title: Islamismus

text: Das Bild der Frau in islamistischen Ideologien ist ebenfalls sehr unterschiedlich. Die grundlegende Auffassung der meisten Islamistengruppen besteht darin, die Frau zuerst in ihrer häuslichen Umgebung zu sehen; politische und religiöse Aktivität, Arbeit und Unterhaltung sind ihnen jedoch nicht verboten, sofern sich solche Aktivitäten mit der Familie vereinbaren lassen. Viele islamistische Organisationen und Parteien haben parallele Frauenkomitees und Vereine, in denen Frauen politisch aktiv werden können. Dies verdeutlicht, dass das Bild der Frau im Islamismus weder einheitlich noch eindimensional ist. Viele Islamisten sehen sich daher sogar als Reformer, die Frauen vor veralteten Traditionen schützen, die in ihrer Essenz unislamisch sind. Andere Gruppen dagegen lehnen Frauen in der Öffentlichkeit ab und predigen ein patriarchalisches Frauenbild.


title: Islamismus

text: Sunnitischer und schiitischer Islamismus unterscheiden sich stark, die Auffassungen des jeweils anderen werden oft nicht anerkannt. Diese Divergenzen zeigen sich nicht zuletzt in Bezug auf das Thema Meinungsfreiheit. Im Allgemeinen sind Konzepte wie Respekt, Höflichkeit, Moral und Gottesfurcht in islamistischer Vorstellung von großer Bedeutung. In Konsequenz kann dies dazu führen, dass sie die Meinungsfreiheit – in ihrem eigenen Land – zur Wahrung und zum Schutz dieser Konzepte begrenzen möchten.


title: Islamismus

text: Der Salafismus bezeichnet eine Strömung im modernen islamischen Denken, die eine Rückkehr zum ursprünglichen Islam der frommen Vorväter, dem Propheten Mohammed sowie den vier rechtgeleiteten Kalifen fordert. Die Strömung wird allgemein als eine Entwicklung des 19. Jahrhunderts verstanden, das als Reaktion auf den wachsenden europäischen Einfluss im Osmanischen Reich und die wachsende Schwäche des Sultanats entstand. Der Salafismus lehnt mit als erster Trend im Islam die Tradition der Ulama ab, wie auch kulturelle Einflüsse, den Sufismus, und fordert eine Wiederaufnahme des Idschtihad, die individuelle Interpretation der Texte des Islam. Der Salafismus ist ein Trend, der auf Denkern beruht, die nicht notwendigerweise eine klerikale Ausbildung besitzen. Als Väter des Salafismus werden u. a. Dschamal ad-Din al-Afghani (1838–1897), Muhammad Abduh (1849–1905) sowie Raschid Rida (1865–1935) betrachtet. Der Salafismus kann als einflussreiche Strömung und Vorläufer des späteren Islamismus betrachtet werden.


title: Islamismus

text: Der Begriff Fundamentalismus wird im Volksmund in Verbindung mit dem Islam oftmals mit dem Islamismus per se gleichgestellt; in akademischer Literatur werden beide Begriffe jedoch getrennt.


title: Islamismus

text: Traditionell bezeichnet der Begriff die Gelehrten der "ʿilm al-uṣūl", der Wissenschaft, die sich mit dem Studium der Fundamente der islamischen Jurisprudenz (Fiqh ) befasst.


title: Islamismus

text: Der französische Islamwissenschaftler Olivier Roy charakterisiert den islamischen Fundamentalismus vor allem als Denkweise innerhalb des Islam, die der religiösen Orthodoxie der Geistlichen "(ulama)" gegenübersteht. Im Gegensatz zum Islamismus versteht sich der Fundamentalismus jedoch hauptsächlich als Bewegung, die die Bevölkerung selbst und nicht zuerst den Staat verändern will. Die Islamisierung der Gesellschaft nimmt daher Priorität über politischen Aktivismus. Der islamische Fundamentalismus bzw. Neofundamentalismus ist nach Roys Definition konservativ, vertritt daher wenig Frauenrechte, was im starken Kontrast zu den meisten islamistischen Gruppen steht, und sieht die Einführung der Scharia als wichtigen Angelpunkt für eine erfolgreiche Islamisierung der Gesellschaft. Die Form der Regierung dagegen wird als weniger wichtig angesehen als die Einhaltung religiösen Rechts selbst.


title: Islamismus

text: Der angloamerikanische Historiker Bernard Lewis bezeichnet die Anwendung des Begriffs Fundamentalismus auf den Islam als unglücklich und irreführend, da er ursprünglich auf das Christentum angewendet wurde. Dort bezeichnet er zumeist protestantische Strömungen, die den göttlichen Ursprung und die Unfehlbarkeit der Bibel verfechten. Auf den Islam ließe sich dieses Konzept, so Lewis weiter, jedoch nicht anwenden, da der Glaube an den göttlichen Ursprung des Koran zu den Grundfesten der Religion gehört und daher jeder Muslim dem Wortsinne nach ein Fundamentalist sei. Ähnlich spricht Abdelwahab Meddeb davon, dass die Keime des Islamismus bereits im koranischen Text enthalten seien. Ihm zufolge wäre es sehr viel einfacher, wenn es diese islamistische Lektüre des Korans nicht gäbe.


title: Islamismus

text: Diesen Ansichten stehen Islamwissenschaftler wie Gilles Kepel sowie Olivier Roy entgegen, die Bernard Lewis und anderen ein eindimensionales und essenzialistisches Weltbild des Islam vorwerfen.


title: Islamismus

text: Der islamische Fundamentalismus ist, der dominierenden öffentlichen Meinung zufolge, politisch und nicht religiös bedingt. Er ist ein Objekt der Sicherheitspolitik. Es handelt „sich beim islamischen Fundamentalismus um eine politische Bewegung, die die Religion für nichtreligiöse Belange instrumentalisiert und missbraucht“.


title: Islamismus

text: Volker von Prittwitz, Professor für Politikwissenschaft an der Freien Universität Berlin (Otto-Suhr-Institut), schrieb 2002 einen Aufsatz "Zivile oder herrschaftliche Religion? – Fundamentalismus, Religionsfreiheit und die Verantwortung des zivilen Staates". Darin untersucht er unter anderem die Frage, ob Fundamentalismus eine „politisch verfälschte Religion“ ist.


title: Asozialität

text: Asozialität ist eine Zuschreibung für Verhaltensweisen, die von gesellschaftlichen Normen abweichen und die Gesellschaft (vermeintlich oder tatsächlich) schädigen. Der Begriff ist zumeist abwertend gemeint und wird oft auch so empfunden. Im wissenschaftlichen Bereich wird neutraler von Devianz (d. h. abweichendem, aber nicht unbedingt strafbarem Verhalten) als Oberbegriff gesprochen; in Abgrenzung zur Delinquenz.


title: Asozialität

text: Der Begriff "asozial" entspricht eigentlich „unsozial“ als Gegenbegriff zu „sozial“, wird jedoch in der Regel im Sinne von „antisozial“ (das heißt "gemeinschaftsschädigend") verwendet. Beides sind Kunstworte aus griechisch "a-" („un-“) bzw. "anti-" („gegen-“) und lateinisch "socialis" („gemeinschaftlich“). „Asozial“ bezeichnet an sich ein von der anerkannten gesellschaftlichen Norm abweichendes Verhalten: Ein Individuum oder eine Gruppe verstößt durch die eigenen Handlungen gegen geltende gesellschaftliche Normen und gegen Interessen anderer Mitglieder der Gesellschaft.


title: Asozialität

text: Der Begriff „asozial“ wird aber auch häufig dazu missbraucht, Gruppen zu stigmatisieren, die von geforderten gesellschaftlichen Normen (zum Teil bewusst) abweichen. Der Ausdruck „Asoziale“ war hauptsächlich in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts eine politisch genutzte Sammelbezeichnung für als minderwertig eingeschätzte Menschen aus der sozialen Unterschicht. Als „Asoziale“ wurden und werden teilweise bis heute insbesondere Obdachlose, Bettler, Fürsorgeempfänger, Erwerbslose, Suchtkranke (z. B. Alkoholiker), Landstreicher/Zigeuner, Prostituierte und andere soziale Randgruppen bezeichnet.


title: Asozialität

text: Im Nationalsozialismus und in der DDR haben die Machthaber den Begriff „asozial“ zum Rechtsbegriff gemacht und daraus die Verfolgung von unangepassten sozialen Gruppen juristisch abgeleitet. Zur Zeit des Nationalsozialismus konnten Menschen aufgrund ihnen vorgeworfener Asozialität in Konzentrationslagern interniert werden. Der Begriff „asozial“ wurde aber bereits verwendet, bevor er sich von den Nationalsozialisten zu eigen gemacht wurde.


title: Asozialität

text: In der Zeit des Nationalsozialismus wurden „Asoziale“ Opfer verschärfter Verfolgung. Die Aktion „Arbeitsscheu Reich“ markiert den Höhepunkt der „Asozialenverfolgung“ im Nationalsozialismus. Seit 1938 drängten die Wohlfahrtsämter die Polizeibehörden geradezu zur Verhaftung von „Asozialen“. An die Stelle der Schikanen und der Vertreibung von Bedürftigen traten ihre Erfassung und Vernichtung. Die Sozialutopie von der endgültigen Beseitigung abweichenden Verhaltens wurde in die Tat umgesetzt. Die Aktion „Arbeitsscheu Reich“ war dabei das bedeutendste Einzelereignis der NS-Politik gegen „Asoziale“. Nach dem Erlass vom 26. Januar 1938 folgten eine Gestapo-Aktion am 21. April 1938 und eine Kriminalpolizei-Aktion am 13. Juni 1938. Zirka 20.000 „Asoziale“ wurden in Konzentrationslager eingeliefert. Als „asozial“ galten Straftäter, Trinker, Prostituierte und Heimzöglinge. Sie trugen den schwarzen Winkel auf ihrer Kleidung als Kennzeichnung und standen in der KZ-Hierarchie ganz unten.


title: Asozialität

text: In den 1960ern wurde der Begriff häufig herabsetzend auf jugendliche Subkulturen wie Hippies ("Gammler, Langhaarige"), in den 1980ern auf Punks angewendet. Den so Bezeichneten wurde vorgeworfen, sie stellten sich außerhalb der konventionellen Gesellschaft, lebten nicht wie der „Mainstream“, seien verwahrlost und damit in unvertretbarem Maße unkultiviert.


title: Asozialität

text: Mit der aufkommenden Gesellschaftskritik in den 1970er und 1980er Jahren wurde deshalb in den Sozialwissenschaften versucht, den Begriff „dissozial“ einzuführen. Dieser wies darauf hin, dass Normen und das darauf bezogene Handeln relativ sind. Eine Sichtweise ist der anderen nicht überlegen. Damit war gemeint, dass bestimmte Normvorstellungen und Umgangsformen, die in einer sozialen Gruppe als normal oder der Norm entsprechend angesehen werden, es aus der Sicht einer anderen Gruppe durchaus nicht sein müssen. Sie werden auch nicht unbedingt als eine bewusste Verletzung der Normvorstellung anderer wahrgenommen. Der Begriff „dissozial“ hat sich im alltäglichen Sprachgebrauch jedoch nicht durchgesetzt.


title: Asozialität

text: Anfang des 21. Jahrhunderts wird der Ausdruck oft mit belustigtem Unterton im Hinblick auf einen bestimmten Teil der ungebildeten Unterschichten benutzt, vor allem in den Koseformen „Asi“ und „Assi“ (wobei letzteres eigentlich eine Abkürzung für „Assistent“ ist). Die sogenannten Asis werden auch kabarettistisch bearbeitet, zum Beispiel in der niederländischen Fernseh- und Filmserie "New Kids". Ein berühmt gewordener deutscher „Assi“ ist „Voll Assi Toni“, ein Offenbacher Arbeitsloser, der 2006 ein Video mit seiner Meinung über Frauen ins Internet stellte und damit einem Millionenpublikum bekannt und zur überwiegend ironisch und belustigt betrachteten Kultfigur wurde.


title: Asozialität

text: In der DDR konnten Personen, die nach Ansicht der staatlichen Organe „das gesellschaftliche Zusammenleben der Bürger oder die öffentliche Ordnung“ dadurch gefährdeten, dass sie sich „aus Arbeitsscheu einer geregelten Arbeit hartnäckig entzogen oder der Prostitution nachgingen oder sich auf andere unlautere Weise Mittel zum Unterhalt verschafften“, nach § 249 StGB-DDR zu Bewährungsstrafen oder Arbeitserziehung oder Haft- oder Freiheitsstrafen bis zu zwei Jahren verurteilt werden. Zusätzlich konnte auf Aufenthaltsbeschränkung nach § 51 f. StGB-DDR und auf staatliche Kontroll- und Erziehungsaufsicht erkannt werden.


title: Asozialität

text: Unter Anti-Social Behaviour Order ("ASBO") werden in Großbritannien und Irland zivilrechtliche Maßnahmen gegen jemanden verstanden, der sich nach behördlicher Maßgabe antisozialen Verhaltens schuldig gemacht hat.


title: Asozialität

text: Die vom damaligen Premierminister Tony Blair 1998 erlassenen Vorschriften wurden eingeführt, um Verhalten zu sanktionieren, das nicht automatisch eine strafrechtliche Verfolgung nach sich gezogen hätte. Zu den Sanktionen gehörten Platzverweise und Sanktionen des Spuckens, des Fluchens, von Breakdancevorführungen, Graffitisprühereien und öffentlichem Alkoholgenuss. Ein ASBO galt in der Jugendszene teilweise als Mutbeweis. Des Weiteren wurden Familien von Schulverweigerern angesprochen und teilweise mit Strafen bedroht. Im Juli 2010 wurde von Theresa May verkündet, die entsprechenden Vorgaben zugunsten von lokalen, gemeindeorientierten Maßnahmen reformieren zu wollen.


