title: Corvette C6

text: Wie bei allen Corvette-Modellen der neueren Generationen ist der sechste Gang ein sogenannter Overdrive und somit als Spargang ausgelegt. Darum ist der letzte Gang besonders lang übersetzt, um dadurch bei Reisegeschwindigkeiten mit niedrigen Motordrehzahlen einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu ermöglichen. Während die US-Versionen teilweise mit noch längeren Übersetzungen ausgeliefert werden, sind die europäischen Ausführungen mit einem direkteren und somit sportlicherem Getriebe ausgestattet. Diese vergleichsweise trotzdem noch lange Übersetzung zeigt auch die theoretische Reichweite der einzelnen Gänge des manuellen/handgeschalteten Getriebes der Europa-Version:


title: Corvette C6

text: 1. Gang: 78 km/h, 2. Gang: 114 km/h, 3. Gang: 162 km/h, 4. Gang: 228 km/h, 5. Gang: 335 km/h, 6. Gang: 402 km/h (theoretisch).


title: Corvette C6

text: Diese Auslegung des Getriebes bietet einen weiteren Vorteil: Die Drehzahl beträgt im sechsten Gang bei knapp 160 km/h je nach Getriebeausführung nur 2000–2500/min, was neben dem niedrigen Verbrauch auch ein niedriges Geräuschniveau während der Fahrt mit sich bringt. Diese Angaben gelten sowohl für alle Modelle mit manuellem 6-Gang-Getriebe als auch für die Automatikversionen ab dem Modelljahr 2006 mit dem 6-Gang-Paddle-Shift-Getriebe. Das Automatikgetriebe ist im direkten Vergleich zur handgeschalteten Europa-Variante jedoch länger übersetzt und bietet somit die Möglichkeit, noch niedrigtouriger zu fahren.


title: Corvette C6

text: Ab Modelljahr 2006 wurde die schon in der Corvette C5 eingebaute 4-Stufen-Automatik durch eine neue 6-Gang-Version mit sogenanntem Paddle-Shift (Schaltwippen am Lenkrad) ersetzt. Es erlaubt sowohl normalen automatischen Betrieb als auch einen sportlichen manuellen Modus mit Steuerung über Schaltwippen.


title: Corvette C6

text: Die sechs Vorwärtsgänge haben nun eine kürzere Abstufung zwischen den einzelnen Gängen als die alte 4-Stufen-Automatik. Dies verstärkt das Gefühl einer höheren Leistung über das ganze Drehzahlband und trägt wegen des niedrigeren Drehzahlniveaus auch zusätzlich zu mehr Laufruhe bei. Das neue Getriebe ermöglicht im Vergleich zur vorherigen Vier-Stufen-Automatik mit 3,06:1 eine kürzere Übersetzung von 4,02:1 im ersten Gang. Diese ergibt eine deutlich verbesserte Leistung beim Start und beim Beschleunigen aus niedrigen Geschwindigkeiten. Es gibt zwei Overdrive-Gänge: ein Verhältnis von 0,85:1 im fünften Gang und ein 0,67:1-Verhältnis im sechsten. Die Achsübersetzung von Corvette-Modellen mit dem neuen Automatikgetriebe ist 2,56:1.


title: Corvette C6

text: Technologische Raffinesse zeigt das neue Getriebe am Beispiel von zwei elektronisch gesteuerten Modi: Automatik und Sport plus manuellem Fahrmodus mit sogenannter Paddle-Shift-Funktion. Der normale Drive-Modus "D" folgt einer bestimmten Gangwahl vorgegebener Schaltpunkte und realisiert dabei weiche Gangwechsel, während der Sport-Modus "S" das sogenannte "Performance-Algorithm-Shifting" (PAS) ermöglicht. Dieses PAS-System wählt sofort den optimalen Gang, wenn von der Elektronik eine sportliche Fahrweise erkannt wird. Zusätzlich ermöglicht der Sportmodus kombiniert mit PAS außerdem festere und schnellere Gangwechsel, um eine höhere Leistung zu übertragen und höhere Beschleunigung zu ermöglichen. Mit der Paddle-Shift-Funktion, die ausschließlich im S-Modus zur Verfügung steht, werden die Gänge manuell mit Schaltwippen am Lenkrad gewechselt. Dabei wird in den nächsthöheren Gang geschaltet, indem jeweils die Tasten rechts oder links an Lenkrad gedrückt werden, während zum Herunterschalten der Gänge an den Schaltwippen gezogen wird.


title: Corvette C6

text: Die Funktionen des neuen Sechsgang-Paddle-Shift-Getriebes mit Automatikmodus werden über einen integrierten Controller gesteuert. Die Steuerung befindet sich im Inneren des Getriebes, um die Komplexität zu reduzieren. Ein neuer 300-mm-Drehmomentwandler, ein neuer Träger der Hydraulikpumpe am Heck und die überarbeitete Länge der Antriebswelle unterstützen auch die bessere Integration des Getriebes in die Corvette.


title: Corvette C6

text: Das Schalten fällt ab den 2008er Corvette-Modellen leichter als bisher; dies betrifft das Sechsgang-Schaltgetriebe wie auch das Sechs-Stufen-Automatikgetriebe mit Schaltwippen. Beim Schaltgetriebe ist unter anderem dank der verbesserten Schalthebelführung ein direkteres Schaltgefühl beim Gangwechsel zu verzeichnen.


title: Corvette C6

text: Das Sechs-Stufen-Automatikgetriebe mit Schaltwippen für Coupe und Cabrio wurde mit neuer Hardware und einer neuen Controller-Kalibrierung aufgerüstet, was die Schaltzeiten verkürzt. Diese Änderung gibt dem Fahrer beim Betätigen der Schaltwippen noch stärker als bisher ein Gefühl von Kontrolle und direkter Ansprache des Getriebes.


title: Corvette C6

text: Neu ist auch ab den 2008er Modellen mit Automatikgetriebe das direktere Achsübersetzungsverhältnis von 2,73, statt zuvor 2,56. Diese Maßnahme lässt die Automatik agiler wirken, weil das Drehzahlniveau durch die neue Übersetzung geringfügig angehoben wurde.


title: Corvette C6

text: Für die Optimierung des Fahrwerks wurde intensiv in Deutschland getestet – auf der Nordschleife des Nürburgrings, auf den Autobahnen, aber auch im Stadtverkehr. Neben einer Verbesserung der Fahrdynamik standen erstmals auch Kriterien wie Übersichtlichkeit und Handlichkeit im Lastenheft. Deshalb wurde die Corvette kleiner. Die GFK-Karosserie nahm in der Länge um 13 und in der Breite um 2,5 Zentimeter ab. Da gleichzeitig aber der Radstand um 3,5 Zentimeter gestreckt wurde und die C6 auf größeren Rädern rollt (vorne 18 statt 17, hinten 19 statt 18 Zoll), ergeben sich interessante Proportionen und wegen des weiter nach hinten gerückten Motors eine nahezu ausgeglichene Gewichtsverteilung von 51 (vorne) zu 49 Prozent (hinten). Hinter den größeren Alu-Rädern im Fünfspeichen-Design wirken leistungsfähigere Bremsen, dazu gibt es serienmäßig ESP, Antriebsschlupfregelung und für Europa zusätzlich ein Z51-Optionspaket, das unter anderem ein Fahrwerk mit strafferer Abstimmung enthält. Da aber selbst bei Sportwagen immer mehr Wert auf Komfort gelegt wird, weist die C6 längere Federwege als ihr Vorgänger auf.


title: Corvette C6

text: Das ESP wird bei der Corvette „Active Handling“ genannt und ist in drei verschiedenen Stufen einstellbar. Neben der Möglichkeit, es zu deaktivieren, erlaubt es im sogenannten „Modus Sportliches Fahren“ bis zum Eingreifen des Systems einen kontrollierbaren Drift beim kraftvollen Herausbeschleunigen aus Kurven. Ist das ESP ganz ausgeschaltet, verlangt die C6 volle Konzentration: mit dem serienmäßigen Sportfahrwerk bleiben schnelle Richtungswechsel zwar sehr lange neutral, das Heck drängt jedoch stark nach außen.


title: Corvette C6

text: Das Fahrwerk ähnelt sehr stark dem aus der C5, wurde jedoch optimiert und verbessert. Nach wie vor gibt es keine herkömmlichen Schraubenfedern wie bei den meisten anderen Herstellern von Sportwagen, sondern je eine Querblattfeder vorne und hinten. Die Blattfeder-Hinterachse der Corvette ist deutlich leichter als eine Multilenker-Konstruktion in Fahrzeugen der Konkurrenz. Zudem ist sie wartungsärmer und erreicht eine höhere Lebensdauer. Ein Nachteil dieser Konstruktion ist die auf welliger Piste weniger präzise Radführung gegenüber einer Multilenkerachse.


title: Corvette C6

text: Insgesamt drei verschiedene Wahlmöglichkeiten für das Fahrwerk ermöglichen es dem C6-Fahrer, das zu seinem Fahrstil passende Setup zu finden. Das Standard-Fahrwerk wird serienmäßig in den US-Versionen eingebaut. Es ist für ein ausgewogenes Verhältnis von Fahrkomfort und präzisem Handling abgestimmt. Die Corvette C6 wirkt im Vergleich zum Vorgänger jetzt noch gelassener und ist selbst bei schnellerer Gangart noch einfacher zu fahren.


title: Corvette C6

text: Das in den Vereinigten Staaten optionale Z51-Sportpaket ist auch wieder für die C6 zu bekommen und in Europa Standard. Die Z51-Option wird im Gegensatz zu US-Versionen in den Europa-Modellen der Corvette C6 serienmäßig eingebaut. Es verbessert die Fahrleistungen der Corvette nochmals und bringt die Leistungen von Coupé und Convertible (Cabrio) sehr nah an die der C5 Z06. Das Z51-Paket bietet straffere Dämpfer und Federn, größere Stabilisatoren, verbesserte Kühlung und größere gelochte Bremsscheiben (340 mm vorne und 330 mm hinten). Diese Extras sorgen unter anderem mit einer besseren Kurvenlage und schnellerer Verzögerung für eine optimale Leistung auf der Rennstrecke, während immer noch eine komfortable Fahrt möglich ist.


title: Corvette C6

text: Optional kann die C6 mit dem Magnetic-Selective-Ride-Control-Fahrwerk ausgestattet werden. Dieses auf Wunsch gegen Aufpreis erhältliche Fahrwerk ist mit magneto-rheologischen Dämpfern ausgestattet. Es in der Lage, Straßenoberflächen zu erkennen und dementsprechend automatisch die Dämpfercharakteristik sofort an die gegebene Straßensituation anzupassen. Das System wurde gegenüber der C5 verbessert, um eine genauere Unterscheidung zwischen den Einstellungen „Tour“ und „Sport“ zu liefern.


title: Corvette C6

text: Mit jedem der drei verschiedenen Fahrwerk-Systeme gemeinsam arbeiten ein ABS, eine Traktionskontrolle (ASR) und ein ESP, das in der Corvette „Active Handling“ genannt wird. Das „Active Handling“ ist normalerweise immer aktiv, lässt sich aber zusammen mit dem ASR ausschalten. Außerdem gibt es einen Modus für „Sportliches Fahren“. Hier erlaubt das ESP kleinere Drifts und greift erst später ein.


title: Corvette C6

text: Durch ein verändertes Steuergerät wurden die Schaltzeiten der Sechs-Stufen-Automatik mit Schaltpaddels verkürzt; das manuelle Getriebe soll nun exaktere Schaltvorgänge ermöglichen. Auch die Zahnstangenlenkung wurde überarbeitet und ist nun direkter; das Lenkgefühl wurde damit in allen Geschwindigkeitsbereichen nochmals verbessert. Diese Optimierungen werden durch eine besonders präzise Bearbeitung der internen Systemkomponenten, eine neue steifere Zwischenlenkspindel und eine geänderte Controller-Kalibrierung erzielt.


title: Corvette C6

text: Ebenso wurde das Fahrwerk komplett neu abgestimmt und präziser im Handling. Die 2008er Corvette-Coupe- und Cabrio-Modelle werden mit Rädern im neuen „Split-Spoke“-Look ausgeliefert. Die 18- beziehungsweise 19-Zoll-Aluminiumräder jeweils vorne und hinten, sind nun in serienmäßig in "Sparkle-Silver" oder jeweils optional im dunklen "Competition-Grey" oder ebenfalls gegen Aufpreis als polierte Version erhältlich. Ebenfalls neu sind die geschmiedeten Fünfspeichen-Aluminiumfelgen der Corvette-Basismodelle. Letztere sind hochglanzpoliert und auch ein aufpreispflichtiges Extra.


title: Corvette C6

text: Die Reifen sind wie schon bei der C5 spezielle „Extended Mobility Tires“ (EMT) von Goodyear, also Reifen mit Notlaufeigenschaften. Das Fahrzeug wurde ohne Ersatzrad ausgeliefert.


title: Corvette C6

text: Es können auch herkömmliche Reifen anderer Hersteller montiert werden. Die Reifengröße beträgt vorne 245/40 ZR 18 und hinten 285/35 ZR 19. Die Alufelgen sind in der Dimension 18 × 8,5 Zoll vorne und 19 × 10 Zoll hinten. Zur Kontrolle des stets optimalen Luftdrucks sendet das Reifenüberwachungssystem die aktuellen Daten an das „Driver-Information-Center“ (DIC) im Cockpit.


title: Corvette C6

text: Insgesamt wirkt die Corvette C6 mit dem neuen 6,0-Liter-LS2-Motor agiler als der Vorgänger C5. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert laut Werksangaben 4,5 Sekunden mit dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe und 4,8 Sekunden mit der Automatik. Von 0 auf 200 km/h lautet die Beschleunigungszeit 15,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit exakt 300 km/h angegeben. Sie war aber nicht abgeregelt, so dass auch höhere Geschwindigkeiten erzielt wurden.


title: Corvette C6

text: Das Fahrwerk und die Lenkung wurden ebenfalls deutlich spürbar verbessert, was auch die von der Autozeitschrift sport auto 2005 im Test ermittelte Rundenzeit in Hockenheim von 1:14,8 Minuten bestätigt. Zum Vergleich brauchte ein Ferrari 360 mit ähnlicher Leistung von 294 kW (400 PS) für die gleiche Übung in Hockenheim 1:15,1 Minuten für eine Runde und ein Porsche 911 (Standard-Version) ebenfalls aus dem Jahre 2005 hatte exakt 1:15,9 Minuten und brauchte damit sogar über eine Sekunde länger im Test als die Corvette C6.


