title: القصبة المرينية بتطوان

text: تتكون واجهة القصبة من ثلاثة أبراج متباعدة يصل بينهما سور وجزء من ممر المشاة الذين يقومون بالجولات الدورية التفقدية «وقد بنيت كل هذه الأبراج بطبقات متعاقبة من الدبش والآجر وتعلوها شرفات، بينما نجد البرج الدالي وقد نمق بحنايا خادعة على شكل أهلة من الآجر».


title: القصبة المرينية بتطوان

text: ويفترض أنه كان للقصبة بابان: باب المشور ويقع بالقرب من القصبة، وباب القصبة الذي يعرف اليوم بقوس أحفير".


title: قصر بيليش

text: قصر بيليش (بالرومانية: Castelul Peleş) أحد القصور الملكية المشهورة في أوروبا, يقع في قرب مدينة سينايا وسط رومانيا. بني في عام 1873 وانتهي بنائه عام 1914, يعتبر من أجمل القصور في رومانيا وفي أوروبا.


title: قصر بيليش

text: بني القصر ليكون مقر الملك كارول الأول ملك رومانيا آنذاك وذلك وفق رغبته والذي اعجب بمنطقة سينايا الجبلية ومن جمال تلك المنطقة، وضع تصميم القصر المعماريان يوهان شولتز وكاريل ليمان وقد تكفل بالأعمال الداخلية للديكور كلا من اللألماني ج. د. هايدمان من هامبورغ, اوغست ماينز من ماين, وبيرهارد لوديغ من فيينا.


title: خط عرض 23° شمال

text: خط عرض 23° شمال هي إحدى دوائر العرض الجغرافية، وهي دوائر وهمية تحيط بالكرة الأرضية، وموازية لخط الاستواء، وتتميز هذه الدائرة بأن الأراضي الواقعة عليها تنتمي للمنطقة المدارية الحارة.


title: نظائر البولونيوم

text: نظائر البولونيوم(بالإنجليزي: Isotopes of polonium) لعنصر البولونيوم 33 نظير, جميعها نظائر مشعة تتراوح كتلهم الذرية ما بين 188u و 220u, عمر النصف لعنصر بولونيوم Po هو 138.376 يوم وهو أطول عمر طبيعي لنظائر البولونيوم في حين أن عمر النصف لنظير بولونيوم 209(Po) هو 103 سنة وهو أطول عمر طبيعي لنظائر البولونيوم.


title: نظائر البولونيوم

text: وبوضع نظير مشع Poأونظيرمشع Po في سيكلوترون وقصفه بالرصاص أو بزموث يصدر عنه جسيمات ألفا، بروتونات أو ديترونات.


title: نظائر البولونيوم

text: أحد نظائر البلوتونيوم المشعة (يصدر جسيمات ألفا)، عمر النصف له هو 138.376، يضمحل مباشرة مكونا نواة وليدة Pb. يشع Po(بولونيوم210) في الثانية الواحدة 4.215 جرام من Ra (راديوم 226).بينما يصدر Po أشعة زرقاء عند تعرضه للهواء بمقدار أقل من 1 كوري (1كوري = 3.7 جيجا بيكريل) يعطي جرام واحد من Po قدرة قدرها 140 وات وذلك لأنه يشع عدد كبير من جسيمات ألفا التي تتوقف عند مسافات قصيرة ومن ثم تصدر طاقة.يستخدم Po مصدر للطاقة في الخلايا الحرارية للأقمار الصناعية.


title: رودوبيس

text: تم تسجيل القصة لأول مرة من قبل الجغرافي اليوناني سترابو (64 أو 63 ق.م - 24 م) في كتابه جغرافيكا (الكتاب 17، 33)، والذي كتب في وقت ما بين حوالي 7 ق.م وحوالي 24 م


title: رودوبيس

text: وفي رواية أخرى كانت رودوبيس جارية من تراقيا جميلة، تعمل في منزل سيدها المصري. على الرغم من كونه لطيفًا معها، إلا أن سيدها، الذي يقضي معظم وقته في النوم، غافل تمامًا عن سوء المعاملة التي أجبرت على تحملها من قبل العبيد الآخرين. في الواقع، إنهم يسخرون من مكانتها كأجنبية وبشرتها اللطيفة، وبالتالي يخضعونها لأوامر قمعية مستمرة. بعد أن شاهدها وهي ترقص بمفردها بمهارة كبيرة، أعطاها زوجًا من النعال الذهبية الحمراء، مما أدى، دون علمها، إلى تفاقم سلوك العبيد الآخرين تجاهها أكثر.


title: رودوبيس

text: في أحد الأيام، دعا الملك أماسيس شعب مصر إلى احتفال مثير للإعجاب أقامه في مدينة ممفيس. العبيد الآخرون يعرقلون مشاركة رودوبيس، ويأمرونها بإكمال قائمة طويلة من الأعمال المنزلية غير الممتنة. عندما جلست بجانب النهر لغسل الملابس، تبلل أحد نعالها وخلعته وتركته يجف في الشمس، فجأة غاص الصقر حورس للأسفل، وأمسك بأحد النعال وطار به بعيدًا. وضعت رودوبيس النعال الآخر في ملابسها.


title: رودوبيس

text: خلال الاحتفال في ممفيس، جاء الصقر طائرًا وألقى النعال في حجر الملك. عندها أدرك الملك أن هذه علامة من حورس، أمر جميع الفتيات في المملكة بتجربة النعال وأن يتزوج من التي تناسب قدمها النعال.


title: رودوبيس

text: قاده بحث الملك عن صاحب النعال في النهاية إلى منزل رودوبيس. على الرغم من أن رودوبيس اختبأت عندما رأت مركب الملك، إلا أنه رصدها وطلب منها أن تحاول ارتداء النعال. بعد أن أثبتت أنها تناسبها، أخرجت الأخرى، وأعلن الملك أنه يريد الزواج منها.


title: رودوبيس

text: وفقًا لبعض العلماء، تزوج الملك أماسيس بالفعل من جارية يونانية تدعى رودوبيس، مما جعلها ملكة. وفقًا لآخرين، على الرغم من أنها لم تصل إلى حد الزواج من الملك، إلا أنها لا تزال تعيش حياة مريحة بشكل خاص


title: رودوبيس

text: سجل الجغرافي اليوناني سترابو (توفي عام 24 بعد الميلاد) حكاية الفتاة اليونانية رودوبيس لأول مرة في كتابه جغرافيكا. يعتبر هذا المقطع ليكون البديل الأول لقصة سندريلا. تم ذكر نفس القصة لاحقًا من قبل الخطيب الروماني أيليان (حوالي 175 - حوالي 235) في كتابه «تاريخ متنوع»، والذي كتب بالكامل باليونانية. تشبه قصة أيليان إلى حد بعيد القصة التي رواها سترابو، لكنها تضيف أن اسم الملك المعني كان بسامتيخوس. تشير رواية أيليان إلى أن قصة رودوبيس ظلت شائعة طوال العصور القديمة.


title: رودوبيس

text: هيرودوت، قبل حوالي خمسة قرون من سترابو، يسجل أسطورة مشهورة حول ممرضة ذات صلة يُحتمل أن تُدعى رودوبيس في تاريخه، مدعيا أن رودوبيس جاءت من تراقيا، وكانت عبدة لإيادمون (Ἰάδμων) من ساموس، وصديقة جارية من راوية قصص إيسوب وأنها أخذت إلى مصر في زمن الملك أماسيس (570-536 قبل الميلاد)، وأطلق سراحها هناك مقابل مبلغ كبير من قبل شاركسوس (Χάραξος) من ميتيليني، شقيق صافو الشاعرة الغنائية.


title: قائمة حصارات

text: الحصار هو عملية عسكرية طويلة الأمد، تشمل بصورة رئيسية إغلاق جميع المنافذ من وإلى مدينة أو حصن، ومنع دخول الإمدادات والعون إليها أو هروب سكانها منها حتى تنتهي إما بالاستسلام أو بفك الحصار الذي يحدث بأي أسلوب كان، سواء بإرادة القوات المحاصرة أو بتدخل طرف ثالث.


title: الجيش السادس (الدولة العثمانية)

text: تأسس في 1877 حتى 1911، وبعد اندلاع الحرب العالمية الأولى اعيد تأسيس الجيش السادس العثماني في 1915 ليشارك في حملة بلاد الرافدين ، تألفت وحداته عام 1915 من فيلقين هما الفيلق الثالث عشر والفيلق الثامن عشر.


title: الجيش السادس (الدولة العثمانية)

text: ينتشر الجيش السادس في منطقة العراق العثماني بولايته الثلاث (بغداد والموصل والبصرة) ويقع مقر قيادته في بغداد، والدور الرئيسي المناط بالجيش السادس هو مراقبة الحدود مع الدولة القاجارية ، أما الدور الثانوي الذي يلعبه الجيش فهو يشكل قوة احتياطية للجيش الرابع العثماني في شرق الأناضول والذي يقع بالقرب من حدود الإمبراطورية الروسية.


title: الجيش السادس (الدولة العثمانية)

text: عانى الجيش السادس من نقص عدد الافراد فدائما ما كانت قواته ناقصه مقارنة مع بقية الجيوش العثمانية الآخرى ولم يتجاوز عدد افراده عام 1886 عن 13 ألف فرد من الجنود النظاميين و933 ضابطا إضافة إلى 39 ألف من افراد الاحتياط، وبالرغم من الجهود المبذولة لرفع عدد افراده فلم يتجاوز تعداد افراده النظاميين عن 20 الفا عام 1905 ورغم ذلك فقد كانت كانت نفقات الجيش السنوية تستهلك نصف ايرادات ولايات العراق الثلاثة


title: ذات مرة في بلدة صغيرة

text: ذات مرة في بلدة صغيرة (بالكورية: 어쩌다 전원일기)؛ هو مسلسل كوميديا رومانسية كوري جنوبي من بطولة جوي وتشو يونغ وو، مقتبس من رواية الويب لـ بارك ها-مين، هي سلسلة اصلية لKakaoTV ، يصور المسلسل عن الطبيب البيطري من سيئول، هان جي يول وهو يُلقى بشكل غير متوقع في قرية ريفية ويلتقي بضابطة الشرطة المحلية آهن جا يونغ. تم إصدار الحلقة الأولى في 5 سبتمبر 2022 على KakaoTV ، يتم إصدار حلقة جديدة كل يوم الاثنين والثلاثاء والأربعاء الساعة 19:00 (KST) لمدة أربعة أسابيع. هو متاح على نتفليكس عالميا.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: إنطلقت الاحتجاجات العراقية في 31 يوليو/تموز 2015 في ساحة التحرير في بغداد للمطالبة بتحسين واقع الخدمات وخصوصا الكهرباء، حيث طالبوا بمحاسبة وزير الكهرباء قاسم الفهداوي أو إقالته، بالإضافة للمطالبة بتخفيض رواتب المسؤولين والوزراء والنواب والدرجات الخاصة.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: يعاني العراقيون من تدهور ، وفي فصل الصيف ترتفع درجات الحرارة لتتجاوز الخمسين درجة مئوية وتقل ساعات التجهيز بالطاقة الكهربائية، مما جعل المطالبات تزداد بمحاسبة وزير الكهرباء قاسم الفهداوي، فاستضافه مجلس النواب العراقي في يوم 25 تموز. وقد علق النائب عن دولة القانون قاسم العبودي بأن إجابات الوزير لم تكون مقنعة. أما الوزير قاسم الفهداوي فقد صرح بأنه مستعد للاستقالة إذا عجز عن حل مشكلة الكهرباء.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 29 تموز قام موظفي السكك الحديد بقطع الطرق للمطالبة بتسديد رواتبهم ومستحقاتهم التي تأخرت 5 أشهر، علما أنهم هددوا بالقيام بهذا الإجراء قبل القيام به. لكن وزير النقل باقر جبر الزبيدي اتهم المظاهرات بأنها «أمر دبر بليل»، كما ادعى الخبير القانوني طارق حرب بأن تظاهر موظفي السكك الحديد بالقطارات جريمة يحاسب عليها القانون. هذه التظاهرات اضطرت وزير النقل إلى إطلاق رواتب منتسبي السكك الحديد.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: العجز المالي الذي تواجهه الحكومة العراقية نتيجة انخفاض أسعار النفط وارتفاع تكاليف الحرب ضد تنظيم داعش ألجأ الحكومة إلى فرضت ضرائب وفرض تعرفة جمركية في الموانئ والمطارات والمنافذ الحدودية البرية وفق قانون سنه مجلس النواب.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: ومن المشاكل الأخرى، المتعلقة بالضرائب هي ضريبة بطاقات تعبئة الهاتف النقال، إذ بدأ العمل بهذه الضريبة من يوم 1 آب 2015 بنسبة 20٪. علما أن مشروع فرض ضريبة بطاقات تعبئة الهاتف النقال تعود لعام 2014. وهو ما عده بعض النواب سرقة، فنادى بعض الناشطون بحملة سميت بحملة «طفي موبايلك».


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: أما معتمد مرجعية النجف عبد المهدي الكربلائي فقد دعا الحكومة إلى التعامل مع طلبات المواطنين بالأساليب المناسبة. وانتقد الحكومات المتعاقبة في العراق لعدم وضعها خطط لسد النقص الحاصل في الطاقة الكهربائية.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: انطلقت عصر يوم الجمعة الموافق 7 آب تظاهرة في ساحة التحرير. علما أن هذه التظاهرات دعى إليها ناشطون في مواقع التواصل الاجتماعي. ووصل عدد المحتجين إلى 9000 شخص. كما أن وزير الداخلية محمد الغبان قد أعلن تأييده سابقا لهذه التظاهرات وأبدى استعداد الوزارة لحمايتها.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: أما رئيس مجلس النواب سليم الجبوري فقد ألقى كلمة عرضتها القنوات التلفازية أعلن دعم المتظاهرين، وقال أن المجلس قرر استجواب الوزراء الذين يطالب المتظاهرون باستجوابهم في البرلمان.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: أما خطيب الجمعة وعضو الهيئة القيادية في المجلس الأعلى الإسلامي العراقي في النجف صدر الدين القبانجي فقد عد أن توقيت المظاهرات غير مناسب وشكك في نواياها، كما ذكر أن هدفها العودة إلى الحكم «اللاديني»، علما أنه قد اتهم اطرافا بالعمل على زعزعة الوضع المستقر في العراق وبث القلق.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: أما رئيس مجلس الوزراء حيدر العبادي فقد أصدر بيانا أعلن فيه التزامه بتوجيهات المرجعية الدينية الداعية إلى محاربة الفساد الإداري وتعهد بالإعلان عن خطة شاملة للإصلاح والعمل على تنفيذها.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: أما كتلة المواطن النيابية الممثلة للمجلس الأعلى الإسلامي العراقي فقد وضعت استقالة وزرائها أمام تصرف حيدر العبادي.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: أعلن رئيس مجلس الوزراء العراقي حيدر العبادي يعلن عن حزمة قرارات أبرزها إلغاء مناصب نواب رئيس الجمهورية نوري المالكي وأسامة النجيفي وإياد علاوي ونواب رئيس مجلس الوزراء بهاء الأعرجي وصالح المطلك وروز نوري شاويس ضمن حزمة إصلاحات. وقد أقر مجلس الوزراء هذه الإصلاحات. ومن بين القرارات الأخرى تقليص شامل وفوري في أعداد حمايات المسؤولين وتحويل الفائض منهم إلى وزارتي الدفاع والداخلية وإبعاد جميع المناصب العليا عن المحاصصة الحزبية والطائفية وفتح ملفات الفساد السابقة والحالية ومحاكمة الفاسدين.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: ودعى ناشطون إلى الخروج للتظاهر تأييدا لهذه الإصلاحات. وقد تجمع المتظاهرون بأعداد كبيرة في ساحة التحرير.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: أعلن بهاء الأعرجي عن تقديم استقالته من منصب نائب رئيس الوزراء. هذه الاستقالة جاءت بعد دعوة مقتدى الصدر له بالاستقالة.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: أما إياد علاوي، فقد طالب بإنهاء الطائفية ومنح الحكومة 3 أشهر لتنفيذ إصلاحات تبدأ من مكتب رئيس الوزراء.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: صوت مجلس النواب العراقي بالإجماع على حزمة القرارات التي تقدم بها رئيس الوزراء حيدر العبادي. كما تم إقرار حزمة الإصلاحات النيابية التي تقدم بها رئيس المجلس سليم الجبوري والتي تضمنت الدعوة إلى المباشرة بعملية ترشيق الهيئات ودمج المديريات القابلة للدمج ودعوة رئيس مجلس الوزراء إلى إقالة كل من يثبت تقصيره في إدارة وتحقيق مصالح الشعب وإقالة أعضاء مجلس النواب ممن تجاوزت غياباتهم أكثر من ثلث جلسات المجلس من مجموع الفصل التشريعي الواحد والنظر في أداء رؤساء اللجان النيابية وتقليص أعداد أفراد حماية المسؤولين..


