title: Košice

text: Košice liegt im Kaschauer Becken "(Košická kotlina)" am Fluss Hornád, bei den östlichen Ausläufern des Slowakischen Erzgebirges, bei den Gebirgszügen Čierna hora (im Nordwesten) und Volovské vrchy (im Südwesten); an der östlichen Stadtgrenze fließt die Torysa, der Kessel wird im Osten von der Bergformation Slanské vrchy begrenzt. Weitere bedeutende Fließgewässer sind der "Čermeľský potok" und der "Myslavský potok" als rechtsufrige Zuflüsse von Hornád sowie die Ida im Stadtteil Šaca. Die Stadt ist durch eine Reihe von Gemeinden mit der drittgrößten Stadt Prešov (36 km nördlich) verbunden und liegt etwa 260 km nordöstlich der ungarischen Hauptstadt Budapest, 400 km östlich der slowakischen Hauptstadt Bratislava sowie etwa 675 km von den tschechischen und ehemals tschechoslowakischen Hauptstadt Prag. Die Grenzen zu Ungarn, zur Ukraine und zu Polen sind jeweils 20, 80 und 90 km entfernt. Die Stadtfläche erstreckt sich über 237,05 km²; die höchste Stelle befindet sich im Nordwesten auf dem Hügel "Vysoký vrch" (wörtlich „Hoher Hügel“, ), der niedrigste Punkt liegt im Südosten auf Deutlich näher dem Stadtzentrum ist der Berg "Hradová" mit Das Stadtzentrum liegt auf


title: Košice

text: Košice grenzt an folgende Gemeinden: Kostoľany nad Hornádom und Družstevná pri Hornáde im Norden, Budimír und Beniakovce im Nordosten, Hrašovík, Košické Oľšany, Sady nad Torysou und Košická Polianka im Osten, Vyšná Hutka, Nižná Hutka, Nižná Myšľa und Kokšov-Bakša im Südosten, Valaliky, Haniska und Sokoľany im Süden, Bočiar, Seňa, Veľká Ida, Šemša und Malá Ida im Südwesten, Baška und Nižný Klátov im Westen sowie Vyšný Klátov, Košická Belá, Veľká Lodina und Sokoľ im Nordwesten.


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text: Košice liegt in der gemäßigten Zone und im Bereich des Kontinentalklimas mit vier ausgeprägten Jahreszeiten. Die Sommer sind in der Regel warm und trocken, die Winter kalt und feucht.


title: Košice

text: Eine Besiedlung der späteren mittelalterlichen Stadt konnte noch nicht nachgewiesen werden, die Gegend ist jedoch ein alter Siedlungsraum (Jungsteinzeit, Bronzezeit). Die bedeutendsten Spuren befinden sich südlich des Stadtzentrums, vor allem im Stadtteil Barca, mit jungstein- und bronzezeitlichen Funden. Auch der Hügel "Hradová" war in der Jungbronzezeit besiedelt. Im 7. Jahrhundert siedelten Awaren, slawische Funde datieren ab dem 8. Jahrhundert. Fundplätze aus dieser Zeit sind unter anderen Barca und Šebastovce in den Stadtgrenzen sowie Valaliky-Všechsvätých und Seňa außerhalb des Stadtgebiets. Im 9. Jahrhundert war die Stadt Bestandteil des Neutraer Fürstentums und danach des Mährerreichs.


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text: Gegen Ende des 11. Jahrhunderts wurde die Stadt in das Königreich Ungarn eingegliedert. Den Siedlungskern des heutigen Košice bildete eine slawische Siedlung in der heutigen Kováčska-Straße. In der Umgebung entstanden ebenfalls mehrere Siedlungen, wie zum Beispiel rund um das im 12. Jahrhundert gegründete Benediktinerkloster im heutigen Stadtteil Krásna. Parallel zur alten slawischen Siedlung, deren genauer Entstehungszeitpunkt unbekannt ist, gründeten deutsche Kolonisten am Anfang des 13. Jahrhunderts in der Nachbarschaft eine Handelssiedlung. Noch im 13. Jahrhundert verschmolzen die beiden Siedlungen, und die so entstandene slawisch-deutsche Siedlung erhielt um 1248 als eine der ersten Städte im Königreich ihre ersten Stadtrechte. Kurz zuvor, aus dem Jahre 1230 stammt die erste schriftliche Erwähnung der Stadt (als "villa Cassa").


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text: In den nachfolgenden Jahrhunderten war Kaschau eine der bedeutendsten und größten Städte des Königreichs Ungarn. Durch seine Lage an einem Handelsweg nach Polen und verschiedene Privilegien blühte der Handel, und die Bedeutung wuchs. Die ersten Zunftregeln sind aus dem Jahr 1307 überliefert. Im frühen 14. Jahrhundert war die Stadt in mehreren Streiten mit dem Geschlecht Aba verwickelt, die nach der Krönung von Karl I. im Kontext des Kampfes gegen die Kleinkönigtümer zu verstehen sind. Nach dem königlichen Sieg gegen die Aba in der Schlacht von Rozhanovce im Jahr 1312, in deren Kaschauer Bürger zur Hilfe des Königs eingriffen, wurden als Belohnung der Stadt mehrere Rechte entlehnt. 1347 wurde Kaschau die zweite königliche freie Stadt im Königreich Ungarn nach der Hauptstadt Buda. 1369 erhielt die Stadt von König Ludwig dem Großen ihr Stadtwappen verliehen. Dabei handelte es sich um die erste landesfürstliche Verleihung eines Wappens an eine juristische Person in Europa. Bis dahin gab es dieses Privileg nur für natürliche Personen. Zu den Privilegien der Stadt gehörten unter anderem das Stapelrecht, verschiedene Befreiungen von Mautgebühren sowie fünf Jahrmärkte (bis zum Ende des Mittelalters). Besonders stark prägte der Handel die mittelalterliche Stadt und es bestanden intensive Beziehungen vor allem mit der polnischen Stadt Krakau. Im 14. und 15. Jahrhundert erreichte die Entfaltung der Stadt ihren Höhepunkt. Im 15. Jahrhundert spielte die Stadt eine wichtige Rolle in der Pentapolitana – einem Städtebund aus fünf Städten in der heutigen Ostslowakei – Košice, Prešov, Bardejov, Sabinov und Levoča. Mitte des 15. Jahrhunderts geriet sie unter die Herrschaft von Johann Giskra (Jan Jiskra). Sie blieb jedoch auch im 16. und 17. Jahrhundert eines der wichtigsten und größten Zentren.


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text: Im 16. Jahrhundert wurde die Stadt von den Kriegen zwischen Ferdinand I. und Johann Zápolya in Mitleidenschaft gezogen. 1563 bis 1686 war die Stadt Sitz des „Kapitanats Oberungarn“ und 1567 bis 1848 Sitz der Zipser Kammer, einer Zweigstelle der obersten Finanzbehörde in Wien für Oberungarn. Im 17. und 18. Jahrhundert wurde die Stadt in Kämpfe zwischen den katholischen Habsburgern und den protestantisch gesinnten ungarischen Stände gezogen. Symptomatisch für diese Epoche sind der Streit um das Elisabeth-Dom und Übernahme des damals protestantisches Gotteshauses durch die Katholiken im Jahr 1604 sowie die Hinrichtung der drei katholischen Märtyrer von Kaschau im Jahr 1619. Kaschau wechselte mehrmals seine Zugehörigkeit, vom habsburgisch kontrollierten „Königlichen Ungarn“ zum Fürstentum Siebenbürgen, genauer zum Partium (nämlich in den Jahren 1604–1606, 1619–1629 und 1644–1648) und war Residenz von Franz II. Rákóczi (ungarisch Rákóczi Ferenc, slowakisch František Rákoci). Hier flammten auch die antihabsburgischen Aufstände am heftigsten auf. 1670 ließen die Habsburger eine Festung errichten. In den 1670er Jahren wurde Kaschau einige Male von Kuruzen belagert. 1682 wurde die Stadt von Imre Thököly erobert und zum Bestandteil des kurzlebigen Oberungarischen Fürstentums, das bis 1685 Bestand hatte. Die Festung wurde im Jahr 1713 zerstört. Im 17. Jahrhundert war Kaschau de facto Hauptstadt Oberungarns, was damals die Bezeichnung für die heutige Ostslowakei und Teile des heutigen Nordostungarns – und damit für die nördliche Hälfte des damaligen Ungarns – war. 1657 wurde hier im Zuge der Gegenreformation von Jesuiten die Kaschauer Universität "(Universitas Cassoviensis)" mit theologischen, philosophischen und philologischen Fakultäten gegründet und 1660 durch eine Goldene Bulle von Leopold I. bestätigt und mit Universitäten auf dem Gebiet des HRR gleichgestellt. Mit den später folgenden königlichen und Rechtsakademien bestand die Lehranstalt bis 1921.


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text: Am Anfang des 18. Jahrhunderts, als die Osmanen zurückgeschlagen und die Standesaufstände durch den Friede von Sathmar (1711) beendet wurden, schwand die Bedeutung der Stadt, da neue Handelswege an der Stadt vorbeiführten. Die reiche mittelalterliche Stadt entwickelte sich in der Folge zu einer landwirtschaftlich geprägten Provinzstadt. Die Stadtmauern wurden größtenteils im 18. Jahrhundert abgerissen. 1802 wurde ein Bistum gegründet. Die ersten Fabriken wurden in den 1840er Jahren errichtet. Das Umland der Stadt war Schauplatz mehreren Schlachten im Zuge der Revolutionen von 1848/49. Die ungarische Armee eroberte die Stadt am 15. Februar 1849, sie wurde jedoch von russischen Interventionstruppen am 24. Juni 1849 zurückgeschlagen. Die erste Bahnlinie wurde 1860 von Miskolc aus gebaut, in den 1870er Jahren folgten die Linien nach Tschop, Prešov und Žilina. Insbesondere nach dem Ausgleich von 1867 unterstützte man das kulturelle Leben, wie zum Beispiel 1872 mit der Gründung des Oberungarischen Museums (heute Ostslowakisches Museum) oder 1899 mit der Eröffnung des Nationaltheaters (heute Staatstheater Košice). 1891 wurde das erste Teilstück der (anfangs Pferde-)Straßenbahn eröffnet, womit Kaschau als die erste Stadt in der heutigen Slowakei ein ÖPNV-Netz erhielt. Bis zum Ende des Königreichs Ungarn war die Stadt Sitz des Komitats Abaúj-Torna (bis 1882 des Komitats Abaúj) und stand ab 1876 zusätzlich im Rang eines Stadtkreises und war somit rechtlich vom Komitat getrennt.


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text: Die Stadt wurde von den Kriegsereignissen des Ersten Weltkriegs nicht direkt betroffen, einzig im Winter 1914/15 ereignete sich nordöstlich der Stadt auf dem Karpatenhauptkamm die Winterschlacht in den Karpaten. Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns wurde in Kaschau am 11. Dezember 1918 die durch Ungarn unterstützte Ostslowakische Republik ausgerufen, bevor die Stadt am 29. Dezember 1918 durch die Tschechoslowakischen Legionen eingenommen wurde. Im Sommer 1919 war Kaschau kurze Zeit Sitz der Slowakischen Räterepublik, eines ungarischen Marionettenstaats. Die tschechoslowakische Herrschaft wurde durch den Vertrag von Trianon bestätigt. In der Tschechoslowakei wurde die Stadt zum Zentrum der Ostslowakei und ab 1923 neben Bratislava die einzige weitere slowakische Stadt mit einem Magistrat (sozusagen eine Statutarstadt). 1935 wurden bei Ausgrabungsarbeiten im ehemaligen Gebäude der Zipser Kammer 2920 Goldmünzen, drei Medaillen und eine Goldkette gefunden, der Fund erhielt den Namen Goldschatz von Košice. Nach dem Ersten Wiener Schiedsspruch gehörte Kaschau von 1938 bis 1945 wiederum zu Ungarn.


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text: Bei der Vernichtung der Juden aus Ungarn war der Bahnhof Grenzstation. Von hier stammen wichtige Informationen über die Zahl der Opfer des Holocaust in Ungarn. Die ersten zwei Transporte aus Ungarn fuhren Ende April 1944 auf dem Weg nach Auschwitz hier durch. Nach zwei Wochen Pause kamen die Züge regelmäßig, zwei bis sechs täglich. Dadurch verfügt die Nachwelt über ein Verzeichnis der Züge, die die Grenzstation passierten, und daher weiß man, wie viele deportierte Juden sich in jedem Zug befanden. So wurden z. B. am 16. Mai in fünf Transporten ca. 17.000 Personen nach Auschwitz deportiert, am 25. Mai waren es in fünf Transporten fast 16.000 Personen.


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text: Während der ungarischen Herrschaft im Zweiten Weltkrieg wurde die Stadt am 26. Juni 1941 durch eine bis heute unbekannte Macht bombardiert. Daraufhin erklärte die ungarische Regierung der Sowjetunion den Krieg. 1945 wurde die Stadt von der Roten Armee erobert und fungierte bis zur Befreiung Prags als provisorische Hauptstadt der Tschechoslowakei. Hier verabschiedete die Regierung am 5. April 1945 das Kaschauer Programm.


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text: Nach dem kommunistischen Februarumsturz 1948 begann eine massive Industrialisierung der Stadt, hierzu zählen die Ostslowakischen Eisenwerke (heute U. S. Steel Košice), die Ostslowakischen Maschinenbauwerke "(Východoslovenské strojárne)" und eine Niederlassung der Slowakischen Magnesitwerke (heute eingestellt). Durch den massenhaften Bau von Wohnplattenbauten wuchs die Stadt schnell und war die fünftgrößte der Tschechoslowakei. Im Rahmen des Stadtausbaus wurde das Stadtgebiet zweimal vergrößert: zum ersten Mal 1968 durch Eingemeindungen von Barca, Košická Nová Ves, Myslava, Poľov, Šaca, Ťahanovce und Vyšné Opátske, zum zweiten Mal 1976 durch Eingliederung von Kavečany, Krásna nad Hornádom, Lorinčík und Šebastovce. Seit 1968 stand die Stadt erneut im Rang eines Bezirks, getrennt vom Umland (Okres Košice-okolie, damals Košice-vidiek). Von 1960 bis 1990 war Košice Sitz einer der drei slowakischen Landschaftsverbände, den Východoslovenský kraj.


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text: Nach der Aufteilung der Tschechoslowakei wurde Košice 1993 zum Bestandteil der neu entstandenen Slowakei und deren zweitgrößte Stadt sowie Sitz des Verfassungsgerichts. Der extensive Ausbau von Plattenbauten wurde in den 1990er Jahren beendet.


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text: 2017 wurde Košice der Ehrentitel „Reformationsstadt Europas“ durch die Gemeinschaft Evangelischer Kirchen in Europa verliehen.


