title: Kathedrale von Rouen

text: Der Bau ersetzt den romanischen Kathedralbau des 11. Jahrhunderts, der in der Amtszeit von Bischof Robert an der Stelle einer karolingischen Vorgängerkirche begonnen worden war. Im Jahre 1144 nahm Bischof Hugo (IV.) von Amiens an der Einweihung des Chores der Kathedrale von Saint-Denis auf Einladung seines Freundes Suger teil. Mitte der 1140er Jahre begann Erzbischof Hugo mit dem Bau des Romanusturms ("Tour-St-Romain"), der wohl bis 1164 dauerte. Der Turm war damals ein freistehender Campanile und hatte keine bauliche Verbindung mit dem existierenden romanischen Kirchenschiff und seiner turmlosen Westfassade, die etwas östlich der heutigen Fassade vermutet wird. Zu diesem Zeitpunkt gab es keine Baumaßnahmen am Kirchenbau, ein Neubau war also offenbar noch nicht beabsichtigt.


title: Kathedrale von Rouen

text: Der frühgotische Neubau der Kathedrale begann erst um 1180, also einige Jahrzehnte nach dem Baubeginn des Romanusturms. Anders als allgemein üblich begann der Neubau nicht im Osten mit dem Chor, sondern zunächst entstand ein neues Langhaus. Der Neubau geschah also von West nach Ost. Die erste Bauphase betraf die unteren Teile der Westfassade mit ihren Portalen. Wahrscheinlich wurde die neue Fassade westlich vor dem weiterbestehenden romanischen Vorgängerbau errichtet. In einer zweiten Bauphase in den 1190er Jahren entstanden die ersten, westlichen Joche des Langhauses mitsamt den „falschen Emporen“. Dabei handelt es sich um Öffnungen im zweiten Geschoss der Mittelschiffswand, die einen korrespondierenden Emporenraum in den Obergeschossen der Seitenschiffe vermuten lassen, der jedoch nicht existiert und nie existiert hat: Die Seitenschiffe haben keine Zwischendecken. Diese ungewöhnliche Baustruktur könnte auf den romanischen Vorgängerbau Bezug nehmen, der vielleicht Emporen hatte. Die Achse des Baus wurde in dieser Bauzeit leicht verändert. Erst jetzt wurde eine bauliche Verbindung zum Romanusturm hergestellt.


title: Kathedrale von Rouen

text: Nach einem Brand des Kathedralbezirks in der Osternacht 1200, der jedoch keine wesentlichen Schäden am Neubau verursachte, setzte die Kirchengemeinde in der dritten Bauphase den Bau bis zum fünften Pfeilerpaar (von Westen gezählt) fort. Vor allem entstanden nun die oberen Partien des in den vorherigen Bauphasen errichteten Westteils der Kirche. Dazu gehört das Triforium mit seinen weitgespannten Segmentbögen. Die ersten fünf Joche waren damit weitgehend vollendet.


title: Kathedrale von Rouen

text: Der Ostteil des Langhauses mit weiteren fünf Jochen entstand anschließend in einer vierten Bauphase ab 1206/1207. In dieser Zeit wird der Baumeister Jean d’Andely genannt. Seine Architektur folgt im Wesentlichen den Formen der Westteile, doch änderte er die Dimensionen der Joche.


title: Kathedrale von Rouen

text: Erst nach der Vollendung des Langhausbaus wurde ab ca. 1210 die Vierung mit den Querarmen in Angriff genommen, darauf folgend ab ca. 1220 den Chor. In den 1230er Jahren erfolgte der Ausbau des Vierungsturms und der oberen Teile der Westfassade. Um 1235/1237 war der Bau vollendet. In den 1260er und 1270er Jahren wurden an die Seitenschiffe Kapellen angefügt. Ab ca. 1280 erfolgte eine Erneuerung der Querhausfassaden in hochgotischem Stil, es entstanden das "Portail des Libraires" (Nordquerhaus) und das "Portail de la Calende" (Südquerhaus). Ab 1302 entstand die Achskapelle des Chores als Marienkapelle auf größerem Grundriss neu.


title: Kathedrale von Rouen

text: Seit den 1370er Jahren begann der Ausbau der Westfassade durch eine Schirmfassade mit zahllosen Statuen, die um 1450 fertiggestellt war. In den 1460er Jahren erhielt der Romanusturm ein Obergeschoss aufgesetzt, und in den 1480er Jahren kam ein Turm-Pendant auf der Südseite hinzu, der Butterturm. Nach der Vollendung des Butterturms im Jahr 1506 zeigten sich Bauschäden an der Westfassade, die zur Erneuerung des Mittelportals 1508–1511 führten. Nach dem Brand des Vierungsturms im Jahr 1514 wurde dieser 1538–1557 durch einen neuen, größeren Vierungsturm ersetzt, der 128 m Höhe erreicht haben soll. Dieser Turm wurde 1822 Opfer eines durch Blitzeinschlag verursachten Feuers. Bis 1884 entstand der heutige Vierungsturm aus Gusseisen.


title: Kathedrale von Rouen

text: Die heutige Kathedrale "Notre-Dame von Rouen" mit vier Querschiffarmen und sieben Türmen steht auf den Grundmauern eines romanischen Vorgängerbaus.


title: Kathedrale von Rouen

text: Der untere Teil des "Tour Saint-Romain (Sankt-Romanus-Turm)" ist etwa um 1145–64 entstanden, während die oberen Teile erst im 15. Jahrhundert aufgesetzt wurden.


title: Kathedrale von Rouen

text: An der Westfassade der Kirche befindet sich der 75 Meter hohe, sechsgeschossige "Tour de Beurre (Butterturm)". Er wurde 1506 fertiggestellt und ist ein ausgeprägtes Beispiel für die Kunst des späten Flamboyant. Der Turm endet in einer achteckigen Krone, deren ausgeklügeltes Strebewerk vier große und vier kleine Fialen abschließen. Seinen Namen verdankt der Turm einer Tradition: Zur Fastenzeit war der Verzehr von Butter und anderen Milchprodukten eigentlich verboten, aber durch die vorübergehende Aufhebung dieses Verbots konnte mit den aus dem Butterverkauf erzielten Einnahmen der Bau des Glockenturms finanziert werden.


title: Kathedrale von Rouen

text: Im 19. Jahrhundert wurde der alte "Vierungsturm", eine bleiverkleidete Holzkonstruktion, durch Blitzschlag zerstört. Die schon von weitem sichtbare Turmspitze (151,5 Meter) wurde im Jahre 1877 fertiggestellt und besteht aus Gusseisen. Bis zur Fertigstellung des Kölner Doms im Jahr 1880 war damit die Kathedrale das höchste Gebäude der Welt.


title: Kathedrale von Rouen

text: Im Zweiten Weltkrieg, Wochen vor der Invasion in der Normandie flog die Royal Air Force (RAF) Luftangriffe auf die Stadt und versuchte, Verkehrsknotenpunkte zu treffen, um den Nachschub der Wehrmacht zu behindern und seine Verlegefähigkeit zu reduzieren.


title: Kathedrale von Rouen

text: In der Nacht vom 18. auf den 19. April 1944 griffen RAF-Bomber Rouen an mit den Zielen, den Rangierbahnhof bei Sotteville-lès-Rouen und die nahegelegene Eisenbahnbrücke über die Seine zu treffen.


title: Kathedrale von Rouen

text: Ein tragender Pfeiler des zentralen Turmes wurde knapp verfehlt; Teile des südlichen Seitenschiffes und zwei Fensterrosen wurden zerstört.


title: Kathedrale von Rouen

text: Luftangriffe von Bombern der USAAF einige Tage vor Beginn der Invasion verursachten Feuer in Rouen und in der Kathedrale. Am 1. Juni 1944 brannte der Nordturm.


title: Kathedrale von Rouen

text: Nach dem Ende des Krieges begannen Reparaturarbeiten an den zerstörten Teilen der Kathedrale, sie wurde wieder nutzbar gemacht.


title: Kathedrale von Rouen

text: 1999 fiel bei einem heftigen Sturm eine 26 Tonnen schwere Fiale vom Hauptturm herunter und beschädigte den Chor. Sie wurde bis heute nicht ersetzt. Im 21. Jahrhundert sind weitere Restaurierungen und Sanierungen im Gange, z. B. an den Turmhauben.


title: Kathedrale von Rouen

text: Die Kathedrale von Rouen war eine der ersten Kathedralen, in der nachweislich eine Orgel stand. Das erste Instrument datiert wohl auf die Zeit noch vor dem Jahr 1380. Es stand zunächst im nördlichen Querschiff und wurde dann 1493 auf die Westempore versetzt. Bei einem Sturm im Jahre 1683 wurde das Instrument stark beschädigt und 1686 durch den Orgelbauer Robert Clicquot wieder aufgebaut.


title: Kathedrale von Rouen

text: Die große Orgel auf der Westempore, unterhalb der gotischen Fensterrosette, geht teilweise zurück auf dieses Instrument, vom Ende des 17. Jahrhunderts. Das Orgelgehäuse wurde von Joseph Pilon geschaffen und steht seit 1862 unter Denkmalschutz.


title: Kathedrale von Rouen

text: Im Laufe der Zeit haben verschiedene Orgelbauer das Clicquot-Instrument restauriert und bearbeitet, im 18. Jahrhundert vornehmlich der Orgelbauer Jean-Baptiste Nicolas Lefebvre, und im 19. Jahrhundert, nach der Französischen Revolution, u. a. die Orgelbauer Clicquot und Merklin, welche die Orgel in ein symphonisches Instrument umwandelten. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das Instrument von dem Orgelbauer Joseph Gutschenritter überarbeitet und erhielt eine elektrische Windanlage. Während des Zweiten Weltkrieges wurde dieses Instrument völlig zerstört.


title: Kathedrale von Rouen

text: Das heutige Orgelwerk stammt aus der Werkstatt des Orgelbauers Jacquot-Lavergne. Es wurde von den Organisten Marcel Dupré und Marcel Lanquetuit entworfen und 1956 eingeweiht.


title: Kathedrale von Rouen

text: Die Orgel hat 68 Register auf vier Manualwerken und Pedal. Drei Manualwerke sind als Schwellwerke (expressif) angelegt. Das Positiv befindet sich nicht mehr in dem vorgelagerten Gehäuse, sondern im Hauptgehäuse. Das Positiv-Gehäuse ist seit 1956 leer, um Platz für den neuen Spieltisch zu schaffen. Die Registerzüge sind jeweils links und rechts der Manuale angeordnet: Auf der linken Seite befinden sich die Grundstimmen (32′–4′-Register), auf der rechten Seite die übrigen Stimmen, insbesondere die Zungenstimmen, Aliquoten und Mixturen. Die Spiel- und Registertrakturen sind elektropneumatisch. 1982 wurde der Orgelprospekt überarbeitet. 1992 und 1995 wurde das Orgelwerk neu intoniert.


title: Kathedrale von Rouen

text: Die Chororgel wurde von dem Orgelbauer Cavaillé-Coll für Albert Dupré, den Vater des Organisten Marcel Dupré, erbaut und 1896 in dessen Haus in Rouen aufgestellt. Marcel Dupré schenkte dieses Instrument der Kathedrale von Rouen, wo es seitdem als Chororgel dient. Es hat elf Register auf zwei Manualwerken und Pedal.


title: Kathedrale von Rouen

text: Die Kathedrale beherbergt ein 64-stimmiges Carillon aus den Jahren 1914, das 1954 und 2016 ergänzt und überarbeitet wurde sowie eines der mächtigsten Geläute Frankreichs, das auf beide Westtürme verteilt ist. Die große Kirchenglocke hängt im Nordturm, auch "Sankt-Romanus-Turm" genannt, in einem massiven hölzernen Glockenstuhl am Holzjoch. Diese rund 9.600 Kilogramm schwere Glocke wurde 1959 von der Glockengießerei Paccard gegossen. Sie ersetzt die 16.000 Kilogramm schwere Vorgängerin von 1914, die in derselben Gießerei geschaffen, aber beim Bombenangriff 1944 zerstört wurde. Der Name der Glocke erinnert an die Heilige Jeanne d’Arc, die 1431 in Rouen verbrannt wurde.


title: Kathedrale von Rouen

text: Mit dem Neuguss mehrerer Glocken im Jahre 2015 wurde ein neues Hauptgeläut mit 5 Glocken konzipiert und am 17. September 2016 präsentiert. Die größten drei Glocken des Geläuts von 1959 wurden um zwei Läuteglocken ergänzt, die von der Glockengießerei Paccard hergestellt wurden. Glocken 4–6 des Geläuts von 1959 ("Alyette", "Marie-Blanche" und "Bernadette"), ebenfalls bei Paccard gegossen, wurden festmontiert ins Carillon übernommen.


title: Kathedrale von Rouen

text: Im Südturm hängen zwei weitere Läute-Glocken, die aber nicht zum Hauptgeläut zählen. Sie stammen aus dem alten Carillon von 1914 (Paccard).


title: Kathedrale von Rouen

text: Die beeindruckendsten Darstellungen der Kathedrale malte Claude Monet, dessen impressionistische Bilderserie "Kathedrale von Rouen" mit Darstellungen des Gebäudes unter den verschiedensten Lichteinflüssen zu den bedeutendsten Werken des Malers zählt.


title: Wolfgang Draeger

text: Wolfgang Herbert Kurt Draeger (* 9. Januar 1928 in Berlin) ist ein deutscher Schauspieler, Synchronsprecher und Hörspielsprecher.


title: Wolfgang Draeger

text: Draeger wuchs als Sohn eines Kaufmanns im Bezirk Wedding auf. Seine Schauspielausbildung absolvierte er am Konservatorium für Musik und Darstellende Kunst in Berlin-Reinickendorf unter Wilhelm Althaus und erhielt erste Bühnenengagements in Sachsen-Anhalt, Potsdam und Berlin. 1955 gehörte er zudem den Kabarettgruppen "Die Stachelschweine" und "Die Frischlinge" an.