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: ذكرت بعض المصادر أن رئيس الجمهورية تقدم بطلب لمجلس النواب بالإبقاء على أحد نوابه، وهو نوري المالكي نائبا له، لكن سرعان ما نفى مكتب رئيس الجمهورية هذا الخبر.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: في 30 أبريل 2016، دخل الآلاف من المحتجين إلى المنطقة الخضراء في بغداد واحتلوا مبنى البرلمان العراقي. حدث هذا بعد أن لم يوافق البرلمان العراقي على وزراء الحكومة الجدد. وكان من بين المحتجين أنصار رجل الدين الشيعي مقتدى الصدر. وعلى الرغم من وجود قوات الأمن العراقية، إلا أنها لم تحاول منع المحتجين من دخول مبنى البرلمان.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: تتكرر الاحتجاجات في البصرة بين فترة وأخرى للمطالبة بتوفير فرص العمل والمطالبة بالخدمات. ففي يوم 16 تموز/يوليو قتل شاب وجرح ثلاثة آخرين في قضاء المدينة شمال المحافظة خلال تظاهرات للمطالبة بتحسين واقع التيار الكهربائي. على إثرها سرعان ما توسعت تلك الاحتجاجات لتشمل مناطق أخرى تقع شمالي المحافظة، منها مناطق الشافي والغميج والشرش، إضافة إلى قضاء القرنة، وقد تم قطع بعض الطرق من خلال إضرام النار في اطارات السيارات. كما تعرضت دوائر حكومية في تلك المناطق إلى تجاوزات تضمنت محاصرة مركزا للشرطة واقتحام مكتب للمجلس الأعلى الإسلامي في قضاء المدينة وإحراق مقر المجلس البلدي في منطقة بني منصور. كذلك قام أهالي قضاء المدينة بمنع موظفي الشركات النفطية من الدخول إلى القضاء.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 1 آب/أغسطس 2015، نظم مئات العراقيين مظاهرة أمام مجلس محافظة البصرة احتجاجا على تردي الخدمات ونقص الطاقة الكهربائية وانعدام الوظائف في المؤسسات الحكومية لحملة الشهادات الجامعية، وطالب المتظاهرون بإقالة مسؤولين حكوميين، وفي مقدمتهم وزير الكهرباء قاسم الفهداوي، ومحافظ البصرة ماجد النصراوي لإخفاقهم في تأدية واجبهم في تأمين الخدمات طيلة مدة توليهم مناصبهم الإدارية.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 7 آب/أغسطس، خرج مئات المتظاهرين أمام مبنى المحافظة وقاموا قاموا بنصب السرادق في موقع التظاهر.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 5 آب/أغسطس، قام العاملين في الشركة العامة للصناعات النسيجية في النجف بالمطالبة بصرف رواتبهم المتاخرة منذ ثلاث شهور وتحويل شركاتهم من التمويل الذاتي إلى التمويل المركزي.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي 7 آب/أغسطس، تجمع المئات من المتظاهرين قرب مجسر ثورة العشرين وسط النجف، للمطالبة بتحسين الخدمات ومحاسبة الفاسدين.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: انطلقت الاحتجاجات في كربلاء يوم 1 آب/أغسطس 2015 بالتزامن مع انطلاقها في محافظات أخرى. وفي مساء 3 آب/أغسطس، شهدت محافظة كربلاء مظاهرة نددت بتردي الخدمات وتفشي ظاهرة الفساد الإداري، وتعهد المتظاهرون باستمرار مظاهراتهم إن لم تتم الاستجابة لمطالبهم.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 7 آب/أغسطس، في تظاهرة انطلقت من ساحة الانتفاضة وسط مدينة كربلاء ووصلت أمام مبنى إدارة المحافظة، رشق متظاهرون مبنى المحافظة بالحجارة. علما أن المنضمين للتظاهرات قد أعلنوا دعمهم لرئيس مجلس الوزراء حيدر العبادي لمكافحة الفساد المالي والإداري.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: في يوم 2 آب/أغسطس 2015، حيث تظاهر المئات في مدينة الناصرية متهمين الحكومة بالتقصير. هذه المظاهرات اتسعت لتكون أكبر مظاهرات الجنوب حيث كان التجمع في ساحة الحبوبي. وطالب المتظاهرون باتخاذ إجراءات ضد المسؤولين الفاسدين، وإقالة كل من تسبب في إهدار أموال العراق من خلال العقود الوهمية. واتهم المتظاهرون المسؤولين في السلطتين التشريعية والتنفيذية بالسرقة. وركزت الهتافات على انقطاع الكهرباء وارتفاع معدلات البطالة.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 7 آب/أغسطس، تواصلت المظاهرات في مدينة الناصرية في ساحة الحبوبي للمطالبة بتحسين الخدمات والقضاء على المحاصصة وإعادة النظر في العملية السياسية.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: في يوم 6 آب/أغسطس، تظاهر المئات في قضاء الرميثة شمال محافظة المثنى للمطالبة بتحسين الخدمات. وطالبوا أيضا بإقالة محافظ المثنى إبراهيم الميالي وحل مجلس المحافظة.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: سبقت هذه التظاهرات تظاهرات متفرقة، ففي يوم 10 حزيران/يونيو تظاهر العشرات من المحاضرين في تربية الديوانية أمام مبنى مديرية التربية للمطالبة بشمولهم بدرجات التعيين التعويضية.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: في يوم 3 آب/أغسطس، تظاهر عشرات المزارعين والفلاحين في مدينة الديوانية أمام مبنى المجمع الحكومي للمطالبة بصرف مستحقاتهم المترتبة عن تسويق محاصيلهم الزراعية إلى وزارة التجارة بالإضافة إلى زيادة الحصة المائية.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 5 آب/أغسطس، خرج المئات من موظفي معمل نسيج الديوانية احتجاجا على عدم صرف رواتبهم المتأخرة منذ شهرين من قبل وزراة المالية وقاموا بقطع الطريق الرابط بين مدخل المحافظة والطريق الدولي.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 7 آب/أغسطس، تظاهر المئات من أهالي المحافظة وتوجهوا إلى مكتب مجلس النواب في المحافظة وقاموا بإغلاقه.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 5 آب/أغسطس، قام العاملين في الشركة العامة للصناعات النسيجية في الحلة بالمطالبة بصرف رواتبهم المتاخرة منذ ثلاث شهور وتحويل شركاتهم من التمويل الذاتي إلى التمويل المركزي.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: في يوم 7 آب/أغسطس، تجمع حوالي ألف متظاهر في ساحة العامل بوسط مدينة الكوت للمطالبة بتحسين واقع الخدمات في المحافظة بشكل عام ومحاربة سراق المال العام والفاسدين.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: في يوم 3 آب/أغسطس 2015، أصيب 19 شخصا (12 شخصا من المتظاهرين وسبعة من عناصر الشرطة) في قضاء حلبجة شرق محافظة السليمانية إثر مواجهات تلت مظاهرات تطالب بتوفير الخدمات.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: لم تشهد المحافظة أي مظاهرات تتزامن مع التظاهرات في بقية مدن العراق لكون أغلب مدنها يسيطر عليها تنظيم الدولة الإسلامية (داعش) باستثناء حالات تظاهر في معبر بزيبز للمطالبة بفتحه، لكن بعض الطلبة النازحين من كلية المعارف الجامعة تظاهروا ضد رئيس مجلس المحافظة صباح كرحوت عند حضوره للامتحان في الموقع البديل للجامعة في كركوك.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: كما أعلن مجلس محافظة الأنبار في يوم 9 آب/أغسطس أن صباح كرحوت قد أقيل من منصبه وترشح أربعة من أعضاء مجلس المحافظة لخلافته.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: في يوم 3 آب/أغسطس، تظاهر نساء يزيديات أمام مكتب هيئة الأمم المتحدة في أربيل بمناسبة مرور عام على سيطرة تنظيم الدولة الإسلامية (داعش) على سنجار، وقد طالبت التظاهرة على إطلاق سراح اللواتي لا زلن أسرى بيد تنظيم الدولة.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: وفي يوم 12 آب/أغسطس، أعلنت إدارة محافظة أربيل منع رئيس اقليم كردستان مسعود بارزاني لتنظيم أي استعراض عسكري أو مظاهرة في المحافظة.


title: الاحتجاجات العراقية 2015–2016

text: في يوم 3 آب/أغسطس، تظاهر العشرات من موظفي العقود في كركوك لمطالبة الحكومة الاتحادية وإدارة المحافظة بالتدخل لغرض صرف رواتبهم المتوقفة منذ ستة أشهر.


title: قوة طرد مركزي رد فعلية

text: في الميكانيكا الكلاسيكية قوة الطرد المركزي رد الفعلية أو القوة النابذة رد الفعلية تشكل جزءًا من زوج فعل-رد فعل مع قوة جذب مركزي (قوة جابذة). وفق قانون نيوتن الأول في الحركة، يتحرك الجسم وفق خط مستقيم عند عدم تطبيق أي قوى خارجية عليه. ولكن يمكن أن يتبع الجسم مسارًا منحنيًا عند تطبيق قوة على الجسم: وعادةً ما تدعى هذه القوة قوة جذب مركزي، إذ أنها تتجه إلى مركز انحناء (تقعر) المسار. إذن وفق قانون نيوتن الثالث للحركة، سيكون هناك أيضًا قوة مساوية ومعاكسة بالاتجاه يطبقها الجسم على جسم ما آخر، كقيد ما يجبر المسار على أن يبقى منحنيًا، وقوة رد الفعل هذه، وهي موضوع المقال هذا، تدعى أحيانًا قوة طرد مركزي رد فعلية، إذ تتجه هذه القوة بالاتجاه المعاكس لقوة الجذب المركزي.


title: قوة طرد مركزي رد فعلية

text: على العكس من قوة العطالة أو القوة الوهمية (غير العطالية) المعروفة باسم قوى الطرد المركزي، والتي دائمًا ما توجد مع قوة رد فعل في الإطار المرجعي الدوار، فإن القوة رد الفعلية هي قوة نيوتونية حقيقية يمكن ملاحظتها في أي إطار مرجعي. سيكون للقوتين نفس الشدة (الطويلة أو القيمة) فقط في الحالات الخاصة التي تنشأ فيها حركة دائرية ويكون محور الدوران هو نقطة الأصل (مركز الإحداثيات) للإطار المرجعي. قوة رد الفعل هي التي يعنى بها هذا المقال.


title: قوة طرد مركزي رد فعلية

text: يظهر الشكل كرةً في حركة دائرية منتظمة تنتظم في مسارها بواسطة حبل مربوط بمسند غير قابل للحركة. تحافظ قوة جذب مركزي تطبق على الكرة بواسطة الحبل على الحركة الدائرية في هذا النظام، ويؤثر رد الفعل عليها، والذي يشير إليه البعض باسم "القوة النابذة رد الفعلية"، على كل من الحبل والمسند.


title: قوة طرد مركزي رد فعلية

text: يشترط قانون نيوتن الأول أن يكون أي جسم لا يتحرك وفق خط مستقيم خاضعًا لقوة، ويظهر مخطط الجسم الحر القوة التي يؤثر بها الحبل على الكرة للمحافظة على الحركة الدائرية للكرة؟


title: قوة طرد مركزي رد فعلية

text: ينص قانون نيوتن الثالث المتعلق بالفعل ورد الفعل على أنه إذا كان الحبل يطبق قوة جاذبة مركزية نحو الداخل على الكرة، فإن الكرة ستؤثر على الحبل بقوة مساوية ولكنها قوة رد فعل باتجاه الخارج على الحبل، وهو ما يظهر في مخطط الجسم الحر الخاص بالحبل بوصفه "قوة طرد مركزي رد الفعلية".


title: قوة طرد مركزي رد فعلية

text: ينقل الحبل قوة الطرد المركزي رد الفعلية من الكرة إلى المسند المثبت، ما يؤثر على المسند بقوة سحب. من جديد، يمكن القول وفق قانون نيوتن الثالث في الحركة إن المسند يؤثر على الحبل بقوة رد فعل، تسمى "رد فعل المسند"، تسحب الحبل. القوتان المؤثرتان على الحبل متساويتان ومتعاكستان، بحيث لا تطبقان قوة "صافية" على الحبل (بفرض أن الحبل مهمل الكتلة)، ولكنهما يخضعان الحبل لإجهاد شد.


title: قوة طرد مركزي رد فعلية

text: سبب كون المسند «غير قابل للتحريك» ظاهريًّا هو أنه مثبت بالأرض. إذا كانت الكرة الدوارة مثبتةً على سبيل المثال بصاري قارب، فإن صاري القارب والكرة سيدوران معًا حول النقطة المركزية.


title: أبو جعفر بن أبي شيبة

text: أبو جعفر بن أبي شيبة (210 هـ-297 هـ) محمد بن عثمان بن محمد بن إبراهيم بن عثمان بن خُوَاستي، العبسي مولاهم، الكوفي، عمه هو أبو بكر بن أبي شيبة.توفي أبو جعفر ببغداد سنة سبع وتسعين ومائتين عن عمر يقارب التسعين عاما.


title: أبو حدرد الأسلمي

text: قال ابن الأثير: قيل اسمه سلامة بن عمير بن أبي سلامة بن سعد بن مساب بن الحارث بن عبس بن هوازن بن أسلم، كذا قَالَ خليفة، وإبراهيم بن المنذر، ونسبه ابن ماكولا مثله، إلا أَنَّهُ قَالَ: سنان عوض مساب،


title: أبو جعفر بن أبي شيبة

text: ولد أبو جعفر بن أبي شيبة في الكوفة سنة 210 هـ، وارتحل إلى بغداد سنة 273 هـ، وأخذ العلم عن كثير من العلماء منهم والده عثمان بن أبي شيبة، وعماه أبو بكر والقاسم ابنا أبي شيبة، وعلي بن المديني، ويحيى بن معين، وأحمد بن يونس، ومحمد بن عمران بن أبي ليلى، قال عنه أبو الحسين بن المنادي : كنا نسمع شيوخ أهل الحديث وكهولهم يقولون مات حديث الكوفة بموت موسى بن إسحاق ومحمد بن عثمان وأبى جعفر الحضرمي وعبيد بن غنام، وقال عنه الذهبي : كان عالمًا بصيرًا بالحديث والرجال له تآليف مفيدة.


title: أبو حدرد الأسلمي

text: قال ابن الأثير: يعد فِي أهل الحجاز، روى عَنْهُ ابنه عبد الله بن أبي حدرد، وَمُحَمَّد بن إبراهيم بن الحارث التميمي، وَأَبُو يَحْيَى الأسلمي،


title: أبو حدرد الأسلمي

text: أخبرنا ابن أبي حبة، بإسناده، عن عبد الله بن أحمد، قَالَ: حَدَّثَنِي أبي، أخبرنا وكيع، عن سفيان الثوري، عن يَحْيَى بن سعيد، عن مُحَمَّد بن إبراهيم التيمي، عن أبي حدرد الأسلمي، أَنَّهُ أتى النَّبِيّ صَلَّى اللَّهُ عَلَيْهِ وَسَلَّمَ يستعينه فِي مهر امرأة، قَالَ: قَالَ مائتي درهم، قَالَ: ،


title: أبو حدرد الأسلمي

text: أخرجه الثلاثة، وقال ابن منده: أبو حدرد الأسلمي، وقيل: عبد الله بن أبي حدرد قلت: كلام ابن منده لا فائدة فِيهِ، فإنه قَالَ أبو حدرد الأسلمي، وقيل: عبد الله بن أبي حدرد، فقد جعل عبد الله فِي أول كلامه اسم أبي حدرد، وَفِي آخره ابنه، وليس بشيء فإنه ابنه، وقد ذكره هُوَ فِي عبد الله، ووافقه غيره.


title: أبو حدرد الأسلمي

text: قال البغوي: حدثني هارون بن عبد الله، ومحمد بن علي، قالا: حدثنا عفان، حدثنا حماد بن سلمة، عن محمد بن إسحاق، عن يزيد بن عبد الله بن قسيط، عن ابن أبي حدرد الأسلمي، عن أبيه: أن رسول الله صلى الله عليه وسلم بعثه، وأبا قتادة، ومحلم بن جثامة، في سرية إلى إضم، قال: فلقينا عمر بن الأضبط الأشجعي فحياهم بتحية الإسلام وكف أبو قتادة وأبو حدرد وحمل عليه محلم بن جثامة فقتله وسلبه بعيرا له وسيقا ووطبا من لبن فلما أخبروا رسول الله صلى الله عليه وسلم بذلك قال رسول الله صلى الله عليه وسلم: ونزل القرآن:


title: أبو حدرد الأسلمي

text: قال ابن سعد: واسم أبي حدرد سلامة بن عمير بن أبي سلامة بن سعد بن الحارث بن عبس بن هوازن بن أسلم. توفي سنة إحدى وسبعين،


title: تأثير شتارك

text: تأثير شتارك ظاهرة انشقاق خطوط الطيف الصادرة من الذرات تحت تأثير مجال كهربائي خارجي، هذا التأثير مشابه لتأثير زيمان الذي يظهر فيه انشقاق خطوط الطيف للذرات تحت تأثير


title: تأثير شتارك

text: مجال مغناطيسي خارجي، وأول من اكتشف تأثير المجال الكهربائي على خطوط الطيف هو العالم الألماني جوهانس شتارك عام 1913م، ويُعتبر هذا التأثير من الظواهر المتعلقة بالتركيب الإلكتروني للذرة، وهو أحد الظواهر التي ساعدت على إدراك هذا التركيب بشكل أكثر دقة.


title: عمر القادوري

text: عمر القادوري لاعب كرة قدم مغربي في مركز وسط ميدان هجومي ولد بمدينة بروكسل البلجيكية في 21 أغسطس 1990 ، تعاقد في أغسطس 2012 مع نادي نابولي الإيطالي قادماً إليه من بريشيا، يلعب حاليا لنادي باوك سالونيك اليوناني.


title: عمر القادوري

text: لعب عمر للفئات الصغرى لنادي أندرلخت البلجيكي إلى حدود 2008 حين وقع أول عقد احترافي مع نادي بريشيا الإيطالي لعب له إلى حدود 2010 15 مباراة سجل 6 أهداف، قبل أن يُعار إلى نادي سيديترول موسم 2010-2011 لعب له 31 مباراة سجل 8 أهداف .


title: عمر القادوري

text: في سنة 2011 عاد عمر من جديد إلى نادي بريشيا وبصم على موسم ناجح حيث شارك في 41 مقابلة وسجل 9 أهداف، جلب أنظار كبار أوروبا كـ أرسنال، يوفنتوس ولازيو وبارما لكنه اختار التوقيع لنادي نابولي في أغسطس 2012 .


title: عمر القادوري

text: في أغسطس 2012 أعلن نادي نابولي تعاقده مع اللاعب المغربي عمر القدوري ولعب معه الموسم الأول لكنه عانى كثيراً من المنافسة على الرسمية خصوصاً في ظل وجود لاعبين رائعين في نفس مركزه مثل هامسيك الشيء الذي جعله لم يلعب سوى 7 مباريات في الموسم، وأمام هذا الوضع انتقل القدوري إلى نادي تورينو ليلعب موسم 2013–2014 حيث تألق في وسط ميدانه الهجومي مسجلاً 5 أهداف في 29 مباراة وبعد انتهاء فترة إعارته الأولى مددها له نادي تورينو لموسم آخر حيث يلعب موسم 2014–2015 بقميص الممثل الثاني لمدينة تورينو ·


title: عمر القادوري

text: في 24 أغسطس 2017 ، باوك اليوناني أعلن عن توقيع مع لاعب الوسط المغربي عمر القدوري الذي وقع لأربع سنوات مع النادي.


title: عمر القادوري

text: لعب لمنتخب بلجيكا للشباب سنة 2011 مباراة واحدة وسجل هدف، لكن في سنة 2012 اختار حمل قميص بلده الأصلي المغرب فأهلته الفيفا لحمل قميص أسود الأطلس ، ولعب أول مباراة دولية ضد بوركينا فاسو في لقاء ودي بتاريخ 14 أغسطس 2013.


title: أبو الفرج بن هندو

text: هو أبو الفرج علي بن الحسين بن هندو، طبيب وفيلسوف وأديب ذائع الصيت في عصره، ولد في قم في بلاد فارس/إيران سنة 331هـ، ولهذا تشير إليه بعض المصادر بالقمّي نسبةً إلى مدينة قم، ارتحل عن قم إلى مدينة الري وقضى فيها قرابة الثلاثة عشرة عاماً، ثم ارتحل إلى بغداد طلباً للعلم؛ فنسبته بعض المصادر إليها، وهناك التقى أبي الحسن علي بن سوار المعروف بـ ابن الخمار حيث تتلمذ عليه فترةً قبل أن يغادر بغداد متوجّهاً إلى نيسابور سنة 380هـ ملتحقا بخدمة الأمير شمس المعالي قابوس بن وشمكيرتـ 403هـ/1012م الذي كان أميراً على جرجان وبلاد الجبل وطبرستان حيث التقي في بلاطه بالعالم المشهور أبي الريحان البيروني تـ 440 هـ/1048.


