title: Wie ein wilder Stier

text: Am 15. Juni 1949 gewinnt er gegen Marcel Cerdan durch einen technischen K. o. und erringt dadurch den Weltmeistertitel im Mittelgewicht. Die Verteidigung des Titels fällt ihm jedoch schwer, da er sich in der Vorbereitungszeit gehen lässt und zunehmend Fett ansetzt. Jake entwickelt eine krankhafte und unbegründete Eifersucht betreffend Vickie und glaubt, sie betrüge ihn. Als diese ihm entnervt an den Kopf wirft, sie habe Verhältnisse mit seinem Bruder und der halben Nachbarschaft, fühlt sich Jake in seinem Misstrauen bestätigt. Er verprügelt Joey und schlägt Vickie nieder. Die Versöhnung mit seinem Bruder scheitert. Schließlich verliert er 1951 seinen Weltmeistertitel gegen Sugar Ray Robinson. In diesem Kampf nimmt er die Schläge des Gegners am Rande der Bewusstlosigkeit und ohne Deckung hin.


title: Wie ein wilder Stier

text: Nach dem Ende seiner Karriere als Boxer zieht Jake – mittlerweile schwer übergewichtig – nach Florida und wird Besitzer einer Bar, in der er auch als Conférencier mit schlüpfrigen Ansagen auftritt. Vickie lässt sich von ihm scheiden. Da Minderjährige in seiner Bar verkehren und er diese mit anderen Männern verkuppelt, landet Jake im Gefängnis. Der Tiefpunkt seines Lebens ist erreicht. Nach dem Verbüßen seiner Strafe versöhnt sich Jake mit seinem Bruder. Jake wird Entertainer – eine Art Stand-up-Comedian. Bei der Vorbereitung auf einen Auftritt rezitiert Jake die berühmte Rede Marlon Brandos aus der Taxi-Szene des Filmklassikers "Die Faust im Nacken".


title: Wie ein wilder Stier

text: Als musikalische Unterlegung des Vor- und Abspanns wurde das Intermezzo der italienischen Oper "Cavalleria rusticana" verwendet.


title: Wie ein wilder Stier

text: In der ersten Kampfszene Jake La Motta gegen Jimmy Reeves gewinnt Jimmy Reeves einstimmig. In Wahrheit endete der Kampf aber mit einer SD (Split Decision), sprich einer 2 zu 1 Wertung für Jimmy Reeves.


title: Wie ein wilder Stier

text: Die deutsche Synchronfassung entstand im Jahre 1980 nach Dialogbuch und Dialogregie von Ivar Combrinck.


title: Wie ein wilder Stier

text: Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb: „Meisterhafte filmische Biografie des ehemaligen Boxweltmeisters im Mittelgewicht Jake La Motta. Regisseur Scorsese nimmt die zwischen 1941 und 1964 in Episoden verlaufende Geschichte zum Anlaß für die psychologische Studie eines selbstzerstörerischen und gewalttätigen Menschen, beschreibt dabei aber auch das soziale Umfeld, "Little Italy", das italienische Einwandererviertel von New York. Vor allem durch die kompromißlos harten Kampfszenen und die brillante Interpretation Robert de Niros erreicht der Film eine beklemmende Intensität.“


title: Wie ein wilder Stier

text: Katharina Stumm von "Critic.de" schrieb: „"Wie ein wilder Stier" zählt wohl zu Scorseses gründlichsten Ausarbeitungen einer Thematik, die ihn in vielen seiner Filme beschäftigt: bestimmte Formen von Maskulinität und damit assoziierte männliche Werte. Von all dem hat Jake La Motta auch eine eigene Vorstellung, und an dieser hält er verzweifelt fest, selbst als er von einem gefeierten Boxchampion zu einem fetten, eher relativ erfolgreichen Stand-Up Comedian degeneriert.“


title: Wie ein wilder Stier

text: Bei einer Umfrage unter Filmkritikern wurde "Wie ein wilder Stier" zum besten Film der 80er-Jahre erklärt. Im November 2002 wurde der Film bei einer anderen Umfrage – dieses Mal ging es um den besten Film des letzten Vierteljahrhunderts – von 50 britischen Filmkritikern und -autoren auf den zweiten Platz gewählt; den ersten Platz errang Francis Ford Coppola mit seinem Vietnam-Kriegsfilm "Apocalypse Now".


title: Wie ein wilder Stier

text: In den vom American Film Institute herausgegebenen Listen der "100 besten amerikanischen Filme aller Zeiten" ist "Wie ein wilder Stier" beide Male vertreten: In der Ausgabe 1998 auf Position 24 und in der Ausgabe 2007 auf Platz 4. Im Jahr 2008 erschien eine vom American Film Institute herausgegebene Liste der Top 10 Sportfilme aller Zeiten. Der Film platzierte sich auf Platz 1. Des Weiteren erreichte er Platz 51 in der Liste der besten 100 Thriller aller Zeiten, die das American Film Institute ebenfalls zusammenstellte.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Star Trek: Der Aufstand (englischer Originaltitel: "Star Trek: Insurrection") ist der neunte Star-Trek-Kinofilm und der dritte, der auf der Fernsehserie "" basiert. Wie zuvor schon bei "" war Jonathan Frakes, der Darsteller von William T. Riker, Regisseur des Films. Der Film startete am 11. Dezember 1998 in den USA und am 31. Dezember 1998 in den deutschen Kinos.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Während einer diplomatischen Mission erhält die "Enterprise-E" die Nachricht, dass Lt. Commander Data einen getarnten Beobachtungsstützpunkt der Föderation offenbar in einem Amoklauf angegriffen und enttarnt habe. Der Beobachtungsstützpunkt wurde gemeinsam mit dem Volk der Son’a betrieben, befand sich auf der Heimatwelt der Ba’ku, einem Planeten in einer Region merkwürdiger kosmischer Phänomene, bekannt als "Briar Patch". Die Ba’ku sind scheinbar eine „Prä-Warp-Zivilisation“, die eine reine Agrarkultur betreibt, dabei aber über hoch entwickelte kognitive und motorische Fähigkeiten verfügt. Außerdem hat ihr Planet eine besondere Eigenschaft: Die Strahlung der umgebenden Planetenringe bewirkt bei den Bewohnern die ständige Zell-Regeneration und somit ein praktisch unendliches Leben.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Der leitende Offizier, Admiral Matthew Dougherty, fordert Datas Baupläne an, jedoch will Captain Picard selber herausfinden, was mit Data passiert ist. Der Crew der "Enterprise" gelingt es schließlich, Data einzufangen und seine ursprünglichen Funktionen wiederherzustellen. Gemeinsam versuchen sie zu ergründen, was seine irrationale Handlungsweise verursacht hat. Sie finden dabei in einem Stausee ein getarntes Raumschiff, in dem eine holografische Simulation des Ba’ku-Dorfes aufgebaut ist. Weiter finden sie heraus, dass eine Verschwörung von Teilen der Sternenflotte mit den Anführern der Son’a existiert. Die Son’a sind ein sterbendes Volk, das bisher in viele illegale Aktivitäten wie Waffenhandel mit dem "Dominion" verwickelt war. Gemeinsam mit der Sternenflotte versuchen sie, das Volk der Ba’ku, welches aus ca. 600 Personen besteht, ohne deren Wissen oder Einwilligung auf einen anderen Planeten umzusiedeln, um die regenerativen Eigenschaften der Ba’ku-Heimatwelt zur Rekonvaleszenz ihrer Rasse ausnutzen zu können.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Im Verlauf ihres Aufenthaltes bemerkt auch die Enterprise-Crew die besonderen Eigenschaften des Planeten, so regenerieren sich beispielsweise Geordi La Forges Augen, Worf kommt in die klingonische Pubertät, den Jak'tahla, und Picard wird zusehends schlanker. Ebenfalls flammt die Liebe zwischen Cmd. Riker und Deanna Troi wieder auf. Es stellt sich heraus, dass die friedlichen und einfach lebenden Ba’ku eine bewusste Entscheidung für ein Leben mit der Natur und gegen die Entwicklung fortschrittlicher Technologien getroffen haben, welche sie einst besaßen. Picard: „Ihr verfügt über den Warp-Antrieb?“ Antwort: „Ja, aber wohin würde er uns bringen? Doch nur weg von hier.“


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Gegen die Anordnung Admiral Doughertys beginnt die gegen ihn rebellierende Enterprise-Crew um Picard mit der Evakuierung des Ba’ku-Dorfes, um die Verschleppung zu sabotieren. Gleichzeitig macht sich Riker mit der "Enterprise" auf, um den Föderationsrat zu kontaktieren und das Vorhaben zu verhindern.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Picard wird bei einem Gefecht gegen Son’a-Drohnen gefangen genommen und findet heraus, dass die Son’a in Wirklichkeit abtrünnige Ba’ku sind. Sie verließen vor langer Zeit ihren Heimatplaneten, als sich ihre Rasse von ihrer überlegenen Technologie lossagte und sich auf dem Planeten im "Briar Patch" ansiedelte. Einige Son’a sind auf ihrem neuen Heimatplaneten geboren, während andere noch Mitglieder der ursprünglichen „Flüchtlinge“ sind.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Riker schafft es indessen, die Föderation zu warnen, verliert aber in einem Gefecht gegen zwei schwer bewaffnete Son’a-Kreuzer den Warpkern und muss nach innovativer Beseitigung des Schiffes den langsamen Rückweg zu Picard und der Crew antreten.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Gleichzeitig entdeckt Picard im Orbit des Planeten einen Injektor, mit dem die Son’a die regenerative Strahlung des Planeten „ernten“ wollen, dabei aber dessen Atmosphäre vergiften. Der Captain schafft es, die "Son’a" um deren ruchlosen Anführer Adhar Ru’afo ohne deren Wissen in eine Simulation ihres eigenen Schiffes zu beamen, welche in dem Holo-Raumschiff abläuft, das ursprünglich für die Ba’ku bestimmt war und inzwischen in den Weltraum befördert wurde.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Picard kann zwar den Start des Injektors aufhalten, nicht aber Ru’afo, der sich vom Holoschiff auf den Injektor beamt und den Countdown manuell neu einleitet. Picard folgt ihm, und es kommt zum Kampf, den er für sich entscheiden kann; jedoch ist die Selbstzerstörungsautomatik aktiviert. Im letzten Moment wird Picard von der rechtzeitig zurückgekehrten "Enterprise" gerettet, während Ru’afo mit seinem Injektor untergeht.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Dank des Eingreifens der Crew der "Enterprise" kann die Verschwörung aufgedeckt und die Verschleppung der "Ba’ku" endgültig gestoppt werden. Die Son’a kehren in den Schoß ihrer ursprünglichen Gesellschaft zurück.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Roger Ebert stellte in seiner Kritik in der "Chicago Sun-Times" vom 11. Dezember 1998 fest, dass die ethischen Konflikte in diesem Film über die Umsiedlung der 600 Bewohner des Planeten der Ba’ku nicht tiefgründig genug ausgearbeitet wurden. Vor allem sei für ihn nicht einzusehen, warum man die Interessen der Bewohner – die ursprünglich ja nicht einmal getötet werden sollten – höher bewerten solle, als die Möglichkeit, die Vorteile der regenerativen Strahlung – die letztlich ja ewiges Leben bedeuten würde – für Millionen von Menschen in der ganzen Föderation nutzbar zu machen. Er nennt den Film nicht überzeugend und gab ihm 2 von 4 Sternen.


title: Star Trek: Der Aufstand

text: Andrew O'Hehir schrieb für Salon.com, dass Zuschauer, die mit dem Star-Trek-Universum nicht vertraut sind, den Film trivial und wenig aufregend finden, während Fans ihn genießen werden.


title: Der Grinch (2018)

text: Der Grinch ist ein US-amerikanischer Animationsfilm von Illumination Entertainment aus dem Jahr 2018. In der Adaption des 1957 von Theodor Seuss Geisel veröffentlichten Kinderbuches "Wie der Grinch Weihnachten gestohlen hat" führten Scott Mosier und Yarrow Cheney Regie, während Benedict Cumberbatch die Originalstimme des "Grinch" übernahm.


title: Der Grinch (2018)

text: Ein grünes Wesen, das „Grinch“ genannt wird, lebt zusammen mit seinem Hund Max einsam auf einem Berggipfel. Im Tal befindet sich die Stadt Whoville, deren Bewohner, genannt Whos, vor allem in der Weihnachtszeit ihre Freude und gute Laune ausleben. Als der Grinch, der einen fundamentalen Hass gegen das Weihnachtsfest hegt, zum Einkaufen in die Stadt muss, kündigt die Bürgermeisterin an, dass in diesem Jahr alles noch größer gefeiert werden soll. Aus diesem Grund beschließt der Grinch, den Whos das Fest zu vermiesen, weshalb er eines Nachts heimlich alle Geschenke sowie sämtliche Weihnachtsdekorationen klaut. Als die Whos am Weihnachtsmorgen aufwachen und den Diebstahl feststellen, beginnen sie gemeinsam zu singen. Als der Grinch diese Gesänge hört, fühlt er unerwartet Freude und bringt den Einwohnern Whovilles die Geschenke zurück. Nachdem er sich für seine Tat entschuldigt hat, wird er von der jungen Cindy-Lou eingeladen, mit ihnen Weihnachten zu feiern.


title: Der Grinch (2018)

text: Im Februar 2013 wurde ein gemeinsamer Grinch-Film von Universal und Illumination Entertainment angekündigt, bei dem Peter Candeland und Yarrow Cheney die Regie übernehmen sollten. Mit der Veröffentlichung des ersten Trailers wurde allerdings bekannt, dass Candeland durch Scott Mosier ersetzt wurde. Im April 2016 konnte Benedict Cumberbatch als Sprecher für den Grinch verpflichtet werden. Gut zwei Monate vor dem geplanten Kinostart, im September 2018, wurden weitere Sprecher für den Film, unter anderem Rashida Jones, Angela Lansbury, Kenan Thompson und Pharrell Williams, bekanntgegeben.


