title: Marschbahn

text: Das Land Schleswig-Holstein gab Anfang 2022 bekannt, die Elektrifizierung schnellstmöglich durchführen zu wollen und daher finanziell in Vorleistung zu gehen. Die zur Elektrifizierung notwendigen Arbeiten sollen bereits im Sommer 2022 starten.


title: Marschbahn

text: Der Betrieb des Regionalverkehrs zwischen Hamburg-Altona und Sylt wurde 2002 vom Land Schleswig-Holstein neu ausgeschrieben und ging 2003 für die Zeit ab 11. Dezember 2005 für zehn Jahre an die Nord-Ostsee-Bahn (NOB), ein Tochterunternehmen von Transdev. Der Vertrag galt zum damaligen Zeitpunkt als größter Auftrag für das private Bahnunternehmen Connex (später Veolia) in Deutschland. Das Konzept sah stündliche Züge mit wenigen Halten zwischen Hamburg und Husum vor, die mit neu entwickelten Wagen („Married Pair“) von Bombardier bestückt und teilweise mit Halberstädter Wagen verstärkt wurden. Hinzu kam ein weiterer Stundentakt der RB 62 mit Talent-Triebwagen zwischen Itzehoe und Husum (später nur noch zwischen Itzehoe und Heide).


title: Marschbahn

text: Von der Ausschreibung dieser Verkehrsleistung auf der Gesamtstrecke unberührt verblieb damals der Umlandverkehr zwischen Hamburg Hauptbahnhof und Itzehoe. Hier betrieb DB Regio weiterhin die RB 61 bis zum Fahrplanwechsel 2014/2015 im Dezember 2014. Auf Basis der gewonnenen Ausschreibung wird diese Leistung seither durch die Nordbahn erbracht.


title: Marschbahn

text: Der Schienenpersonennahverkehr von Hamburg-Altona nach Westerland wurde im Spätsommer 2013 für die Zeit ab dem Fahrplanjahr 2016/2017 erneut ausgeschrieben. Sowohl die für die Ausschreibung zuständige Stelle, der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein, als auch der Fahrgastverband Pro Bahn befürworteten dabei die Beschleunigung einiger Züge, z. B. im Berufsverkehr und am Wochenende. Dies soll zur Verkürzung der Fahrzeit (Hamburg–Westerland) von jetzt etwas mehr als drei Stunden führen. Neben der Nord-Ostsee-Bahn bewarben sich Abellio und DB Regio. Den Zuschlag erhielt DB Regio Schleswig-Holstein.


title: Marschbahn

text: Seit Dezember 2014 wird die Linie RB 61 Itzehoe–Hamburg Hbf (ohne Halt in Hamburg-Altona) durch die "nordbahn" mit elektrischen Flirt-Triebzügen im Stundentakt durchgeführt. In der Hauptverkehrszeit fahren zusätzlich Flügelzüge der Linie RB 71 Wrist–Hamburg-Altona zwischen Itzehoe und Hamburg-Altona. Das Kuppeln und Teilen erfolgt in Elmshorn.


title: Marschbahn

text: Historisch wurde das erste Betriebswerk im ersten Bahnhof Glückstadt eingerichtet und bis 1863 genutzt. Es hatte einen Lokschuppen mit zwei Zufahrten, eine Untersuchungsgrube und einen Wasserkran und wohl ein Brennstofflager. Am neuen Bahnhof 1863 entstand mit Übernahme der Betriebsführung durch die Elmshorn-Glückstädter Gesellschaft deren erstes eigenes Betriebswerk mit einem Lokschuppen mit drei Zufahrten, Untersuchungsgrube, Wasserkran und Lagermöglichkeiten für alle Betriebsstoffe. Es wurde 1887 aufgegeben und seine Funktion übernahm das Bahnbetriebswerk Itzehoe.


title: Marschbahn

text: 1887 wurde das Bahnbetriebswerk Tondern an der Marschbahn erbaut. Es ist heute als Museum erhalten, jedoch in schlechtem Zustand.


title: Marschbahn

text: Die auf der Marschbahn verkehrenden Fernzüge wurden bis zum Ende der Dampftraktion vom Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona bespannt, dessen letzte bekannte Leistung auf der Marschbahn Lokomotiven der Baureihe 012 der Deutschen Bundesbahn erbrachten. Diesellokomotiven der Werke in Flensburg, Lübeck und Hamburg-Altona lösten die Dampflokomotiven ab. Weitere Betriebswerke in Itzehoe, Heide und Husum bedienten die Züge des Nah- und Güterverkehrs.


title: Marschbahn

text: Verblieben ist das Betriebswerk Niebüll für den "SyltShuttle", das als Mutterbetriebswerk das Bahnbetriebswerk Husum ablöste, nachdem diese Werkstatt von der damaligen "Eisenbahnwerkstatt-Gesellschaft mbH" (EWG) übernommen worden war. Das Bahnbetriebswerk Heide gewann seine Bedeutung durch die Stationierung von Akkufahrzeugen der Baureihe 515. Nachdem die letzten Triebwagen dieses Werk 1988 verlassen hatten, wurde es stillgelegt. Das einst bedeutende Bahnbetriebswerk Itzehoe für Dampflokomotiven wurde durch eine Tankstelle für Dieselloks der DB ersetzt. Nur die Untersuchungsgrube ist noch in Betrieb.


title: Marschbahn

text: Auf der Marschbahn werden – teilweise mit geographischen Schwerpunkten – alle Formen des Bahnverkehrs durchgeführt. Das Rückgrat bildet dabei der Schienengebundene Personennahverkehr.


title: Marschbahn

text: Das gesamte Passagieraufkommen beläuft sich jährlich auf etwa fünf Millionen Reisende. Hierzu tragen einerseits der Berufspendlerverkehr in den Ballungsraum Hamburg und im Bereich Nordfriesland zur Insel Sylt, sowie im Fernverkehr darüber hinaus der Zubringerdienst zu den Nordseebädern, den Nordfriesischen Inseln und den Halligen bei.


title: Marschbahn

text: Seit dem Fahrplanwechsel 2016/2017 im Dezember 2016 erfolgt dieser Betrieb auf der Gesamtstrecke zwischen den Bahnhöfen Hamburg-Altona und Westerland mit durchgehenden Verbindungen durch DB Regio (vormals Regionalbahn Schleswig-Holstein). Die Regional-Express-Züge der Linie 6 des Tochterunternehmens der Deutschen Bahn verkehren hierbei zwischen den Stationen Heide (Holst) und Itzehoe ohne Zwischenhalt.


title: Marschbahn

text: Daher werden die Nahverkehrsfahrpläne auf diesem Streckenabschnitt durch Regionalbahnen der Linie RB 62 Itzehoe–Heide (Holst) verstärkt, die an allen Zwischenstationen halten. Für Pendler wird das Angebot mit der Linie RB 61 verdichtet. Sie verkehrt – ausgehend von Hamburg Hauptbahnhof – auf der Marschbahn bis zum Bahnhof Itzehoe. Dieser Betrieb wurde bereits zum Fahrplanwechsel 2014/2015 im Dezember 2014 an die Nordbahn vergeben.


title: Marschbahn

text: Nach Abschluss der Elektrifizierung ist ein Wegfall der RB 62 sowie eine Verlängerung der RB 61 bis Heide mit allen Unterwegshalten vorgesehen.


title: Marschbahn

text: Die Einrichtung weiterer Haltepunkte ist bis 2027 in "Vaale" sowie ab frühestens 2027 in "Lindholm", "Hattstedt", "Weddingstedt", "Hemmingstedt", "Itzehoe Alsen" und "Kiebitzreihe" geplant.


title: Marschbahn

text: Zudem gibt es neben dem RE 6 auch einige Verbindungen, welche als RE 60 verkehren. Diese haben Hamburg-Altona zum Ziel und halten unterwegs lediglich in Keitum, Morsum, Klanxbüll, Niebüll und Husum. Ein Zugpaar hält im Sommer auch in Heide und Hamburg Hbf, lässt aber den Altonaer Bahnhof aus und wird direkt Richtung Dammtor geleitet.


title: Marschbahn

text: Mit Beginn des Jahresfahrplanes 2021/22 kann wochentags ein IC der Linie 27 zwischen Westerland und Niebüll zuschlagfrei genutzt werden. Er bedient zudem Keitum und Klanxbüll.


title: Marschbahn

text: Im Schienenpersonenfernverkehr bedient die Deutsche Bahn die Strecke mehrmals täglich mit Intercity-Zügen, die Hamburg-Altona nicht anfahren, sondern über Hamburg Dammtor und Hamburg Hauptbahnhof durchgehende Verbindungen ins Ruhrgebiet – weiter über Köln  nach Frankfurt, nach Hannover und in Richtung Berlin – Dresden schaffen. Zudem führen diese Züge von April bis Oktober Kurswagen von und nach Dagebüll, die in Niebüll umrangiert werden.


title: Marschbahn

text: Vor allem im südlichen Abschnitt der Marschbahn um den Knoten Itzehoe ist der Güterverkehr beträchtlich. Von Brunsbüttel aus werden vor allem Chemikalien und Steinkohle in Richtung Hamburg, Kiel und Neumünster befördert. In Hemmingstedt, südlich von Heide, sorgt die dortige Erdölraffinerie für Güterverkehr. Ein Zementwerk in Lägerdorf bei Itzehoe wird regelmäßig per Bahn bedient. Auf dem nördlichen Teil der Marschbahn verkehren Güterzüge von Niebüll nach Westerland. Betreiber war dort bis 2020 CFL Cargo Deutschland (ex-neg). Seit Dezember 2020 werden die Güterzüge durch RDC betrieben. Eingesetzt werden eine Vossloh DE12 (4125 005), sowie eine DB-Baureihe V60 (363 180) für Rangierarbeiten im Bahnhof Westerland. Die lange Jahre von Itzehoe aus im Güterzugdienst eingesetzten Diesellokomotiven der Baureihe 295 wurden durch die Voith Gravita 10 BB abgelöst, die von der Deutschen Bahn unter der Baureihe 261 geführt wird – nicht zu verwechseln mit der Baureihe 261 der Deutschen Bundesbahn. Güterzüge werden südlich von Itzehoe sowohl mit Elektrolokomotiven wechselnder Baureihen als auch mit anderen Diesellokomotiven verschiedener Betreiber gefahren.


title: Marschbahn

text: Zum Güterverkehr zählt ebenfalls die ertragreichste Sparte des Streckenverkehrs, die Autoverladung von Niebüll nach Westerland – der SyltShuttle der Deutschen Bahn bzw. der RDC Autozug Sylt. Die Autozüge der DB müssen zum einen wegen des hohen Windwiderstandes der Doppelstockwagen mit zwei Lokomotiven der Baureihe 218 bespannt werden. Auch auf die Gefahr hin, dass der eine Fahrmotor der genannten Baureihe ausfällt, muss der Zug in der Lage sein, den Damm noch ohne Probleme verlassen zu können. Dadurch, dass die Baureihen 245 und 251 dieselelektrisch betrieben werden und mehrere Fahrmotoren besitzen, dürfen diese ohne Weiteres solo eingesetzt werden.


title: Marschbahn

text: Der Abschnitt Niebüll–Tondern wurde 1887 fertig gestellt. Die Kilometrierung ging ab 1892 von Elmshorn bis Hoyer-Schleuse (siehe Bahnstrecke Tønder–Højer Sluse). Die Strecke wurde ab dem 1. Juni 1980 im Personenverkehr und ab dem 15. August 1999 im Güterverkehr nicht mehr von der Deutschen Bahn genutzt – zuletzt waren noch Güterzüge bis Süderlügum gefahren. 2000 lud die damalige "Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG" (NVAG) zusammen mit den Organisatoren des „Challenge Day“ Vertreter aus Politik und Wirtschaft zu einer Probefahrt von Niebüll nach Tondern ein. Danach wurde die Reaktivierung der Verbindung erörtert. Ab 2001 befuhr die NVAG die Strecke im zweistündlichen Regelbetrieb. Nach umfangreichen Sanierungsarbeiten auf dänischer Seite wurde die Strecke ab 2003 ganzjährig mit einem NE 81 von der Nord-Ostsee-Bahn betrieben, die die Streckenrechte der mittlerweile insolventen NVAG übernommen hatte. Der nördliche Abschnitt von Tønder nach Bramming wird heute als Nebenbahn betrieben. Die Züge fahren über Bramming durchgehend bis Esbjerg. Seit dem 12. Dezember 2010 bedient "Arriva Danmark" den Südabschnitt über Tønder hinaus weiter bis Niebüll. Somit besteht eine durchgehende Verbindung zwischen Niebüll und Esbjerg.


title: Marschbahn

text: Die unentgeltliche Beförderung Schwerbehinderter gilt auch zwischen Niebüll und Tønder. Gleiches gilt für das Schleswig-Holstein-Ticket.


title: Marschbahn

text: Ab 2020 soll Arriva Danmark, eine Tochter der Deutschen Bahn AG, den Regionalverkehr auf der Strecke übernehmen. Es sind Bestrebungen im Gange, die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke auf 120 km/h zu erhöhen. Die Strecke wird dabei, als erste in Deutschland, mit ETCS Level 1 für die Betriebsart Full Supervision ausgerüstet. Gleichsam wird erstmals eine NE-Bahn in Deutschland mit ETCS ausgerüstet.


