title: Apollo 8

text: 14 Minuten nach der Trennung traf das Kommandomodul in einer Höhe von 122 km auf die obersten Schichten der Atmosphäre; die Geschwindigkeit betrug 39.200 km/h (11 km pro Sekunde). In den folgenden Minuten stieg die Temperatur des Hitzeschilds auf bis zu 2800 °C an. Die maximale Bremsverzögerung erreichte Apollo 8 zwei Minuten nach dem Eintritt in die Atmosphäre; sie betrug 6,8g. Auch stieg die Flugbahn der Kapsel zu diesem Zeitpunkt von 57 km Höhe auf 64 km an, bedingt durch den höheren Auftrieb in den dichteren Luftschichten. Dieses Flugprofil reduzierte die maximale Belastung für die Astronauten.


title: Apollo 8

text: Der Wiedereintritt des Raumschiffs wurde von einer KC-135 der US-Luftwaffe fotografiert, auch zwei Linienmaschinen der PanAm, die sich zu diesem Zeitpunkt über dem Pazifik befanden, konnten den kometenähnlichen Schweif am Himmel verfolgen.


title: Apollo 8

text: Vier Minuten nach Beginn des Blackouts, der durch die ionisierten Gase hervorgerufen wurde, konnte die Flugkontrolle wieder Kontakt zum Raumschiff aufnehmen. In einer Höhe von 7 km (Bordzeit: 146:56) öffnete sich der Stabilisierungsschirm, der das Kommandomodul abbremste und stabilisierte. Eine Minute später, nachdem die Geschwindigkeit unter Mach 1 abgefallen war, wurde der Stabilisierungsschirm abgeworfen und die drei Hauptschirme wurden ausgelöst. Zwei Minuten später entdeckten die Besatzungen der Bergungsschiffe und der Bergungshubschrauber das Blinklicht an der Spitze der Kapsel, die langsam herabsank. Um 5:51 (Ortszeit) (Bordzeit: 147:00) wasserte Apollo 8 im Pazifik (). Der Wellengang und die Fallschirme, die einen Sekundenbruchteil zu spät abgeworfen wurden, warfen die Kapsel um, so dass sie mit der Spitze nach unten im Wasser schwamm. Das automatische Aufrichtsystem, bestehend aus drei druckluftgefüllten Ballons an der Spitze, richtete die Kapsel jedoch innerhalb von drei Minuten wieder auf. Neun Minuten nach der Wasserung setzte ein Hubschrauber erste Kampfschwimmer am Kommandomodul ab. Da das Raumschiff allerdings im Dunkeln, etwa eine Stunde vor Sonnenaufgang, gewassert war, wurde mit der Bergung bis nach Sonnenaufgang gewartet.


title: Apollo 8

text: Zwei Stunden nach der Wasserung öffnete Jim Lovell die Luke des Kommandomoduls und stieg aus. Ihm folgen Kommandant Borman und LM-Pilot Anders, die ebenso wie Lovell an Bord eines wartenden SH-3-Hubschraubers (Helicopter 66) gehievt wurden. Vierzig Minuten später, um 7:44 Ortszeit (12:44 EST), betraten die drei Astronauten das Deck der "Yorktown", wo sie vom Kapitän begrüßt wurden. Nach einem ausgiebigen Dinner an Bord des Flugzeugträgers wurden die drei Astronauten zuerst nach Honolulu geflogen, wo sie begeistert empfangen wurden. Auch bei der Ankunft auf dem Ellington Airport südlich von Houston in der Nacht des 28. Dezembers wurden sie von Tausenden von Schaulustigen begeistert empfangen.


title: Apollo 8

text: Am 10. Januar 1969 wurden die drei Astronauten auf dem Broadway in New York City mit einer Konfettiparade von Zehntausenden von Schaulustigen empfangen und bejubelt.


title: Apollo 8

text: Das Kommandomodul von Apollo 8 ist zusammen mit Ausrüstungsgegenständen des Fluges im Chicago Museum of Science and Industry ausgestellt.


title: Apollo 8

text: Obwohl im ursprünglichen Flugplan für das Apollo-Programm gar nicht vorgesehen, war die Mission von Apollo 8 ein voller Erfolg für die NASA und das amerikanische Raumfahrtprogramm. Der Aufbruch zu einem anderen Himmelskörper wird in der historischen Bedeutung mit dem Aufbruch Christoph Columbus nach Amerika verglichen. Nach der Eskalation des Vietnamkriegs, der Ermordung Martin Luther Kings und Robert F. Kennedys, den Studenten- und Rassenunruhen war der erfolgreiche Flug von Apollo 8 ein positiver Abschluss des Jahres 1968 für Amerika. Dies wird deutlich in einem Glückwunschtelegramm, das Kommandant Borman nach Abschluss des Fluges erhielt: Die Redaktion des Time-Magazins wählte die drei Astronauten zu den Men of the Year 1968, den bedeutendsten Persönlichkeiten des Jahres.


title: Apollo 8

text: Auch für die NASA und das amerikanische Mondflugprogramm war Apollo 8 von großer Bedeutung. Zuvor war kein Weltraumflug weiter als 1500 km von der Erdoberfläche entfernt gewesen. Der Flug zum Mond war ein wichtiger Schritt zur Mondlandung von Apollo 11 sechs Monate später. Für das sowjetische Mondprogramm war Apollo 8 hingegen ein herber Rückschlag – es wurde in der Folgezeit drastisch gekürzt und zusammengestrichen. Nach der erfolgreichen Landung von Apollo 11 gab die Sowjetunion dann alle Pläne auf, Kosmonauten zum Mond zu schicken.


title: Apollo 8

text: Die Lesung aus der Schöpfungsgeschichte in der Mondumlaufbahn wurde von etwa einer Milliarde Menschen weltweit gesehen, insgesamt waren während des gesamten Fluges etwa 1200 Journalisten im Flugkontrollzentrum anwesend, die rund um die Uhr in alle Welt berichteten. Die Übertragung aus der Mondumlaufbahn wurde von der Academy of Television Arts and Sciences in New York mit einem Emmy ausgezeichnet. Die Atheistin Madalyn Murray O’Hair protestierte gegen die Lesung; im August 1969 reichte sie Klage vor dem Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten ein, in der sie den Astronauten als Regierungsangestellten das Vorlesen von religiösen Texten im Weltraum untersagen wollte. Die Klage wurde zwar abgewiesen, dennoch hielt die NASA ihre Astronauten bei der Ausübung von Religiosität im All von nun an zurück. Als Edwin Aldrin nach der Mondlandung am 20. Juli 1969 die heilige Kommunion auf dem Mond feierte, tat er dies heimlich; erst Jahre später erfuhr die Öffentlichkeit davon.


title: Apollo 8

text: Das Bild, das Bill Anders von der über dem Mondhorizont aufgehenden Erde aufgenommen hat, wurde 1969 vom US Postal Service als Motiv für eine Briefmarke gewählt, als Bildunterschrift wurden die ersten vier Worte der Schöpfungsgeschichte „In the beginning God…“ gewählt. Das Bild, eines der bekanntesten des 20. Jahrhunderts, gilt zudem auch als Auslöser erster Umweltschutzbewegungen, da den Menschen erstmals gezeigt und bewusst wurde, wie klein und zerbrechlich die Erde ist. 1970 wurde der erste Tag der Erde gefeiert.


title: Apollo 8

text: Der britische Musiker Mike Oldfield verwendete 1994 die Lesung aus der Schöpfungsgeschichte in der Mondumlaufbahn von William Anders für den Titel "In the Beginning", der die Einleitung des Albums "The Songs of Distant Earth" bildet. Gleichfalls sind im Titel "Genesis" der englisch-irischen Musikgruppe VNV Nation Auszüge aus dieser Lesung der Schöpfungsgeschichte zu hören. Bruchstücke der Kommunikation wurden auch in dem Titel "High Roller" des US-amerikanischen Duos The Crystal Method verwendet.


title: Apollo 8

text: Die Worte von Jim Lovell kurz vor dem Rückflug "Es gibt einen Weihnachtsmann" sind in den USA eine bekannte Redensart (Gibt es einen Weihnachtsmann?). Die britische Band Public Service Broadcasting verarbeitet in ihrem Song "The other Side" ebenfalls Bruchstücke der Funksprüche zwischen Apollo 8 und Mission Control.


title: Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern

text: Die Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern reichen von dem Feuerwehrmann-Anwärter bzw. der Feuerwehrfrau-Anwärterin auf unterster Ebene der Freiwilligen Feuerwehr bis zum Oberbranddirektor bzw. der Oberbranddirektorin bei der Berufsfeuerwehr.


title: Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern

text: Die Freiwilligen Feuerwehren und die Pflichtfeuerwehren können folgende Mannschafts- und Führungsdienstgrade (letztere ab Löschmeister) haben.


title: Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern

text: Dabei gilt für alle Dienstgrade, dass laut dem Bayerischen Feuerwehrgesetz (BayFwG) keine Voraussetzungen wie in den meisten anderen Bundesländern (z. B. absolvierte Ausbildungslehrgänge oder Dienstalter) vorgegeben sind. Über die Ernennung entscheidet alleine der Kommandant bzw. dessen Stellvertreter der jeweiligen Feuerwehr (Art. 8 Abs. 1 Satz 2 BayFwG).


title: Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern

text: Die Dienstgrade sollen nach folgender Normstärke der Freiwilligen Feuerwehren und Pflichtfeuerwehren vergeben werden (Anlage 3 VollzBekBayFwG)


title: Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern

text: Für „besondere Führungsdienstgrade“ (Zitat BayFwGesetz) schreibt das Bayerische Feuerwehrgesetz extra Voraussetzungen (Lebensalter, abgelegte Lehrgänge) vor. Sie bilden die Kreis- bzw. Stadtbrandinspektion. Bei den Ämtern des Kreis-/ Stadtbrandrates, des Stadtbrandinspektors sowie des Stadtbrandmeisters (teilweise), des Kommandanten sowie des Stellvertreters handelt es sich um Wahlämter. Kreisbrandinspektoren und Kreisbrandmeister werden berufen. Die Funktionsabzeichen dürfen ab der Bestätigung für das jeweilige Amt bis zu dessen Abgabe getragen werden. Danach führt der/ die Entsprechende wieder ihren „normalen“ Dienstgrad (z. B. Oberlöschmeister).


title: Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern

text: Kommandantinnen und Kommandanten und deren Stellvertreterinnen und Stellvertreter in kreisangehörigen Gemeinden tragen direkt über dem Dienstgradabzeichen zusätzlich das Funktionsabzeichen. Bei den übrigen Trägerinnen und Trägern von Funktionsabzeichen entfällt das Dienstgradabzeichen.


title: Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern

text: Ausführung: Stoffabzeichen schwarz oder in Farbe der Dienstkleidung mit roter oder goldfarbener Umrandung und goldfarbenen Tressenstreifen, Größe 5 × 30 mm (schmal) und 8 × 30 mm (breit).Trageweise: Linker Unterärmel von Dienstjacke und Dienstmantel, Ansatzpunkt 100 mm über Ärmelabschluss.


title: Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern

text: Stoffabzeichen schwarz oder in Farbe der Dienstkleidung mit rot-, silber- oder goldfarbenen Tressenstreifen. Maße der Tressenstreifen: 8 mm × 60 mm (breit) bzw. 4 mm × 60 mm (schmal) mit jeweils 5 mm Abstand untereinander und 8 mm Abstand zum Rand. Die silber- oder goldfarbenen Tressenstreifen sind fein maschinengestickt mit metallisierten Stickgarnen herzustellen.


