title: JadeWeserPort

text: Der für den Bau des ersten Bauabschnitts notwendige Planfeststellungsbeschluss wurde am 20. März 2007 durch die Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest in Aurich erlassen. Der Baubeginn ist durch mehrere Gerichtsverfahren verzögert worden. So wurde unter anderem das Vergabeverfahren für die Bauausführung einer gerichtlichen Prüfung unterzogen, deren Ergebnis der Ausschluss des zunächst erfolgreichen Bieters Hochtief war. Am 25. September 2007 erhielt die Bietergemeinschaft aus den Firmen Johann Bunte aus Papenburg, Josef Möbius Bau-GmbH aus Hamburg, Ludwig Voss aus Cuxhaven und Heinrich Hecker aus Oldenburg den endgültigen Zuschlag. Umweltgruppen versuchten vergeblich, den Bau des Hafens auf dem Rechtsweg zu verhindern.


title: JadeWeserPort

text: Am 17. Oktober 2007 setzte der Niedersächsische Landtag einen parlamentarischen Untersuchungsausschuss ein, der Verzögerungen und Unregelmäßigkeiten bei der Auftragsvergabe für den Bau des JadeWeserPorts aufklären sollte. Dieser Ausschuss legte im Januar 2008 einen Abschlussbericht vor. Darin wurde festgestellt, dass an mindestens fünf Stellen in unzulässiger Weise in das Vergabeverfahren eingegriffen wurde.


title: JadeWeserPort

text: Am 7. März 2008 hatte das Oberverwaltungsgericht Lüneburg zwei Eilanträge gegen den sofortigen Vollzug des Planfeststellungsbeschlusses zum Bau des JadeWeserPorts rechtskräftig zurückgewiesen und den sofortigen Baubeginn unter Auflagen zugelassen.


title: JadeWeserPort

text: 2008 wurden 90 Millionen Euro Mehrkosten in einer Aufsichtsratsvorlage avisiert. Damit würden die Kosten auf über 589 Millionen Euro steigen.


title: JadeWeserPort

text: Das Baukonzept für den neuen Hafen sah im ersten Schritt das Aufschütten von Randdämmen im Norden und Süden des späteren Containerterminals vor, damit der später aufzuspülende Sand seitlich gehalten und vor Sturmfluten gesichert werden konnte. Die Oberkante der Terminalfläche wurde auf die sturmflutsichere Höhe von 7,5 m über Normalhöhennull (NHN) ausgelegt. An der Kajenwand als Anlagestelle der Schiffe war somit ein Geländesprung von rd. 28 Metern zu sichern (vergleichbar mit einem 7-geschossigen Haus; Oberkante +7,5 m NHN, geplante Hafensohle NHN −20,1 m). Diese Wand war als Stahlkonstruktion aus Tragpfählen (Doppel-T-Trägern) und Spundbohlen vorgesehen (sog. Kombiwand), die durch schräg zum Land verlaufende Anker gehalten werden. Das Bauprinzip und die auftretenden Kräfte sind in der Planungsphase umfangreich untersucht worden.


title: JadeWeserPort

text: Die Änderungsvorschläge während des Ausschreibungsverfahrens für das Baukonzept (sogenannte "Sondervorschläge", die auch die Herstellung der Kajenwand betrafen) wurden Gegenstand der juristischen Überprüfung in den Gerichtsverfahren und im oben genannten Untersuchungsausschuss des Landtages.


title: JadeWeserPort

text: Unmittelbar nach dem Urteil des OVG Lüneburg vom 7. März 2008 wurde mit den Baumaßnahmen begonnen. Dazu gehörte auch die Umsetzung der gerichtlich verfügten Schutzmaßnahmen sowie die Vorbereitung des Spülgrundes. Im Mai 2008 konnte mit der Sandaufspülung begonnen werden. Für diese Maßnahme waren insgesamt zwei Jahre veranschlagt. Gleichzeitig begann man mit dem Aufschütten der Randdämme im Norden und im Süden der Hafenfläche. Ab August 2008 erfolgte das Rammen der Spundwände. Dafür wurden insgesamt 50.000 t Stahl verarbeitet. Die Schaffung der Flächen erforderte die Aufspülung von etwa 46 Millionen m³ Sand.


title: JadeWeserPort

text: Zunächst war beabsichtigt, die ersten 1000 von insgesamt 1700 Meter Kailänge bis Oktober 2011 fertigzustellen und den Hafen zu diesem Zeitpunkt in Betrieb zu nehmen. Durch zügige Bauweise sollten Fördergelder der Europäischen Union von bis zu 50 Millionen Euro in Anspruch genommen werden können. Anfang 2010 wurde die erste Inbetriebnahme auf August 2012 verschoben, unter anderem weil die Betreiber-Gesellschaften "Eurogate" und "APM Terminals International" wegen der Wirtschaftskrise weniger Nachfrage als ursprünglich angenommen erwarteten.


title: JadeWeserPort

text: Bis März 2009, ein Jahr nach der Baufreigabe, wurden 17,6 Millionen m³ Sand aufgespült, was etwa 40 % der erforderlichen Sandmenge entsprach. Außerdem wurde ein größerer Teil der unterschiedlichen Bohlen für die Spundwand gerammt. Für die Eisenbahn- und Straßenverbindungen wurden die erforderlichen Brücken errichtet.


title: JadeWeserPort

text: Bis Oktober 2009 wurden alle Tragbohlen der Spundwand gerammt. Außerdem wurde auf dem Gelände ein Betonwerk errichtet. In der Nacht vom 10. auf den 11. Oktober 2009 wurde der Saugbagger "M30" beschädigt, als ein von ihm angesaugter Blindgänger aus dem Zweiten Weltkrieg explodierte.


title: JadeWeserPort

text: Mitte 2010 schrieb Eurogate die Beschaffung der Containerbrücken aus. Ihre Aufstellung erfolgte ab März 2012.


title: JadeWeserPort

text: Im Januar 2011 wurde der erste Bauabschnitt der Kaje von 1000 m Länge an den Betreiber Eurogate übergeben. Die Gleisanlagen auf dem aufgespülten Gelände in Form einer 16-gleisigen Vorstellgruppe, die parallel zur nördlichen Hafenkante angelegt ist, waren weitgehend fertiggestellt. In diesem Jahr lehnte die Stadt Hamburg ab, sich wieder in das Projekt einzubringen und sich am zweiten Bauabschnitt zu beteiligen. Im Dezember 2011 wurde die 3 km lange Straßenzufahrt am Ende der A 29 als Anschluss zum JadeWeserPort fertiggestellt.


title: JadeWeserPort

text: Im Januar 2012 wurden die Aufspülarbeiten abgeschlossen. Von Oktober 2011 bis Januar 2013 wurde die Eisenbahnstrecke zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven durchgehend zweigleisig ausgebaut. Die Elektrifizierung der Strecke stand jedoch aus und war für 2016 geplant. Im Oktober 2015 schlossen der Bund und die Deutsche Bahn eine Finanzierungsvereinbarung zur Elektrifizierung ab, mit der ab 2022 ein elektrischer Zugbetrieb möglich sein soll.


title: JadeWeserPort

text: Anfang 2012 wurden Risse in der Stahlkonstruktion der Kajenwand in Form so genannter "Schlosssprengungen" öffentlich bekannt. Hierbei rissen die verbindenden Stahlschlösser in ihrer nut- und federartigen Verwinklung auf, so dass Gefahr bestand, dass der aufgespülte Sand nicht mehr sicher zurückgehalten werden kann. Die Schäden erforderten eine Sanierung der betroffenen Kajenbereiche. Dies geschah bei einzeln auftretenden Sprengungen durch Hochdruck-Injektionen mit Beton und Vorsetzen von Stahlplatten. Bei den gehäuft auftretenden, nebeneinander liegenden Schadensbereichen wurde eine 450 m lange und 9,5 m hohe vorgesetzte Betonwand aus 446 Betonfertigteilen vor die vorhandene Spundwand an der Kaje gesetzt.


title: JadeWeserPort

text: Im April 2012 begannen die Betriebsvorbereitungen; der Probebetrieb wurde durch die Bauschäden beeinträchtigt. Anfang Juni 2012 gab man bekannt, dass der Hafen wegen der Schlosssprengungen an der Kaimauer (Mitte 2012 über 300) erst Ende September 2012 anstatt am 5. August in Betrieb gehen sollte. Am 26. Juli 2012 wurde die Sanierung der ersten 1000 m Kajenlänge abgeschlossen; der Betreiber "Eurogate" konnte auf dieser Länge mit dem vollen Probebetrieb beginnen.


title: JadeWeserPort

text: Am 13. Juni 2012 machte das Feederschiff "Pictor J" am JadeWeserPort als erstes Containerschiff für Tests und Erprobungen mit Leercontainern fest, die auf einem 400 Meter langen Stück der Kaje erfolgten.


title: JadeWeserPort

text: Der JadeWeserPort kann tideunabhängig die größten bisher gebauten Containerschiffe wie etwa die Emma-Mærsk-Klasse und die OOCL G-Klasse voll beladen abfertigen. Am Terminal bestehen vier Liegeplätze für Schiffe mit bis zu 430 m Länge, 16,5 m Tiefgang und über 12.000 TEU Ladekapazität. Alternativ können zwei Groß-Containerschiffe mit 22.000 TEU be- oder entladen werden. Aufgrund der am Kai bestehenden Wassertiefe von 18 m können die Schiffe vollbeladen abgefertigt werden, was beispielsweise im Hamburger Hafen nicht möglich ist.


title: JadeWeserPort

text: Die nutzbare Kailänge des "JadeWeserPorts" betrug bei Eröffnung zunächst 1000 Meter im südlichen Bereich. Bereits 2012 zeigte sich, dass diese Kaimauer beträchtlich beschädigt war und mehr als 300 Risse aufwies. Für die Schäden wurden die Baufirmen haftbar gemacht, die die Sanierung auf eigene Kosten leisteten. 2013 wurden weitere 725 Meter Kai in Betrieb genommen. Die Terminaltiefe beträgt 650 Meter. Für die Verladung werden acht große Post-panamax-Containerbrücken eingesetzt, weitere acht sind vorgesehen. Es handelte sich dabei um die damals größten Containerbrücken weltweit. Sie haben ein Gewicht von jeweils 1750 t und sind 83 m hoch. Die Ausleger sind 69 m lang und können 120 t heben.


title: JadeWeserPort

text: Das Containerterminal selbst ist 130 ha groß; für Speditionen stehen 160 ha als sogenannte Logistikzone im Bereich des Hafengrodens zur Verfügung. Hier sorgen ein Güterverkehrszentrum und ein Distributionszentrum für die Weiterverteilung der Waren. Weitere Flächen für die industrielle und gewerbliche Nutzung in direkter Nachbarschaft zum "JadeWeserPort" befinden sich im angrenzenden Voslapper Groden, einem Naturschutzgebiet. Für deren Erschließung wurden sogenannte „Ausgleichsflächen“ an der Unterweser erworben. An das Hafengelände schließen sich Gleisanlagen für Containerzüge einschließlich eines sechsgleisigen KV-Terminals mit fünf Umschlagbrücken an, das zwischen dem Terminal und der Logistikzone liegt. Außerdem ist im Kajenbereich auf 70 m Länge Schwergutumschlag möglich.


title: JadeWeserPort

text: Als Umschlagkapazität der ersten Ausbaustufe wurden 2,7 Millionen TEU im Jahr angegeben. Laut Planungen sollte ein weiterer Ausbau die Kapazität auf 4,2 Millionen TEU erhöhen. Sobald der Umschlag die Millionengrenze überschreitet – 2021 waren es 712.000 – sollen weitere acht Verladekräne aufgestellt werden, um den Anstieg zu bewältigen.


title: JadeWeserPort

text: Für die zur Unterstützung der Schiffsbewegungen erforderlichen Schlepper, Lotsenversetz- und Festmacherboote wurde von Mai 2011 bis August 2012 am Norddamm ein sogenannter „Schlepper- und Servicehafen“ mit neun Dauer- und drei Ausweichliegeplätzen angelegt. Für den Bau wurden Kosten in Höhe von acht Millionen Euro aufgewendet. Der „Schlepper- und Servicehafen“ besteht aus 11 Pontons, die von Papenburger und Hamburger Unternehmen errichtet wurden. Neben den Schleppfahrzeugen kommen von hier aus auch Tankschiffe und Versorgungsboote zum Einsatz. Zudem dient der „Schlepper- und Servicehafen“ als Lotseneinsatzstelle.


title: JadeWeserPort

text: Für die ersten sechs Jahre hat die JadeWeserPort-Realisierungsgesellschaft die Konzessionen für diese Schlepp-, Verhol- und Assistenzleistungen an drei Unternehmen vergeben: die "Unterweser Reederei (URAG)" in Bremen, die "Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft (Bugsier)" in Hamburg und an die Firma "Kotug" in Rotterdam.


title: JadeWeserPort

text: Das erste Ansiedlungsprojekt auf der 160 ha großen Logistikzone war ein 20 ha großes Frischfrucht- und Tiefkühlterminal der Firma Nordfrost, das am 31. Juli 2012 seinen Betrieb aufnahm. Neben verschiedenen Kühlbereichen verfügt das Nordfrost-Seehafen-Terminal über einen Bereich für allgemeine Handelsgüter (General Cargo). Bis 2018 hatte Nordfrost das gepachtete Gebiet auf 32 ha erweitert. Der Bedarf kommt Nordfrost aufgrund des erheblich gestiegenen Exportes von Fleisch nach Süd-Ostasien zu.


title: JadeWeserPort

text: Das Gebäude beherbergt außerdem Büros verschiedener Behörden, die im Hafen tätig sind, darunter das Veterinäramt Jade Weser, das Pflanzenschutzamt, eine Grenzkontrollstelle und eine Außenstelle der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung. Diese Dienststellen haben ebenfalls am 31. Juli 2012 ihren Dienst aufgenommen.


title: JadeWeserPort

text: Im nördlichen Teil des Hafengeländes befindet sich das Güterverkehrszentrum (GVZ). Hier werden die angelandeten Waren umgeladen und für die verschiedenen verfügbaren landwärtigen Verkehrswege vorbereitet. Ab Dezember 2016 richtete die Rhenus-Gruppe eine Lagerfläche für Container im GVZ des "JadeWeserPorts" ein. Im März 2018 siedelte sich die "Jade Dienst GmbH" im GVZ an, die als alleiniger Konzessionsinhaber Festmacherdienste am JadeWeserPort anbietet. Im selben Jahr pachtete der Online-Händler "AE Trade Online" eine 1.800 m² große Lagerfläche. Das Familienunternehmen importiert Garten- und Wohnbedarf aus Asien, der direkt im JadeWeserPort angelandet und über das GVZ weiterverteilt wird.


