title: Marmarameer

text: Das Klima über dem Marmarameer widerspiegelt die mittlere Lage zwischen Mittelmeer und Schwarzem Meer. Obwohl generell ein Mittelmeerklima herrscht, ist die Trockenheit im Sommer im Vergleich abgemildert. Die Regenmenge liegt im Sommer bei etwa 40 mm/Monat im Nordosten und bei 10 mm/Monat in der Gegend der Dardanellen. Im Winter regnet es im Schnitt etwa 10 bis 15 Tage im Monat, dabei fallen um die 120 mm Niederschlag. Im Norden des Meeres kann im Januar und Februar der größere Teil des Niederschlags als Schnee niedergehen. In den Wintermonaten können die Temperaturen im Norden des Meeres unter null Grad sinken, bleiben aber nur selten über den ganzen Tag bei diesem Wert. Nebel kommt im Winter an etwa ein bis zwei Tagen im Monat vor, ein lokales Hoch liegt an der Südküste, wo sich der langjährige Schnitt bis zu vier Regentagen aufschwingt.


title: Marmarameer

text: Im Marmarameer herrschen nordöstliche Winde vor (etwa 60 %), gefolgt von südöstlichen mit 20 %. Die durchschnittliche Windgeschwindigkeit beträgt vier Meter pro Sekunde. Starkwindereignisse mit Windgeschwindigkeiten zwischen 8 und 25 m/s bei mehr als 16 Stunden Dauer kommen vor allem in den Wintermonaten in der Nähe des Bosporus vor. Die nordöstlichen Sommerwinde sind dabei auf der europäischen Nordseite deutlich ausgeprägter als auf der Südseite, dort bieten zudem die zahlreichen Inseln Schutz vor dem Wetter.


title: Marmarameer

text: Während die Südostküste durch Gebirge und den Zufluss mehrerer großer Flüsse in das Marmarameer gekennzeichnet ist, ist die Nordküste wesentlich flacher, die Thrakische Ebene setzt sich zumindest in Teilen bis an das Marmarameer fort. In der Küstenzone des Marmarameers, insbesondere an der Nordküste befindet sich das wirtschaftlich-industrielle Zentrum der Türkei. Im Bereich der Marmaraküsten lebt ein Viertel der türkischen Bevölkerung.


title: Marmarameer

text: Die gesamte Küstenregion des Marmarameeres ist städtisch geprägt, Häfen und Industrieanlagen finden sich entlang der gesamten Küstenregion. Die städtische Verdichtung erreicht ihren Höhepunkt insbesondere im Nordosten zwischen Bursa und vor allem Istanbul. Neben Istanbul und Bursa gibt es noch drei größere und wichtige Städte: İzmit, Bandırma, Tekirdağ.


title: Marmarameer

text: Beherrschende Stadt am Marmarameer ist die 13-Millionen-Einwohner-Metropole Istanbul, die beiderseits der Mündung des Bosporus in das Marmarameer liegt. Sie geht auf die beiden Städte Chalcedon, gegründet 688 v. Chr., auf der asiatischen Küstenseite und Byzanz, gegründet 671 v. Chr., auf der europäischen Seite der Mündung zurück. Während der Hafen von Konstantinopel ursprünglich am Goldenen Horn im Bosporus lag, stellte sich mit dem Aufstieg der Stadt heraus, dass dieser von Süden nur schwer zu erreichen war, bald folgten große künstliche Hafenbecken am Marmarameer.


title: Marmarameer

text: Die Inseln im Marmarameer liegen vor allem auf der südlichen, asiatischen Seite, auf der das Schelfgebiet deutlich breiter ist. Dort liegt die Gruppen der Marmarainseln und die nahe gelegene Halbinsel Kapıdağ, die Molainsel und İmralı. Die Prinzeninseln liegen zwar auf der asiatischen Seite des Meeres, aber nördlich des Marmaragrabens. Die Marmarainseln liegen im südwestlichen Teil des Marmarameeres. Vier der sieben Inseln sind bewohnt: Marmara-Insel, Avşa, Paşalimanı und Ekinlik, besonders Avşa ist durch den Fremdenverkehr geprägt.


title: Marmarameer

text: Die genaue Entstehung des Marmarabeckens und seine Verbindungen zu Mittelmeer und Schwarzem Meer sind nicht abschließend geklärt. Das Mittelmeer ist ein Rest des Urozeans Tethys. Davon trennten die sich auffaltenden Gebirge im Süden Europas (Pyrenäen, Alpen, Karpaten, Dinarisches Gebirge, Taurusgebirge) den Randozean die längste Zeit von Land eingeschlossene Paratethys ab, deren Reste Schwarzes Meer sowie Kaspisches Meer und Aralsee sind. Das Gebiet der Marmarasee gehörte ursprünglich zur Gebirgskette, die Mittelmeer und Paratethys voneinander trennte.


title: Marmarameer

text: Vor etwa sechs Millionen Jahren begann sich das Meer durch die Aktivitäten der anatolischen Platte und die Bildung des Marmaragrabens auszuprägen, bereits zu dieser Zeit war sie zumindest zeitweilig mit der Parathetys und dem Mittelmeer verbunden. Fossilien, die einige Millionen Jahre jünger sind, deuten wiederum darauf hin, dass vor drei Millionen Jahren kein Kontakt zwischen Mittelmeer und Marmarameer bestand, so dass es wieder zu einer Erhöhung in der Region gekommen sein muss.


title: Marmarameer

text: Unter Wissenschaftlern besteht ebenso kein Konsens, wie sich die Verbindung zum Schwarzen Meer in den letzten Jahrtausenden gestaltete. Die traditionelle und am weitesten akzeptierte Theorie besagt, dass das Marmarameer schon etwa 8200 v. Chr. die Wasserhöhe erreichte, um über den Bosporus zu fließen, und dass sich die Verhältnisse in den letzten Jahrtausenden nicht weiter änderten. Die 1998 veröffentlichte Sintflut-These von William Ryan und Walter Pitmann dagegen beinhaltet, dass sich die Verbindung erst ca. 5500 v. Chr. bildete, wobei das mehrere hundert Meter tiefer liegende Schwarze Meer katastrophenartig überschwemmt wurde. Eine andere Verbindung zwischen Marmarameer und Schwarzem Meer als über den Bosporus, beispielsweise über den Golf von İzmit, Sapanca Gölü oder das Tal des Sakarya ist ebenfalls möglich. Dass das Marmarameer seit etwa 11000 v. Chr. mit der Ägäis verbunden war, ist hingegen unstrittig, da die Dardanellen deutlich tiefer sind als der Bosporus.


title: Marmarameer

text: Durch das Marmarameer verläuft die Verlängerung der Nordanatolischen Verwerfung, die sich durch die Dardanellen in der nördlichen Ägäis fortsetzt. Bei dieser Transformstörung laufen die Eurasische und die Afrikanische Platte gegeneinander. Vermutlich hat sich die Anatolische Platte von der Afrikanischen Platte abgespalten. Geschoben durch die Arabische Platte im Osten bewegt und beeinflusst von der Afrikanischen Platte, die sich unter die Anatolische Platte schiebt, bewegt sich die Anatolische Platte beim Marmarameer etwa 25 mm im Jahr nach Westen. An der Ägäis schiebt sie sich unter die Eurasische Platte. Diese Konstellation löst immer wieder schwere Erdbeben aus.


title: Marmarameer

text: Die Nordanatolische Verwerfung ("NAF" – "North Anatolian Fault") spaltet sich auf etwa 31 Grad östlicher Länge in drei Hauptarme, von denen zwei durch das Marmarameer laufen. Der mittlere Hauptarm verläuft entlang der Südküste des Meeres, der nördliche Arm durch den Marmaragraben. Besonders der nördliche Arm hat zahlreiche Seitenarme, und ist der seismisch aktivste der drei Arme. Er ist insbesondere für schwere Erdbeben verantwortlich, die Istanbul treffen. Das letzte davon ereignete sich 1509.


title: Marmarameer

text: Während die nordanatolische Verwerfung über den größten Teil der Strecke eine vergleichsweise simple Linie ist, nimmt die Verwerfung am Boden des Marmarameers mehrere Kilometer Breite ein. Lange Zeit war umstritten, ob sich dort die Nordanatolische Verwerfung fortsetzt oder sich im Marmarameer und der Ägäis eine Übergangszone befindet, ebenso wie Zahl und Struktur der Verwerfungen am Meeresgrund unsicher waren. Mittlerweile sind die Messtechniken wesentlich ausgereifter. Die Geologie interpretiert die Becken als auseinandergezogene Strukturen eines NAF-Arms.


title: Marmarameer

text: Historische Aufzeichnungen sprechen seit 1300 v. Chr. von 300 Erdbeben und vierzig schweren Tsunamis im Marmarameer, die meisten davon im Golf von İzmit. Der letzte ereignete sich am 17. August 1999, erreichte an der Nordküste des Golfs eine Höhe von 2,50 Metern und wurde durch das Erdbeben von Gölcük am Nordarm der Nordanatolischen Verwerfung ausgelöst. In den letzten 100 Jahren lässt sich zudem beobachten, dass sich eine Reihe schwerer Erdbeben entlang der Nordanatolischen Verwerfung nach Westen zieht, von denen das Erdbeben von Gölcük mit einer Stärke von 7,4 auf der Richterskala das bisher letzte war.


title: Marmarameer

text: Geologen gehen mit einer Wahrscheinlichkeit von etwa 30–70 % davon aus, dass bis 2030 ein schweres Erdbeben mit einer Magnitude von mehr als 7 im Marmarameer stattfinden wird, vermutlich nicht weit von Istanbul entfernt. Risikoberechnungen gehen bei einem möglichen Erdbeben stärkster Magnitude von etwa 40.000 Toten und über einer Million Obdachloser in Istanbul aus. An der Ostküste sind Bursa, Kocaeli und Sakarya gefährdet, für Bursa werden schlimmstenfalls 35.000 Todesopfer erwartet, für die anderen beiden Städte jeweils über 10.000. Weitere 35.000 Tote in den angrenzenden ländlichen Gebieten könnten hinzukommen.


title: Marmarameer

text: Zusammen mit der Adria ist das Marmarameer das Gebiet mit der höchsten Primärproduktion im vergleichsweise nährstoffarmen östlichen Mittelmeer. Beide Regionen sind durch bedeutende Wasserzuflüsse aus Flusssystemen gekennzeichnet, die starke Strömungen und starke jahreszeitliche Veränderungen im Wasserhaushalt mit sich bringen. Beides sind Faktoren, welche die Primärproduktion anregen. So liegt auch die davon abhängige Produktion von Zooplankton im Marmarameer bei 12.000 Individuen pro m³ gegenüber etwa 1500 in der nördlichen Ägäis, die Biomasse ist mit 90 Milligramm/m³ etwa doppelt so hoch wie in der Ägäis. Die Zahl der Grünalgen und Braunalgen unterliegt saisonalen Schwankungen, ist langfristig jedoch etwa ausgeglichen, da sich Wasser aus dem grünalgendominierten Schwarzen Meer und der braunalgendominierten Ägäis hier mischen.


title: Marmarameer

text: Das Zooplankton hängt von dem des Mittelmeeres und damit auch dem des Atlantiks westlich der Straße von Gibraltar ab. Abgesehen von einigen Tiefseearten, den Arten tropischer Lebensräume und einigen subtropischen Arten kommen alle taxonomischen Gruppen des Atlantiks auch im Marmarameer vor.


title: Marmarameer

text: Das Meer ist eine Übergangszone zwischen Schwarzem Meer und Ägäis/Mittelmeer. Das heißt: Es dient verschiedenen Lebewesen als Barriere, Korridor und Akklimatisationszone. Als Barriere bildet es die Verbreitungsgrenze zwischen warmwasserliebenden Meeresbewohnern des Mittelmeeres und an kälteres, salzarmes Wasser angepasste Lebewesen des Schwarzen Meeres. Andererseits gibt es viele Spezies von Fischen, Vögeln und Meeressäugern, die durch das Marmarameer zwischen Mittelmeer und Schwarzem Meer wechseln und das Marmarameer teilweise nutzen, um sich den anderen Lebensbedingungen anzupassen. Fische, die im Marmarameer überwintern, während sie im Schwarzen Meer Laichen und den Sommer verbringen sind Bonito ("Sarda Sarda"), Mittelmeermakrele und Blaufisch. Die Thunfischarten Roter Thun, Weißer Thun und Thonine folgten in den früheren Jahrzehnten diesen Fischschwärmen, die Thunfischwanderung ist in großer Zahl bis in den 1960er Jahren hinein dokumentiert. Mittlerweile sind alle drei Arten jedoch aufgrund der starken Verschmutzung im Schwarzen Meer vermutlich ausgestorben, die Marmara-Bestände entsprechend gesunken. Durch die Verschmutzung des Meeres sank die Anzahl der Fischarten im Marmarameer von ursprünglich etwa 170 auf etwa 25 (Stand: Jahr 2021).


title: Marmarameer

text: Wie im Schwarzen Meer und der Ägäis, nicht aber im restlichen Mittelmeer, kommen im Marmarameer Schweinswale vor. Deren Zahl ist in den letzten Jahrzehnten allerdings dramatisch zurückgegangen. Bis 1983 waren sie noch häufiges Ziel von türkischen Fischern, seitdem macht ihnen die zunehmende Verschmutzung ihres Lebensraums zu schaffen, der sie unter anderem anfälliger für Epidemien macht. Die kommerzielle Fischerei stellt für sie sowohl eine Gefahr dar, da sie als Beifang enden können, aber auch weil die Überfischung des Meeres ihnen ihre Nahrungsgrundlage raubt. Ebenfalls ziehen gelegentlich Große Tümmler und vor allem Gemeine Delfine vom Schwarzen Meer in das Marmarameer.


title: Marmarameer

text: Das Marmarameer ist komplett von türkischem Staatsgebiet umgeben und gilt rechtlich als türkisches Binnengebiet. Aufgrund seiner Bedeutung für die internationale Schifffahrt unterliegt es wie die anderen Teile der türkischen Meerengen dem 1936 abgeschlossenen Vertrag von Montreux. Nach dem Vertrag dürfen alle nicht-militärischen Schiffe das Meer zu jeder Zeit ohne Formalitäten frei passieren. Dies gilt auch in Kriegszeiten, es sei denn, die Türkei ist im Kriegszustand, dann darf sie ihren direkten Gegnern den Zugang zum Meer verwehren.


