title: Landstuhl

text: Am Sickingen-Gymnasium, früher noch "Lateinschule Landstuhl" genannt, wurde schon Ludwig Thoma unterrichtet. Weiterhin befindet sich in Landstuhl ein Außenzweig der "Berufsschule Kaiserslautern" (u. a. mit dem Fachbereich Pädagogik), die "Integrierte Gesamtschule Am Nanstein und Realschule" (hervorgegangen aus der staatlichen "Konrad-Adenauer-Realschule" (KARLA) und der staatlichen "Friedrich-Ebert-Hauptschule") sowie die


title: Landstuhl

text: Unter den Persönlichkeiten, die zu Ehrenbürgern ernannt wurden, gehört unter anderem der Architekt Rudolf von Perignon.


title: Landstuhl

text: Im 19. Jahrhundert wurden in Landstuhl unter anderem der Kaufmann und Kunstsammler Joseph Benzino sowie der Kardinal Franziskus von Bettinger geboren.


title: Landstuhl

text: Bedingt durch das in der Stadt ansässige Landstuhl Regional Medical Center kamen in Landstuhl im 20. Jahrhundert viele US-Amerikaner zur Welt, deren Väter zeitweise in und um Kaiserslautern stationiert waren, darunter der Schauspieler LeVar Burton, der Musiker Rob Thomas, der Basketballspieler Shawn Bradley und die Moderatorin Heather De Lisle.


title: Sapporo

text: Sapporo (jap. , "-shi", aus Ainu "sat poro (pet)", dt. „trockener, großer (Fluss)“) ist mit 1,9 Millionen Einwohnern die größte Stadt von Hokkaidō, der nördlichsten der vier japanischen Hauptinseln.


title: Sapporo

text: Sapporo wurde 1869 als Sitz der Kolonialverwaltung Hokkaidōs gegründet, das seit dem 19. Jahrhundert zu Japan gehört. Erst in den 1950er Jahren löste es das nahegelegene und deutlich ältere Otaru als bevölkerungsreichste Stadt Hokkaidōs ab. Die Stadt wurde, ähnlich wie Kyōto oder viele amerikanische Städte, in einem Schachbrettmuster geplant.


title: Sapporo

text: Sapporos landwirtschaftliche Universität, die ebenfalls 1869 gegründet wurde und anfangs in Tokio beheimatet war, ist auch durch ihren ersten Präsidenten, William Smith Clark, bekannt geworden. Er wurde von der japanischen Regierung als Berater in Erziehungsfragen eingeladen. Vor allem die Abschiedsworte an seine Studenten, von denen er viele zum Christentum bekehrt hatte, haben einen bleibenden Eindruck hinterlassen: "Boys, be ambitious!" (dt. „Jungs, seid ehrgeizig!“).


title: Sapporo

text: Sapporo war als Austragungsort der V. Olympischen Winterspiele 1940 vorgesehen. Infolge des Beginns des zweiten Japanisch-Chinesischen Krieges musste Japan die Spiele am 16. Juli 1938 an das IOC zurückgeben.


title: Sapporo

text: Schließlich vergab das IOC die Olympischen Winterspiele 1972 an Sapporo. Das waren die ersten Olympischen Winterspiele in Asien. Seitdem verbindet eine Städtepartnerschaft Sapporo mit München, dem Austragungsort der Olympischen Sommerspiele desselben Jahres.


title: Sapporo

text: Anlässlich dieses großen internationalen Sportereignisses führten die Organisatoren das "Sapporo-Schneefestival" als Bestandteil der Olympischen Sportkultur ein und griffen damit auf eine in der Region verbreitete Veranstaltung zurück. Hier gestalteten eingeladene Künstler aus Schnee und Eis eindrucksvolle Skulpturen. Dieses Festival etablierte sich in der Folge als jährliches Event.


title: Sapporo

text: Im Jahr 1978 scheiterte Sapporo bei dem Versuch, 1984 ein zweites Mal nach 1972 Olympische Winterspiele ausrichten zu dürfen, erst in der Stichwahl gegen Sarajewo.


title: Sapporo

text: Eine ursprünglich geplante Bewerbung für die Olympischen Sommerspiele 2016 gegen die innerjapanischen Konkurrenten Fukuoka und Tokio gab Bürgermeister Fumio Ueda mit Verweis auf die hohen Kosten 2006 auf. Eine weitere Bewerbung für die Austragung der Olympischen Winterspiele 2026 wurde im Verlauf des Bewerbungsverfahrens ebenfalls zurückgezogen.


title: Sapporo

text: Die Stadt Sapporo hat viele Parks. So z. B. den "Ōdōri-Park" im Zentrum der Stadt, in dem über das Jahr verschiedene jährliche Veranstaltungen und Festivals stattfinden. Zu den größten Parks der Stadt zählt auch der "Moerenuma-Park," der nach den Plänen des japanisch-amerikanischen Künstlers und Landschaftsarchitekten Isamu Noguchi errichtet wurde.


title: Sapporo

text: Ein wie in allen japanischen Gemeinden von den Einwohnern direkt gewählter Bürgermeister führt die Verwaltung und repräsentiert die Stadt nach außen.


title: Sapporo

text: Ein von den Einwohnern gewähltes Stadtparlament mit insgesamt 68 Abgeordneten bildet die Legislative.


title: Sapporo

text: Im 21. Jahrhundert bestehen folgende Partnerschaften mit Orten aus Europa, Amerika und Asien; in Klammern ist das Jahr des Beginns der Partnerschaft angegeben:


title: Sapporo

text: Sapporos größtes Tourismusereignis ist das alljährlich im Februar stattfindende Schneefestival (, "yuki matsuri"), das 1950 seinen Anfang nahm, als Schüler und Studenten im Ōdōri-Park Statuen aus Schnee bauten. Das Fest wurde inzwischen auf eine Woche verlängert, und es werden auf drei verschiedenen Geländen gut ein Dutzend riesige und hunderte kleinere Schnee- und Eisskulpturen errichtet, die hunderttausende Besucher anlocken. "Riesig" bedeutet dabei: bis zu 10 m hoch und 30 m breit, bestehend aus 1000 und mehr Lastwagenladungen Schnee. Häufigstes Motiv sind mehr oder weniger berühmte Gebäude aus aller Welt, die oft im Maßstab 1:3 oder gar 1:2 mit allen Details nachgebaut werden, nur eben aus Schnee oder Eis.


title: Sapporo

text: Sapporo ist eine verhältnismäßig junge Stadt, deren wenige historische Sehenswürdigkeiten den starken westlichen Einfluss während der Meiji-Restauration verraten:


title: Sapporo

text: Aufgrund des im Vergleich zu Tokio milderen Klimas werden die Geher- und Marathonwettbewerbe der Olympischen Sommerspiele 2020 (durch die COVID-19-Pandemie auf 2021 verschoben) in Sapporo ausgetragen.


title: Sapporo

text: Der japanische Autor Haruki Murakami lässt in seinen Romanen "Wilde Schafsjagd" und "Tanz mit dem Schafsmann" seinen Protagonisten jeweils nach Sapporo reisen.


title: Sapporo

text: Im Videospiel Yakuza 5 bereits der Spieler mit einem der spielbaren Charaktere die fiktionale Stadt Tsukimino, welches der Stadt Sapporo inklusive des Schneefestivals nachempfunden ist.


title: Taryn Manning

text: Taryn Manning (* 6. November 1978 in Tucson, Arizona) ist eine US-amerikanische Sängerin und Schauspielerin.


title: Taryn Manning

text: Nachts arbeitete ihr Vater als Musiker und tagsüber als Hotelmanager. Nach der Scheidung der Eltern wuchs Manning in Tucson auf. Sie nutzte jede Möglichkeit, um wieder an die Ostküste zurückzukehren und ihren Vater zu besuchen. Als sie 12 Jahre alt war, ging ihr älterer Bruder ans College, und sie zog mit der Mutter nach San Diego. Dort entdeckte sie ihr schauspielerisches Talent. Während dieser Zeit betrieb sie auch sehr erfolgreich Sport. So wurde sie in zwei aufeinanderfolgenden Jahren State-Champion in Karate. Als sie 16 war, wurde sie US-amerikanische Meisterin im Tanzen. Weiterhin nahm sie nach dem Schulunterricht Gesangs- und Schauspielstunden. Unter ihren Klassenkameradinnen waren unter anderem Leelee Sobieski, Erika Christensen und Kirsten Dunst.


title: Taryn Manning

text: Nach der Schulzeit übernahm Manning kleinere Rollen in Fernsehproduktionen wie "New York Cops – NYPD Blue", "Practice – Die Anwälte" und "Pacific Blue – Die Strandpolizei". 1999 spielte sie auch eine Nebenrolle in der kurzlebigen FOX-Serie "Sechs unter einem Dach" für 9 Episoden als Rebecca Peabody.


title: Taryn Manning

text: 2001 versuchte sie sich vergebens als Kandidatin in der Fernsehshow "Popstars". Im folgenden Jahr erlangte sie eine größere Bekanntheit durch eine Rolle als Freundin der von Britney Spears dargestellten Frau im Film "Not a Girl – Crossroads". Es folgten Auftritte in Produktionen wie "Weißer Oleander," Eminems autobiographischem Film "8 Mile", "Hustle & Flow" und "Unterwegs nach Cold Mountain" neben Jude Law und Nicole Kidman. Von 2013 bis 2019 spielte sie in der Netflix-Serie "Orange Is the New Black" die Rolle der Strafgefangenen Tiffany „Pennsatucky“ Doggett.


title: Taryn Manning

text: Daneben arbeitet Manning als Sängerin und Musikerin. 2003 gründete sie zusammen mit ihrem älteren Bruder die Band Boomkat. Die Gruppe steuerte auch einen Titel zum Soundtrack von "8 Mile" bei, mit dem Titel "Wasting My Time". Das Debütalbum der Band hieß "Boomkatalog.One" (2003). Nach einer längeren Pause erschien offiziell 2009 (online bereits 2008) das zweite Studioalbum mit dem Titel "A Million Trillion Stars".


title: Tom Turbo

text: Tom Turbo (ehemals auch "Tom Turbo Detektivclub") ist der Name einer österreichischen Kinderfernsehserie. Hauptdarsteller ist Tom Turbo, ein fiktives "Wunderfahrrad" mit 111 Tricks. Die Sendung wurde vom Kinderbuchautor Thomas Brezina erfunden, der auch selbst Darsteller ist.


title: Tom Turbo

text: 1993 startete im ORF die interaktive Fernseh-Krimiserie für Kinder, "Die heiße Spur". Die Zuschauer können selbst in die Rolle des Detektivs schlüpfen und den „Fall lösen“, indem sie die Buchstaben neben den richtigen Lösungen zu einem Codewort zusammensetzen. In den ersten fünf Folgen mussten die Zuseher noch keine Buchstaben, sondern Zahlen notieren, um bei der geheimen Telefonnummer anzurufen. Unter den Einsendern des Codewortes werden Bücher und mittlerweile auch andere Preise verlost. Außerdem bekommen alle Gewinner eine Detektivurkunde.


title: Tom Turbo

text: Auf der Besetzungsliste stehen unter anderem Schauspielerin Lotte Ledl, ehem. Skirennläufer Fritz Strobl und Entertainer Mat Schuh.


title: Tom Turbo

text: 2001 wurde die Serie in "Tom Turbo" umbenannt. Außerdem wurde das Detektivbüro von Thomas, das sich früher in einem Hochhaus befand, in einen unterirdischen Raum im Tiergarten Schönbrunn verlegt. 2008 gab es weitere Neuerungen: Der Titel wurde in "Tom Turbo Detektivclub" geändert und am Ende jeder Folge gibt es Detektivtipps zu sehen und wird Archivmaterial aus früheren Jahren gezeigt. Außerdem hat sich seitdem zweimal das Erscheinungsbild des Detektivbüros verändert. 2016 wurde die Serie wieder in "Tom Turbo" umbenannt. Nun gibt es keine Detektivtipps und keinen Archiv, jedoch ein leicht verändertes Titellied.


title: Tom Turbo

text: Die Serie wird von der Wiener Firma "Tower10 KidsTV GmbH" (früher "KidsTV GmbH") im Auftrag des ORF produziert. Bis 2001 wurden für jede Folge andere jugendliche Darsteller ausgesucht. Im Jahr 2001 fand das erste Casting für Kinder-Darsteller, die ungefähr 2 Jahre mitspielen dürfen, statt. Von über 300 wurden sechs Kinder ausgewählt. Die ersten Darsteller, die nach dem neuen System ermittelt wurden, waren: Aurelia Berger, Olivia Marei, Katharina Fröhlich, Helmut Sauer, Elias Kilgus und Stefan Vettinger. Seitdem werden etwa alle zwei Jahre neue Kinder bei einem Casting für die Kinderrollen ausgesucht, 2007 war der spätere Solist des Wiener Staatsballetts, Jakob Feyferlik, als 10-Jähriger in drei Episoden zu sehen.


title: Tom Turbo

text: Mit über 500 Episoden gilt Tom Turbo als eine der langlebigsten Serien im Confetti TiVi bzw. okidoki. Die 300. Episode ("Mozart"-Episode) wurde am 19. November 2005 gesendet. Ab Folge 301 gibt es auch wieder neue Kinderdarsteller. In den Jahren 2005 bis 2007 zeichnete der österreichische Komponist Hannes Bertolini für die Filmmusik der Serie verantwortlich.


title: Tom Turbo

text: 1994, kurz nach dem Beginn der Serie, wurde eine Sondersendung mit dem Namen "Die heiße Spur zur heißen Spur" ausgestrahlt, in der über Hintergründe der Serie informiert wurde und einige Sets gezeigt wurden.