title: Der Grinch (2018)

text: Der erste Trailer erschien am 8. März 2018; ein zweiter folgte am 14. Juli. Am 18. September 2018 wurde der finale Trailer veröffentlicht. Der Film kam am 9. November in die US-amerikanischen und am 29. November 2018 in die deutschen Kinos. Des Weiteren wurde er am 14. Dezember 2018 auch auf dem chinesischen Filmmarkt veröffentlicht. In den USA war "Der Grinch" ab dem 22. Januar 2019 digital und ab dem 5. Februar 2019 auf DVD und Blu-ray erhältlich. Am 29. März 2019 erfolgte der deutsche Heimkinostart.


title: Der Grinch (2018)

text: Die deutsche Synchronisation entstand unter der Dialogregie von Frank Schaff, der auch für das Dialogbuch verantwortlich war, durch das Synchronunternehmen Berliner Synchron.


title: Der Grinch (2018)

text: Der Dr. Seuss’ The Grinch: Original Motion Picture Soundtrack wurde am 9. November 2018 als CD und digital von Columbia Records veröffentlicht. Er umfasst 13 Musikstücke, die zusammen eine Länge von 36 Minuten haben. Tyler, the Creator schrieb extra für den Film den Song "I Am the Grinch".


title: Der Grinch (2018)

text: "Der Grinch" konnte bisher 60 % der Kritiker auf Rotten Tomatoes überzeugen und erhielt auf Metacritic einen Metascore von 51 von 100 möglichen Punkten.


title: Der Grinch (2018)

text: Martin Schwickert von der "Augsburger Allgemeinen" sieht im Film im Vergleich zur Verfilmung aus dem Jahr 2000 eine abgeschwächtere Version, bei der die Hauptfigur nie eine beängstigende Wirkung entfalte. Die Illumination-Studios würden den Film mit unterhaltsamen Action- und Komödieneinlagen füllen und gerade „in Zeiten gesellschaftlicher Polarisierungen, Mobbing und Hassverbrechen“ die wichtige Botschaft übermitteln, dass Hass mit rückhaltloser Güte besiegt werden könne. Des Weiteren wird die deutsche Synchronisation von Otto Waalkes gelobt, bei der der Grinch selbst in den fiesesten Momenten etwas Lustiges bekomme.


title: Der Grinch (2018)

text: Im Gegensatz zu Schwickert kritisiert Antje Wessels von "Filmstarts" vor allem die fehlende Nähe zur Vorlage. Die die Geschichte zeitlos machende Kommerzkritik werden ebenso wie die nur kurz vertretene Hintergrundgeschichte des Grinch fast völlig weggelassen; aus dem furchteinflößenden und gemeinen Weihnachtshasser sei ein weichgespülter und herzensguter Antiheld geworden und auch die Albernheiten von Waalkes führen dazu, dass dem Grinch seine Bösartigkeit und dadurch die emotionale Fallhöhe der Geschichte genommen werde. Dagegen weist "Der Grinch" als Stärke allerdings den Humor auf, auf den die Regisseure alles gesetzt hätten. So entstehe eine Dynamik samt amüsanten Szenen und gelungenen Pointen, die immerhin stimmig zur zurückgedrängten fiesen Seite sei. Auch optisch könne der Film brillieren, wobei er neue Standards innerhalb der Illumination-Studios setze. Als Fazit zieht Wessels: „Mit viel Slapstick, skurrilen Figuren und genügend Emotionen ist [...] „Der Grinch“ ein solider, niemandem wehtuender Weihnachtsfilm für die ganze Familie.“


title: Der Grinch (2018)

text: Bilge Ebiri von "Vulture" hebt positiv hervor, dass der Film es schaffe, seiner Hauptfigur, im Gegensatz zur Vorlage von Geisel, eine nachvollziehbare Motivation zu geben, anstatt sie von vornherein als weihnachtshassend darzustellen. Die dafür verwendeten Rückblenden seien gerade so kurz, um nicht lästig zu sein, und Pharrell Williams schaffe es, neues in altbekannter Form einzubringen, sodass der Film eine Balance zwischen der Originaltonalität und Anpassungen für das moderne Publikum herstelle. Zwar tappe auch "Der Grinch" in die Falle, mit Effekten das Publikum beeindrucken und überzeugen zu wollen, allerdings könne man die meiste Zeit die Sicht auf eine bösartige Person genießen, die die Fehler ihrer Taten sehe.


title: Der Grinch (2018)

text: Am Startwochenende konnte der Film mit einem Einspielergebnis von 66 Millionen US-Dollar überraschend an die Spitze der nordamerikanischen Kino-Charts gelangen. Am zweiten Wochenende konnte sich der Film mit einem Umsatz von 38,17 Millionen US-Dollar an den nordamerikanischen Kassen noch auf Platz 2 der US-Charts halten. Auch in der dritten Kinowoche konnte der Film unter den Top 3 verweilen und mit Einnahmen von 30,21 Millionen US-Dollar den dritten Platz markieren. Am Startwochenende in den deutschen Kinos konnte der Film mit 400.000 verkauften Kinotickets inklusive den Previews die Spitzenposition der deutschen Kino-Charts erreichen. Gleichzeitig konnte er in Nordamerika mit 17,73 Millionen US-Dollar Einspielergebnis den zweiten Platz markieren. Auch am zweiten Wochenende konnte der Film mit 360.000 Kinobesuchern, ebenso wie am dritten Wochenende mit 265.000 Zuschauern, Platz 1 der deutschen Kino-Charts erreichen. In der folgenden Woche landete "Der Grinch" mit 315.000 verkauften Kinotickets nur noch auf Platz 2 der deutschen Kino-Charts. Insgesamt konnte der Film 270,62 Millionen US-Dollar im nordamerikanischen Raum einspielen. Den Produktionskosten von 75 Millionen US-Dollar stehen weltweite Einnahmen von 511,30 Millionen US-Dollar gegenüber, wodurch er Anfang Januar 2019 "Kevin – Allein zu Haus" an den Kinokassen überholte und damit der finanziell erfolgreichste Weihnachtsfilm aller Zeiten ist. In Deutschland konnte der Film 2.274.394 Kinobesucher verzeichnen, durch die er 17,72 Millionen Euro einnehmen konnte und sich auf Platz 8 der Jahres-Charts 2018 befindet.


title: Zurich Insurance Group

text: Die Zurich Insurance Group "(Zurich)" mit Sitz in Zürich ist eine international tätige Schweizer Finanzdienstleistungsgesellschaft und die Muttergesellschaft der "Zürich Versicherungs-Gesellschaft". Bis Ende März 2012 hiess sie "Zurich Financial Services" (ZFS).


title: Zurich Insurance Group

text: Mit Bruttoprämieneinnahmen und Policengebühren von 50,998 Milliarden US-Dollar ist "Zurich" der grösste Versicherungskonzern der Schweiz und liegt unter den Erstversicherern weltweit auf Rang 5. Die Unternehmensgruppe ist in 210 Ländern und Gebieten aktiv und beschäftigt weltweit rund 55'000 Mitarbeiter. In den Forbes Global 2000 der größten börsennotierten Unternehmen belegt die Zürich Insurance Group Platz 110 (Stand: GJ 2017). Das Unternehmen kam Mitte 2018 auf einen Börsenwert von ca. 48 Mrd. USD.


title: Zurich Insurance Group

text: Das Unternehmen wurde 1872 auf Betreiben der «Schweiz» Transport-Versicherungs-Gesellschaft (die auf Initiative der Schweizerischen Kreditanstalt 1869 entstand) unter dem Namen "Versicherungs-Verein" als Rückversicherung gegründet. Die Gründung erfolgte durch Personen, die auch in den Gremien der «Schweiz» Transport-Versicherungs-Gesellschaft vertreten waren.


title: Zurich Insurance Group

text: Am 1. Mai 1873 begann die Geschäftstätigkeit. 1875 wurde das Feld der Unfallversicherung betreten. Die Gesellschaft wurde in "Transport- und Unfall-Versicherungs-Actiengesellschaft «Zürich»" umbenannt. 1880 gab Zurich nach einem schweren Verlust das Seegeschäft auf.


title: Zurich Insurance Group

text: Bis 1894 erwarb sie Lizenzen um Geschäfte in Österreich, Preussen, Dänemark, Schweden, Norwegen, den restlichen deutschen Staaten, Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Spanien, Polen, Russland, Italien, Luxemburg und Liechtenstein. Auf Grund des Wechsels 1894 von der Transportversicherung zur Unfall- und Haftpflichtversicherung wurde sie in "«Zürich» Allgemeine Unfall- und Haftpflicht-Versicherungs-Gesellschaft" umbenannt.


title: Zurich Insurance Group

text: Wegen legaler Abwicklungen im Bereich der Arbeiter-Abfindungen riskierte sie 1912 den Einstieg in das Geschäft in Nordamerika, beginnend in den Bundesstaaten New York, Illinois, New Jersey und Massachusetts der USA.


title: Zurich Insurance Group

text: Im Jahr 1915 erwarb Zürich erstmals eine ganze Gesellschaft, die "Hispania Compañia General de Seguros" aus Barcelona in Spanien.


title: Zurich Insurance Group

text: Zehn Jahre später 1922 gründete Zürich die "Vita Lebensversicherungs-Gesellschaft" als selbstständige Tochtergesellschaft, die alsbald ins benachbarte Ausland expandierte. Zudem wurde eine Niederlassung im Vereinigten Königreich (als erste ausländische Versicherungsgesellschaft) gegründet. Ein Jahr später wurde eine weitere Niederlassung in Kanada gegründet.


title: Zurich Insurance Group

text: 1925 wurde Zürich offizieller Versicherer aller Ford-Neufahrzeuge in Grossbritannien. 1929 wurde die "Zurich Fire Insurance Company of New York" gegründet, 1938 die Rückversicherungsgesellschaft "Turegum", 1939 die "American Guarantee and Liability Company" in New York.


title: Zurich Insurance Group

text: Im Jahr 1950 kaufte sie einen Anteil an der "Companhia de Seguros Metrõpole S.A." aus Lissabon. Fünf Jahre später, 1955 wurde die "«Zürich» Allgemeine Unfall- und Haftpflicht-Versicherungs-Gesellschaft" in "«Zürich» Versicherungs-Gesellschaft" umbenannt, Namen, den sie bis heute innehat.


title: Zurich Insurance Group

text: Zwischen 1955 und 1976 wurden mehrere Gesellschaften erworben, darunter die "Commonwealth General Assurance Corporation" aus Sydney, die "Iguazù Compañia de Seguros S.A." aus Buenos Aires, die "Empire Fire and Marine Insurance Company" aus Nebraska, die "Fidelity and Deposit Company" aus Maryland, die "Universal Underwriters" aus Kansas City, die "Anglo Americana de Seguros Gerais" aus São Paulo, die "Minerva Group" aus Italien, die "Centre Reinsurance Holding" aus Bermuda, die "La Chilena Consolidada" und die "Seguros de Vida" aus Chile und die "Seguros Chapultepec" aus Mexiko.


title: Zurich Insurance Group

text: Auf Initiative der "Vita Lebensversicherungs-Gesellschaft" entstanden 1968 die ersten Vita Parcours (Trimm-dich-Pfade) der Schweiz und 1990 wurde ZIM (Zurich Investment Management) als Anlagenverwaltungs-Partner für Tilgungs-Fonds und institutionelle Anleger in der Schweiz gegründet. Im Rahmen einer neuen Marken-Strategie wurde 1993 aus der «Vita» die «Zürich» Lebensversicherungs-Gesellschaft, die am Markt unter dem Namen "Zürich Leben" auftritt. Während der Name «Vita» damit vom Markt verschwindet, lebt er in der 1994 ausgelagerten "Stiftung Vita Parcours" weiter. 1994 übernahm die «Zürich» die Zürcher Privatbank Rüd, Blass & Cie. Im Zuge einer Konzentration auf das Versicherungsgeschäft wurde die Privatbank 2003 wieder veräussert.


title: Zurich Insurance Group

text: Die Zürich übernahm 1996 80 Prozent der "Kemper Corporation" und 97 Prozent der "Kemper Financial Service" und erlangte 1997 eine Mehrheitsbeteiligung an der "Scudder, Stevens & Clark" aus New York. Anschliessend wurde Kemper mit Scudder zur Scudder Kemper Investments fusioniert.


title: Zurich Insurance Group

text: Von 1991 bis 2002 war Rudolf Hüppi Geschäftsführer (CEO), ab 1993 Verwaltungsrat und ab 1995 Präsident des Verwaltungsrates. Er machte mit seinem Expansionskurs die Zurich Financial Services zu einem Allfinanzkonzern mit 70‘000 Mitarbeitern.


title: Zurich Insurance Group

text: Im September 1998 schlossen sich die Zürich und die Finanzdivision der British American Tobacco zur "Zurich Financial Services" zusammen. Diese bestand aus der Schweizer Zurich Allied AG, gelistet im Swiss Market Index, und der britischen Allied Zurich plc, die im FTSE 100 gelistet war (Dual-listed Company). Im Jahr 2000 wurde die Struktur unter einer einzigen Holding nach Schweizer Aktienrecht neu geordnet. Alle alten Aktien wurden ersetzt durch neue Aktien der neu gegründeten "Zurich Financial Services" (ZFS) mit einer ersten Kotierung an der SWX Swiss Exchange in Zürich und einer zweiten in London.


title: Zurich Insurance Group

text: Im Jahr 2002 fokussierte ZFS sich auf versicherungstechnische Finanzprodukte und -dienstleistungen. ZFS kehrte 2003 zur Profitabilität zurück und kündigte an, dass sie ihre Ziele erreicht und einen Gewinn von 2,1 Milliarden USD erzielt hat, nachdem sie ein Jahr zuvor noch einen Verlust von 3,4 Milliarden USD verzeichnet hatte. Das Betriebsergebnis stieg um 93 Prozent auf 2,3 Milliarden USD; der Turnaround war vollzogen.


title: Zurich Insurance Group

text: "Zurich" blieb 2004 auf Kurs mit einem Gewinn von 2,5 Milliarden und einem Betriebsergebnis von 3,1 Milliarden USD, im Vergleich zum Vorjahr ein Anstieg von 36 Prozent.


title: Zurich Insurance Group

text: Der Gewinn der "Zurich" stieg 2005 um 30 Prozent auf 3,2 Milliarden USD an, das Betriebsergebnis erhöhte sich um 32 Prozent auf 3,9 Milliarden USD.


