title: Pagani Huayra

text: Mechanisch ist der Dinastia identisch mit dem normalen Pagani Huayra. Pagani hat jedoch eine leichtere Titan-Abgasanlage, neue 21-Zoll-Räder aus geschmiedeter Aluminiumlegierung, einen neuen Frontsplitter und Winglets, tiefere Seitenschweller und eine zusätzliche Heckflosse eingebaut.


title: Pagani Huayra

text: Die Huayra Hermès Edition, die 2016 vorgestellt wurde, ist eine Sonderausgabe von Huayra, die dem iranisch-amerikanischen Millionär Manny Khoshbin gehört. Es enthält das Tempesta-Paket sowie eine kaffeebraune Karosserie und eine passende Innenausstattung aus karamellfarbenen Leder, die von Hermès entworfen und in der Fabrik in Paris handgefertigt und genäht wurde. Weitere Änderungen sind ein kundenspezifischer Hermès-Schaltknauf, Einlassgitter mit lasergeschnittenem „H“-Muster, das an das Logo erinnert, und ein Satz passender Huayra-Gepäcktaschen.


title: Pagani Huayra

text: Das L'Ultimo ist das letzte Huayra-Coupé, das für einen Kunden in den USA gebaut wurde. Es hat die gleichen mechanischen Komponenten wie das Huayra-Coupé, jedoch viele nur für dieses Auto maßgeschneiderte Teile, wie das Pacchetto Tempesta-Aerodynamikpaket, eine Dachschaufel ähnlich der des Zonda R und einen maßgeschneiderten Heckflügel. Einzigartig ist auch die Lackierung, die vom F1-Auto des Formel-1-Fahrers Lewis Hamilton inspiriert wurde. Der Innenraum mit weißen Ledersitzen, türkisfarbenen Fußmatten und türkisfarbener Mittelkonsole steht ebenfalls im Kontrast zur Außenfarbe.


title: Pagani Huayra

text: Der Imola, benannt nach dem italienischen Ort Imola mit der Rennstrecke Autodromo Enzo e Dino Ferrari, ist eine Variante des Huayra mit aerodynamischen Teilen. Der Imola wurde im September 2019 bei einer privaten Zeremonie in der Schweiz vorgestellt und wird nur in 5 Exemplaren hergestellt. Der erste Kunde des Imola ist Oleg Egorov, Gründer und Inhaber von TopCar Design.


title: Pagani Huayra

text: Der Imola hat einen V12-Motor von Mercedes-AMG, der auf 608 kW (827 PS) und 1100 Nm angepasst ist. Maßnahmen zur Gewichtsersparnis wie eine neue Kohlenstofffasermischung und ein leichter Farbauftrag haben das Trockengewicht des Imola auf 1246 kg reduziert. Zu den äußeren Änderungen gegenüber dem Standard-Huayra gehören ein großer Diffusor mit sieben Abschnitten und orangefarbenen Akzenten, eine große Dachschaufel, eine Haifischflosse, stärker ausgeprägte Seitenschweller und ein breiter fester Heckflügel mit integriertem Bremslicht.


title: Pagani Huayra

text: Nach der Frecce Tricolori benannt ist das im Dezember 2020 vorgestellte Sondermodell "Tricolore". Das Modell auf Basis des Roadsters ist auf 3 Exemplare limitiert und weist designtechnisch Ähnlichkeiten zu der italienischen Kunstflugstaffel auf. Der V12-Motor von Mercedes-AMG leistet im Tricolore 618 kW (840 PS) und 1100 Nm.


title: Pagani Huayra

text: Der auf 30 Exemplare limitierte "R" wurde im März 2021 vorgestellt, hat keine Straßenzulassung und soll das letzte Modell der Huayra-Baureihe sein. Der V12-Saugmotor ist eine Neuentwicklung von HWA und leistet 625 kW (850 PS).


title: Pagani Huayra

text: Eine neue Variante des Sportwagens präsentierte Pagani im Juni 2022 mit dem "Codalunga". Das Fahrzeug ist auf 5 Exemplare limitiert und ist gestalterisch durch Longtail-Le-Mans-Rennwagen der 1960er-Jahre inspiriert. Wie im "Tricolore" leistet der V12-Motor von Mercedes-AMG maximal 618 kW (840 PS) und 1100 Nm.


title: Pagani Huayra

text: Das Fahrzeug verfügt über einen Twinturbo-V12-Motor von der Mercedes-Benz Group, den AMG speziell für den Pagani Huayra fertigt. Es handelt sich dabei um eine Variante des Mercedes-Benz M 275/M 285, den AMG in den 65er Modellen von S-, SL- und G-Klasse verbaut. Das sequenzielle Siebengang-Getriebe stammt vom britischen Motorsport-Zulieferer Xtrac.


title: Pagani Huayra

text: Das Kürzel BC steht für "Benny Caiola", einen Ferrari-Sammler, der 1999 das allererste von Pagani produzierte Fahrzeug kaufte.


title: BoJack Horseman

text: BoJack Horseman ist eine US-amerikanische Animationsserie des Video-on-Demand-Anbieters Netflix, die von 2014 bis 2020 veröffentlicht wurde. Sie ist zudem die erste Erwachsenen-Animationsserie von Netflix. Die Serie erzählt die Geschichte des ehemaligen Serienstars BoJack Horseman, der den Höhepunkt seiner Karriere überschritten hat und nun ernsthaft klären muss, wie sein Leben weitergehen soll.


title: BoJack Horseman

text: In der Originalversion spricht Will Arnett die titelgebende Hauptrolle des anthropomorphen Pferdes BoJack Horseman. Weitere Sprecher sind Alison Brie, Amy Sedaris, Aaron Paul und Paul F. Tompkins. Trotz gemischter Kritiken wurde die Serie vom Publikum von Beginn an positiv aufgenommen.


title: BoJack Horseman

text: In einem Los Angeles, in dem Menschen und anthropomorphe Tiermenschen koexistieren, lebt BoJack Horseman, der, wie sein Name suggeriert, halb Pferd, halb Mensch ist. In den 1990er Jahren war er der Star der beliebten Sitcom "Ich glaub mich tritt ein Pferd" (im Original "Horsin’ Around"), heute lebt BoJack gemeinsam mit dem Junggesellen Todd in einer Villa über Hollywood, schwimmt im Reichtum, ist jedoch unglücklich und trauert der alten Zeit nach. Um seine Karriere wieder zu beleben, möchte er eine Autobiografie schreiben. Da ihm die Motivation fehlt, engagiert ihm seine Agentin Princess Carolyn, eine Katze, mit der er eine On-Off-Beziehung hat, die Ghostwriterin Diane Nguyen. Diese ist in einer Beziehung mit BoJacks Frenemy Mr. Peanutbutter, einem Hund und Schauspieler, der in einer Fernsehserie mitspielte, die BoJacks Serie quasi kopierte. BoJack fühlt sich zu Diane hingezogen, diese heiratet jedoch Mr. Peanutbutter, obgleich BoJack versucht, die Hochzeit aufzuhalten. Diane beendet schließlich das Buch über BoJack, das sein wahres Ich ungeschönt aufzeigt. Das Buch belebt wie erhofft BoJacks Karriere, verschafft ihm einen Golden Globe sowie die Filmrolle des Rennpferdes Secretariat, die er sein Leben lang angestrebt hatte. Diane, die zuvor ein Buch über Secretariat geschrieben hatte, arbeitet in dem Film als Rollenberaterin.


title: BoJack Horseman

text: Die Dreharbeiten an Secretariat stellen sich für BoJack schwieriger heraus, als angenommen. Die Situation eskaliert, als BoJack und Regisseurin Kelsey Janning eine kontroverse Szene mit Secretariat und Richard Nixon drehen, die nicht im Drehbuch enthalten war und daraufhin zur Kündigung von Kelsey führt. BoJack, der sich dafür verantwortlich fühlt, nimmt eine Pause von Hollywoo (so der Name Hollywoods, nachdem BoJack infolge eines Streits mit Mr. Peanutbutter um Dianes Gunst den letzten Buchstaben des Hollywood Signs geklaut hat) und taucht einige Monate bei der ehemaligen Freundin Charlotte unter, einem Reh, das mittlerweile eine eigene Familie gegründet hat. BoJack begleitet deren minderjährige Tochter Penny zum Abschlussball. Diese will die Nacht mit BoJack verbringen, der jedoch ablehnt. Die Zeit abseits von Hollywoo hat alte Gefühle für Charlotte aufgewärmt, der sich BoJack noch am selben Abend annähert. Er schlägt ihr vor, durchzubrennen und ihre Familie zurückzulassen. Charlotte, die BoJacks Gefühle nicht erwidert, fordert ihn wütend auf zu verschwinden. Kurze Zeit später taucht Charlotte ein letztes Mal auf dem Boot von BoJack auf, auf dem er in ihrer Hauseinfahrt gelebt hatte. Sie erwischt ihn in flagranti mit ihrer 17-jährigen Tochter, die optisch ihrer Mutter ähnelt.


title: BoJack Horseman

text: Zurück in Hollywoo, rührt BoJack die Werbetrommel für seinen Film Secretariat, der sich als Erfolgsfilm herausstellt und sogar als Kandidat für eine Oscar-Nominierung gehandelt wird. Mr. Peanutbutter – der die Nominierten verkünden soll – verliert jedoch den Umschlag mit den offiziell Nominierten und denkt sich daraufhin gemeinsam mit Todd eigene Nominierungen aus. Auch wenn sich Todd erst dagegen ausspricht, Bojack in die Liste aufzunehmen, da Bojack ihm in letzter Zeit ein schlechter Freund war und unter anderem mit Todds Freundin Emily geschlafen hat, schreiben sie Bojack doch noch auf die Liste.


title: BoJack Horseman

text: Nach der Verkündung der (angeblichen) Nominierten stellte sich heraus, dass die meisten Nominierungen von Mr. Peanutbutter richtig erraten worden sind. Allerdings gab es Bojacks Nominierung eigentlich gar nicht.


title: BoJack Horseman

text: Bojack verliert sich erneut in seiner Traurigkeit und versucht, den Kummer gemeinsam mit seinem ehemaligen Co-Star Sarah Lynn, mit Alkohol und anderen Drogen zu betäuben. Sarah Lynn stirbt infolge einer Überdosis in BoJacks Anwesenheit.


title: BoJack Horseman

text: Mr. Peanutbutter strebt den Posten als Gouverneur von Kalifornien an. Diane nimmt einen Job bei einem feministischen Blog an, kann mit ihren politischen und kritischen Texten aber nur schwer Fuß fassen. BoJack hat mittlerweile ein neues Projekt: "Ethan Around", eine Sequel-Serie zu "Horsin’ Around". Ein junges Mädchen, das BoJack an Sarah Lynn erinnert, vertraut ihm an, dass sie sich wünscht, eines Tages wie er zu werden. BoJack verlässt daraufhin panisch das Set, verschwindet aus Hollywoo und plant sogar einen Suizid.


title: BoJack Horseman

text: Monatelang verschwindet BoJack von der Bildfläche. Als er nach Hause zurückkehrt, erwartet ihn eine junge Frau namens Hollyhock, die vermutet, dass BoJack ihr biologischer Vater ist. Gemeinsam machen sie sich auf die Suche nach Hollyhocks Mutter, werden aber nicht fündig. Erst Rückblenden aus dem Leben von BoJacks Mutter Beatrice, die mittlerweile an Demenz erkrankt ist, enthüllen, dass Hollyhock in Wahrheit die jüngere Halbschwester von BoJack ist. Hollyhock ist das Ergebnis eines Seitensprungs von BoJacks Vater mit dem Hausmädchen Henrietta. Beatrice hatte Henrietta nach der Geburt von Hollyhock dazu bewegt, das Baby zur Adoption freizugeben. BoJack, der in einer lieblosen Familie aufgewachsen ist und eine einsame, bittere Kindheit verbracht hat, wurde so nun über Nacht zum großen Bruder. Das erste Mal seit langer Zeit zeigt sich ein Hoffnungsschimmer im Leben des depressiven BoJack, der endlich jemanden gefunden hat, der ihn liebt.


title: BoJack Horseman

text: Bojack muss wegen Princess Carolyn die Hauptrolle in der Serie "Philbert" spielen. Dabei beginnt er eine Affäre mit seiner neuen Kollegin Gina. Princess Carolyn möchte ein Kind adoptieren, doch gibt es einige Probleme mit der Mutter des ungeborenen Kindes. Diane versucht sich nach der Trennung von Mr. Peanutbutter neu zu finden, wird jedoch von ihren Gefühlen eingeholt. Todd wird durch Zufall Firmenchef und Vorsitzender einer Firma und somit der neue Boss von Bojack und Diane, die für die Serie als Drehbuchautorin arbeitet. Bojack bekommt wegen seiner Drogensucht lauter Halluzinationen und erwürgt im Rausch beinahe Gina bei den Dreharbeiten zur Serie. Todds Sex-Roboter wird durch Zufall der neue CEO der Firma, jedoch nach Vorwürfen sexueller Belästigung wieder gefeuert und die Serie wird aufgrund dessen abgesetzt.


title: BoJack Horseman

text: In der Reha setzt sich BoJack mit Erinnerungen an Sarah Lynns Tod und seiner eigenen schwierigen Kindheit auseinander. Trotz abgeschlossener Therapie muss BoJack sich erst überwinden, die Klinik zu verlassen. Nach dem Auszug aus der Reha reist er durch das Land, um seine alten Freunde wiederzusehen. Diane lebt inzwischen mit dem Kameramann Guy in Chicago und schreibt an einem autobiographischen Essay, ringt aber mit Depressionen und einer Schreibblockade.


title: BoJack Horseman

text: In der zweiten Hälfte der Staffel hat BoJack sich resozialisiert. Er unterrichtet nun eine Schauspielklasse an der Wesleyan University, wo auch Hollyhock studiert. Derweil finden zwei Reporter aus Hollywoo heraus, dass BoJack das Heroin gehörte, an welchem Sarah Lynn eine Überdosis erlitt. In einem Interview versucht BoJack sich zu rechtfertigen und erntet vorerst Zuspruch. In einem zweiten Interview werden seine Handlungen jedoch kritisch hinterfragt, was ihn in Erklärungsnot bringt. Von da an ist BoJack als Ausgeschlossener der Gesellschaft an einem weiteren Tiefpunkt seines Lebens angelangt. Sein Hab und Gut wird gepfändet, da er unrechtmäßig den Markennamen "Xerox" während eines Interviews verwendete.