title: Wolfgang Draeger

text: Während Draeger selbst als Schauspieler außerhalb der Theaterbühne nur wenig präsent war (unter anderem in mehreren Märchenfilmen der frühen 1950er Jahre), ist seine Stimme einem breiten Publikum vertraut. Neben einer Tätigkeit als Rundfunksprecher (für den RIAS und den NWDR) ist er seit 1952 besonders umfangreich in der Synchronisation tätig. Dabei lieh er seine Stimme international bekannten Kollegen wie Woody Allen (als von Allen selbst oft gelobter deutscher Standardsprecher), James Cagney (in einer Vielzahl von Neu-Synchronisationen, unter anderem "Der öffentliche Feind", "Die Braut kam per Nachnahme" und "Sprung in den Tod"), Alain Delon "(Halt mal die Bombe, Liebling)", Eric Idle (als "Sir Robin" in "Monty Python und Die Ritter der Kokosnuß"), Jack Lemmon (in dessen Oscar-prämierter Rolle in "Rettet den Tiger"), Dudley Moore "(Monte Carlo Rallye)", Jack Nicholson "(Die Sünde lockt)", Oliver Reed "(Schlag 12 in London)" und Gene Wilder "(Trans-Amerika-Express)". Darüber hinaus synchronisierte er zum Beispiel Roman Polański in "Chinatown", "Inspector Gadget" in der gleichnamigen Trickserie, Bob Denver (als "Gilligan" in der Serie "Gilligans Insel"), George Harrison in den Beatles-Filmen "Yeah Yeah Yeah" und "Hi-Hi-Hilfe!" sowie den Vogel "Bibo" in der "Sesamstraße". Seit Mitte der 1990er Jahre hat sich Draeger allerdings soweit von der Synchronarbeit zurückgezogen, dass er seitdem fast nur noch Woody Allen spricht. Er war auch in Trickfilmen zu hören, etwa als "Ameise Z" in den von Dreamworks SKG produzierten Animationsfilm "Antz".


title: Wolfgang Draeger

text: Daneben arbeitete er bei zahlreichen Hörspielproduktionen wie "Ein Fall für TKKG", "Professor Mobilux", "Asterix" oder "Die drei ???" mit – hier ist er, nach einigen Nebenrollen, Nachfolger von Horst Frank und Günther Flesch als Stammsprecher der Figur des "Kommissar Reynolds". Ab der "TKKG"-Folge 182 übernahm er wieder die Rolle des "Emil Glockner", die er zuvor in den ersten 36 Folgen gesprochen hatte. Ab Folge 37 hatte der 2012 verstorbene Edgar Bessen diese Rolle übernommen.


title: Wolfgang Draeger

text: Wolfgang Draeger war mit der Schauspielkollegin Rosemarie Eick (1927–1989) verheiratet. Aus dieser Ehe stammen die Kinder Nicole (* 1956) und Stefan (* 1953). Nach der Scheidung heiratete er das damalige Model Marianne Klawitter, mit dem er die Kinder Kerstin (* 1966) und Alexander (genannt „Sascha“, * 1967) hat, die ebenfalls als Schauspieler und Synchronsprecher aktiv sind. Draeger lebt seit 1980 in Hamburg.


title: Raffination

text: Raffination, Raffinieren oder Raffinierung bezeichnet im allgemeinen Sinne ein technisches Verfahren zur Reinigung, Veredlung, Trennung oder Aufkonzentration von Rohstoffen, Nahrungsmitteln und technischen Produkten (bei Weinen nennt man diesen Vorgang nur Veredlung). Das Ergebnis einer Raffination ist das Raffinat und gegebenenfalls Abfallsubstanzen. In einer Raffinerie finden sich Anlagen zur Raffination von Zucker, Erdöl, Metallen oder anderen Stoffen.


title: Raffination

text: Kohlenwasserstoffe enthalten nach der fraktionierten (Vakuum-)Destillation von Erdöl noch unerwünschte schwefel-, sauerstoff- und stickstoffhaltige Substanzen sowie andere unerwünschte Stoffe, beispielsweise Alkene. Diese Verunreinigungen können bei Schmierstoffen schon nach kurzem Gebrauch zu Alterungserscheinungen wie Dunkelfärbung, Zunahme der Viskosität, Entstehung von Säuren beziehungsweise Ölschlamm führen. Sie werden bei der Raffination in einer Erdölraffinerie durch Hydrierung entfernt, wodurch eine Qualitätsverbesserung erreicht wird. Es werden auch alternative Reinigungsverfahren (Furfurolextraktion, Oleumraffination) angewandt. Weiterhin wird die Reinigung von Grundölen in der Schmierstoffproduktion, bei der die Grundöle mit Hilfe von verschiedenen Tonerden gefiltert werden, als Raffination bezeichnet.


title: Raffination

text: Bei der Hydrierung entstehen aus den schwefel- und stickstoffhaltigen Verunreinigungen Gase wie Schwefelwasserstoff und Ammoniak, die abgetrennt werden.


title: Raffination

text: Die Raffination von Pflanzenöl ist ein Bearbeitungsschritt bei der Herstellung dieser Produkte, sie erfolgt nach der Heißpressung und/oder Lösemittelextraktion. Bei der Raffination werden unerwünschte Begleitstoffe aus dem vorher produzierten Rohöl (Truböl) entfernt (z. B. Pigmente, Geruchs-, Geschmacks- und Bitterstoffe), die Einfluss auf die Qualität der Produkte haben können. Hierbei geht es im Wesentlichen um Geschmack, Haltbarkeit, technische Weiterverarbeitung, Geruch und Farbe. Die Raffination ist mit einem Verlust an nutzbarem Pflanzenöl von etwa 4 bis 8 % verbunden.


title: Raffination

text: Zwei Verfahren der Raffination kommen alternativ zur Anwendung. Erstens ist dies die "Chemische Raffination" mit den Bearbeitungsschritten:


title: Raffination

text: Bei der chemischen Raffination entfernt zunächst die Entschleimung Phospholipide, Glycolipide, freie Zucker und Metallionen aus dem Öl. Bei der Neutralisation werden freie Fettsäuren, die mit 0,3 bis 0,6 % im Öl enthalten sind, abgetrennt, die Bleichung entfernt den größten Teil der Farbstoffe sowie Reste von Schleimstoffen, Seifen, Spurenmetallen und Oxidationsprodukten. Bei der Dämpfung erfolgt eine Wasserdampfdestillation, um geruchs- und geschmacksintensive Begleitstoffe zu entfernen.


title: Raffination

text: Die physikalische Raffination trennt die Fettsäuren durch Destillation ab und verbindet daher diesen Behandlungsschritt mit der Dämpfung. Zuvor muss das Öl komplett entschleimt werden. Die Entfärbung erfolgt entweder im Anschluss oder gekoppelt an die Entschleimung. Bisher war vor allem die chemische Raffination verbreitet, bei steigenden Umweltauflagen nimmt die physikalische Raffination jedoch an Bedeutung zu, da hierfür weniger Chemikalien benötigt werden, geringere Raffinationsverluste und Abwassermengen anfallen und die abgetrennten Fettsäuren bei diesem Verfahren gemeinsam mit dem Destillat aus der Desodorierung für die Tierernährung genutzt werden können. Nach der Raffination stehen „vollraffinierte Pflanzenöle“ zur Verfügung. Wegen der hohen Temperaturen bei der Desodorierung ist der Gehalt bestimmter erwünschter Begleitstoffe sowie der ernährungsphysiologisch positiven Tocopherole im Öl verringert.


title: Raffination

text: Im Gegensatz zum Verfahren der Heißpressung, bei der die Raffination der Rohöle (Truböle) durchgeführt wird, entfällt dieser Schritt bei der Kaltpressung, die vor allem in dezentralen Ölmühlen genutzt wird. Bei diesem Verfahren wird das Rohöl (Truböl) lediglich filtriert.


title: Raffination

text: Das Koppelprodukt bei der Herstellung von Pflanzenöl nach dem Heißpressverfahren wird Extraktionsschrot genannt, das Koppelprodukt bei der Kaltpressung dagegen als Presskuchen bezeichnet.


title: Raffination

text: In sämtlichen raffinierten, also gereinigten, Pflanzenölen sind 3-MCPD-Fettsäureester zu finden, wobei die Gehalte sich zum Teil stark unterscheiden. 3-MCPD wurde 2011 von der International Agency for Research on Cancer (IARC) als „mögliches Humankarzinogen“ eingestuft.


title: Raffination

text: Bei der Raffination des Zuckers wird der Rohzucker durch Waschen mit Sirup und Zentrifugieren vorgereinigt (Affination) und die Affinade durch Lösen in Wasser, Entfärben mit Aktivkohle oder Kieselgur und Konzentration im Vakuum weiterverarbeitet. Der Weißzucker (Raffinade) wird zur Kristallisation gebracht und durch Zentrifugation gewonnen. Höhere Reinheitsgrade können durch die (wiederholte) Abfolge der Verfahrensschritte Auflösen, Entfärben, Filtrieren, Auskristallisieren und Zentrifugieren erzielt werden. Bei dem so gewonnenen Kristallzucker, der Zucker-Raffinade, handelt es sich um chemisch fast reine Saccharose (99,8 Gewichtsprozent). "Raffinierter Zucker" oder "Raffinade" ist die gesetzlich geschützte Bezeichnung einer Zuckerart.


title: Raffination

text: Die metallurgische Praxis unterscheidet grundsätzlich zwischen Feuerraffination und elektrolytischer Raffination. Bei der Feuerraffination werden unerwünschte Elemente gemäß dem Grad ihrer Sauerstoffaffinität entweder durch Konverterverfahren, oder oxidierendes Schmelzen entfernt. Dies bedingt dann oxidierende Ofenführung, ergänzt durch oxidierende Schmelzezuschläge (Schmelzebehandlungsmittel).


title: Raffination

text: Für höhere Reinheitsgrade bedient man sich der elektrolytischen Raffination. Das jeweilige Rohmetall, z. B. Konverterkupfer, wird zur Anode und geht in Lösung, wobei der Elektrolyt aus einer Salzlösung des betreffenden Metalls besteht, und scheidet sich als Reinmetall an der Kathode ab. Bei der Elektrolyse gehen auch unedlere Begleitelemente in Lösung, ohne sich jedoch kathodisch abzuscheiden, edlere Begleiter fallen als Anodenschlamm aus (siehe "Elektrochemische Spannungsreihe"). Aus dem Anodenschlamm werden besonders bei der Kupferraffination beträchtliche Mengen an Silber und Gold gewonnen.


title: Raffination

text: Die elektrolytische Raffination wird besonders bei Kupfer und Nickel, aber auch für Silber, Blei und Zink eingesetzt, siehe Elektrolytische Raffination von Kupfer und Elektrolytische Bleiraffination.


title: Raffination

text: Metalle wie Natrium oder auch Aluminium, deren Schmelzpunkt nicht sehr hoch liegt, können auch durch Schmelzenraffination, d. h. in flüssigem Zustand, gereinigt werden, z. B. durch Filtration mittels Keramikfilter oder Spülgasbehandlung bzw. Flotation.


title: Raffination

text: Eine jüngere Raffinationsmethode ist das Zonenschmelzverfahren, das zur Gewinnung von reinstem Silizium oder Silizium-Einkristallen angewendet wird.


title: Raffination

text: Die Raffination von Meersalz bezeichnet das Waschen des durch die industrielle Ernte meist verunreinigten „Rohsalzes“ in gesättigter Sole, die erneute Kristallisation, Zentrifugierung, Trocknung und das Versetzen nach dem Vermahlen mit Aufhellern, Rieselhilfsmitteln und die künstliche Iodierung. Nach dieser Behandlung ist das Meersalz weder optisch noch geschmacklich von – ebenfalls raffiniertem – Steinsalz zu unterscheiden. Durch "Liquid Mining" gewonnene Sole wird mit ähnlichen Reinigungsverfahren zu Siedesalz aufgearbeitet. Kritiker des Raffinationsverfahrens kritisieren, dass durch die Raffination Mineralien verloren gehen, die für den Körper wichtig sind.


title: Neuritis vestibularis

text: Die Neuritis vestibularis, Neuronitis vestibularis oder Neuropathia vestibularis ist eine akute oder chronische Funktionsstörung des Gleichgewichtsorgans im Innenohr.


title: Neuritis vestibularis

text: Die Inzidenz beträgt 3,5 pro 100.000 pro Jahr. Nach dem gutartigen Lagerungsschwindel und dem Morbus Menière ist sie die dritthäufigste peripher-vestibuläre Schwindelform. Das Erkrankungsmaximum liegt zwischen der 3. und 6. Lebensdekade.


title: Neuritis vestibularis

text: Als Ursache der Erkrankung wird ein entzündlicher Prozess des Nervus vestibularis z. B. durch eine Virusinfektion oder -reaktivierung („Neuritis“) oder eine Durchblutungsstörung vermutet. Die genauen Krankheitsursachen sind noch unklar.


title: Neuritis vestibularis

text: Bei akutem einseitigem Ausfall des Gleichgewichtsorgans kommt es zu Drehschwindel, Übelkeit und Erbrechen, Schweißausbrüchen und unwillkürlichen pendelnden Augenbewegungen.


title: Neuritis vestibularis

text: Häufig wird auch ein horizontal rotierender Spontannystagmus mit der schnellen Komponente zum gesunden Ohr hin beobachtet (Ausfallnystagmus). Typisch ist auch eine Fallneigung im Sitzen oder Stehen zur kranken Seite (Rumpfataxie). Eine Störung des Hörsinns liegt nicht vor.


title: Neuritis vestibularis

text: Bei der klinischen Untersuchung besteht ein Seitabweichen zur betroffenen Seite bei Durchführung des Unterberger-Tretversuchs.


title: Neuritis vestibularis

text: Die Diagnosesicherung erfolgt durch eine Kalorikprüfung des Innenohrs durch einen Hals-Nasen-Ohrenarzt. Hier findet sich eine thermische Untererregbarkeit des Gleichgewichtsorgans bei Prüfung mit kaltem bzw. warmem Wasser oder Luft.


title: Neuritis vestibularis

text: In der Akutsituation sollte Bettruhe eingehalten werden, da der Schwindel bei Kopfbewegungen zunimmt. Symptomatisch kann man kurzfristig Medikamente gegen den Schwindel einsetzen.


title: Neuritis vestibularis

text: Studien zeigen, dass Glucocorticoid Methylprednisolon kurzfristig zu einer Beschleunigung des Heilungsprozesses beiträgt. Die Therapie sollte über etwa eine Woche mit anschließender langsamer Dosisreduktion durchgeführt werden (Ausschleichung). Hierdurch wird eine bessere Wiederherstellung des Gleichgewichtsnervs erreicht.


title: Neuritis vestibularis

text: Wissenschaftlich unbegründet sind Infusionen mit Vasodilatoren ("gefäßerweiternde Medikamente") oder mit rheologischen Medikamenten, die gerne bei anderen vestibulocochleären Störungen eingesetzt werden.


title: Neuritis vestibularis

text: Sobald sich die Akutsymptomatik gelegt hat, sollte immer eine spezielle Physiotherapie die medikamentöse ergänzen, um das Gleichgewichtsorgan zu trainieren.


title: Neuritis vestibularis

text: Der Verlauf ist günstig. Bei dem größten Teil der Patienten ist nach 12 Wochen der Gleichgewichtssinn wieder vollständig hergestellt, bei einem weiteren Anteil besteht zu diesem Zeitpunkt zumindest eine teilweise Besserung. Ein weiterer Anteil klagt aber auch nach einem Vierteljahr noch über Schwindel.


title: Neuritis vestibularis

text: In bis zu 15 % der Fälle kommt es zusätzlich zu einem benignen paroxysmalen Lagerungsschwindel des betroffenen Ohres. Auch kann sich durch das traumatische Erlebnis eines anhaltenden organischen Drehschwindels ein phobischer Schwankschwindel einstellen. Rezidive sind selten, diese betreffen dann das andere Ohr.


