title: Airbus A330

text: Die beiden Versionen A330/A340-200/300 wurden mit einer praktisch gleichen Konfiguration geplant. Die Modelle unterscheiden sich nur durch die unterschiedliche Triebwerksanzahl (zwei bei der A330 und vier bei der A340). Airbus nutzt für beide die gleichen Tragflächen, Leitwerke und Rumpfteile. Dies reduzierte einerseits die Entwicklungs- und Produktionskosten und schaffte andererseits Synergieeffekte für die Fluggesellschaften bei Wartung und Betrieb. Als Entwicklungsgrundlage wurde der Rumpf des Airbus A300 genommen. Dieser wurde dann nur je nach Version entsprechend gestreckt. Das Cockpit orientierte sich an dem der A320. So wurde das Flugzeug insgesamt eine Mischung aus den technischen Neuerungen der A320-Familie sowie dem Rumpfquerschnitt der A300/A310.


title: Airbus A330

text: Die erste Präsentation des Flugzeuges (Rollout oder Reveal genannt) fand am 14. Oktober 1992 statt. Einen Monat später, am 2. November 1992, hob der Airbus A330 in der 300er-Version erstmals ab. Der dritte Prototyp war als erster mit kompletter Innenausstattung versehen und schon in den Farben des Erstkunden Air Inter lackiert. Dieses Flugzeug wurde auch für die Zulassungsflüge verwendet, darunter Tests für den Betrieb in heißem Klima am Flughafen Khartum und die ETOPS-Flüge. Die Testflüge wurden im Dezember 1994 nach dem Bestehen aller Tests abgeschlossen. In Europa wurde das Flugzeug am 21. Oktober 1993 zugelassen.


title: Airbus A330

text: Die ETOPS-Testflüge wurden für den Airbus A330-300 vom 25. August bis zum 6. September 1993 durchgeführt. Bei diesen Tests flog die A330 sechs Stunden mit nur einem Triebwerk über dem Nordatlantik. Die A330 bekam damit die Zulassung für den 90-Minuten-ETOPS. Ab 1998 wurden alle neuen Airbus A330 für ETOPS-180 zugelassen. Im November 2009 hat die europäische Luftaufsichtsbehörde EASA allen Typen des Airbus A330 die 240-Minuten-ETOPS-Zulassung genehmigt. Die EASA begründete diese Zulassung mit der hohen Zuverlässigkeit dieses Typs. Kunden können diese Erweiterung als Option für neue A330 bestellen.


title: Airbus A330

text: Der Bau der verkürzten 200er-Variante wurde im November 1995 beschlossen. Bereits zwei Jahre später, am 13. August 1997, hob diese Version erstmals ab. Sie wurde am 29. April 1998 an den Erstkunden ILFC und dessen Leasingnehmer Canada 3000 übergeben.


title: Airbus A330

text: Durch die steigenden Kerosinpreise konnte die A330 mit der Zeit immer mehr ihren im Vergleich zum A340 geringeren Kerosinverbrauch als Vorteil ausspielen. Deshalb verkaufte sich der Airbus A330 weiterhin sehr gut. Somit bestätigte sich Hartmut Mehdorns Voraussage, dass sich der für Charterfluggesellschaften konzipierte Airbus A330 langfristig dreimal so gut verkaufen werde wie die A340. Andere Experten hätten dies nicht erwartet.


title: Airbus A330

text: Ab Dezember 2004 wurde der Airbus A350 projektiert, der ursprünglich als Weiterentwicklung der A330 geplant war, jedoch später stärker modifiziert wurde. Da die Kundenkritik anhielt, wurde diese Entwicklung gestoppt, und Airbus stellte stattdessen ein komplett neues Flugzeug mit dem Namen A350 XWB vor. Dieser neu konstruierte Typ sollte nicht mehr auf der A330 basieren und einen größeren Rumpfdurchmesser (die Abkürzung XWB steht für eXtra-Wide Body) haben.


title: Airbus A330

text: Ein weiterer Aufschwung der Bestellungen zeigte sich bei Airbus durch die Verschiebung des Erstfluges und der Auslieferung der Boeing 787. Viele Fluggesellschaften leasen oder kaufen Airbus A330 als Ersatz für die geplanten 787. Aus diesem Grund verschob Airbus den Erstflug und die Auslieferung des Airbus A330-200F, da die Fertigungslinie für A330 in Toulouse ausgelastet ist.


title: Airbus A330

text: In vielen Bereichen der A330 findet man die Anwendung der sogenannten Kommunalität wieder: Die verbauten Systeme verschiedener Flugzeugtypen sind nahezu identisch, sodass Kosten bei Herstellung, Wartung und Betrieb eingespart werden können. So ist der Airbus A330 praktisch ein A340-300 mit nur zwei Triebwerken. Die Verstärkung der Tragflächen über den äußeren Triebwerken der vierstrahligen A340 entfallen beim A330; die elektronischen Flugsysteme (Avionik) sowie die Cockpits an sich sind im Wesentlichen die gleichen wie beim A340 und der A320-Familie. Auch die Cockpits des A380 und A350 orientieren sich hieran, was eine Reduzierung der Ausbildungs- und Schulungskosten der Flugzeugführer ermöglicht. Bei der Lagerung und Anschaffung von Ersatzteilen können diese Synergieeffekte ebenfalls genutzt werden.


title: Airbus A330

text: Wie bei allen Airbus-Flugzeugen werden die einzelnen Komponenten dezentral hergestellt, nur die Endmontage findet im französischen Toulouse statt. Die Bugsektion sowie die Aufhängungen der Triebwerksgondeln und ein Abschnitt des mittleren Rumpfes werden in Frankreich gebaut, das Höhenleitwerk wird in Spanien gefertigt. Die Airbus-Standorte in Deutschland bauen den Rumpf bis auf die oben genannten Sektionen, das Seitenleitwerk und die Kabineneinrichtung. Für die Tragflächen ist das Airbus-Werk Broughton in Großbritannien zuständig. Es werden sieben A330(/A340) pro Monat hergestellt und ausgeliefert. Geplant ist, dies auf zehn Maschinen pro Monat (2015) zu erhöhen.


title: Airbus A330

text: Im Airbus A330 finden sich viele technische Neuerungen. Dazu gehört etwa ein digitales Fly-by-wire-Flugkontrollsystem, das erstmals bei einem Großraumflugzeug angewandt wurde, ebenso wie ein Sidestick an Stelle eines Steuerhorns. Der A330 wurde mit einem sogenannten Glas-Cockpit mit Kathodenstrahlröhren, später Flüssigkristallbildschirmen (LCD) ausgeliefert. Die Anzahl analoger Instrumente wurde verringert. In späteren Tranchen wurden auch die analogen „Back-up“-Instrumente durch ein zentrales Kombiinstrument ersetzt. Erste Sektoren des Rumpfes werden teilweise aus Verbundwerkstoffen gefertigt. Der Airbus A330 hat ein sogenanntes FADEC-System, bei dem die Triebwerkskontrolle und -überwachung von einem Computer übernommen werden.


title: Airbus A330

text: Bauweise und Durchmesser des Rumpfes wurde aus dem A300/A310-Programm übernommen und je nach Version entsprechend verlängert und durch die Lage der Türen modifiziert. Der Rumpf ist in Aluminium-Halbschalenbauweise konstruiert und in Sektionen unterteilt, um den Transport zu vereinfachen. Er ist druckbelüftet, mit Ausnahme des Hecks. Der Airbus A330 hat insgesamt 8 Türen, die zum Teil als Notausgänge konzipiert sind. Im unteren Teil des Rumpfs sind vor und hinter dem Hauptfahrwerk je ein Frachtraum, die durch jeweils eine große Frachttür von der rechten Seite aus zu beladen sind. Die Frachträume sind komplett mit einem Rollenbahnsystem ausgestattet, das die Beladung mit Standardcontainern ermöglicht. Die A330 hat einen außergewöhnlich großen Frachtraum, dessen Volumen dem der größeren Boeing 747 entspricht.


title: Airbus A330

text: Der Airbus A330 ist als Tiefdecker ausgelegt. Die Tragflächen sind eine Neuentwicklung, in die aber die Erfahrungen aus dem Airbus A310 eingeflossen sind. Die Tragflächen wurden speziell für die Langstrecke entwickelt, woraus sich eine relativ hohe Spannweite ergab, auch um den erforderlichen Kraftstoff unterzubringen. Das Profil ist eine Weiterentwicklung des superkritischen Profils des A310. Die Tragflächen unterscheiden sich nur geringfügig von denen der A340, lediglich die Leitungen zu den Triebwerken (die A340 hat vier davon) und deren Aufhängungen sind unterschiedlich. Die Flügel bestehen aus drei Kastenholmen und sind aus Aluminium gefertigt. Die Pfeilung beträgt 30°. Sie sind fest mit dem im Rumpf integrierten Flügelkasten verbunden. In jedem Flügel sind zwei Kraftstofftanks. Der Airbus A330 hat dazu noch einen Centertank im Rumpf, und somit eine Kapazität von 135.000 Litern Kraftstoff. Verkleidungen, die äußeren Landeklappen, die Spoiler und Querruder sind aus Faserverbundkunststoff gefertigt. Als Auftriebshilfen hat die A330 an der Vorderkante Vorflügel (Slats), die an den Triebwerksaufhängungen unterbrochen sind. Sie können durch heiße Triebwerkszapfluft enteist werden. An der Hinterkante sind die Auftriebshilfen (Flaps). Diese sind als einfache Fowlerklappen ausgelegt und verlaufen durchgehend vom Rumpf bis zu dem Punkt, wo sich beim Airbus A340 die äußeren Triebwerke befinden. Hier schließen sich zwei unabhängige Querruder an, die von jeweils zwei Hydrauliksystemen angesteuert werden. Die Querruder werden durch auf der Tragflächenoberseite angebrachte Spoiler unterstützt, diese dienen auch als Luftbremsen. An der Tragflächenspitze sind Winglets angebracht, die sowohl den Widerstand verringern, als auch selbst Auftrieb erzeugen.


title: Airbus A330

text: Das Leitwerk der A330 ist als freitragendes, konventionelles Leitwerk mit Flossen und Rudern ausgeführt. Es hat keine Enteisungsmöglichkeit. Das Seitenleitwerk wurde von der A310 übernommen und besteht aus mit Kohlenstofffasern verstärktem Verbundwerkstoff (KFK). Das Höhenleitwerk wurde neu entwickelt. Die Höhenflosse ist zur Trimmung voll beweglich und besteht aus einem Aluminiumholm, der Rest ist ebenfalls aus KFK gefertigt. Jede Version der A330 hat im Höhenleitwerk einen Trimmtank eingebaut, der ebenfalls von der A310 übernommen wurde. Während des Fluges wird, durch einen Rechner gesteuert, zur Schwerpunktoptimierung Kraftstoff zwischen dem Trimmtank und den anderen Tanks hin- und hergepumpt. Die dadurch geringeren notwendigen Ausschläge des Höhenleitwerks führen zu einer Kraftstoffersparnis. Der Trimmtank kann auch als zusätzlicher Kraftstofftank genutzt werden.


title: Airbus A330

text: Das Fahrwerk des Airbus A330 besteht aus einem einachsigen Bugfahrwerk mit zwei Rädern und zwei Hauptfahrwerken, die zweiachsig mit jeweils vier Rädern ausgestattet sind. Es ist als konventionelles Einziehfahrwerk ausgeführt und wird hydraulisch betätigt. Die Bugradlenkung sowie die Bremsen mit Scheiben aus Kohlenstoff, mit denen die acht Hauptfahrwerksräder ausgestattet sind, werden ebenfalls hydraulisch betätigt. Das Bugfahrwerk ist bei der A330 ungebremst. Eine Besonderheit ist (gemeinsam mit der A340) der sogenannte „shortening mechanism“, der die Hauptfahrwerksbeine beim Einfahren um 6 Zoll, das sind 15,24 cm, verkürzt.


title: Airbus A330

text: Die A330 hat ein digitales, mehrfach computerüberwachtes Flugsteuerungssystem, das mittels des Sidesticks und der Ruderpedale im Cockpit betätigt wird. Es wurde von der A320 übernommen und wird auch im Airbus A340 verwendet. Es besteht keine mechanische Verbindung mehr zu den Steuerflächen. Alle Steuerflächen werden hydraulisch von drei unabhängigen Hydrauliksystemen (Yellow, Green, Blue) betätigt. Durch die digitale Steuerung, mit fünf voneinander unabhängigen Computern, hat Airbus eine Reihe von elektronischen Sicherheitsroutinen eingebaut, die das Flugzeug vor unkontrollierten Flugzuständen schützen sollen. Ein solches System wurde hier erstmals in einem Großraumflugzeug angewandt. Boeing zog erst Jahre später mit der 777 nach. Durch dieses System konnte Airbus ein Cockpitlayout und Flugverhalten erreichen, das der A320-Familie so ähnlich ist, dass es Piloten nach einer kurzen Schulung möglich ist, diesen Flugzeugtyp zu fliegen.


title: Airbus A330

text: Am Airbus A330 werden insgesamt drei verschiedene Triebwerke eingesetzt: das General Electric CF6-80E, das PW4000-100 von Pratt & Whitney und das Rolls-Royce Trent 700. Die letzten zwei wurden speziell für die A330 entwickelt.


title: Airbus A330

text: Das Trent 700 hat beim Airbus A330 einen Marktanteil von ungefähr 60 %, Abnehmer sind zum Beispiel Egypt Air, Lufthansa, Gulf Air und Etihad Airways. Die restlichen 40 % Marktanteil teilen sich etwa zur Hälfte jeweils das PW4000 und das CF6. Beispiele für Nutzer sind hier für das CF6 Air France und Qantas und für das PW4000 China Southern Airlines, Air Berlin und Korean Air.


title: Airbus A330

text: Im Juni 2019 stellte ein Trent 700 Triebwerk eines Aeroflot A330 einen neuen Laufzeitrekord für Großraumflugzeuge auf. Das Triebwerk befindet sich seit 2008 im Einsatz und erreichte über 50.000 Flugstunden Einsatzzeit, ohne Revisionsarbeiten zu benötigen.