title: Corvette C6

text: Nach der Modellpflege 2008 mit dem neuen leistungsstärkeren 6,2-Liter-LS3-Motor verbesserten sich auch geringfügig die Fahrleistungen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit manuellem 6-Gang-Getriebe erfolgt nun in 4,3 Sekunden und mit der 6-Stufen-Automatik in 4,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit erhöhte sich mit dem neuen Motor von 300 auf 306 km/h.


title: Corvette C6

text: Eine neue Option für das Modelljahr 2008 stellt außerdem die Sportauspuffanlage dar, welche die Motorleistung um vier auf 325 kW (442 PS) und das maximale Drehmoment um elf auf 586 Nm steigert. Zudem wird der Ton und der Klang durch drehzahlabhängige, vakuumgesteuerte Auslassventile im Auspuff geregelt.


title: Corvette C6

text: Im Frühling des Jahres 2008 erschien eine limitierte Edition der neuen Corvette: Die C6 „Competition“. Das Sondermodell lehnt sich optisch an die in der ALMS-Meisterschaft eingesetzten Fahrzeuge an, ist aber ganz normal für die Straße zugelassen. Optisch von der Rennversion Corvette C6.R übernommene Elemente sind die silberfarbenen Gitter in den Lufteinlässen des Kühlergrills und die im selben Wabenmuster gehaltene Blende zwischen den Doppelauspuff-Endrohren.


title: Corvette C6

text: Der Heckspoiler entspricht demjenigen der Z06, was nicht nur aerodynamisch von Vorteil ist, sondern auch auf die Einsätze der Corvette im Motorsport verweist.


title: Corvette C6

text: Den dynamischen Look der Corvette Competition unterstreichen sollen zudem die exklusiven 5-Stern-Leichtmetallräder (18 Zoll vorn, 19 Zoll hinten) in der extra dafür entwickelten Farbe „Competition Grau“. Das Modell Competition ist in limitierter Auflage und ausschließlich in schwarz erhältlich. Der Motor ist derselbe LS3-6,2-l-V8 wie im normalen Coupé bzw. Cabrio, jedoch gibt es die C6 Competition nur als Coupé.


title: Corvette C6

text: „Competition“ steht bei der neuen Corvette C6 auch für ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Coupe 6.2 V8 Competition erhielt eine weniger umfangreiche Serienausstattung, womit der Basispreis unter dem des normalen Coupé liegt; dies soll Neueinsteiger und Umsteiger zur Corvette locken. Die Sparmaßnahmen betreffen das Head-Up-Display und das ansonsten serienmäßige Navigationsgerät; diese Standards der C6 sind daher in dieser Sonderversion nicht erhältlich.


title: Corvette C6

text: Für das Modelljahr 2010/2011 erschien die überarbeitete Corvette C6 mit dem Namen „Grand Sport“. Diese Bezeichnung ist eine Reminiszenz an die Erfolge der Corvette im Rennsport. Der Begriff taucht erstmals in den 1960er-Jahren mit der Corvette C2 auf und wurde bereits bei der Corvette C4 wiederverwendet.


title: Corvette C6

text: Die Karosserie der C6 "Grand Sport" wurde gegenüber der normalen C6 modifiziert. Sie ist mit den breiteren hinteren Z06-Kotflügeln, dem Z06-Frontspoiler und der Z06-Lufthutze in der Motorhaube ausgestattet. Zusätzlich sind die Luftauslässe in den vorderen Kotflügeln anders gestaltet als bei allen anderen Versionen der Corvette C6. Auch sind dort jeweils drei Luftauslässe parallel hintereinander vorhanden, anstatt beispielsweise eines einzelnen beim normalen Coupé oder Cabrio.


title: Corvette C6

text: In der "Grand Sport" (GS) arbeitet der gleiche 6,2-Liter-LS3-Smallblock-V8 mit 321 kW (436 PS) wie bei der normalen C6. Zwar nicht für das Cabriolet, sondern ausschließlich für das Grand Sport Coupé mit manuellem 6-Gang-Getriebe, gibt es ein optionales Rennpaket. Dieses beinhaltet unter anderem Trockensumpfschmierung, Differentialgetriebekühler und zwecks besserer Gewichtsverteilung eine hinten montierte Batterie. Zusätzlich bekam das 6-Gang-Getriebe die Launch-Control der ZR1.


title: Corvette C6

text: Die Grand Sport hat sowohl vorne als auch hinten eine breitere Spur, um die Leistung des V8-Triebwerks mit 321 kW noch besser auf die Straße zu übertragen. Das offensiver abgestimmte Fahrwerk umfasst straffere Federn, härtere Stoßdämpfer und größere Stabilisatoren. Das Bremssystem weist gelochte Bremsscheiben und 6-kolbige vordere Bremssättel auf. Die neugestalteten 5-Speichen-Alufelgen tragen Goodyear Eagle F1 Reifen mit Notlaufeigenschaften (EMT/Run-Flat-Technik). Breitere Reifen sorgen bei der Corvette Grand Sport für eine verbesserte Straßenhaftung gegenüber der C6-Basis. Die Reifen vorne haben eine Dimension von 275/35 ZR 18, die Reifen hinten 325/30 ZR 19. Die Felgengröße vorne beträgt 9,5 × 18 Zoll und hinten 12 × 19 Zoll. Somit haben die Räder die gleiche Dimension wie die der Z06.


title: Corvette C6

text: Die Querbeschleunigung der Grand Sport liegt bei 1"g" und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in nur 4,3 Sekunden (Automatik: 4,4 s) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h. Mit einer Rundenzeit im Test von 1:11,9 Minuten auf dem kurzen Hockenheimring beweist die Corvette Grand Sport ihre Qualitäten. Die Rundenzeit liegt ziemlich genau in der Mitte zwischen der „normalen“ C6 und der Z06.


title: Corvette C6

text: Im Jahre 2005 wurde auf Basis der sechsten Generation (C6) der Nachfolger der bereits seit dem Modelljahr 2001 erfolgreichen "Corvette Z06" präsentiert. Diese C6 Z06 war bis zur Vorstellung der neuen C6 ZR1 im Jahr 2008 das schnellste und stärkste Corvette-Modell. Die Corvette Z06 wurde parallel zum Corvette-Rennwagen C6.R entwickelt.


title: Corvette C6

text: Als Abkömmling des Corvette-Rennwagenprogramms ist die neue C6 Z06 ein eigenständiges Fahrzeug mit eigenem Antriebsstrang, anderer Karosseriestruktur und Fahrwerksteuerung, das sich schon äußerlich vom normalen Corvette-Coupé oder Cabrio unterscheidet.


title: Corvette C6

text: Chevrolet kombiniert in der Z06 die Eigenschaften, mit denen die Corvettes der sechsten Generation Rennen erfolgreich beendeten und macht das auch mit ihrem aggressiven Design deutlich, das Kraft und Ausdauer ausstrahlen soll.


title: Corvette C6

text: Die C6 Z06 ist serienmäßig mit einem Bose-Audiosystem mit im Armaturenbrett integrierten Sechsfach-CD-Wechsler, Teleskoplenkrad, Seitenairbags und einem GPS-Navigationssystem ausgestattet. Corvette-typisch fehlen weder Zweizonen-Klimaanlage noch Kabinenluftfilter in der Ausstattungsliste wie auch das Head-Up-Display (HUD) mit serienmäßiger Track-Modus- und "g"-Wert-Anzeige. Die beheizten Sitze sind mit Lederbezügen in zwei Farbtönen und mit eingesticktem Z06-Logo erhältlich. Sie haben zudem feste, gegengenähte Seitenpolster, die den Fahrer bei Kurvenfahrten besser im Sitz halten. Das Schalldämmpaket wurde zur Gewichtsreduzierung überarbeitet und ermöglicht nun unter anderem auch eine bessere Überwachung der Antriebsstranggeräusche.


title: Corvette C6

text: Die Corvette Z06 hat, anders als die normale C6, deren Dach sich entfernen und im Kofferraum verstauen lässt (siehe Targadach), ein festes Dach (Hardtop) und einen Rahmen aus Aluminium, der geringes Fahrzeuggewicht mit hoher Steifigkeit verbindet. Die Rahmenaußenträger sind aus einem Stück hydrogeformte Träger mit Gussteilen, Stanzungen und Pressteilen, die viele geschweißte Stahlkomponenten anderer Corvette-Modell ersetzen. In Schlüsselbereichen ist die Aluminiumstruktur mit aufgeklebten Matten aus Kohlenstofffasern in Verbundbauweise verstärkt.


title: Corvette C6

text: Die Z06 trägt im Gegensatz zur normalen C6 eine Frontschürze mit größerem Kühllufteinlass und einer gesonderten Luftansaugung. Zusätzlich befinden sich hinter den Vorderrädern große Entlüftungsöffnungen. Hinzu kommen spezielle Seitenschweller, eine Abrisskante am Heck und zwei Z06-Embleme auf den vorderen Kotflügeln, auf denen zusätzlich die Leistung von 505 hp nach US Norm genannt ist. Damit die breiteren Reifen auch Platz in den Radhäusern finden, wurden diese hinten insgesamt um rund 76 Millimeter verbreitert.


title: Corvette C6

text: Der markante Lufteinlass vorne, die großen hinter den Vorderrädern angeordneten Zwangsluftauslässe sowie die Lufteinlässe zur Kühlung der Bremsen an der Hinterachse sind funktionale Merkmale, die nur die Corvette Z06 hat. Die auffällig breiteren Hinterrad-Kotflügel mit Überständen decken die Hinterräder ab, während die aufgesetzte Heckabrisskante die differente und größere Bremsleuchte beherbergt und zusammen mit dem vorderen Luftteiler die Verteilung der aerodynamischen Radlast ausbalanciert. Der Luftwiderstandsbeiwert der Corvette Z06 beträgt 0,31. Ein weiteres Erkennungszeichen sind die vier Auspuffendrohre mit großem Durchmesser aus rostfreiem Stahl.


title: Corvette C6

text: Der Frontspoiler und die ausgeprägte Heckabrisskante liefern die nötige Abtriebskraft zur verbesserten Stabilität bei hoher Geschwindigkeit: Die Höchstgeschwindigkeit der Z06 beträgt 320 km/h. Selbst das Dach wurde speziell dafür konstruiert, bei geringer Masse die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen und die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern – die Z06 ist daher nur als Hardtop-Version erhältlich. Das heißt, im Gegensatz zur normalen C6 lässt sich bei der Z06 (und auch bei der ZR1) das Dach nicht entfernen.


title: Corvette C6

text: Ebenfalls zur Gewichtseinsparung und Erhöhung der Steifigkeit bestehen die Radkästen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (KFK). Der vordere Hilfsrahmen und das fest verschraubte Dach bestehen aus Magnesium, die 1400 Gramm schweren Kotflügel aus KFK. Der Karosserieboden ist eine Sandwichkonstruktion mit KFK-Deckschichten auf einem Balsaholzkern.


title: Corvette C6

text: Die Corvette Z06 hat den gleichen Radstand von 2686 mm wie die anderen C6-Modelle, aber neuartige Räder, Reifen, Bremsen, Hinterradfedern und einen speziellen Stabilisator zur Unterdrückung von Wankbewegungen. Die charakteristischen 9,5 × 18-Zoll-Räder mit zehn Speichen sind aus Aluminium gegossen und abgedreht. Sie tragen vorn Reifen der Größe 275/35 ZR18; die bauartgleichen 12 × 19-Zoll-Hinterräder tragen Reifen der Größe 325/30 ZR19. Dies war bis zum Erscheinen der ZR1 die größte für eine Corvette angebotene Felgen-Reifen-Kombination. Die Runflat-Reifen (mit ihnen kann eine gewisse Strecke bei verminderter Geschwindigkeit gefahren werden, wenn kein Reifendruck mehr besteht) liefert Goodyear. Die großen Räder bieten Platz für die 355-mm Vorderrad-Scheibenbremsen mit quer verlaufenden Belüftungsbohrungen und sechs Bremskolben und die bauartgleichen 340-mm-Hinterrad-Scheibenbremsen mit vier Kolben.


title: Corvette C6

text: Auch diese Corvette hat hinten Blattfedern – genauer Halbachsen, die an Querblattfedern hängen. Diese Konstruktion ist wartungsärmer und erreicht eine höhere Lebensdauer als klassische Feder-Dämpfer-Konstruktionen. Ein Nachteil dieser Konstruktion ist die auf welliger Piste weniger genaue Radführung gegenüber einer Multilenkerachse.


title: Corvette C6

text: Das Aluminium-Chassis ist eine Eigenentwicklung für die Z06. Dieses spezielle Chassis wird nicht im Corvette-Werk in Bowling Green, sondern bei Dana Technologies in Maumee gefertigt. Statt aus Stahl (wie bei der normalen Corvette) besteht der Rahmen komplett aus Aluminium. Bei sogar erhöhter Steifigkeit wiegt der Alu-Rahmen nur knapp 130 kg, also rund 62 kg weniger als der Stahlrahmen der anderen C6-Corvettes.


title: Corvette C6

text: Das aufpreispflichtige „F55-Magnetic-Selective-Ride-Control-Fahrwerk“ der normalen Corvette ist für die Z06 nicht lieferbar, da ein spezielles Sportfahrwerk eingebaut ist. Trotz stärkerer Fahrwerkskomponenten wiegt die Z06 etwa 40 bis 50 Kilo weniger als eine normale Corvette C6. Somit beträgt das Leergewicht der Z06 lediglich etwa 1400 kg. Dabei ist die prozentuale Gewichtsverteilung der Vorder- zur Hinterachse der Z06 mit 50,7/49,3 nahezu ausgeglichen.


title: Corvette C6

text: Der handmontierte "LS7"-V8-Alu-Motor hat 7,0 Liter Hubraum und natriumgefüllte Auslassventile. Pleuel und Ventilfedern sind aus Titan und werden in der Schweiz hergestellt. Wegen seiner Trockensumpfschmierung kann der Motor tiefer eingebaut werden.


title: Corvette C6

text: Er leistet maximal 376 kW (512 PS) bei 6300/min und liefert ein maximales Drehmoment von 637 Newtonmetern bei 4800/min. Maximal sind 7000 Umdrehungen pro Minute zulässig.


title: Corvette C6

text: Im Gegensatz zum Vorgängermotor mit großem Motorblock („Bigblock“) und 6997 cm (427 Kubikzoll) Hubraum handelt es sich beim LS7 um den hubraumgrößten V8-Motor der „Smallblock“-Baureihe, der jemals von GM produziert wurde. Er ist unter der Motorhaube leicht an seinen roten Abdeckungen mit schwarzer Beschriftung zu erkennen. Dieser neue LS7-Motor ist auch sehr beliebtes Objekt von Tuningfirmen oder wird in verschiedenen Rennställen in ihren Fahrzeugen verwendet.