title: Dienstgrade der Feuerwehr in Bayern

text: Neben den am Dienstrock (Ausgehuniform) getragenen Kennzeichnungen gibt es auch noch eine Helmkennzeichnung, welche insbesondere im Einsatzdienst zur Kennzeichnung der entsprechenden Funktionen bzw. Aufgabe dient.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Die Linie U3 der Hamburger U-Bahn führt als Ringlinie durch das Zentrum der Stadt. Der Fahrbetrieb findet in beiden Richtungen des Rings statt, also sowohl von Wandsbek-Gartenstadt über Barmbek und den Ring wieder nach Barmbek als auch in die Gegenrichtung.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Insgesamt halten die Züge der Linie U3 26 Mal an Stationen, wobei Barmbek zweimal angefahren wird. Die Strecke verläuft zum größten Teil als Hochbahn, auf Dämmen oder im Einschnitt. Nur neun Haltestellen, zwischen Schlump und Landungsbrücken sowie zwischen Rathaus und Lübecker Straße, liegen in Tunneln. Von den insgesamt 20,681 Kilometern Strecke verlaufen lediglich 5,113 Kilometer im Tunnel.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Für eine komplette Fahrt auf der 20,681 Kilometer langen Strecke benötigt die U-Bahn je nach Fahrtrichtung zwischen 44 und 45 Minuten (Fahrplan 2019). Daraus ergibt sich eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 28 km/h. Auf der U3 darf maximal mit 70 Kilometer pro Stunde gefahren werden. Zwischen den Stationen Barmbek und Saarlandstraße sowie zwischen Schlump und Mundsburg liegt die zulässige Geschwindigkeit höchstens bei 60 Kilometer pro Stunde.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Die Züge der U3 verkehren generell während der Hauptverkehrszeiten (HVZ) im 5-Minuten-Takt, in der Nebenverkehrszeit (NVZ) im 5-Minuten-Takt und in der Spätverkehrszeit (SVZ) ab 21 Uhr und Sonntagmorgen im 10-Minuten-Takt.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: In den Hauptverkehrszeiten fährt die Hochbahn zusätzliche Verstärkerzüge. Auf der Ringstrecke wird die Zugfolge so auf einen 2,5-Minuten-Takt verdichtet. Weiterhin ist auf diesem Abschnitt an Freitag- und Samstagabenden der 5-Minuten-Takt bis etwa 0 Uhr verlängert.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: In den Nächten von Freitag auf Sonnabend und von Sonnabend auf Sonntag und vor Feiertagen wird der durchgehende Nachtbetrieb der Schnellbahnen im 20-Minuten-Takt auf der gesamten Strecke der Linie U3 angeboten, im Ringabschnitt im 10-Minuten-Takt.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Seit 1. November 2017 werden die Intervalle auf dem Ringabschnitt der U3 in den Abend- und Nachtstunden weiter verdichtet. Die Züge verkehren dann auch an Montag- bis Donnerstagabenden bis etwa 23 Uhr alle fünf Minuten.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Für den U-Bahn-Verkehr der U3 werden hauptsächlich Züge vom Typ DT5 genutzt. Sie verkehren auf dieser Linie planmäßig seit Juli 2013 und lösten nach und nach die bis dahin fahrenden Züge vom Typ DT3E ab, die 2018 noch vereinzelt eingesetzt wurden.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Züge der Typen DT3 und DT5 können, insbesondere auf dem Abschnitt Saarlandstraße – Kellinghusenstraße – Landungsbrücken – Berliner Tor, mit höchstens sechs Wagen eingesetzt werden. Die auf diesem Abschnitt vorhandene Bahnsteiglänge von 90 Metern reicht nicht für längere Verbände aus. Der Typ DT4 kann hier nur als Kurzzug (Zug aus einer Einheit mit 60 Metern Länge) eingesetzt werden.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Die Ringlinie wurde zwischen 1906 und 1912 gebaut, hatte damals bereits eine Länge von 17,48672 Kilometer Strecke und bediente 23 Haltestellen. Im Jahr 1906 wurde am Kuhmühlenteich bei der heutigen U-Bahn-Station Uhlandstraße mit Arbeiten begonnen. Siemens & Halske erwarb die Konzession und gründete 1911 die Hamburger Hochbahn AG. Der erste und damit älteste Streckenabschnitt ging vom Rathaus über Hauptbahnhof nach Barmbek und wurde am 15. Februar 1912 eingeweiht. Der laufende Betrieb begann am 1. März 1912. Die Teilstrecke von Barmbek zur Kellinghusenstraße wurde am 10. Mai 1912 eingeweiht, der Abschnitt von der Kellinghusenstraße bis Millerntor (heute St. Pauli) folgte am 25. Mai 1912. Geschlossen wurde der Ring am 29. Juni 1912. Die U-Bahn-Wagen waren ursprünglich in der oberen Hälfte beige und in der unteren Hälfte Zitronengelb (3. Klasse) oder Weinrot (2. Klasse) gestrichen. Wegen der Schmutzanfälligkeit erhalten die Wagen ab 1914 einen dunkelgrünen Anstrich mit gelben (3. Klasse), bzw. roten (2. Klasse) Flächen unterhalb der Fenster. Nach Aufhebung der Klassen 1920 werden die roten Flächen gelb lackiert und die Wagen auch innen angepasst.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Der 3,194 km lange Linienast von Barmbek nach Wandsbek-Gartenstadt ist Teil der insgesamt 28,050 km langen und zwischen dem 12. September 1918 und 1. Februar 1925 eröffneten Walddörferbahn nach Volksdorf, Ohlstedt und Großhansdorf. Der Rest der Linie ab Wandsbek-Gartenstadt wird seit der Fertigstellung der Wandsbeker U-Bahn am 4. August 1963 von der heutigen Linie U1 betrieben. Die Haltestelle Habichtstraße wurde wegen der noch fehlenden Bebauung erst nachträglich am 23. Juni 1930 eröffnet.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Der Verlauf als vollständige Ringlinie besteht wieder seit dem 29. Juni 2009, als im Zuge einer Reorganisation des U-Bahn-Netzes die östlichen Äste der Linien U2 und U3 getauscht wurden. Die U3 führte vorher ab der Haltestelle Berliner Tor auf dem Streckenast der heutigen U2 über Billstedt nach Mümmelmannsberg. Die bereits früher bestehende durchgehende Führung der Züge auf der Ringstrecke wurde am 2. Januar 1967 mit der Inbetriebnahme des ersten Streckenabschnittes der Billstedter Strecke nach Horner Rennbahn aufgegeben. Seitdem bestanden die bis Sommer 2009 geltenden Linienführungen als Linien U2 und U3.


title: U-Bahn-Linie 3 (Hamburg)

text: Im Rahmen der "Konzeptstudie zum U-Bahn-Netzausbau" kamen erstmals Überlegungen auf, die Fuhlsbüttler Straße im Stadtteil Barmbek-Nord mit einer zusätzlichen U-Bahn-Haltestelle zu erschließen. Die in Planung befindliche Haltestelle trägt den Arbeitstitel "Fuhlsbüttler Straße" und soll ca. 10.000 Anwohnern einen Zugang bieten. Sie liegt zwischen den bestehenden Haltestellen "Barmbek" und "Habichtstraße" an der dort verlaufenden Fuhlsbüttler Straße auf Höhe des "Hardorffsweg". Geplant sind zwei barrierefreie Seitenbahnsteige westlich der Straßenüberführung, die mittels Aufzüge, fester und Fahrtreppe erschlossen werden sollen.


title: Legal Affairs

text: Legal Affairs ist eine deutsche Fernsehserie. Die erste und bisher einzige Staffel wurde am 17. Dezember 2021 in der ARD Mediathek veröffentlicht und ab dem 19. Dezember 2021 auf Das Erste gesendet. Im Mai 2022 wurde bekannt, dass die zweite Staffel nicht mehr produziert wird.


title: Legal Affairs

text: Im Mittelpunkt der Serie steht die auf Medienrecht spezialisierte Rechtsanwältin Leonie „Leo“ Roth, die eine eigene Kanzlei in Berlin hat. Durch ihre Tätigkeit für verschiedene prominente Mandanten hat sie deutschlandweite Bekanntheit erlangt. Ihre Aufgabe ist es, diese bestmöglich in der Öffentlichkeit zu vertreten und die Meinung des Publikums zu deren Gunsten zu beeinflussen. Um die Privatsphäre ihrer Mandanten zu schützen und sie gegen öffentliche Kritik zu verteidigen, greift sie mitunter auch zu illegalen Mitteln.


title: Legal Affairs

text: Jede Episode behandelt einen in sich abgeschlossenen Rechtsfall. Daneben gibt es jedoch auch einen fortwährenden Handlungsstrang, der sich durch die gesamte erste Staffel zieht und der Serie somit einen horizontalen Erzählstrang verleiht.


title: Legal Affairs

text: Die Serie basiert auf einer Idee des Medienrechtsanwalts Christian Schertz, der durch die Vertretung zahlreicher Prominenter mediale Bekanntheit erlangte. Er habe Martina Zöllner, Leiterin des Programmbereichs „Doku und Fiktion“ beim Rundfunk Berlin-Brandenburg, gefragt, warum es in Deutschland „keine aufgeladene und vom Look her moderne und knackige, netflix-artige Anwaltsserie“ gebe. Schertz wirkte beratend an der Erstellung der Drehbücher und als Executive Producer an der Serie mit.


title: Legal Affairs

text: Die Hauptfigur Leo Roth ist an Christian Schertz angelehnt, der einen Cameo-Auftritt als ihr Anwaltskollege hat. Als reale Personen, die von Schertz vertreten wurden, treten Katarina Witt, Inka Bause und Günther Jauch auf.


title: Legal Affairs

text: Die Musik, die Leos Vater in einer wiederholten Rückblende auf einer Jazzplatte ("Federal Feed" von Uncarved Block Orchestra) hört, stammt vom Trompeter Till Brönner, der von Schertz ebenfalls vertreten wurde. Die Boulevardzeitung "Der Tag" spielt auf die "Bild-"Zeitung an, Drehort des Verlagsgebäudes war der Atrium Tower am Potsdamer Platz.


title: Legal Affairs

text: Die aktivistische Gruppe „Institut für rosige Zeiten“ aus der Episode "Kannibalen" wurde mit der Gruppe Zentrum für politische Schönheit verglichen. Die Episode "#wannlandetlisa", in der eine Frau vor ihrem Rückflug aus dem Afrika-Urlaub einen Tweet absetzt („Hoffentlich krieg ich jetzt kein AIDS“) und nach ihrer Landung im Zentrum eines Shitstorms steht, bezieht sich auf den Fall der Amerikanerin Justine Sacco, die 2013 einen ähnlichen Tweet absetzte („Going to Africa. Hope I don’t get AIDS. Just kidding. I’m white!“).


title: Knut Löschke

text: Nach seinem Abitur an der "EOS Ernst Schneller" (seit 1990: Gymnasium St. Augustin) in Grimma studierte Knut Löschke von 1969 bis 1973 an der Karl-Marx-Universität Leipzig Kristallographie, Festkörperphysik, Chemie, Mathematik und Materialwissenschaft und schloss als Diplom-Kristallograph ab. 1976 wurde er dort in Chemie promoviert. Nach seiner Tätigkeit als wissenschaftlicher Assistent am Institut für Kristallographie in Leipzig und Habilitation im Jahr 1985 leitete er seit 1986 im „Kombinat Wälzlager und Normteile“ die Entwicklungsgruppe für PCs und Software. Das Team nannte sich damals inoffiziell „PC-Ware“ und wollte sich selbstständig machen, was 1987 aber am staatlichen Monopolisten Robotron scheiterte. 1990 gelang dies schließlich, und Löschke gründete zusammen mit zwei Mitstreitern die PC-Ware GmbH (später PC-Ware Information Technologies AG). Von 1990 bis 1998 war er deren Geschäftsführer und danach bis Juli 2009 Vorstandsvorsitzender sowie bis 2008 größter Einzelaktionär. Im März 2010 verkaufte er seine Aktien an den neuen Hauptaktionär Raiffeisen Informatik.


title: Knut Löschke

text: Im Februar 2010 übernahm er im Rahmen einer Kapitalerhöhung ein Aktienpaket der Softline AG und ist derzeit Aufsichtsratsvorsitzender.


title: Knut Löschke

text: Seit 24. März 2010 ist er Mitglied des Aufsichtsrates der Deutschen Bahn. Seit 2003 war er Mitglied im Aufsichtsrat des Universitätsklinikums Leipzig. 2013–2019 übernahm er dessen Vorsitz.


title: Knut Löschke

text: 2010 berief ihn die Hochschule für Technik, Wirtschaft und Kultur Leipzig (HTWK) zum Honorarprofessor. Seit September 2010 gehört er dem Aufsichtsrat der Stratos Business Solutions AG an.


title: Knut Löschke

text: Darüber hinaus ist er als Unternehmensberater tätig, unter anderem als Vorsitzender des Beirates der „Druck und Werte GmbH“. Er ist Mitglied des Beratungsgremiums „Innovation“ der sächsischen Staatsregierung und Senator des Bundesverbandes Mittelständische Wirtschaft (BVMW) und war bis 2012 Mitglied der Vollversammlung der Industrie- und Handelskammer Leipzig (IHK).


title: Knut Löschke

text: Im Januar 2012 hielt er einen Vortrag an der Universität Passau, in dem er den Einfluss von CO auf die Erderwärmung abstritt.


title: Knut Löschke

text: Für die AfD-Bundestagsfraktion war Löschke von 2018 bis 2020 Sachverständiger der Enquete-Kommission "Künstliche Intelligenz – Gesellschaftliche Verantwortung und wirtschaftliche, soziale und ökologische Potenziale". Er war Kuratoriumsmitglied des Max-Planck-Instituts für Mathematik in den Naturwissenschaften.


title: IS-3 (Panzer)

text: Der IS-3 (von Iossif Stalin; deutsch Josef Stalin oder Objekt 703) war ein schwerer sowjetischer Kampfpanzer der IS-Serie, der gegen Ende des Zweiten Weltkrieges als Weiterentwicklung des IS-2 konzipiert wurde.


title: IS-3 (Panzer)

text: Chefkonstrukteur M. F. Balschi schuf einen neuen Geschützturm mit einer stärkeren Panzerung und einer runden, geschossabweisenden Kuppelform. Diese blieb bis Mitte der 1990er-Jahre mit dem T-80 und seinen Abkömmlingen das Erkennungsmerkmal sowjetischer Panzer. Zudem fiel der IS-3 durch seine ungewöhnliche Wannenform auf. Die obere Hälfte der Frontpanzerung bestand aus zwei angewinkelt miteinander verschweißten Panzerplatten anstatt aus einer sich über die ganze Wannenbreite erstreckenden Platte wie bei den meisten anderen Panzern seiner Zeit. Dadurch erhielt die Wanne am Bug die charakteristische Form eines umgekehrten V, so dass auftreffende Geschosse nicht mehr Richtung Turm, sondern zu den Seiten hin abgelenkt wurden. Diese Bugform wurde seitdem – außer bei anderen schweren sowjetischen Panzern wie dem IS-7 oder dem T-10 – bei keiner anderen Konstruktion wiederholt.


title: IS-3 (Panzer)

text: Die ersten IS-3 wurden im Mai 1945 im Tscheljabinsker Kirowwerk produziert. Die frühen Modelle waren noch nicht ausgereift und hatten einige Mängel an Kraftübertragung und Fahrwerk, die erst mit einer Überarbeitung des IS-3 im Jahr 1946 beseitigt wurden. Der Panzer wurde mehrmals modernisiert. 1948–52 wurden Strukturschwächen an den Wannen beseitigt. 1960 wurden die Panzer zum IS-3M umgerüstet. Dabei erhielt der Panzer einen neuen Motor mit der Bezeichnung W-54K-IS, der vom W-54 des T-54 abgeleitet worden war und ebenfalls leistete. Der Fahrer erhielt das Nachtsichtgerät TWN-2. Es wurde das Funkgerät R-113 eingerüstet und wiederum die Struktur der Wanne verstärkt. Der IS-3M wiegt 49 Tonnen.


title: IS-3 (Panzer)

text: Der IS-3 ist ein Kampfpanzer in klassischer Auslegung mit vorn sitzendem Turm und Motor in Heckanordnung. Das bewährte Laufwerk der Vorgängermodelle wurde beibehalten. Der Fahrer sitzt mittig im Wannenbug, ihm steht eine Luke auf dem Wannendach zur Verfügung. Der Kommandant sitzt links hinter dem Richtschützen im Turm, der Ladeschütze rechts der Kanone.


title: IS-3 (Panzer)

text: Der IS-3 verfügt über ein drehstabgefedertes Stützrollenlaufwerk mit sechs Lauf- und drei Stützrollen auf jeder Seite. Die Antriebsräder befinden sich wie bei den meisten sowjetischen Kampfpanzern am Heck, die Leiträder am Bug der Wanne. Der interne Treibstoffvorrat von 425 l Diesel wird durch 360 l in externen, seitlich angebrachten Zusatztanks ergänzt. Der wassergekühlte 60°-V-Motor mit 38,9 l Hubraum ist längs eingebaut.