title: Neuritis vestibularis

text: Bei chronischem beidseitigem Ausfall kommt es zu Störungen der Steh- und Gehmotorik bei geschlossenen Augen oder im Dunkeln. Das kann zu Verlust der Raumorientierung führen (Risikosportarten oder Gefahrberufe können nicht mehr ausgeübt werden).


title: Neuritis vestibularis

text: Ein beidseitiger Labyrinthausfall ist sehr selten. Er ist ein Charakteristikum der neurodegenerativen Erkrankung CANVAS.


title: Albert Bandura

text: Albert Bandura OC (* 4. Dezember 1925 in Mundare, Zentral-Alberta; † 26. Juli 2021 in Stanford, Kalifornien) war ein kanadischer Psychologe. Er gilt als Entwickler der sozial-kognitiven Lerntheorie und prägte die Begrifflichkeit der Selbstwirksamkeitserwartung (engl. self-efficacy). Des Weiteren ist er für die Durchführung des berühmten Bobo-Doll-Experiments bekannt.


title: Albert Bandura

text: Albert Bandura wurde im Dezember 1925 als Sohn zweier osteuropäischer Einwanderer geboren und war neben seinen fünf älteren Schwestern der einzige Sohn der Familie. Der Vater, Joseph Bandura, stammte aus Krakau in Polen und arbeitete für die transkanadische Eisenbahn, die Mutter, Justyna Bandura, war ukrainischer Abstammung. Trotz eingeschränkter Bildungsmöglichkeiten in seinem Geburtsort Mundare (in der Nähe von Edmonton) mit ungefähr 400 Einwohnern entwickelte er unabhängiges und selbständiges Lernen, was ihm in seiner späteren Karriere half.


title: Albert Bandura

text: Er erhielt 1949 seinen Bachelor für Psychologie an der University of British Columbia und studierte anschließend an der University of Iowa, wo er 1951 seinen Master und 1952 seinen Doktorgrad (Ph.D.) in Psychologie erhielt. Ein Jahr darauf erhielt er einen Ruf an die Stanford University, wo er bis zuletzt wirkte. 1974 wurde er zum Präsidenten der American Psychological Association gewählt.


title: Albert Bandura

text: Bandura war von 1952 bis zu deren Tod mit der Krankenschwester Virginia Belle (1921–2011) verheiratet; das Paar hatte zwei Töchter.


title: Albert Bandura

text: Bandura wird zu den bedeutendsten Psychologen des 20. Jahrhunderts gezählt. Eine 2002 in der Zeitschrift "Review of General Psychology" veröffentlichte Rangliste platzierte ihn diesbezüglich nach B. F. Skinner, Sigmund Freud und Jean Piaget an vierter Stelle.


title: Albert Bandura

text: Während seiner Zeit an der University of Iowa wurde Bandura vom Lerntheoretiker Kenneth W. Spence beeinflusst, trotzdem galt Banduras Hauptinteresse weiter der Klinischen Psychologie.


title: Albert Bandura

text: Sein Interesse für die Lernpsychologie wurde durch das Buch "Social Learning and Imitation" von Neal E. Miller und John Dollard (1941) geweckt. Diese nutzten die behavioristische Lerntheorie als Basis, um das Phänomen des sozialen Lernens und Imitierens zu erklären. Ihre Annahmen zu diesem Thema dominierten die psychologische Literatur nahezu zwei Jahrzehnte. Erst in den frühen 1960er Jahren begann Bandura diese Erklärungen zu verändern, indem er von einem Lernen durch Beobachtung sprach. Dies bezog er auch auf aggressives Verhalten. Modelle sind eine wichtige Quelle, um neues Verhalten zu lernen, das Lernen am Modell prägt das Verhalten. Wer etwa bestimmte Reaktionen auf feindliches Verhalten gespeichert hat, verfügt über keine anderen Verhaltensweisen.


title: Albert Bandura

text: Seine Forschungen zusammen mit Richard H. Walters (1918–1967) wurden festgehalten in "Adolescent Aggression" (1959) und "Aggression: A Social Learning Analysis" (1973). Gegen die behavioristische Theorie sah Bandura die Quelle aggressiven Verhaltens in der Imitation und setzte in der Aggressionsforschung die entscheidende Rolle des sozialen Lernens von aggressivem Verhalten neben Trieb und Frustration als dessen Auslöser durch. Bandura machte 1961 ein kontroverses Experiment, das "Bobo doll Experiment", ein Meilenstein auf dem Weg zur Kognitiven Psychologie. Es zeigte, wie sehr Erwachsene das aggressive Verhalten ihrer Kinder prägen. Dann veröffentlichte er 1963 "Social Learning and Personality Development".


title: Albert Bandura

text: Ab 1977 veröffentlichte Bandura schrittweise seine Theorie sozialen Lernens, womit er die Psychologie in den 1980er Jahren stark beeinflusste, durch die Sozialkognitive Lerntheorie: Am Beginn stand "Social Learning Theory", worin er Individuen als selbstorganisierend, proaktiv, selbstreflexiv und selbstregulierend auffasste, also insgesamt wenig von äußeren Kräften gesteuert. Er entwarf eine dreifache reziproke Kausalität, die das menschliche Verhalten beeinflusst: kognitive, affektive und biologische Ereignisse. Diese Ideen führten ihn auf den Begriff der Selbstwirksamkeit, wofür er die Konzepte und prägenden Begriffe entwarf, so die Selbstwirksamkeitserwartung. Diese Studien bilden auch eine wichtige theoretische Basis für das Konzept der Patientenkompetenz. Ausgangspunkt war der Prozess, wenn Angstzustände sich etwa zur Schlangenphobie steigern, wobei Bandura feststellte, dass Selbstwirksamkeitsüberzeugungen das Verhalten und das Aufkommen der Zustände veränderten. Mit dem Buch "Social Foundations of Thought and Action: A Social Cognitive Theory" (1986) führte er die sozialkognitive Theorie weiter aus, 1997 schloss er sie ab mit einer praktischen Anleitung ab: "Self-efficacy: The exercise of control".


title: Albert Bandura

text: Bandura, der seit den 1950er Jahren an der Stanford University arbeitete, galt als einer der führenden Psychologen des späten zwanzigsten Jahrhunderts. Er erhielt zahlreiche Auszeichnungen und Anerkennungen für seine Arbeit und war Mitglied verschiedener wissenschaftlicher Gesellschaften.


title: Albert Bandura

text: 1974 wurde er zum Präsidenten der "American Psychological Association" ernannt. 1980 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences aufgenommen. 1990 wurde ihm von der Freien Universität Berlin die Ehrendoktorwürde verliehen, da er „… das Verständnis bedeutungsvoller Lernvorgänge, emotionaler Prozesse und menschlicher Verhaltensänderungen entscheidend verbessert [hat].“ 2004 erhielt er die Auszeichnung "Award for Outstanding Lifetime Contributions to Psychology" der American Psychological Association sowie eine Honorarprofessur der Universität von Athen. 2008 wurde ihm der "Grawemeyer Award" in Psychologie verliehen.


title: Albert Bandura

text: 2014 wurde Bandura zum "Officer" des Order of Canada, Kanadas höchste Auszeichnung für Zivilpersonen, ernannt. Anfang 2016 wurde er mit der National Medal of Science ausgezeichnet.


title: Markus Wasmeier

text: Markus Wasmeier (* 9. September 1963 in Schliersee) ist ein ehemaliger deutscher Skirennläufer. Er fuhr Rennen in sämtlichen Disziplinen, wobei seine Stärken in der Abfahrt und vor allem im Super-G lagen. Seine größten Erfolge feierte er aber im Riesenslalom; in dieser Disziplin gewann er zwar kein einziges Weltcuprennen, wurde aber 1985 Weltmeister und 1994 Olympiasieger. Eine weitere olympische Goldmedaille kam ebenfalls 1994 im Super-G hinzu sowie 1987 eine WM-Bronzemedaille. Im Weltcup gewann er neun Rennen sowie die Super-G-Disziplinenwertung in der Saison 1985/86.


title: Markus Wasmeier

text: Wasmeier, Sohn eines Lüftlmalers und Restaurators, stand als Zweijähriger erstmals auf Skiern und gewann als Fünfjähriger sein erstes Schülerrennen. 1977 gewann er den deutschen Schülermeistertitel im Riesenslalom und wurde in die C-Nationalmannschaft aufgenommen. Nach Abschluss der obligatorischen Schulzeit absolvierte Wasmeier eine Ausbildung zum Maler und Lackierer. Anschließend (1982) verpflichtete er sich bis 1994 bei der Bundeswehr, um als Sportsoldat von den guten Trainingsmöglichkeiten zu profitieren. Zuletzt diente er als Oberfeldwebel in Berchtesgaden.


title: Markus Wasmeier

text: Seinen ersten Einsatz im Weltcup hatte Wasmeier am 5. Februar 1983; die Abfahrt in St. Anton beendete er auf Platz 49. Erste Weltcuppunkte holte er 1984 in Oppdal (Norwegen) im Super-G mit einem 5. Platz. Am 11. Dezember 1984 fuhr im Riesenslalom von Sestriere erstmals auf den 2. Podestplatz. Einen ersten Karrierehöhepunkt bildete die Weltmeisterschaft 1985 in Bormio. Ohne zuvor ein Weltcuprennen gewonnen zu haben, sorgte Wasmeier für eine Überraschung, als er im Riesenslalom die Goldmedaille gewann und den Favoriten Pirmin Zurbriggen um fünf Hundertstelsekunden schlug.


title: Markus Wasmeier

text: In der darauf folgenden Saison 1985/86 punktete Wasmeier regelmäßig in allen Disziplinen. Hinter Ivano Edalini wurde er am 6. Januar 1986 Zweiter beim Parallelslalom in Wien, Hohe-Wand-Wiese. Am 9. Februar 1986 gewann er sein erstes Weltcuprennen, den Super-G in Morzine. In der Gesamtwertung des Weltcups wurde er Dritter, darüber hinaus entschied er die neu eingeführte Super-G-Disziplinenwertung für sich. Auch in der Saison 1986/87 erwies sich Wasmeier als beständiger Spitzenläufer. Unter anderem gewann er die prestigeträchtige Lauberhornabfahrt in Wengen. Bei der Weltmeisterschaft 1987 wurde er in seiner Paradedisziplin Super-G Dritter. Die Saison war am 28. Februar für ihn vorzeitig beendet, als er bei der Weltcup-Abfahrt in Furano schwer stürzte und sich dabei zwei Rückenwirbel brach.


title: Markus Wasmeier

text: Im Dezember 1987 und im Januar 1988 konnte Wasmeier wieder im Super-G gewinnen und gehörte vor den Olympischen Winterspielen 1988 zu den Favoriten in dieser Disziplin. Doch beim olympischen Rennen in Nakiska bei Calgary schied er bereits beim ersten Tor aus; in der Abfahrt reichte es zu Platz 6. Ebenfalls keine Medaille gewann er bei der Weltmeisterschaft 1989 in Vail, wo er im Super-G und in der Kombination jeweils Fünfter wurde. Die Saison 1988/89 war er in seinen drei Disziplinen unter den 15 Besten. Zu Beginn der Saison 1989/90 konnte er sich nur in einem Rennen in den Punkterängen platzieren, auch der Start in die Saison 1990/91 verlief nicht übermäßig gut (Versetzung in den Europacup), er wurde aber trotzdem für die Weltmeisterschaft 1991 nominiert. Völlig entgegen dem bisherigen Saisonverlauf gewann er in Lake Louise überraschend den letzten Super-G des Winters.


title: Markus Wasmeier

text: In der Saison 1991/92 gelangen Wasmeier wieder regelmäßig Platzierungen unter den besten Zehn, bei der Abfahrt in Garmisch-Partenkirchen feierte er den letzten Weltcupsieg seiner Karriere. Als Vierter der Abfahrt der Olympischen Winterspiele 1992 verpasste er eine Medaille knapp. Eine Woche vor Beginn der Weltcupsaison 1992/93 prallte Wasmeier mit einem Servicemann zusammen und zog sich dabei einen Knöchelbruch, eine Hüftabsprengung und eine Gehirnerschütterung zu. Nur einen Monat später startete er wieder zu Rennen und erreichte mehrere Top-Ten-Platzierungen.


title: Markus Wasmeier

text: In der Saison 1993/94 erzielte Wasmeier Platzierungen zwischen 5 und 15. Vor den Olympischen Winterspielen 1994 in Lillehammer zählte man ihn deshalb nicht zum engeren Favoritenkreis. Der enttäuschende 36. Platz in der Abfahrt schien diese Einschätzung zu bestätigen. Doch dann siegte Wasmeier völlig unerwartet im Super-G und im Riesenslalom, wobei er beide Siege mit wenigen Hundertsteln Vorsprung holte. Er war damit nach 58 Jahren der erste deutsche Skirennläufer, der Olympiasieger wurde (1936 hatte Franz Pfnür die Kombination gewonnen). Er ließ die Weltcupsaison mit Platzierungen zwischen dem 5. und 12. Platz ausklingen und erklärte danach seinen Rücktritt.


title: Markus Wasmeier

text: Wasmeier wurde im Dezember 1994 als erster männlicher Skirennläufer überhaupt zum deutschen Sportler des Jahres 1994 gewählt. Er ist Träger des Silbernen Lorbeerblattes.


title: Markus Wasmeier

text: Ab dem Winter 1994/95 war er für die ARD als Ski-Experte tätig. In dieser Funktion analysierte er Rennen bei Olympischen Spielen, Weltmeisterschaften und im Weltcup, außerdem stellte er als Erster den Zuschauern mit Handkamera-Fahrten im Weltcup die Strecken im Super-G und der Abfahrt vor. Weil er Werbung für das Computerspiel "Winter Games 2007" von RTL gemacht und damit angeblich gegen die Richtlinien der ARD verstoßen hatte, unterbrach der öffentlich-rechtliche Fernsehsender im Januar 2007 die Zusammenarbeit; Wasmeier kehrte jedoch nach der Klärung in der folgenden Saison als Experte zurück. Im Jahr 2014 beendete er diese Tätigkeit.


title: Markus Wasmeier

text: 1994 spielte Wasmeier eine Nebenrolle im Skifilm "White Magic" von Willy Bogner junior. Mit ihm zusammen entwarf er auch eine Modelinie, die 1995 auf den Markt kam. In einigen Folgen der Fernsehserie "Ein Bayer auf Rügen" spielte er 1995 sich selbst, ebenso in einer Folge der Fernsehserie "Forsthaus Falkenau" im Jahre 2004. Von November 2000 bis 2002 gehörte Wasmeier dem Sportbeirat des Deutschen Skiverbandes an.