title: Zurich Insurance Group

text: 2008 erwirtschaftete Zurich Financial Services einen Gewinn von 3 Milliarden US-Dollar, nach einem Rekordgewinn von 5,7 Milliarden im Vorjahr.


title: Zurich Insurance Group

text: Im Juli 2011 teilte "Zurich" mit, dass sie die definitiven Verträge für eine langjährige Allianz mit Banco Santander SA (Santander) über 25 Jahre hinweg in Lateinamerika unterzeichnet hat.


title: Zurich Insurance Group

text: Am 15. Februar 2012 hat der Konzern bekannt gegeben, dass das Unternehmen in "Zurich Insurance Group" umbenannt wird. Dieser Namenswechsel wurde an der Generalversammlung vom 29. März 2012 mit 99,4 Prozent Zustimmung genehmigt. Anfang April 2012 erfolgte die Eintragung der zuvor beschlossenen Namensänderung in das Handelsregister des Kantons Zürich. Finanzchef Pierre Wauthier nahm sich im August 2013 das Leben; er hat in seinem Abschiedsbrief Verwaltungspräsident Josef Ackermann belastet, er hätte unverhältnismässig Druck auf ihn ausgeübt. Daraufhin trat Josef Ackermann zurück. Eine Untersuchung der Eidgenössischen Finanzmarktaufsicht entlastete Ackermann, Wauthier war keinem «ungebührlichen oder unangemessenen Druck» durch Ackermann oder eines anderen Entscheidungsträgers ausgesetzt. Tom de Swaan trat an Ackermanns Stelle. Im Dezember 2015 ist CEO Martin Senn unter dem Druck des Verwaltungsrats zurückgetreten, nachdem die letzten Geschäftszahlen eher enttäuscht hatten. Zuvor hatte Zurich Insurance Group den Plan aufgegeben, den englischen Konkurrenten RSA Insurance Group zu übernehmen. Im Januar wurde Mario Greco, ehemaliger Chef von Generali, zum CEO von Zurich Insurance ernannt. Am 27. Mai 2016 beging Martin Senn Suizid.


title: Zurich Insurance Group

text: Die Zurich Insurance Group sollte die Bauarbeiten der Pipeline Nord Stream 2 versichern, die russisches Erdgas durch die Ostsee nach Deutschland leiten soll. Der Versicherer stieg im Januar 2021 aus dem Projekt aus, um möglichen US-Sanktionen aus dem Weg zu gehen. Zuvor hatte sich schon der Baugroßkonzern Bilfinger aus dem Projekt zurückgezogen.


title: Zurich Insurance Group

text: Im März 2022 kündigte die Zurich Insurance Group an, in den Sozialen Medien bis auf Weiteres nicht mehr mit dem vereinfachten Buchstabenlogo (weisses „Z“ im blauen Kreis) aufzutreten. Hintergrund ist der russische Überfall auf die Ukraine, in dessen Rahmen der Buchstabe „Z“ als Symbol der russischen Streitkräfte und deren Unterstützung gilt.


title: Zurich Insurance Group

text: Im Dezember 1991 wurde in St. Ingbert das Tochterunternehmen "Baden‐Badener Versicherung AG" gegründet. Das Unternehmen hat sich spezialisiert auf Versicherungsprodukte für private Haushalte und wurde dann als Maklerversicherer aktiv. Das Unternehmen wurde 2017 aufgelöst.


title: Zurich Insurance Group

text: Der US-Markt wird hauptsächlich von der Farmers, der drittgrössten Privat- und Haftpflichtversicherungs-Gesellschaft in Amerika, bedient. Die 1928 gegründete Farmers wurde 1998 von "Zurich" übernommen und operiert heute in 41 Staaten durch ein Netzwerk von 20'000 Mitarbeitern. Im Juli 2009 übernahm "Zurich" über ihre Tochtergesellschaft Farmers die US-Autoversicherssparte der AIG.


title: Zurich Insurance Group

text: Zurich North America Commercial mit Sitz in Chicago ist der drittgrösste Anbieter von Schadensversicherungen in Nordamerika. Sie bietet vor allem Lösungen für Kleinbetriebe, mittlere Märkte und grosse Unternehmenskunden. Im Jahr 2005 erzielt Zurich North America Commercial ein Bruttoprämieneinkommen von 12,5 Milliarden USD.


title: Zurich Insurance Group

text: In Europa ist die "Zurich" hauptsächlich an den Märkten im Vereinigten Königreich, Deutschland (Zurich Gruppe), der Schweiz, Italien, und Spanien vertreten.


title: Zurich Insurance Group

text: Weitere Europäische Märkte sind Österreich (Zürich Versicherung Österreich), Irland, Portugal, Türkei und Russland.


title: Zurich Insurance Group

text: Das übrige internationale Geschäft umfasst die Regionen Lateinamerika, Südafrika, Australien, Japan und den Grossraum Volksrepublik China/Südostasien.


title: Zurich Insurance Group

text: "Zurich" betreut Kunden in mehr als 170 Ländern und unterhält Geschäftsbereiche in Europa, Nordamerika, dem asiatisch-pazifischen Raum und Lateinamerika.


title: Zurich Insurance Group

text: Zurichs General Insurance betreut Privatpersonen, kleine und mittelgrosse Unternehmen sowie wichtige multinationale Konzerne mit Produkten und Dienstleistungen in den Bereichen Kfz, Eigenheim und Handel.


title: Zurich Insurance Group

text: Im Rahmen von Global Life bietet "Zurich" seinen Kunden Produkte in den Bereichen Lebensversicherung, Sparen, Kapitalanlagen und betrieblicher Altersversorgung an.


title: Zurich Insurance Group

text: Das Segment Farmers umfasst einen landwirtschaftlichen Verwaltungsservice, der nicht schadensbezogene Verwaltungsleistungen für die (nicht zu "Zurich" gehörenden) Farmers Exchanges erbringt, sowie das Farmers RE-Geschäft, das durch die Gruppe von den Farmers Exchanges übernommene Rückversicherungen umfasst. Die Zurichs Farmers Insurance Group ist die drittgrösste Versicherungsgruppe in den Vereinigten Staaten.


title: Zurich Insurance Group

text: Die Zurich Insurance Group AG bietet allgemeine Versicherungsprodukte und Lebensversicherungsprodukte für Privatpersonen, kleine und mittelgrosse Unternehmen sowie multinationale Konzerne an, u. a. Kfz-, Gebäude-, allgemeine Haftpflicht-, Lebens- und Critical-Illness-Versicherungen sowie Spar-, Kapitalanlage-, Renten- und Altersvorsorgepläne.


title: Zurich Insurance Group

text: Die Zurich Insurance Group AG ("Zurich") ist an der SIX Swiss Exchange unter dem Ticker ZURN kotiert. Am 31. Dezember 2012 waren 148,300,123 voll eingezahlte Namenaktien im Umlauf, die von 124,847 Aktionären gehalten wurden. 24,7 % dieser Namenaktien wurden von Privatpersonen gehalten (15,3 % aller ausgegebenen Aktien), 7,2 % von Stiftungen und Rentenfonds (4,5 % aller ausgegebenen Aktien) und 68,1 % von anderen juristischen Personen (42,3 % aller ausgegebenen Aktien).


title: Zurich Insurance Group

text: Für das Gesamtjahr 2012 verzeichnete "Zurich" ein (den Aktionären zurechenbares) Nettoeinkommen nach Steuern von USD 3,878 Milliarden, eine Steigerung von 3 % gegenüber dem Vorjahr, sowie einen operativen Gewinn von USD 4,075 Milliarden. Für das Gesamtjahr kündigte das Unternehmen eine Dividende in Höhe von CHF 17.00 an, die im April 2013 ausbezahlt wird.


title: Zurich Insurance Group

text: Das Unternehmen verfügte am 31. Dezember 2012 über eine solide Eigenkapitalausstattung mit einer Solvency 1 Ratio von 278 % und einer Swiss Solvency Test Ratio von 178 % am 1. Juli 2012, was weit über den Mindestkapitalanforderungen liegt. Die Stärke von "Zurichs" Bilanz spiegelt sich in den Berichten der Rating-Agenturen wider. Mit Stand vom 31. Dezember 2012 wurde die Zurich Insurance Company AG von Standard and Poor’s mit "AA-/stable" bewertet, von Moody’s mit "Aa3/stable" und von A.M. Best mit "A+/stable".


title: Zurich Insurance Group

text: Im Juli 2011 unterzeichnete "Zurich" den UN Global Compact und ein Jahr später, im Juli 2012 verpflichtete sich die Gesellschaft als Unterzeichnerin zu den von UNEP FI, der Finanzinitiative des Umweltprogramms der UNO (UNEP), entwickelten Principles for Responsible Investment (PRI).


title: Zurich Insurance Group

text: Anschliessend, im Oktober 2017 erfolgte die Unterzeichnung von Principles for Sustainable Insurance (PSI) der UNEP FI, die als Leitfaden für die Versicherern zur Berücksichtigung von Nachhaltigkeitskriterien in ihrem Kerngeschäft konzipiert sind.


title: Zurich Insurance Group

text: Soweit nicht anders angegeben, beziehen sich alle im Folgenden genannten Zahlen auf das zum 31. Dezember endende Geschäftsjahr und lauten auf Millionen USD.


title: Negligé

text: Negligé bzw. Negligée ("IPA:" [], ; von ; dt. „das nachlässige [Kleid]“) bezeichnete ursprünglich Hauskleidung, wie z. B. Morgenmantel, Nachthemd oder Pyjama, wogegen heute darunter elegante oder erotische Reizwäsche verstanden wird.


title: Negligé

text: Heute wird unter dem Begriff Negligé meist ein kurzes, weit schwingendes und verführerisches Nachtgewand verstanden, oft gefertigt aus leichten, transparenten Stoffen wie Taft oder Seidenkrepp. Es gibt sowohl sehr schlichte Ausführungen als auch raffiniert geschnittene Varianten mit Rüschen, Bändern und Schnürungen. Das Negligé soll erotisch sein, indem es den Körper einhüllt, aber wenig verbirgt.


title: Negligé

text: Ebenfalls als Negligé wird ein kurzes figurumspielendes Bettjäckchen aus schleierähnlichem transparenten Chiffon bezeichnet, das unterhalb der Brust mit Bindebändern zum Raffen ausgestattet ist. Der Nachtwäsche ist auch ein transparenter knie- bzw. knöchellanger Kaftan aus weich fließendem Tüll zuzurechnen, meist rundherum mit Blütenspitze eingefasst, der gegebenenfalls über den Hüften gegürtet wird. Hohe Seitenschlitze sowie Armschlitze sorgen für bequeme Bewegungen.


title: Negligé

text: Gegen Ende des 17. Jahrhunderts verbreitete sich in Frankreich der Begriff des „negligé“; er bezeichnete den Zustand einer Dame, die nicht bereit war, Besuch zu empfangen, die also nicht angekleidet und frisiert war. Parallel dazu kam zunehmend der Begriff „deshabillé“ für Männer und Frauen in Gebrauch, der die Kleidung bezeichnete, die man in diesem Zustand trug (insbesondere das sogenannte Hauskleid, „robe de chambre“). Im 18. Jahrhundert wurde es von Frankreich ausgehend in ganz Europa für aristokratische Damen üblich, sich in ihrem Hauskleid im Boudoir aufzuhalten, ihr Frühstück einzunehmen und im Bett Besuch zu empfangen. Über dem Hemd trugen die Damen daher einen weit fallenden Morgenmantel: zunächst der Manteau, später die Contouche. Da beide Kleidungsstücke später auch auf der Straße getragen wurden, entwickelte sich die weiter gefasste Bedeutung des Worts Negligé: Jede nicht-formelle, nicht-höfische Kleidung wurde als "Negligé" (oder "Déshabillé") bezeichnet. Heute wäre das am ehesten mit der Kleidung am so genannten Casual Friday zu vergleichen.


title: Negligé

text: Der Marquise de Pompadour wird nachgesagt, sie habe ein Hauskleid erfunden, das unter dem Namen der „Robe à la Pompadour“ bekannt wurde: Es handelte sich um einen Umhang in der Form einer türkischen Jacke, enganliegend am Kragen und geknöpft an den Handgelenken. Indem er sich der Erhebung der Brust anpasste und an den Hüften eng anlag, betonte er die Schönheit der Taille und schien sie zugleich verdecken zu wollen, wie Marianne-Agnès Pillement Fauques 1759 schrieb. Indem dieses „Negligé“ die körperlichen Vorzüge der Mätresse betonte um ihrem königlichen Liebhaber zu gefallen, weist es bereits in die Richtung seiner heutigen Wortbedeutung.1959 trug Doris Day in dem Film „Bettgeflüster“ einen verführerischen Morgenmantel, der das Negligé in den USA beliebt machte. Zuvor hatten Hollywood-Schauspielerinnen bereits in den 1930er Jahren, als Reaktion auf die wirtschaftliche Rezession, Negligés auf die Leinwand gebracht, so dass das Negligé Symbol des neuen Typus der Femme fatale wurde (z. B. Jean Harlow in „Dinner um acht“).


title: The Supremes

text: The Supremes, zeitweise auch Diana Ross & The Supremes, war eine US-amerikanische Soul-Pop-Girlgroup der 1960er und 1970er Jahre. Dem Trio gelangen zwischen 1964 und 1969 insgesamt zwölf Nummer-eins-Hits in den USA. Nur die Beatles hatten in den 1960er Jahren mehr Hits. Die Supremes zählen zu den erfolgreichsten und stilprägendsten Künstlern der legendären Plattenfirma Motown und machten vor allen Dingen die Leadsängerin Diana Ross weltberühmt. Die schillernde Erfolgsgeschichte der Gruppe diente als Vorlage für das Musical "Dreamgirls", das später auch als Kinofilm sehr erfolgreich war. 1988 wurden die Supremes in die Rock and Roll Hall of Fame aufgenommen.