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text: Der Stadtname stammt vom Personennamen ', die ursprüngliche Namensform "Košici" bezieht sich auf den Grundstücksbesitzer "Koša" und bedeutet soviel wie „Leute von Koša“ oder auch „Nachfahren von Koša“. Das patronymische Suffix "-ice" erscheint zum ersten Mal im späten 14. Jahrhundert (1383 "Cosszicze"). Eine andere Möglichkeit leitet den Namen vom Wort "koša" (etwa „Waldlichtung“ oder eher „Rodung“ wie Roth oder Reuth, verwandt mit dem Verb ' „mähen“) ab.


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text: Der ursprünglich slawische Ortsname wurde durch phonetische Anpassung ("o" → "a") im Ungarischen als "Kassa" wiedergegeben. Vom ungarischen Namen wurde auch der deutsche Name, zum ersten Mal 1307 in der Form "Casscha" erwähnt, abgeleitet und über mehrere Schritte (1394 "Cassow", 1411 "Cassaw") in die Namensform "Kaschau" angepasst. Mit dem Aufkommen des Humanismus und der Renaissance taucht vermehrt die latinisierte Form "Cassovia" sowie das Adjektiv "Cassoviensis" auf. Aus der Zeit der Türkenkriege ist überliefert. Der ungarische Familienname Kassai bezieht sich auf den Namen der Stadt.


title: Košice

text: Laut der Volkszählung 2011 hatte die Stadt 240.433 Einwohner (Volkszählung 2001: 236.091). Die durchschnittliche Bevölkerungsdichte betrug 1.014,3 Einw./km². Der bevölkerungsreichste der fünf Bezirke ist Košice II mit 82.676 Einwohnern (2001: 79.850), gefolgt von Košice I mit 68.467 (2001: 68.262), Košice IV mit 59.242 (2001: 57.236) und Košice III mit 30.048 (2001: 30.745). Die größte Ethnie sind die Slowaken mit 177.581 Einwohnern (73,86 %, 2001: 210.340), gefolgt von Magyaren mit 6.379 (2,65 %, 2001: 8.940), Roma mit 4.892 (2,03 %, 2001: 5.055), Russinen mit 1.643 (0,68 %, 2001: 1.279) und Tschechen mit 1.293 (0,54 %, 2001: 2.803). Weitere ethnische Gruppen sind Ukrainer (758 Einw., 2001: 1.077 Einw.) und Deutsche (308 Einw., 2001: 398 Einw.). Bei 45.922 Einwohnern (19,10 %, 2001: 4.936) konnte die Ethnie nicht festgestellt werden.


title: Košice

text: Im Jahr 2011 waren 108.278 Einwohner (45,03 %, 2001: 137.642) Römisch-Katholiken, 14.732 (6,13 %, 2001: 17.831) Griechisch-Katholiken, 7.418 (3,09 %, 2001: 9.301) Lutheraner, 4.881 (2,03 %, 2001: 6.286) Calvinisten, 2.984 (1,24 %, 2001: 3.412) Orthodoxe, 1.336 Apostolen (2001: 700) und 782 (2001: 1.276) Zeugen Jehovas; 1.196 Einwohner waren anderer, nicht in Statistiken geführten Konfession (2001: 515). 39.909 Einwohner (16,60 %, 2001: 45.683) bezeichneten sich als Atheisten, und bei 57.127 Einwohnern (23,76 %, 2001: 11.533) konnte die Religionszugehörigkeit nicht festgestellt werden.


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text: "Im Folgenden werden jeweils nur offizielle (bis 1918 ungarische, dann tschechoslowakische, 2001 slowakische) Volkszählungsergebnisse verwendet."


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text: Eine größere und dauerhafte ungarische Besiedlung erhielt die ursprünglich slowakisch-deutsche Stadt erst am Anfang des 16. Jahrhunderts, als das heutige Ungarn von den Türken besetzt war und zahlreiche Ungarn in den Norden flüchteten. Den Zuzug der ungarischen Bevölkerung förderte auch die vorübergehende Besetzung der Stadt durch Johann Zápolya, der im Zuge der Thronkämpfe die deutsche Bevölkerung, die den Gegenkönig Ferdinand von Habsburg unterstützte, aus der Stadt verjagte und durch eine ungarische Bevölkerung ersetzte.


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text: Obwohl der Anteil der ungarischen Bevölkerung in den nachfolgenden Jahrhunderten sukzessive anstieg, lag bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts der Anteil der Ungarn unter dem Anteil der Slowaken. Weitere wichtige Volksgruppen waren Deutsche und Juden.


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text: Von 1784 bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts halbierte sich die Zahl der Einwohner von 12.000 auf 6.000.


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text: In seiner Landesbeschreibung von 1851 bezeichnete der ungarische Statistiker, Ökonom und Geograph Fényes Elek die Stadt als eine der schönsten des Königreich Ungarns. Laut ihm hatte die Stadt damals 13.034 Einwohner. Die größten Volksgruppen stellten die 4738 Slowaken, 2904 Ungarn, 2592 Deutsche und 729 Juden. Der Deutsche Wilhelm Richter, der Ungarn nur wenige Jahre zuvor bereist hatte, beschrieb Kaschau noch als eine Stadt, in der zumeist „Slawen und Deutsche, weniger Magyaren“ lebten.


title: Košice

text: Im Zuge des Zeitalters der Nationalstaaten trat auch im Königreich Ungarn und somit in Košice eine offene Magyarisierung ein. Nach dem österreichisch-ungarischen Ausgleich von 1867 wurde die gezielte Magyarisierung intensiviert und innerhalb von 20 Jahren (1880–1900) stieg nach ungarischen Angaben der Anteil der ungarischen Bevölkerung der Stadt von 41 % auf 67 % an, während der Anteil der Deutschen und Slowaken deutlich sank. Somit ist Košice (so wie auch andere Städte der südlichen Slowakei) erst nach 1880 infolge der Magyarisierung zu einer überwiegend ungarischen Stadt geworden.


title: Košice

text: Nach der Entstehung der Tschechoslowakei 1918 nahm der Anteil der Slowaken sukzessive wieder zu, weil viele Ungarn die Stadt verlassen mussten, ungarische Beamte und Lehrer durch tschechische (später slowakische) ersetzt wurden und viele Slowaken in die nunmehr größte Stadt im gesamten östlichen Teil der Tschechoslowakei zuwanderten. Dieser Prozess wurde nur kurz dadurch aufgehalten, dass Kaschau nach dem Ersten Wiener Schiedsspruch zwischen 1938 und 1945 noch einmal zu Ungarn gehörte und 1938 noch einmal 30.000 Slowaken und Tschechen die Stadt verlassen mussten. Nach 1945 mussten wiederum mehrere Tausend Ungarn die Stadt verlassen, und der Anteil der übrig gebliebenen ungarischen Bevölkerung sank durch Zuzug slowakischer Bevölkerung aus den benachbarten eher armen Gebieten der Slowakei. Bei der letzten Volkszählung im Jahr 2011 gaben nur noch 2,6 % der Bevölkerung an, Ungarn zu sein.


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text: Das Stadtzentrum und die meisten historischen Gebäude sind an oder um der Hauptstraße "(Hlavná ulica)" gelegen. In der Stadt befindet sich das größte denkmalgeschützte Stadtgebiet der Slowakei.


title: Košice

text: Die Dominante der Stadt ist zweifellos der Dom der Heiligen Elisabeth "(Dóm svätej Alžbety)", die größte Kirche der Slowakei. Der von ca. 1380 bis 1508 in mehreren Etappen errichtete fünfschiffige Sakralbau stellt einen Höhenpunkt der gotischen Architektur dar. 1877–1896 wurde die Kirche im puristischen Stil restauriert und saniert. 1906 wurden hier die sterblichen Überreste des ungarischen Freiheitskämpfers Franz II. Rákóczi in einer dafür angelegten Krypta beigesetzt. Seit 1995 ist der Dom die Kathedralkirche des Erzbistums Košice. Gleich nebenan des Doms steht die Michaelskirche, die als Grabkapelle des Doms diente, sowie der als Glockenturm erbaute Urban-Turm. Das gesamte Ensemble wurde 1970 zum nationalen Kulturdenkmal erklärt. Gleich nördlich des Doms steht das neobarocke Gebäude des Staatstheaters Košice, das von 1899 stammt und ist ein Werk des Siebenbürgener Architekten Adolf Láng, der vor allem in Ungarn, aber auch in den Niederlanden tätig war.


title: Košice

text: Die fast gesamte Länge der Hauptstraße ist durch Bürgerhäuser und prachtvolle Palais gesäumt. Hierzu zählen das spätgotische Leutschauer Haus "(Levočský dom)" aus dem 15. Jahrhundert, das Gebäude des Alten Rathauses "(Stará radnica)" im barock-klassizistischen Stil aus den Jahren 1779–1780, das Komitatshaus "(Župný dom)", ebenfalls im barock-klassizistischen Stil geziert sowie das Café Slávia im Secessionsstil. Auf der Ostseite der Straße stehen die Antoniuskirche (auch Franziskaner- oder Seminarkirche genannt), ursprünglich ein gotischer Bau aus dem 14. Jahrhundert und 1718–1724 barockisiert sowie die Prämonstratenserkirche (früher Jesuitenkirche) mit angeschlossenem Kloster, die zeitweise auch als Universitätskirche der historischen Kaschauer Universität diente. Aus den Palais' an der Hauptstraße sind das Erzbischöfliches Palais im rokoko-klassizistischen Stil, Sitz des Bistums und des heutigen Erzbistums Košice, weiter das empirische Pongrácz-Forgách-Palais, heute Sitz der Staatlichen wissenschaftlichen Bibliothek Košice, das barocke Hadik-Barkóczy-Palais, das klassizistische Dessewffy-Palais und das neobarocke Andrássy-Palais, zu nennen. Nördlich des Staatstheaters steht eine Figurengruppe der Immaculata aus den Jahren 1720–1723. Die Hauptstraße ist durch drei Parks mit je einer Fontäne verziert, eine davon wurde 1986 als Musikbrunnen nachgerüstet.


title: Košice

text: Westlich der Hauptstraße stehen unter anderem die Dominikanerkirche, die als ältester bis heute stehender Sakralbau 1290 im frühgotischen Stil gebaut wurde, die Ursulinenkirche sowie die griechisch-katholische Kirche Geburt der Muttergottes im neoromanischen Stil aus den Jahren 1882–1886, heute Kathedralkirche der Eparchie Košice. Östlich der Hauptstraße befinden sich unter anderem Reste der ehemaligen Stadtbefestigung, die Henkersbastei und Mühlbastei, unweit davon steht der gotische Mikluskerker sowie die calvinistische Kirche. Weiter sind die evangelische Kirche im klassizistischen Stil an der Straße "Mlynská" aus den Jahren 1804–1816, Synagogen an den Straßen "Zvonárska" und "Puškinova" und das neogotische Jakabspalais zu erwähnen. Auf dem Weg zum Bahnhof gibt es einen Stadtpark zwischen der Straße "Štefániková" und der Eisenbahn.


title: Košice

text: Im Stadtteil Kavečany nördlich des Stadtzentrums erstreckt sich der Zoo Košice. Aus der gegenwärtigen Architektur sollte man zunächst die Kirche der Barmherzigkeit Gottes, oder die Bibliothek der Technischen Universität erwähnen.


title: Košice

text: Es gibt einige Theater in Košice. Das Staatstheater Košice "(Štátne divadlo Košice)" wurde im Jahr 1945 gegründet, unter dem Namen Ostslowakisches Theater. Es besteht aus drei Ensembles: Drama, Oper und Ballet. Die Oper von Kosice wird auch international wahrgenommen:


title: Košice

text: Andere Theater sind das Marionettentheater "(Bábkové divadlo)" und das Altstadt-Theater "(Staromestské divadlo)". Aufgrund der Präsenz der ungarischen Roma-Minderheiten haben auch das ungarische "Thália" und das erste professionell betriebene Romatheater (Theater Romathan) hier seinen Sitz. Von überregionaler Bedeutung ist auch die Staatliche Slowakische Philharmonie Košice ("Štátna filharmónia Košice," "SFK") mit Sitz im Haus der Künste (Dom umenia), welches sich durch eine herausragende Akustik auszeichnet. Konzertreisen haben das Orchester in viele Länder der Welt geführt, Chefdirigent ist der aus Tschechien stammende Zbyněk Müller.


title: Košice

text: Neben slowakischsprachigen Bühnen gibt es dort auch ein Theater in Romani, der Sprache der Roma, und Aufführungen in der Sprache der ungarischen Minderheit.


title: Košice

text: Das Ostslowakische Museum "(Východoslovenské múzeum)" ist das älteste Museum der Stadt, es wurde im Jahr 1872 als Oberungarisches Museum "(Felsőmagyarországi Múzeum)" gegründet. Es umfasst neun Expositionen in der Stadt, einschließlich der Geschichte der Stadt auch das Denkmal von Franz II. Rákóczi. Das im Jahr 1947 gegründete Slowakische Technische Museum "(Slovenské technické múzeum)" umfasst ein Planetarium und ist das einzige Museum in der Slowakei, das sich mit der Geschichte der Wissenschaft und Technologie befasst. Das Luftfahrtmuseum Košice ist auch eine Tochteranstalt des Technischen Museums und präsentiert einen Querschnitt durch die Fluggeschichte. Die Ostslowakische Galerie wurde 1951 als die erste regionale Galerie gegründet und ist auf die Kunst der heutigen Ostslowakei spezialisiert. Das Vojtech Löffler Museum repräsentiert die Werke des Bildhauers Vojtech Löffler. Das Sándor Márai Museum befindet sich im einstigen Wohnhaus der Familie Grosschmid und zeichnet den Lebensweg des Schriftstellers Sándor Márai nach. Die Mihal gallery ist eine kleinere Galerie, die sich in einem Hotel befindet und die in ihrer Sammlung Originalwerke von Andy Warhol besitzt.


title: Košice

text: Im Jahr 2013 wurde der Stadt Košice der Titel Kulturhauptstadt Europas verliehen, und bei dieser Gelegenheit wurden die alten Kasernen zu einem neuen Kulturzentrum umgebaut. Unter dem Namen Kasárne/Kulturpark dient es auch mit der neuen Kunsthalle der Präsentation zeitgenössischer Kunst. Im Mai 2015 wurde in der ehemaligen Tabakfabrik ein neues, unabhängiges Kulturzentrum eröffnet – die Tabačka Kulturfabrik.


title: Košice

text: Der Košice-Marathon wird seit 1924 mit wenigen Unterbrechungen durchgeführt und ist damit der älteste Marathonlauf Europas und nach dem Boston-Marathon der zweitälteste der Welt. Er wird jährlich am ersten Oktobersonntag durchgeführt.


