title: Gumball 3000

text: Für Deutschland bestimmt Abs. 1 der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO): „Rennen mit Kraftfahrzeugen sind verboten“. Vorsätzliche wie fahrlässige Verstöße dagegen können nach Abs. 2 Nr. 5 und 6 StVO in Verbindung mit Straßenverkehrsgesetz als Ordnungswidrigkeit mit einer Geldbuße geahndet werden. Soweit der Nachweis des Renncharakters nicht geführt werden kann, liegt ggf. weiterhin der Fall einer erlaubnispflichtigen motorsportlichen Veranstaltung gem. § 29 Abs. 2 StVO vor. Darüber hinaus können je nach Fahrweise und Folgen für die übrigen Verkehrsteilnehmer weitere Ordnungswidrigkeiten oder sogar Straftaten vorliegen.


title: Gumball 3000

text: In der Praxis folgen aus diesen Überschreitungen auch Führerscheinentzug und Fahrzeugstilllegungen. In den letzten Jahren hat die Polizei vor allem in Österreich und in Spanien sehr scharf eingegriffen. In Deutschland fanden nur vereinzelt Kontrollen statt. Aufgrund gesteigerter öffentlicher Wahrnehmung wuchs auch dort der öffentliche Druck auf die Behörden, was sich 2007 in härteren Kontrollen und sogar einem zeitweiligen Stopp der Veranstaltung dort niederschlug. 2016 erteilte das Regierungspräsidium Freiburg eine regionale Genehmigung für diese „Fahrveranstaltung“ mit der Auflage, nur auf einer feststehenden Strecke durch Baden-Württemberg zu fahren.


title: Gumball 3000

text: Generell verfolgen die meisten Teilnehmer das Bestreben, so auffällig wie möglich aufzutreten. Das Spektrum reicht von exotischen Sportwagen, Geländewagen bis zu Kleinwagen oder Oldtimern. Wer nicht mit dem angemeldeten Auto teilnimmt, sondern etwa mit einem Mietwagen, riskiert den Ausschluss vom Rennen, wobei die Teilnahmegebühr einbehalten wird. Einige Autos wurden auch speziell für das Gumball 3000 aufgebaut; so fuhr zum Beispiel Tony Hawk 2006 einen Jeep Cherokee mit dem Motor einer Dodge Viper.


title: Gumball 3000

text: Die Startgebühr für die Veranstaltung beträgt durchschnittlich 13.000 £ (Pfund Sterling) pro Person. 2006 lag sie aufgrund des größeren Aufwands bei 40.000 £ – die Fahrzeuge wurden per Flug verfrachtet. Teilnehmer, die schon früher an einem Gumball 3000 teilgenommen hatten, zahlten nur 30.000 £. Die Startgebühr für die Veranstaltung im Jahr 2007 betrug 28.000 £ pro Auto und für zwei Personen; die Gebühr für frühere Teilnehmerteams lag bei 24.000 £. 2008 wurden 60.000 £ verlangt; inklusive aller Unterbringungs-, Verpflegungs- und Flugkosten sowie Eintrittskarten zu Veranstaltungen der Olympischen Spiele in Peking.


title: Gumball 3000

text: Im Jahr 2018 betrug die Teilnahmegebühr 60.000 £ (bzw. 50.000 £ für Mitglieder) je Fahrzeug. Die Gebühr beinhaltete einen Fahrer und einen Beifahrer.


title: Gumball 3000

text: 1999 fand das Rennen zum ersten Mal statt. Es startete in London. Von dort ging es durch Belgien nach Deutschland, weiter durch Österreich und Italien und schließlich über Frankreich zurück nach London. Neben dem Hockenheimring in Deutschland machte der Tross auch in der Ferrari-Manufaktur in Modena halt.


title: Gumball 3000

text: Die zweite Veranstaltung startete im Jahr 2000 erneut in London. Nach einem Abstecher zum Lotuswerk in Mittelengland führte sie quer durch Deutschland, die Schweiz, Italien und Frankreich nach Spanien. Von dort ging es schließlich zurück nach London. Der Höhepunkt war in diesem Jahr eine Party auf der „Gumball-Yacht“, die im Hafen von Cannes vor Anker lag.


title: Gumball 3000

text: Im Jahr 2001 war London zum dritten Mal Start- und Zielpunkt des Gumball 3000. Die 3000 Meilen führten in diesem Jahr über Deutschland und Litauen nach Russland, von dort zurück über Finnland und Schweden zum Ziel.


title: Gumball 3000

text: 2002 führte die Strecke, zum ersten Mal außereuropäisch, von New York nach Los Angeles quer durch die USA. Wichtige Checkpoints gab es bei Cadillac und dem Elvis-Presley-Haus in Graceland.


title: Gumball 3000

text: Auch das Gumball 3000 im Jahr 2003 führte durch die USA. Die Strecke verlief dieses Mal von Westen nach Osten, von San Francisco nach Miami.


title: Gumball 3000

text: Im Jahr 2004 führte das Rennen von Paris durch Frankreich und Spanien nach Marrakesch und von dort zurück über Spanien zum Zielort Cannes. Bei dieser Ausgabe entstand das in der Szene sehr bekannte offizielle Video „Six Days in May“, das auch in einigen europäischen Ländern als Kinofilm gezeigt wurde.


title: Gumball 3000

text: Im Jahr 2005 führte die Strecke von London über Brüssel, Prag, Wien, Budapest, Kroatien, Italien bis Monaco. In diesem Jahr berichteten wiederum zahlreiche Fernsehsender, teilweise live, größtenteils aber in Form von Reportagen über das Gumball 3000. In den Folgemonaten erfuhr das Gumball 3000 seine bisher höchste Popularität.


title: Gumball 3000

text: Im Jahr 2006 fand das Gumball auf drei Kontinenten statt. Zunächst ging es quer durch Europa von London nach Belgrad. Anschließend stand eine Strecke in Thailand sowie eine weitere in den USA auf dem Programm. Zielort war das Playboy-Mansion in Los Angeles. Die ursprünglich geplante Etappe von Nordkorea nach Südkorea wurde wegen politischer Brisanz verworfen.


title: Gumball 3000

text: Das Gumball 3000 startete am 29. April 2007 in London. Die Strecke führte über Amsterdam zum Flughafen Frankfurt-Hahn, von wo aus die Teilnehmer selbst nach Istanbul geflogen wurden. Allerdings wurde das Flugzeug mit ihren Fahrzeugen nach Athen umgeleitet, so dass ein geplantes Training auf der Istanbuler Formel-1-Rennstrecke scheiterte. Die Fahrer wurden daraufhin zu ihren Fahrzeugen nach Athen gebracht, von wo aus die ursprünglich geplante Route weiter über Tirana und Dubrovnik nach Bratislava führte.


title: Gumball 3000

text: Am 29. April stoppte die niederländische Polizei einen Teil der Gumball-3000-Teilnehmer bei ihrer Ankunft in den Niederlanden, die sie mit insgesamt 14 Polizeiautos und sieben Zivilfahrzeugen erwartet hatte. Sieben Fahrer, unter ihnen der US-amerikanische Rapper Xzibit, der einen von adidas gesponserten Lamborghini Gallardo fuhr, mussten ihren Führerschein abgeben, weil sie mit mehr als 50 km/h über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit gemessen worden waren. Außerdem wurden zwei der Teilnehmerautos beschlagnahmt. Derselben ANP-Meldung zufolge wurden in Belgien weitere 18 Beteiligte von der Polizei aufgefordert, die Fahrt nicht weiter fortzusetzen.


title: Gumball 3000

text: Die deutsche Polizei stoppte am 30. April in mehreren Bundesländern rund achtzig Teilnehmer; die meisten davon auf der A61 in Höhe der Raststätte Brohltal. Ihnen wurde die Fortsetzung der Veranstaltung untersagt, jedoch wurde von den Behörden die Weiterfahrt zum Flughafen Frankfurt-Hahn in von der Polizei begleiteten Konvois gestattet. Die gestoppten Fahrer müssen nach Polizeiangaben „wegen der Teilnahme an einem illegalen Rennen“ mit einem Bußgeldverfahren rechnen, die ausländischen Teilnehmer mussten eine Sicherheitsleistung in Höhe von 420 Euro entrichten, außerdem wurden sechs Geschwindigkeitsübertretungen festgestellt und mit Bußgeldern belegt. Als Konsequenz aus diesen Ereignissen kündigten die Veranstalter zunächst eine Änderung der geplanten weiteren Route an, die von Bratislava aus erneut nach Deutschland hätte führen sollen.


title: Gumball 3000

text: Am 3. Mai berichteten die Organisatoren über „den ersten tödlichen Unfall in der neunjährigen Geschichte der Veranstaltung“. Ihren Angaben zufolge sei am Vortag ein Teilnehmerfahrzeug in der Republik Mazedonien mit dem VW Golf I des 67-jährigen Vladimir Chepunjoska und seiner Ehefrau Margarita kollidiert. Der Mann sei anschließend in einem Krankenhaus an Herzversagen gestorben. Die britischen Gumball-Teilnehmer Nicholas Morley (29) und Matthew McConville (32) seien kurzzeitig festgenommen worden, um tags darauf ein Gerichtsverfahren zu erwarten. Nach Medienberichten ergaben sich zum Teil andere und weitergehende Darstellungen. So sollen die Briten nach dem Zusammenstoß als Fahrgäste in einem BMW eines weiteren Gumball-Teilnehmers einen Fluchtversuch über die Grenze nach Albanien unternommen haben, jedoch vorher von der Polizei gefasst worden sein. Der Beifahrer des Gumball-Fahrzeugs – eines von TechArt modifizierten Porsche 911 Turbo – soll nach der Vernehmung wieder freigelassen worden sein. Das Unfallopfer sei bereits auf dem Weg ins Krankenhaus seinen schweren Verletzungen erlegen, seine Frau schwebte zunächst in Lebensgefahr. Am Abend des 3. Mai erklärte Maximillion Cooper im Namen der Organisatoren das Gumball 3000 für beendet. Die Veranstaltung sei in Bratislava aus Respekt vor dem getöteten Unfallopfer vorzeitig gestoppt worden. Margarita Chepunjoska erlag am 4. Mai ihren Verletzungen.


title: Gumball 3000

text: Augenzeugenberichten zufolge soll der getunte Porsche kurz vor dem Unfall mit rund 200 km/h auf der falschen Seite einer Landstraße gefahren sein. Der Fahrer Nicholas Morley wurde am 3. Mai von einem Gericht in Struga in einem Schnellverfahren wegen „unterlassener Hilfeleistung für eine verletzte Person“ und „schwerer Gefährdung der Sicherheit im Straßenverkehr“ vorläufig zu 30 Tagen Haft verurteilt. Tags darauf änderte das Gericht seine Entscheidung dahingehend, dass Morley bis zum Beginn des Hauptverfahrens gegen Zahlung einer Kaution freigelassen wurde, aber das Land nicht verlassen durfte. Daraufhin versuchte er, von Skopje aus mit einem Privatflugzeug zu fliehen, wurde aber am Flughafen festgenommen und erneut inhaftiert.


title: Gumball 3000

text: Im Juni 2007 wurde Morley vom Bezirksgericht in Struga wegen „gefährlichen Fahrens mit Todesfolge“ zu zwei Jahren Haft verurteilt, ausgesetzt auf drei Jahre zur Bewährung. Nach Ansicht des Gerichts soll sein Fahrzeug zum Zeitpunkt des Unfalls eine Geschwindigkeit von rund 160 km/h gehabt haben; 100 km/h über dem dort gültigen Tempolimit. Morley wurde nach der Urteilsverkündung auf freien Fuß gesetzt.


title: Gumball 3000

text: Im Jahr 2008 wurde zwischen dem 8. und 16. August durch Kalifornien, Nevada, Nordkorea und China gefahren. Das Startgeld pro Auto und Zweierteam wurde mit 60.000 £ angegeben.


title: Gumball 3000

text: 2009 führte die Strecke vom 1. bis zum 8. Mai "Coast to Coast" von Los Angeles nach Miami. Die Etappenziele waren Las Vegas, Grand Canyon, Santa Fe, Dallas, Houston, New Orleans und Orlando. Die Firma Puma trat als Hauptsponsor auf.


title: Gumball 3000

text: Beim zwölften Gumball 3000, das vom 1. bis zum 7. Mai 2010 stattfand, ging es von London nach New York. Die Etappenziele waren Amsterdam, Kopenhagen, Stockholm, Boston, Québec und Toronto. Puma trat erneut als Sponsor auf. Das Startgeld betrug 30.000 £.


title: Gumball 3000

text: 2011 wurde eine Route von London über Paris, Barcelona, Monaco, Venedig, Belgrad und Istanbul gewählt.


title: Gumball 3000

text: Die 2012er Ausgabe des Rennens fand vom 25.–31. Mai statt und führte von New York City nach Los Angeles. Zwischenstationen waren Toronto, Indianapolis, St. Louis, Kansas City (Missouri) und Santa Fe.


title: Gumball 3000

text: 2013 wurde am 18. Mai in Kopenhagen gestartet, lief – auch via Schifftransfer(s) – über Schweden, Finnland, St. Petersburg (Russland), Tallinn (Estland), Riga, Vilnius, Warschau, Wien (23. Mai, abends), Verona, Monte Carlo (Zieleinlauf 24. Mai, Party 25. Mai) durch 13 Länder. In Kärnten verunglückte auf der A2 bei Arnoldstein ein 20-jähriger Russe, der in seinem total beschädigten Kfz unverletzt blieb.


title: Gumball 3000

text: 2017 startete die Veranstaltung in Riga am 1. Juli 2017 und endete in Mykonos am 8. Juli 2017. Die Route führte von Riga über Warschau, Budapest, Dubrovnik, Tirana und Athen nach Mykonos.


title: Gumball 3000

text: 2020 sollte die Rallye in Toronto starten und nach Havana verlaufen, wurde aber aufgrund der Coronavirus-Pandemie verschoben.


title: Gumball 3000

text: Im Lauf der Jahre hatte sich ein großer Markt für Merchandising-Produkte ergeben. Die Palette reichte von Kleidung, Accessoires und Schuhen über Aufkleber und Videos bis zu PlayStation-Spielen.


title: Gumball 3000

text: Auch für Sponsoren wurde der Wagentross zunehmend interessanter, zum Beispiel für Alpine, Diesel, eBay, MTV, T-Mobile, Foot Locker und Intel. Der tödliche Unfall bei der Veranstaltung 2007 bedeutete jedoch eine Zäsur: So erklärte etwa der Sportartikel- und Bekleidungskonzern Adidas, bis dahin einer der Team-Sponsoren der Veranstaltung, am 4. Mai 2007 seinen Ausstieg; laut Firmensprecher Oliver Brüggen „vollständig, unverzüglich und für alle Zeit“. Die HTC Corporation, die einige Teilnehmerfahrzeuge mit Navigationsgeräten von T-Mobile ausgestattet hatte, äußerte ihr Bedauern über den Unfall. Die deutsche Zentrale von T-Mobile erklärte, man habe von diesem Sponsoring nichts gewusst, sonst hätte man sich wohl davon distanziert.


