竹浦
女川町の記録によると、1915年（大正4年）以前の時代に利用されていた漁船は全部無動力の和船型の船が使用されていたとあり、船の動力は全部人力によるものだった。これらの船は主に鰹漁船で大きな漁船でも10～15tの15人乗りだった。1915年（大正4年）時点でこの型の船は28隻あったと記録が残っている。出漁は、現代のような3日～1週間といった長期に行われず一昼夜で行われ、漁獲は二千尾で満船となったと云う。また、漁獲物は全て自家加工されていた。しかし、1916年（大正5年）に初めて漁船に動力が利用されるようになると急速に普及した。これは、当時の先進動力化地帯であった三重・和歌山の漁船動力化に刺激を受けたためとみられている。もちろん動力化には相当の資金が必要とされ、その殆どが石巻の魚商や個人金融業者から融通された。その為、漁獲物によって返済がなされる契約が結ばれていた。なので、水揚げ額の大部分は動力化資金の返済に充てられたていたとされる。であるからして、大正末期に鰹漁業が非常な不漁に陥った時は、多くの漁船が返済不可能になり半数が倒産したと云う。当時の女川町の鰹漁経営者に関する記録によると、女川町には計36人の経営者がおり、竹浦には経営者が7人いたとある。1929年（昭和4年）の金解禁が東北の漁場に深刻な影響を及ぼし、魚価が大暴落すると、女川鰹漁業者も煽りを食い大部分が没落した。1931年（昭和6年）になり女川漁業の再建のやや明るい兆しが見え始めた。これは勧業銀行から五年据置二十年完済の厚生資金が産業組合に融通されたことによるもので、竹浦の産業組合では116tの鰹鮪の鉄船が作られ、組合の自営として操業された。しかし、太平洋戦争時、1944年（昭和19年）にこの船は徴用され南方海上で船・漁夫諸共失われた。