title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: 1999 beschloss die Stadtverordnetenversammlung die Einrichtung einer Straßenbahnverbindung von der Konstablerwache zum neuen Wohngebiet Preungesheim Ost. Im Generalverkehrsplan 2004 ist sie als "Linie 18" enthalten, ihr südlicher Endpunkt ist am Lokalbahnhof. Hauptbestandteil ist eine 3,5 Kilometer lange zweigleisige Neubaustrecke, die an der Kreuzung Friedberger Landstraße/Glauburgstraße (Haltestelle „Rohrbachstraße/Friedberger Landstraße“) an die bestehende Strecke der Linie 12 anschließt und über die Friedberger Landstraße bis zum Ostrand von Preungesheim führt. In der Nähe ihres Streckenendes erschließt sie die Neubaugebiete Frankfurter Bogen, Preungesheim und Bornheim. Sie umfasst acht neue Haltestellen mit Abständen von 325 bis 620 Metern und Niederflurshy;bahnsteigen. Die Strecke auf der Friedberger Landstraße ist als asphaltierte ÖPNV-Spur ausgeführt und wird von der bis zur Haltestelle „Bodenweg“ parallel verkehrenden Buslinie 30 mitbenutzt. Entlang der Strecke sind Vorrangschaltungen für die Straßenbahn installiert. Die Fahrzeit beträgt 29 Minuten. Die Linie 18 verkehrt bis gegen 20 Uhr im Zehnminutentakt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Betriebsaufnahme war ursprünglich für das Jahr 2006 vorgesehen. Verzögerungen in der Planung, im Ausschreibungsverfahren sowie ein bis zum Oberlandesgericht Frankfurt geführter Rechtsstreit, in dem ein unterlegener Bewerber Einspruch gegen die Vergabe der Bauleistungen eingelegt hatte, führten dazu, dass die Bauarbeiten erst im April 2009 beginnen konnten. Die Verkehrsgesellschaft Frankfurt ging in einer Pressemitteilung zunächst von einer Eröffnung der Neubaustrecke unabhängig vom Fahrplanwechsel im September 2011 aus, schließlich fand die Inbetriebnahme am 11. Dezember 2011 statt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Mit der neuen Linie 18 werden erstmals Weichenverbindungen genutzt, die zwar schon länger bestehen, aber bisher noch nicht im Linienverkehr befahren wurden: Von der Konstablerwache kommend nach links Richtung Börneplatz/Stoltzestraße und am Allerheiligentor rechts Richtung Hospital zum Heiligen Geist. Diese Weichen wurden bis dahin nur bei Umleitungen oder Störungen befahren.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die heutige Strecke vom Hauptbahnhof nach Ginnheim entstand in dieser Form 1986 mit Eröffnung der Stadtbahnstrecke C. Bis dahin befand sich in diesem Bereich ein Netz von Straßenbahnlinien. Die einzig übrig gebliebene Strecke setzt sich aus drei Abschnitten zusammen, die jeweils Teil einer eigenen Strecke waren:


