title: Protektorat

text: Im Jahr 1914 erklärten die Briten die bisherige osmanische Provinz zum selbständigen Sultanat Ägypten unter ihrer „Schutzherrschaft“, bis das Land 1922 formell – die ägyptische Außenpolitik blieb jedoch bis 1936 ebenso wie die gemeinsame Verwaltung des Sudans unter britischer Kontrolle – als Königreich in die Unabhängigkeit entlassen wurde. Die ab 1885 im heutigen Nigeria unterworfenen Gebiete wurden 1899 in die Einheiten Nordnigeria- und Südnigeria-Protektorat zusammengefasst. Die Länder wurden im Sinne des "indirect rule" von den traditionellen Herrschern verwaltet, unterstanden aber der Gesetzgebung des Generalgouverneurs und waren deshalb eher Kolonien als Protektorate. Dasselbe galt für den Norden der Kolonie Goldküste (heute Ghana), jedoch war das Königreich Aschanti 1935–1951 ein echtes Protektorat. Das Königreich Swasiland wurde 1894 Protektorat des Burenstaates Südafrikanische Republik (Transvaal), 1902–1968 britisches Protektorat. Weitere Protektorate waren Betschuanaland (heute Botswana) 1865–1966, Basutoland (Königreich Lesotho) 1868–1966, Sultanat Sansibar 1890–1963, Emirat Kuwait 1914–1961, Scheichtum Katar 1916–1971, Golf-Scheichtümer (Piratenküste, heute Vereinigte Arabische Emirate) 1892–1971/72, Scheichtümer im Westlichen Aden-Protektorat und Hadramaut (heute zur Republik Jemen) 1849/1903–1967.


title: Protektorat

text: Grönland ist, seit es von Dänemark als ein selbstverwaltetes Gebiet innerhalb des Königreichs Dänemark errichtet wurde (1979 erste Stufe der Selbstverwaltung – "hjemmestyre" – eingeführt, 2009 zweite Stufe und verstärkt – jetzt "selvstyre"), als Protektorat im völkerrechtlichen Sinne anzusehen.


title: Protektorat

text: Die sogenannten "Deutschen Schutzgebiete" Deutsch-Südwestafrika (heute: Namibia), Deutsch-Ostafrika (heute: Tansania, Ruanda, Burundi), Kamerun, Togo (heute: Togo und der östlichste Teil Ghanas) sowie Deutsch-Neuguinea (heute: Teil von Papua-Neuguinea und Mikronesien), Kiautschou und Deutsch-Samoa (heute: Samoa) waren bis zum Ersten Weltkrieg völkerrechtlich betrachtet keine Protektorate, sondern Kolonien.


title: Protektorat

text: Unter Bruch des Münchner Abkommens von 1938 wurde die damalige Tschechoslowakei ohne die bereits abgetretenen Gebiete des Sudetenlandes sowie der Slowakei, die sich als Erste Slowakische Republik unabhängig erklärte und ausgegliedert wurde, 1939 formal in das Protektorat Böhmen und Mähren umgewandelt (→ Zerschlagung der Rest-Tschechei). Es handelte sich jedoch nur dem Namen nach um ein Protektorat, de facto war das annektierte Gebiet eher eine teilautonome Provinz des Deutschen Reiches beziehungsweise völkerrechtlich stellte das Protektorat einen "Unterstaat" im Sinne eines Staatenstaates dar.


title: Protektorat

text: Das Fürstentum Monaco bildet seit 1861 ein Protektorat von Frankreich, jedoch in neuerer Zeit mit außenpolitischen Sonderrechten (z. B. 1993 Beitritt zur UNO). Im Grundlagenvertrag mit Frankreich vom 24. Oktober 2002 (in Kraft getreten 2006), der den Schutzvertrag von 1918 ablöste, unterstrich Monaco seine staatliche Unabhängigkeit; der Vertrag sieht jedoch eine Konsultationspflicht in wichtigen Fragen der monegassischen Außenpolitik vor und Monaco gehört handelspolitisch weiterhin zu Frankreich. Es wird heute oft als einziges Protektorat in Europa und eines der letzten Protektorate überhaupt angesehen. Zum Teil ist aber auch nur von einem „Quasi-Protektorat“ die Rede.


title: Protektorat

text: Historische französische Protektorate waren u. a. das Beylik Tunesien 1881–1956 und das Sultanat Marokko (französische Zone) 1912–1956;


title: Protektorat

text: Auch der Status des von 1947 bis 1956 autonomen, aber wirtschaftlich an Frankreich angeschlossenen und außenpolitisch und militärisch von diesem vertretenen Saarland wird zuweilen als Protektorat bezeichnet oder mit einem solchen verglichen.


title: Protektorat

text: Das Königreich Sikkim war von 1950 bis 1975 indisches Protektorat, anschließend wurde es von Indien annektiert und als Bundesstaat in die Indische Union aufgenommen. Bhutan ist seit 1949 unter indischem Protektorat. Seit dem UN-Beitritt 1971 ist der fortgesetzte Protektoratsstatus fraglich, zum Teil wird Bhutan angesichts der dauerhaften außen- und verteidigungspolitischen Bindung an Indien immer noch zu den Protektoraten gezählt.


title: Protektorat

text: Aufgrund der dauerhaften wirtschafts-, außen- und verteidigungspolitischen Bindung San Marinos an Italien wird es zum Teil als Protektorat angesehen, spätestens seit der eigenen UN-Mitgliedschaft San Marinos 1992 ist dies jedoch strittig.


title: Protektorat

text: Groß-Korea 1905–1910. Der „Staat“ Mandschukuo (1932–1945) war ein faktisches Protektorat, am 18. Februar 1932 hatte er seine Unabhängigkeit von China erklärt.


title: Protektorat

text: Das Verhältnis Liechtensteins zur Schweiz, mit der es in wirtschaftlicher, außen- und verteidigungspolitischer Hinsicht intensiv und dauerhaft verbunden ist, wird zuweilen als Protektorat beschrieben. Angesichts der eigenen UN-Mitgliedschaft Liechtensteins seit 1990 ist der fortgesetzte Protektoratsstatus aber strittig.


title: Protektorat

text: Die Republik Krakau stand von 1815 bis 1846 unter gemeinsamem Protektorat Österreichs, Preußens und Russlands. Anschließend wurde Krakau mit Zustimmung der beiden anderen Schutzmächte durch Österreich annektiert.


title: Protektorat

text: Territorien, die unter der Souveränität einer internationalen Organisation stehen. Der Begriff findet heute Anwendung auf folgende Gebiete: Bosnien, Kosovo (umstritten; kein Protektorat im völkerrechtlichen Sinne), Afghanistan (zeitweise), Irak (zeitweise). Es ist umstritten, unter welchen Umständen von einem internationalen Protektorat überhaupt bzw. wann nicht mehr von einem Protektorat gesprochen werden kann. Eine Hilfskonstruktion könnte lauten: Ein Territorium ist so lange als Protektorat zu betrachten, wie es ohne die internationale Gemeinschaft nicht für die Aufrechterhaltung staatlicher Souveränität sorgen kann. Die hohe internationale Präsenz erzeugt in den Protektoraten oft ökonomische Prozesse und Strukturen, die denen von Rentenökonomien gleichen. Im völkerrechtlichen Sinn handelt es sich bei den Fällen internationaler Verwaltung nicht um Protektorate, sie ähneln eher denen eines Koimperiums oder Mandats- und Treuhandregimen.


title: Protektorat

text: Selbst die A-Mandate des Völkerbunds – wie das Völkerbundsmandat für Palästina oder das Britische Mandat Mesopotamien (auf dem Gebiet des heutigen Irak) – waren keine Protektorate, weil sie keine Staaten aus eigenem Recht waren. Da sie aber zum Status selbstständiger Staaten hingeführt werden sollten, waren sie Protektoraten sehr ähnlich. Die B-Mandate waren faktisch Kolonien; die C-Mandate (z. B. das ehemalige Deutsch-Südwestafrika) wurden als Teile des Staatsgebiets der Mandatsmacht verwaltet.


title: Mercedes-Benz OM 470/OM 471/OM 472/OM 473

text: Die von Mercedes-Benz unter der zunächst nur internen Bezeichnung HDEP () komplett neu entwickelte Dieselmotorenfamilie OM 47x setzt sich aus insgesamt vier unterschiedlichen Triebwerken zusammen und stellt die aktuelle Ausbaustufe im Line-up der Mercedes-Benz-Nutzfahrzeug-Motoren dar. Allesamt als langhubige Reihensechszylinder ausgeführt, weisen die einzelnen Motoren untereinander lediglich Unterschiede in Bezug auf Zylinderbohrung und Kolbenhub auf. Jeweils zwei Motorentypen greifen auf einen einheitlichen Baukasten hinsichtlich wichtiger Komponenten (Kolben, Pleuel, Kraftstoffaufbereitung etc.) zurück. Besonderes Merkmal der neuen Motoren ist der weiche und leise Motorlauf, der in erster Linie durch die Hochdruck-Common-Rail-Direkteinspritzung erreicht wird. Neben akustischen Vorzügen bietet die Reihenbauweise durch den sehr guten Massenausgleich den Vorteil einer hohen mechanischen Laufruhe (weitgehend vibrationsfrei).


text: Wie ihre Vorgänger folgt auch die Baureihe OM 47x der üblichen Nomenklatur der Mercedes-Benz-Motoren, wobei die Buchstabenfolge OM für "Ölmotor" (also Dieselmotor) steht. Die neue Triebwerksgeneration ersetzt die bisherigen V-Motoren im Mercedes-Benz Actros (OM 501 und OM 502) sowie die Reihensechszylinder OM 457 (h)LA der Mercedes-Benz- (Citaro-, Tourismo- und Travego-) und Setra- (Baureihe-400-)Omnibusse und OM 460 LA, der zum Beispiel in einigen Modellen des deutschen Landmaschinenherstellers Claas (Modelle Jaguar und Xerion) eingesetzt wird.


text: Seit Dezember 2007 wurden drei der vier maßgeblich unter Federführung Stuttgarts entwickelten Motorbaureihen durch das US-amerikanische Tochterunternehmen Detroit Diesel eingeführt und laufen dort seitdem als DD13 (OM 471; vorgestellt 01/2009), DD15 (OM 472; 12/2007) und DD16 (OM 473; 12/2009) vom Band. Im März 2010 begann Daimlers japanische Tochter Mitsubishi Fuso Truck and Bus (MFTB) mit der Umstellung auf den 6R10 (OM 471).


text: Die Produktion findet in den Werken Mannheim und Redford (USA) statt. Verschiedene Bauteile werden jeweils zentral in einem Werk gefertigt, um maximale Skaleneffekte zu erzielen, und anschließend untereinander ausgetauscht. So produziert das Mercedes-Benz-Werk Mannheim den Weltbedarf an Nockenwellen, während alle Pleuel bei Detroit Diesel in Redford gefertigt werden. Die Motoren für Mitsubishi Fuso werden weitgehend komplett in Mannheim hergestellt und in Kawasaki (Japan) vervollständigt. Im Werk Mannheim werden Zylinderköpfe und Zylinderkurbelgehäuse gegossen, während die Tochterfirma Atlantis Foundries in Kapstadt (Südafrika) die Zylinderkurbelgehäuse für den nordamerikanischen Markt gießt. Konstruktiv unterscheiden sich die deutschen, US-amerikanischen und japanischen Varianten in mehr als 200 Komponenten, u. a. hinsichtlich der Einspritzdüsen, Turbolader, Steuerungselektronik und des Luftpressers.


text: Geschuldet ist der frühere Einsatz in den USA und Japan den dort geltenden schärferen Abgasnormen (US EPA 10 und JP09, wobei letztere die weltweit derzeit strengste Abgasnorm darstellt). Bis dato wurden in den USA und Japan etwa 70.000 Motoren der Baureihe OM 47x verkauft. Insgesamt haben die Motoren mehrere Millionen Testkilometer (insgesamt etwa 50 Millionen) auf der Straße und dem Motorenprüfstand hinter sich. Die Verwendung in japanischen und US-amerikanischen Fahrzeugen ermöglichte es zudem, Erfahrungen der Fahrer im Hinblick auf die Auslegung der deutschen Pendants zu berücksichtigen. Im Vergleich zur bisherigen Baureihe 500 stieg die Standfestigkeit um 20 % auf nun 1,2 Millionen Kilometer (ohne grundlegende Überholung). Die Wartungsintervalle wurden auf nunmehr 150.000 Kilometer verlängert.


text: Die Auslegung als Weltmotor hat den breitgefächerten Einsatz der modernen Baureihen zur Folge. Während die beiden größten Triebwerke dem neuen Fernlastwagen Actros (und in den spezifischen Auslegungen für die USA und Japan den entsprechenden Freightliner, Western Star und Mitsubishi Fuso Trucks) vorbehalten sind, werden die beiden kleineren Reihensechszylinder auch in verschiedenen anderen Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen, etwa in der neuen Modellreihe für den schweren Verteilerverkehr Antos, dem Nachfolger der Baureihe Axor, zum Einsatz kommen.


text: Nach Ankündigung der Daimler AG (heute Mercedes-Benz Group), der im Mai 2011 vorgestellte neue Linienbus Citaro sei bereits auf die ab 2012 verpflichtende Euro-6-Norm vorbereitet, wird dieser seit Mai 2012 mit den Motorbaureihen OM 936 (7,7 Liter Hubraum) und OM 470 (10,7 Liter) ausgerüstet. Ebensolches gilt für den Travego (den Reisebus von MB) sowie die aktuelle Setra-500-Baureihe, zu der Linien-, Überland- und Reisebusse gehören. In diesen Typen kommen seit Euro-6-Pflicht die Motoren OM 470 und OM 471 zum Einsatz. Bis Euro-5-Norm wurde in den genannten Omnibussen die Baureihe OM 457 LA (11,97-Liter-Reihensechszylinder mit Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzung) eingesetzt.


text: Allen Ausführungen gleich ist die Grundkonstruktion des Kurbelwellengehäuses, die Kurbelwelle, der Zylinderkopf mit jeweils vier (4) senkrecht hängenden Ventilen pro Zylinder (24-Ventiler) und der Ventiltrieb mit zwei (2) obenliegenden Nockenwellen (DOHC). Für den steifen einteiligen Zylinderkopf setzt Mercedes-Benz auf den speziell für die langhubigen Reihensechszylinder entwickelten Grauguss-Werkstoff mit Vermiculargraphit (MB-Patent). Dieser neue Werkstoff ermöglicht eine besonders hohe Stabilität und Steifigkeit. Notwendig ist die höhere Festigkeit auch aufgrund der im Vergleich zum Vorgänger erhöhten Zünddrücke. Zugunsten einer höheren Effizienz sind diese von 180 auf nun max. 230 bar gestiegen.


