title: Imperia (Ligurien)

text: Die im Zentrum der Blumenriviera befindliche umliegende Landschaft ist von kurzen, orthogonal zur Küste verlaufenden Tälern charakterisiert. In diesen haben sich eine Vielzahl von Siedlungen entwickelt, deren ursprüngliche Struktur sich bis in die heutige Zeit fast gänzlich unverändert erhalten hat.


title: Imperia (Ligurien)

text: Die Olivenbaumkulturen, die im 12. Jahrhundert eingeführt wurden, haben die Geschichte des imperischen Territoriums stark geprägt, so wie es in den folgenden Jahrhunderten die Blumenzucht und der Tourismus tun sollten. Die auf Terrassen kultivierten Olivenbäume und die charakteristischen Trockenmauern sind heute noch das dominierende Element in der Landschaft.


title: Imperia (Ligurien)

text: Die Entfernung zum nordöstlich gelegenen Genua beträgt etwa 120 Kilometer, Ventimiglia nahe der Grenze zu Frankreich liegt etwa 50 Kilometer westlich.


title: Imperia (Ligurien)

text: Nach der italienischen Klassifizierung bezüglich seismischer Aktivität wurde Imperia der Zone 2 zugeordnet. Das bedeutet, dass in der Region Erdbeben mit mittlerer bis hoher Häufigkeit auftreten.


title: Imperia (Ligurien)

text: Im 11. Jahrhundert geriet Oneglia unter die Herrschaft der Bischöfe von Albenga. Porto Maurizio wurde unter Olderico Manfredi, Herrscher der Marca Turin, und seiner Tochter Adelaide zum Lehen des Benediktinerordens. 1091 übernahmen die Grafen von Clavesana, Erben Adelaide Manfredis, die Herrschaft über Porto Maurizio und proklamierten eine Republik (mit San Maurizio, San Giorgio di Torrazza und San Tommaso di Dolcedo). San Maurizio wurde Schutzheiliger. Genua unterwarf 1184 Porto Maurizio gegen den fortgesetzten Widerstand seiner Bewohner. Im Krieg zwischen Porto Maurizio und Oneglia 1200 intervenierte die Republik Genua. Der Impero wurde daraufhin zum Grenzfluss und gehörte fortan zu Porto Maurizio. 1241 wurde Porto Maurizio genuesischer Vikarssitz für die Ponente. Am 30. Januar 1298 verkauften die Bischöfe von Albenga Oneglia für 11.000 Lire an die Genuesen Nicolò und Federico Doria.


title: Imperia (Ligurien)

text: 1576 kaufte Emanuele Filiberto von Savoyen Oneglia den Doria ab und machte es zum Brückenkopf Savoyens gegen das genuesische Porto Maurizio. Von Spanien wurde Oneglia im 17. Jahrhundert belagert und erobert. 1745 besetzte Frankreich Porto Maurizio, 1746 besetzte Piemont den Ort. Oneglia wurde 1794 von der französischen Revolutionsarmee geplündert. 1805 fiel Porto Maurizio wieder an Frankreich. Durch die Vereinigung Savoyens und Liguriens werden beide Städte 1815 Teil des Königreichs Sardinien-Piemont. Oneglia wird Provinzhauptstadt. Es erhielt 1841 den Titel „città fedelissima“ des Königreichs Sardinien-Piemont. 1860 wurde Porto Maurizio Provinzhauptstadt (bis 1923). Zusammen mit ganz Ligurien wurden Oneglia und Porto Maurizio 1861 Bestandteile des Königreichs Italien unter Vittorio Emanuele II. von Savoyen. Am 21. Oktober 1923 entstand die Stadt aus der Vereinigung der beiden ehemals unabhängigen Gemeinden Oneglia und Porto Maurizio.


title: Imperia (Ligurien)

text: Imperia ist trotz seiner geringen Größe stets ein Schauplatz lebendigen politischen und kulturellen Austausches gewesen. Das Wahlverhalten der Imperiesi kann weitestgehend als zentristisch beschrieben werden, und oft sind politische Phänomene von Imperia ausgehend auf die nationale Ebene übertragen worden. Während des Biennio rosso fanden in Oneglia zahlreiche Streiks und Demonstrationen statt. Zudem stammen viele Partisanen, darunter der Autor des Partisanenliedes Fischia il vento Felice Cascione, aus diesem Stadtteil. Später, in den 1960er Jahren, war die Studentenbewegung in den Schulen der Stadt aktiv.


title: Imperia (Ligurien)

text: Amtierender Oberbürgermeister ist seit 2013 Carlo Capacci. Seit ungefähr einem Jahrzehnt hat sich das Wahlverhalten der Einwohner in das rechte politische Spektrum verschoben und Imperia gilt seither als Hochburg der politischen Rechten.


title: Imperia (Ligurien)

text: Seit den 1960er Jahren existiert das "Cineforum di Imperia", ein Filmforum mit mittlerweile 800 Mitgliedern und Organisator des VideoFestival Imperia.


title: Imperia (Ligurien)

text: Im Jahr 1963 gründete Emilio Lepre den "Coro Mongioje di Imperia". In Folge ging die Leitung des Chores an Guido Gorlero und seit 1977 an Elio Guglieri über.


title: Imperia (Ligurien)

text: Seit 2005 besteht in Imperia auch ein Kontrollkomitat für die Sichtung paranormaler Phänomene. Es beruft sich auf das von Piero Angela im Jahre 1989 gegründete Comitato Italiano per il Controllo delle Affermazioni sul Paranormale (CICAP).


title: Imperia (Ligurien)

text: Obwohl sehr reizvoll, ist Imperia keine Touristenstadt, sondern eine authentische kleine Küstenstadt mit einigen industriellen Strukturen, die aber immer mehr zu Gunsten des Freizeit- und Erholungsbereichs an Bedeutung verlieren. Zwischen Porto Maurizio und Oneglia entsteht zum Beispiel einer der größten Jachthäfen der Küste.


title: Imperia (Ligurien)

text: Imperia ist einer der Hauptumschlagplätze für Olivenöl in Italien. Neben den Großabfüllern von Olivenöl gibt es einige kleine Erzeuger im Umland von Imperia mit Spitzenprodukten auf diesem Gebiet.


title: Imperia (Ligurien)

text: Die antike Römerstraße "Via Julia Augusta" führte parallel zum Küstenverlauf von Genua in das damalige Gallien. Dahinzu kam im Mittelalter die Via Marenca, die das ligurische Hinterland erschloss und eine Verbindung über die Alpen in das Piemont herstellte. Der Großteil des Handels und des Verkehrs verlief jedoch über den Meeresweg.


title: Imperia (Ligurien)

text: Die Meereshandelsrouten haben im letzten Jahrhundert einen starken Rückgang erfahren, mit Auswirkung auch auf den Handelshafen von Oneglia. Der neue Yachthafen, der sich noch in der Konstruktion befindet, soll diese Entwicklung zumindest teilweise abfangen. Zugleich wird zwischen der Bucht von Oneglia und der Flussmündung des Impero der Handelshafen ausgebaut.


title: Bomfunk MC’s

text: Die Bomfunk MC’s wurden von Ismo Lappalainen alias DJ Gismo und Raymond Ebanks alias B.O.W. ("Brother of Words") gegründet. Ebanks lebt seit seiner Kindheit in Finnlands Hauptstadt Helsinki. DJ Gismo kommt aus Turku.


title: Bomfunk MC’s

text: Das Duo veröffentlichte 1999 das Album "In Stereo", das in Finnland mit 90.000 verkauften Einheiten Platinstatus erreichte. Von dem Album erschienen die Singles "Uprocking Beats", "Freestyler" und "B-Boys & Flygirls". Die Single "Freestyler" war 2000 in mehreren europäischen Ländern erfolgreich. Sie war zudem im gleichen Jahr auf den Soundtracks zu den Filmen "Haggard" und "Kuka lohduttaisi Viiviä?" enthalten.


title: Bomfunk MC’s

text: Im Oktober 2002 erschien das zweite Album "Burnin’ Sneakers", das jedoch nicht mehr an den alten Erfolg anknüpfen konnte. Einzig in Finnland war das Album in den Charts vertreten und konnte dort Platz 1 erreichen. Aus dem Album wurden vier Singles ausgekoppelt.


title: Bomfunk MC’s

text: Zwei Jahre später erschien das Album "Reverse Psychology", das sich erneut nur in den finnischen Charts platzieren konnte und dort den zehnten Platz erreichte.


title: Bomfunk MC’s

text: 2018 fand die Band wieder zusammen und plante für das Folgejahr eine Sommertour. Am 18. Februar 2019 wurde zum 20-jährigen Jubiläum von "Freestyler" ein Remake des Videos veröffentlicht. Während eines Festival-Auftritts im Jahr 2019 stellte die Band zwei neue Songs vor: "Can't Runaway" und "Mic Drop". Am 15. Mai 2020 veröffentlichte JS16, der als Produzent bei Bomfunk MC's tätig war, zusammen mit Stella Mwangi den Song "In The Spot". Dieser Track wurde von Bomfunk MC's-Frontmann Raymond Ebanks gefeatured.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Strassenbahn Zürich beziehungsweise sowohl im amtlichen als auch im dialektalen Sprachgebrauch das "Tram" von Zürich ist der wichtigste Träger des öffentlichen Nahverkehrs in der schweizerischen Stadt Zürich. Es wurde 1882 als normalspurige Pferdebahn eröffnet und einige Jahre später umgespurt. Das nunmehr meterspurige Netz wird heute von 18 Linien bedient. Zuständiges Verkehrsunternehmen sind die in den Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) integrierten Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ). Sie betreiben neben der Strassenbahn auch den Trolleybus Zürich sowie den städtischen Autobusverkehr.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die kumulierte Länge der Tramlinien betrug 2018 122,7 Kilometer, und die gesamte Gleislänge mit Betriebsgleisen 168 Kilometer. Jährlich werden 202,6 Millionen Fahrgäste befördert, 383,9 Millionen Personenkilometer erbracht und 17,675 Millionen Wagenkilometer gefahren. Betrieblich eng mit dem Tramnetz verbunden sind die Forchbahn, die als Linie S 18 auch in das Netz der S-Bahn Zürich integriert ist, die Glattalbahn und die Limmattalbahn.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die auf dem Zürcher Tramnetz verkehrenden Linien sind grossteils auf die Verkehrsbetriebe Zürich konzessioniert sind und werden auch von diesen betrieben. Jedoch betreiben sie zwei dieser Linien zusammen mit der Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG), eine Linie betreibt die Forchbahn AG (FB), eine die Aargau Verkehr AG (AVA) im Auftrag der Limmattalbahn AG (LTB) und eine der Verein Tram-Museum Zürich (TMZ):


title: Strassenbahn Zürich

text: Jeder Linie ist eine individuelle Kennfarbe zugeordnet, mit der sie im Linienplan sowie auf den Linientafeln an Haltestellen und Fahrzeugen gekennzeichnet ist, was die Orientierung erleichtern soll. Die Linien 2, 15 und S18 sind jedoch alle drei rot, die Linien 3 und 11 dunkelgrün, die Linien 4 und 9 dunkelblau und die Linien 17 und 20 violett. Hierbei gilt das Prinzip, dass Linien mit gleicher Kennfarbe jeweils keine gemeinsamen Bahnsteige bedienen. Die Linie S18 fährt als Besonderheit an den Tramhaltestellen Signaustrasse, Hedwigsteig, Wetlistrasse, Burgwies und Friedhof Enzenbühl ohne Halt durch.


title: Strassenbahn Zürich

text: Gemäss einem aus dem Jahr 1910 stammenden Konzept war den regulären Tramlinien ursprünglich der Nummernbereich 1–20 zugeordnet, die Nummern 21–30 waren für die Einsatzlinien reserviert. 1971 wurden die letzten Einsatzlinien aufgehoben, wodurch dieser Nummernbereich seither ungenutzt bleibt (ausser Museumslinie). Dieses Konzept wurde aber nicht immer konsequent eingehalten.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Nummer 1 ist für eine etwaige Wiedereinführung der alten Linie 1 reserviert, die gemäss Netzplanungsstudie voraussichtlich erst nach 2025 realisiert werden kann.


title: Strassenbahn Zürich

text: Intern ist bei den VBZ die Nutzung von nicht vergebenen Tramliniennummern (16 bis 20) zur Kennzeichnung von Tramprojekten üblich, dies hat allerdings nichts mit der späteren effektiven Vergabe von Liniennummern zu tun. So wurden in den 1970er- und 1980er-Jahren die Liniennummern 16 und 17 zur Kennzeichnung der sogenannten «Schwamendinger Linien» verwendet. Die neuen Strecken werden jedoch seit Eröffnung im Jahre 1986 von den geänderten Linien 7 und 9 befahren. Es war sogar in der Linienplanung eine Linie 16 vorgesehen (Farbhof – Hauptbahnhof – Milchbuck – Bahnhof Stettbach); es wurde dann aber doch die Linie 7 nach Bahnhof Stettbach (statt wie bisher nach Oerlikon) geführt, die Linie 10 von Milchbuck nach Oerlikon verlängert, womit man ohne neue Linie auskam. In der Liniennetz-Studie 2025 aus dem Jahr 2006 wurden Linien, die über die geplante Tramstrecke via Rosengartenstrasse – Hardbrücke verlaufen, als Linien 16 und 17 bezeichnet. In den 1990er-Jahren wurde die Liniennummer 18 zur Kennzeichnung des Projekts Tram Zürich West verwendet. Dies sorgte jedoch in der Öffentlichkeit für Verwirrung, worauf man das Projekt nur noch als Tram Zürich West bezeichnete. Die Strecke wird heute von der Linie 4 befahren.


title: Strassenbahn Zürich

text: Mit dem Einzug des Tram-Museums Zürich (TMZ) ins Depot Burgwies an Pfingsten 2007 wurde die Museumslinie 21 eingeführt, ihre Kennfarbe ist wie bei der Linie 13 gelb mit schwarzer Schrift. Sie verbindet ausser im Dezember jeweils am letzten Wochenende im Monat die Innenstadt mit dem Museum. Es werden historische Tramzüge eingesetzt, die jedoch mit regulären ZVV-Fahrscheinen benutzt werden können. Zuvor wurde die Liniennummer 21 bis 1971 von sporadisch verkehrenden Einsatzlinien verwendet.