title: The Supremes

text: Im Jahr 1959 gewannen die zwei jungen Mädchen Florence Ballard und Mary Wilson (* 6. März 1944, † 8. Februar 2021) einen Talentwettbewerb in Detroit mit dem Lied "There Goes My Baby" von den "Drifters". Die beiden freundeten sich an, und Florence lud Mary ein, sich mit ihrer klassischen Stimme einer Gesangsgruppe anzuschließen. Wenig später holte Mary Wilson ihre Klassenkameradin Diana Ross, die sich damals noch Diane nannte, hinzu. Die drei Mädchen lebten damals im Brewster-Douglass Housing Project, einer speziell für arme Leute gestalteten Siedlung mit überwiegend afroamerikanischer Nachbarschaft. Im gleichen Jahr formierte sich die männliche Gesangsgruppe "The Primes", die sich später in "The Temptations" umbenannte. Um zu dieser Gruppe eine Schwestergruppe aufzubauen, wurden im Frühling 1959 "The Primettes" gegründet. Anfangs bestand diese Gruppe neben Ballard, Wilson und Ross noch aus Betty McGlown, der Freundin des "Primes"-Mitglieds Paul Williams.


title: The Supremes

text: Bei der kleinen Plattenfirma "Lu-Pine Records" veröffentlichten die "Primettes" noch 1959 die Singles "Tears Of Sorrow" und "Pretty Baby", allerdings ohne großen Erfolg. 1960 heiratete McGlown und verließ die "Primettes", sie wurde durch Barbara Martin ersetzt. Als es für die Gruppe zunächst keinen Durchbruch gab, konzentrierten sich Martin und Ballard auf ihren Schulabschluss, während Ross und Wilson als Duo weitermachten. Die vier kamen im gleichen Jahr nochmals zusammen und nahmen für eine kleine Plattenfirma einige Titel auf.


title: The Supremes

text: Ende 1960 wurde dem Quartett ein Vertrag von Berry Gordy beim jungen Plattenlabel "Motown Records" in Detroit angeboten. Während Martin die Gruppe noch im Dezember 1960 aufgrund ihrer Schwangerschaft verließ, nahm das verbliebene Trio am 15. Januar 1961 den Vertrag an. Als Gordy den Namen der Gruppe ändern wollte, schlug Ballard aus einer von Gordy vorgegebenen Namensliste "The Supremes" (dt.: "Die Höchsten") vor. Die anderen beiden mochten den Namen nicht, da er ihnen zu pompös vorkam, aber Gordy entschied sich schließlich für ihn.


title: The Supremes

text: Die erste Single der Supremes hieß "I Want A Guy", die ebenso wie die zweite Platte "Buttered Popcorn" ein Flop wurde. Der erste Hiterfolg "Your Heart Belongs To Me" kam im Sommer 1962 in die Plattenläden. In den nächsten zwei Jahren waren die Supremes mit ein paar Titeln in den Charts vertreten. Erst 1963 erreichten sie erstmals die Top 40 der Billboard-Charts mit dem von dem Autoren- und Produzententrio Holland–Dozier–Holland entworfenen Song "When the Lovelight Starts Shining Through His Eyes".


title: The Supremes

text: Den Durchbruch schafften die Supremes im Juni 1964 mit dem Song "Where Did Our Love Go", mit dem sie erstmals Platz eins der US-Charts und damit den „weißen Musikmarkt“ eroberten. Auch die Nachfolgesingles "Baby Love" im Oktober 1964, "Come See About Me" im Januar 1965, "Stop! In The Name Of Love" im Februar 1965 und "Back In My Arms Again" im Mai 1965 konnten an den Erfolg anknüpfen. Die Titel "I Hear a Symphony" im November 1965, "You Can’t Hurry Love" im August 1966 und "You Keep Me Hangin’ On" im Oktober 1966 wurden weitere Spitzenreiter, wie auch "Love Is Here And Now You´re Gone" im Januar 1967 und "The Happening" im April 1967. Neben zahlreichen Fernsehauftritten absolvierten sie viele Live-Auftritte und gingen auf Tourneen, die sie um die Welt führten.


title: The Supremes

text: War bei den ersten Plattenaufnahmen noch Florence Ballard die Leadsängerin gewesen, so kristallisierte sich etwa Mitte der 1960er Jahre immer mehr Diana Ross als der Star der Gruppe heraus. Um die gekränkte und immer weniger kooperative Ballard zu ersetzen, begann Berry Gordy, nach geeignetem Ersatz zu suchen. Ursprünglich hatte er die bereits bei Motown unter Vertrag stehende Barbara Randolph im Sinn, was von Diana Ross jedoch abgelehnt wurde. Gordy nahm daher im April 1967 mit Cindy Birdsong von Patti Labelle & The Bluebelles Kontakt auf. Birdsongs erstes Treffen mit den Supremes fand am 29. April 1967 im Hollywood Bowl statt. In den folgenden Wochen saß sie bei Supremes-Auftritten oft ganz vorn im Publikum, um sich die Tanzschritte der Gruppe einzuprägen. Ballards letzter Auftritt mit den Supremes fand Ende Juni 1967 in Las Vergas statt. Am 1. Juli wurde sie offiziell gefeuert.


title: The Supremes

text: Das Trio, das sich fortan "Diana Ross & The Supremes" nannte, hatte in dieser Formation rund drei Jahre Bestand und zwei weitere Spitzenreiter in den USA: "Love Child" (1968) und "Someday We’ll Be Together" (1969), die letzte Nummer eins des Jahrzehnts.


title: The Supremes

text: Um eine Solokarriere zu verfolgen, verließ Diana Ross Anfang 1970 die Gruppe, mit der sie am 14. Januar 1970 im Frontier Hotel in Las Vegas ihren letzten gemeinsamen Auftritt absolvierte. Ross wurde anschließend durch Jean Terrell ersetzt, die Schwester des Boxers Ernie Terrell, und die Gruppe nannte sich wieder "The Supremes". Sie landete in der neuen Besetzung zwar keinen weiteren Nummer-eins-Hit mehr, platzierte aber bis 1972 immerhin sieben Titel in den Top 40 der US-Billboard Charts, fünf davon in den Top 20. Sie erreichte in diesen zwei Jahren fünfmal die britische Top Ten, unter anderem mit "Up The Ladder To The Roof" und "Nathan Jones". Ihren letzten vergoldeten Millionenseller in den USA hatte sie 1970 mit "Stoned Love".


title: The Supremes

text: 1971 verklagte Florence Ballard Motown Records auf 8,7 Millionen Dollar, da Berry Gordy und Diana Ross sie 1967 aus der Gruppe hinaus gedrängt hätten, verlor jedoch den Prozess.


title: The Supremes

text: Zahlreiche personelle Veränderungen wurden in den Folgejahren vorgenommen. 1972 verließ Cindy Birdsong die Gruppe und wurde durch Lynda Laurence ersetzt. Ein Jahr später ging auch Laurence, so dass Mary Wilson mit der zurückgekehrten Cindy Birdsong und der Schwester von Freda Payne, Scherrie Payne weitermachte. 1976 verließ Birdsong das Trio erneut; für sie kam Susaye Greene.


title: The Supremes

text: Florence Ballard verstarb am 22. Februar 1976 an den Folgen einer Thrombose. Im Dezember 1976 kündigte das letzte verbliebene Gründungsmitglied Mary Wilson an, dass sie die Gruppe verlassen werde. Die Plattenfirma Motown sah dadurch nur noch geringe Verkaufschancen und löste das Trio 1977 ganz auf. Ihren Abschiedsauftritt hatten die Supremes am 12. Juni 1977, begleitet vom Sänger und Songwriter Billy Ocean, im Theatre Royal Drury Lane in London.


title: The Supremes

text: Im Jahr 1978 tourte Mary Wilson mit Karen Jackson und Karen Raglan als "The Supremes" durch England, jedoch sorgte Motown wenig später dafür, dass sie den Namen nicht mehr weiter benutzen durften.


title: The Supremes

text: Am 16. Mai 1983 kamen noch einmal Diana Ross, Mary Wilson und Cindy Birdsong zum 25-jährigen Jubiläum von Motown Records als "The Supremes" zusammen, um in der NBC-Sendung "" zusammen mit anderen Motown-Stars, unter anderen The Temptations und Michael Jackson, mit dem Song "Someday We’ll Be Together" aufzutreten. Während des Auftrittes kam es jedoch zu erheblichen Spannungen: So bewegte sich Ross immer mehr zum vorderen Bühnenrand, während Wilson und Birdsong im hinteren Bereich bleiben sollten. Trotzdem kamen beide mit zum Bühnenrand, was Ross sichtlich verärgerte, so dass sie Wilson einen Stoß versetzte. Kurze Zeit später übernahm Wilson den Lead-Teil, den Ross schon begonnen hatte; im gleichen Moment kam Smokey Robinson auf die Bühne, weitere Motown-Stars folgten. Obwohl Ross dafür vorgesehen war, Berry Gordy auf die Bühne zu rufen, wollte Wilson dies übernehmen. Ross riss ihr das Mikrofon aus der Hand und schrie sie mit den Worten „It’s been taken care of“ (deutsch: Es hat sich erledigt) an, um kurz darauf selbst Berry Gordy auf die Bühne zu bitten. Dort waren zu dieser Zeit bereits alle Künstler, die an der Sendung mitwirkten, auf der Bühne. Während die Zuschauer vor Ort die Auseinandersetzung mitbekamen, wurde sie für die Fernsehausstrahlung herausgeschnitten.


title: The Supremes

text: The Supremes wurden nach ihrer langen erfolgreichen Karriere 1988 in die Rock and Roll Hall of Fame aufgenommen.


title: The Supremes

text: Mary Wilson wurde am 29. Januar 1994 in einen schweren Verkehrsunfall verwickelt, bei dem ihr 14-jähriger Sohn ums Leben kam.


title: The Supremes

text: Im Jahr 2000 gingen Diana Ross, Scherrie Payne und Lynda Laurence als "Diana Ross & The Supremes" auf ihre "Return To Love Tour", nachdem Mary Wilson und Cindy Birdsong – die eigentlich für die Wiedervereinigung vorgesehen waren – dem Vorhaben eine Absage erteilt hatten. Payne und Laurence sind seit 1986 Mitglied der Gruppe "The Former Ladies Of The Supremes" und touren mit den Songs der Gruppe um die Welt. Sie gaben auch einige Auftritte im deutschen Fernsehen.


title: The Supremes

text: Am 19. Mai 2018 traten The Supremes mit Scherrie Payne, Susaye Greene und Joyce Vincent bei der Jazz-Rally in Düsseldorf auf.


title: The Supremes

text: Der "Rolling Stone" listete Diana Ross & the Supremes auf Rang 96 der 100 größten Musiker aller Zeiten.


title: The Supremes

text: In zwei Büchern ("Dreamgirl – My Life as a Supreme" und "Supreme Faith") beschreibt Mary Wilson den Aufstieg und den Fall der Gruppe.


title: The Supremes

text: 1981 wurde, basierend auf einem Buch von Tom Eyen, das erfolgreiche Broadway-Musical "Dreamgirls" entwickelt, das sich des Aufstiegs und Falls der Gruppe annahm. Das Musical, mit Jennifer Holliday, Sheryl Lee Ralph, Loretta Devine, Ben Harney, Cleavant Derricks und Obba Babatundé in den Hauptrollen besetzt, feierte Ende 1981 seine Premiere auf dem New Yorker Broadway und errang die Gunst von Kritikern und Publikum. "Dreamgirls" brachte es vom 20. Dezember 1981 bis 11. August 1985 auf über 1500 Aufführungen und wurde 1982 sechs Mal mit dem Tony Award, dem wichtigsten US-amerikanischen Theaterpreis, ausgezeichnet. 1987 und 2001 folgten Broadway-Revivals des Musicals.


title: The Supremes

text: Im Jahr 2006 verfilmte der US-Amerikaner Bill Condon den Stoff für die Filmleinwand mit Oscar-Preisträgerin Jennifer Hudson, Oscar-Preisträger Jamie Foxx und Beyoncé Knowles. Der Film Dreamgirls, produziert von den Filmstudios DreamWorks SKG und Paramount Pictures, startete am 21. Dezember 2006 in den US-amerikanischen Kinos und entwickelte sich schnell zu einem Kassenschlager. Am 1. Februar 2007 erfolgte der Kinostart in Deutschland.


title: Utøya

text: Utøya [] ist eine kleine Insel im Tyrifjord, dem fünftgrößten Binnensee Norwegens. Sie liegt nahe dem Eingang zum Holsfjord, einem der vier Hauptarme des Sees, rund 500 m vom Seeufer entfernt. Die Insel gehört zur Gemeinde Hole in der Provinz Viken, rund 30 Kilometer nordwestlich der Hauptstadt Oslo. Beim Anschlag durch Anders Behring Breivik am 22. Juli 2011 starben auf der Insel 69 Menschen.


title: Utøya

text: Die Insel befindet sich im Privatbesitz der Arbeidernes Ungdomsfylking (AUF), der Jugendorganisation der sozialdemokratischen Arbeiderpartiet Norwegens, die dort alljährlich ein Sommerferienlager abhält. Kommerziell wird die Insel von der Gesellschaft "Utøya AS" auch für externe Ausflüge und Freizeiten betrieben. Die AUF erhielt die Insel als Geschenk der "Oslo und Akershus Handelskonföderation" am 28. August 1950.


title: Utøya

text: Die Insel ist überwiegend bewaldet und weist einige Lichtungen sowie eine Bucht im Südosten auf. Am Ostufer der Insel befindet sich ein kleiner Pier, der einer Fähre zum Anlegen an der Insel dient. Auf der Insel gibt es auch mehrere feste Gebäude. In der Nähe des Docks befinden sich das "Hovedhuset" („Haupthaus“), das "Stabburet" („Lebensmittelspeicher“) und der "Låven" („Scheune“). Direkt am Zeltplatz, der auf dem höchsten Areal der Insel angelegt ist, befindet sich mit dem "Kafébygget" („Cafeteria“) das größte Gebäude der Insel, in dem neben einer Mensa bzw. Cafeteria auch ein Kiosk und ein Versammlungsraum untergebracht sind. Des Weiteren befinden sich dort in einem kleinen Gebäude die Sanitäranlagen. Im südlichen Teil der Insel befindet sich noch die "Skolestua" (Schulgebäude).


title: Utøya

text: Die erste Silbe „ut“ bedeutet „außen“ oder „äußere“; die zweite Silbe ist die definite Form vom norwegischen Wort für „Insel“, „øy“. „Utøya“ bedeutet also etwa „die äußere Insel“ (des Tyrifjord).