title: Chiem van Houweninge

text: Joachimus Johannes (Chiem) van Houweninge (* 20. November 1940 in Den Haag, Niederlande) ist ein niederländischer Drehbuchautor und Schauspieler.


title: Chiem van Houweninge

text: Chiem van Houweninge wurde als "Hänschen" (Hans Scherpenzeel van Maaskant-Schoutens) neben Schimanski und Thanner (Tatort) als Ermittler im Tatort Duisburg bekannt. Er spielte von 1982 bis 1991 in 27 Tatort-Folgen und seit 1999 in zehn Schimanski-Folgen mit. Für beide Serien war er auch als Drehbuchautor tätig, vorwiegend in den Folgen, die teilweise in den Niederlanden spielten oder niederländische Nebenfiguren hatten. Dabei setzte er gezielt die deutsch-niederländischen Ressentiments als dramatisches oder komisches Element ein.


title: Chiem van Houweninge

text: So antwortet "Hänschen" in der Folge "" aus dem Jahr 1988 auf die Frage von Schimanski, wie Holländer Weihnachten feiern: „An Heiligabend stellen sie einen Holzschuh vor die Windmühle, und morgens liegt ein Hering drin. Am ersten Feiertag versammelt sich die Familie an der Gracht um einen mit Tulpen geschmückten Edamer. Dann rauchen sie kiloweise Hasch aus langen weißen Tonpfeifen.“


title: Chiem van Houweninge

text: Der Schwerpunkt seiner Arbeit liegt jedoch in den Niederlanden, wo er seit 1972 als Drehbuchautor, Regisseur und Produzent tätig ist. Mit Alexander Pola schrieb er "Zeg 'ns Aaa", eine der am längsten laufenden niederländischen Sitcoms.


title: Chiem van Houweninge

text: Mit seiner Frau wohnt er in Vlaardingen (in der Nähe von Rotterdam) und in der Provence (Frankreich). Von Königin Beatrix wurde er zum Ritter des Orden vom Niederländischen Löwen geschlagen.


title: Wollwurst

text: Wollwürste sind eine der Münchner Weißwurst verwandte süddeutsche Spezialität aus Kalb- und Schweinefleisch. Sie werden auch "Nackerte", "Geschwollene", "Geschlagene" oder "Oberländer" genannt. Wollwürste sind meist etwas länger und dünner als Weißwürste.


title: Wollwurst

text: Das Grundrezept unterscheidet sich kaum von dem für Weißwürste, wobei im Allgemeinen weniger Schwarten und keine Petersilie verwendet werden. Die Wurstmasse wird anschließend nicht in Därme gefüllt, sondern direkt mit einer Tülle in kochendes Wasser gespritzt, etwa zehn Minuten bei mäßiger Temperatur gegart und anschließend abgeschreckt, was den „nackten“ Würsten eine weiche, „wollige“ Oberfläche gibt. Dann können sie sofort verzehrt werden.


title: Wollwurst

text: Üblicher ist allerdings, sie noch zu braten. Dazu werden sie in Milch getaucht, kurz und heiß gebraten, bis sie goldgelb sind (wobei sie anschwellen). Die traditionelle Beilage ist warmer, mit Essig, Öl und Salatgurke zubereiteter Kartoffelsalat und süßer Senf.


title: WebAssembly

text: WebAssembly (Wasm) ist ein offener Standard, der vom W3C festgelegt wurde. Er definiert einen Bytecode zur Ausführung von Programmen innerhalb von Webbrowsern, kann aber auch außerhalb von diesen genutzt werden. Ziel der Entwicklung war es, leistungsstärkere Webanwendungen als bisher zu ermöglichen, sowohl was die Ladezeiten als auch die Ausführung betrifft. Das Projekt wird von allen großen Entwicklern von Browserengines, also Mozilla, Microsoft, Google und Apple, unterstützt.


title: WebAssembly

text: Seit März 2017 wird die Version 1 standardmäßig mit Chrome, Firefox, Edge und Webkit ausgeliefert. Der Standard wurde am 5. Dezember 2019 offiziell festgelegt. Weitere Funktionen wurden einzeln standardisiert und sind in Entwicklung oder in einigen Implementierungen bereits enthalten. Eine Version 2 der Spezifikation liegt seit April 2022 als Entwurf vor.


title: WebAssembly

text: Die Entwicklung von Webassembly-Code ist in einer Reihe von Programmiersprachen möglich, für weitere Sprachen gibt es Laufzeitsysteme als WebAssembly.


title: WebAssembly

text: Neben dem Bytecode (wasm) gibt es eine Textform (wat), aus der der Bytecode mit Hilfe des Kommandos wat2wasm unmittelbar erzeugt werden kann.


title: WebAssembly

text: Außerdem werden die Programmiersprachen C und C++ unterstützt. Das Tool Emscripten ist hierbei in der Lage, nahezu jeden C- und C++-Quellcode in ein WebAssembly-Modul zu kompilieren. Zusätzlich wird der notwendige JavaScript-Code zum Laden und Ausführen dieses Moduls sowie ein HTML-Dokument zur Anzeige generiert. Auch die Entwicklungsumgebung Unity verwendet Emscripten, um WebAssembly-Code (z. B. für Browserspiele) zu erzeugen.


title: WebAssembly

text: Auch kompilieren Rust und Go nativ nach WebAssembly. Umfragen zufolge ist Rust die beliebteste Sprache für Wasm-Anwendungen.


title: WebAssembly

text: Beim JWebAssembly-Projekt wird Java-Bytecode nach WebAssembly übersetzt (experimentell). Es gibt für Java jedoch auch einen proprietären Compiler namens CheerpJ.


title: WebAssembly

text: AssemblyScript ist eine Variante des JavaScript basierten TypeScript, die speziell für WebAssembly entwickelt wurde. Sie ermöglicht auch die Integration von Low-Level-Funktionen.


title: WebAssembly

text: Beim Blazor-Framework (für WebAssembly) wird ein Laufzeitsystem (IL-Interpreter) als WebAssembly geladen, sodass im Endeffekt die Programmiersprachen C# und F# im Browser genutzt werden können. Ab .NET 6 kann die Übersetzung in WebAssembly-Bytecode zum Entwicklungszeitpunkt (AOT) erfolgen, die App ist dann größer.


title: WebAssembly

text: Über eine neue Schnittstelle namens WASI kann WebAssembly auch außerhalb von Browsern benutzt werden. Hierbei startet das Kommando "wasmtime" eine Stand-Alone Laufzeitumgebung für WebAssembly. Die Laufzeitumgebung für WebAssembly kann außerdem in verschiedene Sprachen eingebettet werden. Daneben gibt es auch eine Micro Runtime mit reduzierter Speichernutzung. Beide stehen unter der Apache-Lizenz 2.0.


title: WebAssembly

text: Mit Wasmer gibt es außerdem eine weitere Implementierung einer Laufzeitumgebung für WebAssembly auf dem Server, die im Januar 2021 mit einer Version 1.0.0 erschien (und sich selbst somit als stabil einstuft). Die Implementierung steht unter der MIT-Lizenz. Wasmer Inc. ist dabei auch der Firmenname der Herausgeber.


title: WebAssembly

text: Zur Unterstützung der Entwicklung wurde im November 2019 die Bytecode-Allianz aus verschiedenen Firmen gegründet. Im April 2021 wurde diese offiziell als Non-Profit-Organisation registriert und nahm neue Mitglieder auf. Im Oktober 2022 hatte diese bereits 32 Mitglieder.


title: Seitenbacher

text: Die Seitenbacher GmbH & Co. KG Naturkost ist ein deutsches Lebensmittelunternehmen mit Sitz in Buchen, Baden-Württemberg. Es ist vor allem für seine ungewöhnlichen Radio-Werbespots bekannt.


title: Seitenbacher

text: Das Unternehmen Seitenbacher wurde 1980 vom gelernten Müller Willi Pfannenschwarz in Waldenbuch (Baden-Württemberg) gegründet und ist nach einem dortigen Bach, dem Seitenbach, benannt. Die Gruppe besteht heute aus der "Seitenbacher GmbH & Co. KG Naturkost", der "Seitenbacher Vertriebs GmbH", beide mit Sitz in Buchen und der "Seitenbacher America LLC" mit Sitz in Odessa/ Florida. Die in Insolvenz befindliche "Grünsfelder Bio-Ölmühle" im fränkischen Grünsfeld wurde 2010 übernommen, grundlegend umgebaut und erweitert. Das Sortiment wurde vollständig umgestellt. Der Vertrieb erfolgt unter dem Namen "Seitenbacher".


title: Seitenbacher

text: Die Firma Seitenbacher macht keine Angaben zum Umsatz, zum Gewinn oder der Zahl der Mitarbeiter. Der Umsatz wird auf 60 Mio. Euro für das Jahr 2020 geschätzt, was einem Marktanteil von 10 % am deutschen Müsli-Markt entsprechen würde. Der Werbeaufwand wird auf 12 Mio. Euro geschätzt.


title: Seitenbacher

text: Seitenbacher bietet verschiedene Lebensmittel an, darunter auch Bio-Produkte. Den größten Anteil am Sortiment haben Müslisorten; es werden zudem Nudeln, Sauerteig, Backmischungen, Getreide-Burger, Fruchtgummisorten, Riegel, Sämereien, Knabberwaren, Schoko-Cerealien, Honig, Kaffee, Kekse, Suppen, Vitaminkapseln und Speiseöle angeboten.


title: Seitenbacher

text: Das Unternehmen erlangte vor allem durch seine ungewöhnlichen, amateurhaft wirkenden Radio-Werbespots Bekanntheit. Diese werden meist vom Firmenchef Willi Pfannenschwarz persönlich gesprochen und im eigenen Tonstudio im Keller aufgenommen. Sie sind wegen ihres ausgeprägten Dialekts, der leiernden Vortragsweise und ihrer simplen Werbeslogans (zum Beispiel das 1996 von seiner damals zehnjährigen Tochter gesprochene „Seitenbacher-Müsli – lecker, lecker, lecker!“ oder das von Pfannenschwarz selbst vorgetragene „Seitenbacher-Müsli, woisch, des isch des Müsli von dem Seitebacher!“) einprägsam. Die Spots werden regelmäßig deutschlandweit gesendet. Laut einer Untersuchung des SWR-Magazins Marktcheck polarisieren die Werbespots des Unternehmens.


title: Seitenbacher

text: Andreas Müller, Willy Astor und Paul Panzer parodierten in ihren Comedy-Programmen die auffallende Sprechweise und die simplen Slogans. Die Seitenbacher GmbH betreibt daher auch Sponsoring auf der Comedy-Tournee von Müller. Auch Ralph Ruthe griff die Werbung in seinem Videoclip "Werbeparodien" auf. Des Weiteren lehnte sich ein Trailer im ZDF an die Seitenbacher-Werbung an; ebenso benutzt der Song „West Berlin“ der Band Die Ärzte ein Sample aus der Seitenbacher-Werbung, den Ausspruch „Woisch Karle“. Der Krimiautor Manfred Bomm bezog sich in seiner Eigenwerbung für eine Lesung auf die Seitenbacher-Öl-Reklame.


title: Seitenbacher

text: Die Verbraucherzentrale Hamburg verlieh an das „Frucht Müsli“ von Seitenbacher den Negativpreis „Mogelpackung des Jahres 2020“.


title: Seitenbacher

text: Im Test des Magazins Öko-Test (Ausgabe Januar 2022) erhielten die Produkte "Seitenbacher Müsli glutenfrei" und "Seitenbacher Verwöhner Mischung" wegen des Nachweises von Spuren von 31 (Seitenbacher Müsli glutenfrei) bzw. 27 (Seitenbacher Verwöhner Mischung) zum Teil in der Europäischen Union nicht zugelassener Pestizide die Bewertung "ungenügend", während sich bei dem Produkt "Seitenbacher Bio Natur Bio-Müsli Frühstücks Mischung" keine Beanstandungen ergaben.


title: Christian Solmecke

text: Christian Solmecke (* 13. November 1973 in Hagen) ist ein deutscher Rechtsanwalt, Autor und Webvideoproduzent.


title: Christian Solmecke

text: Solmecke wurde als Sohn des ehemaligen Bürgermeisters von Gevelsberg, Klaus Solmecke, geboren. Nach seinem Jurastudium an der Universität Bochum und der Universität zu Köln absolvierte er 2001 ein Master-of-Laws-Studium (LL.M.) im Bereich IT-Recht an den Universitäten Hannover und Leuven (Belgien). Bis 2004 war er darüber hinaus als freier Journalist und Radiomoderator für den WDR tätig. 2007 gründete er die Fotocommunity und Stockfotoagentur "piqs.de" und ist seitdem deren Inhaber. Seit 2010 ist Solmecke Partner der Kölner Kanzlei "Wilde Beuger Solmecke", Ende Oktober 2022 wurde diese in "WBS Legal" umbenannt. Dort vertritt er Mandanten in den Bereichen des Medien- und IT-Rechts.


title: Christian Solmecke

text: 2010 gründete Solmecke zusammen mit Ralf Höcker, Klemens Skibicki und Frank Mühlenbeck das "Deutsche Institut für Kommunikation und Recht im Internet" ("DIKRI") an der Cologne Business School. Solmecke leitet das Institut als Geschäftsführer. Er ist Vorstandsmitglied der "Initiative Nachrichtenaufklärung" und des gemeinnützigen Vereins "GOFUS", jeweils im Bereich Recht.


title: Christian Solmecke

text: Solmecke erstritt gemeinsam mit BGH-Anwalt Herbert Geisler im Jahr 2012 ein Urteil zur Haftung von Eltern für ihre minderjährigen Kinder vor dem Bundesgerichtshof in Karlsruhe, nach dem Eltern nicht für ihre Kinder haften, sofern sie einer gewissen Aufklärungspflicht nachgekommen sind. Im Jahr 2017 erreichte Solmecke gemeinsam mit einem BGH-Anwalt vor dem Bundesgerichtshof, dass Familienmitglieder sich nicht gegenseitig ausspionieren müssen, um eine Filesharing-Tat aufzuklären. Er trat darüber hinaus in TV-Talkshows und Expertenrunden zum Thema Social-Media-Recht oder IT-Recht auf und schreibt für die Tageszeitung Express die wöchentliche Kolumne „Recht im Netz“.