title: Strassenbahn Zürich

text: Vom 25. November 2019 bis 12. Dezember 2021 wurden auf Grund einer Fahrzeugknappheit diverse Änderungen vorgenommen. Die Linie 17 wurde eingestellt und ihr Stammabschnitt Hauptbahnhof – Werdhölzli, der Linie 6 zugeschlagen, die auf der Strecke Zoo – ETH/Universitätsspital – Central – Bahnhofquai/HB – Escher-Wyss-Platz – Werdhölzli verkehrte. Der zu Hauptverkehrszeiten zusätzlich bediente Abschnitt Hauptbahnhof – Bahnhof Enge – Albisgütli wurde der Linie 10 zugeschlagen, die zu Hauptverkehrszeiten die Strecke Flughafen Fracht – Flughafen – Glattbrugg – Bahnhof Oerlikon Ost – Milchbuck – ETH/Universitätsspital – Central – Bahnhofstrasse/HB – Paradeplatz – Bahnhof Enge – Albisgütli bediente, gemäss vormaligem Fahrplan der Linie 6 jeweils am Bahnhof Enge wendete, und im Spätdienst, sowie sonntags wie gehabt am Hauptbahnhof endete. Zudem wurde bis Dezember 2020 der Grundtakt der Linie 15 von den üblichen 7½ auf 15 Minuten reduziert, während am Sonntag weiterhin alle 10 Minuten gefahren wurde. Ausserdem wurde der Betriebsbeginn der Linie 15 am Samstag auf 8 Uhr und am Sonntag auf 10 Uhr gelegt. Grund für die vorübergehende Strecken- und Angebotsänderung war hauptsächlich die verspätete Auslieferung der Flexity-Trams. Die Linie 15 war von 10. Januar 2022 bis 15. März 2022 vorübergehend aufgrund von Personalmangel eingestellt, seit dem 8. Oktober 2022 ist das erneut der Fall.


title: Strassenbahn Zürich

text: Am 25. März 1882 wurde die "Zürcher Strassenbahn Gesellschaft" "(ZStG)" gegründet. Noch im selben Jahr, am 3. September 1882, nahm das damalige Privatunternehmen die ersten beiden Rösslitram-Linien Tiefenbrunnen – Bellevue – Bahnhofplatz – Paradeplatz – Stockgasse und Helmhaus – Paradeplatz – Friedhof Sihlfeld (heute Zypressenstrasse) in Betrieb. Sie waren normalspurig. Depotanlagen und Stallungen entstanden in Riesbach auf dem Areal Seefeldstrasse 175, gegenüber der Einmündung Fröhlichstrasse.


title: Strassenbahn Zürich

text: 1894 erfolgte die Inbetriebnahme der ersten elektrisch betriebenen Tramlinien der ebenfalls privaten Gesellschaft Elektrische Strassenbahn Zürich "(EStZ)", die im Jahr zuvor gegründet worden war. Dies waren die bereits meterspurigen Routen Bellevue – Kreuzplatz – Burgwies und Bellevue – Kunsthaus – Römerhof – Kreuzplatz. Die Initiative dafür ging von Komitees der damals noch eigenständigen Gemeinden Hirslanden und Hottingen aus. Die Baukosten des grösstenteils einspurig erstellten EStZ-Netzes bezifferten sich auf rund 167'200 Franken pro Bahnkilometer. Ursprüngliche Pläne, die Strecken ebenfalls als Dampf- oder Pferdebahn zu realisieren wurden verworfen. Der für den Betrieb notwendige Fahrstrom wurde auf dem Areal des Depots Burgwies in einem eigens dafür errichteten Kraftwerk erzeugt.


title: Strassenbahn Zürich

text: 1896 kaufte die Stadt die EStZ und gründete den kommunalen Eigenbetrieb "Städtische Strassenbahn Zürich", kurz "StStZ". Anfang 1897 wurde auch die "Zürcher Strassenbahn Gesellschaft" von der Stadt übernommen und in die StStZ integriert. Betrieblich blieben die beiden Linien der ehemaligen "ZStG" von den beiden ESZ-Linien und den neuen StStZ-Linien bis 1900 getrennt; behoben wurde dies mit dem Umbau des Rösslitrams auf Meterspur und der damit verbundenen Elektrifizierung zwischen Mitte Juni und Anfang Oktober 1900.


title: Strassenbahn Zürich

text: Während des gut vierjährigen, dualen Trambetriebs entstanden Strecken, die anfänglich nur mit dem alten ESZ-Netz kompatibel waren. Ende 1898 wurde die isolierte Strecke vom Hauptbahnhof nach Wiedikon eröffnet und Anfang 1899 folgten Ausbauten der ehemaligen ESZ-Strecken vom Kreuzplatz zum Leonhardsplatz, sowie vom Bellevue zum Bahnhof Enge respektive zum Paradeplatz, wobei erstmals die Gleise in der 1884 eröffneten Quaibrücke genutzt wurden. Im Oktober 1900 nutzte man den Umbau der Rösslitramstrecken, um selbige weiter in die Enge, sowie nach Wollishofen zu verlängern. Im Dezember 1900 wurde schliesslich auch die Strecke vom Depot Kalkbreite bis zur Stadtgrenze, zur damals noch eigenständigen Gemeinde Altstetten beim Letzigraben eröffnet; die Strecke wurde am Letzigraben von der gleichzeitig eröffneten Limmattal-Strassenbahn (LSB) nach Schlieren und Dietikon abgenommen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Zum Unwillen der Stadt und der StStZ waren auch weitere private Trambetriebe nicht untätig geblieben. Die "Zentrale Zürichbergbahn" (ZZB) nahm im Februar 1895 die Strecke vom Bellevue über Pfauen und Platte zum Fluntemer Vorderberg in Betrieb, im November folgte die Zweigstrecke ab Platte nach Oberstrass. Die ZZB wurde Anfang 1906 von der StStZ übernommen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die "Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach" (ZOS) konnte ihre gleichlautende Strecke im Oktober 1897 eröffnen; als rentabelster der privaten Trambetriebe, wurde er erst Anfang Mai 1931 aufgrund der anstehenden zweiten Zürcher Eingemeindung, aus politischen Gründen (zusammen mit der LSB) von der StStZ übernommen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die "Industriequartier-Strassenbahn" vom Hauptbahnhof durch das Industriequartier bis an den heutigen Escher-Wyss-Platz wurde im April 1898 eröffnet. Der sich langsam zum «Arbeitertram» entwickelnde Trambetrieb wurde mit der schnellen Bebauung des Industriequartiers interessant für die Stadt, die ihn bereits Anfang 1903 übernahm.


title: Strassenbahn Zürich

text: Das Tram im Industriequartier diente auch als Zubringer zum «Hönggertram», der im August 1898 eröffneten "Strassenbahn Zürich–Höngg". Vom finanziell unattraktiven Hönggertram wurde Anfang 1913 zuerst das gesamte Rollmaterial und die auf Stadtgebiet liegende Strecke bis zum Grenzstein zwischen Zürich Wipkingen und der Gemeinde Höngg übernommen. Die Übernahme der restlichen Strecke zwischen Grenzstein und Wartau folgte erst Anfang 1924.


title: Strassenbahn Zürich

text: Als vorletzter privater Trambetrieb wurde im Dezember 1900 die "Limmattal-Strassenbahn" (LSB) eröffnet, die von der Stadtgrenze beim Letzigraben – als Fortsetzung der dortigen StStZ-Strecke – durch Altstetten nach Schlieren und Dietikon führte. Im April 1901 folgte eine Zweigstrecke von Schlieren nach Unterengstringen und Weiningen. Auch die LSB war finanziell unattraktiv und der ausbleibende Streckenunterhalt führte zu Umstellungen auf Busbetrieb. Die anstehende zweite Zürcher Eingemeindung führte daher Anfang Mai 1931 politisch motiviert zur Übernahme der LSB (zusammen mit der ZOS).


title: Strassenbahn Zürich

text: Im April 1901 wurde die Seilbahn Rigiviertel eröffnet, die später ebenfalls Teil der VBZ werden sollte. Um die Standseilbahn zu erschliessen, verlängerte die ZZB ihre Oberstrasser Strecke um wenige Dutzend Meter vom Rigiplatz zur Talstation.


title: Strassenbahn Zürich

text: Bei der StStZ, die nach dem Kauf der Industriequartier-Strassenbahn 1903 und der Zentralen Zürichbergbahn 1906, nun bereits weite Teile der damaligen Stadt selber erschloss, arbeitete man sehr bedächtig an Streckenausbauten. Den Personenverkehr zwischen Paradeplatz und Helmhaus, über Münsterhof und Münsterbrücke stellte man bereits im Mai 1901 ein, da man seit über einem halben Jahr über die Quaibrücke fuhr.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die seit 1900 verwendeten farbigen Linientafeln wurden 1905 mit einer Nummerierung ergänzt, die ab 1906 Verwendung fand; die entsprechenden Linientafeln für die Trams wurden von der Werkstätte Seefeld hergestellt und bis 1907 in beleuchteter Ausführung an sämtlichen Fahrzeugen nachgerüstet.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Neuerungen des Jahres 1906 umfassten zudem die Einführung des Fünf-Minuten-Takts zu den Hauptverkehrszeiten und die Anschaffung eines Automobil-Turmwagens. Zuwachs erhielt auch das Streckennetz Anfang Oktober, als die Strecke zwischen Leonhardsplatz und Universitätsstrasse – an der Anfang des Jahres zugekauften ZZB – eröffnet wurde, die aufgrund der Steigung über eine Spitzkehre am Haldenegg verfügte. Auch die ZOS war nicht untätig geblieben und eröffnete Ende Mai 1906 eine Zweigstrecke von Sternen Oerlikon zum Gasthaus Hirschen in Schwamendingen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Mit weiteren kleinen Anpassungen ging es weiter, von der Strassenbahn Zürich-Höngg wurde 1907 die wartungsintensive Limmatquerung über den eigenen Tramsteg zwischen den heutigen Haltestellen Escher-Wyss-Platz und Wipkingerplatz übernommen. Die Stadt erlaubte dem «Hönggertram» die Benutzung ihrer Strecke – der ehemaligen Industriequartier-Strassenbahn – bis zum Hauptbahnhof; um Abkreuzungskonflikte zu vermeiden, baute die Stadt die eigene Strecke bis zur Wipkinger Nordbrücke aus. Diese Verlängerung wurde im August 1908 eröffnet, während die Eröffnung der an der Nordbrücke gelegenen SBB-Station Wipkingen erst 1932 folgte.


title: Strassenbahn Zürich

text: Ende Juni 1907 wurde die Strecke von der Utobrücke (Enge) über selbige nach Wiedikon eröffnet, zur Kreuzung mit der Sihltalbahn, bei der heutigen Saalsporthalle. Gebaut wurde die Strecke als Verbindungsstück, zur gleichzeitig eröffneten "Albisgütlibahn" (AGB), die als letzter privater Trambetrieb in der Stadt eröffnet wurde und von der Sihltalbahnkreuzung zum Albisgüetli führte. Die AGB wurde eigens für das eidgenössische Schützenfest vom 7. bis zum 18. Juli 1907 gebaut, welches auch der Höhepunkt der Geschichte der AGB blieb. Bereits im November 1908 musste die AGB den ruinösen Betrieb ins sprichwörtliche «nirgendwo» einstellen; die unterbeschäftigten Fahrzeuge nutzte die StStZ danach mehrheitlich auf ihrem eigenen Netz. Im Sommerhalbjahr führte die StStZ einen stark reduzierten Betrieb als Ausflugstram auf der AGB, der sich ab 1913 auf Wochenend-Nachmittage und ab 1915 sogar nur auf Sonntag-Nachmittage beschränkte. Die AGB überstand diese Zeit bis in die 1920er faktisch als reine Infrastrukturgesellschaft. Als mit der Bebauung des Wiediker «Friesenbergs» begonnen wurde, erwarb die StStZ Anfang Juli 1925 die AGB.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Oerliker ZOS war ein Dorn im Auge der StStZ und während das erfolgreiche Privatunternehmen Ende August 1908 seine Strecke von Seebach nach Glattbrugg verlängerte, arbeitete die Stadt an einer direkten Konkurrenzstrecke; Anfang Mai 1909 eröffnete die StStZ ihre Strecke in der Weinbergstrasse von der Spitzkehre Haldenegg bis kurz vor den Schaffhauserplatz – ohne Gleisverbindung zur ZOS. Der Schritt erwies sich zwar als nicht existenzbedrohend für die ZOS, allerdings rentierte sich zur Hauptverkehrszeit der bisherige Drei-Minuten-Takt auf der Doppelspur zwischen Leonhardsplatz und Rötelstrasse nicht mehr; man beschränkte sich daher wieder auf den üblichen Sechs-Minuten-Takt.


title: Strassenbahn Zürich

text: Ein Novum auf dem Zürcher Schienennetz war die Inbetriebnahme der ersten Wendeschleife Zürichs im Juni 1909 beim Bahnhof Tiefenbrunnen. Zwar wurden die ersten Einrichtungsfahrzeuge erst drei Jahrzehnte später eingeführt, jedoch erleichterte die Schleife die Betriebsabwicklung mit Anhängern, da die Motorwagen an den Linienenden nicht mehr umgesetzt werden mussten.


title: Strassenbahn Zürich

text: Anfang 1910 wurde die zweite Aussersihler Strecke Militärstrasse – Feldstrasse – Stauffacherstrasse bis Werdstrasse eröffnet und Anfang Mai folgte die Fortsetzung über die Stauffacherbrücke und durch die Stockerstrasse zum Bleicherweg. Mit letzterem Streckenteil wurde auch die Strecke über die Münsterbrücke zwischen Paradeplatz und Helmhaus reaktiviert. Befahren wurden die Streckenteile von der neuen Linie 8, die bis 1924 mehrheitlich zwischen Hauptbahnhof und Helmhaus verkehrte; als im Juli 1924 die Linie 8 von der Münster- auf die Quaibrücke verlegt wurde, wurde die Strecke Paradeplatz – Helmhaus endgültig stillgelegt und abgebrochen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Das Jahr 1910 stellte eine grössere Zäsur dar, denn ab jetzt baute nur noch die StStZ neue Tramstrecken, wobei das Grundnetz bereits weitgehend fertiggestellt war. In Richtung Stadtgrenze entstehen zwei weitere Streckenverlängerungen, Anfang Juni 1911 wurde die ehemalige ESZ-Strecke vom Römerhof zum Klusplatz verlängert. Die Tramstrecke in der Forchstrasse, von der Burgwies – Depotstandort und Endpunkt der ehemaligen ESZ – zur Stadtgrenze bei der Rehalp, wurde Ende Mai 1912 eröffnet und war zugleich der Vorbote der Ende November 1912 eröffneten Forchbahn (FB). Die eigenständige Forchbahn ist seit ihrer Eröffnung, durch die gemeinsame Direktion eng mit der StStZ respektive mit den heutigen VBZ verbunden und verkehrt innerhalb der Stadt, zwischen dem Stadelhoferplatz und Rehalp, auf den Gleisen der städtischen Strassenbahn.


