title: Wasserstoffversprödung

text: Bei trockenem, gasförmigem Wasserstoff zeigen Aluminium- und Magnesiumlegierungen keine Empfindlichkeit für Wasserstoffversprödung. Nach aktuellem Stand der Forschung zeigen auch Kunststoffe keine Wasserstoffschädigung im Sinne einer „Versprödung“. Es kann sich jedoch Wasserstoff in die Hohlräume zwischen den Molekülketten einlagern. Bei schneller Dekompression können diese inneren Gasblasen dem Druckabbau nicht folgen und der Kunststoff aufplatzen.


title: Wasserstoffversprödung

text: In der Mehrzahl der praktisch aufgetretenen Schadensfälle stammt der aufgenommene Wasserstoff aus vorausgegangenen wasserstoffliefernden Behandlungsprozessen wie Beizen, galvanisches Aufbringen von Metallüberzügen und sonstigen chemischen und elektrochemischen Beschichtungsverfahren. Besondere Wirkung geht von diffusionsdichten Überzügen aus, da sie die Effusion des Wasserstoffs weitgehend verhindern und dadurch den kritischen Beladungszustand lange aufrechterhalten. In den weltweiten Industriepipelines die explizit für den Wasserstofftransport ausgelegt sind, ist es durch entsprechende Materialauswahl für die Einsatzbedingungen bisher zu keinen Problemen mit Wasserstoffversprödung gekommen.


title: Walther-Pistolen

text: Die Walther-Pistolen sind Handfeuerwaffen des deutschen Waffenherstellers Carl Walther GmbH und basieren auf den Entwicklungen des Sohnes von Firmengründer Carl Wilhelm Freund Walther (1858 bis 1915), Büchsenmacher Fritz Walther.


title: Walther-Pistolen

text: Schon 1907 gelang Fritz Walther, einer von fünf Söhnen des Firmengründers, die Konstruktion der ersten deutschen Westentaschenpistole im Kaliber 6,35 mm Browning. 1908 stellten Vater Carl Walther und Sohn Fritz Walther die Pistole, das „Modell 1“, vor, welche ab dem gleichen Jahr produziert wurde. Ab 1909 ging das „Modell 2“ in Produktion. Im Jahr 1910 folgten bereits die Pistolen „Modell 3“ und „Modell 4“. Nach dem Tode von Carl Walther 1915 übernahm Sohn Fritz, unterstützt von seinen Brüdern Georg und Hans, die Firmenleitung. Um im Bereich militärische Waffen Fuß zu fassen brachte Walther 1915 das „Modell 6“ im Kaliber 9 × 19 mm auf den Markt, das, wie die Vorgängermodelle, als Rückstoßlader über einen unverriegelten Masseverschluss mit starker Verschlussfeder verfügte. Das „Modell 6“ ist konstruktiv ein vergrößertes „Modell 4“. Das ab 1917 hergestellte „Modell 7“ entsprach weitgehend seinen Vorgängermodellen, war aber als Taschenpistole für Stabsoffiziere konzipiert und entsprechend kleiner und wieder im Kaliber 6,35 mm ausgeführt. Das Kriegsende des Ersten Weltkrieges 1918 verschaffte Walther eine Zwangspause, die dafür genutzt wurde, um 1920 mit völlig neuen Konstruktionen aufzuwarten. Es entstand das „Modell 8“, das als konstruktiver ‚Urvater‘ der später folgenden Walther PP betrachtet wird. Die Pistole im Kaliber 6,35 mm trug erstmals für Walther ihre Modellbezeichnung auf dem aus einem Stück gefrästen Schlitten. 1921 wurde die frühe Modellreihe der Walther-Pistolen durch das „Modell 9“ fortgesetzt. Diese Taschenpistole war das kleinste Modell der Walther-Pistolen, sie wurde bis 1945 gefertigt.


title: Walther-Pistolen

text: Die Walther Polizeipistolen-Modelle „Walther PP“ und die „Walther PPK“ gelten als die ersten brauchbaren Pistolen mit konstruktiv problemlos funktionierendem Spannabzug (Double-Action-Abzug), zudem waren sie einfach aufgebaut, handlich, elegant und sehr hochwertig verarbeitet. Deshalb wurden die Modelle PP und PPK zum sprichwörtlichen Welterfolg, nicht nur als Dienstwaffen, sondern auch bei privaten Waffenbesitzern. Vor, während und nach dem Zweiten Weltkrieg fanden die Modelle PP und PPK in zahlreichen Ländern (neben Deutschland) als Polizei- und Offizierspistolen Verwendung. Wegen der terminalballistisch unbefriedigenden Leistung der verfügbaren Kaliber wurden die in deutschen Polizeibehörden „"Waltherchen"“ genannten Waffen nach 1972 aus dem deutschen Polizeidienst ausgesondert. Viele Exemplare wurden günstig an Erwerbsberechtigte verkauft. Ihre Kompaktheit und Zuverlässigkeit machten die Pistolen zu einem beliebten Begleiter von Jägern für Fallenjagd, Fangschuss und Selbstverteidigung.


title: Walther-Pistolen

text: 1929 glückte Fritz Walther mit der Vorstellung der Spannabzugspistole Walther PP (Walther Polizeipistole) der Durchbruch im Waffenbau. Bis dahin hatten Spannabzugspistolen, wegen mangelnder Zuverlässigkeit der Konstruktionen, sich nicht am Markt durchsetzen können. Die „Walther PP“ war die Pistole, die konstruktiv den Bau von Spannabzugspistolen revolutionierte, alle bis dahin konstruierten Spannabzugspistolen galten nach der Einführung der „Walther PP“ als veraltet.


title: Walther-Pistolen

text: Nach dem großen Erfolg der Walther PP in vielen Dienststellen ganz Europas brachte Walther 1931 in Zella-Mehlis die Walther PPK (Walther Polizei-Pistole-Kriminal) auf den Markt. Fälschlicherweise wird das Kürzel PPK auch für Polizei-Pistole-Kurz verwendet. Richtig ist hingegen, dass die PPK eine kompakte Variante der PP ist und aufgrund ihrer etwas geringeren Abmessungen besonders für das verdeckte Tragen im Dienst der Kriminalpolizei geeignet ist. Einen hohen Bekanntheitsgrad erreichte die Walther PPK auch durch die James-Bond-Romane und zahlreiche James-Bond-Filme, in denen der Protagonist diese Waffe, aber auch andere Walther-Modelle, als Dienstwaffe verwendete.


title: Walther-Pistolen

text: 1932 wurden mit dem Vorgängermodell der Walther Olympia (1936), die Leistungen deutscher Sportschützen mit einer Silbermedaille bei den Olympischen Spielen in Los Angeles ausgezeichnet. Das Griffstück der Walther Sportpistole von 1932 entsprach noch dem Griffstück der „Walther Modell 6“.


title: Walther-Pistolen

text: 1936 errangen Sportschützen auf den olympischen Schießstätten in Berlin-Wannsee, durch die hervorragende Präzision des verbesserten Modells von 1932, fünf olympische Medaillen. Seit den 1980er-Jahren gibt es von der chinesischen Firma „China North Industries Corporation“ einen Nachbau der Waffe, „Norinco TT Olympia“, der sich aber weder sportlich noch als Gebrauchswaffe am Markt durchsetzen konnte.


title: Walther-Pistolen

text: 1935 lieferte Walther eine Anzahl von Walther-Armeepistolen an Dienststellen der deutschen Wehrmacht aus. Die durchaus moderne Konstruktion war ein Rückstoßlader mit kurz zurückgleitendem Lauf, Schwenkriegelverschluss und innenliegendem Hahn. Sie konnte sich jedoch aus Sicherheitsgründen nicht durchsetzen, so wurde ein verbessertes Modell in Auftrag gegeben, aus dem später die „Walther P38“ entstand. Von der Walther Armeepistole wurden nur wenige gefertigt, die höchste bekannte Seriennummer ist die „055“. Pistolen bis zur Seriennummer „010“ waren mit einem längeren Lauf und Anschlagschaft versehen.


title: Walther-Pistolen

text: 1938 wurde die mit dem Schwenkriegelverschluss der Walther Armeepistole, jedoch mit außenliegendem Hahn versehene Walther P38 bei der deutschen Wehrmacht eingeführt. Sie sollte die Pistole 08 als Ordonnanzwaffe ablösen, was aber bis Kriegsende 1945 nicht mehr vollständig durchgeführt werden konnte.<ref name="P38/P1">Walther P 38 auf WaffenHQ.de</ref>


title: Walther-Pistolen

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg, ab 1957, wurde die Walther P38 als Ordonnanzwaffe der Bundeswehr, unter der Bezeichnung P1, wieder eingeführt. Im Unterschied zur alten Walther P38 verfügt die P1 über ein Leichtmetallgriffstück und marginale Veränderungen des Schlagbolzens und der Sicherung. Die P1 wurde bis mindestens Anfang der 2000er-Jahre von der Bundeswehr verwendet.


title: Walther-Pistolen

text: Die „Walther P4“ ist eine für den Polizeidienst konzipierte und weniger bekannte Variante der „Walther P1“, mit Aluminiumgriffstück und gekürztem Lauf. Anfänglich wurden Komponenten der „Walther P38“ verwendet, diese Pistolen sind als „Walther P38 IV“ gekennzeichnet. Eine weitere wenig bekannte Variante ist die „Walther P38K“, die weniger eine Variante des Modells P38, sondern eher des Modells P4 darstellt. Die „Walther P38K“ verfügt über einen stark gekürzten Lauf und trägt das Korn auf dem Verschluss (Schlitten). Ein ähnliches Modell wurde schon während des Zweiten Weltkrieges für die Gestapo gefertigt.


title: Walther-Pistolen

text: Bereits 1961 wurde von Walther für die Disziplin „olympische Schnellfeuerpistole“ die Walther OSP konstruiert. 1968 folgte die Sportpistole Walther GSP (Gebrauchs-Standardpistole). Im Gegensatz zur Walther OSP, die eine spezialisierte Waffe für nur eine Disziplin ist, ist die Walther GSP modular aufgebaut, was individuelle Kaliber-, Abzugs- und Griffvarianten zulässt und die Sportpistole für verschiedene Disziplinen verwendbar macht. Beiden Waffen gleich ist die Ausnutzung aller sportlichen Regeln, schon bei der Konstruktion der Waffen. Die letzte Variante der Walther GSP ist die GSP Expert.


title: Walther-Pistolen

text: 1962 entstand das Modell Walther TP (Taschenpistole). Die Waffe verfügt über einen innenliegenden Hahn, was das Führen in und das Ziehen aus der Hosentasche erleichtern sollte.


title: Walther-Pistolen

text: 1968 überarbeitete Walther das Konzept der Taschenpistole. Im Ergebnis entstand die Walther TPH (Taschenpistole Hahn), die technisch eine verkleinerte Version der Walther PP ist, sich jedoch im Erscheinungsbild unterscheidet, dazu trägt auch der Magazinlöseknopf am unteren Ende des Griffstücks bei.


title: Walther-Pistolen

text: Seit 1968 wird die Sub-Variante der Walther PPK, die PPK/S, in unterschiedlichen Ausführungen gefertigt, auch in einer Edelstahlvariante. Im Wesentlichen besteht die Walther PPK/S aus dem kurzen Lauf und Verschluss der Walther PPK und dem großen Griffstück der Walther PP.


title: Walther-Pistolen

text: Ab 1973 wurde die stark veränderte Sub-Variante der Walther PP, die Walther PP Super, im Kaliber 9 × 18 mm Police gebaut, die technische Merkmale der Walther P5 übernahm. Die Produktion wurde um 1979 eingestellt.


title: Walther-Pistolen

text: Eine weitere Sub-Variante der Walther PPK ist die PPK/E, eine überarbeitete und an moderne und günstigere Fertigungstechniken angepasste Version.


title: Walther-Pistolen

text: Mitte der 1970er Jahre verlangten verschiedene deutsche Polizeidienststellen nach einer stärkeren Dienstwaffe im Kaliber 9 × 19 mm. Walther kam diesem Bedürfnis mit der Walther P5 nach, die in drei verschiedenen Kalibern und drei Ausführungen als Walter P5, P5L (lang) und P5 Compact gebaut wurden. In Deutschland blieb der Erfolg der Walther P5 weitgehend aus, im Ausland hingegen konnte die Waffe bei einigen Polizeibehörden sowie militärischen Einheiten überzeugen.


title: Walther-Pistolen

text: 1986 / 1987 begann Walther mit der Vermarktung der Walther P88, einer modernen Pistole wieder für den Polizei- und Militärdienst. Im Gegensatz zu vielen ihrer Vorgängermodelle wurde auf den Schwenkriegelverschluss zugunsten des Browning-Petter-SIG-Systems verzichtet. Die Modellbezeichnung „88“ wurde wegen des anstehenden 50-jährigen Jubiläums des Modells P38 gewählt. Die Walter P88 wurde später zu den Modellvarianten P88 Compact und P88 Competition modifiziert.


title: Walther-Pistolen

text: Die konsequente Weiterentwicklung der P88 stellt die seit 1996 produzierte Walther P99 dar. Besonderes Augenmerk wurde bei der Entwicklung auf die verfeinerten Ansprüche der Einsatzzwecke polizeilicher und militärischer Dienststellen gelegt und Varianten mit unterschiedlichen Abzugssystemen und Charakteristiken entwickelt.


title: Walther-Pistolen

text: 2001 wurde die, in Anlehnung an die Walther P99 gefertigte, Walther P22 vorgestellt. Die Kleinkaliberpistole wirkt optisch wie die Walther P99, nur in kleineren Abmessungen. Die Waffe wird in verschiedenen Versionen und Ausführungen, auch mit Schalldämpfer, hergestellt.


title: Walther-Pistolen

text: 2005 wurde die Walther SSP vorgestellt. Diese Sportpistole für die drei Disziplinen Sportpistole, Standardpistole und Olympische Schnellfeuerpistole, stellt keine Weiterentwicklung der Walther GSP und OSP dar, sondern ist eine völlige Neukonstruktion unter neuem Konzept, allerdings mit allen Erfahrungen aus den Vorgängermodellen und den bekannten Tugenden der Walther-Sportpistolen im Bezug auf Konstruktion, Präzision, Innovation und Verarbeitung.