title: Corvette C6

text: Beispiele für die Rennsporttechnik des LS7 sind die Pleuel aus Titan, die geschmiedeten Aluminiumkolben mit flachem Kolbendach, die dem Rennsport entlehnten CNC-gefrästen Zylinderköpfe mit Titan-Einlassventilen und natriumgefüllten Auslassventilen sowie die Stoßstangen und Ventilfedern aus Titan. Zudem wird bei der Produktion der Zylinder das Verfahren des Deckplatten-Honens angewandt, wie es sonst nur bei der Rennmotorenproduktion üblich ist.


title: Corvette C6

text: Der LS7 hat ein Trockensumpf-Schmiersystem, das den Motor auch bei schneller Kurvenfahrt noch vollständig schmiert. Aus einem im Motorraum montierten Ausgleichsbehälter fördert die Ölpumpe auch dann noch Öl mit konstantem Druck, wenn in der Kurve eine Querbeschleunigung über 1"g"(9,81 m/s²) auftritt. Am hinteren Ende des LS7-Motors sitzen ein Einmassen-Schwungrad und eine leichte Hochleistungskupplung. Das Sechsgangschaltgetriebe mit verbessertem Sperrdifferenzial ist im Heck montiert. (Transaxle) Die Antriebskraft wird von stärkeren Achshalbwellen mit höher belastbaren Universalgelenken auf die Hinterräder übertragen.


title: Corvette C6

text: Die Z06 wird nur mit dem manuell zu schaltenden 6-Gang-Getriebe ausgeliefert und ist nicht mit der 6-Stufen-Automatik der normalen C6 erhältlich.


title: Corvette C6

text: Die Z06 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt sie in 3,9 Sekunden, von 0 auf 200 km/h sind es 11,9 Sekunden. Für eine Viertelmeile braucht sie weniger als zwölf Sekunden. Der kleine Kurs in Hockenheim wird in 1:08,7 Minuten umrundet. Die Nordschleife umrundete Jim Mero in einem 2012 Modell mit Ultimate Performance Package in 7:22,68 Minuten. Die maximale Querbeschleunigung liegt mit Serienreifen bei 1,3"g". Somit liegt die Z06 im Bereich anderer Supersportwagen. Die typischen Gegner sind beispielsweise Ferrari 430, Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo und Nissan GTR. Die Z06 führt außerdem seit 2007 die Liste mit den besten Bremsleistungen der Sport auto an, sie brauchte für die Verzögerung von 100 auf 0 km/h 31,0 m.


title: Corvette C6

text: Insbesondere das für das C6/Z06-Modell erhältliche Ausstattungspaket Z07 (Ultimate Performance Package) war für die obengenannte Fabel-Rundenzeit auf der Nordschleife im Jahr 2012 (zudem für einen handgeschalteten Seriensportwagen) von Jim Mero verantwortlich. Auch der Performancegewinn von etwa 3 Sekunden auf dem kleinen Kurs von Hockenheim gegenüber einer früher (von dem gleichen Magazin gemessenen) Serien-Z06 war wesentlich diesem Performancepaket geschuldet. Insgesamt wurden weltweit lediglich 200 C6/Z06 mit dem Z07-Paket hergestellt. Nach Europa gelangten hiervon lediglich 28 Fahrzeuge mit nochmals spezieller EU-Konfiguration in den letzten beiden Baujahren der C6-Baureihe. Somit ist das Z06/Z07-Ausstattungspaket in EU-Ausführung in sportlicher Hinsicht ebenso effektiv wie selten. Vereinfacht beschrieben ist eine Z06 mit dem "ultimativen" Z07-Fahrwerkspaket eine Verschmelzung einer ZR1-Fahrwerkskonfiguration inklusive Carbon-Keramik-Bremsanlage und größerer und breiterer Cup-Felgen und Bereifung (in 10x19 Zoll mit 285/30ZR19 und 12x20 Zoll mit 335/25ZR20) mit dem 7011-cm³-Saugmotor der Z06. Zudem wurden mit Bestellung des Z07-Paketes unter anderem ein modifizierter Frontspoiler, Seitenschweller und Heckspoiler verbaut. Der Vorteil lag fahrwerksseitig insbesondere aufgrund des Gewichtsvorteils des 7,0-Liter-Saugmotors zugunsten der Z06 auf der Hand, so dass sich die seinerzeit gemessenen Rundenzeiten der beiden Topmodelle Z06 und ZR1 mit dieser Fahrwerkskonfiguration letztlich auch nur unwesentlich unterscheiden. So war eine Z06 mit Z07 "Ultimate Performance Package" zum Gegner etwa eines ebenfalls mit Saugmotor bestückten Porsche 997 GT3 RS mutiert (die seinerzeit parallel angebotene Modellserie), eine Z06 mit Serienfahrwerk konkurrierte eher mit einem "normalen" Porsche 997 GT3.


title: Corvette C6

text: Die erste Sonderserie der C6 Z06 erhielt den Namen „Ron Fellows“ – nach dem bisher erfolgreichsten Corvette-Rennfahrer. Die Z06 „Ron Fellows Edition“ (kurz: „RF-Edition“) wurde ausschließlich im Jahre 2007 produziert, insgesamt wurden 399 Exemplare gefertigt. 300 Stück wurden in den Vereinigten Staaten, 66 in Kanada und die restlichen 33 Fahrzeuge in verschiedene Länder ausgeliefert. Somit ist diese limitierte Auflage eine sehr rare Version der Corvette Z06.


title: Corvette C6

text: Diese spezielle Edition ist an der Farbe Weiß zu erkennen, denn bis zum Facelift-Modell der Corvette C6 des Jahres 2008 war die Lackierung „Arctic White“ nur auf der normalen C6 erhältlich. Zusätzlich wurden rote Kotflügel-Flags mitgeliefert, wobei in den beiden linken die Erfolge von Ron Fellows in der ALMS GT1 (2001–2006) samt kanadischem Ahorn-Blatt und seinem Namen gezeigt werden. Diese speziellen roten Aufklebestreifen konnte der Käufer auf die Kotflügel kleben. Somit ist die RF-Edition sofort von außen zu erkennen.


title: Corvette C6

text: Das Interieur wurde ebenfalls dem kanadischen Champion angepasst, es ist in den Farben Schwarz und Rot gehalten, wobei Rot dominiert. Außerdem wurde serienmäßig erstmals eine imitierte Mittelkonsole aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff eingebaut. Zudem befindet sich unter jeder Mittelarmlehne die Editionsnummer samt Unterschrift von Ron Fellows.


title: Corvette C6

text: Motortechnisch basiert die Z06 „RF-Edition“ weiterhin auf dem LS7-Motor der normalen Z06 mit 7,0 Litern Hubraum und 376 kW (512 PS) Leistung. Jedoch wurden im Fahrwerk bereits einige Veränderungen aus dem späteren Facelift-Modell integriert, wie etwa die überarbeitete Lenkung, andere Dreiecksquerlenker sowie hintere Stoßdämpfer mit einer anderen Druckstufe.


title: Corvette C6

text: Im Dezember 2007 präsentierte General Motors die Neuauflage der "Corvette ZR-1" von 1989. Das ist das aktuelle Topmodell der Corvette auf Basis der C6. Die neue Corvette ZR1 hat nun eine maximale Leistung von 476 kW (647 PS) und ein maximales Drehmoment von 823 Nm. Der Sportwagen war die stärkste, schnellste und leistungsfähigste Corvette, die bis dahin von GM gebaut wurde.


title: Corvette C6

text: Bei der Entwicklung der ZR1 spielte das Konkurrenzmodell, die Dodge Viper keine unwichtige Rolle. Als im Jahre 2007 die neue Dodge Viper mit 441 kW (600 PS) erschien, konnte das damalige Corvette-Topmodell, die Z06 mit 376 kW (512 PS) nicht dagegen halten. „Wer ist schon gerne Zweiter?“, fragte Corvette-Sprecher Dee Allen kurz nach der Premiere der neuen Viper und nährte damit die Hoffnung, dass General Motors diese Schmach nicht lange auf sich sitzen lässt. Als dann auch noch Vorstandschef Rick Wagoner verlauten ließ, dass es für ihn „sehr wichtig“ sei, „in den Vereinigten Staaten den stärksten, leistungsfähigsten und im Handling besten Sportwagen“ zu haben, war klar, dass ein neues Modell nachgeschoben würde.


title: Corvette C6

text: Genau ein Jahr später wurde auf der Detroit Motor Show die Corvette ZR1 enthüllt. „Mit der ZR1 wollen wir zeigen, was ein amerikanischer Supersportwagen leisten kann. Das zu einem Preis, der europäische Sportwagen alt aussehen lässt. Die sind doppelt, dreimal oder viermal so teuer“, sagt Chevrolet-Chef Ed Peper, der auch die Corvette verantwortet.


title: Corvette C6

text: Die neue Corvette ZR1 unterscheidet sich durch mehrere Merkmale von der normalen C6. Das Auto liegt nochmals tiefer auf der Straße, besitzt einen größeren Kühler, somit eine größere Kühlluftöffnung, eine große Hutze auf der Motorhaube und tiefere Kiemen in der Flanke, außerdem einen ZR1-spezifischen Frontspoiler und einen speziellen Heckspoiler in voller Breite mit angehobenen Außenelementen.


title: Corvette C6

text: Für die Karosserie wird – Corvette-typisch – glasfaserverstärkter Kunststoff (GFK) eingesetzt. Für die neugestalteten vorderen Kotflügel, das Dach, die Fronthaube sowie die Front- und Heckspoiler kommt jedoch kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK) zum Einsatz. Eine Besonderheit der ZR1 ist ein Fenster in der CFK-Motorhaube, das den Blick auf den Motor/Ladeluftkühler freigibt. Aus Steifigkeitsgründen wird wie bei der Z06 kein Targadach angeboten.


title: Corvette C6

text: Durch den Einsatz von Kohlenstofffasern in der Karosserie beträgt das Leergewicht nur noch 1453 kg. Mit 2,25 kg/PS hat die stärkste Corvette ein niedrigeres Leistungsgewicht als ein Lamborghini Murcielago, ein Ferrari F430 oder ein Porsche 911 GT2, jedoch ein schlechteres Leistungsgewicht als ein Porsche 911 GT2 RS (Leistungsgewicht ca. 2,21 kg/PS).


title: Corvette C6

text: Der "LS9"-Motor (6,2-Liter-Vollaluminium-V8 mit Kompressoraufladung und integriertem Ladeluftkühler) der ZR1 ist ebenfalls eine Neuentwicklung und leistet 476 kW (647 PS) bei 6500/min und erreicht ein maximales Drehmoment von 823 Nm bei 3800/min. Der Motor der neuen ZR1 ist nach GM-Diktion ein „Small Block“ und basiert auf dem LS3-Triebwerk der Corvette C6 6.2 mit 6,2 Liter und nicht auf dem LS7-Motor der Z06 mit 7,0 Litern Hubraum.


title: Corvette C6

text: Tom Stephens, der sogenannte „Group Vice President“ von „GM Powertrain and Quality“ sagte nach der fertigen Entwicklung der ZR1 in einem Statement über den LS9-Motor folgendes:


title: Corvette C6

text: Der Motor ist ein modifiziertes LS3-Triebwerk aus der C6 mit 6,2 Litern Hubraum und acht Zylindern. Titanventile und Schmiedekolben fanden bei der ZR1-Version Einzug, genauso ein Eaton-Roots-Kompressor, der für maximal 0,72 bar Ladedruck sorgt. Der „R2300“-Kompressor des LS9 ist die sechste Generation von Eaton mit einem speziellen Gehäuse und neuen Rotoren, bei denen vier Zähne ineinandergreifen, wodurch sie leiser sind und effizienter fördern, während die großen 2,3-Liter-Wälzkolben das notwendige Luftvolumen bei hoher Drehzahl gewährleisten. Ein Flüssigkeit-Luft-Ladeluftkühlsystem senkt die Temperatur der Ladeluft um bis zu 60 Grad Celsius.


title: Corvette C6

text: Die Verdichtung des Motors wurde wegen der Kompressoraufladung auf 9,0:1 zurückgenommen. Die obere Drehzahlgrenze des ZR1-Motors liegt bei 6600/min. Der LS9 wurde in GMs „Performance Build Center“, einer exklusiven Motorproduktionsstätte für kleine Auftragseinheiten in Wixom ausschließlich von Hand montiert. Hier wurden auch der LS7-Motor der Corvette C6 Z06 und andere Hochleistungsmotoren für GM-Serienfahrzeuge gebaut.


title: Corvette C6

text: Um einen niedrigeren Fahrzeugschwerpunkt zu erreichen, wird der LS9-Motor der ZR1 noch tiefer als in der Z06 eingebaut. Übertragen wird die Kraft von einem manuell geschalteten Sechsgang-Getriebe, dessen erster Gang über 100 km/h reicht. Die neue 2-Scheiben-Kupplung sowie 6-Gang-Getriebe, Antriebswellen und Fahrwerk wurden den höheren Motor- bzw. Fahrleistungen entsprechend angepasst.


title: Corvette C6

text: Intern wird die LS9-Maschine der ZR1 auch „Blue Devil“ genannt. Die Bezeichnung stammt vom Namen der Basketballmannschaft der Universität auf der GMs CEO Rick Wagoner studiert hat; den „Duke University-"Blue Devils“".


title: Corvette C6

text: Der LS9-Motor der ZR1 bietet ein hohes Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen, anschließend einen geradlinigen Drehmomentverlauf und somit eine kontinuierliche Leistungsentfaltung bis zur Höchstdrehzahl von 6600/min. Testläufe von „GM-Powertrain“ zeigten, dass der Motor bereits bei 3000/min eine Leistung von 224 kW (304 PS) und bei nur 1000/min ein Drehmoment von fast 434 Nm erreicht. Die Spitzenwerte des Drehmoments liegen bei ungefähr 4000/min, während die maximale Leistung bei 6500/min erreicht wird. Der Motor produziert konstant über 90 Prozent seines Drehmoments in dem Bereich von 2600 bis 6000/min.


