title: S-Bahn Berlin

text: Mit dem Fortschreiten der Bauarbeiten wurden am 31. August 2009 die Südkurve des Ostkreuzes und der Bahnsteig A außer Betrieb genommen. Dies hatte Linienänderungen zur Folge. Seit der Fertigstellung im Dezember 2017 besteht wieder ein direkter Verkehr von der südlichen Ringbahn auf die Stadtbahn. Auf der Südringkurve ist kein Bahnsteig mehr vorhanden. Die Züge der Linie S9 halten daher nicht am Ostkreuz. Die Nordringkurve des Bahnhofs Ostkreuz (Warschauer Straße – Frankfurter Allee) wurde bereits im Jahr 2006 nicht mehr befahren und in den folgenden Jahren abgerissen. Ihre Wiederherstellung ist nicht geplant.


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text: Im Oktober 2009 wurde der neue Regionalbahnsteig der Ringbahn soweit fertiggestellt, dass die S-Bahn-Züge auf der Ringbahn übergangsweise diesen benutzten. Anschließend konnte mit dem Abbruch des Ringbahn-S-Bahnsteigs und dessen Neubau einschließlich einer Bahnsteighalle begonnen werden. Dieser wurde nach einer Sperrpause von 16 Tagen am 16. April 2012 in Betrieb genommen.


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text: Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2015 wurde der Regionalbahnsteig an der Ringbahn eröffnet und das Ostkreuz somit erstmals Regionalzughalt.


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text: Seit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 halten auch auf der Stadtbahnebene Regionalzüge sowie einzelne Fernzüge (z. B. Flixtrain [vormals: Locomore] nach Stuttgart). Außerdem sind seit diesem Tage auch wieder die Südringkurve für die Linie S9 sowie die neu aufgebauten Bahnsteige D und E in Betrieb. Ab Juni 2018 macht auch ein Intercity der Deutschen Bahn am Ostkreuz Halt.


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text: Die Sanierungsarbeiten auf der Görlitzer Bahn haben am 12. Juli 2006 begonnen. 2010 und 2011 gingen in mehreren Etappen die neugebauten Bahnhöfe Baumschulenweg und Adlershof in Betrieb, auch die Brücken über den Britzer Verbindungskanal und den Teltowkanal wurden erneuert. Der Bahnsteig in Adlershof erhielt beim Umbau eine neue Lage direkt über der Rudower Chaussee. Der Umbau des Bahnhofs Wildau konnte 2014 abgeschlossen werden, sodass dieser nun zweigleisig und barrierefrei zugänglich ist.


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text: Für den Flughafen Berlin Brandenburg (BER) in Schönefeld südöstlich von Berlin wurde die S-Bahn-Strecke vom damaligen Endpunkt Flughafen Berlin-Schönefeld über einen großen Bogen zum neuen Terminal verlängert. Direkt unter dem Terminal des BER wurde ein Bahnhof mit sechs Gleisen gebaut. Vier Gleise sind für die Fernbahn als Durchgangsbahnhof vorgesehen. Mit der Zufahrt vom Westen sind zwei Gleise für die S-Bahn vorgesehen. Anfang Juli 2008 wurde der erste 185 Meter lange Abschnitt des Bahnhofs im Rohbau soweit fertiggestellt, dass darauf das Terminalgebäude errichtet werden konnte. Am 24. Juli 2009 übergab die Flughafengesellschaft den Rohbau des Flughafen-Bahnhofs und den ersten Teil des Tunnels an die DB. Die neue Strecke umfasst die Bahnhöfe "Waßmannsdorf" und "Flughafen BER – Terminal 1-2" und hat eine Länge von rund 7,8 Kilometern. Die Baukosten werden mit 636 Millionen Euro angegeben. Hierin sind aber auch die Kosten für die gleichzeitig zu erstellende Fernbahnanbindung enthalten.


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text: Die zweite Nord-Süd-Bahn mit dem Planungsnamen "S21" soll die nördliche Ringbahn über den Hauptbahnhof, den Bahnhof Potsdamer Platz und die Wannseebahn mit der südlichen Ringbahn verbinden. Bereits im Rahmen des von 1907 bis 1910 stattgefundenen Wettbewerbs "Groß-Berlin" wurde von Albert Sprickerhof eine Strecke mit einem zu den heutigen Planungen fast identischen Verlauf vorgeschlagen. Seitdem gab es eine Reihe von Planungsvarianten zu einer derartigen Strecke. So war eine ähnliche Linie in den Planungen zur „Welthauptstadt Germania“ in den 1930er Jahren vorgesehen.


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text: Die Strecke soll in mehreren Abschnitten gebaut werden. Im Jahr 2005 wurde der Planfeststellungsbeschluss für den Nordteil der Strecke von der Ringbahn zum Hauptbahnhof erlassen. Im Oktober 2009 wurde ein Finanzierungsvertrag zwischen dem Senat und der Deutschen Bahn für den 1. Abschnitt geschlossen. Die Kosten werden darin mit 226,5 Millionen Euro angegeben. Am 27. November 2009 haben die vorbereitenden Bauarbeiten am Hauptbahnhof für diesen Bauabschnitt begonnen. Für die unterirdische Baugrube werden in der Invalidenstraße Schlitzwände in die Erde eingebracht und mit einem Stahlbetondeckel abgedeckt.


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text: Diese Ausbaustufe sieht den Bau einer Westkurve zum S-Bahnhof Westhafen und einer Ostkurve zum S-Bahnhof Wedding am Nordring vor. Die Ausfädelung dieser Strecken wurde bereits beim Bau der Nord-Süd-Fernbahn bis 2006 baulich vorbereitet. Von dort soll die Strecke in südlicher Richtung (in Tunnellage) zum Hauptbahnhof östlich der Nord-Süd-Fernbahn verlaufen. Nach mehreren Bauverzögerungen wird mit der Eröffnung der Strecke bis zu einem provisorischen Bahnsteig im Nordteil des Hauptbahnhofs im Dezember 2022 gerechnet. Die Realisierung eines Zwischenbahnhofs an der Perleberger Brücke ist als Option für einen späteren Zeitpunkt möglich.


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text: Der Bau des zweiten Abschnitts sollte ursprünglich im Jahr 2017 beginnen, wurde jedoch bereits in der Planungsphase verzögert. Mit Stand 2019 befindet sich der Abschnitt in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung, an der sich dann ein Planfeststellungsverfahren anschließt. Die neue S-Bahn-Strecke wird in Tunnellage vom Hauptbahnhof am Reichstag vorbei zum Potsdamer Platz führen. Sie wird in Höhe des Brandenburger Tores in den vorhandenen Tunnel der Nord-Süd-S-Bahn einmünden und ihn bis Potsdamer Platz mit nutzen. Die erste Nord-Süd-S-Bahn war bereits 1939 im Hinblick auf eine zweite Strecke viergleisig ausgelegt worden. Die Kosten für die S-Bahn-Neubaustrecke (Bauabschnitte 1 und 2) sollen nach Schätzungen von 2009 rund 317 Millionen Euro betragen.


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text: Für die weiteren Bauabschnitte bis zur südlichen Ringbahn liegen noch keine Termine vor. Sie sind bisher nur im Berliner Flächennutzungsplan definiert.


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text: Seit der deutschen Wiedervereinigung gab es Überlegungen, die seit 1961 oder 1980 nicht mehr benutzten Strecken wieder aufzubauen und das Netz durch einige Neubaustrecken zu ergänzen. Viele dieser Planungen haben sich seitdem mehrfach geändert oder wurden wieder aufgegeben.


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text: Nach einem Beschluss des Abgeordnetenhauses von Berlin besteht das Ziel, das S-Bahn-Netz im Wesentlichen in dem Umfang des Jahres 1961 wiederherzustellen. Dies wurde in einer Vereinbarung zwischen der Bahn, dem Bundesverkehrsministerium und dem Senat am 4. November 1993 festgehalten. Das Netz sollte bis zum Jahr 2002 wiederhergestellt worden sein. Auf dieser Grundlage wurden die Planungen in dem Flächennutzungsplan von 1995 aufgenommen. In einer Studie zur Verkehrsentwicklung der damaligen Senatsverwaltung für Verkehr und Betriebe wurde 1995 der Plan für ein Zielnetz veröffentlicht. Lediglich die Verbindungen Jungfernheide–Stresow, Spandau–Staaken und Zehlendorf–Düppel, die bis 1980 bestanden, flossen in diese Planungen nicht ein. Diese Willensbekundung ist heute nur noch symbolisch zu verstehen, da schon einige Bauvorhaben über das damalige Ziel hinausgehen oder abweichen. Die angespannte Haushaltslage, veränderte Verkehrsströme und die alternative Erschließung durch Regionalbahnen führten dabei zur Verschiebung oder vollständigen Streichung bereits geplanter Projekte.


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text: Nachdem aus der Wahl zum Berliner Abgeordnetenhaus von 2011 eine neue Senatskoalition hervorging, befürwortet der Senat in seiner Koalitionsvereinbarung nun wörtlich wieder „grundsätzlich […] die Wiederherstellung aller S-Bahn-Strecken, die am 12. August 1961 bestanden“. Konkreter sollen danach, neben weiteren Straßenbahnstrecken, auch die S-Bahn-Strecke ab Bahnhof Spandau nach Westen bis nach Falkensee und der Neubau eines S-Bahnhofs Tempelhofer Feld vorangetrieben sowie ein S-Bahnhof Kamenzer Damm „planerisch berücksichtigt“ werden.


title: S-Bahn Berlin

text: Eine am 28. November 2016 vorgestellte Korridoruntersuchung des Landes Brandenburg hat ergeben, dass die Verlängerungen nach Nauen und Rangsdorf zu dieser Zeit die größten Chancen auf Verwirklichung hatten. Im Juni 2018 verkündet die Landesregierung dann öffentlich den Bau der S-Bahn-Verlängerungen nach Rangsdorf im Zuge der Bauarbeiten der Dresdener Bahn. Auch die Wiedereröffnung der Siemensbahn nach Gartenfeld ist für 2029 vorgesehen, diese soll nach Spandau über oder unter der Havel verlängert werden.


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text: Die Verlängerung des Prignitz-Express nach Gesundbrunnen wird einer S-Bahn-Verlängerung nach Velten vorgezogen.


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text: Zu Überlegungen der Einrichtung der neuen S-Bahn-Linie S86 von Berlin-Buch nach Berlin-Grünau gab der Bezirk Pankow bereits seine Unterstützung bekannt.


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text: Neben den Überlegungen zu Streckenerweiterungen gibt es Ausbauprogramme für Strecken und Bahnhöfe. In Zukunft sollen die eingleisigen Strecken nach Hennigsdorf, Teltow Stadt und Potsdam abschnittsweise zweigleisig ausgebaut werden. Die Dresdener Bahn, auf der die S-Bahn teilweise keine eigenen Gleise besitzt, soll als Zubringer für den neuen Flughafen Berlin Brandenburg ausgebaut werden und die S-Bahn eigene Gleise erhalten. Zusätzlich werden jährlich mehrere Stationen durch Aufzüge und Rampen barrierefrei gestaltet. Auch der Bau weiterer Zugänge ist bei einigen Bahnhöfen im bestehenden Netz vorgesehen. Daneben sollen weitere Bahnhöfe im bestehenden Netz entstehen.


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text: Außerdem existiert seit dem Jahr 2017 für die Länder Berlin und Brandenburg das Ausbauprogramm i2030, das dort folgende weitere Erweiterungen für die S-Bahn Berlin vorsieht:


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text: Mit Inbetriebnahme elektronischer Stellwerkstechnik (ESTW) im Netz der Berliner S-Bahn ab 1993 wurden die zugehörigen Bedienplätze im Gebäudekomplex der Schaltwarte Halensee in der Halenseestraße aufgebaut. Hieraus entstand ab 1999 die Betriebszentrale der S-Bahn Berlin, indem zusätzlich die Betriebsleitung S-Bahn sowie die vier Disponenten der Zugleitungen Ost, West, Ring und Nord/Süd an einer Örtlichkeit konzentriert wurden. In der Folge – u. a. getrieben durch den Wegfall dezentraler Stellwerke und Bahnsteigaufsichten – kamen weitere Mitarbeiter hinzu, um die innerbetriebliche sowie die Fahrgast-Kommunikation zu unterstützen.


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text: Diese integrierte Betriebszentrale – mit Aufgaben des Infrastrukturbetriebs (EIU) und Aufgaben des Verkehrsbetriebs (EVU) – wurde in Vorbereitung der geplanten Teilnetz-Ausschreibungen und eines diskriminierungsfreien Infrastrukturzugangs wieder aufgeteilt; die EVU-Aufgaben (Verkehrs-, Fahrzeug- und Personaldisposition sowie Fahrgastinformation) nimmt seit 1. November 2011 die Transportleitung der S-Bahn Berlin GmbH in Räumlichkeiten des Werks Schöneweide wahr. In der Folge wechselten die Mitarbeiter der Betriebszentrale zum 1. Januar 2016 zur DB Netz AG. Im Jahr 2018 ging die "Integrierte Leitstelle" in Betrieb, zu der die Verkehrs- und Fahrzeugdisposition, die Leitstelle Stationen (4-S-Zentrale), die Betriebs- und Verkehrsaufsichten, die Personaldisposition sowie die DB Sicherheit gehören.


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text: Heute (Stand: 2019) besteht die Betriebszentrale S-Bahn Berlin aus dem Netzkoordinator, der Notfallleitstelle, den vier Bereichsdisponenten sowie 20 ESTW-Bedienplätzen, die in drei Steuerbezirke (Stadtbahn, Nordsüdbahn, Ringbahn) aufgeteilt sind. Um bis zum Jahr 2025 das gesamte Netz der Berliner S-Bahn durch elektronische Stellwerkstechnik zu steuern, werden die bereits heute vorhandenen 14 ESTW-Unterzentralen entsprechend erweitert, die Anzahl der Bedienplätze in der Betriebszentrale steigt dann auf 28.


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text: Der frühere Name dieser Betriebszentrale war „Zentralstellwerk“. Diese Betriebszentrale ist die einzige Betriebszentrale in Deutschland, die ausschließlich für den Betrieb einer S-Bahn verantwortlich ist.


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text: Die Außensignalisierung erfolgte – neben den zu dieser Zeit üblichen Formsignalen – mit der Einführung des elektrischen Betriebes durch speziell für die S-Bahn entwickelte Sv-Signale. Später kamen auch die bei der Eisenbahn weit verbreiteten Hl-Signale und Ks-Signale zum Einsatz. Die letzten Form- und Sv-Signale gingen um die Jahrtausendwende endgültig außer Betrieb.


