title: Bad Boys for Life

text: Daraufhin wird die AMMO-Einheit aufgelöst. Mike findet aber noch heraus, dass Isabel, mit der er eine kurze Affäre hatte, bevor sie verhaftet wurde, hinter den Anschlägen auf ihn steckt. Dabei kommt heraus, dass Armando sein Sohn ist. Mike will ein für alle Male mit den beiden abrechnen und fliegt mit Marcus nach Mexiko. Dort verabredet er sich mit Isabel, die ihm und Marcus eine Falle stellt. Doch das aufgelöste AMMO-Team kommt inkognito mit und liefert ihnen bei dem Schusswechsel eine tatkräftige Unterstützung. Isabel stirbt bei dem Versuch, Mike zu töten und Armando überlebt schwer verletzt. Als er auf seine Verurteilung zurück in Florida wartet, bietet Mike ihm an, die hypothetische Höchststrafe mit einem Job für die Polizei zu verbüßen.


title: Bad Boys for Life

text: Im Januar 2019 begann bei einem Budget von 90 Millionen US-Dollar die Produktion für "Bad Boys for Life", wiederum mit Martin Lawrence und Will Smith als dem Hauptdarstellerduo in den Hauptrollen. Der erste Trailer wurde am 4. September 2019 veröffentlicht, der zweite am 5. November 2019.


title: Bad Boys for Life

text: Die deutsche Synchronisation entstand nach einem Dialogbuch und unter der Dialogregie von Sven Hasper im Auftrag von Berliner Synchron.


title: Bad Boys for Life

text: Die weltweiten Einnahmen aus Kinovorführungen belaufen sich bei einem Budget von 90 Millionen US-Dollar auf 426,5 Millionen US-Dollar, von denen der Film allein 206,3 Millionen im nordamerikanischen Raum einspielen konnte. Damit befindet er sich auf Platz der finanziell erfolgreichsten Filme des Jahres 2020. In Deutschland verzeichnete der Film insgesamt 1.813.287 Kinobesucher, durch die er 16,7 Millionen Euro erwirtschaften konnte und sich auf Platz 1 der Jahres-Charts 2020 befindet.


title: Versace

text: Versace [] ist ein italienisches Modeunternehmen, das 1978 von Gianni Versace in Mailand gegründet wurde.


title: Versace

text: Nach dem Tod von Gianni Versace im Jahr 1997 übernahmen seine Geschwister Santo Versace und Donatella Versace die Leitung des sich bis 2018 mehrheitlich in Familienbesitz befindlichen Unternehmens. Unter dem Namen "Versace" werden über ein weltweites Netzwerk von eigenen Boutiquen und den gehobenen Einzelhandel unter anderem hochpreisige Bekleidung, Lederwaren und Accessoires für Damen, Herren und Kinder angeboten sowie Düfte, Einrichtungsgegenstände und Schmuck vertrieben. Seit einer Unternehmensübernahme Ende 2018 ist Versace Teil der US-amerikanischen Capri Holdings.


title: Versace

text: Die erste Versace-Modenschau für Damen fand auf Initiative des deutschen Textilhändlers Albert Eickhoff, der auf die Entwürfe des damals noch kaum bekannten Gianni Versace 1976 in Florenz aufmerksam geworden war, im Februar 1978 unter Mitwirkung des damaligen Topmodels Jerry Hall im Stadttheater von Lippstadt statt. Der aus Reggio Calabria stammende Gianni Versace hatte zuvor mit seinem Bruder Santo in Mailand die "Gianni Versace S.p.A." gegründet, nachdem er bereits seit 1972 als Modedesigner für andere Marken tätig gewesen war. Die erste Versace-Boutique öffnete im Frühjahr 1978 in der Mailänder Via Spiga. Der ersten, von Pastellfarben geprägten Präsentation von Damenmode folgte im September 1978 die Versace-Herrenmode. Versaces zum Teil opulente und gewagte Entwürfe wurden von der Fachpresse in unterschiedlicher Weise gewürdigt, von Designer-Kollegen und Kritikern als „vulgär“ bezeichnet und von den Kunden begeistert aufgenommen. Gianni Versace selbst wurde aufgrund seiner ausschweifenden Kreationen zum „Meister des Neobarock“ ernannt. Auch Versaces Schwester Donatella war von Anfang an im Familienunternehmen beschäftigt.


title: Versace

text: Grelle Farben, glänzende Materialien, provokante Schnitte, figurbetonte Kleider, kurze Röcke, enge Hosen, opulente Verzierungen und Dekorationen, tiefe Dekolletés, bunt bedruckte Herrenhemden aus Seide, sexy-elegante Abendroben – all dies beschreibt die Mode des Hauses Versace. Gianni Versace sah neben der Kunst von bspw. Andy Warhol, Roy Lichtenstein und der Op-Art unter anderem das Alte Rom und die Mythologie des Antiken Griechenlands als Inspirationsquelle für seine Mode an: ein Medusenkopf und ein Zeuskopf waren bspw. Markensymbole seiner Modekreationen. Im Gegensatz zur dezent-zurückhaltenden Mode seines ungeliebten Kollegen Giorgio Armani oder der hoch-eleganten Damenmode von Valentino ging es Gianni Versace immer um aufsehenerregende Inszenierungen seiner geradezu dekadenten Mode. Für seine Entwürfe verarbeitete er neben klassischen Tuchen auch Leder oder Gummi und Metall in den unterschiedlichsten Ausführungen. Der extravagante Lebensstil der Familie Versace war Spiegelbild der auf den Laufstegen vorgeführten Versace-Mode.


title: Versace

text: Mit Entwürfen für Theaterstücke, besonders für die Mailänder Scala, oder für die Bühnenauftritte von internationalen Stars, wie Elton John, konnte sich Versace ab Anfang der 1980er Jahre in der Kunstszene als Kostümbildner und Modedesigner etablieren. Das Victoria and Albert Museum in London widmete ihm bereits 1985 eine Ausstellung, weitere folgten. In den späten 1980er Jahren assoziierte man Supermodels wie Naomi Campbell, Claudia Schiffer oder Linda Evangelista mit dem Haus Versace. Für den Film Showgirls (1995), in dem die von der Schauspielerin Elizabeth Berkley dargestellte Hauptfigur den Firmennamen falsch ausspricht und von Kyle MacLachlan korrigiert wird, entwarf Versace die Kostüme.


title: Versace

text: Die Werbung des Hauses Versace, für welche unter anderem ab 1979 mit Richard Avedon, Helmut Newton oder Bruce Weber zusammengearbeitet wurde, war schon immer ein Schwelgen in Farben und Luxus. In den 1980er und 1990er Jahren gehörte Versace zu den international erfolgreichsten Modemarken. 1994 sorgte die damals wenig bekannte Elizabeth Hurley mit dem schwarzen Sicherheitsnadelkleid, das an den Seiten nur von überdimensional-großen, goldenen Sicherheitsnadeln zusammengehalten wurde, weltweit für Aufsehen. Nachdem Madonna im Jahr 1995 bereits einmal für Versace als Model tätig war, wurde diese Zusammenarbeit im Jahr 2005 erneuert. Madonna wurde für die Motive von Starfotograf Mario Testino abgelichtet. Auch Jon Bon Jovi modelte über Jahre hinweg für Versace. Bei der Folgekampagne konnte Versace die Schauspielerin Demi Moore verpflichten. Für die Frühjahr-/Sommerkollektion 2006 wurde Halle Berry engagiert.


title: Versace

text: Zum einen positioniert sich die Hauptlinie "Versace" (mit einem stilisierten Medusen-Kopf als Markenzeichen) mit Bekleidung für Damen und Herren, Schmuck und Uhren, Accessoires, Parfum, Kosmetika sowie Wohnaccessoires im oberen Preissegment. Diese Produkte, mit denen ca. 60 % des Gesamtumsatzes erzielt werden, werden über ein internationales Netz von mehr als 80 eigenen oder von Dritten geführten Versace-Boutiquen sowie an weiteren rund 120 Verkaufsstandorten in Läden vertrieben. Mit der preislich etwas niedriger als die Hauptlinie angesetzten "Versace Collection" – in den Anfängen ab 1991 noch "Versace Classic V2 Uomo" genannt – arbeitete Versace im Bereich der modischen Herren-Businessmode in einem Joint Venture namens VEZE mit Ermenegildo Zegna zusammen. Ab 1997 gab es zudem für ein paar Jahre die entsprechende Damenkollektion "Versace Classic V2 Donna". Ende 2010 wurde die "Versace Collection (Donna)" in Zusammenarbeit mit Zegna wiedereingeführt. Nach der Übernahme durch Capri Holdings 2018 wurde die Konfektionsmode der "Versace Collection" ("Uomo" und "Donna") eingestellt.


title: Versace

text: Darüber hinaus führt Versace seit 1989 mit "Atelier Versace" eine eigene Haute-Couture-Linie für Damen. Die "Atelier"-Mode wurde im Rahmen der kostenintensiven Pariser Haute-Couture-Schauen von 1990 bis 2000 – vornehmlich im Hotel Ritz – präsentiert. Wenngleich die Atelier-Kollektion fortgeführt wurde, zog sich Versace 2004 von den Pariser Schauen zurück, um erst im Januar 2012 dorthin zurückzukehren. Die elegante Damen-Abendmode der Modelinie "Versatile" wurde bis Ende der 1990er Jahre angeboten.


title: Versace

text: Die bereits 1985 lancierte Zweitlinie "Istante" für Damen und Herren (mit einem stilisierten Zeus-Kopf als Markenzeichen), welche von Gianni Versaces Lebenspartner Antonio d’Amico geleitet wurde und für welche eigene Geschäfte mit konservativ-schicker Konfektionsmode existierten, wurde 1998 eingestellt.


title: Versace

text: Zum anderen richtet sich ein zweiter Marktbereich an eine jüngere Kundschaft und umfasste in der Vergangenheit einerseits die 1989 von Gianni Versace für Damen und Herren lancierte jugendliche Zweitlinie "Versus", die ab 1990 von Donatella Versace geleitet wurde. "Versus" war ab 2004 bis auf wenige Accessoires nahezu stillgelegt worden und wurde 2009 mit dem britischen Designer Christopher Kane als Damenkollektion wiedereingeführt. Kane verließ das Unternehmen Ende 2012; in der Folge wurde "Versus" als Damen- und auch wieder als Herrenmarke in Zusammenarbeit mit wechselnden Designern gestaltet. 2015 benannte Donatella Versace den Belgier Anthony Vaccarello zum Versus-Kreativdirektor. Vaccarello wechselte im Frühjahr 2016 zu Saint Laurent. "Versus" wurde nach der Übernahme durch Michael Kors mit der Lizenzlinie "Versace Jeans", siehe unten, 2018 zu "Versace Jeans Couture" zusammengeführt.


title: Versace

text: Andererseits wurden die als Lizenz für sportliche Freizeitmode für Damen und Herren vergebenen Modelinien "Versace Sport" (2005 als Ersatz für "Versus" eingeführt) und "VJC Versace Jeans Couture" angeboten. "Versus", "Versace Sport" und "VJC" wurden im Auftrag der Versace-Gruppe von IT Holding (Ittierre S.p.A.) produziert bis die Lizenzen, nach dem Konkurs von Ittierre 2009, an die Gruppo Facchini / Swinger International aus Verona (zu welcher auch die Modemarke Byblos gehört, für die Gianni Versace einst als Designer arbeitete) überging. Swinger benannte "VJC Versace Jeans Couture" in "Versace Jeans" um und produziert diese Linie bis heute, die Modelinie "Versace Sport" wurde eingestellt, und die "Versus"-Lizenz wurde 2011 zwecks Eigenfertigung von Versace im eigenen Werk in Novara zurückgeholt. Mit der Zusammenführung von "Versus" und "Versace Jeans" 2018 wurde der Name "Versace Jeans Couture" als Kollektionsname wiederbelebt. Diese Kollektionen werden über ein internationales Netz von 56 Boutiquen sowie über rund 1800 Verkaufsstandorte im Fachhandel vertrieben.


title: Versace

text: Die 1989 in Lizenz gestartete und ab 1993 von Donatella Versace geleitete Kinderkollektion "Young Versace" existierte bis 2004 und wurde 2011 wiedereingeführt.


title: Versace

text: Unter anderem entstanden ab Beginn der 1990er Jahre Lizenzvergaben für Taschen, Schuhe, Uhren und Schmuck ("Versace Precious Items" bzw. "Versace Fine Jewellery"), Brillen (gefertigt von Luxottica), Geschirr (in Zusammenarbeit mit der Rosenthal AG), Wohnaccessoires und Möbel ("Versace Home Collection"), Fliesen für Wand und Boden ("Versace Ceramic Design", gefertigt von Gardenia Orchidea, Italien) sowie Parfüms (Euroitalia).


title: Versace

text: 2010 wurde in Zusammenarbeit mit LG unter dem Namen "Versace Unique" ein Mobiltelefon in verschiedenen Ausführungen von Versace auf den Markt gebracht, dessen Verkaufspreis über 5000 Euro betrug.


title: Versace

text: Das erste Parfüm des Hauses brachte Gianni Versace 1982 für Damen auf den Markt und benannte es nach seinem vollen Namen. Der Herrenduft "Versace l'Homme" folgte 1984. Seither sind unzählige Düfte für Damen und Herren von Versace erschienen, darunter "Versus Donna" (Damen, 1991), "Versus Uomo" (Herren, 1991), "Blue Jeans" (Damen, Herren, 1994 und zahlreiche Variationen in den Folgejahren), "Versace Woman" (Damen, 2000), "Versace Man" (Herren, 2003), "Versace" (Damen, 2007), "Versace pour Homme" (Herren, 2008 und zahlreiche Variationen in den Folgejahren), "Eros" (Herren, 2013; Damen 2014), "Dylan Blue" (Herren 2016; Damen, 2018), "Atelier Versace Fragrances" (Unisex, 2019).