title: JadeWeserPort

text: Im Oktober 2017 wurde mit dem Bau einer 1.800 m² großen Lagerhalle der AE Trade Online GmbH & Co. KG begonnen, welche am 29. Juni 2018 eingeweiht wurde. Der damit erste auf dem Gelände des JWP angesiedelte Online-Händler stammt aus dem nahe gelegenen Schortens und ist auf Deko-Produkte für den Innen- und Außenbereich spezialisiert, die unter dem Markennamen "VIVANNO" vertrieben werden.


title: JadeWeserPort

text: Im Oktober 2017 wurde bekannt, dass der Volkswagen-Konzern ein Logistik-Zentrum für den chinesischen Markt auf dem Gelände des JWP plant. Nach einer neunmonatigen Bauzeit wurden am 15. Mai 2019 vier Hallenkomplexe mit 40.000 m² Fläche durch den Betreiber Imperial Logistics eröffnet. Der Versand von circa 7.000 unterschiedlichen Teilen von Audi, VW und VW Nutzfahrzeuge aus Europa zu 30 Werken in 13 Ländern in Übersee schafft hier über 500 neue Arbeitsplätze.


title: JadeWeserPort

text: Am 20. Februar 2020 hat China Logistics einen Erbbaurechtsvertrag über eine Fläche von 20 Hektar auf dem Gelände des JWP unterzeichnet. In zwei Bauabschnitten sollen hier zunächst 40.000 m² Hallenfläche und 110.000 m² ungedeckte Lagerfläche und schließlich eine zweite Halle mit 20.000 m² Fläche errichtet werden. Langfristig geplant wird mit einem Umschlag chinesischer Waren von circa 100.000 TEU pro Jahr. Der ursprünglich geplante Baubeginn Winter 2020/21 und damit auch die Inbetriebnahme 2021 hat sich aufgrund der COVID-19-Pandemie verzögert.


title: JadeWeserPort

text: 2020 wurde mit dem Bau der Halle "ATLANTIC One" mit 12.000 m² Logistik- und 745 m² Büro- und Sozialflächen für flexible Nutzungsmöglichkeiten begonnen und nach circa neun Monaten Bauzeit 2021 fertiggestellt. Realisiert wurde dieses Projekt durch den Investor Peper & Söhne Projekt GmbH, die Vermarktung der Mietflächen erfolgt durch das Immobilienberatungshaus Robert C. Spies.


title: JadeWeserPort

text: Am 2. Juni 2022 hat P3 Logistic Parks einen Erbbaurechtsvertrag über eine Fläche von 21 Hektar auf dem Gelände des JWP unterzeichnet. Geplant ist die bis 2025 schrittweise Errichtung von drei Lagerhallen mit insgesamt 140.000 m² vermietbarer Fläche, inklusive 11.000 m² Mezzanin und 7.000 m² Bürofläche.


title: JadeWeserPort

text: Auf dem Gelände des JWP befindet sich das "TRUCK-SERVICE-CENTER" mit 311 kostenfreien Parkplätzen mit Serviceangebot.


title: JadeWeserPort

text: 2018 wurde im Auftrag von Audi eine bisher ungenutzte Fläche von 30 Hektar als temporäre Parkfläche befestigt und umzäunt. Sowohl Anlieferung, als auch Abtransport der dort Abgestellten PKW erfolgt überwiegend per Zug.


title: JadeWeserPort

text: Der JadeWeserPort zielt darauf ab, ein Umschlaghafen für Containerladung von und nach Skandinavien und dem Ostseeraum zu werden. Die Abfertigung großer Containerschiffe in Ostseehäfen ist für die Reeder wegen zusätzlichen Zeitaufwands und zusätzlicher Hafenstopps nicht wirtschaftlich. Die Container werden aus diesem Grund in den westeuropäischen Seehäfen wie etwa Rotterdam, Antwerpen, Hamburg oder Bremerhaven von den großen Containerschiffen auf kleinere Seeschiffe, so genannte Feederschiffe, sowie auf Eisenbahn, Lkw oder Binnenschiffe umgeladen. Der JadeWeserPort setzt auf den Feeder-Verkehr von und nach Skandinavien, ins Baltikum und vor allem nach Russland, womit 60 % des Umschlags abgedeckt werden soll. Außerdem soll ein Teil der Ladung auch über die Autobahn A 29 (20 %) und über die Eisenbahn (20 %) transportiert werden.


title: JadeWeserPort

text: Es wurde erwartet, dass der Lkw-Verkehr auf der Autobahn A 29 um mehr als 1000 Fahrten am Tag zunimmt. Deshalb ist die Autobahn ausgebaut und bis zum Hafengelände verlängert worden. Das Verkehrsaufkommen des Hafens wird außerdem auch zur Begründung der Forderung nach einer Küstenautobahn nach Stade und Lübeck herangezogen.


title: JadeWeserPort

text: Für den Eisenbahnverkehr wurde erwartet, dass sich die Zahl der Güterzüge zwischen Wilhelmshaven und Oldenburg von acht auf voraussichtlich 44 bis 60 entwickeln wird. Um diesen zusätzlichen Verkehr aufnehmen zu können, wurde die Bahnstrecke Wilhelmshaven–Oldenburg bis Ende 2012 zweigleisig ausgebaut und soll bis 2022 elektrifiziert werden. Das bereits vorhandene eingleisige Industriestammgleis zum Voslapper Groden wurde auf Geschwindigkeiten bis 100 km/h ertüchtigt und erhielt mit dem Bahnhof Accum kurz hinter dem Abzweig von der Strecke Esens–Sande eine 1000 Meter lange Ausweiche.


title: JadeWeserPort

text: Auf dem Hafengelände befindet sich parallel zur nördlichen Hafenkante das "Rail Terminal Wilhelmshaven" (RTW). Es besteht aus einer so genannten Vorstellgruppe und einem Stellwerk. Die Anlage umfasst 16 Gleise von 655 bis 822 m Länge, die Platz für 13 Güterzüge bieten. Zwei Gleise sind als Verbindungsgleise, eines als Standwagengleis u. a. für Reparaturarbeiten vorgesehen. Die Betriebsführung der 17 Kilometer langen Hafenbahn haben die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB). Die Kapazität des RTW wird mit 1 Mio. Container pro Jahr angegeben.


title: JadeWeserPort

text: Am 13. Juli 2021 erreichte erstmals ein Direktzug aus China den JadeWeserPort. Der Zug war in Hefei, der Hauptstadt der ostchinesischen Provinz Anhui, gestartet und benötigte für die Strecke durch China, Russland, Kasachstan, Belarus und Polen 18 Tage. Damit war er etwa 14 Tage schneller als ein Containerschiff. Seine Transportkapazität betrug rund 100 Container. Die Verbindung wird durch die staatliche Betriebsgesellschaft Hefei International Land Port betrieben. Das Unternehmen ist auf die Organisation von internationalen Frachtverkehren mit Zügen zwischen Mitteleuropa und Zentralasien spezialisiert. Deutscher Partner ist dabei DB Cargo Eurasia, das bereits seit 2008 auf dem Eurasischen Korridor tätig ist. Ziel ist zunächst, eine regelmäßige Verbindung von einem Zug pro Monat zu etablieren. Die Zugverbindung bietet sich für eilige Güter aus China mit Ziel in Skandinavien an, die im JadeWeserPort auf Feeder umgeladen werden.


title: JadeWeserPort

text: Nachteilig ist, dass Wilhelmshaven nicht an das europäische Binnenwasserstraßennetz angebunden ist. Deshalb wurde der Bau einer Wasserstraße zur Weser geprüft. Eine Möglichkeit ist der Ausbau des Wattfahrwassers, eine andere der Bau eines Jade-Weser-Kanals in östliche Richtung. Als Alternative haben Vertreter aus Politik und Wirtschaft in der Region Ostfriesland/Emsland einen Ausbau des vorhandenen Ems-Jade-Kanals in westliche Richtung nach Emden vorgeschlagen, wo über die Ems und den Dortmund-Ems-Kanal eine Anschlussverbindung Richtung Süden zur Verfügung steht.


title: JadeWeserPort

text: Da diese Maßnahmen als unrealistisch bewertet werden, wird geprüft, die Grenze zwischen See- und Binnenschifffahrt nach Westen zu verlegen, so dass seegängige Binnenschiffe den JadeWeserPort von der Weser aus erreichen können. Außerdem beabsichtigt die niedersächsische Landesregierung, die Seetauglichkeit von Binnenschiffen verbessern zu lassen. Diese sollen in die Lage versetzt werden, von Wilhelmshaven aus über die Nordsee und benachbarte Flussmündungen das Binnenwasserstraßennetz zu erreichen.


title: JadeWeserPort

text: Seit dem 31. Mai 2008 hat die Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven den JadeWeserPort an das städtische Busliniennetz angebunden.


title: JadeWeserPort

text: Zur offiziellen Betriebsaufnahme des JadeWeserPorts am 21. September 2012 machte am selben Tag als erstes Containerschiff die "Maersk Laguna" fest, die auf der Südamerika-Route eingesetzt war.


title: JadeWeserPort

text: Bereits vor der "Maersk Laguna" hat am 9. September 2012 außerplanmäßig das durch Feuer beschädigte Containerschiff "MSC Flaminia" im JadeWeserPort festgemacht. Wegen großer Mengen Löschwassers ließ sein Tiefgang das Anlaufen anderer deutscher Häfen nicht zu.


title: JadeWeserPort

text: Am 17. September 2012 lief mit der "Anna Schulte" bereits vor der offiziellen Betriebsaufnahme ein Containerschiff den Hafen an. Das Schiff, das für Maersk im Liniendienst zwischen Europa und Lateinamerika fährt, kam aus St. Petersburg und löschte im Hafen die ersten Container.


title: JadeWeserPort

text: Die Reederei Maersk hatte bei Betriebsbeginn zunächst zwei Schifffahrtsrouten nach Südamerika und Asien mit je einer wöchentlichen Abfahrt eingerichtet. Für das restliche Jahr 2012 waren auf diesen Routen 30 Schiffsankünfte geplant. Damit war seitens Maersk eine Garantie für den Umschlag von 500.000 TEU verbunden. Weitere An- und Abfahrten erfolgen durch die damit verbundenen Feeder-Dienste. Als erste feste Feederverbindung wurde im Oktober 2012 ein Dienst ins Baltikum aufgenommen.


title: JadeWeserPort

text: Nach der Eröffnung lief der Hafenbetrieb zunächst schleppend an und blieb weit unter den Erwartungen. Hieran hatte die Weltfinanzkrise von 2008 einen Anteil, das Wachstum des Containerumschlags minderte sich von 9 % auf 2 %. Von Januar bis März 2013 wurden im "JadeWeserPort" nur 7000 Container be- oder entladen. 350 der 400 Beschäftigten des Hafenbetreibers Eurogate wurden deshalb in Kurzarbeit geschickt.


title: JadeWeserPort

text: Die mit 30 % am "JadeWeserPort" beteiligte Maersk-Reederei hatte den beteiligten Bundesländern Bremen und Niedersachsen in der Planungsphase den Umschlag von 700.000 Containern im Jahr 2013 zugesagt. Im ersten Betriebsjahr wurden aber lediglich 76.117 TEU im Containerterminal umgeschlagen. Der schlechte Start des Projekts, das damit deutlich hinter den Erwartungen zurückblieb, inspirierte die Rahmenhandlung des 2014 gedrehten Tatorts . 2014 wurden etwa 67.000 TEU umgeschlagen. Eurogate vereinbarte mit dem Betriebsrat für einen Großteil der Arbeitnehmer eine Fortsetzung der Kurzarbeit bis 2014.


title: JadeWeserPort

text: Seit 2015 wird der "JadeWeserPort" auch im Liniendienst regelmäßig von Containerschiffen angelaufen, dadurch verbesserte sich mit Jahresbeginn die Auslastung des Hafens. Der "JadeWeserPort" wurde nunmehr von drei Überseelinien der Reederei Maersk angelaufen, von denen zwei Ostasien bedienten, die dritte Indien und den Mittleren Osten. Dabei kamen unter anderem Containerschiffe der Triple-E-Klasse (18.270 TEU) zum Einsatz. Außerdem wird der Hafen seither von vier Feederlinien bedient, die nach Skandinavien, Großbritannien, Benelux und dem Baltikum fahren. Damit lag der Umschlag um 12 % höher als im Vorjahr (426.700 TEU). 2017 waren es 554.449 TEU. Wegen dieser besseren Verbindungen entschlossen sich mehrere Unternehmen, den "JadeWeserPort" zur Verladung zu nutzen. Hinzu kam eine Anzahl außerplanmäßiger Anläufe verspäteter Schiffe, die zwecks Zeitersparnis den "JadeWeserPort" als Alternative zu weiter im Binnenland gelegenen Häfen anliefen. Der Containerumschlag beim ECTW steigerte sich infolge der positiven Entwicklung von 2016 auf 481.720 TEU. 2017 waren es 554.449 TEU. Dabei handelte es sich um einen Anstieg von 15 % gegenüber dem Vorjahr.


title: JadeWeserPort

text: Seit Mai 2018 laufen nicht mehr zwei Maersk-Containerschiffe wöchentlich den "JadeWeserPort" an, sondern nur noch eines. Maersk begründete die Entscheidung mit einer Umstellung ihrer Linien. Der Umschlag an Containern soll gleich bleiben; gleichwohl gehen dem "JadeWeserPort" Liegegebühren verloren. 2018 wurden über 650.000 TEU umgeschlagen, 18 % mehr als 2017. Zum dritten Mal in Folge wurde ein zweistelliges Wachstum verzeichnet.


title: JadeWeserPort

text: Zur Unterauslastung der Kapazität trägt zum Teil auch bei, dass im Prinzip der Containerverkehr nur als Full Container Load (FCL) betrieben wird; d. h. Güter die – mangels Masse – per Less Container Load verschifft werden, müssen nach dem Beladen an anderen Orten – mit Zusatzkosten – erst nach Wilhelmshaven gebracht werden, da dieser Service (Container Freight Station) vor Ort noch nicht angeboten wird. In den beiden nahegelegenen Hafenstädten Bremerhaven und Hamburg gibt es solche Dienstleister.