title: Košice

text: Der Fußballverein FC VSS Košice bestand bis 2017 und spielte zuletzt in der 2. Liga. Andere historisch bedeutende Fußballvereine sind 1. FC Košice, der erste slowakische Teilnehmer der UEFA Champions League und Lokomotíva Košice. Der Eishockeyklub HC Košice nimmt an der slowakischen Extraliga teil und ist ein vierfacher slowakischer Meister. Er trägt seine Heimspiele in der Steel Aréna (Kapazität 8.378) aus. Ein anderer Verein in der Stadt ist der Basketballklub Good Angels Košice.


title: Košice

text: Die Stadt ist Sitz eines der acht Landschaftsverbände der Slowakei, des Košický kraj mit Einwohnern. Das Verfassungsgericht "(Ústavný súd Slovenskej republiky)" hat seinen Sitz in Košice, und auch eine der Exposituren der Nationalbank der Slowakei hat ihren Platz hier. Außerdem befindet sich hier das Konsulat Ungarns.


title: Košice

text: Die Struktur der Stadtverwaltung besteht aus dem Oberbürgermeister "(primátor)," der Stadtvertretung "(mestské zastupiteľstvo)," dem Stadtrat "(mestská rada)," den Kommissionen der Stadtvertretung "(Komisie mestského zastupiteľstva)" und dem Magistrat "(Magistrát)". Der Oberbürgermeister wird alle vier Jahre für eine vierjährige Amtszeit gewählt. Amtierender Oberbürgermeister ist der stellvertretende Bürgermeister Martin Petruško.


title: Košice

text: Neben dieser Einteilung wird die Stadt in 29 Katastralgemeinden "(katastrálne územia)" unterteilt. In dieser Einteilung sind fünf der oben genannten Stadtteile weiter geteilt:


title: Košice

text: Die Symbole Košices sind das Wappen und die Flagge. Das Wappen ist seit 1369 in Gebrauch, als König Ludwig der Große der Stadt das Recht gewährte, ein eigenes Wappen zu führen. Das erste Wappen zeigte nur rot-weiße Streifen und drei Lilien im Hintergrund. Die heutige Form ist seit 1502 in Gebrauch.


title: Košice

text: Die Flagge besteht aus zwei gleich breiten, waagerechten Streifen, der obere ist gelb, der untere ist blau, mit dem Wappen in der Mitte.


title: Košice

text: Košice ist das wirtschaftliche Zentrum der Ostslowakei. Die Stadt erwirtschaftet rund 9 % des slowakischen Bruttoinlandsprodukts (2005). Der größte Arbeitgeber der Stadt sind die Stahlwerke U. S. Steel Košice mit rund 15.000 Beschäftigten. Weitere wichtige Zweige sind Maschinenbau, Lebensmittelindustrie, Dienstleistungen und Handel.


title: Košice

text: Košice ist nach Bratislava die bedeutendste Universitätsstadt in der Slowakei mit mehreren Hochschulen mit zum Teil internationalem Ruf:


title: Košice

text: die Pavol-Jozef-Šafárik-Universität Košice (7.868 Studenten), die Technische Universität Košice (15.321 Studenten), die Veterinärmedizinische Universität Košice (1.459 Studenten), die Theologische Fakultät der Katholischen Universität Ružomberok, die Fakultät für Betriebswirtschaft der Wirtschaftsuniversität Bratislava sowie die private Hochschule für Sicherheitsmanagement in Košice (2.066 Studenten).


title: Košice

text: Es gibt 38 öffentliche, sechs private und drei konfessionelle Grundschulen mit insgesamt 20.158 Schülern. Das System der weiterführenden Schulen in der Stadt umfasst 20 Gymnasien mit 7.692 Studenten, 37 spezialisierenden weiterführenden Schulen mit 8.812 Studenten und 27 Berufsschulen mit 6.616 Studenten (Stand 2007).


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text: Košice liegt an der Europastraße 50, die aus Frankreich kommend durch die Ukraine ins russische Machatschkala (Dagestan) führt, sowie an der Europastraße 58 von Wien nach Rostow am Don. Ferner endet in Košice die aus Richtung Split/Zagreb/Budapest kommende Europastraße 71. Es gibt eine vierspurige, mehrheitlich als Autostraße ausgeschilderte Transitstrecke von Šaca nach Budimír (Länge etwa 25 km), die als Straßen 1. Ordnung I/16 bzw. I/20 gewidmet ist. Eine direkte Autobahnverbindung Richtung Bratislava und Prag, die Autobahn D1, befindet sich im Bau bzw. ist teilweise fertiggestellt. Es ist geplant, diese vom jetzigen Endpunkt bei Bidovce östlich von Košice über Michalovce bis zum slowakisch-ukrainischen Grenzübergang Vyšné Nemecké – Uschhorod fortzuführen. Richtung Miskolc/Budapest wurde im November 2013 ein Teilstück der Schnellstraße R4 zum Grenzübergang Milhosť – Tornyosnémeti eröffnet, auf ungarischer Seite schließt sich die Autobahn M30 an, nach deren vollständigen Eröffnung am 26. Oktober 2021 eine Autobahnverbindung nach Bratislava über ungarisches Netz ermöglicht wurde. Ein 14,3 km langer Teil der äußeren Ortsumgehung von Šebastovce bis Košické Oľšany als Teil der Schnellstraße R2 ist seit dem 25. April 2022 in Bau.


title: Košice

text: Im weiteren Verlauf außerhalb der Stadtgrenzen führt die I/16 westlich nach Rožňava und ferner Zvolen, I/17 südlich Richtung Milhosť, I/19 nach Michalovce und Vyšné Nemecké und die I/20 nördlich nach Prešov als Parallelstrecke zur Autobahn D1. Die Straße 2. Ordnung II/547 verläuft nordwestlich nach Margecany und Spišská Nová Ves, die II/548 westlich nach Jasov und Medzev und die II/552 südöstlich Richtung Slovenské Nové Mesto.


title: Košice

text: Der Bahnhof Košice ist Endpunkt mehrerer EuroCity-, Intercity- und Expresszugverbindungen. Es bestehen unter anderem Direktverbindungen nach Bratislava, Prag (teils als Autoreisezug), Budapest, Kiew, Wien, Lemberg (Lwiw), Krakau (Kraków) und Cheb. Die Hauptachse sind dabei die zweigleisigen Bahnstrecken Košice–Žilina und Košice–Tschop. Neben der Slowakischen Staatsbahn bieten auch die privaten Bahngesellschaften Leo Express und Regiojet Direktverbindungen ab Prag und Bratislava nach Košice an. Einmal täglich verkehrt ein InterCity bis Bratislava, welcher weiter als Regionalzug über die Marchegger Ostbahn nach Wien geführt wird.


title: Košice

text: Nahe Košice, in Haniska, endet die Breitspurstrecke Uschhorod–Košice, eine einspurige Eisenbahnlinie in russischer Breitspur (1520 mm) vom Grenzort Maťovské Vojkovce her. Am 7. Mai 2007 unterzeichneten die russische Eisenbahngesellschaft RŽD und das slowakische Ministerium für Verkehr, Post und Telekommunikation eine Absichtserklärung, die u. a. die Verlängerung dieser Strecke bis Bratislava vorsieht. Die seither aufgegebenen Planungen sahen eine Verlängerung bis in den Großraum Wien vor, siehe Breitspurstrecke Košice–Wien.


title: Košice

text: Der internationale Flughafen Košice wurde 2006 privatisiert, wobei die Flughafen Wien AG Mehrheitseigentümer ist. Er befindet sich sechs Kilometer südlich der Stadt und bietet einige regionale Linienflüge sowie Charterverbindungen.


title: Košice

text: Der ÖPNV wird durch den Dopravný podnik mesta Košice (Verkehrsunternehmen der Stadt Košice, DPMK) betrieben. 1891 wurde die erste Pferdestraßenbahn in Betrieb genommen, 1914 erfolgte die Elektrifizierung. Das heutige Liniennetz besteht aus 40 Omnibuslinien, zwei Oberleitungsbuslinien und 15 Straßenbahnlinien. Den Nachtverkehr übernehmen vier Buslinien.


title: Oscarverleihung 2021

text: Die 93. Verleihung der Oscars () fand am 25. April 2021 in Los Angeles im Dolby Theatre und der Union Station statt. Ursprünglich hätte sie am 28. Februar 2021 stattfinden sollen; aufgrund der COVID-19-Pandemie verschob die Academy of Motion Picture Arts and Sciences den Termin aber um zwei Monate. Die Nominierungen wurden am 15. März 2021 bekannt gegeben.


title: Oscarverleihung 2021

text: Wegen der COVID-19-Pandemie in den Vereinigten Staaten gab es eine Regeländerung. Da wegen Stay-at-Home-Anordnungen die Kinos geschlossen bleiben mussten, konnten 2021 auch Filme teilnehmen, die nur gestreamt wurden, aber während der Zeit dieser Anordnungen für sieben Tage in einem Kino in Los Angeles County hätten gezeigt werden sollen. Sobald Kinos wieder öffnen, müssen Filme wieder für sieben Tage in einem Kino in Los Angeles County gezeigt worden sein. Außerdem wurden die zwei Ton-Kategorien zu einer zusammengelegt, womit sich die Kategorienanzahl auf 23 verringert.


title: Oscarverleihung 2021

text: Erstmals seit der sechsten Oscarverleihung im Jahr 1934 waren Filme aus mehr als einem Kalenderjahr zugelassen. Der Bewerbungszeitraum wurde aufgrund der Coronakrise bis zum 28. Februar 2021 verlängert. Es ist erst die vierte Oscarverleihung, die verlegt wurde. 1938 führte eine Flutkatastrophe zur Verlegung, 1968 kam es wegen der Ermordung Martin Luther Kings zur Verzögerung, und 1981 kam es wegen des Attentats auf Ronald Reagan zur Verschiebung.


title: Oscarverleihung 2021

text: Hauptaustragungsort war das Gebäude der Union Station in Los Angeles, auch wenn einzelne Teile der Show vom traditionellen Veranstaltungsort, dem Dolby Theatre ausgestrahlt wurden. Wegen bestehender internationaler Reisebeschränkungen und einer Zehntage-Quarantäne wurden internationale Nominierte aus Studios weltweit zugeschaltet. Die von Steven Soderbergh, Stacey Sher und Jesse Collins produzierte Veranstaltung konnte statt der sonst üblichen 3.000 Zuschauer wegen Corona-Beschränkungen nur ein Publikum von 170 Personen gleichzeitig aufnehmen. Nominierte und Präsentierende wurden daher jeweils ausgetauscht. Die Kandidaten für den besten Filmsong waren vorher aufgezeichnet worden. Die Auftritte auf dem Roten Teppich waren stark gekürzt worden. Die Veranstaltung wurde als aktives Filmset behandelt. Deshalb mussten, während die Kameras liefen, keine Gesichtsmasken getragen werden, aber Schnelltests vorgenommen werden.


title: Oscarverleihung 2021

text: "Fight for You" aus Judas and the Black Messiah – Musik: H.E.R. und D’Mile, Text: H.E.R. und Tiara Thomas


title: Oscarverleihung 2021

text: Für die Schweiz ging der Film "Schwesterlein" von Stéphanie Chuat und Véronique Reymond ins Rennen, für Österreich "Was wir wollten" von Ulrike Kofler und für Deutschland "Und morgen die ganze Welt" von Julia von Heinz. Keiner der drei deutschsprachigen Beiträge schaffte es auf die Shortlist.


title: Oscarverleihung 2021

text: Die vom Board of Governors der Academy of Motion Picture Arts and Sciences bestimmten Ehrenpreisträger sollten im Herbst 2020 bei den Governors Awards ausgezeichnet werden, bevor diese wegen der Corona-Pandemie abgesagt wurden. Stattdessen sollen die Ehrenpreise bei der Oscarverleihung übergeben werden.


title: Oscarverleihung 2021

text: Der Jean Hersholt Humanitarian Award wurde Tyler Perry und dem "Motion Picture & Television Fund" (MPTF) zuerkannt.


title: Oscarverleihung 2021

text: Das Segment „In Memoriam“, mit dem alljährlich in einem kurzen Video der wichtigsten Verstorbenen im Bereich Film gedacht wird, wurde von Angela Bassett präsentiert. Anstatt einer Aufführung wurde während der Präsentation eine Version von Stevie Wonders Lied "As" gespielt. Folgende Künstler wurden (in der angegebenen Reihenfolge) im Segment erwähnt:


title: Grützwurst

text: Als Grützwurst bezeichnet man verschiedene Wurstsorten von Kochwurst mit Nährmitteln, die neben Fleisch auch Grütze enthalten. Varianten davon werden mit Graupen hergestellt und entsprechend als Graupenwurst bezeichnet. In Deutschland ist Grützwurst in den drei Varianten Leberwurst, Blutwurst und Kochmettwurst verbreitet.


title: Grützwurst

text: Die verwendeten Zutaten sind regional unterschiedlich. Verbreitet ist die Zubereitung mit Schweinefleisch und Schwarten, die vorgekocht, durch den Fleischwolf gedreht, mit gekochter Grütze vermischt, kräftig gewürzt (z. B. mit Salz, Pfeffer, Piment und Majoran) und schließlich in Därme gefüllt werden. Die entstandenen Würste werden etwa eine halbe Stunde in heißem, aber nicht kochendem Wasser zu Ende gegart.


title: Grützwurst

text: "Rote Grützwurst" (eine Variante der "Blutwurst"), in Sachsen auch "Tiegelwurst" genannt, enthält neben Fleisch frisches Schweineblut.


title: Grützwurst

text: Als "Lose Wurst", "Pottwurst", "Grützefülle" oder "Rote Grützwurst" wird eine Spezialität der nord- und ostdeutschen Küche bezeichnet. Grundlage des Gerichtes ist Blutwurst aus Blut und etwas Schwarte, die mit zerteilten Brötchen oder Grütze gebunden und anschließend gekocht wurde. Für die Zubereitung zerteilt man die fertige Wurst und erwärmt sie. Dabei löst sich die Bindung und es entsteht eine breiartige Masse, die mit den Gewürzen Salz, Pfeffer und Majoran abgeschmeckt wird. Typische Beilagen sind Salzkartoffeln und Sauerkraut. In der klassischen Berliner Küche bereitete man die Wurst frisch zu und ergänzte die Masse mit Linsen, Wurzelgemüse, Schweinebacken und Innereien. Die lose gebratene Füllung ist wegen ihres Aussehens regional und sarkastisch auch unter den Bezeichnungen "„Tote Oma“", "„Verkehrsunfall“", oder kurz "„Unfall“", bekannt.