title: Airbus A330

text: Einige Konfigurationen der Familie A330/A340 haben mehr als ein von Passagieren betretbares Deck, sind also Doppeldecker: Airbus bietet als Option zur Steigerung der Sitzplatzanzahl die sogenannten "Lower Deck Facilities" an. In dieser Konfiguration wird eine Fläche des Frachtraums, etwa auf Höhe des Flügels, durch Wände abgetrennt und durch einen Treppenaufgang mit dem Passagierraum verbunden, und so Raum für die sanitären Anlagen des Hauptdecks geschaffen. Je nach Konfiguration können somit vier bis sechs zusätzliche Reihen eingebaut werden.


title: Airbus A330

text: Im Falle der A330-200 hat eine Version dieses Typs der Thomas Cook Group diese besondere Konfiguration – bei diesem Modell kann außerdem die maximale Sitzplatzanzahl von 406 nur in dieser Konfiguration erreicht werden.


title: Airbus A330

text: Den Airbus A330 gibt es in zwei Hauptvarianten, diese werden als -200 und -300 bezeichnet. Zudem gibt es noch Untervarianten, diese bezeichnen den Triebwerkstyp der Variante. Auf der Internationalen Luftfahrtmesse in Farnborough hat Airbus am 14. Juli 2014 die Absicht bekanntgegeben, für die A330-200 die A330-800neo und für die A330-300 die A330-900neo ab 2017 einzuführen. Mit Rolls-Royce-Triebwerken soll eine Treibstoffersparnis von 14 % angestrebt werden.


title: Airbus A330

text: Die A330-200 wurde entwickelt, um die A300-600R zu ersetzen und der Boeing 767-300ER Konkurrenz zu machen. Das A330-200-Programm wurde im November 1995 offiziell gestartet, die erste Bestellung über 13 Maschinen gab ILFC im Februar 1996 ab. Der Erstflug folgte am 13. August 1997, die Zulassung im April 1998.


title: Airbus A330

text: Die A330-200 ist größtenteils identisch zur A330-300, ausgenommen der um zehn Spanten gekürzte Rumpf. Aus der damit um fast sechs Meter verringerten Länge ergibt sich eine maximale Passagierkapazität von 256 Passagieren in drei Klassen. Andere wichtige Unterschiede sind ein höheres Seitenleitwerk und ein zusätzlicher Kraftstofftank, mit dem sich die Reichweite auf 12.500 km erhöht.


title: Airbus A330

text: Die A330-200 wird unter anderem von Air China, Alitalia, Azul Linhas Aéreas, Avianca, Gulf Air, Air France/KLM, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Turkish Airlines, Delta Air Lines, Eurowings, Qantas, Oman Air, TAM, Hong Kong Airlines, Iran Air und TAP Air Portugal betrieben.


title: Airbus A330

text: Weil sich besonders diese Variante sehr gut verkauft und der Boeing 767 fast den gesamten Markt nahm, startete Boeing ein neues Flugzeugprogramm, das insbesondere der A330-200 Konkurrenz machen soll. Dieses Programm, zunächst "7E7" getauft, verkauft sich mittlerweile sehr erfolgreich als Boeing 787.


title: Airbus A330

text: 2009 wurde erstmals durch Korean Air eine Version der A330-200 mit einem höheren Startgewicht von 238 Tonnen bestellt, was die Reichweite auf maximal 13.334 Kilometer vergrößert.


title: Airbus A330

text: Bis Februar 2020 hat Airbus Aufträge für 660 Maschinen erhalten, von denen 640 ausgeliefert wurden. Zwei wurden durch die Tamil Tigers zerstört und zwei Maschinen gingen bei Abstürzen verloren (siehe Text).


title: Airbus A330

text: Unter der Bezeichnung ACJ330 (Airbus Corporate Jetliner), ehemals A330 Prestige, wird eine besondere, den individuellen Kundenwünschen angepasste Variante der A330-200 angeboten. Zahlungskräftige Privatkunden und Bedarfsfluggesellschaften sind Hauptkunden dieses Typen. Er wird standardmäßig für 25 Passagiere angeboten und verfügt über eine Reichweite von 14.800 km.


title: Airbus A330

text: MRTT steht für "Multi-Role Tanker Transport" (dt. "Mehrzweck-Tanker-Transporter") und bezeichnet das für Luftbetankung und Transporte ausgerüstete militärische Modell "A330 MRTT". Die MRTT basiert auf dem zivilen Airbus A330-200 und kann ohne weitere Zusatztanks 111 Tonnen Treibstoff mitführen. Als Mehrzweckflugzeug kann er gleichzeitig als Tankflugzeug genutzt werden und 300 Soldaten oder 380 Passagiere befördern oder stattdessen eine Nutzlast von bis zu 45 Tonnen tragen. Neben der A330 MRTT kann auch weiterhin die A310 MRTT bestellt werden; diese Version entsteht aus umgerüsteten Passagiermaschinen des kleineren Typs A310.


title: Airbus A330

text: Da der Airbus A330 die gleichen Tragflächen wie die vierstrahlige A340 besitzt, ist es relativ einfach möglich, dieses Modell für die Luftbetankung umzubauen. Statt der zusätzlichen äußeren Triebwerke werden "Cobham 905E"-Schlauchbehältersysteme angebaut. Diese Art des Nachtankens während des Fluges erlaubt die gleichzeitige Abgabe von Treibstoff an zwei Empfänger-Flugzeuge. So kann über die an einem 27,5 m langen Schlauch hängenden Fangtrichter bis zu 1590 l Treibstoff pro Minute abgegeben werden.


title: Airbus A330

text: Speziell für die A330 MRTT hat Airbus Military das Tankausleger-System "" (ARBS) neu entwickelt. Es kann auf bis zu 17 m ausgefahren werden und hat eine Abgabemenge von 4540 l/min. Gesteuert werden die Betankungen über einen Arbeitsplatz an der im Heck befindlichen Betankungskonsole. Sie verfügt über die Bedien- und Kontrollsysteme sowie Sichtkontakt zu den aufzutankenden Luftfahrzeugen mittels eines 2D/3D-Kamerasystems (tag-/nachtfähig). Anstelle des ARBS kann unter dem Heck des Flugzeugrumpfes ein weiteres, abnehmbares Schlauchsystem (Cobham 805E) mit einer Abgabemenge von 2300 l/min angebracht werden. Bisher hat nur die Luftwaffe Australiens die Ausrüstung mit dem ARBS gefordert.


title: Airbus A330

text: Die A330 MRTT kann eine Reihe unterschiedlicher Kampfflugzeugtypen, wie den Eurofighter, die F/A-18, F16, Suchoi 30 oder Großflugzeuge (andere Tankflugzeuge oder das Transport-/Tankflugzeug A400M) auftanken.


title: Airbus A330

text: Das Flugzeug kann optional auch selbst über eine an der Oberseite der Nasensektion befindliche Universalaufnahme zur Luftbetankung, die "Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway Installation" (UARRSI), in der Luft betankt werden.


title: Airbus A330

text: Nachdem der Typ 2010 seine zivile und militärische Musterzulassung erhalten hatte, fand die erste Auslieferung der A330 MRTT am 1. Juni 2011 an die "Royal Australian Air Force" statt.


title: Airbus A330

text: Die A330-200 sollte auch als Frachtflugzeug angeboten werden. Nach den Ereignissen des 11. September 2001 wurde dieses Vorhaben jedoch zurückgestellt. Als Anfang 2006 das bevorstehende Produktionsende des A300 einschließlich seiner Frachtvariante bekanntgegeben wurde, verdichteten sich Gerüchte, dass diese Pläne wieder aufgenommen werden sollen. Ursprünglich war geplant, die A330-200F während der Luftfahrtmesse Farnborough International Airshow der Öffentlichkeit vorzustellen. Eine entsprechende Presseerklärung inklusive der Bekanntgabe einer Bestellung über 30 Exemplare des neuen Typs fand sich für kurze Zeit auf der Airbus-Website. Allerdings wurde diese Erklärung wenig später wieder entfernt, gerüchteweise wegen Problemen beim Vertragsabschluss mit dem Erstkunden. Die erste feste Absichtserklärung über 20 A330-Frachter für die US-Leasinggesellschaft Intrepid Aviation wurde schließlich am 15. Januar 2007 bekannt gegeben, gefolgt von der ersten Festbestellung einen Tag später. Erstkunde ist die indische Frachtfluggesellschaft Flyington Freighters, die sechs Exemplare des Airbus A330-200F zur Auslieferung ab Ende 2009 bestellte. Dieser Termin wurde verschoben, da die A330/A340-Fertigungslinie durch die hohe Nachfrage an sparsamen Jets ausgelastet war. Am 5. November 2009 erfolgte der Erstflug vom Flughafen Toulouse-Blagnac aus. Am Tag des Erstfluges wurde bekannt gegeben, dass Etihad Crystal Cargo den ersten Airbus A330-200F im Sommer 2010 übernehmen würde.


title: Airbus A330

text: Der neue Frachter hat eine etwas höhere Nutzlast als das bisherige A300-Frachtmodell sowie eine größere Reichweite. Bei den Passagierversionen der A330 ist der Kabinenboden beim Aufenthalt am Boden nach vorne hin leicht abschüssig, da das Bugfahrwerk etwas kürzer als das Hauptfahrwerk ist. Weil dies bei der Abfertigung von Frachtcontainern nicht erwünscht ist, wurde die A330-200F unten am Bug mit einer tropfenförmigen Ausbeulung versehen, in der das Bugfahrwerk untergebracht wird. So wird ein höherer Stand des Bugs und somit ein waagerechter Kabinenboden erreicht. Die Frachttür entspricht der eines A300-Frachters, ist aber leichter, da sie elektrisch und nicht hydraulisch angetrieben wird. Der strukturell veränderte Rumpf verfügt nur noch über drei Fenster, wobei für die Nutzlast die Spanten und Rumpfschalen verstärkt, und für Bruchlandungen eine Aluminium-Barriere am Ende des Frachtraums eingebaut wurden. Durch das Entfernen der Passagierausrüstung und Nutzung der Technologie der A380 wurde die Maschine gegenüber der Vorhersage von Airbus um 500 kg leichter.


title: Airbus A330

text: Im Juli 2010 wurde der erste Airbus A330-200F im Rahmen der "Farnborough International Airshow" an Etihad Crystal Cargo ausgeliefert.


title: Airbus A330

text: Die 300er-Version flog zum ersten Mal am 2. November 1992 als erste Variante der A330-Familie und kann 295 Passagiere in drei Klassen (335 in zwei und bis zu 440 in einer Klasse) über eine Strecke von bis zu 10.500 km transportieren. Überdies kann eine große Menge an Fracht befördert werden – das Frachtvolumen der A330 ist mit dem der Boeing 747 vergleichbar. Das erste Flugzeug dieses Typs wurde 1993 ausgeliefert.


title: Airbus A330

text: Als Triebwerke werden je zwei General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000-100 oder Rolls-Royce Trent 700 verwendet. Alle Antriebe wurden zunächst für ETOPS-180 zertifiziert. Seit November 2009 können zertifizierte Fluggesellschaften alle A330-Typen auch mit ETOPS-240 bestellen.


title: Airbus A330

text: Seit einigen Jahren verzeichnet der Airbus A330-300 wieder höhere Verkaufszahlen. Bis Februar 2020 hat Airbus Aufträge für 785 Maschinen erhalten, von denen 771 bereits ausgeliefert wurden. Eine Maschine ging bei einem Absturz verloren (Siehe im Abschnitt Zwischenfälle).


title: Airbus A330

text: Seit Juli 1999 wurden/werden alle A340/A330 mit überarbeiteter Cockpitinstrumentierung ausgestattet. Speziell die seitdem ausgelieferten A330-300 mit diesen Verbesserungen werden häufig fälschlicherweise als "A330-300E" und/oder "A330-300X" bezeichnet. Die Variantenbezeichnung -300E wird von Airbus selbst weder offiziell noch inoffiziell verwendet. Sämtliche A330-200 und -300 mit überarbeiteter Instrumentierung laufen weiterhin als A330 ohne zusätzliches E hinter der Typbezeichnung.


title: Airbus A330

text: Allerdings begann Airbus zusammen mit der überarbeiteten Instrumentierung, für die A330-300 auch eine Variante mit höherem maximalen Abfluggewicht von 230 bis 233 t (normale A330-300: 212 bis 217 t) und zusätzlichem mittleren Treibstofftank für Reichweite bis 10.834 km anzubieten. Diese Variante wird inoffiziell als A330-300X bezeichnet.


title: Airbus A330

text: Die Bezeichnung -300X bezieht sich also nicht auf die Cockpitinstrumentierung, sondern ausschließlich auf das erhöhte Startgewicht und die vergrößerte Reichweite. Die Mehrheit der seit Juli 1999 ausgelieferten A330-300 sind -300X, verfügen also über den zusätzlichen Treibstofftank. Die einzigen Ausnahmen sind nach aktuellem Stand sämtliche Airbus A330-300 von Qantas, Qatar Airways und China Airlines, die daher nicht das zusätzliche "X" in der Typbezeichnung führen.


title: Airbus A330

text: Als Nachfolger für den eingestellten Airbus A300-600 wurde im September 2013 die Mittelstreckenvariante A330-300 Regional/Domestic vorgestellt. Hauptunterschiede zur normalen A330-300 sind die verringerte Abflugmasse und Treibstoffkapazität, was zum einen die Belastungen der Struktur bei häufigeren Flugzyklen verringern und zum anderen durch geringere Flughafengebühren Kosten sparen soll. Entsprechend der verringerten Abflugmasse wurden die Triebwerke in der Leistung leicht verringert und auf längere Wartungsintervalle und Kostenreduktion optimiert. Mit typischerweise 356–400 Sitzplätzen sollen ähnliche Sitzplatzkosten wie mit einer A321 erreicht werden. Die Regional-Option soll vor allem an Fluggesellschaften aus Indien, China und ähnlichen wachstumsstarken Luftverkehrsmärkten vermarktet werden, in denen bereits A330-Langstreckenversionen im Kurz- und Mittelstreckenbereich eingesetzt werden. Der A330-300 Regional erhält auch eine überarbeitete Kabine und ein modernisiertes Cockpit mit HUDs. Bei einem maximalen Startgewicht von etwa 200 Tonnen beträgt die Reichweite etwas über 5500 km. Als erster Kunde hat die saudi-arabische Fluggesellschaft Saudi Arabian Airlines 20 Airbus A330-300 Regional bestellt.


