title: Campo Santo Teutonico

text: Es ist nicht klar, in welchem Umfang diese Geldleistungen tatsächlich vorher der schola zugutekamen, jedoch könnte dieser Entzug der finanziellen Basis der Anfang vom Niedergang der schola gewesen sein. Letztmals taucht die schola indirekt 1141 auf; in diesem Jahr wird die Gründungsurkunde kopiert, also ist davon auszugehen, dass auch zu dieser Zeit noch Aktivität in der schola herrschte. Das letzte Zeugnis, das Kirche, schola und Friedhof als eine Einheit betrachtet, ist die Bulle Papst Innozenz’ VI. aus dem Jahr 1360, in der wie schon 1053 Papst Leos Bulle von 854 bestätigt wird.


title: Campo Santo Teutonico

text: Bald nach der letzten Nachricht über den Komplex der schola francorum aus dem Jahr 1360 setzte wohl der Verfall des Anwesens ein. Außer einer Anmerkung in den Censuali des Kapitels von St. Peter aus dem Jahr 1390, wonach die Kirche sehr vernachlässigt sei, setzt die Überlieferung erst wieder Mitte des 15. Jahrhunderts ein.


title: Campo Santo Teutonico

text: Hier wird das Jahr 1454 bedeutend, denn wir erfahren aus einer Bulle Nikolaus’ V. von Gottfried von Waya, der bis 1452 auf eigene Kosten die Salvatorkirche wieder aufbauen hatte lassen. Im selben Jahr, 1454, beginnt die institutionalisierte Geschichte des heutigen Campo Santo mit der Gründung der „Bruderschaft der christgläubigen Seelen und armen Christen“. Am 29. Dezember 1454 trafen sich auf dem Gebiet der ehemaligen schola die deutschstämmigen Petrus Licht, Bartholomäus Dinstman und Johannes Lichtenfelser und gründeten die Bruderschaft zusammen mit neun anderen deutschsprachigen Kurialen.


title: Campo Santo Teutonico

text: In der Gründungsurkunde halten sie ausführlich die unmittelbare Vorgeschichte des Gebietes der ehemaligen schola fest: Der Magdeburger Friedrich Frid hatte sich aus eigenen Mitteln auf dem Friedhof ein kleines Haus gebaut und die Totengräberfunktion übernommen. Aus den Resten des verfallenen Hospitals, das zur Unterstützung der Armen und Pilger gedient hatte, bauten er und andere Deutsche um 1440 auch eine kleine Marienkapelle, die so genannte „secunda capella“, wieder auf.


title: Campo Santo Teutonico

text: Daneben tat sich auf geistlicher Seite der Weihbischof Johannes Goldener hervor, der bereits um 1450 private Bittprozessionen auf das schola-Gebiet initiierte.


title: Campo Santo Teutonico

text: Mit der erfolgreichen Gründung der Campo-Santo-Bruderschaft war es allerdings nicht getan. In den nächsten Jahrzehnten mussten einige Widerstände überwunden werden, bevor die Bruderschaft tatsächlich etabliert und Herrin des Campo Santo war. Die rechtliche Situation auf dem Gebiet des Campo Santo war mehr als kompliziert: Die alte Salvatorkirche bestand weiterhin, daneben war die von Frid in den 1440ern erbaute, bereits erwähnte Marienkapelle errichtet. Anstelle älterer Gebäude hatte Papst Eugen IV. nach seiner Rückkehr nach Rom 1443 ein Frauenhospital mit Personalhaus errichtet. Schließlich stand seit etwa 1446 auf dem eigentlichen Friedhof eine kleine Kirche, die „prima ecclesia“, die dem heiligen Gregor geweiht war.


title: Campo Santo Teutonico

text: Die Salvatorkirche trat in eine allgemeine Konkurrenz zu den anderen Institutionen um die Zuständigkeiten für Begräbnisse und Seelsorge auf dem Campo Santo. Die Marienkapelle wurde von der Bruderschaft und deren Kaplan geleitet. Das Frauenhospital (zu dem um 1455 ein Almosenhaus kam) unterstand einer Subpriorin, die Santo Spirito in Sassia stellte, und die "prima ecclesia" sowie der eigentliche Friedhof blieben weiterhin in der Zuständigkeit des Kapitels von St. Peter.


title: Campo Santo Teutonico

text: Die ersten Jahrzehnte, um genau zu sein: bis 1513, war die Bruderschaft des Campo Santo nun bemüht, die verschiedenen Rechte abzulösen und für sich selbst die Kapazitäten zu schaffen, ihren selbst gewählten Aufgaben gerecht zu werden: Es ging darum, erstens gegen Santo Spirito durchzusetzen, dass die Bruderschaft auf dem Campo Santo die Betreuung von Armen und Kranken übernehmen konnte und zweitens gegen das Kapitel von St. Peter, dass die Zuständigkeit für Friedhof und Kirche der Bruderschaft übertragen wurde.


title: Campo Santo Teutonico

text: 1472 gelang es der Bruderschaft, die Rechte von Santo Spirito zu erwerben, jedoch wird bis 1493 kein Hospital mehr erwähnt. Man geht davon aus, dass die Bruderschaft in dieser Zeit Hilfsbedürftige in anderen Hospitälern der Stadt unterbrachte und unterstützte. Erst 1511 ist in den Quellen von einem Neubau eines eigenen Hospitals auf dem Gebiet des Campo Santo die Rede.


title: Campo Santo Teutonico

text: Noch zwei Jahre länger dauerte es, bis die Bruderschaft neben den mildtätigen auch ihre geistlichen Ziele in Eigenregie durchführen konnte. Nachdem sich um Frids Marienkapelle ebenfalls ein Konflikt mit Santo Spirito anbahnte, beschloss die Bruderschaft 1476 den Bau einer eigenen Kirche, der aber bald darauf zum Erliegen kam. Erst nachdem Papst Alexander VI. 1495 einen Ablassbrief für Unterstützer des Baus ausgestellt hatte, kam der Neubau schnell voran. 1500 wurde die Marienkapelle abgerissen und die neue (heute noch bestehende) Kirche geweiht. 1513 schließlich wurden die Rechte des Kapitels von St. Peter endgültig abgelöst.


title: Campo Santo Teutonico

text: Danach entwickelte der Campo Santo schnell eine hohe Attraktivität als Begräbnisort wegen seiner Nähe zum Grab des Apostels Petrus und auch die Bruderschaft wurde zu einem großen integrativen Faktor der deutschen Gemeinde in Rom.


title: Campo Santo Teutonico

text: Die Erzbruderschaft, die seit 1576 den bis heute gültigen Namen "Erzbruderschaft zur schmerzhaften Muttergottes der Deutschen und Flamen" trägt, ist ein Mitgliederverein nach kanonischem Recht und Eigentümer des Campo Santo. Mitglieder werden können Katholiken deutscher und flämischer Muttersprache, die ihren Wohnsitz in Rom oder in seiner näheren Umgebung haben, und zwar Geistliche und Laien, Frauen und Männer (Höchstalter beim Eintritt 60 Jahre). Die Erzbruderschaft hat einen Vorstand aus Rektor, Camerlengo (von 2007 bis 2022 Aldo Parmeggiani, seit 2021 Franco Reale), Vizecamerlengo und vier weiteren Mitgliedern. Vom Heiligen Stuhl approbierte Statuten regeln die Mitgliedschaft und Vorstandsämter sowie die alle drei Jahre stattfindende Wahl der Ämter. Sie beschreiben auch die Pflichten und Rechte der Mitglieder. Mitglieder haben freien Zugang zum Friedhofsgelände. Sie haben unter gewissen Bedingungen das Beerdigungsrecht auf dem Friedhof und können sich dazu eine Grabstätte erwerben. Kandidaten werden von Mitgliedern der Erzbruderschaft geworben. Der Vorstand entscheidet über eine Aufnahme. Ein Probejahr (Noviziat) ist obligatorisch und endet mit einer feierlichen Aufnahme am Hochfest der Unbefleckten Empfängnis (8. Dezember). Männer erhalten dann den schwarzen „Sacco“, Frauen eine Medaille am Band.


title: Campo Santo Teutonico

text: Ab 1872 amtierte Anton de Waal als Vizerektor und ab 1873 als Rektor des Campo Santo Teutonico. Er gab der Erzbruderschaft eine neue Satzung und ließ Kirche und Friedhof renovieren. Das Bruderschaftshaus gestaltete er 1876 in das bis heute bestehende Priesterkolleg (seit 2010 "Pontificio Collegio Teutonico") um und begann mit dem Aufbau einer Spezialbibliothek und der Sammlung altchristlicher Kunst.


title: Campo Santo Teutonico

text: Die Görres-Gesellschaft kam 1888 dazu und betreibt bis heute dort das Römische Institut der Görres-Gesellschaft. Görres-Institut und Kolleg unterhalten gemeinsam die Bibliothek des Campo Santo Teutonico und das Archiv der Erzbruderschaft und des Priesterkollegs. Seit 1953 geben sie gemeinsam die 1887 gegründete "Römische Quartalschrift für Christliche Altertumskunde und Kirchengeschichte" heraus.


title: Campo Santo Teutonico

text: Im März 2019 forderten Angehörige der seit 1983 vermissten Emanuela Orlandi nach einem anonymen Hinweis, zwei Gräber auf dem Campo Santo Teutonico zu öffnen, um zu überprüfen, ob sich Überreste Emanuela Orlandis dort befinden. Bei der Durchsuchung erwiesen sich die betreffenden Gräber als leer, man stieß aber auf zwei mit steinernen Runddeckeln verschlossene Zugänge im Priesterkolleg, bei denen es sich um Beinhäuser mit zweitbestatteten Gebeinen handelt. Nach vatikanischen Angaben stammten alle Gebeine aus der Zeit vor Ende des 19. Jahrhunderts.


title: Campo Santo Teutonico

text: Missverständlich wird immer wieder von der „Nationalstiftung“ des Campo Santo Teutonico gesprochen, ein von der älteren Historiographie des Hauses (besonders Anton de Waal) eingeführter Begriff, der nichts anderes meint als „Nationalgründung“. Eine solche Nationalgründung wird anachronistisch ins 8. Jahrhundert verlegt. Historisch verbürgt ist aber nur die Gründung der Bruderschaft zur Schmerzhaften Mutter Gottes beim Friedhof der Deutschen und Flamen in der Mitte des 15. Jahrhunderts. Nach dem Untergang des Heiligen Römischen Reichs Deutscher Nation war der Kaiser von Österreich weltlicher Protektor des Campo Santo Teutonico. Mit dem Untergang der Habsburgermonarchie 1918 endete dieses Protektorat, der österreichische Bundespräsident wird aber nach wie vor als weltliches Oberhaupt geschildert. In der Nachfolge des kaiserlichen Protektorates gehören noch die deutschen und österreichischen Botschafter beim Heiligen Stuhl kraft Amtes (als „geborene Mitglieder“) dem Verwaltungsrat der Erzbruderschaft an. Der Campo Santo Teutonico ist Privatbesitz der Erzbruderschaft. Es gibt keine Ansprüche der Republik Österreich oder der Bundesrepublik Deutschland auf ihn. Er befindet sich auf exterritorialem Gelände Italiens und liegt nicht auf vatikanischem Gebiet, sondern erhielt Exterritorialität 1929 mit Abschluss der Lateranverträge und der Schaffung des Vatikanstaates. Der Campo Santo Teutonico besaß bis zum Inkrafttreten der Statuten von 2003 zudem einen geistlichen Protektor, meist einen Kardinal der Kurie. Seither ist der Vorsitzende der Deutschen Bischofskonferenz Schirmherr der Erzbruderschaft beziehenusweise ein beauftragter Bischof der Bischofskonferenz. Der Rektor der Erzbruderschaft wird auf Vorschlag des Vorsitzenden der Deutschen Bischofskonferenz nach Absprache mit dem Vorsitzenden der Österreichischen Bischofskonferenz und dem Vorstand der Erzbruderschaft vom Generalvikar des Papstes für die Vatikanstadt im Einvernehmen mit dem Präfekten des Dikasteriums für die Kultur und die Bildung für jeweils sechs Jahre ernannt.


title: Campo Santo Teutonico

text: 1876 wurde auf dem Gelände ein Priesterkolleg ("Collegio Teutonico di Santa Maria in Campo Santo") gegründet, in dem Priester und Priesteramtskandidaten aus den deutschsprachigen Ländern wohnen und studieren. Das Gebäude wurde 1962–1966 vom Architekten Silvio Galizia erbaut. Bei der Ausschachtung und Fundierung stieß man auf ungewöhnlich starken Grundwasserzufluss vom vatikanischen Hügel, entdeckte mittelalterliche Baureste, darunter ein Beinhaus von 50 m. Außerdem mussten die Grundpfeiler wegen der starken Schicht Kulturschutt in eine Tiefe von durchschnittlich 26 m und in Einzelfällen bis zu 31 m eingesenkt werden. Das neue Kolleg wurde am 8. Mai 1966 eingeweiht. Im März 2010 erhob Papst Benedikt XVI. das Priesterkolleg anlässlich des 50. Priesterjubiläums des Rektors des Kollegs Erwin Gatz mit der Apostolischen Konstitution "Perantiquis iam temporibus" in den Stand eines Päpstlichen Kollegs ("Pontificio Collegio"). Die Bibliothek des Campo Santo Teutonico ist Mitglied der Arbeitsgemeinschaft Katholisch-Theologischer Bibliotheken (AKThB).


title: Campo Santo Teutonico

text: Das Kolleg ist neben dem 1859 gegründeten Collegio Teutonico di Santa Maria dell’Anima das zweite deutschsprachige Priesterkolleg in Rom.


title: Campo Santo Teutonico

text: Seit 1920 waren die Schwestern der Kongregation der Schwestern der Christlichen Liebe („Mallinckrodt-Schwestern“) im Campo Santo tätig. 2013 folgten die Schwestern vom Göttlichen Erlöser („Niederbronner Schwestern“) und 2021 die Schwestern der Ancelle di Cristo Sommo Sacerdote.


title: Campo Santo Teutonico

text: Der Friedhof war von Anfang an für jeden Pilger aus dem Heiligen Römischen Reich gedacht, der von der Pilgerfahrt nicht mehr heimkehren konnte. Deutsche und deutschstämmige Geistliche machen einen weiteren großen Anteil aus. Im Laufe der Zeit wurden aber auch einige Prominente, die in Rom lebten und starben, auf dem "Campo Santo" begraben. Heute haben das Beerdigungsrecht alle Mitglieder der Erzbruderschaft sowie einige religiöse Gemeinschaften deutschen Ursprungs. Auf dem Friedhof sind ca. 1400 Namensnennungen seit dem 15. Jahrhundert erhalten.