Das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw), inoffiziell in den Medien auch oft "Beschaffungsamt der Bundeswehr" genannt, untersteht dem Bundesministerium der Verteidigung und hat die Aufgabe, die bedarfs- bzw. forderungsgerechte Ausstattung der Bundeswehr mit moderner Technik und modernem Gerät zu wirtschaftlichen Bedingungen zu gewährleisten. Kernaufgaben sind die Entwicklung, Erprobung und Beschaffung von Wehrmaterial. Als Teil dieser zivilen Bundeswehrverwaltung obliegt ihm die Durchführung aller Rüstungsprojekte. Es hat seinen Sitz in Koblenz und wurde am 1. Oktober 2012 durch den Zusammenschluss des Bundesamtes für Wehrtechnik und Beschaffung und des Bundesamtes für Informationsmanagement und Informationstechnik der Bundeswehr gegründet.


title: Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr

text: Durch die Verschmelzung des Bundesamtes für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) mit dem Bundesamt für Informationsmanagement und Informationstechnik der Bundeswehr (IT-AmtBw) und die Übernahme von Nutzungsaufgaben, die bisher in anderen Organisationsbereichen der Bundeswehr wahrgenommen wurden, trägt das BAAINBw die durchgängige Verantwortung für die Ausstattung der Bundeswehr, also von der Erarbeitung technischer Lösungsvorschläge über Realisierung und Nutzungssteuerung bis hin zur Aussonderung und Verwertung des Wehrmaterials. Das BAAINBw ist somit der zentrale technische Dienstleister der Bundeswehr und ein wichtiger öffentlicher Auftraggeber.


text: Der Bundesrechnungshof sah 2020 die Einsatzbereitschaft der Bundeswehr wegen des schlechten Gesamtzustand des Materials bedroht. Im Jahr 2023 soll Deutschland eine Brigade für die schnelle Eingreiftruppe der NATO stellen. Deren reibungslose materielle Versorgung hielt der Bundesrechnungshof für gefährdet.


text: Die Produktpalette im Zuständigkeitsbereich des BAAINBw reicht von Waffensystemen wie Panzern, Militärflugzeugen und Kriegsschiffen bis zu persönlichen Ausrüstungsartikeln der Soldaten wie Uniformen, Sturmgewehren, Gefechtshelmen und Feldflaschen. Zum anderen werden „Forschungs- und Technologieprojekte“ bearbeitet und das Wehrmaterial während der Nutzung technisch betreut. Diese Aufgaben werden teilweise in Eigenleistung erbracht, teilweise durch Vergabe an die Privatwirtschaft erfüllt. Das Amt trägt dabei die durchgängige Verantwortung von der Erarbeitung technischer Lösungsvorschläge über die Realisierung und Nutzungssteuerung bis hin zur Aussonderung und Verwertung von Wehrmaterial.


text: Als zentraler „Einkäufer“ der Bundeswehr ist das BAAINBw daher ein wichtiger öffentlicher Auftraggeber. Je nach Art des Vorhabens oder Projektes werden Verträge über Forschung, Entwicklung, Beschaffung oder auch Instandsetzung abgeschlossen, die ein jährliches Volumen von vier bis fünf Milliarden Euro erreichen.


text: Weitere Aufgabenbereiche sind u. a. die Verwertung ausgesonderten Wehrmaterials, die technische Auswertung fremden Wehrmaterials, Schadensuntersuchungen, Ausrüstungs- und Ausstattungshilfe für einige Nicht-NATO-Staaten sowie die Ausbildung der Beamten der technischen Laufbahnen für die gesamte Bundeswehr.


text: Die Aufgaben des Amtes sind im Customer Product Management Dokument mit Analysephase, Realisierungsphase und Nutzungsphase beschrieben. Zur Sicherstellung der Qualität können Qualitätsprüfungen in allen Phasen des Projektverlaufs eingesetzt werden (Quality Gates). Die Industrie kann in allen Phasen zur Unterstützung des Amtes hinzugezogen werden.


text: In der Realisierungsphase bereitet das Amt die Vergabe von Entwicklungs- und Beschaffungsverträge an die Industrie vor, führt das Vergabeverfahren durch und erteilt den Zuschlag. Hierzu wird die Industrie verpflichtet, die NATO-Qualitätssicherungsforderungen einzuhalten und Nachweisprüfungen vor der Abnahme durchzuführen.


text: Daneben bestehen die Personal- und Schwerbehindertenvertretungen auf örtlicher, Bezirks- und Gesamtebene, die ausländischen Verbindungsstellen beim BAAINBw sowie die Wehrtechnische Beratergruppe.


text: Die Behördenleitung ist in der Rheinliegenschaft in Koblenz, dem ehemaligen Sitz des Oberpräsidiums der Rheinprovinz, untergebracht. Weitere große Liegenschaften sind in Koblenz-Rauental und Lahnstein (Rittersturz-Kaserne).


text: Das Bundesamt hat 6800 Dienstposten, davon 1700 militärische, sowie 4600 Dienstposten im nachgeordneten Bereich. Im Amt sind 2200 Dienstposten unbesetzt, davon 280 militärische. 180 externe Unternehmensberater arbeiten im BAAINBw (Stand: September 2019). Bis 2022 werden altersbedingt 1000 Mitarbeiter das Bundesamt verlassen. Die größten Personalgewinnungsschwierigkeiten bestehen bei Ingenieuren, Juristen und Wirtschaftswissenschaftlern.


text: Der Hintergrund ist das rote Kreuz auf weißem Grund. Hierbei handelt es sich um das Trierer Kreuz oder auch Georgskreuz, es symbolisiert die Zugehörigkeit zum Standort Koblenz und Lahnstein. Im Zentrum des Wappens steht das Logo der Abteilung AIN im Bundesministerium der Verteidigung. Es besteht aus:


text: Die DtVStRü USA/CAN vertritt die wehrtechnischen und rüstungswirtschaftlichen Interessen gegenüber amerikanischen und kanadischen Stellen des Amts- und Industriebereichs.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Die Theorie der hohlen Erde ist eine überholte wissenschaftliche Theorie aus dem 17. Jahrhundert von Edmond Halley. Ihr zufolge wäre die Erde aus konzentrischen Kugeln aufgebaut, mit Atmosphären dazwischen und sonnenartiger Beleuchtung, wodurch auch die inneren Sphären habitabel seien. Obwohl wissenschaftlich durch neuere Erkenntnisse widerlegt und verworfen, entwickelte sich die "Theorie der hohlen Erde", wie auch die Idee eines "Innenweltkosmos", zum Gegenstand pseudowissenschaftlicher und verschwörungstheoretischer Mutmaßungen und zu einem beliebten Motiv in fantastischer Literatur.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Seit Menschengedenken gibt es mythische Vorstellungen darüber, was sich im Erdinneren befinden könnte. Aus vielen Kulturen sind Erzählungen bekannt, die fantasiebasierte Beschreibungen geben und sagenhafte Unterwelten schildern. Dem gegenüber begannen im 17. Jahrhundert die sich entwickelnden modernen Naturwissenschaften ein faktenbasiertes Bild über das unzugängliche Innere der Erde zu erarbeiten.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Der englische Naturwissenschaftler Edmond Halley stellte im November 1691 in einem Vortrag vor der Royal Society in London erstmals eine neuartige wissenschaftliche Hypothese zur physikalischen Beschaffenheit der Erde vor die er mithilfe von Erkenntnissen aus der Gravitationstheorie und der darauf aufbauenden Theorie der Tiden von Isaac Newton entwickelt hatte. Der Anlass war, dass Kompassnadeln an einem gegebenen Ort nicht immer die gleiche Richtung anzeigten, sondern verschiedene und sich mit der Zeit verändernde Richtungen, wie es im Laufe von mehr als hundert Jahren immer wieder beobachtet worden war. Er hatte schon Jahre vorher die Verteilung und säkulare Veränderung des geomagnetischen Feldes als Resultat einer komplizierten Überlagerung von mehreren sich bewegenden Magnetpolen erklärt, aber wie das in der damals als fest angenommenen Materie des Erdinneren funktionieren sollte, konnte er bis dahin nicht zufriedenstellend begründen.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Halley stand in engem Kontakt zu Isaac Newton und animierte ihn, seine bahnbrechenden Forschungsergebnisse zur Himmelsmechanik zu veröffentlichen, die dieser dann unter dem Titel "Philosophiae Naturalis Principia Mathematica" verfasste. Halley unterstützte Newton dabei, indem er das Manuskript für die Royal Society begutachtete, den Druck finanzierte und wahrscheinlich auch bei den darin enthaltenen Berechnungen half. Newtons Berechnungen hatten ergeben, dass sich die Dichte des Mondes zur Dichte der Erde wie 680 zu 387 oder zirka 9 zu 5 verhält. Halley argumentierte, dass unter der vernünftigen Annahme, dass beide Körper aus den gleichen Materialien zusammengesetzt wären, daraus zu schließen sei, dass vier Neuntel des Erdglobus aus Hohlraum bestehen müssten.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Mit dieser Erkenntnis modellierte er ein Bild vom Erdinneren aus vier ineinander steckenden, konzentrisch angeordneten Kugeln mit Hohlräumen dazwischen. Der äußeren Schale mit der Erdoberfläche und dem damals bekannten Durchmesser von rund 8000 Englische Meilen (ca. 12.800 km) gab er eine Mächtigkeit von etwa 500 Meilen (ca. 800 km). Darunter befände sich ein Luftzwischenraum von gleicher Größe. Die Durchmesser der drei inneren Sphären seien annähernd proportional zu den Größen der Planeten Venus, Mars und Merkur. Die beiden inneren Hohlkugeln hätten ebenfalls eine Stärke von je 500 Meilen, wie auch die übrigen Zwischenräume. Die innerste Kugel sei solide mit einem Durchmesser von 2000 Meilen (ca. 3200 km). Einmal auf ihren Platz befindlich würden die Sphären von der Gravitation für immer in einem gemeinsamen Zentrum festgehalten und sie drehten sich um eine gemeinsame Rotationsachse. Jeder dieser Körper hätte eigene Magnetpole und dadurch, dass sie sich verschieden schnell um die Achse drehten, ergebe sich auf der Erdoberfläche die beobachtete Bewegung der magnetischen Pole.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Die Ausgestaltung seines Modells der konzentrischen Spären erfolgte bis hierhin mathematisch und naturgesetzlich begründet, auf der Basis von nachvollziehbaren Beobachtungen und damals plausiblen Annahmen. Doch dann erweiterte er das Modell um eine rein spekulative Komponente. Wie er selbst schrieb, ließ er sich auf das Abenteuer ein, die unterirdischen Kugeln bewohnbar zu machen, genauso wie es zu seiner Zeit mit einiger Bestimmtheit für alle Planeten vermutet wurde. Die Beleuchtung erfolge durch Substanzen, die sich an den Hohlbögen befänden und die die gleichen wie auf der Sonne seien.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Halley veröffentlichte seinen Vortrag und die Theorie der konzentrischen Sphären in einem 1692 erschienenen Artikel in den Philosophical Transactions der Royal Society. Dieser wurde während der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts mehrfach in einer Zusammenfassung neu aufgelegt, sodass seine Ideen vielen Leuten bekannt wurden. Seine Hypothese von der hohlen Erde scheint aber im Allgemeinen nicht gut aufgenommen worden zu sein. Die meisten Wissenschaftler dieser Zeit einigten sich auf die bis heute gültige Vorstellung eines heißen Erdinneren mit einem glühenden Kern. Doch Halley hielt zeitlebens an seinem Modell fest. 1714 erklärte er in einer Diskussion zu seiner Karte der magnetischen Deklination, dass er noch keine Ursache sähe, die von ihm angebotenen Gründe für die Änderung des Magnetfeldes zurückzuziehen. Und zwei Jahre später ergab sich die Gelegenheit, seine Hypothese zu erweitern. Als 1716 in England und weiten Teilen Europas sehr lichtstarke Polarlichter beobachtet wurden, erklärte er sie damit, dass das Licht aus den Hohlräumen durchscheine, weil die Erdkruste in nördlichen Breiten dünner sei. Als der 80-jährige Halley als "Astronomer Royal" porträtiert wurde, ließ er sich mit einem Diagramm der Hohlerde abbilden.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Es gab einige wichtige Zeitgenossen die das halleysche Modell akzeptierten. Es wurde im Laufe der Zeit immer wieder aufgegriffen und diskutiert. 30 Jahre nach Halley propagierte der puritanische Theologe und Naturwissenschaftler Cotton Mather (1663–1728) in Neuengland das Modell der konzentrischen Sphären. In einem 1721 im "The Christian Philosopher" veröffentlichten Artikel verteidigte er Halleys Hypothese und inspirierte damit spätere Abenteurer.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Der Schweizer Mathematiker Leonhard Euler diskutierte in einem Gedankenexperiment in seinen "Lettres à une princesse d’Allemagne", ob die Erde (wie auch die anderen Planeten) hohl und von einer inneren „Sonne“ erleuchtet sei, „die einer hochstehenden innerirdischen Menschheit Wärme und Licht spendet“.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Der schottische Physiker und Mathematiker Sir John Leslie setzte zwei kleine Sonnen ins Zentrum, die er Pluto und Proserpina nannte.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Zu Beginn des 19. Jahrhunderts popularisierte John Cleves Symmes junior (1780–1829), ein ehemaliger Hauptmann der US-Armee, wie kein anderer die Idee der Hohlerde in den USA. Er machte die Idee von Halley’s Hohlerde zu seiner eigenen, indem er vorschlug, dass die Erde nicht nur innen hohl und bewohnbar sei, sondern auch an den Polen offen. Sich den Anschein von Wissenschaftlichkeit gebend, füllte er so die noch unbekannten polaren Gebiete nach seinen Vorstellungen mit dem bald als „Symmes‘ Loch“ bekannt gewordenen Zugang zur Höhlung aus. 1818 schrieb er sein "Circular Number 1" und verschickte eine erste Auflage von 500 Exemplaren an so viele wichtige Persönlichkeiten und Hochschulen wie möglich. Es beinhaltete eine pathetische persönliche Erklärung „An die ganze Welt“, dass das Innere der Erde hohl und bewohnbar sei, zugänglich über weite Öffnungen an beiden Polen, jenseits des 82. Breitengrades, was er bei entsprechender Unterstützung bereit wäre mit einer Expedition zu erforschen. Ohne dass jemals auch nur eine wissenschaftliche Veröffentlichung seine Ansichten unterstützt hätte, fand seine Idee über populärwissenschaftliche oder fiktionale Schriften zahlreiche Anhänger und er erwarb sich unter seinen Landsleuten den Ruf als ein „Amerikanischer Newton“.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Ein weiterer energischer Verfechter von Symmes’ Theorie war der Archäologe James McBride, welcher im Laufe der Zeit Pläne entwickelte, wie ins Innere der Erde zu gelangen wäre. 1826 veröffentlichte McBride "Symmes’ Theory of Concentric Spheres". Ein weiterer Verfechter Symmes’ Theorie, Jeremiah N. Reynolds, bewog den US-Kongress dazu, eine Expedition an den Südpol zu finanzieren. Durch das US Federal Government finanziert, startete die Expedition 1838 unter dem Namen "United States Exploring Expedition". Bis 1842 sammelte die "United States Exploring Expedition" bis zu 50.000 Proben. Das Bedürfnis, die Objekte sicher zu verwahren, trug dazu bei, ein Nationales Naturkundemuseum, das Smithsonian, zu schaffen.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Schon im 19. Jahrhundert ergaben sich, ebenfalls durch Dichtebetrachtungen, erste begründete Zweifel an der Hohlerdetheorie. Es wurde beobachtet, dass die mittlere Dichte der Erde mit 5,52 g/cm wesentlich größer ist als die Dichte von Gesteinen an der Erdoberfläche, die normalerweise zwischen 2 und 3 g/cm beträgt. Aus dieser Erkenntnis folgt im Widerspruch zur Theorie, dass die Dichte mit zunehmender Tiefe anwachsen muss. 1906 veröffentlichte der britische Geologe Oldham erste seismologische Hinweise auf einen Erdkern. 1936 wies die dänische Seismologin Inge Lehmann die Existenz eines inneren Erdkerns nach, für den später ein Radius von rund 3.500 km bestimmt wurde. Spätestens damit war die "Theorie der hohlen Erde" widerlegt. Heute ist der Innere Aufbau der Erde mit wesentlich mehr Details, einschließlich des Dichteverlaufs, des Magnetfelds und der thermischen Bilanz bekannt und nichts davon deutet auf einen großen Hohlraum hin.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Die Theorie der hohlen Erde beeinflusste Ludvig Holbergs Roman "Niels Klims unterirdische Reise" (1741), Giacomo Casanovas Roman ""Icosameron"" (1788), Edgar Allan Poes Werk "The Narrative of Arthur Gordon Pym of Nantucket" und wurde durch Jules Vernes Roman "Die Reise zum Mittelpunkt der Erde" allgemein bekannt. Außerdem wurde sie auch von Wladimir Afanassjewitsch Obrutschew mit "Plutonien" aufgegriffen. Tarzan-Autor Edgar Rice Burroughs siedelte seinen fiktiven Kontinent „Pellucidar“ ebenfalls in der Innenfläche einer Hohlerde an.