title: Tom Turbo

text: 2003 wurden Folgen aus den Jahren 1999 bis 2001 unter dem Titel "Die heiße Spur – Sommerspezial" wiederholt. Im Sommer 2009 wurden wieder 60 alte Folgen unter dem Titel "Tom auf heißer Spur" ausgestrahlt. Im Sommer 2010 wurden nochmals diese 60 Folgen gezeigt. Nickelodeon Deutschland (bis zum 30. März 2010 Nick) strahlte diese Serie von 2005 bis 2007 aus. Seit September 2010 wird nun jeden Sonntag eine alte Folge von "Die heiße Spur" und "Tom Turbo" aufgrund der Nachfrage von Fans unter dem Titel "Tom auf heißer Spur" gesendet. Das über zehn Jahre alte Filmmaterial wurde zu diesem Zweck in das heute übliche 16:9-Bildformat konvertiert. Sonntags kann oft eine Wunschfolge gewählt werden. Neue Folgen und Wiederholungen von "Tom Turbo Detektivclub" werden wöchentlich am Samstag ausgestrahlt.


title: Tom Turbo

text: Der hohe Fernsehkonsum von Kindern im Volksschulalter beeinflusst die Kinder und ihre Sozialisation, Ratesendungen wie Tom Turbo bringen die Kinder dazu, aufmerksam zu sein.


title: Tom Turbo

text: Der Tiergarten Schönbrunn wurde regelmäßig als Film-Location eingesetzt und war gleichzeitig Produktplatzierung für die Zielgruppe „Kinder“, im Zuge dessen trat in der Serie auch der damalige Tiergartendirektor Helmut Pechlaner in einer Vaterrolle auf. Der Tiergarten nützt die Serie im Rahmen seiner Kundenorientierung für sein Kundenerfahrungsmanagement.


title: Tom Turbo

text: Weitere Schauplätze waren Schloss Schönbrunn, Schloss Grafenegg, der Styrassic-Park (Bad Gleichenberg), der Tiergarten Herberstein, der Wiener Prater, der Schlosspark Laxenburg oder Podersdorf am Neusiedler See.


title: Tom Turbo

text: Liste aller Tom Turbo Folgen von 1993 bis 2013. In den Jahren 1993-2001 lief die Fernsehserie unter dem Namen "Die heiße Spur", von 2001 bis 2013 unter "Tom Turbo".


title: Tom Turbo

text: Fritz Fantom ist einer der gefährlichsten und gefürchtetsten Gegner von Tom Turbo und der einzige Bösewicht, der seit Beginn der Serie ununterbrochen dabei ist. Seine Ziele sind in jeder Folge unterschiedlich. Von großen Gaunereien bis hin zur Herrschaft über Österreich. Inzwischen ist es aber für ihn einfach ein Ziel geworden, Tom Turbo und damit seinen schlimmsten Gegenspieler auszuschalten. Sein Hauptquartier ist eine fiktive gigantische Burg in den Alpen. Oft führt er mit der restlichen Familie Fantom, der seine Tante Freda, seine Nichte Lady Lila und seine Großeltern Opa Fantom und Oma Fantom angehören, seine Ziele aus. Er hat aber auch jede Menge Handlanger und Komplizen, die ihn bei seinen Feldzügen gegen Tom Turbo unterstützen. Er wird jedoch jedes Mal von Tom und seinen Freunden besiegt, schmiedet aber immer den nächsten Racheplan.


title: Tom Turbo

text: Grundlage der Fernsehserie ist die gleichnamige Buchserie von Thomas Brezina, die 1993 gestartet wurde. Tom Turbo unterstützt hier zwei Kinder, "Karo" (Karolin Klicker) und "Klaro" (Konstantin Klicker) im Kampf gegen den „ewigen Bösen“ "Fritz Fantom". Zudem gibt es in den Büchern eine Art Gimmick, das thematisch zum Inhalt passt. Karo und Klaro verwenden dieses Gimmick immer im Inhalt. Die Tom-Turbo-Einzelbände sind von Verlagsseite nicht mehr erhältlich, ein Sammelband mit den besten Abenteuern wurde im Sommer 2005 neu verlegt.


title: Tom Turbo

text: Im Buch wird Tom Turbo von dem Geschwisterpaar Karo und Klaro zusammengebaut. Das Material zum Bau erhielten sie durch ihre Eltern, die immer die neueste Technik bei sich zuhause wollten und die veralteten Geräte wegwarfen. Karo und Klaro bauten aus diesem „Müll“ Tom Turbo. In der Fernsehserie entsteht das Wunderfahrrad aus den Ideen von Thomas.


title: Tom Turbo

text: Tom Turbo hat „111 turbotolle Tricks“, kann sich zum Beispiel ganz klein machen, sich in ein Tier verwandeln, Eis zubereiten, Pizza backen, mit seinem Greifarm Sachen erreichen, fliegen und mehr. Karo und Klaro sind durch eine Art Fahrradklingel-Uhr mit ihm in Kontakt. In der Serie ist Tom mit Thomas Brezina durch einen Video-Funkkontakt verbunden. Er redet die Kinder und Thomas mit „Boss“ an und benutzt die Sie-Form. Seine Batterie kann vom Detektivbüro aus aufgeladen werden (mit dem Turbo-Kraftstrahl). Am liebsten trinkt Tom Turbo Schmieröl und hasst Wasser (Rostgefahr) und Stiegen steigen. Ein häufiger Schauplatz der Geschichten ist der Schrottplatz, zu dem Tom Turbo von seinen Gegenspielern zwecks Vernichtung gelockt wird. Eine andere Gefahr für ihn ist, dass seine Batterie schnell leer wird. Er kann es nicht leiden, wenn er als „Drahtesel“ bezeichnet wird.


title: Tom Turbo

text: Im Jahr 2013 wurde der Kinofilm "Tom Turbo – Von 0 auf 111" produziert, der versucht, die Serie mit den Büchern zu verbinden.


title: Tom Turbo

text: Nach anderen Helden im Confetti TiVi (Confetti, Rolf Rüdiger, Mimi und dem Kasperl) bekam auch Tom Turbo 2004 seine eigene Confetti-TiVi-Briefmarke. Dazu gab es im Vorjahr ein Preisausschreiben. Die Briefmarke erschien in einer Auflage von 600.000 Exemplaren und wurde am 3. September 2003 im Stift Herzogenburg im Rahmen der Niederösterreichischen Kindersommerspiele präsentiert.


title: Tom Turbo

text: Drei Regionalverbände des Tourismusverbands Kärnten (Rosental, Südkärnten, Lavanttal) vermarkten ihre Regionen mit dem Tom-Turbo-Logo. Es gibt einen Abenteuerführer für Familien mit Rätseln und Reisetagebuch, in dem 23 Ausflugsziele empfohlen werden. Überall kann man Stempel, Pickerl oder kleine Geschenke bekommen. Auf dem Spielplatz „Nimmerland“ am Drau-Radweg steht sogar ein originaltreuer Doppelgänger des Wunderfahrrades. In Kärnten ist Gerhard Wimmer der Hauptbeauftragte für die „Tom-Turbo“-Öffentlichkeitsarbeit. Neben seiner Hilfe bei den Dreharbeiten verschiedener Episoden stellte er auch den bösen Riesenmutanten Bloob in Folge 78 dar.


title: Fran Lebowitz

text: Frances Ann „Fran“ Lebowitz (* 27. Oktober 1950 in Morristown, New Jersey) ist eine US-amerikanische Schriftstellerin und öffentliche Rednerin.


title: Fran Lebowitz

text: Nach ihrem Highschool-Abschluss arbeitete sie in mehreren Jobs, dann als Kolumnistin für Warhols Zeitschrift Interview. Anschließend arbeitete sie als Journalistin für Mademoiselle. Mit "Metropolitan Life" (1978) und "Social Studies" (1981) veröffentlichte sie zwei sardonische Essaysammlungen. Beide wurden später 1994 mit einem neuen Vorwort als "The Fran Lebowitz Reader" neu veröffentlicht. Seit Februar 1997 arbeitet sie für die Zeitschrift Vanity Fair.


title: Fran Lebowitz

text: Aufgrund einer über Jahre andauernden Schreibblockade arbeitet Lebowitz vorwiegend als öffentliche Rednerin.


title: Fran Lebowitz

text: In der Fernsehserie "Law & Order" spielte sie von 2001 bis 2007 die Richterin Janis Goldberg sowie später auch in einer Folge der Spin-off-Serie "Criminal Intent – Verbrechen im Visier". Auch in Martin Scorseses "The Wolf of Wall Street" war sie 2013 in der Rolle einer Richterin zu sehen.


title: Fran Lebowitz

text: Martin Scorsese porträtierte Lebowitz 2010 im HBO-Dokumentarfilm "Public Speaking" und 2020 in der siebenteiligen Doku-Miniserie "Pretend It’s a City" in New York.


title: Bertrandt

text: Die Bertrandt AG ist ein börsennotiertes Unternehmen im Entwicklungsdienstleistungsbereich mit Sitz im baden-württembergischen Ehningen.


title: Bertrandt

text: Rund 12.000 Mitarbeiter arbeiten an über 50 Standorten hauptsächlich in Europa, aber auch in den USA und China zusammen mit Kunden aus der Automobil- und Flugzeugindustrie.


title: Bertrandt

text: Das Unternehmen wurde 1974 durch Harry Bertrandt im schwäbischen Möglingen gegründet. In den ersten Jahren für lokal ansässige Automobilhersteller tätig, arbeitet Bertrandt heute an Komponenten-, Modul- und Derivatentwicklungen der internationalen Automobil- und Luftfahrtindustrie mit.


title: Bertrandt

text: In den Achtziger- und Neunziger-Jahren wurden Niederlassungen in Europa, vor allem Deutschland eröffnet. Parallel wurde das Leistungsspektrum auf die komplette Fahrzeugentwicklung ausgebaut. Nach einem Management-Buy-out 1993 brachten die damaligen Geschäftsführer Dietmar Bichler und Heinz Kenkmann das Unternehmen 1996 an die Börse. 1997 wurde die Aktie in den Index Nemax aufgenommen. Auf der internationalen Automobilausstellung 1999 präsentierte Bertrandt seinen ersten Prototyp. Ein Jahr später erfolgte der Einstieg in die Luftfahrtindustrie. 2003 erweiterte Bertrandt sein Angebot auf vor- und nachgelagerte Leistungen der Prozesskette Entwicklung wie Qualitätsmanagement und Logistik.


title: Bertrandt

text: Seit 2004 sollen konzernübergreifend organisierte Fachbereiche eine Wissensvernetzung im gesamten Konzern sicherstellen. 2005 wurde Bertrandt durch die Kooperation mit "Euroaer" zum unmittelbaren Lieferanten für Airbus. Dazu gründete man einen neuen Standort in Bremen. 2007 folgte die Gründung der "Bertrandt Services GmbH", um neue Kunden außerhalb der Mobilitätsbranchen zu gewinnen. 2008 gründete Bertrandt ein Joint Venture mit Aeroconseil für die Luftfahrtbranche, die "Bertrandt Aeroconseil GmbH".


title: Bertrandt

text: Am 11. September 2008 wurde bekannt, dass die LBBW als Minderheitsaktionärin (24,99 %) in das Unternehmen eingestiegen war. Die Porsche AG war bereits seit längerem Aktionär (25,01 %).


title: Bertrandt

text: 2009 wurde Bertrandt in den SDAX aufgenommen, musste diesen jedoch 2020 wieder verlassen. Von 24. Februar bis 22. Juni 2015 war die Aktie im MDAX.


title: Bertrandt

text: Im Sommer 2014 erhöhte die Porsche AG ihren Anteil an der Bertrandt AG um etwa vier Prozentpunkte auf knapp 29 Prozent.


title: Bertrandt

text: Die Bertrandt Services GmbH ist als 100%ige Tochter Engineering-Dienstleister für die Branchen Elektroindustrie, Energie, Maschinen- und Anlagenbau sowie Medizintechnik zuständig.


title: Bertrandt

text: Ihren Hauptsitz haben die Bertrandt Services GmbH und die Konzern-Holding im baden-württembergischen Ehningen (Landkreis Böblingen, bei Stuttgart). Weitere Standorte gibt es in mehreren deutschen Städten.


