title: Panzerkampfwagen I

text: Erste praktische Versuche begannen 1929 mit dem "Leichttraktor" der, als "Kleintraktor" begonnen, im Laufe seiner Entwicklung immer schwerer geworden war. Weitere konzeptionelle Ideen bestanden für den "Zugführerwagen", den späteren Panzer III, und den "Begleitwagen", den späteren Panzer IV. Für eine zügige Ausrüstung der deutschen Streitkräfte wurden günstige und in großer Zahl produzierbare Panzer als erforderlich angesehen, denn der „Erzfeind“ Frankreich verfügte zu dieser Zeit bereits über die größte Anzahl von Panzern weltweit.


title: Panzerkampfwagen I

text: Nachdem im Jahr 1929 das Projekt des "Leichttraktors" abgeschlossen wurde, konnten sich das Inspektorat 6 des Wehramtes, auch als Allgemeines Heeresamt (AHA) bezeichnet, und die Abteilung Wa.Prüf 6 des Heereswaffenamtes (HWA) einem neuen Projekt zuwenden. In einer Besprechung der Entwicklungsabteilung des HWA am 14. Februar 1930 wurde die Funktion des angedachten leichten "Kleintraktor" thematisiert. Es war noch nicht festgelegt, ob es eine Aufklärungs-Fahrzeug, ein Waffenträger oder ein gepanzerter Schlepper werden sollte. Tatsächlich hatte man Kenntnisse von den Entwicklungen bei Carden-Loyd, denn man dachte darüber nach, ein Musterfahrzeug zu erwerben. Carden-Loyd hatte zu dieser Zeit mit dem Typen Light Tank Mk I (A4) erstmals, wenn auch nur im Versuchsmaßstab, einen wirklich leichten Panzer geschaffen, der mit einem drehbaren Turm mit MG-Bewaffnung versehen war.


title: Panzerkampfwagen I

text: Die Firma Krupp erhielt im Verlauf des Jahres 1930 einen Entwicklungsauftrag für ein leichtes Kettenfahrzeug, den "Kleintraktor", welcher mit einer 2-cm-Maschinenkanone bewaffnet sein sollte, nicht schwerer als 3 Tonnen werden sollte und der mit einem luftgekühlten 60 PS-Motor ausgestattet sein sollte. Dem schloss sich 1931 ein Folgeauftrag für die Entwicklung und einen hölzernen Prototypen an. Seitens Krupp ging man bereits zu diesem Zeitpunkt von einem folgenden Produktionsauftrag aus. Doch noch liefen die Erprobungen der "Großtraktoren" und "Leichttraktoren" in Kama und man musste sich im deutschen Generalstab über die Ausrichtung der Waffengattung und die Bedürfnisse hierzu klar werden. Krupp war beim ersten Entwurf des "Kleintraktor" der Grundkonzeption des "Leichttraktor" mit einem Triebrad hinten und dem Motor vorne gefolgt. Gleichzeitig hatte man beim HWA keinen starken Druck, schnell größere Stückzahlen des neuen Typs zu bestellen. Die Planung des Heereswaffenamtes sah im Motorisierungs-Programm von 10. Februar 1931 lediglich die Beschaffung von 20 "Kleintraktoren" im zweiten Planungszeitraum zwischen April 1933 und März 1938 vor.


title: Panzerkampfwagen I

text: Krupp arbeitete 1931 weiter an dem Entwurf und am 2. Juni wurde eine Beschreibung des Entwurf an WaPrüf 6 geschickt, welche die Eigenschaften des Fahrgestells beschrieb. Bei einem Treffen mit Dipl. Ing. Ernst Kniepkamp am 22. Mai war bereits entschieden worden, dass man über den Kettentypen, die Zahl der Laufrollen und die Federung nach einer Erprobung Mitte August 1931 entscheiden wollte. Am 5. Juni wurde die vorgeschlagene Vergrößerung der Laufrollen abgelehnt, da hierfür das Fahrzeug länger und damit schwerer geworden wäre.


title: Panzerkampfwagen I

text: Am 2. Juni 1931 ging die Aufforderung an die Firma Rheinmetall, einen Entwurf ein 2-cm-Maschinengewehr mit Magazinen für das Fahrzeug zu entwickeln. Krupp erhielt zwei Tage später den Auftrag für ein Holzmodell des entsprechenden Panzerturmes, in dem die Waffe untergebracht werden sollte.


title: Panzerkampfwagen I

text: Die unbefriedigenden Ergebnisse der Leichttraktor-Erprobung in Kasan führten im Sommer 1932 beim WaPrüf 6 zum Umdenken. Außerdem hatte man bei Vickers-Carden-Loyd am 10. November 1931 drei leichte Kettenschlepper, "Light Tractor", bestellt. WaPrüf 6 verlangte von Krupp einen Neuentwurf, bei dem das Fahrwerkskonzept vom "Light Tractor" übernommen wurde, dadurch wurde der Motor nach hinten verlegt, während die Triebräder vorne lagen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Krupp entwarf nun entsprechend der Forderung des HWA ein Fahrgestell, welches zur Grundlage des künftigen "Panzerkampfwagen I" wurde. Krupp erhielt den Auftrag zur Fertigung dieses neuen Entwurfes und lieferte das Fahrzeug mit der Fahrgestell-Nr. 8000 im September 1932 zur Erprobung an die Kraftfahrversuchsstelle Kummersdorf. In der Erprobung zeigte sich das Krupp-Fahrzeug dem Carden-Loyd-Schlepper überlegen. Für das WaPrüf 6 bestätigte Dipl. Ing. Kniepkamp am 19. September 1932, dass das Fahrgestell die gestellten Anforderungen erfüllte. Bis zu diesem Zeitpunkt gab es noch keinen Aufbau für das Fahrzeug. Nach einer weiteren Vorführung am 12. Oktober 1932 vor General Lutz, Chef des In 6, wurde Krupp gefragt, wann fünf weitere Fahrzeuge mit einem MG-Turm-Aufbau fertig sein könnten, nur beim Motor sollten noch die Zylinder vergrößert werden, um 60 PS zu erreichen. Ein Turm mit einer 2-cm-Bewaffnung wurde um mindestens 2 Jahre verschoben. Bis Februar 1933 erhielt Krupp vier weitere Verträge für gewünschte und erforderliche Nachbesserungen am Prototypen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Die von General Lutz gewünschte Vorserie (0-Serie) von fünf Fahrzeugen lieferte Krupp mit den Fahrgestell-Nrn. 8001 – 8005 in den Monaten Juli–August 1933 aus.


title: Panzerkampfwagen I

text: In Summe wurden 150 Fahrgestelle Ausf. A für Ausbildungszwecke (1. Serie), 1.190 Ausführung A und 519 Ausführung B als vollständige Fahrzeuge gebaut. Die weiteren 175 Ausbildungsfahrzeuge der Serie 6b, 7b und 8b wurden vermutlich produziert, um auch auf dem Fahrgestell Ausf. B ausbilden zu können. Durch die spätere Fertigung von 147 Umsetz-Fahrzeugen, also Fahrgestellen, welche die Aufbauten von Ausf. A Fahrzeugen erhalten sollten, ist bei einigen Autoren sicher einiges an Irritation und Fehlinterpretation entstanden, was die Fahrzeugbestände an Panzerkampfwagen anging, denn diese führten ja nicht zu einer Steigerung der Anzahl der Kampfwagen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Neben den zwei Hauptentwicklungsfirmen Krupp und Daimler-Benz wurden die Firmen Henschel, MAN und Wegmann (ab 1935) zum Nachbau herangezogen (s. o.).


title: Panzerkampfwagen I

text: Am 1. Juli 1933 wurde Krupp darüber informiert, dass man einen Auftrag über 150 „"Landwirtschaftliche Schlepper"“, diese Tarnbezeichnung sollte über die künftige Verwendung des Fahrzeugs hinwegtäuschen, vergeben würde. Tatsächlich beabsichtigte die Armee mit diesen Fahrzeugen mit der Ausbildung von Panzerbesatzungen bei den Kraftfahrlehrkommandos Zossen und Ohrdruf zu beginnen. Krupp sollte 135 Fahrzeuge bauen und drei weitere Firmen je 5 Fahrzeuge. Damit der Schein gewahrt blieb, wurden die ausgelieferten Fahrzeuge, wie andere Fahrzeuge ziviler Herkunft mit einem einfachen Feldgrau-Anstrich versehen und erhielten nicht den für Kampfgerät üblichen dreifarbigen Tarnanstrich der Reichswehr.


title: Panzerkampfwagen I

text: Spätere Pläne, diese Fahrzeuge mit einem Panzeraufbau und Türmen zu versehen, misslangen und man begnügte sich damit, diese von Krupp für den Einsatz als Fahrschulfahrzeuge überholen zu lassen. Möglicherweise ist diese Episode in der Fahrzeuggeschichte mit dafür verantwortlich, dass der Mythos entstand, der "Panzerkampfwagen I" wäre nie als Kampffahrzeug geplant gewesen.


title: Panzerkampfwagen I

text: In der Serie Panzerkampfwagen (2./LaS) wurden 863 Fahrzeuge gefertigt. Die zweite Serie von Panzern (3./LaS) wurde mit 152 Fahrzeugen gefertigt. Die Serie (4./LaS) umfasste 175 Fahrzeuge. Der Begriff LaS blieb als Kennzeichnung der Fahrgestellserien weiter erhalten. Damit waren in Summe 1.190 Panzerkampfwagen I Ausf. A produziert. Unterschieden wird bei dieser Ausführung das frühe und das späte Modell, welche sich durch Änderungen im Bereich der Lufteinlässe unterscheiden.


title: Panzerkampfwagen I

text: Im Truppenversuch zeigte sich alsbald, dass der luftgekühlte 57-PS-Boxermotor von Krupp zu schwach war, so dass es zum Bau der leistungsfähigeren „Ausf. B“ kam. Der größte Unterschied zeigte sich in der Verwendung des neuen wassergekühlten Sechszylinder-Reihenmotors von Maybach mit 100 PS. Bedingt durch den größeren Motor, wurden der Motorraum und die Panzerwanne verlängert, was wiederum ein zusätzliches Laufrollenpaar notwendig werden ließ. Trotz der Erhöhung des Gefechtsgewichts auf 6 t wurde eine Steigerung der Höchstgeschwindigkeit und eine Verbesserung des Leistungsgewichts erzielt. Der Panzer blieb ansonsten bis auf den Einbau eines verbesserten Getriebes unverändert.


title: Panzerkampfwagen I

text: Die Serie 5a./LaS umfasste 253 Fahrzeuge. Als Serie 5b./LaS war eine Serie von 120 Fahrgestellen für Schulfahrzeuge. Unter der Serie 6a./LaS wurden 146 Panzerkampfwagen produziert.


title: Panzerkampfwagen I

text: Mit der Serie 6b./LaS wurden nochmals 60 Schulungsfahrzeuge gebaut. Die 7b./LaS brachte weitere 40 und die 8b./LaS 75 Schulungsfahrzeuge. Mit den Serien 7c./LaS und 8c./LaS produzierten die Grusonwerke und Henschel die sogenannten "Umsetz-Fahrzeuge". Diese insgesamt 147 Fahrzeuge sollten die Panzeraufbauten von frühen Ausf. A Serienfahrzeugen übernehmen, die wegen des Alters und der schwachen Motorisierung nicht mehr bei Kampfverbänden verwendet werden konnten.


title: Panzerkampfwagen I

text: Bereits bei Beginn der Entwicklung wurde von den deutschen Dienststellen die geringe Motorleistung des Fahrzeugs beanstandet. Im Laufe der Entwicklung wurden verschiedene Ansätze unternommen, um in diesem Bereich eine Verbesserung zu erreichen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Versuchsweise wurden einige Fahrzeuge mit dem luftgekühlten Krupp-M601-Dieselmotor ausgerüstet, dessen Leistung von 45 PS man aber genauso als unzureichend erachtete und die Versuche nicht fortsetzte. Somit wurden praktisch bis zu dem im Jahre 1942 erscheinenden Dieselmotor des Tatra 111 keine weiteren Entwicklungsversuche gemacht, um luftgekühlte Dieselmotoren für gepanzerte Fahrzeuge zu schaffen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Im Jahre 1935 änderte sich die Bezeichnung aufgrund der nunmehr verwendeten militärischen Gerätebezeichnungen in „Panzerkampfwagen (MG) (SdKfz 101) I Ausf. A“. Der Panzer wurde im September 1935 in Nürnberg auf dem Reichsparteitag der Öffentlichkeit erstmals vorgestellt.


title: Panzerkampfwagen I

text: Mit dem PzKpfw I wurde im August 1935 die Idee eines operativen Panzer-Großverbandes im Rahmen von Versuchsübungen im Raum Munster-Soltau unter Beweis gestellt. Der Erfolg dieser Übungen bestätigte das Konzept der Panzerdivision und die geplante Aufstellung von drei Panzerdivisionen zum Oktober 1935, welche auch umgesetzt wurde. In einem Bericht am 9. Januar 1936 forderte der Generalstabschef des Heeres, General Ludwig Beck, von AHA und HWA alle deutschen Panzerkampfwagen mit panzerbrechenden Waffen (gemeint dürften 3,7-cm-KwK gewesen sein) auszurüsten. Das AHA, unter der Leitung von Generalmajor Friedrich Fromm, stellte sich ausdrücklich auf den von Fromm postulierten Standpunkt, dass Panzer die Infanterie zu unterstützen und lebende Ziele zu bekämpfen haben. Das AHA hielt das Gefecht Panzer gegen Panzer für sehr unwahrscheinlich. Dies erklärt, den starken Fokus, den die beiden deutschen Ämter in den vorherigen Jahren auf die Entwicklung der beiden leichten Panzertypen Panzer I und Panzer II gelegt hatten.


title: Panzerkampfwagen I

text: Die schnelle Produktion der Panzerkampfwagen I ermöglichten es der Wehrmacht, bis Mitte 1936 schon über 1.000 Fahrzeuge für die Aufstellung erster Großverbände zu nutzen, ohne weitere Panzertypen zur Verfügung zu haben. Mit dem Beginn des Zulaufs an Panzerkampfwagen II ab Mai 1937 bleibt die Zahl der Panzerkampfwagen I dann konstant bei ca. 1450.


title: Panzerkampfwagen I

text: Im Oktober 1936 wurde eine Lieferung mit 32 Panzerkampfwagen I Ausf. A zur Unterstützung der nationalistischen Streitkräfte des Generals Franco nach Spanien geschickt. In der Nähe von Madrid in Santa Juana de la Cruz de Cubas de la Sagra wurde ein Ausbildungslager mit deutschen Freiwilligen eingerichtet, die als Berater, Ausbilder, Transportfahrer und Mechaniker den Aufbau von zwei spanischen Panzerbataillonen unterstützten. Kommandeur des deutschen Kontingents war durchgängig Oberst Ritter von Thoma.


