ミュンヘン - ジムバッハ線
1860年までミュンヘン、ザルツブルク、パッサウ、シュトラウビングは鉄道で連結されたものの、その鉄道線で囲まれた地域では鉄道がまだ建設されていなかった。その故にこの地域は「鉄道なしの四角地帯（eisenbahnlose Viereck）」と呼ばれた。既存のマクシミリアン鉄道の交通量が多過ぎとなって、交通量分散の目的でミュンヘン - オーストリア国境の鉄道建設が提案された。経路をついて、様々な方案が挙論されて、ブーフバッハ、ロッタール経由でシェルディングに至る経路、ハーク - ミュールドルフの経路などがその例であった。1863年9月24日にバイエルン議会は最も短い経路でミュンヘン - ノイオェティング - ブラウナウ区間建設を決議した。マルクト・シュヴァーベン、ドルフェン経由の路線は平坦な地形で低い建設費で採択された。一方アルトオェティングとノイオェティングの中間地点で駅を建設するのが提案されたが、その場合二つのイン川鉄道橋がミュールドルフ - マルクトル区間に必要であったため、停車場設置はノイオェティング北の近郊で計画された。オーストリア政府は財政的な理由でインクライス区間の鉄道建設に関心を持たなくて、1864年に財政支援を却下した。プロイセン＝オーストリア戦争の終結以後、1867年6月に両国政府はこの路線と皇后エリザベート鉄道との連結線の建設に関する条約を締結した。ジムバッハ駅の国境駅設置と三年以内の鉄道完成の項目がこの条約で明示された。