text: Turbolader, Kurbelgehäuseentlüftung und Starter sind auf der heißen Seite des Motors angebracht, während der Luftpresser, die Motorsteuerung sowie die Kraftstoffpumpen für Hoch- und Niederdrucksystem und Öl-Kühlmittelmodul mit Filter und Kühlmittelpumpe auf der kalten Seite platziert wurden. Auf der Vorderseite des Motors finden sich drei Poly-V-Riemen in verschiedenen Ebenen, die dem Antrieb der Lichtmaschine, der Kühlwasserpumpe, des Hydrolüfters und des Kompressors der Klimaanlage dienen. Die Auslegung der Ebenen erfolgt konfigurationsspezifisch, wobei die dritte Ebene für den Antrieb optionaler Nebenaggregate zur Verfügung steht. Auf der Abtriebseite des Motors findet sich der Rädertrieb, der die Ölpumpe, die Common-Rail-Hochdruckpumpe, den optimierten Zweizylinder-Luftpresser, die Servopumpe der Lenkung sowie die beiden oben liegenden Nockenwellen antreibt.


text: Auffällig indessen ist das im direkten Vergleich zu den Vorgängerbaureihen OM 501 LA (11,95 Liter V6) und OM 502 LA (15,93 Liter V8) deutlich höhere Gewicht der neuen OM-47x-Reihe. Während der alte V6 lediglich 885 kg Trockengewicht auf die Waage bringt, wiegt der 471er nun 1.156 kg. Der größere OM 472 ist 1.306 kg schwer, der in etwa entsprechende OM 502 V8 wiegt ca. 1.125 kg.


text: Auf die Gewichtproblematik angesprochen, erklärte Hubertus Troska, Leiter Mercedes-Benz-Lkw (Europa/Lateinamerika), dass „der OM 471 […] Riesenvorteile bei Kraftstoffverbrauch und Zuverlässigkeit [hat]“. Man habe sich daher die Frage nach dem Nutzen eines wesentlich schwergewichtigeren Motors als dem bisherigen OM 501 V6 nie gestellt. Elementar seien für Troska Zuverlässigkeit und Verbrauch. Ein Vergleich mit Wettbewerbermotoren zeigt, dass der neue OM 471 durchaus in der üblichen Gewichtsklasse liegt.


text: Den von Troska angesprochenen geringeren Kraftstoffverbrauch konnte der OM 47x bereits unter Beweis stellen. Auf einer 10.000 km langen Verbrauchsfahrt im Pendelverkehr (Record Run 2011) zwischen Rotterdam und Stettin verbrauchte der Actros 1845 (OM 471 mit 330 kW/449 PS) mit StreamSpace-Fahrerkabine (2.500 mm Breite) durchschnittlich 7,6 % (Euro-5-Version; 25,1 Liter Diesel) bzw. 4,5 % (Euro 6; 25,9 Liter) weniger Dieselkraftstoff als sein direkter Vorgänger, der Actros 1844 MP 3 LS (L-Fahrerhaus) mit dem V6-Motor OM 501 LA III (320 kW/435 PS, Verbrauch: 27,1 Liter). Ähnlich wie die aktuellen Mercedes-Benz-Pkw-Motoren trägt auch die Baureihe OM 47x den Namenszusatz BlueEfficiency Power, der auf den günstigen Kraftstoffverbrauch sowie die Abgasreinigung mit Hilfe von AdBlue hinweist (siehe Abschnitt „Abgasreinigung“).


text: Kompensiert wird das höhere Gewicht der neuen Baureihe zum Teil durch die Neustrukturierung des Motorenprogramms. So wird zukünftig die größte Ausbaustufe des OM 471 (375 kW/510 PS) den kleinsten Achtzylinder ersetzen. Die nachfolgende Tabelle gibt Aufschluss über die erhältlichen Ausführungen.


text: Als kleinstes Triebwerk der neuen Baureihe fungiert der OM 470 (Trockengewicht 990 kg), der bei knapp 10,7 Liter Hubraum den Leistungsbereich zwischen 240 kW/326 PS und 315 kW/428 PS abdeckt. Darüber rangiert der OM 471 mit 12,8 Liter Hubraum. Das im März 2011 der Öffentlichkeit vorgestellte Triebwerk ist in Leistungsklassen von 310 kW/421 PS bis 375 kW/510 PS erhältlich. Der 14,8 Liter große OM 472 deckt das Leistungsspektrum ab, für das bisher der 15,9-Liter-V8 der Baureihe OM 502 zuständig war: 400 kW/544 PS bis 448 kW/615 PS. Größtes Mitglied der neuen Motorenfamilie ist der OM 473, ein 15,6-Liter-Motor, der sich mit Leistungen bis zu 500 kW (680 PS) für schwere Einsätze offeriert. Sämtliche Motoren sind in Euro-6-Konfiguration erhältlich, darüber hinaus einige Varianten des OM 471 auch mit Euro-5-Norm oder in EEV-Zertifizierung, einer gesetzlich bislang nicht festgesetzten Homologation.


text: Eine davon ist die gebaute Nockenwelle, die anders als bei den Vorgängerbaureihen OM 457/460 und OM 501/502 nicht aus dem vollen Material zerspant wird. Stattdessen werden die Wellen hohl gefertigt und die Nocken anschließend aufgeschrumpft. Das Verfahren wurde um 1986 von der Firma Emitec / dem ehemaligen Geschäftsführer Wolfgang Maus entwickelt, aber nicht mehr weiter verfolgt, da man sich auf Metall-Katalysatoren konzentrierte. Die hohle Nockenwelle ist preiswerter herzustellen zudem einige Kilogramm leichter. Dennoch besitzen die neuen Reihensechszylinder über 200 kg mehr Trockengewicht als die bisherigen V-Sechszylinder.


text: Ebenfalls neu ist der asymmetrische Turbolader. Zum schnellen Aufbau des Ladedrucks und damit einem raschen Anstieg von Leistung und Drehmoment werden die Abgase der Zylinder vier bis sechs ohne Umweg direkt in die Turbine geleitet. Von den Abgasen der Zylinder eins bis drei wird dagegen eine definierte Abgasmenge für die Abgasrückführung abgezweigt. Sie dient der Senkung der NOx-Emissionen. Anstelle der bisherigen AGR-Klappe gibt es nun eine weit nach vorn verlegte AGR-Klappe im Abgaskrümmer, deutlich vor dem Eintritt der heißen Abgase in den Turbolader. Dadurch lässt sich die Verteilung jetzt stufenlos und sehr präzise im gesamten Bereich des Motorkennfelds regeln und man erhält so ein wirkungsvolles Thermomanagement sowie eine generell geringere AGR-Rate mit Vorteilen beim Kraftstoffverbrauch.


text: Die neuentwickelte, asymmetrische Einspritzung sorgt auch bei geringer Last für eine gute Regeneration des Diesel-Partikelfilters, indem die AGR-Rate und damit die Abgastemperatur der Zylinder vier bis sechs deutlich angehoben wird. Im Vergleich dazu lässt sich die eingespritzte Menge für die ersten drei Zylinder bis auf null reduzieren. Die Leistungsabgabe sowie der Kraftstoffverbrauch sollen durch diese Reduzierung bis zur Zylinderabschaltung nicht beeinflusst werden, die Abgasqualität dagegen steigt und der Rußpartikelausstoß sinkt. Tritt der Fahrer wieder auf das Gaspedal und steigt damit die Last, erfolgt automatisch die Einspritzung wieder für alle Zylinder gleichmäßig.


text: Zudem umfasst das Konzept des OM 47x eine dreistufige aufgeladene Dekompressionsbremse. In der ersten Stufe arbeiten lediglich drei Zylinder, während in der zweiten Stufe alle sechs Zylinder als Dekompressionsbremse fungieren. In der höchsten Stufe erfolgt zusätzlich eine Aufladung durch den Turbolader, so dass die maximale Bremsleistung bis zu 340 kW/462 PS im Falle des OM 470 bzw. 400 kW/544 PS beim OM 471 beträgt. Innerhalb von 150 Millisekunden steht die volle Bremsleistung zur Verfügung.


text: Am 3. Juli 2015 präsentierte Mercedes-Benz der nationalen wie internationalen Fachpresse die zweite Generation der Baureihe OM 471, die durch einige technische Änderungen nochmals etwa drei Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als die erste Generation. Mercedes-Benz spricht bei einer jährlichen Fahrleistung von 130.000 km von etwa 1.100 Litern Kraftstoffersparnis.


text: Zu den technischen Veränderungen zählen u. a. die neue Geometrie der Kolbenmulden, das von 17,3:1 auf 18,3:1 deutlich angehobene Verdichtungsverhältnis sowie eine reduzierte Rate der Abgasrückführung (AGR). Alle Maßnahmen führen zu einer weiteren Verbesserung des Wirkungsgrads im gesamten Motorkennfeld.


text: Eine neue Klimaanlage, welche Kraftstoff spart, der Verzicht auf ein störanfälliges Wastegate-Ventil für den Turbolader sowie das Fehlen der sonst üblichen Ladedruckregelung sorgen für mehr Komfort bei gleichzeitig höherer Zuverlässigkeit.


text: Im Unterschied zur ersten Generation ist die zweite nun in fünf Leistungsstufen zwischen 310 kW/421 PS und 390 kW/530 PS verfügbar. Sowohl das Leistungsmaximum als auch das höchste Drehmoment stehen bei allen Motoren der neuen Generation nahezu konstant über einen weiten Drehzahlbereich zur Verfügung, was die Fahrbarkeit nochmals verbessert.


text: Wie bei LKW-Motoren seit längerem üblich, ist der OM 47x ein Turbodiesel-Direkteinspritzer mit Vierventiltechnik. Die Kraftstoffaufbereitung erfolgt über eine Hochdruckeinspritzanlage mit Mehrlochdüsen und Common-Rail-Technik, die einen maximalen Druck zwischen 900 und 2500 bar (2. Generation OM 471 zwischen 1160 und 2700 bar) liefert. Eine der Motorauslastung angepasste Steuerung der Kraftstoffmenge sorgt für eine effiziente Nutzung der im Dieselkraftstoff enthaltenen Energie (Brennwert 45,4 MJ/kg bei 25 °C).


text: Der Verbrennungsvorgang teilt sich in Pilot-, Haupt- und Nacheinspritzung. Dabei dienen maximal zwei Piloteinspritzungen einem sanften Druckanstieg und senken somit das Geräuschniveau. In der Haupteinspritzung können mit Hilfe zweier Magnetventile sowohl Druckniveau als auch Druckaufbau individuell angepasst werden. Eine Nacheinspritzung ermöglicht notwendigenfalls die weitgehende Verbrennung der Partikel bzw. die Regeneration des Partikelfilters (durch Anstieg der Abgastemperatur). Die aktive Regeneration des Partikelfilters erfolgt über ein separates Einspritzventil im Abgasstutzen, den sogenannten HC Doser.


text: Der Einspritzdruck des gemeinsam mit der Robert Bosch GmbH entwickelten Common-Rail-Systems – mit Druckverstärkung im Injektor selbst – ist frei modulierbar und lässt sich an die aktuellen Gegebenheiten flexibel anpassen. Dieses bei Mercedes-Benz als X-Pulse (Bezeichnung bei Bosch: APCRS (Amplifier Piston Common Rail System) und bei Detroit Diesel: Amplified Common Rail System) bezeichnete System ermöglicht die effektive Steuerung von Einspritzmenge und -zeitpunkt in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors. Bei der Einspritzdüse handelt es sich um eine Achtloch-Düse (bisher sieben Löcher), damit erhöht sich der maximale Durchfluss um rund zehn Prozent. Der maximale Raildruck liegt bei 900 bar (2. Generation OM 471: 1160 bar), wodurch ein maximaler Einspritzdruck von 2500 bar (2700 bar) erreicht wird.


text: Dem rein elektronischen Motor Control Management (MCM) stehen drei verschiedene Profile zur Verfügung: "Boot" (spät einsetzende Druckverstärkung), "Square" (früh einsetzende Druckverstärkung) und "Ramp" (eine Mischung aus beidem). Das Profil "Boot" zeichnet sich durch zwei aufeinander folgende Plateaus aus, wobei ersteres niedriger angesiedelt ist als letzteres. Beim Profil "Ramp" erfolgt der Druckanstieg in zwei Phasen, um ein spezifisches Plateau zu erreichen. Das letzte Profil, "Square", kennzeichnet ein rechteckiger Druckverlauf, bei dem das Plateau-Niveau länger aufrechterhalten bleibt. Die Motorsteuerung MCM entscheidet dabei in Abhängigkeit von Motorlast und Betriebszustand, ob die Druckverstärkung früh, spät oder gar nicht erfolgt. In letzterem Fall bleibt es bei 1160 bar Vordruck. Zusammen mit der frei formbaren Haupteinspritzung wird die vollständige Kontrolle von Einspritzmenge und -zeitpunkt gewährleistet.


text: Da im neuen Actros die standardmäßige Achsübersetzung zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs länger ausfällt als bislang (2,611 : 1, zuvor 2,846 : 1), verfügen die drei kleineren Varianten des OM 471 über die Top Torque Elektronik, die im größten Gang zusätzliche 200 Nm Drehmoment (etwa 23 kW / 31 PS bei 1100 min) zur Verfügung stellt. Somit besitzt der Motor im Drehzahlband zwischen 800 min und 1400 min mehr Durchzugsvermögen, und der Fahrer kann länger im höchsten Gang fahren.


text: Daneben sorgen der asymmetrisch gestaltete Turbolader und lastgesteuerte Nebenaggregate (Wasser- und Lenkhilfepumpe) für eine weiter gesteigerte Effizienz.


text: Unterstützt wird die Motorbremse von einem Wasserretarder der Firma Voith, der hinten am Getriebe angebracht ist. Dieser läuft mit etwa doppelter Gelenkwellendrehzahl und erreicht bis zu 600 kW Bremsleistung bzw. 3500 Nm Bremsmoment. Der Sekundär-Wasser-Retarder (SWR) nutzt die Kühlflüssigkeit (auch zur Schmierung) anstatt einer Ölfüllung, die die Wärmeenergie aufnimmt und über einen Wärmetauscher an die Motorkühlung abgibt. Der neue Retarder wiegt dabei etwa 30 Kilogramm weniger als der bisherige Ölretarder (65 kg statt rund 100 kg).


