title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Unverändert geblieben ist bei Schrankenanlagen mit Vollschranken bis heute das Problem der Überwachung des so genannten „Gefahrenraumes“ zwischen den Schrankenbäumen. Neue Verfahren, etwa die Überwachung durch Radargeräte, sind lange Zeit nicht über das Versuchsstadium hinausgekommen. So blieb es nach wie vor Aufgabe des Schrankenwärters, das Freisein des Gefahrenraumes mit direkter Sicht oder mit Hilfe von Videokameras auf Monitoren festzustellen und erst dann das Signal für die Fahrt eines Schienenfahrzeuges über den Bahnübergang hinweg freizugeben. Inzwischen ist die automatische Gefahrenraum-Freimeldeanlage teils auch mittels Radartechnik Stand der Technik. Derzeit werden Bahnübergänge mit Vollschranken aus Gründen der Kostenersparnis entsprechend umgerüstet.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Hinsichtlich der Funktion und Bedienung technischer Sicherungseinrichtungen an Bahnübergängen unterscheidet man


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: "Wärterbediente Anlagen" werden stets von einem Schrankenwärter bedient, der zugleich Bediener eines Stellwerkes sein kann. Gemeint sind immer Anlagen mit Vollschranken, denn Halbschranken bilden keine eigenständige Sicherungseinrichtung; sie werden immer nur in Verbindung mit einer Lichtzeichen- oder Blinklichtanlage eingesetzt. In der Schweiz existiert nur noch eine solche Anlage.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Eine weitere Besonderheit stellen manuelle Vollschrankenanlagen "ohne Schrankenposten" dar. Hier muss der Lokführer den Zug vor dem Überqueren des Bahnübergangs anhalten. Anschließend wird die Schrankenanlage vom Lokführer oder vom Rangierpersonal betätigt. Dies kann zum Beispiel mechanisch durch eine Schrankenwinde oder elektrisch über Handschalteinrichtungen geschehen. Erst jetzt darf der Zug bzw. die Rangiereinheit den Übergang überqueren. Er hält hinter ihm wieder an, die Handschalteinrichtung wird wieder betätigt, um den Übergang für den Straßenverkehr freizugeben. Bei elektrischen Bahnübergangssicherungsanlagen kann auch in diesem Fall die Ausschaltung für Zugfahrten automatisiert werden.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Lichtzeichen- und Blinklichtanlagen der freien Strecke mit oder ohne Halbschranken können "zugbediente Anlagen" sein. Sie werden vom Zug über Schienenkontakte, Rad- oder Fahrzeugsensoren (Induktionsschleifen) im Gleis oder von mitbenutzten Stellwerkskriterien (Befahren von Gleisstromkreisen oder Achszählern) eingeschaltet und über gleichartige Ausschaltkriterien am Überweg ausgeschaltet. Sofern mit dem Halten von Zügen auf Ein- oder Ausschaltstellen gerechnet werden muss, sind linienförmig wirkende Gleisschaltmittel, also Gleisstromkreise oder Fahrzeugsensoren erforderlich. Die Einschaltstellen sind mit Signaltafeln ("Bü 2" und "Bü 3") gekennzeichnet.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Anlagen. Welche dieser beiden Überwachungsarten eingesetzt wird, richtet sich nach der Art der Bahn, nach der Anzahl der Streckengleise und nach der Geschwindigkeit der Züge. Lo-Anlagen gibt es im Allgemeinen nur an eingleisigen Strecken, wenn die Züge den Bahnübergang mit höchstens 120 km/h befahren. An Strecken mit höheren Geschwindigkeiten gab es lange nur Fü-Anlagen, jedoch wurden nach 2010 wieder verstärkt Anlagen mit Überwachungssignalen gebaut.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Das Ausschalten läuft bei allen zugbedienten Anlagen ähnlich. Direkt am Bahnübergang befinden sich je nach Bauart ein oder mehrere Schienenkontakte. Werden diese vom Zug mit der ersten Achse überfahren, zieht je ein etwa 6 Sekunden abfallverzögertes Relais an. Dadurch erfolgt zunächst die Löschung des Weißlichtes am Überwachungssignal. Bei jedem Achsimpuls erhalten diese Relais erneut Spannung. Verlässt die letzte Achse die Ausschalter, fallen die Relais nach Ablauf der Abfallverzögerung wieder ab, darauf öffnen, wenn vorhanden, die Schrankenbäume und die Anlage schaltet aus. Hält ein Zug auf dem Überweg an oder fährt zu langsam, sodass zwei seiner Achsen die Kontakte nach Ablauf der Verzögerungszeit passieren, kann dies nicht erkannt werden, und die Anlage öffnet irrtümlich. Bei zwei- und mehrgleisigen Anlagen ist die Gleisschaltung für jedes Gleis separat vorhanden. Die Anlage schaltet erst aus, wenn alle Gleise ausgeschaltet haben.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Die Ausschaltstelle besteht bei Anlagen der ex-DR aus zwei in Reihe geschalteten Schienenkontakten, oder, wenn mit haltenden Zügen zu rechnen ist, aus einem Schienenkontakt in Verbindung mit einem besonderen Gleisstromkreis oder aus einem Fahrzeugsensor. Bei Anlagen mit Gleisstromkreis ("linienförmiges Ausschaltkriterium") erfordert die Ausschaltung Befahren dieses Gleisstromkreises, Wirken des Schienenkontaktes und Freifahren des Gleisstromkreises. Bei Blinklichtanlagen in den alten Bundesländern gibt es am Übergang bei Lo-Anlagen nur einen einzelnen Kontakt und bei Fü-Anlagen zwei redundante, gegenüber am Gleis montierte Kontakte. Viele dieser Anlagen, insbesondere fernüberwachte, wurden daher später mit Fahrzeugsensoren nachgerüstet.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Alternativ bei neueren Anlagen oder zusätzlich bei älteren finden sich auf jeder Seite des Übergangs zwei Induktionsschleifen als Fahrzeugsensoren. Diese registrieren den Zug schon, wenn die führende Achse die ersten beiden Schleifen erreicht und Löschen das Weißlicht am Überwachungssignal. Wenn der Zug vollständig beide Doppelschleifen be- und freigefahren hat, schaltet der Übergang aus. Dies geschieht etwas schneller als bei Ausschaltstellen mit Schienenkontakten, da hier die Verzögerungszeit für die Erkennung einer eventuell noch folgenden Achse entfällt. Ein Vorteil dabei ist, dass auch stehende Fahrzeuge auf dem Bahnübergang erkannt werden können. Ferner ermöglichen die Fahrzeugsensoren beim Befahren eine Hilfseinschaltung ("HET") nach Versagen der eigentlichen Einschaltkontakte oder bei schwach frequentierten Bahnübergängen mit hauptsächlich Rangierverkehr.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Ältere ex-DR-Anlagen, die über keine Fahrtrichtungserkennung an den Einschaltstellen verfügen, gelangen nach dem Ausschalten in die sog. "Sperrstellung". Diese verhindert eine erneute Einschaltung beim Befahren der Gegeneinschaltstelle. 20 Sekunden nach dem Freifahren der Gegeneinschaltstelle erreicht eine solche Anlage wieder die Grundstellung. Bei ex-DB-Anlagen läuft analog dazu eine in der Anlage abhängig von der Streckengeschwindigkeit einstellbare "Grundstellerzeit" ab. Während dieser Zeit schaltet ein Befahren des Gegeneinschaltkontakts diesen kurzzeitig unwirksam und führt die Anlage danach unmittelbar in Grundstellung.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Bei der Ausschaltung gibt es für Verkehrsteilnehmer einen Unterschied zwischen neueren Lichtzeichenanlagen sowie Anlagen der ex-DB und solchen der ex-DR. Bei DR-Anlagen werden die Straßensignale erst ausgeschaltet, wenn die Schrankenbäume die Freilage erreichen, also vollständig geöffnet sind. Erfolgt eine erneute Einschaltung, während die Antriebe öffnen, ändern sie sofort die Bewegungsrichtung und schließen wieder. Bei ex-DB-Anlagen und bei Neubauten werden die Straßensignale in etwa zeitgleich mit dem Öffnen der Antriebe gelöscht. Danach bleibt die Anlage auch bei Eintreten einer erneuten Einschaltung für normalerweise 10 Sekunden ausgeschaltet ("Mindestgrünzeit"). Diese Mindestgrünzeit erfordert allerdings längere Einschaltstrecken, sofern mit einem erneuten Einschalten in kurzer Zeit zu rechnen ist. Im Stadtbahn- und Straßenbahnbereich finden sich daher teils Lichtzeichenanlagen, bei denen die Straßensignale ebenfalls erst mit Freilage der Schrankenbäume erlöschen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Bei technisch gesicherten Bahnübergängen ist in Deutschland der Eisenbahninfrastrukturbetreiber verpflichtet und verantwortlich, Gefahren für den Straßenverkehr auszuschließen, die z. B. vom Ausfall der Bahnübergangssicherung ausgehen können. Dies setzt voraus, dass die eingetretene Sicherung des Bahnübergangs oder die Verfügbarkeit der Bahnübergangssicherungsanlage von Seiten der Eisenbahn her überwacht werden muss. Die damit im Zusammenhang stehenden Verfahren für automatisch und halbautomatisch arbeitende Bahnübergangssicherungsanlagen werden als „Überwachungsarten“ bezeichnet.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Das Überwachen von rein manuell bedienten Anlagen erfolgt entweder rein betrieblich oder, wenn der Bahnübergang in Hauptsignaldeckung liegt, durch die Überwachungsart Hp.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Überwachungsarten können an einem Bahnübergang kombiniert werden. So kann der Bahnübergang bei einer Fahrtrichtung hauptsignalgedeckt und für die andere fernüberwacht oder mit einem Überwachungssignal ausgerüstet sein. Diese Kombinationen kommen insbesondere bei Bahnübergängen in der Nähe von Bahnhöfen vor, wenn die Annaherungsstrecke vom Bahnhof her nicht für eine zugbediente Einschaltung ausreicht.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Bei Überwachungssignalanlagen, sogenannten "Üs-Anlagen", früher auch als Lokführer-überwachten-Anlagen, sogenannten "Lo-Anlagen", signalisiert ein Überwachungssignal (Signal "Bü 0" und "Bü 1" bzw. alt im Bereich der DV 301 "So 16", "16a" und "16b") dem Triebfahrzeugführer, ob der Bahnübergang gesichert ist. Als gesichert gilt der Bahnübergang mit dem Aufleuchten der Rotlichter, bzw. dem ersten Blinken der Blinklichter, sofern alle davon ordnungsgemäß wirken. Die Stellung der Schrankenbäume ist für die Feststellung des gesicherten Zustands bei ÜS-Anlagen nicht von Relevanz, lediglich deren grundsätzliche Funktionsbereitschaft. Ausgenommen davon sind jüngere, rechnergesteuerte Anlagenbauarten mit Vollschranken und Gefahrenraumfreimeldeanlage, die das Signalbild "Bü 1" erst zeigen, wenn alle Schrankenbäume geschlossen sind und der Gefahrenraum frei ist. Überwachungssignale sind generell im Bremswegabstand vor dem Bahnübergang aufgestellt, sodass ein Schienenfahrzeug vor dem Bahnübergang anhalten kann, wenn die Bahnübergangssicherungsanlage den gesicherten Zustand nicht erreicht. Ist der Bremswegabstand ausnahmsweise verkürzt, so ist dies mit einem auf der Spitze stehenden Dreieck am Mastschild gekennzeichnet. Ändert sich das Signal bei Annäherung nicht von "Bü 0" (Weißlicht dunkel) zu "Bü 1" (die weiße Lampe blinkt bzw. zeigt weißes Dauerlicht), muss der Zug vor dem Bahnübergang halten und dieser örtlich gesichert werden. Zur Erhöhung der Sicherheit sind Überwachungssignale in der Regel mit einem 1000-Hz-Gleismagnet der Punktförmigen Zugbeeinflussung ausgestattet, die bei dunklem Weißlicht eine Quittierung und danach eine Bremsung durch den Triebfahrzeugführer verlangt.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Wenn es die örtlichen Gegebenheiten erfordern, befindet sich kurz vor dem Bahnübergang ein Überwachungssignalwiederholer. Dies kann etwa nach einem Gleisanschluss, einem Haltepunkt oder – nur im Bereich der DB Netz AG – einem Hauptsignal der Fall sein, um den Triebfahrzeugführer nach dem Anhalten an den Sicherungsstatus des Übergangs zu erinnern. Lag ein Übergang direkt hinter dem Haltepunkt, wurde bei ehemaligen Anlagen der Deutschen Bundesbahn fallweise bewusst auf den Einschaltkontakt verzichtet und somit ein Überwachungssignal ohne Weißlaterne ("Dauer-Bü 0") aufgestellt. Am Bahnsteigende des Haltepunkts befinden sich dann der Überwachungssignalwiederholer sowie eine Schlüsseltaste als Einschalter und gegebenenfalls noch ein Empfänger für eine Fernbedienung, wenn Triebwagenverkehr ohne Zugbegleitpersonal verkehren. Weitere Gründe können mehrere Übergänge in kurzer Folge sein, für die dann Wiederholer mit Kilometerpositionsschild aufgestellt sind.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Liegen mehrere Anlagen mit Überwachungssignalen so nahe beieinander, dass das Überwachungssignal der zweiten Anlage noch vor dem ersten Überweg liegen würde, werden beide Anlagen zur Vermeidung einer nicht eindeutigen Signalisierung gekuppelt (so genannte Bü-Bü-Abhängigkeit). Sie werden in diesem Fall gemeinsam eingeschaltet, das Weißlicht am Überwachungssignal erscheint nur, wenn beide Anlagen gesichert sind. Die Ausschaltung erfolgt für jede Anlage separat, die Grundstellung (falls nötig) wiederum gemeinsam beim Befahren der Gegeneinschaltkontakte. Am Einschaltkontakt wird mit der Ankündigungstafel (Zweimal Schriftzug "Bü" übereinander) auf diese Situation hingewiesen. Bei DR-Anlagen befindet sich an Stelle des oberen schwarzen Feldes der Merktafel eine arabische Zahl, die die Anzahl der gekuppelten Überwege angibt. Das Überwachungssignal weist in diesem Fall zwei Mastschilder nebeneinander auf.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Der Einschaltpunkt von Blinklichtüberwachungssignalen wird dem Triebfahrzeugführer durch eine Rautentafel (ex DB) oder Warntafel (ex DR, „Überwachungssignal erwarten“) angezeigt. Hier liegt das Gleisschaltmittel im Gleis, an dem der Zug beim Überfahren den Übergang einschaltet. Die Strecke zwischen dem Einschaltpunkt und dem Bahnübergang heißt "Einschaltstrecke". Einige Übergänge besitzen wenige Meter vor der Rauten- bzw. Warntafel eine Schlüsseltaste (UT, "Unwirksamkeitstaste"), die der Lokführer betätigen muss, falls er zwar den Einschaltpunkt, nicht aber den Übergang befahren möchte (zum Beispiel, um bis zu einem kurz vor dem Übergang liegenden Haltepunkt zu fahren und dort zu wenden, oder eine Anschlussstelle innerhalb der Einschaltstrecke zu bedienen). Einige Bahnübergänge in Lo-Technik haben einen eingebauten Grundsteller, der den Übergang nach Ablauf der Grundstellerzeit wieder öffnet, auch wenn ihn der Zug noch nicht befahren hat. Weil der Lokführer nicht erkennen kann, ob es ein Bahnübergang mit Grundsteller ist, muss der Zug in jedem Fall vor dem Bahnübergang halten und ihn sichern, wenn innerhalb der Einschaltstrecke die Mindestgeschwindigkeit von 20 km/h unterschritten wurde. Bei neben Haltepunkten gelegenen Anlagen kann am Schlüsselschalter ein Wecker montiert sein, der den Triebfahrzeugführer auf den nahenden Ablauf der Grundstellerzeit hinweist. Liegt eine Anschlussstelle im Bereich einer Einschaltstrecke, dann erhält die Einschaltstelle eine "Wirksamschaltung". Beim Verkehren von Übergabezügen zu dieser Anschlussstelle sind die Einschalter unwirksam, der Straßenverkehr wird dadurch nicht unnötig gestört.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Sollte das Einschalten fehlschlagen, befindet sich kurz vor dem Übergang ein weiterer Schlüsseltaster. Neuere Anlagen hingegen, die mit einem Schild "Automatik HET" gekennzeichnet sind, schalten selbsttätig beim Befahren der Ausschalt-Fahrzeugsensorschleife vor dem Überweg hilfsweise ein ("HET" = Hilfseinschalttaste). Der Lokführer darf nach ordnungsgemäßer Einschaltung der Anlage weiterfahren. Ist die Hilfseinschaltung gestört, muss der Lokführer wie bei einem Übergang ohne gesonderte Sicherungseinrichtungen verfahren, also unter anderem das Signalhorn einsetzen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Bei WSSB-Anlagen im Netz der Deutschen Reichsbahn werden der Schaltzustand der Anlage sowie Störungen und Fehler zusätzlich im zugeordneten Stellwerk fernüberwacht. Diese Fernüberwachung ermöglicht über nur zwei Kabeladern zusätzlich das Rückstellen von nicht dauernd anstehenden Fehlern und das hilfsweise Grundstellen nach fehlerhaften oder irrtümlichen Einschaltungen oder bei gestörter zugbedienter Ausschaltung.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Vor der Einführung der hauptsignalabhängigen Anlagenbauart bei der Bundesbahn wurden lokführerüberwachte Anlagen im Bahnhofsbereich bereits in die Stellwerkstechnik einbezogen. Befindet sich der Einschaltkontakt von der freien Strecke aus gesehen vor dem Einfahrsignal, so ist er bei haltzeigenden Signal unwirksam. Soll das Signal nun – nachdem der Zug den Einschaltkontakt passiert hat – in Fahrtstellung gebracht werden, muss der Übergang zuvor vom Fahrdienstleiter eingeschaltet werden. Das Stellen des Hauptsignals wird dabei technisch verhindert, sofern der Bahnübergang nicht gesichert ist (Bü 0). Im Fall eines mechanischen Stellwerks geschieht dies über Hebelsperren auf die gleiche Art und Weise wie bei späteren Bauarten oder elektrisch überwachten Schrankenwinden. Für den Triebfahrzeugführer befindet sich hinter dem Einfahrsignal ein Überwachungssignalwiederholer. Analog dazu ist die Situation für die Ausfahrsignale, wobei hier die Überwachungssignale neben oder kurz hinter den Ausfahrsignalen aufgestellt sind. Zeigt das Signal bereits einen Fahrtbegriff, wird die Anlage wie gewöhnlich vom Zug eingeschaltet.