title: Allradantrieb

text: Der Allradantrieb (umgangssprachlich auch kurz Allrad genannt) ist eine Antriebsart von Fahrzeugen, bei der die Antriebskraft – im Gegensatz zum Front- oder Hinterradantrieb – an alle bodenberührenden Räder geleitet wird. Weitere und teilweise weltweit gebräuchliche Bezeichnungen für den Allradantrieb sind AWD "(All Wheel Drive)" sowie bezogen auf vierrädrige Fahrzeuge 4×4 () und 4WD "(Four Wheel Drive)". In den Vereinigten Staaten gab es (1909–2009) die "Four Wheel Drive Automobile Company" (FWD), als "Antriebsschema" wird die Abkürzung „FWD“ jedoch als "Front-Wheel Drive" () verstanden.


title: Allradantrieb

text: Allradantrieb wird bei praktisch allen Arten von Landfahrzeugen eingesetzt, die für den Einsatz abseits befestigter Straßen konzipiert sind. Dazu gehören unter anderem Pkw, Lkw, Baumaschinen, landwirtschaftliche Maschinen und Quads. Bei Pkw wurde der Allradantrieb lange Zeit fast ausschließlich zur Gewährleistung der Geländegängigkeit von Geländewagen genutzt: Seit Mitte der 1980er Jahre wird er auch zur Verbesserung der Fahrdynamik im Grenzbereich genutzt. Unabhängig davon wird der Allradantrieb in Pkw auch dort vermarktet, wo der technische Vorteil nicht benötigt wird (siehe SUV).


title: Allradantrieb

text: Ein Allradantrieb wird in Fahrzeugen aus verschiedenen Gründen eingesetzt. Früher wie heute dient er zur Erhöhung der Traktion und um eine gewisse Geländegängigkeit überhaupt erst zu ermöglichen, doch kam vor einigen Jahren auch der Einsatz auf der Straße zur Verbesserung des Fahrverhaltens hinzu. Durch den Antrieb aller bodenberührenden Räder wird das ganze Fahrzeuggewicht genutzt, die Antriebskraft über die Haftreibung auf den Boden zu übertragen und so der Schlupf jedes einzelnen Rades verringert. Allradantrieb wird häufig in Fahrzeugen verwendet, die für das Fahren in schwierigem Gelände oder auf unbefestigten Wegen konzipiert wurden.


title: Allradantrieb

text: Außer in Geländewagen wird der Allradantrieb auch in Straßenfahrzeugen eingesetzt. Hier bietet der Allradantrieb durch die erhöhte Traktion die Möglichkeit, mehr Motorleistung auf die Straße zu übertragen und den Vorteil einer verbesserten Fahrstabilität. Durch einen geeigneten Aufbau und die Verteilung der Antriebsmomente zwischen den Achsen wird häufig dem allradgetriebenen Fahrzeug ein ähnliches Verhalten diktiert wie dem einachsig angetriebenen Wagen. Es ist so möglich, ein heckdominantes Fahrverhalten (Übersteuern im Grenzbereich), ein neutrales Verhalten oder ein frontdominantes Fahrverhalten (Untersteuern im Grenzbereich) zu realisieren.


title: Allradantrieb

text: Allgemein wird auch der Grenzbereich leichter beherrschbar gegenüber Fahrzeugen mit Front- oder Heckantrieb. Nahe an den physikalischen Grenzen, typischerweise dem sehr schnellen Durchfahren einer Kurve, kann ein Fahrzeug mit Allradantrieb auch ohne ausreichende Erfahrung leichter zu beherrschen sein als ein Fahrzeug mit konventionellem Antrieb, da es relativ neutrale Fahreigenschaften hat. Das bedeutet, dass das Fahrzeug weder über- noch untersteuert. Mit der zunehmenden Verbreitung von Fahrdynamikregelungen (ESP) verringert sich dieser Vorteil.


title: Allradantrieb

text: Fahrzeuge mit Allradantrieb haben meist Front- oder Heckmotor, da er in Mittelmotor-Fahrzeugen (hauptsächlich Sport- oder auch Rennwagen) wegen des begrenzten Bauraums schwierig zu realisieren und somit kostspielig ist. Fahrzeuge mit Allradantrieb und Mittelmotor sind teure Supersportwagen wie die Lamborghini-Modelle Huracán und Aventador, der Bugatti Veyron und der Audi R8. Auch bei einem quer eingebauten Frontmotor ist ein Allradantrieb schwer zu verwirklichen, aber nicht weil der Motor im Weg ist, sondern weil das Antriebsmoment umgelenkt werden muss.


title: Allradantrieb

text: Nachteile des Allradantriebs sind das durch ihn selbst bedingte erhöhte Fahrzeuggewicht, die höheren Produktionskosten, ein gewisser Mehrverbrauch und gelegentlich kleinere Kofferräume. Ferner kann der Allradantrieb, gerade auf nassen, vereisten oder verschneiten Fahrbahnen, schnell ein falsches Sicherheitsgefühl suggerieren. Mit Allradantrieb hat das Fahrzeug zwar eine bessere Traktion, aber zum Bremsen verwenden alle Fahrzeuge, ob mit oder ohne Allradantrieb, immer alle Räder, so dass Allradfahrzeuge keine kürzeren Bremswege haben.


title: Allradantrieb

text: Außerdem reduziert eine Übertragung von Antriebskraft über die gelenkten Räder die verbleibende Haftung für Seitenführungskräfte, was im Grenzbereich ein früheres Ausbrechen aus der Kurve bewirken kann.


title: Allradantrieb

text: Nach heutigem Kenntnisstand geht der Ursprung allradangetriebener Fahrzeuge auf das Jahr 1827 zurück, als John Hill und Timothy Burstall in England ein dampfgetriebenes Transportfuhrwerk mit Heckantrieb und einem über eine – zur damaligen Zeit noch unübliche – Kardanwelle zuschaltbaren Vorderachsantrieb konstruierten. Weitere Versuche bei dampfgetriebenen Gefährten anderer Konstrukteure folgten, doch konnte sich der Allradantrieb hier wegen technischer Probleme nicht durchsetzen.


title: Allradantrieb

text: Neben den Geländewagen sind auch nicht geländegängige Fahrzeugtypen, darunter sogar Sportwagen aus Gründen der erhöhten Traktion und Fahrsicherheit, oder auch wegen besserer Vermarktungsmöglichkeiten, mit einem Allradantrieb ausgestattet. Am häufigsten anzutreffen ist der Allradantrieb jedoch bei Geländewagen, SUVs und Lkw, sowie bei Traktoren.


title: Allradantrieb

text: Bei Straßenfahrzeugen erfreut sich der Allradantrieb besonders in der oberen Mittelklasse immer größerer Beliebtheit. Bei einigen Fahrzeugherstellern wird er eingesetzt, um die Nachteile des Frontantriebs der Serienmodelle bei immer stärker werdenden Motorleistungen zu kompensieren. Auch wenn in dieser Fahrzeugklasse der Hinterradantrieb mit über 60 Prozent der zugelassenen Fahrzeuge vorherrschend ist, werden zunehmend auch diese Modelle mit Allradantrieb ausgestattet. Ein Beispiel hierfür ist die E-Klasse der Baureihe W211. Von allen mit Allradantrieb ausgestatteten Fahrzeugen von Daimler unter der Marke Mercedes-Benz liegt ihr Anteil bei über zehn Prozent (Stand 2005).


title: Allradantrieb

text: Der Anteil der mit Allradantrieb ausgestatteten Fahrzeuge dieser Fahrzeugklasse stieg insgesamt von 2002 bis 2004 von sieben auf zwölf Prozent.


title: Allradantrieb

text: Einige Großserienmodelle (z. B. VW Golf oder Caddy, Fiat Panda, Renault Kangoo) werden ebenfalls in einer Variante mit Allradantrieb (und teils leicht erhöhter Bodenfreiheit) angeboten. Diese Fahrzeuge dienen zum Beispiel als Firmenfahrzeuge bei häufigen Einsätzen auf schlechten Wegstrecken wie Feld- und Waldwegen.


title: Allradantrieb

text: In den letzten Jahren ist der Allradantrieb durch eine elektronische Steuerung ergänzt worden, die schlupfabhängig die Kraftverteilung auf die Räder individuell regelt, z. B. bei der vierten Generation der Haldex-Kupplung, die im Saab 9-3 XWD eingeführt wurde.


title: Allradantrieb

text: Im Rahmen alternative Antriebskonzepte wie in Hybridfahrzeugen werden z. B. die Vorderräder herkömmlich mit dem Verbrennungsmotor und die Hinterräder mit Elektromotoren angetrieben. Hieraus ist bei entsprechender Ansteuerung ebenfalls ein Allradantrieb darstellbar.


title: Allradantrieb

text: Die derzeit häufigste Variante besteht aus einem einzelnen Antrieb (meist Verbrennungsmotor), dessen Leistung auf mehrere Achsen und Räder verteilt werden soll. Für eine grundsätzliche Betrachtung der technischen Grundlagen reicht es zunächst aus, sich auf Fahrzeuge zu beschränken, welche die Antriebsleistung auf zwei Achsen aufteilen. Andere Konfigurationen lassen sich aus diesen Grundprinzipien ableiten. Allradantriebe kann man aus technischer Sicht in zwei Grundtypen einteilen:


title: Allradantrieb

text: Ein Allradantrieb erfordert beim Fahrzeug zwei Achsdifferenziale, die beim permanenten Allradantrieb ihrerseits wieder mit einem Längsdifferenzial verbunden sind. Vor allem beim Lkw sind zusätzlich noch Sperren des hinteren Quer- oder des Längsdifferenzials möglich.


title: Allradantrieb

text: Bei Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb wird die Motorleistung ständig auf alle vier Räder übertragen und durch die Differenziale wird der vollständige Drehzahlausgleich ohne Leistungsverluste gewährleistet. Um Verspannungen im Antriebsstrang zu vermeiden, wird ein zusätzliches Zentraldifferenzial zwischen Vorder- und Hinterachse eingebaut. Der Nachteil hierbei ist jedoch, dass bei fehlender Bodenhaftung eines einzelnen Rades oder einer Achse das übertragbare Antriebsmoment durch dieses Rad oder diese Achse begrenzt wird, wodurch ein Fahrzeug im Extremfall nicht mehr aus eigener Kraft bewegt werden kann. Aus diesem Grund wird bei Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb häufig entweder das Zentraldifferenzial als Sperrdifferenzial ausgeführt (beispielsweise die Torsen-Differenziale in früheren Audi-quattro-Modellen mit längseingebautem Motor), oder gibt elektronische Traktionshilfen wie Antriebsschlupfregelung (ASR). In Geländewagen, wie zum Beispiel dem Land Rover Defender steht dagegen ein manuell sperrbares Mittendifferenzial zur Verfügung, das je nach Untergrundbeschaffenheit vom Fahrer gesperrt werden kann.


title: Allradantrieb

text: Durch die Bauart des Zentraldifferenzials wird bestimmt, ob das Antriebsmoment gleichmäßig (50:50) oder auch ungleichmäßig auf beide Achsen aufgeteilt wird. Die Verteilung ist für das Fahrverhalten maßgeblich. Da an Steigungen und beim Beschleunigen durch die dynamische Achslastverschiebung zusätzlich Gewicht auf die Hinterachse verlagert wird, ist es üblich, auch beim Antriebsmoment einen höheren Anteil auf die Hinterachse zu übertragen. Daher werden in vielen Fahrzeugen die Drehmoment-Aufteilungen zwischen Vorderachse und Hinterachse von 45:55 (V:H) bis 33:67 gewählt. Diese Verteilung ist fest. Ist aber das Zentraldifferenzial sperrbar, kann die Leistung nach der an den Achsen gegebenen verteilt werden. Auch Zentraldifferenziale mit elektronischer Reiblamellenkupplung lassen Kraftverteilungen bis 100 : 0 und 0 : 100 zu.


title: Allradantrieb

text: Bei Fahrzeugen mit zuschaltbarem Allradantrieb wird bei normalen Fahrbedingungen nur eine Achse angetrieben. Erst bei glatter Fahrbahn oder auf rutschigem Untergrund wird der Antrieb der zweiten Achse zugeschaltet. Dadurch wird die Traktion des Fahrzeugs erhöht.


title: Allradantrieb

text: Durch den fehlenden Drehzahlausgleich der starren Verbindung kann es zu Verspannungen im Antriebsstrang und gelegentlichen Geräuschen beim Einparken kommen. Bei Kurvenfahrt folgen die Vorderräder einem größeren Radius und müssen sich schneller drehen als die Hinterräder, werden aber gezwungen, sich genauso schnell wie die Hinterräder zu drehen. Das führt – je nach Auslegung des Fahrwerks – zu reduziertem Übersteuern oder verstärktem Untersteuern. Dieses kostengünstig zu produzierende Allradantriebssystem wurde häufig in der Kleinwagenklasse verwendet. Als Beispiele hierfür seien der Fiat Panda 4×4 (der Jahre 1983–2003), Subaru Justy und Subaru Vivio sowie der Citroën AX 4×4 genannt.


title: Allradantrieb

text: Fahrzeuge mit zuschaltbarem Allradantrieb verbrauchen genauso viel Kraftstoff wie Fahrzeuge mit permanentem Allradantrieb, weil auch bei nicht angetriebener zweiter Achse sich deren Antriebsstrang mitdreht und deshalb Plansch- und Reibungsverluste auftreten. Nur wenn zusätzlich Freilaufnaben eingebaut sind, können diese Verluste vermieden werden.


title: Allradantrieb

text: Der zuschaltbare Allradantrieb wird heute fast ausschließlich in Fahrzeugen angeboten, die auf normalen Straßen bewegt werden und zusätzlich "bedingt geländetauglich" sein sollen (SUVs). Wegen seiner technischen Einfachheit und Robustheit wird der zuschaltbare Allradantrieb bei Wagen verwendet, die unter rauen Bedingungen eingesetzt werden; so hatte zum Beispiel der Toyota Landcruiser J10 in Europa permanenten Allradantrieb mit Einzelradaufhängung vorn, in Afrika und arabischen Ländern jedoch zuschaltbaren Allradantrieb und Starrachsen. Der Toyota J7 und der 2008 vorgestellte Iveco Massif werden ausschließlich mit zuschaltbarem Allradantrieb gefertigt.


title: Allradantrieb

text: Eine Sonderstellung nehmen Systeme ein, die zwar nicht permanent sind, aber dennoch ein Zentraldifferenzial haben, das bei zugeschaltetem Allradantrieb die Verteilung der Antriebskraft übernimmt. Bei dieser Mischform ist der Allradantrieb differenzialgesteuert, kann jedoch mit Kupplungen auch ein- und ausgeschaltet werden. Diese Lösung wird wegen des hohen Aufwandes sehr selten verwendet.