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text: Die Strecken sind darüber hinaus mit mechanischen Fahrsperren versehen. Diese bestehen aus einem ortsfesten Streckenanschlag und einer Fahrsperreneinrichtung an den Fahrzeugen. Dieses System wird gegenwärtig auf das eigens entwickelte Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ZBS) umgestellt. Ein Pilotprojekt erfolgte ab dem Jahr 2000 zwischen den Bahnhöfen Treptower Park / Köllnische Heide und Hermannstraße. Die erste Streckenausrüstung ging im Herbst 2011 auf der Berliner Nordbahn zwischen Schönholz und Frohnau in Betrieb. Die Ausrüstung des gesamten Netzes soll bis 2025 abgeschlossen sein.


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text: Im Jahr 2007 wurden zunächst auf den Bahnhöfen der Ringbahn die bisherigen Fallblatt-Zugzielanzeiger durch moderne dynamische Zugzielanzeiger ersetzt, wie sie in ähnlicher Funktion bei der Berliner U-Bahn existieren. Im Gegensatz zur U-Bahn, deren Anzeiger sich aus LED-Matrizen zusammensetzen, handelt es sich bei der S-Bahn um die bei der Deutschen Bahn üblichen LCD-Anzeiger mit weißer Schrift auf blauem Grund. Dargestellt werden – im Unterschied zu den alten Anzeigern – zusätzlich die Zeit bis zur Abfahrt des nächsten Zuges (bzw. der nächsten Züge) und die Halteposition des Zuges (beispielsweise, ob ein Kurzzug vorn oder hinten hält). Schrittweise wurden die Bahnhöfe der Stadtbahn und der Nord-Süd-Strecke ebenfalls mit den neuen Anzeigern ausgestattet. Da es teilweise längere Übergangsphasen zwischen Deaktivierung der alten Anzeiger (etwa nach Abzug der Aufsichten) und Installation der neuen gab, verschlechterte sich mancherorts übergangsweise die Fahrgastinformation.


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text: Auf wenig frequentierten Bahnhöfen ersetzte die Deutsche Bahn die Fallblatt-Zugzielanzeiger zunächst durch einfache Blechschilder mit Richtungsangabe. Als Folge der Kritik an der Fahrgastinformation bei den massiven Zugausfällen im Sommer 2009 sollten jedoch mehr Stationen mit dynamischen Anzeigern ausgestattet werden als ursprünglich geplant.


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text: Die Umrüstung der Fahrgastinformationsanlagen war Ende 2013 abgeschlossen. 135 Stationen wurden mit insgesamt 590 LCD-Anzeigern ausgerüstet, 33 weniger frequentierte Stationen mit dynamischen Schriftanzeigern. Weiterhin erfolgte die Ausstattung aller Bahnhöfe mit einer vollautomatischen „Voice over IP“-Beschallung als Bestandteil des Betriebs- und Informationssystems (BIS) der S-Bahn Berlin. Die Investitionskosten betrugen 40 Millionen Euro.


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text: Seit der Aufnahme des elektrischen S-Bahn-Betriebs waren die Züge mit Triebfahrzeugführer und Zugbegleiter besetzt. Alle Bahnhöfe besaßen eine Aufsicht, die den Abfahrauftrag auf dem Bahnhof gab. Erst Mitte der 1960er Jahre wurde begonnen, die S-Bahn auf Einmannbetrieb umzustellen. Dabei wurde der Fahrauftrag von der Aufsicht per UKW-Funk an den Triebwagenführer gegeben. Nur einige wenige in den 1980er Jahren gebaute Stationen wie Wartenberg besaßen keine eigene Aufsicht, sondern wurden von Nachbarbahnhöfen per Kamera überwacht und die Züge von dort abgefertigt.


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text: Nach mehrjährigen Versuchen führte die S-Bahn seit April 2004 das neue Abfertigungsverfahren "Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer" (ZAT) in ihrem Netz ein. Statt der traditionellen Weise, den Abfahrauftrag von der Aufsicht des Bahnhofs zu erhalten, prüfen die Triebfahrzeugführer selbst, ob noch Fahrgäste ein- und aussteigen, warnen mit dem Ruf „Richtung … – zurückbleiben bitte“ und schließen die Türen. Ohne technische Unterstützung müssen die Triebfahrzeugführer an den aufsichtslosen Bahnhöfen zum Abfertigen aus dem Führerstand aussteigen und am Zug entlang schauen. Da der Triebfahrzeugführer an gekrümmten Bahnsteigkanten soweit laufen muss, bis das Zugende einsehbar ist, wurde die Übertragung von Bahnsteigbildern in den Führerraum entwickelt und bis März 2014 erprobt. Anschließend erfolgte die Einführung des "ZAT-FM" (Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor) genannten Systems in den Zügen und auf den betroffenen Bahnhöfen. Die Einführung dieses Verfahrens verzögerte sich zunächst, im Februar 2013 erteilte das Eisenbahn-Bundesamt die Typzulassung. Insgesamt sollten 80 der 166 S-Bahnhöfe damit ausgerüstet werden. Auf den übrigen Stationen erfolgt die Zugabfertigung ohne technische Unterstützung (ZAT-oU; "Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung"). Weiterhin sollen auf 20 Stationen sogenannte Stammaufsichten eingesetzt werden, die bei Ausfall der Führerraummonitore als Rückfallebene dienen sollen. Je Stammaufsicht ist weiterhin eine mobile Aufsicht zugeordnet, die bei nicht vorhandener Bildanzeige der Stammaufsicht die klassische Abfertigung auf dem besagten S-Bahnhof übernimmt.


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text: Während der Einführungsphase erkannten die Triebfahrzeugführer die betreffenden Bahnhöfe am "ZAT"-Schild am jeweiligen Bahnsteigende. Nachdem ZAT – bis auf wenige Ausnahmen – flächendeckend eingeführt ist, gilt es seit 3. April 2017 als Regelabfertigungsverfahren. Die ZAT-Schilder sind hierbei entfallen und die noch verbliebenen Bahnsteige mit Abfertigung durch die Aufsicht durch zwei neu eingeführte Schilder ("öA": örtliche Aufsicht; "AuB": Abfertigungsunterstützung durch einen Mitarbeiter auf dem Bahnsteig) gekennzeichnet. Derzeit (Stand: Februar 2017) ist ZAT-FM auf 79 Bahnhöfen im Einsatz, ZAT mit Spiegel-Unterstützung auf 67 und ZAT ohne Hilfsmittel auf 19 Bahnhöfen, auf weiteren 12 erfolgt die Abfertigung durch die örtliche Aufsicht (Bahnhöfe mit mehreren Bahnsteigen wurden mehrfach gezählt).


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text: Mit dem Beginn der "Großen Elektrisierung" in den 1920er Jahren wurde die Entwicklung von speziell für den S-Bahn-Betrieb geeigneten Fahrzeugen nötig. Die Erfahrungen aus der seit 1903 betriebenen Strecke Berlin-Potsdamer Vorortbahnhof – Lichterfelde Ost flossen in den neuen Entwicklungen ein. Insgesamt wurden für die S-Bahn bis heute (2010) zehn Baureihen entwickelt.


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text: Alle Baureihen teilen die Auslegung für die europäische Normspurweite 1435 mm, die Nutzung einer seitlich angeordneten separaten Stromschiene und eine – für die Beförderungskapazität relevante – Wagenkastenbreite von 3000 mm.


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text: Das Profil der Fahrzeuge ist durch das Lichtraumprofil im Nord-Süd-Tunnel beschränkt, der mit einer lichten Höhe von 3,80 m über Schienenoberkante und einer lichten Weite von bis zu 3,80 m errichtet wurde. Für die Beschaffung von Neufahrzeugen wurde im Jahr 2018 ein Umgrenzungsprofil vorgegeben, das im unteren Bereich dem GI2- und G1-Profil der internationalen europäischen Eisenbahnen entspricht, im oberen Bereich jedoch den maximalen Maßen der Baureihen 480/481 folgt, wodurch sich das Dach ab 3250 mm verjüngt. Danach beträgt die maximale Fahrzeughöhe 3600 mm über Schienenoberkante, die maximale Fahrzeugbreite 3290 mm.


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text: Die Fahrzeuge hatten zunächst eine einheitliche Fußbodenhöhe von 1100 mm, sodass mit einer Bahnsteighöhe von 1030 mm ein stufenloser Zugang ermöglicht wurde. Mit der Dritten Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung wurden im Mai 1991 die Bestimmungen über Bahnsteighöhen enger gefasst, und eine Standardisierung auf drei mögliche Höhen angestrebt. Die anfängliche Ausnahmegenehmigung für Berlin wurde 1994 fallen gelassen, sodass neuere Bahnsteige eine Höhe von 960 mm haben und die Wagen der Baureihe 481 und folgende eine Fußbodenhöhe von 1000 mm aufweisen. Historisch bedingt verbleibt die Bahnsteiglänge bei mindestens 152 m.


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text: Die Versuchszüge und die daraus entwickelte Baureihe "(ET/EB 169 – Bernau)" wiesen eine Wagenaufteilung auf, die bei späteren Fahrzeugen nicht mehr verfolgt wurde. Die kleinste betriebliche Einheit bestand aus zwei längeren Triebwagen und drei kurzen Beiwagen, die zusammen einen Halbzug bildeten. Mit der folgenden Baureihe "(ET/EB 168 – Oranienburg)" wurde das ab 1925 bis heute bei allen Fahrzeugen beibehaltene "Viertelzug-Prinzip" eingeführt. Ein "Viertelzug" (kurz: "Viertel") ist die kleinste einsetzbare Fahrzeugeinheit bei der Berliner S-Bahn und besteht aus zwei Wagen. Der Name geht auf die Zugstärke zurück, so gehen aus dem Viertelzug der Halbzug (zwei Viertel), der Dreiviertelzug (drei Viertel) und der Vollzug (vier Viertel) hervor.


title: S-Bahn Berlin

text: Im Liniendienst können Züge nur aus Fahrzeugen derselben Baureihe gebildet werden. Bei den Baureihen 481, 484 und 485 ist die kleinste mögliche Zugbildung der "Halbzug". Nur die Baureihen 480 und 483 können als Viertelzug eingesetzt werden, da bei diesen Baureihen jeder Wagen einen Führerstand besitzt. Eine längere Zugbildung als der Vollzug (acht Wagen) ist auf Grund der Bahnsteiglängen nicht möglich, wurde aber vereinzelt in Betracht gezogen.


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text: In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg wurden sechs Baureihen entwickelt und eingesetzt. Die ersten dieser Baureihen wurden in den 1960er Jahren ausgemustert. Viele der Fahrzeuge der anderen Baureihen waren nach diversen Umbauten noch bis nach der Jahrtausendwende im Einsatz. Erst Ende der 1950er Jahre wurde wieder eine neue Baureihe entwickelt, die über Versuchsfahrzeuge nicht hinauskam.


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text: Die an die zuvor gelieferten Versuchszüge anknüpfende Baureihe wurde zunächst auf den Nordstrecken von Berlin nach Bernau und Oranienburg eingesetzt (elektrischer Betrieb Berlin – Bernau ab 8. August 1924). Die 1925 gelieferten Züge wiesen eine besondere Wagenanordnung auf: Sie bestanden aus zwei langen Triebwagen am Halbzugende und drei kurzen zweiachsigen Beiwagen in der Mitte. Schon bei der Fertigung galt dieses Konzept als Fehlentwicklung. 17 Einheiten dieser Bauart wurden hergestellt. Nach Umbauten und technischer Angleichung an die Baureihe ET 165 waren diese Züge bis 1962 im Einsatz. Wegen der Höhe und der Länge der Triebwagen konnten die Einheiten dieser Reihe nicht im Nord-Süd-Tunnel eingesetzt werden. Die umgebauten Triebwagen wurden als Teilespender für den Bau von U-Bahn-Zügen genutzt.


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text: Die Bauart 1925 wurde im Folgejahr für die neu elektrifizierten Nordstrecken in Richtung Oranienburg und Velten hergestellt, woher sich die spätere Bezeichnung "Bauart Oranienburg" ableitet. Mit ihr wurde erstmals das "Viertelzug-Prinzip" eingeführt. Insgesamt 14 Waggonfabriken im Deutschen Reich lieferten die 50 aus Trieb- und Steuerwagen bestehende Viertelzüge. Dies geschah unter anderem unter dem Aspekt, geeignete Firmen für die spätere Großserie (ET/ES/EB 165) herauszufinden. In den 1930er Jahren wurden die Steuer- in Beiwagen umgebaut. Die Baureihe wurde in den frühen 1960er Jahren ausgemustert und als Teilespender für die im Raw Schöneweide gebauten U-Bahn-Fahrzeuge des Typs EIII benutzt, die alten Wagenkästen wurden verschrottet. Nur drei Wagen blieben bis heute erhalten.


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text: Mit der sogenannten „Großen Elektrisierung“ in der zweiten Hälfte der 1920er Jahre stieg der Bedarf an Fahrzeugen stark an. Es wurden die später als "Bauart Stadtbahn" bezeichnete Serie der Bauarten 1927, 1929 und 1930 konstruiert (seit 1942 als ET/ES/EB 165.0-6 bezeichnet). Sechs namhafte Waggonbaufirmen im Deutschen Reich lieferten zwischen 1927 und 1930 diese Züge in mehreren Baulosen aus, die ersten beiden Bauarten als Trieb- und Steuerwagen, später als Trieb- und Beiwagen. Mit insgesamt 638 Viertelzügen war es die größte nach einheitlichen Grundsätzen in kurzer Zeit hergestellte Baureihe in Deutschland.


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text: In den Jahren 1932/1933 wurden für die neu zu elektrifizierende Wannseebahn 51 wagenbaulich und technisch weiterentwickelte, aus Trieb- und Beiwagen bestehende Viertelzüge der Bauarten 1932 und 1933 "(Bauart Wannsee)" in Dienst gestellt, die ab 1942 als ET/EB 165.8 bezeichnet wurden.


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text: Züge der Baureihe ET/ES/EB 165 waren nach vielfältigen Reparaturen und Modernisierungen bis 1997 regulär im Einsatz. 188 Viertelzüge wurden von 1979 bis 1989 zur Baureihe 276.1 umgebaut, ihr Einsatz endete Jahr 2000.


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text: Die Einheiten der Baureihe mit einer Höchstgeschwindigkeit für 120 km/h, die unter der Bezeichnung "Bankierzüge" bekannt sind, wurden in den Jahren 1935 (Bauart 1934, vier Probeviertelzüge), 1936 (Bauart 1935a, zehn Viertelzüge) sowie 1938 (Bauart 1937 I, vier Viertelzüge) geliefert, jeweils aus Trieb- und Beiwagen bestehend. Die Züge erhielten leistungsfähigerere Fahrmotoren, sie wurden als eine Art Express-S-Bahn auf den Ferngleisen der Strecke Potsdamer Bahnhof–Zehlendorf (– Wannsee) eingesetzt, seit 1938 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Diese besonderen Einsätze endeten kurz vor Kriegsende, sie wurden danach nicht wieder aufgenommen. Daraufhin baute die Deutsche Reichsbahn alle Viertelzüge um 1950 auf 80 km/h um und gliederte sie in die Baureihe ET/EB 166 ein.


