title: Bad Oeynhausen

text: Zwischen 1969 und 2018 wurden die Verkehrsströme zwischen beiden Autobahnen auf 6,7 km Länge durch das Stadtgebiet – teilweise in geringer Nähe zum Kurgebiet – geführt. Als Lückenschluss wurde ab 2007 in elfjähriger Bauzeit die sogenannte Nordumgehung gebaut und am 9. Dezember 2018 in Richtung Osnabrück freigegeben. Seit dem 2. August 2019 ist auch die andere Fahrtrichtung uneingeschränkt befahrbar.


title: Bad Oeynhausen

text: Der Individualverkehr im Stadtzentrum wird durch die zwei Eisenbahnstrecken, die Werre, die innerstädtischen Fußgängerzone und das verkehrsberuhigte Kurgebiet beeinflusst. Die nördlichen Stadtteile sind mit den südlichen über nur zwei Werrebrücken verbunden. Die Südbahn quert zwischen Südbahnhof und Kurpark die stark frequentierte Detmolder Straße mit einem beschrankten Bahnübergang. Die ehemals als Hauptstraße (B 61) fungierende Herforder Straße ist zwischen Innenstadt und Nordbahnhof und nördlich des Kurparks Teil der Fußgängerzone und für den Individualverkehr gänzlich gesperrt, woraus für den Verkehr aus den westlich des Kurparks gelegenen Wohngebieten zu den östlichen und südlichen große Umwege resultieren.


title: Bad Oeynhausen

text: Eine weitere „städtebauliche und verkehrliche Problematik“ brachte die Eröffnung des Herz- und Diabeteszentrums (HDZ) im Jahre 1985 mit sich, das in räumlicher Nähe zum Städtischen Krankenhaus in das Wohngebiet des sogenannten „Dichterviertels“ hineingeplant wurde, ohne auf die begrenzte Aufnahmefähigkeit der dortigen Wohnstraßen für den Liefer-, Berufs- und Besucherverkehr und die fehlenden Parkmöglichkeiten Rücksicht zu nehmen, da auch die städtischen Parkhäuser zu weit entfernt liegen. Nachdem der Plan der Stadt, dem HDZ den Bau eines Parkplatzes auf einem nahe gelegenen Gelände in einem reinen Wohngebiet zu genehmigen, 2018 vor dem Oberverwaltungsgericht Münster scheiterte, zog sich die Stadt aus der Parkplatzbeschaffung zurück und gab die Verantwortung für die Lösung an das HDZ weiter.


title: Bad Oeynhausen

text: Von Bad Oeynhausen aus ist nach Norden das Wiehengebirge nur über drei Passstraßen (eine Landes- und zwei Kreisstraßen) zu überqueren. Nach Osten führt außer der A 2 nur die B 61 am Südrande des Wiehengebirges aus der Stadt. Die nächsten Straßenbrücken über die Weser liegen in den Nachbarstädten Porta Westfalica-Hausberge und Vlotho. Von Süden und Westen her ist Bad Oeynhausen über zahlreiche Straßen in allen Hierarchiestufen zu erreichen.


title: Bad Oeynhausen

text: Mehrere Fernradwege und lokale Radwege durchqueren Bad Oeynhausen: Mühlenroute, Weserradweg, Wellness-Radroute, Else-Werre-Radweg, Soleweg und andere. Die Weser kann auf dem Radweg der Autobahnbrücke (A 2) überquert werden. Der geplante Radschnellweg RS3 OWL soll ebenfalls durch Bad Oeynhausen führen.


title: Bad Oeynhausen

text: Am Nordbahnhof gibt es eine Fahrradstation. In der Innenstadt (Fußgängerzone) ist der Fahrradverkehr stark eingeschränkt.


title: Bad Oeynhausen

text: Die Fähre Amanda verband bis 2021 Bad Oeynhausen-Rehme mit dem Freizeit- und Naherholungsgebiet Großer Weserbogen im Ortsteil Costedt der Stadt Porta Westfalica.


title: Bad Oeynhausen

text: Die nächsten internationalen Flughäfen befinden sich in Hannover-Langenhagen, Paderborn/Lippstadt und Münster/Osnabrück. Regionale Bedeutung hat der östlich der Weser gelegene Flugplatz Porta Westfalica im Stadtteil Vennebeck; an der "Flugplatzbetriebsgesellschaft mbH Porta Westfalica" ist die Stadt Bad Oeynhausen beteiligt. Er dient vornehmlich dem Flugsport, hat aber auch regionalwirtschaftliche Bedeutung.


title: Bad Oeynhausen

text: Ähnlich wie an zahlreichen anderen Orten ist die Entdeckung der ersten salzhaltigen Quelle von einer Anekdote umrankt, bei der Tiere eine aktive Rolle spielen. Nachdem die Schweine eines Colons "Sültemeyer" sich im Jahre 1745 im Morast gewälzt hätten, soll an ihnen nach Eintrocknung eine Salzkruste auf der Haut entdeckt worden sein. Obwohl diese Begebenheit in keiner schriftlichen Quelle nachgewiesen ist, hat sich daraus ein Gründungsmythos für das Bad Oeynhausen entwickelt. Ein Quellentstehungsmythos spielt auch bei der Wittekindsquelle im Ortsteil Bergkirchen eine Rolle.


title: Bad Oeynhausen

text: Ein Kuriosum stellen die mitunter irreführenden Namen einiger wichtiger Straßen in Bad Oeynhausen dar. Die von der Unterführung unter die Nordbahn nach Süden führende "Kaiserstraße" trägt den Namen eines ehemaligen Anliegers. "Gustav König", ein früherer Leiter der Freiwilligen Feuerwehr, wird mit der auf den ZOB zulaufenden "Königstraße" geehrt, an der auch heute die Hauptfeuerwache liegt, jedoch gibt es keine Straße für den badgründenden König Friedrich Wilhelm IV.


title: Bad Oeynhausen

text: Zwar erinnern die nördlich des Kurparks gelegene "Wilhelmstraße," der "Augustaplatz" und der "Wilhelmplatz" an den Nachfolger König Wilhelm I., seine Ehefrau Königin Augusta und König (bzw. Kaiser) Wilhelm II., jedoch wird mit der nahen "Elisabethstraße" nicht Friedrich Wilhelms gleichnamige Ehefrau, Königin Elisabeth, sondern die Hotelbesitzerin "Elisabeth Vogeler" geehrt, die dem örtlichen Roten Kreuz vorstand, wie auch mehrere andere Straßen den Vornamen ehemaliger Anwohner tragen (Heinrich-, Hermann-, Luisen- und Marienstraße sowie der Charlottenplatz).


title: Bad Oeynhausen

text: Am 5. April 1933 beantragte die NSDAP-Fraktion in der Stadtverordnetenversammlung, die 11 von 24 Sitzen innehatte, die Verleihung der Ehrenbürgerschaft an Adolf Hitler, Franz Seldte und Paul von Hindenburg. Nachdem die drei SPD-Stadtverordneten die Sitzung verlassen hatten, wurde der Antrag von der Versammlung einstimmig angenommen. Am 7. Mai 2014 wurden diese Ehrenbürgerschaften vom Rat der Stadt einstimmig für nichtig erklärt, wobei ebenfalls drei Ratsmitglieder an der Abstimmung nicht teilnahmen.


title: Bad Oeynhausen

text: Zu den bedeutenden Persönlichkeiten der Stadt Bad Oeynhausen zählen neben den beiden Ehrenbürgern die Theologen Karl Koch und Hans Thimme, beide Präsides der Evangelischen Kirche von Westfalen, die einen Teil ihrer theologischen Arbeit in Bad Oeynhausen leisteten, der Volkskundler und Museumsleiter Karl Paetow, der Schriftsteller Johannes Baptist Waas, der Sachbuchautor Rudolf Pörtner und die in der Kurstadt tätige Balneologin Klotilde Gollwitzer-Meier.


title: Margarita

text: Die Margarita ist ein Cocktail auf der Basis von Tequila. Eine ursprüngliche Bezeichnung war "Tequila Daisy". Der Shortdrink variiert die klassische Grundstruktur eines Sours (Spirituose + Zitrussaft + Zucker), indem der Zucker(sirup) durch Triple Sec, einen Orangenlikör, ersetzt wird.


title: Margarita

text: Im Zuge der Verbreitung von Tequila als Mix-Spirituose wurde auch die Margarita in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts weltweit populär und gehört neben Tequila Sunrise zu den international bekanntesten Tequila-Drinks. Neben der klassischen Version, die im Shaker auf Eis geschüttelt und – oft mit einem Salzrand am Glas versehen – ohne Eis in einer Cocktailschale serviert wird, ist auch die Frozen Margarita beliebt, die mit Crushed Eis im Blender zubereitet und halbgefroren serviert wird.


title: Margarita

text: Wie bei fast jedem klassischen Cocktail ranken sich auch bei der Margarita zahlreiche Anekdoten und Legenden um ihre Entstehung. So soll der mexikanische Barkeeper Carlos Herrera den Drink 1938 oder 1939 in seiner Bar in Tijuana in Mexiko gemixt und nach dem Revuegirl Marjorie King benannt haben. Einer anderen Geschichte zufolge gehe der Name auf ein Showgirl namens Margarita de la Rosa aus Guadalajara zurück (ebenfalls 1938). Tatsächlich war die Rezeptur zu dieser Zeit bereits etabliert: In einer 1937 erschienenen Rezeptsammlung, die der Barkeeper William J. „Bill“ Tarling für die UKBG (United Kingdom Bartenders Guild) und die Kunden der Bar Café Royal zusammenstellte, findet sich folgender Cocktail:


title: Margarita

text: Das Rezept entspricht der noch heute üblichen Zubereitung einer Margarita und unterscheidet sich von dem seinerzeit bereits bekannten Cocktail Sidecar nur durch die veränderte Basisspirituose, nämlich Tequila statt Weinbrand bzw. Cognac. Aus dem Jahr 1944 ist die Abwandlung des Sidecars mit Tequila in den Vereinigten Staaten auch namentlich als Tequila Sidecar belegt, und bereits 1936 trank man dort Tequila Daisy aus Tequila, Orangenlikör und Zitrussaft. „Daisy“ war seit dem 19. Jahrhundert eine übliche Bezeichnung für verschiedene Cocktails auf Sour-Basis und in den USA vor allem seit den 1920er Jahren beliebt. Auch wenn die frühesten Quellen – wie der "Syracuse Herald" (1936) keine exakte Rezeptur der Tequila Daisy angaben, so liegt die Verbindung zur Margarita sehr nahe, denn „Daisy“ (englisch für „Gänseblümchen“) heißt auf Spanisch "margarita".


title: Margarita

text: Als wahrscheinlich gilt daher, dass der Cocktail irgendwann während oder kurz nach der Alkoholprohibition in den Vereinigten Staaten in den USA entstand oder im benachbarten Mexiko, wo sich während der Prohibition viele wohlhabende Amerikaner mit Alkohol versorgten. In diesem Zusammenhang nimmt auch der Club Kentucky in der Grenzstadt Ciudad Juárez die Erfindung des Margarita für sich in Anspruch. Belegt ist jedenfalls, dass der Tequila-Hersteller José Cuervo bereits 1945 mit einem Drink namens Margarita warb. 1953 kürte die Zeitschrift Esquire die Margarita zum „Drink des Monats“ mit den Worten „Sie ist aus Mexiko, Señores, und sie ist hübsch anzusehen, aufregend und provokant.“


title: Margarita

text: Seit den 1950er Jahren wird die Margarita in Bars weltweit serviert. Heute wird sie von der International Bartenders Association (IBA) in ihrer Liste der „Offiziellen Cocktails“ in der Kategorie „Contemporary Classics“ (zeitgenössische Klassiker) geführt. 1977 machte Sänger Jimmy Buffett den Drink in seinem größten Hit "Margaritaville" ebenfalls populär. Die Margarita zählt zu den international bekanntesten Mixgetränken; bei einer Umfrage eines Reiseportals zu den weltweit in Hotelbars am häufigsten bestellten Cocktails und Drinks landete sie auf Platz 8.


title: Margarita

text: Eine Margarita wird meist aus zwei Teilen Tequila und je einem Teil Triple Sec (Orangenlikör) und Limettensaft gemixt. Der Cocktail wird stets mit Eis im Cocktail-Shaker geschüttelt, ohne Eis in eine Cocktailschale abgeseiht und in einem idealerweise vorgekühlten Glas mit Salzrand serviert. Das Rezept der IBA reduziert die Menge des Zitrussaftes. Um eine optimale Süße-Säure-Balance herzustellen, kann aber zusätzlich auch Zucker- oder Agavensirup hinzugefügt werden.


title: Margarita

text: Beim Vergleich verschiedener Rezepte ist zu berücksichtigen, dass sich mexikanische Echte Limetten von den in Europa üblichen Gewöhnlichen Limetten unterscheiden; sie sind fruchtiger und in der Säure etwas verhaltener. Auch durch die Verwendung verschiedener Tequila-Qualitäten, wie "Mixto" oder "100 % Agave", verschiedenen Marken sowie schließlich der Wahl zwischen ungelagertem "Blanco" und gelagertem "Reposado" können sich deutliche Unterschiede im Drink und der geeigneten Zusammensetzung ergeben.


title: Horst Krause

text: Horst Krause (* 18. Dezember 1941 in Bönhof, Westpreußen) ist ein deutscher Schauspieler. Seinen Durchbruch hatte er 1993 in Detlev Bucks "Wir können auch anders …" neben Joachim Król als Moritz „Most“ Kipp. Einem breiten Fernsehpublikum wurde er als Polizeihauptmeister Horst Krause im "Polizeiruf 110" bekannt. Seit 1962 trat er bislang in über 110 Film- und Fernsehproduktionen vor die Kamera.


title: Horst Krause

text: Horst Krause ist das jüngste von fünf Kindern einer Bauernfamilie. 1947 wurde seine Mutter mit den Kindern aus der westpreußischen Heimat vertrieben und fand einen neuen Wohnort in Ludwigsfelde (Brandenburg), ein Jahr später kehrte sein Vater aus sowjetischer Kriegsgefangenschaft zurück. Krause besuchte acht Jahre die Schule, wo er bereits als Klassenclown auffiel, und lernte nach Schulabgang den Beruf des Drehers. Er arbeitete zunächst in den VEB Brandenburger Traktorenwerken, bis ihn 1961 ein Arbeitskollege dazu ermunterte, sich in einem Jugendklub als Schauspieler zu versuchen. Von 1964 bis 1967 studierte er an der Staatlichen Schauspielschule in Berlin-Schöneweide.