title: Strassenbahn Zürich

text: Bis 1914 folgten vor allem kleinere betriebliche Verbesserungen: im Oktober 1911 wurde das vergrösserte Depot Hard in Betrieb genommen und 1913 wurde mit dem Bau der ersten Etappe des Depot Elisabethenstrasse begonnen. Letzteres wurde 1915 als Erweiterung des Standorts Kalkbreite eröffnet, der bereits 1882 vom «Rösslitram» genutzt wurde. Durch die Elisabethenstrasse wurde bereits im Oktober 1912 ein Dienstgleis verlegt, welches das Depot und die Strecke in der Badenerstrasse mit der Strecke in der Birmensdorferstrasse verband. Die genannten Strecken wurden Ende Juni 1914 zudem neu an der Gabelung der beiden Strassen verbunden, womit die Gleisanlage der 1898 eröffneten Wiediker Strecke in der Werdstrasse entfernt werden konnte.


title: Strassenbahn Zürich

text: Als vierte grosse Limmatbrücke ab der Seemündung wurde an der Stelle des Oberen Mühlestegs die Uraniabrücke gebaut und 1913 dem Verkehr übergeben. Die eingebauten Gleise verbanden ab Mai 1914 als Teil der Verbindungsstrecke Uraniastrasse die Bahnhofstrasse mit dem Limmatquai und erlaubten die letztendlich kaum genutzte Umfahrung der Bahnhofbrücke, in deren Ostkopf – am schmalen Leonhardsplatz – damals vier Strecken mündeten. die Brücke wurde 1951 in "Rudolf-Brun-Brücke" umbenannt.


title: Strassenbahn Zürich

text: Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs ging im August 1914 an der StStZ nicht spurlos vorüber. Da mit der Kriegsmobilmachung ein grosser Teil des ausschliesslich männlichen Personals – damals eine Selbstverständlichkeit – zum Felddienst einrücken musste, trat kurzfristig ein «Kriegsfahrplan» mit massiven Angeboteinschränkungen in Kraft. Nach rund zwei Wochen konnte man zu einem reduzierten «Zivilfahrplan» übergehen; da das Verkehrsaufkommen in den Kriegsjahren unerwartet stieg, mussten die Fahrplanreduktionen gestrichen werden und das Fahrangebot wurde letztendlich sogar ausgebaut. Massiv erschwert wurde dies durch die Inflation, die Wagen und Schienen erheblich verteuerten. Einzig 1915 konnte am Haldenegg die Spitzkehre durch eine direkt befahrbare Kurve ersetzt werden, wobei das Gleis der Spitzkehre als Verbindungsgleis zwischen Universitätsstrasse und Schaffhauserplatz belassen wurde.


title: Strassenbahn Zürich

text: Nach Ende des Ersten Weltkriegs normalisierte sich der Betrieb, allerdings wurde der von 1906 bis 1914 übliche Fünf-Minuten-Takt nicht wieder aufgenommen, sondern auf den vor 1906 üblichen Sechs-Minuten-Takt ausgedünnt. Bis August 1919 liess sich die StStZ ihre Konzession um weitere acht Strecken erweitern, von denen bis 1926 aber nur fünf gebaut wurden, während die übrigen drei deutlich später als Buslinien umgesetzt wurden.


title: Strassenbahn Zürich

text: Besonders schnell ging der Bau der Strecke vom Bahnhofquai zum Stampfenbachplatz – die Strecke konnte nach einem knappen Monat, Mitte Oktober 1919 eröffnet werden. Die Walchebrücke wurde wie die Uraniabrücke, bereits 1913 samt Gleisen fertiggestellt und gleichzeitig auch die Gleisanlage am Bahnhofquai dafür angepasst. Der Verbindung zur Stampfenbachstrasse standen anfänglich noch Teile des ehemaligen Escher-Wyss-Fabrikareals "Neumühle" im Weg. Der dort angesiedelte städtische Schlachthof wurde 1915 abgetragen, womit Platz für die Walchestrasse geschaffen worden war, in die 1919 Gleise verlegt wurden. Obwohl es sich um eine Strecke der StStZ handelte, wurde sie konzessionsbedingt bis 1931 nur von der ZOS befahren. Die Stadt handelte für die Streckenbenutzung widerwillig mit der ZOS einen gesonderten Vertrag aus.


title: Strassenbahn Zürich

text: 1927 verkehrte die erste städtische Autobuslinie, die vom den Strassenbahnen angegliederten "Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich" betrieben wurde. Ab 1939 wurden die ersten Trolleybusse eingesetzt. Im März 1949 wurden Strassenbahnbetrieb und Kraftwagenbetrieb endgültig zusammengelegt, woraus die "Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich" "(VBZ)" entstanden. Die Tramlinie 1 wurde nach einem 1944 gefällten Volksentscheid 1954 zunächst durch Autobusse und einige Jahre später dann durch die Trolleybuslinie 31 ersetzt. 1964 verschwand die Tramlinie 12, als die Tramstrecke zur Nordbrücke abgebrochen wurde und die Linie 4 die Route der Linie 12 übernahm.


title: Strassenbahn Zürich

text: Seit 1968 wird auf den Dächern der Trams Werbefläche verkauft. Im Jahr darauf folgte die Einführung der Selbstbedienung, als Billettautomaten die letzten Kondukteure ersetzten. 1976 folgte die Verlängerung der Linie 4 vom Sportplatz Hardturm bis Werdhölzli, 1998 schliesslich die Erweiterung der Linie 11 bis zum Hallenstadion.


title: Strassenbahn Zürich

text: Eine Besonderheit des Zürcher Trambetriebs waren bis in die 2000er Jahre hinein rote Aufstecktafeln mit weißer Aufschrift «Forch hell» an der Front der Motorwagen der Linie 11 beziehungsweise «Uetliberg hell» an denen der Linien 8, 13 und 14. Dabei handelte es sich um eine spezielle Wetterinformation der Verkehrsbetriebe: Die Anzeigen gaben den Bewohnern der häufig vernebelten Stadt Zürich einen verbindlichen Hinweis, ob auf den beiden Höhenzügen nahe der Stadt die Sonne scheint und sich daher ein Ausflug dorthin lohnen könnte. Mit der Einführung der Cobra-Trams wurde dieser Service abgeschafft, weil an deren für Fussgänger kollisionsfreundlich gestalteten Front kein Platz mehr für die kantige Halterung der Schilder vorgesehen war. Die Züge der Uetlibergbahn zeigten die Information ebenfalls an, dort war sie allerdings in die seitliche Rollbandanzeige integriert.


title: Strassenbahn Zürich

text: Am 10. Dezember 2006 wurde die Linie 11 bis Auzelg verlängert und bildete die erste Etappe der Glattalbahn, der letzte Abschnitt gehört dabei den Verkehrsbetrieben Glattal. Erstmals seit 1931 gehört damit ein Teilstück des Tramnetzes nicht der StStZ beziehungsweise den VBZ.


title: Strassenbahn Zürich

text: Ausserordentlich wurde per 22. März 2007 die Linie 5 unter Nutzung bestehender Strecken bis zur "Laubegg" verlängert. Die Betriebszeiten sind auf die Öffnungszeiten des Einkaufszentrums Sihlcity ausgerichtet und die Betriebskosten gingen – bis zur Aufnahme des Angebots in die Leistungsvereinbarung mit dem ZVV per Dezember 2008 – vollumfänglich zulasten der Eigentümerschaft der Sihlcity-Überbauung.


title: Strassenbahn Zürich

text: Seit dem 12. Dezember 2010 verkehrt ausserdem die damals neu eingeführte VBG-Linie 12 auf der Strecke Flughafen–Glattpark–Auzelg–Stettbach, hierbei handelt es sich um die dritte Etappe der Glattalbahn.


title: Strassenbahn Zürich

text: 2007 wurde den Stimmbürgern der Stadt Zürich das Projekt Tram Zürich West zur Abstimmung über die Finanzierung vorgelegt und mit 51'802 Ja- gegen 22'941 Nein-Stimmen deutlich angenommen. Im November 2007 stimmte dann auch der Kanton Zürich der Vorlage zu. Die Inbetriebnahme erfolgte am 11. Dezember 2011, die neue Strecke wird von der Linie 4 bis zur neuen Endhaltestelle Bahnhof Altstetten Nord befahren. Zwischen Hauptbahnhof und Werdhölzli ist seither die neu eingeführte Linie 17 im Einsatz.


title: Strassenbahn Zürich

text: Mit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 wurde die Strecke über die Hardbrücke in Betrieb genommen und die Linie 8 vom Hardplatz über den Escher-Wyss-Platz zum Hardturm verlängert. Dieser Verlängerung haben die Stimmberechtigten des Kantons Zürich am 30. November 2014 mit 66,03 Prozent zugestimmt. Zudem wurde die Linienführung ab Bellevue Richtung Klusplatz angepasst und die Linien über Stadelhofen – Kreuzplatz zum Klusplatz geführt. Dafür wendet die Linie 15 neu am Bahnhof Stadelhofen. Grund war der Einsatz von längeren Fahrzeugen auf der neu geführten Linie 8 und dem deshalb fehlenden Platz auf den Wendeschleifen am Klusplatz.


title: Strassenbahn Zürich

text: Am 15. November 2012 begann die VBZ eine Ausschreibung für 70 neue Niederflur-Trams. Im Rennen waren die sechs Unternehmen Bombardier, Siemens, Stadler, Alstom, Škoda und Vossloh Kiepe. Gefordert werden eine maximal 43 Meter lange – also sieben Meter länger als bisher – und mindestens 225 Fahrgäste fassende Bahn. Sie soll somit zirka 30 Personen mehr befördern können als die Cobras der Baureihe Be 5/6. Die Anzahl der Sitzplätze soll mit 90 gleich bleiben. Die Verkehrsbetriebe rechnen mit zirka 4.5 Millionen Franken pro Tram. Die neuen Wagen sollen einen Grossteil der ab 1976 angeschafften "Tram 2000" ablösen. Bereits zwischen Frühjahr 2009 und Sommer 2010 wurden jeweils über mehrere Wochen drei Vorführfahrzeuge verschiedener Bewerber in Zürich getestet.


title: Strassenbahn Zürich

text: Nach langen juristischen Auseinandersetzungen zwischen VBZ und ZVV fiel im Mai 2016 die Wahl letztlich auf das Modell Flexity 2 von Bombardier. Das erste Fahrzeug wird voraussichtlich im November 2019 ausgeliefert werden, im planmässigen Verkehr werden sie ab Sommer 2020 erwartet. Im Oktober 2020 wurde das erste Fahrzeug im Plandienst eingesetzt. Am 9. Dezember 2020 bestellte die VBZ aus bestehenden Optionen weitere 40 Flexity 2. Diese zweite Serie soll im Anschluss an die ersten 70 Fahrzeuge 2025-27 ausgeliefert werden.


title: Strassenbahn Zürich

text: Einige historische Fahrzeuge werden vom Verein Tram-Museum Zürich betriebsfähig erhalten und sind im Museum Burgwies zu besichtigen.


title: Strassenbahn Zürich

text: Zu besonderen Anlässen, Themen oder Projekten kann mit der VBZ ein Vertrag zur Umgestaltung eines Trams abgeschlossen werden. Die VBZ wählt die Projekte sehr sorgfältig aus, da diese Sondertrams etwas Spezielles bleiben sollen. Die Kosten betragen ungefähr 500'000 – 1'000'000 Franken. Meist ist ein Sondertram während zwei Jahren, manchmal auch länger, unterwegs. Einige Sondertrams wurden auch mit Eigenwerbung oder eigens gewählten Themen umgestaltet.


title: Strassenbahn Zürich

text: Während der Weihnachtszeit verkehrt jährlich das Märlitram. Die VBZ verfügen ausserdem über ein als "Restauranttram" bezeichnetes Tram, das mit einer Küche ausgestattet ist und als rollendes Restaurant dient. Es kann gemietet werden, steht jedoch auch Einzelgästen zur Verfügung, unter anderem im Winter als Fondue-Tram.


title: Strassenbahn Zürich

text: Ein grosser Teil der VBZ-Trams ist mit Werbung versehen. Um das charakteristische Design der Verkehrsbetriebe nicht zu stören, beschränkt sich die mögliche Fläche für Aussenwerbung jedoch auf eine seitliche Beklebung im Bereich der Dachkante. Eine ganzflächige Umgestaltung war bisher nur den Sondertrams vorbehalten.Um die Akzeptanz von Vollwerbefahrzeugen zu testen, genehmigte der Stadtrat Zürich im Juni 2011 den Einsatz von bis zu fünf Trams mit ganzflächiger Werbebeklebung. Während der Testbetrieb auf dem Werbemarkt auf ein grosses Interesse stiess, nahm die Zürcher Bevölkerung das Ganzwerbetram anfangs äusserst kontrovers auf. Kritisiert wurde vor allem, dass das Mass an aufgezwungener Werbung deutlich zunimmt. Andere sahen das Erscheinungsbild der Verkehrsbetriebe und des Stadtbildes in Gefahr, speziell für den Fall, dass der Einsatz von Vollwerbetrams nach der Testphase ausgeweitet würde. Befürworter sahen die bunten Bahnen hingegen als erfreuliche Abwechselung im farblich einheitlichen Fahrzeugpark der VBZ.