title: Campo Santo Teutonico

text: Unter anderem sind hier die Künstler Joseph Anton Koch, Wilhelm Achtermann und Johann Martin von Rohden, der Theologe Anton de Waal, der saarländische Völkerkundler P. Michael Schulien SVD, der Missionspriester und Bischof Johann Baptist von Anzer SVD, der christliche Archäologe Joseph Wilpert, die Archäologen Ludwig Curtius und Engelbert Kirschbaum SJ, die Archäologin Hermine Speier, die Archäologin und Numismatikerin Sibylle Mertens-Schaaffhausen, die Kirchenhistorikerin Eva-Maria Jung-Inglessis, die Schriftsteller Stefan Andres und Johannes Urzidil sowie der Rektor des deutschen Priesterkollegs Santa Maria dell’Anima und Titularbischof von "Aela" Alois Hudal und die Ordensschwester Pascalina Lehnert, die frühere Haushälterin Papst Pius XII., bestattet. Aus dem deutschen Adel stammen Prinzessin Carolyne zu Sayn-Wittgenstein, die Lebensgefährtin des Komponisten Franz Liszt, Prinz Georg von Bayern, Freiherr Edmund Raitz von Frentz und Constantin von Hecht (1829–1854), der auf seiner Bildungsreise in Rom verstarb und dessen Grabrelief vom Schweizer Bildhauer Ferdinand Schlöth geschaffen wurde. Die Gebeine des 1952 zunächst hier bestatteten Theologen und Politikers Ludwig Kaas wurden 1957 auf Wunsch Pius XII. wegen seiner Verdienste um die Ausgrabungen unter St. Peter in die Vatikanischen Grotten überführt. Der österreichische Maler Gebhard Flatz setzte auf dem Campo Santo Teutonico ein Epitaph für seine früh verstorbene Ehefrau Marie Felicitas Freiin von Foullon-Norbeck.


title: Campo Santo Teutonico

text: In der kleinen Friedhofskapelle in der Südostecke des Friedhofs werden einige der älteren Grabplatten aufbewahrt, darunter die älteste im Friedhof erhaltene, für Junker Hans III. zu Rodenstein, der im Heiligen Jahr 1500 in Rom starb.


title: Campo Santo Teutonico

text: Der Friedhof ist heute eine grüne Oase und bei deutschen Mitarbeitern der Kurie für Ruhepausen beliebt. Der spätere Papst Benedikt XVI. ist in seiner Zeit als Leiter der Glaubenskongregation häufig vorbeigekommen. Das vom damaligen Präsidenten der Bundesrepublik Deutschland Theodor Heuss beauftragte und vom Bildhauer Elmar Hillebrand geschaffene Portal vom Campo Santo zur Kirche wurde 1959 eingeweiht.


title: Campo Santo Teutonico

text: Die 1501 geweihte Kirche "Santa Maria della Pietà" wurde in einem schlichten Renaissance-Stil erbaut und im 17. Jahrhundert im Stil des Barock mit Statuen und Deckenfresken ausgeschmückt. Durch den Rückgang der deutschen Bevölkerung in Rom verfiel die Kirche über längere Zeit und wurde erst Ende des 19. Jahrhunderts wiederhergestellt und durch neue farbige Fenster geschmückt. Von 1972 bis 1975 wurde sie umfassend restauriert. In der Kirche feierte Kardinal Ratzinger regelmäßig donnerstags die Frühmesse, bevor er zum Papst gewählt wurde.


title: Campo Santo Teutonico

text: Die Kirche weist einen annähernd quadratischen Grundriss von 23,5 × 21,6 m auf. Ihr Inneres ist in neun Felder gegliedert, die sich um eine zentrale Vierung anordnen und durch mit Arkaden verbundene Pfeiler unterteilt werden. Im Süden weist die Kirche eine größere, im Norden nur eine angedeutete Apsis auf. Dabei macht die Vierung etwa die Hälfte des Gesamtraumes aus, die Seitenbereiche sind also wesentlich kleiner, die Eckfelder am kleinsten. Die Decke ist als Kreuzgewölbe gestaltet. Ursprünglich waren beide Eckfelder der Südseite als Seitenkapellen ausgeführt, heute ist nur noch in der Südostecke die so genannte "Schweizerkapelle" eingerichtet, die der Schweizergarde gewidmet ist. Sie diente der Schweizergarde zum Gottesdienst und als Grablege der Hauptleute und ihrer Familien, von denen zahlreiche Grabplatten am Boden Zeugnis ablegen.


title: Campo Santo Teutonico

text: Der Zugang zum "Campo Santo Teutonico" durch die Vatikanstadt ist täglich von 7 bis 12 Uhr und zu den Gottesdiensten möglich (außer am Mittwoch während der Papstaudienz). Im August bleibt die Kirche geschlossen. Besucher müssen sich bei den Schweizer Gardisten am Tor südlich des Petersdoms zwischen den Kolonnaden und dem "Palazzo del Sant’Uffizio" am "Petriano-Tor" melden und in deutscher Sprache den Zugang zum Deutschen Friedhof oder "Campo Santo Teutonico" begehren. Nach Durchgang durch die Sicherheitskontrolle ist ein Zugang möglich.


title: Campo Santo Teutonico

text: Die Heilige Messe wird sonntags um 10 Uhr sowie montags bis samstags um 7 Uhr in deutscher Sprache (mittwochs in lateinischer, samstags in italienischer Sprache) gefeiert. Mittwochs findet in der Regel eine „Kardinalsmesse“ statt. Für deutschsprachige Pilgergruppen besteht die Möglichkeit, nach Voranmeldung bei der Erzbruderschaft mit ihrem begleitenden Geistlichen, in "Santa Maria della Pietà" einen Gottesdienst zu feiern.


title: Alexander Dibelius

text: Von Dezember 2004 bis 2015 war er alleiniger Geschäftsleiter der US-amerikanischen Investmentbank Goldman Sachs für Deutschland, Österreich, Russland sowie Zentral- und Osteuropa. Dibelius ist seit 2015 Deutschlandleiter der Private-Equity-Gesellschaft CVC Capital Partners.


title: Alexander Dibelius

text: In den letzten Jahren stießen seine Geschäftspraktiken zunehmend auf Kritik: Unter anderem, weil er Anfang 2010 die Gemeinwohl-Verantwortung von Banken verneinte.


title: Alexander Dibelius

text: Dibelius war Berater von Bundeskanzlerin Angela Merkel und gemeinsam mit weiteren Vertrauten von Goldman Sachs, u. a. Phil Murphy (bis 2013 US-Botschafter in Berlin), Mitglied im deutsch-amerikanischen Elitenetzwerk Atlantik-Brücke.


title: Alexander Dibelius

text: Alexander Dibelius ist der älteste Sohn neben zwei jüngeren Schwestern des Musikwissenschaftlers und -kritikers Ulrich Dibelius. Sein Großonkel war Otto Dibelius, Bischof der Evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg und Vorsitzender des Rates der Evangelischen Kirche in Deutschland von 1949 bis 1961.


title: Alexander Dibelius

text: Alexander Dibelius begann nach dem Abitur am Otto-von-Taube-Gymnasium in Gauting (Notendurchschnitt von 1,0) das Studium der Humanmedizin. Trotz der herausragenden Abiturnote wurde seine Bewerbung für ein Stipendium der Stiftung Maximilianeum in München wegen "charakterlich-sittlicher" Mängel abgelehnt. Das Studium in München und Freiburg schloss er 1984 mit seiner Approbation ab. Nach fünf Monaten wurde er zum Wehrdienst eingezogen, den er als Offizier und Stabsarzt an der Sanitätsakademie beendete. Bis 1987 arbeitete er als Assistenzarzt für Herzchirurgie am Universitätsklinikum Freiburg und am "Baragwanath Hospital" in Johannesburg sowie im Groote Schuur Hospital in Kapstadt, Südafrika. Während seiner Ausbildung zum Facharzt arbeitete er für einige Wochen bei der Unternehmensberatung McKinsey & Company. Nach seinen Angaben animierte ihn dazu ein Titelbild des manager magazins über "McKinsey" ("Die eiskalte Elite". In: "manager magazin", 1984, Nr. 11), während ihn die sich wiederholenden Routinetätigkeiten zunehmend langweilten und ihn die Berufshierarchie zunehmend frustrierte. 1987 brach er seine Weiterbildung zum Facharzt ab und stieg bei "McKinsey" als Berater ein. Dort wurde er von dem damaligen Deutschland-Chef Herbert Henzler gefördert, der auch zu seinem Mentor wurde, und stieg nach viereinhalb Jahren zum „Partner“ (Teilhaber) auf.


title: Alexander Dibelius

text: Nach sechs Jahren wechselte Dibelius zur Investmentbank "Goldman Sachs", wo er 1998 zum Abteilungsleiter für den Geschäftsbereich Mergers & Acquisitions (M&A) aufstieg. Als es ihm 1998 gelang, den Zuschlag für die Fusion von Daimler-Benz mit Chrysler zu erhalten und er diese auch durchführen konnte, wurde er im selben Jahr zum „Partner“ (Teilhaber) berufen.


title: Alexander Dibelius

text: Nach dem Weggang von des damaligen Deutschlandchefs von Goldman Sachs, Paul Achleitner, zur Allianz beförderte man ihn im Dezember 2002 zusammen mit dem US-Kollegen Wayne Moore zum Gesamtgeschäftsführer in Deutschland; zwei Jahre später wurde er alleiniger Geschäftsleiter für den deutschsprachigen Raum.


title: Alexander Dibelius

text: Gemeinsam mit dem damaligen Daimler-Benz-Strategie-Vorstand Eckhard Cordes hatte er seit 1998 maßgeblich die Übernahme von Chrysler durch "Daimler-Benz" trotz interner Einwände herbei- und durchgeführt. Cordes lernte Dibelius 1994 kennen und schätzen, als Dibelius den Bushersteller Kässbohrer beim Verkauf an "Daimler-Benz" beriet. Die Fusion mit "Chrysler" wurde zunächst in kleinstem Kreise vorbereitet. Im Jahr 2000 bereiteten Dibelius und Cordes die Übernahme von 34 Prozent an der Mitsubishi Motors Corporation (MMC) durch DaimlerChrysler vor. Im April 2004 wurden die Anteile wieder verkauft, die Beteiligung hatte sich als Fehlinvestition erwiesen. Ungeachtet der hohen Verluste durch die Fusion und trotz einer Auftragssperre für "Goldman Sachs" wurde er 2007 erneut engagiert, um den Chrysler-Käufer Cerberus bei der Trennung von Chrysler und Daimler AG zu beraten.


title: Alexander Dibelius

text: An der feindlichen Übernahme von Mannesmann durch Vodafone war er ebenfalls wesentlich beteiligt; Vodafone wuchs dadurch zum größten Telekommunikationskonzern der Welt. 2003 wurde Dibelius im Mannesmann-Prozess unter anderem gegen die Deutsche Bank als Zeuge geladen. Dort entlastete Dibelius in entscheidender Weise Josef Ackermann, den damaligen Vorstand der Deutschen Bank. „Prämien spielten bei der Mannesmann-Übernahme keine Rolle“, äußerte Dibelius, was zur Einstellung des Verfahrens im November 2006 beitrug.


title: Alexander Dibelius

text: 2006 konnte er den damaligen "KarstadtQuelle"-Vorstandsvorsitzenden Thomas Middelhoff davon überzeugen, die KarstadtQuelle AG mit dem Verkauf ihrer Warenhaus-Immobilien zu sanieren und "Goldman Sachs" den Zuschlag für den Kauf zu erteilen. Dibelius gründete daraufhin mittels der Goldman-Sachs-Immobilientochter "Whitehall" das Immobilien-Konsortium Highstreet, bei dem "Whitehall" 51 % Anteile hält. Er ließ zunächst ebenfalls 51 % an Karstadt-Immobilien aufkaufen, 2008 in einem zweiten Transfer den Rest und vermietete seine 86 Filialen wieder an "KarstadtQuelle". Der Kaufpreis von 3,7 Mrd. Euro (offiziell: 4,5 Mrd. Euro) wurde während des damaligen Immobilienbooms als günstig angesehen. Anfang Juli 2010 wurde bekannt, dass sich "Goldman Sachs" bzw. "Whitehall" einen Teil der Kaufsumme (850 Mio. Euro) von der "Karstadt Hypothekenbank AG" (heute: Valovis Bank) geliehen hatte. Da die Karstadt Hypothekenbank AG auch die Pensionen der Mitarbeiter verwaltete, wurde die Karstadt-Belegschaft durch die weit überhöhten Mieten in doppelter Weise belastet.


title: Alexander Dibelius

text: Siemens beauftragte 2007 Dibelius, ihren Automobilzulieferer VDO an die Continental AG zu verkaufen. Die Kaufsumme von 11,4 Mrd. Euro belastet "Continental" bis heute. Der spätere Continental-Eigentümer Schaeffler-Gruppe ließ daher Mitte Dezember 2009 zwei Großbanken, die "Deutsche Bank" und JPMorgan Chase, eine Kapitalerhöhung des Grundkapitals von "Continental" in Höhe von einer Mrd. Euro durchführen. Die Banken befürchteten Verluste und zögerten, weil sie dabei einen Mindestpreis von 32 € je Aktie garantieren mussten und der Anteil der "Schaeffler-Gruppe" bei "Continental" damals nicht unter 75 % fallen sollte. Schnell entschlossen wandte sich Dibelius kurz vor Weihnachten 2009 an den "Continental"-Aufsichtsratschef Wolfgang Reitzle, einen alten Geschäftspartner, und erhielt dessen Unterstützung für diese Transaktion. Ende Dezember 2009 holte Dibelius in Kitzbühel die Zustimmung von Maria-Elisabeth Schaeffler ein, der Gesellschafterin der "Schaeffler-Gruppe", die Kapitalerhöhung "Goldman Sachs" zu überlassen. Anstelle einer mehrwöchigen Zeichnungsfrist mit dem Risiko eines sinkenden Aktienkurses garantierte er ihr eine rasche Abwicklung. Schaeffler ließ sich überzeugen und übergab am nächsten Tag ihrem Finanzchef Klaus Rosenfeld die Vollmacht zur Kooperation mit "Goldman Sachs", den wiederum Dibelius sehr gut kannte. Die "Deutsche Bank" und "JPMorgan Chase" wurden vor vollendete Tatsachen gestellt und mussten sich bei der Platzierung der Aktien mit wesentlich weniger Beratungsgebühren begnügen.