title: Versace

text: "Palazzo Versace" ist ein seit Ende 2000 von der Versace-Gruppe betriebenes, ca. 80 km südlich von Brisbane gelegenes Luxushotel an der australischen Gold Coast, das zu den The Leading Hotels of the World zählt und in Deutschland als Quartier für die Stars aus der RTL-Serie Ich bin ein Star – Holt mich hier raus! bekannt ist. Ursprünglich sollte 2008, dann 2010 für umgerechnet ca. 450 Mio. Euro ein weiterer "Palazzo Versace" im Stadtteil Bur Dubai in Dubai eröffnen. Die Eröffnung des Palazzo Versace Dubai wurde nach Finanzierungsschwierigkeiten allerdings ab 2011 sukzessive auf frühestens Ende 2014 verschoben und letztlich im November 2015 vollzogen. Weitere Palazzo-Hotels, beispielsweise in Macau (als Teil des "Grand Lisboa Palace", Eröffnung noch ungewiss), sind geplant.


title: Versace

text: Versace führt in Deutschland eigene Boutiquen am Ku’damm in Berlin, im Frankfurt International Airport, der Goethestraße in Frankfurt am Main, auf der Düsseldorfer Königsallee sowie im Flughafen München und auf der Maximilianstraße in München. In Österreich ist Versace in Wien und am Wiener Flughafen vertreten. In der Schweiz befindet sich ein Versace-Geschäft in Genf und Zürich. Außerhalb der offiziellen Boutiquen sind Versace-Produkte im gehobenen Einzelhandel zu erhalten.


title: Versace

text: Gianni Versace hatte kurz vor seinem Tod geplant, die Marke Versace an die Börse zu bringen. Mit seinem Tod erbten Donatella 20 %, deren Tochter Allegra 50 % und Santo 30 % des Unternehmens, einhergehend mit hohen Erbschaftssteuer-Verpflichtungen. Santo wurde Geschäftsführer und Donatella Chef-Designerin. Die das Unternehmen Versace kontrollierende Familien-Holding heißt "GIVI Holding SpA".


title: Versace

text: Nach Gianni Versaces Tod geriet das Haus Versace in eine Krise. Die Verkaufszahlen sanken, Einzelhändler zogen sich zurück, die Schulden häuften sich. Die Umsätze der Marke fielen von mehr als einer Milliarde Dollar (inklusive Lizenz-Einnahmen) im Jahr 1996 auf weniger als die Hälfte Ende der 2000er. Anfang der 2000er Jahre mussten Santo und Donatella zahlreiche von Gianni Versace zu Lebzeiten angesammelte Vermögensgegenstände verkaufen, darunter die luxuriöse Villa in Miami, vor welcher Gianni erschossen worden war. Im Jahr 2002 wurden Verluste in Höhe von 7,1 Millionen Dollar gemeldet. 2003 gab Santo seine Position als Geschäftsführer auf. Mit Giancarlo Di Risio, zuvor Chef von IT Holding und Fendi wurde 2004 erstmals ein außenstehender Manager CEO von Versace. 2008 musste das Versace-Anwesen am Comer See verkauft werden. Im Zuge jahrelanger Restrukturierungen wurden einige Versace-Modelinien eingestellt, rund 25 % der Mitarbeiter entlassen, der zuvor flamboyante Versace-Look wurde in allen Kollektionen gemäßigt, die Boutiquen in Japan geschlossen und Sparten wie Parfüm und Schmuck wurden ausgegliedert. Erst 2008 schrieb das Unternehmen wieder schwarze Zahlen, um dann 2009 einen Betriebsverlust von fast 50 Millionen Euro zu melden.


title: Versace

text: Im November 2008 führte Versace erstmals mit der Präsentation einer Kollektion in Peking eine Modenschau in der Volksrepublik China durch. Ende 2009 lag die Verschuldung des Unternehmens bei über 80 Millionen Euro. 2009 wurde Di Risio durch den ehemaligen Jil Sander CEO Gian Giacomo Ferraris ersetzt. Für das Geschäftsjahr 2011 wurde bei Umsatzerlösen von 340,2 Millionen Euro und einer Nettoneuverschuldung von 29,5 Millionen Euro ein positives Ergebnis in Höhe von 8,5 Millionen Euro erzielt.


title: Versace

text: Mitte 2011 gab die Modekette Hennes & Mauritz bekannt, dass Versace 2011 – wie zuvor schon Karl Lagerfeld (2004), Stella McCartney (2005), Viktor & Rolf (2006), Roberto Cavalli (2007), Comme des Garçons (2008), Matthew Williamson (2009), Jimmy Choo (2009) und Lanvin (2010) – die Rolle des Gast-Designers bei H&M einnehmen werde und ab November 2011 eine Kooperations-Kollektion für Damen, Herren und Zuhause erhältlich sei.


title: Versace

text: Anfang 2014 beteiligte sich der US-amerikanische Investor Blackstone Group mit 20 % der Anteile am Unternehmen Versace, das mit einem Unternehmenswert von einer Milliarde Euro bewertet wurde. Mit den von der Familie Versace für 60 Millionen Euro abgekauften Anteilen ist zusätzlich ein Investment von 150 Millionen Euro verbunden. Für das Ende der 2010er Jahre stellte das Unternehmen Versace den Börsengang in den Raum. 2015 erfolgte der Wiedereintritt in den japanischen Markt Seit Mai 2016 wird Versace von dem ehemaligen Alexander McQueen Manager Jonathan Akeroyd geleitet. Der Jahresumsatz 2016 betrug knapp 670 Millionen Euro. Von 2016 bis Frühjahr 2017 eröffnete das Unternehmen 38 neue Versace-Ladengeschäfte weltweit. Anfang 2018 erklärte Donatella Versace, künftig auf Pelze in ihren Kollektionen verzichten zu wollen.


title: Versace

text: Im September 2018 wurde Versace von der Unternehmensgruppe Michael Kors für 1,8 Milliarden Euro übernommen.


title: Versace

text: Die Familiengeschichte der Versaces wurde unter dem Titel House of Versace – Ein Leben für die Mode 2013 für das amerikanische Fernsehen adaptiert.


title: Liste deutscher Kriminalfernsehserien

text: Dies ist die Liste der deutschen Kriminal- und Polizeisendungen, die Stand 31. Dezember 2020 als Serie produziert bzw. in Erstausstrahlung gezeigt werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Linie U2 der U-Bahn Berlin hat 29 Stationen und ist 20,7 Kilometer lang. Sie beginnt im nordöstlich gelegenen Ortsteil Pankow, führt durch das östliche Zentrum mit dem Alexanderplatz, durch den alten Stadtkern über den Potsdamer Platz zum westlichen Zentrum (Wittenbergplatz, Bahnhof Zoo) und über das Olympiastadion zur Endstation Ruhleben. Wie die Linien U1, U3 und U4 gehört sie zum vor 1914 eröffneten Teilnetz der Berliner U-Bahn, das wegen der schmaleren Fahrzeuge und Tunnel als „Kleinprofil-Netz“ bezeichnet wird.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Seit der Einführung der schematischen Liniennetzpläne bei der Berliner U-Bahn trugen zumindest Teile der heutigen Linie U2 stets die Farbe Rot. Als nach dem Ersten Weltkrieg Buchstaben als Linienbezeichnung eingeführt wurden, erhielt das Kleinprofilnetz die Buchstaben "A" und "B". Die Innenstadtstrecke, wichtiger als die ältere Strecke durch Kreuzberg, wurde dabei die Linie A, ebenso die beiden westlichen Äste nach Charlottenburg und Dahlem (die heutigen Linien U2 und U3). Die Strecken vom Kurfürstendamm und Schöneberg durch Kreuzberg zur Warschauer Brücke (heute: U1 und U4) erhielten den Buchstaben "B" und die Kennfarbe Grün. Zur Unterscheidung der Verzweigungen im westlichen Streckenteil wurden die Buchstaben durch römische Zahlen ergänzt, die Charlottenburger Strecke wurde damit die Linie "A".


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Ab 1966 wurde die Bezeichnung der von den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG-West/BVG) befahrenen Linien in West-Berlin auf arabische Zahlen umgestellt. Jede Linie sollte unabhängig und ohne Verzweigungen betrieben werden. Die („grüne“) Linie 1 fuhr nunmehr von Ruhleben durch Charlottenburg nach Kreuzberg, die bisherige "A" wurde zur („roten“) "Linie 2" (Krumme Lanke – Gleisdreieck, ab 1972 nur noch bis Wittenbergplatz). Der abgetrennte östliche Linienteil, seit 1949 von der BVG-Ost/BVB befahren, behielt unverändert das "A" als Linienbezeichnung, ebenso die rote Kennfarbe.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 9. Januar 1984 übernahm die BVG zusätzlich die bisher von der Deutschen Reichsbahn verwalteten S-Bahn-Linien in West-Berlin. Die Kennzeichnung der von der BVG befahrenen U-Bahn-Strecken änderte sich wegen der nun parallel zu betreibenden U- und S-Bahn erneut. Zur besseren Unterscheidung der beiden Traktionen wurde der jeweiligen seit 1966 weiterhin gültigen arabischen Zahl als Liniennummer, einheitlich der Buchstabe ‚U‘ vorangestellt. Entsprechend dem Vorbild von Nahverkehrsnetzen, wie z. B. in München, hießen sie dann U1 bis U9 und äquivalent dazu die übernommenen S-Bahn-Strecken mit vorangestelltem ‚S‘ und der Liniennummer.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Mit dem Zusammenwachsen Berlins im Rahmen der deutschen Wiedervereinigung sowie dem Wiederaufbau des stillgelegten Teilstücks Wittenbergplatz – Mohrenstraße (1993) entschied sich die BVG, die westlichen Äste der am Wittenbergplatz zusammentreffenden Linien U1 und U2 zu tauschen. Die wiedervereinigte ehemalige "Linie A" fährt seitdem unter der neuen Bezeichnung "U2", allerdings wie früher durch die beiden vormals getrennten Teile der Stadt mit traditionell roter Linienkennfarbe.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die U-Bahn-Linie U2 beginnt im Westen Berlins am Bahnhof Ruhleben und verläuft über einen Damm zwischen der Rominter Allee und dem Hamburger Stadtbahnanschluss, bis sie kurz vor der Kurve zur Olympischen Straße in einem Tunnel verschwindet und der genannten Straße weiterhin folgt. Anschließend schwenkt die U2 auf die Reichsstraße bis zum Theodor-Heuss-Platz, wo sie in einer Kurve zum Kaiserdamm verläuft. Unter dem Kaiserdamm, der später zur Bismarckstraße wird, führt die U-Bahn immer geradeaus bis zum Ernst-Reuter-Platz. Hier wiederum schwenkt sie nach Südosten auf den Verlauf der Hardenbergstraße in Richtung Bahnhof Zoologischer Garten. Im Tunnel umfährt sie in einem engen Bogen die Fundamente der Kaiser-Wilhelm-Gedächtniskirche und folgt danach der Tauentzienstraße, wo die Strecke nach dem Wittenbergplatz – östlich der Kreuzung Kleist-/Courbierestraße – über eine Rampe in den Hochbahnabschnitt übergeht.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Hochbahn erreicht am U-Bahnhof Nollendorfplatz ihre volle Höhe. Unterirdisch befinden sich vier weitere U-Bahn-Gleise. Am Nollendorfplatz treffen sich alle vier Linien des Kleinprofil-Netzes. Die Hochbahn folgt in östlicher Richtung der darauf folgenden Bülowstraße. Danach macht die U2 über ein langes Viadukt einen Bogen über den südlichsten Punkt des Streckenverlaufs im Park am Gleisdreieck zum U-Bahnhof Gleisdreieck und verläuft dann geradewegs über den Landwehrkanal und geht zwischen den Stationen Mendelssohn-Bartholdy-Park und Potsdamer Platz wieder in eine Tunnelstrecke über.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Diese führt im weiteren Verlauf nicht, wie von der früheren Hochbahngesellschaft gewünscht, durch die Leipziger Straße, sondern kurvenreich durch die Mohrenstraße, die Markgrafenstraße und die Niederwallstraße zum Spreeufer am Spittelmarkt. Nach dem Passieren der Station Märkisches Museum unterquert die U2 in einem langen Tunnel die Spree und führt durch die Klosterstraße zum Bahnhof Alexanderplatz.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Hinter diesem macht die Strecke einen Schwenk zur Rosa-Luxemburg-Straße. Dieser folgt darauf die vergleichsweise geradlinig in nördliche Richtung verlaufende Schönhauser Allee. Eine Straße südlich der Station Eberswalder Straße wird die Tunnelstrecke wiederum in ein Viadukt überführt, in der Schönhauser Allee folgen zwei Hochbahnhöfe. Die Fortsetzung der Schönhauser Allee jenseits der früheren Stadtgrenze ist die Berliner Straße, wo die Hochbahnstrecke wieder in einen Tunnel übergeht und den Endbahnhof in Pankow erreicht.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Damit ist die U2 die einzige U-Bahn-Linie Berlins, von der aus in alle anderen Linien der U-Bahn sowie die wesentlichen S-Bahn-Linien (Nord-Süd-Bahn, Stadtbahn, Ringbahn) umgestiegen werden kann.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die zunehmenden Verkehrsprobleme in der Millionenstadt Berlin führten Ende des 19. Jahrhunderts zur Suche nach neuen leistungsfähigen Verkehrsmitteln.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Insbesondere der Unternehmer Werner von Siemens bemühte sich um die Genehmigung zum Bau eines neuartigen Schnellbahnsystems. Siemens und andere Interessenten machten zahlreiche Vorschläge, wobei sowohl die vorgeschlagene Streckenführung (großes wirtschaftliches Interesse bestand an der noblen Friedrichstraße sowie an der wichtigen Einkaufsmeile Leipziger Straße) als auch die technischen Systeme recht verschieden ausfielen. So gab es Ideen für eine Hängebahn, wie sie später in Wuppertal gebaut wurde, eine tief liegende Röhrenbahn wie in London oder eine Hochbahn nach amerikanischem Vorbild.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Der Bau von Hochbahnen durch die enge Friedrichstraße bzw. Leipziger Straße wurde nicht gestattet. Schließlich, nach vielen Jahren und Verhandlungen, setzte sich Siemens mit einer Hochbahntrasse von der Warschauer Brücke über Hallesches Tor und Bülowstraße durch. Die Widerstände gegen das in Berlin neuartige Verkehrsmittel erschienen bei dieser Streckenführung überwindbar, zudem versprach sie, die Stadtbahn zu einem inneren Ring zu ergänzen. Die private Firma Siemens & Halske führte als Bauherr auch alle Bauarbeiten aus. Der erste Spatenstich war am 10. September 1896 in der Gitschiner Straße. Die Bauarbeiten mussten schnell gehen, denn der bei der Konzessionsvergabe abgeschlossene Vertrag mit Berlin sah vor, dass die Strecke innerhalb von zwei Jahren fertig sein musste, sonst würde eine Strafe von 50.000 Mark drohen (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund  Euro).


