title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Der malaysische Polizeichef Khalid Abu Bakar gab in den Tagen nach dem Verschwinden bekannt, dass die Behörden nach allen Richtungen hin gemäß der strafrechtlichen Kategorien der Sabotage, Entführung und des Terrorismus ermitteln. Die malaysische Polizei kündigte noch im März an, dass sie nicht bereit ist, Ergebnisse der Ermittlungen bekannt zu geben, um die Untersuchungen oder ein späteres Gerichtsverfahren nicht zu gefährden, falls es ein solches geben sollte. Der malaysische Verteidigungsminister und amtierende Verkehrsminister Hishammuddin Hussein bekräftigte auf einer Pressekonferenz vom 19. März 2014, dass die Passagiere, die Piloten und die Besatzung als unschuldig gelten, bis das Gegenteil bewiesen ist. Der malaysische Polizeichef wies im April darauf hin, dass die Ursachen für das Verschwinden auch nach Abschluss der Ermittlungen unbekannt bleiben könnten. Er machte außerdem deutlich, dass der Flugschreiber, sollte er gefunden werden, von seiner Behörde untersucht werden soll, die allerdings über keinen hierzu kompetenten Experten verfügt und daher auf externe Experten angewiesen ist.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Polizeiliche Ermittlungen schließen die Herkunft der mitgeführten Fracht (insbesondere vier Tonnen Mangostane) sowie des Flugzeugessens mit ein. Der britische Geheimdienst MI6, die amerikanische CIA, das FBI und der chinesische Geheimdienst beteiligen sich an der Aufklärung des Vorfalls. Bis Anfang April 2014 wurden etwa 170 Personen, sowohl Angehörige von an Bord befindlichen Personen als auch Personen, die Zugang zu der Maschine hatten, befragt. Am 15. April gab der malaysische Verkehrsminister bekannt, dass außerdem ein Ermittlungsteam unter malaysischer Leitung mit internationaler Beteiligung (der Staaten Australien, China, USA, Großbritannien und Frankreich) gebildet werde, welches die Flugtüchtigkeit, die Betriebsgeschichte des Flugzeuges und medizinisch-psychologische Aspekte der Menschen an Bord untersuchen werde. Die Ergebnisse dieser Untersuchungen wurden im Zwischenbericht vom 8. März 2015 veröffentlicht.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Laut Medienberichten vom 24. April 2014 hatten die malaysischen Behörden einen ersten vorläufigen Bericht zum Vorfall erstellt und der International Civil Aviation Organization übergeben, ohne den Bericht jedoch, wie in ähnlichen Fällen üblich, bis dahin veröffentlicht zu haben. In einem Interview mit CNN kündigte der malaysische Premierminister Najib Razak daraufhin die Veröffentlichung des Berichts für die kommende Woche an, nachdem er intern von Experten durchgesehen worden sei. Der Bericht wurde schließlich am 1. Mai 2014 auf der Facebook-Seite des amtierenden malaysischen Verkehrsministers veröffentlicht und enthält eine Empfehlung, standardmäßig eine Positionsbestimmung von Verkehrsflugzeugen in Echtzeit zu erwägen. Am 11. November 2015 wurde auf einer UNO-Konferenz in Genf beschlossen, ein solches satellitengestütztes System innerhalb eines Jahres verbindlich einzuführen.


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text: Anfang Mai wurden in Kuala Lumpur und im Bundesstaat Kedah im Nordwesten Malaysias elf angebliche Terroristen mit Verbindungen zu al-Qaida verhaftet. Von Seiten der Abteilung für Terrorismusabwehr wurde ein Zusammenhang mit dem Verschwinden des Flugzeugs als möglich gesehen, eine Sprecherin der Polizei schloss dies aus.


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text: Einer indonesischen Nachrichtenquelle zufolge habe der indonesische Polizeichef bei einer Besprechung von Fluggesellschaftsvertretern und hochrangigen Polizeibeamten im September 2014 unter Hinweis auf ein Gespräch mit dem pensionierten malaysischen Polizeichef ausgesagt, dass ihm die Gründe für das Verschwinden von MH370 bekannt seien. Der amtierende malaysische Polizeichef zeigte sich allerdings schockiert über diese Aussage.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Am 29. Januar 2015, also an dem Tag, an dem die Maschine offiziell für verunglückt erklärt wurde, kündigte die malaysische Regierung die Veröffentlichung eines Zwischenberichts, wie vorgeschrieben, für den 7. März an, einen Tag vor dem Jahrestag des Vorfalls. Da die Ursache des Unglücks nicht geklärt werden könne, bevor Wrackteile und insbesondere die Flugschreiber gefunden sind, solle dieser Bericht allerdings lediglich die Untersuchungsergebnisse zur Sicherheit des Flugzeuges und nicht die Ergebnisse der polizeilichen Ermittlungen "(criminal investigation)" enthalten.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Der gut 500-seitige Zwischenbericht wurde am 8. März veröffentlicht. Er enthält insbesondere Angaben zum Flugverlauf, zu psychologischen, medizinischen und finanziellen Hintergründen der Besatzung, zur Sicherheit, Betankung, Fracht und zu den Kommunikationssystemen des Flugzeuges sowie die Kommunikationsprotokolle der zivilen Luftüberwachung. Der Bericht enthielt unter anderem die folgenden Angaben zu Flugtüchtigkeit und Betriebsgeschichte:


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text: In diesem Bericht wurden auch die Ergebnisse der polizeilichen Ermittlungen zu psychologischen, medizinischen und finanziellen Hintergründen der Besatzung zusammengefasst. Als Grundlage dienten interne und externe Unterlagen sowie Befragungen von Angehörigen, Bekannten und behandelnden Ärzten. Demnach hatte der Kapitän im Unterschied zum Ersten Offizier keine Lebensversicherung abgeschlossen, die ein Motiv für Selbstmord sein könnte. Für chronische Schmerzen, die er sich aufgrund einer Verletzung der Wirbelsäule zugezogen hatte, nahm er zwar unregelmäßig Schmerzmittel, wurde aber in regelmäßigen Untersuchungen als für seinen Beruf geeignet befunden. Auch sein Bruttoeinkommen sowie seine Auslagen zeigten nichts Ungewöhnliches. Der Kapitän zeigte auch keine signifikante Änderung in seinem Lebensstil, seinen zwischenmenschlichen Konflikten oder familiärem Stress. Kein Besatzungsmitglied hatte auffällige Verhaltensänderungen gezeigt oder Alkohol oder andere Drogen missbraucht. Der Bericht interpretierte die Bilder der Überwachungskameras so, dass sich beide Piloten am Tag des Abflugs normal verhielten.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Am zweiten Jahrestag des Unglücks erschien vorschriftsgemäß ein zweiter Zwischenbericht, der diesmal nur drei Seiten umfasste. Mit Stand vom 8. März 2016 umfasst die Untersuchung insbesondere die Bereiche: Kursänderung von der vorgegebenen Flugplanroute; Arbeitsprozesse des Luftverkehrsdienstes; Profil der Cockpit-Besatzung "(flight crew)"; Informationen zur Absturzart aufgrund der Untersuchung des Flaperons. Der Abschlussbericht soll erscheinen, nachdem entweder das Wrack gefunden oder die Suche eingestellt worden sein wird.


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text: Der Zwischenbericht zum dritten Jahrestag stellte darüber hinaus auf Grundlage bis dahin gefundener Trümmer fest, dass der Innenraum des Flugzeuges wahrscheinlich auseinandergebrochen ist, entweder noch in der Luft (als Folge des Absturzes) oder beim Aufprall auf das Wasser. Der Abschlussbericht wurde für die kommenden Monate angekündigt.


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text: Der Abschlussbericht erschien am 30. Juli 2018 und legt sich ebenfalls nicht auf eine Ursache fest. Die Änderungen im vorgesehenen Flugplan waren jedenfalls die Folge einer manuellen Eingabe. Ohne die Informationen aus dem Flugschreiber war die Untersuchungskommission nicht in der Lage, eine plausible technische Ursache zu ermitteln, welche die Deaktivierung von Systemen, das Abweichen von der Flugroute und den weiteren Flugverlauf erklären könnte. Es gibt keine Hinweise darauf, dass irgendjemand anderer als einer der beiden Piloten die Wende durchgeführt hätte. Eine Intervention durch eine dritte Partei kann allerdings auch nicht ausgeschlossen werden. Der Bericht vom 30. Juli 2018 enthält außerdem die folgenden über den Zwischenbericht hinausgehenden Informationen:


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text: Nach dem Chicagoer Abkommen liegt die Verantwortung zur Ursachenfindung bei Malaysia, Australien ist dagegen nicht autorisiert, sich zu möglichen Ursachen zu äußern. Der malaysische Verkehrsminister Liow Tiong Lai (der inzwischen den Verteidigungsminister und amtierenden Verkehrsminister Hussein in dieser Funktion abgelöst hatte) kündigte an, dass die Ermittlungen erst abgeschlossen werden könnten, wenn das Wrack und der Flugschreiber gefunden werden. Entsprechend enthielten weder der Zwischenbericht vom 8. März 2015 noch irgendeiner der vorausgegangen offiziellen Berichte Angaben zur möglichen Ursache.


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text: Selbst wenn der Flugschreiber gefunden werden sollte, werden sich möglicherweise entscheidende Fragen nicht klären lassen. Der standardmäßig verbaute Stimmenrekorder (CVR) speichert regulär nur die letzten zwei Stunden vor dem Absturz, lediglich der Flugdatenschreiber (FDR) speichert Flugparameter für den gesamten Flug. Beim Unglück von Air-France-Flug 447 war ersterer zur Unfallrekonstruktion sehr hilfreich. Bei MH370 sind womöglich jedoch entscheidende Vorfälle schon sieben Stunden vor dem Absturz passiert. Zudem halten es die Unfallermittler für wahrscheinlich, dass der linke Stromkreis zeitweise unterbrochen war. Der Stimmrekorder hängt ausschließlich an diesem Stromkreis.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Die folgenden Hypothesen und Szenarien sind von Fachleuten ernsthaft öffentlich diskutiert und offiziell erwogen worden, wobei auch eine Kombination mehrerer Szenarien möglich ist. Es handelt sich derzeit lediglich um Spekulationen, die auf Indizien beruhen.


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text: Der malaysische Premierminister Najib Razak erklärte am 15. März 2014 unter Berufung auf übereinstimmende Ergebnisse der FAA, des NTSB, der AAIB und der malaysischen Behörden gegenüber der Weltpresse, dass „mit einem hohen Grad an Sicherheit“ die Übertragung von ACARS-Daten deaktiviert war, bevor das Flugzeug die malaysische Ostküste erreichte (also bereits gegen 01:07 Uhr), und dass der Transponder bald darauf im Grenzgebiet des malaysischen und vietnamesischen Luftraums ausgeschaltet wurde. Die anschließenden Richtungsänderungen des Flugzeugs bis zu dessen letzter Erfassung durch Militärradar ständen in Einklang mit vorsätzlichen Handlungen durch jemanden im Flugzeug. Trotz Medienberichten, dass MH370 entführt worden sei, werde man den Vorfall unter allen möglichen Winkeln betrachten. Zuvor hatte ein malaysisches Mitglied der Untersuchungskommission der "Associated Press" anonym mitgeteilt, dass die Ermittler „beweiskräftig“ zu der Ansicht gekommen sind, dass MH370 entführt wurde. Ermittler aus den USA waren bereits am 13. März mit der Erkenntnis, dass ACARS um 01:07 Uhr deaktiviert wurde, anonym an die Öffentlichkeit gegangen. Nach Najib Razak hätten sich die Ermittlungen aber auf vier mögliche Erklärungen, „Entführung, Sabotage, persönliche oder psychische Probleme der Besatzung oder der Passagiere“, konzentriert und seien angesichts dieser neuen Informationen auf die Besatzung und Passagiere an Bord verlagert worden. Der Verkehrs- und Verteidigungsminister Hishammuddin Hussein nannte als mögliche Erklärungen für das Abschalten von Kommunikationsmitteln ein vorsätzliches Abschalten, ein Abschalten als Folge einer Nötigung oder aufgrund einer Explosion.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Am 18. März bestätigte Hishammuddin Hussein die Aussage des ehemaligen Chefs von Malaysia Airlines, dass es nicht möglich sei, das Deaktivieren von ACARS näher einzugrenzen als zwischen 01:07 und 01:37 Uhr. Auf einer Pressekonferenz am Vortag hatte dieser zusammen mit dem Chef des zivilen Luftfahrtamts ausgesagt, dass beiden Instituten keine Informationen über einen Logoff-Vorgang vorliegen. ACARS kann bei diesem Flugzeugtyp deaktiviert werden, wenn zunächst in den VHF-Modus und dieser vom Daten- auf Stimmmodus umgestellt wird. In diesem Fall werden weiterhin "handshakes" beantwortet und eingehende Nachrichten angezeigt, es werden aber keine Nachrichten mehr gesendet.


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text: Es wird somit in Betracht gezogen, dass möglicherweise die Crew selbst an einer Entführung beteiligt war, da zahlreiche Vorgänge auf ein großes Fachwissen bei Flugzeugführung hindeuteten "(Rogue Pilot Theory)". Insbesondere wurde die mögliche Theorie eines Mitnahmesuizids eines Piloten in den Medien erwogen. Gegen diese Theorie wurde auf einer Fachtagung in London allerdings die lange Flugdauer als Gegenargument angeführt, und auch die offiziellen Ermittlungen haben keine einschlägigen Selbstmordmotive bei den Piloten ergeben. Dennoch soll die Kursänderung von Flug MH370 nach Informationen der "New York Times" gezielt im Flight Management System vorgenommen worden sein. Auch die Radardaten legen es nahe, dass das Flugzeug nach der Kursänderung mindestens den Wegpunkt VAMPI durchkreuzt und möglicherweise weitere Wegpunkte angesteuert hat, die im Autopiloten nacheinander oder zur gleichen Zeit programmiert werden können. Dabei kann ein alternativer Flugplan programmiert und anschließend aktiviert werden. Auch das Erlöschen des Transpondersignals sowie des ACARS-Systems erfolgte möglicherweise aufgrund eines Eingriffs durch Cockpit-Insassen, da ein Laie dazu vermutlich nicht in der Lage gewesen wäre. Der Zeitpunkt des Verschwindens, im Niemandsland zwischen dem malaysischen und vietnamesischen Luftraum, wurde außerdem als idealer Zeitpunkt für eine mögliche Entführung diskutiert. Auch die mehrfachen Richtungsänderungen und der wahrscheinliche Flugverlauf an Landesgrenzen, mit dem etwa die indonesische Luftraumüberwachung umgangen worden sein soll, sprächen für ein absichtsvolles Handeln. Das Flugzeug besaß eine elektronisch verriegelbare Cockpittür. Damit ist es den Cockpit-Insassen grundsätzlich möglich, Passagiere und Besatzung auszuschließen, wenn trotz Eingabe eines Notfallcodes die Tür von innen aktiv elektronisch blockiert wird. Es ist außerdem möglich, die Tür von innen mechanisch zu verriegeln.


