title: Zgorzelec

text: Seit 1998 bilden Zgorzelec und die deutsche Nachbarstadt Görlitz eine Europastadt. Als Zeichen des Zusammenwachsens wurde die frühere Altstadtbrücke am 20. Oktober 2004 wieder eröffnet. Sie verbindet die Neißevorstadt von Zgorzelec mit der Görlitzer Altstadt. Die Brücke war am 7. Mai 1945 ebenso wie alle anderen Brücken in der Stadt gegen 22 Uhr gesprengt worden und war bis dahin die älteste Neißequerung in der Stadt gewesen. Auch der Umgang mit der deutschen Geschichte der Stadt hat sich entspannt. Im Februar 2012 beschloss der Stadtrat die Benennung zweier Straßen in der Neißevorstadt nach Bartholomäus Scultetus und Jakob Böhme. Seit 2011 erinnert auch ein Denkmal an der Kreuzung Ulica Stefana Okrzei/Ulica Bohaterów Getta an Böhme.


title: Zgorzelec

text: Gemeinsam mit Görlitz bewarb sich Zgorzelec um den Titel Kulturhauptstadt Europas 2010. Die Doppelstadt musste sich im Endausscheid Essen bzw. dem Ruhrgebiet geschlagen geben.


title: Zgorzelec

text: In der Nacht vom 14. auf den 15. März 2020 schloss Polen seine Grenzübergänge zu Deutschland infolge der COVID-19-Pandemie und somit auch die Grenzübergänge im Zgorzelecer Stadtgebiet. Die Altstadtbrücke wurde mit Bauzäunen komplett abgeriegelt und von mit Maschinengewehren bewaffneten, polnischen Grenzschutztruppen der "Straż Graniczna" bewacht. Der Grenzübergang an der Stadtbrücke blieb für polnische Rückkehrer geöffnet, die sich 14 Tage in Quarantäne begeben mussten. Die Grenzen wurden in der Nacht vom 12. auf den 13. Juni 2020 wieder geöffnet. Der Zgorzelecer Bürgermeister Rafał Gronicz öffnete mit seinem Görlitzer Amtskollegen Octavian Ursu feierlich den Grenzzaun auf der Altstadtbrücke im Beisein mehrerer hundert Menschen.


title: Zgorzelec

text: 1929 wurde das Dorf Moys zum Görlitzer Stadtgebiet eingemeindet. Unter der polnischen Administration blieb Moys ein Stadtteil, wurde allerdings in Ujazd umbenannt. Nach 1945 kam es lediglich zu kleineren Gebietswechseln, aber zu keinen weiteren Eingemeindungen.


title: Zgorzelec

text: Unter der polnischen Verwaltung wechselte bis 1989 der Geländestreifen östlich des heutigen Real-Marktes an der Ulica Słowiańska zur Nachbargemeinde Łagów "(Leopoldshain)". Der Geländestreifen reichte bis zur Ortsdurchfahrt von Leopoldshain. Im Südwesten des Stadtteils Ujazd "(Moys)" hingegen erweiterte sich im gleichen Zeitraum das Stadtgebiet um ein kleines Waldstück an der Neiße und im Osten um ein kleines Areal östlich der Ulica Stanisława Kulczyńskiego. Zwischen 1989 und 2007 kam ein etwa 500 Meter breiter Geländestreifen nördlich der Autostrada 4 zwischen der Neiße und der Eisenbahnstrecke nach Węgliniec (Kohlfurt) zur Stadt. Dieses Areal gehörte bereits vor 1945 zur Stadt Görlitz.


title: Zgorzelec

text: Vor dem Zweiten Weltkrieg lebten ca. 8800 Görlitzer Bürger im Ostteil der Stadt. Die deutsche Bevölkerung wurde zum Großteil 1945 aus der Oststadt vertrieben. Im Dezember 1945 lebten noch etwa 2400 deutsche Bürger im Ostteil, im Jahr 1949 waren es noch 17.


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text: Die polnische Regierung förderte die Umsiedlung ihrer Landsleute unter anderem mit dem Versprechen, dass jeder Zentralpole einen Hof in den Westgebieten erhalten würde. In Werbebroschüren versprach man den Siedlern bessere Lebensmöglichkeiten und Reichtum. Im Jahr 1947 lebten jedoch erst etwa 4300 Polen in der einstigen Görlitzer Oststadt. Die Hälfte der angesiedelten Polen waren auch Zwangsumgesiedelte, die aus den ehemaligen polnischen Ostgebieten kamen, die die Sowjetunion besetzt hatte. Die zweite große Gruppe der Neuansiedler waren Militärsiedler und Umsiedler aus Zentral- und Südpolen. Auch polnische Reimigranten aus Westeuropa zählten zu den Neubürgern. Neben den polnischen Siedlern wurden von 1948 bis 1950 vorübergehend makedonische und griechische Bürgerkriegsflüchtlinge in der Stadt untergebracht. Zeitweilig lebten bis zu 9.000 Flüchtlinge in der Stadt. Der größte Teil von ihnen kehrte in den 1980er Jahren wieder in die Heimat zurück. Der sogenannte "Bulwar Grecki" (dt.: "griechischer Boulevard") mit einem Gedenkstein am Neißeufer und ein griechisches Fest erinnern an diese Zeit. Im Jahr 2010 lebten noch etwa 60 Griechen und deren Nachfahren in Zgorzelec. Damit ist sie die größte griechische Gemeinde in Polen.


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text: Aktuell wohnen in Zgorzelec 29.810 (Stand: 31. Dezember 2020), das sind rund 7.000 Bewohner weniger als noch zum Höchststand 1994. Damit verzeichnet der Ort jedoch einen etwas schwächeren Bevölkerungsrückgang als die deutsche Nachbarstadt, deren Bevölkerungszahl im Vergleichszeitraum um nahezu 20 % sank. Zgorzelec und Görlitz haben zusammen rund 85.600 Einwohner, von denen rund 56.000 in Görlitz leben (Stand Dezember 2020).


title: Zgorzelec

text: Im Jahr 2019 waren 2,5 % der Einwohner im erwerbsfähigen Alter arbeitslos. 53,5 % der Arbeitslosen waren weiblich.


title: Zgorzelec

text: Der Großteil der Bevölkerung gehört, wie die meisten Polen, der römisch-katholischen Konfession an. Die griechischen Flüchtlinge, die bis heute in der Stadt verblieben, und deren Nachfahren besitzen seit 2002 eine ganz aus Holz gebaute, 45 m² kleine orthodoxe Kirche – die "Heilige-Konstantin-und-Helena-Kirche". Der gegenwärtige (2018) Priester stammt aus Ostpolen und kann nur das theologisch gelehrte Altgriechisch, aber keineswegs das von den heutigen Griechen gesprochene Neugriechisch, was zu einer merklichen Entfremdung der Griechennachkommen führte. Er versteht sich und die Gemeinde daher eher als Anlaufpunkt für alle orthodoxen Christen in Zgorzelec. In der Pfarrkirche St. Peter und Paul in der deutschen Nachbarstadt Görlitz werden seit 2006 regelmäßig auch evangelische Gottesdienste in polnischer Sprache für die protestantischen Bewohner abgehalten. Die Zgorzelecer Protestanten gehören jedoch der lutherischen Gemeinde Lubań an. Weitere Religionsgemeinschaften sind die Baptisten, die freikirchliche Pfingstbewegung und die Zeugen Jehovas.


title: Zgorzelec

text: Die katholischen Gemeinden der Stadt gehören zum Dekanat Zgorzelec und dieses wiederum zum Bistum Legnica. Unter den zahlreichen Kirchen der Stadt befinden sich Kirchenbauten aus der deutschen Ära der Stadt, aber auch mehrere Neubauten am Stadtrand. Eine imposante Doppelkirche entstand ab 1981 am nördlichen Stadtrand mit der Oberkirche St. Josef (poln.: "Kościół św. Józefa Robotnika") und der Unterkirche St. Barbara (poln.: "Kościół św. Barbary"). Sie wurde 1983 geweiht und befindet sich an der Ulica Księdza Jana Kozaka auf freiem Feld südlich des Werksgeländes des Zgorzelecer Heizwerkes. Der jüngste Sakralbau ist die 2009 geweihte St.-Hedwigs-Kirche (poln.: "Kościół św. Jadwigi Śląskiej") im Osten der Stadt in der Nähe des Gewerbegebietes.


title: Zgorzelec

text: Ein weiterer Kirchenneubau entsteht im Stadtteil Ujazd nahe dem ehemaligen evangelischen Friedhof. Die Liebfrauenkirche (poln.: "Kościół parafialny p.w. Matki Bożej Łaskawej") soll nach der Fertigstellung als Pfarrkirche der gleichnamigen Pfarrei (poln.: "Parafia Matki Bożej Łaskawej") dienen. Im Jahr 2012 finden die Gottesdienste in einem provisorischen Kirchengebäude an der Baustelle statt. Der einstige Moyser Friedhof wurde im Herbst 2010 nach Jahrzehnten des Verfalls saniert und die verbliebenen deutschen Grabsteine wieder aufgestellt. Die bei den Bauarbeiten geborgenen Knochenreste wurden in eine Sammelgrabstelle gebettet, die mit einer Steinplatte bedeckt wurde. Auf der Steinplatte wurden drei große Gedenktafeln mit den Namen der Verstorbenen aufgestellt. Die Gemeinde der Liebfrauenkirche wird den Friedhof zukünftig wieder für ihre Begräbnisse nutzen.


title: Zgorzelec

text: Der Stadtrat (poln.: "Rada Miasta") wird alle vier Jahre gewählt und besteht aus 21 Abgeordneten. Die letzte Stadtratswahl fand im Jahr 2014 statt. Im Stadtrat sind zurzeit zwei Parteien und zwei lokale Wählervereinigungen vertreten. Die 21 Sitzplätze in der Stadtvertretung sind wie folgt verteilt:


title: Zgorzelec

text: Die ersten freien Kommunalwahlen fanden 1990 statt, jedoch wechselte das Bürgermeisteramt häufig. Bereits im Folgejahr war das dritte Stadtoberhaupt im Amt. Seit 2006 ist Rafał Gronicz (PO) Bürgermeister von Zgorzelec. Er stellte sich 2010 zur Wiederwahl für das Bürgermeisteramt und gewann die Wiederwahl gegen seinen Amtsvorgänger Mirosław Fiedorowicz (SLD). Auch die Wahlen im Jahr 2014 konnte er im zweiten Wahlgang mit 66,48 % gegen seinen Herausforderer Zawada Sławomir Artur (PiS) für sich entscheiden. Die Amtszeit des Bürgermeisters dauert vier Jahre. Das Rathaus mit dem Amtszimmer des Stadtoberhauptes befindet sich in einem ehemaligen Gründerzeitwohnhaus an der Ulica Domańskiego Ecke Ulica Warszawska.


title: Zgorzelec

text: Die Einnahmen der Stadt betrugen im Jahr 2014 rund 107,5 Millionen Złoty. Der Großteil der Einnahmen stammte mit 52,1 % aus dem Gemeindeanteil an der Körperschaft- und Einkommensteuer. Die Einnahmen entsprachen 3389 Złoty pro Einwohner. Den Einnahmen standen im selben Jahr Ausgaben in Höhe von 107,2 Millionen Złoty gegenüber. Für Bildung und Erziehung wurde der größte Anteil mit 28,5 % ausgegeben, gefolgt von 24,6 % für Sport. Der Anteil an Ausgaben für Soziales (u. a. Sozialhilfe) belief sich auf 12,9 %. Die Ausgaben für die öffentliche Verwaltung und Umweltschutz hatten einen Gesamtanteil von 10,7 %. Die Prokopfausgaben betrugen 3380 Złoty.


title: Zgorzelec

text: Zgorzelec führt seit 1960 ein eigenes Stadtwappen. Es hat seinen Ursprung in dem ersten Görlitzer Stadtsiegel (Sigillum civitatis Gorliz) aus dem 13. Jahrhundert. Das Siegel befand sich 1298 an einem Beschluss des Rats der Stadt. Es unterscheidet sich vom Stadtwappen unter anderem in der Figur auf dem mittleren Wappenschild. Das Wappen auf dem Siegel zierte bis 1329 der Brandenburgische Adler, der danach durch den Böhmischen Löwen ersetzt wurde. Auf dem Stadtwappen ist dort der Schlesische Adler zu sehen, allerdings ohne den silbernen Brustmond mit seinem Kreuz. Der mittlere höhere Torturm mit dem breiten Dach ging bei der Umgestaltung verloren. Von ihm blieb lediglich die rundbogig geschlossene Toröffnung erhalten. Auch das Siegel mit dem böhmischen Wappen zeigte nur noch die Toröffnung.


title: Zgorzelec

text: Blasonierung: In Blau eine gezinnte silberne Stadtmauer mit zwei spitzbedachten Türmen, zwischen denen vor einer rundbogigen Toröffnung sich ein nach rechts gelehnter dreieckiger Schild mit dem schlesischen Adler und darüber ein eisenfarbener Topfhelm mit einem Adlerflug befinden.


title: Zgorzelec

text: Die Stadtflagge ist dreigeteilt. Die oberen zwei Fünftel der Fahne sind blau und die unteren zwei Fünftel gelb. Der mittlere, dünne Streifen ist weiß. Die Farben gelb und blau symbolisieren die Zugehörigkeit zur Oberlausitz. Die untere Farbkombination weiß und gelb sind die Farben der schlesischen Flagge.


title: Zgorzelec

text: Neben der Partnerschaft mit der deutschen Nachbarstadt Görlitz unterhält Zgorzelec Städtepartnerschaften mit dem französischen Avion, dem ukrainischen Myrhorod und dem griechischen Naoussa. Die Partnerschaft mit Naoussa wurde am 29. August 1998 von Grigoris Lioliosa, dem Bürgermeister von Naoussa und dem Zgorzelecer Stadtoberhaupt Wojciech Leszczynski unterzeichnet.


title: Zgorzelec

text: Bereits 1980 wurde ein Partnerschaftsvertrag mit der deutschen Nachbarstadt geschlossen. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands wurde der Vertrag im April 1991 und zuletzt 2004 – im Jahr der Eröffnung der neuen Altstadtbrücke über die Neiße – erneuert. Erstmals fand 1996 eine gemeinsame Stadtratssitzung von deutschen und polnischen Stadträten statt. Mittlerweile treffen sich beide Stadtparlamente mindestens einmal jährlich.


