title: Segelflug

text: Schon Otto Lilienthal gelang es um 1895 bei seinen Gleitflugversuchen, den Hangaufwind zur Verlängerung der Flugstrecke zu nutzen. Bei starkem Wind konnte er sogar Höhengewinne erreichen und für einige Zeit über seinem Abflugpunkt schweben. Zeitgleich führte auch Alois Wolfmüller, weitgehend von der Öffentlichkeit unbemerkt, erste Flugversuche am Lechhang bei Landsberg durch. Die Brüder Wright nutzten 1902 den stabilen Hangaufwind der Atlantikküste, um mit ihrem 1902 Wright Glider die Flugsteuerung mit beweglichen Steuerflächen zu testen und bis zur Patentreife zu entwickeln. Bei den dazu durchgeführten Gleitflügen waren sie bis zu 26 Sekunden in der Luft. Im Jahr 1911 nahmen sie ihre Gleitflugstudien am Atlantik wieder auf. Dabei gelang Orville Wright ein vortriebsloser Schwebeflug von nahezu zehn Minuten. Dieser Rekord wurde erst am 30. August 1921 von Wolfgang Klemperer mit der FVA-2 "Blaue Maus" auf der Wasserkuppe verbessert. Bereits am 18. August 1922 führte Arthur Martens mit dem HAWA Vampyr mit 66 Minuten Flugzeit den ersten motorlosen „Stundenflug“ durch.


title: Segelflug

text: Mit der rasanten Entwicklung von Ottomotoren mit hoher Leistung und geringem Gewicht gelang der motorisierte Flug, und der Segelflug geriet zunächst in Vergessenheit, bis der Versailler Vertrag in Deutschland den Motorflug verbot. „Die Sieger des Weltkriegs hatten den Besiegten den Himmel gesperrt“. Zahlreiche Flugbegeisterte, zum Teil die Piloten des Ersten Weltkriegs, aber auch einfach nur Fluginteressierte, vom Jugendlichen bis zum reichen Erben, versammelten sich seit 1920 auf der Wasserkuppe in der Rhön, um hier den motorlosen Flug zu untersuchen und in der Praxis auszuprobieren. Hier erprobten sie völlig unterschiedliche Konzepte von Segelflugapparaten, Starttechniken und Auftriebsnutzungen. „So entstand aus bitterer Not und echtem Lutherstolz der deutsche Segelflug“ (Chronist Peter Supf). Besonders ein Entwickler und Pilot der ersten Stunde, Alexander Lippisch, gelangte durch seine Nurflügelkonstruktionen später zu Weltruhm.


title: Segelflug

text: Alexander Lippisch und Gottlob Espenlaub waren zwei deutsche Flugzeugkonstrukteure, die ihre Karrieren am Flugplatz Wasserkuppe begannen. Dabei wurde auch mit neuen Materialien experimentiert. Die Zelle der "FS-3" von Ferdinand Schulz war zum Beispiel nur aus Tannenbäumen und Türscharnieren gefertigt. Die Bespannung bestand aus alten Armee-Bettbezügen, und die Steuerung erfolgte nur über zwei, Tischtennisschlägern ähnliche, Ruderklappen an den Tragflächenenden. Dadurch erhielt dieses Fluggerät den Spitznamen „Besenstiel“. Trotz dieser einfachen Bauweise konnten damit zahlreiche Rekorde erflogen werden.


title: Segelflug

text: Neben der Wasserkuppe entstanden weitere Flugplätze, wie der 1923 errichtete Flugplatz in Hirzenhain (heute Gemeinde Eschenburg im Lahn-Dill-Kreis). An diesem experimentierten Flugbegeisterte mit selbst gebauten Fluggeräten unter großem öffentlichem Interesse.


title: Segelflug

text: Ein bedeutender Standort des deutschen Segelflugs war auch das ideal geeignete Dünengelände der Kurischen Nehrung zwischen Ostsee und Kurischem Haff in Ostpreußen. In den Königsberger Werkstätten des Vereins für Luftfahrt baute Ferdinand Schulz 1923 die ersten Segelflugzeuge. Im selben Jahr wurde der erste Wettbewerb als „Erster deutscher Küstensegelflug“ ausgetragen. Die Rhön-Rossitten-Gesellschaft gründete 1926 in Rossitten die berühmte Segelflugschule. Mehrere Weltrekorde wurden erflogen, zuletzt 1938 von Boedecker und Zander ein Dauerflugrekord mit 50 Stunden und 15 Minuten. Ab 1925 flog man auch in Korschenruh am Frischen Haff, wo 1933 eine Fliegerschule eingerichtet wurde. Die samländische Steilküste nördlich von Palmnicken wurde 1929 als Übungsgelände entdeckt.


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text: Aus der Fliegergemeinschaft "„Rossitten“" ging 1926 die Studentenverbindung "„Fliegerschaft Preußen“" hervor. Ein Mitglied war Carl Friedrich Goerdeler.