title: Alexander Dibelius

text: Erhebliche Kritik erntete Dibelius mit seiner Ansicht „Banken … haben keine Verpflichtung, das Gemeinwohl zu fördern“ in einem Vortrag am 14. Januar 2010 während der 10. Studentenkonferenz „Campus for Finance“ in der WHU – Otto Beisheim School of Management. Eine Unternehmenssprecherin qualifizierte diese Äußerung als eine ungenaue Übersetzung des englischen Vortrages. In der Folge distanzierten sich führende Politiker der Regierungskoalition von Dibelius. Ein ranghoher Vertreter des Bundesfinanzministeriums hielt die Bemerkung für einen „Fauxpas, den man der Öffentlichkeit nicht erklären kann.“ Nachdem im Februar 2010 bekannt geworden war, dass "Goldman Sachs" der griechischen Regierung beim Verschleiern der Verschuldung geholfen hatte, um die EU-Kriterien zu erfüllen, äußerte ein Vertrauter von Merkel: „Das Maß ist eigentlich voll. Eine Bank, die sich so verhält, darf nicht mit öffentlichen Aufträgen belohnt werden.“ Dibelius beriet Bundeskanzlerin Merkel vor allem bei den Privatisierungsplänen von Staatseigentum wie an der Deutschen Bahn.


title: Alexander Dibelius

text: Der Berliner Finanzsenator Ulrich Nußbaum kündigte im April 2010 die Zusammenarbeit mit "Goldman Sachs" auf und forderte die Bundesregierung ebenfalls zu einer Sperre von öffentlichen Aufträgen auf, da er „erhebliche Zweifel“ an der Seriosität von "Goldman Sachs" habe. Dieser Ankündigung vorangegangen war ein Konflikt um die Berliner Immobiliengesellschaft GSW, die 2004 von "Goldman Sachs" und Cerberus Capital Management für 2,1 Milliarden Euro vom defizitären Land Berlin erworben wurde und im Mai 2010 an die Börse gebracht werden sollte. Nußbaum verlangte daher eine Nachzahlung von 30 Mio. Euro, weil der Börsengang der Bank zusätzliche Gewinne verschaffen werde und das Land Berlin daran teilhaben wolle. Dibelius ließ daraufhin ein juristisches Gutachten anfertigen, das zu dem Schluss kam, dass eine solche Zahlung Bestechung wäre. In einem zweiten Gutachten wurde dieser Vorwurf wieder entkräftet. Nußbaum setzte sich daraufhin öffentlich zur Wehr gegen „solche Erpressungsversuche, mit denen ich als Krimineller abgestempelt werden sollte“. Mitte April 2010 kündigte mit der BayernLB erstmals ein öffentlicher Auftraggeber die Beziehungen zu "Goldman Sachs", Dibelius beriet die Bank seit November 2008 bei der Beschaffung von privaten Kredithilfen („Rettungsschirm“). Im Jahr 2010 wurden von der Bundesregierung keine öffentlichen Aufträge mehr an "Goldman Sachs" vergeben (Stand: August 2010).


title: Alexander Dibelius

text: Kritiker hingegen werfen ihm Interessenkonflikte vor wegen seiner Wechsel in der Funktion eines Beraters zu einem konkurrierenden Investor und wegen seiner Wechsel von der Beratung eines Klienten-Unternehmens zu einem anderen. Ein Beispiel dafür ist das Maschinenbau-Unternehmen MTU Friedrichshafen, das der Mischkonzern MAN übernehmen wollte und dabei von "Goldman Sachs" beraten wurde. Als bekannt geworden war, dass MAN nicht den Zuschlag für den Kauf erhalten würde, wechselte Dibelius die Seiten und beriet nun die schwedische Investmentgesellschaft EQT bei der Übernahme von MTU. Schließlich erwarb EQT im Dezember 2005 MTU und "Goldman Sachs" erhielt die dafür ausgelobte Provision.


title: Alexander Dibelius

text: Seit 2004 ist Dibelius an allen wichtigen Transaktionen des "KarstadtQuelle"-Konzerns beteiligt gewesen. Dibelius agierte nicht nur als Berater von "KarstadtQuelle", sondern auch als Käufer und Vermittler von KarstadtQuelle-Darlehen. Außerdem platzierte "Goldman Sachs" ein großes Darlehen für "KarstadtQuelle", behielt einen Teil davon selbst und gehört heute zu den entscheidenden Gläubigern. Beim Insolvenzverfahren von Karstadt trat Dibelius sowohl als Gläubiger von Mieten (Highstreet Holding) und später auch als Käufer von Karstadt auf – einen Tag nachdem der Investor Nicolas Berggruen am Pfingstfreitag, den 21. Mai 2010, ein Kaufangebot vorgelegt hatte, das Mietminderungen einschloss. Der Konkursverwalter Klaus Hubert Görg sah darin einen Interessenkonflikt, ebenso Berggruen. Beobachter befürchteten, Dibelius’ Kauf-Initiative sollte eine spätere Teilfusion mit der Warenhauskette Kaufhof (Metro AG) ermöglichen, was der damalige Metro-Vorstand und Dibelius-Freund Cordes schon seit mehreren Jahren anstrebte. Dibelius verneinte eine Parteilichkeit im Fall "Karstadt" gegenüber Cordes.


title: Alexander Dibelius

text: Beobachter sehen darin eine neue Geschäftsstrategie: nicht mehr Kundenorientierung, sondern Profitabilität bestimme das Vorgehen von "Goldman Sachs". Diese Ansicht wurde von einem Firmensprecher zurückgewiesen. Bei den Finanzvorständen deutscher Unternehmen löste die ihrer Meinung nach abnehmende Verlässlichkeit von "Goldman Sachs" einen anwachsenden Unmut aus, so dass Dibelius und "Goldman Sachs" kaum noch Vertrauen bei den DAX-30-Konzernen haben. Der deutsche Private-Equity-Unternehmer Clemens Vedder hält Dibelius wegen seines „aggressiven Verhaltens“ bei Transaktionen für den „schlechtesten deutschen Bankmanager“.


title: Alexander Dibelius

text: Dibelius war von 2003 bis 2013 mit der österreichischen Juristin Andrea Dibelius verheiratet. Trauzeuge war der deutsche Manager Eckhard Cordes, umgekehrt war Dibelius auch dessen Trauzeuge und der Taufpate des ältesten Sohnes von Cordes. Dibelius erwarb 2001 das ehemalige Grundstück von Thomas Mann in München-Bogenhausen am Herzogpark. Darauf errichtete sein Cousin Thomas Dibelius, Architekt und Hochschullehrer an der Universität Siegen, die nahezu originalgetreu wiederhergestellte Fassade der früheren Mann-Villa mit einer klassisch modernen Innenarchitektur. 2015 erwarb Dibelius für 9,3 Mio. Euro die denkmalgeschützte, renovierungsbedürftige Villa Gerstenberg in Berlin im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf, welche früher als Geburtsklinik diente und nun von ihm und seiner zweiten Ehefrau zum Privathaus der Familie umgebaut und saniert wird.


title: Alexander Dibelius

text: Mit seiner neuen Lebensgefährtin, der Schauspielerin Laila Maria Witt (geboren 1982), die er 2015 heiratete, hat er zwei gemeinsame Kinder, zwei weitere brachte sie mit in die Ehe.


title: S-Bahn Zürich

text: Die S-Bahn Zürich bzw. die Zürcher S-Bahn ist die seit Mai 1990 im gesamten Kanton Zürich und in den angrenzenden Regionen verkehrende S-Bahn. Sie wurde zum Vorbild für die später eröffneten S-Bahn-Systeme in der Schweiz.


title: S-Bahn Zürich

text: Im Jahr 2003 war das Streckennetz 380 Kilometer lang und bediente 171 Bahnhöfe. Die Züge auf den 28 S-Bahn-Linien wurden im Jahr 2017 von täglich 564'384 Reisenden benutzt. Die Planung und Umsetzung des Angebots erfolgt durch die SBB, die Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn, die Forchbahn und die Aargau Verkehr im Auftrag des Zürcher Verkehrsverbunds (ZVV), der für die Leistungsbestellung und Finanzierung zuständig ist.


title: S-Bahn Zürich

text: Das Liniennetz wurde in sogenannten Teilergänzungen vergrössert. Die bisher letzte Ergänzung war die 2015 fertiggestellte, Durchmesserlinie genannte Direktverbindung vom Bahnhof Zürich Altstetten über den unter dem Zürcher Hauptbahnhof gelegenen neuen "Bahnhof Löwenstrasse" und durch den 4,8 Kilometer langen Weinbergtunnel zum Bahnhof Zürich Oerlikon. Gegenwärtig erstreckt sich das Liniennetz bis in die Nachbarkantone (Aargau, Glarus, Schaffhausen, Schwyz, St. Gallen, Thurgau, Zug) und nach Deutschland (Jestetter Zipfel, Waldshut).


title: S-Bahn Zürich

text: Die S-Bahn Zürich unterscheidet sich in ihrem Betriebskonzept von vielen anderen S-Bahnen. Der Begriff "S-Bahn" bezeichnet in der Literatur eine Stadt-Bahn oder auch eine Schnellbahn, die teilweise auf einer eigenen Trasse verkehren. In Zürich wurde aus Platz- sowie Kostengründen weitgehend die Verwendung des bestehenden Netzes beschlossen. Beim Ausbau einiger Strecken und Bahnhöfe wurden bereits mit dem «Projekt 1954» die Trassees von Personen- und Güterverkehr getrennt.


title: S-Bahn Zürich

text: Das Grundgerüst bilden seit der Einführung der S-Bahn Zürich Linien mit Halt an allen Stationen im Halbstundentakt. In stark nachgefragten Korridoren überlagern sich zwei Linien und ergeben so von den Aussengemeinden bis nach Zürich den Viertelstundentakt, jedoch mit dem Vorteil, dass direkte Durchmesserverbindungen zu zwei anderen Strecken zur Verfügung stehen. Beispiel: Im Zürcher Oberland verkehren die Linien S5 nach Pfäffikon SZ und die S15 nach Rapperswil. Damit besteht zwischen Rapperswil und Zürich HB ein Viertelstundentakt. Gleichzeitig besteht alle 30 Minuten eine umstiegfreie Verbindung nach Affoltern am Albis – Zug mit der S5 oder nach Oberglatt – Niederweningen mit der S15.


title: S-Bahn Zürich

text: Einige peripherer gelegene Gebiete werden mit S-Bahn-Schnellzügen mit dem Stadtzentrum verbunden, wobei diese Bahnen in den Aussengebieten an allen Bahnhöfen halten, im Nahbereich der Stadt jedoch nur noch an ausgewählten Stationen.


title: S-Bahn Zürich

text: Das Betriebskonzept der S-Bahn Zürich bietet also viele Direktverbindungen zwischen Regionen und gleichzeitig einen dichten Takt Richtung Zentrum. Der Nachteil dieser Betriebsform ist die sehr komplexe Betriebsabwicklung, welche zusammen mit Trassenkonflikten mit dem Fernverkehr manchmal einen exakten Viertelstundentakt verhindert, so dass sich etwa zwischen Zürich HB und Thalwil ein ungewohnter 12/18-Takt ergibt.


title: S-Bahn Zürich

text: Die S-Bahn-Tageslinien verkehren von 5:00 beziehungsweise 5:30 Uhr morgens bis 00:00 beziehungsweise 1:00 Uhr abends. Abschnitte in Klammern werden nur zur Hauptverkehrszeit (HVZ) bedient, darunter die reinen HVZ-Linien S20, S21, S23 und S42. Die als Ersatz für wegfallende S2-Halte in der March eingeführte S27 gehört technisch weder zur S-Bahn Zürich noch zur S-Bahn St. Gallen.


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text: Im Dezember 2002 wurde vom Zürcher Verkehrsverbund das "Nachtnetz" ins Angebot aufgenommen. Das Nachtnetz, welches zuvor in ähnlicher Form innerhalb der Stadt Zürich bestand, besteht aus neun Nacht-S-Bahnlinien und 47 Nachtbuslinien, die in den Wochenendnächten und während Grossanlässen im Raum Zürich verkehren. Für die Benützung des Nachtnetzes war bis Ende 2020 zusätzlich zum Fahrausweis ein fünf Franken teurer Nachtzuschlag zu bezahlen. Besitzer einer "zkbnightcard" mussten diesen Nachtzuschlag nicht zahlen.


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text: Die Nacht-S-Bahnen tragen zur Unterscheidung vom eigentlichen S-Bahnnetz SN-Liniennummern. Aktuell verkehren die neun S-Bahnlinien im Nachtnetz im Stundentakt (ausgenommen die SN Winterthur–Bülach).


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text: Folgende Relationen neben weiteren gehören teilweise zum Ostwind-Nachtnetz, der ZVV-Nachtzuschlag wird dort (und umgekehrt der Ostwind-Nachtzuschlag) anerkannt:


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text: Die Linien der S-Bahn Zürich werden von sechs verschiedenen Bahngesellschaften betrieben, wohingegen die alleinige Marktverantwortung bei den Schweizerischen Bundesbahnen liegt. Die Eisenbahngesellschaft Thurbo, eine Tochtergesellschaft der SBB, betreibt die grösstenteils in der Ostschweiz verkehrenden Linien S26, S29, S30, S35, S36 und S41, die Südostbahn (SOB) betreibt die im Raum Pfäffikon SZ verkehrenden Linien S13 und S40. Die Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) betreibt die Linien S4 und S10, die vom eigenen Tunnelbahnhof im Zürcher Hauptbahnhof in Richtung Uetliberg beziehungsweise ins Sihltal verkehren. Die S17, die von Dietikon nach Wohlen verkehrt, wird seit 2018 durch die Aargau Verkehr AG (AVA) betrieben; sie entstand durch die Fusion zwischen WSB und BDWM.


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text: Die Linie S18 wird durch die Forchbahn (FB) betrieben. Sie verkehrt auf ihrem Weg vom Bahnhof Zürich Stadelhofen nach Esslingen ZH bis zur Stadtgrenze bei der Haltestelle Rehalp auf dem Netz der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ). Im Stadtgebiet bedient die S18 dabei nicht alle Zwischenhaltestellen der parallel verkehrenden Linie 11 der Strassenbahn Zürich. Ab Rehalp verkehrt sie dann auf FB-eigener Infrastruktur.


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text: Vorreiter der S-Bahn Zürich war der sogenannte Goldküstenexpress. Am 26. Mai 1968 verkehrte zwischen Zürich und Rapperswil via Meilen der erste Goldküstenexpress. Sein Fahrplan war starr im Halbstundentakt und reduzierte die Reisezeit zwischen Rapperswil und Zürich erheblich. Seinen Namen hat der «Goldküstenexpress» aus dem Volksmund, da das rechte Zürichseeufer oft auch einfach Goldküste genannt wird. Nach dem Zweiten Weltkrieg wuchsen die ehemaligen Weindörfer entlang der 1894 erbauten Bahnlinie rasant. Die langsam zu Wohngemeinden mutierenden Orte verzeichneten schnell einen Zuwachs an Pendlern in Richtung Zürich, so dass die Kapazitäten der damals verkehrenden Züge den Pendlermengen nicht mehr gewachsen waren. Die Klagen der Pendler verstärkten sich zudem, weil der Zug nach Zürich zu lange brauchte und anfällig für Verspätungen war.