title: IS-3 (Panzer)

text: Die Hauptwaffe des IS-3 ist die vom IS-2 bekannte 122-mm-Panzerkanone D25T. Sie verschießt geteilte Munition. Als Sekundärbewaffnung steht dem Kommandanten ein auf seiner Luke montiertes schweres Flugabwehr-MG DSchK im Kaliber 12,7 × 108 mm zur Verfügung. Ein modifiziertes Panzer-MG DTM im Kaliber 7,62 × 54 mm ist koaxial rechts der Kanone im Turm eingebaut. Auf das Heckturm-MG der Vorgängermodelle wurde verzichtet.


title: IS-3 (Panzer)

text: Die Panzerung des IS-3 besteht aus gewalztem Panzerstahl und ist an der Walzenblende der Kanone 250 mm dick, die Bugplatten haben eine Dicke von 120 mm. Beim IS-3M wurde die Turmfrontpanzerung auf 110 mm reduziert.


title: IS-3 (Panzer)

text: Der IS-3 kam zu spät auf den europäischen Kriegsschauplatz, um noch in der Schlacht um Berlin eingesetzt zu werden; wohl nahm ein mit IS-3 ausgerüstetes Panzerregiment an einer Siegesparade der Alliierten in Berlin teil. Im Sommer 1945 wurden die IS-3 dem fernöstlichen Militärbezirk zugeteilt und nahmen an der Mandschurischen Operation der Roten Armee (8. August bis 2. September 1945) gegen die japanische Kwantung-Armee teil.


title: IS-3 (Panzer)

text: Die ägyptische Armee verwendete einige IS-3M-Panzer 1967 im Sechstagekrieg. Dort waren sie den Panzerbataillonen der Infanteriedivisionen zugeteilt.


title: Reetdach

text: Reet (auch "Reeth", "Reth", "Reith", "Ried", "Riet" und Ähnliches; vgl. mittelhochdeutsch "riet" „Schilf, Röhricht“), auch Rohr genannt, bezeichnet das an Ufern oder auf sumpfigem Gelände wachsende Schilfrohr, das vielerorts in getrocknetem Zustand zur Dacheindeckung verwendet wird und in früheren Zeiten zu vielen ähnlichen Zwecken diente, so etwa zum Besticken neuer Deiche mit der Deichnadel. Die Reetdachdeckerei gilt als eine der ältesten Handwerkstechniken beim Hausbau.


title: Reetdach

text: Neben der Bezeichnung "Reetdach" sind seltener und landschaftlich auch Bezeichnungen wie "Rohrdach" oder "Schilfdach" gebräuchlich. Mit Reet gedeckte Häuser werden auch als "Reethaus" bzw. "Reethus" oder "Reetdachhaus" bezeichnet.


title: Reetdach

text: Das Handwerk der Reetdachdeckerei wurde vom Land Mecklenburg-Vorpommern als immaterielles Kulturerbe der UNESCO eingereicht und 2014 als solches bestätigt.


title: Reetdach

text: Reet bzw. Schilf war eines der ersten Bedachungsmaterialien der sesshaft gewordenen Menschen; dies ist vor allem auf seine Eigenschaften als Wasserpflanze und seine lokale Verfügbarkeit zurückzuführen. Die ersten Reetdächer waren einfache Eindach-Häuser.


title: Reetdach

text: Im Mittelalter wurde aufgrund der Brandgefahr in dicht bebauten Gebieten das Reetdach in den Städten durch Hartdächer ersetzt. Auf dem Lande behielt das Reet jedoch bis in die heutige Zeit eine gewisse Bedeutung. Die ersten nachgewiesenen Reetdächer (Pfahlbauten am Bodensee) gab es bereits um 4000 v. Chr. Es war leicht aufgebundenes Reet, das mit Haselnussstöcken als Schachtstange und eingeweichten Weidenstöcken auf den Dachstuhl gepresst wurde.


title: Reetdach

text: Ein Reetdach kann traditionell als Kaltdach (mit Hinterlüftung) ausgeführt werden, früher wurde das Reet- oder Strohdach ohne Hinterlüftung als Warmdach konstruiert. Dabei wird dem Reet oft eine hervorragende Isolationswirkung nachgesagt, nicht zuletzt durch die Reetdachindustrie selbst: Aufgrund der geringen Rohdichte von Schilf sorge Reet für guten sommerlichen Wärmeschutz und gute Wärmedämmung im Winter. Im Reetdach wird jedoch aufgrund der starken Durchlüftung infolge der Halmstruktur jede Wärmedämmung „weggeweht“.


title: Reetdach

text: Nach einer Schadensserie bei ausgebauten Reetdächern, die pilzbelastetem Reetmaterial angelastet wurde, meldeten sich Fachleute, die auf die Unzulänglichkeiten einer Hinterlüftungsschicht hinwiesen, ein direktes Beflocken des Reets mit eingeblasener Zellulosedämmung (ohne Luftschicht) als sicherere Alternative befürworteten, und dafür auf Referenzdächer verweisen können. Die eingeblasene Zellulosedämmung kann aufgrund ihrer großen Feuchtespeicher-, -puffer- und Ableitungsfähigkeit die Luftschicht in ihrer Rolle als Trockenhaltungsmedium ersetzen. Zudem vermeidet man mit verdichtet eingeblasener Zellulosedämmung den Eintrag feuchtwarmer Innenluft durch die Dämmschicht in das Reet, weil die Zellulosedämmschicht an sich („materialimmanent“) luftdichtende Eigenschaften hat, die man bei Mineralwolldämmung nur durch sorgfältigstes An- und Abkleben mit Dampfbremsfolien erreicht. Auch das Einströmen tauwasserhaltiger Nachtluft wird durch die direkte Reetbeflockung vermieden.


title: Reetdach

text: Die korrekte Ausführung muss einige Anforderungen und Parameter einhalten. Reetdächer sollten eine Dachneigung von über 45° haben. Die hohe Dachneigung ist erforderlich, damit die einzelnen Wassertropfen von Halm zu Halm gleiten können. Bei einem funktionierenden Reetdach wird so nur die oberste Schicht der Dachdeckung durchfeuchtet. Reetdächer haben als konstruktiven Bautenschutz einen großen Dachüberstand (Traufüberstand) von mindestens 50 cm, da keine Regenrinne das Wasser abführt, tropft es in ausreichendem Abstand zum Mauerwerk ab und versickert in einem Kiesbett oder wird durch eine Rinne abgeführt. Der Schornsteinaustritt muss laut Feuerungsverordnung (FeuVO) mindestens 0,8 m über dem First liegen.


title: Reetdach

text: Der First des Reetdaches ist von Region zu Region unterschiedlich gefertigt. In Regionen, in denen Heidekraut wächst, wird dieser mit Heidekraut gedeckt. In den Niederlanden, Flandern und Frankreich sind Tonkappenfirste (in naturrot gebrannt oder taubengrau gedämpft) üblich. In Nordfriesland ist der Grassodenfirst zu finden und in den skandinavischen Ländern sowie der Region Kappeln/Flensburg Hängeholzer (Eichenholzreiter), die auf einer Seegrasschicht hängen.


title: Reetdach

text: Ein Reetdach kann auf drei verschiedene Arten hergestellt werden: als geschraubtes, genähtes oder gebundenes Dach. Das Reet wird in geschnürten Bündeln geliefert, auf den Dachlatten verteilt und dann so verschoben, dass die unteren Reethalmenden eine schräge einheitliche, durchgehende Fläche bilden. Die Wurzelenden des Schilfs zeigen zum Boden. Die erste Schicht, die sog. Traufschicht, wird unter Spannung durch die Bindung am Dach gehalten. Die Spannung erhält die Deckung dadurch, dass die Auflagekante an der Traufe (Kniep) fünf bis sieben Zentimeter höher liegt als die Dachlattenebene. Bei den gebundenen und den geschraubten Dächern wird ein Haltedraht (Schacht) auf die zirka einen Meter breiten und 10–20 cm starken Lagen gelegt und durch einen geschraubten oder gebundenen Draht auf die Lage gedrückt. Mit dem Klopfbrett werden die Lagen hochgeklopft und in Form gebracht. Dies wird Lage für Lage bis zum Erreichen des Dachfirsts fortgeführt, durch das Überdecken der einzelnen Lagen liegt die Bindung in der Mitte der Deckschicht. Das genähte Reetdach kommt ohne Haltedraht aus und ist aufwändiger zu verarbeiten.


title: Reetdach

text: Reetdachdecker-Handwerk erfordert großes fachliches Können. Im Dezember 2014 wurde das Handwerk deshalb als eine von 27 Kulturformen in das Bundesweite Verzeichnis des immateriellen Kulturerbes durch die Kultusministerkonferenz aufgenommen.


title: Reetdach

text: Gegenwärtig wird Reet nach Deutschland auch importiert, weil die Nachfrage über dem inländischen Angebot liegt. Heute wird etwa die Hälfte des Reets aus Rumänien importiert, ferner aus der Ukraine und Ungarn; etwa zehn Prozent stammen aus der Türkei und China (mit anderen Erntezeiten verbunden). In diesem Zusammenhang wurden Befürchtungen laut, durch den Import könnten Schädlinge eingeschleppt werden, die keine natürlichen Feinde haben und die Haltbarkeit bzw. Lebensdauer der Dachdeckung reduzieren würden.


title: Reetdach

text: Viel Aufmerksamkeit gewannen Berichte über geheimnisvolle Pilzarten, die in den Medien zu „Killer-Pilzen“ stilisiert wurden. Solche neuartigen Pilze, angeblich eingeschleppt durch Importe aus Südosteuropa, und ihre Wirkung wurden jedoch durch keine Untersuchungen nachgewiesen, und einigen Hinweisen zufolge sei die Quelle einiger dieser Theorien der Hersteller eines angeblichen Mittels gegen die Pilze.


title: Reetdach

text: Forschungen an der Universität Greifswald und anderen beteiligten Universitäten in Norddeutschland konnten keinen Beleg für einen solchen Pilz oder Schädling finden. Die Forschungen ergaben, dass lediglich Lignin (Holz) abbauende Pilze (Weißfäulepilze) für die vorzeitige Alterung von Reetdächern verantwortlich sein können, falls ihnen durch Dauerfeuchte ein entsprechendes Milieu geboten wird. Dieses Milieu wird jedoch erst durch bauphysikalische Fehler geschaffen.


title: Reetdach

text: Die niederländische Innung Vakfederatie Rietdekkers vermutet ähnlich, die Ursache für das Verfaulen vieler Reetdächer liege eher in der Nichteinhaltung der Grundprinzipien des Dachaufbaus (zum Beispiel die Dachneigung) und in der Verwendung von minderwertigem Reet, was zu erhöhter Feuchtigkeit führt; das minderwertige Reet kommt allerdings nicht unbedingt aus Südosteuropa allein nach Deutschland – auch Reetreste, die in den Niederlanden mangels Qualität keine Verwendung finden, werden nach Deutschland importiert.


title: Reetdach

text: Zudem sind Reetdächer leicht entzündlich. Das Silvesterfeuerwerk, Blitzeinschläge und Funkenflug beim Grillen stellen eine besondere Gefahr für Reetdächer dar. Im Brandfalle sollte das Gebäude auf schnellstem Wege verlassen werden. Zudem verfügen reetgedeckte Häuser über Brandgiebel, die vor herunterfallenden Reet schützen.


title: United States Permanent Resident Card

text: Die United States Permanent Resident Card (amtlich: Form I-551, umgangssprachlich: Green Card) ist ein Ausweisdokument der Vereinigten Staaten. Auf Antrag stellt die Einwanderungsbehörde United States Citizenship and Immigration Services (USCIS) das Dokument qualifizierten Personen aus, die keine Staatsbürger der USA sind und sich mit Einwanderungsabsicht in den USA niedergelassen haben. Inhaber der Karte werden als "Lawful Permanent Residents" (LPR) oder kurz "Permanent Residents" bezeichnet. Der Name Green Card leitet sich von den ersten Ausweisen ab, welche eine grüne Schrift sowie ein grünlich gefärbtes Foto trugen.


title: United States Permanent Resident Card

text: Von anderen Visa unterscheidet sich die Green Card dadurch, dass ihr Inhaber sich "unbefristet" in den USA aufhalten und dort arbeiten darf; sie wird nicht wie ein sonstiges Visum in den Reisepass eingeklebt, sondern bildet ein selbständiges Ausweisdokument. Der Rechtsstatus der "Permanent Residency" ist im Einwanderungsland USA die mittlere von drei Stufen auf dem Weg zur Einbürgerung:


title: United States Permanent Resident Card

text: Im Januar 2010 lebten in den USA schätzungsweise 12,6 Millionen Green-Card-Inhaber, entsprechend rund vier Prozent der Gesamtbevölkerung.


title: United States Permanent Resident Card

text: Eine allgemeine Meldepflicht für Personen, die ohne US-Staatsbürgerschaft in den Vereinigten Staaten leben, entstand erstmals 1940 mit dem Alien Registration Act. Die aus Kriegsbedingungen erwachsene Maßnahme sollte eine potenzielle Bedrohung des Landes aus dem Inneren abschirmen und unterschied daher nicht zwischen legal und illegal Eingewanderten. Anlaufstellen waren die Postämter, die die Meldungen der Ausländer an die Einwanderungsbehörde weiterleiteten. Diese sandte den Gemeldeten "Alien Registration Receipt cards" zu, die auf weißem Papier gedruckt waren und die offizielle Bezeichnung "Form AR-3" trugen.


title: United States Permanent Resident Card

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Registrierung Teil der regulären Einwanderungsprozedur. Statt im Postamt wurden Ausländer vom INS nun bei der Ankunft im Hafen registriert und erhielten unterschiedliche Typen von "Alien Registration Cards", die Aufschluss über ihren genauen Status (Besucher, temporär eingereiste Arbeiter, "Permanent Alien Residents") gaben. Permanent Residents erhielten ein Dokument mit dem offiziellen Namen "Form I-151". Das Dokument war klein und auf grünem Papier gedruckt und somit die erste „Green Card“.


title: United States Permanent Resident Card

text: In Folge eines Gesetzes von 1950 wurde es Inhabern der weiterhin im Umlauf befindlichen AR-3-Dokumente vom 17. April 1951 an möglich, ihre alten Papiere gegen die neue Green Card einzutauschen, allerdings nur, wenn sie nachweisen konnten, dass ihr Aufenthalt in den USA legal war. Wer diesen Nachweis nicht erbrachte, lebte fortan mit der Gefahr, wegen einer Verletzung der Einwanderungsgesetze belangt zu werden. Umgekehrt dokumentierte die Green Card, dass der Aufenthalt des Inhabers in den USA "legal" war.


