title: Bundesautobahn 61

text: Die Bundesautobahn 61 entstand aus Planungen der 1950er Jahre, um die Regionen entlang der linken Rheinseite zu erschließen. Aus den ersten Plänen, die entlang des Rheinufers verlaufende B 9 durch eine leistungsfähigere Fernstraße zu entlasten, entwickelte sich das Projekt der "linksrheinischen Autobahn" von der niederländischen Grenze bei Goch und der französischen Grenze bei Lauterbourg. In den 1960er Jahren begann der Bau der ersten Abschnitte unter der Bezeichnung "Autobahn A 14". In der ersten Hälfte der 1970er Jahre war die Strecke bereits in weiten Teilen fertiggestellt. Mit der Neuordnung des Nummernsystems für Autobahnen im Jahr 1975 vergab man den nördlich von Erftstadt gebauten Teilstrecken der linksrheinischen Autobahn andere Nummern und legte den Verlauf der nun BAB 61 genannten Autobahn auf die Strecke Venlo–Erftstadt–Koblenz–Ludwigshafen–Hockenheim, die Fortführung an die französische Grenze wurde gestrichen. Der Anschluss ans niederländische Autobahnnetz auf veränderter Trassenführung wurde im April 2012 dem Verkehr übergeben.


title: Bundesautobahn 61

text: Eine Nord-Süd-Autobahn links des Rheins war in den Plänen der HaFraBa (1920er Jahre) wie auch später zur Zeit des Nationalsozialismus als Reichsautobahn nicht aufgeführt. Eine Verbindung zwischen den Niederlanden, dem westlichen Ruhrgebiet, dem Köln-Bonner Raum und dem Rhein-Main-Gebiet war in derlei Plänen immer auf der rechten Rheinseite vorgesehen. Gleichwohl verband die erste deutsche Autobahn seit 1932 Köln und Bonn auf der linken Rheinseite. Dieses Projekt war vom damaligen Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer initiiert worden.


title: Bundesautobahn 61

text: Die zügig voranschreitende Motorisierung in der preußischen Rheinprovinz veranlasste den rheinischen Provinziallandtag, weitere Fernstraßen in Angriff zu nehmen, etwa zwischen Köln und Düsseldorf, diesmal allerdings auf der rechten Rheinseite. Im September 1933 wurde das erste Teilstück dieser Fernstraße bei Opladen eröffnet. Die Nationalsozialisten führten schließlich in ihrem Reichsautobahn-Programm den Bau von Autobahnen und Schnellstraßen in sehr großem Maßstab voran. Nach Fertigstellung der ersten Strecke zwischen Frankfurt am Main und Heidelberg im Laufe des Jahres 1935 baute man an über 1000 km neuer Reichsautobahn. Trotz der propagandierten Arbeitsbeschaffung in großem Stil führte der Einsatz von rund 100.000 Arbeitern nicht zum erhofften Rückgang der Arbeitslosigkeit.


title: Bundesautobahn 61

text: Die rechtsrheinische Strecke Köln–Frankfurt wurde in großen Teilen bis 1940 fertiggestellt, womit die Ballungsräume entlang des Rheins nun über eine für damalige Verhältnisse sehr leistungsfähige Fernstraße miteinander verbunden waren. Das linksrheinische Gebiet war nicht über eine Nord-Süd-Strecke, sondern eher durch mehrere Abzweige der rechts des Rheins verlaufenden Reichsautobahnen Köln–Frankfurt und Frankfurt–Heidelberg (später bis Karlsruhe verlängert) erschlossen. Die meisten dieser Strecken waren nur in Teilen fertiggestellt oder noch im Erdbau.


title: Bundesautobahn 61

text: Südöstlich von Köln zweigte eine Strecke nach Aachen ab, die später einmal Teil eines Autobahnrings um Köln bilden sollte und einen Anschluss an die 1932 fertiggestellte Autobahn Köln–Bonn, die aus propagandistischen Gründen zur Landstraße herabgestuft wurde, hatte. Den Koblenzer Raum und das südliche Eifelgebiet bis Trier sollte eine bis 1945 nur auf einem sehr kurzen Abschnitt vollendete Autobahn bilden, die im Westerwald von der Reichsautobahn Köln–Frankfurt abzweigen, bei Bendorf den Rhein überqueren und dann quer durch die Vulkaneifel und die Wittlicher Senke nach Trier führen sollte. Schließlich entstand eine Strecke, die bei Viernheim von der Reichsautobahn Frankfurt–Heidelberg abzweigte, nördlich von Ludwigshafen über den Rhein führte, durch die nördlichen Ausläufer des Pfälzerwaldes nach Kaiserslautern und den Landstuhler Bruch schließlich nach Saarbrücken führen sollte. Die nach Trier führende Strecke sollte schließlich nach Südosten verlängert werden und bei Landstuhl auf die Reichsautobahn Saarbrücken–Mannheim treffen. Somit wäre eine Art Halbring durch das dünnbesiedelte Gebiet im südwestlichen Rheinland entstanden. Fertiggestellt war bis Kriegsende nur der Abschnitt von Viernheim nach Landstuhl, mit Ausnahme der Rheinbrücke bei Ludwigshafen.


title: Bundesautobahn 61

text: Der Zweite Weltkrieg führte schließlich zum zunächst eingeschränkten, schließlich völligen Baustopp an den Reichsautobahnen. Ein Neuanfang im Bereich des Straßenbaus war erst nach Kapitulation der Wehrmacht und dem Einsetzen alliierter Militärregierungen möglich. Dieser beschränkte sich in erster Linie auf die Wiederherstellung gesprengter oder kriegszerstörter Bauwerke.


title: Bundesautobahn 61

text: Der infolge des Wirtschaftswunders steigende Verkehr machte den Neu- und Ausbau zahlreicher Straßenverbindungen nötig. Auch die B 9, die auf der linken Rheinseite verlief und zwischen Koblenz und Bingen im Mittelrheintal unmittelbar parallel zum Fluss führte, war an ihrer Kapazitätsgrenze angekommen. Ein Ausbau der Straße im engen Tal mit ihren zahlreichen Ortsdurchfahrten und der parallel verlaufenden Bahnlinie erschien als unverhältnismäßig aufwändig und daher nicht sinnvoll, weshalb neue Planungsvarianten gefunden werden mussten.


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text: Hauptinitiator der Bundesstraßen-Neubauplanung war der damalige CDU-Politiker und Landtagsabgeordnete (1947–1957) Jakob Diel aus Rümmelsheim. Aus der Ersatzbundesstraße zwischen Koblenz und Bingen entwickelte sich schließlich ein Fernstraßenprojekt entlang der linken Rheinseite bis in die Niederlande. In einer kleinen Anfrage vom 4. Oktober 1951 folderte Diel den damaligen rheinland-pfälzischen Ministerpräsidenten Peter Altmeier auf, sich für eine „Umgehungsstraße über Hunsrück und Eifel“ einzusetzen. Auch nach seinem Wechsel in den Bundestag, wo er von 1957 bis 1961 Abgeordneter war, setzte Diel sich weiterhin für den Bau der Fernstraße ein.


title: Bundesautobahn 61

text: Schon im Dezember 1951 war es soweit: In Abstimmung zwischen Bundesverkehrsministerium und Behörden des Landes Rheinland-Pfalz wurde eine Planungsgruppe eingerichtet, um zunächst parallel zum oberen Mittelrheintal zwischen Koblenz und Bingen eine über den Hunsrück führende Fernstraße zu entwerfen. Bedingungen für die Trassierung waren nach dem Krieg neu aufgestellte Grundsätze für den Bau von leistungsfähigen Straßen. So durfte die maximale Längsneigung 4 % nicht überschreiten. Mit einem Regelquerschnitt von 11,50 m, der dem einer zweistreifigen Straße entspricht, untersuchte man fünf verschiedene Varianten in der Trassenführung, von denen zwei weiter verfolgt wurden. Die "Berglinie" führte über die Höhen des Hunsrücks und bot mehrfach Sichtachsen auf das Mittelrheintal. Demgegenüber führte die "Tallinie" westlich der "Berglinie" durch das Tal des Guldenbachs und führte durch den Ort Stromberg durch. Beide Linien, die mit den für eine Bundesstraße üblichen Kurvenradien entworfen wurden, vereinigten sich nördlich von Wiebelsheim wieder zu einer, die entlang des Längskamms zwischen Rhein- und Moseltal nach Norden führte. Das zunächst an der Hunsrückhöhenstraße (B 327) vorgesehene nördliche Ende der Fernstraße erwies sich als problematisch, da die sich anschließende Straße nach Koblenz wegen ihrer engen Kurvenradien und Steigungen nicht für die Aufnahme des Fernverkehrs weiter in Richtung Köln/Bonn eignete. Die fortgeschrittene Straßenplanung sah daher eine Verlängerung der Fernstraße in Richtung Bonn vor.


title: Bundesautobahn 61

text: Im Jahr 1959 wurde schließlich durch die Straßenverwaltung Rheinland-Pfalz eine "Verkehrswirtschaftliche Untersuchung einer linksrheinischen Bundesfernstraße zur Entlastung der B 9" durchgeführt. Aus der zunächst betrachteten Strecke Bonn–Koblenz–Bingen entwickelte sich schlussendlich eine Weiterführung der zu untersuchenden Trasse weiter entlang des Rheins in südliche Richtung bis nach Lauterbourg an der französischen Grenze. Somit wurde eine Erschließung der gesamten auf rheinland-pfälzischem Gebiet liegenden linken Rheinseite erstellt. Priorität wurde allerdings auf das Teilstück zwischen Koblenz und Bingen gelegt, da hier die Entlastung der B 9 und der rechtsrheinischen Autobahn Köln–Frankfurt zusammen mit der Erschließung des westlich bzw. nordwestlich der geplanten Fernstraße liegenden Mosel- und Eifelraums einherging. Für den landschaftlich am Aufwändigsten zu bauenden Abschnitt von Stromberg nach Bingen veranschlagte man einen Kostenrahmen von 28 Millionen DM.


title: Bundesautobahn 61

text: Mitte der 1950er Jahre stellte die nordrhein-westfälische Landesregierungen Pläne für eine Querverbindung für den Raum westlich und südwestlich von Köln auf. Die sogenannte "Erfttalstraße" sollte eine leistungsfähige zweistreifige Straßenverbindung der außerhalb der Einzugsgebiete von Köln und Bonn auf der linken Rheinseite darstellen. Ab 1960 wurde diese Planung zusammen mit der "Eifelfernstraße", einer geplanten Schnellstraße von Köln über Euskirchen in Richtung Eifel, ausgearbeitet. Dabei wurde aufgrund der nun als höher eingeschätzten Verkehrsbelastung die vormals einbahnig und zweistreifig geplante Erfttalstraße von nun an als vierstreifige und zweibahnige Straße, ähnlich einer Autobahn, ausgeführt.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Planung bezog sich auf die rund 32 km lange Strecke zwischen Blessem und Gelsdorf an der Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz. Im östlichen Abschnitt zwischen Miel und der Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz wurde das Planfeststellungsverfahren 1964 eingeleitet und folgt einem Vorschlag der Landesplanungsgemeinschaft aus dem Jahr 1960. Dieser nimmt in großen Teilen Bezug auf den aufgeschütteten Damm für eine zwischen 1904 und 1924 gebauten, aber infolge des Ersten Weltkriegs nie fertiggestellten Bahnstrecke, die aus militärischen Gesichtspunkten entworfenen wurde und das Ruhrgebiet unter Umgehung Kölns mit Südwestdeutschland verbinden sollte. Das Trassenführung und das Material für den Damm eignete sich zum Straßenbau, sodass, mit Ausnahme der Umgehung von Rheinbach, die später realisierte Autobahn auf der ehemaligen Bahnstrasse verläuft.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Planung einer linksrheinischen Strecke, wahlweise als Bundesstraße B 400 oder als später aufzustufende Autobahn, stammt aus den 1950er Jahren. Die auf nordrhein-westfälischem Gebiet liegende Trasse setzte sich aus mehreren unabhängig voneinander geplanten Schnellstraßen zusammen. Dabei handelte es sich um die Strecke von der niederländischen Grenze bei Goch entlang des linken Niederrheins nach Köln, einen Abschnitt des Kölner Autobahnrings, einem kurzen Stück der Eifelfernstraße und der sich anschließenden Erfttalstraße. Auf rheinland-pfälzischem Gebiet wurden schon weit fortgeschrittene Untersuchungen für eine durchgehende Fernstraße links des Rheins an die französische Grenze gemacht.


title: Bundesautobahn 61

text: Ein erster Abschnitt der "Umgehung Neuss" wurde 1954 als zweistreifige Kraftfahrstraße eröffnet. Bis 1966 wurde diese Kraftfahrstraße schließlich vierstreifig ausgebaut und nach Süden in Richtung Köln verlängert. Die Schließung des Kölner Autobahnrings im Norden und Westen der Stadt, die schon vor dem Zweiten Weltkrieg geplant worden war, wurde bis 1965 vorangetrieben – ein kurzes Stück im Bereich des Knotenpunkts mit der Autobahn Aachen–Köln wurde schon 1962 für den Verkehr freigegeben.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Gesamtplanung für die Straße wurde in den 1960er Jahren konkretisiert: So fokussierte man sich auf eine Strecke von Krefeld nach Ludwigshafen, wobei im Bereich des Kölner Autobahnrings diese Strecke nicht durchgehend war – die von Krefeld bzw. Neuss her kommende Autobahn führt weiter in die Kölner Innenstadt, während die weiter nach Ludwigshafen führende Strecke die Fahrbahnen der Ruhrtangente von Dortmund her übernimmt und über den Kölner Ring hinaus nahtlos weiter nach Süden bzw. Südosten führt. Die als Erfttalstraße geplante Strecke von Erftstadt an die rheinland-pfälzische Landesgrenze wurde Bestandteil der Fernstraßenplanung.