title: Bertrandt

text: Bertrandt Services ist Engineering-Dienstleister für die Branchen Maschinen- und Anlagenbau, Elektroindustrie, Energie und Medizintechnik und bietet Dienstleistungen in Design, Konstruktion, Entwicklung, Elektrik/Elektronik, Simulation, Versuch und Fertigungsplanung an.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: Karl III. (* 839; † 13. Januar 888 in Neudingen) aus dem Adelsgeschlecht der Karolinger war von 876 bis 887 ostfränkischer König, von 879 bis 887 König von Italien, ab 882 Herrscher in Bayern, Franken und Sachsen, von 885 bis 887 westfränkischer König und von 881 bis 887 römischer Kaiser. Der größte Erfolg seiner Regierungszeit war die Wiedervereinigung West- und Ostfrankens. Unter seiner Herrschaft erstand - wenn auch nur für kurze Zeit - noch einmal das Reich seines Urgroßvaters Karls des Großen.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: Den nicht zeitgenössischen Beinamen "der Dicke" trug er nach heutigen Erkenntnissen zu Unrecht. In den deutschen Herrscherlisten wird er als "der Dritte" bezeichnet, nicht jedoch in französischen Listen. Karl gilt in der Geschichtswissenschaft als schwacher Herrscher, was jedoch auch mit seiner Krankheit zusammenhängen mag; vermutlich litt er an Epilepsie.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: Karl war der dritte und jüngste Sohn Ludwigs des Deutschen und dessen Gemahlin Hemma aus dem Geschlecht der Welfen. Bei der Reichsteilung seines Vaters wurde ihm 865 das ostfränkische Teilreich Alemannien zugewiesen, in dem er nach dessen Tod 876 die Herrschaft übernahm.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: Karl profitierte von der Expansionspolitik seiner Brüder, da er nach deren Tod auch deren Reichsteile in Ostfranken übernahm. Im November 879 erhielt er von seinem Bruder Karlmann, König von Bayern und Italien, kurz vor dessen Tod (22. September 880) das Königreich Italien übertragen. Das Teilkönigreich Bayern erhielt zunächst der dritte Bruder Ludwig der Jüngere. Nach dessen Tod am 20. Januar 882 übernahm Karl schließlich die Königsmacht im gesamten Ostfrankenreich.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: Karl III. unterhielt recht gute Beziehungen zum Papsttum. Nördlich der Alpen plünderten seit Jahrzehnten die Normannen das Frankenreich aus. Im Süden bedrohten die Sarazenen die Besitztümer des Papstes in Italien. Papst Johannes VIII. wandte sich deswegen im Jahr 879 an die traditionelle Schutzmacht der römischen Kirche, in diesem Fall an Karl III., um Hilfe. Den von seinen Bruder, dem schwer erkrankten Karlmann, war damals keine militärische Unterstützung mehr zu erwarten gewesen. Johannes bot Karl die römische Kaiserkrone an, wenn er gegen die Sarazenen vorgehen würde. Nachdem Karlmann den Herrschaftsanspruch über Bayern und Italien an seinen Bruder Ludwig abgetreten hatte, zog Karl noch im gleichen Jahr mit seinem Heer über die Alpen und ließ sich vom italienischen Hochadel als König bestätigen. Danach kehrte er aber rasch wieder um, um sich den zahlreichen Krisen im Ostfrankenreich zu widmen. Auf wiederholtes Drängen der Kurie, marschierte Karl im Jahr 880 erneut nach Rom. Am 12. Februar 881 wurde er von Johannes in der Peterskirche (in Anwesenheit seiner Gemahlin) zum Imperator erhoben, was seine Stellung im zerfallenden Karolingerreich zusätzlich stabilisierte. Die vom Papst erhoffte militärische Unterstützung leistete Karl jedoch nicht, seine Machtmittel reichten dafür anscheinend nicht aus, weswegen er schon im Frühjahr 882 wieder nach Ostfranken zurückkehrte. Nach dem Tode seines Neffen 2. Grades Karlmann, des westfränkischen Königs, im Dezember 884, wurde Karl III. 885 auch dort zum Herrscher ausgerufen.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: Karls Regierungszeit wurde von der weiterhin bestehenden Bedrohung durch Raubzüge der Wikinger in den Rheinlanden überschattet, denen er nicht effektiv begegnen konnte. Zeitweise kam es auch zu Tributzahlungen an die Normannen. 882 wurde bei Asselt eine für das Reich letztendlich unvorteilhafte Einigung erzielt, außerdem griffen einzelne Normannengruppen das Reich weiterhin an. Ein größeres normannisches Heer belagerte 885/86 sogar Paris. Karls Regierung war zudem nicht im gesamten Reich durchsetzungsfähig. Erschwerend kam hinzu, dass der Herrscher (wie man heute annimmt) an Epilepsie litt und sich sein Gesundheitszustand immer weiter verschlechterte, so dass er praktisch nicht mehr regierungsfähig war. Sein wichtigster politischer Berater war Liutward von Vercelli, der aber 887 durch eine Intrige am Hof gestürzt wurde.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: Im Westen regierte Karl bis kurz vor seinem Tod im Jahre 888. Im Ostfrankenreich hingegen verlor er die Macht im November 887 nach einer kurzen kriegerischen Auseinandersetzung mit seinem Neffen Arnolf von Kärnten und dankte auf einem Reichstag in der Pfalz von Trebur ab. Karl starb am 13. Januar 888 in Neudingen an der Donau und wurde im Chor der Abteikirche St. Maria und Markus des Klosters auf der im Bodensee gelegenen Insel Reichenau beigesetzt.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: In der bayerischen (Regensburger) Fortsetzung der "Annales Fuldenses" ist zum Jahr 888 vermerkt, dass nach dem Tod Karls viele "reguli" (Kleinkönige) in Europa nach der Macht griffen. Das Karolingerreich war damit faktisch endgültig zerfallen.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: Karl heiratete 862 Richardis, Tochter des elsässischen Grafen Erchanger aus der Familie der Ahalolfinger, die 877 Äbtissin im Damenstift Säckingen und 887 Äbtissin in Andlau wurde. Die Ehe blieb kinderlos, allerdings hatte er mit einer Konkubine einen unehelichen Sohn, Bernhard, der wohl 876 geboren und 891/892 getötet wurde. Richardis selbst verließ aufgrund einer Hofintrige 887 Karl und zog sich in das Kloster Andlau zurück.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: In den Jahren ab 879, als seine Ehe bereits 17 Jahre kinderlos geblieben war, plante Karl, ein anderes Mitglied des Karolingerhauses als Nachfolger aufzubauen. Gesichert ist in diesem Zusammenhang die Adoption des Westfrankenherrschers Karlmanns 883/884, der allerdings noch 884 starb. Möglicherweise hatte er vorher bereits dessen älteren Bruder Ludwig III. adoptiert, der aber schon 882 gestorben war. Als Karl nach dem Tod zahlreicher Verwandter Alleinherrscher des Frankenreiches wurde, fiel diese Möglichkeit weitestgehend weg. Nun machte er den Versuch, seinen leiblichen Sohn Bernhard durch den Papst Hadrian III. legitimieren zu lassen. Da Hadrian aber 885 auf dem Weg in das Frankenreich starb und die Haltung dessen Nachfolgers zu dieser Frage keineswegs sicher war, schlug auch dieser Versuch fehl. 887 adoptierte Karl daher Ludwig Bosonides, der über seine Mutter von dem Karolinger Ludwig II. von Italien abstammte und somit zumindest eine gewisse dynastische Legitimation besaß.


title: Karl III. (Ostfrankenreich)

text: In den Nachfolgekämpfen nach dem Tod Karls III. spielte Bernhard keine bedeutende Rolle. Ludwig Bosonides wurde 901 zum Kaiser gekrönt, hatte allerdings nur noch in Italien eine Machtbasis und wurde 905 von seinem Rivalen Berengar I. vertrieben und geblendet.


title: Fabrique Nationale Herstal

text: Das belgische Unternehmen Fabrique Nationale Herstal (bis Ende 1972 Fabrique Nationale d’Armes de Guerre), besser bekannt unter dem Namen Fabrique Nationale (FN), mit Sitz in Herstal bei Lüttich (Liège) wurde 1889 gegründet und produziert seit seiner Gründung Waffen.


title: Fabrique Nationale Herstal

text: FN Herstal gehört zur Herstal Group; weitere Tochtergesellschaften sind die US-amerikanische Browning Arms Company und der finnische Optoelektronik-Hersteller Noptel. Während sich FN Herstal auf Waffen für Polizei und Militär konzentriert, stellt Browning vor allem Waffen für Jäger und Sportschützen her, darunter die Marke Winchester.


title: Fabrique Nationale Herstal

text: Von 1940 bis 1944 stellte FN im besetzten Belgien Waffen und Munition für die Wehrmacht mit dem Fertigungskennzeichen "ch" her.


title: Fabrique Nationale Herstal

text: FN wurde durch die Lizenzbauten des 1946 entwickelten NATO-Gewehrs FN FAL weltweit bekannt. Aber auch in letzter Zeit kann FN eine Reihe neuartiger Entwicklungen vorweisen, etwa die Selbstladepistole FN Five-seveN, die Maschinenpistole FN P90, das Sturmgewehr FN F2000 oder das Multikalibergewehr FN SCAR.


title: Scherbengericht

text: Das Scherbengericht (Ostrakismos, ; früher überwiegend latinisiert "Ostrazismus") war in der griechischen Antike ein vor allem aus Athen bekanntes politisches Verfahren, um missliebige oder zu mächtige Bürger aus dem politischen Leben der Stadt zu entfernen. Der Begriff ist abgeleitet von "Ostrakon" (), Tonscherbe, da Bruchstücke von Tongefäßen als „Stimmzettel“ verwendet wurden. Die Teilnehmer ritzten in die Scherben Namen von zu exilierenden Personen ein; nach erfolgter Abstimmung und Auszählung wurde der Meistgenannte für zehn Jahre verbannt. Seinen Besitz behielt der Ausgewiesene; und wenn er später zurückkehrte, konnte er sein Bürgerrecht auch in Ämtern wieder ausüben.


title: Scherbengericht

text: Ähnliche Verfahren gab es auch in anderen griechischen Städten. In Syrakus benutzte man zum Beschriften statt der Scherben Olivenbaumblätter, weshalb man hier von "Petalismos" (, „Blatt“) sprach, der anders als der Ostrakismos nach Diodor nur fünf Jahre als Verbannungszeitraum umfasste.


title: Scherbengericht

text: Im modernen Sprachgebrauch hat sich "Scherbengericht" zu einem geflügelten Wort entwickelt, mit dem beispielsweise politisch motivierte Aktionen und Methoden bezeichnet werden, um vermeintliches oder tatsächliches persönliches Fehlverhalten zu sanktionieren.


title: Scherbengericht

text: Anders als in vielen anderen Bereichen der Alten Geschichte liegen für das Scherbengericht Originalquellen in Form von ausgegrabenen beschrifteten Scherben in großer Anzahl vor. Bis 1965 waren 1658 Scherben bekannt. Dann aber wurden innerhalb von vier Jahren um die 8500 Stück im Altarm des Eridanos im Kerameikos ausgegraben. Unterdessen sind über 11.000 solcher Scherben gefunden worden. Die weitgehend einheitliche Fundsituation lässt es zu, Fragmente zusammenzufügen und sogar die Handschriften von einzelnen Schreibern zu unterscheiden, was oftmals eine Datierung ermöglicht, die sonst nicht möglich gewesen wäre. Die Verbesserung der Quellenlage hatte erhebliche Rückwirkungen auf die Beurteilung des Ostrakismos in der modernen Forschung.


title: Scherbengericht

text: Darüber hinaus gab und gibt es literarische Quellen, vor allem Anspielungen in der Komödie, Nachrichten bei den Rednern des 4. Jahrhunderts v. Chr., die Darstellung durch Aristoteles in seiner "Athenaion politeia" und Hinweise bei noch späteren Autoren, speziell bei Plutarch.


title: Scherbengericht

text: In der Amtsperiode der 6. Prytanie, also im sechsten der zehn Jahreszehntel (nach dem attischen Kalender etwa im heutigen Januar) eines jeden Jahres, stimmte die Volksversammlung in Athen ohne Aussprache darüber ab, ob ein Scherbengericht durchgeführt werden solle. War das Quorum erreicht und die Mehrheit dafür, so wurde im Vorfeld der 8. Prytanie die „Ostrakophorie“ („Scherbentragen“) angesetzt. Die Abstimmung fand nach genauer Zugangskontrolle auf der Agora statt. Archonten und Rat der 500 hatten als Abstimmungsleitung zunächst die Mindestzahl von 6000 Stimmberechtigten festzustellen, bevor ausgezählt wurde. Eine Liste der „Kandidaten“ gab es nicht, sondern jeder Bürger konnte auf seine „Stimmscherbe“ schreiben, wen er aus der Stadt verwiesen sehen wollte. Verbannt wurde nach durchgeführtem Ostrakismos jeweils nur einer, und zwar derjenige, gegen den die Mehrheit der mindestens 6000 Stimmen gerichtet war.


title: Scherbengericht

text: Die Masse der gefundenen Scherben lässt die Einzelheiten gut erkennen. Angegeben wurde der Name des Auszuweisenden, oft auch der Vatersname und gelegentlich der Demos, also der Bezirk, dem er angehörte. Die Abstimmenden mussten also schreiben können; doch durfte man sich helfen lassen, wie eine Anekdote über Aristeides zeigt, der auf Bitte eines Mitbürgers seinen eigenen Namen auf die Scherbe geschrieben haben soll, als jener Mann, der ihn persönlich nicht kannte, um diese Hilfe bat. Manchmal wurden auch Bemerkungen zumeist diffamierender Art der Namensnennung beigefügt.


title: Scherbengericht

text: Die Abstimmung fand ohne weitere Aussprache statt. Der am häufigsten auf den Scherben genannte Mitbürger musste innerhalb von zehn Tagen für zehn Jahre in die Verbannung gehen, unter Androhung der Todesstrafe im Fall der vorzeitigen Rückkehr. An den öffentlichen Angelegenheiten seiner Polis mitzuwirken, blieb ihm während seiner Abwesenheit versagt; sein Eigentum aber behielt er. Ebenso wenig verlor er seine bürgerlichen Ehrenrechte. Darin unterschied sich das Scherbengericht von einem gewöhnlichen Gerichtsverfahren und einer ordentlichen Verurteilung.


title: Scherbengericht

text: Gelegentlich verabschiedete die Demokratie besondere Gesetze, um durch das Scherbengericht Verurteilte vorfristig zurückzurufen. So kehrten im Jahr 480 v. Chr. drei Verbannte, darunter Aristeides, nach Athen zurück, als man ihre Unterstützung gegen die Invasion des Xerxes in den Perserkriegen brauchen konnte.


title: Scherbengericht

text: Soweit bekannt, kam es 488/87 v. Chr. zum ersten Mal und 417 oder 415 v. Chr. zum letzten Mal zu einem Ostrakismos. Das zugrundeliegende Gesetz wurde möglicherweise schon auf Antrag des Kleisthenes im Jahre 507 v. Chr. erlassen, wofür allerdings Pseudo-Aristoteles fast 200 Jahre später die früheste Quelle liefert. Es wären dann 20 Jahre bis zur ersten Anwendung vergangen, obwohl es eine politisch unruhige Zeit war. Erklärt wird dies in der Forschung teils damit, dass das ursprüngliche Verfahren 488/87 v. Chr. modifiziert und der zuvor eventuell zuständige Areopag auch diesbezüglich entmachtet worden sein könnte. Von einer formalen Abschaffung des Ostrakismos irgendwann ist nichts überliefert.


title: Scherbengericht

text: Bei dieser letzten Abstimmung wurde das Verfahren "ad absurdum" geführt, als die eigentlichen Kontrahenten Nikias und Alkibiades ihre Anhänger auf den Demagogen Hyperbolos konzentrierten, der den Ostrakismos beantragt hatte. Es war damit offenbar so diskreditiert, dass keine weitere Ostrakophorie mehr durchgeführt wurde, obgleich noch weitere 100 Jahre zu Beginn eines jeden Jahres formal vom Volk abgestimmt wurde, ob eine durchzuführen sei.