title: Markus Wasmeier

text: Am 1. Mai 2007 eröffnete Wasmeier das Markus Wasmeier Bauernhof- und Wintersportmuseum. Mit Hilfe von Spenden baute er inzwischen 22 historische Gebäude, die vom Verfall bedroht waren, eigenhändig ab und wieder auf, um das kulturelle Erbe seiner Heimat zu erhalten. Inzwischen sind es sechs Bauernhäuser und eine Alm.


title: Markus Wasmeier

text: Ehrenamtlich engagiert sich Markus Wasmeier als Botschafter der Stiftung Kindergesundheit. Außerdem ist er der erste Waldbotschafter Bayerns.


title: Markus Wasmeier

text: Wasmeier ist seit 1991 verheiratet. Mit seiner aus Südtirol stammenden Ehefrau Brigitte, die er in Daglfing bei einem Prominenten-Trabrennen kennenlernte, hat er drei Söhne. Die Familie lebt im oberbayerischen Schliersee. Er pflegt die bayerische Volksmusik und spielt Zither und Schoßgeige.


title: Bahncard

text: Die Bahncard (Eigenschreibweise: BahnCard) ist eine kostenpflichtige Rabattkarte der Deutschen Bahn. Sie gewährt dem Inhaber Rabatte und dient der Kundenbindung. Sie ist vergleichbar mit der österreichischen Vorteilscard, dem Klimaticket und dem Schweizer Halbtax resp. dem Generalabonnement.


title: Bahncard

text: Mehr als 5 Millionen Menschen besitzen eine Bahncard (Stand: September 2022). Mehr als die Hälfte des Umsatzes im DB Fernverkehr wurde 2007 mit Bahncard-rabattierten Fahrkarten erwirtschaftet (Stand: 2007). Bahncard-Besitzer können am Kundenbindungsprogramm BahnBonus und am Vielfahrerprogramm BahnComfort teilnehmen und für Umsätze Punkte sammeln.


title: Bahncard

text: Als Vorgänger der Bahncard garantierten Taschengeld-, Junioren-, Familien- und Seniorenpässe einen Rabatt von 50 % auf den Normalpreis. Bei der Deutschen Reichsbahn war die Kinderaltersgrenze ursprünglich auf 10 Jahre festgesetzt, von 1985 bis Oktober 1990 erhielten Kinder, Jugendliche, Oberschüler, Lehrlinge und Studenten innerhalb der DDR 50 Prozent Fahrpreisermäßigung. Lehrlinge, Schüler und Studenten erhielten für Fahrten zwischen Heimatort und Ausbildungsort sogar 75 % Ermäßigung. Diese galt auch für Arbeiter zwischen Wohnort und Arbeitsstätte.


title: Bahncard

text: 1955 führte der Bundesminister für Familienfragen Franz-Josef Wuermeling verbilligte Bahnfahrkarten für kinderreiche Familien ein. Der Berechtigungsausweis, mit dem bis April 1999 für Kinder vergünstigte Fahrkarten erworben werden konnten, wurde als „Der Wuermeling“ bekannt. Im Volksmund wurde "Der Wuermeling" auch als "Karnickelpass" bezeichnet.


title: Bahncard

text: 1976 wurde ein Seniorenpass eingeführt, der Männern ab 65 und Frauen ab 60 Jahren sowie Frührentnern 50 Prozent Rabatt auf Fernverkehrs-Fahrpreise gewährte. Später auch der Taschengeld-, Junioren- und der Familienpass. Damit konnten Fahrausweise des Bundesbahntarifs zum halben Preis gekauft werden, zuerst ab 31 km, dann ab 51 km, später – mit zusätzlich gekaufter Wertmarke – ohne Beschränkung. Auf Fahrkarten regionaler Verkehrsverbünde und spezieller S-Bahn-Tarife gab es in der Regel keine Ermäßigung. Auch wurden "Vorzugskarten" angeboten, die 20 Prozent Rabatt gewährten.


title: Bahncard

text: Anfang der 1990er Jahre wurde für Jugendliche von 12 bis 17 Jahren für 40 DM ein "Taschengeld-Paß" angeboten, womit man ein Jahr zum halben Fahrpreis fahren konnte. (Bei der Deutschen Bundesbahn hatten Jugendliche ab 12 Jahren den vollen Fahrpreis zu bezahlen, bei der Deutschen Reichsbahn ab 15 Jahren). Für 18- bis 22-Jährige, Schüler und Studenten bis 26 Jahren wurde ein "Junior-Paß" für 110 DM angeboten, mit dem der reguläre Fahrpreis für ein Jahr halbiert werden konnte. Daneben wurde von 1978 bis 1995 für diese Gruppe das "Tramper-Monats-Ticket" angeboten, das binnen eines Monats zu beliebig vielen Fahrten in 2. Klasse (ohne ICE) berechtigte. Es kostete 290 DM (für Westdeutschland) bzw. 320 DM (im gesamten Bundesgebiet).


title: Bahncard

text: Anfang der 1990er Jahre verfolgte der Vorstand der Deutschen Bundesbahn das Ziel, das Preissystem im Personenverkehr zu vereinfachen. Ein Projekt unter Führung des Wirtschaftswissenschaftlers Georg Tacke, der über nichtlineare Preisbildung promovierte, leitete ein Team zur vollständigen Neuordnung des DB-Preissystems.


title: Bahncard

text: Die Bahncard wurde zum 1. Oktober 1992 eingeführt. Zuerst wurde die Karte der 2. Klasse angeboten, gefolgt von der "Bahncard First" für die erste Klasse. Bis zum Jahresende wurde sie 650.000-mal verkauft. Ein Grund für die Einführung der Bahncard lag in der Kundenbindung, nachdem mit der Einführung des ICE im Vorjahr der Personenfernverkehr eine größere Akzeptanz erworben hatte. Die Karte wurde unter dem Motto "Ein Jahr zum halben Preis" vermarktet. Die TV-Werbekampagne wurde mehrfach prämiert. Ein anderer Grund sei die Vergünstigung von Fernreisen gewesen. Nach Angaben der Deutschen Bahn bedeutete die Einführung der Bahncard, neben der Einführung des ICE, den bedeutendsten Attraktivitätsschub für das Verkehrsmittel seit dem Zweiten Weltkrieg.


title: Bahncard

text: Der Preis zur Einführung der Karte im Oktober 1992 lag bei 220 DM, für Senioren und Junioren 110 DM. Der Erwerb reduzierte den Preis normaler Fahrkarten der 2. Klasse um 50 %. Bei Fahrkarten für die erste Wagenklasse betrug die Reduktion 50 % des Preises der 2. Klasse plus vollen Differenzbetrag, so dass sich eine Reduktion von 33 % für die 1. Wagenklasse ergab. Die Gültigkeit der Bahncard betrug ein Jahr. Sie war personengebunden und nicht übertragbar.


title: Bahncard

text: Der Rabatt von 50 Prozent und der Preis von 220 DM geht auf eine Befragung von etwa 10.000 Fahrgästen zurück.


title: Bahncard

text: Der Verkauf der "Bahncard First", für zunächst 440 DM, begann am 16. November 1992, der erste Gültigkeitstag war der 1. Dezember 1992. Mit ihr gab es auch in der 1. Klasse eine Ermäßigung von 50 %.


title: Bahncard

text: Als erster Verkehrsverbund erkannte der Rhein-Main-Verkehrsverbund ab 1995 die Bahncard an. Bahncard-Besitzer konnten dabei im RMV eine Verbundfahrkarte zum Tarif für Jugendliche lösen, mit einem Rabatt von 40 Prozent. Im Gegenzug konnten RMV-Kunden den Interregio zuschlagsfrei nutzen, Pendler- und Zeitkarten des RMV wurden gegen Aufpreis im IC, EC und ICE anerkannt.


title: Bahncard

text: Zum 1. April 1999 wurde die Gültigkeitsdauer der Bahncard im Abonnement von 12 auf 13 Monate angehoben – inklusive vier kostenlose Sitzplatzreservierungen. Diese Angebote wurden später beendet.


title: Bahncard

text: Mitte 2002 wurde die Zahl der Bahncard-Kunden mit drei Millionen angegeben, wobei diese Zahl vor 2002 über mehrere Jahre stabil gewesen sei.


title: Bahncard

text: Mit dem für Ende 2002 geplanten neuen Preissystem wurde der Rabatt der Bahncard von 50 auf 25 Prozent gesenkt. Vorgesehen war, die „alte“ Bahncard noch für eine einjährige Übergangsphase im Sortiment zu belassen. Nach Bahnangaben lag damals der Anteil der Bahncard-Kunden, die ihre Karte nur im Nahverkehr einsetzten, denen das neue Rabattsystem nicht nutzte, bei zwei Prozent.


title: Bahncard

text: Die neu konzipierte Bahncard halbierte die Rabatthöhe auf 25 %, gewährte den Rabatt aber auf alle Fahrkartenangebote.


title: Bahncard

text: Die Abschaffung der 50-Prozent-Bahncard stieß auf vielfältige Kritik. Pro Bahn übergab Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe 10.000 Unterschriften für den Erhalt der bisherigen Bahncard. Im ersten Halbjahr 2003 sank die Zahl der Bahncard-Inhaber von rund 3 auf etwa 2,5 Millionen.


title: Bahncard

text: Dieser Entwicklung versuchte die Deutsche Bahn mit einer Werbeaktion zu begegnen, bei der man 150.000 Zwei-Monats-Bahncards der 1. Klasse an ehemalige Bahncard-Besitzer verschenkte. Zudem strebten die Deutsche Bahn und das Bundesumweltministerium an, den 25-Prozent-Rabatt auf Verkehrsverbünde auszudehnen. Fahrgastverbände und Verkehrspolitiker forderten die Wiedereinführung der 50-Prozent-Bahncard. Bei der Vorlage der Jahresbilanz 2002, am 21. Mai 2003, lehnte der Bahnvorstand dies ab.


title: Bahncard

text: Auch der ab 2002 übliche Bahncardverkauf im Abonnement wurde Gegenstand von Kritik und von Gerichtsentscheidungen.


title: Bahncard

text: Daher führte die Deutsche Bahn Anfang Juli 2003 wieder die 50-Prozent-Bahncard zum 1. August 2003 ein. Die "Bahncard 50" konnte nicht mit Frühbucherrabatten kombiniert werden, doch erhielten bis zu vier auf dem Fahrschein eines Bahncard-50-Inhabers Mitreisende einen 50 % "Mitfahrerrabatt". Ihr Preis stieg, gegenüber der bis Dezember 2002 vermarkteten "Bahncard" von 140 auf 200 Euro (2. Klasse) bzw. von 280 auf 400 Euro (1. Klasse). Zugleich sank der Preis der "Bahncard 25" von 60 auf 50 Euro (2. Klasse). Inhaber der Bahncard 25 konnten nach Zahlung des Differenzbetrages die Bahncard 50 erwerben. Darüber hinaus wurde die "Bahncard 100" als Nachfolger der Netzkarte eingeführt. Die Möglichkeit, die Bahncard 25 mit Frühbucherrabatten zu kombinieren, war zunächst befristet worden bis zum 30. September 2004, wurde 2004 jedoch ohne Grenze verlängert.


title: Bahncard

text: An den ersten drei Verkaufstagen wurden 50.000 Bahncard 50 verkauft (ein Teil als Umtausch der Bahncard 25) sowie 400 Exemplare der "Bahncard 100". In den ersten zehn Tagen wurden 150.000 Bahncards verkauft, davon rund 80 Prozent Bahncard 50 der 2. Klasse. Im ersten Monat wurden 270.000 Bahncard 50 verkauft. Im gleichen Zeitraum wurden 86.000 Bahncard 25 abgesetzt.


title: Bahncard

text: Nachdem das Bahncard-Geschäft und der Kundenservice zwölf Jahre lang durch das Bertelsmann-Tochterunternehmen arvato im niedersächsischen Schortens abgewickelt worden waren (ab 1995 zunächst für die Citibank und seit 1999 direkt für die Bahn), übernahm zum 1. März 2007 das bahneigene Serviceunternehmen DB Dialog dieses Geschäft. Dieses Insourcing erfolgte auf Grund firmenpolitischer Überlegungen innerhalb der Bahn, um personellen Überkapazitäten von "DB Dialog" entgegenzuwirken. Erstmals seit Einführung des Produktes Bahncard im Jahr 1992 übernahm die Bahn damit selbst das komplette Bahncard-Geschäft und die Betreuung der Bahncard-Kunden.


title: Bahncard

text: Ende 2003 wandte sich der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen gegen eine Forderung von DB-Chef Hartmut Mehdorn, die Bahncard auch im städtischen Nahverkehr anzuerkennen.


title: Bahncard

text: 2004 wurden an vier Aprilwochenenden die 14,9 Millionen Mitgliedskarten des ADAC als Bahncard 25 in beiden Klassen anerkannt.


title: Bahncard

text: Die Organisation des Bahncard-Systems erfolgte ab April 2006 durch ein Konsortium um Loyalty Partner. Die täglich bis zu 22.000 Karten werden von "GHP" produziert. Durch die Umstellung kam es zu erheblichen Problemen und Wartezeiten bei der Erstellung der Karten.


title: Bahncard

text: Im Mai 2007 schrieb die Deutsche Bahn Teile des Bahncard-Geschäfts erneut aus. Für eine erwartete Auftragssumme von 2,8 bis 4,0 Millionen Euro soll der Auftragnehmer ab 1. Dezember 2007 über 30 Monate die Vorfilterung der Korrespondenz mit Bahncard-Kunden übernehmen. Erwartet wurden etwa 900.000 Briefe, 650.000 E-Mails und 10.000 Faxe pro Jahr. Ende 2007 wurde bekannt, dass der Bahncard-Service zur Bahn zurückverlagert wird. Anfang 2011 gab Loyalty Partner bekannt, das Bahncard-Geschäft für weitere sechs Jahre zu betreiben.


title: Bahncard

text: Von 2004 bis Ende 2007 wuchs die Zahl der Bahncard-Kunden um eine Million auf 4,01 Millionen. 2003 waren 2,7 Millionen Bahncards im Umlauf, im Folgejahr 2,9 Millionen. 2005 waren es 3,2 Millionen, 2006 3,5 Millionen. 2007 wurden rund 4 Millionen Bahncards gezählt. Nach Angaben des Unternehmens besaßen Anfang 2008 mehr Menschen eine Bahncard als je zuvor.


title: Bahncard

text: Eine Studie aus dem Jahr 2004 zeigte, dass Bahncard-Kunden die Bahn wesentlich häufiger benutzen und alternative Reisemöglichkeiten wesentlich seltener berücksichtigen als Kunden ohne Bahncard. Während Befragte ohne Bahncard im Schnitt 5,0 Bahnfahrten pro Jahr unternahmen, waren es bei Inhabern der Bahncard 25 pro Jahr 11,8, bei der Bahncard 50 jährlich 17,7 und bei der Bahncard 100 34,0 Fahrten. Laut einem Pressebericht habe eine Untersuchung 2011 ergeben, dass zwei von drei Bahncard-Besitzern so wenig Bahn führen, dass sich die Karte für sie nicht rechne.