title: Zgorzelec

text: Beide Nachbarstädte kooperieren mittlerweile auch im Rahmen der 1998 deklarierten Europastadt auf vielen Ebenen. So existiert beispielsweise eine innerstädtische, grenzüberschreitende Stadtbuslinie. Ausgehend von der Stadt Zgorzelec startete 2012 auch ein neuer Anlauf für eine grenzüberschreitende Straßenbahnlinie. Der Zgorzelecer Bürgermeister bekam bereits von der Woiwodschaft Niederschlesien Unterstützung signalisiert. Kosten für Investitionen und Betrieb sowie der Streckenverlauf sollen in einer Studie ermittelt werden um einen Antrag auf europäische Fördermittel beantragen zu können. Angestrebt ist eine Umsetzung bis 2020. Weiterhin gibt es seit 1994 den deutsch-polnischen Kindergarten "Zwergenhaus" in Görlitz und einen polnisch-deutschen Kindergarten in Zgorzelec. Weiterführend können die Kinder und Jugendlichen die deutsch-polnische Grundschule in der Innenstadt und das bilinguale Augustum-Annen-Gymnasium besuchen. Auch zahlreiche sportliche und kulturelle Veranstaltungen werden von beiden Städten getragen, so z. B. der Europamarathon, der Brückenlauf, die Verleihung des Internationalen Brückepreises und die wiederbelebten Schlesischen Musikfeste.


title: Zgorzelec

text: Im Miejski Dom Kultury (dt.: "städtisches Kulturhaus"), der ehemaligen Oberlausitzer Gedenkhalle, finden regelmäßig Theaterkurse statt. Theateraufführungen finden im Dom Kultury jedoch nur sehr selten statt und werden oftmals durch Ensembles aus anderen Städten aufgeführt. Im Theater Görlitz bzw. dem Theater Apollo in der Nachbarstadt finden auch Theateraufführungen in polnischer Sprache bzw. Theaterstücke und Operetten mit polnischen Untertitel statt. Teilweise tritt auch das Ensemble aus Jelenia Góra in Görlitz auf.


title: Zgorzelec

text: Im Kinosaal und im Auditorium des "Miejski Dom Kultury" probt die Theatergruppe Phantom für das alljährliche Straßentheaterfestival der beiden Nachbarstädte. Bei dem internationalen Straßentheaterfestival ViaThea treffen sich in der Doppelstadt Görlitz/Zgorzelec Künstler und Theatergruppen aus ganz Europa um auf öffentlichen Straßen, Plätzen und Parks östlich und westlich der Neiße ein Wochenende ihre Stücke zur Schau zu stellen.


title: Zgorzelec

text: In der historischen Neißevorstadt befindet sich das Lausitzer Museum (poln.: "Muzeum Łużyckie"). In dem Museum werden die Geschichte, die Kultur und der Alltag der Bewohner der polnischen Oberlausitz vorgestellt. Das Museum ist ein Projekt der Euroopera. Für das Museum wurde mit Hilfe der EU ein verfallenes Haus an der Ulica Daszyńskiego restauriert und für den Museumsbetrieb umgebaut. Es eröffnete im Jahr 2007. Im Kaisertrutz in der deutschen Nachbarstadt wurde 2012 eine neue Dauerausstellung über die Historie der Stadt Görlitz eröffnet, die die Entwicklung der Stadt von der frühzeitlichen Besiedlung über die Teilung bis in das Wendejahr 1989 beleuchtet.


title: Zgorzelec

text: Das benachbarte Jakob-Böhme-Haus ist ebenfalls ein Projekt der Euroopera. In ihm wird an den Mystiker und Philosophen Jakob Böhme erinnert. Er soll in diesem Haus von 1599 bis 1610 gelebt haben. Heute ist das Haus auch Sitz von Euroopera.


title: Zgorzelec

text: Das Schlesische Musikfest findet seit der Wiederbelebung in den 1990er Jahren wieder in Görlitz, Zgorzelec und der näheren Umgebung statt. Vor 1945 fanden die Musikfestspiele in der Stadthalle an der Neiße statt. Nach der Wiederbelebung des Festes werden Konzerte auch an verschiedenen Veranstaltungsorten auf polnischer Seite ausgerichtet. In den vergangenen Jahren fanden Konzerte im Dom Kultury und in der St. Josef-Kirche statt.


title: Zgorzelec

text: Die Dreiradenmühle an der neuen Altstadtbrücke zählt zu den Sehenswürdigkeiten der Stadt. Das markante Mosaikgesicht auf der Südseite des 1938 neben der Mühle errichteten Getreidesilos ist weithin sichtbar. Das Silo ist eines der wenigen erhaltenen Gebäude der alten Mühle. Die Mühle diente seit dem 13. Jahrhundert als Getreide- und Walkmühle der Görlitzer Weißgerber. Heute befindet sich in einem Gebäude ein Restaurant. Auf der anderen Straßenseite ist das historische Viertel am Plac Pocztowy "(Töpferberg)" um die Postmeilensäule wieder entstanden. Die Häuser um den Platz sind dem historischen Vorbild nachempfunden worden und warten seit ihrer Fertigstellung auf eine Nutzung.


title: Zgorzelec

text: Langfristig ist auch die neue Bebauung der Freiflächen nördlich der Dreiradenmühle und des Postplatzes an der Ulica Wrocławska beabsichtigt. Die Bebauung soll dabei nicht ausschließlich nach dem historischen Vorbild wieder aufgebaut werden, jedoch ein „ästhetisches Zusammenwachsen mit der vorhandenen Altbausubstanz ermöglich[en]“. Das historische Stadtbild soll durch die Bebauung nicht gestört werden. Zgorzelec arbeitet bei der Revitalisierung der Neißevorstadt eng mit der Görlitzer Denkmalschutzbehörde zusammen. Die historische Bebauung an der Neiße wurde bei der Sprengung der Altstadtbrücke im Mai 1945 beschädigt und in den 1950er Jahren abgerissen.


title: Zgorzelec

text: Auch das ehemalige "Rabenvorwerk" auf dem Rabenberg oberhalb der Neiße sei hier erwähnt. Es ist auch unter dem Namen "Scultetus-Hof" bekannt und befindet sich an der Ulica Ogrodowa Ecke Ulica Stefana Żeromskiego. Im Jahr 1440 wurde der Hof erstmals im Zusammenhang mit dem Erwerb durch Seifrid Goswin erwähnt. 1529 erwarb nach zahlreichen Zwischeneigentümern Martin Schulz das Gut. Er war der Vater des bekannten Görlitzer Bürgermeisters und Astronomen Bartholomäus Scultetus, der hier 1540 geboren wurde. Derzeit befindet sich in dem Hof eine soziale Einrichtung.


title: Zgorzelec

text: Östlich an das Vorwerk schließt sich die einst als "Gartenstadt Rabenberg" angelegte Siedlung an. Sie ist geprägt von zahlreichen Einfamilien- und Doppelhäusern sowie vereinzelten Villen. Auch einheitliche Häusertypen mit gleichen Grundriss entstanden auf dem Rabenberg. Der Bauträger der Häuser war der "Beamten-Wohnungsverein zu Görlitz". Inmitten der Siedlung steht der etwa 24 Meter hohe Wasserturm. Der Turm trägt auf seiner oberen Plattform auch Sendeanlagen für Rundfunk und Fernsehen.


title: Zgorzelec

text: Östlich der Ulica Tadeusza Kościuszki "(Hindenburgstraße)" entstand in den 1920er und 1930er Jahren die "Gartensiedlung am Georg-Wiesner-Park" "(Park im. Paderewskiego)". Die Siedlung sollte einst bis an die östliche Bahnstrecke führen und steht heute unter Denkmalschutz. Der östliche Teil wurde nach 1945 mit Mehrfamilienhäusern in Plattenbauweise bebaut. In der Mitte erstreckt sich in Ost-West-Richtung die namensgebende Parkanlage. Quer vom Park gehen in Nord-Süd-Richtung die Straßen der Wohnsiedlung ab. Zuerst entstanden die Reihenhäuser und die vier Doppelholzhäuser an der Ulica Romualda Traugutta "(Blücherstraße)". Der Park wurde zwischen 1929 und 1931 angelegt. Bis 1935 entstanden die Häuser an der Ulica Fryderyka Chopina "(Beethovenstraße)" und der Ulica Stanisława Moniuszki "(Johann-Sebastian-Bach-Straße)". Die nächsten drei Jahre folgte die Bebauung der Ulica Karola Szymanowskiego "(Mozartstraße)" und des Nordteils der Ulica Stanisława Moniuszki. Die Bebauung des östlichen Gebiets ruhte aufgrund des Kriegsausbruchs.


title: Zgorzelec

text: Auch in dieser Siedlung entstanden die Wohnhäuser nach bestimmten Häusertypen. Der erste Häusertyp ist traufständig und hat drei Stockwerke. Die Satteldächer haben kleine Dachgauben. Diese Häuser findet man an der Ulica Fryderyka Chopina. Der zweite Häusertyp befindet sich an der Nordseite der Ulica Romualda Traugutta. Die zweistöckigen Reihenhäuser sind giebelständig und besitzen auf der Straßenseite einen kleinen Vorgarten sowie auf der Rückseite einen größeren Garten. Die benachbarten Doppelholzhäuser blieben Unikate. Sie wurden von der Nieskyer Firma Christoph & Unmack gefertigt. Die vier Doppelhäuser sind traufständig und besitzen ein Krüppelwalmdach. Das einheitliche Bebauungskonzept hat die Siedlung heute durch zahlreiche An- und Umbauten an den Häusern weitgehend verloren.


title: Zgorzelec

text: An die Siedlung am Park im. Paderewskiego schließt sich südlich der Komplex der ehemaligen "Neuen Kaserne" (ab 1938: "Courbière-Kaserne") an. Die Bauarbeiten an dem roten Klinkerbau an der Ulica Armii Krajowej begannen 1890. Im Jahr 1896 bezogen die ersten Soldaten den Kasernenbau. In den 1930er Jahren wurde der Kasernenkomplex erweitert. Es entstand unter anderem der "Winterberg-Block" an der Ulica Józefa Poniatowskiego "(Nettelbeckstraße)". In den Gebäuden sind heute unter anderem eine Schule und ein Gericht untergebracht. Mitte der 1930er Jahre entstand auch die "Kleist-Kaserne" an der Ulica Bohaterów II Armii Wojska Polskiego "(Hermsdorfer Straße)" in direkter Nachbarschaft zur Neuen Kaserne und auch die "Winterfeldt-Kaserne" im Stadtteil Moys.


title: Zgorzelec

text: An der Ulica Daszyńskiego, auf der sich auch das Jakob-Böhme-Haus befindet, ist nahezu der gesamte historische Straßenzug erhalten und saniert. Die Straße geht in das südlicher gelegene Gründerzeitviertel über. Im Gründerzeitviertel der Stadt warten noch zahlreiche Häuser auf ihre Sanierung. Das historische Stadtzentrum steht seit 1958 unter Denkmalschutz. Am südlichen Rand des Viertels befindet sich die wohl bekannteste Sehenswürdigkeit der Stadt, die ehemalige Oberlausitzer Gedenkhalle, dem heutigen "Miejski Dom Kultury" "(städtisches Kulturhaus)". Der Bau wurde zur Erinnerung an die Kaiser Wilhelm I. und Friedrich III. entworfen und am 28. November 1902 durch Kaiser Wilhelm II. eingeweiht. Einst befand sich darin das "Kaiser-Friedrich-Museum" mit einer Gemäldegalerie sowie einer Sammlung zur Kulturgeschichte der Oberlausitz. Im Jahr 1943 wurde das Museum geschlossen und die Sammlungen verpackt und in umliegende Schlösser ausgelagert. Zwischenzeitlich nutzte das Luftfahrtministerium den Bau als Stützpunkt. Im Mai 1945 wurde die Gedenkhalle erst durch sowjetische und später durch polnische Soldaten besetzt und als Offizierskasino genutzt. Bis 1947 waren alle deutschen Inschriften abgeschlagen oder überstrichen und ein Großteil des verbliebenen Inventars geplündert. Auch das Zwei-Kaiser-Standbild von Bildhauer Johannes Pfuhl in der Eingangshalle und die Standbilder der deutschen Fürsten wurden entfernt oder zerstört. Sie wurden zu Schotter für Friedhofswege zerkleinert oder in Mülldeponien versenkt. Das Haus wird heute für kulturelle Veranstaltungen, wie Theater- oder Kinovorstellungen, aber auch in unregelmäßigen Abständen als Diskothek genutzt. Es bietet Platz in mehreren Sälen, darunter ist auch ein Saal, der für Kinovorführungen umgebaut wurde. Für Freiluftveranstaltungen steht auch ein Amphitheater auf der Südseite des Dom Kultury zur Verfügung.


title: Zgorzelec

text: Im Süden der Stadt in Richtung Ujazd "(Moys)" erhebt sich das 475 Meter lange Neißeviadukt. Es überspannt mit seinen 30 Bögen das 35 Meter tieferliegende Neißetal und ermöglicht internationalen Zügen zwischen Deutschland und Polen die Querung der Grenze. Es wurde nach drei Jahren Bauzeit 1847 eröffnet. Am 7. Mai 1945 wurden einige Bögen der Brücke gesprengt und unterbrachen so den Zugverkehr bis zum Wiederaufbau in den 1950er Jahren. Heute gehört das Bauwerk der polnischen Staatsbahn. Im südlichen Stadtteil befindet sich weiterhin ein barocker Gutshof, der aus den Anfängen des 18. Jahrhunderts stammt und Sitz der Familie Raschke war. Zu den wohl bekanntesten Gästen des damaligen Gutes zählte unter anderem der preußische König Friedrich der Große in der Nacht vom 25. auf den 26. November 1745 und der preußische Staatskanzler Karl August von Hardenberg im Mai 1813.


title: Zgorzelec

text: Neben den neugebauten Kirchen sind auch noch ältere Kirchengebäude erhalten geblieben, so z. B. die Johanneskirche im Stadtteil Ujazd und die Bonifatiuskirche in der Nähe des Busbahnhofes. Die Grundsteinlegung für die Bonifatiuskirche fand im Mai 1929 statt und bereits nach einem Jahr konnte sie an die katholische Gemeinde übergeben werden. Eine Besonderheit der Kirche sind ihre fünf Glocken, drei davon stammen noch aus der deutschen Zeit. Die zwei polnischen Glocken "St. Josef" und "St. Adalbert" aus dem Jahr 1966 verstärken ihr Geläut. Sie wurden als Zeichen für die deutsch-polnische Verständigung zur Tausendjahrfeier Polens gegossen. Der Kirchenbau ist ein Beispiel für die moderne und schlichte Kirchenarchitektur der 1920/30er Jahre. Auch die ehemals protestantische "Johanneskirche" mit dem viereckigen Eckturm und dem Spitzdach an der Ulica Grunwaldzka stammt noch aus deutscher Zeit. Sie wurde 1906 von der protestantischen Gemeinde errichtet.