title: United States Permanent Resident Card

text: Die Green Card wurde damit zu einem begehrten Papier, das nun auch häufig gefälscht wurde. Um Fälschungen zu erschweren, wurde das Design der Karte immer wieder geändert. Von der Einführung der Karte in den 1940er Jahren bis 1977 brachte der INS Karten in 19 unterschiedlichen Designs heraus; auch die Farbe wurde mehrfach geändert: 1964 war die Karte blassblau und nach 1965 dunkelblau. Ein wirklicher Fortschritt in puncto Fälschungssicherheit wurde erst im Januar 1977 erreicht, als der INS die Form I-151 erstmals als maschinenlesbare Karte herausgab. Doch auch diese hat seit ihrer Einführung mehrfach Design und Farbe gewechselt.


title: United States Permanent Resident Card

text: Um ihren Rechtsstatus aufrechtzuerhalten, müssen Permanent Residents vor allem drei Voraussetzungen erfüllen:


title: United States Permanent Resident Card

text: Verstöße gegen die Pflichten eines Green-Card-Inhabers können zum Entzug der Green Card führen, wobei es auf die Schwere des Vergehens ankommt und die Entscheidung im Ermessen des bewertenden Beamten liegt. Weiterhin können die Verstöße bei einem etwaigen späteren Antrag auf Einbürgerung (Naturalization) zu deren Ablehnung oder Verzögerung führen.


title: United States Permanent Resident Card

text: Kriminelle Vergehen können auch nachträglich, viele Jahre später, zum Verlust der Green Card, Abschiebehaft und Abschiebung führen ("siehe hierzu auch:" Nulltoleranzstrategie unter Präsident Donald Trump).


title: United States Permanent Resident Card

text: Im klassischen Fall geht dem Erwerb einer Green Card der eines gewöhnlichen, befristeten Nichteinwanderungsvisums (z. B. eines H-1B-Visums) voraus. Wer ein solches Visum besitzt, kann, wenn sein Arbeitgeber ihn bei diesem aufwändigen und kostspieligen Verfahren unterstützt, eine Green Card der Kategorien EB-1, EB-2, EB-3, EB-4 oder EB-5 beantragen. Beschäftigungsbasierte Green Cards sind kontingentiert; gegenwärtig können 140.000 Karten pro Jahr vergeben werden. Die Green Cards für Familienmitglieder (Ehepartner, minderjährige Kinder) des Hauptbewerbers fallen nicht unter diese Beschränkung.


title: United States Permanent Resident Card

text: Weitaus häufiger als auf der Grundlage eines Beschäftigungsverhältnisses werden Green Cards im Rahmen von Familienzusammenführungen ausgegeben. Enge Familienangehörige – Ehepartner, unverheiratete minderjährige Kinder, und Eltern – von US-Staatsbürgern können eine Green Card beantragen, ohne die Vorstufe eines Einwanderungsvisums absolviert haben zu müssen. Dasselbe gilt für Ehepartner und unverheiratete minderjährige Kinder von Permanent Residents. Green Cards für enge Familienangehörige sind nicht kontingentiert. In den Jahren 2000 bis 2003 wurden durchschnittlich 402.000 Karten pro Jahr ausgegeben.


title: United States Permanent Resident Card

text: Auch sonstige Familienmitglieder – volljährige Kinder, verheiratete Kinder, und Geschwister – von US-Staatsbürgern können eine Green Card beantragen. Diese Green Cards sind jedoch kontingentiert (226.000 pro Jahr). Bewerber kommen auf eine Warteliste und erhalten die Karte frühestens nach 4, manchmal erst nach mehr als 12 Jahren. Manche Bewerber aus Ländern mit besonders starkem Einwanderungszustrom warten 22 Jahre lang. Green Cards, die aus dem Kontingent für beschäftigungsbasierte Karten am Jahresende übrig bleiben, werden dem Kontingent für andere Familienmitglieder zugeschlagen.


title: United States Permanent Resident Card

text: Der dritte mögliche Weg, der ebenfalls direkt zur Green Card führt, aber deutlich geringere Erfolgsaussichten bietet, ist die Teilnahme an der sogenannten „Green-Card-Lotterie“, dem Diversity-Immigrant-Visa-Programm des US-Außenministeriums.


title: United States Permanent Resident Card

text: Ein vergleichsweise kleines Kontingent von Green Cards wird an Flüchtlinge und Asylbewerber ausgegeben.


title: United States Permanent Resident Card

text: Von Bewerbern für eine beschäftigungsbasierte Green Card wird in der Regel ein Hochschulabschluss oder eine andere besonders hohe Qualifikation erwartet. Für niedrig qualifizierte Bewerber steht nur ein Kontingent von 10.000 Green Cards pro Jahr zur Verfügung.


title: United States Permanent Resident Card

text: Die beschäftigungsbasierte Variante der "Permanent Citizenship" kann gewöhnlich nur dann auf die Wege gebracht werden, wenn der amerikanische Arbeitgeber des Antragstellers diesen Mitarbeiter im Antragsverfahren als Bürge ("Sponsor") fördert. Ausnahmen sind die Kategorien EB-1 A, sowie EB-2 mit "National Interest Waiver", in denen der Antragsteller selbst als Sponsor agieren kann. Die Prozedur ist überaus aufwändig und nimmt meist mehrere Jahre in Anspruch. Sie beginnt mit einem Antrag (Form ETA‒750) des Arbeitgebers ans Department of Labor und einem weiteren Antrag (I‒140) an die Einwanderungsbehörde USCIS. Für den Arbeitgeber ist das Verfahren sehr kostspielig, weil er eine von der Regierung kontrollierte Rechtsanwaltsfirma beauftragen muss, eine ausgedehnte Recherche darüber anzustellen, ob geeignete Bewerber für die ausgeschriebene Stelle auch im Inland gefunden werden können. Erst wenn dieser "Foreign Labor Certification Process" erfolglos verläuft und das Department of Labor das Ergebnis bestätigt hat, können Heimatschutz- und Außenministerium den Antrag weiter bearbeiten.


title: United States Permanent Resident Card

text: Erst dann wird der Arbeitnehmer selbst tätig. Er reicht bei den USCIS einen Antrag (I-485) auf "Adjustment of Status" für sich selbst und, wenn er Familie hat, auch für seinen Ehepartner und seine Kinder ein. Die USCIS laden dann alle Bewerber zur Abgabe von Fingerabdrücken. Gleichzeitig mit I-485 können ein "Employment Authorization Document" (EAD) und ein "Advance Parol or Travel Document" (AP) beantragt werden. Den Abschluss des Verfahrens bilden das Abstempeln des Reisepasses des Heimatlandes und die Aushändigung der Green Card.


title: United States Permanent Resident Card

text: In der Kategorie EB-1 können sich hochqualifizierte Personen mit außergewöhnlichen Fähigkeiten auf dem Gebiet der Wissenschaft, Kunst, Bildung, Wirtschaft oder des Sports (Inhaber von internationalen Auszeichnungen etc.) bewerben, des Weiteren hervorragende Professoren und Forscher sowie bestimmte Manager und Führungskräfte der multinationalen Wirtschaft.


title: United States Permanent Resident Card

text: In der Kategorie EB-2 können sich Personen des gehobenen Berufsstandes mit Hochschulabschluss bewerben, sowie Personen mit besonderen Fähigkeiten auf wissenschaftlichem, künstlerischem oder geschäftlichem Gebiet.


title: United States Permanent Resident Card

text: Voraussetzung ist im Normalfall ein Arbeitsplatzangebot eines US-Arbeitgebers. Hier muss zudem eine Prüfung des Arbeitsmarktes erfolgen, aus der hervorgehen muss, dass kein amerikanischer Arbeitnehmer mit dieser Qualifikation für die Arbeitsstelle zur Verfügung steht. Erstmals gab es im Juli 2012 hier laut Visa Bulletin eine Wartezeit von mehr als dreieinhalb Jahren. Derzeit (Stand Oktober 2013) gibt es keine Wartezeit mehr (Ausnahme: Chinesische und indische Staatsangehörige). Ein "National Interest Waiver" erlässt die Forderung nach einem Arbeitsplatzangebot und die damit verbundene Arbeitsmarktprüfung, ist aber mit zusätzlichen Nachweispflichten verbunden.


title: United States Permanent Resident Card

text: Die Beantragung aufgrund eines Arbeitsplatzangebotes ist in der Kategorie EB-3 möglich für qualifizierte Personen mit höherem Schulabschluss, Facharbeiter mit mind. zwei Jahren Berufserfahrung sowie andere Arbeitnehmer, deren Fähigkeiten in den USA gesucht werden. Nur nach Prüfung des US-Arbeitsmarktes, aus der hervorgehen muss, dass kein amerikanischer Arbeitnehmer zur Verfügung steht, kann die Permanent Resident Card beantragt werden. Für Arbeitnehmer ohne besondere Ausbildung sind lange Wartezeiten einzurechnen. Hier beträgt die Wartezeit z. Zt. ca. sechs Jahre (Stand: August 2012).


title: United States Permanent Resident Card

text: Pfarrer, Priester oder Rabbiner, die ordiniert sind bzw. vergleichbare religiöse Tätigkeiten ausüben, können eine Permanent Resident Card der Kategorie EB-4 beantragen. Im Gegensatz zum in der Definition ähnlichen Nichteinwanderungsvisum R-1 muss hier aber nachgewiesen werden, dass der Antragsteller schon im Heimatland mindestens 2 Jahre für die Kirche oder Gemeinde gearbeitet hat. Eine Prüfung des Arbeitsmarktes ist allerdings nicht notwendig.


title: United States Permanent Resident Card

text: Investoren, die Arbeitsplätze für zehn nicht mit ihnen verwandte Personen schaffen, indem sie Kapital in neue Wirtschaftsunternehmen in den USA investieren, können eine Permanent Resident Card der Kategorie EB-5 erhalten. Die Investition muss zwischen mindestens 900.000 und 1.800.000 US-Dollar liegen, abhängig von der Beschäftigungslage im jeweiligen geographischen Gebiet. Erst nach zwei Jahren wird die unbefristete Aufenthaltsgenehmigung ausgestellt, wenn in dieser Zeit die versprochene Investition tatsächlich erfolgt und Arbeitsplätze geschaffen wurden.


title: United States Permanent Resident Card

text: Permanent Residents sind, wenn sie ihre nicht-amerikanischen Familienangehörigen im Zuge der Familienzusammenführung in die USA nachreisen lassen wollen, gegenüber Visa-Inhabern in mancherlei Hinsicht im Vorteil. Ihre Möglichkeiten reichen jedoch nicht an die von US-Staatsbürgern heran. Folgende Tabelle zeigt die Rechte von Visum-Inhabern, Permanent Residents (Green-Card-Inhaber) und US-Staatsbürgern (Citizens) im Vergleich.


title: United States Permanent Resident Card

text: Eine vergleichsweise kleine Anzahl von Personen erlangt die Green Card durch eine Bewerbung im Rahmen des Diversity-Immigrant-Visa-Programms, der sogenannten „Green-Card-Lotterie“. Entstanden ist dieses Programm vor dem Hintergrund des politischen Wunsches, mehr Einwanderer aus bestimmten Herkunftsländern zu erhalten, aus denen sonst nur wenige Einwanderer kommen. Viele Länder sind ausgeschlossen, in Europa z. B. das Vereinigte Königreich. Die Auswahl der Bewerber erfolgt, nachdem diese sich qualifiziert haben müssen, auf dem Wege der Verlosung. Bewerber, die angenommen werden, können ohne Arbeitsplatzangebot mit einem Einwanderungsvisum in die USA einreisen; das Visum wird später durch eine Green Card ersetzt.


title: United States Permanent Resident Card

text: Permanent Residents, die diesen Status seit mindestens 5 Jahren haben, von den letzten 5 Jahren mindestens 30 Monate in den USA verbracht haben und einige weitere Voraussetzungen erfüllen, können sich für die US-Staatsbürgerschaft bewerben. Für Ehepartner von US-Staatsbürgern beträgt die Wartezeit nur 3 Jahre. Permanent Residents, die minderjährig und unverheiratet sind, erlangen die US-Staatsbürgerschaft per Gesetz, also automatisch, sobald ihre Eltern oder mindestens 1 Elternteil die amerikanische Staatsbürgerschaft erwirbt.


title: United States Permanent Resident Card

text: Die amerikanischen Streitkräfte unterstützen Einwanderungswillige nicht beim Erwerb einer Einreiseerlaubnis oder einer Green Card. Ausländer, die dem amerikanischen Militär beitreten wollen, müssen wie alle anderen Einwanderer zunächst einen Weg finden, legal in die USA einzureisen und eine Green Card zu erwerben. Erst dann können sie den Streitkräften beitreten.


title: United States Permanent Resident Card

text: Aufgrund einer Revision der Abschnitt 328 und 329 des Immigration and Nationality Act (INA) können Mitglieder der US-Streitkräfte, die Permanent Residents sind, sich seit dem 11. September 2001 beschleunigt für die US-Staatsbürgerschaft bewerben "(Accelerated Citizenship)".


title: United States Permanent Resident Card

text: Einer breiteren Öffentlichkeit wurde die "Accelerated Citizenship" durch den Dokumentarfilm "Das kurze Leben des José Antonio Gutierrez" bekannt. In dem Film wird berichtet, dass im Irak seit 2003 circa 32.000 sogenannte "Green Card Soldiers" für die USA kämpfen. Gutierrez war der erste dieser ausländischen Soldaten, der in diesem Krieg im Irak starb. Er erhielt postum die amerikanische Staatsbürgerschaft.


title: United States Permanent Resident Card

text: Die folgende Tabelle zeigt die Rechte von Visum-Inhabern, Permanent Residents und US-Staatsbürgern im Vergleich.


title: United States Permanent Resident Card

text: Die größte Zahl an Green Cards wird gegenwärtig an Bewerber aus Mexiko ausgegeben. 2013 waren es 135.028 Karten. Es folgten die Volksrepublik China (71.798), Indien (68.458), die Philippinen (54.446), die Dominikanische Republik (41.311), Kuba (32.219), Vietnam (27.101), Südkorea (23.166), Kolumbien (21.131), Haiti (20.351), Jamaika (19.400) und El Salvador (18.260). Das europäische Land mit den meisten Green-Card-Empfängern war Großbritannien.