title: Bundesautobahn 61

text: Auf rheinland-pfälzischer Seite musste die Trassenplanung noch mehrfach modifiziert werden. Im Bereich des Regierungsbezirks Koblenz betraf dies zahlreiche Punkte: So wurde eine eigentlich kürzere Streckenführung östlich des Laacher Sees verworfen, da auf Bimsabbaugebiete Rücksicht genommen werden musste. Eine Heranführung an die eigentlich abseits der Strecke liegenden Stadt Koblenz wurde eingeplant, um die landwirtschaftlichen Flächen des Maifelds nicht zu zerschneiden und die Stadt sowohl mit der ebenfalls geplanten Autobahn Dernbach–Trier als auch mit der Strecke Krefeld–Ludwigshafen zu verbinden, sodass die Stadt gleichzeitig einen Verkehrsknotenpunkt darstellen kann. Südlich der Querung des Moseltals folgt die Trasse einer engen Kurvenkombination in Verbindung mit einer starken Längsneigung, um den Hunsrück zu durchqueren. Der Abstieg vom Hunsrück ins Nahetal zwischen Rheinböllen und Bingen wurde umgeplant, da die zunächst geplante Führung auf der Westseite des Guldenbachtals wegen eines Munitionsdepots nicht so ausgeführt werden konnte.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Trassenführung im Bereich des Hunsrücks wurde weitgehend auf die Wasserscheide zwischen Mosel im Westen und Rhein im Osten gelegt. Nahezu dieselbe Trasse wie die geplante Autobahn nutzte bereits vor 2000 Jahren eine Römerstraße. Um den starken Höhenunterschied zu den Seitentälern des Rheins auszugleichen, wurden teilweise Dämme errichtet. Der höchste Punkt der Strecke befindet sich mit südlich von Pfalzfeld. Der Abstieg ins Nahetal bei Bingen weist bei einem durchgehenden Gefälle von bis zu 3,8 % über 300 m Höhenunterschied auf. Die Trassierung wurde hier durch die Berührung eines nahegelegenen Wasserschutzgebietes im von der Autobahn durchquerten Trollbachtal beeinflusst.


title: Bundesautobahn 61

text: Auch auf dem Gebiet der Regierungsbezirke Rheinhessen und Pfalz (1968 zum Regierungsbezirk Rheinhessen-Pfalz zusammengelegt) kam es zu Planänderungen. In erster Linie wollte man landwirtschaftliche Flächen schonen und Städte im Einzugsgebiet der Strecke besser anbinden. Daher wählte man bewusst eine Trassenführung zunächst durch das Wiesbachtal, hinter Alzey dann über mehrere längere Talbrücken.


title: Bundesautobahn 61

text: Für das südliche Ende der linksrheinischen Autobahn wurden mehrere Varianten in Betracht gezogen. Eine Möglichkeit sah vor, die Straße nach der Umgehung von Ludwigshafen an Speyer vorbei bis Germersheim zu führen, wo sich die Strecke am sogenannten "Pfalzdreieck" nach Süden entlang des Rheins zur französischen Grenze sowie nach Osten über den Rhein hinweg zur Autobahn Heidelberg–Karlsruhe verzweigen sollte. Vorteil dieser Planung wäre gewesen, dass die bestehende Rheinbrücke der B 35 nördlich von Germersheim als Autobahnbrücke weiter verwendet werden könnte, sodass der teure Bau einer neuen Rheinbrücke entfallen würde. Man erkannte jedoch, dass diese Variante verkehrsmäßig ungünstig war.


title: Bundesautobahn 61

text: Im Mai 1961 wurde daher mit der Voruntersuchung für den südlichen Abschluss der linksrheinischen Strecke begonnen, die nun an der damals ebenfalls geplanten Autobahn Mannheim–Heilbronn enden sollte. Die Rheinquerung sollte nun nördlich von Speyer liegen, um einen ausreichenden Abstand zwischen der Einmündung und dem Knotenpunkt mit der bestehenden Autobahn Heidelberg–Karlsruhe gewährleisten zu können. Der Bereich zwischen beiden Autobahnknoten war als Verflechtungszone für die Verkehrsströme für sechs Fahrstreifen vorgesehen. Ein erster Vorentwurf wurde 1963 verabschiedet, dieser wurde im Juli 1964 noch einmal abgeändert, da nun die Mündungsrichtung der durchgehenden Fahrbahn auf die Fahrtrichtung Heilbronn gelegt wurde.


title: Bundesautobahn 61

text: Mitte der 1960er Jahre wurden im ersten Bauabschnitt die Straßenbauarbeiten aufgenommen. Dabei handelte es sich um das auch zuerst geplante Teilstück zwischen Rheinböllen und Bingen, das auch zu den von der Trassenführung her aufwändigsten gehörte. Die Strecke wurde zwar im Autobahnquerschnitt (RQ 28,5) mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 100 km/h realisiert, allerdings noch als Bundesstraße mit der Nummer B 400 geführt. Mit Stand 1966 war eine Fertigstellung des ersten Abschnitts auf einer Richtungsfahrbahn für Anfang 1967 vorgesehen. Als 1967 das erste Stück zwischen Stromberg und Bingen für den Verkehr freigegeben wurde, widmete man gleichzeitig die gesamte Planung von einer Bundesstraße in eine Bundesautobahn um – aus der B 400 wurde nun die A 14. Nördlicher Beginn der neu ins Autobahnprogramm aufgenommenen Strecke sollte zukünftig die niederländische Grenze bei Goch sein, südliches Ende die französische Grenze bei Lauterbourg. Abschnitte unter Verkehr existierten zu diesem Zeitpunkt bereits zwischen Neuss und Köln sowie als Teil des nordwestlichen Kölner Rings.


title: Bundesautobahn 61

text: Zwei Jahre nach dem ersten Stück wurde 1969 das Teilstück zwischen Rheinböllen und Stromberg fertiggestellt, geplant war ursprünglich die Freigabe der ersten Richtungsfahrbahn für Ende 1968. Die Inbetriebnahme fand später statt, da dieser Abschnitt weitaus aufwändiger zu bauen war. Für die Querung des Soonwalds oberhalb des Guldenbachtals wurden zwei sehr hohe Talbrücken gebaut.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Gesamtstrecke zwischen dem Kölner Ring und dem Autobahndreieck mit der Autobahn Mannheim–Heilbronn bei Hockenheim wurde innerhalb von knapp 10 Jahren vollendet. Eine Fortführung über Krefeld hinaus zur niederländischen und von Ludwigshafen nach Süden zur französischen Grenze war für einen späteren Zeitpunkt geplant, blieb allerdings Teil der Streckenplanung. So wurden 1970 die Abschnitte Kreuz Ludwigshafen–Mutterstadt in der westlichen Peripherie der Rhein-Neckar-Region und Weilerswist–Miel als erstes fertiggestelltes Teilstück in Nordrhein-Westfalen dem Verkehr übergeben. Im Jahr darauf, 1971, wurde die Autobahn im Hunsrück von Rheinböllen aus nach Norden bis Laudert verlängert sowie zwischen dem Kreuz Ludwigshafen und dem Kreuz Frankenthal mit der Autobahn Saarbrücken–Mannheim fertiggestellt.


title: Bundesautobahn 61

text: Zahlreiche neue Abschnitte wurden 1972 dem Verkehr übergeben: Mit dem Abschnitt Kreuz Köln-West–Weilerswist war der Anschluss an den nahtlos weiterführenden nordwestlichen Kölner Autobahnring hergestellt. Weiterhin wurde zwischen dem Kreuz Koblenz mit der Autobahn Dernbach–Trier bis zur Anschlussstelle Koblenz/Waldesch der Abschnitt fertiggestellt, der mit der Moseltalbrücke das höchste aller Brückenbauwerke entlang der Strecke aufweist. Die Bauarbeiten für die 935 m lange Brücke begannen 1969, bei ihrer Fertigstellung gehörte sie mit 135 m Höhe zu den höchsten Autobahnbrücken der Welt. Noch heute ist sie – nach der Kochertalbrücke im Verlauf der A 6 und der der Hochmoselbrücke – die dritthöchste Straßenbrücke Deutschlands. Eine weitere Verlängerung des Abschnitts im Hunsrück führte von Laudert nördlich nach Emmelshausen. Am südlichen Ende wurden die Strecken Mutterstadt–Kreuz Speyer und Hockenheim–Hockenheim fertiggestellt. Lediglich die Rheinquerung zwischen Speyer und Hockenheim fehlte für den Lückenschluss.


title: Bundesautobahn 61

text: Im Jahr 1973 wurde die Autobahn von Miel bis nach Bad Neuenahr-Ahrweiler verlängert, womit der in Nordrhein-Westfalen gelegene Abschnitt der A 14 südlich von Köln durchgehend war. Hier verläuft die Autobahn über die Trasse einer nicht fertiggestellten strategischen Bahnlinie aus der Zeit des Ersten Weltkriegs. Zwischen Meckenheim und Bad Neuenahr wurde ein Autobahn-Behelfsflugplatz eingerichtet, damit die Straße selbst in Krisenzeiten als Start- und Landebahn für Flugzeuge fungieren konnte, die hochrangige Regierungsmitglieder zum Regierungsbunker im Ahrtal bringen sollten. Dieser Abschnitt ist daher schnurgerade mit herausnehmbaren Leitplanken, keinen kreuzenden Konstruktionen und großen Parkplätzen an beiden Enden des Abschnitts ausgeführt. Weiterhin wurde die Strecke im Hunsrück durch den Lückenschluss zwischen Emmelshausen und Laudert vollendet. Lücken bestanden zu diesem Zeitpunkt nur noch zwischen Bad Neuenahr-Ahrweiler und Koblenz, Bingen und Frankenthal sowie Speyer und Hockenheim.


title: Bundesautobahn 61

text: Zwischen Mendig und dem Kreuz Koblenz wurde 1974 ein Teilstück gebaut. Da die Streckenführung in einer langgezogenen Steigung bzw. im Anschluss einem langgezogenen Gefälle über die hügelige Osteifel hinweg führt, wurde in Richtung der Steigung ein Zusatzfahrstreifen eingerichtet. Darüber hinaus konnte die als Schrägseilbrücke ausgeführte Rheinbrücke bei Speyer nach dreijähriger Bauzeit für den Verkehr freigegeben werden. Hiermit wurde gleichzeitig der Autobahnring um die Städte Mannheim und Ludwigshafen geschlossen, der daneben noch aus Abschnitten der Strecken Saarbrücken–Mannheim und Frankfurt–Mannheim–Heilbronn besteht.


title: Bundesautobahn 61

text: Die verbliebenen beiden Abschnitte zwischen Bad Neuenahr-Ahrweiler und Mendig sowie zwischen Bingen und Frankenthal wurden 1975 fertiggestellt. Letztgenanntes Stück ist mit 57 km Länge das längste an einem Stück freigegebene im Zuge der gesamten Neubaustrecke. Es handelt sich um das durch Rheinhessen führende Teilstück.


title: Bundesautobahn 61

text: Die zuletzt fertiggestellte Strecke von Bad Neuenahr-Ahrweiler über Mendig nach Koblenz weist zahlreiche lange Talbrücken auf, darunter auch mit der über 1500 m langen Ahrtalbrücke das längste Brückenbauwerk der Strecke. Ein Teil der Autobahn führt durch Gebiet, das aufgrund von Heilquellen unter Schutz gestellt wurde. Im Zuge der Gesamtfertigstellung der Strecke Köln–Hockenheim fand die Einweihungsfeier an dieser Brücke statt. Der beim Festakt anwesende Bundesverkehrsminister Kurt Gscheidle unterstrich in seiner Rede die wirtschaftliche Bedeutung der neuen Autobahn, gerade auch für den Tourismus. Der damalige rheinland-pfälzische Ministerpräsident Helmut Kohl hob die Bedeutung der leistungsfähigen Straßenanbindung des linksrheinischen Gebiets hervor, die das Ende einer langen Zeit markierte, in der Investitionen auf diesem Gebiet in erster Linie von militärisch-strategischen Gesichtspunkten abhingen. Die Gesamtkosten für den Bau der Autobahn wurden mit 2,5 Milliarden Mark beziffert. Die Ahrtalbrücke wurde zunächst nur mit einer Richtungsfahrbahn und ohne die heute vorhandenen Lärmschutzwände eröffnet. Es dauerte noch bis 1976, als auch die zweite Fahrbahn fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde.


title: Bundesautobahn 61

text: Zum 1. Januar 1975 wurde für die Autobahnen in der Bundesrepublik Deutschland und West-Berlin ein neues, einheitliches Nummerierungsschema eingeführt. Waren zunächst nur intern geführte Nummerierungen verwendet worden und auf den Wegweisern ausschließlich die Nummern der auf der Trasse verlaufenden Europastraßen ausgeschildert, wurde die neue nationale Nummerierung vorgezogen. Ein zuvor im "Bedarfsplan Bundesfernstraßen 1971–1985" beschriebenes System, das den vom Berliner Ring abzweigenden Strecken die einstelligen Nummern A 1 bis A 6 zuordnete, konnte sich, auch im Hinblick auf die damals noch bestehende Deutsche Teilung, nicht durchsetzen.


title: Bundesautobahn 61

text: Im Zuge der Neuordnung der Autobahnnummern ließ man die Idee einer durchgehenden linksrheinischen Autobahn zwischen niederländischer und französischer Grenze fallen und vergab den gebauten Strecken unterschiedliche Nummern: Der Teil nördlich von Köln wurde zur BAB 57, der Abschnitt des Kölner Rings bis Erftstadt ein Teil der BAB 1 zwischen Puttgarden und Saarbrücken und der Abschnitt südlich von Erftstadt bis zur Einmündung in die nun BAB 6 genannte Verbindung Saarbrücken–Amberg wurde zur Bundesautobahn 61. Das nördliche Ende wurde allerdings nicht nach Erftstadt gelegt, sondern die Nummerierung auf die bei Blessem abzweigende Strecke in Richtung Venlo (bislang intern als "A 203" bezeichnet) weitergeführt. Diese war zwischen dem südlichen Stadtrand von Mönchengladbach und Kerpen allerdings noch nicht gebaut, der Lückenschluss folgte erst in den 1980er Jahren.


title: Bundesautobahn 61

text: Anhand der durchgehenden Fahrbahn aus Richtung Koblenz in Richtung Köln und umgekehrt am Abzweig bei Blessem (heutiges Dreieck Erfttal, auch als "Abzweig Erfttal" ausgeschildert) lässt sich die ursprünglich vorgesehene durchgehende Nummerierung als "A 14" in Richtung Köln noch nachvollziehen.


title: Bundesautobahn 61

text: Nordwestlich von Speyer sollte später die A 14 die Hauptfahrbahn wechseln und nach Süden über Germersheim und Wörth nach Frankreich führen. Mit Einführung des neuen Nummernsystems 1975 wurde dieser Teil als separate Autobahn (BAB 69) geplant. In den 1980er Jahren wurde diese Planung aufgegeben und stattdessen ein autobahnähnlicher Ausbau der B 9 fokussiert.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Fortsetzung der "Erfttalstraße" nach Nordwesten, parallel zur Erft und zum Vorgebirge, wurde Anfang der 1970er Jahre in Angriff genommen. Die als Autobahn ausgebaute Straße sollte über Bergheim, Mönchengladbach und Viersen bis an die niederländische Grenze bei Venlo reichen. Im damaligen Nummerierungsschema war ihr die Nummer A 203 zugeordnet worden, ab 1975 mit der Einführung des heutigen Nummernsystems wurde sie Teil der BAB 61.