title: Theorie der hohlen Erde

text: In Arno Schmidts Satire "Tina oder über die Unsterblichkeit" (1955) befindet sich in der hohlen Erde das „Elysium“, in dem alle Menschen weiterleben, solange ihrer auf Erden noch gedacht wird – was besonders Personen betrifft, deren Erinnerung schriftlich aufbewahrt ist.


title: Theorie der hohlen Erde

text: In der Heftromanserie "Perry Rhodan" beschrieben die Autoren 1965 die aus konzentrischen Kugelschalen aufgebaute „Hohlwelt Horror“. In der Romanhandlung ist diese Welt Teil eines Transportsystems zwischen der Milchstraße und der Andromedagalaxie.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Der Steampunk-Roman "Hohlwelt" (Originaltitel "The Hollow Earth", 1990) des Mathematikers und Science-Fiction-Autors Rudy Rucker handelt von Menschen (in diesem Zusammenhang Erdoberflächenbewohnern), unter ihnen Edgar Allan Poe, die in die (fiktive) Welt im Inneren der Erde hinabsteigen. Im Nachwort gibt der Autor einen knappen Überblick über die Entstehung des Romans, die verwendeten historischen Quellen, die gravitativen Verhältnisse in einer Hohlkugel und das Wurmloch, das sich in seiner Version der Hohlwelttheorie im Zentrum der hohlen Erde befindet.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Die beiden Romane "Indiana Jones und die Macht aus dem Dunkel" (1992) von Rob MacGregor und "Indiana Jones und das Geheimnis von Thule" (1997) von Max McCoy behandeln beide das Thema der Hohlwelt, in die der Archäologe und Abenteurer Indiana Jones vorstößt.


title: Theorie der hohlen Erde

text: In seinem 2006 erschienenen Roman "Gegen den Tag" beschreibt der amerikanische Autor Thomas Pynchon in einem Pastiche auf die Abenteuerliteratur der Zeit um 1900, wie ein Luftschiff die Erde durch ihren hohlen Innenraum von Pol zu Pol durchquert.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Der 2021 in deutscher Übertragung erschienene Roman des argentinischen Schriftstellers Carlos Suchowolski: "Das Licht der Hohlwelt" (Übers. v. Pia Biundo) spielt ganz in einer von entfernt schildkrötenähnlichen Wesen bewohnten Hohlwelt. Menschen kommen darin nicht explizit vor, könnten allerdings die in der Wahrnehmung der Hohlweltbewohner verzerrt dargestellten "Außenteufel" sein.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Die Geschichten der Serie von Computer-Adventure-Spielen "Myst" basieren auf der Zivilisation der D’ni, die im Inneren der Erde existierte. In der dazugehörigen Romanreihe "(→ Das Buch Atrus)" werden die Kultur und die Lebensräume der D’ni detailliert beschrieben.


title: Theorie der hohlen Erde

text: Seit 2006 behandelt auch die Hörspielserie "Die Schwarze Sonne" von Günter Merlau (Lausch Medien) den Mythos um die hohle Erde. Darin wird die Hohlwelttheorie in den Kontext real-historischer sowie fiktiver Handlungselemente gestellt.


title: Theorie der hohlen Erde

text: In der kanadischen Science-Fiction-/Mystery-Fernsehserie "Sanctuary – Wächter der Kreaturen" (ab Staffel 3, Episode 6) spielte die Hohlerde eine immer wiederkehrende Rolle für das Vorkommen von Abnormen.


title: Theorie der hohlen Erde

text: In der Science-Fiction-Komödie (2019) leben die reptiloiden Vril auf der Innenseite der Hohlerde in einer Art urzeitlichem Paradies.


title: Theorie der hohlen Erde

text: In dem Science-Fiction-Actionfilm Godzilla vs. Kong reisen King Kong und einige Menschen in das Innere der Erde. Hier treffen sie auf verschiedene Monster.


title: Zico

text: Zico (* 3. März 1953 in Rio de Janeiro; eigentlich "Arthur Antunes Coimbra") ist ein ehemaliger brasilianischer Fußballspieler und derzeitiger -trainer.


title: Zico

text: Zico wurde der „"weiße Pelé"“ genannt und war einer der populärsten Spieler Brasiliens der 1970er- und 1980er-Jahre. In 71 Länderspielen schoss der beidfüßig gleich stark spielende Zico 48 Tore. Er spielte von 1971 bis 1983 und 1985 bis 1989 bei Flamengo Rio de Janeiro in seiner Geburtsstadt Rio de Janeiro. Zwischenzeitlich war er in Italien bei Udinese Calcio unter Vertrag. Wie Pelé trug er im Verein wie in der Nationalmannschaft die Nummer 10.


title: Zico

text: Seine Spezialität waren Freistöße aus 18 bis 30 Metern. Er gilt noch heute als einer der besten Freistoß-Schützen überhaupt. Von Pelé wurde er 2004 in die FIFA 100 aufgenommen, einer Liste mit den 125 besten noch lebenden Fußballspielern.


title: Zico

text: Zico spielte fast seine gesamte Karriere bei Flamengo Rio de Janeiro. Er schoss dabei 568 Tore in 765 Spielen, was einem Durchschnitt von 0,74 Toren pro Spiel entspricht. Er trug seit Beginn seiner aktiven Zeit die legendäre Nummer 10. Mit Flamengo wurde er drei Mal brasilianischer Fußballmeister (1980, 1982, und 1983). Zudem gewann er 1981 den ersten und bisher einzigen Weltpokal für Flamengo; bei diesem Spiel wurde er auch zum besten Spieler gewählt. Die Prämie dafür teilte er in der Mannschaft auf. 1974 und 1982 wurde er mit der Bola de Ouro ausgezeichnet, der jährlichen Ehrung für den besten brasilianischen Spieler.


title: Zico

text: Als Zico 1983 nach Italien zu Udinese Calcio wechselte, brachte er dem Verein viel Qualität. Die Stadt Udine, die Region Friaul und der gesamte Verein bekamen mit seiner Ankunft einen Riesenschub. Zeuge dieser Veränderung war der italienische Journalist Luigi Maffei, der für den „Il Gazzettino de Veneza“ arbeitete: „Für uns Friauler ist Zico ein Ferrari-Motor in einem VW Käfer. Wir sind die einzigen auf der Welt, die ein so tolles und fast schon unmögliches Auto besitzen“.


title: Zico

text: Fans forderten Zico vehement auf und drohten sogar, lieber unter österreichische Herrschaft zu kommen (das Friaul war bis 1866 unter österreichischer Herrschaft), als ohne Zico zu spielen. Bei seiner Ankunft in Udine warteten ca. 2.000 Menschen am Flughafen. Michel Platini kritisierte später Zicos Wechsel dorthin, da der Verein Zico keine ausreichenden Möglichkeiten für Titelgewinne bot.


title: Zico

text: Zico war bei Udinese Calcio als Torjäger aktiv. In der Saison 1983/84 blieb er mit 19 Treffern nur ein Tor hinter Platini, der Torschützenkönig wurde und zehn Partien mehr als Zico bestritten hatte.


title: Zico

text: Der neben Michel Platini, Falcão und Diego Maradona weltbeste Mittelfeldspieler seiner Zeit beendete seine Karriere ohne Weltmeistertitel 1990 zum ersten Mal, organisierte 1990 den dritten Pelé-Cup und wurde 1990 sowie 1991 bester Spieler dieses Turniers. Dann arbeitete für kurze Zeit im brasilianischen Sportministerium, um kurz darauf als Aktiver zu den Kashima Antlers in die japanische J. League zu gehen.


title: Zico

text: Sein internationaler Stern ging bei der Fußball-Weltmeisterschaft 1978 in Argentinien auf, jedoch stand er hier noch im Schatten seines Vorgängers in der zentralen Mittelfeldposition, Roberto Rivelino. Das Turnier verlief für Brasilien insgesamt glücklos. Im Gruppenspiel gegen Schweden bekam Brasilien kurz vor Schluss eine Ecke. Der Ball wurde in den Strafraum geflankt und Zico köpfte den Ball ins Tor, der Treffer zählte jedoch nicht, denn der Schiedsrichter hatte abgepfiffen, als sich der Ball in der Luft befand. Brasilien belegte in der Gruppe nur den zweiten Platz und kam in die zweite Finalrundengruppe mit Gastgeber Argentinien. Im ersten Spiel der Zwischenrunde gegen Peru erzielte Zico kurz nach seiner Einwechslung ein Elfmetertor. Nach einem Unentschieden gegen Argentinien entschied das Torverhältnis, wer ins Finale einziehen sollte. Argentinien besiegte Peru mit 6:0.


title: Zico

text: Den Peruanern, deren Torhüter aus Argentinien stammte, wurde vorgeworfen, das Spiel verschoben zu haben. Jahre später erwähnte ein peruanischer Senator, dass man absichtlich in der Höhe verloren habe. Brasilien wurde unter Trainer Cláudio Coutinho – der Zico später auch erfolgreich bei Flamengo trainieren sollte – WM-Dritter, doch Zico saß im Spiel um den dritten Platz nur auf der Ersatzbank.


title: Zico

text: Zur Fußball-Weltmeisterschaft 1982 in Spanien fuhr er als weltbester Mittelfeldregisseur der damaligen Zeit und Brasilien galt als klarer WM-Favorit, obwohl die eigentlich vorgesehenen Stürmer Careca und Reinaldo verletzt waren. Zico war neben Sócrates, Falcão und Toninho Cerezo einer der „Fantastischen Vier“, die den Ausfall der etatmäßigen Stürmer durch viele Tore aus dem Mittelfeld kompensierten. Zico selbst erzielte im Turnierverlauf vier der 15 brasilianischen Tore. Brasilien erreichte erwartungsgemäß souverän die zweite Finalrunde. Dort bezwang die "Seleção" den Titelverteidiger Argentinien um den jungen Diego Maradona klar mit 3:1, doch im entscheidenden Spiel der zweiten Finalrunde war Brasilien mit 2:3 sensationell dem späteren Weltmeister Italien unterlegen, der bis dahin eher enttäuschend aufgetreten war und sich nur durch drei Unentschieden für die Finalrunde qualifiziert hatte. Diese Niederlage gilt in Brasilien seitdem als "Tragödie von Sarrià". Das Auftreten Brasiliens in diesem klassischen Spiel sorgte danach für heftige Diskussionen: ein Unentschieden hätte bereits genügt, um weiterzukommen und das Halbfinale zu erreichen; beim Stand von 2:2 spielte die brasilianische Nationalmannschaft, auch ermuntert von der offensiven Philosophie ihres Trainers Telê Santana, jedoch weiterhin auf Sieg. Trotz der Niederlage wird das Team von 1982 neben der Mannschaft von Fußball-Weltmeisterschaft 1970, die in Mexiko den dritten WM-Titel für Brasilien gewann, immer noch als die beste brasilianische Nationalmannschaft aller Zeiten angesehen. Zico selbst äußerte sich mehrfach bedauernd über das Scheitern gegen Italien, „dem Tag, an dem der Fußball starb“ und die nachfolgende Entwicklung hin zum taktisch orientierten Kraftfußball:


title: Zico

text: „Das "Dream Team" war die beste brasilianische "Seleção" aller Zeiten. Unser Scheitern war schlecht für den Weltfußball, weil der sich in die falsche Richtung entwickelt hat. … Wenn Brasilien 1982 gewonnen hätte, hätte sich der Fußball verändert“.


title: Zico

text: Bei der Fußball-Weltmeisterschaft 1986 in Mexiko gehörte Zico zwar noch zu den besten Spielern der Welt, hatte seinen Zenit jedoch überschritten. Nach einer Knieoperation noch nicht wieder völlig fit und konditionell zurückgeworfen, fehlte er in den meisten Spielen und wurde nur in der zweiten Hälfte eingewechselt und konnte auch im Viertelfinalspiel gegen Frankreich keine Wende herbeiführen. In der 72. Minute für Müller eingewechselt, scheiterte er in der 82. Minute per Elfmeter am französischen Torhüter Joël Bats und schied mit der "Seleção" erneut vorzeitig aus – wenn auch erst im Elfmeterschießen, in dem er seinen Elfmeter verwandelte. Frankreich siegte 5:4 n. E. in einem Spiel, das ebenfalls als eines der besten der WM-Geschichte gilt.


title: Zico

text: 1994 wechselte er auf die Trainerbank und wurde Technischer Direktor von Kashima. Mit Zico schaffte Kashima dauerhaft den Aufstieg von der zweiten in die erste japanische Liga, weshalb diese kleine Stadt schließlich auch ein Austragungsort der Fußball-Weltmeisterschaft 2002 wurde.