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text: Aus einem 1954 angefertigten Gesamtkonzept für die langfristige Entwicklung der Bahn im Kanton Zürich entwickelte sich 1957 das Projekt für den Ausbau der 36 Kilometer langen Linie am rechten Seeufer. Weder der Personen- noch der Güterfernverkehr verkehrten auf dieser Strecke; die Einführung einer überregionalen Linie ohne Behinderungen war daher möglich. Zwischen Küsnacht und Herrliberg sowie zwischen Stäfa und Uerikon baute man zwei Doppelspurinseln sowie neue Bahnhöfe. Die entscheidende Frage war die Finanzierung. Da der Ausbau der Goldküstenstrecke lediglich den lokalen Bedürfnissen und vor allem der Zürcher Siedlungspolitik diente, sahen die Schweizerischen Bundesbahnen keine Mehrerträge in diesem Projekt. Die SBB sahen daher eine Kostenbeteiligung des Kantons Zürich vor – ein damals völlig neuartiger Vorschlag, da das Eisenbahngesetz eine Beteiligung des Kantons beziehungsweise des Bundes in normalem Falle nicht vorsah. Durch die Einführung eines neuen Gesetzes, das dieses Problem löste, einigten sich die SBB und der Kanton darauf, dass die betreffenden Gemeinden je fünf Millionen Franken beisteuerten. Die Kosten des Gesamtprojekts wurden auf 72 Millionen Franken geschätzt.


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text: Das auffälligste Merkmal waren die ab 26. Mai 1968 dort eingesetzten dreiteiligen, weinroten RABDe-12/12-Triebzüge. Futuristisch waren die technischen Merkmale; war er doch damals der erste Schweizer Triebzug, der über eine enorm hohe Beschleunigungs- und Bremsleistung verfügte, was ihm sogleich zu dem Übernamen «Mirage» verhalf. Zu diesen futuristischen Eigenschaften verfügte die Mirage zudem über automatisch schliessende Türen, was kurze Haltezeiten und eine Verringerung der Fahrzeiten ermöglichte. Mit der Mirage wurde der Sichtwagenbetrieb eingeführt. Abteile waren mit gelben Tafeln mit der Aufschrift «Regio» beschriftet. Jene Wagen waren für Sichtabonnementsbesitzer reserviert und wurden vom Zugspersonal nur stichprobenweise kontrolliert.


title: S-Bahn Zürich

text: Die Reisezeit verkürzte sich nach der Einführung des Goldküstenexpress zwischen dem Zürcher Bahnhof Stadelhofen nach Rapperswil von über 60 Minuten auf rund 40 Minuten. Heute beträgt die Reisezeit mit der S7-Linie 35 Minuten.


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text: 1949 reichte ein Initiativkomitee erfolglos ein Konzessionsgesuch für ein U-Bahn-Netz ein. Es wäre 90 km lang gewesen und hätte rund zwei Milliarden Franken gekostet. Ein weiteres Komitee forderte 1959 den Zürcher Stadtrat mit zwei Motionen auf, den Bau zweier U-Bahn-Linien (Enge–Kloten und Altstetten–Tiefenbrunnen) von zusammen 19,7 km Länge zu prüfen. Da der Stadtrat bereits eine Studie mit derselben Linienführung durchführen liess, empfahl er den Stimmberechtigten, das Vorhaben abzulehnen. Im darauf folgenden Abstimmungskampf bezeichneten mehrere Seiten das Vorhaben als «unrealistisch» und «überrissen». Die Abstimmung am 14. Februar 1960 fiel mit 69,8 % Neinstimmen deutlich gegen den Vorschlag aus. Basierend auf zwei Verkehrsgutachten, die bereits 1952 in Auftrag gegeben worden waren, erarbeiteten die Stadtbehörden das «Tiefbahn»-Konzept, ein Netz von U-Strassenbahn-Linien in der Innenstadt sowie nach Oerlikon und Schwamendingen. Das 21,15 km lange Netz sollte 544 Millionen Franken kosten. Am 1. April 1962 scheiterte auch dieses Vorhaben in einer Volksabstimmung, mit einer Ablehnung von 63,0 %.


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text: Basierend auf einer anschliessend durchgeführten Gesamtverkehrsplanung, die 1966 präsentiert wurde, erarbeiteten acht von den Stadt- und Kantonsbehörden sowie den SBB eingesetzte Arbeitsgruppen ein Konzept für den Bau eines vollwertigen U-Bahn-Netzes. Die erste bis zur Baureife geplante Linie sollte vom Flughafen über Oerlikon, den Hauptbahnhof und den Stauffacher nach Dietikon führen. Ebenso waren kurze Zweigstrecken nach Schwamendingen und Kloten vorgesehen. Diese Linie wäre 27,5 km lang gewesen, wovon 14,8 km unterirdisch geführt worden wären. Zu einem späteren Zeitpunkt war der Bau zweier weiterer Linien geplant. Basierend auf neuen Erarbeitungen und einem neuen Verkehrsgesetz, das eine Förderung des regionalen öffentlichen Verkehrs forderte, präsentierte die Behördendelegation für den Regionalverkehr 1967 ein U- und S-Bahn-Projekt. Vom Zürcher Flughafen her sollte eine U-Bahn-Linie über Glattbrugg–Oerlikon–Hirschwiesen–Central–Hauptbahnhof–Stauffacher–Altstetten nach Dietikon führen. Die auf eigener Trasse verlaufende Strecke sollte zwischen Opfikon und Oerlikon oberirdisch verlaufen. Der zweite Teil der Vorlage war das «Zürichbergsystem», eine S-Bahn vom Zürcher Hauptbahnhof durch einen neu zu bauenden Zürichbergtunnel nach Dietlikon. Durch den Bau des unterirdischen Bahnhofs Museumstrasse erhoffte sich der Regierungsrat eine Entlastung des Hauptbahnhofs. Am 20. Mai 1973 wurde das Gesamtpaket U- und S-Bahn im Kanton Zürich mit einem Nein-Anteil von 56,92 % abgelehnt, in der Stadt Zürich sogar mit 71,09 %.


title: S-Bahn Zürich

text: Im Abstimmungskampf hatte es kaum Stimmen gegen die S-Bahn gegeben. Hingegen entzündeten sich am U-Bahn-Projekt heftige siedlungs- und gesellschaftspolitische Auseinandersetzungen. SP-Kantonsrat Franz Schumacher wertete den Volksentscheid als Ablehnung des ungebremsten Wirtschaftswachstums und meinte, das Nein habe ausschliesslich der U-Bahn gegolten.


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text: Da in einer Agglomeration wie Zürich dem öffentlichen Verkehr eine zentrale Bedeutung zugesprochen wurde und die Schiene die erforderlichen Kapazitäten bereitstellen konnte, war eine enge Zusammenarbeit zwischen dem Kanton Zürich und den Schweizerischen Bundesbahnen – die den Grossteil der Eisenbahnstrecken besassen – erforderlich. Die SBB konnten mit den eigenen Mitteln nicht so viel investieren, wie es für die Lösung des Pendlerproblems erforderlich war. Der Kanton Zürich war andererseits nicht in der Lage, die geforderte Mobilität zu gewährleisten, wenn die Anlagen und Leistungen der SBB nicht ausgebaut würden.


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text: Der erste Schritt zu einer Zusammenarbeit wurde 1978 mit der Abstimmung über die Einrichtung eines Verkehrsfonds getätigt. In diesem Fonds würden jährlich 40 Millionen Franken eingezahlt, die dann als finanzielles Fundament der S-Bahn verwendet würden. Die Linienführung der heutigen S-Bahn wurde in einer Kantonsratsdebatte am 19. Juni 1978 festgelegt. Dabei stand die Frage «Ost oder West» offen. Die Westvariante forderte die Anschliessung des nördlichen Teils des Kantons via Oerlikon, die Ostvariante forderte den Bau des Zürichbergtunnels. Der Kantonsrat entschied in der darauffolgenden Abstimmung mit 85 gegen 36 Stimmen für die Variante Ost.


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text: Am 29. November 1981 wurde über den Bau einer S-Bahn abgestimmt. Dabei bewilligten die Zürcher Stimmbürger mit einer Zweidrittelmehrheit einen Kredit von über 520 Millionen Franken für den Bau des Kernstücks der S-Bahn.


title: S-Bahn Zürich

text: Die Neubaustrecke führt vom Hauptbahnhof durch den Hirschengrabentunnel nach Stadelhofen, wo die Linie nach Tiefenbrunnen abzweigt, und weiter durch den Zürichbergtunnel zum unterirdischen Bahnhof Stettbach mit Anschluss über den Neugutviadukt an die bestehenden Bahnlinien in Dietlikon und Dübendorf. Unter dem bestehenden Hauptbahnhof, der als Kopfbahnhof gebaut ist, wurde ein neuer unterirdischer Bahnhofsteil mit vier Durchgangsgleisen gebaut (auch "Bahnhof Museumstrasse" genannt). Das ermöglichte die Verknüpfung bestehender Vorortslinien zu attraktiven Durchmesserlinien. Der vom damals noch sehr jungen spanischen Architekten und Bauingenieur Santiago Calatrava massgeblich gestaltete Bahnhof Stadelhofen wurde zur architektonisch preisgekrönten S-Bahn-Station ausgebaut. Für den ETH-Absolventen war das ein Einstieg in eine aussergewöhnliche Erfolgslaufbahn.


title: S-Bahn Zürich

text: Ebenfalls erweitert wurde der Bahnhof Hardbrücke ausserhalb der Neubaustrecke, so dass auch die Züge in Richtung Altstetten halten konnten. Gleichzeitig mit dem Bau des S-Bahn-Kernstücks wurde auch die Strecke der Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn vom Bahnhof Selnau bis zum Hauptbahnhof verlängert.


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text: Im September 1984 lehnte das Stimmvolk des Kantons Zürich den Bau einer Station "Uni" im Hirschengrabentunnel ab.


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text: Am 27. Mai 1990 wurde die S-Bahn in Betrieb genommen. Die wichtigsten Linien verkehrten bereits im Halbstundentakt, weitere sollten folgen. Auf den gleichen Termin nahm der ZVV seine Arbeit auf. Zum ersten Mal war es möglich, mit nur einem Billet auf der S-Bahn, in Schnellzügen und in Bussen und Trams zu fahren.


title: S-Bahn Zürich

text: Der Erfolg liess nicht lange auf sich warten. Anfangs zwar noch mit «Anlaufschwierigkeiten», erhöhte sich die Zahl der Passagiere zusehends. Seit der Eröffnung der S-Bahn hat das Reisevolumen um ca. 60 Prozent zugenommen. In mehreren Etappen wurde das Angebot auf dem 380 Kilometer umfassenden Schienennetz ausgebaut, und es kamen morgens und abends Zusatzzüge hinzu, welche nur in grösseren Orten halten.


title: S-Bahn Zürich

text: Die chronisch überfüllten Züge auf der S12 zwischen Dietikon und Zürich machten Ausbauten im Limmattal notwendig. Mit dem Ausbau auf vier Spuren zwischen Dietikon und Killwangen wurde eine Entflechtung von S-Bahn und Fernverkehr sowie Güterverkehr möglich. Die neue Linie S3 ergänzt seither die S12 zu einem Viertelstundentakt. Dank Doppelspurinseln im Knonaueramt konnte auf der S9 der Halbstundentakt eingeführt werden.


title: S-Bahn Zürich

text: Mit der zweiten Teilergänzung wurde am rechten Zürichseeufer ein dichter Viertelstundentakt eingeführt (S6 und S16, S7 neu als beschleunigte S-Bahn). Zwischen Schlieren und Dietikon wurde die neue Haltestelle Glanzenberg eröffnet.


title: S-Bahn Zürich

text: Auf Dezember 2002 wurde das S-Bahn-Angebot mit Nachtlinien ergänzt. Die sogenannten SN-Linien waren nach der Einführung bereits so gut ausgelastet, dass das Nachtnetz im Jahr 2007 bereits zum vierten Mal in Folge die gesamten Betriebskosten des Nachtnetzes decken konnte. Im Jahr 2007 betrugen diese insgesamt 6,2 Millionen Franken. Die SN-Züge fahren in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag, wodurch auf gewissen Linien von Freitagmorgen bis Sonntagabend ein durchgehender 24-Stunden-Betrieb gewährleistet ist.


title: S-Bahn Zürich

text: Mit der bis 2007 laufenden dritten Ausbauetappe wurde der Viertelstundentakt auf dem S-Bahn-Netz weiter ausgebaut. Am 12. Dezember 2004 (zeitgleich mit der Inbetriebnahme der ersten Etappe von Bahn 2000) wurde die Linie S3 von Dietikon durch den Heitersbergtunnel nach Aarau verlängert; bei Mellingen wurde eine neue Haltestelle eröffnet. Am 10. Dezember 2006 nahm nach Fertigstellung von Ausbauten im Oberland die Linie S15 zwischen Rapperswil und Birmensdorf ihren Betrieb auf. Nach Abschluss weiterer Ausbauten im Knonaueramt wurde sie am 9. Dezember 2007 von Birmensdorf bis nach Affoltern am Albis verlängert. Im Süden der Stadt Zürich wurde die Sihltalbahn auf Doppelspur ausgebaut.


title: S-Bahn Zürich

text: Auf den ländlichen Zulauflinien um Winterthur (S33 nach Schaffhausen, S35 nach Wil und bei der S41 bis nach Bülach) wird der Halbstundentakt angeboten. Die S8 wurde von Winterthur bis Weinfelden verlängert. Sie ergänzt auf diesem Abschnitt die S30, so dass zwei Verbindungen pro Stunde bestehen. Zudem wurde die S16 stündlich über Winterthur beschleunigt nach Schaffhausen verlängert, wobei sie zwischen Winterthur und Schaffhausen nur in Andelfingen und Neuhausen am Rheinfall hält. Um zudem der Stadtentwicklung um Winterthur Rechnung zu tragen, wurde an der Bahnlinie Winterthur–Wil neu der Bahnhof Winterthur-Hegi eröffnet.


title: S-Bahn Zürich

text: Die vierte Teilergänzung war der bislang grösste Ausbau der Zürcher S-Bahn. Sie wurde in drei Etappen ab 2014 umgesetzt und mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 abgeschlossen. Die Kosten betrugen insgesamt rund 350 Mio. Franken.


title: S-Bahn Zürich

text: Während der "ersten" Etappe erfolgte der Bau eines zusätzlichen Durchgangsbahnhofs (auch "Bahnhof Löwenstrasse" genannt) unter dem Zürcher Hauptbahnhof und der dort anschliessenden Tunnelstrecke unter dem Weinberg nach Oerlikon. Westlich wurde der Bahnhof Löwenstrasse an die Linksufrige Zürichseebahn und über zwei Brücken (Kohlendreieck- und Letzigrabenbrücke) an den Bahnhof Zürich Altstetten angeschlossen. Der Weinbergtunnel, der Bahnhof Löwenstrasse und die Verbindung zur linksufrigen Zürichseebahn wurden am 14. Juni 2014 und die Strecke nach Altstetten Mitte Dezember 2015 in Betrieb genommen.