title: Panzerkampfwagen I

text: In einigen Quellen wird angenommen, dass ca. 120 PzKpfw I A und B im Einsatz waren, die sich in vier Abteilungen mit jeweils drei Kompanien zu je 15 Panzer gliederten. Nach Auswertung von Inventurberichten ist jedoch eher wahrscheinlich, dass ca. 45 PzKpfw I Ausf. A und ca. 45 PzKpfw I Ausf. B mit weiteren 4 kleinen Panzerbefehlswagen I geliefert worden sind.


title: Panzerkampfwagen I

text: Diese Feuertaufe im Spanischen Bürgerkrieg wurde international wahrgenommen und bewertet. Von Thoma verfasste einen Bericht, welcher schonungslos die Schwächen des Panzerkampfwagen I und die hieraus resultierenden Schlussfolgerungen aufführte. Auch im Ausland gab es Schlussfolgerungen aus den Panzergefechten in Spanien, welche sicherlich zur Unterschätzung der deutschen Offensivkraft zu Beginn des Zweiten Weltkrieges beigetragen haben dürften. Der britische General Fuller veröffentlichte in der Times sogar die Auffassung, das alle Panzertypen in Spanien lediglich die Objekte billiger Massenproduktion wären.


title: Panzerkampfwagen I

text: Von Thoma geht darauf ein, dass die Panzer im Nahkampf (120 bis 150 m) mit der SMK-Munition gegen die sowjetischen Modelle T-26 der 6-ton-Klasse anfänglich Erfolge erzielten. Doch die republikanischen Besatzungen lernten schnell, auf Abstand zu bleiben, um dann mit ihren 45-mm-Kanonen gegen die deutschen Panzer I wirken zu können, ohne selbst gefährdet zu sein. In einigen Werken wird von einer Deklassierung des Panzer I gesprochen, was relativiert werden muss, da der Panzer I nicht zur Bekämpfung gegnerischer Panzer entwickelt worden war. Als Reaktion auf die reale Kampfsituation in Spanien wurden Anfang 1937 sechs der Panzer I umgebaut und mit der italienischen 20-mm-L/65-Breda-Flak Modell 1935 versehen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Alle Fahrzeuge galten von Beginn an als den nationalistischen Streitkräften überlassen und verblieben nach dem Ende des Bürgerkrieges und der Rückkehr des deutschen Ausbildungs- und Unterstützungkontingents weiter im aktiven Dienst. Einzelne Fahrzeuge sind noch heute in Spanien zu besichtigen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Beim Anschluss Österreichs waren die Panzer nicht in Kampftätigkeiten verwickelt, hatten aber einen längeren Weg zurückzulegen. Auf den teilweise mehr als 600 Kilometern blieben einige Panzer pannenbedingt liegen, was eine kontroverse Debatte auslöste und zu einer vollständigen Neuausrichtung der Reparatur- und Bergungsdienste führte.


title: Panzerkampfwagen I

text: Während der Mobilisierungsphase im August 1939 bildeten die Panzerverbände aus den 4. leichten Kompanien neue Panzerersatzabteilungen. Hierbei waren überproportional viele Panzerkampfwagen I dabei (260 Fahrzeuge und 20 kleine Panzerbefehlswagen). Da in einigen Fällen noch nicht die Sollzahl an Panzer II erreicht war, wurden noch Panzer I an deren Stelle verwendet.


title: Panzerkampfwagen I

text: Zu Beginn des Polenfeldzugs waren bei den angreifenden Verbänden noch 1.026 Panzer I im Einsatz. Beim Ersatzheer waren 260 Fahrzeuge im Bestand. Überzählige Panzer I sollten in den Depots (Heereszeugämtern) sein. Die Verteilung am 1. Dezember war: 1. Panzerdivision (54 Fzge/PzRgt 2 und 39 Fzge/PzRgt 1), 2. Panzerdivision (62 Fzge/PzRgt 4 und 62 Fzge/PzRgt 3), 3. Panzerdivision (59 Fzge/PzRgt 6 und 63 Fzge/PzRgt 5), 4. Panzerdivision (84 Fzge/PzRgt 36 und 99 Fzge/PzRgt 35), 5. Panzerdivision (80 Fzge/PzRgt 31 und 72 Fzge/PzRgt 15), Panzerdivision Kempf (61 Fzge/PzRgt 7), 10. Panzerdivision (57 Fzge/PzRgt 8), 4. leichte Division (34 Fzge/PzAbt 33), 2. leichte Division (41 Fzge/PzAbt 66), Panzer Regiment 25 (78 Fzge), Panzer Regiment 10 (28 Fzge). Als Totalausfälle wurden nach Ende der Kämpfe in Polen 89 Panzer I gemeldet, davon waren mit 46 Fahrzeugen die meisten bei der 4. Panzerdivision verloren gegangen. Mit 25 Fahrzeugen hatte auch die 1. Panzerdivision eine erhebliche Anzahl Fahrzeuge eingebüßt.


title: Panzerkampfwagen I

text: Die Operationen zur Besetzung Norwegens wurde von der Panzer-Abteilung zur besonderen Verfügung 40 (z.b.V. 40) unterstützt. Diese verfügte über drei Kompanien und drei zusätzliche Züge mit Panzern. Nach den vorhandenen Dokumenten wurden 29 Panzer I in Norwegen eingesetzt, und 8 Panzer I gingen als Totalverluste verloren.


title: Panzerkampfwagen I

text: Während des Frankreichfeldzuges belief sich der Bestand auf 1077 Fahrzeuge, wovon sich aber nur 523 Kampfwagen bei den zum Angriff bestimmten Divisionen befanden. Die Verteilung am 10. Mai war: 1. Panzerdivision (26 Fzge/PzRgt 2 und 26 Fzge/PzRgt 1), 2. Panzerdivision (23 Fzge/PzRgt 4 und 22 Fzge/PzRgt 3), 3. Panzerdivision (117 Fzge/PzRgt 6 und /PzRgt 5), 4. Panzerdivision (66 Fzge/PzRgt 36 und 69 Fzge/PzRgt 35), 5. Panzerdivision (46 Fzge/PzRgt 31 und 51 Fzge/PzRgt 15), 7. Panzerdivision (34 Fzge/PzRgt 25 und /PzAbt 66), 9. Panzerdivision (30 Fzge/PzRgt 33), 10. Panzerdivision (22 Fzge/PzRgt 8 und 22 Fzge/ Pz.Rgt. 7). Die Verluste des Westfeldzuges lagen im Mai bei 142 und im Juni bei 40 Panzer I.


title: Panzerkampfwagen I

text: Am 6. April 1941 stießen deutsche Truppen mit sechs Panzerdivisionen im Rahmen der Operation Marita nach Griechenland und Jugoslawien vor. Dabei setzten die 5. Panzerdivision neun Panzer I im Panzer Regiment 31 und die 9. Panzerdivision neun Panzer I im Panzer Regiment 33 ein. Die Verlustmeldungen sind hierbei nicht ganz schlüssig. So meldete die 2. Panzerdivision den Verlust von drei Panzer I, welche nicht in der Stärkemeldung vom 6. April angegeben war. Die 5. Panzerdivision meldete einen Panzer I als Verlust und die 9. Panzerdivision meldete drei Totalverluste.


title: Panzerkampfwagen I

text: Zwischen dem 8. und 10. Mai 1941 wurde das Panzer Regiment 5 in Tripolis ausgeladen und ging als erster Panzerverband mit 25 Panzer I in den Einsatz. Offensichtlich wurden die Fahrzeuge relativ schnell aufgebraucht, beziehungsweise als nicht mehr einsetzbar bewertet, da diese in den folgenden Stärkemeldungen nicht mehr aufgeführt werden.


title: Panzerkampfwagen I

text: Am 22. Juni 1941 griffen die deutschen Streitkräfte die Sowjetunion an. Noch immer waren laut Stärkemeldung einige Panzer I bei einigen Einheiten im Einsatz: 12. Panzerdivision (40 Fzge/PzRgt 29), 17. Panzerdivision (12 Fzge/PzRgt 39), 18. Panzerdivision (6 Fzge/PzRgt 18), 19. Panzerdivision (42 Fzge/PzRgt 27), 20. Panzerdivision (44 Fzge/PzRgt 21)


title: Panzerkampfwagen I

text: Die verschiedenen Klarstandsmeldungen der Panzerdivisionen bis in den Herbst 1941 zeigen ein anderes Bild. Hier wird bei den meisten Verbänden noch ein Bestand an Panzerkampfwagen I angegeben. Wobei die 12., die 19. und die 20. Panzerdivision, die mit einer großen Zahl in das Unternehmen gestartet waren, hohe Verluste dieser Panzer meldeten.


title: Panzerkampfwagen I

text: Im Jahre 1941 wurde der Panzer I endgültig bei den Fronteinheiten ersetzt und nur noch zu Sicherungs- und Ausbildungszwecken verwendet. Die Totalverluste einschließlich der Umbauten beliefen sich bis April 1942 auf insgesamt 853 Panzer, wovon in den ersten drei Kriegsjahren die Totalverluste folgendermaßen beziffert werden können:


title: Panzerkampfwagen I

text: Die Entwicklungsgeschichte des PzKpfw I reicht bis in das Jahr 1930 zurück. Vor diesem Hintergrund muss er mit anderen Entwürfen jener Zeit verglichen werden. Betrachtet man den Schriftverkehr zum Rüstungsstand und der industriellen Entwicklung stellte er für die verantwortlichen, militärischen Dienststellen eine finanzierbare Lösung zum Aufbau einer künftigen kampfkräftigen Panzertruppe dar. So wird noch in einer Stellungnahme der Abteilung WaPrüf 6 zur Denkschrift Nr. 14/36 des Heereswaffenamtes formuliert: "Der M.G.-Pz.Kpf.Wg. ist vom Gesichtspunkt der Waffenwirkung (2 Maschinengewehre) ein sehr geeignetes Fahrzeug. Außerdem wird der Nachteil seiner dünnen Panzerung (sie schützt nur gegen Infanteriegeschosse) teilweise durch den Vorteil seiner kleinen Zielfläche und den niedrigen Beschaffungspreis (Massenproduktion) ausgeglichen."


title: Panzerkampfwagen I

text: Aus der Sicht deutscher Dienststellen war durch seine frühe Verfügbarkeit in der Wiederaufrüstungsphase vor dem Zweiten Weltkrieg und die geringen Kosten pro Fahrzeug, der Panzerkampfwagen I das einzige Fahrzeug, welche es der Wehrmacht ermöglichte jene großen neuen Panzerverbände aufzubauen, mit denen in den Zwischenkriegsjahren, neue Konzepte erprobt, eine leistungsfähige Rüstungsindustrie aufgebaut und eine große Zahl von Wehrdienstleistenden und Zeitsoldaten mit Panzerfahrzeugen als solches vertraut gemacht werden konnten. Die wachsende Zahl von besser gepanzerten Fahrzeugen in der französischen Armee brachte erst nach der Einführung des Panzerkampfwagen I bei der Wehrmacht zunehmend das Thema der Bekämpfung gegnerischer Kampfwagen auf. Doch über längere Zeit galt noch bei vielen Offizieren und den Beamten der militärischen Verwaltung die Bekämpfung von „lebenden Zielen“ als Hauptaufgabe des Panzers.


title: Panzerkampfwagen I

text: Faktisch hat der Panzerkampfwagen I der Wehrmacht als Exerzierpanzer und zur Ausbildung in den Panzerfahrschulen wertvolle Dienste geleistet. Doch schon bei Kriegsbeginn im September 1939 gab es bereits viele moderne gegnerische Panzertypen, die ihm deutlich überlegen waren. Da die deutsche Industrie größere Panzer nicht in vergleichbaren Stückzahlen liefern konnte, blieb er jedoch bei Kriegsbeginn wichtiger Teil der Frontverbände, bis er durch die besser gepanzerten Typen, wie den Panzer II, Panzer III und Panzer IV ersetzt werden konnte.


title: Panzerkampfwagen I

text: Leider hat sich über die Jahre in der Literatur einiges an Verwirrung ergeben was dieses Fahrzeug angeht. Der "Leichte Kampfwagen Ausland (L.K.A.)" wird immer wieder für einen Teil der Entwicklungsgeschichte des Panzerkampfwagen I gehalten, doch als der L.K.A. entwickelt wurde, war die Entwicklung des Panzerkampfwagen I bereits abgeschlossen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Mit der Entwicklung des L.K.A. wurde im Mai 1936 begonnen. Der künftige Panzer sollte dem Pz.Kpfw.I, dessen Design als Grundlage diente, weitgehend ähneln, aber das Kampfgewicht der Maschine sollte 4,5 Tonnen nicht überschreiten, während der Panzerschutz des Pz.Kpfw.I beibehalten werden sollte. Dies sollte durch eine Reduzierung der Abmessungen erreicht werden. In Verbindung mit dem Einsatz des Krupp M 311 8-Zylinder-V-Motors, der 85 PS leistete, sollte der L.K.A. eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erreichen. Der L.K.A. war dem Pz.Kpfw.I grundsätzlich ähnlich, unterschied sich aber von diesem, abgesehen von einem neuen Triebwerk, durch eine 220 mm kürzere Wanne und ein neues Fahrwerk. Dieses bestand nun aus vier Laufrollen mit großem Durchmesser, welche in zwei Drehgestellen, zwei Laufrollen, dem Antriebsrad und dem hochgezogenen Streichblech zusammengefasst waren.


title: Panzerkampfwagen I

text: Am 22. Januar 1937 erhielt Krupp von der Rüstungsbehörde die vorläufige Genehmigung, den L.K.A. an andere Länder zu verkaufen. Die endgültige Genehmigung wurde allerdings verschoben, bis Krupp vollständige Zeichnungen für den Panzer vorlegte. Laut den Dokumenten von Krupp vom Februar 1937 wurde erwartet, dass der erste Prototyp bis Ende April 1937 fertig gestellt sein würde. Parallel zum Bau der Basisversion wurde von Ende 1936 bis Anfang 1937 der L.K.A.2 entwickelt, der sich von diesem durch einen vergrößerten Turm mit einem 20-mm-Maschinengewehr und einem 7,9-mm-Maschinengewehr unterschied.