title: Zgorzelec

text: Der einstige Moyser Friedhof befand sich weit abseits der Kirche an der heutigen Ulica Cmentarna. Der neue kommunale Friedhof von Zgorzelec entstand nördlich entlang der Ulica Słowiańska in Nachbarschaft zum Gräberfeld für die 3000 polnischen Soldaten. Der Friedhof erstreckt sich zwischen Ulica Bohaterów II Armii Wojska Polskiego und der Eisenbahnverbindungskurve am Abzweig Krysin zwischen den Bahnstrecken nach Lubań (Lauban) und nach Węgliniec (Kohlfurt).


title: Zgorzelec

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg entstand an der Ulica Bohaterów II Armii Wojska Polskiego ein Friedhof mit über 3000 Gräbern für die Soldaten der polnischen 2. Armee, die bei den Offensiven im Frühjahr 1945 entlang der Neiße, hinein in den Dresdner Raum und nach Böhmen ums Leben kamen. Jedes Grab ist mit einem Grunwaldkreuz aus Beton gekennzeichnet. Das benachbarte Denkmal des Piastenadlers von Józef Potępa von der Kunstakademie in Krakau wurde am 6. Mai 1978 enthüllt. Er versinnbildlicht den Adler der polnischen Streitkräfte, der stolz auf einer Grenzsäule sitzt und in Richtung Westen schaut.


title: Zgorzelec

text: An ein ebenso trauriges Kapitel erinnert die Gedenkstätte des Stalag VIII A in den Wäldern südlich von Ujazd "(Moys)". In dem ehemaligen Internierungslager wurden ab 1940 belgische, französische und jugoslawische Soldaten gefangen gehalten. Ab Januar 1942 kamen sowjetische, britische und später auch italienische, slowakische und amerikanische Kriegsgefangene hinzu. Mit 47.328 Häftlingen erreichte das Lager im September 1944 den Höchststand. Zwischen 1946 und 1948 wurden die Baracken des Gefangenenlagers abgerissen. Seit 1976 erinnert an der Ulica Łużycka ein steinerner Obelisk mit einem Relief und einer Gedenktafel an die Opfer. Der wohl bekannteste Gefangene war der Franzose Olivier Messiaen. Er vollendete sein achtsätziges kammermusikalisches Werk "Quatuor pour la fin du temps" (dt.: Quartett für das Ende der Zeit) im Lager und führte es hier auch Ur auf.


title: Zgorzelec

text: Im Herbst 2003 wurde eine Kopie der Kursächsischen Postmeilensäule aufgestellt. Die ursprünglich 1723 vor dem Neißetor errichtete Säule wurde nach 1815 mit Entfernungsangaben in preußischen Meilen versehen und in den letzten Tagen des Zweiten Weltkrieges zerstört. Die Reststücke des Originals befinden sich im Postmuseum in Breslau. Die Kopie befindet sich am letzten Standort des Originals, hinter der Altstadtbrücke, am sogenannten Töpferberg, auf dem Dach des einstigen Brunnenhauses und trägt wieder dem Ursprungszustand nachempfundene Entfernungsangaben in Wegstunden (1 St. = 4,531 Kilometer).


title: Zgorzelec

text: Ein 2016 im Park Paderewskiego aufgestellter Obelisk erinnert an das Lager für das griechische Armeekorps während des Ersten Weltkrieges sowie der Gedenkstein am Bulwar Grecki an die griechischen Bürgerkriegsflüchtlinge Ende der 1940er Jahre.


title: Zgorzelec

text: Die Stadt verfügt über mehrere Grünanlagen. Die beiden größten sind der "Park im. Andrzeja Błachańca" ("Georg-Snay-Park" mit "Feldberggarten") am Dom Kultury und der "Park Ujazdowski" ("Jägerwäldchen" und "Moyser Park") am Rothwasser. Sie sind miteinander durch einen Fußweg, der an der Neiße entlang unter dem Viadukt hindurchführt verbunden und vor allem durch ihren dichten Laubbaumbewuchs gekennzeichnet. Das vorher weitgehend kahle Neißeufer wurde in den 1870er Jahren nach einem städtischen Beschluss unter Parkinspektor Sperling bepflanzt. Das Neißetal südlich des Rothwassers und ein kleineres Areal südwestlich des Dom Kultury sind Teil des Natura-2000-Schutzgebietes "Durchbruchtal der Lausitzer Neiße" (poln.: "Przełomowa Dolina Nysy Łużyckiej"). In dem Schutzgebiet leben neben seltenen Insektenarten auch Biber, Fischotter und Fledermäuse.


title: Zgorzelec

text: Einer der innerstädtischen Parks ist der "Park im. Paderewskiego" "(Georg-Wiesner-Park)". Die Parkanlage durchqueren mehrere Straßen. Er entstand im Zuge des Baus der Gartensiedlung und sollte sich etwa 850 Meter von der Courbiérestraße "(Ulica Tadeusza Kościuszki)" am Rabenberg im Westen bis hin zur Bahnstrecke nach Kohlfurt im Osten erstrecken. Ein Großteil der östlichen Parkanlage wurde nach dem Krieg jedoch mit Wohnhäusern in Plattenbauweise überbaut. Lediglich das östliche Rondell an der Bahnstrecke am heutigen Haltepunkt Zgorzelec Miasto existiert noch. Hier befindet sich eine Amphitheater.


title: Zgorzelec

text: Eine weitere Grünanlage ist der ehemalige "Henneberggarten" zwischen der Ulica Armii Krajowej "(Trotzendorfstraße)" und der Ulica Boheraterów II Armii Wojska Polskiego "(Kleiststraße)". Der nach Plänen von Gartenbaudirektor Diekmann gestaltete Garten befindet sich auf einem ehemaligen Sumpfgebiet am ehemaligen Standort der Lorenzschen Ziegelei. Er erstreckte sich über eine Fläche von ca. 100.000 Quadratmetern und war eine Kombination aus Zier- und Nutzgarten. Seit 1924 befindet sich in der Mitte des Parks ein Teich, der bis heute existiert.


title: Zgorzelec

text: Der bekannteste und erfolgreichste Sportverein war bis zu seiner Insolvenz 2018 der Basketballverein PGE Turów Zgorzelec. Die Mannschaft spielte in der ersten polnischen Basketballliga und errang drei Saisons in Folge zwischen 2006 und 2009 sowie 2011 den polnischen Vizemeistertitel. Im Jahr 2014 wurde die Mannschaft polnischer Meister und qualifizierte sich für die EuroLeague. Ebenso nahm der Verein 2007 bis 2009 am ULEB Eurocup teil. Die normalen Saisonspiele in der polnischen Liga bestritt der Verein bis 2014 im Centrum Sportowe, einer 1986 gebauten Sporthalle in Zgorzelec. Sie bot 1700 Zuschauern Platz. Die Eurocup-Spiele zwischen 2007 und 2009 hingegen fanden in einer größeren Halle im tschechischen Liberec statt. Der Hauptsponsor war der polnische Energiekonzern Polska Grupa Energetyczna (PGE), der auch das südlich von Zgorzelec gelegene Braunkohlekraftwerk Turów betreibt.


title: Zgorzelec

text: Die ehemalige Heimspielstätte befindet sich auf dem Gelände des städtischen Sport- und Freizeitzentrums, dass neben der Basketballhalle auch zwei Fußballfelder, Tennisplätze sowie ein Hallen- und ein Freibad umfasst. Die Fußballfelder sind die Heimplätze des höchstklassigen Fußballvereins der Stadt – der "MKS Nysa Zgorzelec". Er spielt in der vierten niederschlesischen Liga. Das Stadion bietet 2150 Sitzplätze.


title: Zgorzelec

text: Im Jahr 2014 wurde im Norden der Stadt gegenüber dem Krankenhaus an der Ulica Lubańska eine neue Mehrzweckhalle eröffnet. Die Mehrzweckhalle bietet 3500 Zuschauern Platz und entspricht den Anforderungen der Union des Ligues Européennes de Basketball (ULEB). Die Baukosten beliefen sich auf 42 Millionen Złoty. Das polnische Sportministerium förderte den Bau mit umgerechnet 4,8 Millionen Euro. Mit weiteren rund drei Millionen Euro unterstützte der Kraftwerksbetreiber und Sponsor Polska Grupa Energetyczna die Stadt bei dem Neubau.


title: Zgorzelec

text: Durch Zgorzelec führten mehrfach Etappen der Internationalen Friedensfahrt. Erstmals verlief bei der fünften Friedensfahrt 1952 eine Etappe von Breslau über Zgorzelec bis nach Görlitz. Im Folgejahr begann die neunte Etappe und 1955 die zehnte Etappe in Zgorzelec und führte jeweils bis nach Breslau. Erst bei der Friedensfahrt 2000 endete wieder eine Etappe in der Stadt. In den dazwischenliegenden Jahrzehnten führten weitere Etappen durch das Stadtgebiet.


title: Zgorzelec

text: Vom 16. bis 25. August 2012 war Zgorzelec neben Hrádek nad Nisou (Grottau) und Zittau einer der Austragungsorte für die 18. Europäische Senioren-Leichtathletik-Meisterschaft. Die Wettkämpfe wurden kurzfristig aus dem südlichen Bogatynia nach Zgorzelec verlegt, da das Hochwasser 2010 das dortige Stadion schwer beschädigte. Im sanierten Zgorzelecer Stadion fanden die Hindernisläufe über 2.000 und 3.000 Meter, die Entscheidungsrennen über die Langstrecken von 5.000 und 10.000 Metern sowie das Bahngehen statt.


title: Zgorzelec

text: Neben dem "ViaThea" feiern beide Städte auch ihre Stadtfeste gemeinsam. Das sogenannte "Jakuby-Fest" ist das Zgorzelecer Stadtfest. Es findet stets Ende August am selben Wochenende wie das Görlitzer Altstadtfest statt. Das Zgorzelecer Fest erstreckt sich entlang der Straßen rund um die Dreiradenmühle und der Ulica Daszyńskiego. Beide Festgelände sind über die Altstadtbrücke miteinander verbunden und lassen die beiden Feste zu einem großen deutsch-polnischen Stadtfest verschmelzen.


title: Zgorzelec

text: Weiterhin findet jährlich im Sommer das "Griechische Festival" statt, bei dem griechische Musik- und Tanzgruppen auftreten. Die Schirmherrschaft übernahm 2011 Cabriel Copsidis, der Botschafter Griechenlands in Polen. Im Jahr 1998 organisierte der Zgorzelecer Stadtrat und die Gesellschaft der Griechen in Polen das erste Musikfestival.


title: Zgorzelec

text: Die Europastadt Görlitz/Zgorzelec verleiht jährlich den mit 2500 € dotierten Internationalen Brückepreis. Sie ehrt damit seit 1993 Persönlichkeiten, die sich mit ihrem Lebenswerk Verdienste bei der Völkerverständigung in Europa erworben haben. Preisträger sind unter anderem Marion Gräfin Dönhoff oder der ehemalige sächsische Ministerpräsident Kurt Biedenkopf. Günter Grass war im Jahr 2006 von der Jury für den Preis nominiert worden, jedoch zog er nach der Kritik an seinem Bekenntnis zu seiner Vergangenheit in der Waffen-SS durch den CDU-Fraktionsvorsitzenden im Stadtrat und in den Medien die bereits erklärte Annahme des Preises zurück. Die Jury entschied daraufhin, im Jahr 2006 keinen Preis zu verleihen.


title: Zgorzelec

text: Die letztjährigen Preisträger waren der britische Historiker Norman Davies (2009), der polnische Ministerpräsident a. D. Tadeusz Mazowiecki (2010), die ehemalige Präsidentin der Europa-Universität Viadrina Frankfurt (Oder) Gesine Schwan (2011) und der ukrainische Profiboxer und Politiker Vitali Klitschko (2012). Im Jahr 2013 erhielt der Kabarettist Steffen Möller den Preis. Ihm folgte 2014 der ehemalige luxemburgische Ministerpräsident Jean-Claude Juncker. In den Jahren 2015 und 2016 erhielt jeweils ein Schriftsteller den Preis – 2015 die Polin Olga Tokarczuk für ihre literarischen Brücken zwischen Menschen, Kulturen und Generationen und 2016 Timothy Garton Ash für seine Auseinandersetzung mit autoritären und totalitären Strukturen, ihren Auswirkungen und ihrer Überwindung in Mittel- und Osteuropa.


title: Zgorzelec

text: In Zgorzelec befinden sich vier Grenzübergänge: jeweils ein Autobahn- und Eisenbahngrenzübergang auf den Relationen Dresden–Breslau, ein Straßenübergang im Zentrum der Stadt sowie der wieder errichtete historische Neißeübergang der Via Regia – die Altstadtbrücke als Fußgänger- und Fahrradübergang.


title: Zgorzelec

text: Für Segelflugzeuge und Flugzeuge mit einem Startgewicht bis zu 5,7 Tonnen existiert etwa 10 Kilometer nordöstlich der Stadt der "Verkehrslandeplatz Zgorzelec-Żarska Wieś". Er befindet sich östlich von Żarska Wieś zwischen der Droga krajowa 94 und der Autostrada 4 und verfügt über eine 800 Meter lange und 60 Meter breite Landebahn.


title: Zgorzelec

text: Am 1. Dezember 1897 eröffnete die Görlitzer Straßenbahn eine Straßenbahnlinie über die "Reichenberger Brücke" in die damalige Görlitzer Ostvorstadt bis zum Gasthof "Stadt Prag". Das zurückgesetzte Gebäude an der Ulica Daszyńskiego, zwischen Ulica Kościuszki und Ulica Okrzei wird heute jedoch nicht mehr als Gasthof genutzt. Im Mai 1900 wurde die Straßenbahnlinie jenseits der Neiße vom Gasthof "Stadt Prag" über die Schenkendorffstraße "(Ulica Warszawska)" bis in das südliche Moys um 1,9 Kilometer verlängert. Die Endhaltestelle befand sich an der Seidenberger Straße "(Ulica Łużycka)" nördlich der Brücke über das Rothwasser. Mit Teilung der Stadt nach dem Zweiten Weltkrieg bestand im polnischen Teil nur noch das Reststück der Linie 3 zwischen der Stadtbrücke und Moys. Sämtliche Betriebseinrichtungen befanden sich auf der deutschen Seite und ein Betrieb auf dem Teilstück schien nicht wirtschaftlich zu sein. Der Großteil der Gleise wurde demontiert und der städtische Verkehr auf den Busbetrieb umgestellt. Seit 1991 verkehrt eine grenzüberschreitende Buslinie zwischen Görlitz und Zgorzelec, die halbstündlich die Görlitzer Innenstadt mit dem Zgorzelecer Stadtzentrum und den Einkaufszentren im Osten der Stadt verbindet. Seit 1996 gibt es auch Überlegungen, wieder eine grenzüberschreitende Straßenbahnlinie zu bauen. Bisher scheiterte das Vorhaben an fehlenden finanziellen Mitteln.