title: Bundesautobahn 61

text: Der erste, 1972 fertiggestellte Abschnitt bildete das nördliche Ende und führte vom Grenzübergang Schwanenhaus bis Süchteln. Der neu eingerichtete Grenzübergang, obwohl gemeinhin als "Schwanenhaus" bezeichnet, lag allerdings nicht an der gleichnamigen Straße, die bereits seit dem 19. Jahrhundert die Grenze zwischen beiden Staaten markiert, sondern in einiger Entfernung östlich von dieser an der Straße "Keulse Barrière" (dt. "Kölner Barriere"). Einige hundert Meter zweibahniger Straße wurden auch auf niederländischem Gebiet nördlich der von deutschem und niederländischem Zoll gleichermaßen benutzten Anlage gebaut, diese endeten dort an einem großen Kreisverkehr. Der alte Grenzübergang am eigentlichen Schwanenhaus wurde für Kraftfahrzeuge gesperrt und Fußgängern sowie Radfahrern vorbehalten.


title: Bundesautobahn 61

text: Drei weitere Abschnitte der A 203 wurden 1973 für den Verkehr übergeben: Von Süchteln nach Viersen, von der Anschlussstelle Mönchengladbach-West (heute Mönchengladbach-Nordpark) zu einem provisorischen Anschluss ins nachrangige Straßennetz bei Borschemich sowie am südlichen Ende von der Anschlussstelle Kerpen-Süd (heute Türnich) zum Autobahndreieck mit der linksrheinischen Autobahn A 14 bei Blessem. Im Jahr 1974 wurde schließlich das Teilstück zwischen Viersen und Mönchengladbach-West fertiggestellt, sodass die Strecke von der niederländischen Grenze bis südlich von Mönchengladbach durchgehend unter Verkehr war. Es verlieb für mehrere Jahre eine Baulücke zwischen Borschemich und Kerpen.


title: Bundesautobahn 61

text: Erst Ende der 1970er Jahre wurde an der Autobahn, nun als BAB 61, wieder weitergebaut. Das erste neue Teilstück führte vom nun stillgelegten provisorischen Anschluss bei Borschemich zum Kreuz Jackerath mit der BAB 44 (Aachen–Düsseldorf) und wurde 1981 eröffnet. Schrittweise wurde nun die Lücke zwischen den Autobahnen 44 und 4 geschlossen: 1983 war sie bis zur Anschlussstelle Bergheim/Elsdorf (heute Bergheim) fertig, 1986 bis Bergheim-Süd und 1987 schließlich bis Türnich. Im Zuge dieser Bauarbeiten entstand auch das Kreuz Kerpen mit der BAB 4. Allerdings war in diesem Bereich zunächst nur eine Richtungsfahrbahn fertiggestellt, die zweite wurde 1988 eröffnet.


title: Bundesautobahn 61

text: Das nördliche Autobahnende am Grenzübergang Schwanenhaus entwickelte sich im Laufe der Zeit immer mehr zu einem Nadelöhr. Die einzige Anbindung ans restliche niederländische Autobahnnetz führte über innerstädtische Straßen und die Stadsbrug in Venlo zum Autosnelweg A 73. Insbesondere für den LKW-Verkehr war die bisherige Situation problematisch, zumal eine Fortführung als Autobahn im Stadtgebiet von Venlo baulich nicht ohne weiteres möglich gewesen wäre. Durchschnittlich 19.000 Fahrzeuge, davon ein Viertel Schwerlastverkehr, nutzten zuletzt die Innenstadtroute zwischen BAB 61 und A 73. Zusätzlich zum Durchgangsverkehr mischte sich außerdem noch der Lokalverkehr auf dieser Strecke.


title: Bundesautobahn 61

text: Das erste Planfeststellungsverfahren für den Lückenschluss wurde im Jahr 1995 begonnen. Diskutiert wurden mehrere Varianten, die entweder einen Anschluss an die A 73 südlich an Venlo vorbei oder an die A 67 östlich an Venlo vorbei (entlang der Klagenfurtlaan) bilden sollten. Das 1998 verabschiedete Trassenkonzept sah die südliche Umfahrung mit Anbindung an die A 73 vor, seitens des niederländischen Verkehrsministers Rolf de Boer wurde 2002 die sogenannte "Plateauvariante" bevorzugt, die auf Einschnitte und Dämme aus Kostengründen verzichtete, jedoch aufgrund zu hoher vermuteter Feinstaubbelastung zurückgewiesen wurde. Die A 73 in Richtung Roermond ist in diesem Bereich seit Ende 2007 unter Verkehr und ging aus dem kreuzungsfreien Umbau mehrerer breiter Stadtstraßen im Bereich der Maasquerung (Zuiderbrug) hervor.


title: Bundesautobahn 61

text: Im Rahmen eines deutsch-niederländischen Staatsvertrags von 2005 verpflichteten sich beide Länder, die bislang im Grenzgebiet unterbrochenen Verbindungen an den Grenzübergängen bei Venlo/Nettetal (BAB 61), Niederkrüchten/Roermond (BAB 52) und Selfkant/Sittard (BAB 46 bzw. B 56) zu schließen. Die Neuplanung der Verbindung BAB 61–A 73, die von 2007 bis 2009 durchgeführt wurde, verläuft aus Lärmschutzgründen in einem Einschnitt. Zudem wird auf niederländischer Seite eine Grünbrücke errichtet. 2 km der Neubaustrecke liegen in den Niederlanden, 3 km in Deutschland. Mit Inkrafttreten des Planfeststellungsbeschlusses im April 2010 konnte der Bau der neuen Trasse starten. Nachdem auch auf niederländischer Seite im April 2011 Baurecht bestand, begann man unmittelbar mit dem Bau der Strecke.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Baukosten für den deutschen Anteil betrugen rund 62 Millionen Euro, wobei 5 Millionen Euro vom Königreich der Niederlande finanziert wurden. Der Zeitplan für die Fertigstellung war von Anfang an sehr eng gesteckt: Die Fertigstellung der neuen grenzüberschreitenden Verbindung war für März 2012 vorgesehen. Bedingt wurde dies unter anderem durch die am 5. April 2012 startende Floriade, eine internationale Gartenschau, die in diesem Jahr in Venlo stattfand. Letztlich wurde die neue Verbindung, die auf niederländischer Seite die Bezeichnung A 74 bekommen hat, am 4. April 2012 und damit genau einen Tag vor Eröffnung der Floriade für den Verkehr freigegeben.


title: Bundesautobahn 61

text: Auf deutscher Seite entstand an der neuen Trasse der BAB 61 eine neue Anschlussstelle (Nettetal-West), die das schon seit Ende der 1990er Jahre geplante Gewerbegebiet VeNeTe (benannt nach den umliegenden Städten Venlo, Nettetal und Tegelen) an das Fernstraßennetz anschließen soll. Die Anschlussstelle wurde allerdings erst ein Jahr nach Fertigstellung der Neubautrasse im April 2013 eröffnet.


title: Bundesautobahn 61

text: Die BAB 61 ist derzeit überwiegend vierstreifig. Nur der Abschnitt zwischen dem Autobahndreieck Erfttal bei Erftstadt und dem Autobahnkreuz Bliesheim ist von Anfang an sechsstreifig gebaut worden, da hier die BAB 1 auf derselben Trasse verläuft und dementsprechend ein höheres Verkehrsaufkommen aufweist. Der inzwischen wegen des Braunkohletagebaus Garzweiler abgerissene Abschnitt zwischen dem Autobahndreieck Mönchengladbach-Wanlo und dem alten Autobahnkreuz Jackerath wurde 2005 von vier auf sechs Fahrstreifen ausgebaut, um den Verkehr der zu diesem Zeitpunkt abgerissenen BAB 44 aufzunehmen. Einige Steigungsstrecken in Eifel und Hunsrück sind darüber hinaus einseitig dreistreifig ausgebaut, zum Teil ist der Standstreifen als Fahrstreifen freigegeben.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Abschnitte zwischen Rheinböllen und der Raststätte Hunsrück sowie zwischen Kreuz Frankenthal und der Rheinbrücke sind im Bundesverkehrswegeplan als "Laufende und fest disponierte" Vorhaben enthalten. Darüber hinaus ist der vollständige sechsstreifige Ausbau der BAB 61 vom Kreuz Mönchengladbach bis zur Rheinbrücke bei Speyer zum großen Teil in der Kategorie "Weiterer Bedarf mit Planungsrecht" vorgesehen, wobei nur der Abschnitt zwischen Kreuz Bliesheim und Mendig in der höchsten Kategorie "Vordringlicher Bedarf – Engpassbeseitigung" eingestuft ist.


title: Bundesautobahn 61

text: Der Abschnitt zwischen dem damaligen Kreuz Wanlo und dem Kreuz Jackerath verlief durch das westliche Erweiterungsgebiet des Braunkohlentagebaus Garzweiler II. Um den Verkehr der im Oktober 2005 gesperrten und ebenfalls aufgrund des Tagebaus abgerissenen BAB 44, die zwischen Jackerath und dem Kreuz Holz nahezu parallel zur BAB 61 verlief, aufnehmen zu können, wurde das Teilstück der BAB 61 bis September 2005 sechsstreifig ausgebaut. Gleichzeitig wurde das Kreuz Wanlo, das bereits beim Bau in den 1970er Jahren mit einer Direktrampe (Venlo–Düsseldorf) angelegt wurde, um eine zweite Direktrampe (Düsseldorf–Koblenz) erweitert und als Ersatz für die ehemalige Anschlussstelle "Otzenrath" der BAB 44 eine neue Anschlussstelle ("Mönchengladbach-Wanlo") südlich des Autobahnkreuzes angelegt. Den Ausbau finanzierte die RWE-Tochtergesellschaft Rheinbraun.


title: Bundesautobahn 61

text: Da mit dem Fortschreiten des Tagebaus nach Westen auch das Gebiet, durch das die BAB 61 führt, erreicht wird, begann man im Mai 2012 nach Beendigung des Tagebaus und Aufschüttung der Grube mit der Wiederherstellung der BAB 44. Ursprünglich sollte die neu trassierte und nun sechsstreifige Strecke zwischen einem neu gebauten Autobahnkreuz bei Jackerath und dem bestehenden Kreuz Holz (seit 2005 zwischenzeitlich "Dreieck Holz") im Jahr 2017 fertiggestellt und die BAB 61 zwischen Wanlo und Jackerath gleichzeitig stillgelegt werden. Die Fertigstellung verzögerte sich jedoch um ein Jahr, sodass erst im Sommer 2018 die Neubaustrecke in Betrieb gehen konnte. Zusätzlich wurde die BAB 46 zwischen Wanlo und Holz auf sechs Fahrstreifen ausgebaut. Die Neu- und Ausbaumaßnahmen kosteten rund 110 Millionen Euro.


title: Bundesautobahn 61

text: Zum 1. Juli 2018 wurde die Neubaustrecke der BAB 44 in nördliche Richtung in Betrieb genommen, die südliche Richtung folgte am 2. September 2018. Gleichzeitig begann der Rückbau der BAB 61 zwischen Wanlo und Jackerath. Die Anschlussstellen Mönchengladbach-Wanlo und Jackerath bleiben erhalten und bilden nun das jeweils nördliche bzw. südliche Ende der BAB 61-Abschnitte. Dennoch wurde das Kreuz Wanlo in "Autobahndreieck Wanlo" umbenannt, obwohl es nach wie vor ein Autobahnkreuz bleibt, da die BAB 61 in südlicher Richtung weiterhin bis zur einen Kilometer entfernten Anschlussstelle Mönchengladbach-Wanlo führt.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Umfahrung über die Bundesautobahnen 44 und 46 bleibt bis voraussichtlich 2035 bestehen, da dann der Tagebau so weit fortgeschritten sein soll, dass die BAB 61 auf ihrer alten Trasse wieder errichtet werden kann.


title: Bundesautobahn 61

text: Zwischen der Anschlussstelle Rheinböllen und der Rastanlage Hunsrück wird die Autobahn derzeit (2021) von vier auf sechs Fahrstreifen erweitert, wobei auch zwei große Brückenbauwerke (Pfädchensgraben- und Tiefenbachtalbrücke) durch Neubauten ersetzt werden. Erste Voruntersuchungen für den Ausbau der 7,6 km langen Strecke wurden bereits 1992 durchgeführt. Die Überlegung, durch eine veränderte Trasse auf beide Brückenbauwerke gänzlich zu verzichten, wurde aus Kostengründen nicht weiter verfolgt, sodass die Trasse beibehalten wird und stattdessen beide Talbrücken abgerissen und neu gebaut werden.


title: Bundesautobahn 61

text: Die Vorarbeiten für den sechsstreifigen Ausbau begannen am 3. Oktober 2015. Am 16. und 17. April 2016 wurde die Autobahn zwischen den Anschlussstellen Rheinböllen und Stromberg erstmals komplett für zwei Tage gesperrt, da zur Geländegewinnung zwei Brückenwerke abgerissen werden. Der Ausbauabschnitt ist in insgesamt drei Baulose aufgeteilt. Mit dem Neubau der beiden Großbrücken, die sich im mittleren Baulos befinden, wurde mit einem offiziellen Spatenstich am 30. März 2017 begonnen. Neben Brückenneubau und Fahrbahnverbreiterung werden auch neue Lärmschutzmaßnahmen konzipiert. Geplant war ursprünglich eine Bauzeit von acht Jahren, mittlerweile wird von einer Fertigstellung Anfang des Jahres 2023 ausgegangen.


title: Bundesautobahn 61

text: Der stark befahrene Abschnitt zwischen den Autobahnkreuzen Frankenthal und Mutterstadt, der im Zuge des Autobahnrings um Mannheim und Ludwigshafen mehrere Autobahnen der Metropolregion Rhein-Neckar miteinander verbindet, soll von derzeit vier auf zukünftig sechs Fahrstreifen ausgebaut werden. Die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke von knapp 70.000 Fahrzeugen im Jahr 2015 mit einem hohen Anteil an Schwerverkehr führten zu einer Aufnahme des Projekts in den Bundesverkehrswegeplan 2030. Später wurde der Ausbau erweitert auf die südlich anschließende Strecke bis kurz vor die Rheinbrücke bei Speyer.


