title: Pixel (Google)

text: Auch das Pixel 4a (5G) mit 5G-Mobilfunkstandard-Unterstützung wurde am 30. September 2020 präsentiert. Es verfügt über die gleiche rückwärtige Dualkamera und den gleichen Prozessor (Snapdragon 765G) wie das höherpreisige Pixel 5. Durch das 6,2 Zoll große Display ist das 5G-Modell aber größer und schwerer. Der Akku ist mit 3885 mAh größer als der des Pixel 4a (3140 mAh), aber kleiner als der im Pixel 5 (4080 mAh).


title: Pixel (Google)

text: Für das Pixel 5 garantiert Google neue Android-Versionen und Sicherheitskorrekturen bis einschließlich Oktober 2023, für das Pixel 4a (5G) bis einschließlich November 2023.


title: Pixel (Google)

text: Google präsentierte am 17. August 2021 das Pixel 5a 5G, welches eine leicht überarbeitete Version des Pixel 4a 5G ist. Die Spezifikationen von Prozessor, Arbeitsspeicher und Kameras entsprechen dem Vorgänger, jedoch ist die Akkukapazität höher. Das Gerät ist seit dem 26. August 2021 in den Vereinigten Staaten und Japan bestellbar.


title: Pixel (Google)

text: Die Geräte wurden am 19. Oktober 2021 vorgestellt und können seit dem 28. Oktober bestellt werden. Als Prozessor kommt erstmals ein von Google entwickelter SoC mit 5-nm-Strukturgröße zum Einsatz. Der als „Google Tensor“ bezeichnete Chip wurde Branchenberichten zufolge, in enger Zusammenarbeit mit Samsung entwickelt und basiert offensichtlich auf Samsungs Exynos-Familie. Google Tensor verfügt über eine Achtkern-ARM-Konfiguration, wovon zwei Hochleistungskerne (Cortex X1) sind. Die sechs weiteren Kerne bestehen aus zwei Cortex-A76- und vier -A55-Kernen, welche Aufgaben im Teillastbereich erfüllen und für Energieeffizienz ausgelegt sind. Mit Hilfe einer „Tensor Processing Unit“ (TPU) kann der SoC dabei Aufgaben für maschinelles Lernen übernehmen und soll dabei weniger als die Hälfte der Rechenleistung bisheriger Pixel-Modelle benötigen. Als Anwendungsfälle werden eine präzisiere Spracherkennung, eine Live-Übersetzungsfunktionen oder verschiedene Optimierungen im Video- und Fotobereich genannt. So können zum Beispiel aus Fotos, die mit den Pixel-6-Modellen aufgenommen wurden, unerwünschte Objekte mit Hilfe eines „Magic Eraser“ entfernt werden oder verwackelte Aufnahme korrigiert werden. Google sichert das Gerät mit Hilfe eines Titan-M2-Chips gegen Kompromittierung ab, welches das Gerät auch gegen Einflüsse wie Spannungsstörungen oder elektromagnetische Analysen schützt.


title: Pixel (Google)

text: Während das Pixel 6 über ein Dual-Kamerasystem mit 48 Megapixel bei der Haupt- und 12 Megapixel bei der Weitwinkelkamera verfügt, wird beim Pro-Modell ein Dreifach-Kamera-System mit einem zusätzlichen Teleobjektiv, das über einen Periskop-Zoom verfügt, verbaut. Die Ausgabe der hochauflösenden Fotos erfolgt durch ein 4:1-Binning mit 12 bzw. 12,5 MP. Beide Modelle verfügen zudem über je eine Frontkamera mit 8 (Pixel 6) bzw. 11,1 MP Auflösung (Pixel 6 Pro).


title: Pixel (Google)

text: Zudem ist das Pixel 6 Pro mit einem 120-Hz-Display ausgestattet, beim Pixel 6 beträgt die Bildwiederholfrequenz 90 Hz. Der Fingerabdrucksensor ist bei beiden Pixel-6-Modellen in das OLED-Display integriert.


title: Pixel (Google)

text: Aktualisierungen der Android-Versionen werden bis Oktober 2024 zur Verfügung gestellt, Sicherheitsupdates werden bis Oktober 2026 ausgeliefert.


title: Pixel (Google)

text: Das Pixel 6a wurde auf der Google I/O im Mai 2022 angekündigt und ist seit dem 28. Juli 2022 zu einem Preis von 459 Euro erhältlich. Das neue Einstiegsmodell unterstützt den 5G-Mobilfunkstandard und fällt durch das Display mit 6,1 Zoll Bildschirmdiagonale kleiner aus als die anderen Pixel-6-Varianten. Zudem verfügt es durch ein 60-Hz-Display, 6 GB Arbeitsspeicher, maximal 128 GB Flash-Speicher und fehlender Unterstützung für kabelloses Laden, über eine reduzierte Hardwareausstattung. Der verbaute Tensor-Prozessor, Fingerabdrucksensor im Display und Titan-M2-Sicherheitschip ist jedoch identisch zu den beiden anderen Modellen.


title: Pixel (Google)

text: Die Ultraweitwinkelkamera der Dual-Hauptkamera und die Frontkamera entspricht der des Pixel 6. Die Auflösung der zweiten Weitwinkelkamera beträgt beim Pixel 6a jedoch 12,2 MP anstatt 50 MP und es wird ein passiver Phasen- anstelle eines aktiven Laser-Autofokus verwendet. Mit dem Pixel 6a entfällt erstmals der 3,5-mm-Klinkenanschluss bei einem Einstiegsmodell der Pixel-Serie.


title: Pixel (Google)

text: Google garantiert für das Pixel 6a fünf Jahre Sicherheitsupdates nach Erscheinungsdatum. Neue Betriebssystem-Versionen werden drei Jahre lang gewährleistet.


title: Pixel (Google)

text: Die Geräte wurden von Google im Mai 2022 auf der Google I/O für Herbst 2022 angekündigt. Sie sind seit dem 6. Oktober vorbestellbar. Als Prozessor setzt Google auf den „Google Tensor“ zweiter Generation. Sowohl die Basis- als auch die Pro-Version der Smartphones, welche das Design des Pixel 6 und Pixel 6 Pro weitgehend weiterführen, werden in den Farben „Schnee“ und „Obsidian“ ausgeliefert. Zusätzlich gibt es für das Pixel 7 „Lemongrass“ und für das Pixel 7 Pro „Hazel“ als Farbauswahl.


title: Pixel (Google)

text: Die Google Pixel Watch wurde auf dem Google-Event am 6. Oktober 2022 vorgestellt. Googles erste Smartwatch hat einen Durchmesser von 41 mm, ist 12,3 mm hoch und wiegt ohne Armband 36 Gramm. Das Gehäuse ist aus 80 % recyceltem Edelstahl gefertigt, das Displayglas besteht aus Corning Gorilla Glass 5, die Pixel Watch verfügt außerdem über eine haptische Krone. Als Prozessoren kommen der Samsung Exynos 9110 sowie der Corden-M33 als Koprozessor zum Einsatz. Dazu kommen dann der Arbeitsspeicher mit 2 GB SDRAM und der interne 32 GB eMMC-Flash-Speicher. Google verbaut einen 294-mAh-Lithium-Ionen-Akku, dieser soll eine Laufzeit von 24 Stunden ermöglichen und kann innerhalb von 80 Minuten vollständig aufgeladen werden. Der Google Assistant und die Funktionen von Fitbit bei Gesundheits- und Fitnessanwendungen sind integriert. Die Pixel Watch verfügt über ein Always-on-Display, NFC, Notfall-SOS und Unfallerkennung, außerdem ist die Smartwatch 5-atm-wasserdicht. Bei Marktstart war das aktuelle Betriebssystem Wear OS 3.5, die Pixel Watch ist kompatibel mit Android 8.0 oder höher.


title: Pixel (Google)

text: Das im Dezember 2015 erschienene Tablet Pixel C ist mit einem Nvidia Tegra X1-4+4-Mehrkern-SoC mit 1,9 GHz Taktfrequenz und 3 GB Arbeitsspeicher ausgestattet, sodass ihm eine gute Leistung beim Rechnen, bei der graphischen Darstellung sowie in Bezug auf die eingebaute Kamera und die Akkukapazität (34,2-Wh-Akku für bis zu 10 Stunden Nutzungsdauer) attestiert wird. Das Gehäuse des Pixel C besteht aus eloxiertem Aluminium, verfügt über Stereolautsprecher und vier Mikrofone mit Geräuschunterdrückung. Auf der Gehäuserückseite ist eine 8-Megalpixel-Kamera verbaut, auf der Vorderseite kommt eine Kamera mit 2 MP zum Einsatz. Die Bildschirmdiagonale beträgt 10,2 Zoll bei einer Auflösung von 2560 × 1800 Pixel. Das Display-Seitenverhältnis beträgt 1:1,414 bzw. formula_1, was dem eines DIN-A-Papierformats entspricht.


title: Pixel (Google)

text: Darüber hinaus ist das Gerät jedoch nur mäßig ausgestattet. So wird zum Beispiel kritisiert, dass es kein Mobilfunkmodem, keinen GPS-Empfänger und keine Möglichkeit zur Erweiterung des internen Speichers gibt. Ferner konnten bis Android 6 auf dem hochauflösenden Bildschirm nicht mehrere Anwendungen nebeneinander angezeigt werden. Mit dem Update auf Android 7 steht jedoch eine Split-Screen-Option zur Verfügung, mit welcher sich zwei Apps gleichzeitig nebeneinander auf dem Bildschirm darstellen lassen. Ebenso ist die Synchronisation von Daten nicht im lokalen Netzwerk, sondern nur über eine Cloud im Internet durchführbar, so dass es keine Möglichkeit zur Datenvermeidung und Datensparsamkeit gibt.


title: Pixel (Google)

text: Als Zubehör werden zwei kompakte Tastaturen angeboten, welche über die Bluetooth-Schnittstelle verbunden werden und schlüssig mit dem Gerät abschließen. Das "Pixel C Keyboard" wird mittels einer Magnetleiste am Gehäuse befestigt und kann stufenlos von 100–135 Grad angewinkelt werden. Zum Transport wird die Tastatur durch eine Magnetbefestigung auf dem Bildschirm befestigt. Das "Pixel C Folio Keyboard" ist eine Lederhülle mit integrierter Tastatur, in der das Tablet befestigt wird und das Gehäuse besser schützt. Im aufgeklappten Zustand kann das Pixel C in zwei Anstellwinkel positioniert werden (127 und 146 Grad). Beide Tastaturen verfügen über einen 0,5-Wh-Akku der induktiv über das Pixel C geladen wird, sobald die Tastatur auf der Bildschirmseite befestigt bzw. die Hülle zusammengeklappt wird ("Pixel C Folio Keyboard"). Zusätzlich werden verschiedene Tastenkombination unterstützt um z. B. auf den Homescreen, eine bestimmte oder in App Switcher zu gelangen.


title: Pixel (Google)

text: Im Dezember 2017 wurde der Verkauf des Geräts eingestellt, die letzten Android-Updates veröffentlichte Google im Juli 2019.


title: Pixel (Google)

text: Am 9. Oktober 2018 gab Google die technischen Daten des "Pixel Slate" bekannt, welches als Tabletcomputer ausgelegt ist und Vergleich zum Vorgänger "Pixel C" mit chromeOS anstelle von Android betrieben wird. Das Gerät ist je nach Konfiguration mit verschiedenen Intel-Prozessoren mit 4 bis 16 GB Arbeitsspeicher und bis zu 256 GB Flashspeicher erhältlich. Neben zwei USB-C-Anschlüsseln ist optional eine ansteckbare Tastatur verfügbar. Die Displaygröße beträgt 12,3 Zoll und verfügt über eine Auflösung von 3000 × 2000 Pixel. Der 48-Wh-Akku soll eine Nutzungsdauer von bis zu 12 Stunden ermöglichen. Zum Entsperren kann der Fingerabdrucksensor verwendet werden, welcher im Ein-/Ausschaltknopf verbaut ist.


title: Pixel (Google)

text: Im Januar 2021 wurde der Verkauf des Pixel Slates eingestellt. chromeOS-Updates werden noch bis Juni 2026 zur Verfügung gestellt.


title: Pixel (Google)

text: Mit dem "Chromebook Pixel" veröffentlichte Google im Februar 2013 das erste Notebook auf Basis von chromeOS. Das 1,5 kg schwere Gerät verfügt über ein 12,85-Zoll-Display mit 3:2-Seitenverhältnis und einer Auflösung von 2560 × 1700 Pixeln. Als Prozessor kommt ein Intel Core i5 der dritten Generation mit 1,8 GHz Taktfrequenz zum Einsatz. Neben 4 GB DDR3-Arbeitsspeicher, zwei USB-2.0-Anschlüssen, Mini-HDMI-Ausgang und SD-Kartenleser, verfügt das Notebook über 32 GB Flashspeicher, die Mobilfunkvariante mit LTE besitzt 64 GB Speicher.


title: Pixel (Google)

text: Im März 2015 erschien eine aktualisierte Version des "Chromebook Pixels", das nun über zwei zusätzliche USB-C-Anschlüsse und einen größeren Akku verfügt. Zusätzlich wird die fünfte Generation des Intel-Core-i5-Prozessors mit 2,2 GHz verbaut und der Arbeitsspeicher auf 8 GB erhöht. Außerdem ist eine Variante mit Intel Core i7 erhältlich, welche mit 16 GB Arbeitsspeicher und 64 GB Flashspeicher ausgestattet ist. Die LTE-Option entfiel ebenso wie der Mini-HDMI-Ausgang.


title: Pixel (Google)

text: Der Verkauf des "Chromebook Pixels" wurde im August 2016 eingestellt, die letzten chromeOS-Aktualisierungen erschienen im Juni 2018 (Modell aus 2013) bzw. 2021 (2015er Modell).


title: Pixel (Google)

text: Der Nachfolger des "Chromebook Pixels" erschien im Oktober 2017. Das als Convertible ausgelegte "Pixelbook" verfügt über ein 12,3-Zoll-Display im 3:2-Format mit einer Auflösung von 2400 × 1600 Pixeln und 360-Grad-Scharnier. Der Bildschirm kann bei diesem Modell ebenfalls mit einem Stylus bedient werden, wofür Google auch den eigens entwickelten "Pixelbook Pen" anbietet. Neben Prozessoren von Typ Intel Core i5 und i7, stehen je nach Variante zwischen 8 und 16 GB Arbeitsspeicher sowie 128 bis 512 GB Flashspeicher zur Auswahl. Das 1,1 kg schwere Gerät verfügt über zwei USB-C-Anschluss, wovon einer für das Ladegerät verwendet wird, sowie einen 3,5-mm-Kopfhörerausgang. Als Betriebssystem verwendet Google erneut chromeOS.


title: Pixel (Google)

text: Im September 2020 stellte Google den Verkauf des Pixelbooks ein. Aktualisierungen des Betriebssystems werden noch bis Juni 2024 zur Verfügung gestellt.