title: Marmarameer

text: Kriegsschiffe aus Anrainerstaaten des Schwarzen Meeres dürfen passieren, sofern sie der Türkei acht Tage vor Passage Nachricht erteilt haben, Kriegsschiffe aus anderen Staaten müssen dies 15 Tage im Voraus erledigen. Die freie Passage ist auf kleinere Schiffe beschränkt.


title: Marmarameer

text: Im Zuge zunehmenden Schiffsverkehrs und einiger Unglücke stellte die Türkei Ende des 20. Jahrhunderts unilateral Regeln für die Passage durch die türkischen Meerengen auf. Für das Marmarameer waren die Regeln für den Meeresverkehr von 1994 entscheidend, die spezielle Regeln für große Schiffe und solche mit gefährlicher Fracht wie Öl- und Ölprodukten vorsahen. Ebenso räumte sich die Türkei das Recht ein, den Schiffsverkehr aufgrund klimatischer Bedingungen oder Unterwasserarbeiten in bestimmten Gebieten zeitweise ganz einzustellen. Diese allerdings musste der Staat vor allem aufgrund von Protesten Russlands und der Internationalen Seefahrts-Organisation (IMO) wieder aufheben, nach einigen Jahren der Verhandlungen und einer passiveren Haltung der IMO konnte sie diese jedoch wieder ausbauen.


title: Marmarameer

text: Das Marmarameer ist ein dichtbefahrenes Meer, jährlich finden auf dem Marmarameer etwa 50.000 Schiffsbewegungen statt. Davon waren 2005 etwa 35.000 Frachtschiffe aller Art, knapp 10.000 Öltanker und etwa 5000 Massengutfrachter, wobei insbesondere die Zahl der Öltanker in den letzten Jahren stark steigt. Täglich fahren etwa zehn bis 15 Supertanker durch die türkischen Meerengen. Für Bulgarien, Rumänien, die Ukraine und Georgien verläuft die einzige Verbindung mit dem Weltmeer durch das Marmarameer, besondere Bedeutung hat die Strecke für den Außenhandel Russlands. Die russische Handelsmarine stellt die größte Flotte auf dem Marmarameer, etwa die Hälfte des russischen Seehandels läuft über dieses Meer.


title: Marmarameer

text: Das Marmarameer liegt auf der Strecke zwischen den Ölterminals am Schwarzen Meer und den Europäischen Häfen am Mittelmeer und dem Atlantik, auf der sämtliches Öl aus dem zentralasiatischen Teil Russlands und Aserbaidschans in den Westen transportiert wird. Durch das System der türkischen Meerengen transportierten Tanker im Jahr 2002 insgesamt 119 Millionen Tonnen Rohöl, bis 2010 sollte die Menge auf 155 Millionen Tonnen gesteigert werden. Seit dem Höhepunkt des Rohöltransports durch die Meerengen im Jahr 2004 mit etwa 158 Millionen Tonnen ging das Aufkommen infolge der Verlagerung russischer Exporte auf die Ostsee wieder auf etwa 111 Millionen Tonnen im Jahr 2016 zurück.


title: Marmarameer

text: Für die Türkei selber hat das Marmarameer ebenso überragende Bedeutung als Fernhandelsroute. Über 90 % der türkischen Außenhandelsgüter werden über die See transportiert. Von den 100 größten Häfen des Landes befinden sich 34 am Marmarameer, die 1996 knapp die Hälfte aller Handelsgüter anlandeten. Weitere 30 liegen am Schwarzen Meer, was auf den meisten Handelsrouten die Passage des Marmarameers notwendig macht. Größter Hafen am Marmarameer ist das am Rande Istanbuls gelegene İzmit.


title: Marmarameer

text: Quer über das Marmarameer fährt eine Vielzahl öffentlich und privat betriebener RoRo-Fähren, die den stark industrialisierten Norden und insbesondere Istanbul mit der asiatischen Seite der Türkei verbinden. Wichtige Fährhäfen neben Istanbul sind Eskihisar, Topçular, Bandırma und Ambarlı. Insgesamt fahren täglich etwa 2000 Fähren quer über das Marmarameer, ein großer Teil davon läuft bei mindestens einer Station Istanbul an.


title: Marmarameer

text: Fischfang im Marmarameer hat eine lange Tradition und reicht mehrere tausend Jahre zurück. Von seiner Bedeutung für die Türkei zwar klar vom Schwarzen Meer übertroffen, liegt das Marmarameer etwa auf einer Höhe mit der Ägäis und weit vor dem Fischfang im offenen östlichen Mittelmeer. Der Anteil an den türkischen Gesamtfängen schwankt etwa zwischen zehn und 15 % im Jahr, kann in seltenen Fällen aber auch fünf Prozent oder 20 % des türkischen Gesamtfangs betragen. Wichtigste Fische im Marmarameer sind mit Abstand Sardellen, die über die Hälfte der Fänge ausmachen. Der Bonito ("Sarda Sarda") wird während seiner jährlichen Wanderung vom Marmarameer in das Schwarze Meer am Bosporuseingang gefangen. Andere kommerziell gefangene Fische, die von den 3000 registrierten Fischerbooten gejagt werden, sind Europäische Sprotte, Stachelmakrelen, Blaufisch, Sardine, Wittling, Roter Thunfisch, Streifenbarbe, Schwarzmeer-Steinbutt sowie Shrimps, Schnecken und Tintenfische.


title: Marmarameer

text: Insgesamt scheint es fast keinen Beifang zu geben, da fast alle gefangenen Fische auch angelandet und verwertet werden. Vermutlich sind die offiziellen Zahlen deutlich zu niedrig, sie lassen mindestens genauso einen Rückschluss auf die Berichterstattungswilligkeit wie auf den tatsächlichen Fischfang zu. Insbesondere Anlandung in den vielen kleineren Häfen, Fischfang außerhalb der Hauptsaison und von den vielen kleinen Fischerbooten findet nur selten seinen Niederschlag in der Statistik. So sind 85 % aller türkischen Fischereischiffe Boote von unter zehn Metern Länge, die zudem oft von Subsistenz- oder Nebenberufsfischern betrieben werden und kaum Daten berichten. Im statistischen Schnitt allerdings fahren auf dem Marmarameer die größten und bestmotorisierten Fischerboote der türkischen Fischereiflotte.


title: Marmarameer

text: Seit den 1980er Jahren fahren Sardellenfischer mit Sonar auf das Meer, seit den 1990ern ist dies im Sardellenfang weit verbreiteter Standard. Istanbuler Fischer begannen 1997 damit, Sonargeräte einzusetzen, die auch andere Fische aufspüren können, was sich insbesondere gravierend auf die Bonito-Fischerei auswirkte. Ebenso trugen die hohen Kosten für ein Sonargerät, das über 200.000 USD kosten kann, dazu bei, die Fischer auf dem Marmarameer sozial zu differenzieren. Große, kapitalkräftige Unternehmer waren die klaren Gewinner des Technologiewandels, während die traditionellen und kapitalärmeren Fischer in ökonomische Randpositionen abgedrängt werden.


title: Marmarameer

text: In den letzten Jahrzehnten hat die Jagd auf den Roten Thun stark zugenommen. Ursprünglich erfolgte der Fang mit großen Wehren vor allem in den Monaten von April bis August. Als mit dieser Methode die Erträge zurückgingen, begann im Marmarameer in den 1950er Jahren die Ringwadenfischerei in den Wintermonaten. Seit den 1980er Jahren begann die türkische Regierung die Ringwadenfischerei durch Kredite und Steuererleichterungen zu fördern, während gleichzeitig im boomenden Japan die Preise für Thunfisch stark anzogen. In den folgenden Jahren hat sich diese Fangmethode auch in den angrenzenden Gewässern der Ägäis und des östlichen Mittelmeeres ausgebreitet. Der Trend zu größeren Booten und Netzen und stärkerer Bejagung des Thunfischs verstärkte sich Anfang der 1990er, als die Sardellenerträge zurückgingen. Die Fangsaison reicht mittlerweile vom Winter bis in den Juni hinein. Während der türkische Thunfischfang sich insgesamt noch ausweitet, ist er aufgrund stark schrumpfender Bestände im Marmarameer dramatisch zurückgegangen. Der Bestand des Thunfischs ist mittlerweile im gesamten Mittelmeer akut gefährdet.


title: Marmarameer

text: Während das Marmarameer an sich ein beliebtes touristisches Ziel der angrenzenden Großstädte ist, hat der Tourismus in den letzten Jahrzehnten Rückschläge erlitten. Dazu führten unter anderem der Bau mehrspuriger Schnellstraßen direkt entlang der Küste bei Istanbul, als auch die teilweise starke Verschmutzung des Meeres. So wird mittlerweile aus gesundheitlichen Gründen an einigen Stellen vom Baden abgeraten; außerdem geht vom Meer teilweise ein starker unangenehmer Geruch aus.


title: Marmarameer

text: Das größte türkische Erdgasfeld, das einen Großteil der 900 Millionen Kubikmeter jährlicher Erdgasförderung des Landes liefert, ist das Marmara-Kuzey-Feld, das sich nahe der Dardanellen im Marmarameer befindet. Als 1997 die Förderung begann, war es das erste türkische Offshore-Feld.


title: Marmarameer

text: Zusammen mit den anderen Teilen der türkischen Meerengen besitzt das Marmarameer große Bedeutung als einziger Zugang zum Schwarzen Meer und damit insbesondere zu Russlands Südküste, ebenso wie als zwingende Durchfahrtstrecke der russischen Schwarzmeerflotte.


title: Marmarameer

text: Für die Türkei selber spielt das Marmarameer vor allem als Teil der türkischen Meerengen eine Rolle, für die Türkische Marine gehört das Meer mit zu dem in Istanbul ansässigen Meerengenkommando. Ebenso nutzt das Land aber auch die vergleichsweise abgeschlossene und geschützte Lage der See gegenüber anderen Ländern, das Trainingskommando hat seinen Sitz in Karamüsel an der Südküste des Meeres, die Marineakademie sitzt in Istanbul an der Nordküste. Das Hauptquartier der türkischen Marine befand sich bis 1999 bei Gölcük am Golf von İzmit, nach dem Erdbeben von Gölcük samt einem Tsunami im Golf von İzmit zog dieses jedoch an die sicherere ägäische Küste nach Izmir um.


title: Marmarameer

text: Durch die Strömungsverhältnisse gelangt der größte Teil der Abwässer, die ins Schwarze Meer fließen, auch ins Marmarameer, ebenso wie die gesamten Abwässer der Millionenmetropole Istanbul. Um das Marmarameer hat sich fast die Hälfte der türkischen Industrie angesiedelt. Davon siedeln alleine 40 Prozent in Istanbul. Schon in den 1990er Jahren gelangten jährlich 766 Millionen m³ Haushalts- und Industrieabwässer in das Meer. Seit den 1980er Jahren führt dies zu einer deutlichen Eutrophierung.


title: Marmarameer

text: Durch die Verschmutzung des Gewässers sank die Anzahl der Fischarten im Marmarameer von ursprünglich etwa 170 auf etwa 25 (Stand: Jahr 2021).


title: Marmarameer

text: Insgesamt sind durch die Meeresschleimkatastrophe bereits 60 Prozent der Spezies im Marmarameer verschwunden, besonders betroffen sind am Meeresboden lebende Organismen. Das Wachstum von Muscheln wurde verlangsamt, weiche Korallen konnten von Schleim bedeckt nicht mehr das Wasser filtern. Auf lange Sicht nahm durch den fehlenden Sauerstoff auch das Zooplankton im Wasser ab, von dem sich viele Fische ernähren. Die Problematik verschärft sich durch die Zersetzung des Meeresschleims am Meeresgrund. Dabei wurde unter anderem Sauerstoff im Wasser verbraucht, was wiederum die Bildung von neuem Meeresschleim befördert.


title: Marmarameer

text: Während schon in den 1990ern alle Abwässer, die von Istanbul direkt in das Marmarameer geleitet wurden, geklärt waren, war dies nicht der Fall bei Einleitungen in den Bosporus, die ebenfalls wenig später im Marmarameer landeten. Das starke Bevölkerungswachstum Istanbuls von 2,7 Millionen Einwohnern 1980 auf 6,6 Millionen Einwohner 1990 begann in den 1980ern die bis dahin bereit gehaltenen Klärmechanismen wirkungslos werden zu lassen. Erst seit 1995 unternimmt die Stadt wieder größere Investitionen in die Abwasseraufbereitung. Von 1995 bis 2005 sank die Zahl der ungeklärt in Istanbuls Küsten abgeleiteten Abwässer von 84 Prozent auf 5 Prozent. Während 1995 noch 211.000 m³ am Tag geklärt wurden, waren es 2005 1.910.000 m³. Während für das Marmarameer eine dreistufige Klärung inklusive einer Stickstoff- und Phosphor-Klärung vorgesehen ist, erachtet die Istanbuler Wasserverwaltung eine einstufige Klärung für Abwässer, die tief unterseeisch in den Bosporus eingespeist werden, für ausreichend.


title: Marmarameer

text: Obwohl die Türkei Anfang der 2000er Jahre Anstrengungen unternommen hat, das Abwasserproblem zu bekämpfen, kam ein Bericht der OECD aus dem Jahr 2008 zu dem Schluss, dass die Wasserqualität im Meer weiter sank. Es sei laut dem Bericht weiter über die Hälfte des industriellen Abwassers ungeklärt in das Meer oder darin mündende Flüsse eingeleitet worden. Dies enthält oft Quecksilber, Blei, Chrom und Zink. Besonders gefährdet sind der Golf von İzmit und der Golf von Gemlik, in denen sich das verschmutzte Wasser aus Bosporus und lokalen Zuflüssen sammelt. Der am stärksten durch Abwasser belastete Teil des Marmarameeres ist die Küste bei Bursa. Dort fließen sowohl die Abwässer der Millionenstadt Bursa als auch die Industrieabwässer der Industriezone Bursa ungeklärt über den Nilüfer in das Meer.