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach zähen Verhandlungen mit der Stadt Charlottenburg wurde beschlossen, in der Tauentzienstraße keine Hochbahn, sondern eine Unterpflasterbahn zu bauen und die Strecke bis zum „Knie“ (dem heutigen Ernst-Reuter-Platz) zu führen. So konnte die Vorgabe, die Strecke bis zum 1. Januar 1900 fertigzustellen, nicht eingehalten werden. Die gerade ausgewechselte Führungsspitze des Berliner Stadtbauamtes betrachtete das Thema U-Bahn mit deutlich größerem Wohlwollen. Da die U-Bahn offensichtlich keine Schäden an der damals neuen Kanalisation anrichtete, sollte eine unterirdische Abzweigung zum Potsdamer Platz entstehen. Damit war nun auch eine weitere Verlängerung ins damalige Berliner Stadtzentrum jederzeit möglich. Die staatliche Genehmigung für die Planungsänderungen ging in einem Nachtrag am 1. November 1900 an die Hochbahngesellschaft.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Das Gesamtprojekt der Hoch- und Untergrundbahn hatte jetzt eine Länge von 10,1 Kilometern. Der größte Teil der Trasse, ungefähr acht Kilometer, sollte auf Viadukten errichtet werden und elf Hochbahnhöfe verbinden. Dazu kamen noch zwei Kilometer Tunnelstrecke mit drei U-Bahnhöfen. Die damaligen Planer glaubten, dass keine 8-Wagen-Züge benötigt würden, und ließen die Bahnsteige mit 80 Metern Länge errichten. Dies reichte gerade für einen 6-Wagen-Zug.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im ersten Jahr nach der Jahrhundertwende waren sechs Kilometer Strecke fertiggestellt. Nach rund fünfeinhalbjähriger Bauzeit war die "Stammstrecke" fertig. Am 15. Februar 1902 fand die sogenannte „Ministerfahrt“ auf der Strecke Potsdamer Platz – Zoologischer Garten – "Stralauer Tor" – Potsdamer Platz statt. Diese hieß so, weil viele Berliner Persönlichkeiten an der Eröffnungsfahrt teilnahmen, unter anderem auch der preußische Minister der öffentlichen Arbeiten, Karl von Thielen. Am 18. Februar 1902 wurde die erste Teilstrecke der Berliner U-Bahn offiziell eröffnet ("Stralauer Tor" – Potsdamer Platz). Bereits im März wurde die sogenannte „westliche Stammstrecke“ zum Zoologischen Garten eröffnet, die schon am 14. Dezember bis zum damaligen "Knie" verlängert werden konnte. Am 17. August wurde außerdem die Strecke zum "Stralauer Tor" um 380 Meter bis zur Warschauer Brücke verlängert.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Heute gehört der Großteil der Stammstrecke der U1 (Warschauer Straße – Möckernbrücke), der Abschnitt Gleisdreieck – Zoologischer Garten wird aktuell von der U2 befahren.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach der Eröffnung der Stammstrecke entstanden weitere Pläne zur Verlängerung der drei Streckenäste, zum "Knie", dem Potsdamer Platz und zur Warschauer Brücke. Am schnellsten waren die Verhandlungen mit der aufstrebenden Stadt Charlottenburg abgeschlossen, da es dort sehr viel unbebautes Gelände gab, das erschlossen werden konnte. Wichtigster Verhandlungspunkt war der Bau einer Strecke zum Rathaus Charlottenburg am "Wilhelmplatz" (seit 1934: Richard-Wagner-Platz). Hier hätte sich die Verlängerung entlang der "Berliner Straße" (heute: Otto-Suhr-Allee) angeboten, doch dort fuhr zu dieser Zeit die Berlin-Charlottenburger Straßenbahn und ein Parallelverkehr erschien nicht sinnvoll. Deshalb sollte diese Strecke unter der Bismarckstraße weiter in Richtung Westen und dann in einem Bogen zum Rathaus verlaufen. Unter dem Arbeitstitel "Krumme Straße" wurden zunächst die Bahnhöfe "Bismarckstraße" (heute: Deutsche Oper) und weiter der Endbahnhof "Wilhelmplatz" geplant. Die Eröffnung der Strecke zwischen "Knie" und "Wilhelmplatz" fand am 14. Mai 1906 statt. Beide U-Bahn-Linien fuhren nun bis "Bismarckstraße", aber nur die Züge, die den Abzweig zum Potsdamer Platz befuhren, fuhren auch bis zum U-Bahnhof "Wilhelmplatz".


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Noch während diese Strecke in Bau war, einigten sich die Hochbahngesellschaft und die Stadt Charlottenburg auf eine Abzweigung Richtung Westend. Deshalb erfuhr der geplante Bahnhof Bismarckstraße eine Planungsänderung, denn hier sollte die Strecke nach Westend abzweigen. Daher entstand hier der erste viergleisige U-Bahnhof Deutschlands, dessen innere Gleise zum "Wilhelmplatz", die äußeren nach Westend führten.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Da das westliche Charlottenburger Gebiet noch völlig unbebaut war, konnte die Westend-Strecke in ihren Anfangsjahren noch keine Gewinne erbringen. Deshalb verhandelte die Hochbahngesellschaft nun mit der Stadt Charlottenburg und den anderen Grundstücksbesitzern um einen Ausgleich des Streckendefizits. Dieser Vertrag wurde am 23. Juni 1906 abgeschlossen. Für die Strecke Richtung Westen sollten folgende Bahnhöfe gebaut werden:


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 16. März 1908 befuhr Kaiser Wilhelm II., in Anlehnung an die „Ministerfahrt“, erstmals diese Strecke. Offiziell wurde sie am 29. März 1908 eingeweiht. Die zwei vorhandenen Linien fuhren aber nicht weiter bis zum "Reichskanzlerplatz", vielmehr wurde eine dritte Linie eröffnet, die nur zwischen "Bismarckstraße" und "Reichskanzlerplatz" verkehrte.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Aufgrund der deutlich erweiterten Streckenlänge wurde auch eine neue Werkstatt benötigt, denn die bisherige Werkstatt in der Rudolfstraße (bzw. Warschauer Brücke) genügte nun nicht mehr. Deshalb suchte man ein passendes Gelände. Da die preußische Forstverwaltung einen Teil des Grunewalds gewinnbringend vermarkten wollte, trafen sich die Interessen beider Partner. So kaufte die Hochbahngesellschaft 14 Hektar Land, um dort die Betriebswerkstatt Grunewald zu errichten. Gleichzeitig verpflichtete sie sich, eine Streckenverlängerung zum Neubau des damaligen Deutschen Stadions (heute: Standort des Olympia-Stadions) zu errichten. Dafür bekam die Hochbahngesellschaft einen Zuschuss der Forstverwaltung von 200.000 Mark (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund  Euro). Doch sollten hier vorerst nur Betriebs- und Gelegenheitsverkehr stattfinden, ein Linienverkehr war noch nicht vorgesehen. Gleichzeitig mit der Verlängerung erbaute man auf der Strecke die Station Neu-Westend im Rohbau mit, denn ein Verkehrsbedürfnis bestand damals noch nicht.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 8. Juni 1913 konnte zusammen mit dem neuen Stadion auch die Strecke zum U-Bahnhof "Stadion" (heute: Olympia-Stadion) und dem im Rohbau befindlichen Bahnhof Neu-Westend eröffnet werden. Die Betriebswerkstatt Grunewald wurde bereits im Januar 1913 vollendet.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nachdem die sogenannte „Stammstrecke“ bis zum damaligen "Wilhelmplatz" (heute: Richard-Wagner-Platz) in Charlottenburg verlängert worden war, plante die Hochbahngesellschaft, auch das Stadtzentrum Berlins an die neue U-Bahn anzubinden. Die Stadt Berlin untersagte dies jedoch erst, da sie angesichts des Erfolgs der ersten Strecke eigene Pläne für den Bau von Untergrundbahnen machte. Doch der höchste Entscheidungsträger, der Berliner Polizeipräsident, griff ein und stimmte den Plänen zu.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Hochbahngesellschaft plante, die neue Strecke geradlinig unter der Leipziger Straße vom Potsdamer Platz zum Spittelmarkt zu führen. Die „Große Berliner Straßenbahn“, deren Strecke durch diese Straße verlief, verhinderte durch die Androhung von Schadensersatzforderungen, gemeinsam mit der Stadt Berlin, die Realisierung dieser Pläne.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Verhandlungspartner einigten sich schließlich auf die langfristige Streckenführung über den Spittelmarkt, Alexanderplatz und die Schönhauser Allee zum Bahnhof Nordring. Die Pläne sahen zunächst die Bahnhöfe "Kaiserhof" (heute: Mohrenstraße), "Friedrichstraße" (heute: Stadtmitte), Hausvogteiplatz und Spittelmarkt vor. Später sollte die Linie über folgende Bahnhöfe weiter verlaufen: "Inselbrücke" (heute: Märkisches Museum), Klosterstraße, Alexanderplatz, "Schönhauser Tor" (heute: Rosa-Luxemburg-Platz), Senefelderplatz, "Danziger Straße" (heute: Eberswalder Straße als Hochbahnhof) und "Nordring" (heute: Schönhauser Allee als Hochbahnhof).


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text: Da der Streckenabschnitt am Spittelmarkt durch die erforderliche Unterfahrung der Spree sehr aufwendig und kostenintensiv werden sollte, sahen die Pläne als Kompensation eine (preiswertere) Hochbahntrasse in der Schönhauser Allee vor. Die Bauarbeiten begannen am 15. Dezember 1905. Um eine Weiterführung zu ermöglichen, wurde der damals mit Seitenbahnsteigen versehene Bahnhof Potsdamer Platz abgerissen. Am 28. September 1907 wurde der 200 Meter entfernte neue Bahnhof "Leipziger Platz" (heute: Potsdamer Platz) eröffnet.


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text: Hinter dem Spittelmarkt entstand im Jahr 1908 ein gleichnamiger Bahnhof. Dieser liegt unmittelbar an der Spree, sodass der Untergrund sehr morastig ist. Damit der Bahnhof nicht absackte, war eine Pfahlgründung notwendig. Zur Spree wurde eine Fenstergalerie errichtet. Diese wurde im Zweiten Weltkrieg geschlossen und erst im Jahr 2004 wieder eröffnet.


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text: Am 1. Oktober 1908 wurde die „Spittelmarktlinie“ offiziell eröffnet. Es gab nun vier verschiedene Linien, zwei davon nutzten die Neubaustrecke:


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text: Im März 1910 begannen die Bauarbeiten zur Verlängerung der „Spittelmarktlinie“ (jetzt auch „Centrumslinie“ genannt) in Richtung Norden. Auch hier gab es einige Herausforderungen. Hinter dem Bahnhof Spittelmarkt verläuft die Strecke am Ufer der Spree entlang. Deshalb musste ein Gefälle errichtet werden, um das Flussbett zu unterqueren. Dort entstand in etwa sechseinhalb Meter Tiefe der Bahnhof "Inselbrücke" (heute: Märkisches Museum). Da die Station so tief lag, konnte ein in Berlin seltener Bogenbahnhof gebaut werden. Ein beeindruckend hohes Tonnengewölbe überdeckt den Bahnsteig; er ist neben Platz der Luftbrücke der einzige stützenfreie U-Bahnhof Berlins.


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text: Hinter diesem Bahnhof unterquerte die Linie die Spree und schwenkte auf die Klosterstraße mit dem gleichnamigen Bahnhof ein. Da damals Pläne existierten, eine Zweiglinie unter der Frankfurter Allee zu bauen, ließ man in der Mitte des Bahnsteigs Platz für ein weiteres Gleis. Heute führt eine ähnliche Strecke vom Alexanderplatz aus zur Frankfurter Allee. Von der Klosterstraße ging es dann zum Alexanderplatz. Beim Bau dieses Bahnhofs wurde darauf geachtet, dass später Treppen zu anderen Linien eingefügt werden konnten. Die Eröffnung der „Centrumslinie“ zwischen Spittelmarkt und Alexanderplatz fand am 1. Juli 1913 statt. Die Linie zwischen Alexanderplatz und "Wilhelmplatz" wurde schnell zur meistbenutzten Linie.


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text: Im weiteren Verlauf führte diese Strecke zur Schönhauser Allee. Dort entstand mit dem Bahnhof "Schönhauser Tor" (heute: Rosa-Luxemburg-Platz) der erste Bahnhof unter der heutigen Torstraße. Da die Schönhauser Allee breit genug war, gab es keine Probleme beim Tunnelbau.


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text: Darauf folgte der Bahnhof Senefelderplatz. Hinter diesem steigt eine Rampe aus dem Tunnel hervor und führt zum damaligen Bahnhof "Danziger Straße" (heute: Eberswalder Straße). Dieser wurde, wie erwähnt, als Hochbahn ausgeführt, denn die Tunnelstrecke am Spittelmarkt war sehr kostenintensiv und auf der breiten Schönhauser Allee war der Bau der Hochbahn sehr günstig zu bewerkstelligen.


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text: Hinter dem Bahnhof "Danziger Straße" folgte ein längerer Hochbahnviadukt zum damaligen Bahnhof "Nordring" (heute: Schönhauser Allee). Dort wurde die bereits vorhandene Ringbahn gekreuzt, doch nicht unterirdisch, sondern auf noch höherer Ebene. Die heutige S-Bahn verläuft dort im Einschnitt. Damit war der damalige Endpunkt der Strecke erreicht. Die Erweiterung vom Alexanderplatz zum "Nordring" wurde schon dreieinhalb Wochen nach Eröffnung der Strecke zum Alexanderplatz, am 27. Juli 1913, eröffnet.


