title: Grünlilie

text: 1827 ließ Fürst Carl August für den Botanischen Garten zu Belvedere bei Weimar neue Pflanzen besorgen. Darunter war eine noch unbekannte Pflanze, auf die er Goethe, dem er einen Ableger überließ, aufmerksam machte. Um sich Klarheit zu verschaffen, schrieb Goethe im Januar 1828 einen Brief mit einer Beschreibung an den befreundeten Prager Botaniker Kaspar Maria von Sternberg. Diesem war die Pflanze ebenfalls unbekannt, deshalb besorgte sich Goethe eine weitere Pflanze von Carl August, die am 20. März zur Untersuchung an von Sternberg versendet wurde. Die Pflanze wurde während des Transports durch Kälte geschädigt und war dadurch unbestimmbar, doch im Laufe des Sommers gelang es, sie zur Blüte zu bringen. Im September veröffentlichte er eine Beschreibung der Pflanze, die er "Anthericum comosum" nannte. 1830 wurde der Name durch Joseph August Schultes und Julius Hermann Schultes zu "Anthericum sternbergianum" & geändert, da es schon den älteren Namen "Anthericum comosum" (1794) gab. Ernst Gottlieb von Steudel stellte 1841 die Art als "Chlorophytum sternbergianum" in die Gattung "Chlorophytum". Erst 1873 fand John Gilbert Baker durch Untersuchung von Thunbergs Herbarexemplar heraus, dass beide Arten identisch waren. "Chlorophytum sternbergianum" wird daher als ein heterotypisches Synonym von "Chlorophytum comosum" angesehen.


title: Grünlilie

text: Wegen ihrer Anspruchslosigkeit sind die Sorten von "Chlorophytum comosum" oft als Zimmerpflanze zu finden, besonders in Büros und Foyers. Die gärtnerische Vermehrung erfolgt vorzugsweise über die Ableger (Kindel), da dies einfacher und ergiebiger ist. Die jungen Pflanzen bewurzeln sehr leicht, sie bilden meist schon in der Luft die ersten Wurzeln.


title: Grünlilie

text: Die Grünlilie besitzt die Fähigkeit, die Formaldehyd-Konzentration in Innenräumen zu senken, und wurde daher in einer wissenschaftlichen Studie zur Luftverbesserung in Niedrigenergiehäusern vorgeschlagen. Daneben reinigt sie die Luft von Xylolen und Toluol. Eine Übersichtsarbeit von 2019 bezweifelt allerdings die Signifikanz der Reinigungswirkung von Zimmerpflanzen generell, nach Ansicht der Forscher wären 10 bis 1000 Pflanzen pro Quadratmeter erforderlich, um die mit dem üblichen Lüften erzielte Reinigungsleistung zu erreichen.


title: Das Sams (Film)

text: Das Sams ist ein deutscher Kinderfilm von Ben Verbong aus dem Jahr 2001. Die Literaturverfilmung entstand aus den ersten drei Bänden rund um das freche Fabelwesen Sams von Paul Maar, der zusammen mit Produzent Ulrich Limmer auch das Drehbuch zum Film verfasste. Die Dreharbeiten fanden in der oberfränkischen Stadt Bamberg statt.


title: Das Sams (Film)

text: Im Jahr 2003 erschien eine Fortsetzung namens "Sams in Gefahr". Am 29. März 2012 folgte dann die zweite Fortsetzung unter dem Namen "Sams im Glück".


title: Das Sams (Film)

text: 1977 und 1980 wurden Geschichten des Sams bereits mit der Augsburger Puppenkiste verfilmt (siehe Liste der Produktionen).


title: Das Sams (Film)

text: An einem Samstag trifft Herr Taschenbier das Sams, ein merkwürdiges Wesen, weder Junge noch Mädchen, weder Kobold noch Tier; das Sams ist einfach ein Sams. Dazu war es erforderlich, dass in den vorausgegangenen Tagen bestimmte Dinge in der richtigen Reihenfolge abliefen: Am Sonntag schien die Sonne, Montag traf Herr Taschenbier seinen einzigen Freund Herrn Mon, Dienstag hatte er Dienst, Mittwoch war Mitte der Woche, Donnerstag donnerte es, Freitag hat er frei und Samstag passierte, was Herrn Taschenbiers ganzes Leben veränderte.


title: Das Sams (Film)

text: Das Sams hat viele blaue Punkte um seine Schweinenase. Jedes Mal, wenn Herr Taschenbier sich etwas wünscht, wird dieser Wunsch erfüllt und ein Wunschpunkt verschwindet.


title: Das Sams (Film)

text: Trotz des Chaos, das das Sams in Herrn Taschenbiers Leben bringt, erweist es sich am Ende als Glücksfall. Denn Herr Taschenbier gewinnt durch das Sams Selbstvertrauen.


title: Das Sams (Film)

text: Der Film basiert weitestgehend auf den ersten drei Sams-Büchern, welche etwas gekürzt sind, um die Spielfilm-Länge nicht zu überschreiten.


title: Das Sams (Film)

text: "Das Kind, das Taschenbier nie sein durfte, findet seine späte Verwirklichung im Sams, dessen Fähigkeit, Wünsche erfüllen zu können, die Handlung vorantreibt. Die Realisierung des Wunschkatalogs ist dem Stoff entsprechend angemessen low tech, nicht Effekt-überladen und eine reduzierte Alternative zu den Reizüberflutungen der Computergames und Pokémon-Trips."


title: Das Sams (Film)

text: "Mit viel Liebe zum Detail gelingt es den Filmemachern, den drolligen Charme der Buchvorlage auch auf die Leinwand zu zaubern. Anarcho-Humor und kindliche Zerstörungswut treffen auf wundervoll schrullige Charaktere und fantastisch-versponnene Ideen. Heraus kommt Familienunterhaltung im besten Sinne: warmherzig, ohne auf die Tränendrüse zu drücken, und putzig, ohne in niedliche Naivität abzurutschen."


title: Das Sams (Film)

text: "Einfallsreich inszenierte, witzig geschriebene, hervorragend fotografierte und bis in die Nebenrollen hinein ausgezeichnet gespielte Verfilmung eines Kinderbuch-Klassikers, die ihre pädagogische Botschaft vom Sinn und Unsinn von Wünschen unaufdringlich formuliert und Erwachsenen wie Kindern einen nachdenklich-unterhaltsamen Verhaltensspiegel vorhält."


title: Das Sams (Film)

text: Der Regisseur Ben Verbong und Schauspieler Ulrich Noethen erhielten 2001 den Bayerischen Filmpreis. 2002 bekam "Das Sams" den Deutschen Filmpreis in Gold, zudem erhielt Eva Mattes eine Auszeichnung als beste Nebendarstellerin.


title: String (Kleidung)

text: Die Begriffe String (englisch Schnur, Saite) oder Thong (englisch Riemen) bezeichnen eine Form der Unterhose, welche sich durch einen knappen Schnitt und einen in der Gesäßspalte sitzende Schnur oder Riemen auszeichnet. Sie können sowohl von Männern als auch von Frauen getragen werden. Synonym wird diese Bezeichnung auch für String-Tangas verwendet, da die hoch endende Gesäßspalte den Übergang in einen schmalen Hüftteil begünstigt. Verdeutlicht durch die Existenz von z. B. Miederstrings, Stringbodys und Stringslips sind Strings nicht zwangsläufig Tangas.


title: String (Kleidung)

text: "String" bedeutet auf Englisch „Schnur“, "Tanga" (ein aus Brasilien stammendes seitlich geschnürtes Bikiniunterteil) ist von Kimbundu "ntanga" oder von Portugiesisch "Tupi tanga" abgeleitet, beides bedeutet „Lendenschurz“. Die Herkunft des Begriffs "G-string" ist unklar, allerdings taucht er in der englischen Sprache bereits Anfang des 19. Jahrhunderts auf. Die sprachliche Herleitung von der G-Saite eines Musikinstrumentes ist zwar populär, aber unbelegt.


title: String (Kleidung)

text: Im englischen Sprachraum ist die Bezeichnung Thong, also Riemen, gebräuchlicher. Umgangssprachlich wird der String auf Brasilianisch auch "fio dental", „Zahnseide“, genannt. Die US-amerikanische Version ist "butt floss", „Hintern-Zahnseide“.


title: String (Kleidung)

text: Eine der detailliertesten Beschreibung in der englischsprachigen Literatur lautet wie folgt: „Kleine Änderungen des Schnitts bescherten diesen knappen Höschen verschiedene Titel – vom Thong, mit einem 1 Zoll breiten Streifen Stoff den Rücken hinab, zum G-String, welcher, wie die spanische Entsprechung andeutet (hilo dental), mehr wie eine Stoffschnur zwischen die Zähne passt.“ Demnach träfe die Bezeichnung Riemen oder Thong für die meisten Kleidungsstücke dieser Art im deutschsprachigen Raum zu.


title: String (Kleidung)

text: Als String ausgestaltete Lendenschürze oder Genitalzierden gehören zu den ältesten Kleidungsstücken der Menschheit. Schon vor dem Auszug aus Afrika vor mehreren zehntausend Jahren sind ähnliche Kleidungsstücke belegt, wie sie z. B. bei den Khoisan im südlichen Afrika vor allem von Männern seit Jahrtausenden getragen werden.


title: String (Kleidung)

text: In Japan war bis in etwa zur Niederlage im Zweiten Weltkrieg das Fundoshi (褌) die traditionelle Unter- und Badebekleidung für Männer. Nach 1945 wurde das Fundoshi zunehmend unpopulär.


title: String (Kleidung)

text: In der westlichen Welt wurde der String erst im späten 20. Jahrhundert populär. Ab den 1970er Jahren tauchte er infolge der zunehmenden Lockerung der Sexualmoral und den damit einhergehenden modischen Veränderungen und als logische Weiterentwicklung der Bikinimode (oben ohne, hochgeschnittene, sogenannte "französische" Beinausschnitte) vereinzelt als Bademode und als Reizwäsche auf, die Zeitschrift Stern zeigte ihn im Zuge der sogenannten Sexwelle etwa 1972 und 1974. Der modische Mainstream blieb davon allerdings noch weitgehend unbeeinflusst.


title: String (Kleidung)

text: In den 1990er Jahren wurden Strings als Frauenunterwäsche populär, anfangs befördert durch den Vorteil, dass sich unter enger, dünner oder heller Beinbekleidung im Gegensatz zu herkömmlichen Slips keine sichtbare Sliplinie bildet. Einhergehend mit dieser Mode stieg die Verbreitung des String in der Bademode und letztlich sehr eingeschränkt auch in der Herrenmode.


title: String (Kleidung)

text: Obwohl einige Begriffe pars pro toto und teilweise uneinheitlich verwendet werden, stellen sich doch separate Stile ein, die mit einer Bezeichnung, aber nicht mit anderen versehen werden können. "String" trifft bspw. eigentlich nur eine Aussage über den Schrittbereich, z. B. auch in "Stringbody" oder "Stringhipster", und damit zur Bedeckung der Pobacken, während "Tanga" sich lediglich auf die Seitenteile bezieht. Buchstabenvorsätze leiten sich entweder von der Dicke der Verbindungsteile ("G") oder von der Form der Steißverbindung ("T, V, Δ") bzw. des gesamten Kleidungsstücks ("C") ab. T-Front Strings haben die schmale Schnur auch im Vorderteil.


title: String (Kleidung)

text: Galt anfangs noch die Unauffälligkeit von G-String-Unterwäsche als Vorteil, so wurde sie in der Folge in der Damenmode aktiv als optischer Reiz eingesetzt, indem der String in Verbindung mit Hüfthosen und -röcken höher als der Bund des Beinkleides gezogen wurde, wodurch der Steiß optisch betont wird: der sogenannte "Whale Tail" hat eine ähnliche optische Wirkung wie die „Arschgeweih“-Tätowierung.


title: String (Kleidung)

text: Es werden auch Strings für Männer angeboten, diese sind allerdings nicht so weit verbreitet wie Strings für Frauen.


title: String (Kleidung)

text: Es werden auch Stringtangas für Kinder, hauptsächlich Mädchen, angeboten. Die Anfänge gehen dabei auf Brasilien in den 1990er Jahren zurück. Das Angebot umfasst inzwischen Stringtangas für Kinder ab etwa 2 Jahren. Diese Entwicklung wird vor allem von Frauenschutzverbänden und Kinderschutzverbänden kritisch betrachtet. Sie befürchten eine Gefährdung der Kinder.


title: Eliza Dushku

text: Eliza Patricia Dushku [] (* 30. Dezember 1980 in Boston, Massachusetts) ist eine US-amerikanisch-albanische Schauspielerin. Sie wurde durch ihre Rolle der "Faith" in den Fernsehserien "Buffy – Im Bann der Dämonen" und "Angel – Jäger der Finsternis" bekannt.


title: Eliza Dushku

text: Ihr albanischer Vater, der aus Korça stammt, und ihre dänische Mutter Judith sind Universitätsprofessoren. Ihre Mutter lehrt an der Suffolk University in Boston Politikwissenschaft. Eliza Dushku wurde in mormonischem Glauben erzogen.


title: Eliza Dushku

text: Dushku begann ihre Filmkarriere im Alter von zehn Jahren im Film That Night. Sie sammelte früh Erfahrungen im "Watertown Children’s Theater". Als Filmtochter von Arnold Schwarzenegger und Jamie Lee Curtis in "True Lies – Wahre Lügen" war sie im Alter von 14 Jahren zu sehen.


title: Eliza Dushku

text: 1996 legte Dushku eine zweijährige Pause ein, um ihren Highschool-Abschluss an der Watertown Highschool zu machen. Danach wollte sie ihr Studium beginnen. Als sie aber die Rolle der Faith Lehane in "Buffy – Im Bann der Dämonen" und später als Nebendarstellerin in "Angel – Jäger der Finsternis" erlangte, entschloss sie sich, es vorerst zu verschieben, um sich ganz ihrer Filmkarriere zu widmen. Nach dem großen Erfolg von "Girls United" im Jahr 2000 an der Seite von Kirsten Dunst stand sie für kleinere Fernsehauftritte vor der Kamera.


title: Eliza Dushku

text: 2003 begannen die Dreharbeiten zu Dushkus erster eigener Serie "Tru Calling", in der sie die Studentin Tru Davis spielt, die nachts in einer Leichenhalle arbeitet und dort das Schicksal von verstorbenen Menschen ändert, indem sie Tage wiedererlebt und versucht, die unschuldig zu Tode Gekommenen zu retten. Die Serie wurde jedoch mangels Erfolg nach wenigen Episoden der zweiten Staffel abgesetzt.


title: Eliza Dushku

text: Um ihr Lampenfieber zu bekämpfen, spielte sie früher Theaterstücke für Gehörlose, denn sie beherrscht neben mehreren Musikinstrumenten die Gebärdensprache. Im Winter 2005/2006 trat sie in New York City im Off-Broadway-Stück "Dog Sees God" auf.


