title: Porsche 911

text: Beide Fahrzeuge sind leichter als die Serienmodelle und haben eine im Vergleich höhere Motorleistung.


title: Porsche 911

text: Der Carrera RS hat einen Motor mit 3,8 Liter Hubraum und 221 kW (300 PS) ohne Aufladung, während der GT2 wie der Turbo mit zwei Turboladern geliefert wird.


title: Porsche 911

text: Mit dem 996 endete 1997 die Ära der luftgekühlten Motoren beim Porsche 911. Ab diesem Modell setzte Porsche einen wassergekühlten Motor ins Heck des Wagens. Die Zylinderanzahl blieb bei sechs und das Prinzip der Boxer-Anordnung wurde beibehalten.


title: Porsche 911

text: Der Motor mit einem Hubraum von 3,4 Litern leistete 220 kW (300 PS) bei 6800/min. Mit dem Modelljahr 2002 wurde die Motorleistung auf 235 kW (320 PS) und der Hubraum auf 3,6 Liter angehoben.


title: Porsche 911

text: Trotz stark überarbeiteter Linienführung vor allem in der Front- und Heckpartie zeigt das Äußere des 996 noch die markanten Merkmale des 911. Insgesamt ist der 996 größer als die Vorgängermodelle und aerodynamisch weiter verbessert.


title: Porsche 911

text: Um die Produktionskosten zu senken, wurden bei der 996er-Entwicklung viele Teile des Porsche Boxster übernommen. Augenscheinlich wurde das bei den Frontscheinwerfern – wegen ihrer Form oft Spiegeleier-Leuchten genannt –, die dazu führten, dass die Frontansicht des 911 vom Boxster kaum zu unterscheiden war.


title: Porsche 911

text: Die Kundenkritik veranlasste Porsche, mit dem Modelljahr 2002 außer einigen technischen Veränderungen vor allem auch die Frontscheinwerfer durch neu gestaltete zu ersetzen, so dass wieder ein eigenständiges 911-Design gegeben war.


title: Porsche 911

text: Bei der Entwicklung des 996 standen Alltagstauglichkeit und Fahrkomfort im Vordergrund. Der Wagen ist daher von seiner Art mehr mit einem Gran Turismo wie dem Porsche 928 zu vergleichen als mit einem spartanischen Sportwagen, wie seine Vorgänger es noch waren.


title: Porsche 911

text: Die Innenausstattung, speziell das Armaturenbrett mit den Instrumenten und die Mittelkonsole, wurde neu gestaltet und zeigt keine Ähnlichkeit mehr mit der der Baureihen 911, 964 und 993.


title: Porsche 911

text: Verkauft wurde der 996 als Coupé, Targa und Cabriolet mit Heck- oder Allradantrieb. Ebenfalls gab es außer den Standard-Carrera-Modellen die 4S-Version, die sich äußerlich abhob. Dieses Modell hat die breite Karosserie und die Bremsanlage des Turbo sowie Allradantrieb. Lediglich der fehlende feste Heckspoiler und die nicht vorhandenen Lufteinlässe im Bereich der hinteren Kotflügel unterschieden die beiden Modelle.


title: Porsche 911

text: In Anlehnung an die Vorgängermodelle hatte das Heck des Carrera 4S wieder das durchgehende Leuchtband, das bei den anderen 996er-Fahrzeugen entfallen war.


title: Porsche 911

text: Der Turbo auf Basis des 996 wurde erst drei Jahre nach dem ersten Carrera-Modell angeboten. Der Motor dieses Wagens leistet 309 kW (420 PS) und 331 kW (450 PS) in der stärkeren S-Version. Der Wagen hat serienmäßig Allradantrieb und eine breitere Karosserie als die Carrera-Modelle und konnte als Coupé oder Cabriolet geordert werden. Der Heckflügel ist gegenüber den Vorgänger-Turbos kleiner ausgefallen und dominiert nicht mehr das ganze Heck.


title: Porsche 911

text: Beim 996er bewegt sich der Kraftstoffverbrauch bei durchschnittlich 11,1 Litern (Carrera) und 13,3 Litern (Turbo) je 100 km.


title: Porsche 911

text: Für die rennsportbegeisterten Kunden entwickelte Porsche in Anlehnung an den GT-Motorsport Sportvarianten des 996. Diese GT-Modelle hatten mehr Leistung als die Serienmodelle und waren für den Sporteinsatz vorbereitet.


title: Porsche 911

text: Der Porsche 911 GT3 hatte einen Sechszylinder-Boxersaugmotor mit zunächst 265 kW (360 PS). Ab dem Modelljahr 2002 hatte der Motor im GT3 eine Leistung von 280 kW (381 PS).


title: Porsche 911

text: Von der Motorleistung wurde der GT3 durch den Porsche 911 GT2 noch übertroffen. Der GT2 hatte einen Sechszylinder-Boxermotor mit Turboaufladung im Heck, der bis zum Modelljahr 340 kW (462 PS) und später 355 kW (483 PS) leistete.


title: Porsche 911

text: Alle GT-Modelle konnten mit einem optionalen Clubsport-Paket bestellt werden und hatten keine elektronischen Fahrhilfen, wie sie in den Großserienmodellen zum Standard gehörten.


title: Porsche 911

text: Mit der 997-Baureihe wurde das Fahrzeugdesign wieder mehr an den Porsche 993 angelehnt, um die traditionellen Merkmale des 911 stärker zu betonen, die einige Kunden beim Typ 996 vermissten.


title: Porsche 911

text: Technisch gesehen änderte sich gegenüber dem Vorgänger 996 wenig. Der Motor war weiterhin ein wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor.


title: Porsche 911

text: Geändert wurde jedoch die Struktur der Modellpalette und diese denen des Porsche Boxster und des Porsche Cayenne angeglichen. Das namensbestimmende Element ist seitdem vornehmlich die Motorleistung. Leistungsstärkere Modelle erhalten den Namenszusatz "S" oder "GTS". Außerdem bestimmen die Cabriolet-Karosserieform (Zusatz "Cabriolet") und die Allrad-Antriebsart (Zusatz "4") die weiteren Ergänzungen im Modellnamen.


title: Porsche 911

text: Der Porsche 911 Carrera wurde in den zwei Leistungsvarianten, als Carrera und Carrera S angeboten. Der 3,6-Liter-Motor des Carrera leistet maximal 239 kW (325 PS) und der 3,8-Liter-Motor des Carrera S stellt eine maximale Leistung von 261 kW (355 PS) zur Verfügung.


title: Porsche 911

text: Beide Modelle waren in den Karosserieformen Coupé und Cabriolet erhältlich und konnten mit Heck- oder Allradantrieb bestellt werden.


title: Porsche 911

text: Ab November 2006 wurde die Baureihe 997 durch die Modelle Targa 4 und Targa 4S ergänzt, die ausschließlich mit Allradantrieb ausgeliefert wurden. Äußerliche Unterschiede zum 997 Carrera finden sich insbesondere im großen Glaspanoramadach und in der Silhouette, die durch die spitz auslaufenden Fondseitenscheiben und die beidseitigen, eloxierten und polierten Aluminium-Zierleisten geprägt war. Der Motor des Targa 4 leistete wie beim Carrera 239 kW (325 PS) und der Targa 4S wurde mit dem stärkeren Motor des Carrera S mit 261 kW (355 PS) produziert.


title: Porsche 911

text: Im Modelljahr 2009 wurde die Modellreihe einem Facelift unterzogen. Außer veränderten Lufteinlässen und neu gestalteten LED-Rückleuchten sowie LED-Tagfahrlichtern, gab es größere technische Veränderungen. So wurden die Motoren des Carrera und Carrera S auf Direkteinspritzung umgestellt.


title: Porsche 911

text: Damit stieg die Leistung des Carrera auf 254 kW (345 PS) und die des Carrera S auf 283 kW (385 PS). Ebenso wurden der Targa 4 und Targa 4S überarbeitet und mit den stärkeren Motoren ausgeliefert.


title: Porsche 911

text: Im selben Modelljahr war der Carrera S mit einer um 16 kW (23 PS) auf 300 kW (408 PS) gesteigerten Motorleistung lieferbar.


title: Porsche 911

text: Im selben Jahr wurde der Carrera GTS neu in die Modellpalette durch Porsche eingeführt. Dieser sowohl als Coupé oder als Cabriolet hergestellte Wagen hatte den leistungsgesteigerten Boxermotor vom Carrera S, der bei einer Drehzahl von 7300/min 300 kW (408 PS) leistete. Mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h. Das Fahrzeug füllte die Leistungslücke zwischen dem Carrera S und dem GT3. Auffälligstes Erkennungsmerkmal war die gegenüber den Carrera S um 44 mm breitere Karosserie an der Hinterachse.


title: Porsche 911

text: Die Innenausstattung wurde beim 997 gegenüber der Vorgängerbaureihe wieder umfassend überarbeitet, da diese von vielen Kunden kritisiert wurde. Bei der Gestaltung orientierte sich Porsche hier ebenfalls an den 993. Dabei wurden speziell die Tachoinstrumente und die Schalter in der Mittelkonsole geändert. Als Neuigkeit wurde ein Kombiinstrument mit 4,6-Zoll-TFT-Farbbildschirm integriert, das Daten des Bordcomputers, Navigations- und Audiosystems und Warnhinweise darstellen kann.


title: Porsche 911

text: Das Topmodell der Großserienmodelle blieb weiterhin der allradgetriebene 911 Turbo. Der darin eingebaute 3,6-Liter-Biturbomotor leistete 353 kW (480 PS). Dieser Turbo hatte, als erstes in Serie gebautes Fahrzeug mit Ottomotor eines deutschen Herstellers, verstellbare Leitschaufeln an den Abgasturbinen der beiden Turbolader. Diese sorgten im unteren Drehzahlbereich für spontaneres Ansprechverhalten und besseren Durchzug. Damit beschleunigte der 997 Turbo in 3,8 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 310 km/h.


title: Porsche 911

text: Nach der Modellüberarbeitung 2009 wurde der Hubraum des Motors auf 3,8 Liter vergrößert, wodurch die Motorleistung des Turbos auf 368 kW (500 PS) anstieg. Außerdem wurde der Turbo S eingeführt, dessen 3,8-Liter-Motor 390 kW (530 PS) leistete. Sowohl der Turbo, als auch der Turbo S konnten als Coupé oder Cabriolet bestellt werden.


title: Porsche 911

text: Gegenüber den Carrera-Modellen hat der Turbo eine breitere Karosserie an Vorder- und Hinterachse. Weiterhin sind die Bug- und Heckverkleidung tiefer auf das Straßenniveau heruntergezogen und enthalten größere Lüftungsöffnungen. Seitlich sind vor der Hinterachse auf beiden Seiten Lufteinlässe, die den Turbo bei der Seitenansicht deutlich von den 911er mit Saugmotoren unterscheidet.


title: Porsche 911

text: Traditionell ist auf der Motorhaube ein großer Heckspoiler montiert, der beim 997er Turbo bei 120 km/h aus- und bei 60 km/h wieder einfährt.


title: Porsche 911

text: Bei allen 997er-Modellen konnte der Kraftstoffverbrauch gegenüber den vergleichbaren 996er-Modellen trotz der Leistungszunahme verringert werden. Dieser liegt bei durchschnittlich 10,3 Litern (Carrera) und 11,6 Litern (Turbo) je 100 km.


title: Porsche 911

text: Außer den Großserienmodellen wurden speziell für den Rennsporteinsatz mehrere Kleinserien hergestellt. Diese unterschieden sich wie bereits beim 996er in Fahrzeuge mit Sechszylinder-Boxersaugmotor (Porsche 911 GT3) und Fahrzeuge mit Sechszylinder-Boxermotor mit Turboaufladung (Porsche 911 GT2). Beide Modelle haben einen Heckantrieb.


title: Porsche 911

text: Diese Modellreihen sind durch die großen Heckspoiler und breite Karosserie mit großen Öffnungen zur Brems- und Motorkühlung von den Standardmodellen zu unterscheiden. Die Innenausstattung ist spartanisch und rein auf Sporteinsätze ausgelegt. Statt der Seriensportsitze sind Schalensportsitze enthalten. Im Fond befinden sich keine Sitze. Bei allen Modellen wurde ein Sicherheitskäfig eingebaut.


title: Porsche 911

text: Der 911 GT3 wurde bereits im März 2006 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Dieser ist im Vergleich mit seinem direkten 996er-Vorgänger um 25 kW (34 PS) stärker und leistet damit 305 kW (415 PS) aus 3,6 Liter Hubraum. Nach der Modellüberarbeitung stieg die Motorleistung des GT3 auf 320 kW (435 PS) bei gleichzeitiger Hubraumerhöhung auf 3,8 Liter an. Später wurde der GT3 durch den GT3 RS und GT3 RS 4.0 abgelöst, deren Leistung auf 331 kW (450 PS) beziehungsweise 386 kW (500 PS) anstieg. Dabei blieb beim GT3 RS der Hubraum unverändert. Beim GT3 RS 4.0 wurde der Hubraum auf 4 Liter vergrößert. Damit entwickelte Porsche erstmals einen Saugmotor mit einer Leistung, die zuvor nur mittels Einsatz eines Turboladers erreicht wurde. Die Beschleunigung von null bis 100 km/h erreicht dieser Rennwagen in 3,9 Sekunden.


title: Porsche 911

text: Der im Jahr 2007 eingeführte GT2 der 997er Baureihe wurde ebenfalls später 2010 als GT2 RS mit einer größeren Motorleistung produziert. Das erste Modell leistete 390 kW (530 PS) und das Nachfolgemodell leistete 456 kW (620 PS) bei einem unveränderten Hubraum von 3,6 Liter.


title: Porsche 911

text: Zusätzlich wurden mehrere Sondermodelle des 997 produziert. Beim "911 Sport Classic" wurden einige Stilelemente wie zum Beispiel der Heckspoiler des "911 Carrera RS" aus dem Jahr 1973 aufgegriffen. Von diesem Sondermodell wurden insgesamt nur 250 Stück hergestellt.


title: Porsche 911

text: Beim "911 Speedster" wurde die Karosserie mit dem typischen verkürzten Windschutzscheibenrahmen und zwei Höckern auf der Verdeckklappe ausgeliefert. Der Wagen wurde auf 356 Stück limitiert.