title: Marmarameer

text: Der vergleichsweise geringe Sauerstoff- und Salzgehalt des Oberflächenwassers begünstigt darüber hinaus Bakterien, während sie die Effektivität natürlichen Abwasserabbaus verlangsamen.


title: Marmarameer

text: Der dichte Schiffsverkehr stellt eine zusätzliche Gefährdung für das Marmarameer dar. Die Schiffe lassen beträchtliche Mengen an Abwässern ab, die das Meer direkt und ungeklärt belasten. Verunreinigungen durch Unglücke im Meer oder im Bosporus können sich monatelang im Meer halten und führen dabei zu dauerhaften Ablagerungen im Sediment. Eine Lotsenpflicht im Bosporus und den stark befahrenen Abschnitten des Marmarameeres lässt sich aufgrund des schwierigen internationalen Status nicht durchsetzen. Obwohl die Lotsengebühren im internationalen Vergleich eher niedrig sind, fahren viele Schiffe ohne Lotsen. So gab es zwischen 1948 und 2005 über 700 Schiffsunglücke in den türkischen Meerengen.


title: Marmarameer

text: Bedeutende Tankerunglücke in den letzten Jahrzehnten fanden 1979 und 1999 statt. Am 11. November 1979 stieß das griechische Frachtschiff "Evriali" mit dem vor Anker liegenden rumänischen Tanker "Independența" südlich des Istanbuler Hafens zusammen. Laut türkischer Presse soll der griechische Kapitän angetrunken gewesen sein. Trümmerteile flogen bei der Explosion über 15 km weit ins Landesinnere. Bei dem Unglück, bei dem 43 Menschen starben, liefen insgesamt 95.000 Tonnen Schweröl in die See, der Tanker brannte drei Wochen lang und zerstörte am 6. Dezember in einer großen Explosion Teile der Küste. Brennendes Öl lief ins Meer und an die Küste. Die Aufräumarbeiten dauerten mehrere Jahre, Tourismus und Fischerei gingen in den folgenden Jahren um 40 beziehungsweise 25 Prozent zurück. Am 29. Dezember 1999 brach während eines Sturms der Schweröltanker "Volgoneft-248" mit 4365 Tonnen Öl an Bord südlich von Istanbul im Meer auseinander. Während kurz nach dem Auseinanderbrechen 1300 Tonnen Schweröl in das Meer gelangten und fünf Kilometer Küste verunreinigten, lief der Rest des Öls durch kleinere Lecks bis zum Sommer 2000 aus dem Schiff. Darüber hinaus flossen bei einer Kollision des zypriotischen Tankers "Nassia" am nördlichen Ende des Bosporus im Jahr 1994 insgesamt 13.500 Tonnen Schweröl ins Meer.


title: Marmarameer

text: Im Juni 2021 stellte Umweltminister Murat Kurum einen interdisziplinären Aktionsplan vor, um das Problem des seit Jahren zunehmenden Meeresschleim zu beseitigen. Unter anderem sollen innerhalb von drei Monaten neue Bestimmungen für die Behandlung und Entsorgung von Abwässern erlassen werden und bisher nur mechanisch reinigende Kläranlagen in den kommenden drei Jahren um eine biologische Abwasserbehandlungsstufe erweitert werden. Bis zum Jahr 2030 sollen 15 Prozent der Abwässer wiederverwendet werden. Zudem soll noch im Jahr 2021 mehr als ein Drittel des Marmarameers als Schutzgebiet ausgewiesen werden.


title: Marmarameer

text: Seit etwa 3000 v. Chr. gleichen die Wetter- und Strömungsbedingungen auf dem Marmarameer den heutigen Bedingungen. Archäologische Funde lassen darauf schließen, dass schon in der Bronzezeit Kontakt zwischen den Ufern des Meeres bestand.


title: Marmarameer

text: Seit der Stadtgründung von Byzantion (heute Istanbul) an der Küste des Meeres dient es zur lokalen und regionalen Versorgung der Stadt. Bauholz, landwirtschaftliche Erzeugnisse und Wein wurden direkt von den anderen Küsten nach Istanbul geschifft. Fischerei im Marmarameer im Bosporus gehörte neben den Zöllen zu einer wichtigen Einnahmequelle der Stadt. Bonitos und Thunfische finden sich als Symbol der Stadt ebenso wie auf Münzen aus dem 1. bis 3. Jahrhundert n. Chr.


title: Marmarameer

text: Im 17. Jahrhundert bekam die 700.000-Einwohner-Stadt Istanbul von den Städten und Dörfern am Marmarameer Getreide, Obst und Gemüse, während spezialisiertere Waren wie Oliven oder Rosinen aus dem Süden der türkischen Ägäis, Lammfleisch sogar aus dem Balkan, über das Meer in die Stadt kamen. Die überragende Rolle von Istanbul wird auch dadurch deutlich, dass die Stadt Tekirdağ an der Nordküste dauerhaft die Rolle eines Zweithafens für die größere Stadt spielte. In der frühen Neuzeit hatten die dortigen Lagerhäuser den Zweck, Reis und anderes Getreide aus dem südlichen Mittelmeerraum anzulanden und aufzubewahren, bis es in Istanbul benötigt wurde.


title: Marmarameer

text: In der Spätphase des Osmanischen Reichs war das Meer an einzelne Dörfer verteilt. Der Fischfang mit Fischwehren war, im Gegensatz zu anderen Küstengebieten der Türkei, häufig. Ein striktes Territorialitätsprinzip herrschte, bei dem – analog zu Landgebieten – die Autoritäten in Istanbul verschiedene Seegebiete exklusiv einzelnen Dörfern zuteilten, so dass nur Fischer aus diesen Dörfern dort auf Fang gehen durften. Auch wenn diese Verbote vor allem dem Schutz der Fischer vor Konkurrenz dienten, gab es auch Ansätze zur Ressourcenschonung: So war etwa der Einsatz besonders kleinmaschiger Sardellennetze zeitlich beschränkt, ebenso wie es wohl ungeschriebenes Gesetz war, dass andere Fische unter einer bestimmten Größe ins Meer zurückgeworfen wurden.


title: Marmarameer

text: Neben der starken Bedeutung als Transitstrecke für den Fernhandel spielte auch der Marmaramarmor von der gleichnamigen Insel, der über das Marmarameer in den östlichen Mittelmeerraum verschifft wurde, eine wichtige Rolle als Exportgut.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die USS Enterprise (CV-6) war ein Flottenflugzeugträger der United States Navy und das zweite Schiff der "Yorktown"-Klasse. Der Träger, das siebte Schiff mit diesem Namen, wurde 1938 als sechster Flugzeugträger der US-Marine in Dienst gestellt. Als einziges der drei Schiffe ihrer Klasse erlebte die "Enterprise" das Ende des Zweiten Weltkriegs, wurde dann aber 1947 außer Dienst gestellt und schließlich von 1958 bis 1960 verschrottet. Sie nahm an nahezu allen wichtigen Seeschlachten und Operationen auf dem pazifischen Kriegsschauplatz teil und war zeitweilig der einzige einsatzbereite Flugzeugträger der US-Marine im gesamten Pazifikraum. Bis heute ist sie mit 20 verliehenen Battle Stars das höchstdekorierte Schiff in der Geschichte der US Navy.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die "USS Enterprise" wurde am 16. Juli 1934 auf Kiel gelegt. Der Stapellauf fand am 3. Oktober 1936 statt und die Übergabe an die amerikanische Marine erfolgte am 12. Mai 1938.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Eigentlich war die "USS Enterprise" das Ergebnis von Abrüstungsverhandlungen, die 1921 zwischen den USA, Großbritannien, dem Kaiserreich Japan sowie Frankreich und Italien geführt wurden. Das Abkommen erlaubte den USA 135.000 t für die gesamte Flugzeugträgerflotte. Die ersten drei gebauten Träger, die "Langley", die "Lexington" und die "Saratoga" waren umgebaute Schiffe anderer Klassen. Die "Ranger" war der erste Träger, der auch als solcher geplant war.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Als US-Präsident Franklin D. Roosevelt 1933 den New Deal verkündete, waren im Verteidigungsetat auch 40 Mio. US-Dollar für zwei neue Flugzeugträger vorgesehen. Das Schwesterschiff "USS Yorktown" wurde am 21. Mai 1934 auf Kiel gelegt, und die "USS Enterprise" zwei Monate später.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die Jungfernfahrt führten die "USS Enterprise" und die "USS Yorktown" im Mai 1938 nach Rio de Janeiro. Konteradmiral William Halsey führte dabei den Oberbefehl und Captain Newton H. White das erste Kommando über die "USS Enterprise". Doch schon im November wurde er durch Captain Charles Alan Pownall abgelöst, der das Schiff 1939 zur Pazifikflotte brachte. Im Mai 1940 wurde die Flotte zur Abschreckung Japans nach Pearl Harbor verlegt.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am 28. November 1941 lief die "Enterprise" aus, um Flugzeuge und Piloten nach Wake Island zu bringen. Sie sollte am 6. Dezember wieder in Pearl Harbor sein, aber ein Schlechtwettergebiet führte dazu, dass sie sich noch über 200 Meilen westlich befand, als die Japaner Pearl Harbor angriffen.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Aus Sicherheitsgründen ließ Konteradmiral Halsey am Morgen des 7. Dezembers neun Rotten Dauntless-Sturzkampfbomber der "USS Enterprise" starten. Die 18 Flugzeuge hatten die Aufgabe, fächerförmig in östlicher Richtung das Seegebiet vor dem Flugzeugträgerkampfverband aufzuklären und dann direkt auf Ford Island zu landen, wo die "USS Enterprise" vor Anker gehen sollte.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die ersten dieser Flugzeuge erreichten die Insel gegen 8 Uhr Ortszeit, während der ersten Welle des japanischen Angriffes. Sofort wurden die anfliegenden amerikanischen Flugzeuge von japanischen Begleitjägern vom Typ Mitsubishi A6M Zero attackiert. Den Japanern gelangen dabei mehrere Abschüsse, bei denen insgesamt acht Amerikaner ihr Leben verloren. Durch einen Zusammenstoß eines amerikanischen Sturzkampfbombers mit einem japanischen Sturzkampfbomber des Typs Aichi D3A verloren auch die Angreifer eine Maschine. Dies war der einzige Verlust, den die "USS Enterprise" an diesem Tag dem neuen Kriegsgegner zufügen konnte.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Einem Piloten gelang das Absetzen folgenden Funkspruches an die 150 Seemeilen entfernte Trägerkampfgruppe, die daraufhin sofort in Alarmbereitschaft versetzt wurde:


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Konteradmiral Halsey ließ in weiterer Folge die restlichen Dauntless-Sturzkampfbomber, Torpedobomber vom Typ Douglas TBD Devastator sowie sechs Wildcat-Begleitjäger aufsteigen, um nach dem japanischen Angriffsverband zu suchen. Nach erfolgloser stundenlanger Suche begann mit Einbruch der Dämmerung die Landung der insgesamt 24 Bombenflugzeuge auf der "USS Enterprise", während die sechs Jagdflugzeuge nach Pearl Harbor umgeleitet wurden. Beim Überflug des Hafens erfolgte durch Offiziere des Schlachtschiffes USS Pennsylvania eine falsche Identifizierung der Maschinen. Nachdem die Flugabwehr des Schlachtschiffes das Feuer eröffnete, setzte sofort im gesamten Hafen panikartiges Abwehrfeuer ein. Dieser Eigenbeschuss kostete weitere drei amerikanische Piloten das Leben.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Nach erfolgter Treibstoff- und Proviantübernahme in Pearl Harbor am 8. Dezember lief der Flugzeugträger wieder aus. Zwei Tage später entdeckte ein Dauntless-Sturzkampfbomber das japanische U-Boot "I-70", das er trotz heftiger Gegenwehr versenken konnte.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am 20. Dezember 1941 lief die "USS Enterprise" im Rahmen der "Task Force 8" unter der Führung von Konteradmiral William Halsey aus Pearl Harbor aus, um an der Schlacht um Wake teilzunehmen. Der Flugzeugträger wurde dabei begleitet von den Kreuzern USS Chester, USS Northampton und USS Salt Lake City sowie den Schiffen der 11. (USS Balch, USS Craven, USS Gridley, USS McCall und USS Maury) und 12. (USS Fanning, USS Dunlap, USS Benham, USS Ellet) Zerstörer-Division.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die TF 8 sollte als Deckungsgruppe im Gebiet zwischen den Midwayinseln und dem Johnston-Atoll für die einige Tage zuvor ausgelaufenen TF 11 (USS Lexington) und TF 14 (USS Saratoga) bereitgehalten werden. Der nach dem Desaster vom 7. Dezember interimistisch als Oberbefehlshaber der Pazifikflotte eingesetzte Konteradmiral William S. Pye konnte sich aber nicht entschließen, die Flugzeugträgergruppen rechtzeitig einzusetzen. Am 23. Dezember, an diesem Tag kapitulierte auch die Besatzung der Insel Wake, erhielten alle drei Kampfgruppen den Befehl, nach Pearl Harbor zurückzukehren.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Auf Drängen des Oberbefehlshabers der United States Fleet (COMINCH) Ernest J. King befahl der neu eingesetzte Oberbefehlshaber der Pazifikflotte (CinCPAC) Chester W. Nimitz einen Angriff seiner Flugzeugträger auf japanische Flugplätze und Militäranlagen auf Atolle der Marshallinseln und Gilbert-Inseln.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am 11. Januar lief die "USS Enterprise" im Rahmen der "Task Force 8" in Richtung Amerikanisch-Samoa aus. Dort sollte sie sich mit der "Task Force 17", die rund um das Schwesterschiff, der USS Yorktown, gebildet worden war, treffen. Die vom Atlantik in den Pazifik beorderte "USS Yorktown" war gerade mit einem Geleitzug in dieses Gebiet unterwegs, um auf Samoa 5000 US Marines abzusetzen.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Während der Fahrt in dieses Gebiet wurde in allen Räumen der "USS Enterprise" die weiße Wand- und Deckenbemalung mühsam entfernt. Diese leicht brennbare Farbe hatte sich beim Angriff auf Pearl Harbor als Todesfalle für viele Matrosen auf den getroffenen Schlachtschiffen erwiesen. Vom 18. bis zum 25. Januar befand sich das Schiff nördlich von Samoa, um mit seinen Fliegerkräften das Anlanden der 5000 Marineinfanteristen zu sichern, bevor sich die beiden Trägerkampfgruppen in Richtung Marshall- und Gilbert-Inseln in Bewegung setzten.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Auf der Fahrt ins Zielgebiet nahmen die Schiffe der "Task Force 8" vom Tankschiff USS Platte zusätzlichen Treibstoff auf. Aufgrund von Verzögerungen konnte die "USS Enterprise" erst bei Einbrechen der Dunkelheit mit dem Auftanken beginnen, was zuvor noch nie in der Geschichte der amerikanischen Marine probiert worden war.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: In der Nacht auf den 1. Februar 1942 befanden sich beide Flugzeugträgergruppen bereits kurz vor dem Zielgebiet. Während die "USS Yorktown" auf Ziele auf den Gilbert-Inseln angesetzt war und dabei wegen schlechten Wetters nur marginale Ergebnisse erzielten konnte, lagen die Angriffsziele der "USS Enterprise" auf den Kwajalein-, Maloelap- und Wotje-Atollen, die Teil der Marshallinseln waren.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die erste von mehreren Angriffswellen, bestehend aus 37 Dauntless-Sturzkampfbombern und 9 Devastator-Torpedobombern, startete bereits vor Sonnenaufgang. Die Aufgabe der Sturzkampfbomber war die Zerstörung eines Flugfelds bei Roi-Namur im Norden des Kwajalein-Atolls, während die Torpedobomber Schiffe, die man südlich des Atolls vermutete, anzugreifen hatten. Da die Flugzeuge rund 150 Meilen bis zum Ziel zurückzulegen hatten und dieses aufgrund von veraltetem Kartenmaterial nicht sofort gefunden werden konnte, fiel beim Angriff der Überraschungseffekt weitgehend weg. Die Folge war, dass japanische Jagdflugzeuge vom Typ Mitsubishi A5M und die Bodenverteidigung des Flugplatzes vier der angreifenden Dauntless-Sturzkampfbomber abschießen konnten. Acht Besatzungsmitglieder verloren dabei ihr Leben. Trotz dieser Verluste konnten einige gegnerischen Flugzeuge auf dem Boden, Gebäude und ein Munitionsdepot zerstört werden.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die Devastator-Torpedobomber flogen zur gleichen Zeit über der Lagune von Kwajalein im Süden des Atolls den ersten Torpedo-Luftangriff in der amerikanischen Militärgeschichte und versenkten ein Transportschiff und beschädigten weitere Schiffe, darunter den leichten Kreuzer "Katori".