title: Eliza Dushku

text: 2008 entwickelte Dushku zusammen mit Joss Whedon "Dollhouse," seine neue Fernsehserie, die für FOX produziert wurde und im Februar 2009 Premiere hatte. Dushku spielte die Hauptrolle, "Echo", eine so genannte „Puppe“, die in kindlicher Ahnungslosigkeit verbleibt, bis sie jemand für einen Auftrag jedweder Art engagiert. Das Dollhouse ist die Organisation, die Echo für einen Auftrag programmiert und nachher dafür sorgt, dass sich Echo an nichts mehr erinnern kann. Diese Prämisse erlaubte es Dushku, im Verlauf der Serie den Aufträgen entsprechend eine Vielzahl an unterschiedlichen Rollen zu spielen, und sollte ihr dennoch eine Möglichkeit zu langfristiger Charakterentwicklung geben, da Echo beginnt, ein Selbstbewusstsein zu entwickeln. Im Januar 2010 wurde die Serie jedoch nach der zweiten Staffel abgesetzt.


title: Eliza Dushku

text: Dushku spielte in der TV-Serie Bull zunächst eine Nebenrolle, sollte aber für die folgenden Staffeln eine Hauptrolle an der Seite von Michael Weatherly erhalten. Nachdem sie Vorwürfe wegen sexueller Belästigung gegen diesen erhob erhielt sie eine Abfindung in Höhe von 9,5 Mio. USD und wurde von der Produktion gekündigt. Sie fühlte sich in mehreren Situationen und durch div. Aussagen und Anspielungen von Weatherly sexuell belästigt. Im November 2021 sagte Dushku vor dem Justizausschuss des Repräsentantenhauses über ihre Erfahrungen und die sexuellen Belästigungen während ihrer Zeit bei "Bull" aus. U.a. existieren Videoaufnahmen, auf denen Weatherly von einem "Dreier" redet und sagt, dass er Dushku „gerne mal übers Knie legen würde“. Seinen Garderoben-Van bezeichnete er als „Vergewaltigungsmobil“. Weatherly, der zunächst alle Schuld von sich wies, entschuldigte sich in der Folge öffentlich.


title: Eliza Dushku

text: Am 9. August 2011 wurde ihr die albanische Staatsbürgerschaft verliehen. Sie war von 2009 bis 2014 mit dem ehemaligen Basketballspieler Rick Fox liiert. Bei ihrer Reise nach Albanien, Kosovo und Mazedonien im Jahr 2011 wurde sie von ihm begleitet.


title: Eliza Dushku

text: Am 18. August 2018 heiratete sie den ehemaligen Tennisprofi und Geschäftsführer eines Immobilienbüros Peter Palandjian. Die beiden waren seit Juni 2017 verlobt. Gemeinsam haben sie zwei Söhne (* 2019 und 2021).


title: Hotmail

text: Hotmail (offiziell "Microsoft Hotmail", früher "Windows Live Hotmail" und "MSN Hotmail") war ein E-Mail-Dienst und Teil von Windows Essentials, einer Sammlung an Onlinediensten von Microsoft. Er wurde zum Frühjahr 2013 durch den Nachfolger Outlook.com abgelöst.


title: Hotmail

text: Hotmail wurde 1995 von Sabeer Bhatia und Jack Smith gegründet und startete am 4. Juli 1996, dem US-amerikanischen Unabhängigkeitstag, um symbolisch die Freiheit der Internet Service Provider darzustellen. In der ursprünglichen Schreibweise "HoTMaiL" spielte der Name auf HTML an.


title: Hotmail

text: 1997 wurde Hotmail für 400 Millionen US-Dollar an das Softwareunternehmen Microsoft verkauft, welches den Dienst in sein Microsoft Network (MSN) integrierte. Hotmail zählte damals, knapp eineinhalb Jahre nach der Lancierung, zwölf Millionen Benutzer. Hotmail war in zahlreichen Ländern vertreten und einer der weltweit größten Anbieter von Webmail-Diensten.


title: Hotmail

text: In der Vergangenheit war Hotmail mehrfach Ziel von Hackerangriffen, die zeigen wollten, wie mangelhaft es um die Sicherheit des Dienstes bestellt war. Im August 1999 konnte eine Hackergruppe lediglich mit der Eingabe des Benutzernamens vollständig auf fremde Mailkonten zugreifen. Im August 2001 konnte sich ein 24-jähriger Hacker mit wenigen Codezeilen Zugriff auf Mailkonten sowie persönliche Daten wie zum Beispiel Kreditkartennummern verschaffen.


title: Hotmail

text: Unter dem Codenamen "Kahuna" arbeitete Microsoft seit August 2005 daran, Hotmails Konkurrenzfähigkeit gegenüber anderen Webmail-Diensten durch eine Neuentwicklung zu erhöhen. Am 1. November 2005 veröffentlichte Microsoft die erste Beta-Version von "Windows Live Mail", dessen neuer Name auf die im selben Monat gestartete Windows-Live-Initiative zurückgeht. Anfang Februar 2007 gab Microsoft bekannt, den Produktnamen Hotmail beizubehalten. Neben einer Oberfläche, die auf aktuellen Techniken wie Ajax aufbaut, bot Windows Live Hotmail ein Speichervolumen von fünf Gigabyte und das Im- und Exportieren von Kontakten von anderen Webmailern wie Google Mail.


title: Hotmail

text: Am 31. Juli 2012 startete Microsoft den Webmail-Dienst Outlook.com, mit dem Microsoft eine stärkere Konkurrenz zu Googles Mail-Angebot Gmail bieten will. Anfang Mai 2013 wurde berichtet, dass Microsoft die Umstellung von Hotmail auf Outlook.com vollständig abgeschlossen hatte.


title: Hotmail

text: Das E-Mail-Programm Windows Live Mail konnte über das Microsoft-eigene Protokoll DeltaSync auf Hotmail zugreifen. Microsoft Outlook konnte entsprechend aufgerüstet werden. Das Protokoll WebDAV, das früher den Zugriff auf kostenfreie Hotmail-Konten mittels Outlook Express gewährleistete, sollte ursprünglich zur Jahresmitte 2008 abgeschaltet werden, blieb dann aber länger aktiviert. Bis Anfang 2009 war der Zugriff über das Post Office Protocol, das den Zugriff mit nahezu jedem E-Mail-Programm erlaubt, zahlenden Kunden vorbehalten, danach wurde er für alle Nutzer freigeschaltet. Ebenfalls ist es möglich bis zu 10 Alias e-mail Adressen im gleichen Account zu erstellen.


title: Hotmail

text: Außerdem bot Hotmail eine Drei-Spalten-Ansicht, die Möglichkeit, Elemente per Drag-and-Drop in unterschiedliche Ordner zu bewegen, erweiterte Mausfunktionen und eine Suchfunktion für E-Mails.


title: Hotmail

text: Bei Zahlung einer Jahresgebühr von 19,99 Euro erhielt der Benutzer einige Zusatzfeatures mit der Bezeichnung "Hotmail Plus". Der "Microsoft Office Outlook Connector" ermöglichte dann auch die Synchronisation von Aufgaben und Notizen. Außerdem wurde dadurch die Speicherkapazität auf 10 GB erhöht und keine Werbung in die Benutzeroberfläche eingeblendet. Kostenfreie Konten wurden nach 270 Tagen ohne Anmeldung automatisch gelöscht.


title: Hotmail

text: Der Spamfilter von Hotmail war seit längerem dafür bekannt, legitime Mails ohne Nachricht an den Sender oder den Empfänger zu blockieren. Die Mails werden zwar vom Hotmail-Server ohne Fehlermeldung angenommen, jedoch erscheinen sie weder im Posteingang noch im Junk-Mail-Ordner. Dieses Problem, das hauptsächlich die Registrierungs-Prozesse kleiner Webseiten betrifft, zwang viele Betreiber, jegliche Hotmail-Adressen zu sperren. Für Postmaster und Netzbetreiber gab es einen Dienst, um sich über


title: Ibo (Schlagersänger)

text: Ibo, bürgerlich "Ibrahim Bekirović", (* 22. Juli 1961 in Skopje, SR Mazedonien, SFR Jugoslawien; † 18. November 2000 in St. Pankraz, Österreich) war ein deutscher Schlagersänger.


title: Ibo (Schlagersänger)

text: Bekirović war seit Ende der 1970er Jahre hauptberuflich als Musiker tätig. 1983 nahm er seine erste Schallplatte "(Verlang ich zuviel)" auf, die bereits ein mittelmäßiger Erfolg wurde. Er verwendete als Künstlernamen nur seinen abgekürzten Vornamen Ibo, teilweise auch IBO geschrieben.


title: Ibo (Schlagersänger)

text: 1985 hatte er seinen ersten großen Hit mit "Ibiza". Damit war er in zahlreichen Musiksendungen im Fernsehen zu Gast. Es folgten weitere Schlager, so dass er bald zu den erfolgreichsten Schlagerstars der 1980er Jahre gehörte.


title: Ibo (Schlagersänger)

text: 1996 nahm Ibo an der deutschen Vorentscheidung zum Eurovision Song Contest teil. Mit seinem Lied "Der liebe Gott ist ganz begeistert" konnte er den fünften Platz unter insgesamt zehn Teilnehmern belegen.


title: Ibo (Schlagersänger)

text: Seine Songwriter Mick Hannes und Walter Gerke kamen von der Gruppe Franz K. In seiner Liveband spielten u. a. Alex Schwers von der Punkband Hass und Gregor Kerkmann.


title: Ibo (Schlagersänger)

text: Am 18. November 2000 starb Ibo bei einem unverschuldeten Autounfall auf der Rückfahrt nach einem Auftritt in Österreich, als sein Wagen von einem Lkw gerammt wurde.


title: Ibo (Schlagersänger)

text: Ibo war verheiratet mit Diana, mit der er Zwillingstöchter hat (* 1991). Er lebte bis zu seinem Tod in Gladbeck, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Die Dienstgradgruppe umfasst die rangniedrigeren Unteroffiziersdienstgrade. Alle ranghöheren Unteroffiziersdienstgrade umfasst die Dienstgradgruppe der Unteroffiziere mit Portepee.


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Etymologisch geht die Dienstgruppenbezeichnung auf die rangniedrigere Stellung unterhalb der Offiziere und auf das aus dem Französischen entlehnte Wort Portepee für einen Faustriemen zurück. Besonders gestaltete Faustriemen dienten in früheren deutschen Streitkräften der Kennzeichnung höherer Unteroffiziersdienstgrade, während niedrigere Unteroffiziersdienstgrade keine (oder zumindest keine besonders aufwendig gestalteten) Faustriemen erhielten.


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Die Dienstgrade der Bundeswehr werden durch den Bundespräsidenten mit der Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform der Soldaten auf Grundlage des Soldatengesetzes festgesetzt. Die Dienstgradgruppe der Unteroffiziere ohne Portepee umfasst gemäß der Zentralen Dienstvorschrift (ZDv) A-1420/24 „Dienstgrade und Dienstgradgruppen“ alle Unteroffiziersdienstgrade bis Stabsunteroffizier (für Heeres- und Luftwaffenuniformträger) bzw. Obermaat (für Marineuniformträger).


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Folgende Tabellen fassen alle zur Dienstgradgruppe der Unteroffiziere ohne Portepee zählenden Dienstgrade zusammen. Der erste Tabelle nennt die sich entsprechenden Dienstgrade für Heeres- und Luftwaffenuniformträger, die zweite Tabelle fasst die Dienstgradgruppeneinteilung für Marineuniformträger zusammen. Angegeben sind in den Tabellen jeweils auch der entsprechende NATO-Rangcode, die nach ZDv "64/10 - Abkürzungen" in der Bundeswehr definierten allgemeinen Abkürzungen sowie die Abkürzungen in Listen und die Besoldungsgruppe für Berufssoldaten und Soldaten auf Zeit nach Bundesbesoldungsordnung.


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Soldaten der Dienstgradgruppe Unteroffiziere ohne Portepee können auf Grundlage des § 4 („Vorgesetztenverhältnis auf Grund des Dienstgrades“) der Vorgesetztenverordnung innerhalb der dort gesetzten Grenzen Soldaten der Dienstgradgruppe Mannschaften Befehle erteilen.


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: In der Regel werden Unteroffiziere ohne Portepee auf Dienststellungen wie Gruppen- oder Truppführer oder als Fachpersonal in Stäben und auf anderen Dienstposten eingesetzt, die eine entsprechende fachliche Qualifikation voraussetzen. Aufgrund dieser Dienststellungen können die allermeisten Unteroffiziere ohne Portepee in den in der Vorgesetztenverordnung aufgezählten Fällen allen dienstlich oder fachlich unterstellten Soldaten Befehle erteilen.


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Maßgebliche gesetzliche Grundlagen für die Ernennung in einen der Dienstgrade der Dienstgradgruppe der Unteroffiziere ohne Portepee trifft die Soldatenlaufbahnverordnung (SLV) und ergänzend die Zentrale Dienstvorschrift (ZDv) 20/7. In einen entsprechenden Dienstgrad können Berufssoldaten, Soldaten auf Zeit und Reservisten ernannt werden. Voraussetzung zur Ernennung in einen der Dienstgrade der Dienstgradgruppe der Unteroffiziere ohne Portepee ist die Zugehörigkeit zu einer der Laufbahnen der Laufbahngruppen der Offiziere oder Unteroffiziere. Eine Direkteinstellung mit einem Dienstgrad der Dienstgradgruppe der Unteroffiziere ohne Portepee ist bei entsprechender Eignung möglich. Die Mehrheit der Unteroffiziere ohne Portepee hat aber zuvor in einem Dienstgrad der Dienstgradgruppe Mannschaften als Unteroffizier-, Feldwebel- oder Offizieranwärter gedient. Die Ernennung zum Unteroffizier, Maat, Fahnenjunker oder Seekadett kann in diesen Fällen frühestens nach einer Dienstzeit von zwölf Monaten erfolgen. Unteroffizieranwärter können frühestens neun Monate nach der Ernennung zum Gefreiten zum Unteroffizier ernannt werden. Die Mannschaftsdienstgrade Haupt-, Stabs- und Oberstabsgefreiter müssen nicht durchlaufen zu werden, so dass die Beförderung in die Dienstgradgruppe der Unteroffiziere ohne Portepee meist vom Dienstgrad Obergefreiter erfolgt. Unteroffizieranwärter haben vor Ernennung zum Unteroffizier eine Unteroffizierprüfung abzulegen, die sich aus einem allgemeinmilitärischen und einem militärfachlichen Teil zusammensetzt (Fachunteroffizierprüfung).<ref name="20/7"></ref>


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Unteroffiziere ohne Portepee werden abhängig vom Dienstgrad und Dienststellung nach der Bundesbesoldungsordnung (BBesO) mit A5 bis A7 besoldet.