title: United States Permanent Resident Card

text: Die größte Zahl von Permanent Residents hatte im Jahre 2011 Kalifornien (3.380.000), gefolgt vom Bundesstaat New York (1.620.000), Texas (1.280.000), Florida (1.270.000), Illinois (550.000) und Massachusetts (330.000).


title: United States Permanent Resident Card

text: Im Jahr 2011 waren von insgesamt 13.070.000 Permanent Residents geschätzte 180.000 (knapp 1,4 %) in Deutschland geboren.


title: Irène Joliot-Curie

text: Irène Joliot-Curie (* 12. September 1897 in Paris; † 17. März 1956 ebenda) war eine französische Physikerin und Chemikerin. Sie erhielt mit ihrem Ehemann Frédéric Joliot-Curie 1935 den Chemienobelpreis für die Entdeckung der künstlichen Radioaktivität. Sie war die Tochter von Marie und Pierre Curie, Schwester der Schriftstellerin Ève Curie, Mutter der Kernphysikerin Hélène Langevin-Joliot und des Biochemikers Pierre Joliot.


title: Irène Joliot-Curie

text: Irène Curie war die ältere Tochter der Nobelpreisträger Marie und Pierre Curie. Als sie acht Jahre alt war, starb ihr Vater, Pierre Curie. Sie wuchs deswegen unter der Obhut ihres Großvaters Eugène Curie auf, der vor allem ihre politischen Ansichten beeinflusste. Ihre Mutter Marie Curie organisierte zunächst zusammen mit befreundeten Wissenschaftlern eine Lernkooperative, in der sie ihre Kinder selbst unterrichteten. Unter anderem führte Marie Curie physikalische Experimente vor, und Paul Langevin lehrte Mathematik. Später besuchte Irène das Collège Sévigné.


title: Irène Joliot-Curie

text: Im Ersten Weltkrieg organisierte Marie Curie einen mobilen Röntgendienst für die Front. Zunächst half die damals 17-jährige Irène als Assistentin ihrer Mutter, bald leitete sie jedoch selbständig eine Röntgenstation im Militärkrankenhaus von Amiens. Daneben studierte sie Mathematik und Physik an der Universität von Paris und schloss 1920 beide Fächer mit dem Lizenziat ab. Nach dem Krieg wurde sie zunächst unbezahlte wissenschaftliche Mitarbeiterin im Radium-Institut ihrer Mutter, später erhielt sie dort einen Unterassistenten-Posten. Am Institut lernte sie auch einen Chemie-Laboranten namens Frédéric Joliot kennen, den sie anleiten sollte. Die beiden heirateten am 9. Oktober 1926. Frédéric holte sein Abitur nach, das er wegen des Krieges nicht hatte abschließen können, machte sein Lizenziat und wurde 1930 promoviert. 1927 wurde als erstes Kind Hélène geboren, 1932 der Sohn Pierre. 1935 erhielten Irene und Frédéric Joliot-Curie gemeinsam den Nobelpreis für Chemie.


title: Irène Joliot-Curie

text: Irène Joliot-Curie engagierte sich stark in der Politik. 1934 beteiligte sie sich erstmals mit ihrem Mann an einem Aktionskomitee antifaschistischer Intellektueller. Im Frühjahr 1936 gewann die Volksfront unter Léon Blum die Wahlen. Die Nobelpreisträgerin trat als Staatssekretärin für Wissenschaft und Forschung in die Regierung ein und gehörte damit zur ersten Gruppe von drei Frauen, die überhaupt jemals in Frankreich ins Kabinett berufen wurden – damals hatten Frauen in Frankreich noch nicht einmal das Wahlrecht. Irène Joliot-Curie blieb nur drei Monate auf dem Posten; es war ihr darum gegangen, ein Zeichen für die Frauenbewegung zu setzen.


title: Irène Joliot-Curie

text: 1937 wurde sie auf eine Dozentenstelle an der Sorbonne berufen. Nach der Besetzung von Paris durch deutsche Truppen flüchtete das Ehepaar im Juni 1940 nach Clermont-Ferrand, kehrte aber wieder in die Hauptstadt zurück. In Paris spielte ihr Mann eine riskante Doppelrolle als Forscher am Collège de France und als Résistance-Kämpfer. Die Nobelpreisträgerin war bereits 1935 an Tuberkulose erkrankt; am 6. Juni 1944 reiste sie mit ihren Kindern in die Schweiz, um einen neuen Anfall von Tuberkulose behandeln zu lassen.


title: Irène Joliot-Curie

text: Am 18. Oktober 1945 wurde in Frankreich das Kommissariat für Atomenergie (CEA) gegründet, als dessen erster Hochkommissar Frédéric Joliot-Curie berufen wurde. Seine Frau wurde eine von drei Kommissaren. Weil sie sich weiterhin auch politisch in den Kommunisten nahestehenden Organisationen engagierte, wurde ihre Amtszeit jedoch nicht verlängert. Zwischen 1951 und 1954 bewarb sie sich viermal um einen Sitz in der Akademie der Wissenschaften, um die frauenfeindliche Tradition dieser Institution anzuprangern. Sie wurde jedes Mal abgelehnt.


title: Irène Joliot-Curie

text: Irène Joliot-Curie starb 1956 an einer Leukämie, wahrscheinlich eine Folge ihres Umgangs mit großen Mengen Polonium und ihrer Arbeit im Röntgendienst während des Ersten Weltkriegs. Die Regierung ordnete ein Staatsbegräbnis an.


title: Irène Joliot-Curie

text: 1994 schlug die IUPAC die Benennung des Elements 105 nach dem Nobelpreisträgerpaar auf "Joliotium" vor, es wurde jedoch nach der Elementnamensgebungskontroverse 1997 auf Dubnium benannt.


title: Irène Joliot-Curie

text: In ihrer Doktorarbeit am Radium-Institut in Paris untersuchte Irène Curie die von Polonium emittierten Alphastrahlen; dieses radioaktive Element hatte ihre Mutter Marie Curie 1898 entdeckt (1903 mit dem Nobelpreis für Physik ausgezeichnet). Dazu musste Irène Curie das Polonium aus zerstampften Radon-Ampullen, die zur Krebstherapie verwendet worden waren, herauslösen. Es gelang ihr, präzise die Ausgangsgeschwindigkeit der Alphateilchen zu vermessen, wozu sie unter anderem ein selbst entworfenes Gerät benutzte. 1925 wurde sie promoviert.


title: Irène Joliot-Curie

text: Seit 1928 experimentierten Irène und Frédéric Joliot-Curie gemeinsam. Dabei wiederholten sie 1931 ein Experiment, das zuerst Walther Bothe und Herbert Becker ausgeführt hatten: Mit Alpha-Teilchen aus einer starken Polonium-Quelle bestrahlten sie dünne Schichten verschiedener Materialien. Sofern diese Materialien Wasserstoff enthielten, entstand dabei eine neue Strahlung, die die beiden als herausgeschossene Wasserstoffkerne, also als Protonen, interpretierten – sie hatten knapp die Entdeckung des Neutrons verpasst. Das gelang erst dem englischen Physiker James Chadwick, als er die Experimente wiederholte. Er erhielt dafür 1935 den Physiknobelpreis.


title: Irène Joliot-Curie

text: 1932 beobachtete das Forscherehepaar in einer Nebelkammer positiv geladene Elektronen, konnte dieses Ergebnis jedoch nicht einordnen und deutete es als Artefakt. Ihnen war nicht bekannt, dass der englische Physiker Paul Dirac bereits 1931 das Positron als Antiteilchen des negativ geladenen Elektrons vorhergesagt hatte – was viel über das damalige Verhältnis von Theoretikern und Experimentalphysikern sagt. 1933 revidierten sie die Interpretation ihres Experiments, aber da war ihnen bereits der US-Amerikaner Carl David Anderson zuvorgekommen.


title: Irène Joliot-Curie

text: Ab 1933 gelang Irène und Frédéric Joliot-Curie die Entdeckung der künstlichen Radioaktivität, für die sie 1935 mit dem Chemienobelpreis ausgezeichnet wurden. Von allen chemischen Elementen gibt es verschiedene Versionen – so genannte Isotope –, die sich nur in der Masse des Atomkerns unterscheiden. Im Alltag sind die meisten chemischen Elemente stabil, weil die Halbwertszeiten ihrer radioaktiven Isotope so kurz sind, dass sie schon längst zerfallen sind. Marie Curie hatte die ersten beiden radioaktiven Elemente Polonium und Radium entdeckt. Irène und Frédéric Joliot-Curie fanden nun in mehreren Etappen heraus, dass sich radioaktive Isotope von chemischen Elementen auch "künstlich" herstellen lassen. Sie bestrahlten dazu Aluminiumfolie mit Alphateilchen, wobei sich ein stabiles Silizium-Isotop bildete. Sonderbarerweise wurde bei diesem Vorgang aber anscheinend gleichzeitig ein Neutron sowie ein Positron emittiert. Frédéric Joliot-Curie gelang am 11. Januar 1934 das entscheidende Experiment, mit dem er zeigen konnte, dass in Wirklichkeit zwei Reaktionen schnell hintereinander abliefen: Zunächst wandelte sich Aluminium-27 unter dem Beschuss mit Alphateilchen in das radioaktive Phosphor-30 um; dabei wurde ein Neutron emittiert. Unmittelbar danach zerfiel Phosphor-30 in Silizium-30 und stieß ein Positron aus (außerdem entsteht bei dieser Reaktion ein Neutrino, das bereits von Wolfgang Pauli vorhergesagt worden war, aber erst 1956 beobachtet wurde).


title: Irène Joliot-Curie

text: Diesmal erfassten Frédéric und Irène Joliot-Curie sofort die Tragweite ihrer Entdeckung. Über das Wochenende erzeugten sie noch künstlich ein radioaktives Stickstoff-Isotop aus Bor sowie ein radioaktives Aluminium-Isotop aus Magnesium. Am 15. Januar 1934 präsentierten sie ihre Ergebnisse in der Akademie der Wissenschaften.


title: Irène Joliot-Curie

text: Die Bedeutung ihrer Entdeckung lässt sich kaum überbewerten: In der Biologie werden radioaktive Isotope verwendet, um Stoffwechselwege aufzuklären; bereits 1935 untersuchten Otto Chiewitz und George von Hevesy den Phosphorstoffwechsel von Ratten mit Phosphor-32. In der Medizin dienen radioaktive Isotope zur Diagnose und Therapie, zum Beispiel verschiedene Iod-Isotope bei Schilddrüsenüberfunktion. In seiner Nobelpreisrede sagte Frédéric Joliot-Curie sogar schon „Transmutationen explosiver Art“ voraus, vielleicht eine erste Ahnung der Kernspaltung. Der Chemienobelpreis von 1935 war bereits der dritte Nobelpreis in der Familie (1903 Physiknobelpreis an Pierre und Marie Curie, 1911 Chemienobelpreis an Marie Curie).


title: Irène Joliot-Curie

text: 1937 hätte Irène Joliot-Curie in einem weiteren Experiment beinahe die Kernspaltung entdeckt. Zusammen mit dem serbischen Physiker Paul Savitch bestrahlte sie Uran mit Neutronen und registrierte ein neuartiges, radioaktives Element mit einer Halbwertszeit von dreieinhalb Stunden, dessen chemische Identifizierung sich jedoch als außerordentlich schwierig erwies. Die beiden Forscher veröffentlichten ihre Beobachtungen im Juli 1938 und deuteten sie als einen möglichen Nachweis des Elements mit der Kernladungszahl 93 (und daher als Transuran). Eine Berliner Arbeitsgruppe um Otto Hahn und seinem Assistenten Fritz Strassmann wiederholte das Experiment einige Monate später und konnte die Kernspaltung nachweisen (siehe den Hauptartikel Entdeckung der Kernspaltung).


title: Irène Joliot-Curie

text: Irène Joliot-Curies Arbeit wurde durch den Zweiten Weltkrieg und eine Tuberkulose-Erkrankung unterbrochen. Nach dem Krieg sorgte sie noch dafür, dass der erste französische Beschleuniger, ein Synchrozyklotron für Protonen, in Orsay, 25 Kilometer südlich von Paris, gebaut wurde. 1950 wurde sie gemeinsam mit ihrem Ehemann korrespondierendes Mitglied der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin. Bereits 1947 wurden beide als korrespondierende Mitglieder in die Akademie der Wissenschaften der UdSSR aufgenommen. Die Maria-Curie-Skłodowska-Universität in Lublin zeichnete sie 1950 mit der Ehrendoktorwürde aus.


title: Kim Coates

text: Mitte der 1980er Jahre begann Coates seine Karriere am Neptune-Theater in Halifax, wo er unter anderem in der "West Side Story" und "Romeo und Julia" einen Auftritt hatte. Kurz darauf hatte Coates in "The Boy in Blue" seinen ersten Auftritt in einem US-Film.


title: Kim Coates

text: 1998 wurde Kim Coates für die Serien "Poltergeist – Die unheimliche Macht" und "Dead Silence – Flammen in der Stille" zweimal für den Fernsehpreis Gemini Award nominiert.


title: Kim Coates

text: Seine bekanntesten Rollen in den 2000er Jahren waren die des Jack Richards in dem Kriegsfilm "Pearl Harbor", des Charles Whittmann in dem Actionfilm "Die Insel" und die des Officer Thomas Gucci in dem Horrorfilm "Silent Hill". Zudem war er in den Fernsehserien "Prison Break" und "Sons of Anarchy" zu sehen, seit 2017 in einer Hauptrolle in "Bad Blood". 2019 gewann er für diese Rolle einen Canadian Screen Award. Sein Schaffen umfasst mehr als 140 Film- und Fernsehproduktionen.


title: The Leading Hotels of the World

text: The Leading Hotels of the World ist eine weltweite Allianz von Luxushotels, Resorts und Spas unterschiedlicher Betreiber. Die Hotelallianz bietet ihren Mitgliedern Dienstleistungen in den Bereichen Marketing, Verkauf, Beratung sowie Inspektionen an. In erster Linie ist es eine Auszeichnung für besonders hohe Qualitätsstandards der angeschlossenen Häuser.


title: The Leading Hotels of the World

text: "Leading Hotels of the World, Ltd." wurde 1928 von einer Gruppe europäischer Hoteliers gegründet, zunächst unter dem Namen "The Luxury Hotels of Europe and Egypt" mit insgesamt 38 Häusern und 9000 Zimmern und Suiten, darunter zum Beispiel das Hotel Negresco in Nizza. Ziel war die gemeinsame Vermarktung der Hotels im wichtigen nordamerikanischen Markt. In New York City wurde dafür die "Hotel Representative, Inc." (HRI) gegründet. Ende der 1960er Jahre vertrat HRI 70 Häuser, allerdings ausschließlich in Europa.