title: BoJack Horseman

text: Die vorletzte Episode setzt schließlich an einem überirdischen Ort ein, nachdem BoJack in seinem Pool ertrank. Dementgegen wird BoJack in der letzten Episode durch die neuen Bewohner seines alten Hauses aus dem Pool gerettet, er verbüßt danach jedoch eine Gefängnisstrafe wegen Einbruchs. Die Episode endet mit einem Wochenendausgang, um an der Hochzeitsfeier von Princess Carolyn und ihrem Geschäftspartner Judah Mannowdog teilnehmen zu können.


title: BoJack Horseman

text: Die Serie wurde im Auftrag von Netflix durch die Berliner Synchron ins Deutsche übersetzt. Die Dialogregie führte Mario von Jascheroff, der auch die Dialogbücher verfasst.


title: BoJack Horseman

text: Die Serie wurde von Raphael Bob-Waksberg entwickelt. "BoJack Horseman" wurde von der Künstlerin Lisa Hanawalt designt, die Animation übernahm die in Los Angeles ansässige Produktionsfirma "ShadowMachine". Michael Eisners "Tornante Company" produziert die Serie.


title: BoJack Horseman

text: Die erste Staffel der Serie wurde in allen Ländern mit Netflix am 22. August 2014 veröffentlicht. Wenige Tage später wurde die Produktion einer zweiten Staffel für 2015 bekanntgegeben. In Deutschland erfolgte die Veröffentlichung mit dem Deutschlandstart von Netflix am 16. September 2014.


title: BoJack Horseman

text: Am 19. Dezember 2014 wurde ohne vorherige Ankündigung das "BoJack Horseman Christmas Special: Sabrina’s Christmas Wish" veröffentlicht, das Raphael Bob-Waksberg geschrieben hat. Joel Moser führte die Regie.


title: BoJack Horseman

text: Die zweite Staffel der Serie wurde am 17. Juli 2015 veröffentlicht. Die dritte Staffel der Serie lief ab dem 22. Juli 2016 exklusiv auf Netflix. Die vierte Staffel wurde am 8. September 2017 weltweit auf Netflix veröffentlicht. Sie enthielt unter anderem prominente Gastauftritte von Kimiko Glenn aus "Orange Is The New Black", Jessica Biel, Felicity Huffman, "Scrubs"-Star Zach Braff, Kristen Bell und Rami Malek.


title: BoJack Horseman

text: Am 21. September 2017 bestätigte Netflix eine fünfte Staffel von "BoJack Horseman". Am 30. Oktober 2018 verlängerte Netflix die Serie um eine sechste Staffel, die in zwei Teilen ab Oktober 2019 veröffentlicht werden soll.


title: BoJack Horseman

text: Kurz nach Veröffentlichung des ersten Teils der sechsten Staffel wurde bekannt, dass es sich um die letzte Staffel handeln wird. Der zweite Teil, der am 31. Januar 2020 auf Netflix veröffentlicht wurde, stellt den Abschluss der Serie dar.


title: BoJack Horseman

text: Im Juli 2018 wurde bekannt, dass Netflix die Fernseh-Ausstrahlungsrechte von "BoJack Horseman" an Comedy Central verkauft hat. Noch nie zuvor hatte der Streaming-Dienst die exklusiven Fernsehrechte einer Original-Serie an einen US-Kabelsender verkauft. Der Deal umfasst die ersten fünf Staffeln der Serie. Die Ausstrahlung begann am 26. September 2018 im Anschluss an die neue Staffel von South Park.


title: BoJack Horseman

text: In Deutschland konnten sich der Pay-TV-Sender ProSieben Fun sowie Comedy Central die Rechte an der Serie ebenfalls sichern. Die Ausstrahlung begann am 8. Juli 2019 im Pay-TV sowie am 14. Juli 2019 im Free-TV.


title: BoJack Horseman

text: Die Kritiken zur ersten Staffel von "BoJack Horseman" waren gemischt, bei Rotten Tomatoes fielen 53 % der 15 Kritiken positiv aus. Metacritic gab der Serie eine Durchschnittsbewertung von 59/100, basierend auf 13 Kritiken.


title: BoJack Horseman

text: Die zweite Staffel wurde deutlich besser aufgenommen, so erreichte sie auf Metacritic eine Durchschnittswertung von 90/100 und auf Rotten Tomatoes 100 %. Auch die dritte Staffel wurde sehr positiv bewertet mit einer Durchschnittswertung von 89/100 auf Metacritic und 100 % auf Rotten Tomatoes.


title: BoJack Horseman

text: Die Zuschauer nahmen die Serie seit der ersten Staffel positiv auf. In der IMDb erhielt die Serie von 56.327 Benutzern im Durchschnitt 8,5 von 10 Sternen. Jüngere Zuschauer bewerteten die Serie besser als ältere. Bei Netflix hat die Serie von über 800.000 Zuschauern im Durchschnitt 3,8 von 5 Sternen erhalten.


title: BoJack Horseman

text: Die Website Vulture titelte 2014, "BoJack Horseman" sei „die lustigste Show aller Zeiten über Depression“. Die Serie übe soziale Kritik an der Unterhaltungsindustrie, sei jedoch vor allem ein präzises und aggressives Porträt der Depression. "BoJack Horseman" sei dadurch radikal traurig, biete aber auch genügend Humor.


title: BoJack Horseman

text: Die Washington Post äußerte sich positiv über "BoJack Horseman", die Serie sei nicht nur ein weiterer abgegriffener Kommentar auf die Leere Hollywoods, sondern biete vor allem durch die Vermischung der Menschen- und Tierwelt Witz.


title: BoJack Horseman

text: Im San Francisco Chronicle wurde an den ersten Folgen der ersten Staffel bemängelt, dass die Serie weder das Potential der Prämisse, noch das Potential der „grandiosen Sprecherbesetzung“ nutze. Die Serie biete interessante Ausgangsszenarien, sei jedoch schlecht geschrieben, darüber helfe auch die anthropomorphe Welt nicht hinweg.


title: BoJack Horseman

text: Matthew Gilbert schrieb im Boston Globe, die Serie sei „schonungslos mittelmäßig“. Er kritisierte die Besetzung der Sprecher: Arnett bediene wieder einmal seinen Stereotypen des selbstsüchtigen Charakters, Paul F. Tompkins sei weder witzig noch markant und Aaron Pauls Sprachtalent werde an das Sitcom-Klischee des schmarotzenden Mitbewohners verschwendet. Zudem seien die Witze über schlechte Sitcoms und Hollywood uninspiriert.


title: BoJack Horseman

text: Mary McNamara von der LA Times meinte, die Parodie auf das Leben Prominenter treffe nur vereinzelt den richtigen Ton. Während einzelne Handlungsstränge düster und lustig seien, bediene der Großteil der Serie nur das Klischee eines narzisstischen, selbstzerstörerischen Schauspielers.


title: BoJack Horseman

text: Ben Travers vom Indiewire befand, "BoJack Horseman" biete wenig Tiefe, der einzige Twist sei die anthropomorphe Welt. Durch die gute Sprecher-Besetzung sei die Serie dennoch sympathisch, wenngleich sie qualitativ nicht mit anderen Netflix-Produktionen mithalten könne. Travers merkte jedoch an, die Serie finde in den letzten beiden der sechs Folgen die den Kritikern zugänglich waren, langsam ihren Ton. Sein Kollege Zack Sharf schreibt einen Monat später, die Serie werde in der zweiten Hälfte, die den Kritikern nicht im Voraus zugänglich war, wesentlich stärker. "BoJack Horseman" sei klar für Netflix produziert und orientiere sich daher am Binge Watching, die erste Hälfte der Serie bilde somit die Exposition der Serie in der verschiedene Charaktere eingeführt werden, die sich erst im weiteren Verlauf der Staffel auszahle.


title: BoJack Horseman

text: Eike Kühl von Zeit Online ist begeistert von "BoJack Horseman" und sieht darin „eine beißende Satire der Medien- und Unterhaltungsbranche.“ Die vielschichtige Serie habe in der ersten Staffel eine durchgehende Geschichte, die das Binge Watching zur Pflicht mache. Trotz zahlreicher Gags habe die Serie einen ernsthaften Kern.


title: BoJack Horseman

text: Lena Rittmeyer zeigt sich im Tages-Anzeiger angetan von der Trickfilmserie "BoJack Horseman", die sie als „kluge Gesellschaftsstudie“ bezeichnet. Die Serie sei gespickt mit Gags und „ebenso eine Studie über die skurrilen bis tragischen Auswüchse sozialer Vereinzelung“.


title: BoJack Horseman

text: Felix Böhme vom Serienportal Serienjunkies.de meint, die erste Folge der Serie mache einen soliden Eindruck und habe „einige nette Lacher, besonders außergewöhnlich oder originell ist sie aber nicht.“ Die Folge biete nicht viel Neues und die pessimistische Satire auf das Unterhaltungsgeschäft Hollywood gehe in der Auftaktepisode nur teilweise auf.


title: BoJack Horseman

text: Josa Mania-Schlegel von Süddeutsche.de fand: „Wer Cartoons sonst eher doof findet, sollte der zweiten Staffel ’BoJack Horseman’ eine Chance geben.“ Die Serie sei eine „informierte Branchenanalyse“ und „erfrischend, weil untypisch für die bunte Trickfilm-Welt, in der oft nur Gag auf Gag folgt.“ Die Hauptfigur BoJack beschreibt der Autor als „Protagonist mit Tiefe“, das „BoJack-Gefühl“ gleiche einer „wilden Nacht, deren verrückten Verlauf einem niemand abnimmt.“


title: BoJack Horseman

text: Die Serie ist dafür bekannt, Bilder von bekannten Künstlern einzubinden. So wird zum Beispiel "Blaues Pferd I" von Franz Marc in Staffel 2, Episode 1 zitiert. Auch Werke von Gustav Klimt, David Hockney, Henri Matisse, Andy Warhol, Claude Monet und vielen weiteren Künstlern tauchen in der Serie auf.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Dzsenifer Marozsán [] (* 18. April 1992 in Budapest, Ungarn) ist eine deutsche Fußballspielerin. Seit 2010 spielt sie für die A-Nationalmannschaft. Von 2009 bis 2016 war sie beim Bundesligisten 1. FFC Frankfurt aktiv, seit 2016 ist sie in Frankreich bei Olympique Lyon unter Vertrag. In den Jahren 2017 bis 2019 wurde sie zu Deutschlands Fußballerin des Jahres gewählt.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Marozsán wurde in Budapest geboren. Ihre Eltern zogen 1996 mit ihr nach Saarbrücken-Burbach im Saarland, nachdem ihr Vater János, ein viermaliger ungarischer Fußballnationalspieler, einen Vertrag beim 1. FC Saarbrücken unterschrieben hatte. Ihre Karriere begann sie bei "DJK Burbach", wo sie bis zur D-Jugend in einer Jungenmannschaft spielte. Danach wechselte auch sie in die Jugendabteilung des 1. FC Saarbrücken. 2007 gelang Marozsán, obwohl noch für die B-Jugend spielberechtigt, der Sprung in die erste Mannschaft, in der sie zur Stammspielerin avancierte. Ihr erstes Bundesligaspiel bestritt sie im Alter von 15 Jahren – und damit als bis heute jüngste Bundesliga-Spielerin – am 19. August 2007 (erster Spieltag) beim 1:1 im Auswärtsspiel gegen den SC Freiburg mit Einwechslung für Josephine Henning in der 77. Minute. Ihr erstes Bundesligator erzielte sie am 26. August 2007 (2. Spieltag) beim 2:2 im Heimspiel gegen den TSV Crailsheim mit dem Treffer zum 2:1 in der 76. Minute, zwei Minuten nach ihrer Einwechslung für Sarah Karnbach. Mit ihrer Mannschaft erreichte sie 2008 das Pokalfinale, das gegen den 1. FFC Frankfurt mit 1:5 verloren wurde. Zur Saison 2009/10 wechselte Marozsán zum Ligakonkurrenten 1. FFC Frankfurt, mit dem sie zweimal den DFB-Pokal (2011, 2014) und einmal die Champions League (2015) gewann.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Zur Spielzeit 2016/17 wechselte Marozsán zu Olympique Lyon. Nur zehn Monate später hatte sie mit OL das Triple (Meisterschaft, Landes- und Europapokal) gewonnen und wurde zudem mit der Trophäe der Spielergewerkschaft UNFP als saisonbeste Spielerin der Division 1 Féminine ausgezeichnet. Ihren Vertrag mit Olympique, den sie als „weltbesten Verein mit den besten Spielerinnen der Welt“ bezeichnete, hatte sie zunächst bis Juni 2020 verlängert, mittlerweile bis Juni 2023.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Nach Abschluss der Saison 2020/21 wechselte sie gemeinsam mit ihren Mannschaftskameradinnen Sarah Bouhaddi und Eugénie Le Sommer bis zum Jahresende auf Leihbasis zu OL Reign, wo sie unter anderem mit Megan Rapinoe in einem Team stand.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Für die U-15-Nationalmannschaft erzielte sie in fünf Spielen vier Tore. Zwei Wochen nach ihrem Debüt in der U-15-Auswahlmannschaft folgte der erste Einsatz in der U-17-Nationalmannschaft. Beim 8:0-Sieg gegen die Auswahl Dänemarks erzielte sie gleich drei Tore. Sie nahm am Nordic Cup teil und belegte mit der DFB-Auswahl den dritten Platz. 2008 wurde sie mit der Mannschaft Europameisterin und wurde bei dem Turnier mit zwei Toren Torschützenkönigin. Bei der erstmals in Neuseeland ausgetragenen U-17 Weltmeisterschaft im selben Jahr bestritt sie alle Turnierspiele und wurde auch dort mit insgesamt sechs Treffern Torschützenkönigin. Als zweitbeste Spielerin des Turniers wurde sie mit dem „Silbernen Ball“ hinter der Japanerin Mana Iwabuchi ausgezeichnet. Bemerkenswert: In 21 Länderspielen für die U-17-Nationalmannschaft erzielte sie 21 Tore.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Am 9. März 2009 bestritt sie im Rahmen des Zehn-Nationen-Turniers im südspanischen La Manga gegen die Auswahl Italiens ihr erstes Länderspiel für die U-19-Nationalmannschaft und erzielte in diesem Spiel auch ihr erstes Tor in dieser Altersklasse. Am 28. Oktober 2009 absolvierte sie in Barsinghausen ihr erstes Länderspiel für die U-20-Nationalmannschaft gegen Schwedens U-23-Auswahlmannschaft. Am 1. August 2010 konnte Marozsán bei der U-20-Weltmeisterschaft in Deutschland durch einen 2:0-Endspielsieg gegen Nigeria mit ihrer Mannschaft den Titelgewinn feiern.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Knapp drei Monate später, am 28. Oktober 2010, gab sie im Spiel gegen die Auswahl Australiens ihr Debüt in der A-Nationalmannschaft. Marozsán wurde zunächst für den erweiterten WM-Kader nominiert, erlitt am 1. Mai 2011 im Training einen Innenbandriss im rechten Knie, wodurch sie für die Weltmeisterschaft 2011 ausfiel. Am 15. Februar 2012 erzielte sie beim 5:0-Sieg im EM-Qualifikationsspiel mit dem 1:0 gegen die Auswahl der Türkei ihr erstes Länderspieltor. Mit der DFB-Auswahl gewann sie am 7. März 2012 in Faro den Algarve-Cup durch ein 4:3 im Finale gegen die Auswahl Japans.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Im Sommer 2012 nahm sie zum zweiten Mal an der U-20-Weltmeisterschaft teil. Sie erreichte mit der Mannschaft erneut das Finale und somit auch als erste Spielerin, der dies gelang. Nachdem zuvor fünf Siege ohne Gegentor gelangen, darunter ein 3:0 in der Vorrunde gegen die Auswahlmannschaft der Vereinigten Staaten, wurde das Finale gegen ebendiesen Gegner mit 0:1 verloren. Marozsán wurde als beste Spielerin des Turniers mit dem „Goldenen Ball“ ausgezeichnet.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Bei der vom 10. bis zum 28. Juli 2013 ausgetragenen Europameisterschaft in Schweden bestritt sie alle drei Gruppenspiele, das Viertelfinale gegen die Auswahl Italiens, das Halbfinale am 24. Juli gegen die gastgebenden Schwedinnen, in dem sie mit dem Siegtreffer zum 1:0 in der 33. Minute für den Einzug ins Finale beitrug, und eben jenes, das mit 1:0 gegen die Auswahl Norwegens zum Titelgewinn führte.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Am 27. November 2013 gelangen ihr beim 8:0 im WM-Qualifikationsspiel gegen Kroatien in Osijek erstmals vier Tore in einem Länderspiel, wobei sie das erste, dritte, fünfte und siebte Tor erzielte. Im März 2014 gewann sie mit der deutschen Mannschaft erneut den Algarve-Cup. Sie wurde als beste Spielerin des Turniers ausgezeichnet und wurde mit vier Treffern gleichzeitig Torschützenkönigin.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Am 24. Mai 2015 wurde sie von Bundestrainerin Silvia Neid in den endgültigen Kader für die Weltmeisterschaft 2015 in Kanada berufen. Trotz einer im Training erlittenen Sprunggelenksverletzung kam sie bei diesem Turnier, bei dem Deutschland am Ende den vierten Platz belegte, in fünf Spielen zum Einsatz. Ihr Treffer zum 4:1-Endstand im Achtelfinale gegen Schweden wurde später von den Zuschauern der ARD-Sportschau zum „Tor des Monats“ gewählt.