title: Utøya

text: Am 22. Juli 2011 verübte Anders Behring Breivik auf der Insel ein Attentat auf das Sommerferienlager der AUF, bei dem rund 560 Jugendliche anwesend waren. Nach dem Zünden der Bomben in Oslo betrat er am frühen Abend – als Polizist getarnt – die Insel unter dem Vorwand, die Campteilnehmer über das Bombenattentat in Oslo aufzuklären und zu beschützen. Er begann wahllos auf die Jugendlichen zu schießen, bis er rund eineinhalb Stunden später widerstandslos von der Polizei festgenommen wurde. Bei dem Anschlag starben 69 Menschen.


title: Utøya

text: Um einen Ort des Gedenkens auf der Insel entstand ein jahrelanger Konflikt zwischen Überlebenden des Anschlags und Angehörigen der Opfer mit Bewohnern, die nicht täglich an die Geschehnisse von 2011 erinnert werden wollen und Retraumatisierung fürchten. So erwirkten im September 2020 Kritiker einen Stopp für das Aufstellen von 77 drei Meter hohen Bronzestelen am Fährkai von Utøya. Im Februar 2021 entschied ein Gericht, dass das Denkmal gebaut werden darf. Am 18. Juni 2022 wurde die Gedenkstätte am Kai eröffnet.


title: Bell OH-58

text: Der Bell OH-58 "Kiowa" ist ein einmotoriger leichter Aufklärungs-, Verbindungs- und Kampfhubschrauber. Er war in den 1960er Jahren von Bell für die United States Army als Aufklärungshubschrauber entwickelt und gebaut worden. Seither wurde das Basismodell stetig weiterentwickelt und bis Ende der 1990er Jahre gebaut. Die Hubschrauber der United States Army werden noch heute mit einer kampfwertgesteigerten Variante der OH-58D "Kiowa Warrior" als Kampfzonenaufklärer und Zielzuweisungshubschrauber verwendet.


title: Bell OH-58

text: Im Jahr 1960 schrieb die Army einen Wettbewerb zur Entwicklung eines leichten Beobachtungshubschraubers "LOH" (Light Observation Helicopter) aus. Alle namhaften amerikanischen Hubschrauber-Hersteller reichten Entwürfe ein. Bell Helicopter nannte seinen Prototyp "OH-4/206A" und kam mit diesem Modell unter die besten drei, verlor den Wettbewerb jedoch gegen den Hughes OH-6 (MD 500).


title: Bell OH-58

text: Bei Bell war man jedoch vom OH-4 so überzeugt, dass man ihn mit nur unwesentlichen Änderungen für zivile Kunden als Bell 206B "JetRanger" produzieren ließ.


title: Bell OH-58

text: Im Jahr 1967 kämpfte Hughes mit scheinbar unlösbaren logistischen Problemen, welche die Produktionskosten des LOH steigerten. Die Army benötigte jedoch aufgrund des sich auf seinem Höhepunkt befindlichen Vietnamkrieges dringend kostengünstige Aufklärungshubschrauber. Der LOH-Wettbewerb wurde deshalb neu ausgeschrieben und Bells Modell 206A zum Sieger erklärt. Der Hubschrauber kam umgehend in Vietnam zum Einsatz. Bis zum Kriegsende wurden über 2000 Maschinen von Bell ausgeliefert.


title: Bell OH-58

text: Der OH-58 ist ein leichter, viersitziger und ungepanzerter Beobachtungshubschrauber. Im Cockpit fungiert der rechts sitzende Pilot als Luftfahrzeugführer, wobei links dieselben Steuerelemente vorhanden sind. Die links befindlichen Steuerelemente können demontiert werden, um Platz zu schaffen. Die OH-58A/B/C sind mit einem Zweiblattrotor ausgerüstet, die Varianten D und F mit einem Vierblattrotor.


title: Bell OH-58

text: Kiowa Warrior waren zwischen 1987 und 1989 bei der Operation Prime Chance erfolgreich als Tankereskorten im persischen Golf eingesetzt und konnten auch im zweiten Golfkrieg erfolgreiche Angriffe gegen Schiffe, Raketenstellungen und andere Ziele vorweisen, ohne eigene Verluste hinnehmen zu müssen. Weitere Einsätze erfolgten im Rahmen der Peace Implementation Forces (IFOR) in Bosnien-Herzegowina.


title: Bell OH-58

text: Da es schwere Verluste im Irak zu verzeichnen gab und die zum Teil fast 40 Jahre alten Hubschrauber langsam am Ende ihrer Dienstzeit angelangt sind, wurde am 9. Dezember 2004 der "Armed Reconnaissance Helicopter (ARH)" ausgeschrieben. Bell Helicopter Textron beteiligte sich mit dem Bell 407, MD Helicopters hingegen mit einem modernisierten MH-6 Little Bird. Am 29. Juli 2005 gab die United States Army den Bell 407 als Gewinner der ARH-Ausschreibung bekannt. Der auf dem Bell 407 basierende Hubschrauber trug nun die Bezeichnung ARH-70A und sollte ab 2008 die alten Maschinen vom Typ Kiowa ersetzen, wobei die Anschaffung von 368 Hubschraubern geplant war. Am 16. Oktober 2008 gab das Pentagon jedoch bekannt, die Neuanschaffung des ARH-70 zu stoppen. Grund dafür waren die zu niedrigen Leistungen sowie die Überschreitung der Anschaffungskosten.


title: Bell OH-58

text: EADS bietet der United States Army einen Nachfolger an, den Armed Scout 645, welcher derzeit in der Entwicklung und Demonstrationsphase ist. Derweil gibt es Versuche, die vorhandenen Hubschrauber mit neuen Glascockpit-Instrumenten auszustatten; die Angebotsphase wird für 2011 erwartet.


title: Bell OH-58

text: Im Mai 2014 begann die United States Army damit, die "Kiowa"-Flotte zu verkleinern. Die ausgemusterten Hubschrauber sollen anderen Streitkräften zum Verkauf angeboten werden.


title: Bell OH-58

text: Neben den österreichischen „Kiowas“ waren die Hubschrauber auch auf einer Reihe von US-Basen in Süddeutschland wie dem Maurice Rose Army Airfield in Frankfurt-Bonames oder dem Heliport in Büdingen (beides reine OH-58 Verbände) sowie auf der CFB Lahr stationiert.


title: Bell OH-58

text: Die Waffenkonfiguration wird meist so gewählt, dass ein Zweier-Team von Helikoptern einen Mix der möglichen Waffen mitführt. Bei der 1st Squadron 17th Cavalry der US-Armee sollen etwa 15 Kiowa Warrior in einer "Low-Observable"-Version im Einsatz stehen. Hierfür wurden die Maschinen mit radarabsorbierenden Materialien beschichtet, um den Radarquerschnitt herabzusetzen.


title: Der Schattenmann

text: Nach einer misslungenen Polizeiaktion, bei der sein Partner Otto Tötter getötet wurde, wird Hauptkommissar "Charlie Held" als verdeckter Ermittler auf den mächtigen Drahtzieher der Frankfurter Unterwelt, "Jan Herzog", angesetzt, den er für den Mord an Tötter verantwortlich macht.


title: Der Schattenmann

text: Unter dem Tarnnamen „von Hellberg“ mit großzügigen Mitteln versehen, findet Held zunehmend Gefallen an dem angenehmen Leben, das er in seiner Rolle dem Unterweltboss vorspielen muss. Mit der attraktiven "Barbara" an seiner Seite wird er ein Freund und Protegé von Herzog und gilt bald sogar als dessen Nachfolger. Sein Privatleben als „einfacher“ Polizist, seine reale Ehefrau und seine alte häusliche Umgebung werden ihm zunehmend zur Belastung.


title: Der Schattenmann

text: Der frühpensionierte Polizist "Erich „King“ Grobecker" ist als Leibwächter und Fahrer „von Hellbergs“ eingesetzt und kommt mit dieser Rolle besser zurecht als Held. Grobecker verhält sich moralisch korrekt und beobachtet mit Sorge, wie sich Held immer tiefer in seine Rolle verstrickt und mit der Realität nicht mehr fertig wird.


title: Der Schattenmann

text: Ein Grund hierfür ist auch, dass Unterweltboss Herzog nicht als „der große Gangster“ dargestellt wird, sondern auch als liebender Vater und vertrauensvoller Freund, der festen moralischen Werten verpflichtet ist, aber auch unbarmherzig seine Vorhaben durchführen kann.


title: Der Schattenmann

text: Held versinkt immer tiefer in Gefälligkeiten, falscher Loyalität zu Jan Herzog, Korruption und der schönen Welt der Reichen. Er verliert seine Ehefrau und am Ende sogar seine Arbeit als Polizist und muss ins Gefängnis. Während eines Freigangs kann er Herzog zu dem Geständnis bewegen, dass dieser indirekt am Tod seiner Ehefrau Anneliese eine Mitschuld hat. Er kommt schließlich aus dem Gefängnis frei und wird von seinem Freund King sowie seiner Tochter abgeholt.


title: Der Schattenmann

text: Auf dem Rückweg zu Kings Wohnung wird aus dem Off angedeutet, dass alle drei einer Autobombe zum Opfer fallen. Jan Herzog hatte früher in einem Gespräch mit seinem verstorbenen Sohn Louis erwähnt, dass er selbst aus dem Gefängnis „dafür sorgen könnte, dass bestimmte Dinge passieren oder nicht“. Ob Herzog tatsächlich angeklagt oder sogar verurteilt wird, bleibt unklar.


title: Der Schattenmann

text: Kurz nach Ausstrahlung gab es heftige Kritik an Dieter Wedel in den deutschen Medien. Der Vorwurf lautete, er habe Szenen und Handlungselemente aus verschiedenen Hollywoodfilmen sowie aus John le Carrés 1993 erschienenem Roman "Der Nacht-Manager" zusammengeklaut. So kommt die inszenierte Gefahrensituation des Sohnes, aus der ihn der Ermittler rettet, um das Vertrauen der Zielperson zu gewinnen, dort ebenso vor wie ein Wortspiel um den Begriff „Lasterhöhle“. Namentlich genannt wurden außerdem "Der Pate", "Good Fellas – Drei Jahrzehnte in der Mafia" und "The Untouchables – Die Unbestechlichen". Zahlreiche Sprüche sind dem Film "Wall Street" entlehnt. Barbara Sattlers (gespielt von Jennifer Nitsch) blamabel aufgedeckter Feuerzeugdiebstahl (DVD Folge 2, Kap. 11: Gartenparty, 1:45, 1:50, 1:52) stammt aus Fellinis "Il Bidone" ("Die Schwindler", 1955, um untertitelte Originalszenen erweiterte deutsche DVD-Fassung, dort ca. 0:45:00 bis 0:50:00).


title: Der Schattenmann

text: Wedel gab später in Äußerungen zu, sich bei anderen Filmen bedient zu haben, sagte jedoch, dass er die Aufregung darüber für übertrieben halte.


title: Der Schattenmann

text: Diese und ähnliche Kritik wurden auch zu Dieter Wedels Film "Der große Bellheim" aus dem Jahr 1992 laut.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt ist eine 190 km lange Eisenbahn-Schnellfahrstrecke des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr.8. Sie verläuft zwischen Nürnberg und der Gemeinde Ebensfeld als Ausbaustrecke und von da bis Erfurt als Neubaustrecke.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Die Planungen begannen 1991, Baubeginn war im April 1996. 1999 folgte aufgrund der hohen Kosten des auf 7 bis 8 Milliarden D-Mark geschätzten Projekts ein Baustopp durch die damalige rot-grüne Bundesregierung. 2002 wurde der Baustopp aufgehoben. Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke erfolgte zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017. Zuvor wurden bereits die ersten Teile des Ausbauabschnitts in Betrieb genommen. Mit der Gesamtfertigstellung wird nicht vor 2028 gerechnet.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Nach der Deutschen Wiedervereinigung ergab sich der Wunsch zur Errichtung einer Neubaustrecke u.a. aus Verkehrsprognosen, die einen stark zunehmenden Personen- und Güterverkehr zwischen Berlin, Leipzig, Erfurt, Nürnberg und München erwarten ließen. Diese Verkehrsmengen ließen sich mit der bestehenden Infrastruktur nicht abwickeln. Die Betriebsqualität der bestehenden Strecken sei u.a. infolge starker Inanspruchnahme und langer Liegedauer unbefriedigend gewesen, ihr Ausbau kaum möglich. Linienverbesserungen seien meist nur mit starker Belastung der Ökologie und – aufgrund teilweise dichter Besiedelung und Trassenverläufen in engen Tälern – mit starken Eingriffen in die bestehende Bebauung möglich. Die Anforderungen an einen modernen Schienenweg hinsichtlich Fahrzeiten und erreichbaren Geschwindigkeiten seien auf den bestehenden Strecken nicht zu erfüllen gewesen.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Mitte März 1991 gab die Deutsche Bundesbahn überraschend einen an sie erteilten Planungsauftrag des Bundesverkehrsministeriums für eine Neubaustrecke zwischen Bamberg und Erfurt bekannt.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Verkehrsprognosen aus den frühen 1990er Jahren gingen für das Jahr 2010 von einer Verkehrsbelastung in Nord-Süd-Richtung aus, die von den bestehenden Strecken nicht mehr bewältigt werden könnte. Das Betriebskonzept für dieses Zieljahr sah für die neue Strecke 108 Züge je Tag und Richtung vor, davon 24 im Personenfernverkehr und 84 Güterzüge; hierzu sollte eine Interregiolinie (Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Erfurt–Leipzig) im Zweistundentakt sowie eine IC/ICE-Linie München–Erfurt–Berlin im Stundentakt über die Neubaustrecke geführt werden, die Altstrecken (Saalbahn und Leipzig–Probstzella–Hochstadt-Marktzeuln) sollten über eine Interregiolinie bedient werden. Die Interregio-Züge der Neubaustrecke sollten unterwegs in Coburg und Ilmenau halten, die IC/ICEs (mit Ausnahme einzelner Halte in Tagesrandlage in Coburg) zwischen Bamberg und Erfurt durchfahren. Die IR-Fahrzeit von Ilmenau nach Bamberg sollte bei 25 Minuten liegen, nach Erfurt bei 20 Minuten.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Die Luftliniendistanz zwischen Nürnberg und Erfurt beträgt rund 175 km, die Reisezeit lag 2009 bei rund 2:45 Stunden.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Das Projekt war unter anderem aufgrund hoher Kosten, seines verkehrlichen Nutzens sowie weitreichender ökologischer Eingriffe umstritten. Mit der Realisierung wurde die thüringische Landeshauptstadt Erfurt verkehrlich aufgewertet, jedoch die althergebrachte Verbindung zwischen Bamberg und dem Ballungsgebiet Halle/Leipzig durch das bevölkerungsreiche Saaletal im Personenfernverkehr geschwächt. Das führte zu zahlreichen Protesten von Anrainern, Naturschützern sowie von Lokalpolitikern, die die Eisenbahnknotenpunkte wie Lichtenfels, Saalfeld oder Jena mit der überregionalen Anbindung gefährdet sahen oder sich für einen ICE-Halt in Coburg einsetzten.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Die heutige Neu- und Ausbaustrecke geht auf einen Beschluss der Bundesregierung zu den Verkehrsprojekten Deutsche Einheit zurück, der im April 1991 gefasst und im Bundesverkehrswegeplan 1992 festgeschrieben wurde. Die Neu- und Ausbaustrecke wurde darin als neues Vorhaben mit geplanten Gesamtkosten von 4,175 Milliarden DM im Bereich der damaligen Bundesbahn sowie 3,020 Milliarden DM im Bereich der damaligen Deutschen Reichsbahn geführt (Preisstand: 1. Januar 1991). Der erste thüringische Ministerpräsident, Josef Duchač, setzte sich bei Bundesverkehrsminister Krause für die großräumige Linienführung über Erfurt ein.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Der Bau der Strecke wurde im Bundesschienenwegeausbaugesetz festgeschrieben. Das Gesetz vom 15. November 1993 trat nach Zustimmung des Parlaments am 25. November 1993 in Kraft.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: 1994 wurde die Strecke auf dem EU-Gipfel in Essen Teil der neu geschaffenen Transeuropäischen Korridore (Berlin–Verona).