title: Pixel (Google)

text: Das "Pixelbook Go" ist ein chromeOS-basierendes Notebook, das im Oktober 2019 erschien und als Ergänzung zum "Pixelbook" angeboten wird. Bei der Hardware setzt Google erneut auf Intel-Prozessoren der Core-m3-, i5- und i7-Serie. Das 13,3-Zoll-Display im 16:9-Format hat eine Auflösung 1920 × 1080 Pixeln, das Modell mit i7-Prozessor verfügt über 3840 × 2160 Pixel. Das "Pixelbook Go" wiegt 900 g und ist je nach CPU-Variante mit 4 bis 16 GB Arbeitsspeicher und bis zu 256 GB Flashspeicher erhältlich.


title: Pixel (Google)

text: Der „Bootloader“ (Fastboot) der Android-Geräte ist einfach entsperrbar, wodurch man ohne Kontakt zum Gerätehersteller die von Google vorinstallierte Android-Version gegen freie Android-Custom-ROMs wie LineageOS austauschen kann. Gleichermaßen kann das vorinstallierte Recovery-System durch das wesentlich komfortablere TWRP (bietet u. a. umfangreiche Datensicherungsfunktionen) ersetzt werden und ein Systemverwalter-Zugang kann eingerichtet werden („Rooten“). Der Nachteil von gerooteten Pixeln mit offenen Bootloadern ist, dass der "Verified-Boot"-Prozess zur Wahrung der Systemintegrität außer Kraft gesetzt wird. "Verified Boot" stellt nicht nur sicher, dass auf Geräten eine sichere Version von Android ausgeführt wird, sondern sucht auch nach der richtigen Version von Android mit Rollback-Schutz. Derzeit unterstützen nur GrapheneOS und CalyxOS "Verified Boot" mit Rollback-Schutz, da diese ROMs speziell für die Pixel-Geräte entworfen wurden. Auch berichtet Golem.de von mangelnder Geschwindigkeit von LineageOS und anderen Custom-ROMs bzw. Stock-ROMs gegenüber den Stock-ROMs von Google sowie GrapheneOS und CalyxOS, da die Sicherheitsupdates von Google direkt übernommen werden.


title: Pixel (Google)

text: Die Google-Pixel-Smartphones erfüllen als einzige Android-Geräte die Sicherheitsanforderungen des Android-Custom-ROM GrapheneOS, welches Wert auf Datenschutz und Sicherheit legt und weder Google(-Play)-Dienste noch die quelloffenen Alternative microG nutzt. Edward Snowden sagte im September 2019, dass er dieses Betriebssystem nutzen würde, wenn er sich ein neues Smartphone kaufen würde.


title: Pixel (Google)

text: CalyxOS ist ein freies und quelloffenes Android-Custom-ROM hauptsächlich für die Pixel-Reihe. Es konzentriert sich auf Datenschutz, Sicherheit und Barrierefreiheit. Das Betriebssystem kann auf die Verwendung der Google-Play-Dienste verzichten oder durch die quelloffene Alternative "microG" bestimmte Dienste nutzen. Ähnlich wie Tails oder Whonix liefert CalyxOS eine Reihe auf Datenschutz ausgerichtete Standard-Software mit, wie z. B. F-Droid, K-9 Mail, Briar, Signal u. a. Datenschutz-Apps. Es bietet wie GrapheneOS "Verified Boot"-Unterstützung.


title: Pixel (Google)

text: Ubuntu Touch ist ein unixoides Betriebssystem für Mobilgeräte welches auf geringen Ressourcenverbrauch und Datenschutz ausgelegt ist. Es ist für einige Geräte der Pixel Reihe installierbar. Besonderheiten sind die eigenen, Qt basierten Frameworks für Apps, die auch über einen eigenständigen Appstore angeboten werden. Des Weiteren benutzt das System die Oberfläche Lomiri, die wie Ubuntu Touch selbst einst von Canonical entwickelt wurde. Im Allgemeinen wurden einige Funktionsweisen von Ubuntu und ähnlichen Linux-Distributionen übernommen, wodurch es auch bei Entwicklern und leidenschaftlichen Linux Nutzern beliebt ist.


title: Bahnhof

text: In Deutschland und Österreich ist ein Bahnhof immer Betriebsstelle und Zugmeldestelle. Bahnbetrieblich ist die Definition eines Bahnhofs in beiden Staaten ähnlich, in der Schweiz etwas anders:


title: Bahnhof

text: Ähnliche Definitionen sind auch in Mittel- und Osteuropa, auf dem Balkan, in Skandinavien und in Russland verbreitet. Anderswo gibt es oft keine Entsprechung eines Bahnhofs, sondern es wird sich an den völlig anderen Grundsätzen der britischen oder nordamerikanischen Bahnen orientiert.


title: Bahnhof

text: In Großbritannien gibt es , die vom ersten Hauptsignal eines Stellwerks () bis zum darauffolgenden Blocksignal („“). Dies gibt es jedoch nur bei Strecken ohne selbsttätigen Streckenblock (). Auf anderen Strecken gibt es keine Unterscheidung zwischen freier Strecke und Betriebsstellen.


title: Bahnhof

text: Im stark durch Timetable and Train Order geprägten Nordamerika gibt es , die jeweils einen Weichenbereich umfassen und von den sie deckenden Hauptsignalen (die hier jedoch – abgesehen von modernen Strecken mit – nur die Fahrstraßenfestlegung und teilweise die Zugfolge, aber nicht die Zugreihenfolge regeln) begrenzt werden. Außerdem gibt es , was in etwa den deutschen Nebengleisen oder Nahbedienbereichen entspricht, und , innerhalb derer ohne Zustimmung des s auf durchgehenden Hauptgleisen rangiert werden darf.


title: Bahnhof

text: Nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung ist in Deutschland eine Zugangsstelle ohne Weiche kein Bahnhof im betrieblichen Sinne, sondern ein Haltepunkt. Bei einer teilweisen Streckensperrung wird in den meisten Fällen der Verkehr auf der Schiene bis zum nächstgelegenen Bahnhof aufrechterhalten, da die Züge an Haltepunkten in der Regel nicht ohne vergleichsweise aufwändige Änderungen der Sicherungsanlagen, insbesondere des Streckenblocks wenden können.


title: Bahnhof

text: In Deutschland wiederum ist eine Haltestelle der Eisenbahn ein Haltepunkt, der mit einer Abzweigstelle oder einer Anschlussstelle zusammenfällt. Diese Definition hat aber praktisch keine Bedeutung mehr.


title: Bahnhof

text: Es gibt Bahnhöfe, die keine Reisendenzugangsstellen sind. Neben Güterbahnhöfen gibt es dabei Bahnhöfe, die ausschließlich eisenbahnbetrieblichen Funktionen dienen, insbesondere der Zugbildung und Auflösung von Zügen, der Zugkreuzung und dem Überholen von Zügen. Dient ein solcher Bahnhof auf Grund der Fahrplanlage vornehmlich einer dieser Funktionen, werden diese als Betriebsbahnhof, speziell Rangierbahnhof oder Überholbahnhof bezeichnet.


title: Bahnhof

text: In einem Netzwerk aus Bahnhöfen besitzen einige eine herausgehobene Stellung, entweder, weil sich in ihnen besonders viele Verkehrslinien bündeln, sie in zentraler Lage in Ballungsräumen und Städten liegen, sie von Hochgeschwindigkeitsverkehren angefahren werden oder sie zentrale Umschlagplätze von Gütern sind. In besonderen Fällen werden zur Unterscheidung auch sonstige Bahnhöfe klassifiziert.


title: Bahnhof

text: Gibt es mehrere Bahnhöfe an einem Ort, von denen einer den anderen betrieblich übergeordnet ist oder das zumindest historisch einmal war, wird dieser häufig als Hauptbahnhof bezeichnet. Dieser liegt meistens – aber nicht notwendigerweise – an zentraler Stelle im Ort und ist verkehrstechnisch gut erschlossen, insbesondere als wichtiger Verknüpfungspunkt verschiedener Linien des Schienenverkehrs mit denen des lokalen öffentlichen Personennahverkehrs.


title: Bahnhof

text: Bahnhöfe, die von Zuggattungen des Schienenpersonenfernverkehrs (SPFV) bzw. eines "Inter-City-Verkehrs" angefahren werden. Hauptbahnhöfe sind meist auch Fernbahnhöfe, da sie verkehrsgünstig die Fahrgastströme bündeln. Größere Städte (Metropolen) haben oftmals mehr als einen Fernbahnhof. Hingegen ist es auch möglich, dass günstig gelegene Bahnhöfe außerhalb der Metropolen zu Fernbahnhöfen werden. An Fernbahnhöfen verkehren normalerweise auch Zuggattungen des Nahverkehrs, die Zubringer für Fernzüge sind. Eine Ausnahme ist zum Beispiel der Bahnhof Limburg Süd.


title: Bahnhof

text: Bahnhöfe, die in Deutschland ausschließlich durch Züge des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) bedient werden. In der Schweiz sind dies analog Bahnhöfe, wo nur Zuggattungen des Regionalverkehrs halten. In Österreich handelt es sich um Bahnhöfe, die allein von Regionalzügen und den "S-Bahnen" angefahren werden sowie von weiteren Eisenbahnunternehmen im Personennahverkehr.


title: Bahnhof

text: Die DB Station&Service teilt sämtliche Bahnhöfe und Haltepunkte in sieben Preisklassen ein, vom stark frequentierten Großstadthauptbahnhof (Preisklasse 1) bis hin zum kleinen Landhalt (Preisklasse 7).


title: Bahnhof

text: Daneben gibt es seit 2018 die übergeordnete Einstufung als Metropolbahnhof, die alle Bahnhöfe in Deutschland erhalten, die täglich über 50 000 Besucher haben. Das sind u. a. die Hauptbahnhöfe großer Städte, aber auch Knotenpunkte des S-Bahn-Verkehrs.


title: Bahnhof

text: Bahnhöfe werden meistens nach der Ortschaft oder dem Ortsteil benannt, in dem sie sich befinden. Nach Eingemeindungen oder Umbenennungen können jedoch auch historische Namen erhalten bleiben. Teilweise wurden in Orten mit mehreren Bahnhöfen diese nach der Eisenbahnstrecke oder der Bahngesellschaft unterschieden, zu der sie gehörten. So hieß zum Beispiel der in Berlin gelegene Ausgangspunkt der Berlin-Görlitzer Eisenbahn "Berlin Görlitzer Bahnhof" (ähnlich bei den anderen Berliner Kopfbahnhöfen) oder der heutige Bahnhof Frankfurt (Main) Süd "Bebraer Bahnhof". Die Namen der beiden Bahnhöfe der sächsischen Stadt Großenhain, Großenhain Berliner Bahnhof und Großenhain Cottbuser Bahnhof, haben sich bis in die heutige Zeit gehalten. Umgangssprachlich werden die Nord- und Südflügel des Münchner Hauptbahnhofes immer noch Starnberger Bahnhof bzw. Holzkirchner Bahnhof genannt. Ähnliche Namensformern gibt bzw. gab es auch in vielen anderen Ländern.


title: Bahnhof

text: In Orten mit (aktuell oder historisch) mehreren Bahnhöfen bestehen hierfür verschiedene Möglichkeiten, Bahnhöfe unterschiedlich zu benennen, nämlich nach


title: Bahnhof

text: Die verantwortliche Gesamtleitung des Verkehrs- und Betriebsdienstes lag in der Hand des Bahnhofsvorstands, Bahnhofsvorstehers, Dienstvorstehers bzw. Leiters der Dienststelle. In Deutschland gibt es diese Funktion seit 1994 nicht mehr, in einigen anderen Ländern blieb sie bis zur Auftrennung in Verkehr und Infrastruktur bestehen. Wo sich die Funktion des Bahnhofsvorstands gehalten hat, gehört sie heute in der Regel zur Infrastruktur. Der Personalbestand der im Bahnhofsbereich angesiedelten technischen Dienststellen für die Anlagen- und Fahrzeugunterhaltung gehörte jedoch nicht zum Bahnhofspersonal.


title: Bahnhof

text: Bei den deutschen Bahnen war der „Bahnhof“ einerseits eine Begrifflichkeit aus dem behördlichen Organisationsgefüge. In diesem Sinne war der „Bahnhof“ als Dienststelle eine unmittelbare Bundesbehörde, die betrieblich zumeist aus mehreren „Bahnhöfen“ (im betrieblichen Sinne) bestand. Diese Stelle wurde von einem Dienststellenleiter geführt, einem Beamten zumeist des gehobenen Dienstes mit polizeilichen Befugnissen. In der Sowjetischen Besatzungszone wurde der Beamtenstatus jedoch im Herbst 1945 aufgehoben und in der Folge im Eisenbahndienst nie wieder eingeführt. Insofern gibt es den Begriff „Bahnhof“ nach der Auflösung der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn nur noch im betrieblichen Sinne der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO). Kommerzielle, technische und betriebliche Aufgaben sind heute in verschiedenen Händen.


title: Bahnhof

text: Einheitlich steht der Bahnhof unter der gesetzlichen Begrifflichkeit der Bahnanlage, die dem Hausrecht eines Infrastrukturunternehmens untersteht. Betrieblich ist der Bahnhof zumeist eine Zugmeldestelle, die nach den gesetzlichen Bestimmungen stets mit einem verantwortlichen Fahrdienstleiter besetzt sein muss. Im Zuge der technischen Entwicklung ist der Fahrdienstleiter allerdings immer öfter nicht mehr örtlich anzutreffen, sondern regelt den Verkehr ferngesteuert als Mitarbeiter einer Betriebszentrale, als Zugleiter oder als Bediener ferngesteuerter Bahnhöfe.


title: Bahnhof

text: Bahnhöfe werden nach verschiedenen Kriterien unterschieden. Dazu zählen unter anderem ihre Aufgabe und Funktion, ihre Lage im Netz, Grundrissform oder die bautechnische Gestaltung der Gleis- und sonstigen Anlagen.


title: Bahnhof

text: Ein Zwischenbahnhof ist eine Betriebsstelle an einer durchgehenden Bahnstrecke. Teilweise versteht man unter einem Zwischenbahnhof nur einen, von dem keine weitere Strecken abzweigen, teilweise wird auf diese Unterscheidung verzichtet bzw. zwischen "einfachen Zwischenbahnhöfen" und Zwischenbahnhöfen mit Streckenverzweigungen unterschieden.


title: Bahnhof

text: In einem Trennungsbahnhof zweigt mindestens eine Strecke ab, wobei im Unterschied zum Anschlussbahnhof ein Übergang von Zügen von der einen auf die andere Strecke üblich ist, beispielsweise Essen Hauptbahnhof, Bahnhof Arth-Goldau, Innsbruck Hauptbahnhof.