title: Christian Solmecke

text: Auf YouTube betreibt Solmecke seit dem 23. Juli 2010 in Zusammenarbeit mit seiner Kanzlei den Kanal "Kanzlei WBS", in dem er sich mit rechtlichen Themen und Fragen von Zuschauern befasst. Seit Oktober 2019 betreibt er die Instagramseite "recht2go".


title: Christian Solmecke

text: Er beteiligte sich während der Verhandlungen zur europäischen Urheberrechtsreform 2019 maßgeblich an den Arbeiten der Gegenstimmen, sowohl auf seinen Kanälen im Internet, als auch auf den Demonstrationen und Events.


title: Nina Kraviz

text: Nina Kraviz (englische Transkription von ; * 16. Oktober 1987 in Irkutsk) ist eine russische Musikproduzentin und DJ im Bereich Acid Techno, Minimal Techno & Deep House.


title: Nina Kraviz

text: Nina Kraviz kam zwecks Studium der Zahnmedizin nach Moskau. Dort wurde sie von der örtlichen Musikszene entdeckt und hatte ab 2008 eine eigene Partyreihe im Club "Propaganda". Es folgten erste Singleveröffentlichungen wie "Voices" oder "Pain in the Ass". 2012 erschien ihr Debütalbum beim UK-Label "Rekids".


title: Nina Kraviz

text: Das Magazin Mixmag kürte Kraviz Ende 2017 zum "DJ of The Year". Im Zuge des Angriffs Russland auf die Ukraine 2022 wurde ihr mangelnde Distanzierung von der russischen Politik vorgeworfen, woraufhin ihr niederländischer Distributor Clone Distributions die Zusammenarbeit mit ihr beendete und zahlreiche Festivalauftritte abgesagt wurden.


title: Red Lights

text: Red Lights ist ein US-amerikanisch-spanischer Spielfilm von Rodrigo Cortés aus dem Jahr 2012 mit Cillian Murphy, Sigourney Weaver und Robert De Niro in den tragenden Rollen.


title: Red Lights

text: Der Film handelt von dem Physiker Tom Buckley, der auf der Spur eines erfolgreichen Mediums ist. Dabei handelt es sich um Simon Silver, der früher bereits ein Star war und nun ein Comeback erlebt. Selbst die schärfste Kritikerin solcher Bühnenshows (in denen parapsychologische Phänomene als echte Fertigkeiten verkauft werden), die Vorgesetzte des jungen Buckley, die Psychologin Margaret Matheson, konnte Silver bisher – als Einzigem seines Metiers – keine Scharlatanerie nachweisen.


title: Red Lights

text: Auf der Suche nach der Wahrheit dringen die Wissenschaftler in immer mysteriöser erscheinende Untiefen vor. Im Verlauf der Untersuchungen verstirbt Matheson. Buckley, der zunehmend von Alpträumen geplagt wird, setzt nun nach einem Privatbesuch bei dem blinden Simon Silver alles daran, dessen Betrug während eines angesehenen Tests auf übersinnliche Fähigkeiten nachzuweisen, bevor Silvers Fähigkeiten als täuschungsfrei und echt bestätigt werden. Währenddessen beginnt er eine Beziehung mit einer seiner Studentinnen, Sally Owen, die ihm bei seiner Arbeit zur Hand geht. Der Beweis gelingt schließlich durch Auswertung der bei den Tests angefertigten Videoaufnahmen; hierbei ergibt sich zweifelsfrei, dass Simon Silver seine Blindheit vorgetäuscht hat.


title: Red Lights

text: Im Showdown, geführt als wortgewaltiger Dialog auf und vor der Bühne eines vollbesetzten Theaters, wird angedeutet, dass Tom Buckley selbst übersinnliche Fähigkeiten besitzt.


title: Red Lights

text: An der Realisierung von "Red Lights" waren die Filmproduktionsgesellschaften Nostromo Pictures, Cindy Cowan Entertainment und Antena 3 Films beteiligt.


title: Red Lights

text: Der Film wurde dem Publikum erstmals am 20. Januar 2012 während des Sundance Film Festivals präsentiert. Der US-amerikanische Kinostart erfolgte am 13. Juli 2012, in den deutschen Kinos war der Film ab dem 9. August 2012 zu sehen.


title: Red Lights

text: Auf der Website "Rotten Tomatoes" erreicht der Film bei lediglich 30 Prozent der Rezensenten eine positive Bewertung.


title: Red Lights

text: Das "Lexikon des internationalen Films" urteilte, dass der Film zwar eine Starbesetzung aufweise und sich realitätsnah gebe, dass er aber wenig spannend sei und sich nur einiger weniger Schockeffekte bediene.


title: Nagoya

text: Nagoya (jap. , "-shi") ist eine Großstadt, Hafenstadt und Verwaltungssitz der japanischen Präfektur Aichi auf Honshū am Pazifik (Japan).


title: Nagoya

text: Nagoya ist mit Mio. Einwohnern nach Tokio, Yokohama und Osaka viertgrößtes japanisches Industriezentrum und sportlich hauptsächlich durch den Baseballverein Chūnichi Dragons und den Fußballverein Nagoya Grampus Eight bekannt.


title: Nagoya

text: Nagoya erstreckt sich nördlich der Ise-Bucht über den zentralen Teil der ausgedehnten und fruchtbaren Nōbi-Ebene. Die höchste Erhebung ist daher der 198,3 m hohe Hügel Tōgoku-san () im äußersten Nordosten der Stadt auf der Grenze zu Seto.


title: Nagoya

text: Der wichtigste Fluss der Stadt ist der Fluss 1. Ordnung Shōnai-gawa mit seinen vielen Nebenflüssen, sowie die Flusssysteme 2. Ordnung des Tempaku-gawa () und Nikkō-gawa ().


title: Nagoya

text: Die Metropolregion Nagoya (, "~-ken") bzw. Chūkyō (, "~-ken", dt. etwa: „[Region] zwischen den Hauptstädten“ in Bezugnahme auf Tokio und die frühere Hauptstadt Japans Kyōto), die sich um die gesamte Ise-Bucht herum und damit auch in die Präfekturen Gifu und Mie erstreckt, umfasst 7072 km² mit 9,1 Mio. Einwohnern (2015) und ist die drittgrößte Japans nach den Metropolregionen Tokyo-Yokohama und Kyoto-Osaka-Kobe.


title: Nagoya

text: Die zur Schreibung des Ortsnamens genutzten Schriftzeichen lassen sich wörtlich als „namhaftes, altes Haus“ lesen. Diese sind jedoch Ateji, d. h. sie wurden hauptsächlich ihrer Aussprache wegen gewählt, um einen bereits vorher vorhandenen gleichlautenden Begriff zu schreiben, dessen Bedeutung heute nicht mehr bekannt ist.


title: Nagoya

text: So findet sich als ältester Beleg für den Ortsnamen in der späten Heian-Zeit das Lehen ("shōen") "Nagoya-shō" (), das im Besitz von Taira no Shigeko ("Kenshū-mon’in"; 1142–1176) war, einer Frau des Tennōs Go-Shirakawa und Mutter des Tennōs Takakura.


title: Nagoya

text: Später wurde zur Bezeichnung des Herrenhauses statt des Schriftzeichens ‚Feld, Grasland‘ das gleichlautende ‚Haus‘ verwandt. Alternative Schreibweisen neben diesem waren auch und , wobei letztere sich später durchsetzte. Dieses Herrenhaus lag im heutigen Stadtteil Nagono des Bezirks Nishi-ku. Für kam zur Unterscheidung als Aussprache eben jenes Nagono auf, bei dem das letzte Schriftzeichen in der japanischen Lesung "no", statt wie die anderen beiden in sinojapanischer Lesung "ya" gesprochen wurde. Die frühere Aussprache für diese Schreibweise findet sich noch im Namen des Nagoya-Schreins (, "Nagoya-jinja").


title: Nagoya

text: Nach dem Bau der Burg Nagoya erhielt auch die umgebende Burgstadt ("jōkamachi") diesen Namen, während unabhängig davon südwestlich das Dorf Nagono eigenständig fortbestand, bis es im August 1898 eingemeindet wurde.


title: Nagoya

text: Eine historische Bezeichnung für Nagoya war auch Hōsa (), was „links des Atsuta-Schrein“ meint, der auch mit der mythologischen Insel Hōrai gleichgesetzt wurde.


title: Nagoya

text: Die Stadt war schon im Mittelalter als Handelszentrum und Hauptort der Provinz Owari bekannt. Oda Nobunaga wurde 1534 in der Burg Nagono, Vorgängerin der Burg Nagoya, geboren. 1555 zog er in die Burg von Kiyosu um und verlagerte damit das Machtzentrum in Zentraljapan nach Kiyosu. 1610 wurde die Burg von Nagoya von Tokugawa Ieyasu wieder aufgebaut. Anschließend wurde Nagoya wieder zum eindeutigen Zentrum Owaris. Nachdem die Familie Tokugawa ihre Macht als Shōgun gesichert hatte, gab der erste Shōgun Tokugawa Ieyasu die Stadt Nagoya an seinen 7. Sohn weiter.


title: Nagoya

text: Von den historischen Bauten überstanden nur wenige den Krieg. Die meisten wurden im Zweiten Weltkrieg bei den Luftangriffen auf Nagoya insbesondere am 14./17. Mai 1945 völlig zerstört. Die Burg wurde 1959 teilweise wieder aufgebaut, der Burgturm ist berühmt für seine beiden circa 2 m hohen vergoldeten "Shachi" () an den Giebelenden. Der Kulturschatz des Owari-Zweiges der Tokugawa-Familie wird heute im privaten Tokugawa-Kunstmuseum ausgestellt. In dieser bedeutenden Kunstsammlung aus allen Kulturepochen befinden sich eine Reihe von Nationalschätzen.


title: Nagoya

text: Am 20. Dezember 1878 wurde die Stadt zur Verwaltungseinheit "Nagoya-ku" (), die zum 1. April 1889 mit der Einführung des modernen japanischen Gemeindewesens zur heutigen "Nagoya-shi" wurde. Damals betrug die Gemeindefläche 13,34 km². Die erste Gebietsvergrößerung fand am 23. März 1896 statt mit Teilen (0,80 km²) des Dorfes ("mura") Gokizō (). Am 22. August 1898 wurde das Dorf Nagono () und Teile von Furusawa () eingemeindet (beide zusammen 2,15 km²), sowie am 1. Juni 1907 die kreisangehörige Stadt ("chō") Atsuta (; 1,25 km²), die damals auch die restlichen Teile von Furusawa erhielt. Einen Monat später am 16. Juli folgten Teile (14,39 km²) von Ousu (), sowie am 1. Oktober 1909 wiederum Teile von Gokizō als auch von Chikusa (), beide 1,27 km². Am 22. August 1921 fand eine Eingemeindungswelle statt bei der mehr als die Hälfte der Gemeinden des Landkreises Aichi, sowie mehrere aus dem Landkreis Nishikasugai komplett eingemeindet wurden. Diese waren


title: Nagoya

text: Das Stadtgebiet wuchs um mehr als das Dreifache von 38,26 auf 149,56 km². Am 3. März 1928 kam der Ortsteil Yagoto (; 0,01 km²) aus Tempaku () hinzu, am 15. Juni 1930 Teile (0,01 km²) von Shōnai () und am 15. Juli 1931 Teile (<0,01 km²) von Shimonoisshiki (). Der Rest von letzteren beiden folgte dann gemeinsam mit Hogino () am 1. März 1937, insgesamt 8,84 km². Während der Kriegszeit erfolgten keine weiteren Eingemeindungen, die erst wieder 1950 begannen – am 5. April Itaka () und das verbliebene Tempaku (beide zusammen 43,71 km²),


title: Nagoya

text: sowie am 1. Oktober Kusunoki (), Yamada (), Tomita () und Nan’yō () – alle vier zusammen 42,09 km². 1963 folgte am 15. Februar die kreisfreie Stadt Moriyama (; 34,01 km²) und am 1. April Narumi (; 26,30 km²). Die letzte Eingemeindung fand am 1. Dezember 1964 mit Ōdaka () und Arimatsu () statt – beide zusammen 11,39 km².


title: Nagoya

text: Bürgermeister von Nagoya ist seit April 2009 Takashi Kawamura, der bei einer „Rückkehrwahl“ im Februar 2011 und den regulären Wahlen im April 2013 und im April 2017 im Amt bestätigt wurde. Nach einem Skandal um einen Recall-Fälschungsversuch gegen den einst mit Kawamuras Unterstützung ins Amt gekommenen Gouverneur von Aichi, Hideaki Ōmura, wurde er im April 2021 mit rund 52 % der Stimmen vergleichsweise knapp gegen den von den etablierten Parteien unterstützten Ex-Stadtrat Toshiaki Yokoi (LDP, KDP, Kōmeitō, DVP sowie unverbindlich aus KPJ und SDP; rd. 46 %) und zwei weitere Kandidaten wiedergewählt. Kawamura, ehemaliger Abgeordneter im nationalen Parlament für die Demokratische Partei, gründete 2010 seine eigene Partei, Genzei Nippon („Steuersenkung Japan“), um seine Steuersenkungspläne durchzusetzen, die zuvor im Stadtrat von beiden großen Parteien abgelehnt worden waren.


title: Nagoya

text: Der Stadtrat ("Nagoya-shikai") wurde bei den einheitlichen Regionalwahlen im April 2019 neu gewählt und auf 68 Sitze verkleinert. Die Liberaldemokratische Partei blieb stärkste Kraft, die Genzei Nippon legte wieder zu, die Kommunistische Partei Japans verlor deutlich.


title: Nagoya

text: Ins 102 Mitglieder starke Präfekturparlament von Aichi wählen die Stadtbezirke von Nagoya insgesamt 31 Abgeordnete. 11 Bezirke sind Zweimandatswahlkreise, in denen eine Sitzteilung zwischen den beiden stärksten Lagern wahrscheinlich ist. Nach der Präfekturparlamentswahl 2019 stellen Liberaldemokraten und Shinsei Aichi (Gemeinsame Fraktion von DVP, KDP, Rengō-nahen Abgeordneten, Unabhängigen) einen Großteil der Abgeordneten. Aus der Stadt Nagoya kommen außerdem zwei Kōmeitō-Abgeordnete und einer von Genzei Nippon.


title: Nagoya

text: Die Stadt Nagoya erstreckt sich in fünf Wahlkreise (Aichi 1 bis 5) für das nationale Unterhaus, einer davon umfasst auch einige Vororte. Bei der Unterhauswahl 2021 gewannen Liberaldemokraten drei davon, KDP und DVP jeweils einen.


title: Nagoya

text: Das Nagoya-Protokoll ist ein am 29. Oktober 2010 in Nagoya beschlossenes internationales Umweltabkommen zur Umsetzung der Ziele der UN-Konvention über die biologische Vielfalt, das am 12. Oktober 2014 in Kraft trat. Es regelt den Zugang zu genetischen Ressourcen und gerechten Vorteilsausgleich.