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: "Fü-Anlagen" melden ihren Zustand kontinuierlich an ein Stellwerk, der Triebfahrzeugführer erhält keine Rückmeldung über die Einschaltung oder ordnungsgemäße Funktion der Bahnübergangstechnik. Der zuständige Fahrdienstleiter kann außer der Fehlerrückstellung keinen direkten Einfluss auf die Anlage nehmen. Im Störungsfall klingelt der Störwecker im Stellwerk, der Fahrdienstleiter verständigt den Triebfahrzeugführer und beauftragt ihn schriftlich, vor dem Bahnübergang anzuhalten und diesen örtlich zu sichern, bevor er die Fahrt in den betroffenen Streckenabschnitt freigibt. Der Einschaltpunkt der Sicherungsanlagen des Bahnübergangs wird dem Triebfahrzeugführer durch das Signal Bü 3 (alt im Bereich der DV 301 So 14) – Merktafel – angezeigt.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Da der Fahrdienstleiter nach Eintreffen einer Störungsmeldung einen fahrenden Zug in der Regel nicht mehr rechtzeitig anhalten kann, sind Fü-Anlagen redundant ausgelegt. Die Anlage besteht aus zwei unabhängigen Teilanlagen, die sich gegenseitig überwachen. Stellt ein Teil eine Fehlfunktion des anderen Anlagenteils fest, wird die Anlage in einen Störzustand versetzt, der zu einer Dauereinschaltung führt, damit der Übergang einen sicheren Zustand einnimmt.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Relativ neu ist die Überwachungsart „Überwachungssignal mit optimierter Einschaltstrecke“, kurz ÜS. Im Gegensatz zu ÜS-Anlagen wird hier dem Triebfahrzeugführer nicht die erfolgte Sicherung des Bahnübergangs signalisiert, sondern die Einschaltbereitschaft. Das Signal signalisiert somit ausschließlich den ordnungsgemäßen, also einschaltbereiten Zustand der Bahnübergangssicherungsanlage, und nicht, dass der Bahnübergang tatsächlich gesichert ist und das Einschalten erfolgreich war. Die Sicherung wird mit dem Befahren der Einschaltstelle ausgelöst, die sich im Abschnitt zwischen dem Überwachungssignal und dem Bahnübergang befinden kann. Das Signal zeigt im Normalfall – die Technik funktioniert ordnungsgemäß und ist somit verfügbar – dauerhaft Bü 1. Der Zeitpunkt der Sicherung des Bahnübergangs kann damit optimiert werden, so dass der Übergang nur so früh wie nötig vor dem Eintreffen der Zugfahrt gesichert wird. Damit wird ein Nachteil der ÜS-Überwachung vermieden. Durch die mittlerweile verwendbare LED-Technik ist das permanent aktive Überwachungssignal dennoch wirtschaftlich.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Die Ein- und Ausschaltung erfolgt wie bei gewöhnlichen ÜS- oder Fü-Anlagen über Schienenkontakte, Rad- oder Fahrzeugsensoren.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Wie eine Fü-Anlage muss eine ÜS-Anlage im Störungsfall sofort einschalten, da ein Zug zu dem Zeitpunkt bereits das Überwachungssignal passiert haben kann. Herstellerabhängig besteht die Möglichkeit, das Überwachungssignal mit einer signaltechnisch sicheren Aktivierung zu versehen. In dem Fall leuchtet das Überwachungssignal erst, wenn es aktiviert wurde, es liegt aber noch keine Einschaltung in der BÜSA vor. Die Noteinschaltung muss bei einer solchen Anlage nur geschehen, wenn eine Aktivierung vorliegt. Der Vorteil einer verkürzten Einschaltstrecke bleibt aber gegenüber einer ÜS-Anlage bestehen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: "Signalüberwachte Anlagen" sind Schranken-, Lichtzeichen- und Blinklichtanlagen, die in die Fahrstraßensicherung einbezogen sind. Für diese Art der Sicherung wird in Deutschland auch der Begriff „Signalabhängigkeit (Hp)“ verwendet (Hp bezieht sich auf frühere Abkürzung für Hauptsignale). Diese Anlagen werden mit dem Einstellen der Fahrstraße oder manuell eingeschaltet. Mit der Rückmeldung der BÜSA, dass die Sicherung eingetreten ist, und bei Anlagen mit Vollabschluss, dass der Gefahrraum frei ist, wird das zur Fahrstraße gehörende Hauptsignal freigegeben. Die Gefahrraumfreimeldung kann automatisch, mit Gefahrenraumfreimeldeanlage (GFR), durch einen Wärter mit unmittelbarer Sicht auf den BÜ oder per Videoüberwachung durch den zuständigen Fahrdienstleiter (mittelbare Sicht) erfolgen. Bei Halbschrankenanlagen wird auf die Gefahrenraumfreimeldung in der Regel verzichtet, weil Straßenverkehrsteilnehmer nicht eingeschlossen werden können. Die Ausschaltung erfolgt durch das Schienenfahrzeug nach dem Befahren des Bahnüberganges (Sensoren) oder zusammen mit der Fahrstraßenauflösung. Ist die Strecke mehrgleisig, erfolgt die Ein- und Ausschaltung der Bahnübergangssicherungsanlage gleisweise. Damit bleibt die Sicherung bestehen, wenn die Bahnübergangssicherungsanlage für einen weiteren Zug eingeschaltet hat. Bei stark befahrenen Strecken kann sich das mehrfach wiederholen, so dass sich fallweise lange Wartezeiten für den Individualverkehr ergeben. Um die Schließzeiten so kurz wie möglich zu halten, können Anrückmelder eingebaut werden, sofern nicht Stellwerkskriterien ausgenutzt werden können. Dabei handelt es sich um besondere Zugeinwirkungsstellen. Die betreffende Fahrstraße läuft bis zum Verschluss ein, bei erfolgter Anrückmeldung schaltet die Bahnübergangssicherungsanlage ein, nach erfolgter Sicherung wird die Fahrstraße festgelegt und das deckende Signal gelangt in Fahrtstellung. Insbesondere mittels elektronischer Stellwerke kann der Einschaltzeitpunkt optimal verzögert werden, um weder den Individualverkehr länger warten zu lassen, noch den Zug durch die Wirkung der Punktförmigen Zugbeeinflussung zu behindern, jedoch ist diese Optimierung im Bereich der Deutschen Bahn derzeit nicht regelkonform.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Signalgesteuerte Anlagen sind über die Jahrzehnte hinweg in vielen unterschiedlichen Bauformen entwickelt worden. Sie werden heute bei der Deutschen Bahn AG mit dem Oberbegriff „Signalgesteuerte Bahnübergangstechnik“ bezeichnet.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Das Sperren eines Bahnüberganges wird vorher angekündigt, damit sich die Straßenverkehrsteilnehmer rechtzeitig darauf einstellen können. Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung spricht vom „Abstimmen des Schrankenschließens auf den Straßenverkehr“.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Das Abstimmen des Schrankenschließens setzt bei wärterbedienten Schranken (ausgenommen Anrufschranken) voraus, dass der Schrankenwärter die Schrankenanlage unmittelbar durch direkte Sicht oder mittelbar per Videoanlage einsehen kann. Dadurch ist er in der Lage, den Straßenverkehr zu beobachten und den Zeitpunkt der Einleitung des Schließvorganges so zu wählen, dass niemand von den sich senkenden Schrankenbäumen getroffen oder gar auf dem Bahnübergang eingeschlossen wird. Inzwischen ist aber auch die bis dato nur zusätzlich verwendete Radarüberwachung zuverlässig genug, um die Videoüberwachung zu ersetzen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Alternativ gibt es bei Vollschranken einen teilautomatischen, elektrischen Schließvorgang. Dabei werden zunächst die Schrankenbäume in Fahrtrichtung des kreuzenden Verkehrs auf der rechten Seite geschlossen. Bei Einbahnstraßen werden beide Schrankenbäume in Fahrtrichtung vor dem Übergang geschlossen. Daraufhin folgen im Abstand von in der Regel acht Sekunden nach dem Einleiten des Schließvorgangs wegen der sog. Räumzeit zeitversetzt, je nach Breite des Übergangs, die verbleibenden Schrankenbäume. In der Zwischenzeit kann der Bediener den Schließvorgang nötigenfalls unterbrechen und bei einigen Bauformen auch die Ausfahrschranken nochmals öffnen. An Bahnübergängen mit schwachem bis mäßigem Verkehr genügt es, wenn das Schrankenschließen mit dem an der Schrankenanlage angebrachten Läutewerk vorangekündigt wird. Das Läutewerk erzeugt eine nach den örtlichen Verhältnissen festgesetzte Anzahl von Glockenschlägen, bevor sich die Schrankenbäume zu senken beginnen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Ist die Schrankenanlage mit Lichtzeichen ausgerüstet, dienen diese der Abstimmung des Schrankenschließens auf den Straßenverkehr. Die Gelb- und drei bis sieben Sekunden später die Rotlichter werden angeschaltet, bevor sich die Schrankenbäume zu senken beginnen. Dieser Vorgang läuft auch bei wärterbedienten Schrankenanlagen selbsttätig ohne Mitwirkung des Schrankenwärters ab. Dieses gilt auch für zugbediente Anlagen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Das Abstimmen des Schrankenschließens auf den Straßenverkehr funktioniert nur, wenn sich alle beteiligten Verkehrsteilnehmer diszipliniert verhalten. Trotzdem versuchen manche Autofahrer noch kurz vor oder während dem Schließen der Schrankenbäume, den Bahnübergang zu überqueren und gefährden dadurch sich selbst und andere.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Der Gefahrenraum zwischen den Schrankenbäumen kann mittels einer Gefahrenraum-Freimeldeanlage vollautomatisch radarüberwacht gesichert werden. Dabei überprüft ein Radarscanner nach dem Schließen der Schrankenbäume, ob der Raum zwischen ihnen frei von Personen und Straßenfahrzeugen ist. Ist das der Fall, erfolgt die Freimeldung und deckende Signale gelangen in Fahrtstellung, die Hebel von Formsignalen in mechanischen Stellwerken werden freigegeben.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Anlagen der Überwachungsart Fahrstraßenüberwachung (FSÜ) sind eine neue Entwicklung, die die Vorteile von Hp-Anlagen (Sicherheit durch Signaldeckung) und Fü- bzw. ÜS-Anlagen (kurze Annäherungszeiten durch zugbewirkte Einschaltung) miteinander verbinden soll. Es ist eine standardisierte Schnittstelle (SCI-LX) erforderlich, über die Stellwerk und Bahnübergangssicherungsanlage miteinander kommunizieren. Es ist nicht mehr zwingend notwendig, dass der Bahnübergang schon gesichert ist, bevor das deckende Hauptsignal in Fahrtstellung kommt, wenn die Sicherungsanlage ihre garantierte Einschaltbereitschaft an das Stellwerk übermittelt hat. Stellwerk und Sicherungsanlage können sich abstimmen, welcher Einschaltpunkt genutzt werden soll. Dadurch kann zum Beispiel für mit geringer Geschwindigkeit zu befahrende Fahrstraßen ein späterer Einschaltpunkt genutzt werden als für Fahrten in den durchgehenden Hauptgleisen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Befindet sich ein Bahnübergang in unmittelbarer Nähe einer Straßenkreuzung oder -einmündung mit Lichtzeichenanlage, so sind zur Sicherung besondere Maßnahmen erforderlich. Falls es vor der Lichtsignalanlage zu einem Rückstau von Straßenfahrzeugen im Kreuzungsbereich beider Verkehrswege kommt, muss gewährleistet werden, dass der Überwegbereich bei einer Einschaltung geräumt werden kann. Dies ist jedoch nur möglich, wenn die betroffene Richtung an der Straßenkreuzung oder -einmündung „grün“ erhält.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Um ein Abfließen des Verkehrs aus dem kritischen Bereich zwischen lichtsignalgeregelter Kreuzung und Bahnübergang zu ermöglichen, werden BÜSTRA-Anlagen eingesetzt. Diese Anlagen verbinden die Sicherungstechnik des Bahnübergangs mit der der Straßenkreuzung oder -einmündung.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Der Straßenverkehr im kritischen Bereich zwischen Bahnübergang und Kreuzung muss durch die Signalanlage „grün“ erhalten. Hierzu ist es zunächst notwendig, dass alle anderen Verkehrsströme angehalten werden. Erst wenn der kritische Straßenabschnitt vom Bahnübergang bis zur Kreuzung „grün“ erhalten hat und genug Zeit zum Räumen vergangen ist, schaltet die Bahnübergangssicherungsanlage ein. Andernfalls könnte es passieren, dass wartende Straßenfahrzeuge zwischen den Schranken eingeschlossen werden oder die Schrankenbäume auf Fahrzeuge prallen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Wegen der notwendigen Räum- und Reaktionszeiten erfordern zugbediente BÜSTRA-Anlagen eisenbahnseitig deutlich längere Einschaltstrecken.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: BÜBÜ steht in diesem Fall für Bahnübergang-Bahnübergang und verweist hierbei auch auf die Zusatztafel mit zwei (oder drei, bei Altanlagen auch weiteren) übereinander stehenden BÜ.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Befinden sich zuggesteurte Anlagen (sowohl Überwachungsart ÜS, wie auch ÜS) so dicht hintereinander, dass ein Überwachungssignal noch vor dem davorliegenden Bahnübergang aufgestellt werden müsste, besteht die Möglichkeit, die Anlagen zu kuppeln und damit ein gemeinsames Überwachungssignal zu nutzen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Die Einschaltstrecken werden dabei je Richtung gesondert berechnet. Somit kann es vorkommen, auch, wenn es unwahrscheinlich ist, dass durch die Streckengegebenheiten (Sichtflächen, Streckengeschwindigkeiten) zwei Bahnübergänge aus einer Richtung ein gemeinsames Überwachungssignal besitzen, aus der anderen Richtung aber jeweils ein eigenes. Es besteht aber die Möglichkeit, zwischen den Bahnübergängen Überwachungssignalwiederholer für die einzelnen Bahnübergänge aufzustellen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Das gemeinsame Überwachungssignal darf nur den Signalbegriff Bü 1 zur Freigabe der Befahrung des Bahnübergangs zeigen, wenn alle Anlagen der BÜBÜ-Kette (die BÜV NE sieht max. 3 vor) ordnungsgemäß arbeiten. Im Fall der Überwachungsart ÜS bedeutet dies, dass alle Bahnübergänge der Kette gesichert sind. Für den Fall ÜSoe, der in der BÜV NE nicht vorgesehen ist, müssen alle Anlagen der Kette ihre Störungsfreiheit gemeldet haben. Diese Meldung wird in beiden Fällen über eine signaltechnisch sichere Verbindung der einzelnen Anlagen erreicht.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Für die Überwachungsart ÜS wird im Allgemeinen eine gemeinsame Einschaltung gewählt, da alle Bahnübergänge für die Anschaltung des Überwachungssignals gesichert sein müssen. In der Überwachungsart ÜS ist es eher sinnvoll, verschiedene Einschaltstellen einzurichten, um die jeweilige Einschaltdauer so gering wie möglich zu halten.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Neben normalen Ampeln an Straßenkreuzungen gibt es an Stadt- und Straßenbahnen im Bereich der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung insbesondere bei straßenunabhängigen Gleiskörpern auch Bahnübergänge mit Blinklicht oder Lichtzeichen und Halbschranken. Diese können je nach Betreiber ähnlich zu den Vollbahnanlagen durch Hauptsignale, Überwachungssignale (Bü 0, Bü 1) oder Fahrsignale (F 0, F 1) gedeckt werden. Die Einschaltung erfolgt bei ersteren per Fahrstraße, bei letzteren beiden zugbewirkt. Hier kommen je nach Örtlichkeit nicht nur feste Kontakte zum Einsatz, sondern auch ein Integriertes Bordinformationssystem. Dieses schaltet die Anlagen abhängig von Weichenlage oder Abfertigungsstatus ein, etwa in den Moment, in dem der Fahrer die Türfreigabe zurücknimmt. Ausgeschaltet wird in der Regel über Gleisschaltmittel. Ältere Anlagen schalten vereinzelt noch allein anhand des Oberstromverbrauchs innerhalb eines festgelegten Abschnitts vor und hinter dem Bahnübergang ein und aus.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Mechanische Vollschrankenanlagen stellen die älteste Form dar. Es gab sie in vielfältigen Firmenbauarten, seinerzeit mit "Schiebe-, Schlag- und Drehbarrieren" bezeichnet. Abgelöst wurden sie von der um 1930 entwickelten "Reichsbahnschranke". Federführend war die Firma Paul Weinitschke in Berlin unter Beteiligung der Vereinigten Eisenbahn-Signalwerke und Scheidt & Bachmann. Durch unterschiedliche Übersetzungen und Endanschläge mit bis zu drei Pendeln in den Schrankenwinden sind unterschiedliche Vorläutewege und Schließzeiten realisierbar, damit schließen bei vierschlägigen Anlagen die Ausfahrschranken verzögert. Einheitsschrankenwinden gibt es in zwei Gestellbauarten, "Stubenwinden" enden für den Einbau in Innenräumen in einem Flanschfuß, "Erdwinden" weisen einen Erdfuß auf, vergleichbar mit einem Außenspannwerk. Die Schrankenbäume sind in Regelausführung in Frei- und Sperrlage verriegelt, die Drahtzugleitung ist damit in beiden Endlagen entlastet und frei von Windkräften. Für nichteinsehbare Fernschranken sind die Antriebe einfach durch einen in die Grundplatte einzusetzenden Anschlagbolzen und längere Laschen zur aufwerfbaren Bauart umstellbar. Für die dazugehörenden Schrankenwinden wurde eine Handfalleneinrichtung entwickelt, die verhindert, dass sich die Kurbel beim Aufwerfen mitdreht. Auf dieser Basis entstand bei der Deutschen Reichsbahn in den 1960er Jahren die "Dresdener Schranke" mit Getriebemotor an der Schrankenwinde und Endabschaltung über Quecksilberkontakte. Bei der Deutschen Bundesbahn ging man einen etwas anderen Weg und ließ von Siemens einen Anbauantrieb entwickeln.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Während elektrische Wegübergangssicherungsanlagen der Deutschen Reichsbahn allein vom Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin hergestellt wurden, etablierten sich für Aufträge der Bundesbahn die drei Hersteller Pintsch Bamag, Scheidt & Bachmann und Siemens sowie für Teilkomponenten auch Wenzel.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: In der Bauartbezeichnung steht die Zahl für das Entwicklungsjahr, bei der Bezeichnung einer einzelnen Anlage teils werden noch Angaben zu Schranken (etwa H für Halbschranken) oder Straßensignalen (etwa Lz für Lichtzeichen) ergänzt:


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Wenn ein Zug den Einschaltpunkt eines Bahnübergangs überfährt, muss bis zur Ankunft des Zuges am Bahnübergang eine Sicherung gewährleistet sein. Die Zeitspanne, die der schnellste Zug (mit Streckenhöchstgeschwindigkeit) braucht, um vom Einschaltpunkt zum Bahnübergang zu gelangen, nennt man Annäherungszeit.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Innerhalb dieser Zeit muss die Sicherung des Bahnübergangs erfolgen. Die Annäherungszeit setzt sich bei Halbschrankenanlagen aus folgenden Komponenten zusammen:


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Die Vorleuchtzeit umfasst die Zeit der Gelb- und Rotausleuchtung (bei Blinklichtanlagen das Blinken des roten Lichtes) bis zum Schließen der Schranken. Hierbei soll die Gelbausleuchtung je nach zulässiger Höchstgeschwindigkeit nach der RiLSA drei Sekunden (bei Straßen mit bis zu 50 km/h zulässiger Höchstgeschwindigkeit) bis fünf Sekunden (bei 70 km/h) betragen. Die Vorleuchtzeit soll mindestens zwölf Sekunden betragen. Dadurch soll sichergestellt werden, dass der Bahnübergang vor Schließen der Schranken sicher geräumt werden kann. Je nach örtlichen Gegebenheiten ist hierzu eine längere Zeitspanne anzusetzen. Gründe können z. B. sehr breite Bahnübergänge, Bahnübergänge mit spitzen Kreuzungswinkeln oder Bahnübergänge in der Nähe von Seniorenheimen o. Ä. sein.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Die Schrankenschließzeit von elektrischen Schrankenantrieben wird in der Regel bei Schrankenbäumen mit einer Länge von bis zu sechs Metern mit sechs Sekunden angegeben, sonst mit zehn Sekunden.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Die Restzeit soll zum einen sicherstellen, dass der Triebfahrzeugführer beim Heranfahren keine offenen oder sich gerade schließenden Schranken sieht. Er könnte sonst aus Angst vor einer nicht rechtzeitigen Schrankenschließung eine Schnellbremsung einleiten. Außerdem möchte man aus psychologischen Gründen ein direktes Eintreffen des Zuges unmittelbar nach Schrankenschluss vermeiden. Das Sicherheitsgefühl der Autofahrer und der Triebfahrzeugführer wird dadurch gestärkt. Die Restzeit soll mindestens acht Sekunden betragen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Es ergibt sich somit eine minimale Annäherungszeit (bei günstigen Umständen) von 26 Sekunden. Sie setzt sich zusammen aus zwölf Sekunden Vorleuchtzeit, sechs Sekunden Schrankenschließzeit und acht Sekunden Restzeit. Der Einschaltpunkt muss so gewählt werden, dass auch der schnellste Zug mindestens 26 Sekunden vom Einschaltpunkt bis zum Bahnübergang benötigt.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Bei Lichtzeichenanlagen beträgt die Annäherungszeit den Wert, den der Straßenverkehrsteilnehmer benötigt, um die Sperrstrecke zu durchfahren, zzgl. vier Sekunden Sicherheitszuschlag. Die Annäherungszeit muss mindestens zwanzig Sekunden betragen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Ein Bahnübergang moderner Bauform mit Halbschranken und Lichtzeichen (gelb/rot) soll in Deutschland eine Annäherungszeit von maximal 240 Sekunden haben. Die Annäherungszeit ist die Zeit von der Einschaltung des Bahnübergangs bis zum Befahren des Bahnübergangs durch den ersten Zug. Wird diese bei der Planung berechnete Zeit überschritten, z. B. durch komplexe Gleisanlagen, Bahnhöfe oder Haltepunkte in der Annäherungsstrecke, soll eine Bahnübergangsanlage als Vollabschluss ausgeführt werden. Ebenso kann durch geeignete Maßnahmen das Vorbeilaufen oder Vorbeifahren an den Halbschranken, z. B. durch einen Fahrbahnteiler, verhindert werden. Obwohl das Umfahren oder Überqueren einer geschlossenen Bahnübergangsanlage einen Verstoß gegen die StVO § 19 darstellt, soll mit der „240-Sekunden-Regel“ bereits während der Planungsphase die Entstehung einer Gefährdungsquelle vermieden werden. Dieser Planungsgrundsatz bedeutet nicht, dass der Bahnübergang nach Ablauf dieser Zeit überquert werden darf, obwohl er geschlossen ist. Problematisch sind in dieser Hinsicht insbesondere Bahnübergänge, die durch Hauptsignale gedeckt werden, weil ihre Einschaltung so früh erfolgen soll, dass ein Triebfahrzeugführer schon das vorgelegene Haupt- oder ein fallweise vorhandenes Vorsignal in Fahrtstellung passiert, um nicht unnötigerweise bremsen zu müssen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Ein gestörter Bahnübergang darf grundsätzlich erst überquert werden, wenn ein Mitarbeiter der Bahn oder der Bundespolizei das Queren gestattet. Die Landespolizei ist der derzeitigen Gesetzeslage nach nicht berechtigt, ein Queren zu gestatten (BPolG § 3 und EBO § 11).