title: Corvette C6

text: Die Corvette ZR1 ist mit einem „Tremec-TR6060“-Sechs-Gang-Schaltgetriebe und einem speziellen Zweischeibenkupplungssystem ausgestattet. Das Getriebe wurde entsprechend überarbeitet, um das Drehmoment des LS9-Motors von über 800 Nm zu übertragen und bietet dadurch auch verbesserte Schalteigenschaften. Das Zweischeibenkupplungssystem verfügt über Kupplungsscheiben mit einem relativ großen Durchmesser von 260 Millimetern, um das hohe Drehmoment des Motors auf diese Weise auf einer größeren Fläche zu verteilen.


title: Corvette C6

text: Die Höchstgeschwindigkeit der ZR1 wird im sechsten Gang erreicht; dies bedeutet, dass auch der sechste Gang als „echter Fahrgang“ genutzt werden kann. Im Gegensatz dazu wird bei der normalen Corvette C6 und der Z06 die Höchstgeschwindigkeit jeweils im fünften Gang erreicht – die letzte Fahrstufe dient im sogenannten Overdrive als Schon- oder Spargang.


title: Corvette C6

text: Das Spaceframe-Aluminium-Chassis der ZR1 sowie die Feder-Dämpfer-Kombination des Fahrwerks wird vom schwächeren Schwestermodell "Z06" übernommen und entsprechend verstärkt. Das verstellbare und elektronische Dämpfersystem bekam einen speziellen Rennmodus. Es ist ein sogenanntes Magnetic-Selective-Ride-Control mit "Track-Level-Aufhängung". Das Dämpferkennfeld des Fahrwerks lässt sich in zwei Stufen wählen, „Tour“ und „Sport“ genannt. Bereits im „Tour“-Modus federt das Magnetic Ride System sehr straff. Dennoch ist die ZR1 etwas komfortabler als die Z06, da sie weichere Federn hat. Lediglich die Stabilisatoren der ZR1 fallen stärker als die der Z06 aus.


title: Corvette C6

text: Erstmals in der Corvette wird zudem serienmäßig eine Bremsanlage mit gelochten Bremsscheiben aus Carbon-Keramik (mit Kohlenstofffasern verstärktes Siliciumcarbid), zur besseren Kühlung der Anlage und größeren Bremssättel mit vergrößerter Belagsfläche eingebaut. Vorne wirken Sechskolben-Festsättel auf 394 mm (15,5 Zoll) große Bremsscheiben, hinten Vierkolben-Festsättel auf 380-mm-Scheiben. Ebenfalls neu ist das Antiblockiersystem (ABS) und Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) von Bosch. Das ESP ist dreistufig und abschaltbar. Das Fahrwerk erlaubt somit Querbeschleunigungen von deutlich mehr als 1"g" – ohne Semislicks. Die Michelin-Reifen der ZR1 werden speziell für dieses Modell angefertigt.


title: Corvette C6

text: Die Höchstgeschwindigkeit ist im Hinblick auf die Haltbarkeit der Reifen elektronisch auf 330 km/h begrenzt. Der Tachometer reicht daher „nur“ bis 330 km/h. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in 3,4 s, von 0 auf 200 km/h in 10,3 s und von 0 auf 300 km/h in 32,5 s erreicht. Der kleine Kurs in Hockenheim wird in 1:08,3 Minuten umrundet.


title: Corvette C6

text: Im Juli des Jahres 2008 umrundete GM-Entwicklungsingenieur Jim Mero die Nordschleife des Nürburgrings in einer damaligen Rekordzeit von 7:26,4 Minuten. Im Sommer 2011 konnte Jim Mero diese Zeit auf 7:19,63 mit einer 2012er ZR1 verbessern. Diese ZR1 erreichte damit hinter dem Porsche 911 GT2 RS die bis dahin zweitschnellste gefahrene Rundenzeit eines Serienautos am Nürburgring. Somit ist sie das bisher schnellste und stärkste Fahrzeug, das General Motors in seiner über 100-jährigen Firmengeschichte produziert hat.


title: Corvette C6

text: Basierend auf der Corvette C6 wurde im sächsischen Radeberg von 2014 bis 2016 eine Kleinserie des Sportwagens VSpeed V77 gefertigt. Die Leistung des LS3-Motors wurde um 40 PS auf 477 PS (351 kW) gesteigert, während durch Leichtbau das Leergewicht des Fahrzeugs auf 1399 kg sank.


title: Olympique Lyon

text: Olympique Lyon (offiziell "Olympique Lyonnais", kurz „OL“) ist ein französischer Fußballverein aus Lyon. Seine Herrenmannschaft dominierte seit dem ersten nationalen Titelgewinn im Jahr 2002 die französische Liga und stellte im Mai 2008 mit sieben aufeinanderfolgenden Meisterschaften einen neuen Ligarekord auf. Auf internationaler Bühne sind die größten Erfolge das Erreichen des Halbfinals im Europapokal der Pokalsieger 1963/64 sowie 2009/10 und 2019/20 in der Champions League. 2007 war Olympique Lyon der erste Verein, der im selben Jahr sowohl bei den Männern als auch bei den Frauen die französische Meisterschaft gewinnen konnte. Den ersten europäischen Titel des Klubs gewannen seine Frauen mit der UEFA Women’s Champions League 2011.


title: Olympique Lyon

text: Vereinspräsident ist derzeit Jean-Michel Aulas; die Ligamannschaft wird von Laurent Blanc trainiert, der im Oktober 2022 Peter Bosz ablöste.


title: Olympique Lyon

text: Bereits 1902 entstand Lyon Olympique durch Fusion von vier Vereinen ("Racing Club Lyon", "Stade Lyonnais", "Philegie Club Lyon" und "Club Sportif Lyonnais"). 1910 wurde "Lyon Olympique" in "Lyon Olympique Universitaire" (LOU) umbenannt. Bis in die 1920er Jahre stand LOU im Schatten des FC Lyon, der 1918 das erste offizielle Pokalfinale in Frankreich erreichte.


title: Olympique Lyon

text: Nachdem der "FC Lyon" sich um 1930 mit der "AS Villeurbanne" zusammengeschlossen hatte, kam es 1935 zur Fusion mit LOU. Seit dem 3. August 1950 trägt der Verein den Namen "Olympique Lyonnais"; diesen Tag nennt der Klub heutzutage auch erst als sein offizielles Gründungsdatum.


title: Olympique Lyon

text: Erstklassig ("Division 1", seit 2002 "Ligue 1" genannt) spielte Lyon 1942/43 und 1944–1946 (als LOU) und dann wieder 1951/52, 1954–1983 und seit 1989 (als OL).


title: Olympique Lyon

text: Der Verein trug seine Heimspiele im 40.480 Zuschauer fassenden, städtischen Stade Gerland (offiziell "Stade Municipal de Gerland") aus. Es wurde 1926 erbaut und 1998 für die WM grundlegend renoviert. Allerdings plante man eine neue, vereinseigene Arena mit etwa 60.000 Plätzen in Décines-Charpieu, östlich Lyons und nahe dem Flughafen Lyon Saint-Exupéry. Die ursprüngliche Planung sah eine Fertigstellung zur Saison 2010/11 vor, konnte aufgrund zahlreicher Nachbareinsprüche und anderer Genehmigungshindernisse nicht eingehalten werden. Am 22. Oktober 2012 konnte der Bau letztendlich beginnen. Die letzte Partie im Stade Gerland von Olympique Lyon fand am 16. Dezember 2015 im Coupe de la Ligue gegen den FC Tours statt.


title: Olympique Lyon

text: Das anfangs als "OL Land" bezeichnete Neubauprojekt trug ab Januar 2011 die offizielle Bezeichnung "Stade des Lumières" (wörtlich übersetzt „Stadion der Lichter“). Dieser Name bezieht sich einerseits auf die jährlich am 8. Dezember gefeierte gallische „Hauptstadt des Lichts“, andererseits auf die in dieser Region tätigen Brüder Lumière. Es war allerdings beabsichtigt, den Namen schon während der Bauphase an einen Sponsoren zu verkaufen. Mit der Eröffnung trug das Stadion den Namen "Parc Olympique Lyonnais". Am 9. Januar 2016 wurde die neue, mit 59.186 Plätzen ausgestattete, Fußballarena mit dem Ligaspiel gegen ES Troyes AC (4:1) eingeweiht. Seit 2017 trägt das Stadion den Sponsorennamen Groupama Stadium, nach dem Versicherungsunternehmen Groupama ("Groupe des Assurances Mutuelles Agricoles").


title: Olympique Lyon

text: Neben Rivalitäten zu anderen Spitzenclubs des französischen Fußballs wie PSG und Olympique Marseille ("Le Classique") sind vor allem die Spiele gegen den französischen Rekordmeister AS Saint-Étienne schon seit Jahrzehnten von hoher Brisanz. Oft wird vom einzigen echten Derby in der Ligue 1 gesprochen, da beide Städte nur etwa 60 km voneinander entfernt sind. Dazu kommt, dass Saint-Étienne eine Arbeiterstadt ist, während Lyon von der Bourgeoisie geprägt ist. Die Spiele sind nach französischen Maßstäben als Risikospiele zu betrachten, wie sich beispielsweise beim Aufeinandertreffen in der Rückrunde 2006/07 zeigte.


title: Olympique Lyon

text: Im Sommer 2007 stellten fünf Journalisten, die Olympiques Werdegang seit Jahrzehnten verfolgten, folgende „Mannschaft der Besten aller Zeiten“ ("„équipe type“") zusammen:


title: Olympique Lyon

text: 1970 gründete der FC Lyon eine Frauenmannschaft. Diese gewann viermal die Meisterschaft und zweimal den Pokal. Im Sommer 2004 wechselte die Abteilung zu Olympique Lyon. 2007 wurden die Frauen von Olympique erstmals Landesmeisterinnen; nachdem sie 2008 den Doublé gewonnen haben, entwickelte sich in der französischen Liga ein ähnlicher Alleingang der Olympique-Frauen, wie ihn die Männer des Vereins im ersten Jahrzehnt des neuen Jahrtausends vorzuweisen hatten: 2020 gewann "Olympique Lyonnais Féminin" seine vierzehnte Landesmeisterschaft in Folge; 2021 wurde das Team lediglich Vizemeister. Seit 2012 haben die "Fenottes" auch lediglich noch ein Landespokalfinale verloren.


title: Olympique Lyon

text: Im europäischen Meisterwettbewerb erreichten die "Lyonnaises" 2008 und 2009 das Semifinale und 2010 erstmals das Endspiel, 2011 gewann Olympiques Frauenmannschaft auch ihren ersten internationalen Titel. Diesen konnte das Team 2012 verteidigen; bis 2022 ist OLs Palmarès auf europäischer Ebene auf acht Titelgewinne angewachsen.


title: Olympique Lyon

text: Die Ausnahmestellung der Lyoner Frauen nicht nur im eigenen Land schlägt sich darin nieder, dass sie in diesen drei Wettbewerben von 2007 bis 2020 jährlich stets mindestens einen, meist aber mehrere Titel gewonnen haben: „nur“ einen lediglich in drei Spielzeiten, aber sechs Doubles und vier Triples (auf Französisch als "Doublé" beziehungsweise "Triplé" bezeichnet).


title: Olympique Lyon

text: Für diesen Erfolgsweg waren lediglich sechs Trainer verantwortlich: Farid Benstiti (2004–2010, vorher schon beim FCL), der in den 1980er Jahren auch selbst bei OL gespielt hatte, Patrice Lair (2010–2014), Gérard Prêcheur (2014–2017), Reynald Pedros (2017–2019), Jean-Luc Vasseur (2019–April 2021) und seither – als erste Frau – Sonia Bompastor. Neben einem siebenstelligen Saisonetat (2012/13 rund 3,5 Mio. Euro) kann Lyon sich auf seine gute Nachwuchsarbeit stützen; so wurden beispielsweise vier junge Frauen des Vereins B-Jugend-Weltmeisterinnen im Oktober 2012.