title: Walther-Pistolen

text: Die 2007 vorgestellte Walther PPS ist nach den Vorstellungen von Walther die würdige Nachfolgerin der Walther PPK. PPS steht hierbei für Polizeipistole Schmal. Die Waffe weist nahezu die gleichen Abmessungen wie die Walther PPK auf, wobei jedoch durch Verwendung der Kaliber 9 × 19 mm und .40 S&W eine wesentlich höhere Leistung als bei der berühmten Vorgängerin erzielt wird.


title: Walther-Pistolen

text: Die 2007 vorgestellte Walther SP22 ist eine einfache Sportpistole für Nachwuchsschützen, die durch ihren modularen Aufbau für unterschiedliche Disziplinen geeignet ist. Sicher kommt diese Waffe nicht an die Leistungsfähigkeit einer Walther SSP heran, kann aber einen guten Einstieg in das sportliche Schießen bieten. In den USA fällt diese Waffe eher unter die „Plinking Pistols“, also Kleinkaliberpistolen zum Dosenschießen.


title: Walther-Pistolen

text: Im März 2014 stellte die Carl Walther GmbH die "Walther CCP", oder "Concealed Carry Pistol" (deutsch: verdeckt zu tragende Pistole) vor. Die CCP hat eine Magazinkapazität von 8 Schuss und ein Kaliber von 9 × 19 mm.


title: Walther-Pistolen

text: Im Jahr 2017 stellte die Carl Walther GmbH die "Walther Creed" als Nachfolgemodell für die Walther PPX vor. Die Walter Creed ist eine Polymerpistole im Kaliber 9 × 19 mm. Sie verwendet einen spornlosen Hahn und verriegelt mit dem Browning-Petter-SIG-System. Die Magazinkapazität beträgt 16 Schuss.


title: Walther-Pistolen

text: Mit der Walther PDP wurde im Jahr 2021 eine neue Dienstpistolenserie vorgestellt. PDP steht für "P "erformance "D"uty "P "istol. Die Pistole wird mit zwei unterschiedlichen Rahmengrößen (Compact und Full Size) angeboten. Die Compact-Variante ist in zwei unterschiedlichen Lauflängen erhältlich (102 mm bzw. 4 Zoll und 127 mm bzw. 5 Zoll), während die Full Size-Variante zusätzlich auch mit 115 mm bzw. 4,5 Zoll langem Lauf erhältlich ist. Die Walter PDP ist eine Polymerpistole im Kaliber 9 × 19 mm. Sie verwendet einen spornlosen Hahn und verriegelt mit dem Browning-Petter-SIG-System. Die Magazinkapazität beträgt in der Compact-Variante 15 Schuss, die Full Size-Variante fasst 18 Schuss. Sie ist bereits ab Werk für die Montage eines Rotpunktvisiers vorbereitet.


title: Walther-Pistolen

text: Auf der Grundlage eines Patentes (Reichspatent Nr. 506011) von Fritz Walther aus dem Jahre 1926 fertigte Walther eine Serie von Leucht- und Signalpistolen für die zivile und, nach besonderen Spezifikationen, militärische Verwendung.


title: Walther-Pistolen

text: Carl Walther war bekannt dafür, innovative Ideen seiner Mitarbeiter zu fördern, so fertigte Walther auch eine von Walter Riem 1937 entwickelte Schreckschuss-/Gaspistole mit dem Namen Perfecta.


title: Walther-Pistolen

text: Neben den Walther-Pistolen stellt Walther ebenfalls hochwertige Matchluftpistolen her, die sich z. B. mit den Produkten der Firmen Feinwerkbau, Gehmann, Morini, Röhm oder Steyr international messen lassen.


title: Walther-Pistolen

text: Zu Trainingszwecken für Polizei und Militär wird die „Walther P99 RAM“, „RAM“ Steht für „Real Action Marker“, gefertigt. Die Pistole wird aber auch von zivilen Organisationen zur Waffenausbildung genutzt. Der Vorteil dieser Pistole ist das realitätsnahe Training und Bedingungen nur leichter Schutzbekleidung, da die Pistole im Kaliber .43 (11 mm) nur mäßiges Gefährdungspotential vermittelt. Darüber hinaus entfällt die störende Lärmbelästigung von Schießübungen mit scharfer Munition.


title: Walther-Pistolen

text: Die 1858 von Carl Walther in Zella St. Blasii gegründete Firma produzierte zunächst Büchsen für das Scheibenschießen und schon Carl Walther befasste sich mit der Entwicklung von Selbstladepistolen, deren Produktion 1908 begann.


title: Walther-Pistolen

text: Für Walther-Pistolen gab es im Laufe der Firmengeschichte unterschiedliche Produktionsstätten. In den frühen Jahren wurde in Zella-Mehlis produziert. 1918 wurde die Produktion als Folge des Ersten Weltkrieges eingestellt und 1920, nach nur 18-monatiger Unterbrechung, unter Aufsicht des Völkerbundes, wieder aufgenommen. Es entwickelte sich eine rege Produktionstätigkeit im Thüringer Werk, bis 1936 wurden eine Million Pistolen von Walther hergestellt.


title: Walther-Pistolen

text: Im Zweiten Weltkrieg mussten Walther-Pistolen wegen der starken Nachfrage auch von anderen deutschen Herstellern gefertigt werden. Hunderte Zwangsarbeiter mussten dafür im Stammwerk arbeiten. Das Walther-Werk produzierte, unter anderem auch in Hamburg im KZ Neuengamme und bei Wasungen, bis 1945 rund 1,5 Millionen Waffen.


title: Walther-Pistolen

text: Wegen der Reglementierung der Waffenproduktion in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg durch die Siegermächte war Walther gezwungen, die Produktion von „Walther Olympia“ Pistolen der Schweizer Firma Hämmerli und die Produktion der „Walther PP“ sowie der „Walther PPK“ der französischen Firma Manurhin (Manufacture du Machines du Haut-Rhin) in Mülhausen in Lizenz zu übertragen. Ab August 1945 wurde in Zella-Mehlis, aus eingelagerten Pistolenteilen der Waltherproduktion, die Pistole 1001 gefertigt. Später wurde diese Produktion in Suhl fortgeführt, es handelte sich aber nicht mehr um ein Waltherprodukt. Ab 1953 konnte Walther nach der Neugründung der „Carl Walther-Waffenfabrik“ in Ulm die Produktion für einige Jahrzehnte wieder aufnehmen und erste Teile der Modelle PP und PPK in Ulm fertigen. Zwischenzeitlich ist die Produktion dafür jedoch wieder eingestellt.


title: Walther-Pistolen

text: 1993 wurden 90 % der Walther-Anteile an die Firma „P.W. Interarms GmbH & Co. KG“, Dortmund, einer Tochtergesellschaft der Firma „UMAREX Sportwaffen GmbH & Co. KG“, die zur „UMAREX Corporate Group“ gehört, verkauft.


title: Walther-Pistolen

text: Inzwischen wurden beispielsweise die Pistolen Modelle PPK, PPK/S und SP22, weil hauptsächlich für den US-Markt konzipiert, unter der Firmierung „Walther America“, bis 2013 durch die Firma „Smith & Wesson“, in den USA hergestellt. Die „Walther PPK/E“ wurde bei Fégarmy in Ungarn gefertigt.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Stronghold (englisch für „Festung“) ist der Name einer überwiegend für Windows-PC erschienenen Computerspielreihe. Seit dem Jahr 2001 veröffentlichte die Firma Firefly Studios eine Reihe von Echtzeit-Strategiespielen, die sich des Themas des mittelalterlichen Burgenbaus annehmen. Neben dem strategischen Platzieren von Wällen und Türmen steht eine funktionierende Wirtschaft im Vordergrund. Die Spiele bieten weiterhin umfangreiche Möglichkeiten der Burgbelagerung.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenzprodukten wie beispielsweise "Die Siedler", "Empire Earth" oder "Age of Empires", in denen das Zeitalter variiert, beziehungsweise Teil des Konzeptes ist, spielen alle Teile der Serie im Mittelalter. Daraus folgt vor allem die markante Eigenschaft, dass man seinem Gegner in "Stronghold" nicht durch das Upgraden von Fähigkeiten und den Aufstieg in das fortgeschrittenere Zeitalter, also mit besserer Technik, überlegen wird – wie etwa in "Empire Earth" oder "Age of Empires" –, sondern rein durch die effizienter funktionierende Wirtschaft und die wirksamere Militärtaktik bestechen muss. Dabei ist das Wirtschaftssystem aber, besonders verglichen mit dem der Siedlerreihe, in den ersten beiden Hauptspielen ("Stronghold" und "Stronghold Crusader") einfacher strukturiert. Die einzige größere Herausforderung stellt die Konstanthaltung der Zufriedenheit und die Beschaffung der nötigen Grundrohstoffe dar.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: "Stronghold" setzt vor allem Wert auf einen realistischen Burgenbau. Deshalb werden dem Spieler besonders im Bereich der Mauergestaltung viele Entscheidungsmöglichkeiten gelassen. Mit zahlreichen Fallen und Verteidigungsgeräten zählt es in dieser Hinsicht zu einem der umfangreicheren Spiele seiner Klasse. Auch lassen sich die Einheiten auf Wällen und Türmen frei bewegen, was weitere Verteidigungsstrategien ermöglicht.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Bei Stronghold handelt es sich um den ersten Teil der Serie und zugleich um den ersten veröffentlichten Titel des britischen Entwicklungsstudios Firefly Studios, das von ehemals führenden Designern des Spieleentwicklers Impressions Games ("Lords of the Realm", "Caesar-Reihe", "Pharao", "Herrscher des Olymp – Zeus") gegründet wurde. Der Titel erschien im Jahr 2001 für Windows, eine erweiterte Deluxeversion und eine Portierung für Mac OS folgten im Jahr darauf. Das Spiel erfreute sich bei der Veröffentlichung hoher Beliebtheit und guter Bewertungen. Es gilt neben dem Nachfolger "Crusader" als der beste Teil der Serie.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Stronghold Crusader erschien im September 2002 und ist die Fortsetzung beziehungsweise ein allein lauffähiges Add-on zu "Stronghold", welches den Spieler in die Zeit der Kreuzzüge versetzt.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Beim Grafikdesign wurde eine komplett neue Wüstenlandschaft konzipiert. Das Spielprinzip hingegen wurde weitgehend vom Vorgänger übernommen. Die zwei größten Veränderungen stellen die in einem separaten Söldnercamp erhältlichen arabischen Einheiten und die von nun an ermöglichten Skirmish-Gefechte durch eine gemeinsame Karte mit Feinden und Verbündeten dar. Es wurden zudem noch einige Anpassungen für den Wirtschaftsteil vorgenommen, welche den Spieler deutlich abhängiger vom Handel und somit dem Bau eines Marktplatzes machen.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: "Stronghold Crusader" wurde überwiegend positiv bewertet und zählt zusammen mit "Stronghold" zu den Klassikern der Serie.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Stronghold Warchest ist die Erweiterung zu "Stronghold" und "Stronghold Crusader", die ursprünglich nur in Nordamerika erschienen ist. Dessen Neuerungen sind nun allerdings auch Bestandteil von "Stronghold Crusader Extreme". In Warchest gibt es acht neue Gegner beziehungsweise Verbündete, wobei drei davon bereits vor dem Erscheinen auf der Homepage von "Stronghold" zum Download bereitstanden. Der Charakter Sir Longarm war bereits Bestandteil der Ursprungsversion von "Stronghold". Des Weiteren bietet die Erweiterung 30 neue Missionen, die, wie bei "Stronghold Crusader" auch, dem Schwierigkeitsgrad entsprechend angeordnet sind. In Warchest treten die historischen Charaktere König Phillip, und Kaiser Friedrich sowie der Sheriff von Nottingham auf.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Stronghold 2 ist der dritte Teil der Serie, der am 29. April 2005 veröffentlicht wurde, und als erster der Reihe über eine frei drehbare 3D-Engine verfügt.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: In "Stronghold 2" wurden zahlreiche neue Funktionen und Gebäude hinzugefügt, welche dem Spiel eine bessere Spieltiefe geben sollten. So wurden auch komplett neue Ideen, wie ein Festbankettsystem, welches alleine für zehn zusätzliche Gebäude verantwortlich ist, ergänzt. Allerdings stellt die enorme Anhäufung von Neuerungen und somit auch eine deutliche Steigerung der Spielkomplexität einen oft genannten Kritikpunkt dar. Abgesehen davon wurde "Stronghold 2" durchaus positiv angenommen. Trotzdem entwickelte sich die Reihe mit den folgenden Teilen eher wieder in Richtung Spielprinzip der Vorgänger zurück.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Er baut grob auf "Stronghold 2" auf, verlagert die Thematik aber in den Bereich Fantasy, Sagen und Legenden. Abgesehen von dem veränderten Thema und den so neu hinzugekommenen Einheiten und Gebäuden, wurde das Spielprinzip in "Legends" wieder dem ursprünglichen aus den ersten Teilen angeglichen. So gibt es beispielsweise keine Rattenplagen oder Seuchen mehr. Auch hat man drei verschiedene Völker (Gut, Eis und Feuer) eingebaut, unter welchen man eines wählen muss. Nach der Wahl richtet sich unter anderem die Bauverfügbarkeit und die Auswahl der Sondereinheiten. Alles in allem ist "Stronghold Legends" bei der Fachpresse mittelgut angenommen worden, konnte aber nicht – wie erhofft – an den Erfolg der frühen Teile anknüpfen.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Im Mai 2008 erschien Stronghold Crusader Extreme, eine veränderte Wiederauflage von "Stronghold Crusader" aus dem Jahre 2002. Die neue und verbesserte Version bietet neben kleineren inhaltlichen Änderungen einen deutlich erhöhten Schwierigkeitsgrad, welcher selbst für erfahrene "Stronghold"-Spieler eine neue Herausforderung darstellen soll.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Das Spielprinzip wurde nahezu vollständig aus "Crusader" übernommen. Hauptziel der Entwicklung war es, riesige Massenschlachten von bis zu 10.000 Einheiten zu ermöglichen. Dazu wurde eine neue Gebäudeart zum schnelleren Aufbau von großen Armeen und eine spezielle Befehlsleiste für besondere Aktionen ergänzt.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Die Änderungen wurden eher negativ aufgenommen, da das Spiel dadurch insgesamt zu schwierig und unübersichtlich geworden sei. Zudem wurde bemängelt, dass ein zur Veröffentlichung fast sechs Jahre altes Spiel mit vergleichsweise wenigen Neuerungen für einen dennoch regulären Ladenpreis angeboten wird.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: "Stronghold 3" sollte nach dem vom Spielprinzip her sehr umfangreichen Vorgänger der Hauptserie "Stronghold 2" zu den Kerninhalten der Reihe zurückkehren. Dabei wurden wie bereits bei "Stronghold Legends" einige Kürzungen und Vereinfachungen vorgenommen. Für neue Funktionen sorgen hauptsächlich die neuen Engines, allen voran die von Havok entwickelte Physik-Engine.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Trotz vereinfachten Spielprinzips wurde "Stronghold 3" vor allem wegen zahlreicher Programmfehler kritisiert. Um der Kritik entgegenzuwirken, veröffentlichte der Entwickler daher mehrere Patches und eine unter anderem um diese Updates erweiterte Gold Edition des Grundspiels.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Mit Stronghold Kingdoms erschien im Oktober 2012 das erste kostenlose MMO-Strategiespiel der Reihe. Es ist in 2D und soll grafisch an den ersten Teil anknüpfen, was zum Teil durch die gleiche Engine realisiert wurde.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Um spielen zu können bedarf es des kostenlos herunterladbaren Stronghold-Kingdoms-Clients, auf dem man sich mit seinem Account anmelden muss.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Die Einheiten wurden auf Bauern, Bogenschützen, Pikeniere, Schwertkämpfer und Katapulte reduziert. Die Forschung ist mit der wichtigste Teil im Spiel, so kann man neue Einheiten und Gebäude erforschen, verbessern und deren Effektivität erhöhen. Es gibt auch neue Gebäude, wie beispielsweise einen Schreiner, welchen man für die nun entscheidenden Ehrenpunkte benötigt.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Andere Gebäude wurden vereinfacht. Weizenfeld, Mühle und Bäcker sind nun in einem zusammengefasst. Das Dorf als solches kann nicht direkt angegriffen werden, wird aber geplündert, wenn die es beschützende Burg nicht stand hält. Dörfer können dabei nur von anderen Spielern erobert werden.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Untereinander können sich die Spieler gegenseitig angreifen, gerade wenn Fraktionen oder Häuser um die Vorherrschaft in Gebieten kämpfen. Zusätzlich gibt es regelmäßig Angriffe von computergesteuerten Belagerungscamps und Burgen.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Die ersten Arbeiten am Spiel begannen mit einem kleinen Entwicklerteam bereits 2007, die frühe Alphaphase wurde Anfang 2009 gestartet, worauf erstmals Tester in geschlossenem Rahmen spielen konnten. Ab November 2010 lief für knapp zwei Jahre eine offene Beta, bis das Spiel mit dem Erreichen des Goldstatus offiziell am 17. Oktober 2012 veröffentlicht wurde. So konnten die Spieler die Entwicklung des Spiels nachvollziehen, wie es von seiner einfachen und unausgegorenen Frühfassung zu einer durch ständige Updates immer komplexer werdenden Mittelaltersimulation reifte.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: "Stronghold Kingdoms" erhielt mittelmäßige bis gute Bewertungen. (Metacritic: 75 von 100). Die Presse lobte vor allem das gute Wirtschafts- und Forschungssystem. Negativ angesehen wurde hingegen die unübersichtliche Grafik und der Drang zu Vergünstigungen in Form von kostenpflichtigen Mini-Transaktionen.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: "Stronghold Crusader 2" ist eine Fortsetzung des Klassikers von 2002. Es basiert, wie der Vorgänger "Stronghold 3" auch, auf der Vision-Engine von Trinigy und konzentriert sich wieder auf Geplänkel betonte Spielabläufe. Es wurde von Firefly selbst veröffentlicht und ist am 23. September 2014 erschienen.