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Das Dienstgradabzeichen der Unteroffiziere ohne Portepee zeigt eine unten offene oder geschlossene Tresse als Schulterabzeichen. Maat und Seekadett tragen zwei mit der Öffnung gegenübergestellte Winkel mit den Spitzen nach oben und unten auf beiden Oberärmeln; die Ärmelabzeichen des Obermaat weisen zwei Oberwinkel auf. Offizieranwärter der Dienstgradgruppe der Unteroffiziere ohne Portepee tragen zur Unterscheidung an allen Schulterklappen und Aufschiebeschlaufen der Heeres- und Luftwaffenuniformen zusätzlich eine silberfarbene Kordel aus Metallgespinst. Seekadetten der meisten Laufbahnen sind daran zu erkennen, dass sie (meist statt eines Verwendungsabzeichens) einen fünfzackigen Stern als Laufbahnabzeichen tragen; Sanitätsoffizier-Anwärter im Dienstgrad Seekadett verwenden als Laufbahnabzeichen stattdessen verschiedene Formen des Äskulapstabs (ohne Anker).


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Unteroffiziere ohne Portepee umfassen den NATO-Rangcode OR-5. Zur Dienstgradgruppe der Unteroffiziere ohne Portepee existiert keine exakte Entsprechung in anderen Streitkräften. Vom NATO-Rangcode ausgehend ist aber beispielsweise aus der Gruppe der "Non-commissioned officers" der "US-Army" der Dienstgrad "Sergeant" vergleichbar.


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Im Sinne der Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform der Soldaten fasst die Sammelbezeichnung „Unteroffiziere“ alle Dienstgrade der beiden Dienstgradgruppen Unteroffiziere mit und ohne Portepee zusammen. Alternativ wird die Bezeichnung Unteroffizierdienstgrade verwendet.


title: Unteroffiziere ohne Portepee

text: Inoffiziell meint „Unteroffiziere“ (bzw. „Unteroffizierdienstgrade“) manchmal aber nur Heeres- und Luftwaffenuniformträger der Dienstgradgruppe Unteroffiziere ohne Portepee; entsprechende Marineuniformträger werden inoffiziell analog als Maate bezeichnet. Manchmal schließt die Bezeichnung Unteroffizierdienstgrade implizit auch alle Maate mit ein. Ob die Bezeichnung Unteroffiziere stattdessen mehrere Soldaten im Dienstgrad Unteroffizier meint, entsprechend die Bezeichnung Maate nicht nur mehrere Soldaten im Dienstgrad Maat, erschließt sich dabei nicht immer eindeutig aus dem Kontext. Aufgrund des inoffiziellen Gebrauchs der Bezeichnung ist ferner unklar, ob die einem anderen Bezeichnungsschema folgenden Dienstgrade der Offizieranwärter aus der Dienstgradgruppe der Unteroffiziere ohne Portepee (Fahnenjunker und Seekadett) ebenfalls von der Gruppe der Unteroffizierdienstgrade bzw. Maate umfasst sind oder nur die Dienstgrade der Dienstgradgruppe Unteroffiziere ohne Portepee, zu denen man in einer der Laufbahnen der Laufbahngruppe der Unteroffiziere ernannt werden kann.


title: Stahlsorte

text: Als Stahlsorte werden die verschiedenen Arten von Stählen bezeichnet. Früher waren auch die Bezeichnungen Stahlmarke oder Stahlqualität üblich. Durch die Angabe der Stahlsorte garantiert der Hersteller bestimmte Eigenschaften, die von der Zusammensetzung und thermischen Behandlung des Ausgangsmaterials abhängen.


title: Stahlsorte

text: Neben der kurzgefassten Klassifizierung nach Werkstoffnummern erhält jeder Stahl noch einen Werkstoffkurznamen, der sich überwiegend nach seiner Einsatzbestimmung richtet. Außerdem ist es üblich, Stahl nach seiner chemischen Zusammensetzung, also seinen Legierungsbestandteilen, zu klassifizieren.


title: Stahlsorte

text: In der Gliederung der Stähle nach EN 10025 erhalten Baustähle das Vorsatzzeichen S für „structural steel“. Die nachfolgende Zahl gibt die charakteristische Streckgrenze in N/mm² an. Nach der inzwischen zurückgezogenen Norm DIN 17100 wurden Baustähle in Deutschland mit St x bezeichnet, wobei "x" für ein Zehntel des Wertes der Zugfestigkeit in N/mm² stand (bzw. für den Wert der Zugfestigkeit in der damals gebräuchlichen Einheit kp/mm²). Diese Bezeichnung ist im Alltag noch weit verbreitet. Baustähle werden lediglich nach ihren mechanischen Eigenschaften charakterisiert. Ein Stahl mit der gleichen Bezeichnung kann je nach Hersteller und Charge also eine deutlich abweichende chemische Zusammensetzung aufweisen.


title: Stahlsorte

text: Die ersten Buchstaben nach der Streckgrenze geben Auskunft über die Kerbschlagzähigkeit. Die darauf folgenden Buchstaben kennzeichnen weitere mechanische Eigenschaften oder den Einsatzzweck des hergestellten Stahls.


title: Stahlsorte

text: Beruhigter Verguss bedeutet, dass dem flüssigen Stahl bei der Überführung von Roheisen zu Rohstahl durch das Linz-Donawitz-Verfahren entweder Silizium "oder" Aluminium („einfache Beruhigung“) bzw. Silizium "und" Aluminium („doppelte Beruhigung“) hinzugefügt wird. Der in der Schmelze vorhandene Sauerstoff reagiert mit diesen Metallen und wird verschlackt.


title: Stahlsorte

text: Von „Beruhigung“ des Stahls wird gesprochen, da die Löslichkeit des Sauerstoffs im flüssigen Eisen während des Abkühlens sinkt und daher beim Abgießen aus der Stahlschmelze blubbernd ausgeschieden wird. Durch das Hinzufügen des Aluminiums oder Siliziums wird der Ausscheidungsprozess verstärkt, bis der Sauerstoff vollständig abgebunden ist. Nur beruhigter Stahl kann im Stranggussverfahren verarbeitet werden. Durch die kaum oder gar nicht vorhandenen Lufteinschlüsse und die geringe Entmischung in Seigerungszonen hat beruhigt vergossener Stahl bessere mechanische Eigenschaften und Schweißeignung.


title: Stahlsorte

text: Bis Oktober 2004 war eine Gütekennzeichnung vorgesehen, die Auskunft über Beruhigung und Wärmebehandlungszustand des Produkts gab:


title: Stahlsorte

text: Unlegierte Qualitätsstähle sind Stahlsorten, für die in den meisten Fällen bestimmte Anforderungen gelten (wie Zähigkeit, Korngröße oder Umformbarkeit), die aber "nicht" den Merkmalen unlegierter "Edelstähle" entsprechen.


title: Stahlsorte

text: Früher wurde die Bezeichnung mit Leerzeichen geschrieben, nach neuer Normung entfällt das Leerzeichen zwischen C und Prozentangabe.


title: Stahlsorte

text: Unlegierte Edelstähle haben einen höheren Reinheitsgrad als Qualitätsstähle (insbesondere hinsichtlich nichtmetallischer Einschlüsse). Im Gegensatz zur umgangssprachlichen Verwendung des Begriffs ist Edelstahl nicht mit rostfreiem Stahl gleichzusetzen. Unlegierte Edelstähle sind in EN 10020 als Stahlsorten definiert, die einer oder mehrerer der nachfolgenden Anforderungen entsprechen:


title: Stahlsorte

text: Die Bezeichnungsweise entspricht den unlegierten Qualitätsstählen, jedoch mit angehängtem Buchstaben E: CxE (mit Cx Kohlenstoffgehalt in Massenprozent multipliziert mit 100)


title: Stahlsorte

text: Beispiel: C45E ist ein Vergütungsstahl mit einem Kohlenstoffgehalt von 0,45 Massenprozent. Frühere Bezeichnung nach DIN 17200 (zurückgezogen 1991): Ck 45


title: Stahlsorte

text: Mikrolegierten Stählen werden 0,01 bis 0,1 Massenprozent an Aluminium, Niob, Vanadium und/oder Titan zugesetzt, um etwa über Bildung von Karbiden und Nitriden und Kornfeinung eine hohe Festigkeit zu erreichen. Ihre Kurznamen bauen ebenso wie die Bezeichnungen der Baustähle auf der Mindeststreckgrenze auf.


title: Stahlsorte

text: Die Legierungselemente lösen sich bei Erwärmung auf Umformtemperatur teilweise. Sie bilden bei gezielter Abkühlung Karbide mit Kohlenstoff und Nitride mit Stickstoff. Diese sind im Ferrit und im Ferrit des Perlits fein verteilt. Dadurch entsteht eine sogenannte Ausscheidungshärtung, die in diesem Fall eine höhere Festigkeit bewirkt. Eine weitere Steigerung der Festigkeit wird durch die Normalglühbehandlung erzielt, wobei die resultierende Kornfeinung durch die Mikrolegierungselemnte, welche das Kornwachstum hemmen, verbessert wird. Bei dieser Festigkeitssteigerung wird die Zähigkeit nicht herabgesetzt.


title: Stahlsorte

text: Als "niedriglegiert" bezeichnet man Stähle, bei denen die Summe der Legierungselemente einen Gehalt von 5 Massenprozent nicht überschreitet.


title: Stahlsorte

text: Um möglichst auf ganzzahlige Zahlen zu kommen, werden die tatsächlichen Legierungsanteile mit folgenden Faktoren multipliziert:


title: Stahlsorte

text: Um sich merken zu können, welcher Faktor bei welchen Elementen angewandt wird, gibt es einige Eselsbrücken:


title: Stahlsorte

text: Als "hochlegiert" bezeichnet man Stähle, bei denen der Massengehalt mindestens eines Legierungselementes 5 % übersteigt.


title: Stahlsorte

text: Schnellarbeitsstähle (Kurzzeichen HS (früher HSS Hochleistungsschnellschnittstahl)) zeichnen sich durch hohe Verschleißbeständigkeit, Anlassbeständigkeit und Warmhärte bis 600 °C aus. Sie werden z. B. als Räumnadeln, Spiralbohrer, Fräswerkzeug, Drehmeißel und Wendeschneidplatten verwendet.


title: Stahlsorte

text: Bezeichnung nach EN ISO 4957 (Werkzeugstähle): Kennbuchstaben "HS" und nachfolgend Zahlen, die in der Reihenfolge W, Mo, V und Co die Massenanteile in ganzen, gerundeten Zahlen angeben.


title: Stahlsorte

text: Auch bei den Schnellarbeitsstählen kann man das Lernen der beteiligten Elemente über Eselsbrücken erleichtern.


title: Stahlsorte

text: Manchmal findet sich noch die Bezeichnung "S", gefolgt von drei bis vier Ziffern. Sind nur drei Ziffern angegeben, so ist kein Cobalt im Schnellarbeitsstahl enthalten.


title: Stahlsorte

text: In S6-5-2 ist wie in fast allen Schnellarbeitsstählen zudem noch etwa 4 % Chrom enthalten, was aus der Kurzbezeichnung allerdings genauso wenig wie der C-Gehalt hervorgeht.


title: Stahlsorte

text: Die Eigenschaften von Einsatzstahl und Vergütungsstahl werden maßgeblich von ihrem Kohlenstoffgehalt geprägt, was sich auch in der Nomenklatur widerspiegelt.


title: Stahlsorte

text: Dabei steht x für den Kohlenstoffgehalt in Masseprozent mal 100. (Bei einem Kohlenstoffgehalt unter 0,25 % ist der Stahl "einsatzhärtbar", darüber "vergütbar".)


title: Stahlsorte

text: Als Stahlguss bezeichnet man Stahlsorten, die zum direkten Guss in ihre endgültige Form vorgesehen sind (ohne nennenswerte Umformprozesse).


title: Stahlsorte

text: Die Hauptgruppe X für Stahl und Stahlgusssorten lautet „1“. Die Sortennummern YY dienen der Klassifizierung, die beiden Zählnummern ZZ werden chronologisch vergeben.


title: Stahlsorte

text: "1.7218" übersetzt sich in "[Stahl], [Edelstahl mit Cr und < 0,35 Massenprozent Mo], [0,25 Massenprozent C, 1,0 % Cr, 0,65 % Mn]". Der Kurzname wäre 25 CrMo 4.


title: Stahlsorte

text: Eine bekannte Werkstoffnummer in der Stahlbranche ist die "1.4301", die dem ersten nichtrostendem Stahl zugeordnet wurde. Sein Kurzname lautet X5CrNi18-10.


title: Stahlsorte

text: Nach der zurückgezogenen DIN-Norm DIN 17007-2:1961–09 waren zusätzlich die Stellen 6 als Stahlgewinnungsverfahren und 7 als Behandlungszustand genormt, meist wurde darauf aber verzichtet.


title: Stahlsorte

text: Bei Stählen, deren Zusammensetzung von größerem Interesse ist, als die Mindeststreckgrenze, wird die Zusammensetzung nach einem definierten Schlüssel angegeben.


title: Stahlsorte

text: Die Bezeichnung der Stähle ist eindeutig definiert. Die vorgesehenen Kennzeichnungen wurden jedoch in den letzten Jahren mehrfach geändert. Weiterhin werden für bestimmte Stähle Markennamen sowie traditionelle Bezeichnungen wie St 52, V2A, Invar und Nirosta verwendet, wodurch die Benennung der Stähle etwas verwirrend erscheint. In den USA werden Stahlsorten nach dem System des American Iron and Steel Institute (AISI) bezeichnet.


title: Jimmy Smits

text: Der Vater von Jimmy Smits stammt aus der niederländischen Kolonie Suriname und ist von niederländischer Herkunft, seine Mutter aus Puerto Rico. Er absolvierte im Jahr 1980 am "Brooklyn College" die Theaterwissenschaft und erwarb 1982 an der Cornell University den Titel "Master of Fine Arts".


title: Jimmy Smits

text: Smits debütierte im Jahr 1984 in der Fernsehserie "Miami Vice". In der Komödie "Diese zwei sind nicht zu fassen" (1986) sah man ihn neben Billy Crystal, Joe Pantoliano und Dan Hedaya. Für seine Auftritte in der Serie "L.A. Law" in den Jahren 1986 bis 1991 wurde er 1990 mit dem Viewers for Quality Television Award ausgezeichnet und 1991 für den Golden Globe Award nominiert. Im Jahr 1990 gewann er den Emmy Award, für den er 1987, 1988, 1989, 1991 und 1992 ebenfalls nominiert war.