title: Olympique Lyon

text: Ende 2019 hat der Verein 89,5 % des Kapitals des Reign FC mit einem Wert von gut 3,1 Millionen US-Dollar erworben. Die "OL Groupe" ist damit auch Aktionär der Frauen-Profiliga NWSL, in deren Verwaltungsrat Olympiques Präsident Jean-Michel Aulas 2020 den Vorsitz führt. Weitere 3 % der Anteile sicherte sich Tony Parker, Botschafter der Marke OL in den Vereinigten Staaten.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Der Fichtelberg bei Oberwiesenthal im Erzgebirgskreis ist mit der höchste Berg in Sachsen. So war der Fichtelberg auch der höchste Berg der DDR. Gemeinsam mit dem nahe gelegenen Klínovec ("Keilberg"; ) auf tschechischer Seite bildet er das bedeutendste Wintersportzentrum des Erzgebirges.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Der Fichtelberg erhebt sich innerhalb des Mittleren Erzgebirges im Naturpark Erzgebirge/Vogtland rund 1,5 km nördlich der Staatsgrenze. Am südlichen Bergfuß liegt mit dem Kurort Oberwiesenthal im Pöhlbachtal die höchstgelegene Stadt Deutschlands. Etwa 750 m südsüdwestlich befindet sich als wenig markanter Nebengipfel des Fichtelbergs der Kleine Fichtelberg (auch "Hinterer Fichtelberg" genannt; ). Zirka 4 km südsüdöstlich erhebt sich mit dem tschechischen Klínovec ("Keilberg"; ) die höchste Erhebung des Erzgebirges. In den nassen Quellmulden und Hochmooren am Fichtelberg haben zahlreiche Bäche ihren Ursprung. Der bedeutendste dort entspringende Fluss ist die Zschopau.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Der Fichtelberg besteht im Wesentlichen aus stark verformten, hellen kristallinen metamorphen Gesteinen, insbesondere aus Glimmerschiefer und einem daraus hervorgegangenen Muskovitgneis sowie granathaltige Phyllite. In der Hauptsache sind die dabei gesteinsbildenden Minerale Quarz und Muskovit, Orthoklas und Biotit enthalten. Als akzessorische Beimengungen kommen Rutil, Granat, Turmalin, Hämatit und Ilmenit vor.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Auf dem Gipfel des Fichtelbergs stehen das "Fichtelberghaus" mit Aussichtsturm, eine Wetterwarte und eine markante Station der Königlich-Sächsischen Triangulation von 1864, mit der Vermessungen von regionaler und überregionaler Bedeutung durchgeführt wurden. Über die Ostflanke des Bergs führt die Fichtelberg-Schwebebahn von Oberwiesenthal bis auf das Gipfelplateau.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Die das Fichtelberggebiet umgebenden ausgedehnten Fichtenwälder unterlagen seit der Erstbesiedlung des Gebiets einer ständigen Nutzung und damit Veränderung. Die ursprüngliche Bestockung auch in den Hoch- und Kammlagen war eine grundlegend andere. Pollenanalysen aus dem Gottesgaber Hochmoor lieferten zur Entwicklung aufschlussreiche Ergebnisse. Die Hauptbaumarten des Herzynischen Bergmischwalds, Weißtanne ("Abies alba"), Rotbuche ("Fagus sylvatica") und Fichte ("Picea abies"), waren bis in die Kammlagen zu ungefähr gleichen Teilen von etwa 30 Prozent vertreten. In alten Kirchenchroniken und Waldtaxierungen finden sich Beschreibungen des ursprünglichen Waldzustands: Der Fichtelberg wies einen Mischwald aus oben genannten Baumarten auf. Die inzwischen dominante Fichte ist vor allem eine Folge menschlichen Einflusses. Unsachgemäße Bewirtschaftung wie Kahlschläge und hohe Wildbestände verdrängten Tannen und Buchen immer weiter aus den Wäldern und begünstigten einseitig die Fichte. Mit Beginn der staatlichen Forstwirtschaft in Sachsen Anfang des 19. Jahrhunderts änderte sich die Baumartenzusammensetzung drastisch. Die auf höchsten Reinertrag orientierte Bewirtschaftung hatte den Fichtenreinbestand im Kahlschlagsbetrieb als Ideal. Schrittweise werden wieder andere Baumarten gepflanzt.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Besonders in den 1970er und 1980er Jahren litt das gesamte Erzgebirge, vor allem Fichtel- und Keilberg, unter Schadstoffeinträgen aus der Luft, so dass es zu dem umgangssprachlich „Waldsterben“ genannten Phänomen kam, fachsprachlich „Neuartige Waldschäden“ genannt. Eine wichtige Rolle spielten dabei Schadstoffimmissionen aus Braunkohlekraftwerken und Chemiebetrieben der DDR, der CSSR und Polens. Die meisten Fichten, die heute auf dem Fichtelberg und in seinem Umfeld wachsen, sind dort seit den 1970er Jahren gepflanzt worden, so dass Besucher einen jungen Wald zu sehen bekommen. Viele leistungsstarke Kraftwerke Tschechiens, die in Sichtweite des Fichtelbergs im Nordböhmischen Becken liegen, werden nach wie vor mit Braunkohle betrieben. Durch Einbau wirksamer Filteranlagen in den 1990er Jahren ist zwar die SO- und NO-Emission tschechischer Kohlekraftwerke im Vergleich zur Zeit vor 1990 drastisch reduziert. So wurden im Schwarzen Dreieck rund um das Dreiländereck Deutschland–Tschechien–Polen zwischen 1990 und 1998 die SO-Emissionen aus Braunkohlekraftwerken um 85 % und die NO-Belastungen um 50 % verringert. Die nordböhmischen Braunkohlekraftwerke Počerady und Tušimice galten aber wegen ihrer hohen CO-Emissionen noch 2019 als die beiden größten Luftverschmutzer Tschechiens.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Wegen der starken anhaltenden Übersäuerung der Böden werden diese immer noch im gesamten Erzgebirge regelmäßig gekalkt.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Von einem „Neuen Waldsterben“ (nach einer Phase der Walderholung) wurde erstmals 2007 gesprochen. Das Max-Planck-Institut für Biogeochemie in Jena stellte 2014 fest, dass die Auswirkungen der Schadstoffimmissionen der Zeit bis 1990 auf den Wasserhaushalt in Sachsen erheblich gravierender gewesen seien als die Auswirkungen des bis 2009 beobachteten Klimawandels. Die seit 1990 nachgewachsenen Bäume in den Kammlagen der sächsischen Mittelgebirge hätten ab 1990 relativ schnell die hydrologischen Funktionen des Waldes wiederhergestellt. 2019 hingegen warnte der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) vor einem umfassenden „Waldsterben 2.0“. Wetterextreme, saure Böden, Schadstoffe aus der Luft und Einträge aus der Landwirtschaft schwächten in Deutschland, Österreich, Polen, Tschechien, der Slowakei und der Schweiz flächendeckend die Bäume. Davon profitierten Insekten wie der Borkenkäfer, aber auch Pilze, Viren und Bakterien breiteten sich leichter in den geschwächten Beständen aus. Cornelius Senf von der Humboldt-Universität Berlin stellte fest: „Die vom Baumsterben betroffene Waldfläche hat sich seit 1984 verdoppelt“.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Für die Fichtelbergregion ist von besonderer Bedeutung, dass sich Tschechien schwerer als Deutschland damit tut, langfristig aus der Braunkohle als Energieträger vollständig auszusteigen.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Die exponierte Lage des Fichtelbergs nahe der natürlichen Waldgrenze bietet vielen seltenen montanen Pflanzen guten Lebensraum. Bemerkenswert ist das Vorkommen zahlreicher Arten, die in den Alpen oder den Tundren Nordeuropas vorkommen, darunter Weißzüngel, Echte Mondraute, Hohlzüngel, Alpen-Flachbärlapp und Alpen-Brandlattich.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Auf dem Fichtelberg befindet sich das 1962 gegründete und 5,48 km² große Landschaftsschutzgebiet "Fichtelberg" (CDDA-Nr. 320795), auf dem Südhang das 1961 gegründete, 18,67 ha große und zweiteilige Naturschutzgebiet "Fichtelberg mit Schönjungferngrund" (CDDA-Nr. 163092) und direkt südwestlich davon das 1997 festgelegte, 73,15 ha große und mehrteilige Naturschutzgebiet "Fichtelberg-Südhang" (CDDA-Nr. 163093). Westlich davon liegt am Kleinen Fichtelberg das 1967 gegründete, 5,25 ha große und einteilige Naturschutzgebiet "Rohr- oder Schilfwiese" (CDDA-Nr. 165205). Diese Gebiete überschneiden sich mit dem Fauna-Flora-Habitat-Gebiet "Fichtelbergwiesen" (FFH-Nr. 5543-304).


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Der Berg erhielt seinen Namen nach einem damals vorhandenen natürlichen Fichtenwaldbestand (siehe Absatz Waldgeschichte). Georgius Agricola benutzte im 16. Jahrhundert die latinisierte Form "Pinifer" ("Fichtelberg").


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Ein erster wenngleich unbelegter Hinweis auf ein Gebäude auf dem Gipfel des Fichtelberges findet sich im 1699 erschienenen Historischen Schauplatz von Christian Lehmann, wo es heißt:


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Das erste nachweisbare, von Oskar Puschmann projektierte, Fichtelberghaus wurde in den Jahren 1888/89 auf dem Plateau des Fichtelbergs erbaut. Es wurde am 21. Juli 1889 eröffnet und 1899 durch einen Anbau erweitert. 1910 wurde das Haus wegen des Andrangs auf dem höchsten Berg Sachsens nochmals vergrößert. Mit dem Bau der Fichtelberg-Schwebebahn im Jahr 1924 stiegen die Besucherzahlen weiter an.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Am Abend des 25. Februar 1963 brach im Fichtelberghaus ein Brand aus. 180 Feuerwehrleute aus dem gesamten Landkreis Annaberg wurden alarmiert und waren an der Brandbekämpfung beteiligt. Wegen starker Schneeverwehungen auf der Zufahrtsstraße mussten sämtliche Löschmittel mit der Schwebebahn auf den Berg gebracht werden. Wegen des Wassermangels und einer bei −15 °C eingefrorenen Schlauchleitung, die von Oberwiesenthal auf den Berg gelegt worden war, gelang es nicht, den Brand zu löschen. Das Gebäude brannte bis auf die Grundmauern nieder.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Am 22. Juni 1965 wurde der Grundstein für ein neues Gebäude gelegt. Bis zur Eröffnung am 28. Juli 1967 entstand ein Neubau mit einer nüchternen, DDR-typischen Betonarchitektur und einem integrierten, schmucklosen und 42 m hohen Aussichtsturm. Für den Bau auf ihrem höchsten Berg stellte die DDR 12 Millionen Mark zur Verfügung. Im Erdgeschoss befand sich ein großes Selbstbedienungs-Restaurant, im Obergeschoss waren eine Grillbar, ein Konzertcafé und ein Konferenzsalon untergebracht; in diesen Einrichtungen fanden insgesamt 600 Gäste Platz. An der Innengestaltung wirkten namhafte Künstler mit, so gestaltete Hans Brockhage die Holzwände im Vestibül und den Raumteiler in der Selbstbedienung. Carl-Heinz Westenburger schuf ein Wandbild für die Stirnwand des Salons, auf dem er das Sportleben auf dem Fichtelberg darstellte. Ende der 1990er Jahre wurde das Fichtelberghaus in Anlehnung an das alte Gebäude umgebaut und am 18. Juli 1999 wiedereröffnet. Der neu errichtete Aussichtsturm ist nur noch 31 m hoch.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Am Fichtelberghaus befindet sich eine Sendeantenne zur Verbreitung des Radioprogramms von Radio Erzgebirge R.SA auf der UKW-Frequenz 107,7 MHz mit einer Leistung von 2 kW.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Ab 1890 beobachtete der Wirt des Fichtelberghauses regelmäßig das Wetter. Mit Zunahme des Tourismus fehlte ihm aber die Zeit dafür, so dass die Aufzeichnungen ab 1898 lückenhaft waren und 1910 eingestellt wurden. Auf Initiative von Paul Schreiber, dem Leiter der "Königlich Sächsische Landeswetterwarte", erfolgte der Bau einer dauerhaften Wetterwarte, die am 30. Dezember 1915 übergeben wurde und am 1. Januar 1916 mit den Wetteraufzeichnungen begann. Bemerkenswert ist, dass die Wetteraufzeichnungen auch während des Zweiten Weltkrieges ununterbrochen erfolgten. Nach 1950 wurde die Wetterwarte unter Leitung von Horst Gäbler zum Bergobservatorium ausgebaut. Im Jahr 1991 wurde sie in den Deutschen Wetterdienst eingegliedert.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Schon seit 1916 wurden fast alle meteorologischen Größen erfasst und klimatologisch ist der Standort repräsentativ für die Hochlagen des Erzgebirges. Der Deutsche Wetterdienst richtete beginnend ab 2009 auf Dauer ein deutschlandweites Netz von zwölf Klimareferenzstationen ein, die auch in den kommenden 100 Jahren mit einheitlicher Messtechnik und gut ausgebildeten Wetterbeobachtern die Klimaveränderungen erfassen sollen. Mit ihrer langen Zeitreihe erfüllte die Wetterwarte auf dem Fichtelberg ein entscheidendes Kriterium für den Status einer solchen Station. Da die Station allerdings ab 2019 vollautomatisch arbeiten soll, wurde der Status der Klimareferenzstation 2014 wieder aberkannt. Bis dahin nehmen sechs Mitarbeiter in Diensten des Deutschen Wetterdienstes die Aufzeichnungen vor.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Die Fichtelberg-Schwebebahn ist die älteste Luftseilbahn Deutschlands und ging im Dezember 1924 in Betrieb. Sie führt von der Talstation () zur auf dem Gipfelplateau gelegenen Bergstation (). Die Fahrtzeit beträgt dreieinhalb Minuten.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Anfang Juli 2010 beschloss der Oberwiesenthaler Stadtrat, die Bahn komplett neu zu errichten. Der Neubau wurde wegen fehlender staatlicher Fördermittel schließlich verworfen, und die Anlagen wurden zwischen April 2012 und dem Beginn der Skisaison 2012/2013 für 1,2 Millionen Euro generalsaniert. Die Kabinen wurden 2020/2021 ebenfalls saniert.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Am Südostfuß des Berges endet die Fichtelbergbahn, eine von Cranzahl nach Oberwiesenthal führende sächsische Schmalspurbahn, die 1897 eröffnet wurde und deren Gleise 17,349 km lang sind.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Die Fichtelbergbaude, ein als Pensionsbetrieb genutztes Gebäude an der auf den Fichtelberg führenden Straße, ist am 21. November 2009, vermutlich durch Brandstiftung, abgebrannt.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Im Jahr 2009 schlug Gerd Schlesinger, Türmer der Stadt Schwarzenberg, vor, auf dem Fichtelberg eine läutbare Kirchenglocke aufzustellen, die als Denkmal der Einheit Deutschlands gelten soll. Ihr Geläut soll bis ins benachbarte Tschechien zu hören sein und somit auch für ein vereinigtes Europa erklingen. Viele Privatpersonen und Firmen waren an dem Projekt aktiv oder mit Spenden beteiligt, das schließlich unter die Schirmherrschaft des Annaberger Landrats Frank Vogel gestellt wurde. Die Gussstahlglocke mit einer Masse von 1600 kg und dem Schlagton d’ wurde bereits 1920 gegossen. Sie befand sich im Besitz der Eifeler Gießerei Mark aus Brockscheid, die sie dem Lions-Klub Aue-Schwarzenberg als ihren Denkmalsbeitrag günstig verkaufte.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Das Wintersportgebiet am Fichtelberg ist zusammen mit dem des Klínovec ("Keilberg"; ) das bedeutendste Wintersportzentrum des Erzgebirges. Das Wintersportrevier gilt als schneesicher von Dezember bis März. Die Wintersaison 2006/2007, als der Fichtelberg nur an 85 Prozent aller Wintertage eine Schneedecke aufwies, gilt bislang als absolute Ausnahme. In den 2010er Jahren war der Fichtelberg jede Saison an mehr als 90 Prozent der Tage schneebedeckt, in vielen Jahren sogar an allen Wintertagen. Allerdings nehmen die maximalen Schneehöhen pro Saison tendenziell ab. In der Saison 2019/2020 setzte der Schneefall erst am 9. Dezember 2019 ein, und bis Ende Januar 2020 war die natürliche Schneedecke maximal 20 cm hoch (üblich sind auf dem Fichtelberg in Wintern durchschnittliche natürliche Schneehöhen über 50 cm). Nur dadurch, dass am Hang des Fichtelbergs ab Ende November 2019 achtzehn große Schneekanonen und 100 Schneelanzen im Einsatz waren, konnte sichergestellt werden, dass dort die Skisaison 2019/2020 am 6. Dezember 2019 offiziell eröffnet werden konnte.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Die Fichtelberg-Schwebebahn und ein Vierer-Sessellift, die nahe an den Gipfel heranführen, und unter anderem der Zweier-Schlepplift „Himmelsleiterlift“ mit mehreren Skipisten erschließen den am Fichtelberg gelegenen Teil. Dazu gehören auch eine nordnordöstlich unterhalb des Gipfels beginnende Rennrodelbahn, südöstlich am Berg die Fichtelbergschanzen und die auf dem unteren Teil vom Südwesthang des "Kleinen Fichtelbergs" gelegene Sparkassen-Skiarena für Langläufer und Biathleten. Laut Planungen einer Projektgruppe soll nach 2015 eine als „Länderschaukel“ bezeichnete Seilbahn errichtet werden, die die Gipfel und Skigebiete von Fichtelberg und Klínovec verbindet. Neben der Talstation des Sessellifts befindet sich eine Sommerrodelbahn.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Am jeweils ersten Samstag im Oktober findet jährlich der Fichtelberglauf mit Start in Neudorf und Ziel auf dem Gipfelplateau statt. Außerdem wird seit 2008 alljährlich im Mai der "Fichtelbergmarsch" veranstaltet. Diese Sportwanderung mit Start in Chemnitz führt durch Burkhardtsdorf, Geyer und Scheibenberg sowie vorbei am Unterbecken des Pumpspeicherwerks Markersbach bis auf den Berggipfel. Dabei sind 64 km Wegstrecke zurückzulegen und 1700 Höhenmeter zu überwinden.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Die Aussicht umfasst weite Teile des mittleren Erzgebirges. Auch bei Sichtweiten unter 20 km sind eindrucksvolle Ausblicke zum unmittelbar jenseits der deutsch-tschechischen Grenze gelegenen Klinovec (Keilberg) sowie entlang dem Hauptkamm des Erzgebirges und in die tiefer gelegenen Gebiete auf der deutschen Seite des Erzgebirges möglich. Jenseits des Erzgebirgskamms reicht der Blick südostwärts bis in die Berge des Böhmischen Mittelgebirges. Während herbstlicher und winterlicher Inversionswetterlagen schweift der Blick zuweilen unter klarem Himmel über eine geschlossene Wolkendecke, aus der nur die höchsten Erhebungen herausschauen. Bemerkenswert ist während solcher Wetterlagen der Blick zum hohen Milešovka ("Milleschauer") im Böhmischen Mittelgebirge. An wenigen Tagen im Jahr ist auch eine Fernsicht zum Fichtelgebirge, zum Riesengebirge, zum Böhmerwald, zum Bayerischen Wald mit dem Großen Arber, zum Ettersberg und in seltenen Fällen und oft nur mit dem Fernglas möglich auch über das Josephskreuz hinweg bis zum 220 km entfernten Brocken im Harz.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Landmarken, an denen sich der Blick des Betrachters bei klarer Sicht orientieren kann, sind neben den genannten Gebirgen und einzelnen Bergen Bauwerke, vor allem einige der Braunkohlekraftwerke und ihre langen Rauchfahnen im nordböhmischen Egertal. Auch markante Leipziger Bauten, z. B. der Uniriese (110 km), das Völkerschlachtdenkmal und einige Kraftwerke im Großraum Leipzig sind dann klar zu erkennen, ebenso der Petersberg (150 km) und einige Abraumhalden (ca. 160 km) im Mansfelder Raum.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Südöstlich bis südwestlich vorbei am Fichtelberg führt die deutsche Bundesstraße 95, die an der Staatsgrenze in die tschechische Silnice 25 übergeht. Von dieser Straßenachse zweigt nahe der Grenze, noch auf deutschem Gebiet, die Staatsstraße 271 und kurz darauf von dieser die "Fichtelbergstraße" ab, die vorbei am "Kleinen Fichtelberg" zum Fichtelberggipfel führt. Auf dem Gipfel und unterhalb davon befinden sich mehrere Parkplätze für PKW und Busse. Dorthin besteht von Oberwiesenthal eine Busverbindung.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Der Berg ist außerdem über Fernwanderwege erreichbar, wie den 526 km langen "Nationalen Fernwanderweg Zittau–Wernigerode" oder den 285 km langen "Qualitätswanderweg Kammweg Erzgebirge – Vogtland". Auf dem 122 km langen "Gebietswanderweg Zschopautal" wählen die meisten Wanderer die süd-nördliche Richtung vom Fichtelberg bis zur Zschopaumündung bei Technitz. Zusätzlich gibt es ein dichtes örtliches Wegenetz.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Der Fichtelberg ist auch Anziehungspunkt für Radsportler und Motorradfahrer. Vom Pöhlbachtal verläuft die B 95 mit zwei langen Serpentinen – ausgehend von  – und einem kurzen Flachstück zur tschechischen Grenze. Der Straßenabschnitt in der Gegend des Grenzübergangs nahe dem Berggasthof Neues Haus () und die etwa 1,7 km lange "Fichtelbergstraße" führen durch eine von kleinen Bäumen bestandene Landschaft, die einen deutlichen Eindruck vermittelt, dass man sich auf über Höhe befindet. Die Gesamtlänge des Anstiegs bis zum Gipfel beträgt 6600 m und überwindet einen Höhenunterschied von rund 380 m.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Die etwas unbekanntere, aber schwierigere Auffahrt beginnt in Rittersgrün und legt dabei einen Höhenunterschied von 556 m auf 13,64 km Strecke zurück. Sie führt auf der S 271 durch die Häusergruppen Ehrenzipfel und Zweibach sowie durch die Ortschaft Tellerhäuser. Nach deren Durchquerung und nach einigen kleineren Abfahrtspassagen erstreckt sich eine lange, steile Gerade, die bis zum Abzweig "Fichtelberg" flacher wird. Danach fährt man auf der "Fichtelbergstraße" hinauf zum Gipfel.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: "Fichtelberg" heißt seit dem Jahr 2002 ein Planetoid des Sonnensystems, der am 21. Januar 1999 durch Astronomen der im Erzgebirge stehenden Volkssternwarte Drebach entdeckt wurde. Er trägt jetzt die offizielle Bezeichnung (29736) Fichtelberg und bewegt sich zwischen den Planeten Mars und Jupiter um die Sonne.