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text: Die australischen Behörden sowie das internationale Ermittlerteam vermuten außerdem, dass der Schwenk nach Süden in Richtung Indischer Ozean durch den Autopiloten erfolgt ist und dass das Flugzeug bis zum Ende durch den Autopiloten gesteuert wurde, während die Besatzung in der finalen Flugphase durch Sauerstoffmangel handlungsunfähig war oder nicht reagierte "(unresponsive crew/hypoxia event)". Es wird für die finale Flugphase im südlichen Indischen Ozean ein gerader Verlauf angenommen, etwa in Richtung Südpol. Für diese gerade Flugrichtung in die Nähe des magnetischen Südpols ist die manuelle Auswahl eines bestimmten Autopiloten-Modus notwendig. Nach dem Ende des Treibstoffs soll das Flugzeug in spiralförmigem Fall in den Ozean gestürzt sein. Nach Auskunft der International Civil Aviation Organization (ICAO) zur Suche nach MH370 ist es außerdem grundsätzlich möglich, die Notfunkbaken "(ELTs)", die bei Kontakt mit Wasser ein Signal aussenden sollen oder auch manuell von der Kabine aus ausgelöst werden können, im Cockpit zu deaktivieren.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Der angebliche Anstieg der Maschine über die zugelassene Höchstgrenze hinaus wird gelegentlich als gezieltes Manöver gedeutet, um zusammen mit einem forcierten Druckabfall Passagiere und Besatzung handlungsunfähig zu machen. Vom Cockpit aus ist es möglich, über die Auslassventile den Druckausgleich manuell zu regulieren. Bei einem Druckabfall äquivalent zu 13.500 Fuß (4100 Meter) wären jedoch automatisch Atemmasken im Passagierraum heruntergefallen, die über Sauerstoff für 22 Minuten verfügen. Die Sauerstoffmaske im Cockpit hätte eine Person bis zu 27 Stunden mit Atemluft versorgen können. Außerdem befanden sich im Kabinenraum 15 Sauerstoff-Flaschen für die Flugbegleiter, die je nach Einstellung jeweils für bis zu zweieinhalb Stunden gereicht hätten, jedoch keine Druckatmung zulassen. Die Hinweise zum Höhenanstieg sind zudem höchstwahrscheinlich falsch. Ebenfalls im Einklang mit dem offiziellen Szenario eines führerlosen Fluges in der letzten Flugphase steht die Möglichkeit, dass durch einen zusätzlichen Schaden an der Außenhülle, etwa durch das Bersten eines Fensters, ein rapider Druckabfall eingetreten ist. Möglich ist daher auch ein fehlgeschlagener Entführungsversuch. Insbesondere wurde als Ergebnis einer Fachtagung in London gegen das monokausale Szenario einer Entführung durch die Cockpit-Besatzung das Argument angeführt, dass sich die Flugbegleiter gegen einen solchen Versuch gewehrt haben müssten. Nach Informationen der New York Times hat ein psychologischer Gutachter die Unfallermittler darauf hingewiesen, dass es für einen Selbstmörder äußerst ungewöhnlich sei, seinen Plan über mehrere Stunden zu verfolgen. Ein Druckabfall habe auch etwa als Folge einer gescheiterten Entführung eintreten können. Gérard Feldzer, Direktor des Musée de l’air et de l’espace, sieht ebenfalls einen Widerstand der Passagiere als Folgehypothese, um den späteren Flugverlauf von MH370 zu erklären.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Es bleibt dennoch weiterhin unklar, welche Rolle die beiden Piloten bei der Kursänderung gespielt haben und aus welchem Grund sie geschehen ist. Die malaysische Polizei führte deshalb am 15. März 2014 Hausdurchsuchungen an den Wohnorten des Flugkapitäns Shah und des Kopiloten Hamid in Kuala Lumpur durch. Eine malaysische Boulevardzeitung, die in finanzielle Schwierigkeiten geraten war, schrieb unmittelbar darauf unter Berufung auf eine „ungenannte Quelle“, dass sich auf Flugsimulatoren üblicherweise auch die Insel Diego Garcia findet. Dies führte zu einer im Internet populären Verschwörungstheorie, die sich auf eine mittlerweile widerlegte angebliche Sichtung auf den Malediven stützte. Der ehemalige malaysische Premier, Mahathir Mohamad (1981–2003), veröffentlichte daraufhin einen Blogbeitrag, in dem er die Ansicht vertrat, Boeing und die CIA könnten das Flugzeug mit einer Fernsteuerung entführt haben. Konkrete Verdachtsmomente oder Motive sind jedoch von den Ermittlern bislang nicht bekanntgegeben worden. Die Auswertung des privaten Flugsimulators des Kapitäns sowie insbesondere der Dateien, die er am 3. Februar 2014 darauf gelöscht haben soll, ergab zunächst nichts Verdächtiges. Auch auf den PCs der beiden Piloten fand sich nichts Verdächtiges, wobei die Überführung des Flugsimulators des Kapitäns in das Marine Corps Base Quantico noch andauerte und nach Informationen des "Daily Mail" der private Laptop des Kapitäns nicht gefunden wurde. Allerdings widersprach der malaysische Polizeichef während einer Pressekonferenz vom 2. April Berichten, wonach die Untersuchung des Flugsimulators durch seine Behörde und das FBI keine Auffälligkeiten ergeben habe. Peter Foley, der Leiter der Suche durch das ATSB, hält das Szenario eines willentlichen Druckabfalls zwar für möglich, allerdings hätte der Pilot dann wahrscheinlich nicht die Folgen der Dekompressionskrankheit überstanden, insbesondere der Flugkapitän Zaharie Shah wies mehrere Risikofaktoren auf (Alter, Körpergewicht, Rauchen).


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Am 22. Juni 2014 berichtete die "Sunday Times" darüber, dass die Ermittler mittlerweile den Kapitän des Flugzeugs als den Hauptverdächtigen identifiziert hätten, falls ein Sabotageakt vorläge. Der Verdacht ergebe sich daraus, dass der Kapitän auf seinem privaten Flugsimulator eine Flugroute zu einer kleinen Landebahn auf einer ungenannten abgelegenen Insel im südlichen Indischen Ozean aufgezeichnet habe. Er habe diese Route vor dem Abflug gelöscht, das FBI habe sie aber wiederherstellen können. Außerdem habe der Kapitän, der als kontaktfreudig und arbeitsam beschrieben wurde, im Gegensatz zu den übrigen Besatzungsmitgliedern für die Zeit nach dem Flug weder private noch dienstliche Termine vereinbart. Nach Informationen des "Telegraph" hätten andere mögliche Ursachen, einschließlich technischen Versagens oder einer Beteiligung des Kopiloten oder anderer Personen an Bord, nach und nach ausgeschlossen werden können. Der malaysische Verkehrsminister Hishammuddin Hussein widersprach jedoch dem Bericht und bezeichnete die Veröffentlichung als verantwortungslos. In sozialen Netzwerken interessierte sich der Kapitän als liberaler Moslem für politische Fragen und produzierte Heimwerkervideos auf YouTube, auf denen er auch seinen Flugsimulator vorstellte. Er kritisierte die von ihm empfundene Unfähigkeit malaysischer Behördenvertreter, einschließlich des Verteidigungsministers Hishammuddin Husseins, die Korruption und den Nepotismus der Regierung sowie die durch staatliche Einschüchterung defizitäre Demokratie und sympathisierte mit inhaftierten Protestlern und den Bersih-Kundgebungen, die freie Wahlen forderten. Im Zusammenhang mit Malaysia Airlines wies er insbesondere auf Berichte hin, denen zufolge die Regierung bei den Parlamentswahlen in Malaysia 2013 die Fluggesellschaft angewiesen haben soll, angeblich gekaufte Wähler aus dem Ausland einzufliegen, die mit Ausweisen versorgt worden sein sollen, außerdem auf die Degradierung eines Offiziers in der Butterworth-Militärbasis in Penang, der angeblichen Wahlbetrug durch wasserlösliche Tinte aufdecken wollte. Die beiden Piloten hatten nicht darum gebeten, gemeinsam an Bord zu sein. Der Kopilot soll aber in der Vergangenheit Dienstvorschriften missachtet und zwei junge Frauen in das Cockpit eingeladen haben.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Mögliche Motive seien laut dieser Zeitungsberichte Beziehungsprobleme, finanzielle Schwierigkeiten und Unterstützung der oppositionellen "People’s Justice Party" sowie des Oppositionsführers Anwar Ibrahim, der wenige Stunden vor dem Abflug in einem als politisch motiviert gesehenen Prozess wegen angeblicher homosexueller Handlungen verurteilt worden war. Diese Vermutung war neben anderen lancierten Gerüchten zunächst von der britischen Boulevardzeitung "Daily Mail" geäußert worden, wonach der Kapitän bei der Verurteilung angeblich anwesend gewesen und aus Verstörung darüber das Flugzeug später abgelenkt haben soll. Der Schwager des Piloten aus dessen Heimatort Penang, der sich im Auftrag der Witwe zu den Darstellungen äußerte, widersprach den Gerüchten über Beziehungsprobleme und sagte der Presse, dass der Kapitän zu Hause über den Prozessausgang informiert worden sein soll. Außerdem soll er im Jahr 2014 den Flugsimulator nach einem Systemabsturz erfolglos neu formatiert und daher keine extremen Landungen und Starts mehr darauf geübt haben. Auch Peter Chong, der Sekretär des Anwalts von Anwar Ibrahim und politische Vertraute des Kapitäns, bestätigte, dass dieser auf keinen Fall eine solche Entscheidung in wenigen Stunden getroffen haben könnte, auch habe er seinen Simulator nicht verheimlicht, sondern Freunden und Kollegen gezeigt. Nach Informationen der "Washington Post" belegen die Aktivitäten auf sozialen Netzwerken tatsächlich, dass Mitarbeiter von Malaysia Airlines den Flugsimulator kannten. Anwar Ibrahim sagte, dass er mit dem Kapitän bekannt und entfernt verschwägert sei, nachdem ihm Fotos gezeigt worden waren, bezeichnete allerdings das Gerücht als Versuch der malaysischen Regierung, vom „eigenen Versagen“ abzulenken. Er kritisierte auch das politische System dafür, dass Beschäftigte der staatlichen Fluggesellschaft Malaysia Airlines aus dem Umkreis des Kapitäns, die ihm Informationen gegeben hätten, fristlos gekündigt würden, falls bekannt werde, dass sie in irgendeiner Weise mit der Opposition verbunden seien.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Der Journalist und Wissenschaftsautor Jeff Wise veröffentlichte am 22. Juli 2016, dem Tag der Bekanntgabe, dass die Suche eingestellt werden soll, Auszüge aus einem vertraulichen Dokument der polizeilichen Untersuchung in Malaysia, wonach der Flugkapitän auf seinem Simulator wenige Wochen vor dem Unglücksflug angeblich eine Route in den Südlichen Indischen Ozean geplant habe. Diese Route enthalte sechs Datenpunkte und ende nördlich des Suchgebiets, ungefähr dort, wo das ATSB die Suche im Sommer 2014 beginnen lassen wollte. Aufgrund von Abweichungen zwischen der simulierten und tatsächlichen Route sei der Zusammenhang jedoch nicht schlüssig.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Diese Route führte zu einer kleinen Landebahn nahe der McMurdo-Station auf einer der Antarktis vorgelagerten Insel. Das ATSB bestätigte, dass die Informationen auf dem Flugsimulator auf die „Möglichkeit einer Planung“ hindeuteten und im Abschlussbericht berücksichtigt werden sollen.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Die malaysischen Behörden teilten dagegen zunächst mit, dass ihnen keine Hinweise darauf vorlägen, dass der Flugkapitän eine solche Route „weniger als einen Monat vor dem Verschwinden“ geplant habe. Später bestätigten sie diese Route jedoch, die allerdings nur eine von tausenden und kein Beweis für einen Mitnahmesuizid sei.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Die französische Journalistin und Buchautorin Florence de Changy hat Zugang zu dem polizeilichen Bericht zu den Hintergründen der beiden Piloten erhalten, einschließlich des Zusatzberichts zum Flugsimulator. Der Bericht sage ähnlich wie der Zwischenbericht aus, dass keine Hinweise auf Verhaltensänderungen bei den Piloten gefunden wurden, der Flugkapitän Zaharie sei trotz seiner oppositionellen Haltung zum Premierminister auch nicht politisch fanatisiert gewesen. Die Untersuchung habe unter anderem Kommunikationsdatensätze geprüft. Der Abschlussbericht des ATSB im Oktober 2017 gab sogar an, dass die Weitergabe des polizeilichen Berichts zum Flugsimulator am 19. April 2014 ein Grund gewesen ist, das Gebiet um die damaligen vermeintlichen Blackbox-Signale intensiv zu untersuchen. Die Simulation wurde am 2. Februar durchgeführt und zeigt zunächst eine Route von Kuala Lumpur nach Dschidda in der Provinz Mekka in Saudi-Arabien. Zwei Tage später sollte der Flugkapitän diese Route tatsächlich fliegen. Zwischen diesem Flug und dem Unglücksflug lag ein weiterer Nachtflug von Kuala Lumpur nach Peking.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Der vertrauliche Bericht der malaysischen Polizei wurde im Januar 2017 über das Webportal Scribd der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Mitglieder der "Independent Group", eines freiwilligen Zusammenschlusses unabhängiger Ermittler, halten es für bemerkenswert, dass der Flugkapitän Zaharie unmittelbar vor dem Abheben, und bevor er die Rolle des "pilot flying" an den Kopiloten abgab, in dem sozialen Netzwerk WeChat aktiv war. Der Polizeibericht gibt hierüber keine weiteren Aufschlüsse.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Tony Abbott, der während der offiziellen Suche nach MH370 Premierminister von Australien war, sagte in einem im Februar 2020 ausgestrahlten Interview, dass die malaysische Regierung in den ersten Wochen nach dem Flugzeugunglück von einem Mitnahmesuizid durch den Piloten ausging. Der ehemalige malaysische Premierminister Najib Razak entgegnete daraufhin, dass man dieses Szenario nie ausgeschlossen habe.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Ein weiteres Indiz für eine Entführung oder Sabotage sind zwei unplanmäßige "Handshakes", die um 2:25 Uhr Ortszeit (MYT), also noch vor der mutmaßlichen Wende nach Süden, aber nachdem das Flugzeug vom Militärradar verschwunden war, von der Satellitendateneinheit von MH370 initiiert wurden. Zwei vorausgehende Versuche der Bodenstation, durch eine ACARS-Textnachricht um 2:03 und 2:05 Uhr mit der Satellitendateneinheit des Flugzeuges in Kontakt zu treten, waren unerwidert geblieben, jedoch war die Satellitendateneinheit nicht einfach im Cockpit heruntergefahren worden (da das Kontrollzentrum hierüber automatisch informiert worden wäre). Die Verbindung war nunmehr wieder normal verfügbar, im Unterschied zu der vorausgegangenen elektronischen Kommunikation zwischen Satellitendateneinheit und Bodenstation enthielten die "Handshakes" ab 2:25 Uhr jedoch weder die Flugnummer von MH370 noch ACARS-Übertragungen. Das Flugunterhaltungssystem baute wieder eine Verbindung auf, sendete aber keine Daten mehr. Es wurden auch keine Stimm- oder Textnachrichten gesendet. Die Flugnummer kann manuell gelöscht werden. Alle ACARS-Übertragungen erfolgten über Satellitenkommunikation und nicht über VHF/UKW, was in Festlandsnähe eigentlich üblich ist. Wie erst mit der Veröffentlichung des vollständigen ACARS-Protokolls am 30. Juli 2018 bekannt wurde, kam die Anweisung hierzu vor dem Abflug vom Kontrollzentrum der Fluggesellschaft, die im Zwischenbericht veröffentlichte Version enthielt diese Einträge dagegen nicht.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Ein solcher "Handshake" während des Fluges ist ungewöhnlich, und das internationale Ermittlerteam hält als Ursache eine vorausgehende Stromunterbrechung zur Satellitendateneinheit im Flugzeug für wahrscheinlich. Diese Stromunterbrechung hätte entweder durch den gleichzeitigen Ausfall des linken und rechten AC Bus (und somit der gesamten regulären Elektronik) oder durch manuelle Stilllegung des linken AC Bus sowie der Schaltung, die im Notfall die Satellitendateneinheit mit Strom aus dem rechten AC Bus versorgt hätte, verursacht worden sein können. Die Deutung dieses Befundes ist unklar, doch gilt es als wahrscheinlich, dass die Stromunterbrechung und anschließende Wiederherstellung manuell herbeigeführt wurden, um Kommunikationssysteme stillzulegen. Der Eingriff ist insbesondere am Overhead Panel im Cockpit möglich. Die Verbindung zur Satellitendateneinheit war zwischen 1:07, dem Zeitpunkt der letzten nachgewiesenen Verbindung, und 2:03 ausgefallen. Durch den um 2:25:27 Uhr erfolgten "Login" der Satellitendateneinheit konnte das Flugzeug später wieder teilweise geortet werden. Die Satellitendateneinheit benötigt ungefähr 60 Sekunden, um sich einzuloggen, sobald sie wieder mit Strom versorgt wird. Um 2:22:12 Uhr sah das Militärradar das Flugzeug „abrupt verschwinden“, so dass sich möglicherweise ein zeitlicher und ursächlicher Zusammenhang ergibt.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Unter der Ladung befanden sich Lithiumbatterien, die in den Frachtpapieren als entzündlich gekennzeichnet waren; diese waren gemäß den Sicherheitsbestimmungen der IATA und ICAO verpackt. Die Batterien mit einem Gesamtgewicht von 221 kg waren Teil einer knapp zweieinhalb Tonnen schweren Ladung, die Walkie-Talkies von Motorola einschließlich Ladegeräten und Zubehör enthielt. Diese Luftfracht durchlief nur beim Zubringerunternehmen, aber nicht am Flughafen eine Sicherheitsprüfung.