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Eine Gruppe von sechs Wildcat-Jagdflugzeugen, ebenfalls mit Bomben bestückt, hatte ein Flugfeld auf Taroa Island (Maloelap Atoll) als Ziel zugewiesen bekommen. Beim Start ging eines der Flugzeuge wegen eines Flugfehlers verloren, wobei der Pilot ums Leben kam. Über dem Ziel stießen auch die Wildcats auf Mitsubishi A5M-Abfangjäger, von denen einer abgeschossen werden konnte. Dies bedeutete nicht nur den ersten Luftsieg einer Enterprise-Maschine im Zweiten Weltkrieg, sondern überhaupt den eines US-Marinefliegers seit Beginn der Auseinandersetzungen mit Japan. Auch die Bomben, die die Wildcats auf das Flugfeld warfen, stellten die ersten Einschläge von amerikanischen Fliegerbomben auf japanisch besetztem Gebiet in diesem Krieg dar.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Parallel dazu erfolgte auch ein Beschuss der japanischen Einrichtungen durch die Kreuzer der Deckungsgruppe der "USS Enterprise" wie der "USS Salt Lake City" und der "USS Northampton".


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Der Tag entwickelte sich anstatt des geplanten Hit-and-Run-Unternehmens zu einem mehrstündigen Dauereinsatz, bei dem insgesamt 158 Angriffe geflogen wurden. Gegen 13:30 Uhr befahl Konteradmiral Halsey den Rückzug der gesamten Kampfgruppe. Denn die Japaner hatten in der Zwischenzeit auch zum Gegenschlag ausgeholt und mit einigen Mitsubishi-G3M-Bombern den Kreuzer "USS Chester", der ebenfalls der Deckungsgruppe der "USS Enterprise" angehörte, angegriffen und dabei acht Seeleute getötet. Die gleiche japanische Kampfgruppe attackierte am Nachmittag auch zweimal die "USS Enterprise". Beim ersten Versuch wurde die Führungsmaschine der Japaner so stark beschädigt, dass sich der Pilot dazu entschied, sein Flugzeug in selbstmörderischer Absicht auf den Flugzeugträger stürzen zu lassen. Die Luftabwehr der "USS Enterprise" schoss aus allen Rohren auf den japanischen Bomber und trug so ihren Teil dazu bei, dass der Angreifer das Schiff letztendlich nur um wenige Meter verfehlte. Beim zweiten Angriff gelang es zwei japanischen Flugzeugen Bomben auf den Flugzeugträger abzuwerfen, die ihn aber aufgrund der eingeleiteten Wendemanöver verfehlten. Eine der beiden Maschinen konnte beim Abflug von einem Wildcat-Piloten abgeschossen werden.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Bei der Rückkehr nach Pearl Harbor am 5. Februar wurde die "USS Enterprise" bei ihrer Ankunft im Hafen frenetisch empfangen. Admiral Halsey erhielt vom Oberbefehlshaber der Pazifikflotte (CinCPAC) Chester W. Nimitz für diese ersten Erfolge der "USS Enterprise" und ihrer Begleitschiffe die Navy Distinguished Service Medal verliehen. Die Aktion fand große Beachtung in den Medien und der Öffentlichkeit konnte mit Halsey, nach dem Schock von Pearl Harbor, endlich ein Held präsentiert werden.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Auch wenn die angerichteten Schäden nicht allzu groß waren – die Japaner verloren das Transportschiff "Bordeaux Maru", einige Flugzeuge und hatten etwa 90 Tote zu verzeichnen, darunter auch zum ersten Mal mit Yatsushiro Sukeyoshi einen Offizier im Admiralsrang – war der Erfolg der "USS Enterprise" wichtig für die Moral der Pazifikflotte. Zusätzlich konnten bei diesem Angriffsunternehmen wichtige Erkenntnisse für zukünftige Operationen gewonnen werden. Der Erfolg wurde mit zwölf gefallenen Soldaten, die, bis auf einen, alle dem fliegenden Personal angehört hatten, bezahlt.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Fast auf den Tag genau zwei Monate nachdem die Japaner die Insel Wake erobert hatten, griff die "USS Enterprise" das Atoll im Rahmen einer "Hit und Run-Aktion" an. Der Flugzeugträger verließ dazu am 14. Februar 1942 den Hafen von Pearl Harbor wieder im Rahmen der "Task Force 8". Begleitet wurde sie dieses Mal von den Kreuzern "USS Salt Lake City" und "USS Northampton" sowie von den Zerstörern "USS Balch", "USS Craven", "USS Dunlap", "USS Maury", USS Blue und USS Ralph Talbot sowie dem Tanker USS Sabine (AO-25).


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Zehn Tage später starteten bei schlechtem Wetter 36 Dauntless-Sturzkampfbomber, um die nunmehr japanische Insel anzugreifen. Der erste Verlust trat bereits am Beginn des Angriffes auf, als das zweite gestartete Flugzeug unmittelbar nach dem Start ins Meer stürzte und dabei der Bordschütze ums Leben kam, während der Pilot von einem Begleitzerstörer gerettet werden konnte. Die restlichen Maschinen zerstörten auf Wake Island Treibstoffdepots und Gebäude der Besatzer. Zusätzlich wurde die Insel von den beiden Kreuzern und zwei Zerstörern der Task Force mit ihren Bordgeschützen angegriffen. Der zweite Verlust des Tages erfolgte mit dem Abschuss eines der angreifenden Flugzeuges durch die japanischen Verteidiger.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am 4. März führte die "USS Enterprise" bereits den nächsten Angriff durch. Dieses Mal war das Ziel die nur rund 1000 Meilen von Japan entfernte Insel Minami-Torishima (Marcus Island). Da so nahe am japanischen Festland mit Konterattacken des Kriegsgegners gerechnet werden musste, bestand die "Tast Force 8" nur aus dem Flugzeugträger und den beiden Kreuzern, während die langsameren Zerstörer in Pearl Harbor verblieben.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die Angriffsformation, bestehend aus 37 Dauntless-Sturzkampfbombern, startete in der Dunkelheit bereits 145 Meilen vor dem Ziel. Mittels Radar wurden die Flugzeuge an Marcus Island herangeführt. Den japanischen Verteidigern gelang es, eine Maschine abzuschießen, die überlebende Besatzung geriet in Kriegsgefangenschaft.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Zurückgekehrt nach Pearl Harbor erfolgte eine Umrüstung der Wildcat-Staffel auf die Variante F4F-4. Diese neuen Wildcats hatten sechs statt vier 12,7-mm-MG sowie Klappflügel. Durch diese technische Neuerung konnten statt 18 nunmehr 27 Jagdflugzeuge auf der "USS Enterprise" untergebracht werden. Die neue Flugzeugvariante war bei den Enterprise-Piloten aber nicht unbedingt beliebt, weil sie bei gleicher Leistung schwerer war als der Vorgänger, wodurch es zu Einbußen bei der Geschwindigkeit kam.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am 8. April verließ die "USS Enterprise" unter dem Kommando von Vizeadmiral Halsey im Rahmen der "Task Force 16" Pearl Harbor. Zusammen mit den Kreuzern "USS Salt Lake City" und "USS Northampton", vier Zerstörern und einem Tanker hatte sie den Auftrag, nördlich der Midway-Insel die "Task Force 18" zu treffen. Diese Kampfgruppe, bestehend aus dem Flugzeugträger USS Hornet, zwei Kreuzern, vier Zerstörern und einem Tankschiff, war am 2. April aus dem Hafen von San Francisco ausgelaufen und wurde nach dem Zusammentreffen Halseys Verband unterstellt. Die "USS Hornet" war wie die "USS Enterprise" ein Schiff der "Yorktown"-Klasse, beide Schwesterschiffe trafen hier zum ersten Mal aufeinander.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die Soldaten der "USS Enterprise" staunten nicht schlecht, als sie auf dem Deck der "USS Hornet" 16 zweimotorige Bomber vom Typ North American B-25 „Mitchell“ festgezurrt sahen. Wilde Spekulationen machten die Runde, bis Halsey schließlich über die Bordlautsprecher verlauten ließ, dass diese Bomber für einen Angriff auf Tokyo (Doolittle Raid) bestimmt seien. Diese Durchsage löste, wie Zeitzeugen es beschrieben, eine „emotionale Eruption“ unter der Besatzung der "USS Enterprise" aus. Die Aufgabe der Enterprise bei dieser Misson war die Übernahme des Luftschutzes des gesamten Verbandes, da die Jagdflugzeuge der "USS Hornet" wegen der speziellen Beladung unter Deck verstaut waren und daher nicht eingesetzt werden konnten.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am 18. April – die acht Zerstörer und die beiden Tankschiffe waren am Vortag aus dem Kampfverband entlassen worden – bemerkten die Radaroffiziere der "USS Enterprise" ein japanisches Patrouillenboot, die Nitta Maru. Dem japanischen Schiff gelang es, bevor es vom Begleitkreuzer USS Nashville versenkt wurde, einen Funkspruch abzusetzen. Admiral Halsey ließ daraufhin – obwohl eigentlich beabsichtigt gewesen war, noch näher an das japanische Festland heranzukommen – folgenden Befehl an die "USS Hornet" signalisieren:


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Tausende Matrosen auf der "USS Enterprise" und den Begleitkreuzern beobachteten nun den spektakulären Start der zweimotorigen Bomber und jedes Mal, wenn es einer Bomberbesatzung gelang, ihre Maschine vom Flugzeugdeck der "USS Hornet" zu starten, brandete frenetischer Jubel unter den Matrosen auf. Nachdem alle 16 B-25-Bomber sicher gestartet waren und ihren Flug in Richtung japanisches Festland aufgenommen hatten, befahl Halsey für den gesamten Verband den sofortigen beschleunigten Rückzug nach Pearl Harbor. Unterwegs lauschten die Schiffsbesatzungen gespannt den Ausführungen von Radio Tokyo und bekamen so die Konfusionen mit, welche die Angriffe in der japanischen Hauptstadt auslösten. Weitere fünf feindliche Patrouillenboote wurden im Laufe des Tages von der sich zurückziehenden Kampfgruppe versenkt. Einem der Boote gelang dabei der Abschuss eines Dauntless-Sturzkampfbombers der "USS Enterprise", dessen Besatzung gerettet werden konnte. Am nächsten Tag trafen die beiden Flugzeugträger und die vier Kreuzer auf die zurückgebliebenen Zerstörer und die Tankschiffe. Gemeinsam erreichten sie trotz schwerer See sicher den Hafen von Pearl Harbor. Die Besatzungen der Task Force waren zur Geheimhaltung verpflichtet und durften an Land nicht über das Erlebte sprechen.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die "USS Enterprise" und die "USS Hornet" wurden, nachdem sie von der "Doolittle Raid" nach Pearl Harbor zurückgekehrt und dort aufgetankt und aufmunitioniert waren, den beiden anderen im Pazifik stationierten Flugzeugträgern "USS Lexington" und "USS Yorktown" in Richtung Korallenmeer nachgesandt. Die "USS Enterprise" hatte außerdem den Auftrag, eine Flugzeugstaffel nach Efate zu überstellen.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: In die Schlacht im Korallenmeer, in der die "USS Lexington" am 8. Mai 1942 von den Japanern versenkt und die "USS Yorktown" beschädigt worden war, konnten die beiden anderen Flugzeugträger nicht mehr eingreifen. Trotzdem verlor die "USS Enterprise" bei dieser 19 Tage dauernden Mission zehn Flugzeuge durch Unfälle. Am 16. Mai ereilte beide Flugzeugträger ein Funkspruch von Admiral Nimitz, der sie aufforderte, schnellstens nach Pearl Harbor zurückzukehren.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Der Grund für diesen beschleunigten Rückzug waren die Erkenntnisse, die die amerikanische Funkaufklärung aus der Auswertung und Entschlüsselung japanischer Funksprüche gewonnen hatte. Demnach war in der ersten Juniwoche mit der bis dahin größten Marineoperation der Militärgeschichte zu rechnen, deren Ziel die Besetzung der Midwayinseln war und deren Verlauf als Schlacht um Midway zu einer Wende im Pazifikkrieg führte.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die von Admiral Halsey kommandierte "Task Force 16" mit den Flugzeugträgern "USS Enterprise" und "USS Hornet" lief am 26. Mai in Pearl Harbor ein, um beschleunigt wieder aufgetankt und aufmunitioniert zu werden. Einen Tag später kam die schwer angeschlagene "USS Yorktown" aus dem Korallenmeer zurück, um in der Rekordzeit von drei Tagen notdürftig repariert zu werden.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Auf der "USS Enterprise" vollzog sich indes ein Kommandowechsel. Für den erkrankten Admiral William F. Halsey kam der Kommandant der Kreuzer der "Task Force 16", Raymond A. Spruance, und übernahm für die nun folgende richtungsweisende Schlacht die Kommandobrücke des Flugzeugträgers. Am 28. Mai verließ die "USS Enterprise" zusammen mit der "USS Hornet" und den Schiffen der Deckungsgruppe den Hafen. Ziel war ein Treffpunkt etwa 300 Meilen nordostwärts der Midwayinseln. Nachdem auch die im Schnellverfahren reparierte "Yorktown" mit ihrer "Task Force 17" dort eingetroffen war, waren alle drei Flugzeugträger der "Yorktown-Klasse" mit dem Ziel versammelt, die japanischen Kontrahenten in einem Überraschungsangriff auszuschalten.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Nachdem die Japaner, wie von der amerikanischen Funkaufklärung vorhergesagt, am 3. Juni 1942 einen Ablenkungsangriff auf die Aleuten durchgeführt hatten, befanden sich die Flugzeugbesatzungen der "USS Enterprise" am 4. Juni, dem Tag der geplanten Invasion der Midwayinseln, ab 3 Uhr morgens in Alarmbereitschaft und warteten auf eine Sichtungsmeldung der japanischen Flotte. Nachdem diese schließlich eingetroffen war, starteten ab 7 Uhr zuerst die 33 Dauntless-Sturzkampfbomber der Staffeln VB-6 und VS-6. Eigentlich sah der Plan vor, dass diese gemeinsam mit 14 Devastator-Torpedobombern und zehn Wildcat-Jagdflugzeugen den Angriff auf die japanischen Flugzeugträger durchführen sollten. Da es beim Start der Flugzeuge aber immer wieder zu Verzögerungen kam, befahl Admiral Spruance den Sturzkampfbombern nach 40 Minuten des Wartens alleine vorauszufliegen, nachdem sie bereits einen Teil ihres Treibstoffvorrates durch das Fliegen der Warteschleifen verbraucht hatten.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Diese Probleme waren typisch für den Verlauf der Schlacht, die dadurch gekennzeichnet war, dass die amerikanischen Angriffe sehr unkoordiniert erfolgten. Letztendlich begünstigte aber gerade dieses Durcheinander das Anbringen der entscheidenden Treffer.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die Jagdflugzeuge der "USS Enterprise" hatten den Auftrag, den veralteten Torpedobombern Begleitschutz zu geben. Durch einen Irrtum auf Seiten der Jagdflieger verwechselten sie während des Fluges die eigenen Torpedobomber mit jenen der "USS Hornet". Da sie aber auch diese aus den Augen verloren, kehrten sie schließlich unverrichteter Dinge wieder zur "USS Enterprise" zurück. Die Torpedobomber beider amerikanischer Flugzeugträger, die ihre Angriffe unabhängig voneinander zu unterschiedlichen Zeitpunkten flogen, wurden nun zu einem leichten Ziel für die japanischen Verteidiger. Die Verluste der amerikanischen Staffeln waren derart verheerend (zehn von 14 Enterprise-Devastators wurden abgeschossen, die Staffel der "USS Hornet" wurde von den Japanern sogar vollständig vernichtet), dass ein überlebendes Besatzungsmitglied der Torpedobomber-Staffel der "USS Enterprise" im Bereitschaftsraum der Jagdflieger damit drohte, mit seiner Dienstpistole seine toten Kameraden zu rächen, weil sie durch die Wildcat-Jagdflugzeuge keinen Begleitschutz erhalten hatten.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die Sturzkampfbomber der "USS Enterprise" hatten währenddessen nach eineinhalb Stunden Flug die japanische Flotte noch immer nicht gefunden, weil diese seit der ersten Sichtung eine Kursänderung vorgenommen hatte. Der Verbandsführer entschloss sich daher, den Kurs von Südwest auf Nordwest zu ändern. Zwanzig Minuten später sah er unter sich einen japanischen Zerstörer, der nach der Verfolgung des amerikanischen U-Bootes USS Nautilus zur Hauptflotte zurückkehrte. Die Sturzkampfbomber änderten nun ein zweites Mal ihre Richtung und folgten dem japanischen Kriegsschiff. Wenige Minuten später tauchte die riesige japanische Flotte mit den Flugzeugträgern Akagi, Kaga, Hiryū und Sōryū am Horizont auf.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Als die Enterprise-Sturzkampfbomber um etwa 10:20 Uhr über dem feindlichen Flottenverband eintrafen, war zufällig gerade wieder ein Angriff einer Staffel amerikanischer Torpedobomber im Gange. Dieser wurde von den Maschinen der "USS Yorktown" durchgeführt, die wie ihre Kameraden von den beiden anderen Flugzeugträgern einer nach dem anderen von den Japanern abgeschossen wurden. Für die Dauntless-Maschinen der "USS Enterprise" hatte dies aber den Vorteil, dass sich sämtliche japanische Jagdflugzeuge und auch die Flugabwehr der japanischen Kreuzer und Zerstörer ausschließlich den Yorktown-Torpedobombern widmeten. Die Sturzkampfbomber der "USS Enterprise" wurden von den Japanern erst bemerkt, als sie sich schon im Sturzflug auf zwei der vier Flugzeugträger befanden.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die Enterprise-Piloten nahmen die beiden südlich stehenden Träger, die "Kaga" und die "Akagi", ins Visier. Dabei beging der amerikanische Verbandsführer den Fehler, dass er sich entgegen der vereinbarten Taktik auf den näheren Flugzeugträger stürzte. Diesen hätte er eigentlich dem hinteren Teil seiner Formation überlassen müssen, während er mit seiner Staffel die weiter nördlich liegende "Akagi", das Flaggschiff von Vizeadmiral Nagumo Chūichi, hätte attackieren müssen. Dieser Fehler führte nun dazu, dass sich bis auf drei Flugzeuge auch alle anderen Maschinen auf den näheren Flugzeugträger, die "Kaga", stürzten und ihn mit insgesamt fünf Treffer so schwer beschädigten, dass er noch am gleichen Abend sank, während die "Akagi" unbehelligt blieb. Allerdings waren die restlichen drei Dauntless der "USS Enterprise" unter der Führung von Richard Best wegen eines technischen Problems niedriger geflogen, konnten daher das taktische Missgeschick ihres Verbandsführers beobachten und entsprechend reagieren. Sie stürzten sich nun auf die "Akagi" und die von Richard Best abgeworfene Bombe traf den Flugzeugträger in der Schiffsmitte. Da die japanischen Flugzeugträger aus verschiedenen technischen Gründen verwundbarer als ihre amerikanischen Kontrahenten waren, reichte dieser eine Treffer aus, um die "Akagi" derart zu beschädigen, dass sie später aufgegeben werden musste. Die eingeschlagene Bombe hatte im Schiffsinneren aufgetankte und aufmunitionierte Flugzeuge getroffen und die daraus resultierenden Sekundärexplosionen versetzten letztendlich dem Flaggschiff der japanischen Flotte den Todesstoß.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Während die Enterprise-Piloten den zwei südlich stehenden Trägern tödliche Treffer versetzen konnten, gelang es den zeitgleich eingetroffenen Sturzkampfbombern der "USS Yorktown", auch die "Sōryū" schwer zu treffen. Somit hatten die Japaner binnen weniger Minuten drei ihrer vier Flugzeugträger verloren, nur die "Hiryū" war unversehrt geblieben. Von ihr starteten im Laufe des Tages zweimal Maschinen, um einen Gegenschlag gegen die amerikanischen Träger zu führen. Beide Angriffe hatten die "USS Yorktown" zum Ziel, die, nachdem sie am 6. Juni noch von einem japanischen U-Boot-Torpedo getroffen worden war, am Tag darauf sank. Um zu verhindern, dass die drei brennenden japanischen Träger als Kriegsbeute in die Hand der Amerikaner fielen, wurde sie in der Nacht vom 4. auf den 5. Juni von eigenen Zerstörern versenkt.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Für die überlebenden Flugzeugbesatzungen der Dauntless-Bomber war die Rückkehr zur "USS Enterprise" ein Flug ins Ungewisse. Einerseits mussten sie wütende Angriffe der japanischen Jagdflieger überstehen, andererseits gingen bei vielen Maschinen die Treibstoffvorräte zu Neige. In der Folge fanden sich nur 14 der 32 gestarteten Maschinen auf dem Flugzeugträger wieder ein. Allerdings landeten auf der "USS Enterprise" auch 14 Sturzkampfbomber der "USS Yorktown", auf der ein regulärer Flugbetrieb nach den erhaltenen Treffern phasenweise nur noch eingeschränkt möglich war.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Um 14:45 Uhr sichtete ein Suchflugzeug der "USS Yorktown" die "Hiryū" und ihre Begleitschiffe. Daraufhin wurde auf der "USS Enterprise" aus den Resten der beiden eigenen Sturzkampfbomberstaffeln VS-6 und VB-6 und den von der "USS Yorktown" gelandeten Staffeln VS-5 und VB-3 eine schlagkräftige Kampfgruppe zusammengestellt. Innerhalb von zwanzig Minuten starteten 25 Dauntless-Sturzkampfbomber und acht Wildcat-Jagdflugzeuge.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Bereits nach ungefähr vierzig Minuten Flug entdeckte der amerikanische Verband die "Hiryū" und ihre Begleitschiffe. Der amerikanische Verbandsführer entschied sich, seine Streitmacht zu teilen. Mit den zehn Maschinen der Enterprise griff er den Flugzeugträger an, während die 15 Dauntless der "USS Yorktown" das Schlachtschiff Haruna als Ziel zugewiesen bekamen. Bedrängt von den letzten japanischen Jagdflugzeugen gelangen den amerikanischen Sturzkampfbombern zunächst keine Treffer auf dem Flugzeugträger, zumal die "Hiryū" auch geschickt den Bomben ausweichen konnte. Ausgerechnet Richard „Dick“ Best, der am Vormittag die "Akagi" mit einer einzigen Bombe außer Gefecht gesetzt hatte, landete schließlich den einzigen Treffer der Enterprise-Besatzungen. Der Staffelführer der fünfzehn Yorktown-Bomber traf, nachdem er die Fehlwürfe seiner Kameraden auf die "Hiryū" beobachtet hatte, die Entscheidung, mit seinen Maschinen ebenfalls den Flugzeugträger und nicht die "Haruna" anzugreifen. Mit vier weiteren Treffern konnten die Yorktown-Flugzeuge dann auch den letzten japanischen Flugzeugträger außer Gefecht setzen. Die Amerikaner bezahlten diesen Erfolg mit dem Abschuss einer Dauntless der "USS Enterprise" und zwei der "USS Yorktown".


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am nächsten Tag erhielt die japanische Flotte gegen Mittag den Befehl zum Abbruch des Angriffes auf Midway. Die Schiffe machten daraufhin kehrt und änderten ihren Kurs in Richtung Westen. Die "Task Force 16" verlegte ihre Schiffe näher an die Midwayinseln heran und die kombinierte Kampfgruppe von Dauntless-Bombern der "USS Enterprise", die am Tag zuvor noch vier Flugzeugträger versenkt hatte, machte an diesem Tag eine vergebliche Jagd auf den japanischen Zerstörer "Tanikaze". Dem wendigen Kriegsschiff gelang nicht nur das Kunststück, sämtlichen Bomben der erfahrenen amerikanischen Piloten auszuweichen, sondern auch einen der Angreifer abzuschießen.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am 6. Juni konnten die Enterprise-Piloten doch noch einen Erfolg verbuchen. Am Vortag waren die japanischen Kreuzer Mogami und Mikuma, die beide jenem Flottenverband angehörten, der die Invasionskräfte für die Midwayinseln begleitete, bei einem Ausweichmanöver kollidiert. Die notdürftig fahrbereit gemachten Kriegsschiffe wurden am Morgen des 6. Juni von einem amerikanischen Suchflugzeug entdeckt. Ab 9:30 Uhr erfolgte der Angriff von 31 Sturzkampfbombern der "USS Enterprise" und 25 weiteren von der "USS Hornet". Der "Mogami" gelang schwer beschädigt die Flucht, ihr Schwesterschiff "Mikuma" erhielt hingegen mehrere Treffer und ging noch im Laufe des Tages unter, wobei über 600 Seeleute starben. An diesem Angriff beteiligten sich auch drei Devastator-Torpedobomber der "USS Enterprise". Sie stellten die Überreste von drei Staffeln dar, deren Maschinen am 4. Juni bei ihren Angriffen auf die japanischen Flugzeugträgern reihenweise abgeschossen worden waren. Da die angeschlagenen japanischen Kreuzer über keinerlei Luftunterstützung mehr verfügten, konnten die Bomber an diesem Tag unbehelligt ihre Torpedos abwerfen, die auch ihr Ziel trafen. Es war dies der letzte Einsatz dieses veralteten Flugzeugtyps auf der "USS Enterprise".