title: Porsche 911

text: Der Porsche 991 ist die siebte Generation des Porsche 911 seit dessen Premiere im Jahr 1963. Porsche stellte ihn auf der 64. IAA in Frankfurt vor. Durch die neue Rohkarosserie in Aluminium-Stahl-Mischbauweise konnten rund 80 Kilogramm gegenüber der Rohkarosserie des Vorgängermodells 997 eingespart werden. Insgesamt wurde der Porsche 991 um rund 40 Kilogramm leichter. Zum Bau dieser neuartigen Karosserie führte Porsche neue Fertigungsmethoden ein, um die Teile zusammenzufügen. Der 991 wurde zunächst nur als Coupé in zwei verschiedenen Modellversionen angeboten, als 911 Carrera mit 257 kW (350 PS) und als 911 Carrera S mit 294 kW (400 PS). Bei den beiden Modellvarianten ist 911er-typisch ein Sechszylinder-Boxermotor mit 3,4 Liter Hubraum beim Carrera und 3,8 Liter Hubraum beim Carrera S im Heck des Fahrzeugs eingebaut. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h mit einem Schaltgetriebe benötigt der 911 Carrera 4,8 Sekunden und das leistungsstärkere S-Modell 4,5 Sekunden. Der Porsche 991 war das erste Serienfahrzeug mit einem Siebengang-Handschaltgetriebe.


title: Porsche 911

text: Seit Beginn des Jahres 2012 ist der 991 auch in zwei Cabrio-Versionen mit gleichen Motorleistungen wie die beiden Coupé-Versionen Carrera und Carrera S erhältlich.


title: Porsche 911

text: Seit Juli 2012 werden außer den heckangetriebenen Sportwagen auch die allradgetriebenen Carrera 4 und Carrera 4S angeboten. Von außen unterscheiden sich diese Fahrzeuge durch eine 44 mm breitere Karosserie und ein zwischen den beiden Rückleuchten durchgehendes schmales rotes Heckleuchtenband von den Fahrzeugen mit Heckantrieb. Als Motoren stehen unverändert die 257-kW- und 294-kW-Sechszylinder-Motoren zur Verfügung.


title: Porsche 911

text: Die beiden leistungsstärksten Fahrzeuge sind der 911 Turbo mit 383 kW (520 PS) und der 911 Turbo S mit 412 kW (560 PS). Beide allradangetriebenen Wagen haben einen Sechszylinder-Boxermotor mit Bi-Turboaufladung. Wie bei den Vorgängern gehören zu beiden Turbo-Modellen breitere Kotflügel und ein großer Heckflügel, der in zwei Stufen herausgefahren wird, um bei hohen Geschwindigkeiten auf der Hinterachse einen hohen Anpressdruck für ein stabiles Fahrverhalten zu erzeugen.


title: Porsche 911

text: 2013 erhielten die Turbo-Modelle erstmals auch einen mehrfach verstellbaren dreiteiligen Frontspoiler aus einer Art Hartgummi, dessen äußere Teile bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h automatisch ausfahren. Durch Tastendruck kann der Fahrer zusätzlich das mittlere Teil nach unten bewegen, um in Verbindung mit dem Heckflügel den Abtrieb des gesamten Wagens zu erhöhen. Unterhalb von 80 km/h fährt das System in die Ausgangsposition zurück.


title: Porsche 911

text: Im Jahre 2013 wurde anlässlich des 50. Jubiläums des Typs 911 auch ein Sondermodell aufgelegt; die Modellbezeichnung am Heck ist dabei mit einer roten "50" ergänzt.


title: Porsche 911

text: Für den privaten Motorsporteinsatz bietet Porsche den 911 GT3 an. Der Wagen hat einen nicht aufgeladenen Sechszylinder-Boxermotor, der maximal 350 kW (475 PS) bei 8250/min leistet. Der heckangetriebene Wagen ist leichter als die Standardmodelle und mit aerodynamischen Hilfsmitteln wie Frontspoiler und feststehendem Heckflügel ausgestattet.


title: Porsche 911

text: Der GT3 wird nicht mehr wie die Vorgängermodelle mit einem Handschaltgetriebe, sondern mit einem elektrisch geschalteten Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen ausgestattet, bei dem der Fahrer die Gänge durch Druck auf Schaltwippen am Lenkrad oder Vor- und Zurückdrücken des Wahlhebels wählen kann. Im Automatikmodus steuert eine Schaltautomatik die Gangauswahl.


title: Porsche 911

text: Auf der IAA 2015 präsentierte Porsche eine umfassende Modellpflege. Die beiden Grundversionen des 911 (911 Carrera und 911 Carrera S) werden ab Dezember 2015 erstmals in der Geschichte des 911 mit Turbo- statt Saugmotor ausgeliefert. Dies führt zu einer deutlich höheren Durchzugskraft aus niedrigen Drehzahlen heraus, jedoch verliert der 911er den charakteristischen Klang des Saugmotors. Darüber hinaus wurde das Aussehen leicht verändert.


title: Porsche 911

text: Im Juni 2017 präsentierte Porsche den 911 GT2 RS mit einer Leistung von 515 kW (700 PS) bei 7000/min aus einem Sechszylinder-Boxermotor mit Bi-Turboaufladung. Dieses Fahrzeug hält den Rundenrekord für straßenzugelassene Sportwagen auf der Nordschleife des Nürburgrings (Stand Februar 2019).


title: Porsche 911

text: Der Porsche 992 bildet die 8. Generation des Porsche 911. Seine Weltpremiere feierte das Modell am Vorabend der LA Auto Show am 27. November 2018 in Los Angeles.


title: Porsche 911

text: Am 11. Mai 2017 rollte der einmillionste Porsche 911 vom Band. Das in Grün lackierte Fahrzeug bleibt in Firmenbesitz und soll im Porsche-Museum seine Heimat finden.


title: Porsche 911

text: Eine der bekanntesten Entwicklungen auf Basis des 911 ist der Porsche 959, der 1983 auf der IAA in Frankfurt als Gruppe-B-Studie vorgestellt wurde.


title: Porsche 911

text: Anfang der 1980er Jahre plante Porsche neben seinen vielen Rundstreckensiegen auch im Rallye-Sport Erfolge einzufahren.


title: Porsche 911

text: Dafür konstruierte die Fahrzeugentwicklung auf Grundlage des 911 ein komplett neues Fahrzeug mit der Bezeichnung 959. Um die Homologation für die Gruppe B zu erreichen, mussten mindestens 200 straßenzugelassene Fahrzeuge gebaut werden. Die Konstruktion des 959 enthielt für die damalige Zeit viele technische Neuerungen und galt als ein Maßstab im Automobilbau. Ausgeliefert wurden die ersten Straßenfahrzeuge erst im April 1987, da wegen der technischen Komplexität eine Serienproduktion nicht möglich war.


title: Porsche 911

text: Angetrieben wurde der 959 von einem Sechszylinder-Boxermotor mit 2,85-Liter-Hubraum, der mittels zweier Turbolader und Ladeluftkühler eine Leistung von 331 kW (450 PS) erreichte. Das Fahrzeug hatte einen Allradantrieb, der sich den Fahrbahngegebenheiten selbstständig anpasste. Die Bremsanlage war schon mit einem Antiblockiersystem ausgerüstet.


title: Porsche 911

text: Der 959 gewann 1986 die Rallye Paris-Dakar, nachdem im Vorjahr die Fahrzeuge die Rallye vorzeitig aufgeben mussten.


title: Porsche 911

text: Schon vor dem 911 hatten Fahrzeuge von Porsche den Ruf, besonders sportlich zu sein. Das wurde durch Rennwagen wie etwa den Porsche 904 und den Porsche 906 Anfang der 1960er Jahre auf den Rennstrecken der ganzen Welt, unter anderem auf der Nürburgring-Nordschleife und bei der Targa Florio, durch zahlreiche Rennsiege begründet.


title: Porsche 911

text: Ein Ziel des Motorsports für Porsche war, die bei der Entwicklung von Rennfahrzeugen gewonnenen Erfahrungen und Kenntnisse in die Serienfahrzeuge einfließen zu lassen.


title: Porsche 911

text: Dieses Wissen wurde bei der Entwicklung des Porsche 911 angewendet. Dadurch war die Gesamtkonstruktion des 911 geeignet, ohne gravierende Änderungen in Rennen eingesetzt zu werden.


title: Porsche 911

text: Diese Tradition, eine enge Verbindung zwischen Straßenfahrzeugen und reinen Rennfahrzeugen auf Basis des 911 einzugehen, ist in der 50-jährigen Geschichte des Porsche 911 ungebrochen. Insgesamt ist der 911 mit seinen Rennversionen der erfolgreichste Rennwagen, der je gebaut wurde. Dies war vielleicht 1964 noch nicht zu ahnen, als der Journalist Reinhard Seiffert in Heft 8 der Zeitschrift "Auto, Motor und Sport" schrieb: „Keine Frage: der neue Sportwagen, der ab Ende August in Zuffenhausen produziert wird, ist eines der interessantesten Autos der Welt. Er ist ausschließlich als Reisefahrzeug gedacht, nicht für den Gran Turismo-Sport.“


title: Porsche 911

text: Sein Renndebüt hatte der Porsche 911 in der Rallye Monte Carlo 1965, in der er Fünfter wurde und die Wertung der GT-Klasse gewann. Gefahren wurde er von Herbert Linge und dem späteren Porsche-Rennleiter Peter Falk. Dieser erste 911-Rennwagen fuhr auch später erfolgreich in der Rallye-Weltmeisterschaft mit.


title: Porsche 911

text: Der legendäre Porsche 911 Carrera RS 2.7 war eine Weiterentwicklung speziell für GT-Meisterschaften und war mit einem Leergewicht von nur etwa 960 kg (bei der Sportversion) besonders leicht. Dieser Wagen errang in seiner ersten Rennsaison bereits drei internationale und sieben nationale Meisterschaften. Als Carrera RSR gewann er das 24-Stunden-Rennen in Daytona 1973 souverän gegen leistungsmäßig überlegene Prototypen der Konkurrenz, wie etwa Ferrari.


title: Porsche 911

text: 1976 setzte Porsche den Porsche 935, eine Entwicklung auf Basis des 911 Turbo, in den Langstreckenrennen der Markenweltmeisterschaft ein. Dieser 440 kW (600 PS) starke Rennwagen fuhr mit den berühmten Rennpiloten Jacky Ickx und Jochen Mass bei seinem ersten Rennen in Mugello den Gesamtsieg heraus.


title: Porsche 911

text: Der 935 wurde in den Jahren weiterentwickelt und gewann für Porsche 1976 und 1977 die Langstrecken-Markenweltmeisterschaft in der damals gültigen Gruppe 5 der FIA.


title: Porsche 911

text: 1984 setzte Porsche wieder einen 911 in einer Rallye ein. In der Rallye Paris-Dakar startete ein besonders für diesen Wettkampf modifizierter Porsche 911, der Carrera 4×4 (Porsche 953), erfolgreich. Als Besonderheit war erstmals ein Allradantrieb in einen 911er eingebaut. Ebenfalls 1984 baute Porsche eine Sonderserie mit 21 leichtgewichtigen und leistungsgesteigerten 911-Coupés mit Gruppe-B-Homologation, den 911 SC RS. Dieses Fahrzeug mit 3-Liter-Saugmotor und 184 kW (250 PS) siegte gleich beim ersten Einsatz von Rothmanns in der 6000 Kilometer langen Qatar Rallye um die Middle-East-Meisterschaft.


title: Porsche 911

text: Mit dem Porsche 959 knüpfte das Werk an den Erfolg des 911 Carrera 4×4. Der 959, der als Technologieträger die Porsche-911-Entwicklung später maßgeblich beeinflusste, gewann 1986 diese Rallye in einer besonderen Rennversion.


title: Porsche 911

text: Bereits in den 1980er Jahren zog sich Porsche als Werksteam von den Rennwettbewerben zurück und lieferte privaten Rennteams nur noch die Fahrzeuge.


title: Porsche 911

text: Durch verschiedene Regeländerungen der FIA verlor der GT-Rennsport, der für Porsche das Hauptbetätigungsfeld war, immer mehr an Interesse und wurde verstärkt durch das Medienspektakel der Formel 1 verdrängt. Als Ersatz rief Porsche sogenannte Markenpokale ins Leben, bei denen Kundenteams Rennversionen des Porsche 911 GT3 einsetzen.


title: Porsche 911

text: Seit den 2000er Jahren erfährt der GT-Motorsport eine Renaissance und erfreut sich wieder größerer Publikumsbeliebtheit. Porsche entwickelte daher Rennversionen des Porsche 911 GT3 für den Einsatz in markenübergreifenden Rennserien.


title: Porsche 911

text: Die Porsche Carrera Cups werden in unterschiedlichen Ländern als nationale Markenpokale ausgetragen. Als erster nationaler Markenpokal für Rennversionen des Porsche 911 startete 1990 der Porsche Carrera Cup Deutschland. Mit der Zeit etablierten sich auch in anderen Ländern Ableger des Porsche Carrera Cups. 2012 wurden weltweit acht verschiedene Porsche Carrera Cups ausgetragen, darunter neben dem Markenpokal aus Deutschland auch die aus Frankreich, Großbritannien, Skandinavien, Italien, Japan, Asien und Australien.


title: Porsche 911

text: Eingesetzt werden Rennwagen vom Typ 911 GT3 Cup, die allen Rennteams in identischer Ausstattung zur Verfügung stehen. Der 997 GT3 Cup des Modelljahres 2012 basiert auf dem Serienmodell "997 GT3 RS". Er hat einen weitgehend seriennahen 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der 331 kW (450 PS) leistet und eine Maximaldrehzahl von 8500/min erreicht. Die Kraft wird über ein sequentielles Sechsgang-Schaltgetriebe übertragen. Das Leergewicht des Fahrzeugs beträgt 1200 kg.


title: Porsche 911

text: Der Porsche Mobil 1 Supercup existiert seit 1993 und ist der internationale Überbau der Porsche-Markenpokale. Der Porsche Mobil 1 Supercup wird im Rahmenprogramm der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft auf den jeweiligen Formel-1-Rennstrecken ausgetragen.


title: Porsche 911

text: Im Supercup werden neue Modelle in der Regel ein Jahr früher eingeführt als in den Carrera Cups. Ansonsten sind die im Supercup eingesetzten Wagen mit denen in den Carrera Cups weitgehend identisch. Der "997 GT3 Cup" des Modelljahres 2012 unterscheidet sich in der Ausführung für den Supercup von der Ausführung für die Carrera Cups durch eine geänderte Auspuffanlage und die Porsche-Keramik-Verbundbremse "PCCB".