title: Bundesautobahn 61

text: Obwohl zwischen den Autobahnkreuzen Frankenthal und Mutterstadt schon seit 13. März 2015 Baurecht besteht, kam es bislang noch zu keiner Aufnahme der Bauarbeiten. Ebenso im Abschnitt vom Kreuz Mutterstadt bis zur Rheinbrücke Speyer, wo seit März 2018 Baurecht besteht. Dieser soll erst starten, wenn die Finanzierung durch den Bund gesichert ist. Im Frühjahr 2020 wurde bekannt, dass der Planungsauftrag für den Ausbau an die DEGES übertragen wurde. Der Ausbau des 30,8 km langen Abschnitts soll als Öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) realisiert werden. Zusätzlich zur BAB 61 soll sich die Instandhaltung auch auf 12,3 km der BAB 65 und die gesamte BAB 650 erstrecken. Der Vertrag soll über 30 Jahre laufen.


title: Bundesautobahn 61

text: Als Kosten wurden zunächst 800 Millionen Euro veranschlagt. In die Kritik geriet dieses Vorhaben, als bekannt wurde, dass das Projekt um weitere 600 Millionen Euro teurer werden würde, sofern der Ausbau in Form einer ÖPP stattfindet.


title: Bundesautobahn 61

text: Der Logistikstandort der Pfalzmarkt-Genossenschaft, an dem in erster Linie in der Region angebautes Gemüse per LKW verschickt wird, bekam eine neue Anschlussstelle zur BAB 61. Obwohl der Standort unmittelbar am Kreuz Mutterstadt liegt, war er zunächst nur über die Anschlussstelle "Dannstadt-Schauernheim" der BAB 65 zu erreichen, der eine Ortsdurchfahrt folgte.


title: Bundesautobahn 61

text: Schon kurz nach Einweihung des Logistikzentrums stellte sich heraus, dass die getroffene Lösung unzureichend war, zumal das Verkehrsaufkommen höher war als erwartet. Die Zusage für einen weiteren Autobahnanschluss an die BAB 61, um den Schwerlastverkehr aus der Ortslage Dannstadt herauszuhalten, erteilte das rheinland-pfälzische Verkehrsministerium im Jahr 1996. Ins Planfeststellungsverfahren aufgenommen wurde das Vorhaben dann 2005, wobei die Anschlüsse ans nachrangige Straßennetz in geänderter Form als Kreisverkehre umgeplant wurden. Nachdem im Juli 2008 der Planfeststellungsbeschluss erging, begannen im Mai 2010 die ersten Bauarbeiten im nachrangigen Straßennetz. Die Kreisverkehre beiderseits der Brücke der L 530 über die BAB 61, an dem die späteren Zu- und Abfahrtsrampen zur Autobahn einmünden werden, wurden 2012 fertiggestellt.


title: Bundesautobahn 61

text: Nach rund einjähriger Bauzeit ging die Anschlussstelle schließlich am 2. Juli 2014 in Betrieb. Dabei wurden auch die Parallelfahrbahnen des Autobahnkreuzes Mutterstadt nach Süden verlängert und die Anschlussstelle in den Bereich des Knotenpunkt mit einbezogen. Die Anschlussstelle hat keinen eigenen ausgeschilderten Namen und Nummer, sondern wird zusammen mit dem Kreuz Mutterstadt als "Pfalzmarkt" ausgewiesen.


title: Bundesautobahn 61

text: 1982 wurden im Rahmen eines Pilotprojekts an den Raststätten Brohltal-West und -Ost die ersten Autogas-Zapfsäulen an einer deutschen Autobahn in Betrieb genommen.


title: Bundesautobahn 61

text: Bei Fahrbahnausbesserungsarbeiten bei Gau-Bickelheim wurde 2009 ein Pilotprojekt in Baustellenstrecken erprobt, um den Verkehr flüssiger zu halten. Dabei wurde das reduzierte Baustellentempolimit von 60 km/h auf das übliche Baustellentempolimit von 80 km/h erhöht, jedoch gleichzeitig ein Überholverbot eingeführt und ein neues Baustellenschild mit der Kennzeichnung "Versetzt fahren!" aufgestellt. Nach Angaben der zuständigen Verkehrsbehörden war der Versuch ein Erfolg, die Zahl der Staus und der Unfälle ging deutlich zurück.


title: Bundesautobahn 61

text: Im Juni 2018 wurde die erste von 80 geplanten Ultraschnellladestation an einer deutschen Autobahnraststätte an der Raststätte Brohltal Ost eröffnet.


title: Bundesautobahn 61

text: Im Jahr 2020 wurde eine Verkehrsbeeinflussungsanlage errichtet, die im Fall eines Staus die Anschlussstelle Waldlaubersheim für LKWs sperrt. Dieses Pilotprojekt soll die engen Straßen der umliegenden Ortschaften entlasten. Bei Missachtung soll ein Bußgeld von 50 Euro erhoben werden. Eine erste Zwischenbilanz im Jahr 2021 fiel ernüchternd aus, zwar führen weniger LKWs im Staufall von der Autobahn, anderseits missachteten manche LKW-Fahrer einfach das Abfahrtsverbot. Laut Frau Daniela Schmitt soll nun das Projekt auf weitere Anschlussstellen ausgeweitet werden, so soll auch zukünftig in Dorsheim ein solches Abfahrtsverbot gelten.


title: Bundesautobahn 61

text: Der Abschnitt zwischen Mönchengladbach und Kerpen führt mitten durch das Rheinische Braunkohlerevier, wobei sich sowohl unmittelbar westlich als auch östlich der Autobahn mehrere Großtagebaue befinden. Seit Eröffnung des Abschnitts kam es daher häufig zu Sperrungen, da Großgeräte wie Schaufelradbagger und Absetzer zwischen den Tagebauen verlegt wurden – etwa bei Erschließung neuer und Verkippung ausgekohlter Tagebauflächen. In der Regel wird dabei eine Trasse aus einer dicken Schicht Erdreich und Kies aufgeschüttet, um die darunterliegende Infrastruktur nicht zu zerstören. Die meisten Überführungen der gigantischen Geräte über die BAB 61 fanden zwischen den Anschlussstellen Bedburg und Bergheim statt.


title: Bundesautobahn 61

text: Einige Anschlussstellen der BAB 61 trugen früher einen anderen Namen, der aus verschiedenen Gründen abgeändert wurde. Ein Grund ist etwa die sogenannte „Großstadtregelung“ in Nordrhein-Westfalen, die besagt, dass bei der Benennung von Anschlussstellen nur bei Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern der Name der Stadt vorangestellt werden darf.


title: Bundesautobahn 61

text: Durch vom Hochwasser in West- und Mitteleuropa 2021 verursachte Überschwemmungen und Beschädigungen im Autobahndreieck Erfttal war die Autobahn zwischen den Autobahnkreuzen Kerpen und Meckenheim zwischen Mitte Juli und Mitte Dezember 2021 größtenteils nicht befahrbar. Am 20. September 2021 wurde die Strecke zwischen Kerpen und Meckenheim Richtung Koblenz wieder für den Verkehr frei gegeben. In der Gegenrichtung konnte die Strecke wegen starker Beschädigungen erst am 15. Dezember 2021 wieder freigegeben werden.


title: Thea von Harbou

text: Thea Gabriele von Harbou (* 27. Dezember 1888 in Tauperlitz, heute zu Döhlau; † 1. Juli 1954 in Berlin) war eine deutsche Theaterschauspielerin, Drehbuchautorin, Regisseurin und Schriftstellerin. Sie schrieb die Drehbücher zu einigen der bekanntesten deutschen Stummfilme – so zum Beispiel zu dem Klassiker "Metropolis" von Fritz Lang, mit dem sie auch einige Jahre verheiratet war. Zweimal führte sie auch selbst Regie. Harbou zählt neben Leni Riefenstahl wegen ihrer Tätigkeit während der Zeit des Nationalsozialismus zu den prägenden, aber auch umstrittenen Frauen des frühen deutschen Films.


title: Thea von Harbou

text: Thea von Harbou, die jüngere Schwester des Standfotografen Horst von Harbou, unternahm ihre ersten literarischen und schauspielerischen Gehversuche schon in früher Jugend im Luisenstift in Niederlößnitz bei Dresden. Im Laufe der Jahrzehnte wurde sie eine der bekanntesten Unterhaltungsschriftstellerinnen des späten Kaiserreiches und der Weimarer Republik. Ihre Schauspielkarriere führte sie unter anderem an Theater in Aachen, Chemnitz, Düsseldorf und München.


title: Thea von Harbou

text: Sie begann ihre Arbeit beim Film als Drehbuchautorin nach dem Ersten Weltkrieg und entwickelte sich schnell zur bedeutendsten Vertreterin ihrer Branche. Sie schrieb für Joe May, Carl Theodor Dreyer, Arthur von Gerlach, Friedrich Wilhelm Murnau und Fritz Lang. Von 1914 bis 1921 war sie mit dem Schauspieler Rudolf Klein-Rogge verheiratet. Bereits 1918 trennte sie sich von ihm, unterstützte ihn jedoch weiterhin durch die Beschaffung von Engagements in ihren Filmen. Klein-Rogge übernahm die Hauptrolle in dem Zweiteiler "Dr. Mabuse, der Spieler" (1921), zu dem Harbou das Drehbuch verfasste. Am 26. August 1922 heiratete Harbou Fritz Lang, den Regisseur dieses Films, den sie 1919 durch ihre Drehbuchtätigkeit kennengelernt hatte, und schrieb von nun an alle seine Drehbücher bis zu dessen Emigration 1933. Als weitere, auch heute noch bekannte, gemeinsame Filmprojekte sind der Zweiteiler "Die Nibelungen" (1924) oder "M" (1931) zu nennen. Im Gedächtnis bleibt Thea von Harbou vor allem durch den Film "Metropolis", für den sie parallel zu ihrem gleichnamigen Roman das Drehbuch verfasste.


title: Thea von Harbou

text: Die Arbeitsgemeinschaft zwischen Fritz Lang und Thea von Harbou hielt zwar bis zum Jahr 1933, die Ehe brach aber viel früher auseinander. Ein Auslöser für die Trennung war die Liaison von Fritz Lang mit der Schauspielerin Gerda Maurus. Zudem lernte Thea von Harbou beim Schnitt des Films "Das Testament des Dr. Mabuse" den Inder Ayi Tendulkar kennen, mit dem sie in den folgenden Jahren zusammenlebte. Die Scheidung von Lang und Harbou erfolgte im April 1933. Harbou führte 1933 und 1934 bei zwei Filmen Regie (Verfilmung von Gerhart Hauptmanns Drama "Hanneles Himmelfahrt" und des Films "Elisabeth und der Narr"), kehrte jedoch zu ihrem eigentlichen Metier zurück. In der Zeit des Nationalsozialismus war sie eine vielbeschäftigte Autorin. Anfang 1933, nach der Machtübergabe an die NSDAP, wurde sie Vorsitzende des offiziellen, gleichgeschalteten "Verbandes deutscher Tonfilmautoren". Am 8. Januar 1940 beantragte sie die Aufnahme in die NSDAP und wurde am 1. April aufgenommen (Mitgliedsnummer 8.015.334). Im Zuge der Entnazifizierung war sie 1945 kurz im Lager Staumühle interniert; hier soll sie Theateraufführungen für die Insassen geleitet haben. Ab 1948 war Harbou in Deutschland wieder für den Film im Bereich Synchronisation ausländischer Filme tätig.


title: Thea von Harbou

text: Ihre Schriften "Gold im Feuer" (1916), "Adrian Drost und sein Land" (1937) und "Aufblühender Lotos" (1941) wurden in der Sowjetischen Besatzungszone auf die Liste der auszusondernden Literatur gesetzt. Der Lotos-Roman zielte auf eine Unterstützung der nationalsozialistischen Indienpolitik gegen Großbritannien.


title: Thea von Harbou

text: Am 26. Juni 1954 nahm Thea von Harbou an einer nächtlichen Aufführung des Films "Der müde Tod" (1921) teil, der auf einem ihrer Drehbücher basierte und im Rahmen der Berlinale gezeigt wurde, und sprach dort über das Werk. Beim Verlassen des Filmtheaters stürzte sie und zog sich so schwere innere Verletzungen zu, dass sie fünf Tage später im Alter von 65 Jahren in einem Berliner Krankenhaus verstarb. Die bereits vorgesehene Verleihung des Bundesverdienstkreuzes an sie kam so nicht mehr zustande.


title: Thea von Harbou

text: Die Beisetzung erfolgte auf dem landeseigenen Friedhof Heerstraße im heutigen Ortsteil Berlin-Westend. Auf Beschluss des Berliner Senats ist die letzte Ruhestätte von Thea von Harbou (Grablage: 6-H-10) seit 1980 als Ehrengrab des Landes Berlin gewidmet. Die Widmung wurde 2001 um die übliche Frist von zwanzig Jahren verlängert.


title: ABM-Vertrag

text: Der ABM-Vertrag ( / "Vertrag über die Begrenzung von antiballistischen Raketenabwehrsystemen", ПРО / "PRO", englisch Anti-Ballistic Missile Treaty), am 28. Mai 1972 mit unbefristeter Gültigkeit abgeschlossen, war ein Rüstungskontrollvertrag zwischen den USA und der Sowjetunion zur Begrenzung von Raketenabwehrsystemen ("Anti-Ballistic Missiles", "ABM"). Er war einer der beiden Teile der SALT-I-Vereinbarung. Am 13. Juni 2002 traten die USA einseitig vom Vertrag zurück, nachdem sie, wie vertraglich festgelegt, 6 Monate zuvor eine Absichtserklärung abgegeben hatten, in der sie dem Vertragspartner – dem Rechtsnachfolger der Sowjetunion, Russland – den Rücktritt ankündigten.


title: ABM-Vertrag

text: Durch die Begrenzung auf zwei ABM-Stellungen mit je 100 Abschussvorrichtungen, die zudem 1.300 Kilometer voneinander entfernt sein müssen, und durch weitere Einschränkungen bei der Entwicklung und Aufstellung von ABM-Radargeräten wurde der Aufbau einer landesweit wirksamen Raketenabwehr verhindert.


title: ABM-Vertrag

text: Ende der 1950er, Anfang der 1960er-Jahre entwickelten die USA etliche Raketensysteme, die, so die Absicht, anfliegende Interkontinentalraketen abschießen könnten. Das US-Militär verband mit diesen technologischen Entwicklungen die Prognose, bald das ganze Land durch einen Raketenschutzschirm wirksam vor den gröbsten Folgen eines Nuklearkrieges schützen zu können. Als Teil dieser Verteidigungsstrategie wurde zusammen mit Kanada das "North American Air Defense Command" eingerichtet (heute unter dem Kürzel NORAD bekannt).