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text: Im Sommer 1936 fanden in Berlin die Olympischen Spiele statt. Für das erwartete höhere Verkehrsaufkommen sowie für den Bedarf auf dem zeitgleich eröffneten ersten Streckenabschnitt der Nordsüd-S-Bahn lieferte die Industrie im selben Jahr 34 Viertelzüge aus Trieb- und Beiwagen bestehend an die Reichsbahn aus. Diese Kleinserie der Bauart 1935 wurde schnell als "Bauart Olympia" bekannt. Äußerlich entsprachen diese und die zeitgleich gelieferten Wagen der Bauart 1935a weitgehend dem Bankier-Probezug der Bauart 1934. Seit 1941 lautete die Bezeichnung ET/EB 166. Die durch Kriegs- und Nachkriegsereignisse stark dezimierte Baureihe wurde ab Ende der 1970er Jahre nach Umbau in die BR 277mod noch viele Jahre eingesetzt. Die Ausmusterung der letzten Züge erfolgte 2003.


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text: Nach Streckennetzerweiterungen wurden in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre weitere Fahrzeuge benötigt. Geplant waren 283 Viertelzüge dieser Baureihe, die ab 1938 geliefert wurden (gegliedert in drei Baulose der Bauarten 1937 II, 1939 und 1941). Durch Kriegseinwirkungen zogen sich die Lieferungen bis 1944 hin. Nach dem Krieg konnte die S-Bahn einige wagenbaulich nahezu identische Triebwagen der Werkbahn Peenemünde übernehmen. Nach Anpassung an die Berliner Verhältnisse wurden diese Wagen ebenfalls in die Baureihe ET 167 eingereiht. Die Wagen der Baureihe ET 167, ab 1970 277, wurden in den folgenden Jahren umgebaut und modernisiert. Die Modernisierung war mit neuen Drehgestellen und der Angleichung der Spenderfahrzeuge der Ursprungsbaureihen ET 125 und 166 sowie der Peenemünder Triebwagen deutlich tiefgreifender als bei den ET 165. Durch die Einbeziehung der ehemaligen Peenemünder Triebwagen entstanden außerdem sieben Viertelzüge mit Steuerwagen. Züge dieser Baureihe waren bis 2003 im Einsatz. Sie wurden zusammen mit denen der Baureihen ET 125 und 166 später als "Rundköpfe" bezeichnet.


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text: Bei dem Zug dieser Baureihe handelte es sich um einen Versuchszug, der 1959 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Er besaß verschiedene Neuerungen, wie den durchgehend begehbaren Halbzug, eine Konstruktion, die erst mit der Baureihe 481 wieder bei der Berliner S-Bahn aufgenommen wurde. Ein Halbzug war bei dieser Baureihe die betrieblich kleinste Einheit. Es wurden zwei Halbzüge gebaut. Da sie mit vielen technischen Unzulänglichkeiten und Verarbeitungsmängeln behaftet waren und mit dem Bau der Berliner Mauer der unmittelbare Bedarf an neuen Zügen sank, wurde der erste Halbzug Mitte der 1960er Jahre abgestellt, während der zweite nach Hauptuntersuchung mit Neulackierung in den rot/gelben S-Bahn-Farben bis Ende der 1960er Jahre vereinzelt zum Einsatz kam. Beide Halbzüge wurden bis 1974 verschrottet. Aufgrund ihrer blau/weißen Lackierung wurde diese Baureihe im Volksmund als "Blaues Wunder" bezeichnet.


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text: Die Deutsche Reichsbahn war in den 1970er Jahren gezwungen, den stark überalterten Bestand an Fahrzeugen durch Neubaufahrzeuge zu ersetzen. Der Hersteller LEW Hennigsdorf entwickelte daraufhin eine neue Triebwagenbauart. Die Prototypen wurden auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1980 der Öffentlichkeit vorgestellt und anschließend erprobt. Die Serienreife erforderte zahlreiche Änderungen, die Lieferung der Serienwagen erfolgte deswegen erst 1987 und 1990–1992. Insgesamt erhielt die Deutsche Reichsbahn 170 Viertelzüge, die die Baureihenbezeichnung 270 erhielten. Bei dieser Baureihe besteht ein Viertelzug aus einem Triebwagen mit Führerstand mit gerader und einem Beiwagen mit ungerader Ordnungsnummer. Bei der Einführung des gemeinsamen Nummernplanes wurden die Triebwagen in die Baureihe 485, die Beiwagen in die 885 mit in der Regel identischer Ordnungsnummer eingeordnet. Im Jahr 1993 wurde ein Halbzug dieser Baureihe durch Einbau von Dieselmotoren zur Duo-S-Bahn umgebaut. Am 29. Mai 1994 wurde auf der Linie S19 (Zuggruppe J – Jutta) zwischen Oranienburg und Hennigsdorf ein Versuchsbetrieb mit diesem Zug aufgenommen. Da sich dieser Betrieb als nicht wirtschaftlich zeigte, wurde er nach einem Jahr am 28. Mai 1995 wieder eingestellt. Im Jahr 2003 hat die "S-Bahn Berlin" mit der Ausmusterung der Baureihe 485 begonnen. Der Abschied von den Zügen der Baureihe 485 war allerdings nicht endgültig. Im März 2011 wurde der erste von 20 aufgearbeiteten Zügen wieder in Dienst genommen.


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text: Nachdem die BVG im Januar 1984 den Betrieb der S-Bahn in West-Berlin übernommen hatte, war die Beschaffung von neuen Fahrzeugen ebenfalls dringend nötig. Nachdem im Jahr 1986 vier Viertelzüge als Prototypen geliefert und erprobt waren, wurden ab 1990 weitere 41 Doppel-Triebwagen (Viertelzüge) von dieser Bauart an die BVG geliefert. Eine zweite Lieferung erfolgte in den Jahren 1992 bis 1994 mit 40 Doppel-Triebwagen für die Deutsche Reichsbahn bzw. die Deutsche Bahn. Eine Besonderheit dieser Baureihe ist, dass sich an beiden Enden des Viertelzuges ein Führerstand befindet.


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text: Diese Baureihe ist die erste, die von der 1995 gegründeten S-Bahn Berlin GmbH bestellt wurde. Von ihr wurden in den Jahren 1996 bis 2004 insgesamt 500 Doppel-Triebwagen (Viertelzüge) geliefert. Dabei sind ein Triebwagen mit Führerstand (481) und ein Triebwagen mit einem Rangierführerstand (482) durch einen Übergang verbunden. 2003 wurden versuchsweise drei Prototypen bestellt, bei denen vier Wagen eines Halbzugs durchgängig begehbar sind. Diese Züge besitzen an jedem Ende einen Triebwagen mit Führerstand und dazwischen zwei Triebwagen ohne Führerstand.


title: S-Bahn Berlin

text: Aufgrund der Vergabe des Betriebs für das Teilnetz ‚Ring‘ an die S-Bahn Berlin GmbH schloss diese mit dem Herstellerkonsortium Stadler Pankow und Siemens Ende 2015 einen Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 1380 Wagen ab. Zeitgleich erfolgte eine erste verbindliche Bestellung von 106 Zügen, bestehend aus 85 vier- und 21 zweiteiligen Einheiten. Die zweiteiligen Züge (Viertelzüge) werden hierbei als Baureihe 483 bezeichnet, die vierteiligen Züge (Halbzüge) als Baureihe 484. Die Auslieferung erster Vorserienfahrzeuge war für Ende 2020 geplant. Seit Januar 2021 wurden die Vorserienfahrzeuge im regulären Fahrgastbetrieb auf den Linien S45 und S47 erprobt. Seit Ende Juni 2022 sind weitere Fahrzeuge auf der Linie S46 im Einsatz. Ab Oktober 2022 sollen die neuen Züge auf der Linie S8 eingesetzt werden und 2023 sollen in zwei Etappen die Ringbahnlinien S41 und S42 folgen.


title: S-Bahn Berlin

text: Neben diversen Arbeitsfahrzeugen, die unter die "Baureihe 478/878" zusammengefügt sind, sind die für Sonderverkehre vorgesehenen Züge als "Baureihe 488/888" bezeichnet. Dazu gehören die Panorama-S-Bahn und die historischen Fahrzeuge.


title: S-Bahn Berlin

text: Dieses Fahrzeug ist ein Einzelstück. Der Zug besteht aus zwei Triebwagen und einem dazwischenlaufenden Beiwagen. Er entstand durch Umbau aus modernisierten Wagen der ET/EB 167, der späteren Baureihe 477/877. Während die Wagenkästen weitgehend Neubauten sind, wurden viele Technikkomponenten der Rekowagen übernommen. Dieser Zug wird nicht im normalen Liniendienst eingesetzt. Die S-Bahn bot bis 2009 mit ihm Stadtrundfahrten an, und er konnte privat angemietet werden. Der Zug ist mit einer modernen Multimedia-Anlage ausgerüstet, so dass die Ansagen über Kopfhörer mehrsprachig verfolgt werden können. Da bei diesem Wagen für ein besseres Blickfeld die Fenster bis in das Dach reichen, wird er als Panoramabahn (zuvor als Panorama-S-Bahn) bezeichnet.


title: S-Bahn Berlin

text: Die S-Bahn verfügt über drei, für Sonderfahrten bestimmte historische Züge, die in der Triebwagenhalle Erkner abgestellt sind und von dem Verein Historische S-Bahn e. V. betreut und gepflegt werden:


title: S-Bahn Berlin

text: Darüber hinaus sind weitere Viertelzüge bzw. Einzelwagen fast aller Baureihen – außer 166 und 170 – erhalten geblieben. Auch diese gehören zur Vereinsobhut und werden in der Twh Erkner – größtenteils ausstellungsfähig – aufbewahrt.


title: S-Bahn Berlin

text: Mit dem "Traditionszug" wurden in den 1990er Jahren monatlich Sonderfahrten durchgeführt, danach zusammen mit den übrigen Fahrzeugen bis 2009 nur bei besonderen Anlässen (z. B. Jubiläen und Neueröffnungen von S-Bahn-Strecken), als Weihnachts-, Silvester- und Osterzüge und bei einigen öffentlichen sowie angemieteten Sonderfahrten eingesetzt.


title: S-Bahn Berlin

text: Nach einer Entgleisung eines historischen Zuges am 14. Juni 2008 im Nord-Süd-Tunnel wurden vorerst die Stadtbahn-Viertelzüge zur Beseitigung der Ursachen abgestellt, die aber nach dem Krisenausbruch ausblieben, und einige Jahre später erfolgte auch die Abstellung des 167er Zuges nach Fristablauf. Seither sind Fahrten auf dem Streckennetz nicht mehr möglich. Der Verein arbeitet derzeit an der Wiederinbetriebnahme der 167er Viertelzüge, langfristig ist auch die Aufarbeitung der Stadtbahn-Viertelzüge nach Verfügbarkeit der nötigen Mitteln und Kapazitäten vorgesehen.


title: S-Bahn Berlin

text: Im Sommer 2002 ersetzten während Umbauarbeiten zum Anschluss des neuen S-Bahnsteigs im Hauptbahnhof für etwa 14 Tage Regionalzüge mit x-Wagen auf den Ferngleisen zwischen Friedrichstraße und Zoologischer Garten die S-Bahn. Zum Einsatz kamen Leihfahrzeuge aus Düsseldorf und Nürnberg, die zwischen Berlin Ostbahnhof und Berlin-Spandau pendelten (darüber hinaus teilweise bis Nauen).


title: S-Bahn Berlin

text: Zur Fußball-WM im Sommer 2006 wurden der Hauptbahnhof und der Nord-Süd-Tunnel eröffnet. In dieser Zeit verkehrte eine Wechselstrom-S-Bahn in der Relation Gesundbrunnen – Hauptbahnhof (tief) – Potsdamer Platz – Südkreuz auf der Nord-Süd-Fernbahn. Da diese Linie annähernd der geplanten Linie S21 entsprach, wurde sie mit dieser Nummer bezeichnet. Zum Einsatz kamen Leihfahrzeuge der Baureihe 423 von den Systemen S-Bahn München, Stuttgart und Frankfurt am Main. Auch während der Betriebseinschränkungen der S-Bahn im Sommer 2009 fuhren als Ersatz 423er Züge auf der Fernbahnstrecke Südkreuz – Gesundbrunnen, teilweise weiter bis Hennigsdorf.


title: S-Bahn Berlin

text: Auf der Stadtbahn kamen zu dieser Zeit unterschiedlichste Leih-Garnituren zum Einsatz. Neben den bereits oben genannten 423er Triebzügen fuhren Doppelstockwagen der Bauart DBpza mit Hocheinstiegen aus dem Raum Schleswig-Holstein sowie DBpza mit Niedrigeinstiegen und DBuza. Es kamen ebenfalls Züge mit n-, x- und y-Wagen zum Einsatz.


title: S-Bahn Berlin

text: Die Strecke zwischen Gesundbrunnen und Hennigsdorf wurde mit S-Bahn-Zügen bestehend aus x-Wagen aus dem Raum Nordrhein-Westfalen bedient. Eine Besonderheit war der Zug, der aus Wagen der Gattung Bxf bestand – Wagen des „Nacht Express Plus“. Außerdem gab es einen Zug, der aus Bimz-Wagen der DB-Regio Nordost gebildet wurde.


title: S-Bahn Berlin

text: Die Fahrzeuge der Berliner S-Bahn weisen eine markante, für Berlin typische, Farbgebung auf. Sie sind in den sogenannten „Traditionsfarben“, Bordeauxrot im unteren und Ocker im oberen Wagenteil, lackiert. Nach einigen Versuchen mit anderen Farbgebungen sind heute alle Züge mit diesen Farben versehen. Diese Farbgebung wurde am 11. Juni 1928 mit dem Einsatz der ersten Serienfahrzeuge der Baureihe ET/ES/EB 165 bei der S-Bahn eingeführt. Zunächst war die dritte Klasse unterhalb der Fensterbrüstung in Weinrot, später in Purpurrot (RAL 3004) sowie oberhalb in Grünbraun bzw. Stadtbahngelb (RAL 8000) lackiert, die zweite Klasse im Fensterbereich in Stadtbahnblaugrün (RAL 6004).