title: Bahnhof

text: Ein Anschlussbahnhof ist ein Bahnhof, wo von einer Strecke (mindestens) eine weitere abzweigt, wobei es (je nach Definition) keinen regelmäßigen durchgehenden Zugverkehr gibt (was jedoch betriebliche Verbindungen und Wagenübergang nicht ausschließt) bzw. die abzweigende Strecke deutlich untergeordnet ist. Teilweise wird in der Literatur nicht zwischen Anschluss- und Trennungsbahnhöfen unterschieden.


title: Bahnhof

text: Von einem Kreuzungsbahnhof spricht man, wenn sich mindestens zwei Strecken in einem Bahnhof kreuzen, beispielsweise Duisburg Hauptbahnhof, Neuss Hauptbahnhof. Wird die Zahl der Strecken, die in einem Bahnhof zusammentreffen größer, wird auch die Bezeichnung Knotenbahnhof verwendet.


title: Bahnhof

text: Ein seltener Typ ist der Berührungsbahnhof, in dem sich zwei Strecken berühren, ohne sich zu kreuzen, beispielsweise Bahnhof Montabaur, Bahnhof Landquart oder bis Juni 1996 der Bahnhof Weida. Dabei kann es aber Gleisverbindungen zwischen den Gleisen beider Strecken geben. Ein weiterer Anwendungsfall war der Bahnhof Wien Hauptzollamt ab 1925, als die Wiener Dampfstadtbahn im Zuge der Weiterentwicklung zur Wiener Elektrischen Stadtbahn vom übrigen österreichischen Eisenbahnnetz getrennt wurde. Zur Zeit der privaten Eisenbahngesellschaften war außerdem der Bahnhof Mülheim-Eppinghofen ein Berührungsbahnhof der Bergisch-Märkischen und der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft.


title: Bahnhof

text: Knotenbahnhöfe sind in diesem Zusammenhang mehrfache Trennungs- und/oder Kreuzungsbahnhöfe einer „größeren Anzahl“ von Strecken, wobei diese nicht spezifiziert ist.


title: Bahnhof

text: In einem Kopfbahnhof oder "Sackbahnhof" enden die Hauptgleise in Stumpfgleisen, eine Durchfahrt ist nicht möglich. Häufig steht das Empfangsgebäude am Gleisende. Insbesondere bei historisch älteren Bauten folgt am Gleisende ein Gleiswechsel oder eine Drehscheibe, um Triebfahrzeuge an das andere Ende ihres Zuges umsetzen zu können.


title: Bahnhof

text: Umgangssprachlich werden die Begriffe "Kopfbahnhof" und "Endbahnhof" oft synonym gebraucht. Es gibt jedoch Unterschiede. Es können Endbahnhöfe auch in Durchgangsform gebaut sein, etwa bei einer geplanten Streckenverlängerung. Umgekehrt kann es auch Zwischenbahnhöfe in Kopfform geben, etwa bei manchen Spitzkehren.


title: Bahnhof

text: Die häufigste Bahnhofsbauart ist der Durchgangsbahnhof. Hierbei durchlaufen die Hauptgleise einer oder mehrerer durchgehenden Strecken das Bahnhofsgelände, erhalten dort Gleisverbindungen und erweitern sich gegebenenfalls durch zusätzliche Bahnhofsgleise, beispielsweise Wuppertal Hauptbahnhof oder Bahnhof Bern. Das Empfangsgebäude liegt meistens seitlich zum Gleisfeld.


title: Bahnhof

text: Bei einem Reiterbahnhof ist das Empfangsgebäude quer über das Gleisfeld gebaut, beispielsweise Hamburg Hauptbahnhof oder Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe.


title: Bahnhof

text: In einem Keilbahnhof trennen sich mehrere Strecken im Bahnsteigbereich. Das Empfangsgebäude liegt hierbei zwischen den sich trennenden Strecken, welche einen Keil bilden, beispielsweise: Bahnhof Arth-Goldau, Döbeln Hauptbahnhof, Bahnhof Hagenow Land, Bahnhof Jena-Göschwitz, Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel.


title: Bahnhof

text: Als Inselbahnhöfe werden Bahnhöfe bezeichnet, deren Empfangsgebäude allseits von den Gleisanlagen umschlossen wird. Im Gegensatz zum Keilbahnhof sind beim Inselbahnhof die beidseitigen Gleisanlagen sowohl vor als auch hinter dem Empfangsgebäude verbunden. So beim Bahnhof Wunstorf bis ca. 1905. Aktuelle Beispiele sind Halle (Saale) Hauptbahnhof oder Bahnhof Minden (Westfalen).


title: Bahnhof

text: In einem Turmbahnhof kreuzen sich mehrere Strecken niveaufrei, beispielsweise Berlin Hauptbahnhof oder Bahnhof Bürstadt. Bei einem Teil der Turmbahnhöfe (beispielsweise Osnabrück Hauptbahnhof) gibt es Verbindungsstrecken zwischen beiden Ebenen.


title: Bahnhof

text: Tunnelbahnhöfe liegen vollständig unterirdisch. Meistens handelt es sich um einfache Durchgangsbahnhöfe oder quasi unterirdische Turmbahnhöfe, wenn sie mehrere Tunnelstrecken verbinden, beispielsweise die S-Bahnhöfe Bahnhof Frankfurt (Main) Konstablerwache und Zürich Stettbach.


title: Bahnhof

text: Die Bezeichnung "Tiefbahnhof" wird meistens gleichbedeutend verwendet, kann aber auch einen Bahnhof in einem nach oben offenen Trogbauwerk bezeichnen, beispielsweise der Bahnhof Köln/Bonn Flughafen oder der Bahnhof Zürich Stadelhofen.


title: Bahnhof

text: Ein Dreiecksbahnhof ist ein Bahnhof, in dem sich zwei Strecken trennen und durch eine zusätzliche Verbindung zwischen den abzweigenden Strecken ein Gleisdreieck entstanden ist. In sehr seltenen Fällen liegen an allen Seiten des Dreiecks Bahnsteige:


title: Bahnhof

text: Bahnhofsanlagen können aus mehreren Teilen unterschiedlicher Funktion zusammengesetzt sein: so liegen beispielsweise Güter- oder Abstellbahnhöfe bei kleinen und mittleren Bahnhöfen meistens unmittelbar neben oder auch häufig direkt hinter dem Personenbahnhof. Vielen größeren und manchen mittleren Bahnhöfen ist oder war ein Bahnbetriebswerk angeschlossen. In den größten Eisenbahnkomplexen sind oft mehrere Bahnhöfe unterschiedlicher Funktion getrennt voneinander angelegt, zum Beispiel in Mannheim der Hauptbahnhof und der Rangierbahnhof.


title: Bahnhof

text: In den Anfangsjahren der Eisenbahn wurden Bahnhöfe in Deutschland häufig an Wasserstraßen angelegt, um den Bahntransport mit dem zu dieser Zeit gut ausgebauten Flusstransportverkehr zu verbinden. Nachdem die ersten Knotenpunkte der Eisenbahnen entstanden, wurde die Forderung nach der Projektierung der Bahnhöfe unter logistischen Gesichtspunkten gestellt. Der Ingenieur und Direktor der sächsischen Eisenbahnverwaltung Max Maria von Weber stellte dazu die ersten verbindlichen Regeln auf, die später allgemein anerkannt wurden.


title: Bahnhof

text: In einem Gemeinschaftsbahnhof trifft die Infrastruktur mehrerer Eisenbahninfrastrukturunternehmen aufeinander. Einige Grenzbahnhöfe sind Gemeinschaftsbahnhöfe. Entweder werden die Anlagen gemeinsam genutzt oder jedes Unternehmen hat – ganz oder teilweise – eigene Anlagen, die ausschließlich von ihm genutzt werden. Ein besonders eindrucksvolles Beispiel für einen Gemeinschaftsbahnhof ist der Bahnhof Bayerisch Eisenstein, bei dem die Staatsgrenze das Empfangsgebäude hälftig teilt. Als die privaten Bahngesellschaften aufhörten, jeweils eigene Kopfbahnhöfe zu bedienen, entstanden oft Gemeinschaftsbahnhöfe, in den USA und Kanada oft (noch heute) Union Station genannt.


title: Bahnhof

text: Ein Spurwechselbahnhof besteht in der Regel aus zwei Bahnhöfen oder Bahnhofsteilen mit Gleisen verschiedener Spurweiten. Dort müssen entweder die Reisenden umsteigen und das Ladegut umgeladen werden oder es besteht die Möglichkeit, Fahrzeuge umzuspuren. Beispiele für solche Umspurbahnhöfe: Brest Passaschyrski, im Fährhafen Sassnitz oder Zweisimmen; Beispiele für Umladebahnhöfe: Galați Transbordare (wörtliche deutsche Übersetzung: "Umladen") in Rumänien oder Landquart in der Schweiz. In vielen Spurwechselbahnhöfen, beispielsweise an der Grenze zwischen Frankreich und Spanien, bestehen beide Möglichkeiten.


title: Bahnhof

text: In einem Systemwechselbahnhof, auch Zweisystembahnhof oder Stromwechselbahnhof genannt, wechselt die Fahrdrahtspannung, -stromart oder Frequenz für elektrische Triebfahrzeuge (Systemtrennstelle). Werden keine Mehrsystemfahrzeuge eingesetzt, muss hier bei durchlaufenden Zügen für die Weiterfahrt ein Lokwechsel erfolgen. Häufig sind Systemwechselbahnhöfe gleichzeitig Grenzbahnhöfe. Ein Beispiel ist der Bahnhof Brennero/Brenner auf der Brennerbahn an der Grenze zwischen Österreich und Italien. Seitdem mehrsystemfähige Triebfahrzeuge keine teuren Sonderkonstruktionen mehr darstellen, nimmt die Zahl der Systemwechselbahnhöfe durch Verlegen der Systemtrennstellen auf die freie Strecke tendenziell ab.


title: Bahnhof

text: Zu den Bahnhöfen ohne betriebliche Funktion zählt die seltene Gattung des "Scheinbahnhofs". Dazu zählt die Bahnhofsattrappe Brasilien, die im Zweiten Weltkrieg Bombenangriffe vom Hauptbahnhof Stuttgart ablenken sollte.


title: Bahnhof

text: Bisweilen werden Bahnhofsgebäude, insbesondere wenn sie nicht, wenig oder kaum genutzt sind, seit Mitte der 1990er Jahre als Kulturbahnhof genutzt. In diesen werden Ausstellungen, Theateraufführungen oder Filme gezeigt, Bücher verliehen, Esskultur zelebriert, Künstlern Ateliers zur Verfügung gestellt, Initiativen/Vereine, Diskotheken untergebracht. Oft stehen diese Gebäude unter Denkmalschutz. Beispiele sind


title: Bahnhof

text: Bahnhöfe wurden für den Betrieb einer Eisenbahn sofort notwendig, da die Fahrzeuge abgestellt werden – daher die deutsche Bezeichnung: "Bahn-Hof" –, Züge gebildet und Reisenden und Gütern eine Gelegenheit gegeben werden musste, die Züge zu erreichen. Erste Vorbilder waren hinsichtlich der Empfangsgebäude die Relaisstationen des Postverkehrs, die ebenfalls Warteräume und Fahrschein-Ausgaben beherbergten. Da Züge aber länger als Postkutschen und die Zahl der Reisenden höher waren, kamen bald Bahnsteige, Bahnsteigüberdachungen und – vor allem in den großen Endbahnhöfen – Bahnsteighallen hinzu.


title: Bahnhof

text: Da in der Anfangszeit der Eisenbahn das reisende Publikum mit der neuen Technik noch nicht vertraut war und deren Gefahren unterschätzte – oder die Eisenbahnverwaltungen davon zumindest ausgingen, wurde der Kontakt zwischen den Reisenden und den Zügen streng reglementiert: Reisende durften den Bahnsteig erst betreten, wenn der Zug dort zum Stehen gekommen war. In manchen europäischen Ländern wurde dies aber weit liberaler gehandhabt. Während Reisende etwa in Frankreich oder Bayern vor Abfahrt förmlich in die Wartesäle eingesperrt wurden, konnten sich Reisende im englischen Bahnsystem stets frei auf dem gesamten Bahnhof bewegen. Letzte Relikte dieser Reisendensicherung waren die – in der Bundesrepublik Deutschland erst in den 1970er Jahren abgeschafften – Bahnsteigsperren. Ferner wurden die Reisenden, bevor sich ein Zug in Bewegung setzte, in den Wagen eingeschlossen. In Großbritannien gab es teilweise noch bis nach der Jahrtausendwende an manuell zu betätigenden Einstiegstüren von Reisezugwagen auf der Innenseite keine Türklinke (man musste das Türfenster öffnen und den außen angebrachten Türgriff betätigen). Nach dem Eisenbahnunfall von Versailles am 8. Mai 1842, bei dem es über 50 Tote gab, weil sich die Reisenden nicht mehr aus den brennenden Wagen befreien konnten, wurde darauf bald verzichtet. Die baulichen Maßnahmen für einen möglichst strengen Ausschluss von Nichtberechtigten beim Betreten des Bahnhofsgeländes wurden aber beibehalten. In Syrien wird beispielsweise noch heute auch jeder neu gebaute Bahnhof von einer Mauer umgeben, und die Ein- und Ausfahrtsgleise werden durch verschließbare Tore gesichert. Die Bahnhofsgebäude aus den allerersten Jahren der Eisenbahn waren vorrangig an technischen Notwendigkeiten orientiert und oft bescheiden dimensioniert und ausgeführt. Ein Beispiel dafür waren die weitestgehend in Holz errichteten Empfangsanlagen der Ludwigseisenbahn, der ersten deutschen Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. Empfangsgebäude dieser Strecke sind heute nicht mehr erhalten. Bereits wenige Jahre später entstanden dann aber bereits repräsentative Bahnhofsbauten, wie etwa der 1839 eröffnete Bahnhof Müngersdorf bei Köln.


title: Bahnhof

text: Die Empfangsgebäude der Bahnhöfe waren allerdings die repräsentativsten und gegenüber der Öffentlichkeit und den Reisenden publikumswirksamsten Orte für die Selbstdarstellung der Eisenbahngesellschaften. Hinzu trat, dass die Eisenbahn in dieser Zeit den Fortschritt symbolisierte und ein großer wirtschaftlicher Erfolg war. Deshalb wurden dort, wo eine größere Öffentlichkeit zu erwarten war, in der zweiten Phase des Bahnhofsbaus (ca. 1850–1880) hoch repräsentative Empfangsgebäude geschaffen, zum Teil auch mit Sondereinrichtungen, wie gesonderten Wartebereichen für "Höchste und Allerhöchste Herrschaften" (Fürstenbahnhof). Aber auch die Empfangsgebäude der "Provinzbahnhöfe" wurden aufwändig gestaltet. Typische Beispiele dieser zweiten Phase waren der erste Bahnhof der Ludwig-Süd-Nord-Bahn in Nürnberg, der zweite Bahnhof in Nürnberg, der in neugotischem Stil errichtet wurde oder das alte, später an anderer Stelle ersetzte Empfangsgebäude in Würzburg. Ein noch betriebener Großbahnhof dieser Zeit ist Augsburg Hauptbahnhof und der alte Breslauer Hauptbahnhof in Tudorstil.