title: Asozialität

text: Heute findet der Begriff im deutschen wissenschaftlichen und gesellschaftlichen Diskurs sowie in der gehobenen Umgangssprache kaum mehr Verwendung. Aufgrund seiner belasteten Geschichte gilt er vielen als problematisch, mit ungewollten Assoziationen bestückt und somit als politisch nicht korrekt. Menschen, die am unteren Rand als außerhalb der Gesellschaft stehend wahrgenommen werden, werden stattdessen oft z. B. als „Ausgegrenzte“, „sozial Schwache“ o. Ä. bezeichnet. Damit geht auch eine andere Bewertung einher: Die Ursache der Ausgegrenztheit wird nicht mehr nur beim betreffenden Individuum oder der betreffenden Gruppe gesehen, sondern auch oder vor allem in Prozessen der Gesellschaft.


title: Asozialität

text: Der Begriff "asozial" findet auch zur Kennzeichnung von allgemein gesellschaftlich destruktivem Verhalten Verwendung, beispielsweise für Menschen an der Spitze der Gesellschaft, die sich gegenüber dem Allgemeinwohl, ihren Mitarbeitern, ihren Kunden, ihren Wählern etc. unsozial verhalten. Im Zuge der Liechtensteiner Steueraffäre bezeichnete der SPD-Generalsekretär Hubertus Heil „Steuersünder“ wiederholt als „Neue Asoziale“.


title: Asozialität

text: Im englischen Sprachraum ist der Begriff nach wie vor im Umlauf und gilt auch als typisches Zeichen der Ära Blair unter dem Motto “Law and Order is a Labour issue” (Recht und Ordnung ist ein Thema für die britische Sozialdemokratie).


title: Asozialität

text: Eine soziologische Erklärungsmöglichkeit für „antisoziales Verhalten“ basiert auf der "Anomietheorie" nach Émile Durkheim: Unter Anomie wird in diesem Fall Normlosigkeit verstanden. Eine weitere Theorie zur Erklärung „delinquenten Handelns“ ist die Theorie nach Robert K. Merton. Er sieht die Ursache abweichenden Verhaltens in der Diskrepanz zwischen den kulturellen Zielen (z. B. Status, Prestige, Materielles …), die Akteure erreichen möchten, und den ihnen dafür zur Verfügung stehenden Mitteln.


title: Asozialität

text: Der Psychoanalytiker August Aichhorn versuchte das Verhalten sogenannter „verwahrloster“ Jugendlicher u. a. mit deren Überich-Entwicklung zu erklären.


title: Asozialität

text: Aus konstruktivistischer und diskursanalytischer Sicht ist die soziale Konstruktion der „Asozialität“ durch Behörden, Politiker, Sozialwissenschaftler, Journalisten und durch den Alltagsdiskurs nicht weniger erklärungsbedürftig als das vermeintlich „asoziale“ Verhalten selbst.


title: Asozialität

text: In der einfachen Umgangssprache findet der Begriff allerdings weiterhin als abwertende, diskriminierende Bezeichnung oder als Schimpfwort Verwendung. In leicht gemilderter Form fungiert hier stattdessen zum Teil auch der Begriff „Proll“: Im Gegensatz zu den Begriffen „asozial“ oder „assi“ (siehe unten), die Lebensformen und Verhaltensmuster assoziieren, die schon jenseits des in der Gesellschaft Tolerierten stehen, assoziiert „Proll“ in einer seiner Bedeutungsfacetten Lebensformen und Verhaltensweisen am äußersten unteren Rand des gesellschaftlichen Spektrums. Umgangssprachlich wird die Attributierung "asozial" auch für Situationen und Dinge eingesetzt, die in der ursprünglichen Bedeutung des Wortes schlicht unsinnig sind. Der Sinnbezug auf gemeinschaftliches Zusammenleben wird dabei häufig zugunsten eines Bezuges auf eine ästhetisch sehr unangenehme Erscheinung aufgegeben, die vom Verwender des Begriffs meist als peinlich, manchmal sogar als ekelerregend empfunden wird.


title: Asozialität

text: Im umgangssprachlichen Gebrauch werden darüber hinaus oft die Kurzformen "Assi" als Substantiv bzw. "assi" als Adjektiv benutzt. Die Substantive werden oft für Proleten, Unruhestifter usw. verwendet. Entsprechend sind die Adjektive auf asoziale Verhaltensweisen oder Gegebenheiten, auch ohne Bezug auf ein menschliches Verhalten, bezogen. Beide Wörter können auch als allgemeine Schimpfwörter verwendet werden, um Missfallen gegenüber etwas auszudrücken, wobei ähnlich wie bei "Hurensohn" oder "beschissen" die ursprüngliche Wortbedeutung, also "asozial", nicht zutreffen muss.


title: Bitterfeld

text: Bitterfeld ist ein Stadtteil der Stadt Bitterfeld-Wolfen im Landkreis Anhalt-Bitterfeld in Sachsen-Anhalt und ein Zentrum der chemischen Industrie. Bis zum 30. Juni 2007 war Bitterfeld eine eigenständige Stadt und Kreisstadt des Landkreises Bitterfeld. Bitterfeld liegt etwa 25 km nordöstlich von Halle (Saale) und etwa 35 km nördlich von Leipzig. Östlich befindet sich der Muldestausee. Im Norden schließt sich der Ortsteil Wolfen und südöstlich der Stadt die Goitzsche mit dem Großen Goitzschesee an, ein Naturschutzgebiet mit 24 km² Wasserfläche.


title: Bitterfeld

text: Die durchschnittliche Lufttemperatur in Bitterfeld beträgt 10,0 °C, der Jahresniederschlag 516 Millimeter.


title: Bitterfeld

text: Er ist damit extrem niedrig, er fällt in das untere Zwanzigstel der in Deutschland erfassten Werte. Der trockenste Monat ist der Februar, die meisten Niederschläge fallen im Juni. Im Juni fällt doppelt so viel Niederschlag wie im Februar. Die Niederschläge variieren kaum und sind gleichmäßig über das Jahr verteilt.


title: Bitterfeld

text: Der Name rührt wahrscheinlich von der mittelhochdeutschen Bedeutung „sumpfig“ des Adjektivs "bitter" her und bedeutet demnach „sumpfiges Land“.


title: Bitterfeld

text: Bitterfeld lag einst in einem slawischen Siedlungsgebiet. Es wird erstmals am 28. Juni 1224 urkundlich erwähnt. Bis 1276 gehörte Bitterfeld zu Anhalt. Im Mittelalter war Bitterfeld eine kleine Stadt, die von Handwerk und Landwirtschaft lebte, hauptsächlich Tuchmacher, Töpfer und Schuster, und von ihren Bierbrauereien.


title: Bitterfeld

text: Im Jahr 1621 hatte Bitterfeld eine Kippermünzstätte, in der unter Münzmeister Barthel Eckardt Interimsmünzen (Kippermünzen) geschlagen wurden. Das waren Kippergroschen- und Kreuzerstücke sowie Kipper-Schreckenberger.


title: Bitterfeld

text: Im Dreißigjährigen Krieg wurde der Ort 1637 durch die Schweden geplündert. Die Stadt war Sitz des Amts Bitterfeld im Kurfürstentum Sachsen und wurde im Zuge des Wiener Kongresses 1815 der neugebildeten preußischen Provinz Sachsen zugeordnet und Sitz des Landratsamtes des Kreises Bitterfeld.


title: Bitterfeld

text: Zum wirtschaftlichen Aufschwung kam es in Bitterfeld durch Industrialisierung und Anbindung an die Eisenbahn nach 1857. Die Region wurde nach Erkundung der Braunkohle zum Bitterfelder Bergbaurevier, in deren Folge im Braunkohlebergbau mittels Tagebau viele „Gruben“ entstanden. Teilweise wurden diese später mit Hausmüll verfüllt oder durch aufsteigendes Grundwasser als See genutzt. Bekannte Beispiele dafür sind die Goitzsche oder der als „Postgrube“ bezeichnete See bei Zscherndorf.


title: Bitterfeld

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg war Bitterfeld ein modernes Industriezentrum, in dem auch kriegswichtige Substanzen hergestellt wurden. Zur Zeit des Nationalsozialismus mussten in Chemie- und Rüstungsbetrieben der Stadt bis 1945 mehrere hundert Kriegsgefangene sowie Frauen und Männer verschiedener Nationalität NS-Zwangsarbeit verrichten. In der Endphase der DDR wurde die Region zu einem Symbol für die marode Ausstattung der Wirtschaft und gefährlicher Umweltverschmutzung, da die Modernisierung der Industrieanlagen vernachlässigt wurde und so die Verschmutzung der Umwelt genauso weiterging wie zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Die Akkumulation von Giften durch umweltzerstörendes Wirtschaften, vor allem auch während der zwei Weltkriege, hatte beträchtliche Schäden an der Umwelt zur Folge. In jenen Jahren trug die Stadt den wenig schmeichelhaften Titel „dreckigste Stadt Europas“.


title: Bitterfeld

text: Wie durch einen speziellen Farbfilter betrachtet, lag eine monochrome, graubraungrünliche Lasur über Häusern, Landschaft und Fabriken.


title: Bitterfeld

text: Bitterfeld gehört zu den wichtigsten Zentren vom Aufstand des 17. Juni. Am 17. Juni 1953 demonstrierten auf dem zentralen Platz der Jugend und der Binnengartenwiese bis zu 50.000 Menschen – mehr als Bitterfeld damals Einwohner zählte. Der Lehrer Wilhelm Fiebelkorn verlas ein Telegramm an die Regierung der DDR, in dem der sofortige Rücktritt der Regierung, freie Wahlen und die Freilassung politischer Gefangener gefordert wurden. Das Streikkomitee, dem der am 20. Juni als „Rädelsführer“ verhaftete Elektriker Paul Othma angehörte, setzte den Bürgermeister Heinz-Rudolf Strauch ab. Demonstranten besetzten die SED-Kreisleitung sowie das MfS-Gebäude und verlasen die Namen von Spitzeln.


title: Bitterfeld

text: Am 24. April 1959 fand die später als Bitterfelder Weg bezeichnete erste Autorenkonferenz des Mitteldeutschen Verlages im Kulturpalast des VEB Elektrochemisches Kombinat Bitterfeld statt, wo geklärt werden sollte, wie Werktätigen ein aktiver Zugang zu Kunst und Kultur ermöglicht werden kann. Die „vorhandene Trennung von Kunst und Leben“ und die „Entfremdung zwischen Künstler und Volk“ sollte überwunden werden. Eine zweite Konferenz folgte 1964.


title: Bitterfeld

text: Am 11. Juli 1968 wurde Bitterfeld von einem gewaltigen Explosionsunglück erschüttert. Im Chemiekombinat ereignete sich eine Detonation in der PVC-Halle. 42 der 57 Arbeiter in der Halle waren sofort tot, 200 Menschen mussten ärztlich versorgt werden. Weite Teile des Werks waren zerstört. Verantwortliche Betriebs- und Parteigremien waren bestrebt, dass dieses Ereignis nicht öffentlich bekannt wird, was auf Grund der Zerstörungen auch in der Stadt misslang. (→ Chemieunfall in Bitterfeld)


title: Bitterfeld

text: Zwischen 1974 und 1993 wurde in Bitterfeld Bernstein im Tagebau abgebaut, zunächst von Hand, ab 1976 maschinell.


title: Bitterfeld

text: Am 27. September 1988 machte das ARD-Magazin "Kontraste" auf die Umweltverschmutzung der Region, vor allem am Beispiel des Silbersees im benachbarten Ort Wolfen aufmerksam (die ORWO-Filmfabrik entsorgte in dieses Restloch des Tagebaus "Grube Johannes" diverse Abfälle) – mit dem Beitrag "Bitteres aus Bitterfeld" von Rainer Hällfritzsch, Ulrike Hemberger und Margit Miosga unter Mitarbeit von Hans Zimmermann aus Bitterfeld und Ulrich Neumann aus Ost-Berlin vom Grün-ökologischen Netzwerk Arche.


title: Bitterfeld

text: Nach der Friedlichen Revolution von 1989 folgten viele Industriestilllegungen. Menschen, Pflanzen und Natur konnten bildlich gesprochen wieder aufatmen. Einerseits führte der Wegfall vieler Arbeitsplätze zu enormer Arbeitslosigkeit, andererseits wurde mit milliardenschweren Rekultivierungsleistungen die Bergbaufolgelandschaft um Bitterfeld in eine Wald- und Seenlandschaft verwandelt, welche heute Ziel für Wanderer und Wassersportler ist. Stück für Stück kann beobachtet werden, wie die Natur ihre alten Narben überwächst. Monika Maron porträtierte in ihrem Roman "Flugasche" die äußerst schwierigen Produktionsbedingungen in Bitterfelder Chemiebetrieben und zeigte 30 Jahre später in ihrem Bericht "Bitterfelder Bogen" die Weiterentwicklung auf.


title: Bitterfeld

text: Trotz des industriellen und wirtschaftlichen Rückgangs ist Bitterfeld als Teil des „Mitteldeutschen Chemiedreiecks“ um Halle (Saale) und Leipzig mit dem neuen „Chemiepark“ (siehe unten) noch immer ein bedeutender Standort der chemischen Industrie. Im Jahr 2000 war Bitterfeld eine Korrespondenzregion der Expo 2000 in Hannover. Eines der noch heute sichtbaren Expo-Resultate ist das Berufsschulzentrum August von Parseval. Es wurde im Jahr 2000 der Nutzung übergeben.