title: Strassenbahn Zürich

text: 2014 wurde der Testbetrieb beendet und das Konzept in den ordentlichen Betrieb übernommen. Die Verkehrsbetriebe befürworten den Einsatz der Werbewagen, da notwendige Investitionen in der Zukunft durch den zusätzlichen Erlös finanziell abgefedert werden könnten und somit nicht in Form von Fahrpreiserhöhungen an den Kunden weitergegeben werden müssten. Zudem sah die Zielvereinbarung mit dem Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) vor, dass die Verkehrsbetriebe bis in das Jahr 2016 mindestens 2,5 Millionen Franken mehr Einnahmen aus Nebengeschäften generieren. Die vollbemalten Trams tragen einen wesentlichen Anteil dazu bei.


title: Strassenbahn Zürich

text: Als Werbetrams können maximal fünf Fahrzeuge des Typs Cobra eingesetzt werden. Die Werbekunden können neben der Aussenbeklebung auch sämtliche Werbeflächen im Innenraum gestalten. Fenster und Türen sollen freigehalten werden; eine Beklebung darf allenfalls erfolgen, wenn das Sichtfeld des Fahrgasts nach draussen nicht eingeschränkt wird. Anzeigen und Betriebsnummern müssen erkennbar bleiben und die allgemeine Fahrzeugsicherheit muss gewährleistet sein. Ein Vollwerbefahrzeug kann für mindestens drei Monate gemietet werden (Preise 2019: von 170'000 Franken für drei Monate bis 480'000 Franken für ein ganzes Jahr). Aus betrieblichen Gründen verkehren die Fahrzeuge auf verschiedenen Linien.


title: Strassenbahn Zürich

text: Mit jeder Übernahme der acht Vorgängergesellschaften kamen neben dem Schienennetz auch Depotanlagen hinzu. Im Laufe der Jahre wurden viele dieser Kleindepots ausgebaut oder durch neue Grossdepots ersetzt. Von insgesamt gut einem Dutzend Tramdepots sind seit 1997 noch die fünf Depotstandorte Hard, Irchel, Kalkbreite, Oerlikon und Wollishofen im täglichen Betrieb; die Depots Hard (seit Ende 2008) und Wollishofen (seit Mai 1998) werden hierbei als sogenannte «Schlafdepots» betrieben, in denen kein Fahrzeugunterhalt mehr erfolgt. Der schwere Unterhalt der Tramfahrzeuge erfolgt durch die Zentralwerkstätte Altstetten.


title: Strassenbahn Zürich

text: Mit dem Bau der Glattalbahn wurden zusätzliche Depot-Kapazitäten benötigt, das Tramdepot Oerlikon wurde deshalb bis 2010 umgebaut und um vier Abstellgleise erweitert. Das ehemalige Tramdepot Wartau wurde bis zum Herbst 2006 als Tram-Museum Zürich (TMZ) genutzt. Am 24. Mai 2007 wurde das Tram-Museum Burgwies im 1997 aufgelassenen Depot Burgwies eröffnet. Das Depot Wartau wird dem Verein als Werkstatt für die Oldtimer erhalten bleiben.


title: Strassenbahn Zürich

text: Eine Besonderheit des Zürcher Tramnetzes ist die unterirdische Strecke zwischen den Haltestellen Milchbuck und Schwamendingerplatz. Auf dieser fahren die Trams im Linksverkehr, da die insgesamt drei Tunnelstationen Tierspital, Waldgarten und Schörlistrasse mit Mittelperrons ausgestattet sind, die Zürcher Trams als klassische Einrichtungsfahrzeuge aber nur über rechtsseitige Türen verfügen. Um den Wechsel des Gleises zu ermöglichen, befindet sich unmittelbar hinter dem Schwamendingerplatz eine x-förmige Gleiskreuzung. Die entsprechende Kreuzung beim Milchbuck ist als niveaufreie unterirdische Überwerfung ausgeführt und deshalb von aussen nicht sichtbar. Der Tunnel wurde 1971 zusammen mit dem darüberliegenden Schöneich-Strassentunnel für die damals geplante U-Bahn Zürich gebaut. Nachdem 1973 die Stimmberechtigten diese ablehnten, wurde der Tunnel 1986 als Tramstrecke eröffnet. In den Jahren 2011 und 2012 wurde der gesamte Tramtunnel vollständig umgebaut. Dabei wurden die Gleise erneuert, die Beleuchtung ausgewechselt und die Perrons erhöht.


title: Strassenbahn Zürich

text: Seit Dezember 2017 fährt die Tramlinie 8 über die Hardbrücke. Durch diese 700 Meter lange Tramverbindung über das SBB-Gleisfeld wächst das Tramnetz nördlich und südlich des Hauptbahnhofs zusammen. Einerseits werden dadurch neue Direktverbindungen geschaffen und der Bahnhofplatz entlastet, andererseits erschliesst die Neubaustrecke den Bahnhof Hardbrücke, der mit 45'000 Passagieren pro Tag zu den meistfrequentierten Bahnhöfen der Schweiz gehört und dessen Fahrgastaufkommen sich laut Prognosen langfristig verdoppeln wird.


title: Strassenbahn Zürich

text: Das Limmattal ist eine besonders stark wachsende Region, in der in Zukunft viel Mehrverkehr anfallen wird, weshalb wie im Glattal eine Stadtbahn gebaut wird.


title: Strassenbahn Zürich

text: Die Limmattalbahn wird den Bahnhof Altstetten im Westen Zürichs mit den Vorortgemeinden Schlieren, Urdorf und Dietikon sowie Killwangen und Spreitenbach im Kanton Aargau verbinden. Die geplante Strecke umfasst 27 Haltestellen auf einer Länge von 13,4 Kilometern. Der Abschnitt Farbhof–Schlieren Geissweid ging bereits am 2. September 2019 als Verlängerung der Tramlinie 2 in Betrieb, 2022 verkehrt die Limmattalbahn auf der gesamten Strecke. Nach dem Beschluss des Zürcher Kantonsrates vom 30. März 2015 wurde durch das "«Komitee Limmattalbahn – NEIN!»" das Referendum ergriffen. Das Projekt wurde schliesslich an der Volksabstimmung vom 22. November 2015 trotz mehrheitlicher Ablehnung im Bezirk Dietikon mit rund 64 % Ja-Stimmen abgesegnet. Eine weitere Option ist die Verlängerung von Killwangen via Wettingen nach Baden.


title: Strassenbahn Zürich

text: Als nächster Erweiterungsschritt der Glattalbahn soll die Strecke Flughafen–Kloten Industrie (nach 2019) gebaut werden.


title: Strassenbahn Zürich

text: Später sollen Ergänzungen nach Bassersdorf, Dübendorf (Flugplatzareal), Dietlikon und Wangen-Brüttisellen folgen.


title: Laudato si (Lied)

text: Laudato si, o mi signore (altitalienisch „Sei gelobt, mein Herr“) ist ein Neues Geistliches Lied, das im letzten Viertel des 20. Jahrhunderts zu einem der bekanntesten deutschsprachigen religiösen Lieder wurde und hinsichtlich der Popularität mit "Danke für diesen guten Morgen" verglichen wird. Den neunstrophigen Text schrieb der später des sexuellen Missbrauchs beschuldigte katholische Priester Winfried Pilz 1974 in freier Anlehnung an den Sonnengesang des heiligen Franz von Assisi sowie biblische Motive zu einer Melodie aus Italien. Die Melodie weist, wie Winfried Pilz später selbst bemerkte, große Ähnlichkeit mit einem gleichnamigen Lied auf, das in den 1970er Jahren ohne Autorennennung in Liederbüchern der Fokolarbewegung erschien. Es handelt sich dabei um das Lied "Laudato", das die italienische Gruppe "I Cachi d’Aspa" 1968 aufgenommen hat. Die Autoren waren die Bandmitglieder Maurizio d’Adda (Text) und Sergio Chiesa (Musik). Winfried Pilz’ Lied ist fester Bestandteil katholischer und evangelischer Jugendliederbücher. Es wurde ins Evangelische Gesangbuch von 1993 (Nr. 515, Rubrik "Natur und Jahreszeiten") und ins Gesangbuch der Evangelisch-reformierten Kirchen der deutschsprachigen Schweiz von 1998 (Nr. 529, Rubrik "Schöpfung, Jahreszeiten, Erntedank") aufgenommen. Im katholischen Gotteslob von 2013 ist es nur in einigen Diözesanausgaben enthalten.


title: Laudato si (Lied)

text: Winfried Pilz lernte die Melodie mit dem Kehrvers "Laudato si, o mi signore" 1974 in Italien kennen. Sie prägte sich ihm ein, und er verfasste die deutschen Strophen dazu. Als Rektor und Seelsorger am Jugendhaus Altenberg sang er das Lied Pfingsten 1975 mit Jugendlichen, die es so sehr begeisterte, dass es von dort seinen Siegeszug antrat.


title: Laudato si (Lied)

text: Ein Beleg für die Beliebtheit des Liedes über das kirchliche Milieu hinaus ist die große Zahl von Parodien, darunter die von Mickie Krause, die zum Ballermann-Schlager wurde.


title: Laudato si (Lied)

text: Der italienische Kehrvers besteht aus dem viermaligen "Laudato si, o mi signore", den Anfangsworten von Franziskus’ Sonnengesang. Die vier – reimlosen – Zeilen aller neun deutschen Strophen beginnen mit dem Ruf „Sei gepriesen“, fortgesetzt durch einen Grund für das Gotteslob, zusammengefasst in der immer gleichen Schlusszeile „Sei gepriesen, denn du bist wunderbar, Herr!“ Die Strophen 1–6 thematisieren die Schöpfung, wobei neben Franziskus’ Sonnengesang auch und Psalm 104 mitklingen. Die Strophen 7 und 8 besingen Menschwerdung, Tod und Auferstehung Jesu Christi. Die neunte Strophe bildet den eschatologischen Abschluss.


title: Laudato si (Lied)

text: Die im Wesentlichen aus Tonrepetitionen bestehende Melodie basiert auf dem verbreiteten Kadenzschema "Tonika–Mollparallele–Subdominante–Dominante". Jeder dieser Akkorde beherrscht zwei der acht Takte sowohl des Kehrverses wie der Strophen, sodass beide auch wie ein zweistimmiger Kanon kombiniert werden können. Zusammen mit dem in jeder Zeile gleich synkopierten Rhythmus ergibt sich daraus die ohrwurmartige Suggestivität des Liedes.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Wasserfall war der Name einer deutschen Flüssigkeitsrakete, die als Flugabwehrrakete ab 1943 entwickelt wurde. Ab 1944 fanden etwa 40 Probeflüge statt. Die Rakete sollte zur Unterstützung von Flak-Batterien gegen hochfliegende Bomber bis zu einer Entfernung von 48 km dienen. Nach dem Krieg war sie eine der Grundlagen zur Entwicklung der ersten amerikanischen und sowjetischen Flugabwehrraketen.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Bereits Ende 1942 begann sich die alliierte Luftüberlegenheit abzuzeichnen. Viele deutsche Piloten kamen in der Luftschlacht um England um oder wurden gefangen genommen. Gegen die in großen Höhen einfliegenden viermotorigen Bomber waren besonders die einmotorigen Jagdflugzeuge Bf 109 und Fw 190 wenig effektiv, da deren Flugmotoren oberhalb der Volldruckhöhe nicht ausreichend leistungsfähig waren. In den Entwicklungsbüros wurde daher von der „Kolbenmotorkrise“ gesprochen. Die Motoren waren hochgezüchtete Weiterentwicklungen, die besonders beim Betrieb mit Verfahren zur kurzzeitigen Leistungssteigerung wie der Einspritzung von Lachgas (GM-1) oder eines Methanol-Wasser-Gemisches (MW-50) lediglich etwa 50 Stunden zuverlässig funktionierten. Der Bedarf an qualitativ hochwertigem Stahl, der zu den knappen Ressourcen gehörte, konnte im Verlauf des Krieges immer weniger gedeckt werden. Zudem gab es zu wenig hochoktaniges Flugbenzin, das für leistungsfähige Motoren nötig ist.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Das Ziel der Luftabwehr ist es, Schaden vom zu verteidigenden Ziel abzuwenden. Dies kann geschehen, indem der Angreifer unschädlich gemacht oder zum Ausweichen gezwungen wird und so die Trefferquote herabgesetzt wird. Ein Ausweichen in größere Flughöhen bedeutet dabei eine Reduktion der Bombenlast und eine Verringerung der Trefferwahrscheinlichkeit. Die genannten Gesichtspunkte machten einen ferngelenkten oder rechnergesteuerten Lenkflugkörper zu einer naheliegenden und realistischen Problemlösung. Im Deutschen Reich waren in der V-Waffen-Entwicklung, bei Torpedos und Raketentriebwerken bereits entsprechende Erfolge erzielt worden, um eine Rakete realisieren zu können.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Die Entwicklung der "Wasserfall"-Rakete, wie auch der anderen Flugabwehr-Raketenprojekte ("Schmetterling", "Enzian" – beides mit Flügeln versehene Projekte für den Unterschallbereich – und "Rheintochter") wurde im Rahmen des "Vesuv-Programms" durchgeführt. Die entsprechenden Projekte wurden zwischen 1940 und 1945 insgesamt zwölfmal begonnen und wieder gestrichen.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Von vornherein ausgeschlossen waren die Walter-Antriebe (z. B. Walter HWK 109-509 der Me 163), Feststofftriebwerke sowie die mit Flüssigsauerstoff arbeitenden Flüssigkeitsraketentriebwerke, da diese nicht für eine startbereit auf einer Lafette ruhenden Rakete geeignet waren. Die beiden Komponenten des Walter-Antriebs (T-Stoff mit 80 % Wasserstoffperoxid und C-Stoff mit unter anderem 30 % Hydrazinhydrat) waren in ihrer Handhabung höchst kritisch und daher schlecht enttankbar. Zudem zersetzte vor allem das Wasserstoffperoxid sehr schnell alle bis dahin bekannten Anlagen. Edelstähle wiederum waren für eine „Wegwerf-Waffe“ zu ressourcenkritisch. Feststoffraketen zeigen bei langer Lagerung eine Veränderung des Abbrandverhaltens. Verdichtet sich das Treibmittel, so brennt es zu rasant ab und der steigende Druck in der Brennkammer zersprengt die Rakete im Flug. Der bei der V2-Rakete eingesetzte Flüssigsauerstoff ist ein schwierig handhabbarer Stoff, da er schnell verdampft und explosive Gemische bildet. Zudem war es praktisch unmöglich, eine Rakete unter Gefechtsbedingungen – etwa bei einem anfliegenden Bomberschwarm – mit dem Treibstoff Ethanol zu betanken, da dieser nach dem Eintanken erst retemperiert werden musste. Um den Kraftstoff im Entwarnungsfall wieder abpumpen zu können, wäre eine eigene Einrichtung sowie eine Tankentlüftung an der Rakete nötig gewesen. Jedoch wäre selbst mit derartigen Einrichtungen das Abpumpen und Neubetanken nur schwer durchführbar gewesen.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Bei der "Wasserfall" entschloss man sich zur Verwendung eines hypergolischen Zweikomponenten-Flüssigtreibstoffs. Eine kleine Druckluftflasche sollte beim Start die Tanks mit Überdruck versorgen. Tankpendel waren unnötig, da die Rakete weder rollen (wie die Katjuscha) noch in den Horizontalflug übergehen sollte und daher immer im positiven G-Bereich bleiben würde. Als Kraftstoff wurde eine Visol- und SV-Stoff-Mischung gewählt. SV-Stoff (10 % Schwefelsäure + 90 % Salpetersäure) war in der Sprengstoffindustrie weit verbreitet und in ausreichender Menge vorhanden, Visol (Isobutylvinylether + Anilin) war auch aus der Kraftstoffdestillation (Kohle-Verflüssigung) als Nebenprodukt zu beziehen. Der damit zu erreichende Schub genügte vollkommen, um die Anforderungen zu erfüllen.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Wie aktuelle Flugkörper (z. B. die Sidewinder) wurde die Wasserfall in Sektionsbauweise konstruiert. Die Fertigung der Tanksektion konnte in Handwerksbetrieben durchgeführt werden. Der Sprengkopf entsprach einer damals aktuellen Luftmine; einzig der Raketenmotor und der Flugrechner waren spionagekritisch. Um den Zusammenbau zu vereinfachen, durften keine Kabelbäume oder Seilzüge nötig sein. Das war nur dadurch erreichbar, dass jede Sektion der Waffe eine absolute Aufgabenpriorität besaß:


title: Wasserfall (Rakete)

text: Diese scharfe Trennung der Aufgaben sollte bewirken, dass die Wasserfall schnell, einfach und dabei fehlerfrei am Einsatzort montierbar war. Die Zerlegbarkeit erleichterte den Transport sowie die Lagerung in Luftschutzbauten und den Zusammenbau ohne Kran oder Hubeinrichtung etc.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Die Sektionsbauweise bot der Waffe gute Weiterentwicklungsoptionen, denn solange Schwerpunkt und Gesamtmasse gleich blieben, konnte jede einzelne Sektion unabhängig von den anderen in Bezug auf deren Wirtschaftlichkeit in Fertigung und Einsatz sowie hinsichtlich einer Kampfwertsteigerung weiter verbessert werden. Personal, technisches Gerät, Test-Aufbauten für eine Abstimmung der einzelnen Komponenten aufeinander sollte unnötig sein und gleichzeitig die Flugeigenschaften immer konstant und voraussagbar ausfallen.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Die Wasserfall war dafür ausgelegt, bei Bedarf wochenlang wartungsfrei und startbereit auf der Lafette zu stehen. Vor einem Start musste sie dann nur noch von der Tarnung befreit und aktiviert werden. Dazu wurden, ähnlich einem Torpedo, zunächst die Kreisel gestartet und auf Nullwert kalibriert. Anschließend wurden die Tanks unter Druck gesetzt (zuerst das Visol, dann das SV) und die Dichtigkeit überprüft. Da die Rakete immer senkrecht gestartet wurde, musste nun der Zielanflugwinkel im Kursrechner programmiert werden. Dazu war die genaue Kenntnis von Position und Flugrichtung der anvisierten Bomber wichtig. Dies waren allerdings Aufklärungsdaten, die nach der Landung der Alliierten in der Normandie nicht mehr lückenlos zur Verfügung standen, was die gesamte Bomberabwehr beeinträchtigte. Wenn Bomber und vorausberechneter Zielvektor sich überschnitten, wurde der Sprengkopf entsichert und die Waffe abgefeuert. Bei der Annäherung an das Ziel erkannte die Rakete eine Änderung des Magnetfelds und zündete den Sprengkopf.


title: Wasserfall (Rakete)

text: In der Erprobungsstelle der Luftwaffe „Peenemünde-West“ erfolgte die Erprobung der Rakete unter der Federführung von Walter Thiel. Die ersten Modellversuche ab März 1943 verliefen vielversprechend. Durch Thiels Tod bei dem Angriff der britischen Luftwaffe (Operation Hydra) auf die Heeresversuchsanstalt und die Erprobungsstelle Mitte August 1943 wurde das Projekt um Monate zurückgeworfen. Der erste Start am 8. Januar 1944 misslang. Die Rakete durchbrach die Schallmauer nicht und erreichte so nur eine Gipfelhöhe von etwa 7000 m. Dieses Fehlverhalten von Rakete und Steuerung war jedoch vorausgesehen worden; als Resultat flossen neue Ideen in den nächsten Prototypen ein. Der erste erfolgreiche Start fand am 29. Februar 1944 statt. Die Rakete erreichte eine Geschwindigkeit von 2772 km/h in vertikaler Fluglage, und bei 20 km Höhe war der Kraftstoff verbraucht.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Bis zum Kriegsende wurden 50 Prototypen gebaut, mit denen Flug- und vor allem Steuerstudien durchgeführt wurden. 40 Probestarts sind dokumentiert. Ende Februar 1945 wurde die Fertigung zugunsten der V2-Rakete eingestellt.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Mit der Operation Unicorn (Unternehmen Einhorn) gelang es den USA, die Pläne und Modelle zu erbeuten und deutsche Wissenschaftler im Rahmen der Operation Paperclip zu verpflichten. Nach dem Krieg wurden in den USA zu Erprobungszwecken Kopien der Wasserfall-Rakete unter der Bezeichnung Hermes-A1 getestet. Die Sowjetunion begann die Rekonstruktion im "Institut Berlin" und führte sie dann nach der Aktion Ossawakim mit Prototypen der R-101 und R-108 in Podlipki und Gorodomlija weiter.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Die Rakete zeichnete die Entwicklung der folgenden Jahrzehnte vor, wobei die Raketen der Abwehr hochfliegender strategischer Bomberverbände dienen und Rohrwaffen wie zum Beispiel Schilka (ZSU-23-4) oder Flugabwehrkanonenpanzer Gepard dem Objektschutz gegen Tiefflieger oder Hubschrauber.


title: Wasserfall (Rakete)

text: Ein Vergleich mit der V2 des V-Waffenprogramms ist nicht sinnvoll. Beide entstanden zwar in Peenemünde als deutsche Raketen im Zweiten Weltkrieg. Sie wurden jedoch von völlig eigenständigen Arbeitsgruppen entwickelt, hatten andere Zielsetzungen und nutzten andere technische Prinzipien (Antriebe, Kraftstoffe, Kursrechner etc.). Die V-Waffen-Produktion hatte jedoch von Hitler und Speer in Bezug auf Ressourcenkalkulation, Personal (und auch Zwangsarbeiterzuteilung) wie auch anderen Rahmenbedingungen den Vorzug.


title: August Horch

text: August Horch (* 12. Oktober 1868 in Winningen; † 3. Februar 1951 in Münchberg, Oberfranken) war ein deutscher Maschinenbauingenieur und Gründer der Automobilbauunternehmen "Horch" und "Audi".


title: August Horch

text: Horch entstammte einer alten Winzer- und Schmiedefamilie. Nach der Schulausbildung im Alter von 13 Jahren erlernte Horch in der Schmiede seines Vaters zunächst das Schmiedehandwerk und baute sein erstes Fortbewegungsmittel: ein dreirädriges Hochrad. Von 1888 bis 1891 studierte er am Technikum Mittweida und arbeitete von 1891 bis 1899 als Maschinenbauingenieur in Rostock, Leipzig und bei Carl Benz in Mannheim. August Horch besaß nie einen Führerschein.


title: August Horch

text: 1899 gründete August Horch das Unternehmen "Horch & Cie" in Köln-Ehrenfeld und baute 1900 sein erstes Automobil mit dem von ihm entwickelten „stoßfreien Motor“. Wegen seines Investors Moritz Bauer verlagerte Horch den Betrieb 1902 nach Reichenbach im Vogtland. 1903 stellte er das Modell 3 vor, ein Auto mit Vierzylindermotor, einem Hubraum von 2382 cm³ und einer Leistung von 22 PS (16 kW).


title: August Horch

text: Durch seine Verbindung zu Paul Fikentscher, dem Zwickauer Stadtrat und Präsidenten des 1903 im westsächsischen Zwickau neu gegründeten "Sächsisch-Thüringischen Automobil-Clubs" (SThAC), wurde er hier als Fahrwart Club-Mitglied. 1904 verlagerte er das Unternehmen nach Zwickau, wo es am 10. Mai als "A. Horch & Cie. Motorwagenwerke Actiengesellschaft" in das Handelsregister eingetragen wurde. Die schwierige Herkomer-Konkurrenz, bei der unter anderem bestimmte Steigungen überwunden werden mussten, gewann 1906 der Zwickauer Rechtsanwalt Rudolf Stöss auf einem Horch-Wagen. 1907 stellte Horch & Cie. im "Horch 26/65 PS" den ersten Sechszylindermotor vor. Danach kam es infolge fehlender Anschlusserfolge bei den Automobilwettbewerben zu Meinungsverschiedenheiten mit dem Aufsichtsrat. Horch verließ Anfang 1909 das Unternehmen, denn er hatte aufgrund seiner geringen Kapitalbeteiligung keine Entscheidungsmacht.


title: August Horch

text: Mit seinen befreundeten Investoren Paul Fikentscher und dessen Neffen Franz gründete er in Sichtweite der Zwickauer Horch-Werke ein zweites Unternehmen, die "August Horch Automobilwerke GmbH", die am 16. Juli 1909 ins Handelsregister der Stadt Zwickau eingetragen wurde. Daraufhin kam es mit seinem vormaligen Unternehmen wegen des Markennamens "Horch" zum Rechtsstreit, den August Horch in letzter Instanz vor dem Reichsgericht in Leipzig verlor. Ein Sohn Franz Fikentschers erfand als Konsequenz aus dem Rechtsstreit den Markennamen „Audi“; das ist die Übersetzung des Imperativs „horch!“ (audi = höre! = horch!) ins Lateinische. Am 25. April 1910 wurde das Unternehmen in "Audi Automobilwerke GmbH" umbenannt. Anfangs beschränkte sich die Geschäftstätigkeit auf Instandhaltungs- und Reparaturarbeiten, während Horch zusammen mit Ingenieur August Hermann Lange, der ebenfalls von der Horch AG kam, einen neuen Wagen konstruierte. Im Juli 1910 lieferte Horch den ersten Audi aus. 1915 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und ging als "Audiwerke AG Zwickau" an die Börse. 1917 wurde Horch Mitglied der Kommission, die den ersten deutschen Panzer „A7V“ entwickelte.


title: August Horch

text: Nach der Gründung der Aktiengesellschaft hatte Horch nur noch wenig Einfluss auf unternehmerische Entscheidungen, sodass er das aktive Geschäft verließ. Von 1920 bis 1933 arbeitete er als „Öffentlich angestellter und beeidigter Kraftfahrzeug-Sachverständiger für Kraftfahrzeuge aller Art im Bereich der Industrie- und Handelskammer zu Berlin“ und als „Beeidigter Sachverständiger für das Kammer- und Landgericht Berlin“. Darüber hinaus bekleidete Horch während dieser Zeit mehrere Ehrenämter. Unter anderem war er Mitglied der Rennleitung für das erste Avus-Rennen (1921), Aufsichtsratsmitglied der „AUKA“ zur Koordinierung der Automobilausstellung 1923, seit Januar 1924 Leiter des Normenausschusses der Deutschen Industrie, seit dem 3. November 1924 erster Präsident der Deutschen Verkehrswacht e. V. usw. 1922 verlieh ihm die TU Braunschweig die Ehrendoktorwürde. 1923 initiierte Horch die mittlerweile fast weltweit einheitliche Linkssteuerung bei Automobilen.


title: August Horch

text: Während der 1920er-Jahre geriet August Horch in wirtschaftliche Schwierigkeiten, denen er mit einer Hühnerfarm an der Mosel entgegenzuwirken versuchte. Doch dieses Unternehmen brachte ihm erhebliche Verluste. Hinzu kam der schlechte Gesundheitszustand seiner Frau, sodass er sein Haus in Berlin im Herbst 1931 verkaufen musste.


title: August Horch

text: Nachdem 1932 die sächsischen Automobilhersteller DKW, Horch, Audi und Wanderer rückwirkend zum 1. November 1931 zum neuen Unternehmen "Auto Union AG" mit Sitz in Zschopau zusammengeschlossen worden waren, berief der Vorstand August Horch 1933 in den Aufsichtsrat. 1935 betrug die monatliche Vergütung 500,00 RM; 1938 – als Horch die Pflege seiner schwerkranken Frau in einem Heim finanzieren musste – wurde sie auf 1000,00 RM aufgestockt.


title: August Horch

text: Bereits 1941 suchte Horch vor den sich mehrenden Bombenangriffen auf Berlin Schutz in der sächsischen Provinz. Als das Kriegsende 1945 nahte, lebte er in Langenhessen bei Werdau und fürchtete, dass ihm die zuvor genossene Wertschätzung im NS-Staat zum Verhängnis werden könnte. Im Juli floh er erneut; zunächst nach Helmbrechts in Oberfranken, dann weiter nach Münchberg. Im Osten wurde er nun als Mitverantwortlicher für die unmenschliche Behandlung von Zwangsarbeitern in den Audi-Werken gebrandmarkt.


title: August Horch

text: Nach dem Krieg wurde August Horch vorgeworfen, mit den Nationalsozialisten kooperiert zu haben, es sei in seinem Interesse gewesen, den Krieg zu verlängern, um seine eigenen Profite zu erhöhen. Deshalb sollte ihm das Ehrenbürgerrecht der Stadt Zwickau aberkannt werden. Horch war jedoch weder Mitglied der NSDAP, noch hatte er Einfluss auf die Produktion von Rüstungsgütern, sodass die Stadtverordnetenversammlung dem Antrag nicht entsprach.