title: The Leading Hotels of the World

text: Im Jahr 1971 wurde die "The Leading Hotels of the World, Ltd." (LHW) mit Hauptsitz in New York City gegründet. Es besteht weltweit ein Netzwerk von 23 Büros, die Dachgesellschaft wurde die "Hotel Representative AG" in Luzern. Es öffnete sich in den folgenden zwei Jahrzehnten immer mehr für Hotels außerhalb Europas. Bis Ende der 1980er Jahre verdreifachten sich die Mitgliederzahlen. Heute bezeichnet man sich selbst als weltweit führende Allianz von Luxushotels. Deutschsprachige Leitmedien wie "Der Spiegel", "Süddeutsche Zeitung" oder "Neue Zürcher Zeitung" nennen die Marke in Artikeln der Reiseressorts regelmäßig als Synonym oder Beispiel für Hotels des Luxussegments.


title: The Leading Hotels of the World

text: Das Unternehmen wird derzeit (Stand 2020) von Andrea Kracht, dem Präsidenten der "Hotel Representative AG" und Chairman, und Shannon Knapp als Präsident und CEO der "The Leading Hotels of the World, Ltd." geleitet.


title: The Leading Hotels of the World

text: "The Leading Hotels of the World" ist eine Hotelkollektion und Marke von Hotels mit Fünf Sternen und Fünfsternen-Superior. Offiziell gehören zu dieser Kollektion „über 375 Hotels in 75 Ländern“ (Stand: 2019). Nach der Neuaufnahme werden die Häuser im Schnitt alle 18 Monate anonym getestet.


title: The Leading Hotels of the World

text: Mit "The Leading Small Hotels of the World" führte das Unternehmen 1999 die erste Markenerweiterung ein, die auch kleinere Hotels der gehobenen Klasse (wie Familienbetriebe, traditionelle Landhotels, Boutique-Hotels) erfasst. Die Markenerweiterung wurde aber inzwischen aufgegeben und alle Leading Small Hotels gingen über in eine reguläre Mitgliedschaft der Leading Hotels of the World. Es besteht keine Verbindung zwischen "The Leading Hotels of the World" und der Konkurrenzmarke "Small Luxury Hotels of the World" (kurz SLH).


title: The Leading Hotels of the World

text: "Leading Spas" wurde im Jahr 2004 gegründet und war das weltweit erste Qualitätssiegel für Spa- und Wellnessangebote im Bereich der Fünf-Sterne Luxus-Hotellerie. Es definierte international anwendbare Qualitätskriterien für ein Spa. Das Zertifizierungsprogramm enthielt über 200 Kriterien. Das Label führten etwa 100 Hotels der Leading Hotels zusätzlich. Allerdings wurden die Leading Spa als Markenerweiterung im Jahr 2016 aufgegeben.


title: The Leading Hotels of the World

text: 2000 wurde mit "Relais & Châteaux" die "Luxury Alliance" als Marketingunternehmen für gehobene Lifestyle-Marken begründet.


title: The Leading Hotels of the World

text: Zu den Projekten der Firma gehören weitere Qualitätsmanagement-Portfolios im Bereich des Gastgewerbes als Joint-Ventures mit anderen Firmen, so "Leading Quality Assurance" (Qualitätsanalysen bei Luxus-Dienstleistern aus der Hotel-, Spa-, Kreuzfahrt- und Flugbranche), "Leading Financial Services", "Leading Interactive Reservations" (für Online-Buchung), "Leading Career Services" (für Aus- und Weiterbildung). Projekte wie "Leading Hotel Schools of the World" (für Hotelfachschulen) oder "Leading Products and Services Network" (für Zulieferer und Subunternehmer) wurden inzwischen eingestellt.


title: Sam Waterston

text: Samuel Atkinson „Sam“ Waterston (* 15. November 1940 in Cambridge, Massachusetts) ist ein US-amerikanischer Filmschauspieler.


title: Sam Waterston

text: Sam Waterston studierte zunächst an der Sorbonne in Paris. Danach ließ er sich zum Schauspieler ausbilden und arbeitete in den folgenden Jahren zunächst als Theaterschauspieler in New York City. In den 1960er Jahren trat er gelegentlich in unbedeutenden Filmen auf. Erst mit seiner Rolle als "Nick Carraway" in Der große Gatsby (1974) erregte er einige Aufmerksamkeit und wurde für einen Golden Globe Award als "Bester Nachwuchsdarsteller" nominiert.


title: Sam Waterston

text: Danach schien seine Karriere zunächst zu stagnieren. Zu seinen bekannteren Filmen jener Zeit gehören "Rancho Deluxe" mit Jeff Bridges (1975), "Unternehmen Capricorn" von Peter Hyams, "Agentenpoker" an der Seite von Walter Matthau sowie Michael Ciminos "Heaven’s Gate" (die beiden letzteren 1980). Woody Allen besetzte ihn in seinen Filmen "Innenleben" (1978), "Hannah und ihre Schwestern" (1986), "September" (1987) und "Verbrechen und andere Kleinigkeiten" (1989). Für seine Hauptrolle in dem Kriegsdrama "The Killing Fields – Schreiendes Land" (1984) war er 1985 als bester männlicher Hauptdarsteller für einen Oscar nominiert, unterlag jedoch F. Murray Abraham.


title: Sam Waterston

text: Im Fernsehen konnte sich Waterston ebenso durchsetzen. Für die Hauptrolle als Staatsanwalt "Jack McCoy" in der Serie "Law & Order", die er von 1994 bis 2010 in 368 Episoden verkörperte, war er dreimal für einen Emmy nominiert. Weitere Nominierungen erhielt er für seine Mitwirkung in dem Fernsehfilm "Die Glasmenagerie" (1973) an der Seite von Katharine Hepburn nach dem gleichnamigen Bühnenstück von Tennessee Williams wie auch für die Serie "I’ll Fly Away" (1991–1993). Für seine Rolle in der Serie gewann Waterston 1993 einen Golden Globe Award.


title: Sam Waterston

text: Am 12. Oktober 2004 erhielt er die Ehrendoktorwürde für Kunstwissenschaft der "University of the South" in Sewanee, Tennessee. Am 7. Januar 2010 wurde er mit einem Stern auf dem Hollywood Walk of Fame geehrt. 2011 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt.


title: Sam Waterston

text: Seit 1976 ist er in zweiter Ehe mit Lynn Louisa Woodruff verheiratet. Die beiden haben drei gemeinsame Kinder. Seine Kinder James Waterston (* 1969, aus erster Ehe), Elisabeth Waterston (* 1976) und Katherine Waterston (* 1980) sind ebenfalls Schauspieler.


title: Liste der Lieder von ABBA

text: Diese Liste umfasst die von ABBA veröffentlichten Songs. Die Anzahl der originalen englischsprachigen Versionen beträgt 110 Stück. Rechnet man die Zahl der spanischen und anderen Sprachversionen mit ein, so ergänzt sich die Gesamtzahl auf 133 Stück.


title: Corvette C6

text: Die Corvette C6 ist die sechste Auflage des US-amerikanischen Sportwagens Corvette von General Motors, die von Januar 2005 bis Februar 2013 hergestellt wurde.


title: Corvette C6

text: Seit ihrer Vorstellung im Juni 1953 lief die Corvette über sechs Generationen hinweg bislang in rund 1,5 Millionen Exemplaren vom Band. Der Sportwagen mit der GFK-Karosserie ist weltweit bekannt und fester Bestandteil der amerikanischen Sportwagengeschichte. Die Corvette wurde schon in vielen Songs und Filmen verewigt und entwickelte sich so zum Sportwagen-Kultobjekt, da auch bekannte Personen aus der Film- und Musikbranche eine „Vette“ besaßen oder besitzen.


title: Corvette C6

text: Neben dem deutlich veränderten Aussehen werden erstmals seit der Corvette C1 wieder offene anstatt der eigentlich typisch gewordenen Klappscheinwerfer verwendet. Außerdem bekam die neue C6 einen größeren und effizienteren V8-Motor, das Fahrwerk wurde überarbeitet, die Fahreigenschaften verbessert und die Innenausstattung aufgewertet.


title: Corvette C6

text: Das neueste Modell der Corvette trägt in Europa offiziell nun nicht mehr die Marke Chevrolet. Der Grund für die Trennung des Namens wird mit dem Vertrieb von Daewoo-Fahrzeugen unter dem Namen Chevrolet in Europa angegeben. Man wolle so das sportlich-gehobene Image von Corvette wahren, heißt es von offizieller Seite.


title: Corvette C6

text: Die neueste Corvette ist technisch moderner denn je, orientiert sich aber stilistisch auch an Designelementen früherer Modellgenerationen. Die Neuauflage des Sportwagens wurde jedoch mit einjähriger Verspätung präsentiert; somit musste das im Sommer 2003 begangene 50. Corvette-Jubiläum ohne die Premierenfeier der C6 über die Bühne gehen. Die Premiere fand schließlich im Jahr 2004 in den Vereinigten Staaten auf der North American International Auto Show in Detroit statt. Trotzdem dauerte es aber noch ein weiteres gutes Jahr, bis die C6 auch auf die Straßen kam: Die C6 wurde erst 2005 zum ersten Kunden geliefert.


title: Corvette C6

text: Die sechste Corvette-Generation, erhältlich als Coupé oder Cabrio, wartet nun mit einem stark überarbeiteten, größeren und vor allem leistungsstärkeren V8-Motor auf. Der Sportwagen profitiert zudem von verbesserten Fahreigenschaften gegenüber seinen Vorgängern. Zahlreiche Verbesserungen an Karosserie und Innenraum sowie die höhere Verarbeitungsqualität der Corvette sollen die Wettbewerbsfähigkeit des Sportwagens stärken.


title: Corvette C6

text: „Die Corvette ist ein kompromissloser Sportwagen, der seinen Besitzer mit makelloser Leistung und großem Komfort belohnt“, meint Ed Peper, der General-Manager von Chevrolet. Außerdem sagte er zu einem späteren Zeitpunkt auch noch: „Die Änderungen und Weiterentwicklungen an der 2008er Corvette geben ein Bild der kontinuierlichen Verbesserungen, typisch für die Chevrolet-Bestrebung, den besten Sportwagen der Welt zu bauen – und mit einer stolzen Geschichte von nahezu 55 Jahren steigert sich die Corvette erneut.“


title: Corvette C6

text: Diese Aussagen bestätigen zudem auch verschiedene Fahrberichte und Tests von Auto-Magazinen weltweit. Die C6 wurde damit einhergehend von der US-Zeitschrift „Car and Driver’s“ in die Liste der zehn besten Autos des Jahres 2005 gewählt. Dergleichen schrieb auch die US-Zeitschrift „Road & Track“: „Die C6 hat keine richtigen Schwachpunkte und viele Stärken. Sie besitzt Weltklasseleistung, einen hohen Komfortlevel und sie ist fast zum halben Preis eines Porsche Carrera S zu haben“. Dass sie sich wegen des speziellen drehmomentstarken Motors mit großem Hubraum und des Fahrwerks mit quer eingebauten Blattfedern statt Schraubenfedern nicht genauso anfühlt wie beispielsweise die europäischen Mitbewerber, wird meist auch als ausgeprägter Charakter gewertet.


title: Corvette C6

text: Die aktuellen Basis-Modelle sind das C6 Coupé mit traditionell herausnehmbaren Dach (Targa) und die C6 Convertible (Cabrio). Diese waren vom Erscheinen 2005 bis 2007 mit dem 6,0-Liter-LS2-Motor ausgestattet. Seit 2008 kommt der immer noch aktuelle 6,2 Liter LS3 zum Einsatz, der leistungsstärkste je in eine Corvette eingebaute Motor, der mit dem Automatikgetriebe kombiniert werden kann. Die Sport-Version "Z06" und die Top-Version "ZR1" sind ausschließlich mit manuellem konventionellem Schaltgetriebe verfügbar. Die "ZR1" ist die bisher leistungsfähigste Serien-Corvette, die je entwickelt worden ist.


title: Corvette C6

text: Alle diese aktuellen Corvette-Modelle profitieren auch von der in Le Mans erfolgreichen Renntechnik. Mit der ZR1, einer Neuauflage der ZR-1 aus dem Jahre 1989, begann 2008 ein ganz neues Kapitel in der Corvette-Geschichte, denn sie ist mit 476 kW (647 PS) Leistung die schnellste und stärkste Serien-Corvette.


title: Corvette C6

text: Mit kompakteren Außenmaßen und relativ hoher Leistung ist die C6 bisher die erfolgreichste Corvette-Generation. Das Nachfolgemodell Corvette C7 soll auf der NAIAS 2013 erscheinen und ihren Vorgänger dann nach acht Jahren Bauzeit ablösen.


title: Corvette C6

text: Am 28. Februar 2013 lief im GM-Werk in Bowling Green (Kentucky) die letzte Corvette C6 vom Band. Es handelte sich um eine „Corvette 427 Convertible“ (Cabrio) in der Farbe Arctic White, ausgestattet mit dem 7,0-Liter-LS7-V8-Motor der Z06 und dem 60th-Anniversary-Design-Paket. Insgesamt wurden 215.100 Corvettes der Baureihe C6 gebaut, wovon 13.466 auf das Modelljahr 2013 entfallen.


title: Corvette C6

text: Die Verbreitung der Corvette war im Gegensatz zu den „Global-Playern“ Porsche 911 oder Ferrari stark auf den Heimatmarkt fokussiert. Von den 35.000 Einheiten, die in Bowling Green jährlich gebaut werden, gingen bislang maximal 1.200 Stück nach Europa und noch weniger nach Japan. Das sollte sich mit der C6 ändern, denn GM strebte eine Vervier- bis Verfünffachung des Verkaufs in Europa an.


title: Corvette C6

text: Bei der ersten weltweiten Vorstellung 2005 wurde die neue C6 zwar mit Beifall begrüßt, Kritiker meinten jedoch, sie wäre gar nicht neu genug, um diesem Anspruch gerecht zu werden. Die Corvette C6 war die erste, die gleichzeitig mit einem anderen General-Motors-Auto vom gleichen Team entwickelt wurde. Dies war der Cadillac XLR, ein luxuriöser Zweisitzer mit klappbarem Hardtop, der 2004 auf den Markt kam. Erst nach dem Beenden der Entwicklung des Cadillac XLR konnte sich das Corvette-Team der C6 voll und ganz widmen. Sie war schließlich schon seit dem Jahr 2000 in der Entwicklungsphase.