title: ABM-Vertrag

text: In den frühen 1960er-Jahren gelang ein erster waffentechnischer Durchbruch mit der Etablierung des Nike-Zeus-Systems, das mithin die Basis für ein späteres ABM-System bilden sollte. Außerdem wurde mit der Entwicklung der Sprint-Kurzstreckenrakete, die zum Schutz der Raketenabwehrbasen selbst dienen sollte, ein zweites Standbein geschaffen. Beide Entwicklungen sollten die Grundlage für das erste landesweite ABM-Projekt "Sentinel" bilden.


title: ABM-Vertrag

text: Mit "Sentinel" wurde die Raketenabwehrtechnologie erstmals auch in der breiten Wissenschaft und der Bevölkerung diskutiert. Zum einen wurden die technologischen Hindernisse diskutiert, die trotz hoher Investitionen in Forschung und Entwicklung nach wie vor enorm waren, zum anderen die sicherheitspolitischen Auswirkungen eines solchen Systems. Angenommen wurde, dass die Sowjetunion einem funktionierenden ABM-System nur mit einem Angriff zuvorkommen konnte. In politischer Hinsicht war "Sentinel" zudem deshalb brisant, weil das Projekt bedeutete, Kernwaffen in unmittelbarer Nähe zu Bevölkerungszentren zu stationieren.


title: ABM-Vertrag

text: Der ABM-Vertrag war der erste Vertrag, der nicht Offensiv-Waffen, sondern Defensiv-Waffen begrenzte und damit die gegenseitige Verwundbarkeit der Großmächte erhöhte. Die zugrunde liegende Überlegung war, dass kein Land einen nuklearen Erstschlag führen wird, wenn es sich gegen den unweigerlich folgenden Gegenschlag, den Zweitschlag, nicht ausreichend schützen kann. Die Angst vor der eigenen Vernichtung sollte einen Erstschlag mit Nuklearraketen ausschließen. Diese Vorstellung, die Sicherheit durch ein Gleichgewicht bei den Defensivwaffen zu erhöhen, wurde zur Doktrin der Mutual assured destruction (MAD), dem „Gleichgewicht des Schreckens“, ausgebaut. Die beiden Supermächte USA und Sowjetunion schrieben ein bereits vorhandenes strategisches Gleichgewicht mit diesem Vertrag fest.


title: ABM-Vertrag

text: Während diese Debatten geführt wurden, hatte Moskau nicht nur seinerseits mit der Entwicklung einer Raketenabwehr begonnen (A-35), sondern es wurde mit Mehrfachsprengköpfen (MIRV) eine Technologie eingeführt, die es ermöglichte, auf einer Interkontinentalrakete mehrere einzeln lenkbare Sprengköpfe zu transportieren. Die USA verfügten bereits über diese Technologie, die Sowjetunion erprobte sie noch. Da für jeden Sprengkopf eine Abwehrrakete notwendig sein würde, war eine zuverlässige Abwehr ballistischer Flugkörper auf absehbare Zeit sowieso nicht im Bereich der Möglichkeiten. Aber immerhin wurde ein drohendes ABM-Wettrüsten für einige Jahre eingedämmt, von dem zudem angenommen wurde, dass es aufgrund der ungleich komplexeren Technologie sehr viel kostenintensiver geworden wäre als die bisherige Rüstung mit Offensivwaffen.


title: ABM-Vertrag

text: Nach den Terroranschlägen des 11. September 2001 kündigten die USA den ABM-Vertrag, um neue Raketenabwehrsysteme entwickeln zu können: Präsident Putin reagierte mit einer Erklärung, dass die Sicherheit der Russischen Föderation nicht betroffen sei.


title: Iljuschin

text: Iljuschin (ILJUSCHIN, ) ist ein russischer Flugzeughersteller, der nach Sergei Iljuschin benannt ist. Das Kürzel für Flugzeuge von Iljuschin lautet "Il" ().


title: Iljuschin

text: 1931 begann Sergei Iljuschin, der bereits 1924 seine ersten Segelflugzeuge konstruierte (der Segler AWF-21 „Moskwa“ von 1925 nahm auch am deutschen Rhön-Segelflugwettbewerb teil), als Leiter einer Konstruktionsabteilung im Rahmen des Zentralen Konstruktionsbüros mit der Entwicklung seiner ersten eigenen Flugzeuge, des zweimotorigen Bombers ZKB-26, der später DB-3 genannt wurde, sowie des gepanzerten Erdkampfflugzeugs ZKB-55. Am 17. August 1936 wurde die Abteilung offiziell zum OKB (Experimental-Konstruktionsbüro) Iljuschin umbenannt.


title: Iljuschin

text: 1939 beschloss der Kommissar für Luftfahrtindustrie im Befehl Nr. 704, dass alle sowjetischen Kampfflugzeuge die ersten Buchstaben ihres Konstrukteurs und eine laufende Nummer tragen sollten. So wurden aus der DB-3 die Il-4 und aus der ZKB-55 die berühmte Il-2, die mehr als 36.000 mal gebaut wurde.


title: Iljuschin

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges begann Iljuschin erstmals mit der Konstruktion von Verkehrsflugzeugen, zunächst der Il-12, doch konstruierte er auch weiterhin Militärflugzeuge. 1947 wurde der nach deutschen Vorlagen gebaute vierstrahlige Bomber Il-22 vorgestellt, welcher weitgehend den Bauplänen der Heinkel He 343 (erster Projektname He P.1068) entsprach, jedoch nur ein Prototyp blieb. Der zweistrahlige Bomber Il-28 von 1948 jedoch erwies sich als Erfolg, ging in die Massenproduktion und wurde von vielen Staaten eingesetzt. Ein weiteres bekanntes Modell ist die viermotorige Il-18 von 1957, von der einige Exemplare immer noch im Einsatz stehen.


title: Iljuschin

text: 1967 konnte Iljuschin den ersten sowjetischen Langstreckenpassagierjet, die Il-62 vorstellen. 1971 flog das Frachtflugzeug Il-76, es folgten die Großraumverkehrsflugzeuge Il-86 und Il-96.


title: Iljuschin

text: Iljuschin stellt gegenwärtig vor allem in Woronesch im Produktionswerk WASO (Woroneschski Awiasawod) Trainingsflugzeuge Il-103, Turboprop-Regionalflugzeuge Il-114, vierstrahlige Frachtjets Il-76 und vierstrahlige Langstreckenflugzeuge Il-96-300 her. Zudem befindet sich ein kleines militärisches Transportflugzeug Il-112 in der Entwicklung. Aus der Entwicklung des „Russian Regional Jet RRJ“ hatte sich Iljuschin zurückgezogen, federführend wurde dort der auf Kampfjets spezialisierte Hersteller Suchoi mit einigen Beratungsdienstleistungen durch Boeing.


title: Porzellanmarke

text: Eine Porzellanmarke (auch Keramikmarke, Handelsmarke oder Bodenmarke) ist ein markenrechtlich geschütztes Zeichen. Dieses weist den betreffenden Hersteller aus und ist in der Regel auf der Unterseite von Porzellanwaren und Keramiken aufgetragen. Markenzeichen sind eindeutig und unterscheiden sich somit von anderen Zeichen.


title: Porzellanmarke

text: Markenhinweise in Form von besonderen Zeichen finden sich bereits unter römischer Keramik und unter frühem chinesischem Porzellan. In Europa fand die eigentliche Bemarkung ihren Anfang aber erst mit der Einführung des Porzellans, also ab etwa 1720. In den darauf folgenden 90 Jahren, also bis etwa 1810, wurden die Marken in blau mit dem Pinsel, meist unter der Glasur, von Hand aufgetragen. Ab 1810 fanden dann auch Gummistempel Verwendung, oft in grüner Farbe, da diese sich wegen ihrer Dünnflüssigkeit etwas leichter stempeln ließ.


title: Porzellanmarke

text: Zu Ende des 19. Jahrhunderts wurde es Brauch, auch Dekornamen zusätzlich zur eigentlichen Fabrikmarke anzubringen. Eine wichtige Datierungsgrenze ist durch die Einführung des britischen Handelsmarkengesetzes von 1887 gegeben: Danach musste auf allen Importwaren das Herkunftsland genannt werden; das geschah auf deutschem Porzellan meist mit dem Stempel »Made in Germany« oder nur mit »Germany«. Porzellane, die diesen Zusatzstempel zeigen, stammen demnach aus einer Produktion nach 1887.


title: Porzellanmarke

text: Im Jahre 1874 wurde in Deutschland das „Gesetz über Markenschutz“ erlassen. Ab diesem Zeitpunkt wurde die Erforschung der Marken erheblich erleichtert.


title: Porzellanmarke

text: Aufglasurmarken werden meist in Aufglasurfarben aufgebracht, die einen guten Kontrast zum Untergrund abgeben. Ebenso können sie in Glanzgold und sehr selten in Poliergold ausgeführt sein.


title: Porzellanmarke

text: Marken-Fälschungen und -Nachahmungen kamen schon sehr frühzeitig auf, wobei besonders die beliebten und daher zumeist teuren Porzellane gefälscht wurden. So unter anderem der Marken Meißener Porzellan, Manufacture royale de porcelaine de Sèvres und Capo-di-Monte. Heute werden vorrangig Billigporzellane aus Asien als „Geschenkware“ importiert und mit Phantasiemarken versehen auf Antikmärkten als „Sammlerstücke“ angeboten. Dabei werden dann Fälschungskopien zunehmend durch „Stilfalsifikate“ ersetzt.


title: Curt Smith

text: Curt Smith (* 24. Juni 1961 in Bath, Grafschaft Somerset, England) ist ein britischer Sänger und Bassist. Seine größten Erfolge feierte er in den 1980er-Jahren mit der Band Tears for Fears.


title: Curt Smith

text: Curt Smith wuchs in Bath als mittleres von drei Geschwistern auf. Seine Mutter benannte ihn nach dem Schauspieler Curd Jürgens. Smith ist in zweiter Ehe mit Frances verheiratet, beide haben zwei Kinder, Diva und Wilder.


title: Curt Smith

text: Curt Smith spielte zusammen mit seinem Freund Roland Orzabal Ende der 1970er in einer Formation namens Graduate. Da beide mit der Situation in der Band unzufrieden waren, gründeten sie 1981 zusammen mit Ian Stanley und Emmanuel „Manny“ Elias Tears For Fears. Nach drei erfolgreichen Alben und großem weltweiten Erfolg verließ Smith wegen Spannungen die Band im Jahr 1990, um fortan solo weiterzuarbeiten.


title: Curt Smith

text: 1993 erschien mit "Soul on board" sein erstes Soloalbum, welches keinen beachtlichen Erfolg hatte. Nach seinem Umzug nach New York City gründete er mit Charlton Pettus die Band Mayfield, zunächst als reines Liveprojekt, bevor sie 1997 ihr Debütalbum herausbrachte. Ein Jahr später zogen beide mit ihren Familien nach Los Angeles, wo Smith 2001 mit der Arbeit an seinem nächsten Album "Halfway, pleased" begann.


title: Curt Smith

text: Bedingt durch die erneute Annäherung an seinen ehemaligen Tears-for-Fears-Begleiter Roland Orzabal und die Arbeiten am 2004 erschienenen Comebackalbum "Everybody Loves a Happy Ending", an dem auch Charlton Pettus beteiligt war, dauerte die Fertigstellung seines dritten Soloalbums bis 2008. Am 24. Januar 2010 erschien seine Solosingle "All Is Love". Im Jahre 2010 wurde das "Mayfield"-Album unter seinem Namen mit einem Bonustrack wiederveröffentlicht. 2012 erschienen die zwei Downloadtracks "This is Christmas" und "Perfectly ... still" bei iTunes. Das Album "Deceptively Heavy" erschien im Sommer 2013.


title: Curt Smith

text: Neben seiner Tätigkeit in der Popmusik schreibt Curt Smith auch Musik für das Fernsehen und die Theaterbühne.


title: Daodejing

text: Das Daodejing () ist eine Sammlung von Spruchkapiteln, die der chinesischen Legende nach von einem Weisen namens Laozi stammt, der nach Niederschrift des Daodejing in westlicher Richtung verschwunden sei.


title: Daodejing

text: Es beinhaltet eine humanistische Staatslehre, die die Befreiung von Gewalt und Armut und die dauerhafte Etablierung eines harmonischen Zusammenlebens und letztlich den Weltfrieden zum Ziele hat.


title: Daodejing

text: Ungeachtet weiterer Übersetzungen bedeutet "Dao" () Weg, Fluss, Prinzip und Sinn, und "De" () Tugend, Güte, Integrität und innere Stärke (Charakterstärke). "Jing" () bezeichnet ein kanonisches Werk, einen Leitfaden oder eine klassische Textsammlung.


title: Daodejing

text: Die beiden namengebenden Bezeichnungen stehen für etwas nicht letztgültig Bestimmbares, auf dessen eigentliche Bedeutung das Buch hindeuten möchte. Aus diesem Grund werden sie auch oft unübersetzt belassen.


title: Daodejing

text: Das Werk gilt als die Gründungsschrift des Daoismus. Obwohl dieser verschiedene Strömungen umfasst, die sich von den Lehren des Daodejing erheblich unterscheiden können, wird es von den Anhängern aller daoistischen Schulen als kanonischer, heiliger Text angesehen.


title: Daodejing

text: In der chinesischen Schrift existieren neben verschiedenen Rechtschreib- auch verschiedene Schriftsysteme. Außer diversen Schriftarten unterscheidet man heute allgemein schon im Kaiserreich benutzte Langzeichen, die nur noch in Hongkong, Macau und Taiwan amtlich sind, und in der Volksrepublik geschaffene Kurzzeichen, welche in Festlandchina, Singapur und Malaysia als offizieller Standard gelten. In älteren historischen Quellen wird das Daodejing in Langzeichen wiedergegeben, neuere Quellen geben es auch in Kurzzeichen wieder. Auch für die Umschrift der Zeichen in das lateinische Alphabet gibt es verschiedene Systeme; das für Hochchinesisch am weitaus häufigsten benutzte und inzwischen in allen Staaten mit chinesischer Amtssprache offizielle ist das Hanyu-Pinyin-System (meist kurz: Pinyin).


title: Daodejing

text: Sprachhistoriker des Sinitischen sind sich erstaunlich einig, dass es in der altchinesischen Sprache noch gar keine Töne (d. h. Toneme), sondern nur segmentale Phoneme (Konsonanten und Vokale) gab. Nach der StarLing-Datenbank von Sergei und George Starostin wurde 道德經 im vorklassischen Altchinesischen „lhūʔ tǝ̄k kēŋ“ ausgesprochen und im klassischen Altchinesischen „lhū́ tǝ̄k kēŋ“.