title: Horst Krause

text: Krause gab nach Abschluss seiner Schauspielausbildung 1967 am Landestheater Parchim sein Bühnendebüt. Ab 1969 war er am Schauspielhaus Karl-Marx-Stadt und von 1984 bis 1994 fest am Staatsschauspiel Dresden engagiert. In den 1990er Jahren zog er sich vom Theater zurück, um sich gänzlich Film und Fernsehen zuzuwenden.


title: Horst Krause

text: Ab den 1960er Jahren wirkte Horst Krause gelegentlich bei Theateraufzeichnungen und Produktionen des DDR-Fernsehens mit. 1981 gab er in einer kleinen Nebenrolle in der DEFA-Komödie "Asta, mein Engelchen" sein Kinodebüt. Seinen ersten "Polizeiruf-110"-Auftritt hatte er 1987 als Gastwirt in der Episode "". Bis kurz nach der Wende blieb es für ihn bei weiteren kleinen Rollen in Film- und Fernsehproduktionen, beispielsweise in Fernsehserien wie "Zahn um Zahn" und "Der Staatsanwalt hat das Wort". In der siebenteiligen DFF-Serie "Spreewaldfamilie" gehörte er 1990 neben Bruno Carstens und Helga Göring als Dieter zur Stammbesetzung.


title: Horst Krause

text: Anfang der 1990er Jahre fiel Krause dem Regisseur Detlev Buck auf, der ihn 1993 für seine ebenso schräge wie erfolgreiche Komödie "Wir können auch anders …" neben Joachim Król als Moritz „Most“ Kipp in der Hauptrolle engagierte, was ihm zum Durchbruch als Filmschauspieler verhalf. Diese Rolle brachte ihm und Król den Deutschen Filmpreis 1993 als "Bester Darsteller" ein. 1996 arbeitete er mit Buck für dessen Filmkomödie "Männerpension" erneut zusammen, wo er in einer Nebenrolle den Hausmeister darstellte. Er wirkte in den 1990er Jahren in zahlreichen weiteren Film- und Fernsehproduktionen, u. a. 1992 im ZDF-Sechsteiler "Karl May", 1996 in Bernd Eichingers Filmbiografie "Das Mädchen Rosemarie" über die ermordete Edelprostituierte Rosemarie Nitribitt oder 1998 im Zweiteiler "Die Bubi-Scholz-Story" von Roland Suso Richter. Für seine Darstellung der Titelrolle in Michael Schorrs Tragikomödie "Schultze gets the blues" wurde er 2003 beim Stockholm International Film Festival als "Bester Hauptdarsteller" geehrt. Daneben wirkte er in Gastrollen mehrerer Fernsehserien- und reihen, wie "Stubbe – Von Fall zu Fall", "Bella Block", "Für alle Fälle Stefanie", "Ein starkes Team" und "Commissario Laurenti".


title: Horst Krause

text: In der gesamtdeutsch weitergeführten Krimireihe "Polizeiruf 110" spielte er seit 1999 ab der von Matti Geschonneck inszenierten Folge "" als Teil des Brandenburger Ermittlerteams den "Polizeihauptmeister Horst Krause", zunächst mit Jutta Hoffmann, von 2002 bis 2010 mit Imogen Kogge und von 2011 bis zu seinem "Polizeiruf"-Ruhestand 2015 an der Seite von Maria Simon sowie 2012 deren Schwangerschaftsvertretung Sophie Rois in dem Fall "".


title: Horst Krause

text: Von 2007 bis 2022 verkörperte er – ebenfalls unter seinem bürgerlichen Namen – den Dorfpolizisten Horst Krause – in der neunteiligen ARD-Fernsehfilmreihe "Polizeihauptmeister Krause". Dass der Dorfpolizist Horst Krause denselben Namen trägt wie sein Darsteller, ist ein Novum. Die Idee geht auf Bernd Böhlich zurück, der Krause auf eine entsprechende Frage antwortete: „Warum soll der Dorfpolizist ‚Schulz‘ heißen, wenn er aussieht wie ‚Krause‘? Bei mir heißt er Krause.“ Als Horst Krause ihn nach dem Vornamen fragte, sagte Böhlich: „Horst“. Dabei blieb es. In diesen Filmen spielt die Polizeiarbeit eine untergeordnete Rolle. Vielmehr wird der Fokus auf das Privatleben des Dorfpolizisten im fiktiven brandenburgischen Ort "Schönhorst" gerichtet. Dorfpolizist Krause lebt dort mit seinen beiden Schwestern zusammen, die eine Gaststätte mit Pension betreiben, die das Zentrum des Dorflebens darstellt. Drehort hierfür ist der „Gasthof Naase“, der sich in Ludwigsfelde-Gröben befindet und ein beliebtes Ausflugsziel ist. Der Gasthof schloss im Januar 2019.


title: Horst Krause

text: Seit 2015 spielt Krause in "Krüger" als Rentner und ehemaliger Ringer Paul Krüger eine weitere Hauptrolle in einer Fernsehreihe.


title: Elektrisches Feld

text: Das elektrische Feld ist ein physikalisches Feld, das durch die Coulombkraft auf elektrische Ladungen wirkt. Als Vektorfeld beschreibt es über die räumliche Verteilung der elektrischen Feldstärke die Stärke und Richtung dieser Kraft für jeden Raumpunkt.


title: Elektrisches Feld

text: Hervorgerufen werden elektrische Felder von elektrischen Ladungen und durch zeitliche Änderungen magnetischer Felder.


title: Elektrisches Feld

text: Die Eigenschaften des elektrischen Feldes werden zusammen mit denen des magnetischen Feldes durch die Maxwell-Gleichungen beschrieben.


title: Elektrisches Feld

text: Das elektrische Feld ist ein allgegenwärtiges Phänomen. Es erklärt beispielsweise die Übertragung elektrischer Energie und die Funktion elektronischer Schaltungen. Es bewirkt die Bindung von Elektronen an den Atomkern und beeinflusst so die Gestalt der Materie. Seine Kombination mit dem Magnetismus, das elektromagnetische Feld, erklärt die Ausbreitung von Licht- und Funkwellen.


title: Elektrisches Feld

text: Das elektrische Feld lässt sich durch das Vektorfeld der elektrischen Feldstärke formula_1 beschreiben.


title: Elektrisches Feld

text: Die Energiedichte des elektrischen Feldes ergibt sich aus der elektrischen Feldstärke und der elektrischen Flussdichte zu


title: Elektrisches Feld

text: Der Zusammenhang zwischen der elektrischen Feldstärke und der elektrischen Flussdichte hängt vom Medium ab und ist aufgrund der elektrischen Polarisation im Allgemeinen nichtlinear. Die elektrische Polarisation in einem Material ist mit einer Ladungsverschiebung und daher mit einem Energietransport verbunden. Sie erfolgt daher nicht augenblicklich und ist dadurch auch frequenzabhängig. Für viele Medien kann man trotzdem näherungsweise einen linearen Zusammenhang in der Form


title: Elektrisches Feld

text: Im Vakuum mit formula_16 ist der Zusammenhang zwischen beiden Feldern streng linear, und es gilt: formula_17.


title: Elektrisches Feld

text: Eine anschauliche Vorstellung von elektrischen Feldern erhält man durch Feldlinienbilder. Diese bestehen aus orientierten (mit Pfeilen versehenen) "Feldlinien". Dabei gilt:


title: Elektrisches Feld

text: Die Richtung der Tangente in einem Punkt einer Feldlinie gibt die Richtung des Feldstärkevektors formula_1 in diesem Punkt, und damit die Richtung der Kraft auf eine positive Probeladung an. Die Dichte (der Querabstand) der Feldlinien ist proportional dem Betrag der Feldstärke an dieser Stelle.


title: Elektrisches Feld

text: Besonders einfach zu ermitteln ist das elektrische Feld einer Punktladung. Gemäß dem coulombschen Gesetz ergibt sich für die Feldstärke in einem gegebenen Punkt:


title: Elektrisches Feld

text: Dabei steht formula_20 für die felderzeugende Ladung im Ursprung des Koordinatensystems, formula_21 für den Ortsvektor des gegebenen Punktes, formula_22 für den zugehörigen Einheitsvektor, formula_14 für die elektrische Feldkonstante und formula_15 für die relative Permittivität.


title: Elektrisches Feld

text: Wird das elektrische Feld durch mehrere Punktladungen formula_25 an den Positionen formula_26 erzeugt, so erhält man den Feldstärkevektor des Gesamtfeldes an der Position formula_27 gemäß dem Superpositionsprinzip durch Addition der einzelnen Feldstärkevektoren:


title: Elektrisches Feld

text: Liegt eine kontinuierliche, durch die räumliche Ladungsdichte formula_29 gegebene Ladungsverteilung vor, so gilt entsprechend:


title: Elektrisches Feld

text: Das elektrische Feld einer Linienladung (eines unendlich langen, geladenen Drahtes) mit der linearen Ladungsdichte formula_31 ist gegeben durch


title: Elektrisches Feld

text: Eine Flächenladung (eine gleichmäßig geladene, unendlich ausgedehnte, dünne Platte) erzeugt auf beiden Seiten jeweils ein homogenes elektrisches Feld. Der Feldstärkevektor ist für einen beliebigen Punkt senkrecht zur Platte und bei positiver Ladung von der Platte weg gerichtet, bei negativer Ladung zur Platte hin. Setzt man die Flächenladungsdichte formula_34 voraus, so hat die elektrische Feldstärke den Betrag


title: Elektrisches Feld

text: Das elektrische Feld zwischen zwei großen planparallelen Kondensatorplatten, die Ladungen von gleichem Betrag, aber verschiedenem Vorzeichen enthalten, ist annähernd homogen (streng homogen, wenn die Platten unendlich groß sind). Für den Betrag der Feldstärke gilt:


title: Elektrisches Feld

text: Dabei ist formula_37 der Abstand zwischen den Platten, formula_38 die Fläche einer Kondensatorplatte, formula_39 die Spannung zwischen den beiden Platten und formula_20 der Betrag der Ladung auf einer Platte. Das Potential ändert sich linear von einer Platte zur anderen um den Betrag formula_39. Werden die Platten auseinander bewegt, so bleibt die Feldstärke konstant, die Spannung steigt. Die gegen die elektrostatische Anziehung geleistete Arbeit steckt in der Energie des Feldes. Außerhalb des Kondensators ist die Feldstärke (im Idealfall) gleich 0.


title: Elektrisches Feld

text: Die Ladungen auf den Kondensatorplatten verteilen sich dabei gleichmäßig auf den einander zugewandten Plattenflächen. Die absoluten Beträge der Flächenladungsdichte


title: Elektrisches Feld

text: und der elektrischen Flussdichte formula_9 stimmen überein. Allerdings ist formula_44 eine skalare Größe, formula_9 dagegen ein Vektor.


title: Elektrisches Feld

text: Ist der Kondensator nicht mit einer äußeren Ladungsquelle verbunden, ändert sich der Wert der Flächenladungsdichte formula_44 nicht, wenn ein Dielektrikum zwischen den Kondensatorplatten eingefügt oder weggenommen wird. Die elektrische Feldstärke formula_47 aber ändert sich beim Hinzufügen um den Faktor formula_48, beim Entfernen um formula_15.


title: Elektrisches Feld

text: Ein elektrischer Dipol, also eine Anordnung aus zwei Punktladungen formula_50 und formula_51 im Abstand formula_37, erzeugt ein rotationssymmetrisches Feld. Für die Feldstärkekomponenten parallel und senkrecht zur Dipolachse gilt in großem Abstand formula_53 in Richtung "ϑ":


title: Elektrisches Feld

text: Exakt gilt die Formel im Grenzübergang für verschwindendes formula_37 bei konstantem Betrag des Dipolmoments formula_56.


title: Elektrisches Feld

text: Bringt man einen Leiter langsam in ein zeitlich konstantes äußeres Feld, so bewirkt es im Leiter eine Ladungsverschiebung (Influenz). Das Innere bleibt dabei frei von Raumladungen, während sich an der Oberfläche eine Ladungsverteilung einstellt, die das Innere des Leiters in der Summe gerade feldfrei hält. Außen stehen die Feldlinien stets und überall senkrecht auf der Leiteroberfläche, sonst würde die Querkomponente eine weitere Ladungsverschiebung bewirken. An Spitzen entstehen hohe Feldstärken.


title: Elektrisches Feld

text: Das elektrische Feld in allgemeiner Form ist sowohl orts- als auch zeitabhängig, formula_57. Es ist über die Maxwell-Gleichungen und die Spezielle Relativitätstheorie eng mit dem magnetischen Feld verknüpft. In der speziellen Relativitätstheorie werden seine Vektorkomponenten daher untrennbar mit denen des magnetischen Feldes zu einem Tensor zusammengefasst. Je nachdem, in welchem Bezugssystem man sich als Beobachter befindet, d. h. in welcher relativen Bewegung zu eventuell vorhandenen Raumladungen, wird so über die Lorentz-Transformation das elektrische Feld in ein magnetisches Feld transformiert und umgekehrt.


title: Elektrisches Feld

text: In der Elektrostatik werden ausschließlich ruhende Ladungen betrachtet. Ohne Ströme existiert kein Magnetfeld. Das elektrostatische Feld ist deshalb nicht nur "stationär", also zeitlich unveränderlich, sondern auch rotationsfrei (wirbelfrei). Ein solches Feld kann durch ein Potential beschrieben werden.


title: Elektrisches Feld

text: In der Elektrodynamik muss man dagegen auch elektrische Felder berücksichtigen, die durch zeitlich veränderliche Magnetfelder hervorgerufen werden (elektromagnetische Induktion). Besonders wichtig sind die elektromagnetischen Wellen wie Licht, die aus miteinander verketteten elektrischen und magnetischen Feldern bestehen. Aufgrund der engen Beziehung zwischen elektrischem und magnetischem Feld fasst man beide in der Elektrodynamik zum elektromagnetischen Feld zusammen.


title: Elektrisches Feld

text: Bis zum Nachweis elektromagnetischer Wellen durch Heinrich Hertz bestand die Frage, ob die zwischen elektrischen Ladungen wirkenden Kräfte unmittelbar im Sinne einer Fernwirkung oder unter Vermittlung durch den Raum (Nahwirkung) zustande kommen.