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text: Experten für Flugsicherheit, wie David Learmont von "Flight International", halten allerdings ein Feuer als Ursache für den Verlust für unwahrscheinlich, da in diesem Fall zu erwarten gewesen wäre, dass ein Notruf über Funk erfolgt wäre. Eine Fachtagung in London kam zu dem Ergebnis, dass im Falle eines Feuers das Flugzeug kaum noch stundenlang flugfähig hätte bleiben können. Daniel Knecht, Leiter des Untersuchungsdienstes der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle in Payerne, hält es ebenso für unwahrscheinlich, dass durch eine technische Störung oder einen Brand alle Kommunikationssysteme gleichzeitig ausgefallen sein könnten, da diese an unterschiedliche Speisungen angeschlossen sind. Das Flugzeug war mit fünf Funkgeräten, zwei Transpondern und einer Satellitendateneinheit ausgestattet. Rémi Jouty, der Direktor der französischen Flugunfalluntersuchungsbehörde BEA, hält ein einfaches technisches Versagen ebenfalls für unvorstellbar und geht davon aus, dass die klare Absicht bestand, das Flugzeug verschwinden zu lassen. Der britische "Telegraph" berichtete am 25. März 2014 unter Hinweis auf eine „offizielle Quelle“, dass die beteiligten Ermittler kein Szenario ermitteln konnten, das die anscheinend vorsätzlichen Richtungsänderungen mit mechanischen Ursachen oder einem Feuer in Einklang bringen könnte. Eine technische Ursache wird von den Ermittlern dennoch nicht ausgeschlossen.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Einige Medien berichteten darüber, dass das ATSB in seinem Bericht vom 3. Dezember 2015 einen Stromausfall als Ursache für das Unglück als wahrscheinlich ansehe. Das ATSB veröffentlichte daraufhin einen überarbeiteten Bericht, in dem das Wort „Stromausfall“ durch „Stromausfall der Satellitendateneinheit“ ersetzt wurde. Die Annahme eines führerlosen Fluges bezöge sich nur auf die spätere Flugphase und beinhalte keine Vorfestlegung zur Ursache des Unglücks. In Reaktion auf Medienberichte, die das ATSB dafür kritisierten, das Szenario eines Sauerstoffverlusts gegenüber einem kontrollierten Flug bis zum Ende zu bevorzugen, erklärte der stellvertretende Premier von Australien, Warren Truss: „Ich habe immer bestätigt, dass es schwierig ist, sich irgendein Szenario vorzustellen, das nicht irgendeinen Faktor menschlicher Intervention beinhaltet“.


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text: Zwei Wrackteile, die im September 2016 durch Blaine Gibson dem ATSB übergeben wurden und angeblich Brandspuren aufweisen, konnten bislang nicht schlüssig dem Flugzeug zugeordnet werden, da sie keine Nummern aufweisen. Die angeblichen Brandspuren erwiesen sich als Harzschicht, nur an drei sehr kleinen Stellen wurden Hitzeschäden festgestellt. Da Brandgeruch nachgewiesen werden konnte, wird davon ausgegangen, dass diese Hitzeschäden erst nach dem Anlanden eingetreten sind.


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text: Der Abschlussbericht trat Spekulationen entgegen, dass ein Leck in der Sauerstoffversorgung im Cockpit ein Feuer ausgelöst haben könnte. Das System war regelmäßig gewartet worden und technische Empfehlungen von Boeing (Service Bulletin 777-35A0027), die Druck-Sauerstoffschläuche im Cockpit zu ersetzen, waren am 17. Januar 2014 umgesetzt worden. Ebenfalls untersucht wurde eine mögliche Reaktion der Lithium-Batterien mit dem sauren Fruchtwasser der Mangostane, von denen eine Palette neben den Batterien angeordnet war. Die malaysischen Ermittler kamen jedoch zu dem Ergebnis, dass eine solche Reaktion sehr unwahrscheinlich sei und jedenfalls nicht den Flugverlauf erklären könnte.


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text: Von offizieller Seite wurde am 21. März 2014 bestätigt, dass eine Überprüfung der Passagiere im Hinblick auf eine mögliche Verbindung mit dem globalen Terrorismus durch auswärtige Geheimdienste keine Verdachtsmomente ergeben habe. Am 2. April 2014 bestätigte der malaysische Polizeichef, dass die Passagiere als unverdächtig gelten, aber „der Rest nicht“. Allerdings gibt der der Presse zugespielte polizeiliche Bericht zu den Passagieren keine Hinweise darauf, dass die Identität aller Passagiere geklärt werden konnte. Die Überwachungskamera des Flughafens zeigt außerdem Sicherheitslücken bei den Kontrollen im Boarding-Bereich. Keine terroristische Organisation hat sich glaubhaft zu einem Anschlag bekannt. Die Möglichkeit, dass das Flugzeug gelandet worden sein könnte, um für einen späteren Terroranschlag eingesetzt zu werden, wurde in den ersten Tagen von den Ermittlern erwogen, aber danach ausgeschlossen.


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text: Einige Tage, nachdem klar geworden war, dass das Flugzeug nicht im Golf von Thailand abgestürzt war, erhob die westliche Presse Vorwürfe gegen die malaysischen Behörden. Es stellte sich die Frage, warum keinerlei Reaktion seitens der malaysischen Luftwaffe erfolgte, obwohl auf Militärradaren ein unidentifiziertes Flugobjekt im Luftraum Malaysias auftauchte. Wenn ein Flugzeug ohne Transpondersignal gesichtet wird, sollten unmittelbar Abfangjäger aufsteigen. Das Flugzeug hätte im Falle einer Entführung mit terroristischem Hintergrund etwa wie bei den Anschlägen auf das World Trade Center in New York in die Petronas Towers in Kuala Lumpur hineinfliegen können. Jeder Staat in dieser Region verfügt über hochentwickelte militärische Radarsysteme, die eine Boeing leicht orten können.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Hochrangige malaysische Offiziere sagten, dass Militärradare das Flugzeug entdeckt haben könnten, aber nichts unternommen worden sei, da es als „nicht feindlich“ bewertet wurde. Nach Wunsch der malaysischen Regierung sollen formelle Untersuchungen über die Vorgänge am Boden erst nach dem Auffinden des Flugschreibers durchgeführt werden, die Opposition forderte dagegen eine sofortige parlamentarische Befragung. Es soll zu Koordinationsschwierigkeiten zwischen der zivilen Flugüberwachung und dem Militär gekommen sein, da beide Abteilungen trotz fehlenden Notrufs von technischen Ursachen ausgingen und nicht vermuteten, dass das Flugzeug entführt worden sein könnte. Mit Erscheinen des Zwischenberichts am 8. März 2015 wurden schließlich die Gesprächsprotokolle der Bodenstationen veröffentlicht, eine Kommunikation mit dem Militär geht daraus nicht hervor. Reuters hatte allerdings unter Berufung auf einen hochrangigen Militärbeamten berichtet, dass die Flugkontrolle gegen 2:00 Uhr (als MH370 die Militärbasis Butterworth in Penang überflogen hatte) das Militär darüber informiert habe, dass ein Flugzeug vermisst werde. Nach Informationen der Australian Broadcasting Corporation hätten bis zu fünf Offiziere ihren Dienst am Radarkontrollzentrum in Butterworth verrichten sollen. In einem Interview mit dem Sender im Verteidigungsministerium nahm der malaysische Verteidigungsminister und amtierende Verkehrsminister, Hishammuddin Hussein, das Militär daraufhin in Schutz: „Wenn man es nicht abschießt, warum soll man [einen Kampfjet] hochschicken?“ und „Ich wäre schlimmer dran, wahrscheinlich“. Auf die Frage, ob das zivile Luftfahrtamt das Militär über das Verschwinden informiert habe, antwortete er mit „Ja“, machte aber keine Angaben zur genauen Zeit. Er gab weiterhin an, dass das Militär MH370 in Echtzeit erfasst habe.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Der Oppositionsführer Anwar Ibrahim (dessen Verurteilung wenige Stunden vor dem Abflug als Anlass für eine mögliche Entführung vermutet wurde) sagte dagegen dem Sender, dass es eigentlich Standard sei, dass Kampfjets aufsteigen, um das Flugzeug zu begleiten, aber: „Das wurde nie gemacht.“ Er bezeichnete dies als Skandal und Bedrohung der nationalen Sicherheit. Dies hätten „sowohl der Verteidigungs- als auch der Verkehrsminister“ ignoriert. Für Anwar Ibrahim, der die Einrichtung des Radarsystems persönlich veranlasst hatte, sei dieses eines der höchstentwickelten der Welt. Aus den Reihen der malaysischen Opposition gab es weitere Kritik an Mitgliedern des seit der Unabhängigkeit von 1957 regierenden Parteienbündnis Barisan Nasional, das 2008 die für Verfassungsänderungen notwendige Zweidrittelmehrheit verloren und weniger Stimmen als die Opposition erhalten hatte. So sagte ein ehemaliger Marineadmiral und Mitglied der "People’s Justice Party", der eine parlamentarische Auseinandersetzung über die Rolle des Militärs angestoßen hatte und genau wie Anwar Ibrahim mit dem Kapitän von MH370 bekannt gewesen zu sein schien, dass die militärische Führung sich gegenüber dem Volk für die ausgebliebene Reaktion verantworten solle: „Ich denke, sie sollten ihre Posten räumen, damit andere dem Land dienen können.“ Im September 2014 wurde der Oberbefehlshaber der Malaysischen Luftstreitkräfte pensioniert.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Die Reaktionen der Luftverkehrskontrolle und die damit verbundenen Vorgänge wurden immer mehr zum Gegenstand von Kritik. Kritisiert wurde insbesondere, dass die Fluggesellschaft zunächst mitgeteilt hatte, dass das Flugzeug in „normalem Zustand“ und auf der vorgesehenen Route unterwegs sei. Noch eine Stunde nach dem Verschwinden, um 2:36 Uhr, sandte die Fluggesellschaft der malaysischen Luftverkehrskontrolle die vermeintlich exakten Koordinaten des Fluges. Erst gegen 3:30 Uhr, also über zwei Stunden nach dem Verschwinden, teilte die Fluggesellschaft dem Kontrollzentrum mit, dass die Angabe auf einer „Projektion“ beruhe, die für die Positionsbestimmung „nicht verlässlich“ sei. Eine investigationsjournalistische Reportage der öffentlich-rechtlichen Australian Broadcasting Corporation zeigte sich überrascht, dass die Fluggesellschaft eine irreführende Positionsbestimmung an die Luftverkehrskontrolle geschickt habe, bevor sie überhaupt versucht hat, das Flugzeug zu kontaktieren (um 2:40 Uhr), und dass keine weiteren Anrufe belegt sind, bevor es hätte landen sollen. Nach Ansicht der Reporter habe die Luftraumkontrolle der Person am Steuer erlaubt, das Flugzeug verschwinden zu lassen. Das zivile Luftfahrtamt und die Fluggesellschaft lehnten die Einladung zu einem Interview in der Sendung ab.