title: Zgorzelec

text: Die grenzüberschreitende Stadtbuslinie P wird durch drei innerstädtische Stadtbuslinien 1, 2S und 3 ergänzt. Der grenzüberschreitende Bus quert die Stadt in Ost-West-Richtung, wohingegen die übrigen Linien in Nord-Süd-Richtung verlaufen. Die Linie 1 verkehrt ungefähr stündlich vom Stadtteil Ujazd durch die Innenstadt von Zgorzelec bis in die Ortschaft Jędrzychowice nördlich der Stadt. Die anderen beiden Linien beginnen ebenfalls in Ujazd, wobei die Linie 2S nur verkürzt bis in das nördliche Industriegebiet von Zgorzelec führt. Die Linie 2S ist eine beschleunigte Buslinie, die nur montags bis freitags mit zwei bis drei Fahrten je Richtung verkehrt und im Stadtteil Ujazd einer verkürzten Linienführung folgt. Die Linie 3 fährt nur an Wochenenden und folgt weitgehend der Linienführung der Linie 1 ergänzt um zusätzliche Halte nahe dem Plaza Einkaufszentrum im Osten der Stadt. Vom Busbahnhof an der Bonifatiuskirche verkehren Regionalbuslinien in die umliegenden Ortschaften sowie nächsten Städte Bogatynia (Reichenau i. Sachsen), Lubań (Lauban), Pieńsk (Penzig), Węgliniec (Kohlfurt) und Zawidów (Seidenberg).


title: Zgorzelec

text: Im Stadtgebiet liegen zwei Bahnstationen, der Bahnhof Zgorzelec "(Bahnhof Görlitz-Moys)" sowie der Haltepunkt Zgorzelec Miasto. Am Bahnhof Zgorzelec trennen sich die Bahnstrecken nach Węgliniec "(Kohlfurt)", an der sich auch der Bahnhof Zgorzelec Miasto befindet, und nach Lubań "(Lauban)". Der Personenverkehr auf der Strecke nach Lubań wurde 2009 eingestellt, jedoch durch die woiwodschaftseigene Bahngesellschaft Koleje Dolnośląskie im Dezember 2011 wieder aufgenommen. Von Zgorzelec bestehen direkte Verbindungen in die Woiwodschaftshauptstadt Breslau sowie nach Dresden, Jelenia Góra "(Hirschberg)", Legnica "(Liegnitz)", Lubań "(Lauban)", Węgliniec "(Kohlfurt)" und Zielona Góra "(Grünberg)". Die Verbindung nach Deutschland über Görlitz und Bautzen nach Dresden wurde am 1. März 2015 eingestellt. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurden die durchgehenden Züge nach Breslau wieder angeboten. Einige polnische Regionalzüge, die früher nur bis Zgorzelec fuhren, werden seitdem bis nach Görlitz durchgebunden. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde der elektrische Bahnverkehr auf der Strecke nach Węgliniec sowie eine Intercity-Direktverbindung nach Warschau aufgenommen.


title: Zgorzelec

text: Das Straßennetz hat eine Gesamtlänge von 57,8 Kilometern (Stand: 2004). Die Stadt liegt an der Europastraße 40. Die Europastraße führt über die deutsche Bundesautobahn 4 in Richtung Dresden und auf polnischer Seite über die Autostrada A 4 in Richtung Krakau.


title: Zgorzelec

text: Die Droga krajowa 30 führt über Lubań "(Lauban)" und Gryfów Śląski "(Greiffenberg)" nach Jelenia Góra "(Hirschberg)" ins Riesengebirge. Die Droga krajowa 94 hingegen verläuft nahezu parallel zur polnischen Autostrada A 4 bis Krakau.


title: Zgorzelec

text: Im Gewerbegebiet im Norden von Zgorzelec befindet sich das Heizwerk der städtischen Gesellschaft ZPEC mit dem markanten Schornstein. Das Heizwerk wurde ab 2008 in mehreren Stufen modernisiert, um unter anderem die Feinstaubbelastung in der deutsch-polnischen Stadt zu minimieren. Die Sanierung wurde auch mit Mitteln des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit kofinanziert. In direkter Nachbarschaft hat die Maschinenbaufirma "KOPEX-FAMAGO" ihren Sitz. Sie wurde 1957 als Teil des Tagebaus Turów gegründet und war für Wartungs- und Reparaturarbeiten zuständig. Im Jahr 1992 wurde sie privatisiert und baut unter anderem Tagebaumaschinen und Maschinen für Frachtumschlag sowie verschiedenste Maschinenelemente, wie z. B. Kupplungen, Zahnräder und Wellen. Nördlich der Maschinenbaufirma an der Ulica Fabryczna befinden sich auch noch die historischen Gebäude des ehemaligen Görlitzer Gaswerks II. Es wurde bereits 1904 gebaut um die Stadt Görlitz mit Gas zu beliefern, da die Produktionsgrenzen des Werks I an der Lunitz erreicht waren. Die Firma "Dolnośląska Spółka Gazownictwa" unterhält eine Zweigstelle auf dem Gelände des Gaswerks.


title: Zgorzelec

text: Am Stadtrand an der Ulica Armii Wojska Polskiego befindet sich der größte Bananenimporteur Europas – die Firma "Citronex". Sie betreibt unter anderem Europas größte Reifeanlage für Bananen sowie eine große Lkw-Flotte, für den Transport der Ware. Die Bananen werden an mehrere Einzelhandelsketten in Deutschland, Polen und Tschechien geliefert.


title: Zgorzelec

text: Zahlreiche Arbeitsplätze entstanden ab den späten 1990er Jahren im Bereich des Einzelhandels. Mehrere ausländische Unternehmen investierten in Einkaufshäuser in einem Gewerbegebiet östlich der Stadt. Hier entstanden zwei große Einkaufsmärkte (real,- und Carrefour), zwei Baumärkte und zahlreiche Einkaufspassagen, darunter die am 18. März 2010 eröffnete "Zgorzelec Plaza" – ein Einkaufszentrum mit mehreren Einzelhändlern auf 13.000 m² Verkaufsfläche. Durch die Grenznähe profitieren die Märkte auch von den deutschen Einkäufern. Auch der sogenannte Tanktourismus führte zu einer sehr hohen Tankstellendichte auf dem Zgorzelecer Stadtgebiet. So existieren in Zgorzelec mehr als doppelt so viele Tankstellen wie in der deutschen Nachbarstadt Görlitz.


title: Zgorzelec

text: Südlich des Stadtteils Ujazd "(Moys)" befindet sich zwischen der Ulica Sulikowska und der neuen Ortsumgehung ein rund 16 Hektar großes Areal, das der Sonderwirtschaftszone Kamienna Góra angehört. Unternehmen, die sich in dieser Zone ansiedeln, erhalten eine staatliche finanzielle Unterstützung in Höhe bis zu 65 % der Kapitaleinlage. "Aerosol International", ein Hersteller von Aluminiumverpackungen für die Kosmetikindustrie, erhielt eine Genehmigung für die Ansiedlung in der Sonderwirtschaftszone. Das Unternehmen wollte 180 Millionen Złoty in den geplanten Standort investieren und es sollten 300 Arbeitsplätze entstehen. Im September 2013 wurde bekannt, dass die Ansiedlung der Firma scheiterte.


title: Zgorzelec

text: Einer der bedeutendsten Arbeitgeber der Region ist das 25 Kilometer südlich gelegene Kraftwerk Turów, dessen Betreiber auch Hauptsponsor der lokalen Basketballmannschaft ist. Das Braunkohlekraftwerk ist mit einer Leistung von 1900 Megawatt das drittgrößte Polens. Es deckt acht Prozent des polnischen Energiebedarfs. Im Kraftwerk arbeiten rund 1800 Menschen.


title: Zgorzelec

text: Die "Gazeta Wojewódzka" erscheint einmal wöchentlich. Zweiwöchentlich wird die "Gazeta Powiatowa" mit einer Lokalausgabe in Zgorzelec herausgegeben. Auch der Sender "Telewizja Łużyce" veröffentlicht regelmäßig Fernsehberichte über Zgorzelec, den Landkreis Zgorzelec und die benachbarten Kreise Lubań, Bolesławiec und Lwówek Słąski. In den 1990er Jahren gab es mit "Zgorzelecka Telewizja Lokalna (ZTL)" einen weiteren lokalen Fernsehsender. Er existiert heute nicht mehr. Auch der lokale Radiosender "Radio Frem", der auch deutschsprachige Radiosendungen ausstrahlte, und der Onlineradiosender "Radio Tri Zgorzelec" sind mittlerweile abgeschaltet.


title: Zgorzelec

text: Die Sender der öffentlich-rechtlichen Hörfunkanstalt Polskie Radio: "Jedynka" (92,5 MHz), "Dwójka" (93,2 MHz), "Trójka" (91,5 MHz) und "Czwórka" (90,6 MHz) sind auf dem Stadtgebiet ebenso empfangbar wie die öffentlich-rechtlichen Fernsehsender TVP1, TVP2 und TVP Wrocław.


title: Zgorzelec

text: In der Stadt befindet sich das Bezirksgericht Zgorzelec auf der Ulica Armii Krajowej und der Ulica Józefa Poniatowskiego. Das Gericht ist auch in einem Teil der ehemaligen "Courbière-Kaserne" untergebracht. Es ist dem Landgericht in Jelenia Góra untergeordnet. Das Amtsgericht beherbergt folgende fünf Kammern: Zivilrecht, Strafrecht, Jugend- und Familienrecht sowie das Arbeitsrecht und das Grundbuchamt.


title: Zgorzelec

text: Im Haus an der Ulica Bohaterów Getta 1 ist die öffentliche Stadtbibliothek untergebracht. Sie wurde im Mai 1946 auf Initiative des Schulinspektors gegründet. Jedoch besaß die Bibliothek anfangs weder eine Räumlichkeit noch Medien zum Ausleihen. Doch bereits am 15. September 1946 wurde die Bezirksbibliothek und der Lesesaal eröffnet. Die Bibliothek besitzt mehrere Außenstellen im Stadtgebiet.


title: Zgorzelec

text: Auf der Ulica Lubańska befindet sich das Kreiskrankenhaus. Das Krankenhaus ist eines von 160 polnischen Krankenhäusern, die das polnische Gesundheitsministerium als multidisziplinäres Schwerpunktkrankenhaus auswählte. Seit 1999 wurde das Krankenhaus von einst sieben Stationen auf 19 Stationen erweitert und grundlegend modernisiert sowie mit neuer Technik ausgerüstet.


title: Zgorzelec

text: Die Stadt Zgorzelec ist Verwaltungssitz der Gmina Zgorzelec "(Landgemeinde Zgorzelec)", gehört ihr als eigenständige Stadtgemeinde jedoch nicht an. Der Verwaltungssitz der Gemeinde befindet sich im Norden von Zgorzelec an der Kreuzung Ulica Lubańska und Ulica Tadeusza Kościuszki.


title: Zgorzelec

text: Auf dem Stadtgebiet gibt es insgesamt sechs Kindergärten. Darunter befindet sich ein bilingualer Kindergarten in privater Trägerschaft der DPFA Akademiegruppe im Stadtteil Ujazd. Im selben Gebäude ist die deutsch-polnische Grundschule "Regenbogen" in gleicher Trägerschaft untergebracht.


title: Zgorzelec

text: Neben der privaten Grundschule gibt es noch drei weitere öffentliche Grundschulen in Zgorzelec sowie fünf Gymnasien. Die Gymnasien sind vergleichbar mit der deutschen Mittelstufe. Auch unter den Gymnasien existieren zwei private Schulen – eine Schule für Erwachsene (poln.: Gimnazjum dla dorosłych "Żak") und das zweisprachige "Gimnazjum Łużyckie". Das "Gimnazjum Łużyckie" ist ebenso wie das "Liceum Ogólnokształcące im. Braci Śniadeckich" in der ehemaligen "Baugewerke- und Maschinenbauschule" an der Ulica Partyzantów "(Friedrichsplatz)" untergebracht. Das allgemeinbildende trägt den Namen der Brüder Jan und Jędrzej Śniadecki. Die Schule führt zur allgemeinen Hochschulreife. Weiterhin gibt es in Zgorzelec drei Berufsschulen.


title: Zgorzelec

text: Die Hochschule für Geistes- und Wirtschaftswissenschaften Łódź und die Management-Hochschule Legnica haben Außenstellen in Zgorzelec.


title: Zgorzelec

text: Der Zgorzelecer Stadtrat kann Personen mit besonderen Verdiensten die Ehrenbürgerschaft verleihen. Anträge auf Ehrenbürgerschaft können von der Kommune, Bürgern und Unternehmen der Stadt sowie Vereinen und Organisationen eingereicht werden. Im Jahr 2000 erhielt Aleksander Kwaśniewski – dritter Staatspräsident der Dritten Polnischen Republik die Ehrenbürgerwürde. Acht Jahre später wurde sie Jan Mycek, dem ehemaligen Pfarrer der katholischen Pfarrgemeinde Sankt Bonifatius und Prälat des Dekanates Zgorzelec verliehen.