title: أبو الفرج بن هندو

text: يوصف ابن هندو بأنه كان نحيف الجسم حريصا على أناقة مظهره، وكان صاحب خط جميل وبلاغة في الكتابة تدعمها ثقافة لغوية وأدبية وفلسفية وطبية. كما كان ذا همة عالية، طموحا للمعالي وصاحب إرادة قوية.


title: أبو الفرج بن هندو

text: تتركز مؤلفات ابن هندو في ثلاث مجالات هي الطب والفلسفة والأدب.ففي مجال الطب يعد كتاب مفتاح الطب أشهر مؤلفاته، وقد نشر في طهران عام 1989، بتحقيق مهدي محقق. وقد أشار ابن أبي أصيبعة إلى مكانة ابن هندو في علوم الطب فقال في كتابه عيون الأنباء في طبقات الأطباء ما نصّه:


title: أبو الفرج بن هندو

text: «هو الأستاذ السيد الفاضل أبو الفرج علي بن الحسين ابن هندو من الأكابر المتميزين في العلوم الحكمية والأمور الطبية والتصانيف المشهورة»


title: أبو الفرج بن هندو

text: أما في مجال الفلسفة فقد ألف ابن هندو عددا من المقالات التي كان أشهرها مقالته المسماة«مقالة في وصف المعاد الفلسفي» التي تأثر بها واقتبس عنها مسكويه.أما عن مكانة ابن هندو الأدبية، فقد تميز شعر ابن هندو برقة الألفاظ وجمال الصور المبتدعة. وقد تناول في شعره موضوعات جدية وهزلية، بعضها في الغزل وبعضها الآخر في الوصف أو الهجاء أو المديح. وقد وصف الثعالبي في تتمة اليتيمة، الجزء الأول صفحة 135، ابن هندو بقوله بأنه: «الأستاذ فرد الدهر في الشعر، وأوحد أهل الفضل في صيد المعاني الشوارد مع تهذيب الألفاظ البليغة، وتقريب الأغراض البعيدة». وقد وصفه في كتابه دمية القصر بأنه أمير النظم والنثر.


title: قائمة زواحف السعودية

text: رتيبة السحالي الديدانية (Suborder Amphisbaenian) ويمثلها في المملكة عائلة واحدة هي عائلة السحالي الديدانية، ومن هذه العائلة يوجد نوع واحد في المملكة هو السحلية الديدانية (Diplometopon zarudnyi)، والتي تسمى محلياً بالداحوس أو الدانوس، وتنشتر في المناطق الرطبة والزراعية في وسط المملكة وعلى سواحل الخليج العربي.


title: قائمة زواحف السعودية

text: توجد في أراضي المملكة رتيبتان ضمن هذه الرتبة وهما رتيبة السلاحف ذوات الرقبة الملتوية (Cryptodira) ورتيبة السلاحف جانبية الرأس (Pleurodira).


title: قائمة زواحف السعودية

text: تضم هذه الرتيبة أربعة عوائل لها تواجد في أراضي المملكة وهي عائلة سلاحف المياه العذبة (Emydidae)، وعائلة السلاحف الأرضية (Testudinidae)، وعائلة سلاحف المياه البحرية (Cheloniidae)، وعائلة سلاحف المياه الجلدية (Dermochelyidae).


title: قائمة زواحف السعودية

text: تضم هذه العائلة نوعاً واحداً يسمى محلياً أم كريدي أو سلحفاة المياه العذبة (Mauremys caspica siebenrocki) وتتواجد في قنوات الصرف في الأحساء والقطيف.


title: قائمة زواحف السعودية

text: يوجد من هذه العائلة في أراضي المملكة نوع واحد هو السلحفاة ذات الحزوز (Geochelone sulcata)، وتعيش في مناطق أقصى جنوب غرب المملكة، وتعتبر نادرة جداً حيث لم يسجل لها عينات إلا في منطقة جازان.


title: قائمة زواحف السعودية

text: يوجد من هذه الرتيبة نوع واحد فقط في أراضي المملكة وهي السلاحف جانبية الرقبة (Pelomedusa subrufa) وتتواجد في مناطق جنوب غرب المملكة حتى القنفذة شمالاً وتُوجد في البرك الطينية والجداول المؤقتة.


title: إليزا

text: إليزا هو برنامج كمبيوتر مبكر لمعالجة اللغة الطبيعية تم إنشاؤه من عام 1964 إلى عام 1966 في مختبر الذكاء الاصطناعي بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بواسطة جوزيف فايزنباوم. تم إنشاؤه لإثبات سطحية الاتصال بين البشر والآلات، قامت إليزا بمحاكاة المحادثة باستخدام منهجية «مطابقة الأنماط» والاستبدال التي أعطت المستخدمين وهمًا بالفهم من جانب البرنامج، ولكن لم يكن لديهم إطار عمل مبني لوضع الأحداث في سياقها. تم توفير التوجيهات حول كيفية التفاعل من خلال «البرامج النصية»، والتي تمت كتابتها في الأصل بلغة ماد-سليب، والتي سمحت لإليزا بمعالجة مدخلات المستخدم والانخراط في الخطاب باتباع قواعد وتوجيهات النص. السيناريو الأكثر شهرة، دكتور، يحاكي معالجًا نفسيًا روجيريًا (على وجه الخصوص، كارل روجرز، الذي اشتهر ببساطة بتكرار ما يقوله المرضى)، والقواعد المستخدمة، التي تمليها في النص، للرد بأسئلة غير اتجاهية على مدخلات المستخدم. على هذا النحو، كانت إليزا واحدة من أولى برامج الدردشة وأحد البرامج الأولى القادرة على محاولة اختبار تورنغ.


title: كلية التربية النوعية (جامعة أسوان)

text: تهدف الكلية منذ تأسيسها توفير خريج يتميز بالعلم والمعرفة والمهارة الفنية ولديه الميزة التنافسية في مجالات تكنولوجيا التعليم والاقتصاد المنزلي والتربية الفنية والموسيقية والإعلام التربوي مما يؤهله للعمل في مجالات التعليم وتكنولوجيا المعلومات والمجالات الفنية.


title: كلية التربية النوعية (جامعة أسوان)

text: تسعى الكلية منذ إنشائها إلى تحقيق رسالة تعليمية نحو المجتمع بما يفي واحتياجاته إلى الكوادر العلمية المدربة التي تعمل في مجالات متعددة وذلك من خلال برامجها الدراسية.


title: محمد العيد الخطراوي

text: محمد العيد فرج الخطراوي، (1354هـ ـ 1935م / 2012 المدينة المنورة)، أديب شاعر وكاتب ومؤلف سعودي. ويُعد أحد أبرز الوجوه الثقافية والأدبية في المدينة، حيث كان عضو مؤسس لنادي المدينة المنورة الأدبي، وعضو اللجنة المركزية للحفاظ على الآثار بالمدينة، ورئيس اللجنة الثقافية بفرع الجمعية العربية للثقافة والفنون بالمدينة.


title: محمد العيد الخطراوي

text: حصل على ليسانس الشريعة من جامعة الزيتونة 1954، وبكالوريوس اللغة العربية من جامعة الإمام محمد بن سعود 1959، وبكالوريوس التاريخ من جامعة الملك سعود 1963، وماجستير الأدب والنقد من جامعة الأزهر، 1975، ودكتوراه الأدب والنقد من الجامعة نفسها 1980.


title: محمد العيد الخطراوي

text: عمل مدرساً بمدرسة العلوم الشرعية الابتدائية بالمدينة المنورة عام 1375هـ/1955م، ثم مدرساً بمعهد المجمعة العلمي الثانوي لمدة ثلاث سنوات من عام 1376هـ/1955م حتى عام 1379هـ/1959م ثم مدرساً بالقسم العالي بمعهد إمام الدعوة بالرياض لمدة ثلاث سنوات، ومدير مدرسة، ووكيل شؤون المكتبات بالجامعة الإسلامية بالمدينة من عام 1400هـ إلى 1402هـ، ثم أستاذ مشارك ورئيس قسم اللغة العربية بكلية التربية بالمدينة المنورة.


title: محمد العيد الخطراوي

text: وكان له نشاط إعلامي كبير، ومشاركات في المهرجانات والأمسيات الشعرية داخل المملكة وخارجها، ويكتب ـ إلى جانب الشعر العمودي والتفعيلي ـ المسرحية والمقالة الأدبية.


title: محمد العيد الخطراوي

text: أصدر الراحل العشرات من المؤلفات والتحقيقات والدواوين الشعرية، وشارك في العديد من الأندية الأدبية والثقافية في المدينة المنورة خصوصاً والمملكة عموماً.


title: خوسيه أورتيجا إي جاسيت

text: خوسيه اورتيجا أي جاسيت (3 مايو 1883 - 18 أكتوبر 1955) هو فيلسوف إسباني ليبرالي. ركز فلسفته على المشكلات الاجتماعية. وهو يصنف ضمن ما يطلق عليه جيل 1914.


title: خوسيه أورتيجا إي جاسيت

text: وُلدَ خوسِه أورتِغا إي غاسّيت عام 1883 في مدريد لأسرة تعمل في الصّحافة. وحصل على الإجازة في الفلسفة عام 1902، ثمَّ على الدّكتوراه عام 1904 برسالة عنوانها: «مخاوف السّنة الألفية: نقد الأسطورة». ورحل بعد ذلك إلى ألمانيا، وحضر هناك المحاضرات التي كانت تُلقى في جامعة ليبتسك وبرلين ومايربورغ حتى عام 1907 . فدرس هناك على دلتاي ودريش صاحبي الفلسفة الحيوية، وعلى هرمان كوهن وإرنست كاسيرر، وناتورب ممثلي النزعة الكانطية الجديدة. لمَّا عاد إلى وطنه شغل كرسيّ ما بعد الطَّبيعة في جامعة مدريد حتَّى عام 1936 Revista de وأسَّس فَي عام 1915 مجلّة «إسبانيا»، ثمَّ مجلّة الغرب وكانت أهم مجلة أدبية وفكريَّة عرفتها إسبانيا، ومن خير.Occidente المجلاَّت الأدبيَّة والثَّقافيَّة في العالم.


title: خوسيه أورتيجا إي جاسيت

text: دخل ميدان السياسة في عهد ديكتاتورية بريمو دي ريفيرا (1923-1930)، مكافحا هًذه الديكتاتورية داعياً في مجلَّته إلى الحريَّات وعودة الحياة النيابيَّة وإقامة الجمهوريَّة. ولمَّا سقطت الديكتاتوريَّة عام 1931 أسَّسَ جمعيَّة العمل السيِّاسي تحت اسم «في خدمة الجمهوريَّة». وانتُخب نائباً في


title: خوسيه أورتيجا إي جاسيت

text: الجمعيَّة التأسيسيَّة، لكنَّه سرعان ما خاب أمله في الجمهوريَّة وما رجاه منها، ثمَّ أصبح على غير وفاق مع أصحاب السلطة النَّاشئة فيها.


title: خوسيه أورتيجا إي جاسيت

text: ولمَّا نشبت الحرب الأهليَّة في إسبانيا عام 1936، غادر البلد وراح يتجوَّل في ما بين فرنسا وهولندا والأرجنتين حتى عام 1945 . فعاد إلى


title: خوسيه أورتيجا إي جاسيت

text: كتب أورتِغا في كلِّ المجالات التي تهمُّ الإنسان بدءا مًن الميتافيزيقا حتَّى مصارعة الثيران. وجاءت مؤلفاته كلها على شكل سلسلة مقالات في


title: بحر الغزال (تشاد)

text: منطقة بحر الغزال إحدى مناطق تشاد، أنشئت في سنة 2008 من منطقة كانم، تحتوي على قسم من مقاطعة بحر الغزال السابقة.


title: مسجد سيدي عبد الرحمان

text: مسجد سيدي عبد الرحمان هو مسجد في القصبة بالجزائر العاصمة يعود تاريخه إلى القرن السابع عشر. بني حوالي عام 1621، وهو عبارة عن مسجد وضريح صغير (القبة) مخصص للمفكر واللاهوتي سيدي عبد الرحمان الثعالبي (1384-1471). يعود تاريخ المسجد إلى عام 1696؛ تم بناؤه حول قبر اللاهوتي في ضميمة زاويا سيدي عبد الرحمن المصنف تراثا عالميا من طرف اليونسكو.


title: مسجد سيدي عبد الرحمان

text: لا يعرف الكثير عن الضريح الذي بني عام 1471 (بعد وفاة سيدي عبد الرحمان)، حتى أن البناء لا يعرف أنه كان قائما. في عام 1621 (143 سنة بعد وفاته)، لا تزال ذاكرة وسمعة اللاهوتي حية، تقرر بناء ضريح أكثر جدارة لذاكرته. تحتوي غرفة الدفن على 8 مجموعات من ثلاثة أعمدة نصفية تعمل في الجدران الأربعة. يحتوي كل نصف عمود على قشرة وسرادق منحوت من نفس الكتلة من الرخام الأبيض. تدعم هذه الأعمدة أقواس أربع (ربما أضيفت لاحقًا) المدرجة في هيكل سقف القبة. يدعم سقف القبة هذا سقفًا مستقيماً مع 4 منحدرات مغطاة بالبلاط ؛ وبهذا المعنى، فإن القبة هي من الطراز المغاربي مثل تلك الموجودة في تلمسان أو فاس، تقدم أوجه تشابه مع المقابر السعدية، التي كانت تهيئتها تحظى بشعبية كبيرة في ذلك الوقت.


title: مسجد سيدي عبد الرحمان

text: لم تتمكن حكومة الدايات من تجاهل قبر اللاهوتي الذي صنع سمعة الجزائر في الغرب كما في الشرق. كان الحاج أحمد العتشي هو الذي قرر تحويل الضريح إلى مسجد عام 1696، وبشكل أدق إلى الزاوية . سوف تتأثر القبة المغاربية بأسلوب جديد، مع غطاء مقبب مماثل لغطاء الأناضول. يُنظر إلى غرفة القبر الموهوبة بمرحاب يتألف من عمودين وأواني فخارية من آسيا الصغرى ويعمل بمثابة خطبة، والتي قد تبدو خصوصية تجاه الإسلام الذي يحظر الصلاة على قبر . نضيف إلى مجموعة مئذنة مربعة لدعوة الصلاة.


title: مسجد سيدي عبد الرحمان

text: يصبح المسجد مكانًا للتأمل، حيث يودع المؤمنون الهدايا: البندولات، ومعايير الأخوة، وبيض النعامة، والخط ... سرعان ما ظهرت أيضًا رغبة الناس الأتقياء في دفن موتاهم بالقرب من القبر. يصبح الضريح مركزًا لمقبرة صغيرة، حتى أنه دفن في المصلى داي مصطفى باشا (1798-1805)، ونجله إبراهيم، داي عمر باشا (1815-1817).


title: مسجد سيدي عبد الرحمان

text: خارج المبنى، في الضميمة، دفن الحاج أحمد باي، آخر باي لقسنطينة وبعض شخصياته، وفي وقت لاحق دفن فيه الكاتب الشهير محمد بن شنب. دفينين في القبب الطرفية مرتبطان بتهجير القبور خلال الفترة الاستعمارية (1845) يعطيان أهمية أكبر للمقبرة المجاورة للمسجد : سيدي منصور (مدفون أصلاً بالقرب من بابا عزون) ووالي دادا. يعتبر اللاهوتي القديس الراعي للجزائر، وقد زار قبره شخصيات بارزة. حيث زارت الملكة فيكتوريا المسجد أثناء إقامتها في الجزائر العاصمة وقدمت ثريات لتزيين قاعة الضريح. كما زار المقبرة الملكة البرتغالية أميلي والملك السويدى أوسكار والملك إدوارد السابع والملكة ألكسندرا ملكة إنجلترا ورئيس الجمهورية الفرنسية ألكسندر ميلراند عام 1922.


title: مسجد سيدي عبد الرحمان

text: استرجعت السلطات الجزائرية ضريح سيدي عبد الرحمن وغيره من الأضرحة والمعالم التاريخية التي استولى عليها الاستعمار الفرنسي. ورفعت وزارة الشؤون الدينية والأوقاف جملة من التوصيات المنبثقة من الأسبوع الوطني الرابع للقرآن الكريم الذي نظم يومي 29 و 30 سبتمبر و 1 أكتوبر 2003 إلى الجهات المعنية لرعاية مهد سيدي عبد الرحمن الثعالبي وترقية الزاوية التي تسيره إلى مستوى مؤسسة علمية وثقافية وروحية، وإعادة بعث مكتبته بطبع ونشر المخطوطات عن طريق تشجيع الباحثين على تحقيق تراث الشيخ عبد الرحمن الثعالبي.


title: مسجد سيدي عبد الرحمان

text: لا تزال تتوافد العديد من العائلات الجزائرية يوميا لزيارة ضريح سيدي عبد الرحمن الثعالبي، خاصة وأنها عادة وجدت منذ زمن بعيد ولا تزال تفرض نفسها إلى يومنا هذا  فقد صار هذا المكان مقصد الكثيرين ولغايات مختلفة، وذلك بممارسة بعض الطقوس التي قد تبدو غريبة مثل البكاء ووضع الحناء والعطور وإشعال الشموع وغير ذلك. لطلب بركة الأولياء الصالحين وتحقيق الأماني بين جدران مضت عليها قرون من الزمان وبين القائلين بحرمة هذه الطقوس لا يزال سيدي عبد الرحمان قبلة ومتنفسا لمن ضاقت به سبل الحياة.


title: شركة دايملر

text: شركةدايملر (The Daimler Company Limited)، التي كانت تعرف قبل عام 1910، شركة محركات دايملر المحدودة (The Daimler Motor Company Limited)، شركة بريطانية مستقلة لتصنيع السيارات تأسست في لندن من قبل هاري جون لوسون في عام 1896، والتي أنشأت قاعدتها التصنيعية في كوفنتري. اشترت الشركة الحق في استخدام اسم دايملر في وقت واحد من غوتليب دايملر ودايملر موتورين جيزيلشافت من كانشتات، ألمانيا. بعد الصعوبات المالية المبكرة وإعادة تنظيم الشركة في عام 1904، تم شراء «شركة محركات دايملر» من قبل شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة (BSA) في عام 1910، والتي صنعت أيضًا سيارات باسمها قبل الحرب العالمية الثانية. في عام 1933، اشترت «بي إس إيه» شركة لانشستر موتور وجعلتها شركة تابعة لشركة دايملر.


title: شركة دايملر

text: مُنحت شركة دايملر أمرًا ملكيًا لتوفير السيارات للعاهل البريطاني في عام 1902؛ فقدت هذا الامتياز في الخمسينيات بعد أن حلت محلها رولز رويس. استخدمت دايملر أحيانًا تقنية بديلة: محرك نايت الذي طورته بشكل أكبر في أوائل القرن العشرين واستخدم من عام 1909 إلى عام 1935، والمحرك النهائي للعتاد الدودي الذي تم تركيبه من عام 1909 حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية، وحذافة السوائل الحاصلة على براءة اختراع والتي تستخدم جنبًا إلى جنب مع علبة تروس ويلسون من عام 1930 إلى منتصف الخمسينيات.