title: Corvette C6

text: In der sechsten Generation gilt die Corvette immer noch als "der" amerikanische Sportwagen. Mittlerweile zwar im Design deutlich europäisiert, hat sie über die 50-jährige Geschichte Eigenschaften wie den Small-Block-V8-Motor, die Karosserie aus Fiberglas, die extrem leichten und haltbaren Blattfedern und eine umfangreiche Serienausstattung bewahrt. Die Corvette C5 wurde oft dafür kritisiert, dass sie zu groß für einen Sportwagen der hohen Klasse sei. Wäre sie kleiner, dann würde sie billiger herzustellen und auch für den Stadtverkehr geeigneter sein. Das letztere Argument galt insbesondere für den europäischen Absatzmarkt, wo GM die Verkaufsquote erhöhen wollte.


title: Corvette C6

text: Als die C6 schließlich auf den Markt kam, bestätigten sich diese Absichten; sie war tatsächlich kleiner als ihr Vorgänger. Insgesamt wurde die Karosserie 13 cm kürzer und 2,5 cm schmaler. Der Radstand vergrößerte sich aber dennoch auf 269 cm, was 3 cm mehr sind als bei der C5. Gleichzeitig wurden auch die Räder um je einen Zoll größer: Vorne wurden 18"-Räder und hinten 19"-Räder eingebaut. Der Kofferraum schrumpfte von 700 l auf 620 l für die Coupé/Targa-Variante und für die Cabriolet-Version von 390 l auf maximal 290 l.


title: Corvette C6

text: Bei der C6 wurde erstmal seit langer Zeit auf ein besonderes Merkmal verzichtet: Nach 42 Jahren wurden die Klappscheinwerfer durch herkömmliche, fest montierte, offene Scheinwerfer ersetzt, die es bei einer Corvette seit 1962 nicht mehr gegeben hatte. Durch die aggressiv gestylten Frontscheinwerfer ist die neue C6 somit optisch sofort von den anderen Corvette-Generationen zu unterscheiden. Auch sonst hat sich an der Corvette C6 sehr viel geändert; sie hat zwar ihr amerikanisches Flair nicht ganz verloren, jedoch wurde sie europatauglich gemacht.


title: Corvette C6

text: Der neue LS2-Motor im normalen C6 Coupé und Cabrio ist immer noch der bekannte sogenannte Small-Block-V8, er wurde jedoch überarbeitet. Der Hubraum wurde gegenüber dem Vorgänger LS1 von 5.666 cm³ (5,7 Liter) auf 5.967 cm³ (6,0 Liter) erhöht und die Kompressionsrate stieg von 10,1:1 auf 10,9:1 an. Eine aufpolierte Luftansaugung sorgt für 15 Prozent mehr Luft. Das Abgassystem wurde aus neuentwickeltem Leichtmetall hergestellt und erhielt somit dünnere Wände und eine um 20 Prozent verbesserte Ausströmung. Die maximale Leistung von 257 kW (350 PS) bei 5200/min der Corvette C5 wurden so auf 298 kW (405 PS) bei 6000/min angehoben. Der neue LS2 wog aber dank einer neuen Wasserpumpe und einer aus Aluminium hergestellten Ölwanne knapp 7 kg weniger. Ab 2008 wurde der Hubraum des nun als LS3 bezeichneten Motors sogar auf 6,2 Liter vergrößert und die Leistung auf 321 kW (436 PS) gesteigert.


title: Corvette C6

text: Die C6 hat ein hinten mit dem Differential in einem Gehäuse montiertes Getriebe (sog. Transaxle-Bauweise) für eine bessere Gewichtsverteilung im Fahrzeug, sowie eine Alu-Cockpit-Struktur, genau wie die C5. Genauso übernommen wurden die vorderen und hinteren Einzelradaufhängungen in der sogenannten SALA-Ausführung (Short Arm/Long Arm = je ein kurzer und ein langer Dreieckslenker); diese Konstruktion spiegelt die am meisten vom Rennsport geprägte Fahrwerksveränderung in der Corvette-Geschichte. Die Federung, Querlenker, Stoßdämpfer, Buchsen, Stabilisatoren und Lenkgetriebe wurden ebenso von der C5 übernommen, jedoch gegenüber dem Vorgänger überarbeitet. Neue Goodyear "Extended Mobility Tires" (EMT) nutzen die neuesten Design-, Seitenwand- und Compound-Techniken für Reifen mit Notlaufeigenschaften. Erhältlich ist das neue Modell wahlweise mit einem manuell geschalteten Sechsganggetriebe, einer Vierstufenautomatik oder einem Sechsgang-Paddleshift-Getriebe mit Automatikmodus ab 2006. Im Unterschied zur C5 ist das auf Wunsch bestellbare manuelle Getriebe ohne Aufpreis erhältlich.


title: Corvette C6

text: Generell wurden das Chassis und das Fahrwerk aus der C5 übernommen und teilweise mit neuen Teilen versehen. Das Auto gilt als besser manövrierbar. Die Corvette C6 bringt viele neue Features und Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger und hat eine erhöhte Leistungsfähigkeit.


title: Corvette C6

text: Hier ist ein kurzer Überblick auf die Änderungen und Neuerungen der Corvette C6 für die Versionen ab dem Modelljahr 2006:


title: Corvette C6

text: Es wurden Leistungsverbesserungen für das Coupé und Cabrio vorgenommen; unter anderem mit der optionalen Verfügbarkeit eines neuen, elektronisch gesteuerten 6-Gang-Getriebes mit "Paddle-Shift"-Funktion inklusive automatischem Modus. Das Getriebe hat drei Fahrprogramme: Während bei "Drive" die Automatik eher sanft und normal schaltet, sind die Schaltmomente beim Sportmodus kürzer eingestellt. Die Funktion "Paddle-Shift" erlaubt die manuelle Anwahl der zu schaltenden Gänge über Schaltwippen am Lenkrad. Eine breite Spreizung des Getriebes ermöglicht eine ausgewogene Balance zwischen Beschleunigung und Wirtschaftlichkeit.


title: Corvette C6

text: Im Innenraum gehört ein neues sportliches Dreispeichenlenkrad ebenfalls zu den Neuerungen ab 2006. Das neue Lenkrad mit 370 mm Durchmesser ist kleiner als das vorherige Vierspeichenmodell. Es ist charakteristisch für ein sportliches Design, das auch in anderen leistungsorientierten Chevrolet-Fahrzeugen umgesetzt wird.


title: Corvette C6

text: Ersetzt wurde ab 2006 auch der vorher manuell gesteuerte Airbag-Schalter. Alle Corvettes kommen nun mit fortgeschrittenen zweistufigen Front-Airbags mit dem neuen "Passenger Sensing System" (PSS) von General Motors. PSS nutzt Sensoren, um die Funktion des Beifahrerairbags automatisch ein- oder auszuschalten.


title: Corvette C6

text: Mit ihrem 512 PS (377 kW) leistenden 7,0-Liter-LS7-Motor, dem Rennfahrwerk, dem durch Innenhochdruckumformen hergestellten Aluminiumrahmen und der Karosserie mit CFK-Elementen war die Z06 das schnellste, technisch fortschrittlichste Modell in der damals 53-jährigen Corvette-Geschichte.


title: Corvette C6

text: Für das Modelljahr 2008 wurde die Corvette C6 überarbeitet, auf diese Modifikationen wird jeweils in den einzelnen Abschnitten näher eingegangen. Unter anderem wurden Motor, Getriebe, Fahrwerk und Fahreigenschaften verbessert. Das Innenraumdesign wurde modernisiert und aufgewertet. Die Karosserie wurde hingegen dabei nicht angetastet, sodass sich die Modelle ab 2008 optisch nicht von den vorherigen unterscheiden. Die wohl wichtigste Aufwertung ist der neue LS3-Motor, dessen Hubraum und Leistung gesteigert wurden. Viele Details wurden ab dem Jahr 2008 zwar verbessert, diese Veränderungen fallen jedoch einem Laien beim ersten Blick nicht auf. Von dieser Modellpflege ausgenommen blieben lediglich die Corvette Z06 und die später erschienene ZR1.


title: Corvette C6

text: Während der sich nach hinten verjüngende Kofferraumdeckel und die sportliche Keilform „High-Speed-Performance“ verdeutlichen, ist das schlanke Design des neugestalteten Heckbereichs mit den typischen vier runden Rückleuchten und mittig zentrierten vier Auspuffendrohren ausgestattet. Die neuen festen Xenon-Scheinwerfern bieten eine bessere Lichtleistung als die oft kritisierten C5-Leuchten. Der Strömungswiderstandskoeffizient (c) der Coupé-Modelle von 0,286 ist der kleinste aller Corvettes überhaupt.


title: Corvette C6

text: Das neue Design der C6 hat jedoch unter Auto-Fans Kontroversen ausgelöst. Während einige das moderne Aussehen begrüßen, vermissen andere klassische Corvette-Elemente, wie beispielsweise die extravaganten Karosserieformen und die Klappscheinwerfer. Diese wurden durch offene Scheinwerfer ersetzt. Die Corvette C6 sieht nun von vorne einer Dodge Viper nicht mehr unähnlich. Die Karosserie schrumpfte in der Länge um etwa 140 mm und in der Breite um etwa 30 mm gegenüber dem Vorgänger C5. Mit diesen Abmessungen hat die neue Corvette ungefähr das Format eines aktuellen Porsche 911, wobei die Karosserie der C6 jedoch breiter und niedriger als die des Porsche ist. Trotz der Kompaktheit hat die C6 ungefähr das gleiche Gewicht wie die C5. Der Radstand wuchs um 20 mm auf 2680 mm. Somit wurden die ausladenden Formen der C5, die noch das typische Design der US-Sportwagen verkörperten, durch das modernisierte Design mit kurzen Karosserieüberhängen der C6 ersetzt. Es wird von Corvette-Fans moniert, dass das neue Design zu europäisch sei und keine Eigenständigkeit mehr hätte. Die Steifigkeit der Karosserie sowie die Verarbeitungsqualität wurde gegenüber der C5 deutlich verbessert.


title: Corvette C6

text: Das Design des Wagens mit dem von 0,29 auf 0,28 verringerten Luftwiderstandsbeiwert ist eine Synthese aus modernen und historischen Elementen. Die Frontpartie mit den kleinen Einzelscheinwerfern (Xenon für Abblendlicht, Halogen für Fernlicht) unter einer klaren Kunststoffabdeckung entspringt eher der Neuzeit, während der charakteristische Hüftknick in der Flanke und vor allem das bootsartige Heck mit der stark gewölbten, sich nach hinten verjüngenden Heckscheibe und den vier großen runden Rückleuchten stark an den Coca-Cola-Flaschen-Look der dritten und erfolgreichsten Corvette-Generation, der Corvette C3 (1967 bis 1982) erinnert, die damals deswegen auch „Coke-Bottle-Vette“ genannt wurde.


title: Corvette C6

text: In der Welt der Corvette ist das Fahren mit offenem Dach seit jeher kein Extra. Auch die Corvette C6 verfügt über das traditionelle abnehmbare Targa-Dach. Das Dach kann herausgenommen werden und wird im speziell konstruierten oberen Teil des Kofferraums verstaut, wobei darunter Platz für anderes Gepäck bleibt.


title: Corvette C6

text: Ab dem Modelljahr 2006 gibt es neue Außenfarben: "Velocity Yellow Tintcoat" und "Monterey Red Metallic Tintcoat" treten in die Corvette-Farbpalette und ersetzen "Millennium Yellow" und "Magnetic Red Metallic". Monterey Red Metallic Tintcoat gibt es nicht für die Z06. Die Farben wurden bereits bei späten 2005er-Modellen geändert.


title: Corvette C6

text: Bei den Metalliclackierungen des Modelljahrs 2008 kommen zwei neue Farben zum Einsatz: "Jetstream Blue Tintcoat" und "Red Crystal Tintcoat". Sie ersetzen die Farben "Le Mans Blue" und "Monterey Red Tintcoat".


title: Corvette C6

text: Die Cabrioversion "Convertible" verfügt nun im Gegensatz zur C5 über ein serienmäßig vollelektrisches, fünflagiges Stoffverdeck. Bei diesem neuen Verdeck wird ein fünflagiges Gewebe verwendet, das die darunter liegende Struktur verbirgt, um bei geschlossenem Verdeck ein harmonisches Aussehen zu erreichen. Außerdem trägt es zur hervorragenden Aerodynamik bei und reduziert Fahrgeräusche.


title: Corvette C6

text: Das Softtop lässt sich innerhalb von 16 bis 18 Sekunden vollautomatisch per Taste im Innenraum öffnen und schließen. Selbst wenn das aus leichten strapazierfähigen Materialien bestehende Verdeck geöffnet ist, bewirkt die aerodynamische Konstruktion der Corvette C6 einen günstigen Luftwiderstand. Das Verdeck des Cabrios ist zwar in Europa nun serienmäßig elektrisch, in den Vereinigten Staaten auf Wunsch aber auch wieder manuell lieferbar.


title: Corvette C6

text: Das knappe Stoffverdeck mit Glasheckscheibe des Corvette Cabrio verschwindet komplett unter einer festen Abdeckung hinter den Sitzen. Darunter befinden sich zwei kleine vom Fahrerraum zugängliche Staufächer. Das abdeckende Speedster-Cover mit seinen zwei Airdomes fügt sich dabei nahtlos an die Kopfstützen und die Seitenlinie der Vette ein, die gegenüber dem Coupé unangetastet bleibt.


title: Corvette C6

text: Ab dem Modelljahr 2006 gab es eine neue Verdeckfarbe: "Storm Grey" ersetzte "Grey" als Farbton zur Auswahl für Cabrio-Dächer.


title: Corvette C6

text: Für die Außenlackierung der 2008er Corvette-Modelle stehen zwei neue Premium-Farben zur Verfügung: "Jetstream Blue Metallic Tintcoat" und "Crystal Red Metallic Tintcoat"; sie ersetzen die Farben "Le Mans Blue Metallic" und "Monterey Red Metallic Tintcoat".