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die Schlacht um Midway führte zu einer Verschiebung des Kräfteverhältnisses im Pazifikkrieg. Die Sturzkampfbomber der "USS Enterprise" versenkten dabei die Flugzeugträger "Akagi" und "Kaga" und in Zusammenarbeit mit den überlebenden Piloten der "USS Yorktown" den Träger "Hiryū" und den Kreuzer "Mikuma".


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die "USS Enterprise" bezahlte diese Erfolge mit dem Verlust von 31 ihrer 78 Flugzeuge. Die einzelnen Staffeln verzeichneten folgende Verluste:


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Fast alle Besatzungsmitglieder starben bereits am 4. Juni bei den Angriffen auf die Flugzeugträger. Die beiden Toten der Staffel VS-5 wurden bei der erfolglosen Jagd auf den Zerstörer "Tanikaze" abgeschossen. Zwei Männer von VS-6 starben am 6. Juni bei den Angriffen auf die Kreuzer.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die beiden kriegsgefangenen Besatzungsmitglieder, die am 4. Juni 1942 mit ihrer Dauntless notwassern mussten, wurden vom japanischen Zerstörer "Makigumo" aufgenommen. Am 15. Juni wurden den beiden Amerikanern Gewichte an ihre Beine gebunden und sie von den japanischen Seeleuten in den Pazifik geworfen, wo sie ertranken.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Nach einer einmonatigen Überholungsphase lief die "USS Enterprise" am 16. Juli 1942 in den Südpazifik aus, um mit der TF 61 die Landungen auf den Salomonen zu unterstützen.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Während der Schlacht in den Ost-Salomonen gelang es der US-Marine, den leichten japanischen Träger "Ryūjō" zu versenken. Die "Enterprise" selbst erhielt drei Bombentreffer, bei denen 77 Seeleute getötet und 91 verwundet wurden. Sie konnte jedoch aus eigener Kraft nach Pearl Harbor zurückkehren.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Nach einer Reparaturpause lief sie am 16. Oktober erneut in den Südpazifik aus. Dort beteiligte sie sich an der Schlacht um die Santa-Cruz-Islands, bei der ihr Schwesterschiff "USS Hornet" versenkt wurde. Die "Big E" war nun der einzige Träger in der US-Pazifikflotte und musste nach zwei Bombentreffern Nouméa für Notreparaturen anlaufen. Als ein erneuter japanischer Vorstoß die "Enterprise" zum Auslaufen zwang, waren noch Reparaturmannschaften der "USS Vestal" und 75 Mann der Company B des 3. Construction Bataillons an Bord, die weiter mit Reparaturen beschäftigt waren.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: In der Seeschlacht um Guadalcanal konnten ihre Trägerflugzeuge mit dazu beitragen, das Schlachtschiff "Hiei" am 13. November zu versenken, bevor sie wieder nach Noumea zurückkehrte, um die Reparaturen abzuschließen. Diese Reparaturen waren am 4. Dezember beendet.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Während der Schlacht bei Rennell Island deckten die Flugzeuge der "Enterprise" einen gemischten Verband aus Kreuzern und Zerstörern gegen japanische Torpedobomber, dabei wurde die Hälfte der Angreifer abgeschossen. Trotzdem trafen und versenkten zwei Torpedos den schweren Kreuzer "USS Chicago".


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die nächsten drei Monate deckten die Maschinen der "Enterprise" die US-Streitkräfte auf den Salomonen.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am 27. Mai 1943 kehrte sie nach Pearl Harbor zurück, wo sie als erster Flugzeugträger mit der Presidential Unit Citation durch Admiral Chester W. Nimitz ausgezeichnet wurde.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Mitte November 1943 konnte die "Enterprise" in den Einsatz zurückkehren. Bei der Landung der 27. Infanteriedivision auf Makin Island (19. bis 21. November) unterstützte sie die Bodentruppen. Am 23. November führte die "Enterprise" zum ersten Mal im Pazifik einen trägergestützten Nachtjägereinsatz durch, als eine Gruppe von drei Maschinen der "Enterprise" einen Nachtangriff auf die Task Group 50.2 abwehrte. Nach einem Angriff auf Kwajalein am 4. Dezember kehrten sie nach Pearl Harbor zurück.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Für die nächste Operation wurde die "Enterprise" der Fast Carrier Force zugeteilt. Dabei erfolgten zunächst Angriffe auf die Marshall-Inseln, bevor die Landung auf Kwajalein vom 29. Januar bis zum 3. Februar unterstützt wurde.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Bei der Operation Hailstone wurde am 17. Februar der wichtige japanische Flottenstützpunkt Truk auf den Karolinen angegriffen. Dabei konnte die "Enterprise" mit dem ersten radargestützten Nachtangriff von einem US-Träger aus wieder Geschichte schreiben: Zwölf Torpedobomber griffen nachts die in der Lagune liegenden japanische Schiffe an. Trotz heftigen Abwehrfeuers konnte nur eine Maschine abgeschossen werden.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Bei Verlusten von über 200.000 BRT und schweren Schäden an den Einrichtungen wird dieser Angriff auch als Pearl Harbor der Japaner bezeichnet.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Zusammen mit ihren Eskorten wurde sie von der TF 58 zum Angriff auf den Wasserflugzeugstützpunkt auf dem Jaluit-Atoll abgestellt, anschließend dampfte sie nach Maruito und Espiritu Santo. Mit der TG 36.1 unterstützte sie vom 19. bis zum 25. März die Landung auf Emirau Island mit Luftdeckung und Luftnahunterstützung. Nach ihrer Rückkehr zur TF 58 führte sie eine Serie von Angriffen auf Yap, Ulithi, Woleai und Palau, bevor die Landung bei Hollandia auf Neuguinea unterstützt wurde. Anschließend erfolgte ein nochmaliger Angriff auf Truk.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Anfang Juni, fast parallel zur Landung in der Normandie auf der anderen Seite der Welt, begann der Aufmarsch zum Angriff auf die Marianen. Am 15. Juni begann der Kampf um die Marianen mit der Schlacht um Saipan.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Das Japanische Oberkommando plante seit dem September 1943, wieder in die Offensive zu gehen und die Überlegenheit der US-Flotte durch eine siegreiche Schlacht auszugleichen. Bedingt durch die erheblichen Verluste in den Marineluftstreitkräften stützte sich der Plan auf landgestützte Einheiten. Allerdings erwarteten die Japaner den Angriff weiter südlich, weshalb der Schwerpunkt der Fliegerkräfte nicht auf den Marianen selbst stationiert war. Da aber erfolgreiche Landungen auf den Marianen das Mutterland selbst bedrohen würden, wurde die japanische Flotte in Marsch gesetzt. Bedingt durch die Fähigkeiten der US-Funkaufklärung und die präzisen Meldungen der U-Boote ging der Überraschungseffekt frühzeitig verloren. Der folgende Kampf (Schlacht in der Philippinensee) entwickelte sich zur größten Flugzeugträgerschlacht der Welt. Dabei erwiesen sich die leichten, ungepanzerten japanischen Flugzeuge als eindeutig unterlegen: neben drei Flugzeugträgern verloren die Japaner rund 600 Maschinen. Von diesem Schlag erholten sich die japanischen Marineflieger nicht mehr. Die meisten der rund 120 Maschinen verlor die US-Navy durch Bruchlandungen und Notwasserungen nach dem Angriff in der Dämmerung vom 19. Juni. Ein geplanter Nachteinsatz der nachterfahrenen "Enterprise"-Piloten wurde daraufhin abgesagt, da die Bergung der notgewasserten Flugzeugbesatzungen Vorrang hatte. Die "Enterprise" blieb nach dieser Schlacht noch bis zum 5. Juli vor Saipan im Einsatz, bevor sie für eine kurze Überholungsphase nach Pearl Harbor zurückkehrte.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: In Vorbereitung der Landung auf den Philippinen griff die "Enterprise" ab dem 10. Oktober 1944 zusammen mit anderen Einheiten der Task Force 38 Flugplätze, Küsteneinrichtung und Schiffe auf Okinawa, Formosa und den Philippinen selbst an. Am 17. Oktober 1944 begann mit der Landung auf Leyte der Kampf um die Philippinen. Da mit dem Verlust der Philippinen den Japanern auch der Verlust ihrer rohstoffreichen Besitzungen in Indochina drohte, entsandten sie alle noch verfügbaren Marineeinheiten zu einem koordinierten Angriff auf die US-Flotte. Die Flugzeuge der "Enterprise" waren an Angriffen auf alle drei japanischen Kampfgruppen beteiligt. Die Japaner konnten sich nur unter schweren Verlusten zurückziehen.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Ab dem 24. Dezember 1944 verfügte sie über ein vollständig nachtkampftaugliches Bordgeschwader, damit war sie der einzige Träger, der über diese Fähigkeit verfügte, entsprechend wurde ihre Bezeichnung von CV auf CV(N) geändert.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Ab dem 5. April unterstützte sie die Operationen bei Okinawa, bis sie am 11. April von einem Kamikazeflieger getroffen wurde. Sie musste bis zum 5. Mai für Reparaturen in das Ulithi-Atoll zurückkehren. Sie nahm im Mai 1945 an Angriffe auf Kyūshū teil.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Nach dem Ende der Reparaturen nahm sie an der Operation Magic Carpet teil, während eines dieser Einsätze wurde sie vom ersten Lord der britischen Admiralität besucht, der ihr das British Admiralty Pennant verlieh. Sie war damit das einzige Schiff außerhalb der Royal Navy, das diese hohe Auszeichnung erhielt.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die Außerdienststellung der "USS Enterprise" erfolgte am 17. Februar 1947. Das Schiff wurde zur Reserve der Atlantikflotte verlegt. Die Bezeichnung lautete als sogenannter "Attack-Carrier" nun CVA-6. Im August 1953 wurde sie als "Anti-U-Boot-Flugzeugträger" zur CVS-6.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Die ersten Bemühungen, die "Enterprise" für die Nachwelt zu erhalten, begannen bereits 1946 auf Initiative des Staates New York. 1949 wurde vorgeschlagen, die "Enterprise" in San Francisco auf Treasure Island auszustellen. Beide Vorhaben scheiterten an den Kosten. Eine Initiative der Veteranen, die den Erhalt der "Enterprise" als National Memorial zum Ziel hatte, war erfolgreich, die dafür benötigten Mittel konnten aber nicht aufgebracht werden.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Am 1. Juli 1958 wurde die "USS Enterprise" zur Verschrottung an das in Kearny ansässige Unternehmen Lipsett Incorporated verkauft. Als der Flugzeugträger, der sich zuvor in der New York Naval Shipyard befunden hatte, den East River entlang in Richtung New Jersey geschleppt wurde, standen Zehntausende New Yorker Spalier, um dem erfolgreichsten Schiff der amerikanischen Kriegsgeschichte die letzte Ehre zu erweisen.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Während der Einsatzzeit im Pazifikkrieg hatte die "Enterprise" insgesamt 374 Tote zu beklagen. Davon entfielen auf die Schiffsbesatzung 139 Tote, die anderen gehörten den stationierten Lufteinheiten an.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Zwölf Piloten bzw. Besatzungsmitglieder der Flugzeuge wurden von den Japanern gefangen genommen. Davon wurden zwei direkt nach ihrer Gefangennahme exekutiert. Weitere zwei wurden nach Formosa gebracht und dort kurz vor dem Kriegsende hingerichtet.


title: USS Enterprise (CV-6)

text: Der Spielfilm "Midway – Für die Freiheit" (2019) behandelt die ersten sechs Monate des Pazifikkrieges, hauptsächlich aus Sicht des Piloten Richard Best, zu dieser Zeit Besatzungsmitglied der USS Enterprise. Das Schiff wurde für den Film durch digitale Spezialeffekte dargestellt.


title: Alan Arkin

text: Alan Wolf Arkin (* 26. März 1934 in New York) ist ein US-amerikanischer Schauspieler, Sänger, Regisseur, Kinderbuchautor und Oscarpreisträger.


title: Alan Arkin

text: Noch in seiner Schulzeit schloss sich Arkin der Band The Tarriers an; er wollte als Folksänger Karriere machen. Als die Band 1956 mit einer ersten Version des "Banana Boat Song" eine Erfolgssingle in den US-amerikanischen Charts hatte, ging er vom College ab, um mit der Band auf Tour zu gehen. Trotz einer erfolgreichen Europa-Tournee verließ Arkin die Band. Ein Freund hatte ihn eingeladen, sich der Chicagoer Theatergruppe "Second City" anzuschließen.


title: Alan Arkin

text: Anfang der 1960er Jahre zog er nach New York und trat am Broadway auf. Bereits 1963 erhielt er seinen ersten Tony Award als bester Nebendarsteller in der Komödie "Enter Laughing". Die von Mike Nichols inszenierte Komödie "Luv" fand regen Zuspruch und machte den Regisseur Norman Jewison auf ihn aufmerksam. So bekam Arkin 1966 seine erste Rolle in einem Hollywood-Film. In Jewisons Kriegsfarce "Die Russen kommen! Die Russen kommen!" spielte er einen sowjetischen U-Boot-Offizier; dafür erhielt er jeweils eine Nominierung für den Oscar als bester Hauptdarsteller und für den BAFTA Award als bester Newcomer.


title: Alan Arkin

text: Arkin blieb jedoch dem Theater treu und führte noch im selben Jahr bei einer kurzlebigen Produktion von "Hail Scrawdyke!" erstmals Regie. 1967 wechselte er wieder zum Film und übernahm in dem Thriller "Warte, bis es dunkel ist" an der Seite von Audrey Hepburn die Rolle des Bösewichts. In den folgenden Jahren konzentrierte er sich auf seine Filmkarriere. Für seine Darstellung eines Taubstummen in dem Filmdrama "Das Herz ist ein einsamer Jäger" erhielt er seine zweite Oscar-Nominierung als bester Hauptdarsteller. 1970 übernahm er in Mike Nichols Verfilmung des Romans "Catch-22" von Joseph Heller die Hauptrolle als Hauptmann Yossarian der US-Luftwaffe. "Catch-22 – Der böse Trick" machte Alan Arkin weltweit bekannt.