title: Zico

text: Nach der WM 2002 übernahm Zico den Trainerposten der japanischen Nationalmannschaft vom Franzosen Philippe Troussier, der das vorher drittklassige Team bis ins Achtelfinale geführt hatte. Zico, der kein Japanisch spricht, konnte den hohen Erwartungen der japanischen Öffentlichkeit zunächst dennoch gerecht werden, unter anderem mit mehreren Kantersiegen in der asiatischen Qualifikation für die Fußball-Weltmeisterschaft 2006. Das Turnier selbst verlief jedoch für Japan enttäuschend.


title: Zico

text: Am 4. Juli 2006 wurde Zico Trainer von Fenerbahçe Istanbul. In der Saison 2006/07 wurde er mit Fenerbahçe Meister und erreichte in der Saison 2007/08 mit dem Verein das Viertelfinale der europäischen Champions League. Der brasilianische Ex-Nationalspieler gab seinen Posten nach gescheiterten Verhandlungen mit Fenerbahçe am 10. Juni 2008 wieder auf.


title: Zico

text: Ab September 2009 war Zico Trainer der griechischen Fußballmannschaft Olympiakos Piräus. Neben der Meisterschaft spielte Olympiakos 2009/2010 auch in der Champions League. Am 19. Januar 2010 wurde er jedoch von Olympiakos entlassen.


title: Zico

text: Im August 2011 übernahm er die irakische Fußballnationalmannschaft, er schloss einen Ein-Jahres-Vertrag mit dem Fußballverband des Landes ab. Am 27. November 2012 erklärte Zico seinen Rücktritt als irakischer Nationaltrainer.


title: Zico

text: Ab dem 12. Oktober 2014, dem Saisonstart der reformierten indischen Indian Super League, betreute Zico den eigens für die Liga neugegründeten FC Goa. Hier blieb er bis zum 13. Januar 2017.


title: Zico

text: Muricy Ramalho, Trainer des FC São Paulo 2006: "Zico war der beste und kompletteste Spieler, den ich jemals auf einem Fußballfeld gesehen habe."


title: Zico

text: Der aktuelle Tischtennis-Olympiasieger und Weltmeister Zhang Jike sollte nach dem Willen seines Vaters Zhang Chuanming ursprünglich Fußballprofi werden, weshalb dieser seinen Sohn nach Zico benannte.


title: Zico

text: Bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio wurde seine langjährige Tätigkeit in und für Japan geehrt, indem er als Fackelläufer auftreten durfte.


title: Ping (Datenübertragung)

text: Ping ist ein Diagnose-Werkzeug, mit dem überprüft werden kann, ob ein bestimmter Host in einem IP-Netzwerk erreichbar ist. Daneben geben die meisten heutigen Implementierungen dieses Werkzeuges auch die Zeitspanne zwischen dem Aussenden eines Paketes zu diesem Host und dem Empfangen eines daraufhin unmittelbar zurückgeschickten Antwortpaketes an (= Paketumlaufzeit, meist "round trip time" oder "RTT" genannt). Das Programm wird üblicherweise als Konsolenbefehl ausgeführt. Entwickelt wurde Ping ursprünglich Ende 1983 von Mike Muuss und erschien zum ersten Mal in BSD 4.3.


title: Ping (Datenübertragung)

text: Ping sendet ein ICMP(v6)-„Echo-Request“-Paket (ping, ICMP-Pakettyp 8 (0x08)) an die Zieladresse des zu überprüfenden Hosts. Der Empfänger muss, sofern er das Protokoll unterstützt, laut Protokollspezifikation eine Antwort zurücksenden: ICMP „Echo-Reply“ (pong, ICMP-Pakettyp 0 (0x00)). Ist der Zielrechner nicht erreichbar, antwortet der zuständige Router: „Network unreachable“ (Netzwerk nicht erreichbar) oder „Host unreachable“ (Gegenstelle nicht erreichbar).


title: Ping (Datenübertragung)

text: Aus einer fehlenden Antwort kann nicht geschlossen werden, dass die Gegenstelle nicht erreichbar wäre, da manche Hosts so konfiguriert sind, dass sie ICMP-Pakete ignorieren und verwerfen; "siehe:" Security through obscurity, Firewall.


title: Ping (Datenübertragung)

text: Wird dem Ping-Kommando ein Hostname in FQDN-Schreibweise anstatt einer IP-Adresse übergeben, lässt das Programm diesen durch das Betriebssystem auflösen. Bei fehlerhaften Konfigurationen (hosts-Datei, lmhosts-Datei, WINS, DNS) schlägt diese nach Ablauf einer Wartezeit (Timeout) fehl und resultiert in einer Fehlermeldung. Falls eine IP-Adresse angegeben wurde, tritt in dieser Situation ein ähnliches Problem auf, da zunächst das Scheitern der Rückwärtsauflösung zur Bestimmung des zur IP-Adresse gehörigen FQDN abgewartet werden muss. Je nach Implementation von ping lässt sich das Reverse-Lookup mit einer Option abschalten oder ist standardmäßig deaktiviert.


title: Ping (Datenübertragung)

text: Es werden Datenpakete an den Zielhost codice_1 gesandt. Vom Programm wird die Zeit gemessen, bis die Antwort des Hosts eintrifft. Die Zeitangabe sagt aus, wie lange ein Datenpaket zum Host und wieder zurück benötigt („response time average“). Man kann daran grob erkennen, ob das Routing zur Gegenstelle funktioniert, deren TCP/IP-Stack funktionsfähig ist und mit welcher Verzögerung bei einer Verbindung zu rechnen ist.


title: Ping (Datenübertragung)

text: Die Angabe TTL kann dazu genutzt werden, um grob abzuschätzen, über wie viele Router die ICMP-Antworten zurück gelaufen sind (jeder Router dekrementiert den Wert mindestens um 1, wobei der Initialwert je nach Implementierung 64, 128 etc. sein kann).


title: Ping (Datenübertragung)

text: Die Paketumlaufzeit wird als "Round trip delay" ("RTD"), "round-trip-time" (RTT) und im Deutschen häufig verkürzt als "Pingdauer", "Ping-Zeit" oder schlicht "Ping" bezeichnet. Diese gemessene Latenz umfasst sowohl die entfernungsabhängige elektrische Signallaufzeit, als auch die Verarbeitungszeit in den als Zwischenstationen fungierenden Routern, zudem die Verarbeitungszeit in den TCP/IP-Stacks des Absende- und Zielrechners.


title: Ping (Datenübertragung)

text: Auf Verbindungen mit hoher Auslastung erhöhen sich die Zeiten durch Sendewarteschlangen in den jeweiligen Routern.


title: Ping (Datenübertragung)

text: Die Entfernung zwischen zwei beliebigen Punkten auf der Erdoberfläche ist durch die zugehörige Orthodrome gegeben. Dividiert man die Entfernung durch die Übertragungsgeschwindigkeit und multipliziert anschließend das Ergebnis mit zwei (wegen der Zeitberechnung für Hin- und Rückweg), so erhält man die minimal mögliche RTT. Beispiel: Die Entfernung zwischen Berlin und Tokio beträgt 8941,2 km. Geht man von einer Übertragung mit Lichtgeschwindigkeit (im Vakuum ca. 300.000 km/s) aus, so ergibt sich eine minimal mögliche Paketumlaufzeit von etwa


title: Ping (Datenübertragung)

text: die in der Materie (Glasfaser) reduzierte Lichtgeschwindigkeit sowie Verzögerungen an Umsetzstationen, Routern und Switches berücksichtigt. Unter Annahme dieser realistischeren Geschwindigkeit und dem direkten Leitungsweg ergibt sich eine minimale Pingzeit von etwa 120 ms.


title: Ping (Datenübertragung)

text: In der Praxis liegt der Wert jedoch viel höher. So ergeben sich Laufzeiten von etwa 200 bis 300 ms zwischen Berlin und Tokio, da manche Verbindungen von Europa nach Asien nicht auf dem direkten Weg, sondern über die Vereinigten Staaten geroutet werden.


title: Ping (Datenübertragung)

text: Zur Laufzeitmessung sind nur Hosts mit bekanntem Antwortverhalten sinnvoll nutzbar, da viele Netzwerkgeräte (Router, Switches) oft nur langsam auf ICMP-Requests reagieren, da sie nicht dahingehend optimiert wurden oder durch verzögerte Pings Angriffsszenarien auszuschließen versuchen (siehe Firewall).


title: Ping (Datenübertragung)

text: Der Name „ping“ stammt aus der Militärtechnik. Seit dem Zweiten Weltkrieg wird Sonar eingesetzt, um U-Boote aufzuspüren. Das dabei ausgestrahlte Schallsignal hört sich in einem U-Boot wie ein hohes Klopfgeräusch an, das als „Ping“ beschrieben wird.


title: Ping (Datenübertragung)

text: Das Programm ping benutzt eine Serie von Internet Control Message Protocol (ICMP)-Echo-Nachrichten ("messages"), um zu prüfen, ob ein entfernter Host-Computer aktiv oder inaktiv ist. Es wurde (wie viele weitere Beiträge zur Entwicklung des Internets) als sogenannter Request for Comment (RFC) der Internet Engineering Task Force (IETF) zur Verfügung gestellt (siehe RFC 4560, RFC 2925, RFC 1739). Häufig wird „ping“ als Abkürzung von „Packet Internet Groper“ dargestellt. Der Autor des Programms selbst sagte jedoch: „Aus meiner Sicht ist PING kein Akronym für ‚Packet InterNet Grouper‘, sondern eine Analogie zum Sonar.“


title: Ping (Datenübertragung)

text: Bei dem verbreiteten Unix-ähnlichen System Linux gibt es zusätzlich einige Programme, die ähnlich wie ping arbeiten:


title: Gugu Mbatha-Raw

text: Gugu Mbatha-Raw MBE (* 21. April 1983 in Oxford als "Gugulethu Sophia Mbatha") ist eine britische Schauspielerin.


title: Gugu Mbatha-Raw

text: Mbatha-Raw wurde 1983 in Oxford als Tochter der Engländerin Anne Raw und des aus Südafrika stammenden Patrick Mbatha geboren und absolvierte von 2001 bis 2004 einen Studiengang an der Royal Academy of Dramatic Art. Ab dem Jahr 2005 folgten erste Auftritte in Fernsehserien und -Filmen sowie am Royal Exchange Theater in Manchester. Unter anderem trat sie in einer Inszenierung von "Romeo und Julia" an der Seite von Andrew Garfield als "Julia" auf. Für ihre Darstellung wurde sie für den "Manchester Evening News Award for Best Actress" nominiert. Im gleichen Jahr trat sie ebenfalls am Royal Exchange als "Cleopatra" in "Antonius und Cleopatra" auf.


title: Gugu Mbatha-Raw

text: 2010 übernahm Mbatha-Raw die Hauptrolle in der u. a. von J. J. Abrams produzierten Fernsehserie "Undercovers", die allerdings schon nach einer Staffel abgesetzt wurde. Es folgte eine kleine Nebenrolle im Film "Larry Crowne". 2012 übernahm Mbatha-Raw in der ersten Staffel der Fernsehserie "Touch" an der Seite von Kiefer Sutherland die weibliche Hauptrolle. In der zweiten Staffel gehörte sie allerdings nicht mehr zur Stammbesetzung.


title: Gugu Mbatha-Raw

text: Im Jahr 2013 übernahm Mbatha-Raw die Hauptrolle der Dido Elizabeth Belle im Film "Dido Elizabeth Belle". Hierfür wurde sie u. a. mit dem British Independent Film Award ausgezeichnet. Weitere Film- und einige Fernsehrollen folgten, darunter Auftritte in "Erschütternde Wahrheit" (2015), "Die Schöne und das Biest" (2017) und "Das Zeiträtsel" (2018). In der Fernsehserie "Black Mirror" übernahm sie 2016 in der viel gelobten Folge "San Junipero" die Rolle der "Kelly".


title: Gugu Mbatha-Raw

text: 2017 wurde Mbatha-Raw, wegen ihrer Verdienste um das Drama, von Prinz Charles zu einem Mitglied des Order of the British Empire (MBE) ernannt. Außerdem ist sie Botschafterin des UN-Flüchtlingskommissariats.


title: DKW Munga

text: Der DKW Munga ist ein leichter, allradangetriebener Geländewagen, den die Auto Union in Ingolstadt zwischen Oktober 1956 und Dezember 1968 in Serie baute. 46.750 in Serie gefertigte Fahrzeuge verließen in drei Karosserievarianten das Werk; außerdem wurde eine große Anzahl von Teilesätzen produziert. In weiterer Literatur wird auch von ca. 55.000 Einheiten gesprochen; doch selbst unter Berücksichtigung der Fertigungszahlen für den in Brasilien produzierten Typ „Candango“ erscheinen diese Zahlen überhöht. Munga ist die Abkürzung für Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb.


title: DKW Munga

text: Der von der Auto Union gefertigte, allgemein als Munga bezeichnete Geländewagen gehört zu den bekanntesten deutschen Militärfahrzeugen in der sogenannten 0,25-Tonnen-Klasse.


title: DKW Munga

text: Am 19. Januar 1953 bat die Dienststelle Koblenz unter Leitung von Staatssekretär Theodor Blank, dem späteren Verteidigungsminister, den Verband der Automobilindustrie um Informationen darüber, welche Unternehmen der Kraftfahrzeugindustrie interessiert und in der Lage seien, Fahrzeugtypen und Modelle für die Bundeswehr zu entwickeln und später gegebenenfalls zu fertigen. Nach dieser Anfrage liefen in der Automobilindustrie verschiedene Projekte zur Entwicklung entsprechender Kraftfahrzeuge an.


title: DKW Munga

text: Öffentliche Mittel für diese Aufgaben standen anfänglich nicht zur Verfügung. Unter anderem bestand der Wunsch, in der kleinen Klasse (0,25 t), als Ersatz für die im Zweiten Weltkrieg benutzten geländegängigen Motorradgespanne mit Seitenwagenantrieb, einen leichten, geländegängigen Kübelwagen zur Verfügung zu haben. Die Auto Union (DKW) bewarb sich aufgrund der früheren Erfahrungen (Horch Kübelwagen) um das Projekt in dieser Nutzlastklasse, gefolgt von Borgward. Beide warteten mit Zweitaktmotoren auf – der DKW mit einem Drei-, der Goliath Typ 31 von Borgward mit einem Zweizylinder. Ein Prototyp von Porsche kam später mit dem Typ 597 als Konkurrent hinzu.


title: DKW Munga

text: Von Anfang an beschleunigte die Auto Union dieses Projekt, trieb die Entwicklung zügig voran und griff auf das vorhandene Material aus dem Pkw- bzw. Lieferwagenprogramm zurück. Bereits im September 1953 wurden die ersten Prototypen vorgestellt.