title: Airbus A330

text: Im Rahmen der Pariser Luftfahrtschau 2007 in Le Bourget gab Airbus bekannt, dass man von Intrepid Aviation, einem Käufer der A330-200F, auf die Möglichkeit einer Frachtversion des Airbus A330-300 angesprochen wurde. Laut eigenen Angaben wird diese Möglichkeit bereits mit Frachtfluggesellschaften wie FedEx, DHL und UPS Airlines untersucht. Ein Zeitplan wurde bisher noch nicht bekanntgegeben.


title: Airbus A330

text: Nach dem Nachfragerückgang bei den A300-600-Frachterkonversionen setzte Airbus auch für die A330-200 und A330-300 ein "Passenger to Freighter (P2F)" Konversionsprogramm auf. Der Umbau wird erneut bei den Elbe Flugzeugwerken (EFW) vorgenommen; das "Supplemental Type Certificate" wird durch ST Aerospace ausgestellt, die dafür im Februar 2013 eine 35-prozentige Beteiligung an den EFW erworben haben. Airbus plant 10 bis 15 Umbauten pro Jahr. Die A330-200 P2F wird 30 % mehr Nutzlast aufnehmen können als eine A300-600F bei 10 % mehr Volumen. Die A330-300 P2F liegt bei 3–4 % niedrigeren Betriebskosten gegenüber der A300-600F. Die erste gebrauchte Maschine der Serie -300 wurde im März 2015 zur Herstellung des Prototyps angenommen, die Auslieferung an den Erstkunden DHL Aviation erfolgte am 1. Dezember 2017. Prototyp der A330P2F war die Maschine mit der Seriennummer MSN116. Der Umbaustart für die Serie -200 folgte im März 2017.


title: Airbus A330

text: Der "Beluga XL" (technische Bezeichnung "A330-700L") ist eine Variante der A330 zum Transport von Flugzeugteilen zwischen den Airbus-Produktionsstandorten. Sechs "Beluga XL" sollen zwischen 2020 und 2023 die seit 1995 im Einsatz stehenden fünf Vorgänger A300B4-600ST "Beluga" ersetzen. Der erste Beluga XL wurde am 9. Januar 2020 in Dienst gestellt.


title: Airbus A330

text: Anfang der 2010er Jahre starteten Studien zur Entwicklung eines Nachfolgers der "Beluga". Airbus begründete die Neukonstruktion mit dem Alter der stark genutzten "Beluga"-Flotte und mit zusätzlich benötigten Kapazitäten, vor allem für die Serienproduktion des Airbus A350 XWB. Ein Grund für die Wahl des A330-200F als Basismodell gegenüber dem fast fünf Meter längeren A330-300 war dessen Fähigkeit, besser mit der geringen Länge und dem höchstzulässigen Landegewicht der Landebahn des Hawarden Airport am Airbus-Werk Broughton kompatibel zu sein.


title: Airbus A330

text: Am 17. November 2014 gab Airbus den Entwicklungsbeginn des "Beluga"-Nachfolgers bekannt. Durch den einen Meter breiteren und sechs Meter längeren Frachtraum sowie eine um sechs Tonnen höhere Tragkraft kann der "Beluga XL" zwei Tragflächen der A350 transportieren. Das Frachtflugzeug hat bei einem Rumpfdurchmesser von 8,80 m, eine Spannweite von 60,30 m, eine Höhe von 18,90 m und eine Länge von 63,10 m. Die Reichweite soll bei 53 Tonnen maximaler Zuladung, einer maximalen Startmasse (MTOW) von 227 Tonnen und einer Reiseflughöhe von , 2200 NM (4075 km) betragen. Als Antrieb dienen zwei Rolls-Royce "Trent 700". Die Produktion der ersten Bauteile für den "Beluga XL" startete Ende 2015, die Endmontage des Prototyps mit der Typenbezeichnung "A330-743L" (wobei die 43 für den Triebwerkstyp steht) und Produktionsseriennummer MSN1824 Ende 2016.


title: Airbus A330

text: Die Aufbauten des auf der vorderen Rumpfsektion der A330-200 und hinten auf der A330-300 basierenden Flugzeuges wurden neu entwickelt. Dies betrifft den markanten abgesenkten Bug, die Struktur des Frachtraumes inklusive Bugtor, Tragflächen und Seitenflosse. Am 10. Juli 2018 wurden bei dem ersten Beluga XL (Luftfahrzeugkennzeichen F-WBXL) erstmals die beiden Triebwerke Trent 700 angelassen.


title: Airbus A330

text: Der Jungfernflug folgte am 19. Juli 2018 in Toulouse. die Inbetriebnahme wurde nach knapp einjähriger Testphase für 2019 geplant, im Februar 2019 wurden erstmals zwei Tragflächen der A350 von Bremen nach Toulouse geflogen. Am 19. März 2019 präsentierte Airbus das zweite Exemplar, am 10. April 2019 gab Airbus bekannt, sechs statt fünf Exemplare zu bauen.


title: Airbus A330

text: Airbus hat im Laufe der Geschichte des A330-Programms mehrfach Verbesserungen eingeführt, mit denen die maximalen Abfluggewichte und/oder Reichweiten erhöht wurden. Auf der Luftfahrtmesse in Farnborough gab Airbus im Sommer 2012 bekannt, dass die A330-300 zukünftig mit einem Startgewicht von 240 Tonnen und einer Reichweite von ca. 11.000 km (mit 300 Passagieren) verfügbar sein soll. Die ebenfalls verbesserte Variante der A330-200 hat beim selben Startgewicht mit 246 Passagieren eine Reichweite von ca. 13.000 Kilometern und 2,5 Tonnen mehr Nutzlast. Zu den Verbesserungen gehören auch Änderungen an den Triebwerken sowie aerodynamische Optimierungen der Tragflächen. Am 12. Januar 2015 fand der Erstflug des verbesserten Flugzeugtyps statt. Das erste Flugzeug ist noch im Jahr 2015 an den Erstkunden Delta Air Lines ausgeliefert worden.


title: Airbus A330

text: Seit 2011 äußerten einige Fluggesellschaften den Wunsch, die A330 ähnlich der A320-Familie mit einer neuen Triebwerksgeneration auszustatten. Insbesondere AirAsia gehörte zu den Befürwortern eines solchen Projekts. Am 14. Juli 2014 wurde von Airbus die A330neo im Zuge der Luftfahrtmesse in Farnborough offiziell lanciert. Der Airbus A330neo (= New Engine Option) wird in zwei Versionen angeboten, die die beiden bisherigen Versionen ersetzen. Sie werden als A330-800neo und A330-900neo bezeichnet. Die A330-800neo ersetzt die A330-200 und die A330-900neo ersetzt die A330-300. Als Triebwerk kommt ein Trent-7000-Aggregat von Rolls-Royce zum Einsatz. Die Spannweite ist um 3,7 m gegenüber der Vorgängerversionen vergrößert. Airbus will im Vergleich zum A330-Vorgänger-Modell die Kosten um 14 Prozent senken. Die Verfügbarkeit wurde bei der Vorstellung ab Ende 2017 angekündigt. Ferner hat der A330neo neue Winglets, die denen des Airbus A350 ähneln, eine modernere Kabine mit mehr Sitzen und ein aktualisiertes Cockpit. Der Erstflug erfolgte am 19. Oktober 2017 in Toulouse. Im September 2018 erhielt der A330-900 die Musterzulassung von Europas Flugsicherheitsbehörde EASA.


title: Airbus A330

text: Im November 2017 begann die Endmontage der ersten A330-800neo, der Erstflug war für Mitte 2018 geplant. Im Februar 2018 stornierte jedoch mit Hawaiian Airlines der vorerst einzige Kunde dieser Version eine Bestellung über sechs Maschinen, bis im Juli 2018 sowohl Ugandas Regierung als auch Airbus einen entsprechende Absichtserklärung für Uganda Airlines für zwei A330-800neo bestätigte und im Oktober 2018 Kuwait Airways acht A330-800neo bestellte. Am 6. November 2018 hob das erste Flugzeug des Typs A330-800 zu seinem vierstündigen Erstflug ab, die A330-900 hatte ihren Jungfernflug am 19. Oktober 2017. Am 26. November 2018 wurde die erste A330-900 an TAP Air Portugal ausgeliefert, die ihren ersten Linienflug am 15. Dezember 2018 von Lissabon nach São Paulo durchführte.


title: Airbus A330

text: Die A330neo wurde für ETOPS-330 zugelassen (im Vergleich zur A330ceo mit ETOPS-240), damit darf die A330neo auf ihrer Flugroute maximal 330 Minuten von einem Ausweichflughafen entfernt sein und kann so im Vergleich zum ceo direktere Routen fliegen.


title: Airbus A330

text: Insgesamt wurden auf der Farnborough Airshow 2014 125 Absichtserklärungen für die beiden A330neo-Versionen unterzeichnet. Die größte stammte von Air Asia X für 50 Maschinen der Variante A330-900neo. Nachdem die Flugtests der MTOW-Option für den Airbus A330-800neo Mitte 2020 erfolgreich durchgeführt wurden, liegt seit Oktober 2020 die Zulassung der EASA vor. Durch die MTOW-Option erreicht der Airbus A330-800neo nun eine Reichweite bis zu 15.100 Kilometer am Stück. Zuvor erreichte das Modell eine Reichweite von bis zu 13.300 Kilometern. Die zusätzliche Reichweite erreicht der Airbus A330-800neo durch eine Erweiterung der Startmasse von 242 auf 251 Tonnen. Das zusätzliche Abfluggewicht wird durch Modifikationen am Bug- und Hauptfahrwerk erreicht. Ab dem Jahr 2021 soll der Airbus A330-800neo mit der MTOW-Option erhältlich sein. Da einige Gebühren von der zulässigen Höchstabflugmasse abhängen, äußerten Kunden den Wunsch auch nach einer leichteren Version der -neo Modelle. Inzwischen sind verschiedene MTOW-Abstufungen ab 200 Tonnen MTOW der -800 und -900 bestellbar, teilweise werden auch die Triebwerke werksseitig gedrosselt, um Betriebskosten zu sparen. Dabei sinkt zwangsläufig die maximale Reichweite, Analysen zufolge können aber 60 % der typischen Routen einer A330 weiterhin bedient werden.


title: Airbus A330

text: Air Asia X erhöhte zwischenzeitlich die Bestellung von ursprünglich 50 Maschinen auf 78 Maschinen, stornierte nach 15 Auslieferungen allerdings die komplette übrige Bestellung von 63 Maschinen.


title: Airbus A330

text: Aufgeführt sind ausschließlich die offiziell in den Airbus-Orderbüchern geführten Festbestellungen (30. November 2021):


title: Airbus A330

text: Auf der EBACE 2017 in Genf stellte Airbus die ACJ330neo vor. Die auf der A330neo basierende und mit RR-Trent-7000-Triebwerken ausgerüstete Maschine kann 25 Passagiere auf 240 m² Kabinenfläche über Entfernungen bis 10.400 nm/ 19.260 km befördern oder 21 Stunden ohne Zwischenlandung zurücklegen.


title: Airbus A330

text: Die A330-100 war ein nicht verwirklichtes Projekt, das die A310 und die A300 ersetzen sollte. Diese Version sollte einen gegenüber der A330-200 nochmals verkürzten Rumpf bekommen und damit die gleiche Passagierkapazität wie die zu ersetzenden Typen aufweisen. Strukturelle Planungen sahen vor, den Rumpf der A330 mit dem Flügel der A300-600 zu kombinieren, später wurde dann der Einsatz des A330-Flügels erwogen, um die Kommunalität in der A330-Familie zu wahren. Das Modell sollte ein Konkurrent für die Boeing 767-300ER und die Boeing 767-400ER werden.


title: Airbus A330

text: Wie auch die A330-100, war die A330-500 ein letztlich nicht verwirklichtes Projekt für eine verkürzte A330. Sie sollte 54,6 Meter lang sein und in normaler Dreiklassen-Bestuhlung 222 Passagiere 13.000 km weit befördern können. Damit war die A330-500 wie die A330-100 als Ersatz für die A310 und die A300 vorgesehen. Im Jahr 2000 wurde das Projekt auf der Luftfahrtmesse in Farnborough mit einem projektierten Indienststellungstermin im Jahr 2004 vorgestellt. Zwar bekundete unter anderem die weltgrößte Leasinggesellschaft ILFC ihr Interesse, jedoch blieb die Nachfrage hinter den Erwartungen zurück, sodass Airbus die Arbeiten am Projekt A330-500 einstellte und sich auf die Entwicklung der A380 konzentrierte.


title: Airbus A330

text: Die französische Regierung nutzt als Flugzeug des Staatspräsidenten einen Airbus A330-200. Dieser ist als Nachfolger des Airbus A310 im Einsatz.


title: Liste der meistgesprochenen Sprachen

text: Diese Liste der meistgesprochenen Sprachen sortiert die Sprachen der Welt nach ihrer Gesamtzahl an Sprechern (Muttersprachler und Zweit- bzw. Drittsprachler) sowie der Gesamtzahl an reinen Muttersprachlern. Die Anzahl der Sprachen wird weltweit auf 7.079 geschätzt. Allerdings spricht die Hälfte der Weltbevölkerung eine der 23 meistgesprochenen Sprachen, während ein Drittel der Sprachen weltweit vom Aussterben bedroht ist und nur noch wenige Tausend Sprecher hat.