title: August Horch

text: Anfang Juli 1945 übersiedelte Horch nach Oberfranken, wo er mit seiner Pflegetochter und langjährigen Haushälterin Else Kolmar zunächst Unterkunft in Helmbrechts fand, bis sich drei Monate später eine Wohnung in Münchberg anbot. Die geplante Rückkehr nach Winningen ließ die französische Besatzungsmacht nicht zu. Horchs Ehefrau starb am 26. März 1946 im Pflegeheim in Berlin, wenige Tage später auch sein Sohn Eberhard. Im Sommer 1948 heiratete Horch Else Kolmar, die einer jüdischen Familie entstammte und dank Horchs Bekanntheit von nationalsozialistischer Verfolgung verschont geblieben war.


title: August Horch

text: Die 1949 nach einer ersten Gründung von 1948 erneut gegründete Auto Union GmbH in Ingolstadt würdigte das Lebenswerk des inzwischen 81-jährigen August Horch, indem sie ihn in den Aufsichtsrat berief.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Der Anatolische Hirtenhund ( [tʃɔ'ban kœpeʲi] Hirtenhund) war eine von der FCI anerkannte Hunderasse aus der Türkei (FCI-Gruppe 2, Sektion 2, Standard Nr. 331). Am 15. Juni 2018 erfolgte unter der FCI-Nummer 331, die bis dahin der Anatolische Hirtenhund hatte, die Veröffentlichung des ersten FCI-Standards des Kangal-Hirtenhunds.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Räber schreibt über den Rassestandard der FCI: „Der FCI-Standard ist denn auch so abgefaßt, daß jeder hirtenhundähnliche Bastard mit einer Schulterhöhe zwischen 71 und 81 cm als Anatolischer Hirtenhund an einer Ausstellung teilnehmen kann.“ Er verweist darauf, dass kein verantwortungsvoller Züchter Akbaş und Kangal kreuzen und so tun würde, als seien die Nachkommen reinrassig.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Der FCI-Standard ist außerhalb der Türkei „im Westen“ entstanden in einer Zeit, in der es in der Türkei keine kynologische Vereinigung und keine Zuchtbücher gab. Anatolische Hirtenhunde kamen nach Westeuropa und wurden dort gezüchtet. Unter diesen Prämissen hat die FCI am 10. April 1980 einen Standard aufgestellt. Von türkischen Züchtern wurde dieser heftig kritisiert und auch Räber hielt ihn für revisionsbedürftig.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Aus diesem Grund hat am 15. Juni 2018 der Kangal-Hirtenhund den Anatolischen Hirtenhund als FCI-Rasse abgelöst. Der Türkische Zuchtverband, der für den Kangal-Hirtenhund verantwortlich ist, stellte klar, dass (in der FCI) nur noch mit solchen Hunden gezüchtet werden darf, die dem neuen Standard entsprechen. Papiere solcher Hunde können auch als Kangal-Hirtenhund umgeschrieben werden. „Falls dies nicht der Fall ist, sollten ihre Papiere unverändert bleiben, und diese Hunde dürfen NICHT als FCI-Rasse anerkannt werden.“ (Hervorhebung im Original)


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Die FCI fasste unter dem Namen "Anatolischer Hirtenhund" verschiedene Hirtenhunde zusammen. Gemeinsam ist ihnen ein kurzes, glänzendes, anliegendes Deckhaar und ein Fellkragen, besonders bei Rüden. Alle Farben sind laut Standard zulässig. Bei einer Risthöhe (Schulter) der Rüden von bis zu 85 cm und einem Gewicht von 44 bis 64 kg ist er ein wehrhafter, imposanter Hund. Teilweise fällt er auch erheblich größer aus: 90 cm und bis 80 kg können vorkommen.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Gemäß FCI-Standard (bis Juni 2018) tritt dieser Hund mächtig, aufrecht und großrahmig auf. Er hat eine kraftvolle Gestalt, ist ein Hirtenhund mit breitem, kräftigem Kopf und dichtem, doppeltem Haarkleid. Der Körper ist kraftvoll, gut bemuskelt, jedoch nicht fett. Er sollte groß und ausdauernd sein. Ferner ist diese Rasse in der Lage, sich mit großer Geschwindigkeit auch längere Zeit fortzubewegen. Sehr bemerkenswert gleichmäßiger und harmonischer Bewegungsablauf mit fester, gerader Rückenlinie bei gut getragenem Hals und Kopf; dies ergibt den Eindruck eines Jägers auf der Pirsch.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Das Fell ist kurz oder halblang, dicht mit dicker Unterwolle. Aufgrund von klimatischen Bedingungen sind große Unterschiede der Haarlänge möglich. An Hals und Schulter etwas länger und dicker. Das Haarkleid tendiert im Winter zu größerer Länge als im Sommer.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Der Anatolische Hirtenhund ist ausgeglichen, mutig, misstrauisch gegenüber Fremden und sehr wachsam. Er ist im Normalfall ruhig, kann aber auch sehr wendig und schnell agieren. In der Dunkelheit ist seine Wachsamkeit gesteigert. Er zeigt sich gegenüber unbekannten Personen eher distanziert und reserviert und ist darum sehr an seine Familie gebunden. Als Herdenschutzhund agiert er meist sehr selbständig, entwickelt einen gewissen Eigensinn und ist oft dominant. Aufgrund dieser Eigenschaften ist es umso wichtiger, ihn konsequent und vor allem früh zu erziehen, da bei einer zu spät begonnenen Erziehung der Eigensinn und die Dominanz dieser Rasse überwiegt. Die Hunde zeigen ein territoriales Gebaren mit einem Anspruch auf Individualdistanz.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Der Anatolische Hirtenhund ist ein Herdenschutzhund, ein Hund also, der die Herden selbstständig gegen Beutegreifer wie den Wolf verteidigt. Er wird aber auch als Wach- und Schutzhund verwendet. Ursprünglich diente diese Rasse meistens zum Bewachen von Schafen. Die Rasse bewacht Herden, die große Distanzen auf dem Anatolischen Plateau überwinden, wobei die Hunde unabhängig von jeglichem Wetter im Freien leben.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Er verteidigt seine Herde nicht nur, sondern ist eine der Hunderassen, der die potenziellen Feinde der Herde auch aktiv bekämpft. Er kann auch mehrere Tage ohne Fressen ausharren und weicht dabei nie von der Seite seiner Herde. Der Hirte bricht oft gemeinsam mit einer Gruppe von 2 bis 5 Hunden zu den Weideplätzen auf. Meist bleiben die Hunde mit den Schafen ganz allein draußen auf der Weide und passen auf, dass sich kein Viehdieb, egal ob Mensch oder Tier, ihrer Herde nähert.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Der "Kangal", der gelegentlich zu dieser Rasse gezählt wird, gehört in Deutschland in einigen Bundesländern zu den Listenhunden. Er wird in Hamburg und in Hessen als gefährlich eingestuft. In Hamburg kann er durch einen Wesenstest von den Regelungen der Rasseliste befreit werden. Die Hessische Verordnung führt eine Rasse "Kangal (Karabash)" zusammen mit neun weiteren Rassen auf, deren Gefährlichkeit bis zum Beweis des Gegenteils amtlich vermutet wird. Der Import nach Deutschland ist nicht verboten.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: In der Schweiz wird der Anatolische Hirtenhund auf der Rasseliste des Kanton Tessin geführt, seine Haltung ist dort bewilligungspflichtig.


title: Anatolischer Hirtenhund

text: Der UKC erkennt sowohl den Akbaş als auch den Kangal als eigenständige Rassen neben dem Anatolischen Hirtenhund an. In der Türkei werden sowohl der Akbaş als auch der Kangal-Hirtenhund und der Kars-Hund jeweils als eigenständige Rassen betrachtet, eine Rasse Çoban Köpeği gibt es in der Rasseliste der FAO nicht. Akbaş, Kangal und Kars-Hund zählen in der Türkei zu den Hirtenhunden ("Çoban Köpekleri"), ohne dass mit diesem Begriff eine Rasse umschrieben wäre.


title: Ons Jabeur

text: Ons Jabeur (; * 28. August 1994 in Ksar Hellal, Monastir) ist eine tunesische Tennisspielerin. Am 7. Juli 2022 erreichte sie als erste afrikanische und arabische Frau in Wimbledon ein Grand-Slam-Finale. Am 8. September 2022 folgte ein zweiter Finaleinzug, diesmal bei den US Open.


title: Ons Jabeur

text: Ons Jabeur, die im Alter von drei Jahren unter der Anleitung ihrer Mutter mit dem Tennisspielen begann, hatte schon als Juniorin große Erfolge vorzuweisen. 2010 erreichte sie erstmals das Endspiel der Juniorinnenkonkurrenz der French Open, das sie in zwei Sätzen gegen Elina Switolina verlor. 2011 kam sie erneut ins Finale und gewann das Turnier nach einem Zweisatzsieg über Monica Puig.


title: Ons Jabeur

text: Sie war damit die erste Nordafrikanerin, die einen Wettbewerb bei einem Grand-Slam-Turnier gewinnen konnte. Im Anschluss kletterte sie in der Junioren-Weltrangliste bis auf Platz zwei nach oben und erreichte beim Juniorinnenwettkampf der US Open nochmals das Halbfinale.


title: Ons Jabeur

text: Bereits 2008 trat sie erstmals bei einem Turnier der ITF Women’s World Tennis Tour an, 2009 stand sie erstmals in einem Finale und 2010 gewann sie ihre ersten beiden Profititel. 2012 debütierte sie in Doha im Hauptfeld eines WTA-Turniers, nachdem sie von den Veranstaltern eine Wildcard erhalten hatte, unterlag jedoch bereits zum Auftakt Virginie Razzano. Auch bei den French Open im selben Jahr durfte sie als Titelhalterin des Juniorenturniers mit einer Wildcard in der Qualifikation an den Start gehen, in der sie in der zweiten Runde scheiterte. Als Repräsentantin einer kleinen Sportnation verlieh ihr die ITF einen Startplatz im Hauptfeld der Olympischen Spiele 2012 in London, wo sie in der ersten Runde in drei Sätzen gegen Sabine Lisicki verlor.


title: Ons Jabeur

text: 2011 gab Jabeur beim 2:1-Sieg gegen Ägypten ihren Einstand für die tunesische Fed-Cup-Mannschaft. Seitdem hat sie für ihr Land 50 Begegnungen im Einzel und Doppel bestritten, von denen sie 37 gewonnen hat. Mit 28 Siegen im Einzel hält sie den tunesischen Fed-Cup-Rekord.


title: Ons Jabeur

text: 2013 gewann Jabeur nacheinander zwei ITF-Turniere der $50.000-Kategorie in Fukuoka und Kurume sowie ein weiteres zum Saisonende in Saguenay und erreichte in Baku, wo sie ebenfalls mit einer Wildcard an den Start ging, ihr erstes Viertelfinale bei einem WTA-Turnier, in dem sie jedoch verletzungsbedingt gegen Magda Linette aufgeben musste. Im Jahr darauf konnte sie sich in New York zum ersten Mal für die Hauptrunde eines Grand Slam-Turniers qualifizieren, scheiterte jedoch zum Auftakt in drei Sätzen an Andrea Petković. Jabeur fiel es schwer, ihre starken Resultate im Juniorenbereich auf der Damentour zu bestätigen. Nach einem schwachen Jahr 2015, startete Jabeur 2016 zwar mit zwei Turniersiegen der $25.000-Kategorie in die neue Saison, auf den vor heimischer Kulisse in Tunis ein weiterer der $50.000-Kategorie folgte, doch gelang ihr über den gesamten Saisonverlauf kein einziger Sieg im Hauptfeld eines WTA-Turniers. Auch in den Qualifikationsrunden von Wimbledon und den US Open blieb sie jeweils sieglos. Für das Olympische Tennisturnier 2016 in Rio de Janeiro erhielt sie erneut eine Sonderstartberechtigung, aber wie schon 2012 verlor sie in der ersten Runde, diesmal gegen Darja Kassatkina.


title: Ons Jabeur

text: Anfang 2017 erreichte sie in Taipeh nach längerer Zeit wieder ein WTA-Viertelfinale, in dem sie der späteren Turniersiegerin Switolina erst im Tiebreak des dritten Satzes unterlag. Im Anschluss stand sie in Dubai aus der Qualifikation heraus erstmals in der zweiten Runde und kam in Charleston als Lucky Loserin bis ins Achtelfinale. Bei den French Open schied sie bereits in der Abschlussrunde der Qualifikation aus, rückte aber durch eine Absage nachträglich ins Hauptfeld und zog dort durch einen Zweitrundenerfolg über Dominika Cibulková, ihrem ersten Sieg gegen eine Top-10-Spielerin, als erste Tunesierin überhaupt und erste Lucky Loserin seit 21 Jahren in die dritte Runde ein, in der sie gegen Timea Bacsinszky ausschied. Durch eine weitere Zweitrundenteilnahme bei den US Open beendete sie die Saison erstmals unter den 100 Besten der Tennisweltrangliste.


title: Ons Jabeur

text: Nach einem schwachen Start ins Jahr 2018 mit neun Niederlagen aus zehn Spielen, kam sie erst auf Rasen wieder in Schwung und gewann in Manchester bei einem $100.000-Turnier ihren bis dahin größten Titel. Für diesen Sieg verliehen ihr die Organisatoren von Wimbledon eine Wildcard, die Jabeur nutzte, um in London nach einem Erfolg über Viktorija Golubic erstmals in die zweite Runde einzuziehen. Ihren Durchbruch auf der WTA Tour hatte sie zum Abschluss der Saison, als sie aus der Qualifikation kommend nach Siegen über Sloane Stephens und Anastasija Sevastova ins Finale des Kremlin Cup in Moskau stürmte, wo sie knapp in drei Sätzen von Kassatkina geschlagen wurde. Jabeurs Leistungen blieben aber auch 2019 instabil. Ihr bestes Saisonergebnis erzielte sie in Eastbourne mit dem Einzug ins Halbfinale. Zudem erlitt sie bei ihrem Sieg gegen Alizé Cornet eine Verletzung am rechten Knöchel und konnte gegen Angelique Kerber am folgenden Tag nicht antreten. Bei den US Open erreichte sie mit der dritten Runde ihr bestes Grand Slam-Resultat des Jahres.