title: Nagoya

text: Laut einer Studie aus dem Jahr 2014 erwirtschafte der Großraum Nagoya ein Bruttoinlandsprodukt von 364 Milliarden US-Dollar (KKB). In der Rangliste der wirtschaftsstärksten Metropolregionen weltweit belegte sie damit den 22. Platz und den dritten Rang in Japan hinter Tokio und der Region Osaka-Kobe.


title: Nagoya

text: Wichtigste Wirtschaftszweige sind die Automobil- und Maschinenbauindustrie. Der Großkonzern Toyota residiert in der nahegelegenen gleichnamigen Stadt Toyota. Auch weitere Hersteller wie die Toyota-Tochter Lexus und Zulieferer wie Denso, Aisin Seiki und das mittlerweile auf Zündkerzen spezialisierte ursprüngliche Keramikunternehmen NGK Spark Plug sowie dessen Ableger NGK Insulators residieren im Großraum um Nagoya. Ein weiteres Unternehmen aus Nagoya von Weltruf ist der vor allem für Drucker und Faxgeräte bekannte Hersteller Brother Industries. Eine jüngere Gründung in Nagoya ist die Mitsubishi Aircraft Corporation.


title: Nagoya

text: In Nagoya befinden sich die Universität Nagoya und die Städtische Universität Nagoya. Daneben besteht die private Nanzan-Universität, die von den Steyler Missionaren gegründet wurde und durch das "Center for Japanese Studies" (CJS) größere Bekanntheit erlangt hat.


title: Nagoya

text: Nagoya hat ein aus 6 Linien bestehendes U-Bahn-Netz. Die beiden größten Eisenbahngesellschaften sind JR Central und Nagoya Tetsudō (Meitetsu), bedeutend ist ebenfalls Kinki Nippon Tetsudō (Kintetsu). Der zentrale Eisenbahnknotenpunkt ist der Bahnhof Nagoya mit den JR Central Towers, er gilt als höchstes Bahnhofsgebäude der Welt.


title: Nagoya

text: Als Zentrum der Autoindustrie hat Nagoya für japanische Verhältnisse sehr gut ausgebaute Straßen, entsprechend hoch ist der Anteil des privaten Autos am Gesamtverkehr (ca. 70 % gegenüber 30–50 % in anderen japanischen Metropolen). Das Gebiet der Stadt wird vom Nagoya-Autobahnnetz umgeben.


title: Nagoya

text: Am 17. Februar 2005 wurde der neue Flughafen Central Japan International Airport, genannt "Centrair", auf einer künstlichen Insel im Meer vor der Stadt Tokoname eröffnet, der weitgehend den alten Flughafen Nagoya ersetzt. Der Flughafen wurde anlässlich der Expo 2005 gebaut. Nagoya wird unter anderem von Lufthansa täglich von Frankfurt am Main aus angeflogen.


title: Nagoya

text: Nagoya ist die Heimat des Fußballvereins Nagoya Grampus Eight aus der J. League, dessen Spiele im Paloma Mizuho Stadium ausgetragen werden.


title: Nagoya

text: Nagoya ist die Heimat des Baseballvereins Chūnichi Dragons, dessen Spiele im Nagoya Dome ausgetragen werden.


title: Christian Wörns

text: Christian Werner Wörns (* 10. Mai 1972 in Mannheim) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und heutiger -trainer.


title: Christian Wörns

text: Der bei Phönix Mannheim in der Jugend ab 1980 aktive Abwehrspieler wechselte 1985 zum Stadtrivalen SV Waldhof Mannheim und gab dort 1989 mit 17 Jahren, 3 Monaten und 30 Tagen als viertjüngster Bundesligaspieler überhaupt sein Debüt in der höchsten deutschen Spielklasse. Von 1991 bis 1998 spielte Wörns für Bayer 04 Leverkusen, in der Saison 1998/99 war er für Paris Saint-Germain in der französischen Ligue 1 aktiv.


title: Christian Wörns

text: Von 1999 bis 2008 stand er bei Borussia Dortmund unter Vertrag. Dort trug er lange Jahre die Kapitänsbinde. Im Januar 2008 ließ Wörns eine Klausel in seinem Vertrag streichen, welche diesen um ein weiteres Jahr verlängert hätte, falls er in der Spielzeit 2007/08 auf mindestens 25 Saisoneinsätze gekommen wäre. Anfang März 2008 bestätigte er dem "Kicker", dass er eine Fortsetzung seiner Karriere anstrebe. Er sei momentan noch zu fit, um seine Karriere zu beenden. Am 27. April 2008 gab Hans-Joachim Watzke jedoch im "DSF-Doppelpass" bekannt, dass Wörns für die neue Saison 2008/09 kein neues Vertragsangebot von Borussia Dortmund erhalten werde. Am 17. Mai 2008 wurde er gemeinsam mit Philipp Degen und Alexander Bade bei Borussia Dortmund verabschiedet. Nachdem sich in den folgenden Monaten kein neuer Verein gefunden hatte, beendete er seine Karriere.


title: Christian Wörns

text: Seine größten Erfolge waren der Gewinn der deutschen Meisterschaft 2002 mit Borussia Dortmund und der DFB-Pokal-Sieg 1992/93 mit Bayer Leverkusen.


title: Christian Wörns

text: Er stand im Mai 2002 mit der BVB-Meistermannschaft von 2002 im UEFA-Pokal-Endspiel in Rotterdam. Dieses verlor der BVB gegen Feyenoord Rotterdam mit 2:3.


title: Christian Wörns

text: Zudem stand Wörns mit Borussia Dortmund am 19. April 2008 im DFB-Pokal-Finale in Berlin, welches die Mannschaft mit 1:2 n. V. gegen den FC Bayern München verlor.


title: Christian Wörns

text: Für die deutsche Nationalelf debütierte Wörns unter Bundestrainer Berti Vogts am 22. April 1992 in einem Freundschaftsspiel in Prag gegen die Tschechoslowakei (1:1). Wörns kam insgesamt 66 Mal zum Einsatz, allerdings ohne ein Tor zu erzielen. Er nahm an der EM 1992 in Schweden, der WM 1998 in Frankreich und der EM 2004 in Portugal teil. Bei der EM 1992 drang die Nationalelf bis ins Finale vor. Wörns kam bei diesem Turnier zu keinem Einsatz. Zum letzten Mal spielte Wörns am 3. September 2005 für die Auswahl unter Jürgen Klinsmann, als er bei der 0:2-Niederlage gegen die Slowakei in Bratislava zu Beginn der zweiten Halbzeit ausgewechselt wurde.


title: Christian Wörns

text: Nachdem er Klinsmann wegen seiner Nicht-Nominierung für mehrere Test-Länderspiele öffentlich kritisiert hatte, wurde Wörns von diesem von einer Nominierung für den Kader bei der Weltmeisterschaft 2006 ausgeschlossen. Wörns reagierte mit Unverständnis auf die Entscheidung und warf Klinsmann Respektlosigkeit und Unehrlichkeit vor. Seine Nichtnominierung könne nichts mit dem „Leistungsprinzip“ zu tun haben, das der Bundestrainer ausgegeben habe. Auch bei einigen Nationalmannschaftskollegen wie Kapitän Michael Ballack stieß die Nichtnominierung auf Kritik.


title: Christian Wörns

text: Von 2009 bis 2011 trainierte Wörns die C-Jugend des Hombrucher SV. Im Januar 2012 wechselte er in die Nachwuchsabteilung des VfL Bochum, für den er zunächst im Scouting-Bereich eingesetzt wurde und in der Saison 2012/13 die U15-Mannschaft trainierte. Parallel dazu erwarb er 2012 die Fußballlehrer-Lizenz des DFB. Zur Saison 2013/14 übernahm Wörns die B-Jugend des FC Schalke 04 als Cheftrainer. Am 14. Juli 2014 wurde er als Co-Trainer von Christian Ziege bei der SpVgg Unterhaching verpflichtet, bei der er zudem den Cheftrainer-Posten der U-16-Mannschaft übernahm. Anfang 2016 wurde Wörns Trainer der zweiten Mannschaft des FC Augsburg. Im August 2017 trat er aus persönlichen Gründen von diesem Posten zurück. Noch vor der Winterpause derselben Saison unterschrieb Wörns einen Vertrag beim TSV 1860 München, bei dem er das Training der U-19-Mannschaft sowie die Betreuung von TSV 1860 München II (geführt als U-21-Mannschaft) übernahm. Bereits am Ende der Saison wurde das Engagement „im beiderseitigen Einvernehmen“ wieder beendet.


title: Christian Wörns

text: Zur Saison 2019/20 übernahm Wörns das Amt des Cheftrainers der deutschen U18-Nationalmannschaft von Frank Kramer. Er betreute diesen Jahrgang auch in den beiden Saisons darauf als Cheftrainer der U19-Nationalmannschaft und der U20-Nationalmannschaft.


title: John Amos

text: John Amos (* 27. Dezember 1939 in Newark, New Jersey, USA; gebürtig "John A. Amos, Jr.") ist ein US-amerikanischer Film- und Fernsehschauspieler und ehemaliger professioneller American-Football-Spieler.


title: John Amos

text: Er wurde als Sohn des Automechanikers John Amos Sr. und seiner Frau Annabelle in Newark geboren. Schon während seiner Collegezeit an der Colorado State University spielte er in der Auswahlmannschaft, ehe er in den späten 1960er-Jahren als Profi zum American-Football-Team der Norfolk Neptunes kam. Später wechselte er ins Schauspielfach und gelangte Anfang der 1970er-Jahre über Gastauftritte in "Die Bill Cosby Show", zu Nebenrollen in bekannten Fernsehserien. Es folgten zahlreiche Rollen in Spielfilmen sowie Fernsehproduktionen.


title: John Amos

text: In den Vereinigten Staaten ist er vor allem für seine Mitwirkung in den Sitcoms "Mary Tyler Moore" und "Good Times" aus den 1970er-Jahren bekannt. Bekannte Filmproduktionen, in denen er mitspielte, sind "Der Prinz aus Zamunda", "Beastmaster – Der Befreier" sowie "Stirb langsam 2".


title: John Amos

text: Für seine Leistungen in Fernsehserien wie "Mary Tyler Moore" und "Roots" gewann er drei Auszeichnungen.


title: Chlorphenamin

text: Chlorphenamin (auch "Chlorpheniramin") ist ein Antihistaminikum der ersten Generation, das chemisch zur Gruppe der Alkylamine gehört. Als Medikament wird das Maleat-Salz eingesetzt "(Chlorphenaminmaleat)". Es wird auch in der Veterinärmedizin eingesetzt.


title: Chlorphenamin

text: Chlorphenamin wirkt am H-Rezeptor als Antagonist, wodurch es allergischen Beschwerden wie Hautrötung, Juckreiz, Konjunktivitis und Rhinitis entgegenwirkt.


title: Chlorphenamin

text: Chlorphenamin hemmt ebenfalls die Wiederaufnahme von Serotonin und Noradrenalin in Nervenendigungen (Serotonin-Noradrenalin-Wiederaufnahmehemmer), wodurch es eine antidepressive Wirkung besitzt, obwohl zu diesem Einsatz keine Studien am Menschen existieren. Doch da die Affinität zum SERT mit einem Dissoziation K von 31 nM etwa der Affinität von Imipramin entspricht und damit 30-mal schwächer als Citalopram ist, sind im Rahmen therapeutischer, d. h. antihistaminer Dosierungen (< 10 mg) keine antidepressiven Effekte oder Nebenwirkungen durch SERT-Hemmung zu erwarten.


title: Chlorphenamin

text: Als unerwünschte Wirkung tritt vor allem ein sedierender Effekt auf, der Auswirkungen auf die Fahrtüchtigkeit hat. Bei Überdosierung kann es zu einem anticholinergen Syndrom mit Gesichtsrötung, Erregung, Halluzinationen, Mundtrockenheit, Fieber und Krämpfen kommen. Weiterhin muss unter besonderen Bedingungen von einer proarrhythmogenen Potenz (Torsade-des-pointes-Tachykardien) ausgegangen werden.


title: Chlorphenamin

text: Darüber hinaus legen die Ergebnisse einer von der University of Washington durchgeführten, prospektiven Kohortenstudie mit rund 3.500 Teilnehmern aus dem Jahr 2015 nahe, dass eine häufige oder längerfristige Einnahme von Chlorphenamin-haltigen Arzneimitteln in Dosierungen von bereits 4 mg pro Tag mit einem signifikant erhöhten Risiko für Demenzerkrankungen, wie zum Beispiel Alzheimer, verbunden ist.


title: Chlorphenamin

text: Da Chlorphenamin außerdem bei älteren Patienten vermutlich mehr Nebenwirkungen verursacht als die beiden anderen Antiallergika Cetirizin und Loratadin, wurde dieser Wirkstoff vom deutschen Forschungsverbund „PRISCUS“ auf die „PRISCUS-Liste potenziell inadäquater Medikation für ältere Menschen“ gesetzt und sollte daher bei älteren Personen nach Möglichkeit nicht angewandt werden.


title: Chlorphenamin

text: Die Bioverfügbarkeit liegt unter 50 %, die Plasmaproteinbindung beträgt etwa 70 %, die Wirkdauer drei bis sechs Stunden. Der Abbau erfolgt hauptsächlich in der Leber durch Hydroxylierung und Konjugation. Das Verteilungsvolumen ist mit drei bis sieben Liter pro Kilogramm Körpergewicht relativ hoch. Die Plasmahalbwertszeit liegt bei 15–30 Stunden, bei Kindern kürzer.


title: Chlorphenamin

text: Kombinationspräparate: Benical (CH), Fluimucil Grippe (CH), Grippostad C (D, A), Migräne-Kranit (CH), Pecto-Baby (CH), Rhinipront (CH), Solmucalm (CH), Triocaps (CH)


title: Nadine Wrietz

text: Nadine Wrietz (* 27. Januar 1975 in West-Berlin) ist eine deutsche Schauspielerin und Liedermacherin.


title: Nadine Wrietz

text: Nadine Wrietz wurde in Berlin-Spandau geboren und ist auch dort aufgewachsen. Von 1987 bis 1995 war sie Darstellerin in dem SFB-Jugendmagazin "Moskito", das unter anderem mit dem Adolf-Grimme-Preis ausgezeichnet wurde. 1994 absolvierte sie ihr Abitur an der Freiherr-vom-Stein-Oberschule, ein Jahr später erhielt sie im Fernsehfilm "À la minute" ihre erste Hauptrolle. Sie bekam außerdem beim "Theater Strahl" in Berlin einen Ersatzauftritt für eine erkrankte Hauptdarstellerin. Daraufhin blieb sie fünf Jahre als ständiges Ensemblemitglied beim Theater und spielte mehrere hundert Vorstellungen.