title: شركة دايملر

text: حاولت دايملر توسيع جاذبيتها في الخمسينيات من القرن الماضي مع مجموعة من السيارات الأصغر في أحد طرفيها وسيارات العرض الفخمة في الطرف الآخر، وتوقفت عن صنع لانشيستر، وحصلت على دعاية كبيرة لإقالة رئيسها من مجلس الإدارة، وطورت وبيعت سيارة رياضية وسيارة صالون وليموزين فاخرة عالية الأداء.


title: شركة دايملر

text: باعت «بي إس إيه» (BSA) دايملر إلى شركة سيارات جاغوار في عام 1960 وواصلت جاغوار لفترة وجيزة خط دايملر مضيفة نسخة دايملر من الصالون الرياضي مارك الثانية. في عام 1966، تم دمج جاغوار في شركة السيارات البريطانية ثم بريتش ليلاند في عام 1968. في ظل هذه الشركات، أصبحت دايملر تقدم مستوى راقٍ لسيارات جاغوار باستثناء سيارة ليموزين دايملر دي إس420 لعام 1968-1992، والتي لم يكن لها ما يعادل جاغوار على الرغم من كونها تعتمد بالكامل على جاغوار. عندما انفصلت شركة سيارات جاغوار عن شركة بريتش ليلاند في عام 1984، احتفظت بشركة دايملر وعلامتها التجارية.


title: شركة دايملر

text: اشترت فورد سيارات جاغوار في عام 1990 وتحت قيادة فورد توقفت عن استخدام علامة دايملر في عام 2009 عندما تم إيقاف آخر طرازات دايملر «إكس358». حلت «إكس351» جاغوار «إكس جيه» مكانها ولم يكن هناك بديل لـ دايملر. ظلت شركة سيارات جاغوار في ملكيتها، ومنذ عام 2000 برفقتها لاند روفر، حتى باعوا كل من جاغوار ولاند روفر لشركة تاتا موتورز في عام 2008، التي شكلت شركة جاغوار لاند روفر كشركة قابضة فرعية لها. في عام 2013، تم دمج شركة سيارات جاغوار مع شركة لاند روفر لتشكيل شركة جاغوار لاند روفر المحدودة، وتم نقل حقوق ماركة سيارات دايملر إلى شركة تصنيع السيارات البريطانية متعددة الجنسيات جاغوار لاند روفر.


title: شركة دايملر

text: كان المهندس يشرف على بناء تلفريك جوي من تصميمه الخاص لمعرض بريمن في عام 1889 عندما رأى عربات سكة حديد صغيرة تعمل بمحركات غوتليب دايملر. أصبح سيمز، الذي ولد لأبوين إنجليزيين في هامبورغ وتربى هناك، صديقًا لـ دايملر، أحد محبي اللغة الإنجليزية الذين عملوا من خريف 1861 إلى صيف 1863 في باير-بيكوك في غورتون، مانشستر.


title: شركة دايملر

text: قدم سيمز محركات دايملر إلى إنجلترا في عام 1890 لتشغيل عمليات الإطلاق. في اتفاقية مؤرخة 18 فبراير 1891، حصل على حقوق بريطانية وإمبراطورية لبراءات اختراع دايملر. في ذلك الشهر، أقامت شركة دايملر موتورين جيزيلشافت زورقًا بمحركًا لسيمز بقوة 2 حصان ومحرك إضافي. في يونيو 1891، أنشأ سيمز مكتبًا بلندن في 49 شارع ليدنهال وأسس سيمز وشركاه للاستشارات الهندسية. في مايو 1892، بدأ الزورق الذي أطلق عليه سيمز اسم "كانشتات"، بالشغل على نهر التايمز من بوتني. بعد عرض إطلاق محرك للأونورابل إيفلين إليس، نمت أعمال إطلاق السيارات الخاصة بشركة سيمز بسرعة، ولكنها أصبحت معرضة للخطر عندما تبين أن المحامي ألفريد هندريكس كان يأخذ أموالًا بشكل غير قانوني من الشركة. قطع هندريكس علاقاته مع شركة سيمز وشركاه في فبراير 1893. تم نقل العمل المتعلق بـ سيمز 'دايملر فيما بعد إلى شركة جديدة، (The Daimler Motor Syndicate Limited)، والتي تم تشكيلها في 26 مايو 1893.


title: شركة دايملر

text: بعد نجاح بيجو وبانهارد التي تعمل بمحركات دايملر في مسابقة باريس-روان عام 1894، قرر سيمز افتتاح مصنع للسيارات،


title: شركة دايملر

text: في 7 يونيو 1895، أخبر سيمز مجلس إدارة نقابة دايملر للسيارات أنه ينوي تشكيل شركة دايملر للسيارات المحدودة للحصول على الحقوق البريطانية لبراءات اختراع دايملر وتصنيع محركات وسيارات دايملر في إنجلترا. في ذلك الشهر، رتب للنقابة الحصول على عمولة عشرة بالمائة (10٪) على جميع المبيعات البريطانية لسيارات بانهارد وليفاسور التي تعمل بمحركات دايملر.


title: شركة دايملر

text: في نفس الاجتماع، أنتج سيمز أول ترخيص لتشغيل سيارة بموجب براءات اختراع دايملر. كان من أجل حصان بانهارد وليفاسور الذي تم شراؤه في فرنسا من قبل (The Honorable Evelyn Ellis)، الذي كان لديه ثلاث سيارات دايملر تم إطلاقها بالقرب من منزله في دتشت. في 3 يوليو، بعد أن اشترى إليس الترخيص، هبطت السيارة في ساوثهامبتون وقادها إليس إلى ميشيلديفر بالقرب من وينشستر حيث التقى إليس مع سيمز وتوجهوا معًا إلى داتشيت. قادها إليس لاحقًا إلى مالفيرن. كانت هذه أول رحلة طويلة بالسيارة في بريطانيا. أشار سيمز لاحقًا إلى السيارة باسم «دايملر موتور كاريدج».


title: شركة دايملر

text: لاحقًا في عام 1895، أعلن سيمز عن خطط لتشكيل «شركة محركات دايملر المحدودة» وبناء مصنع جديد تمامًا، مع تسليم المواد الخام بالسكك الحديدية الخفيفة، لـ 400 عامل يصنعون محركات دايملر وعربات السيارات. طلب سيمز من صديقه دايملر أن يكون مهندسًا استشاريًا للمشروع الجديد. مباني العمل في جزيرة إيل باي على نهر التايمز حيث كانت شركة (Thames Electric and Steam Launch Company)، المملوكة لأندرو بيرز من شركة (Pears Soap)، تقوم بإطلاق محركات تعمل بالطاقة الكهربائية، تم شراؤها لاستخدامها في إطلاق خدمة محرك تعمل بالطاقة دايملر.


title: شركة دايملر

text: كان المستثمر هاري جون لوسون قد شرع في استخدام نقابة المحركات البريطانية لاحتكار إنتاج السيارات في بريطانيا من خلال الاستحواذ على كل براءة اختراع يستطيع. كجزء من هذا الهدف، اقترب لوسون من سيمز في 15 أكتوبر 1895، طالبًا الحق في ترتيب الطرح العام للشركة الجديدة المقترحة والحصول على حصة كبيرة من نقابة السيارات البريطانية. رحب سيمز بالمفاوضات، واستمرت المفاوضات على أساس أن هذه الشركة الجديدة يجب أن تستحوذ على شركة دايملر موتور سينديكيت ليمتد كمنشأة مستمرة، بما في ذلك الاسم وحقوق براءة الاختراع.


title: شركة دايملر

text: من أجل نقل تراخيص دايملر من سيمز إلى الشركة الجديدة، يجب أن يوافق جميع الشركاء السابقين على النقل. بحلول هذا الوقت، انسحب غوتليب دايملر وويلهلم مايباخ من أعمال (Daimler Motoren Gesellschaft) للتركيز على السيارات والمحركات الخاصة بهم. عرض سيمز دفع 17500 جنيه إسترليني من (DMG) مقابل النقل ولترخيص لمحرك دايملر و (Maybach's Phénix)، الذي لا تمتلكه (DMG). لذلك أصر سيمز على أن يكون النقل بشرط عودة دايملر ومايباخ إلى (DMG). تم الاتفاق على هذا في نوفمبر 1895 وأعيد دمج شركة سيارات دايملر-مايباخ مع شركة (DMG). تم تعيين دايملر مفتشًا عامًا لشركة (DMG) ومديرًا فنيًا رئيسيًا لمايباخ. في نفس الوقت أصبح سيمز مدير (DMG) لكنه لم يصبح مديرًا لشركة لندن. وفقًا لغوستاف فيشر، مدير أعمال (DMG) في ذلك الوقت، فإن إقناع سيمز لشركة دايملر بالعودة إلى (DMG) لم يكن «إنجازًا رائعًا».


title: شركة دايملر

text: اكتمل بيع شركة (Daimler Motor Syndicate) لصالح شركة لوسون بنهاية نوفمبر 1895. حقق مساهمو النقابة ربحًا قدره مائتي بالمائة (200٪) على استثمارهم الأصلي.


title: شركة دايملر

text: في 14 يناير 1896، أسس لوسون شركة دايملر موتور المحدودة. تم إصدار نشرة الإصدار في 15 فبراير. فُتحت قوائم الاشتراك في 17 فبراير وأغلقت واكتُتِبت في اليوم التالي. اشترت «شركة محركات دايملر المحدودة» شركة (Daimler Motor Syndicate Limited) من شركة (Lawson's British Motor Syndicate) كمنشأة مستمرة. تم تعيين سيمز مهندسًا استشاريًا للعمل الجديد ولكن لم يكن ليكون في مجلس الإدارة، ربما لأنه أصبح مديرًا لشركة كانشتات.


title: شركة دايملر

text: كانت إحدى الواجبات الموكلة إلى سيمز هي العثور على موقع مناسب للمصنع. عثر سيمز على (Trusty Oil Engine Works)، وهي شركة قيد الحراسة القضائية تضم موقعها الذي تبلغ مساحته ستة أفدنة في شلتنهام مسبكًا، ومتجرًا للآلات، ومنشآت اختبار. أوصى سيمز بشراء الأعمال فورًا، نظرًا لتوافر المرافق الجاهزة وتوافر العمال المهرة، يمكنهم البدء في وقت قصير جدًا. بدلاً من ذلك، في الاجتماع القانوني الأول للشركة، الذي عقد عندما كان سيمز في الخارج، أقنع لوسون مجلس الإدارة بشراء مصنع قطن مهجور من أربعة طوابق في كوفنتري كان مملوكًا من قبل مساعد لوسون إرنست تيرا هولي. على الرغم من احتجاج سيمز في وقت لاحق والنداءات لبيع المصنع وشراء (Trusty Oil Engine Works)، بقيت دايملر مع المصنع باعتباره موقع أول مصنع للسيارات في بريطانيا.


title: شركة دايملر

text: أدى التأخير في تسليم الآلات إلى إبقاء المصنع غير مكتمل طوال عام 1896 وحتى عام 1897. خلال عام 1896، باعت دايملر سيارات مستوردة من الشركات التي تحمل لوسون تراخيص لها. قدمت كانشتات أجزاء المحرك لكن تسليم رسومات العمل تأخر لعدة أشهر. تم بناء أربع سيارات تجريبية في كوفنتري وتم تفكيك شاحنة بانهارد وهندستها العكسية. بعض محركات دايملر، مع التفاصيل التي أعيد تصميمها من قبل مدير الأعمال جي إس كريتشلي، تم تصنيعها أيضًا في عام 1896.


title: شركة دايملر

text: تركت السيارة الأولى العمل في يناير 1897، وهي مزودة بمحرك بانهارد، وتبعتها في مارس سيارات بمحرك دايملر. بدأ أول منتج لمحركات كوفنتري دايملر في مارس 1897. بحلول منتصف العام كانوا ينتجون ثلاث سيارات خاصة بهم في الأسبوع وينتجون سيارات ليون بولي بموجب ترخيص. ادعى لوسون أنه صنع 20 سيارة بحلول يوليو 1897، مما جعل أول سيارة دايملر بريطانية تدخل في الإنتاج التسلسلي، وهو شرف يُنسب أيضًا إلى هامبر موتورز التي عرضت أيضًا نماذج إنتاجها، ولكن في حالتهم، في معرض ستانلي للدراجات. في لندن عام 1896. كان لدى دايملر محرك بأسطوانة مزدوجة، بسعة 1526 سي سي، مُركب في مقدمة السيارة، وعلبة تروس بأربع سرعات وسلسلة قيادة بالعجلات الخلفية.


title: شركة دايملر

text: بسبب صعوبة دايملر المالية في يوليو 1897، بدأت دايملر تطلب من شركة (Lawson's Great Horseless Carriage) تسوية حساباتها معهم. في نفس الشهر، رفضوا إرسال رسومات عمل لإطار محرك من أربعة حصان إلى (DMG) في كانستات. تسبب عدم وجود تعاون مع شركة كانستات في استقالة سيمز كمهندس استشاري لشركة دايملر في ذلك الشهر. أيضًا في يوليو 1897، باعت الشركة أعمال إطلاقها في جزيرة إيل باي بخسارة قدرها 700 جنيه إسترليني أو أكثر.


title: شركة دايملر

text: أدت الصعوبات المستمرة مع شركة (Great Horseless Carriage Company) ونقابة السيارات البريطانية إلى استقالة لوسون من مجلس إدارة دايملر في 7 أكتوبر 1897. تم استبداله كرئيس لهنري ستورمي، الذي كان في ذلك الوقت يقضي خمسة أيام في قيادة السيارات جولة في ديملر الخاص به من جون اوغرواتس إلى لاندز إند. عند وصوله إلى لاندز إند في 19 أكتوبر، أصبح ستورمي أول شخص يقوم بهذه الرحلة في سيارة.


title: شركة دايملر

text: استقال غوتليب دايملر من مجلس إدارة شركة دايملر موتور في يوليو 1898 حيث لم يحضر أبدًا أي اجتماع لمجلس الإدارة. عارض ستورمي تعيين خليفة مقترح الذي، وفقًا لـ ستورمي، ليس لديه أي أسهم ولا يعرف شيئًا عن أعمال السيارات. تم تشكيل لجنة للتحقيق في أنشطة مجلس الإدارة والشركة. لخصت اللجنة إدارة الشركة على أنها غير فعالة وليست نشطة واقترحت إعادة تنظيمها وإدارتها من قبل مدير عام مدفوع الأجر. عندما لم تتقدم إيفلين إليس وعضو مجلس إدارة آخر لإعادة انتخابهم، تم استبدالهم بـ إي إتش بايلي وإدوارد جينكينسون، مع استبدال بايلي ستورمي كرئيس. استقال ستورمي في مايو 1899 بعد أن أعاد بايلي وجينكينسون تنظيم العمل.


title: شركة دايملر

text: اقترح سيمز، بصفته مدير (DMG)، اتحادًا بين شركة (Daimler Motor Company) في كوفنتري و (DMG) في كانشتات في منتصف عام 1900 لكن الشركة المعاد تنظيمها لم تكن مهتمة بالاندماج ورفضت العرض.


title: شركة دايملر

text: تسببت المشاكل المالية المستمرة في إعادة تنظيم دايملر مرة أخرى في عام 1904. تم إنهاء الشركة السابقة وتم تشكيل شركة جديدة للحصول على الشركة القديمة وسداد ديونها وتكاليف التصفية.


title: شركة دايملر

text: تحت رئاسة السير إدوارد جينكينسون، استأجرت دايملر المهندس الكهربائي الأمريكي بيرسي مارتن كمدير أعمال والشخصية الاجتماعية أونديسيموس ستراتون كرئيس لمستودع لندن، وترقية إرنست إنستون إلى مدير عام. خلف جينكينسون في عام 1906 إدوارد مانفيل، مهندس كهرباء استشاري.


title: شركة دايملر

text: اشتهرت شركة دايملر، المعروفة باسم أقدم مصنعي السيارات في بريطانيا، بالأسرة الملكية لأول مرة في عام 1898 عندما قام جون دوغلاس سكوت مونتاغو، الذي عُرف لاحقًا باسم اللورد مونتاجو من بوليو، برحلة أمير ويلز، لاحقًا إدوارد السابع، على دايملر. قام سكوت مونتاجو، بصفته عضوًا في البرلمان، بقيادة سيارة دايملر في ساحة قصر وستمنستر، وهي أول سيارة آلية يتم قيادتها هناك.


title: شركة دايملر

text: باع دايملر أمير ويلز سيارة بريدية في أوائل عام 1900. في عام 1902، عند شراء دايملر أخرى، منح الملك إدوارد السابع دايملر مذكرة ملكية كمورد للسيارات.


title: شركة دايملر

text: التقى أونديسيموس ستراتون مع إي جي جينكينسون، رئيس شركة دايملر، في عام 1903 عندما تقطعت السبل ب دايملر من جينكينسون على جانب الطريق. عند رؤية سائق السيارة الذي تقطعت به السبل، أوقف ستراتون سيارته من طراز دايملر وعرضت المساعدة. أُعجب جينكينسون بستراتون ومعرفته بالسيارات. في ذلك الوقت، كان جينكينسون يتطلع إلى استبدال رئيس مستودع دايملر في لندن، وهو منصب حساس بشكل خاص بسبب السيارات الملكية. مع تولي هذا المنصب، سرعان ما وجد ستراتون نفسه مضطرًا لاختيار أفضل سائقين وميكانيكيين من الطراز الملكي. سرعان ما أصبح رفيقًا للملك في السيارات. في عام 1908، من خلال اتصالات ستراتون الملكية، مُنحت دايملر " تعيينًا ملكيًا كمورد للسيارات إلى محكمة إسبانيا" من قبل الملك ألفونسو الثالث عشر وأمرًا ملكيًا بصفتها "مُصنِّع سيارات لمحكمة بروسيا" "بقلم القيصر فيلهلم الثاني. باع ستراتون أيضًا دايملر لسلطان جوهور. في عام 1911، أمضى بعض عطلات نهاية الأسبوع في ساندرينغهام في تدريس أمير ويلز الجديد لعمل وقيادة السيارة.


title: شركة دايملر

text: دخلت ستراتون في شراكة مع المدير التجاري لشركة «دايملر إرنست إنستون» في عام 1921. تولى ستراتون وإنستون مسؤولية إدارة صالات عرض دايملر في 27 بال مول، وأطلقوا تسمية ستراتون إنستون على الأعمال. توفي ستراتون في يوليو 1929 بعد مرض قصير. اشترى خلفاؤه وإنستون حصة دايملر في عام 1930 وأعادوا تسمية الشركة ستراتستون المحدودة. في الصيف التالي، استأجر الملك المستقبلي إدوارد الثامن منزل ستراتون في سونينقديل من أرملته.