title: Bahncard

text: Im September 2012 besaßen 4,8 Millionen Menschen eine Bahncard. Im Ausland leben 83.000 Bahncard-Besitzer in 149 Ländern. Im September 2014 besaßen Menschen aus 157 Ländern eine Bahncard. In Frankfurt am Main, Hannover und Freiburg besitzen jeweils rund 20 Prozent der Einwohner eine Bahncard; der größte Anteil liegt mit fast 27 Prozent in Göttingen (Stand: September 2014). Zwischen 2011 und Ende 2014 nahm die Zahl der Bahncard-Neukunden um 30 Prozent ab.


title: Bahncard

text: Bahncard-Inhaber reisen im Fernverkehr nach Angaben der Deutschen Bahn im ICE- und IC-Verkehr seit 1. April 2013 CO-frei.


title: Bahncard

text: Die Deutsche Bahn kündigte im März 2015 an, BahnCards mit dreimonatiger Laufzeit anzubieten – neben den BahnCards 25, 50 und 100.


title: Bahncard

text: Nach einer Einigung zwischen Bund und Ländern, die Mehrwertsteuer für die BahnCards 25 und 50 von 19 auf 7 Prozent abzusenken, wurden deren Preise zum 1. Februar 2020 um rund zehn Prozent gesenkt.


title: Bahncard

text: Im Januar 2020 besaßen 5,2 Millionen Menschen eine Bahncard. Aufgrund der COVID-19-Pandemie ging die Zahl der Bahncard-Besitzer bis September 2020 um rund 5 Prozent auf „circa fünf Millionen“ zurück.<ref name="Spiegel-44/2020"></ref> Im April 2022 lag die Zahl bei 4,5 Millionen Menschen. Etwa 77.000 wohnen im Ausland. Im September 2022 wurde sie mit „über 5 Millionen“ angegeben.


title: Bahncard

text: Das Design der BahnCard wurde im Herbst 2020 verändert. Die BahnCards 25 und 50 der 2. Klasse sind in rot gehalten, jene der 1. Klasse in weiß, die BahnCard 100 in schwarz. BahnCards mit BahnComfort-Status sind – außer bei der Bahncard 100 – anthrazitfarben gehalten.


title: Bahncard

text: Die prozentual meisten Bahncard-Kunden leben in Merzhausen, wo fast jeder Vierte eine Karte besitzt. Rund 200 Kanadier, 22 Argentinier und 14 Neuseeländer besitzen eine Karte (Stand: April 2022).


title: Bahncard

text: Bahncards mit Kreditkartenfunktionen gab es vom 1. Juli 1995 bis 30. März 1999 (Zahlungspartner: Citibank) und gibt es wieder seit 3. August 2009 (Zahlungspartner: Commerzbank).


title: Bahncard

text: Die Gültigkeit der Karten mit Zahlfunktion lag bei zwei Jahren, die der regulären Bahncard ohne Zahlungsfunktion weiterhin bei einem Jahr. Dabei wurde von einer tages- auf eine monatsgenaue Gültigkeit umgestellt – die Karten waren bis zum Ende desselben Monats im Folgejahr gültig. Ab dem Stichtag wurden alle Bahncards mit einem Foto des Inhabers bedruckt. Mit dieser Umstellung wurde die Gebühr für Ersatzkarten (bei Verlust) von 50 DM aufgehoben, ein Speisewagen-Gutschein über fünf DM (der mit neuen Karten verschickt wurde) sollte die Fotokosten kompensieren. Die Kundendaten und Fotos wurden in den USA verarbeitet, was Datenschützer auf den Plan rief. Die Einführung der Bahncard mit Zahlungsfunktion war von Pannen geprägt: So sah das zunächst verwendete Antragsformular nicht vor, eine Bahncard ohne Zahlungsfunktion zu bestellen. Auch kam es mitunter zu mehrmonatigen Verzögerungen bei der Auslieferung der Karte und zu Fehlleitungen von Karten. Verbraucherschützer kritisierten Prämien von 1 DM je Bahncard, die Bahnmitarbeiter je verkaufter Bahncard erhielten. Die als „neue Bahncard“ beworbene Karte verkaufte sich nur schleppend. Statt der erhofften 1,5 Millionen Bahncards mit Zahlungsfunktion wurden bis Ende Mai 1996 nur 390.000 Exemplare verkauft. Die Bahncard mit Zahlungsfunktion wurde aufgrund geringer Nachfrage zum 1. April 1999 eingestellt.


title: Bahncard

text: Zum 3. August 2009 führte die Deutsche Bahn mit der Commerzbank mit der „Bahncard Kreditkarte“ wieder eine Bahncard mit Kreditkartenfunktion ein. Eine „Basisvariante“ wurde für 19 Euro pro Jahr angeboten, eine um Versicherungsleistungen ergänzte „Platin-Variante“ für 49 Euro, bis zum 31. März 2011 als "Premium" bezeichnet (jeweils kostenlos für Bahncard-100-Inhaber). Für Umsätze mit dieser Karte werden BahnBonus-Prämienpunkte vergeben (siehe BahnBonus). Die Gültigkeit der Kreditkarte korrespondiert mit der Gültigkeit der Bahncard, allerdings muss die Kreditkarte bei Kündigung der Bahncard separat gekündigt werden. Die kombinierte Karte zeigt auf der Vorderseite die Kreditkartennummer und auf der Rückseite klein aufgedruckt die Bahncard-Nummer. Die Karte mit Kreditkartenfunktion wird zusätzlich zur normalen Bahncard ausgestellt; seit dem 1. April 2010 enthalten die Beförderungsbedingungen die Verpflichtung, die herkömmliche Bahncard nach Erhalt der Karte mit Kreditkartenfunktion zurückzusenden.


title: Bahncard

text: Eine „Bahncard Kreditkarte“ kostet seit August 2016 als Basiskarte 34 Euro und die Platinkarte 64 Euro, für Inhaber einer Bahncard 1. Klasse oder einer Bahncard 100 ist die Kreditkarte in der Basiskarten-Version seit Oktober 2013 kostenfrei. Im September 2022 kündigte die DB an, die „BahnCard Kreditkarte“ einzustellen, Bestandskunden werde im September 2022 gekündigt.


title: Bahncard

text: Seit August 2003 gibt es drei Bahncard-Typen: "Bahncard 25", "Bahncard 50" und "Bahncard 100", jeweils für die 2. und 1. Klasse. Bahncard 25 und 50 1. Klasse können auch für die 2. Klasse genutzt werden. Im August 2005 wurde für Jugendliche bis einschließlich 18 Jahren die "Jugend BahnCard 25" eingeführt, die für die 1. und die 2. Klasse gilt. Seit August 2015 sind die "My BahnCard 25" und die "My BahnCard 50" für Reisende bis einschließlich 26 Jahren im Angebot.


title: Bahncard

text: Die Bahncard 25/50 und die My BahnCard 25/50 gelten ein Jahr und können nur im Abonnement erworben werden. Werden sie nicht bis spätestens sechs Wochen vor dem Ablaufdatum gekündigt, verlängert sich ihre Laufzeit automatisch um ein weiteres Jahr. Für einige Geschäftskunden gibt es Ausnahmen von dieser Regelung. Die Bahncard 100 kann für ein Jahr (Vorauszahlung der gesamten Summe) oder im monatlichen Abonnement (Mindestlaufzeit ein Jahr, danach monatlich kündbar) erworben werden. Bei Verlängerung der Bahncard gelten die aktuellen Konditionen, die sich von bisherigen unterscheiden können. Eine Benachrichtigung darüber erfolgt nur, wenn die Veränderungen in den letzten 4 Wochen vor Verlängerung in Kraft traten.


title: Bahncard

text: Dem Kunden wird dann ein außerordentliches Kündigungsrecht gewährt. Er kann innerhalb von 4 Wochen nach Zugang der Mitteilung zum Ablauf der Geltungsdauer kündigen.


title: Bahncard

text: Neben der Funktion als Rabattkarte kann die Bahncard auch als Identifikationskarte für Online-Tickets und Handytickets sowie zur Bezahlung per Lastschrift am Automaten genutzt werden.


title: Bahncard

text: Bahncard-Inhaber können Fahrkarten über die auf der Karte aufgedruckte Bahncard- oder, bei Vielfahrern, über die BahnComfort-Hotline buchen.


title: Bahncard

text: Bahncards können u. a. an Fahrkartenschaltern erworben werden, wobei eine vorläufige Bahncard zum unmittelbaren Reiseantritt ausgestellt wird. Seit dem 15. Juni 2008 kann bei einer Onlinebestellung die vorläufige Karte als Online-Ticket ausgedruckt werden.


title: Bahncard

text: Beim Kauf der Bahncard 25 und 50 kann auch ein Versicherungspaket (Reisekosten-Rücktrittsversicherung, Reise-Gepäckversicherung, -Unfallversicherung) abgeschlossen werden.


title: Bahncard

text: Wer dem zustimmt, erhält regelmäßig Mitfahrer-Angebote und Möglichkeiten, seine Bahncard der 2. Klasse zeitweise für die 1. Klasse einzusetzen.


title: Bahncard

text: Laut Unternehmensangaben von 2015 fahren alle Bahncard-Kunden innerhalb Deutschlands rein mit Ökostrom. Der Strombedarf werde entsprechend ermittelt und zusätzlich von DB Energie eingekauft.


title: Bahncard

text: Mit der Bahncard 25 werden 25 % Rabatt auf die Flexpreise und die Sparpreise gewährt. Ein Spareffekt setzt daher ab jährlichen Ausgaben für Fahrkarten des Vierfachen des Bahncard-Preises ein. Bei der Bahncard 25 ist es dabei unerheblich, ob Normal- oder Sparpreisfahrkarten gekauft werden. Sitzplatzreservierungen und andere Service-Leistungen zählen nicht zu den rabattfähigen Leistungen.


title: Bahncard

text: Die Bahncard 25 kostet für die 2. Klasse 59,90 Euro, für die 1. Klasse 121 Euro pro Jahr. Eine Ersparnis ergibt sich also ab jährlichen Ausgaben von 239,60 Euro in der 2. Klasse und 484 Euro in der 1. Klasse (Stand Dezember 2022).


title: Bahncard

text: Partner und Kinder (unter 18 Jahre) von Inhabern der Bahncard 100 sowie Inhaber der persönlichen DB-Jahreskarte erhalten auf Antrag die Bahncard 25 während der Laufzeit der zu Grunde liegenden Karten gratis.


title: Bahncard

text: Für einmalig 12 Euro erhalten Jugendliche bis einschließlich 18 Jahren eine "Jugend-Bahncard 25". Diese gilt in beiden Wagenklassen bis einen Tag vor dem 19. Geburtstag. Das Angebot wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2005 eingeführt. Im September 2012 besaßen fast 700.000 Jugendliche diese Bahncard, zwei Jahre später, im September 2014, besaßen über 700.000 Jugendliche diese Bahncard.


title: Bahncard

text: Zwischen Mitte Dezember 2002 und Ende Juni 2003 wurden 1,2 Millionen Bahncard 25 verkauft. Im Herbst 2004 lag die Zahl der Bahncard-25-Inhaber bei rund 1,4 Millionen. Im Dezember 2007 waren 2,23 Millionen "Bahncard 25" im Umlauf. Die Zahl der Bahncard-25-Nutzer wächst, laut Angaben des Unternehmens, seit Anfang 2006 schneller als die der Bahncard-50-Inhaber (Stand: November 2007). Ende 2008 lag die Zahl der Bahncard 25 bei 2,219 Millionen, Ende 2009 bei 2,338 Millionen. Nach Angaben des Unternehmens unternehmen Bahncard-25-Inhaber durchschnittlich zehn Bahnfahrten pro Jahr (Stand: 2007).


title: Bahncard

text: Zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 bot die Bahn eine "Weltmeister Bahncard 25" an, 2007 eine "Hertha BSC Bahncard 25" (siehe unten). Die Einführung einer vergünstigten Bahncard 25 für Senioren im Dezember 2008 war angekündigt, wurde aber mit der Streichung des geplanten „Bedienzuschlages“ wieder verworfen. Die Konditionen der geplanten Karte wurden nicht bekannt.


title: Bahncard

text: Vom 4. Februar bis 31. Juli 2009 gewährte die Bahn erstmals befristet den Bahncard-25-Rabatt auf Dauer-Spezial-Angebote. Seit 13. Dezember 2009 wird der Bahncard-25-Rabatt auch für "Dauer-Spezial"-Angebote gewährt. Seit 1. Januar 2010 wird der Rabatt auch für den Sparpreis gewährt. Vor diesem Termin gewährte die Bahn Inhabern einer Bahncard 25 nur einen fixen Preisnachlass von 5 Euro auf Europa-Spezial-Angebote.


title: Bahncard

text: Auf Bahnhofsfesten anlässlich des 175-jährigen Bestehens der Eisenbahn in Deutschland wurde die Bahncard 25 in der zweiten Jahreshälfte 2010 teilweise für 29 Euro verkauft.


title: Bahncard

text: Zum 12. Dezember 2010 wurde eine ermäßigte Bahncard 25 eingeführt. Sie kostet (seit 11. Dezember 2022) 38,90 Euro (2. Klasse) bzw. 77,90 Euro (1. Klasse). Sie kann von Senioren (ab 65 Jahre) und Schwerbehinderten ab einem GdB von 70 erworben werden. Seither können Bahncard-25-Inhaber für Ehe- und Lebenspartner eine Bahncard 25 als Partnerkarte zum ermäßigten Preis erwerben. Die Bahncard 25 wird seither immer ohne Foto ausgegeben und gilt nur noch in Verbindung mit einem Ausweis. Für Kunden unter 27 nennt sich das ermäßigte Angebot "My BahnCard 25" und kostet in der 2. Klasse 36,90 Euro bzw. 77,90 Euro in der 1. Klasse.


title: Bahncard

text: Mit der Bahncard 50 werden 50 % Rabatt auf den Normalpreis (=Flexpreis) gewährt. Seit dem 1. August 2016 werden 25 % Rabatt auf Sparpreise gewährt. Zur Ermittlung des Spareffekts muss man den Kauf von Fahrkarten zum Normalpreis und Sparpreis unterscheiden. Ebenso muss man unterscheiden, ob man eine Ersparnis im Vergleich zu den Kosten ohne Bahncard oder zu den Kosten mit Bahncard 25 betrachtet. Vergleicht man die Kosten mit der Bahncard 50 zu den Kosten für Fahrkarten ohne Bahncard, setzt ein Spareffekt daher ab jährlichen Ausgaben für Normalpreis-Fahrkarten in Höhe des doppelten Bahncard-Preises ein, und für Sparpreis-Fahrkarten des vierfachen Bahncard-Preises. Im Vergleich zur Möglichkeit, stattdessen eine Bahncard 25 zu erwerben, setzt der Spareffekt für Normalpreis-Fahrkarten hingegen erst ab jährlichen Ausgaben in Höhe der vierfachen Differenz von Bahncard 50 und Bahncard 25 ein. Bei der Nutzung von Sparpreisen ergibt sich mit der Bahncard 50 nie ein Spareffekt im Vergleich zu Bahncard 25. Im Umkehrschluss bedeutet dies, eine Bahncard 50 führt erst zur Ersparnis, wenn ausschließlich die summierten "Normalpreis"-Fahrkarten im Jahr mehr als die vierfache Differenz zum Preis der Bahncard 25 übersteigt. Sitzplatzreservierungen und andere Service-Leistungen zählen nicht zu rabattfähigen Leistungen.