title: Elektrisches Feld

text: Solange nur langsame Veränderungen der elektrischen und magnetischen Größen betrachtet werden, ist es nicht entscheidend, ob man mit den physikalischen Erscheinungen die eine oder die andere Vorstellung verknüpft. Berücksichtigt man jedoch, dass sich mit elektromagnetischen Wellen Impuls und Energie im Raum ausbreiten können, so lässt sich die Vorstellung einer Fernwirkung nur schwer mit den Beobachtungen in Übereinstimmung bringen.


title: Elektrisches Feld

text: Zusammenfassend geht man aus heutiger Sicht davon aus, dass die Wechselwirkung zwischen den Ladungen erst vom elektrischen Feld "vermittelt" wird. Da die Kraft vom elektrischen Feld an der betreffenden Stelle abhängt, aber nicht direkt vom elektrischen Feld an anderen Punkten, handelt es sich um eine Nahwirkung. Ändert sich die Position einer der Ladungen, so breitet sich die Änderung des Feldes mit Lichtgeschwindigkeit im Raum aus. Eine relativistische Betrachtung des elektrischen Feldes führt zum elektromagnetischen Feld. Dieses kann Impuls und Energie aufnehmen und transportieren und ist daher als ebenso real anzusehen wie ein Teilchen.


title: Elektrisches Feld

text: Im Rahmen der Quantenmechanik werden gewöhnlich die Felder weiterhin als klassisch angesehen, auch wenn die Zustände der wechselwirkenden Teilchen quantisiert sind. Quantenfeldtheorien kombinieren Prinzipien klassischer Feldtheorien (zum Beispiel der Elektrodynamik) und beschreiben Teilchen und Felder einheitlich. Es werden nicht nur Observable (also beobachtbare Größen) wie Energie oder Impuls quantisiert, sondern auch die wechselwirkenden (Teilchen-)Felder selbst; die Felder werden also ähnlich wie Observablen behandelt. Die Quantisierung der Felder bezeichnet man auch als Zweite Quantisierung.


title: Sophia Flörsch

text: Sophia Flörsch (* 1. Dezember 2000 in München) ist eine deutsche Automobilrennfahrerin. Sie startete von 2016 bis 2017 in der deutschen Formel-4-Meisterschaft, erzielte dabei als erste Frau Punkte und stand 2017 im zweiten Rennen am Sachsenring als erste Frau auf dem Podest. 2018 ging sie in der europäischen Formel-3-Meisterschaft an den Start, 2019 nahm sie an der Formula Regional European Championship teil, 2020 fuhr sie in der FIA-Formel-3-Meisterschaft und in der European Le Mans Series. 2021 fuhr sie in der DTM und in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. 2022 fährt sie in der European Le Mans Series und startet beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2022.


title: Sophia Flörsch

text: Sophia Flörsch begann ihre Motorsportkarriere 2005 im Kartsport, in dem sie bis 2014 aktiv blieb. 2015 plante sie einen Wechsel in den professionellen Formelsport in die deutsche Formel-4-Meisterschaft. Dieser scheiterte jedoch, da das Mindestalter vor der Saison auf 15 Jahre angehoben worden war. Stattdessen ging sie in der Ginetta Junior Championship, einer britischen Sportwagen-Juniorenmeisterschaft, an den Start. Mit HHC Motorsport gewann sie beide Rennen auf dem Thruxton Circuit. Damit gewann nach über vier Jahren wieder eine Rennfahrerin in dieser Meisterschaft. Zur Saisonmitte zog sie sich aus der Meisterschaft zurück, um sich auf einen Wechsel in eine Formel-4-Meisterschaft vorzubereiten. Zum Zeitpunkt ihres Ausstiegs lag sie auf dem dritten Meisterschaftsplatz; am Saisonende war sie Gesamtelfte.


title: Sophia Flörsch

text: 2016 wechselte Flörsch zum Team Motopark in die deutsche Formel-4-Meisterschaft. Zudem schloss sie einen Werbevertrag mit dem US-amerikanischen Sportartikelhersteller Under Armour ab. Sie beendete bereits ihr erstes Rennen in der Motorsport Arena Oschersleben als Neunte in den Punkterängen. Damit wurde sie zur ersten Frau, die Punkte in der deutschen Formel-4-Meisterschaft erzielte. An ihrem Debütwochenende startete sie zudem beim dritten Lauf als erste Frau in dieser Meisterschaft aus der ersten Startreihe und erzielte als erste Fahrerin eine Führungsrunde. Sie ging als Dritte in die letzte Runde; in dieser fuhr Job van Uitert auf sie auf, wodurch sie den Heckflügel verlor, ohne diesen weiter fuhr und auf dem fünften Platz ins Ziel kam. Die Saison schloss sie mit dem 19. Gesamtrang ab.


title: Sophia Flörsch

text: Am 1. März 2017 wurde bekanntgegeben, dass Flörsch in der Saison 2017 für das Team Mücke Motorsport in der Formel 4 an den Start geht. Auto Bild Motorsport konnte als neuer Sponsor gewonnen werden. Beim 17. Rennen der Saison 2017 am Sachsenring wurde sie Dritte und erreichte damit als erste Frau in der Formel 4 eine Podestplatzierung. Kurz darauf wurde sie für das erste Rennen beim Saisonfinale am Hockenheimring gesperrt. Sie hatte nach dem Rennen in der Motorsport Arena Oschersleben Videoaufnahmen ihrer eigenen Onboard-Kamera veröffentlicht, die einen Zwischenfall zeigen, bei dem sie einem die Rennstrecke kreuzenden Fahrzeug der Streckensicherung nur knapp ausweichen konnte. Da sie die Rechte an diesen Aufnahmen nicht besaß, wurde sie zu einer Geldstrafe von 5000 Euro verurteilt. Die Rennsperre wurde zusätzlich ausgesprochen, da sie zuvor bei roten Flaggen nach Ansicht des Sportgerichtes des DMSB nicht ausreichend verlangsamt und so diesen Zwischenfall mitverursacht habe. Beim zweiten Rennen in Hockenheim erreichte sie den dritten Platz und fuhr somit erneut auf einen Podiumsplatz. Das letzte Rennen der Saison beendete sie mit der schnellsten Runde des Rennens auf dem siebten Platz. Darüber hinaus war sie 2017 auch in der italienischen Formel-4-Meisterschaft aktiv.


title: Sophia Flörsch

text: Nachdem sich Flörsch im ersten Halbjahr 2018 neben einigen Testfahrten in erster Linie auf ihre Abiturprüfungen konzentrieren musste, wurde am 6. Juli 2018 bekanntgegeben, dass sie für den Rest der Saison für das Team Van Amersfoort Racing in der europäischen Formel-3-Meisterschaft und beim Formel-3-Rennen im Rahmen des Macau Grand Prix an den Start gehen wird.


title: Sophia Flörsch

text: Beim Macau Grand Prix 2018 hatte Flörsch am 18. November 2018 einen schweren Unfall. Sie kollidierte bei einer Geschwindigkeit von etwa 276 km/h seitlich mit dem Fahrzeug von Jehan Daruvala, der wegen eines gelben Blinklichts irritiert war und gebremst hatte. Dabei brachen die linke Vorder- und die linke Hinterradaufhängung an ihrem Wagen, sie verlor die Kontrolle über ihr Fahrzeug, drehte sich und rutschte rückwärts an der Streckenbegrenzung entlang. Vor der Kurve an dem Lisboa-Hotel wurde ihr Fahrzeug durch die dort angebrachten Curbs ausgehebelt, stieg auf und streifte das Fahrzeug von Shou Tsuboi am Überrollbügel, durchschlug einen Begrenzungszaun und prallte mit der Fahrzeugoberseite – Fahrzeugheck unten – gegen ein mobiles Podest, auf dem sich mehrere Fotografen befanden.


title: Sophia Flörsch

text: Flörsch war nach dem Unfall ansprechbar, wurde aber dennoch ins nahegelegene "Conde S. Januário Hospital" von Macau gebracht. Nach Angaben des dortigen Chefarztes erlitt sie eine Wirbelsäulenfraktur, hatte jedoch laut ihrem Vater keine Lähmungserscheinungen und wurde am folgenden Tag operiert. Bei der Operation mussten mehrere Wirbelbrüche und eine Kompression des Wirbelkanals behoben werden.


title: Sophia Flörsch

text: Bei dem Unfall wurden noch weitere Personen verletzt, darunter Tsuboi, ein Marshal und zwei Fotografen. Nach dem Unfall wurde das Rennen, das Daniel Ticktum gewann, für eine Stunde unterbrochen.


title: Sophia Flörsch

text: Für 2019 war eine Fortsetzung von Flörschs Engagement bei Van Amersfoort Racing und Teilnahme in der Formula European Masters geplant. Nach der Absage dieser Serie kurz vor Saisonbeginn wurde bekanntgegeben, dass sie mit dem Team an der Formula Regional European Championship teilnehmen wird.


title: Sophia Flörsch

text: Am 17. Februar wurde Sophia Flörsch mit dem Laureus World Sports Award als Comeback des Jahres ausgezeichnet.


title: Sophia Flörsch

text: Für die Saisons 2020 und 2021 wurde sie vom Richard Mille Racing Team für eine Teilnahme an der European Le Mans Series verpflichtet. Sie teilt sich das Fahrzeug mit Katherine Legge und Tatiana Calderón. Das Team hat sich darüber hinaus für die Teilnahme am 24-Stunden-Rennen von Le Mans beworben. Das Rennen beendeten sie insgesamt als 13., in der LMP-2 Klasse belegten sie den 9. Platz.


title: Sophia Flörsch

text: Flörsch fuhr zudem bei der FIA-Formel-3-Meisterschaft 2020 für das Team Campos Racing. Am Ende der Saison hatte sie keine Weltmeisterschaftspunkte gesammelt.


title: Sophia Flörsch

text: In der DTM-Saison 2021 startete Flörsch in einem Audi R8 LMS GT3 als zweites Team von Abt Sportsline mit der Startnummer 99. Bis auf das Rennwochenende auf dem Nürburgring, bei dem Markus Winkelhock das Cockpit übernahm, startete sie bei allen Rennen. Sie beendete die Saison auf Rang 18 mit 8 Punkten und nach Saisonende wurde sie Dritte bei der Fan-Wahl [DTM-]„Fahrer der Saison 2021“. Außerdem startete sie mit dem Richard Mille Racing Team in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2021. Beim Gaststart während des Saisonfinales der European Le Mans Series erreichte sie mit dem Algarve Pro Racing Team den 3. Podiumsplatz.


title: Sophia Flörsch

text: In der European Le Mans Series und dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2022 startet Sophia Flörsch für das portugiesische Team APR / Algarve Pro Racing. In Le Mans erreichte Flörsch mit ihrem Team, trotz Getriebetausch wegen Hydraulikdefekt, den 5. Platz und sie selbst fuhr im Rennen die 3. schnellste Rennrunde innerhalb der LMP2 Pro-Am Klasse.


title: Sophia Flörsch

text: Die Läufe in Spa hat Flörsch wegen der Vorbereitung auf Le Mans zugunsten eines Laufes der ELMS in Le Castellet ausgelassen.


title: Blutzucker

text: Unter Blutzucker versteht man im Allgemeinen den Glucoseanteil im Blut. Glucose ist ein wichtiger Energielieferant des Körpers. Das Gehirn, die roten Blutkörperchen und das Nierenmark sind zur Energiegewinnung auf Glucose angewiesen, alle anderen Körperzellen gewinnen die Energie vorrangig im Fettstoffwechsel. Glucose ist in der Lage, die Blut-Hirn-Schranke zu überwinden und versorgt so das Gehirn.


title: Blutzucker

text: In der Medizin ist der Blutzuckerwert (Blutzuckerspiegel, Glukosespiegel) ein wichtiger Messwert. Ist er dauerhaft erhöht, kann ein Diabetes mellitus vorliegen.


title: Blutzucker

text: Eine Unterzuckerung kann die Hirnleistung vermindern, Krampfanfälle, eine vermehrte Adrenalinausschüttung und zittrige Hände sowie Schweißausbrüche verursachen. In ausgeprägter Form führt die Unterzuckerung zum Schock. Sie findet sich typischerweise beim sehr seltenen Insulinom, in einigen Fällen aber auch als Frühsymptom eines Typ-2-Diabetes, selten auch ohne weitere Erkrankungen nach einer Mahlzeit mit schnell resorbierbaren Kohlenhydraten. In der Behandlung des Diabetes mellitus ist sie eine häufige Komplikation einiger Medikamente.


title: Blutzucker

text: Der Blutzucker kann in einer Blutprobe, zum Beispiel aus Kapillarblut, gemessen werden. Das kann vom Patienten selbst durchgeführt werden oder durch einen Mitarbeiter einer medizinischen Einrichtung oder einer Altenpflege-Einrichtung.


title: Blutzucker

text: Weiterhin können Messsonden appliziert werden, die für etwa 2 Wochen am Patienten verbleiben können und mittels einer Sonde im Unterhautfettgewebe zum Beispiel im Oberarm in enger Folge Werte nehmen. Die Werte werden zum Beispiel maximal alle 4 Stunden über einen RFID-Transponder zu einem Ablese- und Anzeigegerät oder auf ein Smartphone übertragen, indem diese dem Sensor genähert werden. Das jeweilige Gerät hält die Werte dauerhaft gespeichert und ist seinerseits zum Auslesen durch einen Personal Computer (PC) geeignet. Für PC und Smartphone stehen für Arzt und Patient Analyse- und Anzeigeprogramme zur Verfügung. Siehe auch Kontinuierlich messender Glucosesensor.


title: Blutzucker

text: Als Maßeinheit wird in den meisten Ländern die SI-konforme (Internationales Einheitensystem) Einheit "mmol/l" (Millimol pro Liter) verwendet. Im westlichen Teil Deutschlands (und Berlins) wird wie in den USA, Polen, Frankreich, Italien, Japan oder Österreich in der Regel noch die ältere (allerdings ebenfalls SI-konforme) Einheit mg/dl (Milligramm pro Deziliter, synonym dazu auch die nicht SI-konforme Einheit mg%) verwendet.