title: Panzerkampfwagen I

text: Gleichzeitig mit der Arbeit an einem generellen Export-Fahrzeug begann Krupp mit einer speziellen Fahrzeug-Variante für die bulgarische Armee. Als "Leichter Kampfwagen Bulgarien (L.K.B.)" bezeichnet geht er auf das Interesse des mit der deutschen Regierung sympathisierenden bulgarischen Militärs zurück. Krupp hätte jedoch auch diesen Entwurf an jedes andere Land verkauft. Im Unterschied zum L.K.A. basierte dieser Entwurf auf dem Panzerkampfwagen I Ausf. B in Kombination mit einem neuen 8-Zylinder-M 311 V-Motor von Krupp. Der L.K.B. wurde nach der Fertigung Anfang März 1937 eines Prototypen zusammen mit einem Panzerkampfwagen I mit einem 6-Zylinder-Motor von Maybach zur Erprobung in die Versuchsstelle für Kraftfahrt (Verskraft) Kummersdorf geschickt. Die Erprobung erfolgte durch WaPrüf 6. Am 6. März 1937 erteilte die Rüstungsdirektion Krupp offiziell die Genehmigung zum Export des Panzers.


title: Panzerkampfwagen I

text: Krupp versuchte weiterhin, bis 1941 Panzer der Typen L.K.A. und L.K.B. an verschiedene Länder zu liefern, aber es gibt keinen Beweis dafür, dass einer dieser Panzertypen erfolgreich verkauft wurde. Die Gesamtproduktion der L.K.A. beschränkte sich schließlich auf einen einzigen Prototyp aus dem Jahr 1937, während die L.K.B. - drei zwischen 1937 und 1938 fertiggestellte Prototypen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Der Leichter (Funk) Panzerwagen ist ein Führungsfahrzeug auf dem Fahrgestell des Pz.Kpfw.I Ausf. A. Er wurde 1935 als Fahrzeug für Kommandeure von Pz.Kpfw.I-Einheiten geschaffen. Er unterschied sich von den normalen Pz.Kpfw.I durch das Entfernen des Turms und eines Teils der Bodenplatte. Stattdessen hatte er einen kleinen gepanzerten Aufbau und eine Funkempfangs- und -sendestation im Gegensatz zu den Standardpanzern, die nur mit Funkgeräten ausgestattet waren. Die Produktion der Kommandowagen dieser Version beschränkte sich auf eine Charge von 15 Fahrzeugen, die zu den ersten 300 der 1935 gebauten 2. Serie gehörten. Über ihren Einsatz im Kampf liegen keine Daten vor. Über eine Bewaffnung verfügte das Fahrzeug vorerst nicht, eine Aufwertung mit einem MG 15 zur Nahverteidigung scheint aber stattgefunden zu haben.


title: Panzerkampfwagen I

text: Bereits zwischen den Jahren 1936 und 1938 wurden Überlegungen angestellt, den Panzerverbänden auch gepanzerte Führungsfahrzeuge zur Verfügung zu stellen. Dieser Gedanke mündete schließlich in dem Kleinen Panzerbefehlswagen (Sd.Kfz. 265). Die Entwicklung und Herstellung dieses hauptsächlich auf der „Ausf. B“ basierten Kommandofahrzeuges oblag der Firma Daimler-Benz in Berlin-Marienfelde. Anstelle des regulären Turms besaß der PzBefWg einen festen Aufbau, der Platz für einen Funker, einen Kartentisch und ein zusätzliches Funkgerät (FuG 6; Reichweite von 10 km für Sprach- und 13 km für Morseempfang) bot. Zur Nahverteidigung stand ein MG 34 in einer Kugelblende mit 900 Schuss Munition zur Verfügung. Insgesamt gab es die drei verschiedenen Typen „1 kl. B“, „2 kl. B“ und „3 kl. B“, welche sich nur unwesentlich unterschieden. Von dem bis Ende 1942 im Dienst befindlichen Modell wurden 184 Fahrzeuge gebaut: 25 Fahrzeuge der 1. Serie basierten auf der Ausführung A und wurden ausschließlich von Krupp Gruson gefertigt.


title: Panzerkampfwagen I

text: Die 47 Fahrzeuge der 2. Serie (Fertigung bei Krupp Gruson, Daimler-Benz und Henschel) und die 112 Fahrzeuge der 3. Serie (Fertigung bei Daimler-Benz und Henschel) basierten auf der Ausführung B.


title: Panzerkampfwagen I

text: Im Gegensatz zu den Panzerkampfwagen II und Panzerkampfwagen III gab es keine Serien-Flamm-Pz.Kpfw vom Pz.Kpfw.I. Während des Nordafrikafeldzuges wurde jedoch mindestens ein Pz.Kpfw.I zum Flammpanzer. Ein weiteres Foto dokumentiert einen Panzer I mit einem montierten "Abwurfgerät für Ladungen", der offensichtlich einen Flammenwerfer aus dem Turm heraus einsetzt. Hierbei wurde anstelle des rechten Maschinengewehres ein tragbarer Flammenwerfer 40 installiert, welchen auch die Infanterie nutzte. Der Flammenwerfer 40 hatte eine Wurfweite von weniger als 25 Metern und konnte in nur zehn bis zwölf Ein-Sekunden-Salven abgefeuert werden. Der in Nordafrika umgebaute Pz.Kpfw.I wurde bei der Belagerung von Tobruk im Mai 1941 eingesetzt. Zuvor gab es von den Spaniern zwei Feldversuche jeweils einem Flammenwerferpanzer auf Basis der Ausf. A und B. Diese hatten den Namen „Lanzallamas“, was auf spanisch Flammenwerfer bedeutet. Die Ausf. A bekam hierbei einen Flammenwerfer 35 mit einem langen Rohr, wohingegen die Ausf. B einen Flammenwerfer 35 mit kurzem Rohr besaß.


title: Panzerkampfwagen I

text: Neben 150 Fahrgestellen LaS. der ersten Serie, die zu Schulungsfahrzeugen umgebaut wurden, erhielt die Firma Krupp vom Heereswaffenamt den Auftrag, ähnliche Fahrzeuge auf den Fahrgestellen des Pz.Kpfw.I Ausf. B herzustellen. Die neuen Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung "Schulfahrzeuge" und unterschieden sich von den Panzern nur durch das Fehlen eines gepanzerten Aufbaus über dem Kampfraum und die Ausführung des Aufbaus über dem Motorraum bestand hier aus dünnen, ungepanzerten Stahlplatten. Auch waren Handläufe auf den oberhalb der Ketten befindlichen Kettenschutz vorhanden. Die Schulfahrzeuge wurden von Krupp, Henschel, Daimler-Benz und MIAG in vier Serien (5b, 6b, 7b und 8b) hergestellt. Die Gesamtproduktion der Schulfahrzeuge in den Jahren 1936–1937 betrug 295 Stück.


title: Panzerkampfwagen I

text: Auf der Basis der Grundversion entstanden eine ganze Reihe weiterer Varianten. So diente das Fahrgestell der „Ausf. A“ als Vorlage für einen Munitionsschlepper, der den gepanzerten Truppen folgen und eine Versorgung auch tief in Feindesgebiet ermöglichen sollte. Die Firma Daimler-Benz in Berlin-Marienfelde fertigte 51 Fahrzeuge, welche die offizielle Bezeichnung „PzKpfw I (A) Munitionsschlepper“ (SdKfz 111 / Gerät 35) trugen. Das unbewaffnete Versorgungsfahrzeug hatte eine Gesamthöhe von nur 1,40 m und eine Besatzung von zwei Mann. Auf dem Drehkranz des entfernten Turmes wurden zwei klappbare Stahlplatten montiert, durch die man Zugang zum Munitionsraum hatte. Die Panzerung betrug vorne 15 mm und seitlich 13 mm. Aufgrund einer Modifizierung des Kraftstofftanks verringerte sich die Reichweite auf etwa 95 km. Eine Funkausstattung war nicht vorhanden. Spätere Modernisierungen erhielten zusätzlich noch kleine Plattformen anstatt der Doppelluken, um noch mehr Material mitführen zu können.


title: Panzerkampfwagen I

text: Vom Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf. A gab es viele verschiedene Varianten und Ausführungen. Im Grunde war es aber eine fest auf einem Pz.Kpfw.I Ausf. A-Fahrgestell montierte Halterung mit einer Brücke von fünf Metern Spannweite. Es wurden mehrere Prototypen gebaut, aber Tests zeigten, dass das Fahrwerk des Panzers eine solche Last nicht tragen konnte, so dass die weitere Arbeit daran eingestellt wurde.


title: Panzerkampfwagen I

text: Vor Beginn der Angriffsoperationen im West im Jahr 1940, hatte man sich seitens des Allgemeinen Heeresamtes, sicher in Zusammenarbeit mit der ausführenden Dienststelle, dem Heereswaffenamt, mit technischen Lösungen beschäftigt, welche es den Panzer-Pionieren ermöglichen sollte größere Sprengladungen an oder auf Objekten zu platzieren. Den Panzer-Pionieren standen zu dieser Zeit in der ersten Linie "Panzerkampfwagen I Ausf. B" und vereinzelt auch "Panzerkampfwagen II" zur Verfügung. Es entstanden unterschiedliche technische Lösungen, welche in der Literatur öfters unter dem Begriff "Ladungsleger I" zusammenfasst werden.


title: Panzerkampfwagen I

text: Es entstanden im ersten Zug vor dem Westfeldzug zwei unterschiedliche Lösungsansätze für das Fahrzeug.


title: Panzerkampfwagen I

text: Offensichtlich in kleinerem Umfang oder sogar nur als Einzelfahrzeug gefertigt, wurde eine Konstruktion bei welcher die Sprengladung über eine Rutsche nach glitt und hinten unmittelbar am Fahrzeug abgeladen wurde. Eines dieser Fahrzeuge oder der Prototyp ist zu einem offensichtlich späteren Zeitpunkt mit beidseitig angebrachten Halterungen des "schweren Wurfrahmen 40" fotografisch dokumentiert. Es sind nur sehr wenige Bilder des Fahrzeugs bekannt geworden.


title: Panzerkampfwagen I

text: Eingeführt wurde eine zweite beim Pionier Bataillon 38 der 2. Panzerdivision zuvor erfolgreich erprobte Konstruktion aus gewinkelten Eisenträgern, gebogenem Rohr und einer Stahldraht-Abspannung. Am Ende der Rohre war ein gepanzerten Kasten befestigt, der ca. 1,5 m hinter dem Fahrzeug eine 50 kg Ladung aus einer Höhe von zirka 2 Metern durch das Öffnen zweier zu den Seiten schwingender Klapptüren ausladen konnte. Die Konstruktion war an vier Punkten mit der gepanzerten Oberwanne verbunden und so ausgeführt, dass ohne Demontage die Wartungsluken des Motorraumes geöffnet werden konnten.


title: Panzerkampfwagen I

text: Die genaue Anzahl der produzierten Abwurfvorrichtungen ist nicht bekannt, aber der General der Pioniere ordnete am 28. Dezember 1939 die Bestellung von 100 Stück dieser Konstruktionen an, später sollen 200 Stück bestellt worden sein. Am 4. März 1940 folgte die Anweisung die Pioniere der Panzerdivisionen als Panzer-Pionier-Kompanien zu organisieren. Ein entsprechender Kriegsstärkenachweise Nr. 716 (Behelf) folgte am 6. März und gliederte die neuen Fahrzeuge in zwei Zerstörungszüge zu je fünf "PzKpfw.I (M.G.) mit Abwurfvorrichtung." Schon am 21. Februar war die Zuteilung der entsprechenden Basisfahrzeuge (Pz.Kpfw. I Ausf. B) für die 1. und 2. Kompanie und den Kompanieführer an die Pioniere der Panzerdivisionen angewiesen worden.


title: Panzerkampfwagen I

text: Das Heereswaffenamt war mit der bestehenden Lösung offensichtlich noch nicht vollständig zufrieden. Am 9. Mai beauftragte die Abteilung WaPrüf 5 die Waggonfabrik Talbot in Aachen mit einer Weiterentwicklung des Konzepts. Hierbei sollte ein ausfahrbarer Ausleger zur Platzierung einer 75 kg Sprengladung eingesetzt werden. In Transportposition war der Ausleger zwei Meter und in ausgefahrenem Zustand 2,75 Meter lang. Für die Erprobung wurde je ein Fahrzeug mit dem neuen Gerät dem Pionier Bataillon 39 der 3. Panzerdivision und eines dem Pionier Bataillon 58 der 7. Panzerdivision zugeteilt. Es erfolgte keine Serienfertigung.


title: Panzerkampfwagen I

text: Im Jahr 1942 beschäftigte sich das Waffenprüfamt 5 nochmals mit dem Thema. Wiederum wurde die Waggonfabrik Talbot in Aachen mit der Entwicklung eines Geräts beauftragt, welches nun eine 75 kg Sprengladung an einem Ausleger platzieren und ergänzend einen Pressluftrohrladungswerfer für den Verschuss von Rohrladungen (Sprengstoff gefüllte Rohre) in Sperren, wie Stahldrahtverhaue und Minenfelder, kombinieren sollte. Sechs Rohrladungen (3,5 Meter lang und 55 mm im Durchmesser) sollten auf jeder Seite des Fahrzeugs montiert werden. Die Länge des Auslegers sollte von dem Panzertypen abhängen, welcher zum Einsatz kommen würde. Die beiden vorgesehenen 75-kg-Ladungen sollten hinter dem Turm auf der Oberwanne des Panzers transportiert werden. Ein Versuchsfahrzeug wurde bestellt und sollte Mitte Mai 1942 ausgeliefert werden.


title: Panzerkampfwagen I

text: Bereits 1939 entstanden bei der Firma Alkett in Berlin-Spandau durch Umbau die ersten sogenannten Panzerjäger, die richtungsweisend für die sich anbahnende Entwicklung von Selbstfahrlafetten sein sollten. Hierbei wurde auf dem turmlosen Fahrgestell der „Ausf. B“ aus Mangel an deutschen Panzerabwehrkanonen eine tschechische 4,7-cm-Pak aufgesetzt. Der Aufbau war nach hinten und nach oben offen; vorne und seitlich befanden sich 14,5 mm starke Schutzschilde. Die offizielle Bezeichnung des „Panzerjäger I“ lautete „4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf PzKpfw I, Ausf. B“. Bei einer Gesamthöhe von 2,25 m mit drei Mann Besatzung und mitgeführten 86 Schuss Munition betrug das Gefechtsgewicht 6,4 Tonnen. Bis Anfang 1941 wurden insgesamt 202 Panzerjäger gebaut. Aufgrund des eingeschränkten Richtbereiches von nur 15° nach beiden Seiten und der unzureichenden Panzerung und Bewaffnung waren diese Fahrzeuge bei Beginn des Russlandfeldzuges nur noch bedingt brauchbar, leisteten jedoch als Übergangslösung vor allem in Afrika noch gute Dienste.