title: JadeWeserPort

text: Nicht ausgelastete Hafenteile wurden für die Montage und Verschiffung von Rotoren für Offshore-Windkraftanlagen genutzt. Dabei übernahmen Errichterschiffe wie die "Vidar" zuvor im Hafengelände komplett montierte Rotorsterne und transportierten sie zum Baufeld der Offshore-Windparks in der Nordsee.


title: JadeWeserPort

text: Die Planungen für den JadeWeserPort schließen die Möglichkeit ein, das Containerterminal um weitere Liegeplätze zu erweitern. Seit Anfang 2011 wird über diese Möglichkeit kontrovers diskutiert. So verwies der Wilhelmshavener Oberbürgermeister Menzel mit Blick auf die von der Reederei Maersk georderten Schiffe der Triple-E-Klasse darauf, dass die neueste Generation von Containerschiffen mit 18.000 TEU keine anderen deutschen Häfen anlaufen könne. Maersk dementierte gegenüber dem Fernseh-Magazin "Plusminus" zunächst, dass der JWP für die Abfertigung dieser Schiffe benötigt wird und verwies auf ausreichende Kapazitäten in Hamburg und Bremerhaven.


title: JadeWeserPort

text: Nördlich des JadeWeserPorts wird der Bau eines zweiten Containerterminals erwogen, dessen Planung die JWP-Realisierungs-GmbH übernehmen könnte. Im Februar 2015 hatte die niedersächsische Landesregierung eine Machbarkeitsstudie zum weiteren Ausbau angekündigt, die Anfang 2016 mit positivem Ergebnis vorgestellt wurde. Nördlich des bestehenden Terminals könnte eine weitere Kaje in Nord-Süd-Richtung errichtet werden. Am 25. August 2017 kündigte der Betreiber des Jade-Weser-Ports, das Unternehmen Eurogate, an, bis 2018 die Mitarbeiterzahl von derzeit 400 auf 600 aufzustocken.


title: JadeWeserPort

text: Im Zusammenhang mit dem Bau des Hafens wurden mehrere weitere Investitionsprojekte geplant oder geprüft. Dazu gehörten:


title: JadeWeserPort

text: Nach Bekanntwerden der Planungen zum Bau des JadeWeserPorts gab es besonders von den Bewohnern Voslapps und Naturschützern immer wieder Kritik. Ihre Argumente waren unter anderem die Zerstörung des einzigen Sandstrandes Wilhelmshavens, des Geniusstrandes, des Campingplatzes und nicht zuletzt der Brutgebiete bedrohter Vogelarten und des Wattenmeeres.


title: JadeWeserPort

text: Die Bürgerinitiative „Bürger gegen den JadeWeserPort“ bezweifelte die wirtschaftlichen Prognosen, die Umweltverträglichkeit des Projekts und die Notwendigkeit eines neuen Containerhafens an der Deutschen Nordseeküste. Sie hatte nach den Gerichtsentscheidungen zu Gunsten des Hafenbaus ihre Arbeit eingestellt.


title: JadeWeserPort

text: Besucher können sich im JadeWeserPort-InfoCenter über den Projektverlauf sowie über die Themen Containerschifffahrt, maritime Wirtschaft, Transportwesen etc. informieren. Im Besucher- und Informationszentrum wird u. a. eine interaktive Ausstellung angeboten, in der sich Besucher auf eine Reise von Asien nach Europa begeben und dabei die Stationen auf dem Transportweg der Ware vom Erzeuger bis zum Endverbraucher miterleben, anfassen und ausprobieren können. Die Einrichtung wurde im Sommer 2008 eröffnet und wird durch die "JadeWeserPort-InfoCenter GmbH" betrieben. Seit Oktober 2010 finden mit den „Hafenbustouren JadeWeserPort“ auch regelmäßig Führungen mit fachkundiger Begleitung über das Hafengelände statt.


title: JadeWeserPort

text: Im Zusammenhang mit dem JadeWeserPort gibt es touristische und sonstige Veranstaltungen und Aktivitäten.


title: JadeWeserPort

text: Der Tourismus in Wilhelmshaven hatte durch den Bau des "JadeWeserPorts" Einschränkungen erfahren, da der offizielle Badebetrieb am Geniusstrand sowie der Betrieb des angrenzenden Campingplatzes mit 760 Stellplätzen mit Ablauf der Saison 2004 eingestellt wurde.


title: JadeWeserPort

text: Seitdem hat der Hafenbau eigene Besucher, die sich unter anderem im Informationszentrum informieren können. Während der Bauzeit wurden Besichtigungen des Terminalgeländes angeboten, die aus Sicherheitsgründen gemäß den Vorschriften des International Ship and Port Facility Security Codes (ISPS) seit der Betriebsaufnahme nicht mehr stattfinden können. Bei einem Tag der offenen Tür am 29. Juli 2012 wurden etwa 50.000 Besucher gezählt. Besondere Anlässe wie die Anlieferung der Containerbrücken zogen weitere Schaulustige an.


title: JadeWeserPort

text: Die Betriebsgesellschaft hat in den Jahren 2014 und 2018 an der Weser Areale erworben, die zu Ausgleichsflächen umgestaltet werden, um die Belastung, die der Hafenbetrieb für die Natur bedeutet, auszugleichen. Die 2014 gestaltete Ausgleichsfläche am Langwarder Groden auf der Halbinsel Butjadingen wurde durch eine Öffnung des dortigen Außendeichs initiiert. Das nun teilweise überschwemmte, aber per Steg und Naturerlebnispfad zu erkundende Areal dient vielen Vogelarten als Brutstätte und gilt als Sehenswürdigkeit.


title: JadeWeserPort

text: Als Werbemaßnahme für das Projekt wurde 2002 unter der Schirmherrschaft des Niedersächsischen Ministerpräsidenten der Segelwettbewerb "JadeWeserPort-Cup" veranstaltet. Um das positive Image der Veranstaltung mit dem Austragungsort zu verbinden wurde die Veranstaltung 2017 umbenannt und heißt jetzt "Wilhelmshaven Sailing Cup". An dieser Regatta, die in der Regel am ersten Oktober-Wochenende ausgetragen wird, nehmen bis zu zwanzig größere Segelschiffe teil. 2013 wurde die Regatta anlässlich des 34. Deutschen Seeschifffahrtstags bereits im August ausgetragen.


title: JadeWeserPort

text: Im Mai 2011 fand die 7. Nationale Maritime Konferenz unter Teilnahme von Bundeskanzlerin Angela Merkel und etwa tausend Vertretern aus der Wirtschaft, Wissenschaft und Forschung, den Gewerkschaften, der Politik und Verwaltung teilweise auf dem Terminalgelände statt.


title: JadeWeserPort

text: Im September 2012 führte das Theaterprojekt Das letzte Kleinod die Premiere und mehrere Aufführungen des Theaterstücks "Atalanta", das sich mit moderner Piraterie befasst, auf dem Gelände des JadeWeserPorts auf.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Jaguar XJ (Mark I) bezeichnet die erste Generation der britischen Oberklasse-Limousine Jaguar XJ. Eingeführt im Jahr 1968, wurde der Typ 1973 mit der Serie II und 1979 mit der Serie III jeweils einer Modellpflege unterzogen und bis 1992 gebaut.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Der Jaguar XJ war der letzte Entwurf von William Lyons, dem Gründer der Firma Jaguar. Auf der Mondial de l’Automobile in Paris wurde am 26. September 1968 der XJ 6 mit Sechszylinder-Reihenmotor und 2,8 bzw. 4,2 Litern Hubraum vorgestellt. Der lang erwartete XJ 12 mit dem 5,3-Liter-Zwölfzylinder-V-Motor des E-Type kam 1972 hinzu und war 15 Jahre lang bis zum Erscheinen des BMW 750i das einzige viertürige Pkw-Modell mit Zwölfzylindermotor auf dem deutschen Markt.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Der 1973 vorgestellte Series II unterschied sich vom Vorgänger durch den höher gerückten vorderen Stoßfänger, die im Bereich der Spritzwand neu konstruierte Karosserie und das völlig neue Heizungs- und Belüftungssystem, beim XJ 12 mit Klimaautomatik. Der XJ 12 erhielt 1975 die elektronische Saugrohreinspritzung D-Jetronic. Die zweitürigen Coupés XJ 4.2 C und XJ 5.3 C bereicherten bis 1977 die Modellpalette. Die Serie III von 1979 zeichnete sich durch eine neu gestaltete Dachlinie, gummibewehrte Stoßfänger, neue Türen mit Klapptürgriffen und eine Saugrohreinspritzung auch für den 4,2-Liter-Motor aus. Von diesen drei Serien entstanden von 1968 bis 1992 insgesamt über 400.000 Exemplare. Die Bezeichnungen XJ 6 und XJ 12 wurden für die Nachfolger mit den internen Codes XJ40, XJ81, X300 und X330 beibehalten. Das Kürzel XJ war auch Namensbestandteil der darauf folgenden Modellreihen X308 und X350.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Der Jaguar XJ 6 ersetzte ab September 1968 zunächst die Modelle 340, den S-Type und den 420. Der 240, der Daimler 250 V8, der Daimler Sovereign (Daimler-Version des 420) und der 420 G wurden zunächst noch weiter produziert.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Der XJ 6 hatte entweder den bekannten XK-Sechszylinder-Reihenmotor mit 4,2 Litern Hubraum oder eine neue Version dieses Motors mit kürzerem Hub und 2,8 Litern Hubraum. Wie schon beim 420 waren jeweils zwei Vergaser vorgesehen, so dass eine Leistung mit 245 beziehungsweise 180 bhp realistisch war. Erstmals gab Jaguar die Leistung auch nach der DIN-Norm an: 186 und 149 PS (136/109 kW). Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 205 km/h (4,2 l mit Handschaltgetriebe und Overdrive) oder 180 km/h (2,8 l mit Handschaltgetriebe und Overdrive). Über ein Viergang-Schaltgetriebe – wahlweise mit elektrisch zuschaltbarem Overdrive von Laycock-de Normanville – oder auf Wunsch über ein Dreigang-Borg-Warner 35 Automatikgetriebe wurden die Hinterräder angetrieben. Ein Sperrdifferential war beim 4.2 Litre optional erhältlich, in manchen Ländern (etwa der Schweiz) Serienausstattung. Die Konstruktion der hinteren Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern mit zusätzlichen Längslenkern stammte aus dem E-Type. Ihr Hilfsrahmen war weich in Gummi gelagert, was zusammen mit den Längslenkern eine Passivlenkung der Hinterachse bewirkte und das Übersteuern des Wagens verringerte. Die hydraulische Bremsanlage mit zwei Bremskreisen arbeitete mit Dreikolben-Bremszangen von Girling vorn, hinten waren die Scheibenbremsen innenliegend (am Differential) und mit kleinen Bremstrommeln für die Feststellbremse kombiniert. Dunlop hatte für den XJ 6 eigens einen neuen Gürtelreifen entwickelt, den SP Sport in der Größe E70 VR 15 (entspricht der Größe 205/70VR15).


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Vom 2.8 Litre wurde in den Prospekten anfangs eine einfache Ausführung ohne Lenkservo und ohne Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen aufgeführt (vermutlich wurde aber kein solches Fahrzeug wirklich ausgeliefert) sowie eine weitere mit der Bezeichnung "de Luxe", deren Ausstattung dem 4.2 entsprach.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Im Herbst 1969 stellte Jaguar die Daimler-Versionen des XJ 6 namens Sovereign 2.8 und Sovereign 4.2 vor, die sowohl den Daimler 250 V8 als auch den einstigen Daimler Sovereign ersetzten. Kurz zuvor war die Produktion des Jaguar 240 eingestellt worden. Als 1970 auch die Herstellung des 420 G auslief, verblieb der XJ6 als einzige Limousinenbaureihe bei Jaguar/Daimler (abgesehen von der Staatskarosse DS 420).


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: 1972 kam der XJ 12 mit dem Schwestermodell Daimler Double-Six hinzu. Double-Six war bereits die Bezeichnung des ersten Zwölfzylinders von Daimler in den späten zwanziger Jahren gewesen. XJ 12 und Double-Six hatten den gleichen 5,3-Liter-Zwölfzylinder und die innenbelüfteten vorderen Bremsscheiben wie der E-Type V12. Die Motorleistung wurde mit 269 DIN-PS (198 kW) angegeben. Es folgte nur einen Monat später die Premiere des besonders luxuriös ausgestatteten Daimler Double-Six Vanden Plas mit längerem Radstand. Auch die Versionen XJ 6 4.2, Daimler Sovereign 4.2 und Jaguar XJ 12 L waren auf dem heimischen Markt ab Herbst 1972 mit dem längeren Radstand erhältlich.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Von der Serie I wurden 98.343 Stück hergestellt, bis 1973 wegen neuer amerikanischer Vorschriften, die eine höher angebrachte vordere Stoßstange obligatorisch machten, die Serie II eingeführt wurde.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Im September 1973 wurde auf der IAA in Frankfurt am Main die XJ-Serie II vorgestellt, die als viertürige Limousine sowohl mit kurzem als auch mit langem Radstand erhältlich war. Später kam eine zweitürige Version hinzu, die nur kurzzeitig angeboten wurde und vorübergehend auch im Motorsport zum Einsatz kam.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Der 4,2-Liter-Motor leistete inzwischen aufgrund zurückgenommener Verdichtung nur noch 172 DIN-PS, im Gegensatz zur frühen Serie I mit 186 DIN-PS (126 statt 136 kW). Im Zuge immer zahlreicherer Ausführungen wurde der Overdrive Serienausstattung.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Im Herbst 1974 wurde die Herstellung der Limousinen mit kurzem Radstand eingestellt. Hinzu kam stattdessen der Daimler Vanden Plas 4.2 mit serienmäßiger Schaltautomatik als besonders luxuriöse Ausführung des weiter hergestellten Sovereign LWB.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Die Leistung des V12 wurde im Frühjahr 1975 durch die Einführung der D-Jetronic-Saugrohreinspritzung angehoben, die Lucas auf die Bedürfnisse eines Zwölfzylinder-Motors umkonstruiert hatte, von 253 auf 287 DIN-PS (also von 186 auf 211 kW). Gleichzeitig wurde ein neuer 3,4-Liter-Sechszylinder mit 161 DIN-PS (118 kW) als Versionen XJ 3.4 und Daimler Sovereign 3.4 (beide mit langem Radstand) eingeführt. Die übrigen Jaguar-Modellbezeichnungen änderten sich außerhalb der USA in XJ 4.2 und XJ 5.3.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Wegen verschärfter Abgasvorschriften in USA wurde dort der 4,2 Liter ab Mai 1978 mit Kraftstoffeinspritzung angeboten. Insgesamt entstanden bis Februar 1979 91.227 Fahrzeuge der Serie II; davon wurden 14.226 Fahrzeuge mit dem Zwölfzylindermotor ausgeliefert. Davon waren 10.069 mit Linkslenkung und 4.157 mit Rechtslenkung.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Wenig bekannt ist, dass die Modelle Jaguar XJ6 und Jaguar XJ12 von 1970 bis 1981 von der Jaguar Cars of South Africa auch in Südafrika montiert wurden. Er erhielt dort eine eigenständige Farbpalette. Ein speziell für die Südafrikaner komponiertes Modell war der XJ6 Executive, der quasi eine „re-jaguarisierte“ Ausführung des Daimler Sovereign 4.2 darstellte.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Bereits auf der IAA von 1973 war das neue XJ-Coupé als sicher attraktivste Variante der Serie II angekündigt worden, aber erst 1975 konnte es als