title: Nadine Wrietz

text: Von 1997 bis 2007 wurde Nadine Wrietz durch die durchgehende Hauptrolle der "Anja" in der Kinderserie "Anja & Anton" bekannt. Die erste Folge der Serie wurde mit dem Kinderfilm- und -fernsehpreis Goldener Spatz ausgezeichnet. Sie spielte außerdem in vielen Kino- und TV-Produktionen, darunter "Dieses bescheuerte Herz", "Der Lehrer" und "Wilsberg" sowie "SCHULD nach Ferdinand von Schirach".


title: Nadine Wrietz

text: Seit dem Gewinn des ersten Platzes beim Self Made Shorties Festival 2011 stand sie in über 50 Produktionen vor der TV- und Kino-Kamera.


title: Nadine Wrietz

text: Im Februar 2021 outete sie sich im Rahmen der Initiative "#actout" im "SZ-Magazin" mit 185 anderen lesbischen, schwulen, bisexuellen, queeren, nicht-binären und trans* Schauspielenden.


title: Nadine Wrietz

text: Nadine Wrietz brachte sich mit 15 Jahren das Gitarrespielen bei und fing an, eigene Lieder zu schreiben. Sie unternahm erste musikalische Gehversuche als Sängerin der Spandauer Schülerband "Enchanted" und trat auch solo auf. 1997 gründete sie mit dem Berliner Jazz-Gitarristen Jan Pelao ein Duo, das mit eigenen und gecoverten Soulnummern z. B. in der Bar jeder Vernunft oder im SO36 auftrat. 2007 produzierte sie die eigene EP "Lieblings Lieder" mit neun deutschsprachigen Soul- und Popsongs.


title: Nadine Wrietz

text: Im Jahr 2009 schrieb Nadine Wrietz auf Anfrage von Hertha BSC den Vereinssong "Meine Hertha", veröffentlichte den Titel bei Zett Records Berlin und sang das Lied erstmals im ausverkauften Berliner Olympiastadion direkt vor der Ostkurve.


title: Nadine Wrietz

text: Wrietz gewann 2011 den ersten Preis beim Self Made Shorties Festival im Rahmen des Filmfest München. Dabei setzte sie sich gegen 500 andere Einreichungen durch und überzeugte die Jury (Sophia Aldenhoven, Uli Aselmann, Uwe Bünker, Thomas Biehl, Emrah Ertem, Sandra Köppe, Herbert Krätschel, Ruth Kreider, Götz Otto, Stefanie von Poser).


title: Bundesautobahn 81

text: Die Bundesautobahn 81 (Abkürzung: BAB 81) – Kurzform: Autobahn 81 (Abkürzung: A 81) – ist eine Autobahn im Südwesten Deutschlands. Sie führt von der A3 bei Würzburg über Heilbronn, Stuttgart und Singen bis nach Gottmadingen an der schweizerischen Grenze. Die A81 durchquert dabei das Bundesland Baden-Württemberg von Nord nach Süd, lediglich einige wenige Kilometer am Beginn der Strecke liegen in Bayern.


title: Bundesautobahn 81

text: Der mittlere Streckenabschnitt zwischen Heilbronn zur A8 am Dreieck Leonberg bei Stuttgart wurde bereits zur Zeit des Nationalsozialismus fertiggestellt, während die Teilstücke von Würzburg nach Heilbronn und von Stuttgart nach Singen im Wesentlichen aus den 1970er Jahren stammen. Ende der 1980er Jahre wurde die Autobahn schließlich noch um einige Kilometer hinter Singen bis kurz vor die Schweizer Grenze verlängert.


title: Bundesautobahn 81

text: In ihrer gesamten Länge ist die BAB 81 Bestandteil der E 41 (Dortmund–Altdorf UR), im südlichsten Teil zwischen dem Kreuz Hegau und dem Autobahnende bei Gottmadingen auch der E 54. Der südlich von Stuttgart gelegene Abschnitt wird aufgrund der Anbindung des Großraums Stuttgart mit der Bodenseeregion auch als "Bodenseeautobahn" bezeichnet. Eine weitere umgangssprachliche Bezeichnung für die Autobahn ist "Spätzle-Highway".


title: Bundesautobahn 81

text: Die Autobahn beginnt am Autobahndreieck Würzburg-West wo sie von der BAB 3 in südliche Richtung abzweigt. Im Dreieck selbst befinden sich Vorleistungen für einen Weiterbau nach Norden, da zum Bauzeitpunkt geplant war, die Autobahn nordwestlich um Würzburg herum bis zur BAB 7 zu führen. Gleich hinter der ersten Anschlussstelle wechselt die Autobahn nach wenigen Kilometern von Bayern nach Baden-Württemberg. Der nachfolgende Verlauf ist geprägt durch hügeliges und waldreiches Gebiet mit mehreren größeren Flusstälern, für deren Überquerung zahlreiche Talbrücken errichtet wurden. Durch das Bauland am östlichen Rand des Odenwalds und den westlichsten Teil der Hohenloher Ebene führt die Autobahn in südwestliche Richtung. Bevor der Heilbronner Raum erreicht wird, durchquert sie in einem Tunnelbauwerk einen Höhenzug.


title: Bundesautobahn 81

text: Direkt nach dem Tunnel kreuzt am Kreuz Weinsberg die BAB 6. Die Hauptfahrbahn der von Würzburg kommenden BAB 81 mündet dabei in die Fahrbahn der von Mannheim kommenden BAB 6 ein, die hier von Westen nach Süden verschwenkt und südlich des Kreuzes die Fahrbahn der nach Stuttgart weiterführenden BAB 81 bildet. Aus Richtung Stuttgart kommend muss man daher die Hauptfahrbahn verlassen, um der BAB 81 weiter nach Würzburg zu folgen. Dies gilt auch für die BAB 6 von Heilbronn weiter in östliche Richtung nach Nürnberg. Der Grund hierfür ist, dass die verkehrsintensivste Relation Mannheim–Stuttgart noch vor dem Zweiten Weltkrieg als erste gebaut wurde, die nach Norden bzw. Osten weiterführenden Äste erst in den 1970er Jahren.


title: Bundesautobahn 81

text: Das Teilstück südlich des Kreuzes Weinsberg bis zur Einmündung in die BAB 8 bei Leonberg ist das älteste der gesamten BAB 81 und stammt aus den 1930er Jahren, was sich anhand der für die damalige Zeit typischen Streckenführung, die starke Längsneigungen und einen vergleichsweise schärferen Kontrast zwischen Geraden und Kurven aufweist, bemerkbar macht. Aufgrund des starken Verkehrsaufkommens wurde sie schon in den 1970er Jahren größtenteils auf sechs Fahrstreifen erweitert. Zunächst wird nach Verlassen des Kreuzes der westlichste Ausläufer des Schwäbischen Walds durchquert, wodurch Heilbronn weiträumig umgangen wird. Das Neckarbecken wird erreicht und bis in Höhe von Pleidelsheim, wo der Neckar zum ersten Mal überquert wird, folgt sie in einiger Entfernung der rechten Seite des Flusses.


title: Bundesautobahn 81

text: Sie führt an Ludwigsburg vorbei und erreicht den dicht besiedelten Stuttgarter Raum mit seinen zahlreichen Vorstädten. Die baden-württembergische Landeshauptstadt wird dabei sehr weiträumig westlich umgangen, über die autobahnähnliche B 10 gelangt man in die Stuttgarter Innenstadt. Die anschließende Strecke bis zum Dreieck Leonberg, wo die Hauptfahrbahn der BAB 81 in die der BAB 8 einmündet, blieb lange vierspurig und war jahrzehntelang aufgrund seiner starken Längsneigungen und dem fehlenden Standstreifen ein unfallträchtiges Nadelöhr. In diesem Bereich wurde der Engelberg in einem 1938 fertiggestellten Scheiteltunnel, der als erster Autobahntunnel in Deutschland gebaut wurde, unterquert. Erst 1998 wurde die alte Autobahntrasse mit Eröffnung des tiefer liegenden Engelberg-Basistunnels geschlossen und der Abschnitt durch den nun vollendeten sechsstreifigen Ausbau entschärft. Direkt nach dem Ausgang des heutigen Basistunnels folgt das Dreieck Leonberg, wo die BAB 81 nun einige Kilometer auf derselben Fahrbahn wie die BAB 8 nach Osten führt. Dieser Abschnitt muss den Verkehr gleich zweier Autobahnen aufnehmen und wurde daher achtstreifig ausgebaut.


title: Bundesautobahn 81

text: Am Kreuz Stuttgart führt die BAB 81 wieder auf eine eigene Trasse. In entgegengesetzte Richtung führt diese auf die BAB 831 nach Stuttgart-Vaihingen. Zunächst werden die beiden zusammengewachsenen Städte Böblingen und Sindelfingen durchquert, wobei die Stadtgrenze teilweise mit dem Autobahnverlauf zusammenfällt. Die Anschlussstelle Gärtringen ist wie ein Autobahnkreuz ausgebaut und zeugt von den ursprünglichen Planungen, die BAB 81 auf direktem Weg mit der Strecke nördlich von Leonberg zu verbinden. Der Abschnitt vom Kreuz Stuttgart bis Gärtringen gehörte daher einige Zeit zur BAB 831 und wechselte in Gärtringen die Nummer. Nachdem die Planungen für den Lückenschluss aufgegeben wurden, legte man die BAB 81 über das Kreuz Stuttgart auf die gemeinsame Trasse mit der BAB 8 und die BAB 831.


title: Bundesautobahn 81

text: Zwischen Gärtringen und Herrenberg wird mit dem Schönbuchtunnel der Schönbuch an seinem westlichen Ende unterquert. Danach folgt ein Verlauf in südwestliche, später südliche Richtung durch die Oberen Gäue zwischen Schwarzwald in Westen und Schwäbischer Alb im Osten. Bei Horb am Neckar wird der Neckar zum zweiten Mal überquert – die 127 m hohe Neckartalbrücke Weitingen ist das höchste Bauwerk der BAB 81. Auch sonst weist der Streckenabschnitt zahlreiche weitere hohe Brückenbauwerke auf, zum Beispiel die 95 m hohe Neckarburgbrücke und die 89 m hohe Eschachtalbrücke bei Rottweil.


title: Bundesautobahn 81

text: Bis Villingen-Schwenningen folgt die BAB 81 wieder dem Verlauf des Neckars, der nördlich von Rottweil zum dritten Mal überquert wird. Kurz vor Villingen-Schwenningen folgt dann die vierte und letzte Neckarquerung, in diesem Bereich ist der Fluss allerdings noch sehr schmal, da die Quelle im Schwenninger Moos nur einige Kilometer flussaufwärts liegt. Die Autobahn erreicht die Hochebene der Baar, die sich rund 700 m über dem Meeresspiegel befindet. AM Dreieck Bad Dürrheim zweigt die nur wenige Kilometer lange BAB 864 nach Donaueschingen ab, die als Vorleistung für eine nie realisierte BAB 86 durch den Schwarzwald nach Freiburg gebaut wurde.


title: Bundesautobahn 81

text: Hinter dem Autobahndreieck führt die BAB 81 bei Geisingen hinab in das Tal der oberen Donau, die hier noch ein sehr schmaler Fluss ist. Anschließend folgt ein Aufstieg über mehrere Kilometer zur Europäischen Hauptwasserscheide und direkt danach ein kurviger und weitläufiger Abstieg ins Hegau. Der sogenannte "Hegaublick" ist mit 782 m Höhe über NHN der dritthöchste Autobahnpunkt Deutschlands – nach der BAB 7 bei Nesselwang und der BAB 8 bei Hohenstadt. Der eigentliche Hegaublick (mit Parkplatz und dem gleichnamigen Restaurant) befindet sich in der Nähe des Passes an der alten Bundesstraße. An klaren Tagen kann man von hier aus zahlreiche Gipfel der Alpen sehen. Am Kreuz Hegau schwenkt die Fahrbahn der BAB 81 nach Westen, gleichzeitig werden die B 33 nach Konstanz und der östliche Abschnitt der BAB 98 nach Stockach angebunden. An Singen vorbei, unterquert die Autobahn in zwei Tunnelbauwerken einige der Hegauberge, ehe sie an einem Kreisverkehr zwischen Gottmadingen und Bietingen in die B 34 mündet. Über diese erreicht man den nur etwa zwei Kilometer nordwestlich gelegenen Grenzübergang Bietingen/Thayngen, von dem auf schweizerischer Seite die A4 nach Schaffhausen und Zürich führt.


title: Bundesautobahn 81

text: Fernstraßen, die dem Kraftverkehr vorbehalten sind, wurden erstmals mit fortschreitender Motorisierung in den 1920er Jahren zu Zeiten der Weimarer Republik geplant. Nach Vorbild der italienischen Autostrada dei Laghi initiierte die unter Führung des Bauingenieurs Robert Otzen im Oktober 1924 gegründete "Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau" Pläne für die zukünftige Entwicklung des deutschen Straßennetzes, zumal mit fortschreitender Motorisierung der Bedarf nach neuen Straßen vorhanden war. Ein Plan der Studiengesellschaft vom März 1926 enthielt ein angedachtes Netz aus leistungsfähigen Fernstraßen, die je nach erwarteter Dringlichkeit der Planung in Straßen I. und II. Ordnung unterteilt waren.


title: Bundesautobahn 81

text: Als Straße dieser zweiten Ausbaustufe war die Linie Eberbach – Heilbronn – Stuttgart – Tübingen – Hechingen – Donaueschingen – Tengen – Singen – Stein am Rhein (Schweiz) mit einem Abzweig bei Thayngen über Schaffhausen nach Zürich vorgesehen. Eine direkte Verbindung von Würzburg nach Heilbronn, wie sie die heutige BAB 81 darstellt, fehlte damals allerdings. Ebenso führte die Linie von Stuttgart an die Schweizer Grenze deutlich weiter östlich als die heute bestehende Trasse über Herrenberg, Horb am Neckar, Sulz am Neckar, Oberndorf am Neckar, Rottweil und Engen nach Singen.


title: Bundesautobahn 81

text: Der im November 1926 ebenfalls von Otzen gegründete "Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel" (HaFraBa) entwarf eine Fernstraße von Hamburg über Frankfurt am Main bis an die Schweizer Grenze bei Basel. Hieraus entwickelten sich weitere Pläne, die letztendlich ein Netz aus derartigen Straßen, damals als "Nur-Autostraßen" bezeichnet, enthielten. Bereits der erste Plan von April 1927 enthielt eine angedachte Verbindung von Stuttgart nach Zürich. Ein weiterer Plan von Theodor Golder sah sogar eine modifizierte Variante der HaFraBa-Hauptstrecke vor, die nicht entlang des Rheintals, sondern von Heidelberg aus weiter über Stuttgart an die Schweizer Grenze in Richtung Zürich verlief. Angedacht war letztlich sogar eine Weiterführung über den Gotthard und Mailand bis nach Genua.


title: Bundesautobahn 81

text: Während der Zeit der Weimarer Republik kam es jedoch zu keinerlei Aufnahme der Planungen staatlicherseits, somit auch zu keinem Baubeginn für eine dieser Strecken. Der Bau für die erste dem Kraftverkehr vorbehaltene Straße in Deutschland begann im Oktober 1928 zwischen Köln und Bonn, war allerdings ein Projekt der rheinischen Provinzialregierung und des Kölner Oberbürgermeisters Konrad Adenauer. Um 1929 fand für derartige Straßen erstmals der Begriff „Autobahn“ Verwendung, in Anlehnung an die Eisenbahn. Die offiziell noch "Kraftwagenstraße Köln–Bonn" genannte Autobahn wurde am 6. August 1932 eröffnet.


title: Bundesautobahn 81

text: Nach der Machtergreifung im Januar 1933 errichteten die Nationalsozialisten unter Adolf Hitler ein totalitäres Regime und führten, obwohl den Autobahnplanungen der Weimarer Republik bisher ablehnend gegenüberstehend, die Planungen für das Autobahnnetz weiter voran. Mit dem Erlass des „Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen“ am 27. Juni 1933 wurde Fritz Todt zum "Generalinspekteur für das Deutsche Straßenwesen" ernannt und die Planungen der Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau bzw. der HaFraBa mehr oder weniger übernommen. Letztgenannter Verein wurde hierfür sogar in GEZUVOR ("Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V.") umbenannt, um das Autobahnnetz wahrheitswidrig als alleinige Erfindung Adolf Hitlers und des NS-Regimes zu propagieren. Aus demselben Grund stufte man noch im Februar 1933 die Kraftwagenstraße zwischen Köln und Bonn zur Landstraße ab.