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Zur heutigen Strecke nach Ginnheim gehört ein Stück der allerersten, 1872 eröffneten, Frankfurter Straßenbahnstrecke vom Schönhof zur Hauptwache, dem damaligen Schillerplatz. Die Pferdebahnwagen fuhren dort zunächst über die Schloßstraße, Bockenheimer Warte und den Opernplatz. Ein Abzweig zum Westbahnhof, dem damaligen Bockenheimer Bahnhof, wurde 1896 geschaffen. Direkt als elektrische Strecke wurde 1906 die Verbindung zwischen Haupt- und Westbahnhof über das Messegelände in Betrieb genommen. Die Strecke von der Bockenheimer Warte nach Ginnheim wurde in zwei Abschnitten 1911 und 1914 eröffnet. Die Endstation dort hieß „Waldgasse“.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die von Ginnheim ausgehende Linie führte bereits seit den 1950er Jahren über den Hauptbahnhof zum Haardtwaldplatz. Diese Linie trug bis 1968 die Nummer 1, danach die 8 und ab 1986 schließlich die Nummer 19, da die niedrigen Liniennummern nach und nach der U-Bahn zugeteilt wurden. 1989 wurde der südliche Linienast der Linie 19 mit dem der Linie 15 getauscht, um nun mit der Linie 19 eine Direktverbindung zwischen den Parkplätzen am Stadion und der Messe anzubieten. Im darauf folgenden Jahr wurde die Linie 19 zur Messe zurückgezogen und stattdessen die Linie 16 von der Messe bis Ginnheim verlängert; dadurch konnten auf der Linie 19 Einrichtungstriebwagen fahren. Die frei werdenden Zweirichtungsfahrzeuge wurden für die Strecke nach Enkheim benötigt, wo die Wendeschleife wegen des Stadtbahnbaus 1991 entfiel.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Gemäß dem Nahverkehrsplan von 1997 sollte mit Verlängerung der Stadtbahnlinie U4 vom Hauptbahnhof über die Messe zur Bockenheimer Warte die Straßenbahnlinie 16 nur noch zwischen Offenbach Stadtgrenze und Frankfurt Hauptbahnhof verkehren. Später hätte sie dann ins Rebstockgebiet verlängert werden sollen. Für die verbleibende Strecke von Ginnheim zum Westbahnhof war ein Inselbetrieb vorgesehen, der – fernab der übrigen Straßenbahnstrecken – als Zubringer zur U-Bahn an der Bockenheimer Warte dienen sollte. Berechnungen der zu erwartenden Fahrgastzahl führten jedoch letztlich zu einer anderen Entscheidung: Mit Eröffnung der U4-Verlängerung 2001 entfiel lediglich die Linie 19; die 16 blieb in der bisherigen Form bestehen. Seit der Eröffnung der Rebstockstrecke 2003 verkehrt zusätzlich die Linie 17 auf dem gemeinsamen Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Varrentrappstraße.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: In Ginnheim existierte noch eine weitere Strecke, die mit der ersten gleismäßig nicht verbunden war. Sie führte von der früheren Schule durch die Raimundstraße zum Dornbusch, wo sie auf die Eschersheimer Landstraße mündete. Diese wurde von der Linie 17 befahren, die anschließend über Reuterweg – Platz der Republik – Hauptbahnhof in die Gutleutstraße fuhr. An der Endstelle „Ginnheim (Schule)“ wurden die beiden Gleise mit einer Weiche zusammengeführt. Nachdem der Triebwagen umgesetzt hatte, wurde der Beiwagen in das im Gefälle liegende Stumpfgleis ablaufen gelassen und dann dort von dem Triebwagen abgeholt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Auf der Rebstockstraßenbahn konnten im November 2003 erstmals Probefahrten stattfinden. Die Strecke wurde am 13. Dezember 2003 eingeweiht. Ursprünglich sollte das neu entstehende Stadtquartier am Rebstock per U-Bahn erschlossen werden. Vor allem wegen der hohen Kosten wurde dieser Plan jedoch verworfen. Zudem konnte mit der Straßenbahn auch das Gewerbegebiet „City West“ miterschlossen werden. Eine U-Bahn hätte dieses umfahren.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Bauarbeiten sollten ursprünglich bereits 2002 abgeschlossen werden, verzögerten sich aber wegen Altlastbeständen im Erdreich der Friedrich-Ebert-Anlage. Die Strecke zweigt an der Straßenkreuzung Hamburger Allee/Schloßstraße/Varrentrappstraße von der Ginnheimer Straßenbahnstrecke ab und führt eingleisig durch den begrünten Mittelstreifen der Hamburger Allee nach Nordwesten. Diese Bauweise wurde gewählt, da eine Bürgerinitiative die Erhaltung eines Großteils der Alleebäume durchgesetzt hatte. Die Rodungsarbeiten der betroffenen Bäume erfolgten teilweise unter Polizeischutz. An der Haltestelle „Nauheimer Straße“ in der Nähe des Westbahnhofs biegt die Strecke dann unter der Hochbahn nach Westen ab und führt dort durch die Voltastraße, die Hauptstraße der City West. Hier wurden zum ersten Mal in Frankfurt die außenliegenden Spuren des Individualverkehrs angehoben, um so einen barrierefreien Fahrgastwechsel zu ermöglichen.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Hinter dem Katharinenkreisel, der von der Straßenbahn durchquert wird, beginnt der zweite Bauabschnitt im Rebstockviertel am westlichen Rand der Kuhwaldsiedlung. Die Leonardo-da-Vinci-Allee wurde zusammen mit dem Rasengleiskörper der Straßenbahn gebaut. Am Rebstockbad entstand die zweigleisige Endstation mit zwei einfachen Gleiswechseln. Eine Wendeschleife wurde nicht gebaut, da auf der Strecke nur Zweirichtungsfahrzeuge eingesetzt werden.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Straßenbahnstrecke in der Mainzer Landstraße wurde am 20. August 1895 in Betrieb genommen. Die Strecke führte zunächst nur bis zur Galluswarte und wurde von Akkumulator-Straßenbahnwagen der Firma Pollak befahren. Richtung Innenstadt war sie über den Abzweig Platz der Republik durch die Bahnstraße (heute Düsseldorfer Straße) an den damals noch neuen Hauptbahnhof angebunden. Die Fortsetzung in Richtung Taunusanlage/Reuterweg wurde im selben Jahr durch die Pferdetrambahn erschlossen. Eine erste Erweiterung nach Westen erfolgte 1902 zur Haltestelle Rebstöcker Straße im Gallusviertel. Ab 1905 fuhren dann erstmals Straßenbahnwagen der Linie 11 auf dieser Strecke.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: 1909 wurde sie ein zweites Mal verlängert und um einen Abzweig erweitert: An der Galluswarte führt die Nebenstrecke südwestlich durch das Industriegebiet entlang der Höchster Straße (heutige Kleyerstraße), vorbei an den Adlerwerken, bis zur Rebstöcker Straße. Über diese ist die Nebenstrecke mit der Hauptstrecke auf der Mainzer Landstraße verbunden. Eine kurze Weiterführung durch die Kleyerstraße bis zum Griesheimer Exerzierplatz, an dem 1930 die von Ernst May geplante Friedrich-Ebert-Siedlung entstand, existierte von 1912 bis 1944.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Ebenfalls 1912 wurde auch die nördlich gelegene Hauptstrecke Richtung Griesheim erweitert. Die neue Endstation Flugplatz lag an der damaligen Flughafenstraße, die zum Flughafen Rebstock führte. Heute heißen Straße und Station Mönchhofstraße. Die dortige Wendeschleife wurde im April 2006 aufgelassen. An ihrer Stelle wurde zwischen den Streckengleisen ein Wendegleis eingebaut.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Im Jahr 1917 forderte die örtliche Militärverwaltung eine Straßenbahnverbindung von Frankfurt am Main über die Stadt Höchst am Main nach Sindlingen als Zubringer zum kriegswichtigen Werk in Höchst. Der Verwirklichung dieses Projektes standen jedoch zur damaligen Zeit unüberwindbare Schwierigkeiten im Weg. Es galt, während der Kriegszeit eine Strecke von rund 14 Kilometern zu bauen, die zudem zwischen Griesheim und Nied die Eisenbahnstrecke Frankfurt-Höchst kreuzen musste. Da ein Bau eines Über- oder Unterführungsbauwerkes nicht in Frage kam, wurde der Plan der Verlängerung der Straßenbahnstrecke auf unbestimmte Zeit verschoben. Stattdessen wurde nach 1924 eine Omnibuslinie von der Mönchhofstraße über Griesheim und Nied nach Höchst eingerichtet.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: 1928 wurde die Stadt Höchst und ein großer Teil des Landkreises Höchst, zu dem auch Griesheim und Nied gehörten, eingemeindet. Der Eingemeindungsvertrag sah die Verlängerung der Straßenbahn bis nach Höchst vor. Zunächst erfolgte jedoch 1930 der Bau einer Nebenstrecke zum Bahnhof Griesheim. Sie zweigte von der Mainzer Landstraße in die Waldschulstraße nach Süden ab und wurde bis zu ihrer Stilllegung 1978 von der Linie 14 nach Fechenheim befahren.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Am 14. Dezember 1935 konnte die Erweiterung der Hauptstrecke eröffnet werden. Hierzu musste die Mainzer Landstraße verbreitert werden und eine Überführung für die Bahnstrecke Frankfurt-Höchst erbaut werden. Aufgrund eines fehlenden Brückenbauwerkes über die Nidda endete die Strecke vorläufig an der St.-Markus-Kirche in Nied. An dieser Nieder Kirche wurde eine Wendeschleife und eine vorläufige Endhaltestelle gebaut. Eine Erweiterung konnte wegen der Rüstungsproduktion nicht mehr erfolgen.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Erst nach dem Zweiten Weltkrieg, 24 Jahre nach der Eingemeindung, entstand im Zuge der Neutrassierung der Mainzer Landstraße als Umgehungsstraße um Alt-Nied das notwendige Brückenbauwerk. Nun konnte die Stadt die Strecke bis nach Höchst verlängern. In Höchst entstand durch Umgestaltung eines Feldweges die Ludwig-Scriba-Straße, auf der ein eigener Bahnkörper für die Straßenbahn eingerichtet wurde. Am 21. Januar 1952 wurde die Strecke feierlich eröffnet. Seitdem führt die Strecke allerdings „vorerst“ nur bis zum Bolongaropalast im Osten des Stadtteils. Als Wendeschleife wird dort die Umfahrung eines kompletten Häuserblocks verwendet. Ein Durchbruch zum Höchster Bahnhof wurde zur damaligen Zeit als „unmöglich“ betrachtet.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Eine „endgültige“ Verlängerung zum Höchster Bahnhof wird zurzeit weiterhin verfolgt. Die Stadt favorisiert eine Führung entlang der Bahngleise des Bahnhofes in zwei möglichen Varianten.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Am östlichen Ende der Mainzer Landstraße wurde dagegen 1986 im Zuge der „Schienenfreien Innenstadt“ wegen der neuen U-Bahn-Strecke der Abschnitt zur Taunusanlage aufgegeben.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Seit der Stilllegung des Abschnittes östlich des Platzes der Republik hat die Strecke ihre heutige Länge. Die Linien 11 und 21 bewältigen die knapp acht Kilometer in 24 Minuten. Inzwischen wurde die Strecke ab der Haltestelle Mönchhofstraße in Vorbereitung zur Nutzung als Stadtbahnstrecke neu trassiert und dabei weitgehend vom Straßenverkehr getrennt. 1989 ging zwischen Jägerallee und Birminghamstraße die markante Brücke über die neugebaute Anschlussstelle der Bundesstraße 40a in Betrieb. Die Planungen zur Aufnahme dieses Streckenabschnitts in das U-Bahn-Netz liegen vorerst auf Eis. Realistischer ist dagegen eine Verlängerung der Strecke durch die Höchster Innenstadt und die Königsteiner Straße bis zum Bahnhof Frankfurt-Höchst.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Eine neue Verbindungsstrecke im Stadtteil Sachsenhausen stellt eine schnelle Verbindung zwischen Neu-Isenburg und dem Hauptbahnhof her. Die Trasse auf der Mittelpromenade der Stresemannallee wurde seit Jahrzehnten für eine verkehrliche Nutzung freigehalten. Die Zwischennutzer der betroffenen Flächen, vor allem ein Abenteuerspielplatz in der Heimatsiedlung, wehrten sich jedoch lange gegen eine Verlagerung, was zu Verzögerungen im Planungsfortschritt führte. Nach der teilweisen Verlegung des Spielplatzes begannen die Bauarbeiten an der Straßenbahnlinie Anfang 2014. Am 13. Dezember 2014 ging die Strecke in Betrieb.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die 1,2 Kilometer lange Neubaustrecke zweigt hinter der Haltestelle Stresemannallee/Gartenstraße ab, überquert die Kennedyallee und folgt der Stresemannallee Richtung Süden, um an der Kreuzung Mörfelder Landstraße in die bestehende Trasse der Linie 14 Richtung Neu-Isenburg einzufädeln. Auf dem Streckenabschnitt entstand als Neubau eine Umsteigehaltestelle am S-Bahnhof Stresemannallee. Genutzt wird die Strecke von der Linie 17, die bisher am Hauptbahnhof (Pforzheimer Straße) endete. Die Linie 17 verkehrt jetzt über die Friedensbrücke und die Neubaustrecke bis zur Endhaltestelle Neu-Isenburg Stadtgrenze. Die Linie 14 wurde mit Inbetriebnahme der Neubaustrecke zum S-Bahnhof Louisa verkürzt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Das Projekt wurde 2006 vom Verkehrsausschuss der Stadtverordnetenversammlung beschlossen. Eine Verlängerung vom Stadtrand Neu-Isenburgs in die dortige Innenstadt wurde allerdings vorerst abgelehnt. Mitte August 2012 hatte der Frankfurter Magistrat die Bau- und Finanzierungsvorlage beschlossen, am 11. Oktober 2013 folgte der Beschluss der Stadtverordnetenversammlung. Die Gesamtkosten des Projektes beliefen sich auf 19 Millionen Euro.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Bereits ab 1848 und bis 1955 verkehrte zwischen Frankfurt am Main und der Nachbarstadt Offenbach am Main die Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn, eine Eisenbahn, die ihren Endbahnhof am "Bahnhof Sachsenhausen", dem heutigen Lokalbahnhof, in Frankfurt am Main hatte. Hierbei handelte es sich jedoch um eine Staatsbahn.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Straßenbahnstrecke auf der Offenbacher Landstraße hat ihre Ursprünge in der 1884 eröffneten Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) zwischen den Endpunkten Deutschherrn-Quai bei der Alten Brücke und dem Mathildenplatz in Offenbach. 1906 erfolgte die phasenweise Umspurung der Strecke von Schmalspur auf Normalspur. Die erste umgespurte Strecke führte vom Alten Friedhof in Offenbach zum Marktplatz. Am Alten Friedhof entstand ein Depot mit Werkstatt. Der Streckenabschnitt wurde mit Fahrzeugen aus Frankfurt bedient. Im Dezember war die Umspurung des Streckenabschnittes zur Landesgrenze Hessen-Nassau/Preußen bzw. Stadtgrenze Frankfurt am Main/Offenbach am Main erfolgt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Nachdem am 18. Dezember 1910 die niveaugleiche Kreuzung der Frankfurter Straßenbahn mit der Preußischen Staatsbahn an der Staatsgrenze durch eine Höherlegung der Eisenbahnstrecke beseitigt worden war, wurde die Strecke durch die Frankfurter und Offenbacher Straßenbahn gemeinsam betrieben. Die Linienbezeichnung wurde dem Frankfurter System entsprechend gewählt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Seit der Umspurung im Jahr 1906 wird die Strecke der ehemaligen FOTG-Strecke auf Frankfurter Stadtgebiet ununterbrochen von der Linie 16 genutzt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Landesgrenze zwischen Preußen und Hessen, die zwischen 1933 und 1945 den Namen „Adolf-Hitler-Ring“ trug, wurde mit Neugründung des Landes Hessen nach dem Zweiten Weltkrieg zur reinen Stadtgrenze. Zeitweise wurden auch andere Frankfurter Linien bis nach Offenbach hinein betrieben, so etwa die Frankfurter Linie 4, die vom 9. Mai 1960 bis zum Jahr 1967 vom Goetheplatz in Frankfurt bis zum Offenbacher Alten Friedhof fuhr. Anschließend wurde noch bis zur Streckenstilllegung am 1. Juni 1969 ein Gemeinschaftsbetrieb dieser Linie betrieben.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: In der Nachbarstadt Offenbach wurde statt auf das Verkehrsmittel Straßenbahn seit den 1950er Jahren auf ein Omnibus-System gesetzt. Bis 1967 wurden alle Straßenbahnlinien der Städtischen Straßenbahn Offenbach (SSO) stillgelegt und das verbliebene Wagenmaterial von drei vierachsigen Großraumwagen nach Bremerhaven verkauft. Die Linie 16 war von dieser Maßnahme zunächst nicht betroffen und führte weiterhin zum Alten Friedhof in Offenbach, wo sie in einer Blockumfahrung endete.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Am 1. Juni 1969 legte die Stadt Offenbach auch den Streckenabschnitt der Linie zwischen dem Alten Friedhof und dem Marktplatz still, wo eine Stumpfendstelle entstand. In späteren Jahren wurde die Endhaltestelle einmalig umgebaut und die Strecke dabei nochmals um ein paar Meter gekürzt. Um die verbliebene Offenbacher Strecke weiterhin befahren zu können, mussten neue Wagen angeschafft werden, da Frankfurt zu diesem Zeitpunkt über keine zweirichtungsfähigen Großraumzüge verfügte. Die Kosten für die Neuanschaffung der acht neuen Straßenbahnwagen des Typs „O“ wurden anteilig von den beiden Städten und dem Land Hessen getragen.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Diese Fahrzeuge besaßen wie ihre Nachfolger, die „P“-Wagen, Entwerter für das Offenbacher Stadtgebiet, da Offenbach kein Mitglied des FVV war und man aus diesem Grund bereits seit 1907 zwei unterschiedliche Fahrscheine benötigte. Ab dem 31. Dezember 1991 war ein Gemeinschaftsfahrschein erhältlich. Die ab 1993 eingesetzten Niederflurwagen vom Typ „R“ besaßen allerdings keine Entwerter, so dass es bis zur Gründung des RMV im Jahr 1995 erforderlich wurde, auf dem Offenbacher Abschnitt weiterhin Schaffner einzusetzen. Ein weiterer tariflicher Nachteil war der gegenüber einer Frankfurt-internen Fahrt erhöhte Fahrpreis.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Seit den späten 1980er Jahren bis Anfang der 1990er Jahre wurde im Auftrag des Offenbacher Einzelhändlerverbandes an Adventssamstagen ein „L“-Wagen zur Gepäckaufbewahrung an der Endhaltestelle am Marktplatz aufgestellt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Seit 1989 setzten sich der Einzelhandelsverband und die IHK Offenbach am Main für eine Rücknahme der Straßenbahn vom Marktplatz zur Kaiserstraße hin ein.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Als im Jahr 1995 die S-Bahn von Frankfurt nach Offenbach eröffnet wurde, sollte dies die Stilllegung des Offenbacher Streckenabschnittes bedeuten, was jedoch durch Bürgerproteste aus Frankfurt-Oberrad und Verkehrsinitiativen (u. a. Pro Bahn und der Bürgervereinigung „DALLES“), die auch mit Sonderfahrten versuchten, die Bevölkerung auf die Tradition der Verbindung aufmerksam zu machen, verhindert werden konnte. In der Nachfolgezeit wurde die Straßenbahn durch Offenbach immer mehr als „unerwünscht“ angesehen. Um die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 7 km/h in der Fußgängerzone am Offenbacher Marktplatz zu überwachen, wurde seitens Offenbach eine Geschwindigkeitsmessanlage eigens für die Straßenbahn aufgestellt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Durch intensive Lobbyarbeit, die unter anderem versuchte, einen aus ihrer Sicht unwirtschaftlichen Parallelverkehr zwischen der S-Bahn und der Straßenbahn der Linie 16 aufzuzeigen, wurde die Haltung der Mehrzahl der Offenbacher Kaufleute, die eine Stilllegung forderten, weiter verstärkt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Mit der Auflage, sämtliche Gleis- und Betriebsanlagen weiterhin betriebsfähig zu erhalten, wurde schließlich am 1. Juni 1996 ein Stilllegungsersuchen der Stadt Offenbach durch das Regierungspräsidium Darmstadt bewilligt und die Strecke einen Tag später aufgelassen. Unmittelbar danach wurde – trotz der Stilllegungsauflagen – mit der Unbefahrbarmachung der Gleisanlagen durch Zuteerung der Rillen begonnen. Die letzte Fahrt auf den Gleisen in Offenbach fand am 5. September 1996 durch die Initiativen Pro Bahn und DALLES mit einer Hebeldraisine statt. Ziel war es, auf die Verstöße gegen die Stilllegungsauflagen aufmerksam zu machen.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Im Jahr 2001 wurde die provisorische Endhaltestelle mit Gleisdreieck in eine zweigleisige Stumpfendstelle mit Mittelbahnsteig umgebaut. Im Jahr 2005 wurden die Fahrleitungsmasten in der Frankfurter Straße entfernt. Die Gleise in der Frankfurter Straße wurden bis zum Jahr 2006 vollständig abgebaut.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Seit Mitte der 2000er Jahre ist vermehrt der Wunsch nach einer Rückkehr der Straßenbahn nach Offenbach zu hören. Insbesondere Offenbacher Einzelhändler, die als Folge der Stilllegung starke Umsatzeinbußen zu verzeichnen haben, und Frankfurter Politiker, vorrangig der Verkehrsdezernent Lutz Sikorski (Grüne), setzten sich mehrfach für eine Verlängerung der Linie 16 in die Offenbacher Innenstadt ein.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Strecke der Frankfurter Lokalbahn in der Eschersheimer Landstraße wurde 1888 eröffnet und bis 1910 nach Bad Homburg und Oberursel verlängert. Die Streckenäste nördlich Heddernheims stellten im Netz der Straßenbahn immer eine betriebliche Besonderheit dar, da sie wegen des dortigen Güterverkehrs ein breiteres Schienenprofil aufwiesen. Um Entgleisungen zu vermeiden, konnten dort nur Straßenbahnwagen mit verbreiterten Radreifen eingesetzt werden, was durch ein „v“ (für „Vorortstrecken“) in der Baureihenbezeichnung gekennzeichnet wurde.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: 1968 ging die Strecke größtenteils in das Netz der U-Bahn über und wird seitdem von den U-Bahn-Linien U1 nach "Ginnheim", U2 nach "Bad Homburg-Gonzenheim" und U3 nach "Oberursel Hohemark" befahren.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Erweiterung des Stadtbahnnetzes 1971 nach Bad Homburg hatte zur Folge, dass die Homburger Strecke „provisorisch“ in den Stadtteil Gonzenheim zurückgezogen werden musste, da die bisherige Straßenbahn in Bad Homburg enge Stadtstraßen befuhr, die für U-Bahn-Wagen nicht passierbar waren.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Bis 1978 verkehrten im Tunnel der Eschersheimer Landstraße noch tunnelgängige Straßenbahnwagen der Baureihe Mt, seitdem dient sie ausschließlich dem U-Bahn-Betrieb der Linien U1 bis U3.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: 1889 wurde eine Pferdebahnlinie vom Bockenheimer Schönhof über die Rödelheimer Landstraße bis zur Niddabrücke in Rödelheim eingerichtet. 1904 wurde diese Strecke als letzte in Frankfurt elektrifiziert. 1911 folgte eine Verlängerung über die Nidda bis zum Rödelheimer Bahnhof. Bis 1915 war sie durch die Main-Weser-Bahn vom restlichen Straßenbahnnetz getrennt, da aus Sicherheitsgründen nur unbesetzte Straßenbahnwagen die Bahnstrecken ebenerdig überqueren durften. Erst durch den Bau der Breitenbachbrücke am Industriehof konnte sie an die Strecke zum Opernplatz angeschlossen werden. 1978 wurde sie anlässlich der Eröffnung der S-Bahn stillgelegt und durch die Buslinie 34 ersetzt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Strecke nach Berkersheim ging durch die heftigen Auseinandersetzungen um ihre Stilllegung in die Stadtgeschichte ein.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Der erste Streckenabschnitt wurde 1911 eröffnet und zweigte nördlich des Hauptfriedhofs von der seit 1907 bestehenden Strecke über die Eckenheimer Landstraße ab. Von dort führte sie über damals noch unbebautes Gelände zum Marbachweg und bog kurz darauf in die heutige Gießener Straße ein. Die Strecke wechselte dort auf die Homburger Landstraße und befuhr diese in nördlicher Richtung bis in Höhe der Weilbrunnstraße in Preungesheim. 1919 folgte eine eingleisige Verlängerung über unbebautes Land bis zum Oberwiesenweg im Nordosten Preungesheims, erst 1925 erhielt Berkersheim einen Straßenbahnanschluss. Eine Weiterführung nach Bad Vilbel wurde wegen der Materialknappheit in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr verwirklicht.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Eine Eingliederung in die 1974 eröffnete Eckenheimer Stadtbahnstrecke war zwar erwogen worden, wegen der betrieblichen Risiken und der eingeschränkten Kapazität der bis zuletzt größtenteils eingleisigen Streckenführung wurde die Idee aber schließlich fallen gelassen. Die Stilllegung der Strecke zwischen Gießener Straße und Berkersheim erfolgte am 25. Februar 1978. In Preungesheim wurde die Straßenbahn durch die Stadtbahnlinie B1 (heutige Linie U5) ersetzt, in Berkersheim richtete man als Ersatz die Buslinie 39 ein. Der offizielle Grund für die Stilllegung war der Bau der Bundesautobahn 661, für die eine kostspielige Unterführung hätte gebaut werden müssen. Tatsächlich erfolgte die Stilllegung jedoch auf Druck des Frankfurter Verkehrsverbundes, der in der im Volksmund (in Anlehnung an die seit 1951 gebräuchliche Liniennummer) "Wilde 13" genannten Linie einen unzulässigen „Parallelverkehr“ zur im selben Jahr eröffneten S-Bahn sah. Die Stilllegung führte erstmals zu nennenswerten Protesten seitens der betroffenen Bevölkerung, noch Jahre später forderte die Bürgerinitiative "„Rettet die 13“" die Wiederaufnahme des Betriebs. Erst der vollständige Abbau der verbliebenen Gleise in den frühen 1980er Jahren beendete die Diskussion um die Zukunft der Strecke.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: In Form der Neubaustrecke der Linie 18 in die neu entstandene Preungesheimer Wohnsiedlung Frankfurter Bogen kehrte die Straßenbahn am 11. Dezember 2011 in das Gebiet zurück; eine Weiterführung nach Berkersheim ist jedoch nicht vorgesehen.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Verlängerung in das damals noch eigenständige, nordöstlich von Frankfurt liegende Bergen wurde am 15. Oktober 1913 in Betrieb genommen. Zuvor endeten die Linien an der Lahmeyerstraße im Riederwald. Vor der Stilllegung war die Strecke bis in die 1980er Jahre hinein von der aus Bornheim kommenden Linie 20 bedient worden. Nachdem die Linie 12 ihre Durchmesserfunktion im Jahr 1986 aufgrund der Eröffnung der C-Strecke der U-Bahn und der damit verbundenen Stilllegung der Strecke durch die Stephan- und Stiftstraße verloren hatte, fuhr sie, anstatt in Bornheim am „Prüfling“ zu enden, bis Bergen und ersetzte die Linie 20. Im Februar 1992 wurde der Linienverkehr eingestellt und die alte Gleistrasse stillgelegt, da die Verlängerung der C-Strecke nach Enkheim eine Neutrassierung der Gleisanlagen auf der Borsigallee erforderte. Auf Höhe des ehemaligen Abzweiges entstand die Stadtbahnstation „Gwinnerstraße“. Die Strecke blieb jedoch größtenteils bestehen, da man Teile davon für die geplante Verlängerung der Linie U4 von Bornheim nach Bergen nutzen wollte.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Gleise liegen ab der Kreuzung mit der Gelastraße auf der höher gelegenen Fahrspur des Individualverkehrs Richtung Norden. Ab der ehemaligen Haltestelle Leonhardsgasse, der heutigen Bushaltestelle, verläuft die Strecke durch das Seckbacher Ried. Kurze Zeit später kreuzt die ehemalige Strecke den Bitzweg und verläuft zwischen ihm und dem Bebauungsrand von Bergen bis zur Kreuzung mit der Wilhelmshöher Straße, die, von Seckbach kommend, die Trasse kreuzt. Ab hier sind die Gleise zurückgebaut oder überteert worden; der Abschnitt ist heute für Fußgänger freigegeben. Erst die Wendeschleife am südwestlichen Rand von Bergen ist wieder erhalten und dient heute als Haltestelle der Buslinie 43.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Inzwischen gibt es allerdings die Absicht, die nach wie vor erhaltene Trasse zu reaktivieren, ob als Straßenbahn- oder Stadtbahnstrecke ist allerdings unklar. Möglich wäre eine Reaktivierung als Stadtbahnstrecke mit anschließendem Tunnel in die Berger Altstadt. Da der Oberbau in den Jahren der Stilllegung stark verfallen ist, ist eine vollständige Erneuerung der Trasse erforderlich.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Nachdem nach den Kommunalwahlen 2006 die Stilllegung der Straßenbahnlinie 16 in Bockenheim durch den schwarz-grünen Koalitionsvertrag fallengelassen worden ist, gibt es keine konkreten Stilllegungspläne für Frankfurter Straßenbahnstrecken mehr. Allerdings vergeht auch weiterhin für Neubaustrecken ein sehr langer Zeitraum von der Planungsidee bis zur Realisierung, die übergroße Mehrheit der Projekte scheitert im Laufe dieses Prozesses an Bedenken unterschiedlichster Art.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Das mit Abstand größte Ausbauprojekt ist die im Generalverkehrsplan vorgeschlagene und vom Stadtparlament prinzipiell befürwortete "Ringstraßenbahn". Sie soll von Neu-Isenburg zum Hauptbahnhof die Neubaustrecke über die Stresemannallee nutzen. Von hier aus wird sie unter Nutzung vorhandener Strecken über die Messe, Hamburger Allee zur Schloßstraße geführt. Kurz vor der Breitenbachbrücke schließt sich eine Neubaustrecke an, die am nördlichen Rand von Bockenheim über Ginnheimer Straße, Franz-Rücker-Allee und Wilhelm-Epstein-Straße zum Stadtteil Dornbusch führt. Am Dornbusch erreicht die Ringlinie die ehemalige Strecke der Linie 13 entlang des Marbachwegs nach Eckenheim. Von der Gießener Straße zur Friedberger Landstraße muss eine weitere Neubaustrecke gebaut werden, welche in die Trasse der Linie 18 einmündet. Über das Nordend und Bornheim wird sie nach Fechenheim geführt. Die Ringlinie sollte ursprünglich bis 2015 fertig gestellt sein, zu diesem Termin war aber lediglich der erste Abschnitt fertiggestellt. Die übrigen Abschnitte sind bisher (Stand Januar 2015) über Absichtserklärungen nicht hinausgekommen. Die Strecke soll bis 2030 eröffnet werden.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Da die U-Bahn-Strecke von der Bockenheimer Warte nach Ginnheim in absehbarer Zeit nicht gebaut werden wird und sich mit der Ginnheimer Kurve eine alternative Streckenführung in der Prüfung befindet, bei der die Straßenbahnlinie 16 erhalten werden könnte, ist es wahrscheinlich, dass die Ringstraßenbahn zwischen den Haltestellen "Adalbert-/Schlossstraße" und "Markuskrankenhaus" die bestehende Strecke der Linie 16 nutzen wird. Unabhängig von der Ringstraßenbahn soll der Streckenabschnitt zwischen den Haltestellen "Ginnheim" und "Varrentrappstraße" modernisiert und beschleunigt werden.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Ende 2015 beschloss das Frankfurter Stadtparlament sowohl den Lückenschluss zwischen Ginnheim als auch den Bau der Ringstraßenbahn. Beide Projekte wurden mit großer Mehrheit angenommen. Allerdings soll der Baubeginn für beide Projekte erst in einigen Jahren stattfinden.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Der Magistrat wurde 2005 aufgefordert, zu prüfen, ob eine Straßenbahnstrecke zum Uni-Campus Westend über Mainzer Landstraße, Taunusanlage, den Reuterweg und den Bremer Platz sowie die Eckenheimer Landstraße eingerichtet werden könne, verneinte dies aber im Oktober 2006 mit der Begründung, dass die Buslinie 36 das Gebiet „bedarfsgerecht“ erschließe und man im Reuterweg und auf der Mainzer Landstraße wegen des Individualverkehres nicht auf zwei Fahrspuren verzichten könne.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Hingegen gibt es Pläne, auf den Straßenbahnstrecken auch Güterstraßenbahnen einzusetzen. Im September 2018 begann der Testbetrieb mit einer Logistikstraßenbahn, die über das Schienennetz Pakete von einer zentralen Sammelstelle zu speziellen „Mikrodepots“ transportiert, von wo aus diese dann durch Paketdienste feinverteilt werden. Geschehen soll dies zu Schwachlastzeiten; perspektivisch könnten neben Straßenbahnstrecken auch U-Bahn-Strecken befahren werden. Dieses Projekt steht somit in der Tradition der ehemaligen Poststraßenbahn Frankfurt am Main.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Am 6. Juli 2020 stellte der Verkehrsderzent Klaus Oesterling ein neues Straßenbahnkonzept vor. Mit dem Konzept werden zwei bisherige Betriebsstrecken reaktiviert. Das Konzept soll schrittweise bis 2025 umgesetzt werden, da z. B. am Industriehof eine Wendeanlage für die Straßenbahn gebaut werden muss. Das Liniennetz wird wie folgt aussehen:


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Verbunden damit soll ein einheitlicher Zehnminutentakt sein. Wo es bisher einen dichteren Takt gibt, soll zusätzliche Kapazität durch eine weitere Linie oder längere Triebzüge geschaffen werden.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Die Triebwagenbaureihen werden in Frankfurt in chronologischer Reihenfolge mit Buchstaben bezeichnet. Die Frankfurter Straßenbahn verwendete seit der Elektrifizierung fast ausschließlich zweiachsige Trieb- und Beiwagen verschiedener Hersteller, die ab 1955 durch Großraumwagen der Firma Düwag ersetzt wurden. Seit 1993 erfolgte die Beschaffung von Niederflurfahrzeugen (Baureihen R und S), die seit dem 1. April 2007 die Hochflurfahrzeuge der Baureihe Pt vollständig ersetzen. Seit der Ausmusterung der Baureihe N im Jahr 2004 fahren ausschließlich Zweirichtungsfahrzeuge im Linienverkehr. Sieben Pt-Wagen werden ab Dezember 2018 bis 2021 nochmals im Liniennetz eingesetzt. Danach sollen die ersten Wagen der Citadis X05 der Firma Alstom eingesetzt werden.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Einzelne Großraumwagen sind als betriebsfähige Museumsfahrzeuge erhalten geblieben und kommen bei Sonderfahrten gelegentlich zum Einsatz. Die Fahrzeuge des Ebbelwei-Expreß und des bis 2013 verkehrenden Lieschen sind umgebaute Zweiachser der Baureihe K. Von fast allen früheren Baureihen ist je ein Exemplar erhalten geblieben, sie sind im Verkehrsmuseum in Frankfurt-Schwanheim beheimatet.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Derzeit verfügt die Frankfurter Straßenbahn über zwei Betriebshöfe, zwei Wagenhallen sowie die Stadtbahnzentralwerkstatt.


title: Straßenbahn Frankfurt am Main

text: Mit Ausnahme Hanaus waren die Streckennetze aller genannten Betriebe miteinander verbunden, man hätte also theoretisch eine durchgehende Linie von der Saalburg bis nach Neu-Isenburg oder von Höchst bis in den Süden Offenbachs schaffen können, was allerdings nie praktiziert wurde. Teilweise kam es zum gemeinsamen Betrieb einzelner Linien mit den Betrieben der Vororte, so wurden die Linien nach Oberursel und Bad Homburg durch die FLAG und die Frankfurter Straßenbahn betrieben, ebenso fuhren auf der Frankfurter Linie 16 nach Offenbach auch Züge der Offenbacher Straßenbahn.


title: Jeffrey Hunter

text: Jeffrey Hunter (* 25. November 1926 in New Orleans; † 27. Mai 1969 in Los Angeles, eigentlich "Henry Herman McKinnies, Jr.") war ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Jeffrey Hunter

text: Hunter wuchs in Milwaukee auf, wo er bereits als Teenager in einem der lokalen Theater spielte. Während des Zweiten Weltkriegs diente er in der Navy, später studierte er an der Northwestern University in der Nähe von Chicago. Im Jahr 1950 wurde ihm ein Zweijahresvertrag mit dem Studio 20th Century Fox angeboten. Sein Spielfilmdebüt erfolgte im Jahr 1950 im Film "Julius Caesar".


title: Jeffrey Hunter

text: 1953 nahm Hunter peripher an der Unterhaltungssendung "This Is Your Life" teil, um geflissentlich den Hauptgast, Hanna Kohner, ins Studio zu locken.


title: Jeffrey Hunter

text: Eine seiner bemerkenswertesten Rollen spielte Hunter 1956 als "Martin Pawley" in John Fords Western "Der Schwarze Falke" an der Seite von John Wayne. Für die Darstellung bekam er exzellente Kritiken und war an einem Novum der Filmgeschichte beteiligt: Erstmals wurde ein Film durch ein im Fernsehen ausgestrahltes, mehrteiliges Making-of beworben, eingeleitet durch einen Fernsehauftritt Hunters. Bekannter wurde er jedoch durch seine Verkörperung des Jesus Christus in Nicholas Rays Monumentalfilm "König der Könige".


title: Jeffrey Hunter

text: Hunter war der erste Darsteller des Captains des "Raumschiffs Enterprise". Er spielte die Figur des "Christopher Pike" jedoch nur 1964 in der erst am 24. Dezember 1988 im Rahmen eines Specials ausgestrahlten Pilotfolge "Der Käfig". Weil das Konzept der Serie dem Sender NBC zu anspruchsvoll war, wurde ein neuer Pilotfilm in Auftrag gegeben.


title: Jeffrey Hunter

text: Hunter entschied sich 1965 dagegen, erneut Captain Pike zu spielen und sich somit an eine Fernsehserie zu binden; auch einen kurzen Gastauftritt, um eine Brücke zwischen dem ersten Pilotfilm und der neuen Serie zu schlagen, lehnte er ab. Hunter widmete sich stattdessen seiner Filmkarriere, konnte aber nicht an seine früheren Erfolge anknüpfen. Es folgten Engagements in billigen europäischen Western.