title: Stronghold (Spieleserie)

text: Mit dem auf "Stronghold Crusader 2" folgenden Ableger "Stronghold: Warlords" verlegte Firefly Studios das Szenario in das historische Asien. Insbesondere dreht es sich dabei rund um den Aufstieg der Qin-Dynastie und die Feldzüge der Mongolen. Das Spiel erschien am 9. März 2021 und stieß vor allem auf gemischte Kritiken.


title: Alenia C-27J

text: Die C-27J "Spartan" ist ein mittlerer militärischer Mehrzwecktransporter mit Kurzstart-Eigenschaften (STOL) des italienisch-US-amerikanischen Joint-Ventures "Global Military Aircraft Systems", dessen Führung L-3 Communications innehat.


title: Alenia C-27J

text: Als Weiterentwicklung der italienischen Aeritalia G.222 hat die C-27J die Triebwerke und Avionik-Systeme der größeren Lockheed C-130J "Hercules". Aufgrund ihrer geringeren Größe und der Auslegung mit zwei Motoren wird die C-27J auch als „Baby Herc“ bezeichnet. Flugzeughersteller ist Alenia.


title: Alenia C-27J

text: Im Jahr 1995 begannen die Firmen Alenia und Lockheed Martin Gespräche zur Weiterentwicklung der G.222. Man wollte das schon bestehende Cockpit der C-130J nutzen, das MFDs und ein Head-up-Display hat und deshalb auch als „Glas-Cockpit“ bezeichnet wird. Weiterhin wollte man eine leistungsstärkere Version der T64G-Triebwerke in Verbindung mit vierblättrigen Propellern nutzen.


title: Alenia C-27J

text: Die Planung wurde jedoch bis zum Programmstart 1996 noch stark geändert und neben der Cockpitauslegung und Avionik auch die Triebwerke und Propeller der C-130J in die Konstruktion übernommen. Folgerichtig wurde das Programm dann C-27J genannt: C-27 nach den zehn von 1990 bis 1999 genutzten und als C-27A bei den US-Streitkräften eingeführten G.222 und der Zusatzbuchstabe „J“ nach der Versionsbezeichnung der für viele Komponenten Pate stehenden C-130J "Super Hercules".


title: Alenia C-27J

text: Die technische Vereinheitlichung beider Flugzeuge war ein unter Aspekten der Ersatzteillogistik und der Schulung von Wartungsmannschaften nicht zu unterschätzender Punkt, da die US-Streitkräfte bereits etwa 100 C-130 "Super Hercules" im Bestand haben und auch andere Staaten dieses Flugzeug verwenden.


title: Alenia C-27J

text: Alenia und Lockheed Martin gründeten 1997 die Firma "Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems" (LMATTS). Das Joint Venture wurde jedoch wieder beendet, als Lockheed Martin sich an der Ausschreibung der US-Streitkräfte für das Joint Cargo Aircraft (JCA) ebenfalls mit der C-130J bewarb. Daraufhin schloss sich Alenia Aeronautica mit L-3 Communications zusammen und gründete "Global Military Aircraft Systems" (GMAS). Boeing Integrated Defense Systems wollte sich an diesem Joint Venture beteiligen und eine bereits bestehende Produktionsstätte in den Vereinigten Staaten einbringen. Man gelangte letztendlich jedoch zu keiner Einigung.


title: Alenia C-27J

text: GMAS gewann die Ausschreibung der US-Streitkräfte gegen Raytheon und EADS Nordamerika mit der C-295. Man geht davon aus, dass im Rahmen des JCA die US-Army und US-Air Force bis zu 145 Flugzeuge bestellen werden. Sie werden auch die C-23 Sherpa, C-12 Huron und C-26 Metroliner der Army National Guard ersetzen. Ebenso werden sie wahrscheinlich an Stelle ausgemusterter C-130E/H/J der Air National Guard eingesetzt.


title: Alenia C-27J

text: Im Juni wurde bekannt, dass die Flugzeuge in Cecil Field, Duval County, Florida gefertigt werden. Die Produktionsstätte auf dem Grundstück einer ehemaligen Navy-Kaserne schaffte etwa 200 neue Arbeitsplätze.


title: Alenia C-27J

text: Am 13. Juni 2007 gab das Pentagon dann offiziell bekannt, dass die C-27J das Joint Cargo Aircraft der US-Streitkräfte ist. Der Vertrag über 78 Flugzeuge hatte einen Wert von 2,04 Milliarden US-Dollar und bezog Training und Unterstützung durch den Hersteller ein.


title: Alenia C-27J

text: Am 22. Juni 2007 legte Raytheon Einspruch gegen den Vertrag ein. Die Firma forderte eine Begründung, warum ein teureres Flugzeug, das zudem einen höheren Wartungsaufwand erfordert, ausgewählt wurde. Nach einer Berechnung der US-Army wäre die C-295 in der Anschaffung 15 % günstiger als die C-27J und hätte auch einen geringeren Treibstoffverbrauch. Presseberichte gaben an, dass die Entscheidung für die C-27J gefallen sei, weil diese kürzere Startbahnen benötigt und eine größere Reichweite hat. Zwar könne die C-295 eine insgesamt größere Last aufnehmen, der Ladeboden der C-27J sei jedoch stabiler, was sich vor allem bei dem Transport von Fahrzeugen und sehr schwerer Ladung – etwa Treibstoff, Motoren und Munition – auswirken würde. Am 27. September 2007 wurde der Einspruch von der GAO abgelehnt und dem Pentagon erlaubt, mit der Beschaffung fortzufahren.


title: Alenia C-27J

text: Im Juni 2008 durchlief die erste C-27J das gemeinsame US-Army/US-Air-Force-Test- und Trainings-Programm, bei dem auch am 17. Juni 2008 der Erstflug stattfand.


title: Alenia C-27J

text: Die C-27J ist eine Weiterentwicklung der zweimotorigen G.222 und weist eine Reihe von Gemeinsamkeiten (Propeller, Triebwerk und Avionik) mit dem viermotorigen Transportflugzeug Lockheed C-130J "Super Hercules" auf.


title: Alenia C-27J

text: Das Cockpit hat 16 Fenster mit über 4,5 m² Fensterfläche. Auf den Rumpfseiten sind jeweils drei runde Fenster eingelassen, bei SAR-Versionen bildet das hintere Fenster eine vorstehende Blase. Es gibt aber auch Maschinen mit einem zusätzlichen großen ovalen Fenster hinter der hinteren Seitentür, das wahrscheinlich zur Beobachtung von Fallschirmsprüngen dient.


title: Alenia C-27J

text: Hinter dem Cockpit und hinter dem Fahrwerk besitzt die C-27J beidseitig Türen. Die vordere linke Tür hat Abmessungen von 700 mm × 1520 mm und klappt als Einstiegstreppe nach außen, während die rechte Tür als Notausgang verwendet wird und nur 535 mm × 915 mm groß ist. Die hinteren Türen dienen zum Absprung von Fallschirmspringern, werden nach innen geöffnet und sind jeweils 910 mm × 1920 mm groß. Außerdem gibt es auf der Rumpfoberseite drei Notausstiegsluken. Eine ist dem Cockpit zugeordnet und 490 mm × 615 mm groß, die anderen beiden befinden sich in Höhe der Flügelvorderkante und Flügelhinterkante und sind 545 mm × 915 mm groß.


title: Alenia C-27J

text: Optional bietet der Hersteller die Installationen für eine Luftbetankung an. Dabei befindet sich auf der linken oberen Seite des Cockpits ein Ausleger, der in die Sonde eines Tankflugzeuges einklinken kann.


title: Alenia C-27J

text: Die Kabine ist 2,45 m breit, 2,6 m hoch und einschließlich der Laderampe 11,43 m lang. Die Laderampe nicht mitgerechnet, bietet der Frachtraum der C-27J damit eine Bodenfläche von 23,23 m² und ein Ladevolumen von 69,5 m³. Der Zugang über die Heckrampe weist eine Durchgangshöhe von 2,25 m auf.


title: Alenia C-27J

text: Schon von außen fällt auf, dass das Cockpit insgesamt 16 Fenster hat. Im Inneren ist zu erkennen, dass es für zwei Piloten ausgelegt ist und bei der ergonomischen Gestaltung die Anforderungen von JAR 25 beachtet wurden.


title: Alenia C-27J

text: Um den Arbeitsanfall für die Piloten zu verringern, verfügt das Flugzeug über ein Flight-Management-System, ein Flight-Director-System, IFF-Transponder, TCAS-II und GCAS. Neben diversen anderen Bildschirmanzeigen sind fünf Multifunktionsfarbbildschirme installiert, die vom Hersteller auf Kundenwunsch um ein Head-up-Display ergänzt werden. Alle Cockpitanzeigen sind so gestaltet, dass sie in Verbindung mit Nachtsichtgeräten genutzt werden können.


title: Alenia C-27J

text: Der Datenaustausch erfolgt über einen digitalen MIL-STD-1553B-Bus und die Digitaltechnik ist bereits für die Technik des zukünftigen Future Air Navigation System (FANS) eingerichtet. Insgesamt stimmen etwa 2/3 der Flugsoftware mit derjenigen der C-130J überein.


title: Alenia C-27J

text: Die Navigation stellen ein GPS-/INS-System, zwei TACAN (DME), zwei VOR/ILS/MB, ein Niederfrequenz-ADF, ein dualer Radarhöhenmesser sowie zwei Distributed Air Data Systems (DADS) sicher.


title: Alenia C-27J

text: Der umgebende Luftraum und der Boden werden durch ein Northrop-Grumman-AN/APN-241-Digital-Mapping-Radar mit Farbanzeigen überwacht. Das Gerät dient unter anderem auch als Wetter- sowie Luftzielerfassungsradar und zur Erkennung von Scherwinden. Ein sogenannter Beacon-Mode dient zur Identifikation von Absprung- und Abwurfzonen.


title: Alenia C-27J

text: Für die Kommunikation stehen zwei ARC-210-VHF-/UHF-Funkgeräte, zwei HF-Funkgeräte, ein VHF-/UHF-Peilsenderfinder und ein Digital Audio Inter-Communications (ICS) zur Verfügung.


title: Alenia C-27J

text: Die C-27J ist als Schulterdecker mit zwei unter den Tragflächen angebrachten Motoren ausgelegt. Die Spannweite der Tragflächen beträgt 28,7 m. Bei einer Streckung von 10 beträgt die Fläche 82 Quadratmeter. Zulieferer für den Mittelteil der Tragflächen ist die tschechische Firma Aero.


title: Alenia C-27J

text: Das Leitwerk der C-27J ist konventionell ausgelegt, wobei das Höhenleitwerk eine Spannweite von 12,4 m aufweist. Das Seitenleitwerk erhebt sich sechs Meter über die Kabinenoberkante.