text: Zur Erreichung der Euro-6-Abgasnorm sind verschiedene Emissionsminderungseinrichtungen zur Abgasnachbehandlung notwendig. Zur Reinigung der Abgase verwendet Mercedes-Benz daher eine Kombination aus gekühlter Abgasrückführung (AGR), Partikelfilter und SCR-Technik (Selective Catalytic Reduction). Zur Reduzierung der Stickoxide (NO, NO) setzt Daimler auf die seit 2005 verwendete 32,5-prozentige Harnstofflösung AdBlue. Durch diesen Zusatz (chemischer Katalysator) kann die chemische Reaktion bei niedrigeren Temperaturen erfolgen. Bei Euro 5 hingegen verzichtet Mercedes-Benz auf den Partikelfilter und setzt auf eine niedrigere Abgas-Rückführmenge. Hierdurch benötigen die Euro-5-Varianten weniger Kühlluft zur Senkung der Temperatur des AGR-Systems.


text: Ein Jahr nach Einführung des OM 471 stellte Mercedes-Benz im März 2012 neue Generation von Vier- und Sechszylinder-Reihenmotoren vor, die künftig die Modelle Atego und die Solobus-Versionen des Citaro Baureihe (C2) antreibt. Der schwere Transporter Vario hat diese Motorenfamilie nicht mehr erhalten, da dessen Produktion zum Modelljahr 2014 eingestellt wurde. Auch bei dieser Baureihe stieg die B10-Haltbarkeit um 20 Prozent auf nun 750.000 Kilometer (vorher 625.000 km).


text: Diese mittelschweren Motoren der Baureihe OM 93x verfügen über einen Hubraum von 5,1 (Vierzylinder, OM 934) bzw. 7,7 Litern (Sechszylinder, OM 936) und sind lediglich in Euro-VI-Homologation erhältlich. Mittelfristig werden sie im Zuge der Umstellung auf kommende Abgasstandards die aktuellen Baureihen OM 904/924 (4,25 bzw. 4,8 Liter Hubraum) und OM 906/926 (6,37 bzw. 7,2 Liter Hubraum) ersetzen. Wie auch die Serie OM 47x verfügen sie über eine Common-Rail-Einspritzung, jedoch mit bis zu 2500 bar Einspritzdruck und ohne X-Pulse-Technik. Sie sind in vier (OM 934) bzw. fünf Leistungsstufen (OM 936) lieferbar. Das Trockengewicht (gemäß DIN 70020-A) der Motoren liegt bei 495 kg (Vierzylinder) bzw. 650 kg (Sechszylinder) und damit ähnlich wie beim großen Bruder OM 47x im klassenüblichen Bereich.


text: Als technische Neuerung bei Dieselmotoren besitzt die kleine Baureihe erstmals verstellbare Nockenwellen, wodurch eine variable Regelung der Ventilzeiten möglich wird, die auch zum Regenerieren des Partikelfilters genutzt werden kann. Durch ein früheres Öffnen der Auslassventile gelangen heißere Abgase in den Auspufftrakt, die den Filter freibrennen.


text: Die maximale Leistungsspanne der neuen Motoren liegt zwischen 115 kW/156 PS und 260 kW/354 PS. In den kleineren Vierzylinder-Motoren der Baureihe OM 934 bis 130 kW/177 PS verwendet Mercedes-Benz einen einstufigen Turbolader, während die beiden größeren Versionen über eine zweistufige Aufladung verfügen. Für die sechszylindrigen OM 936 bis 220 kW/299 PS kommt ein asymmetrischer Turbolader mit zwei Abgasfluten zum Einsatz, die beiden größten Ausbaustufen besitzen zwei dieser Turbolader (Biturbo).


text: Bei allen vier Ausführungen kommt ein elektronisch gesteuertes Wastegate-Ventil zum Einsatz, das zum einen für die Begrenzung des maximalen Ladedrucks sorgt und zum anderen die Ansprechzeit des Motors beim Beschleunigen und beim Einsatz der Motorbremse verbessert. Beim Vierzylinder OM 934 liegt deren Leistung zwischen 145 kW (Standard) und 170 kW (Premium), beim Sechszylinder OM 936 zwischen 235 und 300 kW. In beiden Fällen erfolgt die Bedienung über einen Lenkstockhebel, wobei dieser beim Vierzylinder-Motor zweistufig und beim Sechszylinder dreistufig ausgeführt ist.


text: Die neue Motorenfamilie wird auch von Rolls-Royce Power Systems (vormals Tognum) unter eigener Nomenklatur angeboten: MTU 6R 1100 C (OM 470), MTU 6R 1300 C (OM 471) und MTU 6R 1500 C (OM 473). Diese Triebwerke sind nach EU-Stufe IV und US EPA Tier 4 final (Off-Highway-Motoren) homologiert und werden seit 2014 für Agrar- und Baufahrzeuge angeboten.


text: Ebenso werden die entsprechenden Motoren der MTU-1000-Serie (OM 93x) für On- und Off-Highway-Einsatzzwecke (Antrieb von Erntemaschinen, Harvestern und mobilen Häckslern) angeboten werden. Neben Aggregaten für den Antrieb von Omnibussen offeriert Mercedes-Benz zudem alle Motoren der neuen Baureihen auch als Einbaumotoren. Bei RRPS erhalten diese neuen Motoren die Bezeichnungen MTU 4R 1000 C und MTU 6R 1000 C und werden abweichend ab einer Leistung von 100 kW/136 PS angeboten.


text: Erhältlich ist der Euro-6-Diesel OM 471 auch für Mercedes-Benz- und Setra-Omnibusse in zwei Ausführungen mit 350 kW/476 PS und 375 kW/510 PS sowie 2300 und 2500 Nm. Um das Aggregat in die flacheren Motorräume der Omnibusse einbauen zu können, wurde eine spezielle, besonders niedrige Ölwanne konstruiert. Als ersten Omnibus mit dem neuen Euro-6-Motor OM 471 präsentierte EvoBus (umfasst Mercedes-Benz Buses und Setra) den Travego „Edition 1“ auf der Fachmesse Busworld im belgischen Kortrijk (21.–26. Oktober 2011). Auch die Setra TopClass 500 ist mit diesem Motor ausgestattet.


text: Für den Einsatz in Linienbussen steht der OM 470 in zwei Versionen mit 265 kW/360 PS und 290 kW/394 PS sowie 1700 und 1900 Nm zur Verfügung, allerdings nur in Gelenkbussen (Citaro G, Citaro GÜ, CapaCity, CapaCity L) und im Low-Entry-Überlandbus Citaro LE MÜ (optional). Für Überland- und Reisebusse gibt es eine Option auf 315 bzw. 335 kW. Als Antrieb für Linienbusse und die meisten Überlandbusse steht zudem der neue 7,7-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor OM 936 in vertikaler und horizontaler Version zur Verfügung. Dieses Aggregat ist mit 220 kW/299 PS und 1200 Nm sowie 260 kW/354 PS und 1400 Nm lieferbar.


title: Hartmut Neugebauer

text: Hartmut Neugebauer (* 2. September 1942 in Zirke; † 22. Juni 2017 in München) war ein deutscher Schauspieler, Synchronsprecher, Dialogbuchautor, Dialogregisseur sowie Hörspielsprecher.


title: Hartmut Neugebauer

text: Neugebauer gehörte zu den meistbeschäftigten Synchronsprechern Deutschlands. So lieh er seine Stimme unter anderem Gene Hackman, John Goodman und Robbie Coltrane sowie William Shatner in der amerikanischen Serie "Boston Legal". In der Animeserie "Saber Rider und die Starsheriffs" sprach er den bösen Oberboss Nemesis. Auch dem Piratenkönig Gol D. Roger aus "One Piece" gab er seine Stimme. Zudem war er in etlichen Schwarzweiß-Slapstick-Filmen der Reihe "Klamottenkiste" zu hören, wo er als Voice-over sowohl männliche als auch weibliche Darsteller (mit verstellter Stimme) sprach. Außerdem wirkte er an zahlreichen Hörspielproduktionen mit. Des Weiteren sprach er 1978 in der Zeichentrickverfilmung von "Der Herr der Ringe" den Gefährten Boromir. Hartmut Neugebauer war auch in einigen Asterix-Zeichtrickfilmen als Zenturio zu hören. Außerdem sprach er Hagrid aus Harry Potter und Dr. Eggman in „Sonic X“, „Sonic Generations“, „Sonic Lost World“ und „Sonic Forces“. Für die Serie „Der unglaubliche Hulk“ sprach er den deutschen Intro-Text.


title: Hartmut Neugebauer

text: In Film- und Fernsehproduktionen war Neugebauer unter anderem in "Inspektor Clouseau, " und "Derrick" zu sehen.


title: Hartmut Neugebauer

text: Er war der Vater der am 11. Oktober 2009 verstorbenen Schauspielerin und Synchronsprecherin Veronika Neugebauer und der Sängerin und Synchronsprecherin Miryam Neugebauer.


Mission: Impossible – Dead Reckoning Teil eins (Originaltitel: "Mission: Impossible – Dead Reckoning Part One") ist ein angekündigter US-amerikanischer Actionfilm von Regisseur Christopher McQuarrie, der am 14. Juli 2023 in die US-amerikanischen Kinos kommen soll. Es handelt sich um den siebten Teil der und um die Fortsetzung zu "" aus dem Jahr 2018, in der Tom Cruise erneut die Hauptrolle des IMF-Agenten "Ethan Hunt" übernimmt. Die Produktion des Films wurde erheblich durch die COVID-19-Pandemie beeinflusst, was neben Verzögerungen bei den Dreharbeiten auch mehrmalige Verschiebungen des Kinostarts sowie einen drastischen Anstieg des Budgets zur Folge hatte.


title: Mission: Impossible – Dead Reckoning Teil eins

text: Nach dem finanziellen Erfolg von "" trafen sich Hauptdarsteller Tom Cruise und Regisseur Christopher McQuarrie noch im Jahr 2018 mit dem damaligen Paramount-CEO Jim Gianopulos in London, um ihm Ideen für zwei weitere "Mission-Impossible"-Filme zu pitchen. Obwohl zu diesem Zeitpunkt noch keine Drehbücher geschrieben waren, konnte Paramount von den Fortsetzungen überzeugt werden. Daraufhin wurden "Mission: Impossible 7" und "" mit Regisseur McQuarrie und "Ethan-Hunt"-Darsteller Cruise im Januar 2019 vom Filmstudio offiziell angekündigt. Als Grund für die Produktion von gleich zwei Fortsetzungen wurde die Ambition von McQuarrie genannt, jeder Figur einen persönlichen Handlungsbogen zu geben, was zu viel für einen einzelnen Film gewesen wäre.


text: Zu den wiederkehrenden Darstellern aus vorherigen Filmen zählen Rebecca Ferguson, Simon Pegg, Ving Rhames, Vanessa Kirby und Fredrick Schmidt in ihren Rollen als "Ilsa Faust", "Benji Dunn", "Luther Stickell", "Alanna Mitsopolis" und "Zola Mitsopolis". Außerdem wird Henry Czerny nach "" aus dem Jahr 1996 erneut als "Eugene Kittridge" zu sehen sein. Über Czernys Verpflichtung äußerte sich McQuarrie, er habe schon früh gewusst, dass es durch den Ton und die Form des Films Platz für einen Auftritt von "Kittridge" in einer ganz bestimmten Szene gäbe, woraufhin Czerny zugesagt habe. Ursprünglich kündigte auch Angela Bassett ihre Rückkehr als "Erika Sloane" an; aufgrund der COVID-19-Pandemie konnte sie allerdings nicht an den Dreharbeiten teilnehmen. Darüber hinaus soll Regisseur McQuarrie auch die Option erwogen haben, die toten Figuren von Alec Baldwin und Henry Cavill durch Flashbacks auftreten zu lassen.


text: Als erster Neuzugang des Films wurde Hayley Atwell im September 2019 verpflichtet. Laut eigener Aussage verkörpert sie die weibliche Hauptrolle, weshalb Atwell in Vorbereitung auf die Dreharbeiten ihren Körper trainierte und unter anderem auch den Kampf mit einem Messer übte. McQuarrie beschrieb ihre Figur als „zerstörerische Naturgewalt“, die die Loyalität der einzelnen Teammitglieder testen, sich aber grundlegend von anderen weiblichen Charakteren der Reihe unterscheiden sollte. Als Gegenspieler von "Ethan Hunt" wurde zunächst Nicholas Hoult gecastet, der später allerdings aufgrund von Terminproblemen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie durch Esai Morales ersetzt wurde. Ende 2019 bestätigte McQuarrie, dass sowohl Pom Klementieff als auch Shea Whigham in beiden Filmen auftreten werden. Durch Setfotos wurde die Besetzung im März 2021 mit Mark Gatiss, Indira Varma, Cary Elwes, Rob Delaney, Charles Parnell und Greg Tarzan Davis abgerundet. Als Komponist wird wie beim Vorgängerfilm Lorne Balfe tätig sein; als Filmeditor fungiert abermals Eddie Hamilton.


text: Die Dreharbeiten, welche ursprünglich back to back mit denen des erfolgen sollten, sollten am 26. Februar 2020 in Venedig unter dem Arbeitstitel "Libra" beginnen. Erste Testaufnahmen entstanden bereits in den Tagen zuvor auf dem Canal Grande und rund um den Rio Priuli. Als Kameramann fungierte Fraser Taggart, der an beiden Vorgängerfilmen als Second-Unit-Regisseur mitwirkte. Er verwendet ein Objektiv der Panavision C Series, das bereits bei einigen Szenen im zum Einsatz kam. Zwei Tage vor dem offiziellen Drehbeginn wurde vermeldet, dass die Lokalregierung aufgrund der Coronavirus-Epidemie in Italien ein Versammlungsverbot für Venedig ausgesprochen hat, was die geplanten Filmaufnahmen miteinschloss. Die für die Stadt vorgesehenen dreiwöchigen Dreharbeiten wurden daraufhin abgesagt und das Filmteam teilweise ausgeflogen. Innerhalb von 72 Stunden entwickelten die Verantwortlichen einen Notfallplan, um die Vorproduktion nicht unterbrechen zu müssen. So wurden die Dreharbeiten im Anschluss kurzzeitig nach Rom verlegt, ehe man auch dort die Filmaufnahmen pandemiebedingt am 9. März 2020 abbrechen musste. Die Zwangspause wurde schließlich dazu genutzt, in London Stuntvorrichtungen zu testen.