title: S-Bahn Berlin

text: Die Wagen der ersten Nachkriegsbaureihe ET 170 wurden 1959 in den Farben "Blau/Weiß" ausgeliefert. Diese Farben fanden bei der Berliner Bevölkerung wenig Zustimmung. In Vorbereitung des Jubiläums 750 Jahre Berlin 1987 wurden für alle Ost-Berliner Verkehrsmittel neue Farbgebungen eingeführt. Sämtliche Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs sollten als einheitliche Grundfarbe ein sehr helles, fast weißes grau erhalten, als Kontrast dazu sollten die Wagenstirnseiten und die Türen eine verkehrsmittelspezifische Kennfarbe erhalten. Während dieses Prinzip bei U-Bahn-Wagen und Bussen angewendet wurde, waren die Ergebnisse von Versuchslackierungen bei Straßenbahn- und S-Bahn-Wagen wegen der Wagenkastenformen und der Türanordnungen unbefriedigend. Für die Fahrzeuge beider Verkehrsmittel wurden daher wieder waagerechte Farbtrennkanten vorgesehen. Für die S-Bahn wurden dabei die Farben "Weinrot/Elfenbein" nach dem Vorbild der Prototypwagen der Reihe 270 in nur leicht abgewandelter Form festgelegt. Neu war ein zusätzlicher Elfenbeinstreifen über den Langträgern. In der Folge wurden die Altbauzüge in diesen Farben neu lackiert. Die Neubaufahrzeuge der DR (Baureihe 270/870, heute: 485/885) wurden in den 1980er Jahren teils in diesem Farbschema, teils in den Farben "Karminrot/Anthrazit" geliefert, was den Fahrzeugen den Spitznamen "Coladose" einbrachte. Nach einigen Versuchen im Jahre 2002 wurden diese Züge seit 2007 in Anpassung an das traditionelle Farbschema umlackiert.


title: S-Bahn Berlin

text: Mit der Übernahme der S-Bahn durch die BVG in West-Berlin gab es Überlegungen zu einer neuen Farbgebung. So wurde ein Prototyp der Baureihe 480 in "Kristallblau" geliefert. Diese Farbe konnte sich bei der Bevölkerung knapp nicht durchsetzen.


title: S-Bahn Berlin

text: Versuche mit einer neuen Farbgebung gab es noch einmal mit der Einführung der Baureihe 481/482. Zunächst war ein völlig neues Farbschema in "Blau/Anthrazit" in Erprobung. Eine Lackierung in den Berliner und Brandenburger Landesfarben Rot und Weiß war ebenfalls in Diskussion. Schließlich wurden die Züge dieser Baureihe in einer in Anlehnung an das klassische Farbschema mit fast vollständig ockergelben Seitenwänden geliefert, rot waren nur Teile der Front und die Wagenkanten. Auch diese Farbvariante wurde schließlich durch einen Anstrich mit einem unteren Teil in Rot und einen oberen Teil in Ocker ersetzt.


title: S-Bahn Berlin

text: Mit der Beschaffung der Baureihe 483/484 ab 2018 wurde das Farbschema überarbeitet. Die nunmehr verwendeten Farben sind NCS S 2010-Y10R (senfgelb) und NCS S 1580-R (rot), die Einstiegtüren sind zur besseren Erkennbarkeit tiefschwarz (RAL 9005) abgehoben und die Laufwerksteile sind basaltgrau (RAL 7012). Die Farbtrennkante liegt nun tiefer, die schwarze Trennlinie unter den Fenstern und der rote Zierstreifen über den Fenstern fallen weg. Diese Farbgebung wird auch bei der Modernisierung der Baureihe 481/482 verwendet.


title: S-Bahn Berlin

text: Im Jahr 1992 verständigten sich die Deutsche Bundesbahn und die Reichsbahn auf ein gemeinsames Nummernschema. Danach steht die erste Ziffer "4" für elektrische Trieb- und die Ziffer "8" für Steuer-, Bei- und Mittelwagen für elektrische Triebwagen. Durch die Trennung der Trieb- sowie Bei- und Steuerwagen in eigene Stammnummerngruppen änderten sich dabei auch erneut die Ordnungsnummern. Für die S-Bahn Berlin sind die Stammnummernblöcke "48x" und "88x" reserviert worden. Die aktuell eingesetzten Wagen sind in die Baureihen 480, 481/482, 483/484 und 485/885 eingeordnet.


title: S-Bahn Berlin

text: Die S-Bahn Berlin verfügt gegenwärtig über eine Hauptwerkstatt und drei Betriebswerke. In diesen werden alle Hauptuntersuchungen und Reparaturen am Fahrzeugpark vorgenommen. Für kleine Ausbesserungen wird in Oranienburg und Erkner eine Triebwagenhalle unterhalten.


title: S-Bahn Berlin

text: Mit der "Großen Elektrisierung" in den 1920er Jahren bestand die Notwendigkeit, ein Ausbesserungswerk für die Triebfahrzeuge zu errichten. Mit dem Bau des Reichsbahnausbesserungswerks Berlin-Schöneweide (Raw Sw) wurde im August 1926 begonnen. Die offizielle Eröffnung war am 15. Oktober 1927. Die ersten Wagen der Bauart "Stadtbahn" wurden Ende Dezember 1927 geliefert und erhielten ab Januar 1928 hier ihre elektrische Ausrüstung. In der ersten Ausbaustufe war das Werk für einen Fahrzeugbestand von 1040 Wagen ausgelegt. In den Jahren 1930/1931 kamen zwei weitere Hallen hinzu, womit die Kapazität für die geplanten 1600 Wagen erreicht wurde. Im Jahr 1937 erfolgte ein weiterer Ausbau.


title: S-Bahn Berlin

text: Nach 1945 wurden in Schöneweide Züge aller Baureihen der S-Bahn gewartet. 1954 wurde mit der Modernisierung und dem Umbau aller Baureihen begonnen. Da die BVG (Ost) über keine eigenen Werkstätten für die Wartung und Reparatur der U-Bahn-Züge sowie der Straßenbahnen verfügte, mussten diese Arbeiten ebenfalls hier ausgeführt werden. In den Jahren von 1962 bis 1990 wurden aus S-Bahn-Zügen der Baureihe "169" U-Bahn-Wagen der Baureihe EIII gebaut. Auch die Fahrzeuge der "Oberweißbacher Bergbahn" und der "Buckower Kleinbahn" waren hier beheimatet. Aufgrund dieser Fremdaufträge wurden etwa nur 40 Prozent der Kapazität des Werkes für die S-Bahn erbracht.


title: S-Bahn Berlin

text: Seit September 1991 wurden in Schöneweide zusätzlich die S-Bahn-Züge der BVG (im ehemaligen West-Berlin hatte sie noch die Betriebsrechte) gewartet. Ende 1992 bekamen hier die letzten Straßenbahnfahrzeuge ihre Hauptuntersuchung. Die Instandhaltung von U-Bahn-Fahrzeugen lief 1993 aus. Seitdem arbeitet die Hauptwerkstatt wieder ausschließlich für die S-Bahn.


title: S-Bahn Berlin

text: Eine für 2010 vorgesehene Schließung der Hauptwerkstatt ist im Zusammenhang mit dem S-Bahn-Chaos von 2009 von der neuen Geschäftsführung ausgesetzt worden. Zum Ende des Jahres 2009 wurde bekannt gegeben, dass für die Hauptwerkstatt eine Bestandsgarantie bis 2017 gegeben wird.


title: S-Bahn Berlin

text: Das Betriebswerk (Bw Frf) wurde am 1. Mai 1903 eröffnet. Es besteht aus einer 160 Meter langen Triebwagenhalle, einer Kranhalle sowie einem Verwaltungsgebäude. Die gesamte Anlage liegt zwischen den S-Bahn-Streckengleisen zwischen dem Bahnhof Berlin-Lichtenberg und dem Bahnhof Berlin-Friedrichsfelde Ost. Im Rahmen der Umstellung auf elektrischen Betrieb wurde es für die S-Bahn umgebaut und seit dem 15. Mai 1928 von ihr genutzt. Als Außenstelle war ihm die Triebwagenhalle in Oranienburg zugeordnet.


title: S-Bahn Berlin

text: Am 28. Mai 2006 wurde es geschlossen, allerdings wurde das Bw am 11. Januar 2010 aufgrund fehlender Kapazitäten im Zusammenhang mit dem S-Bahn-Chaos 2009/2010 wiedereröffnet. Seitdem erfolgt dort wieder die betriebsnahe Instandhaltung von täglich 25–30 Viertelzügen. Derzeit erfolgt eine Modernisierung der Anlagen, dabei wurden die Hochbauten, die Gleisanlagen und die Bahnstromversorgung erneuert. Zusätzlich zur bisherigen westlichen Anbindung vom Bahnhof Lichtenberg wird eine neue östliche Anbindung des Betriebswerks hergestellt. Ende 2015 begann der Neubau einer 160 Meter langen Außenreinigungsanlage. Die Sanierung der Kranhalle wurde im November 2015 abgeschlossen, danach erfolgt die Sanierung der Triebwagenhalle. Insgesamt sollten 25 Millionen Euro investiert werden. Darüber hinaus wurde südlich der Werkstattgleise eine neue Zugbildungs- und Abstellanlage errichtet. Das Werk ist Wartungsstandort für 184 Viertelzüge der Linien S3, S5 und S75.


title: S-Bahn Berlin

text: Die Außenreinigungsanlage ging Ende 2016 in Betrieb. Sie liegt am östlichen Ende des Bw-Geländes nördlich des Ausziehgleises und kommt auf etwa 5000 Waschvorgänge pro Jahr. Für die Anlage wurde ein vollzuglanges Gebäude errichtet. Damit ist es möglich, Züge im Winter abzutauen und somit die anschließende Instandhaltung zu beschleunigen. Die vorgesehenen Baukosten lagen bei 5,5 Millionen Euro.


title: S-Bahn Berlin

text: Nach neueren Angaben wurden 6,5 Millionen Euro in die Außenreinigungsanlage investiert, 7,9 Millionen Euro in die Sanierung der Außengleise sowie 8,8 Millionen Euro in die der Kran- und Triebwagenhalle. Der Neubau der Zugbildungsanlage erfolgte in den Jahren 2017/2018 durch DB Netz, hierfür werden 14 Millionen Euro investiert.


title: S-Bahn Berlin

text: Die "Königliche Eisenbahndirektion Berlin" erwarb ein Gelände südöstlich des Bahnhofs Grünau, um hier ein Betriebswerk zu bauen (Bw Ga). Am 1. April 1910 wurde es eröffnet. Bei seiner Eröffnung hatte es 150 Beschäftigte. Am 1. Mai 1910 wurden von diesem Betriebswerk aus die ersten Züge eingesetzt. In den ersten Jahren war das Werk für Dampflokomotiven und Wagen zuständig. Für beide Fahrzeugarten wurden getrennte Anlagen errichtet. Im Jahr 1916 erfolgte ein Ausbau. Von April bis Dezember des Jahres 1927 wurde das Betriebswerk für elektrische S-Bahn-Züge umgebaut, seit dem 6. November 1928 werden diese Züge dort gewartet. Mit der Übernahme des elektrischen Betriebes war das Betriebswerk für folgende Zugläufe zuständig:


title: S-Bahn Berlin

text: Die Verbindung nach Spandau West wurde in den folgenden Jahren zum traditionellen Zuglauf, die nach 1945 bis zum Bau der Mauer beibehalten wurde. In den 1980er Jahren wurden von diesem Betriebswerk täglich 51 Züge für die Verbindungen


title: S-Bahn Berlin

text: Im Jahr 2020 begannen die Bauarbeiten zur Errichtung einer 160 Meter langen Außenreinigungsanlage. Zuvor war die alte Waschanlage abgerissen worden. Rund neun Millionen Euro werden hierfür investiert, die Fertigstellung war im ersten Halbjahr 2021 vorgesehen. Seit Juni 2022 ist die Anlage im Regelbetrieb. Weitere Investitionen erfolgen in den nächsten Jahren in eine Unterflur-Radsatzdrehbank (drei Millionen Euro) sowie in Gleisbauarbeiten (zwei Millionen Euro).


title: S-Bahn Berlin

text: Mit der Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der Wannseebahn war die "Große Elektrisierung" abgeschlossen. Es wurde ein weiteres Betriebswerk (S-Bw Ws) für den angewachsenen Fahrzeugpark benötigt. Am 15. Mai 1933 wurde zeitgleich mit der Wannsee-Bahn im Südwesten Berlins das Betriebswerk Wannsee als damals modernstes eröffnet.


title: S-Bahn Berlin

text: Nach dem Bau der Berliner Mauer war das Betriebswerk Wannsee neben dem Betriebswerk Papestraße das einzige auf dem Gebiet von West-Berlin. (Das Bw Nordbahnhof war zwar für West-Strecken zuständig, lag aber in Ost-Berlin.) In den Jahren 1980–1990 war es das letzte auf West-Berliner Gebiet noch verbliebene. So mussten in den ersten Jahren nach der Übernahme der S-Bahn durch die BVG hier alle Züge gewartet werden.


title: S-Bahn Berlin

text: Die Triebwagenhalle Erkner wurde 1928 eröffnet (Twh Erk). Verwaltungsmäßig galt sie als Einsatzstelle des Betriebswerks Berlin-Grünau. Mit der Einführung von neuen Fahrzeugen der BR 481 wurde mit einem geringeren Wartungsbedarf gerechnet und diese Triebwagenhalle 2000 geschlossen. Sie wird seitdem vom Verein "Historische S-Bahn e. V." genutzt. Hier sind die historischen Züge beheimatet, an denen auch Instandhaltungsarbeiten durchgeführt werden. Im Januar 2010 wurde die Halle aufgrund fehlender Kapazitäten im Zusammenhang mit den Zugausfällen in den Jahren 2009/2010 auch für die Linienfahrzeuge wiedereröffnet. Seit Dezember 2011 gehört sie organisatorisch zum Werk Friedrichsfelde. Seit 2009 arbeiten der Historische S-Bahn e. V. und die S-Bahn Berlin GmbH gemeinschaftlich in der Anlage. Seit der Wiedereröffnung wurde die Infrastruktur modernisiert (Sozialräume, Werkstatt, Tore, Licht, Abwasser, Stromversorgung).


title: S-Bahn Berlin

text: Am Bahnhof Oranienburg, nördlich von Berlin, wird eine Triebwagenhalle unterhalten (Twh Or). Sie wurde im Jahr 1925 im Zusammenhang mit der zweiten Nordstrecke eröffnet. Sie war Standort der für etwa ein Jahr betriebenen Duo-S-Bahn (S19). Zurzeit wird sie für die Inbetriebnahme der neuen Stadler-Triebzüge 483/484 genutzt, die vom Stadler-Werk Velten kommen.


title: S-Bahn Berlin

text: Mit der Erneuerung des Fahrzeugparks in den 1990er Jahren wurde mit einem reduzierten Wartungsaufwand gerechnet. Deshalb wurden die Betriebswerke Papestraße (heute: Südkreuz) und Friedrichsfelde sowie die Triebwagenhalle Erkner geschlossen. Aufgrund der Ereignisse in den Jahren 2009/2010 und des wieder erhöhten Bedarfs an Wartungskapazitäten wurden das Betriebswerk Friedrichsfelde und die Triebwagenhalle Erkner Anfang 2010 wieder geöffnet.