title: Bitterfeld

text: Bitterfeld ist am 1. Juli 2007 mit der Nachbarstadt Wolfen und den Gemeinden Greppin, Holzweißig und Thalheim zur neu gegründeten Stadt Bitterfeld-Wolfen zusammengelegt worden. Die Stadt Bitterfeld-Wolfen fusionierte planmäßig am 1. September 2009 mit Bobbau (laut Bürgeranhörung waren 54 Prozent der Einwohner Bobbaus gegen die Fusion mit Bitterfeld-Wolfen). Die Stadt Bitterfeld-Wolfen hatte Ende 2010 ca. 45.000 Einwohner und war damit die fünftgrößte Stadt Sachsen-Anhalts. Zudem schlossen sich im Zuge der Kreisreform der Landkreis Bitterfeld und der Landkreis Köthen mit großen Teilen des Landkreises Anhalt-Zerbst zum Landkreis Anhalt-Bitterfeld zusammen.


title: Bitterfeld

text: Das "Bitterfeld-Syndrom", welches in der Klassifizierung offiziell Altlastensyndrom genannt wird, bezeichnet eine anthropogen bedingte Bodendegradation durch lokale Kontamination, Abfallakkumulation und Altlasten. In Bitterfeld wurde dieses Syndrom erstmals in den 1990er-Jahren diagnostiziert. Die Ursachen für die starken Umweltprobleme in Bitterfeld lagen in der Ansiedelung von Chemieindustrie ohne ausreichende Umweltschutzmaßnahmen. Dies führt zu ökologischen Störungen und erhöhten Gesundheitsgefährdungen bei Menschen. Das Bitterfeld-Syndrom wurde auch für die Regionen Cubatão (Brasilien), das Donezbecken (Ukraine), Kattowitz (Polen), Wallonien (Belgien), Manchester-Liverpool-Birmingham (Großbritannien), Seveso (Italien), Bhopal (Indien), Hanford und Pittsburgh (USA) beschrieben.


title: Bitterfeld

text: Bei der Landtagswahl in Sachsen-Anhalt 2016 erzielte die AfD im Wahlkreis 29 (Bitterfeld) mit 33,4 % der Erststimmen und 31,9 % der Zweitstimmen das landesweit beste Ergebnis.


title: Bitterfeld

text: Der Ortschaftsrat des Ortsteils Bitterfeld hat 19 Sitze. Bei der letzten Wahl zum Ortschaftsrat am 26. Mai 2019 ergab sich bei einer Wahlbeteiligung von 41,30 % folgende Sitzverteilung:


title: Bitterfeld

text: Das Wappen wurde am 14. Februar 2000 durch das Regierungspräsidium Dessau genehmigt und im Landeshauptarchiv Magdeburg unter der Wappenrollennummer 4/2000 registriert. Blasonierung: „In Silber auf gewölbtem grünen Schildgrund ein roter Rundturm mit grünem, rot bekreuztem Spitzdach und offenem Rundbogenfenster über offenem Rundbogentor; der Turm beseitet von je einem schwebenden Dreieckschild, rechts: neunmal von Schwarz über Gold geteilt, schrägrechts belegt mit einem grünen Rautenkranz (Sachsen), links: in Silber drei (2:1) rote Seeblätter (Grafen von Brehna)“. Das Wappen wurde vom Magdeburger Kommunalheraldiker Jörg Mantzsch neugestaltet.


title: Bitterfeld

text: In dem 1839 in der Stadtmitte als Schulgebäude errichteten Kreismuseum befinden sich Dauerausstellungen zur Regionalgeschichte, Geologie, Biologie und Archäologie. Daneben ist eine Dauerausstellung der Ballonfahrt gewidmet, die in Bitterfeld auf eine 90-jährige Tradition zurückblicken kann. Im Keller ist eine ständige Ausstellung zum Bitterfelder Bernstein zu sehen, die die einzige deutsche, im Abbau befindliche Bernsteinlagerstätte nach dem Zweiten Weltkrieg beschreibt.


title: Bitterfeld

text: Zweimal fand in Bitterfeld die FAI World Gas Balloon Championship, die Gasballonweltmeisterschaft, statt. 1996 gewann das deutsche Team um Thomas Fink und Copilot Rainer Hassold aus Augsburg mit dem Ballon GER 1. 2004 fand die letzte Gasballonweltmeisterschaft nach acht Jahren wieder in Bitterfeld statt. Wieder siegte ein deutsches Team.


title: Bitterfeld

text: Seit der Saison 2010/2011 ist Bitterfeld mit den BSW Sixers in der 2. Bundesliga Pro B im Basketball vertreten.


title: Bitterfeld

text: Mit Beginn des Braunkohletagebaus 1839 südlich von Bitterfeld nahm der Ort einen schnellen wirtschaftlichen Aufschwung. Die über den Kohlefeldern lagernden Tonschichten begünstigten ein schnelles Wachstum der Steinzeugindustrie, die neben der im Rheinland zu den wichtigsten des Deutschen Reiches gehörte. 1893 errichtete Walther Rathenau die Elektrochemischen Werke, denen noch im gleichen Jahr die Chemische Fabrik Griesheim als weiterer Betrieb der Elektrochemie folgt. Hiermit war der Grundstein für Bitterfeld als bedeutendster Ort der europäischen Chlorchemie gelegt. Ausschlaggebender Grund für die Ansiedlung waren die ausgiebigen und preiswerten Kohlevorkommen, die zur Herstellung von elektrischer Energie benötigt wurden. Die chemische Industrie expandierte enorm und gewann während des Ersten Weltkriegs zusätzlich an Bedeutung, als das rohstoffarme Deutschland gezwungen war, auf chemischem Wege gewonnene Ersatzprodukte zu schaffen. In Bitterfeld wurde 1915 eine der größten Aluminiumhütten errichtet, daneben entstanden Großkraftwerke. Auch der Braunkohletagebau erweiterte sich zusehends, was auch bis dahin vergleichsweise naturnahe Bereiche der Umgebung zerstörte. Mit Bildung der I.G. Farbenindustrie AG 1925 wurde Bitterfeld ab 1926 Sitz der I.G. Farben Betriebsgemeinschaft Mitteldeutschland. In den Folgejahren kamen die Braunkohlengruben in den Besitz der I.G. Farben.


title: Bitterfeld

text: Nach Kriegsende wurden die Betriebe 1946 in Sowjetische Aktiengesellschaften überführt, um dann als Volkseigene Betriebe der DDR übereignet zu werden. In Bitterfeld entstanden so der VEB Elektrochemisches Kombinat Bitterfeld (EKB), der 1969 in den VEB Chemiekombinat Bitterfeld (CKB) überging. Bitterfeld beherbergte mit dem VEB Industrie- und Kraftwerksrohrleitungsbau Bitterfeld (IKR) einen weiteren bedeutenden Betrieb der DDR-Wirtschaft. Die Betriebe der Steinzeugwerke wurden in den VEB Steinzeugwerke Bitterfeld überführt, der bis 1959 bestand. Ein weiteres bedeutendes Unternehmen war das Braunkohlenkombinat Bitterfeld (BKK), das neben den Tagebaubetrieben in der Region ein ausgedehntes Eisenbahnnetz zur Abfuhr der geförderten Braunkohle betrieb. Die Umweltprobleme, die die Bitterfelder Industrie aufgrund einer stark überalterten Ausstattung ohne Umweltschutzmaßnahmen verursachte, sind legendär. Plakativ, aber nicht ganz ohne Anlass wurde Bitterfeld daher als „schmutzigste Stadt Europas“ bezeichnet.


title: Bitterfeld

text: 1990 erfolgte die großflächige Stilllegung von Industriebetrieben und das Ende des Braunkohlenbergbaus. Die Tagebaubrachen wurden größtenteils geflutet und mit erheblichen Fördermitteln renaturiert. Das Gelände der chemischen Industrie wurde privatisiert, und daraus hervorgegangene Betriebe führten zusammen mit namhaften Neuansiedlern (Bayer, Heraeus, Akzo Nobel, Degussa) die Tradition Bitterfelds als bedeutenden Chemiestandort fort. Im Bayer-Werk Bitterfeld werden zum Beispiel fast alle Aspirin-Tabletten für den europäischen Markt produziert. Als Standortvorteil erweist sich ein Stoffverbund, der über ein weitverzweigtes Rohrbrückensystem innerhalb des Chemieparks zwischen verschiedenen Anliegern, speziell im Bereich der Chlorchemie, durchgeführt wird. Der politische Wechsel 1989/1990 und die anschließende Umgestaltung und Privatisierung der Industrie führte zu einer Arbeitslosigkeit von über 20 Prozent, die mit Maßnahmen der Bundesagentur für Arbeit abgemildert wurde.


title: Bitterfeld

text: Die Gründung des Q-Cells-Konzerns mit seinen Töchterfirmen machte Bitterfeld-Wolfen und das angrenzende Thalheim zu einem Weltzentrum der Solarindustrie. Im sogenannten Solar Valley waren einst über 3000 Mitarbeiter beschäftigt. Wegen der zunehmenden Konkurrenz aus Asien meldeten Q-Cells mit der Tochterfirma Solibro und Sovello 2012 Insolvenz an. Solibro war bis Ende 2015 Teil der chinesischen Hanergy Holding Group. Bei Hanergy verblieben die Solibro Hi-Tech GmbH und Solibro Research AB. Q-Cells wurde an den südkoreanischen Konzern Hanwha verkauft. Für Sovello wurde kein Investor gefunden und die Bildung einer Transfergesellschaft für die Mitarbeiter scheiterte.


title: Bitterfeld

text: Folgende Unternehmen (Auswahl) sind im 2001 entstandenen Chemiepark Bitterfeld-Wolfen angesiedelt, der sich auch über die Ortsteile Wolfen, Thalheim und Greppin erstreckt:


title: Bitterfeld

text: Akzo Nobel Chemicals GmbH, Bayer Bitterfeld GmbH, Degussa AG, Dow Wolff Cellulosics, Heraeus Tenevo AG / Heraeus Quarzglas GmbH & Co. KG, Lanxess Deutschland GmbH, Linde AG Geschäftsbereich Linde Gas, Q-Cells SE (heute Global PVQ SE) und Solibro GmbH.


title: Bitterfeld

text: Anschluss an ein reguläres Wegenetz erhielt der Kreis Bitterfeld 1823 mit Anbindung an die Chaussee von Berlin über Halle nach Kassel. Ihr Verlauf entspricht auf Kreisgebiet dem der heutigen Bundesstraße 100.


title: Bitterfeld

text: Die im Jahr 1840 eröffnete Bahnstrecke Magdeburg–Halle (Saale)–Leipzig schloss den Kreis Bitterfeld an das noch junge deutsche Bahnnetz an. Allerdings war der Nutzen gering, da die Linie nur den westlichen Teil des Kreises berührte. Die Situation verbesserte sich, als Bitterfeld 1857 eine Bahnverbindung nach Dessau erhielt und an das Netz der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn-Gesellschaft angeschlossen wurde. Bereits zwei Jahre später entstanden Verbindungen nach Leipzig, Halle und Wittenberg. Bitterfeld wurde damit 1859 zu einem Bahnknoten und hatte eine hervorragende Ausgangslage für die Entwicklung der einheimischen Braunkohlen- und Steinzeugindustrie. Ergänzt wurde das Bahnnetz 1897 mit der Strecke Bitterfeld–Stumsdorf, die den Bahnknoten Bitterfeld direkt mit der Strecke Magdeburg–Halle verband.


title: Bitterfeld

text: 1868 wurde die Kreischaussee Bitterfeld–Zörbig eröffnet. Im Jahre 1906 wurde eine Kommission zur Vorbereitung des Baus einer Bahnstrecke von Bitterfeld nach Eilenburg gegründet. Aufgrund des wenig später ausgebrochenen Ersten Weltkriegs wurden die Pläne dafür jedoch wieder verworfen.


title: Bitterfeld

text: Bitterfeld war ein Ausgangspunkt des elektrischen Zugverkehrs in Deutschland. 1911 nahm die erste elektrifizierte normalspurige Vollbahnstrecke des deutschen Reiches ihren Betrieb zwischen Bitterfeld und Dessau auf. Mit dem nahegelegenen Bahnkraftwerk Muldenstein entstand 1912 das erste bahneigene Kraftwerk zur Bereitstellung des benötigten Bahnstroms. Mit Beginn des Ersten Weltkriegs wurde der elektrische Betrieb eingestellt und erst 1922/1923 wieder aufgenommen.


title: Bitterfeld

text: Die Reichsautobahn von Berlin nach Nürnberg (die heutige A 9) berührt den Kreis und wurde 1938 eröffnet. Im ehemaligen Landkreis Bitterfeld gibt es drei Auffahrten zur A 9: Dessau-Süd, Bitterfeld-Wolfen und Brehna. Durch das Stadtgebiet verlaufen die Bundesstraßen 100 (Halle/Saale–Bitterfeld-Wolfen–Lutherstadt Wittenberg), 183 (Köthen–Bitterfeld-Wolfen–Torgau–Bad Liebenwerda) und 184 (Magdeburg–Zerbst–Dessau–Bitterfeld-Wolfen–Leipzig).


title: Bitterfeld

text: Der Bahnhof Bitterfeld ist Fernverkehrshalt der Intercity-Express-Linie Hamburg–Berlin–Halle–Erfurt–München. Im Regionalverkehr besteht durch einen stündlich verkehrenden Regional-Express Anschluss nach Leipzig, Dessau und Magdeburg. Seit Dezember 2013 ist Bitterfeld an das Netz der S-Bahn Mitteldeutschland angeschlossen. Bitterfeld ist Umsteigepunkt für die Linien S2 und S8. Nach Halle sowie Leipzig besteht wochentags ein 30-Minuten-Takt. In Richtung Dessau und Lutherstadt Wittenberg besteht ein 60-Minuten-Takt, wobei sich hier die Linien S2 und S8 in beide Richtungen abwechseln.