title: Bahnhof

text: Der zunehmende Bahnverkehr sprengte die Dimensionen der in der Mitte des 19. Jahrhunderts entstandenen Bahnanlagen bereits am Ende des Jahrhunderts. Hinzu kam, dass in dieser Zeit die städtischen Zentren enorm expandierten und dort die alten Bahnanlagen zu einem städtebaulichen Hindernis wurden. Deshalb wurden entweder nur die Empfangsgebäude ersetzt (beispielsweise in Nürnberg 1906 beim dritten Nürnberger Bahnhof) oder aber der ganze Bahnhof an den (damaligen) Stadtrand verlegt: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof, Wiesbaden Hauptbahnhof, Bahnhof Hamburg-Altona oder Karlsruhe Hauptbahnhof. Eine dritte Möglichkeit war, dass Bahnhöfe (einstmals) unterschiedlicher Bahngesellschaften in einem neuen zusammengefasst wurden (Düsseldorf Hauptbahnhof, Leipzig Hauptbahnhof, Darmstadt Hauptbahnhof). Selbiges galt auch für Halle (Saale), wo zudem der erste deutsche Personentunnel errichtet wurde.


title: Bahnhof

text: Aufgrund der in diesem Zeitraum aufkommenden Konkurrenz zum Eisenbahnverkehr wurde die Gestaltung der Bahnhöfe nun auf Einsparungen im Betrieb gerichtet. Hierzu zählte vor allem das Beseitigen von Kopfbahnhöfen, die bei schneller werdendem Verkehr und der Umstellung auf langlaufende elektrische und dieselgetriebene Lokomotiven zunehmend betriebliche Hindernisse darstellten. So wurden vor allem nach dem Zweiten Weltkrieg zahlreiche Kopfbahnhöfe durch Neubauten ersetzt: Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof, Heidelberg Hauptbahnhof oder Braunschweig Hauptbahnhof, eine Tendenz, die sich weiter fortsetzte (Miltenberg Hauptbahnhof oder Ludwigshafen Hauptbahnhof) und bis heute fortsetzt (Bahnhof 21, darunter beispielsweise Stuttgart 21 oder Lindau 21).


title: Bahnhof

text: Die Jahrzehnte nach dem Zweiten Weltkrieg bedeuteten deshalb für die Bahnhofskultur meist Rückbau, zum Teil auch einfach Verfall. Hinzu traten an manchen Stellen Neubauten von fragwürdiger architektonischer, baulicher oder verkehrlicher Qualität (beispielsweise Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe), mit historischen Gebäuden dagegen wurde lieblos umgegangen. So blieb beispielsweise in der Gleishalle des Hauptbahnhofs von Frankfurt (Main) 60 Jahre lang die provisorische, kriegsbedingt entstandene Bretterverkleidung der halben Dachfläche erhalten. Gerade in der Fläche verfielen Bahnhöfe nach Streckenaufgabe zusehends, die Empfangsgebäude oft auch an den noch betriebenen Strecken.


title: Bahnhof

text: Zusammen mit der allmählich aufkommenden Erkenntnis, dass die Vernachlässigung der Eisenbahn verkehrspolitisch nicht wünschenswert ist, verstärkte sich im letzten Viertel des 20. Jahrhunderts auch wieder das Interesse an Bahnhöfen. Neubauten größerer Bahnhöfe gab es nur wenige und sie erfolgten meist an den neuen Strecken des Hochgeschwindigkeitsverkehrs oder an Flughäfen. Die beiden wichtigsten Ausnahmen und echte Neubauten von Grund auf, platziert an der Stelle ehemaliger Stadtteilbahnhöfe, waren die zwei Hauptstadtbahnhöfe Berlin Hauptbahnhof (eröffnet 2006) und Wien Hauptbahnhof (eröffnet 2014).


title: Bahnhof

text: Vereinzelt wurden Bahnhöfe auch durch Neubau geringfügig verlegt. Üblicher waren Ersatzbauten an Stelle alter Empfangsgebäude, oft unter Einbeziehung historischer Bausubstanz. Die mit Abstand häufigste Baumaßnahme war die Grundsanierung historischer Bahnhöfe, meistens unter völliger Entkernung, die mit einem Neubau vergleichbar ist. Nach Jahrzehnten der Unterfinanzierung wurde ab circa 1990 in zahlreichen Ländern eine Reihe von Kraftakten unternommen, um den Investitionsrückstau zu beseitigen.


title: Bahnhof

text: Bei Neubauten oder Sanierungen werden in Empfangsgebäuden nahezu immer große Vermarktungsflächen geschaffen. Große Empfangsgebäude erwirtschaften für ihre Betreiber heute vor allem Geld als Gewerbeimmobilie, weniger als Verkehrsstation.


title: Bahnhof

text: Die Entwicklung in der Fläche ist von Rationalisierungsmaßnahmen geprägt. Gleisanlagen vieler Bahnhöfe wurden stark verkleinert und dabei auch Bahnhöfe zu Haltepunkten zurückgebaut. Die Besetzung von Bahnhöfen mit Personal endet häufig durch den Anschluss von Strecken an zentral gesteuerte Elektronische Stellwerke. Fahrkarten werden oftmals ausschließlich an Automaten verkauft.


title: Bahnhof

text: Auf der anderen Seite werden auch und gerade in der Fläche mit enormem Aufwand Bahnhöfe saniert. Dabei werden Bahnsteige auf Standardhöhe gebracht, um den niveaugleichen Einstieg zu ermöglichen. Aufzüge oder Flachrampen entstehen, um die Bahnsteige barrierefrei zugänglich zu gestalten. Wo es höhengleiche Gleisquerungen gibt, werden Unterführungen geplant und gebaut.


title: Bahnhof

text: Im Rahmen des „Betrieblichen Zielbildes 2.0“ plant DB Netz, um 2035 die Trennung von freier Strecke und Bahnhof aufzulösen.


title: Bahnhof

text: In der folgenden Tabelle ist jeweils der meistfrequentierte einer Stadt aufgelistet; München, Berlin und Hamburg wären sonst mehrfach in der Liste vertreten.


title: Bahnhof

text: Die SBB zählt bei den Bahnhöfen die Benutzer sowie auch die Reisenden. Zu den Bahnhofsbenutzern zählen auch Kunden der Geschäfte im Bahnhof sowie Passanten, die die Bahnhofsinfrastruktur sonst nicht benutzen, sondern diesen nur durchqueren.


title: Bahnhof

text: Dies ist eine Liste der größten Personenbahnhöfe der Welt, absteigend geordnet nach der Anzahl der Bahnsteiggleise (ohne U-Bahn-Gleise):


title: Bahnhof

text: Die Redewendung „Ich verstehe nur Bahnhof“ besagt heute umgangssprachlich, etwas nicht verstehen zu können.


title: Hebephilie

text: Hebephilie (von "Hebe", griechische Göttin der Jugend, und „Freundschaft“) ist die erotische und sexuelle Präferenz eines Erwachsenen für pubertierende Jungen und/oder Mädchen etwa im Alter zwischen 11 und 16 Jahren. Eine genaue Eingrenzung des Alters ist aufgrund des von Fall zu Fall unterschiedlichen körperlichen und psychischen Einsetzens der Pubertät schwierig. Sie grenzt sich immer zur Pädophilie, der Zuneigung für präpubertäre Kinder, ab. Im Falle einer Attraktion zu männlichen Jugendlichen spricht man meist von Ephebophilie, bei jugendlichen Mädchen von Parthenophilie. Manchmal wird der Begriff Hebephilie aber auch bezüglich der frühen Pubertät und die anderen beiden Begriffe bezüglich der mittleren und späten Pubertät verwendet. Der Name Hebephilie wurde erstmals in den 1950er Jahren in Nordamerika verwendet; eine intensivere Erforschung dieser Präferenz findet insbesondere seit den frühen 2000er Jahren statt.


title: Hebephilie

text: In den Sexualwissenschaften wird mehrheitlich die Auffassung vertreten, dass es sich bei der Hebephilie um eine eigenständige und klar von anderen Neigungen abgrenzbare Chronophilie handelt. Gegenstand intensiver Debatten ist hingegen die Frage, ob sie als Paraphilie oder als nicht-pathologische Sexualpräferenz eingeordnet werden muss. Sie ist derzeit weder im DSM-5 noch in der ICD-11 als psychische Störung erfasst, jedoch wird seit 2008 regelmäßig über eine Aufnahme in zukünftige Auflagen der beiden Klassifikationssysteme diskutiert.


title: Hebephilie

text: Der Begriff wurde 1955/56 von dem Nordamerikaner Bernard C. Glueck eingeführt. Nach frühen Quellen von 1955 und 1957 wurde er von Paul Benedict 1955 oder früher geprägt. Namensgeberin ist Hebe, die griechische Göttin der Jugend.


title: Hebephilie

text: Glueck verwendete den Begriff damals zur Unterscheidung von fünf Kategorien von (männlichen) Sexualverbrechern:


title: Hebephilie

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde der Begriff in Europa von manchen zur Bezeichnung einer „sexuellen Perversion“ verwendet, des weiblichen Gegenstücks zum „echten männlichen Fetischismus“, die etwa unter der Form des „Stofffetischismus“ vorkomme. Verwendet haben den Begriff beispielsweise Clérambault, Langlois und Kurt Beas.


title: Hebephilie

text: Im Einzelfall hängt die Präferenz für einen bestimmten Jungen oder ein bestimmtes Mädchen von deren ganz individueller körperlicher und geistiger Entwicklung ab. Auch ist die Präferenz einmal weiter und einmal sehr spezifisch. Bei Bezeichnungen in Statistiken muss man sich meist aufgrund des Datenmaterials auf ein Alter einigen.


title: Hebephilie

text: In der Pubertät beginnt sich der Körper zuerst unmerklich zu verändern, und durchschnittlich ab 11/12 Jahren zeigen sich in Europa und den USA die sichtbaren Veränderungen wie Entwicklung der Schamhaare, Entwicklung der Brüste, Hoden- und Peniswachstum. Auch beginnen sich das Verhalten und die Interessen zu ändern. Für viele Pädophile schwindet die empfundene Anziehung, bestehende pädophile Beziehungen enden oder verändern sich wesentlich zu einem distanzierteren Verhältnis. Auch passt die eigentliche Definition der Pädophilie nicht mehr, die sich zentral auf präpubertäre, sehr kindhafte Jungen und Mädchen richtet.


title: Hebephilie

text: Hebephilie beginnt somit in Abgrenzung zur Pädophilie, wenn die pubertären Veränderungen einsetzen. Somit ist das untere Alter für Hebephilie in Europa und Nordamerika mit 11 oder 12 Jahren anzusetzen. Das zentrale Alter für Mädchen liegt bei 12 bis 13 Jahren. Da bei Jungen die Pubertät in der Regel etwas später einsetzt, ist dort das Alter der Anziehung („Age of attraction“, AoA) in der Regel etwas höher anzusetzen. Die obere Grenze kann man bei 14 oder auch 15 Jahren ansetzen, speziell bei Jungen auch bei 16 Jahren. Da der Zweck des Reifevorgangs die biologische Fortpflanzungsfähigkeit ist, wird die Pubertät im wörtlichen Sinne mit ihr abgeschlossen. Diese tritt nach einer neueren schweizerischen Untersuchung im Mittel zwischen 11,9 und 13,5 Jahren ein. Spätere Veränderungen des jugendlichen Erscheinungsbildes sind daher von der Fortpflanzungsfähigkeit und damit auch von deren Reifevorgang unabhängig. Dabei treten abweichende Verwendungen auf. Bei der gemischten Pädo-Hebephilie liegt die präferierte Altersperiode zwischen der Kindheit bis inklusive 12 Jahre, manchmal 14, möglicherweise 15 Jahre.


title: Hebephilie

text: Eine alternative Definition wird mit Hilfe der Tanner-Klassifikation vorgenommen. Die Hebephilie beschreibt demnach eine Präferenz für Kinder und Jugendliche, die sich in ihrer Entwicklung in den Tanner-Stadien II und III befinden. In Deutschland weisen Pubertierende eine diesen Stadien entsprechende Schambehaarung durchschnittlich zwischen 10,8 und 12,2 Jahren (Mädchen) bzw. zwischen 10,9 und 13,3 Jahren (Jungen) auf.


title: Hebephilie

text: In der Szene der Knabenliebhaber („Boy Lover“) ist dieser Altersbereich im Begriff „Teenboy Lover“ enthalten und in etwa dessen zentraler Altersbereich. An die Hebephilie schließen Ephebophilie resp. Parthenophilie an.


title: Hebephilie

text: Es gibt (genau wie für sämtliche weitere Chronophilien) bisher keine zuverlässigen Daten darüber, wie häufig hebephile Neigungen in der Bevölkerung anzutreffen sind. Generell wird davon ausgegangen, dass es deutlich mehr Hebe- als Pädophile gibt, Hinweise darauf finden sich unter anderem in forensischen Stichproben aus dem nordamerikanischen Raum. Auch nicht-klinische Studien oder anonyme Befragungen von Männern mit einer Sexualpräferenz für Minderjährige kommen regelmäßig zu dem Ergebnis, dass wesentlich häufiger ein sexuelles Interesse an Pubertierenden als an vorpubertären Kindern angegeben wird.


title: Hebephilie

text: Eine tschechische Studie aus dem Jahr 2020 hat jeweils rund 5.000 männliche und weibliche Probanden nach ungewöhnlichen sexuellen Interessen befragt. Dabei zeigte sich, dass unter den männlichen Studienteilnehmern 25,9 Prozent von einer mindestens mäßigen Ansprechbarkeit und 3,1 Prozent von einer Präferenz für Pubertierende berichteten. Viele weitere Befragungen ermittelten ausschließlich eine grundsätzliche Ansprechbarkeit auf Pubertierende und lassen daher nur sehr begrenzt Rückschlüsse auf die Verbreitung hebephiler Präferenzen zu. Unter anderem aufgrund unterschiedlicher Fragestellungen reichen die Ergebnisse hier von 0,9 (Kanada im Jahr 2014) oder drei Prozent (Finnland im Jahr 2013) bis hin zu 62 Prozent (Kanada im Jahr 1980). Im deutschen Sprachraum ergab eine Untersuchung an 466 männlichen Berlinern zwischen 40 und 79 Jahren, dass ungefähr 33,5 Prozent der Männer innerhalb der letzten zwölf Monate sexuell erregende Phantasien in Bezug auf pubertäre Mädchen und rund 7,5 Prozent auf pubertäre Jungen hatten. Forschern der Swansea University zufolge gibt es Hinweise darauf, dass juristische und soziale Normen die Beurteilung der Attraktivität junger Mädchen in wissenschaftlichen Studien möglicherweise beeinflussen.