title: Liste der meistgesprochenen Sprachen

text: Da für viele Regionen der Welt keine verlässlichen Zahlen vorhanden sind, sind die folgenden Listen indikativ und nicht als exakte Reihenfolge zu verstehen. Herangezogenen Quellen können zu stark unterschiedlichen Sprecherzahlen führen, wenn sich Klassifikationen von Sprachen unterscheiden. So kann das Malaiische als eine Sprache angesehen werden, oder je nach Definition in verschiedene Sprachen wie z. B. Indonesisch oder Malaysisch unterteilt werden. Auch Zweitsprecher von Sprachen können oft nicht exakt ermittelt werden und ihre Anzahl beruht auf Definitionskriterien. So hat die englische Sprache je nach Quelle und Definition 370 Millionen Muttersprachler bis zu zwei Milliarden Zweitsprecher.


title: Liste der meistgesprochenen Sprachen

text: Liste der Sprachen mit mindestens 50 Millionen Sprechern weltweit nach der Gesamtzahl an Sprechern. Angegeben ist die Zahl an Erst-, Zweit- und Gesamtsprechern sowie die Sprachfamilie, zu der die Sprache gehört. Alle Angaben beruhen größtenteils auf der Datenbank "Ethnologue" des Instituts SIL International aus dem Jahr 2022, welches die weltweit umfangreichste Datenbank zu allen Sprachen führt. Sämtliche Angaben sind als Schätzungen zu betrachten.


title: Liste der meistgesprochenen Sprachen

text: Die zehn meistgesprochenen Sprachen nach der Gesamtzahl an Sprechern als Anteil der Weltbevölkerung waren nach Angaben des CIA World Fact Book im Jahre 2020:


title: Liste der meistgesprochenen Sprachen

text: Liste der Sprachen nach Anzahl an Muttersprachlern im Jahre 2007 sowie die Sprachfamilie, zu der die Sprache gehört, und das Land mit der höchsten Anzahl an Sprechern. Quelle ist die schwedische Enzyklopädie "Nationalencyclopedin".


title: Liste der meistgesprochenen Sprachen

text: Die elf meistgesprochenen Sprachen nach der Gesamtzahl an Muttersprechern als Anteil der Weltbevölkerung waren nach Angaben des CIA World Fact Book im Jahre 2018:


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Die Dienstgradabzeichen der Bundeswehr dienen der Darstellung der Dienstgrade der Bundeswehr. Ferner ermöglichen sie die Zuordnung des Soldaten zu einem Uniformträgerbereich. Zusatzelemente kennzeichnen die Zugehörigkeit des Soldaten zu einer Laufbahn, Verwendungsreihe, Truppengattung oder ähnliches. Diese Zusatzelemente sind teils notwendig, um anderslautende Dienstgrade der verschiedenen Laufbahnen, aber derselben Rangstufe zu unterscheiden. Nur Soldaten im niedrigsten Dienstgrad tragen keine Dienstgradabzeichen (möglicherweise aber Zusatzelemente). Dienstgradabzeichen sind Teil der Uniformen der Bundeswehr.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Gemäß Soldatengesetz (SG) setzt der Bundespräsident grundsätzlich die Dienstgradbezeichnungen der Soldaten fest und erlässt die Bestimmungen über die Uniform der Soldaten. Dazu hat er die Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform der Soldaten erlassen. Die Zentralrichtlinie A1-2630/0-9804 „Anzugordnung für Soldatinnen und Soldaten der Bundeswehr“ spiegelt diese Regelungen wider und legt Details fest. Die Zentralvorschrift ist Nachfolger der ehemaligen Zentralen Dienstvorschrift (ZDv) 37/10 „Anzugordnung für die Soldaten der Bundeswehr“. Ferner normieren weitere Details die Technische Lieferbedingungen des Bundesamtes für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (oder seines Vorgängers, des Bundesamtes für Wehrtechnik und Beschaffung).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Die Dienstgradabzeichen aller Dienstgrade werden im Folgenden für einen Überblick zunächst anhand der Dienstgradabzeichen für die Schulterklappen des Dienstanzugs dargestellt. Bei Marineuniformträgern werden zusätzlich Ärmelabzeichen für die Jacke dargestellt. Bei Heeresuniformträgern werden zunächst die Schulterklappen der Jacke dargestellt. Varianten der zunächst vorgestellten Dienstgradabzeichen werden im Anschluss exemplarisch behandelt.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Verwendungsabzeichen bzw. Unterlagen bzw. Paspelierungen sind uneinheitlich Beispiele verschiedener Verwendungsreihen bzw. Truppengattungen. Laufbahnabzeichen für Mannschafts- und Unteroffizierdienstgrade werden nur für Oberfähnriche (zur See) im Truppendienst (nicht Sanitätsoffizieranwärter) berücksichtigt. Dienstgradabzeichen für Marineuniformträger der Dienstgradgruppe der Offiziere werden mit dem Laufbahnabzeichen für Offiziere im Truppendienst (nicht Sanitätslaufbahn, nicht Militärmusikalischer Dienst, nicht Geomilitärischer Dienst) dargestellt. Weitere Zusatzelemente bleiben unberücksichtigt. Für einen genaueren Überblick über die Zusatzelemente siehe folgende Kapitel.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Neben den Dienstgradabzeichen auf hellgrauen Schulterklappen wie oben gezeigt existiert für Heeresuniformträger eine Variante (siehe Bild a) auf dunkelgrauem Tuch, die vor allem auf Diensthemd und Mantel angebracht wird. Außer dem andersfarbigen Gewebe sind die Dienstgradabzeichen ansonsten völlig identisch.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Für Marineuniformträger der Dienstgradgruppe Mannschaften ist das Tragen der dunkelblauen Jacke mit entsprechenden Ärmelabzeichen wie oben dargestellt relativ selten, da Mannschaften vor Vollendung des 30. Lebensjahres statt der Jacke i. d. R. das weiße oder dunkelblaue Hemd tragen. Die dort aufgenähten Ärmelabzeichen sind schlichter als die Dienstgradabzeichen der Jacke, in Form und Abmessungen aber völlig identisch. Statt Tressen mit Metallgespinstanteilen bestehen die Schrägbalken aus goldgelben oder stahlblauen Tressen ohne Metallgespinstanteil (siehe Bild b und c).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Abweichend von der obigen Darstellung tragen Marineuniformträger der Dienstgradgruppe der Mannschaften im Wachbataillon beim Bundesministerium der Verteidigung (WachBtl BMVg) keine Ärmelabzeichen. Entgegen der Zentralrichtlinie werden in repräsentativen Truppenteilen (u. a. WachBtl BMVg und Stabsmusikkorps der Bundeswehr) auch für Mannschaften und Unteroffiziere die Kragenspiegel beim Dienstanzug in Farbe der Kragenspiegel unterlegt. Abweichend von der obigen Darstellung für die Jacke des Dienstanzugs entfällt an der Schibluse die farbige Paspelierung oder Unterlage in Farbe der Kragenspiegel. Heeres- und Luftwaffenuniformträgern der Dienstgradgruppe Offiziere ist anstelle der Metallabzeichen das Tragen selbstbeschaffter handgestickter Dienstgradabzeichen gestattet – in der Praxis ist dieser Typ aber sehr selten.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Am Gesellschaftsanzug muss zwischen Heeres-, Marine- und Luftwaffenuniformträgern sowie Geschlechtern unterschieden werden.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Bei männlichen Heeresuniformträgern ist das Gewebe der mit Seide überzogenen Schulterklappe passend zum Jacket schwarz (vgl. Bild), während die Schulterklappen bei Luftwaffenuniformträgern dunkelblau sind. Schulterklappen für Unteroffiziere (außer Oberfähnriche) sind schmaler als die der Offiziere. Männliche Marineuniformträger tragen die von der Jacke bekannten Ärmelabzeichen, die daher hier nicht weiter beschrieben werden.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Bei Offizieren sind für die Schulterklappen handgestickte Abzeichen die Regel (erlaubt sind auch Metallanstecker, die in der Praxis jedoch nur sehr selten vorkommen). Die Dienstgradabzeichen der Schulterklappen sind für Unteroffiziere mit Portepee handgestickt. Laufbahnabzeichen für die Schulterklappen der Sanitätsoffizieranwärter der Dienstgradgruppe Unteroffiziere ohne Portepee sind entweder selbstbeschafft und handgestickt oder aus Metall wie für „gewöhnliche“ Schulterklappen des Dienstanzugs; Laufbahnabzeichen der übrigen Dienstgradgruppen sind in der Ausführung der Dienstgradabzeichen ausgeführt.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Die Schulterklappen sind mit einer Zierkordel aus Metallgespinst paspeliert: Generale tragen eine goldfarbene Zierkordel, bei sonstigen Offizieren und Oberfähnrichen ist sie silberfarben (vgl. Bild), bei sonstigen Unteroffizieren hellaltgoldfarben. Die umlaufende hellaltgoldene Tresse der Unteroffiziere ist aus Metallgespinst und für den Gesellschaftsanzug nur 0,4 cm statt wie beim Dienstanzug 0,8 cm breit (in der Praxis ist diese Umrandung jedoch nur selten anzutreffen). Beim Gesellschaftsanzug entfallen alle farbigen Paspelierungen oder Unterlagen in Farbe der Kragenspiegel.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Weibliche Soldaten tragen dunkelblaue Schulterklappen. Die Schulterklappen entsprechen in Formen und Maßen denen der Männer. Nur die Ausführung einiger Dienstgradabzeichen weicht leicht ab. Eine Besonderheit für weibliche Marineuniformträger der Sanitätslaufbahn ist, dass die Tressenbreite der Dienstgrade Oberfähnrich zur See (SanOA) bis Flottenarzt/-apotheker nur 10 und 5 mm beträgt. Die Tressenbreite der weiblichen Marineuniformträger in allen anderen Laufbahnen beträgt stattdessen die üblichen 14 und 7 mm. Laufbahn- und Verwendungsabzeichen der Dienstgradgruppe Unteroffiziere ohne Portepee sowie die horizontalen Doppelbalken für Maate und Obermaate (BA) sind entweder handgestickt oder aus Metall wie für „gewöhnliche“ Schulterklappen des Dienstanzugs; Laufbahnabzeichen der übrigen Dienstgradgruppen sind in der Ausführung der Dienstgradabzeichen gehalten.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Aufschiebeschlaufen sind in aller Regel sinngemäß völlig analog zu den oben gezeigten Schulterklappen gestaltet. Es ist daher ausreichend, im Folgenden statt einer erneuten Auflistung aller Dienstgrade nur exemplarisch die verschiedenen Ausführungen vorzustellen. Dienstlich gelieferte Aufschiebeschlaufen sind gewebt. Der häufigste Aufschiebeschlaufentyp für den Feldanzug weist schwarze oder goldene Embleme auf steingrau-olivem Grundgewebe auf:


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Fast völlig analog gestaltete Aufschiebeschlaufen für andersfarbige Uniformteile existieren sowohl für Heeres-, Luftwaffen- als auch Marineuniformträger.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Heeresuniformträger tragen beispielsweise auf den Schulterklappen des grauen Pullovers und des Blousons schwarze Aufschiebeschlaufen mit hellgrauen (bei Generalen goldgelben) Emblemen.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Bei Marineuniformträgern sind dunkelblaue Aufschiebeschlaufen mit goldgelben Emblemen weit verbreitet und werden beispielsweise am Bordparka angebracht. Für den Bord- und Gefechtsanzug in der Tropenausführung sind für Marineuniformträger Aufschiebeschlaufen auf beigem Grundgewebe vorgesehen.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Für Luftwaffenuniformträger existiert für die Fliegerkombination eine Variante „hellgraue (goldgelbe für Generale) Embleme auf dunkelblauen Grundgewebe“ (ohne Doppelschwinge). Da letztere Farbkombination für Heeresuniformträgern unzulässig ist, kann die Doppelschwinge als Unterscheidungsmerkmal entfallen (ist aber beispielsweise bei der Fliegerkombi an anderer Stelle der Uniform angebracht).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Nicht abgebildet sind annähbare oder anklettbare Dienstgradabzeichen für Sonderbekleidung wie beispielsweise die Panzerkombination oder Flugdienstanzug. Sie sind völlig analog zu den oben vier vorgestellten Aufschiebeschlaufentypen gestaltet. Meist sind sie jedoch rechteckig und nicht leicht trapezförmig wie die Aufschiebeschlaufen. Bei diesem Aufschiebeschlaufentyp tragen Heeresuniformträger keine Flachlitze in Farbe der Kragenspiegel.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Durch die zum in Kraft getretene Änderung der Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform der Soldatinnen und Soldaten sind wieder weiße Dienstgradabzeichen für Heeres- und Luftwaffenuniformträger genehmigt. Die Anzugordnung wird dahingehend voraussichtlich entsprechend ergänzt.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Zwischen 1996 und 2021 hat der Bundespräsident ausschließlich schwarze statt silberne Dienstgradabzeichen angeordnet. Konkret wurde durch die "Anordnung zur Änderung der Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform des Soldaten vom 7. Februar 1996" () festgelegt, dass „am Kampfanzug, Tarndruck an Stelle der silberfarbenen Dienstgradabzeichen schwarzfarbene Dienstgradabzeichen getragen“ werden. Die ZDv 37/10 wurde einhergehend zunächst um folgenden Hinweis ergänzt: „Bis zur Auslieferung von olivfarbenen Dienstgradaufschiebeschlaufen mit schwarzen Abzeichen für Mannschaften, Unteroffiziere und Offiziere bis Oberst des Heeres und der Luftwaffe sind die Aufschiebeschlaufen mit den entsprechenden grau eingewebten Abzeichen aufzutragen.“ Dieser Hinweis war in der ZDv 37/10 später entfallen. Für selbst beschaffte stein-grau olive Aufschiebeschlaufen sah die ZDv 37/10 schwarze Embleme vor; sonst traf die ZDv 37/10 im Text keine explizite Aussage zur Farbe der Embleme der steingrau-oliven Aufschiebeschlaufen. Die ZDv 37/10 bildete zunächst sogar weiter hellgraue Dienstgradabzeichen auf steingrau-olivem Grundgewebe für sowohl oliv-unifarbene Oberbekleidung als auch für den Feldanzug, Tarndruck ab. Die Aufschiebeschlaufen mit hellgrauen Emblemen auf steingrau-olivem Grundgewebe wurden nicht mehr dienstlich gefertigt. Restbestände wurden in Einzelfällen aber weiterhin ausgegeben und auf den Schulterklappen der Flecktarnbekleidung aufgetragen, obwohl dies dem Text der ZDv 37/10 und der "Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform des Soldaten" widersprach. Insgesamt war dieser Aufschiebeschlaufentyp daher in jener Zeit als „auslaufend“ aber als „noch“ geduldet zu beschreiben. Für oliv-unifarbene Oberbekleidung war das Tragen der weißen Embleme auf steingrau-oliven und (damals noch) dienstlich gelieferten Aufschiebeschlaufen weiter vorschriftsgemäß – in der Praxis waren uniolivfarbene Uniformen aber nur noch selten anzutreffen. Größere Ausnahmen waren beispielsweise beim Heer die unifarben-oliven Flugdienstanzüge der Heeresflieger und ähnliche Overalls der Wartungsteams der Heeresflieger, zu denen man vorschriftsgemäß weiter silberfarbene Embleme tragen könnte.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Folgende Aufschiebeschlaufen wurden in der Praxis auf entsprechenden Schulterklappen im 5- oder 3-Farben-Tarndruck getragen. Sie sind gemäß der „Zentralvorschrift A2-2630/0-0-9804 – Anzugordnung für die Soldatinnen und Soldaten der Bundeswehr“ nicht vorgesehen und seit dem 1. Oktober 2019 ausdrücklich unzulässig (). Sie werden daher auch nicht dienstlich geliefert. Sie widersprechen der "Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform der Soldaten", die meist die oben dargestellten schwarzen (für Marineuniformträger und Generale: goldenen) Embleme auf steingrau-oliven Grundgewebe für den Feldanzug bestimmt. Ausführungen wie unten dargestellt (hellgraue, schwarze oder goldgelbe – für Marineuniformträger und Generale – Embleme auf 5-Farben-Tarndruck sowie schwarze oder goldgelbe Embleme auf 3-Farben-Tarndruck) sind nicht erlaubt. Im Dienstalltag erschwerte die schlechte Erkennbarkeit der schwarzen Embleme auf 5-Farben-Flecktarn besonders für Dienstgrade wie Feldwebel, Leutnant oder Major die korrekte Ansprache und das Grüßen (nicht persönlich bekannter) Soldaten.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Verschiedene Zusatzelemente ergänzen die oben vorgestellten Dienstgradabzeichen in allen Varianten. Sie dienen häufig der Kennzeichnung der Dienstgrad- oder Laufbahngruppe des Trägers oder der Zugehörigkeit zu einer anderen Gruppe innerhalb der Bundeswehr. Da die Rangstufen durch die oben gezeigten Dienstgradabzeichen bereits vollständig abgebildet werden, sind die Zusatzelemente nicht Teil der eigentlichen Dienstgradabzeichen. Für approbierte Sanitätsoffiziere sowie für einige Offizieranwärter der Dienstgradgruppe der Unteroffiziere, die spezielle von den üblichen Dienstgradbezeichnungen abweichende Dienstgradbezeichnungen besitzen, sind die Zusatzelemente aber wichtig, um die Bezeichnung des Dienstgrads eindeutig zu signalisieren.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: In die oliv-steingrauen Aufschiebeschlaufen der Luftwaffenuniformträger ist die Doppelschwinge (auch Fliegerschwinge) in Farbe der sonstigen Embleme (meist schwarz bzw. goldfarben für Generale) eingewebt. Die Doppelschwinge, die sich auch an vielen anderen Uniformteilen der Luftwaffenuniformträger findet, dient der Abgrenzung zu den steingrau-oliven Aufschiebeschlaufen der Heeresuniformträger. Aufschiebeschlaufen mit der Doppelschwinge sind länger und breiter als alle anderen Aufschiebeschlaufen. Auch Luftwaffenuniformträger im niedrigsten Dienstgrad tragen Aufschiebeschlaufen mit der Doppelschwinge auf sonst leeren Aufschiebeschlaufen, um die Abgrenzung zu Heeresuniformträgern mit sonst gleichen Feldanzügen sicherzustellen.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Farbige Unterlagen oder Paspelierungen für Schulterklappen (nicht für das Jackett des Gesellschaftsanzuges und z. T. nicht für die Schibluse) bei Heeres- und Luftwaffenuniformträgern sowie 4 mm breite Flachlitzen unterhalb (d. h. an der Ärmeleinsatznaht anliegend) der Aufschiebeschlaufen (nicht bei annähbaren oder anklettbaren Dienstgradabzeichen) bei Heeresuniformträgern kennzeichnen die Zugehörigkeit zu einer Truppengattung, zur Gruppe der Luftwaffenuniformträger, zur Gruppe der Generale oder zur Gruppe der Offiziere im Generalstabsdienst (i. G.). Diese Farbe wird meist als Waffenfarbe bezeichnet und entspricht der Farbe der Kragenspiegel. Waffenfarbe der Generale ist hochrot, bei Offizieren im Generalstabsdienst karmesin, bei anderen Luftwaffenuniformträgern goldgelb, bei anderen Heeresuniformträger in der für die Truppengattung charakteristischen Farbe.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Marineuniformträger der Dienstgradgruppen Mannschaften und Unteroffiziere tragen auf den Schulterklappen und auf den Ärmeln (nicht aber auf Aufschiebeschlaufen oder aufgenähten oder gekletteten, wenn die Dienstgradabzeichen gewebt sind) Verwendungsabzeichen, wenn sie nicht die Laufbahnabzeichen für Offiziere oder für Offizieranwärter tragen (vgl. unten). Verwendungsabzeichen nehmen bei Marineuniformträgern eine ähnliche Funktion wie die Waffenfarbe bei Heeres- und Luftwaffenuniformträger ein, denn sie zeigen die Zugehörigkeit zu einer Verwendungsreihe. Für Schulterklappen sind die Verwendungsabzeichen wie die Dienstgradabzeichen goldfarbene metallgeprägte Anstecker. Für die Ärmel sind selbige in Form und Farbe identisch, lediglich in gestickter Ausführung aufgebracht, wobei Metallfadenstickerei definitiv ausgenommen ist.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Die Verwendungsabzeichen für die Ärmel sind in der Regel maschinengestickt. Nur die stahlblauen Verwendungsabzeichen für das weiße Hemd für Mannschaften sind gewebt. Matrosen tragen die Verwendungsabzeichen auf sonst leeren Schulterklappen bzw. Oberärmeln. Verwendungsabzeichen werden am Ärmel direkt mittig unterhalb (Mannschaften), mittig oberhalb (Unteroffiziere mit Portepee) der Dienstgradabzeichen oder innerhalb des von den Tressen gebildeten Quadrats (bei Maat und Obermaat) positioniert. Auf Schulterklappen wird das Verwendungsabzeichen zwischen Knopf und Dienstgradabzeichen getragen. (Auch asymmetrische) Verwendungsabzeichen für die linke und rechte Seite sind meist identisch, nur für die Verwendungsreihe 81 existieren linke und rechte Verwendungsabzeichen derart, dass die Schlange stets nach vorne blickt. Die Verwendungsabzeichen sind Abwandlungen des klaren oder unklaren Ankers und existieren für folgende Verwendungsreihen:


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Bei Heeres- und Luftwaffenuniformträgern sind die Schulterklappen des Dienst- und Gesellschaftsanzugs der Generale wie oben gezeigt mit einer goldenen Zierkordel aus Metallgespinst paspelliert, bei allen anderen Offizieren mit einer silbernen Zierkordel aus Metallgespinst. Diese Zierkordel enthält bei Generalen Metallgespinst aus Silberdraht mit Goldauflage (feuervergoldet), bei anderen Offizieren Metallgespinst mit Aluminiumanteil. Gleichartige Paspeln finden sich als Paspelierung auch an anderen Uniformteilen, u. a. als Kragenvorstoß der Jacke des Dienstanzug der Offiziere und Oberfähnriche oder als Biese einiger Kopfbedeckungen (Schirmmütze, Bergmütze).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Verschiedene Laufbahnabzeichen kennzeichnen die verschiedenen Laufbahnen der Offiziere. Offiziere in Marineuniform tragen keine Verwendungsabzeichen. Laufbahnabzeichen im militärgeographischen Dienst ist ein stilisierter Globus mit dem Schriftzug "GEO". Offiziere im militärmusikalischen Dienst tragen eine dreisaitige Lyra. Ein fünfzackiger stumpfer Stern (Seestern) mit Spitze nach oben kennzeichnet die Offiziere des Truppendienstes und im militärfachlichen Dienst. (Für das Laufbahnabzeichen der Sanitätsoffiziere: siehe unten).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Die Laufbahnabzeichen werden oberhalb der goldfarbenen waagerechten Tressen angeordnet. Auf gewebten Aufschiebeschlaufen (auch nicht entsprechende angeklettete oder aufgenähte) werden von Offizieren keine Verwendungs- und Laufbahnabzeichen getragen. Die Laufbahnabzeichen sind für alle Ärmelabzeichen der Offiziere handgestickt und aus goldfarbenem Metallgespinst gefertigt. Laufbahnabzeichen für Schulterklappen sind in der Regel metallgeprägte goldfarbene Anstecker im Stil der Dienstgradabzeichen für Unteroffiziere und Mannschaften. Für dunkelblaue Schulterklappen sind auch handgestickte Seesterne aus goldfarbenem Metallgespinst zugelassen, jedoch praktisch nicht in Verwendung. Das asymmetrische Laufbahnabzeichen für den militärgeographischen Dienst ist für die linke und rechte Seite identisch.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Sanitätsoffiziere tragen an allen Schulterklappen und Ärmelabzeichen zusätzlich zu den Dienstgradabzeichen auf den Schulterklappen und Aufschiebeschlaufen besondere Laufbahnabzeichen entsprechend der Studienrichtung. Erst die Laufbahnabzeichen ermöglichen die korrekte Ansprache Sanitätsoffiziere mit traditionell anderslautenden Dienstgradbezeichnungen (Flottenapotheker, Oberstveterinär, Generalarzt usw.).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Für Marineuniformträger nimmt dieses Element durchgängig die Rolle eines Laufbahnabzeichens ein (vgl. oben) und wird an Stelle der oben beschriebenen Laufbahnabzeichen (Seestern, Lyra oder Globus) getragen. Zusätzlich gilt bei Marineuniformträgern, dass Sanitätsoffiziere im Gegensatz zu den anderen Offizieren das Laufbahnabzeichen auch auf gewebten Aufschiebeschlaufen tragen. Das Laufbahnabzeichen zeigt je nach Studienrichtung den Äskulapstab oder Abwandlungen davon.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Die Farbe, die stets der Farbe der Dienstgradabzeichen entspricht, und die sonstige Ausführung der Laufbahnabzeichen gleicht den Laufbahnabzeichen für alle Schulterklappen und Ärmelabzeichen (vgl. oben). Für Aufschiebeschlaufen werden die Laufbahnabzeichen eingestickt auf schmalen, je nach Farbe der Aufschiebeschlaufen dunkelblauen, schwarzen oder steingrau-oliven Aufschiebeschlaufen geliefert. Dadurch müssen Marineuniformträger auch für die steingrau-oliven Aufschiebeschlaufen eigentlich nicht wie beim Seestern auf das metallgeprägte Laufbahnabzeichen zurückgreifen. In der Praxis tragen Marineuniformträger auf allen Aufschiebeschlaufen dennoch häufig metallgeprägte Äskulapstäbe, auch wenn ausdrücklich für alle Aufschiebeschlaufen gestickte Sanitätslaufbahnabzeichen festgelegt sind. Durch die Umstellung der Aufschiebeschlaufen für Luftwaffen- und Heeresuniformträger von hellgrauen auf schwarze Embleme (vgl. oben), sind bei Heeres- und Luftwaffenuniformträgern in der Praxis (noch) recht häufig Aufschiebeschlaufen mit schwarzen Dienstgradabzeichen aber hellgrauen Laufbahnabzeichen zu beobachten, obwohl dies unzulässig ist. Der Kopf der Schlange zeigt beiderseits nach vorn. Daher werden die asymmetrischen Laufbahnabzeichen paarweise für links und rechts geliefert.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Fast alle Offizieranwärter in Heeres- und Luftwaffenuniform tragen in Vorgriff auf die von den Uniformen der Offiziere bekannte silberne Paspelierung meist eine entsprechend gestaltete Metallgespinstkordel in Form einer Überziehschlaufe. Die hier beschriebene Kennzeichnung erlaubt in den meisten Fällen die korrekte Ansprache bestimmter Offizieranwärter mit anderslautenden Dienstgradbezeichnungen derselben Rangstufe (Fahnenjunker, Fähnrich, Oberfähnrich statt Unteroffizier, Feldwebel, Hauptfeldwebel).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Die Kordel wird auf alle Schulterklappen und neben alle Aufschiebeschlaufen aufgezogen. Tragen die Offizieranwärter jedoch anklettbare oder angenähte Dienstgradabzeichen, entfällt die Metallgespinstkordel. Offizieranwärter im niedrigsten Dienstgrad tragen die Überziehschlaufe auf sonst leeren Schulterklappen, wenn man von der Flachlitze für Heeresuniformträger und den Aufschiebeschlaufen mit der Doppelschwinge für Luftwaffenuniformträger absieht. Eine weitere Ausnahme bildet der Dienst- und Gesellschaftsanzug der Oberfähnriche: Oberfähnriche tragen Dienst- und Gesellschaftsanzug der Offiziere und somit silbern paspelierte Schulterklappen mit dem altsilberfarbenen Dienstgradabzeichen der Hauptfeldwebel (aber ohne deren Umrandungstresse). Daher entfällt die Überziehschlaufe für Oberfähnriche im Gesellschafts- und Dienstanzug. Oberfähnriche tragen jedoch in anderen Anzugarten dieselben Aufschiebeschlaufen wie Hauptfeldwebel und daher zu ihrer Unterscheidung analog die silbernen Überziehschlaufen wie die anderen Offizieranwärter.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Verschiedene Laufbahnabzeichen unterscheiden die Offizieranwärter von anderen Soldaten der Dienstgradgruppen Mannschaften und Unteroffiziere. Der Seestern wie oben beschrieben kennzeichnet alle Dienstgradabzeichen der Offizieranwärter (außer Sanitätsoffizieranwärter, vgl. unten). Offizieranwärter im Militärmusikdienst sind anders als Militärmusikoffiziere nicht gesondert gekennzeichnet, sondern tragen ebenfalls den Seestern. Wie bei Heeres- und Luftwaffenuniformträgern erlaubt erst die hier beschriebene Kennzeichnung die korrekte Ansprache bestimmter Offizieranwärter mit anderslautenden Dienstgradbezeichnungen derselben Rangstufe (Seekadett, Fähnrich zur See, Oberfähnrich zur See statt Maat, Bootsmann, Hauptbootsmann).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Offizieranwärter tragen Laufbahnabzeichen auf allen Schulterklappen und zu Ärmelabzeichen stets an Stelle der Verwendungsabzeichen. Abweichend von den Offizieren tragen Offizieranwärter auch auf gewebten Aufschiebeschlaufen (auch entsprechende angeklettete oder aufgenähte Dienstgradabzeichen) ihr Laufbahnabzeichen an entsprechender Position wie bei Schulterklappen. Die Ausführung entspricht für Offizieranwärter im Wesentlichen der Ausführung der Dienstgradabzeichen des Dienstanzugs für Mannschaften. Entsprechend sind Ärmelabzeichen für das Hemd maschinengestickt aus stahlblauem (für weißes Hemd) oder goldgelben (für das dunkelblaue Hemd) Textil ohne Metallgespinstanteile gefertigt. Für alle anderen Ärmelabzeichen sind die Laufbahnabzeichen handgestickt aus goldfarbenem Metallgespinst. Für dunkelblaue Schulterklappen sind wie bei Offizieren metallgeprägte Anstecker sowie handgestickte Laufbahnabzeichen aus Metallgespinst zulässig. Wie bei Offizieren finden sich auf den Schulterklappen jedoch fast ausschließlich die metallgeprägten Laufbahnabzeichen. Zur Ausführung des Seesterns auf gewebten Aufschiebeschlaufen (oder analog anklettbare oder angenähte) trifft die Zentralvorschrift keine Aussage. Für dunkelblaue Aufschiebeschlaufen läge durch Analogiebetrachtung die Verwendung der maschinengestickten Laufbahnabzeichen nahe, die dann auf die Aufschiebeschlaufen genäht würden. In der Praxis wird jedoch fast immer auch auf dunkelblauen Aufschiebeschlaufen der metallgeprägte Seestern angebracht. Die Ausführung für steingrau-olive Aufschiebeschlaufen bleibt unklar. Da die gestickten Seesterne nur auf dunkelblauem Grundtuch ausgeliefert werden und daher nicht zum oliv-steingrauen Grundgewebe „passen“, kommen in der Praxis meist ebenfalls die metallgeprägten Seesterne zum Einsatz. Bei (für Marineuniformträger nicht explizit unzulässigen) selbstbeschafften Aufschiebeschlaufen sind Dienstgradabzeichen und Seestern häufig aus Textilfäden ohne Metallgespinst gefertigt und direkt in das Grundgewebe gestickt. Offizieranwärter tragen auch im niedrigsten Dienstgrad (Matrosen) den Seestern in oben bezeichneter Form. Da jedoch leere Aufschiebeschlaufen mit eingewebten oder eingestickten Seestern oder leere Aufschiebeschlaufen (oder analog anklettbare oder aufgenähte), auf denen der metallgeprägte Anstecker zu befestigen wäre, nicht dienstlich geliefert (wohl aber selbstbeschafft) werden, und auch das Anbringen direkt auf den leeren Schulterklappen von beispielsweise Bordparka oder Feldanzug unüblich ist, tragen Offizieranwärter im Dienstgrad Matrose häufig keinen Seestern bzw. nur auf den (sonst leeren) Ärmeln oder Schulterklappen des Dienstanzugs.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Auffällig ist, dass Oberfähnriche zur See bereits wie Offiziere stets eine Tresse und nie (wie Heeres- und Luftwaffenuniformträger) eine abgewandelte Form der Dienstgradabzeichen des Hauptbootsmannes (bzw. Hauptfeldwebels) tragen. Hier wird also noch mehr als bei Heeres- und Luftwaffenuniformträgern deutlich, dass Oberfähnriche bereits die Uniform der Offiziere tragen. Laufbahnabzeichen für Oberfähnriche zur See werden analog wie bei Offizieren oberhalb der goldfarbenen waagerechten Tresse angeordnet, aber wie bei allen Offizieranwärtern auch auf gewebten Aufschiebeschlaufen (auch entsprechende angeklettete oder aufgenähte Dienstgradabzeichen) getragen.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Sanitätsoffizieranwärter tragen an allen Schulterklappen und Ärmelabzeichen zusätzlich zu den Dienstgradabzeichen auf den Schulterklappen und Aufschiebeschlaufen besondere Laufbahnabzeichen entsprechend ihrer Studienrichtung. Für Sanitätsoffizieranwärter in Marineuniform nimmt dieses Element durchgängig die Rolle eines Laufbahnabzeichens ein (vgl. oben) und wird an deren Stelle getragen. Bei der Heeres- und Luftwaffenuniform ergänzen die Laufbahnabzeichen ggf. die sonstigen Kennzeichnungen für Offiziere und Offizieranwärter. Die Laufbahnabzeichen, Ausführung und Trageweise der Laufbahnabzeichen entsprechenden denen für Sanitätsoffiziere. Wie bei den Sanitätsoffizieren erlaubt erst die hier beschriebene Kennzeichnung die korrekte Ansprache bestimmter Sanitätsoffizieranwärter mit anderslautenden Dienstgradbezeichnungen derselben Rangstufe (Seekadett, Fähnrich zur See, Oberfähnrich zur See statt Maat, Bootsmann, Hauptbootsmann).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Werden dienstlich gelieferte Laufbahnabzeichen auf schmalen Aufschiebeschlaufen genutzt, wird die Umrandung der Aufschiebeschlaufen bei Sanitätsoffizieren der Dienstgradgruppen Unteroffiziere mit und ohne Portepee zwangsläufig durchbrochen. Bei selbstbeschafften, gestickten Dienstgradabzeichen wird dieser optisch irritierende Effekt vermieden. Besonders Offizieranwärter in Heeres- und Marineuniform tragen im niedrigsten Dienstgrad in der Praxis häufig, bei Marineuniformträgern analog zur Praxis beim Seestern (und aus selben Gründen wie oben beschrieben), entweder keine Laufbahnabzeichen oder die schmalen Aufschiebeschlaufen (ggf. neben der silbernen Zierkordel und farbiger Flachlitze) auf sonst leeren Schulterklappen.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Seit April 2002 tragen Feldwebelanwärter in Heeres- oder Luftwaffenuniform auf allen Schulterklappen eine altgoldfarbene Kordel aus Metallgespinst als Überziehschlaufe. Farbe und Material ähnelt der Tresse zur Umrandung der Luftwaffen- und Heeresuniformschulterklappen für Unteroffiziere. Die Kordel erinnert an das System zur Kennzeichnung der Offizieranwärter (vgl. oben). Analog sind die Schulterklappen des Gesellschaftsanzugs bei Heeres- und Luftwaffenuniformträgern mit einer entsprechenden hellaltgoldenen Metallgespinstkordel paspeliert.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Bootsmannanwärter tragen seit April 2002 zur Kennzeichnung ihrer Laufbahn zwei waagerechte Balken auf allen Schulterklappen, Aufschiebeschlaufen und bei allen Ärmelabzeichen in derselben Farbe und Form wie die Dienstgradabzeichen. Matrosen tragen ausschließlich (sieht man von der Verwendungsabzeichen für Marineuniformträger ab) entsprechende Querbalken auf sonst leeren Schulterklappen, Aufschiebeschlaufen oder Oberärmeln. Der Kennzeichnung der Bootsmannanwärter ähnelt damit der Kennzeichnung für Maatanwärter. Beachtenswert ist die reduzierte Breite der Embleme auf den gewebten Aufschiebeschlaufen für Bootsmannanwärter in der Dienstgradgruppe der Mannschaften.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Unteroffizieranwärter (bzw. Maatanwärter) tragen zur Kennzeichnung ihrer Laufbahn einen waagerechten Balken auf allen Schulterklappen, Aufschiebeschlaufen und bei allen Ärmelabzeichen in derselben Farbe und Form wie die Dienstgradabzeichen. Soldaten im niedrigsten Dienstgrad tragen ausschließlich (sieht man von der Verwendungsabzeichen für Marineuniformträger oder der Doppelschwinge ab) entsprechende Querbalken auf sonst leeren Schulterklappen, Aufschiebeschlaufen oder Oberärmeln.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Unteroffizieranwärter mit bestandenen Lehrgang (UA mbL) tragen auf allen Schulterklappen und Aufschiebeschlaufen für Luftwaffen- und Heeresuniformträger Schlaufen aus 8 mm breiter hellaltgoldener Metallgespinsttresse. Die Schlaufe entspricht in Farbe und Form der Tresse zur Umrandung der Schulterklappen der Unteroffiziere. Die Tresse wird in der Regel auf Höhe des (gedachten) unteren Querbalkens dieser Umrandung für Stabsunteroffiziere aufgeschoben. Bei Aufschiebeschlaufen mit der Doppelschwinge wird die Tresse folglich zwischen Doppelschwinge und äußerstem Dienstgradabzeichen positioniert.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Militärgeistliche sind nicht Teil der deutschen Streitkräfte. Daher haben Militärgeistliche keine militärischen Dienstgrade und tragen weder Dienstgradabzeichen noch Uniformen. Im Feld tragen sie aber Bekleidung der Bundeswehr als Schutzkleidung und – um sie von den Soldaten zweifelsfrei zu unterscheiden – besondere Aufschiebeschlaufen. Dienstlich geliefert und normiert nach TL 8455-0167 werden die unten dargestellten Typen, die sich nach Konfession (evangelisch, jüdisch oder katholisch) und nach Seelsorgebereich (im Bereich Heeres-/Luftwaffenuniformträger oder im Bereich Marineuniformträger) unterscheiden. Beide christlichen Konfessionen zeigen ein in der Form an das Eiserne Kreuz erinnerndes Kreuz. Das Kreuz der katholischen Pfarrer ist um eine Krone analog der frühen Ausführungen des Eisernen Kreuzes ergänzt. Der lateinische Ausspruch "Domini Sumus" (deutsch: Wir gehören dem Herrn) ist Motto der Evangelischen Militärseelsorge in Deutschland. Die Aufschiebeschlaufen für Militärrabbiner zeigen den Davidstern und die nummerierten Steintafeln mit den Zehn Geboten.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Nicht dargestellt sind beige Aufschiebeschlaufen mit goldenen Emblemen. Weitere Ausdifferenzierungen wie bei den Aufschiebeschlaufen für Soldaten sind aus offizieller Sicht nicht existent. Bemerkenswert ist beispielsweise, dass nach TL 8455-0167 im Bereich Marineuniformträger auch zum fünffarbigen Feldanzug eine dunkelblaue Aufschiebeschlaufe mit goldenen Emblemen getragen wird (statt eine oliv-steingraue Aufschiebeschlaufe mit goldenen Emblemen). Da aber die ZDv 37/10 sowie die Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform der Soldaten keine Regelungen über die Aufschiebeschlaufen von Personen außerhalb der Streitkräfte treffen kann, ist die TL 8455-0167 lediglich als Richtschnur für ein einheitliches Erscheinungsbild zu deuten. Daher sind selbstbeschaffte Aufschiebeschlaufen nicht vorschriftswidrig und daher in der Praxis in der gesamten Farb- und Formvielfalt der Dienstgradabzeichen für Kombattanten anzutreffen, darunter beispielsweise gestickte Embleme auf 5- oder 3-Farben-Tarndruck oder hellgraue Embleme auf steingrau-olivem Grundgewebe. Besonders häufig sind auch einfach gehaltene oliv-graue Aufschiebeschlaufen anzutreffen, deren Emblem ein einfaches hellgraues oder schwarzes Kreuz † ist, die aber in keiner Technischen Lieferbedingung oder Zentralen Dienstvorschrift beschrieben sind.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Die Dienstgradabzeichen (ggf. in Verbindung mit der Schulterklappe) sind geeignet, stets Heeres-, Luftwaffen- und Marineuniformträger auch ohne Ansehen der sonstigen Uniform zu unterscheiden.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: In der Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen, die Ernennung und Entlassung sowie die Uniform der freiwilligen Soldaten vom 23. Juli 1955 wurden die Dienstgradabzeichen erstmals definiert. In Grundzügen geht die heutige Gestaltung auf die damals geschaffene Systematik zurück.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Mannschaften der Luftwaffe und des Heeres trugen statt der heute bekannten Schrägstreifen auf Schulterklappen altgoldene Streifen auf dem Oberarm. Statt der heutigen Schulterabzeichen wurde für (Stabs-)Unteroffiziere (zwei) ein altgoldfarbener Winkel mit der Spitze nach oben am Ärmel (Oberarm) aufgenäht. Maate trugen einen, Obermaate trugen zwei parallel angeordnete, goldfarbene Winkel. Nur die Heeres- und Luftwaffenuniformen der Unteroffiziere mit Portepee und Offiziere wiesen Schulterklappen auf. Die Schulterklappen für Feldwebel, Oberfeldwebel, Stabsfeldwebel und Oberstabsfeldwebel (der Hauptfeldwebel war noch kein Dienstgrad) waren noch nicht von einer Tresse umgeben und wiesen je nach Dienstgrad ein bis vier übereinander angeordnete altgoldene Winkel auf. Entsprechend waren die auf den Ärmeln (Unterarm) aufgenähten ein bis vier goldfarbenen Winkel der Bootsleute angeordnet. Bemerkenswert war, dass die Dienstgradabzeichen der Maate sich nur durch ihre Position am Oberarm von den Dienstgradabzeichen der Bootsmänner und Oberbootsmänner unterschieden.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Bei den Dienstanzügen des Heeres und der Luftwaffe waren die Ärmelabzeichen in einem wie vom Bundespräsidenten geforderten altgoldenen Farbton ausgeführt. Zunächst waren diese Tressen aus einem altgoldenen mit einem Muster versehenem Stoff, später dann aus blassem, mit einem Muster versehenem Goldgespinst gefertigt. Ab 1956 legte der Bundespräsident die Farbe der Dienstgradabzeichen (außer für Generale) nicht mehr explizit fest, dennoch blieb im Folgenden der altgoldene Farbton der Ärmelstreifen der Dienst- und Ausgehanzüge erhalten. Dagegen waren die Tressen auf den Arbeits- und Feldanzügen des Heeres und der Luftwaffe meist aus hellgrauem, fast weißem, gemusterten Stoff gefertigt.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Die Dienstgradabzeichen auf Schulterklappen der Offiziere entsprachen im Wesentlichen den bis heute getragenen. Allerdings waren die Dienstgradabzeichen aller Offiziere des Heeres und der Luftwaffe (außer Generale) altgoldfarben (statt silberfarben wie heute) und etwas größer (Durchmesser 20 mm). Ein weiterer grundlegender Unterschied war, dass nur die der Generale ein halbkreisförmiges Eichenlaub heutiger Form aufwiesen, wohingegen die der Stabsoffiziere eine gradlinig angeordnetes, quergestelltes Eichenlaub trugen. Die Dienstgradabzeichen der Marineoffiziere entsprachen denen der US-Navy. Der Oberleutnant zur See trug eine mittelbreite, darüber eine schmale Ärmeltresse (heute zwei mittelbreite). Der Kapitänleutnant trug zwei mittelbreite Tressen (wie heute der Oberleutnant zur See). Beim Korvettenkapitän waren folgerichtig die Tressen wie heute beim Kapitänleutnant angeordnet (mittelbreit, schmal, mittelbreit) und die des Fregattenkapitäns wie heute beim Korvettenkapitän (drei mittelbreite Tressen).