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Bei Lo-Anlagen muss zusätzlich gewährleistet sein, dass das Überwachungssignal sieben Sekunden leuchtet, damit der Triebfahrzeugführer es wahrnehmen kann. Das Überwachungssignal wird bereits beim Aufleuchten des Rotlichtes an allen Straßensignalen (nicht erst bei erfolgter Schrankenschließung) eingeschaltet, sodass die benötigte Zeitspanne vom Einschaltpunkt bis zum Überwachungssignal ebenfalls mindestens sieben Sekunden + Gelbzeit betragen muss. Zusätzlich muss das Überwachungssignal im Bremswegabstand stehen. Ist dieser länger, erhöht sich die Annäherungszeit. Es gilt dann jeweils der höhere Wert.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Zwischen 1977 und 1988 ließ der Bundesminister für Verkehr – abweichend von den damaligen Vorschriften der EBO – ausnahmsweise das Befahren von Eisenbahnstrecken mit 200 km/h zu, diese Ausnahmezulassung schloss auch Bahnübergänge mit ein. Die Deutsche Bundesbahn regelte ferner im Rahmen einer "Schnellfahrrichtlinie" das Befahren von Bahnübergängen mit über 160 km/h. An den Ausbaustrecken gab es zu dieser Zeit noch zahlreiche solche Übergänge. Mit der dritten EBO-Änderungsverordnung von Mai 1991 wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit von Personenzügen von 160 auf 250 km/h angehoben. Gleichzeitig wurden höhengleiche Bahnübergänge für Geschwindigkeiten von mehr als 160 km/h verboten. Die Verordnung sah in Artikel 2 eine Übergangsfrist für bestehende Bahnübergänge auf Schnellfahrstrecken vor, die bis 31. Dezember 1992 das Befahren bestehender Bahnübergänge mit über 160 km/h bis 200 km/h zuließ. Die Schrankenbäume der betroffenen Bahnübergänge wurden dabei für den Fall von Durchbrüchen von Straßenfahrzeugen durch eine Leiterschleife (Baumbruchschleife) überwacht. Darüber hinaus wurden die deckenden Signale so geschaltet, dass sie erst bei geschlossenen Schranken auf Fahrt gestellt werden konnten.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Die Deutsche Bahn AG schlug 1994 vor, diese Ausnahmezulassung aufzuheben und die Entscheidung für das Befahren von Bahnübergängen mit über 160 km/h dem Vorstand des Unternehmens zu überlassen. Das Unternehmen begründete seinen Vorschlag mit der Attraktivierung des Schienenverkehrs durch die damit ermöglichten Geschwindigkeitserhöhungen. Durch technische Sicherungsmaßnahmen könnten bei mit Hochgeschwindigkeit befahrenen Übergängen derselbe Sicherheitsgrad erreicht werden wie bei den übrigen Übergängen erreicht werden könnte. Seit 1977 habe sich ferner kein Unfall an einem mit Hochgeschwindigkeit befahrenen Bahnübergang ereignet. Ein alternativer Vorschlag der DB sah vor, zumindest bei solchen Bahnübergängen Schnellfahrten weiterhin zuzulassen, deren Beseitigung planerisch oder wirtschaftlich besonders kompliziert sei, beispielsweise an untergeordneten Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften. Derartige Übergänge könnten mit zusätzlichen technischen Sicherungselementen ausgerüstet werden. Eine Arbeitsgruppe des Bundesverkehrsministeriums, unter Beteiligung der DB AG und des VDV, lehnte den Vorschlag des Unternehmens ab.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: In Deutschland regelt die Straßenverkehrs-Ordnung das Verhalten der Straßenverkehrsteilnehmer und die Ausgestaltung an Bahnübergängen hinsichtlich der Zeichen für die Verkehrsteilnehmer auf rechtlich-öffentlichen Verkehrsgrund.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Damit ein Bahnübergang von den Verkehrsteilnehmern rechtzeitig erkannt werden kann, wird er durch Verkehrszeichen angekündigt. Etwa 240 Meter vor dem Bahnübergang sind in der Regel beiderseits der Straße dreistreifige Baken aufgestellt, auf denen das Gefahrzeichen „Bahnübergang“ (früher auch „beschrankter Bahnübergang“) angebracht ist. Dahinter folgen im Abstand von 160 Metern zwei zweistreifige und 80 Meter vor dem Andreaskreuz zwei einstreifige Baken. Die Abstände der Baken können auch abweichend sein, diese sind dann mit den entsprechenden Meterangaben auf der Bake angegeben.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Der Straßenverkehr darf sich einem Bahnübergang nur vorsichtig, bremsbereit und mit mäßiger Geschwindigkeit nähern. Wer ein Fahrzeug führt, darf an Bahnübergängen vom Zeichen 151, 156 an bis einschließlich des Kreuzungsbereichs von Schiene und Straße Kraftfahrzeuge nicht überholen.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Fahrzeuge müssen vor dem Andreaskreuz, Fußgänger in sicherer Entfernung vor dem Bahnübergang warten, wenn


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Beim Warten dürfen einmündende Straßen nicht versperrt werden, Verbrennungsmotoren sollten bei längerem Halt abgestellt werden. Nachts ist es wichtig, dass der Gegenverkehr nicht geblendet wird und dieser dadurch die geschlossenen Schranken bzw. das Rot- oder Blinklicht übersieht. Fernlicht ist in jedem Fall auszuschalten, fallweise auch das Abblendlicht.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Das Weiterfahren ist erst gestattet, wenn die Schrankenbäume vollständig geöffnet sind, keine Lichtzeichen mehr leuchten und sich kein Schienenfahrzeug nähert, auch nicht aus der Gegenrichtung. Der Bahnübergang muss dann zügig und ohne anzuhalten überquert, jedoch die Geschwindigkeit eventuellen Fahrbahnunebenheiten angepasst werden. Wenn der Bahnübergang bei Rückstau nicht überquert werden kann, müssen Straßenverkehrsteilnehmer vor dem Andreaskreuz warten, bis der Stau sich aufgelöst hat und ein gefahrloses Überfahren des Bahnüberganges "ohne Unterbrechung" möglich ist.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Das Warten auf einem Bahnübergang ist verboten. Das Halten ist bis zu zehn Meter vor und hinter dem Andreaskreuz verboten, wenn dadurch die Sicht darauf verdeckt wird. Das Parken ist innerhalb geschlossener Ortschaften in einem Bereich bis zu fünf Metern, außerhalb geschlossener Ortschaften bis zu fünfzig Meter vor und hinter dem Andreaskreuz verboten.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Zweiradfahrer können Stürze vermeiden, wenn sie den Gleiskörper in einem möglichst rechten Winkel überqueren; dies gilt insbesondere bei Nässe oder Glätte.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Wer vorsätzlich oder fahrlässig gegen eine der Regeln zum Verhalten an Bahnübergängen verstößt, begeht nach § 49 der Straßenverkehrsordnung eine Ordnungswidrigkeit und kann dafür mit einem Bußgeld belegt werden. Zu den dafür maßgeblichen Tatbeständen gehört nicht nur das Überqueren eines Bahnüberganges bei Gelb- oder Rotlicht oder rotem Blinklicht, sondern auch das Nichtbeachten des Vorranges des Schienenverkehrs in anderen Situationen, etwa das Überfahren eines nicht technisch gesicherten Bahnüberganges, obwohl sich ein Schienenfahrzeug nähert.


title: Bahnübergang (Deutschland)

text: Die Bußgeldkatalog-Verordnung nennt im Abschnitt „vorsätzlich begangene Ordnungswidrigkeiten“ unter laufender Nummer 244/245 den Tatbestand „Bahnübergang trotz geschlossener Schranke oder Halbschranke überquert“ als diesbezüglich mit der höchsten Strafe belegten Tatbestand: „Beim Führen eines Kraftfahrzeugs“ sind dafür 700 € zu zahlen und 3 Monate Fahrverbot, „Beim zu Fuß gehen, Rad fahren oder als andere nicht motorisierte am Verkehr teilnehmende Person“ 350 € (jeweils Regelsatz, d. h. bei fahrlässiger Begehung; Gerichte sind nicht hieran gebunden).


title: Panir

text: Panir (persisch: پنیر, hindi: पनीर, englisch: "Paneer") ist ein indischer Frischkäse aus Kuhmilch mit krümeliger bis schnittfester Konsistenz. Er wird beispielsweise als Einlage in Currys verwendet.


title: Panir

text: Ein beliebtes Gericht aus Nordindien ist z. B. "Palak Panir", ein Curry auf der Basis von Spinat mit gewürfeltem Panir. Der Frischkäse kann auch in einem Teig aus Kichererbsenmehl frittiert und als Snack serviert "(Panir Pakoda)" oder anderweitig verarbeitet werden. Auch in einigen indischen Süßspeisen wie "Roshogulla" ist Panir eine Hauptzutat. Er ist als haltbares Milchprodukt eine bedeutsame Quelle von tierischem Eiweiß.


title: Panir

text: Milch wird aufgekocht und zum Beispiel durch Zugabe von Essig oder Zitronensaft zum Gerinnen gebracht. Die geronnenen Bestandteile der Milch werden mit Hilfe eines feinen Stofftuchs von der Molke getrennt, mit kaltem Wasser abgespült und gepresst.


title: Gangsta-Rap

text: Gangsta-Rap ist ein Genre der Rapmusik, das gewaltorientiert und (mittlerweile) klischeehaft das Lebensumfeld eines Gangsters – im Sinne von „Mitglied einer (Jugend-)Gang“ – beschreibt. Der Ausdruck „Gangsta-Rap“ ist dabei normalerweise dem Hip-Hop der Westcoast und der Südstaaten vorbehalten, inhaltlich und stilistisch ähnlicher Eastcoast Hip-Hop wird als Hardcore-Rap bezeichnet.


title: Gangsta-Rap

text: Hip-Hop entstand in den Ghettos der US-amerikanischen Großstädte, und so waren die dort gegenwärtigen sozialen Probleme wie Gewalt und Drogen von Beginn an wichtiger Teil der Liedtexte. In den frühen Stadien des Hip-Hop wurden die Texte sehr kritisch und distanziert angenommen, auch weil sich die Inhalte in Soul-Produktion der 1970er bereits ankündigten und nicht verstanden wurden. Gangsta-Rap hingegen konzentriert sich ausschließlich auf jenen kriminellen Bereich des Lebens und glorifiziert dabei die einzelnen Aspekte wie den Drogenhandel, Zuhälterei, Mord, aber auch (soziale) Ungerechtigkeit. Der Stil, in dessen Sprechgesang in der Regel die Vulgärsprache eine kennzeichnende Rolle spielt, ist das bisher kommerziell erfolgreichste Subgenre des Hip-Hops und war besonders Mitte und Ende der 1990er die in den Charts dominierende Hip-Hop-Untergruppe. Erst seit der Jahrtausendwende wandten sich viele Künstler vom Gangsta-Rap ab und integrierten stärker Elemente konventioneller Popmusik, ebenso, wie sie versuchten, ein familienfreundlicheres Image aufzubauen.


title: Gangsta-Rap

text: Die Themen des Gangsta-Rap haben zu einer Vielzahl heftiger Kontroversen geführt, die zum einen die Öffentlichkeitswirksamkeit und damit Verkaufsträchtigkeit des Genres erhöhten, andererseits aber dafür sorgten, dass Hip-Hop nie als Hauptstil anerkannt wurde. Kritisiert wurde am Stil die Gewaltverherrlichung, Homophobie, Misogynie, Rassismus sowie die Verherrlichung von Drogenkonsum und insbesondere Drogenhandel. Die betroffenen Rapper selbst behaupten meist, sie würden einzig das Leben in den US-Ghettos ungeschönt beschreiben. Sie selbst würden die Botschaften nicht als Person meinen, sondern nur eine künstlerische Rolle einnehmen.


title: Gangsta-Rap

text: Angesichts der Tatsache, dass das Publikum des Genres überwiegend aus weißen Mittelklassejugendlichen besteht, wurden gegen die Interpreten selbst Vorwürfe erhoben, sie würden ähnlich wie in früheren Blackface-Darstellungen nur das Klischee des Schwarzen bedienen, indem sie ihn zur Belustigung der Weißen als unkultiviert und ignorant darstellten.


title: Gangsta-Rap

text: Als Begründer des Genres gilt Schoolly D aus Philadelphia, der 1985 die Single "P.S.K. – What Does It Mean?" vom Album "Schoolly-D" veröffentlichte. Diese inspirierte Ice-T aus Los Angeles zu seinem Song "6 in the Mornin<nowiki>'</nowiki>" (1986), der den Gangsta-Rap in die breite Öffentlichkeit brachte und damit unzählige weitere Rapper beeinflusste. Andere Künstler wie Eazy-E, Kool G Rap oder N.W.A trugen entscheidend zur Entwicklung des Genres bei. Andere wichtige Einflüsse waren der politische und aggressive Stil von Public Enemy, Ice Cube oder Boogie Down Productions sowie die eher einen poetischen Gangster-Stil zelebrierenden Iceberg Slim oder Hustler's Convention.


title: Gangsta-Rap

text: Obwohl einige von ihnen von der Ostküste stammten, wird der Gangsta-Rap als Phänomen des Westcoast-Hip-Hops angesehen, da der Einfluss insbesondere von Ice-T und N.W.A prägend war. Besonders von Kool G Raps Stil wurden die späteren Mafioso-Raps beeinflusst, wie sie sich ab 1995 in den Veröffentlichungen von Raekwon, AZ oder Mobb Deep zeigten.


title: Gangsta-Rap

text: Bis in die späten 1980er hinein prägte die Ostküste, insbesondere New York City, maßgeblich die Hip-Hop-Szene. Westcoast-Hip-Hop war wenig mehr als eine Randerscheinung, die vom tanzlastigen Electro mit Gruppen wie Egyptian Lover oder der World Class Wreckin’ Cru ausging, aus deren Mitgliedern später N.W.A hervorging.


title: Gangsta-Rap

text: Neben den national bekannten Electrohoppern erspielten sich Pioniere des Hardcore-Raps wie Ice-T Anerkennung im Untergrund von Los Angeles. Eine frühe Szene breitete sich aus, zu der Too $hort (aus Oakland) und andere aus Compton und Watts (Stadtteile von Los Angeles), San Francisco und San Diego gehörten.


title: Gangsta-Rap

text: Aus dem Untergrund hinaus kam der Gangsta-Rap Ende der 1980er. Das 1988er Album "Straight Outta Compton" von N.W.A wurde national bekannt und berüchtigt. Mit ihm begann auch die erste öffentliche Diskussion des Themas, als die Band aufgrund des Songs "Fuck Tha Police" einen Brief des FBIs bekam, der den Track heftig kritisierte.