title: Jimmy Smits

text: In der Fantasykomödie "Switch – Die Frau im Manne" (1991) spielte er die Rolle von "Walter Stone", dem Freund von "Steve Brooks" beziehungsweise "Amanda Brooks" (Ellen Barkin). Für die Hauptrolle im Filmdrama "Meine Familie" (1995), in dem eine der Nebenrollen mit Jennifer Lopez besetzt war, wurde er 1996 für den Independent Spirit Award nominiert.


title: Jimmy Smits

text: Von 1994 bis 1998 hatte Smits eine der Hauptrollen in der Fernsehserie "NYPD Blue" und gewann für diese Rolle 1996 den Golden Globe Award, für den er 1997 und 1999 erneut nominiert wurde. In den Jahren 1995, 1996, 1997, 1998 und 1999 erfolgte abermals die Nominierung für den Emmy Award. In den Jahren 1998 und 1999 gewann er den ALMA Award. 1995 konnte er zusammen mit dem restlichen Ensemble einen Screen Actors Guild Award gewinnen und wurde 1996, 1997, 1998 und 1999 für diesen nominiert.


title: Jimmy Smits

text: Von 2004 bis 2006 spielte Smits in der Fernsehserie "The West Wing – Im Zentrum der Macht" den demokratischen Präsidentschaftskandidaten "Matt Santos". Für diese Rolle wurde er 2005 mit dem Imagen Foundation Award ausgezeichnet und 2006 für den Screen Actors Guild Award nominiert. Außerdem war er in der Krimiserie "Dexter" zu sehen. 2009 erhielt er für seinen Gastauftritt als "Miguel Prado" in der Episode "Go Your Own Way" seine 12. Emmy-Nominierung.


title: Jimmy Smits

text: Zusätzliche Bekanntheit erlangte der Schauspieler mit der Rolle des Bail Organa, die er 2002 und 2005 in den Star-Wars-Filmen "" und "" verkörperte und 2016 in "" sowie 2022 in "Obi-Wan Kenobi" wieder aufnahm. Synchronisiert wird er in dieser Rolle von Tom Vogt. Sein schauspielerisches Schaffen umfasst rund 60 Produktionen.


title: Feliks Dzierżyński

text: Feliks Edmundowitsch Dzierżyński (; * in Oziembłowo, Gouvernement Wilna, Russisches Kaiserreich; † 20. Juli 1926 in Moskau, Russische SFSR, Sowjetunion) war ein polnisch-russischer Berufsrevolutionär. Dzierżyński war Gründer und Leiter der bolschewistischen Geheimpolizei Tscheka (1917–1922), danach bis zu seinem Tod erster Leiter der Nachfolgeorganisation GPU.


title: Feliks Dzierżyński

text: Geboren wurde Feliks Dzierżyński auf dem Landgut seines Vaters in Oziembłowo im Ujesd Oschmjany im damaligen Gouvernement Wilna im äußersten Westen des Russischen Kaiserreiches; heute trägt der Ort den Namen Dsjarschynawa und gehört seit 1991 zum belarussischen Rajon Stoubzy. Sein Vater Edmund Dzierżyński entstammte dem verarmten polnisch-litauischen Adel und war von Beruf Lehrer. In der Kindheit träumte Felix Dzierżyński davon, Priester zu werden. Nur er und sein Bruder Zygmunt (später populärer Professor der Polonistik am Adam-Asnyk-Lyzeum in Kalisz und Antikommunist, † 1931) konnten dadurch eine höhere Schule besuchen. So wurde Dzierżyński im August 1887 in die erste Klasse des Gymnasiums in Wilna aufgenommen. Dieselbe Schule hatte auch der zehn Jahre ältere Józef Piłsudski besucht. Doch bevor Dzierżyński seinen Abschluss machen konnte, wurde er wegen „revolutionärer Aktivitäten“ exmatrikuliert.


title: Feliks Dzierżyński

text: 1900 wurde Dzierżyński zu einem der Gründer der sozialdemokratischen Partei Sozialdemokratie des Königreichs Polen und Litauens (SDKPiL), in der er 1902 die Leitung der Auslandsabteilung übernahm und 1903 zum Vorstandsmitglied gewählt wurde. 1905/06 zählte er zu den führenden Aktivisten im russisch verwalteten Polen, besonders in Warschau und Łódź, und vertrat gleichzeitig seine zunehmend internationalistisch-klassenkämpferisch ausgerichtete Partei im Zentralkomitee der russischen Sozialdemokratie. Bis 1915 wurde Dzierżyński sechsmal inhaftiert, zweimal deportierte man ihn nach Sibirien. 1908 schrieb er in der sibirischen Verbannung sein später vielgelesenes "Tagebuch eines Gefangenen". Insgesamt verbrachte er elf Jahre im Gefängnis, davon einige Jahre im Zuchthaus, in dem er an Tuberkulose erkrankte.


title: Feliks Dzierżyński

text: Seit April 1917 war Dzierżyński Mitglied der Exekutive der russischen Gruppen innerhalb der SDKPiL. Im Sommer 1917 trat er den Bolschewiki bei und wurde Mitglied ihres Zentralkomitees. Während der Oktoberrevolution war er einer der Führer des bewaffneten Aufstands der Bolschewiki gegen die provisorische Regierung Alexander Kerenskis in Petrograd.


title: Feliks Dzierżyński

text: Nach dem Sieg der Bolschewiki Ende 1917 schuf Dzierżyński auf Veranlassung Lenins die als Geheimpolizei agierende Allrussische außerordentliche Kommission zur Bekämpfung von Konterrevolution und Sabotage (Tscheka), deren Leiter er bis zu seinem Tod blieb. Am 27. Mai 1918 schrieb er an seine Frau:


title: Feliks Dzierżyński

text: Nach dem Aufstand der Linken Sozialrevolutionäre vom Juli 1918 war er zeitweilig auf eigenen Antrag vom Amt suspendiert. Am 5. September 1918 erhielt er nach dem fehlgeschlagenen Attentat Fanny Kaplans auf Lenin von diesem die Order, mit dem Roten Terror zu beginnen. In diesem Zusammenhang wurde die Anzahl der Arbeitslager bis Ende 1920 auf 107 erhöht. Die Tscheka tötete nach dem Vorbild der Terrorherrschaft während der Französischen Revolution angebliche oder tatsächliche Konterrevolutionäre und legte dabei laut diversen Quellen oft den Schwerpunkt ihrer Außenwirkung auf Abschreckung statt auf Wahrheitsfindung.


title: Feliks Dzierżyński

text: Während des polnisch-sowjetischen Krieges von 1919 bis 1921 war Dzierżyński Mitglied des Kriegsrates beim sowjetischen Befehlshaber Michail Tuchatschewski. Am 5. April 1920 entsandte das ZK der KPR (B) Dzierżyński in die Ukraine, um gegen die Truppen von Symon Petljura vorzugehen. Am 29. Mai wurde er Chef der Rückwärtigen Dienste in Charkow. 1920 wurde er an die Spitze des von den Sowjets geschaffenen Polnischen Revolutionskomitees im von den Sowjets eroberten Białystok gestellt, das die Aufgabe erhielt, in Polen (das nach den Wünschen der polnischen Kommunisten die Provinz Posen und Oberschlesien an das Deutsche Reich abgeben und Sowjetrussland beitreten sollte) die kommunistische Machtübernahme vorzubereiten. Der polnische Sieg in der Schlacht bei Warschau 1920 machte diese Pläne jedoch zunichte. 1921 schlossen Sowjetrussland und Polen den Frieden von Riga.


title: Feliks Dzierżyński

text: Nach diesem Krieg bis zu seinem Tod hatte Dzierżyński verschiedene hohe Funktionen. Er blieb Leiter der Tscheka, die nunmehr Vereinigte staatliche politische Verwaltung (GPU) genannt wurde, war bis 1921 Volkskommissar (Minister) für Innere Angelegenheiten, dann bis 1923 Verkehrsminister. Als Vorsitzender des Obersten Wirtschaftssowjets leitete er seit 1924 den Aufbau vieler Wirtschaftsregionen der Sowjetunion. Im April 1923 gründete er in Moskau die Sportgesellschaft „Dynamo“. Von 1924 bis zu seinem Tod war er Kandidat des Politbüros des Zentralkomitees der KPR(B).


title: Feliks Dzierżyński

text: Dzierżyński starb 1926 unmittelbar nach einer von ihm gehaltenen Rede vor dem Zentralkomitee an einem Myocardinfarkt. Sein Nachfolger auf dem Posten des Geheimdienstchefs wurde sein Stellvertreter Wjatscheslaw Menschinski, der wie Dzierżyński polnischer Abstammung war.


title: Feliks Dzierżyński

text: Dzierżyński war mit Zofia Dzierżyńska (1882–1968), einer Jugendfreundin von Rosa Luxemburg, verheiratet.


title: Feliks Dzierżyński

text: Nach seinem Tod und besonders nach 1945 wurden Dzierżyński zu Ehren viele Statuen errichtet. In Warschau wurde ein riesiges Denkmal 1951 vor dem Amtssitz des Stadtrats aufgestellt. Aus diesem Anlass wurde eine Ausstellung eröffnet, in der besonders auf Dzierżyńskis angebliche „Liebe zu den Kindern“ hingewiesen wurde. Dieses Denkmal hatten nicht wenige polnische Landsleute als eine grobe Verletzung ihres Nationalstolzes verurteilt, das bürgerliche Polen sah in ihm einen Volksverräter und feindlichen Agenten. Das Denkmal wurde nach der politischen Wende im November 1989 unter dem Beifall Tausender Schaulustiger demontiert, wobei es zerbrach.


title: Feliks Dzierżyński

text: Nach dem Zerfall der Sowjetunion im Dezember 1991 wurden fast alle Denkmäler in Russland entfernt, allen voran das in Moskau vor dem Gebäude der als Gefängnis und GPU-Zentrale dienenden Lubjanka. Die Statue, die bis 1991 vor der Lubjanka stand, befindet sich heute im Skulpturenpark an der Moskwa. In der nach ihm benannten russischen Stadt Dserschinsk nahe Nischni Nowgorod in der Oblast Moskau und in der Stadt Salawat in Baschkortostan gibt es noch Denkmäler zu seinen Ehren, in letzterem Ort auch eine nach ihm benannte Straße.


title: Feliks Dzierżyński

text: Ein neues Dzierżyński-Denkmal wurde in Dsjarschynsk in Belarus vom Präsidenten Aljaksandr Lukaschenka errichtet. Außerdem wurde am 26. Mai 2006 in der Militärakademie in Minsk ein neues Dzierżyński-Denkmal eingeweiht, das eine originalgetreue (kleinere) Kopie des ehemaligen Moskauer Denkmals ist. Eine der Hauptstraßen in Minsk trägt außerdem seinen Namen.


title: Feliks Dzierżyński

text: Eine Division der Spezialeinheiten des russischen Innenministeriums ist nach ihm benannt. Das Ministerium für Staatssicherheit (Stasi) der DDR benannte sein Wachregiment „Feliks Dzierzynski“ nach ihm.


title: Feliks Dzierżyński

text: Der durch seine Kameras bekannt gewordene Maschinenbauer FED (ursprünglich FED-Arbeitskommune) wurde nach den Initialen seines Namens benannt.


title: Feliks Dzierżyński

text: 2017 beschloss die Nationalgarde der Russischen Föderation, der Saratow-Filiale dieser Einrichtung den ursprünglichen Namen „Das Rote-Fahnen-Institut namens Dserschinski F.E.“ zurückzugeben.


title: Feliks Dzierżyński

text: Im Frühjahr 2021 fand in Moskau eine Internetabstimmung statt darüber, ob das Denkmal Dzierżyńskis vor der Lubjanka wieder aufgerichtet werden solle. Man konnte zwischen Dzierżyński und einem Denkmal von Fürst Newski wählen. Nach nur zwei Tagen und 320.000 Stimmen, und während Newski in Führung war, wurde die Befragung abgebrochen. Zum Abbruch sagte der Bürgermeister, Denkmäler, die auf den Straßen und Plätzen stehen, sollten die Gesellschaft nicht spalten, sondern vereinen.


title: Bundesautobahn 45

text: Die Bundesautobahn 45 (Abkürzung: BAB 45) Autobahn 45 (Abkürzung: A 45) – ist eine deutsche Autobahn, die von Dortmund über Hagen, Siegen, Wetzlar, Gießen und Hanau nach Aschaffenburg verläuft. Sie ist auf ihrer gesamten Länge Bestandteil der Europastraße 41 und wird aufgrund ihres Streckenverlaufs auch als Sauerlandlinie bezeichnet. Zwischen dem Kreuz Olpe-Süd und der AS Wetzlar Ost ist die A 45 außerdem Teil der Europastraße 40 und ersetzt auf diesem Teilabschnitt, (gemeinsam mit der B 49, B 429, A 480, A 5 und A 7) den fehlenden Abschnitt der A 4 zwischen Kreuztal-Krombach und dem Kirchheimer Dreieck.


title: Bundesautobahn 45

text: Sie wurde in den 1960er Jahren als zweite Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und Süddeutschland gebaut und war die erste neu gebaute Autobahnstrecke nach dem Zweiten Weltkrieg, die nicht auf Reichsautobahn-Planungen aus der Zeit des Nationalsozialismus zurückging. Die Linienführung quer über die Berge des Sauer- und Siegerlands machte erstmals den Bau zahlreicher Talbrücken nötig. Weitere Neuerungen im Vergleich zu den Autobahnen der 1930er Jahre waren ein geschwungenerer Trassenverlauf und das verstärkte Einrichten zusätzlicher Fahrspuren an Steigungsstrecken. Sie wird wegen ihrer – der Topografie angepassten – Linienführung über die Berghöhen des Sauer- und Siegerlandes und der damit verbundenen Notwendigkeit entsprechend vieler Brückenbauwerke auch "Königin der Autobahnen" genannt. Bereits seit 2016 ist bekannt, dass alle 60 großen Talbrücken der BAB 45 aufgrund ihres baulichen Zustandes ersetzt werden müssen.


title: Bundesautobahn 45

text: Die Bundesautobahn 45 beginnt am Kreuz Dortmund-Nordwest, wo sie an die BAB 2 (Ruhrgebiet–Berlin) angebunden ist. Da früher eine Weiterführung der Autobahn bis nach Olfen geplant war und diese als Bundesstraßenneubau nach wie vor geplant ist, ist dieser Knotenpunkt bereits mit Vorleistungen eines kompletten Autobahnkreuzes ausgebaut. Die Autobahn führt zunächst durch das dicht besiedelte Gebiet am westlichen Dortmunder Stadtrand und den Ruhrgebietstädten Castrop-Rauxel und Witten entlang und bildet zusammen mit den Bundesautobahnen BAB 1 und 2 den Dortmunder Autobahnring. In diesem Bereich werden die das Ruhrgebiet querenden Bundesautobahnen 42, 40 und 448 sowie die autobahnähnlich ausgebaute B 54 gekreuzt. Mit Ausnahme der Anschlussstelle "Dortmund-Eichlinghofen" sind alle Anschlüsse als höhenfreie Autobahnkreuze in Kleeblattform ausgebaut.