title: S-Bahn Zürich

text: Die Linien vom linken Zürichseeufer (Pfäffikon SZ–Thalwil), die nach Oerlikon oder zum Flughafen verkehren, benutzen seitdem den Durchgangsbahnhof Löwenstrasse; die bisherige zeitaufwändige Spitzkehre im Zürcher Hauptbahnhof entfiel.


title: S-Bahn Zürich

text: In der "zweiten" Etappe konnten neue Linien, die den neuen Bahnhof Löwenstrasse mitbenutzen, eingerichtet werden, so ab Dezember 2015 die Linien S19 und S21. Die ebenfalls während der zweiten Etappe vorgesehene Errichtung der neuen Linie S20 verzögerte sich um mehrere Jahre, da sich die Einwohner von Feldmeilen politisch und rechtlich gegen den Bau eines benötigten Abstellgleises wehrten. Das Bundesgericht lehnte die Beschwerde ab. Die entsprechenden Bauarbeiten begannen 2017, und der Betrieb der S20 wurde im Sommer 2019 aufgenommen. Ebenfalls Teil der zweiten Etappe waren diverse Ausbauten und Perronverlängerungen, welche den Einsatz von längeren Zügen erlaubten.


title: S-Bahn Zürich

text: Die "dritte" Etappe brachte ab Dezember 2018 vor allem Verbesserungen für die Region Winterthur. Die neue S11 ergänzt die S12 und sorgt so für einen ganztägigen Viertelstundentakt zwischen Stadelhofen und Winterthur sowie zwischen dem Limmattal und Zürich HB. Auch Linien, die noch im Stundentakt befahren wurden, wurden auf Halbstundentakt umgestellt (auf vielen Linien wird inzwischen im Viertelstundentakt gefahren). Die restlichen der 49 "Regio-Dosto-"Kompositionen wurden angeliefert und in Betrieb genommen. Damit sind nun 246 Doppelstock-Kompositionen für den ZVV im Einsatz.


title: S-Bahn Zürich

text: Es ist vorgesehen, in der Agglomeration Zürich den Viertelstundentakt weiter auszubauen. Ausserdem sollen weitere neue Gebiete in den Nachbarkantonen Aargau, St. Gallen, Schaffhausen, Thurgau und Schwyz erschlossen werden.


title: S-Bahn Zürich

text: Das Bundesparlament hat 2019 für den Bahnausbauschritt 2035 Investitionen von schweizweit 12,9 Milliarden Franken bewilligt. Für den Grossraum Zürich sind verschiedene wichtige Projekte vorgesehen, welche die Beseitigung der grössten Engpässe und einen weiteren Angebotsausbau auf dem Netz der Zürcher S-Bahn ermöglichen.


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text: Mit der S-Bahn der zweiten Generation (S-Bahn 2G) wollen der ZVV und die SBB die Kapazitäten auf dem Zürcher Bahnnetz langfristig verdoppeln und die bestehende Infrastruktur besser nutzen.


title: S-Bahn Zürich

text: Das Projekt sieht ein System von inneren und äusseren Express-S-Bahnen vor. Die innere S-Bahn erschliesst die Stadt Zürich und den engeren Agglomerationsgürtel und fährt mindestens im Viertelstundentakt. Die Express-S-Bahn bedient sämtliche Haltestellen ausserhalb des inneren Perimeters und fährt danach ohne Halt an die wichtigen Stadtbahnhöfe Stadelhofen, Hardbrücke, Oerlikon, Enge und Altstetten und den Hauptbahnhof Zürich.


title: S-Bahn Zürich

text: Für die S-Bahn 2G muss das Rollmaterial angepasst werden. Gemäss Planung (Stand 2019) sollen auf der Express-S-Bahn Doppelstöcker fahren, während auf der inneren S-Bahn neues Rollmaterial zum Einsatz kommt. Die neuen Züge sollen einen schnelleren Fahrgastwechsel ermöglichen, was für einstöckige Züge spricht.


title: S-Bahn Zürich

text: Der ZVV strebt für 2030 einen ersten von mehreren Umsetzungsschritten an. Zwingende Voraussetzungen für die S-Bahn 2G sind der Brüttener Tunnel und ein viertes Gleis am Bahnhof Stadelhofen.


title: S-Bahn Zürich

text: Als Ausbauschritte ab 2040 sind diejenigen denkbar, die heute schon im Richtplan erwähnt sind, aber von einer Vorstudie noch entfernt sind. Ein Beispiel ist die kurze Neubaustrecke in Illnau-Effretikon im Gebiet Riemenholz, die zwischen die Bahnstationen Illnau und Kemptthal zu liegen käme. Dadurch würde eine umsteigefreie, direkte Bahnverbindung zwischen Wetzikon und Winterthur, den zweit- und drittgrössten Bahnstädten des Kantons Zürich, ermöglicht. Das zu erwartende Siedlungswachstum lässt einen wirtschaftlichen Bahnbetrieb auf diesem Korridor als denkbares Szenario erscheinen. Indirekte betriebliche Teil-Voraussetzung ist aber der vorherige Bau des Brüttener Tunnels und die Frage, ob das Nadelöhr Bahnhof Winterthur irgendeinen Mehrverkehr überhaupt noch aufnehmen kann.


title: S-Bahn Zürich

text: Eine weitere Variante zur Schliessung der westlichen S-Bahnlücke zwischen Zürich HB und dem Furttal mit einer direkten Anbindung des ETH Standortes Hönggerberg "Science City" über eine S-Bahnlinie und einem unterhalb der "Science City" angelegten Tunnelbahnhof wurde im Herbst 2014 vorgeschlagen. Die ergänzende Bahnlinie von 4,25 km Länge beginnt verzweigend beim Letziviadukt und führt als Tunnel von 3,5 km Länge unter dem Käferberg in die Gegend Aspholz, wo sie in die Linie nach Regensdorf mündet. Damit liesse sich die Fahrzeit vom Hauptbahnhof Zürich zur ETH Hönggerberg von heute 25 Minuten auf 6 Minuten reduzieren. Eine ganzheitliche Erschliessung der Zürcher Hochschulstandorte ab der unter dem Shopville gelegenen S-Bahn Station der SZU zur Uni/ETH Zentrum via Zoo zur Uni Irchel und danach via ETH Hönggerberg und der Station Hardbrücke zum Zürcher Hauptbahnhof würde in Kombination mit der Abzweigung von der ETH Hönggerberg nach Regensdorf eine lastabhängige und nachfrageorientierte Versorgung dieser planerisch bereits festgelegten zukünftigen Wachstumsstandorten auf kürzesten Wegen ermöglichen.


title: S-Bahn Zürich

text: Die S-Bahn Zürich ist ein heterogenes Netz von Regionalverkehrslinien unter fünf Betreibern, die auf den Strecken von vier unterschiedlichen Eigentümern betrieben werden. Die Streckennormalien und Fahrzeuge unterscheiden sich daher teilweise entsprechend stark; spezifische S-Bahn-Fahrzeuge gab es im Grunde nur bei den SBB, wobei Doppelstockwagen als ursprüngliches Alleinstellungsmerkmal der SBB-Stammstreckenzüge mittlerweile durch reine Lackierungsunterschiede abgelöst wurden.


title: S-Bahn Zürich

text: Als 1981 der Bau der S-Bahn Zürich beschlossen wurde, kam die Frage auf, welches Rollmaterial verwendet werden sollte. Da sich Doppelstockfahrzeuge im Vorstadtverkehr der Nederlandse Spoorwegen und der SNCF bewährten, entschieden sich die SBB zum ersten Mal für die Verwendung von Doppelstockzügen. Den Kriterien – unter anderem waren hohes Beschleunigungsvermögen, niedrige Unterhaltskosten und ein Gepäckabteil von mindestens 10 m² gefordert – entsprach von 59 geprüften Fahrzeugen eine rund hundert Meter lange Komposition mit einer Lokomotive Re 450, einem doppelstöckigen Steuerwagen Bt mit 2.-Klasssitzen, einem doppelstöckigen Gemischtwagen mit 1.- und 2.-Klassabteilen AB und einem doppelstöckigen reinen 2.-Klasswagen B am besten. Für die Beschaffung dieser Züge waren SLM, ABB und SWP ausgewählt worden. Damit der Ein- und Ausstieg schneller geht, beschloss man die Bahnsteige auf 55 cm zu erhöhen. So konnten die Fahrgäste auch bereits vom Bahnsteig aus die Belegung beider Stockwerke besser einschätzen. 1989 erstmals im Betrieb, konnten die 130 km/h schnellen doppelstöckigen S-Bahn-Züge erstmals im Frühjahr 1990 ihren fahrplanmässigen Dienst aufnehmen.


title: S-Bahn Zürich

text: Die erste Generation der Doppelstock-Pendelzüge, oft auch mit DPZ abgekürzt, bildet nach wie vor das Rückgrat der S-Bahn Zürich. Sie wird auf den meisten Linien verwendet. In Hauptverkehrszeiten werden maximal drei Kompositionen zu einem Zug von 300 Metern Länge zusammengekoppelt.


title: S-Bahn Zürich

text: Vom DPZ sind von der Industrie an die SBB 115 Züge ausgeliefert worden. Im Jahre 2008 wurden zwei Züge von den SBB an die SZU verkauft.


title: S-Bahn Zürich

text: Die Züge waren anfänglich nur mit einer Lüftung ausgestattet. Die Fenster lassen sich nicht öffnen. Die Züge werden seit 2011 mit einer Klimaanlage nachgerüstet, die Innenräume werden rediviert und die Einstiegszonen werden vergrössert. Die Lokomotiven durchlaufen eine grosse Revision mit diversen Anpassungen. Am 28. August 2012 war der erste komplett modernisierte Doppelstockzug unterwegs. Das Erneuerungsprogramm umfasst nicht nur diese Arbeiten, sondern es wird auch ein neuer Zwischenwagen mit Niederflureinstieg (NDW) in jede Komposition eingefügt. Dadurch entsprechen sie nun aktuellen Anforderungen des Behindertengesetzes und bieten einen barrierefreien Zugang. Die dadurch überzählig gewordenen Zweitklass-Wagen wurden im Zusammenhang mit dem Programm LION für die HVZ-Züge hergerichtet. Aktuell sind alle Re 450 umgebaut, alle niederflurigen Zwischenwagen abgeliefert und alle Wagen haben die Sanierung durchlaufen.


title: S-Bahn Zürich

text: Die Doppelstocktriebzüge (DTZ) RABe 514 wurden 2003 bei der Siemens Transportation Systems bestellt und konnten 2006 erstmals ausgeliefert werden. Mit den Niederflureinstiegen sind die DTZ rollstuhltauglich. Sie sind die zweite Generation der Doppelstockzüge der S-Bahn Zürich und wurden bis im Sommer 2009 alle an die S-Bahn Zürich ausgeliefert. Nachdem sie anfänglich nur versuchsweise vorerst auf der S14 verkehrten, werden sie nun auch im Liniendienst auf der S2, S6, S8, S16 und auf der S24 eingesetzt. Weitere Linien sollen später ebenfalls einzelne Fahrzeuge dieses Typs erhalten. Von Siemens wurden 61 Fahrzeuge an die SBB ausgeliefert.


title: S-Bahn Zürich

text: Am 27. Juni 2008 bestellten die SBB bei Stadler Rail insgesamt 50 jeweils sechsteilige doppelstöckige Triebzüge der Bauart RABe 511 (bis 2010 vom Hersteller Stadler Rail als "DOSTO", später "KISS" bezeichnet). Diese werden seit Frühjahr 2012 nach und nach in Dienst gestellt. Insgesamt bieten die Züge 414 Sitzplätze in der zweiten Klasse und 112 Sitzplätze in der ersten Klasse und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die erste bemannte Testfahrt in Zürich fand bereits im September 2011 statt.


title: S-Bahn Zürich

text: Mit dieser dritten Generation von Doppelstockzügen für die S-Bahn Zürich beschafften die SBB erstmals auch Doppelstöcker für den Regionalverkehr ausserhalb des ZVV-Gebietes. Von den 50 Sechsteilern der ersten Bestellung wurden 20 mit dunkelgrauen Akzentstreifen geliefert; in einer zweiten Bestellung wurden allerdings nochmals 19 Sechsteiler mit dunkelblauem ZVV-Akzentstreifen bestellt und bis Ende 2018 in Betrieb genommen. Von optischen Unterschieden abgesehen sind die Fahrzeuge identisch und miteinander kompatibel.


title: S-Bahn Zürich

text: Im Rahmen des Projekts LION («Lifting, Integration, Optimierung, Neugestaltung») wurden mit den durch die neuen NDW frei werdenden 2.-Klasse-Doppelstockwagen neue Doppelstock-Hauptverkehrszeit-Entlastungszüge «HVZ-D» gebildet. Diese bestehen aus sechs bzw. zehn Wagen und werden zusammen mit jeweils zwei umgebauten Re-420-Lokomotiven an beiden Enden gekuppelt. Diese Züge haben primär die vormaligen RBe-540-Leistungen ersetzt. Der Einbau einer Klimaanlage ist im Gegensatz zu den DPZ-Kompositionen nicht vorgesehen.


title: S-Bahn Zürich

text: Neben den SBB-Stammnetzlinien über den Zürcher Hauptbahnhof wurden auch sämtliche Regionalzugslinien im ZVV-Gebiet systematisiert und mit Liniennummern versehen. Den grössten Block bilden die ehemaligen Regionalzugsverbindungen ab Winterthur, mit Schwerpunkt im Nordosten des Kantons Zürich. Diese Linien wurden als S26, S29, S30, S35, S36 und S41 in die Systematik eingebunden und werden auf Kantonsgebiet vom ZVV und ausserhalb von den Nachbarkantonen bestellt. Den Betrieb dieser Linien haben die SBB im Laufe der Jahre an das Tochterunternehmen Thurbo abgegeben. Diese setzt auf den von ihr betriebenen Linien mittlerweile ausschliesslich die Gelenktriebwagen (GTW) von Stadler Rail aus ihrer «Einheitsflotte» (95 Stück) ein.


title: S-Bahn Zürich

text: Die normalspurige SOB betreibt die S13 und S40 unverändert als Regionalzüge auf ihrem eigenen Streckennetz und setzt entsprechend das eigene, vorhandene «Südnetz»-Rollmaterial ein. Seit 2007 kommen insbesondere die neu beschafften FLIRT von Stadler Rail zum Einsatz.