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text: Auch der Oppositionsführer Anwar Ibrahim warf in einem Interview mit dem britischen "Telegraph" der malaysischen Regierung vor, wichtige Informationen gezielt zurückzuhalten, und machte vor allem das Militär verantwortlich. Er forderte eine Aufklärung unter internationaler Leitung und fügte hinzu: „Ich bin nicht in der Lage, einen Kommentar darüber abzugeben, ob [die Behörden] an einem Terrorakt mitschuldig sind.“ Aus regierungsnahen Kreisen wurde ihm jedoch vorgeworfen, den Vorfall für politische Zwecke zu instrumentalisieren und zusammen mit der Opposition die westlichen Medien zu beeinflussen. Hishamuddin Hussein bestritt die Vorwürfe der Beihilfe seitens malaysischer Behörden. Im Februar 2015 musste Anwar Ibrahim seine Haftstrafe für angebliche homosexuelle Handlungen antreten. Auch vor dem Hintergrund von Korruptionsskandalen seitens der Regierung wurden Politiker, Menschenrechtsvertreter und Journalisten in den Monaten danach verhaftet und Zeitungen verboten.


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text: Die Informationspolitik der malaysischen Regierung wurde insbesondere von chinesischer und US-amerikanischer Seite zunächst als konfus, zu zögerlich und zum Teil widersprüchlich kritisiert. So begann beispielsweise die Suche in den Korridoren erst am 17. März nach Bekanntgabe durch die malaysischen Behörden, obwohl die Satellitendaten spätestens am 12. März (EST) von Inmarsat zur Verfügung gestellt worden waren. Dabei könnte wertvolle Zeit verstrichen sein, da die Wahrscheinlichkeit, auf dem Meer treibende Trümmerteile zu finden, in den ersten Wochen nach einem Flugzeugunglück rapide abnimmt. Über drei Wochen nach Veröffentlichung des letzten Funkspruchs aus dem Cockpit wurde eine Korrektur des Wortlauts herausgegeben. Die ursprüngliche Version war „Alles klar, gute Nacht“. Hintergrund war, dass westliche Journalisten und Angehörige die malaysischen Behörden gedrängt hatten, das Protokoll und die Audio-Aufzeichnungen der Cockpit-Kommunikation zu veröffentlichen, welche die Behörden unter Hinweis auf die laufenden Ermittlungen zurückhalten wollten. Es blieb außerdem zunächst unklar, wer die letzten Worte gesprochen hatte. Zunächst sollen die Behörden vermutet haben, dass es wahrscheinlich der Kopilot war, bevor sich klärte, dass es der Kapitän gewesen ist. Zu Nachrichtenberichten, wonach die Audiodateien nachbearbeitet worden seien, sagte Hishammuddin Hussein, dass er dazu keine Informationen habe. Erst auf Druck der Angehörigen sowie der Öffentlichkeit, die Datenbasis für die errechnete südliche Flugroute freizugeben, wurden die Inmarsat-Satelliten-Rohdaten am 27. Mai 2014 publik gemacht. Zweifel an den aufgrund dieser Daten gewonnenen Schlussfolgerungen sind bis jetzt nicht bekannt geworden. Der chinesische Botschafter in Kuala Lumpur, Huang Huikang, räumte Schwächen in der Abstimmung zwischen einzelnen Abteilungen ein, die aber angesichts der außergewöhnlichen Situation verständlich seien, und kritisierte die westliche Berichterstattung: „Sie haben falsche Nachrichten veröffentlicht, Konflikte geschürt und sogar Gerüchte verbreitet“.


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text: Malaysische Behördenvertreter erklärten gegenüber den Angehörigen der Passagiere an Bord von MH370, dass es Hinweise gebe, die unter Verschluss ständen und der Öffentlichkeit nicht mitgeteilt werden könnten. Dazu gehörten die Funkprotokolle der Luftverkehrskontrolle, die Radardaten und die Sicherheitsaufzeichnungen des Flughafens. Die Presse war dabei erstmals zu diesen Treffen zugelassen worden. Ein Grund für die zögerliche Veröffentlichung von militärischen Radardaten durch die beteiligten Staaten dürfte das Misstrauen zwischen verschiedenen Staaten der Region sein. Es bestanden Befürchtungen, dass dadurch die Kapazitäten der eigenen militärischen Radarsysteme offengelegt würden. Am 9. März 2014, einen Tag nach dem Verschwinden, fand ein aufwändiger Hackerangriff auf das malaysische Luftfahrtamt und Malaysia Airlines statt, wie erst Monate später bekannt wurde. Dabei wurden als geheim klassifizierte Dokumente zu MH370 an eine chinesische IP-Adresse weitergeleitet. Am folgenden Tag wurde ein Video der Überwachungskamera, das angeblich die beiden Piloten zeigt, bei denen der Metalldetektor ausschlägt, auf YouTube veröffentlicht. Am 21. März veröffentlichte der britische Telegraph erstmals das Funkprotokoll zwischen Flugzeug und Tower. Dabei handelte es sich um eine Rückübersetzung aus dem Chinesischen.


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text: Der Verteidigungsminister, amtierende Verkehrsminister und Cousin des Premierministers, Hishammuddin Hussein, welcher die malaysische Suche nach Flug MH370 geleitet und öffentlich vertreten hatte, wurde am 26. Juni 2014 durch Liow Tiong Lai in der Funktion des Verkehrsministers ersetzt. Nachdem durch den veröffentlichten Zwischenbericht vom 12. März 2015 bekannt geworden war, dass der zuständige Fluglotse in Kuala Lumpur angegeben hatte, seinen schlafenden Vorgesetzten aufwecken zu müssen, kündigte Liow Tiong Lai Konsequenzen an für den Fall, dass sich der Vorwurf bestätige, nannte aber keinen Zeitrahmen. Er wies außerdem darauf hin, dass sein Ministerium zunächst die Veröffentlichung des Berichts abwarten wollte, bevor die Angelegenheit untersucht würde.


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text: Die International Civil Aviation Organization (ICAO) kritisierte die „politische Verstrickung auf der höchsten Ebene“. So habe Malaysia erst am 25. März 2014 die Ergebnisse der Analyse der Satellitendaten, die an das Büro des malaysischen Premiers weitergereicht worden war, an Australien weitergegeben, obwohl Australien bereits seit dem 17. März die Suche im Indischen Ozean koordinierte. Außerdem habe Australien Schwierigkeiten gehabt, die Frachtliste zu erhalten, obwohl diese zur Identifikation von Treibgut hilfreich gewesen wäre. Informationen zur Koordination der Suche seien von Journalisten oder aus diplomatischen Kanälen übermittelt worden. Nach vorläufiger Beurteilung durch die ICAO „wurden wahrscheinlich keine ausreichenden Ressourcen genutzt und/oder es gab keine ausreichende Dringlichkeit bei der Reaktion“. So sei durch die schlechte Zusammenarbeit zwischen den zivilen und militärischen Behörden mindestens eine Woche bei der anfänglichen Suche vergeudet worden. Die Richtung der Suche schien dabei von hohen malaysischen Beamten vorgegeben worden zu sein. Es habe außerdem eine „prominente gleichzeitige Ursachenuntersuchung“ "(high profile concurrent investigation)" gegeben, welche „potenziell wertvolle Hinweise“ geliefert und die Such- und Rettungsaktion teilweise geleitet habe. Zudem habe es sieben Stunden und 21 Minuten gedauert, bis die Bereitschaftsstufe ausgerufen wurde, bei der die zivile und militärische Luftraumüberwachung der Region angewiesen ist, nach dem vermissten Flugzeug Ausschau zu halten.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Malaysia Airlines sandte ein Team aus, das sich um die Angehörigen der Passagiere kümmern sollte. Das Unternehmen ließ verlautbaren, dass es für den Transport der Angehörigen nach Kuala Lumpur sowie deren Unterbringung, medizinische Versorgung und psychologische Betreuung aufkommen werde. Insgesamt flogen 115 Angehörige der chinesischen Passagiere nach Kuala Lumpur. Malaysia Airlines bot den Angehörigen eine vorläufige „finanzielle Unterstützung“ von 5000 Dollar an, die insbesondere einige chinesische Angehörige zunächst ablehnten. Am 12. März 2014 beschloss Malaysia Airlines, die Flugnummern MH370 und MH371 für ihre Flugroute von Kuala Lumpur nach Peking und zurück ab sofort nicht mehr zu verwenden. Sie sollen durch die Flugnummern MH318 und MH319 ersetzt werden. Am 1. Mai wurden die Angehörigen gebeten, die bereitgestellten Hotelräume zu verlassen und nach Hause zurückzukehren.


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text: Die Allianz-Versicherung, bei der die Boeing 777-200 versichert war, begann am 17. März 2014 mit der Auszahlung der Versicherungssumme an die Angehörigen und an die Fluggesellschaft, auf Basis des Montrealer Übereinkommens. Eine Rechtsanwaltskanzlei in Chicago bereitete eine Schadensersatzklage gegen den Hersteller wegen Konstruktions- und Herstellungsmängeln vor. Diese wurde jedoch vorerst zurückgewiesen.