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text: Eine der gefährlichsten Stellen des gesamten U-Bahn-Netzes bildete das Gleisdreieck, das die Hauptstrecke zwischen Warschauer Brücke und Zoologischem Garten mit der Zweigstrecke zum Potsdamer Platz verband. Diese Abzweigung wurde allein durch Signale abgesichert, sodass ein unaufmerksamer Fahrzeugführer eine Katastrophe auslösen konnte. Am 26. September 1908 geschah ein derartiges Unglück. Ein Hochbahnzug fuhr einem anderen Zug in die Flanke und drückte zwei Wagen aus dem Gleis. Einer der Wagen stürzte dabei vom Viadukt. 21 Fahrgäste kamen ums Leben. Daraufhin wurde ein Umbau des Gleisdreiecks angeordnet.


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text: Im Mai 1912 begannen die Bauarbeiten. Statt eines Gleisdreiecks war jetzt eine kreuzförmige Anlage mit einem neuen Kreuzungsbahnhof geplant. Nur noch für interne Zwecke gibt es ein Verbindungsgleis zwischen beiden Strecken. Der Umbau erfolgte grundsätzlich bei vollem Betrieb, wobei verschiedene Linien kurzzeitig eingestellt wurden. Am 3. November 1912 wurde der Bahnhof Gleisdreieck eröffnet, die Bauarbeiten dauerten aber noch bis August 1913. Wobei nun die Strecke aus Kreuzberg am Gleisdreieck endete.


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text: Die Kreuzberger Strecke wurde erst am 24. Oktober 1926 mit der Entlastungsstrecke über Kurfürstenstraße zum Nollendorfplatz fortgeführt. Der U-Bahnhof Kurfürstenstraße wurde nur sparsam ausgestaltet, was der schwierigen Finanzlage von damals geschuldet ist. Mit der Entlastungsstrecke sollte auch der U-Bahnhof Nollendorfplatz komplett umgebaut und umgestaltet werden, da die U-Bahn der ehemals selbstständigen Stadt Schöneberg (die heutige Linie U4) immer noch autark betrieben wurde, obwohl sie bereits seit 1920 der Stadt Berlin gehörte.


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text: Abgesehen von der Entlastungsstrecke wurde das Kleinprofilnetz in den Jahren der Weimarer Republik nur geringfügig erweitert. So gab es seit dem 22. Mai 1922 regelmäßigen Zugverkehr zum "Stadion" und auch der bereits im Rohbau errichtete Bahnhof Neu-Westend konnte endlich seiner Bestimmung übergeben werden.


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text: Die damalige "Stammlinie" von "Nordring" zum "Stadion" sollte in beide Richtungen um jeweils eine Station verlängert werden. Im Norden entstand 1930 der Bahnhof "Pankow" (heute: Vinetastraße). Für dessen Errichtung gab es vor allem einen Grund: Die Züge am Bahnhof "Nordring" fuhren so oft, dass eine Zugwende auf dem Viadukt nicht möglich war. Es war wesentlich einfacher, die Züge im Untergrund zu kehren. Eine weiter geplante Verlängerung bis zur Breiten Straße in Pankow bzw. zum S-Bahnhof Pankow kam, obwohl bereits die rechtlichen Voraussetzungen für eine Grundstücksenteignung auf der Trasse bis zum Schlosspark Niederschönhausen geschaffen worden waren, nicht mehr zustande, erst 1997 wurde hier weitergebaut. Am entgegengesetzten Ende wurde die Strecke bereits am 22. Dezember 1929 um eine Station zum neuen Endbahnhof Ruhleben verlängert. Die Strecke verlief auf einem Damm, die Weiterführung durch Garten- und Industriegelände ins nahegelegene Spandau sollte wenig später beginnen. Weltwirtschaftskrise und Zweiter Weltkrieg ließen diese Pläne jedoch niemals Wirklichkeit werden, die Verlängerung von 1929 bildet bis heute die letzte Station am westlichen Ende der U2.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach der „Machtergreifung“ der Nationalsozialisten wurden zwei Bahnhöfe der Linie A nach „Helden“ der NS-Bewegung benannt. Die Station "Reichskanzlerplatz" (heute: Theodor-Heuss-Platz) wurde am 24. April 1933 zum "Adolf-Hitler-Platz". Die Station "Schönhauser Tor" (heute: Rosa-Luxemburg-Platz) wurde am 1. Mai 1934 nach dem SA-Sturmführer Horst Wessel benannt.


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text: Nach den Plänen zur Umgestaltung Berlins zur „Welthauptstadt Germania“ im Jahr 1939 sollte sich jedoch an der Streckenführung der damaligen Linie A im Vergleich zu den sonstigen Planungen dieser Zeit relativ wenig ändern. Neben der schon seit Jahren geplanten Nord-Verlängerung zum Bahnhof "Pankow", in den Plänen als "Pankow (Breite Straße)" bezeichnet, sollte die Hochbahnstrecke am Gleisdreieck abgebaut und durch eine neue, unterirdische und geradlinige Führung zum U-Bahnhof Bülowstraße ersetzt werden. Die in vorherigen und auch in späteren Plänen vorkommenden Vorschläge für eine Verlängerung nach Spandau wurden nicht mit eingearbeitet. Dafür sollten vor allem die damals geplanten Linien F und F herhalten. Erste Tunnelarbeiten begannen sogar noch am heutigen Theodor-Heuss-Platz, wurden aber bereits 1941 wieder eingestellt. Nach dem prophezeiten „Endsieg“ sollten diese wieder aufgenommen werden.


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text: Nach dem Überfall auf Polen am 1. September 1939 lautete die Anweisung, alle Verkehrsmittel nur noch mit abgedunkelten Scheinwerfern fahren zu lassen. Dies betraf nicht nur die Fahrzeuge, sondern auch die Stationen von S- und U-Bahn – hier brannte nur noch spärliches Licht.


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text: Ab Herbst 1943 nahmen die Luftangriffe auf Berlin stark zu – bei Fliegeralarm mussten laut Vorschrift die U-Bahnhöfe geschlossen bleiben. Dies war jedoch nur selten der Fall: Oft strömten große Menschenmassen in die Stationen in dem Irrglauben, dass sie dort vor den Angriffen geschützt seien. So wurde etwa der Ausgang des Bahnhofs Senefelderplatz in der Nacht vom 3. zum 4. November 1943 durch einen Bombentreffer verschüttet. Im Jahr 1944 waren viele Luftangriffe zu verzeichnen und die BVG konnte nur mit Mühe den Betrieb aufrechterhalten. Besonders betroffen waren die Bahnhöfe Gleisdreieck, Nollendorfplatz, Bülowstraße, "Reichssportfeld" (heute: Olympiastadion), Potsdamer Platz und Klosterstraße.


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text: Im Jahr 1945 spitzte sich die Lage weiter zu und teilweise fuhren U-Bahnen nur noch als Pendelzüge zwischen einigen Bahnhöfen. Schließlich kam der Betrieb am 25. April 1945 völlig zum Erliegen.


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text: Kurz vor Ende der Schlacht um Berlin sprengten Truppen der SS am 2. Mai 1945 den Nord-Süd-Tunnel der S-Bahn beim Landwehrkanal, was neben einer Überflutung des S-Bahn-Tunnels auch dazu führte, dass das Wasser durch die Verbindungsgänge ins U-Bahn-System floss. Die Linie A stand zwischen den Bahnhöfen Alexanderplatz und Potsdamer Platz komplett unter Wasser und es dauerte lange, bis die Schäden beseitigt waren.


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text: Nach der Kapitulation begann die Reparatur des U-Bahn-Netzes. Am 14. Mai 1945 fuhren bereits wieder die ersten Züge (im Bereich um den Hermannplatz). Auf dem Abschnitt der Linie A konnten am 17. Mai erste Pendelzüge zwischen "Knie" und Kaiserdamm sowie Kaiserdamm und Ruhleben fahren. Die zur Zeit des Nationalsozialismus umbenannten Bahnhöfe "Reichskanzlerplatz" und "Schönhauser Tor" erhielten ihre Ursprungsnamen zurück. In den Folgemonaten konnten weitere Abschnitte in Betrieb gehen, am 18. September fuhren die Züge auf den A-Abschnitten Pankow – Potsdamer Platz und Gleisdreieck – Ruhleben bereits im Umlaufbetrieb, zwischen den Bahnhöfen Potsdamer Platz und Gleisdreieck wurde noch im Pendelbetrieb gefahren.


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text: Der beginnende Kalte Krieg und seine erste große Eskalation, die Berlin-Blockade in den Jahren 1948/1949, löste bei den Berlinern große Verunsicherung aus. Viele West-Berliner mieden Ost-Berlin. So bildeten sich neue Verkehrsströme, die den Ostsektor umfuhren. Die Berliner Verkehrsbetriebe, die Betreiberin der U-Bahn, spaltete sich 1949 in ein Ost- und ein West-Unternehmen. Während Bus- und Straßenbahnlinien nun an der Sektorengrenze endeten, blieb es auf der U-Bahn beim durchgehenden Verkehr.


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text: Am 18. August 1950, dem sechsten Todestag Ernst Thälmanns, wurde der U-Bahnhof "Kaiserhof" unter dem Namen "Thälmannplatz" wieder in Betrieb genommen. Damit war die A-Linie wieder durchgehend betriebsfähig. Der U-Bahnhof am Wilhelmplatz im Herzen des Regierungsviertels hieß bis dahin nach dem Hotel Kaiserhof, weil der Name "Wilhelmplatz" bereits für den wenige Jahre zuvor in Charlottenburg am gleichnamigen Platz (heute: Richard-Wagner-Platz) errichteten U-Bahnhof vergeben worden war. An der feierlichen Eröffnung und der Umbenennung des Platzes nahmen die Frau und die Tochter Thälmanns, Rosa und Irma Thälmann, teil. Da die Regierung der DDR vorwiegend im alten Regierungsviertel Wilhelmstraße residierte, wünschte sie einen repräsentativen Bahnhof. Er ist wegen seiner Ausgestaltung mit Saalburger Marmor im Stil der 1950er Jahre in Berlin einzigartig. Die Ost-Berliner Presse bezeichnete ihn als den schönsten Berlins.


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text: Anfang 1953 stellte die West-BVG auf den letzten Bahnhöfen in den Westsektoren Lautsprecher auf, die vor der Durchquerung des Sowjetischen Sektors warnten. Auf diesen Bahnhöfen wurden Kehranlagen eingerichtet, um die Züge gegebenenfalls dort enden zu lassen. Außerdem gestaltete sie den Fahrplan so, dass zeitgleich eine U-Bahn Richtung Osten fuhr und ein anderer Zug wieder zurückkehrte. Somit würde der Westen bei Zwischenfällen nur wenige Fahrzeuge an den Osten verlieren.


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text: Dies bewährte sich im Juni desselben Jahres, als Ost-Berliner Arbeiter mit Protesten auf die Erhöhung der Arbeitsnorm reagierten. Die Informationen über den Aufstand des 17. Juni verbreiteten sich wie ein Lauffeuer in der ganzen DDR. Ungefähr 20.000 Streikende demonstrierten nicht nur gegen die Normerhöhungen, sondern auch gegen die allgemeinen Zustände im Land. Die BVG-Ost und die Deutsche Reichsbahn stellten gegen etwa 11 Uhr den Betrieb der U-Bahn beziehungsweise der S-Bahn ein. Die Westzüge endeten nun in den vorbereiteten Kehranlagen. Insgesamt verlor die West-Berliner BVG aufgrund des durchdachten Fahrplans nur 18 Züge. Auf dem Nordabschnitt der Linie D mit den Bahnhöfen Voltastraße und Gesundbrunnen, der keine Verbindung zum restlichen West-Netz besaß, wurde der Betrieb eingestellt.


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text: Wenige Tage nach der blutigen Niederschlagung des Aufstands normalisierte sich die Verkehrslage wieder. Als Konsequenz aus den Erfahrungen des 17. Juni richtete die West-BVG eine neue, vom Ostsektor unabhängige Linienführung der A von Krumme Lanke bis Kottbusser Tor ein, die aber bald wieder aufgegeben wurde. Außerdem fuhr die Schöneberger U-Bahn jetzt nur noch bis zum Nollendorfplatz, nicht wie zuvor bis Warschauer Brücke.


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text: Durch den Bau der Berliner Mauer zur Abriegelung der Sektorengrenze zwischen beiden Teilen Berlins wurde auch die Linie A, die die ganze Stadt von Ost nach West durchquerte, geteilt. Auf Anordnung des DDR-Innenministers Karl Maron endeten die Züge der Linie A auf Ost-Berliner Gebiet nun am Bahnhof "Thälmannplatz".


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text: Die Linien C und D (heute: U6 und U8) wurden der West-BVG überlassen, aber ihre im Ostsektor liegenden Stationen geschlossen. An den Bahnhöfen Stadtmitte und Alexanderplatz konnte nun von der Linie A (Ost) nicht mehr auf die Linien C und D umgestiegen werden.