title: Alenia C-27J

text: Die zwei Triebwerke der C-27J werden über ein Full-Authority-Digital-Engine-Control-(FADEC)-System digital gesteuert. Dabei erreichen die Rolls-Royce-AE-2100-D2-Turbopropmotoren eine Wellenleistung von 4637 hp (3458 kW). Zusammen mit den sechsblättrigen Dowty-R-391-Propellern werden dadurch ein geringer Geräuschpegel und eine geringe IR-Signatur des Flugzeugs erreicht. Im Gegensatz zum JCA-Mitbewerber C-295 können die Triebwerke bis zu dreimal neu gestartet werden.


title: Alenia C-27J

text: Die Triebwerke sind mit einem Abstand von 4,75 m zur Flugzeugmittelachse unter den Tragflächen angebracht, so dass zwischen den 4,11 m durchmessenden Propellerblättern und dem Rumpf ein Abstand von 1,04 m verbleibt.


title: Alenia C-27J

text: Die C-27J hat drei Generatoren, drei Wechselstromgeneratoren und drei Gleichrichter. Eine APU mit 150 hp (112 kW) ermöglicht außerdem eine völlige Unabhängigkeit von externen Stromquellen. Die APU ist bis zu einer Flughöhe von 22.000 ft (6700 m) startbar.


title: Alenia C-27J

text: Das Bugfahrwerk hat zwei Reifen und befindet sich 3,6 m hinter der Flugzeugnase. Der Mittelpunkt des aus zwei Reihen von jeweils zwei hintereinander angeordneten Reifen bestehenden Hauptfahrwerks liegt vom Bugfahrwerk aus 6,4 m weiter nach hinten. Die Spurbreite des Hauptfahrwerks beträgt 3,7 m.


title: Alenia C-27J

text: Die Höhe des Fahrwerks kann um 50 cm (20″) verändert werden, um die Laderampe an die Höhe von beispielsweise LKW-Pritschen anzupassen.


title: Alenia C-27J

text: Ein Absenken des Hauptfahrwerks ergibt eine Schrägstellung des Ladebodens um 4,3°, so dass in Verbindung mit der abgesenkten Laderampe und zwei Auffahrblechen ein leichtes Ein- und Ausfahren von Kraftfahrzeugen möglich ist.


title: Alenia C-27J

text: Das Transportflugzeug ist mit einem DASS (Defensive Aids Sub System) oder Verteidigungshilfssystem von Selex Communications ausgerüstet.


title: Alenia C-27J

text: Diese umfassen mehrere Elettronica AR3-C-Radarwarn-Empfängerantennen (RWR), Selex/EADS-MILDS-II-(AAR-60)-Sensoren zur Detektierung des Abgasstrahles anfliegender Raketen (MWR) sowie Selex-Sensoren zur Warnung vor Anstrahlung mit Laser. Die Varianten für die USAF sind mit amerikanischen Systemen wie AN/APR-39(V)2 RWR und AN/AAR-47A(V)2 MWR ausgerüstet.


title: Alenia C-27J

text: Sobald das DASS einen Angriff mit Lenkflugkörpern feststellt, werden aus den 14 MES ECDS-2(V28)-Täuschkörperwerfern (Kapazität 30 Täuschkörper) entweder Düppel-Patronen oder Hitzefackeln (Flare) automatisch ausgestoßen. Lenkflugkörper mit IR-Sensoren werden vom DASS auch mit dem Elbit ELT-572 C-MUSIC-DIRCM-Kugel-System mittels Faserlaser-Strahl neutralisiert. Des Weiteren können elektronische Gegenmaßnahmen ausgelöst werden, bei denen ein Radarstörsender an einem Kabel hinter der Maschine hergezogen wird und der anfliegenden Rakete als größeres Ziel erscheint. Die amerikanischen Varianten sind mit den BAE AN/ALE-47(V)-Täuschkörperwerfern ausgestattet.


title: Alenia C-27J

text: Hauptauftragnehmer mit verantwortlicher Führung für die gemeinschaftliche Unternehmung (engl. "Joint-venture") ist die amerikanische


title: Alenia C-27J

text: Am 14. November 2005 gab GMAS bekannt, dass man die C-27J der US-Air Force als Tankflugzeug für Combat Search and Rescue-Missionen vorstellen will. Der CEO von Alenia North America, Giuseppe Giordo, sagte dabei, dass die C-27J "sowohl die Möglichkeit bietet, Operationen an vorgeschobenen Tankpunkten" (Forward Area Refueling Point (FARP)) "auszuführen, als auch auf unpräpariertem Gelände unabhängig Material zu bewegen". Vor allem wäre die Maschine in der Lage, CSAR-Hubschrauber und -Flugzeuge sowohl am Boden als auch in der Luft mit Treibstoff zu versorgen und Rettungsteams mit ihrer Ausrüstung aus der Luft abzusetzen oder diese auf unbefestigtem Gelände abzusetzen. Nachdem die USAF wegen Budgetkürzung 2012 entschied, die C-27J außer Dienst zu stellen, wurden anstelle der C-27 die CSAR-Variante der Hercules II, die HC-130J „Combat King II“ bestellt.


title: Alenia C-27J

text: Im Juli 2008 meldete Aviation Week, dass das Air Force Special Operations Command (AFSOC) 32 Millionen US-Dollar für den Umbau einer C-27J in ein AC-XX Gunship bereitstellt. Dabei sollten bereits erprobte Waffen zum Einsatz kommen. Grund für dieses Programm war die Überalterung der zur Verfügung stehenden AC-130 in Verbindung mit einer sofortigen Verfügbarkeit der modernen C-27J. Weitere Flugzeuge würde man ab 2010 testen.


title: Alenia C-27J

text: Am 9. September 2008 teilte der Kommandant des AFSOC, Lt. Gen. Donald Wurster, mit, dass man einen Bedarf an 16 Stinger II habe.


title: Alenia C-27J

text: Ein Sprecher von L3 Communications wurde damit zitiert, dass die Schusswaffen Kaliber zwischen 25 und 40 Millimetern aufwiesen. Damit sei zwar keine 105-mm-Haubitze an Bord wie bei der AC-130, dafür könne das Flugzeug von kleineren Feldflugplätzen starten und wäre durch seine kleinere Bauweise auch für Beobachter am Boden schlechter zu entdecken. Die Stinger II sei preisgünstiger als eine AC-130 und erfordere weniger Wartungsaufwand.


title: Alenia C-27J

text: Am 13. Mai 2009 sagte Admiral Steve Stanley, man würde auf die Stinger II verzichten und stattdessen auf die MC-130W als Plattform für Waffensysteme der Luftnahunterstützung setzen. Zwei Tage später wurde bekannt, dass das Budget für 2010 die Beschaffung von 16 Stinger II nicht zulässt und man stattdessen auf MC-130W „Combat Spear“ mit roll-on/roll-off-fähigen Waffen setzt.


title: Alenia C-27J

text: Die italienische Luftwaffe bestellte 2010 ein EKF-Set für ihre C-27J-Flotte. Das Programm erhielt den Namen JEDI (jamming and electronic defence instrumentation). Die EKF-Fähigkeiten sollen mit der der Lockheed EC-130H „Compass Call“ vergleichbar sein. Dies umfasst das Stören von Funkverkehr wie auch der Funksignale von Fernzündern, wie sie in improvisierten Sprengsätzen (IED) verwendet werden.


title: Alenia C-27J

text: Auf eigene Veranlassung hin entwickelte Alenia eine Mehrzweckvariante der C-27. Diese soll in den Sparten Führung, Kontrolle und als fliegende Artillerie (Gunship) dienen. Hierzu soll sie wie die MC-27J mit Hellfire, Präzisionsmunition und einer 30-mm-Maschinenkanone adaptiert werden. Die Bewaffnung soll rasch aus- oder angebaut werden können. Weiter soll sie mit Sensoren Aufklärung betreiben können. Die italienische Luftwaffe will 2016 drei Stück erhalten.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die S-Bahn Rhein-Neckar bildet das Rückgrat des Schienenpersonennahverkehrs in der Metropolregion Rhein-Neckar. Mittelpunkt des S-Bahn-Systems ist der Ballungsraum um die Städte Mannheim, Heidelberg und Ludwigshafen am Rhein.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Der Verkehr wird momentan von DB Regio Mitte betrieben und ist komplett in Verkehrsverbünde integriert. Jährlich legen die Züge rund 7,5 Millionen Zugkilometer auf einem etwa 440 Kilometer langen Streckennetz in den Ländern Rheinland-Pfalz, Baden-Württemberg, Hessen und dem Saarland zurück.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Das Liniennetz der S-Bahn Rhein-Neckar ist mit rund 440 Kilometern Länge eines der größten S-Bahn-Netze Deutschlands. Der Kernbereich liegt in den Ländern Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz und Hessen. Mit Homburg berührt es das Saarland. Von den zehn Linien verkehren vier gebündelt im Abschnitt Schifferstadt–Ludwigshafen–Mannheim–Heidelberg. Jenseits dieser Stammstrecke befahren die Züge sechs Linienäste mit den Endpunkten Homburg (Saar), Osterburken, Karlsruhe, Germersheim, Eppingen, Aglasterhausen, Mainz, Bensheim und Groß-Rohrheim.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Linien der S-Bahn Rhein-Neckar verkehren wochentags in einem 30- bzw. 60-Minuten-Grundtakt. Der S-Bahn-Verkehr benutzt gemeinsame Trassen mit dem übrigen Schienenpersonennah- und -fernverkehr sowie mit dem Güterverkehr.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Auf der Strecke nach Mainz wurden seit Dezember 2017 die redesignten Fahrzeuge der Baureihe 425 eingesetzt. Seit 10. Juni 2018 fahren die Züge auf dieser Linie auch offiziell als S 6.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Im Rahmen der zweiten Ausbaustufe wird die folgende Linie, die im Moment noch als Regionalbahn-Linie läuft und bereits von der S-Bahn Rhein-Neckar betrieben wird, in das S-Bahn-Netz aufgenommen. Nach dem Abschluss aller Maßnahmen wird das Streckennetz der S-Bahn Rhein-Neckar eine Gesamtlänge von 550 km aufweisen. Insgesamt 158 Stationen werden dann bedient.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Auf den Strecken werden im Vorlaufbetrieb für die S-Bahn überwiegend Triebwagen der Baureihe 425 der ersten und (bis Anfang 2017) vierten Bauserie mit festeingebauten Stufen eingesetzt. Inzwischen haben jedoch alle Fahrzeuge der vierten Bauserie das Redesign durchlaufen und werden somit nicht mehr auf diesen Linien eingesetzt. Auf der Strecke Mannheim – Karlsruhe kamen in den Hauptverkehrszeiten zusätzlich lokbespannte Züge, bestehend aus der Baureihe 111 und n-Wagen, zum Einsatz, welche jedoch mehr und mehr durch Doppeltraktionen der Baureihe 425 ersetzt wurden. Seit dem Fahrplanwechsel 2019/2020 am 15. Dezember 2019, bei dem auch das letzte verbliebene lokbespannte Zugpaar abgelöst wurde, ist der planmäßige Einsatz von n-Wagen auf dieser Verbindung Geschichte. Zugleich wurde im Vorgriff auf den nahenden S-Bahn-Betrieb ein Halbstundentakt zwischen Mannheim Hbf und Graben-Neudorf eingeführt.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Alle neun aktuellen Linien der S-Bahn Rhein-Neckar verkehren entweder in einem 60- oder 30 Minuten-Grundtakt. Durch größtenteils überlagernde Linienführungen ergibt sich im Kernbereich ein halbstündliches Taktangebot. Auf der gemeinsamen Stammstrecke der vier bundeslandübergreifenden Linien zwischen Schifferstadt und Heidelberg Hbf fahren stündlich vier S-Bahnen. Aufgrund von Abstimmungsproblemen kann dennoch kein reiner 15-Minuten-Takt realisiert werden, zumal vor allem in den Tagesrandzeiten sehr viele Züge verschiedener Linien vor der gemeinsamen Stammstrecke zusammengeführt und anschließend wieder geflügelt, verstärkt oder geschwächt werden.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die S 39 verkehrt seit dem Fahrplanwechsel 2018/2019 im Dezember 2018 werktags mit drei Zugpaaren zwischen Mannheim-Waldhof und Mannheim Hbf. Zudem werden die Stationen "Ludwigshafen-Rheingönheim" und "Ludwigshafen-Mundenheim" von den Linien S 1 und S 3 in der Regel nicht angefahren, die Linie S 3 durchfährt vor 18:00 Uhr meist auch die Stationen "Mannheim ARENA/Maimarkt" und "Mannheim-Seckenheim". Die Linie S 4 wird in Germersheim meist als Linie S 33 nach Bruchsal durchgebunden.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die S 5 (nach/von Sinsheim (Elsenz) Hbf und Eppingen) und S 51 (nach/von Aglasterhausen) werden oft in Meckesheim geteilt und zusammengeführt und fahren anschließend gemeinsam bis Heidelberg Hbf. 2 Zugpaare der S 5 fahren bis nach Bad Rappenau. Ab etwa 21 Uhr fährt die S 51 nur im Abschnitt Meckesheim <> Aglasterhausen. Die S 6 verkehrt täglich im Abschnitt Mannheim Hbf <> Mainz Hbf im 30-Minuten-Takt, zwischen Bensheim und Mannheim Hbf wird im 60-Minuten-Takt gefahren.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die S 9 verkehrt zwischen Mannheim Hbf <> Graben-Neudorf im 30-Minuten-Takt und zwischen Mannheim Hbf <> Groß-Rohrheim sowie Graben-Neudorf <> Karlsruhe Hbf im 60-Minuten-Takt. In HVZ-Zeiten gibt es ein 30-Minuten-Takt von Mannheim Hbf bis Karlsruhe Hbf. Zusätzlich wird dieser Takt durch vereinzelte Bahnen verdichtet, die als Regionalexpress (bezeichnet als RE 9) verkehren und nicht an allen Unterwegsbahnhöfen halten.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Neben den S-Bahnen der Linien S1/2 zwischen Mannheim Hbf und Homburg, entlang der kompletten Strecke der S6 sowie entlang der Linie S9 zwischen Mannheim Hbf und Groß-Rohrheim verkehren parallel Regionalexpresszüge im 1- bzw 2-Stunden-Takt, die das Angebot weiter verdichten und einige Halte auslassen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Obwohl die Linien zum Teil von 5:00 Uhr bis 1:30 Uhr verkehren, wird der Regeltakt nur zwischen etwa 8:00 Uhr und 21:00 Uhr eingehalten. In den Tagesrandzeiten verkehren die Linien hingegen nachfrageorientiert außerhalb der Taktzeiten, bisweilen gehen auch Teilabschnitte verschiedener Linien umlaufmäßig ineinander über.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Linie S 2 liegt auf der gesamten Strecke innerhalb des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN), die Linie S 1 bis auf die letzte Station – Homburg (Saar) Hbf im Saarländischen Verkehrsverbund (saarVV) – ebenfalls. VRN-Fahrkarten gelten nach Homburg nur auf dieser Eisenbahnstrecke sowie für Umsteigeverbindungen zurück ins VRN-Gebiet über Waldmohr, Vogelbach, Bechhofen oder Zweibrücken. Zwischen Hochspeyer und Homburg (Saar) gilt außerdem der "Übergangstarif Westpfalz/östliches Saarland". Es gibt in diesem Tarif auch Tages- und Gruppentageskarten. Der "Übergangstarif östliches Saarland" gilt außerdem im gesamten Landkreis Südwestpfalz.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Linien S 3 und S 4 liegen zwischen Germersheim und Bad Schönborn Süd innerhalb des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar, Zeitkarteninhabern werden für die Weiterfahrt bis Bruchsal bzw. Karlsruhe Hbf Übergangtickets angeboten. Zwischen Bad Schönborn-Kronau und Karlsruhe Hbf gilt der Tarif des Karlsruher Verkehrsverbundes (KVV). Auf der Linie S 33 gilt im Abschnitt Germersheim <> Huttenheim ein Übergangstarif zum KVV, der Abschnitt Huttenheim <> Bruchsal liegt ausschließlich im Bereich des KVV-Tarifes. Die Linie S 39 liegt zwischen Mannheim-Waldhof und Bad Schönborn Süd innerhalb des VRN, zwischen Bad Schönborn-Kronau und Karlsruhe Hbf gilt der KVV-Tarif.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Linie S 5 liegt bis zum Haltepunkt "Reihen" komplett innerhalb des VRN. Die letzten drei Stationen (Ittlingen, Richen (bei Eppingen) und Eppingen) liegen im Übergangsgebiet zum Heilbronner–Hohenloher–Haller Nahverkehr (HNV). Während VRN-Fahrscheine der Preisstufe 7 (Gesamtnetz) grundsätzlich auch für diese Wabe (Nr. 217) gültig sind, sind für Zeitkarten im Ausbildungsverkehr zeitliche Einschränkungen vorgesehen. Für Fahrten zu den Orten entlang der Bahnstrecke nach Eppingen gelten außerdem alle VRN-Fahrkarten, sofern für die Fahrt eine Anwendung des HNV-Tarifes nicht möglich ist (ausgenommen Ausbildungs-Zeitkarten). Für Fahrten zwischen Hoffenheim und dem HNV-Gebiet gelten HNV-Fahrkarten. Die auf einem Teilstück gemeinsam mit der Linie S 5 verkehrende Linie S 51 liegt – wie die Linie S 2 – auf der gesamten Strecke innerhalb des VRN.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Linie S 6 liegt von Mainz Hbf bis Guntersblum im Tarifgebiet des Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbundes (RNN), von Alsheim bis Bensheim im Tarifgebiet des VRN. Die Lücke der Verbundgebiete zwischen Alsheim und Guntersblum wurde zum 1. Januar 2008 geschlossen. Im Bereich der Stadt Mainz, also zwischen Mainz Hauptbahnhof und dem Haltepunkt Mainz-Laubenheim, gilt neben dem RNN-Tarif auch der Tarif des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV). Zwischen Bensheim und Weinheim-Lützelsachsen gilt neben dem VRN-Tarif auch der "Übergangstarif RMV–VRN", sofern der Start-/Zielbahnhof im RMV-Gebiet liegt.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Linie S 9 liegt zwischen Groß‑Rohrheim und Neulußheim komplett innerhalb des VRN. Waghäusel (mit den Stationen Waghäusel und Wiesental) liegt im Übergangsgebiet zum KVV. Hier gelten alle Fahrscheine des KVV und des VRN vollumfänglich, für Fahrten innerhalb des Stadtgebietes werden jedoch ausschließlich Fahrscheine des KVV ausgegeben. Ab Graben-Neudorf bis Karlsruhe Hbf gilt dann ausschließlich der KVV-Tarif. Im hessischen Abschnitt zwischen Groß-Rohrheim und Lampertheim gilt – wie bei der Linie S 6 zwischen Bensheim und Lützelsachsen – bei Fahrten in und aus dem RMV-Gebiet neben dem VRN-Tarif auch der "Übergangstarif RMV–VRN".