title: Allradantrieb

text: Ein Beispiel für ein derartiges Fahrzeug ist der Mercedes W 124 4MATIC. Hier wird der Antrieb auf das Zentraldifferential geleitet. Um mit Hinterradantrieb zu fahren, wird das Zentraldifferenzial gesperrt und die Vorderachse weggeschaltet. Je nach Stellung der beiden Kupplungen (offen oder geschlossen) sind folgende Betriebsarten möglich: reiner Hinterradantrieb, Allradantrieb mit Längsausgleich, Allradantrieb mit Längssperre. Die elektronische Steuerung wertet die ABS-Daten aus und wählt die Antriebsart. Das ausgeklügelte 4MATIC-System wurde auch nach dem W 124 weiterhin von Mercedes angeboten, allerdings änderte man seine doch etwas aufwendige Technik für das Nachfolgemodell W 210.


title: Allradantrieb

text: Ein anderes Beispiel ist der IFA W50-LA. Hier wird im Normalfall nur die Hinterachse angetrieben. Der Fahrer kann jedoch auch andere Antriebsarten schalten. Geschaltet wird mit zwei Klauenkupplungen im Verteilergetriebe, angetrieben wird entweder direkt die Hinterachse (Hinterradantrieb) oder das Zentraldifferenzial (permanenter Allradantrieb mit Längsausgleich). Zusätzlich kann das Zentraldifferenzial gesperrt werden.


title: Allradantrieb

text: Ähnliche Funktionen bietet auch der Allradantrieb "Super Select" einiger Mitsubishi-Geländewagen, beispielsweise des Pajero. Der Fahrer kann zwischen reinem Hinterradantrieb, Allradantrieb über das Zentraldifferenzial mit Längsausgleich und zusätzlicher Visco-Sperre und Allradantrieb mit voll gesperrtem Längsdifferenzial wählen. Falls notwendig kann auch eine Geländeuntersetzung zugeschaltet werden.


title: Allradantrieb

text: Eine Sonderform des Allradantriebs stellt eine Variante dar, bei der jede Fahrzeugachse durch einen eigenen Motor angetrieben wird. Zu den Fahrzeugen, die mit dieser Antriebsart ausgestattet wurden, zählen zum Beispiel der Tempo G1200 "(4000 produzierte Fahrzeuge)" und der Citroën 2CV 4×4 „SAHARA“ "(694 produzierte Exemplare)". In den 1980ern experimentierte auch der österreichische Formel-V-Spezialist Kurt Bergmann, in Kooperation mit "VW-Motorsport", mit dieser Sonderform des Allradantriebs (siehe: "Allradantrieb im Automobilsport"). Drei seiner Fahrzeuge vom Typ VW Golf wurden zwar beim berühmten Pikes-Peak-Bergrennen in den USA eingesetzt, doch die Fahrzeugart selbst gelangte nie in die VW-Produktion und auch die BiMotor-Entwicklung wurde von Volkswagen danach nicht mehr weiterverfolgt. Rund 20 Jahre später ist das Doppelmotor-Allrad-Konzept aber wieder einmal in Mode, wie der auf dem Audi TT basierende "Bimoto" von mtm Motorentechnik Mayer mit bis zu 1000 PS Leistung eindrücklich unter Beweis stellt. 1998 wurde auf dem Autosalon in Genf ein Bimoto-Fahrzeug der A-Klasse von Mercedes als sogenanntes "Concept-CarZ" präsentiert. Auch der 2003 vorgestellte "Hoggar", ein Concept-Car bzw. eine Buggy-Studie von Peugeot mit Front-, Heck- oder Allradantrieb, gehört zur seltenen Spezies der Doppelmotor-Exoten.


title: Allradantrieb

text: Beim schweren sowjetischen Militärlastwagen ZIL-135 sorgten zwei V8-Benzinmotoren mit je sieben Litern Hubraum für Vortrieb. Nahezu einmalig ist, dass die Aufteilung der Antriebskraft nicht nach Achsen erfolgt, sondern je ein Motor die Räder der rechten beziehungsweise linken Fahrzeugseite antreibt. Dieses Antriebskonzept kam auch noch beim Experimentalfahrzeug ZIL-E167 zum Einsatz, hier jedoch nur bei sechs, statt wie beim ZIL-135 bei acht Rädern. Die hohe Geländegängigkeit der Fahrzeuge wurde bei diesem Konzept jedoch mit einem Treibstoffverbrauch jenseits der 100 Liter pro 100 Kilometer Fahrtstrecke erkauft.


title: Allradantrieb

text: Eine weitere Sonderform ist der Allradantrieb durch separate Elektromotoren an jedem bodenberührenden Rad, die dort als Radnabenmotoren eingesetzt werden. Bereits im Jahr 1900 entwickelte Ferdinand Porsche im Auftrag der Automobilfabrik "Jacob Lohner & Co" ein als "Lohner-Porsche" bekanntes Fahrzeug mit dieser Technik. Allerdings hatten bei diesem Elektromobil alleine die Bleiakkumulatoren ein Gewicht von nicht weniger als 1800 kg.


title: Allradantrieb

text: Beim als "Mondauto" bekannten Lunar Roving Vehicle fand diese Variante des Allradantriebs ebenfalls Verwendung. Hier kam an jedem Rad ein 180 W leistender Elektromotor zum Einsatz. Das High-Tech-Gefährt wurde 1969 entwickelt und kam erstmals im Juli 1971 auf dem Mond zum Einsatz.


title: Allradantrieb

text: Anfang der 2000er-Jahre wurde die Entwicklung von Allradfahrzeugen mit Radnabenmotoren weiter vorangetrieben. Durch immer kompakter werdende Stromspeicher wird der Einsatz dieser Technik in Fahrzeugen erleichtert. Peugeot stellte 2005 mit dem Peugeot Quark ein allradangetriebenes Konzeptfahrzeug vor.


title: Allradantrieb

text: Im selben Jahr präsentierte Mitsubishi den auf dem Lancer Evolution IX basierenden "Mitsubishi Lancer Evolution MIEV (Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle)". Das Fahrzeug verfügt über eine Gesamtleistung von 200 kW (50 kW pro Motor) und über ein maximales Drehmoment von 518 Nm. Es erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und hat eine Reichweite von 250 km. Bei der Shikoku EV Rallye 2005, einer japanischen Rennveranstaltung für Elektrofahrzeuge, sollte der "Lancer Evolution MIEV" erstmals an den Start gehen. Mitsubishi plante, dieses Antriebskonzept bis zum Jahr 2010 zur Serienreife zu entwickeln.


title: Allradantrieb

text: Ebenfalls aus Japan stammen die Forschungsfahrzeuge KAZ und Eliica (Electric Lithium Ion Car) der "Keio University", die beide durch Radnabenmotoren angetrieben werden. Diese werden wiederum von Lithium-Ionen-Akkus gespeist. Besonderheiten der Fahrzeuge sind zum einen die Anzahl der Räder – acht – zum anderen die erreichten Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 370 km/h.


title: Allradantrieb

text: Der aktuell (2020) größte LKW der Welt, der BelAZ-75710 (Gesamtgewicht max. 810 t), hat an jedem seiner vier Zwillingsreifen einen 1200 kW-Elektromotor, welcher von einem Dieselgenerator gespeist wird.


title: Allradantrieb

text: Der Lexus RX400h nutzt sein Hybridkonzept auf besondere Weise für den Allradantrieb: Auf die Vorderachse wirkt das Hybridtriebwerk aus Benzin- und Elektromotor, die Hinterräder werden von einem eigenen Elektromotor angetrieben. Dadurch entfallen Kardanwelle und Mitteldifferenzial als koppelnde Elemente.


title: Allradantrieb

text: Ähnlich werden Hybridfahrzeuge von PSA angetrieben, z. B. der Peugeot 508 RXH. Hier kommt an der Vorderachse ein Dieselmotor zum Einsatz, die Hinterachse wird durch einen Elektromotor angetrieben. das Fahrzeug wählt selbst aus, welche Räder in welchem Fahrzustand angetrieben werden, bei Bedarf kann aber ständiger Allradantrieb eingeschaltet werden.


title: Allradantrieb

text: Die Schwäche dieses Konzepts zeigt sich jedoch, wenn bei Bergauffahrt die Vorderräder den Grip verlieren: bei größeren Steigungen im Gelände ist der Elektromotor an der Hinterachse dann mit dem Fahrzeuggewicht überfordert. Allerdings treten solche Steigungen üblicherweise nicht im normalen Straßenverkehr auf.


title: Allradantrieb

text: Eine andere Variante bot Nissan im March (in Deutschland als Nissan Micra bekannt) mit der Zusatzbezeichnung e-4WD an, die vor allem für den japanischen Markt gedacht war. Ein Ottomotor trieb die Vorderachse an und ein E-Motor die Hinterachse. Das Fahrzeug benötigte keine Akkus, da der Ottomotor auch mit einem zweiten Generator für den elektrischen Hinterradantrieb verbunden war.


title: Allradantrieb

text: Die Leistungsregelung des E-Motors erfolgte über die Regelung des Ankerstroms des Generators. Der elektrische Hinterradantrieb war jedoch mehr eine Anfahrhilfe, die zunächst mit einem 3-kW-Motor bis 25 km/h und später mit einem 12-kW-Motor bis 40 km/h unterstützte. Oberhalb dieser Geschwindigkeiten wurde der E-Motor von der Achse mechanisch entkoppelt. Durch die große Untersetzung des kompakten Hinterachsmoduls wäre der Motor sonst überdreht worden.


title: Allradantrieb

text: Bei MAN-Lastkraftwagen mit "Hydrodrive" wird die Vorderachse nicht mechanisch, sondern hydrostatisch angetrieben. Der Antrieb kann bei Geschwindigkeiten bis zu 30 km/h genutzt werden. Dieses System ist auch bei Volvo Trucks lieferbar. Bei Daimler nennt sich das System HAD (Hydraulic Auxiliary Drive) und wird vor allem bei Baustellenfahrzeugen verbaut.


title: Allradantrieb

text: Speziell bei Lastkraftwagen kommen oft auch Varianten mit mehr als zwei Achsen vor. Um kenntlich zu machen, wie viele Achsen bzw. Räder angetrieben werden, hat sich die Antriebsformel etabliert: [Zahl der Räder] × [Zahl der angetriebenen Räder].


title: Allradantrieb

text: Der Standard-Pkw hat nach dieser Formel die Antriebsart 4×2, der Allrad-Pkw oder Geländewagen 4×4 ( "four by four"; 4WD ist das Kürzel für "four wheel drive"; FWD wird häufig fälschlich ebenfalls mit "four wheel drive" übersetzt, steht jedoch für "front wheel drive" bzw. Frontantrieb, so wie RWD die englische Abkürzung für "rear wheel drive" bzw. Heckantrieb ist und AWD "all wheel drive" Allradantrieb bedeutet und somit – neben 4×4 und 4WD – ebenfalls als Abkürzung verwendet wird). Dreiachsige Fahrzeuge heißen mit einer angetriebenen Achse 6x2, mit zwei angetriebenen Achsen 6x4 und mit Allradantrieb 6x6.


title: Allradantrieb

text: Außerdem gibt es vierachsige Baustellen-Lkw und andere Spezialfahrzeuge (zum Beispiel Titan Spezialfahrzeuge oder Rosenbauer-Feuerwehrfahrzeuge) mit Allradantrieb, 8×8.


title: Allradantrieb

text: Die meisten Militärfahrzeuge haben einen Allradantrieb; viele Radpanzer und Militär-LKWs haben 6×6 oder 8×8.


title: Allradantrieb

text: Zusätzlich zu den Standardbezeichnungen haben einzelne spezielle Bezeichnungen eingeführt und sich zum Teil rechtlich schützen lassen, wie beispielsweise:


title: Allradantrieb

text: Als SUV "(Sports Utility Vehicle)" werden im deutschsprachigen Raum seit Mitte der 1990er-Jahre Fahrzeuge bezeichnet, die den Fahrkomfort eines Straßenfahrzeugs und die Geländetauglichkeit eines Geländewagens unter einen Hut bringen sollen. Deswegen sind SUVs in den meisten Fällen zwar mit einem Allradantrieb erhältlich, eignen sich aber trotzdem nur bedingt für einen Einsatz abseits asphaltierter Straßen. 1997 wurde die M-Klasse von Mercedes-Benz vorgestellt. Diese Baureihe war die erste, die auch offiziell mit dem Begriff SUV bezeichnet wurde.


title: Allradantrieb

text: Geländewagen sind fast ausschließlich mit einem Allradantrieb ausgerüstet. Sie haben ihre Wurzeln im militärischen Bereich.


title: Allradantrieb

text: Im Jahr 1935 stellten Vidal & Sohn einen Geländewagen namens "Tempo G1200" vor, der auf dem Lieferwagen "Tempo V600" basierte. Dieses Fahrzeug verfügte über zwei Motoren mit jeweils 600 cm³ Hubraum und zwei 4-Gang-Getriebe. Dadurch konnte der "G1200" wahlweise mit Front- oder Heckantrieb gefahren werden. In schwierigem Gelände war es aber auch möglich, beide Motoren gleichzeitig zu nutzen und somit einen Allradantrieb zu simulieren. Der "Tempo G1200" wurde von 1937 bis 1944 insgesamt 4000 Mal produziert.


title: Allradantrieb

text: Im Jahr 1940 fragte die US-Armee wegen des Zweiten Weltkrieges bei 135 Firmen an, ob diese in der Lage seien, ein geländegängiges Militärfahrzeug nach bestimmten Vorgaben zu konstruieren. Ein Prototyp wurde bereits kurze Zeit später erwartet. Die einzigen Unternehmen, die diese Aufgabe erfüllen konnten oder wollten, waren American Bantam, Ford und Willys-Overland. Kurz darauf stellte "American Bantam" seinen Prototyp vor. Auf Grundlage der Pläne für das Fahrzeug entwickelte "Willys-Overland" den "Quad" und "Ford" den "Pygmy".


title: Allradantrieb

text: Die Wahl der US-Armee fiel auf den Willys, da dieser die gestellten Anforderungen deutlich übertraf. Dieser wurde ab 1941 zunächst in einer Kleinserie als Willys MA produziert und wenige Monate später durch die nur geringfügig überarbeitete Version "Willys MB" ersetzt. Um die große Nachfrage befriedigen zu können, wurde ein Vertrag mit "Ford" abgeschlossen, die den "Willys" als "Ford GPW" nach Vorgabe von "Willys-Overland" fertigte.


title: Allradantrieb

text: Der Willys ist auch der "Ur-Jeep". Er machte den Begriff "Jeep" weltweit bekannt und seit Langem wird "Jeep" häufig als Synonym für fast alle Geländewagen gebraucht. Den Begriff "Jeep" ließ sich "Willys-Overland" 1950 schützen; heute gehört die Marke Jeep zu Chrysler. Der Ursprung des Wortes "Jeep" ist nicht eindeutig geklärt. Nach der am weitesten verbreiteten, aber strittigen Theorie, geht es auf die angeblich ursprüngliche Bezeichnung der US-Armee zurück, "GP" für "general purpose".