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text: In den Netzplänen der ersten Jahre unter der NS-Herrschaft finden sich noch unterschiedliche Netzschemata, bei denen einige Strecken nur vereinzelt aufgeführt waren. So taucht eine Strecke Stuttgart–Bodenseeregion als „Ergänzungsstrecke“ schon im Plan von Dezember 1933 auf, ehe sie einige Jahre lang nicht mehr in Netzplänen auftaucht und erst Ende 1937 wieder als Ergänzungsstrecke aufgeführt wird. Zwischen Würzburg und Stuttgart war im Dezember 1933 bereits eine Reichsautobahnstrecke geplant, dabei handelte es sich allerdings um eine längere Nord-Süd-Verbindung, die zwischen Kassel und Gießen von der HaFraBa-Stammstrecke nach Süden abzweigen und dann über Würzburg und Heilbronn zur Querverbindung Karlsruhe–München führen sollte.


title: Bundesautobahn 81

text: Nachdem 1933 der Spatenstich für die erste Reichsautobahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim gesetzt wurde, begann im März 1934 an 22 Stellen gleichzeitig der Bau neuer Reichsautobahnen. Unter dem Vorwand, eine hohe Zahl an neuen Arbeitsplätzen zu beschaffen, rückte der Autobahnbau stark in den Fokus der NS-Propaganda. Dennoch kam es nicht zu einem Rückgang der Arbeitslosigkeit, da sich die Anzahl der Arbeiter nur marginal auf die Arbeitslosenzahlen auswirkte.


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text: Die Nord-Süd-Strecke Bad Hersfeld – Fulda – Würzburg – Heilbronn – Stuttgart wurde in mehrere nummerierte Abschnitte unterteilt: Die zunächst als "Strecke 25" bezeichnete Reichsautobahn untergliederte sich später in die "Strecke 46" (Bad Hersfeld–Würzburg), "Strecke 40" (Würzburg–Heilbronn), "Strecke 39" (Heilbronn–Stuttgart), "Strecke 44" (Stuttgart–Oberndorf am Neckar) und "Strecke 45" (Oberndorf am Neckar–Donaueschingen).


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text: Im Juli 1935 begannen an der Strecke 39 (Heilbronn–Stuttgart) die Bauarbeiten, nachdem am 27. September des Vorjahres der Vorentwurf für die 68 km lange Strecke durch den "Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen" Fritz Todt genehmigt wurde und die Ausschreibung startete. In Leonberg, am südlichen Ende der Reichsautobahn, entstand dabei im Bereich des 1400 m langen "Los 34" das erste Tunnelbauwerk aller Reichsautobahnen. Der rund 300 m lange Tunnel unterquerte den Engelberg an seiner östlichen Flanke als Scheiteltunnel. Aufgrund des relativ instabilen Gesteins wurden beide Tunnelröhren in einem Abstand von rund 30 m ausgeführt. Der Bau dieses Abschnitts schritt wesentlich langsamer voran als der anderer Reichsautobahnstrecken, da man bislang noch keinerlei Erfahrung im Bau von Straßentunneln hatte. Die Tunnelbauarbeiter wurden daher aus Österreich geholt, da es im Deutschen Reich nicht genug Spezialisten für diese Arbeiten gab. Im Zwei-Schicht-Betrieb und nur mit handgeführten Geräten wie Presslufthämmern, Hacke und Schaufel gruben sich die 350 österreichischen Arbeiter durch das Gestein. Beim Bau der unmittelbar nördlich des Tunnels gelegenen Brücke über die Württembergische Schwarzwaldbahn kam es zudem im Juli 1936 zu einem Unglück, bei dem die gerade fertiggestellte Stahlbrücke einstürzte.


title: Bundesautobahn 81

text: Nach rund drei Jahren Bauzeit wurde der Abschnitt zwischen dem Anschluss Ludwigsburg-Nord und dem damals "Autobahndreieck Stuttgart" genannten Knotenpunkt mit der zwischen Pforzheim und Stuttgart zeitgleich fertiggestellten Reichsautobahn Karlsruhe–München am 5. November 1938 dem Verkehr übergeben. Die NSDAP-Zeitung „Leonberger Tagblatt“ vermeldete hierzu: „(…) ab 14 Uhr sind die Straßen des Führers freigegeben.“ Die nördliche Weiterführung bis Weinsberg bei Heilbronn wurde zwei Jahre später fertig und am 6. Juli 1940 freigegeben. Die Autobahn endete damals südlich des heutigen Autobahnkreuzes, wo sie in die Reichsstraße 39 mündete. Vorleistungen für eine kreuzende Ost-West-Strecke von Mannheim nach Nürnberg waren im Bereich östlich von Weinsberg bereits durchgeführt worden, bis zum Kriegsbeginn blieb es jedoch bei Erdbauarbeiten.


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text: Wie die meisten der vor dem Zweiten Weltkrieg fertiggestellten Reichsautobahnen wies auch die Strecke Heilbronn–Stuttgart eine der Landschaft angepasste Trassenführung auf. Kennzeichnend hierfür sind die relativ starken Steigungen und Gefälle – etwa am Engelberg in Leonberg – sowie die Kombination aus engen Kurven und mehreren Kilometern gerader Strecke. Die durch Waldgebiete führenden Abschnitte bei Mundelsheim und Untergruppenbach hatten einen breiteren, mit Bäumen bestandenen Mittelstreifen. Dem Autofahrer sollte, ganz im Sinne der NS-Propaganda, durch diese Streckenführung eine Inszenierung der umliegenden Landschaft dargeboten werden.


title: Bundesautobahn 81

text: Mit dem Bau der Reichsautobahn Bad Hersfeld–Würzburg wurde 1937 begonnen. Auf insgesamt 30 km zwischen Bad Brückenau und Gemünden am Main fanden Erdarbeiten statt und wurden mehrere Brückenbauwerke fertiggestellt. Die durch weitläufiges Waldgebiet führende Trasse hätte bei ihrer Fertigstellung sehr starke Steigungen und Gefälle aufgewiesen, etwa bei der Querung des Tals der Fränkischen Saale. Im Zuge des 1939 ausgebrochenen Zweiten Weltkriegs wurden die Bauarbeiter nach und nach von sämtlichen Autobahnbaustellen abgezogen und nur noch an Strecken weitergearbeitet, die dem NS-Regime als kriegswichtig erschienen oder fast fertiggestellt waren. Hierbei kam es auch zum Einsatz von Zwangsarbeitern. Bis 1943 wurden so einige wenige Strecken fertiggestellt, ehe die Bauarbeiten vollständig eingestellt wurden.


title: Bundesautobahn 81

text: Zwischen Würzburg und Heilbronn, hier war die Reichsautobahn "Strecke 40" geplant, kam es während der NS-Zeit zu keiner Aufnahme der Bauarbeiten mehr, obwohl diese zum Grundnetz der Reichsautobahnen gehörte. Im Vergleich zur heute bestehenden Trassenführung der BAB 81 wäre die Strecke 40 deutlich weiter östlich der heutigen verlaufen, da man später noch eine nach Südwesten abzweigende Autobahn in Richtung Augsburg plante (sogenannte "Reichsstädtelinie").


title: Bundesautobahn 81

text: In Netzplänen von 1938 wurden die Verbindungen Stuttgart – Oberndorf (Strecke 44) und Oberndorf – Donaueschingen (Strecke 45)– schweizerische Grenze (Schaffhausen) wieder aufgenommen. 1941 wurde die Linienführung des Abschnitts Stuttgart – Donaueschingen dahingehend modifiziert, dass die Strecke nicht mehr über den Raum Horb/Neckar, sondern über Freudenstadt verlaufen sollte. Wie bei vielen anderen Planungen kam es auch in diesem Bereich aufgrund des Kriegsausbruchs zu keinerlei Aufnahme der Bauarbeiten mehr.


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text: Im Frühjahr 1944 wurde die Reichsautobahn zwischen dem Autobahndreieck Stuttgart und der damals als "Stuttgart-Nord" bezeichneten Anschlussstelle Stuttgart-Zuffenhausen (bzw. das Vorgängerbauwerk) für den allgemeinen Verkehr gesperrt. Die bisher fertiggestellte Strecke nach Heilbronn stellte in den Augen der Nationalsozialisten ohnehin keine kriegswichtige Verkehrsader dar. Beide Röhren des Engelbergtunnels wurden mit einer Zwischenebene ausgerüstet und fortan als Montagehalle für Düsenflugzeuge verwendet. Unter dem Einsatz der im nahen KZ gefangen gehaltenen Zwangsarbeiter ließ die Firma Messerschmitt Tragflächen für das Düsenjäger-Modell ME 262 fertigen. Da es seit 1943 zu ersten Flächenbombardierungen auf deutsche Städte kam, richtete man die Produktion von Rüstungsgütern vorwiegend in als geeignet empfundene unterirdische Anlagen, vorwiegend im Süden Deutschlands, ein. Die Produktionsstätte im Engelbergtunnel trug den Codenamen „Reiher“. Die Nord- und Südportale der Röhren wurden zum Schutz vor Fliegerangriffen mit mehreren zueinander versetzten Stahlbetonwänden zugekleidet. Das Südportal der Weströhre hatte dagegen ein stählernes Falttor, sodass die Tragflächen aus der Anlage heraus befördert werden konnten.


title: Bundesautobahn 81

text: Im Bereich des Südportals errichteten die Nationalsozialisten auf Leonberger Gemarkung ein Konzentrationslager, dabei handelte es sich um ein Außenlager des im Elsass gelegenen KZ Natzweiler-Struthof. Die Häftlinge wurden größtenteils aus dem KZ Dachau mit seinen Außenlagern nach Leonberg verlegt, um in den Montagehallen des Engelbergtunnels eingesetzt zu werden. Zunächst einige hundert, waren in Leonberg später bis zu 3000 Gefangene unter katastrophalen Bedingungen eingesperrt. Die Endmontage der ME 262 fand allerdings nicht in Leonberg statt, sondern in einer Bunkeranlage bei Ampfing mit dem Codenamen „Weingut I“. Hierfür wurden die Tragflächen vom Südportal des Tunnels zunächst per Lorenbahn, später per LKW weiter zur nächstgelegenen Bahnstrecke transportiert.


title: Bundesautobahn 81

text: Im Zuge des sogenannten Nerobefehls, infolgedessen aufgrund des Vorrückens alliierter Truppen die Zerstörung wichtiger Infrastruktur (Verbrannte Erde) angeordnet wurde, räumte man am 15. April 1945 die Tragflächenmontage und sprengte beide Tunnelröhren in der Mitte, sodass diese unpassierbar wurden. Die Häftlinge des ehemaligen KZ Leonberg wurden nach Vorrücken französischer Streitkräfte in Todesmärschen vorwiegend nach Bayern (KZ Dachau) getrieben, viele starben aufgrund der erlittenen Strapazen noch auf der Strecke.


title: Bundesautobahn 81

text: Nach Kapitulation der Wehrmacht und dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Europa waren die meisten Reichsautobahnen unpassierbar geworden. Pioniere der Wehrmacht sprengten zahlreiche Bauwerke, um einen Vormarsch der Alliierten – letztlich vergeblich – aufzuhalten. Nach Einrichtung der Besatzungszonen wurde jedoch schon relativ schnell damit begonnen, die Kriegsschäden im Straßen- und Autobahnnetz zu beheben, wenn auch nur provisorisch.


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text: Auch der Engelbergtunnel wurde durch die Sprengung im Mittelteil unpassierbar, nachdem das Konzentrationslager und die Tragflächenmontage geräumt wurden. Schon 1946 begann man mit dem Räumen der Trümmer am Tunnel und der Wiederherstellung, sodass am 17. November 1950 der Verkehr im Gegenverkehr durch die Weströhre wieder fließen konnte. Bis die Oströhre, die stärker beschädigt wurde, wieder passierbar war, dauerte es noch weitere zehn Jahre. Die Arbeiten an der Wiederherstellung begannen 1960 und wurden 1961 abgeschlossen.


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text: Die vor dem Krieg gebauten westdeutschen Reichsautobahnen gingen in Besitz der 1949 gegründeten Bundesrepublik Deutschland über. Ab Mitte der 1950er Jahre wurden, nachdem die meisten Kriegsschäden beseitigt worden waren, wieder Pläne für Straßenneubauten erstellt.


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text: Der "Ausbauplan für die Bundesfernstraßen" des Gesetzes vom 27. Juli 1957 sah den Bau einer Bundesautobahn zwischen Bad Hersfeld, Fulda, Würzburg und Heilbronn in der 3. Ausbaustufe vor. Diese Planung wurde in ihrer Streckenführung noch von den Reichsautobahnplänen übernommen, zumal Abschnitte zwischen Fulda und Würzburg sich bereits im Trassenbau befanden (Strecke 46).