title: Daodejing

text: "Lǎozǐ" ist ein Ehrentitel und heißt sinngemäß "der alte Meister" und bezeichnet den vermeintlichen Autor des Daodejing, gelegentlich aber auch das Buch selbst. Außer dem Werk selbst liegen uns über die als Autor vorgestellte Person nur eine kurze Legende und einige Erwähnungen späterer Geschichtsschreiber (Sima Qian) sowie mehrere fiktive Gespräche (geschrieben von Schülern des Konfuzius und des Zhuangzi) vor. Dass es den „Beamten“ Li Er, Gelehrtenname Bo Yang (Graf Sonne), später Lao Dan (alter Lehrer), der mit dem Ehrennamen Laozi bezeichnet worden sei, wirklich gegeben hat, wird heute daher stark angezweifelt. „Und doch spricht uns aus den vorliegenden Aphorismen eine originale und unnachahmliche Persönlichkeit an, unseres Erachtens der beste Beweis für ihre Geschichtlichkeit.“ (R. Wilhelm) Dieser Behauptung von Richard Wilhelm muss alleine schon aus dem Grund widersprochen werden, als die einzelnen Kapitel des Daodejing erhebliche Unterschiede im Sprachstil aufweisen, so dass der Text sicherlich nicht aus einer Feder und auch nicht aus einer Lebenszeit eines einzelnen Menschen stammt. Da die chinesische Sprache allgemein nicht zwischen Singular und Plural unterscheidet, könnten mit der Bezeichnung Laozi auch einfach "die alten Meister" gemeint sein.


title: Daodejing

text: "Der chinesischen Tradition" zufolge soll Laozi zur Zeit der Frühlings- und Herbstannalen im 6. Jahrhundert v. Chr. gelebt haben. Die Zeit war von Unruhen und Kriegen geprägt und eine Blütezeit der chinesischen Philosophie, da viele Gelehrte sich Gedanken machten, wie wieder Frieden und Stabilität erreicht werden könnten.


title: Daodejing

text: Der Legende nach war Laozi ein kaiserlicher Archivar und Bibliothekar. Es wird etwa von Zhuangzi erzählt, dass Konfuzius ihn aufsuchte, um von ihm zu lernen. Um den Wirren der Zeit zu entfliehen, soll Laozi sich in die Einsamkeit der Berge zurückgezogen haben. Der Grenzwächter des Bergpasses soll ihn jedoch aufgefordert haben, der Welt seine Weisheit nicht vorzuenthalten, woraufhin Laozi das Daodejing schrieb und dem Grenzwächter überreichte. Diese Geschichte wird heute ebenso wie die anderen Teile der Biographie des „alten Meisters“ von den meisten als Legende betrachtet.


title: Daodejing

text: Da die Autorschaft unklar ist, gehen die Meinungen der Forschung über die genaue Entstehungszeit des Daodejing sehr auseinander: Die Schätzungen reichten von 800 bis 200 vor unserer Zeitrechnung; nach heutigen Erkenntnissen (linguistisch, Zitierbelege etc.) ist der Text vermutlich um 400 v. Chr. entstanden. Zwar finden sich Zitate aus dem Daodejing in vielen anderen Überlieferungen dieses Zeitraums, es lässt sich aber nicht mit Sicherheit klären, wer wen zitiert hat. Das Daodejing enthält eine Handvoll expliziter Zitate, jedoch nicht die Namen der Urheber und auch keinerlei historische Bezüge. Allerdings erscheint die Zeitbestimmung des Textes wenig bedeutsam für die „zeitlose“ Lehre darin.


title: Daodejing

text: Den Titel Daodejing bekam das Werk erst durch den Han-Kaiser Jing (157–141 v. Chr.). Auch die heutige Einteilung in 81 Abschnitte erhielt der Text erst im 3. Jahrhundert. Man vermutet, dass der Text die schriftliche Fassung einer älteren mündlichen Überlieferung ist und er weitere Überlieferungen aufgegriffen und integriert hat.


title: Daodejing

text: Die überlieferte Form des Textes ist nicht die einzige, die je existierte. In einem Grab in Mawangdui wurden 1973 zwei parallele Textfassungen (ca. 206 v. Chr. und 179 v. Chr.) gefunden, die inhaltlich erstaunlich wenig, zumeist nur grammatikalisch, vom tradierten Text abweichen. Die Fassung A () ist in einer Schriftform zwischen der Siegelschrift und Kanzleischrift verfasst, während die Fassung B () als Kanzleischrift niedergeschrieben wurde. Ähnliches gilt für den erst Anfang der 1990er Jahre entdeckten, sogenannten Guodian-Text (ca. 300–280 v. Chr.), der etwa ein Drittel des Textes (32 Kapitel ganz oder teilweise) auf ca. 100 Jahre an das Original heranführt. Beide Funde wurden im Westen primär von dem amerikanischen Sinologen Robert G. Henricks zeichenweise analysiert und mit dem tradierten Text vergleichend dargeboten. Eine in deutscher Sprache verfasste Arbeit gleichen Typs wurde von Ansgar Gerstner erstellt.


title: Daodejing

text: Das Daodejing beinhaltet nicht weniger als eine Kosmologie, zugleich eine Art Leitfaden zur individuellen Persönlichkeitsentwicklung und auch einen politischen Leitfaden zur Haltung des Herrschers und der Entwicklung des Staates. Stil und Wortschatz sind typisch für das klassische Chinesisch. Die aufgrund der linguistischen Struktur des klassischen Chinesisch bereits vorhandene Informationsdichte wird durch die Form des Textes als ursprünglich zu ca. 80 % gereimtes Gedicht noch verstärkt. Es besteht eine extreme Kontextabhängigkeit zur Interpretation des Textes. Auch enthält der Text einige auf den ersten Blick rätselhafte Textstellen, die schwierig zu verstehen, inzwischen aber Gegenstand wissenschaftlicher Ergründungen sind.


title: Daodejing

text: Das Daodejing gilt als der meistübersetzte Text nach der Bibel – es gibt ca. 300 englische, über 100 deutsche und mindestens 300 weitere Übersetzungen (davon ca. 70 auf Spanisch, 60 auf Französisch, je 50 auf Italienisch und Niederländisch), mit einer immer noch rasch steigenden Anzahl sowohl guter wissenschaftlicher Arbeiten, als auch rein interpretierender Fassungen durch Amateure.


title: Daodejing

text: Der Umgang mit Übersetzungen dieses Textes ist problematisch: Schon im Chinesischen bereiten Überlieferungsschäden und die inhaltliche Vieldeutigkeit chinesischer Schriftzeichen den Interpreten Schwierigkeiten, weshalb mehrere hundert Kommentare zum Text entstanden. Durch die Übersetzung in eine andere Sprache verliert die Schrift nochmals an Klarheit und schließlich lässt es sich kaum vermeiden, dass der Übersetzer in dem Bestreben, einen lesbaren Text zu liefern, mit seiner Übersetzung zugleich nur eine von mehreren möglichen Deutungen vorlegt, oder aber in dem Bestreben, unterschiedliche Deutungsansätze in einen Ausdruck zu fassen, dann kaum mehr flüssig lesbare Wortschöpfungen entstehen; darum sind neuere Arbeiten mit Angaben zu der Arbeitsweise und der Erstellung der Übertragung ein wichtiger Anhaltspunkt für Leser und westliche Daoisten.


title: Daodejing

text: Die erste Übersetzung des Daodejing in eine westliche Sprache war die des Jesuiten Jean-François Noëlas um ca. 1720 ins Lateinische.


title: Daodejing

text: Der heutige Titel des Werks – „Das Buch vom Dao und vom De“ – verweist auf die beiden zentralen Begriffe der Weltanschauung Laozis. Es gibt verschiedene Übersetzungen dieser beiden Worte; relativ verbreitet (zum Beispiel bei Debon) sind „Weg“ und „Tugend“, die schon im 19. Jahrhundert Verwendung fanden. Richard Wilhelm hielt das moralisierende „Tugend“ für abwegig und sah weitreichende Übereinstimmung mit den Begriffen „Sinn“ und „Leben“, was ihm einige Kritik einbrachte. Die Bezeichnungen Dào und Dé werden in allen Richtungen chinesischer Philosophie verwendet, erhalten im Daodejing aber eine besondere Bedeutung, wo sie erstmals im Sinne einer höchsten oder tiefsten Wirklichkeit und eines umfassenden Prinzips gebraucht wurden. Das Daodejing nähert sich dem Dao nicht definitorisch, sondern grenzt es durch Verneinungen ein: Wenn es schon nicht möglich ist, positiv anzugeben, was es ist, so kann man doch aussagen, was es nicht ist. Als Ursprung, durch Wandel gestaltende Urkraft und immanenter Zusammenhang allen Seins durchzieht das Dao alle Erscheinungen der Welt, es durchdringt als sich durch die tiefe Einsicht in die Erscheinungen erschließendes Prinzip alles, was es gibt und was geschieht. Dadurch, dass es anders als partielle Gedanken und Vorstellungen allem Sein zugrunde liegt, ist es immerwährend. Dies veranschaulicht das Daodejing anhand von Gleichnissen.


title: Daodejing

text: Der Mensch vermag sich mit dem Dao in der Stille und Selbstbesinnung zu verbinden. Dann offenbaren sich ihm alle Erscheinungen in ihrem wahren, unverfälschten Wesen.


title: Daodejing

text: Der Ursprung des Lebens wird bei Laozi als weiblich oder mütterlich umschrieben. Der Religionswissenschaftler Friedrich Heiler vermutet, dass Laozi aus einem mutterrechtlichen Kulturgebiet stammte.


title: Daodejing

text: Indem ein Mensch sein Leben nach dem Dao ausrichtet, erhält er sein De. Das De geht in der Sprache des klassischen Chinesisch ursprünglich wahrscheinlich auf Vorstellungen einer Kraft zurück, wie sie im China der Shang-Dynastie mit der Gestalt der Schamanen assoziiert war, die eine magische Kraft besaßen, die mit der Vorstellung des Qi (氣 qì, Ch'i) verbunden ist. Der erste Teil des Schriftzeichens 德 dé, 彳 chì mit der ursprünglichen Bedeutung „Wegkreuzung“, deutet darauf hin, dass es sich auf die Art und Weise bezieht, wie man auf Menschen und Dinge zugeht, welchen „Weg“ man nimmt. 直 zhí bedeutet „auf geradem Wege“; es kommen auch die Augen in diesem Zeichen vor, sich also nach dem richtigen Weg zu orientieren. Das ausführende Organ ist das Herz 心 xīn, was alle Funktionen der Geist-Seele (Verstand, Bewusstsein, Wahrnehmung, Empfindung) umfasst. Das alte Wörterbuch Shuowen Jiezi erklärt die Bedeutung so: „Im Äußeren den (anderen) Menschen erreichen, im Inneren das eigene Selbst erreichen“. Gemeint ist also der angemessene, aufrichtige, gerade, direkte Weg, zum eigenen Herzen und dem anderer, die Fähigkeit, sich selbst und anderen begegnen zu können und eine echte Berührung zu ermöglichen.


title: Daodejing

text: Ein Gutteil des Daodejing befasst sich mit der Figur des Weisen, Heiligen ("Shengren", ) oder Berufenen, der die Berücksichtigung des Dao in seinem Wirken zur Meisterschaft gebracht hat. Zahlreiche Kapitel enden damit, welche Lehren er aus den gemachten Beobachtungen ziehe. Natürlich möge sich gerade ein Regierungsoberhaupt an diesem Vorbild orientieren, da seine Entscheidungen die Geschicke Vieler beeinflussen.


title: Daodejing

text: Besonderes Augenmerk gilt dabei dem Zurückstellen seines Selbst bis hin zur Selbstentäußerung. Gerade, dass er nichts Eigenes wolle, bedinge die Vollendung seines Eigenen. Er beanspruche seine Erzeugnisse und Werke nicht für sich. Vielmehr ziehe er sich anschließend zurück (weshalb er nicht verlassen bleibe). Eben das Nicht-Verharren bei dem vollbrachten Werk sei das "Dao des Himmels", womit die positive Wirksamkeit dieser Vorgehensweise noch unterstrichen ist. Diese stelle sich ganz von selbst ein, ohne Streiten, ohne Reden, ohne Winken. Der Weise verweile im "Wirken ohne Handeln" (Wu Wei). Dessen Wert liege in der "Belehrung ohne Worte", die besonders schwer zu erreichen sei. Sie wird nicht weiter erläutert, man muss also seine eigene Vorstellungskraft benutzen, um diesen Ausdruck mit Bedeutung zu versehen.


title: Daodejing

text: Eine Grundlage, die sich aus der Kenntnis um das Dao ergibt, ist das Nicht-Handeln (Wu Wei). Dieses Nicht-Eingreifen in allen Lebensbereichen erscheint dem westlichen Leser zunächst utopisch und weltfremd. Es beruht auf der Einsicht, dass das Dao, welches aller Dinge Ursprung und Ziel ist, von selbst zum Ausgleich aller Kräfte und damit zur optimalen Lösung drängt. Tun ist für Laozi ein (absichtliches) Abweichen vom natürlichen Gleichgewicht durch menschliche Maßlosigkeit. Jede Abweichung hat darum eine (absichtslose) Gegenbewegung zur Folge, die das gestörte Gleichgewicht wiederherzustellen sucht.


title: Daodejing

text: "Wessen Regierung still und unaufdringlich ist, dessen Volk ist aufrichtig und ehrlich. Wessen Regierung scharfsinnig und stramm ist, dessen Volk ist hinterlistig und unzuverlässig. Das Unglück ist’s, worauf das Glück beruht, das Glück ist es, worauf das Unglück lauert. Wer erkennt aber, dass es das Höchste ist, wenn nicht geordnet wird? Denn sonst verkehrt die Ordnung sich in Wunderlichkeiten, und das Gute verkehrt sich in Aberglaube. Und die Tage der Verblendung des Volkes dauern wahrlich lange."