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text: Die 1921 vorgestellte „Vampyr“ der hannoverschen Akaflieg zeigte, in welche Richtung sich der Segelflugzeugbau entwickeln musste. Dieser Eindecker hatte zwar noch kleine Streben, sein Luftwiderstand war jedoch durch den sauber ausgeformten, beplankten Rumpf mit kleinem Cockpitausschnitt und die Wahl eines dünneren Flügelprofils im Vergleich zu den in reiner „Junkers-Bauweise“ mit völlig freitragendem, dicken Flügel gebauten Siegern der ersten Rhönwettbewerbe, FVA-1 "Schwatze Düvel" und FVA-2 "Blaue Maus", deutlich vermindert. Diese Auslegung resultierte in einer klaren Leistungsverbesserung, die den Vampyr zum ersten echten Segelflugzeug und „Urahn“ aller späteren Leistungs-Segelflugzeuge machte.


title: Segelflug

text: Nur die Wenigsten waren ohne Ausbildung in der Lage, diese komplexen, zumeist auch aerodynamisch instabilen Fluggeräte zu steuern. Viele Versuche, sich das Fliegen im Rahmen der „Erprobung selbstgebastelten Geräts“ autodidaktisch beizubringen, endeten mit mehr oder weniger schwerem „Bruch“. Die ersten erfolgreichen Segelflieger der 1920er-Jahre waren ehemalige Piloten des Ersten Weltkriegs, die das Fliegen bereits prinzipiell beherrschten. Zur Ausbildung geeignete doppelsitzige Gleit- und Segelflugzeuge, auf denen sie ihre Kenntnisse weitergeben konnten, gab es noch nicht, sie erschienen zu schwer und unhandlich für den Gummiseilstart und bodennahen Hangflug. Fritz Stamer entwickelte deshalb um 1924 die bis in die 1960er-Jahre verwendete Ausbildungsmethodik auf einfachen einsitzigen Schulgleitern (Hol’s der Teufel, RRG-1 „Zögling“). Sie ermöglichte eine einigermaßen sichere Flugausbildung hin zum risikoarmen Umstieg auf die damaligen Leistungssegler.


title: Segelflug

text: Den Piloten der Reichswehr war bewusst, dass Segelfliegen eine hervorragende Ausbildungsmöglichkeit für zukünftiges Personal der Luftstreitkräfte bot. Deshalb wurde nach der Machtergreifung im Jahre 1933 der gesamte Luftsport in Deutschland neu geordnet. Die meisten Gruppen und Organisationen des Segelflugs und des sonstigen Luftsports wurden zwangsweise aufgelöst und, zusammen mit den Fliegerstaffeln der SA, SS und Stahlhelm, unter dem Deutschen Luftsportverband (DLV) zusammengefasst. Hinzu kamen aus der Reichswehr formell ausgeschiedene Soldaten als "Fliegerschaft". Vorsitzender wurde Bruno Loerzer. Letztendlich war der DLV eine paramilitärische Tarnorganisation zur Aufstellung der Luftwaffe. Der Segelflug hatte ab diesem Zeitpunkt vornehmlich zur Werbung und vormilitärischen fliegerischen Ausbildung Jugendlicher und junger Erwachsener für die zukünftige Luftwaffe zu dienen. Aus der Forschungsabteilung der "Rhön-Rossitten-Gesellschaft" wurde 1933 das Deutsche Institut für Segelflug und 1937 die Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) und zu einer der großen deutschen Luftfahrtforschungsanstalten weiterentwickelt. Der hohe Bedarf an Ausbildungsgerät führte zur systematischen Entwicklung von einsitzigen Schulgleitern wie der SG 38, die in hoher Anzahl von Firmen oder als Selbstbau hergestellt wurden.


title: Segelflug

text: Nach der Offenlegung der Luftwaffe im Jahre 1935 wurden zwei Jahre später die im DLV verbliebenen Organisationen in das neu gegründete Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK) überführt. Damit hatte die Ausübung des Luftsports und damit auch des Segelflugs im Deutschen Reich nach den Richtlinien des Korpsführers des NSFK zu erfolgen. Das Nationalsozialistische Fliegerkorps war eine Körperschaft des öffentlichen Rechts und unterstand direkt dem Reichsluftfahrtminister Hermann Göring. Der Korpsführer war ein aktiver General der Luftwaffe.


title: Segelflug

text: Aufgrund eines Abkommens zwischen dem Korpsführer NSFK und dem Reichsjugendführer wurde systematisch der fliegerische Nachwuchs ausgewählt. Zunächst erfasst in den Arbeitsgemeinschaften des Deutschen Jungvolks (DJ), wurden die zehn- bis 14-jährigen Pimpfe im Modellbau und Modellflug unterrichtet. Im Alter von 14 bis 18 Jahren in den Luftsportscharen der Hitlerjugend (HJ), ging es an den Bau von Gleit- und Segelflugzeugen sowie die praktische Schulung darauf. Mit 18 Jahren wurden die Hitlerjungen in die Stürme des NSFK zwecks Weiterbildung im Segelflug und abschließend dem Motorflug auf Kleinflugzeugen übernommen. Sie erhielten eine fliegerische Beurteilung der entsprechenden NSFK-Ausbilder und wurden automatisch von den Wehrersatzbehörde erfasst. Sie waren Teil der Luftgaureserve und wurden im Regelfall zum Wehrdienst in die Luftwaffe eingezogen.


title: Segelflug

text: Außerhalb der Flieger-HJ und NSFK war ein Flugbetrieb im Segelflug nur noch eingeschränkt möglich. Eine gewisse Unabhängigkeit erhielten zunächst die aus den aufgelösten Akaflieg hervorgegangenen Flugtechnischen Arbeitsgemeinschaften der Ingenieurschulen und Flugtechnische Fachgruppen an den Technischen Hochschulen die unter der Dach der Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt ihren Flugbetrieb gestalten konnten und großzügig ausgestattet wurden. Jede Erteilung einer Segelfluglizenz musste aber vom Korpsführer des NSFK genehmigt werden. Hinzu kam ab 1936 die lückenlose Überwachung des Segelflugbetriebs durch die neu aufgestellte Luftaufsichtswache (Vorgänger des heutigen Flugleiter). Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg erfolgte dann die direkt Eingliederung in den Nationalsozialistischen Deutschen Studentenbund und die Mitglieder mussten dem NSFK beitreten.