title: Porsche 911

text: Der Porsche Sports Cup Deutschland wird seit 2005 als Kundensportserie ausgetragen. Er soll das Bindeglied zwischen dem Amateursport und den Markenpokalen für Profirennfahrer darstellen. Bei den Rennen treten die Teilnehmer in verschiedenen Serien und Klassen an, da sowohl straßenzugelassene als auch für den Rennsport umgerüstete Porsche beteiligt sein können.


title: Porsche 911

text: Neben den Rennwagen des Typs "911 GT3 Cup" für den Einsatz in Porsche-Markenpokalen hat Porsche auch weitere Rennversionen des "911 GT3" für markenübergreifende Rennserien entwickelt. Diese sind an die Reglements der GT-Klassen der FIA beziehungsweise der ACO angepasst und kommen in den Rennserien zum Einsatz, die nach diesen Reglements gefahren werden.


title: Porsche 911

text: Auf dem Reglement der FIA-Gruppe GT2 und später der ACO-Gruppe "LMGTE" entstand der Porsche 911 GT3 RSR. Er bildet die Speerspitze im Porsche-Kundensportprogramm. Der "997 GT3 RSR" des Modelljahres 2012 basiert auf dem Serienmodell "997 GT3 RS". Er verfügt über einen 4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der mit einem vom Reglement vorgegebenen Luftmengenbegrenzer 338 kW (460 PS) leistet. Die Kraft wird über ein sequentielles Sechsgang-Schaltgetriebe übertragen, das über Schaltwippen am Lenkrad betätigt wird. Das Rennfahrzeug ist für den Einsatz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der FIA World Endurance Championship, der European Le Mans Series, der American Le Mans Series oder der International GT Open vorgesehen. Der Kaufpreis beträgt 498.000 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer.


title: Porsche 911

text: Mit dem Aufkommen der FIA-Gruppe GT3 entwickelte Porsche auch Rennfahrzeuge nach diesem Reglement. Den Anfang machte der 997 GT3 Cup S, der später vom 997 GT3 R abgelöst wurde. Diese Modelle rangieren im Porsche-Kundensportprogramm zwischen dem "997 GT3 RSR" und dem "997 GT3 Cup". Der "997 GT3 R" des Modelljahres 2012 basiert auf dem Serienmodell "997 GT3 RS". Der Wagen hat ein Leergewicht von 1200 kg und verfügt über einen 4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der 368 kW (500 PS) leistet. Die Kraft wird über ein sequentielles Sechsgang-Schaltgetriebe übertragen, das über Schaltwippen am Lenkrad betätigt wird. Das Rennfahrzeug kommt unter anderem in der FIA-GT1-Weltmeisterschaft, der FIA-GT3-Europameisterschaft, der Blancpain Endurance Series, dem ADAC GT Masters oder der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring zum Einsatz. Der Kaufpreis beträgt 304.500 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer.


title: Porsche 911

text: Darüber hinaus existiert seit 2010 der 997 GT3 R Hybrid, Porsches erstes Rennfahrzeug mit Hybridantrieb. Er verfügt über einen 342 kW (465 PS) starken 4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor und einen Schwungradspeicher. Zwei je 75 kW (102 PS) starke Elektromotoren treiben die Vorderräder an. Das Fahrzeug wird als Technologieträger ausschließlich werksseitig eingesetzt und ist nicht käuflich zu erwerben.


title: Porsche 911

text: Auf dem Genfer Autosalon 2016 stellte Porsche ein limitiertes Sondermodell des 911 vor: Den Porsche 911 R – einen sehr puristischen Sportwagen. Dieses Modell knüpft an den Leichtbau seines Vorgängers an. Der sogenannte Hochleistungssportwagen verfügt über einen Vierliter-Boxer-Saugmotor und ein Sechsgang-Schaltgetriebe.


title: Porsche 911

text: Die 911 bildet im Ortsnetz Stuttgart die Kopfnummer des Telefonanschlusses der Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG. Über diesen Anlagenanschluss sind alle Porsche-Standorte in Baden-Württemberg erreichbar. Vor allem in den USA ist 911 die Telefonnummer für Notrufe.


title: Big Five (Psychologie)

text: Bei den Big Five (auch Fünf-Faktoren-Modell, FFM) handelt es sich um ein Modell der Persönlichkeitspsychologie. Im Englischen wird es auch als OCEAN-Modell bezeichnet (nach den entsprechenden Anfangsbuchstaben "Openness, Conscientiousness, Extraversion, Agreeableness, Neuroticism"). Die Big Five wurden durch eine Vielzahl von Studien belegt und gelten heute international als "das universelle Standardmodell" in der Persönlichkeitsforschung. Sie wurden innerhalb der letzten zwanzig Jahre in über 3.000 wissenschaftlichen Studien verwendet.


title: Big Five (Psychologie)

text: Ihm zufolge existieren fünf Hauptdimensionen der Persönlichkeit und jeder Mensch lässt sich auf folgenden Skalen einordnen:


title: Big Five (Psychologie)

text: Die Entwicklung der Big Five begann bereits in den 1930er Jahren mit dem lexikalischen Ansatz, den Louis Thurstone, Gordon Allport und Henry Sebastian Odbert verfolgten. Diesem liegt die Auffassung zugrunde, dass sich Persönlichkeitsmerkmale in der Sprache niederschlagen; d. h., es wird angenommen, dass alle wesentlichen Unterschiede zwischen Personen bereits im Wörterbuch durch entsprechende Begriffe repräsentiert sind. Auf der Basis von Listen mit über 18.000 Begriffen wurden durch Faktorenanalyse fünf sehr stabile, unabhängige und weitgehend kulturstabile Faktoren gefunden: "die Big Five."


title: Big Five (Psychologie)

text: Das Fünf-Faktoren-Modell der Persönlichkeit hat eine lange Entwicklungsgeschichte. Dies hat dazu beigetragen, dass die Faktoren teilweise unterschiedliche Namensgebungen erfahren haben und die Beschreibungen der einzelnen Faktoren sich von Autor zu Autor leicht unterscheiden. Die folgende Beschreibung der Faktoren orientiert sich an den Formulierungen der Testautoren Costa und McCrae nach der Übersetzung von Borkenau und Ostendorf. Die Beschreibungen resultieren sowohl aus Studien zur Selbst- als auch zur Fremdeinschätzung.


title: Big Five (Psychologie)

text: Eine hohe oder niedrige Ausprägung bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Werte der Person sich signifikant vom Durchschnitt der jeweiligen Normstichprobe (Normwert) unterscheiden. Personen mit einer hohen oder niedrigen Ausprägung in einem der Faktoren weisen aber nicht zwingend alle Merkmale auf, welche für die Skala charakterisierend sind.


title: Big Five (Psychologie)

text: Mit diesem Faktor wird das Interesse und das Ausmaß der Beschäftigung mit neuen Erfahrungen, Erlebnissen und Eindrücken beschrieben.


title: Big Five (Psychologie)

text: Dieser Faktor beschreibt in erster Linie den Grad an Selbstkontrolle, Genauigkeit und Zielstrebigkeit.


title: Big Five (Psychologie)

text: Dieser Faktor beschreibt Aktivität und zwischenmenschliches Verhalten. Er wird teilweise auch "Begeisterungsfähigkeit" (englisch: "surgency") genannt.


title: Big Five (Psychologie)

text: Ebenso wie Extraversion ist Verträglichkeit in erster Linie ein Faktor, der interpersonelles Verhalten beschreibt.


title: Big Five (Psychologie)

text: Die verträgliche Seite der Dimension scheint sozial erwünschter zu sein. Dennoch darf nicht vergessen werden, dass die Fähigkeit, für eigene Interessen zu kämpfen, in vielen Situationen hilfreich ist. So ist Verträglichkeit vor Gericht beispielsweise nicht unbedingt eine Tugend.


title: Big Five (Psychologie)

text: Dieser Faktor spiegelt individuelle Unterschiede im Erleben von negativen Emotionen wider und wird von einigen Autoren auch als "emotionale Labilität" bezeichnet. Der Gegenpol wird auch als "emotionale Stabilität," Zufriedenheit oder Ich-Stärke benannt.


title: Big Five (Psychologie)

text: Heritabilität (Symbol: formula_1) ist ein Maß für die Erblichkeit von Eigenschaften. Zwischenmenschliche Unterschiede in den Ausprägungen der Big Five lassen sich etwa zur Hälfte durch den Einfluss der Gene erklären. Die Heritabilität der Big Five liegt folglich bei etwa 0,5:


title: Big Five (Psychologie)

text: Der Fehler liegt hierbei bei etwa 5–10 Prozentpunkten, die restlichen 40–45 % sind demnach Umweltfaktoren. Hierbei ist zu beachten, dass die mit Anderen "geteilte" Umwelt (bspw. familiäres Einkommen) kaum einen Einfluss hat, sondern nur die "individuelle" Umwelt (bspw. individuelle Freunde, Unfälle). Neuere Zwillingsstudien kommen zu dem Ergebnis, dass sogar bis zu zwei Drittel der messbaren Persönlichkeitsmerkmale auf genetische Einflüsse zurückzuführen sind.


title: Big Five (Psychologie)

text: Korrelative Studien fanden heraus, dass die Positionen innerhalb der Dimensionen im Kindes- und Jugendalter stark schwanken. Erst nach dem 30. Lebensjahr bleiben die Werte weitgehend konstant. Die Ursachen der Ausprägungen sind zum einen genetische Faktoren, zum anderen hängen sie von dem individuell wahrgenommenen sozialen Umfeld ab.


title: Big Five (Psychologie)

text: Neuere Studien zeigen, dass die Annahme der Fünf-Faktoren-Theorie, die Persönlichkeitsentwicklung wäre mit dem 30. Lebensjahr abgeschlossen, nicht grundsätzlich haltbar ist. Nach der Phase der Jugend ist tatsächlich mit 30 Jahren eine stabile Phase erreicht. Allerdings wird im Alter nochmals eine dem jungen Erwachsenenalter vergleichbare Veränderung der Persönlichkeit sichtbar. Dies scheint insbesondere auf Lebenserfahrung und soziale Umstände zurückzuführen zu sein. Besonders deutliche Steigerungen mit dem Alter ergeben sich für Gewissenhaftigkeit und Verträglichkeit. Die Werte für Offenheit nehmen im Alter ab.


title: Big Five (Psychologie)

text: Bei den Persönlichkeitstypen nehmen die sogenannten Resilienten und Überkontrollierten deutlich zu. Auch nach dem siebzigsten Lebensjahr wechseln bis zu 25 % der Menschen ihren früheren Persönlichkeitstyp innerhalb von vier Jahren, was aber teilweise stark mit Geschlecht und Typ korreliert. Für die Erklärungen der Veränderungen war entscheidend, das subjektive Alter in Selbst- und Fremdwahrnehmung, den Abstand zum wirklichen oder erwarteten Lebensende und das biologische Alter stärker zu berücksichtigen als das chronologische Alter.


title: Big Five (Psychologie)

text: Die Big Five werden in der Regel mit Fragebögen erfasst, seltener kommen auch objektive Persönlichkeitstests zur Anwendung.


title: Big Five (Psychologie)

text: Der historisch mit am häufigsten eingesetzte Test für Jugendliche und Erwachsene ist der "NEO-PI-R" (NEO-Persönlichkeitsinventar, revidierte Fassung) von Paul T. Costa und Robert R. McCrae, die deutschsprachige Version des multidimensionalen Persönlichkeitsinventars wurde von Fritz Ostendorf und Alois Angleitner entwickelt.


title: Big Five (Psychologie)

text: „NEO“ ist ein Akronym aus den Anfangsbuchstaben von drei im Modell enthaltenen Persönlichkeitsfaktoren. Es handelt sich dabei um:


title: Big Five (Psychologie)

text: Der NEO-PI-R ist mit 240 Items ein sehr umfassender Test, so dass die fünf Faktoren noch jeweils in sechs Unterskalen, auch Facetten genannt, unterteilt werden können:


title: Big Five (Psychologie)

text: Jede Frage im Test wird mittels einer fünfstufigen Likert-Skala beantwortet. Bei der Auswertung werden Punktsummen für jede der Dimensionen errechnet und mit den Normwerten im Handbuch verglichen. Bei der Berechnung der Summenwerte werden einige Fragen auf Grund der Formulierung entgegengesetzt gewertet. Ein positiver Wert geht dann negativ, ein negativer Wert positiv in den Skalen-Summenwert ein.


title: Big Five (Psychologie)

text: Neben der klassischen Papier-und-Bleistift-Version gibt es auch computerbasierte Versionen. Beispielsweise das computergestützte "NEO-PI-R+," welches eine zusätzliche, für Fach- und Führungskräfte relevante Dimensionen erfasst. Ziel dieser Version ist eine berufs- und personalentwicklungsbezogene Auswertung, z. B. im Sinne der Potenzialberatung.


title: Big Five (Psychologie)

text: Die Bearbeitungszeit des NEO-PI-R liegt bei durchschnittlich 35 Minuten, was je nach Kontext zu lang sein kann. Deshalb entwickelten Costa und McCrae die Kurzversion "NEO-FFI" (NEO-Fünf-Faktoren-Inventar; deutschsprachige Version von Peter Borkenau und Fritz Ostendorf) mit 60 Items und einer durchschnittlichen Bearbeitungsdauer von 10 Minuten. Der NEO-FFI erfasst nur die 5 Hauptfaktoren, eine Differenzierung der Facetten ist aufgrund der geringen Itemanzahl nicht möglich.


title: Big Five (Psychologie)

text: Die Testgütekriterien sind für die Langversion (NEO-PI-R) und die Kurzversion (NEO-FFI) in zahlreichen Studien erforscht worden, so dass die Verfahren als objektiv, reliabel (zuverlässig) und valide (wirksam, gültig) angesehen werden.


title: Big Five (Psychologie)

text: Die klassischen Verfahren NEO-PI-R und NEO-FFI sind bei Testverlagen (im deutschsprachigen Raum z. B. beim Hogrefe Verlag) publiziert, so dass deren Nutzung nicht frei ist und entsprechend bezahlt werden muss. Eine Alternative bietet der International Personality Item Pool (IPIP), welcher frei zugängliche Items für Persönlichkeitstest zur Verfügung stellt. Aus diesem Pool lassen sich entsprechend auch Verfahren für die Big Five zusammenstellen. So wurden beispielsweise deutschsprachige Versionen der Big Five mit 50, 100 und 300 Items entwickelt.