title: Jeffrey Hunter

text: Während der Dreharbeiten des Films "¡Viva América!" in Spanien 1969 wurde Hunter bei einer Explosion im Gesicht verletzt. Später schlug er im Laufe von Kampfsportübungen mit einem alten Freund, einem ehemaligen britischen "Commando", unglücklich mit dem Hinterkopf gegen eine Tür. Auf dem Rückflug in die Vereinigten Staaten zeigte sein rechter Arm plötzlich Lähmungserscheinungen, und Hunter hatte Sprachstörungen. Er wurde direkt nach der Landung in ein Krankenhaus in Los Angeles eingeliefert. Hunter erholte sich zunächst und wurde nach ein paar Wochen entlassen. Kurz nach dem Unterzeichnen des Vertrages als einer der Hauptdarsteller des Films "Desperados" mit Vince Edwards erlitt Hunter jedoch eine Hirnblutung, als er auf einer Treppe ausrutschte und stürzte. Dort wurde er erst nach einiger Zeit gefunden.


title: Jeffrey Hunter

text: Hunter starb am folgenden Tag im Alter von 42 Jahren während der Operation, die seinen Schädelbruch beheben sollte, ohne das Bewusstsein wiedererlangt zu haben.


title: Jeffrey Hunter

text: Er war insgesamt dreimal verheiratet. Seine erste Ehefrau (1950–1955) war die Schauspielerin Barbara Rush, mit der er einen Sohn hatte. Aus der Ehe (1957–1967) mit Joan Bartlett gingen zwei Kinder hervor.


title: DS 9

text: Der DS 9 ist eine Limousine des französischen Automobilherstellers DS Automobiles. Die Limousine wird ausschließlich im chinesischen Shenzhen hergestellt. Von dort wird das Fahrzeug nach Europa exportiert. In Europa kann die Baureihe als Nachfolgemodell des 2012 eingestellten Citroën C6 angesehen werden, der ausschließlich in China bereits seit 2016 mit dem Citroën C6 (China) einen Nachfolger hat.


title: DS 9

text: Präsentiert wurde das Fahrzeug am 24. Februar 2020 in Paris. Die Öffentlichkeitspremiere sollte auf dem Genfer Auto-Salon im März 2020 stattfinden, der aber am 28. Februar 2020 wegen der COVID-19-Pandemie abgesagt wurde. Im Oktober 2022 wurde das limitierte Sondermodell "Opèra Première" vorgestellt.


title: DS 9

text: Im Herbst 2022 wurde der DS 9 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt vier von fünf möglichen Sternen. Kritisiert wurde ein schlechtes Abschneiden beim Frontaufprall mit teilweiser Überdeckung.


title: DS 9

text: Der DS 9 basiert wie die früher vorgestellten DS 7 Crossback und Peugeot 508 II auf der EMP2-Plattform der Groupe PSA. Im Gegensatz zum Peugeot 508 besitzt die Limousine allerdings einen um 9 cm größeren Radstand. Als Reminiszenz an den Citroën DS von 1955 sind oberhalb der C-Säule zwei Positionsleuchten angebracht.


title: DS 9

text: Ein adaptives Fahrwerk, das Unebenheiten mit einer Kamera hinter der Frontscheibe im Voraus erkennt, um darauf zu reagieren, soll erhältlich sein, des Weiteren klimatisierte Massagesitze.


title: DS 9

text: Für die Innenausstattung wird Nappaleder, Alcantara und Glas verarbeitet. Die Musikanlage mit 14 Lautsprechern kommt vom französischen Hersteller Focal.


title: DS 9

text: Den Antrieb zum Marktstart übernimmt der aus dem Peugeot 508 II bekannte 1,6-Liter-Plug-in-Hybrid mit 165 kW (225 PS). Ein Lithium-Ionen-Akkumulator mit einer Kapazität von 11,9 kWh ermöglicht eine elektrische Reichweite nach WLTP von bis zu 50 km. Später folgten zwei weitere Plug-in-Hybride mit 184 kW (250 PS) und 264 kW (360 PS) und ein Ottomotor mit 165 kW (225 PS). Alle Versionen sind an ein 8-Stufen-Automatikgetriebe gekoppelt.


title: Baphomets Fluch

text: Baphomets Fluch ist eine fünfteilige Computerspielreihe des britischen Entwicklerstudios und Publishers Revolution Software. In den Adventure-Spielen ermittelt ein US-amerikanischer Anwalt gemeinsam mit einer französischen Journalistin in mysteriösen Kriminalfällen, die sich mit Geheimorganisationen wie dem Templerorden und mysteriösen Artefakten wie dem Voynich-Manuskript befassen. Das erste Spiel der fünfteiligen Reihe wurde 1996 veröffentlicht, das letzte 2013. Der englische Originaltitel lautet Broken Sword (auf Deutsch etwa "Zerbrochenes Schwert").


title: Baphomets Fluch

text: Die Serienbezeichnung "Baphomets Fluch" ist ausschließlich im deutschsprachigen Raum gebräuchlich. Der erste Teil der Serie wurde vom englischen Originaltitel abweichend in den Vereinigten Staaten als "Circle of Blood" (auf Deutsch etwa "Zirkel des Blutes"), der vierte Teil als "Secrets of the Ark: A Broken Sword Game" (auf Deutsch etwa "Die Geheimnisse der Bundeslade") veröffentlicht. Im französischen Sprachraum trägt die Serie dagegen den Titel "Les Chevaliers de Baphomet" (dt. "Die Reiter / Ritter des Baphomet"). In spanischsprachigen Ländern wurde eine Mischbezeichnung gewählt: Die Serie trägt den englischen Namen "Broken Sword", die Untertitel der jeweiligen Spiele sind aber auf Spanisch gehalten. Das erste Spiel der Reihe heißt in spanischsprachigen Ländern beispielsweise "Broken Sword: La leyenda de los templarios" (auf Deutsch etwa "Broken Sword: Die Legende der Tempelritter").


title: Baphomets Fluch

text: "Baphomets Fluch" (orig. "Broken Sword: The Shadow of the Templars") ist wie die meisten Spiele der Reihe ein Point-and-Click-Adventure. Wie in allen Spielen der Reihe werden die Geschehnisse in Third-Person-Perspektive dargestellt. Die Spielgrafik ist in 2D gehalten: Handgezeichnete Charaktere agieren vor ebenfalls handgezeichneten, teilanimierten Kulissen. "Baphomets Fluch" erschien 1996 für Microsoft Windows und wurde auf zahlreiche andere Plattformen portiert. 2009 erschien ein um zusätzliche Szenen erweiterter Director’s Cut.


title: Baphomets Fluch

text: Der US-amerikanische Anwalt George Stobbart wird in "Baphomets Fluch" während eines Urlaubs in Paris Zeuge eines Mordes. Er stellt eigene Ermittlungen an und kommt den Machenschaften des wiedererwachten Templerordens auf die Spur. Dabei lernt er die französische Journalistin Nicole Collard kennen, die ebenfalls in der Sache ermittelt. Die Beziehung zwischen Stobbart und Collard zieht sich durch alle Spiele der Reihe.


title: Baphomets Fluch

text: Der zweite Teil des Spieles (orig. "Broken Sword 2: The Smoking Mirror") befasst sich mit einem alten Maya-Kult. Das Spielprinzip blieb unverändert und die Grafik wurde leicht modernisiert. Das Spiel erschien wie der Vorgänger für Windows und PlayStation und wurde in einer 2010 veröffentlichten, überarbeiteten Remastered-Fassung auf weitere Plattformen portiert.


title: Baphomets Fluch

text: Der dritte Teil der Serie (orig. "Broken Sword: The Sleeping Dragon") erschien erst sechs Jahre später, im Oktober 2003, für PlayStation 2, Xbox und Windows. Darin ist George in seiner Funktion als Patentanwalt im Kongo unterwegs, als sein Flugzeug in ein Unwetter gerät und abstürzt. Doch George gelingt es, sich und den Piloten aus der Notlage zu befreien und findet bald darauf seinen Klienten tot auf. Zeitgleich wird Nico von einem Hacker in Paris, der eine schier unglaubliche Entdeckung in Zusammenhang mit dem Voynich-Manuskript gemacht haben will, in seine Wohnung gebeten. Doch noch bevor sie etwas in Erfahrung bringen kann, findet sie ihn ebenfalls tot in seiner verwüsteten Wohnung auf. Bald treffen George und Nico aufeinander und finden heraus, dass die beiden Morde zusammenhängen. Auch der besiegt geglaubte Templerorden hat großen Anteil an den Ereignissen. Die beiden reisen in den Kongo, nach Paris, Prag, Glastonbury und Ägypten.


title: Baphomets Fluch

text: Im Gegensatz zu seinen Vorgängern weist der Titel Echtzeit-3D-Grafik und eine reine Tastatursteuerung auf. Darüber hinaus hat sich nicht viel geändert. Das Spielprinzip bleibt das gleiche, und der Charme der ersten beiden Teile ist auch nach Ansicht zahlreicher Kritiker des neuen Grafik-Stils nach wie vor vorhanden.


title: Baphomets Fluch

text: "Baphomets Fluch: Der Engel des Todes" (orig. "Broken Sword: The Angel Of Death") wurde am 15. September 2006 veröffentlicht. Während Charles Cecil für das Design verantwortlich war, wurde der Titel in Auftragsarbeit von Sumo Digital programmiert.


title: Baphomets Fluch

text: George Stobbart arbeitet mittlerweile als Anwalt in einem heruntergekommenen Kautionsbüro. Seine Beziehung zu Nicole ist bereits seit einiger Zeit in die Brüche gegangen. Als eines Tages eine junge Frau namens Anna Maria sein Büro betritt, verliebt er sich Hals über Kopf in die mysteriöse Schönheit. Ihr plötzliches Verschwinden ist der Auslöser für Georges viertes Abenteuer. Erneut umfasst der Handlungsbogen die Suche nach einem alten Artefakt mit großer und schrecklicher Macht, in dessen Verlauf George die Welt erneut retten muss.


title: Baphomets Fluch

text: Wie im dritten Teil wurde eine 3D-Engine verwendet, jedoch wurde die Point-and-Click-Steuerung optional wieder eingeführt. Thematisch orientiert sich das Spiel am Film noir, mit Anna Maria als undurchsichtiger Femme fatale. Georges ehemalige Freundin Nicole Collard tritt zwar ebenfalls als steuerbarer Charakter auf, übernimmt im Vergleich zu den vorherigen Titeln jedoch eine eher untergeordnete Rolle. Dies ergibt sich aus der geänderten Beziehung zu George.


title: Baphomets Fluch

text: Im August 2012 kündigte Revolution Software den fünften Teil der "Baphomets-Fluch"-Serie an und bat gleichzeitig Fans der Serie über die Crowdfunding-Plattform Kickstarter um Mithilfe bei der Finanzierung. Das Spiel trägt den Titel "Baphomets Fluch: Der Sündenfall" (orig. "Broken Sword: The Serpent's Curse", wörtlich: "Der Fluch der Schlange"). Es erschien in zwei Episoden, die im Dezember 2013 bzw. April 2014 veröffentlicht wurden.


title: Baphomets Fluch

text: Die Handlung des Spiels beginnt abermals in Paris. Nico und George besuchen eine Ausstellung in einer Kunstgalerie, als plötzlich ein vermummter, bewaffneter Dieb den Raum betritt, den Galeriebesitzer erschießt und mit dem ausgestellten Bild einer Schlange flieht. Das Spiel basiert ähnlich wie die beiden ersten Teile wieder auf einem (nun für hochauflösende Computerdisplays optimierten) 2D-Zeichentrickstil und einer Point-and-Click-Steuerung.


title: Baphomets Fluch

text: Ab 2001 entwickelte ein Fanzusammenschluss unter dem Namen mindFactory mit Duldung von Revolution Software einen inoffiziellen Nachfolger zu "Baphomets Fluch 2". "Baphomets Fluch 2.5: Die Rückkehr der Tempelritter" entstand ganz im Stil der ersten beiden Teile im handgezeichneten 2D-Comicstil. Die Entwickler konnten dabei Alexander Schottky, Georges deutsche Originalstimme, und andere professionelle Synchronsprecher (u. a. Joachim Kerzel, Synchronstimme von Jack Nicholson, oder Dirk Meyer) ohne Gage für das Projekt gewinnen. Die Spielzeit entspricht in etwa der des Originaltitels. Das Fanadventure wurde im September 2008 als Download für Windows-PCs veröffentlicht. Seit 2016 ist das Spiel mit Hilfe der virtuellen Maschine "ScummVM" auch auf modernen PCs sowie Computern mit diversen anderen Betriebssystemen lauffähig.


title: Baphomets Fluch

text: Das Spiel setzt nach der Handlung von "Die Spiegel der Finsternis" an. Erst muss George Nico wegen geschäftlicher Angelegenheiten für längere Zeit verlassen, dann hält ihn auch noch der Tod seines Großvaters von Paris fern. Als er schließlich ein mysteriöses Telegramm erhält, in dem ihm Nicos Tod mitgeteilt wird, macht sich George sofort auf den Weg nach Europa. In Paris angekommen, muss er verwirrt feststellen, dass Nico entgegen der Aussage des Telegramms noch lebt. Doch das Wiedersehen ist alles andere als herzlich, Nico weist George brüsk ab. Nach einem Treffen mit ihrem gemeinsamen Bekannten André Lobineau erfährt er beunruhigende Dinge über Nicos Verstrickung in den Mord am Oberbürgermeister von Paris und eine mögliche Rückkehr der Neo-Templer.


title: Ted Turner

text: Robert Edward „Ted“ Turner III. (* 19. November 1938 in Cincinnati) ist ein US-amerikanischer Medienunternehmer, der vor allem im Fernsehbereich aktiv war und den Nachrichtensender "CNN" gründete.


title: Ted Turner

text: Turner wuchs in Savannah, Georgia auf. Bis 1956 besuchte er die McCallie School in Chattanooga, Tennessee. Sein Studium schloss er mit einem Diplom der Brown University in Providence ab. Sein Vater, dem die Werbefirma "Turner Advertising Company" (TAC) gehörte, nahm sich 1963 das Leben, woraufhin Turner die Geschäftsleitung übernahm. Er erwies sich als erfolgreicher Geschäftsmann.


title: Ted Turner

text: Turner war dreimal verheiratet und hat fünf Kinder. Alle drei Ehen wurden geschieden. Mit Judy Nye war er von 1960 bis 1964 und mit Jane Shirley Smith von 1965 bis 1988 zusammen. Von 1991 bis 2001 war Turner mit der Schauspielerin Jane Fonda verheiratet.