title: Segelflug

text: Ausgewählte Segelflugpiloten konnten an Lehrgängen der sieben Reichssegelflugschulen teilnehmen. Ausländern oder nichtorganisierten Segelflieger standen davon nur drei offen, da die anderen gegenüber der Öffentlichkeit abgeschirmt wurden. Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde der Segelflugbetrieb, im Gegensatz zu anderen Sportarten, als kriegswichtig eingestuft und intensiviert, um den steigenden Bedarf und Piloten für die Wehrmacht zu decken. Der Bau und Ausbildungsbetrieb wurde bis Ende 1944 fortgesetzt, zuletzt aufgrund der Luftüberlegenheit der alliierten Flugzeuge mit Segelflugzeugen in Tarnanstrich.


title: Segelflug

text: Segelfliegen war bei den Olympischen Sommerspielen 1936 Demonstrationssport. Die Wettbewerbe fanden in Berlin-Staaken statt. Bei den Olympischen Sommerspielen 1940 sollte es eine olympische Sportart werden. Speziell hierzu wurde von der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug die DFS Olympia Meise konstruiert.


title: Segelflug

text: Jedes Segelflugzeug muss beim Start zuerst mit fremder energetischer Hilfe auf eine gewisse Ausgangshöhe gebracht werden, bevor es selbständig weiterfliegen kann, sofern es nicht über einen anderen Antrieb (Selbststarter) verfügt, die in den letzten Jahren immer häufiger wurden. Dazu wird es meistens von einem Motorflugzeug oder von einer Seilwinde geschleppt. In den USA wird sehr selten noch mit einem Auto geschleppt. In den Anfängen des Segelflugs waren die Flugzeuge unten offen und der Pilot musste durch Anlaufen an einem Hang starten.


title: Segelflug

text: Früher bei Hochleistungssegelflugzeugen, heute nur noch bei Gleitflugzeugen werden auch Gummiseile verwendet, die durch zwei Gruppen in V-Form ausgezogen und somit auf Spannung gebracht werden. Das Flugzeug wird mit einem Erdanker im Boden befestigt und bei genügend Spannung per Kupplung gelöst. Der Gummiseilstart wird meist am Hang eingesetzt, da die erreichbaren Ausklinkhöhen von 10 bis 30 m (zunächst) nur für den Hangflug genügen. Aufgrund der nur selten gegebenen guten geografischen Bedingungen wird diese Startart auch heute noch beinahe ausschließlich an bekannten Orten, wie z. B. auf der Wasserkuppe, durchgeführt.


title: Segelflug

text: Moderne Seilwinden bringen ein Segelflugzeug beim Start auf eine Höhe, die in etwa der halben Schleppseillänge entspricht (auf den meisten Flugplätzen sind das Ausklinkhöhen zwischen 300 m und 600 m), wobei hierbei entweder Stahl- oder Kunststoffseile verwendet werden. Die derzeit maximale Höhe wurde bei einem Sonderprojekt mit 1500 Metern erreicht, wobei eine Seillänge von ca. drei Kilometern vorhanden war. In der Regel beträgt die Länge der Schleppstrecken jedoch nur zwischen 800 Metern und 1500 Metern. Nach dem Ausklinken des Schleppseils kann das Segelflugzeug ohne weiteren Antrieb im Gleitflug weiterfliegen.


title: Segelflug

text: Beim Windenstart wird das Segelflugzeug mit Hilfe einer Seilwinde in die Luft gezogen. Die Winde mit einer Motorleistung von 100 bis über 350 kW zieht das Flugzeug an einem Seil. Früher wurden ausschließlich Stahlseile eingesetzt, seit einigen Jahren werden zunehmend Synthetikfaserseile verwendet. Die Seillänge ist durch die Pistenlänge begrenzt und beträgt meist etwa 1000 m, es wurden aber auch schon Seile mit einer Länge von bis zu 3000 m eingesetzt. Das Seil wird dabei auf einer Windentrommel aufgerollt, das Segelflugzeug wird auf etwa 90–130 km/h beschleunigt. Durch den Auftrieb, der dabei an den Tragflächen entsteht, hebt das Segelflugzeug ab, wenn ein ausreichender Bodenanstellwinkel der Tragflächen gegeben ist. Die Kombination der hohen Motorleistung mit dem geringen Gewicht eines Segelflugzeuges führen zu Formel-1-ähnlichen Beschleunigungswerten (0 bis 100 km/h in etwa 2 bis 3 Sekunden). Das Flugzeug erreicht seine Startgeschwindigkeit von 80 bis 100 km/h in der Regel nach etwa 20 bis 30 Metern und hebt ab. Durch sanftes Ziehen am Höhenruder geht der Pilot dann in den Steigflug über, bis das Seil schließlich automatisch kurz vor dem Überfliegen der Winde ausgeklinkt wird. Die erreichbare Flughöhe beträgt ein Drittel bis zur Hälfte der ursprünglichen Seillänge, bei besonders günstigen Wetterbedingungen wie starkem Gegenwind oder mäßiger Seitenwindkomponente auch mehr.


title: Segelflug

text: Ohne Zug auf dem Seil öffnet sich nach dem Ausklinken ein Fallschirm am Seilende, so dass das Schleppseil kontrolliert bis auf die letzten Meter vollständig auf die Seiltrommel aufgewickelt werden kann. Für den nächsten Start wird das Seilende mit dem Rückholfahrzeug (Lepo) zur Startstelle zurückgebracht.