title: Bitterfeld

text: Die Bahnstrecke nach Stumsdorf wird nur noch im Güterverkehr bedient, den Personennahverkehr stellt die Buslinie 440 der Vetter Verkehrsbetriebe, über Sandersdorf und Zörbig, sicher.


title: Bitterfeld

text: Der Rat der Stadt bestand aus dem Bürgermeister und bis zu drei Ratsfreunden. Sie alle wurden jährlich neu gewählt, sodass jeder von ihnen im Abstand von drei Jahren mindestens einmal den Vorsitz des Rates ausübte.


title: Bitterfeld

text: Bürgermeister des 17. bis in das 18. Jahrhundert hinein sind bis auf einen Valentin Becker, der 1661 starb, nicht bekannt.


title: Bitterfeld

text: Da ein verliehenes Ehrenbürgerrecht und die Ehrenbezeichnung mit dem Tode der geehrten Person erlöschen, hat Bitterfeld keinen Ehrenbürger mehr – zumal die Kommune 2007 Teil von Bitterfeld-Wolfen wurde.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Die FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft (bis 2020 FIA-Formel-E-Meisterschaft) ist eine Rennserie für Formelwagen mit Elektromotor, die auf Initiative von Jean Todt ins Leben gerufen und von dem Promoter Alejandro Agag und seiner Firma Formula E Holdings im Auftrag der FIA geplant wurde. Sie wird seit dem 13. September 2014 weltweit auf Stadtkursen ausgetragen.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Am 9. Januar 2018 wurde bekanntgegeben, dass ABB Titelsponsor der Serie wird und diese daher seitdem den Namen ABB FIA-Formel-E-Meisterschaft trug. Seit der Saison 2020/21 trägt die Serie offiziell das Weltmeisterschaftsprädikat der FIA und wird unter dem Namen ABB FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft ausgetragen.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: In der Debüt-Saison 2014/15 traten alle Teams mit dem gleichen Fahrzeug, dem Spark-Renault SRT_01E an. Die von der Firma Spark Racing Technology gebauten Fahrzeuge wurden von einem Elektromotor angetrieben, der genau wie die Elektronik der Fahrzeuge von McLaren Electronic Systems, einer Tochterfirma der McLaren Group, stammte und maximal 200 kW (272 PS) leistete. Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge war auf 225 km/h begrenzt.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Die Chassis wurden von Dallara produziert. Als technischer Partner der Rennserie wurde Renault bekanntgegeben, die Batterien wurden von Williams Advanced Engineering zur Verfügung gestellt, waren 200 kg schwer und lieferten bei bis zu 1000 Volt eine maximale Energie von 28 Kilowattstunden.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Die Einsatzkosten der Fahrzeuge wurden begrenzt, in der Saison 2014/15 wurden die Autos den Teams gegen Abgabe eines Anteils der Sponsoreneinnahmen zur Verfügung gestellt. Chassis und die Aerodynamik der Fahrzeuge waren vorgegeben, lediglich im Bereich der Batterien und der Motoren waren Weiterentwicklungen geplant.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Die Rennserie sollte jedoch ab der zweiten Saison keine Einheitsserie mehr sein, auch andere Hersteller konnten Fahrzeuge für die Teilnahme an der Meisterschaft homologieren. Die Hersteller waren jedoch gezwungen, ihre Fahrzeuge auch mindestens zwei anderen Teams, sogenannten Kundenteams, zur Verfügung zu stellen. Die britische Firma "Bluebird" gab frühzeitig bekannt, an einem eigenen Fahrzeug für die Formel E zu arbeiten, das von Bluebird selbst eingesetzt werden sollte. Allerdings sollten auch maximal 16 Fahrzeuge für Kundenteams gebaut werden. Allerdings wurde niemals ein Fahrzeug von Bluebird in der FIA-Formel-E-Meisterschaft eingesetzt.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im Dezember 2014 wurde bekannt, dass mehrere Hersteller Interesse am Einstieg in die Formel E hatten, die Entwicklungsmöglichkeiten in den Bereichen Aerodynamik und Chassis jedoch auch weiterhin reglementseitig eingegrenzt werden sollten.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im Februar 2015 gab die FIA acht Hersteller bekannt, die ab der Saison 2015/16 selbst Weiterentwicklung betreiben durften, jedoch nur an den Antriebskomponenten Motor, Inverter, Getriebe und Kühlsystem. Ab der Saison 2016/17 sollten die Hersteller dann auch die Batterien weiterentwickeln dürfen. Dies wurde jedoch später verworfen, stattdessen kommen auch weiterhin Einheitsbatterien zum Einsatz. Jeder Hersteller musste dabei jedem Team seine selbst entwickelten Komponenten für einen fest definierten Höchstpreis zur Verfügung stellen.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Auch die Motorleistung im Rennen sollte gesteigert werden, in der zweiten Saison auf 170 kW und ab der dritten Saison auf 200 kW. Die ursprünglich für die dritte Saison vorgesehene Erhöhung der Maximalleistung auf 250 kW sowie die Erhöhung der Leistung im Rennbetrieb auf 200 kW wurde Anfang 2016 auf die Einführung der zweiten Fahrzeuggeneration in der Saison 2018/19 verschoben. Stattdessen wurde die Maximalleistung bei der Rekuperation von 100 auf 150 Kilowatt erhöht.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Zur Saison 2016/17 war ein neues Bodykit für die Fahrzeuge geplant. Die Änderungen beschränkten sich jedoch auf einen neuen Frontflügel, dessen Optik futuristischer wirken und das Fahrzeugdesign optisch somit noch weiter von anderen Formel-Fahrzeugen abheben sollte. Da die Endplatten nun mit zwei Streben an der Fahrzeugnase befestigt waren, war der Flügel zudem stabiler. In den ersten beiden Formel-E-Saisons kam es mehrmals dazu, dass die Fahrzeuge nach Berührungen die Endplatten des Frontflügels verloren.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Ende Januar 2018 wurde die zweite Fahrzeuggeneration mit dem Namen Spark SRT_05e präsentiert, die seit der Saison 2018/19 zum Einsatz kommt.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Mit der Einführung der zweiten Fahrzeuggeneration wurde die Energiemenge auf 54 Kilowattstunden gesteigert, es waren zudem keine Fahrzeugwechsel zur Rennhalbzeit mehr notwendig. Für die Herstellung der Batterien ab der Saison 2018/19 startete die FIA eine Ausschreibung, die McLaren Applied Technologies (MAT), ein Tochterunternehmen der McLaren Technology Group, gewann. MAT kooperierte bei der Entwicklung der Batterie mit den Unternehmen Sony, das die Zelltechnologie zur Verfügung stellte, und Lucid Motors, das für das Design und die Management-Software verantwortlich war.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Alle Reifen der Formel-E-Fahrzeuge stammen von einem Einheitslieferanten, für die Debüt-Saison konnte Michelin als Lieferant gewonnen werden. Es handelt sich bei den Reifen jedoch nicht um Slicks, sondern, dem Nachhaltigkeitsgedanken der Formel E folgend, um profilierte Allwetterreifen.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Anders als zu dieser Zeit in der Formel-1-Weltmeisterschaft wurden in der Formel E von Beginn an Niederquerschnittsreifen verwendet, die Räder haben einen Durchmesser von 18 Zoll. Jeder Fahrer verfügte in den Anfangsjahren dabei über fünf neue Vorder- und Hinterreifen pro Renntag, mit denen er das freie Training, das Qualifying und das Rennen bestreiten musste.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im September 2015 beschloss die FIA, den Vertrag mit Einheitsreifenlieferant Michelin bis zur Saison 2018/19 zu verlängern. Zur Saison 2016/17 entwickelte Michelin einen neuen Reifen, der im Vergleich zum Reifen der beiden Vorsaisons schneller die benötigte Reifentemperatur erreichte und mehr Haftung bot. Der Rollwiderstand wurde dabei um 16 Prozent gesenkt, außerdem wurde der gesamte Reifensatz um fünf Kilogramm leichter.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Die Betreiber setzen zur schadstoffarmen Stromerzeugung ihre eigenen Generatoren ein, welche auf Glycerin als Treibstoff umgerüstet wurden. Es wird kein lokaler Ökostrom verwendet.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Bis einschließlich zur Saison 2017/18 waren zehn Teams zur Teilnahme zugelassen, pro Team gab es zwei Fahrer und vier Autos. Die Anzahl an Teammitarbeitern während eines Renntages ist streng begrenzt, die Teams dürfen nur zwei Renningenieure, einen Dateningenieur, vier Mechaniker und einen Teamchef haben. Kontrolliert wird diese Anzahl durch die Anzahl der Pässe, die jedem Team für den Zugang zum Fahrerlager zur Verfügung gestellt werden. Die Fahrer und das Personal, das den Motor betreut, sind hiervon ausgenommen.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im Juli 2013 wurde eine Budgetobergrenze von zunächst 2,5 Millionen Euro pro Team bekanntgegeben, die später auf 3 Millionen US-Dollar korrigiert wurde (rund 2,2 Millionen Euro) und nur für das operative Geschäft der Teams gilt.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Die in Anlehnung an die Formel-1-Grands-Prix "E-Prix" (Schreibweise bis 2016/17: "ePrix") genannten Rennen finden auf Stadtkursen in Großstädten statt, eine Strecke soll 2,5 bis 3 Kilometer lang sein.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im September 2013 veröffentlichte die FIA den provisorischen Rennkalender für die Saison 2014/2015, der endgültige Kalender mit zehn Veranstaltungen wurde im Dezember 2013 bekanntgegeben. Für die Folgesaisons war eine Erweiterung des Kalenders um jeweils zwei Rennen geplant.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Der Berlin ePrix 2015 fand auf dem Gelände des ehemaligen Flughafens Berlin-Tempelhof statt und war damit das erste Rennen, das nicht auf einem Straßenkurs ausgetragen wurde. 2016 wurde mit dem Mexiko-Stadt ePrix 2016 außerdem erstmals ein Lauf der Rennserie auf einer permanenten Rennstrecke (wenn auch mit modifizierter Streckenführung) ausgetragen.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Zur dritten Saison wurde das erste Freie Training um 15 Minuten vorgezogen. Zur fünften Saison änderte sich die Rennlänge auf 45 Minuten zuzüglich einer Runde.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im Freien Training und Qualifying leisten die Autos 200 kW (272 PS), im Rennen sollten sie nur noch 133 kW (181 PS) leisten. Im August 2014 gab es eine Änderung der technischen Spezifikationen, die Leistung im Rennbetrieb wurde auf nun 150 kW (204 PS) erhöht. Es sollte ein „Push-to-Pass“-System geben, bei dem jeder Fahrer die Möglichkeit erhalten sollte, während des Rennens die Leistung kurzzeitig auf 200 kW (272 PS) zu erhöhen. Auf ein „Push-to-Pass“-System für alle Fahrer wurde dann aber verzichtet.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Für den Long Beach ePrix 2015 wurde der Modus des freien Trainings geändert, aufgrund der Aufladezeit der Batterien fand dieses in drei Einheiten zu je 25 Minuten statt. Dies blieb jedoch ein einmaliges Experiment, danach kehrte die Rennserie wieder zum ursprünglichen Ablauf zurück.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Das Qualifying wurde in vier verschiedenen Gruppen zu je fünf Fahrzeugen ausgetragen, die Zuordnung der Fahrer zu den Gruppen wurde dabei ausgelost.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Zur zweiten Saison wurde das Qualifying-Format überarbeitet. Die Fahrer wurden nach wie vor am Renntag um 10 Uhr in vier Gruppen gelost, die nun jedoch nur noch sechs statt zehn Minuten Zeit hatten, eine schnelle Rundenzeit zu erzielen. Dabei durften sie nur zwei gezeitete Runden fahren, die erste mit der „normalen“ Leistung von 170 kW, die zweite dann im Qualifying-Modus mit 200 kW. Anschließend traten die schnellsten fünf Fahrer in einem "Superpole" genannten Einzelzeitfahren an, wo die ersten fünf Startplätze ermittelt wurden.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Kurz vor Beginn der Saison 2017/18 wurde eine Änderung am Qualifying-Format bekanntgegeben, die Fahrer wurden nun nur noch beim ersten Saisonlauf in die vier Qualifying-Gruppen gelost. Bei den weiteren Rennen fuhren jeweils die fünf bestplatzierten Fahrer in einer Gruppe, die zweite Gruppe bestand aus den nächsten fünf bestplatzierten Fahrern. Dieses Vorgehen wurde dann für die restlichen zehn Fahrer wiederholt. Ausgelost wurde nun nur noch die Reihenfolge der vier Qualifying-Gruppen.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Zur Saison 2018/19 wurde die Auslosung abgeschafft, stattdessen gingen immer die in der Gesamtwertung vorne liegenden Fahrer in der ersten Gruppe an den Start. Beim Saisonauftakt wurde die Reihenfolge der Fahrerwertung der Vorsaison zugrunde gelegt.<ref name="Sportliches Reglement 2018/19"></ref> Die Leistung während des Qualifyings wurde auf 250 kW erhöht.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Da das Starterfeld auf maximal 12 Teams erweitert wurde, änderte sich die Anzahl der Fahrer pro Gruppe auf sechs, außerdem starteten nun die schnellsten sechs Piloten in der "Superpole".