title: Bundesautobahn 45

text: Im südlichen Dortmunder Stadtrand wird das Ardeygebirge erreicht und die Landschaft wird hügeliger. Am Westhofener Kreuz bei Schwerte wird die BAB 1 (Fehmarn–Hamburg–Bremen–Köln–Saarbrücken) angebunden und der Dortmunder Autobahnring somit verlassen. Auf zwei langen Brückenbauwerken wird zunächst die Ruhr, dann die Lenne überquert und anschließend am Kreuz Hagen die BAB 46 gekreuzt, die in westliche Richtung direkt ins Stadtzentrum von Hagen führt. Südlich von Hagen beginnt der langgestreckte Aufstieg ins Sauerland bis Lüdenscheid, der einen beträchtlichen Höhenunterschied aufweist. Zwischen Lüdenscheid und Meinerzhagen erreicht die Autobahn den mit höchsten Punkt der gesamten Strecke. Dieser liegt rund 1,2 km nordnordwestlich des Berges Rothenstein (). Insgesamt weist der rund 36 km lange Abschnitt zwischen Hagen und Meinerzhagen einen Höhenunterschied von insgesamt 426 m auf, der nachfolgende von Meinerzhagen bis Olpe einen von 180 m. Am Kreuz Olpe-Süd kreuzt die BAB 45 die BAB 4 in ihrem westlichen Teilstück (Aachen–Köln–<wbr/>Krombach), das viele Jahre hier seinen östlichen Endpunkt hatte.


title: Bundesautobahn 45

text: Südlich von Olpe wird das Sauerland verlassen und das Siegerland erreicht. Auf Höhe von Siegen, dem Oberzentrum Südwestfalens und der größten Stadt entlang der BAB 45 zwischen Ruhrgebiet und Aschaffenburg, befindet sich mit der 106 m hohen Siegtalbrücke die höchste Brücke entlang der gesamten Autobahnstrecke. Anschließend beginnt eine weitere Steigungs- bzw. Gefällstrecke. Diese weist auf einer Länge von 16 km einen Höhenunterschied von 180 m auf und hat ihren höchsten Punkt bei an der Wasserscheide zwischen den Flüssen Lahn und Sieg am Berg Kalteiche, kurz hinter der Grenze zum Bundesland Hessen. Auf hessischer Seite folgt die Autobahn dann dem Dilltal entlang von Haiger über Dillenburg und Herborn bis Wetzlar. Das Wetzlarer Kreuz bindet ein kurzes Stück der BAB 480 an und ist aufgrund der Topografie sowie in Voraussicht auf steigende Verkehrsmengen beim ehemals geplanten Weiterbau der Autobahn nach Koblenz als einziges in Deutschland in der Form eines Malteserkreuzes errichtet worden.


title: Bundesautobahn 45

text: Östlich von Wetzlar wird die Lahn überquert und somit das Mittelgebirgsland verlassen sowie die weitgehend flache Wetterau erreicht. Das Gießener Südkreuz schließt die A 485 an, die heute in erster Linie als Zubringer nach Gießen und die autobahnähnlich ausgebaute B 3 nach Marburg oder in südliche Richtung nach Butzbach dient. Sie ist ein Teilstück der ehemals geplanten südlichen Verlängerung der A 49 bis nach Darmstadt.


title: Bundesautobahn 45

text: Etwa 9 km weiter folgt das Gambacher Kreuz mit der BAB 5, das einige Jahre der Endpunkt der BAB 45 war. Beim Bau der Autobahn in den 1960er Jahren waren nur die langen, zweistreifigen Überleitungen in südliche Richtung (Frankfurt am Main) befahrbar, jedoch die Vorleistungen für einen Weiterbau der BAB 45 bereits vorhanden. Bei Eröffnung dieser Fortsetzung im Jahr 1978 wurden jedoch keine Verbindungen aus Dortmund kommend in nördliche Richtung und umgekehrt ausgeführt. Dies hat bis heute zur Folge, dass der aus westlicher Richtung kommende Verkehr für diese Relation die Bundesautobahnen 485 und 480 zum Reiskirchener Dreieck nutzen muss, um in Richtung Kassel gelangen zu können. Diese Verbindung dient auch als Ersatz für den nie ausgeführten Lückenschluss der BAB 4 zwischen Krombach und dem Kirchheimer Dreieck.


title: Bundesautobahn 45

text: Die Fortsetzung der Autobahn bis Hanau wird aufgrund der durchquerten Landschaft auch Wetteraulinie genannt und weist eine Besonderheit auf: Kurz nachdem die Verbindungsfahrbahnen zur BAB 5 in Richtung Frankfurt am Main abzweigen, besitzt die Autobahn einen überbreiten Mittelstreifen. Dieser stellt ein Überbleibsel aus der Zeit dar, als die Autobahn über ihren heutigen Endpunkt hinaus bis in den Stuttgarter Raum verlängert werden sollte. Es handelt sich um Vorleistungen für einen sechsstreifigen Ausbau, der durch das nachträgliche Anbringen eines weiteren Fahrstreifens auf der in Fahrtrichtung jeweils linken Fahrbahnseite ermöglicht werden konnte. Die BAB 45 führt nun abwechselnd durch weites, landwirtschaftlich geprägtes Gebiet und einige größere Waldgebiete, anschließend am westlichen Rand des Vogelsbergs entlang. Am Langenselbolder Dreieck kurz vor Hanau trifft sie auf die BAB 66 nach Fulda und beide Autobahnen führen bis zum nachfolgenden Hanauer Kreuz, wo die BAB 66 nach Frankfurt am Main sowie die B 43a nach Darmstadt abzweigt, auf einer gemeinsamen, achtstreifig ausgebauten Trasse.


title: Bundesautobahn 45

text: Hinter dem Hanauer Kreuz führt die Autobahn durch die Bulau und quert die Grenze zu Bayern. Etwa 13 km der nachfolgenden Strecke liegen im Freistaat. Sie führt an Alzenau vorbei am westlichen Rand des Spessarts entlang. Auf der Mainbrücke Mainflingen wechselt die BAB 45 wieder nach Hessen und endet am Seligenstädter Dreieck, das bereits als Bauvorleistung für die mittlerweile verworfene Verlängerung durch den Odenwald nach Stuttgart als vollständiges Kreuz errichtet worden war, an der BAB 3 (Emmerich–<wbr/>Ruhrgebiet–<wbr/>Frankfurt–<wbr/>Nürnberg–Passau).


title: Bundesautobahn 45

text: Pläne für eine Autobahnanbindung der Region zwischen Ruhrgebiet, Sauerland, Westerwald und Mittelhessen gab es zwar vereinzelt schon in Reichsautobahn-Plänen, konkrete Planungen wurden allerdings erst nach dem Krieg in den 1950er Jahren durchgeführt, um eine zweite leistungsfähige Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und Süddeutschland zu schaffen, die die bestehende Strecke Frankfurt–Köln entlasten sollte. Zusätzlich konnten die Industriegebiete um Siegen, Dillenburg und Wetzlar, damals wichtige Standorte der Stahlindustrie, von einer Autobahnanbindung profitieren. 1966 wurde das erste längere, 1971 das letzte Teilstück zwischen Dortmund und Gießen dem Verkehr übergeben, woraufhin die Fortsetzung über Hanau nach Aschaffenburg in Angriff genommen wurde. Eine geplante Verlängerung nach Süden durch den Odenwald, über den Heilbronner Raum und anschließender Nordostumfahrung der Region Stuttgart mit Ende an der Autobahn Karlsruhe–München bei Kirchheim unter Teck wurde allerdings aufgegeben.


title: Bundesautobahn 45

text: Eine Autobahnverbindung zwischen dem östlichen Ruhrgebiet, Siegen und Gießen erschien bereits auf Reichsautobahn-Streckenplänen aus der Zeit des Nationalsozialismus. Auf einer Netzkarte von 1940 ist unter der Betriebsstreckennummer 55 eine geplante Autobahn von der damals in Bau befindlichen "Ruhrtangente" Dortmund–Köln zur damals bereits fertiggestellten Reichsautobahn Hannover–Frankfurt (bereits 1926 durch den HaFraBa e. V. geplant und ab 1933/34 gebaut) eingezeichnet. Bei Siegen war ein Kreuz mit einer damals ebenfalls eingezeichneten, geplanten Querverbindung aus dem Kölner Raum über Siegen nach Kassel vorgesehen. Eine weitere geplante Verbindung sollte westlich von Gießen in den Koblenz-Limburger Raum führen. Hauptanliegen war damals die Anbindung der Schwerindustrie im Hüttental bei Siegen sowie im westlichen Mittelhessen um Dillenburg und Wetzlar an das Netz der Reichsautobahnen. Aufgrund des Zweiten Weltkrieges kam es zu keiner Inangriffnahme mehr, zumal ab 1942 jegliche Bautätigkeit im Straßennetz eingestellt wurde.


title: Bundesautobahn 45

text: Unmittelbar nach Ende des Zweiten Weltkriegs mussten zunächst zahlreiche Kriegsschäden im Bestandsnetz beseitigt werden, bei denen es sich zumeist um Brücken handelte, die von der Wehrmacht im Zuge des Vorrückens alliierter Streitkräfte gesprengt wurden. Erst in den 1950er Jahren konnte in der 1949 auf dem Gebiet der westalliierten Besatzungsmächte gegründeten Bundesrepublik Deutschland der Autobahnbau wieder aufgenommen werden, während in der sowjetischen Besatzungszone bzw. der späteren DDR der Autobahnneubau faktisch zum Erliegen kam. Zuerst wurden Strecken, mit deren Bau bereits unter den Nationalsozialisten begonnen wurde, die aufgrund des Kriegsausbruches allerdings nicht mehr fertiggestellt werden konnten, zu Ende gebaut. Vorerst betraf dies die Strecken Dortmund–Köln, Aachen–Köln, Mannheim–Saarbrücken, Karlsruhe–Basel und Frankfurt–Nürnberg, sodass diese bis Anfang der 1960er Jahre dem Verkehr übergeben wurden.


title: Bundesautobahn 45

text: Schnell zeigte sich durch den zunehmenden Verkehr, dass die größtenteils noch aus der Vorkriegszeit stammende Nord-Süd-Strecke Ruhrgebiet–Köln–Frankfurt am Main, sowie auch die erst nach dem Krieg vollendete Ruhrtangente Kamen–Leverkusen/Köln bereits an ihrer Kapazitätsgrenze angekommen waren, weshalb eine zweite Nord-Süd-Verbindung zwischen Ruhrgebiet und Rhein-Main-Gebiet in den Fokus der Verkehrsplaner kam. Die Wiederaufnahme der Streckenplanungen zu dieser Verbindung wurden 1957 unter dem damaligen Bundesverkehrsminister Hans-Christoph Seebohm durch fünf Neubauämter (vier in Nordrhein-Westfalen, eines in Hessen) durchgeführt.


title: Bundesautobahn 45

text: Zunächst wurde geprüft, ob der Straßenneubau als Autobahn oder Kraftfahrstraße realisiert werden sollte. Auch der Bau zunächst nur einer Richtungsfahrbahn, die bei Bedarf um eine zweite Fahrbahn erweitert werden kann, wurde ins Auge gefasst. Nähere verkehrswirtschaftliche Untersuchungen des Ingenieurbüros Kock aus dem Jahr 1958 empfahlen den Bau der Straßenverbindung als von Beginn an vollwertig ausgebaute, vierstreifige Autobahn. Zwar wurden auch Überlegungen für einen Regelquerschnitt mit sechs Streifen angestellt, aufgrund höherer Kosten entschied man sich jedoch dagegen.


title: Bundesautobahn 45

text: Bezüglich des genauen Trassenverlaufs wurden zahlreiche Varianten geprüft und wieder verworfen. Schnell zeigten sich die Herausforderungen der Trassierung in bergigem Gebiet, zumal die wenigen in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Täler des Sauer- und Siegerlandes keinen Platz mehr für eine Autobahn boten. Varianten, die etwa eine Durchquerung des Siegtals und eine nordöstliche Umfahrung von Gießen enthielten, wurden wieder zurückgestellt. Gewissermaßen ein Abfallprodukt dieser Variante ist die Anfang der 1970er Jahre gebaute Hüttentalstraße in Siegen.


title: Bundesautobahn 45

text: Man entschied sich schlussendlich, die Autobahn von Hagen aus über eine lange Steigung bis Lüdenscheid auf die Höhen des Sauerlandes zu führen und anschließend eine Strecke entlang des Gebirgskammes bis nach Siegen zu erstellen. Hinter Siegen sollte dann ein erneuter Aufstieg zur Kalteiche und anschließend der Abstieg zunächst ins Haigerbach-, dann ins Dilltal folgen. Entlang des westlichen, dann östlichen Hangs erreicht sie dem Tal entlang die Stadt Wetzlar, überquert die Lahn und erreicht den Gießener Raum am Rand der weitgehend flachen Wetterau, wo sie an der Autobahn Hamburg–Frankfurt–Basel aus der Vorkriegszeit endet.


title: Bundesautobahn 45

text: Die 1955 entwickelte "Bauanweisung für Bundesautobahnen, Querschnittsgestaltung" (BBA-Q) griff zahlreiche neue Erkenntnisse des Straßenbaus auf, die insbesondere in den USA gemacht wurden, zumal seit 1942 keine neuen Autobahnen mehr in Deutschland gebaut wurden. Unter Hans Lorenz, von 1950 bis 1955 stellvertretender Leiter des "Autobahnbauamtes Nürnberg", wurden neue Richtlinien für den Bau neuer Autobahnen entworfen. Erstmals kamen diese beim Bau der schon vor dem Krieg begonnenen "Spessartlinie" Frankfurt–Nürnberg Ende der 1950er bis Anfang der 1960er Jahre zur Anwendung. Waren die Reichsautobahnen mit einem standardisierten Querschnitt vom 24 m ausgeführt, der 1939 im Zuge der Einführung von Standstreifen auf 28,50 m erweitert wurde, setzte man den Regelquerschnitt für Neubaustrecken auf 31 m herauf (RQ 31). Auf Steigungen von über 4 % und der bei Reichsautobahnen noch üblichen Anwendung von langen Geraden in Folge mit relativ engen Kurven wurde von nun an verzichtet, weshalb die Autobahnen der Nachkriegszeit eine meist leicht geschwungene Linienführung aufweisen, zumal lange Geraden auf den Autofahrer eintönig und ermüdend wirken.