title: Bahncard

text: Vor dem 1. August 2016 galt der Rabatt auf Sparpreise nur bei befristeten Sonderaktionen, und bis zum 9. Dezember 2017 nur für reine Fernverkehrsverbindungen.


title: Bahncard

text: Die Bahncard 50 kostet für die 2. Klasse 244 Euro pro Jahr (1. Klasse: 492 Euro). Eine Ersparnis ergibt sich also ab jährlichen Ausgaben für Fahrkarten im "Normalpreis" von 736,40 Euro in der 2. Klasse und 1484 Euro in der 1. Klasse (Stand Dezember 2022). Unterhalb dieser Jahresausgaben im Normalpreis oder bei Nutzung von Sparpreisen ist die Bahncard 25 ökonomisch sinnvoller.


title: Bahncard

text: Der ermäßigte Preis der BahnCard 50 beträgt 122 Euro (1. Klasse: 241 Euro) und gilt für Senioren ab 65 Jahre, Ehepartner und Partner (selber Haushalt) sowie Schwerbehinderte (ab einem GdB von 70). Für Personen bis einschließlich 26 Jahren nennt sich das Angebot "My BahnCard" und kostet 69,90 Euro (1. Klasse: 241 Euro). Journalisten (mit Presseausweis) erhielten von 2004 bis zum 15. April 2012 ebenfalls diesen Rabatt (Presserabatt), weiterhin Personen, die eine Rente wegen voller Erwerbsminderung beziehen.


title: Bahncard

text: Zur Einführung der "Bahncard 50" zum 1. August 2003 konnten, im Gegensatz zur "Bahncard", Kinder unter 15 Jahren gratis mitgenommen werden, jeder weitere Mitfahrer (auch ohne Bahncard) fuhr für die Hälfte des Normalpreises. Der anfangs für Inhaber einer Bahncard 50 zweiter Klasse gewährte Rabatt in Höhe von 33 Prozent auf Fahrscheine erster Klasse wurde abgeschafft.


title: Bahncard

text: Nach Angaben der Bahn unternehmen Bahncard-50-Inhaber durchschnittlich etwa fünfzig Bahnfahrten pro Jahr (Stand: 2007).


title: Bahncard

text: Anfang 2008 waren 1,8 Millionen "Bahncard 50" im Umlauf (Stand: April 2008). Ende 2008 lag die Zahl der Bahncard-Inhaber bei 1,738 Millionen, Ende 2009 bei 1,698 Millionen.


title: Bahncard

text: Mit der "Bahncard 100" – umgangssprachlich auch "Schwarze Mamba" oder "Black Mamba" genannt – kann man ohne weitere Kosten beliebig viele Fahrten mit der Deutschen Bahn unternehmen. Die Karte selbst gilt dabei als Fahrschein – eine separate Fahrkarte ist nicht nötig. Ausgenommen sind Autoreisezüge. Für die Benutzung reservierungspflichtiger Züge wie der CNL-Züge (Nachtzüge) musste auch mit der Bahncard 100 eine (kostenpflichtige) Reservierung gebucht werden. Bahncard-100-Kunden werden automatisch BahnComfort-Kunden, können pro Kalendermonat zwei Gepäckstücke kostenlos vom DB Gepäckservice befördern lassen und – wo möglich – Fahrräder kostenlos mitnehmen. Der Gepäckservice entfiel zum 1. Januar 2022. Zur Fahrradreservierung ist im Fernverkehr eine kostenlose Reservierung nötig, die jedoch für diesen Kundenkreis nicht online buchbar ist. Neukunden erhalten für Car- und Bike-Sharing 20 bzw. 10 Euro Startguthaben, das Carsharing kann zu "Business"-Konditionen genutzt werden (fünf Prozent Rabatt auf Zeit- und Kilometerentgelte).


title: Bahncard

text: Die "Bahncard 100" kostet für die 2. Klasse bei Sofortzahlung 4.339 Euro für ein Jahr (1. Klasse: 7.356 Euro). Die Bahncard 100 gibt es auch im Abonnement für 402 Euro monatlich (1. Klasse: 682 Euro, Stand: Dezember 2022), also zu einem Gesamtpreis von 4.824 Euro (1. Klasse: 8.184 Euro) pro Jahr. Bei Sofortzahlung wird die Bahncard 100 nach einem Jahr nicht automatisch verlängert und muss neu beantragt werden. Das Abonnement verlängert sich jeweils automatisch um ein Jahr, wenn es nicht spätestens sechs Wochen vor Ablauf gekündigt wird. Danach (also nach dem ersten Jahr) kann mit sechs Wochen Kündigungsfrist zum darauffolgenden Monatsende vorzeitig gekündigt werden.


title: Bahncard

text: Kinder unter 18 Jahren und Partner erhalten je eine Bahncard 25 (Zusatzkarte) kostenlos, wenn mindestens für ein Kind unter 18 Jahren, welches im Haushalt lebt, eine Zusatzkarte erworben wird. Karten für Kinder unter sechs Jahren werden dabei nicht ausgestellt. Seit dem 12. Dezember 2010 besteht auch die Möglichkeit, eine ermäßigte Bahncard 25 oder 50 für den Partner, die Partnerkarte, zu erwerben. Anders als bei Bahncard 25 und Bahncard 50 wird die Bahncard 100 an Senioren nicht ermäßigt abgegeben.


title: Bahncard

text: Die "Bahncard 100" ersetzte als einheitliches, persönliches Angebot das bis dahin erhältliche Sortiment an verschiedenen Netzkarten.


title: Bahncard

text: Die Deutsche Reichsbahn bot um 1939 ein Sortiment von Netzkarten für das gesamte Netz, 21 Teilnetze (je etwa 7.000 km Streckennetz) sowie 130 Bezirken (jeweils 1.100 km Streckennetz) an. Sie waren jeweils für einen Monat gültig und kosteten zwischen 40 Reichsmark (Bezirkskarte 3. Klasse) und 320 Reichsmark (gesamtes Netz, 1. Klasse). Daneben waren Bezirks-Teilmonatskarten für 16. bzw. 21 Reichsmark (3. bzw. 2. Klasse) erhältlich.


title: Bahncard

text: Bei der Deutschen Bundesbahn hatte eine persönliche Netzkarte für die 2. Klasse um 1964 2.600 DM gekostet. 1971 kostete sie 3.100 DM für die 2. bzw. 4.200 DM für die 1. Klasse. Noch 1994 waren persönliche und übertragbare Jahresnetzkarten sowie persönliche Monatskarten für das Gesamt- und für Teilnetze (von jeweils rund 5.400 km Umfang) erhältlich. Anfang 1996 hatte die persönliche Netzkarte der 2. Klasse 7.250 DM gekostet.


title: Bahncard

text: Die "Bahncard 100" wurde zum 1. August 2003 als Nachfolger der "Persönlichen NetzCard" eingeführt. Sie wurde später in "Mobility Bahncard 100" umbenannt und wird seit 1. April 2011 wieder unter der Bezeichnung "Bahncard 100" verkauft. Seit 12. Dezember 2004 umfasst die Bahncard 100 das City-Ticket.


title: Bahncard

text: Im Jahr 2003, nach Einführung der Karte, lag die Zahl der Bahncard-100-Inhaber bei rund 14.000, Ende 2004 bei rund 12.000. Anfang 2005 waren rund 15.000 Bahncard 100 im Umlauf, Anfang 2008 waren es etwa 29.000, Ende 2008 etwa 32.000. Ende 2009 lag die Zahl der Bahncard-100-Besitzer bei 35.000, im Frühjahr 2011 bei rund 36.000 und im September 2012 bei rund 40.000. Im April 2013 zählte die Netzkarte 41.000 Inhaber.


title: Bahncard

text: Zu diesem Zeitpunkt plante die Deutsche Bahn, eine ermäßigte Bahncard 100 für Senioren einzuführen. Sie sollte mehr als die Hälfte des regulären Preises kosten. Diese Erwägungen hat die Deutsche Bahn nicht umgesetzt. Eine ermäßigte Bahncard 100 gehört nicht zum Angebot für Senioren.


title: Bahncard

text: Bis zum September 2014 erhöhte sich die Zahl der Inhaber auf fast 43.000. Ende 2018 waren es 52.700, Ende 2019 54.400 und im Jahr 2021 36.219 Personen. Die meisten BahnCard-100-Inhaber leben (Stand: Januar 2018) in Berlin, gefolgt von Hamburg, Frankfurt am Main, Köln und München. Die höchste Inhaberdichte, bezogen auf die Einwohnerzahl, besteht in Montabaur, gefolgt von Siegburg, Frankfurt am Main und Mannheim. In den genannten Städten kommt auf etwas mehr als 300 Einwohner ein BahnCard-100-Inhaber. Die DB erwirtschaftet damit mehr als 220 Millionen Euro. Im August 2022 lag die Zahl der BahnCard-Inhaber um rund 40 Prozent über dem Vorjahresmonat.


title: Bahncard

text: Laut Unternehmensangaben sei ein typischer Bahncard-100-Inhaber männlich, über 40 Jahre alt, lebe in einem Ballungsraum, fahre rund 200 Mal im Jahr und steuere häufig dieselben Ziele an. Im Zuge der COVID-19-Pandemie in Deutschland ging die Zahl der BahnCard-100-Kunden bis Oktober 2020 um zehn Prozent zurück.


title: Bahncard

text: Wird die Jahreskarte vom Arbeitgeber zur Verfügung gestellt, ohne dass die dem Arbeitgeber ersparten Fahrtkosten mindestens dem Wert der Bahncard entsprechen, ist sie in voller Höhe als geldwerter Vorteil zu versteuern. Die Kosten der Bahncard 100 der 1. Klasse übersteigen die Kappungsgrenze von 4.500 Euro der Entfernungspauschale für Fahrten zur Arbeitsstelle, wobei gemäß Abs. 2 EStG bei öffentlichen Verkehrsmitteln aber auch die tatsächlich angefallenen Kosten angesetzt werden können. Sofern die Bahncard 100 First lediglich im Vorjahr beschafft wurde, bleibt es jedoch bei der Kappungsgrenze.


title: Bahncard

text: In die Karte ist ein elektronischer Schlüssel (RFID) für DB Carsharing integriert. Datenschützer kritisieren, dass das Unternehmen nicht hinreichend auf diesen Umstand hinweisen würde. Eine Karte ohne Chip bietet die Bahn nicht an. Unter anderem für die Integration des RFID-Chips sowie die Pflicht, ein Foto beim Erwerb vorlegen zu müssen, erhielt das Unternehmen im Jahr 2007 einen Big Brother Award. Seit Dezember 2012 werden keine Fotos mehr auf der Bahncard 50 aufgedruckt.


title: Bahncard

text: Seit dem 12. Juni 2011 wird als "Bahncard Business" eine Bahncard für bahn.corporate-Kunden angeboten. Seit Ende 2011 ist die Inanspruchnahme von Vorteilen für Unternehmenskunden, wie Rabatte und verlängerte Ticketrücknahmefristen, nur noch für Inhaber dieser Bahncard möglich. Sie kostet seit 1. Februar 2020 als "Bahncard 25 Business" 65,50 bzw. 131 Euro (2./1. Klasse) und als "Bahncard 50 Business" 293 bzw. 586 Euro. Im Gegensatz zu anderen Bahncards wird für die "Bahncard Business" kein Abonnement abgeschlossen; sie muss jährlich neu beantragt werden.


title: Bahncard

text: Die Deutsche Bahn bot zu verschiedenen Anlässen Sonderformen der Bahncard 25 mit eingeschränkter Gültigkeit zu einem reduzierten Preis an. Diese Karten werden, soweit keine Kündigung vorliegt, nach Ende der Gültigkeit automatisch in ein Bahncard-25-Abonnement umgewandelt.


title: Bahncard

text: 2014 bot die Deutsche Bahn erstmals eine Probe-Bahncard 50 an. Die vier Monate gültige Karte kostete 95 Euro und ging wie eine Probe Bahncard 25 in ein automatisches Abonnement über.


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text: Nach Angaben der Deutschen Bahn AG wechselt ein beachtlicher Teil der Aktions-Bahncard-Besitzer zu einem regulären Bahncard-Abonnement.


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text: Anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 bot die Bahn vom 1. April bis 9. Juni die "Weltmeister-Bahncard 25" zu den Bedingungen der Bahncard 25 für 19 Euro an. Die Gültigkeit war abhängig vom Erfolg der deutschen Fußballnationalmannschaft. Wäre das Nationalteam in der Vorrunde ausgeschieden, hätte die Karte bis Ende Juli gegolten. Jede weitere erreichte Runde verlängerte die Gültigkeit um einen Monat – bis zum 31. Dezember, wenn Deutschland Fußballweltmeister geworden wäre. Durch das Erreichen des Halbfinales ergab sich eine Gültigkeit bis zum 31. Oktober 2006.


title: Bahncard

text: Die Weltmeister-Bahncard 25 wurde 423.000-mal verkauft (andere Quelle: 418.000-mal.). Der geplante Absatz lag bei 100.000.


title: Bahncard

text: Zum Ende der Karten-Gültigkeit bot man den Erwerb einer Bahncard 25 zum regulären Preis an. Bei Anmeldung bis 31. Dezember 2006 wurde dabei ein Reisegutschein in Höhe von 25 Euro angeboten.


title: Bahncard

text: Nach Angaben der Bahn erwarben über 90 Prozent der Weltmeister-Bahncard-Kunden erstmals eine Bahncard; rund 80.000 Kunden kauften nach der Aktion eine reguläre Bahncard. Die Vermarktung wurde durch eine Werbekampagne mit Michael Ballack begleitet, zu der auch ein Fernsehwerbespot gehörte.


title: Bahncard

text: Zwischen 1. Mai und 17. Juli 2011 wurde eine Neuauflage der "Weltmeister Bahncard 25" verkauft, mit vier Monaten Gültigkeitsdauer. Neben dem Inhaber erhielten vier Mitfahrer den Bahncard-Rabatt. Die Karte wurde mehr als 200.000-mal verkauft.