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im Vorfeld der Saison 2021/22 wurde das Qualifying-Format umfassend überarbeitet. Die Piloten fahren nun zunächst ein zehnminütiges Zeittraining, das in zwei Gruppen ausgetragen wird. Die vier schnellsten Piloten jeder Gruppe bestreiten anschließend ein dreiteiliges, aus Viertel-, Halbfinale und Finale bestehendes Zeitfahren, bei dem jeweils zwei Piloten gegeneinander antreten.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Es war geplant, keine Einführungsrunde vor dem Rennen zu fahren. Man entschied sich jedoch vor dem ersten Rennen, doch eine Einführungsrunde durchzuführen. Das zweite Rennen fand dann wie geplant ohne Einführungsrunde statt, da die Fahrer beim Beijing ePrix 2014 diese in sehr langsamer Fahrt zurückgelegt hatten, um Energie zu sparen. Stattdessen wurde die Startaufstellung fünf Reihen nach hinten verlegt, unmittelbar vor dem Rennstart fuhren die Fahrer dann auf ihre eigentlichen Startpositionen. Dieses Vorgehen wurde nach dem Rennen von vielen Fahrern auch aus Sicherheitsgründen kritisiert.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Die Fahrer mussten zu einem beliebigen Zeitpunkt im Rennen ihr Fahrzeug tauschen, für diesen Boxenstopp galt eine Mindestzeit, die aus Sicherheitsgründen nicht unterschritten werden durfte. Seit dem Santiago E-Prix 2018 entfiel diese Mindestzeit.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Dieser Fahrzeugwechsel entfiel mit der Einführung der zweiten Fahrzeuggeneration zum Beginn der Saison 2018/19. Außerdem entfiel die feste Renndistanz, ein Rennen geht stattdessen immer über eine Zeit von 45 Minuten plus eine Runde. Darüber hinaus gibt es zwei verschiedene Energiemodi: Im Normal-Mode leisten die Fahrzeuge 200 kW, im Attack-Mode steigt die Leistung auf 225 kW. Jeder Fahrer muss im Laufe eines Rennens beide Modi verwenden, zur Aktivierung des Attack-Mode muss er durch eine speziell gekennzeichnete Zone auf der Rennstrecke fahren. Die Dauer des Attack-Mode und vorgeschriebene Anzahl der Aktivierungen werden vor einem E-Prix streckenspezifisch von Seiten der Rennleitung festgelegt und eine Stunde vor Rennstart bekanntgegeben.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Für die Saison 2021/22 wurde die Leistung der Fahrzeuge im Normal-Mode auf 220 kW und im Attack-Mode auf 250 kW erhöht.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Zusätzlich gab es in der Debüt-Saison drei Punkte für die Pole-Position und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde. In die Fahrerwertung gingen die zehn besten Ergebnisse aller elf Rennen der Meisterschaft ein, es gab somit ein Streichresultat.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Die Regelung, dass das schlechteste Ergebnis eines Fahrers nicht in die Fahrerwertung einging, entfiel zur zweiten Saison.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Für die schnellste Runde im Rennen gab es ab der dritten Saison nur noch einen statt zwei Punkte. Dieser Punkt wird seit der Saison 2017/18 nur noch unter den zehn bestklassierten Fahrern des Rennens vergeben.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: In den Saison 2018/19 und 2020/21 erhielt zusätzlich der Fahrer, der die schnellste Runde in der Gruppen-Phase des Qualifyings erzielt hatte, einen Punkt.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: In der Saison 2018/19 wurden die in Europa stattfindenden Rennen in einer Sonderwertung, den "voestalpine European Races", zusammengefasst. Die Punktevergabe orientierte sich dabei nicht am normalen Punkteschema der Serie, stattdessen werden hier nur die Podiumsresultate gewertet.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im Rahmenprogramm der Saison 2016/17 fanden erstmals Demonstrationsfahrten der Roborace-Rennserie für autonome Elektrofahrzeuge statt. In den Saisons 2018/19 und 2019/20 trug die Jaguar I-Pace eTROPHY ihre Rennen im Rahmenprogramm der Rennserie aus.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Der "Fanboost" (zuerst "FanBoost", ab der Saison 2016/17 von der FIA sowie der Rennserie meist "FANBOOST" geschrieben) ist ein Alleinstellungsmerkmal der FIA-Formel-E-Meisterschaft und gibt den Zuschauern die Möglichkeit, aktiv auf das Renngeschehen Einfluss zu nehmen.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Es war zunächst beabsichtigt, über eine Abstimmung in sozialen Medien in der Woche vor einem Rennen insgesamt fünf Fahrer zu ermitteln, denen der sogenannte "Fanboost", also ein zusätzlicher „Push-to-Pass“, zur Verfügung gestellt werden sollte, der jedoch nicht in den letzten Runden eines Rennens genutzt werden konnte.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Wenige Monate vor Beginn der ersten Saison wurde das "Fanboost"-System überarbeitet, die Leistung auf 180 kW (245 PS) und die Dauer der Leistungssteigerung auf 2,5 Sekunden festgelegt. Die Anzahl der Fahrer, die einen "Fanboost" erhalten, wurde auf drei begrenzt, außerdem wurde der Zeitraum für die Abstimmung verlängert. Mit dem Start eines Rennens können Fans über den "Fanboost" für das nächste Rennen abstimmen, das Voting endet am Tag des Rennens, genau eine Stunde vor dem Rennstart. 20 Minuten vor dem Rennen werden die Ergebnisse bekanntgegeben. Aufgrund der im August 2014 angekündigten Erhöhung der Leistung im Rennbetrieb und des dadurch geringeren Leistungsvorteils des "Fanboost"-Systems wurde die Dauer der Leistungssteigerung auf fünf Sekunden verdoppelt.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Ab dem 1. Juli 2014 konnten Fans über die offizielle Internetseite der FIA-Formel-E-Meisterschaft, jedoch nicht, wie zunächst angekündigt, über die offiziellen Formel-E-Seiten auf Facebook, Twitter und Sina Weibo ihre Stimme für genau einen Fahrer für das allererste Rennen abgeben. Zusätzlich sollte es ab dem 1. September 2014 eine Formel-E-App geben, über die jeder Fan je eine Stimme für bis zu fünf verschiedene Fahrer abgeben kann, die jedoch erst wenige Tage vor Saisonbeginn verfügbar war. Kurz vor Beginn der Debütsaison wurde bekanntgegeben, dass auch über die Internetseiten der übertragenden Fernsehsender, diverser Sponsoren und Partner die "Fanboost"-Stimmen abgegeben werden können.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im Vorfeld des Miami ePrix 2015 wurde die wiederholt als intransparent kritisierte Abstimmung geändert, seitdem ist zu jedem Zeitpunkt der Abstimmung der Zwischenstand ersichtlich.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Zur zweiten Saison änderten sich die Regeln zum "Fanboost": Die Abstimmung startete nun immer erst 13 Tage vor den nächsten Rennen. Der "Fanboost" wurde nun nach den ersten sechs Minuten des Rennens vergeben und konnte mit dem zweiten Fahrzeug verwendet werden. Anstatt für fünf Sekunden die Maximalleistung zu erhöhen, stellte er den Piloten nun 100 Kilojoule Zusatzenergie zur Verfügung, die für einen beliebigen Zeitraum verwendet werden konnten, um die Maximalleistung auf bis zu 200 kW zu erhöhen. Zusätzlich zu den auf der offiziellen Internetseite der FIA-Formel-E-Meisterschaft abgegebenen Stimmen wurden auch in den sozialen Netzwerken Twitter und Instagram abgegebenen Tweets bzw. Einträge gezählt, in denen das Hashtag "#fanboost" sowie der Name des Fahrers angegeben war.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Nachdem es im Juli 2016 Medienberichte über Manipulationen und Stimmenkäufe beim "Fanboost" gab, erwogen die Organisatoren, die Abstimmung ausschließlich auf die sozialen Medien zu beschränken. Diese Überlegungen wurden jedoch kurz vor Saisonbeginn wieder verworfen.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Im Februar 2017 wurde das "Fanboost"-Voting erneut überarbeitet. Der Zeitraum für die Stimmabgabe wurde von 13 auf sechs Tage vor dem Rennen verkürzt, außerdem wurde die Möglichkeit der Stimmabgabe über Instagram abgeschafft.


title: FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft

text: Ab der Saison 2018/19 stieg die Leistung des Fahrzeugs bei aktiviertem "Fanboost" auf mindestens 240 kW und maximal 250 kW, außerdem wurde die Anzahl der Fahrer, die einen "Fanboost" erhielten, von drei auf fünf erhöht. Der "Fanboost" durfte nach dem Wegfall des Fahrzeugwechsels nur nach der 23. Minute des Rennens aktiviert werden. Das "Fanboost"-Voting endete zudem mit dem Start des Rennens.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Thomas, die kleine Lokomotive & seine Freunde (Originaltitel: "Thomas the Tank Engine & Friends") ist eine Fernsehserie von Britt Allcroft, die auf den "Railway Series"-Büchern vom Reverend Wilbert Awdry basiert.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die Fernsehadaption erfolgte 1984 unter dem Titel "Thomas, die kleine Lokomotive & seine Freunde" ("Thomas the Tank Engine & Friends") unter der Produktion der britischen Fernsehproduzentin Britt Allcroft. Der Titel wurde 2003 zu "Thomas & seine Freunde" ("Thomas & Friends") gekürzt und hatte von 2018 bis 2021 die Tagline "Große Welt! Große Abenteuer!" ("Big World! Big Adventures!").