title: DKW Munga

text: In der weiteren Entwicklungsarbeit bis 1955 wurden die Testfahrzeuge verbessert und militärischen Wünschen angepasst.


title: DKW Munga

text: Nachdem bereits ab September 1953 die ersten handgefertigten Muster vorgestellt wurden und erste Vergleichsfahrten erfolgten, begannen 1955 die umfangreichen öffentlichen vergleichenden Erprobungen der Testkandidaten bei der Bundesgrenzschutz-Schule in Lübeck. Auf der IAA 1955 in Frankfurt wurde der Geländewagen erstmals der Öffentlichkeit präsentiert und von Ludwig Erhard begutachtet. Erstmals wurde das Fahrzeug in einer dunkelgrünen Farbvariante gezeigt.


title: DKW Munga

text: Der entscheidende Vergleich unter den deutschen Herstellern fand ab dem 2. Januar 1956 statt. Elf DKW-Geländewagen, zwölf Goliath Typ 31 und sechs Porsche 597 wurden dem Lehrregiment in Andernach zur vergleichenden Erprobung übergeben.


title: DKW Munga

text: In der Verteidigungsausschusssitzung am 13. April 1956 und der gemeinsamen Sitzung des Verteidigungs- und des Haushaltsausschusses am 7. Mai 1956 wurde ein Auftrag über 5000 Fahrzeuge an die Auto Union GmbH und über je 50 Einheiten an die Firmen Porsche und Borgward (Goliath) vergeben. Nach einer weiteren umfassenden Erprobung sollte eine Entscheidung über den zukünftigen Typ in der -Tonner-Klasse gefällt werden. Im Jahr 1956 nutzte die Auto Union GmbH verschiedene Veranstaltungen, um den Geländewagen werbewirksam zu präsentieren. Weitere positive Testberichte erschienen. In der Abschlussbesprechung über die Prototypenvorstellung des Herstellers mit dem Bundesministerium der Verteidigung wurde Ende Juni 1956 das Fahrzeug endgültig abgenommen.


title: DKW Munga

text: Der Bundesminister für Verteidigung vergab entsprechend den Vorgaben von Mai 1956 am 11. April 1958 der Erprobungsstelle 41 der Bundeswehr in Trier den Erprobungsauftrag für die Fahrzeuge DKW 0,25 t, Goliath Jagdwagen mit 2000 mm und 2100 mm Radstand und Porsche-Geländewagen. Im Oktober 1958 kam schließlich der Folgeauftrag in der 0,25-Tonnen-Klasse für die Auto Union, die Borgward – trotz des im Goliath Typ 34 mittlerweile eingesetzten Viertaktmotors – und Porsche endgültig aus dem Rennen warf. Erteilt wurde dieser vom neuen Verteidigungsminister, Franz Josef Strauß. Er hatte sich im Frühjahr 1958 selbst ein Bild vom Fahrzeug gemacht.


title: DKW Munga

text: Wegen der geringen Leistung bei relativ hohem Eigengewicht, der begrenzten Transportkapazität, der veralteten Technik wie etwa dem Zweitaktmotor wurde ab 1965 nach einem Nachfolger für den LKW 0,25t gl. gesucht. Die zu dieser Zeit gelegentlich auftretenden Schäden an Kurbelwellenlagern (bei den 1000er-Motoren) und die Einstellung des Zweitaktmotors im Konzern trugen wesentlich zu Änderungswünschen bei. Als Nachfolger war ein trinational zu entwickelnder, schwimmfähiger Wagen der militärischen 0,5t gl. Klasse, der sogenannte Europa-Jeep, vorgesehen. Nachdem dieses Projekt gescheitert war, sollte im nationalen Rahmen ein Nachfolger gefunden werden. Im Februar 1966 wurde dem Bundesministerium für Verteidigung ein DKW-Munga mit Audi-Motor vorgestellt. Die Erprobung fand ab Sommer 1966 statt. Parallel dazu gab es seit Ende 1963 Entwicklungstendenzen zum Sechszylinder-Zweitaktmotor und einem modifizierten 5-Gang-Getriebe.


title: DKW Munga

text: Ab 1969 kam als Zwischenlösung der „VW-Kurierwagen“. Der VW 181 wurde ab August 1969 ebenfalls als Fahrzeug für den zivilen Bedarf und für den Bedarf verschiedener Behörden gefertigt.


title: DKW Munga

text: Nach Erprobung der Angebote mehrerer Hersteller wurde der VW Iltis von der damaligen Audi NSU Auto Union AG eingeführt. Er war in Fortführung der Munga Technik ab 1978 auf Basis der Karosse vom Typ Munga 8 (verlängerter Pritschenwagen) entwickelt worden.


title: DKW Munga

text: Während ein Großteil der Fahrzeuge ab Dezember 1956 an die deutsche Bundeswehr ausgeliefert wurden (insgesamt weit mehr als 30.000 Einheiten, zu ca. 85 % vom Typ MUNGA 4,), fanden weitere bei der Polizei, beim Bundesgrenzschutz, beim Technischen Hilfswerk und beim Luftschutzhilfsdienst sowie bei ausländischen Streitkräften und ebenso bei der Zollwacht in Österreich Verwendung. Über 2100 Fahrzeuge kaufte die niederländische Armee, fast ausnahmslos den Typ 4. Die ersten Testwagen wurden im Februar 1963 für die Abnahme ausgeliefert. Ab April 1963 erfolgte die Fertigung und Lieferung dieser leicht modifizierten NATO-Variante (u. a. Frischölautomatik). Die letzten MUNGA 4 für die NL-Armee wurden im Februar 1965 ausgeliefert. Bei einigen Fahrzeugen der niederländischen Armee des Fertigungsjahrganges 1964 kam es zu Getriebeproblemen, die auf Produktionsfehler zurückgeführt wurden. Die Fahrzeuge schalteten selbsttätig vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang. Bei einer Lieferserie traten an etwa 70 Fahrzeugen Fertigungsfehler an der Schaltgabel auf.


title: DKW Munga

text: Der Geländewagen wurde auch bei der britischen und der französischen Besatzungstruppen sowohl im Bundesgebiet als auch in Westberlin genutzt und gehörte damit in Berlin bis zur Mitte der 1970er Jahre zum Alltagsbild. Mehr als 400 Fahrzeuge (alle drei Karosserievarianten) waren bei den westlichen Alliierten sowie der Berliner Polizei im Einsatz. Einige Fahrzeuge aus den Bestellungen des Bundesministeriums des Innern wurden im Rahmen der Entwicklungshilfe von 1959 bis 1964 (beispielhaft Liberia 1959, Kamerun 1960) zur Verfügung gestellt.


title: DKW Munga

text: Viele Fahrzeuge wurden in der zwölfjährigen Produktionszeit exportiert und fanden Abnehmer von Südafrika bis Nordamerika. Dort und in Deutschland wurde nur ein kleiner Teil der Fahrzeuge von privaten Käufern erworben, vorrangig von Nutzern in der Land- und Forstwirtschaft oder als Expeditionsfahrzeuge. Ein paar Dutzend Fahrzeuge wurden von der Rheinbraun AG für den Einsatz im Rheinischen Braunkohlenrevier sowie von der (West)Deutschen Kaliindustrie für den Salzbergbau erworben. Die sehr stark verbrauchten Kfz aus dem Braunkohlenrevier wurden später verschrottet oder dem zivilen Markt zugeführt. Kfz für den Untertage-Salzbergbau wurden direkt nach Erwerb auf Viertaktmotoren umgerüstet und leistungsmäßig stark gedrosselt; nach der Ausmusterung/Stilllegung verblieben diese MUNGA aus Kostengründen unter Tage. Summarisch beträgt der Anteil ziviler Käufer im In- und Ausland rund 10 % der gefertigten Fahrzeugeinheiten.


title: DKW Munga

text: Eine Gesamtaufstellung über die gefertigten Fahrzeuge, ein Fahrgestellnummernindex mit Zuordnung zum produzierten Typ sowie weitere Hinweise zur Kennzeichnung der Fahrzeuge ab Werk (Fahrgestell- und Fabrikschild) ist dem Artikel "Die Fahrgestellnummer und das Fabrikschild am DKW MUNGA Geländewagen" zu entnehmen.


title: DKW Munga

text: Seit Mitte der 1960er-Jahre wurden die ersten Fahrzeuge aus Bundesbeständen ausgesondert und verkauft und damit dem zivilen Markt zugeführt, wo sie besonders in der Land- und Forstwirtschaft Verwendung fanden. Vorrangig, zumindest anfänglich, handelte es sich um verunfallte Fahrzeuge, die noch nicht die erste Hauptinstandsetzung durchlaufen hatten. Ab Anfang der 1970er-Jahre wurden verstärkt Fahrzeuge aus Bundesbeständen ausgesondert, da diese inzwischen rund 15 Jahre im Einsatz waren. Dies galt nicht nur für die Fahrzeuge der Bundeswehr, sondern auch für die bei der Polizei im Einsatz befindlichen Exemplare. Ebenfalls sonderten die in Deutschland stationierten Verbände der Alliierten die Fahrzeuge aus. Fahrzeuge aus dem Bestand der Niederländischen Armee wurden sowohl in der BRD als auch in den Niederlanden veräußert. Ein Teil der in den Niederlanden verkauften Fahrzeuge wurde nach England exportiert, so dass sich aktuell noch ein Bestand Variante Munga 4 – Typ NL Armee – in Großbritannien ergibt.


title: DKW Munga

text: Die Depot Ersatzteilbestände der Bundeswehr wurden über die VEBEG ausgesondert und in den 1980er Jahren bundesweit, meist in großen Einzellosen, verkauft. Auch die niederländische Armee veräußerte den gesamten Ersatzteilbestand nach der Aussonderung der Fahrzeuge.


title: DKW Munga

text: Während in den 1980er Jahren etwa 6000 Fahrzeuge in Deutschland privat zugelassen waren, betrug die Anzahl im Jahre 2013 nur noch rund 1000 Fahrzeuge. In dieser Größenordnung bewegten sich die Zulassungszahlen auch in den Jahren 2018 bis 2020.


title: DKW Munga

text: Im 20. Jahrhundert wurden in Deutschland aus steuer- und/oder versicherungsrechtlichen Gründen DKW MUNGA als LKW oder Zugmaschinen zugelassen; dieser Bestand tendiert nunmehr gegen Null. Der Anteil der Fahrzeuge vom Typ 6, der kurzen Pritschenausführung, ist weiter rückläufig, da diese Karosserievariante nur mit wenigen Einzelexemplaren bei der Bundeswehr und den Katastrophenschutzverbänden im Einsatz war. Der Typ Munga 4 ist sowohl in der früheren Militärversion, der Variante „Behördenausführung“ und der Zivilvariante weiterhin am häufigsten anzutreffen.


title: DKW Munga

text: Da der Bestand an DKW Munga nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt nur noch Typen mit mehr als 99 Fahrzeugen beinhaltet, ist auf diese Zahlen nicht zurückzugreifen, da einige Modelle (z. B. Munga 6, alle ursprünglichen Zivilversionen,) nicht erfasst sind und das Endergebnis nicht verwertbar ist und sich falsche Schlussfolgerungen ergeben. Hinzu kommt, dass inzwischen ein Großteil der zivil zugelassenen DKW Munga nicht mit der korrekten Typschlüsselnummer, sondern mit der allgemeinen Typschlüsselnummer des Herstellers (000) zugelassen sind. Viele Fahrzeuge werden seit 1994 mit einem Oldtimer-Kennzeichen bewegt.


title: DKW Munga

text: Bis 2007 beinhaltete der amtliche Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.


title: DKW Munga

text: In den Niederlanden ergab sich im Jahr 2013 eine Zulassung von über 100 DKW MUNGA. Fast ausnahmslos lag eine Zulassung des Modells M 4 im privaten Bereich vor. Die Nutzung des Modells 4 bei der Niederländischen Armee und die ab Anfang der 1980er Jahre ausgemusterten Fahrzeuge führten zu einem Aufkauf von privaten Nutzern. Hieraus resultiert der heutige hohe Bestand an Munga Oldtimer in den Niederlanden.


title: DKW Munga

text: In Österreich ergab sich im Jahr 2009 noch ein Kontingent von rund 160 Fahrzeugen vom Typ Munga. Im Jahr 2014 lag der Bestand bei weiterhin knapp 170 Einheiten.


title: DKW Munga

text: 2014 konnten in Italien noch über 500 DKW Munga, fast ausschließlich vom Typ 4, festgestellt werden; in den 1970er Jahren wurden zahlreiche DKW Munga aus Bundeswehrbeständen nach Italien verkauft. Fast ausnahmslos liegt eine private Nutzung als Oldtimer vor. Der Fahrzeugbestand in Südafrika lag Ende 2013 bei ca. 20. Detaillierte Zulassungszahlen der letzten Jahrzehnte ergeben sich u. a. aus den Zusammenstellungen der Munga Interessengemeinschaft sowie auf der DVD 2017 der MUNGA-IG.


title: DKW Munga

text: Anfänglich bezeichnete der Hersteller den Wagen als „DKW Geländewagen“ oder „DKW Militärwagen“, ehe er 1955 die Bezeichnung „F 91/4“ erhielt. Spätere Bezeichnungen waren „M-Wagen“, „DKW-Geländewagen 3=6“ oder auch „DKW-Jagdwagen“. In der Militärversion lautete die Bezeichnung bereits seit Ende 1955 durchgängig Lkw 0,25 t gl.


title: DKW Munga

text: Der Typ 6, Pritsche kurz, wurde auf der IAA 1957 in einer Vorversion dem Publikum vorgestellt. Die Produktion begann im Herbst 1958. Diese Karosserievariante wurde überwiegend im privaten Bereich genutzt, vorrangig in der Land- und Forstwirtschaft. Im militärischen Bereich fand der Wagen keine große Beachtung. Lediglich ein paar wenige Musterfahrzeuge wurden von der Bundeswehr geordert, so beispielsweise Testfahrzeuge für die Militärseelsorger, oder im Rahmen der Erprobung als Feldjägerkfz.