title: Hebephilie

text: In der Literatur sind nur selten Informationen über hebephile Frauen zu finden, weswegen angenommen wird, dass es erheblich weniger weibliche als männliche Hebephile gibt. Diese Vermutung wird durch mehrere Befragungen gestützt, in denen weniger als 0,1 Prozent der Teilnehmerinnen eine Präferenz für Pubertierende bejahten. Im Hinblick auf ein nicht-präferentielles Interesse gaben in einer 2020 veröffentlichten Studie des Universitätsklinikums Hamburg-Eppendorf rund 30 Prozent der befragten Frauen eine zumindest mäßige Ansprechbarkeit auf Kinder und Jugendliche des Tanner-Stadiums III an.


title: Hebephilie

text: Ähnlich wie bei allen weiteren Sexualpräferenzen ist bisher nicht bekannt, wodurch hebephile Neigungen entstehen. Wissenschaftler des Centre for Addiction and Mental Health im kanadischen Toronto verglichen in mehreren Studien pädophile, hebephile und teleiophile Sexualstraftäter. Sie kamen zu dem Ergebnis, dass Pädophile und Hebephile im Vergleich zu Männern mit einer Sexualpräferenz für Erwachsene im Durchschnitt einen geringeren Intelligenzquotienten aufweisen, signifikant kleiner und häufiger Linkshänder sind, häufiger Kopfverletzungen vor ihrem 13. Lebensjahr erlitten haben und öfter die Schule abgebrochen haben. Die Werte der Hebephilen lagen dabei in der Regel ziemlich genau mittig zwischen denen der Pädo- und Teleiophilen.


title: Hebephilie

text: Im Zusammenhang mit diesen Daten vermuteten die Forscher, dass bereits vor oder kurz nach der Geburt neurobiologische Besonderheiten bestünden, die Hebephilie verursachen könnten oder zumindest die Wahrscheinlichkeit für die Ausbildung einer hebephilen Neigung erhöhen könnten. Gestützt wird diese These durch mehrere MRT-Untersuchungen, die die Nordamerikaner in den letzten Jahren an Pädo-, Hebe- und Teleiophilen durchführten. 2007 führten sie eine Studie an 127 Männern durch, die ergab, dass die pädo- und hebephilen Männer der Stichprobe einen geringeren Anteil an weißer Substanz aufwiesen als die untersuchten Teleiophilen.


title: Hebephilie

text: In einer Studie des Netzwerks "Kein Täter werden" wurde eine Gruppe von 153 nicht justizbekannten hebephilen Männern untersucht. Es ergab sich, dass nur ein relativ geringer Teil der Hebephilen eine ausschließliche Ansprechbarkeit auf das pubertäre Körperschema aufwies. Nach der "Berliner Klassifikation" werden verschiedene Mischformen chronophiler Interessen unterschieden, wenn neben der Sexualpräferenz noch eine Ansprechbarkeit auf weitere Körperschemata besteht. 9,2 Prozent der Patienten wurden demnach als pädo-hebephil, 30,1 Prozent als pädo-hebe-teleiophil, 15,7 Prozent als ausschließlich hebephil und 45,1 Prozent als hebe-teleiophil klassifiziert. Insgesamt weisen nach den Daten der Studie knapp 39 Prozent der Hebephilen auch eine Ansprechbarkeit auf das präpubertäre Körperschema bzw. knapp 75 Prozent auch auf das erwachsene Körperschema auf.


title: Hebephilie

text: Befragungen ergaben, dass die als hebephil diagnostizierten Männer einen ähnlich starken Leidensdruck verspürten wie Pädophile. Weiterhin stellte sich heraus, dass der weit überwiegende Teil der behandelten Patienten bereits sexuellen Missbrauch begangen hatte oder Kinderpornographie konsumierte.


title: Hebephilie

text: Während die Pädophilie von Sexualwissenschaftlern mehrheitlich als Paraphilie und die Ephebo- und Parthenophilie grundsätzlich als nicht-pathologische Sexualpräferenzen betrachtet werden, besteht über die Einordnung der Hebephilie Uneinigkeit. Sie ist weder im DSM-5 noch in der ICD-11 als Störung klassifiziert, in früheren Versionen der ICD umfasst die Diagnose der Pädophilie jedoch auch eine Präferenz zu "Kindern in einem frühen Stadium der Pubertät". Sexualwissenschaftler, die die Hebephilie als Paraphilie einordnen, können eine „Sonstige Störung der Sexualpräferenz“ diagnostizieren.


title: Hebephilie

text: Der kanadische Sexualwissenschaftler Ray Blanchard veröffentlichte 2008 gemeinsam mit James Cantor und weiteren Kollegen ein Papier, in dem eine Aufnahme der Hebephilie in das DSM vorgeschlagen wurde. Die Nordamerikaner führten eine phallometrische Studie an rund 900 männlichen Sexualstraftätern durch, um die Erregungsmuster verschiedener Gruppen zu untersuchen. Es ergab sich, dass Männer mit einer Präferenz zu vorpubertären Kindern (Pädophile), zu Pubertierenden im Alter von etwa elf bis vierzehn Jahren (Hebephile) und zu Erwachsenen (Teleiophile) deutlich voneinander abgegrenzt werden konnten. Dieses Ergebnis nahmen die Autoren zum Anlass, eine Überarbeitung der DSM-Kriterien anzuregen: Entweder sollte die Hebephilie als eigenständige Diagnose aufgenommen werden oder der Name des Eintrags für Pädophilie sollte in Pädohebephilie geändert werden. Möglich wäre bei diesem Modell dann eine Spezifizierung nach pädo-, hebe- oder pädohebephilen Subtypen. Eine Paraphilie läge zukünftig vor, wenn der Patient stärker durch Kinder und Jugendliche unter 15 Jahren erregt würde als durch Erwachsene. Eine Diagnose als hebephile oder pädohebephile Störung könnte gestellt werden, wenn der Betreffende mindestens 18 Jahre (bisher: 16 Jahre) alt ist und einen Altersabstand von mehr als fünf Jahren zum Pubertierenden aufweist.


title: Hebephilie

text: Der Vorschlag wurde in der Entwicklungsphase des DSM-5 kontrovers diskutiert und letztlich nicht angenommen.


title: Hebephilie

text: Blanchard et al. begründeten ihren Vorschlag mit der Tatsache, dass die gegenwärtige Definition der Pädophilie eine nicht unerhebliche Anzahl an Männern ausschließe, die eine Präferenz für ein unreifes Körperschema aufwiesen. Da die Anzahl von Männern mit einer Neigung zu Pubertierenden möglicherweise die Zahl der Pädophilen übersteige, sei die Hebephilie jedoch ein Phänomen von großer klinischer Relevanz. Dies gelte insbesondere vor dem Hintergrund, dass Opfer sexuellen Missbrauchs in den Vereinigten Staaten durchschnittlich 14 Jahre alt seien und Sexualstraftäter häufig nicht zwischen Prä- und Peripubertierenden differenzierten. Zudem würde mit der Überarbeitung eine Angleichung an die ICD-10 vorgenommen, die nach Blanchards Ansicht mit der Bezugnahme auf eine Präferenz für "Kinder in einem frühen Stadium der Pubertät" die Hebephilie bereits erfasse.


title: Hebephilie

text: Kritiker des Vorschlags bestritten zwar nicht, dass Männer mit einer sexuellen Präferenz für Pubertierende existieren und bejahten auch die Nützlichkeit einer Differenzierung zwischen Pädo-, Hebe-, Ephebo- und Teleiophilie für Forschungszwecke, lehnten jedoch eine Klassifizierung als psychische Störung ab. Blanchard und seine Kollegen hätten nicht überzeugend dargelegt, warum eine entsprechende Neigung als paraphil klassifiziert werden müsse. Vielfach wurde gemutmaßt, dass eine Aufnahme in das DSM hauptsächlich erfolgen solle, um ein den gegenwärtigen kulturellen, moralischen und vor allem juristischen Normen widersprechendes Verhalten zu pathologisieren. Einige Autoren wie Charles Allen Moser nahmen die Auseinandersetzung über die Einordnung der Hebephilie darüber hinaus zum Anlass, die Kriterien zu hinterfragen, nach denen bestimmte sexuelle Interessen als psychische Störung eingeordnet werden.


title: Hebephilie

text: Gegner einer Aufnahme in das DSM verneinen die Einordnung als sexuelle Störung und betonten dabei insbesondere die Unterschiede, die eine sexuelle Präferenz für Pubertierende im Vergleich zu einer Neigung zu vorpubertären Kindern aufweise: Ein sexuelles Interesse an pubertierenden Jugendlichen sei unter Männern demzufolge sehr verbreitet, so dass auch eine hebephile Präferenz nicht als deviant und damit als paraphil bezeichnet werden könne. Der kanadische Sexualwissenschaftler John Paul Fedoroff wies im Rückblick auf die DSM-Debatte darauf hin, dass in die vorgeschlagene Altersspanne Jungen und Mädchen fallen würden, die potenziell zeugungs- oder gebärfähig sind. Die forensische Psychologin Karen Franklin betonte, dass der Begriff noch bis in die 2000er Jahre relativ selten verwendet worden sei, weil Sexualforscher früherer Generationen eine solche Neigung nicht als krankhaft angesehen und ihre Untersuchung aus diesem Grund auf Pädophile beschränkt hätten. Franklins Interpretation wurde jedoch teilweise infrage gestellt.


title: Hebephilie

text: Befürworter der Hebephilie-Diagnose wie Michael C. Seto wandten ein, dass eine Hebephilie nur in den Fällen diagnostiziert werden könne, in denen die sexuelle Erregung durch Pubertierende größer ist als die durch Erwachsene – auch wenn eine grundsätzliche Ansprechbarkeit auf Pubertierende zu einem gewissen Grad in der Allgemeinbevölkerung auftrete, sei eine hebephile "Präferenz" relativ selten und rechtfertige eine Einordnung als Paraphilie. Während der Philosoph und Sexualhistoriker Patrick Singy die Relevanz dieser Unterscheidung im Hinblick auf die Pathologisierung sexueller Neigungen anzweifelte, merkten einige Kritiker wie Allen Frances an, dass auch sie bei einem "ausschließlichen" Interesse an jungen Teenagern einen Störungscharakter für möglich hielten. Entscheidend wäre dieser Argumentation zufolge, inwiefern neben der Präferenz für Pubertierende ein – wenn auch geringeres – Interesse an Erwachsenen vorhanden ist.


title: Hebephilie

text: Besonders umstritten war in diesem Zusammenhang das gelegentlich von Gegnern der Hebephilie-Diagnose angeführte Argument, hebephile Neigungen seien aus evolutionsbiologischer Sicht möglicherweise vorteilhaft. Ray Blanchard bestritt derartige Vorteile und veröffentlichte zu diesem Thema mehrere Papiere: Zunächst untersuchte er eine Gruppe pädo-, hebe- und teleiophiler Sexualstraftäter und fand heraus, dass letztere signifikant mehr Kinder gezeugt hatten als Hebephile. Weiterhin gelangte er nach einer gemeinsam mit Raymond Hames durchgeführten Analyse anthropologischer Veröffentlichungen zu der Schlussfolgerung, dass Sex mit pubertierenden Mädchen nur in wenigen Gesellschaften verbreitet gewesen sei. Hierbei zitierten die beiden auch eine Studie, nach der die Kinderzahl von Mädchen aus dem Volk der Pumé, die vor ihrem 14. Lebensjahr ihr erstes Kind bekamen, geringer war als die Kinderzahl der Mädchen, die bei ihrer ersten Geburt älter waren. Diese Daten sprächen gegen einen Nutzen hebephiler Neigungen und belegten, dass eine hebephile Präferenz für den Reproduktionserfolg erhebliche Nachteile bringe. Blanchard merkte darüber hinaus an, dass er eine Klassifikation auf Grundlage evolutionsbiologischer Erwägungen ablehne, weil dies eine Wiederaufnahme der Homosexualität als Störung impliziere. Ohnehin sei fraglich, wie seine Kritiker auf dieser Grundlage begründen wollten, dass zwar die homosexuelle Pädophilie, nicht aber die homosexuelle Hebephilie als pathologisch betrachtet werden müsse.


title: Hebephilie

text: Der Psychologe Bruce Rind kritisierte die Schlussfolgerungen von Hames und Blanchard. Ihre Analyse basiere auf einer Vielzahl gravierender Fehlinterpretationen der zitierten Publikationen, die im Ergebnis eher die Argumente der Kritiker stützten. Die Quellen hätten beispielsweise ausdrücklich festgestellt, dass in den untersuchten Gesellschaften ein Großteil der Mädchen kurz nach ihrer Menarche Geschlechtsverkehr gehabt hätten, oder würden hervorheben, dass frühe Schwangerschaften unter bestimmten Bedingungen nützlich sein könnten. Die von Blanchard festgestellten Unterschiede in der Kinderzahl hebephiler und teleiophiler Männer seien mit 1,30 zu 1,39 Kindern bemerkenswert gering und ließen sich mit der starken gesellschaftlichen Ablehnung hebephilen Verhaltens in gegenwärtigen westlichen Gesellschaften erklären. Rind und der Soziologe Richard Yuill schlugen nach einer Auswertung evolutionsbiologischer Studien vor, männliche Alterspräferenzen unter dem Einfluss der Interessen an einem hohen Reproduktionswert (am höchsten unmittelbar vor der Menarche) und einer hohen gegenwärtigen Fertilität (am höchsten im frühen Erwachsenenalter) zu betrachten. Es sei erwartbar, dass einige Männer eine Präferenz für pubertierende Mädchen mit einem hohen Reproduktionswert aufwiesen. Sofern sie nicht-ausschließlich ausgeprägt sei, stelle auch eine relativ starke hebephile Präferenz keine evolutionäre Dysfunktion dar.


title: Hebephilie

text: Erörtert wurde zudem der „Harmful Dysfunction“-Ansatz nach Wakefield, demzufolge für eine Klassifizierung als Störung nicht nur eine evolutionäre Dysfunktion, sondern auch die Schädlichkeit der Hebephilie auf Betroffene nachgewiesen werden müsste. Der deutsche Sexualmediziner Klaus Michael Beier bezeichnete die Hebephilie in einem 2005 erschienenen Artikel als „sexualbiologisch erwartbare Reaktion“, unterstützt aber mittlerweile den Vorschlag Blanchards gerade in diesem Zusammenhang. Eine Klassifizierung als Störung sei gerechtfertigt, weil mit hebephilen Neigungen häufig ein erheblicher Leidensdruck einhergehe. Zwar lasse sich nicht nachweisen, inwiefern der Leidensdruck auf eine gesellschaftliche Stigmatisierung oder eine Dysfunktion im Sinne des „Harmful Dysfunction“-Ansatzes zurückzuführen sei, allerdings könne man letztere insbesondere bei einer ausschließlichen Ausprägung der Hebephilie vermuten.


