title: Exsikkose

text: Vorzugsweise wird zum selbständigen Trinken angeleitet. Ist der Patient zu sehr geschwächt oder kann er der Anleitung nicht folgen, wird oral Flüssigkeit oder stark wasserhaltige Nahrung (wie frisches Obst, Suppen, Brei, Joghurt oder Pudding) zugeführt, in kleinen Mengen löffel- oder schluckweise. Bei Schluckschwierigkeiten oder Bewusstseinsstörungen erfolgt die Flüssigkeitszufuhr über eine Infusion, wobei Elektrolytkontrollen vorgenommen werden sollten. In manchen Fällen bietet sich auch künstliche Ernährung an, entweder über eine Magensonde oder eine perkutane endoskopische Gastrostomie (PEG-Sonde).


title: Exsikkose

text: Jedoch ist dies in der Praxis nicht immer unproblematisch umzusetzen, da exsikkierte Patienten aufgrund ihres beeinträchtigten Zustandes eine Behandlung ablehnen oder sich herausfordernd verhalten können.


title: Exsikkose

text: Es kann daher passieren, dass sich die Patienten die Infusionskanüle oder Sonde herausreißen. Daher wurden diese Patienten häufig fixiert; was aber inzwischen sehr umstritten ist.


title: Exsikkose

text: Auffallend ist, dass kurz nach Beginn der Rehydratation ein Teil der vorher kognitiv beeinträchtigten Patienten wieder aufklart.


title: Exsikkose

text: Die entscheidende Schutzmaßnahme besteht darin, eine regelmäßige und ausreichende Flüssigkeitszufuhr sicherzustellen. Die Menge richtet sich unter anderem nach dem Lebensalter. Als Richtwert wird beispielsweise für Senioren eine Flüssigkeitsmenge von 1,3 bis 1,5 Litern angegeben. Bei einigen Patienten ist die Trinkmenge aber aus medizinischen Gründen limitiert, z. B. bei Herzinsuffizienz oder Nierenschwäche.


title: Exsikkose

text: Wird über einen bestimmten Zeitraum ein sogenanntes Trinkprotokoll geführt, kann damit festgestellt werden, wann besonders gut und welche Getränke besonders gerne getrunken wurden.


title: Exsikkose

text: Frisches Obst (beispielsweise Melone, Pfirsich, Apfelmus), Gemüse (Tomate, Gurke), Suppen oder andere wasserreiche Produkte (Geleespeisen, Joghurt, Quark) können eine Alternative zu Getränken sein; angedickte Flüssigkeiten erleichtern das Trinken bei Schluckstörungen.


title: Exsikkose

text: Pflegebedürftige benötigen gegebenenfalls Unterstützung bei der Flüssigkeitsaufnahme, beispielsweise bei der Bereitstellung von Getränken in angepassten Trinkgefäßen oder direkte Hilfestellung beim Trinken.


title: Exsikkose

text: Volumenmangel ist in Deutschland eine der Hauptursachen für Verwirrtheitszustände und Krankenhausaufenthalte. Im Jahr 2000 wurden 21.529 Menschen über 65 Jahre aufgrund von Volumenmangel (ICD-10 E86) in ein Krankenhaus eingewiesen, bis 2010 stieg die Zahl auf 76.958 an. Die Diagnose Exsikkose kann ein Hinweis auf Pflegedefizite sein, insbesondere in Altenheimen, aber auch in der häuslichen Pflege.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Die Desiderius-Erasmus-Stiftung (DES) mit Sitz in Lübeck wurde 2017 gegründet. Benannt wurde sie nach Desiderius Erasmus von Rotterdam. 2018 wurde sie von der Partei Alternative für Deutschland (AfD) als parteinahe Stiftung anerkannt. Vorsitzende ist seit März 2018 die ehemalige CDU-Politikerin Erika Steinbach, die im Januar 2022 in die AfD eingetreten ist.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Die Desiderius-Erasmus-Stiftung wurde am 15. November 2017 in Lübeck gegründet und dort ins Vereinsregister eingetragen. Der Gründung ging die Umwandlung der bereits bestehenden, 2015 gegründeten Landesstiftung mit gleichem Namen in eine Bundesstiftung voraus. Die ebenfalls bestehende Desiderius-Erasmus-Stiftung mit Sitz in Bonn wurde zwar bereits am 20. März 2015 in Berlin in den Räumen der Bundesgeschäftsstelle der Partei "Alternative für Deutschland" zunächst in der Rechtsform eines Vereins gegründet, ist aber nicht der Rechtsvorgänger der heutigen bundesweit agierenden Stiftung. Nach Bildung des bundesweiten Vereins aus dem Lübecker Verein wurde eine neue Landesstiftung für Schleswig-Holstein, die Desiderius-Erasmus-Stiftung Schleswig-Holstein, gegründet.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Die Haltung der AfD zu Parteistiftungen in Deutschland ist gespalten. Der Stiftungsvorsitzende Konrad Adam bezeichnete Parteistiftungen noch im Januar 2017 als „Misswuchs der bundesrepublikanischen Demokratie“.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Am 10. Dezember 2016 wurde im dritten Anlauf mit 34 Gründungsmitgliedern schließlich die Desiderius-Erasmus-Stiftung als Stiftung in Frankfurt am Main gegründet. Konrad Adam wurde wieder zum Vorsitzenden gewählt. Anfang April 2017 wurde er jedoch wegen angeblich nicht abgesprochenen Vorgehens abgewählt. Er wurde von Peter Boehringer abgelöst, auf den nach dessen Wahl zum Vorsitzenden des Haushaltsausschusses des Deutschen Bundestages im März 2018 die ehemalige CDU-Politikerin Erika Steinbach folgte.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Seit Anfang 2018 gab es eine Kontroverse in der AfD darüber, welche Stiftung bzw. welcher Verein als AfD-Stiftung anerkannt werden sollte. Die rechtsnationale "Gustav-Stresemann-Stiftung" konkurrierte mit der Desiderius-Erasmus-Stiftung aus Lübeck um die Gunst des Parteivorstands. Der Partei- und Fraktionsvorsitzende Alexander Gauland befürwortete die Gustav-Stresemann-Stiftung, während die Fraktionsvorsitzende Alice Weidel der Desiderius-Erasmus-Stiftung nahesteht. Auch die Akademische Erasmus-Stiftung e.V., der Johann-Gottfried-Herder-Verein für Demokratie und der Immanuel-Kant-Verein, warben für sich.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Am 13. April 2018 sprach sich der Bundesvorstand der AfD für die Anerkennung der Desiderius-Erasmus-Stiftung aus, wobei die endgültige Entscheidung beim Bundesparteitag am 30. Juni 2018 fallen sollte. Laut WDR und NDR wollte sich die Stiftung zu einem späteren Zeitpunkt nach Gustav Stresemann umbenennen, sofern dies namensrechtlich möglich gewesen wäre. Beim AfD-Konvent am 6. Mai wurde jedoch vorerst beschlossen, in unmittelbarer Zeit keine Stiftung als parteinah zu bezeichnen. Grundlage für die Entscheidung war Kritik an parteinahen Stiftungen an sich.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Nach monatelanger Kontroverse fiel die Entscheidung auf dem Bundesparteitag der AfD am 30. Juni 2018 in Augsburg zugunsten der Desiderius-Erasmus-Stiftung. Fast zwei Drittel stimmten für die von der früheren CDU-Bundestagsabgeordneten und ehemaligen Präsidentin des Bundes der Vertriebenen Erika Steinbach geleitete Stiftung. Gleichzeitig sollte die Möglichkeit der Umbenennung in "Gustav-Stresemann-Stiftung" geprüft werden. Dies wurde aber später verworfen, nachdem Erben von Stresemann der Stresemann-Stiftung die Namensverwendung gerichtlich untersagen ließen.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Die bundesweit agierende Desiderius-Erasmus-Stiftung ist nicht identisch mit den Stiftungen Akademische Erasmus-Stiftung sowie Erasmus-Stiftung Brandenburg, die beide ebenfalls AfD-nah sind, aber eine regionale Ausrichtung auf Brandenburg bzw. Thüringen haben. Zusätzlich gibt es als Landesstiftung für Schleswig-Holstein eine DES (Lübeck), die 2015 gegründet wurde. Dieser Verein geht maßgeblich auf Klaus Peter Krause zurück, der Vorstandsmitglied war.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Am 20. März 2018 benannte die Desiderius-Erasmus-Stiftung erste Kuratoriumsmitglieder (Stiftungsrat). Im April und Juni 2018 wurde das Kuratorium ergänzt. Die Stiftung veröffentlicht keine aktuelle Liste der Mitglieder des Kuratoriums.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Bei der Gründung des Vereins 2015 wurde erklärt, die Stiftung wolle „die staatsbürgerliche Bildung fördern, wissenschaftliche Untersuchungen in Gang bringen, der internationalen Verständigung dienen sowie die wissenschaftliche Aus- und Weiterbildung begabter junger Menschen unterstützen“.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Der Pressesprecher der AfD Christian Lüth erklärte zur Notwendigkeit der Stiftungsgründung, sie könne Aufgaben wahrnehmen, die eine AfD nicht wahrnehmen könne. So könne sie Ideen zur Bildungs- oder Europapolitik entwickeln. „Die können Anstöße für Debatten auch innerhalb der AfD liefern“, sagte Lüth 2015. Sie wolle als „separater Thinktank“ arbeiten.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Konrad Adam äußerte in seiner Zeit als Stiftungsvorsitzender, er wolle in dem Thinktank Leute zur Weiterentwicklung der Partei zusammenbringen. „Sie sollte das Profil der AfD weniger schärfen als glätten – so dass die Partei schließlich ein freundlicheres Aussehen bekommt“, wird er von der Berliner Morgenpost Mitte Januar 2018 zitiert. AfD-Parteichefin Alice Weidel möchte die Stiftung als „Ideenschmiede“ der AfD aufbauen.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Anfang Dezember 2018 erschien eine erste Monographie der Stiftung. Unter dem Titel "Nachdenken für Deutschland – Wie wir die Zukunft unseres Landes sichern können" gaben Erika Steinbach und Max Otte einen von 27 Kuratoriumsmitgliedern verfassten Sammelband heraus.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Im Frühjahr 2020 brachte die DES die erste Ausgabe ihrer Schriftenreihe "Faktum" heraus; sie enthielt Beiträge, die auf Vorträgen auf einem Kongress von 2019 zum Thema „Meinungsfreiheit“ basierten, und unter anderem vom damaligen AfD-Parteichef Jörg Meuthen, vom Kommunikationswissenschaftler Norbert Bolz, vom AfD-Bundestagsabgeordneten Marc Jongen, von der ehemaligen DDR-Bürgerrechtlerin und CDU-Politikerin Vera Lengsfeld und vom Vizevorsitzenden der Stiftung, Karlheinz Weißmann stammten. Weitere Ausgaben befassten sich mit der Bundeswehr und der Gründung des Deutschen Reiches von 1871.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Meron Mendel, Direktor der Bildungsstätte Anne Frank, übte wiederholt öffentliche Kritik an der Stiftung und deren damaligem Kuratoriumsvorsitzenden Max Otte, der im Januar 2021 aus dem Gremium austrat. Mendel bekräftigte, eine Förderung aus Steuermitteln müsse verhindert werden. Saba-Nur Cheema, Pädagogische Leiterin der Bildungsstätte, warnte, die Stiftung verschaffe „menschenfeindlichen Positionen einen intellektuellen Anstrich“, und das mache sie besonders gefährlich. Kurz vor der Bundestagswahl 2021 wurde erneut Kritik an möglicherweise bevorstehenden staatlichen Zuschüsse geäußert. Laut Doron Kiesel, Wissenschaftlicher Direktor des Zentralrats der Juden, ist die Stiftung „eine rassistische, antisemitische und völkische Organisation“. Für den DGB-Vorsitzenden Reiner Hoffmann ist es „absurd, wenn der demokratische Rechtsstaat diejenigen unterstützt, die ihn abschaffen wollen“. Luisa Neubauer von Fridays for Future warf der Stiftung vor, sie schüre „Hass und Hetze“; es sei „unerträglich“, wenn die Agenda der Alternative für Deutschland (AfD) über eine Stiftung auch an die Hochschulen getragen werde.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Kritik äußerte mit Blick auf die aus seiner Sicht fragwürdigen Ziele der Stiftung auch der Autor und Mediziner Bernd Hontschik vor allem wegen deren AfD-Nähe. Hontschik verweist auf Positionen etwa zur Gesundheits-, Behinderten- und Migrationspolitik, erkennbar am Grundsatz- und den Wahlprogrammen sowie durch parlamentarischen Anfragen im Bundestag. Dadurch „bekennt sich die Stiftung zu einer antidemokratischen, rassistischen, fremdenfeindlichen, mit Rechtsradikalen verbundenen Partei“. Außerdem plädiert Hontschik für eine klare gesetzliche Grundlage zur Finanzierung der parteinahen Stiftungen.