text: Im Juli 2020 wurden die Dreharbeiten in London fortgesetzt, nachdem die britischen Behörden der Produktion eine Sondergenehmigung erteilt hatten, die den Beteiligten das Überspringen der obligatorischen 14-Tage-Quarantäne nach Einreise ermöglichte. Auch die norwegische Regierung erteilte eine entsprechende Genehmigung; das Filmteam musste sich im Gegenzug allerdings vollkommen von der Öffentlichkeit isolieren. Aus diesem Grund mietete Cruise selbst für 700.000 US-Dollar ein Schiff der Hurtigruten, das im Hafen des Ortes Hellesylt als abgeschottetes Hotel diente. Wegen der Hygienemaßnahmen am Set mussten sich einige Darsteller zu dieser Zeit selbst schminken. Aufnahmen entstanden im September 2020 im Nordwesten Norwegens, so unter anderem in Møre og Romsdal. Anfang Oktober wurde die Produktion auf der Skandinavischen Halbinsel abgeschlossen und nach Rom verlagert, wo man unter anderem auf der Via dei Fori Imperiali zwischen dem Kolosseum und der Piazza Venezia nahe dem Monumento a Vittorio Emanuele II eine Verfolgungsjagd drehte. Weitere Aufnahmen entstanden rund um die Engelsburg, in Monti und an weiteren Orten im historischen Stadtkern. Von Ende Oktober bis Anfang November 2020 wurden die Anfang des Jahres begonnenen Dreharbeiten in Venedig fortgesetzt, ehe Mitte des Monats weitere Aufnahmen in Rom erfolgten. Die Dreharbeiten in Italien mussten zweimal aufgrund von positiven SARS-CoV-2-Tests am Set unterbrochen werden.


text: Anfang Dezember 2020 kehrte die Produktion in die Warner Bros. Studios, Leavesden zurück, woraufhin sie Ende des Monats in die Longcross Studios in Surrey verlagert wurde. Wegen Hygieneverstößen am Set verließ der zu dieser Zeit verantwortliche Produzent Jake Myers das Filmprojekt. Nur wenig später mussten die Dreharbeiten im Februar 2021 aufgrund eines drastische Anstiegs der Corona-Fallzahlen in London zum insgesamt fünften Mal unterbrochen werden. Stattdessen wurde für zwei Tage am Flughafen Abu Dhabi sowie im Qasr Al Sarab Desert Resort nahe Abu Dhabi gedreht, ehe die Beteiligten nach ihrer Rückkehr ins Vereinigte Königreich in zehntägige Quarantäne mussten. Im März 2021 erfolgten fünftägige Aufnahmen auf der RAF Mildenhall bei Mildenhall. Für beide Termine wurde die Marine Corps angefragt, ob sie etwa ein Dutzend voll ausgerüstete Soldaten für die Dreharbeiten zur Verfügung stellen könnten. In den Vereinigten Arabischen Emiraten kamen zudem zwei MV-22B-Flugzeuge zum Einsatz. Im Folgemonat wurde im britischen Dorf Levisham mit der North Yorkshire Moors Railway gedreht. Der ursprüngliche Plan, die Filmaufnahmen spätestens bis Mai 2021 abzuschließen, konnte nicht eingehalten werden; stattdessen kam es im Juni 2021 zu einer siebten Unterbrechung aufgrund von positiven SARS-CoV-2-Tests. Weitere Aufnahmen entstanden im August 2021 in Birmingham, ehe die Dreharbeiten im September 2021 abgeschlossen wurden. Sowohl Regisseur Christopher McQuarrie als auch Hauptdarsteller Tom Cruise sollen im Zuge der Produktion an COVID-19 erkrankt sein; McQuarrie musste dabei sogar in einem Londoner Krankenhaus stationär behandelt werden.


text: Durch die zahlreichen Unterbrechungen, die gestiegene Inflation und andere pandemiebedingte Faktoren hat das Budget für "Mission: Impossible 7" die Marke von 290 Millionen US-Dollar überschritten. Hauptdarsteller Cruise soll deshalb Paramount-CEO Brian Robbins um eine Erhöhung des Etats gebeten haben, um beide Filme fertigstellen zu können. Das Filmstudio selbst hat eine Versicherung in Höhe von 100 Millionen US-Dollar abgeschlossen, die mögliche Mehrkosten hätte tragen sollen; ausgezahlt wurden allerdings lediglich fünf Millionen. Co-Produzent Skydance lehnte es gleichzeitig ab, die vertraglich festgelegte Budget-Obergrenze zu überschreiten, weshalb allein Paramount rund 50 Millionen US-Dollar an Mehrkosten tragen musste.


text: Noch vor Beginn der Dreharbeiten kündigte Regisseur Christopher McQuarrie an, dass "Mission: Impossible 7" drei große Stunts von Hauptdarsteller Tom Cruise beinhalten werde, für die der Schauspieler intensiv trainiert habe und die selbst die Helikopterverfolgungsjagd aus "" in den Schatten stellen würden. So sprang Cruise in den norwegischen Bergen mit einem Motorrad über eine Rampe ab, warf die Maschine in der Luft weg und öffnete daraufhin einen Fallschirm. In Vorbereitung auf diese Szene absolvierte der Schauspieler rund 500 Fallschirmsprünge und probte auf einer errichteten Rundstrecke bis zu 30 Mal am Tag den korrekten Absprung mit dem Motorrad. Cruise selbst nannte die Aktion den gefährlichsten Stunt, den er jemals absolviert hätte. Außerdem drehte er zusammen mit Hayley Atwell und Esai Morales zunächst in Norwegen und später in Derbyshire Szenen auf dem Dach eines fahrenden Zuges. Im späteren Verlauf der Produktion soll auch eine U-Boot-Szene in den Film aufgenommen worden sein.


text: Für eine in der Schweiz spielende Szene, in der ein Zug über eine zerstörte Brücke fahren sollte, erteilte die Schweizer Regierung keine Drehgenehmigung. Das anschließende Vorhaben der Filmproduktion, stattdessen angeblich eine über 100 Jahre alte und seit 2016 stillgelegte Eisenbahnbrücke nahe dem polnischen Dorf Pilchowice für die Dreharbeiten zu sprengen, sorgte für internationales Aufsehen. Insbesondere die lokale Bevölkerung protestierte gegen die Zerstörung des in ihren Augen nationalen Denkmals und wurde bei ihrem Anliegen von polnischen Regierungsbeamten und Lokalpolitikern unterstützt. Mehrfach wurde dabei die Frage geäußert, warum in Zeiten einer fortgeschrittenen Filmtechnik keine Spezialeffekte oder Computeranimationen für solche Szenen genutzt werden würden.


text: Der stellvertretende polnische Kulturminister Paweł Lewandowski, dessen Ministerium die Pläne zuvor genehmigt hatte, argumentierte, die Brücke habe keinerlei kulturellen Wert und solle sowieso nur zu einem kleinen Teil zerstört werden. Andere Quellen berichteten hingegen, das Vorhaben sollte die komplette Zerstörung der Brücke und einen anschließenden Neubau umfassen. Die Woiwodschaft Niederschlesien entgegnete, die Brücke sei Bestandteil von Restaurierungsplänen und solle in den kommenden Jahren den Betrieb wiederaufnehmen, weshalb eine Beschädigung verhindert werden müsse. Nach einer Bürgerpetition mit über 15.000 Unterschriften und der Erklärung der Brücke zum Denkmal wurde von dem Vorhaben schließlich abgesehen. Regisseur Christopher McQuarrie sprach später von einem Missverständnis und bestritt, dass es konkrete Pläne für eine weitere Beschädigung der Überführung gegeben hätte. Stattdessen wollte man nur die bereits sanierungswürdigen Teile der Brücke für die Dreharbeiten benutzen, welche sowieso hätten erneuert werden müssen.


text: Die besagte Eisenbahnszene wurde letztendlich in Derbyshire, England realisiert. Im stillgelegten Darlton Steinbruch im Dorf Stoney Middleton wurden über fünf Monate hinweg Gleise und Teile einer Brückenkonstruktion errichtet. Außerdem wurde die Sohle des Steinbruches ausgehoben, um eine mit Wasser gefüllte Grube am Boden anzulegen. Im August 2021 wurden schließlich Szenen gedreht, wie eine Lokomotive über die zuvor errichtete Rampe fährt und im Anschluss mehrere Dutzend Meter in den Steinbruch hinabfällt.


text: Ein erster Teaser zum Film wurde Ende April 2022 zusammen mit dem offiziellen Originaltitel "Mission: Impossible – Dead Reckoning Part One" exklusiv auf der CinemaCon vorgestellt. Am 23. Mai 2022 wurde der zweiminutige Spot auch im Internet veröffentlicht, nachdem zwei Tage zuvor bereits einzelne Ausschnitte geleakt wurden.


text: "Mission: Impossible 7" sollte ursprünglich am 23. Juli 2021 in die US-amerikanischen Kinos kommen. Aufgrund der COVID-19-Pandemie und anderen Produktionsverzögerungen wurde der US-Starttermin allerdings mehrere Male nach hinten verschoben, so zunächst auf den 19. November 2021, dann auf den 27. Mai 2022, im Anschluss auf den 30. September 2022 und schließlich auf den 14. Juli 2023. Für die letzte Verschiebung soll nicht zuletzt auch Hauptdarsteller und Produzent Tom Cruise verantwortlich gewesen sein, der noch vor der Veröffentlichung von "Mission: Impossible 7" auch den abdrehen wollte. So sollte sichergestellt werden, dass beide Filme nahtlos mit einem Cliffhanger ineinander übergehen. Der deutsche Kinostart soll am 13. Juli 2023 erfolgen.


text: Der Film soll 45 Tage nach dem US-Kinostart auch auf Paramount+ verfügbar sein. Diese Ankündigung verärgerte insbesondere Cruise, der seine Anwälte einschaltete und gegen Paramount vorgehen ließ. Hintergrund soll sein vertraglich festgelegter Anteil am Einspielergebnis sein, das er aufgrund eines durch eine zeitnahe Streamingpremiere verursachten, möglichen Zuschauerrückgangs gefährdet sah.


text: Die Fortsetzung "" soll nach mehreren Verschiebungen am 28. Juni 2024 in die US-amerikanischen Kinos kommen. Für die Regie und das Drehbuch ist abermals Christopher McQuarrie zuständig, während Tom Cruise als Protagonist "Ethan Hunt" zurückkehrt.


title: UEFA Champions League 2007/08

text: Die UEFA Champions League 2007/08 war die 16. Spielzeit des wichtigsten europäischen Wettbewerbs für Vereinsmannschaften im Fußball unter dieser Bezeichnung und die 53. insgesamt. Am Wettbewerb nahmen in diesem Jahr 76 Klubs aus 52 Landesverbänden teil. Erstmals waren Mannschaften aus Andorra, Montenegro und San Marino am Start. Bis auf Liechtenstein waren damit alle UEFA Mitgliedsverbände im Wettbewerb vertreten. Die Saison begann mit der ersten Qualifikationsrunde am 17./18. Juli 2007 und endete mit dem Finale im Olympiastadion Luschniki in Moskau am 21. Mai 2008. In diesem standen sich mit Manchester United und dem FC Chelsea erstmals zwei englische Vereine gegenüber, die zudem im Vorjahr das FA-Cup-Finale gegeneinander bestritten, das Chelsea gewonnen hatte.


title: UEFA Champions League 2007/08

text: Gegenüber der Vorsaison gab es keine Änderungen im Austragungsmodus. Für die Gruppenphasen galt bei Punktegleichheit zweier Mannschaften wie gehabt folgendes:


title: UEFA Champions League 2007/08

text: Aus jeder Gruppe kamen die erst- und zweitplatzierten Vereine in das Achtelfinale weiter, während die drittplatzierten Mannschaften im Sechzehntelfinale des UEFA-Pokals 2007/08 weiterspielten. Die Gruppenletzten schieden aus den europäischen Wettbewerben aus.


title: UEFA Champions League 2007/08

text: Insbesondere die Schlussphase des Finals war von erhöhter Dramatik geprägt. Während sich beide Mannschaften über knapp 120 Minuten ein weitgehend ausgeglichenes Duell lieferten, wurde Didier Drogba in der 116. Minute wegen einer Tätlichkeit des Feldes verwiesen. Drogba, der als sicherer Schütze bekannt und für das anschließende Elfmeterschießen vorgesehen war, durfte dadurch nicht mehr antreten und wurde von John Terry ersetzt. Dieser rutschte beim entscheidenden fünften Strafstoß allerdings aus und setzte den Ball somit an den Pfosten, was Manchester United im Spiel hielt. Nachdem Anderson, Kalou und Giggs ihre Elfmeter verwandelt hatten, hielt van der Sar gegen Anelka, was Manchester United doch noch den Sieg einbrachte.


title: Bogen (Architektur)

text: Als Bogen bezeichnet man in der Architektur ein Bauelement zum Überbrücken von Öffnungen im Mauerwerk. Ein Bogen ohne tragende Funktion heißt Blendbogen.


title: Bogen (Architektur)

text: Form und Breite werden so gewählt, dass im Bogen keine Zugkräfte auftreten. Der Bogen deckt die sogenannte Stützlinie. Die in den Kämpfern an seinen Enden aufzubringenden Kräfte sind gegen die Vertikale geneigt, d. h., dass dort neben vertikalem Druck auch horizontaler Schub herrscht.


title: Bogen (Architektur)

text: Das "Gewölbe" ist die Urform des Bogens. Später hinzugekommene Bögen bestehen aus Holz, Eisen oder Beton. Die Ausdehnung eines Bogens in die Dritte Dimension ist das Tonnengewölbe, ein um seine senkrechte Mittelachse gedrehter Bogen wird zur Kuppel.


title: Bogen (Architektur)

text: Sogenannte "falsche Bögen" oder "Kragbogen" bestehen aus sukzessive weiter zur Mitte reichenden Verlängerungen gerader Balken. Sie lassen sich ohne Lehrgerüst erstellen.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Bogen ist in der Architektur an zahlreichen Bauwerken in unterschiedlichen Ausführungen zu finden. So ermöglicht der Bogen Tür- und Fensteröffnungen ebenso wie das Überspannen von Hallen. Im Bauwesen wird er in Brücken und in Tunneldecken verwendet.


title: Bogen (Architektur)

text: Vor der Erfindung des echten Bogens verwendete man Kragbögen. Damit konnten nur geringe Weiten überspannt werden. Die Stabilität wurde durch seitliche Auflasten erreicht.


title: Bogen (Architektur)

text: Lockeres Mauerwerk besitzt überhaupt keine Zugfestigkeit. Auch Mörtel ändert daran wenig. Seine Aufgabe ist es, die Auflage der Steine zu verbessern, nicht aber, die Steine zu verkleben. Hingegen ist die Druckfestigkeit außerordentlich hoch. Bei Zement liegt sie bei ca. 50 MN/m², ca. 10-fach höher als die Zugfestigkeit.


title: Bogen (Architektur)

text: Balken und Kragbogen setzen Materialien voraus, die unter Zug belastbar sind. Erst eine Bogenkonstruktion nutzt die hohe Druckbelastbarkeit von mineralischen (Stein und Beton) und keramischen (Ziegel) Baustoffen.