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: in die Serienproduktion gehen. Die rahmenlosen Seitenscheiben dieses Wagens, zwischen denen die B-Säulen aus Gründen der Optik völlig entfielen, von lästigen Windgeräuschen zu befreien, erwies sich als sehr schwierige technische Herausforderung. Die Produktion der Coupés wurde bereits im November 1977 eingestellt – wohl ein Versuch, die zunächst schwache Nachfrage nach dem erst 1975 vorgestellten Sportcoupé XJ-S etwas zu beleben. In dieser Zeit wurde auch die Herstellung des Daimler Sovereign 3.4 beendet. Bereits seit Frühjahr 1977 wurde bei den Zwölfzylindern eine GM-Dreigangautomatik (Turbo-Hydramatic 400) verbaut.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Das Karosseriebauunternahmen Ladbroke-Avon in Warwick stellte auf der Basis des XJ-C ab 1979 etwa ein Dutzend Cabriolets her und bot darüber hinaus auch Umbausätze an.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Der zweitürige XJ-C wurde in der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre werksseitig im Tourenwagensport eingesetzt. British Leyland beauftragte den etablierten Tuningbetrieb Broadspeed mit der Entwicklung und Herstellung speziell überarbeiteter Wagen. Die Fahrzeuge waren mit dem 5,3 Liter großen Zwölfzylindermotor ausgestattet, der serienmäßige Nockenwellen und Stößel verwendete, aber überarbeitete Kolben einsetzte. Die maximale Leistung wurde bei 8.000 Umdrehungen pro Minute erreicht, das maximale Drehmoment bei 5.750 Umdrehungen. Die Kraftübertragung erfolgte über ein manuelles Getriebe mit modifizierten Übersetzungen. Fahrwerk, Auspuffanlage und Lenkung wurden ebenfalls den Rennbedürfnissen angepasst. Broadspeed stellte insgesamt vier Exemplare des Sportwagens her. Sie waren als Fahrzeuge der Gruppe 2 eingestuft und wurden 1976 und 1977 bei diversen Tourenwagenveranstaltungen von Derek Bell, David Hobbs, Andy Rouse und Steve Thompson gefahren. Das bemerkenswerteste Ergebnis erzielten Bell und Hobbs bei der vom Royal Automobile Club organisierten Tourist Trophy in Silverstone 1976, wo sie von der Pole-Position aus ins Rennen gingen und die schnellste Rundenzeit fuhren. Das Rennen konnten sie indes nicht beenden, da ihr Jaguar mit einem Reifenschaden vorzeitig ausfiel.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Im März 1979 wurde in Schottland die dritte Generation des Jaguar XJ vorgestellt, die von Pininfarina stilistisch überarbeitet worden war. Die Serie III war an den größeren Fensterflächen, dem Kühlergrill mit senkrechten Streben, neu gestalteten, größeren Heckleuchten und den gummibewehrten Stoßfängern erkennbar. Beim 4.2 wurden die Vergaser jetzt generell durch eine Einspritzanlage ersetzt; er leistete nun 205 DIN-PS statt zuletzt 168 DIN-PS (151 statt 124 kW).


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Während die Daimler-Ausführungen bisher nahezu ausschließlich für den britischen Markt hergestellt worden waren, wurden diese nun auch in Kontinentaleuropa angeboten. Die Modellpalette gestaltete sich wie folgt (allesamt Limousinen auf langem Radstand):


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: 1981 bekam der V12 einen neuen Zylinderkopf nach der Fireball-Technologie des Schweizers Michael May, der den Verbrauch um etwa 2 Liter (Minimum 18 auf 16) senkte und H.E. (für High Efficiency) genannt wurde. Die Leistung wurde nun mit 295 DIN-PS (217 kW) angegeben. Durch die H.E.-Konstruktion hatte der Zylinderkopf eine ungewöhnliche Anordnung der Zündkerzen (von der Seite). Dies führte dazu, dass zwei Zündkerzen nicht ohne die Demontage von Anbauteilen auswechselbar sind. Aus diesem Grund wurden und werden diese häufig bei Wechseln ausgelassen. Für die Sechszylinder gab es ein Fünfgang-Schaltgetriebe, das aber erst ab etwa 1982 lieferbar war.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Im Herbst 1982 wurde das Modellprogramm für Kontinentaleuropa – mit umgestalteter Mittelkonsole – grundlegend neu strukturiert, da die nobleren Daimler-Ausführungen mit ihren Absatzzahlen die einfacheren Jaguarausführungen zu überholen drohten. Der Daimler Sovereign wurde zum Jaguar Sovereign 4.2, der Daimler Double Six zum Jaguar Sovereign H.E. und der Daimler Double Six Vanden Plas zum Jaguar Vanden Plas H.E. Für die Schweiz kam zum XJ6 4.2 noch eine besondere Ausführung mit weiter verbesserter Ausstattung, namens XJ6 Swiss hinzu. In Amerika, wo nur der XJ6 (und in Kanada auch der XJ12) erhältlich war, gesellte sich ein Jaguar Vanden Plas als vornehme Alternative hinzu. In den USA, wohin der XJ12 aufgrund der Strafsteuer auf Fahrzeuge mit hohem Verbrauch nicht exportiert wurde, gab es letzteren in der 4,2 Liter-Ausführung, in Kanada mit dem V12-Motor.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Ein Jahr später, im Herbst 1983 also, vollzog sich eine ähnliche Umbenennung in England, wo der Daimler Sovereign und der Daimler Double Six nun als Jaguar Sovereign 4.2 und Jaguar Sovereign H.E. vertrieben wurden. Der Name Daimler Double Six fand für das frühere Spitzenmodell weitere Verwendung, da Jaguar sich im Zuge der Privatisierung gegenüber Austin Rover verpflichtet hatte, den Namen Vanden Plas in England und Europa nicht mehr zu verwenden.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Ende 1985 entschloss sich Jaguar, die Bezeichnung H.E. bei allen Modellen durch die verständlichere Bezeichnung „V12“ zu ersetzen. In Kontinentaleuropa wurde der Jaguar Vanden Plas H.E. nun als Daimler Double Six angeboten. Der Bereich um Schalt- oder Wählhebel erhielt bei allen Modellen ein zum Armaturenbrett passend ausgewähltes Holzfurnier anstelle des früheren schwarzen Vinylbezuges.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Die Produktion des XJ6 wurde 1986 eingestellt, wobei die Lieferungen in die USA noch bis Anfang 1987 fortgesetzt wurden. Der Nachfolger konnte dort erst im Mai 1987 vorgestellt werden. Die Serie III wurde mit V12-Motor allerdings noch bis 1992 weiterproduziert (zu den Hintergründen siehe XJ40). Der XJ12/Daimler Double Six wurde im Jahr 1989 für das Modelljahr 1990 noch einmal umfangreich überarbeitet und unter anderem mit einem Bosch-ABS und einer Abgasreinigungsanlage mit geregeltem Kat (bis dahin nur auf Wunsch erhältlich) ausgerüstet. Mit Ablauf des Produktionsjahres 1991 wurde die Produktion des nicht mehr mit dem Beinamen Sovereign versehenen einfacheren V12 eingestellt. Der letzte Daimler Double Six der Serie III lief am 30. November 1992 nach insgesamt 177.668 Exemplaren vom Band. Insgesamt brachte es die XJ-Serie damit auf 404.243 Exemplare – mehr als jede andere Jaguar-Baureihe zuvor.


title: Jaguar XJ (Mark I)

text: Das Karosseriewerk Ladbroke-Avon in Warwick stellte ab 1980 in kleiner Serie eine Kombiversion des XJ Serie III bzw. des Daimler-Parallelmodells her.


title: Michael Kors

text: Michael David Kors (* 9. August 1959 in Merrick auf Long Island, New York als "Karl Anderson Jr.") ist ein US-amerikanischer Modedesigner.


title: Michael Kors

text: Das von Kors 1981 als "Michael Kors LLC" gegründete Modehaus ging Ende 2011 mit Firmensitz auf den British Virgin Islands als "Michael Kors Holdings Limited" an die New Yorker Börse und wurde 2019 in Capri Holdings (Tickersymbol CPRI) umbenannt. Unter dem Markennamen "Michael Kors" bietet das Unternehmen über ein eigenes Netzwerk von Boutiquen und den gehobenen Einzelhandel weltweit Prêt-à-porter-Modekollektionen für Damen und Herren sowie Accessoires – hauptsächlich Handtaschen für Damen – und Schuhe, Schmuck, Uhren sowie Parfüm im oberen Preissegment an. Der Börsenwert des Unternehmens wurde im Frühjahr 2012 mit um die acht Milliarden Dollar beziffert. Seit 2017 gehören zudem der Schuhhersteller Jimmy Choo und seit 2018 das Modehaus Versace zum Konzern.


title: Michael Kors

text: Michael Kors trat bereits im Kindesalter in Werbespots im US-amerikanischen Fernsehen auf. Sein Name änderte sich im Alter von fünf Jahren von Karl Anderson in Michael David Kors, nachdem ihn der zweite Ehemann seiner Mutter Joan Kors (* 1940), der Unternehmer Bill Kors, adoptiert hatte. Die beiden Vornamen sind frei gewählt.


title: Michael Kors

text: Noch im Jahr 1981 – vor seinem Design-Studium am "Fashion Institute of Technology" in New York City – gründete Kors sein eigenes Label "Michael Kors LLC". Parallel zu seinem Studium, das er später abbrach, arbeitete er in einer New Yorker Edelboutique namens "Lothar’s" als Verkaufsleiter und vertrieb auch dort schon seine ersten Kollektionen. Seine erste Modenschau zeigte er 1984. Mit minimalistischer, amerikanischer Sportswear im Stil von Claire McCardell, mit klassischen Schnitten und aus edlen Materialien machte er sich einen Namen. In den 1980ern war er zudem für die schottische Kaschmir-Marke "Lyle & Scott" als Designer tätig. Der erste Versuch, eine günstigere Zweitlinie namens "Kors" mit einem italienischen Lizenznehmer zu etablieren scheiterte allerdings: Wegen rückläufiger Nachfrage nach konservativer Sportswear und geringen Orderzahlen musste er 1993 Insolvenz anmelden. 1994 hatte er sein Unternehmen restrukturiert und begann eine Design- und Lizenz-Zusammenarbeit für die Zweitlinie "Kors" mit dem japanischen Modekonzern Onward Kashiyama, dem späteren Eigentümer der Modemarke Jil Sander. 1999 kaufte sich die französische LVMH-Gruppe mit 33 % bei Michael Kors ein. Bereits 1997 hatte LVMH Kors zum Chefdesigner des zum Konzern gehörenden Pariser Modelabels "Céline" ernannt; eine Position, welche er bis 2003 innehaben sollte.


title: Michael Kors

text: Nach den ersten Entwürfen für sein eigenes Label, hauptsächlich Sportswear, kamen mit der Zeit auch Parfüm (ab 2000), Accessoires (2001) und in der Saison Herbst/Winter 2002/2003 seine erste komplette Herrenmode-Kollektion dazu, nachdem es bereits ab 1992 Herrenmode von Michael Kors gegeben hatte. Heute umfassen seine Kollektionen unter den Namen "Michael Kors" (Hauptkollektion und Laufsteglinie für Damen und Herren), "KORS Michael Kors" (Damen-Brückenkollektion mit Schuhen, Mänteln und Accessoires seit 1996, Relaunch 2004; ursprünglich als "Kors by Michael Kors" 1989 etabliert und 1992 eingestellt) und "MICHAEL Michael Kors" (Sportswear-Zweitlinie seit 2004, Herrenlinie 2006 eingestellt) die komplette Palette von Damen- und Herrenmode sowie Düften und Accessoires. 2003 kaufte Sportswear Holdings Limited aus Hongkong, welche u. a. 1989 das Label Tommy Hilfiger gekauft hatte und im Besitz von Silas Chou und Lawrence Stroll ist, für geschätzte $100 Mio. 85 % des Unternehmens Michael Kors, während Kors selbst die verbleibenden 15 % hielt. Am 20. Dezember 2011 vollzog das Unternehmen den Börsengang an der NYSE und gab im März 2012 erneut Aktien aus, wodurch sich der Anteil von Sportswear Holdings Limited an Michael Kors Holdings Limited auf 26,1 % verringerte. Die ausgegebenen Aktien wurden allesamt von den Anteilseignern Michael Kors, John Idol, Lance LePere (Partner von Michael Kors), Silas Chou und Lawrence Stroll verkauft, und die Verkaufserlöse kamen ausschließlich diesen Anteilseignern und nicht dem Unternehmen zugute. Nach den Aktienverkäufen befanden sich im März 2012 noch 35,5 % des Aktienkapitals in den Händen dieser Aktionäre. Der Aktienkurs des Unternehmens hatte sich seit dem Börsengang im Dezember 2011 ($20) bis September 2012 ($56) fast verdreifacht.