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text: Südlich von Stuttgart wurde die Planung einer Autobahn zunächst nicht aufgenommen. Hingegen waren die B 14 Stuttgart – Herrenberg, die B 27 Stuttgart – Tübingen – Rottweil – Donaueschingen – Schaffhausen, die B 31 Donaueschingen – Engen und die B 33 Engen – Konstanz in das „Blaue Netz“ der neu oder auszubauenden Bundesstraßen aufgenommen. Bemerkenswert ist, dass die entlang der späteren Trasse der A 81 unmittelbar führenden Bundesstraßen nur teilweise im Blauen Netz berücksichtigt wurden. So fehlten die B 14 Herrenberg – Rottweil – Tuttlingen ebenso wie die B 295/B 296 Leonberg – Calw – Herrenberg.


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text: Der Ausbauplan des Jahres 1957 wurde jedoch alsbald durch die wachsende Motorisierung und das tatsächliche Verkehrsbedürfnis überholt. Bereits in den 1960er Jahren wurde daher die Weiterführung der Autobahn Bad Hersfeld – Fulda – Würzburg – Heilbronn – Stuttgart weiter nach Donaueschingen – Singen – Rielasingen-Worblingen (Bundesgrenze D/CH) projektiert, wobei diese Strecke über das Dreieck Leonberg hinweg nach Süden durchgebunden werden sollte. Im Raum Singen wurde die Führung der Autobahn 1969 modifiziert: die Strecke sollte nun nach Konstanz geführt werden. Zudem wurde die Trassierung der damals geplanten "Voralpenautobahn" Lörrach – Rosenheim angepasst: war bis 1968 noch die nördliche Umgehung des schweizerischen Staatsgebietes von Schaffhausen ins Auge gefasst worden, sollte die Linie ab 1969 nach Gottmadingen verlaufen.


title: Bundesautobahn 81

text: Ab 1970 wurde im Raum Leonberg nicht mehr die Anknüpfung an das bestehende Autobahndreieck, sondern die Verlegung der Bundesautobahn ab Stuttgart-Zuffenhausen auf eine westlich Leonberg gelegene Trasse ins Auge gefasst, um den Engelberg und die Stadt zu umgehen.


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text: Das Nummerierungssystem der westdeutschen Bundesautobahnen vor 1974 wies der Verbindung Eisenach – Würzburg – Heilbronn – Stuttgart – Konstanz die Nummer "A 23" zu. Der "Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985" vom 30. Juni 1971 enthielt daher folgende Teilprojekte:


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text: Der Bau des Abschnitts Würzburg–Heilbronn der als "A 13" geführten Strecke begann im Oktober 1968, als am südlichen Ende der Neubaustrecke der Anstich für den Tunnel Hölzern durchgeführt wurde. Erste Trassenarbeiten begannen schon im Juli 1968. Der Bau der rund 83 km langen Strecke verlief relativ zügig, zumal zahlreiche Brückenbauwerke für die Querung einiger Flusstäler gebaut werden mussten. Höchstes und längstes Bauwerk ist die 80 m hohe Jagsttalbrücke bei Widdern, mit deren Errichtung im Mai 1971 begonnen wurde.


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text: Der erste, 17,6 km lange Abschnitt der Strecke zwischen den Anschlussstellen Gerchsheim und Tauberbischofsheim wurde am 21. Dezember 1972 durch den baden-württembergischen Wirtschafts- und Verkehrsminister Rudolf Eberle eröffnet. Bis 1974 folgen vier weitere Abschnitte, ehe die Autobahn zwischen Würzburg und Heilbronn komplett befahrbar war: Tauberbischofsheim–Boxberg (1973), Möckmühl–Kreuz Weinsberg (1973), Dreieck Würzburg-West–Gerchsheim (1974) und Boxberg–Möckmühl (1974).


title: Bundesautobahn 81

text: Der Knotenpunkt am nördlichen Ende des Abschnitts, an dem die Strecke auf die Autobahn Frankfurt–Nürnberg (damals "A 15", heute BAB 3) trifft, besitzt ausschließlich Direktrampen und wurde so konzipiert, dass ein Weiterbau nach Norden möglich wäre. Beim Vollausbau zum Autobahnkreuz wäre dieses in der selten angewendeten Form eines Malteserkreuzes ausgeführt worden, was u. a. Brückenbauwerke in drei Ebenen zur Folge gehabt hätte.


title: Bundesautobahn 81

text: Südlich von Osterburken bei Leibenstadt wurde ein Streckenabschnitt als Autobahn-Behelfsflugplatz eingerichtet. Die Autobahn ist hier gerade und weist einen betonierten Mittelstreifen mit herausnehmbaren Leitplanken auf. Die Rastplätze am nördlichen und südlichen Ende sind mit großen Betonflächen versehen, die als Standort für einen mobilen Tower und Abstellplatz für Flugzeuge dienen könnten. Die Anlage wurde nach Ende des Kalten Kriegs nicht mehr benötigt und wäre heute ohne weiteres nicht mehr benutzbar, zumal in diesem Bereich über der Fahrbahn mittlerweile Mautbrücken installiert wurden. Der damals noch in der Planungsphase befindliche Autobahnabschnitt Würzburg–Heilbronn war Anfang der 1960er Jahre einer der ersten, bei dem die Einrichtung derartiger Behelfsflugplätze vorgesehen war, um im Verteidigungsfall eine ausreichende Zahl an NATO-Verbänden stationieren zu können. Im Jahr 1964 wurde die Einrichtung des Flugplatzes bei Leibenstadt beschlossen, auf einen weiteren geplanten bei Gerchsheim wurde verzichtet. Mit der Maßgabe, eine 2,5 km lange Landebahn mit beidseitig 200 m Ausrollfläche herzustellen, wurde die Planung des Notlandeplatzes schließlich im Oktober 1967 in den Streckenentwurf aufgenommen.


title: Bundesautobahn 81

text: Die schon vor dem Krieg existierende Streckenplanung für eine Autobahn zwischen Stuttgart und der Schweizer Grenze wurde Ende 1961 wieder aufgenommen. Dem zuvor ging eine Verkehrsuntersuchung, bei der im Bereich zwischen Stuttgart, Ulm und dem Bodensee die verkehrswirtschaftlich sinnvollste Strecke festgelegt wurde. 1967 wurde die amtlich als "Bodenseeautobahn" bezeichnete Neubaustrecke schließlich für den dritten Vierjahresplan für den Ausbau der Bundesfernstraßen beim Bundesminister für Verkehr angemeldet. Gemäß der intern verwendeten Nummerierung war sie Bestandteil der "A 23" von Bad Hersfeld über Würzburg, Heilbronn und Stuttgart nach Konstanz.


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text: Unter zwei Streckenverläufen, die sich als günstig erwiesen, entschied man sich für die kürzere "Ostlinie", die im Wesentlichen auf längeren Abschnitten östlich des Neckartals liegt. Eine Variante dieser Linie sollte Herrenberg westlich umgehen. Man entschied sich letztlich jedoch für eine Umfahrung östlich der Stadt mit Unterquerung des Schönbuchs in einem etwa 600 m langen Tunnel unter Ausnutzung eines Seitentals. Bis zum Neckarübergang bei Horb verläuft die Trasse aufgrund umliegender Wasserschutzgebiete in einem weitläufigen Bogen östlich herum. Der Bereich zwischen Sulz und Oberndorf hat tief im Untergrund Gips- und Anhydridschichten, die Einfluss auf die Trasse haben. Die Strecke muss in diesem Bereich regelmäßig erneuert werden.


title: Bundesautobahn 81

text: Nach Querung des Neckars wählte man das Plateau auf der östlichen Seite hoch über dem Fluss über mehrere Dämme und Einschnitte, wobei mehrere Anschlussstellen die Anbindung an das nachrangige Straßennetz im Neckartal sowie dem östlich der Trasse liegenden Vorland der Schwäbischen Alb gewährleisten. Bei Villingendorf wird der Neckar erneut überquert, um Rottweil westlich zu umgehen, da das Gelände in diesem Bereich auf der Westseite günstiger für den Trassenbau war. Die Querung des Eschachtals machte ein weiteres hohes Brückenbauwerk nötig. Nachdem der Neckar ein weiteres Mal überquert wird, folgt die Trasse dem Weigenbachtal hinauf auf die Baar. Nach Durchquerung der Hochfläche folgt sie dem Kötachtal hinab zur Donau bei Geisingen. Für den Autobahnbau wurde sogar eine Donauschleife begradigt.


title: Bundesautobahn 81

text: Der topografisch anspruchsvollste Teil der gesamten Strecke folgt südlich von Geisingen. Die Trasse folgt erneut einem Seitental bis hinaus auf die Stettener Höhe, die zum südwestlichsten Ausläufer der Schwäbischen Alb gehört. Der nachfolgende Abstieg weist eine Längsneigung von 4 % auf, was dem maximal zulässigen Wert entspricht. Um die Steigung gering zu halten, folgt die Trasse hier einer längeren Kurvenkombination. Am Autobahnkreuz mit der geplanten Voralpenautobahn (Weil am Rhein–Irschenberg) endet die Neubaustrecke vorerst. Ein kurzes Stück nach Westen bis zur Anschlussstelle Singen gehörte allerdings ebenso zu den Planungen.


title: Bundesautobahn 81

text: Nachdem am 2. Mai 1967 die Linienbestimmung gemäß § 16 des Bundesfernstraßengesetzes abgeschlossen wurde, dies geschah zeitnah mit der Anmeldung für den Vierjahresplan, begannen Ende der 1960er Jahre die Bauarbeiten im ersten Abschnitt. Dabei handelte es sich um die technisch anspruchsvolle, 13,7 km lange Strecke von Geisingen bis Engen. Neben einem Einschnitt im Bereich des Scheitelpunkts an der Stettener Höhe (Hegaublick) entstanden auch zwei größere Talbrücken. Dieser Abschnitt wurde 1973 fertiggestellt. Die nördliche Verlängerung um 24 km bis Villingen-Schwenningen und die südliche um 9 km bis Singen wurden beide zwei Jahre später im Jahr 1975 freigegeben. Bis 1977 wurden weitere 13 km nach Norden von Villingen-Schwenningen bis zum Übergang in die B 14 bei Villingendorf nördlich von Rottweil fertiggestellt. Dabei entstand auch als Bauvorleistung ein rund 6 km langer Abzweig zur B 27 nach Donaueschingen, der Teil einer geplanten Autobahn durch den Schwarzwald bis Freiburg im Breisgau war.


title: Bundesautobahn 81

text: Mitte der 1970er Jahre waren auch im restlichen Streckenabschnitt die Bauarbeiten angelaufen. Lediglich auf den Bau des nördlichsten Abschnitts zwischen Leonberg und Gärtringen wurde zunächst noch verzichtet, da es Unstimmigkeiten wegen der Trassenführung gab – hinzu kam die Frage, ob man die alte Engelbergtrasse weiter nutzen, umbauen oder eine gänzlich andere Trasse westlich an Leonberg vorbei realisieren und die bestehende zu einer Bundesstraße herabstufen sollte. Der nördliche Beginn der Bodenseeautobahn wurde daher zunächst nach Gärtringen verlegt, wo ein Autobahnkreuz mit der verlängerten B 14 gebaut wurde. An diesem sollte die schon 1968 zwischen Stuttgart-Vaihingen und Böblingen fertiggestellte, autobahnähnlich ausgebaute Kraftfahrstraße an die Autobahn in Richtung Singen anschließen. Für die Dauer der Baulücke zwischen Leonberg und Gärtringen sollte sie eine Umfahrung bilden.


title: Bundesautobahn 81

text: Im zwei Abschnitten wurden im Jahr 1978 schließlich die letzten 63 km der Bodenseeautobahn fertiggestellt: Im Juni ging zunächst der Abschnitt vom Autobahnkreuz Herrenberg bei Gärtringen bis Rottenburg in Betrieb, im Dezember folgte dann der restliche Teil von Rottenburg bis Villingendorf. Dabei wurde gleichzeitig die autobahnähnliche B 14 von Ehningen bis zum Autobahnkreuz bei Gärtringen verlängert. Gleichzeitig mit der Fertigstellung der Autobahn, die mit Einführung des neuen Nummerierungssystems zum 1. Januar 1975 als Teil der BAB 81 geführt wurde, stufte man, um einen Anschluss ans restliche Autobahnnetz zu erhalten, die B 14 zwischen Stuttgart-Vaihingen bis Gärtringen zur BAB 831 hoch.


title: Bundesautobahn 81

text: Laut dem Straßenbaubericht 1978 betrugen für die rund 138 km lange Strecke Stuttgart–Singen die Baukosten aller Brücken- und Tunnelbauwerke 359 Millionen DM, was etwa 37 % der Gesamtkosten ausmachte. Für den Autobahnbau insgesamt kam man auf Kosten in Höhe von 1,007 Milliarden DM.


title: Bundesautobahn 81

text: Zum 1. Januar 1975 wurde für die Autobahnen in der Bundesrepublik Deutschland und West-Berlin ein neues, einheitliches Nummerierungsschema eingeführt. Waren zunächst nur intern geführte Nummerierungen verwendet worden und auf den Wegweisern ausschließlich die Nummern der auf der Trasse verlaufenden Europastraßen ausgeschildert, wurde die neue nationale Nummerierung vorgezogen. Ein zuvor im "Bedarfsplan Bundesfernstraßen 1971–1985" beschriebenes System, das den vom Berliner Ring abzweigenden Strecken die einstelligen Nummern A 1 bis A 6 zuordnete, konnte sich, auch im Hinblick auf die damals noch bestehende Deutsche Teilung, nicht durchsetzen. Als "A 81" wäre demnach der in den 1960er Jahren parallel zur ehemaligen Reichsautobahn Frankfurt–Mannheim entstandene Strecke "Main-Neckar-Schnellweg" Frankfurt am Main–Heidelberg bezeichnet worden.


title: Bundesautobahn 81

text: Intern war bis dahin die Strecke Würzburg–Heilbronn–Stuttgart–Singen als Teil der "Autobahn 23" geführt worden. Diese begann allerdings schon an der damaligen Zonengrenze bei Eisenach (bzw. dem Beginn des befahrbaren Teilstücks bei Obersuhl) und führte über das Kirchheimer und das Hattenbacher Dreieck bis nördlich von Würzburg Lücken in der Nummerierung gab es bei Würzburg (geplante Nordwestumgehung) und zwischen Leonberg und Gärtringen.


title: Bundesautobahn 81

text: Mit der Einführung des heute bestehenden Systems wählte man für die Nord-Süd-Verbindung von Würzburg bis Konstanz die Nummer BAB 81 (Bundesautobahn 81). Ein großer Vorteil des Systems, das auch die führende Nummer zwei- und dreistelliger Autobahnen einer bestimmten Region zuordnete, war, im Falle einer Wiedervereinigung bereits Nummern für die in der damaligen DDR liegenden Autobahnstrecken problemlos vergeben zu können (im Wesentlichen waren dies die vorher für die Westberliner Stadtautobahnen vergebenen Nummern im 10er-Bereich). Die Strecken nördlich von Würzburg wurden Teil der Bundesautobahnen 4 und 7.