title: Gangsta-Rap

text: Seit dem ersten Erfolg und der ersten Kontroverse durch N.W.A begann die Westcoast-Szene sich zu etablieren. 1992 veröffentlichte das ehemalige N.W.A.-Mitglied Dr. Dre "The Chronic". Das Album war ein Erfolg, erweiterte den Erfolg von Death Row Records und markiert den Beginn des G-Funk-Stils. Intensiv Funk-Klassiker samplend, insbesondere der Bands Parliament und Funkadelic, war G-Funk vielschichtige, aber dennoch eingängige und tanzbare Musik, deren anti-autoritäre Texte halfen, viele Jugendliche als Fans zu gewinnen.


title: Gangsta-Rap

text: Einer der größten Stars des Genres wurde Snoop Doggy Dogg mit seinem 1993er Album "Doggystyle". Der ursprünglich aus New York stammende Tupac Shakur wurde einer der größten Stars, die der Westcoast Hip Hop je hatte. Beide veröffentlichten auf Death Row Records, das Dr. Dre und Suge Knight gehörte.


title: Gangsta-Rap

text: Der Eastcoast Hip Hop begann, den neuen Stil verstärkt aufzunehmen. Black Moon ("Enta da Stage", 1993), Nas ("Illmatic", 1994), Notorious B. I. G. ("Ready to Die", 1994), Mobb Deep ("The Infamous", 1995), waren neue Stars an der Ostküste. Insbesondere P. Diddys Bad Boy Entertainment, auf denen auch Notorious B. I. G. veröffentlichte, begann die Rapper von der Westküste in den Charts zu übertreffen, während Gangsta-Rap als Genre weiterhin kommerziell expandierte. Die Auseinandersetzung East Coast vs. West Coast, die besonders zwischen Death Row und Bad Boy eskalierte, endete schließlich nach den Morden an Tupac Shakur (Death Row) und Notorious B. I. G. (Bad Boy). Death Row überlebte die Auseinandersetzung nicht, die Künstler wie Snoop Dogg verließen das Label. Death Row selbst sah sich einer ganzen Reihe von Gerichtsverfahren ausgesetzt. Bad Boy überlebte, wenn auch angeschlagen. Puff Daddy wandte sich verstärkt einem Mainstream-kompatibleren poppigeren Sound und angepassterem Image zu.


title: Gangsta-Rap

text: Auch nachdem Notorious B.I.G. und 2Pac ermordet worden waren, blieb Hip-Hop insgesamt erfolgreich, die Szene allerdings befand sich im Umbruch. Wichtige Labels mussten ihre Strukturen ändern oder gingen ganz pleite. Andere Szenen aus anderen Gegenden begannen in der Hip-Hop-Landschaft einflussreich zu werden.


title: Gangsta-Rap

text: Atlanta, Georgia etablierte sich als erstes neues Zentrum mit Goodie Mob oder OutKast. Viele Künstler aus der Down-South-Szene folgten in ihrem Fahrwasser. Gangsta-Rap blieb dabei die kommerziell erfolgreichste Variante. Der in Atlanta geborene Produzent Jermaine Dupri entdeckte die Teenage-Rapper Kris Kross ("Totally Krossed Out"; 1992) und später weitere Künstler, die er für sein So-So-Def-Label rekrutierte. Obwohl größtenteils auf Pop und R 'n' B spezialisiert, gehörten dazu auch Gangsta-Rapper wie Da Brat. Der erfolgreichste Gangsta-Rapper aus den Südstaaten war Ludacris, der allerdings bei Def Jam unter Vertrag stand.


title: Gangsta-Rap

text: In New Orleans etablierten sich No Limit Records von Master P und Cash Money Records. Beide erreichten ansehnliche Verkaufszahlen, obwohl sie weder von der Kritik noch in der Szene sehr ernst genommen wurden. No Limit begann 1994 mit Master Ps "The Ghetto Is Trying to Kill Me", Silkk the Shocker und C-Murder. Erst später konnten Bands wie Mystikal auch den Ruf des Labels verbessern, da sie auch als Künstler ernst genommen wurden.


title: Gangsta-Rap

text: Obwohl schon vorher kommerziell sehr erfolgreich, wurde Gangsta-Rap und Hip-Hop allgemein noch als Subkultur und Nischenphänomen wahrgenommen, das außerhalb des Pop-Mainstreams lag. Besonders aber mit dem Aufstieg von "Bad Boy Records" wandelte sich der Stil der Musik: Das Genre begann die Charts zu beherrschen und ein fester Teil des Pop-Mainstreams zu werden. Notorious B.I.G. war einer der Pioniere dieser Bewegung. Als Erster begann er Alben zu produzieren, die die älteren düsteren Erzählungen und Raps des Gangsta-Raps aufgriffen und sie über poppige, saubere und tanzbarere Beats zu legen, die speziell auf das Pop- und Club-Publikum zugeschnitten waren.


title: Gangsta-Rap

text: Nach B.I.G.s Tod setzte Puff Daddy diesen Weg fort. Referenzen zu Gewalt, Waffen, Drogenhandel und das Leben im Ghetto blieben in den Texten, die Produktion war aber sauberer, oft auch unkomplizierter, der massive Einsatz von Samples wurde oft durch Coverversionen bekannter Pop-Hits ersetzt, die Musik begann sich mehr dem Pop-Geschmack des Publikums anzupassen. Beispiele dieser frühen Produktionen waren die letzten Aufnahmen von Notorious B.I.G. ("Mo Money, Mo Problems") oder Ma$e ("Feels So Good"). Andere Rapper, die nicht bei "Bad Boy" unter Vertrag waren, schlossen sich dem an: Jay-Z ("Can I Get A...") oder Nas ("Street Dreams"). Bekannt wurde der spezielle Stil als "Shiny-Suit"-Stil nach den Anzügen, die Puff Daddy zu dieser Zeit trug und die im Licht anfingen zu glänzen.


title: Gangsta-Rap

text: Ähnlich gingen auch Master und No Limit sowie das neue Label Cash Money Records in den Südstaaten vor. Durch den Cash-Money-Rapper Lil Wayne, gemeinsam mit The B.G., wurde die Phrase Bling-Bling populär; Gangsta-Rap dieser Zeit beschrieb nicht mehr das harte Leben in den Ghettos, in dem der Rapper sich im Prinzip gegen seine Umgebung wehren musste, sondern glorifizierte den materiellen Erfolg, den er dabei erlangen konnte. Materieller Hedonismus und das offensive Zurschautragen von Statussymbolen wie Schmuck, Goldketten, teure Kleidung oder Frauen gehörten zum neuen Stil.


title: Gangsta-Rap

text: Die Zeit um die Jahrtausendwende, als der Musikstil besonders erfolgreich war, brachte ungeahnte Chart-Erfolge; Hip-Hop-Enthusiasten erinnern sich aber ungern an sie, da sie künstlerisch kaum produktiv war. Gleichzeitig mit dem Aufkommen des Shiny-Suit-Stils begann auch eine starke Wiederbelebung der Alternative- und Untergrund-Szenen im Hip-Hop.


title: Gangsta-Rap

text: Die Pop- und Hedonismus-beeinflusste Schule ist weiterhin erfolgreich geblieben. Viele Künstler wie Ja Rule oder Jay-Z versuchen nun den Spagat zwischen ihrer dem Stil eher kritisch gegenüberstehenden Hip-Hop-Szene und dem Mainstream-Publikum. Der Einfluss des Westcoast Hip-Hop auf die Szene an der Ostküste begann ebenfalls fühlbarer zu werden.


title: Gangsta-Rap

text: Obwohl sich der weichere pop-beeinflusste Sound zunächst kommerziell durchzusetzen begann, entwickelte sich auch die härtere Spielart insbesondere an der Ostküste der USA weiter. Der ursprünglich aus Baltimore stammende DMX baute auf den Platten von Nas, dem Wu-Tang Clan und 2Pac auf und brachte seinen 1998er Veröffentlichung "It's dark and Hell is hot" auf Platz 1 der Charts, was der New Yorker Hardcore-Rap-Szene entscheidenden Auftrieb verlieh.


title: Gangsta-Rap

text: Der mit Abstand erfolgreichste Rapper im klassischen Gangsta-Rap-Stil ist aber 50 Cent, der nach seiner Vertragsunterzeichnung bei Eminems Shady Records zum weltweiten Superstar wurde, bevor er selbst vom Stil her ähnliche Künstler wie Lloyd Banks oder Game produzierte. Obwohl nicht ganz frei von Konzessionen an den nun herrschenden Pop-Sound veröffentlichte 50 Cent wieder deutlich düstere und härtere Produktionen, denen aber trotzdem der regelmäßige Sprung in die internationalen Chart-Top-Platzierungen gelang.


title: Zwangsarbeit

text: Als Zwangsarbeit werden Tätigkeiten bezeichnet, zu denen Menschen unter Androhung einer Strafe oder eines sonstigen empfindlichen Übels gegen ihren Willen gezwungen werden. Sie ist – mit verschwimmenden Übergängen – die schärfste Form der „Arbeitspflicht“. Die Sklaverei und die Leibeigenschaft beschreiben ähnliche Abhängigkeitsverhältnisse, bei denen allerdings Menschen als Eigentum bzw. Objekte des Menschenhandels im Vordergrund stehen. Zwangsprostitution ist eine der aktuell verbreitetsten Formen von Zwangsarbeit.


title: Zwangsarbeit

text: Die Internationale Arbeitsorganisation (ILO) definierte im Jahr 1930 in "Art. 2 Abs. 1 des Übereinkommens über Zwangs- und Pflichtarbeit" die Zwangsarbeit als unfreiwillige Arbeit oder Dienstleistung, die unter Androhung einer Strafe ausgeübt wird. Die ILO verbietet den Einsatz von Zwangsarbeit:


title: Zwangsarbeit

text: Im Jahr 2014 verabschiedete die Allgemeine Konferenz der Internationalen Arbeitsorganisation ein Protokoll zum Übereinkommen über Zwangsarbeit von 1930. Die Mitgliedstaaten verpflichten sich darin, Maßnahmen zu ergreifen, um Zwangs- und Pflichtarbeit zu beseitigen, um den Opfern Schutz und Zugang zu Rechtsbehelfen zu gewährleisten und um Verantwortlichen zu bestrafen. Sie verpflichten sich außerdem zur Zusammenarbeit zur Verhütung und Beseitigung aller Formen von Zwangs- oder Pflichtarbeit.


title: Zwangsarbeit

text: Die Zwangsarbeit sollte bis auf die in Abs. 2 des Übereinkommens aufgeführten folgenden Tatbestände abgeschafft werden:


title: Zwangsarbeit

text: Daneben gibt es eine Reihe weiterer Abkommen, die sich mit verschiedenen Ausprägungen der Zwangsarbeit befassen:


title: Zwangsarbeit

text: Unabhängig von den oben genannten Ausnahmen in internationalen Abkommen haben einige Staaten die Auszahlung von Sozialhilfe- oder Arbeitslosengeld an die verpflichtende Ausübung von gemeinnütziger Arbeit geknüpft. In Australien, Großbritannien und den Vereinigten Staaten wird dieses Konzept als Workfare ("Work + Social Welfare = Workfare", also „Arbeit und Sozialhilfe“) bezeichnet.


title: Zwangsarbeit

text: In Deutschland wird von Zeit zu Zeit ein ähnliches Programm, die Bürgerarbeit, diskutiert oder auch die Einführung eines "Sozialen Pflichtjahres" im Rahmen einer rechtlich umstrittenen Allgemeinen Dienstpflicht für alle Geschlechter.


title: Zwangsarbeit

text: Es existieren nur Schätzungen über das Ausmaß der Zwangsarbeit, wobei die Systematik und jeweilige Definition zu beachten ist.


title: Zwangsarbeit

text: 90 Prozent aller Zwangsarbeit werden in der Privatwirtschaft verrichtet, 2,2 Mio. Menschen würden von staatlicher Seite zum Beispiel als Gefängnisinsassen und Soldaten zur Arbeit gezwungen.


title: Zwangsarbeit

text: Zwangsarbeit gab es bereits während des Ersten Weltkrieges. Neben Kriegsgefangenen waren es belgische und polnische bzw. litauische Zivilisten, die zur Zwangsarbeit in Industrie, Bergbau und Landwirtschaft nach Deutschland deportiert wurden. Die zwangsweise Aushebung vor allem von ca. 61.000 belgischen Arbeitern war für das Ansehen des Kaiserreiches katastrophal und führte zu zahlreichen Protesten neutraler Staaten. Die polnischen Zwangsarbeiter wurden deutlich diskriminiert.


title: Zwangsarbeit

text: Die Nationalsozialisten inhaftierten beginnend ab 1933 willkürlich politische Gegner und später auch „Asoziale“, Landfahrer, Homosexuelle und angeblich „rassisch minderwertige“ Juden, Sinti und Roma („Zigeuner“) und Zeugen Jehovas (Bibelforscher) in Arbeitslagern. Die Bezeichnungen der Lager waren euphemistisch und je nach Zweck und Zuständigkeit auch im Zeitablauf unterschiedlich. Die ersten größeren Konzentrationslager wie das KZ Dachau und das KZ Oranienburg wurden ursprünglich „Schutzhaftlager“ genannt. In fast allen Konzentrationslagern, Arbeitslagern und Umerziehungslagern war harte Zwangsarbeit, willkürliche Misshandlung und teilweise auch Vernichtung durch Arbeit an der Tagesordnung.


title: Zwangsarbeit

text: Bereits am 28. November 1933 befürchtete die lokale Handwerkskammer eine unerträgliche Konkurrenz für die örtlichen Handwerksbetriebe durch die Zwangsarbeit in Dachau.