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: 2021 wurde die Serie von einem 2D-animierten Cartoon mit der Tagline "Alle Maschinen los!" ("All Engines Go!") abgelöst, welcher der Zeitlinie der vorherigen 24 Staffeln nicht mehr folgt.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: 1943 verfasste Wilbert Awdry für seinen kranken zweijährigen Sohn Christopher die ersten Geschichten, die er 1945 als ersten Band der "Railway Series" veröffentlichte, und schrieb bis 1972 fast jährlich neue. In den 1950er Jahren arbeitete Awdry als Ehrenamtlicher im Sommer auf der Museumsbahn "Talyllyn Railway" in Wales. Er verewigte die Lokomotiven und Wagen als "Skarloey Railway", die auf der fiktiven Insel Sodor zahlreiche Aufgaben bewältigen und dabei Abenteuer erleben. Die Lokomotive Thomas trat 1946 das erste Mal auf. Ziel war es, die Geschichten möglichst realistisch und nicht zu kindisch darzustellen, da er „nicht direkt für Kinder schrieb, sondern für die unglücklichen Leute […], die diese Geschichten immer und immer wieder vorlesen mussten“. Nach dem sechsundzwanzigsten Buch führte Awdrys Sohn Christopher die Reihe fort, die er 2011 mit dem zweiundvierzigsten Buch "Thomas and his Friends" abschloss.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Im Jahr 1953 plante die British Broadcasting Corporation die Fernsehadaption von zwei Geschichten aus "The Three Railway Engines", die während der BBC Children’s Hour am 14. und 28. Juni 1953 ausgestrahlt werden sollten. Es wurden OO-Spur-Modelle von Hornby benutzt, die die Lokomotiven und Waggons darstellten und Modellbauer P.R. Wickham bearbeitete diese, damit sie aussahen wie auf den Railway-Series-Illustrationen von C. Reginald Dalby. Erzählerin war Julia Lang.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die Adaption wurde live von den Lime Grove Studios aus gesendet. Während der Ausstrahlung von "The Sad Story Of Henry" entgleiste allerdings eine der Lokomotiven (man geht davon aus, dass es sich um Henry handelte), da die Weiche falsch gestellt und eine Hand zu sehen war, die sie wieder aufgleiste. Awdry sah sich die Übertragung an und beschwerte sich über die unsanfte Operation der Modelle. Darüber hinaus beschrieb er die Entgleisung als einen „elementaren Fehler“ („elementary mistake“). Wegen dieser und auch anderer Beschwerden wurde die zweite Geschichte abgebrochen und die Live-Übertragung nie aufgezeichnet.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Im Jahr 1973 plante Komponist Andrew Lloyd Webber eine 2D-animierte Musical-Serie basierend auf den Büchern, die er als Kind gelesen hatte. Lloyd Webber traf sich öfter mit Awdry und den Herausgebern der Bücher und nach einigen Komplikationen stellte er 1976 eine Pilot-Episode fertig, allerdings verlor er bis dahin das Interesse an dem Plan, da die Nachfrage in Amerika nicht vorhanden war und Lloyd Webber zu der Zeit mit seinem Musical Evita bereits genug Erfolg hatte. Nichtsdestotrotz gründete er 1977 seine Firma, die er "Really Useful Group" nannte, was eine Anspielung an die in den Büchern benutze Phrase „Really Useful Engine“ ist. Weiterhin griff er die Pläne für die geplante Musical-Serie wieder auf und machte daraus bis 1984 das Musical Starlight Express.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Bei einem Interview 1979 mit Awdry auf der Bluebell Railway schlug die Fernsehproduzentin Britt Allcroft, die zuvor seine Bücher gelesen hatte, erneut vor, aus den Geschichten über Thomas und seine Freunde eine Fernsehserie zu machen. Mehrere Formate, wie Stop-Motion, Zeichentrick und Computeranimation, wurden zwei Jahre lang erprobt, von denen sich eine Live-Action-Animation mit fahrenden Modellen durchsetzte. Der Produktionsstab bestand unter anderem aus dem Regisseur David Mitton, dem Produzenten Robert D. Cardona, den Komponisten Mike O‘Donell und Junior Campbell, wie auch Ringo Starr, der in den ersten zwei Staffeln als Erzähler fungierte. Unter den Modellbauern waren unter anderem Tim Staffell, David Payne und John Lee.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Als Test-Pilotfilm wurde die Geschichte "Down the Mine" aus dem Buch "Gordon the Big Engine" verfilmt und im April 1983 ITV vorgestellt. Dies war ein Erfolg, und daraufhin konnte die erste Staffel produziert werden. Wenige Szenen aus dem nie veröffentlichten Pilot wurden in der ersten Staffel wiederverwendet, aber die Episode wurde komplett neu verfilmt.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die erste Staffel wurde schließlich im Oktober 1984 auf ITV ausgestrahlt und adaptierte die ersten acht Railway-Series-Bücher recht treu und in der nahezu gleichen Reihenfolge. Allerdings wurden hin und wieder zwei kurze Geschichten in einer Episode adaptiert und Geschichten wie "Henry and the Elephant" aus "Troublesome Engines" vorerst übersprungen, andere wie "Mrs. Kyndley’s Christmas" auf "Toby the Tram Engine" nie adaptiert. Nur das Staffelfinale "Die Weihnachtsfeier" wurde von Britt Allcroft und David Mitton selber verfasst.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Für die zweite Staffel 1986 wurden auch Geschichten von Christopher Awdry verwendet. Die Verträge ließen eigene Geschichten nicht zu, weshalb Allcroft Christopher Awdry um bestimmte Geschichten im nächsten Railway-Series-Buch bat. "More About Thomas The Tank Engine" wurde extra für die TV-Serie geschrieben und die Geschichten handelten etwa von dem Hubschrauber Harold, dem Bus Bertie und Terence, dem Raupenschlepper, da Allcroft diese Figuren in mehr Episoden haben wollte. Christopher war mit dem Buch sehr unzufrieden, und die erste Geschichte, "Drip Tank", wurde nicht einmal verfilmt.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Mit der zweiten Staffel wurden die Railway-Series-Geschichten nicht mehr in der originalen Reihenfolge verfilmt. Stattdessen fokussierte man sich etwa auf neue Figuren und düstere Geschichten. So handelten manche Folgen davon, dass Maschinen verschrottet werden sollten ("Nicht verschrotten, bitte" und "Hilfe für die Zwillinge") oder sollten einfach durch Musik und visuelle Wahrnehmung gruselig sein ("Der Geisterzug"). Zu den vielen neuen Figuren gehörten Duck, Donald, Douglas, Bill, Ben, Diesel, BoCo, Daisy und Trevor.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Ein Problem bei der anderen Reihenfolge war das Verursachen eines größeren Kontinuitätsfehlers: In der Episode "Percy nimmt ein Bad" ("Percy Takes A Plunge") erwähnt Percy die Ereignisse der Geschichte "Percy’s Promise" aus "Percy the Small Engine", aber diese Geschichte wurde erst in der dritten Staffel verfilmt.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: 1989 entwickelten Allcroft und Rick Siggelkow den Ableger "Shining Time Station", um Thomas in die Vereinigten Staaten zu bringen. In dieser Serie ging es um das Personal vom fiktiven Bahnhof von "Shining Time Station", darunter dem "Mr. Conductor" (Herr Schaffner), einer 20 cm großen Person, die sich mittels "Gold Dust" (Zauberglitzer) teleportieren kann. Mr. Conductor brachte den Kindern in der Serie Lektionen bei und zeigte ihnen dabei Episoden von "Thomas, die kleine Lokomotive". Mr. Conductor wurde erst von Ringo Starr, ab der dritten Staffel von George Carlin gespielt.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die Skripte der Thomas-Episoden wurden wegen der amerikanischen Terminologie umgeschrieben (so hießen die Güterwagen "Foolish Freight Cars" statt "Troublesome Trucks" und der Schaffner ist ein "Conductor" statt ein "Guard") und viele der Episodentitel wurden geändert. Ringo Starr erzählte dafür 25 Episoden der ersten Staffel und 17 aus der zweiten Staffel neu. Später erzählte George Carlin die gesamten Staffeln noch einmal und blieb auch der Erzähler für die amerikanischen Versionen der Staffeln 3 und 4.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Ebenfalls um 1989 erschien eine von David Mitton und Robert D. Cardona entwickelte Fernsehserie namens "TUGS" (Schlepper), die vom Konzept und der Produktion her der Serie um Thomas stark ähnelte. Im Mittelpunkt stehen hier Schlepperboote des fiktiven amerikanischen Hafens Bigg City Port. Die Modelle der Boote wurden über das Wasser gezogen, da die Motoren zu schwer waren, die „Köpfe“ und die Augen ließen sich drehen bzw. bewegen. Im Gegensatz zu Thomas waren die Episoden von "TUGS" etwa 20 Minuten lang, die Figuren hatten individuelle Synchronsprecher (die allerdings nie offiziell genannt wurden) und die Inhalte waren vom Ton her insgesamt viel düsterer und erwachsener. Nach 13 Episoden innerhalb von drei Monaten wurde die Serie eingestellt. Einige Modelle wurden allerdings später in der ursprünglichen Serie verwendet, manche von ihnen auch später in der animierten Serie. Der Kran "Big Mickey" hat seit Staffel 21 sogar ein Gesicht, Sprechrollen und wird mit seinem Namen aus "TUGS" angesprochen.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Mitton war sehr stolz auf sein Werk und meinte, "TUGS" habe seine Seele. Nachdem "TUGS" nicht fortgesetzt wurde, kehrte Mitton zur Britt Allcroft Company zurück, um wieder an Thomas zu arbeiten.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die dritte Staffel von Thomas erschien erst 1992, sechs Jahre nach der zweiten. Ab dieser Staffel schrieben Allcroft und Mitton auch eigene Geschichten und zogen ebenfalls Geschichten des Autors Andrew Brenner aus Zeitschriften hinzu, ohne dass dieser davon in Kenntnis gesetzt wurde. Brenner etablierte sich später als Hauptdrehbuchautor.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die vorherige Produktionsfirma "Clearwater Features Ltd." wurde 1990 aufgelöst und Produzent Robert D. Cardona zog nach dem Misserfolg von "TUGS" nach Kanada, um dort später an einer ähnlichen Serie, "Theodore Tugboat", zu arbeiten. Allcroft übernahm nun die Produzentenrolle und gab ihrem Ehemann, Angus Wright, die Rolle des ausführenden Produzenten.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Der Thomas-Schöpfer Awdry selbst war mit der Umsetzung seiner Geschichten sehr zufrieden, kritisierte jedoch teilweise den mangelnden Realismus, wie in der Folge "Henrys Wald", in der Bäume zu nahe an den Gleisen stehen würden. Ein Lokführer lasse seine Lokomotive zudem nicht einfach auf der Strecke herumfahren, ohne den Stellwerksmeister zu informieren. Auch verlief später die Folge "Rusty hilft" (vierte Staffel) nicht wie die Originalgeschichte, die sich an der Geschichte des echten Stepneys orientierte.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Nach den ersten zwei Staffeln wurde Ringo Starr als Erzähler durch Michael Angelis ausgetauscht, welcher der Serie bis zur 16. Staffel in seiner Rolle blieb. Für die amerikanische Version sprach weiterhin George Carlin.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Staffel 3 war außerdem die erste Staffel, in der Mike O’Donell und Junior Campbell neben der Musik auch einen Song komponierten: "Thomas, We Love You" (auch bekannt als "Thomas’ Anthem"). Er wurde von einem Kinderchor gesungen und die Melodie basiert auf Thomas’ Theme, welches in den Episoden spielte.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Obwohl Thomas die Titelfigur der Serie ist, wurden erst mit der dritten Staffel mehr Episoden mit ihm als Protagonist produziert. Dies wurde ebenso von Awdry kritisiert, da Thomas eigentlich auf seiner Nebenstrecke arbeiten sollte, aber in einigen Geschichten auch etwa auf der Hauptstrecke fährt, nur um vorkommen zu können. Auch weil viele Geschichten sehr frei adaptiert wurden, sah Awdry die TV-Serie ab Staffel 3 nicht mehr als sein Werk an.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die vierte Staffel von 1995 stellte mehr neue Figuren vor als jede andere Staffel vor oder nach ihr. Unter anderem thematisierte sie die Schmalspurloks der Skarloey Railway, die die ersten 15 Episoden für sich beanspruchten. Dafür wurden nahezu alle Bücher über die Schmalspurloks zu der Zeit auf einmal verfilmt. Im Gegensatz zur literarischen Vorlage sind die Loks zur besseren Unterscheidung verschieden bemalt und nicht alle in Rot mit blauen Streifen. Dies sorgte für ein kleines Problem in der Episode "Keine Lust auf Arbeit" ("Trucks!"), in der die Lokomotive "Peter Sam" von den Güterwagen mit "Sir Handel" verwechselt wurde, obwohl sie in der Adaption andere Farben haben und dadurch leicht zu unterscheiden sind.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Weiterhin wollte Allcroft die in den Büchern männliche Diesellok "Rusty" geschlechtsneutral gestalten, weshalb die Dialoge so geändert wurden, dass Rusty nie mit geschlechtsspezifischen Pronomen angesprochen wird. Dies wurde jedoch bald wieder verworfen.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Ein weiterer großer Unterschied zur Vorlage liegt in der Figur "Smudger". In der Geschichte "Granpuff" aus "Duke the Lost Engine" wird eine unachtsame amerikanische Lok namens "Stanley" (im Buch nur mit No. 2 angesprochen) am Ende in einen Generator umgewandelt. In der Adaption wurde "Stanley" durch "Smudger" ersetzt, der das Modell von "Rheneas" benutzte, welches grün angemalt ist. Das machte "Smudger" technisch gesehen zur ersten Figur der Fernsehserie, der nicht direkt aus den Büchern stammt.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die letzte Schmalspur-Episode der Staffel ist "Rusty hilft" ("Rusty to the Rescue"), zu der keine Buchvorlage vorhanden ist. Die Folge ist in einigen Punkten problematisch. Zum einen fährt "Rusty", die Schmalspurlok, zum Güterdepot in "Vicarstown", obwohl so eine Schienenverbindung von Schmalspurgleis auf keiner Karte von Sodor vorhanden ist. "Rusty" rettet in dieser Folge "Stepney", die Glockenblumenlokomotive. "Stepney" ist eine echte Lok und sein Auftritt im Buch "Stepney the „Bluebell“ Engine" basiert auf der Geschichte dieser echten Lok. Aber in der Geschichte wird "Stepney" am Ende auf die Glockenblumen-"Nebenstrecke" geschickt und arbeitet dort. Diese Nebenstrecke scheint sich auf Sodor zu befinden, da "Rusty" dort auch arbeitet, aber die folgenden Stepney-Geschichten behaupten dann, dass er die Eisenbahn des dicken Kontrolleurs nur besucht und am Ende verlässt er sie wieder. "Stepneys" Auftritte in späteren Staffeln behaupten ebenfalls eindeutig, dass er für Strecken auf Sodor arbeitet.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Nach den Schmalspur- und Stepney-Episoden besteht der Rest der Staffel aus drei Geschichten von Christopher Awdry, der hundertsten Episode der Serie "Ein ganz spezieller Brief" ("Thomas and the Special Letter") und weiteren vier Wilbert-Awdry-Geschichten, die allerdings völlig aus der Kontinuität gerissen wurden.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: So spielte "Henry und der Elefant" ("Henry and the Elephant") beispielsweise im Original vor dem Streik der großen Loks in "Ärger im Depot" (erste Staffel). Da die Geschichte damals übersprungen wurde, fehlt es "Henry" an einem konkreten Grund zum Streiken, allerdings wurde die Geschichte für die vierte Staffel so umgeschrieben, dass sie nicht während der ersten Staffel spielt.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Nach dem Tod Awdrys nach der Sendung der vierten Staffel im Jahr 1997 entschied sich die Produktion, ganz eigene Episoden ohne Vorlage zu schreiben. Allcroft und Mitton besaßen nun das volle Urheberrecht und hatten für die fünfte Staffel die Möglichkeit, ausschließlich eigene Geschichten zu schreiben und neue Figuren einzufügen, die nicht aus den Büchern stammten. Um diese Episoden nach wie vor realistisch zu halten, wurde David Maidment, ehemaliger Manager der "London Midland Region of British Railways", als Berater hinzugezogen. Maidment gründete die Organisation "Railway Children" und schrieb Allcroft 1997 an, um um eine Spende zu bitten, da der Zusammenhang mit der Eisenbahn vorhanden war. Allcroft zögerte zunächst, da ihre Firma oft um Spenden gebeten wurde, aber es kam zu einem Essen, bei dem Maidment einige Anekdoten von seiner Arbeit erzählte. Schließlich wurde ein Vertrag unterzeichnet, demzufolge Maidment £10.000 britische Pfund für seine Organisation erhielt, nachdem er einige Anekdoten an David Mitton geschickt hatte und dafür sorgen würde, dass die Skripte und das Videomaterial realistisch wurden. Ähnlich wie Awdry selber basieren viele der Episoden der fünften Staffel auf Ereignissen, die Maidment selber erlebte oder auf echten berüchtigten Eisenbahnereignissen.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Inhaltlich fällt in Staffel 5 der viel düstere Ton und die Action auf: In vielen Episoden kommt es zu verheerenden Unfällen, Explosionen, aber auch düsteren und mysteriösen Handlungen. Die Episode "Rusty und der Felsblock" ("Rusty and the Boulder") ist ein perfektes Beispiel für den Mystery-Faktor und die Explosionen. Auch auffallend sind die vielen Güterwagen, die in dieser Staffel zerstört wurden (in Episoden wie "Duncan sieht Gespenster", "Henry und der Spuk" und "Immer auf Percy"), auch wenn nicht direkt betont wird, dass sie sterben. Auch "Stepney" wurde in "Stepney verirrt sich" ("Stepney Gets Lost") beinahe verschrottet.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die in der vorherigen Staffel vorgestellten Schmalspurloks tauchten ebenfalls in den neuen Geschichten auf. Allerdings wurden neue Modelle gebaut: Die Crew hatte in der vierten Staffel Schwierigkeiten mit den kleinen Spur-0-Modellen, also wurden neue größere Modelle gebaut, welche noch immer auf Spur-0-Gleisen fuhren, aber vom Maßstab her viel größer waren. Deshalb wurden die alten kleineren Modelle nur noch in Szenen verwendet, in denen die Schmalspurloks mit den Normalspurloks interagieren mussten. Das Budget reichte allerdings nicht für den Nachbau von allen Schmalspurloks, weshalb Duke und Sir Handel in dieser Staffel nicht auftauchten. Auch sollte eine neue Schmalspurlok, "Bertram", vorgestellt werden und er war als Tenderlok geplant, allerdings musste man Teile recyclen, weshalb für "Bertram" "Dukes" Kleinspurmodell umbemalt wurde und das Gesicht von "Smudger" benutzt wurde.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Während Michael Angelis der Erzähler für die britische Version blieb, wurde George Carlin für die amerikanische Version von Alec Baldwin abgelöst.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Ein weiterer Grund dafür, sich von der Railway Series zu distanzieren, war die Tatsache, dass Allcroft einen Real-Kinofilm mit Thomas plante. Allcroft konzentrierte sich auf die Arbeit mit den Schauspielern, während David Mitton sich weiter um die Modelle und Sets kümmerte. Die fünfte Staffel diente bereits als Showcase für die eigene Arbeit. Das Filmen von Staffel 5 und dem Kinofilm dauerte auch länger als bei den vorherigen Staffeln.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: 2000 folgte unter der Regie Allcrofts der Real-Kinofilm "Thomas, die fantastische Lokomotive". In den Hauptrollen war neben Peter Fonda und Mara Wilson auch Alec Baldwin zu sehen, der schon als Erzähler für die amerikanischen Fassungen der fünften und sechsten Staffel fungierte.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Der Film entwickelte sich aus der britischen Vorlage und dem amerikanischen Ableger "Shining Time Station". Der Film über die Suche nach der verschollenen Lokomotive "Lady", mit der Thomas, seine Freunde und sein Schaffner "Herr Schaffner" die machtgierige Diesellok "Diesel 10" besiegen wollen, wurde jedoch zum Misserfolg. Dafür verantwortlich gemacht werden der von "Shining Time Station" ausgehende mangelnde Realismus (so ist es Standard, dass der Schaffner winzig klein ist und sich mittels Zauberglitzer teleportieren kann) gegenüber seinem realistischeren Pendant aus Großbritannien. Zudem kamen Verständnisprobleme aufgrund der Unbekanntheit von "Shining Time Station" in anderen Ländern auf. Darüber hinaus wurde das Drehbuch kurzfristig komplett abgeändert. Unter anderem wurde der ursprüngliche Bösewicht "P.T. Boomer", der von Doug Lennox übernommen werden sollte, als zu gruselig angesehen und durch "Diesel 10" ausgetauscht, der erst eine kleinere Rolle übernehmen sollte.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Nach dem Kinofilm trat Allcroft von ihrer Stelle als Vorsitzende ihrer Firma zurück und diese wurde in "Gullane Entertainment" umbenannt. Mit Beginn der sechsten Staffel zeigten sich mehrere Teams an Autoren für die Entwicklung der Episoden tätig, unterstützt durch David Mitton mit Ideen für Konzepte. Auffällig ist, dass manche der Autoren ihre Geschichten moralischer gestalteten.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Während dieser Staffel plante Produzent Phil Fehrle außerdem ein Spin-off. Zwei der Episoden in der sechsten Staffel, "Jack Jumps In" und "A Friend In Need", sollten die neuen Figuren Miss Jenny Packard und ihre Baumaschinen vorstellen. Stephen Asquith führte Regie für diese Episoden, die Modelle und Sets eines größeren Maßstabes benutzten. "Jack & the Pack" wurde zur Hälfte gefilmt, als dann die Übernahme durch HiT Entertainment erfolgte.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: HiT Entertainment zeigte während der Post-Production des Kinofilms im Februar 2000 zum ersten Mal Interesse an Thomas und bot zunächst etwa £220 Millionen britische Pfund, später £356 Millionen, aber Allcroft lehnte dankend ab. Nach dem Misserfolg des Filmes konnte HiT Gullane davon überzeugen, dass sie Thomas durch weitere Expansion an amerikanische und europäische Sender und Verkauf von Merchandise wieder Erfolg verschaffen konnten. Am 8. Juli 2002 wurde bekannt gegeben, dass HiT die Marke für £139 Millionen Pfund vollständig abgekauft hatte.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Dies geschah während der Produktion der siebten Staffel und obwohl sie zum größten Teil von Gullane produziert wurde, hatte HiT noch Einfluss auf die Produktion. Die Autoren hatten noch mehr Freiheit und David Mitton schrieb nur noch ein Story-Konzept (für die Episode "Toby’s Windmill"). In den Vereinigten Staaten erschien die Staffel viel später als im Vereinigten Königreich und die US-Version unterschied sich in einigen Punkten sehr von der britischen: Alec Baldwin stieg als Erzähler aus und für die ersten DVDs übernahm der britische Erzähler Michael Angelis die Erzählung, bis später Michael Brandon einsprang. Brandons Episoden wurden dann allerdings erst parallel mit der achten Staffel veröffentlicht und enthielten schon neue Musik durch den die Komponisten Mike O’Donell und Junior Campbell ablösenden Komponist Robert Hartshorne und den Songtexter Ed Welch. Die britischen Versionen bekamen weiterhin die Originalmusik von O’Donell und Campbell, die US-Versionen neue Musik von Hartshorne und Welch (mit Ausnahme der frühen Episoden mit Erzählung von Angelis).