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text: Die BVG-West ließ ihre Züge jedoch nicht, wie von Maron angenommen, am Potsdamer Platz enden, sondern bereits eine Station zuvor, am Gleisdreieck. Dort hatte man nämlich Anfang der 1950er Jahre bereits als Vorsichtsmaßnahme Wendegleise eingebaut. So benutzte die BVG-Ost den Bahnhof Potsdamer Platz als Wendeanlage und stellte dabei gelegentlich sogar Züge unter West-Berliner Gebiet ab.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Mit diesem Beschluss war auch das letzte gemeinsame Verkehrsmittel der Berliner getrennt, denn die Straßenbahn und der Omnibus fuhren schon seit 1953 nicht mehr über die Sektorengrenze. Die S-Bahn fuhr unter der Regie der von der DDR gesteuerten Deutschen Reichsbahn und konnte somit nicht als gemeinsames Verkehrsmittel zählen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Konsequenz des 13. August 1961 war, dass in West-Berlin die Ost-Berliner S-Bahn zunehmend boykottiert wurde. Es skandierten nicht selten die Sprüche: „Der S-Bahn-Fahrer zahlt den Stacheldraht“ oder „Keinen Pfennig mehr für Ulbricht“. So fuhren die West-Berliner mit U-Bahn, Bus und – wenn noch vorhanden – mit der Straßenbahn.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Durch die Spaltung des U-Bahn-Netzes blieben nur zwei Linien unter der Regie der Ost-BVG: die ganze Linie E vom Alexanderplatz nach Friedrichsfelde, die 1930 eröffnet worden war und das Zentrum mit den Arbeiterbezirken in den östlichen Stadtteilen verbindet, sowie der östliche Teil der Linie A zwischen "Pankow" und "Thälmannplatz", im Prinzip die zwischen 1908 und 1913 eröffnete Strecke durch die Innenstadt und die Schönhauser Allee. Beide Linien kreuzen sich im Zentrum Ost-Berlins, dem Alexanderplatz, wo auch Anschluss zur S-Bahn besteht. Die beiden anderen Linien im Bezirk Mitte wurden – wie im vorigen Kapitel beschrieben – der West-BVG überlassen, die im Ostsektor gelegenen Bahnhöfe geschlossen und deren Zugänge zugemauert; sie wurden zu Geisterbahnhöfen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die U-Bahn war in Ost-Berlin weniger wichtig als in West-Berlin, der Schwerpunkt lag dort eher auf den umfangreichen S-Bahn- und Straßenbahn-Netzen. In 58 Jahren (1930–1987) wurde im Ostteil der Stadt nur ein neuer U-Bahnhof gebaut, während zahlreiche neue S- und Straßenbahn-Strecken entstanden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Zeitweilig aktuelle Planungen, die Linie C (U6) auf Ost-Berliner Gebiet selbst zu nutzen und die Linie A im Bereich des Bahnhofs Stadtmitte in deren Tunnel entlang der Friedrichstraße zu verlängern, wurden nicht umgesetzt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Stationen Stadtmitte, Hausvogteiplatz, Spittelmarkt, Rosa-Luxemburg-Platz und Senefelderplatz wurden in den 1960er Jahren umgestaltet und erhielten neue Wandfliesen. Die Bahnhöfe Märkisches Museum und Klosterstraße wurden zur 750-Jahr-Feier Berlins 1987 aufwendig umgebaut und erhielten anstelle der im sozialistischen Wirtschaftssystem nicht benötigten Werbeflächen künstlerische Darstellungen der Stadtentwicklung beziehungsweise historischer Busse und Bahnen. Der Bahnhof Alexanderplatz wurde kaum verändert und blieb fast im Originalzustand erhalten, ebenso wie der 32 Jahre lang ungenutzte Bahnhof am Potsdamer Platz.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Aufgrund des S-Bahn-Boykotts und der Stilllegung der Straßenbahn wurde in West-Berlin die U-Bahn massiv ausgebaut. Dies betraf jedoch ausschließlich das modernere "Großprofilnetz" (die heutigen Linien U6 bis U9 sowie Bauvorleistungen an den U-Bahnhöfen Turmstraße und Jungfernheide für eine vom damaligen Ost-Berlin verlängerte U5 Richtung Flughafen Tegel). Die Baumaßnahmen im Kleinprofilnetz beschränkten sich auf den Neubau von Umsteigestationen zu neuen U-Bahn-Strecken.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Bereich der heutigen U2 geschah dies 1978 in Charlottenburg, zwischen den bestehenden Stationen Deutsche Oper und Sophie-Charlotte-Platz.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Zuge des Baus der Linie 7, einer Tangentiallinie, die außerhalb des eigentlichen Stadtkerns mehrere Bezirkszentren miteinander verbindet, wurden mehrere bestehende Strecken gekreuzt. Dazu gehörten unter anderem die Linien 4, 2 (heute: U3), und 1 (heute: U2). Die Kreuzung mit der Letzteren entstand im Bereich Bismarckstraße/Wilmersdorfer Straße, 380 Meter westlich der Station Deutsche Oper. Trotz des geringen Abstands zu dieser Station wurde ein neuer Kreuzungsbahnhof errichtet, um die erforderliche Umsteigemöglichkeit zu schaffen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Zu Beginn der Bauarbeiten wurde zunächst am 2. Mai 1970 die Zweiglinie von der Deutschen Oper zum Richard-Wagner-Platz, zuletzt als Linie 5 bezeichnet, stillgelegt. Diese Verbindung übernahm nach ihrer Fertigstellung die neue Linie 7.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Da der schon 70 Jahre alte Tunnel der Linie 1 nur aus schwach bewehrtem Beton bestand und man damals keine Erfahrungen mit dieser Bauweise hatte, ließ die BVG einfach die ganze Konstruktion abbrechen und erbaute diese erneut aus einem komplett geschlossenen Stahlbetonrahmen. Danach konnte ein U-Bahnhof in günstiger Lage ausgeführt werden, es entstand ein unterirdischer Turmbahnhof. Die Linie 7 erhielt einen 110 Meter langen und 11,6 Meter breiten Bahnsteig. Für die Kleinprofillinie wurden dagegen zwei unkomfortable Seitenbahnsteige, die jeweils viereinhalb Meter breit sind, errichtet. Für den Bau eines Mittelbahnsteigs hätten die Gleise auseinandergezogen und die Linie für lange Zeit außer Betrieb genommen werden müssen. Der neue Bahnhof ging unter dem Namen ‚Bismarckstraße‘ zusammen mit der Verlängerung der Linie 7 am 28. April 1978 in Betrieb. Bis 1961 trug der 380 Meter weiter östlich gelegene U-Bahnhof Deutsche Oper diesen Namen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Strecke im Grenzbereich zu Ost-Berlin zwischen Gleisdreieck und Potsdamer Platz lag seit dem Mauerbau am 13. August 1961 still. Auch der Abschnitt zwischen Wittenbergplatz über Nollendorfplatz und Bülowstraße zum Gleisdreieck wurde kaum noch genutzt, weil eine Weiterfahrt ins damalige Ost-Berlin nicht mehr möglich war. Aus wirtschaftlichen Gründen wurde der Betrieb auf dem von der damaligen Linie 2 genutzte Abschnitt am 1. Januar 1972 ebenfalls eingestellt; die Züge der Linie 2 aus Richtung Krumme Lanke endeten nun am Wittenbergplatz.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die ungenutzte Hochbahnstrecke durch den Norden Schönebergs bot für die Zwischennutzung nun Platz für viele Einrichtungen und Experimente. Der Streckentunnel ab Wittenbergplatz in Richtung Nollendorfplatz diente währenddessen als Wendeanlage, da es für die Linie 2 keine andere Möglichkeit zum Ändern der Fahrtrichtung gegeben hätte.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Hochbahnhof der Station Nollendorfplatz richtete sich 1973 ein nach dem populären Namen des Nollendorfplatzes "Nolle" genannter Trödelmarkt in 16 ausgemusterten U-Bahn-Wagen ein. Auf den Gleisen selbst befand sich eine neue Gaststätte des damaligen Pächters Heini Holl, die sich „Zur Nolle“ nannte.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Bahnhof Bülowstraße entstand ein dem Bahnhof Nollendorfplatz ähnelndes Geschäft – dort begann 1975 der "Berliner Jahrmarkt". Da dieses Projekt sich nicht durchsetzen konnte, wurde es ein Jahr später beendet. Am 28. Mai 1978 startete eine neue Geschäftsidee. In zwei nicht mehr benötigten U-Bahn-Wagen wurde das Projekt "U-Tropia – Bahnhof der Nationen" eingerichtet. Die Wagen wurden mit Toiletten ausgestattet, im Bahnhof selbst wurden vielerlei Dinge verkauft.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Um die Attraktivität der beiden Märkte zu steigern, richtete die BVG im August 1978 einen Pendelverkehr mit Museumsstraßenbahnwagen auf einem Hochbahngleis ein. Doch "U-Tropia" bestand nicht lange, bereits im Winter des gleichen Jahres schloss es wieder. Solange im Hochbahnhof Bülowstraße kein neues Projekt eingerichtet war, musste auch die Straßenbahn pausieren. Im September 1980 fand das Vorhaben "Türkischer Basar" seinen Platz im Hochbahnhof Bülowstraße. Dieser Markt hatte Erfolg und blieb bis zur Wiederinbetriebnahme der Hochbahn bestehen. Der Straßenbahnbetrieb auf dem Hochbahngleis wurde am 28. Februar 1991 eingestellt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach dem Einbau der linienförmigen Zugbeeinflussung auf der Linie U9 wurde von 1977 bis 1981 auf einem Teil des ungenutzten Hochbahnabschnitts das Betriebsleitsystem SelTrac der Firma SEL ohne Fahrgäste erprobt. Dieses ermöglichte ein Fahren im absoluten Bremswegabstand und damit eine Verdichtung der Zugfolge. Hierfür wurden zwischen den U-Bahnhöfen Bülowstraße und Potsdamer Platz, ausschließlich beider aufgrund anderweitiger Nutzungen (Märkte und Abstellanlage), die Gleise mit Linienleitern ausgerüstet. Zwei Kleinprofil-Doppeltriebwagen erhielten SelTrac-Fahrzeuggeräte. Es wurde ein System mit Betriebsleitung, Dispositionszentrale, Operationszentrale bis hin zu Weichensteuerungen und Stationseinrichtungen installiert. Die Linienleiterschleifen dienten der Übertragung der Fahrerlaubnis und weiterer Informationen sowie der Ortung. Hierfür kreuzten sich die maximal 3,2 Kilometer langen Linienleiterschleifen alle 25 Meter.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Bahnhof "Gleisdreieck" herrschte nur auf dem oberen Bahnsteig – dem der Linie 1 – Betrieb, im unteren dagegen verkehrten keine Züge im Fahrgastbetrieb mehr. So beschloss das Berliner Abgeordnetenhaus auf Antrag des Berliner Senates am 2. Dezember 1980, der AEG den seit 1977 im automatischen SelTrac-Testbetrieb genutzten Streckenabschnitt für den Versuchsbetrieb mit einer Magnetschwebebahn zur Verfügung zu stellen. Der Senat beabsichtigte, zukünftig das Berliner Kleinprofilnetz der U-Bahn auf Magnetschwebebahnbetrieb umzustellen, was jedoch erhebliche Bedenken seitens der BVG hervorrief. Die Bauarbeiten für die neuen Anlagen begannen im Dezember 1983. Neben dem unteren Bahnsteig der Station Gleisdreieck wurden zusätzlich noch die Stationen "Bernburger Straße" (ungefähr an der Stelle des heutigen Bahnhofs Mendelssohn-Bartholdy-Park) und "Kemperplatz" eingerichtet. Die ersten Messfahrten für diese 1,6 Kilometer lange Strecke begannen ein Jahr später. Am 19. Dezember 1988 kam es dabei zu einem Unfall, als ein unbesetzter Testzug der M-Bahn aufgrund eines Bedienungsfehlers bei unterbrochener Überwachungssteuerung am Endbahnhof "Kemperplatz" über das Gleisende hinausfuhr, eine Glaswand durchbrach und in sechs Metern Höhe über dem Boden hängen blieb.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Ab dem 28. August 1989 durfte die Öffentlichkeit versuchsweise die M-Bahn, wie sie fortan hieß, kostenlos nutzen. Am 18. Juli 1991 erfolgte die endgültige Zulassung als neues Fahrgastbeförderungssystem durch die technische Aufsichtsbehörde. Dadurch mussten die Fahrgäste für eine M-Bahn-Fahrt den üblichen BVG-Tarif entrichten. Bereits zwei Wochen später musste die M-Bahn den Betrieb einstellen, um den Platz für die Bauarbeiten zur Wiederinbetriebnahme des Teilstück der 30 Jahre zuvor unterbrochenen U-Bahn-Linie U2 zu schaffen. Die Einrichtungen der M-Bahn wurden abgebaut und zunächst eingelagert, da eine spätere Wiederverwendung als Zubringer zum Flughafen Schönefeld beabsichtigt war. Später wurde diese Idee verworfen und das Material verschrottet. Von der Strecke sind keine Reste erhalten. Ein M-Bahn-Wagen ist im Oldtimer Museum Rügen in Prora auf einem originalen Stück seines Fahrwegs aufgestellt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach dem Mauerfall am 9. November 1989 wurden zahlreiche Provisorien zur Bewältigung des riesigen grenzüberschreitenden Verkehrs eingerichtet. Während etwa der durchgehende S-Bahn-Verkehr am Bahnhof Friedrichstraße relativ einfach wiederhergestellt werden konnte, war eine schnelle Verknüpfung der seit 28 Jahren unterbrochenen Linie A nicht möglich.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Immerhin wurden jedoch die sogenannten „Geisterbahnhöfe“ (geschlossene Stationen, die ohne Halt durchfahren wurden) der Linien U6 und U8 wiedereröffnet, sodass man von der Ost-Berliner Linie A an den Stationen Stadtmitte und Alexanderplatz auf die West-Linien U6 und U8 umsteigen konnte.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 1. Juli 1990 wurden die Ost-Linien A und E ins westliche Nummernschema der BVG integriert. Die Linie A bekam die Liniennummer "U2". Das führte zu einem drei Jahre währenden Kuriosum, da die beiden, noch nicht wieder verbundenen, Teillinien als zwei getrennte Linien "U2" erschienen und vielseits so wahrgenommen wurden. Drei Monate später, am 3. Oktober 1990, dem Tag der deutschen Wiedervereinigung, wurden im Berliner U-Bahn-Netz fast alle sozialistischen Bahnhofsnamen ersetzt. Dies betraf zwei Stationen der Linie U2:


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die beiden neuen Bahnhofsnamen waren die Folge eines Machtkampfs zwischen dem Senat und den Bezirken. Im Bezirk Mitte gab es 1990 noch keine Bereitschaft, die für den Senat – insbesondere den der CDU angehörigen Verkehrssenator Herwig Haase – als anstößig empfundene Otto-Grotewohl-Straße in Wilhelmstraße zurückzubenennen, was erst 1993 erfolgte. Daher wurde der Name der über dem Bahnhof verlaufenden Mohrenstraße gewählt. Ähnlich verhielt es sich im Bezirk Prenzlauer Berg: Da jener sich weigerte, die nach dem bulgarischen KP-Führer Georgi Dimitroff benannte ehemalige Danziger Straße rückzubenennen, wählte die BVG auf Anordnung des Verkehrssenators kurzerhand die gegenüberliegende, jedoch wesentlich unbedeutendere Eberswalder Straße als Namensgeberin für den Hochbahnhof. Dabei blieb es auch, nachdem die Dimitroffstraße 1995 dann doch noch rückbenannt worden war.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Gegen den Widerstand von konservativer Seite blieb jedoch eine Umbenennung erhalten: Da nach Rosa Luxemburg auch in Westdeutschland zahlreiche Straßen und Plätze benannt sind, konnte eine Rückbenennung der Station Rosa-Luxemburg-Platz in "Schönhauser Tor" nicht durchgesetzt werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Jahr 1991 begannen die Bauarbeiten zum Wiederaufbau der fehlenden Verbindung zwischen den beiden Teilen der U2, dem Abschnitt vom Wittenbergplatz über Gleisdreieck und Potsdamer Platz zur Mohrenstraße. Dafür mussten einige Hindernisse überwunden und Probleme gelöst werden. Die oben beschriebenen Zwischennutzungen in den Schöneberger Hochbahnhöfen mussten beendet, die Strecke der M-Bahn abgebaut werden. Im Bereich des direkt unter der ehemaligen Grenze gelegenen Bahnhofs Potsdamer Platz mussten die zahlreichen Sicherungs- und Grenzanlagen entfernt werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Schließlich konnten die beiden Strecken nach zahlreichen Sanierungen, Um- und Rückbauten am 13. November 1993 wieder zusammengefügt werden. Gleichzeitig mit der Wiedereröffnung der Strecke wurde eine Umsortierung im Berliner Kleinprofil-Netz vorgenommen:


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Bereits bei der Wiedereröffnung der U2 im Jahr 1993 waren Vorleistungen für einen neuen Bahnhof auf der Linie erbracht worden. Seinerzeit musste die Rampe zwischen den Bahnhöfen Gleisdreieck und Potsdamer Platz komplett neu gebaut werden, da ein 120 Meter langer Bahnhof vollkommen waagerecht sein muss. Darum wurde die Rampe neu konzipiert und auch etwas steiler gebaut. Ein Bedarf für diesen Bahnhof erwuchs allerdings erst mit Fertigstellung des neuen Areals um den Potsdamer Platz. Geplant als "Hafenplatz" (Arbeitstitel) wurde der in BVG-Eigenregie erbaute Bahnhof Mendelssohn-Bartholdy-Park mit zwei Seitenbahnsteigen am 1. Oktober 1998 eröffnet. Die Bauarbeiten waren ohne Betriebsbehinderung der Linie U2 erfolgt. Die Station, von den Architekten Hilmer, Sattler und Partner entworfen, ist 619 Meter vom U-Bahnhof Potsdamer Platz und 469 Meter vom U-Bahnhof Gleisdreieck entfernt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Seit Jahrzehnten gab es Planungen für eine Verlängerung der U2 zum S-Bahnhof Pankow. 1930 war die Strecke bereits zum neuen U-Bahnhof "Pankow (Vinetastraße)" verlängert worden. Eine weitere Verlängerung in Richtung Norden kam aufgrund der Weltwirtschaftskrise nicht mehr zustande. Auch während der NS-Zeit war in den Erweiterungsplänen stets vorgesehen, die U2 mindestens bis zum Bahnhof Pankow, wenn nicht sogar bis zur Pankower Kirche zu führen. Genauso war es auch in der DDR, Ende der 1980er Jahre gab es sogar konkrete Bauankündigungen. Das lag vor allem daran, dass den Berliner Verkehrsbetrieben der DDR (BVB) eine Kleinprofil-Werkstatt fehlte. Alle Züge wurden sowohl in der Großprofil-Werkstatt Friedrichsfelde als auch im Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweide, das die Funktion einer Hauptwerkstatt übernahm, gewartet. Diese Zustände schienen nicht mehr akzeptabel und so suchte man Platz für eine neue Werkstatt, da auch die bestehende (sehr kleine) Werkstatt am U-Bahnhof Rosa-Luxemburg-Platz nicht den Ansprüchen genügte. Diese sollte östlich am Güterbahnhof Pankow errichtet werden, an der Granitzstraße. Im Zusammenhang damit sollte auch die U-Bahn um eine Station verlängert werden. Bis 1988 wurde der Tunnel verlängert, nach dem Mauerfall wurde der Tunnel zu einer Kehranlage ausgebaut.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Erst Mitte der 1990er Jahre wurde dieses Thema wieder aktuell. An zahlreichen Stellen im U-Bahn-Netz waren neue Umsteigemöglichkeiten zwischen S- und U-Bahn vorgesehen, dazu gehörte auch die Verlängerung der U2 nach Pankow. Der erste Spatenstich für diese neue Netzerweiterung fand am 13. Juni 1997 mit Bausenator Peter Klemann statt. Diskutiert wurde auch der Mitbau einer neuen Kleinprofil-Werkstatt, wie zu DDR-Zeiten vorgesehen. Man verzichtete zwar auf deren Bau, da die derzeitige Werkstatt Grunewald alle Arbeiten ohne Kapazitätsprobleme verrichten kann, dennoch baute man die Weichen für eine Anbindung einer Werkstatt mit ein. Äußerst schwierige Bodenverhältnisse, der extrem hohe Grundwasserstand und Funde einer mittelalterlichen Siedlung verzögerten die Arbeiten dennoch erheblich. Schließlich konnte erst am 16. September 2000 der Neubau mit dem neuen Umsteigebahnhof zur S-Bahn eröffnet werden. Die Kosten beliefen sich statt der veranschlagten 126 Millionen Mark auf 105 Millionen Mark (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund  Millionen Euro). Zwischenzeitlich war auch der Name „Bahnhof Pankow“ vorgesehen, die BVG entschied sich jedoch für „Pankow“.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Der in blau, weiß und gelb gehaltene 110 Meter lange U-Bahnhof bekam die im Berliner U-Bahn-Netz seltenen Oberlichter, so kann auch Tageslicht in die Station dringen. Entworfen wurde er vom Architekten Orlando Figallo. Bei den Bauarbeiten wurde gleichzeitig ein großzügiges Empfangsgebäude mit errichtet, das durch einen Aufzug und Rolltreppen ein bequemes Umsteigen zur S-Bahn-Linie S2 nach Bernau ermöglicht. Es bestehen auch weiterhin Planungen, wonach die Linie U2 zur Alten Pfarrkirche an der Breiten Straße in Pankow verlängert werden soll. Diese Planung ist auch im "Finanzszenario 2030" des Berliner Senats vorgesehen. So ist eine mittelfristige Realisierung zumindest im Bereich des Möglichen. Beide Stationen waren die ersten Neubauten im Berliner Kleinprofilnetz seit Jahrzehnten.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Auf der Linie U2 wird derzeit aktuell und in den nächsten Jahren ein umfangreiches Sanierungsprogramm abgearbeitet. Bereits mit der Eröffnung des Abschnittes zum Bahnhof Pankow war eine mehrmonatige Sperrung der Strecke Senefelderplatz – Vinetastraße beendet. Dennoch haben allgemein die Bahnhöfe und die Strecke der ehemaligen Linie A zu DDR-Zeiten sehr gelitten, sodass auch die restlichen Bahnhöfe im ehemaligen Ostteil saniert werden sollen. Bereits seit 2003 erstrahlt die Station Märkisches Museum wieder im neuen Glanz, inzwischen auch mit Aufzug. Ebenfalls erhielt der große Umsteigebahnhof Alexanderplatz eine Rundum-Sanierung, hier wurden fünf Aufzüge eingebaut. Anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 ließ die BVG den Bahnhof Olympia-Stadion für 4,47 Millionen Euro komplett sanieren. Er erhielt neben neuen Bahnsteigplatten und der Auffrischung des Eingangsgebäudes zwei Aufzüge, die durch eine unabhängige Brücke vom Bahnhofsvorplatz erreicht werden können.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nebenher läuft außerdem noch ein anderes Sanierungsprojekt, das den Abschnitt Alexanderplatz – Stadtmitte umfasst. Hier plant die BVG die Bahnhöfe Stadtmitte, Hausvogteiplatz und Spittelmarkt in den Ursprungszustand zurückzuversetzen. Bereits abgeschlossen ist dabei die Erneuerung des Bahnhofs Spittelmarkt. Dort wurde bereits die Fenstergalerie wiedereröffnet sowie die Hintergleiswände mit neu gebrannten Keramikplatten und verschiedenen historischen Stadtansichten ausgestaltet.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Des Weiteren stellte die BVG 2005 fest, dass eine Brücke zwischen den Bahnhöfen Gleisdreieck und Bülowstraße, die noch aus der Anfangszeit der Berliner U-Bahn stammt und nicht nach der deutschen Wiedervereinigung saniert wurde, erhebliche Schäden aufweist. Die Sanierung des Bauwerks, das direkt über dem Tunnelmund des Tunnels der Nord-Süd-Fernbahn liegt, begann am 18. August 2006 und sollte ursprünglich bis Jahresende dauern. Aufgrund von Lieferschwierigkeiten des Herstellers der neuen Stahlbrücke verlängerten die Berliner Verkehrsbetriebe die Bauarbeiten bis März 2007. In dieser Zeit war die Linie U2 unterbrochen, der östliche Linienteil Pankow – Gleisdreieck wurde dabei – abgesehen vom Verbindungstunnel am U-Bahnhof Alexanderplatz – nahezu autark betrieben, zwischen Gleisdreieck und Potsdamer Platz fuhren aufgrund der komplizierten Betriebsführung nur Pendelzüge im Zehn-Minuten-Takt. Der westliche Linienteil Ruhleben – Wittenbergplatz wurde bis Warschauer Straße verlängert und bildete dabei die neue Linie U12. In dieser Zeit war der Abschnitt Nollendorfplatz – Bülowstraße – Gleisdreieck eingestellt. Die Linie U1 war dagegen, wie schon zu früheren Zeiten, auf den Abschnitt Wittenbergplatz – Uhlandstraße verkürzt, die Linie U3 wurde dagegen in der Hauptverkehrszeit um zwei Stationen bis Gleisdreieck verlängert. Bei der sieben bis acht Millionen Euro teuren Sanierung sollte die Brücke gleichzeitig begradigt werden, damit zukünftig die Höchstgeschwindigkeit von 40 auf 50 km/h erhöht werden kann. Durch die nicht im BVG-Bauetat eingeplante acht Millionen Euro teure Sanierung wurden andere Projekte, wie zum Beispiel die Modernisierungen der U1-Hochbahn oder des Bahnhofs Jannowitzbrücke verzögert. Der reguläre Verkehr konnte auf der Linie U2 nach Abschluss der Bauarbeiten am 19. März 2007 wieder aufgenommen werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach dem Brand im Bahnhof Deutsche Oper beschloss die BVG, alle Bahnhöfe mit nur einem Ausgang aus Sicherheitsgründen mit einem zweiten Ausgang nachzurüsten. Seit Frühjahr 2006 besitzen nun die Bahnhöfe Theodor-Heuss-Platz, Sophie-Charlotte-Platz und Deutsche Oper einen weiteren Ausgang am anderen Bahnsteigende.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Neben dem Sanierungsprogramm läuft auch der Einbau von Aufzügen weiter. In den letzten Jahren erhielten die Bahnhöfe Schönhauser Allee, Märkisches Museum, Alexanderplatz, Stadtmitte, Gleisdreieck, Theodor-Heuss-Platz, Olympia-Stadion und Anfang 2009 auch die für Touristen sehr wichtige Station Potsdamer Platz einen Aufzug.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: In den Jahren 2009 und 2010 erfolgte eine umfassende Sanierung des 1,7 Kilometer langen Viadukts der Hochbahn zwischen den Bahnhöfen Pankow und Senefelderplatz, fast 100 Millionen Euro wurden hierfür aufgewendet. In diesem Zusammenhang erhielt der Bahnhof Eberswalder Straße einen Aufzug. Damit besitzen derzeit (Stand: 2015) 20 der 29 Stationen einen barrierefreien Zugang. Schon für 2010 waren Einbauten geplant an den Bahnhöfen Rosa-Luxemburg-Platz, Klosterstraße, Kaiserdamm, wurden aber noch nicht realisiert (Stand: September 2012). Ebenfalls offen ist die weitere Planung am Ernst-Reuter-Platz. Die übrigen fünf Bahnhöfe erhalten aufgrund ihrer wenig bedeutenden Lage erst nach 2012 einen Aufzug.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Von Ende Januar bis zum 26. März 2015 wurden im Rahmen der Aktion „Mach mal ’ne Ansage – Gib einer Berliner U-Bahnstation Deine Stimme!“ sämtliche Stationen von Prominenten angesagt. Zu den Sprechern gehörten bekannte Persönlichkeiten wie Marius Müller-Westernhagen, Otto Waalkes, Dieter Hallervorden, Frank Zander, Matthias Schweighöfer, Katja Riemann und Franziska van Almsick. Die Aktion hat 60.000 Euro gekostet und wurde aus dem Marketingbudget der BVG bezahlt. Kritik rief die Ansage von Dieter Hallervorden für die Station Mohrenstraße hervor, da Hallervorden bereits 2012 für seine Inszenierung des Theaterstücks "Ich bin nicht Rappaport" Rassismus-Vorwürfen ausgesetzt war.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 fährt in der Haupt- und Nebenverkehrszeit nur jeder zweite Zug bis Ruhleben, die anderen enden bereits am Theodor-Heuss-Platz. Seit 1990 gibt es auf der Strecke Ruhleben – Wittenbergplatz (damals noch Linie U1) in den Wochenendnächten einen durchgehenden Nachtverkehr. 2003 wurde dieser auf die gesamte Strecke der U2 ausgeweitet. Bereits vorher gab es einen Zehn-Minuten-Takt-Nachtverkehr auf der Ost-Berliner Linie Vinetastraße – Mohrenstraße (damals: "Otto-Grotewohl-Straße").