title: Scherbengericht

text: Die Ostrakisierung nahm eine eigentümliche Zwitterstellung zwischen Prozess und „negativer Wahl“ (Martin Dreher) ein und erfolgte offensichtlich nicht aufgrund gesetzlich definierter Vergehen. Literarische Quellen setzten im Wesentlichen erst ein halbes Jahrhundert nach den Ereignissen ein, die Mehrzahl datiert noch später. Die Autoren hatten jedenfalls keine aktenmäßigen Grundlagen, sodass sie wohl auf Vermutungen angewiesen waren.


title: Scherbengericht

text: Gelegentliche Zusätze auf den erhaltenen Tonscherben lassen Rückschlüsse auf die Motive der Abstimmenden zu, etwa wenn ein Benannter in der Ära der Perserkriege als „Perserfreund“ bezeichnet wurde. Das Spektrum der individuellen Gründe für ein Verbannungsvotum dürfte breit anzusetzen sein: vom „Hass gegen den Demos“ über mangelnde politische Eignung, Besitzgier und Verschwendungssucht bis zu übertriebenem Eigensinn und Ehrgeiz.


title: Scherbengericht

text: Allerdings standen in vielen Fällen auch Kontrahenten „zur Wahl“, die für unterschiedliche Richtungen der attischen Politik standen, so dass mit der Ostrakisierung eines der beiden meist recht einflussreichen Politen der Einfluss des anderen gefestigt wurde. Zunehmende Erbitterung in der politischen Auseinandersetzung und der Wille, einer bestimmten, bedeutsamen politischen Entscheidung den Weg freizumachen, mögen für die jeweilige die Ansetzung des Ostrakismos in Athen maßgeblich gewesen sein, so in wichtigen Fragen der Außenpolitik, bezüglich der Aufrüstungspolitik gegen die Perser zur See und des Konfrontationskurses gegen die Perser überhaupt. Beispielsweise wurde die Kontroverse zwischen Aristeides und Themistokles um den Flottenbau gegen die Bedrohung durch die Perser im Jahr 482 v. Chr. endgültig entschieden, indem Aristeides ostrakisiert wurde. Die Ostrakisierungen des Kimon (461 v. Chr.) und des Thukydides Melesiou (443 v. Chr.) waren Richtungsentscheidungen für eine weitere Demokratisierung Athens.


title: Scherbengericht

text: Christian Meier sieht im Ostrakismos „das einzige je erfundene legale Mittel, um den Aufstieg eines Usurpators rechtzeitig zu stoppen“, wobei in diesem Fall schon der Verdacht eines künftigen Machtmissbrauchs genügte. Vorbeugung gegen die Tyrannis habe bei der Einführung des Scherbengerichts das entscheidende Argument sein müssen. In späterer Zeit dagegen habe die Institution eher der Entfernung des Zweitmächtigsten gedient und damit der Konkurrenzbeschränkung unter den Politikern. Jedenfalls förderte der Ostrakismos den Einfluss der Bürger auf die Geschicke der Polis, indem gerade die Mächtigen Rücksicht nehmen mussten, um sich eine Verbannung zu ersparen.


title: Scherbengericht

text: Josiah Ober stellt bezüglich des Ostrakismos einen Rückbezug zu den solonischen Reformen her: Letztendlich habe er den Athenern in Form einer unblutigen Institution die Möglichkeit verschafft, ihrer Pflicht zu genügen, in einem Bürgerkrieg Partei zu ergreifen. Der Ostrakismos habe dem Volk einzuschreiten erlaubt, sobald Rivalitäten in der attischen Elite in gewaltsame innere Auseinandersetzungen auszuarten drohten. Er habe die gefährlichsten Aspekte der Rivalität gedämpft, „ohne gesellschaftlich wertvolle Formen des Elitenwettbewerbs zu beschneiden.“


title: Scherbengericht

text: Der Rechtshistoriker Uwe Wesel sieht den Ostrakismos, der im 4. Jahrhundert v. Chr. nicht mehr praktiziert wurde, zu dieser Zeit durch zwei andere Verfahrenstypen abgelöst, die sich gegen fehlgeleitete Antragsteller in der Volksversammlung richteten. In Prozessen vor einem Strafgericht konnten diejenigen per Graphe paranomon angeklagt und verurteilt werden, die entweder gesetzeswidrige Anträge in die Volksversammlung eingebracht oder bei den Nomotheten ein Gesetz beantragt hatten, das sich in der Praxis als „unzweckmäßig“ erwies.


title: Das Orakel vom Berge

text: Das Orakel vom Berge (englischer Originaltitel: "The Man in the High Castle") ist eine Alternativweltgeschichte und Dystopie des US-amerikanischen Schriftstellers Philip K. Dick aus dem Jahr 1962. Sie spielt im selben Jahr in einer fiktiven Gegenwart, in der das Dritte Reich und Japan die USA besiegt und unter sich aufgeteilt haben.


title: Das Orakel vom Berge

text: Franklin D. Roosevelt wird 1933 im ersten Jahr seiner Präsidentschaft ermordet und der Zweite Weltkrieg endet im Jahre 1947 mit dem Sieg der Achsenmächte. Nach der Niederlage werden die USA unter den Siegermächten Deutschland und Japan aufgeteilt. Westlich der Rocky Mountains liegt das japanische (Pazifische Staaten von Amerika, PSA), östlich das deutsche Gebiet. Dieses ist wiederum aufgeteilt in die weiterhin unter diesem Namen bestehenden „Vereinigten Staaten von Amerika“ und den „Süden“, ein rassistisches Regime, das mit Deutschland kollaboriert. Zwischen dem japanischen und dem deutschen Gebiet existiert eine neutrale Pufferzone, die „Rocky-Mountain-Staaten“ (RMS).


title: Das Orakel vom Berge

text: Deutschland hat mittlerweile das Mittelmeer zur Lebensraumgewinnung trockengelegt (siehe auch das reale, aber nie verwirklichte Atlantropa-Projekt) und ist unter anderem damit beschäftigt, die schwarze Bevölkerung Afrikas komplett auszurotten. Nach dem Tod von Reichskanzler Martin Bormann (Adolf Hitler vegetiert mittlerweile von Syphilis befallen dahin) kommt es zu einem Machtkampf zwischen verschiedenen Gruppen des nationalsozialistischen Regimes. Während dieses eine rücksichtslose Politik der Unterwerfung und Vernichtung betreibt, geben sich die japanischen Besatzer zwar autoritär, dies jedoch in weit milderer Form als die Deutschen. Italien unterhält ein kleines Imperium im Nahen Osten, spielt aber ansonsten im Weltgeschehen keine große Rolle mehr.


title: Das Orakel vom Berge

text: Im Gegensatz zu unserer Realität sind in dieser Alternativwelt Reinhard Heydrich, Fritz Todt und Erwin Rommel nicht während des Zweiten Weltkriegs gestorben. Heydrich hat nach Himmlers nicht vollständig aufgeklärtem Tod von 1948 dessen Rolle eingenommen. Todt betrieb mit seiner Organisation Todt den Wiederaufbau des von den Deutschen besetzten Teils der USA, wurde dann jedoch 1949 kaltgestellt, was auch für Rommel galt, der nach seinem Sieg in Nordafrika mit seinen Panzerdivisionen England überrollte und später Militärgouverneur des deutsch besetzten Teils der USA war. Die Alternativwelt hat zwei Persönlichkeiten aus Kunst und Unterhaltung eine eigentümliche Rolle zugewiesen, so ist Herbert von Karajan Dirigent der New Yorker Philharmoniker, Bob Hope hat eine satirische Sendung in dem offensichtlich nicht von den Nazis besetzten Kanada, in der er sich über das Naziregime lustig machen kann.


title: Das Orakel vom Berge

text: Auch die technische Entwicklung unterscheidet sich von der tatsächlichen, so hat das Deutsche Reich zwar ein umfassendes Raumfahrtprogramm (bemannte Flüge zum Mond und zum Mars haben bis 1962 stattgefunden), Wasserstoffbomben und interkontinentale Passagier-Raketenschiffe, eine fortschrittliche Materialforschung (es wird ein Pkw mit einer Kunststoffkarosserie erwähnt, der für 600 $ angeboten werden soll) und eine sehr ausgeprägte pharmazeutische Industrie. Andererseits hat z. B. das Fernsehen kaum eine Bedeutung für den im Roman dargestellten Nationalsozialismus; so wird geschildert, dass in Deutschland bislang für vier Stunden am Tag ein Programm gesendet werde und der Bau des ersten Fernsehsenders in Nordamerika für 1970 projektiert sei.


title: Das Orakel vom Berge

text: Vor diesem Hintergrund werden die Erlebnisse verschiedener Protagonisten aus der japanisch besetzten und der Pufferzone geschildert, deren Leben durch private oder berufliche Umstände miteinander verwoben sind.


title: Das Orakel vom Berge

text: Ein Buch im Buch, "das Heuschreckenbuch", in neueren Übersetzungen auch „Die Plage der Heuschrecke“ genannt, welches im von den Nazis kontrollierten Gebiet verboten, aber auf der japanischen Seite ein Bestseller ist, handelt von einer fiktiven Welt, in der die Achse den Krieg verloren hat. Der Autor ist "Hawthorne Abendsen", der Titel des Buches ist der Bibel entlehnt (Kohelet <nowiki>{</nowiki><nowiki>}</nowiki> „die Heuschrecke schleppt sich dahin“).


title: Das Orakel vom Berge

text: Die fiktive Welt des Buches unterscheidet sich allerdings von der tatsächlichen Geschichte des Zweiten Weltkrieges. In seiner Handlung ist Großbritannien maßgeblich an der Niederlage der Achsenmächte beteiligt. So kann die fast besiegte sowjetische Armee die Stadt Stalingrad nur durch massive Unterstützung britischer Truppen halten, welche von Nordafrika über die Türkei nach Russland marschieren. Hitler und Goebbels werden lebend von den Engländern gefasst und in Nürnberg abgeurteilt. Es folgt ein Machtkampf zwischen Großbritannien und den Vereinigten Staaten, den Großbritannien für sich entscheiden kann. Maßgebliche Ursache dafür ist Churchill, der über Jahre hinweg britischer Premierminister bleibt und das Empire entschlossen führt, während in den USA ein schwacher Präsident auf den anderen folgt. Das britische Empire, das in der realen Welt nach dem Krieg zerfiel, ist im Heuschreckenbuch nach diesem dem Kalten Krieg ähnlichen Wettstreit die mächtigste Nation der Welt.


title: Das Orakel vom Berge

text: Das I Ging (, „Buch der Wandlungen“) wird im Buch von den japanischen und amerikanischen Protagonisten immer wieder als Orakel benutzt. Gegen Ende des Buches stellt sich heraus, dass das Buch im Buch, "Schwer liegt die Heuschrecke", aus Befragungen des I Ging entstanden ist. Dicks Angaben zufolge hat das I Ging ihm auch selbst beim Schreiben geholfen, die Entwicklung der Geschichte "Das Orakel vom Berge" mit zu bestimmen.


title: Das Orakel vom Berge

text: Philip K. Dick erhielt 1963 für „Das Orakel vom Berge“ den Hugo Award in der Kategorie "Roman". Es wird von Kritikern als sein bestes Werk angesehen und fand den Weg nicht nur in Klassikerreihen der Science Fiction, sondern erhielt auch beispielsweise durch die Aufnahme in die allgemein ausgerichtete Klassikerreihe des Penguin-Verlags eine Akzeptanz über den Science-Fiction-Bereich hinaus. Dementsprechend zählt das Buch zu den bekanntesten Werken Dicks.


title: Das Orakel vom Berge

text: 1974 begann Dick an einer Fortsetzung für „Das Orakel vom Berge“ zu schreiben, jedoch brach er dieses Vorhaben wieder ab. Lediglich die ersten beiden Kapitel wurden fertiggestellt und zusammen mit seinem Nachlass veröffentlicht. In den beiden Kapiteln wird geschildert, wie ein Kommando der Abwehr durch einen „Nexus“ in "unsere" Welt gelangt ist und nun Canaris und Göring einige Artefakte daraus präsentiert. Die Nazis vermuten, dass es noch weitere Parallelwelten geben muss, z. B. die von Abendsen. Außerdem wird Wegener bei SS-Führer Heydrich vorstellig, welcher über dessen Mission in San Francisco Bescheid wusste und sich von diesem Informationen über Görings Parallelwelt-Programm erhofft.


title: Das Orakel vom Berge

text: Der Bayerische Rundfunk produzierte 1982 ein Hörspiel nach dem Roman unter dem Titel „Schmetterling mit Hakenkreuzen“. Bearbeitung: Michael Koser. Regie: Gert Westphal. Darsteller: Gert Günther Hoffmann "(als Abendsen)", Aljoscha Sebald "(als Tagomi)", Rüdiger Bahr "(als Frank Frink)", Katharina Lopinski "(als Juliana Frink)", Horst Sachtleben "(als Cindella)", Harald Leipnitz "(als Sundmann (= Wegener))", Siemen Rühaak "(als Childan)" u. a.


title: Das Orakel vom Berge

text: Amazon ließ den Roman für eine Fernsehserie adaptieren, die "The Man in the High Castle" heißt und zwischen 2015 und 2019 bei Amazon Prime Video erschien. "The Man in the High Castle" umfasst vier Staffeln mit je 10 Episoden.


title: Braga

text: Braga [] ist eine portugiesische Großstadt sowie Hauptort der Subregion Cávado, die sich in der Region Norden Portugals befindet. Mit 193.333 Einwohnern im Jahre 2021 gehört sie zu der siebtgrößten Landesgemeinde von Portugal und ist zugleich die drittgrößte Stadt des Landes. Das Stadtgebiet ist in 23 Gemeinden unterteilt. 2012 war es "Europäische Jugendhauptstadt".


title: Braga

text: Die eisenzeitlichen Bracari nannten den Ort vielleicht Bracari. Eine vorrömische Besiedlung des Platzes ist aber nicht belegt.