title: Panzerkampfwagen I

text: Fast gleichzeitig mit dem Panzerjäger I entstand, ebenfalls bei Alkett, ein weiterer Umbau, der als Stammvater der deutschen 15-cm-Infanteriegeschütz-Selbstfahrlafetten bezeichnet werden kann, sofern in Serie produzierte und eingesetzte Fahrzeuge betrachtet werden. Es handelt sich dabei um den „Geschützwagen I“, dessen genaue Bezeichnung „15 cm sIG 33 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen I, Ausf. B“ lautete. Durch den Umbau der Fahrzeuge der „Ausf. B“ konnte das schwere 15-cm-Infanteriegeschütz-33 komplett mit Lafette und Rädern darauf verlastet werden. Als Schutz wurde vorne und seitlich ein 10 mm starker Panzerschild montiert. Von diesem Modell wurden nur 38 Stück gebaut. Da alleine die Waffe im feuerbereiten Zustand 1750 kg wog, war das Fahrgestell mit dem Gefechtsgewicht von 8,5 t restlos überlastet. Obwohl das Fahrzeug bei einer Höhe von 3,35 m einen viel zu hohen Aufzug hatte und nur als Provisorium angesehen werden konnte, war es in der Lage, eine recht brauchbare Feuerunterstützung zu geben.


title: Panzerkampfwagen I

text: Weiterhin war das Fahrgestell der „Ausf. A“ Ausgangspunkt für den ab 1940 gebauten „Flakpanzer I“. Dazu wurde sowohl der Turm als auch die Motorabdeckung entfernt, um Platz für eine 2-cm-Flak 38 zu schaffen. Insgesamt wurden nur 24 Stück davon gefertigt. Aufgrund des zu geringen Platz musste die Munition für die 2-cm-Flak auf einem Anhänger mitgeführt werden. Hierzu wurde der reguläre Sonderanhänger 51 mit einer großen Munitionskiste versehen.


title: Panzerkampfwagen I

text: Die „Ausf. A“ wies ein Kampfgewicht von 5,4 t auf und wog ohne Turm und Aufbauten 3,5 t. Die zwei Mann starke Besatzung bestand aus dem Fahrer und dem Kommandanten, der gleichzeitig die aus zwei MG 13 bestehende Hauptbewaffnung in einem von Hand zu bedienenden und 360 Grad drehbaren Turm bediente. Der 57 PS starke luftgekühlte Krupp-Benzinmotor befand sich zusammen mit dem Ölkühler im Heck und wirkte über ein Vorgelege, eine Zwischenwelle sowie eine Zweischeiben-Trockenkupplung auf das Fünfgang-Schaltgetriebe Aphon FG 35 von ZF. Von dort verlief der Kraftfluss weiter durch einen Kegeltrieb über das Kupplungs-Lenkgetriebe und ein Seitenvorgelege zu den vorne liegenden Kettenantriebsrädern. Das Laufwerk bestand aus Lauf- und Stützrollen. Die erste Laufrolle war separat mit einer Schraubenfeder und einem Stoßdämpfer gefedert, während die übrigen mit einem Träger verbunden und durch Viertelfedern abgestützt waren.


title: Panzerkampfwagen I

text: Der links sitzende Fahrer betätigte das Lenkgetriebe mit Hilfe von zwei Lenkhebeln. Ein mittels Daumenhebel zu betätigender Griff wirkte als Ersatz für die nicht vorhandene Handbremse. Das Armaturenbrett enthielt Tachometer, Drehzahlmesser und eine Temperaturanzeige. Der Fahrer schaute durch eine direkt vor ihm befindliche Sichtöffnung, die durch eine gepanzerte Klappe (mit zwei kleinen Sehschlitzen) geschützt werden konnte. Auf beiden Seiten gab es jeweils eine weitere, mittels Schutzklappen verschließbare Sichtöffnung.


title: Panzerkampfwagen I

text: In dem etwas nach rechts versetzten Turm gab es auf beiden Seiten je eine und nach hinten zwei verschließbare Sichtöffnungen, wobei aber nur die beiden hinteren über Sehschlitze verfügten. Die beiden koaxial angebrachten MG 13 konnten unabhängig voneinander abgefeuert werden. Die +18° nach oben und −12° nach unten schwenkenden Waffen waren mit einem Zeiss-Teleskop mit 2,5-facher Vergrößerung verbunden. Das Funkgerät „FuG 2“ bestand aus einem Kurzwellenempfänger (22.200–33.300 kHz), der nur als Höranlage mit einer Reichweite von 3,3 km für Sprach- und von 6,6 km beim Morseempfang diente.


title: Panzerkampfwagen I

text: Der Panzerkampfwagen I Ausf.C (VK 6.01) und der Panzerkampfwagen I Ausf.F (VK 18.01) waren zwei Prototyp-Panzer, die in den Jahren 1937–1939 entwickelt wurden. Obwohl sie als Pz.Kpfw.I „neuer Art“ (n.A.) bezeichnet wurden und als Modifikationen des Pz.Kpfw.I ausgewiesen waren, hatten diese beiden Panzer außer dem Namen und einigen Merkmalen des allgemeinen Layouts nichts mit diesem gemeinsam.


title: Panzerkampfwagen I

text: Obwohl die geringe Kampfkraft schon vor dem Krieg offensichtlich war, wurde noch am 15. September 1939 das Heereswaffenamt aufgefordert, den PzKpfw I weiterzuentwickeln. Der VK 6.01 wurde im Rahmen des Auftrages für einen luftbeweglichen Hochgeschwindigkeits-Aufklärungspanzer entwickelt und war mit zwei Mann Besatzung und einem Kampfgewicht von 8 Tonnen mit einer 20-mm-Maschinenkanone bewaffnet und durch eine 20-30-mm-Vertikalpanzerung geschützt. Als Entwicklungsfirmen wurden für das Fahrgestell die Krauss-Maffei AG und für den Turm die Daimler-Benz AG eingeschaltet. Für ein Kettenfahrzeug konnte die Ausf.C extrem hohe Geschwindigkeiten (bis zu 79 km/h) erreichen. Es wurde auch eine Variante mit einem anderen Antriebssystem entwickelt, die als Panzerkampfwagen I Ausf.D oder VK 6.02 bezeichnet wurde. Nach verschiedenen Quellen wurden 1942 40 oder 46 Fahrzeuge dieses Typs hergestellt, die jedoch nicht im Kampf eingesetzt wurden.


title: Panzerkampfwagen I

text: Am 22. Dezember 1939 erging ein weiterer Entwicklungsauftrag an das HWA. Der Forderungskatalog sah einen Kampfwagen mit dem Schwerpunkt einer stärkeren Panzerung zur unmittelbaren Infanterieunterstützung vor. Das Ergebnis war die „Ausf. F“ (VK 18.01), die aufgrund des hohen Gewichts von 20 t robuster gebaut war und wie die „Ausf. C“ versetzte Laufrollen hatte. Er besaß mit dem Maybach HL 45P auch den gleichen Motor, jedoch verringerte sich die Höchstgeschwindigkeit auf 25 km/h und die Reichweite auf 150 km. Die ungewöhnlich starke Frontpanzerung betrug 80 mm. Die Nullserie von 30 Stück wurde ab Mitte 1942 von Krauss-Maffei ausgeliefert; der Anschlussauftrag über 100 Stück jedoch zurückgezogen. Erstmals wurde bei dieser Version der Versuchseinbau von Funkgeräten mit Bordverständigung erfolgreich durchgeführt. Obwohl zwei dieser Fahrzeuge für Beurteilungszwecke während des Krieges gegen die Sowjetunion eingesetzt wurden, gibt es keine Belege dafür, dass diese Ausführung je an die Wehrmacht ausgegeben wurde. Mindestens zehn Fahrzeuge wurden jedoch bei der Ordnungspolizei verwendet, wovon eines davon 1946 auf dem Aberdeen Proving Ground in den USA zur Ausstellung kam, nachdem es vorher in der 2. Polizei-Panzer-Kompanie verwendet worden war.


title: Geschossenergie

text: Geschossenergie ist ein Begriff der Ballistik und bezeichnet die kinetische Energie des Projektils. Die höchste Energie hat das Geschoss im Allgemeinen beim Verlassen der Mündung.


title: Geschossenergie

text: Eine alte Einheit ist mt (Meter · Tonne) im Sinne von (Meter · 1000 kp). Im angelsächsischen Raum wird für die Geschossenergie anstatt Joule die Einheit foot-pound verwendet.


title: Geschossenergie

text: Mündungsenergie (auch als Mündungswucht bezeichnet) bezeichnet die kinetische Energie des Projektils beim Verlassen des Laufes einer Waffe.


title: Geschossenergie

text: Schusswaffen, deren Geschosse durch kalte Gase (Luftdruck- und CO-Waffen) also ohne NC oder Schwarzpulver angetrieben werden, mit einer Mündungsenergie, die kleiner als 7,5 Joule ist, können in Deutschland frei ab 18 Jahren erworben werden.


title: Geschossenergie

text: Auftreffenergie bezeichnet die kinetische Energie des Projektils beim Auftreffen auf das Ziel. Aufgrund des Luftwiderstands ist sie geringer als die Mündungsenergie. Eine alte Bezeichnung ist Auftreffwucht.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Chronologische, unvollständige Liste von Kernwaffentests. Die Tabelle enthält lediglich markante Punkte in der Geschichte der Zündung einer Atombombe zu Testzwecken. Neben Atomexplosionen im eigentlichen Sinn wurden auch unzählige Tests mit Atomwaffen durchgeführt, die absichtlich oder unabsichtlich nicht explodierten.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Erklärungen zur jeweiligen Bauweise der Atombomben – wie etwa das Teller-Ulam-Design – befinden sich im Artikel Atomwaffentechnik.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Amerikanische Atomtests tragen in der Regel einen zweiteiligen Namen. "Castle Bravo" ist etwa der "Bravo"-Atomtest in der "Castle"-Serie bzw. der "Operation Castle".


title: Liste von Kernwaffentests

text: Der 500. Atomtest der USA fand im März 1970 auf der Nevada Test Site statt, wobei Mehrfachsprengköpfe mit einer höheren Sprengkraft getestet wurden.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Die USA führten zwischen 1945 und 1992 1.039 Nukleartests durch, 210 atmosphärische Tests, 815 unterirdische Tests und 5 Unterwassertests. Davon wurden 100 atmosphärische Tests und 804 unterirdische Tests auf der "Nevada Test Site" (NTS) (ca. 37°N 116°W) durchgeführt, teilweise in Sichtweite von Las Vegas. Ca. 15 unterirdische Tests wurden unbeabsichtigt zu oberirdischen, da die Sprengung wegen zu großer Sprengkraft den Boden aufriss. Im Jahr 1962 wurden mit 98 US-Atomwaffentests (davon zwei mit Großbritannien) die meisten in einem Jahr durchgeführt.


title: Liste von Kernwaffentests

text: 1990 verabschiedete der US-Kongress mit dem sogenannten "Radiation Exposure Compensation Act" ein Gesetz zur Entschädigung von Strahlungsopfern, die durch Atomtests oder während ihrer Arbeit in Uran-Bergwerken Strahlungsschäden erlitten haben. Bis 2010 wurden über dieses Gesetz über 22.000 Ansprüche in einer Gesamthöhe von fast 1,5 Mrd. US-Dollar bewilligt.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Der letzte Test der USA fand 1992 statt. Das Nevada Test Site der National Nuclear Security Administration war lange Zeit stillgelegt; es konnte aber im Bedarfsfall innerhalb von 24 Monaten die Testtätigkeit wieder aufnehmen.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Die USA führen auf der Nevada National Security Site (NNSS) weiterhin subkritische Tests durch. Bei diesen Tests wird das Verhalten von Plutonium und hochangereichertem Uran aus Kernwaffen unter Schockbedingungen getestet, ohne dass es zur Freisetzung von Energie aus Kernreaktionen kommt. Die Tests werden in einem unterirdischen Versuchsfeld in hermetisch abgeschlossenen Stahlbehältern durchgeführt. Diese verbleiben nach dem Test untertage. Die USA haben bisher 27 solcher Experimente seit 1997 durchgeführt. Der letzte Test, Pollux genannt, fand am 12. Dezember 2012 statt.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Die Sowjetunion führte ihren ersten Atombombentest („RDS-1“) am 29. Aug 1949 auf dem Atomwaffentestgelände Semipalatinsk (heute Kasachstan) durch. Zwischen 1949 und 1990 führte die Sowjetunion insgesamt 715 Tests mit 969 einzelnen Sprengsätzen durch. Von diesen Versuchen dienten 559 mit 769 Sprengsätzen dem militärischen Kernwaffenprogramm und können wie folgt kategorisiert werden:


title: Liste von Kernwaffentests

text: Den 211 atmosphärischen sowjetischen Tests stehen demnach 496 unterirdische gegenüber. 5 Tests konnten von Podvig et al. nicht zugeordnet werden


title: Liste von Kernwaffentests

text: Die militärischen Tests wurden mit wenigen Ausnahmen auf zwei Testgeländen durchgeführt, dem Semipalatinsk-Testgelände in der Kasachischen SSR und dem Nowaja-Semlja-Testgelände im Nordpolarmeer der Russischen SFSR. Mit dem Zerfall der Sowjetunion wurde das Semipalatinsk-Testgelände geschlossen. Das Nowaja-Semlja-Testgelände wird weiterhin durch Russland genutzt. Russland selbst hat seit dem Ende der Sowjetunion keine Kernwaffentests durchgeführt, nutzt Nowaja Semlja aber für subkritische nukleare Experimente für das eigene Kernwaffenprogramm.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Weitere 156 Versuche mit 173 Einzelsprengsätzen waren Teil des Programmes für industrielle Explosionen („friedliche nukleare Explosionen“) und wurden seit 1964 durchgeführt. Diese können wie folgt eingeteilt werden:


title: Liste von Kernwaffentests

text: Diese Tests wurden im Auftrag verschiedener Ministerien der Sowjetunion durchgeführt und lagen über das ganze Land verteilt.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Insgesamt wurden siebzehn Französische Kernwaffentests in Algerien durchgeführt, davon vier oberirdisch (in Reggane) und dreizehn unterirdisch (in In Ekker). Die übrigen Atombombentests fanden in Französisch-Polynesien statt.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Großbritannien führte 1952 seinen ersten Kernwaffentest durch. Großbritannien nutzte dafür Testgelände in Australien (12 Tests), auf der Weihnachtsinsel (6 Versuche) und auf Malden Island (3 Versuche). Der letzte atmosphärische Test fand 1958 statt. 1962 erlaubte Großbritannien den USA die Durchführung der Testserie Dominic auf den Weihnachtsinseln. Großbritannien trat 1962 dem Verbot von atmosphärischen Kernwaffentests bei. Danach wurden alle Tests unterirdisch in Zusammenarbeit mit den USA auf dem Nevada-Testgelände (Nevada Test Site) durchgeführt (24 Versuche), zuletzt im Jahr 1991. Insgesamt führte Großbritannien 45 Versuche durch.