title: S-Bahn Berlin

text: Bis zur Fertigstellung des Reichsbahnausbesserungswerks Schöneweide wurden die Trieb- und Beiwagen der Nordstrecken im "Reichsbahnausbesserungswerk Tempelhof" gewartet und repariert. Dieses diente bereits seit 1903 als Werkstatt für die Züge der Lichterfelder Vorortbahn. Ab 1927 gab das Werk seine Aufgaben schrittweise nach Schöneweide ab.


title: S-Bahn Berlin

text: Seit der Eröffnung der S-Bahn im Jahr 1924 kam es zu einigen Unfällen, seltener wegen technischer Mängel, öfter jedoch durch menschliches Versagen. Manche Unfälle hatten besondere Auswirkungen auf den weiteren Betrieb oder führten zu Todesopfern. Eine Auswahl:


title: S-Bahn Berlin

text: Von der S-Bahn Berlin wird seit 1999 die Mitarbeiterzeitung "Paula 7" herausgegeben. Sie erscheint monatlich.


title: S-Bahn Berlin

text: Die S-Bahn Berlin und DB Regio Berlin/Brandenburg geben alle zwei Wochen die Kundenzeitung "punkt 3" heraus. Sie erscheint in einer Mindestauflage von 150.000 Exemplaren und liegt zur kostenlosen Mitnahme auf S-Bahnhöfen und Service-Punkten aus. Außerdem wird diese Zeitung im Internet als PDF bereitgestellt.


title: S-Bahn Berlin

text: Wöchentlich wird das Faltblatt "S-Bahn-Bauinfos" im DIN-A5-Format herausgegeben. Es informiert den Fahrgast über die aktuellen Baumaßnahmen im Netz und die daraus resultierenden Fahrplanänderungen. Es liegt ebenfalls auf den Bahnhöfen aus und ist im Internet abrufbar.


title: S-Bahn Berlin

text: Im Onlineshop der S-Bahn bietet die S-Bahn neben Fahrplänen verschiedene Fan-Artikel an. Hierzu gehören insbesondere Bücher, CDs, Schreibwaren und Fahrzeugmodelle.


title: S-Bahn Berlin

text: Die DEFA-Dokumentation "" von Holmar Attila Mück wurde am 23. Mai 1975 im DDR-Fernsehen erstmals ausgestrahlt.


title: S-Bahn Berlin

text: Im Jahr 1982 schuf der Westberliner Regisseur Alfred Behrens das Filmporträt "Berliner Stadtbahnbilder" über die vom Boykott gezeichnete im Verfall begriffene Westberliner S-Bahn-Landschaft.


title: Humane Papillomviren

text: Humane Papillomviren (HPV, auch humane Papillomaviren, ) bilden eine Gruppe von DNA-Viren, die in mittlerweile mehr als 100 verschiedene Typen eingeteilt werden. Die HPV sind unbehüllte, doppelsträngige DNA-Viren (dsDNA) und gehören zur Familie der "Papillomaviridae" und den Gattungen "Alphapapillomavirus", "Betapapillomavirus" und "Gammapapillomavirus". Sie infizieren Epithelzellen der Haut und verschiedener Schleimhäute und können bei den infizierten Zellen ein unkontrolliertes tumorartiges Wachstum hervorrufen. Diese Tumoren sind meist gutartig und führen zur Warzenbildung an der betroffenen Haut- oder Schleimhautstelle (dem Ort der Infektion). Wenn die Infektion im Genital- oder Analbereich entsteht (i. d. R. durch Geschlechtsverkehr), kommt es zur Bildung von Genitalwarzen (z. B. Feigwarzen).


title: Humane Papillomviren

text: Einige HPV-Typen können jedoch auch bösartige Veränderungen hervorrufen, bei Frauen insbesondere das Zervixkarzinom (Gebärmutterhalskrebs). Vermutlich ist auch ein erheblicher Anteil der Scheiden-, Penis- und Analkarzinome Folge einer solchen HPV-Infektion. Auch an der Entstehung von Basalzellenkrebs („weißer Hautkrebs“) scheint eine HPV-Infektion begünstigend beteiligt zu sein.


title: Humane Papillomviren

text: HPV kann durch Oralverkehr auch auf die Mundschleimhaut übertragen werden und dort Mundtumore auslösen.


title: Humane Papillomviren

text: Die Genprodukte dieser Viren, vor allem die des "E6"- und "E7"-Gens, verhindern den programmierten Zelltod (die Apoptose) und machen eine Reparatur des DNA-Doppelstranges unmöglich. Die durch Papillomviren verursachten Hautveränderungen sind häufig nicht mit bloßem Auge zu erkennen. Besondere Probleme stellen die durch die Viren verursachten Entartungen bei unkontrolliertem Wachstum dar, zum Beispiel wenn die Körperabwehr durch eine andere Erkrankung geschwächt ist.


title: Humane Papillomviren

text: Ab Mitte der 1970er Jahre wurden sie insbesondere in den Laboren von Harald zur Hausen und Gérard Orth vom Institut Pasteur untersucht. Zur Hausen erhielt 2008 für die Entdeckung des Zusammenhangs mit Gebärmutterhalskrebs den Nobelpreis für Physiologie oder Medizin.


title: Humane Papillomviren

text: Zu unterscheiden ist die Klassifikation (anhand des Krankheitsbildes und -verlaufs) und die Taxonomie (anhand der genetischen Verwandtschaft).


title: Humane Papillomviren

text: Bisher sind 124 HPV-Typen vollständig beschrieben. Etwa 30 davon infizieren fast ausschließlich Haut und Schleimhaut im Anogenitalbereich (Anus und Genitalien). Die genitalen HPV-Typen lassen sich generell in zwei Gruppen einteilen, die Niedrigrisiko- ("low risk"-) und die Hochrisiko- ("high risk"-)Typen. Die Einteilung geschieht aufgrund des Risikotyps: Einige wenige Erreger treten extrem gehäuft im Zusammenhang mit Karzinomen auf.


title: Humane Papillomviren

text: Die IARC hat 2005 die Genotypen 16, 18, 31, 33, 35, 39, 45, 51, 52, 56, 58, 59 und 66 offiziell als krebserregend eingestuft. Die gefährlichen Virusuntergruppen sind nachweislich nicht nur an der Entstehung von Gebärmutterhalskrebs beteiligt, sondern man findet sie auch bei Krebserkrankungen des Penis, der Vulva (äußeres weibliche Genital), des Anus und des Rachenraumes.


title: Humane Papillomviren

text: Die Entscheidung über verschiedene Taxa (taxonomische, d. h. Verwandtschaftsgruppen) wird von einem internationalen Gremium, dem International Committee on Taxonomy of Viruses (ICTV), beraten und getroffen. Die Taxonomie der "Papillomaviridae" ist mit Stand November 2018 folgende (bei Gattungen mit nur einer einzigen Species trägt diese die Nummer 1 und ist nicht eigens aufgeführt):


title: Humane Papillomviren

text: Die Infektion verläuft hauptsächlich über Hautkontakt, bei bestimmten Virentypen primär durch ungeschützten Sexualverkehr (Genital-, Anal- oder Oralverkehr). Die HPV-Infektion ist daher eine der häufigsten durch Geschlechtsverkehr übertragenen Infektionen, oft jedoch bleibt die Ansteckung unbemerkt. Kondome können das Ansteckungsrisiko halbieren. Seltener werden die Viren auch durch gemeinsam benutzte Handtücher, Trinkgläser oder Zahnbürsten übertragen. Im Rahmen einer bereits bestehenden Infektion kann eine Schamhaarentfernung mittels Rasur zu einer Infektion zuvor nicht betroffener Körperregionen führen.


title: Humane Papillomviren

text: Bei Frauen unter 30 Jahren liegt die Infektionsrate bei bis zu 25 %. Bei über 30-Jährigen beträgt sie immer noch bis 8 %. Die HPV-Infektion heilt häufig innerhalb von Monaten bis hin zu anderthalb Jahren ab. Auch die generelle Immunitätslage der Frau spielt hierbei eine wichtige Rolle, daher haben Raucherinnen ein höheres Risiko.


title: Humane Papillomviren

text: Allgemeine Zahlen zu den Infektionsraten bei Männern gibt es nicht. Ursache für den Mangel an Zahlenmaterial ist das Nichtvorhandensein regulärer Vorsorgeuntersuchungen in diesem Bereich bei Männern. Bekannt ist, dass, wenn einer der Partner Läsionen aufweist, auch der andere mit hoher Wahrscheinlichkeit mit einem HPV infiziert ist. Bei bis zu 70 % der männlichen Partner einer Frau, die im HPV-Screening positiv getestet wurde, besteht ebenfalls eine Infektion, die jedoch oft nur kleinste Läsionen am Penis verursacht. Männer sind sich daher der Infektion mit dem HP-Virus oft gar nicht bewusst und bemerken diese nicht. Dennoch sind sie Überträger.


title: Humane Papillomviren

text: Eine von den US-Zentren zur Krankheitskontrolle und Vorbeugung (CDC) im März 2008 vorgestellte Studie unter 838 US-Amerikanerinnen zwischen 14 und 19 Jahren zeigte, dass 18,3 % von ihnen Papillomvirenträger waren.


title: Humane Papillomviren

text: Nach einer Infektion können Papillomviren oft jahrelang inaktiv bleiben. Dies gilt sowohl für die Low-risk- als auch für die High-risk-Viren. Das heißt, dass sich auch Wochen bis Monate bzw. bis zu einem Jahr nach einem Sexualkontakt sowohl von heterosexuellen wie auch homosexuellen Paaren Genitalwarzen bilden können und damit die Suche nach dem infektiösen Sexualpartner sehr erschwert wird. Die häufigsten Krankheitsfolgen sind Warzen, besonders Feigwarzen (Condylomata acuminata), und bei Frauen das Zervixkarzinom (Krebserkrankung des Gebärmutterhalses).


title: Humane Papillomviren

text: HPV gehört zusammen mit dem Hepatitis-B-Virus (HBV), dem Hepatitis-C-Virus (HCV), dem Epstein-Barr-Virus (EBV), dem Humanen T-lymphotropen Virus 1 (HTLV-1) und dem Humanen Herpesvirus 8 (HHV-8, auch Kaposi-Sarkom-Herpesvirus, KSHV) zu einer Gruppe von humanen cancerogenen Viren (Onkoviren), die weltweit für 10 bis 15 Prozent aller Krebserkrankungen verantwortlich sind.


title: Humane Papillomviren

text: Tritt eine Infektion mit Papillomviren in Kombination mit einem bestimmten Gendefekt auf, kann sich eine als "Epidermodysplasia verruciformis" bezeichnete chronisch-generalisierte HPV-Infektion entwickeln.


title: Humane Papillomviren

text: Mehrere Studien zeigen, dass etwa 64 bis 70 % der männlichen Beziehungspartner von Frauen, die unter einer HPV-Erkrankung des Gebärmutterhalses leiden, ihrerseits HPV-assoziierte Läsionen am Penis aufweisen. HPV kann dennoch auch in der Haut des Penis oft lange unerkannt präsent bleiben. In seltenen Fällen können bösartige Veränderungen, auch Karzinome, am Penis auftreten.


title: Humane Papillomviren

text: Da das Peniskarzinom bei beschnittenen Männern extrem selten ist, werden zurückgehaltenes (retiniertes) Smegma und wiederholte Entzündungen der Penisvorhaut und der Eichel (chronische Eichelentzündung) bei unbeschnittenen Männern als entscheidende Faktoren der in zeitlicher wie auch ursächlicher Hinsicht schrittweisen Entstehung von Krebs (Karzinogenese) angesehen. Doch auch die Infektion mit dem humanen Papillomavirus allein, sowie dem Cytomegalievirus, gelten als Verursacher.


title: Humane Papillomviren

text: Mehrere Studien deuten auf HPV-Infektionen als Verursacher von Mundkrebs hin. Unter anderem diagnostizierte eine französische Studie bei einer hohen Anzahl an Mundkrebspatienten auch humane Papillomviren. Als Übertragungsweg gilt hier Oralverkehr. Einen sicheren Schutz gibt es nicht. Jedoch mindert die stringente Verwendung von Kondomen vermutlich das Übertragungsrisiko, siehe auch Safer Sex.


title: Humane Papillomviren

text: Bei Männern, die passiven Analverkehr mit anderen Männern betreiben, können Feigwarzen auch im Bereich des Anus auftreten. Die Symptome (Juckreiz, Brennen) einer analen Ansteckung mit HPV sind zunächst nur schwer zuzuordnen, zumal die Kondylome in jenem Bereich noch schwerer zu erkennen sind. Sind sie bereits mit bloßem Auge zu sehen oder können eindeutig ertastet werden, ist das Stadium meist bereits so weit fortgeschritten, dass eine operative Entfernung notwendig wird. Da diese mit einer schmerzvollen Heilungsphase verbunden ist und wegen der begrenzten Erfolgsaussichten manchmal mehrmals vorgenommen werden muss, sollten Männer mit Verdacht auf anale Feigwarzen sich frühzeitig für eine proktologische Untersuchung entscheiden.


title: Humane Papillomviren

text: Anale HPV-Infektionen treten v. a. bei homosexuellen Männern auf, die anorezeptiven Analverkehr praktizieren (also bei Männern, bei denen der Penis eingeführt wird). Bei homosexuellen Männern sind anale HPV-Infektionen häufiger als solche am Penis.


title: Humane Papillomviren

text: In Deutschland wird seit 2018 eine Impfung bei 9- bis 14-jährigen Jungen durch die Ständige Impfkommission (STIKO) empfohlen,<ref name="RKI/Jungen"></ref> die Kosten übernimmt bis zum 18. Geburtstag die Krankenkasse.<ref name="Spiegel/2018"></ref>


title: Humane Papillomviren

text: Die Tatsache, dass in 99,7 % der Zervixkarzinome Hochrisiko-Typen vorkommen (HPV 16: 50 %, HPV 18: 20 %), im Vergleich zu einer sonst geringen Rate, unterstreicht die Bedeutung der HPV-Infektion bei diesem Karzinom, das weltweit die zweithäufigste Krebserkrankung (und dritthäufigste Krebstodesursache) bei Frauen ist. Die DNA der HP-Viren kann mittels Polymerase-Kettenreaktion (PCR) nachgewiesen und weiter durch Sequenzierung oder Hybridisierung zwischen den verschiedenen Typen differenziert werden. Bei niedriger Viruskonzentration treten (wie bei jeder PCR) auch falsch negative Ergebnisse auf. Der Nachweis von HP-Viren ohne weitere Anzeichen einer Schleimhautveränderung am Gebärmutterhals lässt keine Aussage über ein mögliches Karzinomrisiko zu, da die Infektion in über 98 % der Fälle folgenlos ausheilt.


title: Humane Papillomviren

text: Eine spezifische Papillomvirustherapie gibt es gegenwärtig nicht. Bei vorliegenden Läsionen kommen im Wesentlichen chirurgische Eingriffe in Frage oder aber lokale Verätzungen. In der Regel wird mit der Entfernung der Läsion auch der Heilungsprozess eingeleitet, wenn auch Rückfälle (Rezidive) häufig sind. Systemische oder lokale Therapien, etwa mit Interferonen und anderen Zytokinen, haben bisher zu keinen durchschlagenden Erfolgen geführt.