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text: Windenstarts sind besonders in der Ausbildung beliebt, da sie preisgünstig sind und eine rasche Startfolge erlauben. Nachteilig ist jedoch die begrenzte Schlepphöhe und der verhältnismäßig hohe Personalaufwand.


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text: Beim Flugzeugschlepp oder abgekürzt „F-Schlepp“ wird das Segelflugzeug von einem Motorflugzeug, einem Motorsegler oder einem Ultraleichtflugzeug in die Höhe gezogen. Der Flugzeugschlepp hat gegenüber dem Windenschlepp einige Vorteile: Während beim Windenschlepp die Schlepphöhe durch die Seillänge begrenzt ist und der Ausklinkort durch den Standort der Winde festgelegt ist, kann im Flugzeugschlepp beides frei gewählt werden. Falls nötig kann dann schon einmal in eine thermisch bessere Gegend geschleppt werden. Es gibt auch Plätze, die so liegen, dass von der Winde kaum thermisch Anschluss gefunden werden kann. Von solchen Plätzen sind längere Flüge grundsätzlich nur mit Flugzeugschlepp zu realisieren. Schließlich braucht ein Flugzeugschlepp auch deutlich weniger Helfer am Boden, im Extremfall kann er auch ganz ohne Helfer (außer dem Schlepppiloten) erfolgen. Nachteilig sind die höheren Kosten gegenüber dem Windenschlepp.


title: Segelflug

text: Die verwendeten Schleppseile bestehen aus Kunststoff- oder Hanffasern. Am Seilende zum Segelflugzeug befindet sich eine Sollbruchstelle mit einem Ringpaar, dessen kleinerer/letzter Ring in eine Schleppkupplung im Nasenbereich des Seglers eingehängt wird. Das Schleppflugzeug hat im (oft verstärkten) Rumpfheck entweder ebenfalls eine Kupplung oder eine Trommel mit Elektromotor zum Einziehen des Seils nach dem Ausklinken, so dass der Sinkflug ohne ein hinten schlingerndes Seil von 40 oder 60 Metern Länge durchgeführt werden kann. Verfügt das Schleppflugzeug nicht über eine Einziehwinde, so wird das Seil vor der Landung vom Motorflugzeug an einer vorbestimmten Stelle des Fluggeländes im niedrigen Überflug abgeworfen, um zu verhindern, dass sich das Seil bei der Landung in einem Hindernis verfängt.


title: Segelflug

text: Der Flugzeugschleppstart ist weniger „sportlich“ als ein Windenstart. Ein mitfliegender Gast wird diesen aber als angenehmer empfinden. Während des Schlepps fliegt der Pilot des Segelflugzeugs dem Motorflugzeug exakt hinterher. Dies erfordert von beiden Piloten Disziplin und Präzision. Beim Erreichen der gewünschten Schlepphöhe klinkt der Pilot des Segelflugzeugs das Schleppseil aus. Schleppflugzeug und Segelflieger fliegen anschließend entgegengesetzte Kurven (in Europa üblicherweise Schleppflugzeug linksherum, Segelflieger rechtsherum), um eine Kollision mit dem Seil oder dem anderen Flugzeug sicher auszuschließen. Gleichzeitig beginnt das Schleppflugzeug seinen Abstieg zur Landung. Der F-Schlepp ist für Thermik- oder Strecken- und Kunstflüge ideal, da das Segelflugzeug direkt in einen Aufwind geschleppt werden kann bzw. durch den Schlepp ausreichend Höhe für den Kunstflug erreichen kann.


title: Segelflug

text: In manchen Segelflugzeugen ist ein Motor mit Propeller ausklappbar im Rumpf eingebaut (Klapptriebwerk), welcher einen eigenständigen Start des Flugzeugs ermöglicht. Obgleich somit eine Ähnlichkeit zu Motorseglern vorliegt, sind sie jedoch seit dem Jahr 2002 keine Motorsegler mehr, auch wenn sie das Kennzeichen eines Motorseglers (D-K…) tragen. Sie dürfen mit einer normalen Segelfluglizenz geflogen werden. Zur Durchführung eines Eigenstarts ist jedoch die Eintragung der entsprechenden Startart „Eigenstart“ im Luftfahrerschein notwendig. Zum Start wird der Propeller ausgefahren und der Motor gestartet. Durch den Vorschub wird das Flugzeug immer schneller, kann abheben und steigen. Wenn die gewünschte Höhe erreicht ist, wird der Motor abgestellt und eingefahren. Das Segelflugzeug befindet sich dann wie jedes nicht motorisierte Segelflugzeug in reinem Segelflug. Zu Unterscheiden sind eigenstartfähige Segelflugzeuge von solchen, die über einen ausfahrbaren Motor verfügen, der nur zur Reichweitenverlängerung dient, den Eigenstart aber nicht ermöglichen. Für solche, als mit Turbo-Motor bezeichnete Motoren, ausgerüstete Segelflugzeuge bedarf es keine gesonderte Eintragung im Luftfahrerschein.