title: Ted Turner

text: 1970 startete er "Turner Broadcasting System" (TBS) und leitete das Unternehmen bis 1996. Seine Fernsehprogramme waren erfolgreich. Er erkannte früh die Möglichkeiten des Kabelfernsehens, wodurch sein Sender TBS in den ganzen Vereinigten Staaten zu sehen war. 1980 gründete er den Nachrichtensender Cable News Network (CNN) und schrieb damit Mediengeschichte. 1985 gründete er "CNN International" und legte damit den Grundstein für die Verbreitung von CNN in der ganzen Welt. CNN wurde weltbekannt mit Berichten über den Golfkrieg 1991. Seitdem lebt der Sender von der Berichterstattung aktuellen Weltgeschehens.


title: Ted Turner

text: Ende der 1980er-Jahre stieg Turner in das Wrestlinggeschäft ein. Er war Besitzer von World Championship Wrestling (WCW). Die TV-Shows der WCW liefen auf dem Sender Turner Network Television (TNT). In den 1990er-Jahren kam es zu den Monday Night Wars, einem Quotenkampf mit Marktführer WWE (damals WWF), deren Quasi-Monopolstellung Turner angriff. Er strahlte die Hauptshow der WCW Montag Abend aus, zum gleichen Zeitpunkt wie die WWF. Mit Hulk Hogan konnte Turner den berühmtesten Wrestler dieser Zeit bei WCW verpflichten, neben weiteren Topstars wie Ric Flair oder Bret Hart. Die Monday Night Wars sind für die Entwicklung des modernen Wrestlings von großer Bedeutung und zogen Veränderungen der TV-Shows nach sich, die sich nun mehr an ein erwachseneres Zielpublikum richteten. In der WWF entstand die so genannte Attitude Era. Die WWF konnte den Kampf gewinnen und übernahm 2001 die WCW. Turner zog sich aus dem Wrestling-Business zurück.


title: Ted Turner

text: 1995 fusionierte er sein Fernsehunternehmen mit Time Warner und wurde Vizepräsident der Kabelsparte. Während der Dotcom-Blase fusionierte AOL mit Time Warner. Turner behielt zunächst seinen Posten und trat am 29. Januar 2003 zurück.


title: Ted Turner

text: Nachdem er mit dem Versuch gescheitert war, den US-Fernsehsender "Columbia Broadcasting System" (CBS) aufzukaufen, übernahm Turner 1986 von Kirk Kerkorian für einen Kaufpreis von 1,5 Milliarden Dollar das Hollywood-Filmstudio "Metro-Goldwyn-Mayer" (MGM) und dessen Tochterfirma "United Artists" (UA). Durch die Übernahme verschuldete sich Turner immens. Er hatte keine andere Wahl als Teile der Übernahme wieder zu verkaufen. An Kirk Kerkorian wurden der Name und alle Markenrechte an Metro-Goldwyn-Mayer und fast die komplette United Artists, inklusive deren Filmbibliothek, zurückverkauft. Das ehemalige Filmstudio der MGM in Culver City ging an Lorimar. Turner behielt alle Rechte an der Filmbibliothek der MGM. Dazu zählen fast alle Filme, die vor 1986 von der MGM produziert wurden. Dazu kommen noch einige United Artists Filme und die von United Artists Television gehaltenen Rechte, zum Beispiel an der Fernsehserie "Gilligans Insel", die Filmbibliothek der RKO Pictures und die Rechte an den von Warner Bros. vor 1948 produzierten Filmen. Diese waren in den 1950er-Jahren von der Vorgängerfirma der United Artists Television – der Associated Artists Productions – aufgekauft worden.


title: Ted Turner

text: 1986 gründete er die "Turner Entertainment Co.", um alle von ihm kontrollierten Filmrechte zu verwerten. Diese große Filmbibliothek ermöglichte die Gründung der beiden Fernsehsender "Cartoon Network" und "Turner Network Television" (TNT).


title: Ted Turner

text: Turner machte sich auch einen Namen als Regattasegler. So gewann er gemeinsam mit Dennis Conner 1974 den 22. America’s Cup für die USA auf der Segelyacht "Courageous" (US 26), konstruiert von Olin Stephens. Mit seiner eigenen Segelyacht "Tenacious" erreichte er viele Regattasiege, unter anderem gewann er 1979 das Fastnet Race im Rahmen der Cowes Week in England. Für seine Leistungen beim America’s Cup wurde er 1993 als Inductee () in die America’s Cup Hall of Fame aufgenommen.


title: Ted Turner

text: 1976 übernahm Turner das MLB-Team Atlanta Braves und führte diese bis 2007. Die Mannschaft bestreitet ihre Heimspiele im Turner Field, das nach ihm benannt ist. Unter ihm gelang der Gewinn der World Series 1995.


title: Ted Turner

text: Turner gehört Grundeigentum von 8000 km² (2 Mio. Acres, etwa die halbe Fläche Thüringens). Dazu kommen 100000 Acres in Argentinien. Bis 2011 war er größter privater Landeigentümer der USA. Seit 2011 ist er zweitgrößter privater Landeigentümer der Vereinigten Staaten nach John C. Malone mit ca. 8500 km². Unter Turners über Mountain States und Mittleren Westen weit verteilten Ländereien ist eine Ranch in New Mexico mit 2500 km². Viele dieser Ländereien dienen seinem Hobby, der Bisonzucht. Mit rund 50.000 Tieren hält der weltgrößte private Bisonzüchter ungefähr ein Siebtel des Weltbestandes dieser Tiere. Er betreibt die Restaurantkette "Ted’s Montana Grill" mit 44 Restaurants in 16 US-Bundesstaaten (Stand November 2012), in denen unter anderem Bisonfleisch serviert wird. Das Unternehmen wirbt mit seiner ökologischen Haltung. So werde ein großer Teil der Energie aus Sonnenkollektoren gewonnen und die Restaurantausstattung sei zu 99 % plastikfrei.


title: Ted Turner

text: Eine Schenkung Turners in Höhe von einer Milliarde US-Dollar ermöglichte 1998 die Gründung der gemeinnützigen United Nations Foundation. Zu den Zielen der Stiftung zählt es, die Zahlungen des US-Kongresses an die Vereinten Nationen zu verbessern.


title: Ted Turner

text: Turner vertritt die Meinung, die globale Erwärmung werde durch eine zu hohe Bevölkerungsdichte verursacht. Er plädiert in diesem Zusammenhang dafür, die Weltbevölkerung durch eine Ein-Kind-Familien-Politik zu regulieren. Vorbild für ihn ist China.


title: Ted Turner

text: 1991 wurde Turner als erster Medienunternehmer vom amerikanischen Time-Magazin als Mann des Jahres ausgezeichnet.


title: Ted Turner

text: 2001 wurde er mit dem "Emperor Has No Clothes Award" der Freedom From Religion Foundation ausgezeichnet.


title: Ted Turner

text: Turner ist Milliardär. Auf der Liste der reichsten Menschen der Welt des Forbes Magazine belegt er mit ca. 2,2 Milliarden US-Dollar Vermögen Platz 847 (Stand August 2015).


title: Waging am See

text: Waging am See (amtlich: "Waging a.See") ist ein Markt im oberbayerischen Landkreis Traunstein und der Sitz der Verwaltungsgemeinschaft Waging am See. Der Luftkurort liegt am Waginger See.


title: Waging am See

text: Waging liegt westlich des Waginger Sees. Die Bezeichnung „am See“ ist dabei geographisch etwas irreführend. Durch die Tieferlegung der Götzinger Achen, die dem Südende des Sees bei Petting entströmt, sank der Seespiegel im Jahre 1867 um zwei Meter, so dass Waging nun etwas vom Seeufer abgerückt ist.


title: Waging am See

text: Waging ist eine Gründung der Bajuwaren. Der frühbairische Ortsname „Uuaginga“ bedeutet "bei den Leuten des Uuago". Uuago (Wago) war der Anführer der Siedler. Der Ort Waging erscheint erstmals um 712, als der bairische Herzog Theotbert das Dorf dem Kloster Nonnberg in Salzburg schenkt. Diese Schenkung ist in dem Salzburger Güterverzeichnis „Notitia Arnonis“ (erstellt 788–790) verzeichnet. Durch die so genannte untere Salzstraße, die von Reichenhall aus durch Waging nach Wasserburg am Inn führte, war Waging bereits im Mittelalter ein wohlhabender Ort und gehörte zum Fürstbistum Salzburg. Im 14. Jahrhundert erhielt es das Marktrecht. Im Jahre 1685 wurde Waging Sitz eines salzburgischen Pfleggerichts. Im Jahre 1805 kurz habsburgisch, gehört Waging seit 1810 zu Bayern. Im Jahre 1818 entstand die politische Gemeinde.


title: Waging am See

text: Im Mai 1945 gab es Rückzugsgefechte deutscher Militärs. Nach 1945 nahm Waging viele Heimatvertriebene auf. Mit der Gebietsreform wurde der Ort am 1. Juli 1972 ein Teil des Landkreises Traunstein. Aufsehen erregte die Wahl des Grünen Sepp Daxenberger zum Waginger Bürgermeister im Jahr 1996, der damit der erste grüne Bürgermeister Bayerns war und bis April 2008 im Amt blieb. Er war zuvor zwölf Jahre lang zweiter Bürgermeister. Die Einwohnerzahl in Waging betrug am 1. April 2010 6740 Einwohner. In der Verwaltungsgemeinschaft betrug die Gesamteinwohnerzahl 10.301. Waging entwickelte sich allmählich zu einem bedeutenden Erholungs- und Ferienort.


title: Waging am See

text: Am 1. Januar 1970 wurden die Gemeinden Gaden und Nirnharting eingegliedert. Am 1. Januar 1972 kamen Otting und Tettenhausen hinzu. Freimann folgte am 1. Juli 1972.


title: Waging am See

text: Seit der vergangenen Kommunalwahl am 15. März 2020 setzt sich der Marktgemeinderat folgendermaßen zusammen:


title: Waging am See

text: Erster Bürgermeister ist Matthias Baderhuber (CSU). Er wurde am 17. Februar 2019 mit 71 % der Stimmen zum Nachfolger von Herbert Häusl (Freie Wähler) gewählt, der bei der Kommunalwahl 2008 mit 62,4 % der Stimmen gewählt wurde. Bei der Kommunalwahl 2014 wurde er mit 58,30 % wiedergewählt. Sein Vorgänger war von 1996 bis 2008 Sepp Daxenberger (Bündnis 90/Die Grünen).


title: Waging am See

text: Am Waginger See, der 6,2 km lang und bis zu 1,7 km breit ist, liegen mehrere Campingplätze, wie z. B. das Strandcamp, der Schwanenplatz oder Camping Gut Horn. In der näheren Umgebung bietet sich die Möglichkeit für zahlreiche Freizeitaktivitäten: Wanderungen, Alm- und Bergtouren, Angeln, Bootsverleih, Golfplatz und -schule, Wintersport, Minigolf, Segel- und Surfschule, Skatepark, Trimmpfad, Kneippanlage, Tennishalle und -platz, Beachvolleyball und Fußball. Außerdem befindet sich der Waginger Ruderverein am See.


title: Waging am See

text: Seit 2008 veranstaltet der TSV 1888 Waging alljährlich mit Start und Ziel am Strandkurhaus den Waginger-See-Triathlon, der trotz stetig gesteigerter Kapazitäten in den letzten Jahren immer frühzeitig ausgebucht war.


title: Waging am See

text: Waging dient als Ausgangspunkt für den Bajuwaren-Radweg und liegt auf der Strecke des Radpilgerweges "Benediktweg", der im August 2005 eröffnet wurde.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Offizieranwärter sind in Deutschland Soldaten der Bundeswehr in einer der Laufbahnen der Offiziere. Sie sind als Anwärter in der Ausbildung zum Offizier.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Wie häufig im militärischen Sprachgebrauch der Bundeswehr (wie überhaupt häufig im Amtsdeutsch) wird der Fugenlaut („Genitiv-s“ oder „Fugen-s“) formal nicht verwendet und die Schreibweise „Offizieranwärter“ der Schreibweise „Offiziersanwärter“ vorgezogen. In der zivilen Umgangssprache im gesamten deutschen Sprachraum, informell auch in den deutschen Streitkräften, ist die Nutzung des Fugen-s mittlerweile ebenso üblich wie dessen Nichtgebrauch. Laut Duden sind beide Formen zulässig.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Offizieranwärter der Bundeswehr sind Soldaten auf Zeit oder Berufssoldaten, die einen in der Anordnung des Bundespräsidenten über die Dienstgradbezeichnungen und die Uniform der Soldaten definierten Dienstgrad der Mannschaften oder der Unteroffiziere führen und gemäß Soldatenlaufbahnverordnung in Verbindung mit der ehemaligen Zentralen Dienstvorschrift (ZDv) 20/7 einer der Laufbahnen der Offiziere des Truppendienstes oder des militärfachlichen Dienstes angehören.<ref name="20/7"> </ref> Reservisten in den entsprechenden Dienstgraden und Laufbahnen der Reserve werden als Reserveoffizier-Anwärter bezeichnet