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Staffel 7 war die letzte Staffel, die mit 35-mm-Film gefilmt wurde, die letzte mit fünf Minuten langen Episoden und die letzte Staffel, an dessen Produktion unter anderem Britt Allcroft, David Mitton, Mike O’Donell und Junior Campbell beteiligt waren.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: HiT Entertainment machte die Fernsehserie über Thomas und seine Freunde schließlich primär zu einer lehrreichen Kinderserie.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Veränderungen am Produktionsstab ab der achten Staffel waren etwa Stephen Asquith als Regisseur (er war bereits Regisseur für die "Jack & the Pack"-Episoden) und Simon Spencer als Produzent. Weiterhin blieben Hartshorne und Welch als Komponisten und gaben den Figuren unter anderem neue Themes. Außerdem komponierte Welch den "Lokomotiven-Appell", den neuen Themesong, welcher bis zur 21. Staffel verwendet wurde.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die Episoden wurden im Zuge der Übernahme von fünf auf acht Minuten verlängert, viele klassische Figuren wie etwa "Duck", "Oliver", "Terence", die Schmalspurloks oder "Donald und Douglas" wurden gestrichen (obwohl die letzteren beiden erwähnt wurden und auch in einer gelöschten Szene zu sehen waren). Stattdessen wurde nun das Dampf-Team ("Steam Team") etabliert, bestehend aus den Lokomotiven Nummer 1 bis 7 (Thomas, Edward, Henry, Gordon, James, Percy und Toby) sowie der in der vorherigen Staffel vorgestellten Emily. Ursprünglich war die Nummer 8, Duck, vorgesehen, wurde aber durch Emily ersetzt, um auch eine weibliche Hauptrolle zu haben.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die achte Staffel wurde auch erstmals seit der fünften Staffel ins Deutsche übertragen, Erzähler war Sky du Mont, der es bis zur 20. Staffel blieb.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Zum 60-jährigen Jubiläum der Franchise erschien 2005 in Großbritannien das einstündige Special "Alle Loks im Einsatz!" (englischer Titel: "Calling all Engines!"), das 2007 auch in Deutschland erschien. "Alle Loks im Einsatz!" erzählte eine simple Geschichte vom Bau des Sodor Flughafens und der Zusammenarbeit von Dampf- und Dieselloks, die allerdings an einigen Stellen durch Songs und interaktive Lernsegmente unterbrochen wurde. Weiterhin tauchten Diesel 10 und Lady aus Thomas die fantastische Lokomotive wieder auf. Lady erschien nur in einem Traum, während Diesel 10 in der Wirklichkeit existierte, was nicht wirklich erklärt wurde.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: 2005 erschien auch Staffel 9, die sich weiterhin auf das Dampf-Team fokussierte, allerdings waren etwa die Schmalspurloks zurück und auch Bill und Ben hatten Cameo-Auftritte. Es gab außerdem viele neue Figuren, die allerdings teilweise nur in einer Episode auftraten. Außerdem trat Sharon Miller den Drehbuchautoren bei und wurde darüber hinaus Skript-Editor. Typisch für ihren Schreibstil war eine ständige Wiederholung der Storyelemente und auch eher unstimmige Darstellungen der Charaktere. Auch wurde in ihren Episoden sehr oft gereimt und besonders in den englischen Skripten wurden sehr viele Alliterationen in der Erzählung verwendet.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Einige Figuren verhielten sich in der von Fans als "Neue Serie" ("New Series"; Staffel 8–12) genannten Ära anders, als in der "klassischen Serie" ("Classic Series"; Staffel 1–7). Besonders gut erkennbar ist dies an den Schmalspurloks: Skarloey und Rheneas gehören zu den ältesten Loks von Sodor und hatten in den Büchern bzw. in der vierten Staffel auch eine entsprechend ernste und weise Persönlichkeit. In der Neuen Serie verhalten sie sich jedoch viel kindlicher und werden in "Der furchtlose Freddy" sogar als junge Loks bezeichnet. Anders hingegen bei Sir Handel, der in der vierten Staffel sehr vorlaut war und etwa in "Keine Lust auf Arbeit" krank gespielt hat, damit Peter Sam seine Arbeit erledigen musste, aber seit der zehnten Staffel als die älteste und weiseste Lokomotive der Schmalspurbahn fungiert.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Generell ist an der Neuen Serie erkennbar, dass sich die Figuren prinzipiell eher wie Kinder verhalten und voreilige Schlüsse ziehen (in Episoden wie "Percys großer Irrtum", "Reif für den Schrottplatz" oder "Thomas und die neue Lok") oder auf eher fragwürdige Ideen kommen ("Die mutigste Lok der Welt", "Emily weiß alles besser" oder "Das Kostümfest").


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Auch wurde weniger auf Eisenbahn-Realismus und Kontinuität geachtet, was besonders an der Figur Henry erkennbar ist: In der ersten Staffel musste Henry eine Weile Spezialkohle brennen, da seine Feuerbüchse zu klein war, aber nach seinem Unfall in "Der fliegende Bückling" bekam er eine größere Feuerbüchse und kann seither normale Kohle brennen. Trotzdem handelten Episoden wie "Es macht Spaß, Gordon zu sein" wieder von Henrys Spezialkohle. Weiterhin war Henry ursprünglich eine der Schnellzug-Lokomotiven, hatte aber in "Henry und der Wunschbaum" keine Erfahrung im Umgang mit Personenwagen.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Ein Jahr später folgte die elfte Staffel, die als erste in High Definition gefilmt wurde. Außerdem kehrten einige Figuren nach langer Abwesenheit zurück, darunter Elizabeth, der Dampflaster, Donald und Douglas, die schottischen Zwillinge, sowie Neville, Molly und Murdoch, die kleine Cameo-Auftritte bekamen. Ursprünglich erschienen nur 20 Episoden, bis die letzten sechs zunächst als DVD-Exklusive auf der "Die Abenteuer der Loks"-DVD ("Engines and Escapades") erschienen.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Nach der elften Staffel erschien das zweite einstündige Special "Die große Entdeckung", geschrieben von Sharon Miller und im Englischen erzählt von Pierce Brosnan. Sehr viele alte Modelle wurden wieder vor die Kamera gesetzt und tauchten ein letztes Mal in der Serie auf. Zu dem Zeitpunkt war "Die große Entdeckung" HiT Entertainments meistverkaufte DVD und dies war die letzte Produktion, die komplett mit Modellen gefilmt wurde.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Für die zwölfte Staffel animierte das kanadische Animationsstudio Nitrogen Studios (heute "Cinesite Studios Vancouver") Menschen, Tiere und die Gesichter der Lokomotiven (die klassischen Ton-Gesichter wurden nur noch in Hintergrundszenen verwendet). Während die Figuren im Englischen nach wie vor vom Erzähler gesprochen wurden, stellte Christian Stark seine Stimme für alle Figuren für die deutsche Fassung zur Verfügung. Mit nur zwanzig Episoden war die zwölfte Staffel zu dem Zeitpunkt die kürzeste Staffel der Fernsehserie, die Produktionskosten lagen bei £8.120,79 Pfund pro Stunde mit etwa fünf Drehtagen pro Episode. Wie bei den vorherigen Produktionen wurden wieder einige alte Modelle zum ersten Mal seit langer Zeit vor die Kamera gesetzt, darunter Duck, Oliver, Toad und Stepney, die alle seit der siebten Staffel abwesend waren. Weiterhin auffällig an der Figurenbesetzung von Staffel 12 war die Tatsache, dass alle drei neuen Figuren (Flora, die Straßenbahn, Hank, die amerikanische Schlepptenderlok und Colin, der kleine Werft-Kran) nur in ihren Einführungsepisoden und später nie wieder auftauchten (obwohl Colin auf Storyboards von 2012 zu sehen war).


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Staffel 12 war Sharon Millers erste Staffel als Head Writer. Diese Position behielt sie bis zur sechzehnten Staffel, weshalb diese Ära als die "Miller-Ära" ("Miller era") bekannt ist, aber auch als die "Nitrogen-Ära" ("Nitrogen era", nach Nitrogen Studios).