title: Humane Papillomviren

text: Bei einer Studie in Mexiko wurde die Photodynamische Therapie getestet. Sämtliche Patienten ohne Läsionen waren am Ende der Behandlung frei von HPV, bei Patienten mit Läsionen waren es noch 57 %.


title: Humane Papillomviren

text: Der HPV-Impfstoff "Gardasil" des US-Pharmakonzerns MSD Sharp & Dohme (in Österreich und Deutschland vertrieben durch das Joint Venture von MSD und Sanofi-Aventis Sanofi Pasteur MSD) zur vorbeugenden Impfung gegen die HPV-Typen 6,11 sowie die Hochrisikogenotypen 16 und 18 ist für Europa seit Ende September 2006 zugelassen, mittlerweile für beide Geschlechter ab 9 Jahren. Ein zweiter Impfstoff, "Cervarix", von GlaxoSmithKline zur Impfung gegen die Hochrisikogenotypen 16 und 18 wurde im Herbst 2007 in Deutschland zugelassen. Im Jahr 2015 erfolgte schließlich die Zulassung des Impfstoffes "Gardasil 9" zur Immunisierung gegen die HPV-Typen 6, 11, 16, 18, 31, 33, 45, 52, 58, dieser hat den Vorgänger "Gardasil" abgelöst. Diese Erreger gelten als Verursacher von über 90 % aller HPV-induzierten Malignome.


title: Humane Papillomviren

text: Die Impfung gegen HPV ist für beide Geschlechter (seit 2018 für Jungen) von 9 bis 14 Jahre insbesondere vor dem ersten sexuellen Kontakt durch die Ständige Impfkommission (STIKO) empfohlen. Versäumte Impfungen sollten so früh wie möglich bis zum Alter von 17 Jahren nachgeholt werden; die Kosten übernimmt bis zum 18. Geburtstag die Krankenkasse. Eine Kostenübernahme der Impfung bei bisher ungeimpften Frauen nach einer Konisation ist möglich. Im Alter von 9 bis 13 Jahren sind zudem nur noch 2 Impfdosen statt bisher 3 nötig. Ab einem höheren Alter oder einem geringeren Impfabstand als 6 Monaten zwischen 1. und 2. Impfung sind weiterhin 3 Impfdosen nötig. Beide Impfstoffe wirken vorbeugend (präventiv); eine bereits bestehende HPV-Infektion kann damit nicht behandelt bzw. beseitigt werden. Ebenso wenig können die Folgen einer solchen Infektion, wie beispielsweise Gebärmutterhalskrebs oder dessen Vorstufen mittels einer Impfung behandelt werden. Vorsorgeuntersuchungen zur frühzeitigen Erkennung des Gebärmutterhalskrebses (Pap-Test) sind trotz Impfung weiterhin notwendig.


title: Humane Papillomviren

text: Die damals noch offene Frage, ob eine HPV-Impfung die Inzidenz des Zervixkarzinoms und seiner Vorstufen tatsächlich verringern kann, ist inzwischen beantwortet: In Australien wurde nach der Einführung der Impfung bei jungen Mädchen ein Rückgang von Karzinom-Vorstufen um 75 % beobachtet. Eine weitere australische Studie bestätigt einen positiven Effekt auch für nicht geimpfte junge Männer, die nun auch seltener Genitalwarzen entwickeln.<ref name="DOI10.1136/bmj.f2032">H. Ali et al.: "Genital warts in young Australians five years into national human papillomavirus vaccination programme: national surveillance data." In: "BMJ (Clinical research ed.)." Band 346, 2013, S. f2032, . PMID 23599298.</ref> Nach einer am 28. Mai 2018 veröffentlichten kanadischen Studie mit 291.000 Mädchen im Alter von 12 bis 17 Jahren waren diese durch die Impfung keinem erhöhten Risiko von Autoimmunerkrankungen ausgesetzt. Eine Meta-Analyse der Cochrane Collaboration bei über 70.000 Probanden ist 2018 zu dem Schluss gekommen, dass die prophylaktische Impfung sicher und wirksam gegen Gebärmutterhalskrebs ist. Dieser Ansicht schlossen sich auch Wissenschaftler aus Schottland an. Die Auswertung von mehr als 100.000 Gesundheitsdaten hat ergeben, dass routinemäßige HPV-Impfungen bei Mädchen im Alter von 12-13 Jahren die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten abnormaler Zellen und zervikaler intraepithelialer Neoplasien deutlich reduziert habe. Je früher eine HPV-Impfung stattgefunden hatte, desto wirksamer war die HPV-Impfung. In einer großen Beobachtungsstudie in England wurde dies bestätigt: Seit Einführung der Impfung im Jahr 2008 wurde ein deutlicher Rückgang sowohl beim Zervixkarzinom als auch bei der Vorstufe CIN3 verzeichnet. Falls die Impfung vor ersten sexuellen Kontakten erfolgt ist, war der Effekt am signifikantesten. Die Autoren schätzen zudem, dass in England die Impfung bis Ende Juni 2019 im Mittel 448 Zervixkarzinome und 17.235 CIN3-Läsionen verhindert hat.


title: Humane Papillomviren

text: Im Jahr 2020 wurde eine Untersuchung aus den schwedischen Gesundheits- und Bevölkerungsregistern mit einer Auswertung von Daten von 1,2 Mio. Mädchen und Frauen publiziert. Danach schützt die HPV-Impfung, wenn sie vor dem 17. Lebensjahr durchgeführt wird, vor über 80 % der bösartigen Erkrankungen am Gebärmutterhals.


title: Humane Papillomviren

text: Eine effektive Maßnahme zur Vermeidung einer Ansteckung ist Safer Sex, wodurch sich das Risiko einer HPV-Infektion deutlich senken, aber nicht gänzlich verhindern lässt. Dies liegt insbesondere daran, dass es sich bei einer HPV-Infektion nicht um eine klassische Geschlechtskrankheit handelt, die über Körperflüssigkeiten übertragen wird, sondern um eine Kontaktinfektion, wodurch auch Körperstellen außerhalb des durch das Kondom geschützten Bereichs als Infektionsquelle dienen können.


title: Humane Papillomviren

text: Eine Studie fand ein geringeres Risiko für Gebärmutterhalskrebs bei den Partnerinnen von beschnittenen Männern der Hochrisikogruppe, welche ungeschützten Geschlechtsverkehr mit Prostituierten hatten: monogame Partnerinnen erkranken mit einer statistisch geringeren Wahrscheinlichkeit an einem Zervixkarzinom, wenn der Mann beschnitten ist und keinen ungeschützten Geschlechtsverkehr mit Prostituierten hat.


title: Humane Papillomviren

text: In der vorliegenden Studie ist die gefundene Wahrscheinlichkeit moderat, jedoch nicht signifikant geringer (), wird also wissenschaftlich nicht hinreichend bestätigt.


title: Humane Papillomviren

text: Das „“ ("Papovaviricetes", Vorschlag) kann offenbar eukaryotische Histone für die eigene Verpackung, Steuerung oder zu seinem Schutz nutzen. 2022 wurde die Rolle von Histonen im Replikationszyklus einer Reihe von Viren umfassend untersucht.


title: Humane Papillomviren

text: Im Gegensatz zum Humanen Immundefizienz-Virus (HIV) handelt es sich bei den HP-Viren um eine ausgesprochen alte Gruppe von Viren, die sich schon sehr lange an den Menschen angepasst hat. 2003 wurden bei der Untersuchung der Mumie von Maria von Aragon (1503–1568) anogenitale Warzen vom Typ "Condylomata acuminata" und Viren vom Hoch-Risiko-Typ HPV18 entdeckt. Eine Arbeitsgruppe der Universität Hongkong ist durch die Kombination von Bioinformatik und Analyse der Phylogenetik von HPV58 im Jahr 2017 zu dem Ergebnis gekommen, dass die Neandertaler oder Denisova-Menschen vor etwa 500.000 Jahren frühe HPV-Varianten wie 16a oder 58a aus Afrika nach Europa brachten. Woher diese wiederum die HP-Viren hatten, ist bisher ungeklärt.


title: Fler

text: Fler (* 3. April 1982 in West-Berlin; bürgerlich "Patrick Losenský", geb. "Decker") ist ein deutscher Rapper, Songwriter und Graffiti-Künstler. Er tritt auch, wie der verstorbene US-Rapper The Notorious B.I.G., unter dem Pseudonym "Frank White" (aus dem Film "King of New York") auf. Fler ist Gründer und Inhaber des Labels "Maskulin".


title: Fler

text: Fler wurde als "Patrick Decker" in Berlin geboren und wuchs in der Thermometersiedlung in Berlin-Lichterfelde auf. Sein Vater verließ die Familie, als er wenige Jahre alt war. Er nahm später den Familiennamen Losenský seines Stiefvaters an. Mit 15 Jahren kam er in psychotherapeutische Behandlung, später in ein Heim. Im Heim begann Decker eine Lehre als Maler und Lackierer, die er jedoch abbrach und in der er den Rapper Bushido kennenlernte. Zunächst machten sie sich in der Berliner Sprayer-Szene einen Namen. Für Decker bedeutete die Karriere als Rapper einen Ausweg aus Kleinkriminalität und finanziellen Schwierigkeiten.


title: Fler

text: Bekannt wurde Fler ab 2002 durch seine Zusammenarbeit mit Bushido auf dem gemeinsamen Kollaboalbum "Carlo Cokxxx Nutten" (unter dem Pseudonym Frank White) und Bushidos Album "Vom Bordstein bis zur Skyline". Im Oktober 2003 wurde er vom Berliner Hip-Hop-Label Aggro Berlin unter Vertrag genommen. Seine erste Single "AggroberlinA" (2004) stieg auf Platz 59 der deutschen Charts ein. Flers erstes Soloalbum "Neue Deutsche Welle" erschien am 1. Mai 2005 und stieg auf Platz 5 in die deutschen Albumcharts ein, in denen es sich 16 Wochen hielt. Die erste Single-Auskopplung war "NDW 2005" und stieg auf Platz 9 der Charts ein. Eine Melodie sowie die Vocals des Refrains basieren auf Falcos Hit "Rock Me Amadeus". Die zweite Single "Nach eigenen Regeln" mit dem Rapper G-Hot schaffte es auf Platz 22 der Charts. Mit seinem Track "Identität" bezieht er konkret Stellung zu den „Nazi-Vorwürfen“ (z. B. „Ich bin kein Nazi, ich bin ein Deutscher mit Identität“ oder „Würden Nazis rappen, glaubt mir, wärn sie alle schon tot, ihr wollt jetzt irgendjemand ficken, fickt die NPD!“), erklärt woher der Hass in seinen Liedern kommt und weist weiterhin auf die, seiner Meinung nach, schizophrene Haltung der Gesellschaft hin, die seine Musik und die anderer verbieten wolle, aber Pornos und Quentin-Tarantino-Filme toleriere. Mitte 2005 rappt Fler auf der Single "Jump, Jump (DJ Tomekk kommt)" im Refrain und in der ersten Strophe über seinen Erfolg mit dem Album Neue Deutsche Welle. Der Song platziert sich auf Platz drei der Deutschen Charts. In dem Video spielen bekannte Hip-Hop-Größen, wie DJ Tomekk, Harris und Sido mit. Es zählt damals zu den aufwendigsten und teuersten Musikvideos im deutschen Hip-Hop.


title: Fler

text: 2006 erschien das Album Trendsetter, das auf Rang 4 der Charts einstieg und sich dort elf Wochen hielt. Die Single "Papa ist zurück" erreichte Platz 23 der Charts und "Cüs Junge" Position 50. "Chef (Clip & Klar)" und "Wir bleiben stehen" erschienenen als Musikvideos. Am 2. Februar 2007 veröffentlichte Fler sein Mixtape "Airmax Muzik". Sido kündigte zuvor in einem Interview an, dass auf dieser CD auf Angriffe zum Beispiel von Shok Muzik oder Bushido geantwortet werde. Zu dem Lied "Was is Beef?", bei dem Fler von Sido und Alpa Gun unterstützt wird, wurde ein Video gedreht und im Internet veröffentlicht. Auch zu "Das is los!" mit Alpa Gun und Bass Sultan Hengzt wurde ein Video gedreht. Im April 2007 wurde die "Airmax-Muzik"-Tour von Aggro Berlin teilweise abgesagt. Grund war eine Erkrankung von Fler. Im Juli 2007 präsentierte der Rapper eine eigene "New-Era"-Cap-Kollektion, die in limitierter Auflage erschien. Am 25. Januar 2008 ist Flers drittes Soloalbum "Fremd im eigenen Land" erschienen. Fler erklärte in einem Interview im Vorfeld, dass er nach der Veröffentlichung von "Neue Deutsche Welle" und den Nazi-Vorwürfen bei "Trendsetter" mehr Wert auf Technik und Flow statt auf provokative Texte gelegt habe. Beim dritten Album wollte er nun beides vereinen.


title: Fler

text: Die erste Singleauskopplung "Deutscha Bad Boy" erschien bereits am 11. Januar. Torch, ehemaliger Rapper von Advanced Chemistry, reagierte mit Empörung auf die Enteignung des Namens der ersten Chemistry-Single. Auch der Verein Brothers Keepers griff Fler und Aggro Berlin kurz nach Veröffentlichung des Albums, ähnlich wie bei "Neger Neger" von B-Tight, an. Der Musiksender MTV kündigte bereits vor der Veröffentlichung des Liedes "Deutscha Bad Boy" an, das zum Lied entstandene Musikvideo aufgrund zweideutiger und deutschnationaler Texte nicht zu senden. Aus der Zusammenarbeit auf "Fremd im eigenen Land" entstand die Rapgruppe "Südberlin Maskulin", zusammen mit Godsilla. Sie benannten sich nach dem gleichnamigen Lied auf dem Album. Der Name ist eine Reverenz an die Gruppe Westberlin Maskulin, die von 1997 bis 2000 aus Kool Savas und Taktloss bestand und als einer der Vorläufer des deutschen Battle-Rap gilt. Aus "Südberlin Maskulin" wurden Videos zu "Wenn der Beat nicht mehr läuft" und "Was los? / Ich bin ein Rapper" veröffentlicht. Das Kollabo-Album erreichte Rang 22 der Charts, was bis dahin Sillas beste und Flers schlechteste Chartplatzierung darstellte.