title: Fichtelberg (Erzgebirge)

text: Auch das Städteexpress-Zugpaar 172/175 "Karl-Marx-Stadt Hbf – Berlin-Lichtenberg" trug den Namen des höchsten Berges der DDR.


title: Der Elefant im Raum

text: Der Elefant im Raum (auch: "Elefant im Zimmer") ist eine ursprünglich russische, heute aber vor allem im englischen Sprachraum verbreitete Metapher ("elephant in the room"), die seit der Jahrtausendwende auch im deutschen Sprachraum an Popularität gewonnen hat. Der Anglizismus bezeichnet ein offensichtliches Problem, das zwar im Raum steht, aber dennoch von den Anwesenden nicht angesprochen wird.


title: Der Elefant im Raum

text: Die Gründe für das Schweigen können vielfältiger Natur sein, beispielsweise die Angst vor persönlichen Nachteilen und Repressionen oder die Furcht, jemanden – womöglich Anwesende – zu verletzen, ein Tabu zu brechen oder allgemein ungeschriebene Regeln zu missachten.


title: Der Elefant im Raum

text: Im Englischen ist die Redensart seit 1959 belegt. Sie geht zurück auf Dostojewskis "Dämonen" (1873), wo auf eine Kurzgeschichte von Iwan Krylow verwiesen wird ("Der Wißbegierige", 1814), eine Schilderung eines Museumsbesuchers, der sich derart auf kleine Exponate fokussiert, dass ihm der taxidermisch präparierte Elefant entgeht. Die Stelle bei Dostojewski lautet:


title: Der Elefant im Raum

text: In dieser ursprünglichen Form entspricht die Redewendung dem deutschen "den Wald vor lauter Bäumen nicht sehen".


title: Der Elefant im Raum

text: Der Elefant als Metapher oder triviales Beispiel für einen Sachverhalt, der unmöglich übersehen oder bestritten werden kann, hat eine weiter verzweigte Geschichte.


title: Der Elefant im Raum

text: So steht im "British Journal of Education" von 1915 "ist ein Elefant im Klassenzimmer?" ("Is there an elephant in the class-room?") als Beispiel für eine Frage, die sicher von jedem Schüler korrekt beantwortet werden kann.


title: Der Elefant im Raum

text: Der Philosoph Alfred North Whitehead benutzt das Beispiel zur Illustration der Gültigkeit oder Objektivität unmittelbarer Sinneseindrücke. Im Zusammenhang mit dem Beispiel von Whitehead steht die Frage "ist ein Nashorn im Zimmer?" anhand der Bertrand Russell und Ludwig Wittgenstein das Problem des philosophischen Realismus diskutierten (um 1912). Die Frage nach dem Nashorn wurde von Russell vorgebracht gegen die Position Wittgensteins, der die Existenz jeglicher Sachverhalte, die über bloße Behauptungen ("asserted propositions") hinausgingen, bestritt.


title: Der Elefant im Raum

text: Die Wendung "elephant in the living room" ist belegt in der "New York Times" vom 20. Juni 1959. Das kürzere "elephant in the room" wird in den 1960er Jahren geläufig. Frühe Verwendung dieser Prägung bezieht sich allerdings bloß auf Sachverhalte, die unmöglich zu übersehen sind, noch ohne die Implikation des Verschweigens aufgrund sozialer Konventionen. Die früheste Verwendung ausdrücklich mit dieser Bedeutung stammt aus den 1980ern.


title: Der Elefant im Raum

text: Der Anglizismus vom "Elefant im Zimmer" wird im Deutschen ab etwa dieser Zeit fassbar, in buchstäblicherer Übertragung als "Elefant im Raum" ab etwa 2008, zunächst in Übersetzungen aus dem Amerikanischen.


title: Refraktometer

text: Das Refraktometer ist ein Messgerät zur Bestimmung des Brechungsindex von – flüssigen oder festen – transparenten Stoffen durch "Refraktometrie". Es nutzt dafür das Verhalten von Licht am Übergang zwischen einem Prisma mit bekannten Eigenschaften und dem zu prüfenden Stoff.


title: Refraktometer

text: Wenn die generelle Zusammensetzung einer Flüssigkeit bekannt ist, kann ein Refraktometer dazu dienen, die Konzentration darin gelöster Stoffe zu messen. Im Zusammenhang mit der Ernte von Wein, Zuckerrüben und auch Äpfeln wird auf diese Weise der Zuckergehalt der Pflanzen bestimmt.


title: Refraktometer

text: Dabei wird die Brechung (Refraktion) oder die Totalreflexion des Lichtes ausgenutzt. Als Gemeinsamkeit nutzen alle drei Prinzipien ein Messprisma mit bekanntem Brechungsindex (n). Das Licht breitet sich beim Übergang zwischen Messprisma und Probemedium (n) mit unterschiedlichen Winkeln aus. Der unbekannte Brechungsindex des Probemediums wird über die Lichtablenkung gemessen.


title: Refraktometer

text: Traditionelle Refraktometer verwenden als Lichtquelle oft Sonnenlicht oder eine Glühlampe, zum Teil mit Farbfilter. Als Detektor dient eine Skala, die über eine Optik mit dem Auge abgelesen wird.


title: Refraktometer

text: Erste Untersuchungen mit Messprismen gab es bereits im Jahr 1761 bzw. 1802, doch wurden nutzbare Refraktometer erst von Ernst Abbe im Jahr 1874. und Pulfrich (1889) und Jelly (1934) beschrieben.


title: Refraktometer

text: Differential-Refraktometer vergleichen den Brechungsindex einer Referenzprobe mit der zu testenden Probe, indem die Proben-Grenzfläche ein (bei Brechungsindex-Differenzen ablenkendes) Prisma bildet.


title: Refraktometer

text: Heutige Refraktometer verwenden als Lichtquelle eine LED. Als Detektor wird ein CCD-Sensor eingesetzt. Eine eingebaute Temperaturmessung oder Thermostatierung bietet die Möglichkeit einer Kompensation des temperaturabhängigen Brechungsindexes.


title: Refraktometer

text: Außerdem werden refraktometrische Messverfahren in Sensoren von komplexeren Maschinen eingesetzt, wie z. B. als Regensensor in Fahrzeugen oder Detektor in Apparaturen zur Hochleistungsflüssigkeitschromatographie (HPLC). Hierbei werden häufig kontinuierlich arbeitende Brechungsindexdetektoren eingesetzt.


title: Refraktometer

text: Der Brechungsindex einer Probe variiert für nahezu alle Materialien bei unterschiedlichen Wellenlängen. Diese sogenannte Dispersion ist charakteristisch für jedes Material.


title: Refraktometer

text: Im sichtbaren Wellenlängenbereich ist eine Abnahme des Brechungsindex mit zunehmender Wellenlänge des Lichts und nahezu keine Absorption zu beobachten. Im infraroten Wellenlängenbereich treten oft mehrere Absorptionsmaxima und Schwankungen des Brechungsindex auf. Für eine hochwertige Messung des Brechungsindex mit einer Genauigkeit des Brechungsindex von bis zu 0,00002 muss die Messwellenlänge sehr genau ermittelt werden. Daher wird in modernen Refraktometern die Wellenlänge auf eine Bandbreite von ±0,2 nm eingestellt, um richtige Ergebnisse für Proben mit unterschiedlichen Dispersionen zu gewährleisten.


title: Refraktometer

text: Die Temperatur hat einen sehr großen Einfluss auf den Brechungsindex. Daher müssen die Temperatur des Prismas und der Probe mit geregelt werden. Für genaue Messungen des Brechungsindex werden daher zur Thermostatierung der Probe und des Messprismas Temperaturfühler und Peltier-Elemente eingesetzt.


title: Refraktometer

text: In der Vergangenheit wurden externe Wasserbäder zur Temperierung verwendet. Heutige Peltierelement-Temperaturregelungen arbeiten schneller und erfordern im Gegensatz zu einem Wasserbad keine Wartung.


title: Refraktometer

text: Automatische Refraktometer führen manche Tätigkeiten selbständig aus, können teilweise mit anderen Messgeräten kommunizieren und Daten abspeichern.


title: Refraktometer

text: Das Messprinzip beruht auf der Bestimmung des kritischen Winkels der Totalreflexion: Eine Lichtquelle, in der Regel eine Leuchtdiode, wird auf eine Prismenfläche über ein Linsensystem fokussiert. Ein Interferenzfilter garantiert die spezifizierte Wellenlänge. Durch das Fokussieren des Lichtes auf einen Punkt auf der Prismenfläche wird eine Vielzahl von unterschiedlichen Einfallswinkeln bedeckt. Wie in der schematischen Abbildung zum Aufbau eines automatischen Refraktometer gezeigt, ist die zu messende Probe in direktem Kontakt mit dem Messprisma. In Abhängigkeit von dem Brechungsindex der Probe dringt das einfallende Licht bei Einfallswinkeln unterhalb des kritischen Winkels der Totalreflexion teilweise in die Probe ein (es wird gebrochen), während für höhere Einfallswinkeln das Licht an der Grenzfläche Probe/Prisma totalreflektiert wird. Diese Abhängigkeit der reflektierten Lichtintensität vom Einfallswinkel wird mit einem hochauflösenden CCD-Sensor gemessen. Aus dem mit dem CCD-Sensor aufgenommenen Videosignal lässt sich der Brechungsindex der Probe präzise berechnen. Dieses Verfahren zur Messung des Winkels der Totalreflexion ist unabhängig von den Probeneigenschaften. Es ist sogar möglich, den Brechungsindex von stark absorbierenden Proben oder Proben, die Luftblasen oder feste Teilchen enthalten, zu messen. Es werden nur wenige Mikroliter der Probe benötigt und die Probe kann zurückgewonnen werden. Die Bestimmung ist unabhängig von Vibrationen und anderen Umwelteinflüssen.