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Nahverkehrsplan 2019–2023 des Senates von Berlin ist eine Verdichtung des Taktes bis 2023 auf 3,3 Minuten in der Hauptverkehrszeit vorgesehen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Erweiterungen der Linie wurden immer wieder geplant. Bereits seit der Eröffnung der Berliner U-Bahn war geplant, eine Strecke nach Spandau zu bauen. 1984 geschah dies bereits mit der U7, dennoch gibt es bis heute die Pläne, die U2 mindestens bis nach Spandau zu verlängern. Am Bahnhof Rathaus Spandau, wo heute schon die U7 endet, wurden bereits zwei Gleiströge mitgebaut, um die später hier eintreffende Kleinprofil-U-Bahn ohne große Umbauten aufnehmen zu können. Das Besondere dabei wäre, dass die Züge der U2 hier im Linksverkehr fahren würden. Allerdings soll diese Strecke nicht endgültig dort enden, sondern noch einmal fünf Stationen weiter Richtung Norden zum Falkenhagener Feld geführt werden, was auch im Flächennutzungsplan Berlin ausgewiesen ist. Letztere Verlängerung ist jedoch laut Senat bis 2030 nicht zu erwarten.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Gegensatz dazu hat die Verlängerung der U2 im Bezirk Pankow gute Bauchancen: Um eine Station weiter soll die U2 ins Zentrum des Ortsteils Pankow fahren. Auch diese Pläne sind nicht neu, schon seit der Eröffnung des Bahnhofs Vinetastraße war dies geplant. Die Namen des zukünftigen Endbahnhofs wechselten jedoch öfter. Da in der Zeit des Nationalsozialismus diese Verlängerung nicht mit in die Germaniapläne aufgenommen wurde, gibt es erst seit DDR-Zeiten konkrete Pläne dafür. Damals sollte er "Johannes-R.-Becher-Straße" heißen, nach der politischen Wende wieder "Breite Straße". Möglich wäre aber auch "Alt-Pankow", "Pankow-Kirche" oder "Pankow, Breite Straße". Im "Mittleren Finanzszenario 2030" des Berliner Senats ist diese Erweiterung des U-Bahn-Netzes als einzige Kleinprofilverlängerung vorgesehen. Im Flächennutzungsplan Berlin und im Nahverkehrsplan Berlin 2019–2023 ist die Verlängerung bis "Pankow Kirche" ebenfalls vorgesehen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Das Berliner Musik-Projekt Patrouille widmete der U2 einen eigenen Titel "Ruhleben", der die Stationen entlang der Strecke Pankow – Ruhleben mit mehr oder weniger witzigen, zum jeweiligen Stadtgebiet passenden Begebenheiten porträtiert.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Utz Jürgen Schneider (* 30. April 1934 in Frankfurt am Main) ist ein ehemaliger deutscher Immobilienunternehmer, der vor allem durch aufwendige Sanierungen historischer Immobilien in Frankfurt am Main, München, Leipzig und Berlin öffentliche Bekanntheit erlangte. Nach einer aufsehenerregenden Milliardenpleite im Jahr 1994 wurde Schneider 1995 verhaftet und wegen Betrugs, Kreditbetrugs und Urkundenfälschung zu einer Freiheitsstrafe von sechs Jahren und neun Monaten verurteilt. 1999 kam er auf Bewährung frei.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Jürgen Schneider, Sohn des nach dem Zweiten Weltkrieg zeitweise größten hessischen mittelständischen Bauunternehmers Richard Schneider, studierte Bauingenieurwesen in Darmstadt. Dort trat er dem Corps Hassia Darmstadt bei. Später wurde er im Fach Staatswissenschaften an der Universität Graz promoviert. Ab 1963 war er im Unternehmen seines Vaters tätig. Als der sich weigerte, ihm die Unternehmensleitung zu übergeben, kündigte Jürgen Schneider 1982 seine Anstellung und machte sich selbstständig. In der Folge soll der Vater die ihm bekannten Banken aufgefordert haben, seinem Sohn kein Geld zu leihen, und so versucht haben, ihn zur Einwilligung in das Reglement der Geschäftsführung zu bewegen. Für Jürgen Schneider war die Erlangung von Krediten dennoch kein Problem, da er einen guten Ruf als Bauingenieur besaß und seine Ehefrau Claudia Schneider-Granzow (* 1944/45) aus vermögendem Hause stammte. Im Laufe des kommenden Jahrzehnts stieg er zu einem der bedeutendsten und angesehensten Bauinvestoren des Landes auf. Aus der Firmenzentrale Villa Andreae in Königstein im Taunus leitete er seit 1989 sein milliardenschweres Unternehmen aus über 150 Immobilien und einem kaum überschaubaren Firmengeflecht von mindestens 130 Tochterfirmen im In- und Ausland.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Zu dieser Zeit war Schneider hoch geschätzt – nicht zuletzt, weil er sich vor allem historischen Immobilien in innerstädtischen Bestlagen deutscher Großstädte widmete, die er aufwändig restaurieren ließ. Im Gegensatz zu branchenüblichen Investmentgesellschaften hafteten er und seine Frau in ihrer GbR persönlich. Allein in Leipzig investierte er in 15 Baudenkmäler wie die Mädlerpassage und den Barthels Hof. Dazu kamen die Übernahme der großen Leipziger Baufirma Bau- und Planungsunion (BUP) und der Kies- und Natursteinbetriebe Leipzig (KNL). Finanziert wurden die Vorzeigeprojekte von verschiedenen Banken, die sich von Schneiders Restaurierungs- und Wiederaufbaubegeisterung im Zuge der deutschen Einheit anstecken ließen und ihm großzügig Kredite gewährten.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Durch sein erstes, erfolgreich saniertes und mit erheblichem Gewinn weiterveräußertes Großprojekt kam Schneider auf die Idee, weitere "Sahnestücke" in Top-Lagen deutscher Großstädte aufzukaufen, zu sanieren und anschließend zu vermarkten. Mangels ausreichenden Eigenkapitals waren ihm die Investitionen nur durch Kreditaufnahmen von 5,5 Mrd. DM bei ca. 55 verschiedenen Banken möglich. Immer neue Vorhaben kamen hinzu. Die Mieteinnahmen blieben stets deutlich hinter den Prognosen zurück – zum einen wegen zu optimistischer Markteinschätzung, zum anderen wegen bewusst überzogener Flächenangaben und Mietprognosen. Hinzu kam die Stagnation und der Verfall der Immobilienpreise nach Abflauen des Wiedervereinigungs-Booms ab 1994.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Einer seiner Verteidiger sagte später, es sei ein „Imperium der Hoffnungswerte“ gewesen, das nur zu funktionieren schien, solange weitere Expansion möglich war. Weil seine Projekte fast ausnahmslos unrentabel und durch die Wende auf dem im Gefolge der Wiedervereinigung überhitzten Immobilienmarkt kaum verkäuflich waren, benötigte Schneider immer größere Kredite, um die Verluste aus seinen Investitionen aufzufangen. Schneider konnte mit seinem Vorgehen aber nur wegen der groben Fahrlässigkeit der Banken bei der Vergabe von Krediten Erfolg haben. Auf die Idee zur falschen Berechnung von Zahlen zugunsten eines höheren Kreditbetrages soll ihn ein Mitarbeiter der Hypotheken-Tochtergesellschaft der Deutschen Bank gebracht haben, nämlich den Beleihungswert eines Objektes, das "Goldene Kreuz" in Baden-Baden, durch geschönte Angaben zu steigern. Schneider bekam den Kredit und nutzte die Nachlässigkeit der Kreditinstitute bei der Überprüfung seiner Angaben aus.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Zum Beispiel erhöhte Schneider für einen Kredit für den Neubau der Zeilgalerie auf der Frankfurter Zeil, die Angaben für die Nutzfläche von tatsächlich 9.000 Quadratmetern in den Unterlagen auf angebliche 22.000 Quadratmeter. Finanzierungsgutachten taten ihr Übriges. Den Mitarbeitern der Deutschen Bank war bei der Überprüfung entgangen, dass auf dem Bauschild (unweit ihrer Zentrale) die Nutzfläche korrekt mit 9.000 Quadratmetern angegeben war. Auch ihren Münchner Kollegen gegenüber dem "Bernheimer Palais" fiel nicht auf, dass zwei Stockwerke und damit einige Tausend Quadratmeter fehlten.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Ende Februar 1994 erschien ein kritischer Artikel über Probleme mit Mietern der Schneider-Immobilien in der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Schneiders System konnte nur weiterlaufen, solange seine Liquidität sichergestellt war, die Kredite weiterliefen und durch Verkäufe oder neue Kredite Geld hereinkam. Die Banken erkannten nun das Risiko, und als er Anfang April seinen Hauptkreditgeber Deutsche Bank über die drohende Zahlungsunfähigkeit informierte, kam der Stein ins Rollen. Jeder Gläubiger wollte Erster bei der Verwertung des Immobilien-Imperiums sein. Schneider verließ Deutschland zusammen mit seiner Frau, angeblich um die Geschicke seiner schwer zu durchschauenden Unternehmungen zunächst vom Ausland aus zu leiten. Tatsächlich handelte es sich jedoch um eine Flucht. Während das Ehepaar Schneider mit internationalem Haftbefehl gesucht wurde, begann am 14. April 1994 mit der Eröffnung des Insolvenzverfahrens (nach damaliger Rechtslage noch Konkurs nach der Konkursordnung) vor dem Königsteiner Amtsgericht die Aufnahme des entstandenen Schadens. Schneiders Bankschulden beliefen sich auf rund 5,4 Milliarden DM (in heutiger Kaufkraft Milliarden €). Insgesamt standen Forderungen in Höhe von 6,7 Milliarden DM gegen Schneider im Raum.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Größter Einzelgläubiger Schneiders war die Deutsche Bank mit ihrer eigenen Hypothekenbank Centralbodenkredit, die mit einer Summe von 1,2 Milliarden DM rund ein Viertel der Bankforderungen auf sich vereinte. Deren damaliger Vorstandssprecher Hilmar Kopper sicherte auf einer Pressekonferenz zu, dass die den von Schneider engagierten Handwerkern bei durch die Deutsche Bank finanzierten Objekten entstandene Schadenssumme in Höhe von ca. 50 Millionen DM das Kreditinstitut bezahlen werde. Dass er diese Beträge dabei als „Peanuts“ bezeichnete, beschädigte das Ansehen der Deutschen Bank, der ein Mitverschulden an der Milliardenpleite vorgeworfen wurde, stark. „Peanuts“ wurde in der Folge das Unwort des Jahres 1994. Neben diesem Imageschaden traf die Deutsche Bank auch noch ein finanzieller Schaden, der bereits 1994 zu Wertberichtigungen von rund 500 Millionen DM führte.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Im Zuge des Konkurses von Schneiders Unternehmen gerieten neben Handwerksbetrieben auch zahlreiche Einzelhandelsgeschäfte und -unternehmen sowie Gastronomie- und Hotelunternehmen in den Immobilien Schneiders in finanzielle Schwierigkeiten, die oftmals auch ihrerseits in den Konkurs führten. Darüber hinaus wurden in vielen Fällen nach der Übernahme der Schneider-Immobilien durch neue Investoren Einzelhandelsgeschäften die z. T. noch sehr lange laufenden Mietverträge gekündigt, was ebenfalls zu zahlreichen Schwierigkeiten in organisatorischer wie auch finanzieller Hinsicht führte.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Die internationale Fahndung endete erst am 18. Mai 1995, als Jürgen und Claudia Schneider in Miami, Florida festgenommen wurden. Schneider verbrachte die Zeit bis zu seinem Prozess zunächst in US-amerikanischer und nach der Auslieferung im Februar 1996 in deutscher Untersuchungshaft.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Am 30. Juni 1997 begann ein viel beachteter Wirtschaftsstrafprozess in Deutschland. Als Zeugen wurden Vertreter von über 50 Banken vor das Frankfurter Landgericht geladen. Schneiders Verteidigung übernahm der renommierte Wirtschaftsstrafverteidiger Franz Salditt. Im Verlauf des Prozesses, der 41 Verhandlungstage dauerte, stellte die Strafkammer unter Vorsitz von Heinrich Gehrke eine Mitschuld der Banken an der Milliardenpleite fest – in erster Linie, weil die Mitarbeiter der Kreditabteilungen die falschen Angaben ungeprüft akzeptierten, obwohl ihnen in mehreren Fällen sogar bankinterne Warnungen vorlagen. Das Bundesaufsichtsamt für das Kreditwesen kam zu dem Ergebnis, dass allein die Deutsche Bank in 15 Fällen gegen Vorschriften des Kreditwesens- und Hypothekenbankgesetzes verstoßen hatte. Diese Mitschuld der Kreditinstitute war es, die Schneider am 23. Dezember 1997 eine trotz großer Schadenshöhe relativ milde Strafe von sechs Jahren und neun Monaten einbrachte. Eine strafrechtliche Verfolgung von Mitarbeitern der am Skandal beteiligten Banken fand nicht statt. Doch insbesondere die Deutsche Bank hatte für Monate mit Ansehensproblemen zu kämpfen.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Nachdem Schneider im Dezember 1999 aus der Haft entlassen worden war (unter Anrechnung der Untersuchungshaft verbüßte er zwei Drittel der Haftstrafe), wurde er Autor. Unter Mitarbeit des Ghostwriters Ulf Mailänder veröffentlichte er drei Bücher, darunter die Autobiographie "Bekenntnisse eines Baulöwen" sowie eine Übersicht über seine Immobilien unter dem Titel "Alle meine Häuser. Moderne Denkmale in Deutschland". Die Einnahmen sollen in den von Schneider eingerichteten Hilfsfonds zur Unterstützung von der Pleite geschädigter Handwerker fließen.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Während des Gefängnisaufenthalts starb Schneiders Vater Richard Schneider. Im Hinblick auf das Erbe gab es ein Ermittlungsverfahren wegen Steuerhinterziehung, das mit Einstellung endete.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Schneiders ehemaliger Firmensitz, die Villa Andreae in Königstein im Taunus, wurde nicht per Zwangsversteigerung verkauft, da das Höchstgebot von 9,5 Millionen DM und der Schätzwert von 15 Millionen DM zu weit auseinanderlagen. 1997 kaufte der Software-Unternehmer Hartmut Lademacher die Villa. Ende 2009 wurde das Anwesen für 9,8 Millionen Euro angeboten.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: Wegen des Verdachts auf dreifachen Betrug musste sich Schneider 2010 erneut vor Gericht verantworten. Dabei soll es in zwei Fällen beim Versuch geblieben sein, im dritten Fall soll er sich 67.000 Euro verschafft haben. Laut Anklage hatte Schneider in den Jahren 2008 und 2009 vorgegeben, ein beträchtliches Vermögen investieren zu wollen, vorher aber Sicherheitszahlungen und Bearbeitungsgebühren verlangt. Im Jahr 2014 wurde er in dieser Sache „wegen gewerbsmäßigen Betrugs in sechs Fällen“ angeklagt, das Landgericht Bonn stellte dieses Verfahren aber wegen Verhandlungsunfähigkeit des Angeklagten ein.


