ハーロウ&amp;ウィールドストーン鉄道事故
衝突に関するイギリス運輸省の報告書は、鉄道上級検査官であるGRSウィルソンによって纏められ1953年6月に発表された。報告書によると、上り普通列車は2つの腕木式場内信号機によって防護されている必要があった。上り急行線第一場内信号機はホーム後端より後方、第二場内信号機は後方 地点に建植されていた。また、第一場内信号機に従属する色灯式遠方信号機は第一場内信号機の外方 地点に建植されており、第一場内信号機が進行現示の場合は進行、停止現示の場合は注意を現示するようになっていた。遠方信号機から第一場内信号機までの距離は、この区間における最高速度の で走行する列車の制動距離の限界であった。