title: Refraktometer

text: Es sind verschiedene Bauformen von Messzellen üblich, von Mikro-Durchflusszellen für wenige Mikroliter bis zu Probenzellen mit einem Einfülltrichter. Mikro-Zellen stellen eine gute Rückgewinnbarkeit von teuren Proben sicher und verhindern Verdampfung von flüchtigen Proben oder Lösungsmitteln. Viele Durchflusszellen besitzen einen Einfülltrichter zur Befüllung.


title: Refraktometer

text: Wenn ein automatisches Refraktometer mit einer Durchflusszelle ausgestattet ist, kann die Probe entweder mittels einer Spritze oder durch Verwendung einer Pumpe eingefüllt werden. Manche Refraktometer bieten auch die Möglichkeit, eine in das Gerät eingebaute Schlauchpumpe anzusteuern. Eine Schlauchpumpe eröffnet die Möglichkeit, mehrere Messungen an einer Probe ohne Benutzerinteraktion durchzuführen. Das eliminiert menschliche Fehler und steigert den Probendurchsatz.


title: Refraktometer

text: Wenn eine automatisierte Messung einer Vielzahl von Proben erforderlich ist, können manche Refraktometer mit einem Probenwechsler kombiniert werden. Der Probenwechsler wird vom Refraktometer gesteuert. Die Proben müssen jedoch vorher in die Behälter des Probenwechslers gefüllt wurden.


title: Refraktometer

text: Viele Anwendungen dienen zur Bestimmung von Konzentrationen in einem Trägermedium: Traditionell werden Refraktometer zur Bestimmung des Zuckergehalts in wässrigen Lösungen verwendet, z. B. Reifebestimmung bei der Weinernte, Messung der Stammwürze beim Bierbrauen und als Imkereigerät zur Bestimmung des Wassergehalts von Honig. Für diese Anwendungen im Lebensmittelbereich haben sich eigene Skalen etabliert (Grad Oechsle, Grad Brix, Grad Plato).


title: Refraktometer

text: Refraktometer werden außerdem bei der Bestimmung der Säurekonzentration in Batterien eingesetzt. Die Öl-Wasser-Konzentration in Kühlemulsionsgemischen wird bei Metallbearbeitungsmaschinen mit dem Handrefraktometer gemessen, genauso bei der Messung des Glykolgehalts in Kühlmitteln oder der Salinität von Meerwasser. Im medizinischen Bereich dient ein Refraktometer zur Bestimmung des Proteingehalts in Urin. Alternativ wird für die genannten Applikationen auch oft die Dichte mithilfe eines Aräometers, einer Senkwaage, bestimmt. Am bekanntesten ist hier wohl die Mostwaage.


title: Refraktometer

text: In der Chemie dient die Refraktometrie der Reinheitsprüfung von organischen Stoffen. Jede organische Flüssigkeit besitzt einen charakteristischen Brechungsindex. Neben der Reinheitsprüfung dient die Refraktometrie auch der quantitativen Analyse von Zwei- oder Mehrstoffmischungen und der Identifizierung von Stoffen.


title: Refraktometer

text: Multipliziert man die spezifische Refraktion mit der molaren Masse formula_4 der Substanz, so erhält man die Molekularrefraktion:


title: Refraktometer

text: Bestimmt man den Brechungsindex einer Substanz bei verschiedenen Wellenlängen (z. B. der gelben Natrium-D-Linie oder der roten Wasserstofflinie), so erhält man die Molekulardispersion von Stoffen.


title: Refraktometer

text: Das Brechungsvermögen einer Substanz ist abhängig von den funktionellen Gruppen in jedem Einzelmolekül. Die Molekularrefraktion ist die Summe der einzelnen funktionellen Gruppen, Atome in einem Molekül. Mittels der Summation der Inkremente für jede funktionelle Gruppe (z. B. C (einwertig): 2,41, C=C: 1,69, C≡C: 2,38, C=O: 2,19, C-H: 1,09, -O-: 1,64) lässt sich die Molekularrefraktion für jedes Molekül berechnen und mit dem gemessenen Wert vergleichen.


title: Refraktometer

text: Die Refraktometrie war eine der frühesten physikalischen Methoden zur Überprüfung von Struktur und funktionellen Gruppen im Molekül.


title: Refraktometer

text: Zur Bestimmung der optischen Eigenschaften fester Medien werden ebenfalls Refraktometer eingesetzt, z. B. bei der Herstellung von Gläsern und bei der Qualitätsbegutachtung bzw. Identifizierung von Edelsteinen.


title: Refraktometer

text: Es ist auch möglich, den Brechungsindex von organischen Feststoffen nach einer Methode von Max Le Blanc zu bestimmen.


title: Refraktometer

text: Die Refraktometrie wird zur Bestimmung der Frostfestigkeit des Kühlmittels eingesetzt. Diese Refraktometer haben eine Temperaturskala für den Stockpunkt des Kühlmittels. Andere Methoden sind Schwimmer, die den Glykolgehalt durch Auftrieb messen.


title: Refraktometer

text: Bei der spanenden Fertigung von Werkstücken werden zur Kühlung und zur Schmierung oft ölhaltige Kühlschmierstoffe (KSS) verwendet. Speziell die Zusammensetzung von wassergemischten KSS kann sich während des Gebrauchs stark verändern. Um möglicherweise auftretende Beeinträchtigungen im Bearbeitungsverfahren zu vermeiden, sind regelmäßige Qualitätsprüfungen vorzusehen. Zudem muss eine Gefährdung der Beschäftigten durch KSS verhindert werden, weshalb gemäß „DGUV Regel 109-003“ der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) sowohl beim Neuansatz als auch während des Gebrauchs die Konzentration der Öl-Emulsion ermittelt werden muss, was i. d. R. mithilfe eines Handrefraktometers erfolgt. Der Ölgehalt wird in der Einheit „% Brix“ abgelesen, dessen Vorgabewert vom KSS-Hersteller für verschiedene Fertigungsverfahren vorgegeben wird. Bei einigen wassermischbaren KSS stimmt der abgelesene Wert nicht mit dem Ölgehalt überein und muss durch einen Multiplikator umgerechnet werden. Dieser kann jedoch i. d. R. vom Anwender selbst bestimmt werden.


title: Refraktometer

text: Darüber hinaus werden zunehmend in KSS-Kreislaufsysteme Prozessrefraktometer bzw. inline-Refraktometer fest installiert, die eine kontinuierliche, automatische Überwachung des KSS ermöglichen.


title: Refraktometer

text: Beim Offsetdruck stellt das Feuchtmittel neben der Druckplatte und der Offsetdruckfarbe die dritte wichtige Größe dar. Das Feuchtmittel besteht normalerweise aus Frischwasser, Zusätzen und Alkohol (Isopropanol). Eine ausreichende Isopropanolkonzentration (IPA) im Feuchtmittel ist wichtig für die Druckeigenschaften. Aus Gesundheits- und Umweltschutzgründen ist jedoch ein möglichst geringer Verbrauch an IPA anzustreben. Ein- bis zweimal wöchentlich sollte daher die IPA-Konzentration kontrolliert werden, was mit Handrefraktometern einfach durchgeführt werden kann.


title: Refraktometer

text: In der Augenheilkunde und Augenoptik werden manuelle oder automatische Refraktometer zur Bestimmung und Messung der "objektiven" Refraktion der Augen eingesetzt, Grundlage für die Anpassung von Korrekturlinsen wie Brille oder Kontaktlinse. Beim "Autorefraktometer" kann das foucaultsche Schneidenverfahren zum Einsatz kommen. Die Automatisierung beschleunigt das Untersuchungsverfahren, macht es auch für den Laien anwendbar, bringt jedoch nicht immer genaue Messergebnisse. Eine, insbesondere bei Kleinkindern, eingesetzte Alternative zur Verwendung eines Refraktometers ist die "Skiaskopie".


title: Refraktometer

text: Die Beurteilung der Fähigkeit der Niere, den Urin zu konzentrieren, stellt ein wichtiges diagnostisches Mittel dar, um akute und chronische Nierenerkrankungen zu diagnostizieren. Das urinspezifische Gewicht (USG) ist ein wichtiges diagnostisches Mittel zur Beurteilung der Nierenkonzentrierungsfähigkeit. Die Messung des USG erfolgt in der Humanmedizin am häufigsten mittels Refraktometer. Seit einigen Jahren sind Refraktometer mit separaten Skalen auch für Hunde- und Katzenurinproben erhältlich.


title: Refraktometer

text: Zur Kontrolle des Flüssigkeitshaushalts bei körperlicher Betätigung, kann mit einem (Hand)refraktometer die Konzentration des Urins bestimmt werden.


title: Refraktometer

text: Edelsteine sind transparente Mineralien und können deshalb mit optischen Methoden untersucht werden. Da der Brechungsindex eine von der chemischen Zusammensetzung eines Stoffes abhängende Materialkonstante ist, gibt er Aufschluss über Art und Qualität eines Edelsteins. Die Bestimmung mit einem speziellen Edelsteinrefraktometer ist eine einfach anzuwendende Methode, mit der Echtheit und Güte eines Steines beurteilt werden können. Das Edelsteinrefraktometer gehört deshalb zur Grundausstattung eines gemmologischen (edelsteinkundlichen) Labors. Wegen der Abhängigkeit des Brechungsindexes von der Wellenlänge des verwendeten Lichts (Dispersion) erfolgt die Messung üblicherweise bei der Wellenlänge der Natrium-D-Linie (nD) von 589 nm. Diese wird entweder aus dem Tageslicht ausgefiltert oder durch eine monochromatische Lumineszenzdiode (LED) erzeugt.


title: Refraktometer

text: Bestimmte Steine wie Rubin, Saphir, Turmalin oder Topas sind optisch anisotrop. Sie weisen einen von der Polarisationsebene des Lichts abhängige Doppelbrechung auf. Die beiden unterschiedlichen Brechungsindizes werden durch Verwendung eines Polarisationsfilters bestimmt. Edelsteinrefraktometer werden sowohl als klassische optische Instrumente als auch als elektronisch arbeitendes Messgerät mit digitaler Direktanzeige angeboten.


title: Refraktometer

text: Mit einer bestmöglichen Versorgung neugeborener Kälber wird nicht nur eine wesentliche Grundlage für das Überleben dieser Tiere geschaffen, sondern auch ein bedeutender Beitrag für deren Leistungspotenzial und langfristige Gesundheit geleistet. Einen ganz entscheidenden Einfluss hierbei hat die Versorgung mit Immunglobulinen über die sog. Erstmilch (Kolostrum), weil Kälber ohne eine eigene Immunität geboren werden. Die Qualität und somit die Dichte des Kolostrums ist abhängig von dessen Inhaltsstoffen, die temperaturunabhängige Bestimmung des Immunglobulingehaltes ist durch ein Refraktometer möglich.


title: Refraktometer

text: Über den Pflanzensaft (z. B. aus Blättern oder Fruchtfleisch, ausgequetscht in einer Knoblauchpresse) kann mit einem (digitalen) Hand-Refraktometer ermittelt werden, wie gehaltvoll die Ernte ist. Je höher der gemessene Brix-Wert (bei ausreichender Wasserversorgung) ist, desto gesünder ist die Pflanze. Zur Beurteilung der Brix-Werte gibt es je nach Pflanze/Lebensmittel verschiedene Skalen. Mit  einem Refraktometer findet man ebenfalls etwas über die Nährstoff-Versorgung einer Pflanze heraus, wie z. B. den Mangel an Kalzium und/oder Bor. Außerdem gibt ein hoher Brix-Wert einen Hinweis auf eine gute Futterqualität. Daraus lassen sich Empfehlungen ableiten, wann geweidet oder gemäht werden sollte.


title: Lily Tomlin

text: Mary Jean „Lily“ Tomlin (* 1. September 1939 in Detroit) ist eine US-amerikanische Schauspielerin, Komikerin, Autorin und Produzentin. Sie wurde unter anderem mit dem Golden Globe Award, dem Emmy sowie dem Grammy und dem Tony Award ausgezeichnet.


title: Lily Tomlin

text: Lily Tomlin ist die Tochter eines Fabrikarbeiters. Sie hat einen jüngeren Bruder, der 1943 geboren wurde. Tomlin studierte Medizin an der Wayne State University, entdeckte jedoch früh ihr Interesse an der Schauspielerei und machte erste Bühnenerfahrungen als Stand-up-Comedian. 1966 arbeitete sie als Sekretärin für einen Casting-Direktor beim Fernsehen und gelangte auf diesem Weg zu ihrem ersten Fernsehauftritt als Entertainerin in der "Gary Moore Show". Mit ihrer Verkörperung der Telefonistin Ernestine in der Sketchsendung "Rowan and Martin’s Laugh-In" wurde Tomlin 1969 US-weit bekannt.


title: Lily Tomlin

text: Tomlins Filmkarriere begann 1975 mit Robert Altmans "Nashville". In dem Film "Warum eigentlich … bringen wir den Chef nicht um?" spielte sie 1980 neben Jane Fonda und Dolly Parton, in dem Film "Zwei mal zwei" 1988 neben Bette Midler und in dem Film "Schatten und Nebel" 1992 neben Woody Allen. Tomlin ist sowohl in komödiantischen wie auch in dramatischen Fernsehrollen zu sehen; daneben stand sie in den 1970er und 1980er Jahren als Entertainerin in männlichen und weiblichen Rollen auf der Theaterbühne, häufig mit Texten ihres Freundes Armistead Maupin. Die Solo-Shows wurden von ihrer damaligen Lebensgefährtin und späteren Ehefrau, der Drehbuchautorin Jane Wagner, produziert, die 1978 auch bei Tomlins Film "Von Augenblick zu Augenblick" mit John Travolta Regie führte. Ein weiterer Film war "Die unglaubliche Geschichte der Mrs. K." von Joel Schumacher, eine Satire auf den American Way of Life und die traditionelle Hausfrauen- und Mutterrolle.