title: Fler

text: Kurz vor der Veröffentlichung seines Albums "Fler" trennte er sich von seiner Plattenfirma Aggro Berlin. Aus seinem vierten Album, das am 27. März 2009 erschien und auf Platz 10 der Charts einstieg, wurden "Check mich aus" und "Ich sing nicht mehr für dich" (feat. Doreen) als Singles veröffentlicht. Beide Singles schafften es in die Charts. So gelangte "Check mich aus" auf Platz 74 und "Ich sing nicht mehr für dich" auf Position 33. "Ich sing nicht mehr für dich" konnte sich neun Wochen in den deutschen Charts halten. Am 27. März 2009 wurde bekannt, dass sich Fler mit Bushido ausgesprochen hätte und persönliche Differenzen aus dem Weg geräumt worden seien. Bekannt wurde dies dadurch, da sich beide in der MySpace-Freundesliste jeweils als zweitbesten Freund eintrugen. Fler kündigte später indirekt einen Nachfolger von "Carlo Cokxxx Nutten" mit Bushido an, dazu unterschrieb er einen Autorenexklusivvertrag bei der Edition "ersguterjunge" der Universal Music Publishing Germany, blieb jedoch zunächst an kein Label vertraglich gebunden.


title: Fler

text: 2009 erschien dann "Carlo Cokxxx Nutten 2" und stieg auf Platz 3 der Albumcharts ein. Die dazu veröffentlichte Doppel-CD "Eine Chance / Zu Gangsta" erreichte Platz 26 der deutschen Charts und konnte sich in letzteren sieben Wochen halten. Zudem sind die zweiten Teile der Songs "Zukunft" und "Zeiten ändern sich" auf dem Album enthalten. Nachdem Fler im März 2010 seinen „Psalm-23-Shop“ in Berlin eröffnete, wo neben seinem eigenen Merchandise auch Kleidung von Flers Modelabel „Psalm-23“ vertrieben wird, veröffentlichte er im Juni 2010, ebenfalls über "ersguterjunge" sein fünftes Soloalbum "Flersguterjunge", das Position 4 der Charts erreichte. Die zuvor veröffentlichte Single "Das alles ist Deutschland" kam auf Platz 28 in den deutschen Singlecharts und hielt sich dort fünf Wochen. Zudem erschienen "Schwer erziehbar 2010" und "Mit dem BMW / Flersguterjunge" als Musikvideos. Noch im selben Jahr, am 22. Oktober 2010, erschien das Crew-Album "Berlins Most Wanted", das er gemeinsam mit Bushido und Kay One aufnahm und Platz 2 der Charts erreichte, was damals Flers bisher höchste Chartplatzierung darstellte. Die unter demselben Titel ausgekoppelte Single schaffte es auf Platz 31 der Charts, wo sie sich 3 Wochen halten konnte.


title: Fler

text: Ende 2010 trennten sich die Wege von Fler und Bushido wieder. Ein Grund dafür wurde nicht genannt. Gerüchten zufolge soll die Versöhnung der Rapper Bushido und Sido dazu geführt haben. Anfang 2011 gründete Fler sein eigenes Independent-Label "Maskulin". Ursprünglich sollte es Musik der Rapper Fler, Silla und Reason vermarkten. An Stelle von Reason wurde dann aber der Rapper G-Hot unter Vertrag genommen. Bald darauf erschienen die ersten Veröffentlichungen. Am 8. April 2011 erschien Flers sechstes Soloalbum "Airmax Muzik II", das Position 6 der deutschen Charts erreichte und mithilfe von Groove Attack vertrieben wurde. Zuvor wurden die Singles "Nie an mich geglaubt" und "Minutentakt" veröffentlicht. Beide Singles konnten sich in den Charts etablieren. So erreichte "Nie an mich geglaubt" Rang 64 und "Minutentakt" Platz 60.


title: Fler

text: Im selben Jahr folgte sein bereits siebtes Album "Im Bus ganz hinten", das ebenfalls über "Maskulin" erschien und mit Rang 3 die bis dahin höchste Platzierung eines Soloalbums von Fler erreichte. Die Single "Spiegelbild" schaffte es auf Position 38 der deutschen Charts. Des Weiteren wurden Videos zu den Songs "Zeichen", "Dirty White Boy" und "Freunde werden Feinde" veröffentlicht. Zudem erschien das Musikvideo "Geldregen / Immer noch kein Fan davon" als Splitvideo. Am 28. Oktober 2011 wurde das von DJ Gan-G gemixte Mixtape "Maskulin Mixtape Vol. 1" digital veröffentlicht. Auf dem Mixtape befinden sich Songs der Rapper Silla, Nicone, G-Hot, MoTrip und Fler selbst. Am 9. März 2012 folgte mit "Südberlin Maskulin II" in Zusammenarbeit mit Silla das Nachfolge-Album zum ersten Teil von 2008. Das Album erreichte Position 6 in den deutschen Charts. Als Vorbote zum Album wurde die Single "Bleib wach / Pitbull" ausgekoppelt, die sich auf Platz 79 in den Charts platzieren konnte. Das Album unterscheidet sich musikalisch relativ stark vom Vorgänger. Es werden mehrmals Auto-Tune-Effekte eingesetzt und thematisch sind auch Party-Songs wie "Bleib wach" und "Jeden Tag Silvester" enthalten.


title: Fler

text: 2012 erschien das "Maskulin Mixtape Vol. 2", das den zehnten Platz in den Compilation-Charts belegen konnte. Es wurde wie der Vorgänger von DJ Gan-G gemixt. Neben Fler selbst sind auch die Rapper G-Hot, Sentence, Nicone und Silla auf dem Mixtape. Fler verkündete, dass "Im Bus ganz hinten" sein letztes Soloalbum sein sollte. Diese Pläne wurden dann jedoch wieder verworfen und sein achtes Soloalbum "Hinter blauen Augen" erschien am 2. November 2012. Der Stil des Albums lehnt sich musikalisch an den Südstaaten-Rap/Crunk an und entfernt sich inhaltlich von den von Fler bekannten Gangsta-Rap-Texten. Dies brachte ihm besonders in Deutschland viel negative Kritik ein. Dennoch erreichte das Album Rang 3 der deutschen Albumcharts. Zuvor schaffte es die erste Singleauskopplung "Nummer 1" auf Platz 92 in den deutschen Singlecharts. Es erschienen Musikvideos zu den Songs "Nummer 1", "Hinter blauen Augen", "La Vida Loca" und "Du bist es wert". Die Videos zu "Nummer 1" und "Hinter blauen Augen" wurden von Chris Macari gedreht. Die Regie zu "La Vida Loca" und "Du bist es wert" übernahm Smack Talk.


title: Fler

text: 2013 erschien die Single "Barack Osama", die sich inhaltlich wieder an den Gangsta-Rap anlehnt, als Vorbote zu seinem neunten Studioalbum "Blaues Blut", das am 19. April 2013 erschien und in Deutschland, Österreich und der Schweiz die Top 10 der Albumcharts erreichte. Fler bezeichnete das Album als ersten Versuch, den sogenannten Südstaaten-Rap in der deutschen Hip-Hop-Szene zu integrieren. Eine Woche vor der Veröffentlichung des Albums erschien die zweite Single "Pheromone". Das Musikvideo dazu wurde wegen darin enthaltener erotischen Szenen mehrmals von der Plattform YouTube entfernt. Weitere Videos erschienen zu den Songs "Echte Männer" und "Chrome". Im September 2013 wurde das "Maskulin Mixtape Vol. 3" veröffentlicht und erreichte Rang 8 in Deutschland. Im September 2013 gab es Gerüchte um eine Wiedervereinigung von Flers altem und geschlossenen Label Aggro Berlin. Diese Gerüchte wurden von Fler jedoch zurückgewiesen.


title: Fler

text: Fler kündigte den Nachfolger seines Debütalbums für 2014 an. Zuvor gelangte er durch das "Maskulin Mixtape Vol. 4" in die deutschen Albumcharts. Am 4. April wurde die Single "Stabiler Deutscher" veröffentlicht. Das Lied "Hipster Hass" erschien am 9. Mai 2014 als digitale Single. Am 27. Mai 2014 wurde der Track "Kein Gold" mit dem Rapper G-Hot im Internet zur Verfügung gestellt. Anfang Juni 2014 folgte, wieder mit G-Hot, der Titel "Businessman". Das Album "Neue Deutsche Welle 2" erschien am 5. September 2014. Es erreichte Rang 2 in den deutschen Albumcharts.


title: Fler

text: Am 6. Februar 2015 erschien Flers elftes Soloalbum "Keiner kommt klar mit mir", das er unter seinem Pseudonym "Frank White" veröffentlichte. Es ist das erste Fler-Album, das Platz 1 der deutschen Charts erreichte. Noch im gleichen Jahr erschien am 11. September ebenfalls unter dem Pseudonym "Frank White" sein zwölftes Studioalbum "Weil die Straße nicht vergisst", das Rang 2 belegte.


title: Fler

text: Im Dezember 2015 wurde die Kompilation "Der Staat gegen Patrick Decker" veröffentlicht, das ein Best-of-Album des Rappers darstellt und Lieder aus Flers gesamter bisheriger musikalischer Karriere von 2002 bis 2015 enthält.


title: Fler

text: Am 27. Mai 2016 erschien die EP "Bewährung vorbei", in Anspielung auf das Ende von Flers Bewährungsstrafe. Aus dem im September 2016 erschienenen Album "Vibe", das Platz 1 in den deutschen, österreichischen sowie Schweizer Albumcharts erreichte, wurden die Singles "Unterwegs" (feat. Sentino), "Infrared", "Lifestyle der Armen und Gefährlichen", "Junge aus der City" und "Du hast den schönsten Arsch der Welt" veröffentlicht. Letztere schaffte es auf Position 93 in den deutschen Singlecharts. Der Refrain enthielt ein Sample aus dem gleichnamigen Song von Alex C.


title: Fler

text: Am 30. Juni 2017 wurde dann das Kollaboalbum "Epic" zusammen mit dem bei Maskulin unter Vertrag stehenden Rapper Jalil veröffentlicht, das in Deutschland und der Schweiz Rang 1 der Albumcharts belegte. Die Vorab-Single "Predigt" chartete in allen drei deutschsprachigen Ländern. Zudem war Fler auf dem Bushido-Album Black Friday vertreten. Ihr gemeinsamer Song "CCNDNA" schaffte es ebenfalls in die Singlecharts. Rechtliche Schwierigkeiten bekam er im Oktober 2017, nachdem er im Zuge einer „Maskulin“-Modekollektion das Artwork des 1997er Rammstein-Albums Sehnsucht – es zeigte die Musikerköpfe weiß geschminkt und mit metallenen Apparaturen im Gesicht, die Fotos stammen von dem Künstler Gottfried Helnwein – auf Shirts drucken und von der früheren Freundin Till Lindemanns, Sophia Thomalla, vorführen ließ. Die Anwälte der Rammstein GbR untersagten ihm dies. Fler teilte daraufhin mit, er habe lediglich eine mündliche Zusage Lindemanns und Thomallas gehabt.


title: Fler

text: Fler hatte am 15. September 2017 sein neues Album "Flizzy" angekündigt, das schließlich am 23. März 2018 veröffentlicht wurde. Große Namen wie Rick Ross, Azad und Flers zuvor langjähriger Erzfeind Farid Bang waren als Gastbeiträge vertreten. Die Titel "Tag eins", "AMG", "Big Dreams", "Pfirsich" und der Opener "Flizzy" stiegen zudem in die Singlecharts ein. Da die Amazon-Box des Albums jedoch nicht für die Charts gewertet wurde, erreichte das Album „nur“ Rang 4 in den deutschen Albumcharts. Zur selben Zeit war Fler auf hiphop.de in einem gemeinsamen Interview mit dem Rapper Manuellsen zu sehen, wo sie unter anderem über ihren Beef und ihre darauffolgende Aussöhnung sprachen.


title: Fler

text: Am 29. März 2019 erschien Flers 15. Soloalbum "Colucci", dessen Singles "Keinen wie mich", "Gänsehaut" und "Sex Money Murder" im Vorfeld die deutschen Charts erreichten. Der Rapper Mosenu, den Fler 2018 bei seinem Label Maskulin unter Vertrag nahm, ist gleich auf sechs Songs des Albums vertreten.


title: Fler

text: Am 20. März 2020 wurde Flers 16. Soloalbum "Atlantis" veröffentlicht, das die Chartspitze in Deutschland belegte. Auch die zugehörigen Singles "Shirinbae", "Fame", "Noname" (ein Disstrack gegen seinen ehemaligen Weggefährten Bushido), "Grind" und "Lost" erreichten allesamt die deutschen Charts.


title: Fler

text: Flers 17. Soloalbum "Widder" erschien am 26. März 2021 und belegte wiederum Platz eins der deutschen Charts.


title: Fler

text: Fler ist bekannt dafür, häufig "Beef", also in der Regel verbale Streitigkeiten, die z. B. durch Beleidigungen („Disses“) auf Platten ausgetragen werden, mit anderen Rappern zu haben.


title: Fler

text: 2004 verließ Bushido Aggro Berlin und gründete sein eigenes Label Ersguterjunge, was zum Zerwürfnis zwischen Fler und Bushido führte. Es startete der deutschlandweit größte Beef zwischen den Labels Aggro Berlin und Ersguterjunge. Im Januar 2005 sorgte Fler durch seine Antwort auf Eko Freshs Diss-Track "Die Abrechnung", in dem dieser hauptsächlich Kool Savas angriff, aber eben auch Fler, in der Szene für großes Aufsehen. In dem Track "Hollywoodtürke" greift Fler Eko Fresh, Royal Bunker und seinen ehemaligen Kollaborationspartner Bushido an. Von allen Seiten wurde geantwortet. Royal Bunker antwortete mit dem Track "Wer? Fler?" und Bushido mit dem Titel "Flerräter", auf dem überraschenderweise Eko Fresh als Gast zu hören ist, obwohl Bushido ebenfalls auf "Die Abrechnung" von ihm angegriffen worden war.


title: Fler

text: Die Antwort von Fler ließ nicht lange auf sich warten, er führte den Beef mit dem Track "Du Opfer" fort, in dem auch sein Label-Kollege B-Tight zu hören ist. Dieser Disstrack war aber nur gegen Eko Fresh gerichtet, da Fler in dem Intro erklärte, den Streit mit Bushido klären zu wollen. Vermutungen, diese Battle-Tracks entstünden hauptsächlich zu Promotion-Zwecken, wiesen die Beteiligten zurück. 2008 erschien ein Track von Bushido und Kay One mit dem Titel "S.I.D.O.", in dem Sido und Aggro Berlin, darunter auch Fler, aber auch Alpa Gun und Silla angegriffen wurden.


title: Fler

text: Nach dem Weggang von Fler wurde das Label Aggro Berlin im Jahr 2009 aufgelöst. Zuvor hatten sich Fler und Bushido wieder vertragen. Später veröffentlichten sie das Kollabo-Album "Carlo Cokxxx Nutten 2" (2009) und das Crew-Album "Berlins Most Wanted" (2010) mit Kay One.