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Fahrscheine müssen grundsätzlich vor Fahrtantritt gelöst werden. Es befand sich anfangs in allen Zügen ein Fahrkartenautomat, dessen Benutzung jedoch nur erlaubt war, falls der Automat am Zustiegsbahnhof defekt war. Zur Entwertung von VRN- bzw. KVV-Fahrkarten standen Entwerter in den Fahrzeugen zur Verfügung, die im Zuge des Redesigns ausgebaut wurden.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: In Baden-Württemberg ermöglichte das "RegioTicket Baden-Württemberg" die Überbrückung von zwei Verkehrsverbünden in DB-Zügen. Die Strecke durfte dabei 50 Kilometer pro Fahrtrichtung nicht überschreiten. Es galt für eine Person zur Hin- und Rückfahrt am gleichen Tag. Das Ticket wird seit 2011 wegen zu geringer Nachfrage nicht mehr angeboten.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Bereits 1973 gründeten die Bundesbahn, die Bundespost sowie die Städte Mannheim, Ludwigshafen und Heidelberg die "Nahverkehrsgemeinschaft Rhein-Neckar", unter anderem mit dem Ziel, ein S-Bahn-Konzept in der Region Rhein-Neckar umzusetzen. Damals wurde der Betriebsbeginn für das Jahr 1977 erwartet.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Nachdem die Planungen mehrfach verzögert wurden – unter anderem durch Machbarkeitsstudien mit eher negativem Ergebnis, die deutsche Wiedervereinigung und die Bahnreform –, unterzeichneten im März 1996 die drei Bundesländer, die Deutsche Bahn und der Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar (als Zusammenschluss der Landkreise und Gemeinden) einen Bau- und Finanzierungsvertrag für den S-Bahn-Betrieb. Damals war das Netz von Neustadt und Speyer bis Eberbach und Bruchsal mit 26 Stationen vorgesehen, sowie „Optionsstrecken“ nach Kaiserslautern, Germersheim, Mosbach und Karlsruhe. Anfang 2001 wurde in einem zweiten Bau- und Finanzierungsvertrag die „Streckenerweiterung S-Bahn Rhein-Neckar“ beschlossen, die die Optionsstrecken und die Erweiterung bis Osterburken umfasste.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Nach europaweiter Ausschreibung wurde der Betrieb der S-Bahn Rhein-Neckar für zwölf Jahre – vom turnusgemäßen Fahrplanwechsel 2003/2004 am 14. Dezember 2003 bis Dezember 2015 – an die DB Regio vergeben. Die Bewerbung der Bietergemeinschaft der DB Regio zusammen mit den Verkehrsunternehmen der Städte Heidelberg, Ludwigshafen und Mannheim musste kurz vor Ausschreibungsende wegen kartellrechtlicher Bedenken zurückgezogen werden, da alle genannten städtischen Verkehrsunternehmen schon Anteile an der regionalen Busgesellschaft Busverkehr Rhein-Neckar (BRN) hielten, die eine Tochtergesellschaft der DB Regio ist und ihr Liniennetz in einem Bereich unterhält, das beinahe deckungsgleich mit dem der S-Bahn Rhein-Neckar ist. Auch war der 2004/05 vollzogene Zusammenschluss der genannten städtischen Nahverkehrsunternehmen zur Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) schon in Vorbereitung. Damit wäre der gesamte Nahverkehr der Region in Händen der RNV und zweier von ihr mitkontrollierten Unternehmen, nämlich BRN und Bietergemeinschaft S-Bahn, gewesen. Geboten hatten auch die Eurobahn, die nach Ausschreibungsproblemen jedoch wieder zurücktrat, sowie ein Konsortium aus trans regio und Connex.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Im Vorfeld wurden ab 2001 die Strecken und Bahnhöfe für die S-Bahn vorbereitet. Das Investitionsvolumen belief sich alleine für Baumaßnahmen auf 260 Millionen Euro. Hinzu kamen nochmals 190 Millionen Euro für die Anschaffung neuer Fahrzeuge.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Neben der für die Kapazitätserhöhung dringend erforderlichen zusätzlichen Rheinbrücke zwischen Mannheim und Ludwigshafen entstand für den Fernverkehr eine Neubaustrecke zur Umfahrung des Bahnhofs Schifferstadt. Auch der Bahnhof Ludwigshafen (Rhein) Mitte am Berliner Platz wurde komplett neu gebaut. Für die Wartung der Züge wurde auf dem Gelände des Ludwigshafener Hauptbahnhofes zudem eine neue S-Bahn-Werkstatt errichtet.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Bei den Bahnhöfen und Haltepunkten an den Strecken wurde auf eine weitgehend einheitliche Ausstattung besonderer Wert gelegt. Die Bahnsteige wurden auf 76 Zentimeter erhöht und bekamen barrierefreie Zugänge, zum Teil durch Aufzüge. Außerdem erhielten sie neue Bahnsteigausstattungen wie Wartehäuschen und Sitzbänke.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Lediglich die Bahnsteige der Haltepunkte "Mannheim-Seckenheim", "Mannheim Rangierbahnhof", "Ludwigshafen-Mundenheim" und "Ludwigshafen-Rheingönheim" wurden provisorisch mit Erhöhungen aus Holzplanken versehen, da dort noch nicht endgültig über die Gleisinfrastruktur bzw. die künftige Lage der Bahnsteige entschieden worden war. Der endgültige Ausbau der beiden Ludwigshafener Bahnhöfe Mundenheim und Rheingönheim (Umbau des Mittelbahnsteiges und Aufgabe des Hausbahnsteiges) begann nach mehreren Verzögerungen im Mai 2008. 2010 wurde dann auch mit dem Bau der Erweiterung von zwei auf drei Gleise zwischen der Umfahrung Schifferstadt und Ludwigshafen-Rheingönheim begonnen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: In Mannheim-Friedrichsfeld Süd wurde der Zugang von Süden über die stillgelegten Gleise der Güterstrecke angelegt und diese hierfür stillgelegt und zugeschüttet.


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text: Mit der Verlängerung der Linie Mannheim–Speyer bis nach Germersheim wurde Ende 2006 die erste Ausbaustufe der S-Bahn Rhein-Neckar vollendet. Hierfür wurde der Streckenabschnitt elektrifiziert, an drei Bahnhöfen fanden Umbauarbeiten statt. In Germersheim besteht seit Dezember 2010 Anschluss an die Linien S 51 und S 52 der Stadtbahn Karlsruhe in Richtung Wörth (Rhein) und Karlsruhe (Innenstadt).


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Errichtung eines neuen Haltepunktes "Speyer Süd" wurde im Zuge der weitergehenden Planungen der zweiten Ausbaustufe der S-Bahn Rhein-Neckar vorgesehen. Die weitere Verlängerung über Graben-Neudorf bis Bruchsal geschah erst in der zweiten Ausbauphase.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: In Vorbereitung auf die Fußball-Weltmeisterschaft 2006 wurde zudem eine Verlängerung der Linie Mannheim–Kaiserslautern (Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken) bis nach Homburg als Eilmaßnahme in Angriff genommen. Da die Arbeiten jedoch nicht rechtzeitig zur Fußball-Weltmeisterschaft vollendet werden konnten, wurde die Inbetriebnahme zum turnusgemäßen Fahrplanwechsel 2006/2007 im Dezember 2006 vorgenommen. Allerdings fährt nur die S 1 bis nach Homburg, die S 2 endet wie gehabt in Kaiserslautern. Die Stadt Homburg hat sich an dieser Erweiterung nicht finanziell beteiligt.


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text: Soweit sie diese Anforderung nicht bereits erfüllten, wurden sämtliche Stationen an der Strecke Heidelberg–Karlsruhe während der ersten Ausbaustufe auf 140 Meter Bahnsteiglänge ausgebaut, um den Halt von S-Bahnen in Doppeltraktion zu ermöglichen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Zusätzlich gelten auch die weitergehenden Maßnahmen an den Stationen des Streckenteilabschnitts Heidelberg–Bruchsal als noch der ersten Ausbaustufe zugehörig. Bei sechs Stationen wurden die Bahnsteige auf 210 Meter verlängert, um wegen des erwarteten Verkehrsaufkommens auch S-Bahnen in Dreifachtraktion einsetzen zu können. Weiterhin wurde die neue Station "Stettfeld-Weiher" am 15. Dezember 2019 in Betrieb genommen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Für die S-Bahn Rhein-Neckar wurde bereits kurz nach Betriebsbeginn eine zweite Ausbaustufe vorgesehen, um bislang noch nicht erschlossene Städte und Regionen in das S-Bahn-Netz zu integrieren. Der im "Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010" festgehaltene Zeitplan, der seit 2004 den weiteren Ausbau bis Homburg, Bruchsal, Karlsruhe, Eppingen, Darmstadt und Worms in den Jahren 2008 bis 2010 vorsah, wurde jedoch schon 2006 wieder verworfen. Gründe hierfür sind in der Kürzung der Regionalisierungsmittel im Zuge des so genannten "Koch-Steinbrück-Papiers" ebenso zu suchen wie in der Verschleppung der für die Kapazitätserhöhung im Norden der Region erforderlichen Infrastrukturmaßnahmen, insbesondere der Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Im November 2000 wurde vom Verkehrsforum 2000 erstmals eine Erweiterung nach Eppingen vorgeschlagen. Im August 2002 kam eine standardisierte Bewertung für die Elektrifizierung aller drei Strecken nach Aglasterhausen, Bad Friedrichshall-Jagstfeld und Eppingen zu einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von 3,7; der Landrat und frühere Verbandsdirektor der Metropolregion Rhein-Neckar, Stefan Dallinger, erklärte hierzu, dass ihm kein Projekt mit einem derart guten Ergebnis bekannt sei. Im Dezember 2003 hat die Verbandsversammlung des ZRN der Modernisierung zugestimmt. Am 13. Mai 2004 wurde die Planungsvereinbarung unterzeichnet, am 20. September 2007 der Bau- und Finanzierungsvertrag.