title: Michael Kors

text: Der Jahresumsatz für das Geschäftsjahr 2011/2012 betrug 1,3 Mrd. US-Dollar. Im Geschäftsjahr 2013 betrug der Jahresumsatz 2,18 Mrd. US-Dollar und im darauffolgenden Geschäftsjahr 2014 3,3 Mrd. US-Dollar.


title: Michael Kors

text: Michael Kors Holdings betrieb zum Stand April 2011 weltweit 166 Ladengeschäfte, darunter 58 eigene Boutiquen in den USA – von denen sich wiederum fünf „Collection Store“ nannten, welche nur die exklusive Hauptkollektion anbieten – und über vierzig Outlets, unter anderem in New York, Las Vegas, Beverly Hills und auf Hawaii. Darüber hinaus bestehen eigene Geschäfte in Kanada, London, Paris, Mailand, Madrid, Moskau, Istanbul, Dubai, Manama, Seoul, Singapur, Malaysia, China, Japan und den Philippinen sowie zahlreiche Outlets auf der ganzen Welt. Die Michael Kors Boutique in München wurde Anfang Mai 2010 eröffnet. Ende 2011 öffnete eine Michael Kors Boutique in Düsseldorf auf der Kö ihre Türen. Der erste Michael Kors Shop-in-Shop in Deutschland nur für Herren eröffnete am 19. Januar 2012 auf ca. 30 m² in den Galeries Lafayette Berlin. Zudem bestehen in Deutschland Outlet-Geschäfte des Unternehmens in den FOCs Ingolstadt Village und Wertheim Village sowie in Metzingen. Im Jahr 2012 eröffnete ebenfalls im McArthurGlen Designeroutlet an der BAB 7 bei Neumünster ein Michael Kors Store. In Österreich eröffnete im Dezember 2013 ein Michael Kors Store in der Shopping City Süd in Vösendorf. Auch im Outlet Center Parndorf ist die Marke vertreten. In der Schweiz ist die Marke seit 2015 unter anderem an der Zürcher Bahnhofstrasse mit einer eigenen Boutiquen vertreten. Zum Stand März 2012 betrieb das Unternehmen nach zahlreichen Eröffnungen im Jahr 2011 weltweit 237 Ladengeschäfte unter dem Namen Michael Kors, darunter 188 in den USA (inklusive Outlets).


title: Michael Kors

text: Die offizielle Webseite und der Onlineshop werden vom amerikanischen Department Store Neiman Marcus betrieben. Weiterhin ist Kors der Ausstatter diverser Hollywood-Filme (zum Beispiel "Die Thomas Crown Affäre") und vieler Prominenter, wie zum Beispiel Jennifer Lopez und Catherine Zeta-Jones. Kors gewann die Awards des Council of Fashion Designers of America für Damenmodedesigner (1999) und Herrenmodedesigner (2003) des Jahres und war Jury-Mitglied im TV-Format Project Runway.


title: Michael Kors

text: Im August 2011 heiratete Kors seinen langjährigen Lebensgefährten und Mitarbeiter seit 1990, Lance LePere.


title: Michael Kors

text: 2017 übernahm Michael Kors Holdings die Luxusschuhmarke Jimmy Choo für 1,2 Milliarden US-Dollar. Im September 2018 kaufte die Holding das Modelabel Versace für 2,1 Milliarden US-Dollar (1,83 Milliarden Euro). Zudem gab das Unternehmen die Umbenennung in "Capri Holdings" ab 2. Januar 2019 bekannt. Im Frühjahr 2019 wurde bekannt, dass Kors seinen bisherigen Leitungsposten im Board of Directors von Capri aufgebe, stattdessen zum Ehrenvorsitzenden des Gremiums ernannt werde und weiterhin Chief Creative Officer der Konzernmarke Michael Kors bleibe.


title: Caracalla-Thermen

text: Die Caracalla-Thermen (lateinisch "Thermae Antoninianae") sind antike Badeanlagen in Rom. Sie zählen neben den Diokletiansthermen und den Trajansthermen zu den größten Thermenanlagen der Stadt Rom.


title: Caracalla-Thermen

text: Der Bau der Caracalla-Thermen wurde wahrscheinlich im Jahre 206 unter Septimius Severus begonnen und 216 unter Kaiser Caracalla fertiggestellt. Zur Versorgung der Thermen wurde Wasser durch einen Seitenarm der "Aqua Marcia" geleitet, die sogenannte "Aqua Marcia Antoniniana". Sie lagen in der XII. "regio Piscina Publica", einem Stadtteil von Rom, der in dieser Zeit besonders mit prächtigen öffentlichen Bauten geschmückt wurde. Weitere Anbauten, wie Bogengänge und Dekorationen, sind unter den Kaisern Elagabal und Severus Alexander ausgeführt worden, so dass die Anlage erst 235 n. Chr. wirklich vollendet war. Da die Anlage am Stadtrand Roms in einer eher ärmlichen Gegend gelegen war, kann angenommen werden, dass sie erbaut wurde, um die Popularität der Kaiser bei der Plebs zu steigern. Zusammen mit den Diokletiansthermen gehörte sie zu den öffentlichen und eintrittsfreien Badepalästen.


title: Caracalla-Thermen

text: Unter Kaiser Aurelian kam es zu einem Brand. Anschließend wurden die Thermen renoviert. Diokletian ließ den Aquädukt, der den Namen "Forma Iova" trug und die Anlage mit Wasser speiste, ausbauen. Schließlich ließ Kaiser Konstantin eine Apsis in das Caldarium einbauen, was durch eine Inschrift bezeugt ist. Aus literarischen Quellen ist bekannt, dass die Thermen noch im 5. Jahrhundert in Betrieb waren. Theoderich der Große, der von 493 bis 526 als ostgotischer König über Rom herrschte, ließ sie erneut restaurieren. Dies war die letzte bekannte Baumaßnahme an den Caracalla-Thermen. Polemius Silvius zählte sie zu den sieben Wundern von Rom.


title: Caracalla-Thermen

text: 537 zerstörten die Ostgoten bei der Belagerung Roms die Wasserleitung, was den Badebetrieb beendete. Im Jahre 847 gab es einige Zerstörungen aufgrund eines Erdbebens, danach griffen Regen, Hitze und Frost die Mauern und Inneneinrichtungen an. Spätestens ab dem 12. Jahrhundert dienten die Thermen als Steinbruch. Dennoch galten sie bis in die Renaissance als die am besten erhaltene Thermenanlage und wurden unter anderem von Andrea Palladio und Anonymus Destailleur mit detaillierten Bauplänen bedacht. Im 16. Jahrhundert ließ die Familie Farnese, insbesondere der Papst Paul III. Farnese, einen Großteil der Marmorausstattung und Skulpturen entfernen, um damit den Palazzo Farnese und St. Peter auszuschmücken. Im Jahr 1824 begannen systematische Grabungen unter Graf Girolamo Egidio di Velo, der vor allem den zentralen Baukörper untersuchte und das Mosaik mit den Athleten fand.


title: Caracalla-Thermen

text: Die Thermen maßen etwa 337 × 328 Meter. Das ursprüngliche Gelände, auf dem die Thermen stehen, war sehr uneben. Für den Bau der Thermen musste deshalb zuerst eine riesige Plattform geschaffen werden, um die Höhenunterschiede zwischen dem Aventin-Hügel auf der einen Seite und dem Camemae-Tal auf der anderen Seite auszugleichen. Dafür wurden drei Terrassen angelegt. Zum Tal hin gibt es deshalb massive Ziegelbögen, zum Aventin hin dagegen Mauern, die die Plattform gegen den Aventin abstützen. Unter den Ziegelbögen sind Nebenräume angelegt worden. Die Wasserversorgung wurde durch die "Aqua Nova Antoniniana", einen Abzweig von der "Aqua Marcia", gesichert.


title: Caracalla-Thermen

text: Das Hauptgebäude im Zentrum des Komplexes ist 214 × 110 m groß. An der südlichen Längsseite ragt das runde Caldarium und an den Kurzseiten jeweils kleinere Exedren hervor.


title: Caracalla-Thermen

text: Die Haupteingänge zu den eigentlichen Thermen liegen im Norden und führen zur Natatio, einem großen Schwimmbecken. Der Raum ist 50 × 22 m groß und war einst über 20 m hoch. Die nördliche Fassade war durch monumentale Granitsäulen in drei Teile gegliedert. In jedem dieser drei Segmente befanden sich sechs Nischen, je drei im unteren und im oberen Teil der Wand. Hier standen einst sicherlich Statuen. In den unteren Nischen sind noch heute Wasserrohre zu sehen, die das Becken mit Wasser speisten.


title: Caracalla-Thermen

text: Links und rechts davon befinden sich die Umkleideräume (Apodyterium). Sie sind mit einfachen geometrischen schwarz-weißen Mosaiken dekoriert. Jeweils eine Palästra befindet sich an der Kurzseite der Thermen, die man direkt von den Umkleideräumen erreichen kann. Sie sind noch heute mit einfachen, jedoch mehrfarbigen geometrischen Mosaiken dekoriert. Rot, grün und zwei helle Töne wechseln sich hier ab. Die verwendeten Steine sind Serpentin und Giallo antico. In seiner Art ist dieses Mosaik bisher einzigartig. An den Seiten der Palästra findet sich jeweils eine Exedra. Diese waren jeweils mit einem polychromen Athletenmosaik dekoriert. In einem Obergeschoss der Palästren haben sich einst figürliche schwarz-weiße Mosaiken befunden. Das einst etwa 300 m lange Mosaik zeigt Nereiden, Tritonen, Delphine und andere Meereslebewesen. Das Mosaik ist von einem Muster gerahmt, das jeweils Paare von Delphinen zeigt.


title: Caracalla-Thermen

text: Im Zentrum der Anlage liegt das Frigidarium (Kaltbad). Es handelt sich um einen 58 × 24 m großen Saal, der einst von drei Kreuzgewölben überspannt wurde. Die Gewölbe ruhten wiederum auf acht Säulen aus grauem, ägyptischem Granit, die an den Wänden standen. Der Fußboden war mit Marmorplatten in Opus sectile ausgelegt. Auch die Wände hatten einen Marmorsockel, von dem noch einige wenige Reste erhalten sind. Auch hier gab es Wandnischen für Statuen, die vielleicht mit Mosaiken dekoriert waren. Um das Frigidarium befinden sich vier Räume, bei denen es sich wahrscheinlich um Saunen (Sudatorium) handelte.


title: Caracalla-Thermen

text: Das Caldarium war von einer 35,08 m weiten Kuppel aus leichten Tonhohlkörpern gekrönt, die größte Kuppel in dieser Bauweise in der damaligen Welt. Bisher ist noch keine größere Kuppel dieser Art erbaut worden. Sie ruhte auf acht aufgemauerten Pilastern. Der Fußboden des Caldariums war einst vollständig mit Marmor ausgelegt, die Wände zwischen den Pfeilern waren von Glasfenstern durchbrochen.


title: Caracalla-Thermen

text: Neben einigen Schwimmbecken und Gärten beherbergten die Thermen Gymnastik- und Versammlungsräume, Bibliotheken und diverse Dienstleistungsbetriebe wie Friseurgeschäfte. Die Thermen konnten täglich bis zu 2000 Badegäste aufnehmen.


title: Caracalla-Thermen

text: Die Wasserversorgung und Entwässerung galten als technisch perfekt gelöst. Auch das Heizsystem der Anlage (lateinisch "hypocaustum") war perfekt ausgeklügelt: Über Tonrohre wurde Heißluft in sämtliche Räume sowie Fußboden- und Beckenheizungen geleitet. Unter der Thermenanlage waren hierfür mehr als hundert Sklaven mit der Befeuerung von riesigen Öfen beschäftigt. Täglich mussten bis zu 10 Tonnen Holz angeliefert werden, um alleine die 49 Öfen unter dem Caldarium zu beschicken. Der Badebetrieb wurde durch ein System von unterirdischen Räumen, Zugangstunneln und Kanälen aufrechterhalten, die zusammen über 6 km lang waren. Sie verteilten sich auf drei getrennte Ebenen. Auf der ersten standen die Feuerungsanlagen, die die Hypokausten der Wände, Fußböden und Wasserbecken erhitzten. Auf der zweiten befanden sich die Wasserspeicher zur permanenten Zufuhr von Frischwasser, über die dritte Ebene wurde das Abwasser entsorgt.


title: Caracalla-Thermen

text: Schon antike Autoren beschrieben die Anlage als "eximias et magnificentissimas". Die Vita des Caracalla in der "Historia Augusta" erwähnt vor allem den Warmbaderaum (im Text als "cella solaris" bezeichnet, gemeint ist das Caldarium), dessen Kuppel die Bewunderung zeitgenössischer Architekten erlangte. In diesem Zusammenhang wird zum ersten Mal in der Geschichte armierter Beton erwähnt:


title: Caracalla-Thermen

text: Das Bad war reich mit Marmor, Mosaiken und Statuen ausgestattet. Die Anlage hatte mindestens 252 Säulen. Sechzehn von ihnen waren höher als zwölf Meter. Es ist errechnet worden, dass in den Thermen mindestens 120 Statuen standen. Diese waren in den Nischen aufgestellt, die es in den Wänden fast aller Räume gab. Ebenso reich muss der Bauschmuck gewesen sein, der sich jedoch auch meist nur noch in Fragmenten fand. Dazu gehören figürliche Kapitelle und dekorierte Friese. Es sind verschiedene Marmorsorten benutzt worden, wie solcher von der griechischen Insel Marmara, aber auch parischer, thasicher und lunesicher Marmor. Daneben kamen aber auch andere Steinsorten wie Granit, Porphyr oder Serpentin zum Einsatz. Aus den Caracalla-Thermen sind die meisten Skulpturen aller Thermen überhaupt erhalten, obwohl sicherlich ein Großteil der einstigen Ausstattung in Kalköfen landete. Wahrscheinlich aus der östlichen Palästra stammt der Farnesische Stier. Die Statuengruppe aus einem einzigen Block wurde um 1546/47 bei Grabungen von Papst Paul III. entdeckt. Sie zeigt die Bestrafung der Dirke. Eine weitere wichtige Statue, die aus dem Frigidarium stammt, zeigt den ruhenden Herkules.