title: Bundesautobahn 45

text: Auch der Erd- und Brückenbau hatte mittlerweile große Fortschritte gemacht: Neue Großgeräte ermöglichten eine wirtschaftlichere Arbeitsweise zum Aushub großer Erdmassen, wodurch die Trassenführung unabhängiger von etwaigen Hindernissen gestaltet werden konnte. Außerdem wurde durch neue Techniken beim Großbrückenbau der Entschluss erleichtert, weite Täler mit längeren Talbrücken zu queren und nicht auszufahren, was zusätzliche Steigungs- und Gefällestrecken und damit Unfallschwerpunkte vermied.


title: Bundesautobahn 45

text: Bei den Planungen der Sauerlandlinie kamen die neu entworfenen und bei Fertigstellung der kriegsbedingt unfertigen Vorkriegsstrecken erprobten Konzepte erstmals bei einer völlig neu geplanten Trasse zur Anwendung.


title: Bundesautobahn 45

text: Die zum Bau bestimmte Linienführung wurde mit ihrem Beginn an der Autobahn Ruhrgebiet–Berlin festgelegt, sodass der Dortmunder Stadtkern westlich und südlich umfahren wird. Zusammen mit dieser und der Ruhrtangente Dortmund–Köln bildet sie einen Autobahnring um Dortmund. Vom Abzweig bei Castrop-Rauxel-Ickern nahe der nordwestlichen Dortmunder Stadtgrenze bis zum Kreuz mit der Ruhrtangente bei Schwerte-Westhofen ist der Verlauf vom dicht bebauten und industrialisierten östlichen Ruhrgebiet geprägt. Bei der Trassierung musste auch Rücksicht auf Bergbaugebiete im Bereich des Ardeygebirges sowie Platz für Anschlüsse an bereits damals vierspurig ausgebaute Verbindungsstraßen genommen werden. Die meisten Anschlussstellen im Dortmunder Gebiet sind daher als planfreies Kleeblatt-Kreuz ausgeführt worden.


title: Bundesautobahn 45

text: Nach Überquerung zunächst der Ruhr-, dann des Lennetals zwischen Dortmund und Hagen beginnt südlich der Lenne die eigentliche Gebirgstrasse. Der Aufstieg vom Lennetal bei Hagen mit bis Lüdenscheid auf führt längs dem Kamm des Höhenrückens zwischen Volme- und Lennetal, wobei die Steigung eine Gradiente von 4 % aufweist. Der östlichen Umgehung der Stadt Lüdenscheid folgend erreicht die Trasse das Ebbegebirge, wo nach einem weiteren Anstieg der höchste Punkt der gesamten Strecke erreicht wird. Dieser liegt auf .


title: Bundesautobahn 45

text: Ein Problem, das sich an der Ruhrtangente (Kamen–Leverkusen) ergab, waren die seitlichen Kriechspuren an Steigungsstrecken, die dem langsameren LKW-Verkehr vorbehalten waren. So mussten auch unbeladene Lastwagen, obwohl sie oftmals eine höhere Geschwindigkeit erreichten als kleinere PKWs, diese Spuren benutzen. An Wochenenden, an denen aufgrund des seit 1956 geltenden Wochenendfahrverbots für LKW mehr PKW-Verkehr herrschte, blieben diese Spuren unbenutzt. Eine Ausschilderung, die die Benutzung der Spuren auch PKWs ermöglicht hätten, gab es meistens nicht. Beim Bau der Sauerlandlinie wurden daher erstmals keine Kriechspuren mehr verwendet, stattdessen wurden in Steigungsbereichen gleich drei reguläre Fahrspuren für eine Fahrtrichtung ausgewiesen. Häufige Fahrstreifenwechsel vermied man, indem man bei kurz aufeinanderfolgenden Steigungsbereichen den dritten Fahrstreifen durchgängig weiterführte. Die Steigungsstrecke von Dortmund über Hagen und Lüdenscheid auf den Kamm des Ebbegebirges weist in südliche Richtung auf über 40 km Strecke durchgängig drei Fahrspuren auf. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung war sie die längste dreistreifige Richtungsfahrbahn im deutschen Autobahnnetz. Trotz breiterer Trasse erhielten auch die dreistreifigen Fahrbahnen einen Standstreifen. Lediglich bei den Talbrücken wurde darauf verzichtet, um durch schmalere Ausführung des Bauwerkes Kosten zu sparen. Umgekehrt könnte durch Ummarkierung des Standstreifens auf den Talbrücken ein sechsstreifiger Ausbau ohne größere Eingriffe in die Bauwerksstruktur durchgeführt werden.


title: Bundesautobahn 45

text: Insgesamt ein Drittel der Autobahn ist zwischen Dortmund und Gießen mit zusätzlichem Fahrstreifen pro Richtung ausgestattet, von denen sich der überwiegende Anteil in Nordrhein-Westfalen befindet. Auf hessischer Seite wurden dreispurige Richtungsfahrbahnen nicht in großem Umfang gebaut, da die Steigungsbereiche hier durch den unterschiedlichen Charakter der Landschaft weiter auseinander liegen und eine durchgehende dreispurige Fahrbahn aus wirtschaftlichen Gründen nicht verfolgt wurde.


title: Bundesautobahn 45

text: Nach Querung des Ebbegebirges wird Meinerzhagen erreicht, anschließend dreht die Trasse in südöstliche Richtung nach Olpe, wo das Sauerland verlassen und das Siegerland erreicht wird. Auch auf den ca. 60 km zwischen Lüdenscheid und Siegen folgt die Autobahn größtenteils dem Gebirgskamm. Zur Überquerung des Siegtals wurde eine 106 m hohe und 1050 m lange Brücke gebaut, zum Bauzeitpunkt die höchste Autobahnbrücke in Nordrhein-Westfalen. Die Ausfahrung des Siegtals und der Bau einer 30 m hohen Brücke, die als Alternative zur realisierten Großbrücke zur Debatte stand, wurde aufgrund höherem Bauaufwands und damit verbundener Mehrkosten nicht verfolgt. Die Anbindung Siegens, Oberzentrum und größte Stadt der Region Südwestfalen, wurde aufgrund der Topografie über einen 5 km langen Zubringer angebunden, der nördlich der Siegtalbrücke von der Autobahn abzweigt und bei einem Höhenunterschied von rund 100 m im Stadtteil Eiserfeld Anschluss an die B 54 besitzt.


title: Bundesautobahn 45

text: Südöstlich von Siegen folgt die Autobahntrasse erneut einer Steigungsstrecke, die bei einer Höhendifferenz von ca. 180 m auf eine Höhe von führt. Dieser Punkt am Berg Kalteiche liegt auf der Wasserscheide zwischen Sieg und Lahn sowie in der Nähe der Landesgrenze von Nordrhein-Westfalen zu Hessen. Sah eine Planung aus den 1930er Jahren noch eine Führung der Reichsautobahn-Strecke 55 durch den Westerwald und damit rheinland-pfälzisches Gebiet vor, so entschied man sich bei Wiederaufnahme der Planungen nach dem Zweiten Weltkrieg für eine Führung am Hang des Dilltals hinab in Richtung Wetzlar.


title: Bundesautobahn 45

text: Aufwändig war die Streckenführung im Bereich Dillenburg. Eine Variante, die Autobahn nach der zweiten Dillquerung durch einen Tunnel zu führen, war durch das ungeeignete Gestein und die geringe Überdeckung hinfällig. Stattdessen wurde eine über 900 m lange Talbrücke über das Dilltal bei Sechshelden und ein Anschluss an die B 277 in Form eines Zubringers mit zwei Dreiecken realisiert, wodurch die Autobahn relativ nah an der Stadt Dillenburg vorbei führt. Die Führung am westlichen Talhang machte einen relativ engen Kurvenradius von 600 m nötig. Anstelle von Tunneln wurde die Autobahn an einigen Stellen südlich Dillenburg im Einschnitt geführt.


title: Bundesautobahn 45

text: Zwischen Herborn und Ehringshausen wird die Dill ein drittes Mal überquert und die Trasse folgt bis Wetzlar durchgehend am östlichen Talhang entlang. Bei Aßlar wurde als Vorleistung für die geplante Autobahn Koblenz–Gießen bereits ein vollwertiges Autobahnkreuz gebaut, an das eine nur wenige Kilometer lange Anschlussstrecke in Richtung Wetzlar bzw. Blasbach angebunden ist. Aufgrund der Topografie am Talhang und eines nahegelegenen Kalksteinbruchs war ein Bau als konventionelles Kleeblatt-Kreuz nicht möglich, weshalb alle Verbindungsrampen als Direktrampen zur Anschlussstrecke nach Wetzlar führen. Bis heute handelt es sich um das einzige vollwertige "Malteserkreuz" in Deutschland.


title: Bundesautobahn 45

text: Östlich von Wetzlar wird die Lahn überquert und der Mittelgebirgscharakter der umgebenden Landschaft nimmt weiter ab. Der Anschluss an die Autobahn Kassel–Frankfurt wurde südlich von Gießen am "Autobahndreieck Gambach" realisiert, das bereits beim Bau als vollwertiges Autobahnkreuz mit Fortführung der Sauerlandlinie in Richtung Hanau gebaut wurde. Auch nach einer vorgesehenen Durchbindung bis in den Stuttgarter Raum war man davon ausgegangen, dass der meiste Verkehr aus Richtung Dortmund auf die Autobahn in Richtung Frankfurt wechselt. Daher wurden die Verbindungsrampen Dortmund–Frankfurt als zweistreifige Direktrampen ausgeführt. Aufgrund der geplanten Autobahn Koblenz–Gießen, die diese Verbindung darstellen soll, sind keine Rampen aus Richtung Dortmund in Richtung Kassel gebaut worden.


title: Bundesautobahn 45

text: Mit dem Bau des Sauerlandlinie wurde Anfang der 1960er Jahre begonnen, nachdem der Trassenbeschluss im November 1959 festgelegt wurde. Der erste kurze Abschnitt konnte schon 1963 fertiggestellt werden, dabei handelte es sich um den 4 km langen Teil zwischen dem Westhofener Kreuz und der Anschlussstelle Dortmund-Süd. Zusammen mit diesem ging das Westhofener Kreuz an der Autobahn Hamburg–Köln, der heutigen BAB 1, in Betrieb.


title: Bundesautobahn 45

text: Drei Jahre nach Arbeitsaufnahme im Autobahn-Neubauamt Lüdenscheid begann 1963 dann der aufwändige Bau der Gebirgsstrecke im nördlichen Steigungsabschnitt von Hagen nach Lüdenscheid. Der Bau der zahlreichen Talbrücken ging zunächst sehr zügig voran, sodass sich eine Komplettfreigabe der Strecke für Ende 1967 abzeichnete. Die Eröffnung verzögerte sich um ein paar Monate, zumal die Rahmedetalbrücke erst im Oktober 1967 fertiggestellt wurde und der darauffolgende Winter die Arbeiten zwangsweise ruhen ließ. Der Abschnitt zwischen dem Kreuz Hagen und der Anschlussstelle Lüdenscheid (damals "Lüdenscheid-Ost") wurde schließlich nach etwas über 4 Jahren Bauzeit am 24. Oktober 1968 von Bundesverkehrsminister Georg Leber dem Verkehr übergeben. Die Baukosten für den rund 20 Kilometer langen Abschnitt betrugen ca. 165 Millionen DM, von denen allein 70 Millionen DM auf den Bau der sechs Talbrücken entfiel.


title: Bundesautobahn 45

text: Nach zehn Jahren Bauzeit und 1,5 Mrd. DM Baukosten wurde am 26. Oktober 1971 das letzte Teilstück zwischen Lüdenscheid und Freudenberg freigegeben. Die offizielle Eröffnung der Sauerland-Linie mit Verkehrsminister Georg Leber und Bundeskanzler Willy Brandt fand auf der Raststätte Sauerland bei Lüdenscheid statt. Durch die Fertigstellung des Abschnittes reduzierte sich die Fahrtstrecke von Dortmund nach Frankfurt um ca. 15 % von 250 km (via Köln) auf 213 km.


title: Bundesautobahn 45

text: Die nördliche Verlängerung von der Anschlussstelle Dortmund-Süd bis zum Endpunkt am Kreuz Dortmund-Nordwest wurde in zwei Etappen fertiggestellt: 1972 bis zum Kreuz Dortmund-West (damalige B 1, heutige A 40) und 1974 bis zum heutigen Endpunkt am Kreuz Dortmund-Nordwest (heutige A 2).


title: Bundesautobahn 45

text: Eine Fortführung der Strecke von Gießen bis zur Autobahn Köln–Frankfurt–Würzburg–Nürnberg bei Aschaffenburg war bereits 1962 als Netzergänzung in den Planungen enthalten. Im Rahmen einer von 1963 bis 1965 durchgeführten Verkehrsuntersuchung wurden insgesamt sieben verschiedene Varianten der Streckenführung untersucht. Man entschied sich 1967 für den "Planungsfall 6", der die Lage der Mainquerung und das Verknüpfungsbauwerk zur Autobahn Frankfurt–Nürnberg festlegte. Nachdem 1968 die Planungsunterlagen bei den hessischen und bayerischen Landesplanungsbehörden eingereicht wurden, wurde die Linienführung für den 72 km langen Abschnitt 1972 endgültig bestimmt. Insgesamt 12 km der Strecke liegen hier auf bayerischem Gebiet.


title: Bundesautobahn 45

text: Beim Bau des nördlichen Abschnittes war der Knotenpunkt bei Gießen mit der Autobahn Hamburg–Frankfurt–Basel (heute Gambacher Kreuz) bereits für einen Weiterbau nach Osten ausgelegt. Man nahm zunächst nur die zweispurigen Verbindungsrampen in Richtung Frankfurt in Betrieb, ehe nordöstlich der Einmündung in Richtung Süden ein Kreuzungsbauwerk in Form eines unvollständigen Kleeblattes gebaut wurde. Auf Verbindungsrampen von Norden nach Westen und umgekehrt wurde zugunsten der geplanten Autobahn Koblenz–Gießen–Hattenbacher Dreieck verzichtet.


title: Bundesautobahn 45

text: Oberstes Ziel bei der Streckenführung war, einen möglichst großen Abstand zu besiedelten Ortschaften einzuhalten und gleichzeitig auf die wirtschaftlichen Bedingungen, etwa den Braunkohletagebau im Gebiet um Wölfersheim oder der landwirtschaftlichen Nutzflächen Rücksicht zu nehmen. Die Trasse folgt hier daher östlich von Münzenberg auf einem Rücken zwischen den Abbaufeldern der Tagebaue. Anschließend wird ein großes Waldgebiet durchquert und zunächst das Nidda-, dann das Niddertal erreicht, ehe der westlichste Ausläufer des Vogelsberg durchquert und das Kinzigtal bei Langenselbold erreicht wird.