title: Blutzucker

text: Der Blutzuckerspiegel kann mit Blutzuckermessgeräten, die wahlweise mit herstellerseitig programmierten Maßeinheiten entweder in mmol/l oder mg/dl lieferbar sind, bestimmt werden. Dabei sind verschiedene Wirkprinzipien im Einsatz, siehe Abschnitt Messmethoden. Blutzuckermessgeräte zur Selbstuntersuchung für insulinpflichtige Diabetes-Patienten werden von den Krankenkassen bezahlt.


title: Blutzucker

text: Eine Zeit lang waren Messgeräte im Angebot, die das Ergebnis wahlweise in mg/dl oder in mmol/l anzeigen konnten. Laut Bundesinstitut für Arzneimittel und Medizinprodukte führte dies in mehreren Fällen zu Verwechslungen der zugrunde liegenden Maßeinheit, die eine falsche Dosierung des Insulins zur Folge hatten. Daher sind seit dem vierten Quartal 2006 umstellbare Geräte aus dem Handel genommen worden. Eine ähnliche Problematik gab es in der Schweiz.


title: Blutzucker

text: Allerdings sind die Werte je nach Literaturquelle und Untersuchungsmaterial (venöses Plasma, venöses Vollblut oder kapilläres Vollblut – siehe Tabellen) unterschiedlich. Werte für Nüchternblutzucker (NBZ) > 5,5 mmol/l bzw. > 99 mg/dl (nach anderen Quellen > 6,1 mmol/l bzw. 110 mg/dl) lassen auf eine gestörte Glucosetoleranz schließen, Nüchternwerte > 125 mg/dl bzw. > 6,9 mmol/l auf einen Diabetes mellitus. Als Komplikation führen deutlich erhöhte Werte im Rahmen einer Wundbehandlung zu einer verlängerten oder gestörten Wundheilung. Gegebenenfalls muss dann bei Diagnose eines Diabetes mellitus zur Unterstützung der Wundheilung mit Insulin behandelt werden.


title: Blutzucker

text: Einen zu hohen Blutzuckerwert nennt man Hyperglykämie, einen zu niedrigen Hypoglykämie. Eine Sonderform des Hämoglobin, das HbA1c, ist in der Lage, den Blutzuckerverlauf über maximal drei Monate wiederzugeben und wird deswegen auch das „Blutzuckergedächtnis“ genannt. Hämoglobin ist der rote Blutfarbstoff in den Erythrozyten, der Sauerstoff transportiert. HbA1c ist Hämoglobin, das aufgrund einer zu hohen Blutzuckerkonzentration nicht-enzymatisch glykiert wurde. Das HbA1c gibt Auskunft über die letzten drei Monate, da die Lebensdauer der Erythrocyten 120 Tage beträgt.


title: Blutzucker

text: Michael Patrick Buonocore (USA), überlebte bei seiner Aufnahme in die Pocono-Notaufnahme in East Stroudsburg am 23. März 2008 einen Blutzuckerspiegel von 147,6 mmol/L (2.656 mg/dl) – 30-mal mehr als der Durchschnittswert. Damit hält er laut Guinness World Records den Rekord für den höchsten überlebten Blutzuckerwert.


title: Blutzucker

text: Bei den Blutzuckermessgeräten zur Selbstkontrolle haben sich im Wesentlichen drei Messmethoden etabliert.


title: Blutzucker

text: Bei der optischen Messung wird das Blut im Teststreifen über eine Kapillare zu einem von außen sichtbaren Testfeld eingezogen. Dort sind verschiedene chemische Stoffe eingelagert, die mit dem Blut reagieren und eine Farbänderung des Testfeldes zur Folge haben. Diese Farbänderung wird vom Messgerät erfasst und aus der Dauer und Stärke der Änderung der Blutzuckerwert bestimmt.


title: Blutzucker

text: Mit einem in ein Blutgefäß implantierten Mikrospektrometer könnte die Messung des Blutzuckers im nahen Infrarot-Bereich (NIR) gelingen. Der Sensor übertrüge seine Messwerte mit einem Transponder an ein Anzeigegerät. Entsprechende Forschungen begannen 1998.


title: Blutzucker

text: An der amerikanischen Northeastern University in Boston war 2010 ein glukose-empfindlicher Sensor in Entwicklung, dessen Nanopartikel nach Art eines Tattoos injiziert werden und bei erhöhten Blutzuckerwerten fluoreszieren.


title: Blutzucker

text: Bei der amperometrischen Messung wird das Blut im Teststreifen über eine Kapillare in ein Testfeld gesaugt. Im Testfeld hat das Blut Kontakt zu Glucose-Oxidase und zu verschiedenen Elektroden. Das Messgerät legt an diese Elektroden eine definierte elektrische Spannung (ca. 300–600 mV) an und misst im Zeitverlauf den Strom, der über die Elektroden fließt. Aus dem gemessenen Strom bestimmt das Gerät den Blutzuckerwert. Der Strom ist proportional zur Glukosekonzentration der Flüssigkeit im Containment (Sensorbereich der Kapillare). Auch bei der Nutzung eines kontinuierlich messenden Glucosesensors ist dies die dominierende Methode kommerzieller Anwendungen.


title: Blutzucker

text: Bei verletzungsfreien, so genannten nichtinvasiven Methoden, kann der Blutzuckerwert angezeigt, verfolgt oder im Zeitverlauf aufgezeichnet werden, ohne Blut entnehmen zu müssen. Grundsätzlich ist mit diesen und ähnlichen Messverfahren eine permanente Aufzeichnung beziehungsweise Darstellung des Zeitverlaufes (Monitoring) des Blutzuckerspiegels möglich.


title: Blutzucker

text: An der Brown University war 2014 eine Methode in Entwicklung, mit der mittels Plasmonen-Interferometrie der Glukosegehalt des Speichels gemessen wird.


title: Blutzucker

text: Eine Markteinführung der noninvasiven Blutglucose-Messung durch spektroskopische Messverfahren im Bereich des Nahinfrarotlichts (NIR) mit extracorporal messenden Geräten scheiterte bisher daran, dass die Geräte den Gewebezucker, d. h. Glucose pro Volumen des durchstrahlten Körpergewebes und nicht den Blutzucker pro Blutvolumen bestimmen, weil der Messstrahl das Körpergewebe durchdringen muss.


title: Blutzucker

text: Eine Messung des Glucosegehaltes im Urin ist möglich. Glucose tritt im Urin auf, wenn die Glucosekonzentration im Blut stark erhöht ist und die Nierenschwelle überschritten ist. Die Nierenschwelle ist individuell sehr unterschiedlich und leicht störbar. So kann sie bei Schwangerschaft auf unter 6,7 mmol/l absinken, bei Gesunden kann sie auch über 11,1 mmol/l liegen. Selbst leichte Nierenerkrankungen können die Nierenschwelle verändern.


title: Blutzucker

text: Der Blutzuckerspiegel wird durch das Wechselspiel zweier Peptidhormone der Bauchspeicheldrüse (Pankreas) reguliert. Diese Drüse enthält in ihren α- und β-Zellen Blutzucker-Sensorsysteme, die wie folgt ansprechen:


title: Blutzucker

text: Außerdem aktiviert Adrenalin in den Skelettmuskelzellen die Glycogenphosphorylase. Auch erhöhte Adenosinmonophosphat-Spiegel in Leber und Muskulatur aktivieren das Enzym, ebenso die Calciumfreisetzung aus dem sarkoplasmatischen Retikulum mit anschließender Bindung an Calmodulin.


title: Blutzucker

text: Glykogenab- und -aufbau sind über die Phosphorylierung der Schlüsselenzyme Glykogenphosphorylase (PYG) und Glykogensynthase (GYS) strikt gegenläufig reguliert, verlaufen also nie gleichzeitig. In Energiemangelsituationen werden beide Enzyme durch Kinasen phosphoryliert; dieser Vorgang stimuliert die Phosphorylase, hemmt aber die Synthase. Bei Glucoseüberschuss wird die Situation durch Wirkung von Phosphatasen in das Gegenteil verkehrt: Verlust der Phosphatreste inaktiviert PYG, aktiviert aber GYS.


title: Blutzucker

text: Sowohl das Glucagon- als auch das Insulinsignal werden über Signalkaskaden verstärkt. Im Zentrum beider Signalwege stehen Proteinkinasen: Jede Kinase phosphoryliert mehrere Moleküle einer nachgeschalteten Kinase.


title: Eisenbahn

text: Die Eisenbahn ist ein schienengebundenes Verkehrssystem für den Transport von Gütern und Personen. Eisenbahnen gehören zur Gruppe der Bahnen, d. h. der spur- und schienengebundenen Verkehrsmittel. Einschränkend ist Eisenbahn ein Fahrzeug oder eine Gruppe von Fahrzeugen dieses Verkehrssystems, also ohne die Summe aller Bahnanlagen und ohne den Bahnbetrieb. Ursprünglich war mit dem Begriff Eisenbahn der Anfang des 19. Jahrhunderts entstandene neuartige Fahrweg aus Eisen gemeint. Als Antriebskraft dienten zuerst Pferde (siehe auch Pferdebahn). 2013 hatte das weltweite Eisenbahnnetz eine Länge von 1.148.186 Kilometern.


title: Eisenbahn

text: Die Eisenbahn entstand zu Anfang des 19. Jahrhunderts aus der Verknüpfung des bereits jahrhundertealten Rad-Schiene-Systems mit maschinellen Antrieben der Fahrzeuge. Das Gewicht der Antriebsmaschinen und die Forderungen an einen glatten Fahrweg für die schnelleren Fahrzeuge führten zunächst zu eisenbeschlagenen Bohlenspurwegen, später zum Einsatz von auf Steinblöcken montierten Schienen aus Gusseisen, die später aus Gründen der Spurstabilität auf quergelegten Schwellen aus Holz montiert wurden. Daraus leitet sich der Name „eiserne Bahn“ beziehungsweise Eisenbahn ab.


title: Eisenbahn

text: Der allgemeinere Begriff Bahn bezeichnet also zunächst den Fahrweg oder die Linie, auf dem/der sich ein Objekt bewegt. Erhalten ist diese Bedeutungsfacette noch in den Begriffen "Fahrbahn", "Autobahn", "Flugbahn" oder "Start- und Landebahn". Der Begriff Eisenbahn ist somit die Präzisierung einer besonderen Art von Fahrweg. Erst davon abgeleitet wird das Wort "Eisenbahn" für das ganze Verkehrsmittel, mithin Fahrweg und Fahrzeuge, benutzt ("pars pro toto"), was wiederum oft verkürzt wird auf "Bahn". Die Deutsche Bahn AG benennt auch Zuggattungen so, beispielsweise mit "Regionalbahn".


title: Eisenbahn

text: Auch in anderen Sprachen bezeichnet das Grundwort ursprünglich den Fahrweg und erst später das ganze Verkehrssystem: franz. chemin de fer" „Eisenweg“, ndl. "spoorweg, span. "ferrocarril „Eisenspur“, russ. "schelesnaja doroga „eiserner Weg“, engl. "railroad „Schienenstraße“ oder "railway „Schienenweg“, ung. "vasút „Eisenweg“, ital. "ferrovia „Eisenweg“, griech. "Σιδηρόδρομος ("Sidiródromos) „Eisenweg“, schwed. "Järnväg „Eisenweg“, türk. "demiryolu „Eisenweg“, finn. "Rautatie „Eisenweg“, kro. "željeznica „eiserne ‚Wege‘“, chin. "鐵路/"铁路 ("tiělù) „Eisenweg“, jap. "鉄道 ("tetsudō) „Eisenweg“, kor. "철도 ("cheoldo") „Eisenweg“.


title: Eisenbahn

text: Spurrillen, um Fuhrwerke auf Straßen zu führen, gab es seit vorgeschichtlicher Zeit. Die Entwicklung, die zur Eisenbahn führte, fand jedoch nicht auf öffentlichen Straßen statt, sondern im Bergbau, wo es spätestens seit 1530 auf hölzernen Gleisen fahrende Hunte oder Loren gab. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts entwickelte sich im englischen Bergbau das System mit spurkranzgeführten Rädern.


title: Eisenbahn

text: Der Beginn der Geschichte der Eisenbahn im heutigen Sinne ist das Jahr 1804, als Richard Trevithick die erste Dampflokomotive in Betrieb nahm. Allerdings lief seine Maschine noch auf Rädern ohne Spurkränze. Die Spurführung wurde mittels Spurrollen gegen die inneren Flanken der Schienen gewährleistet. Dieses Führungsprinzip wurde in jüngerer Vergangenheit beim Spurbus wieder aufgegriffen. Erste Eisenbahnfahrzeuge in Bergwerken wurden durch Seilwinden bewegt, was auch heute noch als Standseilbahn oder Kabelstraßenbahn vorkommt.


title: Eisenbahn

text: Die erste öffentliche Eisenbahn war die 1825 eröffnete "Stockton and Darlington Railway" in England, die neben Gütern zum ersten Mal auch Personen beförderte. Sie funktionierte bereits nach dem Prinzip der heutigen spurkranzgeführten Eisenbahn und setzte den Standard für die (als Normalspur bezeichnete) Spurweite von 1435 mm.


title: Eisenbahn

text: Die Eisenbahn entwickelte sich im 19. Jahrhundert binnen weniger Jahrzehnte zu einem vernetzten Verkehrssystem, das die Reisezeiten in Europa und Nordamerika drastisch verkürzte. Sie wirkte dabei als Katalysator der industriellen Revolution, da sie einerseits die infrastrukturellen Voraussetzungen für die Entwicklung der Schwerindustrie schuf und andererseits selbst eine gewaltige Nachfrage nach Eisen, Stahl und Maschinen erzeugte. Der moderne Brückenbau und Tunnelbau entstand, um Bahnstrecken zu realisieren.


title: Eisenbahn

text: Die umwälzende Bedeutung der Eisenbahn wurde schon früh erkannt; in Deutschland wurde z. B. bereits vor dem Bau der ersten Eisenbahnstrecke von Nürnberg nach Fürth geschrieben:


title: Eisenbahn

text: Die moderne Aktiengesellschaft ist eine Reaktion auf den Kapitalbedarf der Eisenbahnprojekte; kein privater Investor konnte sie alleine finanzieren. Die Grundlage für ein mitteleuropäisches Eisenbahnnetz legte der Nationalökonom Friedrich List.