title: Caracalla-Thermen

text: Auf der Freifläche wurden Gerätturnen-Wettbewerbe der Olympischen Sommerspiele 1960 ausgetragen. Die Motorradverfolgungsjagd im Film Dealer Connection – Die Straße des Heroins des Regisseurs Enzo G. Castellari wurde 1977 in den Thermen gedreht. Heutzutage veranstaltet die Oper Rom hier Freiluft-Opernaufführungen. Die Proben zu einer solchen Opernaufführung in den Caracalla-Thermen zeigt die Schlussszene des Films "La Luna" des Regisseurs Bernardo Bertolucci.


title: Utopia (Fernsehserie)

text: Utopia ist eine britische Thriller-Serie, die Channel 4 vom 15. Januar 2013 bis zum 12. August 2014 ausstrahlte. Die beiden Staffeln umfassen je sechs Episoden. Die Fernsehserie wurde in Großbritannien aufgenommen und von Dennis Kelly geschrieben. Produziert wurde sie von der Produktionsfirma "Kudos Film and Television". Die Musik zur Serie wurde von Cristobal Tapia de Veer komponiert. Anfang Oktober 2014 gab Channel 4 bekannt, keine weiteren Staffeln der Serie zu produzieren.


title: Utopia (Fernsehserie)

text: Namensgebend ist für die Fernsehserie die fiktive Graphic Novel "The Utopia Experiment". Im Internet lernen sich vier Fans des Bilderromans kennen: die ehemalige Medizinstudentin Becky, der gelangweilte Ian, der Verschwörungstheoretiker Wilson Wilson und der elfjährige Grant. Nach kurzer Zeit stößt die gesuchte Jessica Hyde dazu. Gemeinsam geraten sie in eine Obsession, das sagenumwobene Geheimnis des "The Utopia Experiment" zu lüften, das angeblich katastrophale Ereignisse voraussagen kann. Die Fünf geraten einer Geheimorganisation in die Quere, die sich "The Network" nennt. Des Weiteren heftet sich der Auftragsmörder Arby dem Quintett an die Fersen.


title: Utopia (Fernsehserie)

text: Die Synchronisation der Serie wurde bei der Film- & Fernseh-Synchron nach Dialogbüchern von Christine Roche unter der Dialogregie von Manuel Straube erstellt.


title: Utopia (Fernsehserie)

text: Am 7. Oktober 2013 wurde eine CD mit dem Soundtrack des Komponisten Cristobal Tapia De Veer veröffentlicht.


title: Utopia (Fernsehserie)

text: Auf Internet Movie Database erreichte Utopia basierend auf etwa 36.000 Bewertungen im August 2019 eine Durchschnittswertung von 8,4/10.


title: Utopia (Fernsehserie)

text: Tom Sutcliffe von The Independent lobte die „großartige visuelle Darstellung“ (englisch “great visual style”) der Serie und betont hinsichtlich der Charaktere, dass „man nie das Gefühl bekäme, Utopia benutze austauschbare Marionetten“ (“you never get the feeling that it[Utopia]'s just toying with interchangeable puppets”).


title: Utopia (Fernsehserie)

text: Sam Wollaston von The Guardian bezeichnet "Utopia" als Zeugnis brillanter Vorstellungskraft (“work of brilliant imagination”) und hob unter anderem die Anfangsszene als „fantastisch“ (“now that’s a fantastic scene”) hervor. Andererseits merkt er die teils zu gewalttätige Darstellung als negativen Aspekt an.


title: Utopia (Fernsehserie)

text: Im Februar 2014 wurde bekanntgegeben, dass der amerikanische Kabelfernsehanbieter HBO eine amerikanische Adaption der Serie in Auftrag gegeben hat. Regisseur David Fincher sollte die US-Version drehen und gemeinsam mit Gillian Flynn und Joshua Donen als ausführender Produzent agieren. Im August 2015 gab HBO, aufgrund von Budgetschwierigkeiten des Projekts, die Einstellung der geplanten Fernsehserie bekannt, die sich zu dieser Zeit in der Produktion befand. 2018 bestellte Amazon eine weitere "Utopia"-Neuauflage bei der im ersten Anlauf beteiligten Autorin Flynn. Seit dem 30. Oktober 2020 läuft die Serie unter dem Titel „Utopia“ bei Amazon Prime.


title: Omar N. Bradley

text: Omar Nelson Bradley (* 12. Februar 1893 in Clark, Missouri; † 8. April 1981 in New York City) war ein US-amerikanischer General of the Army und einer der führenden Kommandeure der US-Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg in Nordafrika und Europa.


title: Omar N. Bradley

text: Bradley wuchs als Sohn eines Lehrers in einfachen Verhältnissen im Randolph County im US-Bundesstaat Missouri in der Nähe seines Geburtsorts Clark auf. Er besuchte örtliche Schulen und wollte zunächst versuchen, sich an der Universität von Missouri in Columbia einzuschreiben. Man riet ihm jedoch, es mit der Militärakademie in West Point zu versuchen. Bradley erzielte den ersten Platz bei den Eignungstests in seiner Region und begann sein Studium 1911. Seinen Abschluss machte er 1915, in einem Jahrgang, aus dem 59 künftige Generale hervorgingen, unter anderem Dwight D. Eisenhower. Militärhistoriker nennen sie , in Anspielung auf den Stern als Rangabzeichen der Generale.


title: Omar N. Bradley

text: Bradley wurde in das 14. US-Infanterieregiment versetzt, wurde aber wie viele seiner Kameraden nicht im Ersten Weltkrieg in Europa eingesetzt. Stattdessen erhielt er eine Reihe von Aufgaben in der Heimat. So wurde er 1915 First Lieutenant (Oberleutnant) an der mexikanischen Grenze. Beim Kriegseintritt der USA 1917 wurde er zum Captain (Hauptmann) befördert und trat einen Posten in Montana an. Im August 1918 wurde Bradley in die 19th Infantry Division versetzt, die nach Europa ausrücken sollte. Die Influenza-Pandemie (Spanische Grippe) und der Waffenstillstand führten jedoch dazu, dass er die USA nicht verließ.


title: Omar N. Bradley

text: Zwischen den Weltkriegen lehrte und studierte Bradley. Von 1920 bis 1924 lehrte er Mathematik in West Point. Er wurde 1924 zum Major befördert und nahm am Kurs für fortgeschrittene Infanterie in Fort Benning (Georgia) teil. Nach einer kurzen Dienstzeit in Hawaii studierte er von 1928 bis 1929 an der Command and General Staff College in Fort Leavenworth. Ab 1929 lehrte er wieder in West Point, nur unterbrochen 1934 von einem Studium am Army War College. Er wurde 1936 zum Lieutenant Colonel befördert und diente ab 1938 im Kriegsministerium.


title: Omar N. Bradley

text: Im Februar 1941 wurde Bradley zum Brigadier General befördert und erhielt ein Kommando in Fort Benning. Im Februar 1942 übernahm er das Kommando der 82nd Infantry Division und wechselte im Juni zur 28th Infantry Division.


title: Omar N. Bradley

text: Sein erstes Frontkommando erhielt Bradley erst Anfang 1943 nach der Operation Torch. Ihm sollte der Befehl über das VIII. US-Korps übergeben werden. Stattdessen wurde er dann aber nach Nordafrika gesandt, um unter Eisenhower und Patton zu dienen. Bradley war im April 1943 Kommandierender General des II. US-Korps und führte es in den entscheidenden Schlachten im April und Mai, in denen kurz vor Bizerta 40.000 deutsche Soldaten gefangen genommen und kurz danach der Tunesien-Feldzug beendet wurde. Er wurde im Juni 1943 zum Generalleutnant befördert.


title: Omar N. Bradley

text: Im Juli 1943 landete Bradleys II. Korps als Teil von Pattons 7. US-Armee während der Operation Husky auf Sizilien. Aufgrund einer persönlichen Entgleisung Pattons während dieses Feldzugs (Ohrfeigen-Skandal an unter posttraumatischen Belastungsstörungen leidenden Veteranen) wurde später nicht dieser, sondern Bradley als Befehlshaber der amerikanischen Truppen bei der Invasion der Normandie ausgewählt. Der Befehl für die Gesamtoperation lag bei Dwight D. Eisenhower.


title: Omar N. Bradley

text: Während der Operation Overlord Anfang Juni 1944 führte er die 1. US-Armee, die an den Stränden mit den Codenamen Utah und Omaha eingesetzt wurden. Die Armee nahm in der Folgezeit unter anderem Cherbourg ein. Im Juli plante Bradley die Operation Cobra, einen US-amerikanischen Ausbruchsversuch aus dem Brückenkopf Normandie, der auch zum größten Teil gelang. Am 26. Juli gelang ihm dadurch bei Saint-Lô der entscheidende Durchbruch, der es den Truppen der 3. US-Armee und anderen alliierten Truppen erlaubte, fast zwei deutsche Armeen im sogenannten Kessel von Falaise einzuschließen. Anfang August übernahm Bradley die Führung der 12. US-Heeresgruppe in Nord-Frankreich, die mit 21 Divisionen und insgesamt 900.000 Soldaten die größte Truppenansammlung war, die je von einem US-General befehligt wurde.


title: Omar N. Bradley

text: Die alliierte Militärführung sah anfänglich nicht vor, Paris zu erobern. Nach Aufständen durch Zivilisten und Résistance in der Stadt wurden die Alliierten jedoch dazu bewegt, einzugreifen. Eisenhower beauftragte Bradley damit, in die Stadt einzumarschieren, wofür er die 4th Infantry Division und die französische 2. Panzerdivision ansetzte (Schlacht um Paris). Paris kapitulierte am 26. August.


title: Omar N. Bradley

text: Die Armeen der 12. Heeresgruppe erreichten im September den Westwall. Anders als von Bradley vorgeschlagen, entschied sich Eisenhower zu diesem Zeitpunkt, die nächste alliierte Offensive im Norden der Front zu führen, die Operation Market Garden, die mit einer alliierten Niederlage und dem Verlust von über 16.000 Soldaten endete. Nach der Abwehr der deutschen Ardennenoffensive im Dezember 1944/Januar 1945 konnten Bradleys Armeen im März nach der Eroberung der Ludendorff-Brücke zwischen Remagen und Erpel den Rhein überqueren und erreichten im April die Elbe. Im März 1945 wurde er Vier-Sterne-General. Zum Zeitpunkt der deutschen Kapitulation gehörten Bradleys Heeresgruppe vier amerikanische Armeen mit zusammen 1,3 Millionen Soldaten an.


title: Omar N. Bradley

text: Bradley war zwei Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs der Leiter der United States Department of Veterans Affairs. Ihm wird zugeschrieben, dass er viel investiert hat, um das Gesundheitssystem des Departments zu verbessern, und dass er den Veteranen geholfen hat, ihre Bildungslücken (siehe G. I. Bill of Rights) zu schließen. Er wurde 1948 zum Chief of Staff of the Army sowie ein Jahr später zum offiziellen ersten Vorsitzenden des Vereinigten Generalstabs („Chairman of the Joint Chiefs of Staff“) ernannt.


title: Omar N. Bradley

text: Am 22. September 1950 wurde Bradley zum General of the Army, dem höchsten Rang der US Army, befördert und war damit der fünfte und bislang letzte Offizier, der diesen Rang erhielt. In dieser Funktion hatte er maßgeblichen Einfluss auf den Konflikt zwischen Truman und MacArthur. Insbesondere seine Aussage vor dem Senat, in der er auf die verheerenden Auswirkungen von MacArthurs Forderungen für die strategische Position der USA in Westeuropa hinwies, bewirkten einen starken Stimmungsumschwung in den USA.


title: Omar N. Bradley

text: 1950 ernannte man Bradley zum Vorsitzenden des NATO-Komitees. In diesem Komitee verblieb er bis zum August 1953, als er den aktiven Militärdienst verließ, um einige Positionen in der Privatwirtschaft zu übernehmen. Eine dieser Positionen war von 1958 bis 1973 der Vorsitz im Vorstand der "Bulova Watch Company".


title: Omar N. Bradley

text: 1951 veröffentlichte er seine Memoiren unter dem Titel "A Soldier’s Story". Darin widersprach er der aus dem Jahr 1945 stammenden Behauptung des britischen Feldmarschalls Bernard Montgomery, dieser habe die Ardennenschlacht gewonnen.


title: Omar N. Bradley

text: 1966 heiratete er Esther Dora Buhler. Vier Jahre später war er militärischer Berater des Oscar-prämiertem Films "Patton – Rebell in Uniform" (1970) von Franklin J. Schaffner, in dem er von Karl Malden dargestellt wird.


title: Omar N. Bradley

text: Sein letzter öffentlicher Auftritt erfolgte im Januar 1981 bei der Amtseinführung Ronald Reagan. Bradley verbrachte die letzten Jahre seines Lebens im William Beaumont Army Medical Center in Texas und verstarb 1981. Seine Beisetzung fand am 14. April auf dem Nationalfriedhof Arlington statt.


title: Omar N. Bradley

text: Bradley war Freimaurer und wurde 1923 in der West Point Loge Nr. 877, Highland Falls, New York, zum Meister erhoben.


title: Bagdad-Batterie

text: Die Bagdad-Batterie, auch unter dem Namen "Batterie der Parther" oder "Batterie von Khu-jut Rabuah" bekannt, ist ein Tongefäß, das 1936 bei Ausgrabungen einer parthischen Siedlung an der Stelle des Hügels Khujut Rabuah nahe Bagdad gefunden wurde. Da das Gefäß einen Kupferzylinder und ein Eisenstäbchen enthält, spekulierte Wilhelm König, der Direktor des Irakischen Nationalmuseums, dass es – in einer Reihe mit gleichartigen Objekten zusammengeschaltet – bereits vor 2000 Jahren als Batterie gedient haben könnte, obwohl damals Elektrizität nach bisherigem Wissensstand noch unbekannt war.


title: Bagdad-Batterie

text: Nach einer schweren Überschwemmung Bagdads im Jahre 1936 veranlasste das Gesundheitsministerium eine Aufschüttung von verbleibenden Tümpeln, um einer Malariaepidemie vorzubeugen. Hierzu sollte Lehm des Hügels Khujut Rabuah, nahe der Bahnstrecke nach Chanaqin, abgetragen werden. Dabei stellte sich heraus, dass der Hügel ein Tell war, und das Irakische Nationalmuseum führte eine Ausgrabung durch. Man fand parthische Ruinen (etwa 250 v. Chr.–225 n. Chr.), und in einem Haus außerhalb der Siedlung fand man neben einigen Beschwörungsschalen ein Tongefäß mit einem Kupferzylinder und einem Eisenstab. Dieses fiel zuletzt Wilhelm König in die Hände, der es als antike Batterie zu erkennen glaubte.