title: Dzsenifer Marozsán

text: 2016 wurde Marozsán für das Olympische Fußballturnier der Frauen in Brasilien in den Kader der Nationalmannschaft aufgenommen und gewann dort die Goldmedaille. Beim 2:1-Sieg im Finale gegen Schweden traf sie einmal selbst und bereitete einen Treffer vor. Für den Gewinn der Goldmedaille erhielt sie am 1. November 2016 das Silberne Lorbeerblatt.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Am 21. Oktober 2016 wurde sie zur Spielführerin der Nationalmannschaft ernannt. Bei der Europameisterschaft 2017 in den Niederlanden schied Deutschland im Viertelfinale gegen Dänemark aus. Von ihrer Funktion als Spielführerin trat Marozsán Anfang 2019 zurück, ihre Nachfolgerin wurde Alexandra Popp. Für die WM 2019 wurde sie ungeachtet dessen von der Bundestrainerin Martina Voss-Tecklenburg ins deutsche Team berufen.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Sie wurde 2019 mit 159 von 477 Stimmen zum dritten Mal in Folge zu Deutschlands Fußballerin des Jahres gekürt, vor Alexandra Popp und Sara Däbritz.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Am 22. September 2020 wurde Marozsán beim 3:0-Sieg gegen Montenegro in der 53. Minute für Melanie Leupolz eingewechselt und kam so zu ihrem 100. Länderspieleinsatz.


title: Dzsenifer Marozsán

text: Am 6. Mai 2022 wurde bekannt, dass sie wegen eines Kreuzbandrisses für die Fußball-Europameisterschaft im Juli des Jahres ausfällt.


title: Tye Sheridan

text: Tye Kayle Sheridan (* 11. November 1996 in Elkhart, Texas) ist ein US-amerikanischer Schauspieler. Bekanntheit erlangte er als Kinderdarsteller durch sein Filmdebüt in "The Tree of Life" (2011).


title: Tye Sheridan

text: Tye Sheridan wuchs im texanischen Elkhart, östlich von Houston, mit seinen Eltern und einer jüngeren Schwester auf. Er besuchte das dortige unabhängige Schulsystem. Er wurde früh beim Casting zu Terrence Malicks "The Tree of Life" (2011) entdeckt. Der Film erzählt die Geschichte von drei Brüdern, die in den 1950er-Jahren im Mittleren Westen der USA aufwachsen und mit unterschiedlichen Lebenseinstellungen ihrer Eltern (gespielt von Jessica Chastain und Brad Pitt) konfrontiert werden.


title: Tye Sheridan

text: Am Casting, das ein Jahr in Anspruch nahm, hatten mehr als 10.000 Kinder aus Texas und Oklahoma teilgenommen. Für den Part des ältesten Sohnes Jack, der im Erwachsenenalter von Sean Penn verkörpert wird, entschied man sich zwischen zwölf Kandidaten, die ins texanische Austin eingeladen wurden. Zwar verlor Sheridan den Part an Hunter McCracken, wurde aber mit dem ebenfalls favorisierten Laramie Eppler als Filmbrüder engagiert. Er wurde für den Part des jüngsten Bruders Steve ausgewählt und verbrachte gemeinsam mit seiner Mutter vier Monate am Drehort im texanischen Smithville. Den Kinderdarstellern und ihren Eltern wurde nur die Rahmenhandlung, nicht aber das genaue Drehbuch gezeigt, da sie so natürlich wie möglich agieren sollten. Der als Schauspieler unerfahrene Sheridan erhielt gemeinsam mit McCracken und Eppler Lob seitens der Fachkritik. Der US-amerikanische Branchendienst "Variety" beurteilte Sheridan und Eppler als "„wundervoll authentisch“".


title: Tye Sheridan

text: In der Junior High School seiner Heimatstadt tat sich Sheridan unter anderem als Quarterback der Football-Mannschaft und als preisgekrönter Leichtathlet hervor. 2012 setzte er seine Filmkarriere mit Jeff Nichols "Mud" fort. Das Drama, das wie "The Tree of Life" eine Einladung in den Wettbewerb der Filmfestspiele von Cannes erhielt, berichtet von zwei Jungen, die einem vor der Polizei Flüchtenden (gespielt von Matthew McConaughey) helfen, von einer Insel im Mississippi zu entkommen. Ein Jahr später war Sheridan als Gary in David Gordon Greens Drama "Joe – Die Rache ist sein" zu sehen. Für seine Leistung als glückloser und umherstreifender Jugendlicher, der in einem Ex-Sträfling (dargestellt von Nicolas Cage) eine neue Vaterfigur sieht, gewann er den Nachwuchsdarstellerpreis der Internationalen Filmfestspiele von Venedig.


title: Jack Dorsey

text: Jack Patrick Dorsey (* 19. November 1976 in St. Louis, Missouri) ist ein US-amerikanischer Softwareentwickler und Unternehmer. Er ist als Erfinder und Mitgründer des Mikrobloggingdienstes Twitter sowie des mobilen Bezahldienstes Square bekannt.


title: Jack Dorsey

text: Dorsey wuchs in seiner Heimatstadt St. Louis am westlichen Ufer des Mississippi auf. Mit 14 Jahren begann er sich für Straßenkarten zu interessieren und hörte den örtlichen Polizeifunk ab. Nach eigenen Angaben begann er mit dem Programmieren, weil er visualisieren wollte, was während der Polizeieinsätze passierte. Die von ihm erstellten Open-Source-Programme werden noch heute von einigen Taxiunternehmen in den USA für ihre Ablauforganisation verwendet.


title: Jack Dorsey

text: Nach dem Abschluss der High School studierte Dorsey zunächst ab 1995 an der Missouri University of Science and Technology, einem vor allem auf Ingenieursstudiengänge ausgerichteten und autonomen Teil der University of Missouri in Rolla. 1997 wechselte er an die New York University nach Manhattan, brach das Studium jedoch nach vier Semestern ab. Stattdessen zog Dorsey 1999 nach Oakland und entwickelte weiter Leitsysteme für Taxis, Kuriere und Ambulanzen.


title: Jack Dorsey

text: Obwohl ihm erste Ideen zu einem mobilen Statusdienst bereits während des Studiums vorschwebten, dauerte es noch einige Jahre, bis er sie umsetzen konnte. Vor seiner Unternehmerkarriere schlug Dorsey zunächst verschiedene andere Wege ein. So strebte er 2000 an, botanischer Zeichner zu werden, ließ sich dann ein Jahr lang zum Masseur ausbilden, jobbte in seiner Jugend als Model und nahm ein Studium des Modedesigns auf, das er jedoch nicht abschloss.


title: Jack Dorsey

text: Nachdem Dorsey sich schon seit Jugendtagen mit der Organisation von Information in Bezug zum (Lebens-)Raum von Individuen beschäftigt hatte, lag für ihn die Idee nahe, die durch Instant Messaging eingeführten Statusmeldungen mobil zu machen. Im März 2006 entstand daher in Zusammenarbeit mit den Mitgründern Biz Stone und Evan Williams den Mikrobloggingdienst Twitter, zunächst als ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt innerhalb des Podcastinganbieters Odeo. Zur eigenen Unternehmensgründung sah sich das Team gezwungen, als klar wurde, dass das Interesse an dem Dienst rasant wuchs und Twitter nicht als Dienstleistung im Rahmen von Odeo entwickelt werden konnte. Stattdessen mussten sich Dorsey und sein Team selbständig machen und Geldgeber suchen, die eine Unternehmensstruktur erwarteten. Ab 2006 war Dorsey so CEO von Twitter. 2008 trat er von dem Posten zurück und wurde von Mitgründer Williams ersetzt, Dorsey trat im Gegenzug dessen weniger zeitintensiven Job des COB an.


title: Jack Dorsey

text: 2011 wurde Dorsey als Verwaltungsratschef wieder Mitglied der obersten Leitungsebene von Twitter und teilte seine Arbeitszeit zwischen beiden Unternehmen auf. Darin, dass Twitter noch keinen Gewinn abwarf, sah er kein Problem; der Schwerpunkt liege auf dem Ausbau des Unternehmens-Netzwerks.


title: Jack Dorsey

text: Seit 6. Oktober 2015 war Dorsey wieder CEO von Twitter, nachdem er seit 1. Juli 2015 interim-CEO gewesen war.


title: Jack Dorsey

text: Im März 2021 versteigerte Dorsey die Rechte am ersten Tweet "Just setting up my twttr" vom 21. März 2006 für 2,9 Millionen US-Dollar.


title: Jack Dorsey

text: Am 29. November 2021 gab Dorsey seinen Rücktritt als CEO von Twitter mit sofortiger Wirkung bekannt, sein Nachfolger werde der vormalige CTO des Unternehmens, Parag Agrawal. Er kündigte an, noch bis Mai 2022 im Aufsichtsrat des Unternehmens zu bleiben und es danach komplett zu verlassen.


title: Jack Dorsey

text: Von seiner Heimatstadt St. Louis wurde Dorsey im September 2009 geehrt. Er erhielt symbolisch den Schlüssel der Stadt, die Bekanntmachung beschränkte sich, in Anlehnung an Twitter, auf 140 Zeichen.


title: Jack Dorsey

text: Dorsey ist durch seine Investments zum Milliardär geworden. Sein Vermögen wurde auf der Forbes-Liste 2015 mit ca. 2,8 Milliarden US-Dollar angegeben. Damit belegte er Platz 690 auf der Forbes-Liste der reichsten Menschen der Welt und zählte 2015 zu den 100 reichsten Tech-Milliardären. Im Januar 2017 war sein Vermögen laut Forbes allerdings auf 1,3 Milliarden US-Dollar gesunken. Bis Mai 2021 steigerte sich sein Vermögen auf 11,5 Milliarden US-Dollar.


title: Jack Dorsey

text: Im Oktober 2019 hat Dorsey insgesamt 350.000 US-Dollar an das gemeinnützige Projekt "TeamTrees" des YouTubers MrBeast und der Arbor Day Foundation gespendet.


title: Jack Dorsey

text: Anfang April 2020 avisierte Dorsey eine Spende an eine Limited Liability Company (LLC) mit Namen „Start Small“ in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar (ca. 28 % seines Vermögens), wobei eine solche Spende mittels einer Übertragung von Anteilspapieren von Square Inc. aus dem Privatvermögen von Dorsey erfolgen soll. Der Spende der Anteilspapiere liegt als Hintergrund einerseits die Bekämpfung von COVID-19 in finanziell nicht genannter Höhe zugrunde, andererseits Spendengelder bereitzustellen u. a. für Dorseys Wunsch für "Gesundheit und Bildung von Mädchen" einzutreten und Vorarbeit für "ein universelles Grundeinkommen" leisten zu wollen. Das Datum für eine Spende durch Übertragung von Anteilen von "Square" an eine LLC "Start Small" im Wert von umgerechnet rund 920 Millionen Euro ist noch nicht bekannt. Vierzehn Tage nach der am 7. April 2020 bekannt gewordenen Spendenabsicht von Jack Dorsey sind noch keine Berichte über einen in den USA meldepflichtigen Wechsel im Besitz von Beteiligungspapieren von "Square" zugunsten der LLC mit Namen „Start Small“ bekannt geworden.


title: Simca

text: Die "Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile" (SIMCA) war ein französischer Automobilhersteller. Das Unternehmen wurde 1934 gegründet, um Fiat-Fahrzeuge in Lizenz in Frankreich herzustellen. Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen eigene Modelle hinzu. Später übernahm Simca Automobiles Talbot und es begann eine Zusammenarbeit mit Chrysler, die 1971 in eine Übernahme durch den US-amerikanischen Hersteller mündete. Nach der Übernahme 1978 durch Peugeot wurde die Marke Simca aufgegeben.