title: Eisenbahn

text: In den Kriegen des 19. Jahrhunderts zeigte sich die strategisch überragende Bedeutung eines gut ausgebauten Schienenverkehrssystems. Insbesondere der Deutsch-Französische Krieg gilt als Beispiel für die kriegsentscheidenden Vorteile eisenbahngestützter Truppen-Mobilmachung und -versorgung (Nachschub, Rückwärtige Dienste, Train). Deshalb nahmen sich die Regierungen der europäischen Staaten schnell der Förderung und Regelung des jeweiligen nationalen Eisenbahnwesens an (auch: Trend zur Staatsbahn; Verstaatlichung von Privatbahnen). Die militärische Bedeutung der Eisenbahn war im Ersten Weltkrieg am größten; danach wurden Militärfahrzeuge und Transportflugzeuge wichtiger. Panzerzüge erlangten keine große Bedeutung.


title: Eisenbahn

text: Zwischen den Weltkriegen begann die massenhafte Verbreitung des Kraftfahrzeugs als Verkehrsmittel, die in den folgenden Jahrzehnten überall in der westlichen Welt die Stilllegung großer Teile des Eisenbahnnetzes zur Folge hatte. Die Verkehrsleistung der Bahnen wuchs zwar weiter, aber nicht in so starkem Maße wie die des motorisierten Individualverkehrs. Im Güterverkehr hat die Bahn in Nordamerika eine sehr starke Stellung behalten. In Europa und vor allem in Japan konnte sich die Eisenbahn im Personenverkehr behaupten, unter anderem durch den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs.


title: Eisenbahn

text: Nach den Länderdatenangaben der CIA haben die Eisenbahnstrecken weltweit einen Gesamtumfang von 824.550 Kilometern. Nordamerika (275.000 km), die EU-Mitgliedstaaten (236.000 km), Russland (87.000 km), China (über 75.000 km) und Indien (über 63.000 km) zusammen stellen dabei mehr als die Hälfte dieser Streckennetze. Auf den anderen Kontinenten der Erde haben die Staaten Australien (mit 38.550 km), Argentinien (mit 32.000 km), Südafrika (mit 21.000 km) und Mexiko (mit rund 18.000 km) die umfangreichsten Netze. In der Rangfolge der Staaten mit den umfangreichsten Eisenbahnnetzen steht Deutschland laut CIA-Angaben mit knapp 42.000 km an sechster Stelle hinter Kanada.


title: Eisenbahn

text: Für die heutige Fortbewegung über weite Strecken werden maschinelle Antriebe in den Transportfahrzeugen selbst (Triebwagen) oder spezielle Zugfahrzeuge (Lokomotiven) verwendet. Als Weiterentwicklung der Eisenbahn können spurgeführte Einschienenbahnen wie z. B. die Magnetschwebebahn betrachtet werden.


title: Eisenbahn

text: Straßenbahnen, Stadtbahnen, U-Bahnen, Hochbahnen und schienengebundene Bergbahnen (siehe auch "Bahn") sind technisch gesehen Eisenbahnen, werden aber je nach Land teilweise mit abweichenden Bau- und Betriebsvorschriften gegenüber anderen Eisenbahnen behandelt.


title: Eisenbahn

text: Schienenfahrzeuge der Eisenbahn werden als Züge geführt, die aus einem oder mehreren hintereinander gekuppelten Eisenbahnwagen bestehen, oder als einzeln fahrende Lokomotive. Ein solcher Zug wird meistens von einer oder von mehreren Lokomotiven gezogen oder geschoben. Ein Triebzug hat eine eigene Antriebsanlage, die sich entweder im Kopf- und/oder Endwagen (Triebkopf) befindet oder über die Wagen verteilt ist (Triebwagenzug).


title: Eisenbahn

text: Lokomotiven, Triebköpfe und Triebwagen fasst man unter dem Begriff Triebfahrzeug zusammen. Entsprechend spricht man bei der Bahn von Triebfahrzeugführer – der Begriff „Lokführer“ ist umgangssprachlich – für den Mitarbeiter, der das Fahrzeug führt. Im Fachjargon gebraucht man auch den Oberbegriff "rollendes Material" oder "Rollmaterial" für alle Fahrzeuge der Eisenbahn.


title: Eisenbahn

text: Der Antrieb erfolgte in den Anfangszeiten der Eisenbahn durch Zugtiere (Pferdebahn), später mit Dampfmaschinenantrieb, ab 1879 mit Elektroantrieb (erfunden von Werner von Siemens), ab 1900 auch mit Otto- bzw. Dieselmotor-Antrieben und in moderner Zeit auch mit Turbinen. Die Motoren- und Maschinenantriebe drehen meist die Räder, die auf den Schienen abrollen und dadurch das Fahrzeug bewegen.


title: Eisenbahn

text: Mitunter kommen dazu auch Hilfsmittel, z. B. Zahnstangen zwischen den Schienen (Zahnradbahn), Reibradantriebe (Fell-Lokomotive), zum Einsatz. Experimentell wurden auch Propeller- und Strahlantriebe erprobt, die sich jedoch nicht bewährt haben. Die früher üblichen ortsfesten Seilwinden, um Züge auf Steilstreckenabschnitten zu befördern, sind durch die Entwicklung des Lokomotivantriebs mittlerweile unnötig geworden. Fallweise existieren Seilwinden noch in Waggonverschiebebereichen von Häfen, Werkstätten für Waggons oder großen Betrieben. Wo die Schienen in eine Fahrbahn eingelassen sind, können auch Zugmaschinen (Lkw) zum Schieben mit Platte oder Ziehen mit festem Seil oder per Seilwinde eingesetzt werden.


title: Eisenbahn

text: Eher historisch wurden in manchem Bergbau Hunte auch von Hand geschoben. Wagen einer Hausrollbahn wurden etwa in Wien z. B. von der Werkstätte in einem der Höfe eines Hauses durch eine niedrige Durchfahrt bis zur Gehsteigkante von bis zu vier Menschen geschoben. Auf Hauptstrecken und in dichtbesiedelten Gebieten wird der Elektroantrieb bevorzugt, ansonsten Dieselantriebe. Ausnahme ist Nordamerika, wo es fast keine elektrifizierten Fernstrecken mehr gibt.


title: Eisenbahn

text: Die große Landmasse Eurasiens ist weiterhin führend in Sachen Eisenbahninfrastruktur und -betrieb. Dies wird unter anderem reflektiert durch das Marktvolumen für die Bahnindustrie, bei welchem Asien bei etwas abflachendem Wachstum Westeuropa mit 48,9 Milliarden Euro pro Jahr mittlerweile überholt hat. Gesamteuropa liegt mit 55,1 Milliarden Euro weiterhin vorne. Eurasien insgesamt macht 74 % des weltweiten Marktes der Bahnindustrie aus, was durch laufende Infrastrukturprojekte noch weiter verstärkt werden könnte.


title: Eisenbahn

text: Als Bahnanlage bezeichnet man die Eisenbahninfrastruktur. Sie umfasst das Schienennetz, Gebäude und weitere technische Anlagen, wie z. B. Signale, die zum Betrieb einer Eisenbahn nötig sind.


title: Eisenbahn

text: Beim herkömmlichen Gleis werden die Schienen in kurzen Abständen auf quer liegenden Schwellen befestigt. Die Befestigung erfolgt mit verschiedenen Systemen, z. B. Nägel oder Klemmen (das sogenannte Kleineisen). Die Befestigung stellt die Spurweite sicher und verhindert ein Wandern der Schiene in Längsrichtung. Die Schwellen bestehen aus imprägniertem Holz oder in neuerer Bauweise aus Spannbeton. In geringerem Umfang werden Schwellen aus Stahl verwendet.


title: Eisenbahn

text: Der Gleisrost aus Schwellen und Schienen wird in einem Gleisbett (meist aus Schotter) gelagert, das die statischen und dynamischen Kräfte aufnimmt und in den Unterbau weiterleitet. Der Oberbau besteht aus dem Gleis und seiner Bettung. Ein moderner Oberbau (z. B. auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Frankfurt am Main nach Köln) hat ein Gleisbett aus Beton, auf dem die Schienen mit Dämpfungselementen montiert sind. Diese Feste Fahrbahn genannte Bauweise erlaubt sehr hohe Geschwindigkeiten bei größerer Laufruhe.


title: Eisenbahn

text: Eisenbahnstrecken erlauben keine große Steigung und erfordern große Kurvenradien. Dafür ist besonders im Gebirge ein aufwändiger Unterbau mit Kunstbauten nötig. Viele Gebirgsstrecken sind aufgrund von aufwändigen Brücken und Tunnels bekannt. Beispiele sind die Semmeringbahn in Österreich oder die Albulabahn sowie die Berninabahn in der Schweiz.


title: Eisenbahn

text: Wichtige Eisenbahnstrecken (Hauptbahnen) und solche mit einer großen Verkehrsdichte werden meistens zweigleisig gebaut. Auf mehrgleisigen Strecken können Eisenbahnzüge unterwegs kreuzen und in betrieblichen Sonderfällen mit Einschränkungen überholen. Das ist auch auf eingleisigen Strecken möglich. Man lässt einen Zug auf freier Strecke mittels einer Weiche in eine sog. Überholung fahren. Dort wartet dieser Zug, bis der nachfolgende Zug vorbeigefahren ist. Am Ende dieser Überholung befindet sich wieder eine Weichenverbindung, die dem Zug, der überholt wurde, die Weiterfahrt auf der Strecke ermöglicht. So kann man auf eingleisigen Strecke auch entgegenkommende Fahrten realisieren. Überholen kann man auch in mehrgleisigen Bahnhöfen, die über mindestens eine Weiche verfügen müssen.


title: Eisenbahn

text: Elektrische Triebfahrzeuge benötigen eine Fahrstromversorgung. Der Strom wird meistens über eine Oberleitung über dem Gleis zugeführt, seltener – hauptsächlich bei U-Bahnen oder den S-Bahnen von Berlin und Hamburg – über eine Stromschiene seitlich neben dem Gleis oder zwischen den Schienen. Zum System der Stromversorgung gehören auch die Unterwerke, über die der Strom eingespeist wird. Einige Bahngesellschaften betreiben auch eigene Kraftwerke und Übertragungsleitungen für Bahnstrom.


title: Eisenbahn

text: Umgangssprachlich wird als „Bahnhof“ meist ein Empfangsgebäude bezeichnet, das dem Personenverkehr dient, auch wenn die dazugehörigen Gleisanlagen fachsprachlich kein Bahnhof, sondern zum Beispiel ein Abzweig oder ein Haltepunkt der freien Strecke sind.


title: Eisenbahn

text: Eisenbahnen sind häufig im Eigentum eines Staates oder werden von ihm betrieben (Staatsbahnen), sie können aber auch in Privateigentum sein (Privatbahnen). Diese Begriffe beziehen sich nur auf die Eigentumsverhältnisse, nicht auf die öffentliche oder nicht-öffentliche Nutzung. Eisenbahnen, gleichgültig ob Staats- oder Privatbahnen, werden in der überwiegenden Mehrheit als öffentliche Verkehrsmittel betrieben und können von jedem gegen Entgelt genutzt werden.


title: Eisenbahn

text: Für den Bahnbetrieb, das heißt, die sichere und pünktliche Durchführung von Zugfahrten, sind die Eisenbahngesellschaften zuständig. Traditionell wurden die Züge oftmals von derselben Gesellschaft wie die Infrastruktur betrieben. Seit dem Ende des 20. Jahrhunderts ist in der Europäischen Union eine organisatorische Trennung von Infrastruktur und Verkehr für einen diskriminierungsfreien Netzzugang zu gewährleisten.


title: Eisenbahn

text: Die Technik des Schienenverkehrs hat viele Vorteile, birgt aber auch Gefahren. Eisenbahnzüge haben wegen der großen bewegten Massen und der geringen Reibung einen langen Bremsweg. Wegen der Spurführung ist es unmöglich, die Fahrtrichtung aus Schienenfahrzeugen heraus unmittelbar zu beeinflussen und zu lenken. Neben frontalen und seitlichen Kollisionen (in der Fachsprache "Gegenfahrt" bzw. "Folgefahrt" und "Flankenfahrt") führen auch Entgleisungen zu Schäden. Aber auch andere in der Öffentlichkeit weniger bekannte, selten auftretende Mechanismen wie das Kippen bei starken Seitenwinden können schwere Unfälle verursachen und werden in den entsprechenden Vorschriften berücksichtigt.


title: Eisenbahn

text: Dass die Eisenbahn dennoch als sicherer Verkehrsträger gilt und es nur selten zu einem schweren Unfall kommt, ist verschiedenen technischen und betrieblichen Maßnahmen sowie strenger Kontrolle durch die zuständigen Behörden zu verdanken. Ähnlich wie im Luftverkehr, wird im Eisenbahnverkehr nur eine sehr geringe Häufigkeit gefährlicher Ereignisse akzeptiert, weshalb hohe Anforderungen an die Sicherheitsintegrität der eingesetzten Technik gestellt werden.


title: Eisenbahn

text: Triebfahrzeuge und Bahnanlagen haben Sicherheitseinrichtungen, die einen möglichst gefahrenfreien Betrieb gewährleisten sollen. Dazu gehören Eisenbahnsignale, Stellwerke und Zugsicherungssysteme, auf den Fahrzeugen die Bremsen und Sicherheitsfahrschaltungen. Die Sicherungssysteme werden auf Basis bewährter Technologien nach dem Fail-Safe-Prinzip gestaltet und (insbesondere nach Erkenntnissen über Fehler und Unfallursachen) weiterentwickelt.


title: Eisenbahn

text: Stellwerke stellen durch mechanische, elektrische und elektronische Mittel sicher, dass Weichen, Signale und andere technische Einrichtungen stets nur so gestellt werden, dass sich Züge nicht gegenseitig oder durch zu hohe Geschwindigkeiten selbst gefährden können oder gefährdet werden, indem sich unter ihnen Weichen oder andere Einrichtungen verstellen. Durch die Eigenschaften der Schienen bzw. der Spurführung können Zugfahrten abschnittsweise geortet und für die Stellwerke relevante Belegungen von Gleisen erkannt werden.