title: Desiderius-Erasmus-Stiftung

text: Nachdem ein Förderantrag von 1,4 Millionen Euro der Desiderius-Erasmus-Stiftung vom Bundestag im Rahmen der Haushaltsberatungen 2019 abgelehnt worden war, kündigte die Stiftungsvorsitzende Erika Steinbach an, man wolle vor das Bundesverfassungsgericht ziehen. Nach den Leitlinien einer „Gemeinsamen Erklärung“ der etablierten politischen Stiftungen von 1998 ist eine Mindestvoraussetzung für eine finanzielle Zuwendung, dass die Partei hinter der Stiftung „wiederholt“ in den Bundestag eingezogen ist. Die AfD saß damals jedoch erst seit 2017 erstmals im Bundestag. Am 19. August 2020 wies das Bundesverfassungsgericht einen Antrag der AfD auf ein Organstreitverfahren aus formellen Gründen zurück, da ein solches Verfahren generell nicht für die Bewirkung der von der AfD angestrebten Verfahrensziele geeignet sei. Zugleich lehnte das Gericht einen Antrag der AfD auf eine einstweilige Anordnung sowie drei Befangenheitsanträge gegenüber beteiligten Richtern ab. Im Februar 2022 wandte sich die AfD mit einem Eilantrag erneut an das Bundesverfassungsgericht. Der Antrag wurde am 5. August 2022 abgelehnt. Das Bundesverfassungsgericht begründete seine Entscheidung damit, dass der geltend gemachte Grundsatz der Chancengleichheit politischer Parteien gem. nicht die vorläufige Anordnung von Zahlungspflichten zugunsten politischer Stiftungen umfasse. Zudem sei nicht ausreichend geltend gemacht worden, dass ein Anordnungsgrund bestehe.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Die Deutsche Vermögensberatung AG (DVAG) ist ein in Deutschland, Österreich und der Schweiz tätiger Finanzvertrieb. Das Unternehmen wird von der "Deutsche Vermögensberatung Holding" gesteuert und gilt als einer der größten Versicherungsvertriebe in Deutschland. Das als Strukturvertrieb (Netzwerk-Marketing) organisierte Unternehmen wurde 1975 von Reinfried Pohl (1928–2014) gegründet, sein Unternehmenssitz ist Frankfurt am Main. Die Vermittlungspraktiken des Unternehmens sind umstritten.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Über 18.500 Vermögensberater beraten und betreuen 8 Millionen Kunden. Die DVAG setzte im Geschäftsjahr 2021 2,24 Milliarden Euro um und erwirtschaftete einen Gewinn von 241,6 Millionen Euro. Das Volumen aller vermittelten Verträge (Gesamtbestand) betrug über 234 Milliarden Euro. Die Familie Pohl hält an der DVAG über die "Deutsche Vermögensberatung Holding" die Mehrheit von 60 Prozent plus zehn Aktien; die restlichen Anteile hält die Generali Deutschland Holding AG.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Vorsitzender des Beirates ist seit 2020 Staatsminister a. D. Udo Corts. Davor waren es bis 2014 Ex-Bundeskanzler Helmut Kohl und bis 2020 Finanzminister a. D. Theo Waigel. Weitere Beiratsmitglieder sind (Stand 2022) Rainer Neske, Frank Bsirske, Markus Ferber, Petra Roth, Wolfgang Schüssel, Hermann Otto Solms, Karl Starzacher, Martin Wagner, Michael Westkamp und Brigitte Zypries.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: 1975 begann Reinfried Pohl den Aufbau der „Kompass Gesellschaft für Vermögensanlagen GmbH“. Pohl war zuvor von 1967 bis 1969 bei Investors Overseas Services (IOS) tätig und von 1970 bis 1974 bei der Bonnfinanz. Er startete am 1. Juli 1975 mit rund 35 ehemaligen Mitarbeitern der Bonnfinanz. Das Allfinanz-Konzept hatte Pohl bereits in den 1950er-Jahren entwickelt.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: 1976 wurde die „Allgemeine Vermögensberatung AG“ (AVAG) gegründet. 1983 firmierte die AVAG zur „Deutsche Vermögensberatung AG“ um. 1984 traten Reinfried Pohls Söhne, Andreas und Reinfried junior, in die Geschäftsleitung des Unternehmens ein. 1993 gründete das Unternehmen eine österreichische Tochtergesellschaft, die heute unter dem Namen „Deutsche Vermögensberatung Bank Aktiengesellschaft“ firmiert. 2001 begann die Zusammenarbeit mit der Deutschen Bank.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: 2003 ordnete das Unternehmen seine Struktur neu mit der Schaffung der „Deutsche Vermögensberatung Holding“ mit Sitz in Marburg. 2005 nahm es mit der „SVAG Schweizer Vermögensberatung“ den Geschäftsbetrieb in der Schweiz auf. 2007 übernahm die DVAG den Ausschließlichkeitsvertrieb der AachenMünchener Versicherungen und führt diesen seither in einer eigenständigen Tochtergesellschaft, der „Allfinanz Deutsche Vermögensberatung“. Im gleichen Jahr wurde die FVD in das Unternehmen integriert. 2008 übernahm die DVAG den Vertrieb der Deutschen Bausparkasse Badenia. Unternehmensgründer Pohl starb im Juni 2014. 2018 übernahm die DVAG den Exklusiv-Vertrieb der Generali (EVG).


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Die DVAG arbeitet mit Unternehmen der Generali-Gruppe wie der Badenia Bausparkasse und der Advocard Rechtsschutzversicherung. Über diese bestehen weitere Kooperationen wie z. B. mit der BKK Linde.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Im Rahmen einer Partnerschaft mit der Deutsche-Bank-Gruppe vertreibt die DVAG seit 2001 Bankprodukte der Deutschen Bank (DB) und Investmentfonds der DB-Tochter DWS. Weitere Partner sind Commerzbank, HypoVereinsbank, DSL Bank, Santander Bank, Allianz Global Investors und die Geiger Edelmetalle AG.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Über die Plattform DVAG-Hyp vermittelt die DVAG Finanzierungen an über 466 deutsche Banken und Sparkassen.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Die Deutsche Verrechnungsstelle (DV) mit Sitz in Frankfurt am Main ist auf Rechnungsmanagement für Handwerk und Mittelstand spezialisiert. Sie bietet Produkte und Serviceleistungen, die die Liquidität von Unternehmen sichern. Gegründet wurde sie 2014 von Andreas und Reinfried Pohl.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Zu den Partnerunternehmen in Österreich zählen: Generali Versicherungs AG, Unicredit Bank Austria, BAWAG P.S.K., Allianz Global Investors, DWS und s Bausparkasse.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Zu den Partnerunternehmen in der Schweiz zählen: Generali, PAX, bank zweiplus, CSS, Innova, assura, Sanitas und Glarner Kantonalbank. Im Jahr 2021 ging die Deutsche Vermögensberatung Gruppe eine strategische Partnerschaft mit der Global Sana AG ein, einem Anbieter für Allfinanzberatung. Seit Gründung im Jahr 2014 ist der unabhängige Versicherungsvermittler für Private und Unternehmen in der Schweiz stark expandiert. Es soll eine Holding gegründet werden, in der die Aktivitäten der Deutschen Vermögensberatung auf dem Schweizer Markt gebündelt werden. Dieser Holding werden die beiden unabhängig voneinander agierenden Unternehmen Global Sana AG und die SVAG Schweizer Vermögensberatung AG angehören.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Die Deutsche Vermögensberatung bietet in Zusammenarbeit mit der Deutschen Akademie für Vermögensberatung (DAV) die Ausbildung zum geprüften Vermögensberater (DBBV) an. Mit dieser Ausbildung qualifiziert die DVAG Brancheninsider ebenso wie Berufsfremde.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Zusätzlich bietet die DAV die klassische Duale Ausbildung zum Kaufmann für Versicherungen und Finanzen (IHK) mit der Fachrichtung Finanzen oder Versicherungen und die Ausbildung zum Kaufmann für Büromanagement (IHK) an.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Über die Fachhochschule der Wirtschaft (FHDW), mit einer Dependance in Marburg, besteht eine Zusammenarbeit im Bereich der Hochschulausbildung. Hier können Interessierte parallel mehrere Abschlüsse erwerben:


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Die Erlangung der, für den § 34d GewO, erforderlichen Sachkunde erfolgt ebenso, wie die Vorbereitung auf die Sachkundeprüfung des Finanzanlagenvermittlers gemäß § 34f GewO durch die entsprechende Ausbildung in der DAV.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Die DVAG ist seit 1996 im Bereich Sportsponsoring aktiv. Sie arbeitete mit zahlreichen Sportlern zusammen, z. B. mit Jürgen Klopp, Fabian Hambüchen, Britta Heidemann, Mick Schumacher und Joey Kelly.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Darüber hinaus bestanden in früheren Jahren Sponsoringverträge mit Joachim Löw, Otto Rehhagel, Paul Biedermann, Hubert Schwarz und Nico Hülkenberg.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Mit Michael Schumacher arbeitet das Unternehmen seit 1997 zusammen. Auch nach dessen schwerem Skiunfall im Dezember 2013 wird der bestehende Sponsoring-Vertrag fortgeführt. Im Februar 2016 wurde anlässlich der 20-jährigen Partnerschaft die "Michael-Schumacher-Ausstellung" in Marburg eröffnet, die bis Dezember 2018 lief.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Die Deutsche Vermögensberatung fördert langfristig soziale Projekte und Organisationen. Sie unterstützt die Arbeit des gemeinnützigen Vereins "Menschen brauchen Menschen e.V." und ist seit 2020 einer der Hauptpartner von "Tafel Deutschland" und fördert unter anderem Bildungsprojekte für Kinder.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Seit dem 25. "RTL-Spendenmarathon" 2020 unterstützt die Deutsche Vermögensberatung die "Stiftung RTL – Wir helfen Kindern e. V." Sie konnte 2020 zusammen mit ihren Markenbotschaftern eine Spendensumme von 300.000 Euro sammeln. Beim 26. RTL-Spendenmarathon 2021 wurde mit Unterstützung des Unternehmens eine Spendensumme von 500.000 Euro erzielt, die von der Rennfahrerfamilie Schumacher auf 1 Mio. Euro erhöht wurde. Die Spenden kamen der RTL-Stiftung u. a. für deren Bildungsprojekte zugute.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Gemeinsam mit dem Verein sammelte die Deutsche Vermögensberatung 2021 rund 650.000 Euro Spendengelder, um verschiedene Maßnahmen in den von der Jahrhundertflut 2021 betroffenen Flutgebieten zu unterstützen. Die DVAG selbst spendete rund 40 % der Summe.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Im März 2022 spendete die Deutsche Vermögensberatung eine Million Euro als Soforthilfe an "Menschen brauchen Menschen e.V.", um den vom Ukrainekrieg betroffenen Menschen schnell und unbürokratisch zu helfen. Mitte März wurden gemeinsam mit der Organisation "Luftfahrt ohne Grenzen / Wings of Help e. V." mehrere Tonnen humanitäre Hilfsgüter per Lastwagen in die Ukraine gebracht, die durch die Soforthilfe der Deutschen Vermögensberatung finanziert wurden.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Die DVAG versuchte per Unterlassungsklage, Äußerungen aus dem Buch "Beraten und verkauft" des ehemaligen Mitarbeiters Wolfgang Dahm verbieten zu lassen. Das zuständige Oberlandesgericht Frankfurt am Main wies die Klage der DVAG durch Urteil vom 22. Januar 1998 ab. Der Bundesgerichtshof ließ eine Revision nicht zu. Eine daraufhin von der DVAG eingereichte Verfassungsbeschwerde wurde nicht zur Entscheidung angenommen.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Der ehemalige AWD-Mitarbeiter Stefan Schabirosky behauptete in seinem im August 2017 erschienenen Buch "Mein Auftrag: Rufmord", im Auftrag der DVAG eine Verleumdungskampagne gegen den ehemaligen AWD-Hauptanteilseigner Carsten Maschmeyer initiiert zu haben. Die DVAG bestritt gegenüber der Deutschen Presse-Agentur „vehement“, in die „Rufmord“-Kampagne verwickelt gewesen zu sein und wies die Vorwürfe „entschieden zurück“. In einer Stellungnahme äußerte die DVAG, dass sie mit Schabirosky einen Beratungsvertrag als Controller abgeschlossen hatte. Er sollte den europäischen Markt der Finanzdienstleister für die DVAG beobachten, habe jedoch weder Weisungen noch konkrete Aufträge seitens der DVAG erhalten. Als die „Erkenntnis reifte, dass Schabirosky überwiegend und auf Kosten der DVAG einen persönlichen Rachefeldzug gegen den AWD führte“, trennte sie sich 2008 von ihm. Schabirosky gab an, dass ihm für seine Beratertätigkeit drei Millionen Euro in Aussicht gestellt worden seien, er davon aber nur rund ein Sechstel erhalten habe. 2013 stellte er deswegen Anträge auf Prozesskostenhilfe bei einem Schiedsgericht in Lübben und vor dem Landgericht Frankfurt am Main, die aber als unbegründet zurückgewiesen wurden. Das Landgericht Frankfurt am Main wies seine Ansprüche mit der Begründung zurück, dass seine Behauptungen so vage und so unkonkret gefasst seien, dass diesem Vortrag jegliche Substanz fehle. Diese Entscheidung wurde in zweiter Instanz vom Oberlandesgericht Frankfurt bestätigt. Auf die Einforderung der vereinbarten Vertragsstrafe bei Verletzung der Verschwiegenheitspflicht hat die DVAG verzichtet.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Als Strukturvertrieb aufgebaut, besteht in der DVAG ein System, in dem die jeweils in der Hierarchie höherstehenden Mitarbeiter einen Teil der Einnahmen erhalten, die die darunterstehenden Mitarbeiter erwirtschafteten. Dieses Geschäftsmodell ist bei einigen Verbraucherschützern umstritten. So sollen Berater der DVAG beispielsweise nach der Wende viele Unfall- und Kapitallebensversicherungen in den neuen Bundesländern verkauft haben, was teils nicht dem Bedarf der Beratenen entsprach.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Die WirtschaftsWoche stellte 2010 in einer Grafik das politische Netzwerk der DVAG dar. Reinfried Pohl hatte Verbindungen zu bekannten Politikern von CDU und FDP aufgebaut, die wichtige Positionen in Beirat und Aufsichtsrat besetzten. Ferner hatte die DVAG zwischen 2008 und 2010 Spenden in sechsstelliger Höhe an die vorgenannten Parteien entrichtet. Auch in den Folgejahren spendete die DVAG an die Bundestagsparteien. Zuletzt flossen sechsstellige Beträge vor den Bundestagswahlen 2017 und 2021, dabei stets etwa die Hälfte an die CDU und kleinere Anteile an FDP, SPD und Grüne.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Bei einer Untersuchung der größten Finanzvermittler am Markt durch die Stiftung Warentest im Jahr 2014 kam diese zu folgendem Ergebnis: Die Stiftung Warentest kam zum folgenden Urteil: „Am besten, das heißt wenigstens ohne größere Fehler, waren die Produktempfehlungen der Berater der Deutschen Vermögensberatung AG (DVAG), der MLP AG und der OVB Vermögensberatungs AG (OVB). Alle drei Anbieter verfehlten in diesem Prüfpunkt nur knapp ein ‚Gut‘“.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Dominic Egizzi kritisierte 2012 im Rahmen des Reportageformats ZDFzoom, dass die Vermögensberater der DVAG primär Produkte von Partnerunternehmen empfehlen würden, die an der DVAG beteiligt sind. In der ZDF-Magazinsendung ZDF Magazin Royale wurde das Vertriebssystem der DVAG thematisiert. Es soll im Unternehmen eine sektenähnliche Unternehmenskultur und einen hohen Provisionsdruck geben.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Im April 2019 berichtete der Spiegel unter Bezugnahme auf zwei DVAG-Aussteiger über ein System bei der Deutschen Vermögensberatung, in dem es in erster Linie nicht darum gehen solle, möglichst auf den Kunden zugeschnittene Finanzprodukte zu verkaufen, sondern ausschließlich Produkte von Partnerfirmen, die wie die der Generali, Santander, Deutschen Bank, Commerzbank und HypoVereinsbank hohe Provisionen versprechen. Als Strukturvertrieb aufgebaut, bestehe in der DVAG ein Pyramidensystem, in dem die jeweils in der Hierarchie Höherstehenden einen Teil der Einnahmen erhalten, die die darunter stehenden Mitarbeiter erwirtschafteten. So sollen Direktionsleiter laut Angaben eines ehemaligen Vermögensberaters der DVAG 400.000 Euro im Jahr verdienen.