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: In der Vorplanung für die Neubaustrecke zwischen Ebensfeld und Erfurt wurden insgesamt sieben verschiedene Varianten untersucht, von denen drei in das Raumordnungsverfahren für die Räume Coburg und Südthüringen eingebracht wurden. Im Februar 1992 stellte die Deutsche Bundesbahn drei Varianten vor: Eine sollte nördlich von Lichtenfels aus der Bestandsstrecke ausfädeln und über Rödental und Stadtilm nach Erfurt führen. Die zweite Variante wäre nördlich von Staffelstein abgezweigt, parallel zur geplanten Autobahn durch Coburg verlaufen und hätte von dort den Weg über Großbreitenbach und Stadtilm nach Erfurt genommen. Die dritte Variante sah eine Ausfädelung nördlich von Ebensfeld mit einem Trassenverlauf über Coburg, Eisfeld, Großbreitenbach und Arnstadt vor. Die Strecke sollte bei Möbisburg in die Bestandsstrecke Eisenach–Erfurt einfädeln.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Kritiker des Vorhabens schlugen eine östliche Trasse über Bayreuth und Hof durch Ostthüringen und Westsachsen vor, mit einer Anbindung von Leipzig und Dresden. Diese Variante wurde nach Prüfung ebenso verworfen wie eine Variante entlang der Bestandsstrecken mit einem etwa 42 km langen Tunnel im Frankenwald. Andere schlugen einen 8 km langen Tunnel zur Unterfahrung des Scheitelpunktes vor.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Für die Querung des Thüringer Waldes wurde seitens der Deutschen Bahn auch ein Basistunnel von 24 km Länge in Betracht gezogen. Diese Alternative wurde nach Bahnangaben aufgrund hoher Grundwasserdrücke im Bereich der gewässerführenden Quertäler, der Unterfahrung des Stauzieles des Pumpspeicherwerks Goldisthal (damit wäre eine zusätzliche Abdichtung der Röhren verbunden gewesen) sowie des wesentlich aufwendigeren Sicherheitskonzepts verworfen.


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text: Die Vorplanung wurde im Sommer 1991 durch die Deutsche Reichsbahn aufgenommen. Eine vorbereitende Studie wurde der Zentralen Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn (ZHvDR) im November 1991 vorgelegt. Sie diente als Grundlage für die ab Anfang 1992 durch die PB DE erstellte Vorentwurfsplanung, die die ZHvDR Ende 1992 bestätigte. Gleichzeitig erfolgte eine landes- und umweltschutzplanerische Abstimmung mit den beteiligten Bundesländern sowie dem Bundesamt für Naturschutz. Im Rahmen einer Raumempfindlichkeitsprüfung wurde im Maßstab 1:100000 eine großräumige Korridoruntersuchung zur Ermittlung der Trassenvarianten vorgenommen. Dabei wurden unter anderem Konflikte und Risiken für Raum- und Umweltverträglichkeit sowie bahnbetriebliche und wirtschaftliche Aspekte berücksichtigt. Nach dem Planungsstand von Mitte 1991 sollte die Inbetriebnahme möglichst bis zum Jahr 2000 erfolgen.


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text: Die Vorentwurfsplanung von 1992 ging von einer mit 250km/h befahrbaren Strecke bei einer Fahrzeit zwischen Nürnberg und Erfurt von 75 Minuten aus. Die geplanten Kosten lagen bei acht Milliarden D-Mark (rund vier Milliarden Euro). Bereits 1993 sollte mit dem Bau der Strecke begonnen werden, über die tagsüber 80 Personen- und nachts 200 Güterzüge fahren sollten. 1992 wurden fünf Varianten in einem 20 km breiten Korridor vorgelegt, von denen eine unmittelbar verworfen wurde. Dabei wurde auch eine Streckenführung durch Coburg erwogen, einschließlich des Abrisses bestehender Gebäude. Zunächst wurde die Nutzung der Bestandsstrecke bis Coburg mit anschließender Neubaustrecke als die günstigste Variante betrachtet. Der Thüringer Wald sollte dabei an seiner schmalsten Stelle gequert werden. In Coburg war kein Halt vorgesehen. Eine Bürgerinitiative Coburger Bürger sammelte 13000 Unterschriften gegen die Strecke.


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text: Am 5. Oktober 1992 beschlossen die Vorstände von Bundes- und Reichsbahn die Trassenführung der Neubaustrecke. Das Raumordnungsverfahren wurde am 20. Oktober 1992 eingeleitet. Der Freistaat Bayern legte seine Stellungnahme am 1. März 1993 vor. Er bestätigte für zwei Varianten die Verträglichkeit mit den Zielen der Landesentwicklung. Wesentliche Maßgaben waren dabei ein ICE-Halt in Coburg, der Ersatz von Dämmen durch Brücken in ökologisch sensiblen Bereichen, die Verlegung des geplanten Überholbahnhofs Dörfles-Esbach in Richtung Süden und eine möglichst schmale Querung des Maintals nördlich von Ebensfeld. Eine Variante, die eine Durchfahrung von Coburg vorgesehen hatte, wurde in diesem Zusammenhang aufgegeben. In seiner Stellungnahme vom 20. April 1993 forderte das Land Thüringen u.a. einen Interregio-Halt im Raum Ilmenau, eine Verschiebung der Trasse im Raum Gehren/Gräfinau-Angstedt in Richtung Westen, die westliche Umfahrung von Molsdorf zum Schutz des Trinkwassereinzugsgebietes von Erfurt und die Verkehrswegebündelung mit der A71 zwischen Erfurt und Ilmenau. Das Planfeststellungsverfahren sollte (Stand: Mitte 1994) in diesem Abschnitt für beide Verkehrswege gemeinsam nach Eisenbahnrecht durchgeführt werden.


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text: Zwischen Ebensfeld und Erfurt wurden drei verschiedene Trassierungsvarianten in einer Breite von etwa 20 km untersucht. Die Antragsunterlagen zur Linienbestimmung für die Neubaustrecken wurden 1994 dem Bundesverkehrsministerium vorgelegt, das am 23. Juni 1994 (andere Quelle: Mai 1994) die Trassierung bestätigte; das Bundesumweltministerium erließ Auflagen.


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text: Die Neubaustrecke kreuzt die Werrabahn bei NBS-Kilometer 38,0. In der planfestgestellten Planung war eine Verbindung der Neubaustrecke mit der Werrabahn zwischen Grümpen und Rauenstein berücksichtigt. Der Aufwand von wenigstens 150Millionen Euro wurde dabei als zu hoch eingestuft, die Planungen daher nicht weiter verfolgt.


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text: Die Planfeststellungsverfahren in den zehn Planfeststellungsabschnitten (einschließlich Bahnstromleitung) wurden ab Dezember 1993 eingeleitet. Am 3. Mai 1994 begann das erste Anhörungsverfahren für den Abschnitt Zapfendorf–Grub am Forst, bei dem 8000 Einwendungen behandelt wurden. Bis Ende 1994 waren neun von zehn Verfahren eingeleitet, der letzte Abschnitt folgte 1995. Das erste gemeinsame Planfeststellungsverfahren im Bündelungsabschnitt mit der A71 wurde dabei im Januar 1995 eingeleitet. 1995 wurde mit dem Baubeginn für die Neubaustrecke im gleichen Jahr gerechnet. Gegen das Projekt wurden verschiedene Klagen erhoben, mit denen auch das Bundesverwaltungsgericht befasst war.


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text: Aufgrund des für die neuen Verkehrswege in den neuen Bundesländern verabschiedeten Verkehrswegeplanungsbeschleunigungsgesetzes konnte schon Ende 1994 der erste Planfeststellungsbeschluss für den Abschnitt Erfurt–Arnstadt in Kraft treten. Die Planfeststellungsbeschlüsse für die Neubaustrecke wurden zwischen 24. Mai 1995 und 15. April 1997 erlassen. Mitte 1996 lag für 75 km der Neubaustrecke sowie 25 km Bahnstromleitung das Baurecht vor. Die Beschlüsse waren 1998 bis auf die Abschnitte Erfurt Stadt und Bad Staffelstein bestandskräftig. Mitte 2007 lag das Baurecht für alle Abschnitte vor. Der Planfeststellungsbeschluss für die Bahnstromleitung Süd vom 19. Dezember 1995 verlor aufgrund der nicht innerhalb der begrenzten Geltungsdauer begonnenen Baudurchführung seine Bestandskraft. Daher wurde 2012 erneut eine Planfeststellung für die Bahnstromleitung Süd zum Unterwerk Roth beantragt.


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text: Der Koalitionsvertrag der rot-grünen Bundesregierung vom 20. Oktober 1998 sah die Prüfung der Sachsen-Franken-Magistrale als Alternative zu bisherigen Vorhabenplanungen vor. Die Koalition verständigte sich auf eine Überprüfung des Vorhabens Nürnberg–Erfurt.


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text: Am 30. März 1999 wurde ein Baustopp für einen Abschnitt der Neubaustrecke bekannt. Die Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit begründete dies mit einer fehlenden Finanzierungsvereinbarung mit dem Bund. Rund 650Millionen D-Mark seien bis dahin von der bahneigenen Gesellschaft in das Projekt investiert worden. Das Bundesverkehrsministerium betonte, das Projekt werde noch einmal überprüft und die Ergebnisse binnen Wochen vorliegen. Ende Mai 1999 zeichnete sich ab, dass das Vorhaben insbesondere aufgrund von Sparzwängen nicht in der geplanten Form realisiert wird.


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text: Am 7. Juli 1999 teilte der damalige Bundesverkehrsminister Franz Müntefering dem damaligen bayerischen Ministerpräsidenten Edmund Stoiber mit, dass die Neu- und Ausbaustrecke vorerst nicht gebaut wird. Wegen der hohen Kosten des auf sieben bis acht Milliarden D-Mark geschätzten Projekts wären andere Verkehrsprojekte in Nordbayern, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen unmöglich geworden. Die knappen verfügbaren Gelder müssten möglichst effizient verwendet werden, so Müntefering. Die Bundesregierung verfolge in Abstimmung mit der Deutschen Bahn eine neue Strategie, in deren Rahmen „deutlich stärker als bisher [der] Schwerpunkt auf die Erhaltung und Ertüchtigung bestehender Strecken“ gelegt werden sollte. Der Abschnitt zwischen Erfurt und Arnstadt sollte „in einem qualifizierten Zwischenschritt an die vorhandene Strecke zwischen Arnstadt und Saalfeld angeschlossen“ werden. Dabei sollten Züge bei Arnstadt über eine Verbindungskurve zur Saalbahn nach Saalfeld geleitet werden und von dort weiter nach Nürnberg fahren. Die Reisezeit von Erfurt nach Nürnberg sollte damit von 186 auf 143 Minuten sinken. Eine Fortsetzung der Bauarbeiten durch den Thüringer Wald wurde offengehalten. Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn beschloss, das Vorhaben zunächst nicht weiter zu verfolgen. Andere Alternativpläne sahen vor, den Abschnitt Erfurt–Arnstadt–(Saalfeld) mit Diesel-Regionaltriebwagen zu befahren. Der sachsen-anhaltische Verkehrsminister Jürgen Heyer forderte, die Neubaustrecke auf voller Länge mit einem Gleis zu realisieren. Der Baustopp führte zu Streitigkeiten innerhalb der damaligen CDU/SPD-Landesregierung in Thüringen. Ministerpräsident Vogel (CDU) konnte sich auf einer Kabinettssitzung nicht mit seiner Haltung durchsetzen, eine Korrektur der Entscheidung beim Bund einzufordern. Er wurde zu einem Gegenstand des Thüringer Landtagswahlkampfs 1999, in dem Ministerpräsident Vogel die Bundesregierung wiederholt wegen dieser Entscheidung kritisierte.


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text: Anfang 2000 wurden Pläne bekannt, die Strecke schrittweise weiter zu realisieren. Dabei sollte zunächst der Abschnitt zwischen Erfurt und Ilmenau fertiggestellt und über den Weiterbau gen Ebensfeld zu einem späteren Zeitpunkt und nach weiterer Prüfung entschieden werden. Auf einer gemeinsamen Kabinettssitzung forderten die Landesregierungen Bayerns und Thüringens Ende März 2000, den Baustopp für die Strecke unverzüglich aufzuheben und die Strecke bis 2007 fertigzustellen. Sie erklärten ihre Bereitschaft, das Vorhaben mit 50 Millionen D-Mark zu unterstützen.