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Mit der zweiten Ausfertigung der Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen, die Ernennung und Entlassung sowie die Uniform der freiwilligen Soldaten wurden zum 1. Februar 1956 einige Dienstgrade neu geschaffen. Die Träger der neuen Dienstgrade für Sanitätsoffiziere trugen zunächst Dienstgradabzeichen, die exakt den damaligen Dienstgradabzeichen für die anderen Offiziere der jeweiligen Rangstufe entsprachen (spezielle Laufbahnabzeichen existierten noch nicht). Die neu geschaffenen Dienstgrade Fahnenjunker und Fähnrich trugen Dienstgradabzeichen, die denen von Unteroffizier und Feldwebel glichen. Zusätzlich trugen sie auf den (bei Fahnenjunkern sonst leeren) Schulterklappen einen 1 cm breiten (also breiter als heutige Litzen), matt-silberfarbenen Balken in Form einer Aufstecklitze. Die ebenfalls neuen Dienstgrade Seekadett und Fähnrich zur See erhielten Ärmelabzeichen die nur entfernt an die heutigen Dienstgradabzeichen erinnern. Beim Seekadett wurde auf die (sonst leeren) Oberarme ein goldfarbener fünfzackiger Form mit ovaler Umrandung aufgenäht. Der Fähnrich zu See erhielt einen schmalen goldenen Streifen, der (auf sonst leeren) Unterärmeln schräg von oben außen nach unten innen über die halbe Ärmelbreite lief. Das Eichenlaub der Stabsoffiziere und Generalen unterschied sich fortan nur noch in der Farbe. Die Farbe der Dienstgradabzeichen wurde fortan nur noch für Generale und Admirale (zu Gold) festgesetzt Gleichzeitig erhielt das Bundesministerium der Verteidigung mehr Freiheiten in der Farbgestaltung. Im Wesentlichen blieben die Farben der Dienstgradabzeichen unverändert. Lediglich Sterne und Eichenlaub für Offiziere außer Generale wurden im Folgenden – wie noch heute – silberfarben ausgegeben.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Durch die Anordnung vom 7. Mai 1956 blieben die Dienstgradabzeichen im Wesentlichen unverändert. Die neuen Dienstgrade General und Admiral erhielten Dienstgradabzeichen die der heute bekannten Form entsprachen. Für Marineoffizieren wurden das Tragen von entsprechend der Ärmelabzeichen gestalteten Schulterabzeichen erlaubt, falls die Anzugart Schulterklappen vorsah.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Durch die Einführung der Dienstgrade Hauptfeldwebel und Hauptbootsmann wurden 1957 Änderungen der Dienstgradabzeichen für Unteroffiziere mit Portepee nötig. Für Heeres- und Luftwaffenuniformträger wurde zwar (noch nicht) die heute bekannten Umrandung in Form einer Tresse eingeführt, die Dienstgradabzeichen glichen aber fortan im Wesentlichen den heute bekannten: ein altgoldfarbener Kopfwinkel für Hauptfeldwebel, der bei den höheren Unteroffizieren mit Portepee durch einen oder zwei Winkel begleitet wurden. Die Ärmelabzeichen für Marineuniformen wurden völlig analog gestaltet.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Unten stehend sind die altgoldenen Winkel (Breitenmaß von 28 mm) für Unteroffiziere mit Portepee für den jagdmelierten Kampfanzug des Heeres jener Zeit dargestellt.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: 1959 wurden die Dienstgradabzeichen für Unteroffiziere erneut geändert. Für Marineuniformen der Unteroffiziere mit Portepee wurden wie zuvor bereits für Marineoffiziere analog den Ärmelabzeichen gestaltete Schulterabzeichen für zulässig erklärt, falls die Anzugart diese vorsah. Die Schulterabzeichen aller Unteroffiziere des Heeres und der Luftwaffe sowie die der Bootsleute erhielten eine umlaufende Borte ähnlich der heute bekannten umlaufenden Tresse. Die nun neu mit Schulterabzeichen ausgestatteten Unteroffiziere ohne Portepee des Heeres und der Luftwaffe trugen neben der Borte auf den Schulterabzeichen weiter ihre bisherigen Ärmelabzeichen.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: 1962 wurden die Dienstgradabzeichen bereits wieder geändert. Unteroffiziere erhielten eine unten offene Borte als Schulterabzeichen, Stabsunteroffiziere eine geschlossene Borte als Schulterabzeichen (die Ärmelabzeichen entfielen). Auch Maate und Obermaate erhielten nun Ärmelabzeichen, wie sie noch heute Verwendung finden: zwei gegenübergestellte Winkel auf dem Oberarm (Obermaate zusätzlich ein zweiter Oberwinkel). Der Oberleutnant zur See, der Kapitänleutnant, der Korvettenkapitän und der Fregattenkapitän erhielten die Tressenabfolge, die bis heute Bestand hat. Die besonderen Regelungen über die Dienstgradabzeichen für Fahnenjunker, Fähnriche, Seekadetten, und Fähnriche zur See entfielen ersatzlos.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: In der Praxis zog sich die Änderung der Dienstgradabzeichen für Unteroffiziere und Stabsunteroffiziere hin. Auf der Arbeits-/ Kampfjacke entfielen die Ärmelabzeichen für Unteroffiziere ohne Portepee erst Mitte der 1960er Jahre.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: 1966 wurden zahlreiche Dienstgrade neu eingeführt. Die neu eingeführten Dienstgrade Oberfähnrich und Oberfähnrich zur See erhielten Dienstgradabzeichen, die bis heute unverändert sind (Kopfwinkel ohne Tresse als Schulterabzeichen bzw. eine schmale Ärmeltresse). Oberfähnriche zur See trugen, falls dies die Anzugart vorsah, wie noch heute ihre schmale Tresse (ohne Borte) als Schulterabzeichen. Besondere Dienstgradabzeichen für die zahlreichen neu eingeführten Sanitätsoffiziersdienstgrade wurden durch den Bundespräsidenten nicht vorgesehen.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: 1974 verschwanden beim Heer und der Luftwaffe die letzten Ärmelabzeichen. Die Mannschaften dieser Teilstreitkräfte erhielten nun die Schulterabzeichen heutiger Art. Ebenso erhielten Maate und Obermaate zusätzlich zu den Ärmelabzeichen Schulterabzeichen in Form einer geschlossenen bzw. offenen Tresse, falls die Uniform Schulterklappen vorsah.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: 1978 entfielen für Maate und Obermaate die zusätzlichen Ärmelabzeichen, falls die 1974 eingeführten Schulterabzeichen getragen wurden.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Der 1989 neu eingeführte Dienstgrad Stabsgefreiter erhielt die bis heute unveränderten Dienstgradabzeichen.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: 1993 erhielt der neu eingeführte Dienstgrad Stabshauptmann Dienstgradabzeichen, die bis heute unverändert sind. Der neu geschaffene Dienstgrad Stabskapitänleutnant erhielt Dienstgradabzeichen, die im Prinzip denen für Kapitänleutnante glichen (zwei mittelbreite, dazwischen eine schmale Tresse). Zur Unterscheidung zwischen diesen beiden Dienstgraden erhielt der Stabskapitänleutnant zwei gebundene, goldene Eichenlaubblätter oberhalb der drei Tressen und ggf. unter dem Seestern.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Der 1996 neu eingeführte Dienstgrad Oberstabsgefreiter erhielt die bis heute unveränderten Dienstgradabzeichen. Der Stabskapitänleutnant erhielt die heute bekannten Dienstgradabzeichen (zwei mittelbreite Tressen, dazwischen zwei schmale); das Eichenlaub entfiel. Die silbernen Dienstgradabzeichen für flecktarnfarbenen Kampfanzug wurden 1996 für unzulässig erklärt und wurden durch die schwarzfarbenen heutiger Art ersetzt.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Anfangs kennzeichnete eine quer über das untere Ende der Schulterklappe verlaufende silberfarbene Aufschiebeschlaufe (ähnlich dem U.A.-Abzeichen der Wehrmacht) die Offizieranwärter in Heer und Luftwaffe. Diese wurde ab 1963 ersetzt von einem kreisrunden Aufnäher mit gewebtem Offizieranwärterstern. Der Stern war identisch mit den Sternen für Dienstgradabzeichen der Offiziere. Der Stern war an beiden Unterärmeln von Jacke und Feldbluse usw. zu tragen. Scherzhaft wurde der Stern als Schneeflocke oder OPi-Stern (zurückgehend auf eine Kennzeichnung für den Oberpionier der Wehrmacht) genannt. Der Stern war nicht sehr beliebt und hat sich in der Praxis nicht durchgesetzt. Auf den abnehmbaren Schulterklappen des Hemdes wurden auch weiterhin die Aufschiebeschlaufen getragen. Seit etwa 1980/81 unterscheidet die oben beschriebene silberfarbene Kordel die Offizieranwärter des Heeres und der Luftwaffe von den übrigen Unteroffizieren. Die Gestaltung erinnert an eine entsprechende Kennzeichnung bei der Luftwaffe der Wehrmacht von 1940. Scherzhaft wird die Kordel aufgrund ihres Glanzes auch „Discolitze“ genannt.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Am Sportanzug wurden keine Dienstgradabzeichen im engeren Sinn getragen, sondern Laufbahngruppenabzeichen. Eine (für alle Unteroffiziere) oder zwei parallele (für alle Offiziere) weiße (bzw. schwarze auf dem weißen Sporthemd) jeweils 10 mm breite Textiltressen auf dem Oberärmel der Trainingsjacke, auf der Brust des Sporthemdes und auf kurzer Sporthose (auf dem rechten Bein, vorne) kennzeichneten diese beiden Dienstgradgruppen. Die Umsetzung dieser nach ZDv 37/10 beschriebenen Kennzeichnung wurde aber in der Praxis zuletzt nicht immer konsequent umgesetzt. Die Kennzeichnung der Laufbahngruppen am Sportanzug ist seit Ende 2004 in der ZDv 37/10 entfallen.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Das Reservistenabzeichen kennzeichnete bis August 2019 als Zusatzelement die Dienstgradabzeichen früherer Soldaten der Bundeswehr außerhalb des Wehrdienstverhältnisses.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Heeres- und Luftwaffenuniformträger trugen eine Aufschiebeschlaufe aus schwarz-rot-goldener Kordel an der Ärmeleinsatznaht anliegend. Wenn auch die ZDv 37/10 diesen Fall nicht explizit betrachtete, war analog wie bei Offizier- und Feldwebelanwärtern davon auszugehen, dass beim Feldanzug der Heeresuniformträger die in der Praxis getragene Flachlitze an der Ärmeleinsatznaht und die schwarz-rot-goldene daneben anliegt. Die Reihenfolge für Reservefeldwebel- und Reserveoffizieranwärter wurde in der ZDv 37/10 ebenfalls nicht normiert. Analog zur zwangsläufigen Reihung beim Dienstanzug für Offiziere (von außen nach innen Zierkordel, farbige Unterlage, schwarz-rot-goldene Kordel) war es aber üblich, dass außen zunächst ggf. die Flachlitze aufgeschoben wird und weiter innen zunächst die hellaltgoldene/silberne Kordel folgt und erst dann die schwarz-rot-goldene-Kordel.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: Marineuniformträger kennzeichneten außerhalb eines Wehrdienstverhältnisses ihre Dienstgradabzeichen zusätzlich mit einem metallgeprägten goldfarbenen „R“ (R für Reserve). Auch am Ärmelabzeichen wird das „R“ immer als metallgeprägtes Emblem aufgesteckt. Am Dienstanzug (Ärmelabzeichen und Schulterklappe) wurde das R unmittelbar über den Dienstgradabzeichen angebracht, ggf. also zwischen obersten (innersten) Dienstgradabzeichen und Laufbahn-/Verwendungsabzeichen. Dem Wortlaut nach sollte das „R“ auch bei Feldwebel- und Unteroffiziersanwärtern unmittelbar über den Dienstgradabzeichen (also zwischen waagerechten Balken und Winkel bzw. Schrägbalken) getragen werden. Aus praktischen Gründen wurde es wohl oberhalb der waagerechten Balken der Feldwebel- bzw. Unteroffiziersanwärter getragen. Ob auf gewebten Aufschiebeschlaufen auch das „R“ aufzubringen war, obwohl dort meist (außer Laufbahnabzeichen einiger Offizieranwärter) andere metallgeprägte Anstecker explizit nicht gestattet wurden, blieb nach ZDv 37/10 unklar, läge aber nach dem Sinn der Vorschrift über das Reservistenabzeichen nahe.