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text: Das Projekt sollte 81,5 Millionen Euro kosten, wovon 66,9 Millionen Euro zuwendungsfähige Baukosten waren, von denen nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz die Bundesrepublik Deutschland 60 % und das Land Baden-Württemberg 20 % zahlten. Die restlichen Kosten übernahmen die Gemeinden und Landkreise.


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text: Die Modernisierung der 78 Streckenkilometer umfasste 110 km Gleise, es wurden etwa 1180 Oberleitungsmasten gesetzt. Am 10. Oktober 2009 wurde die Oberleitung eingeschaltet.


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text: Seit Dezember 2009 verkehrt die neue Linie S 5 von Heidelberg Hbf aus über die Neckar- und Elsenztalbahn nach Sinsheim beziehungsweise stündlich weiter über die Bahnstrecke Steinsfurt–Eppingen nach Eppingen, wobei die zwei Heidelberger Haltepunkte "Schlierbach/Ziegelhausen" und "Orthopädie" dabei aus fahrplantechnischen Gründen bis Dezember 2016 nur vereinzelt angefahren wurden, danach nur stündlich. Im Juni 2010 folgte die Linie S 51, die in Meckesheim auf die Badische Schwarzbachtalbahn abzweigt und stündlich nach Aglasterhausen führt.


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text: In Eppingen besteht Anschluss an die Linie S 4 der Stadtbahn Karlsruhe bzw. Stadtbahn Heilbronn. Seit Dezember 2014 besteht mit der Einbindung der östlichen Elsenztalbahn in den Nordast der Stadtbahn Heilbronn zudem in Sinsheim Anschluss nach Heilbronn.


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text: Zur zweiten Ausbaustufe gehörte auch die Integration der Bruhrainbahn von Germersheim über Graben-Neudorf nach Bruchsal in das S-Bahn-Netz. Diese Strecke wurde zum Fahrplanwechsel 2011/2012 am 11. Dezember 2011 in das S-Bahn-Netz aufgenommen und wird in Verlängerung der Linie S 4 befahren, die in diesem Abschnitt jedoch als S 33 firmiert, um die unvermeidlichen Verwirrungen zu vermeiden, wenn in Bruchsal Züge der Linie S 4 in dieselbe Richtung mit unterschiedlichen Zielen abfahren.


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text: Hierfür waren Modernisierungsmaßnahmen und die Elektrifizierung zwischen Graben-Neudorf und Germersheim notwendig. Außerdem wurden die drei neuen Haltepunkte "Germersheim Mitte/Rhein", "Bruchsal Am Mantel" und "Bruchsal Sportzentrum" gebaut. Der Ausbau der Strecke begann Anfang Juli 2010 und dauerte 17 Monate. Die Gesamtkosten der Infrastrukturmaßnahme betrugen zirka 31,7 Millionen Euro. Auch hier wurden alle Stationen behindertengerecht und barrierefrei ausgebaut. Als einzige Ausnahme musste der Haltepunkt "Bruchsal Am Mantel" noch einen Teil des Jahres 2012 ohne Rampen und Aufzüge auskommen.


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text: Die Strecke Mainz–Ludwigshafen wurde im Zuge der neuen Linie S 6 zum „kleinen Fahrplanwechsel“ am 10. Juni 2018 in das S-Bahn-System integriert. Seit Anfang 2006 befand sich die Regionalbahn-Verbindung Mainz–Worms–Frankenthal–Ludwigshafen am Rhein–Mannheim(–Weinheim–Bensheim) im Vorlaufbetrieb mit adaptierten S-Bahn-Zügen der DB-Baureihe 425. Die Linie S 6 löste die bisherige Regionalbahn-Linie RB 44 ab.


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text: Neben dem S-Bahn-gerechten Umbau wurden die neuen Haltepunkte in Dienheim und Frankenthal Süd zum Fahrplanwechsel am 14. Juni 2015 um 00:00 Uhr in Betrieb genommen. Im Bahnhof Mainz Römisches Theater, im Bahnhof Ludwigshafen-Oggersheim sowie in Mettenheim und Bodenheim begannen die Bauarbeiten bereits 2012 bzw. 2013, weitere zehn Stationen wurden bis Juni 2016 fertig gestellt. Die Station von Mettenheim wurde im September 2013 fertig gestellt. Die zwischenzeitlich geplante Einrichtung weiterer Halte in Roxheim und Worms Süd wurde durch die betroffenen Kommunen nicht weiterverfolgt.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Seit Dezember 2018 ist die BASF SE in Ludwigshafen mit ihren drei Haltepunkten „BASF Nord“, „BASF Mitte“ und „BASF Süd“ angebunden. Dazu wurde die Strecke ausgebaut und elektrifiziert. Die dorthin verkehrenden Züge verkehren seitdem unter der Linienbezeichnung „S 44“ (siehe Abschnitt "Liniennetz").


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: In Vorbereitung auf den S-Bahnverkehr sowie wegen der hohen Auslastung auf der Main-Neckar-Bahn im Abschnitt Mannheim–Weinheim–Bensheim war geplant, die Bahnsteige von 140 auf 210 Meter zu verlängern, damit auch Langzüge aus drei Zugteilen eingesetzt werden könnten. Zudem wurde auf dieser Strecke ein neuer Haltepunkt in Weinheim-Sulzbach errichtet. Hingegen können die angestrebten Haltepunkte in Weinheim Süd und Bensheim Süd aufgrund der Streckenüberlastung vorerst nicht realisiert werden. Zunächst sollte die Strecke als Linie S 7 in das Netz der S-Bahn Rhein-Neckar integriert werden. Der Bahnhof Weinheim sollte bis Juni 2016 entsprechend S-Bahn-Standard umgebaut werden. Es gab jedoch Verzögerungen im Bauablauf aufgrund neuer Erkenntnisse über die Untergrundverhältnisse im Bereich der Aufzugsschächte sowie betrieblicher Einflüsse (Einhaltung des Fahrplans im Personenverkehr).


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text: Die Strecke Mannheim–Weinheim–Bensheim wird seit Dezember 2018 von der verlängerten Linie S 6 bedient.


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text: Die rechtsrheinische Linie Mannheim–Schwetzingen–Hockenheim–Waghäusel–Graben-Neudorf–Karlsruhe (Rheinbahn) verbindet seit Dezember 2020 als neue Linie S 9 die S-Bahn-Netze Rhein-Neckar und Karlsruhe auf einem sechsten Weg miteinander. Diese Linie sollte zunächst als „S 8“ bezeichnet werden. Da es am Karlsruher Hauptbahnhof bereits eine Linie mit dieser Bezeichnung gibt, wurde Anfang 2020 bekannt, dass stattdessen nun die Bezeichnung „S 9“ verwendet werden soll. Damit erhält weiterhin die komplette Strecke zwischen Karlsruhe und Biblis eine einheitliche Liniennummer (wie davor RB 2). Neue S-Bahn-Haltepunkte werden in "Hirschacker" sowie "Schwetzingen Nord" errichtet, ein zusätzlicher Haltepunkt "Graben-Neudorf Süd" ist hingegen fahrplantechnisch vorerst nicht realisierbar.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Haltepunkte des südlichen Streckenabschnittes zwischen Graben-Neudorf und Karlsruhe sind bereits seit 2011 bzw. 2014 S-Bahn-gerecht ausgebaut. Im nördlichen Streckenabschnitt verfügten die Haltepunkte Neulußheim und Hockenheim bereits über die erforderlichen Bahnsteiglängen und -höhen; hier wurden lediglich Aufzugsanlagen nachgerüstet. Im Jahr 2018 wurden die Umbauarbeiten in Hockenheim, Schwetzingen und Wiesental abgeschlossen. Im Jahr 2019 folgte die Fertigstellung der Stationen Waghäusel und Oftersheim. Die Fertigstellung des Aufzuges und der Treppenüberdachung in Neulußheim verzögerte sich jedoch bis September 2020. Aufgrund der besonderen Lage und Konstruktion des Haltepunktes konnten größere Arbeiten nur bei einer Sperrung der gesamten Station durchgeführt werden.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: In Mannheim-Rheinau und Mannheim-Neckarau sollen zwei Kompaktbahnhöfe entstehen, die einen schnellen und barrierefreien Umstieg zu den Straßenbahnen und Bussen der RNV ermöglichen. In Mannheim-Rheinau wurde dieser bis auf kleinere Restarbeiten Ende April 2018 fertig gestellt, die offizielle Einweihung des „Kompaktbahnhofes“ fand am 12. Juli 2019 statt. Im Gegensatz dazu werden für Neckarau noch „die Auswirkungen von Kosten und Nutzen in Bezug auf die Gesamtstrecke geprüft“, so dass die Zukunft des Haltepunktes fraglich ist. In der Zwischenzeit wurden provisorische Bahnsteige an den Gleisen 1 und 2 errichtet, die im Mai 2020 fertig gestellt wurden.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Am 29. März 2021 begannen die Bauarbeiten am Haltepunkt Schwetzingen-Hirschacker, welche pünktlich zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 abgeschlossen waren. Der Haltepunkt ist seitdem in Betrieb. Ende Juli 2021 wurde die neue Personenunterführung eingeschoben, die die beiden Bahnsteige 1 und 2 verbindet.


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text: Auf der hessischen Seite ist im Dezember 2020 auch die Riedbahn zwischen Mannheim und Groß-Rohrheim als Linie S 9 in das Netz der S-Bahn Rhein-Neckar integriert worden. Ursprünglich nur bis Biblis geplant, konnte der Kreis Bergstraße die Verlängerung bis zur Tarifgrenze zwischen dem Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) und dem Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) nach Groß-Rohrheim durchsetzen.


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text: Ende Januar 2016 schloss das Land Hessen mit der DB Station&Service AG einen Realisierungs‐ und Finanzierungsvertrag, nach dem sich das Land Hessen am Ausbau der fünf hessischen Stationen Lampertheim, Bürstadt, Bobstadt, Biblis und Groß Rohrheim mit 5 Millionen Euro beteiligen will. Außerdem beteiligen sich die beteiligten Gemeinden über den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar mit 8,2 Millionen Euro und die Bundesrepublik Deutschland mit 11 Millionen Euro. Die Bauarbeiten begannen am 7. Juli 2016 mit einem symbolischen Spatenstich am Bahnhof Biblis. Die Fertigstellung war bis Ende 2017 geplant. Die Arbeiten in Bobstadt wurden im September 2017 fertig gestellt; Biblis und Lampertheim sind seit Juni 2019 vollständig umgebaut. Die Fertigstellung der Station Groß Rohrheim erfolgte im Oktober 2020; der Haltepunktes Bürstadt im Juli 2021.


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text: Die zwei noch umzubauenden Stationen in Mannheim (MA-Waldhof, MA-Käfertal) sowie die neue Station in MA-Neuostheim sollen in den Jahren 2021 bis 2024 realisiert werden. Die über Neuostheim und Käfertal verkehrenden Züge werden die Linienbezeichnung „S 8“ erhalten.