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text: Mitte März 2002 hob die Bundesregierung den Baustopp auf und kündigte an, mit der Deutschen Bahn rasch die Finanzierung regeln zu wollen. Am 10. März 2002 kündigte der damalige Bundeskanzler Gerhard Schröder an, die Bauarbeiten wieder aufzunehmen. Das Projekt sei durch die Vorgängerregierung nicht ausreichend finanziert gewesen und habe daher zurückgestellt werden müssen. Die Deutsche Bahn begrüßte die Entscheidung. Noch Ende Februar 2002 hatte der damalige Verkehrsminister Bodewig die Realisierung des Projekts offengelassen.


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text: 2009 war geplant, im Fernverkehr einen Stundentakt, ergänzt um ICE Sprinter, anzubieten. Die Bundesregierung ging von einer ICE-Linie (Berlin–München) mit etwa 20 Zügen sowie 70 Güterzügen pro Tag und Richtung aus. Auch sollte zusätzlich ein Stundentakt mit einem Verkehrsangebot „unterhalb des ICE-Standards“ eingerichtet werden. In den Unterlagen der Planfeststellung von 1995 steht dazu:


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text: „Das zukünftige Betriebsprogramm sieht für den Fernverkehr (ICE-Netz) und den Regionalverkehr (IR-Netz) folgende Haltepunkte vor:


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text: Coburg und Ilmenau sollten nach dem Planungsstand von 2007 von einigen ICE-Zügen in Tagesrandlage (morgens, abends) bedient werden (Stand: September 2007). Die Fahrzeitverlängerungen durch den Halt eines ICE in Coburg beziffert die Deutsche Bahn mit zehn Minuten. Nach Auskunft der Bundesregierung im Jahr 2006 sind in dem Betriebskonzept neun tägliche Zugpaare für Coburg vorgesehen. Als Richtwert für die Einrichtung eines ICE-Systemhaltes in Coburg gilt ein Zustieg von wenigstens 60 Fahrgästen je Zug. Diskutiert wird eine Reaktivierung der Werrabahn zwischen Eisfeld und Coburg, um mit Umsteigern aus Südthüringen Coburg als ICE-Halt aufzuwerten. Die geschätzten Kosten liegen bei mindestens 60Millionen Euro.


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text: Ursprüngliche Planungen eines Angebotes von Regionalverkehr auf der Schnellfahrstrecke werden laut Vertretern des Landes Thüringen und der Stadt Ilmenau Seit 2008 von ihrer Seite nicht weiter verfolgt. Infolgedessen wurde der Personenbahnhof Ilmenau-Wolfsberg durch eine Planänderung um 2011 aus der Planung genommen. Der Ilm-Kreis klagte gegen diese Planänderung vor dem Oberverwaltungsgericht. Laut DB-Angaben könne die für Personenzughalte erforderliche Infrastruktur später noch nachgerüstet werden.


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text: Die Bundesregierung geht von 1,8Millionen zusätzlichen Reisenden pro Jahr nach Fertigstellung bei einer Steigerung der Verkehrsleistung um knapp 800Millionen Personenkilometer aus. Die Prognose geht von einer Verlagerung von rund einer Million Personenfahrten von der Straße und rund 700000 aus dem Luftverkehr aus (Stand: 2006). Die "DB Netz AG" plant (Stand: 2002), nach Eröffnung Trassenerlöse in Höhe von 37,3Millionen Euro pro Jahr zu erzielen.


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text: Die in der Bundesverkehrswegeplanung für die Strecke vorgesehenen rund 80 Güterzüge pro Tag und Richtung sollen vor allem zwischen 22 und 6 Uhr verkehren. Zwischen 6 und 22 Uhr soll je Stunde und Richtung eine Fahrplantrasse dem Güterverkehr zur Verfügung stehen. Um die volle Güterverkehrskapazität zu erreichen, ist der Ausbau des Knotens Fürth (einschließlich des geplanten Güterzugtunnels) ebenso abzuschließen wie der viergleisige Ausbau zwischen Ebensfeld und Nürnberg.


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text: Die Verkehrsprognose zum Bundesverkehrswegeplan 1992 sah auf der Neubaustrecke 24 Personenfern- und 90 Güterzüge pro Tag und Richtung für das Jahr 2010 vor. Mitte 1994 rechnete die Deutsche Bahn unverändert mit 24 Personenfern- und 55 Güterzügen. Die Entmischung von schnellem und langsamem Verkehr (Netz 21) ist dabei noch nicht berücksichtigt.


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text: Die Deutsche Bahn plant für das Jahr 2030, einen ICE-Zug pro Stunde und Richtung auf der Strecke fahren zu lassen. Eine Betriebsstudie von 2008 geht von drei möglichen Güterzugtrassen pro Stunde und Richtung bei laufendem Personenverkehr aus. Tatsächlich sind Güterzugfahrten nunmehr nur zwischen 22.00 und 6.00 Uhr zulässig.


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text: Im Zuge des Bundesverkehrswegeplans 2030 sind einzelne weitere Maßnahmen zur Geschwindigkeitserhöhung vorgesehen. In Ergänzung und Erweiterung von Maßnahmen der VDE 8.1 soll zwischen Nürnberg und Erfurt eine Fahrzeit von unter 60 Minuten ermöglicht werden. Diese Maßnahmen sollen etwa 110 Millionen Euro kosten und sind im Rahmen der Vorplanung zu prüfen. Im Juni 2020 wurde eine entsprechende Machbarkeitsstudie vorgelegt.


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text: Der 2018 vorgelegte erste Gutachterentwurf für den Zielfahrplan des Deutschlandtakts sah für 2030 wenigstens zweieinhalb Fernverkehrszüge pro Stunde und Richtung vor: Eine 300 km/h schnelle Linie erreichte dabei, ohne Zwischenhalte, eine planmäßige Reisezeit zwischen Nürnberg Hauptbahnhof und Erfurt Hauptbahnhof von 60 Minuten. Eine 250 km/h schnelle Linie benötigte, mit Zwischenhalten in Bamberg und Erlangen, 74 Minuten. Eine stündliche Linie des einfachen, 160 km/h schnellen Fernverkehrs sollte, mit fünf Zwischenhalten, zwischen Nürnberg und Coburg in 71 Minuten verkehren, eine Durchbindung nach Erfurt soll zweistündlich mit 40-minütiger Reisezeit erfolgen. In dem im Mai 2019 vorgelegten 2. Gutachterentwurf sind nunmehr 56 Minuten Fahrzeit für die schnellsten Züge vorgesehen. In dem im Juni 2020 vorgelegten dritten Gutachterentwurf sind weiterhin zweieinhalb Fernverkehrszüge pro Stunde und Richtung vorgesehen (mit Reisezeiten zwischen 56 und 83 Minuten), ergänzt um ein stündliches Regionalverkehrsangebot südlich von Coburg sowie ein zweistündliches Angebot nördlich davon. Im Güterverkehr sind im Deutschlandtakt über die Neubaustrecke tagsüber pro zwei Stunden und Richtung vier Züge vorgesehen.


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text: Die Erstellung einer Machbarkeitsstudie und einer Betrieblichen Aufgabenstellung für Maßnahmen zur Geschwindigkeitserhöhung zwischen Nürnberg und Erfurt, die auch Überwerfungsbauwerke im Knoten Erfurt mit einschließt, wurde im April 2022 ausgeschrieben.


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text: Der geplante Zeitpunkt der Inbetriebnahme wurde mehrfach entsprechend den Planungsänderungen sowie der zeitweisen Aussetzung der Bauarbeiten verschoben. Nach der ersten Planung wurde im Juli 1997 mit einer Inbetriebnahme der Neubaustrecke für 2004 gerechnet. Nach der Wiederaufnahme der Finanzierung gaben Bundesregierung und "Deutsche Bahn AG" im Dezember 2006 den Fertigstellungstermin für die Neubaustrecke mit 2016 an. Vorher war im Mai 2006 auf eine Kleine Anfrage der Bundestagsfraktion der Grünen das Jahr 2020 genannt worden, bei der Eröffnung der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt durch Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee wurden ebenfalls die Jahre 2016/2017 für die Inbetriebnahme der Strecke genannt. In diese Zeit fiel auch die Bereitstellung von 29 Millionen Euro für die Neubaustrecke aus dem Konjunkturpaket I. Im Dezember 2006 gründete sich ein parlamentarischer Unterstützerkreis zur „Vollendung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 8“ aus über zwanzig Abgeordneten des Deutschen Bundestages. Die Parlamentarier wollten sich für eine beschleunigte Fertigstellung der Strecke einsetzen. Im April 2007 bekräftigte Verkehrsminister Tiefensee gegenüber dem Unterstützerkreis die Fertigstellung bis 2016, im Mai 2008 gaben die Parlamentarier in einer Pressemitteilung 2017 als Fertigstellungszeitpunkt an. Nach Angaben der Deutschen Bahn von 2009 seien die bautechnologischen Möglichkeiten zur schnellstmöglichen Realisierung der Strecke ausgeschöpft; weshalb ein zusätzlicher Mitteleinsatz zu keiner nennenswert früheren Inbetriebnahme führen würde.


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text: Im Juli 2015 wurde der Termin für die Inbetriebnahme im Dezember 2017 seitens der DB als haltbar eingeschätzt, falls keine größeren Verzögerungen mehr eintreten würden. Die Anbindung der Neubaustrecke an die Bestandsstrecke bei Bamberg wurde aufgrund der Klage einer Naturschutzorganisation als gefährdet angesehen. Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt erfolgte zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017.


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text: Der Baukilometer 0,0 der Neubautrasse Ebensfeld–Erfurt lag in Ebensfeld bei km 20,4 der Strecke Bamberg–Hof. Das Ende befand sich in Erfurt an den Einfahrsignalen des Hauptbahnhofs.


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text: Die Trasse ist 107 km lang, davon liegen 34 km in Bayern und 73 km in Thüringen. Die Trassierung erfolgt mit einer Maximalneigung von 12,5‰, in Teilstücken bis 20‰, sowie mit einem Regelradius (horizontaler Kurvenradius) von 6300 Metern und einem Mindestradius von 3700 Metern. Die Regelausrundung (vertikaler Kurvenradius) liegt bei 25 000 Metern, der Mindestwert bei 22 500 Metern. Sie quert dabei zwischen Truckenthal und Ilmenau auf einer Länge von 27,4 km den Thüringer Wald und steigt dabei zeitweilig auf eine Höhe von bis zu rund 600 Meter über NHN an. In diesem Abschnitt liegen neun Tunnel mit einer Gesamtlänge von 22,7 km (83 % Anteil an der Gesamtlänge). Die dazwischen liegenden Quertäler werden durch neun Brücken gequert. Der Scheitelpunkt der Strecke liegt bei Goldisthal in 603 m Höhe, zwischen der Grubentalbrücke und der Dunkeltalbrücke. Da 46 km der Strecke auf mehr als 400m Höhe liegen, wurden entsprechende Vorbereitungen für den Winterbetrieb getroffen. Dafür sind in Erfurt Schneeräumfahrzeuge stationiert, im Thüringer Wald wurden punktuell Schneefangeinrichtungen sowie entlang der Strecke vier Wetterstationen errichtet.


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text: Die Entwurfsgeschwindigkeit liegt bei 300km/h. Die vorgesehene Streckenhöchstgeschwindigkeit lag zunächst bei 250km/h und wurde später ebenfalls auf 300km/h angehoben. Für den seit 2016 südlich von Coburg vorgesehenen Regionalverkehr wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 250km/h herabgesetzt. Ausschlaggebend dafür ist die Druckfestigkeit der eingesetzten Regionalverkehrszüge.


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text: Mehr als fünfzig Prozent der Streckenlänge bestehen aus Ingenieurbauwerken – ein neuer Spitzenwert für Neubaustrecken in Deutschland. Die geplanten 22 Tunnel haben eine Gesamtlänge von 41 km, davon sind die beiden längsten der Tunnel Bleßberg mit 8326 Metern und der Tunnel Silberberg mit 7407 Metern. Die vorgesehenen 29 Talbrücken weisen eine Gesamtlänge von 12 km auf, die längste wird die Ilmtalbrücke mit 1681 Metern sein. Daneben sind noch 46 Straßen- und Wegeüberführungen geplant.


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text: Die maßgebliche maximale Längsneigung liegt bei 12,5Promille. In vier kurzen Abschnitten wurde zur Einsparung von Investitionsmitteln eine kurzzeitige Anhebung auf 20Promille eingeplant. Unter Beachtung einzuhaltender Mindestgeschwindigkeiten betrug die maximale Zugmasse in Abhängigkeit vom Triebfahrzeug zwischen 1035 und 1270 Tonnen, im Wege einer Einzelfallbetrachtung können auch höhere Massen zugelassen werden. Durch 2019 zur Umsetzung geplante Änderungen an der Signalisierung wurde, nach unterschiedlichen Angaben, für eine Million Euro eine Erhöhung auf mehr als 1200 bzw. 1500 Tonnen Grenzlast ermöglicht. Die Umsetzung erfolgte zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020. Waren derartige Abschnitte nach dem Planungsstand von Frühjahr 1994 noch nicht vorgesehen, so waren Mitte 1994 sieben derartige Abschnitte mit Längsneigungen zwischen 17,78 und 20,0 Promille auf Längen von 400 bis 1100 Metern geplant. 1993 waren, bei 1,25 Prozent maximaler Längsneigung, Zuglasten bis zu 1715 t vorgesehen. Laut Bahnangaben von 2019 seien 1200 Tonnen die Anfang der 1990er Jahre übliche Maximalmasse eines Güterzuges gewesen.