Die Liste historischer Schiffe der Royal Navy enthält Namen bekannter Schiffe, die bei der britischen Royal Navy in Dienst standen (Ausnahme: Merchant Aircraft Carriers, diese behielten ihren zivilen Status). In Klammern ist das Jahr der Indienststellung angegeben. Für eine Auflistung heutiger Schiffe siehe Liste von Schiffen der britischen Royal Navy.


title: Liste historischer Schiffe der Royal Navy

text: Das Präfix HMS ist eine Abkürzung für "Her (bzw. His) Majesty’s Ship", das seit 1789/1790 Namensbestandteil für die Kriegsschiffe der Royal Navy ist.""


text: Die nachfolgende Auflistung bezieht sich auf die britische Royal Navy, aber auch auf Schiffe, die in zeitlich davorliegenden navalen Organisationen zusammengefasst waren, wie z. B. die englische "Royal Navy" oder die "Navy Royal" unter König Heinrich VIII. Darüber hinaus sind an dieser Stelle auch Mischformen mit aufgeführt, die sowohl unter Segel als auch unter Dampf fahren konnten.


text: Bis zum Eintreffen der in den USA gebauten Geleitträger wurden 1943 17 Handelsschiffe mit einem Flugdeck versehen. Sie besaßen überwiegend weder Hangar noch Service-Einrichtungen für die Flugzeuge und fuhren mit regulärer Fracht. Die Besatzung bestand aus Handelsschiffmatrosen. Es konnten je etwa vier Flugzeuge mitgeführt werden.


text: Diese Schiffe behielten ihren zivilen Status und führten daher trotz ihrer (teilweisen) militärischen Funktion nicht das Präfix HMS.


text: 1945 erhielten die Einheiten, die in den Pazifik entsandt wurden oder werden sollten, eine mit „R“ beginnende Kennung.


text: Der Bau des Schwesterschiffes "Almirante Cochrane" wurde 1914 eingestellt. Es wurde 1917 von Großbritannien als HMS "India" erworben und als Flugzeugträger HMS "Eagle" fertiggestellt.


text: Auf der Londoner Flottenkonferenz von 1930 wurden Leichte Kreuzer als Schiffe definiert, deren Bewaffnung ein Kaliber von maximal 155 mm (6,1 Zoll) habe und deren Wasserverdrängung bei maximal 10.000 ts liege. Auf der Flottenkonferenz von 1936 wurde die zulässige Wasserverdrängung Leichter Kreuzer dann weiter auf 8.000 ts reduziert, um sie noch deutlicher von den Schweren Kreuzern abzugrenzen.


text: Zwei weitere Schiffe, HMS "Hawke" und HMS "Bellerophon" (ex HMS "Tiger"), wurden nicht fertiggestellt.


text: Die Schiffe der "Tiger"-Klasse wurden als Schiffe der "Minotaur"-Klasse auf Kiel gelegt, aber erst ab 1954 nach einem veränderten Entwurf fertiggestellt. 1965–1972 wurden "Blake" und "Tiger" als „Helicopter and Commando Cruisers“ umgebaut.


text: Auf der Londoner Flottenkonferenz von 1930 wurden "Schwere Kreuzer" als Schiffe definiert, deren Bewaffnung ein Kaliber von maximal 203 mm (8 Zoll) habe und deren Wasserverdrängung bei maximal 10.000 ts liege.


text: Ein Monitor ist ein relativ kleines und langsames, aber mit meist 1-2 sehr schweren Geschützen bewaffnetes Kriegsschiff für den Einsatz in seichten Küstengewässern und auf Flüssen. Die Royal Navy verfügte auch im 20. Jahrhundert über verschiedene Monitore:


text: Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren nur noch die beiden Monitore der "Erebus"-Klasse im Dienst. Im Zweiten Weltkrieg erhielt die Royal Navy noch


text: Technisch und vom Einsatzzweck her vergleichbar sind außerdem die 1916 gebauten und in beiden Weltkriegen eingesetzten Kanonenboote der


text: "Vanessa", "Vanoc"', "Vanquisher", "Velox", "Vansittart", "Venomous", "Verity", "Versatile", "Vesper", "Vidette", "Vimy", "Viscount", "Volunteer", "Walker", "Wanderer", "Warwick", "Watchman", "Westcott", "Whitehall", "Winchelsea" und "Wrestler".


text: "Valentine" (L69), "Valorous" (L00), "Vanity" (L38), "Vega" (L40), "Verdun" (L93), "Vimiera" (L29), "Vivien" (L33), "Viceroy" (L21), "Westminster" (L40), "Whitley" (L23), "Wolfhound" (I56), "Wolsey" (L02), "Woolston" (L49), "Winchester" (L55) und "Wryneck" (L04).


text: "Venetia", "Veteran", "Vivacious", "Vortigern", "Wakeful" (L91), "Walpole", "Wessex", "Whirlwind", "Whitshed", "Wild Swan", "Windsor" (L94), "Wishart", "Witch", "Wivern", "Wolverine", "Worcester", "Wren" und "Witherington".


text: Nach der "V&W-Klasse" wurden erst einmal keine neuen Zerstörer gebaut. Mitte der 1920er-Jahre beschloss man, zwei Prototypen mit unterschiedlichen Maschinen, Getrieben usw. als Grundlage für neue Zerstörerklassen zu bauen. Die folgenden Zerstörerklassen bestanden meist aus acht Schiffen sowie einem meist größeren Schiff als Flottillenführer und wurden in der Reihenfolge der Buchstaben des Alphabets benannt (bis die Buchstaben 1944 ausgingen). Ausnahmen bildeten die von den USA übernommenen Zerstörer der Town-Klasse und die Tribal- und Battle-Klassen.


text: Die Zerstörer der "A-" bis "I-Klassen" entsprachen im Wesentlichen einem aus den Prototypen "Amazon" und "Ambuscade" abgeleiteten Entwurf. Erst Mitte der 1930er-Jahre führte der Wunsch nach größeren und besser bewaffneten Zerstörern zur Tribal-Klasse sowie den Zerstörern der J-, K- und N-Klasse und den Flugabwehr-Zerstörern der L- und M-Klasse.


text: Als Abrüstungsgeste für die Londoner Flottenkonferenz von 1930 wurde die "C-Klasse" um vier Schiffe reduziert. Diese Klasse passte aber damit nicht in das Organisationsschema der Royal Navy, die die Zerstörer 1937–1939 an Kanada abgab.


text: Am 4. September 1939 kaufte die britische Regierung von Brasilien diese in Bau befindlichen Zerstörer der H-Klasse.


text: Im September 1939 kaufte die britische Regierung zwei Zerstörer der I-Klasse, die für die Türkei im Bau waren. Zwei weitere ("Sultanhisar" und "Demirhisar") wurden aus politischen Gründen vertragsgemäß fertiggestellt und 1942 an die Türkei geliefert.


text: Am 2. September 1940 unterzeichneten die USA und Großbritannien das so genannte "Destroyers for Bases Agreement". Damit verpflichteten sich die USA 50 Zerstörer der 1917 bis 1920 fertiggestellten "Caldwell"-, "Clemson"- und "Wickes"-Klassen an Großbritannien zu übergeben. Im Gegenzug durften die USA britische Basen im Westatlantik und der Karibik nutzen. Diese in der Zwischenkriegszeit meist eingemotteten Zerstörer waren im Allgemeinen als "4-Schornsteiner" bekannt.


text: 1940 beschloss Großbritannien das War Emergency Programme, das den Bau von insgesamt 112 Zerstörern umfasste. Diese wurden in 14 „Not-Flottillen“ ("Emergency Flotillas") unterteilt, die den Zerstörer-Klassen O-Klasse bis Cr-Klasse entsprachen. Alle Schiffe basierten auf der Maschinenanlage und dem Schiffskörper der J-Klasse. Im Vergleich zu den Zerstörern anderer Marinen waren diese zu klein. Auch schaffte es die Royal Navy nicht, für diese Schiffe ein brauchbares Mehrzweckgeschütz zu entwickeln, so dass verschiedene Hauptbewaffnungen eingebaut wurden. Erst mit den Battle- und Weapon-Klassen wurden ab 1944 größere Zerstörer gebaut.


text: Von der Battle-Klasse wurden insgesamt 16 Schiffe des Typs "1942" und 32 Schiffe des Typs "1943" geordert. Insgesamt wurden jedoch durch das nahende Kriegsende nur 24 Schiffe fertiggestellt. Zwei weitere Schiffe wurden in Australien gebaut (HMAS "Anzac" und HMAS "Tobruk").


text: Die Weapon-Klasse war etwas kleiner als die Battle-Klasse. Ursprünglich waren 19 Schiffe geplant, 13 wurden auf Kiel gelegt, sechs wurden vom Stapel gelassen und nur vier schließlich in Dienst gestellt.


text: Nach der französischen Kapitulation beschlagnahmte Großbritannien am 4. Juli 1940 die sich in britischen Häfen befindlichen französischen Schiffe. Darunter befanden sich acht Zerstörer.


text: Drei weitere Schiffe, "Voyager" (D04), "Vendetta" (D08) und "Vampire" (D11), wurden für Australien gebaut. "Duchess" wurde 1964 als Ersatz für die nach einer Kollision mit dem Flugzeugträger HMAS "Melbourne" (R21) gesunkene "Voyager" an Australien abgegeben. "Vampire" ist seit 1986 Museumsschiff in Sydney.


text: 1939 bis 1941 wurden 86 „Geleitzerstörer“ der Hunt-Klasse in Dienst gestellt. Offiziell galten sie als Zerstörer, obwohl sie eine geringere Wasserverdrängung hatten, als die nachfolgenden Fregatten der River-Klasse.


text: Das Schiff wurde ursprünglich als "Black Star" für Ghana gebaut, nach einem Putsch 1966 aber storniert. Es basiert auf dem Design der "Leopard-Klasse". Nach einigen Jahren ließ die Royal Navy das Schiff fertigstellen.


title: Pioneering Spirit

text: Die Pioneering Spirit (bis Anfang 2015 Pieter Schelte) ist ein Schwergut- sowie Pipeline-verlegendes Arbeitsschiff des schweizerischen Offshore-Dienstleisters Allseas. Das Schiff ist das weltweit größte Arbeitsschiff und überdies das größte jemals gebaute Schiff nach Bruttoraumzahl und Breite. Das Schiff löste die "Solitaire" als den weltweit größten und leistungsfähigsten Rohrleger ab. Die Gesamtkosten des Schiffes werden auf drei Milliarden US-Dollar geschätzt.


title: Pioneering Spirit

text: Der Haupteinsatzzweck des Schiffes ist die Installation und Demontage von sehr großen Bauteilen in der Offshore-Industrie. Mit ihrer Hubkapazität von bis zu 48.000 Tonnen kann sie die Oberteile von Bohrplattformen, die sogenannten „Integrierten Decks“, in einem Stück deinstallieren. In der Nordsee gibt es derzeit über 600 Bohrplattformen; der Großteil von ihnen soll nach Ablauf der Nutzungsdauer bis zum Jahr 2040 wieder abgebaut werden.


title: Pioneering Spirit

text: Allseas begann mit den Planungen für das Schiff bereits 1987. Das damalige Konzept sah die Verbindung von zwei Supertankern (VLCC, Very Large Crude Carrier) vor. 1999 wurde Excalibur Engineering mit dem Ziel gegründet, das Konzept der "Pieter Schelte" weiterzuentwickeln. Mit der kompletten Überarbeitung des Konzepts im Jahr 2004 wuchs die Länge auf 360 Meter. Mit den Änderungen im Jahr 2007, die den Einsatz einer Kippvorrichtung anstelle von Portalkränen umfasste, und 2008 einer weiteren Verlängerung der Rümpfe auf 384 m wurde die Planungsphase abgeschlossen.


title: Pioneering Spirit

text: Der Entwurf für den Rumpf wurde im Mai 2010 abgeschlossen und im Juni 2010 erhielt die südkoreanische Werft Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) den Bauauftrag. Der Auftragswert an DSME wurde mit 454,5 Millionen Euro angegeben.


title: Pioneering Spirit

text: Bereits drei Jahre vorher bestellte Allseas die Antriebe, die Anlagen zur Stromerzeugung und das System zur dynamischen Positionierung (DPS). Im Jahr 2008 wurde der hochfeste Stahl für das Hubsystem für die „Jackets“ und „Topsides“ bestellt. Der Hubmechanismus und das Pipelinelegesystem sollte im Herbst 2010 bestellt werden.


title: Pioneering Spirit

text: Die Steuerbord- und die Backbordseite des Schiffes wurden getrennt voneinander auf Kiel gelegt. Erst nach dem Stapellauf beider Teile wurden sie zum Gesamtrumpf zusammengefügt. Die Breite der Seitenrümpfe beträgt je der Gesamtbreite des Schiffs. Die beiden Rümpfe sind am Bug über etwa ihrer Länge nicht miteinander verbunden. In der von den Rümpfen gebildeten Bucht kann eine Bohrinsel aufgenommen werden oder eine Pipeline ins Wasser ablaufen. Die Brücke befindet sich im mittleren Drittel der Schiffslänge und liegt außermittig überwiegend nur auf der rechten Schiffsseite.


title: Pioneering Spirit

text: Vorgesehen war die Fertigstellung Anfang 2014 und ein erster Offshore-Einsatz Ende 2014. Im August 2014 wurde die Überführung des Rohbaus nach Rotterdam für Ende 2014 angekündigt. Das Schiff verließ am 17. November 2014 die Bauwerft in Südkorea und lag seit dem 8. Januar 2015 zur Endausrüstung in der Maasvlakte 2 im Prinses Alexiahaven in Rotterdam. Damit sollten laut ursprünglicher Planung bis zu 1500 Arbeiter rund vier Monate beschäftigt sein. Die Installation des Hebemechanismus verzögerte die endgültige Inbetriebnahme.


title: Pioneering Spirit

text: Der erste Einsatz war der im August 2016 durchgeführte Abbau der Produktionsplattform YME 9/2 in der Nordsee vor Norwegen und deren Abtransport nach Lutelandet.


title: Pioneering Spirit

text: Ab Ende 2018 war es als eines von mehreren Schiffen mit der Verlegung der Pipeline Nord Stream 2 in der Ostsee beschäftigt. Die Arbeiten wurden im Dezember 2019 aufgrund von Sanktionsandrohungen der USA abgebrochen.


title: Pioneering Spirit

text: Die "Pioneering Spirit" wurde mit einem dieselelektrischen Antrieb gebaut. Die Stromerzeugung für die zwölf Propellergondeln von Rolls-Royce und den Schiffsstrom übernehmen neun Dieselmotoren der Baureihe "32/44 CR" mit Common-Rail-Einspritzung von MAN Diesel & Turbo (MAN Augsburg). Eingesetzt werden acht 20-Zylinder-V-Motoren des Typs "20V32/44CR" und ein 9-Zylinder-Reihenmotor des Typs "9L32/44CR". Die Motoren mit zusammengenommen 169 Zylindern besitzen eine Gesamtleistung von 94,6 Megawatt (MW). Der Auftragswert für die Motoren lag bei rund 25 Millionen Euro. Die maximale Geschwindigkeit des Schiffes liegt bei 14 Knoten.


title: Pioneering Spirit

text: Die "Pioneering Spirit" kann mit Hilfe von acht aus jeweils zwei Einzelarmen bestehenden, hydraulischen Hubarmen Lasten von bis zu 48.000 Tonnen heben. Die von Cimolai gelieferten, 6,4 Meter hohen und 64 Meter langen Träger mit einem Gewicht von jeweils 1.600 t sind in der horizontalen Y-Achse auf jeweils beiden Einzelrümpfen auf Schienen montiert. Diese Hubarme sind aber nicht nur in der horizontalen Y-Ychse mobil, sondern werden auf der X-Achse entweder unter die Plattformen geschoben, oder von der Plattform weg gezogen. Die Hubarme werden zum Platzieren und Abbauen von Offshore-Plattformen verwendet.