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text: Mehrfach kam es zu tumultartigen Vorkommnissen, als Vertreter von Malaysian Airlines oder der malaysischen Regierung von wütenden Angehörigen auf Pressekonferenzen beschimpft oder attackiert wurden. Malaysia Airlines benachrichtigte einige Angehörige am 24. März 2014 unmittelbar vor der offiziellen Verkündigung lediglich durch eine SMS, die als taktlos kritisiert wurde, über das Flugende im Indischen Ozean. Nachdem der malaysische Premierminister daraufhin den endgültigen Verlust des Flugzeuges im Indischen Ozean ohne Überlebende bekanntgegeben hatte, kam es zu einer organisierten Demonstration der Angehörigen vor der malaysischen Botschaft in Peking. Dies ist ein außergewöhnlicher Vorfall für China, wo unangemeldete Demonstrationen verboten sind. Die Demonstranten durchbrachen eine Polizeiabsperrung und forderten vor der Botschaft in Sprechchören und auf Transparenten, den Botschafter sprechen zu können und die Wahrheit über die Ereignisse zu erfahren. Am 24. März 2014 brach ein Feuer in einer Reparaturhalle der Fluggesellschaft aus, und es gab daraufhin Vorwürfe, dass Wartungsunterlagen durch Sabotage vernichtet worden sein könnten.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Beginnend mit dem 8. Juni führten Angehörige eine einmonatige Crowdfunding-Kampagne durch, um 5 Millionen Dollar zu sammeln, mit denen sie einen potenziellen Whistleblower zum Reden bringen wollen. Die Aktion wurde am 8. August eingestellt, nachdem 100.000 Dollar gesammelt worden waren. Angehörige der vermissten Passagiere bildeten eine Interessensgemeinschaft "Voice 370", die vor allem durch die sozialen Netzwerke Twitter und Facebook mit der Öffentlichkeit kommuniziert. Sie kritisierte insbesondere eine Äußerung des Direktors von Malaysia Airlines vom 5. November, dem zufolge die Maschine bis etwa Ende des Jahres 2014 als Verlust erklärt werden würde, in der Befürchtung, die Suche könne damit eingestellt werden.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Die Angehörigen eines Passagiers von MH370 in Malaysia reichten im Oktober 2014 die erste Klage wegen Vertragsbruchs gegen die Fluggesellschaft sowie gegen die malaysische Regierung, das zivile Luftfahrtamt, die Einwanderungsbehörde und die Luftwaffe wegen Fahrlässigkeit ein. Am 29. Januar 2015 erklärte die malaysische Regierung das Flugzeug offiziell als verunglückt "(accident)", die Passagiere und Besatzung für mutmaßlich tot. Dies gilt als Voraussetzung für Entschädigungszahlungen. Laut der Presseerklärung des zivilen Luftfahrtamts von Malaysia fasst das Chicagoer Abkommen unter "accident" auch das Vermissen eines Flugzeuges, nachdem die Such- und Rettungsaktion eingestellt wurde. Die Klage der Angehörigen eines Passagiers wurde am 2. Juni außergerichtlich zu einer gütlichen Einigung mit der Regierung geführt. Beobachter sehen darin einen möglichen Auslöser für weitere Klagen. Die Höhe der Schadensersatzforderungen richtet sich stark nach dem Rechtssystem und Verdienstverlusten im Ursprungsland. Nach dem Montrealer Übereinkommen haben die Angehörigen bis zu zwei Jahre ab der verpassten planmäßigen Landung Zeit, Schadensersatzforderungen geltend zu machen. Vor Ablauf der Frist reichten mehrere Familien weitere Klagen ein, die auch dem Ziel dienen sollen, vor Gericht zu klären, ob die Besatzung das Flugzeug vorsätzlich vom Kurs abgebracht hat.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Der Vorfall war eines der international am meisten beachteten Nachrichtenereignisse des Jahres 2014 und wurde in mehreren Fernsehdokumentationen und Büchern behandelt. Insbesondere der amerikanische Nachrichtensender CNN berichtete zeitweise rund um die Uhr, obwohl sich der Nachrichtenstand kaum geändert hatte, und wurde deshalb etwa von Barack Obama sowie dem in den USA äußerst prominenten Journalisten Larry King kritisiert. Obama war zuvor als erster amerikanischer Präsident seit 48 Jahren nach Malaysia gereist, um sich unter anderem über die Suche nach MH370, die Ursachenfindung und Unterstützung durch das FBI zu unterhalten. Das Thema wurde außerdem auf zahlreichen Internetblogs und -foren diskutiert. Über 3.500 Anfragen und Hinweise von Wissenschaftlern und Privatpersonen gingen bis Oktober 2017 beim ATSB ein.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Im Mai 2014, weniger als drei Monate nach dem Verschwinden des Flugzeugs, erschien das erste Buch über MH370, geschrieben von einem Journalisten, der aufgrund der Sichtung eines Ölplattform-Arbeiters die Vermutung äußert, dass das Flugzeug bei einer gemeinsamen Militärübung der USA und Thailands (die zwei Tage nach dem Vorfall begann) abgeschossen und der Vorfall anschließend gezielt vertuscht worden sein könnte. Angehörige kritisierten die Veröffentlichung als verfrüht, ein Rezensent verriss das Buch. Etwa zur gleichen Zeit wurde ein Film angekündigt, der frei auf dem Geschehen basiert, und ein Trailer auf den Internationalen Filmfestspielen von Cannes im Mai 2014 gezeigt.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Der ehemalige Chef einer insolventen neuseeländischen Billigfluglinie und ein Journalist veröffentlichten Anfang August 2014 ein weiteres Buch, in dem verschiedene Erklärungsursachen nach dem Ausschlussprinzip diskutiert werden und argumentiert wird, dass das Verschwinden kein Unfall, sondern ein gezielter und berechneter Akt des Kapitäns gewesen sei. Nach der Theorie dieses Buches habe der Kapitän den Kopiloten aus dem Cockpit ausgesperrt, anschließend die Sauerstoffzufuhr im Passagierraum ausgeschaltet, jedoch durch die Sauerstoffzufuhr im Cockpit überlebt, um das Flugzeug nach Verbrauch des Treibstoffs kontrolliert zu wassern und in einem Stück versinken zu lassen. Malaysia Airlines verwarf die Aussage des Buches als Spekulation und drohte rechtliche Schritte an. Ein ähnliches Szenario wurde in einer Folge der Reihe "Mayday – Alarm im Cockpit" vorgestellt. Der CNN-Journalist und Wissenschaftsautor Jeff Wise vertrat in einem E-Book die Ansicht, dass Entführer durch Manipulationen an der Satellitendateneinheit im "Avionics Compartment" den ersten Reboot ausgelöst und somit die BFO-Werte gefälscht haben. MH370 sei daher nicht nach Süden, sondern (angeblich im Auftrag von Wladimir Putin) analog der BTO-Werte nördlich zum Weltraumbahnhof Baikonur in Kasachstan geflogen.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Eine Dokumentation des französischen Spartenprogramms "RMC Découverte" "(L’enigme du vol Malaysia Airlines MH370)" vom März 2015 stellte ein Szenario vor, bei dem die Passagiere Entführer überwältigt haben. Infolge eines Schusswechsels sei es dann zu einem Loch in der Außenhülle und einem plötzlichen Druckabfall gekommen.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Die französische Journalistin und Korrespondentin von Le Monde, Florence de Changy, veröffentlichte im März 2016 (vor dem Fund weiterer Trümmerteile) das Buch "Le Vol MH370 n’a pas disparu: La plus grande énigme de l’histoire de l’aviation civile" (deutsch: „Flug MH370 ist nicht verschwunden: das größte Rätsel in der Geschichte der zivilen Luftfahrt“), in dem sie ebenfalls argumentiert, dass MH370 im südchinesischen Meer abgestürzt ist und der Vorfall anschließend vertuscht wurde. De Changy hatte Zugang zum französischen Untersuchungsbericht zur Identifizierung des Flaperons, in dem sie Unregelmäßigkeiten bemerkt haben will. Im Jahr 2021 veröffentlichte sie das Buch "Disappearing Act: The Impossible Case of MH370" (deutsch: „Verschwunden: Was geschah wirklich mit Flug MH370?“).


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Zum zweiten Jahrestag des Unglücksfluges veröffentlichte der CNN-Reporter und Luftfahrtexperte Richard Quest ein Buch, in welchem er Hintergründe zur Mediendarstellung und seinem Interview mit Fariq Abdul Hamid, dem Kopiloten an Bord von MH370, wenige Wochen vor dem Unglücksflug darstellt. Er argumentiert darin gegen einen Pilotensuizid, da hierfür kein Motiv vorliegt und ein suizidaler Pilot nicht hätte voraussehen können, dass beim Überqueren des malaysischen Festlandes keine Abfangjäger aufsteigen würden. In der US-amerikanischen Dokumentationsserie "Mysteries of the Missing" (deutsch: „Spurlos verschwunden – Ungelöste Mysterien“) aus dem Jahr 2017 ist das Verschwinden bzw. der Flugzeugabsturz in der Folge 1 "Auf der Suche nach Flug MH370" Gegenstand der Sendung.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Für die Fluggesellschaft stellte der Vorfall das bis dahin größte Unglück in ihrer Geschichte dar. Allerdings wurde es nur wenige Monate später durch den Abschuss von Malaysia-Airlines-Flug 17 über der Ukraine übertroffen. Zusammen mit dem Unglück von Indonesia-AirAsia-Flug 8501 stellt es eines von drei schweren Unglücksfällen dar, die im Jahr 2014 im Zusammenhang von malaysischen Airlines eintraten. Das bis dahin schwerste Unglück war mit 100 Todesopfern Malaysia-Airlines-Flug 653, bei dem im Jahre 1977 ein Flugzeug entführt und die Piloten vor der Landung erschossen wurden. Die Identität des Entführers wurde nie vollständig geklärt.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Infolge des Verschwindens von MH370 brachen die Umsatzzahlen von Malaysia Airlines ein. Die Fluggesellschaft wurde in der Öffentlichkeit negativ wahrgenommen, etwa stieß deren Werbe-Tweet „Sie möchten irgendwohin fliegen, aber wissen nicht wohin?“ größtenteils auf Unverständnis. Aufgrund des Verlustes von MH17 verschärfte sich die wirtschaftliche Situation zusätzlich. Als Folge beider Ereignisse sowie der insgesamt mangelhaften Profitabilität wurde am 29. August 2014 die bevorstehende Entlassung von 6000 Mitarbeitern und somit 30 % der gesamten Belegschaft bekannt gegeben. Außerdem sollte die Fluglinie, die bereits zu 69 % von dem Regierungsfonds "Khazanah Nasional" gehalten wurde, komplett verstaatlicht werden. Ihr wirtschaftliches Überleben sei damit jedoch nicht gesichert.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Seit Herbst 2014 gehört die Airline zu 100 % dem Regierungsfonds "Khazanah Nasional". Eine Änderung des Namens wurde erwogen, allerdings hat nach Einschätzung ihres neuen Chefs Christoph Müller die Kundentreue auf dem Heimatmarkt zugenommen. Am 1. Juni 2015 wurde allen 20.000 Mitarbeitern von Malaysia Airlines (MAS) gekündigt, 14.000 Mitarbeitern wurde die Wiedereinstellung in der Nachfolgegesellschaft Malaysia Airlines Berhad (MAB) zum 1. September 2015 zugesagt. Am 23. Dezember 2015 stellte Malaysia Airlines Berhad zusammen mit dem zivilen Luftfahrtamt, der Luftwaffe sowie der Regierung Malaysias bei dem malaysischen "High Court" den Antrag, die Klage von fünf Angehörigen abzuweisen, da Malaysia Airlines Berhad erst nach dem Unglück von MH370 gegründet wurde. Der Gerichtshof lehnte den Antrag am 30. März 2016 ab, damit ist der Weg für das erste Gerichtsverfahren in Malaysia frei. Anfang September 2016 verfügte der Gerichtshof, dass Malaysia Airlines den klagenden Angehörigen relevante Dokumente aushändigen soll.


title: Malaysia-Airlines-Flug 370

text: Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary Colledge, Mark Dickinson (Inmarsat): „The Search for MH370“, In: "The Journal of Navigation" (2015), S. 1–22.


title: Fynn Kliemann

text: Fynn Kliemann (* 1. Mai 1988 in Zeven) ist ein deutscher Influencer, Musiker und YouTuber. Er ist vorwiegend für seine Musik und seine drei YouTube-Kanäle "Fynn Kliemann (Der Heimwerkerking)", "Kliemannsland" und "Fynn Kliemann Musik" (ursprünglich "fimbim") bekannt.


title: Fynn Kliemann

text: Im Mai 2022 wurden Kliemann in einem Beitrag des "ZDF Magazin Royale" Betrug und unlautere Geschäftspraktiken vorgeworfen, woraufhin Geschäftspartner die Zusammenarbeit einstellten und ihm ein Nachhaltigkeitspreis aberkannt wurde. Die Staatsanwaltschaft Stade leitete gegen Kliemann ein Ermittlungsverfahren wegen Betrugs ein.


title: Fynn Kliemann

text: Kliemann wurde in Zeven im niedersächsischen Landkreis Rotenburg (Wümme) geboren und wuchs in der Nachbargemeinde Heeslingen mit seinen beiden Brüdern und mehreren Pflegegeschwistern auf.


title: Fynn Kliemann

text: Er besuchte die Carl-Friedrich-Gauß-Schule in Zeven. Von 2008 bis 2010 machte er eine Ausbildung zum Mediengestalter an der Wilhelm Wagenfeld Schule in Bremen.


title: Fynn Kliemann

text: Er ist seit 2011 zusammen mit Florian Bottmann Geschäftsführer und Webdesigner in der Agentur Herrlich Media. 2016 erwarb er zusammen mit Hauke Gerdes, einem ehemaligen Mitarbeiter des Websenders Rocket Beans TV, einen alten Bauernhof in Rüspel, den er zum „Projekt Kliemannsland“ umgestaltete.


title: Fynn Kliemann

text: In seinem Hauptkanal mit dem Namen "Fynn Kliemann" dokumentiert Kliemann diverse private Projekte, die durch einen schnellen Schnittstil, Dilettantismus, Humor und häufige Missgeschicke schnell Bekanntheit erlangten. Anfang 2016 kopierte die Baumarktkette Hornbach für ein Werbevideo diesen Stil und wurde dafür stark kritisiert. Kliemann reagierte nur ein paar Stunden später mit einem eigenen Video, für das er von seiner Community viel Zuspruch bekam.


title: Fynn Kliemann

text: Auf dem Kanal "Das Kliemannsland" finden sich Episoden der gleichnamigen Webserie, die bis zum 31. Juli 2020 gemeinsam mit Funk produziert wurde und auf einem weitläufigen Hof in Rüspel gefilmt wird, der nach und nach zu einem Zentrum für Kreative umgebaut wird. Das "Kliemannsland" gewann 2017 den Webvideopreis Deutschland in der Kategorie „Lifestyle“ sowie den Studio Hamburg Nachwuchspreis in der Kategorie „Bestes Entertainment“. Das Format war anfangs eng mit Rocket Beans TV verbunden und es gibt mehrere gemeinsame Sendungen; außerdem werden die Folgen des "Kliemannslandes" im regulären Programm von RBTV ausgestrahlt. Im Sommer 2017 fand das Netzwerktreffen von Viva con Agua mit 500 Teilnehmenden auf dem Gelände des Kliemannslandes statt. Der Kanal veröffentlicht mindestens ein Video pro Woche und enthält mittlerweile mehrere Formate über Musik, Gärtnerei, das Dorfleben oder Bauprojekte, zudem kommt es regelmäßig zu Kooperationen innerhalb des NDR und des Funk-Programms und es gibt immer wieder größere Veranstaltungen wie einen Weihnachtsmarkt, Konzerte, einen Flohmarkt oder Liveprogramm.


title: Fynn Kliemann

text: Auf dem YouTube-Kanal "Fynn Kliemann Musik" (vormals "fimbim") veröffentlichte Kliemann zu Beginn kürzere Musikstücke, häufig auf Basis von Loop-Sessions. Später kamen die Lieder aus seinen Heimwerkervideos hinzu.


title: Fynn Kliemann

text: Kliemann macht nach eigenen Angabe seit seiner Jugend Musik. Zunächst spielte er Schlagzeug, später war er Gitarrist eines Singer-Songwriter-Duos. Als sein musikalischer Weggefährte sich selbstständig machte, begann Kliemann mit der Musikproduktion am Computer. Neben gelegentlichen Liveauftritten mit Loopstations veröffentlichte er einzelne Titel auf YouTube und Facebook. Als das Plattenunternehmen Four Music auf ihn aufmerksam wurde und ihm einen Plattenvertrag anbot, lehnte Kliemann ab und beschloss, sein erstes Soloalbum in Eigenregie zu produzieren, wofür er das Label "two Finger Records" gemeinsam mit Niklas Tietjen gründete.


title: Fynn Kliemann

text: Am 8. Juni 2018 erschien auf dem Musik-Kanal Kliemanns erste Single "Morgen", gleichzeitig wurde der Vorverkauf seines Debütalbums "nie" gestartet, das am 28. September 2018 veröffentlicht wurde. "nie" war in limitierter Auflage in Höhe der Zahl der Vorbestellungen physisch als CD und Schallplatte erhältlich, darüber hinaus ist das Album auf gängigen Download- und Streamingportalen wie iTunes oder Spotify verfügbar. Für über 100.000 verkaufte Einheiten wurde ihm die Goldene Schallplatte verliehen.


title: Fynn Kliemann

text: Kliemann veröffentlichte Anfang 2020 das Video zu "1 Minute". Gleichzeitig kündigte er sein zweites Album "POP" an, das am 29. Mai 2020 erschien. Auch das Album "POP" war physisch nur auf Vorbestellung und limitiert durch die Zahl der Vorbestellungen verfügbar.


title: Fynn Kliemann

text: Mit seinem zweiten Album sammelte Kliemann jeweils einen Euro pro verkaufter Einheit für Newcomer. So wurden bei 110.000 verkauften physischen Einheiten 110.000 € an drei von der Community gewählte Künstler gespendet. Mittlerweile sind die erst- und zweitplatzierten Musiker Pano und Zeck offiziell bei seinem Label Two Finger Records gesignt. Auch der Drittplatzierte Nkalis erhielt diese Möglichkeit.


title: Fynn Kliemann

text: 2020 veröffentlichte Kliemann das Musikvideo "Schmeiß mein LEBEN auf den MÜLL". Einige Tage vor der Veröffentlichung rief er auf, einen Frame seines Musikvideos nachzustellen. Nach seiner Angabe kamen so in unter zehn Stunden 50.000 Bilder zusammen, die er in das Musikvideo einbaute. Diese Aktion startete Kliemann, da er aufgrund der Corona-Pandemie sein Musikvideo von zu Hause gedreht hatte. Er selbst behauptete, dass dieses Video „das Musikvideo mit den meisten Darsteller/-innen der Welt sein [dürfte]“.


title: Fynn Kliemann

text: 2021 folgte das Album "Nur" mit Remixen und Klavierversionen. Es erreichte auf Anhieb Platz eins der deutschen Albumcharts.