title: Liste von Kernwaffentests

text: Nordkorea führte im Verlauf seines Kernwaffenprogramms sechs gesicherte Kernwaffentests, je einen in den Jahren 2006, 2009, 2013, zwei 2016 und einen 2017 durch. Ob es auch im Jahr 2010 einen Test gab, ist umstritten.


title: Evel Knievel

text: Robert Craig „Evel“ Knievel, Jr. (* 17. Oktober 1938 in Butte, Montana; † 30. November 2007 in Clearwater, Florida) war ein US-amerikanischer Motorrad-Stuntman. Durch seine spektakulären Motorradsprünge und Stuntshows erlangte er weltweit Berühmtheit.


title: Evel Knievel

text: Der Name entstand 1953, als Knievel beim Diebstahl von Radkappen erwischt und verhaftet wurde. Der Wärter scherzte damals, er habe „Evil Knievel“ verhaftet. Der Name wurde später in Evel Knievel geändert, um eine Verbindung mit dem Wort "evil" (englisch für „böse“; vgl. dt. „übel“) zu vermeiden. In seiner Jugend war Knievel ein talentierter Leichtathlet und Skispringer. Bis zum Beginn seiner Showkarriere bestritt er unter anderem als Versicherungsvertreter und Bergmann seinen Lebensunterhalt.


title: Evel Knievel

text: 1965 gründete er „Evel Knievel’s Motorcycle Daredevils“, ab 1966 startete er alleine. Am 31. Dezember 1967, bei dem Versuch, über die Brunnenanlage des Caesars Palace in Las Vegas zu springen, zog er sich mehrere Knochenbrüche zu. Aus Marketinggründen wurde jedoch behauptet, er liege im Koma. In den folgenden Jahren begeisterte er die Menschen in aller Welt wiederholt durch atemberaubende Aktionen, wie zum Beispiel einen Sprung über 50 Autos in Los Angeles. Der lange geplante Sprung über den Snake River Canyon misslang aufgrund eines Defekts an Knievels Bremsschirm. Am 31. Mai 1975 verkündete Knievel im Londoner Wembley-Stadion vor 90.000 Zuschauern seinen Rücktritt. Vorausgegangen war ein misslungener Versuch, über 13 Busse zu springen. Gleich nach dem Sturz nahm er ein Mikrofon und sagte den Zuschauern im Stadion trotz gebrochener Hüfte im Stehen, dass sie die letzten Menschen seien, die einen Sprung von ihm live gesehen hätten. Tatsächlich machte er danach noch einige weitere Sprünge und beendete seine Karriere erst im Januar 1977 nach einem misslungenen Sprung über ein Haifischbecken, bei dem er selbst sowie ein Kameramann schwer verletzt wurden.


title: Evel Knievel

text: Nach dem Rücktritt unterstützte er seinen Sohn Robbie bei dessen Stuntshows. Diesem gelang später der Sprung über den Grand Canyon. Insgesamt hatte Evel Knievel in seinem Leben 38 Unfälle, bei denen er teils mehrfache Knochenbrüche erlitt, insgesamt waren es 433 Knochenbrüche. Im Video zur Single "Touch the Sky" von Kanye West spielt dieser die Rolle des Evel Knievel und Pamela Anderson die Rolle seiner Freundin. In dem biografischen Spielfilm „Evel Knievel – Ein Leben am Limit“ wird er von George Eads gespielt. Ebenso spielte er sich selbst in einer Episode der Serie "Die Sieben-Millionen-Dollar-Frau". Wenige Monate vor seinem Tod gab Knievel ein christliches Bekenntnis ab, nachdem er nach eigener Aussage „jahrzehntelang vor Gott weggelaufen“ sei und „in Sünde gelebt“ habe. Er bezeichnete seine Bekehrung als die größtmögliche Veränderung seines ganzen bisherigen Lebens. Sein sehr persönliches Zeugnis seiner Gotteserfahrungen gab er unter anderem im „Hour-of-Power“-Gottesdienst.


title: Evel Knievel

text: Evel Knievel starb am 30. November 2007 in Clearwater (Florida) im Alter von 69 Jahren an Lungenversagen. Er wurde in seinem Geburtsort Butte auf dem Mountain View Cemetery beigesetzt.


title: Masters of the Universe

text: Masters of the Universe (deutsch: Meister des Universums) ist der Name einer von 1982 bis 1988 vertriebenen Serie von Action-Figuren des US-Spielzeugherstellers Mattel. Ab 2000 wurde die Serie mehrfach neu aufgelegt: Eine limitierte und überarbeitete Neuauflage einiger Figuren wurde von 2000 bis 2001 herausgebracht. 2002 brachte Mattel die Action-Figuren mit modernisiertem Design erneut regulär auf den Markt. Wegen ausbleibenden Erfolgs wurde die Produktion bereits 2004 wieder eingestellt. Neca übernahm die Lizenz von 2005 bis 2007 und veröffentlichte unbewegliche Statuen und Büsten der Figuren. Seit 2008 veröffentlicht Mattel wieder selbst monatlich unter dem Namen "Masters of the Universe Classics" modernisierte, aber stilgetreue Versionen der klassischen Action-Figuren. Es entstanden außerdem diverse weitere Teile des Franchise, darunter Fernsehserien, Comics, Hörspiele, Filme und Videospiele.


title: Masters of the Universe

text: Die "Masters of the Universe" thematisieren den Kampf Gut gegen Böse. Für das Gute kämpfen He-Man und die "Heroic Warriors", auch "The Masters of the Universe" genannt, das Böse wird repräsentiert von Skeletor und den "Evil Warriors". Später wurden als weitere Antagonisten "Hordak" und die "Wilde Horde" sowie die "Snake Men", die "Schlangenmenschen", eingeführt. Schauplatz der Handlung ist der fantastische Planet Eternia, auf dem neben Magie und Übernatürlichem auch futuristische Technologien wie Laserwaffen und Fluggeräte, die bis in den Weltraum vorstoßen können, bekannt sind.


title: Masters of the Universe

text: Roger Sweet entwickelte eine etwa 24 Zentimeter große, übermenschlich muskulös und in kampfbereiter Pose modellierte Figur namens "He-Man". Die tatsächliche Urheberschaft der Figur und Sweets Einfluss auf das Design wurden jedoch nie offiziell von Mattel bestätigt und sind umstritten. Die Größe der Figuren wurde für die Markteinführung auf 14 Zentimeter verringert, um den Verkaufspreis einer Figur mit 4,99 US-Dollar unter der psychologisch wichtigen Marke von fünf US-Dollar zu halten.


title: Masters of the Universe

text: Entgegen früheren Annahmen waren die "Masters of the Universe" nicht als Merchandising für den Fantasy-Actionfilm "Conan der Barbar" (1982) geplant. Mattel besaß tatsächlich Rechte für die Veröffentlichung einer "Conan"-Action-Figur, allerdings war hierfür schlicht geplant, auf den Körper einer Big-Jim-Figur einen Kopf mit dem Aussehen des Conan-Darstellers Arnold Schwarzenegger zu setzen und mit entsprechend passender Kleidung auszustatten. Dem Management war der Film aber zu brutal und die Entwicklung der Conan-Action-Figur wurde eingestellt. Für "Masters of the Universe" war dies günstig, da Mattel kaum beide Serien parallel herausgebracht hätte.


title: Masters of the Universe

text: Im ersten Jahr (1982) erzielten die Masters of the Universe in den USA einen Umsatz von 38,2 Millionen US-Dollar, was klar über den Erwartungen von sieben bis 19 Millionen lag. 1983 stieg der Umsatz auf 80 Millionen US-Dollar, 1984 auf 111 Millionen, 1985 dann 250 Millionen. 1986 war mit 400 Millionen US-Dollar Umsatz in den USA der Höhepunkt erreicht. 1987 brach der Umsatz auf sieben Millionen ein, was zur Einstellung der Reihe führte. Die letzten Produkte wurden 1988 nur noch in Italien veröffentlicht, danach verschwanden die "Masters of the Universe" für über zehn Jahre weltweit aus den Regalen der Spielwarenhändler.


title: Masters of the Universe

text: Ursache dieses beispiellosen Rückgangs waren Fehleinschätzungen des Action-Figurenmarktes seitens Mattel. Nachdem die Masters-of-the-Universe-Reihe zuerst unterschätzt worden war, ging das Management nach den erfolgreichen ersten drei Jahren dazu über, die Produktionszahlen drastisch zu erhöhen und den Markt mit Merchandise-Produkten zu überfluten. Dazu kam, dass andere Action-Figuren wie die "Transformers" in Mode kamen und den Händlern hohe Rabatte gewährt werden mussten, damit sie weiterhin die "Masters of the Universe" in ihre Regale stellten.


title: Masters of the Universe

text: Dennoch gelten die "Masters of the Universe" als einer der größten Erfolge Mattels. Die Action-Figuren alleine erreichten einen weltweiten Umsatz von 1,2 Milliarden US-Dollar, in den USA überschritt der Umsatz von Figuren und Ableger-Produkten wie Bettwäsche oder Kuchenformen die Zwei-Milliarden-Grenze. Zu Hochzeiten waren die "Masters of the Universe" zusammen mit "Barbie" für 75 Prozent des Gesamtgewinns von Mattel verantwortlich.


title: Masters of the Universe

text: Die ersten Publikationen, in denen die Hintergrundgeschichte für die "Masters of the Universe" etabliert wurde, waren "Mini-Comics", kleine Comichefte, die jeder Figur beilagen. In den Mini-Comics des Jahres 1982, die noch von DC Comics produziert wurden, wird He-Man als Angehöriger eines Barbarenvolkes beschrieben, der spürt, dass er sein Volk verlassen muss, um das geheimnisvolle "Castle Grayskull" vor einer drohenden Gefahr zu schützen, nachdem die "Großen Kriege" die einst herrschenden Zivilisationen vernichtet hatten. Auf seinem Weg rettet er "The Sorceress" vor einem Angriff durch ein Monster. Sie erkennt in ihm den legendären Helden und übergibt ihm die von ihr seit vielen Jahren gehüteten Schätze, die ihm übermenschliche Kraft verleihen, um Castle Grayskull zu beschützen. Denn ein Dämon namens Skeletor, der aus einem Volk von Dämonen einer anderen Dimension stammt, will Castle Grayskull erobern, um die darin aufbewahrte zweite Hälfte des Zauberschwerts zu erringen. Im Besitz der ersten Hälfte des Zauberschwerts könnte er durch die Wiedervereinigung des Schwertes ein neues Dimensionstor öffnen und sein Volk nach Eternia holen.


title: Masters of the Universe

text: DC Comics nimmt in einem ebenfalls 1982 erscheinenden Crossover mit Superman und einer Comic-Miniserie Elemente der sich in der Entwicklung befindenden Zeichentrickserie auf und führt den Charakter des Prinz Adam ein, der durch das Zauberschwert und die Macht der Burg Grayskull in He-Man verwandelt wird. Entsprechend wird Eternia zum Königreich umgestaltet, das König Randor und Königin Marlena, die Eltern von Prinz Adam, beherrschen. Skeletor bleibt der Geschichte als Gegenspieler, der Eternia erobern will, erhalten.


title: Masters of the Universe

text: In den letzten Mini-Comics von 1987 wird eine neue Hintergrundgeschichte des Hauptschurken Skeletor angedeutet. Er sollte die neue Gestalt von Keldor sein, dem verschollenen Halbbruder von König Randor. Diese Geschichte wurde aber aufgrund der Einstellung der Produktion nicht mehr weitergeführt, genauso wenig die im letzten regulär erschienenen Mini-Comic begonnene Geschichte von He-Ro, einem Helden aus der Vergangenheit von Eternia.


title: Masters of the Universe

text: Die Zeichentrickserie von 1983 bis 1984 variiert das Konzept des sich in He-Man verwandelnden Prinzen Adam weiter, indem die Verwandlung geändert wird. Prinz Adam eilt nicht mehr zur Sorceress, um sich in He-Man zu verwandeln, sondern hebt sein Zauberschwert und spricht die Worte „"Bei der Macht von Grayskull - Ich habe die (Zauber)kraft!"“ ("By the power of Grayskull – I have the power!"), um sich in He-Man zu verwandeln. Damit verschwindet auch das Konzept des zweigeteilten Zauberschwerts, dessen Zusammenfügung die Macht über Eternia bedeutet, endgültig – auch aus den späteren Mini-Comics, die ab 1983 von Mattel selbst produziert werden.


title: Masters of the Universe

text: Mattel beauftragte 1983 Filmation eine Zeichentrickserie zu "Masters of the Universe" zu erstellen. Insgesamt wurden bis 1984 130 Folgen in zwei Staffeln produziert. Die Serie übernahm die wichtigsten Charaktere der Action-Figurenserie und entwickelte den Handlungsrahmen stellenweise neu.In Deutschland wurde zunächst nur ein Teil der Serie auf VHS veröffentlicht. Komplett war sie erstmals vom 25. Januar 1988 bis zum 29. November 1992 beim Privatsender Tele 5 in einer neuen Synchronfassung zu sehen. Bei der Wiederholung der Serie auf Premiere und dem neuen Tele 5 ab April 2002 lief sie nicht wie bisher unter dem Titel "He-Man and the Masters of the Universe", sondern als He-Man – Tal der Macht. Im November 2003 veröffentlichte das Unternehmen Nixbu die ersten zehn Folgen in einer DVD-Box und schloss die Serie im März 2005 mit den letzten 20 Folgen in der zwölften Box ab. Ab Frühjahr 2007 wurde die Serie in neuer Ausstattung von KSM Film auf DVD veröffentlicht, diesmal zusätzlich mit englischem Originalton und laut Hersteller „verbesserter Bildqualität“. Jede Staffel wurde in zwei Boxen aufgeteilt, außerdem erschien eine Gesamtedition im Pappschuber. Beide DVD-Veröffentlichungen tragen wieder den Originaltitel.


title: Masters of the Universe

text: Eine exklusiv von Amazon veröffentlichte DVD-Box, die die gesamte Serie sowie die „Special-Box“, die den Spielfilm "Das Geheimnis des Zauberschwertes" und die Crossover-Sonderfolge "Weihnachten auf Eternia" umfasst, und auf 1.400 Stück limitiert war, erschien am 15. April 2013.