title: شركة دايملر

text: تم نقل كل ملك بريطاني من إدوارد السابع إلى إليزابيث الثانية في سيارات ليموزين دايملر. في عام 1950، بعد فشل ناقل الحركة المستمر في سيارة الملك، تم تكليف رولز رويس بتوفير سيارات رسمية للدولة، وعندما تقاعدت شركة دايملر، لم يتم استبدالها بـ دايملر. السيارة الرسمية الحالية للدولة هي إما واحدة من زوج تم صنعه خصيصًا لهذا الغرض من قبل بنتلي، النقل غير الرسمي بسائق من قبل دايملر. إن سيارة صاحبة الجلالة المخصصة للاستخدام الشخصي هي سيارة دايملر سوبر إيت لعام 2008، لكن يُرى أيضًا أنها تقود بنفسها في سيارات أصغر أخرى.


title: شركة دايملر

text: منذ عام 1904، كان السطح العلوي المخدد لشبكة المبرد هو السمة المميزة لشركة دايملر. تم تطوير هذا الشكل من أنابيب تبريد الماء ذات الزعانف الثقيلة المتدلية من الخارج في مقدمة السيارات القديمة. في وقت لاحق، كان المبرد العمودي الأكثر تقليدية يحتوي على خزان رأسي ذو زعانف ثقيلة. في نهاية المطاف، تم صدى هذه الزعانف على غلاف شبكي واقٍ، وحتى لاحقًا، على حامل لوحة الترخيص الخلفي.


title: شركة دايملر

text: انجذب إلى إمكانيات محرك «سايلنت نايت» رئيس شركة دايملر، اتصل بتشارلز ييل نايت في شيكاغو واستقر نايت في إنجلترا بالقرب من كوفنتري في عام 1907. اشترت دايملر حقوقًا من نايت «لإنجلترا والمستعمرات» وتقاسمت ملكية الحقوق الأوروبية، التي حصلت فيها على 60٪، مع مينيرفا البلجيكية. تعاقدت شركة دايملر مع الدكتور فريدريك لانشيستر كمستشار لهذا الغرض وتم إعادة تصميم وتنقيح كبير لتصميم نايت في سرية تامة. قدم تصميم نايت اقتراحًا عمليًا. عندما تم الكشف عن المحرك الجديد في سبتمبر 1908، أحدث ضجة كبيرة. «يكفي أن نقول إن صمامات عيش الغراب، والينابيع والكاميرات، والعديد من الأجزاء الصغيرة، جرفت جسديًا، وأن لدينا غرفة انفجار كروية بشكل شبه مثالي، وغطاء أو أنبوب من الحديد الزهر مثل ذلك الجزء من غرفة الاحتراق حيث المكبس يسافر».


title: شركة دايملر

text: عقد نادي السيارات الملكي اجتماعا خاصا لمناقشة المحرك الجديد، الذي ما زال صامتا ولكن لم يعد «الفارس الكامل» (Wholly Knight).  ذكرت الأوتوكار «مزيجها الاستثنائي من الصمت والمرونة والقوة.» توقفت شركة دايملر تمامًا عن صنع محركات الصمامات المنبثقة. تحت مراقبة نادي السيارات الملكي (RAC)، تم وضع محركي صمام جلدي دايملر من خلال اختبارات قاسية، وطريق، ومسار، وعند تفكيكها، لم تظهر أي تآكل مرئي، مما أدى إلى حصول دايملر على جائزة ديوار عام 1909. تجاوزت المبيعات قدرة الأعمال على التوريد.


title: شركة دايملر

text: تتباطأ محركات صمام الكم في دايملر بصمت لكنها تركت ضبابًا خفيفًا من دخان الزيت خلفها. تستهلك هذه المحركات الزيت بمعدل يصل إلى غالون إمبراطوري كل 450 أميال، يلزم وجود زيت لتزييت الأكمام خاصةً عند البرودة. ومع ذلك، وفقًا لمعايير يومهم، كانوا يحتاجون إلى القليل جدًا من الصيانة.


title: شركة دايملر

text: أبقت شركة دايملر محركاتها الصامتة ذات صمام الكم حتى منتصف الثلاثينيات. بدأ التغيير في الصمامات المنبثقة في الخامس عشر من عام 1933.


title: شركة دايملر

text: شاركت سيارة دايملر بقوة 6 حصان في أول حادث سيارة في المملكة المتحدة يتم تسجيله على أنه ينطوي على وفاة السائق. قُتل مهندس شاب في عام 1899 عندما انهارت حافة عجلة السيارة الخلفية التي كان يقودها بسبب الكبح الشديد في منعطف على طريق منحدر في هارو على التل. تم إلقاء السائق وركابه الأربعة من السيارة. أصيب أحد الركاب بكسر في جمجمته في الحادث وتوفي في المستشفى بعد ثلاثة أيام.


title: شركة دايملر

text: بموجب اتفاقية مؤرخة في 22 سبتمبر 1910، قام المساهمون في شركة دايملر موتور المحدودة «بدمج ممتلكاتهم مع مجموعة شركات برمنغهام للأسلحة الصغيرة (BSA)،» تلقي خمسة أسهم «بي إس إيه» مقابل أربعة أسهم عادية في دايملر و 1 جنيه إسترليني 5 بالإضافة إلى الأرباح المستحقة لكل سهم ممتاز بقيمة 1 جنيه إسترليني. تم تصميم هذه الصفقة من قبل دودلي دوكر، نائب رئيس «بي إس إيه»، الذي اشتهر بعمليات الدمج التجارية الناجحة السابقة.


title: شركة دايملر

text: كان لدى شركة دايملر، الشركة المصنعة للسيارات، كشوف رواتب من 4116 عاملاً و 418 موظفًا قبل الاندماج مباشرة. أنتجت «بي إس إيه» بنادق وذخيرة ومركبات عسكرية ودراجات هوائية ونارية وبعض السيارات التي تحمل علامة «بي إس إيه». كان رئيس المجموعة المشتركة هو إدوارد مانفيل، الذي كان رئيسًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات - التي أسسها سيمز - منذ عام 1907.


title: شركة دايملر

text: ومع ذلك، لم يكن الاندماج نجاحًا كبيرًا. بحلول عام 1913، كان لدى دايملر قوة عاملة قوامها 5000 عامل، مما جعلها تنتج 1000 سيارة فقط في السنة.


title: شركة دايملر

text: في عام 1911، كان لدى دايملر خطط لإنشاء شركة (Premier Motor Omnibus Company) (التي تدير حافلات دايملر) وتعيين فرانك سيرل (شركة لندن جنرال أومنيبوس سابقًا) كمدير إداري. ومع ذلك، كان لابد من إلغاء الخطط في اللحظة الأخيرة، وبدلاً من ذلك، أنشأ المدير الإداري لشركة دايملر، بيرسي مارتن، القسم التجاري لشركة دايملر، برئاسة فرانك سيرل. شاركت دايملر في تصميمات مختلفة للمركبات التجارية لبعض الوقت، وقد أدى ذلك إلى جلب الشاحنات والشاحنات والحافلات والجرارات وعربات السكك الحديدية تحت نفس رئيس القسم. استخدمت جميع المركبات محركات البنزين دايملر ذات الصمام الكمي، والعديد منها يستخدم محرك ستة أسطوانات على خط مستقيم بسعة 15.9 لتر وبقوة 105 حصان.


title: شركة دايملر

text: تبع الإعلان عن المنتجات الجديدة بسرعة، تم إطلاق جرار بقوة 36 حصان في معرض نورويتش الزراعي في يونيو 1911، وأكبرها نسخة 105 حصان (مشروع مشترك مع وليام فوستر وشركاه) في يناير 1912 (مخصص بشكل أساسي لسوق أمريكا الجنوبية). كلاهما يستخدم محرك دايملر ذو صمام الكم، وهو جرار أكبر بست أسطوانات يحتوي على محرك بدء تشغيل «بي إس إيه» صغير. المقال الرئيسي جرار فوستر-دايملر.


title: شركة دايملر

text: في يناير 1912، تضمنت المركبات التجارية الجديدة شاحنة نقل حمولة 1 طن، وشاحنة من 2 إلى 5 أطنان و 40 الجامع حصان.


title: شركة دايملر

text: كانت الحافلات والشاحنات قادرة على استخدام نفس الهيكل والمحركات، وكما كانت الممارسة الشائعة للمركبات التجارية، تم تركيب هيكل السيارة حسب الطلب. طلب ترام متروبوليتان إليكتريك 350 حافلة ذات طابقين في عام 1912 وتم بيع المحركات لشركة لندن العامة أومنيبوس (LGOC). كانت طرز الحافلات عبارة عن 13 قدمًا بقاعدة عجلات CB (نفس هيكل الشاحنة 4 أطنان) وقاعدة عجلات 12 قدمًا CC، وكلاهما مع محركات 40 حصان. مع بداية الحرب العالمية الأولى CC، توقف إنتاج الشاسيه وتم زيادة إنتاج CB لشاحنات الجيش.


title: شركة دايملر

text: استخدم مشروع عربة السكك الحديدية 2 من المحركات الكبيرة ذات الست أسطوانات. أنشأت شركة دايملر عربة سكة حديد في عام 1904، وعلى الرغم من أنها دخلت الخدمة لفترة وجيزة، إلا أنها لم تكن ناجحة. كان المشروع الجديد في عام 1911 ذا تصميم متطور مع محركات شحن المراكم التي يمكن استخدامها لتوفير تعزيز الطاقة، أو لقيادة السيارة في حالة تعطل المحرك. تم الانتهاء من هيكل السيارة في عام 1913. أوقفت الحرب الاختبار على الرغم من أنه كان جيدًا، على الرغم من أنه لم يكن نجاحًا تجاريًا وفي عام 1921 تم إسقاط مشروع السكك الحديدية.


title: شركة دايملر

text: كان هناك ارتباط وثيق بين «شركة المعدات المرتبطة» (Associated Equipment Company) - (AEC) والقسم التجاري لشركة دايملر. قامت شركة دايملر بتأمين حقوق التسويق الوحيدة لأي هيكل من هياكل شركة (AEC) بخلاف تلك التي يطلبها مالك شركة (AEC) (شركة لندن جنرال أومنيبوس)، وفي المقابل كان على شركة (AEC) أن تلائم محركات دايملر في هيكلها. تم إبرام هذه الاتفاقية في عام 1912، واستمرت حتى تم تركيب محرك تايلور على مركبات الخدمة الحربية التابعة لشركة (AEC). في أواخر العشرينيات من القرن الماضي، شكل القسم التجاري لشركة (AEC) ودايملر شركة Associated دايملر لبناء المركبات التجارية. تم حل الجمعية في عام 1928 مع احتفاظ كل شركة بتصنيع منتجاتها الأصلية.


title: شركة دايملر

text: بحلول عام 1914، تم استخدام الدايملر من قبل العائلات المالكة بما في ذلك أسر بريطانيا العظمى وألمانيا وروسيا والسويد واليابان وإسبانيا واليونان؛ «قائمة مالكيها بين النبلاء البريطانيين تُقرأ مثل ملخص ديبرت»؛ زود وكيل بومباي الأمراء الهنود. يتولى الوكيل الياباني Okura المبيعات في منشوريا وكوريا.


title: شركة دايملر

text: خلال الحرب العالمية الأولى، أخذ الجيش سيارات الإنتاج العادية والشاحنات والحافلات وسيارات الإسعاف جنبًا إلى جنب مع مركبة الجيش الكشفية والمحركات المستخدمة في سيارات الإسعاف والشاحنات والحافلات ذات الطابقين. وشملت المنتجات الخاصة المحركات الهوائية والطائرات الكاملة ومحركات الدبابات والجرارات والذخيرة.


title: شركة دايملر

text: كان أول محرك طائرة صنعته شركة دايملر هو 80 حصان غنوم مونوسوباب دوار. مع عدم وجود رسومات متاحة لهم، تم إجراء هندسة عكسية لمحركات دايملر غنوم من محرك تم تسليمه لهم في 7 أغسطس 1914. قامت دايملر لاحقًا ببناء (RAF 1) و 1a V8s، و (RAF 4) و 4a V12s، ولي رهوني الرحوي وبنتلي بي أر2 الرحوي جنبًا إلى جنب مع الشركات المصنعة الأخرى. أعطى إنتاج محركات (RAF 4) خبرة دايملر في بناء محركات V12 والتي ستكون محل تقدير عندما صمموا وصنعوا فيما بعد محركات «دبل-سكس» V12 لسياراتهم الكبيرة.


title: شركة دايملر

text: قامت شركة دايملر بتدريب ميكانيكي القوات الجوية في أعمالها وأصبحت أساليب التدريب الخاصة بها هي المعيار لجميع الشركات المصنعة التي تقوم بتوجيه ميكانيكا سلاح الجو الملكي البريطاني.


title: شركة دايملر

text: تمتلك دايملر ورشة هياكل خاصة بها، ولديها القدرة على النجارة لبناء طائرة كاملة. بحلول نهاية عام 1914، قاموا ببناء 100 وحدة من مصنع الطائرات الملكي (BE2c). تبعها (BE12) و (RE8). اشترت دايملر حقلاً مفتوحًا بجانب مصنعها في رادفورد، وقامت بتطهير الموقع، وجعله متاحًا للحكومة، التي حولته إلى موقع اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني الرئيسي للطائرات التي تم بناؤها في منطقة كوفنتري. على الرغم من أن دايملر أعدت لإنتاج قاذفة FE4 لمصنع الطائرات الملكي، إلا أنه تم إلغاء الطائرة بسبب الأداء الضعيف. آخر طائرة تم إنتاجها في زمن الحرب كانت قاذفة ايركو DH.10 اميان عندما كانوا يصنعون 80 طائرة في الشهر.


title: شركة دايملر

text: قبل الحرب، كان دايملر يصنع 105 محركات HP لجرار فوستر-دايملر الذي تم تصنيعه بواسطة وليام فوستر وشركاه. في مشروع مشترك مع دايملر لسوق أمريكا الجنوبية. تم تطوير هذه الجرارات إلى جرارات مدفعية لسحب مدافع الهاوتزر. بدأ إنتاج جرارات المدفعية في 3 ديسمبر 1914. تم استخدام هذه المحركات لاحقًا لأول دبابات بريطانية تم بناؤها على الإطلاق، النماذج الأولية «ليتل ويلي» (Little Willie) و «موذر» (Mother) ولاحقًا في إنتاج دبابة مارك الأولى. كانت إحدى الصعوبات الرئيسية للدبابات هي ضباب الزيت الناعم فوق محركات دايملر الخاصة بهم والتي سرعان ما علم العدو أن الدبابات كانت تعمل في مكان قريب إذا كانت بعيدة عن الأنظار. كانت الدبابات الأولى تزن 28 طنًا. كانوا جميعًا من شركة دايملر. قام دبابة مارك الرابعة - وهو أول تحسن كبير في التصميم - بترقية المحركات التي توفر 125 حصان. تحتوي هذه المحركات على مكابس من الألومنيوم ويعتقد أن ولتر أوين بنتلي صممها أثناء عمله على محرك بنتلي بي أر 1 الدوار في كوفنتري.


title: شركة دايملر

text: صنع دايملر أكثر من اثني عشر بوصة (305 مم) أغلفة من أي شركة خاصة أخرى في الدولة، مع ذروة إنتاج أكثر من 2000 غلاف في اليوم. تم تشكيل كل منها من 990 رطل تزوير وصولاً إلى وزن نهائي قدره 684 رطل


title: شركة دايملر

text: بعد الهدنة، تقرر أن تقوم شركة دايملر هاير بتمديد خدمات السفر الفاخرة لتشمل الطائرات المستأجرة من خلال مؤسسة جديدة، دايملر «أير هاير» (Air Hire). بعد تولي شركة إيركو والشركات التابعة لها في فبراير 1920، اشتملت الخدمات على خدمات مجدولة من لندن - باريس بالإضافة إلى «سيارات الأجرة» إلى «أي مكان في أوروبا». في عام 1922، امتدت خدمات دايملر ايرواي إلى رحلات مجدولة من لندن إلى برلين وأماكن بين. انتقل فرانك سيرل، العضو المنتدب لشركة دايملر هاير والشركات التابعة لها مع نائبه همفري وود إلى شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية الوطنية الجديدة عند تشكيلها في 1 أبريل 1924. شكلت سيرل ووود وآلات دايملر «دايملر ايرواي» جوهر عمليات الخطوط الجوية الإمبراطورية.


title: شركة دايملر

text: تم بيع الجزء الأكبر من حصة دايملر في شركتها الفرعية دايملر هاير المحدودة إلى (Thomas Tilling Group) في عام 1930. وفي يناير 1931، أكملت دايملر شراء شركة (Lanchester Motor Company Limited). تم تجهيز طراز لانشيستر 15/18 الجديد الذي تم طرحه في عام 1931 بناقل حركة سائل من دايملر.


title: شركة دايملر

text: على الرغم من أنهم أنتجوا في البداية نطاقات منفصلة من السيارات مع شارة دايملر التي تظهر بشكل رئيسي على الطرز الأكبر، بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، كان الاثنان يتشاركان بشكل متزايد في المكونات التي أدت إلى عام 1936 لانشيستر 18/دايملر لايت 20 يختلف قليلاً باستثناء تقليم وشبكة.


title: شركة دايملر

text: استمر مفهوم التسويق هذا الذي تم استخدامه بالفعل مع مجموعة سيارات «بي إس إيه» الخاصة بهم حتى نهاية إنتاج لانشيستر و «بي إس إيه» للسيارات. تم تزويد بعض العملاء المهمين للغاية، بما في ذلك دوق يورك واثنين من الأمراء الهنود على الأقل، بسيارات ليموزين كبيرة من دايملر مزودة بشبكات لانشيستر. كانت مجموعة دايملر معقدة بشكل استثنائي في الثلاثينيات من القرن الماضي حيث تستخدم السيارات مجموعة متنوعة من المحركات بستة وثماني أسطوانات بسعات من 1805 سم مكعب في فترة قصيرة 15 من عام 1934 إلى 4624 سم مكعب 4.5 لتر لعام 1936.


title: شركة دايملر

text: لم ينته الانقسام في مجلس إدارة شركة دايملر باستحواذ «بي إس إيه»، ولكنه استمر في مجلس إدارة «بي إس إيه». على الرغم من ذلك، ازدهرت ديملر حتى أواخر العشرينات من القرن الماضي، وزادت أرباحها وسمعتها. جنبًا إلى جنب مع برنامج التدريب المهني الذي كان من بين أفضل البرامج في الصناعة البريطانية في ذلك الوقت، فقد جذبوا عددًا كبيرًا من الطلاب خارج المدارس العامة. خلال الحرب العالمية الأولى، نمت القوى العاملة في دايملر من 4000 إلى 6000 رجل.


title: شركة دايملر

text: كان الاستحواذ على شركة Airco في فبراير 1920 كارثة مالية لمجموعة «بي إس إيه». كان بيرسي مارتن يؤيد بشدة الشراء، بما في ذلك مرافق الإنتاج الواسعة لشركة Airco بالقرب من لندن، ولم يفكر أحد في فحص الظروف الحقيقية لشركة Airco، مما أدى إلى التزامات تتجاوز 1.3 مليون جنيه إسترليني. تم تمرير جميع الأرباح من عام 1920 إلى عام 1924.