title: Simca

text: SIMCA wurde 1934 von Henri Théodore Pigozzi gegründet und fertigte ab 1935 in Nanterre bei Paris FIAT-Fahrzeuge in Lizenz: Zunächst den Fiat 500 Topolino, der in Frankreich als Simca 5 vertrieben wurde, dann bis 1950 weitere Modelle, Simca 8 und Simca 6. FIAT erhielt für die Lizenzen Anteile an Simca.


title: Simca

text: Während des Zweiten Weltkriegs baute Simca im Auftrag der deutschen Besatzungsmacht unter anderem Teile für das NSU-Kettenkrad.


title: Simca

text: 1952 übernahm Simca die Traktorenproduktion von MAP, 1954 übernahm Simca von Ford Frankreich das Automobilwerk Poissy bei Paris und baute dieses bis 1957 zur damals modernsten Automobilfabrik in Europa um. Ford erhielt beim Verkauf der französischen Tochtergesellschaft mitsamt ihren französischen Modellen im Gegenzug 15 % der Simca-Aktien. Die bisherigen Ford-Modelle Vedette und Comète liefen von da an unter dem Namen Simca Vedette und Simca Comète Monte Carlo weiter vom Band. Der LKW Ford Cargo F798WM wurde ab 1955 zum Simca Cargo (Matford F917WS). Der Simca Comète Monte Carlo wurde bereits ein Jahr später eingestellt, die Vedette – auch als Chambord, Marly und Présidence angeboten – wurde bis 1961 in Frankreich als großes Simca-Modell der Luxusklasse gefertigt. In Brasilien lief die Modellreihe anschließend bis zum Ende der 1960er Jahre vom Band. Durch den Kauf des Werkes Poissy und die zusätzliche Produktion der ehemaligen Ford-Modelle verdrängte Simca Peugeot vom dritten Platz der französischen Automobilhersteller und nahm nach Renault einen Platz neben Citroën ein. Die Lastwagenfabrik wurde in Zusammenarbeit mit Unic betrieben.


title: Simca

text: In den 1950er Jahren brachte Simca eigene Baureihen wie Simca Aronde (1951) und Simca Ariane (1957) heraus, ihnen folgten der Simca 1000 (1961) mit Heckantrieb, ab 1963 die 1300/1500er Baureihen, sowie der Simca 1100 (1967), der erste Simca mit quer eingebautem Frontmotor und Frontantrieb.


title: Simca

text: 1958 kaufte Chrysler USA die noch von Ford USA gehaltenen 15 % der Simca-Aktien auf. Ebenso übernahm Chrysler Unic und gliederte diese als Nutzfahrzeugsparte von Simca ein, somit wurden die LKW-Modelle aus Frankreich nur noch als Unic vertrieben. Simca-Chrysler übernahm 1959 Talbot-Lago. Im selben Jahr gründeten Simca und Fiat ein Joint-Venture mit der marokkanischen Regierung: die Société Marocaine de Construction Automobile. In Marokko sollten insgesamt mehr als 50.000 Einheiten der Baureihen 1000, 1100 und 1300/1500 produziert werden. Bis 1971 vergrößerte Chrysler seinen Anteil an Simca auf knapp 100 %, die man größtenteils von FIAT übernahm. Das Unternehmen nannte sich nun offiziell "Chrysler Europe," der Markenname Simca wurde jedoch beibehalten.


title: Simca

text: 1978 wurde Simca an Peugeot verkauft. Diese führte die Modellreihen noch bis 1986 unter dem Markennamen Talbot fort. Aus dem Simca-Chrysler-Nachlass gingen zahlreiche neue Modelle hervor, u. a. der Peugeot 309, welcher als Peugeot-Projekt als Nachfolger des Talbot Horizon gedacht war und in der Vorserien-Version von der Presse den Namen Arizona bekam. In Zusammenarbeit mit Matra und den Erfahrungen von Chrysler auf diesem Gebiet (Chrysler Voyager) war eine Großraumlimousine entwickelt worden, die jedoch nicht von Peugeot übernommen wurde. Hieraus entstand der Renault Espace.


title: Simca

text: Vielfach nutzten auch andere Automobilunternehmen Motoren, Fahrwerkskomponenten und/oder Karosserien von Simca für grundlegend überarbeitete oder eigene Fahrzeugmodelle. In enger Kooperation mit Simca nutzte der französische Hersteller Gordini in seinen Anfängen von 1935 bis 1951 umfassend Simca-Technik für Sportwagen bis hin zu Grand-Prix-Rennwagen, zum Teil auch noch nach dem Ende der offiziellen Partnerschaft. Im ebenfalls französischen Symetric-Arbel fand zwischen 1951 und 1958 ein Simca-Motor Verwendung, der die Elektromotoren für den Antrieb speiste.


title: Simca

text: Im Jahr 1963 präsentierte die Carrozzeria Sibona-Basano aus Turin den "Simca Cerbiatto," einen zweisitzigen Spider auf Basis des Simca 1000, sowie den "Simca Mistral 1500," ein 2 + 2-sitziges Cabriolet auf Basis des Simca 1300/1500, die jedoch vermutlich nur Einzelstücke blieben. Der italienische Automobilhersteller Abarth baute von 1963 bis 1965 mit der grundlegend überarbeiteten Technik und der Serienkarosserie des Simca 1000 in größerer Serie den "Simca Abarth 1150 / 1150 S / 1150 SS / 1150 Corsa." Von 1962 bis 1966 entstanden auf der modifizierten Bodengruppe inklusive Fahrwerkskomponenten des Simca 1000 die Rennsportcoupés "Abarth Simca 1300 GT / 1600 GT / 2000 GT" in vermutlich größeren zweistelligen Stückzahlen mit Leichtmetallkarosserien der Carrozzeria Beccaris und der "Carrozzeria Sibona-Basano." Mit der gleichen Simca-Basis entstanden ferner die Rennsportcoupés "Abarth 1300OT / 1600OT / 2000OT" mit Kunststoffkarosserien von "Sibona-Basano," von denen 1965/1966 insgesamt 50 Exemplare gebaut worden sein sollen.


title: Simca

text: Auch der französische Hersteller Chappe et Gessalin nutzte die Bodengruppe und den Antrieb des Simca 1000 für seine sportlichen Coupés und Cabriolets "CG Spider 1000 / Sport 1000 / 1200 S" von 1966 bis 1974. Ein weiteres Beispiel für die Nutzung der Bodengruppe und des Antriebs des Simca 1000 stellt der 1970 präsentierte Beach Buggy "Shake" von Bertone dar.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Der Gewöhnliche Schneeball ("Viburnum opulus"), auch Gemeiner Schneeball, Herzbeer, Blutbeer, Dampfbeere, Drosselbeerstrauch, Geißenball, Glasbeere, Schlangenbeere, Wasserholder, Wasser-Schneeball genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Schneebälle ("Viburnum") in der Familie der Moschuskrautgewächse (Adoxaceae). Er ist in Eurasien weit verbreitet und wird als Ziergehölz verwendet.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Der Gewöhnliche Schneeball wächst als sommergrüner Strauch und kann Wuchshöhen von 1,5 bis 6 Meter erreichen. Die 4 bis 6 mm lang gestielte Winterknospe besitzt zwei Paare verwachsener, kahler Knospenschuppen, wobei die inneren häutig und an ihrer Basis röhrig verwachsen sind.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die dünne bis dicke Borke kann korkig sein. Die im ersten Jahr stumpf-kantigen Zweige besitzen eine grünlich-braune oder manchmal rötliche, kahle bis flaumig behaarte Rinde mit auffällig erhabenen Lentizellen. Die ab dem zweiten Jahr stielrunden Zweige besitzen eine gelbliche oder rot-braune sowie kahle Rinde mit verstreut angeordneten, kleinen, gerundeten Lentizellen.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die immer gegenständig angeordneten Laubblätter sind in Blattspreite und Blattstiel gegliedert. Der grüne oder rötliche, kräftige Blattstiel ist 1 bis 5 cm lang, kahl oder flaumig behaart und besitzt nahe seiner Basis zwei bis vier oder mehr scheibenförmige Drüsen. Die pergamentartigen Blattspreiten sind bei einer Länge von 6 bis 12 cm und einer Breite von 5 bis 10 cm im Umriss kreisrund-eiförmig bis breit-eiförmig oder verkehrt-eiförmig mit gerundetem, gestutztem oder leicht herzförmigem Spreitenboden und sie sind meist drei-, selten fünflappig. Der Endlappen ist oft am größten und die Seitenlappen spreizen manchmal nach außen. Die Enden der Blattlappen sind spitz. Der Blattrand ist unregelmäßig gezähnt. Die Blattflächen sind von Anfang an auf beiden Seiten gleich grün gefärbt. Auf der Blattunterseite befinden sich abspreizende Haare besonders auf den Blattadern. Die Blattoberseite ist weitgehend kahl. Es liegt Handaderung vor. Die Mittelader ist auf der Blattunterseite erhaben. Die Blattadern sind gerade oder leicht gebogen, verzweigt und enden in den Blattzähnen. Die Laubblätter im oberen Bereich der Zweige sind oft schmaler und länger, sowie elliptisch bis länglich-lanzettlich und ungelappt bis schwach dreilappig oder ein wenig gekerbt; ihre Blattlappen sind mehr oder weniger ganzrandig und der Mittellappen ist verlängert, die Seitenlappen sind kurz. Die Laubblätter an den Zweigenden sind manchmal ungelappt. Die zwei haltbaren Nebenblätter sind bei einer Länge von 1 bis 5 mm pfriemförmig.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die Blüten erscheinen nach den Laubblättern und die Blütezeit reicht in China von Mai bis Juni und in Mitteleuropa von Mai bis August. Der endständige Blütenstandsschaft ist kräftig, kahl oder flaumig behaart und 2 bis 5 cm lang. In einem zusammengesetzten, trugdoldigen Gesamtblütenstand, der einen Durchmesser von 5 bis 12 cm aufweist, stehen zymöse Teilblütenstände zusammen. Die hinfälligen Trag- und Deckblätter sind laubblattartig, grün, lanzettlich und kahl oder spärlich behaart. Am ersten Nodium der Blütenstandsachse stehen sechs bis acht kahle oder mit einfachen Haaren versehene „Strahlen“ (Verzweigungen), die fünf bis zehn lang gestielte, große sterile, wohlriechende Randblüten tragen; sie befinden sich im Blütenstand außen und dienen als auffälliger Schauapparat. Bei der Sorte 'Roseum' enthält der Blütenstand nur sterile, große Blüten. An den „Strahlen“ zweiter und dritter Ordnung befinden sich sehr kurz gestielte, deutlich kleinere, nicht duftende, fruchtbare (fertile) Blüten; sie befinden sich im Blütenstand in der Aufsicht innen.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die Blüten sind fünfzählig mit doppelter Blütenhülle. Die fünf grünen, kahlen Kelchblätter sind zu einer verkehrt-konischen etwa 1 mm langen Kelchröhre verwachsen, die in fünf bei einer Länge von etwa 0,6 mm dreieckigen Kelchzähnen mit stumpfer Spitze enden; dies ist bei den sterilen und fertilen Blüten etwa gleich. Bei den sterilen Blüten sind die fünf weißen Kronblätter verwachsen und die fünf ungleichen Kronlappen sind breit verkehrt-eiförmig mit gerundetem oberen Ende; insgesamt bilden sie eine auffällige Krone mit einem Durchmesser von 1,3 bis 2,5 cm. In den sterilen Blüten ist kein Gynoeceum und Androeceum entwickelt. Bei den fertilen Blüten sind die fünf weißen Kronblätter zu einer 1 bis 2 mm langen Kronröhre verwachsen und die fünf etwas ungleichen, außen kahlen und innen flaumig behaarten Kronlappen sind bei einem Durchmesser von fast kreisförmig sowie ausgebreitet bis zurückgebogen mit gerundem oberen Ende und glattem Rand; insgesamt bilden sie eine Scheibe mit einem Durchmesser von 4 bis 5 mm. Es ist nur der äußere Kreis mit fünf fertilen Staubblättern vorhanden. Die dünnen, etwa 4 mm lang Staubfäden sind nahe der Basis der Blütenkrone inseriert und überragen diese deutlich. Die gelblich-weißen oder purpurfarbenen Staubbeutel sind etwa 1 mm lang. Der halbunterständige Fruchtknoten ist dreikammerig, aber nur eine Fruchtknotenkammer ist fertil und sie enthält nur eine Samenanlage. Der kurze Griffel endet in einer zweilappigen Narbe und überragt den Blütenkelch etwas.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die kahle, beerenähnliche Steinfrucht besitzt sowohl eine gerundete Basis als auch Spitze und enthält nur einen Steinkern. Der Steinkern ist bei einem Durchmesser von 8 bis 10 (selten bis zu 12) mm fast kreisförmig und abgeflacht mit abgerundetem oberen Ende. Die Früchte reifen in Mitteleuropa von August bis November, in China zwischen September und Oktober, und färben sich zuerst gelb und dann rot.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die Chromosomengrundzahl beträgt x = 9; es liegt Diploidie vor, 2n = 18. Dies gilt auch für die Unterarten "Viburnum opulus" subsp. "calvescens" und "Viburnum opulus" subsp. "trilobum" sowie für die Sorte „Roseum“.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Der Gewöhnliche Schneeball ist ein winterkahler Strauch und ein Intensiv- und Flachwurzler mit VA-Mykorrhiza.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die Blütenstände sind homogame, schüsselförmige „Scheibenblumen“. Die sterilen Randblüten sind stark vergrößert und dienen als Schauapparat. Der Nektar wird in den fertilen Blüten offen dargeboten. Bestäuber sind Insekten verschiedener Arten (außer Schmetterlingen), besonders Fliegen, die ähnlich wie bei den Doldenblütlern auf dem Blütenstand umherlaufend die Bestäubung vollziehen. Auch spontane Selbstbestäubung ist erfolgreich.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die Fruchtreife der beerenähnlichen Steinfrucht liegt zwischen August und November. Die Früchte sind Wintersteher mit Verdauungsverbreitung. Sie werden von manchen Vögeln, z. B. von Drosseln, gemieden, aber von anderen Vögeln im Laufe des Winters gefressen. Die zerquetschten Früchte haben einen deutlichen Schweißgeruch.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Eine vegetative Vermehrung kann erfolgen, weil tief in die Erde gesteckte Zweige von selbst anwachsen.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Der Gewöhnliche Schneeball ("Viburnum opulus" subsp. "opulus") ist in ganz Europa, West- und Nordasien verbreitet. Als Neophyt kommt "Viburnum opulus" subsp. "opulus" auch in Teilen Nordamerikas vor.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: "Viburnum opulus" subsp. "opulus" ist in Mitteleuropa von den Ebenen bis in den Alpen in Höhenlagen von etwa 1000 Metern zu finden. In den Allgäuer Alpen steigt diese Sippe bis zu einer Höhenlage von 1100 Metern auf.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Der Gewöhnliche Schneeball ist vor allem an feuchten Gebüschen, Ufern von Bächen, Flüssen und Seen sowie an Waldrändern anzutreffen. Er ist in Mitteleuropa eine Charakterart des Salici-Viburnetum opuli aus dem Berberidion-Verband, kommt aber auch in Gesellschaften der Ordnung Prunetalia oder der Verbände Salicion cinereae oder Alno-Ulmion vor.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die Erstbeschreibung von "Viburnum opulus" erfolgte 1753 durch Carl von Linné in "Species Plantarum", Band 1, S. 268. Synonyme für "Viburnum opulus" sind: "Opulus vulgaris" nom. illeg., "Opulus lobatofolia" nom. invalid., "Viburnum lobatum" nom. illeg., "Viburnum glandulosum" nom. illeg., "Opulus palustris" nom. illeg., "Opulus glandulosus" .