title: DKW Munga

text: Als Zusatzausstattung bei diesem Pritschentyp konnte der Kunde die Variante „Sonderantrieb“ wählen. Neben einer Ackerschiene erhielt der Käufer einen Zapfwellennebenantrieb mit verschiedenen landwirtschaftlichen Aggregaten ab Werk bzw. als Zubehör. Der Antrieb wurde über einen Handgashebel und Drehzahlbegrenzer im Armaturenbrett gesteuert. Einige wenige Fahrzeuge wurden während der Produktionszeit mit einer Kreiselpumpe, einem Zapfwellenkompressor, einem Riemenscheibenantrieb oder einer Seilwinde ausgestattet. Entsprechend der Marktbedeutung gab es besondere Verkaufsprospekte.


title: DKW Munga

text: Unter dem Namen „Bronco“ wurde der DKW-Geländewagen auf dem nordamerikanischen Markt angeboten. Die Verkaufszahlen waren sehr bescheiden. Die offizielle Präsentation des Fahrzeuges erfolgte erstmals auf der Autoshow in Los Angeles 1958. Vorgestellt wurde ein Munga 4 mit dem 900er Motor in der Farbe „Polizei-Weiß“.


title: DKW Munga

text: Unter dem Namen Candango wurde der Typ 4 in ähnlicher Ausführung und Ausstattung bei Veículos e Máquinas Agrícolas (Vemag) in Brasilien gefertigt.


title: DKW Munga

text: Der Munga war ab Ende 1956 als viersitziger Wannenaufbau in Stahlblechausführung (lediglich in der Testphase gab es Karosserien aus Kunststoff bzw. Alu) und später zusätzlich als sechs- oder achtsitziger Pritschenaufbau lieferbar. Die Bezeichnung entspricht daher der Karosserievariante:


title: DKW Munga

text: Diese Bezeichnungen sind nicht mit der Typenbezeichnung F 91/ „x“ identisch. Sowohl für den Typ 6 als auch für den Typ 8 gab es von verschiedenen Karosseriebaufirmen Sonderaufbauten, die teilweise direkt über die Auto Union vertrieben wurden. Diverse kleinere Karosseriebaufirmen im In- und Ausland stellten für die Auto Union GmbH Festaufbauten her, teilweise komplette Stahlblechaufbauten, teilweise Aufbauten mit vorderer geschlossener Fahrerhauskabine, offener Pritsche oder hinterem Aufbau mit Plane und Spriegel.


title: DKW Munga

text: Eines der wenigen handgefertigten Fahrzeuge mit Kunststoffkarosserie aus der Vorserienzeit konnte 2009 von der MUNGA Interessengemeinschaft im Ausland ermittelt werden. Dieser Testwagen aus dem Jahr 1955, der als einer von 11 Fahrzeugen bei der Erprobung in Andernach im Einsatz war, wurde durch Vermittlung und Empfehlung der Interessengemeinschaft im Frühjahr 2010 von Audi erworben und dem firmengeschichtlichen Archivbestand zugeführt. Die Munga Interessengemeinschaft präsentierte diesen ältesten noch erhaltenen MUNGA auf der Techno Classica in Essen im Frühjahr 2012.


title: DKW Munga

text: Anfänglich leistete der Motor 36 PS, in der Serienfertigung wurde der 40 PS leistende DKW-Dreizylinder-Zweitaktmotor mit rund 900 cm³ aus der Pkw-Reihe eingebaut. Dieser Motor wurde Ende 1958 durch die „1000er“-Maschine mit einer Leistung von 44 PS ersetzt, so dass die Höchstgeschwindigkeit je nach Karosserievariante auf bis zu 98 km/h anstieg. Die geringste Dauergeschwindigkeit beträgt im Kriechgang 3 km/h. Lediglich in den Versuchsträgern bis Sommer 1956 waren Motoren mit 36 bzw. 38 PS im Einsatz. Die Kurbelwellenlager des 1000er-Motors führten zeitweise in der Praxis vermehrt zu Defekten. Zeitweise wurde die Auto-Union-Frischölautomatik (Getrenntschmierung), die aus dem PKW-Programm stammte, auch für den Munga angeboten. In nur wenigen Sonderfahrzeugen der Bundeswehr war dieses Bauteil ab Werk montiert, ansonsten wurden unter anderem auch alle Munga Fahrzeuge der niederländischen Armee mit der Frischölautomatik ausgestattet.


title: DKW Munga

text: Die NSU-Motorenwerke Neckarsulm beschäftigten sich seit 1960 mit dem Wankelmotor und erhielten vom Bundesministerium für Verteidigung einen DKW Munga vom Typ F 91/4 als Versuchsträger zur Verfügung gestellt. Im Mai 1966 wurde Fachjournalisten anlässlich einer Vorführung im Schwäbischen Wald ein auf 80 PS gedrosselter Wankelmotor im Munga vorgestellt. Vorausgegangen waren zahlreiche Werksversuche mit diesem Fahrzeugtyp.


title: DKW Munga

text: Das Fahrzeug hat ein mechanisches Zahnradstufengetriebe mit Vorgelege, so dass zehn Gänge (acht Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge) zur Verfügung stehen, und permanenten Allradantrieb. Das über einen Schaltgriff im Armaturenbrett betätigte Geländevorgelege reduziert in jedem Gang das Übersetzungsverhältnis. Es darf nur bei niedriger Motordrehzahl betätigt und nur im reduzierten Geschwindigkeitsbereich genutzt werden. Die Steigfähigkeit beträgt bis zu 70 %, die Wattiefe liegt bei ca. 50 cm. Sowohl der Rückwärts- als auch der 1. Gang sind nicht synchronisiert, so dass sich in der Praxis aus Unkenntnis und mangelnder Sorgfalt Getriebeprobleme ergaben. Lediglich in der Testphase bis Frühjahr 1956 waren die Fahrzeuge mit einem abschaltbaren Allradantrieb ausgestattet. Durch einen weiteren Schalthebel konnte der Heckantrieb wahlweise zugeschaltet werden. Dieser entfiel zugunsten des Kriechganges (Vorgelege), um möglichen Antriebsproblemen durch fehlerhafte Bedienung vorzubeugen.


title: DKW Munga

text: Vorne und hinten waren die Räder einzeln an doppelten Dreieckslenkern aufgehängt. Der ursprünglichen Vorgabe einer Teilevereinheitlichung wurde hierdurch Rechnung getragen. Die Aufhängungen vorn und hinten waren gleich konstruiert; fast alle Teile sind untereinander austauschbar, beispielhaft Achskörperteile, Bremsanlage. Selbst vordere und hintere Spurstangen sind bis auf die Befestigungsvariante (hinten = feststehend = feste Augen) identisch.


title: DKW Munga

text: In der Vorserienphase von 1953 bis 1956 gab es unterschiedliche handgefertigte Fahrzeuge, da anfänglich ein umfassendes Lastenheft nicht zur Verfügung stand bzw. im Laufe der Bemusterung detaillierte Vorgaben erstellt und geändert wurden. Hierdurch erklären sich unterschiedliche Maße und auch Vorgaben bezüglich der Nutzlast bzw. des Gesamtgewichtes. Konkrete Vorgaben für die Serienherstellung wurden erst im Frühjahr 1956 festgelegt.


title: DKW Munga

text: In der Literatur sind gelegentlich abweichende Maße und Gewichte angegeben, ausgelöst beispielsweise durch andere Spiegelstellungen, abgeplante Fahrzeuge, andere Bordausstattung, Nichtberücksichtigung der Variante Pkw/Lkw, Übertragungsfehler usw., so unter anderem in: "Landwirtschaft im Zeichen der Vier Ringe", "Dt. Autos, Offroader und SUV" und in den technischen Dienstvorschriften der Bundeswehr (TDv2320), woraus dann auch Fehler in weitergehender militärischer Literatur resultieren, wie z. B. "Wehr und Wirtschaft", aber auch "Die AUDI-MUNGAS" in "Feuerwehr-Freak" 2/2001, "Die Fourwheeler der Armee" in "Four-Wheel-Fun", Heft 10/1995.


title: DKW Munga

text: Aus den technischen Unterlagen des Herstellers, Stand 1968, Betriebs- und Bedienungsanleitung der Auto Union GmbH, WB 6744 (8J134 XXI) ergeben sich nachfolgende Maße für ein unbelastetes, aufgeplantes, fahrfertiges Kfz.


title: DKW Munga

text: Je nach Zulassung als Pkw oder Lkw unterscheiden sich die Leergewichtsangaben erheblich; sie variieren zwischen 1060 und 1315 kg. Das Gesamtgewicht betrug je nach Typ zwischen 1450/1620 und 1885 kg. Hieraus resultiert eine Zuladung von rund 400 bis 700 kg.


title: DKW Munga

text: Für die drei Karosserievarianten ergeben sich je nach Einsatzzweck (militärisch/zivil, Lkw/Pkw) folgende Werte:


title: DKW Munga

text: Militärisches Leergewicht einschl. Fahrer und Ausstattung (militärisches Rüstgewicht – jedoch ohne spezielle Rüstsatzausführungen)


title: DKW Munga

text: Während fast alle Fahrzeuge in der Bundeswehrausstattung, alle „NATO-Fahrzeuge“ und ein Großteil der sogenannten „Behördenfahrzeuge“ mit einer 24-Volt-Elektrik ausgestattet waren, wurden die für den zivilen Markt und den Export bestimmten in der Regel in der 12-Volt-Variante mit 160-Watt- oder 300-Watt-Lichtmaschine gefertigt. Für den zivilen Markt war nur auf Wunsch und gegen Aufpreis eine 24-V-Ausführung möglich. Je nach Ausstattung waren die Fahrzeuge grund- oder funkentstört. Ein Großteil der elektrischen Bauteile in der 24-Volt-Version entspricht der Elektrik der NATO-Fahrzeuge der ersten Generation. So sind beispielsweise Schalter, Beleuchtungseinrichtungen, Lichtmaschine kompatibel zu denen aller Lastkraftwagen der so genannten ersten Fahrzeuggeneration.


title: DKW Munga

text: Im Rahmen der Modellpflege von 1957 bis Ende 1968 wurde vieles technisch verändert und verbessert. Herstellerziel war es, möglichst viele gleiche Teile für alle sechs Karosserievarianten (einschließlich Links- und Rechtslenker) zu produzieren. Aber auch infolge Veränderung der gesetzlichen Bestimmungen, wie Straßenverkehrszulassungsordnung, Anpassung der allgemeinen Betriebserlaubnis, waren im Laufe der Bauzeit verschiedene gesetzliche Auflagen zu erfüllen. Beispielhaft ist der Einbau einer Diebstahlsicherung im „zivilen Zulassungsbereich“ oder die Nachrüstung der Warnblinkanlage im zivilen und militärischen Bereich in der Bundesrepublik Deutschland. Ein Großteil der Entwicklungsarbeiten erfolgte in Zusammenarbeit mit der Bundeswehr. Es wurden verschiedene sogenannte Rüstsatzvarianten konstruiert, erprobt, zugelassen und gefertigt, beispielsweise Sondersignal (Blaulicht und Folgetonhorn), Feuerlöscheinrichtungen sowie Luftlande-, Sanitätseinrichtungs-, Waffenträger-, Funk- und Kreiselgerätrüstsatz. Weitere individuelle Ausstattungsvarianten wurden insbesondere durch die Bundeswehr entwickelt, beispielsweise der Anbau eines Minensuchgerätes. Einige Entwicklungen wurden verworfen, beispielhaft die Umrüstung auf größere Reifen, weil sie sich in der Erprobung durch die Bundeswehr nicht bewährten.


title: DKW Munga

text: Ebenso wurden Zubehörmöglichkeiten wie Gepäckbrücke am Typ 4, weitere außenliegende Reservekanister, weiteres außenliegendes Reserverad, innenliegendes Reserverad (insbesondere bei Exportvarianten wegen der Zulassungsvorgaben im Ausland), Fahrschulausrüstung für die Bundeswehr, verschiedene Anhängerkupplungen, größere Felgen und in Folge optimierte (breitere und/oder höhere) Reifen, Einspritzanlagen und Nutzung als Behelfskrankenwagen (KrKW) getestet (militärischer Umrüstungsauftrag = Abtransport Verletzter aus unwegsamen Gebiet) und teilweise in die Serie bzw. als Sonderzubehör eingeführt. Einige wenige Fahrzeuge wurden mit Sonderzubehör für Feuerlöschfahrzeuge ausgestattet bzw. nachgerüstet, waren sowohl bei der Bundeswehr (Flughafenbereich), beim Bundesgrenzschutz oder bei Feuerwehren oder auch Werkfeuerwehren im Einsatz.


title: DKW Munga

text: Die Schwimmfähigkeit wurde ebenso geprüft wie die Verwendung eines 6-Zylinder-Zweitaktmotors mit 70 PS (1966). Funkentstörungen und Triebwerksverbesserungen gab es ebenso wie eine erforderliche Personensicherung beim Pritschenwagen.


title: DKW Munga

text: Die Verkaufspreise betrugen für den deutschen Markt von Ende 1956 bis 1968 je nach Typ und Käuferkreis zwischen 7800 DM und zuletzt (Preisentwicklung 1968) bis zu 11.985 DM. Durch entsprechende Zusatzausstattung (Verdeck für die Ladefläche beim Typ 8 bzw. Sitzbänke bei den Pritschenwagen, Heizungsanlage) stieg der Preis um rund 1250 DM. Mit weiterer Zusatzausstattung, beispielsweise Reservekanister auf dem Vorderkotflügel, Schneeketten, Anhängekupplung, Greifzughalterungen und Seiltrommel, waren Endpreise von bis zu 14.000 DM möglich.


title: DKW Munga

text: Die Fertigung der „Polizeifahrzeuge“ lief mit der letzten Bestellung bereits im Jahr 1964 aus, 1967 wurden letztmals DKW-Geländewagen an den Katastrophenschutz in Deutschland ausgeliefert, die Lieferung für den Bundesgrenzschutz endete mit dem letzten Folgeauftrag im April 1968. Die 1967 produzierten Fahrzeuge für den Katastrophenschutz wurden anfänglich zentral deponiert und den Ländern bzw. Einheiten teilweise erst nach 1970 übergeben.


title: DKW Munga

text: Die letzten Aufträge für die Bundeswehr wurden für den Typ 8 am 27. November 1968, für den Typ 4 am 5. Dezember 1968 erfüllt und die georderten Fahrzeuge ausgeliefert. Fast ausnahmslos erfolgte eine Überführung dieser Neuwagen an die Bundeswehrdepots. Der produzierte Restbestand an Neufahrzeugen (Produktionsende Dezember 1968) wurde bis März 1969 dem zivilen Markt zugeführt.