title: Bundesautobahn 45

text: Für die Weiterführung von Hanau nach Aschaffenburg war ursprünglich eine Trasse östlich von Niederrodenbach geplant, jedoch wurde aufgrund besserer Verknüpfung mit den damals geplanten Autobahnen Frankfurt–Hanau–Fulda (heute A 66) und Dieburg–Hanau (heute B 45 und B 43a, zeitweise A 683) die Trasse näher an Hanau herangeführt und ein Kreuzungsbauwerk westlich des Ortes errichtet.


title: Bundesautobahn 45

text: Auf dem nun folgenden bayerischen Gebiet legte man die Strecke zwischen die beiden Siedlungsbereiche entlang des Mains um Karlstein und am Hang des Spessarts um Alzenau, ehe der Fluss überquert wird und 4 km hinter der Mainbrücke die Autobahn am Seligenstädter Dreieck wieder auf hessischem Gebiet endet. Der Knotenpunkt wurde bereits als voll ausgebautes Kleeblattkreuz errichtet, um eine spätere Verlängerung nach Süden in Richtung Stuttgart zu ermöglichen.


title: Bundesautobahn 45

text: Nordöstlich von Hanau wurden im Zuge des Baus der Bundesautobahn Frankfurt–Hanau–Fulda gleich zwei Knotenpunkte gebaut, samt 3 km langer gemeinsamer Trasse. Eine andere Verkehrsführung war aufgrund diverser Bedingungen bei der Streckenplanung nicht möglich gewesen.


title: Bundesautobahn 45

text: Insgesamt wurde die Strecke in diesem Abschnitt mehr an die Landschaft angepasst, trotzdem beträgt die maximale Längsneigung weniger als 4 %. Im Gegensatz zum nördlicheren Teil wählte man beim Bau einen Regelquerschnitt von 37,50 m, wobei der Mittelstreifen eine Breite von 12,50 m aufweist. Dadurch kann zum Mittelstreifen hin pro Fahrtrichtung jeweils eine weitere Fahrspur angebaut werden, ohne dass an den Anschlussstellen und Brückenbauwerken größere Umbauarbeiten stattfinden müssen. Da die Autobahn aber nie über die A 3 hinaus verlängert wurde und somit auch dreißig Jahre nach Freigabe nur verhältnismäßig schwach frequentiert ist, ist es fraglich, ob dieser Ausbau je stattfinden wird.


title: Bundesautobahn 45

text: Der Bau der Strecke Gießen–Aschaffenburg begann Mitte der 1970er Jahre im Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Florstadt und dem Langenselbolder Dreieck, der 1976 fertiggestellt wurde. 1977 folgte der Abschnitt von der Anschlussstelle Wölfersheim zur Anschlussstelle Florstadt. Im Jahr darauf wurde mit Inbetriebnahme der Abschnitte Gambacher Kreuz–Wölfersheim und Langenselbolder Dreieck–Seligenstädter Dreieck der Abschnitt komplett fertiggestellt. Die Bauvorschriften erlaubten wegen der großen Breite des (grünen) Mittelstreifens einen Verzicht auf die sonst üblichen Leitplanken. Nach mehreren schweren Unfällen, bei denen Fahrzeuge durch Fahrfehler auf die Gegenfahrbahn gekommen waren, wurden auch hier Leitplanken durchgängig nachgerüstet.


title: Bundesautobahn 45

text: Die Arbeiten zwischen dem Langenselbolder und dem Seligenstädter Dreieck begannen im Jahr 1976. Etwa 12 km der Strecke bei Alzenau und Karlstein liegen dabei auf bayerischem Gebiet und fallen daher unter die Zuständigkeit der Autobahndirektion Nürnberg bzw. heutige Autobahndirektion Nordbayern. Herausragendstes Bauwerk ist die 450 m lange Mainbrücke Mainflingen einige Kilometer vorm Autobahnende bei Mainhausen. Für eine damals noch geplante Weiterführung durch den Odenwald in Richtung Stuttgart wurde der Knotenpunkt mit der BAB 3 als Autobahnkreuz in Kleeblatt-Form errichtet, wobei alle Rampen bereits gebaut, allerdings noch nicht genutzt wurden. Der Knotenpunkt trug daher zunächst den Namen "Seligenstädter Kreuz". Dieser Abschnitt wurde am 26. Juni 1978 dem Verkehr übergeben.


title: Bundesautobahn 45

text: Nachdem 1980 die Pläne für eine Weiterführung nach Stuttgart aufgegeben und 1986 schließlich auch die nunmehr vorgesehene südliche Verlängerung um einige Kilometer bis zur B 26 gestrichen wurde, nannte man das halbfertige Autobahnkreuz in "Seligenstädter Dreieck" um. Der Ortsname wurde beibehalten, obwohl sich das Dreieck auf dem Gebiet der Gemeinde Mainhausen und nicht der Stadt Seligenstadt befindet. Der östliche Bereich liegt auf bayerischem Grund und gehört zum Gemeindegebiet von Stockstadt am Main.


title: Bundesautobahn 45

text: Im Plan zum Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 war der gesamte Streckenzug von Dortmund über Gießen und Aschaffenburg nach Stuttgart unter der internen Bezeichnung „Autobahn 13“ enthalten. Zur damaligen Zeit wurde auf den Hinweistafeln lediglich auf Bundes- und Europastraßen hingewiesen. Mit Einführung des neuen Nummerierungssystems zum 1. Januar 1975 wurde die Strecke Olfen–Dortmund–Gießen–Aschaffenburg–Kirchheim u. T. als Bundesautobahn 45, kurz BAB 45 gewidmet. Zu diesem Zeitpunkt war der Abschnitt Dortmund–Gambacher Kreuz fertiggestellt und die Fortsetzung zum Seligenstädter Dreieck in Bau.


title: Bundesautobahn 45

text: In den 1960er- und 1970er-Jahren war geplant, die Autobahn als „Odenwald-Neckar-Alb-Autobahn“ (ONAA) südlich über die A 3 hinaus über Schaafheim, Raum Groß-Umstadt, Sandbach (Breuberg) (B 426), Rimhorn, Vielbrunn, Boxbrunn im Odenwald bei Michelstadt (B 47), Würzberg, Hesselbach (Hesseneck), Schloßau (Mudau), Mudau-Reisenbach, Waldbrunn (Odenwald), Reichenbuch bei Mosbach (B 37), Asbach (Obrigheim) (B 292), Helmstadt-Bargen, Untergimpern, Kirchardt (Autobahnkreuz mit A 6), Massenbachhausen, Schwaigern (B 293), Nordheim (Württemberg) bei Lauffen (Autobahndreieck mit A 83), Talheim (B 27), Neckarwestheim, Mundelsheim (Autobahnkreuz mit A 81), Steinheim an der Murr, Rielingshausen, Kirchberg an der Murr, Burgstetten, Waldrems bei Backnang (B 14), Berglen, Winterbach (Autobahnkreuz mit A 87), Lichtenwald, Reichenbach an der Fils (Autobahnkreuz mit der A 80) und Kirchheim unter Teck (B 297) bis zur A 8 bei Holzmaden zu verlängern.


title: Bundesautobahn 45

text: Diese bereits recht weit entwickelte Planung wurde jedoch im Jahr 1979 durch die baden-württembergische Landesregierung aus ökologischen Gründen offiziell aufgegeben. Die Strecke war im Bedarfsplan des Zweiten Gesetzes vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 (BGBl. 1980, Teil I, S. 1614) nicht mehr enthalten. Allerdings war weiterhin auf der bisherigen Trasse der A 45 der Neubau einer Bundesstraße zwischen der A 6 und der A 81 (zweistreifig, Dringlichkeitsstufe II), zwischen der A 81 und der B 14 bei Backnang (vierstreifig, Dringlichkeitsstufe I) sowie zwischen Backnang und der A 8 bei Kirchheim unter Teck (zweistreifig, Dringlichkeitsstufe II) geplant. Vom Seligenstädter Kreuz sollte die A 45 noch zur A 680/B 26 Darmstadt – Aschaffenburg fortgeführt werden.


title: Bundesautobahn 45

text: Das Dritte Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen (BGBl. 1986, Teil I, S. 557) führte zur Streichung auch dieser Vorhaben.


title: Bundesautobahn 45

text: Bereits im Plan für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1972 bis 1985 war eine vierstreifige, autobahnähnliche Verlängerung nördlich des Autobahnkreuzes Dortmund-Nordwest als B 235n über Waltrop und Datteln mit Anbindung an die alte B 235 vorgesehen. Zwischen Olfen, Dülmen, Coesfeld, Ahaus und Gronau sollte sich ein zweistreifiger Neubau der B 474n anschließen. Mit der Neustrukturierung des Autobahnnetzes ab 1. Januar 1975 war die Fortführung der A 45 bis in den Raum Olfen geplant. Nördlich von Olfen wurde der Bau einer Autobahn hingegen nicht beabsichtigt. Im Raum Olfen hätte die A 45 die früher geplante, aber nie realisierte Lipperandautobahn gekreuzt. Das erklärt auch, warum die Nummerierung der Anschlussstellen der A 45 bei der Nummer 2 beginnt. Im Zweiten Gesetz vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 (BGBl. 1980, Teil I, S. 1614) war die Verlängerung der A 45 gestrichen. Stattdessen sollte zwischen dem Kreuz Dortmund-Nordwest und Dülmen der Neubau der B 474n erfolgen (Dringlichkeitsstufe I), im Abschnitt der OU Waltrop in vierstreifigem Ausbau. Das Dritte Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen (BGBl. 1986, Teil I, S. 557) sah den Abschnitt südlich Dülmen – Olfen nur noch als weitere Planung vor. Der Abschnitt Olfen – Kreuz Dortmund-Nordwest war zwar weiterhin im vordringlichen Bedarf enthalten, jedoch nur noch als zweistreifiger Bundesstraßenneubau. Bei der OU Dülmen handelte es sich um ein bereits laufendes Vorhaben. Im Bundesverkehrswegeplan 2003 sind folgende Streckenabschnitte der A 45 zur Realisierung als B 474 noch enthalten:


title: Bundesautobahn 45

text: Gegen die Ortsumgehung Datteln waren Klagen gegen den Planfeststellungsbeschluss beim Oberverwaltungsgericht für das Land Nordrhein-Westfalen anhängig, die jedoch am 18. Januar 2013 abgewiesen wurden. Gegen die Nichtzulassung der Revision hat der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND e. V.) Beschwerde zum Bundesverwaltungsgericht eingelegt, das diese Entscheidung im Januar 2014 aufgehoben und an das Oberverwaltungsgericht zurückverwiesen hat.


title: Bundesautobahn 45

text: Im Bundesverkehrswegeplan 2003 sind ferner die OU Dülmen (B 474, 2 Bauabschnitte, insgesamt 11 km, zweistreifig, vordringlicher Bedarf) und die OU Olfen (B 474, 6 km, zweistreifig, weiterer Bedarf) enthalten, die jedoch zu keinem Zeitpunkt Bestandteil der Planungen zur A 45 waren.


title: Bundesautobahn 45

text: Sieben Jahre nach Planfeststellungsbeschluss erstellte das Ingenieurbüro Kocks, das bereits die Untersuchung über den Straßenquerschnitt der Autobahnplanung durchführte, erneut ein verkehrliches Gutachten. Initiatoren waren Abgeordnete des Bundestags, einiger Landtage sowie kommunale und wirtschaftliche Vereinigungen aus dem Gebiet der von der Autobahn tangierten Regionen, die sich in einer "Arbeitsgemeinschaft Autobahn Dortmund–Hagen–Siegen–Gießen" zusammenschlossen. Zu diesem Zeitpunkt war die Autobahn noch größtenteils in Bau, lediglich Abschnitte zwischen Dortmund und Hagen sowie zwischen Wetzlar und Gambach waren fertiggestellt.


title: Bundesautobahn 45

text: Das volkswirtschaftlich und raumplanerisch ausgerichtete Gutachten kam zu dem Ergebnis, dass eine durchgehende Strecke Dortmund–Gießen sowohl die Fahrzeit gegenüber der alten Strecke über die Autobahn Köln–Frankfurt stark verringerte, als auch enorme Betriebskosten durch Entlastung jener Strecke einsparte. Ungefähr die Hälfte der eingesparten Betriebskosten entfielen dabei auf den Freizeit- und Erholungsverkehr zwischen Ballungsräumen und Mittelgebirgsregion. Für den Güterfernverkehr zwischen Nordseeküste und Südeuropa wurde die Autobahnverbindung als sehr bedeutsam eingestuft.


title: Bundesautobahn 45

text: Die heute am stärksten befahrenen Abschnitte der BAB 45 befanden sich 2015 zwischen dem Westhofener Kreuz und der Anschlussstelle Schwerte-Ergste sowie auf dem gemeinsamen Teilstück mit der BAB 66 zwischen dem Langenselbolder Dreieck und dem Hanauer Kreuz, die jeweils über 90.000 Fahrzeuge durchschnittlich pro Tag aufweisen. Im gesamten Gebirgsabschnitt zwischen dem Westhofener und dem Gambacher Kreuz befahren täglich durchschnittlich 50.000 bis 60.000 Fahrzeuge die Autobahn, der Abschnitt vom Gambacher Kreuz bis zum Seligenstädter Dreieck weist allgemein eine geringere Verkehrsbelastung auf, hier sind es, mit Ausnahme der doppelt nummerierten Trasse bei Hanau, 30.000 bis 40.000 Fahrzeuge.


title: Bundesautobahn 45

text: Im Januar 2022 wurde in einer Studie festgestellt, dass alle 60 Talbrücken im Verlauf der Sauerlandlinie langfristig ersetzt werden müssen, weil sie marode sind und dem Verkehr nicht mehr standhalten. Noch 2015 wurde von nur elf Brücken ausgegangen, die saniert werden müssten. Die Sanierung sollte die Nutzbarkeit der Brücken für weitere zehn Jahre ermöglichen, ehe sie durch Neubauten ersetzt werden.


title: Bundesautobahn 45

text: Im März 2010 wurden die Erstellung der Konzepte zum Abbruch und die Planung der Ersatzneubauten für 16 Brückenbauwerke zwischen dem Gambacher Kreuz und der Landesgrenze Hessen/NRW ausgeschrieben. Sämtliche neu zu bauenden Brücken sollen dabei für einen sechsstreifigen Querschnitt ausgelegt werden.


title: Bundesautobahn 45

text: Auch im nordrhein-westfälischen Abschnitt der A 45 sind viele der Brücken aufgrund der Untersuchungen und Nachberechnungen entweder erheblich nachzurüsten oder teilweise auch komplett zu ersetzen. Zudem soll auch hier der gesamte Abschnitt zwischen Dortmund und Hessen dreispurig ausgebaut werden. Ein spektakuläres Projekt ist dabei der seit mehreren Jahren bereits laufende Neubau der Lennetalbrücke.