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: "Viburnum opulus" ist eine von etwa fünf bis sechs Arten der circumboreal verbreiteten Sektion "Opulus" innerhalb der Gattung "Viburnum".


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Von der Art "Viburnum opulus" gibt es zwei oder drei Unterarten. Sie werden von manchen Autoren auch als Arten angesehen.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Rinde, Blätter und unreife Früchte enthalten Oxalate, Saponine, Gerbstoffe, Bitterstoffe, Pectin und das Glykosid Viburnin.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Der Schneeball hat als Giftpflanze den Toxizitätsgrad "„giftig“", den beispielsweise auch das Echte Johanniskraut hat.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Über die Giftigkeit der Beeren finden sich in der Literatur widersprüchliche Angaben ("schwach giftig" bis "giftig").


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Die Droge aus der Rinde wird bis heute als krampflösendes Mittel, insbesondere bei Menstruationsbeschwerden, arzneilich verwendet.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Der Name Dampfbeere kommt daher, dass früher die Früchte, auch in Mitteleuropa, in der Volksmedizin als Mittel gegen den „Dampf“, wie man Asthma und Atemnot seinerzeit nannte, verwendet wurden.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Der Gewöhnliche Schneeball wird auch als Zierpflanze in den gemäßigten Gebieten in Gärten und Parks verwendet.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Der deutsche Trivialname Schneeball dürfte seit dem 17. Jh. gebräuchlich sein, da der sterile gefüllte Schneeball mit ballförmigen Blütenständen ("Viburnum opulus" cv. „Roseum“) erst um 1594 entstand. Vorher waren zutreffendere Namen geläufig: Herzbeere (wegen der herzförmigen Samen), Glasbeere (wegen der glasig wirkenden Früchte), Blutbeere (wegen des roten dickflüssigen Fruchtsaftes) und Wasserholder, weil der Gewöhnliche Schneeball gern am Wasser wächst und seine Blüten den Blüten des Holunderstrauches ähneln.


title: Gewöhnlicher Schneeball

text: Das ukrainische Volkslied Oj, u lusi tscherwona kalyna besingt ebenfalls den Gewöhnlichen Schneeball und wurde nach der russischen Invasion 2022 durch Andrij Chlywnjuk und die ukrainische Band BoomBox bekannt.


title: SS-Ehrenring

text: Der SS-Totenkopfring oder SS-Ehrenring galt als Ehrenzeichen der Schutzstaffel (SS) im Dritten Reich. Neben dem Ring gab es auch den SS-Ehrendegen und den SS-Ehrendolch. Die Verleihung dieser privaten Auszeichnungen hatte nach einem Regelwerk zu erfolgen, das von Heinrich Himmler persönlich verfügt worden war.


title: SS-Ehrenring

text: Ursprünglich war der Ring eine eher private Auszeichnung Himmlers an SS-Angehörige mit einer Mitgliedsnummer bis 5000. Später wurde der Ring generell an alle SS-Angehörigen verliehen, welche die SS-Führerschulen bzw. die SS-Junkerschule erfolgreich abgeschlossen hatten.


title: SS-Ehrenring

text: Der Ring wurde durch den späteren SS-Gruppenführer Karl Maria Wiligut im Auftrag von Himmler entworfen, aus Silber gearbeitet und trägt auf seiner Stirnseite einen Totenkopf mit gekreuzten Knochen. Ferner waren einige Runenzeichen angebracht, welche die „germanischen Tugenden“ des Trägers stärken sollten. Auf der Innenseite war eingraviert: "Slb. ..." (gelesen als: "Seinem lieben" und es folgte der Name des Trägers); dabei wurde nur der Familienname des Trägers eingraviert. Darauf folgte: "H. Himmler" und das Verleihungsdatum (im Unterschied zu neueren Nachbildungen ohne 0 bei einstelligen Zahlen, also beispielsweise 1.11.44, nicht aber 01.11.44). Der Ring weist keine Silberpunzen oder ähnliches auf.


title: SS-Ehrenring

text: Obwohl keine offizielle Parteiauszeichnung, war der Ehrenring bei SS-Angehörigen äußerst begehrt. Im Zweiten Weltkrieg gehörten durch die zusehends inflationäre Vergabe das gesamte SS-Führerkorps einschließlich der Führer der Waffen-SS und der Gestapo zum Kreis der Ringinhaber.


title: SS-Ehrenring

text: Als sich die Kriegsniederlage abzeichnete, ließ Himmler die Wewelsburg, den Aufbewahrungsort der Ringe, durch den damals 25-jährigen SS-Hauptsturmführer Heinz Macher sprengen. Ringe von gestorbenen Trägern wurden bis zum Januar 1945 an den RFSS Himmler zurückgesandt, danach häufig mit dem Träger begraben. Insgesamt sind etwa 16.000 Ringe vergeben worden.


title: SS-Ehrenring

text: Zusätzlich erhielt jeder, der den Ring verliehen bekam, ein Standardschreiben von Himmler, in dem die Bedeutung des Rings beschrieben wurde. Demnach war der Totenkopfring ein


title: SS-Ehrenring

text: Der Ring sei „käuflich nicht erwerbbar“, dürfe „nie in fremde Hände kommen“ und falle nach „Ihrem Ausscheiden aus der SS oder aus dem Leben“ zurück an Himmler.


title: Crème fraîche

text: Crème fraîche ([], für „Frische Sahne“), auch Küchenrahm oder Küchensahne, ist ein ursprünglich in Frankreich entwickeltes Sauerrahmerzeugnis. In Deutschland muss sie einen Mindestfettgehalt von 30 Prozent haben und ein Zusatz von bis zu 15 Prozent Saccharose ist erlaubt. Ihr physiologischer Brennwert beträgt 12 kJ oder 3 kcal pro Gramm.


title: Crème fraîche

text: Crème fraîche wird aus pasteurisierter Milch oder Sahne hergestellt, der Milchsäurebakterien zugesetzt werden. Dazu wird die Sahne in große Tanks gebracht und mit den Milchsäurebakterien gemischt. Nach 18 bis 40 Stunden und bei einer Temperatur von 20 bis 40 Grad Celsius wird durch diese Bakterien der Milchzucker zu Milchsäure umgewandelt. Daher erhält die Crème fraîche ihren besonderen Geschmack und ihre Konsistenz, die durch die Denaturierung der in der Sahne enthaltenen Proteine verursacht wird. Stabilisatoren, Konservierungsmittel und andere Zusätze sind nicht erlaubt. Crème fraîche darf nach der Fermentation nicht mehr wärmebehandelt werden.


title: Crème fraîche

text: Crème fraîche hat einen feinen, leicht säuerlichen Geschmack, sie ist eine Variante des Sauerrahms. Sie flockt bei Zugabe in heiße Speisen wie Saucen nicht aus. Im Handel wird sie als Crème fraîche natur oder mit Zusatz von Knoblauch, Gewürzen oder Kräutern angeboten. Oft enthalten die letztgenannten Varianten Gelatine. Meist wird sie als feiner Zusatz in Saucen und Suppen verwendet.


title: Crème fraîche

text: Der Crème fraîche ähnlich ist die Crème double. Diese hat jedoch einen höheren Fettgehalt und ist ein Süßrahmprodukt.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Lokomotiven der Baureihe 52 der Deutschen Reichsbahn sind die bekanntesten deutschen Kriegslokomotiven. Sie wurden ab 1942 in mehr als 7000 Exemplaren gebaut, geplant waren 15 000 Maschinen. Damit wäre diese Bauart die meistgebaute Lokomotive der Welt geworden. Tatsächlich wurden 1943 Tagesproduktionszahlen von 50 oder 51 Maschinen erreicht. Sie wurde die meistgebaute Lokomotive in Deutschland. Nach dem Krieg wurden aus vorhandenen Teilen weitere 300 Stück hergestellt. Insgesamt wurden nach Kriegsende noch über 360 Loks in Deutschland und 150 in Polen produziert. Mit den Maschinen dieser Baureihe sollte der stark gestiegene Lokomotivbedarf unter Kriegsbedingungen gedeckt werden. Die deutschen Einheitslokomotiven, von denen die Kriegslokomotiven der Baureihen 52 (und 42) abgeleitet wurden, hatten sich insbesondere wegen der zu erwartenden Verluste und für eine Großserienproduktion als zu aufwendig und teuer erwiesen. Nach dem Krieg waren die Maschinen der Baureihe 52 in vielen Teilen Europas beim Wiederaufbau noch lange unentbehrlich. Die Lokomotiven wurden nur auf eine Betriebszeit von fünf bis zehn Jahren ausgelegt. Viele Maschinen blieben jedoch über 50 Jahre im Einsatz. Sie waren eine vereinfachte Version der Baureihe 50, die statt aus über 6000 Teilen nur noch aus etwa 5000 Teilen bestand. Auch an Rohstoffen konnte gespart werden. Wie auch der Zweite Weltkrieg selber waren sie die Ursache, dass andere Baureihen nicht mehr weitergebaut wurden oder die Prototypen neuer Baureihen nicht mehr in Serie gingen. Sie sollten überall eingesetzt werden können und den großen Lokbestand aus vielen verschiedenen Baureihen ersetzen sowie Wind und Wetter trotzen können. So auch dem russischen Winter, dessen Temperaturen unter −35 °C sanken, mit denen andere deutsche Dampfloks sehr zu kämpfen hatten.


title: DR-Baureihe 52

text: Vorgabe war eine Lokomotive mit 15 Tonnen Achslast, die einen 1200-Tonnen-Zug mit 65 km/h in der Ebene befördern konnte. Dabei wurde besonderer Wert auf eine schnelle Herstellung und geringen Materialaufwand gelegt. Auch sollte die Lokomotive robust und wartungsarm sein. Doch in der Ebene konnte sie mit 50 km/h auch einen 2000-Tonnen-Zug schleppen.


title: DR-Baureihe 52

text: Die erste Lokomotive wurde 1942 bei Borsig fertiggestellt. Sie war drei Tonnen leichter als die der Baureihe 50. Buntmetallbauteile waren durch solche aus Stahl ersetzt worden. Statt der Barrenrahmen nach Einheitslokgrundsätzen wurden geschweißte Blechrahmen verwendet. Bereits fertiggestellte Barrenrahmen, die für Maschinen der BR 50 ÜK vorgesehen waren, wurden ebenfalls verwendet. Die Achslagerstellkeile entfielen bei den Blechrahmen, die Treib- und Kuppelstangen wurden aus Walzprofilen hergestellt und die im Gesenk geschmiedeten Stangenköpfe stumpf angeschweißt. Wegen des Winterbetriebes und des zu erwartenden hohen Anteils an Fahrten mit dem Tender voraus erhielten die Lokomotiven der Baureihen 52 und 42 erstmals vollständig geschlossene, sogenannte »Norweger«-Führerstände. Führerstand und Tender waren mit einem runden Faltenbalg verbunden. Die Tendervorderseiten mussten dafür angepasst werden, die Tender sind mit anderen Einheitslokbaureihen nicht freizügig tauschbar. Statt der aufwendigen Druckausgleichskolbenschieber der Bauarten Karl Schultz und Müller erhielten die Maschinen wieder Regelkolbenschieber und auf die Schieberkästen aufgesetzte Druckausgleicher Bauart Winterthur. Die Folge waren vergleichsweise schlechte Leerlaufeigenschaften. Es gab keinen Speisewasservorwärmer und eine zweite Dampfstrahlpumpe ersetzte die Kolbenspeisepumpe. Im Laufe der 40er und 50er Jahre erhielten die Lokomotiven auch noch vereinfachte Witte-Windleitbleche, nachdem sich der völlige Verzicht auf Windleiteinrichtungen nicht bewährt hatte. Fünf Lokomotiven (52 3620–3624) erhielten 1943 einen Wellrohrkessel.


title: DR-Baureihe 52

text: An diversen Exemplaren der Baureihe wurden zur Erprobung der Tauglichkeit von der Regelausführung abweichende Komponenten verbaut.


title: DR-Baureihe 52

text: Die 52 138 erhielt einen Henschel-Dreitrommelmischvorwärmer und eine Turbospeisepumpe VTP-B 18000. Die Lokomotive bewährte sich bis zu ihrer Ausmusterung 1963 gut. Der Mischvorwärmer war rechts und links oberhalb der Rauchkammer neben dem Schornstein angebracht.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Lokomotive 52 4915, Fabriknummer 13985 der MBA und neun folgende Maschinen erhielten eine Sonderbauform der Lentz-Ventilsteuerung mit umlaufender Nockenwelle.


title: DR-Baureihe 52

text: Der Antrieb der auf den Zylindern radsatzwellenparallel liegenden, sich gleichartig drehenden Nockenwelle erfolgte nicht über eine äußere Steuerung nach Heusinger, sondern von der Treibachse aus über Kegelradgetriebe und Wellen. Über eine Hohlwellenkonstruktion konnten zum Wechsel der Fahrtrichtung und Änderung des Füllungsgrades die Nocken auf der Nockenwelle verschoben werden. Die die Ventile betätigenden Nocken ersetzen zugleich Schwinge und Voreilung der äußeren Steuerungsbauart nach Heusinger. Für einen leichten Lokomotivleerlauf war an den Nocken ein Wulst angearbeitet, der es ermöglichte, die Ventile dauerhaft geöffnet zu halten. Besondere Druckausgleicher waren damit nicht erforderlich.