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Je nach Kontext umfasst die Bezeichnung Offizieranwärter auch entsprechende Reservisten. Im Sinne der Soldatenlaufbahnverordnung zählen angehende Offiziere in den Laufbahnen der Offiziere des Sanitätsdienstes und des Militärmusikdienstes nicht zu den Offizieranwärtern, sondern werden als „Sanitätsoffizier-Anwärter“ und „Militärmusikoffizier-Anwärter“ bezeichnet. Da ihre Bezeichnung aber völlig analog ist und sie ebenfalls Anwärter auf einen Dienstgrad der Offiziere im Sinne der Anordnung des Bundespräsidenten sind, werden sie in der zivilen Umgangssprache und häufig informell auch innerhalb der Bundeswehr zu den Offizieranwärtern gezählt und fallen auch in amtlichen Dienstvorschriften und Verordnungen ohne weitere Differenzierung häufig in diese Gruppe.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Es handelt sich um eine laufbahnrechtliche Einstufung der Soldaten. Hinsichtlich Besoldung, Befehlsgewalt im Sinne der Vorgesetztenverordnung, der zulässigen und üblichen Dienststellungen usw. sind Offizieranwärter den entsprechenden Mannschaftsdienstgraden und Unteroffizieren ohne und mit Portepee (der entsprechenden Wehrdienstverhältnisse) gleichgestellt.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Offizieranwärter tragen die gewöhnlichen Mannschaftsdienstgrade. Die Dienstgrade für Unteroffiziere werden nur teilweise unverändert geführt. Offizieranwärter in Heeres- oder Luftwaffenuniform führen statt der Dienstgrade Unteroffizier, Feldwebel und Hauptfeldwebel die Dienstgradbezeichnungen Fahnenjunker, Fähnrich und Oberfähnrich; bei Marineuniformträgern werden statt der Dienstgrade Maat, Bootsmann und Hauptbootsmann die Dienstgrade Seekadett, Fähnrich zur See und Oberfähnrich zur See geführt. Im Schriftverkehr führen Offizieranwärter hinter ihrer Dienstgradbezeichnung wo nötig die Zusätze „(Offizieranwärterin)“, „(Offizieranwärter)“ oder kurz „(OA)“ bzw. „(Reserveoffizier-Anwärterin)“, „(Reserveoffizier-Anwärter)“ oder kurz „(ROA)“. Bei den Dienstgraden Fahnenjunker, Fähnrich, Oberfähnrich, Seekadett, Fähnrich zur See und Oberfähnrich zur See wird auf die Dienstgradzusätze verzichtet, weil diese Dienstgrade nur von Offizieranwärtern getragen werden.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Abweichend von den Bestimmungen der Soldatenlaufbahnverordnung werden bei den Kurzbezeichnungen in der Praxis die Klammern häufig weggelassen.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Maßgebliche gesetzliche Grundlagen für die Zulassung zu einer der Laufbahnen trifft die Soldatenlaufbahnverordnung (SLV) und ergänzend die ehemalige Zentrale Dienstvorschrift (ZDv) 20/7.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Als Offizieranwärter für die Laufbahnen der Offiziere des Truppendienstes kann eingestellt werden, wer zwischen 17 und 29 Jahre alt ist und mindestens einen Realschulabschluss hat. Die Auswahl erfolgt am Assessmentcenter für Führungskräfte der Bundeswehr. Daneben können Unteroffiziere mit Portepee aller Laufbahnen unabhängig von schulischer Vorbildung und Alter in eine der Laufbahnen der Offiziere des Truppendienstes wechseln, wenn sie an einem Auswahllehrgang erfolgreich teilgenommen haben; kein Auswahllehrgang ist für eine Einstellung als Reserveoffizier-Anwärter im Truppendienst nötig.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Ein kleiner Teil der Offizieranwärter (etwa 1 bis 2 % je Jahrgang) wird direkt als Berufsoffizieranwärter eingestellt. Die Auswahl erfolgt nach den Ergebnissen am Assessmentcenter für Führungskräfte der Bundeswehr. Voraussetzung ist die allgemeine Hochschulreife, die fachgebundenen Hochschulreife, die Fachhochschulreife oder Gleichwertiges. Nach Beförderung zum Leutnant und Ablauf einer vierjährigen Verpflichtungszeit erfolgt die Übernahme in das Dienstverhältnis des Berufssoldaten.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Die Zulassung zu einer der Laufbahnen der Offiziere des militärfachlichen Dienstes kann nur für Unteroffiziere erfolgen. Wie für die entsprechende Laufbahnen des Truppendienstes ist die Mittlere Reife nötig. In der Regel werden nur Dienstgrade ab Feldwebel zugelassen; im Flugsicherungskontrolldienst und im fliegerischen Dienst können abweichend auch Unteroffiziere und Stabsunteroffiziere zugelassen werden, wenn sie einen verwendungsbezogenen Eignungsnachweis erbringen.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Während ihrer Ausbildung durchlaufen die Offizieranwärter nacheinander die Mannschafts- und Unteroffizierdienstgrade in den in der Soldatenlaufbahnverordnung vorgesehenen Fristen und der dort vorgesehenen Dienstgradreihenfolge niedrigster Dienstgrad-Gefreiter-Obergefreiter-Fahnenjunker (bzw. Seekadett)-Fähnrich (Fähnrich zur See)-Oberfähnrich (Oberfähnrich zur See). Die Beförderung zum Leutnant oder Leutnant zur See erfolgt dann in der Regel nach einer Dienstzeit von 36 Monaten.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Bei einem Laufbahnwechsel wird der bisherige Dienstgrad meist fortgeführt; nur die Dienstgrade Unteroffizier (bzw. Maat), Feldwebel (Bootsmann) und Hauptfeldwebel (Hauptbootsmann) werden mit dem Laufbahnwechsel in die entsprechenden Dienstgrade für Offizieranwärter überführt. Die Fristen seit Eintritt in die Laufbahn für die Beförderung in den nächsthöheren für Offizieranwärter vorgesehenen Dienstgrad werden auf Grundlage der im bisherigen Dienstgrad geleisteten Dienstzeit unter Berücksichtigung der in der Soldatenlaufbahnverordnung genannten Fristen gegebenenfalls um bis zu ein Jahr verkürzt. Die Laufbahn wird dann in der Regel in der oben geschilderten Dienstgradabfolge fortgesetzt. Stabsfeldwebel (OA) (bzw. Stabsbootsleute (OA)) und Oberstabsfeldwebel (OA) (Oberstabsbootsleute (OA)) werden entsprechend mit Ende der Ausbildung zum Offizier zum Leutnant (Leutnant zur See) ernannt.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Die Beförderung zum Fahnenjunker setzt beim Heer den erfolgreich absolvierten Offizieranwärterlehrgang (vgl. unten), die Beförderung zum Fähnrich entsprechend den Offizierlehrgang 1 (vgl. unten) de facto voraus.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Offizieranwärter im militärfachlichen Dienst durchlaufen die Dienstgrade in der Reihenfolge wie alle anderen Offizieranwärter, wechseln jedoch meist erst in einem Dienstgrad für Unteroffiziere mit Portepee in die Laufbahn. Sie werden hinsichtlich der Dienstgrade behandelt wie Laufbahnwechsler im Truppendienst: Sie führen also ihren bisherigen Dienstgrad zunächst fort; nur die Dienstgrade Unteroffizier (bzw. Maat), Feldwebel (Bootsmann) und Hauptfeldwebel (Hauptbootsmann) werden mit dem Laufbahnwechsel in die entsprechenden Dienstgrade für Offizieranwärter überführt. Stabsfeldwebel (OA) (bzw. Stabsbootsleute (OA)) und Oberstabsfeldwebel (OA) (Oberstabsbootsleute (OA)) werden entsprechend mit Ende der Ausbildung zum Offizier zum Leutnant (Leutnant zur See) ernannt. Vor Ernennung zum Offizier müssen Offizieranwärter eine Offizierprüfung mit Erfolg ablegen. Die Beförderung zum Leutnant erfolgt in der Regel 36 Monate nach Wechsel in eine Laufbahn für Offiziere des militärfachlichen Dienstes, kann aber abhängig vom Einstellungsdienstgrad aufgrund der vor dem Laufbahnwechsel in der Bundeswehr gedienten Zeit um bis zu 18 Monate verkürzt werden.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Die Ausbildung zum Offizier dauert mindestens drei Jahre, kann aber um bis achtzehn Monate nach Anrechnung bereits geleisteter Dienstzeiten vor Eintritt in die Laufbahn verkürzt werden. Offizieranwärter haben vor Ernennung zum Offizier eine Offizierprüfung mit Erfolg abzulegen. Nach der Soldatenlaufbahnverordnung endet die Ausbildung in den Laufbahnen des Truppendienstes und des militärfachlichen Dienstes mit der Beförderung zum Leutnant bzw. Leutnant zur See. Faktisch endet die Ausbildung erst im Dienstgrad Leutnant oder Oberleutnant; vorher durchlaufen die Offizieranwärter in der Regel verschiedene zivile oder militärische Ausbildungsabschnitte und werden häufig erst im Dienstgrad Oberleutnant dauerhaft in der Truppe eingesetzt.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Die Ausbildung in den Laufbahnen des Truppendienstes im Heer erfolgt zunächst in einem Grundausbildungszug der jeweiligen Truppengattung. Darauf folgt die dreimonatige Spezialgrundausbildung und das Ablegen von nötigen Zusatzqualifikationen (Führerscheine, Sprengschein etc.). Anschließend folgt die Sprachausbildung an der Offizierschule des Heeres in Dresden und der Fahnenjunkerlehrgang an einer der Truppenschulen, an denen die Offizieranwärter ihren Offiziersbrief erhalten. Im Regelfall folgt danach das Studium an einer Universität der Bundeswehr. Bereits im Dienstgrad Leutnant oder Oberleutnant folgen nach dem Studium der „Offizierlehrgang 2“ an der Offizierschule des Heeres und der „Offizierlehrgang 3“ an der Truppenschule der jeweiligen Truppengattung, sowie noch erforderliche Führerscheinlehrgänge, Einzelkämpferlehrgänge oder der Lehrgang „Überleben im Einsatz“.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Bei Marine und Luftwaffe erfolgt die Beförderung der Truppendienstoffizieranwärter zum Seekadetten bzw. Fahnenjunker mit erfolgreichem Abschluss des Offizierlehrgangs Teil I/II (für die Marine an der Marineschule Mürwik in Flensburg-Mürwik und für die Luftwaffe an der Offizierschule der Luftwaffe in Fürstenfeldbruck) nach zwölf Monaten. Danach folgt gemeinsam mit den Heeresuniformträgern in der Regel das Studium an einer der Universitäten der Bundeswehr. Auch bei Luftwaffe und Marine wird die vollständige Ausbildung zum Offizier erst durch eine an das Studium anschließende Offizierweiterbildung (Führungstraining/Offizierlehrgang Teil III), häufig bereits im Dienstgrad Leutnant oder Oberleutnant, abgeschlossen.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Offizieranwärter in den Laufbahnen des militärfachlichen Dienstes werden dezentral ausgebildet. Da die Offizieranwärter erhebliche Vorbildung haben, entfallen viele für die anderen Offizieranwärter nötigen Ausbildungsabschnitte. Offizieranwärter durchlaufen den Offizieranwärterlehrgang Teil 1 und Teil 2. Nach dem Offizieranwärterlehrgang Teil 1 und Teil 2 muss an einer der Offizierschulen der viermonatige „Offizierlehrgang Militärischer Fachdienst“ erfolgreich besucht werden. Danach folgt, häufig bereits im Dienstgrad Leutnant, die abschließende Fachausbildung (im Heer beispielsweise an den jeweiligen Truppenschule). Ein Beispiel ist die Hubschrauberführergrundausbildung für angehende Hubschrauberpiloten.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Offizieranwärter tragen im Grunde bis auf wenige Ausnahmen (siehe unten) dieselben Dienstgradabzeichen wie alle anderen Mannschaften und Unteroffiziere ohne und mit Portepee. Offizieranwärter in Heeres- und Luftwaffenuniform kennzeichnet meist eine auf alle Schulterklappen aufgezogene silberfarbene Kordel aus Metallgespinst in Form einer Überziehschlaufe. Ein fünfzackiger Stern an Stelle der Verwendungsabzeichen in derselben Farbe und Ausführung wie die Dienstgradabzeichen kennzeichnet als Laufbahnabzeichen die Laufbahnzugehörigkeit entsprechender Marineuniformträger. Soldaten im niedrigsten Dienstgrad tragen entsprechende Überziehschlaufen und Sterne gegebenenfalls auf sonst leeren Schulterklappen, Aufschiebeschlaufen oder Ärmeln. Fahnenjunker, Fähnriche, Seekadetten, und Fähnriche zur See tragen die gleichen Dienstgradabzeichen wie Unteroffiziere, Feldwebel, Maate und Bootsleute. Besonderheiten weisen nur die Oberfähnriche und Oberfähnriche zur See auf. Diese beiden tragen bereits die Uniformen der Offiziere. Die Schulterklappe des Dienstanzugs für Oberfähnriche ist daher nicht mit einer umlaufenden Tresse wie bei anderen Unteroffizieren mit Portepee umrandet, sondern stattdessen wie bei Offizieren silbern paspeliert, so dass die Überziehschlaufe entfallen kann. Oberfähnriche zur See tragen analog eine Tresse am Unterärmel bzw. auf ihren Schulterklappen in Art der Offiziere (statt Kopfwinkel nach Art der Hauptbootsleute); im Gegensatz zu den Aufschiebeschlaufen für Heeres- und Luftwaffenuniformträgern sind auch die Aufschiebeschlaufen der Oberfähnriche zur See gleichartig gestaltet und gleichen dementsprechend nicht den Aufschiebeschlaufen für Hauptbootsleute.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Die silberne Kordel auf den Schulterklappen, findet sich beim Dienstanzug in der Variante für Heeres- und Luftwaffenuniformträger als Kragen- und Schulterklappenpaspelierung wieder; beim Gesellschaftsanzug entsprechender Gruppen als Schulterklappenpaspelierung. Da Oberfähnriche und Oberfähnriche zur See als besonderes Privileg bereits die Uniform der Offiziere tragen, tragen sie entsprechend auch die Schirmmütze der Offiziere der Dienstgradgruppe der Leutnante.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Die Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes wurde am 28. August 1968 von der Bundesregierung beschlossen. Ziel war es, geeigneten Unteroffizieren mit Portepee einen Aufstieg zum Offizier zu ermöglichen.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Ab 1969 bekamen alle vorhandenen Stabs- und Oberstabsfeldwebel (damals besoldet mit Besoldungsgruppe A 9 bis A 10) das Angebot, in die Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes zu wechseln. Bei Bewerbern ohne Mittlere Reife wurde übergangsweise die bereits vor der Beförderung zum Stabsfeldwebel durchgeführte Bildungsprüfung durch einen Offizier seiner Einheit als hinreichende Bildungsvoraussetzung anerkannt. Ferner wurde die Ausbildung zum (Ober-)Stabsfeldwebel in Verbindung mit der langjährigen Dienstzeit angerechnet, so dass nur noch eine verkürzte (zwei- bis dreiwöchige) Offizierausbildung an einer Offizierschule durchlaufen werden musste. Nach Beendigung der Offizierausbildung wurden die Stabsfeldwebel zu Leutnanten und Oberstabsfeldwebel zu Oberleutnanten ernannt. Dieser für die ersten Anwärter vergleichsweise mühelose Weg, Offizier zu werden, wurde von den anderen Offizieren mit Argwohn betrachtet. Es war auch von „substanziellen Mängeln“ bei den Offizieren des militärfachlichen Dienstes die Rede. Zeitweise drohte eine Spaltung des Offizierkorps.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Ziel der Personalführung war auch der allmähliche Auslauf der Dienstgrade Stabs- und Oberstabsfeldwebel. Es gab seltene Einzelfälle, in denen der Oberstabsfeldwebel, ein damals seltener Dienstgrad, die Übernahme in die Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes ablehnte und den höchsten Unteroffizierdienstgrad behielt. Ein geflügeltes Wort lautete: „Lieber der König der Ärsche als der Arsch der Könige.“ Kommandeure sollen auf diese „Verweigerer“ einwirken, um die „Laufbahnbereinigung“ erreichen zu können. Nach Einführung der Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes wurden Beförderungen zum Stabs- und Oberstabsfeldwebel zunächst nicht mehr durchgeführt. Als später wieder Beförderungen zum Oberstabsfeldwebel erfolgten, wurde dieser nur noch mit A 9 mit Amtszulage besoldet.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Ab Anfang der 1970er Jahre konnten sich für die Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes Stabsunteroffizier, Feldwebel, Oberfeldwebel und Hauptfeldwebel bewerben. Voraussetzung war ein zweiwöchiger Auswahllehrgang an der Truppenschule der jeweiligen Teilstreitkraft bestehen (Beispiel: Unteroffizierschule der Luftwaffe in Iserlohn). Abweichend vom heutigen Verfahren wurde ausschließlich die Eignung zum Offizier des militärfachlichen Dienstes geprüft. Das Bestehen des Auswahllehrgangs war ungewöhnlich schwierig. Nur drei bis fünf Prozent bestanden ihn; auch bewährte und leistungsstarke Feldwebel fielen reihenweise durch. Dies erzeugte Unruhe in der Truppe und Kritik am Auswahlverfahren. Aufgrund von Gerichtsurteilen musste der Dienstherr alle Hinweise aus den Personalakten entfernen, die im Zusammenhang mit erfolglos versuchten Laufbahnwechseln standen.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Weil Anzahl der Geeigneten zu gering war, um die personelle Auffüllung der Laufbahn zu erreichen, wurde eine vorbereitende Ausbildung für den Auswahllehrgang eingeführt. Soldaten, die den Auswahllehrgang nicht bestanden hatten, verzichteten in aller Regel auf die Wiederholung des Lehrgangs, obwohl dies möglich gewesen wäre. Auffällig war, dass Wiederholer überraschend gute Ergebnisse erzielten. Dies führte zunächst zu einer Bevorzugung dieser Wiederholer bei den auf den Noten basierenden Zulassungen zur Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes. Nach Beschwerden der Erstbesteher wurde von der Personalführung das faire Gleichgewicht wiederhergestellt. Die Unteroffiziere, die den Auswahllehrgang bestanden hatten, konnten auf Staatskosten nachträglich die Mittlere Reife als Bildungsvoraussetzung für die Zulassung zur Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes an einer Bundeswehrfachschule binnen drei Halbjahren erwerben. Die Dauer konnte auf ein Jahr verkürzt werden, wenn ein Eignungstest bestanden wurde, auf den man sich per Fernkurs vor Beginn der Ausbildung vorbereiten konnte.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Am Tag der Zulassung zur Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes wurden die Feldwebel (Besoldungsgruppe A 7) zu Fähnrichen (A 7), die Oberfeldwebel (A 8) und die Hauptfeldwebel (A 8 m. A.) zu Oberfähnrichen (A 8 m. A.) ernannt bzw. befördert. Dabei kam es zu einer seltenen Kuriosität: Während die neu beförderten Oberfähnriche nun eine Offiziersuniform tragen durften, traf dies auf einen Hauptfeldwebel, der bereits vor seiner Zulassung zur Laufbahn der Offiziere des militärfachlichen Dienstes nicht mehr nach der Besoldungsgruppe A 8 m. A., sondern auf herausgehobenem Dienstposten nach der Besoldungsgruppe A 9 besoldet wurde, nicht zu, denn er konnte nicht zum Oberfähnrich mit der niedrigeren Besoldungsgruppe (A 8 m. A.) ernannt werden, sondern wurde stattdessen zum Hauptfeldwebel (OA) ernannt. Es blieb bei ihm also zunächst bei der Uniform der Unteroffiziere mit Portepee.