title: شركة دايملر

text: بحلول عام 1930، كانت الأنشطة الأساسية لمجموعة «بي إس إيه» هي الدراجات النارية «بي إس إيه» ومركبات دايملر. ومع ذلك، واجهت جميع شركات صناعة السيارات عالية الجودة صعوبات مالية في أواخر العشرينيات من القرن الماضي. بدا وضع ديملر خطيرًا بشكل خاص. انخفضت المبيعات بشكل حاد في 1927-1928، وتلا ذلك فترة من الخسائر ولم يتم دفع أي أرباح بين عامي 1929 و 1936. كان محرك صمام الكم قديمًا، وأصبحت أساليب إنتاج دايملر قديمة الطراز، وكان لديهم مجموعة كبيرة جدًا من المنتجات. لاحظ مصرفيوهم انخفاض حجم المبيعات، والأداء الضعيف للسعر والحاجة إلى معدات أدوات آلية حديثة. تمت إزالة هيمنة ستراتون -إنستون على التوزيع وتم ترتيب منافذ البيع الأخرى. تم بيع المصالح في سنجر ودايملر هاير وتم شراء لانشيستر. تم إغلاق قسم هيكل السيارة الداخلي وبحلول ربيع عام 1931 توقف إنتاج السيارات، فقط إنتاج المركبات التجارية وعمل المحرك الهوائي أبقيا دايملر في العمل.


title: شركة دايملر

text: انضم لورانس بوميروي إلى شركة دايملر في أواخر عام 1926، وعمل في البداية على المركبات التجارية، ولكن منذ عام 1928 عمل في منتجات عملية دايملر الرئيسية. قدم بوميروي محركات صمام قفاز معاد تصميمها مع دايملر فيفتين في سبتمبر 1932، وطور نماذج جديدة من دايملر، وأوصى بما أصبح في سبتمبر 1932 مقدمة من «بي إس إيه» الصغيرة ولانشيستر تن مع محركات صمام قفاز لمساعدة دايملر على النجاة من الاكتئاب. وفقًا لمارتن، أنقذت هذه الإجراءات الشركة من الكساد التام في عام 1932. في عام 1934، استبدل صمام الثماني المستقيم المصمم من قبل بوميروي صمام دايملر دبل-سكس كم صمام V12s دون جدل أو إحراج، وبالتالي كان انتصارًا شخصيًا لـ بوميروي.


title: شركة دايملر

text: قبل اندماج دايملر في مجموعة «بي إس إيه»، تم تشكيل جوهر إدارة دايملر من قبل رئيس مجلس الإدارة إدوارد مانفيل، ومدير الأعمال بيرسي مارتن، ومدير المبيعات إرنست إنستون، الذي ترك شركة دايملر في عام 1921 لبدء تاجر السيارات ستراتون إنستون، وكان مسؤولاً عن مبيعات دايملر في إنجلترا وويلز بعد ذلك. إنستون في عام 1932، وتوفي مانفيل في عام 1933، وتقاعد مارتن، الذي حل محل ألكسندر روجر، بديل مانفيل، كرئيس مجلس الإدارة في عام 1935. في مايو 1936. تأثير فوري. لم تكن شركة دايملر تدفع أرباحًا وكانت اجتماعات المساهمين في «بي إس إيه» لعام 1936 عاصفة. تضمنت الحلول التي تمت تجربتها الاستحواذ على لانشيستر وإدخال سيارات أصغر، أقل سعرًا 10 حصان لانشيستر ودايملر فيفتين (لاحقًا DB17 و DB18) المطابق له ولكن زميله المستقر بست أسطوانات قد تم تقديمه في أوائل الثلاثينيات. كان من المفترض أن يستمر خط الإنتاج هذا مثل لانشيستر فورتين ودايملر كونكويست حتى النهاية تقريبًا.


title: شركة دايملر

text: حاول إدوارد إتش دبليو كوك إعادة الإحياء واعتبارًا من عام 1937 قدم الصالونات مع نضارة التصميم الجديد لديملر. حققت المنتجات الجديدة نجاحات في المسابقات والتجمعات. أثبتت سياسته أنها سليمة، لكن حربًا أخرى، وتقشفًا بعد الحرب، والمزيد من المعارك في مجالس الإدارة، هذه المرة علنًا، بدا أنها وضعت حدًا لأعمال دايملر التي كانت تفتخر بها ذات يوم.


title: شركة دايملر

text: بدأت دايملر باختبار نظام «فلويدرايف» في هيكل الحافلة في عام 1928. هذا النظام، الحاصل على براءة اختراع من قبل هارولد سينكلير في عام 1926، طبق دولاب الموازنة السائل من هيرمان فوتنجر ليحل محل القابض في أنظمة نقل المركبات على الطرق. كانت دايملر في البداية مهتمة بدواسة الموازنة السائلة لاستخدامها في المركبات التجارية، لكن مارتن قرر تطوير النظام لاستخدامه في سيارات الركاب أيضًا. كان مارتن وبوميروي يعتزمان في الأصل استخدام دولاب الموازنة مع علبة تروس تقليدية. حذرهم مستشارهم، فريدريك لانشيستر، من أن طرح سيارة بهذه المجموعة في السوق سيكون «مخاطرة كبيرة للغاية للمقامرة»، وحادث في مارس 1929 حيث دمرت سيارة دبل-سكس 30 مع ناقل الحركة النموذجي مرآبًا في ديفون بعد أن تركها بوميروي في وضع الخمول أثناء وجودها في العتاد، ربما تكون قد أظهرت طبيعة هذا الخطر. بحلول أكتوبر 1930، عندما قدمت دايملر حذافة السوائل على سيارتها الجديدة لايت دبل-سكس مقابل 50 جنيهًا إسترلينيًا إضافية، تم استخدامها مع علبة التروس ذاتية التغيير التي طورها والتر غوردون ويلسون قام مارتن وشركة دايملر بتسجيل براءة اختراع لتحسيناتهما لنظام سنكلير في عام 1930.


title: شركة دايملر

text: بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1933، تم استخدام مزيج دولاب الموازنة السائل وعلبة تروس ويلسون في جميع سيارات دايملر «، بدءًا من 10 سيارات الركاب من حصان إلى الحافلات الشاملة ذات الطابقين» وفقًا لتقرير رئيس مجلس الإدارة إلى المساهمين في اجتماعهم السنوي العام في ذلك الشهر. وبحسب التقرير ذاته، فإن «أكثر من 11 ألف مركبة» كانت تستخدم ناقل الحركة في ذلك الوقت. ستستمر شركة دايملر في تطوير واستخدام عمليات النقل هذه حتى عام 1956، عندما تم تقديم وحدات Borg-Warner الأوتوماتيكية بالكامل في البداية كبديل ولكن لاحقًا كمعيار.


title: شركة دايملر

text: ذا لانشيستر سبرايت 1.6 تم عرض سيارة L مع هيكل وحدة وعلبة تروس أوتوماتيكية بالكامل من هوبز في معرض السيارات الدولي البريطاني في إيرلز كورت في عام 1954. لم يتم حل المشكلات المتعلقة بناقل الحركة والأنظمة الأخرى بالكامل، وتم إيقاف سبرايت لمدة عامين تقريبًا في وقت لاحق مع بناء ثلاثة عشر فقط.


title: شركة دايملر

text: خلال الحرب العالمية الثانية، تحولت دايملر مرة أخرى إلى الإنتاج العسكري. تم إنتاج سيارة استطلاع ذات دفع رباعي، معروفة للجيش باسم دينغو، بمحرك سعة 2.5 لتر، بينما تم إنتاج مصفحة دايملر الأكبر بمحرك سعة 4.1 لتر ومسلحة بمدفعين، وكلاهما مزود بستة وحدات طاقة الأسطوانات، دواليب تنظيم السرعة للسوائل وعلب التروس الدورية. تضمنت هذه المركبات العسكرية العديد من الميزات المبتكرة بما في ذلك الفرامل القرصية على العجلات الأربع. تم تصميم دينغو من قبل الشركة الأم «بي إس إيه» وأخذ اسم «دينغو» من منافس غير ناجح قدمه ألفيس.


title: شركة دايملر

text: خلال الحرب، قامت شركة دايملر ببناء أكثر من 6600 سيارة كشفية وحوالي 2700 سيارة مصفحة من طراز Mk I و Mk II. كما قدمت دايملر مكونات الخزان، بما في ذلك علب التروس الملحمية لـ 2500 دبابة كروسيدر وكوفنانتير وكافالير. قاموا ببناء 74000 بندقية من طراز برن، في البداية في ورشة عمل في مصنعهم في كوفنتري، وبعد تدمير الورشة في غارة أبريل1941، في مصنع للأحذية والأحذية في بورتون أون ترينت.


title: شركة دايملر

text: بدلاً من بناء طائرة كاملة كما حدث في الحرب العالمية الأولى، قامت شركة دايملر ببناء مكونات الطائرات، بما في ذلك 50800 محرك هوائي شعاعي من بريستول - ميركوري وهيركوليس وبيغاسوس - مع مجموعات كاملة من الأجزاء لـ 9500 أخرى من هذه المحركات، محركات رولز رويس الجوية، و 14356 برج مدفعي للقاذفات بما في ذلك رشاشات براوننج. إجمالاً، أنتجت دايملر أكثر من 10 مليون قطعة غيار للطائرات خلال الحرب. كل هذا الإنتاج من إنتاج شركة دايملر وحدها باستثناء مشاركات «بي إس إيه» الأخرى.


title: شركة دايملر

text: تم تدمير مصنع ساندي لين الأصلي، المستخدم كمتجر حكومي، بنيران خلال قصف العدو المكثف لكوفنتري، ولكن كانت هناك الآن «مصانع الظل» في أماكن أخرى من المدينة بما في ذلك واحد يقع في براون لين، أليسي. في عام 1952، انتقلت شركة جاغوار إلى براون لين التي أصبحت مصنع سيارات جاغوار الرئيسي لعدة عقود. تم إغلاق المصنع منذ ذلك الحين ولكن تم الاحتفاظ بالمناطق لعمليات جاغوار الأصغر والإسكان جنبًا إلى جنب مع تطوير المباني الصناعية. أصبح مصنع دايملر رادفورد عقارًا سكنيًا كبيرًا.


title: شركة دايملر

text: بعد تلك الحرب، أنتجت دايملر السيارة المدرعة دايملر فيريت، وهي مركبة استطلاع عسكرية تعتمد على السيارة المدرعة المبتكرة ذات المحرك 4.1 لتر التي طورتها وصنعتها خلال الحرب، والتي استخدمتها أكثر من 36 دولة.


title: شركة دايملر

text: قام ونستون تشرشل بحملة للانتخابات العامة لعامي 1945 و 1950 في سيارة DB18 ذات البابين الكوبيه التي طلبها في عام 1939. أمرت الحكومة بسيارات ليموزين جديدة لقادة قوات الاحتلال. تم توفير الثمانينات المستقيمة الجديدة للمستعمرات السابقة للجولات الملكية المخططة.


title: شركة دايملر

text: ذهبت أول سيارات ليموزين دايملر التي تم تسليمها بعد الحرب إلى السفارات والقنصليات في أوروبا وإلى نواب حاكم جيرسي وجيرنسي. كانت هذه الثمانينيات مستقيمة بنيت بشكل كبير من مخزون ما قبل الحرب. كان النموذج الأول بعد الحرب هو الثامن عشر، وهو تطور لما قبل الحرب الخمسة عشر باستخدام Scout Car's 2.5 محرك L برأس أسطوانة جديد عالي الضغط. استخدم النموذج الزجاج المنحني في النوافذ الجانبية التي تم تأطيرها بقنوات معدنية مطلية بالكروم بدلاً من الأعمدة السميكة التي كانت معتادة في ذلك الوقت. بسبب القيود المستمرة على الفولاذ، تم صنع العديد من ألواح هيكل الثمانية عشر من الألمنيوم. بدت أول سيارة لانشيستر، تن، بعد الحرب وكأنها سيارة فورد مكبرة وصُنع جسمها في نفس المصنع، بريغز موتر بودي في موقع فورد داقنهام.


title: شركة دايملر

text: على الرغم من قسوة العصر، احتفلت شركة دايملر باليوبيل الذهبي لتأسيس الشركة عام 1946 مع مأدبة غداء في سافوي، حيث أعلنوا عن أسعار دايملر إيتين ولانشستر تين. بدأ إنتاج سيارات الليموزين الكبيرة ذات الثمانية مقاعد، ستة أسطوانات (DE 27) وثماني أسطوانات (DE36)، في مارس 1946. كانت هذه من بين أولى السيارات المبنية على شكل سلسلة مع نوافذ تعمل بالكهرباء. كانت أيضًا أول سيارات دايملر منذ عام 1909 تستخدم ناقل الحركة النهائي ذي الترس المخروطي بدلاً من محرك الأقراص النهائي المعتاد في دايملر، وكانت (DE 36) آخر ثماني سيارات متتالية يتم تصنيعها في بريطانيا. تم استخدام هيكل (DE 27) أيضًا في سيارة إسعاف دايملر مع جسمي سيارات باركر وهوبر.


title: شركة دايملر

text: أعاد الملوك الأجانب، بمن فيهم ملكة هولندا وملك تايلاند والآغا خان (والأمير علي خان) وإمبراطور إثيوبيا وأمير موناكو وملك أفغانستان، تجديد أساطيلهم.


title: شركة دايملر

text: ثم في يونيو 1947، تمت مضاعفة ضريبة الشراء على السيارات التي تكلف أكثر من 1000 جنيه إسترليني، مع اقتصار مبيعات السوق المحلية بالفعل على السيارات «للأغراض الأساسية». ظل البنزين مقنناً. في البداية عشرة غالونات في الشهر، تمت زيادة الحصة الشهرية إلى خمسة عشر غالونًا في يوليو 1946، ولكن تم تخفيضها مرة أخرى في أواخر صيف عام 1947. أخذتها الأميرة إليزابيث لتر كوبيه هدية عيد ميلاد 21 من والدها،  إلى مالطا، حيث كان يتمركز زوجها الجديد. تسلم الملك عربة جديدة مفتوحة ثمانية مستقيمة في مارس 1949.  في طفرة السلع التي تسببت فيها الحرب الكورية عام 1950، أفاد مزارعو الصوف الأستراليون أن قسم الليموزين الجديد الذي يتم تشغيله كهربائيًا هو «الشيء الوحيد» إذا كانت كلاب الراعي شديدة الحرارة تلعق مؤخرة آذان السائق. سيارة ليموزين من طراز (DE 27) أعطتها لصاحبة السمو الملكي الأميرة إليزابيث من قبل سلاح الجو الملكي كهدية زفاف تم استبدالها بعربة رولز رويس عندما فشل ناقل الحركة.


title: شركة دايملر

text: حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، فضلت الطبقة الأرستقراطية البريطانية، مثل الملوك البريطانيين، شركة دايملر لأنهم رأوا رولز رويس على أنها «براقة».


title: شركة دايملر

text: قامت رولز رويس ببناء سيارة فانتوم الرابعة ذات الثمانية مستقيمة فقط من أجل الملوك ورؤساء الدول. تحول عملاء دايملر السابقون، بما في ذلك أفراد العائلة المالكة البريطانية وآغا خان، إلى «فانتوم الرابعة» (Phantom IV)، بينما أمر إمبراطور إثيوبيا وملك وملكة اليونان ببناء مركبة ذات ست أسطوانات سيلفر رايث.


title: شركة دايملر

text: تولى السير برنارد دوكر، رئيس مجلس إدارة الشركة الأم، المسؤولية الإضافية لمدير شركة دايملر في يناير 1953 عندما كان جيمس ليك غير قادر على الاستمرار في المرض. كان مشترو السيارات لا يزالون ينتظرون تخفيف حكومة (تشرشل) الجديدة لضريبة الشراء المتأرجحة «المؤقتة» التي وعدت بها في الفترة التي تسبق الانتخابات المبكرة التي أجريت خلال معرض إيرلز كورت للسيارات عام 1951. طلبت السيدة دوكر من زوجها إعادة التفكير في سياساته التسويقية. تم إيقاف إنتاج ريجنسي سعة 3 لتر . على أمل الحفاظ على أكثر من 4000 موظف، تم تخفيض سعر القرين من 4 فبراير 1953 إلى المستوى الجديد الشامل للضرائب المتوقع.


title: شركة دايملر

text: تم تخفيف الركود في صناعة السيارات البريطانية من خلال تخفيض ضريبة الشراء في ميزانية أبريل 1953. أعلنت دايملر عن مقدمة كونكويست ذات الحجم المتوسط في مايو (تم تطويرها على ما يبدو في أربعة أشهر فقط من أربع أسطوانات لانشيستر 14 أو ليدا مع شبكة دايملر).


title: شركة دايملر

text: كافح كل من دايملر ولانشيستر (لم يكن هناك المزيد من سيارات «بي إس إيه») بعد الحرب، وأنتجوا العديد من الطرز ذات المدى القصير والإنتاج المحدود، وكثيراً ما يبيعون القليل جدًا من كل طراز، بينما بدا أن جاغوار تعرف ما يريده الجمهور وتوسعت بسرعة. أنتجت شركة دايملر سيارات فاخرة ثقيلة ورصينة وكبيرة وصغيرة ذات صورة خانقة، وإن كانت فاخرة في بعض الأحيان. أنتجت جاغوار سيارات منخفضة الجودة بسعر منخفض بشكل ملحوظ، مصممة لعشاقها.


title: شركة دايملر

text: فقدت قيادة مجموعة «بي إس إيه» لسوق الدراجات النارية العالمية في النهاية لصالح الشركات المصنعة اليابانية.


title: شركة دايملر

text: كان السير برنارد دوكر المدير الإداري لـ «بي إس إيه» منذ أوائل الحرب العالمية الثانية، وتزوج من نورا، ليدي كولينز في عام 1949. كانت نورا أرملة مرتين وثرية في حد ذاتها. كان هذا زواجها الثالث. كانت في الأصل مضيفة قاعة رقص ناجحة. اهتمت السيدة دوكر بشركات زوجها وأصبحت مديرة هوبر، صانعي السيارات.


title: شركة دايملر

text: ابنة بائع سيارات فاشل في برمنغهام استطاعت السيدة دوكر أن ترى أن سيارات دايملر، التي لم تعد تحظى بشعبية لدى العائلة المالكة، كانت في خطر أن تصبح مفارقة تاريخية في العالم الحديث. أخذت على عاتقها رفع مكانة دايملر، ولكن بطريقة باهظة، من خلال تشجيع السير برنارد على إنتاج سيارات العرض.


