シャフハウゼン-シュライトハイム軌道BDe4/4 6形電車
スイス北部、ライン川北岸の都市シャフハウゼン近郊の私鉄であるシャフハウゼン-シュライトハイム軌道は1905年の開業に際して電車4機、客車3両、貨車6両を用意し、1907年にかけてさらに電車と電動貨車を1機ずつ、客車3両、貨車5両を増備し、直通運転先であるシャフハウゼン市内線のシャフハウゼン軌道線のスイス国鉄シャフハウゼン駅からドイツ国境近くの街シュライトハイムを経由してオーバーヴィーゼン-シュテューリンゲンまで、旅客列車、貨物列車ともに電車が牽引をする方式で運行を開始している。開業後の1906年には約23万人であった輸送人員も1920年には37万人となるなど輸送量も増加していたため、電車1機、客車1両を増備することとなり、1921年に導入された3等・荷物合造電車が本形式であるCFe4/4 6形、その前年の1920年に導入されたほぼ同形態の車体を持つ3等客車がC 61形であり、スイスの鉄道における1956年の客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合とこれに伴う称号改正により、3等室が2等室となって形式記号もCからBに変更となって形式名がBFe4/4 6形およびB 61形となり、さらに1962年の称号改正により荷物室の形式記号がFからDに変更となったため、BFe4/4 6形は形式名がBDe4/4形となって両車とも1964年の同線の廃止まで使用されている。本形式は開業に際して主力車両として用意されたBDe4/4 1-5形電車より近代化されたスタイルと同一の基本寸法および性能で、併用軌道もしくは道路端に敷設された専用軌道が大半を占めるシャフハウゼン-シュライトハイム軌道線および直通運転先であるシャフハウゼン軌道線での急曲線での運行を考慮したショートホイールベースの台車と路面からの乗降に適したステップ付きの車体を持った機体となっている。BDe4/4 6形の製造は車体、台車、機械部分の製造をSIGが、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、価格はBDe4/4 6形が168,925スイス・フラン、ほぼ同形でシャフハウゼン-シュライトハイム軌道では初めての2軸ボギー客車であり、SIGが製造を担当しているB 61形は70,629スイス・フランであった。各機体の機番と製造年、製造所、価格は以下の通り。