title: Offizieranwärter (Bundeswehr)

text: Viele andere Streitkräfte kennen einen ähnlichen Status für angehende Offiziere. Gemäß NATO-Rangcode sind alle Soldaten mit dem Rangcode „OF-D“ mit den Offizieranwärtern der Bundeswehr vergleichbar.


title: Pam Dawber

text: Pamela „Pam“ Dawber (* 18. Oktober 1951 in Farmington Hills) ist eine US-amerikanische Schauspielerin, die durch ihre Rolle als "Mindy" in der Serie "Mork vom Ork" bekannt wurde.


title: Pam Dawber

text: Sie wuchs in einem Vorort von Detroit auf. Nach kleineren Modelaufträgen und Werbespots erhielt sie 1978 eine größere Rolle in Robert Altmans Film "Eine Hochzeit". Sie erhielt einen Vertrag von ABC für mehrere Serien. Da sie eine Singstimme über vier Oktaven besitzt, spielte sie auf der Bühne auch im Musical "My Fair Lady" die Eliza Doolittle.


title: Pam Dawber

text: Pam Dawber ist seit dem 21. März 1987 mit Mark Harmon verheiratet, mit dem sie zwei Söhne hat. Sie ist die angeheiratete Tante von Tracy Nelson und deren Geschwistern.


title: Clitoria ternatea

text: Clitoria ternatea, eingedeutscht auch Blaue Klitorie genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung "Clitoria" in der Unterfamilie der Schmetterlingsblütler (Faboideae) innerhalb der Familie der Hülsenfrüchtler (Fabaceae). Sie ist in tropischen bis subtropischen Gebieten weltweit verbreitet und wird vielseitig, aber besonders als kletternde Zierpflanze genutzt.


title: Clitoria ternatea

text: "Clitoria ternatea" wächst schnell als immergrüne, ausdauernde krautige Pflanze oder Halbstrauch. Die bei einem Durchmesser von 1 bis 2 Millimetern dünnen, stielrunden, gerillten Sprossachsen sind angedrückt kurz zottig oder je nach Alter mehr oder weniger dicht striegelig behaart (Trichome) und können verholzen. Die bis zu 5 Meter hoch windenden Sprossachsen sind im unteren Bereich und darüber nur selten verzweigt. Die Internodien sind meist 5 bis 15 Zentimeter lang.


title: Clitoria ternatea

text: Die haltbaren, behaarten Nebenblätter sind bei einer Länge von 2 bis 4, selten bis zu 5 Millimetern sowie einer Breite von 0,5 bis 0,8, selten bis zu 1,0 Millimetern relativ klein und linealisch. Die Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Der 1,5 bis 3 Zentimeter lange Blattstiel ist leicht gerillt und striegelig behaart. Die Blattspreite ist unpaarig gefiedert mit meist fünf, selten sieben Fiederblättern. Die striegelig behaarte Blattrhachis ist 2 bis 6 Zentimeter lang mit 1 bis 2,5 Zentimeter langen leicht gerillten, oft auf der Unterseite rinnigen Internodien. Die unauffälligen, haltbaren, behaarten Nebenblätter der Fiederblätter sind klein und borstenartig bis nadelförmig. Die behaarten Stiele der Fiederblätter sind 1 bis 2, selten bis zu 3 Millimeter lang und fast viereckig im Querschnitt. Die dünn pergamentartigen oder fast häutigen Fiederblätter sind bei einer Länge von 1,5 bis 5 Zentimetern sowie einer Breite von 1 bis 3,5 Zentimetern breit-elliptisch oder fast eiförmig mit stumpfer oder keilförmiger Basis und stumpfem, etwas ausgerandetem oberen Ende, das meist eine Stachelspitze besitzt. Beide Blattflächen sind gleichfarbig und angedrückt kurz zottig oder striegelig behaart und die Blattoberseite kann verkahlen; an den Hauptadern ist die Behaarung (Indument) auffälliger. Auf jedem Fiederblatt sind auf jeder Seite der Hauptader vier bis sechs Seitenadern wechständig angeordnet; sie sind auf der Blattoberseite leicht sowie auf der -unterseite deutlich erhaben und es ist eine am Rand entlang laufende Blattader vorhanden. Auch die Netzaderung ist zu erkennen.


title: Clitoria ternatea

text: Der Blütenstand ist zu einer einzeln in den Blattachseln stehenden Blüte reduziert. Der kahle, 4 bis, meist 7 bis 12 Millimeter lange Blütenstandsschaft endet in zwei Pulvini. Die zwei grünen, häutigen, flaumig behaarten und bewimperten Tragblätter sind mit einer Länge von 2 bis 3 Millimetern sowie einer Breite von etwa 1 Millimetern relativ klein, konkave, eiförmig mit zugespitztem oberen Ende; sie liegen dem Blütenstiel an oder sind abgespreizt aufsteigend. Der behaarte, 3 bis 6 Millimeter lange Blütenstiel ist verdreht oder an einer verdickten Basis gekrümmt. Die zwei dem Blütenkelch fast anliegenden, auffälligen, häutigen, behaarten Deckblätter sind bei einer Länge von 6 bis 10 Millimetern sowie einer Breite von 5 bis 8 Millimetern breit-eiförmig bis fast kreisförmig oder verkehrt-eiförmig mit deutlich erkennbaren Netznerven.


title: Clitoria ternatea

text: Die auffälligen, relativ großen, resupinaten, zwittrigen Blüten sind zygomorph und fünfzählig mit doppelter Blütenhülle. Die fünf häutigen, verkahlenden, 1,5 bis 2 Zentimeter langen Kelchblätter sind auf mehr als der Hälfte ihrer Länge zu einer 9 bis 14 Millimeter langen Kelchröhre verwachsen mit 7 bis 9 Millimeter breitem Schlund und fünf bei einer Länge von 8 bis 12 Millimetern sowie an ihrer Basis 3 Millimeter breiten länglichen oder lanzettlichen Kelchzähnen mit zugespitztem oder gerundetem oberen Enden und deutlich erkennbaren, behaarten Nerven. Die fünf himmelblauen bis violetten, rosafarbenen oder weißen Kronblätter sind bis zu 5,5 Zentimeter lang. Die kurz genagelte Fahne ist in der Mitte undeutlich weiß oder orangefarben und bei einer Länge von 3,5 bis 5,5 Zentimetern sowie einer Breite von 2,5 bis 3 Zentimetern breit verkehrt-eiförmig und ausgerandet. Die genagelten Flügel und Schiffchen sind viel kürzer als die Fahne. Die 8 Millimeter lang genagelten Flügel sind bei einer Länge von etwa 26 Millimetern sowie einer Breite von etwa 12 Millimetern verkehrt-eiförmig-länglich und reicht 8 bis 10 Millimeter unter das Schiffchen. Die 15 bis 17 Millimeter lang genagelten, sichelförmig gebogenen Schiffchen sind bei einer Länge von etwa 9 Millimetern sowie einer Breite von etwa 6 Millimetern elliptisch. Es sind zehn Staubblätter vorhanden. Neun Staubfäden sind zu einer 17 bis 19 Millimeter langen Staubblattröhre verwachsen, die im unteren Bereich fast gerade und auf den obersten 3 bis 4 Millimeter leicht gebogen ist. Der freie Bereich der Staubfäden ist 3 bis 4 Millimeter lang. Der freie Staubfaden ist gebogen. Die Staubbeutel sind 1 Millimeter lang sowie 0,6 bis 0,8 Millimeter breit. Das Gynophor ist etwa 1 Millimeter lang. Der einzige oberständige, 11 bis 12 Millimeter lange sowie etwa 1,5 Millimeter breite Fruchtknoten ist dicht zottig behaart. Der etwa 15 Millimeter lange Griffel ist im unteren Bereich flaumig behaart und wird bärtig in Richtung oberen Ende bis dicht bärtig unterhalb der Narbe.


title: Clitoria ternatea

text: Die fast sitzende Hülsenfrucht ist anfangs an ihrer Basis vom haltbaren Kelch umfüllt und mit fortschreitendem Wachstum wird der Kelch aufgerissen. Die anfangs behaarte, bei Reife verkahlende, erst hellbraune und später lohfarbene Hülsenfrucht ist linealisch-länglich und abgeflacht mit einem langen Schnabel. Die fast geraden Fruchtklappen sind 10 bis 11 Zentimeter lang sowie 9 bis 11 Zentimeter breit. Jede Hülsenfrucht enthält sechs bis zehn Samen.


title: Clitoria ternatea

text: Die Samen sind bei einer Länge von 5 bis 6 Millimetern, einer Breite von etwa 4 Millimetern sowie einer Dicke von 1,5 bis 2 Millimetern rechteckig, fast nierenförmig oder länglich mit deutlicher Strophiole. Die schwarze Samenschale ist glatt und kahl.


title: Clitoria ternatea

text: Die Blütezeit sowie die Reife der Früchte liegt in China zwischen Juni und November, in Pakistan zwischen Juni und Januar. In Australien gibt es eine Blütezeit von Februar bis Juni und im Dezember.


title: Clitoria ternatea

text: Die Chromosomengrundzahl beträgt x = 8. Es gibt Berichte mit Chromosomenzahlen von 2n = (14, 15), 16; es liegt meist Diploidie vor.