title: Allradantrieb

text: Im Jahr 1945 wurde mit dem "Jeep CJ-2A" der erste zivile Geländewagen auf Grundlage des "Willys MB" von "Willys-Overland" vorgestellt.


title: Allradantrieb

text: Am 17. Juni 1970 stellte Land Rover, damals unter dem Dach der staatlichen British Leyland, den Range Rover vor, den ersten in Großserie produzierten Geländewagen mit einem permanenten Allradantrieb. Das gleiche Antriebsprinzip übertrug der Hersteller 1984 auf den Nachfolger des klassischen Land Rover, den Defender, sowie auf den 1989 erschienenen Discovery.


title: Allradantrieb

text: Erste Lastkraftwagen mit Allradantrieb entstanden in den 1930er-Jahren. So wurde in der Sowjetunion 1932 mit dem JaG-12 ein Prototyp mit vier angetriebenen Achsen gebaut (8×8), der letztlich nicht in Serie ging.


title: Allradantrieb

text: Der erste deutsche Lkw mit Allradantrieb wurde 1935 von Büssing (damals unter Büssing-NAG firmierend) vorgestellt und trug die Bezeichnung Typ 504. Bereits 1931 hatte dieses Unternehmen mit dem Typ G 31 einen Lkw mit drei Achsen entwickelt, von denen zwei angetrieben wurden (Antriebsformel 6×4). Nur wenig später kamen auch Allrad-Lkw anderer Nutzfahrzeughersteller auf den Markt. Beispielsweise das ab 1941 von Magirus-Deutz (damals unter Klöckner-Deutz firmierend) gebaute Modell A330, das später als A3000 bezeichnet wurde, und das geländegängige Modell 33G1 der Henschel-Werke. Beide wurden in erster Linie an die deutsche Wehrmacht geliefert.


title: Allradantrieb

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg löste die Bauwirtschaft das Militär als Hauptabnehmer von Allrad-Lkw in Deutschland ab: Durch den Wiederaufbau nach dem Krieg und durch das Wirtschaftswunder wurden überall geländegängige Baufahrzeuge gebraucht, sodass die meisten damaligen Lkw-Hersteller Allradfahrzeuge in ihr Angebot aufnahmen. Bis Mitte der 1960er-Jahre waren für Allrad-Lkw in Deutschland Hauber die übliche Bauart, Frontlenker mit Allradantrieb setzten sich erst Ende der 1960er-Jahre bis Anfang der 1970er-Jahre durch. Der Allradantrieb ist bei Lkw nach wie vor weit verbreitet, außer in der Bauwirtschaft und beim Militär auch bei Feuerwehren und anderen Hilfsdiensten wie Rotes Kreuz und THW. Bedeutende Hersteller in Europa sind beispielsweise MAN, Mercedes-Benz, IVECO und Tatra.


title: Allradantrieb

text: Im Jahr 1857 wurde dem Erfinder John S. Hall vom Patentamt der Vereinigten Staaten ein Patent für einen Dampftraktor mit Allradantrieb erteilt. Eine praktische Umsetzung dieser Idee fand wegen der sehr eigenwilligen Konstruktion vermutlich nicht statt, zumindest ist heute davon nichts mehr bekannt. Fehlende Differenziale, kombiniert mit einer Knicklenkung, hätten das Gefährt in Kurven nahezu unfahrbar gemacht.


title: Allradantrieb

text: Der erste Traktor mit Allradantrieb wurde 1907 von der Gasmotoren-Fabrik Deutz AG hergestellt. Infolge der aufwendigen Technik war das Fahrzeug jedoch zu teuer und daher ein Misserfolg. Die Gasmotoren-Fabrik Deutz AG stieg erst 1926 richtig in den Traktorenmarkt ein, allerdings nicht mehr mit allrad-, sondern mit Hinterradgetriebenen Fahrzeugen (vgl. "Hauptartikel Deutz-Fahr").


title: Allradantrieb

text: Ab 1923 wurde der Lanz HP-Bulldog mit Allradantrieb und Knicklenkung von der Heinrich Lanz AG produziert. Der HP-Bulldog hatte einen Frontantrieb mit zuschaltbarem Heckantrieb.


title: Allradantrieb

text: Im Jahr 1948 wurde der erste MAN Ackerdiesel mit Allradantrieb entwickelt, der 1949 in die Produktion gelangte. Auch andere Firmen wie Fendt brachten in den Nachkriegsjahren allradgetriebene Traktoren auf den Markt. All diesen Fahrzeugen ist gemein, dass sie sich wegen der hohen Preise – bedingt durch die hohen Produktionskosten der aufwendigen Technik – nicht wirklich durchsetzen konnten. Viele Modelle verschwanden bald darauf wieder vom Markt.


title: Allradantrieb

text: Die Marktsituation änderte sich erst 1951, als der Hersteller Same mit dem 25 PS starken Same DA 25 den ersten in Großserie produzierten Allradtraktor vorstellte. Dies hatte einen enormen Anstieg des Anteils allradgetriebener Fahrzeuge auf dem Traktormarkt zur Folge. Andere Hersteller folgten und so trat der Allradantrieb bei Traktoren seinen Siegeszug an.


title: Allradantrieb

text: Heute liegt der Marktanteil der Traktoren mit Allradantrieb in der Leistungsklasse über 74 kW bei nahezu 100 %. Auch bei kleineren landwirtschaftlichen Arbeitsgeräten ist der Allradanteil mit 70 % recht hoch.


title: Allradantrieb

text: Die ersten Entwicklungen zu Zweirädern mit Frontantrieb brachten schon 1900 das erste "Hybridallradmotorrad" hervor – das Vorderrad wurde per Motor angetrieben, das Hinterrad mit Muskelkraft. Den letzten Stand der Entwicklung stellen elektrische AWD-Systeme aus dem Jahr 2008 dar.


title: Allradantrieb

text: In den 1950er-Jahren gab es Versuche, Motorräder mit der Allradtechnik auszurüsten. Systeme mit flexibler Antriebswelle erwiesen sich wegen zu hohem Verschleiß als untauglich. Seit 1958 gibt es Allrad-Motorräder der Marke ROKON™ (USA), bei denen beide Räder durch Ketten angetrieben werden. Seit 1994 gibt es von Christini (Philadelphia) Weiterentwicklungen des Systems. Das Fronttriebsystem dieser Motorräder ist leicht an den zusätzlichen Wellen vor der Motorradgabel erkennbar.


title: Allradantrieb

text: Seit dem Jahr 1999 gibt es auch hydraulisch angetriebene Allrad-Motorräder. Der schwedische Hersteller Öhlins entwickelte ein System. Mit einer damit ausgestatteten Yamaha TT 600 R "2WD" gewann der Italiener Antonio Colombo die Sardinien-Rallye 1999. Bei diesem System drückt eine Hydraulikpumpe, die im Getriebe des Motors untergebracht ist, Öl durch flexible Druckleitungen zum Vorderrad. Das Öl treibt dort einen kleinen Hydraulikmotor an, bevor es gefiltert wieder zur Pumpe zurückfließt. Die Leitungen sind, ähnlich wie eine Tachowelle, federnd verlegt. Bei diesem System werden bis zu 15 Prozent der Motorleistung auf das Vorderrad übertragen. Der so aufgebaute Allradantrieb im Motorrad verspricht vor allem eine höhere Kurvenstabilität und eine leichtere Fahrzeugkontrolle. Derzeit wird er von vielen Herstellern forciert entwickelt, eine Serienreife erlangte er jedoch noch nicht. Der Einsatz beschränkte sich bisher auf den Motorsport.


title: Allradantrieb

text: Ein System für elektrischen AWD-Antrieb für Motorräder wurde 2008 von KTM patentiert. Das System hat weniger Mechanik und ist durch elektronische Regelmöglichkeiten an den Fahrbetrieb abstimmbar. Neue Erkenntnisse ermöglichen die Erzeugung der notwendigen Drehmomente durch die Elektromotoren.


title: Allradantrieb

text: Eine exotische Allradanwendung stellt der Segway Personal Transporter dar. Er ist per Definition ein „zweirädriges aber mehrspuriges Motorfahrzeug“. Er zählt nicht zu den Zweirädern. Es werden spezielle Modelle mit breiten Reifen für den Betrieb im Gelände angeboten.


title: Allradantrieb

text: Für diverse Formen des Automobilsports ist der Allradantrieb heutzutage ein absolutes Muss. Audi beispielsweise revolutionierte in den frühen 1980ern mit dem Audi quattro den Rallyesport – die ersten vierradgetriebenen Rennwagen gab es allerdings bereits einige Jahrzehnte früher. In der folgenden Auflistung finden sich die innovativsten Allradautos bzw. die wichtigsten Allradentwicklungen der Rennsportgeschichte.


title: Allradantrieb

text: Der "Spyker 60 H.P." (sprich: Speiker; das y [statt ij] im Firmennamen hatte man für den internationalen Markt gewählt) genannte Wagen der beiden niederländischen Brüder Jacobus und Hendrik-Jan Spijker aus Amsterdam gilt heutzutage sowohl als das erste Automobil mit permanentem Allradantrieb wie auch als der erste Rennwagen mit Allradantrieb. Er hatte einen Sechszylinder-Motor mit 8,6 Liter Hubraum und Bremsen für alle vier Räder.


title: Allradantrieb

text: Mit dem vom Belgier Joseph Laviolette entwickelten "60 H.P." bestritt Jacobus Spijker selbst Rennen und gewann 1906 überlegen das Bergrennen des "Birmingham Motor Club" in England – im Regen. Mehr als 100 Jahre nach seiner Entstehung kann man den "Spyker 60 H.P." in der "Louwman Collection" (vormals: "Nationaal Automobiel Museum") in Raamsdonksveer bei Geertruidenberg besichtigen.


title: Allradantrieb

text: Ettore Bugatti baute mindestens zwei Allrad-Fahrzeuge ("Bugatti Type 53", 8-Zylinder-Reihenmotor, 4972 cm³ Hubraum und ca. 224 kW/300 PS) für Bergrennen, zumindest einer davon wurde von seinem Sohn Jean Bugatti gefahren, u. a. 1932 bei der schon damals berühmten britischen Bergprüfung "Shelsley Walsh".


title: Allradantrieb

text: Bekannt ist, dass René Dreyfus im März 1934 auf einem "T53 4WD" das Bergrennen "La Turbie" von Nizza gewann und dass Robert Benoist im April 1935 bei zwei weiteren französischen Bergrennen (bei Reims und bei Nancy) siegreich war. Die zwei Autos existieren auch heute noch. Einer der beiden ist Bestandteil der berühmten "Collection Schlumpf", der andere gehört einem privaten Sammler. Es soll allerdings noch einen dritten "T53" mit Allradantrieb gegeben haben, über dessen Verbleib jedoch nichts mehr bekannt ist.


title: Allradantrieb

text: Der Konstrukteur und Rennfahrer Harold Arminius Miller setzte 1932 in Indianapolis einen "Miller 4×4" mit einem V8-Motor ein, der 5 Liter Hubraum besaß. 1934 kam dieses Fahrzeug auch beim Grand Prix von Tripolis und auf der Berliner AVUS zum Einsatz.


title: Allradantrieb

text: Porsche entwickelte in Gmünd für den italienischen Industriellen und Rennwagen-Konstrukteur Piero Dusio den Cisitalia CIS 360 als 1,5-l-Fahrzeug mit 12-Zylinder-Mittelmotor für die Formel 1. Es gibt verschiedene Leistungsangaben von 280 bis zu 550 PS (206 bis 404 kW) bei etwa 10.500 min. Das Getriebe war mit Porsche-Synchronisation versehen. Der Wagen hatte einen während der Fahrt abkoppelbaren Vorderradantrieb.


title: Allradantrieb

text: Mehr als 20 Jahre später wurde aus wiederentdeckten, noch vorhandenen Ersatzteilen ein zweiter "CIS 360" zusammengebaut, der somit unter Sammlern als sogenanntes "Bitsa car" gilt. Das Original von Piero Dusio verbrachte, nach dessen finanziellem Ruin in Italien, unter dem Namen "Autoar" (für "Auto Motores Argentinos") in den 1950ern einige Jahre in Buenos Aires und befindet sich heute im Porsche-Museum in Stuttgart. Der aus Ersatzteilen entstandene zweite "CIS 360" steht (angeblich ohne Kurbelwelle und deswegen noch immer nicht ganz fertiggestellt) als "Cisitalia-Porsche 360" seit Anfang der 1970er im Museum der britischen Rennstrecke Donington Park.


title: Allradantrieb

text: Die Harry Ferguson Research Ltd. setzte erstmals einen allradgetriebenen Formel-1-Wagen namens "Ferguson-Climax P99" ('Project 99') mit 1,5-l-Motor unter Rennsport-Veteran Jack Fairman beim Großen Preis von Großbritannien in Aintree ein. Später übernahm Stirling Moss das Steuer und wurde am Ende disqualifiziert. Dies war der einzige Auftritt des "P99 4WD" bei einem offiziellen GP. Noch im selben Jahr gewann Stirling Moss damit das nicht zur F1-WM zählende "Oulton Park Gold Cup Race" – nach häufigen Regenschauern mit mehr als 40 Sekunden Vorsprung auf den Brabham-"Cooper". Auch auf trockener Fahrbahn wurden eindeutig die Kapazitäten dieses Allradrennwagens demonstriert, als er im vom Regen verschont gebliebenen Training nur zwei Zehntelsekunden hinter Bruce McLaren und dessen "Cooper" lag.


title: Allradantrieb

text: Im Winter 1962/1963 bestritten Graham Hill und Innes Ireland mit dem "P99" (jetzt mit einem 2,5-l-Motor ausgerüstet) die "Tasman Series" von Australien und Neuseeland und 1964 gewann Peter Westbury damit die "British Hill-Climb Championship" (die 'Britische Bergmeisterschaft'). Der "P99" ist jetzt Bestandteil der Rennwagen-Sammlung von Donington Park.


title: Allradantrieb

text: Der Brite Howard Parkin konstruierte mit seinem "Cannonball (‚Kanonenkugel‘)" das erste allradgetriebene Fahrzeug im Autocross. Bis in die 1970er war der einsitzige "Open Special" fast unschlagbar und sicherte Parkin bei über 60 Rennen den Gesamtsieg, der jeweils durch die Tagesbestzeit "(FTD bzw. Fastest Time of the Day)" ermittelt wurde.


title: Allradantrieb

text: Der junge Techniker Mike Pilbeam bekam von seinem Team B.R.M. die Möglichkeit geboten, einen Formel-1-4×4-Rennwagen zu bauen. Aus einem veralteten "P56"-Fahrgestell, einem V8-Motor mit 1500 cm³ Hubraum und 147 kW/200 PS und einem "Formula-Ferguson"-System erstellte Pilbeam den BRM P67, den Richard Attwood während des Trainings zum Britischen Grand Prix von Brands Hatch testete.