title: DKW Munga

text: Im Januar 1956 wurde der DKW-Geländewagen dem brasilianischen Staatspräsidenten Juscelino Kubitschek während seines Aufenthalts in der Bundesrepublik Deutschland im Auto Union GmbH Werk Düsseldorf vorgestellt. Damit waren die ersten Einführungsabsichten für das Modell „Candango“ vorbereitet.


title: DKW Munga

text: 1959 fuhr Ilse Thouret mit dem DKW Munga 17.000 Kilometer quer durch Afrika, von Tanger nach Kapstadt durch die Sahara, Nigeria, Belgisch Kongo, Rhodesien nach Südafrika.


title: DKW Munga

text: Beim Staatsbesuch von Queen Elisabeth II. in West-Berlin, Mai 1965, wurde die Parade mit einem modifizierten DKW-Munga-Geländewagen vom Typ 6 abgenommen.


title: DKW Munga

text: Ende der 1960er-Jahre entstand der deutsche TV-Film "11 Uhr 20" von Herbert Reinecker, der als Dreiteiler ausgestrahlt wurde. In diesem Film setzt der Schauspieler Götz George einen Munga 6 in Szene.


title: DKW Munga

text: Im gleichen Zeitraum entstand die deutsche Fernsehserie um "Förster Horn", der mit einem Munga 4 im Taunus im Einsatz war.


title: DKW Munga

text: 1961 wurde in dem Film "Komtessen" (Malene Schwartz, Ebbe Langberg, Poul Reichhardt), ASA Film, Palladium, Dänemark, mehrfach ein Munga 6 in Szene gesetzt, mit dem auch an der Küste ein Rennen gefahren wurde.


title: DKW Munga

text: 1962 entstand der Film "Les grands chemins", in dem ein serienmäßiger ziviler Munga vom Typ 6 Verwendung fand.


title: DKW Munga

text: Ende der 1970er-Jahre entstand der britische Spionagethriller "Die Nadel". Ein umgebauter Munga 8 mit einer Plattformpritsche wurde mehrfach präsentiert.


title: DKW Munga

text: In weiteren TV-Filmen fand der Fahrzeugtyp Verwendung, so in der Serie "Privatdetektiv Frank Kross", Deutschland 1972, im Heimatfilm "Kinderarzt Dr. Fröhlich" mit dem Sänger und Schauspieler Roy Black, in der Serie "Star Gate", "Nordsee ist Mordsee", Deutschland 1975, "Die Supernasen" mit Mike Krüger und Thomas Gottschalk, Deutschland, 1982.


title: DKW Munga

text: Das Fahrzeug tauchte auch gelegentlich in der Sendung "Aktenzeichen XY … ungelöst", meist als Fahrzeug im Polizei- oder Zivilschutz-Dienst, auf.


title: DKW Munga

text: Der TV-Sender Kabel 1 hat am 13. November 2004 im Rahmen der TV-Serie Abenteuer Auto den DKW MUNGA vorgestellt. Die Erstausstrahlung der Reportage über den DKW MUNGA erfolgte am 5. Februar 2005.


title: Sui generis

text: Sui generis (lat.: eigener Art) ist ein Fachausdruck mit der wörtlichen Bedeutung „eigener Gattung, eigenen Geschlechts“ oder „einzigartig in seinen Charakteristika“. Der Begriff wurde von der scholastischen Philosophie entwickelt, um eine Idee, eine Entität oder eine Wirklichkeit zu bezeichnen, die nicht unter ein höheres Konzept eingeordnet werden kann, sondern vielmehr nur durch sich selbst eine Klasse bildet.


title: Sui generis

text: Im Sinne von Gattung oder Art wird damit eine Art gemeint, die die eigene Gattung anführt, so zum Beispiel in der Kunst, Musik oder Literatur.


title: Sui generis

text: In den Rechtswissenschaften ist er ein Terminus technicus, der verwendet wird, um einen Gegenstand in juristischen Klassifikationen beschreiben zu können, obwohl er nicht in die übliche Formtypik passt, weil er einzigartig ist.


title: Sui generis

text: Es ist allerdings zu beachten, dass die Einordnung eines Gegenstands oder Phänomens in die Kategorie "sui generis" nur das letzte Mittel sein darf, um diesen Gegenstand zu beschreiben. Vorher ist die Möglichkeit auszuschöpfen, den Gegenstand in vorhandene Kategorien, wenn auch durch deren Erweiterung, einzuordnen.


title: Sui generis

text: Im Hinblick auf die Institution der Europäischen Union sprechen Rechtswissenschaftler vom „Gebilde sui generis“. Das Bundesverfassungsgericht untersuchte in seinem Maastricht-Urteil die EU und stufte sie wegen fehlender Staatlichkeit der Gemeinschaftsebene mit dem Charakter "sui generis" mit dem neu gebildeten Begriff Staatenverbund ein, da sie weder Bundesstaat noch Staatenbund, sondern ein völkerrechtlich einzigartiges Gebilde darstelle. Der Begriff "sui generis" ist Ausdruck der Schwierigkeiten, die Europäische Union mit staats-, völkerrechtlichen oder politikwissenschaftlichen Kategorien zu erfassen. In der Verfassungsgeschichte wird die sui-generis-Natur der Europäischen Union oftmals der des Heiligen Römischen Reichs gegenübergestellt, die der Rechtsphilosoph Samuel Pufendorf im 17. Jahrhundert als „irregulären und einem Monstrum ähnlichen Körper“ umschrieb.


title: Sui generis

text: Staatsrechtler und Politikwissenschaftler diskutieren auch, ob das Regierungssystem der Schweiz, die gegenwärtig als einziger Staat der Welt eine Direktorialregierung hat, als Typus "sui generis" zu qualifizieren sei.


title: Sui generis

text: Auch das deutsche Vertragsrecht kennt den Vertrag sui generis. Dies ist ein Vertrag, der zu keinem der gesetzlich bestimmten Vertragstypen gehört.


title: Sui generis

text: Heute wird der Ausdruck zunehmend auch von der Politikwissenschaft und von Politikern in Anspruch genommen.


title: Sui generis

text: In der militärpolitischen und militärsoziologischen Diskussion ist umstritten, ob der Soldatenberuf ein Beruf "sui generis" ist; insbesondere infolge der sogenannten Schnez-Studie von 1970, die diesen Anspruch erhob. Für diese These wird angeführt, dass besondere physische und psychische Anforderungen an einen Soldaten gestellt würden und dass militärische Strukturen nicht mit zivilen zu vergleichen seien (Befehl und Gehorsam auf der einen Seite, das arbeitsvertragliche Weisungsrecht auf der anderen). In neueren Diskussionen wird zudem die Tapferkeitspflicht und das Töten und Sterben von Soldaten wie im Afghanistaneinsatz der Bundeswehr als exzeptionelles Merkmal des Soldatenberufes herausgestellt. Dagegen wird unter anderem der regelmäßig lebensgefährliche Einsatz von Feuerwehrleuten angeführt.


title: Audi Q4 e-tron

text: Der Audi Q4 e-tron (F4) ist ein batterieelektrisch angetriebenes SUV der Audi AG. Er ist nach dem Audi e-tron GE das zweite elektrische SUV und zugleich das erste Serienfahrzeug von Audi, das auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) der Volkswagen AG basiert und im Volkswagenwerk Zwickau gefertigt wird. Mit 4,59 m liegt er zwischen den aktuellen Audi-Modellen Q3 und Q5. Der größere Q5 e-tron hat eine dritte Sitzreihe und ist ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt.


title: Audi Q4 e-tron

text: Die offizielle Vorstellung des Q4 fand am 14. April 2021 statt, während die Präsentation des Innenraums schon am 9. März 2021 erfolgte.


title: Audi Q4 e-tron

text: Zeitgleich wurde auch das Schwestermodell, der Audi Q4 Sportback e-tron enthüllt, das ein SUV-Coupé-artiges Heck aufweist. Beide Fahrzeuge teilen sich die gleiche Plattform.


title: Audi Q4 e-tron

text: Im Sommer 2021 wurde der Q4 e-tron vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.


title: Audi Q4 e-tron

text: Im ersten Verkaufsjahr 2021 sind in der Bundesrepublik Deutschland 4.470 Fahrzeuge der Baureihe neu zugelassen worden. Davon hatten 1.441 (32 %) einen Allradantrieb.


title: Flunder

text: Die Flunder ("Platichthys flesus") ist ein Plattfisch aus den Küstengewässern Europas. Sie lebt im Weißen Meer, entlang der Küste Norwegens, in Nord- und Ostsee, rund um die Britischen Inseln, in der Biskaya, an der Küste der Iberischen Halbinsel und die nördliche Mittelmeerküste entlang bis zur Ägäis. Außerdem kommt sie im Schwarzen Meer und an der Atlantikküste Marokkos vor. Die Flunder bevorzugt Brackwasser, verträgt aber auch Salz- und Süßwasser. Bevorzugt hält sie sich an Flussmündungen sowie in Förden, Fjorden und Buchten auf. Einige Exemplare wandern weit die Flüsse hinauf.


title: Flunder

text: Der Name Flunder wurde – über das Niederdeutsche – aus dem Dänischen ("flynder") entlehnt. Von Anglern und in der Umgangssprache wird die Flunder, ein beliebter Speisefisch, ähnlich wie andere Plattfische häufig als "Butt" bezeichnet, beispielsweise als "Elbbutt" oder "Weserbutt"; sie zählt aber nicht zu den Butten im wissenschaftlichen Sinne.


title: Flunder

text: Ab 1979 wurde die Flunder im Aralsee ausgesetzt. Die Art konnte sich in diesem Binnensee etablieren und stellt auch nach der Austrocknung eines großen Teils des Beckens einen der wichtigsten Nutzfische im Nördlichen Aralsee dar.


title: Flunder

text: Die Flunder hat einen stromlinienförmigen, ovalen, asymmetrischen, seitlich stark abgeflachten Körper. Die Körperbreite ist geringer als die halbe Körperlänge. Bei den meisten Flundern liegen die Augen auf der rechten Körperseite, bei einem Drittel der Exemplare allerdings auf der linken Seite. Flundern werden maximal 50 Zentimeter lang. Normale Größen sind 25–30 cm und ein Gewicht von etwa 300 g. Das relativ kleine Maul reicht nicht bis unter das Auge. Entlang des Seitenlinienorgans liegen Knochenhöcker, entlang der Basis von Rücken- und Afterflosse raue, knotige Schuppen. Die Flunder hat auf der Oberseite oft blasse, rötliche Flecken, ähnlich wie die Scholle.


title: Flunder

text: Flundern leben an Sand- und Schlickküsten in Tiefen bis zu 100 Metern. Sie graben sich tagsüber oft oberflächlich in den Sand ein, nur die Augen schauen dann hervor. Nachts suchen sie nach Nahrung. Sie ernähren sich von Asseln, Flohkrebsen, Weichtieren und Borstenwürmern. Die Süßwasserpopulation frisst vor allem Zuckmücken- und Köcherfliegenlarven.


title: Flunder

text: Zum Laichen wandern Flundern ins Meer. In der südlichen und südöstlichen Nordsee laichen Flundern von Februar bis Mai, vor der Küste des nördlichen Norwegens und der Halbinsel Kola von April bis Juni. Ein Weibchen legt bis zu 2 Millionen Eier, die einen Durchmesser von 0,8–1,4 mm haben. Im Brackwasser sind die Eier größer. Bei einer Wassertemperatur von 10 °C schlüpfen die Larven nach etwa einer Woche. Sie sind dann etwa 3 mm lang und leben zunächst pelagisch. Mit einer Länge von 7–10 mm setzt die Metamorphose ein und das Auge der zukünftigen Blindseite wandert auf die Oberseite. Während dieser Zeit migrieren viele Flunderlarven vom Meer mit Hilfe der Gezeitenströmungen die Flüsse hoch, wie zum Beispiel die Elbe. Hierbei spielt der Salzgehalt eine äußerst wichtige Rolle. Junge Flundern fressen anfangs winzige Krebstiere, wie Ostrakoden und Copepoden.


title: Flunder

text: Die Weltnaturschutzunion IUCN beurteilt die Flunder in der Roten Liste gefährdeter Arten derzeit als (="least concern" – nicht gefährdet). Sie ist eine weit verbreitete Art, für die keine bedeutenden Bedrohungen bekannt sind.


title: Pamir (Gebirge)

text: Der Pamir ist ein Hochgebirge in Zentralasien, das zum innerkontinentalen Gebirgssystem Hochasien gehört und zum Teil als Dach der Welt bezeichnet wird. Es hat eine Fläche von etwa 120.000 km², wovon ca. 12.500 km² vergletschert sind.


title: Pamir (Gebirge)

text: Die Namensherkunft ist unklar. „Pamir“ wird von einem turksprachigen Wort mit der Bedeutung „kalte Steppenweide“ hergeleitet. Im 19. Jahrhundert wurde der Name mit der indischen Mythologie verknüpft und als eine Verkürzung von Sanskrit "upa meru", „jenseits des (heiligen) Berges Meru“, aufgefasst; entsprechend verkürzt aus Sanskrit "upa mery", „das Land hinter dem Flussbett“. Eine volksetymologische Interpretation aus Persisch "bam-i dunya", „Dach der Welt“, wurde ebenfalls angenommen. Des Weiteren wurde „Pamir“ von persisch "pá-i mihr" hergeleitet, mit "pá", „Fuß“, und "mihr", „Mithra“, also „zu Füßen des (persischen Sonnengottes) Mithra“. Neben diesen regionalen Bezügen soll der Name „Pamir“ nach einer weiteren Vermutung von Russen eingeführt worden sein, die im 17. Jahrhundert in der Gegend gegen die Chinesen kämpften. Lokale Gelehrte wiesen darauf hin, dass das Ethnonym „Pamir“ vor den Sowjets und Russen ausschließlich mit den nördlich gelegenen Kirgisen aus Murghob in Verbindung gebracht wurde.


title: Pamir (Gebirge)

text: Der äußerste Norden des Faltengebirges jenseits des Transalaigebirges gehört zu Kirgisistan (Gebiet Osch), der Osten jenseits der Sarikolkette zu China (autonomes Gebiet Xinjiang), der Süden zu Afghanistan (Provinz Badachschan), der Rest zu Tadschikistan. Innerhalb Tadschikistans gehört der Pamir hauptsächlich zur autonomen Provinz Berg-Badachschan. Daneben haben nördlich der Darwaskette die der Republik unterstellten Bezirke Anteil am Gebirge, ferner in den westlichsten Ausläufern die Provinz Chatlon.