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Mit der neuen Technik sollte auch das Special "Der Held der Schienen" (englischer Titel: "Hero of the Rails") umgesetzt werden. Man entschied sich jedoch während der Planung für eine komplette CGI-Animation. Nitrogen Studios übernahmen unter der Regie von Greg Tiernan die Animation und sowohl in der deutschen als auch in den beiden englischen Versionen wurde eine feste Stimmenbesetzung eingeführt. Thomas selber wurde im Deutschen nach wie vor von Christian Stark gesprochen, im Britischen übernahm Ben Small die Rolle, der gleichzeitig auch Toby sprach. Der amerikanische Sprecher von Thomas und Percy wurde Martin T. Sherman, der eigentlich für Henry vorgesprochen hatte.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: "Der Held der Schienen" handelt davon, dass Thomas bei einem Wettrennen gegen Spencer die Kontrolle verliert und sich in einem verlassenen Wald verirrt, wo er auf Hiro trifft, der vermeintlich ersten Lokomotive von Sodor. Da die Loks davon ausgehen, dass Sir Topham Hatt Hiro verschrotten würde, wollen sie ihn mit Hilfe von Victor aus der neuen Lokwerkstatt ("Sodor Steamworks") heimlich reparieren.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: In der englischen Version behauptet Hiro, eine der ersten Loks auf Sodor gewesen zu sein („I was one of the first steam engines to arrive on Sodor“). In der deutschen Version meint er, die allererste gewesen zu sein („Wenn ich mich recht erinnere, war ich die allererste Dampflok auf Sodor“), aber in allen Fassungen wird im Verlauf des Filmes von allen Figuren davon ausgegangen, dass er tatsächlich die erste Lok war. Historisch ist dies nicht sehr akkurat, da Hiros Baureihe, die JNR D51-Klasse, erst seit etwa 1936 gebaut wurde, während Loks wie Thomas und Edward, zumindest nach Railway-Series-Kontinuität, bereits seit 1915 auf Sodor arbeiten. Darüber hinaus wäre die Behauptung, als allererste Lokomotive für eine britische Eisenbahn eine Lok aus Japan zu importieren, mindestens fragwürdig.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: "Der Held der Schienen" war der erste Film, der eine durchgehende Handlung erzählte, die nicht etwa durch Songs unterbrochen wurde und der DVD-Verkauf war so erfolgreich, dass er sogar "Die große Entdeckung" übertraf. Es folgte mit Staffel 13 die erste komplett animierte Staffel der Serie.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Staffel 13 erschien 2010 und knüpfte zum Teil an die Ereignisse von "Held der Schienen" an, insbesondere die Folgen, die sich um Hiro drehen. Ähnlich wie in Staffel 8 kamen nur sehr wenige Figuren in der Staffel vor, da die Modelle noch nicht als CGI-Modelle erstellt wurden. Besonders auffällig war aber die Tatsache, dass Thomas zum ersten Mal in jeder Episode der Staffel eine Sprechrolle hatte und in 13 von 20 Episoden die Hauptrolle spielt. Die anderen sieben Episoden drehten sich um die anderen Mitglieder des Dampfteams (außer Edward) und eine um Hiro.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Greg Tiernan führte weiterhin die Regie, seine Frau Nicole Stinn war Produzentin und Robert Hartshorne löste Ed Welch ab und komponierte nun neben der Musik in den Episoden auch noch die neuen Songs.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Auffällig für den neuen Schreibstil von Head Writer Sharon Miller war die noch viel häufigere Benutzung von Reimen und sich wiederholende Handlungselemente. So handeln die meisten Episoden über Thomas davon, dass Thomas nicht zuhört oder sonst nicht das macht, was er eigentlich tun sollte. Kontinuität wurde abgesehen von den "Held der Schienen"-Elementen auch nicht wirklich beachtet: So handelt die Folge "Der frühe Vogel" ("The Early Bird") davon, dass Thomas nicht weiß, wie man den Postzug zieht, obwohl er diesen Job bereits etwa in "Der Postzug" ("Thomas, Percy and the Post Train") aus Staffel 3, aber auch in "Percy sieht ein Raumschiff" ("Thomas and the Spaceship") aus Staffel 11 getan hat. Weiterhin stellt die Episode "Der Doppelgänger" ("Double Trouble") Sir Topham Hatts Zwillingsbruder Sir Lowham Hatt vor, der weder vor noch nach der Episode je wieder thematisiert wurde.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Kurze Zeit nach Staffel 13 erschien das zweite animierte Special "Rettungseinsatz Nebelinsel" ("Misty Island Rescue"). Dieses Special stellt die Nebelinsel vor, die sich Nahe von Sodor befindet und von den drei amerikanischen Holzfällerloks Bash, Dash und Ferdinand bewohnt wird. Zumindest unter den Fans hat der Film einen besonders schlechten Ruf, da er etwa sehr stark an Realismus mangelt, wiederholt gereimt wird und die Holzfällerloks nicht sehr beliebt waren. Nichtsdestotrotz hatte der Film zum ersten Mal eine Post-Credit-Szene, in der Diesel 10 auf die Dampflokomotiven herabschaut und seine Rückkehr im nächsten Film ankündigt.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Abgesehen von der Nebelinsel-Thematik geht es in dem Film auch um den Bau des Rettungszentrums von Sodor, welches in den folgenden Staffeln weiter behandelt wurde. In den Vereinigten Staaten und Australien erschien der Film außerdem auf Blu-ray und machte "Thomas & seine Freunde" damit zum ersten Vorschulprogramm, welches auf Blu-ray erhältlich war.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Vom Anbeginn der animierten Ära wurde bestätigt, dass 80 Episoden erscheinen würden und in Staffel 14 fällt auf, dass sich nur (je nachdem, an welcher Reihenfolge man sich orientiert die letzten) vier Episoden an den neuen Elementen Nebelinsel und Rettungszentrum bedienten, während die restlichen sechzehn Episoden sich entweder an Figuren und Orten orientieren, die bereits in Staffel 13 vorhanden waren, oder unabhängig von "Rettungseinsatz Nebelinsel" neue Figuren einführten bzw. alte zurückholten.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: 2011 erschien "Dampfloks gegen Dieselloks" ("Day of the Diesels"). Auffällig ist hier, dass die Lokomotive Percy statt Thomas im Vordergrund steht. Auch dient hier Diesel 10 wieder als Antagonist. Anders als in "Thomas, die fantastische Lokomotive" wird er jedoch nicht allzu böse dargestellt. Da die Dieselloks und ihre Dieselwerkstatt eine große Rolle in dem Film spielen, war vorgesehen, Dennis aus der neunten Staffel wie auch Splatter und Dodge aus Thomas, die fantastische Lokomotive, bisher nur in einigen Modell-Episoden zu sehen, einzuführen. Allerdings entstanden stattdessen mit Norman, Sidney und Paxton neue Figuren, die auf denselben Lokomotiven basierten wie die ursprünglich geplanten.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Staffel 15 folgte den Ereignissen aus "Dampfloks gegen Dieselloks", wurde jedoch aus unbekannten Gründen vorher veröffentlicht. Tatsächlich erschien sie nur sechs Monate nach der Veröffentlichung der vorherigen Staffel, viel früher als irgendeine andere Staffel der Serie. Da die Staffel sich an den neuen Orten und Figuren aus "Dampfloks gegen Dieselloks" bediente, stellte sie selber keine neuen Figuren vor, zum ersten Mal seit der achten Staffel. Während Belle, Flynn, Den oder Dart in den Episoden große Rollen spielen, tauchen Norman und Paxton nur im Hintergrund auf, während Sidney und Diesel 10 überhaupt nicht auftritt. Für die Skripte zeigte sich wieder Sharon Miller mit fünfzehn von zwanzig Episoden verantwortlich. Hierbei verließ sie sich nach wie vor auf Reime, Klischees und sich wiederholende Elemente.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Staffel 16 erschien im Frühjahr 2012 und obwohl sie den vorherigen Staffeln noch sehr ähnelte, wurde in der Staffel kein einziges Mal gereimt. Weitere Elemente, die die Staffel in ein besseres Licht rückten, als seine Vorgänger, sind die Episode "Percy und die Dampforgel" ("Percy and the Calliope"), in der besagte Orgel die Titelmusik der ersten sieben Staffeln spielte, und die Rückkehr der Schmalspurloks. Ähnlich wie mit Staffel 15 und Dampfloks gegen Dieselloks wurde die Staffel wieder vor dem Film veröffentlicht, obwohl sie hinterher spielt, aber im September 2012 erschien dann "Das Geheimnis um den Blauen Berg" ("Blue Mountain Mystery").


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: "Das Geheimnis um den Blauen Berg" war die offizielle Rückkehr der Schmalspurloks der Skarloey Railway. Das Animationsteam von Nitrogen Studios besuchte dafür die Talyllyn Railway, um die Basen der Schmalspurloks genau zu untersuchen und zu messen, weshalb die CGI-Modelle der Schmalspurloks viel detaillierter und akkurater waren. Allerdings wurde Lokomotive Nr. 6, Douglas, zu der Zeit repariert. Deshalb wurde Duncan, der auf ihm basierte, in Staffel 16 nur erwähnt und kehrte erst zwei Staffeln später zurück.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Der Film wurde nach wie vor von Miller geschrieben, allerdings war Andrew Brenner der Skript-Editor. Ein Meilenstein im Film war die Szene, in der Thomas die anderen Loks fragt, was das Schlimmste sei, was eine Lok tun könne. Denn in dieser Szene erwähnen die Loks die Ereignisse aus den klassischen Folgen "Ein Schal für Percy", "Die traurige Geschichte von Henry" und "In der Mine" und die Szenen wurden in CGI nachgestellt. Dieser Trend wurde in den folgenden Staffeln fortgeführt. Weiterhin versteckte Regisseur Greg Tiernan in der Dieselwerkstatt das verschrottete Modell einer deutschen DR-Baureihe 80, auch bekannt als Märklin-Lok, da in der ersten Staffel das Märklin-Modell einer solchen Lokomotive im Hintergrund verwendet wurde, worauf dieses Easter Egg anspielen soll.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die deutsche Version des Filmes hatte außerdem ein paar Gastsprecher, darunter Henning Nöhren als Luke, Konstantin Graudus als Owen und Martin Brücker als Paxton.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: "Das Geheimnis um den Blauen Berg" war die letzte Produktion, die von Sharon Miller geschrieben wurde, da Andrew Brenner nun der neue Head Writer wurde. Miller blieb jedoch der Synchronregisseur. Auch war dies die letzte Produktion, die von Nitrogen Studios animiert und in den englischen Versionen von Michael Angelis und Michael Brandon erzählt wurde.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: 2012 wurde HiT Entertainment von Mattel für $680 Millionen US-Dollar aufgekauft und die Fernsehserie erneut verändert. Andrew Brenner war nun Head Writer, Ian McCue der Produzent, Mark Moraghan der neue Erzähler für beide englische Versionen und Arc Productions (heute "Jam Filled Toronto") übernahm nun die Animation.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Die erste veröffentlichte Produktion unter Mattels Führung war das 2013er-Special "König der Schienen" ("King of the Railway"), geschrieben von Brenner. Auffällig am neuen Schreibstil war, dass nun die Persönlichkeiten der Figuren wieder im Fokus waren und die Reime, Alliterationen und sich wiederholende Elemente komplett entfernt wurden. Außerdem bezogen sich einige der Handlungselemente von König der Schienen auf die von Awdry etablierte fiktive Geschichte von Sodor und der Film beginnt mit der Geschichte von König Godred und später spielt der Herzog von Sodor eine wichtige Rolle. Aber auch reale Geschichte spielte eine Rolle: Die Figur "Stephen" basiert auf der echten Stephenson’s Rocket und erzählt die Geschichte dieser echten Lok. Darüber hinaus kehrte mit Jack, dem Bagger, die erste Modell-exklusiv-Figur zurück, und Thomas, James und Percy wurden als gemeinsame Hauptfiguren etabliert.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Staffel 17 erschien ebenfalls 2013 und die Episoden hatten nun wieder einen ähnlichen Schreibstil, wie die Awdry-Geschichten. Realismus (insbesondere in Bezug auf eisenbahntechnische Abläufe) spielte wieder eine wichtige Rolle, es gab sehr viele Anspielungen an klassische Episoden oder die Produktionsgeschichte, die nur große Fans verstehen, alte Figuren wie Duck, Harvey, Bill und Ben kehrten zurück während unbeliebte Figuren und Konzepte wie die Nebelinsel und die Holzfällerloks aus der Serie entfernt wurden und sogar einige Fans waren an der Produktion beteiligt: Sam Wilkinson wurde der Bahnberater und Sodor Island Forums-User Sean O’Connor designte den Flachwagen in der Episode "Die Thomas-Methode" sowie die neuen Signale und Weichen vor dem großen Bahnhof von Knapford gemeinsam mit Simon Martin. Außerdem war Staffel 17 die erste Staffel seit der elften mit 26 Episoden statt nur 20.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Der 2014 erschienene Film "Die Geschichte der mutigen Loks" ("Tale of the Brave") führte die Trends fort, darunter den der Rückkehr von alten Figuren und Orten. So tauchten der Schrottplatz von Wellsworth und das Kaolinwerk (hier fälschlicherweise mit "Tongrube" übersetzt) zum ersten Mal in der animierten Serie auf. Des Weiteren war im Trailer des Filmes "Oliver" zu sehen, der seit der zwölften Staffel nicht in der Serie aufgetaucht war. Im Film hatte er nur einen kleinen Cameo-Auftritt, aber Fans waren sehr aufgeregt und in der achtzehnten Staffel war Oliver gemeinsam mit seinem Bremswagen Toad zurück.


title: Thomas, die kleine Lokomotive

text: Ein anderer Trend, den Die Geschichte der mutigen Loks startete, war das Engagieren von prominenten Gastsprechern für die englischen Versionen. In der Geschichte der mutigen Loks sprachen Olivia Colman und Clive Mantle die Rollen von Marion und Gator, für spätere Filme folgten Eddie Redmayne, John Hurt, Tina Desai, Hugh Bonneville und Peter Andre.