title: Bogen (Architektur)

text: Die Steine in den beiden Bildern rechts sind keilförmig angeschrägt und lassen sich zu einem Bogen zusammenfügen. Nur die beiden „Pfosten“ sind gegen seitliches Verschieben gesichert. Die Bogensteine selber sind nicht verklebt und können daher keine Zugkräfte aufnehmen. Die auf diese Weise lose aneinanderliegenden Steine vermögen dennoch hohe Belastungen als Druckspannungen aufzunehmen, die – im Gegensatz zu einem Kragbogen – ein Vielfaches des Eigengewichts betragen.


title: Bogen (Architektur)

text: Die angeschrägten Bogensteine heißen Keilsteine. Der mittlere Stein im Bogen wird Schlussstein ("S", siehe Bild rechts) genannt und ist häufig dekorativ herausgearbeitet.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Kämpfer ("K") ist zugleich der obere Abschluss des Widerlagers und die Basis des Bogens. Dieser Übergangsbereich muss sorgfältig gearbeitet sein, damit die Druckkräfte des Bogens abgeleitet werden können. Die Steine oberhalb der Kämpferlinie ("kl") liegen beim Errichten des Bogens nicht mehr durch ihr eigenes Gewicht auf dem Widerlager auf. Sie müssen beim Bau durch ein Lehrgerüst abgestützt werden, um nicht herabzufallen. Oberhalb der Kämpferlinie beginnt der eigentliche Bogen.


title: Bogen (Architektur)

text: Die ersten Steine, die auf dem Kämpfer aufliegen, bezeichnet man als Anfänger ("A"). Die Bogenlaibung ist die Innenfläche des Bogens (in der Abbildung dunkelgrau schattiert), die Vorderfront die Bogenstirn. Die obere Fläche des Bogens, der Bogenrücken, trägt die nach oben aufgeschichteten Steine. Als Bogenscheitel bezeichnet man den höchsten Punkt der Bogenlaibung. Ein gestelzter Bogen steht mit seinen Enden auf mehr oder weniger hohen, oder mehreren senkrechten Anfängern, die auch als Bogenstelzung bezeichnet werden. In der Regel sind Bogenstelzungen symmetrisch angeordnet. Eher selten sind unsymmetrische oder einhüftige Stelzungen.


title: Bogen (Architektur)

text: Ein sich nach unten öffnender Bogen, der die Kräfte gleichmäßig als Druckspannung aufnimmt, kann als Umkehrung einer frei hängenden Kette aufgefasst werden, in der ausschließlich Zugkräfte herrschen. Die Ideallinie eines unbelasteten Bogens ist deshalb eine Katenoide. Dennoch kommt ein Halbkreisbogen einer Brücke der Idealstruktur recht nahe, da der Bogen durch die seitlichen Brückenrampen am Anfang und Ende mehr Masse zu tragen hat als die Mitte.


title: Bogen (Architektur)

text: Während sich die altgriechischen Stein-Monumentalbauten aus Tradition an Holzkonstruktionen orientierten, setzten die Römer durchgängig Halbrundbogen als tragende Strukturen ein (s. u.).


title: Bogen (Architektur)

text: Im Laufe der Jahrhunderte wurden verschiedenste Arten von Bögen entwickelt, mit entsprechenden Vor- und Nachteilen.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Giebelbogen, auch Dreiecksbogen genannt (franz. "Arc en mitre"), ist eine Bogenkonstruktion aus zwei schräg, in Giebelform, aneinandergelegten Steinen oder Steinreihen. Er wird insofern von zwei Geraden gebildet, erfüllt aber konstruktiv die Voraussetzungen eines Bogens.


title: Bogen (Architektur)

text: Beim Kreisbogen, auch Rundbogen genannt, ist die Bogenlinie kreisförmig und nimmt den kompletten Halbkreis (180 Grad) ein, das bedeutet, die untersten beiden Fugen liegen horizontal. Die Höhe des Bogens (Scheitelhöhe) beträgt damit immer genau die halbe Spannweite.


title: Bogen (Architektur)

text: Der "Halbkreisbogen" war lange Zeit die dominierende Technik des Bogenbaus. Sie wurde von den Römern perfektioniert und vielfältig angewendet, was bis in die Zeit der Romanik wirkte.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Spitzbogen ist ein aus zwei Kreisen konstruierter Bogen mit Spitze. Er gilt in der Architektur als ein zentrales Element der Gotik.


title: Bogen (Architektur)

text: Erste Spitzbögen fanden sich bereits in der Burgundischen Romanik. In der gotischen Sakralarchitektur (Basilika Saint-Denis) wurden sie seit der ersten Hälfte des 12. Jahrhunderts verwendet. Von Frankreich aus verbreitete sich diese Bogenform um 1200 nach Deutschland, wurde bis in das frühe 16. Jahrhundert hinein benutzt und Jahrhunderte später, in der Neugotik, wieder aufgegriffen.


title: Bogen (Architektur)

text: Den gotischen Bogen gibt es auch als gedrückten Spitzbogen und als überhöhten Spitzbogen, letzterer heißt auch Lanzettbogen.


title: Bogen (Architektur)

text: Als Tudorbogen bezeichnet man in der Baukunst einen für den Tudorstil (die letzte Periode des gotischen Stils in England, 1485 bis 1603) charakteristischen sehr flachen Spitzbogen. Er fand vor allem in England Verbreitung, weshalb er auch "englischer Spitzbogen" oder normannischer Bogen genannt wird. Er besteht aus vier Kreisbogen mit je zwei verschieden großen Radien.


title: Bogen (Architektur)

text: Ein Bogen, dessen Kante wie das Profil eines auf dem Rücken liegenden Schiffes mit Kiel aussieht, wird Kielbogen genannt. Andere Bezeichnungen dafür sind Eselsrücken – abgeleitet von der Rückenform eines Esels – und Sattelbogen, Schottischer Bogen oder Akkolade. Er hat seinen Ursprung in Indien, wo er bereits seit dem 3. Jahrhundert v. Chr. Verwendung fand. In Europa ist er erst ab dem 13./14. Jahrhundert in der Spätgotik in Gebrauch.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Vorhangbogen ist ein Bogen, der von zwei oder mehr konvexen Bogenlinien begrenzt wird. Im Fall von zwei Bogenlinien heißt er auch Einfacher Vorhangbogen oder Konkaver Spitzbogen.


title: Bogen (Architektur)

text: Der "Zackenbogen" ist eine Bogenform, dessen Laibung aus Pässen und Nasen besteht. Die einfachste Form eines Zackenbogens ist der Kleeblattbogen oder auch Dreipassbogen. Der Kleeblattbogen setzt sich aus drei Kreisbogen zusammen, wobei der mittlere Kreisbogen größer sein kann. Es gibt auch spitze Kleeblattbogen, bei denen der mittlere Bogen ein Spitzbogen ist.


title: Bogen (Architektur)

text: Besteht ein Zackenbogen aus mehr als drei Bogen, so ist dies der eigentliche Zackenbogen, der auch Vielpassbogen oder Fächerbogen genannt wird.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Korbbogen (auch: gedrückter Bogen, Korbhenkelbogen, Ratebogen) vereinigt Eigenschaften des Halbkreisbogens und des Segmentbogens; wie bei dem erstgenannten gehen die Senkrechten bruchlos in den Bogen über. Der Höhenbedarf wird dadurch vermindert, dass der Krümmungsradius von den Kämpfern zum Scheitel hin zunimmt, die Krümmung vom Scheitel zu den Widerlagern. Üblicherweise wurden solche Bögen aus Segmenten mit bestimmten Radien und Mittelpunkten konstruiert, der Radius kann aber auch kontinuierlich zu- und wieder abnehmen. Bogen mit drei oder fünf Mittelpunkten sind die Regel.


title: Bogen (Architektur)

text: Eine Sonderform des Korbbogens ist der einhüftige Korbbogen, auch Schwanenhals, steigender Bogen, fallender Bogen, strebender Bogen, geschwungener Bogen, Hornbogen, Spannbogen oder Hüftbogen genannt, bei dem die Kämpferpunkte in unterschiedlicher Höhe liegen. Dieser Bogentyp ist oft im Strebewerk gotischer Kirchen zu finden. Auch für die tragende Unterkonstruktion von Treppen wird der einhüftige Korbbogen verwendet.


title: Bogen (Architektur)

text: Ein Segmentbogen (auch Flachbogen, Stichbogen, Kreisteilbogen, Teilzirkelbogen) ist ein Kreisbogen, der keinen vollen Halbkreis beschreibt, sondern ein Kreissegment mit einem Winkel kleiner 180°. Der Segmentbogen ist damit flacher als ein Halbkreisbogen. Nachteilig ist allerdings der größere Seitenschub, den der Segmentbogen ausübt. Die flache Bauweise mit Segmentbogen ist besonders vorteilhaft für weit gespannte Bogenbrücken, bei denen der Seitenschub in das angrenzende Erdreich eingeleitet wird und die damit deutlich flacher gebaut werden können als Brücken mit Halbkreisbogen.


title: Bogen (Architektur)

text: Formen: stehender-, steigender-, hochgestellter Ellipsenbogen. Der Bogenverlauf folgt der Ellipse. Beide Brennpunkte liegen auf der Kämpferlinie.


title: Bogen (Architektur)

text: Die Katenoide (Kettenlinie, Kettenkurve, Seilkurve) ist das mathematische Idealmodell eines Bogens mit gleichmäßiger Massenverteilung und ohne zusätzliche Krafteinwirkung. Freistehende Bögen dieser Form können sehr schlank ausgeführt werden. Ein Beispiel, jedoch mit ungleicher Massenverteilung, ist der Gateway Arch in St. Louis.


title: Bogen (Architektur)

text: Aufgrund der geringen Abweichung von einer Katenoide werden Bögen manchmal auch als Parabel ausgeführt. Wenn der Bogen eine Last trägt, wie im Beispielbild links, flacht die Ideallinie ab. Sie ist dann weder eine Katenoide noch eine Parabel, sondern nähert sich einem Halbkreis an.


title: Bogen (Architektur)

text: Hufeisenbogen haben ihren Namen von der hufeisenähnlichen Form. Die Bogenlänge beträgt zwischen 2/3 und 3/4 eines Kreisumfanges. Dieser Bogen ist in der islamischen Architektur vorherrschend und wird deshalb auch maurischer Bogen oder arabischer Bogen genannt. Allerdings verwendeten die Westgoten bereits den Hufeisenbogen in ihren Kirchenbauten (frühestes Beispiel: San Juan de Baños, geweiht 661, also bevor der Islam auf der iberischen Halbinsel Einzug hielt). Er kann als Rundbogen oder Spitzbogen ausgeführt sein.


title: Bogen (Architektur)

text: Eine andere Spur führt nach Indien, wo die buddhistischen Chaitya-Fenster der Zeit um Christi Geburt und später die von ihnen abgeleiteten "kudus" und "chandrasalas" in Hufeisenform gestaltet sind (siehe auch die Schlüssellochfenster von Nachna). Der Hufeisenbogen fand in jüngerer Zeit auch im Jugendstil Verwendung.


title: Bogen (Architektur)

text: Beim Karniesbogen setzen über der Kämpferlinie zwei Kragsteine mit konvex geschwungenem Profil an, an die sich der konkav geschwungene Bogen anschließt, so dass in der Verbindung der beiden Elemente eine S-förmige Linie entsteht.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Schulterbogen ist eigentlich ein Scheitrechter Bogen, dessen Sturzstützweite durch darunterliegende Kragsteine oder auch Konsolsteine verkürzt wurde. Andere Bezeichnungen sind daher Konsolbogen und Kragsturzbogen, auch die Bezeichnungen Bursabogen findet man.


title: Bogen (Architektur)

text: Ein Scheitrechter Bogen, auch Horizontalbogen genannt, ist ein Bogen, der so ausgeführt ist, dass die Unterseite der überspannten Öffnung einem Türsturz gleicht. Konstruktiv ist es ein Segmentbogen, dessen Keilsteine so zugearbeitet werden, dass sich eine waagerechte Unterkante ergibt.


title: Bogen (Architektur)

text: Scheitrechte Bogen erlauben keine großen Spannweiten. Man findet sie häufig über Fenstern und Türen. Scheitrechte Bogen dienen auch als Entlastungsbogen über einem Fenstersturz aus Werkstein. Heute findet man viele unechte scheitrechte Bögen an neuen Bauwerken, die aber keine tragenden Bogenkonstruktionen sind, sondern in dahinterliegenden Stahlbetonstützen verankert sind. Oft sind sie leicht zu erkennen, weil die Steine nicht radial angeordnet sind oder weil der mittlere Schlussstein keine schrägen Seitenkanten aufweist oder gar verkehrt herum eingebaut wurde.


title: Bogen (Architektur)

text: Scheitrechte Bogen werden im Feuerungsbau eingesetzt, um die Größe der Öffnungen etwas zu minimieren.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Gestelzte Rund- oder Spitzbogen hat an beiden Bogenschenkeln über der Kämpferlinie einen geraden Anlauf.


title: Bogen (Architektur)

text: Die Rundbogenvariante ist häufig in romanischen Chorapsiden zu finden, bei den den Chor umschließenden Arkaden, die sich in den Chorumgang öffnen.


title: Bogen (Architektur)

text: Ein Mauerbogen überspannt als Fensterbogen, Türbogen oder Torbogen eine Öffnung im Mauerwerk und trägt die Last des darüberliegenden Mauerwerks (siehe auch Archivolte)


title: Bogen (Architektur)

text: Ein Entlastungs- oder Überfangbogen ist ein Bogen, der komplett im Mauerwerk liegt, um darunter liegende Teile zu entlasten und die Kräfte auf andere Bereiche zu verteilen. Sehr häufig über Fenster- und Türstürzen aus Werkstein gemauert. Der verbleibende Zwischenraum zwischen Sturz und Entlastungsbogen ist nur lose vermauert. Manchmal werden diese Bögen auch sichtbar zur Fassaden- oder Wandgliederung verwendet. Im Historismus kann er auch aus Sandstein bestehen oder sogar nur aufgeputzt sein, teilweise wird er durch einen Schlussstein verziert. Auch kleine, statisch unwirksame, über einer Wandöffnung vorgeblendete Bögen (meist stabförmig verziert) werden manchmal als Überfangbögen bezeichnet.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Schwibbogen oder Schwiebbogen ist ein Bogen, der zwei Gebäude spreizt. Der Bogen ist so übermauert, dass sich oben ein gerader Abschluss ergibt. Häufig findet sich der Schwibbogen in den engen Gassen mittelalterlicher Städte, z. B. Regensburgs.


title: Bogen (Architektur)

text: Beim Strebebogen handelt es sich um einen asymmetrischen Bogen, der hoch aufragende Bauteile stützt. Er ist ein typisches Konstruktionsmerkmal an gotischen Basiliken als Teil des Strebewerkes.