title: Eisenbahn

text: Bahnübergänge, an denen Straßen und Wege die Eisenbahn in einer Ebene kreuzen, werden durch Schranken, Lichtzeichen, Schilder oder andere Einrichtungen gesichert. Technisch gesicherte Bahnübergänge sind meist ebenfalls in die Stellwerkstechnik eingebunden. Insbesondere von Bahnübergängen als Kontaktpunkt mit anderen Verkehrssystemen geht aber eine Unsicherheit aus, weshalb Bahnübergänge stückweise beseitigt und nur noch in Ausnahmefällen bei Neubaustrecken genehmigt werden. Die an Bahnübergängen in den Eisenbahnverkehr eingetragenen Risiken sind nicht unerheblich. Andererseits beschränken Bahnübergänge auch die Verfügbarkeit und Notfallversorgungsgüte durch Rettungsdienste im Straßenverkehr.


title: Eisenbahn

text: Nachdem man sich vom "Fahren auf Sicht" in den Anfangsjahren der Bahnen als allgemein angewandtes Verkehrsprinzip verabschiedet hatte, wurde eine Strecke in Blockabschnitte unterteilt. Durch einen Streckenblock wird technisch sichergestellt, dass sich in einem Abschnitt nur ein Zug befindet und Züge im "festen Raumabstand fahren". Schon früh wurde begonnen, Sicherheitsverantwortung vom Menschen auf die Technik zu übertragen. So wurde die Belegung eines Blockabschnitts anfangs völlig manuell durch Bahnbedienstete aufgelöst, wenn diese erkannt haben, dass ein Zug den Blockabschnitt geräumt hat. Nach Unfällen wurde schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts technisch sichergestellt, dass den Bediensteten auch tatsächlich ein Zug (zumindest ein Teil davon) passiert hat. Durch zukünftige Sicherungssysteme wird erhofft, dass Eisenbahnen "im wandernden Raumabstand" fahren können und somit die Kapazität und Energieeffizienz von Eisenbahnstrecken ohne Sicherheitseinbußen gegenüber der festen Einteilung in Blockabschnitte erhöht werden kann. Eisenbahnen insbesondere in Nordamerika werden auch "im Zeitabstand gefahren". Besonders formalisierte und abgesicherte Kommunikationsprotokolle zwischen den an der Strecke und auf den Fahrzeugen beteiligten Mitarbeitern sowie eine exakte Buchführung tragen zur Sicherheit bei; so ist der Modus, wie einem Fahrzeug die Weiterfahrt bei einem gestörten Signal erteilt werden kann, präzise festgelegt, und potenziell gefährliche Bedienhandlungen im Stellwerk müssen schriftlich dokumentiert werden. Sicherheit wird aber zunehmend nur auf Rückfallebenen durch menschliche Organisation und Handlungen gewährleistet. Besonders viel Sicherheitsverantwortung tragen Menschen selbst noch bei Betriebsverfahren wie dem Zugleitbetrieb auf Nebenstrecken.


title: Eisenbahn

text: Auf Hochgeschwindigkeitsstrecken bzw. für Züge mit Regelgeschwindigkeiten von über 160 km/h wurde in Deutschland die Linienzugbeeinflussung eingeführt. Hierbei wird dem Triebfahrzeugführer per Führerstandssignalisierung angezeigt, wie weit er noch mit welcher Geschwindigkeit fahren darf. Die Signale an der Strecke werden dunkel geschaltet, wenn sie der Führerstandsignalisierung widersprechen. Die Sicherungstechnik des Zuges berechnet aus dem Abstand die mögliche augenblickliche Geschwindigkeit und überwacht das korrekte Bremsen des Zuges. Mit ETCS, ERTMS und GSM-R sollen in den nächsten Jahrzehnten europaweite Standards zur Zugsicherung, -lenkung und Kommunikation eingeführt werden.


title: Eisenbahn

text: Einen wesentlichen Beitrag zur Sicherheit liefert eine exakte Gleislage und deren regelmäßige Kontrolle. Da sich die Gleislage infolge des Verkehrs und witterungsbedingt ändert, wird in festen Zeitabständen die Gleisgeometrie vermessen und, wenn erforderlich, korrigiert. Zur Vermessung werden spezielle Gleismessfahrzeuge eingesetzt.


title: Eisenbahn

text: Die für Sicherheit im Eisenbahnverkehr zuständige Behörde ist in Deutschland das Eisenbahn-Bundesamt, in der Schweiz das Bundesamt für Verkehr und in Österreich das Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie. Diese Behörden lassen sowohl die eingesetzte Infrastruktur- und Sicherheitstechnik als auch die Fahrzeuge zu und begutachten normgerechte und nachgewiesen sichere Gestaltung der Anlagen und Technologien. Auf europäischer Ebene befasst sich die Europäische Eisenbahnagentur in Valenciennes mit Sicherheit und erstellt teils Vorgaben für die nationalen Behörden und ist bestrebt, die Sicherungssysteme in Europa zu vereinheitlichen. Für die Sicherheit gegen gewollte Gefährdungen sind Bahnpolizeien zuständig. Diese sind die Bundespolizeien in Deutschland und in Österreich sowie die Bahnpolizei der SBB in der Schweiz. Unterstützt werden diese meist durch Sicherheitsfirmen der Bahngesellschaften.


title: Eisenbahn

text: Das wichtigste Werkzeug im Bahnbetrieb ist der Bildfahrplan. Er wird so gestaltet, dass ein optimaler Betrieb möglich ist. Bei der Planung müssen verschiedene Faktoren berücksichtigt werden: Kreuzungsmöglichkeiten in Bahnhöfen und auf der Strecke, die mögliche Höchstgeschwindigkeit des Zuges, Mindestabstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zügen (gegeben durch den Abstand der Blocksignale auf der Strecke) und Anschlüsse zu anderen Zügen sowie weitere Abhängigkeiten (Zuggewicht, Zugkraft, Neigungen, Krümmungen, Bremsvermögen usw.). Wesentlich für einen wirtschaftlichen Betrieb sind auch der optimale Einsatz von Fahrzeugen und Personal: Sie können gleichzeitig nur an einem Ort sein, sollen aber nicht unnötig herumstehen. Ein guter Fahrplan enthält genügend, aber nicht zu viele Reserven, damit kleine Verspätungen nicht auf andere Züge übertragen werden.


title: Eisenbahn

text: Fahrgäste schätzen den Taktfahrplan, weil er mit seinem regelmäßigen Aufbau leicht zu merken ist. Für den Planer liegen die Vorteile im durchgängigen, symmetrischen System. Taktfahrpläne werden als Netzplan konstruiert.


title: Eisenbahn

text: Im Fahrplan werden Züge in verschiedene Zuggattungen eingeteilt, beispielsweise "InterCity" für Züge im Fernverkehr oder "S-Bahn" im städtischen Nahverkehr. Im internen Fahrplan für das Betriebspersonal sind auch Güterzüge und Leerfahrten enthalten.


title: Eisenbahn

text: Auf den Triebfahrzeugen stehen dem Lokomotivführer der Buchfahrplan in gedruckter Heftausgabe und in elektronischer Form, in Deutschland das EBuLa, zur Verfügung. Bei Sonderzügen bzw. Entlastungszügen erfolgt ein gesondert erstellter Fahrplan, in Deutschland die Fahrplananordnung (Fplo), welche dem Lokführer z. B. als Faxausdruck übermittelt wird.


title: Eisenbahn

text: Fahrpläne und Bahninfrastruktur werden mit Simulationsverfahren überprüft, mit denen Eisenbahn- und Nahverkehrsnetze in EDV-Programmen mit allen Strecken-, Signal- und Betriebsmerkmalen mit realitätsnahen Betriebsabläufen einschließlich der zugehörigen unterschiedlichen Störeinflüsse nachgebildet werden. Sie sind damit besonders geeignet, um die Leistungsfähigkeit dieser Netze unter Betriebsbedingungen zu überprüfen.


title: Eisenbahn

text: Simulationsverfahren zählen zu den vier netzbezogenen Verfahrensgruppen, mit denen konkrete Netze und ihre Fahrpläne entwickelt oder überprüft werden (auch als mikroskopische Verfahren bezeichnet). Weitere Verfahren: statistisch/deterministische Methode zur Bewertung von Ist-Zuständen, konstruktive Methode vorwiegend zur Entwicklung von Fahrplänen und die analytische Methode für grundlegende Untersuchungen auf wahrscheinlichkeitstheoretischer Grundlage.


title: Eisenbahn

text: Die Simulationsverfahren für Eisenbahn- und Nahverkehrsnetze zeichnen sich dadurch aus, dass die Zugfahrten über signaltechnisch gesicherte Gleisanlagen in Berechnungsläufen direkt nachgebildet werden. Die Methode baut auf einem konfliktfreien Fahrplan auf, der vorab meist mit der konstruktiven Methode entwickelt wurde. Der tatsächliche Betriebsablauf wird zunächst im Grundbetrieb und in weiteren Schritten realitätsbezogen simuliert, indem verspätete Zugfahrten in einer Vielzahl von Berechnungsläufen (meist mehrere Hundert) nachgebildet und beurteilt werden.


title: Eisenbahn

text: Weitere Einflüsse ergeben sich aus dem möglichen Ausfall von Infrastruktur (Notfallzustände) und Ausfall von Fahrzeugkomponenten, aus Haltezeitverlängerungen, beispielsweise auch bei Großveranstaltungen, aus zeitlich beschränkten Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Streckenabschnitten und aus dem Einflussfaktor „Mensch“ bei der Bedienung und Handhabung der Infrastruktur. Für diese Modellierungen werden zwei unterschiedliche "Methoden" eingesetzt:


title: Eisenbahn

text: Die Berechnungsergebnisse werden anhand von Qualitäts- und Leistungskennwerten zusammengefasst und in Streckenkarten bildhaft dargestellt, beispielsweise durch maßstäbliche und farbige Balken. Zur Kennzeichnung von Verspätungen haben sich Verspätungsdauerlinien bewährt, mit denen die Verspätungszeit in Minutenintervallen mit dem zugehörigen prozentualen Aufkommen veranschaulicht wird. Auch diese Qualität lässt sich in Netzkarten durch farblich unterschiedene Streckenabschnitte veranschaulichen, die als „Gütekarte der Pünktlichkeit“ ähnlich wie Gewässergütekarten einen klaren Überblick ermöglichen.


title: Eisenbahn

text: Zur "Methodendurchführung" benötigt die Simulationsmethode einen hohen Detaillierungsgrad bei der Infrastruktur und eingehende Informationen zum Betriebsprogramm. Dies führt sowohl bei der Datenaufbereitung und der Übertragung in das Modell zu entsprechendem Zeitbedarf als auch bei der Auswertung und Bewertung der ermittelten Daten.


title: Eisenbahn

text: Das Einstellen des Fahrweges wurde in der Geschichte der Eisenbahn immer weiter zentralisiert und automatisiert. Stellwerke übernahmen die Bedienung der Weichen und Signale vor Ort. Mit dem Einsatz der Betriebsleittechnik können auch die Stellwerke ganzer Regionen fernbedient werden. Eine automatische Zuglenkung stellt Fahrstraßen anhand von elektronisch gespeicherten Fahrplandaten ein.


title: Eisenbahn

text: Die Umweltverträglichkeit des Schienenverkehrs wird üblicherweise – wie für andere Verkehrssysteme – unter den folgenden Gesichtspunkten beurteilt:


title: Eisenbahn

text: Ergänzend werden volkswirtschaftliche Auswirkungen als externe Kosten aus Schäden an Personen und Sachwerten hinzugezogen. Wird der Schienenverkehr vergleichend den anderen Verkehrssystemen gegenübergestellt, so schneidet er beim Ressourcen- und Energieverbrauch besonders günstig gegenüber dem Straßenverkehr ab. Der Landschaftsverbrauch – und damit auch deren „Zerschneiden“ – liegt beim Schienenverkehr deutlich geringer. Eine Belastung – besonders beim Gütertransport – kann durch Lärm aus den Anfahr-, Roll- und Bremsgeräuschen entstehen.


title: Eisenbahn

text: Eine zweigleisige Schienentrasse verbraucht pro Kilometer 1,2 Hektar Fläche, eine Autobahn pro Kilometer mit 3,6 Hektar die dreifache Fläche.


title: Eisenbahn

text: Der Energieverbrauch liegt im Schienenverkehr für den Personentransport bei 3,4 l Dieseläquivalent pro 100 Personenkilometer (Pkm), im Straßenverkehr hingegen bei 5,6 l Dieseläquivalent pro 100 Pkm für Alleinreisende. Im Gütertransport auf der Schiene wird nur ein Drittel der Energie des LKW-Transports benötigt – im Durchschnitt 1,2 l Dieseläquivalent pro 100 Tonnenkilometer (tkm) beim Bahntransport gegenüber 3,9 l Dieseläquivalent pro 100 tkm beim LKW-Transport. Der vergleichsweise günstige Energieverbrauch trägt in Verbindung mit anderen Energieträgern auch zu den geringeren CO-, NO- und Partikel-Emissionen bei, die etwa bei einem Drittel der leistungsbezogenen Emissionen aus dem PKW-Verkehr und einem Viertel bis einem Zehntel beim LKW-Verkehr liegen (s. Tabellen).


title: Eisenbahn

text: Der Schienengüterverkehr ist besonders bei mittleren bis hohen Transportentfernungen und bei Container- und Massenguttransporten vorteilhaft einzusetzen. Am gesamten Gütertransport ist er in Deutschland zu etwa einem Viertel beteiligt – gemessen in Tonnenkilometern. In den nächsten Jahren wird weiterhin mit einem überproportionalen Anwachsen von jährlich rund 6 % gerechnet.


title: Eisenbahn

text: Eine wesentliche Umweltbelastung geht beim Schienenverkehr vom Lärm aus, der durch Antriebs-, Roll- und Bremsgeräusche entsteht (s. a. Schienenverkehrslärm). Nach Umfragen aus dem Jahr 2008 fühlen sich 24 % der Bevölkerung in Deutschland durch Schienenverkehrslärm belästigt, darunter 12 % äußerst und 4 % stark belästigt.