title: Big Five (Psychologie)

text: Eine neuere, frei zugängliche Alternative bietet das Big-Five-Inventar-2 (BFI-2). Das 2017 primär für Forschungszwecke entwickelte Inventar misst die fünf Big-Five-Dimensionen und jeweils drei Facetten. Es liegt in drei Versionen mit unterschiedlicher Itemanzahl vor: als 60-Item-Inventar (BFI-2), als 30-Item-Kurzinventar (BFI-2-S) sowie als 15-Item-Ultrakurzinventar (BFI-2-XS; ohne Facettenstruktur). Der BFI-2 wurde in zahlreichen Sprachen validiert – darunter auch auf Deutsch. Die Testgütekriterien des BFI-2 erwiesen sich in den Validierungsstudien als gut. Die 60-Item-Version hat eine vergleichsweise kurze Bearbeitungszeit (~6–8 Minuten) und eignet sich auch für Forschung in niedrig gebildeten bzw. sprachlich weniger versierten Gruppen. Die deutsche Version ist für Forschungszwecke frei verfügbar und in der Zusammenstellung sozialwissenschaftlicher Items und Skalen (ZIS) abrufbar.


title: Big Five (Psychologie)

text: Auf Basis der Big-Five können durch Faktorenanalyse auch mehr oder weniger Faktoren der Persönlichkeit identifiziert werden. Beispiele hierfür sind: Eine Reduzierung der Big Five auf drei Faktoren (Extraversion, Verträglichkeit, Gewissenhaftigkeit); ein Zwei-Faktoren-Modell, bestehend aus Stabilität (Zusammenfassung von hoher Verträglichkeit, hoher Gewissenhaftigkeit und niedrigem Neurotizismus) und Plastizität (Zusammenfassung von hoher Extraversion und hoher Offenheit für Erfahrungen); sowie ein Ein-Faktor-Modell, das in gewisser Hinsicht eine positiv bzw. negativ bewertete Persönlichkeit widerspiegelt. Keines dieser Modelle konnte sich jedoch gegen die Big Five durchsetzen.


title: Big Five (Psychologie)

text: Die bedeutendste Alternative zu den Big Five stellt das HEXACO-Modell dar, das Gegenstand zahlreicher Studien ist. Darin wird den Big Five der zusätzliche sechste Faktor "Ehrlichkeit-Bescheidenheit" hinzugefügt. Diese Ehrlichkeit-Bescheidenheit wird bei den Big Five innerhalb des Faktors Verträglichkeit gemessen (beim NEO-PI-R mit den Facetten "Freimütigkeit" und "Bescheidenheit"), im HEXACO jedoch als eigener, unabhängiger Faktor ausgekoppelt. Zudem nutzt die Langform des HEXACO-PI-R-Tests für alle Faktoren leicht veränderte Facetten (Unterskalen) im Vergleich zur Langform des NEO-PI-R-Tests.


title: Big Five (Psychologie)

text: Bei der Präsidentschaftswahl in den Vereinigten Staaten 2016 im November sowie beim Volksentscheid in Großbritannien über den Austritt aus der Europäischen Union im Juli 2016 („Brexit“) hatten die beiden überraschenden Gewinner jeweils die Firma Cambridge Analytica engagiert, welche sich auf Erhebung, Auswertung, Anwendung und Zuordnung sowie Verkauf hauptsächlich im Internet gewonnener persönlicher Daten spezialisiert hat und Methoden der Psychometrie anwendet, einem Ableger der Psychologie ("siehe auch Big Data," "Direktmarketing" und "Psychografie"). Sie verfügt nach eigenen Angaben über auf den Big Five basierende Persönlichkeitsprofile von 220 Mio. Erwachsenen alleine in den USA und hat diese für personalisierte Werbung im Wahlkampf genutzt. Später räumten Führungskräfte jedoch öffentlich ein, dass für Trumps Wahlkampf gar keine Persönlichkeitsprofile erstellt wurden und der Firmensprecher nahm ebenfalls die Aussage zurück, die Brexit-Kampagne Leave.eu unterstützt zu haben.


title: Big Five (Psychologie)

text: Kritiker des Modells bezweifeln, dass es in der Lage ist, individuelle Persönlichkeiten adäquat zu beschreiben.


title: John Travolta

text: John Joseph Travolta (* 18. Februar 1954 in Englewood, New Jersey) ist ein US-amerikanischer Schauspieler, Sänger, Tänzer, Produzent und Autor. Travolta wurde für die Filme "Saturday Night Fever" und "Pulp Fiction" für den Oscar als bester Schauspieler nominiert.


title: John Travolta

text: John Travolta wurde 1954 als jüngstes von sechs Kindern des Ehepaares Salvatore „Sam“ Travolta (1912–1995) und Helen Cecilia Travolta (1912–1978) geboren. Seine Geschwister Ellen, Sam Jr., Margaret, Ann und Joey Travolta schlugen alle Karrieren in der Filmbranche ein. Er ist halb italienischer (väterlicherseits) und halb irischer (mütterlicherseits) Abstammung. Zwei Leidenschaften prägten seine Kindheit: Flugzeuge und Schauspielerei. Von seiner Mutter Helen bekam er Schauspielstunden, da sie ebenfalls als Schauspielerin tätig war. Außerdem unterrichtete sie Theater, wobei sie ihm anfangs einige Rollen in lokalen Theaterproduktionen verschaffte. Sein Vater Salvatore Travolta arbeitete als Reifenhändler. Bereits als 16-Jähriger brach John mit dem Einverständnis seiner Eltern die Highschool ab und zog nach New York (wo er anfangs bei seiner Schwester Margaret wohnte), um sich dort auf der Bühne zu versuchen, unter anderem in dem Musical Grease, mit dem er auch auf Tournee ging. Außerdem nahm er bei Gene Kellys Bruder Stepptanzunterricht, was ihm in seiner späteren Laufbahn zugutekam. Er arbeitete auch in Nachtclubs und drehte Werbespots fürs Fernsehen. Mitte der 1970er Jahre zog er nach Los Angeles.


title: John Travolta

text: Mit 21 Jahren kam dann der Durchbruch als seriöser Schauspieler, nachdem er die Rolle des "Vinnie Barbarino" in der TV-Sitcom "Welcome Back, Kotter" (1975–1979) verkörpert hatte. Travolta hatte seine erste große Filmrolle als Billy Nolan in Brian De Palmas Horrorfilm "Carrie – Des Satans jüngste Tochter" (1976). Auf dem Höhepunkt der Disco-Welle wurde er mit "Nur Samstag Nacht ("Saturday Night Fever, 1977) und "Grease ("1978) zu einem der größten Stars Hollywoods.


title: John Travolta

text: Seine Karriere geriet nach der Produktion von "Staying Alive" und "Perfect" ins Stocken, beide Filme waren kommerziell nicht erfolgreich. Erst 1989 erzielte Travolta mit "Kuck mal, wer da spricht!" einen neuen Erfolg.


title: John Travolta

text: Das Comeback gelang Travolta 1994 mit der Rolle des "Vincent Vega" in Quentin Tarantinos Film "Pulp Fiction", welche ihm eine Oscar-Nominierung einbrachte. Danach drehte er neben kommerziell erfolgreichen Filmen wie "Schnappt Shorty" und dessen Fortsetzung "Be Cool," "Face/Off – Im Körper des Feindes" und "" auch immer wieder kommerziell weniger erfolgreiche Filme wie "Lucky Numbers". Für die Rolle des Gouverneurs "Jack Stanton" im Filmdrama "Mit aller Macht" (1998) wurde er im Jahr 1999 für den Golden Globe Award nominiert.


title: John Travolta

text: Im Jahr 2007 spielte Travolta in dem Musik- und Tanzfilm "Hairspray" zum ersten Mal die Rolle einer (übergewichtigen) Frau, für deren Darstellung er während der Dreharbeiten einen 15 Kilogramm schweren Fettanzug tragen musste.


title: John Travolta

text: 2016 übernahm er in der Anthologyserie "American Crime Story" die Rolle von Robert Shapiro, des Strafverteidigers von O. J. Simpson. Für diese Rolle erhielt er ebenfalls eine Golden-Globe-Nominierung.


title: John Travolta

text: Travolta wurde – bis zu dessen Rückzug aus dem Synchrongeschäft – von Thomas Danneberg synchronisiert. Nach dem Rückzug von Danneberg übernahm bisher Ronald Nitschke die Synchronisation (Stand: Mai 2020).


title: John Travolta

text: Travolta ist auch als Buchautor tätig: Sein Debüt gab er mit "Nachtflug nach L.A.", der Geschichte des achtjährigen Jeff, der gerne fliegen möchte.


title: John Travolta

text: Travolta übernahm auch eine größere Rolle im von ihm produzierten Science-Fiction-Film "Battlefield Earth – Kampf um die Erde" (2000). Diese Verfilmung eines Science-Fiction-Buchs des Scientology-Gründers L. Ron Hubbard gilt als einer der schlechtesten Filme aller Zeiten und wurde ein kommerzieller Flop. Er ist seit 1975, neben Tom Cruise, das prominenteste Mitglied der umstrittenen und in mehreren deutschen Bundesländern vom Verfassungsschutz beobachteten Sekte Scientology.


title: John Travolta

text: Während der Dreharbeiten zu "The Boy in the Plastic Bubble" (1976) verliebte sich Travolta in seine Schauspielkollegin Diana Hyland, die 1977 im Alter von nur 41 Jahren an Brustkrebs starb; ein Jahr später starb auch Travoltas Mutter Helen an Krebs. Beide Todesfälle führten dazu, dass er einige Zeit keine Rollen annahm. 1989, zum Dreh des Films "Die Experten", lernte er die Schauspielerin Kelly Preston kennen. Beide trennten sich nach kurzer Zeit. 1991 fanden Travolta und Preston wieder zusammen und heirateten im September. Mit ihr hat er drei Kinder: zwei Söhne (* 14. April 1992; * 23. November 2010) und eine Tochter (* 3. April 2000). Sein ältester Sohn Jett kam am 2. Januar 2009 im Alter von 16 Jahren auf den Bahamas durch einen Krampfanfall ums Leben.


title: John Travolta

text: Nach Jetts Tod gingen die Travoltas gerichtlich gegen einen Sanitäter und seine Anwältin vor, eine frühere Parlamentsabgeordnete. Die beiden Beklagten sollen die Familie Travolta um 25 Millionen Dollar erpresst haben. Sie hätten gedroht, Details der Todesumstände zu veröffentlichen und Travolta eine Mitschuld anzulasten. Im Herbst 2009 wurde das Verfahren unmittelbar vor Verkündung des Urteils abgebrochen, nachdem das Ergebnis der Geschworenenberatung vorzeitig veröffentlicht worden war. Wie am 7. September 2010 bekannt wurde, legte Travolta den Rechtsstreit gegen die zwei mutmaßlichen Erpresser bei. Als Grund gab die Familie an, sie habe zu sehr unter dem anstrengenden Verfahren gelitten und es deshalb hinter sich lassen wollen.


title: John Travolta

text: Travoltas Hobby ist seit 1989 die Fliegerei. Obwohl er nur über eine Privatpilotenlizenz verfügt, hat er u. a. Musterberechtigungen für die Flugzeugmuster Boeing 707 und Boeing 747 absolviert. Travolta besitzt fünf Flugzeuge, unter anderem eine Boeing 707-138B, die er im Mai 2017 an das Museum HARS in Australien überschrieb. Diese durfte er zwar selber fliegen, aufgrund der bisher absolvierten Flugstunden auf diesem Muster jedoch nur mit dem Status eines Copiloten in Begleitung eines für dieses Muster qualifizierten Piloten in Command. Die Maschine ist nach seinen Kindern benannt: "Jett Clipper Ella". Sein Haus in Ocala (Florida) hat eine eigene Start- und Landebahn inklusive Flugsteig am Privatflughafen Jumbolair (Greystone Airport) (FAA LID: 17FL).


title: John Travolta

text: Am 13. Juli 2020 gab John Travolta über Instagram bekannt, dass seine Ehefrau Kelly Preston einen Tag zuvor im Alter von 57 Jahren an Brustkrebs verstorben sei.


title: John Travolta

text: Travolta Close, eine Sackstraße in White Rock, einem südwestlichen Vorort der nordostaustralischen Stadt Cairns, ist nach ihm benannt.


title: Michael J. Fox

text: Michael J. Fox, OC (* 9. Juni 1961 in Edmonton, Alberta; bürgerlich "Michael Andrew Fox") ist ein ehemaliger kanadisch-US-amerikanischer Schauspieler und Filmproduzent. Zum Hollywood-Star wurde er in den 1980er-Jahren mit der Hauptrolle in der Fernsehserie "Familienbande" sowie als Marty McFly in der "Zurück-in-die-Zukunft"-Filmtrilogie. Nach seiner Erkrankung an der Parkinson-Krankheit gründete er die Michael J. Fox Foundation for Parkinson’s Research (MJFF) und engagiert sich in der Wissenschaftspolitik.


title: Michael J. Fox

text: Fox wurde in Edmonton geboren. 1971 zogen seine Mutter Phyllis (geb. Piper, 1929–2022) und sein Vater (William Nelson Fox, 1939–1990) mit ihm und seinen vier Geschwistern nach Burnaby, British Columbia (bei Vancouver). 1976, im Alter von 15 Jahren, übernahm er für das kanadische Fernsehen seine ersten Rollen, vor allem in der Serie "Leo and Me". Um sich ganz dem Schauspielberuf zu widmen, brach er im gleichen Jahr die Highschool ab. 1979 erwarb er eine Green Card und zog in die USA, nach Beverly Hills.


title: Michael J. Fox

text: Da die Screen Actors Guild keine zwei Mitglieder mit den gleichen Namen erlaubte, aber bereits ein "Michael Fox" eingetragen war, entschied er sich – statt "Andrew Fox" oder "Michael A. Fox" nach seinem zweiten Vornamen – für "Michael J. Fox" als Künstlernamen, als Hommage an den Charakterdarsteller Michael J. Pollard.