title: Bogen (Architektur)

text: Der Triumphbogen ist ein monumentales Denkmal, das in Form eines freistehenden Bogens errichtet wird. Auch der Chorbogen wird Triumphbogen genannt.


title: Bogen (Architektur)

text: Die Kämpferlinie AB halbiert, ergibt den Punkt M, den Einsatzpunkt für das Zeichnen des Rundbogens mit R=Strecke AM bzw. BM.


title: Bogen (Architektur)

text: Mit der Spannweite um Punkt A und um Punkt B einen Kreisbogen mit Radius R=AB schlagen, ergibt den Scheitelpunkt S. Die Verbindung der Punkte A, B, S ergeben ein gleichseitiges Dreieck.


title: Bogen (Architektur)

text: Auf der Kämpferlinie AB die Mittelsenkrechte errichten. Hierauf die Stichhöhe des Bogens abtragen, ergibt den Scheitelpunkt S. Die Stichhöhe muss wesentlich kleiner als die Spannweite, aber größer als die halbe Spannweite sein. Die Mittelsenkrechte auf der Strecke BS schneidet die Kämpferlinie und ergibt den Einsatzpunkt M1 zum zeichnen des Bogens mit R1. Durch Übertragen erhält man auf der anderen Seite den Einsatzpunkt M2.


title: Bogen (Architektur)

text: (Konstruktion A) Die Einstichpunkte liegen bei dieser Konstruktion außerhalb der Kämpferpunkte und der Spannweite. Die Kämpferlinie wird in vier gleiche Teile geteilt. Die Strecke von 1/4 wird rechts und links der Kämpferpunkte angetragen und bilden die Einstichpunkte M1 und M2.


title: Bogen (Architektur)

text: (Konstruktion A) Gegeben sind die Strecke AB und das Mittellot. Schlage um M einen Halbkreis, mit dem Radius AM, nach unten. Teile die Strecke AB in vier gleiche Teile. Es entstehen Punkt 1 und Punkt 2. Schlage um 1, mit dem Radius der Strecke zwischen 1 und 2, einen Bogen nach unten, der den Kreisbogen mit dem Radius AM schneidet. Der Schnittpunkt ist Punkt 3. Dieselben Konstruktionsschritte werden sinngemäß für Punkt 2 wiederholt und ergeben so Punkt 4. Zeichne nun Strahlen von Punkt 1 durch Punkt 3, und von Punkt 2 durch Punkt 4, zur Unterteilung der verschiedenen Kreisbögen. Die Punkte 1,2,3, und 4, sind die Einstichpunkte für den Tudorbogen.


title: Bogen (Architektur)

text: Kielbogen (Konstruktion A). Gegeben sind die Strecke AB und das Mittellot. Die Strecke AB wird bei dieser Konstruktion in vier gleiche Teile (a) geteilt. Es entstehen die Punkte M1 und M2. Schlage um M1 und M2 jeweils einen Halbkreis. Es werden Senkrechte von Punkt M1 und M2 nach oben gezeichnet. Von den jeweiligen Scheitelpunkten der Halbkreise um M1 und M2 wird die Strecke a senkrecht nach oben abgetragen – es entstehen jetzt die Punkte M3 und M4. Um die Punkte M3 und M4 werden die Viertelkreise geschlagen. Es entsteht der Scheitelpunkt C.


title: Bogen (Architektur)

text: Zu der Spannweite S = AB zeichnet man zunächst die Mittelsenkrechte und trägt auf dieser die Stichhöhe H = MC ab. Dann verbindet man die Punkte A und C, trägt die Stichhöhe MC von M aus auf der Strecke AM ab und erhält Punkt D und somit die Strecke AD = L. Von C aus trägt man L auf der Strecke AC ab. Mittig zwischen A und dem Schnittpunkt E von L mit AC errichtet man eine Senkrechte auf AC und erhält am Schnittpunkt dieser Linie mit AB den Bogenmittelpunkt M1. Am Schnittpunkt dieser Senkrechten auf AC mit der Mittelsenkrechten aus dem ersten Schritt erhält man M2. Von M aus trägt man die Strecke MM1 auf der Strecke MB ab und erhält M3. Die Kreisbögen um die Bogenmittelpunkte M1, M2 und M3 ergeben den Korbbogen.


title: Bogen (Architektur)

text: Zunächst zeichnet man zu der Spannweite S = AB die Mittelsenkrechte, trägt auf dieser die Stichhöhe H = MC ab und an die Mittelsenkrechte in Punkt C einen Winkel von 45° an und erhält die Strecke DE = L. Von M aus trägt man nach rechts und links auf der Strecke AB die Strecke L ab und bekommt die Bogenmittelpunkte M1 und M2. Dann trägt man auf der Mittelsenkrechten von M aus zweimal die Strecke L nach unten ab und erhält den Punkt F und den Bogenmittelpunkt M3. Von Punkt F aus zeichnet man Linien durch die Bogenmittelpunkte M1 und M2, trägt an die Mittelsenkrechte in Punkt M nach links und rechts unten mit dem Winkel von 45° (Näherungswinkel – rechnerisch nicht genau!) und erhält die Bogenmittelpunkte M4 und M5. Linien vom Bogenmittelpunkt M3 durch die Bogenmittelpunkte M4 und M5 begrenzen den mittleren Bogenabschnitt. Die Kreisbögen um die Bogenmittelpunkte M1 – M5 ergeben den Korbbogen. Der rechnerisch exakte Winkel beträgt 41,53° mit der Formel: formula_1 formula_2.


title: Bogen (Architektur)

text: Zunächst zeichnet man zu der Spannweite S = AB die Mittelsenkrechte und erhält den Schnittpunkt M, trägt auf der Mittelsenkrechten von M nach oben die Stichhöhe H = MC ab und im so erhaltenen Punkt C nach unten eine Linie mit einem Winkel von 45° zur Mittelsenkrechten an und erhält die Strecke DE = L. Auf der Strecke AB trägt man von M aus nach rechts und links die Strecke L ab und erhält die Bogenmittelpunkte M1 und M2. Dann trägt man auf der Mittelsenkrechten von M aus nach unten einmal die Strecke L ab und erhält den Punkt F. Von Punkt F aus zeichnet man Linien durch die Bogenmittelpunkte M1 und M2 und erhält FM1 bzw. FM2 = Y. Vom Punkt M trägt man nach links und rechts unten Linien mit dem Winkel von 45° zur Mittelsenkrechten an und erhält die Bogenmittelpunkte M3 und M4 (entspricht der Halbierung der Strecken Y von F zu den Bogenmittelpunkten M1 bzw. M2). Nun verbindet man die beiden Punkte M3 und M4 und erhält exakt L/2 unterhalb von M am Schnittpunkt dieser Verbindungslinie mit der Mittelsenkrechten den Punkt G. Von G aus trägt man auf der Mittelsenkrechten die Strecke Y (Strecke von F zu M1 bzw. F zu M2) nach unten ab und erhält den letzten Bogenmittelpunkt M5. Die Kreisbögen um die Bogenmittelpunkte M1 – M5 ergeben den Korbbogen. Die Punkte A und B sowie Linien durch M1 und M3 bzw. M2 und M4 begrenzen die beiden äußeren Bogenabschnitte. Linien durch M1 und M3 sowie M5 und M3 bzw. M2 und M4 sowie M5 und M4 begrenzen die beiden zwischen-Bogenabschnitte. Linien vom Bogenmittelpunkt M5 durch die Bogenmittelpunkte M3 sowie M4 begrenzen den zentralen Bogenabschnitt.


title: Bogen (Architektur)

text: Bei mehr als drei Mittelpunkten kann die Form der Ellipse angenähert eingehalten werden, indem mit der halben Spannweite AO, der Pfeilhöhe OC sowie der Summe beider die Hilfskreise I I, II II und III III gezogen werden. Teilt man dann einen dieser Hilfkreise in eine gerade Anzahl n+1 gleicher Teile, wenn n die Anzahl der gewünschten Mittelpunkte bedeutet, zieht die Halbmesser O a2, O b2 u.s.w., bestimmt durch Ziehen der Parallelen a a', b b', u.s.w. zur großen Achse beziehungsweise zur kleinen Achse a1 a', b1 b', u.s.w. die Ellipsenpunkte a', b', c', u.s.w., so ergibt der Schnittpunkt der Verbindungslinie a2 a' mit AO den Mittelpunkt M11 für das erste Kreisstück A a'. Die Verbindungslinie b2 b' schneidet die Verlängerung des vorhergehenden Halbmessers im Mittelpunkt M10 u.s.w. Diese Ausführungsweise sowie die anderen verschiedenen graphischen Konstruktionen ergeben jedoch sehr schleifende Schnitte zur Bestimmung der Mittelpunkte, und es ist besser, die Halbmesser selbst oder die Koordinaten der Mittelpunkte durch Aufstellung entsprechender Gleichungen zu berechnen.


title: Bogen (Architektur)

text: (Konstruktion A) Es wird bei gegebener Steigung EB im Mittelpunkt O der Spannweite AE eine Lotrechte errichtet. Strecke AD = DC. Dann wird von C eine Senkrechte auf AB gefällt. Es ergeben sich die Schnittpunkte M1 bzw. M2 mit AE bzw. mit der Waagerechten durch B. Die gesuchten beiden Mittelpunkte für die Kreisbögen sind gefunden.


title: Bogen (Architektur)

text: Auf der Kämpferlinie AB die Mittelsenkrechte errichten. Hierauf die Stichhöhe abtragen, ergibt den Scheitelpunkt S. Die Punkte A und B mit S verbinden. Die Mittelsenkrechten auf den Strecken AS und BS errichten. Sie schneiden sich im Punkt M. Punkt M ist der Einsatzpunkt zum Zeichnen des Stichbogens.


title: Bogen (Architektur)

text: Gegeben sind Bogenachse AB und Stichhöhe C. Mittelsenkrechte der Strecke AC errichten; Schnittpunkt in M entsteht. Der Punkt M ist der gesuchte Kreismittelpunkt. Kreis mit dem Radius r=MC um M zeichnen. Der Kreisbogen zwischen den Kämpferpunkten A und B ist der gesuchte Segmentbogen.


title: Bogen (Architektur)

text: Parabelbogenkonstruktion über Tangenten. Die Spannweite S und die Bogenhöhe MC sind bekannt. Die Strecke L= 1/1 wird in vier gleiche Teile aufgeteilt (L= 1/4). Nun werden Strecken a-a, b-b und c-c gebildet; es entstehen die Tangentenpunkte T1, T2, T3 für die Zeichnung einer Parabel.


title: Bogen (Architektur)

text: Hufeisenrundbogen. Er besteht aus einem Rundbogen, dessen Mittelpunkt über der Kämpferebene liegt; er kann mit der halben Spannweite als Radius konstruiert werden. Der Hufeisenrundbogen wird mit einer Schrägen von 30° ab den Kämpferpunkten A und B konstruiert. Der Hufeisenspitzbogen wird mit einer Schrägen von 45° ab den Kämpferpunkten A und B konstruiert.


title: Bogen (Architektur)

text: Es werden bei gegebener Stichhöhe C die Punkte A und C miteinander verbunden. Strecke AC wird in vier gleiche Abschnitte a geteilt. Es werden Lotrechte auf der Strecke AC nach oben zu der senkrechten A-Achse und nach unten zu der senkrechten C-Achse gezeichnet. Man erhält somit die Kreisbogen-Punkte M1 und M2. Es werden die Bögen miteinander verbunden und nach B gespiegelt.


title: Tether

text: Tether ist eine unregulierte Kryptowährung mit Token, die vom Unternehmen Tether Limited ausgegeben werden. Tether Limited wird von den Akteuren hinter der Börse Bitfinex kontrolliert.


title: Tether

text: Tether ist ein sogenannter Stablecoin, bei dem Reserven des Unternehmens einen stabilen Kurs von einem Tether zu einem US-Dollar gewährleisten sollen. Im November 2021 waren 73,8 Milliarden US-Dollar in Tether im Umlauf. Die Masse davon wird von professionellen Marktteilnehmern gehalten und lediglich 2 Prozent sind nach Schätzungen von 2021 in Privatbesitz.


title: Tether

text: Die Idee einer stabilen Kryptowährung hatten Brock Pierce und Craig Sellars nach Pierce bereits 2013. Zur Umsetzung stellten sie Reeve Collins an. Wenig später taten sie sich mit Phil Potter zusammen, der bereits Geschäftsführer bei der offshore Kryptowährungsbörse "Bitfinex" war und ebenfalls eine eigene stablecoin plante. Von Potter stammt demnach auch der endgültige Name "Tether". Auf der Webseite warb das Unternehmen mit der Versicherung, dass jeder Tether 1:1 durch traditionelle Währungen in den Reserven gedeckt sei.


title: Tether

text: Brock Pierce und Reeve Collins sprangen 2015 wieder ab, weil es Bedenken wegen der Haftung von Tether bei der Nutzung der Plattform zur Abwicklung illegaler Geschäfte gab. Potter und sein Chef bei Bitfinex, Giancarlo Devasini, kauften ihnen ihre Anteile ab und betrieben die Plattform Tether allein weiter.


title: Tether

text: 2017 drohte der Verlust des Zugangs zum regulären Bankensystem, nachdem Banken in Taiwan, die als einzige mit Tether gearbeitet hatten, die Konten aufkündigten. Anschließend verlagerte man die Geschäfte zum Banken-Startup "Noble Bank International LLC" in Puerto Rico. Nachdem Devasini versuchte, die Währungsreserven von Tether, die bei der Noble Bank lagen, gewinnbringend anzulegen und dabei wegen des Verlustrisikos auf den Widerstand der Geschäftsführung der Bank und seines Mitinhabers Phil Potter stieß, kaufte er Potters Anteile im Jahr 2018 für 300 Millionen US-Dollar. Devasini zog das Geld von der Noble Bank ab und die Bank ging wenig später in Konkurs. Tether selbst wechselte zur Deltec Bank & Trust Ltd. auf den Bahamas.


title: Tether

text: 2018 beschlagnahmten polnische Behörden Konten des Kryptowährungs-Dienstleisters "Crypto Capital" wegen des Verdachts auf Finanzierung krimineller Aktivitäten. Das nun zahlungsunfähige Unternehmen konnte so Verbindlichkeiten gegenüber Bitfinex nicht begleichen und Bitfinex geriet in Zahlungsschwierigkeiten. Wie ein Ermittlungsverfahren in New York 2019 öffentlich machte, belieh Giancarlo Devasini daraufhin die Reserven von Tether um Bitfinex liquide zu halten. Entsprechend wurde das Versprechen auf der Webseite von Tether geändert und die Reserven enthielten nun nicht mehr nur Währungen, sondern auch Forderungen an Schuldner. 2019 gelang es Devasini Investoren für Bitfinex zu gewinnen, mit deren Hilfe die Schulden von Bitfinex bei Tether zurückgezahlt wurden und das Verfahren gegen Tether in New York gegen die Zahlung von 18,5 Millionen US-Dollar eingestellt wurde. Das Justizministerium der Vereinigten Staaten teilte Devasini und anderen Verantwortlichen 2021 jedoch mit, dass die Bundesbehörde weiter gegen sie wegen Betrugsverdachts ermittle.