title: Allradantrieb

text: Unmittelbar danach entschied sich B.R.M. gegen den allradgetriebenen "P67" und setzte seine Jetons weiterhin auf Zweiradantrieb. Einige Jahre später übernahm Privatfahrer Peter Lawson das Fahrzeug, nun mit einem weit potenteren 2,1-l-"Tasman-Motor" ausgerüstet, und wurde damit völlig überlegen Britischer Bergmeister 1968. Der B.R.M.-Monoposto steht heutzutage ebenfalls in der Donington-Kollektion.


title: Allradantrieb

text: Bobby Unser bestritt das Rennen in Indianapolis mit einem "STP-Oil Novi V8" mit Allradantrieb. Das Auto wurde jedoch bei einem Unfall beschädigt und Unser musste aufgeben. Dasselbe Auto fiel 1965 in "Indy" erneut aus, diesmal mit technischen Problemen.


title: Allradantrieb

text: Lotus setzte zusammen mit Andy Granatelli insgesamt vier mit Gasturbinen ausgerüstete Lotus 56 mit Allradantrieb in Indianapolis ein. Mike Spence, den man als Ersatzfahrer für den verstorbenen Jim Clark ins Team aufgenommen hatte, verunglückte in einem der vier Autos während des Trainings tödlich.


title: Allradantrieb

text: Joe Leonard und Graham Hill qualifizierten sich mit ihren "56ern" als Schnellster und Zweitschnellster. Leonard fuhr im Rennen ständig unter den ersten drei, gab aber in Runde 192 mit defekter Benzinpumpe auf. Hill fiel nach einem Unfall mit Aufhängungsschaden aus.


title: Allradantrieb

text: Am 8. Februar brachten die beiden britischen Firmen Ford und BMC – am selben Tag, aber auf verschiedenen Rennstrecken – die ersten allradgetriebenen Fahrzeuge im Autosport Rallycross an den Start. Während der "Triumph 1300 4WD" von BMC-Pilot Brian Culcheth sein Rennen in Lydden (bei Dover) gewann und der Sieg auch anerkannt wurde, wurde Ford-Werksfahrer Roger Clark der Gesamtsieg mit dem "Ford Capri 3000GT 4WD" in Croft (bei Darlington) schon bald nach dem Rennen wieder aberkannt, weil der "Rallycross Special" mit Ferguson-Antrieb damals „nicht dem gültigen Reglement entsprach“.


title: Allradantrieb

text: BMCs Triumph wurde nicht mehr eingesetzt, Ford hingegen führte sein Projekt fort und baute einen weiteren Capri für Roger Clarks Bruder Stan. Ein drittes Capri-4WD-Projekt, von Privatfahrer Rod Chapman, wurde werksseitig ebenfalls unterstützt und nach einigen Monaten kontinuierlicher Weiterentwicklung waren die „Ford-Biester“ so stark und der Konkurrenz dermaßen überlegen, dass sie erst 5 oder 10 Sekunden "(4WD Penalty)" nach ihren Gegnern starten durften. Trotzdem gelang es den Capri-Piloten zumeist, am Ende dennoch in Führung zu liegen und ihre jeweiligen Rennen zu gewinnen.


title: Allradantrieb

text: Während Ford selbst seine inzwischen gut 250 PS starken "3000GT 4WD" im Herbst 1971 aus der Konkurrenz nahm, um sich von nun an verstärkt dem neuen Ford Escort zu widmen, war Chapman auch 1972 noch mit seinem Allrad-Capri auf britischen Rallycross-Strecken erfolgreich.


title: Allradantrieb

text: Bis einschließlich 1971 (Lotus) prüften in der Formel 1 die Teams von Lotus, Matra, McLaren und selbst Motorenbauer Cosworth allradgetriebene 3-l-Rennwagen. Lotus baute zwei Lotus-Ford 63 (V8-Motor, 2993 cm³, 430 PS bei 9000 min), die mit Gasturbinen von "Pratt & Whitney" ausgestattet werden sollten, wegen Terminproblemen jedoch Cosworth-Motoren erhielten.


title: Allradantrieb

text: Nachdem Graham Hill den 'Lotus 63' für den Niederländischen Grand Prix in Zandvoort getestet hatte, Joakim Bonnier beim britischen, Mario Andretti beim deutschen und John Miles beim italienischen Grand Prix damit ausgefallen waren, stellten sich immer mehr Probleme für Colin Chapman und seinen Konstrukteur Maurice Phillippe ein. Größter Erfolg war ein zweiter Platz unter Jochen Rindt beim nicht zur Formel-1-WM zählenden "Oulton Park Gold Cup Race" 1969. Rindts "63/I" gehört heute zur Sammlung von Donington.


title: Allradantrieb

text: Colin Chapman versuchte es 1971 noch einmal mit dem Allrad-Konzept und stellte seinen "Lotus 56B" vor, eine Art Wiederverwertung des "Indy"-Wagens von 1968. Nachdem aber auch dieses Gasturbinen-Fahrzeug keine Formel-1-Erfolge erwarten ließ, obwohl es in Zandvoort unter Nachwuchsfahrer David Walker den verregneten 1971er-GP der Niederlande vielleicht sogar hätte gewinnen können, wenn Walker nicht in vielversprechender Position mit dem Fahrzeug von der Piste geflogen wäre, gab auch das Lotus-Team seine Allrad-Ambitionen endgültig auf.


title: Allradantrieb

text: Genau wie Lotus hatte auch Matra einen Allrad-Rennwagen zum Testen nach Zandvoort gebracht – genau wie Lotus setzte auch Matra ihn nicht im eigentlichen Rennen ein. Jackie Stewart war mit dem zweiradgetriebenen MS80 im Training um knapp zweieinhalb Sekunden schneller als im vierradgetriebenen MS84, worauf die Wahl des Wagens keiner weiteren Frage bedurfte. Zwei Wochen später, beim Französischen GP in Clermont-Ferrand, war Stewart im "MS84" sogar sechs Sekunden langsamer und wieder wählte er den "MS80". Weitere zwei Wochen später, beim Großbritannien-GP in Silverstone, brachte Jean-Pierre Beltoise seinen "MS84" als Neunter ins Ziel. Beim GP von Kanada im Mosport Park gelang es Matra-Pilot Johnny Servoz-Gavin, sich mit einem sechsten Platz den einzigen je durch ein Allrad-Fahrzeug gewonnenen Formel-1-WM-Punkt zu sichern. Allerdings stellte sich schon bald nach der Zieldurchfahrt heraus, dass das Frontdifferenzial seines "MS84" nicht funktioniert hatte und er dadurch einzig mit Heckantrieb unterwegs gewesen war …


title: Allradantrieb

text: McLaren war ziemlich optimistisch, plante gleich eine kleine Serie von 4×4-Fahrzeugen, baute am Ende aber nur einen einzigen mit der Typbezeichnung "McLaren-Ford M9A-1" (V8-Motor, 2999 cm³, 321 PS bei 9000 min). Der Motor kam von Cosworth, den Antrieb entwickelte Jo Marquardt und als Testpilot fungierte Derek Bell beim Britischen GP in Silverstone. 1971 übernahm die "Donington Collection" den "M9A", nachdem "Bruce McLaren Motor Racing" das Interesse daran verloren hatte.


title: Allradantrieb

text: Auch die Motorenbauer von Cosworth entwickelten 1969 einen Allrad-Formel-1-Rennwagen, der allerdings nie zum Renneinsatz kam. Keith Duckworth (der „worth“ in Cosworth) beauftragte Robin Herd, das Fahrzeug zu entwickeln, das den ultimativen Rahmen für seinen neuen "DFV"-GP-Motor (V8, 2993 cm³, 430 PS bei 9000 min) abgeben sollte. Die aerodynamische Frontpartie des "Cosworth 4WD" war für damalige Verhältnisse revolutionär, doch genau wie die anderen Allrad-Formel-1-Rennwagen hatte auch der „Cossie“ Probleme mit seinem zu hohen Gewicht. Mike Costin (der „Cos“ in Cosworth) und Trevor Taylor testeten den Rennwagen ausführlich, gaben das Projekt aber bereits im Teststadium wieder auf und 1971 wurde auch dieser Allradler dem Donington-Museum übergeben.


title: Allradantrieb

text: Bis zum noch heute geltenden Allradantriebsverbot für die Formel 1, das 1983 in Kraft trat, gab es drei weitere 4WD-Versuchsfahrzeuge von March "(March 2-4-0)" und Williams ("Williams FW07D" und "FW08B"), die allerdings nie in der Formel-1-WM eingesetzt wurden. Während der March-Wagen später bei einigen Bergrennen eingesetzt wurde, nahmen die Williams-Prototypen an keinem einzigen offiziellen Wettbewerb teil.


title: Allradantrieb

text: Die Sportabteilung des niederländischen Autowerkes DAF baute in nur 10 Tagen für den Rallycross-Fahrer Jan de Rooy ein "DAF 55 Coupé" mit Allradantrieb. Ein anfänglich rund 96 kW/130 PS starker Gordini-Motor wurde an die Stelle montiert, wo sich normalerweise der Beifahrersitz befindet. Über eine stufenlose Sportvariomatic, die auf dem Platz des Fahrersitzes befestigt wurde, trieb der Motor jeweils einen Antriebsriemen für die Kardanwellen zur Vorder- und Hinterachse an. Dort leiteten Sperrdifferenziale vom BMW 2002 die Kraft an alle vier Räder weiter.


title: Allradantrieb

text: Der Fahrersitz mitsamt de Rooy thronte über der Variomatic und für die nötige Kopffreiheit des Fahrers hatte man ein Loch in das Dach des Autos geschnitten und es durch eine kleine Kuppel um gut 10 cm erhöht. Das Auto bekam sofort den Spitznamen „het bultje“ verpasst, was in Deutsch mit "Buckliger", "Buckel", "Höcker" oder "Beule" übersetzt werden kann. Für 1972 baute DAF dann gleich zwei "555 Coupés" (die dritte 5 stand für die "Gruppe 5" laut FIA-Reglement) für Jan de Rooy (Jahre später ein berühmter "Allrad-Trucker" des Africa Eco Race und der Rallye Paris-Dakar) und seinen Bruder Harry de Rooy auf, die jetzt 147 kW/200 PS starke Ford-BDA-Motoren hatten und die nun am dafür bestimmten Platz unter der Kühlerhaube saßen. Neu war außerdem, dass der Variomatic-Allradantrieb eine sogenannte "disconnecting control" besaß, mit dem der Hinterradantrieb jederzeit stillgelegt werden konnte. Weil ab Ende 1972 (bis einschließlich 1981) Allradantrieb im Rallycross verboten war, wurden beide DAF 1973 und 1974 von den De-Rooy-Brüdern zumeist nur noch mit Heckantrieb gefahren, nur bei feuchter Strecke kam manchmal auch einzig der Frontantrieb zum Einsatz.


title: Allradantrieb

text: Im November wurde der neue Audi quattro erstmals in Rallye-Ausführung eingesetzt, jedoch nur als "Vorauswagen" bei der zur Rallye-EM zählenden "Algarve-Rallye" in Portugal.


title: Allradantrieb

text: Der Österreicher Franz Wittmann gewann in seinem Heimatland die zur Rallye-EM zählende "Jänner-Rallye" und beendete so den ersten offiziellen Sport-Einsatz eines Audi quattro mit einem Sieg.


title: Allradantrieb

text: Bei der rund 14 Tage später stattfindenden Rallye Monte Carlo, dem ersten Lauf zur FIA Rallye-Weltmeisterschaft, fielen die beiden "quattros" von Hannu Mikkola (nach Bremsversagen) und Michèle Mouton (wegen verschmutzten Benzins) zwar vorzeitig aus, doch hatten sie bereits hier eine ganz neue Ära für den gesamten Rallyesport eingeläutet – denn ohne Allradantrieb ging in dieser Motorsport-Szene danach nichts mehr.


title: Allradantrieb

text: Audi gewann Ende November bei der "RAC-Rallye" von Großbritannien, durch einen Doppelsieg von Mikkola und Mouton, mit seinem "quattro" die Markenwertung der Rallye-WM. Den ersten FIA-Titel mit einem Audi quattro hatte sich allerdings bereits einige Wochen zuvor schon Franz Wurz aus Österreich gesichert, der am 3. Oktober in Buxtehude im "Urquattro" Rallycross-Europameister werden konnte.


title: Allradantrieb

text: Der Wiener „Formel-V-Papst“ Kurt Bergmann "(Kaimann)" experimentierte, in Kooperation mit "VW-Motorsport", mit mindestens fünf allradgetriebenen Doppelmotor-Fahrzeugen. Er produzierte einen VW Jetta (das „doppelte Jettchen“, 220 PS, 1981), einen VW Scirocco (der „Twin-Scirocco“, 360 PS, 1982) und zwei VW Golf (390 PS, 1985; 500 PS, 1986). Anschließend entwarf er für das berühmte Pikes-Peak-Bergrennen 1987 den "BiMotor-Golf". Er wurde dort unter dem deutschen Rallyefahrer Jochi Kleint eingesetzt, der bereits 1985 und 1986 für Bergmann das Rennen gefahren war, verfügte über zwei GTI-16V-Motoren, die mit "KKK"-Turboladern bestückt insgesamt 652 PS produzierten, fiel aber mit einem schleichenden Aufhängungsschaden vorne rechts endgültig aus – nur noch drei Kurven vor der Ziellinie.


title: Allradantrieb

text: Der Norweger Martin Schanche (aka „Mister Rallycross“) stellte im Dezember 1983 beim "British Rallycross Grand Prix" in Brands Hatch seinen neuen Ford Escort XR3 T16 4×4 (Spitzname: „Mjølner“ oder „Thors Hammer“) vor, den ersten Rennwagen mit einem während der Fahrt manuell beeinflussbaren Allradantrieb. Der von Schanche initiierte sowie finanzierte und in Kooperation mit den beiden Briten Mike Endean und Chris Goddard entwickelte variable "Xtrac"-Antrieb basierte auf einem permanenten Differenzial-gesteuerten Allradantrieb, dessen Längsdifferenzial über eine hydraulisch betätigte Lamellensperre verfügte. Durch stufenlose Ansteuerung der Kupplung konnte das Drehmoment des 560 PS starken Zakspeed-Motors auch abweichend von der 28:72-Prozent-Grundaufteilung an die Vorder- und Hinterachse weitergeleitet werden – bis hin zum starren Durchtrieb. 1984 wurde Schanche mit seinem "Xtrac"-Escort-Mk3 auf Anhieb FIA Rallycross-Europameister. Das Auto ist, in den Zustand von Dezember 1983 zurückversetzt, jetzt Eigentum von „Mister Xtrac“ Mike Endean, der seit seiner Pensionierung auf der Insel Jersey lebt.