title: Michael J. Fox

text: Nach einigen kleineren Rollen, als Gastdarsteller in Serien wie "Lou Grant", in Werbespots und im Spielfilm "Die Klasse von 1984" gelang ihm der Durchbruch mit der zwischen 1982 und 1989 produzierten Comedyserie "Familienbande" ("Family Ties"). Dort spielte er in 180 Folgen "Alex Keaton", den konservativen Sohn eines linken Vaters. Die Rolle wurde – zunächst ungeplant – rasch zum Mittelpunkt der Serie.


title: Michael J. Fox

text: Michael J. Fox übernahm 1985 in dem Kino-Film "Zurück in die Zukunft" ("Back to the Future") die Rolle des Kleinstadtjungen "Marty McFly", der eine Zeitreise in die Jugend seiner Eltern unternimmt. Der Film wurde ein internationaler Kassenschlager und bekam zwei Fortsetzungen. Kino-Hits wurden auch seine Filme "Teen Wolf" sowie "Das Geheimnis meines Erfolges" (1987). Versuche, sich in Dramen wie "Light of Day" (1987), "Die Verdammten des Krieges" (1988) und "Die grellen Lichter der Großstadt" (1988) als ernsthafter Charakterdarsteller zu etablieren, scheiterten mangels kommerziellen Erfolges. In den frühen 1990er-Jahren war er weiterhin vor allem in Komödien wie "Doc Hollywood" und "Ein Concierge zum Verlieben" zu sehen. Seine letzten größeren Kinorollen hatte er 1996 in Tim Burtons starbesetzter Science Fiction-Komödie "Mars Attacks!" und in Peter Jacksons Horrorfilm "The Frighteners".


title: Michael J. Fox

text: Im Jahr 1996 feierte er mit der Sitcom "Chaos City" (englisch "Spin City") ein erfolgreiches Fernseh-Comeback, in dem er die Rolle des zweiten Bürgermeisters von New York spielte. 2000 zog Fox sich aufgrund seiner Parkinson-Krankheit weitgehend aus dem Schauspielgeschäft zurück, was auch seine Hauptrolle in "Chaos City" betraf.


title: Michael J. Fox

text: In den Folgejahren war er nur noch in Gastauftritten oder Nebenrollen zu sehen und lieh mehreren Trickfilmfiguren seine Synchronstimme. In der Serie "Boston Legal" übernahm er für mehrere Folgen die Rolle eines unheilbar kranken Geschäftsmanns. Außerdem war er auch in zwei Folgen der Serie "Scrubs – Die Anfänger" zu sehen. Dort spielte er einen unter Zwangsneurosen leidenden Arzt. In der Serie "The Good Wife" hatte er zahlreiche Gastauftritte als manipulativer Anwalt Louis Canning, der ebenfalls an einer neurologischen Krankheit leidet. Im September 2011 spielte er sich selbst in der letzten Folge der achten Staffel der US-Fernsehserie "Lass es, Larry!". Zwischen September 2013 und Januar 2014 spielte er in der NBC-Comedyserie "The Michael J. Fox Show" erstmals seit längerer Zeit wieder eine Hauptrolle – einen an Parkinson erkrankten Journalisten. 2018 war er in fünf Folgen von "Designated Survivor" zu sehen.


title: Michael J. Fox

text: Einen viel beachteten Auftritt mit Fox gab es am 21. Oktober 2015 in der Talkshow von Jimmy Kimmel. Fox und Christopher Lloyd kamen in ihren Film-Kostümen auf die Bühne, wo sie mit stürmischem Applaus begrüßt wurden. Es folgte ein 10-minütiger Sketch, in dem sich die Schauspieler mit Kimmel über die reale Welt des Jahres 2015 und ihre Errungenschaften wie Smartphones unterhielten. Weitere Medienauftritte absolvierte er in Zusammenhang mit Buchveröffentlichungen und für die Thematisierung der Parkinson-Krankheit, so trat er 2009 in dem einstündigen Special "Adventures of an Incurable Optimist" im Zusammenhang mit der Veröffentlichung seines gleichnamigen Buches beim US-Sender ABC auf.


title: Michael J. Fox

text: Ende 2020 erklärte Fox seine Schauspielkarriere für beendet, was er mit den körperlichen Anstrengungen von Dreharbeiten sowie durch Parkinson verursachten Gedächtnisproblemen beim Merken von Texten begründete.


title: Michael J. Fox

text: Fox lebt in New York und auf einer Farm in Connecticut. Er ist seit 1988 mit Tracy Pollan verheiratet, die seine Kollegin in der Fernsehserie "Familienbande" war. Mit ihr hat er einen Sohn und drei Töchter.


title: Michael J. Fox

text: Michael J. Fox leidet seit 1991 an der Parkinson-Krankheit. Erste Tremor-Symptome traten während der Dreharbeiten zum Film "Auf die harte Tour" "(The Hard Way)" durch Zittern des kleinen Fingers der linken Hand auf. Er überdeckte die Krankheit jahrelang durch gezieltes Schauspielern. Am 7. Dezember 1998 räumte er gegenüber der US-Zeitschrift "People" ein, an Parkinson erkrankt zu sein.


title: Michael J. Fox

text: Fox’ Anfälle sind zeitweise so stark, dass sie eine halbseitige Lähmung nach sich ziehen. Seine Parkinson-Autobiografie "Comeback" (englisch "Lucky Man") zählte über dreizehn Wochen zu den Top-Ten der US-Bestsellerliste.


title: Michael J. Fox

text: Fox gründete im Mai 2000 die Michael J. Fox Foundation for Parkinson’s Research (MJFF) (dt. "Michael-J.-Fox-Stiftung für Parkinson-Forschung"), die Mittel für die Parkinson-Forschung sammelt und verteilt. Die Stiftung hat nach eigenen Angaben bis 2009 149 Millionen US-Dollar für die Entwicklung neuer Parkinson-Therapien aufgebracht. Bis Ende 2018 sind es schon 800 Millionen US-Dollar gewesen.


title: Michael J. Fox

text: Fox äußert sich regelmäßig zur Wissenschaftspolitik. Er führt Kampagnen für die Förderung der umstrittenen Stammzellenforschung und überzeugte den ebenfalls an Parkinson erkrankten Muhammad Ali, sich trotz krankheitsbedingter Sprachstörungen mit ihm in den Medien zu präsentieren. 2002 und 2005 trat Fox bei zwei Anhörungen im US-Kongress auf. Es gelang ihm, zwei Senatoren, Tom Harkin (Demokraten) und Arlen Specter (Demokraten), auf seine Seite zu ziehen.


title: Michael J. Fox

text: Im Oktober 2006 unterstützte er in Fernsehwerbespots die Kandidatur von drei für die Stammzellenforschung eintretenden Politikern zum Senat der Vereinigten Staaten. Es handelte sich um die Demokraten Benjamin L. Cardin (Maryland), Jim Doyle (Wisconsin) und Claire McCaskill (Missouri). Ein Werbespot für McCaskill zeigt seinen schlechten Gesundheitszustand und löste eine Kontroverse aus; der bekannte konservative Talk-Radio-Moderator Rush Limbaugh deutete an, er habe seine Symptome möglicherweise gespielt. Fox betonte, es sei ihm nicht um Parteipolitik gegangen, sondern darum, die Parkinsonforschung voranzubringen.


title: Michael J. Fox

text: 1986 wurde er mit dem Jupiter in der Kategorie "Bester Darsteller" ausgezeichnet. 1998, 1999 und 2000 erhielt er für seine Rolle in "Chaos City" den Golden Globe. Im Jahr 2001 erhielt er für seine Unterstützung der Parkinson-Forschung den "Muhammad Ali Humanitarian Award" und 2005 eine Ehrung der "American Association of Retired Persons" (dt. "Amerikanische Vereinigung der Ruheständler"). Fox erhielt zudem fünf Emmys. Dreimal für seine Rolle des "Alex Keaton" in der Serie "Familienbande" (1986, 1987 und 1988), einmal für die Rolle des "Mike Flaherty" in der Serie "Chaos City" (2000) und 2009 für seinen Gastauftritt als Dwight in der Episode "Sheila" der Serie "Rescue Me." Im Jahr 2008 wurde Fox mit zwei Ehrendoktorwürden ausgezeichnet. Die erste erhielt er von der New York University, die zweite von der University of British Columbia. 2010 wurde er vom schwedischen Karolinska-Institut, das auch die Nobelpreise in Medizin vergibt, wegen seines Engagements für die Parkinson-Forschung mit einer weiteren Ehrendoktorwürde ausgezeichnet. 2010 erhielt er für sein Hörbuch "Always Looking up" den Grammy Award. Im Februar 2011 wurde er für sein Lebenswerk mit der Goldenen Kamera ausgezeichnet.


title: Michael J. Fox

text: Im Juni 2022 wurde ihm für seine humanitären Verdienste der Jean Hersholt Humanitarian Award der Academy of Motion Picture Arts and Sciences (AMPAS) zuerkannt. Ihm wurde die Auszeichnung am 19. November 2022 in Los Angeles feierlich überreicht.


title: Michael J. Fox

text: Fox wird in den meisten und bekanntesten Filmen und Serien (u. a. "Zurück in die Zukunft", "Doc Hollywood", "Chaos City") von Sven Hasper synchronisiert. Gelegentlich leihen ihm auch Frank Schaff, Frank Lenart, Stephan Kampwirth, Jan Koester und Matthias von Stegmann ihre Stimme.


title: Ketogene Diät

text: Die ketogene Diät ist eine kohlenhydratlimitierte, protein- und energiebilanzierte therapeutische Ernährungsform, die den Hungerstoffwechsel in bestimmten Aspekten imitiert. Ketogene Diät als Therapieverfahren wird vor allem bei Kindern mit pharmakoresistenter Epilepsie, Glukosetransporterstörung (beispielsweise GLUT1-Defizit-Syndrom) und Pyruvatdehydrogenasemangel eingesetzt. In diesem Rahmen muss sie individuell berechnet und ärztlich überwacht werden.


title: Ketogene Diät

text: Ketogene Ernährungsformen werden teilweise auch von gesunden Menschen in nichtmedizinischer Form praktiziert. Gesundheitliche Risiken können auftreten, wenn eine ketogene Ernährung über längere Zeit praktiziert wird.


title: Ketogene Diät

text: Proteine können im Stoffwechsel zu ca. 50 % und Fette wegen ihres geringen Glycerinanteils nur zu ca. 10 % zu Glucose umgebaut werden, um den Blutzuckerspiegel aufrechtzuerhalten und so vor allem das Gehirn mit Energie zu versorgen. Im Hungerzustand greift der Körper zunächst auf seine Glykogenvorräte (Speicherform der Kohlenhydrate in der Leber) zurück und stellt sich dann zunehmend auf einen Hungerstoffwechsel um. Diese Art des Stoffwechsels ist unter anderem dadurch gekennzeichnet, dass die aus der Nahrung stammenden Fettsäuren in der Leber zu Ketonkörpern abgebaut werden, die dann an Stelle der Glucose den Energiebedarf, vor allem den Energiebedarf des Gehirns, auf alternative Weise effizient decken sollen. Dieser angestrebte Stoffwechsel-Zustand heißt Ketose.


title: Ketogene Diät

text: Neben Patienten mit einer Glukosetransporterstörung oder einem Pyruvatdehydrogenasemangel kann bei Patienten mit Epilepsie, bei denen bisher mehr als zwei antikonvulsive Medikamente nicht ausreichend gewirkt haben und bei denen ein epilepsiechirurgischer Eingriff nicht in Frage kommt, der Einsatz der ketogenen Diät überlegt werden. Sie kann bei unterschiedlichen Anfallsformen, Epilepsieursachen und in Altersbereichen bis zum Jugendalter angewandt werden, scheint jedoch jenseits des etwa 8. bis 12. Lebensjahres an Wirksamkeit zu verlieren und schwieriger durchführbar zu sein. Bei Säuglingen unter einem Jahr ist sie ebenso anwendbar wie bei Kindern jenseits des ersten Lebensjahres. Gute Einzelfallerfahrungen gibt es bei der Behandlung des Rett-Syndroms, des Landau-Kleffner-Syndroms und des Ohtahara-Syndroms.


title: Ketogene Diät

text: Nach Kaliumbromid (1857) und Phenobarbital (1910) wurde die ketogene Diät erstmals im Jahr 1921 gezielt als damals dritte antikonvulsive Therapieoption eingeführt. Man hatte beobachtet, dass Hungern bei vielen Epilepsiepatienten günstig auf die Anfallssituation wirkt, und versuchte, den Zustand des Kohlenhydratmangels beim Hungern mit genügender Fett- und Proteinzufuhr zu kombinieren.


title: Ketogene Diät

text: Außerhalb des therapeutischen Kontextes wird als Faustregel empfohlen, nur noch Lebensmittel zu sich zu nehmen, die keine oder maximal fünf Prozent Kohlenhydrate enthalten und bei unter 20 g Kohlenhydraten zu bleiben und auf ausreichende, aber nicht übertriebene Eiweißzufuhr abhängig vom Körpergewicht zu achten. Die Umstellung kann schlagartig oder ausschleichend geschehen. In der Umstellungsphase ist auf ausreichende und ausgewogene Zufuhr von Elektrolyten zu achten, um keine gefährlichen gesundheitlichen Risiken einzugehen.


title: Ketogene Diät

text: Für eine therapeutische ketogene Diät werden der Energiebedarf (ca. 80–320 kJ/kg = 20–80 kcal/kg je nach Alter und Energieumsatz) und der Proteinbedarf (0,7–2 g/kg je nach Alter) berechnet und dann die „ketogene Ratio“ (typischerweise 3–4,5 : 1) festgelegt. Die ketogene Ratio bestimmt das Massenverhältnis von Fett zu Kohlenhydraten + Proteinen. Eine ketogene Ratio von 4:1 beispielsweise bedeutet, dass die Masse der Nahrung zu 80 % aus Fetten bestehen muss. In den restlichen 20 % der Nahrungsmasse muss eine den Bedarf deckende Proteinmasse untergebracht werden. Dementsprechend dürfen Kohlenhydrate nur in minimalen Mengen aufgenommen werden, um eine wirksame Ketose aufrechtzuerhalten. Eine Ketose infolge eines willkürlich herbeigeführten Kohlenhydratmangels wird durch die Zufuhr geringer überzähliger Kohlenhydratmengen innerhalb kurzer Zeit durchbrochen, was wieder zu vermehrten Anfällen führen kann. Dieses strenge Diätregime erfordert eine sorgfältige Indikationsstellung, einige Detailkenntnisse und eine enge Zusammenarbeit zwischen Behandlungsteam und Patienten, ihren Bezugspersonen (z. B. Eltern) und ihrem sozialen Umfeld. Die Diätverschreibung muss vom Arzt wiederholt an den Verlauf und den daraus erkennbaren Bedarf angepasst werden. Die sachgerechte Durchführung der Diät muss über die Urin- und/oder Blutketose (ähnlich wie bei der Blutzuckerüberwachung bei Diabetikern) überwacht werden.