title: S-Bahn Zürich

text: Die normalspurige SZU setzte auf der ehemaligen Sihltalbahn (S4) neben vorhandenem Einheitsrollmaterial auf eigene Pendelzüge aus Re-456-Lokomotiven, Doppelstockwagen vom Typ SBB-DPZ, kombiniert mit älteren Zwischenwagen und Steuerwagen. Ergänzt wurden diese Pendelzüge später mit doppelstöckigen Niederflurwagen vom Typ SBB-NDW. Zwei komplette, modernisierte «DPZ plus» wurden 2008 von den SBB übernommen. Auf der ehemaligen Uetlibergbahn (S10) wurden zwischen 1990 und 2022 zwei Generationen von Gleichstrom-Triebwagen von SLM/Siemens eingesetzt und später Niederflur-Zwischenwagen von Stadler beschafft. Die 2013 und 2021 beschafften Zweisystem-Triebwagen sind eine kundenspezifische Anfertigung von Stadler Rail; sie können auch auf der S4 eingesetzt werden und übernahmen mit Umelektrifikation der S10 auf Wechselstrombetrieb im August 2022 deren Gesamtverkehr.


title: S-Bahn Zürich

text: Die meterspurige FB (S18) hat als Mischung zwischen Überlandtram und leichter Vorortbahn ihren eigenen, stark streckenspezifischen Fahrzeugpark, mit zwei Generationen «FB 2000» (ähnlich den «Tram 2000» der VBZ) und «Tango-Halbzügen» von Stadler Rail.


title: S-Bahn Zürich

text: Die meterspurige BD (S17), die mittlerweile von der fusionierten AVA betrieben wird, besitzt ebenfalls einen eigenen, stark streckenspezifischen Fahrzeugpark. Dieser wurde zwischen 2009 und 2011 durch die Kundenanfertigung «Diamant» von Stadler Rail modernisiert und auf einen Fahrzeugtyp vereinheitlicht.


title: S-Bahn Zürich

text: Die mit RBe-540-Triebwagen gebildeten Pendelzüge bestehen aus gelegentlich bis zu sechs zwischen zwei RBe 540 eingereihten A- und B-Einheitswagen des (umgebauten) Typs EW I und EW II. Diese Anordnung in Form eines «Sandwichs» ermöglicht, Energie zu sparen und zugleich höhere Leistung zu gewinnen. Anlässlich der Hauptrevision "R4" wurden die Triebwagen modernisiert. Nebst einer Lackierung im Farbschema der «Neuen Pendelzüge» (NPZ) erhielten sie eine neue Inneneinrichtung und Aussenschwingtüren.


title: S-Bahn Zürich

text: In den ersten Jahren der S-Bahn verkehrten auf den meisten S-Bahn-Linien Züge dieses Typs. Sie wurden nach und nach analog zur RABDe 510 durch neu beschaffte Doppelstock-Pendelzüge ersetzt. Aufgrund des chronischen Fahrzeugmangels sind diese Kompositionen weiterhin täglich anzutreffen, hauptsächlich auf den peripheren Nebenstrecken und bei Einschaltzügen.


title: S-Bahn Zürich

text: Ein weiteres Einsatzgebiet für die RBe 540 Pendel sind die sogenannten S-Bahn-Dispozüge. Diese Züge stehen mit Fahrern beispielsweise während der Hauptverkehrszeit an neuralgischen Punkten bereit. Sie können somit von der Betriebsleitzentrale unmittelbar abgerufen und auf die Strecke geschickt werden. So können sie dazu benutzt werden, bei einem Ausfall oder starker Verspätung eines S-Bahn-Zuges die Reststrecke des Zuges abzufahren. Sie können dann auch pünktlich die weitere Leistung in der Gegenrichtung erbringen, die eigentlich der verspätete Zug fahren sollte.


title: S-Bahn Zürich

text: Da die RABDe-510-Triebzüge in den 1960er Jahren als Vorgänger der Stadtbahn Zürich zwischen Zürich und Rapperswil verkehrten, trugen diese Triebzüge den Spitznamen «Goldküstenexpress». Eine Komposition bestand aus zwei 2.-Klasswagen an den Enden sowie einem Zwischenwagen mit Erster Klasse und einem Gepäckabteil. Da alle Achsen dieser Fahrzeuge angetrieben wurden und die Triebzüge zudem über hohe Leistungen verfügten, konnte der Zug schnell auf die Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h beschleunigen. Zur hohen Beschleunigungsleistung kam auch ein hohes Bremsvermögen hinzu.


title: S-Bahn Zürich

text: Anfangs noch auf einigen Strecken anzutreffen, verkehrte die RABDe 510 bis zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008 nur noch zeitweise als S16, S21, S24 und auch in anderen Regionen der Schweiz. Mit der Auslieferung der zweiten Serie der RABe 514 wurden die RABDe-510-Triebzüge 2008 aus dem S-Bahnverkehr zurückgezogen.


title: S-Bahn Zürich

text: Den alltäglichen Betrieb des Rollmaterials der S-Bahn Zürich stellen eine Reihe von Abstell- und Unterhaltsanlagen sicher. Naheliegend sind die Anlagen im Zürcher Vorfeld, die bis zur weitgehenden Stilllegung der Hauptwerkstätte Zürich (HW) auch in der Lage waren, ganze Revisionen durchzuführen. Heute wird noch der Grossunterhalt in Zürich ausgeführt, wofür neben der ehemaligen HW auch die neue Unterhaltsanlage Zürich Herdern zur Verfügung steht. Für grosse Revisionsarbeiten werden dagegen die DPZ und die 540-Pendel im Areal der HW getrennt und für die Überführung nach Olten (Wagen) respektive Yverdon-les-Bains (Triebfahrzeuge) umgruppiert. Neben den freien Abstellflächen wird von den DPZ in Zürich ausserdem das "Depot G" (zusammen mit den ICN) als Abstellanlage verwendet.


title: S-Bahn Zürich

text: Zweiter zentraler Standort ist die eigens für die DPZ erstellte Abstell- und Unterhaltsanlage Oberwinterthur, die einen beträchtlichen Teil der DPZ- und die gesamte DTZ-Flotte beherbergt. Aufgrund der chronischen Platznot in Zürich ist der DPZ-spezifische Unterhalt in Oberwinterthur untergebracht, so auch beispielsweise die Gruppen für die Behebung von Schäden durch Vandalismus (beschädigte Polster, Graffiti). Aufgrund der hohen Netzauslastung und der knappen Fahrzeugreserve wird in Oberwinterthur praktisch rund um die Uhr gearbeitet, so sind in Randstunden und teilweise die ganze Nacht hindurch Verschiebungen ganzer Fahrzeugflotten zwischen Herdern und Oberwinterthur zu beobachten.


title: S-Bahn Zürich

text: Weitere grössere Abstellanlagen befinden sich bei den Bahnhöfen Brugg und Rapperswil, wobei einzelne Fahrzeuge auch an Linienendpunkten abgestellt werden. Da sämtliche dieser Standorte nur über offene Abstellflächen verfügen, sind diese nicht selten Quelle versprayter Fahrzeuge.


title: S-Bahn Zürich

text: Im Dezember 2020 wurden im Entwurf zur Teilrevision 2020 des Kantonalen Richtplans Zürich Details dazu veröffentlicht, dass in den kommenden Jahrzehnten drei zusätzliche Abstell- und Serviceanlagen gebaut und in Betrieb genommen werden sollen. Es handelt sich dabei um jeweils über 25'000 m² grosse Anlagen, auf denen jeweils ausserhalb der Hauptverkehrszeiten die dann nicht genutzten S-Bahn Kompositionen abgestellt werden. Die Anlagen sind im Bereich Rafz, am Bahnhof Feldbach und im Gebiet zwischen Wetzikon und Bubikon vorgesehen. Die Aufnahme dieser Planung in den Richtplan steht noch unter dem Vorbehalt, dass gegen den veröffentlichten Entwurf weit über 2500 Einsprachen eingelegt wurden, die einen erheblichen Widerstand der betroffenen Kommunen und der betroffenen Bevölkerung belegen.


title: S-Bahn Zürich

text: Am 16. April 1991 kam es zu einem Brand in einem Personenwagen EW I im Hirschengrabentunnel zwischen dem Hauptbahnhof Zürich und Stadelhofen. Das Feuer war von Vandalen im Wagen gelegt worden. Da jemand die Notbremse zog und der Zug im Tunnel zum Stehen kam, entstand rasch starker Rauch. 52 der Passagiere, die nur schwer den Ausgang des Tunnels fanden, wurden verletzt. Die Gefahr, die durch das Ziehen der Notbremse auf Tunnelstrecken entsteht, kam erst damals ins Bewusstsein der Schweizer Öffentlichkeit.


title: S-Bahn Zürich

text: Ein schweres Unglück ereignete sich am 8. August 1992, als ein Zug der Linie S5 den Bahnhof Zürich Oerlikon verliess und dabei an einem haltzeigenden Signal vorbeifuhr. Gleichzeitig durchquerte ein InterCity, welcher auf der Strecke Romanshorn–Genf unterwegs war, mit an die 70 km/h den Bahnhof und es kam zu einer Kollision. Der InterCity wurde seitlich aufgeschlitzt, wobei er teilweise entgleiste. Eine Person starb, acht weitere wurden zum Teil schwer verletzt.


title: S-Bahn Zürich

text: Am 2. Februar 1999 starb beim Bahnhof Zürich Wiedikon ein Postbeamter im entgleisten Gepäckwagen eines InterRegios Zürich–Luzern, als eine auf dem Nachbargleis Richtung Zürich fahrende S-Bahn in den InterRegio prallte.


title: S-Bahn Zürich

text: Am 20. Februar 2015 kam es bei Rafz zu einer Kollision zwischen einem Zug der Zürcher S-Bahn und eines Personenzuges der SBB. Ein durchfahrender Interregio-Zug Zürich–Schaffhausen prallte gegen einen S-Bahn-Triebzug RABe 514, der von Rafz nach Schaffhausen unterwegs war. Sechs Personen wurden verletzt, eine davon schwer. Ursache des Unfalls war das Überfahren eines geschlossenen Signals durch die S-Bahn.


title: S-Bahn Zürich

text: Die verschiedenen Unfälle zeigten auf, dass die bis anhin ausschliesslich verwendete Zugsicherung Integra-Signum den Anforderungen des S-Bahn-Betriebes nicht gewachsen war und trugen so massgeblich zur Einführung von ZUB 121 ab 1993 bei.


title: Niels Schlotterbeck

text: Niels Schlotterbeck stammt aus den Jugendabteilungen der Stuttgarter Kickers und des VfB Stuttgart. 1985 schaffte der Mittelfeldspieler den Sprung in den Profikader der Kickers in der 2. Bundesliga und etablierte sich als Stammspieler. 1987 stand er mit den Kickers im DFB-Pokalfinale gegen den Hamburger SV und verursachte durch Eigentor in der Schlussminute den Endstand von 1:3. Nach drei Jahren stieg Schlotterbeck 1988 mit den Schwaben in die Bundesliga auf.


title: Niels Schlotterbeck

text: Über die Zwischenstation Offenburger FV heuerte er 1990 beim Zweitligisten SC Freiburg an, für den er in 33 Einsätzen 16 Tore erzielte. In der Folgezeit konnte sich Schlotterbeck beim MSV Duisburg und Hansa Rostock nicht durchsetzen, weshalb er 1992 zum Bayernligisten TSV 1860 München wechselte. Mit 1860 schaffte er den Durchmarsch bis in die Bundesliga, kam dort aber unter Trainer Werner Lorant nicht mehr zum Einsatz. Nach mehreren Vereinswechseln, unter anderem zum SV Waldhof Mannheim und Hannover 96, arbeitete er als Spielertrainer beim FV Dudenhofen und in der Saison 2008/09 beim 1. FC Donzdorf.


title: Pinakothek der Moderne

text: Die Pinakothek der Moderne an der "Barer Straße" im Kunstareal München (Münchner Stadtbezirk 3 Maxvorstadt) ist ein 2002 eröffnetes Museumsgebäude, das unter seinem Dach vier voneinander unabhängige Museen vereint, die vier verschiedene Disziplinen abdecken:


title: Pinakothek der Moderne

text: Die Pinakothek der Moderne ("„Pinakothek“", von griechisch: "pínax (Genitiv: pinakos)" = „Gemälde“ und "thēkē" = „Speicher“, „Aufbewahrungsort“) gehört zum Kunstareal München, in dem eine Vielzahl kultureller Institutionen im räumlichen Umfeld zusammengefasst wird.


title: Pinakothek der Moderne

text: Der Architekt Stephan Braunfels entwarf den modernen und offenen, von Architekturkritikern einhellig als gelungen eingeschätzten Bau, der nur gebaut werden konnte, weil zuvor genügend private Spenden (Startfinanzierung von zehn Millionen Euro) gesammelt wurden. Erst daraufhin übernahm der Freistaat Bayern die Finanzierungskosten und stellte das Grundstück der ehemaligen Türkenkaserne zur Verfügung, das bereits für Universitätsinstitute verplant war. Die Pinakothek der Moderne wurde am 16. September 2002 eröffnet und begrüßte nach eineinhalb Jahren den zweimillionsten Besucher.


title: Pinakothek der Moderne

text: Im Inneren des weißen Baukörpers aus Sichtbeton führen zwei große Treppenanlagen von der zweischaligen Rotunde als Zentrum des Baus aus zu den Sammlungen. Ihr Gesamtdurchmesser beträgt 30 m. Im Untergeschoss befindet sich die Designsammlung, im Erdgeschoss liegen Ausstellungsräume für die Architektursammlung, die Graphische Sammlung und Wechselausstellungen. Im Westflügel des Obergeschosses ist die Sammlung der klassischen Moderne untergebracht, im Ostflügel die Sammlung für Gegenwartskunst.


title: Pinakothek der Moderne

text: Schon früh traten erste Baumängel am Gebäude auf. Wie im Juli 2012 bekannt wurde, waren die Mängel so gravierend, dass das Museum von Ende Februar 2013 während der geplanten Renovierung bis September 2013 geschlossen wurde. Jedoch wurde Jürgen Mayer Hermanns nicht realisierter Entwurf für die Temporäre Kunsthalle Berlin an der Pinakothek aufgebaut und befand sich ab Mitte April 2013 als provisorischer Ausstellungsraum namens "Schaustelle" im Einsatz.


title: Pinakothek der Moderne

text: Bereits bei der Bauübergabe im Jahr 2002 hat Braunfels dem Freistaat Bayern eine Liste mit mehr als 200 Mängeln vorgelegt („die jedoch bis heute nicht behoben seien“). Der Architekt verwahrte sich dagegen, dass sein Name mit dem Begriff „Pfusch am Bau“ in Verbindung gebracht werde. „Der Kostenrahmen war von Anfang an viel zu niedrig. Man ging von 400 Euro für den Kubikmeter umbauten Raum aus, der Mittelwert für 20 große, vergleichbare Museen in Deutschland und Europa hat damals hingegen schon 700 Euro betragen.“ Das Brandhorstmuseum habe zum Beispiel 1000 Euro pro Kubikmeter gekostet.


title: Pinakothek der Moderne

text: Der von Braunfels geplante zweite Bauabschnitt, der das Museumsgebäude im Süden und Osten ummanteln und zusätzliche Räume für die Staatliche Graphische Sammlung bergen soll, wurde wegen neuerlichen Geldmangels zurückgestellt, auch weil der Bau des Museums Brandhorst vorgezogen wurde. Die Stiftung Pinakothek der Moderne hat dann im Februar 2019 dem Architekten die Nutzungsrechte für den zweiten Bauabschnitt abgekauft.