title: Braga

text: Etwa 138/37 vor Christus eroberten die Römer unter Decimus Brutus das Land. Sie gründeten im Jahre 3 v. Chr. an dieser Stelle die römische Stadt "Bracara Augusta" und machten sie zur Hauptstadt eines Gerichtsbezirks (Conventus), des Conventus Bracarensis. 283 wurde die Stadt Hauptstadt der Provinz "Gallaecia". Im Verlauf der Völkerwanderung wurde Braga 411 Hauptort des Reiches der Sueben, das 586 westgotisch wurde. 561 und 572 fanden in Braga Konzile statt, die heidnische Praktiken verdammten.


title: Braga

text: Im Jahr 715 fiel die Gegend an die Mauren, doch gelang den Christen im Rahmen der Reconquista 868 die Rückeroberung, wobei Braga Teil der Grafschaft Porto wurde. 908 wurde Braga die Hauptstadt der Königreichs Galizien. Im 10. Jahrhundert kam es immer wieder zu Kriegszügen der Mauren in der Region. Seinen heutigen Namen trägt Braga wohl erst seit dem 11. Jahrhundert. Es ist jedoch nicht bekannt, wann Braga das Stadtrecht bekam. 1112 wurde die Stadt Sitz eines Erzbischofs. Im 16. Jahrhundert wurde sie im barocken Stil neu geplant, im 18. Jahrhundert durch neoklassische Bauten teilweise neugestaltet. 1809 fand in der Nähe die Schlacht von Carvalho d'Este gegen Napoleons Invasionstruppen statt. Im 20. Jahrhundert stagnierte die wirtschaftliche Entwicklung.


title: Braga

text: Der Automobilbereich, insbesondere die Produktion von Infotainmentsystemen, hat eine lange Geschichte in Braga.


title: Braga

text: Braga ist Sitz eines gleichnamigen Kreises. Die Nachbarkreise sind (im Uhrzeigersinn im Norden beginnend): Amares, Póvoa de Lanhoso, Guimarães, Vila Nova de Famalicão, Barcelos sowie Vila Verde.


title: Braga

text: Mit der Gebietsreform im September 2013 wurden mehrere Gemeinden zu neuen Gemeinden zusammengefasst, sodass sich die Zahl der Gemeinden von zuvor 62 auf 37 verringerte.


title: Beizen

text: Unter Beizen versteht man im technischen Bereich die Behandlung fester Körper zur Veränderung der Oberfläche mithilfe einer Beize oder eines Beizmittels.


title: Beizen

text: Je nach Zusammenhang und Fachgebiet können dabei ganz unterschiedliche Vorgänge gemeint sein. Gemeinsam ist ihnen, dass das "Beizmittel" entweder in die Oberfläche einzieht oder chemisch mit dieser reagiert und dass dabei zwar starke optische Veränderungen eintreten können, aber in der Regel keine Beschichtung auf dem Werkstück gebildet wird.


title: Beizen

text: Eine Beizung kann u. a. zum Schutz der Oberfläche gegen Oxidation (bei Metall) oder Schimmel (bei Holz und Geweben) dienen, aber auch zur Färbung der Oberfläche.


title: Beizen

text: Bei Metall- und Kunststoffoberflächen geschieht das Beizen in der Hauptsache durch ein Anätzen mittels aggressiver Chemikalien, meist Säuren oder Laugen.


title: Beizen

text: Der Vorgang wird auch in der Galvanotechnik eingesetzt, um aufgetragene Metallschichten zu entfernen oder um eine oxidfreie Oberfläche zu bekommen. Oft wird der Vorgang durch elektrischen Strom unterstützt (Elektrolyse).


title: Beizen

text: Zweck ist es, den durch den Warmwalzprozess an der Oberfläche entstandenen festen Abbrand, den sogenannten "Zunder", zu entfernen. Es gibt zwei Arten von Beizanlagen: Durchlaufbeize und Schubbeize.


title: Beizen

text: In der Durchlaufbeize wird das üblicherweise in Coils aufgewickelte Band abgewickelt, gerichtet, das Ende des vorherigen sowie der Anfang des neuen Bands nach einem Schnitt zu einem „endlosen“ Band verschweißt und durch Salzsäure- oder Schwefelsäurebäder gefördert.


title: Beizen

text: In einer Schubbeize werden die Coils einzeln nacheinander abgewickelt, durch die Anlage geschoben und aufgewickelt.


title: Beizen

text: Der Schwefelsäureprozess bedarf wegen eines selektiven Zunderangriffs einer mechanischen Vorbehandlung, die in der Regel aus einem Streckbiegerichten mit einem Streckgrad von bis zu 2,5 % besteht. Der Schwefelsäureprozess wird meist nur in Stahlwerken betrieben, die in Kopplung mit der Koksherstellung über eine Schwefelsäureherstellung verfügen (Steinkohle enthält Schwefel).


title: Beizen

text: Nach dem Beizen werden die Stahlbänder in einer Wasserkaskade gespült und in der Regel alkalisiert, d. h., sie werden in eine alkalische Lösung (z. B. Natronlauge (NaOH)) getaucht, um die Säure zu neutralisieren, sodass keine Säurereste mehr an der Oberfläche anhaften. Säurereste würden die Bänder unweigerlich korrodieren lassen. Beizen birgt zudem die Gefahr der Wasserstoffversprödung des Stahls.


title: Beizen

text: Vor dem Aufwickeln des fertiggebeizten Bandes besteht die Möglichkeit, die Oberfläche einzuölen und die Bandkanten zu besäumen ("beschneiden").


title: Beizen

text: Beizen von Aluminium dient oft der Vorbehandlung für Klebeverbindungen, die auf eloxiertem oder walzblankem Aluminium nur eine geringere Haftung entwickeln. Wie kaltgewalzte Stahlbänder wird auch aufgewickeltes Aluminiumblech in der Durchlaufbeize behandelt. Der Beizprozess verwendet z. B. eine Mischung aus 27,5 Gew.-% konzentrierter Schwefelsäure und 7,5 Gew.-% Natriumdichromat (NaCrO · 2HO) sowie als Rest (65 Gew.-%) Wasser. Ein etwas einfacherer und ungiftigerer Prozess zum Beizen von Aluminium für Klebeverbindungen ist die Verwendung von Natronlauge.


title: Beizen

text: Je nachdem, ob das Aluminium-Endprodukt im Baubereich oder als Nahrungsmittel verwendet wird, können unterschiedliche Chemikalien eingesetzt werden.


title: Beizen

text: In der Galvanotechnik wird Aluminium auch mit einer Mischung aus Salpetersäure und Flusssäure gebeizt. Die Behandlung mit Flusssäure, die in Deutschland rechtlichen Einschränkungen unterliegt, dient der Herauslösung von Silicium, das sich beim Herstellungsprozess in das Aluminium mischt und sich nicht galvanisch beschichten lässt.


title: Beizen

text: Die Beizzeiten betragen einige Sekunden bis wenige Minuten. Beim Durchlaufbeizen wird das Aluminiumband beiderseits mit der Chemikalie besprüht und anschließend gesäubert.


title: Beizen

text: Das Beizen von Kupfer, Bronze, Messing, Tombak oder Rotguss mittels Chromsäuremischungen wird auch als "Brennen" oder Gelbbrennen bezeichnet.


title: Beizen

text: 1 Teil konzentrierte Salpetersäure, 1 Teil konzentrierte Schwefelsäure, 1 Teil dest. Wasser. Das Gemisch wird auf 80 °C erwärmt. Bei der Anwendung lösen sich Kupfer und seine Oxide, sowie Teile des Silbers in der Legierung. Es entsteht ein satter gelber Farbton.


title: Beizen

text: In der Galvanotechnik kommen diverse stromlose und stromunterstützte Beizverfahren zum Einsatz. Der Grund ist meist die Aktivierung des Grundmetalls für die weitere Beschichtung. Diese Aktivierungen sind für jedes Grundmetall und jede Legierung unterschiedlich. Oft können schon kleine Unterschiede der Legierungsbestandteile unterschiedliche Beizverfahren erfordern.


title: Tagliamento

text: Der Tagliamento [] (italienisch, furlanisch "Tiliment" oder auch "Taiament", mittelalterlich deutsch: "Dülmende") im Friaul, Oberitalien, ist der bedeutendste der letzten Wildflüsse der Alpen.


title: Tagliamento

text: Er ist der letzte Alpenfluss, der heute noch jene Eigenschaften aufweist, die ursprünglich für die Flüsse im Alpenraum charaktergebend waren: ein ausgedehntes Schotterbett mit verzweigten Gerinnen, ein mächtiger alluvialer Grundwasserkörper, massenhaft Totholz und Inselbildungen in allen Entwicklungsstadien. Bei jedem Hochwasser verändert sich die Gestalt des Flussbettes; Inseln, Tümpel und freie Schotterflächen werden neu geschaffen. Es entsteht ein komplexes Mosaik an Lebensräumen, welches erst die große Vielfalt aquatischer, amphibischer und terrestrischer Organismen, die natürliche Flüsse kennzeichnen, ermöglicht.


title: Tagliamento

text: In der mittelalterlichen Literatur findet sich ein deutscher Name des Flusses: Die Dülmende. Er leitet sich von "Tulmentum" ab, dem vulgärlateinischen Namen der am Flusslauf des Tagliamento gelegenen Stadt Tolmezzo, und konnte sowohl die Stadt als auch den Fluss bezeichnen.


title: Tagliamento

text: Der Tagliamento ist 170 Kilometer lang, entspringt am Mauriapass in der Provinz Belluno, durchfließt Karnien, nimmt die Fella aus dem Kanaltal auf, tritt bei Gemona del Friuli in die Norditalienische Tiefebene und mündet zwischen Bibione und Lignano Sabbiadoro in die Adria.


title: Tagliamento

text: Der Tagliamento führt im Jahresmittel 90 m³/s Wasser. Ein- bis zweijährliche Hochwasser erreichen 1100 m³/s, meist im Herbst und Frühjahr, ein hundertjährliches Hochwasser 4300 m³/s.


title: Tagliamento

text: Der Pegelstand beträgt im Mittellauf maximal 2 m. Bei Latisana, wo der Tagliamento in einem engen Kanal die letzten 10 km ins Meer geführt wird, beträgt der maximale Pegelstand bis zu 7 m.


title: Tagliamento

text: 4. November 1966 ereignete sich im Alpenraum und in Nord-Italien ein Jahrhunderthochwasser, das in Italien 118 Opfer forderte und weit verbreitete Schäden in der Toskana, an der nördlichen Adriaküste und in den nordöstlichen italienischen Alpen verursachte.


title: Tagliamento

text: Am Tagliamento kamen in der Stadt Latisana 14 Personen ums Leben, 5000 Personen wurden obdachlos. Die größten Schäden verursachte der Tagliamento etwa 10 km nördlich seiner Mündung, wo dessen Pegel um mehr als 0,5 m/h gestiegen war und ein Maximum von 10,88 m über dem mittleren Pegel erreichte. Der Fluss überschwemmte an vier Hauptbruchstellen in seinem Ufer 22.000 ha der umliegenden Landschaft.


title: Tagliamento

text: Das Hochwasser des Tagliamento unterspülte einen der Brückenpfeiler der Brücke von Pinzano, was die gesamte Brückenstruktur irreparabel schwächte, so dass sie am 22. September 1967 gesprengt werden musste. Offenbar war der betroffene Pfeiler trotz einer Aushubtiefe von 17,5 Metern im Felsgrund nicht genügend verankert gewesen. Zwischen 1968 und dem 19. März 1970 wurde eine neue Brücke aus Spannbeton, mit einer Spannweite von 185 Meter errichtet, die im Unterschied zur Vorgängerbrücke keine Zwischenpfeiler benötigte.


title: Tagliamento

text: Der 170 km lange Flusslauf des Tagliamento ist über 147 km – bis etwa Latisana – weit in die Ebene hinein noch weitgehend unreguliert. Die dynamischen Prozesse des Flusses laufen noch immer großräumig und ungestört ab und bestimmen die Topographie. Ausgedehnte Schotterflächen, bewachsene kleine Inseln und Auwälder bilden ein großes zusammenhängendes Ökosystem, das einzigartig in Europa ist.


title: Tagliamento

text: Der 150 km² große Flusskorridor, morphologisch noch über weite Abschnitte intakt, macht den Tagliamento zu einer europaweit einzigartigen Flusslandschaft. Die Fläche des aktiven Korridors beträgt 61,7 km² und untergliedert sich in: Schotter (ohne Gewässer) 38,7 km², Inselfläche 10,6 km² und Gewässer 12,4 km². Der Auwald umfasst 32,0 km².


title: Tagliamento

text: Sein Mittellauf, der letzte große Wildfluss in Mitteleuropa, beherbergt eine im europäischen Vergleich überdurchschnittlich hohe Zahl an Tier- und Pflanzenarten, allein bei den Fischen kommt man mit 32 Arten (allein im Mittellauf) auf fast doppelt so viele Arten wie in vergleichbaren europäischen Gewässern.


title: Tagliamento

text: Im Unterlauf des Flusses fällt die Tiefebene oft trocken und bildet so einen der größten Torrentes (Sturzbäche) Europas, mit dem Charakter eines verflochtenen Flusses.


title: Tagliamento

text: Seit den 1990er Jahren wird der Lauf des Tagliamento daher als Referenzökosystem intensiv wissenschaftlich untersucht.


title: Tagliamento

text: Einige Abschnitte des Flusslaufes sind als Gebiete des europäischen Natura-2000-Netzwerkes nach der Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie (FFH) der EU geschützt: Die Quelle und Teile des Oberlaufes liegen im FFH-Gebiet und Naturpark Friauler Dolomiten, beim Eintritt in die Ebene nahe Gemona del Friuli durchfließt der Tagliamento die FFH-Gebiete "Valle del Medio Tagliamento" und, etwas weiter flussabwärts, "Greto del Tagliamento" bei Spilimbergo, quert im Unterlauf das kleine Schutzgebiet "Bosco di Golena del Torreano" bei Villanova della Cartera und mündet im FFH-Gebiet "Laguna di Caorle - Foce del Tagliamento." Die Gebiete "Valle del Medio Tagliamento" und "Greto del Tagliamento" waren von 2012 bis 2019 Teile eines EU-geförderten Umweltprojektes zur Bewahrung und Wiederherstellung von Trockenrasenflächen.