title: Ketogene Diät

text: In den 1960ern wurde entdeckt, dass mittelkettige Triglyceride (engl.: "medium chain triglycerides" (MCT)) mehr Ketonkörper und damit mehr Energie pro Masse-Einheit im Körper erzeugen als die überwiegend langkettigen Triglyceride normaler Essensfette. MCTs werden auch effizienter absorbiert und schneller in die Leber über die (Leber-)Pfortader anstelle des lymphatischen Systems transportiert. Vorteil für Patienten einer ketogenen Diät ist die Möglichkeit, den Massenanteil der Kohlenhydrate etwas zu erhöhen, um besser schmeckende und damit besser akzeptierte Gerichte verwenden zu können. Über Magen- und Darmprobleme wird teilweise jedoch berichtet. In einigen amerikanischen Kliniken ersetzt die MCT-Diät die klassische ketogene Diät, wobei manche auch eher eine Mischung aus beiden einsetzen.


title: Ketogene Diät

text: Vorübergehende Nebenwirkungen sind vor allem Verdauungs- bzw. Stuhlgangsprobleme. Ferner kommt manchmal vermehrt Müdigkeit vor allem in den ersten zwei Wochen der Stoffwechselumstellung vor, während danach häufig eine bessere Wachheit folgt. Zudem kommen vor: Nahrungsverweigerung oder Hunger und damit zusammenhängende psychische Probleme, Hypercholesterinämie (schlüssige Langzeitstudien zu dieser Nebenwirkung existieren nicht, eine ketogene Diät ist aber nicht mit einer „Fettmast“ gleichzusetzen, da die Energiezufuhr limitiert ist). Insgesamt ist das Nebenwirkungsprofil etwas günstiger als bei einer intensiven pharmakologischen antikonvulsiven Therapie.


title: Ketogene Diät

text: Der Kardiologen-Verband des "American College of Cardiology" beurteilt die Ketogene kritisch, da sie in vielen Studien zu einem Anstieg des LDL-Cholesterins führte.


title: Ketogene Diät

text: Sorge äußert das "American College of Cardiology" auch gegenüber einer Einschränkung des Konsums von Vollkornprodukten, Bohnen, Früchten und stärkehaltigem Gemüse. Denn alle diese Lebensmittel wirkten sich positiv auf die Herzgesundheit aus und senken die Mortalität.


title: Ketogene Diät

text: Ein weiteres Risiko sieht der Kardiologenverband im erhöhten Konsum von tierischen Eiweißquellen, welcher mit einem erhöhten Risiko für Herz-Kreislauferkrankungen einhergeht.


title: Ketogene Diät

text: Beachtenswert ist, dass ketogene Ernährung vor allem bei schlagartiger Umstellung in der Anfangsphase zu ganz erheblichem Wasserverlust führt, der wiederum mit erheblichem Verlust an Elektrolyten einhergeht, was lebensgefährlich sein kann: Bei der Ernährungsumstellung muss deshalb insbesondere auf ausreichende und ausgewogene Zufuhr von Natrium, Kalium und Magnesium geachtet werden.


title: Ketogene Diät

text: Um bleibende gesundheitliche Schäden zu vermeiden, sollte die ketogene Diät daher ausschließlich unter ärztlicher Beobachtung erfolgen, vor allem in der Anfangsphase.


title: Ketogene Diät

text: Eine umfangreiche Studie aus dem Jahr 2021, unter anderem von Mitarbeitern des PCRM um Neal D. Barnard, sieht zwar kurzzeitige positive Effekte, rät aber aufgrund möglicher Risiken vom Einsatz als Dauerernährung ab.


title: Ketogene Diät

text: Die ketogene Diät ist eine anerkannte Therapieform für pharmakoresistente Epilepsien im Kindesalter und verschiedene seltene Stoffwechselstörungen, insbesondere Kohlenhydratstoffwechselstörungen.


title: Ketogene Diät

text: Laut einer Studie vom Johns Hopkins Children’s Center, an der 101 Epilepsie-Patienten im Alter von 2 bis 26 Jahren teilnahmen und sich ketogen ernährten, litten diese seltener oder nicht mehr an unkontrollierten Krampfanfällen. Nach einer 16-monatigen bis 8-jährigen ketogenen Diät konnten bei diesen Patienten keine durch diese Ernährungsweise induzierten gesundheitlichen Schäden nachgewiesen werden. Ketonkörper sind energiehaltiger und brennen langsamer als Glukose aus Kohlenhydraten. Ist die Ursache des Epilepsieanfalls eine Unterzuckerung des Gehirns, so tritt diese bei Ketonkörpern langsamer ein, bevor sie natürlich kompensiert wird, wodurch der Anfall unterbleiben kann.


title: 7 vs. Wild

text: 7 vs. Wild (engl. Abkürzung für "Seven versus Wild", übersetzt in etwa „Sieben gegen die Wildnis“) ist eine deutsche Reality-Spielshow des Webvideoproduzenten Fritz Meinecke. Die Show dokumentiert sieben Teilnehmer, die nur mithilfe ihrer Kleidung und bis zu sieben im Vorfeld selbst ausgewählten Ausrüstungsgegenständen sieben Tage alleine in der Wildnis durchhalten müssen. Jeden Tag sind zudem Aufgaben („Challenges“) zu bewältigen. Bei den Teilnehmern handelt es sich vor allem um Influencer aus den sozialen Medien. Der Gewinner bestimmt, welche gemeinnützige Organisation das Preisgeld in Höhe von 10.000 Euro erhält. Die erste Staffel der Serie fand 2021 in Schweden statt, die zweite 2022 in Panama. Die Serie erreicht hohe Aufrufzahlen mit durchschnittlich mehr als 5 Millionen Aufrufen pro Folge.


title: 7 vs. Wild

text: Die erste Staffel fand Ende August 2021 statt. Die 16 Episoden wurden von Anfang November bis Ende Dezember 2021 auf dem YouTube-Kanal Meineckes veröffentlicht.


title: 7 vs. Wild

text: Sieben Teilnehmer mit unterschiedlich großer Erfahrung in den Bereichen Camping, Bushcrafting und Outdoor werden in einem nicht näher öffentlich gemachtem Teil Schwedens an einem See ausgesetzt. Jeder Teilnehmer darf sich von seinem Absetzpunkt jeweils 500 Meter entlang der Küste bewegen und beliebig tief ins Landesinnere vordringen. Die Teilnehmer konnten, abgesehen von ihrer Kleidung, bis zu sieben Gegenstände mitnehmen, die laut Regelwerk zur Auswahl stehen. Die erlaubte Kleidung ist nach ihrer Art vorgegeben (u. a. T-Shirt, Handschuhe, Kopfbedeckung, Schlauchschal, wärmende Schicht, Socken und Schuhe).


title: 7 vs. Wild

text: Das Ziel der Show ist, sich nach der Aussetzung in völliger Isolation in der Wildnis zurechtzufinden. Hierzu zählen Aufgaben wie u. a. die Nahrungssuche, das Bauen bzw. Finden eines Unterschlupfes, der Aufbau eines Schlafplatzes, das Bestehen der vorbereiteten Aufgaben für Punkte sowie das Filmen der genannten Tätigkeiten. Durch die Lage an einem Seeufer ist die Versorgung mit Wasser sowie die Möglichkeit zum Angeln gewährleistet. Allen Teilnehmern wurden außerdem ein verplombtes Erste-Hilfe-Set, ein verplombtes Mobiltelefon, ein GPS-Sender sowie technisches Equipment zur filmischen Dokumentation bereitgestellt.


title: 7 vs. Wild

text: In der ersten Folge wurden die Spielregeln, die Teilnehmer und die jeweils gewählten Gegenstände vorgestellt. Anschließende Folgen zeigten die Aufnahmen der Teilnehmer, welche pro Episode circa einen halben Tag umfassten, wobei die Länge der Abschnitte pro Teilnehmer von der Menge und Qualität des gelieferten Materials abhängig war. Ausgeschiedene Teilnehmer werden ab dem Punkt des Ausscheidens zumindest im Hauptteil der Serie nicht mehr gezeigt, selbst wenn sie die Entscheidung treffen, weiterhin vor Ort zu bleiben.


title: 7 vs. Wild

text: Die Kandidaten sind dazu verpflichtet, täglich über den GPS-Sender bis zum Nachmittag ihr Wohlbefinden zu bestätigen. Erfolgt dies nicht, gilt der Kandidat als ausgeschieden und wird abgeholt. Zusätzlich müssen die Teilnehmer täglich einen versiegelten Umschlag mit einer Tagesaufgabe (sog. „Challenge“) öffnen. Die Teilnahme an diesen Aufgaben ist freiwillig, jedoch können bei Teilnahme Punkte erspielt werden, die zur Ermittlung des Gesamtsiegers eine Rolle spielen können. Die Benutzung des für Notfälle mitgeführten Mobiltelefons führt zum direkten Ausscheiden des Teilnehmers, die Verwendung von Material aus dem Erste-Hilfe-Set wird mit Punktabzügen sanktioniert.


title: 7 vs. Wild

text: Es gewinnt der Teilnehmer, welcher am längsten im Spiel verbleibt. Verbleiben mehrere Teilnehmer bis Spielende, gewinnt derjenige, welcher die höchste Gesamtpunktzahl in den Challenges erreichen konnte. Der Gewinner erhält ein Preisgeld von 10.000 Euro, welches an eine wohltätige Organisation seiner Wahl, welche im Vorfeld vom jeweiligen Teilnehmer benannt werden konnte, gespendet wird.


title: 7 vs. Wild

text: Mit 42 Punkten wurde Fritz Meinecke der Gewinner der Challenges. Sein Gewinn von 10.000 Euro wurde an das Projekt "Mission Erde" von Robert Marc Lehmann gespendet. Chris und Mattin teilen sich aufgrund der gleichen Punktzahl den zweiten Platz. Die folgenden Plätze wurden nach dem Zeitpunkt des Ausscheidens bestimmt.


title: 7 vs. Wild

text: Die ausgestrahlten Folgen haben im Durchschnitt über vier Millionen Aufrufe. Die Stuttgarter Nachrichten kündigten den Start der Serie an.


title: 7 vs. Wild

text: Das Jugendradioprogramm des SWR Dasding schrieb nach dem Start der Serie: „Das Survival-Format „7 vs. Wild“ geht auf YouTube gerade durch die Decke.“ Der Webvideoproduzent MontanaBlack sagte über die Serie: „Es ist eines der gehyptesten Formate aller Zeiten auf YouTube.“ Das Nachrichtenportal Watson bezeichnete die Serie als „grandios“.


title: 7 vs. Wild

text: Die Folgen erhielten darüber hinaus Aufmerksamkeit durch „Live-Reactions“ populärer Streamer wie z. B. Simon Unge, Jens Knossalla und Rezo. Auch einige der Teilnehmer reagierten mit zusätzlichen Hintergrundinformationen, wie z. B. von Fritz Meinecke oder Fabio Schäfer.


title: 7 vs. Wild

text: Yannik Schüller vom Stern resümierte ein Jahr nach Veröffentlichung der ersten Staffel, dass diese mit mittlerweile etwa 5,5 Millionen Aufrufen pro Folge „völlig durch die Decke“ gegangen sei.


title: 7 vs. Wild

text: Am 13. Juni 2022 kündigte Meinecke auf seinem Live-Kanal eine zweite Staffel an. Sie wurde Anfang September auf der tropischen Insel Isla de San José im Süden Panamas veranstaltet und wird im November/Dezember ausgestrahlt. Ferner gibt es eine 10-teilige Serie „Behind the Scenes“, die von David „Dave“ Henrichs produziert wurde und deren erste Folge er Ende Oktober veröffentlichte. Auf dem YouTube-Kanal von Fritz Meinecke erfolgte die Veröffentlichung der ersten Folge der Hauptserie am Samstag, den 5. November 2022, um 18 Uhr unter dem Namen "7 vs. Wild: Panama". Die Serie erreichte hohe Aufrufzahlen. Die zweite Episode errang mit mehr als elf Millionen Aufrufen Platz 1 der 2022 meistaufgerufenen deutschen YouTube-Videos.


title: 7 vs. Wild

text: Für die zweite Staffel wurden die Regeln angepasst, es sind weniger Kombinationen von Gegenständen erlaubt und abhängig von einer Selbsteinschätzung, Tierlist genannt, müssen die meisten Teilnehmer mit weniger als sieben Ausrüstungsgegenständen zurechtkommen. Des Weiteren gab es eine Regeländerung in Bezug auf die Medikits: Im Gegensatz zur ersten Staffel gibt es nun zwei Medikits, wobei das Öffnen des ersten Kits („2 min Kit“) zu Punktabzug und das Öffnen des zweiten Medikits („60 sek Kit“) zum direkten Ausscheiden führt.


title: 7 vs. Wild

text: In der Zeit vergleicht Till Wilhelm die Erfahrungen der Teilnehmer mit verschiedenen Videospielen. Zudem wächst in ihm die Hoffnung, wenn er Knossi beobachtet, „dass man auch selbst eine Chance hätte, sich draußen in der Wildnis zu behaupten. Immerhin siegen Menschen doch seit Abertausenden von Jahren über die tückische Natur. Gegen die strenge Ordnung des technologisierten Lebens hingegen haben sie keine Chance. Auch nicht mit dem richtigen Mindset.“


title: 7 vs. Wild

text: Natascha Ickert vom Standard bescheinigte der Serie „Suchtpotenzial“, sie sei ein „herrliches Programm für alle, die ihr Hirn ausschalten und sich amüsieren wollen.“


title: 7 vs. Wild

text: Tobias Stosiek von BR24 Kultur bewertete "7 vs. Wild" als „das Medienereignis dieses Winters“, noch vor der zeitgleich stattfindenden Fußball-Weltmeisterschaft 2022. Der von ihm interviewte Medienpsychologe Frank Schwab vermutet, dass die Serie vor allem bei jungen Männern beliebt sei, da es hier um männlich konnotierte Werte wie Überlebenskampf, einzelkämpferisches Mindset und technische Ausrüstung gehe. Der Kulturwissenschaftler Daniel Hornuff verweist zudem auf die popkulturell vielfach anschlussfähige Ästhetik der Serie: Die in Spielfilmlänge gehaltenen Folgen kombinierten die Egoperspektive aus Videospielen mit dem Found-Footage-Format und einem trailerhaften Vorspann.