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text: Um die Kapazität am Hauptbahnhof Mannheim zu erhöhen und eine hohe Belastung durch Doppelbelegungen mit zwei Zügen im Gleis an den bestehenden Bahnsteigen 7, 9 und 10 in Zukunft vermeiden zu können, wurde ab September 2014 der neue Bahnsteig F mit den Gleisen 11 und 12 errichtet. Dieser wurde ausschließlich für den Nahverkehr errichtet. So sollen zukünftig die S-Bahn-Linie S 9 (Groß-Rohrheim–Mannheim–Schwetzingen–Waghäusel–Karlsruhe), der RE 1 (Koblenz–Trier–Saarbrücken–Mannheim) und der RE 14 (Frankfurt–Mainz–Mannheim) vom neuen Bahnsteig fahren. Dafür mussten zunächst die Güterzuggleise in Richtung B 36 verlegt werden.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Ende 2016 ging bereits das Gleis 12 in Betrieb; im August 2017 wurde auch das Gleis 11 fertig gestellt. Da das Gleis 12 schon in Betrieb ging, als die Personenunterführung am nördlichen Ende des Bahnsteiges noch nicht fertig gestellt war, musste bis Juli 2017 eine Übergangslösung eingerichtet werden. Der Zugang zum Gleis 12 erfolgte daher über das Gleis 10a und von dort aus über eine Brücke zum neuen Bahnsteig. Dafür musste das Gleis 10a jedoch für den Zugverkehr gesperrt werden. Das Gleis 10b wurde weiterhin angefahren, jedoch nur aus Süden.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Errichtung eines neuen Haltepunktes "Speyer Süd" ist im Zuge der zweiten Ausbaustufe vorgesehen, vor Ort aber politisch stark umstritten. Eine im Mai 2020 geplante Erörterung der zahlreichen Einwendungen musste wegen der Corona-Pandemie abgesagt werden. Der Widerstand führte bereits zu einer Verzögerung gegenüber der ursprünglichen Planung, aktuell ist eine Ausführung 2022/23 vorgesehen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die DB Regio hat nach der im Dezember 2013 begonnenen Ausschreibung im Januar 2015 den Zuschlag für das Los 1 (S1, S2, S3, S4, S33) mit etwa 8 Millionen Zugkilometern pro Jahr für den Zeitraum Dezember 2016 bis Dezember 2033 erhalten. Das durch Verzögerungen bei der Ausschreibung dazwischenliegende Jahr wurde mittels eines Übergangsvertrages abgedeckt. Der Verkehr wird weiter mit Triebzügen der Baureihe 425 durchgeführt, die hierfür erneuert werden. Zur Erhöhung der Sitzplatzkapazität wird der Fahrzeugpark von 40 auf 77 Fahrzeuge, bis 2018 vorerst nur 64 Fahrzeuge, verstärkt, wofür sechs 425.3 aus Hannover übernommen werden. Zum Paket gehören auch die Pendlerzüge in die BASF ab Dezember 2017 und ein verbessertes Angebot nach Homburg ab 2019. Ein Viertel der Züge soll mit Zugbegleitern besetzt sein, ab 19 Uhr in Rheinland-Pfalz alle, sonst die Hälfte.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Das Los 2, also das Netz 6b der NVBW, wurde nach mehrmaliger Verzögerung Ende September 2015 europaweit ausgeschrieben. Ursprünglich war die Ausschreibung für Anfang 2014 geplant gewesen. Es umfasst mit der Linie nach Mainz sechs Millionen Zugkilometer jährlich. Die Betriebsübernahme für eine Laufzeit von 15 Jahren erfolgte Ende 2020, Ende 2021 soll die Strecke nach Mainz folgen. Wie schon bei der Ausschreibung der Stuttgarter RE-Netze wird den Eisenbahnverkehrsunternehmen dabei angeboten, zur Finanzierung das "BW-Modell" der 2015 gegründeten Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW) zu nutzen. Im Dezember 2016 entschieden sich die Aufgabenträger, die Betriebsübernahme auf Dezember 2020 zu verschieben, da bereits zu diesem Zeitpunkt – noch vor Ende des Verhandlungsverfahrens – absehbar wurde, dass die geforderten Neufahrzeuge sonst nicht rechtzeitig lieferbar sein würden. Am 20. Juni 2017, nachdem keiner der unterlegenen Bieter einen Nachprüfungsantrag gestellt hatte, wurde DB Regio der Zuschlag erteilt. Auf den enthaltenen Strecken (S5, S6, S8, S9) werden Neufahrzeuge vom Typ Siemens Mireo eingesetzt. Ein entsprechender Vertrag über 57 dreiteilige Fahrzeuge wurde im August 2017 zwischen der DB Regio AG und Siemens unterzeichnet.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Zur zweiten Baustufe gehören noch weitere Vorhaben, die schrittweise bis Ende 2017 hätten umgesetzt werden sollen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Aufgrund der hohen Auslastung auf der Rheintalbahn im Abschnitt Bruchsal–Heidelberg ist geplant, die Bahnsteige von 140 auf 210 Meter zu verlängern, damit auch Langzüge aus drei Zugteilen eingesetzt werden können. Dies ist vor allem deswegen nötig, da sich eine höhere Vertaktung aufgrund von Mitnutzung der Rheintalbahn durch andere Nah-, Fern- und Güterzüge nicht realisieren lässt.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Riedbahn, Main-Neckar-Bahn sowie die Strecke Mannheim–Heidelberg befinden sich aufgrund der hohen Belastung durch Fern-, Regional- und Güterverkehr an der Kapazitätsgrenze. Durchbindungen und Taktzeiten der S-Bahn müssen sich daher nach den wenigen verbleibenden Trassen auf den Strecken richten, zumal die ersehnte Entlastung durch die geplante Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim in die Ferne gerückt ist.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Den Ausschreibungen zufolge wurde die ursprünglich geplante "Über-Eck"-Durchbindung der beiden Zweige nach Biblis und Bensheim in Mannheim ebenso verworfen wie die Durchbindung von Mainz über Mannheim nach Eppingen bzw. Aglasterhausen. Zuvor wurden bereits Überlegungen zurückgestellt, diese Linie zwischen Mannheim Hauptbahnhof und Heidelberg Hauptbahnhof als Expresslinie ohne weiteren Halt verkehren zu lassen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Das durch die Ausschreibung vorgegebene Betriebskonzept sieht stattdessen eine Durchbindung des Streckenastes von Mainz über Worms und Mannheim nach Bensheim vor, die inzwischen (Stand Oktober 2022) realisiert ist. Die Riedbahnstrecke aus Groß-Rohrheim sollte bis Anfang 2020 hingegen am Mannheimer Hauptbahnhof enden (seitdem geplante Durchbindung von Groß-Rohrheim bis Karlsruhe).


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Am 7. Mai 2012 feierte die rund 11 Kilometer lange Bahnstrecke ihr 155-jähriges Bestehen. In dessen Rahmen bot der „Verein zur Förderung des Schienenverkehrs in und um Zweibrücken e. V.“ u. a. Draisinenfahrten zwischen den Haltepunkten Schwarzenacker und Homburg-Beeden an. Der Verein bezeichnete diese Aktion als „Endspurt zur S-Bahn-Verlängerung“. Im Rahmen der Neuausschreibung des Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ist geplant, die S-Bahn-Linie S1, welche derzeit in Homburg (Saar) Hbf endet, nach Zweibrücken zu verlängern. Darüber hinaus war im Gespräch, auch den Flugplatz Zweibrücken an das S-Bahn-Netz über die derzeit stillgelegte Hornbachtalbahn und einen teilweise neugebauten Streckenabschnitt anzubinden. Dies wurde jedoch durch die Schließung des Flughafens obsolet.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Bislang ist der Versuch einer Reaktivierung der Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken am Saarland gescheitert. Nach einer Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2006 würden sich die Gesamtinvestitionskosten auf rund 11,4 Millionen Euro und die Betriebskosten, aufgrund des aktuell langen Aufenthalts der S-Bahn von bis zu 50 Minuten in Homburg, auf nur etwa 900.000 Euro belaufen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Studie bezeichnete das Vorhaben mit einem Nutzen-Kosten-Faktor von 1,38 als volkswirtschaftlich sinnvoll.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Von den beiden Bundesländern Saarland und Rheinland-Pfalz wurde 2010 eine Vorentwurfsplanung in Auftrag gegeben, welche die aktuellen Kosten einer Streckenreaktivierung und eines Streckenausbaus aufzeigen sollte. Im September 2013 wurde diese den zuständigen Ministerien von Bund und Land übergeben und im Dezember 2013 der Öffentlichkeit vorgestellt. Darin sind explizit alle Maßnahmen und Kostenpunkte aufgezeigt, die für eine Wiederinbetriebnahme der Strecke notwendig sind. Die Vorentwurfsplanung kostete die beiden Bundesländer rund 700.000 Euro und nennt für eine Realisierung des Projektes Kosten zwischen 21,7 und 25,7 Millionen Euro. Die Reaktionen auf die Untersuchungen fallen seitens der Bevölkerung und des engagierten Zweibrücker Vereins durchweg positiv aus. Eine Entscheidungsgrundlage bietet nun eine weitere Kosten-Nutzen-Untersuchung (NKU), welche einen „monetär bewerteten Nutzen“ von 1,24 erreicht hat. Bis zum Sommer 2015 war geplant, die Finanzierungsfrage, insbesondere der Betriebskosten, zu klären und anschließend die Detailplanung als Basis des Planfeststellungsverfahrens in Auftrag zu geben.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Ein Spitzentreffen der beiden zuständigen Verkehrsminister Anke Rehlinger und Volker Wissing am 20. Dezember 2016 in Zweibrücken ergab eine Einigung bei der Kostenaufteilung zur gemeinsamen Beauftragung der sogenannten Leistungsphasen 3 und 4. Nach einem Beschluss des rheinland-pfälzischen Ministerrates am 31. Januar 2017 sollte das Land Rheinland-Pfalz neben den Anteilen seines eigenen Territoriums jeweils 50 Prozent der Investitionskosten und der Betriebskosten für eine Dauer von 20 Jahren des Saarlandes übernehmen. Am 14. Februar 2017 hat auch der Saarländische Ministerrat zugestimmt. Für die Kosten des rheinland-pfälzischen Streckenanteils von 26,4 % ging das MWVLW von einer GVFG-Förderung von 60 % aus, 15 % der zuwendungsfähigen Baukosten sowie die Planungs- und nicht zuwendungsfähigen Kosten sollten vom Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar (ZRN) getragen werden. Das Land Rheinland-Pfalz würde somit etwa 34 Millionen Euro zahlen, das Saarland in den ersten zwanzig Jahren 10 Millionen Euro. Der rheinland-pfälzische Verkehrsminister erwartete 2017 die Aufnahme der Verkehrsleistungen zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021, der saarländische für Ende 2024.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Im Juli 2020 billigte das Bundesverkehrsministerium die Entwurfsplanung für eine Verlängerung der S-Bahnstrecke von Homburg nach Zweibrücken und stellte eine Erhöhung der Fördersumme von 60 % auf bis zu 90 % in Aussicht. Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens zur Reaktivierung der Strecke konnten die Bürger zwischen April und Mai 2021 die Planungsunterlagen einsehen und Beschwerden sowie Stellungnahmen vorbringen. Die daraufhin eingegangenen etwa 135 Anregungen werden von der DB Netz AG bearbeitet und wirken sich beispielsweise auf die Planung der vorgesehenen Haltepunkte ein. Laut Terminplan der Bahn vom Januar 2022 soll die Inbetriebnahme der neuen Strecke im Jahr 2025 erfolgen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Eine Reaktivierung käme sowohl der strukturschwachen Westpfalz als auch dem auf saarländischer Seite gelegenen, seit Mai 2009 von der UNESCO als Biosphärenreservat anerkannten Bliesgau zugute. 2012 wurde es sogar zum „Fahrziel Natur“ der Deutschen Bahn. Zudem würde eine Reaktivierung die Stadt Zweibrücken an den überregionalen Fern- und Nahverkehr besser anschließen. Die Fahrzeit mit der S-Bahn wäre von Homburg nach Zweibrücken in 10 Minuten statt bisher mit dem Bus in 30 Minuten möglich. Der Großteil des zu reaktivierenden Streckenabschnittes verläuft auf saarländischem Gebiet. Dazu sind etwa sieben Kilometer zu reaktivieren und zu elektrifizieren, drei Kilometer sind Teil der bestehenden Schwarzbachtalbahn und nur zu elektrifizieren. Die Landesregierung des Saarlandes müsste einen Großteil der Kosten übernehmen. Rheinland-Pfalz hat sich für eine teilweise Kostenübernahme des saarländischen Anteils ausgesprochen. Zustimmung zur Umsetzung des Bahnprojektes kommt auch von einer breiten Bevölkerungsschicht des Saarpfalz-Kreises, von Kommunalpolitikern und vom Verkehrsclub Deutschland (VCD), Landesverband Saar.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Anfang 2008 und noch einmal im Frühjahr 2012 wurden durch einen Zweibrücker Verein auf dem gesamten Streckenverlauf Freischneidearbeiten durchgeführt.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Angestrebt wird auch eine Direktanbindung der Air Base Ramstein über einen nicht mehr bestehenden Gleisanschluss von Kaiserslautern-Einsiedlerhof.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: 2002 wurde die Einbindung des nördlichen Landkreises Bad Dürkheim in das S-Bahn-Netz diskutiert. Durch den Bau der sogenannten "Flomersheimer Kurve" südlich von Frankenthal entstünde die Möglichkeit einer direkten Durchbindung von Grünstadt und Freinsheim nach Ludwigshafen/Mannheim bzw. zum BASF-Werksgelände ohne den derzeitigen Fahrtrichtungswechsel am Frankenthaler Hauptbahnhof. Kostengründe sowie der lokale Widerstand von Frankenthaler Seite führten jedoch dazu, dass das bereits im Landesentwicklungsplan verzeichnete Projekt vorerst auf Eis gelegt wurde.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Bislang ungelöst ist auch die Frage eines Lückenschlusses zwischen den S-Bahn-Verkehren auf der Riedbahn. Die S-Bahn Rhein-Main (Linie S 7) führt nur bis Riedstadt-Goddelau. Mittelfristiges Ziel ist es, die S-Bahn-Lücke bis Groß-Rohrheim, die bislang durch einen stündlich verkehrenden Regional-Express überbrückt wird, zu schließen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Mit Start der S-Bahn Rhein-Neckar im Jahr 2002 wurden auf den Linien Fahrzeuge der zweiten Bauserie der Baureihe 425 eingesetzt. Diese Fahrzeuge verfügen über eine Toilette sowie eine im Vergleich zur Baureihe 423 geringere Anzahl an Einstiegstüren. Sie haben eine Fußbodenhöhe von 780 mm. Mit Klapptritten ist ein niveaugleicher Übergang vom Bahnsteig möglich.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Mit dem wachsenden Liniennetz entstand ein zusätzlicher Fahrzeugbedarf. So wurden ab Oktober 2015 für das Los 1 der S-Bahn Rhein-Neckar neben den 40 ursprünglichen S-Bahn-Zügen (425.2) noch 37 weitere Fahrzeuge umgebaut, die zuvor größtenteils auf den Regionalbahn-Linien im Rhein-Neckar-Raum eingesetzt wurden. Es wurden aber auch Fahrzeuge aus Hannover und Nordrhein-Westfalen übernommen. Insgesamt wurden bei der ersten Umbauphase also 77 Fahrzeuge (11× 425.0, 40× 425.2, 6× 425.3 und 20× 425.4) einem Redesign unterzogen. Darüber hinaus wurden in einer zweiten Phase weitere 14 Fahrzeuge bis April 2018 umgebaut, die zunächst auf der Linie S 6 nach Mainz zum Einsatz kommen.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die Fahrzeuge, die über fest eingebaute Stufen verfügten, erhielten im Rahmen des Redesigns Klapptritte. Die Sitzplätze in der zweiten Klasse erhielten neue Polster mit Kopfstützen aus Leder. In der ersten Klasse, deren zwölf Sitzplätze am Wagenende 1 zu finden sind, sind die Sitze komplett mit Echtleder bezogen. In den Mehrzweckbereichen wurden Stangen zum Schutz der Fenster angebracht.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Außerdem wurde ein neues Fahrgastinformationssystem eingebaut. In den Fahrzeugen wurden 19-Zoll-Bildschirme eingebaut, an denen über aktuelle Fahrtinformationen und Anschlussmöglichkeiten informiert wird. Weiterhin erhielten alle Fahrzeuge Überwachungskameras und USB-Ladedosen. Fahrkartenautomaten sind in keinem der Fahrzeuge mehr vorhanden.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Für das Los 2 wurden im August 2017 57 dreiteilige Fahrzeuge vom Typ Siemens Mireo für rund 340 Millionen Euro bestellt. Diese kommen ab Dezember 2020 auf den neuen S-Bahn-Linien zum Einsatz. Die ersten drei Triebzüge wurden Anfang Juli 2020 ausgeliefert; bis zum Betriebsstart am 13. Dezember 2020 sollen noch 38 weitere folgen. Im Rahmen eines Vorlaufbetriebes kam es im September 2020 zu ersten Einsätzen auf der Linie S 9.