title: Ons Jabeur

text: 2020 rückte sie schließlich in Melbourne unter anderem nach einem Sieg über Caroline Wozniacki als erste arabische Tennisspielerin überhaupt ins Viertelfinale eines Grand-Slam-Turniers vor, in dem sie der späteren Turniersiegerin Sofia Kenin unterlag. Durch den Erfolg gelang ihr der Sprung unter die besten 50 der Welt. Im Anschluss schied sie in der zweiten Runde von Dubai trotz eines Matchballs gegen Simona Halep aus und kam in Doha nach einem Triumph über Karolína Plíšková erstmals ins Viertelfinale, das sie in zwei Tiebreaks gegen Petra Kvitová verlor. Bei Abbruch der Saison hatte sie mit Platz 39 ihre bisher höchste Weltranglistenposition inne.


title: Ons Jabeur

text: Am 20. Juni 2021 triumphierte sie im Finale von Birmingham gegen Darja Kassatkina mit 7:5 und 6:4 und gewann damit als erste tunesische Spielerin ein WTA-Turnier.


title: Ons Jabeur

text: Im darauf folgenden Monat erreichte sie in Wimbledon erstmals ein Viertelfinale im Dameneinzel eines Grand-Slam-Turniers.


title: Ons Jabeur

text: Mitte Oktober 2021 gelang Jabeur Historisches, als sie bei den BNP Paribas Open in Indian Wells im Viertelfinale die Estin Anett Kontaveit besiegte und dadurch als erster arabischer Tennisprofi die Top Ten der Weltrangliste erreichte. Anfang Mai 2022 konnte sie sich im Finale der Mutua Madrid Open in drei Sätzen gegen Jessica Pegula durchsetzen und gewann somit als erster arabischer Tennisprofi ein Turnier der Kategorie WTA 1000.


title: Ons Jabeur

text: Am 7. Juli 2022 erreichte Jabeur in Wimbledon, nachdem sie im Halbfinale gegen die mit ihr befreundete Tatjana Maria gewann, das Grand-Slam-Finale.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs oder auch syrische Flüchtlinge sind oder waren in Syrien sesshafte Menschen, die ihr Land wegen des Bürgerkriegs in Syrien verlassen mussten und in einem anderen Land Asyl suchen.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: In Syrien kam es nach ersten Protestaufrufen im Februar 2011 zu Verhaftungen zahlreicher Oppositioneller. In den darauffolgenden Wochen demonstrierten mehrere tausend Menschen für politische Freiheiten und den Sturz der Regierung von Präsident Baschar al-Assad. Sicherheitskräfte gingen seit Mitte März 2011 gewaltsam gegen Demonstranten vor. Die Türkei errichtete kleine Flüchtlingscamps und bereitete sich auf eine Flüchtlingswelle vor, nachdem bis Mai 2011 300 Syrer in die Türkei gekommen waren. Über 700 Menschen flohen aus Tell Kalach in den Libanon und 1.350 Menschen kamen nach Wadi Khaled.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Bis Juli kamen über 15.000 Syrer in die Türkei, von denen 5.000 wieder zurückgingen. Bis Ende August wurden 2.600 Flüchtlinge im Libanon registriert, mit mehreren tausend Illegalen im Land.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Im September fiel die Zahl der Flüchtlinge in Wadi Khaled von 5.500 auf 2.500. Anfang September errichtete die Türkei sechs Flüchtlingsunterkünfte für 15.000 Flüchtlinge, von denen 11.000 wieder nach Syrien zurückkehrten. Im November stieg die Zahl auf 7.200 und 5.000 im Libanon. Im Dezember waren 1.500 Flüchtlinge in Jordanien registriert, mit wahrscheinlich mehreren tausend sich illegal dort aufhaltendenen Menschen im Land.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Im Januar gab Libanon an, dass über 5.000 Flüchtlinge, und die Türkei dass sich 9.700 im Land befinden. Israel bereitete sich auf Alawitische Flüchtlinge aus den Golanhöhen vor. Nach der "Schlacht bei Homs" an der libanesischen Grenze flüchteten 2.200 Menschen in den Libanon und mehrere hundert in die Türkei. Die Vereinten Nationen registrierten in der Hatay Provinz 13.500 Menschen und mehrere tausend in anderen Provinzen. Die türkische Regierung schätzte, dass bis zu 50.000 Syrer in das Land kommen könnten, und begann Flüchtlingscamps in Hatay, Kilis, Gaziantep und Şanlıurfa zu errichten. Die Regierung von Jordanien zählte 80.000 Menschen im Land und 5.000 in Schulen. Über 1.000 Kurden flohen in das Domiz Camp im Irak, wo ihnen Schutz geboten wurde. Ethnische Kurden erhielten Militärtraining angeboten, um Kurden in Syrien zu beschützen.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Die April-Offensive der Syrischen Armee wenige Tage vor dem "Kofi Annan Friedensvertrag" sorgte für einen erneuten Flüchtlingsstrom in die Türkei. Anfang April kamen 5.000 Menschen in die Türkei, was die Anzahl der Flüchtlinge in der Türkei auf 25.000 hob. Die Türkei bat Syrien die Waffenruhe einzuhalten und um Internationale Hilfe. Über 130.000 Syrer waren in Jordanien und über 200.000 waren intern vertrieben. Über 3.000 Kurden wurden vom UNHCR im Irak registriert und 50–70 erreichten täglich die Flüchtlingscamps. Syrische Flüchtlinge erhielten politisches Asyl in Kolumbien.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Im Juni lebten die meisten Flüchtlinge in den Städten Irbid, Mafraq, Gerasa und Ajloun im Norden Jordaniens. Im Libanon registrierte das UNHCR 17.000 Menschen und 26.000 anderswo. Ein Großteil der Flüchtlinge waren Frauen und Kinder. Anfang Juli flohen 19.000 Syrer nach Libanon, nachdem die Gewalt in Damaskus eskaliert war. Anfang Juli waren über 28.000 im Libanon und über 43.000 Flüchtlinge in der Türkei registriert. Im August kamen 124 Flüchtlinge nach Italien, somit die ersten in Europa. Die Zahl der Flüchtlinge überschritt 200.000. Bis zum Dezember stieg die Zahl auf über 750.000.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Die Zivilbevölkerung litt unter Nahrungsmangel und der Gewalt. Täglich verließen bis zu 6.000 Menschen Syrien, was dazu führte, dass Flüchtlingslager überfüllt waren.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Frauen und Kinder wurden immer öfter Opfer sexueller Übergriffe. Die ersten christlichen Flüchtlinge kamen in die Vereinigten Staaten. Im August stieg die Anzahl der Flüchtlinge in Bulgarien massiv. Flüchtlingslager im Land waren überfüllt und die bulgarische Regierung bat das Rote Kreuz und die Europäische Union um Hilfe.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Mehrere tausend Menschen flohen in den Irak und nach Italien. Im September wurde Schweden das erste EU-Mitglied, welches einen dauerhaften Aufenthalt und Familiennachzug garantierte, wenn die Lage in Syrien sich verschlimmerte. Im September nahm Argentinien 300 Familien auf und Brasilien stellte als erstes amerikanisches Land "Humanitäre Visa" aus. Bis Dezember starben über 100.000 Menschen und 1,5 Millionen waren auf der Flucht.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Die immer schlechter werdende Menschenrechtssituation im Irak führte dazu, dass viele Iraker in den Norden Syriens flüchteten. Im August 2014 waren 6,5 Millionen Syrer intern vertrieben worden und mehr als drei Millionen auf der Flucht. Erstmals seit dem Zweiten Weltkrieg gab es weltweit mehr als 50 Millionen Flüchtlinge, aufgrund des Bürgerkriegs in Syrien.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Über eine Million Flüchtlinge wurden vom UNHCR registriert. Im August begann Uruguay, Flüchtlinge aufzunehmen. Die zunehmende Gewalt in Irak und Syrien durch den Islamischen Staat führte zu einem erneuten Flüchtlingsstrom.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: 2015 versuchten insgesamt mehr als eine Million Menschen die Einwanderung über das Mittelmeer in die EU. 848.000 kamen in Griechenland an, 153.000 Flüchtlinge landeten in Italien. Ungefähr die Hälfte der Flüchtlinge kam aus Syrien. Die Anzahl der syrischen Flüchtlinge weltweit überschritt 4.000.000. Die Medien behaupteten, dass Saudi-Arabien und andere wohlhabende Staaten im Nahen- und Mittleren Osten keine Flüchtlinge aufnahmen. Saudi-Arabien nahm nach eigenen, umstrittenen Aussagen 100.000 – 2,5 Millionen Flüchtlinge auf.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Nach dem Tod Alan Kurdis im September veränderte sich das Bild der Flüchtlingskrise weltweit. Der Tod des Dreijährigen sorgte für Internationales Aufsehen und das Interesse der Zivilbevölkerung für die Flüchtlinge stieg.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Im Oktober beschuldigten der UNHCHR Tschechien, Migranten wie in Gefängnissen unterzubringen. Bis Ende 2015 kamen über eine Million Flüchtlinge nach Europa, 20 % davon aus Syrien.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Im Februar kündigte Österreich an, nur noch eine bestimmte Anzahl an Flüchtlingen ins Land zu lassen. Slowenien, Kroatien, Mazedonien und Serbien ließen nur noch 580 Flüchtlinge pro Tag über die Grenze, was dazu führte, dass viele Flüchtlinge in Griechenland „strandeten“.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Amnesty International berichtete, dass türkische Grenzpolizisten auf syrische Flüchtlinge schossen und dass die Türkei mehrere tausend Flüchtlinge gewaltsam abgeschoben habe. Einige Tage später berichtete Human Rights Watch, dass türkische Grenzpolizisten auf Syrer schossen und sie niederschlugen, was zu schweren Verletzungen und Toten führte. Der türkische Präsident Recep Tayyip Erdoğan dementierte die Anschuldigungen. Die Syrische Beobachtungsstelle für Menschenrechte und die Nationalkoalition syrischer Revolutions- und Oppositionskräfte berichteten, dass in der Nacht zum 18. Juni türkische Grenzpolizisten mehrere Syrer erschossen, die die Grenze überqueren wollten. Der türkische Außenminister dementierte die Anschuldigungen.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Nach dem Putschversuch in der Türkei 2016 stieg die Anzahl der Flüchtlinge, die über das Ägäische Meer nach Westeuropa kommen wollten, rasant an.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Anfang Januar lud der syrische Außenminister Walid al-Muallim die Flüchtlinge in den Nachbarstaaten Syriens ein, wieder nach Hause zu kommen. Das Land sei vorbereitet und werde den Menschen ein anständiges Leben bieten, wie die Syrian Arab News Agency berichtete, nachdem Walid sich mit Filippo Grandi in Damaskus getroffen hatte.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Am 27. Januar unterschrieb Donald Trump den „Travel Ban“, welcher Bürgern aus sieben mehrheitlich muslimischen Staaten 90 Tage lang, Flüchtlingen 120 Tage lang und Flüchtlingen aus Syrien dauerhaft die Einreise in die USA verbot. Zwei Tage bevor das Dekret unterzeichnet wurde, verkündete Trump seinen Plan, Sicherheitszonen in Syrien zu errichten, in denen die Menschen leben könnten, und dass die Europäischen Staaten einen „großen Fehler begangen haben, als sie Millionen von Flüchtlingen aus dem Nahen Osten aufgenommen haben.“


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Durch die Wirtschaftskrise im Libanon und die Explosionskatastrophe in Beirut im Jahr 2020 stieg der in extremer Armut lebende Anteil der syrischen Flüchtlinge im Libanon auf rund 90 Prozent an. So gibt es Berichte von Familien, die in Tür- und Fensterlosen Gebäuden, die zudem undicht sind, leben. Kinderarbeit ist zum Überleben jener Familien zur Selbstverständlichkeit geworden.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Das UN-Flüchtlingshilfswerk, kurz genannt UNHCR, registriert Flüchtlinge vor Ort in den Nachbarländern Syriens. Ferner betreibt UNHCR Flüchtlingslager in der Region und unterstützt Flüchtlinge materiell, beispielsweise mit Kleidung oder Gutscheinen.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Bis zum Dezember 2015 wurden weltweit rund 17 Milliarden US-Dollar ausgegeben. Davon kamen acht Milliarden von der Türkei, ungefähr 4,5 Milliarden von den USA und knapp zwei Milliarden von der EU.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Der Ausbruch des Syrischen Bürgerkriegs führte zur Entstehung einer „Mittelmeer Mafia“. Jeden Tag probieren mehrere tausend Menschen die Durchreise nach Europa. Dabei helfen ihnen Schlepper, die aus dem Leid der Kriegsopfer ein florierendes Geschäft gemacht haben. Schlepper verlangen teilweise bis zu 20.000 Euro für eine Überführung nach Europa. Diese führt meistens über das Mittelmeer und den Balkan, aber auch durch Italien.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: – Im September 2013 entschied Argentinien, mehrere tausend Flüchtlinge aufzunehmen. Im August 2013 waren bereits 300 Familien in Argentinien. Wegen der kritischen Lage in Syrien entschied man, bis zu 3000 Flüchtlinge aufzunehmen.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Donald Trump versprach nach seiner Wahl im November 2016, syrische Flüchtlinge abzuschieben, die sich bereits im Land befanden. Während Donald Trumps Präsidentschaftswahlkampf 2015/16 kündigte er an, Syrer abzuschieben, und beschimpfte sie als Terroristen.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: Am 27. Januar 2017 unterschrieb Donald Trump die Executive Order 13769, oft auch als "Muslim Ban", "Travel Ban" oder "Immigration ban" bezeichnet. Das Dekret verbot Bürgern aus sieben mehrheitlich muslimischen Staaten für 90 Tage, Flüchtlingen 120 Tage und Flüchtlingen aus Syrien dauerhaft die Einreise in die USA. Im März folgte die Executive Order 13780, die Irak von der Liste entfernte. Beide Dekrete wurden von Richtern in den USA blockiert. Der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten entschied im Dezember 2017, dass das Dekret nicht verfassungswidrig sei.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: – Südkorea weigert sich, Flüchtlinge aufzunehmen. Seit 1994 suchten nur 918 Menschen Asyl in Südkorea. Vor dem Ausbruch des Bürgerkriegs gab es nur drei Asylsuchende.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: – Im September 2015 kündigte Australien an, 12.000 Flüchtlinge aufzunehmen. Im Februar 2016 waren 26 Asylsuchende angekommen, im September 2016 bereits 3532 und 3146 Visa ausgestellt. Weitere 6293 Menschen absolvierten medizinische Untersuchungen und Sicherheitsüberprüfungen.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: " – Nach der faktischen Schließung der Balkanroute verstärkte die albanische Regierung die Bewachung der Grenze zu Griechenland. Griechische Behörden errichteten Zeltdörfer an der albanischen Grenze (südlich der Grenzübergänge Kapshtica, Kakavija und Qafë-Bota) und brachten 1500 Flüchtlinge aus Idomeni dorthin.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: " – Im September 2015 schloss Ungarn die Grenze zu Serbien. Daraufhin schätzte die Regierung Bosniens, dass 10.000–20.000 Flüchtlinge aus Serbien ins Land kommen könnten.