title: 7 vs. Wild

text: Yannik Schüller vom Stern meint, die zweite Staffel der Serie sei die Fortsetzung „eines der, wenn nicht des erfolgreichsten deutschen YouTube-Formats aller Zeiten“ und sei weit über YouTube hinaus von Bedeutung: „Das Kreativste, was das deutsche Fernsehen derzeit zu bieten hat, läuft nicht im Fernsehen.“ Eine Besonderheit im Vergleich zu klassischen Survial-Serien sieht er darin, dass "7 vs. Wild" sich nicht scheue, auch den wenig aufregenden Alltag der Teilnehmer zu zeigen. Die Serie habe so „dem Reality-TV die Reality zurück“ gegeben. Als unpassend empfand der die musikalische Untermalung, mit der „fast schon klischeehaft die allerkleinsten Wendungen“ unterlegt würden.


title: 7 vs. Wild

text: In der medialen Rezeption wurde mehrfach auf die menschliche Beeinträchtigung der Insel "San José" verwiesen. Thematisiert wurden insbesondere die Hinterlassenschaften US-amerikanischer Chemiewaffentests sowie die großen Mengen von angespültem Müll. Es wurde die Hoffnung geäußert, die Serie könne bei den Zuschauern das Bewusstsein für Umweltverschmutzung schärfen.


title: 7 vs. Wild

text: Nachdem in der Serie die angespülten Reste von durch Fischerei getöteten Haien zu sehen waren, spendeten Zuschauer in kurzer Zeit etwa 100.000 Euro an die Meeresschutzaktionen des Umweltaktivisten Robert Marc Lehmann.


title: 7 vs. Wild

text: Den Veranstaltern zufolge hätten sie erst kurz vor Drehbeginn von den Chemiewaffentests erfahren. Diese Darstellung ist teilweise als Ausschmückung kritisiert worden, die Waffentests hätten im vornherein bekannt gewesen sein müssen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Die Baureihe 124 (mit den Typen W 124, S 124, C 124, A 124, F 124, V 124 und VF 124) ist eine Fahrzeugbaureihe der oberen Mittelklasse von Daimler-Benz, die von Spätherbst 1984 bis Mitte 1997 (in Indien bis 1998) gebaut wurde.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Von Daimler-Benz wurde sie zunächst „mittlere Baureihe“ genannt. Mit der zweiten Modellpflege Mitte 1993 wurde im Zuge der Änderung der Nomenklatur der Mercedes-Personenkraftwagen für den W 124 die Modellbezeichnung E-Klasse eingeführt. Die Nachfolgereihe 210 wurde im Mai 1995 vorgestellt.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Die Entwicklung des W 124 begann im Herbst 1976 unter der Leitung von Hans Scherenberg. Im Juli 1977 startete das W 124-Programm offiziell, und die Forschung und Entwicklung nahm ihre Arbeit unter dem neu ernannten Entwicklungschef Werner Breitschwerdt auf. Im April 1978 wurde beschlossen, sich bei der Entwicklung am Mercedes-Benz W 201 zu orientieren. Bis April 1979 wurde das Lastenheft abgeschlossen, in dem die Basisparameter des Projekts festgelegt wurden. Im Winter 1980 wurde das endgültige Exterieurdesign für das W 124-Programm fertiggelegt und schließlich Anfang 1981 vom Vorstand genehmigt. Mitte 1982 wurden die ersten Prototypen fertiggestellt. Im März 1984 begann die Fertigung der Pilotproduktion und die Entwicklung der Limousine wurde abgeschlossen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Im November 1984 präsentierte Daimler-Benz die neue Limousine der oberen Mittelklasse als Nachfolger der Baureihe W 123, zunächst unter der Bezeichnung „Mittlere Mercedes-Klasse“. Für die Baureihe 124 wurden Elemente des W 201 übernommen, sie blieb dabei aber eigenständig in der Technik und im Design. Parallelen zur Kompaktklasse bestanden zum Beispiel in der Verwendung hochfester Stahlbleche sowie anderer Gewicht sparender Materialien. Trotz des Leichtbaus wurde die Fahrzeugsicherheit verbessert. Als Messlatte dafür dienten der W 201 und die S-Klasse der Baureihe 126.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Der Fahrgastraum der Baureihe 124 zeichnete sich durch hohe Seitenaufprall- und Überschlagfestigkeit aus und war mit ausgeklügelten Deformationszonen im Bug und im Heck versehen. Das Kriterium des asymmetrischen Frontalaufpralls mit 40 Prozent Überdeckung und 55 km/h wurde jetzt auch von den Limousinen der mittleren Baureihe erfüllt. Außerdem wurden mögliche Kontaktzonen zum Schutz von Fußgängern und Zweiradfahrern stoßnachgiebig konzipiert.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Zunächst wurden die Versionen mit Ottomotoren 200, 230 E (4-Zylinder) und 260 E, 300 E (6-Zylinder) und die Dieselvarianten 200 D, 250 D und 300 D (4-, 5-, 6-Zylinder) angeboten. Außerdem gab es den 200 E für den Export nach Italien. Im September 1985 kam dann auch die Kombivariante, das T-Modell, auf den Markt. Im März 1987 folgte das Coupé und im September 1991 das viersitzige Cabriolet. Im Jahr 1990 wurde der 500 E mit dem V8-Motor aus dem 500 SL vorgestellt. 1992 folgte der technisch weitgehend identische 400 E, der den V8 mit 4,2 Litern Hubraum aus dem 400 SE erhielt.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Sonderfahrzeuge mit längerem Radstand und bis zu sechs Türen sowie Kranken- und Bestattungswagenaufbauten komplettieren das Angebot, wobei letztere von externen Firmen (z. B. Miesen, Binz, Rappold, Pollmann, Stolle, Welsch) auf Basis der Chassis mit kurzem (F 124) oder langem Radstand (VF 124) gebaut wurden.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Im Laufe der Bauzeit gab es die Baureihe 124 in vielen Motorvarianten und Ausstattungen. Die Motorisierung reichte vom 200 D (Diesel) bis zum 500 E (Ottomotor). Es folgt eine Übersicht aller serienmäßigen Varianten:


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Die Limousine war das meistverkaufte Modell der Baureihe 124. Sie wurde im Dezember 1984 vorgestellt und bis August 1995 produziert. Es gab sie in zahlreichen Motorvarianten und auch mit verschiedenen Aufbauten. Der schwächste Motor war der "200 D" mit 53 kW, stärkster der "500 E/E 500" mit 240 kW. Einstiegspreis für die Baureihe waren zu Beginn 32.604,00 DM Grundpreis für den 200 D, zum Ende waren es für die schwächste E-Klasse mindestens 49.335,00 DM.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt/Main im September 1987 folgten zwei neue Limousinen, die Typen 300 D Turbo und 300 D Turbo 4MATIC. Beide hatten das Turbodiesel-Aggregat, das bereits zwei Jahre zuvor in den entsprechenden T-Modellen präsentiert worden war. Eine Weltneuheit war dabei nur die 4MATIC-Version, der konventionell angetriebene 300 D Turbo gehörte seit April 1986 zum Verkaufsprogramm der amerikanischen Vertriebsgesellschaft MBNA (Mercedes-Benz North America). Die Turbodiesel unterschieden sich äußerlich von den anderen Typen der Baureihe durch fünf zusätzliche Luftansaugkiemen im rechten Vorderkotflügel.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Zwei weitere Modelle folgten im September 1988 auf dem Auto-Salon Paris. Der 200 E mit dem bewährten Zweiliter-Einspritzmotor des 190 E war allerdings keine echte Premiere, denn dieser Typ wurde bereits seit Jahren für den italienischen Markt produziert. Der 250 D Turbo dagegen war durch einen Griff in den Motoren-Baukasten neu entstanden. Er entsprach prinzipiell dem 250 D, wurde jedoch von einer modifizierten Version des aufgeladenen 2,5-Liter-Dieselmotors angetrieben, der bereits in der Kompaktklasse verwendet wurde.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Im Angebot der W 124-Limousinen nahm der 500 E, der 1990 ebenfalls in Paris vorgestellt wurde, von Anfang an eine Sonderstellung ein. Er wurde in Kooperation mit Porsche entwickelt, wo die notwendigen Umkonstruktionen für die Aufnahme des 5l-V8-Motors aus dem SL (M 119 E 50) vorgenommen wurden, und im Porsche-Werk 1 in Stuttgart-Zuffenhausen teilmontiert. Der Hauptgrund dafür war ein Problem der Fertigungsstraße für den W 124 in Sindelfingen: Die gegenüber den anderen W 124-Modellen 5,6 cm breitere Karosserie des 500 E passte an drei Stellen nicht hindurch. So einigte man sich mit Porsche, auch die Montage in Zuffenhausen durchzuführen. Dazu lieferte Daimler-Benz die meisten Teile für die Karosserie an Porsche, wo sie unter Verwendung weiterer Teile von Zulieferern sowie Teilen, die Porsche selbst herstellte, montiert wurden. Porsche stellte z. B. die Vorderkotflügel her, die aus Serienkotflügeln entstanden, in die die Verbreiterungen eingeschweißt wurden. Die komplettierte Karosserie wurde anschließend per LKW nach Sindelfingen geschickt und dort lackiert. Die Endmontage und Motorbestückung fand wieder in Zuffenhausen statt. Schließlich wurden die fertigen Fahrzeuge zur Endkontrolle und Abnahme erneut nach Sindelfingen transportiert. Die Herstellung eines 500 E dauerte 18 Tage.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Dieses für beide Seiten vorteilhafte Arrangement, mit dem Mercedes-Chef Werner Niefer sein Fertigungsproblem löste und gleichzeitig die Porsche AG unterstützte, kam auf Vermittlung des damaligen Ministerpräsidenten Baden-Württembergs Lothar Späth zustande. Die Montage des exklusiven 500 E bescherte dem Zuffenhausener Sportwagenbauer, der zu dieser Zeit in einer Absatzkrise steckte und finanzielle Probleme hatte, eine bessere Auslastung seiner durch die Krise zu gering genutzten Fertigungskapazitäten.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Eine weniger herausragende Stellung nahm der mit 4,2 Litern Hubraum motorisierte "400 E" ein, der im September 1991 debütierte und mit der Modellpflege 2 in "E 420" umbenannt wurde. Da er den V8-Motor M 119 E 42 hatte, der in den Außenabmessungen dem stärkeren M119 E 50 des 500 E/E 500 entsprach, mussten an der Karosserie des 400 E/E 420, die ebenfalls von Porsche entwickelt wurde, dieselben Veränderungen vorgenommen werden, um Motor und Technik zu implantieren. Auch Antriebsstrang, Fahrwerk und Bremsen waren bis auf Details in gleicher Weise modifiziert. Im Gegensatz zum 500 E/E 500 erhielt er jedoch keine Kotflügelverbreiterungen und geänderte Scheinwerferkonfiguration, die diesen vom Rest der W 124-Familie absetzte. Daher unterschied sich der 400 E/E 420 äußerlich bis auf das Typenschild nicht von den Sechszylindermodellen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: War der 500 E explizit als Sportlimousine konzipiert, wurde der 400 E als komfortable und schnelle Reiselimousine beworben. Entworfen war er ursprünglich für den amerikanischen und japanischen Markt, wo die V8-Modelle von Lexus und Infiniti vorgestellt worden waren, Mercedes-Benz dort daraufhin fast ein Viertel seines Umsatzes verloren hatte und dringend eine Antwort auf dieses Problem suchte. Im September 1992 kam der 400 E dann auch auf den deutschen Markt und entwickelte sich hier zu einer ernsthaften hauseigenen Konkurrenz zum "400 SE/S 420" der Baureihe W 140, der den gleichen Motor hatte, jedoch größer und schwerer war. Obendrein stand der W 140 zu dieser Zeit in der sozialen und ökologischen Kritik.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Zwar besaß der der 400 E/E 420 dieselbe Rohkarosserie wie der 500 E/E 500, konnte aber in Sindelfingen montiert werden, da er W 124-Serienkotflügel erhielt. So passte er durch die Fertigungsstraße für den „Wagen 124“.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Beide Achtzylindermodelle der Serie boten sehr gute Fahrleistungen und waren elektronisch auf 250 km/h abgeregelt. Neben dem unterschiedlichen maximalen Drehmoment sorgte auch die unterschiedliche Hinterachsübersetzung dafür, dass der 400 E/E 420 etwas sanfter beschleunigte als der sportliche 500 E/E 500 und sich beim Sprint von 0 auf 100 km/h 1,1 Sekunden länger Zeit ließ. Rechnerisch konnte der 400 E/E 420 aber eine höhere Endgeschwindigkeit erreichen als der 500 E/E 500. Bei der elektronisch abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h war der Fünfliter-Benz fast bei seiner Drehzahlgrenze angelangt, während das 4,2-Liter-Modell mit der längeren Übersetzung noch Drehzahlreserven hatte.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Die Fahrleistungen der Achtzylindermodelle der Serie wurden durch den E 60 AMG mit 280 kW nochmals übertroffen, der genau wie jene nur als Limousine erhältlich war. Er wurde als Tuningversion des E 500 über die Mercedes-Benz-Händler angeboten. Ein serienmäßig vom Band gelaufener 500er wurde dabei von AMG umgerüstet und bekam neben der größeren Maschine, die auch im SL eingebaut wurde, Modifikationen am Fahrwerk, um der Mehrleistung gerecht zu werden. Es wurden lediglich 147 (oder 148) Exemplare der 6-Liter-Version gebaut.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Im Gegensatz zu den anderen Mitgliedern der W 124-Familie waren die Steuergeräte des Motor- und Antriebsmanagements der Achtzylindermodelle über CAN-Bus vernetzt.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Technisch bildeten sie eine von den übrigen Vertretern des Baumusters stark abweichende Unterbaureihe mit weitreichender Verwandtschaft zum R 129 und W 140, die in der Typennomenklatur des Herstellers jedoch keine explizite Erwähnung fand: Sie firmierten dort weiterhin als W 124.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Der 500 E kostete 1991 mindestens 134.520,00 DM, 1994 waren es 145.590,00 Mark für den E 500. Den E 60 AMG gab es ab 179.860,00 DM. Mit 92.340,00 Mark war der bereits serienmäßig reichhaltig ausgestattete 400 E bei seinem Deutschlanddebüt 1992 vergleichsweise sehr günstig, insbesondere da er technisch seinen stärkeren Brüdern glich.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Der Kombi der Baureihe 124 trägt bei Mercedes traditionell die Verkaufsbezeichnung "T-Modell" (T = Touristik & Transport), als Typenbuchstaben bekam er jedoch das S vorangestellt, also S 124. Er wurde im September 1985 auf der IAA präsentiert. Der Kombi war serienmäßig mit Teppichboden im Kofferraum ausgeschlagen, und auch mit Leder ließ sich das Interieur aufwerten. Außerdem gab es erstmals eine elektrisch schließende Kofferraumklappe, die sogenannte Zuziehhilfe.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Diese zweite Generation des sportlichen Kombis von Mercedes-Benz entsprach technisch und stilistisch weitgehend den Limousinen: Abgesehen von der abweichenden Heckgestaltung und den daraus resultierenden Änderungen gab es keine Unterschiede zur Limousine. Auch Aggregate, Bremsanlage und Fahrwerk waren lediglich der höheren Nutzlast angepasst, sonst aber nahezu unverändert von den Limousinen übernommen. Die T-Modelle besaßen eine Raumlenker-Hinterachse, serienmäßig mit hydropneumatischer Niveauregulierung kombiniert, sowie eine Dämpferbein-Vorderachse. Auch der in den Limousinen erreichte Sicherheitsstandard wurde für die T-Modelle weitestgehend übernommen. Insbesondere in die Entwicklung des hinteren Karosserieüberhangs, eines bei Vollheck-Limousinen besonders kritischen Bereichs, flossen dabei Erkenntnisse der Sicherheitsforschung ein. Ein Beispiel dafür war der Kraftstofftank, bei den T-Modellen konstruktionsbedingt unter dem Fahrzeugboden aufgehängt. Er erhielt eine spezielle Form mit schrägen Anlaufflächen auf der Tankoberseite und dem Fahrzeugboden. Das gewährleistete, dass der Tank bei einem Heckaufprall mit Längsverformung nach unten weggedrückt und dabei von Fangseilen gehalten wurde, ohne auf die Fahrbahn aufzuschlagen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Die enge Verwandtschaft zwischen Limousine und T-Modell zeigte sich auch in der Motorisierung: Die ursprüngliche Modellpalette umfasste acht Typen, deren Motoren mit einer Ausnahme auch bei den Limousinen zum Einsatz kamen: Den 105 kW (143 PS) starken Dreiliter-Sechszylinder-Turbodiesel OM 603 D 30 A des 300 TD Turbodiesel entwickelten die Mercedes-Benz-Ingenieure aus dem Saugmotor der Limousine. In abgewandelter Form kam der aufgeladene Selbstzünder auch im S-Klasse-Exportmodell 300 SDL zum Einsatz. Umgekehrt fehlten aus dem Motorenangebot der Limousinen der 2,6-Liter-Ottomotor und der Dreiliter-Saugdiesel beim Debüt des T-Modells.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Wie in der Mittelklasse-Baureihe von Mercedes-Benz seit Jahrzehnten üblich, waren auch von der Typenreihe 124 Fahrgestelle mit Teilkarosserie lieferbar, die von Aufbauherstellern im In- und Ausland zu Krankenwagen, Kombiwagen oder anderen Sonderausführungen ausgebaut wurden. Ein Novum ist, dass diese Fahrgestelle nun erstmals vom T-Modell stammten und zusammen mit diesem auch in Bremen gefertigt wurden. Neben der Variante mit normalem Radstand, von der die Typen 250 D und 230 E verfügbar waren, gab es zusätzlich auch wieder eine verlängerte Ausführung, die als 250 D, 230 E und 260 E angeboten wurde. Krankenwagen-Aufbauten auf diesen Fahrgestellen entstanden vornehmlich bei Binz in Lorch, Miesen in Bonn und Visser in Leeuwarden/Niederlande. Zu den bekanntesten Herstellern von Bestattungswagen auf 124er-Basis gehörten die Karosseriebau-Unternehmen Pollmann in Bremen, Rappold in Wülfrath, Stolle in Hannover und Welsch in Mayen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Der S 124 trug bis 1993 den Zusatz "TE" bzw. "TD" nach der vom Hubraum abgeleiteten Modellbezeichnung. "TE" steht dabei für T-Modell und Einspritzer. "TD" steht für T-Modell und Diesel anstatt, wie häufig angenommen, für "Turbodiesel". Die Turbodiesel wurden als "TD Turbo" bezeichnet. Ab 1993 wurde das "T" zur Unterscheidung an die Modellbezeichnung angehängt, tauchte jedoch am Fahrzeug selbst nicht mehr auf.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Im März 1987 erweiterte Mercedes-Benz erneut das Typenprogramm der Baureihe. Zunächst debütierten auf dem Genfer Auto-Salon zwei Coupé-Typen, die als dritte Karosserievariante das Angebot vervollständigten. Es bestand eine enge Verwandtschaft zur Limousine. Allerdings wurde die Bodengruppe des Viertürers so verändert, dass das Coupé einen 8,5 Zentimeter kürzeren Radstand aufwies. Das unterstrich den sportlichen Charakter des Zweitürers und machte ihn zu einer konstruktiv und formal eigenständigen Karosserievariante. Es trug von Anfang an die breiten Seitenplanken, bevor diese bei den übrigen Karosserieversionen eingeführt wurden, jedoch einheitlich in zwei verschiedenen Grautönen (hellgrau passend zu Silber, dunkelgrau zu Anthrazit; sonst wurde sie zumeist kontrastierend eingesetzt, zum Beispiel Schwarz mit hellgrauer Planke oder Weiß mit dunkelgrau).