title: Segelflug

text: Der Gummiseilstart war – nach dem „Laufstart“, wie er noch heute von den Drachenfliegern ausgeführt wird – in den Anfängen des Segelflugs mangels anderer Möglichkeiten die übliche Startmethode. „Erfunden“ wurde er von den Studenten der Flugwissenschaftlichen Vereinigung Aachen (FVA) um Wolfgang Klemperer, die damit ihre FVA-1 „Schwatze Düvel“ auf dem ersten Rhönwettbewerb 1920 starteten. Da mit dieser Startart aber nur wenige Meter Höhe erreicht werden, ist sie nur dort sinnvoll anwendbar, wo diese geringe Höhe ausreicht, um in den Hangwind zu gleiten, also auf einem Berg oder einer Düne. Historisch waren die ersten etablierten Segelflugorte dann auch die Wasserkuppe und die Düne bei Rossitten (heute Rybatschi). Heutzutage hat der Gummiseilstart für Hochleistungssegelflugzeuge keine praktische Bedeutung mehr, wird aber weiter von Liebhabern mit dafür geeigneten Gleitern durchgeführt.


title: Segelflug

text: Beim Gummiseilstart wird hangabwärts gegen den Wind gestartet (siehe Skizze). Eine Startmannschaft von vier bis zehn, in der Ebene auch bis zu vierzehn „Gummihunden“ (3) strafft zunächst im Schritttempo, dann mit Schwung im Laufschritt die Seilkonstruktion. Diese besteht aus zwei je circa 25 m langen Gummiseilen (1), die mit einem kurzen Kupplungsseil (2) an das Flugzeug angebunden sind. Alternativ sind die vorderen Zugseile unelastisch und in gleichen Abständen mit Knoten versehen, an denen die „Gummihunde“ mit griffigen Handschuhen zupacken; als Hauptseil wird dann ein langes Gummiseil verwendet (oft ein Bungeeseil). Kurz bevor die zunehmende Spannung der vorderen Seile die Helfer stoppt, wird das Halteseil (4) auf Kommando des Startmeisters (oder vom Startmeister selbst) am Haltepflock (5) gekappt oder aus einer Bodenankervorrichtung (5) ausgeklinkt, und das Flugzeug setzt sich zügig in Bewegung. Der Haltepflock wird heutzutage häufig durch eine vier- bis sechsköpfige Haltemannschaft ersetzt, oder eine Haltemannschaft von etwa drei Personen ergänzt die Funktion des Haltepflocks und sorgt dafür, dass das Flugzeug nach dem Kappen/Ausklinken des Halteseils mit horizontalen Flügeln abheben kann. Nach dem Start wird das Startseil am Flugzeug ausgeklinkt.


title: Segelflug

text: Die mit dieser Methode erreichte Anfangsgeschwindigkeit von etwa 45 bis 50 km/h genügt für die heute üblichen, schweren Flugzeuge nicht. Außerdem sind für einen Gummiseilstart wesentlich mehr Helfer notwendig als für einen Winden- oder Flugzeugschlepp, sodass das Verhältnis von Aufwand zu Ertrag unattraktiv ist.


title: Segelflug

text: Wie auch die F-Schleppberechtigung oder die Windenschleppberechtigung, muss die Startberechtigung für das Gummiseil regelmäßig aufgefrischt werden. Dies hingegen muss nicht zwingend am Hang geschehen, sondern ist auch in der Ebene möglich. Dabei liegt die Flugdauer meist nur bei wenigen Sekunden.


title: Segelflug

text: Beim in den USA oder Großbritannien (zum Beispiel bis 2000 im "Cotswold Gliding Club") auch heute noch gebräuchlichen Autoschlepp zieht ein Auto oder LKW das Flugzeug an einem Seil entweder direkt oder über eine Umlenkrolle. Alternativ kann eine Seilwinde am Auto während des Schleppens langsam Seil abgeben, so dass das Segelflugzeug mehr an Höhe gewinnen kann. Auch in Deutschland findet zunehmend diese Startart wieder statt.


title: Segelflug

text: Bei sehr leichten und dafür eingerichteten Fluggeräten ist auch der Fußstart möglich. Geeignete Fluggeräte haben entweder einen Rumpf offener Bauart oder verfügen über Öffnungsklappen im Rumpfboden, durch die der Pilot mit den Füßen den Boden erreichen kann. Theoretisch ist so ein Start an der Winde oder im F-Schlepp ohne fremde Hilfe (Flächenhalter) möglich, diese Kombination birgt jedoch eine erhöhte Unfallgefahr. In der Praxis wird diese Startart daher nur für den Start an Hängen eingesetzt. Hier ist dann, wie bei Hängegleitern, ein Start ohne fremde Hilfe möglich.


title: Segelflug

text: Eine sehr seltene und nur an Hügeln oder Bergen einsetzbare Startart ist der Rollstart oder Gravitationsstart. Hierbei lässt der im Flugzeug sitzende Pilot dieses einfach solange einen Abhang hinab rollen, bis er die Abhebegeschwindigkeit erreicht hat. Orte, an denen der Rollstart heutzutage regelmäßig praktiziert wird, sind die Segelfluggelände Bezmiechowa und Jeżów Sudecki (ehemalige "Segelflugschule Grunau").


title: Segelflug

text: Segelfliegen bedeutet, ein Flugzeug ohne einen Motor in einem Gleitflug zu bewegen. Dieser motorlose Flug unterscheidet sich hinsichtlich der Steuerung prinzipiell nicht von dem anderer Luftfahrzeuge. Jedes Flugzeug mit Flügelflächen kann gleiten. Dies bedeutet, dass die aus Eigengewicht und der Ausgangshöhe resultierende potentielle Energie des Flugzeugs für den Vortrieb genutzt wird. Je nach vorhandener Höhe, Fluggewicht und aerodynamischer Qualität des Flugzeugs kann man unterschiedlich weit fliegen. Die aerodynamische Qualität ist das Verhältnis aus Auf- und Vortrieb und der Summe aller Einzelwiderstände (Luftwiderstand, Widerstand aus Luftwirbeln – z. B. der induzierte Widerstand an den Tragflächenenden-). Die Kraft (oder besser der Vortrieb), um ein Segelflugzeug mit der Geschwindigkeit des besten Gleitens (optimales Verhältnis von Sinken und Geschwindigkeit) in der Luft zu halten, beträgt oft weniger als 10 Kilo.