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text: Ähnlich der Weltmeister-Bahncard bot die Bahn vom 1. August bis 15. September 2007 in Kooperation mit dem Berliner Fußball-Bundesligisten Hertha BSC eine Bahncard 25 zweiter Klasse an. Diese kostete 29 Euro. Die Gültigkeitsdauer war, wie bei der Weltmeister-Bahncard, abhängig vom sportlichen Erfolg einer Fußballmannschaft. Für jeden Sieg von Hertha BSC bei den acht Auswärtsspielen der Bundesliga-Hinrunde 2007/08 verlängerte sich die Gültigkeit um einen Monat, bei einer Mindestgültigkeit bis zum 31. Dezember 2007. Die maximale Gültigkeitsdauer wäre somit bis zum 31. August 2008 gewesen. Mit einem Auswärtssieg und sieben Auswärtsniederlagen hatte diese Bahncard eine Gültigkeit bis zum 31. Januar 2008.


title: Bahncard

text: Hertha BSC bot Besitzern dieser Karte daneben noch Ermäßigungen auf Fanartikel und Eintrittskarten an.


title: Bahncard

text: Die Umwelt-Bahncard war wahlweise als Bahncard 25 oder Bahncard 50 zu entsprechenden Preisen und Konditionen erhältlich. Beim Fahrkartenkauf spendet die Bahn dabei ein Prozent des mit der Karte erzeugten Umsatzes für ein Projekt an eine der drei beteiligten Umweltorganisationen, über die auch ausschließlich der Vertrieb der Umwelt-Bahncard erfolgte.


title: Bahncard

text: Als Projekt konnte beim Kauf der Karte zwischen den Projekten „Nachhaltige Mobilität und Klimaschutz“ (von BUND), für die „Renaturierung der Unteren Havel“ (von NABU) oder „Zugfahren für Zugvögel“ (von WWF) gewählt werden.


title: Bahncard

text: Zwischen dem 1. Oktober und 8. Dezember 2007 legte die Deutsche Bahn die "Umwelt Bahncard 25" in einer veränderten Variante neu auf. Zum Preis von 25 Euro (50 Euro für die 1. Klasse) galt die Karte bis zum 31. März 2008. Die Funktion der Karte entsprach der einer normalen Bahncard 25, besaß jedoch kein personalisiertes Foto des Kunden. Zum 1. Oktober wurden gleichzeitig neue "BahnBonus"-Prämien aus dem Naturschutzbereich eingeführt. Im Gegensatz zur Variante von 2005 ist kein Umsatzanteil für Naturschutzprojekte vorgesehen.


title: Bahncard

text: Zur Fußball-Europameisterschaft 2008 bot die DB mit der "Fan Bahncard 25" eine weitere Sonderform der Bahncard 25 an. Zum Preis von 19 Euro (1. Klasse: 39 Euro) galt die Karte vom 1. April bis mindestens 30. Juni 2008. Die Gültigkeit der Karte verlängerte sich dabei mit jedem Weiterkommen der deutschen Fußballnationalmannschaft in die nächste Runde bei dem Turnier um einen Monat. Hätte sie alle ihre Spiele bei der Europameisterschaft gewonnen, so wäre die Karte bis zum 31. Dezember 2008 gültig gewesen. Nach dem Erreichen des Finals galt die Karte bis zum 30. November 2008.


title: Bahncard

text: Der Verkauf der Karte war auf die Zeit zwischen dem 1. April und dem 7. Juni 2008 begrenzt. Es wurden rund 234.000 Exemplare abgesetzt.


title: Bahncard

text: Eine Klage einer Verbraucherschutzorganisation gegen den automatischen Übergang der Karte in eine reguläre Bahncard 25 wies der Bundesgerichtshof Mitte Juni 2010 in letzter Instanz ab.


title: Bahncard

text: Zur Fußball-Weltmeisterschaft 2010 in Südafrika bot die DB erneut die "Fan Bahncard 25" zum Preis von 25 Euro an. Die ursprüngliche Gültigkeit der Karte war vom 1. April bis 31. Juli. Die Gültigkeit verlängerte sich mit jedem Weiterkommen der deutschen Fußballnationalmannschaft in die nächste Runde bei dem Turnier um einen Monat. Der Verkauf der Karte war auf die Zeit zwischen dem 1. April und dem 11. Juni 2010 begrenzt. Aufgrund des Turnierergebnisses galt die Karte bis zum 31. Oktober 2010.


title: Bahncard

text: Zwischen dem 21. und 23. April 2010 gab das Unternehmen einen Bestellschein für eine kostenlose "Fan Bahncard 25" an alle Käufer eines Normalpreis-Fahrscheins ab.


title: Bahncard

text: Zwischen 14. Juni 2009 und 28. Februar 2010 bot die Deutsche Bahn eine auf vier Monate befristete Bahncard-25-Variante als "Probe-Bahncard 25" an. Die Karte war ausschließlich für die 2. Klasse, zum Preis von 25 Euro, erhältlich. Auch diese Bahncard wurde automatisch in ein Abonnement umgewandelt. Die Aktion lief ursprünglich bis 12. Dezember 2009 und wurde von dem Unternehmen später bis Ende Februar 2010 verlängert. Zwischen dem 1. August und 11. Dezember 2010, dem 1. Februar und 30. April 2011, sowie dem 1. April und 31. Juli 2012 und 1. Dezember 2012 und 31. Mai 2013 wurden weitere Auflagen der Karte verkauft.


title: Bahncard

text: Vom 27. Juni bis 31. August 2014 wurde erneut eine "Probe Bahncard" angeboten. Neben der Bahncard 25 für 25 Euro (2. Klasse) bzw. 50 Euro (1. Klasse) wurde erstmals auch eine entsprechende Variante der Bahncard 50 für 95 Euro (2. Klasse) bzw. 190 Euro (1. Klasse) angeboten.


title: Bahncard

text: Es gibt seitdem regelmäßige Angebote für eine Probe BahnCard 25 und 50, sowohl in der 1. wie auch der 2. Klasse.


title: Bahncard

text: Vom 1. August bis zum 30. September 2012 wurde erstmals eine Probe-Bahncard 25 „1+4“ angeboten. Diese beinhaltete, zum Preis von 29 Euro, gegenüber den früheren Probe-Bahncard-25-Angeboten die Möglichkeit, bis zu vier weiteren Mitfahrern den Bahncard-Rabatt zu gewähren. Vom 1. Juli bis 30. September 2013 wurde die "Probe Bahncard ‚1+4‘" erneut verkauft. Bis 30. April 2015 ist die "Probe BahnCard 25 »1+4«" erneut erhältlich. Die drei Monate gültige Karte gewährt dem Inhaber und bis zu vier Mitreisenden 25 Prozent Rabatt auf Normal- und Sparpreise und kostet in der 2. Klasse 25 und in der 1. Klasse 50 Euro.


title: Bahncard

text: Vom 16. April 2012 an bot die Deutsche Bahn eine Probe-Bahncard 25 2. Klasse zum Preis von 29 Euro an. Diese war vier Monate gültig und verlängerte sich ohne Kündigung automatisch um ein weiteres Jahr zum Preis von 71 Euro. Die vier bzw. zwölf Euro Aufpreis gegenüber der Probe-Bahncard 25 bzw. der Bahncard 25 werden von der Bahn dazu verwendet auf dem Energiemarkt erneuerbare Energie als Bahnstrom einzukaufen und neue ökologische Kraftwerke zu bauen. Diese Verrechnung erfolge aufgrund von Durchschnittswerten. Es werden also nicht die einzelnen Fahrten der Kunden zur Bestimmung herangezogen. Der umweltfreundliche Strom kommt etwa je zur Hälfte aus alten Wasserkraftanlagen des Energiekonzerns RWE und aus Windparks. Zunächst wurde das Ende dieser Aktion auf den 30. Juni 2012 terminiert. Nachdem bis zum 8. Juni 2012 über 15.000 Kunden diese Bahncard-Variante erworben hatten, wurde dieser Termin auf den 31. Juli 2012 verschoben. Insgesamt wurde die Karte 31.500-mal verkauft.


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text: Anlässlich des 20-jährigen Jubiläums des Bahncard-Programms bot die Deutsche Bahn vom 1. Oktober bis 30. November 2012 eine als "Jubiläums-Bahncard" bezeichnete Sonderform der "Bahncard 25" zum Preis von 20 Euro an. Nach der viermonatigen Gültigkeitsdauer ging sie in ein reguläres Bahncard-25-Abonnement über, wenn sie nicht spätestens sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit gekündigt wurde.


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text: In einem vom 9. Dezember 2012 bis 13. Dezember 2013 laufenden Pilotprojekt führte die Deutsche Bahn in Berlin die Bahncard 25 mobil plus zum Preis von 79 Euro ein. Diese beinhaltet die Funktionalität einer gewöhnlichen Bahncard 25, sowie zusätzlich monatlich 15 Euro Guthaben beim Carsharing-System Flinkster, monatlich 10 Euro Guthaben beim Fahrradverleih-System Call a Bike und die Nutzung als E-Ticket im VBB-Tarifgebiet "Berlin AB" für Besitzer einer Umweltkarte. Die "Bahncard 25 mobil plus" ist ein Ergebnis durch das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung geförderten Forschungsprojekts BeMobility 2.0. Seit dem 14. Dezember 2013 wird die Bahncard 25 mobil plus weiterhin, wieder befristet auf ein Jahr (bis zum 13. Dezember 2014 erhältlich), zum gleichen Preis angeboten, allerdings ohne die E-Ticket-Funktion. Die Karte kann, wie in der Pilotphase, nur direkt in Fern- und einige Regionalbahnhöfe in Berlin sowie beim Berliner DB Mobility Center, oder per Post bei der Bahncard Service in Frankfurt erworben werden. Die Bahncard 25 mobil plus läuft automatisch nach einem Jahr ab und muss nicht gekündigt werden.


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text: Vom 1. Oktober bis 31. Dezember 2013 wurde die "Einsteiger Bahncard 25" angeboten. Sie kostete 19 Euro (2. Klasse), galt für drei Monate und ging, falls sie nicht vorher gekündigt wurde, in ein reguläres Bahncard-Abonnement über.


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text: Vom 1. September bis 30. Dezember 2014 wurde die Karte erneut verkauft. Die Karte für 19 bzw. 39 Euro (1. Klasse) gilt drei Monate. Im Preis ist ein Gutschein für eine weitere Einsteiger-Bahncard zum Verschenken enthalten.


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text: Vom 1. Januar bis 7. Februar 2014 wurde die "Gold Bahncard 25" angeboten. Sie kostete 25 Euro in der 2. und 50 Euro in der 1. Klasse und galt vier Monate. Inhaber konnten am Tag nach Goldmedaillen-Gewinnen der deutschen Mannschaft bei den Olympischen Winterspielen kostenlos im Fernverkehr der DB AG fahren. Wie ähnliche Angebote ging diese Karte in ein reguläres Bahncard-25-Abonnement über, wenn sie nicht spätestens sechs Wochen vor Ende der Laufzeit gekündigt wird.


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text: Nach Angaben der Deutschen Bahn wurde die Karte 105.000 mal verkauft, darunter 8.400 mal die 1. Klasse-Version. In der letzten Woche des Angebotes gingen 30.000 Gold-Bahncards an die Kunden. Nach Unternehmensangaben würden bei vergleichbaren Angeboten etwa 70.000 Bahncards abgesetzt.


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text: Aufgrund der Freifahrtmöglichkeit spekulierten einige Medien, dass die DB mit diesem Angebot hohe Verluste mache. Nach Angaben eines DB-Managers ging der Konzern kurz vor Ende der Olympischen Spiele jedoch von einer ausgeglichenen Bilanz für dieses Aktion aus.


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text: Durch die acht Goldmedaillen deutscher Athleten an sechs der insgesamt 16 Wettkampftage konnten Gold-Bahncard-Besitzer vom 10. bis 14. Februar sowie am 18. Februar 2014 Freifahrten beanspruchen. Nach Zählungen der DB AG wurde diese Möglichkeit für ca. 100.000 Fahrten genutzt.


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text: Anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft 2014 war vom 1. Mai bis 26. Juni 2014 die "Sieger Bahncard 25" erhältlich. Der Käufer tippte dabei auf den Sieger des Wettbewerbs; die Karte wird mit der entsprechenden Landesflagge bedruckt. Lag der Käufer richtig, erhielt er eine reguläre Bahncard 25 für ein Jahr kostenlos. Die Karte wurde 135.000-mal verkauft. Fast die Hälfte der Käufer tippte auf Deutschland. Aufgrund des Titelgewinns der deutschen Fußballnationalmannschaft durften alle Käufer der Sieger Bahncard 25 am 15. Juli 2014 einen Tag kostenlos die DB-Fernverkehrszüge nutzen. Die Karte ging, wenn sie nicht rechtzeitig gekündigt wurde, in ein reguläres Bahncard-25-Abonnement über.


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text: Die "Sieger BahnCard" wurde vom 1. April bis 11. Juni 2016 mit einer Gültigkeit von drei Monaten verkauft: Als BahnCard 25 kostete sie 19 Euro bzw. 39 Euro (1. Klasse), als BahnCard 50 79 bzw. 159 Euro. Käufer konnten die Flagge eines Teilnehmerlandes an der Fußball-Europameisterschaft 2016 aufdrucken lassen. Wurde das gewählte Land Europameister, berechtigte die Karte im August 2016 zu beliebig vielen kostenfreien Fahrten im Fernverkehr. 77 Prozent der Käufer wählten Deutschland (Stand: Anfang Juni 2016).


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text: Vom 14. Dezember 2014 bis 15. Februar 2015 wurde eine "12. Mann Bahncard" (sic!) für 25 Euro für Fahrten in der 2. Klasse vom 30. Januar bis 23. Mai 2015 angeboten. Daneben wurde auf bis zu zwei Eintrittskarten pro Heimspiel des Hertha BSC ein Rabatt von 25 Prozent gewährt. An Bundesliga-Spieltagen konnten doppelte BahnBonus-Prämienpunkte erworben werden.


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text: Vom 11. Juni bis 31. Juli 2017 wurde unter der Bezeichnung "BahnCard Flex" (vormals auch "Aktions-BahnCard Flex") eine Karte mit monatlicher Zahlungsweise angeboten, die nach einer dreimonatigen Mindestlaufzeit monatlich kündbar ist. Die "BahnCard Flex 25" kostet 6,50 Euro (2. Klasse) bzw. 13,00 Euro (1. Klasse) pro Monat, die "BahnCard Flex 50" 25 bzw. 50 Euro. Für Reisende bis einschließlich 26 Jahren wurde die Karte als "My BahnCard Flex 25" (4,50/9,00 Euro pro Monat) bzw. "My BahnCard Flex 50" (8,00 bzw. 26,00 Euro pro Monat) angeboten.


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text: Anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der BahnCard wurde vom 1. bis 31. Oktober 2017 eine BahnCard 25 als "Jubiläums-BahnCard" zum Preis von 25 Euro (2. Klasse) bzw. 50 Euro (1. Klasse) verkauft.