title: Tagliamento

text: In den 70er Jahren wurde zum Hochwasserschutz des Gebietes von Latisana die Errichtung eines Staudamms auf der Höhe der Meerenge von Pinzano geplant (im Bereich der "Ponte di Pinzano"). Diese Planung stieß jedoch auf heftigen Widerstand, da im Falle eines Hochwassers erhebliche Teile der Gemeinden Pinzano, Vito d’Asio und vor allem Forgaria, einschließlich des Industriegebiets von Flagogna überschwemmt würden. Woraufhin von dessen Realisierung abgesehen wurde.


title: Tagliamento

text: Nach einem Hochwasserrisiko-Managementplan der "Bezirkseinzugsgebietsbehörde Ostalpen" aus dem Jahr 2022 befindet sich erneut ein Stauwerk an der Meerenge von Pinzano in der Planung. Danach soll ein 13 Meter hoher Querriegel aus Stahlbeton mit verstellbaren Toren an der Unterseite automatisch geschlossen werden, wenn der Fluss um mehr als 4000 Kubikmeter pro Sekunde anschwillt. Ein bis zu 370 Hektar großer Stausee würde sich in einem solchen Fall flussaufwärts ausbilden.


title: Tagliamento

text: Das Gebiet bei Spilimbergo war in den 2000er Jahren durch Baumaßnahmen bedroht, die Regionalregierung plante im Rahmen des Hochwasserschutzes drei bis zu 8,5 km² große Rückhaltebecken innerhalb des Auenkorridors als harte Bauwerke, durch die zahlreiche negative Auswirkungen auf das Ökosystem und den Grundwasserstand erwartet wurden. Gegen das auf alte Planungen zurückgehende Projekt regte sich regionaler, aber auch internationaler Widerstand, etwa vom WWF, der Nichtregierungsorganisation "Internationale Alpenschutzkommission (CIPRA)" und von der Seite der Forschung, Reinhold Messner stellte als Europaabgeordneter der Grünen eine Anfrage an die Europäische Kommission. Auch die umliegenden Gemeinden waren gegen das Projekt, da sie negative Auswirkungen auf den zunehmenden (Natur-)Tourismus befürchten.


title: Tagliamento

text: Ein geplanter massiver Kiesabbau bei Cimano, von Spilimbergo noch wenige Kilometer flussaufwärts, konnte 2011 nach öffentlichen Protesten und Bedenken der zuständigen regionalen Wasserbaubehörde "Autorità di Bacino" verhindert werden, das Unternehmen zog sein Projekt zurück.


title: Tagliamento

text: In der älteren deutschen Literatur taucht der Fluss unter dem Namen "Dülmende" auf. So wird in der Wolfdietrich-Sage, die unter anderem im heutigen Norditalien spielt, auch ein versammeltes Heer an der Dülmende erwähnt: „Bî der Dülmende besamnet sich daz her“.


title: Tagliamento

text: Der italienische Filmregisseur, Dichter und Publizist Pier Paolo Pasolini verbrachte die Jahre während des Zweiten Weltkrieges in Casarsa della Delizia unweit des Tagliamento. In dieser Zeit schrieb er dort seine ersten Romane "Amado Mio" und "Atti impuri", die erst 1982 posthum veröffentlicht wurden. Weite Teile der Handlung von "Amado Mio" sind am Ufer des Tagliamento angesiedelt, an dem sich die Jungen der umliegenden Dörfer zum Baden treffen:


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Mit dem Bau des Flughafens Berlin Brandenburg (BER) wurde im Jahr 2006 begonnen. Bereits der Baustart erfolgte mit erheblicher Planungsverzögerung, da die ursprüngliche Planung aus dem Jahr 1997 noch von einer Inbetriebnahme im Jahr 2007 ausgegangen war. Die erste Inbetriebnahmeplanung seit Baubeginn ging von einer Flughafeneröffnung im November 2011 aus. Dieser Termin konnte nicht eingehalten werden und in den folgenden Jahren wurden wiederholt neue Eröffnungstermine angekündigt, die ebenfalls nicht realisiert werden konnten.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Ursache für die Verzögerungen war eine verfehlte Bauplanung, die dazu führte, dass der Flughafenbau durch die zuständigen Aufsichtsbehörden nicht freigegeben wurde, sowie eine mangelnde Bauaufsicht. Die vielfachen, nicht realisierten Ankündigungen, die Fehlplanungen und die explodierenden Kosten, die zuletzt auf über sieben Milliarden Euro veranschlagt wurden, ließen den Flughafenbau in der Öffentlichkeit zum Sinnbild eines außer Kontrolle geratenen staatlichen Großprojektes werden. Nachdem die Baumängel behoben worden waren, wurde der Flughafen Ende April 2020 von den zuständigen Baubehörden zum Betrieb freigegeben und am 31. Oktober 2020 eröffnet.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Bereits einen Monat nach dem Fall der Berliner Mauer begannen erste Planungen über einen neuen Zentralflughafen. Am 7. Dezember 1989 gründeten Lufthansa und die Interflug eine Kommission mit dem Ziel, den Flughafen Schönefeld zum Großflughafen auszubauen. Ein Flughafen sollte im Norden oder Süden der Stadt gebaut werden. Tegel und Schönefeld sollten zur Übergangszeit geöffnet bleiben. Ein stadtnaher Flughafen wurde von der Lufthansa wie auch von der Interflug aus Gründen der fehlenden Genehmigungsfähigkeit eher ausgeschlossen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Im Jahr 1991 erstellte eine Arbeitsgemeinschaft aus den Unternehmen Mannesmann und AEG die „Mannesmann-Studie“ zum Ausbau des Flughafens Schönefeld. Diese Studie war Grundlage für weitere Planungen der Flughafengesellschaft, die in den „Masterplan I“ mündeten und der am 23. April 1991 veröffentlicht wurde. Die Veröffentlichung der Unterlagen, die die für den Flughafen Berlin-Schönefeld geplanten Grünstücke auswiesen, führte dazu, dass die Betreiber rund 100 Hektar Ackerland zu überhöhten Preisen für insgesamt 200 Millionen Euro aufkauften. Das daraus entstandene „Baufeld Ost“ wird bis heute (Stand: 2014) nicht durch den Flughafen genutzt.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Erst zwei Jahre nach der Veröffentlichung des Masterplans wurde am 20. Juli 1993 das Raumordnungsverfahren (ROV 1994) für den Flughafen Berlin Brandenburg International (BBI) angekündigt und eingeleitet. Es endete am 16. November 1994. Dem Raumordnungsverfahren ging Ende 1992 ein Suchverfahren in Vorbereitung des ROV voraus. Die möglichen Flughafenstandorte wurden hierbei auf ihre Eignung geprüft, da Flughäfen nicht Teil des Bundesverkehrswegeplans waren; eine länderübergreifende Bedarfsprüfung fand zu diesem Zeitpunkt nicht statt. Die Bewertung der Standorte Sperenberg, Jüterbog-Ost, Jüterbog-West, Tietzow, Michelsdorf, Borkheide und Schönefeld-Süd erfolgte dabei nach fünf Kriterien mit unterschiedlicher Gewichtung: die Umweltbelastung ging mit 30 % (die Belastung der Natur und des Menschen gingen dabei zu je 50 % in dieses Kriterium ein), zu je 20 % die Wirtschaftlichkeit (Lagegunst, Drehkreuzpotential, BIP, Einwohnerzahl im 45-min-Einzugsgebiet, erwartbare Strukturentwicklung in der Flughafenumgebung, Konkurrenz von anderen Flughäfen und Nachtflugmöglichkeit minus Bauvorbereitungs- und Bauinvestitionsinvestitionen) und die landseitige Verkehrsanbindung (zu 40 % die Straßen- und zu 60 % die Schienenanbindung) und zu je 15 % die technische Flughafenplanung (Flugsicherheit) und die Raumentwicklung (Entwicklungsmöglichkeiten durch den Flughafen für strukturschwache Regionen) in die Bewertung ein.


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text: Die Ergebnisse des Suchverfahrens wurden in der Dornierstudie zusammengefasst. Die Autoren sprachen sich für die Standorte Jüterbog-Ost (ehemaliger Truppenübungsplatz Heidehof) und – am besten bewertet – Sperenberg aus. Sie betonten an diesen beiden Standorten eine geringe Belastung für Menschen, aber eine hohe für Naturwerte (der Standort Sperenberg besteht wegen Munitionsrückständen beispielsweise aus ungenutztem Wald). Sie lobten eine hohe Wirtschaftlichkeit, die Möglichkeiten zum Flughafenausbau und zur Verkehrsanbindung, die in Sperenberg im Vergleich zu allen anderen Alternativen als am besten angesehen wurde, genauso die Flugsicherheit und das Raumentwicklungspotential. Das Gutachten bewertete Schönefeld unter den sieben Standorten am schlechtesten, aber durchaus auch ambivalent: Sie sahen im Standort die größte Lärmbelastung, das größte Sicherheitsrisiko, kein Entwicklungspotential für eine periphere Region, einen Verstoß gegen den Freiflächenschutz im engeren Verflechtungsraum gemäß LEPro, einen zu kleinen Flughafen: es stünde nur eine Fläche von 2600 ha und nicht die geforderten 3600 ha zur Verfügung, keine Ausbaumöglichkeiten und die Gemeinden Diepensee, Glasow, Karlshof, Rotberg und Selchow müssten umgesiedelt werden. Gleichzeitig weise der Standort die geringsten Belastungen auf Naturwerte auf, habe das größte Erlöspotential und die Verkehrsanbindungsmöglichkeiten des Flughafens Schönefeld seien für den Fernverkehr eher ungünstig, dafür sei der Standort durch den Berliner Nahverkehr erreichbar.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Gegenstand des Raumordnungsverfahrens war die Errichtung eines internationalen Verkehrsflughafens mit einer Kapazität von 60 Millionen Passagieren pro Jahr und vier Start- und Landebahnen. Das Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Raumordnung des Landes Brandenburg prüfte die drei Standortalternativen Sperenberg, Jüterbog-Ost und – auf politischen Druck hin – Schönefeld-Süd. Der Betrieb eines Flughafens Berlin Brandenburg war demnach unter raumplanerischen Gesichtspunkten in Jüterbog-Ost und in Sperenberg möglich, nicht jedoch am Standort Schönefeld-Süd. Bundesverkehrsminister Wissmann (CDU) und Berlins Bürgermeister Diepgen (CDU) befürworteten aus Kostengründen dennoch Schönefeld. Die Kosten für den Standort Sperenberg wurden nämlich unterschiedlich bewertet. Einerseits wären 98 Prozent der in Frage kommenden Flächen bereits im Besitz der öffentlichen Hand gewesen. Der Bundesrechnungshof rügte aber das Sperenberg-Projekt als zu teuer und auf zu optimistischen Prognosen basierend. Der Ministerpräsident Brandenburgs Stolpe (SPD) bot 1995 eine stärkere Kostenbeteiligung Brandenburgs für den Standort Sperenberg an. Wissmann und Diepgen kündigten an, sich an Mehrkosten für den BER in Sperenberg nicht beteiligen zu wollen. Daraufhin legte Stolpe 1996 ein Finanzierungskonzept vor, mit dem Brandenburg alle Mehrkosten übernehmen könne. Aufgrund einer sich verschlechternden Finanzlage des Landes Brandenburg einigten sich Wissmann, Diepgen und Stolpe am 28. Mai 1996 auf einem Spitzengespräch in Berlin schließlich auf den Standort Schönefeld. Der Beschluss legte u. a. fest, den Flughafenstandort Berlin-Schönefeld (SXF) als Single-Standort unter Beteiligung privater Investoren zu entwickeln sowie die Flughäfen Tempelhof und Tegel zu schließen. Nach anderen Quellen war der politische Druck durch den Untersuchungsausschuss zum „Baufeld Ost“ vornehmlich auf Seiten Berlins für den Konsensbeschluss ausschlaggebend und auf Seiten des Bundes, vertreten durch den damaligen Staatssekretär im Verkehrsministerium Wilhelm Knittel (CSU), die Sicherstellung der Investitionen am Flughafen München.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Parallel zu dem Planfeststellungsverfahren, das durch das Einreichen des Planfeststellungsantrags für das Flughafenprojekt Berlin-Brandenburg-International (BBI) durch die Flughafen Berlin Schönefeld GmbH (FBS) am 17. Dezember 1999 eingeleitet wurde, wurde die Landesentwicklungsplanung des Landes Berlin und Brandenburg durch einen Staatsvertrag nachträglich durch eine Festlegung auf den Standort Schönefeld geändert (LEPro, LEP FS, LEP eV und weitere). Mehrere betroffene Gemeinden sahen die rund 5000 Stellungnahmen und Einsprüche im ROV gemäß der Gemeinsamen Raumordnungsverfahrensordnung (GROVerfV) als nicht berücksichtigt an. Es folgten zahlreiche Klageverfahren gegen diese Landesplanung. Sie erhielten in einem Normenkontrollverfahren vor dem OVG Brandenburg und Frankfurt/Oder Recht. Die Länder Berlin und Brandenburg beschlossen 2003, die verfassungswidrigen Landesplanungen über eine neue Rechtsgrundlage zu heilen. In dem Planfeststellungsbeschluss von 2004 ist aufgeführt, dass der Planfeststellungsantrag keine näheren Ausführungen zu Standortalternativen enthält und dass der Antrag den Anforderungen der Raumordnung und Landesplanung entspricht. Auch das neue LEP FS wurde 2005 vom OVG Brandenburg als verfassungswidrig erklärt. Diese Mängel wurden ebenfalls später geheilt. Auch der Rechtsstreit im Zusammenhang mit dem Planfeststellungsverfahren eskalierte und führte 2005 zum Baustopp. 2006 gab das Bundesverwaltungsgericht grünes Licht für den Flughafen am Standort Berlin-Schönefeld. Schlussendlich wies das Bundesverfassungsgericht im Februar 2008 die Verfassungsbeschwerde u. a. zum Planfeststellungsbeschluss – und damit die im Wesen kritisierte fehlende alternative Standortprüfung – ab.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Der Planfeststellungsbeschluss für den Flughafen Berlin-Schönefeld war damit das erste Verfahren der Bundesrepublik Deutschland, das nicht der Empfehlung des Raumordnungsverfahrens folgte.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Auf politischer Ebene befürworteten große Teile der Brandenburger SPD anfangs den Standort Sperenberg, während in der CDU überwiegend dem stadtnahen Standort Schönefeld der Vorzug gegeben wurde. Die Grünen lehnten Sperenberg aus ökologischen Bedenken ab, die auch von der CDU geteilt wurden. Seitens der Bundesregierung wurde der stadtnahe Flughafen Schönefeld präferiert, zumal ein zulässiger 24-Stunden-Betrieb auf einem entfernter liegenden Standort eine Konkurrenz zu den Luftfahrt-Drehkreuzen in Frankfurt, Leipzig/Halle und München bedeutet hätte.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Begründet wurde der Standort Schönefeld durch die Nähe zum Hauptaufkommensgebiet und die gute Erreichbarkeit durch schon vorhandene übergeordnete Straßen- und Schienenverbindungen, die positiver beurteilten Aspekte zu Auswirkungen auf Arbeitsmarkt und Wirtschaftsimpulse, die bessere Umweltverträglichkeit durch Ausbleiben von Eingriffen in schutzwürdige Bereiche sowie die Nachnutzung bestehender Infrastrukturen. Auch die Verknüpfung mit anderen Verkehrsträgern und die Trennung von Siedlungs- und Freiraum wurden besser beurteilt als beim Flughafenneubau am Standort Sperenberg. Dagegen hätte für den Standort Sperenberg die Vermeidung von Lärmbetroffenheit, die bessere Trennung von Raumnutzungen, insbesondere unter dem Gesichtspunkt von Schadstoffimmissionen, sowie das geringere Havarierisiko gesprochen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Wenige Monate vor dem Konsensbeschluss wurde die Höhe der Baukosten in einer Studie der damaligen BBF für den Ausbau des Flughafens Berlin Schönefeld in der ersten Ausbaustufe mit 1,112 Milliarden Mark kalkuliert (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund  Millionen Euro).