title: Clitoria ternatea

text: Die ursprüngliche Heimat ist nicht bekannt, sie wird jedoch in Ostafrika vermutet. Sie wurde in vielen Ländern kultiviert und ist vielfach verwildert. Sie kommt in den Tropen und Subtropen auf allen Kontinenten und vielen Inseln vor. Es gibt Bestände auf den Kapverdischen Inseln, im Tschad, Djibouti, Äthiopien, Somalia, Sudan, Kenia, Tansania, Uganda, Burundi, Kamerun, Gabun, Sao Tome und Principe, Zaire, Benin, in der Elfenbeinküste, in Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Niger, Nigeria, Senegal, Sierra Leone, Togo, Angola, Malawi, Mosambik, Sambia, Simbabwe, Südafrika, Madagaskar (Provinzen Antsiranana, Mahajanga, Toliara), Saudi-Arabien, im Jemen, Iran, Irak, China (nur in den Provinzen Fujian, Guangdong, Guangxi, Hainan, Yunnan, Zhejiang), Taiwan, Sri Lanka, Pakistan, Indien, Bangladesch, Bhutan, Nepal, auf den Andamanen und Nikobaren, auf den Malediven, in Kambodscha, Laos, Myanmar, Thailand, Vietnam, auf den Weihnachtsinseln, in Indonesien, auf Sabah, Papua-Neuguinea, auf den Philippinen, in Singapur, in Australien, in den südlichen USA, in Mexiko, auf Hawaii, Guam, auf den nördlichen Marianen Inseln, auf Palau, auf den Gesellschaftsinseln, auf Fidschi, auf Neukaledonien, Samoa, auf den Salomonen, auf Antigua und Barbuda, Aruba, auf den Bahamas, auf Barbados, auf den Cayman Islands, auf Kuba, Dominica, auf Hispaniola, Guadeloupe, Jamaica, Martinique, Montserrat, auf den Niederländischen Antillen, auf Puerto Rico, St. Kitts and Nevis, St. Vincent und Grenadinen, auf den Jungferninseln, in Belize, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panama, Französisch-Guyana, Surinam, Venezuela, Brasilien, Bolivien, Kolumbien, Ecuador, auf den Galapagos-Inseln, in Peru (Departamentos Lambayeque, Lima, Piura, San Martín), Paraguay und Uruguay.


title: Clitoria ternatea

text: "Clitoria ternatea" windet sich an Gehölzen im Unterholz der Wälder empor. Sie kommt oft an gestörten Standorten vor. Sie gedeiht meist in Höhenlagen zwischen 0 und 1000 Metern. In manchen Gebieten gilt sie als invasive Pflanze.


title: Clitoria ternatea

text: Die Erstveröffentlichung von "Clitoria ternatea" erfolgte 1753 durch Carl von Linné in "Species Plantarum", Band 2, S. 753. Synonyme für "Clitoria ternatea" sind "Clitoria albiflora" , "Clitoria bracteata" , "Clitoria coelestis" , "Clitoria parviflora" , "Clitoria philippensis" , "Clitoria pilosula" , "Clitoria ternatea" var. "pilosula" , "Clitoria ternatensium" , "Lathyrus spectabilis" , "Ternatea ternatea" , "Ternatea vulgaris" , "Ternatea vulgaris" , "Clitoria tanganicensis" . Das Artepitheton "ternatea" bezieht sich auf die indonesische Insel Ternate, die bei der Erstbeschreibung dieser Art als Fundort bekannt war.


title: Clitoria ternatea

text: "Clitoria ternatea" wird in tropischen bis subtropischen Gebieten als kletternde Zierpflanze in Parks und Gärten verwendet. In kühleren Gebieten kann man sie in Gewächshäusern kultivieren und wie eine einjährige Pflanze anbauen.


title: Clitoria ternatea

text: Die Blüten von "Clitoria ternatea" werden zum Blaufärben von Speisen (beispielsweise Reis in Indien sowie Kuba) und Getränken verwendet. Aus getrockneten Blütenblättern kann blauer Tee gemacht werden, der abhängig von seinem pH-Wert die Farbe wechselt. Dieser Tee ist in Südostasien sehr verbreitet.


title: Clitoria ternatea

text: Oft wird "Clitoria ternatea" als Gründünger und Bodendecker auf Feldern und in Plantagen eingesetzt. "Clitoria ternatea" ist gutes Viehfutter, entweder frisch oder als Heu.


title: Clitoria ternatea

text: Samen und Sprossachsen werden zum Färben von Materialien, beispielsweise Bekleidungsstoffen, verwendet.


title: Clitoria ternatea

text: In der Volksmedizin werden Früchte und unterirdische Pflanzenteile von "Clitoria ternatea" eingesetzt. "Clitoria ternatea" ist eine Heilpflanze des Ayurveda.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Dannenberg (Elbe) ist eine Stadt im Landkreis Lüchow-Dannenberg im äußersten Osten Niedersachsens. Die Stadt Dannenberg ist Teil und Sitz der Samtgemeinde Elbtalaue.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Dannenberg liegt an der Jeetzel nahe deren Mündung in die Elbe, im Schnittpunkt der Naturräume Wendland und Altmark, Elbtalniederung und Lüneburger Heide. Um Dannenberg befinden sich das UNESCO-Biosphärenreservat Niedersächsische Elbtalaue und der Naturpark Elbhöhen-Wendland. Obwohl die Stadt (zumindest bis zur Gemeindereform von 1972) nicht direkt an der Elbe lag, trägt sie den Namenszusatz "Elbe" zur Unterscheidung von anderen gleichnamigen Orten.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Der Hauptteil des Stadtgebietes liegt am Rand der "Dannenberger Marsch", einer größerenteils eingedeichten und landwirtschaftlich genutzten Auenlandschaft der Elbe, die aber noch von zahlreichen Altarmen wie der „Tauben Elbe“, dem „Gümser See“ und dem unter Naturschutz stehenden „Penkefitzer See“ durchzogen ist. Hier sind viele seltene Tier- und Pflanzenarten wie beispielsweise die Rotbauchunke heimisch. Nordöstlich der Kernstadt und z. T. im Weichbild selbst (Ostsiedlung) befinden sich viele Bracks. Der Thielenburger See nahe am Stadtzentrum ist ein über 11 Hektar großer, in den 1980er-Jahren künstlich entstandener See.


title: Dannenberg (Elbe)

text: In den im Westen gelegenen Ortsteilen (z. B. Riskau, Schmarsau, Neu Tramm) hat die Stadt darüber hinaus Anteil an den östlichen Ausläufern der Geestlandschaft des Drawehns.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Die Stadt wird in Süd-Nord-Richtung von der Jeetzel durchflossen. Der Hauptteil der Wassermenge des Flusses fließt heute durch einen im Rahmen der Jeetzelmelioration entstandenen eingedeichten Flussarm (auch „Jeetzelkanal“), der ungefähr zwei Kilometer westlich des Stadtzentrums direkt an der Grenze zum Ortsteil Prisser verläuft. Der durch das Zentrum selbst verlaufende, den Amtsberg östlich umfließende ehemalige Hauptarm des Flusses trägt heute die Bezeichnung "Alte Jeetzel". Er wird ungefähr zwei Kilometer nördlich der Innenstadt durch ein Schöpfwerk dem Jeetzelkanal zugeführt. Die beiden ehemaligen künstlichen Flussarme "Mühlenjeetzel" und "Kleine Jeetzel", die ebenfalls das Zentrum durchflossen, wurden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts verrohrt, der diese beiden verbindende Wallgraben zuvor zugeschüttet.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Dannenberg wird im Regionalen Raumordnungsprogramm des Landkreises als Grundzentrum definiert, dem als Einzugsbereich das Gebiet der ehemaligen Samtgemeinde Dannenberg zugeordnet wird. Die Stadt verfügt allerdings über Einrichtungen, die über das Angebot eines Grundzentrums hinausgehen, ein wesentlich größeres Gebiet bedienen und somit außerhalb des eigentlichen Einzugsbereiches liegende Orte mit den entsprechenden zentralen Gütern versorgen. Dieser Bereich erstreckt sich teilweise auf die ganze Samtgemeinde Elbtalaue (z. B. Gymnasium), den gesamten Landkreis (z. B. Amtsgericht) oder schließt – beispielsweise mit der Gegend um die mecklenburgische Stadt Dömitz – auch Gebiete außerhalb des Kreises (z. B. Fachärzte, Einzelhandel oder Krankenhaus) mit ein.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Die Stadt Dannenberg grenzt an sechs Mitgliedsgemeinden der Samtgemeinde Elbtalaue. Dies sind im Uhrzeigersinn gesehen die Gemeinden Damnatz (Nordost), Gusborn (Ost), Jameln (Süd), Karwitz (West), Göhrde und die Stadt Hitzacker (beide Nordwest). Lediglich zu den drei Mitgliedsgemeinden Langendorf, Neu Darchau und Zernien besteht keine gemeinsame Grenze. Im Bereich des Ortsteils Penkefitz im Norden der Stadt bildet die Elbe auf einer Strecke von etwa 2 km die Grenze zu der Gemeinde Amt Neuhaus des Landkreises Lüneburg.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Die Stadt Dannenberg besteht seit der Gemeindegebietsreform von 1972 aus den nachfolgend aufgelisteten 28 Ortsteilen. Zusätzlich existieren fünf Wohnplätze.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Die Gemeinde Prisser mit den Ortsteilen Niestedt, Schmarsau und Neu Lebbien wurde bereits 1971 eingemeindet. Vor 1972 gehörten Riekau (mit Hof II), Tramm und Neu Tramm zur Gemeinde Schaafhausen; Dambeck, Gümse, Seedorf und Breese Siedlung zu Breese in der Marsch; Seybruch zu Splietau und das Strachauer Rad zu Penkefitz.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Die Kernstadt Dannenberg ist heute mit einigen Ortsteilen zu einer Ortslage zusammengewachsen. Dies gilt für Nebenstedt, Prisser und die Breeser Siedlung sowie zunehmend für Breese in der Marsch, Lüggau, Niestedt und Schmarsau.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Das Gebiet der Kernstadt gliedert sich in vier Siedlungsbereiche, die allerdings keine politische oder verwaltungstechnische Funktion haben. Dies sind die Innenstadt mit der Vorstadt Lauben, die Ostsiedlung, die Westsiedlung und der Develang. Das durchgehende Siedlungsgebiet der Stadt ist sehr langgestreckt und misst in Südwest-Nordost-Ausdehnung mehr als drei Kilometer – wenn man die zum Weichbild der Stadt zählenden Ortsteile Schmarsau und Prisser im Westen sowie Nebenstedt im Osten hinzuzieht sogar knapp sechs Kilometer – bei einer in der Innenstadt gemessenen schmalsten Breite von weniger als 300 m.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Die Innenstadt Dannenbergs besteht im Kern aus einem einzigen Straßenzug, der bis zur Eröffnung der Dannenberger Südumgehung 1980 Teil der B 191 war. Er verläuft von Südwest nach Nordost und umfasst – beginnend am südwestlichen Ende – die Straßen und Plätze Prochaskaplatz, Mühlentor, Lange Straße, Am Markt und Marschtorstraße. Während der Markt zum ältesten Teil der Stadt gehört, sind die anderen Straßen Stadterweiterungen des 14. bis 16. Jahrhunderts. Der Markt und die wenigen ihn umgebenden Straßen liegen im Vergleich zum Rest des Straßenzugs etwas erhöht. Sie waren daher vom häufigen Hochwasser der Jeetzel weniger oder gar nicht betroffen. Dies gilt insbesondere für den Amtsberg. Von dem Straßenzug selbst gehen nur sehr wenige Seitenstraßen ab, die allesamt nur wenige Häuserbreiten lang sind: zwei von der Langen Straße (u. a. die Fischerstraße), eine vom Mühlentor und drei von der Marschtorstraße. Die weiter entfernten Gebiete liegen noch tiefer. Sie waren daher vom Hochwasser regelmäßig betroffen und bis zur Kanalisierung des Flusses unbebaubar. Dies hatte zur Folge, dass bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts die Stadt bei einer Länge von etwa 1500 m, von wenigen Ausnahmen abgesehen, nur eine Breite von etwa 120 m hatte. In der Dannenberger Innenstadt befinden sich Gebäude aus der Zeit vom frühen 17. bis zum 21. Jahrhundert. Nach 1970 wurden südwestlich und nordöstlich jeweils eine Parallelstraße angelegt und die Innenstadt verbreitert. Außerhalb der eigentlichen Innenstadt schließt sich westlich die ehemalige Vorstadt Lauben an, die bei dem Bombenangriff 1945 großteils zerstört wurde.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Am Ende der Marschtorstraße teilt sich der Straßenzug in die Bahnhofstraße (Richtung Ost; ehemals Teil der B 191) und die Gartower Straße (Richtung Südost; L 256), die beiden heutigen Hauptstraßen der Ostsiedlung. Sie ist eine Stadterweiterung, die in zwei Phasen ab der Eröffnung des Ostbahnhofs 1874 (1500 Meter östlich des Stadtzentrums) entwickelt wurde. Mit der Eröffnung des Bahnhofs und der kurz zuvor 1867 erfolgten Gründung des Kreises wurde eine Stadterweiterung notwendig die z. T. aus Nebenstedter Gebiet erfolgte. Der Teil an der Bahnhofsstraße wurde zu dieser Zeit bebaut und ist von Einfamilienhäusern, ehemaligen Verwaltungsbauten des Kreises und Stadtvillen aus der Gründerzeit geprägt. Der zweite Teil weiter südöstlich wurde erst nach 1950 entwickelt, um der auch durch Heimatvertriebene entstandenen Wohnungsknappheit zu begegnen. Dieser Bereich ist von dreigeschossigen Mietshäusern (teilweise in Eigentum einer Genossenschaft) und Einfamilienhäusern geprägt. An die Ostsiedlung schließt sich, nur durch die B 191 getrennt, der Ortsteil Nebenstedt an. In der Nähe, von der Ostsiedlung durch einen Sommerdeich getrennt, befinden sich das in den 1960ern gebaute Schwimmbad, der Campingplatz und ein erst ab 1990 entwickelter dritter Siedlungsteil.


title: Dannenberg (Elbe)

text: Von der Innenstadt aus gesehen kurz vor der Ostsiedlung befindet sich eine kleine um 1936 als Volkswohnungen errichtete Einfamilienhaussiedlung „Am Besenberg“. Da dieser Bereich höher liegt, war hier die Bebauung schon vor der Jeetzelkanalisation möglich.