title: Bagdad-Batterie

text: In der folgenden Zeit sammelte König Hinweise, die seine Theorie unterstützten, indem er seinen Fund mit weiteren ähnlichen Funden aus der Region verglich. Viele ähnelten dem Aufbau der Bagdad-Batterie, doch nur sie hatte exakt diese Anordnung der beiden Metalle.


title: Bagdad-Batterie

text: Die Bagdad-Batterie ist ein circa 14 Zentimeter hohes vasenförmiges Tongefäß, dessen größter Durchmesser rund 8 Zentimeter beträgt. Es enthält einen am unteren Ende verschlossenen, circa 9 Zentimeter langen Kupferzylinder mit einem Durchmesser von 26 Millimeter. In diesem befand sich, durch eine Art Stöpsel aus Asphalt (Bitumenmasse) festgehalten, ein stark oxidiertes Stäbchen aus Eisen. Dessen oberes Ende stand etwa 1 Zentimeter über den Stopfen heraus und war von einer gelbgrauen Oxidationsschicht überzogen. Zwischen beiden Metallen besteht kein leitender Kontakt.


title: Bagdad-Batterie

text: König datierte das Gefäß, wie auch den Tell, auf die Partherzeit. Diese Einschätzung wurde jedoch später revidiert und das Gefäß dem Sassanidenreich zugeordnet, womit es auch zu ähnlichen Funden passt, die König bereits bekannt waren.


title: Bagdad-Batterie

text: 1978 wurde das Gefäß in Genf und anschließend im Roemer- und Pelizaeus-Museum Hildesheim mit der Bezeichnung „Apparat“ gezeigt und im Katalog beschrieben. Insbesondere die Hildesheimer Präsentation führte zu einer Flut von Vermutungen über das nunmehr "Parther-Batterie" genannte Objekt, von denen bisher keine verifiziert wurde.


title: Bagdad-Batterie

text: Kurz nach der US-Invasion im Irak 2003 wurde das Irakische Nationalmuseum geplündert, in dem die Bagdad-Batterie aufbewahrt worden war. Seither ist sie verschwunden.


title: Bagdad-Batterie

text: Ähnliche und vor allem nach ihrem Inhalt zu unterscheidende Gefäße waren bereits zuvor gefunden und näher untersucht worden:


title: Bagdad-Batterie

text: Wilhelm König vertrat seit 1938 die Auffassung, dass es sich bei dem in Khujut Rabua gefundenen henkellosen Tonbehälter nur um ein galvanisches Element bzw. eine Batterie handeln könne. Auf diesen Standpunkt bezieht sich bis heute eine Reihe kontroverser Abhandlungen. König stützte sich dabei auf das Aussehen des Fundstücks, das Vorhandensein von zwei verschiedenen Metallen und die Beobachtung, man „brauchte nur eine saure oder laugige Flüssigkeit einzufüllen“, um einen Stromfluss zu erhalten. Ob sich jedoch Überreste einer solchen Flüssigkeit jemals in dem Behälter befunden haben ist unklar, und die Ergebnisse einer entsprechenden Untersuchung in Wien wurden nie veröffentlicht.


title: Bagdad-Batterie

text: Von König gänzlich unbeachtet blieben Papyrusfunde in vergleichbaren Fundstücken, die das Vorhandensein einer Flüssigkeit unplausibel machen. Zudem ist bei den meisten Fundstücken ungeklärt, ob die Metallnägel überhaupt Teil der Funde waren, oder sich nur in der Nähe befanden.


title: Bagdad-Batterie

text: Wilhelm Königs Angaben über den Aufbau und die Eignung der Parther-Batterie als Galvanische Zelle wurden im Jahr 1962 von Walter Winton, Historiker am Science Museum London, bestätigt. Winton hatte zu dieser Zeit das Irakische Nationalmuseum reorganisiert sowie ein dort vorhandenes Exponat näher untersucht. Demnach handelt es sich bei dem von König beschriebenen Fundtyp um eine geschlossene, mit einer bitumenartigen Masse fixierte und versiegelte Anordnung, die sowohl von mehreren fachwissenschaftlichen als auch medienpopulären Beiträgen als Elektrodeneinheit einer Batterie aufgefasst wird. Folgt man deren Interpretation als Hauptbestandteil einer galvanischen Zelle, so konnte der von König beschriebene geschlossene Aufbau auch bei ungünstigen Umgebungsverhältnissen einen unter Teilbefüllung reaktionsfähigen Elektrolyten (darunter zum Beispiel Zitronen- oder verdünnte Essigsäure) sowohl vor Austrocknung als auch Verunreinigung bewahren.


title: Bagdad-Batterie

text: Der geschlossene Aufbau liefert aber auch ein starkes Argument gegen die Batterienhypothese: Für eine erfolgreiche elektrolytische Reaktion benötigt die Zelle Sauerstoff. Dieser kann durch den ungebrannten Ton des Gefäßes diffundieren, jedoch nicht durch das mit Bitumen versiegelte Kupferrohr. Der von König beschriebene Aufbau der Batterie kann eine solche Reaktion also nur einmalig für wenige Stunden aufrechterhalten. Ein offener Aufbau, in dem sich die Flüssigkeit im Tonbehältnis anstatt im Kupferzylinder befindet, eignet sich hingegen nicht für eine längere Aufbewahrung, da der ungebrannte Ton nicht wasserdicht ist.


title: Bagdad-Batterie

text: Wie aus der elektrochemischen Spannungsreihe der Elemente abgeleitet werden kann, ergibt sich für Kupfer und ebenso reines Eisen als galvanisches Elektrodenpaar eine Potentialdifferenz von höchstens ca. 0,79 Volt. Eine generell von den elektrolytischen Eigenschaften abhängige und insoweit auch niedriger zu veranschlagende Zellenspannung lässt sich für das von König erfasste Exemplar und andere Fundvarianten jedoch nicht darstellen, weil ein abgesicherter Rückschluss auf irgendeinen an ihren Metalloberflächen eingewirkten Reaktionsträger nicht vorliegt bzw. möglich ist. Rekonstruktionen zeigten jedoch, dass der geschlossene Aufbau der Zelle bei Stromabnahme zu einem sofortigen Spannungsabfall und Stillstand der Reaktion führt.


title: Bagdad-Batterie

text: Nachdem König den Fund als Batterie klassifiziert hatte, suchte er nach potentiellen Anwendungsgebieten für die Batterien. Die erste von ihm postulierte Hypothese befasst sich mit dem Vergolden metallischer Gegenstände. Diese Theorie fand im vergangenen Jahrhundert, und teilweise bis heute, großen Anklang in der geschichtswissenschaftlichen Welt. Der Physiker George Gamow und der Althistoriker Christopher Kelly (Universität Cambridge) zählen zu den Wissenschaftlern, die sich auf die von Wilhelm König favorisierte elektrochemische Metallveredlung beziehen. Aus diesem Grund befassen sich zahlreiche wissenschaftliche Veröffentlichungen mit der Eignung und Plausibilität dieser Hypothese. König bezieht sich dabei auf ein “primitives Verfahren auf versteckter elektrischer Basis”, das in den 1930ern in Bagdad verwendet wurde, und postuliert, dass dieses vielleicht schon viel älter als das von Galvani entdeckte Verfahren sei. Dieser Theorie widerspricht jedoch eine spätere Untersuchung, die dieses Verfahren auf ein Patent von 1839 zurückführen kann.


title: Bagdad-Batterie

text: Eine Grundlage zur Spekulation bietet dabei die Frage, wie die Parther an eine Goldsalzlösung gekommen sein könnten, da diese für eine galvanische Vergoldung unerlässlich ist. Theoretisch standen den damaligen Goldschmieden zu deren Herstellung Mandelsäure aus Bittermandeln, Blausäure aus Obstkernen, sowie eine Herstellungsmethode mithilfe von verrottendem Leder zur Verfügung. Allerdings ist in keiner historischen Schrift eine Beschreibung derartiger Methoden überliefert.


title: Bagdad-Batterie

text: Zudem wurde in Modellversuchen untersucht, ob eine derartige Apparatur überhaupt in der Lage ist, eine galvanische Reaktion aufrechtzuerhalten. In den Versuchen stellten Jansen und seine Kollegen jedoch fest, dass die damals bekannten Elektrolyte wie Essigsäure und Fruchtsäfte nicht genügend Spannung für eine Galvanisierung aufbringen konnten. Daher experimentierten sie mit Benzochinon, welches deutlich bessere Ergebnisse erzielte, jedoch nur unter Abwandlung des historischen Aufbaus der Batterie. Benzochinon gilt im Partherreich auch nicht als bekannt, stand aber ebenfalls theoretisch zur Verfügung, da es von bestimmten Tausendfüßlern abgesondert wird.


title: Bagdad-Batterie

text: Weiterhin wurden Funde dieser Art nur mit Eisen- und Bronzenägeln entdeckt. Für eine Vergoldung ist jedoch eine Goldelektrode nötig, die das Gold aus der Elektrolytlösung während der Reaktion erneuert. Eine solche wurde nie gefunden. Eine andere Möglichkeit bietet eine Zinkelektrode, die zwar die Goldzyanitlösung verunreinigen würde, aber eine einmalige Vergoldung ermöglichen könnte. Allerdings war auch elementares Zink in dieser Epoche nach heutigem Wissensstand unbekannt. Auch wurden nie vergoldete Artefakte gefunden, die durch eine Galvanisierung hergestellt wurden, obwohl die Parther sehr bekannt für ihre Goldschmiede waren. Alle vergoldeten Artefakte aus dieser Zeit können jedoch eindeutig anderen Vergoldungstechniken zugeordnet werden.


title: Bagdad-Batterie

text: Der für das British Museum tätige Altertumsforscher Paul Craddock gibt allerdings zu bedenken, dass keine Überlieferungen bzw. eindeutig zu interpretierende Funderkenntnisse vorliegen, die ein solches im Partherreich praktiziertes Verfahren belegen. Gleichwohl führt Craddock, der als Experte für metallurgische Fundanalysen im Nahen Osten tätig war, mit einer im Partherreich applizierten Reizstrom-Stimulation ein anderes hypothetisches Anwendungsbeispiel an. Bereits König postulierte, ebenfalls ohne abgesicherte geschichtswissenschaftliche Erkenntnis, elektrotherapeutische Behandlungen. Diese These wird vor allem dadurch gestützt, dass die schmerzlindernde Wirkung von Elektroschocks bereits den Römern durch Zitteraale bekannt war. Allerdings ist fragwürdig, ob selbst mehrere Batterien einen ausreichend hohen Stromfluss aufbringen können, um eine derartige Behandlung zu ermöglichen. Vor allem im Lichte der gut überlieferten Methoden der Schmerzbehandlung durch Drogen wie Wein, Opium und Cannabis aus der Region erscheint eine nicht überlieferte, hypothetische Verwendung einer schwachen Batterie unwahrscheinlich.


title: Bagdad-Batterie

text: Craddock führte als weitere, ebenfalls unbelegte, Theorie auch religiöse oder magische Nutzen an. So könnte eine Batterie versteckt in einer metallenen Statue einen göttlichen oder magischen Machtbeweis durch einen kleinen elektrischen Schock erbracht haben. Überlieferungen solcher Phänomene oder Praktiken gibt es keine.


title: Bagdad-Batterie

text: Schon bevor König seine Theorien veröffentlichte, schlug Ernst Kühnel, Leiter der Ausgrabungen in Ktesiphon, bereits eine magische Verwendung der dort gefundenen Gefäße vor. Emmerich Paszthory ging in einer Veröffentlichung von 1985 näher auf diese Hypothese ein. In der Region, in der die Gefäße gefunden wurden, gibt es zahlreiche Überlieferungen über magische Praktiken, die im Wesen über mehrere Reiche (sowohl Parther als auch Sassanider) nahezu unverändert existierten. Der vorherrschende magische Glaube schreibt dabei Dämonen die Ursache von Katastrophen und Krankheiten zu. Diese Dämonen sind dabei jeweils mit bestimmten metallenen und nicht-metallenen Elementen verbunden, die man in Ritualen zur Beeinflussung eben dieser verwenden kann. So ist beispielsweise aus einem hethitischen Text überliefert:


title: Bagdad-Batterie

text: Zwar handelt es sich hier nicht um das Ritual, in dem das fragliche Tongefäß zum Einsatz kam, doch bleibt die Bedeutung der Stoffe in allen Überlieferungen gleich: Kupfer und Bronze werden für Schutzzauber, Blei für Flüche und Eisen gegen Dämonen verwendet. Auch die Verwendung von Nägeln zur Fixierung von Schutzzaubern, sowie die Versiegelung von Zaubern durch Bitumen ziehen sich durch die Überlieferungen. Im Lichte dieser sehr gut überlieferten, und in zahlreichen Kulturen praktizierten Rituale, sowie den großen zeitlichen Differenzen zwischen den Ursprüngen der gefundenen Objekte, der Untauglichkeit der Apparatur für elektrochemische Prozesse, und den fehlenden Beweisen zu Kenntnissen der Elektrochemie im Partherreich, schließt Paszthory, dass die Apparatur nur äußerlich einer Batterie ähnelt, aber tatsächlich wohl okkulten Ritualen diente.


title: Bagdad-Batterie

text: Die These dass die Wirkung einer galvanischen Zelle bereits im Partherreich (oder im Sassanidenreich) bekannt war, fasziniert nach wie vor zahlreiche Menschen. Jedoch üben viele Wissenschaftler starke Kritik an fehlerhaften Methoden und reißerischen Veröffentlichungen zu dem Thema.


title: Bagdad-Batterie

text: So führte Arne Eggebrecht, der Leiter des Roemer- und Pelizaeus-Museum Hildesheim, 1987 ein Experiment mit einem Modell der Bagdad-Batterie durch. Es konnte dabei eine Spannung von 0,5 Volt erzeugt werden, die ausreichte, um nachfolgend eine Galvanisierung durchzuführen. Gerhard Eggert zeigte jedoch, dass das verwendete Modell falsch aufgebaut war, und warf dem Museum vor, diese Thesen zur Unterstützung einer PR-Kampagne zur Finanzierung von Ausgrabungen falsch zu präsentieren. Zudem hätten viele Wissenschaftler auf unvollständigen Informationen aus zweiter Hand eine Vermutung als Fakt behandelt.