title: DR-Baureihe 52

text: Um den Großauftrag erfüllen zu können, der ja neben der enorm angestiegenen Waffenproduktion (Panzer, Flugzeuge, Munition usw.) lief, wurden die deutschen Lokomotivfabriken zur Gemeinschaft Großdeutscher Lokomotivhersteller (GGL) zusammengeschlossen, die dem 1942 gegründeten Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS) unterstand. Dem HAS gehörten als Vorsitzender der ehemalige DEMAG-Direktor Gerhard Degenkolb, der Reichsminister für Bewaffnung und Munition Albert Speer sowie Reichsverkehrsminister Julius Dorpmüller an. Eine weitere treibende Kraft war der 1942 zum neuen Staatssekretär für das Verkehrswesen ernannte Albert Ganzenmüller, dem es unter anderem oblag, die schwierigen Nachschubprobleme für den Krieg gegen die Sowjetunion zu lösen.


title: DR-Baureihe 52

text: Der Höhepunkt der Produktion wurde Anfang Juli 1943 erreicht, als die in der GGL zusammengeschlossenen Hersteller innerhalb eines Tages 51 Lokomotiven der Baureihe 52 fertigstellten. Dieses später nicht wieder erreichte Ergebnis wurde in der Kriegslokparade von Seddin von der NS-Propaganda genutzt.


title: DR-Baureihe 52

text: Der GGL gehörten folgende Lokomotivfabriken an (mit Ausstoßzahlen der Baureihe 52 für Deutschland bis Kriegsende):


title: DR-Baureihe 52

text: Aufträge zur Herstellung der Lokomotivkessel hatte man an mehrere Hersteller vergeben, z. B. Deutsche Werke (Kiel), Blohm & Voss (Hamburg), Dupuis (Mönchengladbach), MÁVAG (Budapest), Frichs (Århus, Dänemark) u. a.


title: DR-Baureihe 52

text: Im Verlauf des 2. Weltkriegs sank der Preis von 179 000 Reichsmark wie bei der Baureihe 50 auf 90 000 Reichsmark je Kriegslokomotive der Baureihe 52.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Lokomotiven der Baureihe 52 erhielten in Deutschland die Betriebsnummern 52 001 bis 7794. In der Sowjetunion gab es auch solche größer als 8000. Bei der 52 001 handelte es sich um die Vorauslokomotive, die, zu Präsentationszwecken mit einem Hakenkreuz auf der Rauchkammertür versehen, im gesamten Deutschen Reich unterwegs war. Die Lokomotiven 52 1850 bis 1986 waren Lokomotiven mit Kondenstendern mit (ursprünglich) fünfachsigem Schlepptender, die 52 1987 bis 2027 wurden mit vierachsigen Kondenstendern geliefert.


title: DR-Baureihe 52

text: Die 52 8001–8200 waren Rekonstruktionslokomotiven der Deutschen Reichsbahn, siehe DR-Baureihe 52.80. 25 Lokomotiven zwischen 52 415–7150 wurden von der DR mit einer Kohlenstaubfeuerung ausgerüstet. Diese erhielten 1970 eine „9“ als erste Ziffer der nun generell vierstelligen Ordnungsnummern und bildeten zur Erleichterung der Triebfahrzeugdisposition die eigene Unterbaureihe 52.90, so dass nicht fortlaufende Nummern zwischen 52 9195 und 9900 besetzt waren.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Baureihe 52 entsprach konstruktiv der DR-Baureihe 50, die seit 1939 zuverlässig im mittelschweren Güterzugdienst eingesetzt wurde und zu Beginn des Krieges zunächst als Übergangskriegslokomotive weitergebaut wurde. Ursprünglich waren die Kriegslokomotiven nur für eine kurze Lebensdauer ausgelegt. Aus Mangel an Alternativen, aber auch dank ihrer Robustheit und ihrer einfachen und soliden Konstruktion, wurden sie jedoch (nachdem man einige Entfeinerungen beseitigt hatte) bis in die späten 1980er Jahre in der DDR und anderen Ostblockländern, aber z. B. auch der Türkei, im Plandienst eingesetzt. Man findet sie heute noch im Einsatz. Geliefert oder als Beutelokomotiven einbehalten fand man die Lokomotiven der Baureihe 52 und auch der Baureihe 42 in fast ganz Europa. Alle drei Baureihen umfassend wurden über 11.000 Lokomotiven gebaut.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Lokomotiven waren mit unterschiedlichen Schlepptendern gekuppelt, überwiegend mit dem charakteristischen Wannentender des Typs 2’2’ T30. Gemeinsam war ihnen die wegen des geschlossenen Norweger-Führerhauses veränderte Vorderseite, die einen Austausch mit Tendern der Regelbauart ohne Umbaumaßnahmen unmöglich macht. Beim Wannentender handelt es sich um einen von Westwaggon, Köln, entwickelten Tender mit einem Wasserkasten in Wannenform (daher die Bezeichnung) mit zwei Drehgestellen und 30 m³ Wasserinhalt sowie 10 Tonnen Kohle. Er war nach dem Vorbild von Kesselwagen als selbsttragende, rahmenlose Konstruktion ausgeführt, die Wanne nahm die Zug- und Druckkräfte auf. Die Drehgestelle wurden ebenfalls von Güterwagendrehgestellen abgeleitet. Mehr als 6000 Kriegslokomotiven der Baureihe 52 wurden mit Tendern dieser Bauart geliefert.


title: DR-Baureihe 52

text: In geringer Stückzahl wurden auch Versuchswannentender der Bauart 2’2’ T34 mit Lokomotiven der Baureihe 52 gekuppelt, mit der Länge von 8950 Millimetern war diese Tenderbauart jedoch für 20-Meter-Drehscheiben zu lang. Daneben kamen auch andere Tender, wie der Wiener Steifrahmentender 4 T30 zum Einsatz, von dem mehr als tausend Exemplare geliefert wurden. Bei der DR, der UdSSR und in Belgien verkehrten einige Maschinen mit 2’2’ T26-Einheitstendern der Baureihe 50.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Kondensationslokomotiven (52 1850–2027) waren mit fünf- bzw. vierachsige Kondenstender der Bauarten 3’2’ T16 Kon. bzw. 2’2’ T13,5 Kon. von Henschel gekuppelt. Damit waren längere Streckenfahrten ohne Wasserfassen möglich. Ein Nebeneffekt war, dass Lokomotiven mit Kondensationseinrichtung insbesondere bei kalter Witterung wegen der geringeren Abdampffahne von Tieffliegern weniger gut entdeckt werden konnten. Die vierachsige Bauart 2’2’ T13,5 Kon entstand wiederum, weil die Lokomotiven mit den fünfachsigen Tendern zu lang für zahlreiche Drehscheiben waren. Die Kondenstender nutzten die Fahrzeugumgrenzungslinie voll aus, ein Fahren mit dem Tender voraus war mangels Sicht für das Personal als Zugfahrt nicht möglich. Insgesamt wurden 240 Kondenslokomotiven bestellt, gebaut wurden 169.


title: DR-Baureihe 52

text: Im Ausland fuhren Lokomotiven der Baureihe 52 noch mit diversen Tenderbauarten, teilweise auch für Ölfeuerung. Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielten die bei der Deutschen Reichsbahn zu Kohlenstaublokomotiven umgebauten Lokomotiven Wannentender der Bauart 2’2’ T24 Kst bzw. ursprünglich auch umgebaute Tender der preußischen Bauart 2’2’ T31,5 oder Steifrahmentender 4 T30. Für die Kupplung mit den Staubtendern wurden die Führerhäuser der hinten offenen Regelbauart angepasst. Dadurch waren die Staubtender untereinander freizügig tauschbar.


title: DR-Baureihe 52

text: Bereits während des Krieges lieferten deutsche Lokomotivfabriken Exemplare der Baureihe 52 an verbündete oder abhängige Staaten wie Bulgarien oder Kroatien. Die Türkei als vom Deutschen Reich umworbener neutraler Staat erhielt ebenfalls deutsche Kriegslokomotiven. Aufgrund des Baues in vielen Fabriken auch in den besetzten Gebieten waren verbreitet Maschinen im Bau, angearbeitete Teile und lagernde Materialreserven vorhanden. Aus diesen Teilen wurden nach Kriegsende noch Lokomotiven in verschiedenen Ländern fertiggestellt. Außerdem übernahmen viele Bahnverwaltungen in den ehemals besetzten Gebieten die zurückgebliebenen Maschinen. Für die weitere Verbreitung sorgten nachträgliche Entnahmen als Kriegsbeute.


title: DR-Baureihe 52

text: Trotz der vielen Zerstörungen, Kriegsverluste und Reparationsleistungen an die Sowjetunion verblieb in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg mit mehr als 2400 Lokomotiven der größte Nachkriegsbestand. Nach Kriegsende wurden aus vorhandenen Teilen noch über 360 Lokomotiven in den Fabriken fertiggestellt. Obwohl sie nur für die Zeit des Krieges vorgesehen waren, waren viele Lokomotiven über 50 Jahre im Einsatz.


title: DR-Baureihe 52

text: Bei der Deutschen Reichsbahn konnte auf diese robusten Maschinen lange nicht verzichtet werden. Auch im Jahre 1970 waren noch über 600 Kriegslokomotiven im Einsatz. Inklusive der Baureihe 52.80 existierten zur Einführung der EDV-Nummern im Jahre 1970 noch 782 Maschinen. Erst im Jahr 1989, ein Jahr nach dem offiziellen Ende des Dampflokomotivbetriebes in der DDR, gingen die planmäßigen Einsätze zu Ende. Rund 1500 Maschinen hatte sie nach 1945 übernommen, von denen zum 31. Dezember 1946 1245 betriebsfähig waren. Weitere befanden sich in der Reparatur. Die DR musste den Zugbetrieb und den Wiederaufbau der DDR mit rund 700 Kriegslokomotiven bewältigen. 613 Lokomotiven wurden insgesamt nach dem Krieg als Reparationsleistung und Kolonnenloks in die Sowjetunion abgefahren und für die Reparationstransporte aus der DDR benutzt. Am 1. Oktober 1945 fuhren bereits 367 Lokomotiven der Baureihe 52 in den Kolonnen. Am 7. Oktober 1949 gab es noch neun Lokkolonnen, von denen insgesamt 267 Maschinen der Baureihe 52 eingesetzt wurden. Im Jahr 1954 wurde die DDR nochmals sehr stark beansprucht, sodass ihr in diesem Jahr nur 505 Lokomotiven der Reihe 52 zur Verfügung standen, von denen 324 betriebsfähig waren. In diesem Jahr mussten viele Lokomotiven vorübergehend an die PKP in Polen und die ČSD in der Tschechoslowakei verliehen werden, die aber im Laufe des Jahres 1955 zurückkehrten. Die Reparationstransporte durch Lokomotivkolonnen endeten zum Jahreswechsel 1954/55. Die Sowjetunion behielt rund 700 Lokomotiven der Reihe 52 als Kriegsschadenersatz, die im Laufe der Jahre bis 1955 dort als Kolonnenloks verblieben waren, sodass der DR etwa 800 Maschinen zur Verfügung standen. In den 1960er Jahren kaufte die DR 62 Lokomotiven der Reihe 52 von der Sowjetunion zurück. Der Bestand umfasste damit mindestens 862 Lokomotiven, was sie auch weiterhin zur zahlmäßig stärksten Baureihe der DR machte. Kriegsbedingte Vereinfachungen wurden nach und nach durch das Hinzufügen neuer Bestandteile beseitigt. Nachdem eine Rekonstruktion der Maschinen 1956 abgelehnt worden war, wurde eine einfachere "Generalreparatur" (GR) für 300 Lokomotiven beschlossen. 1958 bis 1964 Jahren wurden insgesamt 69 Lokomotiven im Raw Stendal einer Generalreparatur unterzogen. Dabei erhielten sie einen neuen, geschweißten Stehkessel, einen Mischvorwärmer vor dem Schornstein, für den die Rauchkammer um 200 mm verlängert wurde und im Zusammenhang damit eine Doppelverbundspeisepumpe an Stelle des zweiten Injektors. Lokomotiven mit Blechrahmen erhielten dabei auch Stellkeile an den Achslagern, die bisher nur bei den Barrenrahmen vorhanden waren. Die sonstigen kriegsbedingten Vereinfachungen wie Probierhähne an Stelle des zweiten sichtbaren Wasserstandes, wurden ebenfalls beseitigt. Durch die Aufnahme in das Rekonstruktionsprogramm ab 1960 lief die Generalreparatur langsam aus. Die generalreparierten Lokomotiven behielten ihre ursprünglichen Betriebsnummern.


title: DR-Baureihe 52

text: Da die Kosten für die Kesselarbeiten bei der Generalreparatur im Bereich eines Neubaukessels lagen, entschied man sich doch für die Einbeziehung in das Rekonstruktionsprogramm. Von 1960 bis 1967 wurden 200 Maschinen einem umfangreichen Umbau unterzogen. Diese Lokomotiven erhielten neue, leistungsfähigere Kessel, die mit denen der Baureihe 50.35 tauschbar waren. Die Anpassungsarbeiten erfolgten deshalb ausschließlich am Rahmen. Dafür wurden nur Maschinen mit Blechrahmen verwendet. Die auffälligsten Unterschiede zu den GR-Lokomotiven sind die größere Anzahl Waschluken im Hinterkessel, ein zweiter Sandkasten und wegen des breiteren Hinterkessels eine neue Führerstandsvorderwand mit ovalen Stirnfenstern. Diese Maschinen erhielten neue Betriebsnummern, sie bildeten die Baureihe 52.80 und standen bis zum Ende des planmäßigen Dampflokeinsatzes bei der DR vereinzelt im Einsatz. Ihr Planeinsatz überlebte sogar ein Jahr das offizielle Ende des Dampflokomotivbetriebes auf Regelspur 1988. Auch nach dem Ende des Plandienstes wurden viele von ihnen für Sonderfahrten, Plandampf-Veranstaltungen oder als Heizloks genutzt. Am 1. Januar 1992 waren noch 113 Lokomotiven bei der DB vorhanden. In diesem Jahr erhielten sie für einige Monate die gemeinsame Reihenbezeichnung 052, die bei der DB auch schon für 450 Exemplare der Baureihe 50 verwendet worden war. Auch die Denkmallokomotive 52 8015 und die Altbaulokomotive 50 2740 wurden mit entsprechenden Betriebsnummern versehen.