title: Jürgen Schneider (Bauunternehmer)

text: 1996 wurde der „Fall Jürgen Schneider“ in der Filmkomödie "Peanuts – Die Bank zahlt alles" von Carlo Rola satirisch verarbeitet. Der von Ulrich Mühe gespielte Bauunternehmer heißt im Film "Dr. Jochen Schuster", statt der Deutschen Bank ist die "Germanische Bank" der Kreditgeber. 2018 folgte der dokumentarische Fernsehfilm "Der Auf-Schneider – Aufstieg und Fall eines deutschen Baulöwen" mit Reiner Schöne in der Hauptrolle.


title: Echter Pfifferling

text: Der Echte Pfifferling, Eierschwamm oder Rehling ("Cantharellus cibarius"), auch "Eierschwämmchen", in Österreich und Bayern "Eierschwammerl" und "Reherl", in Franken "Gelberle", in Sachsen "Gelchen", in der Schweiz auch "Eierschwämmli" genannt, ist ein essbarer und als Marktpilz gehandelter Pilz aus der Familie der Stoppelpilzverwandten (Hydnaceae).


title: Echter Pfifferling

text: Die charakteristischen Merkmale des Echten Pfifferlings sind Form und Farbe von Hut und Stiel der Fruchtkörper.


title: Echter Pfifferling

text: Der dotter- bis goldgelbe Hut hat 2 bis 9, selten bis 15 Zentimeter im Durchmesser, hat anfangs eine halbkugelige bis gewölbte Form, die sich dann umstülpt zu einer trichterförmigen. Der Hutrand ist unregelmäßig wellig und oft auch später noch eingebogen. Die Hutunterseite ist mit vergleichsweise niedrigen und mehr oder weniger breiten, aderigen, oft gegabelten und anastomosierenden (miteinander verbundenen) Leisten bedeckt, die weit am Stiel herablaufen und allmählich daran auslaufen. Der hutfarbene Stiel ist kurz (3 bis 6, selten bis 8 Zentimeter lang), meist 1 bis 2 Zentimeter stark, oft gebogen, nach unten verjüngend und nach oben allmählich in den Hut übergehend und vollfleischig beschaffen. Das Fleisch ist knackig fest, im Stiel zäh und faserig, weißlich bis blassgelb gefärbt, schmeckt mild bis pfeffrig (daher der Wortursprung) und riecht bei frischen Exemplaren fein fruchtartig (nach Aprikosen).


title: Echter Pfifferling

text: Die Sporen erscheinen massenhaft als blassgelbes Sporenpulver, messen 8 bis 10 auf 4,5 bis 5,5 Mikrometer und sind ellipsoid geformt. Sie zeigen mit Iodreagenzien keine Farbreaktion (inamyloid).


title: Echter Pfifferling

text: Der Echte Pfifferling ist ein Mykorrhizapilz, der mit diversen Nadel- und Laubbäumen Symbiosen eingeht. In Mitteleuropa ist der bevorzugte Baumpartner die Gemeine Fichte, gefolgt von der Rotbuche. Außerdem kann der Pilz mit Eichen, Kiefern und Tannen, selten auch einmal mit Linden vergesellschaftet sein. Der Echte Pfifferling besiedelt diverse Waldtypen auf mäßig trockenen, basen- und nährstoffarmen Böden. In Kalkgebieten werden nur oberflächlich versauerte Böden besiedelt. Er wächst oft sehr „gesellig“ in Jungpflanzungen und an mehr oder weniger offenen, nur schütter von Gräsern, Stauden und Moosen bewachsenen Stellen.


title: Echter Pfifferling

text: Der Echte Pfifferling kommt in Australien, Südamerika, Nordasien, Nordamerika und Europa vor. In Europa ist der Pfifferling weit verbreitet.


title: Echter Pfifferling

text: Alle Pfifferlingsarten stehen in Deutschland unter Naturschutz, sie sind nach der Bundesartenschutzverordnung in Anlage 1 als "besonders geschützt" aufgeführt. Sie dürfen in geringen Mengen zum Eigenbedarf gesammelt werden.


title: Echter Pfifferling

text: Der Echte Pfifferling ist ein recht häufiger Pilz. Zu den Gefährdungsfaktoren zählen langjähriger Niederschlagsmangel, Grundwasserabsenkungen, forstliche Eingriffe und Bodenverdichtung durch Forstmaschinen und viel betretene Waldgebiete. Für Baden-Württemberg wird der Pfifferling in die Gefährdungsgruppe G 3 (derzeit noch häufig, aber erhebliche Rückgangstendenz) eingeordnet.


title: Echter Pfifferling

text: Auch in Österreich ist die Art „gefährdet“ und deshalb in allen Bundesländern geschützt. Laut Forstgesetz dürfen Pilze nur von Privatpersonen bis zu einer Maximalmenge von zwei Kilogramm geerntet werden. In Tirol, Salzburg und Kärnten gelten weitere Einschränkungen.


title: Echter Pfifferling

text: Der Echte Pfifferling ist bereits seit dem Altertum ein beliebter Speisepilz und wird in großen Mengen gehandelt. In Deutschland angebotene Pfifferlinge kommen meist aus ostmitteleuropäischen, baltischen und osteuropäischen Ländern, doch auch aus dem Atlasgebirge.


title: Echter Pfifferling

text: Pfifferlinge enthalten pro 100 Gramm rund 6,9 g Kohlenhydrate (davon 1,2 g Zucker), 3,8 g Ballaststoffe, 0,5 g Fett und 1,5 g Eiweiß. Der Nährwert liegt bei 134 kJ (32 kcal).


title: Echter Pfifferling

text: Mit: „Das ist (mir) keinen Pfifferling wert!“ drückt man umgangssprachlich "eine geringe Wertschätzung" gegenüber einer Sache oder einer Person aus. Ob es einen Zusammenhang mit dem Pilz gibt, ist umstritten. Die Vermutung, dass die Redewendung auf das (über-)reichliche Angebot dieses Pilzes zurückzuführen ist, liegt zwar auf der Hand; wahrscheinlicher ist aber die Herkunft aus dem süddeutschen Dialekt, wo ein Fünf-Pfennig-Stück Fünferling, Fünferle oder Pfifferle heißt. Es gibt auch einige ähnliche, ebenfalls auf kleine Geldstücke bezogene Redewendungen wie „Das ist keinen Pfennig wert!“


title: Echter Pfifferling

text: „So ein falscher Pfifferling!“ (i. d. R.: "eine Person zwielichtigen Charakters") dürfte aus der Verwechselbarkeit mit ebendiesem entstanden sein.


title: Echter Pfifferling

text: Der Echte Pfifferling variiert stark, Corner (1966) führt weltweit bis zu 18 verschiedene Varietäten. Krieglsteiner (2000) hat lediglich zwei Varietäten taxonomischen Rang zugestanden, die inzwischen Artniveau haben: Violettschuppiger Pfifferling ("Cantharellus amethysteus") und Blasser Pfifferling ("Cantharellus pallens"). Dagegen erkennen Eyssartier & Buyck (2000) neben der Typusvarietät sieben Taxa an:


title: Echter Pfifferling

text: Anhand neuerer genetischer Untersuchungen wurden einige dieser Varietäten wieder revidiert oder zu anderen Arten zugehörig erklärt: Beispielsweise var. "squamulosus" und var. "umbrinus" zum Violettschuppigen Pfifferling ("Cantharellus amethysteus"), var. "albidus" und var. "bicolor" zum Blassen Pfifferling ("Cantharellus pallens)" und var. "flavipes" zu "Cantharellus ferruginascens."


title: Echter Pfifferling

text: Der klassische Doppelgänger des Pfifferlings ist der Falsche Pfifferling ("Hygrophoropsis aurantiaca"). Trotz seines Namens steht die Art in der Ordnung der Dickröhrlingsartigen und damit verwandtschaftlich weit entfernt. Sie unterscheidet sich in einigen Merkmalen vom Echten Pfifferling: Im Gegensatz zu den aderigen Leisten des Pfifferlings, die etwa ebenso dick sind wie hoch, hat der Falsche Pfifferling Lamellen. Während Leisten eigentlich hervorstehende Runzeln in der zusammenhängenden Fruchtschicht sind, stehen Lamellen einzeln; sie gleichen dünnen Buchseiten.


title: Echter Pfifferling

text: Der Geruch des Falschen Pfifferlings ist unauffällig pilzig, nicht angenehm fruchtig wie der des Echten Pfifferlings. Außerdem hat der Falsche Pfifferling weiches, biegsames Fleisch und nicht knackig festes wie der Echte. In typischer Ausprägung unterscheiden sich die beiden Arten auch farblich: Der Falsche Pfifferling ist intensiver orange gefärbt, der Echte gelb, ohne Orangetöne. Allerdings können bei beiden Arten hellere Farbformen auftreten.


title: Echter Pfifferling

text: Gefährlich wäre eine Verwechslung mit dem giftigen Leuchtenden Ölbaumpilz ("Omphalotus illudens"). Er ist wärmeliebend und in Deutschland sehr selten. Der Leuchtende Ölbaumpilz hat ebenfalls Lamellen statt Leisten, außerdem ist er langstieliger und wächst büschelig an Laubholz. Er ist mehr orange gefärbt und leuchtet schwach im Dunklen.


title: Echter Pfifferling

text: Eine Verwechslung mit Schleierlingen wie dem Spitzgebuckelten Raukopf ("Cortinarius rubellus") wäre lebensgefährlich. Der rostbraune Lamellenpilz unterscheidet sich aber so deutlich in Farbe, Form und Geruch, dass nur ganz junge, noch geschlossene Exemplare von unaufmerksamen Sammlern verwechselt werden könnten.


title: Echter Pfifferling

text: Die Unterscheidung zu anderen Arten der Gattung kann schwierig sein, jedoch sind diese alle wie der Echte Pfifferling ebenfalls essbar.


title: Echter Pfifferling

text: Der Samtige Pfifferling ("Cantharellus friesii") ist kleiner und zierlicher und intensiver orange gefärbt. Der Blasse Pfifferling ("Cantharellus pallens") hat einen deutlich blasseren Hut mit weißlicher Bereifung und wächst nur bei Laubbäumen. Der Violettschuppige Pfifferling ("Cantharellus amethysteus") hat einen violettlichen Überzug in der Hutmitte, der zu kleinen Schüppchen aufbricht. Der Olivgelbe Rostfleck-Pfifferling ("Cantharellus ferruginascens") kommt ebenfalls nur bei Laubbäumen vor und unterscheidet sich durch zumindest am Hutrand weißliche Leisten, rostrot fleckendes Fleisch und eine mehr kühl zitronengelbe Hutfarbe.


Die Vertreibung der Deutschen aus der Tschechoslowakei ( bzw. ) betraf bis zu drei Millionen Deutsche aus der Tschechoslowakei in den Jahren 1945 und 1946.


title: Vertreibung der Deutschen aus der Tschechoslowakei

text: Die Sudetendeutschen, auch Deutschböhmen und Deutschmährer sowie die Sudetenschlesier genannt, wurden 1945/1946 unter Androhung und Anwendung von Gewalt zum Verlassen ihrer Heimat gezwungen. Nach dem Beneš-Dekret 108 vom 25. Oktober 1945 wurde das gesamte bewegliche und unbewegliche Vermögen (Immobilien und Vermögensrechte) der deutschen Einwohner konfisziert und unter staatliche Verwaltung gestellt.


text: Auf Englisch sowie im Potsdamer Abkommen wurde der technische, das tatsächliche Geschehen ausblendende Ausdruck "transfer" (deutsch „Überstellung“, „Versetzung“) benutzt, der in diesem Kontext im Tschechischen kein entsprechendes Äquivalent hat – nur ungefähr nähert sich ihm der Ausdruck "přesun".


text: Die KSČ, teilweise auch die postkommunistische Geschichtsschreibung, benutzten für diese Vorgänge überwiegend die Ausdrücke „Abschiebung“ oder „Aussiedlung“ (tschechisch odsun, vysídlení), seltener „Vertreibung“ (tschechisch vyhnání).


text: Peter Glotz hat in seinem Buch "Die Vertreibung" die menschenrechtliche Problematik aus deutscher Sicht thematisiert. Unter diesem Aspekt erscheinen die Begriffe „Abschiebung“ und „Aussiedlung“ als Euphemismen.


text: Tschechen und Deutsche konnten sich bis heute nicht auf eine gemeinsame Bezeichnung für die Deportationen einigen: Wer über Abschiebung oder Aussiedlung spricht, wird von Deutschen meist als Verharmloser des Vorgangs angesehen; in ihren Augen erscheint ausschließlich der Begriff „Vertreibung“ angemessen. Tschechen beziehen sich hingegen auf die Vorgeschichte des Vorgangs, die vielen von ihnen die Entfernung der Deutschen aus der Tschechoslowakei als angemessen erscheinen ließ. Sie wählten daher andere Begriffe als den ihrer Auffassung nach ungerechtfertigten oder eine moralische Verurteilung implizierenden Begriff der Vertreibung.


text: Allerdings scheint sich seit 2015 ein Wandel zu vollziehen. Zum 70. Jahrestag des Brünner Todesmarsches hat der dortige Oberbürgermeister in einer öffentlichen Deklaration zum ersten Mal auch auf Tschechisch den Begriff „Vertreibung“ (tschech. "vyhnání") verwendet. Diese Erklärung wurde an alle Anwesenden des Gedenkaktes (darunter der österreichische und der deutsche Botschafter in der Tschechischen Republik) in gedruckter Form verteilt.


text: Böhmen und Mähren hatten zum Heiligen Römischen Reich und danach bis 1866 zum Deutschen Bund gehört, und zwar seit 1804 als Teile des Kaisertums Österreich. Für manche Abgeordnete der Frankfurter Nationalversammlung war es 1848 überraschend, dass tschechische Wahlkreise der österreichischen Monarchie keine Abgeordneten nach Frankfurt entsenden wollten, weil diese sich Böhmen und Mähren nicht als Teile eines geeinten Deutschlands vorstellen konnten.


text: Von Radikalen beider Seiten gab es bereits damals erste Vorstellungen bzw. Pläne dazu, die nationale Frage in den beiden österreichischen Kronländern durch die Vertreibung der Deutschen oder der Tschechen aus Böhmen und Mähren radikal zu lösen. Diese Haltung wurde aber nur von einer sehr kleinen Minderheit beider Nationalitäten vertreten.