title: S-Bahn Rhein-Neckar

text: Die 70 Meter langen Fahrzeuge bieten 200 Sitzplätze, 26 Fahrradstellplätze und kostenfreies WLAN für die Fahrgäste. Durch eine integrierte Spaltüberbrückung sollen mobilitätseingeschränkte Personen auch ohne Hilfe den stufenlosen Ein- und Ausstieg zu den 76 cm hohen Bahnsteigen nutzen können. Die Außenlackierung der Fahrzeuge ist nicht mehr verkehrsrot, sondern hellgrau mit dunkelgrauen Abschnitten in den Türbereichen und einem großen S-Bahn-Logo. Die Türen selbst heben sich durch ihre gelbe Farbe von dem dunkelgrauen Hintergrund ab.


title: Genealogisches Zeichen

text: Ein genealogisches Zeichen bzw. genealogisches Symbol ist ein Bild bzw. Symbol, das in Buchstaben oder als Zeichnung für eine Person oder ein häufiges oder fast bei jeder Person vorkommendes Ereignis steht. "Genealogische Zeichen und Abkürzungen" werden in der Genealogie verwendet, um Zusammenhänge platzsparend darstellen zu können.


title: Genealogisches Zeichen

text: Folgende Tabelle erläutert die familiengeschichtlichen Zeichen, die laut Duden in entsprechenden Texten zur Raumersparnis verwendet werden können. Bei Computerprogrammen werden je nach Webbrowser und System einige Symbole vielleicht nicht richtig dargestellt.


title: Genealogisches Zeichen

text: Die Norm DIN 5008 des Deutschen Instituts für Normung in ihrer derzeit (März 2020) gültigen Form beschreibt für die Gestaltung von Textwerken als „exemplarische“ Zeichen für das Wort "geboren" das Sternchen * und für das Wort "gestorben" das Langkreuz  † oder das Lateinische Kreuz ✝. Die Norm schließt mit dieser Formulierung die Verwendung anderer Zeichen nicht aus (sie legt nur fest, dass „genealogische Zeichen […] mit je einem Leerzeichen davor und danach geschrieben“ werden).


title: Genealogisches Zeichen

text: Die in Österreich zu Deutschland analoge Regelung ist in der ÖNORM A 1080 in der aktuellen Fassung aus dem Jahr 2007 enthalten. In Punkt ist formuliert:


title: Genealogisches Zeichen

text: Der Historiker Hieronymus Megiser (um 1553–1618) verwendete vorangestellte Kreuze in seinem 1607 in lateinischer Sprache erschienenen Stammbaum des sächsischen Kurfürsten Johann Georg, um Sterbedaten zu kennzeichnen. Der Biograf Melchior Adam (um 1575–1622) verwendete in seinen lateinischen Biografien dafür ein Theta nigrum. Johann Christoph Gatterers Werk "Abriß der Genealogie" aus dem Jahr 1788 gilt als erste wissenschaftliche Abhandlung über die genealogische Forschung im deutschen Sprachraum. Er verwendet darin bei Sterbedaten teilweise ein vorangestelltes Kreuz, weitere genealogische Zeichen benutzt er nicht.


title: Genealogisches Zeichen

text: Am häufigsten werden in der Genealogie die Symbole für die sexuellen Geschlechter verwendet. In der "Allgemeinen Encyclopädie der Wissenschaften und Künste" von 1853, unter dem Stichwort "Genealogie", hat Bernhard Röse vermutlich als erster in einer bildlichen Darstellung von Abstammungsverhältnissen für männliche Personen ein Quadrat und für weibliche einen Kreis gebraucht. Er hat dabei Elternpaare durch eine Linie verbunden, aus deren Mitte die Kinder nach unten abgeleitet werden. Diese Darstellungsweise, die sich im Verlaufe eines Jahrhunderts gegenüber den Symbolen Mars für männliche und Venus für weibliche Personen durchgesetzt hat, ist in der Humangenetik international verbindlich geworden. Quadrat und Kreis lassen sich einfacher als die Planetensymbole darstellen und können zudem mit weiteren Zeichen ausgefüllt werden, wodurch sich z. B. Erbgänge skizzieren lassen.


title: Genealogisches Zeichen

text: Im vom Berliner genealogischen Verein Herold seit 1889 herausgegebenen Genealogischen Handbuch bürgerlicher Familien stand das Kreuzsymbol vor dem Namen jeder zum Zeitpunkt des Erscheinens verstorbenen Person. Lebensdaten wurden anfänglich mit "geb." und "gest." angegeben. Ab dem vierten Band (Anfang 1896) wurde "geboren" durch ein Sternchen und "gestorben" durch ein Kreuzzeichen abgekürzt.


title: Genealogisches Zeichen

text: Im Jahr 1910 gab Stephan Kekule von Stradonitz seine Schrift "Über den Nutzen einer internationalen Hilfssprache für die genealogische Forschung" heraus. Er schlug darin eine Vereinheitlichung gemäß der vom Verein Herold verwendeten genealogischen Zeichen vor und entwickelte überdies den Vorschlag einer international verwendbaren Symbolschrift, mit der genealogische Zusammenhänge in eindeutiger, kurzer, im Drucksatz raum- und kostensparender, einprägsamer und international verständlicher Weise dargestellt werden sollten. Allgemeine Enzyklopädien übernahmen die von Kekule vorgeschlagenen Zeichen Stern * und Kreuz † für die Einleitungen der Personenartikel, so die ab 1924 erschienene 7. Auflage von Meyers Konversations-Lexikon sowie im Verlag F. A. Brockhaus der ab 1925 erschienene einbändige "Kleinen Brockhaus" und die 1928–1935 erschienene zwanzigbändige 15. Auflage des "Großen Brockhaus".


title: Genealogisches Zeichen

text: Das Deutsche Heer hat jüdische Heeresangehörige, die während des Ersten Weltkriegs gefallen sind, unter einem Davidstern begraben lassen, christliche hingegen unter einem Kreuz. In der Zeit des Nationalsozialismus fand teilweise die Elhaz-Rune Verwendung, unter anderem auf Gräbern von SS-Angehörigen. Sie wurde in ihrer ursprünglichen Gestalt als Symbol für den Anfang des Lebens, als sogenannte „Lebensrune“ und in umgedrehter Form als das Ende des Lebens, als sogenannte „Todesrune“ gedeutet. Verwendung fand dieses Symbol bis zum Schluss. Als im Mai 1945 im Sonderbereich Mürwik, dem Aufenthaltsort der letzten Reichsregierung, die höheren Offiziere Wolfgang Lüth und Hans-Georg von Friedeburg verstarben, wurden sie auf dem Friedhof Adelby nebeneinander beigesetzt. Sie erhielten einen identischen Grabstein, in der Gestalt des Tatzenkreuzes, wie es die Wehrmacht führte, sowie eine Inschrift mit der besagten Rune.


title: Genealogisches Zeichen

text: International etablierte sich kein Standard. Im französischen Sprachraum werden häufig ° für geboren, x für verheiratet und + für verstorben verwendet. Im englischen Sprachraum sind Buchstaben wie b. für „born“ (geboren), m. für „married“ (verheiratet) und d. für „died“ (gestorben) oder „deceased“ (verstorben) als Abkürzungen üblich.


title: Genealogisches Zeichen

text: Die Zahlen der verschiedenen Abkürzungen und Symbole, die das gleiche personengeschichtliche Ereignis bezeichnen, gehen jeweils in die Hunderte. Bereits vor 1910 – der Massenverbreitung der Schreibmaschine – wurden genealogische Symbole verwendet, um Zeit und Geld zu sparen. Bei handschriftlichen Aufzeichnungen sind sie leicht anzuwenden. Sie standen und stehen jedoch nur spezialisierten Druckereien zur Verfügung, sodass man andernorts kurzerhand neue Typen einsetzte. Schreibmaschinen mussten besonders eingerichtet sein oder umgerüstet werden. Als sich in den 1920er Jahren das maschinelle Schreiben von Ahnenlisten etabliert hatte, wurde eine zeitige Vereinheitlichung der Zeichen versäumt.


title: Genealogisches Zeichen

text: Zwar wurden 1958 auf dem IV. Internationalen Kongress für Genealogie und Heraldik in Brüssel entsprechende Regeln formuliert, aber nicht konsequent umgesetzt. Beschlossen war etwa, dass ein einziger Kleinbuchstabe ohne Punkt für jeweils ein Ereignis stehen sollte.


title: Genealogisches Zeichen

text: Auch der Einsatz von Computern und computergesteuerten Druckern brachte lange Zeit keine internationale Standardisierung der sich weiter vervielfältigenden genealogischen Symbole und Abkürzungen. Deshalb gebraucht jeder Genealoge neben den unentbehrlichen und allgemein bekannten noch andere, die im Einzelnen aufgelistet und erklärt werden sollten. Wie alle Abkürzungen, empfiehlt es sich, auch die genealogischen in überschaubaren Grenzen zu halten.


title: Genealogisches Zeichen

text: 2003 wurde die Erweiterung des ISO-Standards um genealogische Zeichen vorbereitet. Im April 2005 wurden mit der Version 4.1.0 des internationalen Zeichenkodierungsstandards Unicode sieben weitere familiengeschichtliche Zeichen dem Standard hinzugefügt. Sie finden sich im Unicodeblock Verschiedene Symbole. Die Zeichen, die in der Genealogie für "geboren", "getauft" und "gestorben" verwendet werden, waren von Anfang an Teil des Unicode-Standards. Damit ist nun erstmals die Form (nicht aber die Verwendung) der meistbenutzten genealogischen Symbole international definiert. Der Unicode-Standard ermöglicht so weltweit eine typografisch korrekte Darstellung und Verarbeitung, Übertragung und Archivierung einiger genealogischer Sonderzeichen, sofern entsprechende Schriften installiert sind. Auch Symbole für Geschlecht und Sexualität sind Teil des Unicode-Standards.


title: Genealogisches Zeichen

text: Falls nicht alle oben aufgeführten typografisch korrekten Zeichen in der jeweiligen Schriftart verfügbar sind (etwa auf einer Schreibmaschine), werden die entsprechenden Ersatzzeichen verwendet.


title: Genealogisches Zeichen

text: In älteren Texten finden sich häufig deutsche oder lateinische Abkürzungen, deren Kenntnis zum Verständnis der Texte erforderlich ist.


title: Gilbert O’Sullivan

text: Gilbert O’Sullivan (* 1. Dezember 1946 als "Raymond Edward O’Sullivan" in Waterford) ist ein irischer Songschreiber und Sänger, der vor allem Anfang der 1970er Jahre erfolgreich war. Seine größten Hits waren "Alone Again (Naturally)", "Clair" und "Get Down".


title: Gilbert O’Sullivan

text: Bereits während seiner Schulzeit spielte O’Sullivan in verschiedenen Bands und schrieb seine ersten Stücke. Mitte der 1960er Jahre nahm er die ersten Singles auf, die jedoch ohne Erfolg blieben. Stattdessen brachten The Tremeloes zwei seiner Songs heraus: "You" (1967) und "Come On Home" (1968). Nach weiteren erfolglosen Aufnahmen kam 1970 mit "Nothing Rhymed" der Durchbruch. Die Single stieg bis auf Platz 8 der englischen Charts.


title: Gilbert O’Sullivan

text: Der Erfolg war seinem neuen Manager Gordon Mills zu verdanken, der bereits Tom Jones und Engelbert Humperdinck aufgebaut hatte. Die Namensänderung von Raymond zu Gilbert gilt als Hommage an die englischen Operettenkomponisten Gilbert und Sullivan.


title: Gilbert O’Sullivan

text: 1971 erschien das erste Album "Himself". 1972 war "Clair" ein Nummer-eins-Hit in England. Im gleichen Jahr erreichte "Alone Again (Naturally)" den Spitzenplatz in den US-Single-Charts. Auch das zweite Album "Back to Front" war enorm erfolgreich. 1973 wurde O’Sullivan zum „Songwriter des Jahres“ gekürt. Die dritte LP "I’m a Writer, Not a Fighter" kam heraus. 1974 bekam "Get Down" die Auszeichnung „Best Song of the Year“. In der DDR wurden seine Hits "Get Down" und "Ooh Baby" von Frank Schöbel gecovert, "Get Down" wurde als Amiga-Single veröffentlicht. Das vierte Album "A Stranger in My Own Backyard" erschien 1975, doch die Verkaufszahlen begannen zu sinken.


title: Gilbert O’Sullivan

text: 1977 verklagte O’Sullivan seinen Manager und Labelinhaber Gordon Mills, weil der Plattenvertrag diesen übermäßig begünstige. Es folgte ein längerer Rechtsstreit. Im Mai 1982 sprach das Gericht O’Sullivan 7 Millionen Pfund Entschädigung zu. Über diesen Rechtsstreit war seine Karriere zum Erliegen gekommen – zwischen 1982 und 1987 gab es keine Veröffentlichungen.


title: Gilbert O’Sullivan

text: In den 1990er Jahren hatte Gilbert O’Sullivan ein beachtliches Comeback, vor allem in Japan. Er veröffentlichte seitdem etliche neue CDs.


title: Gilbert O’Sullivan

text: O’Sullivan wohnt mit Frau und Kindern auf der britischen Kanalinsel Jersey. Außerdem hat er einen Zweitwohnsitz im österreichischen Bad Mitterndorf.


title: Landkreis Elbe-Elster

text: Der Landkreis Elbe-Elster ist ein Landkreis im Süden des Landes Brandenburg. Er markiert das Elbe-Elster-Land und einen Teil der Niederlausitz. Die nördlichen Kreisteile, hier insbesondere die Stadt Schönewalde, haben noch Anteile am Fläming.


title: Landkreis Elbe-Elster

text: Das Elbe-Elster-Land wird von den beiden namensgebenden Flüssen, mit all Ihren Fließen und Nebenflüssen, relativ scharf als ausgeprägtes Tiefland


title: Landkreis Elbe-Elster

text: vom restlichen Landkreis abgegrenzt. Südöstlich von Schlieben beginnt mit den Kreisteilen Doberlug-Kirchhain und Finsterwalde der


title: Landkreis Elbe-Elster

text: westliche Teil der Niederlausitz. Die Orte nördlich des Schweinitzer Fließ werden noch direkt zum Fläming gezählt, während die


title: Landkreis Elbe-Elster

text: Genannt sind hier insbesondere die Gebiete der Stadt Schönewalde und die nördlichen Gemeinden im Amt Schlieben.