title: Zwangsarbeit

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurden im Deutschen Reich mehrere Millionen Menschen zur Zwangsarbeit gezwungen, meist Kriegsgefangene, KZ-Häftlinge und Zivilpersonen der besetzten Gebiete; ab 1940 wurden zudem deutsche Juden, später auch so genannte Mischlinge ersten Grades zwangsverpflichtet. Sie mussten die fehlenden Arbeiter, die im Krieg waren, ersetzen und vor allem die Kriegsproduktion aufrechterhalten. Besonders in Osteuropa wurden sie großenteils mittels Razzien rekrutiert. Ab Januar 1942 werden die ersten „Ostarbeiter“ mit Zügen ins Deutsche Reich deportiert. Die Zwangsarbeiter wurden als Fremdarbeiter oder, sofern sie aus der Sowjetunion (meist Ukraine oder Russland) stammten, als Ostarbeiter bezeichnet. Unter den Zwangsarbeitern waren auch Jugendliche oder Kinder, die häufig ihren Eltern entrissen oder verschleppt wurden. Zwangsarbeiter wurden in der Landwirtschaft und (Rüstungs-)Industrie eingesetzt, aber auch öffentliche Einrichtungen, die Kirche und Privatpersonen forderten Zwangsarbeiter an. Zwangsarbeiter wurden häufig demütigend behandelt, schlecht ernährt und erhielten oft keinen Lohn. Sie mussten schwerste Arbeit verrichten. Die Unterbringung erfolgte in Zwangsarbeiterlagern, den Stammlagern (im nationalsozialistischen Sprachgebrauch als "Stalag" bezeichnet), oft Barackenlager, mit Stacheldraht eingezäunt. Die sanitären und hygienischen Bedingungen in diesen Baracken waren äußerst schlecht, wie auch die Bekleidung. So lebten besonders die Ostarbeiter in notdürftig selbstgebauten Baracken und waren gezwungen, „auch im Winter unbeschuht zur Arbeit zu gehen“. Außerdem wurden sie häufig von den Deutschen misshandelt: „Die Leute wälzten sich oft vor Schmerzen wegen des dauernden Schlagens mit Gummiknüppeln und Ochsenziemern“. Für Zwangsarbeiter galt kein Arbeitsschutz, so dass sie am Arbeitsplatz allen gesundheitlichen Gefahren ausgesetzt waren. Sie durften bei Bombenalarm keine Schutzräume aufsuchen. Bei Verstößen gegen die Anordnungen und Befehle der Deutschen drohte ihnen eine Einweisung in ein „Arbeitserziehungslager“ (AEL), in denen KZ-ähnliche Zustände herrschten.


title: Zwangsarbeit

text: Schwangere Zwangsarbeiterinnen, insbesondere solche aus Osteuropa, wurden häufig zur Abtreibung gezwungen. Kinder solcher Frauen wurden in Ausländerkinder-Pflegestätten untergebracht, die keinen anderen Zweck hatten, als diese unerwünschten Kinder unbemerkt von der Öffentlichkeit verhungern zu lassen.


title: Zwangsarbeit

text: Polnische und sowjetische Zwangsarbeiter wurden noch schlechter behandelt als die italienischen sogenannten Militärinternierten oder auch französischen und anderen westlichen Kriegsgefangenen und Zivilarbeiter, da sie in der NS-Rassenideologie als slawische Untermenschen galten. Für sie galten besondere Polen- und Ostarbeitererlasse, durch die sie weitestgehend entrechtet wurden. So war zum Beispiel der Besitz von Geld, Wertsachen, Fahrrädern und Feuerzeugen und der Erwerb von Fahrkarten verboten. Verkehr mit Deutschen wurde streng bestraft, teilweise sogar mit der Todesstrafe. Für die Zwangsarbeiter war der Generalbevollmächtigte für den Arbeitseinsatz, Fritz Sauckel zuständig, während der Generalgouverneur des besetzten Polens, Hans Frank und die Reichskommissare Hinrich Lohse (Ostland) und Erich Koch (Ukraine) die Razzien organisierten, um genügend Zwangsarbeiter zusammenzutreiben. Das Programm der Zwangsarbeit fügte sich in das Programm Heinrich (Himmler) zur Dezimierung der slawischen Völker um circa 30 Millionen.


title: Zwangsarbeit

text: Da die Zwangsarbeiter vielen Vorschriften (zum Beispiel über Sicherheit am Arbeitsplatz) nicht unterlagen, waren sie häufig so begehrt, dass das Deutsche Reich eine Ostarbeiterabgabe einführen musste, um die vollständige Verdrängung von deutschen Arbeitern durch Zwangsarbeiter zu vermeiden. Einen Sonderverlauf nahm die Zwangsarbeit in den Grenzzonen, wo beispielsweise spezifische Traditionen der Grenzgängerbeschäftigung wirksam blieben, der Einsatz von Kriegsgefangenen erst zeitlich versetzt begann und grenzspezifische Eigenheiten in Form von Repression bestanden.


title: Zwangsarbeit

text: Nach dem Krieg wurden exemplarische Prozesse gegen das Wirtschafts-Verwaltungshauptamt der SS (es hatte Zwangsarbeiter gegen Prämien an Firmen vermietet) und die Firmenverantwortlichen von Flick, I. G.-Farben und Krupp (sie hatten die Zwangsarbeiter zu tausenden von der SS gemietet) durchgeführt. Es kam in den Nürnberger Nachfolgeprozessen zu Verurteilungen wegen Versklavung, Misshandlung, Einschüchterung, Folterung und Ermordung der Zivilbevölkerung und dem planmäßigen Einsatz von Zwangsarbeitern.


title: Zwangsarbeit

text: Im Zuge des Kalten Krieges ebbte das Interesse an einer koordinierten Strafverfolgung ab und es kam hauptsächlich in den am meisten ausgebeuteten also osteuropäischen Ländern, zu weiteren Prozessen.


title: Zwangsarbeit

text: Klagen ehemaliger Zwangsarbeiter in den USA gegen deutsche Unternehmen, die sie beschäftigt hatten, führten zur Gründung der Stiftung „Erinnerung, Verantwortung und Zukunft“. Bund und Wirtschaft brachten je zur Hälfte 10 Milliarden D-Mark (circa 5,1 Milliarden Euro) ein. Im Gegenzug sind in den USA solche Klagen gegen einzelne Unternehmen jetzt ausgeschlossen. Die Auszahlungen begannen am 15. Juni 2001 und endeten im Juni 2007. 1,66 Millionen Zwangsarbeiter oder ihre Erben erhielten jeweils bis zu 7500 Euro. Insgesamt wurden 4,37 Milliarden Euro ausgezahlt. Die Stiftung will mit dem Restkapital von 400 Millionen Euro Bildungs- und Verständigungsprojekte fördern. Damit ist die finanzielle Entschädigung ehemaliger Zwangsarbeiter in Deutschland abgeschlossen. Kriegsgefangene, die im Deutschen Reich Zwangsarbeit verrichten mussten, wurden jedoch nicht entschädigt.


title: Zwangsarbeit

text: Eine der unmittelbaren Folgen des Zweiten Weltkrieges war die Verpflichtung deutscher Kriegsgefangener und Zivilisten zur Zwangsarbeit. In erster Linie sollten sie Wiedergutmachung leisten. Dabei gestaltete sich das Schicksal der Betroffenen unter den einzelnen Siegermächten recht unterschiedlich.


title: Zwangsarbeit

text: In der Bundesrepublik Deutschland wurde 1949 im Grundgesetz in Abs. 2 ausdrücklich geregelt, dass niemand zu einer bestimmten Arbeit gezwungen werden darf; nach Abs. 3 ist Zwangsarbeit bei einer gerichtlich angeordneten Freiheitsentziehung zulässig.


title: Zwangsarbeit

text: Die DDR gewann in den 1980er Jahren zur Stützung ihres maroden Staatshaushalts in erheblichem Umfang West-Devisen mit der Zwangsarbeit von Häftlingen in der Produktion von Waren für westliche („kapitalistische“) Firmen sowie zum Beispiel mit von Häftlingen erzwungenen Blutspenden, welche etwa vom bayrischen Roten Kreuz über einen Schweizer Zwischenhändler angekauft wurden.


title: Zwangsarbeit

text: In der Ostmark, offiziell Alpen- und Donau-Reichsgaue, waren im Herbst 1944 fast eine Million Zwangsarbeiter eingesetzt, während die Zahl der inländischen Arbeitskräfte bei 1,7 Millionen lag. Siehe hierzu Liste der Außenlager des KZ Mauthausen.


title: Zwangsarbeit

text: Der Österreichische Fonds für Versöhnung, Frieden und Zusammenarbeit (kurz auch Versöhnungsfonds) besteht seit dem Jahr 2000 und leistete bis 2005 freiwillige Zahlungen an Zwangsarbeiter in Österreich während der Zeit des Nationalsozialismus. Bisher haben rund 132.000 Menschen weltweit Leistung aus diesem "Fonds" erhalten. Es wurde eine Gesamtsumme von 439.254.087 Euro in den Fonds gespeist. Bei einigen Firmen wie beispielsweise Swarovski, Österreichische Bundesbahnen und Steyr Daimler Puch ist die Rolle während der NS-Zeit großteils noch unerforscht und Gegenstand aktueller historischer Forschung.


title: Zwangsarbeit

text: Ein 2022 in Niederösterreich laufendes Forschungsvorhaben versucht in Familien vorhandenes Wissen zu gewinnen, um die Lage von zahlreichen Zwangsarbeiterlagern zu erfahren, denn Zeitzeugen selbst leben nur mehr vereinzelt.


title: Zwangsarbeit

text: Frankreich war vor und während des Zweiten Weltkriegs Täter und Opfer zugleich. Täter, weil es nach Frankreich geflüchtete Menschen zur Zwangsarbeit verpflichtete, und Opfer, weil das Vichy-Regime gezwungen war französische Arbeiter als Arbeitskräfte für die Besatzungsmacht Deutschland zu rekrutieren.


title: Zwangsarbeit

text: In Frankreich, einem wichtigen Exilland für deutsche Emigranten sowie für Flüchtlinge aus dem Spanischen Bürgerkrieg, galt ab Juli 1938 für alle Ausländer, die um Asyl nachsuchten, die Pflicht, als "Prestataires" (Dienstleister) zu arbeiten. Diese Pflicht wurde am 12. April 1939 auf alle männlichen Ausländer zwischen 20 und 40 Jahren ausgeweitet. Die "Prestataires", die nicht näher definierte gemeinnützige Arbeiten zu leisten hatten, waren in paramilitärischen Verbänden unter dem Kommando der Armee zusammengefasst, sogenannten „Compagnies de prestataires“ (Dienstleister-Kompanien, auch "Compagnies de Travailleurs Étrangers", CTE, Fremdarbeiterkompagnien). Was die Regierung damit bezweckte, geht aus einem an die Präfekten gerichteten Rundschreiben hervor:


title: Zwangsarbeit

text: Aus den "Compagnies de Trabvailleurs Étrangers" wurden ab dem 1. November 1940 die "Groupes de Travailleurs Étrangers" (GTE). Grundlage hierfür war das "Loi sur la situation des étrangers en surnombre dans l’économie nationale" (Gesetz über den Status der in der nationalen Wirtschaft überzähligen Ausländer) vom 17. September 1940. Danach konnten „Ausländer männlichen Geschlechts zwischen 18 und 55 Jahren [..], solange es die Umstämde erfordern, in Ausländereinheiten zusammengefasst werden, wenn sie in der nationalen Wirtschaft überzählig sind“.


title: Zwangsarbeit

text: Angehörige der GTE konnten privaten Unternehmen zur Verfügung gestellt werden und wurden dafür mit einer Ertrgsprämie („prime de rendement“) abgefunden, was in der Praxis meist „eine Art Sklavenarbeit zum Profit privater Unternehmer“ bedeutete.


title: Zwangsarbeit

text: Ähnlich den CTE bestanden auch die GTE aus 250 Mann starken Einheiten, die meist von einem französischen Reserveoffizier kommandiert wurden. Die vormaligen Prestataires wurden fast vollzählig in die GTE übernommen und die Arbeitslager ähnlich den Internierungslagern geführt. „Mit den organisatorischen Maßnahmen vom Herbst 1940, durch die Internierungs- und Arbeitslager ihren provisorischen Charakter verlieren, wird versucht, das Lagersystem zu einbem auf Dauer betriebsfähigen Werkzeug der Révolution nationale zu machen.“ Die Verhältnisse in den einzelnen Lagern waren nicht einheitlich, doch verfügten die Lagerinsassen in den häufig von Stacheldraht umgebenen Lagern nur über eine eingeschränkte Bewegungsfreiheit. Die Möglichkeiten variierten zwischen einmaligem Ausgang pro Woche und täglichem Verlassen des Lagers nach Arbeitsschluss. Männern, deren Frauen in der Nähe des Lagers lebten, konnte auch erlaubt werden, die Nacht außerhalb des Lagers zu verbringen.


title: Zwangsarbeit

text: Die GTE unterstehen einer zentralen Behörde des Vichy-Regimes, dem „Service Central des formations des travailleurs étrangers“. Im Juli 1941 existierten etwa 50 GTE, in denen etwa 60.000 Männer zusammengefasst waren, darunter etwa 20.000 jüdische Flüchtlinge, der Rest spanische Flüchtlinge. Die GTE wiederum waren 1941 zunächst in 5 Groupements organisiert :


title: Zwangsarbeit

text: Ein Groupement A, später 2 Groupments waren für die Arbeitslager in Nordfrankreich zuständig. Dort existierten nach dem Deutschen Sieg im Westfeldzug, wie Moritz Neumann erlebte und berichtete, auch Arbeitsbataillone für aus der Fremdenlegion entlassene deutsche Legionäre, die als Juden nicht nach Deutschland zurückkehren konnten. Sie wurden als Halb-Legionäre in Camps überstellt, die weiterhin der Verwaltung der Fremdenlegion unterstanden, und wurden, so im Fall von Moritz Neumann, zum Bau einer Transsahara-Bahn herangezogen.


title: Zwangsarbeit

text: Im französischen Mutterland musste derweil jeder hier lebende Ausländer, der Flüchtlingshilfe bezog, damit rechnen, einer GTE zugewiesen zu werden. Andererseits meldeten sich auch viele Ausländer, Insassen der Internierungslager, freiwillig für die Arbeit in einer GTE, da sie sich davon bessere Lebensbedingungen erhofften. Obwohl für das Vichy-Regime die Arbeitslager nur eine produktivere Form der Internierung darstellten, sahen auch die Hilfsorganisationen zumindest anfänglich „als eine Möglichkeit zur Verbesserung der Lage der Internierten an“.