title: Dienstgradabzeichen der Bundeswehr

text: In früheren Versionen der ZDv 37/10 wurde die Trageweise des Reservistenabzeichen für die Marine präziser beschrieben. Demnach war das „R“ am Ärmel wie oben beschrieben zu tragen, für die Schulterklappen galt jedoch, dass das „R“ für Offiziere mittig auf den Tressen (diese teils verdeckend) zu tragen sei, für alle anderen Soldaten zwischen Dienstgradabzeichen und Ärmeleinsatznaht; die Metallabzeichen für den Dienstgrad und Verwendung- und Laufbahnabzeichen „rutschten“ entsprechend von der Ärmeleinsatznaht weg nach innen um Platz für das „R“ zu machen. Ob die beschriebene alte Version der ZDv weiter Anhalt für die Trageweise ist, wenn die aktuelle ZDv 37/10 Lücken aufweist, ist unbekannt.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Die Bielefeld-Verschwörung oder Bielefeldverschwörung ist Gegenstand einer satirischen Verschwörungstheorie, die behauptet, die Stadt Bielefeld gebe es nicht, ihre Existenz werde lediglich überzeugend vorgetäuscht.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Diese Theorie erschien erstmals 1994 im deutschsprachigen Usenet, kursiert seither als Dauerwitz im Internet und wurde so Teil der Internetfolklore, die zur Netzkultur gehört. Sie wird als Beispiel genutzt, um die in sich geschlossene unangreifbare Argumentationsstruktur von Verschwörungstheorien aufzuzeigen.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Die Verschwörungstheorie behauptet, dass die Stadt Bielefeld nicht existiere, sondern sämtliche Hinweise auf ihre Existenz nur Teil und Werk der groß angelegten "Bielefeldverschwörung" seien. Die Existenz der Stadt Bielefeld werde der Bevölkerung vorgetäuscht, um an dieser Stelle etwas ganz anderes zu verbergen.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Die unbekannten Drahtzieher der Verschwörung werden meist nur geheimnisvoll als „SIE“ (immer in Versalien) bezeichnet. Hinter „IHNEN“ werden beispielsweise die CIA, der Mossad oder Außerirdische vermutet, die ihr Raumschiff als Universität getarnt haben. Eine Version vermutet an der Stelle der vorgetäuschten Stadt gar den Eingang nach Atlantis.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Sämtliche Fotos aus Bielefeld seien tatsächlich in anderen Städten aufgenommen und teilweise zu einem fiktiven Stadtbild montiert worden. Auch Fahrzeiten von Zügen, die zum Halt auf dem angeblichen Bielefelder Hauptbahnhof erstaunlich wenig Zeit benötigen, werden als Beleg angeführt. Autos mit der Ortskennzeichnung "BI" auf dem Nummernschild würden auch nur zu Tarnungszwecken auf die Reise durch Deutschland geschickt.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Auf einer Studentenparty im Jahr 1993 rutschte einem Bekannten des deutschen Informatikers Achim Held, damals Informatikstudent in Kiel, der Satz heraus, als ihm jemand aus Bielefeld gegenüberstand und alle Umstehenden erwähnten, noch nie in Bielefeld gewesen zu sein. Die Idee einer entsprechenden Verschwörung wurde im Umfeld von Held weitergesponnen, zu dem auch ein Leser von Esoterikmagazinen gehörte. Eine Rolle spielte hierbei auch, dass im Herbst 1993 die Autobahnabfahrten nach Bielefeld wegen Großbauarbeiten zeitweilig gesperrt waren. Die erste bekannte öffentliche Erwähnung der Bielefeldverschwörung stammt von Held und wurde am 16. Mai 1994 im Usenet in der Newsgroup "de.talk.bizarre" veröffentlicht. Helds Absicht war es dabei, gängige Verschwörungstheorien ins Lächerliche zu ziehen. Die Auswahl der Stadt war Zufall.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: In Texten der Verschwörungstheorie wird der verräterische Name "Bielefeld" meist vorsichtshalber durch "B*e*e*e*d, B**l*f*ld, Blfld", "Bielefake" oder "B-Wort" ersetzt.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Das ZDF führte zum zehnten Geburtstag der Verschwörungstheorie ein Interview mit Achim Held, in dem er über die Entstehungsgeschichte berichtete.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Zeitweise vermutete Einflüsse wie die 1969 erschienene Geschichte "Amerika gibt es nicht" von Peter Bichsel, Carl Zuckmayers Drama "Der Gesang im Feuerofen" (1956, Zitat: „Wir sehen uns wieder – so Gott will. […] Und wenn nicht in dieser Welt, dann vielleicht in Bielefeld.“) oder Udo Lindenbergs Lied "Rätselhaftes Bielefeld" (1976, Zitat: „Und sehen wir uns nicht in dieser Welt, dann sehen wir uns in Bielefeld!“) spielten bei der Entstehung der Theorie keine Rolle.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Im Jahr 2010 erschien ein Film mit dem Titel "Die Bielefeld-Verschwörung" im Stile eines Agententhrillers auf Basis des Textes von Held, in dem Held selbst mitspielt. Der Film basiert auf dem gleichnamigen Roman von Thomas Walden. Produzenten waren "Bielefeld-Marketing" und das medienpädagogische Labor der Universität Bielefeld unter Leitung von Thomas Walden und Fabio Magnifico. Gefilmt wurde ab Mai 2009 „in Griechenland und in Bielefeld“. Der Film wurde am 2. Juni 2010 im Cinemaxx Bielefeld uraufgeführt. Der Roman des ersten Teils erhielt 2012 eine Fortsetzung unter dem Titel "Drachenzeit in Bielefeld: Aufgabe 2 der Bielefeld Verschwörung". Dieser Roman wurde in sieben Folgen von Mai 2012 bis April 2013 in Bielefeld als Theaterserie gespielt.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Der ebenfalls auf der Bielefeldverschwörung basierende Film "Bielefeld – stirb stilvoll" wurde am 18. April 2011 in München uraufgeführt. Die Krimikomödie stellt "Wahrheit" mit "Bielefeld" gleich. Da es Bielefeld laut der Bielefeldverschwörung nicht gibt, existiere auch keine eindeutige Wahrheit. Gedreht wurde unter Regie von Daniel Mechling mit Mirjam Novak und Cecilia Lanzi ab April 2010 in München.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Der Cartoonist Ralph Ruthe, der in Bielefeld geboren wurde, hat sich des Themas in dem kleinen Video "Zeugenschutzprogramm" angenommen. In der Fernsehserie "Wilsberg" des ZDF wurde das Thema in den Episoden "" und "" aufgegriffen. Bundeskanzlerin Angela Merkel erwähnte bei der Verleihung des Deutschen Sozialpreises im November 2012 in Bielefeld geführte Bürger-Gespräche mit dem Nachsatz „… so es denn existiert“ und fügte an: „Ich hatte den Eindruck, ich war da“.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Von der Stadt Bielefeld selbst wird die Bielefeldverschwörung unterschiedlich wahrgenommen. Einerseits schaffen Anfragen in Form von E-Mails einen Bearbeitungsbedarf, andererseits wird das Thema vom Stadtmarketing aufgegriffen. So stand etwa die 800-Jahr-Feier der Stadt 2014 unter dem Motto "Das gibt’s doch gar nicht".


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Das Theater Bielefeld hat sich des Themas in dem Stück "Verschwörer – Wie wirklich ist die Wirklichkeit?" von Tobias Rausch angenommen.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Die israelische Regisseurin Sapir Heller kreierte 2015 in einer Münchner Galerie das "Das Bieleveld Projekt". In einer multimedialen Installation werden Hintergründe zu den verschiedenen Mythen und Verschwörungstheorien aufgedeckt, die sich um diese Stadt ranken. Bekannte und renommierte Künstler stellen performativ ihre Arbeiten aus, rund um die Frage nach der Existenz und Identität ihrer Heimat. „Nach dem, was Bieleveld wirklich ist. Falls es ist.“


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Am 25. Januar 2017 wurde auf Facebook der Ortsname Bielefeld zu „Bielefeldverschwörung“ geändert. Erste Erklärungsversuche des Seitenbetreibers wiesen darauf hin, dass im nutzerbestimmten Teil des Netzwerks ein Konsens zur Umbenennung geherrscht haben müsse, wodurch es zur Umbenennung des Ortsnamens kam. Laut Mimikama seien die Namen "Bielefeld" und "Bielefeldverschwörung" in der Datenbank zum Namen "Bielefeldverschwörung" zusammengefasst worden. Etwas Ähnliches hatte es in der Vergangenheit bereits gegeben, als "Germany" zu "Langenfeld-Thüringen" wurde. Kurze Zeit später war der korrekte Name wiederhergestellt.


title: Bielefeld-Verschwörung

text: Im August 2019 lobte das Stadtmarketing Bielefeld unter dem Namen „Die Bielefeldmillion“ ein Preisgeld in Höhe von einer Million Euro für denjenigen aus, der schlüssige Beweise für die Nichtexistenz der Stadt vorlegen kann. Das Thema wurde weltweit von Medien aufgegriffen und erreichte mehr als 500 Erwähnungen, darunter bei BBC, Radio Canada, "The Sydney Morning Herald" und in die "New York Post." Am 17. September wurde der Wettbewerb für beendet erklärt: Trotz über 2000 Einsendungen aus der ganzen Welt hätte kein Teilnehmer die Nichtexistenz der Stadt beweisen können und das Geld bleibe daher unangetastet. Die Stadt sieht ihre Existenz daher als abschließend erwiesen und die Verschwörung für beendet an. Zum Gedenken an die Bielefeldverschwörung wurde in der Bielefelder Altstadt in der Nähe des Leineweberdenkmal in Anwesenheit von Achim Held ein Findling aufgestellt.


title: Bahamas

text: Die Bahamas () sind ein Inselstaat im Atlantik und Teil der Westindischen Inseln. Sie liegen südöstlich der Vereinigten Staaten sowie nordöstlich von Kuba und werden geographisch zu Mittelamerika gezählt. Von den mehr als 700 Inseln sind nur 30 bewohnt.


title: Bahamas

text: Die Inselgruppe erhielt ihren Namen durch die spanischen Konquistadoren. Sie nannten die Gewässer um die Inseln "Baja Mar" ( für ‚flaches Meer‘), woraus später Bahamas wurde. Seit 1973 sind die Bahamas vom Vereinigten Königreich unabhängig, aber die ehemalige Kronkolonie blieb eine parlamentarische Monarchie im Commonwealth of Nations, in der das britische Königshaus das Staatsoberhaupt stellt.


title: Bahamas

text: Die Bahamas erstrecken sich von der Südostküste der USA entlang der Nordostküste Kubas bis zur Nordwestküste der Turks- und Caicosinseln mit einer Nord-Süd-Ausdehnung von etwa 650 km und einer West-Ost-Breite von bis zu 750 km.


title: Bahamas

text: Die Bahamas setzen sich aus den Inseln und mehr als 2400 Korallenriffen, den sogenannten Cays, zusammen. In vielen Fällen trennt nur ein wenige Zentimeter tiefer Meeresarm zwei Inseln beziehungsweise Cays voneinander. Daher schwanken die Zahlen abhängig davon, ob in diesem Fall zwei Inseln oder eine Insel mit einer leicht unter Wasser gesetzten Landbrücke gezählt werden.


title: Bahamas

text: Die Inseln werden unterteilt in die beiden am stärksten bewohnten Inseln New Providence sowie Grand Bahama und in die sogenannten Out Islands beziehungsweise Family Islands. Die flächengrößte Insel ist Andros mit 5957 km². Der höchste Punkt der Bahamas ist der Mount Alvernia mit 63 m auf Cat Island.


title: Bahamas

text: Die beiden mit Abstand wichtigsten Städte der Bahamas sind die Hauptstadt Nassau und Freeport. In beiden zusammen leben mehr als drei Viertel der Bevölkerung der Bahamas. Nassau ist mit seinen mehr als 200.000 Einwohnern die mit Abstand größte Stadt des Inselstaates.


title: Bahamas

text: Die Bahamas weisen ein für einige Regionen der Subtropen typisches Ostseitenklima auf, da sie durch die Luftsysteme des Nordamerikanischen Kontinents abgekühlt werden. Im Sommer liegt die Durchschnittstemperatur bei ca. 28 °C, im Winter lässt der warme Golfstrom (Wassertemperaturen zwischen 24 und 29 °C) die Temperatur selten unter 20 °C sinken. Im Jahresmittel liegt die Temperatur bei 26 °C.


title: Bahamas

text: Seit 1999 sind die Bahamas durch den Local Government Act von 1996 in 31 Kommunalverwaltungsdistrikte und New Providence, das von der nationalen Regierung verwaltet wird, aufgeteilt.


title: Bahamas

text: Die Bevölkerungszahl der Bahamas lag im Jahr 2020 bei 393.000 Menschen. Die Bevölkerung ist relativ jung, so sind rund 26 % unter 15 Jahren alt und nur 6 % der Bahamaer 65 Jahre oder älter. Im Jahr 2010 lag das natürliche Bevölkerungswachstum bei 0,77 %. Prognosen gehen davon aus, dass sich dieser Wert in etwa 30 Jahren auf 0 % abgesenkt haben wird. Die Lebenserwartung der Einwohner der Bahamas ab der Geburt lag 2020 bei 74,1 Jahren (Frauen: 76,2, Männer: 71,8).


title: Bahamas

text: Menschen afrikanischer Herkunft bilden mit 85 % den größten Anteil der Inselbevölkerung. Die restlichen 15 % teilen sich in 12 % europäischer Herkunft sowie 3 % asiatischer und lateinamerikanischer Herkunft auf.