title: Deutsche Vermögensberatung

text: Im Interview mit der "Welt" verglich einer der Berater die Vorgänge innerhalb der Deutschen Vermögensberatung mit einer Sekte, bei der Gehirnwäsche praktiziert werde. Einige Zeit drohte er dem Unternehmen, dass er ein Enthüllungsbuch über die DVAG mit dem Titel „Geldsekte“ veröffentlichen werde. Er bot der DVAG die Rechte an dem Buch gegen Zahlung von mehr als 540.000 Euro an, woraufhin die DVAG Anzeige erstattete. Das Amtsgericht verurteilte den vormaligen Mitarbeiter wegen versuchten Betruges. Er musste 4.000 Euro an die Verbraucherzentrale Hessen zahlen; eine Geldstrafe von 80 Tagessätzen zu 70 Euro wurde vorbehalten.


title: Verena Kerth

text: Kerth absolvierte zu Schulzeiten Praktika bei TV München und Radio NRJ. Nach der Schule machte Verena Kerth 1998 eine Ausbildung zur Management-Assistentin und arbeitete nebenbei in der Promidisco P1. Dort lernte sie den Fußballtorwart Oliver Kahn kennen. Ihre Beziehung erregte Aufsehen, da der 13 Jahre ältere Kahn seine hochschwangere Frau Simone für Kerth verließ. Beide waren von 2003 bis 2008 liiert.


title: Verena Kerth

text: Kerth geriet 2014 erneut in die Medien, als bekannt wurde, dass sie für Geschenke, die sie während dieser Beziehung erhalten hatte, Steuern nachzahlen musste.


title: Verena Kerth

text: Seit März 2008 moderiert Kerth zusammen mit Bene Gutjan beim Radiosender Energy München die "Energy Samstags Show". Sie moderierte auch beim Sender Premiere und als Co-Moderatorin "The Dome" und "Top of the Pops". Daneben hatte sie Gastauftritte bei den TV-Formaten "Dancing on Ice" 2007, "Das perfekte Promi-Dinner" 2010 und 2014, "Promi Shopping Queen" 2012, "Guidos Shopping Queen des Jahres" 2014, als prominente Shopping-Begleitung, "Menschen bei Maischberger" 2014 oder bei "Mein Mann kann" zusammen mit Martin Krug, ihrem Partner von 2009 bis 2013, der zuvor mit Veronica Ferres verheiratet gewesen war. Seit 2015 arbeitet sie als Moderatorin bei Sat.1 Gold und moderiert für den Sender verschiedene Schlager-Sendungen. Im Jahr 2021 war sie Gast in der Sendung Die Superhändler.


title: Verena Kerth

text: Sie arbeitet außerdem als Fotomodel für Fashion und Lifestyle-Produkte. Im August 2013 war Kerth Covergirl der deutschen Ausgabe des Playboys.


title: Extinction Rebellion

text: Die Extinction Rebellion (XR; ‚Rebellion gegen das Aussterben‘) ist eine radikale Umweltschutzbewegung mit dem erklärten Ziel, durch Mittel des zivilen Ungehorsams Maßnahmen von Regierungen gegen das Massenaussterben von Tieren, Pflanzen und Lebensräumen sowie das mögliche Aussterben der Menschheit als Folge der Klimakrise zu erzwingen. Sie ging im Jahr 2018 im Vereinigten Königreich aus verschiedenen Vorläufergruppen hervor. Im März 2020 war sie laut Eigenaussage in 67 Ländern auf sechs Kontinenten mit 1141 Ortsgruppen vertreten, in Deutschland waren im März 2020 über 130 aktive und in Gründung befindliche Ortsgruppen ausgewiesen, in der Schweiz 16, in Österreich 11.


title: Extinction Rebellion

text: Aufgrund von Gesetzesverstößen bei vielen Protestaktionen und Blockaden wird die Bewegung kritisiert, auch kam es bei Blockaden schon zu Festnahmen von Aktivisten. Am 14. Oktober 2019 erließ die Londoner Polizei ein Demonstrationsverbot für die Bewegung, das sie vier Tage später aufhob, da die Maßnahme wegen des Endes der Protestwelle nicht länger notwendig sei. Der britische High Court of Justice stellte am 6. November 2019 fest, dass dieses Demonstrationsverbot rechtswidrig war, weil getrennte Versammlungen keine öffentliche Versammlung im Sinne der Eingriffsgrundlage seien.


title: Extinction Rebellion

text: 2015 gründeten Gail Bradbrook und George Barda im Vereinigten Königreich die Kapitalgesellschaft "Compassionate Revolution Ltd." (englisch für ‚mitfühlende Revolution‘), die zunächst die Kampagne "Rising Up!" und schließlich "Extinction Rebellion" (XR) entwickelte. XR wurde im Oktober 2018 gegründet und erlangte rasch durch zunächst in London organisierte Massenproteste, Flashmobs und Sitzstreiks ein weltweites Medienecho. Das Logo wurde von dem unter seinem Pseudonym bekannten Streetart-Künstler ESP geschaffen. Es symbolisiert das durch menschliche Einflüsse hervorgerufene Artensterben. Der Kreis bildet die Erde als Lebensraum ab, das Sanduhr-Symbol steht dafür, dass die Zeit zur Rettung abläuft.


title: Extinction Rebellion

text: Am 31. Oktober 2018 starteten XR ihre Kampagne des zivilen Ungehorsams mit der "Declaration of Rebellion". Im Rahmen dieser Veranstaltungen traten auch Greta Thunberg und die grüne Abgeordnete Caroline Lucas auf. Für Aufsehen sorgte am 17. November 2018, dem ersten von XR ausgerufenen "Rebellion Day", die Blockade der wichtigsten Brücken über die Themse durch 6000 Demonstranten, von denen 85 wegen Verkehrsbehinderung festgenommen wurden. Am 9. Dezember 2018 wurde ein zweites offenes Unterstützungsschreiben veröffentlicht, das von weiteren hundert Wissenschaftlern unterzeichnet wurde. 2018 gründeten sich erste Extinction-Rebellion-Ortsgruppen in Deutschland, einer der Mitbegründer war Michael Timmermann. In der Öffentlichkeit tritt u. a. Annemarie Botzki als Sprecherin von XR Deutschland auf. Tino Pfaff war bis Sommer 2022 der Sprecher.


title: Extinction Rebellion

text: Im April 2019 erklärte Hannah Elshorst, ehemalige Sprecherin bei XR Deutschland, dass es viele Verbindungen zwischen XR und Fridays for Future (FFF) gebe. So nähmen Anhänger von XR auch an den Massendemonstrationen von FFF teil. Allerdings sei die Protestform von XR eine andere als die von FFF. „Die Schüler*innenstreiks haben zwar eine große Welle ausgelöst“, sie würden „aber in ihren Forderungen weitgehend ignoriert“. Nach Aussagen von XR-Anhängern im Vereinigten Königreich ist es für sie selbstverständlich, in der Tradition Mahatma Gandhis zu riskieren, für Aktionen inhaftiert zu werden. In der Karwoche 2019 nahm die Polizei in London fast 600 Aktivisten fest, die dort einem Aufruf von XR gefolgt waren, Straßen und Brücken zu blockieren.


title: Extinction Rebellion

text: Im Juli 2019 gaben die US-amerikanischen Philanthropen Aileen Getty, Rory Kennedy und Trevor Neilson die Gründung der Stiftung "Climate Emergency Fund" (CEF) bekannt, angeblich auch inspiriert durch XR-Aktionen im Vereinigten Königreich. Die Stiftung unterstützt Aktionen von XR in den USA. Auch andere Landesgruppen können sich um Fördermittel bewerben.


title: Extinction Rebellion

text: Extinction Rebellion hat als Ziel, die Klimakatastrophe abzuwenden und das voranschreitende Massenaussterben zu stoppen. Dafür werden drei Forderungen an die Politik gestellt:


title: Extinction Rebellion

text: Die Aktivisten von XR wollen Druck auf die politischen Entscheidungsträger ausüben, damit diese wirksam gegen die Zerstörung von Lebensräumen vorgehen. Dies soll durch gewaltfreie Aktionen des zivilen Ungehorsams passieren. So möchten zum Beispiel die XR-Gruppen im Vereinigten Königreich die logistische Infrastruktur der britischen Wirtschaft durch Brückenbesetzungen lahmlegen, um Aufmerksamkeit für ihre Ziele zu schaffen.


title: Extinction Rebellion

text: Roger Hallam zufolge, einem der Gründer von XR, sollen „Massenverhaftungen möglichst viel mediale Aufmerksamkeit auf sich ziehen – und eine politische Krise herbeiführen.“ XR gibt an, keine Gewalt anwenden zu wollen. Vor den Blockaden in Berlin im Oktober 2019 erklärte Tino Pfaff, Mitglied des Bundespresseteams von XR Deutschland, dass hunderte von Personen bereit seien, sich für Straßenblockaden und andere Protestformen festnehmen zu lassen. Nach seinen Worten begehen die Teilnehmer „keine Straftaten, maximal Delikte“.


title: Extinction Rebellion

text: Extinction Rebellion rief für die Woche ab dem 15. April 2019 international zu Aktionen auf. In mindestens 33 Ländern auf 6 Kontinenten waren Protestaktionen geplant, darunter Deutschland, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Schweiz, Kolumbien, Kanada, die Vereinigten Staaten, Ghana, Australien und Neuseeland. Das Ziel der Rebellion ist, Regierungen zu zwingen, die Forderungen von Extinction Rebellion in die Tat umzusetzen. Für die Rebellionswoche waren verschiedenste Aktionen des gewaltfreien zivilen Ungehorsams geplant, unter anderem Brücken-, Straßen- und Hafenblockaden, außerdem kreative Proteste wie Die-in, Trauermärsche, Theater-Flashmobs. Die Polizeieinsätze gegen die Blockaden führten zu über 600 Verhaftungen.


title: Extinction Rebellion

text: In Deutschland fiel bisher besonders die Aktion am 11. Juni 2019 auf, als sich eine Reihe von Aktivisten von XR mit Fahrradschlössern um den Hals an den Zaun des Kanzleramts in Berlin ketteten.


title: Extinction Rebellion

text: In der Schweiz machte die Organisation am 6. Juni 2019 bei einer Aktion mit Kunstblut vor dem Bundeshaus in Bern auf sich aufmerksam und am 10. September 2019 färbte die Gruppierung die Limmat in Zürich mit Uranin giftgrün.


title: Extinction Rebellion

text: Extinction Rebellion rief für den 20. September 2019 gemeinsam mit Fridays for Future zum globalen Klimastreik auf. In der folgenden Woche wurde unter anderem mit "United4Earth", "IWW Environmental Unionist Caucus" und "Demand Utopia" der Earth Strike am 27. September 2019 veranstaltet.


title: Extinction Rebellion

text: Am 3. Oktober 2019 wollten Aktivisten der Extinction Rebellion mithilfe eines alten Tanklöschfahrzeuges das britische Finanz- und Wirtschaftsministerium in London großflächig mit Kunstblut vollspritzen, verloren jedoch die Kontrolle über Feuerwehrschlauch und Strahlrohr, so dass überwiegend Straßengrund und Mitprotestanten mit der rot gefärbten Flüssigkeit bespritzt wurden. Es wurden fünf Frauen und drei Männer verhaftet.


title: Extinction Rebellion

text: Am 5. Oktober 2019 besetzten mehrere Hundert Aktivisten ein Einkaufszentrum im 13. Arrondissement in Paris. Zudem wurde am gleichen Tag mit dem Aufbau eines Klimacamps vor dem Kanzleramt in Berlin begonnen. Am 7. Oktober 2019 blockierten 1000 Aktivisten während des Berufsverkehrs den Großen Stern. Weitere 2000 Aktivisten blockierten den Verkehr am Potsdamer Platz. Der Verkehr sollte eine Woche lang gestört werden. Nach eigenen Angaben nahmen bis zum 13. Oktober bis zu 6000 Aktivisten an verschiedenen Blockaden in Berlin teil.


title: Extinction Rebellion

text: Am 17. Oktober 2019 wurden in der Londoner Station Canning Town bei einer U-Bahn-Blockade der Jubilee Line zwei Aktivisten der Extinction Rebellion von wütenden Pendlern vom Dach des Zuges gezogen und verprügelt, bevor sie von der Polizei verhaftet wurden. Der Bürgermeister Sadiq Khan verurteilte die Blockade nachdrücklich und gab an, dass diese Blockadeaktion eine unfaire Belastung für die ohnehin schon überlastete Polizei sei.