title: Segelflug

text: Beim Gleitflug sinkt das Flugzeug je nach Bauart und Geschwindigkeit mit etwa 0,5 bis 2 m pro Sekunde. Bei großem „Saufen“ (fliegerdeutsch für „starkes Sinken“ der das Segelflugzeug umgebenden Luftmasse) oder bei sehr schnellem Flug kann das Segelflugzeug auch mit 5 bis 10 m pro Sekunde sinken. Durch Nutzung natürlicher Energiequellen wie Thermik, Hangwind oder Leewellen kann das Segelflugzeug wieder an Höhe gewinnen (bei engen Aufwinden im sogenannten „Kurbeln“, bei günstigen Aufwindaufreihungen aber auch im Geradeausflug). Dieser Höhengewinn ermöglicht dem Segelflieger, längere Zeit in der Luft zu bleiben und im Gleitflug einen weiteren Aufwind zu erreichen. Bei entsprechender Wetterlage sind damit Flüge von mehreren Stunden Dauer und Streckenflüge von über 1000 km möglich.


title: Segelflug

text: Das Verhältnis zwischen zurückgelegter Distanz und verlorener Höhe (oder von Horizontalgeschwindigkeit und Sinkgeschwindigkeit) wird als Gleitzahl bezeichnet und entspricht dem Kehrwert des Tangens des Gleitwinkels. Wird eine Flugbahn steiler, erhöht sich die Geschwindigkeit. Bei modernen Segelflugzeugen, die eine sehr gute Gleitzahl aufweisen, füllen Wettbewerbspiloten Tanks in den Tragflächen mit Wasser, um das Flugzeug schwerer zu machen. Damit besitzt das Flugzeug mit der Flughöhe mehr potentielle Energie, die in kinetische Energie umgesetzt werden kann. In der Praxis bedeutet dies, dass das Flugzeug in der Thermik zwar langsamer steigt, dafür aber bei gleichem Gleitwinkel mit geringerem Widerstand wesentlich schneller fliegt. Bei guten thermischen Bedingungen wird so unter dem Strich eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit erzielt, wodurch im verfügbaren Zeitfenster eine größere Strecke zurückgelegt werden kann. Wenn die Thermik gegen Abend schwächer wird, in jedem Fall aber vor der Landung, wird das Wasser abgelassen.


title: Segelflug

text: Da im motorlosen Gleitflug jede Störung des Luftstroms um die Tragflächen zu schlechteren Flugleistungen führen kann, wird insbesondere von Wettbewerbspiloten großer Wert auf eine möglichst glatte Oberfläche gelegt. Der Lack des Flugzeuges wird daher regelmäßig ausgebessert und poliert, und nach jedem Flugtag von Verschmutzungen und toten Insekten befreit. Letzteres kann mit Hilfe von Mückenputzern sogar während des Fluges geschehen.


title: Segelflug

text: Im Motorflug, auch beim Motorsegler, dient die Zuführung von Kraft durch ein Triebwerk dazu, den mit dem Gleitflug verbundenen Höhenverlust auszugleichen. Zu jeder Konfiguration und Fluglage gehört nur eine Geschwindigkeit, in der Auftrieb und Gewichtskraft sich gegenseitig ausgleichen (stationärer Flugzustand). Daran ändert auch ein Triebwerk nichts. Wird in einer Konfiguration und Fluglage mehr Kraft (Vortrieb) zugeführt, als durch Widerstand verloren gehen, beginnt das Flugzeug zu steigen.


title: Segelflug

text: Ein Segelflugzeug kann dann Höhe gewinnen, wenn es gelingt, in einer Luftmasse zu fliegen, die schneller aufsteigt als das Flugzeug absinkt. Bildlich entspricht dies etwa der Situation, wenn man auf einer aufwärts bewegten Rolltreppe langsam abwärts geht. Gleiches kann man beim Kreisflug von Greifvögeln oder Störchen beobachten. Höhe gewinnen bedeutet, sich kreisend in einem Thermikschlauch („Bart“) möglichst nahe dem Zentrum aufsteigender Luft zu bewegen, oder alternativ in aufsteigenden Luftmassen wie Leewellen oder Hangwinden zu fliegen. Das Fliegen mit Wasserballast (oder generell mit erhöhtem Abfluggewicht) führt meist zu schlechterem Steigen. Dies erklärt sich vor allem dadurch, dass aufgrund der höheren Flächenbelastung sich die Minimalgeschwindigkeit und damit auch der Kreisradius erhöht, wodurch beim Kreisflug der Flugweg nicht mehr optimal ins Zentrum der Thermik verlegt werden kann. Auch fühlt der Pilot bei beladenem Flugzeug die Aufwindverteilung sehr viel schwächer. Das vergrößerte Eigensinken spielt daneben eher eine untergeordnete Rolle. Daher wird bei schwacher Thermik ohne Zusatzballast geflogen.