title: Pinakothek der Moderne

text: Seit Mitte September 2020 ist in der Rotunde im Eingangsbereich des Museums eine riesige Kugel aus dunklem PVC installiert, die sich über drei Etagen des Hauses erstreckt. Das während zweier Jahre entwickelte Kunstwerk des britischen Bildhauers Anish Kapoor ist 14 Meter hoch und 22 Meter breit und seine Münchner Einpassung brauchte zwei Tage Arbeit. Die Namensgebung „HOWL“ ist angelehnt an das gleichnamige Langgedicht von Allen Ginsberg und wird von Kapoor selbst als „ein Ausdruck von weiblicher Kraft und Leidenschaft“ gedeutet, die braun-rote Farbe verweise auf Menstruationsblut.


title: Pinakothek der Moderne

text: Mit der "Sammlung Moderne Kunst" werden Kunstwerke, insbesondere Gemälde und Skulpturen, von der klassischen Moderne bis zur Gegenwartskunst gezeigt. Alle Richtungen der modernen Kunst sind mit ihren Protagonisten vertreten, so Expressionismus, Futurismus, Fauvismus, Kubismus, Neue Sachlichkeit, Bauhaus, Surrealismus, Abstrakter Expressionismus, Pop Art und Minimal Art. Von den mittlerweile über 20.000 Werken wird eine Auswahl in den 35 Sälen der Pinakothek der Moderne präsentiert.


title: Pinakothek der Moderne

text: Die Sammlung, eine der bedeutendsten ihrer Art, ist erst nach 1945 durch Stiftungen, Vermächtnisse und Zukäufe entstanden.


title: Pinakothek der Moderne

text: Mit der Wiedereröffnung der Neuen Pinakothek 1981 und der Trennung der einst im Haus der Kunst vereinten Galerien wurde für die Abgrenzung im Wesentlichen die Frage entscheidend, ob ein Werk die Innovationen von Henri Matisse und den Expressionisten schon voraussetzte. Folgerichtig befindet sich ein durch die Tschudi-Spende erworbenes fauvistisches Bild von Matisse ("Stillleben mit Geranien" 1910) bereits in der Pinakothek der Moderne, ebenso wie die Werke der Kubisten und Expressionisten. München blieb im Gegensatz zu anderen Städten von den Barbareien der Nationalsozialisten gegen „Entartete Kunst“ mangels Masse fast ganz verschont. Ein beschlagnahmtes Selbstbildnis von Vincent van Gogh wäre heute der Neuen Pinakothek zuzuordnen, und mit dem genannten Stillleben und einer Skulptur von Matisse bestand der Grundstock der Staatsgalerie Moderner Kunst im Jahre 1950 aus insgesamt sieben, allerdings bedeutsamen Kunstwerken von Franz Marc ("Rote Rehe"), Oskar Kokoschka ("Venedig"), Lovis Corinth ("Rittersporn"; "Landschaft mit Walchensee") und Max Beckmann ("Selbstbildnis"). Allerdings befinden sich auch Werke aus nationalsozialistischer Zeit in der Sammlung, so die einst prominent ausgestellten "Die vier Elemente" von Hitlers Freund Adolf Ziegler.


title: Pinakothek der Moderne

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wuchs die Sammlung von moderner Malerei und Skulptur durch Zukäufe, Vermächtnisse und Stiftungen rasch an.


title: Pinakothek der Moderne

text: Ausgebaut wurden die Bestände neben einer konzentrierten Sammlungspolitik um einzelne Schwerpunkte insbesondere durch die Sammlungen „Theo Wormland“ (Surrealismus), „Sofie und Emanuel Fohn“ (Beschlagnahmte sogenannte „Entartete Kunst“), „Woty und Theodor Werner“ (Bilder von Paul Klee und der Kubisten), „Martha und Markus Kruss“ (Expressionisten, insbesondere die Künstler der "Brücke"), „Günther Franke“ (Werke von Max Beckmann), „Klaus Gebhard“ (nordamerikanische Künstler wie Robert Rauschenberg und Jasper Johns) sowie die Sammlung von Herzog Franz von Bayern mit zeitgenössischen deutschen Malern wie Jörg Immendorff und Sigmar Polke. Eine weitere Erweiterung erfolgte im Jahre 2006 mit dem Erwerb der Sammlung „Eleonore und Michael Stoffel“ mit deutscher und nordamerikanischer Kunst der 1960er bis 1990er.


title: Pinakothek der Moderne

text: 2009 erwarb die Pinakothek rund 300 Werke von Joseph Beuys, darunter 280 Multiples sowie mehrere Originale, die vorher bereits als Leihgabe in der Pinakothek der Moderne ausgestellt waren.


title: Pinakothek der Moderne

text: 2013 übergab die Theo Wormland-Stiftung die Sammlung ihres Gründers aus 70 Werken des Surrealismus als Schenkung an die Sammlung der klassischen Moderne.


title: Pinakothek der Moderne

text: Das Spektrum der Künstler reicht von Henri Matisse ("Stillleben mit Geranien", 1910), Robert Delaunay ("Die Mannschaft von Cardiff", 1913), Fernand Léger ("Landschaft Nr. 2", 1913), Juan Gris ("Die Bordeauxflasche", 1913), Umberto Boccioni ("Volumi orizzontali", 1912), Gino Severini ("Synthèse plastique de l’idée: Guerre", 1915) und Georges Braque ("Frau mit Mandoline", 1910) über Oskar Kokoschka ("Die Auswanderer", 1916), Lyonel Feininger ("Troistedt", 1923), Oskar Schlemmer ("Tänzerin (Die Geste)", 1922–1923), Otto Dix ("Bildnis des Photographen Otto Erfurt", 1925), George Grosz ("Frau im schwarzen Mantel", 1927) bis zu Joan Miró ("Komposition", 1925), René Magritte ("Die Übungen der Akrobatin", 1928), Giorgio de Chirico ("Die beunruhigenden Musen", 1917), Salvador Dalí ("Das Rätsel der Begierde oder Meine Mutter, meine Mutter, meine Mutter", 1929) und Max Ernst ("Hausengel", 1937), Franz Radziwill ("Grodenstraße nach Varelerhafen", 1938) sowie Hans Hofmann ("The Wall", 1944).


title: Pinakothek der Moderne

text: Besonders Max Beckmann ("Junger Argentinier", 1929) (Triptychon "Versuchung des Hl. Antonius", 1936) ("Frau mit Mandoline in Gelb und Rot", 1950) und Pablo Picasso ("Madame Soler", 1903) ("Mutter mit Kind", 1921) ("Sitzende Frau", 1941) sind in zwei großen Sälen ausgestellt.


title: Pinakothek der Moderne

text: Auch alle Mitglieder der Brücke und des Blauen Reiters sind vertreten, so insbesondere Ernst Ludwig Kirchner ("Elisabethufer", 1913) ("Circus", 1913) ("Tanzschule", 1914), aber auch Erich Heckel ("Gläserner Tag". 1913), Emil Nolde ("Tanz um das goldene Kalb". 1910) und Karl Schmidt-Rottluff ("Landschaft mit Wasserträgerin", 1919) sowie Paul Klee ("Der Vollmond". 1919), Alexej von Jawlensky ("Landschaft aus Carantec mit Frau". 1905/1906), Franz Marc ("Der Mandrill". 1913), August Macke ("Mädchen unter Bäumen", 1914) und Wassily Kandinsky ("Träumerische Improvisation". 1913).


title: Pinakothek der Moderne

text: Ausgestellt sind beispielsweise Werke von Giorgio Morandi ("Stillleben mit Flaschen", 1958), Antonio Saura ("Crucifixión (Triptychon)", 1959), Jasper Johns ("Arrive/Depart", 1963), Robert Rauschenberg ("Komposition mit Footballspielern", 1962), Cy Twombly ("Bolsena", 1969), Willem de Kooning ("Detour", 1958), Robert Motherwell ("Je t'aime", 1955), Franz Kline ("New Year Wall: Night", 1960), Lucio Fontana ("Concetto Spaziale, Attese", 1954 und 1959), Asger Jorn ("Lockung", 1960), Antoni Tàpies ("Ockerfarbenes Oval mit schwarzen Einschnitten", 1965), Francis Bacon ("Kreuzigung", 1965), Henry Moore ("Fallender Krieger", 1956), Marino Marini ("Porträt Igor Strawinsky", 1951), Blinky Palermo ("Straight", 1965), Georg Baselitz ("Ein neuer Typ", 1966), Gerhard Richter ("Vorhang", 1966), Sigmar Polke ("Akt mit Geige", 1968), Anselm Kiefer ("Nero malt", 1974), Joseph Beuys ("Das Ende des 20.Jahrhunderts" 1983), Andy Warhol ("Aids/Jeep/Bicycle", 1986), Arnulf Rainer ("Kreuzbild, rot, rechts mit Hand", 1990) und Neo Rauch ("Wahl", 1998).


title: Pinakothek der Moderne

text: Einen besonderen Schwerpunkt bilden die Bestände von Minimal Art von Donald Judd ("Wallboxes", 1978), Dan Flavin (Monument, 1969) und Fred Sandback (Rauminstallationen für die Pinakothek der Moderne, 2003). Zudem gibt es einen ganzen Monument-Raum von Flavin und 16 Wandarbeiten sowie drei Bodenarbeiten von Flavin.


title: Pinakothek der Moderne

text: Die Sammlung moderne Kunst verfügt über bedeutsame Einzelkompositionen aus diesem Bereich, so beispielsweise von John Baldessari ("Man running/Men carrying box", 1988–1990), Tadeusz Kantor ("Die tote Klasse", 1975), Bruce Nauman ("World Peace (projected)", 1996), Pipilotti Rist ("Himalaya Goldsteins Stube", 1998/1999), Hiroshi Sugimoto ("World Trade Center, Minoru Yamazaki", 1997), Bill Viola ("Tiny Death", 1993), Sam Taylor-Wood ("Soliloquy III", 1998) und Jeff Wall mit seinen Leuchtkästen ("Eviction Struggle", 1988; "A villager from Aricaköyu arriving in Mahmutbey, Istanbul September 1997").


title: Pinakothek der Moderne

text: 2003 erhielt die Pinakothek der Moderne die Siemens Fotosammlung. Damit begann zugleich eine Kooperation der Pinakothek mit dem Siemens Arts Program.


title: Pinakothek der Moderne

text: Im Januar 2009 wurde von der Pinakothek der Moderne bekanntgegeben, dass die Stiftung Ann und Jürgen Wilde ihre umfangreiche Fotografiesammlung dem Museum übereignen und den Bayerischen Staatsgemäldesammlungen angegliedert wird. Die Sammlung Wilde konzentriert sich auf die Fotografie des frühen 20. Jahrhunderts. Zum Sammlungsbestand zählen die als national schützenswertes Kulturgut anerkannten Archive von Karl Blossfeldt und Albert Renger-Patzsch mit mehr als 4.000 Originalabzügen, über 10.000 Glasplatten sowie umfangreichen Archivalien; Werkgruppen von August Sander, Germaine Krull, Man Ray, Florence Henri, Friedrich Seidenstücker, Bernd und Hilla Becher, Lee Friedlander, David Hockney und anderen mit ca. 1.500 Originalabzüge; eine fotohistorische Fachbibliothek mit ca. 8.000 Bänden zur Fotografiegeschichte des 20. Jahrhunderts, darunter viele Erstausgaben und Rara sowie die Archive zur Galerie und Sammlung Wilde.


title: Pinakothek der Moderne

text: Die Staatliche Graphische Sammlung München umfasst ca. 400.000 Blätter aller Epochen der Zeichenkunst und der Druckgraphik vom 15. Jahrhundert bis zur Moderne. Sie geht bereits auf die Sammlungen der Wittelsbacher zurück, insbesondere auf das Kupferstich- und Zeichnungskabinett des Kurfürsten Karl Theodor. Im Zweiten Weltkrieg erlitt die Sammlung schwere Einbußen, dennoch ist sie mit den Sammlungen in Berlin und Dresden die bedeutendste in Deutschland geblieben. Schwerpunkte sind altdeutsche und niederländische Zeichnungen und Druckgraphik (u. a. Werke von Albrecht Dürer und Rembrandt), italienische Zeichnungen (u. a. von Michelangelo und Leonardo da Vinci), deutsche Zeichnungen des 19. Jahrhunderts und internationale Graphik der Moderne, beispielsweise von Paul Cézanne, Henri Matisse, Paul Klee und David Hockney. Gezeigt werden wegen der Lichtempfindlichkeit der Kunstwerke nur Wechselausstellungen.


title: Pinakothek der Moderne

text: Die Neue Sammlung zählt zu den führenden Designmuseen der Welt und zeigt in ihrer permanenten Ausstellung erstmals die Geschichte und Entwicklung des Designs und der angewandten Kunst von der Zeit um 1900 bis zur unmittelbaren Gegenwart. Es ist die größte Sammlung weltweit für Industriedesign. Gezeigt werden insbesondere Bestände zu den Themen Fahrzeugdesign, Computer Culture, Design von Schmuck, Alltagsgegenständen und Möbeln, darunter die Thonet-Sammlung.


title: Pinakothek der Moderne

text: Die Sammlung des Architekturmuseums der TU München ist die größte ihrer Art in Deutschland und zeigt Wechselausstellungen aus ihren reichen Beständen, so beispielsweise Zeichnungen, Entwürfe und Modelle namhafter Architekten von Johann Balthasar Neumann und François de Cuvilliés über Gottfried Semper bis zu Le Corbusier oder Günter Behnisch. Dazu kommen Computeranimationen und Filme.


title: Pinakothek der Moderne

text: Die Pinakothek der Moderne bietet Besuchern jeder Altersklasse zahlreiche Führungen und Workshops. Neben einem eigenen Team von Kunstvermittlern werden verschiedene Programmpunkte von der Münchner Volkshochschule durchgeführt. Alle Veranstaltungen werden im Programm des Hauses aufgeführt. Für Kindertagesstätten und Schulklassen werden spezielle Öffnungszeiten und Programme angeboten.


title: Pinakothek der Moderne

text: Die Entdeckertouren für Kinder, eine Schnitzeljagd durch das Museum, sind jederzeit kostenlos an der Infotheke erhältlich. Die Touren zu verschiedenen Themen werden in bis zu sechs verschiedenen Sprachen (Deutsch, Englisch, Arabisch, Spanisch, Italienisch und Französisch) angeboten.