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text: Als Schauspieler ist Kliemann in der Rolle eines Forstarbeiters im Detlef-Buck-Film "" zu sehen. 2017 war er zudem in einer Gastrolle als Polizeibeamter in der Mystery-Serie "Wishlist" zu sehen sowie in einer Sprecherrolle der Minecraft-Serie "Antarktika" zu hören. Beide Webserienformate werden von dem öffentlich-rechtlichen Medienangebot Funk produziert.


title: Fynn Kliemann

text: 2018 übernahm Kliemann zusammen mit Olli Schulz das Hausboot des im Juni 2017 verstorbenen Sängers Gunter Gabriel für rund 30.000 Euro, das als Studio für kleine Fernseh- und Musikproduktionen verwendet werden soll. Dessen Renovierung wurde in der 2021 veröffentlichten Netflix-Dokuserie "Das Hausboot" gezeigt.


title: Fynn Kliemann

text: Am 29. Mai 2020 sollte Fynn Kliemanns Dokumentation "100.000 – Alles, was ich nie wollte." in deutschen Kinos aufgeführt werden. Sein Plan war ursprünglich, den Film ausschließlich an diesem Tag aufzuführen. Aufgrund der Corona-Pandemie hatte Kliemann sein Konzept geändert, weshalb am 25. April 2020 sein 80-minütiger Kinofilm online für 24 Stunden angesehen werden konnte. Dafür hatte er Tickets verkauft und die Einnahmen zu 25 % an lokale Kinos gespendet. Seit dem 29. Mai 2020 ist die Dokumentation kostenlos auf Joyn zu sehen.


title: Fynn Kliemann

text: Seit 2020 arbeitet Kliemann zusammen mit der Lüttenshoff GmbH an einer neuen ZDFneo-Show mit dem Arbeitstitel "Die Lieferung". Der Inhalt der Sendung besteht darin, dass er gemeinsam mit den anderen Protagonisten innerhalb einer bestimmten Zeit aus verschiedenen Bauteilen, die ihnen geliefert werden, etwas zusammenbauen muss. Mit dem Kliemannsland und Global Tactics entstand weiterhin ein Dokumentationsprojekt für MTV.


title: Fynn Kliemann

text: Seit 2020 tritt Kliemann als Künstler in Erscheinung, unter anderem mit einer Ausstellung im Stadtpalais Stuttgart. Die zweite offene Edition seines Gemäldes "Tukan" wurde als Kunstdruck 3729 mal verkauft und erlöste 1.111.242 Euro.


title: Fynn Kliemann

text: Kliemann ist Inhaber und Gesellschafter einiger Unternehmen aus den Bereichen Film- und Musikproduktion, Programmierung, Handel und Immobilien. Kliemann hat u. a. in das Hanf-Startup Sanity Group investiert.


title: Fynn Kliemann

text: Seit 2016 vertreibt Kliemann Bekleidung in seinem Onlineshop "oderso.cool". Die Stücke werden von der Textilmanufaktur Global Tactics produziert, an der Kliemann sich beteiligte. Darüber hinaus produziert und vertreibt das Unternehmen Merchandise für Musiker. Die dafür notwendigen Onlineshops werden von Herrlich Media eingerichtet.


title: Fynn Kliemann

text: Im Frühjahr 2020 produzierte Global Tactics Alltagsmasken im Zuge der COVID-19-Pandemie. Pro Tag wurden bis zu 10.000 Masken produziert, mit denen zunächst bevorzugt Pflege- und medizinische Einrichtungen versorgt wurden. Vermarktet wurden die Masken über das Label Oderso, vertrieben über den Onlinehändler About You und den markeneigenen Onlineshop.


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text: Am 15. Juli 2022 wurde Kliemann als Geschäftsführer der Kliemannsland GmbH, Elsdorf ordentlich abberufen.


title: Fynn Kliemann

text: Am 6. Mai 2022 veröffentlichte das "ZDF Magazin Royale" eine unter anderem auf interne Chats, Lieferscheine und Fotos gestützte Recherche, in der Betrugsvorwürfe gegenüber Kliemann und seinem Geschäftspartner Tom Illbruck erhoben wurden. Demnach sollen beide Alltagsmasken als unter fairen Bedingungen und in Europa produzierte Ware vermarktet haben, obwohl sie tatsächlich in Vietnam und Bangladesch, und teils unter ausbeuterischen Bedingungen, produziert wurden. Die tatsächliche Herkunft sollen sie verschleiert haben. Darüber hinaus seien irreführende Angaben zu den erwirtschafteten Gewinnen gemacht worden. Außerdem sollen öffentlichkeitswirksam rund 100.000 Masken an Geflüchtete gespendet worden sein, ohne zu erwähnen, dass es sich dabei um eine mangelhafte Ware mit verringertem Infektionsschutz handelte. Zusätzlich wurde berichtet, dass Kliemann die Verwendung von Geldern nicht korrekt angegeben habe.


title: Fynn Kliemann

text: Journalisten hatten Kliemann zuvor für seine Antwort auf eine Presseanfrage des "ZDF Magazin Royale" zum Thema kritisiert. Statt seine Antworten auf den Fragenkatalog an die Redaktion zu senden, beantwortete er die Fragen in einem Video vorab auf Instagram. Der Übermedien-Autor Frederik von Castell warf Kliemann vor, damit möglicherweise negativer Berichterstattung zuvorkommen zu wollen, und bezeichnete das als „feige“. Günter Bartsch, Geschäftsführer des Vereins Netzwerk Recherche, kritisierte, dass eine solche Vorab-Veröffentlichung dem investigativen Journalismus schade. Hajo Seppelt nannte Kliemanns Video einen „lumpigen Trick“, der sich noch dazu kontraproduktiv auswirken und für eine größere Aufmerksamkeit an der Recherche sorgen könne. Am Tag der Veröffentlichungen durch das "ZDF Magazin Royale" entschuldigte sich Kliemann in einer Stellungnahme auf seinem Instagram-Kanal. Er wies die Betrugsvorwürfe zurück, wobei er zugab, dass Global Tactics auch Masken in Bangladesch produziert habe, und dass er mit dem Geschäft, anders als zuvor behauptet, auch Geld verdient habe. Über seinen Onlineshop habe er jedoch, wie angegeben, nur in Europa produzierte Masken verkauft. Die an Flüchtlingslager gelieferten Masken sollen nicht defekt, sondern nur größer als die ursprüngliche Vorgabe gewesen sein. Das Unternehmen About You kündigte an, den Fall intern prüfen zu wollen, zudem wurden die Masken noch am Abend des 6. Mai aus dem Sortiment genommen. Laut Tarek Müller, Co-Gründer von About You, soll Global Tactics angegeben haben, dass die Masken aus Europa kämen. Somit wurde man vermutlich arglistig getäuscht; Kliemanns Stellungnahme vom selben Abend sei damit unwahr.


title: Fynn Kliemann

text: Der Ehrenpreis des Next Economy Awards, den Kliemann für die Maskenproduktion im Rahmen des Deutschen Nachhaltigkeitspreises 2020 erhalten hatte, wurde ihm von der veranstaltenden Stiftung nachträglich aberkannt, da er unlautere Methoden angewendet und die Stiftung mit Greenwashing hintergangen habe. Die Tafel Deutschland, eine gemeinnützige Organisation, betonte auf ihrer Website, dass das Vertrauen in Kliemann aufgrund mangelnder Transparenz geschädigt sei und die Zusammenarbeit am 5. Mai 2022 gekündigt wurde. Eine geplante weitere Zusammenarbeit des FC St. Pauli mit Global Tactics in einem anderen Projekt stoppte der Verein nach Bekanntwerden der Vorwürfe. Der Energieversorger EWE beendete die Medienkooperation mit dem Kliemannsland. Die Organisation Viva con Agua kündigte an, alle Geschäftsbeziehungen zu Kliemann, inklusive aller angegliederten Unternehmen, zu beenden.


title: Fynn Kliemann

text: In einem Interview mit dem "Spiegel" gab Kliemann an, mit den Masken fast eine halbe Million Euro verdient zu haben. In einem weiteren Gespräch vom 7. Mai im "Stern" räumte er zudem ein, ein falsches Bild von sich (als Weltverbesserer) in der Öffentlichkeit gezeigt zu haben. Zur Behauptung, dass „Masken zum dreifachen des Herstellungspreises an Flüchtlingslager verkauft“ worden seien, unterschrieb der Stern später eine Unterlassungserklärung.


title: Fynn Kliemann

text: Am 10. Mai 2022 gab die Polizei Rotenburg den Eingang von Hinweisen und Anzeigen gegen Kliemann bekannt. Ein Sprecher kündigte an, dass die Staatsanwaltschaft den Fall zeitnah prüfen werde. Auch der Westdeutsche Rundfunk (WDR) kündigte am 11. Mai 2022 an, wegen einer Bestellung über 5000 Masken mit Logodruck von Anfang 2022 rechtliche Schritte zu prüfen.


title: Fynn Kliemann

text: Am 21. Mai 2022 trat Tom Illbruck als Geschäftsführer von Global Tactics zurück. Illbruck bestreitet die Betrugsvorwürfe, gesteht allerdings kommunikative Fehler ein. Für die Mängel und Produktionsbedingungen in Asien sei der von Fynn Kliemann vermittelte Produzent Adrian Ahrens (Texolution GmbH & Co. KG) verantwortlich.


title: Fynn Kliemann

text: "Der Spiegel" berichtete am 25. Mai 2022 von einem Hintergrundgespräch mit Kliemann. Demnach sei Kliemann nicht an den Gewinnen der Masken aus Asien beteiligt gewesen, auch habe er diese nicht in seinem Webshop verkauft. Kliemann sei in interne Kommunikation und die Imagekampagne in sozialen Medien eingebunden gewesen, Illbruck habe jedoch die Geschäfte aus der asiatischen Produktion sowie die Maskenspenden zu verantworten. Die Drogeriekette Rossmann habe eine Bestellung storniert, nachdem Kliemann untersagt hatte, mit seinem Namen zu werben. Nach Berechnungen einer Wirtschaftsprüferin beziffere sich Kliemanns Gewinn durch Maskenverkäufe in seinem Webshop auf lediglich 284.000 Euro anstatt der zuvor berichteten halben Million Euro. Das Geld wolle er an gemeinnützige Organisationen übergeben.


title: Fynn Kliemann

text: Am 27. Mai 2022 veröffentlichte Kliemann selbst eine Stellungnahme. Er habe lediglich Masken aus Portugal verkauft. An der global tactics Textilmanufaktur e. K. sei er nicht beteiligt gewesen; die Bewerbung und Kommunikation erfolgte unentgeltlich; an Gewinnen sei er nicht beteiligt. Er habe weder Masken an Flüchtlingscamps gespendet noch verkauft. Gewinne aus den Maskenverkäufen werde er spenden, ebenso die gesammelten „Soli-Beiträge“ bei LDGG. Seine Beteiligung an den 2021 gegründeten Gesellschaften der Global Tactics Unternehmensgruppe möchte er auflösen; seine privaten und geschäftlichen Beziehungen zu Illbruck beenden. In seinen Unternehmen möchte er zukünftig einen unabhängigen Beirat einführen und dessen Ergebnis in einer Satzung verankern. Zudem veröffentlichte er Berichte einer Wirtschaftsprüfung.


title: Fynn Kliemann

text: Am 15. Juni 2022 wurde bekannt, dass die Staatsanwaltschaft Stade ein Ermittlungsverfahren gegen Kliemann wegen Betrugs eingeleitet hat.


title: Fynn Kliemann

text: Am 19. Juni 2022 meldete sich Kliemann mit einem Instagram-Beitrag, in dem er meint, sein gesamtes Leben sei zerstört, „zehn Jahre Arbeit Nonstop, alles ist kaputt“. Verantwortlich machte er „einen Teil in der woken linken Szene“, Böhmermann und die Medien. Seine Mitstreiter seien „in Sippenhaft“ genommen worden. Zeitgleich veröffentlichte das Kliemannsland ein halbstündiges Video mit dem Titel „Das Kliemannsland hat sich von Fynn Kliemann distanziert“. Im Video wird chronologisch über die Tage nach der Veröffentlichung der Betrugsvorwürfe und dem Verlust aller Kooperationspartner berichtet. Man sei Kliemann sehr dankbar und stehe weiter hinter ihm (sic).