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text: Die Bahnstromversorgung erfolgt über drei neue Unterwerke in Roth, Ilmenau und Eischleben, die durch zwei neue Stichleitungen an das Bahnstromnetz angeschlossen werden. Das vorhandene Unterwerk Ebensfeld wird für die Energieversorgung der Neubaustrecke erweitert. Bei den Erdmassen ist kein Massenausgleich vorhanden, weshalb für ungefähr 16Millionen Kubikmeter 24 Deponien angelegt werden. Bei Masserberg entsteht beispielsweise für 1,8Millionen Kubikmeter eine 54,8 Hektar große, maximal 27 Meter hohe Erddeponie.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Der dauerhafte Flächenbedarf der Neubaustrecke beträgt rund 435 Hektar. In der Bauphase werden insgesamt rund 1200 Hektar benötigt. Rund 990 Hektar Ausgleichsflächen sind vorgesehen.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Ab Erfurt Hauptbahnhof verläuft die Strecke Richtung Westen auf der nördlichen Seite des Geratals parallel zu den Gleisen der Thüringer Bahn. Hiervon trennt sie sich vor Erfurt-Bischleben, um nach Fluss- und Straßenüberbrückung im Tunnel Augustaburg zu verschwinden. Nach dem Tunnel schwenkt die Trasse parallel zur Bundesautobahn 71 Richtung Süden ein. Zuerst wird neben der westlich liegenden Autobahn auf der Apfelstädttalbrücke die Apfelstädt, eine Landstraße und die Thüringer Bahn überquert. Danach schließt sich die Geratalbrücke Ichtershausen an, die die A4 am Kreuz Erfurt, die A71 in einem schleifenden Schnitt und wiederum die Gera überbrückt. Es folgt bis Neuroda der 23 km lange Bündelungsabschnitt auf der westlichen Seite der A71 mit einem Trassenabstand von 40 Metern auf dem Rücken zwischen Gera- und Wipfratal. Mit dem Tunnel Sandberg, der die A71 unterquert, trennen sich die Trassen und die SFS gelangt an den Westhang des Ilmtals. Anschließend folgt noch ein ungefähr 7 km langer Abschnitt mit der Wümbachtalbrücke bis zum neuen Bahnhof Ilmenau-Wolfsberg. Östlich von Ilmenau wird das Ilmtal mit einem imposanten Talübergang gequert.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Nach Ilmenau erfolgt die technisch aufwendige Querung des Thüringer Waldes mit neun Tunneln mit einer Gesamtlänge von mehr als 22 km. Die Strecke führt südwärts über der Westflanke des Wohlrosetals weiter. Nach Überbrückung der Wohlrose beginnt der nahezu 7,5 km lange Silberbergtunnel, mit dem der Höhenrücken zum Oberen Einzugsgebiet der Oelze unterfahren wird. Ihm folgen unmittelbar mehrere Talbrücken und Tunnel sowie die Überleitstelle Massetal. Nun strebt die Schnellfahrstrecke an den westlichen Abhängen des oberen Schwarzatals, herabziehende Seitengräben zwischen Bergsporntunnels aufgrund des geradlinigen Verlaufs überbrückend, nicht nur ihrem Scheitelpunkt auf rund 600 m ü. A., sondern auch dem letzten durchbohrten großen Bergrücken, jenem des Bleßbergs, zu. Im Oberlaufgebiet der Itz gelangt sie zum Froschgrund, südlich davon am und im westlichen Höhenzug des Itztals zur Überbrückung desselben östlich von Coburg. Die kreisfreie Stadt wird in ihrem hügeligen Hinterland umfahren. Die Strecke führt dann an den Ostabhängen des Itztals weiter nach Süden und durchmisst den Geländerücken südostwärts zum Maintal mit dem Tunnel Eierberge. Am Talboden des weiten Tals angelangt, erreicht sie nach der Flussbrücke auf Höhe der Ortschaft Ebensfeld die hier südwestwärts verlaufenden Bahnstrecke Bamberg–Hof.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Die letzte Weichenverbindung zwischen der Schnellfahrstrecke und der parallel verlaufenden Bestandsstrecke Bamberg–Hof besteht im Betriebsbahnhof Unterleiterbach. Der Ort Ebensfeld besitzt keine Betriebsstelle an der Schnellfahrstrecke und ist nur der geografische Beginn des Planums der Neubautrasse


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Weiter nach Süden in Richtung Nürnberg schließt sich die gemeinsame Ausbaustrecke an. Am Betriebsbahnhof Unterleiterbach bestehen die ersten Streckenverbindungen. Nördlich des Bahnhofes Breitengüßbach kreuzt das Richtungsgleis Eltersdorf–Leipzig die Streckengleise der Strecke Bamberg–Hof niveaufrei mit einem Überwerfungsbauwerk.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Mit der symbolischen Grundsteinlegung für eine Brücke der Landesstraße Rudisleben–Kirchheim über den zukünftigen Überholbahnhof Eischleben begannen am 16. April 1996 die Bauarbeiten an der Neu- und Ausbaustrecke. Gleichzeitig wurde damit der Baubeginn der Bundesautobahn 71 (VDE-Projekt Nr.16) gefeiert. Der erste Spatenstich wurde von Bundesverkehrsminister Matthias Wissmann vollzogen, Thüringens Ministerpräsident Vogel und der bayerische Wirtschaftsminister Wiesheu hielten – unter lautstarken Protesten von Umweltschützern – Reden. Zu den Gästen gehörte auch der damalige Bahnchef Heinz Dürr.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Die Bauarbeiten konzentrierten sich zunächst auf den „Bündelungsabschnitt“ mit der A71 zwischen Erfurt und Arnstadt. Knapp 37 km Planum zwischen Erfurt und Ilmenau waren ab April 1996 in Bau und bis Ende 2005 nahezu fertiggestellt. Dazu gehören die Tunnel Augustaburg, Behringen und Sandberg sowie unter anderem die 1100 Meter lange Geratalbrücke Ichtershausen und die 570 m lange Wümbachtalbrücke.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Anfang Dezember 1998 berichtete eine Zeitung, das Bundesverkehrsministerium habe für den südlichen Teil der Neubaustrecke einen Auftragsstopp erlassen, während das weitere Vorgehen geprüft werde. Der nördliche Abschnitt, der in Verkehrswegebündelung mit der A71 trassiert wurde, war davon nicht betroffen. Nachdem das Bundesverkehrsministerium die Bauarbeiten im Juli 1999 zunächst stoppte, erfolgten – aufgrund knapper Haushaltsmittel – in den Jahren 2003 und 2004 überwiegend lediglich bauvorbereitende Maßnahmen.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: 2001 begannen die Baumaßnahmen für die rund 7 km lange Einbindung der Neubaustrecke in den Knoten Erfurt. Im Jahr 2005 wurde mit dem Ausbruch des Zwischenangriffsstollens Stelzen des Tunnels Bleßberg begonnen, außerdem wurden im Thüringer Wald etwa 20 km Baustraßen angelegt. Im Erfurter Hauptbahnhof erfolgte im November 2005 die Inbetriebnahme des ersten Bauabschnittes mit den zugehörigen Bahnsteigen. Bei Coburg standen Ende des Jahres 2005 die Itztalbrücke, der benachbarte 221 Meter lange Tunnel der Verbindungskurve Dörfles-Esbach und eine Straßenüberführung im Rohbau.


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text: Das Projekt wird seit 2003 von der DB ProjektBau überwacht und geleitet. Von 2000 bis 2002 war die DB Projekt Verkehrsbau, davor die Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mit der Verwaltung des Vorhabens betraut.


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text: Im Juni 2006 begann die Bauvorbereitung für die Grümpentalbrücke. Ihr Bogen hat 270 Meter Stützweite. Es folgte im Herbst die Talbrücke Froschgrundsee mit gleicher Spannweite. Ende 2006 wurden die Talbrücken Truckenthal und Pöpelholz vergeben. Neben 2 km Planum im Anschluss an die Itztalbrücke Richtung Erfurt wurde außerdem ein 4300 Meter langes Baulos des Tunnels Bleßberg in Angriff genommen. Am 30. März 2008 wurde bei Vortriebsarbeiten am Bleßbergtunnel die Bleßberghöhle, eine große Tropfsteinhöhle, entdeckt.


title: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt

text: Im April/Mai 2007 hatten die Vorarbeiten zum Bau der Ilmtalbrücke begonnen. Ende Mai 2007 schrieb die Deutsche Bahn den Bau eines 1 km langen Streckenabschnitts mit dem Tunnel Tragberg europaweit aus und es begann der Bau der Füllbachtalbrücke. Im Coburger Raum liefen spätestens seit September 2007 die Bauarbeiten an den Einschleifungen bei Grub am Forst und Dörfles-Esbach sowie den Talbrücken Froschgrundsee und Pöpelholz.


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text: Am 29. Februar 2008 wurde der Tunnel Müß angeschlagen. Anfang April 2008 kündigte die Deutsche Bahn die Ausschreibung der Bauleistungen für die Tunnel Masserberg, Rehberg, Kulch, Lichtenholz sowie der Brücken Dunkeltal, Rehtal und Mühlbachtal für September bzw. November 2008 an.<ref name="ted-2008/S63-085579">"D-Erfurt: Eisenbahntunnel, REGELMÄSSIGE NICHTVERBINDLICHE BEKANNTMACHUNG – SEKTOREN, Bauauftrag". Vorankündigung der Ausschreibung im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union, 1. April 2008.</ref><ref name="ted-2008/S63-085578">"REGELMÄSSIGE NICHTVERBINDLICHE BEKANNTMACHUNG – SEKTOREN, Bauauftrag". Vorankündigung der Ausschreibung im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union, 1. April 2008.</ref> Bis Ende 2008 sollten alle wesentlichen Ingenieurbauwerke vergeben sein und die Bauarbeiten an allen „bauzeitbestimmenden Ingenieurbauwerken“ laufen. Ende Januar 2009 schrieb die DB die Streckenkilometer 15,8 bis 18,0 (bei Coburg) und die ersten 1,8 km der Coburger Südanbindung mit je einem Tunnel aus.<ref name="ted-2009/S 19-027336">"D-Erfurt: Bauarbeiten für Tunnel, Schächte und Unterführungen". Dokument "2009/S 19-027336" vom 29. Januar 2009 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union</ref> Im Juli 2009 folgte die Ausschreibung für die Einbindung in den Knoten Erfurt. Diese erfolgte bei laufendem Betrieb über neun Baustufen und wurde im November 2017 mit der signaltechnischen Einbindung abgeschlossen.


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text: Aufgrund der langen Bauzeit übernahm die Bahn die bereits errichteten Bauwerke schon in das regelmäßige Wartungsprogramm, um damit deren Funktionstüchtigkeit zur Eröffnung der Strecke sicherzustellen. Eine vorgezogene Nutzung des Abschnittes zwischen Erfurt und Ilmenau und weitergehende Modifikationen des Projektes wurden zwischenzeitlich vorgeschlagen, aber durch die Bahn abgelehnt. Zum einen sei ein Regionalverkehr nicht durch das Land Thüringen bestellt worden, zum anderen wäre die zu installierende Leit- und Sicherungstechnik dann zur Eröffnung der Gesamtstrecke veraltet und müsste ausgetauscht werden. Kosten und Nutzen stünden in keinem Verhältnis zueinander.


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text: 2008 liefen an je fünf Brücken und Tunneln der Neubaustrecke die Bauarbeiten. Am 30. September 2011 wurde der Tunnel Höhnberg als letzter der Neubaustrecke offiziell angeschlagen.


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text: Bei Püchitz wurden bei archäologischen Grabungen im Zuge der Neubaustrecke bis Mitte 2010 an der größten nordbayerischen Fundstelle der Bandkeramikzeit rund 20000 Stücke freigelegt.


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text: Zwischen August 2010 und November 2013 sollten die feste Fahrbahn und die Oberleitung im Nordabschnitt Ilmenau–Erfurt errichtet werden,<ref name="ted-2009/S 180-258547">"D-Erfurt: Elektrische Ausrüstung". Ausschreibung "2009/S 180-258547" vom 18. September 2009 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union</ref> zwischen Dezember 2012 und Dezember 2015 im mittleren Abschnitt Coburg–Ilmenau<ref name="ted-2011/S 234-379636">"D-Erfurt: Oberbauarbeiten". Ausschreibung "2011/S 234-379636" vom 1. Dezember 2011 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union</ref> und zwischen Januar 2013 und Dezember 2015 im Südabschnitt Bad Staffelstein–Coburg.<ref name="ted-2011/S 34-055237">"D-Erfurt: Oberbauarbeiten". Ausschreibung "2012/S 34-055237" vom 14. Februar 2012 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union</ref> Die Aufträge, die die Feste Fahrbahn inklusive Mastgründung für die Oberleitung und Wind- und Schallschutzeinrichtungen umfassen, wurden für den rund 44 km langen mittleren Abschnitt für rund 104Millionen Euro und den rund 22 km langen südlichen Abschnitt für rund 60 Millionen Euro vergeben.


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text: Am 9. September 2010 begann offiziell der Bau von Oberbau und Fahrleitung im 32,5 km langen Abschnitt zwischen Erfurt und Ilmenau. Für die zweijährigen Bauarbeiten waren 110Millionen Euro angesetzt.


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text: Der Vortrieb der damals fünf noch ausstehenden Tunnel begann im Laufe des Jahres 2011. Ende 2011 waren etwa 1500 Mitarbeiter an der Neubaustrecke beschäftigt.


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text: Im August 2012 konnte mit dem Durchschlag des Tunnels Höhnberg der 25. und letzte Tunneldurchschlag der Neubaustrecken des Verkehrsprojekts VDE8 gefeiert werden.


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text: Im Juni 2013 wurde die Verbindungskurve Dörfles-Esbach an das Bestandsnetz angebunden, um über diese unter anderem die Gleise für den Streckenbau anliefern zu können. Die Schienen der Neubaustrecke kommen aus mehreren großen deutschen Schienenwerken und werden unter anderem über Güterzüge aus Coburg und Erfurt auf die Strecke gebracht. Ende November 2014 gab die Deutsche Bahn bekannt, dass alle 29 Brücken der Neubaustrecke fertiggestellt worden seien.


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text: Im September 2014 begann die bahntechnische Ausrüstung der Strecke, vor allem die Kabelverlegung. Die Arbeiten sollten laut Angaben der Deutschen Bahn AG im September 2015 abgeschlossen sein. In den Jahren 2015 und 2016 folgte die Streckenausrüstung (insbesondere ETCS und Telekommunikation).


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text: Die Bauarbeiten an der Strecke waren Mitte Oktober 2016 soweit abgeschlossen, dass die Hochtastmessfahrten beginnen konnten. Die Leit- und Sicherungstechnik der Strecke wurde bis März 2017 eingebaut; anschließend erfolgten die Abnahmen bis Ende August.