title: Zwangsarbeit

text: Eine besondere Rolle spielten die "Disziplinarlager". Im Sommer 1942 verfügte jedes der sechs Groupements uber eine spezielle GTE-Einheit, in die Arbeiter überstellt wurden, die sich eines Disziplinarvergehens schuldig gemacht hatten oder als zu schlecht eingestufte Leistungen erbrachten. „Im März 1942 bezeichneten die Hilfsorganisationen die Dsiziplinar-GTE als ""echte Strafkolonien"".“


title: Zwangsarbeit

text: Im Frühjahr 1941 hatte die französische Verwaltung damit begonnen, national homogene Gruppen zu organisieren. Ob dabei von Anfang an beabsichtigt war, jüdische Fremdarbeiter zu separieren, ist nicht belegt, doch war dies nach Eggers das einzige sichtbare Ergebnis. Es entstanden die "Groupes palestiniens", die in der Folge die Diskriminierung der jüdischen Fremdarbeiter forcierten und schließlich die Deportationen erleichterten. Ab der Jahreswende 1941/42 war für alle Juden, die vor dem 1. Januar 1936 nach Frankreich gekommen waren, die Unterbringung in einem Arbeitslager obligatorisch. Vom Sommer 1942 an forcierte die deutsche Besatzungsmacht die Deportationen aus den Lagern, deren Belegungszahlen im Laufe des Jahres deutlich zurückgehen. Nach der deutschen Besetzung Südfrankreichs im November 1942 nahm auch die Organisation Todt vermehrt Zugriff auf die Arbeitskräfte in den GTE und setzte diese zum Beispiel auf Baustellen des Atlantikwalls ein.


title: Zwangsarbeit

text: Mit der Befreiung Frankreichs endete auch das französische Lagersystem und das System der GTE. „Nach der Befreiung wurden einzelne Lager für deutsche Kriegsgefangene und Kollaborateure im Rahmen der ‚épuration‘ (Säuberung) wiederverwendet.“


title: Zwangsarbeit

text: So, wie spanische Bürgerkriegsflüchtlinge oder deutsche Emigranten in Frankreich zwangsverpflichtet wurden, so griff der französische Staat auch anderweitig auf menschliche Ressourcen zurück, um den Mangel an Arbeitskräften auszugleichen, der durch Mobilisierung der eigenen Männer für das Militär entstanden war. Durch ein Requisitions-Gesetz von 1938 hatte sich die Kolonialmacht Frankreich das Recht verschafft, in Französisch-Indochina Männer im erwerbs- oder kampffähigen Alter für den Arbeitseinsatz im französischen Mutterland zu requirieren.


title: Zwangsarbeit

text: Die Rückführung dieser Männer direkt nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war aufgrund der noch unterbundenen Seewege nicht möglich; sie begann erst 1950 und dauerte bis 1952. Während dieser Zeit waren die Männer zum Teil in jenen Lagern interniert, die ab 1939 für die emigrantischen Fremdarbeiter geschaffen worden waren.


title: Zwangsarbeit

text: Während der Besetzung Frankreichs durch Nazi-Deutschland wurden hunderttausende französischer Arbeiter gegen ihren Willen nach Deutschland gebracht, wo sie in Fabriken oder in der Landwirtschaft die kriegsbedingt fehlenden heimnischen Arbeitskräfte ersetzen sollten.


title: Zwangsarbeit

text: Auch in Japan wurden während des Zweiten Weltkrieges Zivilpersonen der besetzten Gebiete zur Zwangsarbeit gezwungen. So wurden Hunderttausende Koreaner nach Japan verschleppt und mussten in japanischen Minen und Fabriken arbeiten. Viele Männer aus den damaligen japanischen Kolonien Korea und Taiwan wurden ins japanische Militär zwangsrekrutiert, während viele Frauen in den besetzten Gebieten zur Zwangsprostitution beziehungsweise zur sexuellen Sklaverei gezwungen wurden und als so genannte Trostfrauen japanischen Soldaten dienen mussten. Auch nach dem Zweiten Weltkrieg wurden in Japan – und zwar mit stillschweigender Billigung der Siegermacht USA – koreanische Zwangsarbeiter in den Kohlebergwerken eingesetzt.


title: Zwangsarbeit

text: Unter den Roten Khmer Pol Pots starben Millionen Kambodschaner durch Folter, Hinrichtungen und Zwangsarbeit.


title: Zwangsarbeit

text: Beim Bau des Donau-Schwarzmeer-Kanals in Rumänien wurden zwischen 1949 und 1954 mehrere zehntausend Häftlinge zur Zwangsarbeit herangezogen. Erst zwischen 1976 und 1984 wurde der Kanal ohne Zwangsarbeit fertiggestellt.


title: Zwangsarbeit

text: Bereits vor der Gründung der Sowjetunion bestand zwischen 1696 und 1917 im russischen Kaiserreich das System der Katorga, das gewissermaßen als Vorläufer des Gulag-Systems betrachtet werden kann: Hier wurden Menschen nach Sibirien zum Leisten von Zwangsarbeit verbannt. Allerdings war die Zahl der Betroffenen deutlich geringer als in der Sowjetunion.


title: Zwangsarbeit

text: In die sowjetischen Zwangsarbeitslager des Gulag wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts Millionen sowjetischer Bürger deportiert: Politische Oppositionelle, Gegner des kommunistischen Systems, Angehörige von Gruppen, die in Misskredit geraten waren („Klassenfeinde“) sowie Teile besiegter Volksgruppen wie beispielsweise zwischen 1939 und 1941 die Polen im Zweiten Weltkrieg und ganze Völkerschaften wurden nach Kolyma, Workuta und zum Weißmeer-Ostsee-Kanal verschleppt. Aus diesen Orten sind große Städte und Industriezentren entstanden. Offiziell gab es in der Sowjetunion keine Zwangsarbeit, sondern nur Sowjetarbeiter, die ihr Volk liebten und ihr Land, in dem die Arbeiter und Bauern zum ersten Mal in der Geschichte die wirklichen Herren waren und wussten, dass die Früchte ihrer Arbeit dem Volk ungeschmälert gehörten und ihm nicht von einer Handvoll Ausbeuter genommen werden konnten, was Tausende ausländischer Freunde der Sowjetunion bestätigten. Das Strafarbeitsgesetz von 1933 regelte einzig und allein die Lebens- und Arbeitsbedingungen der wegen Verbrechens Verurteilten und nicht etwa die anderer Menschen. Anderslautende Informationen über Zwangsarbeit wurden als Verleumdungen diskreditiert.


title: Zwangsarbeit

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden gut zweieinhalb Millionen deutsche Kriegsgefangene und Zivilisten zur Zwangsarbeit in die Sowjetunion verschleppt; viele von ihnen starben in den Arbeitslagern; tausende ostdeutsche Wissenschaftler wurden zur geistigen Zwangsarbeit in die Sowjetunion verbracht („Aktion Ossawakim“). In der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ) wurde ebenfalls Zwangsarbeit angewandt.


title: Zwangsarbeit

text: In China wurden in der zweiten Hälfte des letzten Jahrzehnts mehrere hunderttausend Angehörige der Volksgruppe der Uiguren zur Zwangsarbeit, insbesondere zur Baumwollernte, herangezogen.


title: Zwangsarbeit

text: In Eritrea können Wehrpflichtige nach dem eigentlichen Militärdienst zeitlich unbeschränkt zur Arbeit in staatlichen Betrieben herangezogen werden.


title: Zwangsarbeit

text: Laut einer Meldung der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO) aus dem Jahr 2014 werden, basierend auf Daten aus dem Jahr 2012, jährlich weltweit insgesamt 150 Milliarden US-Dollar durch Zwangsarbeit erwirtschaftet.


title: Zwangsarbeit

text: Über die Arbeits- und Lebensumstände von Arbeitsmigranten in Malaysia wurde im Jahr 2021 berichtet, dass diese einer Zwangsarbeit gleichkommen. So wurden Reisepässe der Arbeitnehmer einbehalten, um sie von einer Flucht abzuhalten. Zahlreiche Beschäftigte der Branche berichteten zudem von Ausgangssperren, Einschüchterungen und Drohungen, schlechten Arbeitsschutzbedingungen und miserablen Unterkünften – nach Kriterien der ILO alles Indikatoren für Zwangsarbeit.


title: Zwangsarbeit

text: Grundsätzlich sind Gefangene verpflichtet, Arbeit, die ihren körperlichen Fähigkeiten angemessen ist, auszuüben, sofern sie dazu in der Lage sind. Das deutsche Grundgesetz erklärt bei Freiheitsentziehung explizit Zwangsarbeit als zulässig.


title: Zwangsarbeit

text: Die Verpflichtung zu Arbeitsleistungen im Jugendstrafrecht als Auflage hat Strafcharakter und bleibt im Rahmen des Abs. 2 und 3 GG verfassungsgemäß, so wie auch die Arbeitspflichten gemäß StGB nicht gegen Verfassung und Menschenwürde verstoßen.


title: Zwangsarbeit

text: Im IAO-Abkommen Nr. 29 heißt es dazu: "2. Als „Zwangs- oder Pflichtarbeit“ im Sinne dieses Übereinkommens gelten jedoch nicht […] c) jede Arbeit oder Dienstleistung, die von einer Person auf Grund einer gerichtlichen Verurteilung verlangt wird, jedoch unter der Bedingung, dass diese Arbeit oder Dienstleistung unter Überwachung und Aufsicht der öffentlichen Behörden ausgeführt wird und dass der Verurteilte nicht an Einzelpersonen oder privaten Gesellschaften und Vereinigungen verdingt oder ihnen sonst zur Verfügung gestellt wird."


title: Zwangsarbeit

text: Zusätzlich begrenzte der Europäische Gerichtshof für Menschenrechte (EGMR) die Arbeit auf Formen, welche „üblicherweise“ von einer inhaftierten Person verlangt werden könnten, bspw. routinemäßige Haftarbeiten oder Arbeiten zum Zwecke der Rehabilitation. Im Gegensatz zum ILO Übereinkommen beurteilte der EGMR und das Bundesverfassungsgericht in einem Urteil von 1998 es jedoch als zulässig, wenn die Arbeit zu Gunsten von Privatunternehmen erbracht wird.


title: Hydrierung

text: Unter Hydrierung versteht man in der Chemie die Addition von Wasserstoff an andere chemische Elemente oder Verbindungen. Eine in der organischen Chemie sehr häufig durchgeführte chemische Reaktion ist die addierende Hydrierung von Kohlenstoff-Kohlenstoff-Doppelbindungen. Hydrierungen haben eine große industrielle Bedeutung wie z. B. bei der katalytischen Hydrierung von Fettsäuren (Fetthärtung) bei der Herstellung von Margarine.


title: Hydrierung

text: Die katalytische Hydrierung wurde in den 1890er Jahren von Paul Sabatier, der dafür den Nobelpreis erhielt, in Zusammenarbeit mit Jean Baptiste Senderens in Frankreich entwickelt.


title: Hydrierung

text: Aufgrund der hohen Stabilität des Wasserstoffmoleküls (die Dissoziations-Enthalpie "ΔH" für die Reaktion H→2H* beträgt 434 kJ·mol) benötigt man für die Hydrierung in der Regel einen Katalysator. Das Wasserstoffmolekül bindet intermediär an das Katalysatormetall-Atom. Dabei wird die Bindung zwischen den beiden Wasserstoffatomen geschwächt, d. h. sie erfährt einen Elektronenmangel und kann nun mit einer elektronenreichen Mehrfachbindung wechselwirken. Die eigentliche Hydrierung findet statt, wenn formal jeweils zwei Wasserstoffatome auf die entsprechende Mehrfachbindung vom Katalysator-Wasserstoff-Komplex übertragen werden. Die Oxidationszahlen der betroffenen Elemente werden dabei um jeweils eins reduziert.


title: Hydrierung

text: Die homogenkatalytische Hydrierung, etwa mit dem Wilkinson-Katalysator, wird überwiegend zur Hydrierung von Alkenen mit Wasserstoff genutzt.


title: Hydrierung

text: Durch Abspaltung eines labilen Liganden wird in einem nachfolgenden Schritt Wasserstoff unter oxidativer Addition angelagert. Das Alken (bzw. Olefin) koordiniert dann zunächst am Metall und reagiert dann unter Insertion in die Metall-Wasserstoff-Bindung. Durch Reaktion mit dem zweiten gebundenen Wasserstoff wird unter reduktiver Eliminierung das Alkan freigesetzt und der ursprüngliche katalytisch aktive Komplex zurückgewonnen.


title: Hydrierung

text: Die Hydrierung in der organischen Chemie dient dazu, Wasserstoff an Mehrfachbindungen anzulagern. Meist kommt dabei die heterogene katalytische Hydrierung und in Ausnahmefällen auch die homogene katalytische Hydrierung zum Einsatz.


title: Hydrierung

text: Als Katalysatoren dienen vor allem Übergangsmetalle, meist auf Trägermaterialien wie Aktivkohle aufgebracht, gegebenenfalls auch in Kombination mit Katalysatorgiften, welche die Selektivität verbessern.


title: Hydrierung

text: Für die Hydrierung wird meist elementarer Wasserstoff eingesetzt, wobei die erforderlichen Drücke und Temperatur in weiten Bereichen variieren.


title: Hydrierung

text: Besonders im Labormaßstab haben auch katalytische Hydrierungen mit Hydrazin, Cyclohexadienen oder Ameisensäure als Wasserstoffquelle eine praktische Bedeutung. Bei diesen Methoden entstehen mit Stickstoff für Hydrazin, Benzol für die Cyclohexadiene und Kohlendioxid für die Ameisensäure thermodynamisch sehr stabile Verbindungen.


title: Hydrierung

text: Alkene und Alkine können in Alkane und im Falle der Alkine auch selektiv in ("E")- bzw. ("Z")-Alkene umgewandelt werden. Katalytisch hydriert werden können aber auch funktionelle Gruppen, die Heteroatome enthalten, so z. B. Nitroverbindungen oder Imine zu Aminen.


title: Hydrierung

text: Als Hydrierkatalysatoren kommen vor allem Elemente der 8. Nebengruppe des Periodensystems zum Einsatz. Hier haben Palladium und Nickel besondere Bedeutung erlangt. Des Weiteren werden aber auch Platin, Rhodium, Ruthenium, Kobalt, Eisen, Kupferchromit und Zinkchromit als Hydrierkatalysatoren eingesetzt.