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Im Konsensbeschluss von 1996 wurde die Privatisierung der Flughafengesellschaft und der Bau des neuen Flughafens in Schönefeld mit Hilfe privater Investoren festgeschrieben. In der entsprechenden Ausschreibung – dem ersten Privatisierungsverfahren – erhielt 1999 ein Konsortium um das Unternehmen Hochtief den Zuschlag für den Kauf der Flughafengesellschaft und den Bau des neuen Flughafens. Aufgrund unerlaubter Kontakte zwischen Bieter und Auftraggeber über das Berliner Ingenieurbüro WIB verwarf das Oberlandesgericht Brandenburg diese Entscheidung jedoch im Sommer 1999 wieder. Nachdem Betrugsverdacht gegen Hochtief bestand, wurde Hochtief im Februar 2000 von der Vergabe ausgeschlossen. Somit blieb nur noch ein Konsortium um die IVG, mit dem die Gesellschafter bis Ende 2000 eine Einigung erzielen wollten, während Hochtief gegen den Ausschluss gerichtlich vorging. Zu diesem Zeitpunkt wurde von einer Eröffnung im Jahr 2007 ausgegangen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Im November 2000 schlossen sich die Konsortien um Hochtief und IVG gegen Bedenken des Kartellamts zur "Berlin-Brandenburg International Partner (BBIP)" zusammen, wodurch Verzögerungen durch gerichtliche Auseinandersetzungen über den Ausschluss des Hochtief-Konsortiums vermieden wurden. Das neue Konsortium legte im September 2001 ein gemeinsames Angebot vor, das etwa drei Milliarden Mark teurer als die ursprünglichen Angebote der einzelnen Konsortien war und umfangreiche Garantien der öffentlichen Hand für die Einnahmen der Betreiber forderte. Hochtief und IVG verlangten eine Renditegarantie, ohne sich an den Folgekosten des Skandals um das Baufeld Ost beteiligen zu wollen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Nach Verbesserungen des Angebots erzielten das Konsortium und die Gesellschafter im August 2002 eine Grundsatzeinigung über den Verkauf der Flughafengesellschaft und den Bau des neuen Flughafens. Das Konsortium wollte die Flughafengesellschaft für 290 Millionen Euro übernehmen, der Bund sollte für die Verkehrsanbindung sorgen und die Kosten für den Bau des Flughafens von geschätzt 1,7 Milliarden Euro sollten durch eine Erhöhung der Flughafenentgelte finanziert werden. Zu diesem Zeitpunkt wurde mit einer Eröffnung im Jahr 2009 gerechnet.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Im Mai 2003 scheiterte endgültig das Vorhaben, die Flughafengesellschaft an ein Bieterkonsortium von Hochtief und IVG zu verkaufen und den Flughafen von den neuen Eigentümern bis 2009 errichten zu lassen, da sich die Gesellschafter der Flughafengesellschaft mit den Bietern nicht über Kostenrisiken einigen konnten. Nach Scheitern dieses zweiten Privatisierungsversuchs beschlossen die Gesellschafter Berlin, Brandenburg und der Bund, den neuen Flughafen auf eigene Kosten zu bauen. Dem Bieterkonsortium wurden 40 Millionen Euro für die bereits von gmp erstellten Flughafenpläne und als Entschädigung für den entgangenen Auftrag bezahlt.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Am 13. August 2004 wurde der "Ausbau [des] Verkehrsflughafen[s] Berlin-Schönefeld" planfestgestellt. Mit der Eröffnung des Flughafens wurde zum Winterflugplan 2010/11 gerechnet. Gegen den Planfeststellungsbeschluss wurden zwei Sammelklagen mit mehreren Tausend Klägern vor dem Bundesverwaltungsgericht eingereicht. Unterdessen begann bereits der Abriss des Dorfes Diepensee. Im Dezember wurde u. a. die Generalplanung des Hauptterminals an die "Planungsgemeinschaft Berlin-Brandenburg International (pg bbi)" vergeben, bestehend aus den Architekturbüros JSK und gmp sowie der Ingenieurgesellschaft IGK-IGR.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Im April 2005 wurde durch das Bundesverwaltungsgericht bis zum Urteil über den Planfeststellungsbeschluss ein vorläufiger Baustopp für das Projekt verhängt, wobei bauvorbereitende Maßnahmen weiterhin gestattet waren. Bis Mitte 2005 wurden die Planungsleistungen für den Flughafenneubau vergeben und die Umsiedlungen von Diepensee und Selchow abgeschlossen. Darüber hinaus wurde mit bauvorbereitenden Maßnahmen u. a. zur Wasserhaltung begonnen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Am 5. September 2006 begann mit dem ersten Spatenstich der Bau des Flughafens – zu diesem Zeitpunkt noch als "Berlin Brandenburg International (BBI)" bezeichnet – nachdem das Bundesverwaltungsgericht die Klagen gegen die Baugenehmigung des Flughafens zurückgewiesen hatte. Im Rahmen dieser Entscheidung wurde allerdings ein Nachtflugverbot zwischen 0 und 5 Uhr verhängt. Bei Baubeginn wurde von Wowereit der 1. November 2011 als Eröffnungsdatum angegeben.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Im April 2007 wurde der Bau des Hauptterminals genehmigt. Geplanter Beginn des Flugbetriebs: 30. Oktober 2011.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Anstelle des zunächst favorisierten Generalunternehmer-Konzepts wurde am 9. Oktober 2007 der Bau des Hauptterminals neu ausgeschrieben und auf sieben Baulose aufgeteilt, weil die Angebote der vier Bieter – darunter erneut Hochtief – weit über den kalkulierten Kosten von 630 Millionen Euro lagen und Preisabsprachen zwischen den bietenden Konsortien vermutet wurden. Die einzelnen Gewerke sollten dann von der Flughafengesellschaft koordiniert werden und wurden 2008 und 2009 vergeben.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Im Juli wurde mit dem Bau des Terminals begonnen, nachdem der darunter befindliche Flughafenbahnhof im Rohbau fertiggestellt worden war. Außerdem wurde Manfred Körtgen als Nachfolger von Thomas Weyer zum "Geschäftsführer Technik" (Technikchef) bestellt.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Um die Kapazität zur Eröffnung von jährlich 22 bis 25 Millionen auf 27 Millionen Passagiere anzuheben, wurden u. a. die Pläne für das Hauptterminal nachträglich geändert, um ein zusätzliches Zwischengeschoss zu errichten.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Mitte 2009 wurden die Kosten für den Bau des Flughafens und Begleitmaßnahmen mit 2,5 Milliarden Euro kalkuliert, davon waren zu diesem Zeitpunkt 800 Millionen Euro verbaut und Aufträge im Wert von 1,5 Milliarden Euro vergeben worden.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Die Finanzierung bestand aus drei Teilen: Eine Gesamt-Kreditaufnahme mit acht beteiligten Banken in Höhe von 2,4 Milliarden Euro, eine Gesellschaftereinlage in Höhe von 430 Millionen Euro und ein Eigenfinanzierungsbeitrag der Berliner Flughäfen in Höhe von 440 Millionen Euro.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Ende April 2010 wurde das Richtfest für das Hauptterminal gefeiert. Im Juni 2010 wurde der zunächst für 30. Oktober 2011 geplante Eröffnungstermin um sieben Monate verschoben. Als neuer Inbetriebnahmetermin wurde der 3. Juni 2012 genannt. Die Verzögerungen wurden mit strengeren Sicherheitsanforderungen der Europäischen Union und der Insolvenz eines beteiligten Ingenieurbüros begründet.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Von 2005 bis 2010 zahlte der Bund 111,8 Millionen Euro an die Flughafengesellschaft aus. Darüber hinaus investiert der Bund in einen separaten Empfangsbereich für Parlament und Bundesregierung sowie den militärischen Teil des Flughafens.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Die komplexe vollautomatische Brandmeldeanlage, die im Brandfall durch 16.000 Melder und ein kilometerlanges Rauchgasabpumpsystem Menschenleben retten soll, zeigte bereits im Dezember 2011 erhebliche Mängel. Das einwandfreie Zusammenwirken der durch fünf Unternehmen installierten Systeme war nicht gewährleistet, woraufhin der TÜV die Abnahme verweigerte.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Im Zuge der operativen Inbetriebnahme sollte sich an die Testphase die Umzugsphase anschließen. Mit der Organisation des Umzugs und des Probebetriebes wurde die "ORAT"-Consulting ("Operational Readiness and Airport Transfer" – deutsch: ‚Operative Inbetriebnahme und Flughafenumzug‘) der Münchener Flughafengesellschaft FMG beauftragt, die bereits 1992 erfolgreich den Über-Nacht-Umzug des Münchener Flughafens durchgeführt hatte. Die Vorplanung für den Umzug in Berlin benötigte vier Jahre und die Durchführung sollte etwa zehn Wochen dauern. Der Umzug sollte rund acht Wochen vor Eröffnung des Flughafens beginnen und zwei Wochen nach der Eröffnung abgeschlossen sein. Geplant war, in der Nacht vom 2. zum 3. Juni 2012 mit einem logistischen Großakt alles, bis auf das Wichtigste, was bis zum Schluss an den Altstandorten benötigt wird, aus den 80 Gebäuden der Flughäfen Tegel und Schönefeld zum Flughafen Berlin Brandenburg zu bringen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Zu diesem Zweck wäre unter anderem die Stadtautobahn in Richtung Süden zwischen 22 und 3 Uhr am Morgen des 3. Juni für die rund 600 Fahrten von Schwer- und Sondertransporten (für die schweren Geräte der Bodenabfertigung) gesperrt worden. Weitere 2500 Lastwagen hätten den Inhalt der Büros, Lager, Archive, Gastronomie, des Einzelhandels und sonstiger Dienstleister (insgesamt 190 Nutzer) der alten Flughäfen und des neuen Flughafens, großteils bereits im Voraus, verladen und umgezogen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Am Morgen des 2. Juni 2012 sollten die ersten Flugzeuge nach Schönefeld überführt werden – das heißt, sie hätten nicht ihr normales Ziel Tegel angeflogen, sondern wären in SXF gelandet, wo die Flugzeuge dann bis zur Inbetriebnahme abgestellt worden wären. Bis zum Nachmittag sollte sich dann die Zahl der in SXF landenden Flugzeuge (die eigentlich Tegel angeflogen hätten) erhöhen, und am Abend des 2. Juni sollten bereits die ersten ankommenden Passagiere am neuen Terminal abgefertigt werden. Es war geplant, dass in Schönefeld der letzte Abflug, abgefertigt im alten Terminal, von einer Aeroflot-Maschine vorgenommen würde, während um 23 Uhr des 2. Juni 2012 die letzte Maschine in Tegel landen würde. Dort sollte dann eine 737-800 von Air Berlin zuletzt abfliegen, die mit einem Berlin-Rundflug und der Landung in Schönefeld symbolisch den Betrieb des alten Nord-Berliner Flughafens beendet hätte. Unmittelbar danach wären die beiden Start-/Landebahnen in Tegel durch Sperrkreuze für den Flugverkehr gesperrt worden. Alle Verfahren (IFR/VFR) würden per NOTAM aufgehoben und der Flugplatz als geschlossen gemeldet.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Am 8. Mai 2012 sagte die Flughafengesellschaft den für den 3. Juni 2012 angekündigten Eröffnungstermin wegen „technischer Probleme bei der Brandschutztechnik“ ab und kündigte an, dass der Flughafen „nach den Sommerferien an den Start“ gehen würde.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Die Eröffnungsfeierlichkeiten, die am 24. Mai 2012 mit 40.000 geladenen Gästen (Kosten: rund zwei Millionen Euro) stattfinden sollten, wurden ebenfalls am 8. Mai 2012 abgesagt. Die für den 12. und 13. Mai geplanten „Publikumstage“ für alle Interessierten, die Teile des Gebäudes und des Geländes bereits vor der Eröffnung besichtigen konnten, haben dennoch stattgefunden.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Als neuen Eröffnungstermin nannte die Flughafengesellschaft nunmehr den 17. März 2013. Die Brandschutzanlage sollte bis Dezember 2012 fertiggestellt werden.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Zum Zeitpunkt der Bekanntgabe der Verschiebung waren nach Angaben der Betreiber 95 Prozent der Gebäude fertiggestellt sowie noch nicht alle Probleme mit der IT gelöst. Nach Medienberichten gingen die Probleme jedoch weit über den Brandschutz hinaus, beispielsweise betrafen sie auch die Türsteuerung und die Gepäckabfertigung. Nur 50 bis 60 Prozent der Abläufe sollen wie vorgesehen funktioniert haben.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Am 23. Mai 2012 kündigte die Flughafengesellschaft der "Planungsgemeinschaft Berlin-Brandenburg International" (pg bbi) fristlos. Der technische Leiter, Manfred Körtgen, wurde zum 31. Mai 2012 entlassen; nach Medienberichten sei Körtgen auf der Baustelle vielfach nicht anwesend gewesen und habe neben seiner Arbeit eine Dissertation verfasst. Laut Insidern habe es nie eine Bauleitung mit Überblick gegeben. Mitte Juni 2012 reichte die Flughafengesellschaft vor dem Landgericht Potsdam eine Klageschrift gegen die von gmp geführte Planungsgesellschaft ein. Demnach seien die Arbeiten an der Sicherheitstechnik Ende 2010 bereits 15 Monate im Verzug gewesen. Die Schadenersatzklage belief sich auf über 80 Millionen Euro.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Schon zu diesem Zeitpunkt sahen Beobachter als Ursache für die zahlreichen Kosten- und Terminüberschreitungen weitreichende Fehler, unter anderem eine unzureichende Managementstruktur, eine mangelhafte Bauüberwachung, ein mangelhaftes Krisenmanagement, die Besetzung des Aufsichtsrats mit weitgehend fachfremden Politikern und Arbeitnehmervertretern, aber auch eine unzureichende Budgetplanung und Fehler bei den Ausschreibungen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Rainer Schwarz sagte am 4. Dezember 2014 im Untersuchungsausschuss, er sei laut Geschäftsordnung nicht für die Technik zuständig gewesen. Zuständig für den Bau des Flughafens sei Manfred Körtgen gewesen. Körtgen sah die Hauptursache bei den Verzögerungen eher bei der Planung, wie er am 17. Oktober 2014 im Berliner Untersuchungsausschuss sagte.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Am 5. Juni 2015 sagte der Senator für Inneres und Sport des Landes Berlin, Frank Henkel (CDU), im Untersuchungsausschuss, dass die Kündigung der "pg bbi" ein Fehler gewesen sei, natürlich in erster Linie aus Zeitgründen. Der Untersuchungsausschuss des Berliner Abgeordnetenhauses bewertete die Kündigung der "pg bbi" angesichts der aufgetretenen Planungsmängel nicht "per se" als Fehler, die Folgen der Kündigung seien jedoch durch die Flughafengesellschaft nicht korrekt abgeschätzt und aufgefangen worden, was weitere Verzögerungen zur Folge hatte.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Mitte 2012 war geplant, im Januar 2013 den Antrag auf Bauabnahme einzureichen. Hätten die Behörden die Anlagen im Januar 2013 abgenommen, wären die noch fehlenden Funktionstests in einem sechswöchigen Komparsen-Probebetrieb ab dem 18. Januar 2013 fortgesetzt worden.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Am 14. August 2012 wurde ein Medienbericht bekannt, nach dem auch der 17. März 2013 als Eröffnungstermin nicht gehalten werden könne. Die Inbetriebnahme solle stattdessen im Sommer oder Herbst 2013 erfolgen. Am 4. September 2012 kündigte der damalige brandenburgische Ministerpräsident Matthias Platzeck an, dass der Starttermin erneut verschoben werde. Am 7. September 2012 berichtete der damalige Technikchef Horst Amann auf einer Pressekonferenz, dass die Schlussphase des Projekts aufgrund erheblicher Mängel in Planung und Bau komplett neu geplant worden sei, und nannte als neuen Eröffnungstermin den 27. Oktober 2013, den Beginn des Winterflugplans.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Ende Dezember 2012 kündigte der damalige Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer an, dass nach Informationen des Bundes auch der Eröffnungstermin am 27. Oktober 2013 möglicherweise nicht gehalten werden könne. Ende Februar 2013 lief noch eine Bestandsaufnahme der bestehenden Mängel.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Es schienen wesentliche Verzögerungen wegen gravierender Fehler der Geschäftsführung entstanden zu sein, was Thomas Weyer im Kontrollausschuss sagte. Diese traten insbesondere seit 2008 auf. Dazu zählte zum Beispiel, auf Druck des Aufsichtsrates eine A380-Fluggastbrücke errichten zu lassen, damit ein „Weltflughafen“ entstünde. Dadurch stand insbesondere Weyers Nachfolger als Technikchef, Körtgen, in einem schlechten Licht.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Nach Medienberichten von August 2012 hätten die liquiden Mittel des Flughafens nur bis November 2012 gereicht. Die Flughafengesellschaft konnte keine weiteren Kredite mehr aufnehmen. Die Gesellschafter (Bund, Länder Berlin und Brandenburg) wollten die Finanzierungslücke zunächst durch eine Kapitalerhöhung über rund 500 Millionen Euro sowie ein Gesellschafterdarlehen schließen. Letztlich sicherten sie eine Zusatzfinanzierung von 1,2 Milliarden Euro zu. Dieser Zahlung lag eine Eröffnung im Oktober 2013 zu Grunde. Am 28. November 2012 beantragten die Gesellschafter bei der EU die Freigabe der Beihilfen, der am 19. Dezember 2012 entsprochen wurde. Drei Wochen später wäre der Flughafen insolvent gewesen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Anfang November 2012 gab die Fluggesellschaft Air Berlin bekannt, vor dem Landgericht Potsdam eine Feststellungsklage gegen die Betreibergesellschaft Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) eingereicht zu haben. Die Fluggesellschaft schätzt den finanziellen Schaden durch die verschobene Eröffnung noch vor dem Winterbetrieb am Flughafen Tegel auf eine zweistellige Millionenhöhe. Im Januar 2014 teilte ein Sprecher des Potsdamer Landgerichts mit, Air Berlin fordere einen Schadensersatz in Höhe von 48 Millionen Euro. Vorherige Gespräche zwischen der Betreibergesellschaft und Air Berlin über möglichen Schadensersatz waren gescheitert. Die Betreibergesellschaft bestritt den Anspruch auf Schadensersatz, da mit der Fluggesellschaft vertraglich kein fixer Eröffnungstermin für den Flughafen vereinbart worden sei. Auch die Deutsche Bahn will die entstandenen und entstehenden Kosten durch die Verschiebung bei der Betreibergesellschaft einklagen. Nach eigenen Angaben entgehen dem Unternehmen pro Monat Einnahmen in Höhe von rund 620.000 Euro, nach anderer Quelle von zwei Millionen Euro. Bis Ende Oktober 2012 seien bei der Deutschen Bahn 34 Millionen Euro Schaden entstanden.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Die Kosten für Terminal, Fluggastbrücken und Gepäckanlage lagen im Mai 2012 bei wenigstens 1,22 Milliarden Euro und damit beim Doppelten der ursprünglich veranschlagten Kosten. Die Gesamtkosten wurden zu diesem Zeitpunkt auf wenigstens 4,5 Milliarden Euro geschätzt, inklusive vorläufiger Kosten durch die Verschiebung der Inbetriebnahme von wenigstens 586 Millionen Euro. Die Mehrkosten für den Steuerzahler lagen im August 2012 bei wenigstens 1,17 Milliarden Euro. Regressforderungen, wie sie von verschiedenen Fluggesellschaften angekündigt wurden, sind darin nicht berücksichtigt. Gegenüber den ursprünglichen Kostenschätzungen mussten Kosten von rund 600 Millionen Euro für Schallschutz berücksichtigt werden, nachdem die ursprünglichen Lärmschutzauflagen systematisch verfehlt worden seien. Die Planung wurde über die Jahre weitreichend verändert.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: 2013 steuerte der Bund 169 Millionen Euro Finanzhilfe bei, 143 Millionen Euro waren für 2014 geplant. Zumindest die erste Rate ging zulasten anderer Einzelposten im Etat des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, darunter dem Wohnungsbau. Aufgrund der weiter verzögerten Inbetriebnahme sind inzwischen weitere öffentliche Beihilfen notwendig (Stand: Juni 2013).