title: Tether

text: Wegen des Fehlens einer unabhängigen Wirtschaftsprüfung von Tether wird die Behauptung des Unternehmens über die angeblich vorhandene 1:1 Deckung regelmäßig in Zweifel gezogen. Vom Unternehmen veröffentlichte Prüfungsergebnisse einer kleinen Gesellschaft auf den Cayman-Inseln wiesen einen bedeutenden Anteil an den 70–80 Milliarden im Mai 2022 angenommenen Tether-Reserven mit 34,5 Milliarden US-Dollar als Anleihen aus, während 4,2 Milliarden in bar vorlagen. Der Konzern hatte im Sommer 2021 versprochen eine unabhängige Prüfung durchzuführen zu lassen, hatte dies aber bis September 2022 nicht getan.


title: Tether

text: Tether wird auf der Bitcoin-Blockchain (vor dem Übergang zur Litecoin-Blockchain) über das Omni-Layer, Ethereum, Tron oder Simple Ledger-Protokoll ausgegeben.


title: Die Königin und der Leibarzt

text: Die Königin und der Leibarzt ist ein dänischer Historienfilm aus dem Jahr 2012. Das von Nikolaj Arcel inszenierte Filmdrama ist eine Literaturverfilmung eines Romans von Bodil Steensen-Leth und ist im Dänemark des späten 18. Jahrhunderts angesiedelt. Es stellt den Aufstieg und Fall des Arztes Johann Friedrich Struensee am dänischen Königshof dar.


title: Die Königin und der Leibarzt

text: Im September 2012 wurde "Die Königin und der Leibarzt" als offizieller Kandidat Dänemarks auf eine Oscar-Nominierung in der Kategorie "Bester fremdsprachiger Film" ausgewählt. Der Film setzte sich gegen Susanne Biers "Den skaldede frisør" und Bille Augusts "Marie Krøyer" durch.


title: Die Königin und der Leibarzt

text: Die Handlung wird als Rückblende geschildert. Die todkranke dänische Königin Caroline Mathilde schreibt aus ihrem Exil in Celle einen Brief an ihre Kinder, damit sie später das Leben ihrer Mutter verstehen können. Darin schildert sie, wie sie, in England aufgewachsen, mit ihrem Cousin König Christian VII. von Dänemark verheiratet wurde, ohne ihn je gesehen zu haben.


title: Die Königin und der Leibarzt

text: Der König erweist sich als unerwachsen und an Caroline wenig interessiert. Er zieht nachts lieber durch Bordelle und sieht sich Theaterstücke an. Nach der Geburt seines Sohnes wird Caroline von ihm nur noch „Mutter“ genannt. Das Leben am Hofe wird ihr erträglicher, nachdem Johann Friedrich Struensee, ein Armenarzt aus Altona mit aufklärerischen Ideen, als Leibarzt Christians mit diesem von einer Reise zurückkehrt. Struensee ist in der Lage, mit der schwierigen Persönlichkeit Christians auszukommen, kann ihn ablenken und lenken. Caroline und Struensee verlieben sich ineinander. Die Königin ermutigt den Leibarzt, über seinen Einfluss auf den König Gesetze und Anordnungen durch den regierenden Rat beschließen zu lassen. Der Ratsvorsitzende Bernstorff, selbst ein Deutscher, möchte den lästigen und nicht standesgemäßen deutschen Rivalen beseitigen, doch der König löst den Rat auf und ernennt seinen Freund Struensee zum allmächtigen Minister. Dieser kann nun Reformen im Sinne der Aufklärung wie die allgemeine Pockenimpfung, die Abschaffung der Zensur und das Verbot der Folter durchsetzen. Wegen der Finanznot des Staates kürzt er auch Bezüge des Adels und Mittel für das Militär und unterhöhlt dadurch seine Machtstellung. Juliane von Braunschweig-Wolfenbüttel, die Stiefmutter des Königs, die ihren eigenen Sohn auf den Thron bugsieren möchte, nutzt Gerüchte über die nicht folgenlos gebliebene Liebesbeziehung zwischen Struensee und der Königin – diese schenkt der Tochter Louise Auguste das Leben – um sich mit dem Adel und der Palastwache gegen Struensee zu verbünden. Struensee und ein Helfer werden verhaftet, gefoltert und zum Tode verurteilt. Der König möchte seinen Freund begnadigen, wird aber von der wieder erstarkten Adelsclique übergangen. Struensee wird enthauptet, Königin Caroline wird nach Celle verbannt, wo sie stirbt.


title: Die Königin und der Leibarzt

text: Am Ende des Films sieht man, wie Jahre später den Kindern der Brief übergeben wird. Der Sohn Friedrich übernimmt kurze Zeit später die Regentschaft und stellt die Reformen Struensees wieder her.


title: Die Königin und der Leibarzt

text: Die neue Verfilmung sollte zunächst auf Per Olov Enquists Buch "Der Besuch des Leibarztes" basieren. Die Verfilmungsrechte an Enquists Buch lagen jedoch seit mehreren Jahren bei Nordisk Film, Yellow Bird und dem ZDF. Die Filmgesellschaft Zentropa versuchte zunächst erfolglos, diese Rechte zu kaufen. Danach erwarb Zentropa die Verfilmungsrechte am Roman "Prinsesse af blodet" von Bodil Steensen-Leth und ließ die Drehbuchautoren Nikolaj Arcel und Rasmus Heisterberg ein Skript auf dessen Basis verfassen. Im Gegensatz zu Enquists Buch stellt Steensen-Leths Roman die Geschehnisse aus Sicht der Königin Caroline Mathilde dar. Per Olov Enquist sah im Drehbuch des Films dennoch eine Urheberrechtsverletzung. Zentropa wies die Kritik als unbegründet zurück.


title: Die Königin und der Leibarzt

text: Die historische Figur des Dr. Struensee und seine Liebe zur dänischen Monarchin bot bereits zuvor Stoff zu drei weithin beachteten Verfilmungen:


title: Die Königin und der Leibarzt

text: Bereits 1923 wurde der Stummfilm "Die Liebe einer Königin" von Ludwig Wolff mit folgender Besetzung gezeigt: Harry Liedtke (Struensee), Henny Porten (Königin), Walter Janssen (König), Adele Sandrock, Max Gülstorff. Produktionsfirmen waren die Austro-Americana-Film-Company bzw. die Maxim-Filmgesellschaft Ebner & Co.


title: Die Königin und der Leibarzt

text: 1935 lief der britische Film "The Dictator" in den Kinos an, der in Deutschland unter dem Titel "Mein Herz der Königin" verliehen wurde. Unter der Regie von Victor Saville spielten Clive Brook (Struensee), Madeleine Carroll (Königin) und Emlyn Williams (König).


title: Die Königin und der Leibarzt

text: Überaus erfolgreich war in Deutschland die 1956 entstandene Produktion "Herrscher ohne Krone" von Harald Braun. Die prominente Besetzung umfasste O. W. Fischer in der Rolle des Arztes, Odile Versois als seine königliche Geliebte und Horst Buchholz als deren Mann.


title: Interrail

text: Interrail bezeichnet eine Zugfahrkarte für die erste oder zweite Klasse zu einem Pauschalpreis, mit dem über einen bestimmten Zeitraum unbegrenzt viele Züge bei bestimmten europäischen Eisenbahngesellschaften genutzt werden können. Erforderliche Reservierungen und Aufpreise für manche Züge sind im Ticket nicht enthalten und müssen vor dem Fahrtantritt beglichen werden. Der Pass gewährt auch Boni für bestimmte Unternehmen (etwa für Fährunternehmen und Eisenbahnmuseen).


title: Interrail

text: Als Fahrkartenvarianten gibt es den Interrail Global Pass für 33 europäische Länder und den Interrail One Country Pass für einzelne Länder bzw. Ländergruppen. Davon abgesehen sind die Preise nach Dauer der Gültigkeit und Altersgruppen gestaffelt.


title: Interrail

text: Die Staatsbürger oder Einwohner der folgenden Länder oder Landesteile können den Interrail-Bahnpass erwerben (Stand: Februar 2022):


title: Interrail

text: Bürger aller Mitgliedsstaaten der Europäischen Union sowie Bürger folgender europäischen Länder oder Landesteile:


title: Interrail

text: Der Global Pass ist nicht im eigenen Wohnsitzland gültig. Mit einem Global Pass ist es allerdings möglich, jeweils eine Fahrt vom Wohnort zur Grenze oder zu einem Flughafen und zurück zu machen. Diese Fahrten müssen innerhalb der Gültigkeitsperiode des Passes gemacht werden und erfordern einen Reisetag, falls man mit einem Flexi Pass unterwegs ist. Es gibt ihn in mehreren Zeitvarianten:


title: Interrail

text: Der Interrail One Country Pass ist gültig für 3, 4, 5, oder 7 frei wählbare Tage innerhalb eines Monats und innerhalb eines Landes. (Ausnahmen: Die Beneluxländer Belgien, Luxemburg und Niederlande sind zu einem Benelux-Pass zusammengefasst. Der Pass für Österreich gilt auch in Liechtenstein. Der Pass für Frankreich gilt auch in Monaco.) Ein One Country Pass kann nicht für das eigene Wohnsitzland erworben werden. Die Preise variieren von Land zu Land und sind in folgende Kategorien (im Niveau absteigend) gegliedert:


title: Interrail

text: Alle Preise werden in Euro angegeben und gelten in allen teilnehmenden Ländern. Die Preise sind in vier Tarifgruppen gegliedert:


title: Interrail

text: Früher kostete die Interrail-Fahrkarte für Bürger der Länder Bosnien und Herzegowina, Bulgarien, Mazedonien, Polen, Rumänien, Serbien, Slowakei, Tschechien und Ungarn aufgrund des dortigen allgemein niedrigeren Preisniveaus weniger. Mit Erlass eines entsprechenden europäischen Gesetzes sind die Preise seit 1. April 2007 in allen Ländern gleich.


title: Interrail

text: Ein einmonatiger Global Pass kostet 515 Euro für Jugendliche und 670 Euro für Erwachsene (Stand April 2019). Die Preise für die einzelnen One Country Passes richten sich nach dem Preisniveau der jeweiligen Länder sowie nach der Größe des zur Verfügung stehenden Schienennetzes.


title: Interrail

text: Für einige Zuggattungen, vor allem für Hochgeschwindigkeitszüge wie TGV, ist ein Aufpreis bzw. eine Reservierung (die aber oft im Aufpreis inbegriffen ist) erforderlich und sollte vor dem Fahrtantritt bezahlt werden. Die diesbezüglichen Bedingungen in den einzelnen Ländern sind unterschiedlich.


title: Interrail

text: Ermäßigungen können mit einem Interrail-Ticket auf bestimmten Fähren oder in bestimmten Bussen in Anspruch genommen werden.


title: Interrail

text: Am Interrail-Angebot nehmen die bedeutendsten Bahngesellschaften der meisten europäischen Länder teil. Nicht beteiligt von allen europäischen Ländern sind die Bahngesellschaften von Albanien, Moldawien, Russland, Transnistrien, der Ukraine und von Belarus sowie natürlich die Länder ohne Personenverkehr (Andorra, Island, Malta, San Marino, Vatikan und Zypern). Bahnstrecken im britischen Nordirland sind im Preis einer Interrail-Karte für die Republik Irland inbegriffen.


title: Interrail

text: Interrail entstand im Kontext einer Zeit, in der die klassischen Familien- und Pauschalreisen, die sich in Europa während der 1950er und 1960er Jahre etabliert hatten, von jungen Menschen der 68er-Bewegung in Frage gestellt wurden und der Hippie trail als alternative Reiseform an Bedeutung gewann.


title: Interrail

text: Die Fahrkarte wurde am 1. März 1972 von mehreren europäischen Eisenbahngesellschaften der Länder Belgien, Bundesrepublik Deutschland, Dänemark, DDR, Finnland, Frankreich, Griechenland, Niederlande, Irland, Italien, Jugoslawien, Luxemburg, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Schweden, Schweiz, Spanien, Ungarn und Vereinigtes Königreich anlässlich des 50. Geburtstags der UIC eingeführt.


title: Interrail

text: Man wollte im Zuge des aufkommenden Rucksacktourismus jungen Leuten bis 21 Jahre eine preisgünstige Möglichkeit bieten, Europa kennenzulernen. In den ersten Jahren 1972 und 1973 konnte man den Pass in einem Land seiner Wahl kaufen. Dort musste man dann für jede Fahrt 50 % des regulären Fahrpreises bezahlen. Da die Pässe deswegen überwiegend in kleineren Ländern wie z. B. Luxemburg gekauft wurden, wurde diese Regelung später abgeschafft, und man musste den Pass im eigenen Wohnsitzland kaufen. Auch dort musste man dann für jede einzelne Fahrt 50 % des regulären Fahrpreises bezahlen.


title: Interrail

text: 1976 wurde die obere Altersgrenze von 21 auf 23 und 1979 auf 26 Jahre angehoben, 1988 wurde das Alterslimit per „26+“-Tarif gänzlich aufgehoben.


title: Interrail

text: 1985 wurde das Interrail-Ticket mit dem Angebot „Interrail + Fähre“ aufgewertet. Nun konnte man Fähren bestimmter Gesellschaften mit einer Ermäßigung als weiteres Transportmittel benutzen. Nach dem Zusammenbruch des Ostblocks und dem Fall des Eisernen Vorhangs beteiligten sich ab 1991 weitere mittel- und osteuropäische Staaten an Interrail, sodass die Reise durch 28 Staaten möglich war.


title: Interrail

text: Das Ticket war erhältlich entweder für 15 Tage für eine Zone oder für einen Monat wahlweise für zwei, drei oder alle Zonen.


title: Interrail

text: Nach der politischen Trennung von Serbien und Montenegro und nachdem Bosnien und Herzegowina 2005 Interrail beigetreten war, sahen die Zonen D und H zuletzt wie folgt aus:


title: Interrail

text: Am 1. April 2007 wurde die Einteilung in Zonen aufgelöst, seither gibt es nur noch den Global Pass im Angebot sowie den One Country Pass, welcher das Euro-Domino-Ticket ablöste. Diese Maßnahme wurde mit dem Argument einer geringen Nachfrage erklärt. Faktisch führte dies aber zu einer massiven Verteuerung des Angebots. Die Länder Marokko und Russland sind seit der Neugestaltung nicht mehr am Unternehmen beteiligt.