title: Masters of the Universe

text: Am 8. Dezember 2022 erschienen sowohl "Masters of the Universe" als auch "She-Ra - Princess of Power" erstmals vollständig in HD überarbeitet in einem Komplett-Set namens "The" "Eternia Collection" von Plaion (ehem. Koch Media) auf Blu-Ray. Dieses Set enthält neben den beiden kompletten Serien auch den Spielfilm "Das Geheimnis des Zauberschwertes," die Sonderfolge "Weihnachten auf Eternia," sämtliches bisher veröffentlichtes Bonusmaterial, einen Comicband, Poster, Skizzen sowie ein Booklet mit Essay und Episodenguide. Darüber hinaus ist erstmals und die alternative deutsche Synchronfassung für einige Folgen enthalten, welche seinerzeit für die VHS-Veröffentlichungen angefertigt wurde.


title: Masters of the Universe

text: Das Hörspiellabel Europa veröffentlichte von 1984 bis 1988 eine eigens für den deutschsprachigen Raum produzierte Hörspielserie zu "Masters of the Universe". Die Sprecher und ihre Figuren sowie deren jeweilige Hintergrundgeschichten unterschieden sich hier sowohl von denen der Zeichentrickserie als auch der mit den Actionfiguren vertriebenen Mini-Comics.


title: Masters of the Universe

text: Europa produzierte auch eine 22-minütige Sonderfolge mit dem Titel „Die Giganten des Universums“, bei der es sich um eine Einführung in die Welt der "Masters of the Universe" handelt. Diese wurde als Beilage zu Action-Figuren und Comics vertrieben. Neben neu aufgenommenen Dialogen enthält das Hörspiel Passagen aus anderen Folgen, die durch Umschnitte in einen neuen Zusammenhang gesetzt wurden. Die Kassette ist kein offizieller Bestandteil der Hörspielserie, wird gemeinhin aber als Folge 0 bezeichnet.


title: Masters of the Universe

text: Ferner erschien in Deutschland ein Doppelpack der Action-Figuren He-Man und Skeletor zusammen mit der ersten Hörspielfolge „Sternenstaub“, bei der eine Vorstellung der Welt und der Charaktere hinzugefügt wurde.


title: Masters of the Universe

text: Da man die Musik der Zeichentrickserie aus Lizenzgründen nicht verwenden konnte, wurden diverse eigene Themen komponiert, unter anderem vom London Symphony Orchestra. Einige dieser Stücke fanden auch in anderen Europa-Hörspielen Verwendung.


title: Masters of the Universe

text: Folge 33 bildet den Auftakt zu einer Pentalogie, dessen Abschluss auch gleichzeitig auch das Ende der Serie darstellt.


title: Masters of the Universe

text: In den Hauptrollen sind Norbert Langer "(Prinz Adam/He-Man)", Karl Walter Diess "(Man-At-Arms)", Monika Gabriel "(Teela)", Matthias Grimm "(Orko)", Jochen Sehrndt "(Cringer/Battle-Cat)", Peter Pasetti "(Skeletor)", Christian Rohde ("Beast-Man"), Andreas von der Meden ("Trap-Jaw") Gisela Trowe "(Geist von Castle Grayskull/Zoar/Die Zauberin)" und Horst Naumann als Erzähler zu hören, Gastauftritte in Nebenrollen haben u. a. Hans Paetsch, Hans Clarin und Wolfgang Völz. Die Manuskripte schrieb H. G. Francis, Regie führte Heikedine Körting.


title: Masters of the Universe

text: Zur Spielfigurenreihe "She-Ra – Prinzessin der Macht" produzierte die Firma Filmation in den USA zwischen 1985 und 1986 eine Trickfilmserie mit 93 Folgen. "She-Ra" ist "He-Man"s verschollen geglaubte Zwillingsschwester und kämpft mit ihren Freunden auf dem Planeten Etheria gegen den Tyrannen Hordak und dessen "Wilde Horde". Das Handlungskonzept von Gut gegen Böse ist hierbei dasselbe wie bei der Mutterserie, auch besitzt "She-Ra" ebenso wie "He-Man" ein Zauberschwert sowie ein sprechendes Reittier. Die Spielfigurenreihe wurde hauptsächlich für Mädchen konzipiert, während die Mutterserie vornehmlich Jungen ansprach. Die Serie wurde ab 2007 auf DVD und Blu-Ray veröffentlicht.


title: Masters of the Universe

text: Im gleichen Zuge wurde der Pilotfilm "Das Geheimnis des Zauberschwertes" "(orig. „The Secret of the Sword“)" produziert, der einen gekürzten Zusammenschnitt der ersten fünf Serien-Episoden darstellt, welcher zeitweilig in den deutschen Kinos aufgeführt wurde. Hierfür wurde eine eigene Synchronisation angefertigt, welche sich von der der Serie unterscheidet und mit zum Teil prominenten Sprechern besetzt wurde. Norbert Langer und Jochen Sehrndt nahmen hier ihre jeweiligen Sprechrollen aus den Hörspielen wieder auf. In der deutschen Sprachfassung fehlen ca. 10 Minuten gegenüber der englischen Originalfassung. Der Film wurde in verschiedenen Varianten auf DVD veröffentlicht, u. a. in einer sog. "Special-Box", welche auch die Sonderfolge "Weihnachten auf Eternia" beinhaltet.


title: Masters of the Universe

text: Die Serie wurde 2018 unter dem Namen "She-Ra und die Rebellen-Prinzessinnen" (orig. "She-Ra and the Princesses of Power") als Zeichentrickserie neu aufgelegt und ist derzeit bei Netflix zu sehen. Die Hauptzielgruppe sind, wie schon beim Original, junge Mädchen.


title: Masters of the Universe

text: 1987 kam eine von Cannon Films produzierte Verfilmung mit Dolph Lundgren "(He-Man)" und Frank Langella "(Skeletor)" in den Hauptrollen in die Kinos, in welchem allerdings viele der Charaktere der Serie nicht zu sehen waren und die Handlung aus Kostengründen größtenteils auf die Erde der 1980er Jahre verlegt wurde. Der Film floppte an den Kinokassen, ein zweiter Teil mit Laird Hamilton in der Hauptrolle wurde daher nicht mehr realisiert. Teile der bereits hierfür angefertigten Kostüme und Requisiten wurden später für den Film Cyborg mit Jean-Claude van Damme verwendet.


title: Masters of the Universe

text: Eine Neuverfilmung war über mehrere Jahre hinweg geplant, u. a. unter dem Arbeitstitel "Grayskull," jedoch aufgrund diverser Wechsel der in der Regie, der Darsteller und Drehbuchschreiber immer wieder verschoben, umgeschrieben oder verworfen. Im Mai 2019 verkündete Sony Pictures als neuen Termin den 5. März 2021. Columbia Pictures als Sonytochter sollte die Produktion übernehmen, Regie führen sollten Adam und Aaron Nee, das Drehbuch schrieben Art Marcum und Matt Holloway, die Hauptrolle als He-Man sollte Noah Centineo übernehmen. Auch diese Pläne wurden jedoch mittlerweile wieder verworfen, da Noah Centineo seinen Austritt aus dem Projekt erklärte. Sony strich daraufhin den Kinostart ersatzlos und übergab das Projekt an den Streaming-Anbieter Netflix, der mit "Revelation", "He-Man and the Masters of the Universe" und "She-Ra und die Rebellen-Prinzessinen" bereits drei weitere Ableger der Marke produziert und ausstrahlt. Neuer Darsteller für die Rolle des He-Man soll nun Kyle Allen werden.


title: Masters of the Universe

text: She-Ra wurde als Zwillingsschwester von He-Man eingeführt, die auf der entfernten Welt Etheria lebt. Kurz vor Ende der Produktion der "Masters of the Universe" versuchte Mattel unter dem Titel "Powers of Grayskull" mit He-Ro einen neuen Helden aus der Vergangenheit Eternias, dem sogenannten Preternia, zu etablieren. He-Ro sollte in einer dreiteiligen Mini-Comicgeschichte vorgestellt werden, von der aber nur noch der erste Teil gedruckt wurde.


title: Masters of the Universe

text: 1989 entstand mit "The New Adventures of He-Man" eine Fortsetzung der Originalserie. Man verlegte hierbei die Handlung 1000 Jahre in die Zukunft, in der He-Man (mit den Galaktischen Kriegern) und Skeletor (mit den Mutanten) an der Seite neuer Verbündeter von den Planeten Primus und Denebria gegeneinander kämpften. Auch hier gab es ein Einführungshörspiel mit dem Titel "He Man - Die neue Dimension" und eine begleitende Zeichentrickserie mit 65 Folgen. "The New Adventures of He-Man" endete 1992 und wurde damit nur halb so lang produziert wie die erste Figurenserie.


title: Masters of the Universe

text: 1996 plante Lou Scheimer, der Macher der Zeichentrickserien für "Masters of the Universe" und "She-Ra", eine Fortsetzung mit dem Titel "He-Ro: Son of He-Man". He-Ro sollte der Sohn von König Adam (He-Man) und Teela sein. Im Rahmen der Masters-of-the-Universe-Classics-Spielzeuglinie wurde He-Ro dann erstmals offiziell im Jahr 2009 eingeführt. Seine Biografie steht im Zusammenhang mit der von King Grayskull und Eldor.


title: Masters of the Universe

text: Von 2000 bis 2001 veröffentlichte Mattel insgesamt 16 Figuren in fünf Sets in einer limitierten, sogenannten „Commemorative Series“ erneut. Zielpublikum der limitierten Serie von Repliken der Originalfiguren waren die nun erwachsen gewordenen Kinder der 1980er Jahre.


title: Masters of the Universe

text: Ein Jahr nach der „Commemorative Series“ entschied sich Mattel für einen vollständigen Neustart von "Masters of the Universe" als unlimitierte Spielzeugserie für ein neues Zielpublikum. Das US-amerikanische Design-Studio Four Horsemen war für die Neugestaltung verantwortlich.


title: Masters of the Universe

text: 2002 erschienen die ersten Figuren in den Vereinigten Staaten, 2003 kamen sie auch nach Europa, einschließlich Deutschland. Doch diesmal blieb der große Erfolg aus, die Produktion wurde 2004 eingestellt.


title: Masters of the Universe

text: Erneut wurde eine begleitende Zeichentrickserie erstellt, die sowohl für die Action-Figuren und deren Fahrzeuge werben, als auch eine Hintergrundgeschichte liefern sollte. Anfangs geht es erneut um den Kampf gegen Skeletor und dessen Gefolgschaft, später, vor allem zum Ende hin, werden King Hiss und die SnakeMen als neue Gegner eingeführt und damit auch das Intro der Serie geändert. Auch Hordak und die Evil Horde werden im Verlauf der Serie kurz vorgestellt. Die Figur King Grayskull wird erstmals in einer Zeichentrickserie eingeführt.


title: Masters of the Universe

text: In Deutschland wurden alle 39 Episoden vom Privatsender RTL II von 2003 bis 2004 ausgestrahlt. Am 25. Oktober 2004 erschienen die ersten 13 Episoden in einer DVD-Box der Firma polyband auf dem deutschen Markt.


title: Masters of the Universe

text: Nach Einstellung der Action-Figuren erwarben die Four Horsemen Studios von Mattel die Rechte, gemeinsam mit dem auf Sammlerfiguren spezialisierten US-Unternehmen National Entertainment Collectibles Association (NECA) sogenannte „Stactions“ herzustellen und zu vertreiben. Als „Stactions“ wird eine Mischform von Statuen und Action-Figuren verstanden, die im Gegensatz zu letzteren keine Gelenke haben. Der Kontakt zwischen dem Designstudio und NECA war bereits zuvor geknüpft, da NECA in die Produktion von Büsten involviert war. Im Zuge der Neubelebung des Franchise durch Mattel 2008 wurde die Lizenz nicht verlängert und die Produktion dieser Reihe eingestellt.


title: Masters of the Universe

text: Auf der New York Comic Con 2008 von Mattel erstmals angekündigt, wurde diese Reihe im Juli 2008 auf der San Diego Comic Con präsentiert. Die Figur „King Grayskull“ wurde dort als erste Figur der Reihe in einer limitierten Auflage verkauft. Von ihr wurden insgesamt drei verschiedene Versionen veröffentlicht.


title: Masters of the Universe

text: Unter der Bezeichnung „Masters of the Universe Classics“ wurden Figuren aller bisherigen Toylines (80er Jahre Masters of the Universe, 80er Princess of Power, 90er New Adventures und 200Xer Masters of the Universe) veröffentlicht. Es handelt sich großteils um modernisierte Fassungen der ursprünglichen Figuren, aber auch neue Gestalten sind enthalten. Zielpublikum sind einmal mehr die alten Sammler. Seit Dezember 2008 erschienen regelmäßig neue Sammlerfiguren.


title: Masters of the Universe

text: Seit 2020 werden die klassischen Action-Figuren und Fahrzeuge unter der Reihe "Masters of the Universe Origins" als reguläre, nicht-limitierte Spielzeugreihe neu aufgelegt. Das Design entspricht nahezu vollständig dem der klassischen Spielzeuge der 1980er Jahre und wurde um einige Funktionen erweitert, so haben die Arme und Beine der Figuren nun mehr bewegliche Gelenke, außerdem können Köpfe und Hände abgenommen und mit denen anderer Figuren ausgetauscht werden. Zudem gibt es einige der Figuren als Deluxe-Versionen, welchen zusätzliche, wechselbare Extremitäten sowie Waffen oder anderweitiges Zubehör enthalten. Auch liegt jeder Figur wie schon bei der klassischen Reihe ein Mini-Comic bei.


title: Masters of the Universe

text: Der zum Mattel-Konzern gehörende Klemmbausteine-Hersteller "MEGA" (früher: "MegaBloxx", "Mega Construx") vertreibt derzeit eine Masters of the Universe-Bausatzreihe, die sich am Design der klassischen Action-Figuren und Fahrzeuge orientiert. Die Sets reichen von kleinen und einfachen bis hin zu großen, komplexen Bausätzen mit mehreren Tausend Steinen.


title: Masters of the Universe

text: 2021 erschien eine im Auftrag von Mattel Television und Netflix von Kevin Smith produzierte und erstellte direkte Fortsetzung zur Originalserie, welche die Handlung von sowohl die "The New Adventures"-Serie als auch den Neustart von 2002 ignoriert. Sie richtet sich an ein eher erwachsenes Publikum und sollte lt. Kevin Smith, der sich selbst als Masters-Fan bezeichnet, in erster Linie die nun erwachsenen Fans der Originalserie ansprechen. Die Serie bedient sich einiger optischer Elemente des Animes.