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Erst ab der ersten Modellpflege (MoPf 1) ab September 1989 gab es die Seitenbeplankung dann angepasst an die jeweilige Karosseriefarbe bei allen Modellen. Die Gemeinsamkeiten mit der Limousine beschränkten sich auf den Vorbau und die Heckleuchten. Der in den Limousinen der Baureihe erreichte Sicherheitsstandard wurde für die Coupé-Modelle übernommen. B-Säulen wurden dabei durch verstärkte A-Säulen, Seitenschweller und Türen sowie einen besonders hohen Anteil an hochfesten Stahlblechen kompensiert. Die ohne B-Säule gefertigten Fahrzeuge hatten keine Scheibenrahmen, sodass man die Seitenscheiben rahmenlos komplett absenken konnte. Darüber hinaus wurde wegen der fehlenden Anbringungsmöglichkeit an der nicht vorhandenen B-Säule der Gurtbringer des C 126 übernommen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Neue Wege ging man beim Dachabschluss: Die Innenverkleidung des Daches wurde ein Stück unter die Heckscheibe gezogen, was der Sicherheit und dem Komfort der Fondpassagiere zugutekam: Im Gefahrenfall befanden sich weder Blech- noch Scheibenkante im Kopfbereich. Und da das Dach trotz der Coupéform erst weit hinten schräg abfiel, standen den Fondpassagieren mehr Kopffreiheit zur Verfügung als man von einem Coupé gewohnt war. Optisch kaschiert wurde der Überlappungsbereich durch ein dunkles Raster auf der Scheibe.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Das Coupé gab es in fünf Varianten, als E 200, 220 CE/E 220, 230 CE, 300 CE, und als 300 CE-24 bzw. 320 CE und E 320. Zusätzlich gab es noch die AMG-Versionen (E 36 AMG). Außerdem war auch das Sportline-Paket erhältlich.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Das 300 CE-24 Cabriolet, eine weitere Karosserievariante der Baureihe 124, wurde im September 1991 auf der IAA vorgestellt. Die Entwicklung des Cabrios erfolgte auf Grundlage des Coupés. Um die Verwindungssteifigkeit gewährleisten zu können, wurden etwa 1.000 Teile überarbeitet oder neu konstruiert. Teilweise mussten tragende Bleche aus höherwertigem Material gefertigt werden.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Das Cabriolet wurde ab Ende 1991 in Deutschland (und anderen kontinentaleuropäischen Staaten) zunächst ausschließlich mit dem in anderen Modellen bereits auslaufenden 3-Liter-Vierventilmotor als "300 CE-24" angeboten. In Nordamerika, Japan und auf den Britischen Inseln kam das Cabrio jedoch im Oktober 1992 ausschließlich mit dem neuen 3,2-Liter-Triebwerk als 320 CE (in Japan sowie als Rechtslenker in Großbritannien und Irland) bzw. 300 CE (in den USA und Kanada) auf den Markt. Alle drei Varianten wurden nur bis zur MoPf 2 im Jahre 1993 gebaut und sind am Chromgrill zu erkennen.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Mit der MoPf 2 wurden die vorgenannten Sechszylindermodelle weltweit durch den E 320 abgelöst, während das Cabriolet nun (mit Ausnahme Nordamerikas und Japans) erstmals auch mit Vierzylindermotoren erhältlich war, nämlich als E 200 in Südeuropa (ab 1994 auch in Deutschland angeboten) und E 220 in den übrigen Staaten.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Das E-Klasse Cabrio wurde von Oktober 1996 bis Juli 1997 auch als Sondermodell "Final Edition" (Code 907) ausgeliefert, welches sich in der Standardversion durch schwarz-braunes Wurzelholz auszeichnete. Als Sonderausstattung waren (wie zuvor schon im Modell E 500) schiefergraue Holzeinlagen aus entsprechend gebeiztem Vogelaugenahorn (statt des in allen anderen E-Klasse-Cabrios verwendeten rot-braunen Wurzelholzes) wählbar. Die Cabrios gab es nur mit schwarzer Lederausstattung (statt der ansonsten bis zuletzt auch wählbaren anderen Lederfarben beige bzw. "Champignon", braun bzw. "Brasil", grau oder blau). Des Weiteren waren eine manuelle Klimaanlage, Tieferlegung und AMG-Leichtmetallfelgen im Paket enthalten. Das Sondermodell war insoweit weniger individuell, aber dafür (zum Grundpreis von 79.925,00 DM für den E 200, 88.435,00 DM für den E 220 und 114.770,00 DM für den E 320) günstiger als die bis zuletzt ebenfalls lieferbaren Fahrzeuge mit selbst zusammengestellten Farben und vergleichbaren Extras. Insgesamt verließen 1390 Cabrios als "Final Edition" das Werk, davon 570 E 200, 654 E 220, und 166 E 320.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Der außerhalb Nordamerikas angebotene und in 68 Exemplaren (davon 14 als Rechtslenker für Großbritannien) entstandene E 36 AMG war das AMG-Modell auf Basis des E 320, jedoch mit einem AMG-Motor-Tuning aufgewertet, nachdem bereits das Vorgängermodell über das Daimler-Benz-Vertriebsnetz als "300 CE-24 3.4 AMG" geordert werden konnte.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Am 4. Juli 1997 endete die Produktion des E-Klasse-Cabriolets. Der Export nach Übersee war bereits 1995 eingestellt worden.


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text: Exportiert wurden 15.247 Cabrios, wovon allein 6.140 Sechszylindermodelle in die USA und 1.360 Rechtslenker nach Großbritannien (und weitere 310 nach Australien) gingen. Bei den nach Japan exportierten Modellen handelte es sich, obwohl dort Linksverkehr herrscht, ausschließlich um Linkslenker. Auf der IAA 1997 wurde das CLK-Cabrio auf Basis der kleineren C-Klasse als Nachfolger vorgestellt.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Die Gestaltung der Baureihe 124 zeigte eine Familienähnlichkeit zur Kompaktklasse W 201, wies aber auch eigenständige Form-Elemente auf, die hier erstmals verwendet wurden und sachlich-funktionale Hintergründe hatten. Für diese Formgebung zeichneten Bruno Sacco, Joseph Gallitzendörfer und Peter Pfeiffer verantwortlich. Das charakteristische Heck zum Beispiel, das sich nach hinten verjüngt und an den seitlichen Oberkanten stark abgerundet war, wirkte sich günstig auf den Luftwiderstand aus und ging auf Versuche im Windkanal zurück. Diese aerodynamischen Optimierungen führten zu einem Luftwiderstandsbeiwert (c-Wert), der bei der Markteinführung 1984 je nach Typ 0,29 bis 0,30 betrug (spätere Versionen erreichten bis zu 0,26). Der W 124 unterbot damit den Audi 100 von 1982 mit einem c-Wert von 0,30. Außerdem war der W 124 80 bis 135 kg leichter als der Vorgänger W 123. Dies und der niedrigere Luftwiderstand ergaben bessere Fahrleistungen und einen geringeren Kraftstoffverbrauch.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Zwei weitere typische Designmerkmale waren der trapezförmige, weit heruntergezogene Kofferraumdeckel und die schrägen Innenkanten der fast quadratisch geformten Rückleuchten. Das ermöglichte eine besonders tief liegende Ladekante für den großen Kofferraum.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Die Zeit der großen Unterschiede zwischen starken Sechszylindermodellen und Vierzylindervarianten mit moderater Leistung war 1984 vorbei. Das wurde durch die Ausstattung des W 124 verdeutlicht: Äußerlich waren alle Modelle der Baureihe nahezu gleich. Unterschiede gab es nur im Endschalldämpfer, der bei den Sechszylindertypen zweiflutig war, und in der Bugschürze, die beim 300 D und den Fahrzeugen mit Klimaanlage lamellenartige Lufteinlassschlitze zeigte.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Das Fahrwerk stimmt im Wesentlichen mit dem des W 201 überein, mit einer Dämpferbeinachse vorn und Raumlenkerachse hinten. Das Hinterachsgetriebe wurde allerdings nicht direkt mit dem Hinterachsträger verschraubt, sondern über Gummilager befestigt, um Geräusche besser zu dämmen. Das Fahrwerk zeichnet sich durch weitgehend neutrales Verhalten und gute Beherrschbarkeit im Grenzbereich aus.


title: Mercedes-Benz Baureihe 124

text: Die Unterseite des Motorraums war verkleidet, und die Dieselmodelle erhielten, wie bereits der 190 D, eine Vollkapselung des Motorraums. Die Kühlluft trat durch den Kühler in den Motorraum ein und über thermostatgesteuerte Klappen wieder aus. Die Fahrzeuge waren dadurch leise.