title: شركة دايملر

text: الأولى كانت «قولدن دايملر» (Golden Daimler) عام 1951، سيارة ليموزين فاخرة للرحلات، في عام 1952، «بلو كلوفر»(Blue Clover)، سيارة كوبيه رياضية ببابين، في عام 1953 «سيلفر فلاش» (Silver Flash) على أساس شاسيه ريجنسي سعة 3 لترات، وفي عام 1954 «ستاردست» (Stardust)، برائحة«قولدكار» (Gold Car)، ولكن استنادًا إلى هيكل دي كيه400 كما ثبت أنه "نهائي" باريس 1955 الكبير، سيارة كوبيه ببابين أطلقت عليها اسم«قولدن زيبرا» (Golden Zebra)، «القشة الأخيرة» (last straw) لمكتب الضرائب والآن معروض بشكل دائم في متحف لومان.


title: شركة دايملر

text: في الوقت نفسه، اكتسبت «ليدي دوكر» (Lady Docker) سمعة لكونها تتمتع بنعم اجتماعي ضعيف إلى حد ما عندما كانت تحت التأثير، وتم التحقيق معها هي والسير برنارد لفشلهما في التصريح بشكل صحيح عن مبلغ الأموال المأخوذة من البلاد في زيارة لكازينو مونت كارلو. تم التخلي عن السير برنارد على الفور بسبب «التغيب عن العمل» من قبل مجلس إدارة بنك ميدلاند دون انتظار قضية المحكمة. لفتت نورا المزيد من الانتباه. قامت بإعداد فواتير كبيرة وعرضتها على شركة دايملر كمصروفات تجارية ولكن تم رفض بعض العناصر من قبل مكتب الضرائب. تحدثت الدعاية المرتبطة بهذه الحلقة وغيرها من الحلقات الاجتماعية عن مكانة السير برنارد حيث اعتقد البعض بالفعل أن السيارات مترفة للغاية ومبتذلة بالنسبة لبريطانيا المتشددة في فترة ما بعد الحرب. لمضاعفة صعوبة السير برنارد، حولت العائلة المالكة ولاءها لشركة رولز رويس. بحلول نهاية عام 1960، تم بيع جميع سيارات دايملر الحكومية واستبدالها برولز رويس.


title: شركة دايملر

text: باع جاك سانغستر شركتيه للدراجات النارية ارييل وترايمف إلى «بي إس إيه» في عام 1951 وانضم إلى مجلس إدارتها. في عام 1956، تم انتخاب رئيسًا له، متغلبًا على السير برنارد 6 أصوات مقابل 3 أصوات. ذهب لتسجيلهم كـ (ND5) و (BD9). تبين أن العديد من العملاء الأوروبيين المهمين كانوا أصدقاء دوكر ولم يعيدوا طلب سيارات دايملر.


title: شركة دايملر

text: قام سانغستر على الفور بتعيين إدوارد تيرنر رئيسًا لقسم السيارات والذي تضمن بالإضافة إلى دايملر و Carbodies (مصنعي سيارات التاكسي في لندن) دراجات نارية من طراز ارييل وترايمف و «بي إس إيه». صممت تيرنر رأس نصفي خفيف الوزن بمحرك دايملر 2.5 و 4.5 لتر V8. تم استخدام المحرك الصغير لتشغيل نسخة إنتاجية من تمرين المتدرب، وهي دارت (Dart) المرنة للغاية والمحرك الأكبر الذي تم تركيبه في ماجستيك ميجر، وهو ماجيستك المعاد تسميته. تحت سيارات سانغستر دايملر أصبحت أقل رصانة وأكثر توجهاً نحو الأداء. أثبت ماجستيك ميجر أنه طراد رشيق عالي السرعة على الطرق السريعة الجديدة. وصف بيل بودي (SP250) بأنه من غير المرجح أن تثير ذكريات الأشباح مثل تطارد الطرق التي تصطف على جانبيها الأشجار بالقرب من ساندرينغهام وبالمورال وقلعة وندسور. اختفى محركا تيرنر (V8) الممتازان مع التبرير الأول لشركة بريتش ليلاند، الأكبر في عام 1968 والأصغر بعد عام.


title: شركة دايملر

text: كان أحد العناصر المهمة في إنتاج دايملر هو هيكل الحافلات، ومعظمها للطوابق ذات الطابقين. كانت دايملر مهتمة بسوق المركبات التجارية منذ عام 1904. في عام 1906، أنتجت، باستخدام براءات اختراع "الخلط التلقائي" البلجيكي هنري بيبر، سيارة تعمل بالبنزين والكهرباء وفي 23 مايو 1906 سجلت (Gearless Motor Omnibus Co) Limited. كانت ثقيلة جدا. بعد إدخال محركات دايملر-نايت ذات الصمامات التي أعيد تصميمها لشركة دايملر بواسطة دكتور فريدريك لانشيستر، قام لانشستر أيضًا بتحسين تصميم «غيرلس» وظهر مرة أخرى في عام 1910 باعتباره (KPL) - (Knight-Pieper-Lanchester) (نايت-بيبر-لانشيستر) الجامع، متقدم هجين كهربائي متكامل يعمل بالبنزين. كانت حافلة (KPL) مزودة بمكابح بأربع عجلات وبدن/ هيكل فولاذي أحادي. أدى الفشل في إنتاج (KPL) إلى إرجاع تصميم الحافلة عشرين عامًا إلى الوراء.


title: شركة دايملر

text: تم إيقاف تقديم (KPL) من خلال دعوى انتهاك براءات الاختراع التي رفعها تيلنغ ستيفنز المساعد في شركة لندن جنرال أومنيبوس في أوائل مايو 1911 عندما تم بناء اثني عشر حافلة فقط من (KPL). كان هذا مباشرة بعد أن قامت شركة دايملر بالصيد غير المشروع لـ فرانك سيرل من (LGOC) وأعلنته كمدير عام لخدمة حافلات لندن الجديدة التي ستستخدم نوع (KPL) الجديد للتنافس مباشرة مع LGOC.


title: شركة دايملر

text: استخدمت بعض مركبات (LGOC) محركات دايملر. مع انهيار خطط دايملر، انضم سيرل، وهو مهندس ومصمم لحافلة (LGOC X-type) و (AEC B-type)، بدلاً من ذلك إلى قسم المركبات التجارية في دايملر. بالعودة إلى (قبل LGOC) بائع شامل، حقق سيرل بسرعة بعض المبيعات البارزة. 100 إلى متروبولتان إليكتريك ترام و 250 إلى المالك الجديد لشركة (LGOC)، مترو أنفاق لندن.


title: شركة دايملر

text: تم أول تصميم لسيرل لـ دايملر وهو 34 مقعدًا مع ناقل حركة بعلبة تروس (استخدمت (KPL) محركات كهربائية على كل جانب)، تمامًا مثل (B-Type) وقد تم تقديمه بواسطة دايملر في أوائل عام 1912. كان الاختلاف الرئيسي عن ما أصبح AEC B-Type هو استخدام محرك صمام الكم من دايملر. في يونيو 1912، تم تحويل ما كان مصنعًا لشركة (LGOC) إلى (AEC). بين عامي 1913 و 1916 قامت شركة (AEC) ببناء بعض طرازات دايملر بموجب عقد وباعت دايملر جميع سيارات (AEC) التي كانت فائضة عن احتياجات LGOC. بعد الخدمة الحربية، انتقل الآن العقيد سيرل إلى شركة دايملر Hire Limited ومشاركتها في مجال الطيران. تم تطوير طرازات سيرل بعد الحرب العالمية الأولى، ولكن من عام 1926 إلى عام 1928، دخلت دايملر في مشروع مشترك، حيث تم تصنيف سيارات (AEC) على أنها Associated دايملر، أو ADC's.


title: شركة دايملر

text: أصبح هيكل دايملر (CO) هو النموذج الرئيسي في ثلاثينيات القرن الماضي، تلاه نموذج (CW) <nowiki>"تقشف"</nowiki> (austerity) مشابه، لكنه أثقل، تم إنتاجه خلال الحرب العالمية الثانية 100 مع محرك غاردنر 5LW (CWG5)، والباقي بمحرك (AEC) سعة 7.7 لتر - CWA6) وفي سنوات ما بعد الحرب، عمل الإنتاج من خلال دايملر (CV) إلى دايملر (CR) «فليتلاين» طويل الأمد، الذي تم بناؤه من 1960 إلى 1980 (كان (CVG5) و (CVG6) نوعًا شائعًا من الحافلات في هونغ كونغ بين عامي 1950 و 1988 و «فليتلاين» أصبحت أيضًا نوعًا رئيسيًا من الحافلات في هونغ كونغ حتى عام 1995). كما تم بناء أعداد صغيرة من المركبات ذات الطابق الواحد. اشترى العديد من مشغلي الحافلات البريطانيين أعدادًا كبيرة من المركبات وكان هناك أيضًا عددًا مصممًا للتصدير. كانت حافلة لندن القياسية ذات الطابقين التي تم شراؤها من 1970 إلى 1978 هي دايملر «فليتلاين».


title: شركة دايملر

text: تم تجهيز حافلات دايملر بمحركات ديزل خاصة، معظمها من قبل شركة غاردنر، من اكليس، لانكشاير، على الرغم من وجود بضع مئات من محركات دايملر التي تم بناؤها في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي، وتم تقديم ليلاند O.680 كخيار على «فليتلاين» (المعينة CRL6) بعد الاندماج مع ليلاند. تم تزويد هيكل الحافلة أيضًا بهيكل تم بناؤه بواسطة مقاولين خارجيين مختلفين، كما هو معتاد في صناعة الحافلات البريطانية، لذلك، في لمحة غير رسمية، لا توجد ميزة تعريف حقيقية لحافلة دايملر، باستثناء الشارات (حافلات دايملر ذات المحرك الأمامي احتفظت بالجزء العلوي المميز لشبكة المبرد). تم بناء آخر خط فليت من دايملر في مصنع دايملر التقليدي في رادفورد، كوفنتري، في عام 1973. بعد ذلك التاريخ، تم بناء الحافلات المتبقية في مصنع ليلاند في فارينغتون، لانكشاير، وتم تصنيف السنوات الثماني الأخيرة من إنتاج «فليتلاين» باسم ليلاند. تم بناء آخر خط فليت من قبل «إيسترن كوتش ووركس» في عام 1981.


title: شركة دايملر

text: خلال تلك الفترة المملوكة لجاغوار 1960-1968، أصبحت دايملر ثاني أكبر شركة مصنعة للحافلات ذات الطابقين (بعد ليلاند) في بريطانيا، مع طراز «فليتلاين». في الوقت نفسه، صنعت شركة دايملر شاحنات ومنازل متنقلة. اندمجت بي إم إتش مع شركة ليلاند موتور لمنح شركة ليلاند موتور البريطانية في عام 1968. توقف إنتاج حافلات دايملر في كوفنتري في عام 1973 عندما تم نقل إنتاج آخر منتج للحافلات (دايملر فليت لاين) إلى مصنع ليلاند في فارينغتون. بقيت دايملر داخل (BLMC) وأشكالها اللاحقة حتى عام 1982، وعند هذه النقطة تم فصل جاغوار (مع دايملر) من (BL) كشركة مصنعة مستقلة.


title: شركة دايملر

text: في مايو 1960، تم شراء شركة دايملر من «بي إس إيه» بواسطة جاغوار شركة سيارات جاغوار مقابل 3.4 جنيه إسترليني مليون. كان ويليام ليونز يتطلع إلى توسيع التصنيع، وأراد مرافق التصنيع وكان عليه أن يقرر ما يجب فعله بمركبات دايملر الحالية.


title: شركة دايملر

text: تم رفض تصريح التخطيط لشركة جاغوار لمصنع جديد في المنطقة التي أرادت أن تكون فيها. تقلصت شركة دايملر لتمثل 15 ٪ فقط من مبيعات مجموعة «بي إس إيه» في 1959-1960 ورغبة «بي إس إيه» في التخلص من مصالحها الخاصة بالسيارات. صرحت جاغوار علنًا أنها ستستمر في إنتاج النطاق الحالي من دايملر، وأنها ستواصل البحث والتطوير الطبيعي لمنتجات دايملر المستقبلية، وأنها ستوسع أسواق دايملر في بريطانيا وخارجها.


title: شركة دايملر

text: وضع جاغوار دايملر 4.5 L V8 في علامة X واختبرتها في جمعية أبحاث صناعة المحركات (MIRA). مع عادم النموذج الأولي غير الفعال، ارتفعت السيارة إلى 135 ميل في الساعة على مسار مضمار جمعية أبحاث صناعة المحركات (MIRA)، أسرع من إنتاج Mark إكس.


title: شركة دايملر

text: أوقفت جاغوار إنتاج ماجستيك سداسي الأسطوانات في عام 1962 و SP250 في عام 1964، ولكن منتج دايملر الأساسي، قديم الطراز، ثقيل ولكنه سريع 4.5 L V8 ماجستيك ميجر، استمرت طوال ملكية جاغوار المستقلة لشركة دايملر. في عام 1961، قدمت دايملر دي آر 450، وهي نسخة ليموزين ذات قاعدة عجلات طويلة من ماجستيك ميجر. استمرت دي آر 450 أيضًا في الإنتاج بعد انتهاء ملكية جاغوار المستقلة لشركة دايملر. تم بيع 864 نموذجًا من قاعدة العجلات الطويلة دي آر 450، مقابل 1180 نموذجًا لصالون ماجستيك ماجستيك.


title: شركة دايملر

text: بصرف النظر عن سيارة الليموزين دي آر 450، كانت الموديلات الجديدة تحت سيطرة ليون نتيجة مفاوضات بين ليون والمديرين التنفيذيين لموزع دايملر المحدودة. امتياز فولكس فاجن. كانت استجابة ليونز هي 2.5 V8، وهي سيارة جاغوار مارك 2 الأكثر فخامة مع محرك V8 من SP250 وناقل حركة أوتوماتيكي وشارات مختلفة وشبكة ذات سقف مخدد. على الرغم من تراث جاغوار الواضح، كتب صحفي السيارات إس إتش ديفيس عن «الشخصية المميزة» للسيارة وادعى، «هذه ليست سيارة جاغوار بشبكة مشعاع دايملر ولوحة اسم. يمكنها أن تقف بمفردها».


title: شركة دايملر

text: في حين أن محرك 2.5 V8، الذي أعيد تسميته لاحقًا بـ V8-250 تحت ملكية جديدة، أصبح أكثر السيارات شعبية التي أنتجتها دايملر على الإطلاق، لم يكن ذلك كافيًا لإثبات الولاء للعلامة التجارية. على عكس جاغوار، التي سمحت مجموعتها الواسعة من موديلاتها ببيع ستين بالمائة (60٪) من سيارات جاغوار الجديدة مقابل سيارات جاغوار، قام عدد قليل من العملاء باستبدال سيارات 2.5 V8 القديمة بأخرى جديدة. تم تداول معظم مشتري 2.5 V8 من أكبر سيارات فورد أو ولسيلي أو روفر.


title: شركة دايملر

text: قام جيمس سميلي، رئيس مجلس إدارة ستراتستون، بإحاطة ليون بهذا الموقف في عام 1965. رد ليون من خلال إعداد نسخة دايملر من جاغوار 420 القادمة وتقديمها إلى سميلي وستراتستون المدير الإداري جون أولي. سأل ليونز المديرين التنفيذيين في ستراتستون عما ينبغي أن يطلقوا عليه ؛ اقترح سميلي كلمة "سوفرين" (Sovereign) بينما اقترح أولي «رويلي» (Royale). وعلى الرغم من إعلان ليونز عن تفضيله لـ «رويال» في الاجتماع، قررت الشركة اختيار «سوفرين» بعد شهرين. تم إطلاق سوفرين في أكتوبر 1966 لسد الفجوة بين 2.5 V8 وماجستيك ميجر.


title: شركة دايملر

text: استحوذت شركة بريتش موتور (BMC) على شركة جاغوار في عام 1966 وبعد بضعة أشهر تم تغيير اسم (BMC) إلى شركة بريتش موتور هودلينغ (بي إم إتش).


title: شركة دايملر

text: على الرغم من أن جاغوار قد تنوعت من خلال إضافة شاحنات جاي وكوفنتري-كليماكس بعد ديملر إلى مجموعتهم، إلا أنهم ظلوا يعتمدون على شركة الصلب المضغوط لاجسام السيارات. بمجرد أن استولت (BMC) على ليونز للصلب المضغوط شعرت بأنها مضطرة للخضوع لاستحواذ (BMC). ظل ليونز متشوقًا لرؤية أن جاغوار حافظت على هويتها الخاصة واستاءت من الارتباط مع بريتش ليلاند. كان مسروراً بإنجازات السير جون إيغان والاستقلال الجديد الذي تم تنظيمه عام 1984.


title: شركة دايملر

text: توقفت شبكة وكلاء بي إم إتش في الولايات المتحدة عن استيراد دايملر في عام 1967، بدعوى عدم وجود أموال كافية في ميزانية إعلانات المجموعة لتسويق جميع العلامات التجارية لشركة بي إم إتش في الولايات المتحدة.


title: شركة دايملر

text: تم تقديم دايملر دي إس420 ليموزين في عام 1968 لتحل محل دايملر دي آر 450 وفاندن بلاس برينسيس من (BMC). استخدم دي إس420 هيكل جاغوار Mk إكس أحادي مع سقف مُعاد تصفيفه وحوض أرضي ممتد بمقدار 21 بوصات خلف المقعد الأمامي وتقويتها. تم تمديد هيئات وحدة مارك إكس بواسطة (Motor Panels)، وهي شركة تابعة لـ روبيري أوين. كان حوض الأرضية المزود بالميكانيكا متاحًا لبناة العربات كهيكل قاعدي لاستخدامه مع هيكل السيارة المتخصص، وعادة ما يكون ذلك بمثابة السماعات؛ قامت شركة «ستارتين برمنغهام» ببناء أكثر من 300 سماعة تستند إلى دي إس420. تم الانتهاء من المعدن العاري، بما في ذلك التجميع النهائي وتقليم الجزء الداخلي، بواسطة فاندن بلاس، الذي صنع في وقت سابق برينسيس لـ (BMC).


title: شركة دايملر

text: تم سحب دي إس420 من الإنتاج في عام 1992. اعتبارًا من عام 1986، كانت آخر سيارة إنتاج تستخدم محرك ويليام هينز، المصمم من جاغوار XK6. تم تسليم آخر جلسة Startin على أساس دي إس420 في 9 فبراير 1994 إلى السيد سلاك، مدير الجنازات في شيشاير.


title: شركة دايملر

text: على الرغم من أن دي إس420 كان يعتمد بالكامل على مكونات جاغوار، إلا أنه كان فريدًا بالنسبة لشركة دايملر. هذه سيارات الليموزين وسيارات الزفاف والجنازات (والسمعيات التي صنعها صانعو السيارات المستقلون) هي الآن أكثر ما يتذكره دايملر.


title: شركة دايملر

text: كانت هذه هي السلسلة الأولى من السيارات التي تم تصميمها بشارات جاغوار (سلسلة إكس جيه)، ولكن تم منحها لمسة نهائية أكثر فخامة وراقية. على سبيل المثال، كان دايملر دبل-سكس هو جاغوار أكس جي-12، وشارة دايملر والجزء العلوي المخدد إلى شبكتها ومقبض الصندوق هي الاختلافات الخارجية الوحيدة عن جاغوار، مع تجهيزات داخلية أكثر فخامة ومعدات قياسية إضافية تميزها على داخل.