title: Daodejing

text: Indem der Mensch tut, was spontan den natürlichen Gegebenheiten entspricht, greift er nicht in das Wirken des Dao ein und wählt damit den segensreichen Weg. Ein Mensch, so Laozi, der von gewolltem Tun ablässt, wird nachgiebig und weich. Er stellt sich an die unterste Stelle und erlangt dadurch den ersten Platz. Weil er weich und biegsam ist wie ein junger Baum, überlebt er die Stürme der Zeit. Weil er nicht streitet, kann niemand mit ihm streiten. Auf diesem Wege lebt ein Mensch in Übereinstimmung mit dem Ursprung des Lebens. Doch das Leben schließt auch den Tod in sich ein. Und doch heißt es bei Laozi, "wer gut das Leben zu führen weiß" habe "keine sterbliche Stelle".


title: Daodejing

text: Das Daodejing erkennt im Wasser Eigenschaften des Dao wieder. Es gebe "nichts Weicheres und Schwächeres als das Wasser". Doch dem Harten setze es unvergleichlich zu. Das Weiche und Schwache siege über das Harte und Starke. Ein neugeborenes Lebewesen sei weich und schwach, doch wenn es sterbe, sei es hart und stark. Das Starke und Große sei unten. So auch das Wasser: Weil es sich gut unten halten könne, ergössen sich Bergbäche und Talwasser in Ströme und Meere. So verhalte sich auch das Dao zur Welt. Das Dao sei immer strömend, ja überströmend, und verleihe den stets aufstrebenden Wesen Harmonie. Höchste Güte sei wie das Wasser: Es nütze allen Wesen ohne Streit. Auch das Dao verweigere sich ihnen nicht; auch der Weise nicht.


title: Daodejing

text: Ein Mensch des Dao lässt sowohl von persönlichen Wünschen und Begierden, als auch von gesellschaftlich anerkannten Zielen und Regeln ab. Insofern versucht er auch nicht mehr, moralisch gut zu sein. Moral ist bei Laozi bereits die Endstufe des Verfalls der Motive: "Ist der SINN [Dao] verloren, dann das LEBEN [De]. … dann die Liebe. … die Gerechtigkeit. … die Sitte. Die Sitte ist Treu und Glaubens Dürftigkeit und der Verwirrung Anfang." Erst wenn das Dao verloren sei, erfänden die Menschen Sitten und Gebote, was sie noch weiter vom natürlichen Tun entferne. Die Regierung soll dem nicht Vorschub leisten: "Tut ab die Sittlichkeit, werft weg die Pflicht, so wird das Volk zurückkehren zu Kindespflicht und Liebe."


title: Daodejing

text: Hiermit steht Laozi in starkem Gegensatz zu der einflussreichen Sittenlehre des Konfutse, der Sitte und Gesetz als Ausformungen der letzten Wahrheit hochhielt und pflegte. Desgleichen spricht Konfutse davon, bei der Regierungskunst seien zunächst die „Namen“ (Worte) richtigzustellen, von denen Laozi wiederum sagt, sie seien "nicht zu entbehren, um zu überschauen alle Dinge", aber sie träfen nicht deren ewiges Wesen. Er empfiehlt den Verzicht: "Macht selten die Worte, dann geht alles von selbst." "Der SINN als Ewiger ist namenlose Einfalt." "Aber viele Worte erschöpfen sich daran. Besser ist es, das Innere zu bewahren."


title: Daodejing

text: Das Daodejing fordert aber nicht nur das Nicht-Eingreifen, sondern auch das Eintreten für den Mitmenschen, die Güte und Nachsicht, ähnlich der christlichen Nächstenliebe und Feindesliebe. Dazu das Kapitel 49 (in der Übersetzung von Viktor Kalinke):


title: Daodejing

text: Beinahe die Hälfte der 81 Kapitel des Daodejing beziehen sich in irgendeiner Form explizit auf das Volk, die Folgen verschiedener Weisen des Regierens und das Verhältnis zum Militär. Es folgt daher eine Zusammenstellung von zentralen politischen Positionen, ohne die sie stützenden Argumente im Einzelnen zu erläutern, und Einsichten und Empfehlungen für den potenziellen Herrscher (oder die Herrscherin, König, Regierungschef …), der sich eben derartige Informationen von diesem Buch erhoffen mag.


title: Daodejing

text: Tüchtige nicht bevorzugen, schwierig zu erhaltende Güter nicht wertschätzen, keine Begehrlichkeiten wecken, und das Volk streite (wetteifere), stehle und rebelliere nicht. Eine weise Regierung stärke Leib und Vitalität des Volkes, welches aber, ganz im Sinne des Wu Wei, "ohne Kenntnis und ohne Wünsche" bleibe, zur Schwächung des Willens und der Begierden. Das Daodejing lehnt Aufklärung und Klugheit ab. "Durch Klugheit den Staat ordnen ist des Staates Raub." Die Handlungsweise der "Obersten" (太上 tài shàng) sei kaum bekannt. Vertrauen gegen Vertrauen. In äußerster Verschwiegenheit würden Werke vollbracht, und niemand sehe darin irgendeine Fremdeinwirkung.


title: Daodejing

text: Mindere Herrschaftsweisen riefen dagegen Nähe und Ruhm, Furcht oder gar Verachtung hervor. Und mit dem Niedergang der harmonischen Verhältnisse würden eigentlich selbstverständlich scheinende Dinge plötzlich wichtig, um damit der "großen Falschheit", uneinigen Verwandten und rebellierendem Unwesen zu begegnen. Umgekehrt habe das Volk "hundertfachen Nutzen" bei Aufgabe aller Paradigmen, wie Weisheit, Klugheit, Wohlwollen, Rechtschaffenheit, Geschicklichkeit und Nutzen. Doch


title: Daodejing

text: Je mehr Verbote, Werkzeuggebrauch, Kunstfertigkeiten, Richtlinien und Verordnungen, desto ärmer sei das Volk, und "in Staat und Heimat wuchert das Unwesen." Die Stille lieben, nichts unternehmen, keine Wünsche haben, und das Volk entwickle sich von selbst, richte sich auf, werde reich und dennoch schlicht. Ganz unaufdringlich solle man regieren, nicht seine Ordnung aufzwingen, sonst verkehrten die Ordnung und das Gute sich in ihr Gegenteil, und "die Tage der Menschen Verblendung werden erst recht fortgesetzt." "Des Namenlosen Schlichtheit" bewirke Wunschlosigkeit, und "die Welt würde sich selbst beruhigen." Ein großer Staat sei äußerst behutsam zu leiten, "wie man kleine Fische brät", um die Toten nicht zu beunruhigen und den Lebenden nicht zu schaden. Ein großer Staat, eine Regionalmacht, sollte sich unten halten, um "die Menschen vereint großzuziehen."


title: Daodejing

text: Der Weise ordne sich unter das Volk, und die Welt werde es nicht müde, ihn mit Freude zu unterstützen.


title: Daodejing

text: Man bilde sich nur nichts ein: In prächtigen Palästen Kostbarkeiten im Überfluss horten, üppig leben und Waffen tragen, aber die Felder sind verwahrlost und die Getreidespeicher leer – das heißt Diebstahl (盜 dào), nicht Dao! Das Volk solle nicht in Armut und Enge leben müssen. Es wird eindringlich vor Rebellion gewarnt. "Das Volk hungert", sei "schwierig zu ordnen" und sterbe leichtfertig, "weil seine Oberen der Steuern Fülle verzehren" (Umverteilung nach oben) und übertrieben ehrgeizig und verschwenderisch seien. Des Menschen Weg vermindere, was nicht genügt, um es dem darzubringen, das Überfluss hat. Wer aber vermag auszugleichen in der Welt? "Nur, wer den Weg hat."


title: Daodejing

text: Der Gebieter der Streitkräfte dürfe keinesfalls um seiner selbst willen die Welt leichtnehmen oder die Ruhe verlieren. "Leichtfertigkeit, dann verliert man die Basis. Erregung, dann verliert man die Souveränität." Ein Helfer des Weges "zwingt nicht durch Waffen die Welt. Deren Angelegenheiten belieben, zurückzukehren." Gesucht ist eine friedliche Konfliktlösung, fern von Zwang und den Gräueln des Krieges. Schwerter zu Pflugscharen entspreche dem Dao. "Kein Verhängnis größer, als Genügen nicht zu kennen." Gegenüber Feinden wird eine militärische Deeskalations-Strategie empfohlen. "Die Schwermütigen siegen, wohlgemerkt." Selbstjustiz sei eine gefährliche Anmaßung. Versöhne man große Feindseligkeit, wie bereinige man auch noch das Übrige? Wer Wirkkraft habe, halte die Verträge ein "und verlangt doch nichts von den Menschen."


title: Daodejing

text: Ohne innere Einheit müsste ein Jegliches zugrunde gehen. Das Geringe sei die Grundlage noch des Höchsten, gerade Königen sei das bewusst. Kein Mittel sei besser, als Sparsamkeit, dadurch frühes Vorsorgen und Sammeln der Kräfte, "dann ist nichts, das nicht gelänge", und die Menschen und ihr Staat mögen lange bestehen. Der Herrscher sei Schutzmacht "aller" Menschen, auch der „Unguten“. Fehlentwicklungen begegne man mit viel Geduld, wissend, dass sie ihren Zenit überschreiten werden. "Weich und Schwach überwinden Hart und Stark. Fisch kann nicht aus der Tiefe entrinnen." Die Instrumente des Staates könne man daher nicht den Menschen zeigen. Des Weichen und Schwachen Überwindung des Harten und Starken, niemand kenne das nicht, niemand vermöge, es anzuwenden. Ein Weiser habe einmal gesagt: "Wer des Staates Unglück auf sich nimmt, dies ist der Welt König." Kleine Staaten mögen nur weniges Volk haben. Doch niemand entfalte Rüstung, Wissen und Technik. "Süß sei [der Menschen] Speise, schön ihre Kleidung, friedlich ihre Wohnung, fröhlich ihre Sitten." Bis ins höchste Alter möge niemand in die Ferne reisen.


title: Daodejing

text: Die Religion, die heute als Daoismus bekannt ist und Laozi als Gott verehrt (siehe Drei Reine), ist keine direkte Umsetzung des Daodejing, obgleich sie mit diesem Berührungspunkte hat und den Text als mystische Anweisung zur Erlangung des Dao versteht. Sie rührt jedoch auch aus den alten schamanistischen religiösen Traditionen (siehe Fangshi) Chinas und dem Bereich der chinesischen Naturphilosophie her, deren Weisheiten und Vokabular wahrscheinlich auch im Daodejing zitiert werden.


title: Daodejing

text: In der Lesart einer Staats- und Gesellschaftslehre wurde der Text als Anleitung für den Heiligen oder Weisen verstanden, womit man den Herrscher meinte, der durch seine Rückbesinnung auf den Weg und die Ausstrahlungskraft seiner Tugend zum Wohl der Welt beiträgt.


title: Daodejing

text: Des Weiteren wurde durch chinesische Kommentatoren wie Heshang Gong, Xiang Er und Jiejie um 200 bis 400 n. Chr. systematisch eine Sicht formuliert, die den Text als mystische Lehre zur Erlangung von Weisheit, Zauberkräften und Unsterblichkeit auffasst, und eng verbunden ist mit den alchemistischen Versuchen, ein Elixier der Unsterblichkeit zu finden.


title: Daodejing

text: Berühmt ist Bertolt Brechts Gedicht "Legende von der Entstehung des Buches Taoteking auf dem Weg des Laotse in die Emigration", das mit den folgenden Worten beginnt:


title: Daodejing

text: Es heißt dann weiter, dass Laozi von einem Grenzposten aufgehalten wurde, der ihm befahl, seine Lehre niederzuschreiben. Nach sechs Tagen war der Autor damit fertig. Brechts Gedicht endet mit den Worten:


Die Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland GmbH (GAVD) ist ein zum Go-Ahead-Konzern gehörendes Eisenbahnverkehrsunternehmen mit Sitz in Berlin. Es wurde am 28. Januar 2014 gegründet.


title: Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland

text: Das Unternehmen gewann Ende 2015 die Ausschreibung der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) über den Betrieb der beiden Teilnetze 1b „Rems-Fils“ (Los 2) und 1c „Franken-Enz“ (Los 3) für den Zeitraum von Juni 2019 bis 2032.


text: Im Mai 2016 bestellte die GAVD hierfür bei Stadler Pankow 45 Stadler Flirt 3, die im Landesdesign der NVBW gestaltet und mit Steckdosen und Intrain-Repeatern ausgestattet sind. In ihnen wird ein Internetzugang über WLAN zur Nutzung durch Fahrgäste angeboten. Sie erhalten je einen Erste-Klasse-Bereich mit jeweils 9 Sitzplätzen und enthalten 164, 216, 272 bzw. 328 Sitzplätze der zweiten Klasse. Für das Los 2 wurden 11 dreiteilige und 15 fünfteilige Triebzüge bestellt sowie 9 vierteilige und 10 sechsteilige für das Los 3. Die Fahrzeuge für dieses Teilnetz „Franken-Enz“ sind mit LZB ausgerüstet und für ETCS vorbereitet. Im Dezember 2016 wurde die ursprüngliche Bestellung um zwei drei-, vier fünf- und vier sechsteilige Triebzüge erhöht, um für beide Lose eine größere Sitzplatzkapazität anbieten zu können. Für die nachbestellten Züge war eine Fertigstellung zur Betriebsaufnahme im Juni 2019 nicht möglich.


text: Das Unternehmen beabsichtigte, sich an der im November 2017 gestarteten Ausschreibung für das Netz Elbe-Spree zu beteiligen. Die Entscheidung über diese Ausschreibung war Anfang 2019 gefallen. Den Zuschlag auf die vergebenen Lose konnten hingegen die Konkurrenten DB Regio Nordost und Ostdeutsche Eisenbahn für sich entscheiden.


text: Nach Unternehmensangaben betreibt Go-Ahead in Deutschland ab 2022 Schienennetze im Umfang von insgesamt ca. 20 Millionen Zugkilometern.


text: Nach teils massiven Problemen auf der Frankenbahn in Baden-Württemberg teilte das Unternehmen am 8. Juni 2020 die Ablösung des bisherigen Geschäftsführers Stefan Krispin zum 12. Juni 2020 mit. Die Ablösung betrifft auch die beiden Betriebsgesellschaften in Baden-Württemberg und Bayern. Übergangsweise wurde die Geschäftsführung durch Elodie Brian sowie Charles Hodgson ausgeübt, seit Januar 2022 führt Fabian Amini als CEO die Geschäfte.


text: Für die Aktivitäten in Baden-Württemberg wurde am 10.  April 2017 die Go-Ahead Baden-Württemberg GmbH mit Sitz in Stuttgart gegründet.