title: DR-Baureihe 52

text: Bei den Bahnbetriebswerken in der Oberlausitz bildeten die Lokomotiven der Baureihe 52.80 in den 1980er Jahren das Rückgrat des Dampflokomotivbestandes. So konnten die Maschinen zwischen Dresden und Hoyerswerda, wie auch zwischen Zittau, Löbau und Ebersbach/Sa. im Personen- und Güterzugdienst angetroffen werden. Einige Maschinen wurden noch bis Ende 1993 als betriebsfähige Heizloks in Berlin-Schöneweide unterhalten. Am 29. Mai 1994 wurden die letzten drei Heizlokomotiven in Schöneweide ausgemustert. Berlin war seit 1942 eine Hochburg der Kriegsloks gewesen. In Seddin bei Berlin wurde 1943 auch mit 51 neuen Kriegslokomotiven die höchste Tagesproduktion in der Geschichte gefeiert. Allein das Bahnbetriebswerk Schöneweide zählte in den 1960er Jahren 53 Maschinen. Insgesamt waren in den Bahnbetriebswerken Ost-Berlins 130 52er beheimatet. Bis zum Ende der Dampflokunterhaltung zum Jahreswechsel 1966/67 hatte auch das einzige Lokomotiv-Bahnbetriebswerk in West-Berlin, das Bw Grunewald, Lokomotiven der Reihe 52 im Bestand. Insgesamt waren in und um Berlin über 200 Kriegslokomotiven im Einsatz.


title: DR-Baureihe 52

text: Etliche Dampflokomotiven der DR erhielten wegen Steinkohlenmangels nach dem Krieg eine Braunkohlenstaubfeuerung nach dem System Wendler. Anfang der 1950er Jahre wurden im Raw Stendal auch 25 Lokomotiven der Baureihe 52 auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut.


title: DR-Baureihe 52

text: Markant an den Kohlenstaublokomotiven waren die nach hinten offenen Führerstände, vergleichbar denen der Einheitsbauart und die umgebauten Wannentender mit erhöhter Wanne und in den Kohlenkasten eingesetzten Staubbunkern. Für Langläufe und wegen der begrenzten Anzahl der Bahnbetriebswerke mit Staubbunkereinrichtung besaßen die Staubtender Anschlussmöglichkeiten für Kohlenstaubsilowagen. Mit Einführung der EDV-Nummern fasste man die Kohlenstaublokomotiven zur Unterscheidung in der Unterbaureihe 52.90 zusammen, indem die erste Stelle der vierstelligen Ordnungsnummer durch eine „9“ ersetzt wurde. Die letzte erhaltene Kohlenstaublokomotive 52 9900 (ex 52 4900) ist eine Leihgabe des Verkehrsmuseums Dresden. Die nicht betriebsfähige Lokomotive wird im DB-Museum Halle (Saale) von Eisenbahnfreunden gepflegt.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Deutsche Bundesbahn hatte zwischen 820 und 921 Lokomotiven übernommen. Hinzu kamen aus noch vorhandenen Teilen gebaute 88 weitere Kriegslokomotiven. Da sie aber nach 1945 den größten Teil der im Osten Deutschlands evakuierten modernen Lokomotiven übernahm, konnte sie auf die Kriegslokomotiven schon bald verzichten. Nur 254 Lokomotiven wurden noch von der DB eingesetzt, ehe 1954 die Ausmusterung begann. Nur 154 Maschinen waren nach 1945 noch betriebsfähig. Bis Jahreswechsel 1949/50 wurden noch hundert weitere aufgearbeitet. Ihre letzten 52er der Nachkriegslieferung musterte sie im Oktober 1962 (Bw Duisburg-Wedau) aus. Zu den letzten gehörte die 52 884. Die Lok 52 138 erlebte als einzige auch noch das Jahr 1963. Im Bw Kirchweyhe waren in den 1950er Jahren auch noch einige Kondenslokomotiven beheimatet.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Stammnummer wurde in leicht abgewandelter Form als Baureihe 052 ab 1968 erneut verwendet. Da bei der DB bei der Umstellung auf das neue EDV-Baureihenschema 1968 bereits alle Lokomotiven der Baureihe 52 ausgemustert worden waren, waren die Stammnummern 051 bis 053 frei. So konnte bei Lokomotiven der Baureihe 50 die Tausenderstelle der Ordnungsnummer in die Baureihennummer verschoben werden, womit auch die neue Bezeichnung 052 entstand. Dieser Weg wurde gewählt, da noch eine große Anzahl dieser Lokomotiven vorhanden war und es daher beim einfachen Weglassen der Tausenderstelle zu zahlreichen Doppelbelegungen gekommen wäre. Aufgrund der nahen technischen Verwandtschaft zwischen den Baureihen 50 und 52 (siehe unter Herstellung) ist die Unterscheidung für Nicht-Spezialisten oft nur anhand der vorhandenen bzw. fehlenden führenden Null und Prüfziffer möglich. Dazu beigetragen haben auch die Tatsachen, dass die DB als Ersatz für Kessel aus nicht alterungebeständigem Kesselbaustahl St 47K bei der Baureihe 50 keine neuen konstruieren musste, da sie die St34-Kessel nicht mehr benötigter Lokomotiven der Baureihe 52 verwenden konnte, und dass die DB bei vielen Einheitslokomotiven die Frontschürzen nach dem Vorbild der Kriegslokomotiven entfernen ließ. Über 500 Lokomotiven der Baureihe 50 erhielten diese überarbeiteten Kessel aus St34, die nun durch den fehlenden Speisedom am Kessel auffielen. Während des Zweiten Weltkrieges wurden schon Lokomotiven der Baureihe 50 während der laufenden Serienproduktion entfeinert, sodass sie äußerlich den 52ern fast entsprachen und als Übergangskriegslokomotiven (50 ÜK) bezeichnet wurden. Die letzten 120 Maschinen mit den Ordnungsnummern 3045–3164 wurden mit einem Wannentender gekuppelt. Nach der Ausmusterung der Lokomotiven der Reihe 52 durch die DB wurden weitere Lokomotiven der Reihe 50 mit Wannentendern gekuppelt. Insgesamt verkehrten bei der Deutschen Bundesbahn ca. 128 Lokomotiven der Reihe 50 mit einem Wannentender. Für zehn Maschinen wurden auch Steifrahmentender bestellt. Doch nur die 50 2955 und 2960 erhielten wirklich einen Steifrahmentender. Die meisten Wannentenderloks und auch ein paar normale 50er mit Einheitstendern hatten ein geschlossenes Führerhaus erhalten. Bei der DB behielten alle 50er ihren Wannentender. Die 16 bei der Deutschen Reichsbahn verbliebenen Lokomotiven der Baureihe 50 mit Wannentendern wurden Ende der 1960er Jahre bis auf die 50 3048 mit Einheitstendern 2’2’ T26 gekuppelt. Die 52 3048 war 1966 vorübergehend mit einem Steifrahmentender gekuppelt und bekam wenige Monate später wieder einen Wannentender, den sie bis zu ihrer Ausmusterung behielt. Auch ca. 700 Personenzuglokomotiven der Reihe 38 erhielten bei der DB einen Wannentender, der ihnen neben dem größeren Fassungsvermögen auch ein besseres Brems- und Laufverhalten verlieh, letzteres insbesondere bei Fahrten mit dem Tender voraus. Die 47 Wendezuglokomotiven hatten als Anpassung neben einem Wannentender auch geschlossene Führerhäuser erhalten.


title: DR-Baureihe 52

text: Mit Einführung des gemeinsamen Nummernplanes der beiden deutschen Staatsbahnen wurden die verbliebenen Lokomotiven der Baureihen 52.1 und 52.8 der DR, die keine offiziellen Museumslokomotiven waren, in die Baureihe 052 umgezeichnet.


title: DR-Baureihe 52

text: In Österreich befanden sich nach Kriegsende 700 bis 750 Lokomotiven, von denen nach Ausmusterungen, Rückgaben, Tauschen und Beschlagnahmen 1953 letztlich noch 313 für die Umzeichnung auf den neuen ÖBB-Nummernplan übrigblieben, die bei den Österreichischen Bundesbahnen unter Beibehaltung der Nummerierung als Reihe "52" eingereiht wurden, aber nach österreichischer Tradition mit einem Punkt zwischen Stamm- und Ordnungsnummer. Jene 37 Maschinen, die auf einem "Barrenrahmen" aufgebaut waren, erhielten die Reihenbezeichnung "152". Während des Zweiten Weltkrieges wurden 1170 Maschinen in Österreich gebaut. Insgesamt waren 945 Loks nach dem Zweiten Weltkrieg im Besitz Österreichs, wovon ca. 230 an andere Länder ausgeliehen waren. Der Bestand in den Zonen der Westmächte umfasste 313 Lokomotiven, erfuhr jedoch noch eine Vergrößerung durch die Restbestände der russischen Besatzungszone. Hier waren mehr als 184 Loks von der UdSSR als Beutegut beschlagnahmt und an die Eisenbahnen in Jugoslawien, Ungarn und Rumänien verliehen worden. Aufgeabreitet werden mussten sie aber auf Kosten Österreichs.


title: DR-Baureihe 52

text: Aufgrund ihrer großen Zahl, die alle anderen Lokomotivreihen bei weitem übertraf, dominierten sie die Dampftraktion im Nachkriegsösterreich. Sie wurden dabei diversen Umbauten unterzogen, wobei der Einbau eines Giesl-Ejektors bei knapp der Hälfte und der Einbau einer Zugführerkabine in den Wannentender bei rund einem Drittel sowie eines Heinl-Mischvorwärmers bei immerhin 40 Lokomotiven die häufigsten und optisch markantesten darstellten.


title: DR-Baureihe 52

text: Neben dem naheliegenden Einsatzgebiet im Güterverkehr kamen sie dabei bei allen Zuggattungen bis hin zu internationalen Schnellzügen zum Einsatz. Die letzten Lokomotiven wurden im Jahre 1978 aus dem Planbetrieb genommen und waren damit abgesehen von Zahnradlokomotiven der Erzbergbahn die letzten Normalspurdampflokomotiven im Dienst der ÖBB. Den Abschluss bildete am 5. Dezember 1978 die Lokomotive 52 1227. Bei den Privatbahnen ROeEE/GySEV und GKB standen Maschinen der Reihen 52 und 152 noch einige Zeit länger im Einsatz. Die GKB hatte zwischen 1968 und 1973 13 Barrenrahmenlokomotiven der Baureihe 152 gekauft. Zu ihnen zählte auch die 52 4867, die nach ihrer Ausmusterung als Museumslokomotive nach Deutschland gelangte.


title: DR-Baureihe 52

text: Einige Exemplare werden von diversen Organisationen bis heute für Nostalgiezwecke erhalten, wovon wiederum ein Teil aus ehemaligen JŽ- oder DR-Beständen stammt, und erst viele Jahre nach dem Ende des planmäßigen Einsatzes von Dampflokomotiven nach Österreich kam.


title: DR-Baureihe 52

text: Mehr als 2000 Lokomotiven gelangten nach dem Krieg in die UdSSR. Weitere Lokomotiven wurden hier nach dem Krieg noch fertiggestellt und erhielten Ordnungsnummern ab 8000. 700 weitere Loks kamen von 1945 bis 1955 als Beutegut der DDR hinzu. Sie wurden auf unterschiedliche Weise angepasst und umgebaut. Die Umspurung auf russische Breitspur von 1520 Millimetern erfolgte mit relativ einfachen Mitteln: auf die Naben der Radsterne wurden innen Bunde aufgeschweißt, danach wurden sie mit dem neuen Spurmaß auf die ursprünglichen Achswellen aufgepresst. Teilweise und verschleißabhängig wurden auch neue, längere Achswellen eingebaut.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Zylinder wurden mit Zwischenlagen weiter nach außen gesetzt. Aufwändig war der Einbau der Aufnahmen für die SA-3-Mittelpufferkupplung in die Tender, vor allem bei den nicht dafür vorgesehenen Wannentendern 2’2’ T30, die keinen Bodenrahmen im herkömmlichen Sinn aufweisen. Typisch war die kleine russische Rauchkammertür. Zahlreiche Maschinen erhielten Ölfeuerung.


title: DR-Baureihe 52

text: Viele wurden durch die Traktionsumstellung schon in den 1960er Jahren entbehrlich und an andere Länder des Ostblocks (auch die DDR) verkauft. Im Raum Kaliningrad waren noch bis in die 1990er Jahre viele regelspurige Lokomotiven als strategische Reserve abgestellt.


title: DR-Baureihe 52

text: In Polen verblieben zwischen 1116 und 1207 Lokomotiven, weitere 200 wurden zwischen 1962 und 1964 aus der Sowjetunion angekauft. Die Lokomotiven wurden bei den PKP als Ty2 bezeichnet. Bis 1946 wurden in den Werken in Posen und Chrzanów zu Kriegsende in Bau befindliche Lokomotiven fertiggestellt und aus vorhandenen Teilen weitere Maschinen gebaut. Diese wurden in der Baureihe Ty42 geführt, die letztlich 150 Exemplare umfasste.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Ausmusterungen begannen in den 1980er Jahren und fanden 1993 ihren Abschluss. Derzeit sind in Polen zwei Ty2-Maschinen betriebsfähig erhalten, Ty2-911 sowie Ty2-953. Beide Lokomotiven sind im Museum für Fahrzeuge und Bahntechnik in Chabówka stationiert und kommen vor planmäßigen sogenannten Retro-Zügen zum Einsatz.


title: DR-Baureihe 52

text: In der Tschechoslowakei verblieben nach dem Krieg 200 Maschinen. Sie wurden von den Československé státní dráhy (ČSD) als Baureihe 555.0 eingeordnet. In den Jahren 1962 und 1963 übernahm die ČSD 100 weitere Lokomotiven der Baureihe ТЭ von den sowjetischen Staatsbahnen. Diese Lokomotiven erhielten die Nummern 555.0201 bis 555.0300. Sie waren zunächst sehr geschätzt, weil sie bessere Fahreigenschaften als die Reihe 534.03 hatten. Ihre Schwäche war die vorzeitige Materialermüdung beim Kessel und beim Tender. Die 52 5933 blieb als Museumslokomotive erhalten und erhielt dafür auch wieder ihre deutsche Betriebsnummer.


title: DR-Baureihe 52

text: 199 Lokomotiven wurden bis 1966 auf Ölhauptfeuerung umgebaut und in die Reihe 555.3 eingeordnet. Die bei Konstruktion und Betrieb gewonnenen Erkenntnisse wurden beim Bau der Reihe 556.0 berücksichtigt. Nach Erscheinen dieser neueren Reihe wurde sie in untergeordnete Dienste abgedrängt. Am 15. Mai 1973 wurde im Depot Česká Lípa mit der 555.0259 die letzte „Němka“ („Deutsche“), so ihre Bezeichnung beim Personal, abgestellt. Die Lokomotiven 555.0153 und 3008, letztere mit Ölfeuerung, blieben als heute wieder betriebsfähige Museumslokomotiven erhalten.