title: Allradantrieb

text: Da auch die Sportabteilung von Opel (damals unter der Leitung von Karl Heinz Goldstein) großes Interesse an Endeans "Xtrac"-System hatte, war der Engländer ab 1984 auch an der Entwicklung des Opel Kadett für die geplante "Gruppe S" beteiligt, die später jedoch von der FIA wieder verworfen wurde. Opel setzte zwei "Xtrac"-Kadett bei der "Paris-Dakar" 1986 ein, bei der sich der inzwischen leicht modifizierte variable Rallycross-Antrieb ohne Probleme bewährte, während die Stoßdämpfer der Werks-Prototypen gleich serienweise zu Bruch gingen und letztendlich Opel zum vorzeitigen Rückzug aus der Wüstenrallye zwangen. Nach dem Opel-Engagement wurde Mike Endean als Entwickler und Zulieferer ein wichtiger Partner für diverse Werke und Teams in der Rallye-Weltmeisterschaft und der Formel 1.


title: Allradantrieb

text: Ausgelöst durch die kontinuierlichen Erfolge des Audi quattro und seiner Weiterentwicklung Audi quattro "A2" begann in der Rallye-Weltmeisterschaft eine Art Wettrüsten. Hatte man zuvor hauptsächlich zweiradgetriebene Serien-Straßenautos zu potenten Rallye-Fahrzeugen aufgepäppelt, so wurden nun reine Allrad-Rennmaschinen entwickelt und für die Gruppe B der FIA homologiert. Dafür mussten mindestens 200 Exemplare des betreffenden Modells produziert und der FIA präsentiert werden. Der Großteil dieser Kleinserienfahrzeuge wurde danach an Liebhaber für den Straßeneinsatz oder an Auto-Sammler verkauft, aus nur etwa zehn Prozent der Produktion schufen die Werksteams dann extreme Rallye-Geräte. "Peugeot 205 Turbo 16 E2", "Ford RS 200" und "Lancia Delta S4" hießen die wichtigsten Vertreter der Turbo-Mittelmotor-Fraktion, während die "Audi Sport quattro S1" über einen Turbo-Frontmotor und die "MG Metro 6R4" über einen Sauger-Heckmotor verfügten. Ihre Leistung war meist zwischen 300 und 400 kW (ca. 400 bis 550 PS) angesiedelt. Diese regelrechten „Allradmonster“ konnten nur von einigen wenigen Weltklasse-Piloten gut gefahren und am Limit bewegt werden.


title: Allradantrieb

text: Nach mehreren schweren und zum Teil auch tödlichen Unfällen zog die FIA 1986 die Notbremse und verbannte die Überflieger für immer aus der Rallye-WM. Von 1987 bis einschließlich 1992 fanden dann gut zwei Dutzend dieser leistungsstarken "Gruppe-B"-Rennwagen, zum Teil sogar noch weiter leistungsgesteigert bis über 480 kW/650 PS, in der Rallycross-EM ihr internationales Betätigungsfeld. Heutzutage stehen die meisten "Gruppe-B"-Rennwagen in Garagen von Sammlern und in Rennsport-Museen. Nur selten kommen einige von ihnen noch zum Einsatz, speziell bei diversen Bergrennen, Rallycross-Rennen in Großbritannien und Irland oder auch bei den "Youngtimer"-Rallyes.


title: Allradantrieb

text: Porsche stellte den Medien den Porsche 959 für die "Gruppe B" vor. Die Straßenversion des Supersportwagens hat einen 6-Zylinder-Boxermotor mit 2,85 Liter Hubraum, dem zwei Turbolader zu mindestens 331 kW/450 PS verhelfen. Der Allradantrieb des "959" ist variabel elektronisch gesteuert. Die Vorderräder können nach Wahl von drei verschiedenen Automatikprogrammen über eine hydraulisch geregelte Lamellen-Kupplung stufenlos zugeschaltet werden. In einer vierten Einstellung „für besonders tiefes Gelände“ wird die Motorleistung von der Bodenhaftung gesteuert auf alle vier Räder verteilt. Anfang 1986 gewann der Franzose René Metge mit einem Vorserienauto in Rallye-Raid-Ausführung die "Paris-Dakar". Von 959, der in seiner Basisversion 420.000 DM kostete, baute Porsche insgesamt 292 Stück, vermutlich vier davon als „Rallye Raid“.


title: Allradantrieb

text: Wegen der hohen Schwerpunktlage, die bei Rallyes auf unbefestigten Pisten Vorteile bietet, wurden die ersten Evolutionsstufen der Baureihen des Mitsubishi Lancer und des Subaru Impreza fast ausschließlich im Rallyesport eingesetzt. Etwa ab der Evolutionsstufe 7 des Mitsubishi (ab 2001) begannen einzelne Fahrer und Teams mit aussichtsreichen Einsätzen bei Bergrennen. Gegenüber den schon zuvor am Berg erfolgreichen Lancia Delta S4 und Ford RS200 der Gruppe B boten die Autos von Subaru und Mitsubishi die Vorteile einer aktuellen Homologation und eines relativ günstigen Preises, da beide bereits in der seriennahen Gruppe N konkurrenzfähig waren. Beide Fahrzeuge sind etwa gleich schnell.


title: Allradantrieb

text: In den Jahren 2007 und 2008 belegte ein Fahrer auf einem Mitsubishi Evo 9 jeweils den ersten Platz in der Europa-Bergmeisterschaft (Kategorie 1). Lediglich in der Gruppe A bot ein heckgetriebener BMW M3 noch Konkurrenz. Mitentscheidend sind neben den Vorteilen des Antriebskonzepts die weitreichenden Nachhomologationen der beiden japanischen Hersteller sowie deren Turbomotoren. Zwischen 2007 und 2016 belegte immer ein Fahrer auf Mitsubishi Lancer den ersten Platz in der EBM, häufig auch den zweiten.


title: Allradantrieb

text: In Deutschland sind laut Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) im Jahr 2009 ca. 4,9 Prozent aller Personenkraftwagen mit einem Allradantrieb ausgestattet: Insgesamt gibt es zurzeit 2,0 Millionen Allrad-Pkw bei einem Gesamtbestand von 41,32 Millionen angemeldeter Pkw.


title: Uschhorod

text: Uschhorod (, Aussprache: ; , , russinisch Уґоград "Ugohrad", und ) ist die Hauptstadt der Oblast Transkarpatien in der Ukraine und Sitz des Verwaltungszentrums für den Rajon Uschhorod. Sie liegt im Dreiländereck zwischen Ungarn, der Slowakei und der Ukraine, direkt an der slowakischen Grenze. Sie zählt 117.300 Einwohner (Volkszählung 2001) und ist Sitz eines griechisch-katholischen Bistums (Oberhaupt der ruthenischen Kirche).


title: Uschhorod

text: Der Name der Stadt rührt von ihrer Lage am Fluss Usch (ukrainisch ) her, wird aber volksetymologisch mit dem ukrainischen Wort für "Natter" (usch) in Verbindung gebracht. Aufgrund der Vielzahl von ethnischen Gruppen, die über die Jahrhunderte in Uschhorod lebten und leben, gibt es verschiedensprachliche Bezeichnungen für Uschhorod: ungarisch "Ungvár", ukrainisch , ruthenisch Ужгородъ Uschhorod, russisch , slowakisch und tschechisch "Užhorod", deutsch "Ungwar" oder auch "Ungstadt", .


title: Uschhorod

text: Bis Sommer 2020 war die Stadt Sitz der "Stadtratsgemeinde Uschhorod" (Ужгородська міська рада/"Uschhorodska miska rada"), seit dem 12. Juni 2020 ist die Stadt zum Zentrum der neu gegründeten "Stadtgemeinde Uschhorod" (Ужгородська міська громада/"Uschhorodska miska hromada") im Rajon Uschhorod.


title: Uschhorod

text: Uschhorod und Transkarpatien waren im Laufe der letzten Jahrhunderte zahlreichen Herrschaftsgebieten zugehörig und seine Bewohner vielen Grenzverschiebungen ausgesetzt. Erste Ansiedlungen auf dem heutigen Stadtgebiet werden aufgrund von archäologischen Funden für das frühe Paläolithikum (100.000 Jahre v. Chr.) vermutet, auch aus der Bronze- und Eisenzeit gibt es Siedlungsnachweise.


title: Uschhorod

text: Nach der Völkerwanderungszeit zogen in das Gebiet Slawen ein. Archäologischen Funden zufolge ist die Burgstätte Uschhorod an der Wende des 8. und 9. Jahrhunderts entstanden und wurde dann zu einer wichtigen Burgstätte von Großmähren. Schriftliche Chroniken dokumentieren die Existenz der Burg(stätte) zum ersten Mal im Jahr 903 (eher umstritten ist die Erwähnung vom Jahr 872). Vom 10. bis zum 11. Jahrhundert war Uschhorod der südwestliche Vorposten der Kiewer Rus.


title: Uschhorod

text: In der Mitte des 11. Jahrhunderts wurde es von Ungarn erobert. Die Eroberung des restlichen Transkarpatien war dann bis zum 13. Jahrhundert abgeschlossen. Bis 1918/19 gehörte die Stadt mit wechselnden Fürsten zum Königreich Ungarn und somit ab 1526 auch zur österreichischen Monarchie bzw. ab 1867 zu Österreich-Ungarn. Innerhalb Ungarns hieß die Stadt "Ungvár" und war Hauptstadt des Komitats Ung (Usch).


title: Uschhorod

text: Im Rahmen des Friedensvertrags von Trianon fiel Uschhorod 1919 mit der Karpatoukraine an die neu gegründete Tschechoslowakei. Bis 1938 war Uschhorod nunmehr Hauptstadt der autonomen Karpatoukraine innerhalb der Tschechoslowakei. Durch den Ersten Wiener Schiedsspruch vom 2. November 1938 wurde Uschhorod mitsamt dem südlichen Streifen der Karpatoukraine wieder ungarisch.


title: Uschhorod

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges, am 27. Oktober 1944, wurde Uschhorod von der Roten Armee in der Ostkarpatischen Operation eingenommen. Im Juni 1945 wurde die Stadt von der Tschechoslowakei der Sowjetunion überlassen und dort 1946 zum Zentrum des neu gegründeten Oblast Transkarpatien innerhalb der Ukrainischen Sowjetrepublik der UdSSR. Seit August 1991 ist es Teil der neu gegründeten Ukraine.


title: Uschhorod

text: Durch ein Sprachen- und Bildungsgesetz der Ukraine wurde der Gebrauch der ungarischen Sprache, die von etwa 100.000 Menschen in der Westukraine gesprochen wird, auch in den Schulen zurückgedrängt. 2018 gab es zwei Brandanschläge auf das ungarische Kulturzentrum in Uschhorod.


title: Uschhorod

text: Im Jahr 2001 lebten in Uschgorod 117 317 Einwohner. Der Anteil der unterschiedlichen Volksgruppen war dabei:


title: Uschhorod

text: Die meisten Bewohner Uschhorods gehören zwei (von drei) großen ukrainischen Konfessionen an, der griechisch-katholischen Kirche und der orthodoxen Kirche. Die ungarischstämmige Bevölkerung ist überwiegend römisch-katholisch oder gehört zur Reformierten Kirche in Transkarpatien. Außerdem sind unter den Protestanten Baptisten stark vertreten. Seit der ukrainischen Unabhängigkeit haben sich auch zahlreiche andere christliche Konfessionen und Bewegungen etabliert, z. B. Pfingstler, Adventisten und Zeugen Jehovas. In der Sowjetzeit ist eine Synagoge nach dem Krieg in eine Konzerthalle umgebaut worden.


title: Uschhorod

text: Industrielle Ansiedlungen gibt es in den Bereichen Möbelherstellung, Maschinen- und Elektrogerätebau, Chemische Industrie, Nahrungsmittelindustrie, Schuhfabrik. Die Stadt besitzt einen Flughafen und ist ein sehr wichtiger Straßengrenzübergang zur Slowakei (und damit auch zur EU). Uschhorod beherbergt viele Schulen, Fachschulen, Akademien und die Nationaluniversität Uschhorod, gegründet 1946.


title: Uschhorod

text: Uschhorod ist zudem Endpunkt der 2.750 km langen Erdgasleitung „Sojus“ aus Orenburg, deren Bau über mehrere Jahrzehnte hinweg durch die RGW-Staaten realisiert wurde. Planung und Bau des ca. 550 km langen Bauabschnitts der DDR, der Druschba-Trasse, wurden, wie die Abschnitte der anderen Staaten, von der damaligen UdSSR lediglich an die "Sozialistischen Bruderländer" delegiert und durch spätere kostenlose Abgabe von Erdgas bezahlt.


title: Uschhorod

text: Anschluss an das Eisenbahnnetz besteht seit 1872 durch eine Strecke von Tschop, diese wurde 1905 nach Lemberg verlängert (siehe Bahnstrecke Lwiw–Sambir–Tschop). Seit 1966 besteht auch die Breitspurstrecke Uschhorod–Košice.


title: Uschhorod

text: Architektonisch erinnert der historische Stadtkern von Uschhorod in vielem an das alte Österreich-Ungarn. Ein großartiges Beispiel hierfür ist die barocke Kreuzerhöhungskathedrale. Dazu kommen in den Verwaltungsgebäuden und in den Außenbezirken einerseits sowjetische und postsowjetische Plattenbauten und andererseits neue, private Wohnhäuser, die keinerlei Bauplänen unterworfen zu sein scheinen. Im Frühjahr sind mehrere Straßenzüge der Innenstadt von üppig blühenden japanischen Kirschblüten ("Sakura") durchzogen, die besonders nachts einen starken Duft verströmen. Den ganzen Sommer über blühen entlang des Flusses Usch (slowakisch und ruthenisch Uh) die Bäume der längsten Lindenallee Europas, die eine beliebte Flaniermeile für Jung und Alt ist.


title: Uschhorod

text: Weitere Sehenswürdigkeiten sind die alte Burg aus dem 9. Jahrhundert und das in der Nähe errichtete Freilichtmuseum Museum der Volksarchitektur und des Lebens in den Transkarpaten, in dem die typische transkarpatische Holzarchitektur präsentiert wird. Zu diesem Zweck sind Originalbauwerke, eine Kirche, eine Schule und regionaltypische Bauernhäuser aus der gesamten Oblast hierhin transportiert und wieder aufgebaut worden.


title: Breisach am Rhein

text: Breisach am Rhein (alemannisch "Brisach am Rhin", , ) ist eine Stadt am Oberrhein an der deutsch-französischen Grenze auf halbem Weg zwischen Colmar und Freiburg im Breisgau (jeweils ca. 20 Kilometer) und jeweils etwa 60 Kilometer nördlich von Basel und südlich von Straßburg. Sie liegt nahe am Kaiserstuhl. Eine Rheinbrücke für den Straßenverkehr führt nach Volgelsheim auf französischer Seite.