title: Alan Arkin

text: 1971 führte er Regie bei der Adaption des Theaterstücks "Kleine Morde" von Jules Feiffer. Im Jahr darauf veröffentlichte er sein erstes Kinderbuch unter dem Titel "Tony’s Hard Work Day". Mitte der 1970er Jahre kehrte Arkin als Regisseur an den Broadway zurück und übernahm kaum noch Filmrollen. 1981 spielte er die Hauptrolle in dem von seinem Sohn Adam Arkin geschriebenen Fernsehfilm "Papa haut auf den Putz". In den 1990er Jahren machte er vor allem durch Auftritte in den Filmen "Glengarry Glen Ross, Vier Tage im September" und "Jakob der Lügner" auf sich aufmerksam.


title: Alan Arkin

text: 2004 erschien das erste ins Deutsche übersetzte Buch von ihm, "Cassie liebt Beethoven". Seine drei anderen Kinderbücher sind bislang nur in der englischen Originalausgabe erhältlich.


title: Alan Arkin

text: 2007 wurde Arkin für den Film "Little Miss Sunshine" mit dem Oscar als bester Nebendarsteller ausgezeichnet. Eine weitere Nominierung für diesen Preis erhielt er 2013 für den Film "Argo".


title: Rüdiger von Fritsch

text: Rüdiger Werner Hans-Erdmann Freiherr von Fritsch-Seerhausen (* 28. Dezember 1953 in Siegen) ist ein deutscher Diplomat im Ruhestand und Sachbuchautor. Zuletzt war er von März 2014 bis Juni 2019 Botschafter Deutschlands in Moskau.


title: Rüdiger von Fritsch

text: Rüdiger Freiherr von Fritsch wurde 1953 als Sohn des Kaufmanns Thomas Freiherr von Fritsch (1909–2006) und dessen Frau Astrid-Maria, geb. Baronesse von Hahn (1922–2009) geboren. Er kam 1966 nach Schwäbisch Gmünd, wo er von 1966 bis 1969 das Parler-Gymnasium besuchte. Fritsch legte 1973 an der Internatsschule Schloss Salem Abitur ab und studierte in Erlangen und Bonn Geschichte und Germanistik. Während seines Studiums war er Stipendiat der Studienstiftung des deutschen Volkes.


title: Rüdiger von Fritsch

text: 1984 trat von Fritsch in den Auswärtigen Dienst ein und war von 1986 bis 1989 als politischer Referent an der deutschen Botschaft in Warschau tätig, unter anderem mit der Aufgabe, den Kontakt zur damals illegalen Opposition zu halten. Von 1989 bis 1992 arbeitete er als Referent für Presse- und Kulturangelegenheiten an der deutschen Botschaft in Nairobi. Nach Verwendungen in der Zentrale des Auswärtigen Amtes (Pressereferat) und an der deutschen EU-Vertretung in Brüssel (1995–1999, deutsches Mitglied der Antici-Gruppe und Verhandlungen zur Vorbereitung der EU-Osterweiterung) leitete er von 1999 bis 2004 den Planungsstab des Bundespräsidenten.


title: Rüdiger von Fritsch

text: Von 2007 bis 2010 leitete er die Abteilung für Wirtschaft und nachhaltige Entwicklung des Auswärtigen Amtes und war Vertreter des deutschen Sherpas bei den G8-Verhandlungen. Von Juli 2010 bis März 2014 war er deutscher Botschafter in Warschau. Sein dortiger Nachfolger wurde Rolf Nikel, der bisher Beauftragter der Bundesregierung für Fragen der Abrüstung und Rüstungskontrolle war.


title: Rüdiger von Fritsch

text: Seitdem vertrat von Fritsch, bis zum Eintritt in den Ruhestand im Juli 2019, Deutschland als Botschafter in Russland. Sein Nachfolger wurde ab September 2019 Géza Andreas von Geyr.


title: Rüdiger von Fritsch

text: 2020 wurde von Fritsch Partner in der 2017 von Jan F. Kallmorgen gegründeten Consultingagentur Berlin Global Advisors.


title: Rüdiger von Fritsch

text: Seit März 2022 ist er Vorsitzender des Vorstandes der ZIS Stiftung für Studienreisen, die Reisestipendien an junge Menschen vergibt.


title: Rüdiger von Fritsch

text: Seit seinem Ruhestand veröffentlicht von Fritsch Analysen zur internationalen Lage, insbesondere zu Russlands und dem russischen Überfall auf die Ukraine 2022.


title: Rüdiger von Fritsch

text: 2009 veröffentlichte von Fritsch das Buch "Die Sache mit Tom – eine Flucht in Deutschland", das davon berichtet, wie er 1974 gemeinsam mit seinem Bruder Burkhard einem Vetter und dessen Freunden zur Flucht aus der DDR in die Bundesrepublik verhalf. Das Buch wurde 2012 ins Polnische übersetzt, 2015 ins Russische und 2016 ins Bulgarische.


title: Rüdiger von Fritsch

text: 2020 legte Rüdiger von Fritsch das Buch vor: "Russlands Weg. Als Botschafter in Moskau", in dem er einerseits auf die ereignisreiche Zeit zurückblickt, in der er Deutschland in Russland vertrat. Zum anderen wirft er einen Blick auf das Land und versucht zu erläutern, welchen Weg es geht.


title: Rüdiger von Fritsch

text: Rüdiger von Fritsch ist evangelisch. Er ist mit Huberta, geb. Freiin von Gaisberg-Schöckingen verheiratet. Das Paar hat fünf Kinder. Von Fritsch lebt in Schwäbisch Gmünd. Er ist ein Bruder des Managers Wolfram Freiherr von Fritsch, ein Nachfahre von Thomas sowie Jacob Friedrich Freiherrn von Fritsch und ein Großneffe von Werner Freiherr von Fritsch.


title: Sinalco

text: Sinalco ist eine Marke für verschiedene kohlensäurehaltige Erfrischungsgetränke und nach eigenen Angaben die älteste geschützte Marke alkoholfreier Erfrischungsgetränke in Europa. Sinalco wird heute, mit Ausnahme der Schweiz, von der Duisburger Hövelmann-Gruppe international in rund 50 Ländern vertrieben. In der Schweiz ist Sinalco seit der Aufteilung der Markenrechte Mitte der 1990er Jahre eine eigene Marke und wird heute von der Ramseier Suisse AG hergestellt.


title: Sinalco

text: Im Jahr 1902 entwickelte der Detmolder Kaufmann und Getränkefachmann Franz Hartmann (* 20. Juli 1871; † 1931) gemeinsam mit dem bekannten Naturheilkundler Friedrich Eduard Bilz (1842–1922) in Oberlößnitz (heute Stadtteil von Radebeul) aus Südfrüchten und einheimischen Obstarten ein natürliches Fruchtgetränk. Basierend auf dem Grundgedanken, dass die im Obst enthaltenen Mineralsalze und Fruchtsäuren gesundheitsfördernd seien und der Fruchtzucker seine Energie direkt an das Blut weitergebe, entstand die erste „Bilz-Brause“, die „Bilz-Limetta“. Im selben Jahr entwickelte sich Bilz-Brause dank einer groß angelegten Werbekampagne zur ersten internationalen alkoholfreien Getränkemarke europäischen Ursprungs.


title: Sinalco

text: Schnell kam es zu Nachahmern, und um dieser Entwicklung vorzubeugen, wurde 1905 per Preisausschreiben nach einem griffigen und schützbaren Markennamen für die Limonade gesucht. So entstand der Name "Sinalco" (von lateinisch "sine alcoholo", ohne Alkohol), der 1907 geschützt wurde. Da das Unternehmen als eine der ersten Getränkemarken in die ganze Welt einschließlich Südamerika und Nahost exportierte, gelang es Sinalco schon im selben Jahr, zur Weltmarke zu avancieren.


title: Sinalco

text: Bereits 1903 hatte Hartmann nach einem Entwurf des Architekten A. Hanke an der Bahnhofstraße 2 in Detmold ein Verwaltungs- und Produktionsgebäude errichten lassen. Die Produktionsfläche erstreckte sich bis zur Sedanstraße und wurde später ständig erweitert. Seit 1987 stehen die neobarocken Gebäude unter Denkmalschutz.


title: Sinalco

text: 1937 wurde ein weiterer Meilenstein der Markengeschichte gelegt: das markante Sinalco-Logo, der rote Punkt mit dem schräg stehenden Schriftzug über einem Kelch-Umriss, dem in den 1950er Jahren die bekannte Formflasche für Sinalco folgte.


title: Sinalco

text: Obwohl durch die beiden Weltkriege immer wieder dazu gezwungen, Produktion und Export aufgrund fehlender Rohstoffe und unterbrochener Geschäftsbeziehungen einzustellen, war die Marke "Sinalco" bis Ende der 1970er Jahre national wie international erfolgreich: "Sinalco" war in 150 Ländern der Erde erhältlich, und in Westdeutschland wurde "Sinalco" zum Teil als Gattungsname für Limonade verwendet.


title: Sinalco

text: Nach dem Tod der Eigentümerfamilie wurde Sinalco 1970 durch die Dortmunder Actien-Brauerei übernommen, die auch den legendären, auf dem Flohwalzer basierenden Jingle „Die Sinalco schmeckt“ aus dem Jahr 1979 in Umlauf brachte. 1981 gingen die Sinalco-Markenrechte an die (später in Cardinal-Holding umbenannte) Schweizer Sibra-Holding. Mit der Übernahme von Cardinal durch die Schweizer Feldschlösschen-Gruppe schließlich folgte 1991 ein weiterer Besitzerwechsel.


title: Sinalco

text: 1994 verkaufte Feldschlösschen zunächst die deutschen, 1997 auch die internationalen Markenrechte (bis auf die für Liechtenstein und die Schweiz) an die deutsche Hövelmann-Gruppe, die die "Deutsche Sinalco GmbH Markengetränke & Co. KG" in Duisburg-Walsum gründete und die Traditionsmarke Sinalco neu belebte. Die bei Feldschlösschen verbliebenen Markenrechte für die Schweiz und Liechtenstein dagegen gingen 2002 an die schweizerische Pomdor AG, die sich 2005 mit der Granador AG zur Unidrink AG (2008 in Ramseier Suisse AG umbenannt) zusammenschloss.


title: Sinalco

text: Parallel dazu wurde 1998 in Österreich in Maria Alm bei Salzburg die "Sinalco Austria" gegründet, deren Verwaltung sich aber ebenfalls in Duisburg-Walsum befindet. Die Lizenzrechte in Österreich gelten allerdings erst seit 2003, als REWE Austria in der Folge den Erstvertrieb übernahm. Die Privatbrauerei Schnaitl begann Anfang 2009 die Marke wieder in der Gastronomie zu platzieren.


title: Sinalco

text: 2005 feierte das Unternehmen im Rahmen der Drinktec in München mit vielen internationalen Gästen sein 100-jähriges Bestehen. In Deutschland wurde die Feier mit einer Festrede des amtierenden Bundeskanzlers Gerhard Schröder eröffnet.


title: Sinalco

text: Seit Juni 2011 gehört die Fachingen Heil- und Mineralbrunnen GmbH (Staatl. Fachingen) zur deutschen Sinalco.


title: Sinalco

text: Im Januar 2014 beschloss die Unternehmensleitung, durch die Vergabe von Konzessionen das Gastronomiegeschäft strategisch neu auszurichten. Als erster Konzessionsnehmer wurde die Vivaris Getränke GmbH & Co. KG aus Haselünne vorgestellt, eine Konzerngesellschaft der Berentzen-Gruppe. Die Konzession läuft seit 2015 und gilt für den nördlichen und östlichen Teil Deutschlands.


title: Sinalco

text: Auch das internationale Geschäft wurde unter der Hövelmann-Gruppe wieder ausgebaut. Zwar ließ sich der weltweite Erfolg des frühen 20. Jahrhunderts nicht wiederholen, da mittlerweile Coca-Cola und Pepsi in vielen Teilen der Welt den Markt beherrschen, dennoch ist Sinalco auch heute noch in einigen Teilen der Welt populär, insbesondere im ehemaligen Jugoslawien und dem Nahen Osten.


title: Herdenschutzhund

text: Der Herdenschutzhund ist ein großer und kräftiger Hund, der für den Schutz und die Verteidigung der ihm anvertrauten Herde gegen Mensch und Tier gezüchtet wird.


title: Herdenschutzhund

text: Zum Zusammenhalten der Herde, dem Hüten, verwenden Hirten kleine und wendige Hunde, die als Hütehunde bezeichnet werden. Diese Hunde können aber keine großen Raubtiere wie Wölfe vertreiben und sind daher selbst gefährdet. Diese Aufgabe übernehmen die Herdenschutzhunde, wobei einige Rassen von Herdenhunden sich nicht immer eindeutig den Hüte- oder Herdenschutzhunden zuordnen lassen, weil sie die Herde hüten und schützen, wie der Deutsche Schäferhund. Die Aufteilung der Aufgaben ist besonders in gebirgigen Gegenden mit einem begrenzten Nahrungsangebot für Raubtiere zu beobachten, die dort auch bewachte Ziegen und Schafe angreifen. Bei der Fédération Cynologique Internationale (FCI) sind die Herdenschutzhunderassen deshalb überwiegend unter der Sektion der Berghunde zu finden.


title: Herdenschutzhund

text: Herdenschutzhunde werden innerhalb einer Nutzviehherde geboren und wachsen dort auf. Die permanente Nähe zu Nutztieren und Artgenossen ist die Grundvoraussetzung für ihren späteren Einsatz als Herdenschutzhund. Viele Herdenschutzhunde verbringen viel Zeit allein mit der Herde. Sie sind von den Hirten weitgehend unabhängig und auch unbeobachtet. Das setzt einen selbstbewussten Hund voraus, der zu eigenständiger Arbeit fähig ist.