title: Bundesautobahn 45

text: Im Verlauf der A 45 zwischen dem Gießener Südkreuz und der Landesgrenze zu Nordrhein-Westfalen weisen weitere Brücken Schäden auf. Deshalb gilt seit dem 12. Januar 2009 auf zehn weiteren Brücken für Lastkraftwagen ein Tempolimit von 60 km/h in beiden Richtungen, vor der Talbrücke Windelbach wurde ein Geschwindigkeitstrichter für LKW eingerichtet auf Autobahn-unübliche 40 km/h, um Scher- und Bremskräfte auf das Bauwerk zu verhindern. Schwer- und Gefahrguttransporte sowie Fahrzeuge mit mehr als 44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht dürfen weiterhin den Streckenabschnitt nicht passieren. Seit November 2010 ist die erste Bauphase, Überbau in Fahrtrichtung Gießen und Verkehrsumlegung auf diesen Brückenabschnitt abgeschlossen. Das Projekt wurde im Dezember 2012 mit der Verkehrsübergabe abgeschlossen.


title: Bundesautobahn 45

text: Bei der 1971 fertiggestellten Blasbachtalbrücke traten Risse (vorwiegend im Bereich von 0,2 mm Breite) auf, die Gegenstand eines bundesweit diskutierten Urteils des OLG Frankfurt wurden.


title: Bundesautobahn 45

text: Seit Anfang 2009 finden der Ersatzneubau der Talbrücke Windelbach sowie die Sanierung der Ambachtalbrücke statt. Noch kurz vor Baubeginn musste wegen Frostschäden auf der Windelbachtalbrücke die A 45, Richtungsfahrbahn Wetzlar, kurzfristig gesperrt werden.


title: Bundesautobahn 45

text: Seit 1968 überspannt die sechsspurige Talbrücke Sechshelden der Bundesautobahn 45 das Dorf Sechshelden. Da die Brücke den aktuellen Verkehrsbedingungen nicht mehr standhält, muss diese abgerissen werden. Gegen den Neubau an gleicher Stelle hat sich im Jahr 2010 die Bürgerinitiative „MuT“ („Menschen unter der Talbrücke“) gegründet. Die Bürgerinitiative fordert die Umsetzung einer selbst erarbeiteten „Tunnellösung“ und befindet sich in Gesprächen mit Haigerer, Wiesbadener und Berliner Politikern. Aufgrund hoher Mehrkosten fordert der Bund jedoch den Neubau an Ort und Stelle.


title: Bundesautobahn 45

text: Die Mainbrücke Mainflingen muss mit Stand 2017 ebenfalls in den kommenden Jahren durch einen Neubau ersetzt werden.


title: Bundesautobahn 45

text: Am 2. Dezember 2021 wurde die schadhafte Talbrücke Rahmede nahe Lüdenscheid und damit der Autobahnabschnitt zwischen Lüdenscheid Nord und Lüdenscheid voll gesperrt. Ein Neubau hatte ursprünglich bereits 2019 starten sollen. Nachdem man zunächst beabsichtigt hatte, die Brücke innerhalb von 3–4 Monaten für PKW zu ertüchtigen, wurde am 7. Januar 2022 bekannt, dass die Brücke nicht mehr befahren werden kann. Die Fertigstellung eines Ersatzneubaus soll fünf Jahre benötigen. Im September 2022 teilte das Bundesverkehrsministerium in einer Stellungnahme mit, dass die Sprengung der Brücke nicht mehr im Jahr 2022 stattfinden wird.


title: Bundesautobahn 45

text: Die Umleitungsstrecke führt ab Dortmund über die A 44 nach Kassel und dann die A 7 weiter in Richtung Frankfurt, alternativ die Bundesautobahn 1 ab dem Westhofener Kreuz bis Kreuz Leverkusen und ab dort über die A 3 nach Frankfurt. Da in Köln die Rheinbrücke Leverkusen ebenfalls neu gebaut wird, ist das Autobahnkreuz Leverkusen überlastet. Da die Autobahn A 45 massive Bedeutung auch für den lokalen und regionalen Verkehr hat, führt die Sperrung zu erheblichen Problemen in und um Lüdenscheid.


title: Bundesautobahn 45

text: Bereits seit 2016 ist bekannt, dass alle 60 großen Talbrücken der BAB 45 aufgrund ihres baulichen Zustandes ersetzt werden müssen. Die Autobahnverwaltung hatte versichert, dass zurzeit (Stand: Anfang 2022) keine weiteren Brücken der Autobahn 45 in ähnlich schlechtem Zustand seien.


title: Bundesautobahn 45

text: Am 17. Januar 2012 wurden zwischen der Anschlussstelle Dortmund-Süd und dem Autobahnkreuz Dortmund/Witten auf Höhe der Parkplätze „Flöz Mausegatt“ und „Johannes Erbstollen“ ein Tagesbruch am Mittelstreifen entdeckt. Die Autobahn musste vollgesperrt werden. Es wurden bis zu drei Flöze entdeckt, die sich teilweise nur drei Meter unter der Erdoberfläche befinden und teilweise bis zu 20 Meter tief reichen. Im Drei-Schicht-Betrieb wurden insgesamt 80 Hohlräume mit 800 Tonnen Zementgemisch gefüllt.


title: Bundesautobahn 45

text: Der Abschnitt zwischen Hagen und Meinerzhagen ist aufgrund der klimatischen Gegebenheiten im Winter durch Eis und Schnee sowie das ganze Jahr über durch Nebel besonders stau- und unfallgefährdet. Seit den 1980er Jahren gibt es auf diesem Steigungsstück an den Talbrücken zwischen Hagen und Lüdenscheid-Nord Taumittelsprühanlagen sowie ein Verkehrswarnsystem zwischen Lüdenscheid-Süd und Drolshagen. Auch zwischen den Anschlussstellen Wilnsdorf und Haiger/Burbach gibt es eine Taumittelsprühanlage, da die Höhe von 500 Metern über der Seehöhe überquert werden muss.


title: Bundesautobahn 45

text: Es gab Bestrebungen der Stadt Siegen, das Autobahnkreuz Olpe-Süd (A 4) in „Siegen-Nord“ umzubenennen. Begründet wurde dies damit, dass nach dem Weiterbau der A 4 und dem dortigen Anschluss an die Stadtautobahn Siegen („Hüttentalstraße“) das Oberzentrum Siegen von Norden her direkt angeschlossen ist. Das Bundesverkehrsministerium hat jedoch am 1. Februar 2005 einen entsprechenden Antrag der Stadt Siegen abgelehnt.


title: Bundesautobahn 45

text: Aufgrund der bundesweit 20.000 fehlenden Lkw Stellplätze will der Landesbetrieb Straßen NRW im Jahr 2013 die Parkplätze Schwiendahl und Brenscheid im Stadtgebiet von Lüdenscheid sowie zwei weitere Parkplätze außerhalb des Lüdenscheider Stadtgebietes erweitern. Die Kapazität der Rastanlage Schwiendahl soll von heute acht auf mehr als 20 Lastwagenplätze ausgebaut werden. Und der genau gegenüber liegende Parkplatz Brenscheid soll von derzeit 14 auf bis zu 26 Lkw-Stellplätze anwachsen. Die Grünflächen auf den Parkplätzen sollen dafür weitgehend verschwinden. Außerdem sollen entlang einer Fahrgasse zur Autobahn hin Pkw-Plätze entstehen. Zudem soll es jeweils eine Umfahrung außen herum geben. Der Vorsitzende des Planungs- und Umweltausschusses der Stadt Lüdenscheid hält die geplanten Ausbauten der Parkplätze für sinnvoll, da durch den zunehmenden Verkehr die Frequentierung der Autobahn immer stärker werde.


title: Bundesautobahn 45

text: Die meisten Talbrücken im nordrhein-westfälischen Abschnitt der A 45 verfügten über Informationstafeln, die ursprünglich in blauer Farbe gehalten waren und Auskunft über den Namen der Brücke sowie die Höhe über dem Meeresspiegel, auf der sich die Fahrbahn der Talbrücke befindet, gaben. Um das Jahr 2013 wurden jedoch alle diese Schilder entfernt. Warum dies geschehen ist, ist nicht bekannt. Die ursprünglich in blau ausgeführten Pendants in Hessen wurden dagegen vor einigen Jahren erneuert.


title: Bundesautobahn 45

text: Obwohl die letzten ca. 13 km der Autobahn zwischen dem Hanauer Kreuz und der Anschlussstelle Mainhausen auf bayerischem Gebiet (Unterfranken, Landkreis Aschaffenburg) verlaufen, gibt es bei Fahrt in südliche Richtung auf dem gesamten Abschnitt kein an deutschen Autobahnen übliches Hinweisschild oder eine Unterrichtungstafel, dass man sich in Bayern befindet. Lediglich an den anders gestalteten blauen Wegweisertafeln erkennt man den Wechsel des Bundeslandes, da Hessen eine eigene Form der RWBA 2000 anwendet. Einen Hinweis, dass man das Bundesland wechselt, gibt es hier nur im Seligenstädter Dreieck auf der Verbindung von der A 45 zur A 3 nach Würzburg.


title: Bundesautobahn 45

text: In nördlicher Fahrtrichtung ist es hingegen umgekehrt – auf der BAB 3 wird die Querung der Landesgrenze in Fahrtrichtung Frankfurt erst hinter dem Seligenstädter Dreieck ausgeschildert, ebenfalls befindet sich ein entsprechendes Schild auf der BAB 45 kurz vorm Hanauer Kreuz – der Autofahrer wird somit nicht darauf hingewiesen, dass der südlichste Abschnitt der BAB 45 auf hessischem Gebiet liegt.


title: Bundesautobahn 45

text: Kurz vor dem Autobahnende am Seligenstädter Dreieck befindet sich unmittelbar am westlichen Fahrbahnrand gelegen eine Sendeanlage, die den Zeitzeichensender DCF77 beinhaltet.


title: Heaven Shall Burn

text: Heaven Shall Burn (engl. „der Himmel soll brennen“) ist eine deutsche Metalcore- und Melodic-Death-Metal-Band aus Saalfeld/Saale in Thüringen. Sie gilt als einer der wichtigsten Vertreter ihres Genres in Deutschland. Mehrere ihrer Alben erreichten Top-10-Platzierungen, ihr Album "Of Truth and Sacrifice" (erschienen am 20. März 2020) stieg auf Platz eins in den deutschen Albumcharts ein.


title: Heaven Shall Burn

text: Die Band wurde im Mai 1995 von Gitarrist Maik Weichert und Schlagzeuger Matthias Voigt als "Before the Fall" gegründet. Nach der Umbenennung zu "Consense" ein Jahr später spielte die Band die "The Eve of the Storm" Demo ein. Nachdem sich die erste Besetzung als nicht stabil erwiesen hatte, stiegen im Frühjahr 1998 die Cousins Marcus und Eric Bischoff als Sänger beziehungsweise Bassist in die Band ein. In dieser Konstellation wurde schließlich das zweite Demo aufgenommen. Kurz vor den ersten Studioaufnahmen änderte man den Bandnamen ein letztes Mal in "Heaven Shall Burn" um, übernommen vom Titel des 1996 veröffentlichten Albums "Heaven Shall Burn … When We Are Gathered" der schwedischen Black-Metal-Band Marduk, der wiederum von einem Vers von Bathorys Album "Blood Fire Death" inspiriert war. Marduks Album „war zum Zeitpunkt der Namenssuche eben für uns allgegenwärtig“; "heaven" steht für sie für „ein falsches Paradies, welches sich einige Leute in ihren Köpfen aufbauen. Viele Menschen leben weitab der Realität und gaukeln sich selbst etwas vor. Ebendieses falsche Paradies soll zerstört werden beziehungsweise ‚brennen‘. Diese Leute müssen aus ihren Tagträumen erwachen und endlich begreifen, dass sie ihr Leben beispielsweise selbst in die Hand nehmen sollten und ihnen kein Gott hilft die Ziele zu verwirklichen. Es geht uns also AUCH um Leute, die blind einer Religion folgen. Im Gegensatz zu einigen anderen Bands wollen wir aber nicht ihre Häuser niederbrennen oder ihre Frauen vergewaltigen, sondern einfach nur auf dieses Problem aufmerksam machen“. Der Name hat demnach nichts mit Satanismus zu tun, Heaven Shall Burn wurde laut Maik Weichert allerdings oft für eine Black-Metal- oder eine Marduk-Cover-Band gehalten.


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text: Die ersten Aufnahmen veröffentlichte das Kleinlabel Deeds of Revolution Records schließlich im Herbst 1998 als Debüt-EP "In Battle There Is No Law", der Titel wurde von der Debüt-LP der Band Bolt Thrower übernommen. Wenige Wochen danach stieß Patrick Schleitzer als zweiter Gitarrist zur Band. 1999 folgte eine Split-LP mit Fall of Serenity. Kurz darauf wurde ein Vertrag mit Lifeforce Records unterschrieben, bei dem im Jahr 2000 das Debütalbum "Asunder" erschien. Ebenfalls im Jahr 2000 erschien die Split-CD "Caliban vs. Heaven Shall Burn: The Split Program" bei Lifeforce. Neben einer Europatour spielte die Band in den nächsten Jahren unter anderem in Südamerika und auf Festivals wie With Full Force, Wacken Open Air und Summer Breeze.


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text: Im Jahr 2002 erschien "Whatever it May Take" bei Lifeforce. Das nächste Album "Antigone" wurde im Jahr 2004 von Century Media veröffentlicht. 2005 war Heaven Shall Burn zusammen mit As I Lay Dying und Evergreen Terrace Headliner der ersten "Hell-on-Earth"-Festivaltour. Im Jahr 2006 erschien mit "Deaf to Our Prayers" das vierte Album der Band. Es stieg auf Platz 65 der offiziellen deutschen LP-Charts ein, in Griechenland erreichte es Platz 50. Der Titel des Albums spielt dabei auf eine Zeile aus dem Gedicht "Die schlesischen Weber" von Heinrich Heine an. Neben unzähligen Konzerten im In- und Ausland waren Heaven Shall Burn zuletzt als einer der Headliner der "Hell-on-Earth"-Tour unterwegs.


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text: Im darauffolgenden Jahr folgten neben einer Südamerikatour der erste Auftritt in Russland sowie die Teilnahme am Wacken Open Air. Bis Herbst 2007 wurde am fünften Studioalbum gearbeitet; unterdessen wurde im Juli das mit einem neuen Mix, Mastering und Artwork versehene Album "Whatever it May Take" wiederveröffentlicht. Am 25. Januar 2008 erschien mit "Iconoclast (Pt I: The Final Resistance)" das fünfte Album der Band, dessen Artwork der Callejon-Sänger Bastian Sobtzick erstellt hat. Das Album stieg auf Platz 21 der deutschen Albumcharts ein. Im August 2008 traten Heaven Shall Burn auf dem Summer Breeze auf.