title: Pamir (Gebirge)

text: Der Pamir verbindet einige der großen Gebirgszüge Asiens: Zum Tianshan und dem Alaigebirge im Norden ist er durch das Alai-Tal mit den Flussläufen von Kysylsuu und Surchob abgegrenzt, zum Kunlun Shan im Südosten durch die Flusstäler von Taxkorgan und Yarkant. Im Süden und Südwesten bilden die Flüsse Wachandarja und Pandsch die Abgrenzung zum Hindukusch und indirekt auch zum Karakorum. Im Osten des Pamir schließt das Tarimbecken an, das im Süden durch das Hochland von Tibet begrenzt wird.


title: Pamir (Gebirge)

text: Die mittlere Höhe des Pamirs liegt bei etwa 3600 bis , was meist über der hier bei liegenden Baumgrenze liegt. Der größte See im Pamir ist der Karakul in Tadschikistan. Der längste Gletscher ist der 70 km lange Fedtschenko-Gletscher. Durch eines der im Pamir häufigen Erdbeben entstand 1911 der Saressee.


title: Pamir (Gebirge)

text: Orografisch gehört der größte Teil des Pamir zum Einzugsgebiet des Amudarja und wird somit zum Aralsee entwässert. Tatsächlich umfassen die Amudarja-Quellflüsse Kysylsuu, Surchob, Wachsch und Pandsch den Pamir im Norden, Süden und Westen. Entsprechend münden auch weitere große Flüsse des Pamir in diese, darunter der namensgleiche Pamir, der Gunt und der Bartang in den Pandsch, der Obichingou in den Wachsch und der Muksu in den Surchob. Im Osten wird der Pamir zum Tarimbecken entwässert, wobei neben dem Taxkorgan auch der Gez zu erwähnen ist. Im Nordosten wiederum bildet der ebenfalls Kysylsuu genannte Quellfluss des Kaxgar, der wie sein westlicher Namensvetter ebenfalls im Alai-Tal verläuft und von diesem durch den hohen Taunmurun-Pass getrennt ist, eine weitere Einfassung des Gebirges.


title: Pamir (Gebirge)

text: Das Klima ist rau und trocken. Die Bewohner sind meist Viehzüchter und halten Yaks und Fettschwanzschafe. Das Gebirge ist durch den Pamir Highway erschlossen.


title: Pamir (Gebirge)

text: Der Ost-Pamir hat vom Westrand des Tarimbeckens eine Ost-West-Ausdehnung von etwa 200 km. Die Nord-Süd-Ausdehnung beträgt vom Kingata Tagh bis zum nordwestlichen Kunlun-Ausläufer rund 170 km. Im Zentrum des Ost-Pamir befinden sich die Massive des Muztagata () und des Kongur Tagh ("Qungur Shan", 7578, 7628 oder ).


title: Pamir (Gebirge)

text: Die bis zu 21 km langen heutigen Talgletscher sind auf die über hohen Gebirgsmassive beschränkt. Während der letzten Eiszeit bedeckte das Gletschereis noch das westlich von Muztagata und Kongur anschließende Hochplateau mit seinem aufgesetzten Mittelgebirgsrelief. Aus diesem Gletschergebiet floss ein Auslassgletscher nach Nordosten durch das Tal des Gez bis auf ca. ü. M. und damit bis an den Rand des Tarimbeckens hinab. Dieser Auslassgletscher erhielt Zufluss vom Kaiayayilak-Gletscher aus der Kongur-Nordflanke. Vom nördlich angrenzenden Kara-Bak-Tor-Massiv (Chakragil ca. 6800 oder ) floss der Oytag-Talgletscher in gleicher Exposition ebenfalls bis auf ca. ü. M. hinab.


title: Pamir (Gebirge)

text: Die Gleichgewichtslinie (ELA) war eiszeitlich um 820 bis 1250 Höhenmeter gegenüber heute abgesenkt. Hieraus errechnet sich – unter der Bedingung vergleichbarer Niederschlagsverhältnisse – eine eiszeitliche Temperaturabsenkung von mindestens 5 bis 7,5 °C.


title: Pamir (Gebirge)

text: Die Tierwelt des Pamir setzt sich naturgemäß aus Hochgebirgsarten zusammen. Zu den bekanntesten, aber auch den seltensten Tieren des Gebirgszugs zählen der Schneeleopard und das Marco-Polo-Argali. Beide Arten werden im chinesischen Taxkorgan-Reservat geschützt, das im Grenzgebiet zum Karakorum gelegen ist.


title: Pamir (Gebirge)

text: "Anmerkung": Die Gipfel der Kongur- und Muztagata-Gruppe werden in einigen Quellen zum Kunlun gezählt, womit der Pik Ismoil Somoni der höchste Gipfel des Pamir wäre.


title: Eule der Minerva

text: Die Eule der Minerva oder auch Eule der Athene ist einerseits ein affirmatives Symbol von Klugheit und Weisheit und andererseits als "Nachteule" eine negative Metapher der älteren, philosophischen Erkenntnistheorie.


title: Eule der Minerva

text: Die Eule – genau genommen der Steinkauz (Athene noctua) – war der griechischen Göttin Athene, der Göttin der Weisheit und der Stadtgöttin Athens, heilig. Dort war dieser Greifvogel an den Hängen der Akropolis nicht selten, vor allem auf Gemmen und athenischen Münzen waren Abbildungen der Eule der Athene weit verbreitet. Der Komödiendichter Aristophanes prägte um 400 v. Chr. die Redensart Eulen nach Athen tragen für eine überflüssige, sinnlose Handlung.


title: Eule der Minerva

text: In der römischen Mythologie wurde Minerva mit Athene gleichgesetzt und ihr eine Eule symbolisch beigestellt. Auch bei den Etruskern war die Eule ein Attribut der Menrva. Man nimmt überwiegend an, dass die Göttin Menrva etruskischen Ursprungs ist und später als Minerva von den Römern und anderen italischen Kulturen übernommen wurde.


title: Eule der Minerva

text: In der Antike war der Symbolgehalt der Eule vielfältig: Als Tier der Minerva/Athene, einer Kopfgeburt im wörtlichen Sinne, stand sie für Weisheit und Klugheit, gleichzeitig war sie aber auch als Unglücks- und Todesvogel gefürchtet. Aristoteles nutzt sie in seiner "Metaphysik" als Vergleichsbild für Erkenntnisschwierigkeiten, da Nachteulen tags schlecht sähen. Diese Metaphorik findet sich auch bei Thomas von Aquin ("Summa contra gentiles", quaestio 45).


title: Eule der Minerva

text: In der Neuzeit überwiegt die Assoziation der Eule mit Intellektualität und Rationalität. Der Illuminatenorden, eine radikalaufklärerische Geheimgesellschaft, die von 1776 bis 1785 existierte, verwendete die Eule, die zusätzlich noch auf einem aufgeschlagenen Buch saß, als Symbol der Weisheit.


title: Eule der Minerva

text: Der deutsche Philosoph Georg Friedrich Hegel verglich 1820 in seinen "Grundlinien der Philosophie des Rechts" die Philosophie mit der dämmerungsaktiven Eule der Minerva:


title: Eule der Minerva

text: Die Philosophie sei wie eine Eule, die erst in der Abenddämmerung umherzufliegen beginne; sie könne erst Erklärungen liefern, wenn die zu erklärenden Phänomene bereits Geschichte seien. Philosophen könnten immer nur Vergangenes deuten. Die Philosophie setze mithin Wirklichkeitserfahrung voraus und könne nicht aus sich selbst heraus utopische Phantasien entwickeln; es gehe ihr immer um die Erkenntnis dessen, was ist. Als erweiterter Metaphernkontext bei Hegel ist die Farbsymbolik schwarz-weiß-grau, als eine Dialektik der Sehverhältnisse und Hegels Einschätzung der Philosophie als der verkehrten Welt philosophisch bedeutsam. In der Ideengeschichtlichen Forschung sind einige Rückdeutungen, woher Hegel zu dieser Metapher inspiriert worden sein könnte, versucht worden. Jacque d´Hondt rekurriert dabei auf ein revolutionsinformierendes Journal namens "Minerva" und Klaus Vieweg verweist auf eine Skulptur der Pallas Athene an einer Heidelberger Brücke. Beide Deutungen zielen jedoch auf die Göttin und nicht auf die Nachteule, welche die eigentliche Metaphorik semantisch trägt.


title: Eule der Minerva

text: Ein jüngerer Ansatz rekonstruiert die Eulen-Metaphorik über den Hegel bekannten, aber heutzutage relativ unbekannten, philosophischen Schriftsteller Jacob Hermann Obereit: In seiner Flugschrift "Des Sprechers Nachteule." "Avertissement" (Jena 1795), das in einem Exemplar von Goethe erhalten ist ("Goethes" "Bibliothek", Ruppert-Nr. 3106), findet man zeitlich vor Hegel, aber zeitlich wie örtlich diesem sehr nahestehend, nicht nur eine affirmative Eulen-Metaphorik, sondern auch die Redeweise von einer umgekehrten Welt: „Nachteule der weisen Dunkelheit, die im Finstern Licht sieht und herwinkt [... eine] Beobachterin auch im Finstern mit blitzenden perspektivischen Augen.“ ("Avertissement": vi) „Willkommen! Eine Nachteule, die, im Dunkeln, Licht sieht, und im Lichte dunkel, die umgekehrte Welt! Ein schöner Vogel der Minerva!“


title: Eule der Minerva

text: Das Motiv des Revers der Vierdrachmenmünze ist auf dem Revers der griechischen Ein-Euro-Münze wiedergegeben.


title: Eule der Minerva

text: Dies ist einer der meistzitierten Aussprüche Hegels. Nach Ansicht Ernst Blochs handelt es sich um eines der großen Gleichnisse der Weltliteratur, „eines, das Shakespeares würdig wäre“. Karl Ludwig Michelet ergänzte 1827 im Gespräch mit Hegel, die Philosophie sei nicht nur Eulenflug, sondern „auch Hahnenschlag eines neu anbrechenden Morgens […], der eine verjüngte Gestalt der Welt ankündigt“. Herbert Marcuse kritisiert anhand Hegels Eulenmetapher den resignativen Zug von dessen Philosophie, die sich nicht mehr getraue, die Welt zu verändern. Louis Althusser versteht den Ausspruch als Metapher für die scheinbare Ewigkeit des Bestehenden: Hegels Philosophie sei nur Selbstreflexion seiner Gegenwart, die er gedanklich nie habe transzendieren können.


title: Eule der Minerva

text: Eine Münze mit der Eule ist Teil des Logos der 1995 gegründeten European Society for the History of Economic Thought (ESHET).


title: Eule der Minerva

text: Die Schweizer Ortschaft Montagnola trägt die Eule der Minerva im Wappen. Sie sitzt auf einem Zirkel, wobei das Wappen der politischen Gemeinde Collina d’Oro, deren Teil Montagnola ist, der dazugehörige Winkel ziert.


title: James A. Garfield

text: James Abram Garfield (* 19. November 1831 in Orange Township (heutiges Moreland Hills), Cuyahoga County, Ohio; † 19. September 1881 in Elberon, Monmouth County, New Jersey) war ein amerikanischer Politiker (Republikanische Partei) und vom 4. März 1881 bis zu seinem Tod infolge eines Attentats der 20. Präsident der Vereinigten Staaten.


title: James A. Garfield

text: Garfield wuchs in ärmlichen Verhältnissen im damaligen Grenzland ("Frontier") als Halbwaise auf. Ein überzeugter Anhänger des christlichen Restoration Movements („Erneuerungsbewegung“) besuchte er dessen "Western Reserve Eclectic Institute" (heutiges Hiram College) und wechselte später auf das Williams College, wo er seinen Abschluss machte. Danach war er Lehrer am Hiram College, bis er 1859 in die Politik ging und in den Senat von Ohio gewählt wurde. Parallel dazu studierte er Jura. Während des Sezessionskriegs kämpfte er für die Nordstaaten und brachte es in der Unionsarmee zum Generalmajor. Ab 1863 war er Abgeordneter im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten und zählte anfangs zur Fraktion der radikalen Republikaner und später zu den "Half-Breeds" („Mischlingen, Halbblütern“), die eine Verwaltungsreform anstrebten. 1876 wurde er Fraktionsführer der Republikaner im Repräsentantenhaus.


title: James A. Garfield

text: Auf dem stark umkämpften Nominierungsparteitag der Republikaner im Juni 1880 konnte er sich als Überraschungssieger und Kompromisskandidat gegen Ulysses S. Grant und James G. Blaine durchsetzen. Nach seinem Sieg bei der Präsidentschaftswahl gegen den demokratischen Bewerber Winfield Scott Hancock war er nur für wenige Monate im Amt, als er an den Folgen eines Attentates durch Charles J. Guiteau starb. Sein Mörder hatte sich zuvor erfolglos um eine Position in der Garfield-Administration beworben. Der Tod des Präsidenten ist wahrscheinlich auch auf die nach heutigen Maßstäben unsachgemäße ärztliche Behandlung zurückzuführen.


title: James A. Garfield

text: James A. Garfield wurde nach seinem älteren Bruder James Ballou Garfield, der als Kind starb, und nach seinem Vater Abram Garfield benannt. Dessen Vorfahr Edward Garfield war 1630 aus Europa in die Massachusetts Bay Colony ausgewandert, wo seine Nachkommen für lange Zeit lebten. Abram Garfields Großvater übersiedelte nach der Amerikanischen Revolution nach Worchester in New York, wo auch sein Enkel zur Welt kam. James A. Garfields Mutter, Eliza Ballou, hatte aus Providence stammende Eltern und wurde in New Hampshire geboren. Nachdem ihr Vater gestorben war, lebte sie mit ihrer Mutter in Worchester, wo sie Abram Garfield kennenlernte. Im Februar 1820 heirateten sie und zogen in das malariaverseuchte Tal des Cuyahoga Rivers in der Western Reserve, damals vom restlichen Ohio isoliertes und durch ärmliche Lebensbedingungen gekennzeichnetes Grenzland ("Frontier"). Im Jahr 1829 erwarb Abram Garfield nach einem kurzfristigen geschäftlichen Erfolg als Kleinunternehmer im Kanalbau acht Hektar eigenes Farmland samt Blockhaus im Orange Township, dem heutigen Moreland Hills. Hier kam zwei Jahre später James A. Garfield als jüngstes von fünf Kindern zur Welt.