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text: Bis 8. Juni 2019 wurde die „Probe BahnCard 100 65+“ für Senioren angeboten. Der Leistungsumfang entspricht der regulären Probe BahnCard 100, der Preis mit 999 Euro (2. Klasse) bzw. 1999 Euro (1. Klasse) herabgesetzt.


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text: Im Jahr 2021 wurde eine BahnCard 100 für junge Erwachsene bis einschließlich 26 Jahren angeboten. Das Angebot galt bis zum 17. August und war nur für die 2. Klasse, für 2399 Euro, erhältlich. Der Gültigkeitszeitraum musste spätestens am 31. August beginnen.


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text: Für bahn.business-Kunden wird die BahnCard 100 zwischen dem 12. November und 23. Dezember 2021 mit „50 % Klimarabatt“ angeboten. Die Deutsche Bahn will damit nach eigenen Angaben „mit der Aktion ein bewusstes Zeichen zum Klimaschutz setzen“.


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text: Bis zum 31. März 2022 bot die DB die Probe BahnCard 100 zum reduzierten Preis von 999 Euro (2. Klasse) bzw. 1499 Euro (1. Klasse) an.


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text: Anlässlich des 30-jährigen Bahncard-Jubiläums gibt es im April 2022 die "Jubiläums BahnCard 25" für 30 Euro (2. Klasse) bzw. 60 Euro (1. Klasse).


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text: Die Deutsche Bahn ist bestrebt, die Bahncard zu einer „Mobilitätskarte“ aufzuwerten. So erhalten Bahncard-Inhaber Rabatte bei Hotelbuchungen, Autovermietungen, Carsharing, einigen Nahverkehrsverbünden, im internationalen Zugverkehr sowie bei anderen mobilitätsbezogenen Dienstleistungen.


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text: Das City-Ticket ist eine aufpreisfreie Erweiterung um kostenlose Fahrten im Stadtverkehr der teilnehmenden Städte von und zu den Bahnhöfen. Erkennbar ist das City-Ticket am Zusatz „+City“ auf der Fahrkarte – ab August 2018 auch ohne Bahncard.


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text: Dies erfordert die Buchung einer Fahrt ab 100 km mit mindestens einer Teilstrecke im ICE, IC oder EC. Die Bahncard 100 gilt seit Dezember 2004 in diesen Bereichen als Jahreskarte.


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text: Zum 9. Dezember 2012 wurde die Gültigkeit auch um Fahrten zum Startbahnhof erweitert. Zuvor bezog sich dies nur auf den Zielort.


title: Bahncard

text: Die Geltungsbereiche des City-Tickets umfassen typischerweise nicht am Stadtrand gelegene Flughäfen, können aber über die Grenze kleinerer Städte hinausreichen. Die Deutsche Bahn verweist dabei auf die örtlichen Nahverkehrsunternehmen. Während zum Beispiel der Geltungsbereich in Hamburg, München und Köln das gesamte Stadtgebiet umfasst, galt das City-Ticket in Berlin lange nur im Tarifbereich A, der nur circa 10 % der Stadtfläche umfasst.


title: Bahncard

text: Das City-Ticket wurde am 14. Dezember 2003 in Zusammenarbeit zwischen VDV, DB AG und den teilnehmenden Verkehrsverbünden entwickelt und in 44 Städten eingeführt. Danach wurden weitere Städte aufgenommen.


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text: Ein "City-Ticket" wurde bereits 1995 für Frankfurt am Main angeboten – unabhängig von einer Bahncard. Es war kostenlos im Fahrschein nach Frankfurt enthalten, wenn der Startbahnhof außerhalb des Rhein-Main-Verkehrsverbundes lag und erlaubte eine kostenlose Anschlussfahrt am Reisetag. Auch in Sonderangeboten wie dem „Guten-Abend-Ticket“ oder Sparpreisen war es enthalten.


title: Bahncard

text: Als Vorläufer gilt die VÖV-Bus- und Bahn-Netzkarte, die seit 1985 zu beliebig häufigen Fahrten mit Verkehrsmitteln örtlicher Verkehrsbetriebe am IC-Zielort innerhalb der Stadtgrenze berechtigte.


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text: Vor der Tarifumstellung 2002 erhielt man mit der Bahncard 50 % Ermäßigung. Seither erlassen viele Busunternehmen, auch jene der Deutschen Bahn (DB Stadtverkehr), die Bahncard (i. d. R. nicht in Tarifgemeinschaften, wo die Bahncard-Anerkennung separat geregelt ist) mit der Bahncard 25 und 50 25 % des regulären Fahrpreises. Auch die Mobility Bahncard 100 gilt als Fahrschein.


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text: Autokraft Kiel, Busverkehr Rhein-Neckar, Kraftverkehr GmbH, Omnibusverkehr Rhein-Nahe, Omnibusverkehr Franken, DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee, Regionalbus Augsburg, Regionalbus Braunschweig, Regionalbus Ostbayern, Regional Bus Stuttgart, Rhein-Mosel Verkehrsgesellschaft, Regionalbus Saar-Westpfalz, Regionalverkehr Oberbayern, Regionalbusverkehr Südwest, Südbadenbus, Verkehrsgesellschaft Untermain, Weser-Ems-Bus, Regionalverkehr Allgäu (VG Oberallgäu mit Kleinwalsertal).


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text: Auch in Linienbussen der Bentheimer Eisenbahn von und zu den Bahnhöfen Bad Bentheim und Gronau wird die Bahncard anerkannt.


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text: Seit 9. Dezember 2007 ist beim Kauf einer Bahncard 25/50 die "Railplus"-Option im Preis enthalten. Damit erhielten Reisende mit der Bahncard – die ohne diese Option vorher nur in Deutschland und für grenzüberschreitende Reisen nach Österreich und in die Schweiz im Rahmen der TEE Rail Alliance anerkannt wurde – in einigen Ländern Europas bei grenzüberschreitenden Reisen in der Regel 25 Prozent Rabatt. In der Bahncard 100 war die Option seit 2002 enthalten. Die Ermäßigung gilt auch für Anschlusszüge im Ausland, nicht aber auf Fahrten im Binnenverkehr.


title: Bahncard

text: Den Rabatt erhalten Inhaber dieser Bahncard im grenzüberschreitenden Verkehr nach Bosnien-Herzegowina, Bulgarien, Dänemark, Finnland, Griechenland, Irland, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Mazedonien, Montenegro, die Niederlande, Norwegen, Österreich, Polen, Rumänien, Schweiz, Serbien, die Slowakei (ZSSK), Slowenien (SŽ), Spanien, Tschechien (ČD), Republika Srpska und Ungarn (nur Fernverkehrszüge MÁV, GYSEV). Belgien gewährt seit 2019 und Luxemburg seit 2020 keinen Rabatt mehr. Für Reisende unter 26 Jahren gilt der Rabatt auch in Norwegen und Spanien sowie über 60 Jahren auch in Irland, Spanien und Norwegen.


title: Bahncard

text: Seit Mitte 2016 wird RAILPLUS ab/zu Grenzbahnhöfen in der BRD, in Österreich und der Schweiz nicht anerkannt, etwa für die Strecke Salzburg – Frankfurt oder Rosenheim – Kufstein. Das gilt auch mit Bahn-Gesamtnetzkarten für das Ausgangsland wie BahnCard 100 und ÖSTERREICHcard. Bucht man zum nächstgelegenen Bahnhof (für Salzburg ist das Elsbethen), erhält man den RAILPLUS-Rabatt.


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text: Die "Railplus"-Option wurde am 28. Mai 2000 für 30 DM (15,34 Euro) eingeführt. Bis Dezember 2007 kostete die Option 15 Euro pro Jahr (Bahncard 25/50).


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text: Mit der Mobility Bahncard 100 sowie mit BahnComfort-Status erhielt man die Railplus-Option ohne Aufpreis.


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text: Seit dem 10. Dezember 2017 beträgt die Railplus-Ermäßigung 15 Prozent. Mit RAILPLUS gibt es keinen Zusatz-Rabatt für Kinder. Diese erhalten im Ausland 50 % Ermäßigung auf den normalen Fahrpreis.


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text: BahnCard-Rabatte, Stornierungsbedingungen und die Kindermitnahme unterscheiden sich von Land zu Land.


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text: Die Usedomer Bäderbahn (100-%-Tochter der DB AG) erkennt die Bahncard nur ab Fahrten über 50 km an. Die Bahnhöfe der Berliner S-Bahn GmbH (100-%-Tochter der DB AG) sind nicht alle Tarifpunkte der Deutschen Bahn. Somit ist nicht zu allen Bahnhöfen die Ausstellung eines durchgehenden Fahrscheins mit BC-Ermäßigung möglich.


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text: In vielen Nahverkehrszügen, die von privaten Eisenbahnunternehmen betrieben werden, gilt der normale Nahverkehrstarif der Deutschen Bahn, inklusive Bahncard-Rabatt, Ländertickets usw.


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text: Keine Gültigkeit hat die Bahncard in Fernverkehrszügen, die von privaten Eisenbahnunternehmen angeboten werden, wie z. B. im Urlaubs-Express oder Flixtrain.


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text: Diese haben eigene, von der DB unabhängige Tarife. Ausnahmen bilden Abschnitte, in denen diese Züge als Nahverkehrszüge verkehren (trifft z. B. auf Teilstrecken des Harz-Berlin-Expresses zu).


title: Bahncard

text: Im Jahr 2005 wurde auf allen Interconnex-Linien ein Bahncard-Rabatt von 30 Prozent gewährt, obwohl die Betreibergesellschaft dafür keinen Ausgleich erhielt.


title: Bahncard

text: In einigen Verkehrsverbünden und Verkehrsgemeinschaften wird die Bahncard auch für Fahrten innerhalb des Verkehrsgebietes anerkannt. Hierbei erhält man eine 25-%-Ermäßigung bei Einsatz einer BC25 oder BC50 auf den Normaltarif des Verbundtarifs. In Verbünden, bei denen der Bahntarif parallel zum Verbundtarif gilt, ist mit einer BC50 eine 50-%-Ermäßigung auf den Bahntarif möglich.


title: Bahncard

text: U. a. im Gebiet nachstehender Verkehrsverbünde kann die Anwendung einer Bahncard zu einem günstigeren Fahrpreis führen:


title: Bahncard

text: Die Bahncards 25 und 50 werden im Abonnement verkauft. Die Bahncard 100 kann wahlweise als Abonnement oder Einmalbezug erworben werden. Die Business-Versionen der Bahncards 25 und 50 werden nicht im Abonnement verkauft; dies galt auch für die bis 2012 verkaufte Bahncard für Journalisten.


title: Bahncard

text: Die Laufzeit der im Abonnement bezogenen Bahncards verlängert sich um ein Jahr, wenn nicht spätestens sechs Wochen vor Ablauf der Bahncard das Abonnement gekündigt wird. Aufgrund mangelnder Kulanz bei verspäteter Kündigung wird das Angebot u. a. als Abofalle bezeichnet. Bei Preiserhöhungen, die sich hier auf die Folge-Bahncards beziehen, kann das Vertragsverhältnis innerhalb von vier Wochen nach Mitteilung gekündigt werden. Von diesem außerordentlichen Kündigungsrecht können nur jene Abonnenten profitieren, bei denen diese Frist in deren abgelaufene Kündigungsfrist von sechs Wochen fällt. Die geänderten Bedingungen werden mit Zusendung der neuen Bahncard wirksam.


title: Bahncard

text: Der Verkauf im Abonnement wird von Verbraucherschutzverbänden kritisiert. Kunden würden beim Kauf nicht ausreichend auf die automatische Verlängerung der Laufzeit um ein Jahr hingewiesen. So sei nur bei einer von neun Stichproben im März 2010 deutlich auf die Kündigungsfrist aufmerksam gemacht worden. Beschwerden nähmen jedoch laut Karl-Peter Naumann vom Fahrgastverband Pro Bahn ab.


title: Bahncard

text: Das Europäische Verbraucherzentrum Deutschland rät ausländischen Urlaubern in Deutschland, die eine Bahncard erwerben, diese Karte gleich bei Vertragsabschluss zu kündigen und sich die Kündigung schriftlich bestätigen zu lassen.


title: Bahncard

text: Der Nachweis des laufenden Bahncard-Jahresabonnements kann ausschließlich per Vorlage der physischen Bahncard oder Download der Bahncard in der DB-App erfolgen. Ist zu einem mit Bahncard-Rabatt gekauften Ticket keine Bahncard in diesen Formen vorzeigbar so ist das erworbene Ticket ungültig. Es kommt bei der Ticketkontrolle zu einer Fahrpreisnacherhebung beim Bahncard-Kunden, wobei er ggf. als Schwarzfahrer gilt und eine entsprechende Strafe zu entrichten hat. Zeigt man nachträglich seine vergessene BahnCard vor, wird die Nachzahlung abzüglich einer Bearbeitungsgebühr zurückerstattet.


title: Bahncard

text: Alle Organisations- und Verwaltungsleistungen der Bahncard werden von der Abteilung "Bahncard Service" der DB Fernverkehr AG betreut. Bis 2008 war der "Bahncard-Service" in Schortens angesiedelt; heute befindet er sich als Teil der "DB Fernverkehr" in Frankfurt am Main.


title: Rebecca Gayheart

text: Rebecca Gayheart (* 12. August 1971 in Hazard, Kentucky) ist eine US-amerikanische Schauspielerin und ein ehemaliges Model.


title: Rebecca Gayheart

text: Rebecca Gayheart wuchs im kleinen Ort Pine Top, Knott County, Kentucky auf. Sie ist die Tochter eines Kohlebergwerkarbeiters. Mit 15 Jahren zog sie nach New York City, wo sie ihre Ausbildung an der „New York’s Professional Children’s School“ und dem Lee Strasberg Institute abschloss. Ab diesem Zeitpunkt begann sie ihre Karriere als Schauspielerin und Model.


title: Rebecca Gayheart

text: Ab 1991 stieg ihr Bekanntheitsgrad durch das Auftreten in einer Reihe von Werbespots für die Hautcreme „Noxzema“. 1992 spielte sie erstmals in der US-amerikanischen Fernsehserie "Loving" mit. Neben Auftritten in der auch in Deutschland bekannten Serie "Beverly Hills, 90210" spielte sie Hauptrollen in den Serien "Earth 2" (1994), "Wasteland" (1999) und "Dead Like Me – So gut wie tot" (2003). Seit März 2005 spielte sie im Broadway-Stück "Magnolien aus Stahl" von Robert Harling.


title: Rebecca Gayheart

text: Am 13. Juni 2001 war Gayheart in einen Verkehrsunfall in Los Angeles verwickelt, in dessen Folge ein neunjähriger Junge starb. Aufgrund fahrlässiger Tötung wurde sie verurteilt. Von 2004 bis 2018 war sie mit dem Schauspielkollegen Eric Dane verheiratet. Die beiden sind Eltern von zwei Töchtern (* 2010 und * 2011).