title: Pioneering Spirit

text: Die Hebevorrichtung von Cimolai dient zum Bergen von Jackets (Unterbau von Bohr- und Wohnplattformen). Die beiden 175 Meter langen Kranarme werden beweglich (seitwärts verschiebbar, sowie von der Horizontalen in die Vertikale kippbar) auf dem Achterdeck der Pioneering Spirit montiert. Diese haben im Tandemhub eine Hubkapazität von 25.000 Tonnen.


title: Pioneering Spirit

text: Zusätzlich den oben genannten Hubausrüstungen besitzt das das Schiff 5 Krane mit einer Hubausrüstung von: 1 × 5000 Tonnen Huisman, 1 × 600 Tonnen und 3 Transferkrane ZPMC mit jeweils 50 Tonnen Hebekapazität. Wobei der 5000 Tonnen Kran teilweise in Kristiansand und in Rotterdam installiert worden ist. Wovon 3 Teile von der Huisman Equipment Fabrik in China einmal von der "Allseas Fortitude" Ex Toisa Patroklos nach Rotterdam (Kransockel) transportiert und dort von der "Fortitude" auf der Pioneering Spirit installiert wurden. Das Kran-Haus und der A Rahmen wurden von dem Transportschiff BigLift Barentsz von China nach Rotterdam transportiert. Hier wurde es auf die Fortitude geladen sowie in Rotterdam auf der Pioneering Spirit installiert. Der Kranausleger wurde von Huisman Rotterdam gefertigt und per Barge und Schlepper nach Kristiansand transportiert, wo er von dem Schwimmkran "Rambitz" auf der "Pioneering Spirit" installiert wurde.


title: Pioneering Spirit

text: Die "Pioneering Spirit" verwendet das S-Lay-Verfahren für das Verlegen der Pipelines. Die geschweißte Pipeline wird dabei über den unterstützenden „Stinger“ in einem S-förmigen Doppelbogen auf den Grund des Meeres gelegt. Der Stinger hat eine Länge von 150 m, und eine Breite von 65 m, sowie ein Gewicht von 4.200 Tonnen.


title: Pioneering Spirit

text: Die Vorbereitung und Verarbeitung der Pipeline-Segmente erfolgt dabei hoch mechanisiert: Zuerst werden die als „Single Joints“ bezeichneten einzelnen Segmente mit einer Länge von 40 Fuß (etwa 12,2 m), zu „Double Joints“ verschweißt. Die Double Joints werden wiederum zu „Quadruple-Joints“ mit 160 Fuß (rund 48,8 m) Länge verschweißt. Für die Vorbereitung der Pipeline werden sieben Schweißstationen zur Verfügung stehen, die mit dem von Allseas entwickelten automatisierten Schweißsystem „Phönix“ ausgerüstet werden. In der „Fire Line“ werden diese Segmente endgültig zur Pipeline verschweißt. Dafür sind sechs Schweißstationen vorgesehen, die durch Stationen zur Durchstrahlungsprüfung und Korrosionsschutz-Stationen zur Oberflächenbeschichtung ergänzt werden. Die "Pioneering Spirit" wird in der Lage sein, Pipelines bis zu einem Gesamtdurchmesser von 68 Zoll (rund 1727 mm) zu verlegen.


title: Pioneering Spirit

text: Die mit der "Pioneering Spirit" mögliche Verlegeleistung ist erheblich größer als die der Solitaire; die Kapazität der vier „Tensioner“ – einer Art raupenförmiger Halteklammer zum knickfreien Spannen der Pipeline während der Verlegung – soll 2000 t betragen. Die "Solitaire", die 2009 den Rekord für die größte Verlegetiefe mit 2775 m hielt, hat eine Gesamtkapazität von 1050 t. Darüber hinaus können an Bord der "Pioneering Spirit" Pipeline-Stücke mit einem Gewicht von bis zu 27.000 t gelagert werden.


title: Pioneering Spirit

text: Um die Oberteile von Offshore-Plattformen in einem Stück installieren sowie deinstallieren zu können, arbeiten die Hebebalken der Pioneering Spirit mit einem dynamischen Positionierungssystem und einem Ballasttanksystem mit einer Kapazität von 750.000 Tonnen zusammen. Es gibt vier Pumpenräume, die mit 87 Ballasttanks verbunden sind, wovon der größte Tank eine Kapazität von 15.700m³ besitzt. Das entspricht der Gesamtkapazität der Ballasttankes eines normalen Arbeitsschiffes. Die weiteren 86 Ballasttanks haben ein Volumen von jeweils 8.720,75 m³. Die Pumpleistung der Ballasttankpumpen beträgt 37 000 m³/h. Hinzu kommen vier Schnellfalltanks.


title: Pioneering Spirit

text: Das Schiff wurde zunächst nach dem Schiffbauingenieur "Pieter Schelte Heerema", der als einer der Pioniere der Offshore-Industrie gilt, benannt. Er war der Vater des Eigentümers von Allseas "Edward Heerema". Diese Namenswahl führte zu einer Kontroverse insbesondere in den Niederlanden, da Pieter Schelte Heerema im Zweiten Weltkrieg zeitweise Mitglied der Waffen-SS war. Er desertierte allerdings und unterstützte von August 1943 bis März 1944 die niederländische Widerstandsbewegung. Er wurde nach dem Krieg in der Schweiz festgenommen, verurteilt und in Anerkennung seiner Verdienste im Widerstand vorzeitig aus der Haft entlassen. Dann ging er nach Venezuela, fasste in der Offshore-Industrie Fuß und entwickelte zahlreiche neue Techniken. Im Februar 2015 wurde das Schiff in "Pioneering Spirit" umbenannt.


title: Mauser BK-27

text: Die BK 27 ("Bordkanone im Kaliber 27 Millimeter") ist eine Revolverkanone, die von der Firma Mauser, heute ein Teil von Rheinmetall, hergestellt wird. Entwickelt wurde sie in den späten 1960er-Jahren für das MRCA-Programm (Multi-Role Combat Aircraft, dt.: Mehrzweck-Kampfflugzeug), das in der Produktion des Panavia Tornado mündete.


title: Mauser BK-27

text: Die "BK 27" ist eine einläufige Revolverkanone mit einer Fünf-Kammer-Trommel und wird über den Gasdruck angetrieben. Sie verschießt Patronen im Kaliber 27 × 145 mm, mit einer Geschossmasse von je 260 Gramm.


title: Mauser BK-27

text: Verwendung findet die Mauser BK 27 im Panavia Tornado, im Alpha Jet, in der Saab 39 "Gripen" und im Eurofighter Typhoon, für den eine verbesserte Version mit höherer Zuverlässigkeit entwickelt wurde. Zeitweilig plante die US Air Force, die Lizenz zur Produktion der Kanone für die F-35, den "Joint Strike Fighter", zu erwerben, gab dieses Vorhaben aber zugunsten der GAU-12 auf.


title: Mauser BK-27

text: Abgesehen von der Verwendung in Kampfflugzeugen gibt es maritime Versionen, wie die "MN 27 GS" und das MLG 27, die als leichte Schiffskanonen verwendet werden.


title: Mauser BK-27

text: Verglichen mit Gatling-Kanonen wie der M61 Vulcan, die mit höherer Kadenz feuern, ist bei kurzen Feuerstößen bis zu einer Sekunde, wie sie in Gefechtssituationen vorkommen, die Anzahl der abgefeuerten Geschosse pro Salve bei der Mauser BK 27 größer als die der Gatling-Kanonen. Die Ursache dafür ist, dass die meist elektrisch angetriebenen Laufbündel der Gatling-Kanonen ihre volle Drehzahl erst nach einer kurzen Anlaufzeit erreichen. Bei der BK 27 steht dagegen ab dem ersten Schuss die volle Feuergeschwindigkeit zur Verfügung. Dadurch und durch das größere Kaliber kann sie in der ersten halben Sekunde Geschosse mit einer Gesamtmasse von knapp 4 kg verschießen, während es bei der M61 rund 2 kg sind.


title: Chalet

text: Das Chalet ist ein im Alpenraum verbreiteter ländlicher Haustyp. Chalets werden traditionell aus Holz (Buche, Fichte, Eiche, Zirbe) gefertigt oder haben zumindest eine Holzverschalung. Typisch für das Chalet ist ein flaches Satteldach mit weitem Dachüberstand. In einigen Gemeinden der Schweiz, z. B. in Lenk, Grindelwald, Saanen und Zermatt, dürfen – um Bausünden vorzubeugen – ausschließlich Chalets gebaut werden.


title: Chalet

text: Das Wort "" (frz.; von , «geschützter Ort») stammt aus der französischsprachigen Schweiz und bedeutete ursprünglich "Sennhütte". Dem lateinischen Sprachgebrauch folgend, war ein Chalet ein «geschützter Ort», wie Unterstände für Viehzüchter. Der heutige Sprachgebrauch bezieht auch Ferienhäuser und -wohnungen mit ein.


title: Chalet

text: Im Zuge der Romantisierung des Landlebens und der Gebirgswelt im 19. Jahrhundert entwickelte der europäische Adel und das Bürgertum ein wachsendes Interesse für das traditionelle Holzhaus im schweizerischen Alpenraum. Chalets schmückten die Gärten aristokratischer Residenzen, der Chaletstil zeigte sich in Villen, Vorstadtsiedlungen und in Landschaftsparks, wie zum Beispiel im sogenannten "Schweizer Häuschen" von 1894/95 im Landschafts- und Wildpark Anholter Schweiz bei Anholter (Isselburg-Vehlingen) in Nordrhein-Westfalen.


title: Chalet

text: Mit dem in jener Zeitperiode aufblühenden Tourismus fand das Chalet schnell große Verbreitung als Ferienhaustyp, vor allem in Österreich und im gesamten Alpenraum wie in Südtirol und dem heutigen Trentino. Heute wird der Begriff "Chalet" daher oft als synonym für "Ferienhaus" verwendet.


title: Chalet

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden im Schweizer Réduit 26.000 steinerne Chalets gebaut, die in Wahrheit hervorragend getarnte Bunkerstellungen waren, ausgestattet mit Panzerabwehrkanonen.


title: Wasserbombe (Kampfmittel)

text: Eine Wasserbombe () ist eine Unterwasserwaffe, die zur Vernichtung von Streitkräften in Unterwasserlage sowie anderer Unterwasserobjekte (wie z. B. U-Boote, Ankertauminen, Grundminen, anlaufende Torpedos, Kampfschwimmer u. a.) dient. Sie besteht aus einer Sprengladung, die unter Wasser durch einen Zünder in vorher definierter Tiefe zur Detonation gebracht wird.


title: Wasserbombe (Kampfmittel)

text: Die ersten brauchbaren Wasserbomben wurden im Ersten Weltkrieg von der Royal Navy entwickelt, um deutsche U-Boote zu bekämpfen.


title: Wasserbombe (Kampfmittel)

text: Neben der Bekämpfung von Unterwasserobjekten wurden Wasserbomben zur Zeit des Zweiten Weltkriegs gelegentlich auch zur Versenkung von Schiffen eingesetzt. Dies war dann der Fall, wenn ein durch andere Kampfhandlungen beschädigtes Schiff (im Regelfall ein durch U-Boot-Torpedos getroffenes Handelsschiff) nach Evakuierung der Besatzung durch ein Begleitfahrzeug vernichtet werden sollte, um eine Erbeutung des beschädigten Schiffs durch den Gegner zu verhindern. Hierzu passierte das Begleitfahrzeug (im Regelfall ein Zerstörer oder eine Korvette) den beschädigten Frachter und warf dabei ein bis zwei Wasserbomben eher heckwärts und seitlich zum Ziel hin ab. Diese waren in solchen Fällen so eingestellt, dass die Detonation bereits in geringer Wassertiefe erfolgte. Die Druckwelle der Detonation riss die Schiffshülle des Frachters von unten her auf und führte zur Versenkung des Schiffs. Das die Wasserbombe werfende Schiff musste dabei schnell vorbeifahren, damit es sich, wenn die langsam absinkende Bombe explodierte, bereits in sicherer Entfernung befand.


title: Wasserbombe (Kampfmittel)

text: Die im Zweiten Weltkrieg wohl am häufigsten von alliierter Seite eingesetzte Wasserbombe war die britische Typ Mark VII, ein tonnenförmiger Körper von 76 cm Länge und 47 cm Durchmesser mit rund 130 kg TNT (Trinitrotoluol). Der tödliche Radius gegen U-Boote betrug 12 Meter – in dieser Entfernung traten derart starke Schäden auf, dass das U-Boot entweder sank oder auftauchen musste. Bei einer Entfernung von 6 Meter oder weniger wurde der Druckkörper gesprengt, was dann zum sofortigen Verlust des Bootes führte. Durch die Verwendung von Minol (40 % TNT, 40 % Ammoniumnitrat und 20 % Aluminiumpulver) anstelle von TNT ab dem Jahr 1942 erhöhte sich der Radius auf 16 bzw. 8 Meter.


title: Wasserbombe (Kampfmittel)

text: Wasserbomben können herkömmliche Sprengladungen oder Kernladungen enthalten. Man unterscheidet konventionelle und reaktive Wasserbomben.


title: Toni, männlich, Hebamme

text: Toni, männlich, Hebamme ist eine Fernsehreihe mit 90-minütigen Folgen im Auftrag der ARD Degeto für den Primetime-Sendeplatz "Endlich Freitag im Ersten". Hauptfigur der Hebammen-Reihe ist "Toni Hasler" (Leo Reisinger), der nach der Entlassung aus der Klinik den Schritt in die Selbstständigkeit wagt und in der neuen Praxis-Partnerin, "Dr. Luise Fuchs" (Wolke Hegenbarth), seinen One-Night-Stand vom Hebammen-Karneval wiedertrifft.


title: Toni, männlich, Hebamme

text: Die ersten beiden Folgen wurden am 8. und 15. Februar 2019 jeweils um 20.15 Uhr im Ersten ausgestrahlt. Nach der erfolgreichen Ausstrahlung der ersten beiden Teile wurden die Folge 3, "Sündenbock", und Folge 4, "Eine runde Sache", am 17. und 24. April 2020 jeweils um 20.15 Uhr im Ersten ausgestrahlt. Die Folgen 7&8 wurden von Juni-August 2021 in München abgedreht. Die Folgen 9&10 wurden im Sommer 2022 abgedreht und befinden sich aktuell in der Postproduktion.