title: Eidersperrwerk

text: Das Eidersperrwerk befindet sich an der Mündung der Eider in die Nordsee bei Tönning in Schleswig-Holstein auf dem Gebiet der Gemeinde Wesselburenerkoog sowie an der Grenze zur Gemeinde Tönning. Hauptzweck dieses größten deutschen Küstenschutzbauwerkes ist der Schutz vor Sturmfluten der Nordsee. Außerdem sollten die Baumaßnahmen im Rahmen des Programms Nord zum wirtschaftlichen Aufschwung in den Kreisen Norderdithmarschen (heute Teil des Kreises Dithmarschen) und Eiderstedt (heute Teil des Kreises Nordfriesland) beitragen. Als ein Jahrhundertbauwerk wurde das Sperrwerk am 20. März 1973 eingeweiht.


title: Eidersperrwerk

text: Nachdem 1962 die Hamburg-Sturmflut auch Tönning erfasst hatte, überlegte man, ob man die Deiche am Eiderufer erhöhen oder ein Sperrwerk an der Mündung errichten sollte. Man entschied sich für das Sperrwerk. Die Bauarbeiten begannen 1967. Große Schwierigkeiten bereiteten die Strömungsverhältnisse an der Mündung, dementsprechend hoch waren die Baukosten (ca. 170 Millionen DM = ca. 87 Millionen Euro). Die Außendeichlinie im Bereich der Eidermündung wurde so von 60 km auf 4,8 km verkürzt. Die geänderten Strömungsverhältnisse gruben in den Folgejahren allerdings bis zu 28 Meter tiefe Kolke beidseitig des Sperrwerkes, die 1993 mit 45.000 Sandsäcken gefüllt werden mussten.


title: Eidersperrwerk

text: Das Sperrwerk besteht aus zwei separaten Reihen mit jeweils fünf Toren. Die Anlage wurde so ausgeführt, um eine doppelte Deichsicherheit zu gewährleisten. Zwischen den Toren führt eine Straße hindurch, geschützt durch einen 236 Meter langen Tunnel. Über dem Tunnel ist ein Fußweg, der eine gute Aussicht auf die Westküste und die Eider bietet. Ebenfalls mit doppelten Toren ausgeführt ist eine dem Sperrwerk angegliederte Schleuse für den Schiffsverkehr auf der Eider. Mitsamt dem ebenfalls neu gebauten Deich ist das Sperrwerk 4,9 Kilometer lang, liegt 8,5 Meter über Normalhöhennull und 7 Meter über dem mittleren Tidehochwasser. Fünf Sieltore von je 40 Meter Länge lassen bei Ebbe das Eiderwasser in die Nordsee bzw. bei Flut das Nordseewasser in die Eider fließen. Daneben befindet sich eine 75 Meter lange und 13  Meter breite Kammerschleuse, durch die Schiffe aus dem anliegenden Hafen in die Nordsee kommen.


title: Eidersperrwerk

text: Das Sperrwerk wird den vorherrschenden und angekündigten Wetterbedingungen entsprechend in vier verschiedenen Betriebsformen gefahren, um dem Hinterland optimalen Schutz vor den Tücken der Nordsee zu gewährleisten, gleichzeitig der Verlandung der Untereider entgegenzuwirken und somit die Vorflut und die Schifffahrt zu sichern.


title: Eidersperrwerk

text: Heute dient das Bauwerk auch als Ausflugsziel für Touristen auf der Durchreise nach Eiderstedt mit den Badeorten Sankt Peter-Ording, Vollerwiek oder dem Ausflugsort Garding. Zahlreiche Fischkutter siedelten von Tönning zu dem am Sperrwerk gelegenen Fischereihafen um, da die Wege zu den Fanggründen deutlich kürzer wurden.


title: Eidersperrwerk

text: Durch den Bau des Sperrwerks entstand im vorherigen Eider-Ästuar das Naturschutzgebiet Katinger Watt, auf der anderen Flussseite wurde 1989 das Naturschutzgebiet Dithmarscher Eiderwatt ausgewiesen, um die Verluste an Salzwiesen und Wattflächen durch den Sperrwerksbau wenigstens teilweise auszugleichen. Am Sperrwerk selbst brütet eine größere Kolonie Küstenseeschwalben mit 143 Revierpaaren im Jahr 2006.


title: Eidersperrwerk

text: 1977 hat die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) auf der Binnenseite des Sperrwerks eine Rettungsstation eingerichtet. Den freiwilligen Helfern der Umgebung steht für die Seenotrettung im Wattenmeer ein Seenotrettungsboot zur Verfügung.


title: Tatort: Das Mädchen, das allein nach Haus’ geht

text: Das Mädchen, das allein nach Haus’ geht ist ein Fernsehfilm aus der Krimireihe "Tatort", der erstmals am 22. Mai 2022 im SRF, im ORF und im Ersten ausgestrahlt wurde. Es ist die 1201. Folge der Reihe und der 15. und letzte Fall des Berliner Ermittlerteams Rubin und Karow.


text: Nach dem Fund einer entstellten Leiche in der Spree wird Kommissarin Nina Rubin von einer jungen Frau verfolgt, die den Toten kannte. Die Ermittlungen führen in das Umfeld des illegalen Müllhandels der russischen Mafia. Julie Bolschakow, deren Mann ein russischer Mafia-Boss ist, hat gesehen, wie das Opfer von ihrem Mann ermordet wurde. Julie ist fest entschlossen ihren Mann zu verlassen und gegen ihn auszusagen, um so ins Zeugenschutzprogramm zu kommen. Sie bittet Rubin, sie dort unterzubringen. Im Gegenzug bietet sie der Kommissarin Beweise für die kriminellen Machenschaften ihres Mannes. Rubin spricht mit der Kriminaldirektorin und leitet das Vorhaben in die Wege.


text: Nina Rubin weiß, dass jemand bei der Polizei mit der russischen Mafia zusammenarbeitet, und verspricht der Kriminaldirektorin, mit niemandem über Julie Bolschakows und deren Aufnahme in das Zeugenschutzprogramm zu sprechen, auch mit Karow nicht. Dieser ist darüber verstimmt, von seiner Kollegin nur bruchstückweise über die Ermittlungen des aktuellen Falls informiert zu werden. So kommt er durch eigene Spurensuche auch darauf, dass die Familie Bolschakow etwas mit dem Mord an dem Mann, der aus der Spree gefischt wurde, zu tun hat und bringt durch sein Verhalten unbeabsichtigt Julie Bolschakow in Gefahr. Nina Rubin klärt Karow daraufhin über die Situation von Julie Bolschakow auf. Karow wirft Rubin mangelndes Vertrauen vor, ein Thema, das im Film immer wieder aufgegriffen wird. Ein anderes Thema ist die Beziehung zwischen Julie Bolschakow und Nina Rubin, die einander vertrauen und sich zueinander hingezogen fühlen.


text: Es gelingt Julie Bolschakow, die Festplatte des Laptops ihres Mannes auszutauschen und mitzunehmen, aber sie kann das gemeinsame Haus nicht wie geplant verlassen. Da ihr Schwiegervater im Sterben liegt und ein Bandenkrieg mit einer anderen Mafia-Organisation bevorsteht, wird nicht nur das Haus, sondern auch Julie streng überwacht. Niemand darf das Haus verlassen. Nina Rubin merkt, dass Julie Bolschakow in Gefahr ist, da sie nicht zu erreichen ist. Unter dem Vorwand, sie festnehmen zu wollen, wird sie von Rubin und Karow abgeholt, doch Yasha Bolschakow und seine Männer folgen ihnen im Auto. Obwohl die Ermittler ihre Verfolger abschütteln können, werden sie von ihnen am Flugplatz aufgespürt. Nach einer wilden Verfolgungsjagd, bei der Karow von den beiden Frauen getrennt wird und die Frauen nicht nur vor der Russenmafia, sondern auch vor einem korrupten Polizisten fliehen müssen, gelingt es Julie Bolschakow schließlich, das für sie startbereite Flugzeug zu erreichen. Nina Rubin wird jedoch von den Kugeln Yasha Bolschakows getroffen, denn sie hatte ihre schusssichere Weste Julie Bolschakow gegeben, um diese zu schützen. Robert Karow erschießt daraufhin Yasha Bolschakow, doch für seine Kollegin kann er nichts mehr tun. Nina Rubin stirbt in Karows Armen.


text: Der korrupte Polizeipsychologe, der mehrfach versucht hatte, die Ermittlungen von Rubins und Karows Team zu erschweren, und der Informationen an die Russen weitergeleitet hatte, wird festgenommen.


text: Der Film wurde vom 1. November bis 2. Dezember 2021 in Berlin gedreht, u. a. in Berlin-Mitte, Zehlendorf und Schönhagen.


text: Meret Becker will sich nach dieser Tatort-Folge anderen künstlerischen Aufgaben widmen und auf Neues konzentrieren.


text: Bei der Erstausstrahlung von "Das Mädchen, das allein nach Haus’ geht" am 22. Mai 2022 verfolgten in Deutschland insgesamt 7,29 Millionen Zuschauer die Filmhandlung, was einem Marktanteil von 25,6 Prozent für Das Erste entsprach. In der als Hauptzielgruppe für Fernsehwerbung deklarierten Altersgruppe von 14–49 Jahren erreichte "Das Mädchen, das allein nach Haus’ geht" 1,57 Millionen Zuschauer und damit einen Marktanteil von 22,7 Prozent in dieser Altersgruppe.


title: Liste von Unglücken im Bergbau

text: Unglücke im Bergbau ereignen sich weltweit. Zu den Ursachen zählen Schlagwetter-, Kohlenstaub- und Sprengstoffexplosionen, Wassereinbrüche und Einstürze.


title: Liste von Unglücken im Bergbau

text: Zur Definition eines Grubenunglückes gibt es bislang in der Literatur keine einheitlichen Aussagen. Evelyn Kroker erfasst in ihrem Standardwerk zu "Grubenunglücken im deutschsprachigen Raum" in Anlehnung an Richtlinien des Oberbergamtes Dortmund Ereignisse als Grubenunglücke, bei denen mindestens zwei Menschen ums Leben kamen und/oder mindestens drei Menschen betroffen waren.


title: Liste von Unglücken im Bergbau

text: So starben in der Volksrepublik China im Jahre 2004 nach offiziellen Angaben über 6.000 Bergleute bei Grubenunglücken. Inoffiziell wird von jährlich über 12.000 Toten berichtet. Zwischen 1992 und 2002 kamen offiziell 59.543 Bergleute ums Leben. Man schätzt, dass etwa 600.000 Bergarbeiter in mehreren zehntausend (größtenteils illegalen) Kleinstzechen tätig sind. In diesen kleinen Betrieben gab es nach offiziellen Angaben im Jahr 2000 17, in den größeren, staatlichen Bergwerken 2 Todesopfer pro 1.000.000 t geförderter Kohle. China ist daher in der Statistik von Unglücksfällen derzeit weltweit führend.


title: Liste von Unglücken im Bergbau

text: Auch die Gruben der Ukraine zählen zu den gefährlichsten der Welt. Hier forderten Grubenunglücke zwischen 1991 (in diesem Jahr wurde sie von der UdSSR unabhängig) und 2002 mindestens 3.700 Todesopfer.


title: Liste von Unglücken im Bergbau

text: In der Türkei starben nach Angaben des türkischen Arbeitsministeriums allein in den 9 Jahren bis 2014 mehr als 11.000 Menschen bei rund 730.000 Arbeitsunfällen; so kamen im Jahre 2010 durchschnittlich 4 Bergleute pro Tag ums Leben.


title: Liste von Unglücken im Bergbau

text: Darüber hinaus sterben viele ehemalige Bergleute an erworbenen Schäden durch einschlägige Berufskrankheiten.


title: Purpur (Farbstoff)

text: Purpur (männlich oder sächlich – der oder das; mittelhochdeutsch auch "purper" [männlich oder weiblich], althochdeutsch [weiblich] "purpur"["a"] aus lateinisch "purpura", dies entlehnt aus "porphyra", „Purpurschnecke, Purpurfarbstoff“) nennt man einen Farbstoff, der ursprünglich von den im Mittelmeer lebenden Purpurschnecken (bevorzugt "Hexaplex trunculus") gewonnen wurde. Auch seine leuchtstarke Farbe (Purpurrot) wird Purpur genannt. Chemisch handelt es sich um "6,6'-Dibromindigo", das dem Indigo eng verwandt ist.


title: Purpur (Farbstoff)

text: Die Entdeckung der Färbewirkung des Purpurs wurde in der Antike den Bewohnern der phönizischen Stadt Tyros zugeschrieben. Doch es konnte nachgewiesen werden, dass bereits um 1600 v. Chr. im minoischen Kreta Purpur hergestellt wurde. In der bronzezeitlichen Siedlung von Coppa Nevigata (bei Manfredonia, Apulien) ist die Purpurgewinnung aus Purpurschnecken ("Murex") nachgewiesen. Diese begann wahrscheinlich schon ab dem 19./18. Jahrhundert v. Chr., da Überreste von Purpurschnecken in beachtlicher Zahl (über 1400) bereits in den frühen Schichten der Bronzezeit gefunden wurden. Die mit Abstand meisten Relikte von Purpurschnecken (bisher über 30.000) stammen aus dem 15. und 14. Jahrhundert v. Chr., was allerdings auch forschungsbedingt sein kann.


title: Purpur (Farbstoff)

text: Der Legende nach soll der mit dem phönizischen Melkart gleichgesetzte Herakles einst einer Nymphe namens Tyros nachgestellt haben. Als der Hund des Herakles in eine auf einer Klippe am Meer sitzende Purpurschnecke biss und seine Lefzen sich mit einem schönen Rot färbten, erklärte die Nymphe, Herakles erst wieder empfangen zu wollen, wenn er ihr ein Kleid mit dieser Farbe verschafft habe.


title: Purpur (Farbstoff)

text: Nach Achilleus Tatios soll der Hund eines Fischers eine weggeworfene Purpurschnecke zerbissen haben. Als der Fischer die vermeintliche Wunde auswaschen wollte, entdeckte er die Beständigkeit der Farbe.


title: Purpur (Farbstoff)

text: Die Schnecken wurden zwischen Herbst und Frühjahr gefangen. Die Tiere wurden getötet, die Hypobranchialdrüse mit den Farbstoffvorprodukten entfernt und drei Tage in Salz eingelegt. Das Ganze wurde in Wasser erhitzt, jedoch nicht gekocht. Anschließend wurde die Masse von den Fleischresten gereinigt. Der sich schnell bildende Purpurfarbstoff war jedoch nicht zum Färben geeignet. Dazu musste er zuerst in seine Leukoform reduziert werden. Der mit der reduzierten Purpurfarbe getränkte Stoff (Wolle, Seide) wurde dem Licht oder dem Luftsauerstoff oder beidem ausgesetzt, damit durch eine Enzymreaktion die reduzierte, schwachgelbliche Färbung in die ursprüngliche Purpurfarbe umschlagen konnte. Durch Zusatz von Honig wurde die Färbung angeblich fixiert. Zur Herstellung eines Gramms reinen Purpurs sind ungefähr 12.000 Schnecken erforderlich.