title: Eisenbahn

text: Unter vergleichbaren Bedingungen ruft die Vorbeifahrt von Reise- und Güterzügen mit Graugussbremsen eine Lärmbelastung von 92 bis 95 dB (A) hervor – gemessen in 7,5 Meter Abstand bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. Bei Reisezugwagen mit Scheibenbremsen und beim ICE sinken bei gleichen Rahmenbedingungen die Werte auf 77 bis 82 dB (A), der Schalldruck wird also halbiert (zum Zusammenhang zwischen Messungen und dem „Hörereignis“ als menschlicher Wahrnehmung siehe Schalldruckpegel und Lautheit). Durch technische Maßnahmen an den Bremsen und Drehgestellen lässt sich die Lärmbelastung auch von Güterwagen auf Werte um 75 dB (A) senken. Weitere Lärmschutzmaßnahmen bestehen darin, den Lärm entlang der Schienenwege durch Schallschutzwände, Einhausungen bzw. Tunnel abzusenken. Als administrative Maßnahmen kommen lärmabhängige Trassenpreise in Frage, die bauartbedingte Lärmentwicklungen der Lokomotiven und Waggons berücksichtigen und über Kostenvorteile Anreize zur Lärmsenkung schaffen (zum aktuellen Stand in Deutschland siehe Trassenpreissystem).


title: Eisenbahn

text: Grenzwerte für den Lärmschutz an Schienenwegen sind nur für den Neubau oder die wesentliche Änderung mit der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV vom 12. Juni 1990) festgelegt, wobei die Geräuschpegelgrenzwerte um 5 dB geringer angesetzt werden als beim Straßenverkehr (sog. Schienenbonus). Für den Lärmschutz an bestehenden Verkehrswegen gibt es keine Grenzwerte und damit auch keinen Rechtsanspruch auf Sanierung. Die Lärmsanierung an Schienenwegen wurde erst 1999 mit einem Jahresbudget von 100 Mio. DM begonnen und mittlerweile mit 100 Mio. Euro jährlich fortgesetzt. Im Jahr 2009 konnten zusätzlich 110,9 Mio. Euro aus dem Konjunkturpaket I und 48,3 Mio. Euro aus dem Konjunkturpaket II abgerufen werden. Diese derzeitigen Maßnahmen zum Lärmschutz umfassen knapp 3 % der Gesamtaufwendungen für das bundesweite Schienennetz, die zwischen 3,1 und 4,1 Mrd. Euro jährlich von 2000 bis 2009 für Ersatzinvestitionen im Bestandsnetz sowie für Neu- und Ausbauvorhaben lagen.


title: Eisenbahn

text: Die Belastungen durch Schienenverkehrslärm können für die Hauptverkehrswege und Ballungsräume direkt aus den Lärmkarten abgelesen werden, die im Rahmen der EU-Umgebungslärmrichtlinie erstellt wurden:


title: Eisenbahn

text: Die Strecken mit den höchsten Lärmemissionen sind die Hauptstrecken des Güterverkehrs, zu denen in Deutschland beispielsweise der Rheinkorridor zählt sowie der Korridor Hamburg–Hannover–Göttingen–Fulda–Würzburg, aber auch Ost-West-Korridore wie Hannover–Hamm–Ruhrgebiet, Nürnberg–Passau und Mannheim–Stuttgart–Ulm–München–Rosenheim.


title: Eisenbahn

text: Ein Studiengang Eisenbahnwesen wird an mehreren deutschen, Schweizer, österreichischen und niederländischen Universitäten und Hochschulen angeboten.


title: Eisenbahn

text: In der deutschen Hochschulpolitik ist das Eisenbahnwesen als Kleines Fach eingestuft, die Arbeitsstelle Kleine Fächer listet für Deutschland (Stand Juni 2019) 19 eigenständige Lehrstühle an elf Universitäten, an denen auch Studiengänge angeboten werden. Neben diesen Universitäten bietet die Fachhochschule Erfurt einen Studiengang Eisenbahnwesen an.


title: Eisenbahn

text: Eine Begriffsbestimmung für "Eisenbahnen" findet sich in § 2 des Allgemeinen Eisenbahngesetz (AEG) vom 27. Dezember 1993:


title: Eisenbahn

text: Keine Eisenbahnen im Sinne dieses Gesetzes sind dabei „andere Schienenbahnen wie Magnetschwebebahnen, Straßenbahnen und die nach ihrer Bau- oder Betriebsweise ähnlichen Bahnen, Bergbahnen und sonstige Bahnen besonderer Bauart“ (§ 1 Abs. 2 S. 2 AEG).


title: Eisenbahn

text: Für den Betrieb regelspuriger öffentlicher Eisenbahnen wurde gemäß § 26 Abs. 1 AEG die "Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung" (EBO) erlassen. Schmalspurbahnen unterliegen der "Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen" (ESBO). Darüber hinaus haben die Bundesländer für nichtöffentliche Eisenbahnen "Verordnungen über den Bau und Betrieb von Anschlussbahnen" (BOA bzw. EBOA) erlassen. Eine Vereinheitlichung von EBO/ESBO und BOA/EBOA wird angestrebt. Dabei gibt es das Problem der Bund-Länder-Zuständigkeiten.


title: Eisenbahn

text: Bei Eisenbahnen des Bundes sowie bei nichtbundeseigenen Eisenbahnen mit Sitz im Ausland übt das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) die Aufsicht aus. Für die nichtbundeseigenen Eisenbahnen mit Sitz in Deutschland sind die Länder zuständig; die meisten von ihnen haben die Eisenbahnaufsicht jedoch dem EBA übertragen.


title: Eisenbahn

text: Die berühmt gewordene Definition des Reichsgerichts aus dem Jahre 1879 für die Eisenbahn lautete noch:


title: Eisenbahn

text: Dem Eisenbahngesetz unterstehen in der Schweiz auch Zahnradbahnen und Straßenbahnen (zu denen auch Trolley-Busse zählen), während die Standseilbahnen seit 2006 dem Seilbahngesetz unterstehen.


title: Nashville

text: Nashville [] ist die Hauptstadt des US-Bundesstaats Tennessee und County Seat des Davidson County. Sie ist die flächenmäßig größte Stadt in Tennessee und liegt am Cumberland River. Nashville ist das Zentrum der kommerziellen Country-Musik und wird deswegen „Music City“ genannt. Die Einwohner nennen sich selbst "Nashvillians".


title: Nashville

text: Die Stadt Nashville hatte zum United States Census 2020 am 1. April 2020 689.447 Einwohner. Die Bevölkerungszahl der Nashville Metropolitan Area stieg auf 1.989.519, was sie zur größten Metropolregion in Tennessee macht.


title: Nashville

text: Nashville liegt am Cumberland River im Zentrum des Nordens von Tennessee. Die höchste Erhebung liegt 354 m über dem Meeresspiegel, der niedrigste Punkt 117 m. Laut United States Census Bureau hat die Stadt eine Gesamtfläche von 1.362,6 km, von der 1.300,8 km Landfläche und 61,8 km Wasser sind.


title: Nashville

text: Nashville hat ein humides, subtropisches Klima mit kalten Wintern und heißen Sommern. In den Wintermonaten fällt durchschnittlich rund 22,9 cm Schnee, das meiste davon im Januar und Februar. Im Herbst und im Frühling gibt es oft heftige Gewitter und manchmal können auch Tornados auftreten.


title: Nashville

text: Die kälteste Temperatur, die je gemessen wurde, war −27,2 °C am 21. Januar 1985, die höchste 42,8 °C am 29. Juni 2012.


title: Nashville

text: Die ersten Menschen, die auf dem Gebiet des heutigen Nashville lebten, waren Paläoindianer am Ende der letzten Kaltzeit, etwa 13.000 Jahre v. Chr. Die ersten europäischen Siedler auf dem Gebiet waren französische Pelzhändler, die dort den Handelsposten "French Lick" errichteten. Das Gebiet war ein wichtiger Jagdplatz für viele Indianerstämme. Im 17. Jahrhundert beanspruchten die Shawnee die Gegend für sich, allerdings wurden sie von den Cherokee und den Chickasaw nach Norden vertrieben.


title: Nashville

text: Im Oktober 1779 setzte sich ein Treck aus der Watauga Siedlung unter der Führung von James Robertson in Richtung Westen in Bewegung. An Weihnachten 1779 überquerten die Siedler den gefrorenen Cumberland River und gründeten unter Beteiligung von John Donelson "Fort Nashborough". Aus dem Fort wurde kurze Zeit später Nashville. Wegen seiner guten Lage an einem Fluss und des vielen Eisenbahnverkehrs wuchs Nashville schnell. Schon 1806 wurden der Siedlung die Stadtrechte verliehen und sie wurde zum Verwaltungssitz des Davidson County ernannt. 1819 gelang es erstmals einem Schaufelraddampfer, den Cumberland River flussaufwärts bis nach Nashville zu fahren. 1843 wurde die Stadt zur Hauptstadt von Tennessee erklärt.


title: Nashville

text: Am 25. Dezember 2020 um 6:30 Uhr morgens Ortszeit verübte ein 63-jähriger den Bombenanschlag in Nashville 2020, bei dem er selbst getötet und drei weitere Menschen leicht verletzt wurden.


title: Nashville

text: Der National Park Service weist für Nashville und Umgebung neben The Hermitage fünf weitere National Historic Landmarks aus (Stand Dezember 2016), darunter befinden sich das Tennessee State Capitol, das Ryman Auditorium und die George Peabody College for Teachers. 157 Bauwerke und Stätten der Stadt sind im National Register of Historic Places (NRHP) eingetragen (Stand 1. Oktober 2020).


title: Nashville

text: Nashville ist das Zentrum der Country-Musik, die Stadt wird deswegen „Music City“ genannt. Hier residieren zahlreiche Musikverlage und Plattenfirmen mit ihren Studios. Berühmt ist beispielsweise das "Studio B" von RCA, in dem zahlreiche Hits aufgenommen wurden. Die Country Music Association CMA hat in Nashville ihren Hauptsitz. Die alljährliche Verleihung der CMA Awards zählt zu den bedeutendsten Veranstaltungen Tennessees. Auch die Country Music Hall of Fame befindet sich in Nashville. Außerdem ist Nashville der Sitz der Gitarrenfirma Gibson Guitar Corporation.


title: Nashville

text: In Downtown Nashville befinden sich zahlreiche bekannte Musik-Clubs und Honky-Tonk-Bars, in denen fast immer Live-Musik gespielt wird. Die Schwerpunkte liegen um Lower Broadway, Second Avenue und Printer's Alley. Zum CMA Music Festival, der früheren Fan Fair, reisen jährlich Tausende von Country-Fans nach Nashville.


title: Nashville

text: Aus Nashville wird auch seit 1925 die Liveshow Grand Ole Opry gesendet, das älteste noch existierende amerikanische Radio-Musikprogramm, das mittlerweile auch im Fernsehen übertragen wird. Bis 1974 wurden die Konzerte aus dem Ryman Auditorium gesendet, seitdem aus dem etwas außerhalb der Innenstadt am Cumberland River gelegenen Entertainment-Komplex Opryland. Auch die Radioshow "Ernest Tubb Midnight Jamboree" ist in Nashville beheimatet.


title: Nashville

text: Nashville besitzt seit 1897 eine maßstabgetreue Replik des Parthenon. Der ursprünglich provisorische Bau wurde in den 1920er Jahren durch eine solide Konstruktion in Stahlbeton ersetzt und dient heute als Kunstgalerie. Seit 1990 beherbergt er eine Statue der Athene, die als größte Skulptur der westlichen Welt gilt, die sich innerhalb eines Gebäudes befindet.


title: Nashville

text: Der erste Wolkenkratzer, der Life & Casualty Tower wurde 1957 erbaut. 1994 wurde das derzeit höchste Gebäude fertiggestellt, das 192 m hohe AT&T Building. Im Februar 2010 wurde der 127 m hohe Pinnacle at Symphony Place fertiggestellt. Im Riverfront Park findet sich ein Nachbau des Fort Nashborough im Maßstab von 1:4.


title: Nashville

text: Nashville hat zwei bekannte Teams der amerikanischen Profiligen. Die Tennessee Titans erreichten 2000 den Super Bowl XXXIV, das Endspiel in der amerikanischen Football-Liga NFL. Außerdem spielen die Nashville Predators Eishockey in der NHL und erreichten das Finale der Stanley-Cup-Playoffs 2017.


title: Nashville

text: Zu den weniger bekannten Teams gehören die Nashville Sounds, die als Farmteam der Milwaukee Brewers in der Minor League Baseball spielen. Außerdem gibt es seit 2005 auch wieder ein Arena-Football-Team, die Nashville Kats. Seit der Saison 2020 spielt der Nashville SC in der Major League Soccer (MLS), der höchsten amerikanischen Fußballliga.


title: Nashville

text: In Nashville gibt es 121 Parks und 19 Grünanlagen mit einer Gesamtfläche von etwa 49 Quadratkilometern, darunter den Zoo. Im westlichen Teil der Stadt befindet sich unter anderem der H. G. Hill Park. Des Weiteren besitzt Nashville zwölf Golfplätze.


title: Nashville

text: Das Tennessee State Capitol ist Sitz der Regierung sowie Sitz des Gouverneurs des Bundesstaates Tennessee.


title: Nashville

text: Als Heimat der Country-Musik ist Nashville Sitz vieler Plattenfirmen, die meisten davon in der sogenannten Music Row. Seit 1960 ist die Stadt nach New York City das zweitgrößte Musikzentrum der Vereinigten Staaten. Die wirtschaftliche Leistung der Musikindustrie wurde im Jahr 2006 auf $ 6,4 Milliarden und die Arbeitsplätze auf 19.000 geschätzt.


title: Nashville

text: Obwohl Nashville als Musikzentrum bekannt ist, ist die Gesundheitsindustrie die größte Branche. Hier haben mehr als 250 Gesundheitsfirmen ihren Sitz, unter anderem auch die Hospital Corporation of America, der größte private Betreiber von Krankenhäusern. Der Umsatz dieser Branche wurde 2006 auf $ 18,3 Milliarden und die Zahl der Arbeitsplätze in der Region auf 94.000 geschätzt.


title: Nashville

text: Die Metropolregion Nashville-Davidson erbrachte 2016 eine Wirtschaftsleistung von 124,2 Milliarden US-Dollar.


title: Nashville

text: Die Stadt verfügt über eine direkte Verbindung zu der in Kentucky gelegenen Stadt Louisville über die von der Louisville and Nashville Railroad und heute von der CSX Transportation betriebenen Bahnstrecke.


title: Nashville

text: Nashville liegt an den Interstate Highways I 40 (nach Memphis-Knoxville), I 24 (nach Clarksville -Chattanooga) und I 65 (nach Louisville-Birmingham). Die Interstate 440 verbindet im Süden der Stadt die drei Interstates miteinander. Insgesamt verlaufen 129 Kilometer Interstate Highways durch die Stadt.