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Die Flughafengesellschaft bezifferte die Kosten durch die verzögerte Inbetriebnahme auf 15 Millionen Euro pro Monat. Im April 2013 wurden 35–40 Millionen Euro genannt. Aufgrund der Bauverzögerungen schrieb die Flughafen Berlin Brandenburg GmbH im Jahr 2012 einen Verlust von 185 Millionen Euro.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Mitte Januar 2013 wurde Matthias Platzeck zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates der Flughafengesellschaft gewählt. Flughafenchef Rainer Schwarz wurde entlassen. Der damalige Technikchef Horst Amann hatte wenige Tage zuvor erklärt, dass der vorgesehene Eröffnungstermin – der 27. Oktober 2013 – nicht mehr zu halten sei, nachdem Ende 2012 durchgeführte Heißrauchgasversuche schwere Mängel der Entrauchungsanlage offenbarten. Er gehe nun von einem Eröffnungstermin erst im Jahr 2015 aus. Platzeck erklärte, ein neuer konkreter Termin werde erst in mehreren Monaten genannt.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Auf Vorschlag des im Frühjahr 2013 auf Anstoß von Platzeck, Wowereit und Ramsauer eingesetzten Managers Hartmut Mehdorn sollte es eine weitere abgestufte Eröffnung des Flughafens geben. Seine Vorschläge liefen auf einen abschnittweisen Übergang von Tegel auf BER hinaus, sodass für eine gewisse Zeitspanne Tegel weiterhin in Betrieb geblieben wäre, bis BER die ganze Last des Flugverkehrs allein hätte tragen können. Hiermit sollte eine Überforderung des BER verhindert und eine schnelle Umschichtung des Flugbetriebs innerhalb Berlins bei Störungen, technischen Ausfällen usw. ermöglicht werden. Die Eigentümer lehnten diese Variante zunächst strikt ab. Sie verwiesen auf die politischen Beschlüsse zur unmittelbaren völligen Stilllegung Tegels und der direkt folgenden Entwicklung eines Science Centers auf dem Areal.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Am 16. August 2013 stimmte der Aufsichtsrat Plänen von Mehdorn zu, den Flughafen ab Frühjahr 2014 teilweise zu eröffnen. Geplant war, im Nordteil bis zu zehn Flüge pro Tag abzufertigen; das entsprach knapp 0,8 Prozent der damals in Schönefeld und Tegel stattfindenden Flüge. Dafür sollte eine neue Baugenehmigung des Landkreises Dahme-Spreewald eingeholt sowie Schalter und Gepäckbänder im zuvor als Wartehalle geplanten Bereich installiert werden. Die Wochenzeitung "Die Zeit" berichtete Anfang September 2013, dass der von Mehdorn geplante Start des Teilbetriebs zum Frühjahr 2014 sich um etwa ein halbes Jahr verzögern würde. Im Februar 2014 sagte Mehdorn den geplanten Testbetrieb wieder ab. Als Grund nannte er mangelnde Unterstützung durch den Aufsichtsrat.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Der Vorsitzende des Verkehrsausschusses im Bundestag, Martin Burkert (SPD), sagte am 14. Mai 2014, dass eine Eröffnung nach 2017 wahrscheinlich sei. Auch Flughafenchef Hartmut Mehdorn schien von frühestens 2017 auszugehen. Am 14. Oktober 2014 wurde die Nennung eines Eröffnungsdatums erneut verschoben, nachdem bereits seit 2013 keine konkreten Termine mehr genannt wurden. Laut einem Bericht der BamS vom 23. November 2014 sollte sich das Eröffnungsdatum wahrscheinlich auf 2018 verzögern. Nachdem lange Zeit keine offiziellen Aussagen zu einem Fertigstellungstermin existierten, gab Hartmut Mehdorn im Dezember 2014 überraschend einen Eröffnungstermin irgendwann zwischen Juni und September 2017 bekannt. Unklar blieb, ob der Flughafen zu diesem Termin vollständig fertiggestellt sein sollte.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Da sich abzeichnete, dass die Kapazität des neuen Terminals bereits zur Eröffnung erschöpft sein würde, wurde im März 2014 der Weiterbetrieb des alten Flughafens Schönefeld beschlossen. Für den Regierungsflughafen, der anstelle der alten Terminals geplant war, sollte eine Interimslösung gefunden werden. Unterdessen war unklar, ob die Arbeiten an der Brandschutzanlage zu diesem Zeitpunkt überhaupt schon begonnen hatten.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Am 11. Juni 2014 wurde der Immobilienleiter Harald Siegle von Mehdorn fristlos entlassen, nachdem Siegle einen Brandbrief an drei Aufsichtsratsmitglieder geschickt hatte. Siegle erhielt im November 2014 gerichtlich eine Abfindung in Höhe von 230.000 Euro zugesprochen. Ebenfalls im Juni wurde Technikchef Jochen Großmann, der diesen Posten erst seit zwei Monaten bekleidete, aufgrund von Korruptionsvorwürfen entlassen. Großmann war zuvor dafür zuständig gewesen, die Entrauchungsanlage des Hauptterminals funktionstüchtig und genehmigungsfähig zu machen und hatte dazu veranlasst, diese zu stückeln und neu zu planen.


title: Bau des Flughafens Berlin Brandenburg

text: Der neue Technikchef Jörg Marks trat am 1. August 2014 seinen Posten an. Gleichzeitig wurde bekannt, dass Sicherheitsmängel die Fertigstellung des Nordpiers verhinderten, weil Teile der Blitzableiter fehlten. Auch das Notstromaggregat sei zu klein gewesen. Am 9. November 2014 wurde bekannt, dass Marks in einem internen Bericht kritisierte, dass nur 15 % der Brandschutzmängel an diesem Tage behoben waren.