title: Hebephilie

text: Auch auf die Frage einer mit hebephilen Neigungen möglicherweise verbundenen Fremdgefährdung wurde eingegangen, wobei ein Teil der Kritiker diese infrage stellte. Gerade im Hinblick auf die Miteinbeziehung 14-Jähriger wurde auf das Schutzalter verwiesen, das bis ins 19. oder 20. Jahrhundert fast weltweit bei unter 15 Jahren lag und auch gegenwärtig in nicht wenigen Ländern sexuelle Handlungen mit 14-Jährigen erlaubt. Dem englischen Sexualwissenschaftler Richard Green zufolge sei es auch deswegen unangemessen, einen 19-Jährigen, der eine einvernehmliche sexuelle Beziehung zu seiner 14-jährigen Freundin unterhalte, als psychisch gestört zu bezeichnen.


title: Hebephilie

text: Thematisiert wurden im Rahmen der DSM 5-Debatte zudem die unterschiedlichen Einstellungen vieler früherer oder nicht-westlicher Kulturen, in denen sexuelle Beziehungen mit geschlechtsreifen Jugendlichen akzeptiert worden seien oder zum Teil auch heute noch gebilligt würden. Der Gräzist Simon Goldhill etwa kritisierte, dass eine Gesellschaft wie die des antiken Griechenlands aufgrund ihrer positiven Einstellung gegenüber hebephilem Verhalten als krankhaft abgewertet würde. Teilweise wurde hierauf jedoch entgegnet, dass bestimmte Praktiken – wie etwa die Verheiratung pubertierender Mädchen – nicht unbedingt auf hebephile oder parthenophile Präferenzen, sondern auf wirtschaftliche und soziale Interessen zurückzuführen seien.


title: Hebephilie

text: Im Diagnoseschlüssel DSM-IV wird in 302.2 Pädophilie mit „generell 13 Jahre oder jünger“ eine maximale obere Altersgrenze definiert. Da sich Hebephilie von Pädophilie abgrenzt, gehen manche nordamerikanische Autoren von diesem Alter aus und setzen das Mindestalter mit 14 Jahren an. Das obere Alter liegt dann bei 16, 17 oder 18 Jahren. Auch ist nicht alles, was durch das Schutzalter strafbar ist oder unter 18 Jahren liegt, durch den Begriff Pädophilie erfasst. Umgangssprachlich sowie moralisierend wird dies oft übersehen und der Begriff Pädophilie auch dafür verwendet. In den USA liegt das Schutzalter meist bei 16 Jahren, manchmal darüber bis zu 18 Jahren. So wird der Begriff Hebephilie von manchen für all diese Straftaten angeboten, die bei der weitesten Verwendung nicht durch den Begriff Pädophilie abgedeckt werden können. In der Psychologie geht es dagegen primär nicht um fixe Schutzaltersgrenzen.


title: Hebephilie

text: Der Begriff Ephebophilie wird oft ab einer unteren Altersgrenze von etwa 14 oder 16 Jahren verwendet. Mit der Definition vom vorhergehenden Absatz kommt es dann dazu, dass Hebephilie und Ephebophilie als Synonyme gesehen werden.


title: Hebephilie

text: Von Magnus Hirschfeld wurde der Begriff Ephebophilie für die Anziehung zu Jungen von Beginn bis zum Abschluss der Reife definiert (damals angenommenes Alter etwa 14 bis 21 Jahre, wobei 21 Jahre auch das Alter der Volljährigkeit war) und Parthenophilie für die Anziehung zu Mädchen in der Pubertät in etwa demselben Altersbereich. Ephebophilie wird oft auch für Jungen und Mädchen verwendet, manchmal nur für Jungen, Parthenophilie wird selten verwendet und ist wenig bekannt. So kommt es zur Verwendung von Ephebophilie für Anziehung zu pubertären/adoleszenten Jungen und Hebephilie für Anziehung zu pubertären/adoleszenten Mädchen.


title: Hebephilie

text: Aus dieser Geschlechtertrennung heraus wird Hebephilie im Extremfall für präpubertierende Mädchen verwendet und als eine Spezialform der Pädophilie angesehen, so wie Päderastie manchmal als männliche Spezialform der Pädophilie angesehen wird.


title: ADAC

text: Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club e.V., kurz ADAC, ist der größte Verkehrsclub Europas mit Sitz in München.


title: ADAC

text: Zweck des ADAC ist „die Wahrnehmung und Förderung der Interessen des Kraftfahrwesens, des Motorsports und des Tourismus“. Er setzt sich für die private und berufliche Mobilität seiner Mitglieder und ihrer Familien ein. Seine ursprüngliche und bekannteste Dienstleistung ist die Pannenhilfe. Daneben bietet der Club – direkt oder über Tochterunternehmen – Dienstleistungen an, vertreibt Stadtpläne, Straßenkarten sowie Autoatlanten und betreibt mehrere Fahrsicherheitszentren. Er arbeitet eng mit dem österreichischen ÖAMTC zusammen. Außerdem betreibt er über die gemeinnützige Tochtergesellschaft "ADAC Luftrettung gGmbH" die größte Flotte von Rettungshubschraubern in Deutschland; die ADAC Rettungshubschrauber rückten 2021 zu insgesamt 52.234 Notfällen aus.


title: ADAC

text: Der "ADAC e.V." ist Mehrheitseigentümer des Wirtschaftsunternehmens "ADAC SE". Sie besteht aus 27 Tochter- und Beteiligungsunternehmen, unter anderem der "ADAC Versicherung AG", der "ADAC Finanzdienste GmbH", der "ADAC Autovermietung GmbH" sowie der "ADAC Service GmbH". 2018 erwirtschaftete sie einen Gewinn von 77,1 Millionen Euro.


title: ADAC

text: Der ADAC ist einer der 78 ausgewählten Verbände in Deutschland, die eine Musterfeststellungsklage durchführen dürfen.


title: ADAC

text: Der ADAC wurde am 24. Mai 1903 im Hotel Silber in Stuttgart als "Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung" gegründet und im Jahr 1911 in den "Allgemeinen Deutschen Automobil-Club" (ADAC) umgewandelt. Der preußische Adler wurde anlässlich der Unterstützung durch den letzten deutschen Kaiser und preußischen König, Wilhelm II., als Wappentier für den ADAC gewählt.


title: ADAC

text: Während der Zeit des Nationalsozialismus wurden alle Kraftfahrer-Vereine und Automobilclubs in den Verein "Der Deutsche Automobil-Club e.V." (DDAC) überführt, der neben dem NSKK bestand (gesellschaftliche Gleichschaltung). „Eine Schau für das Volk – nicht mehr, wie in vergangenen Jahren, eine Ausstellung für die bürgerlichen, wohlhabenden Schichten. Volkskraftfahrt – das ist Kraftfahrt im Geist des Führers!“ lautete ein Aufruf des DDAC zur Automobilausstellung 1934.


title: ADAC

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der ADAC zunächst am 5. Dezember 1946 in München wieder gegründet und ab 1948 auch in den übrigen westlichen Besatzungszonen zugelassen. Der wiedergegründete ADAC sieht sich in der Tradition des von 1903 bis 1933 bestandenen ADAC und setzt diese fort. An der Spitze des Vereins steht nun ein Präsident (früher 1. Vorsitzender).


title: ADAC

text: 1954 wurde die neue ADAC-Straßenwacht mit einer Flotte von 60 Beiwagen-Motorrädern vorgestellt. Hauptaufgabe der Straßenwachtfahrer – allesamt ausgebildete Auto-Mechaniker – ist die Unterstützung bei Pannen und Erste Hilfe.


title: ADAC

text: Der ADAC testete 1959 erstmals Kleinwagen. Auf dem Prüfstand sind unter anderem Kupplung, Bremsen und Beschleunigung. Die Ergebnisse werden in der Motorwelt veröffentlicht.


title: ADAC

text: Der ADAC nahm 1970 den ersten ADAC-Rettungshubschrauber in Betrieb. Der gelbe Helikopter namens „Christoph“ hat einen Piloten, einen Sanitäter und einen Arzt an Bord.


title: ADAC

text: Im Jahr 1974 – vier Jahre nach dem Höchststand der Unfallzahlen in der damaligen Bundesrepublik Deutschland (62 Millionen Einwohner) mit jährlich mehr als 19.000 Verkehrstoten (2009 Gesamtdeutschland mit 83 Millionen Einwohnern etwa 4000) und drei Monate nach dem Höhepunkt der Ölkrise mit dem ersten "autofreien Sonntag" in Deutschland – prägte der ADAC unter seinem Präsidenten Franz Stadler (1913–2000) den Slogan "Freie Bürger fordern freie Fahrt" (Autoaufkleberaktion, dpa vom 28. Februar 1974). In der ADAC-Chronik findet sich dazu folgender Eintrag:


title: ADAC

text: 1989 traten 20 meist linksliberale Deutsche wegen ADAC-Aktionen gegen Tempo 100 auf der AVUS in Berlin aus dem Verein aus und machten dies mit einer Annonce unter dem Titel "ADAC Ade" bekannt. Unter den 20 Unterzeichnern waren Klaus Staeck und Günter Grass. Dem ADAC wurde hierin vorgeworfen, er fördere „umweltfeindliches Verhalten“, „gemeingefährliche Raserei“ und „Mißbrauch des Wortes Freiheit“. In Berlin verließen in der Folge 2000 Mitglieder den Club.


title: ADAC

text: 2003 kritisierte der Verein den Modellversuch zum Führerschein mit 17 in Niedersachsen und feierte das eigene 100-jährige Bestehen.


title: ADAC

text: Die ADAC-Stiftung „Gelber Engel“ wurde 2007 gegründet. Sie hat es sich zum Ziel gesetzt, Menschen, die nach einem Verkehrsunfall in wirtschaftliche Not geraten sind, dabei zu unterstützen, ihre Mobilität wiederzuerlangen. Darüber hinaus fördert die Stiftung Initiativen und Institutionen auf den Gebieten Unfallhilfe und Unfallforschung.


title: ADAC

text: Der ADAC ist ein Idealverein, der seine Tätigkeit nicht nach wirtschaftlichen Zwecken ausrichtet, sondern sich an den Interessen und Bedürfnissen seiner Mitglieder orientiert.


title: ADAC

text: Der ADAC organisierte sich im Laufe des Jahres 2016 neu. Er besteht demnach aus einer Drei-Säulen-Struktur mit einem eingetragenen Verein, einer europäischen Aktiengesellschaft und einer Stiftung. Dem hatten die rund 200 Delegierten auf der außerordentlichen Hauptversammlung Ende 2014 zugestimmt. 2015 wurde die Struktur im Detail erarbeitet. Auf der ADAC-Hauptversammlung 2016 in Lübeck haben die Delegierten zu einer Neustrukturierung das Einverständnis erklärt.


title: ADAC

text: Im ADAC e.V. sind zentrale Mitgliederleistungen wie z. B. Pannenhilfe, Verbraucherschutz, Motorsport, Touristik, Juristische Zentrale und die Clubzeitschrift „ADAC Motorwelt“ zusammengefasst.


title: ADAC

text: Kommerzielle Aktivitäten sind in einer eigenständigen, vom Verein getrennten Aktiengesellschaft (ADAC SE) zusammengefasst. Die Mehrheit an der "ADAC SE" hält der "ADAC e.V." mit einem Anteil von 57,74 %. Weitere Anteile halten die ADAC-Stiftung (25,10 %) sowie mehrere ADAC-Regionalclubs über Beteiligungsgesellschaften (17,16 %).


title: ADAC

text: Die ADAC-Stiftung tritt als dritte Säule neben den Verein und die Aktiengesellschaft. Hier sind die gemeinnützigen Aktivitäten des ADAC gebündelt. Die Stiftungszwecke orientieren sich an den Vereinszwecken. Zweck ist die Förderung der Rettung aus Lebensgefahr, der Unfallverhütung, der Wissenschaft und Forschung, der Bildung sowie der Mildtätigkeit.


title: ADAC

text: Die jährlich tagende Hauptversammlung des ADAC wählt alle vier Jahre die Mitglieder des Präsidiums. Diese Hauptversammlung wird aus Delegierten der Regionalclubs, den Mitgliedern des Verwaltungsrats und dem Präsidium gebildet. Je angefangene 100.000 ordentliche Mitglieder eines Regionalclubs wird ein Vertreter in die Hauptversammlung entsandt. Durch einen einstimmigen Beschluss des Präsidiums kann in- und ausländischen Personen, die sich um das Kraftfahrzeugwesen besondere Verdienste erworben haben, die Ehrenmitgliedschaft des ADAC verliehen werden. Die Ehrenmitglieder haben dabei die gleichen Rechte wie ordentliche Mitglieder.


title: ADAC

text: Am 6. Dezember 2014 fand eine außerordentliche Hauptversammlung statt, auf der August Markl zum Präsidenten gewählt wurde.


title: ADAC

text: Auf der ordentlichen Hauptversammlung am Nürburgring im Mai 2019 wurden von den mehr als 200 Delegierten Ulrich Klaus Becker (Vizepräsident), Karsten Schulze (Technikpräsident) und Gerhard Hillebrand (Verkehrspräsident) in ihre Ämter gewählt. Als Finanzpräsident wurde Jens Kuhfuß bestätigt. Gemeinsam mit Präsident August Markl, Sportpräsident Hermann Tomczyk und Tourismuspräsident Kurt Heinen bilden sie das neu zusammengesetzte siebenköpfige Präsidium des ADAC e.V.


title: ADAC

text: Auf der außerordentlichen Hauptversammlung im November 2019 in München hat der ADAC eine Premium-Mitgliedschaft beschlossen, die die bestehende Plus-Mitgliedschaft um zahlreiche Leistungen erweitert. Zugleich wurden die Beiträge für die bestehenden Mitgliedschaftsmodelle angepasst. Auch eine Satzungsänderung hat das höchste Gremium des ADAC beschlossen. Im Wesentlichen geht es bei der Neufassung darum, Entscheidungs- und Beratungsgremien im Club konsequenter voneinander abzugrenzen und Aufgaben klar zuzuordnen.


title: ADAC

text: Die ordentliche Hauptversammlung sollte im November 2020 in München stattfinden, wurde jedoch wegen der COVID-19-Pandemie in Deutschland am 16. Oktober 2020 abgesagt. Die nächste Hauptversammlung fand am 15. Mai 2021 online statt, nachdem zunächst Bremen als Veranstaltungsort geplant gewesen war. Von den mehr als 200 Delegierten wurden Christian Reinicke als neuer ADAC-Präsident, zum neuen Sportpräsident Gerd Ennser und Karlheinz Jungbeck als neuer Tourismuspräsident gewählt. Karsten Schulze wurde in seinem Amt als Technikpräsident bestätigt.