title: Nashville

text: Die Nashville Metropolitan Transit Authority (MTA) verbindet mit einer Vielzahl von Buslinien die Stadt mit dem Davidson County. Am 18. September 2006 wurde ein Bahnsystem, der Music City Star, eingeführt. Die bis jetzt einzige Linie verbindet die Stadt Lebanon mit dem Stadtzentrum. Weitere Routen sind in Planung.


title: Nashville

text: Der internationale Flughafen Nashville liegt ca. 12 km südöstlich des Stadtzentrums. Er ist an die Interstate 40 angebunden und wird durch die MTA-Buslinie 18 mit der Stadt verbunden. Im Jahr 2007 wurde er von ca. 10 Millionen Passagieren genutzt. Die meisten der Flüge werden von Southwest Airlines angeboten, aber auch Delta Air Lines und US Airways sind hier vertreten. Internationale Flugziele sind Toronto (Kanada) und Cancún (Mexiko) und seit 2018 London (Großbritannien).


title: Nashville

text: Die älteste und größte Tageszeitung ist The Tennessean. Sie wurde im Jahr 1907 gegründet und hat eine tägliche Auflage von 95.311 Exemplaren sowie eine Sonntagsausgabe mit einer Auflage von 212.839. WBOZ ist eine Radiostation.


title: Nashville

text: Die Vanderbilt University, gegründet 1873 mittels einer Spende von Cornelius Vanderbilt, ist mit rund 11.000 Studierenden Nashvilles größte Universität; sie zählt zu den Spitzenuniversitäten der USA. Andere Colleges und Hochschulen sind unter anderem das American Baptist College, das Aquinas College, die Belmont University, die Fisk University, das Nashville State Community College, die Tennessee State University und das Watkins College of Art and Design. Aufgrund der vielen höheren Bildungseinrichtungen wird Nashville auch als „Athens of the South“ („Athen des Südens“) bezeichnet.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Brigitte Margret Ida Mohnhaupt (* 24. Juni 1949 in Rheinberg) ist eine deutsche ehemalige Terroristin der Rote Armee Fraktion (RAF). Sie gilt als Anführerin der zweiten Generation und war maßgeblich an den Planungen der Anschläge des Deutschen Herbstes 1977 beteiligt. Nach ihrer Verhaftung 1982 wurde sie wegen neunfachen Mordes und mehrfachen Mordversuchs zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe als Gesamtstrafe verurteilt. Am 25. März 2007 kam sie aus der Haft frei.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Ihre Kindheit verlebte die Tochter eines Verlagskaufmannes in Rheinberg als Einzelkind in bürgerlichen Verhältnissen. Nach der Scheidung ihrer Eltern 1960 blieb Brigitte Mohnhaupt bei ihrer Mutter. Einer der Lehrer am Schönborn-Gymnasium in Bruchsal, an dem sie 1967 ihren Abschluss machte, beschrieb sie als „eine leistungsmäßig gute, ja sogar eigentlich sehr gute Schülerin, allerdings nicht übermäßig fleißig und auch nicht übermäßig interessiert.“ Nach dem Abitur wollte Mohnhaupt Journalistin werden und schrieb sich an der Philosophischen Fakultät der Universität München für ein Studium der Publizistik und Geschichte ein. Dort bekam sie Kontakt zur linken Szene und zog mit Rolf Heißler in die Kommune in der Metzstraße 15. Mit ihm war sie kurz (von 1968 bis 1970) verheiratet; auch er wurde später Mitglied der RAF.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Im Jahr 1971 schloss sich Mohnhaupt der RAF an und beteiligte sich an Organisation, Logistik und Waffenbeschaffung. Am 9. Juni 1972 wurde sie in Berlin verhaftet und wegen Unterstützung einer kriminellen Vereinigung, Körperverletzung und unerlaubten Waffenbesitzes zu einer Freiheitsstrafe von vier Jahren und sechs Monaten verurteilt. Nach einer Tätlichkeit gegen eine Justizvollzugsbeamtin erhielt sie weitere zwei Monate Haft.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Ein Kassiber von Gudrun Ensslin aus dem Jahr 1973, in dem diese den wichtigsten inhaftierten Mitgliedern der RAF Decknamen für die Kommunikation über das RAF-Infosystem gibt, legt die Vermutung nahe, dass Mohnhaupt schon zum erweiterten Kern der ersten Generation gehörte.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Die letzten Monate ihrer Haft verbrachte sie im Hochsicherheitstrakt der Justizvollzugsanstalt Stuttgart und hatte dort jeden Tag mehrere Stunden Umschluss mit Andreas Baader, Gudrun Ensslin und Jan-Carl Raspe. Während dieser Zeit wurde sie von Baader und Ensslin systematisch auf ihre neue Führungsrolle innerhalb der in Freiheit befindlichen RAF-Mitglieder vorbereitet. Nach ihrer Haftentlassung am 8. Februar 1977 bestätigte Baader in einem aus dem Gefängnis geschmuggelten Dokument, „dass die Mohnhaupt jetzt ’ne Art Befehlsgewalt hat.“


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Im Laufe des Jahres 1976 hatte sich unter Führung des ehemaligen Rechtsanwaltes Siegfried Haag die sogenannte zweite Generation der RAF gebildet („Haag-Mayer-Bande“), die sehr konkrete Anschlagspläne u. a. gegen den damaligen Generalbundesanwalt Siegfried Buback und den Arbeitgeberpräsidenten Hanns Martin Schleyer schmiedete. Dazu übte sich die Gruppe in palästinensischen Ausbildungslagern im Jemen im Umgang mit schweren automatischen Waffen. Das Attentat auf Buback wurde von den Tätern intern als „Operation Margarine“ bezeichnet. Zu jener Zeit war eine Margarinemarke namens "SB" (Bubacks Initialen) beliebt und weit verbreitet.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Die Verhaftung Haags am 30. November 1976 führte zu einem Stillstand, der bis zu Mohnhaupts Haftentlassung andauerte. Sie war dann maßgeblich an der Planung und Ausführung der Anschlagsserie im Deutschen Herbst 1977 („Offensive 77“) beteiligt.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Anfang April 1977 reisten Mohnhaupt und ihr damaliger Geliebter Peter-Jürgen Boock nach Bagdad, um dort mit Wadi Haddad, einem Anführer der terroristischen Palästinenserorganisation Volksfront zur Befreiung Palästinas (PFLP) zu verhandeln.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Am 30. Juli 1977 verschafften sich Mohnhaupt und Christian Klar mit Hilfe von Susanne Albrecht Zugang zum Haus des Vorstandssprechers der Dresdner Bank Jürgen Ponto, um diesen zu entführen. Er wehrte sich jedoch, die Situation eskalierte. Im Endeffekt erschossen Mohnhaupt und Klar Ponto, wofür sie später verurteilt wurden.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Am 5. September 1977 kam es zur Entführung von Hanns Martin Schleyer, dem Präsidenten der Bundesvereinigung der Deutschen Arbeitgeberverbände (BDA) und des Bundesverbands der Deutschen Industrie (BDI). Mohnhaupt war an der Schleyer-Entführung nicht direkt beteiligt, hatte aber in den Wochen zuvor – wie auch schon zuvor im Fall Buback – systematisch Fahrtrouten ausspioniert und den Tathergang konzipiert. Schleyers spätere Ermordung erfolgte nach Aussage Boocks erst nach einer direkten Aufforderung, die Mohnhaupt und er per Telex an Schleyers Bewacher in Brüssel schickten (Wortlaut: „Ware ist verdorben“).


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Anfang Oktober 1977 flog sie mit der Mehrzahl der aktiven RAF-Mitglieder nach Bagdad und verhandelte dort zusammen mit Boock erneut mit Wadi Haddad. In der Folge kam es zur Entführung des Flugzeugs Landshut durch die PFLP.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Nach dem Scheitern der Freipressungsversuche und dem Suizid der inhaftierten ersten Generation der RAF blieb Mohnhaupt bis Mai 1978 im Nahen Osten und kehrte dann nach Europa zurück. Am 11. Mai wurde sie am Flughafen Zagreb durch jugoslawische Behörden verhaftet. Da die Bundesrepublik auf das Angebot der jugoslawischen Behörden, Mohnhaupt und ihre Begleiter gegen eine Gruppe kroatischer Separatisten auszutauschen, nicht einging, wurde sie Anfang November freigelassen und in den Südjemen abgeschoben, wo sie eine militärische Ausbildung in einem palästinensischen Camp absolvierte.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Anfang 1979 kehrte sie erneut nach Europa zurück und organisierte den gescheiterten Mordanschlag auf den Nato-Oberbefehlshaber Alexander Haig am 25. Juni 1979 („Operation Hengst“).


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Die folgenden Monate und Jahre versuchte sie vergeblich, die RAF neu auszurichten und neue Mitglieder zu rekrutieren. Im Herbst 1981 war sie an der versuchten Ermordung des US-Generals Frederick Kroesen direkt beteiligt.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Am 11. November 1982 wurde sie als eines der letzten aktiven RAF-Mitglieder in einem Waldstück bei Heusenstamm verhaftet. Sie war dort zusammen mit Adelheid Schulz auf dem Weg zu einem Erddepot, in dem u. a. Waffen und Bargeld versteckt waren. Dieses Depot war einige Zeit früher von Pilzesammlern zufällig entdeckt worden. Daraufhin ließ die Polizei es rund um die Uhr bewachen.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Am 4. Dezember 1984 kündigte Mohnhaupt während einer Gerichtsverhandlung einen umfassenden Hungerstreik der RAF-Häftlinge an. Die Tatsache, dass der Aufruf zum Hungerstreik von fast allen Gefangenen befolgt wurde und beinahe gleichzeitig eine neue Attentats- und Mordserie der sogenannten dritten Generation losbrach (der erste Anschlag der „Offensive 84/85“ erfolgte am 18. Dezember 1984), legt den Schluss nahe, dass Mohnhaupt auch vom Gefängnis aus die RAF anführte.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Der Antrag der Verteidigung vom 13. Dezember 1984, das Verfahren wegen Vorliegens eines Verfahrenshindernisses einzustellen, war erfolglos geblieben.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Mohnhaupt wurde am 2. April 1985 wegen Beteiligung an den neun Morden des Jahres 1977, wegen des versuchten Mordes an Frederick Kroesen und seinen drei Begleitern 1981 sowie wegen der versuchten Ermordung von mindestens fünf Staatsanwälten zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe als Gesamtstrafe, bestehend aus fünf lebenslänglichen Einzelstrafen und einer Freiheitsstrafe von 15 Jahren, verurteilt. In der mündlichen Urteilsbegründung bezeichnete der Richter Mohnhaupt als „die gefährlichste und bösartigste Frau Deutschlands“.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Anfang 1989 besuchte der damalige Staatssekretär im Justizministerium und spätere Justiz- und Außenminister Klaus Kinkel im Rahmen der sogenannten Kinkel-Initiative Mohnhaupt in der JVA Aichach, wo sie 22 Jahre ihrer 24-jährigen Haftzeit verbrachte. Kinkel beschrieb Mohnhaupt später als „verstockt und schwierig“.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Trotz einer neuen Welle der Gewalt setzte Kinkel seine Bemühungen um eine Lösung des Problems fort und erreichte schließlich, dass sich die Mehrzahl sowohl der in Freiheit befindlichen wie auch der inhaftierten RAF-Mitglieder zunächst zu einem Verzicht auf Gewalt gegen Personen bereitfanden. Für Mohnhaupt, die sich bis zuletzt erbittert gegen jedes Zugeständnis gewehrt hatte, bedeutete dies de facto die Absetzung als Anführerin der RAF, was sie in einem am 28. Oktober 1993 von der "Frankfurter Rundschau" veröffentlichten Brief auch bestätigte („Bruch im Zusammenhalt der Gefangenen und … der RAF“).


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Bei ihrer Haftentlassung bezeichnete der damalige Leiter der JVA Aichach Mohnhaupt als „hilfsbereit, durchaus nicht unsympathisch“. Ganz anders dagegen wirken Berichte aus der Zeit, in der sie aktiv das Kommando der RAF führte. Ehemalige RAF-Mitglieder wie Susanne Albrecht und Silke Maier-Witt bezeichneten sie als „absolut dominant“, sie habe ihre Kommandos in kurzen, militärisch knappen Sätzen formuliert und, falls es doch einmal zu Diskussionen kam, Gegenargumente, die ihr nicht passten, in verletzender Weise und mit kreischender Stimme niedergeschrien.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Im Widerspruch zu dieser scheinbaren Selbstsicherheit und Dominanz stehen ihre Öffentlichkeitsscheu und ihr Bedürfnis, sich über viele Jahre hinweg jeweils mit einer Art Stellvertreterfigur an ihrer Seite abzusichern. In den ersten Jahren bis zu deren Verhaftung 1980 war dies Sieglinde Hofmann, danach bis etwa 1985 Christian Klar und in den folgenden Jahren Helmut Pohl, mit dem sie 1989 einen Hungerstreik und die Verhandlungen mit Klaus Kinkel organisierte.


title: Brigitte Mohnhaupt

text: Nach Verbüßung der wegen der besonderen Schwere der Schuld gerichtlich festgelegten 24 Jahre Mindesthaftzeit wurde Mohnhaupt am 25. März 2007 aus der Haft entlassen.


title: Hans-Joachim Kulenkampff

text: Hans-Joachim Erwin „Kuli“ Kulenkampff (* 27. April 1921 in Bremen; † 14. August 1998 in Seeham, Österreich) war ein deutscher Schauspieler und Fernsehmoderator.


title: Hans-Joachim Kulenkampff

text: Kulenkampff war der zweite Sohn des Bremer Kaufmanns Friedrich Wilhelm Kulenkampff (1893–1964) und dessen Frau Else Kulenkampff (1895–1968), geborene Pfeifer. Die Kulenkampffs sind eine bekannte, alte Bremer Familie (erstmals 1495 erwähnt). Die wohlhabende Familie wohnte in Bremen-Schwachhausen, Parkstraße 68. Kulenkampffs Großvater mütterlicherseits war Pianist und Musikprofessor. Ein Vetter seines Vaters war der bekannte Violinvirtuose Georg Kulenkampff. Sein älterer Bruder Helmut (1920–1977) war Lehrstuhlinhaber für Anatomie am Universitätsklinikum des Saarlandes in Homburg.