title: Extinction Rebellion

text: Am 16. November 2019 blockierten rund 100 Aktivisten für zweieinhalb Stunden die Zugänge zum General Aviation-Terminal am Flughafen Genf, um gegen Privatjets zu protestieren. Am 14. Dezember hat Extinction Rebellion mit rund 500 Aktivisten eine zentrale Straße in Lausanne blockiert.


title: Extinction Rebellion

text: Die Spree wurde am 11. Juni 2020 zwischen Schwarze Pumpe und Berlin an mehreren Stellen von Aktivisten mit dem grünen Farbstoff Uranin eingefärbt, um gegen die Wasserverschmutzung durch den Kohleabbau im Lausitzer Braunkohlerevier zu protestieren. Zeitgleich wurde die Rur im Rheinischen Braunkohlerevier eingefärbt.


title: Extinction Rebellion

text: Unter dem Motto "Platzpark statt Parkplatz" wurden im Sommer 2020 in mehreren deutschen Städten auf Parkstreifen an Straßenrändern bepflanzte Holzkisten aufgestellt, zum Teil kombiniert mit Fahrradständern.


title: Extinction Rebellion

text: Am 2. Juli 2020 protestierten Aktivisten von XR und der Generationen Stiftung gegen die geplante Verabschiedung des Kohleausstiegsgesetzes am Folgetag und warfen Flugblätter in die Lobby des Bundestags.


title: Extinction Rebellion

text: Am 5. Oktober 2020 gab es in Berlin Protestaktionen am Bundesverkehrsministerium, am Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft und im Regierungsviertel. Dabei wurde vorübergehend die Marschallbrücke blockiert. Am 6. Oktober 2020 wurde zeitweise auch das Haus der Wirtschaft in Charlottenburg besetzt, in dem sich der Hauptsitz des Deutschen Braunkohlen-Industrie-Vereins (DEBRIV) befindet. Am 9. Oktober 2020 klebten sich sieben Aktivisten an das Gebäude der Berliner Zentrale der Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, um gegen den Weiterbau der A 49 in Hessen zu protestieren.


title: Extinction Rebellion

text: Extinction Rebellion äußerte die Absicht, im Sommer 2019 den Flughafen London Heathrow als „größte britische Quelle von Treibhausgasen“ durch gezieltes Einfliegenlassen von ferngesteuerten Drohnen in den für solche Luftfahrzeuge gesperrten Luftraum des Flughafens für einen oder mehrere Tage vollständig lahmzulegen. Durchgeführt werden sollte die Aktion in Form eines riesigen "Drohnen-Picknicks", bei dem die Teilnehmer Drohnen mitbringen. Diese Absicht wurde innerhalb der Organisation kontrovers diskutiert und fand nicht die Zustimmung der gesamten Bewegung. Wegen der als "Heathrow Pause" betitelten Aktion sollen Mitgründer Roger Hallam und ein weiteres Mitglied am 12. September 2019, einen Tag vor dem verlautbarten Beginn, festgenommen worden sein. Nach BBC-Angaben wurden fünf Verdächtige vorbeugend festgenommen, am 14. September wurden bereits 19 Festnahmen gemeldet. Der Flugbetrieb sei zu diesem Zeitpunkt nicht beeinträchtigt gewesen.


title: Extinction Rebellion

text: Extinction Rebellion wurde wiederholt durch offene Briefe Unterstützung zuteil. Ein erster Brief wurde am 26. Oktober 2018 in der britischen Zeitung "The Guardian" veröffentlicht und war von 94 Prominenten unterschrieben, überwiegend britische Wissenschaftler. Zu den Unterzeichnenden gehörten Prominente wie Alison Green, Joy Carter, Rowan Williams, Danny Dorling, Jem Bendell, Ian Gibson, Susie Orbach, David Drew, Molly Scott Cato und Shahrar Ali. Im Brief heißt es:


title: Extinction Rebellion

text: Ein zweiter offener Brief wurde wenige Wochen darauf, am 9. Dezember 2018, ebenfalls im "Guardian" veröffentlicht, und er war diesmal von 100 Wissenschaftlern, Verfassern, Politikern und Aktivisten aus aller Welt unterzeichnet, darunter Prominenten wie Vandana Shiva, Naomi Klein, Noam Chomsky, A.C. Grayling, Philip Pullman, Rowan Williams, Bill McKibben, Tiokasin Ghosthorse, Esther Stanford-Xosei, Jonathon Porritt, Alison Green, Lily Cole, Chris Packham, Susie Orbach, Joy Carter und Jayati Ghosh Jawaharlal. Hierbei heißt es im Brief:


title: Extinction Rebellion

text: Anfang Oktober 2019 wurde ein an die Bundesregierung der Bundesrepublik Deutschland gerichteter offener Brief veröffentlicht. Dieser wurde von 90 Prominenten, darunter Anna Loos, Christian Ulmen, Fahri Yardım, René Pollesch, Christian Schwochow, Bela B, Rocko Schamoni und Bodo Wartke, unterzeichnet.


title: Extinction Rebellion

text: Der Soziologe Dieter Rucht schätzte die Bedeutung der Gruppe in Deutschland laut "Die Zeit" vom 5. Oktober 2019 als gering ein. Sie sei hierzulande relativ klein und die von ihr selbst angegebene Größe „ein Stück weit aufgeblasen, mehr Schein als Sein“. Da jedermann mit wenigen Mausklicks eine „Ortsgruppe in Gründung“ auf der Website angeben könne, sei „die Präsenz weitgehend eine Webpräsenz und keine physische Präsenz“.


title: Extinction Rebellion

text: Die Publizistin Jutta Ditfurth kritisierte die Gruppierung Anfang Oktober 2019. XR sei eine Kapitalgesellschaft, keine Graswurzelbewegung, sondern eine „esoterische Weltuntergangssekte“; das begründete sie laut "Spiegel" damit, die Bewegung sei „intellektuellenfeindlich“ und betreibe „Hyperemotionalisierung“; es handele sich nicht um ein „kritisches, rationales, linkes Projekt“, die Bewegung sei anschlussfähig nach rechts. Sie riet vor allem Kindern und Jugendlichen davon ab, an Aktionen der Gruppierung teilzunehmen. Im gleichen Artikel im "Spiegel" bescheinigte Arno Frank der Gruppierung eine eschatologische Weltsicht. Ditfurth sieht in XR ein „Projekt aus der PR-Retorte“ mit einer „sehr plumpen politischen Strategie“, die darauf basiere, Ängste zu schüren. XR hänge der Ideologie der so genannten Tiefenökologie an, die „ihre Wurzeln in einem faschistischen Menschenbild“ habe.


title: Extinction Rebellion

text: Ditfurths Thesen widersprach in der "FAZ" ausdrücklich die Autorin Stefanie de Velasco. „Die alteingesessene Linke scheint verunsichert durch diese neue Form des Protests“, so de Velasco.


title: Extinction Rebellion

text: Ein Artikel in "The Guardian" kritisierte, dass die Organisation überwiegend aus Mitgliedern mit weißer Hautfarbe bestehe und keine inklusive Kultur aufweise. Die Aktionen seien vor allem auf die Bedürfnisse und Erfahrungen der weißen Mittelschicht abgestimmt. So sei es unverantwortlich, Aktivisten mit schwarzer Hautfarbe dazu aufzurufen, sich von der Polizei verhaften zu lassen.


title: Extinction Rebellion

text: Der Journalist Simon Sales Prado bezog sich im Oktober 2019 in einem "TAZ"-Artikel auf ein wenige Tage zuvor in der "Zeit" veröffentlichtes Interview mit Roger Hallam, dem Mitbegründer der britischen XR. Hallam hatte demnach gesagt, dass bei der XR auch Leute mitmachen könnten, die „ein bisschen rassistisch oder sexistisch“ denken würden. Umweltschutz sei das oberste Ziel. Prado kommentierte, die Extinction Rebellion sei, „wie so viele Klimabewegungen vor allem eines: weiß.“ Eine Bewegung, die sich selbst ernst nehme, müsse jedoch intersektional denken, Rassismus und Sexismus ablehnen und sie müsse auch den Kapitalismus kritisieren. Dem entgegneten die Sprecher von XR Deutschland, Hannah Elshorst und Tino Pfaff, man sei sich bewusst, dass man Teil von ausbeuterischen Strukturen sei, die auf Rassismus und Sexismus gründeten, allerdings sollte beides bei XR nicht geduldet werden.


title: Extinction Rebellion

text: Der konservative britische Think Tank Policy Exchange publizierte im Juli 2019 einen Bericht über die Ideologie und Taktik der Extinction Rebellion. Neben einer ehrlichen Besorgnis über den Klimaschutz bei vielen XR-Aktivisten stehe demnach in der Führungsebene der Bewegung eine „subversive Agenda, die in einem politischen Extremismus aus Anarchismus, Ökosozialismus und antikapitalistischem Ökologismus wurzelt“. Die Taktik des bewussten Gesetzesbruchs führe zur Destabilisierung der demokratischen Ordnung und des Rechtsstaates. Einer der Autoren, Richard Walton, ist ehemaliger Leiter der Terrorismusbekämpfungs-Einheit des Metropolitan Police Service.


title: Extinction Rebellion

text: Der deutsche Philosoph Robin Celikates ist hingegen der Auffassung, dass Klimaschützer Gesetze brechen dürfen, „wenn der Protest darauf abzielt, die Demokratie zu stärken“. Ziviler Ungehorsam habe in der jüngeren Geschichte „eine demokratiefördernde Funktion“. Dabei verweist Celikates auf die Philosophen Hannah Arendt und Jürgen Habermas sowie die Bürgerrechtsbewegung in den USA. „Viele der demokratischen Errungenschaften, die wir heute für gegeben halten, seien erst durch zivilen Ungehorsam erreicht worden.“ XR Pressesprecher Tino Pfaff bekräftigte Celikates Einschätzung. Die Bewegung wolle „die Demokratie schützen und bewahren“.


title: Extinction Rebellion

text: Der stellvertretende Chefredakteur des "Independent" Sean O’Grady meinte, XR werde im Endeffekt wenig bewegen, da sie nicht zwischen Protest und Überzeugung unterscheide. Die Extinction Rebellion entfremde sich von den Menschen, sie sehe lediglich aus wie „eine Gruppe zorniger Leute, die schreien und Dinge werfen. Ihr Übermaß an Leidenschaft kompensiert nicht ihre Seltsamkeit, und sie scheitern dabei, ordentliche Leute zu überzeugen, die mit ihrem Anliegen sympathisieren, aber keine Mörder der Erde sind. […] Es braucht politische Aktivitäten, innerhalb des Mainstreams des politischen Systems – Gesetze, Regeln, Steuern, Anreize, keine direkten Aktionen.“


title: Extinction Rebellion

text: Der Religionswissenschaftler Alexander-Kenneth Nagel analysiert Extinction Rebellion als Phänomen moderner Apokalyptik: Ein Notstand werde ausgerufen, der auch außergesetzliche Maßnahmen rechtfertige, da andernfalls eine Katastrophe planetaren Ausmaßes drohe („sieben Milliarden Tote in den nächsten Jahrzehnten“, Roger Hallam), ein „Genozid durch Unterlassen“. Der Offenbarungsgestus der Bewegung entspreche der religiösen Apokalyptik, insofern auf ein Erkennen der Wahrheit abgezielt werde, als deren Quelle aber nicht eine religiöse Offenbarung, sondern die moderne Wissenschaft gelte. Die Zeit werde, wie in anderen apokalyptischen Bewegungen auch, in „Krise – Gericht – Erlösung“ gegliedert, wobei die Sprechsituation vor dem Gericht liege. Explizit spricht Hallam von einem „Tribunal der Generationen“, vor das die als verblendet dargestellten Älteren von den Jüngeren gestellt würden. Hier gebe es, wie für apokalyptische Bewegungen typisch, nur Freund und Feind, Unterstützer oder Gegner. Nagel vergleicht die Parusieerwartung der Alten Kirche mit der relativ exakten Naherwartung von Extinction Rebellion, die innerhalb der nächsten Jahrzehnte terminiert werde. Typisch apokalyptisch sei schließlich auch die genaue Beschreibung der neuen Gesellschaftsordnung nach Revolution und Klimarettung, die die Bewegung anbiete.