title: Fynn Kliemann

text: Wie am 20. Juni 2022 bekannt wurde, kam es laut einer Recherche des rbb auch bei Kunstauktionen von Kliemann zu Ungereimtheiten. Entgegen den Auktionsbedingungen seien bei Versteigerungen seiner Musikstücke als NFT die Auktionen nicht fristgerecht von Kliemann beendet worden. Somit wurde in vermutlich 86 von 100 Fällen den jeweils eigentlich Höchstbietenden der Zuschlag verwehrt. Zu diesen Vorwürfen schrieb Kliemanns Anwalt dem Politmagazin Kontraste, er habe mit der Auktion Neuland betreten. Zudem habe er keine Kenntnis darüber gehabt, dass alle Höchstgebote einzeln und von Hand bestätigt werden mussten.


title: Nastassja Kinski

text: Nastassja Kinski (* 24. Januar 1961 als "Nastassja Aglaia Nakszynski" in West-Berlin) ist eine deutsche Schauspielerin, die ihre größten Erfolge in den späten 1970er und den 1980er Jahren hatte. Sie drehte in Deutschland, Frankreich und Hollywood mit Regisseuren wie Wim Wenders, Wolfgang Petersen, Roman Polański und Francis Ford Coppola. Zeitweise war sie eine der meistfotografierten Frauen der Welt und zierte zahlreiche Titelbilder. In manchem Filmabspann taucht sie auch unter den Namen Anastasiya Kinski, Nastassia Kinski oder Nastasha Kinski auf.


title: Nastassja Kinski

text: Nastassja Kinski wurde als zweites Kind des deutschen Schauspielers und Rezitators Klaus Kinski geboren. Sie ging als einziges Kind aus seiner 1960 geschlossenen Ehe mit der damals zwanzigjährigen Ruth Brigitte Tocki hervor. Aus erster Ehe des Vaters stammt ihre Halbschwester Pola Kinski, aus dritter Ehe ihr Halbbruder Nikolai Kinski. Beide sind, wie auch ihre Cousine Lara Naszinsky, ebenfalls Schauspieler.


title: Nastassja Kinski

text: Bedingt durch die unterschiedlichen Drehorte ihres Vaters wuchs Kinski abwechselnd in Berlin, München und Rom auf. Nach der Trennung der Eltern 1968 verließ sie mit ihrer Mutter Italien und lebte bis 1971 in München, dann für kurze Zeit in Caracas und ab 1972 erneut in München – diesmal zusammen mit ihrer Mutter in einer Kommune. 1977 verließ sie das Münchner Willi-Graf-Gymnasium mit der Mittleren Reife.


title: Nastassja Kinski

text: Über ihre familiären Erlebnisse mit ihrem Vater in der Kindheit äußerte sich Kinski später kritisch in der Öffentlichkeit, nachdem ihre Halbschwester Pola enthüllt hatte, von Klaus Kinski über Jahre missbraucht und vergewaltigt worden zu sein. Selbst habe sie zwar die Annäherungsversuche und das Verhalten des Vaters gefürchtet, Missbrauch habe sie aber – entgegen den Inzestbehauptungen in Klaus Kinskis Autobiografie – abwehren können.


title: Nastassja Kinski

text: Kinskis schauspielerisches Talent wurde in den 1970er Jahren von Lisa Kreuzer entdeckt, die selbst eine Darstellerin des Neuen Deutschen Films war. Sie vermittelte der Dreizehnjährigen 1974 die Rolle der stummen Mignon in Wim Wenders’ Film "Falsche Bewegung". 1977 wurde sie als Schülerin Sina, die ein Verhältnis mit ihrem Lehrer hat, in der von Wolfgang Petersen gedrehten Tatort-Folge "" bekannt. Im selben Jahr erhielt sie in New York City Schauspielunterricht bei Lee Strasberg. Fotos, die der Regisseur Roman Polański ebenfalls 1977 von ihr für die französische Modezeitschrift "Vogue" aufnahm, stießen in der internationalen Filmwelt auf Interesse.


title: Nastassja Kinski

text: In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren zählte Kinski zu den begehrtesten Nachwuchsschauspielerinnen. Polański inszenierte 1979 ihre erste größere Filmrolle "Tess," für deren Darstellung sie als "beste Nachwuchsdarstellerin" einen Golden Globe erhielt. Der "Stern" titelte damals „Nastassja Kinski – unser Weltstar in Hollywood“ und zeigte sie auf der Titelseite, fotografiert von Richard Avedon.


title: Nastassja Kinski

text: Es folgten weitere Filme in Hollywood; u. a. drehte sie 1982 mit Regisseur Francis Ford Coppola "Einer mit Herz (One from the Heart)," der bei Kritik und Publikum schlecht ankam. 1982 übernahm sie die Hauptrolle in Paul Schraders erotischem Horror-Thriller "Katzenmenschen". Mit Wim Wenders drehte sie 1984 den preisgekrönten Film "Paris, Texas". Ihre Karriere flaute Mitte der 1980er Jahre ab, erst recht nach dem Misserfolg des aufwändig inszenierten Historienfilms "Revolution," in dem sie 1985 an der Seite von Al Pacino spielte.


title: Nastassja Kinski

text: Seit 2011 ist Kinski Mitglied der US-Filmakademie AMPAS, die den Filmpreis Oscar vergibt. 2016 nahm sie an der 9. Staffel der Tanzshow "Let’s Dance" teil. Zusammen mit ihrem Tanzpartner Christian Polanc schied sie nach der siebten Runde aus.


title: Nastassja Kinski

text: Nastassja Kinski hat drei Kinder aus verschiedenen Beziehungen: Ihr 1984 geborener Sohn stammt aus der Beziehung mit dem Schauspieler Vincent Spano, mit dem sie in dem im selben Jahr erschienenen Film "Maria’s Lovers" spielt. Wenige Monate nach der Geburt heiratete Kinski im September 1984 den ägyptisch-US-amerikanischen Filmproduzenten Ibrahim Moussa (1946–2012). 1986 wurde ihre Tochter Sonja Kinski geboren, die ebenfalls Model und Schauspielerin wurde. Die Ehe wurde 1992 geschieden.


title: Nastassja Kinski

text: Von 1991 bis 1997 lebte sie mit dem Komponisten Quincy Jones zusammen, aus dieser Beziehung stammt Tochter Kenya Kinski-Jones (* 1993), die auch als Model arbeitet. 2016 befand sich Kinski in einer Beziehung mit dem Tänzer Ilia Russo.


title: Nastassja Kinski

text: Andy Warhol erwähnt sie in seinen Tagebüchern. Sie war auf den Titelseiten von Modezeitschriften wie "Vogue," "Marie Claire" oder "Elle" sowie in Film- und Fernsehzeitschriften, Illustrierten und Männermagazinen zu sehen.


title: Nastassja Kinski

text: 1984 wurde sie von den Simple Minds in dem Song "Up on the Catwalk" in einer Zeile musikalisch verewigt: „One thousand names that spring up in my mind, like Deodato, Michelangelo, Robert De Niro, so many others, Nastassja Kinski and Martin Luther – there’s room for others, away from me“


title: Nastassja Kinski

text: Die Ärzte erwähnten sie 1984 in der Bridge des Liedes "Mädchen" auf dem Album "Debil" ebenso wie der Rapper Aleksey 1999 in seinem Lied "Millennium".


title: Katharina Thalbach

text: Katharina Thalbach (bürgerl. "Katharina Joachim genannt Thalbach"; * 19. Januar 1954 in Ost-Berlin) ist eine deutsche Schauspielerin, Regisseurin, Hörbuch- sowie Hörspielsprecherin und Synchronsprecherin.


title: Katharina Thalbach

text: Katharina Thalbach entstammt einer Theaterfamilie, ihr Vater war der Regisseur Benno Besson (1922–2006), ihre Mutter war die Schauspielerin Sabine Thalbach (1932–1966). Der Schauspieler Pierre Besson und der Regisseur Philippe Besson sind ihre Halbbrüder, ihre Stiefmutter war Ursula Karusseit. Thalbachs Urgroßvater Alois Joachim war Hofopernsänger in München und bekam von König Ludwig II. einen Titel verliehen. Seither tragen seine Nachfahren den Namen „Joachim genannt Thalbach“. Aus ihrer kurzzeitigen Ehe mit dem Schauspieler Vladimir Weigl (1972 bis 1973) stammt ihre Tochter Anna Thalbach, die ebenfalls als Schauspielerin tätig ist, wie auch ihre Enkelin Nellie Thalbach. Sie wuchs im Theatermilieu auf; häufig begleitete sie ihre Mutter ins Theater. Seit ihrem fünften Lebensjahr stand Katharina Thalbach auf der Bühne und spielte in Filmen mit. Nach dem Tod ihrer Mutter 1966 kümmerte sich unter anderem Helene Weigel, die Witwe Bertolt Brechts, um ihre schauspielerische Ausbildung und bot ihr einen Meisterschülervertrag am Berliner Ensemble an. Während ihrer Schulzeit erhielt sie außerdem Schauspielunterricht bei Doris Thalmer.


title: Katharina Thalbach

text: Im Alter von vier Jahren gab Katharina Thalbach ihr Filmdebüt in dem Fernsehfilm "Begegnung im Dunkel" (1958). Mehrfach stand sie dann weiterhin als Kind vor der Kamera, u. a. in "Gerichtet bei Nacht" unter der Regie von Hans-Joachim Kasprzik in der Rolle der Elfi Wagner. Ihre erste große Kinderrolle hatte sie mit der Rolle der Tini in "Es ist eine alte Geschichte" (1961; Regie: Lothar Warneke). In der Folgezeit spielte sie in weiteren Fernsehproduktionen, etwa in "Die letzte Chance" (1962) und in dem Zweiteiler "Der Neue" (1963/64), wo sie neben ihrer Mutter auftrat.


title: Katharina Thalbach

text: Ihr Debüt am Berliner Ensemble hatte sie mit 15 Jahren als Hure Betty in Erich Engels Inszenierung des Brecht/Weillschen Welterfolgs "Die Dreigroschenoper". Im Dezember 1969 spielte sie dann ihre erste große Theaterrolle; sie übernahm vertretungsweise die Polly und wurde als Entdeckung gefeiert. Bis 1971 spielte sie weiter am Berliner Ensemble. Nach ihrem Abitur 1971 an der Max-Planck-Oberschule und absolvierter Bühnenreifeprüfung war sie bis 1974 an der Berliner Volksbühne am Rosa-Luxemburg-Platz unter Vertrag, wo sie große Erfolge hatte, u. a. in der Doppelrolle als Venus/Galatea in "Die schöne Helena" (Bearbeitung: Peter Hacks, 1972). Weitere Bühnenrollen an der Volksbühne waren die Desdemona in "Othello" (1972; neben Rolf Ludwig in der Titelrolle) und die Mira in der DDR-Erstaufführung des Stücks "Speckhut" von Francisco Pereira da Silva (1974). An der Berliner Volksbühne arbeitete sie mit den Regisseuren Matthias Langhoff und Manfred Karge zusammen. 1974 kündigte sie dort ihren Vertrag. Im September 1975 kehrte sie ans Berliner Ensemble zurück.


title: Katharina Thalbach

text: Ab Anfang der 1970er spielte sie als Erwachsene in mehreren DDR-Filmen mit. 1973 spielte sie in Konrad Wolfs Tragikomödie "Der nackte Mann auf dem Sportplatz" (1974) die junge schwangere Frau eines Soldaten. In dem Fernsehmehrteiler "Die Frauen der Wardins" (1974) über das Schicksal einer märkischen Bauernfamilie aus dem Dorf Barnekow spielte sie die Bauerntochter Maria, deren Liebe zu einem kommunistischen Arbeiter im Selbstmord endet. 1974 lieh sie in der DDR-Synchronfassung von Siegfried Kühns Literatur-Verfilmung "Wahlverwandtschaften" der Schauspielerin Magda Vasary in der Rolle der Ottilie ihre Stimme.


title: Katharina Thalbach

text: In der DDR erhielt sie ihre wichtigsten Filmrollen anschließend von Egon Günther. In "Lotte in Weimar" (1975) spielte sie eine „prägnante“ (Habel/Wachter) Nebenrolle, die Ottilie von Pogwisch. 1976 übernahm sie als Lotte eine Hauptrolle in dem Film "Die Leiden des jungen Werthers".


title: Katharina Thalbach

text: Im Dezember 1976 siedelte Thalbach zusammen mit ihrem Partner, dem Schriftsteller Thomas Brasch (1945–2001), in der Folge ihres Protests gegen die Ausbürgerung Wolf Biermanns von Ost- nach West-Berlin über. 1976 hatte die damalige inoffizielle Mitarbeiterin (IM) Anetta Kahane in einem Bericht für die DDR-Staatssicherheit die Brüder Thomas und Klaus Brasch als „Feinde der DDR“ bezeichnet.


title: Katharina Thalbach

text: Nach ihrer Übersiedlung in den Westteil Berlins hatte sie zunächst Theaterengagements am Schillertheater Berlin (Spielzeit 1977/78 und 1981), an den Bühnen der Stadt Köln (Spielzeit 1979/80) und am Schauspielhaus Zürich (seit 1983).


title: Katharina Thalbach

text: Am Schiller-Theater spielte sie die Titelrolle in der Uraufführung des Theaterstücks "Lovely Rita" von Thomas Brasch (1977, Regie: Niels-Peter Rudolph) und die Prothoe in "Penthesilea" (1981, Regie: Hans Neuenfels). 1978 gastierte sie am Berliner Schloßparktheater als Adelheid in Hans Lietzaus Inszenierung von Hauptmanns "Der Biberpelz". In der Spielzeit 1979/80 trat sie, in einer Inszenierung von Jürgen Flimm, am Schauspiel Köln in der Titelrolle von Kleists "Das Käthchen von Heilbronn" auf. Für ihre Darstellung des Käthchens wurde sie 1980 von den Kritikern der Zeitschrift "Theater heute" zur „Darstellerin des Jahres“ gewählt.