title: Toni, männlich, Hebamme

text: "Toni Hasler" ist ein Naturtalent als Hebamme und liebt seinen Job über alles – auch wenn er es als männliche Hebamme nicht immer einfach hat. Als der 39-Jährige seinen Job im Krankenhaus verliert, bleibt ihm keine Wahl: Er muss sich selbstständig machen. Den Einstieg in die Praxis der Frauenärztin "Dr. Luise Fuchs" kann sich Toni aber nur leisten, wenn er nachts Taxi fährt. Denn der Teilzeitvater kann sich nicht mal eine eigene Wohnung im teuren München leisten und wohnt bei seinem besten Spezi, "Franzl", in einer Art Männer-WG zur Untermiete. Leider tickt in der Partnerschaft mit Ärztin Luise eine Zeitbombe: Es gibt ein delikates Geheimnis zwischen den beiden, das er lüften sollte, bevor sie dahinter kommt. Auch mit seiner Ex-Frau "Hanna", die ihn wegen eines Fehltritts beim Hebammenkarneval vor die Tür gesetzt hat, möchte Toni ins Reine kommen. Leichter gesagt als getan. Denn der „Babyflüsterer“ hat alle Hände voll zu tun.


title: Toni, männlich, Hebamme

text: Das Konzept zur Reihe und die Figuren stammen von Drehbuchautor Sebastian Stojetz. Die Reihe wird von der "Bavaria Fiction GmbH" (Produzent: Ronald Mühlfellner) für die ARD Degeto produziert. Gedreht wird in München und dem Umland.


title: Defense Intelligence Agency

text: Die Defense Intelligence Agency (DIA, ) ist ein militärischer Nachrichtendienst der Vereinigten Staaten, der als Dachorganisation der Nachrichtendienste der vier Teilstreitkräfte Army, Navy, Air Force und Marine Corps dient.


title: Defense Intelligence Agency

text: Die 1961 von Robert McNamara durch die "Directive 5105.21" aufgestellte "DIA" sammelt und analysiert die von den Geheimdiensten der Teilstreitkräfte beschafften Informationen und gibt die daraus gewonnenen Erkenntnisse an die zuständigen Entscheidungsträger in Pentagon und US-Regierung sowie an die Einsatztruppen weiter. Seit 1965 ist der Defense Attaché Service der DIA unterstellt.


title: Defense Intelligence Agency

text: Hauptsitz ist das Zentrum für nachrichtendienstliche Auswertung auf dem ehem. Luftwaffenstützpunkt Bolling Air Force Base (heute Teil der Joint Base Anacostia-Bolling) in Washington, D.C. Daneben gibt es weitere Standorte sowie den Militärattachés angegliederte Posten in den Botschaften der Vereinigten Staaten.


title: Defense Intelligence Agency

text: und fünf Auswertungszentren ("Intelligence Centers") mit je geografischem, in einem Fall thematischem Schwerpunkt:


title: Defense Intelligence Agency

text: Außerdem befindet sich auf dem Gelände der DIA noch die National Intelligence University, für die jedoch ein Umzug nach Bethesda in Maryland geplant ist.


title: Defense Intelligence Agency

text: Wie alle Mitglieder der United States Intelligence Community ist die DIA in das Intelink-Netzwerk eingebunden. Zur Kommunikation mit internationalen Partnern betreibt die DIA auch eigene Netzwerke, beispielsweise Stoneghost zur Kommunikation mit Commonwealth-Ländern.


title: Defense Intelligence Agency

text: In der Öffentlichkeit bekannt wurde dieser Geheimdienst durch das weltweite Publizieren des von ihm abgehörten Funkverkehrs zwischen sowjetischen Abfangjägern während des Abschusses einer Boeing 747 des Korean-Airlines-Flug 007 am 1. September 1983. 1993 wurde die DIA in Jugoslawien aktiv.


title: Defense Intelligence Agency

text: Seit 1978 regelt der Foreign Intelligence Surveillance Act infolge der Ermittlungen des Church Committees die parlamentarische Kontrolle der DIA durch das Senate Select Committee on Intelligence (SSCI) des US-Senats bzw. das United States House Permanent Select Committee on Intelligence (HPSCI) im Repräsentantenhaus.


title: Defense Intelligence Agency

text: Nach einem Bericht der Washington Post betrug das Budget aller Nachrichtendienste der USA für das Jahr 2013 zusammengerechnet 52,6 Milliarden US-Dollar. Nachfolgend sind die fünf größten Behörden aufgeführt, deren jeweilige Budgets die "Post" in die vier Kategorien "Unterhalt", "Sammeln von Daten", "Datenverarbeitung und -verwertung" sowie "Datenanalyse" unterteilt hat.


title: Liste lateinischer Phrasen/A

text: Das Motto bezieht sich auf den Beschluss der Siedler in der Region, 1843 eine eigene provisorische Regierung zu bilden, die unabhängig von den Vereinigten Staaten und Großbritannien sein sollte.


title: Eduard Einstein

text: Eduard Einstein (* 28. Juli 1910 in Zürich; † 25. Oktober 1965 ebenda) war der zweite Sohn Albert Einsteins und dessen Frau Mileva Marić.


title: Eduard Einstein

text: Der vom Vater ‹Tete› gerufene Eduard Einstein war ein sensibles, dichterisch und musikalisch begabtes Kind. Wie sein Bruder Hans Albert litt auch Eduard unter der Trennung seiner Eltern, nach der die Brüder bei der Mutter in der Schweiz aufwuchsen. Eduard war ein guter und beliebter Schüler. Dass er in den ersten fünf Jahren nach der Trennung im Juni 1914 keinen Kontakt zum Vater hatte, ist ein weitverbreiteter Irrtum. Auch in den 1920er Jahren war das Verhältnis zu seinem Vater nicht problematischer als das zwischen pubertierenden Söhnen und ihren Vätern gemeinhin der Fall ist. Gute Beispiele für gelingende Kontakte zwischen Vater und Söhnen sind der Aufenthalt bei Albert Einsteins Freund Pfarrer Camillo Brandhuber im Oktober 1920 in Benzingen in Hohenzollern und der Besuch des Vaters mit Sohn Eduard bei Verwandten in Ulm am 7./8. Oktober 1923, bei dem der Vater mit dem Sohn alleine auf den Turm des Ulmer Münsters steigt. Anschließend ist man in Schloss Lautrach, das dem Gönner und Geschäftsfreund Hermann Schmidt-Kaempfe gehört. Dorthin kommt auch Hans-Albert. Eduards Beziehung zur Mutter war zeitlebens eng, wenn auch keineswegs ungetrübt.


title: Eduard Einstein

text: Die überlieferte Lyrik Eduard Einsteins, die zu seinen Lebzeiten teilweise bereits in Schülerzeitungen zu lesen war, zeigt wie die seines Vaters häufig satirische Züge. Eduard Einsteins dichterische Mentalitätsstudien von Lehrern und Mitschülern haben aber nicht nur eine sozialkritische Dimension, welche die Brüchigkeit der bürgerlichen Idylle in der Deutschschweiz zeigt, sondern sprechen auch von einem existentiellen Schrecken über das hohe Maß an Unempfindlichkeit und Absurdität, das in der Welt vorhanden ist und sich u. a. im modernen bürgerlichen Leben ausdrückt. Einige Charakterstudien Eduard Einsteins beziehen sich auf die gleichen Lehrer, die sein Mitschüler an der Zürcher Kantonsschule, der spätere Literatur-Nobelpreisträger Elias Canetti, in seiner Romanbiographie "Die Gerettete Zunge" (1977) porträtierte. Einer der wichtigsten Adressaten von Eduard Einsteins Aphorismen, die sich u. a. auf Sigmund Freud und Friedrich Nietzsche beziehen, war sein Vater, der ihm auch Rückmeldungen zu seinen Texten gab, ihm von einer literarischen Laufbahn allerdings abriet.


title: Eduard Einstein

text: Im Oktober 1932 wurde Eduard zum ersten Mal in der psychiatrischen Klinik Burghölzli in Zürich hospitalisiert, wo man ihn im Januar 1933 als schizophren diagnostizierte. Die Krankheit seines Sohnes war für Albert Einstein vor allem genetisch bedingt und in der Familie der Mutter Eduards begründet. Dass er nach einem letzten Besuch in der Klinik den Kontakt zu seinem Sohn abgebrochen habe, gehört wiederum in den Bereich der Legenden; tatsächlich aber dünnt die Korrespondenz zwischen dem sich in sich zurückziehenden Sohn und dem in Amerika lebenden Vater aus. Insgesamt verbrachte Eduard Einstein knapp 14 Jahre im Burghölzli, darunter mehrere mehrmonatige Perioden zwischen 1942 und dem Tod seiner Mutter 1948, vor allem aber die letzten acht Jahre vor seinem Tod im Alter von 55 Jahren im Herbst 1965. Zwischen 1952 und dessen eigenem Unfalltod 1962 stand ihm der Albert-Einstein-Biograph Carl Seelig, der sich u. a. auch um Robert Walser kümmerte, im Einverständnis des Vaters als Mentor zur Seite.


title: Eduard Einstein

text: Abgesehen von der Korrespondenz in den bisher erschienenen Bänden der "Collected Papers of Albert Einstein", die die Jahre bis 1923 abdecken, finden sich korrekte Angaben zum obengenannten Text in: Franziska Rogger: "Einsteins Schwester," Zürich 2005, S. 124 (erste Einlieferung ins Burghölzli); Alexis Schwarzenbach:" Das verschmähte Genie," München 2005, S. 188 (letzte Einlieferung ins Burghölzli); Hans Albert Einstein: "His Life as a Pioneering Engineer," by Robert Ettema and Cornelia F. Mutel, ASCE Press 2014 (durchgehend).


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Die Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen ist der Überbegriff verschiedener Benennungssysteme der diversen Schienentriebfahrzeugbauarten. Am weitesten verbreitet sind die auf der Achsfolge (nach DIN: "Radsatzfolge") aufbauenden Systeme. Damit können die sehr unterschiedlichen Radsatz- bzw. Achsanordnungen von Lokomotiven und Triebwagen in kurzer Form alphanumerisch dargestellt werden.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Es haben sich verschiedene Systeme zur Codierung der Achsfolge herausgebildet. Zum heutigen internationalen Standard hat sich das erstmals 1908 vom VDEV (Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen, ab 1932 VMEV) definierte System entwickelt, das vom Internationalen Eisenbahnverband UIC im UIC-Kodex 612, ab 1. Januar 1983 im UIC-Kodex 650 festgehalten wird. Die Association of American Railroads verwendet eine Vereinfachung dieses Systems.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Die Anzahl und Reihenfolge der Achsen wird von vorn nach hinten angegeben. Nicht angetriebene Achsen, sogenannte Laufradsätze, werden durch arabische Ziffern bezeichnet, Triebradsätze erhalten lateinische Großbuchstaben. Daher ergibt sich:


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Eine Dampflokomotive wie rechts abgebildet mit vorauslaufendem, zweiachsigen Drehgestell, gefolgt von drei gekuppelten Treibachsen und zum Schluss mit einer seitenbeweglich gelagerten Laufachse ist demgemäß eine 2’C1’-Lokomotive.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Die Krokodillokomotive Ce 6/8 II der SBB wurde früher mit 1’C–C1’ bezeichnet, um auf die Kurzkupplung zwischen den beiden Triebgestellen hinzuweisen und anzugeben, dass keine Zugkräfte durch den Lokkasten geleitet werden. Später hat sich für diese Bauart die Bezeichnung (1’C)(C1’) durchgesetzt.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Nicht gekuppelte Antriebsachsen werden durch die tiefgestellte Ziffer Null () gekennzeichnet. Da Schreibmaschinen früher über keine Type für die Null verfügten, wurde dieses durch den Kleinbuchstaben o ersetzt, was sich auch im Sprachgebrauch durchgesetzt hat. Die meisten neueren Elektrolokomotiven verfügen über einen Einzelachsantrieb, womit eine sechsachsige Lokomotive mit zwei Drehgestellen die Achsfolge Co’Co’ hat. Diese Lokomotiven haben also


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Die Aussprache nach der Norm wäre „Zeh-Null-Strich Zeh-Null-Strich“, häufig werden aber die Apostrophe weggelassen und die Null als Buchstabe O gesprochen, womit „Zeh-Oh-Strich-Zeh-Oh-Strich“ oder nur „Zeh-Oh-Zeh-Oh“ entsteht. Noch häufiger werden die einzelnen Buchstaben zu einem Wort zusammengebunden, wodurch die sehr kurze Bezeichnung „Koko“ entsteht. Alternativ spricht man von „sechsachsiger Drehgestell-Lokomotive“ oder „Sechsachser“, da Neubaulokomotiven grundsätzlich ohne Laufachsen und mit Drehgestellen ausgelegt sind.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Triebwagen bestehen häufig aus zwar fest miteinander verbundenen, aber dennoch theoretisch trennbaren Wagen. Sind diese Einheiten im normalen Betrieb getrennt nicht sinnvoll einsetzbar, wird die Grenze zwischen zwei einzeln verfahrbaren Teilen einer Lok oder eines Triebwagens durch ein Pluszeichen kenntlich gemacht. Sind Triebwagen in einem Triebwagenzug aber auch einzeln einsetzbar, bevorzugt man häufig die Betrachtung als einzelne Fahrzeuge. Sind die Einheiten nur unter Einsatz technischer Hilfsmittel trennbar, z. B. wenn sie sich auf gemeinsame Jakobsdrehgestelle abstützen oder „schwebende“ Mittelteile besitzen, werden sie als ganzes Fahrzeug betrachtet. Die Verwendung eines Querstriches über der Achsbezeichnung des Jakobs-Drehgestelles, wie er vom UIC-Kodex 650 vorgesehen war, hat sich wegen der Schwierigkeiten beim Schreibmaschinen- oder Computersatz nicht durchgesetzt. Wenn in einem Drehgestell sowohl angetriebene als auch nicht angetriebene Achsen vorkommen, werden die Angaben mit Klammern umschlossen.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Seitenverschiebbare Achsen und spezielle Anordnungen wie Krauss-Helmholtz-Gestelle lassen sich mit dem VDEV/VMEV/UIC-System nicht darstellen, auch nicht die bei modernen Triebwagenzügen oft verwendeten Jakobsdrehgestelle. Heute sind die häufigsten Achsfolgen B’B’ und C’C’ bei dieselhydraulischen Lokomotiven und Bo’Bo’ oder Co’Co’ bei elektrischen und dieselelektrischen Lokomotiven. Bei Triebwagen sind Achsfolgen mit Laufachsen häufig. Auch die NOHAB-Diesellokomotiven der ehemals dänischen Baureihe Reihe My haben eine Achsfolge mit Laufachsen (A1A)(A1A), um die Achslast der Lokomotive zu verringern.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Vereinzelt gab es Dampflokomotiven, die für einzelne Achsen zuschaltbare Hilfsantriebe hatten (so genannte Booster als Anfahrhilfe), z. B. die Pfälzische P 3.II. Solche Achsen mit Hilfsantrieb werden manchmal mit Kleinbuchstaben gekennzeichnet, Beispiel: 2’Ba’. Da sich diese Zusatzantriebe nicht durchsetzten, blieb ihre Kennzeichnung in der Achsformel weitgehend unbekannt.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Zahnradantriebe werden mit z gekennzeichnet. Entweder schreibt man für jedes Zahnrad ein z oder man zählt die Zahnräder mit Kleinbuchstaben (b = 2), allenfalls mit nachgestelltem z. Eine laufachslose Dampflokomotive mit dreifach gekuppeltem Adhäsionstriebwerk und zwei Triebzahnrädern wird demnach als Czz oder Cbz oder Cb bezeichnet.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Für Dampflokomotiven haben sich hauptsächlich im deutschen Sprachraum einige Erweiterungen des VMEV-Systems durchgesetzt, die die Bauart einer Lokomotive näher beschreiben. Diese Zusätze werden durch Leerzeichen oder Bindestrich an die Achsfolge angehängt. Diese und ähnliche Zusätze waren zwar auch in anderen Ländern üblich, da sie sich aber an der Landessprache orientierten, konnten sie nicht allgemein gültig sein.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Beispiel: 2’C1’ n4v ist eine Nassdampf-Vierzylinder-Verbundlokomotive, 1’E h3 ein Heißdampf-Drilling.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Es gibt kein Zeichen für Sattdampf, da der Dampf unmittelbar nach Entnahme durch den Dampfdom an Kontaktflächen abzukühlen und so praktisch zu Nassdampf zu werden beginnt. Es handelt sich daher nicht um eine eisenbahntypische Bezeichnung für Sattdampf.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Eine Tenderlokomotive wird durch ein angehängtes t (vor oder hinter der Dampfmaschinenbauart) gekennzeichnet (z. B. 1’C1’t h2 oder 1’C1’ h2t).