title: Hydrierung

text: Zahlreiche Stoffe reagieren mit den aktiven Zentren auf der Katalysatoroberfläche und blockieren diese teilweise oder völlig. Solche „Katalysatorgifte“ sind häufig für das Misslingen katalytischer Hydrierungen verantwortlich. Andererseits kann die gezielte Vergiftung eines Katalysators genutzt werden, um seine Selektivität zu erhöhen (z. B. Lindlar-Katalysator). Klassische Katalysatorgifte sind schwefelhaltige Verbindungen (Thiole), bei denen die Giftwirkung mit der Länge der Alkylketten steigt.


title: Hydrierung

text: Eine wichtige Anwendung der katalytischen Hydrierung ist die Hydrierung von Kohlenstoff-Kohlenstoff-Mehrfachbindungen; sie wird technisch in großem Umfang angewandt, beispielsweise in der Fetthärtung. Die Hydrierung erfolgt hier in der Regel mit Wasserstoff und einem nicht löslichen Katalysator wie Palladium, Platin, Iridium oder Nickel (Raney-Nickel).


title: Hydrierung

text: Bei der Hydrierung von Alkinen wird aus der Dreifachbindung zunächst eine Doppelbindung gebildet, die in der ("E")- oder der ("Z")-Form vorliegen kann. Mit geeigneten Katalysatoren kann das eine oder andere Stereoisomer bevorzugt erhalten werden. Gewöhnlich werden die Alkene schnell zu den Alkanen weiterhydriert; mit speziellen Katalysatoren (Lindlar-Katalysator) kann die Hydrierung aber auf der Stufe des Alkens angehalten werden.


title: Hydrierung

text: Eine, besonders großtechnisch, viel größere Bedeutung als die Hydrierung von Alkinen hat die katalytische Hydrierung von Alkenen zu Alkanen, so zum Beispiel die in großem Umfang betriebene Fetthärtung. Hierbei werden ölige ungesättigte Fettsäureester in die gesättigten Fettsäureester umgewandelt, welche einen wesentlich höheren Schmelzpunkt haben. Dies ist ein wichtiger Schritt in der Margarine-Herstellung (siehe unterer Abschnitt).


title: Hydrierung

text: Die Hydrierwärme (Hydrierenthalpie) kann als Maß für die Stabilität verschiedener ungesättigter Verbindungen herangezogen werden. So kann durch Vergleich der Hydrierwärmen von Cyclohexen und 1,3-Cyclohexadien die theoretische Hydrierwärme des nicht existenten Cylohexatriens berechnet werden und daraus mit dem Vergleich zur Hydrierwärme von Benzol auf die Resonanzstabilisierung durch das aromatische System im Benzol geschlossen werden.


title: Hydrierung

text: Je nach sterischer Hinderung ist die katalytische Hydrierung leicht (bei Normaldruck und Raumtemperatur) möglich oder erfordert drastischere Bedingungen. Leicht sind monosubstituierte Olefine zu hydrieren, der Aufwand steigt mit der Anzahl an Kohlenstoffsubstituenten.


title: Hydrierung

text: Im Labor wird für die katalytische Hydrierung in der Regel Palladium, aufgezogen auf Aktivkohle, und Wasserstoff aus einer Druckgasflasche verwendet. In der technischen Chemie bedient man sich hier eher optimierter Verfahren.


title: Hydrierung

text: Der Katalysator Palladium (aufgezogen auf Aktivkohle) ist kommerziell erhältlich, enthält je nach Qualität und damit auch Preis 1–10 % Palladium in einer Oxidationsstufe von Pd(II) und muss im Falle von Komplexliganden, wie Nitrogruppen, für Palladium vor der eigentlichen Hydrierung vorher selber hydriert (=reduziert zu Palladium (0)) werden.


title: Hydrierung

text: Durch katalytische Hydrierung können auch Heteroatom-Kohlenstoff und Heteroatom-Heteroatom-Mehrfachbindungen reduziert werden. Besonders von Bedeutung sind hier die Hydrierung von Nitrogruppen, Iminen und Oximen zu den entsprechenden Aminen und von heterocylischen aromatischen Verbindungen zu den entsprechenden gesättigten Ringsystemen.


title: Hydrierung

text: Aufgrund der häufig milden Bedingungen eignet sich die katalytische Hydrierung auch zum Entfernen von Schutzgruppen. Besonders sind hier zu nennen die Benzylgruppe die im Falle von Benzylethern, Benzylestern Alkohole bzw. Carbonsäuren schützen oder aber in der Peptidchemie die Benzyloxycarbonyl-Gruppe oder auch Z-Gruppe (Cbz) genannt.


title: Hydrierung

text: Die Hydrierung wird auch bei der Fetthärtung von Pflanzenölen zur Herstellung von Margarine verwendet (Wilhelm Normann, 1901). Dabei werden Doppelbindungen in den Fettsäure-Ketten der Fettmoleküle mit Wasserstoff abgesättigt. Da die Verbindungen ohne Doppelbindungen einen höheren Schmelzpunkt haben, erhält man aus den flüssigen Ölen ein festes Fett. Die Hydrierung erfolgt an Nickel als Katalysator bei 120 bis 180 °C und einem Wasserstoff-Druck von 6 bis 7 bar. Unvollständige Hydrierung trägt dazu bei, dass als unerwünschte Nebenprodukte "trans"-Fettsäuren entstehen. Diese stehen im Verdacht, das Risiko für Herz-Kreislauferkrankungen zu erhöhen. Durch optimierte Hydrierverfahren kann heute die Bildung dieser unerwünschten Nebenprodukte auf wenige Prozente reduziert werden.


title: Ernst Neger

text: Ernst Hugo Neger (* 14. Januar 1909 in Mainz; † 15. Januar 1989 ebenda) war ein deutscher Karnevalist und Sänger der Mainzer Fastnacht. Neger war Generaloberst und Vizepräsident der Mainzer Prinzengarde und engagierte sich ebenso bei den Sitzungen des Mainzer Carneval-Vereins. Die vom „singenden Dachdeckermeister“ während der Fernsehfastnacht bei „Mainz bleibt Mainz, wie es singt und lacht“ interpretierten Lieder wurden deutschlandweit bekannt und werden noch heute gespielt.


title: Ernst Neger

text: Ernst Neger wuchs in bürgerlichen Verhältnissen auf und erlernte zunächst den Beruf des Dachdeckers. Daneben trat er schon in den 1930er-Jahren als Sänger und Interpret geselliger Lieder in Mainzer Kneipen auf. Dort machte er von sich reden und wurde schließlich von der Fastnacht entdeckt. 1952 interpretierte er das „Heile, heile Gänsje“ von Martin Mundo (1882–1941) und avancierte damit zum Star der Mainzer Fastnacht. Für diese Auftritte in der Nachkriegszeit textete Georg Zimmer-Emden (* 26. Januar 1890) eigens zwei Strophen.


title: Ernst Neger

text: Durch die 1955 beginnende Fernsehfastnacht schaffte es Neger auch in das neue Medium. Gemeinsam mit seinem Gegenstück, dem blinden Komponisten und Pianisten Toni Hämmerle (1914–1968), war er jahrelang „Zugnummer“ der Fernsehfastnacht. Allein die Erstaufführung des „Humba Täterä“ 1964 führte zu einer einstündigen Überziehung der Übertragung, weil sich das Publikum nicht beruhigen konnte.


title: Ernst Neger

text: In Erinnerung an Toni Hämmerle gründete Neger 1970 in Ahlen in Westfalen einen Ponyhof mit Reithalle, die "Pony-Station Toni Hämmerle, Stätte zur Gesundheitsförderung körperbehinderter Kinder", die er von seinen Gagen auch finanziell unterstützte.


title: Ernst Neger

text: Ernst Neger starb einen Tag nach seinem 80. Geburtstag nach langer Krankheit in einem Mainzer Krankenhaus. Neger genießt auch nach seinem Tod einen legendären Ruf in der Mainzer Fastnacht.


title: Ernst Neger

text: Ernst Negers Enkel Thomas Neger (* 1971) setzt sowohl die Dachdecker- als auch die Fastnachtstradition der Familie fort.


title: Ernst Neger

text: Im Jahre 2006 erschien eine von Hans Schaffner zusammengestellte CD unter dem Titel „Ernst Neger: Seine großen Erfolge“, auf der alle großen Hits und viele bekannte Titel enthalten sind.


title: Catherine Stoyan

text: Die gelernte Krankenschwester Catherine Stoyan studierte an der Hochschule für Schauspielkunst Ernst Busch in Berlin und wirkte an vielen Hauptstadtbühnen, wie dem Theater der Freundschaft, dem Kunsthaus Tacheles, dem Berliner Ensemble, dem Berliner Arbeiter-Theater und der Schaubühne am Lehniner Platz. Engagements hatte die seit 1999 freiberuflich tätige Künstlerin außerdem am Schauspiel Stuttgart und am Düsseldorfer Schauspielhaus. In der Spielzeit 2015/16 steht Stoyan auf der Bühne des Staatstheaters Darmstadt. 1999 wurde sie für ihre Darstellung der "Beatrice" in "Viel Lärm um nichts" von William Shakespeare mit dem Hersfeld-Preis ausgezeichnet.


title: Catherine Stoyan

text: Daneben arbeitet Catherine Stoyan umfangreich für den Rundfunk. So hat sie seit 1990 in einer Vielzahl von Hörspielproduktionen mitgewirkt und spricht Geschichten für die Hörfunkreihe "Ohrenbär". Ferner wurden die Abenteuer um "Liliane Susewind" von ihr auf Hörbüchern eingelesen.


title: Catherine Stoyan

text: Sporadisch steht Catherine Stoyan auch für Film und Fernsehen vor der Kamera. Ihr Debüt gab sie 1986 in der DFF-Produktion "Margarita". Sie hatte ferner Gastrollen in Serien wie "Praxis Bülowbogen", "Großstadtrevier" oder "Berlin, Berlin". Zwischen 2002 und 2006 war sie in allen sechs Teilen der Krimireihe "" zu sehen.


title: Catherine Stoyan

text: Catherine Stoyan ist die jüngere Schwester der Schauspielerin Corinna Harfouch, mit der sie gelegentlich gemeinsam auf der Bühne steht, so z. B. im Jahr 2000 als "Bloody Daughters" in der Bar jeder Vernunft, am Schauspiel Stuttgart in "Was geschah mit Baby Jane?" oder 2022 in "Queen Lear" am Maxim-Gorki-Theater. Stoyan ist verheiratet mit ihrem Schauspielkollegen Christian Schmidt, sie haben eine gemeinsame Tochter.


title: Große Klette

text: Die Große Klette ("Arctium lappa"), auch Butzenklette und kurz Klette genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Kletten ("Arctium") innerhalb der Familie der Korbblütler (Asteraceae).


title: Große Klette

text: Die Große Klette ist wie die anderen Arten der Gattung eine zweijährige krautige Pflanze. Sie bildet eine verholzende Pfahlwurzel. Die aufrechten und 80 bis 150 Zentimeter hohen Sprossachsen (Stängel) sind kantig und spinnwebig behaart.


title: Große Klette

text: Die Stiele der Grundblätter sind markig. Die einfachen Blattspreiten sind bei einer Länge von bis zu 50 Zentimeter herzförmig-oval. Die Blattunterseite ist kahl bis schwach graufilzig behaart.


title: Große Klette

text: Auf bis zu 10 Zentimeter langen Blütenstandsschäften stehen kugelförmige Blütenkörbe, die Durchmesser von 3 bis 5 Zentimeter aufweisen. Die fast kahlen Hüllblätter besitzen eine bräunlich-gelbe Spitze, die hakig gekrümmt und so lang wie oder länger als die Blüten ist. Die Blüten sind rot bis purpurfarben und erscheinen zwischen Juli und September.


title: Große Klette

text: Die Achänen sind 6 bis 8 Millimeter lang. Sie sind oben breiter als am Grund und sind undeutlich kantig, sowie kahl. Oben tragen die Achänen einen Borstenkranz aus kleinsten spitzen Pappushaaren, die für denjenigen, der mit reifen Kletten hantiert, zur Gefahr werden können. Die Ausbreitung geschieht durch Epichorie, indem die Fruchtstände mit den Widerhaken im Fell von Tieren hängen bleiben und so verbreitet werden.


title: Große Klette

text: Die Große Klette ist in Eurasien verbreitet. Das Hauptverbreitungsgebiet ist Europa ohne die Iberische Halbinsel und das nördliche Skandinavien; auf den Britischen Inseln beschränkt sich die Verbreitung weitgehend auf England. In Nordamerika und in Australien ist die Große Klette ein Neophyt. Angepflanzt wird oder wurde die Art in Europa, Nordamerika, auf Hawaii, Neuseeland, Japan, China, den Philippinen, Indonesien und in Vietnam.


title: Große Klette

text: Sie wächst an Wegrändern, Zäunen, Ruderalstellen, auf Flussschottern und in Auwäldern. Letztere sind wohl die Primärstandorte. Sie gedeiht am besten auf frischen, nährstoffreichen Lehm-Böden. Sie kommt bis in die montane Höhenstufe, bis in Höhenlagen von 1300 Metern, vor. In den Allgäuer Alpen steigt sie am Hinterberg am Fuß des Fellhorns auf Höhenlagen von bis zu 1100 Metern auf.


title: Große Klette

text: Pflanzensoziologisch ist sie eine Charakterart des Arctio-Artemisietum vulgaris (im Verband der Klettenfluren, Arction lappae). Sie kommt auch in den Verbänden Convolvulion sepium (Uferstaudenfluren) und Onopordion acanthii vor.


title: Große Klette

text: Die Große Klette wurde im 9. Jh. im "Capitulare de villis vel curtis imperii" Karls des Großen als Nutzpflanze erwähnt. Im Kapitel 70 ist sie als "parduna" aufgelistet. Eine spätere lateinische Bezeichnung war "Lappa personata".


title: Große Klette

text: In Großbritannien ist das schwach alkoholische Getränk Dandelion and Burdock (wörtlich „Löwenzahn und Große Klette“) seit 1265 belegt.


title: Große Klette

text: Die Wurzel wurde, ähnlich wie die Garten-Schwarzwurzel heute, im Mittelalter häufig als Gemüse gegessen, hat jetzt aber nur noch in Japan Bedeutung, wo sie "gobō" ( oder ) genannt wird, sowie in Taiwan (, "Niúbàng") oder Korea, wo man sie "ueong" () nennt. In Korea gibt es auch Ueong-Tee.