title: Corvette C6

text: Die C6 erfuhr zahlreiche technische Neuerungen, es wurden aber auch Ausstattungsmerkmale aus der C5 übernommen und überarbeitet. Eine attraktive Innovation in der Corvette C6 ist die serienmäßige automatische Innenraumentriegelung mit einem näherungssensitiven „Keyless-Entry“- und „Keyless-Go“-System. Dieses schlüssellose Fahrzeugentriegelungs- und Motorstartsystem erlaubt das Ein- und Ausschalten des Fahrzeugmotors im Cockpit mit einer Start-Stop-Taste. Ebenso neu sind die elektronischen Türöffner innen wie außen; ein sanfter Druck auf einen Knopf genügt, um die Tür zu entriegeln.


title: Corvette C6

text: Erstmals für die Corvette in Europa serienmäßig erhältlich ist ein DVD-Navigationssystem mit Spracherkennung. Es hat ein integriertes 6,5-Zoll-(165-mm)-Farb-Touchscreen-Display und einen integrierten DVD-Player. Beim Navigationssystem werden alle Kartendaten für die berücksichtigten Länder auf einer DVD mitgeliefert. Ein optionales verbessertes Bose-Audiosystem mit einem Sechsfach-CD-Wechsler im Armaturenbrett und "XM Satellite Radio" bietet nun mehr Auswahlmöglichkeiten für höhere Klangansprüche. Das serienmäßige AM-FM-Radio ist mit einer neuen Technologie für einen verbesserten herkömmlichen Radioempfang ausgestattet und bietet einen CD-Player mit MP3-Abspielfähigkeit.


title: Corvette C6

text: Das Head-Up-Display (HUD) wurde von der C5 übernommen und verbessert. Mit diesem serienmäßigen Ausstattungsmerkmal werden verschiedene relevante Anzeigen wie Geschwindigkeit, Drehzahl, Gangwahl, Audioeinstellungen usw. auf die Windschutzscheibe projiziert. Ebenso lassen sich auch Navigationsdaten und die "g"-Werte der Querbeschleunigung in Echtzeit auf dem HUD anzeigen. Es lässt sich in der Helligkeit anpassen und kann auch ganz ausgeschaltet werden. Das Interieur wurde ebenfalls gegenüber der Corvette C5 aufgewertet. Die Verarbeitungsqualität wurde verbessert und die verwendeten Materialien wirken nun hochwertiger und sind zum Teil durch unterschiedliche Farbtöne voneinander abgesetzt. Die Instrumententafel und Türverkleidungen bestehen aus speziellem aufgeschäumten Material mit Leder-Optik. Das Lenkrad lässt sich bei der C6 in der Höhe und neu auch elektrisch in der Tiefe (Teleskop) verstellen.


title: Corvette C6

text: Die C6-Modelle sind mit dem sogenannten „OnStar“-System ausgestattet. Es bietet unter anderem Funktionen wie eine erweiterte Freisprechfunktion für Telefonanrufe und digitale Spracherkennung. OnStar mit GPS- und WLAN-Technik ist der führende Anbieter von On-board-Sicherheit und Informationsdiensten in den Vereinigten Staaten und Kanada. Dieses System funktioniert in Europa nicht oder nur teilweise.


title: Corvette C6

text: Die Corvette C6 ist serienmäßig mit einem Airbagsystem mit Kopf- und Brustschutz ausgestattet. Je nach Schwere des Aufpralls werden die beiden Frontairbags in einer von zwei verschiedenen Geschwindigkeiten aktiviert. Der Beifahrer-Airbag lässt sich auf Wunsch deaktivieren.


title: Corvette C6

text: Hinter den Passagieren befindet sich unter der Glaskuppel der Heckklappe ein großes Abteil mit Platz für Gepäck – selbst dann, wenn darin noch das neun Kilogramm wiegende Hardtop verstaut wird.


title: Corvette C6

text: Für das 2006er-Modell wurde der zuvor manuell gesteuerte Airbag-Schalter für den Beifahrer durch ein automatisches, sogenanntes "Passenger Sensing System" (PSS) ersetzt. Anhand der Sitzposition und des Gewichts registrieren Sensoren des Systems, ob sich ein Kind oder eine kleinere Person auf dem Beifahrersitz befindet. Erkennt der Sensor einen unbesetzten Beifahrersitz oder die Anwesenheit eines kleineren Insassen, schaltet er aus Sicherheitsgründen den Beifahrer-Airbag automatisch aus. Eine Statusanzeige auf dem Innenspiegel benachrichtigt die Insassen darüber, ob der Beifahrer-Airbag ausgeschaltet ist oder nicht.


title: Corvette C6

text: Zu den weiteren Änderungen für 2006er Corvettes gehörte ein neues Drei-Speichen-Lenkrad mit 370 mm Durchmesser (9,4 Zoll). Das neue Lenkrad ist im Durchmesser kleiner als das vorherige Vier-Speichen-Modell und verbessert das Kurvenhandling.


title: Corvette C6

text: Das mit einem Bose-Audio-System kombinierte XM-Satellite-Radio gehörte nun zum serienmäßigen Lieferumfang. Die Antenne des XM-Radios ist unsichtbar verlegt, um das Karosseriedesign nicht zu stören.


title: Corvette C6

text: Neue Farbe für das Interieur ab 2006: "Titanium Grey" ersetzt "Steel Grey" als eine der wählbaren Innenfarben für die Corvette.


title: Corvette C6

text: Alle Modelle verfügen nun über eine neu bezogene Armaturenbrett-Mittelkonsolenblende mit hellen Einfassungen für Schalthebel und Becherhalter. Markant sind die neuen Metallic-Schwellerleisten sowie die neue, beleuchtete Steuertaste für die optionale Fahrwerksteuerung Magnetic Selective Ride Control. Hinzu kommen ein Audio-Eingangsstecker für MP3-Player an allen Audiosystemen mit Ausnahme des Navigationssystems und ein neuer Handsender für die Zentralverriegelung und das Keyless-Go-System, das Schlüssel- und Fernbedienungsfunktion in einer Einheit zusammenführt. Viele Armaturen und Bedienknöpfe haben nun Chrom-Umrandungen, die das Interieur hochwertiger und moderner wirken lässt.


title: Corvette C6

text: Das für Coupe, Cabrio und Z06-Modelle erhältliche "Custom-leather"-Innenausstattungspaket enthält eine neue zweifarbige Lederausstattung, die in den Farben "Linen" oder "Sienna" wählbar ist. Die Sitze, oberes und unteres Armaturenbrett und die Türverkleidungen sind in Leder ausgeführt. Das Armaturenbrett auf der Beifahrerseite zeigt ein "Corvette"-Emblem, die Kopfstützen sind hingegen mit dem Corvette-Logo der gekreuzten Flaggen ("Crossing Flags") bestickt, hinzu kommt eine spezielle Mittelkonsolen-Zierblende mit "Bias"-Muster.


title: Corvette C6

text: Das DVD-Navigationssystem mit 6,5-Zoll-Touchscreen und integriertem Satellitenradio und der automatisch abblendende Rückspiegel sind nun serienmäßig eingebaut. Diese Optionen waren vorher in den Vereinigten Staaten und in speziellen Modellen wie beispielsweise „Competition“ entweder nicht eingebaut oder nur mit dem Luxus-Paket gegen Aufpreis erhältlich. Außerdem sind diese günstigeren Competition-Versionen auch nicht mit dem Head-Up-Display ausgestattet.


title: Corvette C6

text: Der V8-Motor der C6 ist eine Weiterentwicklung des LS1-Motors der Corvette C5. Die neue Bezeichnung lautet daher „LS2“. Es ist nach wie vor der sogenannte „Small-Block“-Motor, der bereits seit Jahren in der Corvette und anderen Fahrzeugen zum Einsatz kommt und dabei ständig modernisiert und verbessert wurde. Der Hubraum im neuen Triebwerk der C6 wurde um 0,3 Liter auf 6,0 Liter vergrößert, die Leistung des Motors beträgt nun 298 kW (405 PS) bei 6000/min, das Drehmoment 546 Nm bei 4400/min. Der LS2-Motor der C6 bietet somit eine Leistungssteigerung von genau 44 kW (55 PS) und 63 Nm mehr maximales Drehmoment als der alte LS1 in der C5.


title: Corvette C6

text: Der Aluminium-Motor wird von einer zentralen Nockenwelle gesteuert und hat je zwei Ventile pro Zylinder. Die Ventile werden von der Nockenwelle über Hydrostößel, also Stößel mit hydraulischem Ventilspielausgleich, Stoßstangen und Kipphebel betätigt. Geschlossen werden die Ventile von einfachen Schraubenfedern.


title: Corvette C6

text: Die Kolben im 6,0-Liter-Motor haben einen Durchmesser von 101,6 Millimetern, der Kolbenhub beträgt 92,0 Millimeter. Das Vorgänger-Triebwerk der C5 mit 5,7 Litern wies bei einem identischen Hub Kolben von 99,0 Millimetern auf.


title: Corvette C6

text: Die Charakteristik des LS2 ist typisch für hubraumstarke V8-Motoren: er liefert ein hohes Drehmoment bereits ab Leerlaufdrehzahl und die Leistungsabgabe ist sehr elastisch ausgelegt. Während beim bisherigen Motor die Literleistung 60,7 PS/l betrug, erreicht der 6,0-Liter Motor 67,9 PS/l. Im Vergleich bieten moderne Motoren mit Hochdrehzahlkonzepten von z. B. BMW oder Ferrari Werte von über 100 PS pro Liter Hubraum, solche Motoren benötigen wegen ihrer Konstruktion jedoch hohe Drehzahlen, um Leistung und Drehmoment zu entwickeln, was bei der Corvette wegen des größeren Hubraums nicht der Fall ist.


title: Corvette C6

text: Das Leistungsgewicht der C6 beträgt nominell sehr günstige 3,7 Kilogramm pro PS. Dies ist nicht nur das Resultat der relativ hohen Motorleistung, sondern auch des relativ moderaten Gewichts der C6 auf Grund der verbauten GFK-Karosserie.


title: Corvette C6

text: Seit dem Jahr 2008 kommt unter der überarbeiteten Motorabdeckung der neue "LS3"-V8-Motor zum Einsatz, dessen Hubraum von 6,0 auf 6,2 Liter angehoben wurde. Die Leistung wuchs um 23 kW (32 PS) und das Aggregat leistet nun 321 kW (436 PS) bei 5900/min, das maximale Drehmoment stieg um 29 auf 575 Nm bei 4600/min. Optional konnte in Verbindung mit dem LS3-Motor ein Klappenauspuff, Codebezeichnung NPP, bestellt werden. Diese Klappen öffnen sich ab einer bestimmten Drehzahl und steigern die Leistung nochmals. Mit dieser aufpreispflichtigen Ausstattung leistet der Motor 325 kW (442 PS) und 586 Nm. Bei der Sportversion Z06 ist dieser spezielle Auspuff sowohl in den Vereinigten Staaten, als auch in Europa serienmäßig verbaut.


title: Corvette C6

text: Diese Neuauflage der Smallblock-Familie weist einen überarbeiteten Aluminium-Motorblock mit Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen auf. Die Zylinderbohrungen wurden von 101,62 mm auf 103,25 mm vergrößert, der Kolbenhub bleib unverändert bei 92 mm. Strömungsoptimierte LS7/L92-Typ Zylinderköpfe der Corvette Z06, eine überarbeitete Nockenwelle und geänderte Ventilsteuerzeiten, ein dynamischerer Ventiltrieb mit Offset-Einlasskipphebeln und ein überarbeiteter Ansaugkrümmer zur besseren Luftversorgung des Aggregats sind weitere Leistungsmerkmale des LS3-Motors. Die Einspritzventile stammen ebenfalls vom LS7-Motor des Z06-Modells.


title: Corvette C6

text: Die Ventilgrößen wurde den größeren Zylinderkopfbohrungen angepasst, der Durchmesser der Einlassventile erhöhte sich von 50,8 mm auf 55 mm – ein Zuwachs von über 8 Prozent (Flächenzuwachs über 17 %). Die Einlassventile besitzen leichtgewichtige und hohle Ventilschäfte, die eine maximale Motordrehzahl von 6600/min zulassen. Die Auslassventile wurden ebenfalls größer und weisen nun einen Durchmesser von 40,4 mm auf.


title: Corvette C6

text: Um einen direkteren Zustrom in die Einlässe zu ermöglichen, haben die Einlasskipphebel zwischen Ventilspitze und Stoßstange einen Versatz von 6 mm. Angetrieben werden die Ventile von einer neuen Nockenwelle, deren Hub am Einlassnocken von 13,25 mm auf 14 mm erhöht wurde. Der Hub der Auslassventile bleibt im Vergleich zum LS2 unverändert. Die Ventilsteuerzeiten wurden ebenfalls geändert, um die Leistung weiter zu optimieren.


title: Corvette C6

text: Der neue Ansaugkrümmer stellt eine maximale Füllung der Zylinder sicher, indem er Saugverluste durch unterschiedlich lange Ansaugrohre reduziert. Er wird im Schmelzkern-Spritzguss-Verfahren hergestellt. Motorgeräusche werden durch Dämmschaum reduziert, der zwischen Krümmeroberfläche und einer zusätzlichen Schallschutzhülle aufgebracht wird. Zudem schützen die neuen Zierabdeckungen auf dem Motor nicht nur die Kipphebeldeckel, sondern sorgen zusätzlich mit geräuschreduzierenden und akustisch verbesserten Einsätzen für ein kultivierteres Motorgeräusch.


title: Corvette C6

text: Die C6 war 2010 die schnellste Corvette mit Automatikgetriebe, die serienmäßig von General Motors bisher gebaut wurde. Die beiden leistungsstärkeren Modelle Z06 und ZR1 sind ausschließlich mit Schaltgetriebe lieferbar.


title: Corvette C6

text: Das Getriebe ist wahlweise ein manuelles oder automatisches 6-Gang-Getriebe, die Automatikversion war beim Modelljahr 2005 noch die 4-Stufen-Automatik. Diese eigentlich in ihrer Technik veraltete 4-Stufen-Automatik stammte noch aus der Corvette C5 und wurde für die C6 modifiziert und verstärkt. Man entschied sich dafür, da beim Erscheinen der C6 bei General Motors noch kein besseres Automatikgetriebe verfügbar war, das dem hohen Drehmoment der neuen Corvette standhielt. Es wurde aber bereits 2006 durch eine andere, komplett neuentwickelte Version mit sechs Stufen ersetzt.