title: Bundesautobahn 81

text: Aufgrund des Nord-Süd-Verlaufs bekam die BAB 81 eine ungerade Nummer, die Lage im Südwesten Deutschlands ordnete sie dem 8er-Nummernbereich zu. Nachdem nahezu alle Autobahnprojekte in Baden-Württemberg im Laufe der 1970er und 1980er Jahre aufgegeben und fertiggestellte Streckenabschnitte letztlich als Bundesstraße geführt wurden, ist sie heute die einzige Autobahn mit zweistelliger Nummer im 8er-Zahlenbereich in Deutschland.


title: Bundesautobahn 81

text: Im "Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985" vom 5. August 1976 war die Bundesautobahn 81 zwar unverändert im Trassenverlauf enthalten, doch änderte sich die Dringlichkeit einzelner, noch nicht realisierter Teilprojekte. Es ergab sich folgendes Bild:


title: Bundesautobahn 81

text: Zwei Abschnitte, die heute zur BAB 81 gehören, waren nach der Einführung des neuen Nummernsystems im Jahr 1975 noch Bestandteil anderer Autobahnen: Die Strecke zwischen dem Kreuz Stuttgart und der Anschlussstelle Gärtringen (damals "Autobahnkreuz Herrenberg") war Teil der BAB 831, das damals fertige kurze Stück zwischen dem Kreuz Hegau und der Anschlussstelle Singen Teil der BAB 98. Letztgenannte Autobahn war vor 1975 als "Autobahn A 22" mit derselben Streckenplanung wie später die BAB 98 geführt worden. Die BAB 81 sollte über das Kreuz hinaus über Konstanz bis zur Schweizer Grenze verlängert werden.


title: Bundesautobahn 81

text: Im Raum Stuttgart wurde die zeitweise geplante Verlegung der BAB 81 westlich Ditzingen und Leonberg wieder verworfen und eine direkte Anbindung am Dreieck Leonberg angestrebt. Die alte Engelbergstrecke sollte nicht zur Bundesstraße abgestuft, sondern durch einen längeren Basistunnel ersetzt werden.


title: Bundesautobahn 81

text: 1978 kam es zu einer ersten Änderung: Der geplante Streckenabschnitt zwischen dem damals im Bau befindlichen Autobahnkreuz bei Schlatt unter Krähen ("Autobahnkreuz Singen", später "Autobahnkreuz Hegau") und Konstanz wurde nicht mehr als Teilstück der BAB 81 geführt, sondern erhielt eine eigenständige Bezeichnung als Bundesautobahn 881 (BAB 881). Die Gesamtlänge der Strecke wurde mit 29,8 Kilometer angegeben, von denen bereits ein 1,3 Kilometer langer Abschnitt im Bau war. Die Gesamtkosten waren mit 291,5 Millionen DM beziffert. Der Abschnitt vom Kreuz Hegau bis Singen, der bis zur Schweizer Grenze bei Thayngen verlängert werden sollte, kam fortan zur BAB 81. Hiervon waren der Abschnitt Kreuz Hegau–Singen bereits unter Verkehr, die Strecke Singen – Gottmadingen in der Dringlichkeitsstufe I und die Verbindung Gottmadingen – Bundesgrenze (D/CH) in der Dringlichkeitsstufe II (alles jeweils vierstreifig). Die Strecke vom Kreuz Hegau nach Stockach behielt dagegen die Nummer BAB 98.


title: Bundesautobahn 81

text: Im Jahr 1980 wurde erneut eine Änderung durchgenommen: Die BAB 881 wurde zur Kraftfahrstraße herabgestuft und Teil der Bundesstraße 33. Diese Verbindung wurde darüber hinaus auf die vierstreifigen und laufenden Teilprojekte Singen–westlich Allensbach und Ortsumgehung (OU) Konstanz reduziert sowie als Bundesstraßenneubau mit der Nummer „B 33n“ geführt. In einer textlichen Ergänzung zum Bedarfsplan heißt es: „Bis zur Fortschreibung des Bedarfsplanes im Jahre 1985 wird bei den noch nicht entscheidungsreifen Projekten […] B 33n Allensbach-West – Konstanz untersucht werden, inwieweit die bisherigen Autobahnplanungen oder Alternativplanungen, vor allem der Ausbau des vorhandenen Straßennetzes, in den Bedarfsplan aufgenommen werden können. Die Untersuchung muß bis zum 31. Dezember 1982 abgeschlossen sein, um den betreffenden Ländern ausreichend Zeit zur Vorbereitung der Fortschreibung 1985 zu geben. Für die betroffenen Verkehrsbeziehungen wird ein Ausbaubedarf festgestellt.“


title: Bundesautobahn 81

text: Das "Zweite Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985" vom 25. August 1980 brachte weitere Änderungen für den geplanten Trassenverlauf der BAB 81. Die Verbindung Würzburg-Nord (BAB 7) – Würzburg-West (BAB 3) war ersatzlos entfallen. Ebenso wurde die Eckverbindung Leonberg (Kreuz mit der BAB 8) – Gärtringen gestrichen. Dennoch wurde der Abschnitt Stuttgart-Vaihingen – Gärtringen zunächst unter der Widmung als BAB 831 belassen – dadurch bestand im Streckenzug der BAB 81 nach wie vor eine Lücke.


title: Bundesautobahn 81

text: Das "Dritte Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen" vom 21. April 1986 führte zu keiner Wiederaufnahme der Nordwestumgehung Würzburgs und der Eckverbindung Leonberg–Gärtringen in den Bedarfsplan. Die BAB 81 war zwischen Singen und Gottmadingen als laufendes Vorhaben im Bedarfsplan verzeichnet, die Fortsetzung zur Staatsgrenze D/CH weiterhin lediglich in Dringlichkeitsstufe II. Die B 33n war zwischen dem Kreuz Hegau und Radolfzell mittlerweile vierstreifig unter Verkehr. Der Abschnitt Radolfzell–westlich Allensbach war als laufendes Vorhaben enthalten. Die Strecke westlich Allensbach bis Konstanz sollte durch Ergänzung der 2. Fahrbahn zur Bestandsstrecke der B 33 ausgebaut werden (Dringlichkeitsstufe I). In Konstanz war die Ortsumfahrung als laufendes Vorhaben im Bedarfsplan dargestellt. Mit Rückstellung der Strecke Leonberg–Gärtringen stufte man die BAB 831 zwischen dem Kreuz Stuttgart und dem Kreuz Herrenberg – fortan Anschlussstelle Gärtringen – zur BAB 81 um und gab dem Abschnitt Dreieck Leonberg–Kreuz Stuttgart der BAB 8 die Doppelnummerierung BAB 8/BAB 81. Im Gegenzug zur Aufgabe der alten Streckenplanung war vorgesehen, die Autobahn zwischen dem Kreuz Stuttgart und Gärtringen sechsstreifig auszubauen.


title: Bundesautobahn 81

text: Der sechsstreifige Ausbau der BAB 81 zwischen Heilbronn und Leonberg war inzwischen ebenfalls vorangeschritten, so dass lediglich noch die Teilstrecken Kreuz Weinsberg–Weinsberg/Ellhofen (Fahrbahn Würzburg) und Stuttgart-Feuerbach – Dreieck Leonberg (beide Projekte in Dringlichkeitsstufe I) sowie Stuttgart-Zuffenhausen–Stuttgart-Feuerbach (laufendes Vorhaben) noch nicht abgeschlossen waren. Der sechsstreifige Ausbau der BAB 81 zwischen Heilbronn und Stuttgart umfasste lediglich noch die Reststrecken Kreuz Weinsberg–Weinsberg/Ellhofen (Fahrtrichtung Würzburg) und Stuttgart-Feuerbach–Dreieck Leonberg (beides laufende Vorhaben). Die Linie Kreuz Stuttgart-Vaihingen–Gärtringen war weiterhin als BAB 831 bezeichnet, sollte aber durchgehend auf sechs Fahrstreifen erweitert werden (Dringlichkeitsstufe II). Ein Ausbau der A 8 war auch zwischen Dreieck Leonberg und Kreuz Stuttgart-Vaihingen vorgenommen (Dringlichkeitsstufe II).


title: Bundesautobahn 81

text: In den 1980er Jahren wurde die BAB 81 um einige Kilometer von der Anschlussstelle Singen bis Gottmadingen-Bietingen verlängert, wo sie kurz vor der Schweizer Grenze in die B 34 mündet. Dieser Abschnitt war in der ursprünglichen Planung Bestandteil der BAB 98 (Hochrhein/Bodensee/Voralpen-Autobahn) und noch in den 1970er Jahren größtenteils als "möglicher weiterer Bedarf" in den Planungen geführt. Lediglich im Abschnitt von Hilzingen bis Gottmadingen war die Trasse als einbahnige Ortsumgehung Gottmadingen in Dringlichkeitsstufe Ia eingestuft.


title: Bundesautobahn 81

text: Obwohl das Teilstück nur wenige Kilometer lang ist, war der Bau relativ aufwändig, da aus Landschafts- und Naturschutzgründen zwei Tunnelbauwerke und zwei Talbrücken gebaut werden mussten. Die schon Mitte der 1970er Jahre ausgearbeiteten Pläne sahen die Untertunnelung des Hohentwiels vor, um die Stadt Singen noch direkter anzubinden. Nachdem 1976 und 1979 erstmals Probebohrungen für den Tunnelbau stattfanden, begann der Bau des 800 m langen Hohentwieltunnels schließlich 1985.


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text: Nach drei Jahren Bauzeit wurde das erste Stück von Singen bis Hilzingen am 30. Juni 1988 eröffnet, zwei Jahre später im Jahr 1990 das folgende Stück bis zum Autobahnende bei Gottmadingen. Auch hier wurde ein weiterer Tunnel gebaut, der rund 450 m lange Heilsbergtunnel bei Ebringen.


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text: Der Fall des Eisernen Vorhangs und die Deutsche Wiedervereinigung als Konsequenz der Ereignisse im Ostblock 1989 veränderten die Verhältnisse in Europa schlagartig. Die Grenzöffnung machte durch die Passierbarkeit ehemals durchschnittener Hauptverbindungen einen Aus- und Neubau dieser nötig. Bereits am 9. April 1991 beschloss die Bundesregierung das Programm "Verkehrsprojekte Deutsche Einheit" (VDE) im Vorgriff auf den Bundesverkehrswegeplan 1992. Neben dem Bau zahlreicher neuer Straßen-, Eisenbahn- und Wasserstraßenverbindungen enthielt das Programm eine neu einzurichtende Autobahnverbindung zwischen Erfurt und Schweinfurt. Dieses Vorhaben wurde bei Aufstellung des Bundesverkehrswegeplans 1992 nicht noch einmal geprüft, sondern sogar noch erweitert. So enthielt der Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993 folgende nördliche Verlängerung der BAB 81:


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text: Die Nordwestumfahrung Würzburg war weiterhin nicht vorgesehen, so dass zwischen Schweinfurt und Würzburg-West eine Lücke klaffte. Die weitere Planung und letztliche Realisierung der Strecke Sangerhausen – Erfurt – Schweinfurt erfolgte, auch aufgrund des Wegfalls der Nordwestumgehung Würzburg, schließlich unter der Bezeichnung BAB 71.


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text: Der "Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes" vom 4. Oktober 2004 enthielt zwar eine Nordwestumgehung von Würzburg im Zuge der BAB 81 nicht, auch die Eckverbindung Leonberg – Gärtringen blieb gestrichen. Die Verbindung nach Konstanz (B 33n) gliederte sich in den Abschnitt westlich Allensbach – Konstanz (2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf als Ergänzung der Bestandstrasse) und der OU Konstanz (laufendes Vorhaben, vierstreifig), wobei sie zwischen westlich Allensbach und Konstanz vierstreifig ausgebaut werden sollte. Zugleich war die vierstreifige OU Konstanz im Bedarfsplan als laufendes Vorhaben enthalten.


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text: Für die Raststätte Im Hegau-Ost ist der Bau von Demonstratoren für Photovoltaikanlagen geplant, womit die Stromerzeugung an Autobahnen erprobt werden soll. Es soll sich um ein 10 × 17 Meter großes Dach bestehend aus Photovoltaikmodulen handeln.


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text: Als eine von nur zwei überregionalen Autobahnen im Gebiet der Region Stuttgart und wichtige internationale Nord-Süd-Verbindung zwischen Norddeutschland und der Schweiz weist die BAB 81 insbesondere im gesamten Abschnitt zwischen Heilbronn und Stuttgart ein hohes Verkehrsaufkommen auf. Daher wurde bereits in den 1970er Jahren ein großer Teil der Autobahn in diesem Bereich sechsstreifig ausgebaut. Auf der gemeinsamen Trasse mit der BAB 8, die seit 2017 durchgehend achtstreifig ist, fahren täglich durchschnittlich mehr als 150.000 Fahrzeuge. Es handelt sich um den meistbefahrenen Autobahnabschnitt in Baden-Württemberg sowie einen der verkehrsintensivsten in ganz Deutschland.


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text: Demgegenüber steht der eher schwach befahrene Abschnitt zwischen Würzburg und Heilbronn, dieser dient vorrangig dem Fernverkehr zwischen Südwest- und Mitteldeutschland. Außerdem befinden sich in diesem Bereich keine größeren Städte. Zwischen Stuttgart und Gottmadingen befährt im nördlichen Bereich relativ viel Pendlerverkehr die BAB 81, das Verkehrsaufkommen nimmt in Richtung Süden dann stetig weiter ab.


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text: Der Autobahnabschnitt zwischen Heilbronn und Stuttgart (Kreuz Weinsberg–Dreieck Leonberg) ist nicht nur der älteste, sondern auch der insgesamt am stärksten befahrene Abschnitt der gesamten BAB 81. Der Ausbau von vier auf sechs Fahrstreifen mit Standstreifen begann bereits in den 1970er Jahren, beschränkte sich zunächst jedoch auf den Bereich zwischen den Anschlussstellen Heilbronn/Untergruppenbach und Stuttgart-Feuerbach.


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text: Im Zuge des Ausbaus, der von 1976 bis 1978 stattfand, wurde die Neckarbrücke bei Beihingen um ein zweites Bauwerk ergänzt. Im Gegensatz zur bestehenden Brücke, die 1934 gebaut wurde und nach provisorischer Beseitigung der Kriegsschäden 1965 originalgetreu wiederaufgebaut wurde, ist der Neubau als Balkenbrücke ausgeführt.