ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車
このヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道では、開業にあたって使用する機材としてラック式/粘着式兼用の蒸気機関車と粘着式の蒸気機関車とを並行して導入することして、1892年にドイツのクラウス製のラック式/粘着式兼用のHG 1および2号機と粘着式のG 3号機が導入されている。その後1895年にラック式/粘着式兼用のHG 4号機が製造メーカーを同じくドイツのに変更して増備され、1898年には粘着式のG 5号機がこちらは同じくクラウス製でG 3号機を若干拡大した準同型機として増備されている。なお、スイスでは後の時代には機関車の製造はスイス国内のSLMにほぼ一本化されているが、1900年前後のこの当時はまだSLM製の機体とドイツなどの他国製の蒸気機関車が並行して導入されており、ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道においても小型機を得意とするクラウスおよびアーノルト・ユンクが製造した機体が導入されたものである。また、当時は急勾配の路面軌道において、このヌーシャテルやイタリアのナポリで蒸気機関車牽引の路面軌道が敷設されたほか、電車による運行でもいくつかの事例がみられたが、その後敷設された路線ではラック式とはせずに粘着式のままでも相応の勾配に対応できる実績が積まれており、スイス国内でも約90-110パーミル、スイス国外ではオーストリア、リンツのペストリンクベルク鉄道では116パーミル、ポルトガルのリスボンの路面電車が135パーミルを運行するに至っている。