title: Masters of the Universe

text: Parallel zu "Revelation" wurde 2021 auch eine erstmals vollständig computeranimierte Serie namens "He-Man and the Masters of the Universe" von Netflix produziert. Die Serie stellt einen erneuten Reboot der Reihe dar und richtet sich, im Gegensatz zu "Revelation", primär an Kinder.


title: Temperamentenlehre

text: Die Temperamentenlehre ist ein von der antiken Humoralpathologie abgeleitetes Persönlichkeitsmodell, das Menschen nach ihrer Grundwesensart kategorisiert. Aus wissenschaftlicher Sicht ist das Modell, wie auch die Humoralpathologie, überholt und spielt in der modernen Persönlichkeitspsychologie keine Rolle mehr.


title: Temperamentenlehre

text: Die Lehre zeichnet sich durch ihre Einteilung des Gesamttemperamentes des Menschen in vier grundlegende Temperamente aus, die wiederum auf die Gesamtfülle der menschlichen Konstitution (physisch und psychisch), aber auch auf die Gesamtfülle der den Menschen umgebenden Welt bezogen werden.


title: Temperamentenlehre

text: Anwendung findet die Temperamentenlehre noch als historische Grundlage in der Waldorfpädagogik sowie gelegentlich in der Alltagspsychologie.


title: Temperamentenlehre

text: Die Temperamentenlehre der Neuzeit geht auf ein aristotelisch-galenisches Lehrgebäude zurück, das auf der Vier-Elemente-Lehre und der Humoralpathologie (Viersäftelehre) beruht, die Hippokrates von Kos (griech. Arzt, ca. 460–370 v. Chr.) zugeschrieben wird und besonders deutlich in der Schrift „Die Natur des Menschen“ dargestellt wird, welche vermutlich von Polybos, dem Schwiegersohn und Schüler des Hippokrates, verfasst wurde.


title: Temperamentenlehre

text: Die Verknüpfung der Viersäftelehre mit der Lehre von den vier Temperamenten erfolgte durch Galenos von Pergamon, der den vier hypothetischen Säften („humores“) bzw. Kardinalsäften des Körpers je ein Temperament zuordnete. Je nach Vorherrschaft bzw. Vorwiegen eines dieser vier gedachten Körpersäfte bilde sich das damit verbundene Temperament (verbunden auch mit einer entsprechenden Krankheitsdisposition) besonders hervor. Galen griff dabei eine Auffassung auf, die in gewissen Bereichen, z. B. der Melancholie, bereits zuvor gebildet worden war und systematisierte sie:


title: Temperamentenlehre

text: Im Mittelalter wurde die Temperamentenlehre Galens noch durch die Zuordnung von Elementen, Himmelsrichtungen, Jahreszeiten, „Planeten“, Sternzeichen und Tonarten ergänzt.


title: Temperamentenlehre

text: In der Kunstgeschichte, vor allem durch Albrecht Dürer verarbeitet und dargestellt (wie im Bild "Melencolia I von 1514"), wurde immer wieder in der Darstellung der griechischen und römischen Mythologie auch eine Beziehung zwischen den Temperamenten und den vier Flüssen des Hades hergestellt.


title: Temperamentenlehre

text: Johann August Unzer postulierte, beruhend auf den vier traditionellen Temperamenten 1746 einige „vermischte“ Temperamente, beispielsweise bei „melancholischen Cholerikern“ oder „cholerischen Melancholikern“.


title: Temperamentenlehre

text: Johann Nepomuk Nestroy schrieb 1837 die Posse "Das Haus der Temperamente", in der die Bühne vier Wohnungen zeigt, die von vier Familien mit den unterschiedlichen Temperamenten bewohnt werden.


title: Temperamentenlehre

text: Die Temperamentenlehre wurde viele Jahrhunderte akzeptiert und inspirierte moderne Persönlichkeitspsychologen wie Hans Eysenck (1916–1997), der in seinem Persönlichkeitszirkel die Eigenschaft „instabil“ zwischen melancholisch und cholerisch, „extrovertiert“ zwischen cholerisch und sanguinisch, „stabil“ zwischen sanguinisch und phlegmatisch sowie „introvertiert“ zwischen phlegmatisch und melancholisch einordnete.


title: Temperamentenlehre

text: Rudolf Steiner, Begründer der Anthroposophie und Anreger für die Gründung der Waldorfschule, entwickelte, neben einer Vielzahl die Pädagogik betreffenden Thesen, eine Variante der Temperamentenlehre. Diese teilt wie ihre griechische Vorläuferin das Gesamttemperament des Menschen in vier Grundtypen ein, wobei es große Einseitigkeiten einer oder mehrerer Temperamente im jeweiligen Individuum geben kann, die vier Temperamente also in unterschiedlicher Stärke und Ausprägung im jeweiligen Individuum vorkommen.


title: Temperamentenlehre

text: Als Beispiel für die Eigenschaften und Bedeutungen eines ganz bestimmten Temperamentes können nach Steiner daher nur stark einseitig „temperierte“ Personen herangezogen werden, die sodann gewissen Umständen des Lebens mit großen Schwierigkeiten, anderen Umständen wiederum mit großen Stärken begegnen können.


title: Temperamentenlehre

text: 1901/02 schuf der dänische Komponist Carl Nielsen seine 2. Sinfonie mit dem Titel „Die vier Temperamente“. 1940 komponierte Paul Hindemith eine gleichnamige Komposition für Streichorchester und Klavier (1946 als Ballett uraufgeführt).


title: Honda Jazz

text: Der Honda Jazz ist ein Kleinwagen des japanischen Herstellers Honda, der unter diesem Namen in den meisten Ländern Asiens sowie in Afrika, Europa und Ozeanien vertrieben wird. In Japan, China und auf dem amerikanischen Kontinent tragen die Modelle seit Ende 2001 den Namen Honda Fit. In China wird das Fahrzeug seit Ende 2020 auch von Dongfeng-Honda als Honda Life vermarktet.


title: Honda Jazz

text: Der erste Honda Jazz wurde im Herbst 1983 in Europa eingeführt. Auf dem internationalen Markt wurde dieser Wagen als Honda City verkauft. In Europa war das nach einer Klage des Fahrzeugherstellers Opel, der aufgrund der in den 1970er-Jahren von Opel verwendeten Bezeichnung "Kadett City" eine Markenrechtsverletzung sah, nicht möglich.


title: Honda Jazz

text: Außerhalb Europas, speziell in Japan, wo die Einführung bereits 1981 erfolgte, wurde auch eine Cabrio-Version des Wagens angeboten. In Japan war der Wagen mit einem 1,2-Liter-Motor mit 46 kW (63 PS), als City R mit 49 kW (67 PS) und als City Turbo mit 73 kW (99 PS) erhältlich. Ausgestattet war der Kleinwagen in Europa mit einem 1,2-Liter-Motor mit 33 kW (45 PS) oder wahlweise mit 1,2 Liter und 41 kW (56 PS).


title: Honda Jazz

text: Im Herbst 2001 wurde in Japan ein neuer Kleinwagen von Honda als Honda Fit eingeführt. Den gleichen Namen trug das Fahrzeug auch in China und Amerika.


title: Honda Jazz

text: In Europa erschien er dagegen im Frühjahr 2002 als Honda Jazz. Der Wagen wurde dort als fünftürige Steilhecklimousine angeboten. In Deutschland war der Wagen mit einem 1,2-Liter-Motor mit 57 kW (78 PS) und einem 1,3-Liter-Motor mit 61 kW (83 PS) erhältlich, der jedoch als „1.4“ bezeichnet wurde. Beide Motoren funktionieren nach dem Prinzip der sequentiellen Doppelzündung (i-DSI; Dual & Sequential Ignition). Dies bedeutet, dass jeder Zylinder mit zwei Zündkerzen ausgestattet ist, die nacheinander zünden.


title: Honda Jazz

text: Für die Modelle mit 1,3-Liter-Motor war gegen Aufpreis das Honda-eigene ESP unter dem Namen VSA (Vehicle Stability Assist) erhältlich.


title: Honda Jazz

text: Im Herbst 2005 fand eine Modellpflege statt, bei der unter anderem die Außenspiegel bei der LS-, ES- und Sport-Variante mit Blinkleuchten ausgestattet wurden.


title: Honda Jazz

text: Am 22. November 2008 kam die zweite Generation des Honda Jazz in Deutschland auf den Markt. In Japan wurde diese bereits unter der Bezeichnung "Honda Fit" seit Oktober 2007 angeboten. Die Modelle der zweiten Generation des Honda Jazz sind mit 3,90 Meter 55 Millimeter länger und mit 1,70 Meter zwei Zentimeter breiter als die der ersten Generation. Die Höhe blieb mit 1,53 Meter unverändert. Optisch wurde der Jazz nur leicht überarbeitet, dafür soll das Modell bei weniger Verbrauch deutlich mehr Leistung als die Vorgängergeneration bieten.


title: Honda Jazz

text: Das Fahrzeug wurde zunächst mit zwei Motorvarianten angeboten: einem 1,2-Liter-Benziner mit 90 PS und einem 1,3-Liter-Benziner mit 100 PS. Bis zum Facelift 2011 konnte das „I-Shift“ genannte automatisierte Schaltgetriebe im 1,3-Liter Benziner verbaut werden. Alle Modelle verfügen serienmäßig über eine Gangwechselanzeige. Der 1,3-Liter-Benziner (1339 cm³ Hubraum) wurde nur beim Hybridmodell korrekterweise als „1,3“ bezeichnet, beim normalen Modell wurde er hingegen als „1,4“ deklariert.


title: Honda Jazz

text: Am 16. April 2011 erschien eine überarbeitete Version des Jazz. Diese Modellpflege beinhaltet lediglich kleine Veränderungen an den Stoßfängern, Scheinwerfern, Rückleuchten sowie am Fahrwerk. Seitdem wird auch das Hybrid-Modell "Jazz Hybrid IMA" ("Integrated Motor Assist"), das einen 1,3-Liter-Benziner mit 88 PS mit einem 10,3-kW-Elektromotor kombiniert, angeboten. Beim 1,3-Liter Hybrid gehört das stufenlose Getriebe (CVT) zur Serienausstattung. In der 1,4-l-Version wird dieses optional angeboten. Der Kofferraum des Hybridmodells verkleinert sich gegenüber dem des Benziners von 379 Liter auf 303 Liter, da der Akku und die Leistungselektronik im Fach unter dem Kofferraumboden untergebracht sind. Hierdurch hat das Hybrid-Modell um 70 kg auf 1234 kg zugelegt. Der Elektromotor versetzt das Hybrid-Modell in die Lage, über eine kurze Strecke rein elektrisch zu fahren. Erforderlich sind hierfür ein ausreichend voller Akku sowie eine stetige Geschwindigkeit im Bereich zwischen 35 und 50 km/h. Überwiegend dient der Elektromotor jedoch dazu, den Benziner zu unterstützen. Der Jazz Hybrid ist also wie auch der Insight, von dem das Antriebssystem übernommen wurde, ein paralleler Hybrid, der als Mildhybrid verwirklicht wurde.


title: Honda Jazz

text: Ende September 2015 erschien die dritte Generation des Jazz in Deutschland. Das Modell ist als Honda Fit bereits seit September 2013 in Japan erhältlich. Gegenüber dem Vorgängermodell ist der Jazz um 9,5 cm länger, der Radstand ist auf 2,53 m gewachsen. Zusätzlich gehört ein City-Notbremsassistent (CTBA) sowie ein Tempomat serienmäßig zur Ausstattung. Das bei Honda "Magic Seats" genannte Konzept der Variabilität der Rücksitzbank, das in den vorherigen Generationen ein Alleinstellungsmerkmal in der Kleinwagenklasse war, wurde beibehalten. In höheren Ausstattungsvarianten sind zudem das Infotainmentsystem "Honda Connect" samt 7-Zoll-Touchscreen sowie Verkehrszeichenerkennung und Spurhalteassistent verfügbar. Erneut gibt es gegen Aufpreis ein CVT-Automatikgetriebe. Die Plattform teilt sich der Jazz der dritten Generation mit dem Honda HR-V der zweiten Generation.


title: Honda Jazz

text: Die Motorisierung umfasste zum Start auf dem deutschen Markt einen 1,3-l-VTEC-Ottomotor mit 75 kW (102 PS). Als Getriebe steht ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein CVT-Getriebe zur Auswahl. Die Kraftübertragung auf die Straße erfolgt mittels Vorderradantrieb. Ein Hybridantrieb ist für den europäischen Markt vorerst nicht verfügbar, in Asien wird ein 1,5-l-Hybridmotor angeboten. Der Einstiegspreis in Deutschland für den Jazz der dritten Generation lag bei Verkaufsbeginn bei 15.900 €.


title: Honda Jazz

text: Auf der 67. IAA im September 2017 in Frankfurt am Main präsentierte Honda eine überarbeitete Version des Jazz. Neben einer neuen Frontgestaltung, einer neuen Ausstattungslinie und einer neuen Farbpalette umfasst das Facelift auch die Einführung eines weiteren 96 kW (130 PS) starken 1,5-Liter-Ottomotors. Die ersten überarbeiteten Modelle werden seit dem 20. Januar 2018 ausgeliefert.


title: Honda Jazz

text: Im Frühjahr 2017 kam mit dem Honda WR-V in Schwellenländern wie Brasilien und Indien ein auf dem Fit basierender Mini-SUV auf den Markt.


title: Honda Jazz

text: Die vierte Generation der Baureihe debütierte im Oktober 2019 auf der Tokyo Motor Show als Honda Fit. Im Februar 2020 kam der Fit zunächst in Japan in den Handel. In Europa wird das Fahrzeug weiterhin als Honda Jazz und ausschließlich als Hybrid vermarktet. In Deutschland kam der e:HEV im Juni 2020 zu Preisen ab 22.000 Euro zu den Händlern. Auf dem chinesischen Markt wird die Baureihe als "Fit" von Guangqi Honda Automobile mit leicht verändertem Aussehen seit August 2020 verkauft. Zudem bietet Dongfeng Honda Automobile das Fahrzeug seit Dezember 2020 auch als "Honda Life" an. In Nordamerika wird der Fit seit 2020 nicht mehr verkauft. Auf dem südostasiatischen und südamerikanischen Markt wird die vierte Generation ebenfalls nicht mehr angeboten. Der Jazz wird dort von der fünftürigen Version des Honda City abgelöst.