title: Interrail

text: Seit dem Jahr 2015 macht sich die zivilgesellschaftliche Initiative #FreeInterrail für kostenfreie Interrail-Tickets für EU-Bürger zum 18. Geburtstag stark. Der Vorschlag wird seit 2016/2017 von einer Mehrheit des EU-Parlamentes und mehreren europäischen Regierungen unterstützt. Ab dem Jahr 2021 will die EU-Kommission mit rund 700 Millionen Euro ein Mobilitätsprojekt in Anlehnung an die Idee unter dem Namen #DiscoverEU finanzieren. In jeder der jährlichen zwei Verlosungen werden 35.000 Interrail-Pässe an 18-Jährige verlost. Um daran teilzunehmen, müssen Fragen rund um das Thema Europa beantwortet werden, die einen Einfluss auf die Gewinnchance haben. Da die Nachfrage höher als die verfügbaren Tickets ist, wird mit der Abfrage bereits im ersten Schritt ausgesiebt.


title: Interrail

text: Ähnlich dem Interrail-Konzept gibt und gab es in Europa – neben dem EurRail-Ticket für Bewohner nichteuropäischer Staaten – weitere länderspezifische Angebote an Netzkarten.


title: Interrail

text: Das damalige Angebot des 1975 gegründeten Reisebüros Jugendtourist der FDJ gilt als Pendant der DDR zum damaligen Interrail-Ticket.


title: Gods of Egypt

text: Gods of Egypt ist ein Fantasyfilm des Regisseurs Alex Proyas aus dem Jahr 2016 mit Gerard Butler, Nikolaj Coster-Waldau und Brenton Thwaites in den Hauptrollen. Der Film startete am 21. April 2016 in den deutschen Kinos.


title: Gods of Egypt

text: Als Horus von seinem Vater Osiris zum neuen Pharao gekrönt werden soll, erscheint Horus’ Onkel Seth und tötet Osiris. Im anschließenden Zweikampf wird Horus von Seth besiegt und seiner Augen beraubt. Beobachtet wird die Situation von Bek, einem jungen Dieb, und dessen Freundin Zaya.


title: Gods of Egypt

text: Seth erhebt sich selbst zum neuen Pharao und versklavt das Volk. Dieses baut für ihn imposante Gebäude, u. a. einen riesigen Obelisken. Im Haus des Baumeisters Urshu, der für Seths Gebäude verantwortlich ist, lebt und arbeitet inzwischen Zaya. Bek hält sich derweil als Dieb über Wasser und trifft sich immer heimlich mit ihr. Sie entwickeln den Plan, die Augen des Horus zu stehlen, um sie ihm zurückzugeben, damit dieser seine göttlichen Kräfte zurückerhält. Der Diebstahl durch Bek gelingt, allerdings befindet sich in der fallenbewehrten Schatzkammer nur eines der Augen. Bei der Rückkehr in Urshus Haus werden Bek und Zaya von Urshu und seinen Wachen gestellt. Die beiden können fliehen, dabei wird Zaya aber durch einen Pfeil tödlich verletzt.


title: Gods of Egypt

text: Im Grabmal des Osiris findet Bek den völlig desillusionierten blinden Horus. Bek kann ihn davon überzeugen, gegen seinen Onkel zu kämpfen und gibt ihm eines seiner Augen zurück. Horus verspricht, dass er Zaya aus dem Reich der Toten zurückholt. Die beiden brechen auf, um von Ra zu erfahren, wie Seth besiegt werden kann. Ra umkreist auf seinem Sonnenschiff die Welt, schleppt die Sonne tagsüber über den Himmelsbogen, bekämpft nachts die Schlangengottheit Apophis und sorgt somit für den Tag-Nacht-Zyklus. Mithilfe des Wassers des Lebens wollen sie Seths Wüstenfeuer löschen, um diesen zu schwächen. Dieses Feuer wird in einer Pyramide von einem Sphinx bewacht, der jedem, der passieren möchte, ein Rätsel aufgibt. Um dieses Rätsel lösen zu können, nehmen Bek und Horus die Hilfe von Thot, dem Gott der Weisheit, in Anspruch. Sie dringen erfolgreich in die Pyramide ein und können das Rätsel lösen; bevor das Feuer aber gelöscht werden kann, erscheint Seth und tötet Thot. Seth besucht seinen Vater Ra auf dessen Sonnenschiff und tötet ihn in einem Zweikampf mit dessen eigenem Sonnenspeer.


title: Gods of Egypt

text: Seth, der inzwischen auch die Flügel seiner ehemaligen Frau Nephthys abgeschnitten hat, lässt sich diese Flügel, Thots Gehirn, das Herz des Osiris und das zweite Auge des Horus einsetzen und wird somit, zusammen mit Ras Speer, zu einer Art Supergott, der alle Fähigkeiten der besiegten Götter besitzt. Seth lässt Apophis auf die Erde los.


title: Gods of Egypt

text: Es kommt zu einem Zweikampf auf der Spitze des riesigen Obelisken zwischen Seth und Horus. Horus kann Seth besiegen, obwohl er vermeintlich durch das eine noch fehlende Auge noch nicht seine kompletten Kräfte zurückerlangt hat. Durch eine Äußerung Ras wusste er aber, dass er das zweite Auge gar nicht benötigt. Im Laufe dieses Zweikampfes wird Bek tödlich verletzt. Ra wird durch Horus wiederbelebt, der Apophis zurück in die Nacht treiben kann. Als Horus Bek an die Seite von Zaya bettet, erscheint Ra und lässt beide von den Toten auferstehen. Horus wird nun zum Pharao gekrönt, Bek ist sein neuer Stellvertreter.


title: Gods of Egypt

text: Der Film basiert auf dem ägyptischen Mythos „Der Streit zwischen Horus und Seth“, in dem Seth und Horus um die Herrschaft Ägyptens kämpften.


title: Gods of Egypt

text: Gedreht wurde der Film in Australien, der Heimat von Regisseur Alex Proyas. So fanden unter anderem Dreharbeiten in den Fox Studios und im Centennial Park in Sydney statt. Die Götter sind in diesem Film in ihrer menschlichen Form beinahe und in tierischer Form mehr als doppelt so groß wie die normalen Menschen. Alex Proyas nannte die Herausforderung dieses Größenunterschiedes „Reverse Hobbit“ (Umgekehrter Hobbit).


title: Gods of Egypt

text: Die Premiere feierte der Film am 24. Februar 2016 in New York, zwei Tage später erfolgte der Kinostart in den Vereinigten Staaten. In die deutschsprachigen Kinos kam der Film am 21. April 2016.


title: Gods of Egypt

text: Synchronisiert wurde der Film durch Berliner Synchron GmbH Wenzel Lüdecke nach einem Dialogbuch von Erik Paulsen, der auch die Dialogregie führte.


title: Gods of Egypt

text: Der Film fiel bei den Kritikern größtenteils durch. Die Plattform Rotten Tomatoes verzeichnet nur 15 % positive bei 195 ausgewerteten Kritiken. Andreas Staben von Filmstarts bemängelte in seiner Kritik, dass sich in dem Mythologie-Historien-Mischmasch zwar alle Zutaten zu einem augenzwinkernden 3D-Spektakel mit B-Movie-Charme vereinen, das Ganze aber immer wieder unter wenig inspirierten Actionszenen und höchstens mittelmäßigen Computereffekten begrabe. Die Filmzeitschrift "Cinema" merkte an, dass das überlange Fantasy-Gewitter von den völlig aus dem Ruder laufenden Spezialeffekten erschlagen werde. Bernd Rebhandl schrieb hingegen auf Faz.net, dass die wilden Visionen von Alex Proyas auch einen ganz konkreten, politisch korrekten Sinn ergeben würden und dies in gewisser Weise ganz und gar gelungen sei und nebenbei einen vergnüglichen Film ergebe.


title: Gods of Egypt

text: Auch finanziell konnte der Film nicht überzeugen. Bei einem geschätzten Budget von 140 Millionen US-Dollar konnte der Film nur etwa 150,7 Millionen US-Dollar einspielen.


title: Gods of Egypt

text: Filmkomponist Marco Beltrami erhielt 2017 einen ASCAP Film and Television Music Award. Darüber hinaus wurde der Film für mehrere Preise nominiert, darunter 5 Nominierungen für den AACTA Award (Sound, Filmmusik, Kostümdesign, Visuelle Effekte, Make-up). Für den Negativpreis Goldene Himbeere wurde der Film 2017 in 5 Kategorien nominiert (darunter schlechtester Film, Regie und Drehbuch).


title: Mærsk Line

text: Mærsk Line ist die weltweit größte Containerschiff-Reederei. Sie gehört zur dänischen Unternehmensgruppe A. P. Møller-Mærsk. Im Jahr 2017 betrug die Kapazität 2,84 Mio. 20-Fuß-Container (TEU).


title: Mærsk Line

text: 1928 wurde mit sechs 6.000–7.000-tdw-Motorschiffen der erste Liniendienst (Mærsk Line) der Reederei eingerichtet. Er verband die Ostküste und Westküste der USA mit Japan und Shanghai. Im Februar jenes Jahres begannen auch die Tankeraktivitäten der Firma; der auf der Kopenhagener Werft "Burmeister & Wain" gebaute 11.200-tdw-Tanker "Emma Mærsk" war das erste für die Reederei fahrende Tankschiff.


title: Mærsk Line

text: Der Schiffsbestand wurde 1934 um das 9.000-tdw-Frachtmotorschiff "Nora Mærsk" erweitert, das auf der ebenfalls zur Unternehmensgruppe gehörenden Werft Odense Staalskibsværft (Odense, Dänemark) gebaut wurde. Es sank allerdings schon zwei Jahre später nach einem Feuer an Bord in Indonesien. Im Dezember 1936 wurde der auf der Deutschen Werft (Hamburg) gebaute 16.500-tdw-Tanker "Eleonora Mærsk" in Dienst gestellt. Dieser Tanker war das damals größte Schiff der Reederei. Zwei 9.000-tdw-Frachtschiffe der Bremer Vulkan-Werft ("Marchen Mærsk" und "Grete") kamen im Jahr 1937 zur Flotte hinzu. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs besaß die Reederei 46 Schiffe und war damit die zweitgrößte Reederei Dänemarks.


title: Mærsk Line

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurden die Schiffe der Reederei unter US-amerikanische Kontrolle gestellt und dienten in der US Navy. Mehr als die Hälfte der Schiffe ging während dieser Zeit verloren. Im Juni 1945 bestand die Flotte der Mærsk-Line aus sieben Schiffen, weitere 14 standen noch bis 1946 unter Kontrolle der USA. Zwischen 1947 und 1948 wurden zahlreiche Schiffsneubauten auf Werften in Dänemark, Deutschland, Italien, Niederlande, Belgien und Japan geordert. Zudem übernahm die Reederei einige US-amerikanische, während des Krieges gebaute Liberty-Schiffe und Schiffe der Typen "C-1" sowie "Hansa A" und "Hansa B".


title: Mærsk Line

text: Mit 13 Motorschiffen einer neuen, schnellen Frachterklasse besaß die Reederei Mærsk im Jahre 1953 wieder so viele Schiffe wie vor dem Zweiten Weltkrieg. 1954 lieferte die Odense Staalskibsværft mit dem Turbinentanker "Regina Mærsk" ihr bis dato größtes Schiff, das erstmals den typischen blauen Außenhüllenanstrich erhielt.


title: Mærsk Line

text: 1972 wurde mit dem Gastanker "Inge Mærsk" das erste Schiff dieser Art in Dienst gestellt. Im Januar 1974 wurde das in Japan gebaute 2.000-TEU-Schiff "M.C.S. Svendborg Mærsk" das erste Containerschiff der Mærsk Line. Im Juli 1974 lieferte die Odenser Werft den 330.000-tdw-Tanker "Kristine Mærsk", den größten europäischen Tanker. Sechs weitere Schiffe dieser Klasse wurden bis 1977 in Dienst gestellt. Die deutschen Werften Blohm & Voss (Hamburg) und Flender-Werft (Lübeck) lieferten von August 1975 bis 1976 neun 1.200-TEU-Containerschiffe der "Adrian-Mærsk-Klasse" für die Trans-Pazifik-Route aus.


title: Mærsk Line

text: Im Jahre 1979 bezog die Reederei die neue Zentrale in Kopenhagen. Von 1979 bis 1980 wurden sechs auf der Odenser Werft gefertigte RoRo-Schiffe der "Elisabeth-Mærsk-Klasse" übernommen. Im Januar 1981 eröffnete Mærsk Line seinen eigenen Containerdienst auf der Route Europa-Naher Osten mit dem 2.000-TEU-Containerschiff "Laura Mærsk". Bis 1985 wurden zehn weitere Schiffe dieser Klasse in Dienst gestellt. 1988 startete ein Transatlantikdienst.


title: Mærsk Line

text: Mit der im April 1988 auf der Odense Staalskibsværft gebauten "Marchen Mærsk" übernahm die Reederei das zu der Zeit weltweit größte Containerschiff (4.300 TEU). Elf weitere Schiffe dieser Klasse folgten bis 1991. 1989 führte Mærsk Line mit dem 45'-Container eine dritte Standardcontainergröße ein. Der 80.000-m³-Gastanker "Inger Mærsk" wurde 1992 in die Flotte eingestellt. Nach dem ersten 300.000-tdw-Doppelhüllentanker, der auf der Odense Staalskibsværft gebauten "Eleo Mærsk", wurden bis 1995 noch fünf weitere Großtanker übernommen.


title: Mærsk Line

text: Im März 1993 übernahm die Mærsk Line die Ben-EAC-Containerlinie mit neun großen Containerschiffen. Damit wurde sie die weltweit größte Containerlinie. Mit dem von Hyundai Heavy Industries (Ulsan) hergestellten 4.300-TEU-Panamax-Containerschiff "Dragør Mærsk" wurde im Dezember 1995 das erste Schiff einer Serie von 17 derartigen Frachtern geliefert. Das 6.000-TEU-Containerschiff "Regina Mærsk" war 1996 das weltweit größte Containerschiff.


title: Mærsk Line

text: Nach dem Ende der fünf Jahre dauernden Kooperation mit P & O im Mai 1996 wurde mit der Sea-Land Corporation ein neuer Containerdienst aufgenommen. Im September 1997 baute die Werft in Odense mit der "Sovereign Mærsk" den ersten 8.000-TEU-Frachter der Welt für Mærsk. Im Februar 1999 übernahm Mærsk die südafrikanische Reederei Safmarine inklusive 40 eigenen und gecharterten Containerschiffen.