title: Flüchtlinge des syrischen Bürgerkriegs

text: " – Serbien akzeptiert Flüchtlinge, die sich auf der Durchreise nach Westeuropa befinden. Im August 2015 sagte Aleksandar Vučić, dass Serbien alles tun werde, um diesen Menschen ein besseres Leben zu ermöglichen. Er verglich Syrer mit Serben und Kroaten, die „ihr Haus vor 20 Jahren verlassen mussten“.


title: Samtene Revolution

text: Samtene Revolution (, (wörtlich "Zarte Revolution")) bezeichnet den politischen Systemwechsel der Tschechoslowakei vom Realsozialismus zur Demokratie im November und Dezember 1989. Der Begriff wurde gewählt, weil der Wechsel, der sich innerhalb weniger Wochen vollzog, weitgehend gewaltfrei erfolgte.


title: Samtene Revolution

text: Ungarn hatte am 2. Mai 1989 begonnen, seinen Teil des Eisernen Vorhangs an der Grenze zu Österreich zu entfernen. Die Ungarische Sozialistische Arbeiterpartei hatte ihren Herrschaftsanspruch aufgegeben. Im Sommer 1989 gestattete Ungarn die Ausreise vieler DDR-Bürger in die Bundesrepublik.


title: Samtene Revolution

text: In Prag waren im Oktober 1989 bis zu 3500 DDR-Bürger auf das Gelände der Botschaft der Bundesrepublik Deutschland gelangt; insgesamt 17.000 Menschen durften nach Verhandlungen in den Westen ausreisen. Am 9. November 1989 konnten Tschechen und Slowaken den Fall der Berliner Mauer mitverfolgen. In Polen amtierte damals schon eine Regierung mit dem Nichtkommunisten Tadeusz Mazowiecki an der Spitze, nachdem am 4. Juni 1989 die erste halbwegs freie Parlamentswahl in den Staaten des niedergehenden Warschauer Pakts stattgefunden hatte. Am 10. November 1989 zwang die BKP in Bulgarien den seit 1954 amtierenden Staatschef und Generalsekretär Todor Schiwkow zum Rücktritt.


title: Samtene Revolution

text: In den Jahren 1988 und 1989 fanden die ersten antikommunistischen Demonstrationen in der Tschechoslowakei statt. Dazu zählen die Kerzendemonstration in Bratislava am 25. März 1988 und eine Serie von Demonstrationen vom 15. bis 20. Januar 1989 zum 20. Todestag von Jan Palach. Diese friedlichen Kundgebungen wurden von der Polizei brutal niedergeschlagen. 1400 Menschen wurden inhaftiert, darunter Václav Havel, Alexandr Vondra und andere führende Oppositionelle.


title: Samtene Revolution

text: Vom 10. bis zum 14. November 1989 fanden Demonstrationen in Teplice statt. Am 12. November, wenige Tage vor Ausbruch der Revolution, wurde Agnes von Böhmen von Papst Johannes Paul II. heiliggesprochen. Dieses Ereignis wurde vom Tschechoslowakischen Fernsehen übertragen.


title: Samtene Revolution

text: Am 16. November 1989 fand in Bratislava eine Studentendemonstration statt. Die Polizei griff hier nicht ein und die Demonstranten konnten ungehindert durch die Stadt ziehen. Am Tag darauf, dem 17. November, fand in Prag anlässlich des 50. Jahrestags der Schließung tschechischer Hochschulen 1939 eine genehmigte Studentendemonstration statt, an der laut Staatssicherheit 15.000 Menschen teilnahmen. Im Unterschied zu Bratislava zerschlug die Polizei im Verlauf des Abends die Kundgebungen und verletzte dabei etwa 600 Menschen. In den nächsten Tagen riefen die Prager Studenten zu einem zeitlich unbegrenzten Studentenstreik auf; die Schauspieler der Prager Bühnen schlossen sich an. Diese Aktionen werden allgemein als Anfang der Revolution gesehen.


title: Samtene Revolution

text: Am 18. November 1989 verbreiteten sich die Nachrichten vom brutalen Vorgehen der Sicherheitskräfte gegen die Studenten und vom angeblichen Tod des Studenten Martin Šmíd, was weite Teile der Bevölkerung mobilisierte, an den Demonstrationen teilzunehmen. Sie forderten eine Untersuchung der Vorgänge und die Bestrafung der Verantwortlichen. Am 19. November 1989 wurde als Sprachrohr der Streikenden in Tschechien das "Bürgerforum" ("Občanské fórum" = "OF") und in der Slowakei die "Öffentlichkeit gegen Gewalt" (Verejnosť proti násiliu, "VPN") gegründet, um den Dialog mit den sozialistischen Machthabern zu suchen.


title: Samtene Revolution

text: Ab 20. November griffen die Demonstrationen sukzessive auf das ganze Land über. Jeden Tag fanden nun in zahlreichen Städten Demonstrationen statt. Der Großteil der Prager Hochschulen streikte. Das Bürgerforum traf sich zu Verhandlungen mit der Regierung. Am 21. November verkündete Generalsekretär Miloš Jakeš im Fernsehen, dass die Regierung an ihrer kompromisslosen sozialistischen Linie festhalten werde. Einheiten der Volksmiliz wurden nach Prag gezogen. Der Prager Erzbischof Kardinal František Tomášek rief zur Unterstützung der Revolution auf. Am 22. November traten zwei Symbolfiguren des Prager Frühlings, Alexander Dubček und Marta Kubišová, erstmals seit 20 Jahren wieder öffentlich auf. In Prag, Bratislava und Brünn waren täglich tausende Menschen auf der Straße.


title: Samtene Revolution

text: Am 24. November sprachen Václav Havel und Alexander Dubček am Wenzelsplatz zu den Demonstranten und forderten den Rücktritt des Politbüros der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei. Generalsekretär Jakeš verkündete am gleichen Tag seinen Rücktritt und den Rücktritt des Politbüros. Am 25. November versuchte Staatspräsident Gustáv Husák die Lage zu beruhigen, indem er einigen politischen Häftlingen Amnestie erteilte. Die Zahl der Demonstranten in Prag wird auf 800.000 und die in Bratislava auf 100.000 geschätzt. Zum Symbol des sanften Widerstands wurde der Schlüsselbund. Die Menschen hielten Schlüsselbunde hoch und rasselten damit.


title: Samtene Revolution

text: Am 27. November fand der angekündigte, landesweite zweistündige Generalstreik statt, dem sich ein großer Teil der Bevölkerung anschloss. Auch Studenten in Hochschulen und Universitäten schlossen sich diesem Streik in unterschiedlichem Umfang an.


title: Samtene Revolution

text: Am 26. November begannen Verhandlungen zwischen dem Bürgerforum und der Regierung. Die Bestimmung über die führende Rolle der Kommunistischen Partei in der Verfassung wurde am 29. November aufgehoben. Am 1. Dezember fand in Bratislava eine von Zehntausenden besuchte Feier anlässlich der Veränderungen statt. Ab dem 5. Dezember wurde der Stacheldraht an der Grenze zu Österreich entfernt, ab dem 11. Dezember wurden die Grenzbefestigungen zur Bundesrepublik Deutschland abgetragen.


title: Samtene Revolution

text: Am 10. Dezember ernannte Präsident Husák die zum ersten Mal seit 1948 mehrheitlich nichtkommunistische Regierung des nationalen Einverständnisses unter Marián Čalfa, nachdem zwei Anfang Dezember von ihm bestellte Regierungen auf Widerstand der Bevölkerung gestoßen waren. Außenminister der neuen Regierung wurde der Bürgerrechtler Jiří Dienstbier, Finanzminister Václav Klaus. Nach Bestellung dieser Regierung reichte Husák am gleichen Tag seinen Rücktritt ein.


title: Samtene Revolution

text: Am 28. Dezember wurde Alexander Dubček zum Parlamentsvorsitzenden gewählt, am 29. Dezember 1989 wählten die kommunistischen Abgeordneten Václav Havel zum Staatspräsidenten. Im Oktober hatte der kommunistische Ministerpräsident Ladislav Adamec vor einem Wien-Besuch österreichischen Journalisten in Prag erklärt: "Für mich ist Havel eine Null". Im Januar 1990 traten zahlreiche kommunistische Abgeordnete zurück, zu deren Nachfolgern meist frühere Oppositionelle gewählt wurden, so dass die Kommunisten auch im Parlament keine Mehrheit mehr hatten. Am 29. März wurde die demokratische Tschechoslowakische Föderative Republik ausgerufen. Am 8. und 9. Juni 1990 wurden das Tschechoslowakische Bundesparlament, der Tschechische Nationalrat und der Slowakische Nationalrat zum ersten Mal frei gewählt.


title: Samtene Revolution

text: Der rasche Umbruch in der Tschechoslowakei von einer sozialistischen Diktatur zur Demokratie brachte Schwierigkeiten einerseits beim Umgang mit den kommunistischen Amtsträgern, andererseits auch bei der Rückgabe von Privateigentum, der Privatisierung der Staatsbetriebe und der Transformation zur Marktwirtschaft. Große Unstimmigkeiten herrschten auch bei der Gestaltung der Föderation von tschechischem und slowakischem Landesteil. Dieser als Gedankenstrich-Krieg bekannt gewordene Disput führte schließlich am 1. Januar 1993 zur Auflösung der Tschechoslowakei und zur Ausrufung der beiden unabhängigen Republiken Tschechien und Slowakei.


title: Offizier des militärfachlichen Dienstes

text: Offizier des militärfachlichen Dienstes ist in Deutschland eine Laufbahn der Offiziere der Bundeswehr. Im Gegensatz zur Regellaufbahn der Offiziere des Truppendienstes wird er – ebenso wie die Offiziere der drei weiteren Fachlaufbahnen Sanitätsdienst, Geoinformationsdienst und Militärmusik – nicht vorrangig als militärischer Führer, sondern für eine Spezialistenverwendung, die großes Fachwissen erfordert, ausgebildet und eingesetzt.


title: Offizier des militärfachlichen Dienstes

text: Informell werden Offiziere des militärfachlichen Dienstes, insbesondere wenn sie einen Fachdienstposten bekleiden, auch kurz als „Fachoffiziere“ oder „Fachdienstoffiziere“ bezeichnet.


title: Offizier des militärfachlichen Dienstes

text: Die höchsten zu erreichenden Dienstgrade für Offiziere des militärfachlichen Dienstes sind Stabshauptmann und Stabskapitänleutnant ( SLV). Sie werden meist auf Dienstposten eingesetzt, die großes Fachwissen und große praktische Erfahrung fordern. Häufig bearbeiten sie weiter das Fachgebiet, auf dem sie bereits auf niedrigerer Hierarchieebene als Unteroffiziere mit Portepee eingesetzt waren. Offiziere des militärfachlichen Dienstes beschäftigen sich häufig mit Fachfragen der Rüstungs-, Logistik- und Personalplanung, der Materialerprobung, Verfahren der Materialerhaltung, der Durchführung der Flugsicherung oder der Vernetzung der Streitkräfte. Ab der Ebene Bataillon dienen Offiziere des militärfachlichen Dienstes daher häufig in Stäben zusammen mit Stabsoffizieren und unterstützen dort unmittelbar ihren Kommandeur oder Befehlshaber bei der Truppenführung. In anderen Teilbereichen der Streitkräfte (beispielsweise im fliegerischen Dienst oder bei den Spezialkräften) übernehmen sie Dienststellungen als Luftfahrzeugführer oder (Teil-)Einheitsführer, die sonst von anderen Offizieren bekleidet werden. Weitere Beispiele:


title: Offizier des militärfachlichen Dienstes

text: Offiziere des militärfachlichen Dienstes sind anderen Offizieren hinsichtlich ihrer Vorgesetztenfunktion gleichgestellt und können aufgrund der Vorgesetztenverordnung („Vorgesetztenverhältnis auf Grund des Dienstgrads“) innerhalb der dort gesetzten Grenzen Soldaten der Dienstgradgruppen der Mannschaften, der Unteroffiziere ohne und mit Portepee im Dienst Befehle erteilen. Besitzt ein Offizier des militärischen Fachdienstes den Dienstgrad Hauptmann oder Stabshauptmann, kann er auch den Leutnanten und Oberleutnanten Befehle geben.<ref name="A-1420/24"></ref> Werden Offiziere des militärischen Fachdienstes als Einheitsführer eingesetzt, sind sie unmittelbare Vorgesetzte nach VorgV.


title: Offizier des militärfachlichen Dienstes

text: Maßgebliche gesetzliche Grundlagen für die Ernennung in einen der Dienstgrade für Offiziere in einer der beiden Laufbahnen der Offiziere des militärfachlichen Dienstes trifft die Soldatenlaufbahnverordnung (SLV) und ergänzend die Zentrale Dienstvorschrift (ZDv) A-1420/7. In einen entsprechenden Dienstgrad können Berufssoldaten und Reservisten ernannt werden. Voraussetzung ist die Zugehörigkeit zu einer der beiden Laufbahnen der Offiziere des militärfachlichen Dienstes. Die Offiziere des militärfachlichen Dienstes haben in der Regel unmittelbar vor Ernennung zum Offizier im Dienstgrad Fähnrich, Oberfähnrich, Stabs- oder Oberstabsfeldwebel gedient und wurden als Offizieranwärter zum Offizier ausgebildet.