title: Extinction Rebellion

text: Die Analyse der „Rebellion Wave“ im Oktober 2019 zeigt, dass die Bewegung mehr als 70.000 Mal in Online-Medienberichten erwähnt wurde. Davon entfielen 43,5 % der Online-Berichterstattung auf das Vereinigte Königreich, gefolgt von 15,2 % auf Deutschland, 14,6 % auf Australien und 12,1 % auf die USA.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die Deutsche Reichsbahn (Abkürzungen DR, DRB) war das staatliche deutsche Eisenbahnunternehmen von der Zeit der Weimarer Republik bis zur unmittelbaren Nachkriegszeit. Entsprechend der Bestimmungen der 1919 beschlossenen Weimarer Verfassung gingen die früheren Länderbahnen mit Wirkung zum 1. April 1920 in den Besitz des Reichs über. Zunächst als "Deutsche Reichseisenbahnen" bezeichnet firmierten sie ab 1921 als "Deutsche Reichsbahn". Verwaltet wurde die Reichsbahn zunächst direkt durch das Reichsverkehrsministerium. Im Februar 1924 wurde sie aus dem Ministerium ausgegliedert und als eigenständiges staatliches Unternehmen geführt. Noch im gleichen Jahr folgte im Zuge der Umsetzung des Dawes-Plans die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Abkürzung DRG) als neugegründete Betriebsgesellschaft, die die im Eigentum des Reiches verbleibenden Eisenbahnen betrieb und deren Gewinne im Rahmen der nach dem Versailler Vertrag zu leistenden Reparationen verpfändet wurden. Erster Generaldirektor wurde Rudolf Oeser. Ab Mitte der 1920er Jahre entwickelte sich die Reichsbahn zu einem technisch wie wirtschaftlich fortschrittlichen Unternehmen. Entwicklungen wie die Einheitsdampflokomotiven, die Einführung schneller Dieseltriebwagen ("Fliegender Hamburger") oder der Bau der Berliner S-Bahn fanden weltweit Anerkennung und Nachahmung. Das Ende der Weimarer Republik und die Machtergreifung der Nationalsozialisten änderten zunächst den Status der Reichsbahn nicht. Auf Druck der Nationalsozialisten übernahm die Reichsbahn ab 1933 den Bau der Reichsautobahnen, der weitere Ausbau des Eisenbahnnetzes wurde jedoch zugunsten der Aufrüstung vernachlässigt. 1937 beendete Adolf Hitler die Existenz der eigenständigen Reichsbahn-Gesellschaft, diese wurde wieder in direkte staatliche Verwaltung durch das Reichsverkehrsministerium übernommen. Generaldirektor Julius Dorpmüller wurde zugleich Reichsverkehrsminister und blieb beides bis zu seinem Tod im Juli 1945 kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs. Mit der Einrichtung der vier Besatzungszonen übernahmen die Besatzungsmächte weitgehend die Kontrolle und beendeten die einheitliche Betriebsführung der Reichsbahn.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Der Teil der Deutschen Reichsbahn, welcher sich nach 1945 in der Sowjetischen Besatzungszone und dem Gebiet der Viersektorenstadt Berlin befand, wurde im Auftrag der Sowjetischen Militäradministration in Deutschland (SMAD) weiter betrieben und 1949 zur Staatsbahn der Deutschen Demokratischen Republik. Die Bezeichnung „Deutsche Reichsbahn“ wurde dort beibehalten, während aus dem anderen Teil der Deutschen Reichsbahn in den drei anderen Besatzungszonen mit Gründung der Bundesrepublik Deutschland im September 1949 die Deutsche Bundesbahn hervorging.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die ersten Eisenbahnen im Eigentum des 1871 gegründeten Deutschen Reiches waren die „Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen“, deren "Kaiserliche General-Direktion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen" ihren Sitz in Straßburg hatte. Sie entstanden, nachdem Frankreich 1871 das Gebiet von Elsaß-Lothringen an das Deutsche Reich abgetreten hatte. Die sich gerade konstituierende Dritte Republik hatte das dortige Netz formal von der "Französischen Ostbahn-Gesellschaft (Compagnie des chemins de fer de l’Est)" gekauft und das Deutsche Reich es als Kriegsbeute vereinnahmt. Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges fiel diese "Reichseisenbahn" an Frankreich.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: In den übrigen deutschen Ländern unterstanden die jeweiligen staatlichen Eisenbahnen dagegen weiterhin der Landeshoheit, nachdem Otto von Bismarck vergeblich versucht hatte, die Haupteisenbahnlinien für das Reich zu erwerben. Dies scheiterte zunächst ebenso am Widerspruch der Mittelstaaten wie der 1875 von Albert von Maybach dem Bundesrat vorgelegte Entwurf eines Reichseisenbahngesetzes. Erst durch die langjährigen Bemühungen des preußischen Ministers Paul von Breitenbach und den riesigen Investitionsbedarf der nach dem Ersten Weltkrieg herunter gewirtschafteten Länderbahnen wurde es möglich, dass das Reich die Staatsbahnen übernahm.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: In Befolgung der Bestimmungen der Weimarer Verfassung vom 11. August 1919 wurde zum 1. April 1920 der Staatsvertrag zwischen den betroffenen Ländern geschlossen, der die "Deutschen Reichseisenbahnen" gründete. Acht Länder waren zum Zeitpunkt der Übernahme Eigentümer von Staatsbahnen:


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Das offizielle Gründungsdatum der "Deutschen Reichseisenbahnen" war der 1. April 1920. Faktisch vollzogen wurde der Gründungsakt jedoch erst am 5. Mai 1920, nachdem der Reichsverkehrsminister am gleichen Tag eine „Vorläufige Verwaltungsordnung“ in Kraft gesetzt hatte. Der Vorgang der „Verreichlichung“ der Länderbahnen zog sich aber über einen erheblichen Zeitraum hin. Noch weit in das Jahr 1921 hinein war der Vorgang nicht abgeschlossen. Da ein erheblicher Teil der Mitarbeiter Beamte der Länder waren, mussten sie nun als Reichsbeamte neu vereidigt werden.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Nicht einbezogen wurden die Strecken im Saargebiet der ehemaligen „Eisenbahndirektion Saarbrücken 1“, die im August 1920 in Direktion der Saareisenbahnen und 1921 in Eisenbahndirektion des Saargebietes umbenannt wurde.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Zunächst als "Reichseisenbahnen" bezeichnet, legte Reichsverkehrsminister Wilhelm Groener mit Erlass vom 27. Juni 1921 formell den Namen "Deutsche Reichsbahn" fest. 1922 folgte die Umbenennung der bisherigen Eisenbahndirektionen in "Reichsbahndirektion".


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Der 1924 entwickelte Dawes-Plan sah unter anderem vor, die Reichseisenbahnen komplett an die Reparationsgläubiger zu verpfänden. Die Reichsregierung erließ daher am 12. Februar 1924 die Verordnung über die Schaffung eines Staatsunternehmens „Deutsche Reichsbahn“, das die im Eigentum des Deutschen Reiches stehenden Eisenbahnen betrieb und verwaltete. Das Deutsche Reich blieb dabei Eigentümer der Reichseisenbahnen. Der neue Rechtszustand trat zum 15. Februar 1924 in Kraft. Reichsverkehrsminister Rudolf Oeser unterzeichnete die Bekanntmachung an die Mitarbeiter der Bahn mit „Der Leiter des Unternehmens ‚Deutsche Reichsbahn‘ – Oeser – Reichsverkehrsminister“.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Da den Reparationsgläubigern diese Maßnahmen nicht weit genug gingen, wurde am 30. August 1924 das „Gesetz über die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Reichsbahngesetz)“ (RGBl. II S. 272) erlassen. Durch dieses Gesetz gründete das Deutsche Reich eine Gesellschaft mit dem Namen „Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft“ zum Betrieb der Reichseisenbahnen. Dadurch wurde das Staatsunternehmen „Deutsche Reichsbahn“ wiederum aufgelöst. Zwar bestand das Grundkapital aus Stamm- und Vorzugsaktien, erstere waren im Besitz des Reiches. Es handelte sich dennoch nicht um eine herkömmliche Aktiengesellschaft, sondern um „ein Wirtschaftsgebilde ganz eigener Art“, das keiner der im Handelsgesetzbuch benannten Gesellschaftsformen entsprach und auch nicht im Handelsregister eingetragen war. Die neue Rechtslage trat zum 11. Oktober 1924 in Kraft. Gleichzeitig mit dem Reichsbahngesetz wurde die Gesellschaft mit einer Schuldverschreibung zugunsten der Sieger in Höhe von elf Milliarden Goldmark belastet, während das Grundkapital fünfzehn Milliarden Goldmark betrug. Ab 1926 wurde das Kalenderjahr zum Geschäftsjahr der DR und ersetzte die Bezeichnungen „Etatjahr“, „Rechnungsjahr“ und „Wirtschaftsjahr“.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Zum 1. Mai 1927 führte die DRG bei Zeitangaben die 24-Stunden-Zählung ein, zwei Wochen, bevor das international am 15. Mai 1927 für alle europäischen Eisenbahnen verbindlich wurde.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die Weltwirtschaftskrise und die ständigen Geldabflüsse durch die Reparationen (etwa 660 Millionen Reichsmark jährlich) belasteten die Reichsbahn erheblich. Erst 1932 wurde die Reichsbahn auf der Konferenz von Lausanne von den finanziellen Verpflichtungen befreit.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Der Beginn der "Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft" war durch die Entwicklung eines Fahrzeugtypenprogrammes gekennzeichnet, um den sehr heterogenen Fahrzeugpark der Länderbahnen durch die Einheitsdampflokomotiven zu harmonisieren. Tatsächlich konnte die Fahrzeugbeschaffung jedoch aus finanziellen Gründen und aufgrund von Verzögerungen beim Ausbau der Strecken auf höhere Achslasten zunächst nicht in den gewünschten Stückzahlen erfolgen. Bis zum Ende der 1930er Jahre hinein dominierten die übernommenen Baureihen der Länderbahnen, insbesondere die preußischen Baureihen. In den ersten Jahren der Reichsbahnzeit wurden einige Länderbahnlokomotiven weitergebaut, wie beispielsweise die preußische P 8 (Baureihe 38.10-40), die preußische P 10 (BR 39), die preußische G 12 (BR 58.10) sowie die preußische T 20 (Baureihe 95). Die bayerische S 3/6 (Baureihe 18.5) wurde sogar noch bis 1930 gebaut.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Mit der Machtübernahme der Nationalsozialisten und deren expansiver Außenpolitik stieg auch das Konfliktpotential gegenüber den benachbarten Bahnen. Bereits 1934 häuften sich die Schwierigkeiten wegen mit NS-Propaganda verunstalteter, ins Ausland zurückkehrender Güterwagen derart, dass dies in amtlichen Mitteilungen Niederschlag fand.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Das Streckennetz umfasste 1935 insgesamt 68.728 Kilometer, davon 30.330 Kilometer Haupt-, 27.209 Kilometer Neben- und 10.496 Kilometer Kleinbahnen.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Im Fernverkehr der späten 1930er Jahre wurde vor allem die Geschwindigkeits-Entwicklung mit Schnelltriebwagen wie dem „Fliegenden Hamburger“ forciert. Zuvor wurden zu diesem Zweck Stromlinien-Dampflokomotiven gebaut, die allerdings wirtschaftlich hinter den Schnelltriebwagen zurückblieben. Zwar durchbrach auch die Borsig-Stromliniendampflok 05 002 1936 bei einer Vorführfahrt die 200-km/h-Marke, jedoch gab die Reichsbahn den Triebwagen auf ihrem Schnellverkehrsnetz den Vorzug. Das Potential der Schnelltriebwagen hatte bereits der Schienenzeppelin mit seiner Rekordfahrt vom 21. Juni 1931 mit der erreichten Geschwindigkeit von 230,2 km/h aufgezeigt. Zu dieser Zeit waren fast 600.000 Mitarbeiter bei der DR beschäftigt.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Abseits dieser wenigen Prestigeprojekte, die der Reichsbahn einen Ruf als fortschrittliches Unternehmen verschaffen sollten, vernachlässigten die Nationalsozialisten die Eisenbahn jedoch. Die in den 1920er Jahren erreichten raschen Fortschritte bei der Elektrifizierung kamen fast völlig zum Erliegen, die Stückzahlen neu beschaffter Lokomotiven und Wagen blieben weiterhin gering. Erst nach einer ersten Transportkrise im Winter 1938/39 konnte sich die Reichsbahn im Rahmen des Vierjahresplans ein größeres Stahlkontingent sichern. Mit diesem wurden zunächst vor allem neue Güterzuglokomotiven der Baureihen 41 und 50, aber auch Schnellzuglokomotiven der Baureihen 01.10 und 03.10 in größeren Stückzahlen beschafft. Mit dem 1942 einsetzenden Beschaffungsprogramm für Kriegslokomotiven wurden dann ausschließlich Güterzuglokomotiven in großen Stückzahlen gebaut – nun aber aufgrund einer anderen Zielsetzung.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Das Verkehrsnetz war vor dem Zweiten Weltkrieg vornehmlich in Ost-West-Richtung organisiert. Die „Rennstrecken“ ihrer Zeit waren damals die Preußische Ostbahn, die durch den polnischen Korridor verlief, die Strecken von Berlin nach Hamburg, über Hannover ins Ruhrgebiet, über Frankfurt am Main nach Südwestdeutschland, auf der die Dieselschnelltriebwagen verkehrten, und die Schlesische Bahn von Berlin nach Breslau.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Als Zwischeninstanz mit bestimmten Kompetenzen und damit de facto in vielen Bereichen fast selbstständig war gemäß § III Abs. 14 der Geschäftsordnung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft die Gruppenverwaltung Bayern mit eigenem Zentralamt (Zentrales Maschinen- und Bauamt). Sie entstand zum 11. Februar 1924 aus der Münchner Zweigstelle des Reichsverkehrsministeriums. Die bayerischen Reichsbahndirektionen unterstanden damit nicht direkt der Hauptverwaltung der Reichsbahn, sondern der Gruppenverwaltung, die formal als Teil der Hauptverwaltung agierte. Ihr Leiter war qua Amt Mitglied des Reichsbahn-Vorstands. Die Gruppenverwaltung erhielt zwar nicht, wie von Bayern bis Mitte der 1920er Jahre mehrfach gefordert, eine vollständige finanzielle Autonomie, jedoch ein eigenes Budget innerhalb der Reichsbahn.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Am 31. Dezember 1933 wurde die Gruppenverwaltung aufgelöst. Die bayerischen Reichsbahndirektionen unterstanden seitdem wie alle anderen direkt der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn in Berlin. Es existierte jedoch parallel zum RZA Berlin weiterhin in München ein Reichsbahnzentralamt mit speziellen Aufgaben wie der Zuständigkeit für den elektrischen Zugbetrieb in ganz Deutschland.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Von 1920 bis 1924 wurde die Reichsbahn direkt im Reichsverkehrsministerium geführt, die Leitung lag damit letztlich beim jeweiligen Reichsverkehrsminister. Mit der Überführung der Reichsbahn infolge des Dawes-Vertrags in ein eigenständiges Unternehmen wurde 1924 das Amt des Generaldirektors geschaffen:


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Durch das Reichsbahngesetz vom 11. Juli 1939 war der Reichsverkehrsminister von Amts wegen Generaldirektor der Reichsbahn. Dorpmüller, der seit 1937 auch das Amt des Reichsverkehrsministers innehatte, blieb damit auch nach 1939 auf geänderter Rechtsgrundlage im Amt des Generaldirektors.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Außer dem Generaldirektor und seinem Stellvertreter umfasste der 1924 eingeführte Vorstand der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft weitere Direktoren, deren Anzahl im Laufe der Jahre wechselte und die jeweils eine Hauptabteilung in der Reichsbahn-Hauptverwaltung unter sich hatten. Bis 1933 zählte auch der Leiter der Gruppenverwaltung Bayern zum Vorstand, nach deren Auflösung blieb jedoch bis 1937 weiterhin ein bayerischer Vertreter im Vorstand. 1927 umfasste der Vorstand außer dem Generaldirektor folgende Positionen:


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Auf die „Machtergreifung“ durch Hitler und die Nationalsozialisten reagierte Generaldirektor Dorpmüller mit dem Ersatz seines Stellvertreters Wilhelm Weirauch durch Wilhelm Kleinmann, der bereits seit 1931 NSDAP-Mitglied gewesen war. Die übrigen Vorstände waren im Mai 1934:


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Mit dem Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahn wurde die Existenz der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft beendet und die Reichsbahn in direkte Staatsverwaltung überführt. Die Abteilungen der Reichsbahn-Hauptverwaltung wurden Abteilungen des Reichsverkehrsministeriums, die bisherigen Vorstände behielten ihre Funktionen und wurden als Ministerialdirektoren in das RVM übernommen.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Ab 1924 wurde die Arbeit des Reichsbahn-Vorstands vom "Verwaltungsrat der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft" kontrolliert. Seine Rechte waren gegenüber den üblichen Rechten des Aufsichtsrats einer Aktiengesellschaft deutlich erweitert. Zu den Aufgaben des Verwaltungsrats gehörte u. a. die Ernennung des Generaldirektors, die Feststellung der Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung, die Gewinnverteilung sowie der Besoldungs- und Lohnordnung. Auch eine Kreditaufnahme und Ausgabe von Anleihen musste vom Verwaltungsrat beschlossen werden.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Der Verwaltungsrat bestand aus 18 Personen, die für jeweils sechs Jahre gewählt wurden. Seine Mitglieder sollten entweder Eisenbahnsachverständige sein oder Erfahrungen in der Wirtschaft aufweisen und durften keinem Parlament angehören, also weder Mitglieder des Reichstags noch eines Landtages sein, ebenso durften sie auch keine Regierungsmitglieder sein. Sie wurden zur Hälfte von der Reichsregierung und zur Hälfte vom Treuhänder der Gläubiger der Reparationsanleihen ernannt. Der Treuhänder ernannte je ein britisches, französisches, italienisches und belgisches Mitglied für den Verwaltungsrat sowie fünf Deutsche. Der Präsident des Verwaltungsrats musste Deutscher sein. Die ausländischen Mitglieder wählten einen Eisenbahnkommissar, der die von der Reichsbahn zu erbringenden Reparationszahlungen sicherstellen sollte und dazu umfassende Auskunfts und Kontrollrechte erhielt. Er durfte zudem – sollte die Reichsbahn mit den Zahlungen in Verzug geraten – auch unmittelbar in den Reichsbahnbetrieb eingreifen, Tariferhöhungen anordnen und auch einen neuen Generaldirektor ernennen, bei längerem Verzug diesen Posten sogar selbst übernehmen. Dieser Fall trat allerdings nie ein.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Mit dem Young-Plan blieb die Reichsbahn zwar weiterhin mit den Reparationszahlungen belastet, die Reichsregierung hatte in den Verhandlungen jedoch wesentliche Zugeständnisse hinsichtlich der direkten Kontrolle der Reichsbahn erreicht. Ab 1930 entfielen daher die ausländischen Mitglieder des Verwaltungsrats, auch das Amt des Eisenbahnkommissars mit seinen umfangreichen Kompetenzen wurde beseitigt. Alle Mitglieder mussten nun Deutsche sein und wurden von der Reichsregierung ernannt, die Amtszeit wurde auf drei Jahre verkürzt. Die Mitglieder des Verwaltungsrats durften jedoch weiterhin weder einem Parlament noch einer Regierung angehören. Bei der Wahl der Mitglieder war die Reichsregierung ansonsten relativ frei, es hatte sich jedoch die Praxis etabliert, jeweils ein Mitglied aus einem der Länder mit großen früheren Staatsbahnen zu wählen, also Preußen, Bayern, Sachsen, Württemberg und Baden. Zwei Mitglieder wurden zudem auf Vorschlag der Eisenbahnergewerkschaften ernannt. Die Reichsregierung hatte über die Ernennung der Verwaltungsratsmitglieder hinaus jedoch weiterhin nur relativ geringen Einfluss auf die Geschäftsführung der Reichsbahn, es durfte ab 1930 lediglich ein Vertreter der Reichsregierung ohne Stimmrecht an den Verwaltungsratssitzungen teilnehmen.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Nach der „Machtergreifung“ Hitlers wurde auch der Verwaltungsrat schrittweise „gesäubert“. Bis Ende 1933 wurde die Hälfte der Mitglieder ausgetauscht, darunter Gewerkschafter wie Matthäus Herrmann, Mitglieder jüdischer Abstammung wie Paul Silverberg und die als Partikularisten diffamierten Vertreter aus Bayern und Baden. Ersetzt wurden sie durch Nationalsozialisten und deren Unterstützer wie Fritz Todt, Rolf Reiner oder Carl Renninger. Die vom Reichsverkehrsminister vorgeschlagenen NSDAP-Mitglieder Rudolf Heß und Wilhelm Keppler verzichteten auf das Amt, da sie ansonsten ihre Reichstagsmandate hätten aufgeben müssen. Der Verwaltungsrat verlor in den Folgejahren weiter an Bedeutung, bis er 1937 im Zuge der Übernahme der Reichsbahn in die direkte Verwaltung des RVM aufgelöst und – unter weitgehender personeller Kontinuität – durch einen Beirat der Deutschen Reichsbahn ersetzt wurde, der lediglich noch beratende Funktionen hatte.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Präsident des Verwaltungsrats war seit seiner Gründung 1924 bis Ende 1934 Carl Friedrich von Siemens, sein Nachfolger bis zur Auflösung des Verwaltungsrats Ende 1937 war Gustav Koenigs. Erster Vizepräsident wurde 1924 Karl von Stieler, früherer Direktor der württembergischen Staatsbahnen, zweiter Vizepräsident Sir William Acworth, ein britischer Eisenbahnfachmann, der jedoch bereits 1925 verstarb. Sein Nachfolger bis 1930 wurde Maurice Margot, Generaldirektor der Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), der größten französischen Bahngesellschaft. Ab 1930 übernahm Adolf Tortilowicz von Batocki-Friebe den Posten des zweiten Vizepräsidenten. Stieler trat 1934 von seinem Amt zurück, erster Vizepräsident bis zur Auflösung des Verwaltungsrats wurde Kurt von Schröder. Schröder übernahm nach der Auflösung des Verwaltungsrats den Vorsitz im neu gegründeten Beirat der Reichsbahn.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Mit dem Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahn vom 10. Februar 1937 wurde die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft unter Reichshoheit gestellt und erhielt wieder den Namen „Deutsche Reichsbahn“.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die Reichsbahn hatte eine wichtige logistische Rolle bei der schnellen Verlegung von Truppen der Wehrmacht, zum Beispiel:


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: In allen besetzten Ländern fügte die Reichsbahn die erbeuteten Bahnen (rollendes Material und Infrastruktur) in ihr System ein. Noch gegen Kriegsende gelang ihr es effizient, Truppenverbände zu verlegen. So wurden beispielsweise für die Ardennenoffensive (ab 16. Dezember 1944) nach Abschluss der Planung am 7. Dezember 1944 „Zehntausende von Soldaten und Zehntausende von Tonnen Material bei Nacht unauffällig von den Sammelstellen zu ihren Einsatzpunkten dicht hinter der Front“ transportiert. Auch die Verlegung der 6. Panzerarmee im Februar 1945 aus dem Westen nach Ungarn zählt noch zu diesen logistischen Leistungen.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Bei den Feldzügen gegen Polen, Dänemark, Frankreich, Jugoslawien, Griechenland etc. konnte das dortige Regelspurnetz in der Regel problemlos (weiter)genutzt werden. Dagegen stellte sich mit dem Überfall auf die Sowjetunion ab 22. Juni 1941 das Problem, die dortige Breitspur auf Regelspur umzuspuren. Nachdem sich herausstellte, dass deutlich weniger Rollmaterial als erhofft erbeutet werden konnte, dass der Nachschub mit Kraftfahrzeugen nicht in erforderlichen Menge zu transportieren war und dass Umladevorgänge ebenfalls die Leistungsfähigkeit beeinträchtigten, spurten Eisenbahnpioniere der Wehrmacht tausende Bahnkilometer um, um mit Regelspurfahrzeugen durchgehend bis an die Fronten zu gelangen. Dabei wurde ein sehr hoher Aufwand getrieben, obwohl der vorwiegend vorgefundene genagelte Oberbau auf Holzschwellen die Umspurung begünstigte. Zwischen dem 22. Juni und 8. Oktober 1941 wurden insgesamt 16.148 Kilometer der sowjetischen Gleisanlagen auf Regelspur umgebaut. Wegen der Standsicherheit von Dämmen wurde auf zweigleisigen Strecken in der Regel der äußere Strang versetzt. Weichen mussten, beginnend beim Herzstück mit Längenänderungen im Zwischenschienenbereich neu aufgemessen werden.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die Logistik der Reichsbahn war bedeutend für die Durchführung der Angriffskriege; das Unternehmen Barbarossa soll den größten Eisenbahnaufmarsch in der Geschichte ausgelöst haben. Bei der Vernichtung der Juden war die Logistik der Reichsbahn ebenfalls ein wichtiger Baustein. Zugtransporte der jüdischen Menschen in die Konzentrations- und Vernichtungslager erfolgten dabei meist wie andere Massenpersonentransporte (v. a. von Soldaten beim Truppenaufmarsch) in gedeckten Güterwagen, was als zusätzliche Erniedrigung empfunden wurde. Die Wagen wurden jedoch im Gegensatz zu Truppentransporten mit deutlich mehr Personen belegt, was die Rentabilität der Transporte hob. An solche Abtransporte „wie Vieh“ aus dem Güterbahnhof der Frankfurter Großmarkthalle erinnert dort seit 1997 eine Gedenktafel. Auch andere Gruppen, die das Unwerturteil der nationalsozialistischen Machthaber traf, wurden entsprechend verfrachtet: "Nach FV § 94 (2) dürfen Reisende in ausgerüsteten Güterwagen auf Hauptbahnen nur in Zügen mit einer Höchstgeschwindigkeit bis 60 km/h (bei Nebenbahnen 40 km/h) befördert werden. In Angleichung an die FV § 44 (2) sind jedoch Kriegsgefangene, polnische Arbeiter, Ostarbeiter usw. in geschlossenen Transporten im Sinne dieser Bestimmung nicht als Reisende anzusehen." Polen war die Nutzung von D-Zügen untersagt.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Charakteristisch für die ersten sechseinhalb Jahre dieses Zeitraumes war das umfangreiche Wachstum der Deutschen Reichsbahn, das fast ausschließlich durch Übernahmen anderer Eisenbahnen zustande kam. Dies betraf sowohl Teile fremder Staatsbahnen (in Österreich der gesamten Staatsbahn) in den an das Deutsche Reich angegliederten Gebieten, als auch Privatbahnen im Kernland und in angegliederten Gebieten:


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die Reichsbahn übernahm nicht alle Strecken in den von der Wehrmacht besetzten Gebieten. So wurden die Strecken der Polnischen Staatsbahnen (PKP) im Bereich des nach dem Überfall auf Polen errichteten Generalgouvernements ab November 1939 unter dem Namen Ostbahn neu organisiert und von der in Krakau ansässigen "Generaldirektion der Ostbahn" verwaltet. Diese blieb ein finanziell von der Reichsbahn getrenntes Sondervermögen des Generalgouvernements, trotz mehrerer Versuche der Leitung des RVM, die Ostbahn in die Reichsbahn einzugliedern.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: In anderen Ländern stellte die Reichsbahn Personal zur Überwachung und Ausrichtung der jeweiligen Eisenbahnnetze entsprechend der deutschen Interessen. Die Eisenbahnen in den besetzten Teilen Frankreichs und in Belgien wurden von zwei sogenannten "Wehrmachtsverkehrsdirektionen" (WVD) mit deutschen Eisenbahnern in Paris und Brüssel überwacht. Die Pariser WVD war weiter in fünf regionale "Eisenbahnbetriebsdirektionen" (EBD) unterteilt. Unter dieser Aufsicht führten die Staatsbahnen SNCF und SNCB/NMBS mit ihrem Personal weiter den Betrieb.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Im Juni 1942 ging die Verantwortung für diesen Bereich von der Wehrmacht an das Reichsverkehrsministerium bzw. die Reichsbahn über; die beiden WVD wechselten ihre Bezeichnungen in "Hauptverkehrsdirektionen" (HVD). Dagegen gab es in den Niederlanden lediglich einen deutschen Bahnbevollmächtigten, der die Aufsicht über die Nederlandse Spoorwegen führte. In den besetzten Ostgebieten wurden nach dem Einmarsch im Sommer 1941 sogenannte "Haupteisenbahndirektionen" (HBD) in Riga, Minsk, Lemberg (später Kiew) und Poltawa (später Dnjepropetrowsk) gegründet. Auch hier wechselte die Zuständigkeit vom Chef des Wehrmachttransportwesens Ende 1942 zum RVM, das die HBD entsprechend in "Reichsverkehrsdirektionen" (RVD) umbenannte, die dann auch für Schifffahrt und Straßenwesen zuständig waren. Anders als im Westen übernahmen deutsche Eisenbahner von Anfang an auch weite Teile des Bahnbetriebs; den örtlichen Eisenbahnern als Angehörige der von den Nationalsozialisten in ihrer Rassenideologie als „minderwertig“ betrachteten „Ostvölker“ sollten keine verantwortungsvollen Aufgaben übertragen werden.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges nahmen die polnische Staatsbahn PKP und die sowjetischen Staatsbahnen SŽD die jenseits der Oder-Neiße-Linie befindlichen Fahrzeuge und Bahnanlagen der Deutschen Reichsbahn in Besitz. Die Strecken in den ab 1938 vom Dritten Reich annektierten Gebieten fielen an ihre ursprünglichen Besitzer zurück. Während des Krieges hatte die Reichsbahn in erheblichem Umfang Eisenbahnfahrzeuge aus den von der deutschen Wehrmacht besetzten Staaten auf Reichsgebiet überführt und teils auch formell in ihre Bestände aufgenommen. Diese Wagen und Lokomotiven kamen nur teilweise an ihre ursprünglichen Eigentumsverwaltungen zurück, welche wiederum vielfach die bei Kriegsende auf ihrem Gebiet befindlichen Reichsbahn-Fahrzeuge übernahmen – nur in wenigen Fällen gab es Fahrzeugaustausche. Im besetzten Deutschland übernahmen die vier Besatzungsmächte den Betrieb der verbliebenen Deutschen Reichsbahn in ihren jeweiligen Besatzungszonen, so dass auch die Organisation der Deutschen Reichsbahn zunächst in vier Bereiche aufgeteilt wurde.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: In der amerikanischen Zone wurden die Reichsbahndirektionen Augsburg, Frankfurt am Main, Kassel, München, Regensburg und Stuttgart (für die Bahnen in Württemberg-Baden) der "Oberbetriebsleitung United States Zone" in Frankfurt am Main unterstellt. Die Reichsbahndirektionen Essen, Hamburg, Hannover, Köln, Münster (Westfalen) und Wuppertal wurden in der "Reichsbahn-Generaldirektion in der Britischen Zone" unter Generaldirektor Max Leibbrand in Bielefeld zusammengefasst. Entsprechend der Bildung der Bizone entstand 1946 daraus die "Hauptverwaltung der Eisenbahnen des amerikanischen und britischen Besatzungsgebiets". Sie arbeitete zunächst in Bielefeld und verlegte 1947 ihren Sitz nach Offenbach am Main. Zum 1. Oktober 1948 lautete in der amerikanischen und britischen Besatzungszone die Bezeichnung „Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet“ und in Folge der Gründung der Bundesrepublik Deutschland dann „Deutsche Bundesbahn“.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: In der französischen Besatzungszone waren die Eisenbahnen in der Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen mit Sitz in Speyer zusammengefasst. Die Betriebsvereinigung umfasste die Eisenbahndirektionen Karlsruhe (in der US-Zone gelegen), Mainz und Saarbrücken. Nachdem das Saarland aus der französischen Zone herausgelöst wurde und eine eigene Staatsbahn – die Eisenbahnen des Saarlandes – erhielt, ging das restliche Netz der Eisenbahndirektion Saarbrücken auf die neue Direktion Trier über. Nach der Umbenennung in Deutsche Bundesbahn wurde die Betriebsvereinigung mit dieser vereinigt.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die Staatsbahn in der sowjetischen Besatzungszone – ab 1949 DDR einschließlich Groß-Berlin – behielt die Bezeichnung „Deutsche Reichsbahn“ aus statusrechtlichen Gründen bei. In Berlin hatten die westlichen Besatzungsmächte nach ihrem Einzug in die Westsektoren die von der SMAD getroffenen Regeln und Entscheidungen für das Berliner Eisenbahnnetz akzeptiert und dessen Betriebsführung als Einheit angesehen, ohne dass darüber eine schriftliche Vereinbarung als nötig angesehen wurde. Eine Umbenennung hätte den Status quo geändert und damit zum Verlust der Betriebsrechte in West-Berlin geführt. So behielt die Deutsche Reichsbahn die Betriebsrechte für den Eisenbahnverkehr einschließlich der S-Bahn im Westteil Berlins. Sie umfasste die Reichsbahndirektionen Berlin, Cottbus, Dresden, Erfurt, Greifswald, Halle, Magdeburg und Schwerin.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Nach ihrer Gründung wurde die Reichsbahn zunächst als „Reichseisenbahnen“ bezeichnet. Bereits 1921 wurde der offizielle Name „Deutsche Reichsbahn“ eingeführt. Ab 1924 firmierte die Reichsbahn als „Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft“. Dies blieb bis 1937 der offizielle Name, mit Rückführung in die direkte Staatsverwaltung kam wieder die Bezeichnung „Deutsche Reichsbahn“ zur Anwendung. Jedoch ließ die Reichsbahn bereits ab Mitte der 1930er Jahre auf Weisung von Generaldirektor Dorpmüller den Zusatz „Gesellschaft“ möglichst weg, der Zusatz wurde als unerwünschte Erinnerung an die Weimarer Republik betrachtet.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Von 1924 bis 1937 war im innerbetrieblichen Schriftverkehr das Kürzel „DRG“ als übliche Abkürzung zulässig. Es wurde aber auch in Publikationen wie dem Reichsbahnkalender und in öffentlichen Bekanntmachungen verwendet, teilweise in der Schreibweise „D.R.G.“. Daneben wurden auch die Abkürzungen „DR“ und „DRB“ bzw. „D.R.“ und „D.R.B.“ gelegentlich verwendet. Abkürzungen waren jedoch außerhalb des innerbetrieblichen Schriftverkehrs eher verpönt. Zu den wenigen offiziellen Anwendungsbereichen des Kürzels „DR“ zählten unter anderem das RIV-Raster und das Kfz-Kennzeichen der Reichsbahn-Kraftfahrzeuge in den 1930er und 1940er Jahren. Das Kürzel wurde auch ab etwa 1942 zur Eigentumskennzeichnung auf Güterwagen und Triebwagen verwendet. Ab 1937 verwendete die wieder in direkter Staatsverwaltung stehende Reichsbahn die offizielle Abkürzung „DRB“, das auf Fahrzeugen weiterhin verwendete Kürzel „DR“ sollte für „Deutsches Reich“ stehen.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Das 1924 eingeführte Emblem der Deutschen Reichsbahn zeigt die stilisierte schwarze Silhouette des Reichsadlers auf kreisförmigem gelbem Hintergrund, der von einem schwarzen Ring umgeben ist, auf dem der ringförmige gelbe Schriftzug „Deutsche Reichsbahn“ steht. Dieses Emblem wurde auf den Seitenwänden von Gepäck-, Personen- und Triebwagen angebracht. Die Lokomotiven wurden fast alle mit dem einzeiligen Schriftzug „Deutsche Reichsbahn“ gekennzeichnet. Im Oktober 1922 wurde zwar vorübergehend ein rundes Rotguss-Schild mit Adler für Lokomotiven eingeführt, jedoch aus Kostengründen wieder fallen gelassen und daher nur selten verwendet. An Wagen des hochwertigen Personenverkehrs war teilweise der einzeilige Schriftzug zusätzlich zum Emblem angebracht.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Alle Güterwagen wurden mit dem Schriftzug „Deutsche Reichsbahn“ gekennzeichnet, sowie dem Namen eines Gattungsbezirks, einer Wagennummer und einem Gattungszeichen. Nur sehr wenige Güterwagen erhielten den schwarzen Reichsadler auf weißen Grund, dieses Emblem war ohne Schriftzug. Die Kraftfahrzeuge der Deutschen Reichsbahn waren fast alle mit dem Schriftzug „Deutsche Reichsbahn“ und dem Reichsadler versehen.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Mit der Änderung der Rechtsform der Deutschen Reichsbahn im Jahre 1937 wurden auch das Emblem und Teile der Personenwagen-Beschriftungen geändert. Das nun eingeführte Emblem zeigte den auf einem Lorbeerkranz mit Hakenkreuz stehenden Reichsadler mit ausgebreiteten Schwingen. Das Emblem war üblicherweise als Aluminium-Hohlguss ausgeführt, an den Rheingoldwagen in Bronze geformt oder für ältere Wagen als preiswertes Abziehbild angefertigt. Verwendung fand dieses Emblem bei der Deutschen Reichsbahn bei Lokomotiven, Trieb- und Personenwagen, teilweise bei Kraftfahrzeugen und auf besonderen Güterwagen.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: An den Seitenwänden von Trieb- und Personenwagen wurde das Emblem zumeist um die Abkürzung "DR" ergänzt, wobei das "D" unterhalb des einen, das "R" unterhalb des anderen Flügels, beide auf Höhe des Hakenkreuzes angebracht wurden.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die Kraftfahrzeuge der Deutschen Reichsbahn trugen weiterhin den alten Schriftzug, aber erhielten nun den neuen Reichsadler ohne die Buchstaben DR sowie einen neuen Farbanstrich in RAL 46 (schwarzgrau, heute RAL 7021).


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurden an allen Fahrzeugen der Deutschen Reichsbahn die Embleme entfernt, die Wagenkennzeichnungen (Gattungszeichen, Gattungsbezirk, Wagennummer) blieben aber bis etwa 1948 erhalten. In der sowjetischen Besatzungszone wurden aber die Namen der Gattungsbezirke, deren Namensgeber Städte bzw. Direktionen, die jenseits der Oder-Neiße-Linie lagen, ersetzt durch "unverfängliche" Städtenamen. Die Abkürzung "DR" diente weiterhin der Eigentumskennzeichnung von Trieb-, Personen- und Güterwagen, während der einzeilige Schriftzug "Deutsche Reichsbahn" nur an Lokomotiven beibehalten beziehungsweise neu angebracht wurde.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Ab 1948 wurde an den meisten Fahrzeugen das sogenannte Zonenkennzeichen angebracht, dieses war der Name der Besatzungszonen, in der die Fahrzeuge beheimatet waren (Brit-US-Zone, Zone-Fr., USSR-Zone).


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: In den westlichen Besatzungszonen wurde ab 1949 nach Gründung der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Bundesbahn mit der Umzeichnung der Fahrzeuge auf den neuen Eigentümer begonnen.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die Umzeichnung der Fahrzeuge im Ostteil Deutschlands erfolgte etwas später. Ein erster Ansatz zur Neubeschriftung vom Dezember 1950 wurde im Mai 1951 zurückgezogen, die Anschrift "DR USSR-Zone" blieb zunächst bestehen. Schließlich wurde festgelegt, dass der Zusatz "USSR-Zone" auf allen Wagen durch zweimaliges Anstreichen ab dem 1. Juli 1954 zu löschen ist, wie Erwin Kramer, der Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn und spätere Verkehrsminister der DDR verkündete. Die Eigentumskennzeichnung DR wurde in vergrößerter Form beibehalten.


title: Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

text: Die 1951/1952 vom Waggonbau Görlitz neugebauten vierteiligen Doppelstockwagen vom Typ DB13 (damals noch Typ SC) und andere Neubaufahrzeuge wurden noch mit der Kennzeichnung "DR USSR-Zone" versehen.


title: Into the Night (Fernsehserie)

text: Into the Night ist eine belgische postapokalyptische Science-Fiction-Fernsehserie, die auf dem 2015 erschienenen Roman "Starość aksolotla" von Jacek Dukaj basiert. Die erste Staffel wurde am 1. Mai 2020 beim Video-on-Demand-Anbieter Netflix veröffentlicht. Die Serie ist die erste belgische Netflix-Eigenproduktion. Im Juli 2020 wurde die Serie um eine zweite Staffel verlängert, die am 8. September 2021 erschien.


title: Into the Night (Fernsehserie)

text: Die Serie handelt von Passagieren eines Fluges von Brüssel nach Moskau. Das Flugzeug wird von einem italienischen Soldaten entführt, der der Crew versichert, dass die Sonne den Tod bedeutet. Während er am Anfang noch auf Gegenwehr stößt, ändert sich im Laufe der Zeit, in der er immer mehr Details erzählt, die Meinung der Passagiere. Die Besatzung fliegt Richtung Westen, um der Sonne zu entkommen.


title: Into the Night (Fernsehserie)

text: Am Ende der ersten Staffel treffen sie in einem Bunker auf eine Handvoll Soldaten, die sich auf die nahende Apokalypse mit Essen, Trinken und Treibstoff für die Stromgeneratoren vorbereitet haben.


title: Into the Night (Fernsehserie)

text: Der Anfang beginnt damit, dass Dominik erzählt, dass sie bereits 9 Tage im Bunker verbringen. Durch einen Zufall werden Dominik und seine Mutter Zara in einen Raum eingesperrt, in welchem die Klima- und Lüftungsanlage steht. Damit sie nicht durch die giftigen Abgase ersticken, müssen sie den Generator ausstellen. Das hat allerdings zur Folge, dass sich der gesamte Bunker mit der Zeit erwärmt. Trotz der vergeblichen Versuche, die Türe, die gegen atomare Angriffe geschützt ist, aufzubrechen und nach anderen Auswegen zu suchen, schafft es die Gruppe nicht, Zara und Dominik zu befreien. Schließlich schaltet Zara die Lüftung wieder an, wodurch sowohl sie, als auch ihr Sohn Dominik, ersticken. Während eine Gruppe nach Norwegen fliegt, um Saatgut aus einem großen Lager zum Bunker zu bringen, entdecken die anderen Soldaten eine Aufzeichnung einer Überwachungskamera, auf der zu sehen ist, wie Sylvie Terenzio mit Handschellen fixiert, und er so der Sonne ausgesetzt ist. Die Soldaten fordern eine Strafe für Sylvie. Der Botschafter Gerardo kann aushandeln, dass es einen fairen Prozess geben wird. Allerdings erst, wenn die anderen aus Norwegen zurück sind. Solange wird die Gruppe in einen Raum eingesperrt. Nach längerer Zeit werden Rik und Horst von dem Soldaten Felipe gezwungen, sich zur Unterhaltung zu schlagen. Anstatt gegeneinander zu kämpfen, schlägt Horst diesem Soldaten ins Gesicht, der ihn daraufhin als Bestrafung verprügelt.