title: Segelflug

text: Segelfliegen erfordert neben Kenntnissen der Aerodynamik auch Kenntnisse der Meteorologie und der Auswirkungen der Topologie. Da beim Segelflug über die Bedienung der grundsätzlichen Steuerelemente Höhenruder, Seitenruder und Querruder direkt auf den Flug eingewirkt wird, die Naturbedingungen gleichzeitig Auswirkungen auf die Dauer des Flugs haben und es zu vielen Vertikalbeschleunigungen und relativ steilen Kurvenlagen kommt, wird von Piloten der Segelflug als „pures Fliegen“, als Segelflugsport beschrieben.


title: Segelflug

text: Beim Fliegen im Hang-Aufwind fliegt das Segelflugzeug auf der Luv-Seite eines Berghangs in einer aufwärts gerichteten Luftströmung. Hangwind findet man zum Beispiel, wenn ein Bergrücken quer zur Windrichtung steht. Je nach Windstärke und Hangform kann bis mehrere hundert Meter über die Hangkante gestiegen werden. Hangaufwind war die erste Form des Aufwindes, welche von Segelflugzeugen genutzt wurde. Noch vor Entdeckung des Thermikfluges Mitte der 1920er Jahre wurde auf der Wasserkuppe Hangwind genutzt, um Flüge in Segelflugzeugen zeitlich über das Abgleiten der Höhendifferenz zwischen Start- und Landepunkt auszudehnen. So konnte 1922 der erste Segelflug von über einer Stunde Dauer vorgenommen werden. Am 11. Mai 1924 flog Ferdinand Schulz in seiner Eigenkonstruktion FS 3 Besenstielkiste mit 8 Stunden 42 Minuten in Rossitten eine Weltbestleistung im Dauerflug. 1954 wurde am Hang des Flugplatzes Laucha der Dauerflugrekord von 27 Stunden und 7 Minuten aufgestellt, Pilot war Kurt Götze. Mit dem „ewigen“ Lauchaer Rekord stellt Fritz Fliegauf in Laucha den letzten jemals geflogenen Dauerflugrekord von über 30 Stunden auf, später wurde der Dauersegelflug nach einschlafbedingten Abstürzen verboten. Internationale Dauerflugrekorde sind auf der Seite der Fédération Aéronautique Internationale zu finden.


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text: In thermischen Aufwinden gewinnen Segelflugzeuge kreisend Höhe bis knapp unter die Wolkenuntergrenze, welche in Mitteleuropa in Abhängigkeit von Temperatur und Luftfeuchtigkeit bei etwa 1000 bis über Meeresspiegel liegt. In den Alpen oder anderen Regionen können die Wolkenuntergrenzen bis 5000 m oder höher steigen. Thermische Aufwinde werden als „Bart“ oder „Schlauch“ bezeichnet. Diese Aufwindzonen entstehen vor allem an besonnten Hängen von Hügeln und Bergen und in besonders starkem Ausmaß, wenn der Boden felsig oder dunkel ist, oder an Waldkanten, da dort der Wind die warme Luft vom Boden ablösen kann. Über diesen geeigneten Flächen erwärmt sich die Luft und steigt wegen der Verringerung der Dichte (siehe Gasgesetze). Segelflugzeuge können so mit üblicherweise ein bis drei Meter pro Sekunde Höhe gewinnen, besonders starke thermische Aufwinde im Gebirge oder über Wüsten erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 10 Meter pro Sekunde. Für den Segelflieger zeigen Quellwolken und manchmal kreisende Greifvögel solche Aufwindzonen an. Über Wasserflächen und Wäldern beispielsweise entsteht tagsüber kaum Thermik, da die Sonnenwärme eher vom Untergrund absorbiert wird, als dass sich die Oberfläche erwärmt. Erst in den Abendstunden finden sich hier ruhige Aufwinde, wenn diese Gebiete infolge der gespeicherten Wärme die Luft erwärmen (sogenannte Umkehrthermik). Das Variometer zeigt das Steigen beziehungsweise Sinken an und ist damit ein sehr wichtiges Fluginstrument im Segelflugzeug.


title: Segelflug

text: In Deutschland ist es im Sichtflug, abhängig von der Luftraumklasse, nicht immer erlaubt, bis direkt an die Wolkenuntergrenze zu steigen. Um gefährliche Annäherungen an andere Flugzeuge zu vermeiden, ist meist ein vertikaler Wolkenabstand von etwa 300 m einzuhalten (siehe Visual Meteorological Conditions). Diese können nämlich im selben Luftraum nach Instrumentenflugregeln fliegen und sich damit auch innerhalb von Wolken bewegen.


title: Segelflug

text: Wolkenflug ist zulässig, wenn der Pilot die entsprechende Lizenz besitzt und der Flug von der Flugsicherung genehmigt wurde. In Deutschland muss das Segelflugzeug hierfür neben den für den Sichtflug vorgeschriebenen Fahrtmesser und Höhenmesser zusätzlich mit Variometer, Kompass, Wendezeiger oder künstlichem Horizont, Libelle sowie mit Funk ausgerüstet sein. Ein Transponder ist zwar nicht vorgeschrieben, erhöht aber die Chancen, eine Freigabe zu erhalten. In der Schweiz gibt es spezielle Wolkenflugzonen, in denen Wolkenflug ohne Freigabe durch die Flugsicherung erlaubt ist. Die Piloten staffeln sich dabei mit Hilfe spezieller Funkverfahren direkt selbst. Der thermische Segelflug ist theoretisch bis zur Wolkenobergrenze möglich. Bei Gewitterwolken liegt sie in unseren Breitengraden bei bis zu 9000 m, in den Tropen bei bis zu 18.000 m über dem Meeresspiegel.