title: Herdenschutzhund

text: Besonders deutlich zeigt sich das Schutzverhalten der Herdenschutzhunde in der Dämmerung sowie in der Nacht, da dies die bevorzugten Zeiten der Beutegreifer sind. Das Schutzverhalten und die ausgeprägten, scharfen Sinne, die den Hund jederzeit registrieren lassen, was in seiner näheren und weiteren Umgebung geschieht, sind weitgehend genetisch fixiert.


title: Herdenschutzhund

text: Ein starkes Schutz- und Territorialverhalten gehören zu den herausragenden Eigenschaften des Herdenschutzhundes. Grundsätzlich wird alles Fremde innerhalb seines Territoriums zurückhaltend und misstrauisch betrachtet und bei dem geringsten Anflug einer Gefahr für die Herde verjagt, wobei die Strategie dieser Hunde eher in der defensiven Abwehr liegt. Das Territorium des als Familienhund gehaltenen Herdenschutzhundes umfasst für gewöhnlich nicht nur das mit dem Gartenzaun abgesteckte eigene Grundstück, sondern auch das weitere sichtbare Umfeld sowie häufig besuchte Plätze und Spazierwege.


title: Herdenschutzhund

text: Auf den externen Betrachter wirken „friedliche“ Herdenschutzhunde eher verschlafen oder inaktiv. Das liegt zumeist daran, dass der Herdenschutzhund anders als z. B. Hütehunde die meiste Zeit dösend in seinem Revier liegt. Dennoch kann der vermeintlich dösende Hund sich in Sekundenschnelle zu einem imposanten, reaktionsschnell abwehrenden Schutzhund verwandeln. Der sparsame und sinnvolle Einsatz seiner Kräfte ist maßgebend für den effektiven Schutz seiner anvertrauten Herde.


title: Herdenschutzhund

text: Weder heute noch damals war es im Interesse eines Hirten, dass sein Herdenschutzhund jedem vermeintlichen Feind hinterherjagt und seine Energie nicht sinnvoll einteilt. Vielmehr beobachtet der gut geführte Herdenschutzhund den „Feind“ aus sicherer Distanz, präsentiert sich ihm und macht sich deutlich bemerkbar. In der Regel platziert er sich zwischen seiner Herde und dem Feind.


title: Herdenschutzhund

text: Von vielen Herdenschutzhundformen wird die Legende erzählt, wie tapfer sie sich gegen ganze Wolfs- und Bärenmeuten gestellt hätten. Man spricht von ihrem ausgeprägten Gruppengefühl und ihren siegreichen Angriffen gegen derartige Feinde. Das wird allerdings weithin als Märchen angesehen, denn auch ein noch so imposanter Herdenschutzhund weiß, dass er einen solchen Kampf nicht unversehrt durchstehen könnte.


title: Herdenschutzhund

text: Herdenschutzhunde greifen in der Regel nicht beißend an. Allein ihre Größe und imposante Erscheinung reicht den meisten zwei- oder vierbeinigen Räubern aus, auf Distanz zu bleiben, zumal viele Hirten in ihrer Herde zwei, drei und noch mehr Herdenschutzhunde halten, die in unsicheren Phasen zumeist als Team agieren.


title: Herdenschutzhund

text: Der WWF nennt als bekannteste Rassen Maremmen-Abruzzen-Schäferhund, Pyrenäen-Berghund, Kaukasischer Owtscharka, Kuvasz und Kangal. Eine Übersicht über Herdenschutzhunderassen weltweit findet sich im Erfahrungsbericht zum Einsatz von Herdenschutzhunden in der Schweiz von 1999 auf Seite 6.


title: Herdenschutzhund

text: Ursprünglich wurden auch die großen Sennenhunde (als FCI-Rassen Berner Sennenhund und Grosser Schweizer Sennenhund) und Bernhardiner als Herdenschutzhunde eingesetzt, teils werden in der Schweiz noch Sennenhunde als Arbeitshunde gehalten. Nicht jeder einzelne Hund dieser Rassen lässt sich unbedingt als Herdenschutzhund einsetzen oder zeigt die typischen Eigenschaften, zu denen eine hohe Territorialität und Eigenständigkeit gehören. Dennoch ist bei Vertretern dieser Rassen ein entsprechendes Verhalten anzutreffen; je nach Rasse und Zuchtlinie gelegentlich bis häufig.


title: Sieben freie Künste

text: Die sieben freien Künste (lateinisch septem artes liberales, kurz auch (sieben) artes liberales, seltener auch "studia liberalia") sind ein in der Antike entstandener Kanon von sieben Studienfächern. Aus diesen freien Künsten bestand traditionell die einem freien Mann ziemende Bildung, ihre Siebenzahl ist aber erst in der Spätantike bezeugt. Im mittelalterlichen Lehrwesen galten sie als Vorbereitung auf die Fakultäten Theologie, Jurisprudenz und Medizin.


title: Sieben freie Künste

text: Die "freien Künste" waren so bezeichnet, um sie gegenüber den praktischen Künsten (Artes mechanicae) als höherrangig zu bewerten. Seneca schreibt in seinem 88. Brief: "Quare liberalia studia dicta sint vides: quia homine libero digna sunt" („Du siehst, warum die freien Künste so genannt werden: weil sie eines freien Menschen würdig sind“). Als freier Mann galt, wer nicht zum Broterwerb arbeiten musste. Somit konnten nur solche Beschäftigungen würdig sein, die keine Verbindung mit Erwerbstätigkeit hatten. Man unterschied bei den freien Künsten das Trivium "(Dreiweg)" der sprachlich und logisch-argumentativ ausgerichteten Fächer, welche die Voraussetzung für jede Beschäftigung mit der (lateinischen) Wissenschaft bilden, und das weiterführende Quadrivium "(Vierweg)" der mathematischen Fächer.


title: Sieben freie Künste

text: Der im 5. Jahrhundert lebende römische Schriftsteller Martianus Capella verfasste "De nuptiis Philologiae et Mercurii", das als Lehrbuch der sieben Künste dienen sollte. In dieser Tradition wurden die sieben Künste personifiziert in Form von weiblichen Allegorien und häufig mit folgenden Attributen dargestellt:


title: Sieben freie Künste

text: Eine Sonderstellung nahm eine im 8./9. Jahrhundert publizierte, unter anderem von Alkuin und Hrabanus Maurus zur „Physica“ erweiterte Aufteilung des Quadriviums in die sieben Künste Arithmetik, Geometrie, Musik, Astronomie, Astrologie, Mechanik und Medizin ein.


title: Sieben freie Künste

text: Die griechische Tradition bildete noch keinen Kanon der freien Künste heraus. Die vier mathematischen Fächer wurden jedoch bereits von Platon in der Politeia im Zusammenhang mit der Ausbildung des idealen Staatsmannes nächst der Philosophie als diejenigen Lehrgegenstände angeführt, die zur Vernunfterkenntnis führen, wobei sich Platon seinerseits bereits auf die Pythagoreer bezieht. Aristoteles unterscheidet drei eines freien Mannes würdige Lebensweisen ( "bíoi"), die sich alle im Bereich des Schönen abspielen: (a) im Genuss und Verzehr des körperlich Schönen; (b) im Ausüben schöner Taten innerhalb der Polis ( "bíos politikós"); (c) im Erforschen und Schauen schöngeistiger Dinge ( "bíos theoretikós"). Selbst der "bíos theoretikós" hatte einen politischen Hintergrund, da es die „Polis“ war, die hier wirksam und bestimmend war. „Theoros“ hieß der Vertreter, den griechische Städte zu den öffentlichen Festspielen entsandten.


title: Sieben freie Künste

text: Die freien Künste ("artes liberales"), entstammend der "enkyklios paideia" der Sophisten, erfuhren eine enzyklopädische Behandlung erstmals in den "Disciplinae" des römischen Gelehrten Varro im 1. Jahrhundert v. Chr. Bei Varro kommt aber ebenso wie bei Cicero und Vitruv die Siebenzahl noch nicht vor, vielmehr behandelt er im 8. und 9. Buch auch Medizin und Architektur.


title: Sieben freie Künste

text: In den hellenistischen Gymnasien wurden die mathematisch-naturwissenschaftlichen Fächer nicht unterrichtet, und auch im städtischen Unterrichtswesen der römischen Kaiserzeit gehörten sie nicht zum Lehrstoff. Außerberuflicher Unterricht in diesen Fächern wurde nur in Philosophenschulen angeboten und war daher nur einem kleinen Prozentsatz der Bevölkerung zugänglich. Galenos hielt die freien Künste für die Ausbildung von wirklichen Ärzten für erforderlich. Als fester Kanon von sieben Fächern sind die freien Künste erst in der Spätantike (bei Augustinus und Martianus Capella) bezeugt. Für diese Autoren bestand der Zweck des Wissenserwerbs in den sieben Fächern nicht in schulischer Allgemeinbildung; vielmehr war die Zielrichtung eine philosophische bzw. religiöse Vorbereitung der Seele auf den Aufstieg in die intelligible Welt nach der Lehre des Neuplatonismus bzw. in den Bereich der göttlichen Dinge im christlichen Sinne. Martianus Capella hebt ausdrücklich hervor, dass Medizin und Architektur nicht zum Kanon gehören. Auch Isidor von Sevilla erklärt in seinen Etymologien, dass die Medizin nicht zu den freien Künsten gehöre, da sie als "secunda philosophia" deren Studium für den Arzt voraussetze.


title: Sieben freie Künste

text: Dem Mittelalter wurden die sieben freien Künste in enzyklopädischer Form vor allem durch Martianus Capella vermittelt, in dessen Lehrgedicht "Von der Hochzeit Merkurs und der Philologie" diese Künste als Brautjungfern auftreten und ihr Lehrwissen als Hochzeitsgaben ausbreiten, sowie durch Cassiodor und durch Isidors Einarbeitung des Lehrstoffs in seine Etymologiae. Hinzu kamen in einzelnen Fächern als grundlegende Lehrwerke der Antike etwa für die Grammatik die "Ars minor" und "Ars maior" des Donatus, für die Rhetorik die (fälschlicherweise) Cicero zugeschriebene "Rhetorica ad Herennium," für die Arithmetik und Musik die beiden "Institutiones" von Boëthius und für die Dialektik dessen Übersetzungen und Kommentare zu Schriften aus dem aristotelischen Organon.


title: Sieben freie Künste

text: Der Unterricht in den "Artes liberales" stand als ein Propädeutikum zwischen dem Elementarunterricht (Lesen und Schreiben mit elementaren Lateinkenntnissen, Rechnen, Singen) und den eigentlichen wissenschaftlichen Studien, bei denen im Frühmittelalter die Theologie den ersten Rang hatte. Den Stoff der "Artes" oder Teile davon vermittelten zunächst die Kloster-, Dom- und Kathedralschulen sowie städtische Bildungseinrichtungen und freie Magister. Mit der Entstehung der Universitäten wurde die Artistenfakultät "(Facultas Artium)" als eine der vier Fakultäten (zusammen mit Theologie, Recht, Medizin) in das Studium Generale integriert und wurde damit zur Vorläuferin der Philosophischen Fakultät, unter deren Namen sie zum Teil schon seit dem 15. Jahrhundert weitergeführt wurde.


title: Sieben freie Künste

text: Bereits im Lehrbetrieb der scholastischen Artistenfakultäten veränderte sich der Lehrstoff der "Artes liberales" erheblich und nahm vor dem Hintergrund neuer Übersetzungen der Schriften des Aristoteles und seiner arabischen Kommentatoren vor allem philosophische Inhalte auf. Rhetorik und Musik traten in den Hintergrund, desgleichen Grammatik, sofern sie nicht im Rahmen der Beschäftigung mit den "modi significandi" als eine Art Sprachlogik weitergeführt wurde, während die Dialektik an Bedeutung gewann und die im weitesten Sinn naturwissenschaftlichen "Artes" zu einem Studium in theoretischer (Physik, Metaphysik) und praktischer (Ethik, Ökonomie, Politik) Philosophie ausgebaut wurden.


title: Sieben freie Künste

text: Das Studium an der Artistenfakultät blieb Vorbedingung für das Studium an den anderen drei Fakultäten. Als akademische Grade vergab die Artistenfakultät nach einem Zwischenexamen den Titel des "Baccalaureus Artium" und – sofern der Baccalaureus nicht an einer der anderen Fakultäten sein eigentliches Studium aufnahm – nach erneutem Examen den Abschluss des "Magister artium." Die Lehrerlaubnis "(licentia docendi)" in den Artes liberales war mit Einschränkung zum Teil schon im Rahmen des Bakkalaureats zu erwerben, die volle Lehrbefähigung aber erst mit dem Magister artium, an dessen Stelle dann seit dem 15. Jahrhundert, im Zuge der allgemeinen Ablösung des Magisters durch den Doktor, der Titel des "Doctor philosophiae" trat.


title: Sieben freie Künste

text: Unter dem Leitbegriff der Studia humanitatis, der nicht an einen bestimmten antiken Fächerkanon, sondern an die Formulierung allgemeiner klassischer Bildungsziele bei Cicero anknüpfte, erfuhren die Artes im Humanismus des 15. und 16. Jahrhunderts nochmals eine Neubewertung, die nicht nur das Artes-Studium an der Universität, sondern auch die vor- und außeruniversitären Bildungsbestrebungen in Schule und Privatunterricht betraf. Hierbei wurden einerseits die Fächer des Triviums durch das Studium eines teilweise neuen Kanons klassischer, nun nach Möglichkeit auch griechischer Musterautoren mit Schwerpunkt auf dem Bereich der Dichtung, andererseits in der Philosophie die praktische gegenüber der theoretischen Philosophie, und außerdem das Studium der Geschichte in den Vordergrund gestellt. Leibesübungen ("exercitia"), Reiten, Fechten und Tanzen galten als "artes illiberales". Die Medizin wurde, etwa von Francesco Petrarca, dem Mitbegründer des Renaissance-Humanismus, weiterhin zu den "artes mechanicae" gezählt. Petrarca sah dementsprechend den Arzt auch als Handwerker ("mechanicus" „Mechaniker“) an. Später, etwa durch Juan Luis Vives erlangte die Medizin und der die "studia humanitas" absolvierte Arzt eine weitaus höhere Einschätzung.