title: Into the Night (Fernsehserie)

text: In Norwegen trifft die Truppe auf Gia, eine an psychosomatischen Störungen leidende Leiterin des Saatgut-Bunkers. Während sie das Saatgut in das Flugzeug schleppen, schafft es die im Cockpit gefesselte Gia sich zu befreien und kann sich dort einschließen. Dort drin beschädigt sie die Elektronik so sehr, dass das Flugzeug manövrierunfähig ist. Trotz der vergeblichen Versuche, die Türe aufzubrechen, schaffen sie es nicht, ins Cockpit zu gelangen. Aufgrund des nahenden Sonnenaufgangs müssen sie zurück zum Saatgut-Bunker. Am nächsten Tag kommen sie zurück zum Flugzeug, stellen fest, dass die Sonne Gia getötet hat und begutachten erstmals die Schäden im Cockpit. Unterdessen wird Sylvie von den anderen getrennt und in eine eigene Zelle gesteckt. Ihren geplanten Fluchtversuch erzählt Rik jedoch den Soldaten, sodass sie nicht nur Sylvie, sondern als Strafe auch die anderen töten wollen. Währenddessen kommen 3 russische Soldaten zum Bunker, in der Annahme, dass die NATO-Soldaten ihr Flugzeug beschossen hätten, was sich später jedoch als Irrtum herausstellen wird. Als sie auf die NATO-Soldaten treffen, wird der Botschafter Gerardo von ihnen erschossen. Nach anfänglichen Vorwürfen, schaffen es beide Parteien, die Lage zu erkennen. Die Gruppe, angeführt von Sylvie, schafft währenddessen heimlich die Flucht aus dem Bunker. Mit einem Jeep fahren sie zum Helikopter der Russen. Dort angekommen steigen alle außer Rik ein und fliegen davon. Sowohl die russischen als auch die NATO-Soldaten bemerken die Flucht und fahnden nach den Flüchtigen. In der Luft erkennen sie den Helikopter und wollen ihn abschießen. In dem Moment rammt Rik mit einem vollen Tanklaster den Jeep und es kommt zu einer Explosion.


title: Into the Night (Fernsehserie)

text: In der vorletzten Szene bedroht Ayaz den deutschen Soldaten mit einer Pistole, da dieser in einem Brief an Ines gestanden hat, dass er die Türe zum Maschinenraum, in dem Dominik und Zara erstickt sind, absichtlich zugezogen hatte. Noch bevor er den Abzug betätigen kann, betritt ein für die beiden Unbekannter (es handelt sich um den Hauptcharakter Arman aus der Spin-off-Serie "Yakamoz S-245") die Szene, der Ayaz erklärt, dass er Forscher sei, und ihn auffordert, die Waffe niederzulegen. Diesen Augenblick nutzte der Deutsche zur Flucht. Ayaz setzt aus Wut zum Schuss auf den Forscher an, dessen Überleben offen bleibt. Zum Schluss finden zwei Soldaten vor dem Bunker heraus, dass Ratten unter Salz vor den Sonnenstrahlen geschützt sind.


title: Into the Night (Fernsehserie)

text: Die Synchronisation der Serie findet bei der VSI Synchron Berlin nach Dialogbüchern und unter der Dialogregie von Andreas Pollak statt.


title: Into the Night (Fernsehserie)

text: Mit der türkischen Serie "Yakamoz S-245" veröffentlichte Netflix am 20. April 2022 ein Spin-off zu "Into the Night". Es handelt von einem türkischen Militär-U-Boot, dessen Crew und von dieser aufgenommene Meeresbiologen sich unter Wasser im U-Boot vor der Sonne schützen. Am Ende der ersten Staffel von "Yakamoz S-245" und in der letzten Szene der zweiten Staffel von "Into the Night" treffen Charaktere der beiden Serien im norwegischen Saatgut-Bunker aufeinander.


Die Liste der Staatsoberhäupter Deutschlands führt die Oberhäupter des deutschen Nationalstaats seit der Reichsgründung 1871 auf.


title: Liste der Staatsoberhäupter Deutschlands

text: Im Deutschen Kaiserreich von 1871 bis 1918 hatten die Könige von Preußen zugleich das Amt des Deutschen Kaisers in Personalunion inne.


text: In der Weimarer Republik und im Dritten Reich hatte der Reichspräsident das Amt des Staatsoberhaupts inne. Nach dem Tod des Reichspräsidenten Hindenburg 1934 wurden die Ämter des Reichskanzlers und des Reichspräsidenten vereinigt. Der Titel "Reichspräsident" wurde bis zum Tode Adolf Hitlers durch „Führer“ ersetzt.


text: Nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden 1949 in Deutschland zwei deutsche Staaten: in den westalliierten Besatzungszonen die Bundesrepublik Deutschland, in der sowjetischen Besatzungszone die Deutsche Demokratische Republik (DDR). Wilhelm Pieck war seit der Gründung der DDR 1949 bis zu seinem Tod 1960 der erste und einzige Präsident der DDR. Seit der deutschen Wiedervereinigung am 3. Oktober 1990 ist der Bundespräsident das gemeinsame Staatsoberhaupt aller Deutschen.


title: Nimrod

text: Nimrod ist ein altorientalischer, im Tanach bzw. der Bibel und im Koran erwähnter Held und König. Von manchen Forschern wird angenommen, Nimrod sei eine historische Person gewesen. In der Regel geht man jedoch davon aus, dass in dieser Figur unterschiedliche Mythen und historische Reminiszenzen verschmolzen sind.


title: Nimrod

text: Der Personenname wird im Hebräischen von der Wurzel abgeleitet. Der seinem Namen nach starke Held rebelliert gemäß Flavius Josephus und anderen Darstellungen der frühen jüdischen Literatur gegen Gott. Es handelt sich aber wohl nicht um einen ursprünglich hebräischen Namen, sondern um eine Wiedergabe des akkadischen Götternamens Ninurta. Die Septuaginta gibt den Namen als "Νεβρωδ" „Nebrōd“ wieder, die Vulgata als "Nemrod".


title: Nimrod

text: In der Bibel ist Nimrod in der Abstammungslinie über Noachs Sohn Ham und dessen Sohn Kusch ein Urenkel Noachs. Nach der biblischen Erzählung und war Nimrod „der Erste, der Macht gewann auf Erden“, also der erste Mensch, der zur Königswürde gelangte. Er wird außerdem als „gewaltiger Jäger vor dem Herrn“ charakterisiert.


title: Nimrod

text: Der Prophet Micha setzt in späterer Zeit Nimrod mit dem „Land Assur“ gleich . Die Versuche, ihn mit einer realen Herrscherperson zu identifizieren, waren jedoch erfolglos, so etwa mit Amenophis III., der als großer Jäger galt und sein Reich bis nach Mesopotamien ausdehnte. Édouard Lipiński identifiziert Nimrod mit dem babylonischen Hauptgott Marduk, Otto Procksch mit dessen Vorbild, dem Jagd- und Kriegsgott Ninurta, der dem Sternbild des Orion entspricht.


title: Nimrod

text: Nach jüdischer Überlieferung war Nimrod der Gründer des assyrischen und babylonischen Reiches. Nach ihm soll die Stadt Nimrud am Tigris benannt worden sein. Nimrod gilt gewöhnlich als derjenige, der den Bau des Turmes von Babel anregte, ein Sinnbild dafür, dass die Selbstüberschätzung des Menschen gegenüber Gott zum Niedergang führt. Die Frau des Nimrod ist in der rabbinischen Tradition Semiramis.


title: Nimrod

text: Der islamischen Überlieferung zufolge war "Namrūd ibn Kanʿān" ein tyrannischer Herrscher, der sich als Gott verehren ließ. Im Koran wird er nicht namentlich genannt, doch gibt es mehrere Stellen, die in der Exegese auf ihn bezogen werden. Um zum Himmel emporzusteigen und den Gott Abrahams zu sehen, baute Namrūd in Babylon einen riesigen Turm, den Gott aber einstürzen ließ. Auf diesen Sachverhalt soll sich Sure 16:26 beziehen: „Schon die vor ihnen trieben Ränkespiele. Da kam Gott aber über ihren Bau von den Fundamenten her, so dass das Dach von oben her zusammenstürzte, und die Strafe erreichte sie von dort, wo sie es nicht vermuteten.“ Gott ließ eine Fliege durch die Nase in seinen Kopf (Stirnhöhle) fliegen. So wurde Namrūd 40 Tage gequält, bis er starb. In der Sure al-Anbiya (21:68–69) wird angenommen, dass er es war, der Abraham ins Feuer werfen ließ, der aber durch ein Wunder gerettet wurde.


title: Nimrod

text: In der ungarischen Mythologie wird Nimrod als Vater von Hunor und Magor, den mythischen Urvätern der Stämme der Hunnen und Magyaren (Ungarn) angesehen. Inwieweit es sich hierbei um eine Adaption des biblisch-orientalischen Nimrod-Mythos handelt oder ob eigenständige Traditionen östlicher Steppenvölker hier nur mit einer Figur desselben Namens identifiziert werden, ist letztlich ungeklärt.


title: Nimrod

text: Diesen eurasischen Nimrodlegenden folgend leiten Ungarn und Bulgaren die Abstammung ihrer Völker bis heute von einer „Nimrod“ (oder auch "Nimrud, Ménrót") genannten Sagengestalt ab. In den mittelalterlichen Gesta Hungarorum wird nur der Name „Mén[ma]rót“ erwähnt.


title: Nimrod

text: Der Hunnenkönig Attila, den die ungarische Überlieferung als ersten ungarischen König im Karpatenbecken ansieht, trägt alten Chroniken zufolge den Titel: „Attila, Sohn von Bendegus, Enkel des Großen Nimrods, der in Engadi erzogen wurde, von Gottes Gnaden König der Hunnen, Mäden, Goten und Dänen, Schrecken der Menschheit und Gottesgeißel“. Die ungarische Volkstradition kennt den manischen Jäger Nimrod auch als „Riesen“, der in zahlreichen ungarischen Volksmärchen auftaucht. Auch im finnischen Kalevala trägt die Figur des Nyyrikki die Züge Nimrods, allerdings wirkt er hier als freundlicher Dämon.


title: Nimrod

text: Nimrod gilt als der Gründer von Urfa, die Zitadelle trägt den Beinamen „Nimrods Thron“. Auch Birs Nimrud (Borsippa) und die Ruinenstadt Nimrud (bibl. Kalach, Kelach, assyr. Kalchu, Kalne oder Chalne, heute Kalah) wurden in der Neuzeit nach dem mythischen Helden benannt.


title: Nimrod

text: Den Namen Nimrods tragen auch zwei Berge in der heutigen Türkei, nämlich der Nemrut Dağı im Taurusgebirge in der Südosttürkei nordöstlich von Adıyaman, auf dessen 2100 m hohen Plateau sich ein zum Weltkulturerbe gehörendes antikes Heiligtum befindet, und der heute ruhende Vulkan Nemrut bei Tatvan im äußersten Osten des Landes am Vansee. Überhaupt führte man im Orient viele riesenhafte Bauwerke, deren Errichtung die Kräfte normaler Menschen nach allgemeiner Ansicht überstiegen hätte, auf Nimrod zurück, ähnlich wie im Okzident Riesen oder Hünen als sagenhafte Urheber derartiger Bauten bekannt sind.


title: Nimrod

text: Die mittelalterliche Nimrodsburg auf einem Felsen im Golan trägt seinen Namen. Einer lokalen Tradition zufolge soll König Nimrod auf dem Felsen residiert haben, auf dem die Ayyubiden dann die Burg errichteten.


title: Nimrod

text: Die US-amerikanische Punk-Rock-Band Green Day nannte ihr fünftes Album „Nimrod“. Die saudi-arabische Black-Metal-Band Al Namrood verwendet den arabischen Namen Nimrods in englischer Umschrift.


title: Nimrod

text: Die Nimrodstraße in Ottobrunn (Landkreis München) befindet sich in einem Ortsteil ("Ottokolonie"), dessen Straßennamen alle einen Bezug zu Jagd und Wald haben.


title: Nimrod

text: Der Kirchenhistoriker Epiphanios Scholastikos (6. Jh.) bezeichnete Nimrod als den Erfinder der Magie, der Astrologie und der Pharmazie.


title: Nimrod

text: In Dantes Göttlicher Komödie (1307–1321) tritt Nimrod im XXXI. Gesang als einer der turmhohen Riesen auf, die den Höllengrund bewachen; er wird für die Babylonische Sprachverwirrung verantwortlich gemacht und redet in wirren, unverständlichen Sätzen eine teuflische Sprache der Konfusion: „Raphel maì amecche zabì almi“ (Vers 67).


title: Nimrod

text: Martin Luther bezieht sich auf die traditionelle Charakterisierung Nimrods als „gottloser Herrscher“ und vergleicht das Papsttum in "De captivitate Babylonica ecclesiae, praeludium" mit der „Herrschaft Nimrods, des gewaltigen Jägers“.


title: Nimrod

text: Der humanistische Staatstheoretiker Jean Bodin (1530–1596) sah Nimrod unter Bezugnahme auf Gratian als den ersten despotischen König der Weltgeschichte an (Sechs Bücher über die Republik, Buch 2,2). Die Gründung der menschlichen Gesellschaft und die Schaffung der Gesetzgebung sei zuerst durch Kain, nach der Flut durch Nimrod, „den viele Ninus nennen“ (4,1), erfolgt. Er habe sich durch Gewaltanwendung zum Herrscher von Assyrien gemacht. Sein Name bedeute „schrecklicher und mächtiger Herr“.


title: Nimrod

text: In der modernen Altorientalistik gibt es unterschiedliche Deutungsversuche. Der britische Assyriologe George Smith (1840–1876) identifizierte Nimrod mit dem sumerischen Sagenkönig Gilgamesch; Archibald Henry Sayce (1845–1933) betrachtete ihn als Verkörperung des Gottes Marduk. Nach Ephraim Avigdor Speiser (1902–1965) lebt in der Figur die Erinnerung an Tukulti-Ninurta I. (1233–1197 v. Chr.) fort, der auch mit Ninos, dem sagenhaften Gründer von Ninive, identifiziert wird. Wolfram von Soden (1908–1996) sieht in dem biblischen Nimrod den sumerischen Gottkönig Ninurta.