title: Katharina Thalbach

text: In der Spielzeit 1983/84 gastierte sie am Schauspielhaus Zürich als Ophelia in "Hamlet" (Regie: Benno Besson) und als Mädchen Oi in Braschs Stück "Mercedes" (Regie: Matthias Langhoff). In der Spielzeit 1984/1985 übernahm sie am Schiller-Theater Berlin die Viola in der Shakespeare-Komödie "Was ihr wollt" (Regie: Ernst Wendt).


title: Katharina Thalbach

text: Bis zur Auflösung durch den Berliner Senat Anfang der 1990er Jahre gehörte Katharina Thalbach als Ensemble-Mitglied und Regisseurin zu den Staatlichen Schauspielbühnen Berlin, die das Schiller-Theater und das Schloßparktheater betrieben. Am Tage der Auflösung 1993 spielte Katharina Thalbach die Hauptrolle in der Theaterpremiere des Stückes "Weißalles und Dickedumm" von Coline Serreau (Regie: Benno Besson). Weitere Bühnenrollen Thalbachs waren die Titelrolle in "Mutter Courage und ihre Kinder" (1995; Wiener Festwochen, Regie: Jérôme Savary), Mutter John in "Die Ratten" (1997; Maxim Gorki Theater Berlin, Regie: Uwe Eric Laufenberg) und die Titelrolle in "Die heilige Johanna der Schlachthöfe" (1998; Schauspielhaus Zürich, Regie: Benno Besson).


title: Katharina Thalbach

text: In der Spielzeit 2003/04 übernahm sie am Schauspielhaus Bochum die Rolle der Frau Schmidt in der Uraufführung des Stücks "Koala Lumpur" von David Lindemann; außerdem spielte sie dort 2004 in einer Travestierolle den Falstaff in "Heinrich IV." von Shakespeare, in einer Inszenierung von Wilfried Minks. 2005 trat sie am Hans Otto Theater in Potsdam in einer Bühnenfassung von "Frau Jenny Treibel" (Textfassung und Regie: Uwe Eric Laufenberg) in der Titelrolle auf. 2006 folgten dort Emanuel Striese/Luise Striese in "Der Raub der Sabinerinnen" (Regie: Uwe Eric Laufenberg), und 2008 die Elisabeth I. in "Maria Stuart" (Regie: Petra Luisa Meyer). 2006 gastierte sie am Theater am Kurfürstendamm als Tante Augusta in Oscar Wildes Salonkomödie "Ernst sein ist alles".


title: Katharina Thalbach

text: Später trat Thalbach häufig in „Familien-Inszenierungen“ auf, in denen ihre Familienmitglieder als Regisseur bzw. Schauspieler mitbeteiligt waren, so 2014 am Theater am Kurfürstendamm in der Inszenierung der "Roter Hahn im Biberpelz", wo sie die Mutter Wolffen spielte und in der auch ihre Tochter, ihre Enkelin und ihre beiden Halbbrüder mitwirkten.


title: Katharina Thalbach

text: 2016 war sie mit ihrer Tochter Anna und ihrer Enkelin Nellie an der Komödie am Kurfürstendamm an der Inszenierung von Tennessee Williams’ Theaterstück "Die Glasmenagerie" beteiligt. Nellie war in der Rolle der Laura Wingfield zu sehen, Anna spielte deren Mutter, während sie selbst Regie führte.


title: Katharina Thalbach

text: Am Berliner Schiller-Theater war sie in der Spielzeit 2018/19 wieder in der Theaterkomödie "Hase, Hase" von Coline Serreau mit der gesamten Familie (inklusive Halbbrüder Besson) zu sehen.


title: Katharina Thalbach

text: Seit Ende der 1980er Jahre trat Thalbach auch als Theaterregisseurin hervor, wobei sie sich insbesondere mit Inszenierungen von Shakespeare- und Brechtstücken einen Namen machte. Zu ihren Regiearbeiten gehören u. a.: "Macbeth" (1987; Schiller-Theater Werkstatt), Brechts "Lux in Tenebris" (1988; Münchner Volkstheater, drei Einakter) "Mann ist Mann" (1989; Thalia-Theater, die zum Berliner Theatertreffen eingeladen wurde), "Romeo und Julia" (1990; Schiller-Theater Berlin), "Minna von Barnhelm" (1991; Schiller-Theater Berlin), "Wie es euch gefällt" (1993; Schiller-Theater Berlin) und "Die Dreigroschenoper" (1994; Thalia-Theater Hamburg, mit Dominique Horwitz). 1996 inszenierte sie am Berliner Maxim Gorki Theater das Zuckmayer-Stück "Der Hauptmann von Köpenick" mit Harald Juhnke in der Titelrolle, für den sie zeitweise auch in der Hauptrolle einsprang. 1997 folgte dort Molières "Don Juan" mit Michael Maertens in der Titelrolle. 2000 inszenierte sie am Maxim Gorki Theater in Berlin Tschechows "Die Möwe". Am Volkstheater Rostock inszenierte sie 2003 Schönthans "Der Raub der Sabinerinnen" und spielte dabei selbst die Rolle der Luise Gollwitz/Striese.


title: Katharina Thalbach

text: Weitere eigene Theaterinszenierungen waren: "Romeo und Julia" (2003; Maxim Gorki Theater Berlin) und "Wie es euch gefällt" (2009; Theater am Kurfürstendamm), wo sie alle Rollen des Stücks ausschließlich mit Frauen besetzte (u. a. mit Katy Karrenbauer, Jana Klinge, Inga Busch und Anna Thalbach) und auch selbst mitspielte.


title: Katharina Thalbach

text: Im Bereich des Musiktheaters inszenierte sie u. a. "Don Giovanni" (1997; E-Werk Berlin), "Das schlaue Füchslein" (2000; Deutsche Oper Berlin), "Orpheus in der Unterwelt" (2002; Theater Basel), "Salome" (2004; Opernhaus Köln), "Hänsel und Gretel" (2006; Staatsoper Dresden), "Jenůfa" (2007; Opernhaus Köln), "Aufstieg und Fall der Stadt Mahagonny" (2011; Opernhaus Köln) und "Midsummer Night’s Dream" (2015; Grand Théâtre Genève).


title: Katharina Thalbach

text: Nach ihrer Übersiedlung in die Bundesrepublik Deutschland erhielt Thalbach auch in Westdeutschland sofort Filmrollen. Meist spielte sie dominante Frauen, die sich gegen die Gesellschaft auflehnen, gegen Missstände ankämpfen und ihr Schicksal in die eigene Hand nehmen. In dem Film "Das zweite Erwachen der Christa Klages" (1978), der ersten eigenständigen Regiearbeit von Margarethe von Trotta, spielte Thalbach die junge schüchterne Bankangestellte Lisa, die nach einem Banküberfall selbstständig recherchiert und der Täterin auf die Spur kommt, sie jedoch schließlich doch deckt. In Eberhard Fechners im Herbst 1944 in der Eifel spielenden Regiedebüt "Winterspelt 1944" (1978), der Verfilmung des gleichnamigen Romans von Alfred Andersch, verkörperte sie die lebenskluge und vernunftorientierte Käthe Lenk, die einen deutschen Offizier, mit dem sie ein Verhältnis hat, beeinflusst und steuert. In der Grass-Verfilmung "Die Blechtrommel" (1979) verkörperte sie die Nachbarstochter Maria Truczinski, die dem kleinen Oskar Matzerath zu seinen ersten sexuellen Erlebnissen verhilft und schließlich von Oskars Vater Alfred geschwängert wird. In der mehrteiligen Fernsehverfilmung "Theodor Chindler" (1979) von Hans W. Geißendörfer war sie Margarete, die junge, revolutionäre Tochter des Reichstagsabgeordneten Theodor Chindler. In Thomas Braschs Debütfilm "Engel aus Eisen" (1981), einer filmischen Darstellung des Schicksals der Berliner Gladow-Bande im Berlin Ende der 1940er Jahre, verkörperte sie die junge Lisa, die eigentlich eine Karriere als Sängerin anstrebt, dann aber eher zufällig bei den Raubüberfällen mitmacht und Mitglied der Gladow-Bande wird. In dem Fernseh-Vierteiler "Väter und Söhne" (1986) war sie die Elli Deutz. 1988 mimte sie in "Zum Beispiel Otto Spalt" an der Seite von Otto Sander die Tamara.


title: Katharina Thalbach

text: In "Der Hauptmann von Köpenick" (1997) verkörperte sie die Marie Hoprecht. In dem erotischen Psychokrimi "Solo für Klarinette" (1998) war sie die Louise Bethmann. In Leander Haußmanns "Sonnenallee" (1999) stellte sie Doris Ehrenreich, die Mutter der männlichen Hauptfigur Micha, dar. Im "" (Erstausstrahlung: Dezember 1999) spielte sie als von der Jugend träumende Alkoholikerin Elsie Antes, die sich mit ihrer jungen Konkurrentin Nadja (Cosma Shiva Hagen) um den gemeinsamen Geliebten, den Ex-Stricher Leon, streitet, die Episodenhauptrolle.


title: Katharina Thalbach

text: In dem dreiteiligen Fernsehfilm "Die Manns – Ein Jahrhundertroman" (2001) mimte sie die Schauspielerin Therese Giehse. In Rainer Kaufmanns "Der Job seines Lebens" (2003) und seiner Fortsetzung "Der Job seines Lebens 2 – Wieder im Amt" von Hajo Gies verkörperte sie Erika Strunz, die Frau des Langzeitarbeitslosen Erwin Strunz (Wolfgang Stumph), der durch eine Verwechslung zum Ministerpräsidenten wird. In der Verfilmung des Schillerstücks "Kabale und Liebe" (2005) war sie als Frau Miller zu sehen. Im "" (Erstausstrahlung: Februar 2005) spielte sie die Spediteurin Charlotte Pelzer. In "Der Räuber Hotzenplotz" (2006) spielte sie die Frau Schlotterbeck. Im Folgejahr war sie als Dolores Blumentritt, die Oma Dolly, in Detlev Bucks "Hände weg von Mississippi" zu sehen. Im selben Jahr verkörperte Thalbach das Rumpelstilzchen in der gleichnamigen Verfilmung.


title: Katharina Thalbach

text: Seit 2010 verkörpert sie die Mademoiselle Bertoux in den Filmen um Hanni & Nanni. In "Die Vermessung der Welt" (2012) war sie Dorothea Gauß, die Mutter von Carl Friedrich Gauß. In den Verfilmungen der Romane "Rubinrot" (2013), "Saphirblau" (2014) und "Smaragdgrün" (2016) aus der Buchreihe "Liebe geht durch alle Zeiten" von Kerstin Gier übernahm sie die Rolle der Madeleine „Maddy“ Montrose. In der Rolle der Tante Agatha Ardry spielt sie seit 2014 neben Fritz Karl in der ZDF-Reihe "Inspektor Jury".


title: Katharina Thalbach

text: In Til Schweigers "Honig im Kopf" (2014) verkörperte sie die Vivian. In der Hape-Kerkeling-Verfilmung "Ich bin dann mal weg" (2015) spielte sie die Oma Bertha. In dem zweiteiligen ZDF-Drama "Familie!" mit Iris Berben, Anna Maria Mühe und Jürgen Vogel in den Hauptrollen, das im Oktober 2016 erstausgestrahlt wurde, spielte Thalbach die aus dem Arbeitermilieu stammende Doris Dombrowski, die Mutter der Hauptfigur Melanie. In dem sozialkritischen Milieufilm "Wir sind die Rosinskis" (2016) war sie im Fernsehen erstmals mit ihrer Tochter Anna und Enkelin Nellie zu sehen, sie spielt als Angelika Rosinski mit ihnen eine der Hauptrollen. In der Musical-Verfilmung "Ich war noch niemals in New York", die im Oktober 2019 in die deutschen Kinos kam, verkörperte sie die Seniorin Maria Wartberg, die nach einem Sturz in ihrer Wohnung das Gedächtnis verliert und sich im Krankenhaus an ihren unerfüllten Lebenstraum New York erinnert. Diese Rolle brachte ihr 2020 den Ernst-Lubitsch-Preis ein.


title: Katharina Thalbach

text: Neben ihren Arbeiten am Theater und in Film und Fernsehen sprach sie zahlreiche Hörbuch- und Hörspielproduktionen ein, unter anderem mehrfach Werke des britischen Fantasy-Striftstellers Terry Pratchett oder der Kinderbuchautorin Mary Norton. Daneben sprach sie auch klassische Werke ein, wie etwa William Shakespeares "Romeo und Julia" oder Heinrich Heines "Deutschland. Ein Wintermärchen". 2014 bekam sie den Deutschen Hörbuchpreis und für ihre Interpretation von Guy Bass’ Kinderhörbuch "Stichkopf und der Scheusalfinder" den Deutschen Kinderhörbuchpreis BEO von der Kinderjury. Im selben Jahr veröffentlichte sie ihr persönliches Hörbuch "Alle Jahre wieder!? Weihnachten bei Familie Thalbach", das bei der Verlagsgruppe Random House erschien.


title: Katharina Thalbach

text: Hierneben betätigt sie sich auch als Synchronsprecherin. Sie lieh unter anderem Zoe Caldwell ihre Stimme in der Rolle der Präsidentin des Hohen Rats für den 42. abendfüllenden Walt-Disney-Film "Lilo & Stitch" (2002). In der "Der kleine Rabe Socke" und seiner Fortsetzung "Der kleine Rabe Socke 2 – Das große Rennen" sprach sie Frau Dachs. In dem US-amerikanischen Computeranimationsfilm "Sing" (2016) übernahm sie die Sprechrolle des Grünen Leguans Matilda Crawly und im Film "Die Schule der magischen Tiere" (2021) die Rolle der Schildkröte Henrietta.


title: Katharina Thalbach

text: Auch in einigen Beiträgen der Fernsehserie Berlin – Schicksalsjahre einer Stadt übernahm sie die Rolle der Synchronsprecherin.


title: Katharina Thalbach

text: Thalbach ist seit 1995 Mitglied der Freien Akademie der Künste Hamburg und seit 1999 der Akademie der Künste Berlin. 2003 war sie eines der Gründungsmitglieder der Deutschen Filmakademie.