title: شركة دايملر

text: كانت إحدى إستراتيجيات بيع دايملر من خلال مبيعات أساطيل سيارات جاغوار إلى مجالس الإدارة. ستعرض جاغوار ضم دايملر أكثر شهرة لمنصب رئيس مجلس الإدارة.


title: شركة دايملر

text: من عام 1972 إلى عام 1974، كان رئيس شركة سيارات جاغوار هو لوفتي إينقلاند، الذي بدأ حياته المهنية في صناعة السيارات كمتدرب في شركة دايملر من عام 1927 إلى عام 1932.


title: شركة دايملر

text: تم إسقاط اسم دايملر في أوروبا في الثمانينيات، بينما تبنت جاغوار التسمية السيادية. تسبب هذا في طلب كبير على قطع غيار دايملر المستوردة كـ «مجموعات تحويل» لتحويل جاغوار إلى دايملر. استنتاجًا من سوق «أدوات التحويل» أنه لا يزال هناك طلب على سيارات دايملر، أعادت سيارات جاغوار ماركة دايملر إلى أوروبا في نهاية عام 1985.


title: شركة دايملر

text: وفي الوقت نفسه، في الولايات المتحدة، قامت جاغوار بتسويق «فاندن بلاس» مع شبكات دايملر المخددة وعلب لوحات الترخيص.


title: شركة دايملر

text: إذا لم تتبع جاغوار دايملر لتصبح مجرد علامة تجارية أخرى ذات يوم، فإنها تحتاج إلى مبالغ هائلة من رأس المال لتطوير نماذج جديدة وبناء مصانع جديدة وتجهيزها. كان هذا يتجاوز قدرة بي إم إتش - الآن مجموعة بريتش ليلاند. تقرر تسويق أعمال جاغوار من خلال الحصول أولاً على قائمة منفصلة في بورصة لندن لتحديد السعر، ثم التأكد من أن أي عطاء ناجح لجميع الأسهم المدرجة في الشركة بأكملها سيكون من مقدم عطاء لديه رأس المال اللازم أو يمكنه الوصول إليه. أثبت ذلك العارض أنه فورد.


title: شركة دايملر

text: أنتج عام 1984 إنتاجًا قياسيًا للمجموعة يبلغ 36856 سيارة ولكن أقل من 5 ٪ كانت تحمل شارة دايملر. بعد ذلك بعامين، وصلت حصة دايملر إلى 11.5٪، وكانت ستصل إلى 23٪ تقريبًا إذا تم تضمين فاندن بلاس المباعة في الولايات المتحدة.


title: شركة دايملر

text: عندما دخلت إكس جيه40 الجديدة حيز الإنتاج في عام 1986، تم الاحتفاظ بالسلسلة الثالثة في الإنتاج لمدة ست سنوات أخرى حتى عام 1992 لنقل المحركات الكبيرة دبل سكس.


title: شركة دايملر

text: دفعت شركة فورد 1.6 مليار جنيه إسترليني لشراء جاغوار في عام 1989 ومعها الحق في استخدام اسم دايملر. في عام 1992، أوقفت شركة دايملر (فورد) إنتاج سيارة دي إس420 ليموزين، وهي الطراز الوحيد الذي كان أكثر قليلاً من مجرد سيارة جاغوار مُعاد توصيفها.


title: شركة دايملر

text: عندما اشترت شركة فورد جاغوار في عام 1990، عرضت الصحافة البريطانية صورة ملونة مولدة بالحاسوب لسيارة دايملر «جديدة» مقترحة - وليست مجرد سيارة جاغوار إكس جيه التي أعيدت تسميتها. تم توثيق مشروع واحد على الأقل ذي صلة.


title: شركة دايملر

text: ظلت دايملر منتج جاغوار الرائد في كل بلد باستثناء الولايات المتحدة، حيث يُعرف الجزء العلوي من جاغوار باسم «إكس جيه فاندن بلاس» - ربما تخشى جاغوار أن تخلط السوق الأمريكية بين جاغوار دايملر ودايملر إيه جي.


title: شركة دايملر

text: تم الاحتفال بالذكرى المئوية لشركة دايملر في عام 1996 من خلال إنتاج إصدار خاص: 100 دبل سكس و 100 سيارة على التوالي - ستة، كل منها بطلاء خاص وتشطيبات خاصة أخرى بما في ذلك المقاعد الخلفية القابلة للتعديل كهربائيًا.


title: شركة دايملر

text: تم بناء السيارة المفردة القابلة للتحويل ذات البابين والأربعة مقاعد في عام 1996 للاحتفال بالذكرى المئوية لشركة دايملر والتي تسمى دايملر كورسيكا على أساس صالون دايملر دبل-سكس. كان النموذج الأولي، الذي يفتقر إلى المحرك، يحتوي على جميع الميزات الفاخرة لسيارة الصالون القياسية ولكن بقاعدة عجلات أقصر. تم رسمها "Seafrost" وسميت على اسم دايملر دبل-سكس عام 1931 بجسم من قبل كورسيكا. قامت شركة «جاغوار دايملر هيرتج ترست» بتكليفها بالعمل كسيارة قانونية تعمل بكامل طاقتها وهي معروضة في مركز التجميع في متحف السيارات البريطاني في غايدون، وارويكشاير، إنجلترا.


title: شركة دايملر

text: شهد عام 1997 نهاية إنتاج دبل سكس. تم استبدالها بإدخال محرك (جاغوار) V8 وأعطيت السيارة الجديدة اسم الموديل مارك الثانية إكس جيه. كان المحرك هو التغيير الوحيد المهم عن إكس جيه40 السابقة. كان استبدال دبل سكس هو سوبر V8 سوبر تشارج، الشاحن الفائق للتعويض عن فقدان ثلث سعة المحرك السابق.


title: شركة دايملر

text: بعد انقطاع دام ثلاث سنوات، تم تقديم سيارة دايملر جديدة، سوبر إيت، في يوليو 2005. كان لديه هيكل أحادي / هيكل من الألومنيوم المجهد جديد مع 4.2 محرك L V8 فائق الشحن ينتج وعزم دوران قدره عند 3500 دورة في الدقيقة. هذه السيارة مشتقة من جاغوار إكس جيه (إكس350).


title: شركة دايملر

text: في نهاية عام 2007 (تم تأجيل الإعلان الرسمي حتى 25 مارس 2008)، أصبح معروفًا بشكل عام أن مجموعة تاتا الهندية قد أكملت ترتيبات شراء جاغوار (بما في ذلك دايملر) ولاند روفر.


title: شركة دايملر

text: تحدث تاتا للصحافة عن خطط لإعادة إطلاق أقدم علامة تجارية للسيارات في إنجلترا بشكل صحيح. في يوليو 2008، أعلنت مجموعة تاتا، المالكة الحالية لسيارتي جاغوار ودايملر، أنها تفكر في تحويل دايملر إلى «علامة تجارية فائقة الفخامة للتنافس مباشرة مع الشركات الفائقة الفخامة مثل بنتلي ورولز رويس».


title: شركة دايملر

text: "لا تزال «شركة دايملر المحدودة» (Daimler Company Limited)"، المعروفة الآن باسم «شركة محركات دايملر المحدودة» (he Daimler Motor Company Limited)، مسجلة على أنها نشطة ويتم إيداع الحسابات كل عام على الرغم من تصنيفها حاليًا على أنها «غير تجارية». حتى 20 ديسمبر 1988 كان اسمها شركة دايملر المحدودة.


title: شركة دايملر

text: قبل 5 أكتوبر 2007، توصلت جاغوار، بينما كانت لا تزال تحت سيطرة شركة فورد، إلى اتفاق للسماح بعد ذلك بفك دمج شركة دايملر كرايسلر لتوسيع استخدامها لاسم "دايملر". تم تأجيل الإعلان عن هذه الاتفاقية حتى نهاية يوليو 2008 بواسطة مالك جاغوار الجديد، تاتا.


title: شركة دايملر

text: بحلول عام 2007، اقتصر استخدام جاغوار لعلامة دايملر التجارية على طراز واحد، سوبر إيت، والذي كان من المقرر أن يكون آخر طراز دايملر يتم إنتاجه.


title: ماكينة الاختبار العالمية

text: ماكينة الاختبار العالمية هي ماكينة تُستخدم في إختبار مقاومة الشد ومقاومة الضغط للمواد. وهي عالمية لأن أبعادها قياسية حول العالم لإجراء اختبارات الشد والضغط.


title: مراقبة الانتخابات

text: مراقبة الانتخابات تعني تولي جهات مستقلة إما قادمة من خارج الحكومة، محلية أو دولة،الإشراف على نزاهة الانتخابات.


title: مراقبة الانتخابات

text: وفي الغالب هنالك نوعان من مراقبي الانتخابات: مراقبون لفترة طويلة(م ف ط) ومراقبون لفترة قصيرة (م ف ق) . يراقب مراقبو


title: مراقبة الانتخابات

text: الفترة الطويلة جميع نواحي العملية الانتخابية بما في ذلك تسجيل الناخبين والدعم اللوجستي وتعيين المرشحين وإقامة الحملات


title: مراقبة الانتخابات

text: الانتخابية والاقتراع وعد الأصوات وإعلان النتائج ومعالجة الشكاوي والنزاعات ولايقتصر نشاطهم على ذلك فقط بل يقوموا


title: علم وراثة النياندرتال

text: أصبحت الدراسات الجينية على الحمض النووي القديم لإنسان النياندرتال ممكنة في أواخر التسعينيات. حيث قدم مشروع جينوم الإنسان البدائي، الذي أنشئ في عام 2006، أول جينوم لإنسان نياندرتال متسلسل بالكامل في عام 2013.


title: علم وراثة النياندرتال

text: منذ عام 2005، تتراكم الأدلة على وجود خليط كبير من الحمض النووي لإنسان نياندرتال في المجموعات السكانية الحديثة.


title: علم وراثة النياندرتال

text: يقدر زمن التباعد بين سلالات الإنسان البدائي والحديث بما يتراوح بين 750.000 و 400.000 سنة مضت. تم اقتراح الوقت الأخير من قبل إينديكوت في العام (2010) وريوكس وآخرون في العام (2014) حيث تم حساب زمن التوازي الأعمق بشكل ملحوظ، جنبًا إلى جنب مع أحداث الاختلاط المبكر المتكررة، بواسطة Rogers et al. (2017).


title: علم وراثة النياندرتال

text: يشير تقرير صدر في 3 تموز (يوليو) 2020 إلى أن عامل خطر الإصابة بـ فيروس كورونا المرتبط بالمتلازمة التنفسية الحادة الشديدة النوع 2 موروث من إنسان نياندرتال القديم قبل 60 ألف عام، ويحدث بمعدل 30٪ تقريبًا في جنوب آسيا و 8٪ تقريبًا في أوروبا.


title: علم وراثة النياندرتال

text: في يوليو 2006، أعلن معهد ماكس بلانك للأنثروبولوجيا التطورية و454 علوم الحياة أنهما سيجريان تسلسلًا لجينوم الإنسان البدائي خلال العامين المقبلين. كان من المأمول أن توسع المقارنة من فهم إنسان نياندرتال، فضلاً عن تطور البشر والأدمغة البشرية.


title: علم وراثة النياندرتال

text: في عام 2008، ريتشارد إي. جرين وآخرون. من معهد ماكس بلانك للأنثروبولوجيا التطورية في لايبزيغ بألمانيا، نشر التسلسل الكامل للحمض النووي للميتوكوندريا لإنسان نياندرتال (mtDNA) واقترح أن «إنسان نياندرتال كان لديه عدد سكان فعال على المدى الطويل أصغر من البشر المعاصرين.» في نفس المنشور، كشف Svante Pääbo أنه في العمل السابق في معهد ماكس بلانك، «كان التلوث مشكلة بالفعل»، وأدركوا في النهاية أن 11٪ من عيّنتهم كانت عبارة عن حمض نووي بشري حديث. منذ ذلك الحين، تم إجراء المزيد من أعمال التحضير في مناطق نظيفة وأضيفت «علامات» مكونة من 4 قواعد إلى الحمض النووي بمجرد استخراجه حتى يمكن التعرف على الحمض النووي لإنسان نياندرتال.


title: علم وراثة النياندرتال

text: تمت إعادة بناء خرائط مثيلة الحمض النووي الكاملة لأفراد إنسان نياندرتال ودينيسوفان في عام 2014. يكمن النشاط التفاضلي للجينات العنقودية HOX وراء العديد من الاختلافات التشريحية بين إنسان نياندرتال والإنسان الحديث، خاصة فيما يتعلق بمورفولوجيا الأطراف. بشكل عام، يمتلك إنسان نياندرتال أطرافًا أقصر ذات عظام منحنية.


title: مدمرو الخرافات

text: مدمرو الخرافات هو برنامج تلفزيوني علمي تبثه قنوات شبكة ديسكفري باللغة الإنجليزية من تقديم آدم سافاج وجيمي هاينمن واخرون. يقوم البرنامج على استخدام المنهج العلمي لاختبار صحة الشائعات والأخبار المتداولة بالتجربة بدأ بثه عام 2004 وصدرت منه 250 حلقة حتى الآن ويعتبر ثاني أقدم برنامج بعد برنامج كيف تصنع الأشياء وترجم لعدة لغات منها العربية. منتجا البرنامج ومقدماه آدم سافاج وجيمي هاينمان متخصصان في المؤثرات الخاصة وعملا بهوليود ل30 عاما .


title: مدمرو الخرافات

text: تلقى البرنامج ومؤدياه استحسانا كبيرا من النقاد وقد استقبلهما الرئيس الأمريكي باراك اوباما في البيت الأبيض عام 2010


title: رودريغو دي تريانا

text: رودريغو دي تريانا (مواليد عام 1469)، بحار أندلسي من أواخر القرن الخامس عشر، رافق كريستوفر كولومبوس في رحلته الأولى لاكتشاف قارة أمريكا الشمالية. يعتبر أول من رأى اليابسة، وكان ذلك في 12 أكتوبر 1492، وكانت جزيرة تدعى غواناهاني (البهاما) الغير محددة حالياً.


title: رودريغو دي تريانا

text: هناك شكوك حول مكان ولادته، يعتقد أنه ولد في لوس مولينوس (اشبيلية) و أقام في حي تريانا. بينما يرى البعض أنه ولد في كوريا دل ريو أو في بلدة ليبي في ويلفا، على الرغم من أن المصدر التاريخي الوحيد والموثوق هو دفتر كريستوفر كولومبس (موجود في ملفات دي اندياس ، بإشبيلية). يفترض بأن اسمه كان خوان رودريغيز بيرميخو ، وهو ابن موريسكي مسلم سابق، الذي احرق حينما كان رودريغو مسافراً لأستكشاف العالم الجديد، بسبب متاجرته مع اليهود. كما تعرض معلمه "إلمورو مدرع" (Mudarra) للتعذيب ثم القتل وهو الذي درسه وجهزه باللغة العربية قبل سفره، وكان سبب محاكمته هو معاشرته وإقامة علاقة حميمية مع والدة البحار ، على الرغم من أنه اعتنق المسيحية حسب تعاليم ذلك الوقت.


title: رودريغو دي تريانا

text: المصادر التي تنسبه لقرية ليبي بويلفة تذكر أن اسمه الكامل هو "رودريجو بيريز دي أسيفيدو"، بينما تؤكد وثيقة تحمل شهادة أحد رفقائه البحارة، أن الاسم الكامل للذي رأى اليابسة هو "خوان رودريغيز بيرميجو". وبهذا الاسم الأخير تذكره مصادر أخرى أنه رافق المستكشف غارثيا خوفري دي لوايسا وهو برتبة قبطان للرحلة الثانية لجزر الملوك بين 1525 - 1536م.


title: كيفن هولاند

text: كيفن هولاند من مواليد 5 نوفمبر 1992 هو مقاتل فنون القتال المختلطة أمريكي. يتنافس حاليا في قسم وزن الثقيل لبطولة القتال النهائي (UFC). تنافس أيضا في بيلاتور.


المهرجان الدولي للموسيقى السمفونية بالجم مهرجان دولي تنضم فيه عروض الموسيقى السمفونية وموسيقى الحجرة والغوسبل منذ عام 1985 بمسرح الجم بمدينة الجم بولاية المهدية.


title: المهرجان الدولي للموسيقى السمفونية بالجم

text: أشار الأستاذ رمزي جنيح المدير التنفيذي للمهرجان الدولي بالجم للموسيقى السمفونية إلى أنّه تم ابرام اتفاقية شراكة تونسية إيطالية حيث تم تنصيب المايسترو فرانشيسكو لافيكيا قائد الأوركستر السمفوني بروما مديرا فنيا للمهرجان إلى غاية دورة 2016 وذلك يأتي في إطار العلاقات الثقافية بين تونس وإيطاليا.


text: و أضاف إلى أنّ المايسترو لافيكيا بيّن أنه أدار عديد المهرجانات الموسيقية في إيطاليا و المكسيك وسيقوم خلال الفترة القادمة وحتى عام 2016 بالعمل على جعل المهرجان وجهة سياحية من خلال التعريف به والدعوة لحضور عروضه المتميزة.


title: تاكسي الغرام (فيلم)

text: تاكسي الغرام هو فيلم مصري أبيض وأسود تم عرضه في 4 يناير 1954، من تأليف أبو السعود الإبياري ومن إخراج نيازي مصطفى وبطولة عبد العزيز محمود وهدى سلطان وتصل مدة عرضه 114 دقيقة.


الرابطة التونسية المحترفة الأولى 2016–17 هو الموسم رقم 62 من الرابطة التونسية المحترفة الأولى لكرة القدم. أفضل 16 ناديا تونسيا يلعبون فيما بينهم ذهابا وإيابا. فاز بهذا الموسم الترجي الرياضي التونسي، وجاء ثانيا النجم الرياضي الساحلي وثالثا النادي الإفريقي.


title: الرابطة التونسية المحترفة الأولى 2016–17

text: النجم الرياضي الساحلي هو حامل اللقب. خصومه الرئيسيون للفوز باللقب هم النادي الإفريقي، النادي الرياضي الصفاقسي، والترجي الرياضي التونسي. يتأهل أصحاب المركز الأول والثاني في الترتيب إلى دوري أبطال أفريقيا 2018 بينما يشارك صاحب المركز الثالث في كأس الكونفدرالية الأفريقية 2017 صحبة وصيف كأس تونس لكرة القدم 2016–17.


title: المغاوير 2: رجال الشجاعة

text: المغاوير 2: رجال الشجاعة ، هي تكملة للإصدارين و. صدرت في عام 2001 لإصدار مايكروسوفت ويندوز وعام 2002 لإصداري إكس بوكس وبلاي ستيشن 2. يأتي بثلاث أقراص مضغوطة في إصدار مايكروسوفت ويندوز ودي في دي واحد للإصدارات ويندوز وإكس بوكس وبلاي ستيشن 2.