title: ADAC

text: Der Verwaltungsrat besteht aus den Mitgliedern des Präsidiums und den 18 Vorsitzenden der Regional-Clubs oder deren Stellvertretern. Die Beschlüsse des Verwaltungsrates sind für alle Regional-Clubs verbindlich.


title: ADAC

text: Das ehrenamtliche siebenköpfige Präsidium des ADAC wird gemäß Satzung des Bundesvereins auf der Hauptversammlung gewählt. Das Präsidium hat einen Präsidenten als Sprecher. Derzeitiger Präsident ist Christian Reinicke. Die Präsidiumsmitglieder haben eine Amtszeit von vier Jahren und können wiedergewählt werden. An den Sitzungen des Präsidiums nimmt der Generalsyndikus des ADAC teil.


title: ADAC

text: Die Ehrenpräsidenten beraten das Präsidium ehrenamtlich. August Markl, Hermann Tomczyk und Kurt Heinen wurden auf Grund ihrer langjährigen Tätigkeiten zu Ehrenpräsidenten auf Lebenszeit ernannt.


title: ADAC

text: Der Vorstand des ADAC e.V. führt den Verein hauptamtlich. Vorstand im ADAC e.V. sind Dieter Nirschl, Lars Soutschka und Oliver Weissenberger Claudius Leibfritz, Mahbod Asgari und Jörg Helten sind Vorstand der ADAC SE und Christina Tillmann der ADAC-Stiftung.


title: ADAC

text: Der ADAC gliedert sich nach seiner Satzung in Regional-Clubs. Der Verein verwendete bis 2014 für die Regional-Clubs die Bezeichnung Gaue.


title: ADAC

text: Gegenwärtig bestehen 18 Regional-Clubs mit eigener Rechtspersönlichkeit, die nach der Satzung derzeit 37 Prozent der Mitgliedsbeiträge erhalten:


title: ADAC

text: Auf unterster Ebene gibt es etwa 1760 aktive ADAC-Ortsclubs, die in der Regel Motorsportvereine sind und den Großteil der deutschen Motorsportveranstaltungen organisieren. Die Bandbreite reicht dabei von Jugendarbeit mit Fahrradturnieren, Kartsport und SimRacing, über Motocross, Automobilslalom, Rallye und Rundstrecke bis zu Großveranstaltungen. Dazu hat sich zusätzlich die Pflege des historischen, motorisierten Kulturgutes in den Ortsclubs etabliert, von touristischen Oldtimer-Ausfahrten, über Rallyes bis historischen Rennsport. Die Ortsclubs sind auch die personelle Basis für die ehrenamtliche Vereinsarbeit im ADAC. Mindestens 30 Personen können einen ADAC-Ortsclub gründen, der vom Vorstand eines Regional-Clubs anerkannt werden muss.


title: ADAC

text: Die in einer Region gemeldeten ADAC-Mitglieder sind automatisch auch Mitglied des jeweiligen Regional-Clubs. Die Vorsitzenden und Delegierten eines Regional-Clubs werden in den jährlichen regionalen Mitgliederversammlungen (MV) gewählt. Die Vorsitzenden der Regional-Clubs sind zugleich Mitglieder des Verwaltungsrates der ADAC e. V. Die Mitglieder des Regional-Clubs beschließen weiterhin über die Entlastung des Vorstands, den Haushalt und über Satzungsänderungen. Die Mitglieder werden zur regionalen Mitgliederversammlung im Allgemeinen im ersten Quartal eines Geschäftsjahres per Hinweis in der Mitgliederzeitschrift "ADAC Motorwelt" eingeladen und müssen sich schriftlich anmelden, künftig ist eine Anmeldung auch online möglich. Weiteres ist in den Satzungen der Regionalclubs geregelt.


title: ADAC

text: Der ADAC Nordbayern hat mit den meisten Skandalen zu kämpfen: Schwere Sexismus-Vorwürfe, die nicht aufgearbeitet wurden, und es konnte nicht ermittelt werden, wer im Nürnberger ADAC-Büro vor einigen Jahren Abhörgeräte montiert hatte. Bislang konnte sich der Geschäftsführer des ADAC Nordbayern allerdings trotz aller Affären im Amt halten.


title: ADAC

text: Das einzelne Mitglied kann einem der 1760 Ortsclubs beitreten, der ein eigener Verein ist, und dort einen Delegierten mitwählen, der auf die Regionalversammlung geschickt wird. Stattdessen kann das Mitglied auch selbst teilnehmen, wenn es sich einige Wochen vorher dazu angemeldet hat. Delegierte vereinigen in der Sitzung die Stimmen aller Mitglieder des Ortsclubs, weshalb ein Einzelner dort ein relativ geringes Stimmgewicht hat. Anträge einfacher Mitglieder müssen vorher schriftlich eingereicht werden. Jede der 18 Regionalversammlungen entsendet einen Delegierten pro angefangener 100.000 Mitglieder in die Hauptversammlung, außerdem sitzen dort die Mitglieder des Verwaltungsrats und das Präsidium. Die Hauptversammlung wählt schließlich das Präsidium.


title: ADAC

text: Im Zuge der Kritik am ADAC im Januar 2014 (→ "Berichterstattung und Kritik in den Medien") sind auch die Regeln zur Wahl des Vorstands als intransparent kritisiert worden.


title: ADAC

text: Diese Kritik dauert schon lange an, so schrieb das "Manager Magazin" in der Ausgabe 8/2004 ein wenig anders und titelte "Moloch ADAC – Die zweifelhaften Geschäfte des Automobilclubs". Das Magazin zeigte mehrere Beispiele auf, wo bei Vereinsfunktionären des ADAC die Grenze zwischen Ehrenamt und privaten Geschäften zu verschwimmen scheint.


title: ADAC

text: Beim ADAC wird abweichend von der üblichen Bedeutung unter Syndikus ein Rechtsanwalt verstanden, der jeweils für einen Bereich die Vereinsmitglieder in Fragen des Verkehrsrechts sowie bei Problemen bei der Anschaffung oder Reparatur von Fahrzeugen berät.


title: ADAC

text: Bis auf die ersten beiden Jahre hat der ADAC seinen Sitz in München, die längste Zeit, 1973 bis 2011, Am Westpark 8. Das Bürogebäude wurde jedoch mit der Zeit zu klein und Mitte 2012 abgerissen. Daher wurde für geschätzte 350 Millionen Euro ein 93 Meter hoher Büroturm im Stadtteil Sendling, Hansastraße 19, erbaut (Architekturbüro Sauerbruch Hutton). Der Neubau wurde im Dezember 2011 bezogen. Die offizielle Einweihung war am 22. März 2012. Das sternförmige Bürohochhaus ist 23-geschossig (mit fünf-geschossigem Sockelbau) und hat eine Grundfläche von 125.000 m².


title: ADAC

text: Auf dem Grundstück steht vor dem Hochhaus auch die historische Sander-Villa, vom ADAC "Clubhaus" genannt, in der die Bibliothek und mehrere Sammlungen des ADAC untergebracht sind und die ansonsten für Tagungen und Konferenzen genutzt wird.


title: ADAC

text: Der ADAC hatte im Dezember 2019 rund 21,2 Millionen Mitglieder. Er ist damit nach dem US-amerikanischen AAA der zweitgrößte Automobilclub weltweit.


title: ADAC

text: 2019 waren 58 Prozent der Mitglieder Männer und 42 Prozent Frauen, das Durchschnittsalter lag bei 51 Jahren. Mitglieder bleiben durchschnittlich 21 Jahre im Verein.


title: ADAC

text: Im Corona-Jahr 2020 hat der ADAC e.V. ein Jahresergebnis in Höhe von 77,9 Millionen Euro erwirtschaftet. Die Zahl der ordentlichen Mitglieder verblieb nahezu konstant auf dem Vorjahresniveau von 21,2 Mio.


title: ADAC

text: Im Geschäftsjahr 2020 erzielte der ADAC e.V. bei den Mitgliederleistungen ein positives Ergebnis in Höhe von 98,1 Millionen Euro. Die Einnahmen des "ADAC e.V.", bestehend aus Mitgliederbeiträgen und Leistungsmitfinanzierung, haben sich 2020 gegenüber dem Vorjahr um 34,9 Mio. Euro auf 871,2 Mio. Euro erhöht.


title: ADAC

text: Die "ADAC SE" mit Sitz in München ist eine Aktiengesellschaft europäischen Rechts, die mobilitätsorientierte Leistungen und Produkte für ADAC-Mitglieder, Nichtmitglieder und Unternehmen anbietet. Der Konzern besteht aus 28 Tochter- und Beteiligungsunternehmen, unter anderem der "ADAC-Versicherung AG", der "ADAC-Finanzdienste GmbH", der "ADAC-Autovermietung GmbH" sowie der "ADAC-Service GmbH". Als wachstumsorientierter Marktteilnehmer treibt die "ADAC SE" die digitale Transformation über alle Geschäfte voran und setzt dabei auf Innovation und zukunftsfähige Technologien.


title: ADAC

text: Im Rahmen ihres Gesellschaftszwecks – der Beteiligung an Unternehmen und der Erbringung von Wirtschaftsdiensten – verwaltet die "ADAC SE" auch die Gesellschaftsanteile ihrer Tochtergesellschaften.


title: ADAC

text: Die Mehrheit an der "ADAC SE" hält der "ADAC e.V." mit einem Anteil von 57,74 %. Weitere Anteile halten die ADAC-Stiftung (25,10 %) sowie mehrere ADAC-Regionalclubs über Beteiligungsgesellschaften (17,16 %).


title: ADAC

text: Das Geschäftsjahr 2018 war weiterhin geprägt durch eine operationelle Umsetzung der Drei-Säulen-Struktur mit zum Teil weitreichenden organisatorischen Einschnitten und Veränderungen zur Zukunftssicherung der ADAC-Gruppe. Alle Aktivitäten standen im Kontext der Umsetzung der ADAC-Dachstrategie. Das in 2017 begonnene Effizienzprogramm "Pole-Position" wurde im Geschäftsjahr 2018 unvermindert fortgeführt. Ziel ist, für die ADAC SE bis 2020 maßgebliche Prozesse teils neu zu gestalten, teils zu optimieren, Synergien zu heben, um durch diese Maßnahmen Kosten zu optimieren und wo möglich einzusparen. Aus Sicht der Unternehmensleitung war die Entwicklung des Konzerns im Jahr 2018 zufriedenstellend.


title: ADAC

text: Die Betriebsleistung liegt leicht unter Vorjahresniveau und hat sich um 1,6 % auf 1.176,6 Mio. € verringert. Der Konzernjahresüberschuss entwickelte sich wie erwartet positiv und beläuft sich auf 77,1 Mio. € (+21,8 %).


title: ADAC

text: Der Konzern verzeichnete gegenüber dem Vorjahr einen Umsatzrückgang um 1,9 % auf 1.142,5 Mio. €. Der Umsatzrückgang resultierte dabei vorrangig aus den Sparten Schutzbrief (−9,7 %) und sonstige Versicherungsbeiträge (−58,6 %). Umsatzsteigerungen waren vor allem in den Sparten Dienstleistungen (+9,1 %), Luftfahrzeugwartung, -vertrieb, -vermietung (+5,7 %), Autovermietung (+7,4 %) sowie bei den sonstigen Umsatzerlösen (+16,4 %) zu verzeichnen. Alle weiteren Sparten verzeichneten insgesamt einen Anstieg um 2,2 %.


title: ADAC

text: Die Versicherungsbeiträge verringerten sich erwartungsgemäß um 5,3 % von insgesamt 781,7 Mio. € auf 740,1 Mio. €.


title: ADAC

text: In der Sparte Schutzbrief reduzierten sich trotz eines höheren Bestandes an versicherten Einzelrisiken die verdienten Beiträge, da aufgrund des mit dem "ADAC e.V." ab dem 1. Juli 2017 abgeschlossenen neuen Gruppenversicherungsvertrages die Versicherungsbeiträge der Mitgliedschaftsprodukte um die zugerechneten Kostenanteile abgesenkt wurden. In den anderen Sparten wirkten sich insbesondere die rückläufigen Beiträge im Geschäft mit Kfz-Haftpflicht- (−70,1 %) und Kasko-Versicherungen (−69,6 %) durch die Einstellung der Zeichnung von Neurisiken aus.


title: ADAC

text: Positiv entwickelten sich hingegen die Sparten Garantieversicherung/Reiserücktritt (+8,9 %), Rechtsschutz (+1,8 %) und Krankenschutz (+0,9 %). Der Erlösanstieg der Sparte Garantieversicherung/Reiserücktritt ist im Wesentlichen auf einen deutlichen Anstieg der Nettozugänge aufgrund erfolgreicher Vertriebs- und Marketingmaßnahmen zurückzuführen. In der Sparte Rechtsschutz wirkt die erfolgreiche Einführung der Bausteine-Rechtsschutz-Produkte zum 25. Juni 2018 mit signifikant höheren durchschnittlichen Prämien.


title: ADAC

text: Die Sparte Luftfahrt erzielte im Berichtsjahr einen Umsatzanstieg um 5,7 % auf 95,1 Mio. €. Der Umsatz in der Flugzeugvermietung liegt aufgrund zweier zusätzlicher Flugzeuge deutlich über dem Vorjahresniveau (+19,0 %). Die Erlöse aus der Wartung von Luftfahrzeugen stiegen im Wesentlichen durch die Umsatzausweitung eines Auftraggebers um 4,5 %.


title: ADAC

text: Die Sparte Assistanceleistungen weist im Vorjahresvergleich einen nahezu unveränderten Umsatz in Höhe von 81,0 Mio. € (VJ: 80,4 Mio. €) aus. Die steigenden Fallmengen der PKW-Assistance sorgen dabei für steigende Umsatzerlöse.


title: ADAC

text: Die Umsatzerlöse im Zeitschriftengeschäft betragen im Berichtsjahr 73,1 Mio. €, was eine Reduktion zur Vorperiode um 1,7 % bedeutet. Das Buchgeschäft liegt dabei mit Umsatzerlösen in Höhe von 8,7 Mio. € (+31,8 %) deutlich über Vorjahresniveau. Grund hierfür sind insbesondere gestiegene Anzeigenerlöse durch das Vorziehen der Veröffentlichung des ADAC-Campingführers 2019 auf Dezember 2018.


title: ADAC

text: Das Kooperationsmodell im Geschäftsfeld Autovermietung, das auf einer direkten und exklusiven Rabattgewährung der Kooperationspartner an ADAC-Mitglieder basiert, zeigte im Berichtsjahr im internationalen Bereich erneut ein signifikantes Wachstum und lag über den Erwartungen. Insgesamt konnten die Umsatzerlöse um 7,4 % auf 36,5 Mio. € gesteigert werden.


title: ADAC

text: Die Umsatzerlöse in der Sparte Dienstleistungen haben sich im Berichtsjahr erwartungsgemäß deutlich um 9,1 % auf 77,8 Mio. € erhöht; ursächlich hierfür sind im Wesentlichen gestiegene IT-Dienstleistungen des "ADAC e.V."