text: Die Instandhaltung der Züge erfolgt in einem neuen Betriebswerk am Bahnhof Essingen (bei Aalen). Zusammen mit der Einrichtung einer Waschanlage und einzelner Gleise waren Investitionen von 17 Millionen Euro vorgesehen. Für deren Bau und Betrieb wurde im Dezember 2016 die Go-Ahead Facility GmbH gegründet. Nach einem im Mai 2017 geschlossenen Vertrag soll Stadler die Wartung zunächst für 13,5 Jahre übernehmen. Der Planfeststellungsbeschluss des Regierungspräsidiums Stuttgart erging am 18. Dezember 2017. Nunmehr sollten 19 Millionen Euro investiert werden. Die Bauarbeiten sollten im Mai 2019 abgeschlossen werden, zu dem Zeitpunkt fehlte aber noch die Außenreinigungsanlage. In Essingen befindet sich ebenfalls die Leitstelle Baden-Württemberg.


text: Das Unternehmen erhielt am 4. September 2017 den Zuschlag für den Betrieb des baden-württembergischen Netzes 3a „Murrbahn“ (Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Nürnberg) im Zeitraum von Dezember 2019 bis Dezember 2032. Am 16. Februar 2018 wurden dafür die 1,38 Millionen Zugkilometer pro Jahr umfassenden Verkehrsverträge mit der NVBW und der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) unterzeichnet. Als Fahrzeuge sind Stadler Flirt3 XL vorgesehen, die auf eine Bahnsteighöhe von 76 cm optimiert sein sollen. Am 6. September 2017 wurde an Stadler Rail ein Auftrag zur Lieferung von 11 Flirt-Fahrzeugen für die Murrbahn erteilt. Die dreiteiligen Fahrzeuge haben längere Wagenkästen und sind mit breiteren Einstiegstüren ausgestattet.


text: Im Mai 2019 erteilte das Eisenbahn-Bundesamt die Inbetriebnahmegenehmigungen für die drei- bis sechsteiligen Flirt-Triebzüge der ersten Inbetriebnahmestufe im Stuttgarter Netz.


text: Beim Einsatz ab 9. Juni 2019 ergaben sich aber zahlreiche technische Probleme; zudem war die Zeit zu kurz gewesen, um ausreichend Personal zu schulen, so dass Verspätungen und Zugausfälle sich häuften. Einzelne Leistungen wurden von DB Regio übernommen, andere fielen dauerhaft aus. Eine Stabilisierung konnte erst im Oktober 2019 erreicht werden.


text: Im Mai 2020 wurde bekannt, dass das Verkehrsministerium unter Kooperation von Go-Ahead für die Frankenbahn befristet auf zwei Jahre die Übergabe an einen neuen Betreiber erwägt. Im September 2020 teilte das Verkehrsministerium mit, dass aufgrund der erzielten Stabilisierungen davon Abstand genommen werde.


text: Am 3. August 2018 erhielt das Unternehmen einen weiteren Betreiberzuschlag im „Elektronetz Allgäu“. Von Dezember 2021 bis Dezember 2033 wird Go-Ahead auf der Linie "München – Buchloe – Memmingen – Kißlegg – Hergatz – Lindau Insel – Lindau-Reutin" mit Neufahrzeugen vom Typ Stadler Flirt 3 unterwegs sein.


text: Am 7. Dezember 2018 erhielt das Unternehmen den Zuschlag für das Los 1 der Augsburger Netze durch die BEG. Das Los 1 umfasst die Achsen "Ulm" "– Augsburg – München", "Würzburg – Ansbach – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsburg" und "Aalen – Nördlingen – Donauwörth".


text: Für die beiden Verkehrsverträge im Freistaat Bayern wurde am 21. März 2019 die Go-Ahead Bayern GmbH mit Sitz in Augsburg gegründet und im Juli 2019 ein Büro in der Augsburger Innenstadt bezogen. Ein Wartungsstützpunkt wird für 25 Millionen Euro nördlich des Bahnhofs Gablingen im Gewerbegebiet Langweid-Foret gebaut.


text: Für Los 1 der Augsburger Netze hat Go-Ahead Deutschland 12 fünfteilige Siemens Desiro HC und 44 dreiteilige Siemens Mireo bestellt. Die Elektrotriebzüge im Wert von 389 Millionen Euro werden über eine Laufzeit von 27 Jahren geleast. Beide Fahrzeugtypen werden untereinander flexibel kuppelbar sein, um optimal auf die Nachfrage reagieren zu können.


text: Go-Ahead stand wegen etlicher Mängel immer wieder in der Kritik. Insbesondere zur Betriebsaufnahme in Baden-Württemberg richtete sich die Kritik unter anderem auf ausgefallene oder überfüllte Züge, Personalmangel aufgrund von Fehlplanung, technische Störungen und eine unzuverlässige Informationsweitergabe an die Fahrgäste. Auf Bestreben des Landrates des Rems-Murr-Kreises, Richard Sigel, entschädigte das Verkehrsministerium Baden-Württemberg Pendler wegen ausgefallener und ungenügender Leistungen. Die Fahrgäste erhielten auf Antrag eine einmalige Entschädigung, die dem Gegenwert einer Monatskarte oder einer Abo-Rate entsprach.


text: Der Autor und Journalist Arno Luik, unter anderem Autor des Buches „Schaden in der Oberleitung“, sagte über Go-Ahead, dass diese in ihrem Heimatland England als schlechtester aller Zugbetreiber gelte.


text: Durch eine Zusammenarbeit mit der DB Regio AG fuhren teilweise Lokomotivführer im Auftrag der Go-Ahead, um den Personalmangel abzufedern. Im Jahr 2020 konnte so auf der Linie Stuttgart–Schwäbisch Gmünd–Aalen–Crailsheim eine Pünktlichkeit von 93,5 % erreicht werden. Dies ist ein besseres Ergebnis als beim vorangegangenen Betreiber, der DB Regio Baden-Württemberg, aber noch nicht die geforderte Pünktlichkeit des Landes Baden-Württemberg. Als Grund für die Steigerung der Pünktlichkeit gilt nicht nur die Abgabe des Betriebs auf der Frankenbahn, wodurch sich Go-Ahead vollständig auf die verbleibende Verbindung Stuttgart–Crailsheim konzentrieren konnte, sondern auch die Aufstockung des Personals und die deutlich verringerten Fahrgastzahlen als Folge der COVID-19-Pandemie. Zwischenzeitlich konnte Go-Ahead Baden-Württemberg den Zugverkehr stabilisieren, den Betrieb auf der Strecke im E-Netz Allgäu erfolgreich aufnehmen und auch dort sehr gute Pünktlichkeits- und Zufriedenheitswerte erzielen.


text: Die Übernahme des E-Netzes Augsburg am 11. Dezember 2022 war sowohl durch technische Mängel von Stromabnehmern und Kupplungen


title: Brot und Salz

text: Brot und Salz sind als symbolhaftes Geschenk in vielen Ländern ein Brauch, der bei unterschiedlichen Gelegenheiten gepflegt wird. Anlässe sind unter anderem der Besuch von willkommenen Gästen, der Einzug in eine neue Wohnung oder der Eintritt in den Ehestand.


title: Brot und Salz

text: Brot und Salz galten und gelten in vielen Kulturkreisen als die Grundnahrungsmittel schlechthin. Ursprünglich haftete dabei dem Salz in Regionen, in denen seine Beschaffung mit großen Mühen und hohen Kosten verbunden war, der Charakter des Wertvollen, oft auch des Luxuriösen an. Dennoch durften beide Lebensmittel auch in einem einfachen oder ärmlichen Haushalt nicht fehlen. Dabei stand ihr Vorhandensein nicht nur in einem Zusammenhang mit geleisteter Arbeit. Stärker als heute empfand man in früheren Zeiten die Abhängigkeit von nicht beherrschbaren Faktoren. Dazu gehörten unter anderem Naturkatastrophen, Missernten und Kriege, hinter denen man übernatürliche Mächte vermutete. Deshalb waren "das tägliche Brot" sowie das "Salz in der Suppe" Geschenke des Himmels, die erbeten und bei besonderen Gelegenheiten in Glück- und Segenswünschen einander zugesprochen werden wollten. Als Himmelsgeschenke wurden Brot und Salz auch zu Abwehrmitteln gegen das Böse.


title: Brot und Salz

text: Nicht nur für die Mitglieder eines Haushalts, auch für den unangemeldeten Gast mussten genügend Brot und Salz zur Verfügung stehen. Bei verschiedenen Völkern spielte der gemeinsame Verzehr der beiden Grundnahrungsmittel im Zusammenhang der „Idee des Gast-, Schutz- und Freundschaftsrechtes“ eine große Rolle. Hier entstanden wie zum Beispiel im alten Israel sogenannte "Salzbündnisse", die als unverbrüchlich angesehen wurden.


title: Brot und Salz

text: Mit der Zeit wurden Brot und Salz zu Metaphern für das Lebensnotwendige (Brot) und für die nötige Würze (aber auch Bewahrung) des Lebens (Salz). In seiner Auslegung der vierten Vaterunser-Bitte füllte Martin Luther den Begriff "tägliches Brot" zum Beispiel so: „Alles, was not tut für Leib und Leben, wie Essen, Trinken, Kleider, Schuh, Haus, Hof, Acker, Vieh, Geld und Gut, fromme Eheleute, fromme Kinder, fromme Gehilfen, fromme und treue Oberherren, gute Regierung, gut Wetter, Friede, Gesundheit, Zucht, Ehre, gute Freunde, getreue Nachbarn und desgleichen.“


title: Brot und Salz

text: Die Gabe symbolisiert den Wunsch für Gemeinschaft, Wohlstand und Sesshaftigkeit. Zugleich soll die Gabe vor dem Teufel sowie vor bösem Zauber und Verwünschungen schützen. Denn Salz war besonders kostbar: Es diente auch zur Konservierung von Lebensmitteln.


title: Brot und Salz

text: In der Antike war die griechische Göttin Demeter – mit der römischen Entsprechung der Ceres – zuständig für die Fruchtbarkeit des Getreides. Römische Soldaten erhielten als Entlohnung das "salarium".


title: Brot und Salz

text: In der Bibel heißt es über das Brot: „Jesus antwortete ihnen: Ich bin das Brot des Lebens; wer zu mir kommt, wird nie mehr hungern, und wer an mich glaubt, wird nie mehr Durst haben“ . Der Vers „Ihr seid das Salz der Erde […]“ bezieht sich auf das Alte Testament, wo der Ausdruck „Salzbund“ in als Symbol der Beständigkeit verwendet wird.


title: Brot und Salz

text: Brot und Salz werden in Norddeutschland und Böhmen einem Neugeborenen in die Windel gelegt. In Siebenbürgen dienten Brot und Salz dem Schutz vor Wetterdämonen. Mit Brot und Salz werden traditionell Gäste als Zeichen der Gastfreundschaft willkommen geheißen.


title: Weltjudentum

text: Der Ausdruck Weltjudentum bezeichnet in der Regel eine antisemitische Verschwörungstheorie, wonach ein fiktives Kollektiv, „die Juden“ bzw. „das Judentum“, die Weltherrschaft anstrebe oder besitze. Verwandte Ausdrücke sind "jüdische Weltverschwörung" oder "jüdische Weltbeherrschung", "jüdische Internationale", "goldene Internationale", "Alljuda", "internationales (Finanz)Judentum" und "der internationale Jude". Sinngemäß verwendet werden heute auch Ausdrücke wie "Zionist Occupied Government", "Weltzionismus", "Hochfinanz", "Großkapital", "internationale Völkermordzentrale", "Israellobby" und "(US-)Ostküste".


title: Weltjudentum

text: Legenden eines heimlichen Weltherrschaftsstrebens „der Juden“ wurden schon im mittelalterlichen Antijudaismus überliefert und im neuzeitlichen Antisemitismus rassistisch verschärft. Für den Nationalsozialismus war das „Weltjudentum“ der „Weltfeind“, den die „arische Herrenrasse“ für ihr eigenes Überleben vernichten müsse. Damit rechtfertigten die Nationalsozialisten ab 1941 ihren Vernichtungskrieg gegen die Sowjetunion und den Holocaust.


title: Weltjudentum

text: Um 1150 verfasste der englische Mönch Thomas von Monmouth die erste mittelalterliche Ritualmordlegende: Er behauptete, Juden hätten den Knaben William von Norwich, der 1144 tot aufgefunden worden war, von Christen gekauft, am damaligen Karfreitag gefoltert, gekreuzigt und heimlich zu beerdigen versucht, doch sei das Verbrechen durch Wundertaten des getöteten Opfers aufgedeckt worden. Zudem behauptete er, ein bekehrter Jude habe ihm von einem jährlichen Geheimtreffen von Rabbinern und anderen führenden Juden Spaniens in Narbonne berichtet: Dabei würden diese durch ein Losverfahren ein christliches Ritualmord-Opfer für das Folgejahr auswählen, „da sie ohne menschliches Blut weder Freiheit erlangen noch dereinst in das Land ihrer Väter zurückkehren können.“ Diese Verschwörungsthese wurde auch von Thomas von Cantimpré (1201–1270 oder 1272) überliefert und diente dazu, frühere Pogrome gegen Juden zu rechtfertigen und einen Märtyrerkult in Norwich zu begründen, um Einkünfte durch christliche Pilger zu erlangen.


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text: Während der großen Pestpandemie 1347–1353 schrieben spanische und südfranzösische Flugschriften den vielfach in Ghettos konzentrierten Judengemeinden Europas eine heimlich verabredete Brunnenvergiftung zur Ausrottung der Christen zu. Dies löste eine schwere Pogromwelle in ganz Europa mit hunderttausenden jüdischen Opfern aus.


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text: Dieses antijudaistische Motiv einer heimlichen Verabredung einflussreicher Juden gegen alle Christen gilt als eine historische Wurzel der Verschwörungstheorie vom Weltjudentum.


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text: Infolge der Französischen Revolution 1789 schufen Angehörige der damals entmachteten Schichten, vor allem adelige Anhänger der Bourbonen und einer Restauration des katholischen Ständestaates, eine Reihe von Verschwörungsthesen. Der Jesuit Augustin Barruel behauptete 1797 ein Komplott der Freimaurer, die er mit den Aufklärungsphilosophen und Jakobinern gleichsetzte, gegen das Christentum.


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text: 1791 erhielten die französischen Juden die vollen Staatsbürgerrechte. Daher galten sie Gegnern der Revolution als mögliche Drahtzieher derselben. Diese Sicht verfestigte sich, als Napoléon Bonaparte sich für die Religions- und Organisationsfreiheit der Juden auch in allen von Frankreich besetzten Gebieten einsetzte und am 23. August 1806 dazu einen neuen jüdischen Hohen Rat (Sanhedrin) einberief.