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Ein möglicherweise mitgeführter Schlepptender zählt streng genommen nicht mehr zur Lokomotive. Hierfür werden jedoch oft Angaben angefügt, etwa nach dem Muster „+ 2’3 T38 Öl“, was im Klartext bedeutet: „mit Schlepptender, Achsfolge zwei Laufachsen in einem Drehgestell und drei im Tenderrahmen gelagert, Wasserkasteninhalt 38 Kubikmeter, Brennstoffbehälter für Öl“. Die Brennstoffmenge wird nicht angegeben.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Die vollständige Bezeichnung für die Lokomotiven der DR-Baureihe 02 mit Vierzylinderverbundtriebwerk und dem vierachsigen 32-Kubikmeter-Einheitstender wäre demnach „2’C1’ h4v + 2’2’ T32“, sofern sie mit ihrem Standardtender gekuppelt sind. Oftmals wurden Tender jedoch nach Bedarf kombiniert („Langlauftender“, z. B. preuß. P8 mit Wannentender der DR-Baureihe 52).


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Für Lokomotiven und Triebwagen mit Verbrennungsmotor findet man manchmal folgende Zusatzbezeichnungen:


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Werden Drehgestelle gemeinsam angetrieben, kann die Achsfolge unterstrichen sein. Hiervon am häufigsten: B’B’ = Zwei zweiachsige Drehgestelle, die zusammen angetrieben werden, beispielsweise durch Gelenkwellen von einem gemeinsamen Getriebe aus.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Der praktische Wert dieser Zusatzangaben ist gering. Bei der Stromart ist nicht klar, ob die der Fahrleitung oder die der Motoren gemeint ist (diese Unterscheidung spielte zum Zeitpunkt, als sich das System etablierte, keine Rolle, da es kaum Umrichterfahrzeuge gab).


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: DRG und später DR verwendeten ein sogenanntes Gattungszeichen, das an der vorne unteren Seitenwand des Führerhauses angebracht war; die DB und ÖBB brachten es seit den 1950er Jahren nicht mehr an. Die Gemeinschaft der jugoslawischen Eisenbahnen JŽ verwendeten das Gattungszeichen ebenfalls, allerdings unter Entfall der Buchstaben.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Das Gattungszeichen besteht aus dem Gattungsbuchstaben (S, P, G und R), einem nachgestellten kleinen t für Tenderlokomotiven, gefolgt von einer zweistelligen Zahl, deren Ziffern einzeln zu lesen sind: als erstes die Zahl der Kuppelachsen gefolgt von der Gesamtzahl der Achsen. Hinter einem Punkt folgt in reduzierter Schrifthöhe der mittlere Achsdruck in Megapond (diese veraltete Maßeinheit entspricht in etwa 10 kN (Kilonewton)).


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Ein ausgefülltes Dreieck über dem Achsdruck besagte, dass die Lokomotive die (kleinere) Fahrzeugumgrenzung I überschritt. War über dem Dreieck ein waagerechter Strich angebracht, konnte das Fahrzeug durch Abbau von Teilen, meist des Schornsteinaufsatzes, an diese Umgrenzungslinie angepasst werden. Dreieck und Strich wurden auch von der DB nach Abschaffung der Gattungskennzeichen weiterhin angebracht.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Die Schnellzuglokomotiven der DB-Baureihe 10 mit der Achsfolge 2’C1’ h3 und 22 mN Achsdruck hatten also das Gattungszeichen S36.; die DR-Schnellfahrlokomotive 02 0201 S36., ebenso wie die DRG-Einheitslokomotiven der Reihe 03.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Tenderlokomotiven erhielten nach dem Buchstaben ein kleines t; vor dem Umbau in die 02 0201 hatte die 61 002 also das Gattungszeichen St38. (Achsformel 2’C3’ h3t).


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Durch das Gattungszeichen war sowohl die Eignung für einen Oberbau schnell erkennbar, als auch (durch Multiplikation der ersten Ziffer mit Achsdruck) der Reibungsdruck und mit der zweiten Ziffer das ungefähre Gesamtgewicht des Fahrzeugs.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Die AAR-Notation der namensgebenden Association of American Railroads ist eine Vereinfachung der UIC-Notation, die statt der Kennzeichnung und Zusammenfassung beweglicher Achsen durch Klammern und Hochkommata den Bindestrich - und das Pluszeichen + als Verbindungszeichen verwendet. So wird etwa die Achsfolge nach UIC-Notation (1’C)(C1’) in der AAR-Notation als 1-C+C-1 geschrieben.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Die AAR-Notation ist die Norm für elektrische thermische Lokomotiven auf dem amerikanischen Kontinent (mit Ausnahme einiger argentinischer Eisenbahnunternehmen). Brasilien verwendet sowohl die AAR- als auch die UIC-Notation; normalerweise kommt ein nicht offizielles, aber allgemein übliches, auf der britischen Vereinfachung der UIC-Notation beruhendes Mischsystem zwischen AAR und UIC zur Anwendung.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Für bestimmte Achsfolgen haben sich im nordamerikanischen Eisenbahnwesen bereits im 19. Jahrhundert informelle Namen eingebürgert, deren Ursprünge je nach Achsfolge ganz unterschiedliche Hintergründe haben und die meist nicht eindeutig gesichert sind – sie sind bspw. auf die Namen von Eisenbahngesellschaften oder die ersten Einsatzgebiete zurückzuführen, oder auf die Namen einzelner früher Exemplare der jeweiligen Achsfolge. Diese Namen fanden aus Nordamerika kommend auch in Europa Verwendung, wenn auch nicht als formelles System oder offizielle Bezeichnungen. Eine Lok mit der Achsfolge 1’D wird beispielsweise als "Consolidation" bezeichnet. Den höchsten Bekanntheitsgrad, auch außerhalb von Eisenbahner-Kreisen, hat die Bezeichnung "Pacific" für die Achsfolge 2’C1’, die zum Beispiel auch im Titel "Pacific 231" des Orchesterwerks von Arthur Honegger vorkommt. Weitere bekannte Bezeichnungen sind "Atlantic" für Lokomotiven mit der Achsfolge 2’B1 oder 2’B1’ sowie "Prairie" mit der Achsfolge 1’C1’, im deutschen Sprachraum manchmal auch als "Prärie" bezeichnet.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Laufachslose Lokomotiven werden nach der Räderzahl mit dem Zusatz "switcher" bezeichnet, zum Beispiel "Six wheel switcher" für eine Lokomotive mit der Achsfolge C. Lokomotiven ohne Vorlaufachsen, die über eine Schleppachse oder Nachlaufachse verfügen und somit die Achsfolge B1’, C1’ und so weiter haben, erhalten die Bezeichnungen "Four coupled and trailer", "Six coupled and trailer" und so weiter. Die Achsfolgen B2’, C2’ und andere ähnliche Achsfolgen mit Schleppdrehgestell heißen "Forney four coupled", "Forney six coupled" und so weiter.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Im Laufe der Zeit wurde das System immer unübersichtlicher, und man ging zur Whyte-Notation über. Einige Namen wie "Soviet" für die sowjetische 2’G2’-Lokomotive oder "Adriatic" für die österreichischen 1’C2’ sind Nachschöpfungen, da diese Achsfolgen in Nordamerika nie vorhanden waren.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Die nicht nur in den USA und Großbritannien, sondern auch allgemein im englischen und im gesamten spanischen Sprachraum sowie in Kanada und Brasilien gebräuchliche Whyte-Notation (nach dem Ingenieur Frederick Methvan Whyte der New York Central Railroad) zählt bei einer Lokomotive die aufeinanderfolgenden Laufräder und Treibräder (nicht die Achsen!) unterschiedslos mit arabischen Ziffern in der Reihenfolge von vorn nach hinten mit Trennstrichen zwischen den Radsatzgruppen.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Das Whyte-System berücksichtigt, dass bei Dampflokomotiven vor und hinter den Treibrädern noch Laufräder vorhanden sein können. Falls dies nicht gegeben ist, wird hier eine „0“ gesetzt. Eine Dampflokomotive nach der UIC-Schreibweise 2’C wäre nach dem Whyte-System eine 4-6-0, einer E entspricht 0-10-0.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Im sehr ungewöhnlichen Fall, dass die Treibachsen einer Dampflokomotive einzeln angetrieben werden, setzt man eine zusätzliche, mit Trennstrichen versehene Ziffer ein. So sind die 1Bo Maschinen des Ingenieurs Francis Webb bei der London and North-Western Railway (nach 1882) als 2-2-2-0 zu bezeichnen. Später kamen mit der "Greater Britain" Baureihe auch noch 2-2-2-2 (= 1Bo1) Lokomotiven hinzu.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Bei Garratt-Lokomotiven hat man das System auf beide Triebwerksgruppen getrennt angewandt und sie durch ein + verbunden. Die bekannte Klasse GMA/GMAM der südafrikanischen SAR trägt nach UIC die Bezeichnung (2’D1’)(1’D2’), die Whyte-Notation lautete 4-8-2 + 2-8-4 (Schema: ooOOOOo oOOOOoo).


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Das französische Achsformel-System ist ähnlich wie das englisch-amerikanische (Whyte), zählt jedoch die Achsen anstatt der Räder und verwendet keine Trennstriche. Eine 2’D1’-Lokomotive wäre nach dem französischen System eine „241“. Nach diesem System hat die SNCF auch ihre Dampflokomotivbaureihen bezeichnet, z. B. "221 A" oder "240 P". Das französische System ist auch in Spanien und Russland gebräuchlich, in Spanien ebenfalls als Teil der Reihenbezeichnung von Dampflokomotiven.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Das Schweizer System, das bis 1924 auch in Bayern verwendet wurde, beruht auf dem Kupplungsverhältnis. Dabei handelt es sich nicht um ein System zur Beschreibung der Achsfolge. Es wird nur in Form eines Bruches das Verhältnis der angetriebenen Achsen zur Gesamt-Achszahl angegeben. Eine 3/6-gekuppelte Lokomotive könnte eine 2’C1’ oder eine 1’C2’ oder theoretisch jede beliebige sechsachsige Lok mit drei Treibachsen sein.


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: In Bayern und der Schweiz wurde das Kupplungsverhältnis als Bestandteil der Baureihenbezeichnung verwendet. Die bayerische S 3/6 war eine Schnellzuglok mit der Achsfolge 2’C1’, bei der schweizerischen Ce 6/8 II handelte es sich um das berühmte Schweizer Krokodil mit der Achsfolge (1’C)(C1’).


title: Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen

text: Das türkische Achsformelsystem besteht aus zwei ein- oder zweistelligen Zahlen, wobei die erste Zahl die Anzahl der Treibachsen, die zweite Zahl die Gesamtachsenanzahl angibt. Wie in Frankreich wird auch in der Türkei die Klassifizierungsnummer als Baureihenbezeichnung verwendet. So ist eine 2’D1’-Lokomotive nach französischem System eine „241“ und nach Whyte-System eine „4-8-2“, nach türkischem System eine „47“. Das System gibt keine Auskunft über die genaue Achsfolge. Eine „46“ kann bspw. eine 2’D-Lokomotive oder eine 1’D1’-Lokomotive sein.


title: Big Mac

text: Der Big Mac, in Deutschland ehemals auch als Big Mäc bezeichnet, ist eine doppelstöckige Cheeseburger-Variante des Fast-Food-Konzerns McDonald’s.


title: Big Mac

text: Erstmals wurde er 1968 auf dem amerikanischen Markt eingeführt, als Antwort auf die Werbeinitiative der Hamburgerkette Burger King „Je größer der Burger, desto besser der Burger“ für ihren Whopper. Entwickelt hatte ihn ein Jahr vorher Jim Delligatti (1918–2016), der Betreiber eines McDonald’s-Restaurants in Uniontown im US-Staat Pennsylvania.


title: Big Mac

text: Der große Hamburger Royal kam erst 1971 in den USA als "Quarter Pounder" auf den Markt; er ist im Gegensatz zum Big Mac einstöckig, dafür aber breiter. Ein ähnlicher Hamburger der Fast-Food-Kette Burger King, mit ebenfalls zwei Hackfleischscheiben, heißt Big King und kam erst einige Zeit später in den Verkauf.


title: Big Mac

text: Nachdem McDonald’s die 1978 gegründete irische Fast-Food-Kette "Supermac's" wegen angeblicher Markenrechtsverletzungen verklagte, hatte "Supermac's" in Europa seinerseits auf die Freigabe der Marke Big Mac geklagt. Im Januar 2019 entschied das Amt der Europäischen Union für geistiges Eigentum (EUIPO), dass der EU-Markenschutz für den Big Mac rückwirkend zum 11. April 2017 aufgehoben werde. McDonald’s habe die Marke nicht ausreichend verwendet und damit den Anspruch darauf verloren. McDonald’s legte gegen die Entscheidung Beschwerde ein. Das Unternehmen besitzt nach wie vor einklagbares Markenrecht auf EU-Ebene, sowie auf nationaler Ebene einiger EU-Mitgliedsstaaten.