title: ADAC

text: Die Konzernbilanzsumme verminderte sich im Vergleich zum Vorjahr um 517,6 Mio. € auf 1.647,2 Mio. €. Der Rückgang resultiert dabei im Wesentlichen aus der Verminderung des Anlagevermögens (−21,4 % auf 1.385,2 Mio. €) und der Guthaben bei Kreditinstituten (−69,6 % auf 73,2 Mio. €). Das Konzerneigenkapital hat sich im Vergleich zum Vorjahr, im Wesentlichen aufgrund der im Geschäftsjahr erfolgten Ausschüttung an die Aktionäre, von 1.080,6 Mio. € auf insgesamt 510,3 Mio. € verringert. Die Rückstellungen haben sich insgesamt um 4,5 % auf 1.058,6 Mio. € erhöht.


title: ADAC

text: Im Geschäftsjahr wurde ein Konzernjahresüberschuss in Höhe von 77,1 Mio. € erzielt, der um 21,8 % über dem des Vorjahres (63,3 Mio. €) liegt. Diese Entwicklung basiert auf einem geringfügigen Rückgang des Rohergebnisses (−0,3 % auf 443,0 Mio. €), bei gleichzeitigem Anstieg der sonstigen betrieblichen Erträge (+13,5 %), bei erhöhten Personalaufwendungen (+7,1 %) und sonstigen betrieblichen Aufwendungen (+16,4 %) sowie einem um 21,2 Mio. € (bzw. 98,6 %) deutlich gestiegenen Finanzergebnis. Das Ergebnis vor Steuern sank im Vergleich zum Vorjahr um 17,5 Mio. € auf 108,0 Mio. € (−13,9 %).


title: ADAC

text: Die "ADAC Luftrettung gGmbH" (gegründet am 25. November 1981 als GmbH) betreut mit 190 Mitarbeitern 55 Rettungs- und Intensivtransporthubschrauber. Davon sind zwei EC 145, 28 EC 135 und 15 BK 117 auf 37 Luftrettungsstützpunkten verteilt, davon zwei im Ausland. 2014 lag ihr Umsatz bei 90 Millionen Euro. In Deutschland ist die ADAC Luftrettung der größte zivile Luftrettungsdienst, gefolgt von der DRF Luftrettung.


title: ADAC

text: Neben der Luftrettung mit Hubschraubern ist der ADAC an der "Aero-Dienst GmbH" beteiligt und unterhält darüber eine kleine Flotte von Ambulanzflugzeugen zum Krankentransport über mittlere Distanzen:


title: ADAC

text: Die ADAC-Luftrettung stellt zudem der Formel 1 Hubschrauber für den Bereitschaftsdienst zur Verfügung, sofern Rennen in Deutschland stattfinden.


title: ADAC

text: Laut Handelsregister wurde die ADAC-Luftrettung gegründet am 25. November 1981 unter dem Namen "Arbeitskreis des ADAC zur Förderung der Luftrettung und zur Hebung der allgemeinen Verkehrssicherheit (ADAC-Luftrettung) Gesellschaft mit beschränkter Haftung". Am 29. März 2000 wurde die Gesellschaft umbenannt in "ADAC-Luftrettung GmbH", am 26. August 2013 in "ADAC Luftrettung gGmbH."


title: ADAC

text: Die "ADAC-Stiftung „Gelber Engel“ gGmbH" setzt sich seit 2007 für Unfallopfer ein. Mit ihr soll Menschen geholfen werden, die durch Unfälle geschädigt wurden. Sie ist mit einem Kapital von 10 Millionen Euro ausgestattet und fördert darüber hinaus auch wissenschaftliche Forschungen, die nach Ansicht des ADAC zur Verbesserung der Sicherheit im Straßenverkehr beitragen. Seit September 2013 firmiert die Stiftung als gemeinnützige GmbH.


title: ADAC

text: Die ADAC Stiftung Sport wurde 1998 gegründet, um deutsche Nachwuchsrennfahrer zu fördern. Junge Rennfahrer mit Potenzial haben die Möglichkeit, von Experten und Partnern der Stiftung unterstützt zu werden. Den Stipendiaten stehen neben materiellen Zuschüssen auch Schulungen und Coachings zur Verfügung. Zudem werden auch finanzielle Mittel zur Steigerung der Sicherheit im Motorsport und zur Unterstützung verunfallter Amateurmotorsportler eingesetzt.


title: ADAC

text: Nach seiner Satzung sieht der ADAC seine Aufgabe in der „Wahrnehmung und Förderung der Interessen des Kraftfahrzeugwesens und des Motorsports“ und widmet sich dem Fortschritt im Straßenverkehrswesen, der Verkehrssicherheit, der Verkehrserziehung, dem Tourismus und dem Schutz der Verkehrsteilnehmer als Verbraucher. Der ADAC hat sich entsprechend der gesetzlichen Vorgaben 2022 in das Lobbyregister des Deutschen Bundestages eingetragen.


title: ADAC

text: Die fast 200 Delegierten der 18 ADAC-Regionalclubs haben im Zuge der „Reform für Vertrauen“ auf der außerordentlichen Hauptversammlung in München im Dezember 2014 einstimmig ein neues Leitbild für den ADAC verabschiedet, das Wesen und Kern des ADAC beschreibt. Demnach bekennt sich der ADAC auch künftig zum Verein und verpflichtet sich, alle hierfür notwendigen Anforderungen im Blick zu behalten. Dies bezieht sich nicht nur auf die Rechtsform, sondern vor allem auf die Idee einer Werte-orientierten Mitgliederorganisation, in der man sich füreinander einsetzt. Damit steht der ADAC auch im neuen Leitbild zu seinem Selbstverständnis als Mitgliederorganisation sowie zur Vereinsstruktur. Außerdem finden sich weitere Stärken und Werte des ADAC im Leitbild, so zum Beispiel das Bekenntnis zum „Mitglied im Mittelpunkt“, zu einem demokratisch gewählten Ehrenamt oder dem ADAC als engagierten Verbraucherschützer.


title: ADAC

text: Die wichtigste Dienstleistung des ADAC ist die Pannenhilfe. Der Ursprung der Straßenwacht geht zurück auf das Jahr 1928, als der „ADAC-Straßen-Hilfsdienst“ gegründet wurde. Damals waren die Pannenhelfer mit Motorrad und Beiwagen unterwegs. Nach einer kriegsbedingten Pause wurde die Pannenhilfe 1954 als „ADAC-Straßenwacht“ wiedergegründet und 1990 auf die neuen Bundesländer ausgeweitet. Daneben besteht seit 1951 ein Auslandshilfsdienst.


title: ADAC

text: Der ADAC hat mehr als 1700 gelbe Straßenwachtfahrzeuge ("Gelbe Engel") im Einsatz. In den 1960er und 1970er Jahren gehörten die gelben Käfer zum deutschen Straßenbild. Heutzutage setzt der ADAC Vans ein, die mit bis zu 290 Kilogramm Ausrüstung beladen sind: vom passenden Werkzeug über ein digitales Diagnosegerät bis hin zu Ersatzteilen und Ersatzbatterien. Bei einer Panne kann ein Mitglied über Telefon, Notrufsäule, Internet oder Smartphone-App Pannenhilfe anfordern: ein Disponent in einer der fünf Pannenhilfszentralen nimmt die erforderlichen Daten auf und leitet sie an den nächsten freien Straßenwachtfahrer weiter. Dieser meldet sich wenige Minuten vor Eintreffen telefonisch beim Mitglied.


title: ADAC

text: Der ADAC bietet auch für Lkw einen europaweiten Pannenservice an. Dazu gibt es in Deutschland Spezial-Lkw-Pannenfahrzeuge. In anderen europäischen Ländern wird dieser Service über andere ADAC-Partnerunternehmen angeboten. Die Straßenwachtfahrer nehmen an Provisionierungssystemen und Wettbewerben der Mitgliedergewinnung teil.


title: ADAC

text: 2021 sind die „Gelben Engel“ zu insgesamt 3,49 Millionen Pannen gerufen worden. Damit wurden rund 3,1 % mehr Pannen als 2020 verzeichnet.


title: ADAC

text: Der ADAC ist einer der einflussreichsten Verbände in Deutschland und einer der größten Lobbyverbände der Welt. Themen seiner Öffentlichkeitsarbeit sind etwa die Erhaltung der motorisierten Mobilität, die Verhinderung von Tempolimits, Verkehrsrecht und Bußgeldbestimmungen, die Sicherheit von Tunneln und Autofähren sowie die Verkehrserziehung.


title: ADAC

text: In den letzten Jahren hat sich der ADAC zunehmend auch für die Interessen anderer Verkehrsträger geöffnet, u. a. mit Tests zum ÖPNV oder zum Radverkehr in den Städten. Der ADAC gibt regelmäßig Pressemeldungen heraus und informiert seine Vereinsmitglieder durch die Clubzeitschrift "ADAC Motorwelt".


title: ADAC

text: Ab 2020 erscheint die ADAC-Motorwelt viermal im Jahr. Seit dem ersten Quartal 2020 ist die Burda-Tochter BCN als Generalunternehmer sowohl für Produktion, Herstellung und Druck als auch für Redaktion, Marketing und Distribution der ADAC-Motorwelt zuständig; der Mobilitätsclub bleibt Herausgeber und ist über den Chefredakteur Martin Kunz weiterhin inhaltlich verantwortlich. Gleichzeitig baut der ADAC seine digitalen Kommunikationskanäle aus.


title: ADAC

text: Clubmitglieder erhalten die Zeitschrift Motorwelt seit 2020 bei teilnehmenden Edeka-Märkten, bei allen Netto Marken-Discountern und in ADAC Geschäftsstellen.


title: ADAC

text: Der ADAC hält ein Informations-Angebot rund um das Thema Touristik und Reisen vor. Tagesaktuell informiert er zu reiserelevanten Themen auf der Reise- und Freizeitwelt. Die touristische Beratung umfasst Informationen über Sehenswürdigkeiten zu den wichtigsten Urlaubsregionen, Wissenswertes zum Reiseland, Verkehrs- und Mautregelungen, Wetterprognosen weltweit, Aktuelle Reise- und Sicherheitshinweise, Mobilitätsinfos für Städtetrips, Informationen zum Carnet de Passages.


title: ADAC

text: Für Camper und Bootsurlauber gibt es Fachinformationen. Für Motorrad- und Oldtimerfahrer bietet der ADAC-Tourismus Tourenempfehlungen.


title: ADAC

text: Die ADAC-Mitglieder können die Informationen und Beratung entweder persönlich in einer der ADAC-Geschäftsstellen erhalten oder digital über adac.de und Apps nutzen.


title: ADAC

text: Der ADAC engagiert sich für den Automobil-Tourismus: So beteiligte sich der Verein im Zuge der Wiedervereinigung gemeinsam mit der Schutzgemeinschaft Deutscher Wald und dem Deutschen Tourismusverband an der Ausweisung der insgesamt rund 2500 Kilometer langen Deutschen Alleenstraße.


title: ADAC

text: Der ADAC beschäftigt sich intensiv mit der Sammlung und Analyse von Verkehrsdaten in Deutschland und dem benachbarten Ausland. Auf der Basis von Floating Car Data sowie von Verkehrsmeldungen der Landesmeldestellen der Polizei erzeugt er eine Echtzeitverkehrslage. Diese stellt er über adac.de und Apps seinen Mitgliedern sowie B2B Kunden zur Verfügung.


title: ADAC

text: Der ADAC bietet auch historische Verkehrsdaten sowie Analysen und Prognosen auf deren Basis an und unterstützt damit Infrastrukturplanungen der öffentlichen Hand.


title: ADAC

text: Darüber hinaus verfügt der ADAC über ein an die deutschen Behördensysteme angeschlossenes selbst entwickeltes Baustellenmanagementsystem. Mit diesem werden alle verkehrsrelevanten Baustellen auf Autobahnen und Bundesstraßen sowie für mehr als 15 der größten deutschen Städte erfasst, redaktionell geprüft und zur Weitergabe in die verschiedenen Informationskanäle aufbereitet.


title: ADAC

text: In Fachveranstaltungen und Fachbeiträgen positioniert sich der ADAC auch in Fragen der Verkehrssicherheit, des Verkehrsrechts, der Verkehrspolitik und Verkehrsplanung sowie in Umweltschutzfragen.


title: ADAC

text: 2006 äußerte er sich in Pressemitteilungen kritisch zum Thema Führerscheintourismus und forderte eine baldige Harmonisierung des Fahrerlaubnisrechts in Europa.


title: ADAC

text: Zudem bietet er Fahrsicherheitstrainings auf seinen bundesweit elf Fahrsicherheitszentren und 40 Trainingsanlagen an. Erklärtes Ziel hierbei sei es, die Fahrsicherheit der Teilnehmer zu steigern, diese für kritische Verkehrssituationen zu sensibilisieren und theoretische Kenntnisse in der Fahrzeugtechnik zu vermitteln. Es gibt spezielle Trainings für Pkw, Motorrad, Kleintransporter, Bus sowie Lkw.


title: ADAC

text: Allerdings ist bei mehreren der ADAC-Positionen auch heftig umstritten, ob sie wirklich der Verkehrssicherheit dienen oder ihr nicht viel eher schaden.


title: ADAC

text: So begründete der Verband seine ablehnende Haltung gegenüber einem generellen Tempolimit unter anderem damit, dass Autobahnen in Deutschland jetzt schon laut den Unfallstatistiken die sichersten Straßen seien und ein Tempolimit sich nicht auf die Unfallschwere auswirken würde. Befürworter wie der Verkehrsclub Deutschland (VCD) argumentieren, dass sich mit dem Tempolimit die Unfallgefahr und die Unfallschwere verringern würden und somit jährlich hunderte Tote und Schwerverletzte auf den Autobahnen vermieden werden könnten. Angesichts des unklaren Meinungsbildes in der Bevölkerung und der ADAC-Mitgliedschaft enthält sich der ADAC inzwischen bis auf weiteres einer Empfehlung an die Politik zum allgemeinen Tempolimit auf Autobahnen. Aus bisherigen Studien und Statistiken hatte sich ein sehr heterogenes Bild zu den Wirkungen eines Tempolimits sowohl bezüglich des Klimaschutzes als auch mit Blick auf die Verkehrssicherheit ergeben.


title: ADAC

text: Beim Thema Verkehrsüberwachung fordert der ADAC, dass sie ausschließlich zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und nicht als Finanzierungsinstrument öffentlicher Kassen dienen dürfe. Daher sollten die Verantwortlichen bei Polizei, Städten und Gemeinden sich bei der Verkehrsüberwachung auf ausgewiesene Unfallschwerpunkte und besondere Gefahrenstellen konzentrieren sowie hierbei angemessene Toleranzen gewähren.