title: Fler

text: Anschließend trennten sich die Wege von Fler und Bushido erneut, als Fler 2011 sein eigenes Label Maskulin ins Leben rief. Von 2014 bis 2015 folgten erneut gegenseitige Sticheleien über soziale Netzwerke sowie auf Tonträgern beider Rapper. Nach anschließenden Annäherungen, kam es 2016 dann doch wieder zu zwei gemeinsamen Liedern („Attitude“, „CCNDNA“), bevor sich die Lage dann wieder verschärfte und es zu einem bis heute andauernden Kontaktabbruch kam, nachdem einige Personen aus Flers Umfeld – darunter Musik- und Videoproduzenten – von Bushido „abgeworben“ wurden und fortan für ihn und sein Label arbeiteten. Auf dem 2018 erschienenen Album "Flizzy" stichelte Fler mehrmals gegen Bushido, während der Gastmusiker Sinan G namentlich gegen Bushido auf verbaler Ebene „schoss“. Fler erklärte danach jedoch in diversen Interviews, dass das Bushido-Thema für ihn endgültig „durch“ sei. Seitdem, vor allem seit Bushido’s Trennung mit Capital Bra und Samra, eskalierte der Streit zwischen Fler und Bushido. In Instagram-Videos und Interviews beleidigt Fler seitdem des Öfteren Bushido und bezeichnet ihn unter anderem als „Ratte“, „Hund“ und „Parasit“, der jeden Tag „eklige Dinge“ machen würde. Nachdem sich Bushido Ende August 2019 nach längerer Pause wieder in der Öffentlichkeit meldete und das Album "CCN4" ankündigte, erreichte der Konflikt zwischen beiden einen neuen Höhepunkt. Nebenbei „schoss“ Bushido mehrfach in Liedern gegen Fler. Fler antwortete im November 2019 mit dem „Disstrack“ "Noname", der sich ausschließlich gegen Bushido und dessen Ehefrau Anna-Marie Ferchichi richtete.


title: Fler

text: Der Konflikt zwischen Fler und Kollegah und Farid Bang begann durch den Track "Westdeutschlands Kings", der von Kollegah, Favorite und Farid Bang veröffentlicht wurde. Wenige Tage später folgte der von Fler, Silla und Kitty Kat aufgenommene Disstrack "Früher wart ihr Fans", indem die drei Interpreten ihren Gegnern vorwerfen, nur um „Werbung für den Sampler“ zu machen, gedisst zu haben.


title: Fler

text: Die Disstracks "Fanpost" von Kollegah sowie "Schrei nach Liebe" von Fler erschienen noch im selben Jahr. Kritisiert wurde eine von Kollegah gerappte Zeile in dem Song "Fanpost", in der er sich abwertend über Sillas Mutter äußerte: „Wer bist du Godsilla? Ich ficke deine Hurenmutter quer durch ihr Wohnzimmer“. Kurz vor der Veröffentlichung des Albums "Jung, brutal, gutaussehend 2" im Jahr 2013 entschuldigte sich Kollegah jedoch für die Zeile gegen Silla.


title: Fler

text: Farid Bang veröffentlichte im Jahr 2010 mit den Disstrack "Stress ohne Grund", der sich musikalisch an das im Jahr 2002 veröffentlichte Lied "Carlo Cokxxx Nutten" von Fler anlehnt. Zudem stichelte er auf dem Album Asphalt Massaka 2 oft gegen Fler. Letzterer antwortete 2011 durch den Song "Südberlin auf Bewährung", in dem er auch Kollegah angriff. Außerdem veröffentlichte er 2012 mit Silla das Lied "Geh beiseite", das ebenfalls Angriffe gegen Farid Bang und Kollegah beinhaltet.


title: Fler

text: Auf dem Album Jung, brutal, gutaussehend 2, was 2013 von Kollegah und Farid Bang veröffentlicht wurde, stichelte Farid Bang wieder gegen Fler. Auf dem im selben Jahr veröffentlichten Album Blaues Blut antworteten die Rapper Fler, Silla und Jihad auf die Sticheleien von Farid Bang. Zudem veröffentlichte Fler den Disstrack "Mut zur Hässlichkeit", in dem er Farid Bang und Kollegah disste.


title: Fler

text: Anfang Januar 2014 betitelte Farid Bang Fler mehrmals öffentlich als „Hurensohn“. Fler gab daraufhin öffentlich seinen angeblichen Wohnsitz bekannt, bot Farid an, die Auseinandersetzung „eins gegen eins“ zu lösen und drohte ihm, „du wirst nach diesem Kampf im Krankenhaus liegen“. Als Reaktion darauf gab Farid Bang an, „einfach mal bald“ bei Fler „vorbei“ zu kommen. Wenige Tage später bot Farid Bang ihm an, die „Scheurenstrasse“ in Düsseldorf aufzusuchen.


title: Fler

text: Ende Januar 2014 beendeten Farid Bang und Fler ihren „Beef“ öffentlich. Beide gaben jedoch an, ihre in der Vergangenheit aufgenommenen Tracks trotzdem veröffentlichen zu wollen. Einen Tag zuvor hatte Kollegah seinen „Beef“ mit Maskulin für beendet erklärt.


title: Fler

text: Ende Juli stichelte Farid Bang wieder gegen Fler, mit der Aussage, er würde sich auf der Foto-Sharing-Plattform Instagram sogenannte Follower kaufen. Wenig später veröffentlichte Farid Bang einen verfälschten Chatverlauf, in dem Fler angeblich seinen Labelkollegen Silla beleidigt habe. Nachdem sich Farid Bang abwertend über ein Foto, auf dem Fler mit seiner Lebensgefährtin zu sehen war, äußerte, eskalierte der verbale Streit erneut.


title: Fler

text: Am 2. September 2016 hat Kollegah "Fanpost 2" veröffentlicht. Nur 15 Minuten nach Veröffentlichung wurde es per einstweiliger Verfügung gelöscht. Auf dem Track behauptete Kollegah, Fler sei als Jugendlicher vergewaltigt worden. Obwohl diese Geschichte nachweislich falsch ist, wurde Fler fortan von zahlreichen anderen Personen mit Anspielungen darauf gedisst, unter anderem von Bushido, von Animus, von Bonez MC und der 187 Strassenbande, vom Rapper "Diverse", von Jan Böhmermann und von Capital Bra.


title: Fler

text: Am 9. Juni 2017 veröffentlichten sowohl Fler als auch Farid Bang ein gemeinsames Foto und erklärten den jahrelangen „Beef“ für beendet. 2018 und 2019 veröffentlichten Farid und Fler jeweils einen gemeinsamen Song. Anfang 2020 erschien mit "Public Enemies" (Farid Bang feat. Fler & Kollegah) zudem der erste Song von Fler mit Kollegah.


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text: Nach der Versöhnung von Fler und Bushido änderte Sido die Zeile aus dem Song "Mein Testament". Anfangs lautete die Zeile: „Fler bekommt meine drei Goldenen Platten, egal was alle sagen, du standest nie unter meinem goldenen Schatten“. Auf seinem 2010 veröffentlichten Album MTV Unplugged Live aus’m MV war dann folgende Zeile zu hören: „Fler bekommt nichts. Tja, da muss ich euch enttäuschen. Er hat doch alles was er braucht bei seinen neuen Freunden“.


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text: Noch im selben Jahr veröffentlichte Fler den Song "Erst Ghetto, dann Promi", auf dem er mit Sido abrechnete. Zudem wurden in den folgenden zwei Jahren die Lieder "Alles gefickt" und "Ich und keine Maske Flavour" von Fler veröffentlicht, auf denen er Sido angriff. Sidos Zeile aus dem Song "Mein Testament" wurde anschließend bei Auftritten mehrmals geändert.


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text: Der „Beef“ gilt offiziell als beendet, seitdem der Rapper Mortel im Oktober 2017 für sein Mixtape "Racaille" gemeinsam mit Sido und Fler den Song "Nie mehr broke" aufnahm.


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text: Mit den Rappern LX, Gzuz und Bonez MC von der 187 Strassenbande trägt Fler seit 2018 einen „Beef“ aus. Im Juli 2018 sagte Gzuz in einem Video zu einem Mädchen, das ein Shirt von Flers Modemarke Maskulin trägt, dass er ihre Augen schön finde, aber das Shirt überhaupt nicht gehe und „scheisse“ sei. Fler reagierte darauf und seitdem folgen hin und wieder Sticheleien von beiden Seiten. 2019 führte die verbale Auseinandersetzung zwischen Bonez MC und Fler im Internet dazu, dass Bonez MC Fler zu einem Boxkampf, der in der Hamburger Kneipe Zur Ritze stattfinden sollte, aufforderte. Fler zeigte sich bereit, mit Bonez MC zu kämpfen. Der Kampf kam aber nicht zustande, weil beide unterschiedliche Vorstellungen hatten, wie der Kampf ausgetragen werden sollte. Fler wollte als Beweismittel Kameras dabei haben, die den Kampf filmen. Bonez MC lehnte dies ab und wollte die Auseinandersetzung nicht öffentlich machen.


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text: Innerhalb der Rapcommunity entstand ein Meme daraus, dass wenn zwei Personen sich streiten, diese doch in der „Ritze“ ihre Probleme klären sollen.


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text: Anfang 2014 veröffentlichte Fler den Disstrack Junge mit Charakter, in dem er seinen ehemaligen Schützling Nicone als seinen „Bimbo“ bezeichnete. Daraufhin äußerte sich Nicone in seinem Antwort-Track Fanpost 2 beleidigend über die Frau von Fler. Später sorgte ein Screenshot eines Chatverlaufs für Aufsehen, indem Fler Nicone als „Nigga“ betitelte. Anschließend veröffentlichte der Rapper Manuellsen eine Videobotschaft, in der er Fler verbal attackierte. Letztendlich habe man dann telefoniert und ein gutes Ende gefunden, wie beide Rapper in diversen Interviews erzählten. Anfang 2018 waren beide in der YouTube-Sendung „#DerDiisch“ auf hiphop.de zu Gast und sprachen unter anderem auch nochmal über dieses Thema – dieses Mal in harmonischer Art und Weise. In den Jahren darauf kamen sich Manuellsen und Fler immer näher und waren auch in Kontakt. Manuellsen meinte Anfang 2020 zudem, dass er sich ein gemeinsames Album mit Fler vorstellen könnte. Nachdem Fler Ende März 2020 „Beef“ mit den Künstlern von Bantu Nation hatte, stellte sich Manuellsen jedoch auf die Seite der Bantu Nation und „schoss“ gegen Fler. Auf die Sticheleien von Manuellsen reagierte Fler bisher noch nicht.


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text: Fler hat bis heute immer wieder großen „Beef“ mit so gut wie allen ehemaligen Künstlern seines Labels "Maskulin" sowie Künstlern, die dem Label nahe standen, in dessen Umfeld agierten und Songs mit Fler veröffentlichten. Zu diesen Künstler zählen Nicone, Animus, Silla, Sentino, Mortel, Jalil und Mosenu. Bis auf den Streit mit Nicone sind alle „Beefs“ noch nicht beendet.


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text: Ende März 2020 eskalierte durch eine Disszeile von Fler gegen Jalil („Im Apple Store warst du ein Slave, bei mir dann Django Unchained“) der zuvor von beiden Seiten für beendet erklärte „Beef“ zwischen Fler und Jalil erneut. Der Grund für die Zeile soll laut Fler gewesen sein, dass Jalil damit gedroht habe, andere Leute auf ihn zu schicken, was er bis heute nicht vergessen habe und womit dieser eine Grenze überschritten haben soll. Jalil verneinte dies und widersprach dieser Darstellung.


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text: Fler ging in einem Interview auch auf die Rassismusvorwürfe gegen ihn, die u. a auch von Jalil kamen, ein und bestritt, dass die Line rassistisch gemeint war. Er sagte u. a. auch, dass doch kein „weißer Rapper“ dunkelhäutige Rapper so gepusht hätte wie er, und nannte dabei neben Jalil auch Mortel und die Bantu Nation (das Label um den Rapper Sugar MMFK) als Beispiel, woraufhin der Konflikt zwischen letzteren Rappern und Fler neu entflammte. Der Rapper Manuellsen bezog in diesem „Beef“ Stellung für die Bantu Nation und gegen Fler. Einige Tage später veröffentlichte zudem Sentino auf Instagram einen Disstrack gegen Fler.


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text: Fler ist insgesamt 13 Mal rechtskräftig wegen Straftaten verurteilt worden. Bei den betreffenden Delikten handelt es sich unter anderem um Körperverletzung, Bedrohung, Sachbeschädigung, Beleidigung und uneidliche Falschaussage. Wegen seiner Vorstrafen wurde Fler in der Vergangenheit eine Einreise in die USA verweigert. Ende 2014 veröffentlichte Fler auf seiner Facebook-Seite sein polizeiliches Führungszeugnis, das diverse Eintragungen enthielt.


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text: Ende 2019 beschimpfte er Polizisten während einer Polizeikontrolle und bezeichnete sie u. a. mehrfach als „Fanboy“ oder „Schwanz“. Ein Video dazu landete im Netz und sorgte für ein großes Medienecho. Fler wurde u. a. seitens der Medien und im Netz vorgeworfen, er habe keinen Respekt vor Polizisten. Fler verneinte dies jedoch und sah sich im Recht. In einem Instagram-Livestream sowie Interview nahm er dazu Stellung und erklärte, dass es bereits eine lange Vorgeschichte zwischen ihm und der Berliner Polizei gebe und bezeichnete dieses und andere Vorgehen der Berliner Polizei gegen ihn als „Schikane“. Die Polizei Berlin machte sich wegen dieses Vorfalls auf Twitter mit einer abgewandelten Textzeile von Rapper Bushido über Fler lustig. Dies ist vor allem deswegen bemerkenswert, da Bushido Beef mit Fler hat.


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text: Am 10. März 2020 wurde Fler wegen Raub und Körperverletzung kurzfristig festgenommen, weil er ein Kamerateam von RTL, das ihn aufgrund des Streits zwischen ihm und einigen „Feministinnen“ befragen wollte, angegriffen und Teile der Kamera gestohlen haben soll. Fler widersprach der Darstellung von RTL. Laut seiner Version wollte er kein Interview führen und habe mehrmals die Reporterin gebeten, ihn und seine Freundin nicht zu filmen. Da diese seiner Forderung nicht nachkam, habe er die Kamera zu Boden geschlagen, worauf ihn zwei Reporter angegriffen haben und so eine Schlägerei ausgelöst wurde.


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text: Am 3. März 2021 verurteilte das Amtsgericht Tiergarten (Berlin) Fler zu einer Haftstrafe von zehn Monaten, die zur Bewährung ausgesetzt wurde. Behandelt wurden insgesamt 17 Vorwürfe. Der Amtsrichter wertete die meisten Taten zwar als „Bagatellkriminalität“, Losenskys Verhalten einem Journalisten gegenüber aber als ein „absolutes No-Go“. Der Rapper hatte, weil ihm ein Artikel nicht gefiel, dem Autor einen „Hausbesuch“ angedroht.