title: Lily Tomlin

text: Tomlin engagierte sich bereits früh für homosexuelle Themen. Für den Dokumentarfilm "The Celluloid Closet – Gefangen in der Traumfabrik", an dessen Drehbuch Maupin mitwirkte, sprach sie den Off-Kommentar und kümmerte sich vorab mit um dessen Finanzierung. Seit Jahren setzt sie sich für die Rechte von Schwulen und Lesben ein. 1980 sang Tomlin mit Barry Manilow den Song "The Last Duet". Lily Tomlins One-Woman-Show "The Search for Signs of Intelligent Life in the Universe" wurde nach dem großen Erfolg am Broadway 1991 von Jane Wagner verfilmt.


title: Lily Tomlin

text: Tomlin wurde im Laufe der Jahre von den verschiedensten Sprecherinnen synchronisiert, überwiegend jedoch von Marianne Lutz. Von 2012 bis 2013 war sie in einer Hauptrolle als Lillie Mae in der ABC-Sitcom "Malibu Country" zu sehen. Am 31. Dezember 2013 hat Tomlin ihre langjährige Lebensgefährtin Jane Wagner geheiratet. Seit 2015 ist Tomlin eine der Hauptdarstellerinnen der Netflix-Comedyserie "Grace and Frankie". Für ihre Darstellung der Frances „Frankie“ Bergstein wurde sie unter anderem für den Emmy und Golden Globe nominiert.


title: Zhou Guanyu

text: Zhou Guanyu (; * 30. Mai 1999 in Shanghai) ist ein chinesischer Automobilrennfahrer. Er startet seit 2022 in der Formel 1 und fuhr zuvor ab 2019 in der FIA-Formel-2-Meisterschaft.


title: Zhou Guanyu

text: Zhou begann seine Motorsportkarriere 2007 im Kartsport, in dem er bis 2014 aktiv blieb. 2012 zog Zhou nach London und setzte seine Karriere dort fort. 2013 gewann er die europäische und britische Meisterschaft der "Rotax Max Junior". 2014 wurde Zhou in die Ferrari Driver Academy, das Förderprogramm der Scuderia Ferrari aufgenommen. Seit 2019 ist er wiederum Teil der Renault Sport Academy, dem Förderprogramm des Renault-F1-Teams.


title: Zhou Guanyu

text: Ende 2014 debütierte Zhou im Formelsport und nahm für das Prema Powerteam an der "Winter Trophy" der italienischen Formel-4-Meisterschaft teil. Dabei wurde er bei beiden Rennen Dritter. 2015 erhielt Zhou ein Stammcockpit beim Prema Powerteam in der italienischen Formel-4-Meisterschaft. Bereits bei der zweiten Veranstaltung in Monza gelang es ihm, alle drei Rennen zu gewinnen. Es waren seine einzigen Siege. Er erzielte sechs weitere Podest-Platzierungen. Mit 223 zu 331 Punkten beendete er die Saison auf dem zweiten Platz hinter seinem Teamkollegen Ralf Aron. Darüber hinaus trat Zhou 2015 für das Prema Powerteam zu neun von 24 Rennen der deutschen Formel-4-Meisterschaft an. Dabei startete er beim ersten Rennwochenende für Italien. Mit einem zweiten Platz als bestem Ergebnis lag er am Saisonende auf dem 15. Gesamtrang.


title: Zhou Guanyu

text: Anfang 2016 ging Zhou für M2 Competition in der Toyota Racing Series an den Start. Mit einem Sieg wurde er Sechster in der Meisterschaft. Anschließend wechselte er zu Motopark in die europäische Formel-3-Meisterschaft 2016. Er erzielte bereits bei der ersten Veranstaltung mit einem dritten Platz eine Podest-Platzierung. Im weiteren Saisonverlauf folgte ein weiterer dritter Platz und er wurde 13. in der Fahrerwertung. 2017 trat Zhou erneut in der europäischen Formel-3-Meisterschaft an und wechselte zum Prema Powerteam. Während Prema die Teamwertung gewinnen konnte, wurde Zhou 8. im Gesamtranking.


title: Zhou Guanyu

text: 2018 ging er abermals mit Prema in der europäischen Formel-3-Meisterschaft an den Start. Er konnte das erste Rennen gewinnen und schloss die Saison als 8. in der Gesamtwertung ab. Sein Teamkollege Mick Schumacher konnte die Meisterschaft für sich entscheiden.


title: Zhou Guanyu

text: Vor der Saison 2019 wurde bekannt, dass Zhou als Junior-Pilot für Renault unterwegs sein würde. Außerdem nahm er damit die Position eines Simulator- und Testpiloten ein. Seine erste Formel-2-Meisterschaft schloss Zhou 2019 als bester Rookie ab. Er startete in Silverstone von der Pole-Position und hält damit den Formel-2 Streckenrekord. Im Gesamtranking kam Zhou auf den 7. Rang. Aufgrund seiner starken Leistungen in seiner Debütsaison wurde Zhou mit dem in dieser Saison erstmals vergebenen Anthoine-Hubert-Award für den Rookie des Jahres ausgezeichnet. Diese Auszeichnung wurde zu Ehren des 2019 tödlich verunglückten Anthoine Hubert eingeführt, der ebenso wie Zhou im selben Jahr sein Debüt feierte.


title: Zhou Guanyu

text: 2020 ging er erneut für das UNI-Virtuosi Team an den Start. Sein Teamkollege war zu dem Zeitpunkt Callum Ilott. Zudem übernahm er die Rolle eines Testfahrers für das Renault F1-Team. Mit einem Sieg und insgesamt sechs Podiumsplätzen beendete er die Saison auf dem 6. Platz mit 151,5 Punkten.


title: Zhou Guanyu

text: In der Saison 2021 fuhr Zhou eine weitere Saison für den britischen Rennstall. Im ersten Rennen der Saison in Bahrain fuhr er auf die Pole Position und konnte diese in seinen ersten Rennsieg in der Serie verwandeln. Im Meisterschaftskampf verlor er durch mehrere punktlose Rennen an Potenzial, sodass auch sein zweiter und dritter Saisonsieg seinen Chancen nicht half. Auf dem dritten Meisterschaftsrang liegend, konnte er am letzten Rennwochenende einen Sieg im zweiten Sprintrennen und einen zweiten Platz im Hauptrennen einfahren. Er beendete die Saison und seine F2-Karriere als Dritter in der Meisterschaft mit 4 Siegen, 1 Pole und 9 Podiumsplätzen.


title: Zhou Guanyu

text: Im Juli 2021 nahm er zum ersten Mal an einer Trainingssession der Formel 1 teil. Für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2022 wurde Zhou schließlich im November 2021 als Stammfahrer für Alfa Romeo Racing bestätigt. Sein Teamkollege wird der Finne Valtteri Bottas. Als permanente Startnummer wählte er die Nummer 24, in Anlehnung an Kobe Bryant, den er als große Inspiration bezeichnet.


title: Zhou Guanyu

text: Am 20. März 2022 erzielte Zhou im ersten Rennen der Saison, dem Großen Preis von Bahrain, seinen ersten Punkt in der Formel-1-Weltmeisterschaft. Er ist damit der erste Chinese überhaupt, der an einem Formel 1 Rennen teilnahm und es in die Punkteränge schaffte.


title: Zhou Guanyu

text: Am 3. Juli 2022 geriet Zhou beim Großen Preis von Großbritannien 2022 in einen schweren Unfall, bei dem sich sein Auto überschlug und anschließend mit dem Cockpit nach unten mehrere Meter über die Strecke schlitterte. Das Auto blieb zwischen einem Reifenstapel und dem Fangzaun liegen. Zhou blieb bei dem Unfall unverletzt und sagte später, das Halo-System habe ihm das Leben gerettet.


title: Madeleine Stowe

text: Madeleine Stowe (* 18. August 1958 in Los Angeles, Kalifornien als "Madeleine Marie Stowe Mora") ist eine US-amerikanische Schauspielerin und unter anderem Golden-Globe-Preisträgerin.


title: Madeleine Stowe

text: Madeleine Stowe wurde als älteste von drei Schwestern geboren. Sie wuchs in Eagle Rock, einer Vorstadt von Los Angeles, auf. Ihr Vater stammte aus Oregon und ihre Mutter kam ursprünglich aus Costa Rica.


title: Madeleine Stowe

text: Als sie zehn Jahre alt war, nahm Stowe Klavierstunden mit dem Ziel, Konzertpianistin zu werden. Damit hörte sie allerdings auf, als ihr Lehrer 1976 starb. Sie studierte zunächst Film und Journalistik an der Universität von Südkalifornien, brach das Studium aber ab und spielte am Theater "Solaris" in Beverly Hills, wo sie ein Filmagent entdeckte und ihr dann Auftritte in Fernseh- und Kinofilmen besorgte. Das erste Mal stand sie 1978 in dem Fernsehfilm "The Nativity" vor der Kamera. 1981 gab sie ihr Kinodebüt in dem Film "Bis zum letzten Schuss".


title: Madeleine Stowe

text: Stowe spielte fast fünfzehn Jahre lang nur kleine Rollen als Nebendarstellerin in verschiedenen Filmen. Einige ihrer Darstellungen wurden dennoch bekannt, wie zum Beispiel 1987 in "Die Nacht hat viele Augen" oder 1990 in "Revenge – Eine gefährliche Affäre" mit Kevin Costner. 1992 erhielt sie ihre große Chance, als ihr die Hauptrolle der Offizierstochter "Cora" in "Der letzte Mohikaner" an der Seite von Daniel Day-Lewis angeboten wurde.


title: Madeleine Stowe

text: Danach folgten mehrere größere Filme. Der Regisseur Robert Altman engagierte Stowe 1993 für eine Rolle in dem Episodenfilm "Short Cuts" auf der Grundlage mehrerer Erzählungen von Raymond Carver, in dem sie eine ihrer besten Darstellungen gab. Sie war eine ergreifende blinde Musikerin in dem Thriller "Blink – Tödliche Augenblicke" und spielte die Psychiaterin Dr. Railly in dem Science-Fiction-Film "Twelve Monkeys" mit Bruce Willis und Brad Pitt. 1996 unterbrach Stowe ihre Filmkarriere, um sich auf ihre Mutterschaft zu konzentrieren. 1998 kehrte sie mit dem Filmdrama "Wunsch & Wirklichkeit" ins Filmgeschäft zurück. Von 2011 bis 2015 spielte sie die "Victoria Grayson" in der Thrillerserie "Revenge".


title: Madeleine Stowe

text: Stowe ist seit 1986 mit Schauspielkollege Brian Benben verheiratet, mit dem sie 1981 bei einem Fernsehfilm zusammengearbeitet hatte. Das Paar hat eine Tochter. Sie verbringen ihre freie Zeit auf einer Rinderfarm in Texas.


title: Maßregelvollzug

text: Der Maßregelvollzug ist die freiheitsentziehende Unterbringung von psychisch kranken oder suchtkranken Straftätern nach dem deutschen Strafgesetzbuch (StGB). Psychisch kranke Straftäter werden nach StGB unter bestimmten Umständen in einem psychiatrischen Krankenhaus untergebracht, suchtkranke Straftäter nach StGB in einer Entziehungsanstalt. Die forensische Psychiatrie ist für die Begutachtung der Straftäter und die Umsetzung des Maßregelvollzugs zuständig.


title: Maßregelvollzug

text: Der Maßregelvollzug ist vom Strafvollzug und von der Sicherungsverwahrung gefährlicher Straftäter nach StGB zu unterscheiden, die in Justizvollzugsanstalten stattfinden. Die freiheitsentziehenden Maßregeln der Besserung und Sicherung betreffen zwar auch die Sicherungsverwahrung, diese dient jedoch ausschließlich dem Schutz der Öffentlichkeit.


title: Maßregelvollzug

text: Die gesetzliche Umsetzung eines zweigliedrigen Umgangs mit schweren Delikten, Strafe für Tatschuld, Sicherung und Besserung für Schuldunfähigkeit wurde im September 1893 im Vorentwurf zum schweizerischen Strafgesetzbuch von dem Berner Professor Carl Stooss formuliert. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden in Deutschland mehrere Gesetzesentwürfe diskutiert. Am 24. November 1933 verabschiedete der als Gesetzgeber ermächtigte Diktator Adolf Hitler auf Basis eines Referentenentwurfs von 1927, den die Nazis noch stark verschärft hatten, das Gewohnheitsverbrechergesetz (RGBl. Teil I, S. 995) mit den Maßregeln der Sicherung und Besserung und der Sicherungsverwahrung. Die Zweispurigkeit des Strafrechts hat bis heute Bestand.


title: Maßregelvollzug

text: Anders als bei den Statistiken zum Strafvollzug gibt es kein Gesetz für die bundesweite zentrale Erfassung der Zahlen zum Maßregelvollzug, sondern nur eine Verwaltungsvereinbarung. Diese gilt nur für die alten Bundesländer. Die Statistik zum Maßregelvollzug enthält daher nur Daten zu den alten Bundesländern. Die bisher letzte Statistik wurde zum Stand 2013/2014 erhoben.


title: Maßregelvollzug

text: Nachdem in der Bundesrepublik Deutschland die Psychiatriereform nach 1975 und eine große Strafrechtsreform seit 1973 zu einem Rückgang der Belegungen beitrugen, kam es seit 1990 zu einem starken Anstieg und in der Folge zur Überbelegung der Kliniken (siehe unten).


title: Maßregelvollzug

text: Im alten Bundesgebiet waren aufgrund strafrichterlicher Anordnung in psychiatrischen Krankenhäusern und Entziehungsanstalten untergebracht:


title: Maßregelvollzug

text: Im Jahr 2019 wurde die Zahl der Personen im Maßregelvollzug auf 12.000 geschätzt, Anfang 2021 auf mehr als 13.000.


title: Maßregelvollzug

text: Auch in anderen Ländern Europas ist die Zunahme der Einweisungen und der Rückgang von Entlassungen zu beobachten.


title: Maßregelvollzug

text: Im Jahre 2004 betrugen in Mecklenburg-Vorpommern die Kosten pro Patientenjahr 92.923 Euro. Eine Hochrechnung des vom Land Mecklenburg-Vorpommern festgelegten Tagessatzes ergibt einen Betrag von 82.198 Euro, der die landesweit anfallenden Gemeinkosten vernachlässigt. Im Vergleich dazu kostete die reguläre Haft im Jahr 2003 nur 35.770 Euro.