title: Honda Jazz

text: Während in Japan mit einem Ottomotor mit und einem Ottohybrid mit zwei Antriebsvarianten erhältlich sind, wird in Europa ausschließlich der Hybrid angeboten. Wie im SUV CR-V fungiert der Verbrennungsmotor in der Hybridversion im Regelfall als Generator, der Energie für den Elektromotor liefert. Dieser treibt dann die Räder an. Die Arbeitsenergie des Verbrennungsmotor kann aber auch direkt an die Räder geleitet werden, dies geschieht meist im hohen Geschwindigkeitsbereich. Meist im städtischen Betrieb, erhält der Elektromotor Energie aus dem Lithium-Ionen-Akkumulator, sodass der Verbrennungsmotor nicht benötigt wird.


title: Honda Jazz

text: Gegen Aufpreis ist weltweit die Version „Crosstar“ in moderner Crossover-Optik erhältlich. Die größeren Abmessungen sind dabei ausschließlich auf die ergänzenden Applikationen zurückzuführen. Darüber hinaus wird seit August 2022 ausschließlich in Japan die sportlichere Ausstattungsvariante „RS“ angeboten.


title: Honda Jazz

text: Nach wie vor ist der Tank unterhalb der Vordersitze platziert, wodurch das von Honda als "Magic Seats" bekannte System der hochklappbaren Rücksitze beibehalten werden konnte. Das Kofferraumvolumen gibt Honda mit 298 bis 1.203 Litern an. Der Jazz hat einen Mittenairbag vorn, der in der Lehne des Fahrersitzes eingebaut ist; er vermindert bei einem Seitenaufprall Verletzungsrisiken durch den Zusammenstoßen der Köpfe der vorderen Insassen um mindestens 85 Prozent.


title: Honda Jazz

text: Wie auch schon das Elektroauto Honda e hat der Jazz eine Software, die als intelligenter persönlicher Assistent funktioniert. Sie wird vom Hersteller als „Honda Personal Assistant“ bezeichnet. Über eine Sprachsteuerung, die mit dem Kommando „OK Honda“ aktiviert wird, können verschiedene Konnektivitätsdienste und -anwendungen angesteuert werden.


title: Honda Jazz

text: Seit dem Marktstart 2001 bis einschließlich Dezember 2020 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 198.396 Honda Jazz neu zugelassen worden. Mit 18.556 Einheiten war 2006 das erfolgreichste Verkaufsjahr.


title: Honda Jazz

text: Der Honda Jazz sollte zunächst international den Namen Fitta tragen, was jedoch zurückgenommen wurde, da „Fitta“ in skandinavischen Sprachen eine vulgäre Bezeichnung für Vagina ist.


title: Jasmin Kosubek

text: Jasmin Kosubek (* 1987 in Reutlingen) ist eine deutsche Nachrichtensprecherin und Moderatorin. Sie arbeitete von 2014 bis 2021 bei RT Deutsch bzw. RT DE. Dort moderierte sie von November 2014 bis zur Einstellung im Juli 2020 die Sendung "Der Fehlende Part." Danach leitete sie die Social-Media-Abteilung von RT DE, nach ihrer Kündigung wechselte sie zum Videoportal Odysee.


title: Jasmin Kosubek

text: Jasmin Kosubek ist die Tochter eines Deutschen und einer Brasilianerin. Sie ist in Stuttgart aufgewachsen und ging später in Graz (Österreich) zur Schule. Von 2007 bis 2011 studierte sie Betriebswirtschaftslehre und Marketingkommunikation an der Hochschule Pforzheim und schloss mit einem Bachelor of Science ab. Ab 2011 folgte ein Studium der "International Business and Economics" mit dem Schwerpunkt International Management, Economics und Umweltmanagement an der Universität Hohenheim, welches sie 2014 mit einem Master of Science beendete.


title: Jasmin Kosubek

text: Ab November 2014 arbeitete sie bei RT Deutsch in Berlin, dem deutschsprachigen Internet-Ableger des Auslands-Propagandakanals der russischen Regierung und staatlich finanzierten russischen TV-Netzwerkes RT. Sie moderierte dort zu Beginn ein werktägliches 30-Minuten-Magazin namens "Der Fehlende Part," das ab 2016 nur noch einmal pro Woche ausgestrahlt und im Programm teilweise durch andere Formate wie die regelmäßige Medienkritik "451 Grad" ersetzt wurde.


title: Jasmin Kosubek

text: Ab 2017 erhielt "Der Fehlende Part" einen eigenen YouTube-Channel und bestand nach einer Umstrukturierung aus kürzeren, jedoch wieder häufiger erscheinenden Videos mit Interviews und Kommentaren. Dieser eigene Channel war 2019 und Anfang 2020 nach einem eher verhaltenen Start nach regelmäßigen Auswertungen der Onlinezeitung Russland.news wieder das erfolgreichste Format bei RT Deutsch. Im Juli 2020 wurde Kosubeks Format von RT eingestellt. Danach leitete sie die Social-Media-Abteilung von RT DE.


title: Jasmin Kosubek

text: In einem am 29. Dezember 2021 veröffentlichten Youtube-Beitrag erklärte Kosubek, sie habe bei RT DE gekündigt. Im März 2022 betonte sie ihre Meinung, dass zwar üblicherweise innerhalb Redaktionen ‚Sprachregelungen‘ getroffen würden, „zum Beispiel ‚Assad-Regime‘“, dies im Falle Russlands aber doch „krass“ anders sei, wo die Zensur auch direkt das Individuum betreffe. Ihre eigene Position bezeichnete sie als libertär. Danach wechselte sie zum Videoportal Odysee. Seit Juni 2022 moderiert sie mit Co-Moderator Aron Morhoff die Sendung "Die Beichte" beim Webradio "Kontrafunk".


title: Jasmin Kosubek

text: Aufgrund ihrer Tätigkeit für "RT Deutsch" geriet Kosubek zum Start ihrer Sendung "Der Fehlende Part" im November 2014 in den Fokus der Medienöffentlichkeit.


title: Jasmin Kosubek

text: In der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" charakterisierte Michael Hanfeld Kosubek als Darbieterin von manipulierten Nachrichten mit Schuldzuschreibungen an die USA, deren „scheinbare Unbedarftheit eine wunderbare Folie für den galoppierenden Wahnsinn abgibt, den sie mit ihren Suggestivfragen transportiert“. Olaf Sundermeyer stellte in der FAZ seine Erfahrungen mit dem "Fehlenden Part" und Kosubeks Interviewstil dar, die ihn zu dem Schluss führten, jedem zu empfehlen, Einladungen von RT abzulehnen, der auf seine journalistische, politische oder wissenschaftliche Integrität Wert lege. "Die Zeit" und die "Augsburger Allgemeine" erwähnten Kosubek im Zusammenhang der Kritik an Methoden einer „Propaganda mit dem Holzhammer“.


title: Jasmin Kosubek

text: In Danny Schmidts Forschungsarbeit zum Thema "Das Bild Russlands in den deutschen Leitmedien (2015)" wird dargestellt, dass die Kritik an Russland meist personalisierend gestaltet wird, wobei Jasmin Kosubek als Moderatorin einbezogen wird.


title: Jasmin Kosubek

text: Eine besondere Medienresonanz erzeugte das von Kosubek geführte Interview, das Sigmar Gabriel als amtierender Bundesaußenminister "RT Deutsch" in der Endphase des Bundestagswahlkampfs 2017 gewährte, wenngleich es dabei eher um die Frage der journalistischen Integrität des „Putin-Senders“ oder um Gabriels Kritik an der AfD ging und Kosubek oft gar nicht namentlich genannt wurde.


title: Sarah Kohr

text: Sarah Kohr ist eine deutsche Kriminalfilmreihe mit Lisa Maria Potthoff in der Titelrolle. Sie wird seit 2014 vom ZDF ausgestrahlt.


title: Sarah Kohr

text: Sie beginnt ihre erste Einsatzstelle beim Kriminaldauerdienst in Berlin. Hier gerät sie, ohne es zu ahnen, in eine korrupte Abteilung. Als Neuling wurde sie so in eine Falle gelockt und erschoss versehentlich einen Kronzeugen. Durch dieses Erlebnis und das Verhalten von Polizeikollegen traumatisiert, kann sie niemandem außer sich selbst mehr vertrauen und wird zur Einzelkämpferin. Sie wechselt von Berlin nach Hamburg, wird hier aber nun damit konfrontiert, ausgerechnet mit Anna Mehringer in einer Abteilung zu arbeiten. Deren Mann ist der Staatsanwalt Anton Mehringer, mit dem Kohr eine Affäre hatte und mit dem sie noch immer einen freundschaftlichen Kontakt pflegt. Diese Konstellation hilft ihr bei ihren Alleingängen, da sie sich der Loyalität des Staatsanwalts ihr gegenüber sicher sein kann. Sarah Kohr hat einen ausgesprochenen Gerechtigkeitssinn und kämpft mit allen ihr zur Verfügung stehenden Mitteln, einen Fall aufzuklären. Ihre persönlichen Befindlichkeiten stellt sie dabei in den Hintergrund und arbeitet mit vollem Körpereinsatz. Zu ihrer Mutter, die als Ärztin im Krankenhaus arbeitet, hat Kohr anfangs kein gutes Verhältnis, was sich jedoch mit der Zeit ändert. Lange Zeit ist ihre Mutter die einzige, die den Grund für Sarahs Rastlosigkeit und Risikobereitschaft kennt: der Tod ihres Bruders, an dem sich Sarah eine Mitschuld gibt und seitdem keine Nähe mehr zulässt.


title: Sarah Kohr

text: Harald Keller wertete auf "tittelbach.tv" anerkennend: „Titelheldin Sarah Kohr ist durchaus eine Bereicherung der Riege weiblicher ZDF-Ermittler. Ihren Scharfsinn beweist sie auf eine angenehm nüchterne Art, besitzt eine gute Beobachtungsgabe, geht gern ihren eigenen Weg (eine schlüssige Entwicklung, weil sie vordem mit korrupten Kollegen zu kämpfen hatte), zeigt aber kein übermäßig abweichendes Sozialverhalten. Und sie kann raufen: Lisa Maria Potthoff spielt die Action-Szenen selbst, und das sieht man. Nicht nur auf visueller Ebene ein Vorzug. Denn immer noch sieht man viel zu häufig (meist junge) Frauen, die vor Männern kuschen. Es kommt natürlich aufs Setting an, aber: die hier keilt zurück. Eine erfreuliche Abwechslung vom üblichen Muster.“


title: Ted Danson

text: Ted Danson (* 29. Dezember 1947 als "Edward Bridge Danson III" in San Diego, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Ted Danson

text: Bekannt wurde Danson insbesondere durch seine Rolle als Sam Malone, Wirt der Kneipe "Cheers" in der gleichnamigen Serie (1982–1993). Für diese Rolle wurde er mit je zwei Emmys und Golden Globes ausgezeichnet. Im Kino tritt Danson nur sporadisch auf. So spielte er neben Tom Selleck und Steve Guttenberg in einer Neuverfilmung des französischen Films "Drei Männer und ein Baby". In weiteren Filmen spielte er lediglich Nebenrollen. Die Ausnahme stellt "Made in America" dar, in der er den vermeintlichen Samenspender von Whoopi Goldbergs Tochter darstellte.


title: Ted Danson

text: Danson ist jedoch weiterhin ein bedeutender Fernsehstar. So spielte er in verschiedenen Mini-Serien wie "Gullivers Reisen" oder "Talking to Heaven" die Hauptrollen. In der erfolgreichen Sitcom "Becker" spielte er von 1998 bis 2004 die Titelfigur, einen unhöflichen Arzt und Misanthropen. 2009 erhielt Danson für seinen Gastauftritt als Arthur Frobisher in der Episode "They Had to Tweeze That Out of My Kidney" der Serie "Damages – Im Netz der Macht" seine 13. Emmy-Nominierung. Auch in der Sitcom "Lass es, Larry!" hatte er mehrere Gastauftritte.


title: Ted Danson

text: In der TV-Serie "" spielte er seit der zwölften Staffel bis zum Serienende im September 2015 86 Folgen lang die Rolle des S"upervisors D. B. Russel". Dieselbe Rolle verkörperte er von Oktober 2015 bis März 2016 im Ableger "" (2. Staffel) mit und ersetzte Peter MacNicol. Danson hatte außerdem in einer Folge von "Family Guy" einen Gastauftritt.


title: Ted Danson

text: Ted Danson hat keinen festen deutschen Synchronsprecher. Er wird vor allem von Rüdiger Bahr ("Cheers", "Becker") aber auch von Peter Reinhardt ("The Good Place", "Fargo") und Bernd Rumpf ("CSI: Cyber") gesprochen.


title: Ted Danson

text: Ted Danson ist seit 1995 mit der Schauspielerin Mary Steenburgen verheiratet. Beide spielten zusammen in der Sitcom "Zwei in der Tinte".


title: Magnet

text: Ein Magnet (von mittelhochdeutsch "magnete", „Magnet, Magneteisenstein“) ist ein Körper, der ein magnetisches Feld in seiner Umgebung erzeugt. In diesem Feld werden bestimmte andere Körper magnetisch angezogen oder abgestoßen. Magnetische Anziehung oder Abstoßung ist ein grundlegendes Naturphänomen – siehe dazu den Artikel Magnetismus.


title: Magnet

text: Die Richtung und Stärke magnetischer Kräfte kann man durch Feldlinien anschaulich darstellen. Ein Magnet besitzt ein Magnetfeld, das durch seine Oberfläche hindurch auch in sein Inneres reicht. Die Oberflächenbereiche, die vom überwiegenden Teil des Magnetfeldes durchsetzt werden, heißen die Pole des Magneten; nach gängiger Konvention treten die Feldlinien am „Südpol“ (meist grün dargestellt) in den Magneten ein und am „Nordpol“ (meist rot dargestellt) aus. Die Magnetfeldrichtung ist durch die Kraftwirkung auf einen Probemagneten definiert.


title: Magnet

text: "Magnetische Monopole", also einzelne Nord- oder Südpole ohne ihren Widerpart, sind spekulativer Natur und konnten bisher nicht experimentell nachgewiesen werden. Zwar haben Experimente monopolähnliche Strukturen in bestimmten Festkörpern nachgewiesen; diese treten aber nur paarweise auf und können zwar als Quellen der Magnetisierung, aber nicht des Magnetfelds selbst angesehen werden (siehe Magnetischer Monopol).


title: Magnet

text: Auch viele Gesteine haben magnetische Eigenschaften. Das Erdmagnetfeld, nach dem sich Kompassnadeln ausrichten, entsteht nur zu einem geringen Teil durch solche magnetisierten Gesteine in der Erdkruste und zum großen Teil durch tiefer liegende Strömungen von "elektrisch" leitender Materie, also konkreten, makroskopischen Strömen.