title: Bagdad-Batterie

text: In einer anderen Veröffentlichung beschäftigt er sich mit Königs Thesen und schreibt, es gäbe keinen Grund zu dessen Annahme, die Verfahren zur Vergoldung aus Bagdad wären älter als 100 Jahre.


title: Bagdad-Batterie

text: Paul Keyser bemerkt über die zweite populäre These, die Batterie könne für medizinische Zwecke verwendet worden sein, dass diese gänzlich induktiv entstanden sei. Es muss also als eine reine Hypothese behandelt werden, da keinerlei Überlieferungen diese Theorie unterstützten.


title: Bagdad-Batterie

text: Dr. Brad Hafford stellt fest, dass die Experimente von Ingenieuren an idealisierten Modellen durchgeführt wurden, die von König veröffentlicht wurden, der “sehr an die Batterie glauben wollte”. Die Galvanisierungshypothese sei dann erst entstanden, weil die Wissenschaftler eine Anwendung für die postulierte Batterie suchten, obwohl der originale Aufbau der Batterie nicht für eine Galvanisierung geeignet sei.


title: Home Assistant

text: Home Assistant ist eine kostenlose und quelloffene Software zur Hausautomation, die als zentrales Steuerungssystem in einem Smart Home oder Smart House konzipiert ist. Geschrieben in Python liegt ihr Hauptaugenmerk auf lokaler Steuerung und Privatsphäre.


title: Home Assistant

text: Es verfügt über ein breites Spektrum an Geräteunterstützung und bietet über 2200 modulare Plug-ins mit Systemintegrationen zu verschiedenen IoT-Technologien, -Systemen und -Diensten, die als Integrationskomponenten verfügbar sind. Aktionen, wie die lokale oder ferngesteuerte Steuerung von Beleuchtung, Klimatisierung, Unterhaltungssystemen und Geräten, können durch Automatisierungen, Skripte, Sprachbefehle und mobile Apps ausgelöst oder über die webbasierte Benutzerschnittstelle (Front-End) des Home Assistant gesteuert werden.


title: Home Assistant

text: Das Home Assistant-Projekt begann im September 2013. Im November 2013 wurde die Kernfunktionalität erstmals auf GitHub veröffentlicht. Im Mai 2020 gab es mehr als 1.930 Entwickler, die zum Kern des Projekts beigetragen haben. Das Projekt verfügt über kostenlose und Open-Source-Begleitanwendungen für Android und iOS (iPhone und iPad).


title: Home Assistant

text: Beim GitHub „State of the Octoverse“ im Jahr 2019 wurde Home Assistant, basierend auf der Anzahl der aktiven Mitwirkenden in diesem Jahr, als zehntgrößtes Open-Source-Projekt auf GitHub gelistet. Das Projekt hatte im Jahr 2019 Beiträge von mehr als 63.000 Mitwirkenden.


title: Home Assistant

text: Home Assistant ist entstanden, um eine Reihe von Problemen zu lösen, die sich bei der Hausautomatisierung ergeben können. Der folgende Abschnitt erklärt die Wichtigsten und zeigt auf, inwiefern diese durch Home Assistant gelöst werden. Viele davon sind für Laien beim Kauf schwer oder gar nicht zu erkennen und werden erst bemerkt, wenn man bei der Nutzung an Grenzen stößt oder sich im Vorfeld umfangreicher informiert.


title: Home Assistant

text: Es existieren verschiedene Ökosysteme zur Heimautomatisierung. Standards hierfür wie beispielsweise Z-Wave oder ZigBee wurden zwar schon kurz nach der Jahrtausendwende entwickelt und damit mehrere Jahre vor Beginn der zunehmenden Verbreitung „smarter“ Geräte in den Privathaushalten. Trotzdem setzen einige Produkte auf eigene (meist proprietäre) Lösungen, um etwa Funktionen anzubieten, die im Standard fehlen. Zudem ist eine geschlossene Plattform aus ökonomischer Sicht für den Hersteller von Vorteil: Möchte der Kunde weitere Geräte (z. B. Sensoren oder Schalter) mit den bereits vorhandenen kombinieren, ist dies in einem geschlossenen Systemen nur mit Produkten des gleichen Herstellers bzw. teils sogar der gleichen Serie offiziell möglich. Dies schränkt die Auswahl ein. Möglicherweise lassen sich bestimmte Szenarien gar nicht abdecken, da der Hersteller ein gewünschtes Produkt nicht anbietet.


title: Home Assistant

text: Gerade bei umfangreicheren Installationen muss oder möchte man daher auf mehrere Hersteller setzen. Hier kann es komplex bis unmöglich werden, die verschiedenen Produkte miteinander zu kombinieren. Auch wenn dies nicht erforderlich ist, hat der Nutzer die Funktionen meist über mehrere Apps/Oberflächen verstreut. Home Assistant bietet eine einzige Oberfläche für tausende von Geräten verschiedenster Hersteller an. Neben der zentralen Verwaltung können Geräte verschiedener Hersteller miteinander interagieren, obwohl diese solch eine Integration nicht vorsehen. Beispielsweise könnte ein Fenstersensor von Hersteller A beim Öffnen des Fensters ein Signal an den Heizkörperthermostat von Hersteller B senden, der B dazu veranlasst, die Heizung abzustellen. Unterstützt werden zudem alle gängigen offenen Standards. Home Assistant ist somit nicht nur für bestehende proprietäre Systeme interessant. Man kann es auch als Plattform zum Aufbau einer offenen Plattform nutzen, wenn man entsprechende Komponenten kauft, die mit Standards wie z. B. Z-Wave kompatibel sind.


title: Home Assistant

text: Zur Verwaltung solcher Systeme werden meist eben so geschlossene Apps angeboten. Sie sammeln nicht selten viele Daten und übermitteln diese teils an den Hersteller, teils auch an Dritte. Dies kann zudem ein Sicherheitsrisiko darstellen und wird daher von Experten kritisch bewertet. Experten weisen darauf hin, dass solche Datensammlungen auch gegen den Besitzer verwendet werden können. Die Erfassung intimster Details ist möglich. Oft bieten solche Plattformen zudem Cloudfunktionen an oder setzen diese sogar voraus. Der Nutzer muss dafür in der Regel ein Konto erstellen, je nach Anbieter werden dafür mehr oder weniger persönliche Daten abgefragt. Aus Nutzersicht wirkt eine Herstellercloud auf den ersten Blick zunächst praktisch. Sie ermöglicht es, die Geräte zentral und von überall zu steuern. Technische Expertise ist dafür oft nur wenig erforderlich. Neben den Nachteilen für die Privatsphäre und teils auch Sicherheit des Nutzers ist dieser zudem vom Hersteller abhängig: Ändern sich die Konditionen der Cloud (z. B. weniger Funktionen, höhere Kosten) oder stellt der Anbieter sein Angebot gar komplett ein, sind die Geräte nur noch eingeschränkt oder überhaupt nicht nutzbar. Dies betrifft nicht nur kleine Unternehmen: Google kündigte beispielsweise an, die Dienste in der Google Cloud für IoT-Geräte ab August 2023 einzustellen. Eine Alternative wird nicht angeboten.


title: Home Assistant

text: Home Assistant wird vom Nutzer komplett selbst betrieben (On-Prem). Der Nutzer entscheidet, ob er seine Installation über das Internet überhaupt verfügbar machen möchte – oder sie nur lokal benötigt, wodurch die Sicherheit erhöht wird. Im Gegensatz zu einer öffentlichen Cloud hat man zudem verschiedene Möglichkeiten, um den Zugriff abzusichern, falls man sich für einen Zugriff übers Internet entscheidet. Etwa, in dem ein VPN genutzt wird und die Anwendung somit nicht direkt von außen erreichbar ist. Für die Nutzung werden keine Abo-Gebühren fällig und man ist nicht auf externe Dienste angewiesen, die möglicherweise zukünftig Geld kosten oder abgeschaltet werden. Der Nutzer hat die volle Kontrolle über das System und entscheidet auch selbst, ob und wann z. B. Updates eingespielt werden.


title: Home Assistant

text: Sogenannte „Blueprints“ ermöglichen vorgefertigte Automatisierungen, die einen einfachen Einstieg ermöglichen sollen. Grundsätzlich besteht eine Automatisierung immer aus drei Komponenten:


title: Home Assistant

text: In diesem Szenario würde die Beleuchtung des Zimmers nur dann eingeschaltet werden, wenn eine Person den Raum betritt und es dunkel ist. Durch Automatisierung kann ein Mehrwert geschaffen werden, der den Alltag erleichtert. Bestimmte Dinge sind zwar auch mit klassischer Elektronik möglich – beispielsweise ein Bewegungsmelder, der direkt an eine Lampe abgeschlossen ist. Die Möglichkeiten sind jedoch beschränkt und statisch. Möchte man Änderungen vornehmen (z. B. eine weitere Lampe an den Bewegungsmelder anschließen), müssen Kabel gezogen werden und ggf. ist ein Tausch von Komponenten erforderlich. Bei Home Assistant erfolgt alles dynamisch. Man kann Abläufe zentral verändern. Ein Funkschalter kann etwa so programmiert werden, dass er eine manuelle Schaltung einer Lampe ermöglicht, die bisher nur per Bewegungsmelder geschaltet wurde. Durch die Nutzung von Funkverbindungen ist keine Verkabelung notwendig, die ggf. umfangreich und teuer wäre.


title: Home Assistant

text: Über Add-Ons kann die Funktionalität von Home Assistant erweitert werden. Sie lassen sich per Mausklick über die zentrale Verwaltungsoberfläche installieren. Da es sich um quelloffene Software handelt, kann jeder grundsätzlich eigene Erweiterungen schreiben bzw. Home Assistant selbst ebenfalls erweitern oder Fehler korrigieren.


title: Ulla Schmidt (Politikerin, 1949)

text: Ursula „Ulla“ Schmidt (* 13. Juni 1949 in Aachen als "Ursula Radermacher") ist eine deutsche Politikerin (SPD) und Lehrerin für Sonderpädagogik. Sie war von Januar 2001 bis zum Oktober 2009 Bundesministerin für Gesundheit (2002 bis 2005 auch für Soziale Sicherung) und ist mit acht Jahren und neun Monaten Amtszeit die bisher am längsten amtierende Bundesministerin für Gesundheit. Von 2013 bis 2017 war sie Vizepräsidentin des Deutschen Bundestages.


title: Ulla Schmidt (Politikerin, 1949)

text: Sie wuchs bei der alleinerziehenden Mutter, einer Fabrikarbeiterin, auf. Nach dem Besuch der Realschule und des Aufbaugymnasiums am Städtischen Einhard-Gymnasium in Aachen begann Ulla Schmidt nach dem Abitur 1968 ein Psychologie-Studium an der Hochschule in Aachen und der Pädagogischen Hochschule der RWTH Aachen sowie an der Pädagogischen Hochschule in Aachen für das Lehramt für Grund- und Hauptschule, das sie 1974 mit dem ersten und 1976 mit dem zweiten Staatsexamen beendete. Da sie sich als Angehörige der Studentenorganisation des Kommunistischen Bundes Westdeutschland (KBW) weigerte, eine Verpflichtungserklärung auf das Grundgesetz zu unterschreiben, fiel sie unter den Radikalenerlass und wurde nicht in den Schuldienst übernommen. Sie arbeitete dann als Assistentin der Geschäftsführung in Aachen im Kaufhaus Woolworth. Danach war sie von 1976 bis 1985 Lehrerin für Sonderpädagogik und für Rehabilitation lernbehinderter und erziehungsschwieriger Kinder an der Schule für Lernbehinderte in Stolberg. Von 1980 bis 1984 studierte sie nebenberuflich an der Fernuniversität in Hagen für das Lehramt zur Rehabilitation lernbehinderter und erziehungsschwieriger Schülerinnen und Schüler. Von 1985 bis 1990 war sie Lehrerin an der "Astrid-Lindgren-Schule für Erziehungshilfe des Kreises Aachen" in Eschweiler.


title: Ulla Schmidt (Politikerin, 1949)

text: Bei der Bundestagswahl 1976 trat Schmidt vergeblich im Wahlkreis Aachen-Stadt als Direktkandidatin und auf dem zweiten Platz der Landesliste NRW für den maoistischen KBW an. Mitglied der SPD wurde sie 1983. Schmidt ist Mitglied im Vorstand des SPD-Unterbezirks Aachen und im Parteirat. Zudem gehört sie dem Leitungskreis des Seeheimer Kreises an und ist seit Juni 2012 Mitglied des SPD-Parteikonvents.


title: Ulla Schmidt (Politikerin, 1949)

text: Schmidt war von 1989 bis 1992 Ratsfrau der Stadt Aachen. Ab 1990 bis 2021 war sie Mitglied des Deutschen Bundestages. Hier war sie von 1991 bis 1998 Vorsitzende der Querschnittsgruppe „Gleichstellung von Frau und Mann“. Ab 1991 war sie Mitglied im Vorstand der SPD-Bundestagsfraktion und von November 1998 bis Januar 2001 stellvertretende Fraktionsvorsitzende. In dieser Zeit war sie auch Vertreterin der SPD im ZDF-Fernsehrat bis zu ihrer Ernennung zur Bundesministerin.


title: Ulla Schmidt (Politikerin, 1949)

text: Schmidt ist 1990 und 1994 über die Landesliste Nordrhein-Westfalen und danach bei den Wahlen 1998, 2002 und 2005 als direkt gewählte Abgeordnete des Wahlkreises Aachen in den Bundestag eingezogen. Bei der Bundestagswahl 2005 erreichte sie hier 40,5 % der Erststimmen. Bei der Bundestagswahl 2009 verlor sie ihr Direktmandat; sie zog wieder über die Landesliste der SPD in den Deutschen Bundestag ein, genauso wie 2013 und 2017. Im 19. Bundestag war sie u. a. Obfrau im


title: Ulla Schmidt (Politikerin, 1949)

text: Unterausschuss Auswärtige Kultur- und Bildungspolitik. Zudem gehörte sie als stellvertretendes Mitglied dem Ausschuss für Kultur und Medien sowie dem Auswärtigen Ausschuss an. Zur Bundestagswahl 2021 trat sie nicht wieder an.