title: DR-Baureihe 52

text: Die in Belgien verbliebenen Lokomotiven wurden von der Nationalen Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen (SNCB) als Reihe "26" bezeichnet. Das waren Lokomotiven, die von belgischen Lokomotivfabriken erst 1945 gebaut und kurz nach Kriegsende ausgeliefert wurden. Insgesamt umfasste die Reihe 26 die Lokomotiven 26.001 bis 26.100. Zehn Lokomotiven gingen 1946 an die luxemburgische Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL). Die SNCB musterte ihre letzten Maschinen 1963 aus. Nach Ausmusterung der Lokomotiven erhielten die Maschinen der SNCB-Reihe 126 die freigewordene Stammnummer "26" in Zweitbelegung.


title: DR-Baureihe 52

text: Drei Maschinen mit Kondenstender blieben ebenfalls in Belgien, erhielten die Reihenbezeichnung 27 und wurden bis 1950 eingesetzt. Anschließend gingen sie an die Deutsche Bundesbahn.


title: DR-Baureihe 52

text: Insgesamt blieben 74 Lokomotiven der Baureihe 52 nach Kriegsende in Norwegen und wurden von der Norwegischen Staatsbahnen als Type "63a" übernommen. Die deutsche Stammnummer 52 wurde entfernt, die Ordnungsnummern blieben erhalten. Sechs Lokomotiven wurden auf Ölfeuerung umgestellt.


title: DR-Baureihe 52

text: Die letzte dieser Dampflokomotiven wurde infolge der fortschreitenden Elektrifizierung und Einstellung des Dampfbetriebes 1970 ausgemustert. Eine Lokomotive – die 2770 – blieb als Museumslokomotive erhalten (Norsk Museumstog Hamar).


title: DR-Baureihe 52

text: In Frankreich wurden als Reihe "150 Y" insgesamt 42 Lokomotiven übernommen, die teils erst nach dem Krieg von Graffenstaden gebaut wurden. Sie wurden bis 1957 ausgemustert.


title: DR-Baureihe 52

text: In Luxemburg wurden die übernommenen belgischen Lokomotiven als Reihe 56 eingeordnet. Zusätzlich wurden weitere Exemplare bei der französischen Lokomotivfabrik Graffenstaden gekauft. Alle Lokomotiven wurden bis spätestens 1965 ausgemustert.


title: DR-Baureihe 52

text: Im Jahr 1963 wurden 100 Maschinen aus der Sowjetunion an die Magyar Államvasutak (MÁV) verkauft, dabei behielten sie die russischen Rauchkammertüren. 94 davon wurden wieder auf Regelspur zurückgebaut, die sechs übrigen (520.001–006) verblieben breitspurig, sie wurden im Grenzbahnhof Zahony eingesetzt.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Lokomotiven mit den Ordnungsnummern 018, 020, 050, 079, 083 und 094 wurden sofort an die GySEV weitergegeben. Einige Lokomotiven, wie die 520.034 im Bahnpark Budapest, blieben nichtbetriebsfähig erhalten.


title: DR-Baureihe 52

text: Die türkische Staatsbahn Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) erhielt bereits während des Krieges Lokomotiven der Baureihe 52, die bei der TCDD die Bezeichnung 56.5 erhielten. Als neutraler Staat wurde die Türkei in dieser Zeit sowohl von den Achsenmächten wie den Alliierten umworben und erhielt bevorzugt gewünschte Industrieprodukte. Eine fabrikneue Lieferung von zehn Exemplaren kam bereits 1943 in die Türkei, gefolgt von weiteren 43 zunächst als Leihlokomotiven deklarierten Reichsbahn-52ern, die ihre deutsche Betriebsnummer teils nur nominell erhalten hatten und ebenfalls weitgehend neu in der Türkei ankamen. Sie gingen nach Kriegsende ins Eigentum der TCDD über.


title: DR-Baureihe 52

text: Die 53 teils noch mit Barren-, teils mit Blechrahmen ausgestatteten Lokomotiven wurden als 56 501 bis 553 nummeriert. In der Türkei wurden mit wenigen Ausnahmen die Windleitbleche und alle Frostschutzeinrichtungen abgebaut. Als Tender waren sowohl Wannen- wie Steifrahmentender vorhanden. Die Lokomotiven waren aufgrund ihrer relativ geringen Achslast für die meisten türkischen Strecken sehr gut geeignet und wurden vor allen Zugarten eingesetzt. In der europäischen Türkei bespannten sie bis 1971 den Simplon-Orient-Express und dessen Nachfolger, den "Marmara-Express".


title: DR-Baureihe 52

text: Die letzten Exemplare blieben noch über das offizielle Dampfende 1986 hinaus bis Ende der 1980er Jahre bei der TCDD im Einsatz.


title: DR-Baureihe 52

text: Bereits während des Krieges erhielt die bulgarische Staatsbahn Balgarski Darschawni Schelesnizi (BDŽ) leihweise fabrikneue Leihlokomotiven der Baureihe 52, die allerdings nominell im Besitz der Deutschen Reichsbahn verblieben. Im September 1944 standen bereits 125 Stück bei der BDŽ im Einsatz. Die meisten blieben beim deutschen Rückzug vom Balkan in Bulgarien und Jugoslawien zurück. Als Kriegsbeute wurden sie durch die Rote Armee beansprucht. 85 dieser Beutelokomotiven wurden von der Sowjetunion wieder an die BDŽ vermietet, Ende 1946 durch diese erworben und als Reihe 15 in ihren Bestand eingeordnet.


title: DR-Baureihe 52

text: Weitere Lokomotiven der Baureihe kamen erst 1956 nach Bulgarien. In diesem Jahr mietete die BDŽ von der Deutschen Reichsbahn 20 Exemplare der Baureihe 52 für ein Jahr an, die sie nach Ablauf des Jahres käuflich erwarb. 1959 kamen 20 in der Tschechoslowakei erworbene Lokomotiven der dortigen Baureihe 555.0 und weitere 10 Exemplare aus der DDR in den bulgarischen Bestand. Den Abschluss stellten 140 in den Jahren 1961 bis 1964 aus der Sowjetunion erworbene Exemplare dar, so dass der Bestand der BDŽ 1965 schließlich 275 Lokomotiven umfasste und damit die Reihe 15 die hinsichtlich ihrer Anzahl größte Dampflokomotivbaureihe darstellte.


title: DR-Baureihe 52

text: Ab etwa Mitte der 1960er Jahre begann in Bulgarien die Umstellung auf elektrische und Dieseltraktion. Die Lokomotiven der Reihe 15 wurden ab Mitte der 1970er Jahre zügig ausgemustert, offiziell endete der Dampfbetrieb in Bulgarien 1980. Ein Teil wurde als strategische Reserve hinterstellt, aber ab Ende der 1980er Jahre weitgehend verschrottet. Die Lokomotive 15.215 ist als betriebsfähige Museumslokomotive erhalten geblieben.


title: DR-Baureihe 52

text: Insgesamt besaß die jugoslawische Staatsbahn 345 Loks der Baureihe 52. Dazu gehörten auch fünf Lokomotiven, die im Bergwerk Kreka eingesetzt waren und die Nummern 33 501-505 trugen. Die wahrscheinlich letzten 52er im kommerziellen Güterzugdienst sind fünf Exemplare der in Jugoslawien als Reihe 33 bezeichneten Maschinen, die bei Bergbaubetrieben und auf der Anschlussbahn des Kraftwerks Tuzla in Bosnien und Herzegowina mangels Dieseltreibstoff nach dem Bürgerkrieg betriebsfähig erhalten blieben und noch immer (Stand 2022) in den Minen Dubrave und Sikulje im Einsatz stehen. Sie sind alle Baujahre 1943/44, doch ihnen bleiben maximal noch wenige Jahre, da sehr bald wieder auf Dieseltraktion umgestiegen werden soll. Weitere dort noch vorhandene Kriegsloks dienen den fünf Betriebsloks als Ersatzteilspender.


title: DR-Baureihe 52

text: Während von den Originallokomotiven der Baureihen 52 (den sogenannten Altbauloks) in Deutschland nur noch wenige Exemplare erhalten sind, dienen die robusten Rekolokomotiven der Reihe 52.80 bei vielen Eisenbahnvereinen und -museen heute noch als zuverlässige Triebfahrzeuge. Aufgrund ihrer Verbreitung in ganz Europa sind in vielen anderen Ländern zahlreiche Exemplare der Altbau-52er anzutreffen. Die wahrscheinlich letzten 52 im kommerziellen Güterzugdienst sind fünf Exemplare der in Jugoslawien als Reihe 33 bezeichneten Maschinen, die bei Bergbaubetrieben und auf der Anschlussbahn des Kraftwerks Tuzla in Bosnien und Herzegowina mangels Dieseltreibstoff nach dem Bürgerkrieg betriebsfähig erhalten blieben und noch immer (Stand 2022) in den Minen Dubrave und Sikulje im Einsatz stehen.


title: DR-Baureihe 52

text: Die Lokomotive "52 2751" wurde von dem Aktionskünstler Wolf Vostell zur Skulptur "La Tortuga (Die Schildkröte)" umgearbeitet und 1987 im Rahmen der Ausstellung „Mythos Berlin“ auf dem Gelände des ehemaligen Anhalter Personenbahnhofs in Berlin ausgestellt. Im Verlauf der Ausstellung wurde sie auf den Kopf gestellt, seit 1991 befindet sich die Lok in dieser Stellung vor dem Theater Marl.


title: DR-Baureihe 52

text: Das Werk soll als Mahnmal auf den Missbrauch von Industrie und Technik für den Krieg hinweisen und stellt auch ein Symbol für den Niedergang alter Industriezweige dar.


title: Škoda Scala

text: Der Škoda Scala ist ein Pkw-Modell der Kompaktklasse des tschechischen Herstellers Škoda Auto. Er folgt auf den seit 2012 angebotenen Škoda Rapid Spaceback. In den Handel kam der Scala am 18. Mai 2019. Anders als das Vorgängermodell ist er nicht mehr als Fließhecklimousine lieferbar. Der Name kommt aus dem Lateinischen und bedeutet „Leiter“ oder „Treppe“. Produziert wird das Automobil im Škoda-Stammwerk Mladá Boleslav in Tschechien.


title: Škoda Scala

text: Beim Vorgängermodell Rapid wurde von Journalisten der Motorpresse der im Vergleich zum VW Golf VII und anderen Kompaktklassemodellen schmale Fahrgastraum, die weniger komfortable Federung und die schlechtere Verarbeitung moniert. Das lag nicht zuletzt an der Verwendung von Bauteilen und einer Plattform aus der Kleinwagenklasse. Mit dem Scala will sich der Hersteller erfolgreicher in der Kompaktklasse durchsetzen. Der Scala ist 107 mm länger als der VW Golf VII und hat rund 10 mm mehr Radstand. In der Breite unterscheiden sich die Modelle nur geringfügig. Insgesamt ist das neue Fahrzeug im Vergleich zum Rapid stark gewachsen. Wie beim Vorgänger ist die Heckklappe wieder mit verlängerter Glasscheibe zu bekommen. Leitende Designer waren Jozef Kabaň und Oliver Stefani.


title: Škoda Scala

text: Škoda stellte im Oktober 2018 auf dem Pariser Autosalon die Studie "Škoda Vision RS" vor. Diese Studie ist etwa 4,36 m lang und hat einen vorne eingebauten Motor (1.5 TSI mit 150 PS). Vor den Hinterrädern sind für den Hybridantrieb 13-kWh-Batterien für den Elektromotor mit 75 kW (102 PS) installiert. Die Kraftübertragung übernimmt ein Doppelkupplungsgetriebe (DQ400e). Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Die rein elektrische Reichweite soll bei 70 km liegen. Als Show Car hatte das Fahrzeug in Paris illuminierte Kühlergrillstreben. Am Heck war ein rotes Leuchtenband in der Heckschürze eingebettet. Auf das bislang übliche, runde Logo auf dem Heck wurde verzichtet, stattdessen war auf dem unteren Teil der Heckscheibe horizontal der Markenname "ŠKODA" in Buchstaben angebracht.


title: Škoda Scala

text: Innen wurden auf Grund des 100-jährigen Jubiläums der Tschechoslowakei Nähte und Fähnchen in den Nationalfarben Blau, Weiß, Rot eingearbeitet. Die Anzeigeinstrumente waren vollständig digital, analoge Rundinstrumente wurden nicht verwendet. Die Klimaanlage wird wie im Audi A6 C8 über einen Touchscreen gesteuert.


title: Škoda Scala

text: Nachdem Journalisten über historische Škoda-Modellnamen wie Felicia, Garde, Spaceback oder Popular spekuliert hatten, teilte Škoda am 15. Oktober 2018 mit, dass die neue Generation eines Kompaktklassewagens "Scala" heißen wird.


title: Škoda Scala

text: Journalisten der Motorpresse durften mit seriennahen, maskierten Fahrzeugen im Böhmischen Paradies erste Probefahrten unternehmen. Im Rahmen des Marketings wurde das Fahrzeug Ende November von dem tschechischen Streetart-Künstler "Chemis" in bunter Camouflage-Optik vor der Prager John-Lennon-Mauer dekoriert und vorgestellt. Der Scala wurde damit zu einem Kunstobjekt im öffentlichen Raum. Noch vor der Vorstellung des Serienmodells im israelischen Tel Aviv-Jaffa am 6. Dezember 2018 veröffentlichte Škoda Aufnahmen des Innenraums.


title: Škoda Scala

text: Serienmäßig in allen Modellvarianten ist das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP). Der Kofferraum fasst 467 Liter, bei umgelegten Rücksitzen sind es 1410 Liter. Für das Fahrzeug ist ein gläsernes Panoramadach erhältlich. Als erstes Fahrzeug seiner Klasse ist der Scala mit einer elektrisch betätigbaren Heckklappe lieferbar. Scheinwerfer und Rückleuchten sind wahlweise vollständig mit Leuchtdioden ausgerüstet; dann ist auch ein dynamischer Blinker eingebaut. Ein Detail ist ein im Nachfüllstutzen für das Wischwasser integrierter, ausklappbarer Trichter.


title: Škoda Scala

text: Der als Sonderausstattung erhältliche digitale Tacho ("Virtual Cockpit") mit unterschiedlichen Funktionen und fünf Darstellungsformen hat eine Größe von 10,25 Zoll. Der zentrale Touchscreen des Infotainmentsystems kann bis zu 9,2 Zoll groß sein, alternativ gibt es das System mit 6,5 oder 8 Zoll. Android Auto und Apple Car Play ist serienmäßig vorhanden. Mit "Škoda Connect" ist der Scala serienmäßig mit dem Internet und weiteren Onlinediensten per LTE verbunden. Over-the-Air-Updates sind möglich.