title: Segelflug

text: Die Pioniere des Segelflugs sind wegen der starken Aufwinde von bis zu 15 m/s in Gewitterwolken eingeflogen. Dazu nutzten sie teilweise komplette Holzhauben, um sich gegen Hagel zu schützen. Die enormen Kräfte der turbulenten Auf- und Abwinde konnten im schlimmsten Fall das Flugzeug in der Wolke zerstören. Konnte sich ein Pilot in einer solchen Situation mit dem Fallschirm aus dem Flugzeug retten, drohten ihm neben Hagel und Kälte noch das Aufsteigen des Fallschirms bis in für den Menschen tödliche Höhen. Darum fliegt heute kaum jemand freiwillig in eine Gewitterwolke ein und selbst große, moderne Jets umfliegen sie, wenn das möglich ist.


title: Segelflug

text: Künstliche Thermikquellen werden induzierte Thermik genannt. Es ist möglich, die Abwärme eines Kühlturms oder Schächte des Bergbaus zu nutzen, die Abwetter in die kühlere Umgebungsluft abgeben. Durch die hohe Energiedichte ist die Thermik häufig sehr eng und deshalb meist auch ziemlich turbulent. Kühltürme rufen auch eine kräftige Turbulenz hervor, wenn geringe Windgeschwindigkeiten anzutreffen sind.


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text: Kraftwerksthermik wird im Streckenflug gerne benutzt, wenn am Morgen und Abend die natürliche Thermik schwach ist. Die durch Kühltürme erzeugte Konvektion durchbricht oftmals die Sperrschichten und ermöglicht über der Inversion (siehe Bild) zu fliegen. Die Aufstiegswerte liegen zwischen 1 m/s in 200 m und 5 m/s in 600 m über Grund. Nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 wurden um mehrere Kernkraftwerke in Deutschland Flugbeschränkungsgebiete eingerichtet, so dass deren Kühltürme erst ab 600 m als Aufstiegshilfe genutzt werden können.


title: Segelflug

text: Leewellen entstehen bei besonderen Starkwind-Wetterlagen auf der windabgewandten Seite eines Hindernisses. Segelflieger erkennen diese Wetterlagen häufig an den charakteristischen Lenticulariswolken. Sie erreichen in diesen Windsystemen Flughöhen von etwa 3000 bis 8000 m, manchmal auch mehr als 10.000 m über dem Boden. Segelflugweltrekorde zur Erreichung einer größtmöglichen Höhe oder eines größtmöglichen Höhengewinns können nur in Wellenaufwinden erflogen werden. Der Aufwand dafür ist extrem hoch und kann nur in speziell dafür ausgelegten Projekten erbracht werden. Es werden dafür sogar spezielle Flugzeuge konstruiert, wie etwa das Windward Performance Perlan II.


title: Segelflug

text: Für solche Flüge benötigt man ab circa 4000 m Sauerstoff, ab circa 7000 m einen Druckanzug sowie Kleidung, die gegen die extreme Kälte schützt. Die Null-Grad-Grenze liegt selbst im Hochsommer um 3000–4000 m, in 10.000 m herrschen Temperaturen um minus 50 °C. Druckkabinen oder Kabinenheizungen sind bei in Serie hergestellten Segelflugzeugen aus Gewichtsgründen nicht möglich.


title: Segelflug

text: Es ist möglich, aus einer rein horizontalen, gescherten Strömung Energie zu gewinnen, indem Flughöhe und -richtung koordiniert variiert werden. Albatrosse zum Beispiel nutzen diese Methode in der Scherschicht nahe der Meeresoberfläche, um ohne eigenen Antrieb sehr lange in der Luft zu bleiben.


title: Segelflug

text: Während der zügigen Steigphase gegen den Wind, der anschließenden engen Wende und dem steilen Abstieg wird der Vogel nach Lee beschleunigt, wobei durch den Steig- und Sinkwinkel bzw. in der Wende durch die Querneigung stets eine Komponente der Strömungsgeschwindigkeit als Aufwind wirksam wird. Nahe der Oberfläche fliegt der Vogel dann mit hoher Geschwindigkeit einen größeren Bogen, evtl. noch eine Strecke gegen den Wind und leitet dann wieder die Steigphase ein. Bei geringerer Windstärke wird der Vogel nach Lee versetzt.


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text: Ingo Renner hat am 24. Oktober 1974 in Tocumwal (AUS) gezeigt, dass der dynamische Segelflug grundsätzlich auch mit Segelflugzeugen zu verwirklichen ist, als er mit einer Libelle H301 einen 20-minütigen dynamischen Segelflug absolvierte. Die Windscherung befand sich dabei an einer Inversion auf rund 300 Meter über Grund und betrug rund 70 km/h. In weiteren Flügen mit einer Pik 20 gelang es ihm, seine Technik so weit zu verfeinern, dass er sogar gegen den Wind vorfliegen konnte.


title: Segelflug

text: Trotzdem ist nicht zu erwarten, dass der dynamische Segelflug für den Streckenflug je eine Bedeutung bekommen wird. Einerseits ist er mit sehr großen Beschleunigungen verbunden, die den Piloten ähnlichen Belastungen aussetzen wie beim Kunstflug, was sehr schnell ermüdend ist. Und zweitens treten Windscherungen von genügender Stärke in aller Regel nur sehr bodennah auf, was die Fliegerei, gerade auch angesichts der großen Belastung, sehr gefährlich macht.


title: Segelflug

text: Im Modellflug hingegen hat sich der dynamische Segelflug etabliert. Hier kommen weder die körperliche Belastung noch die Sicherheitsprobleme zum Tragen, und die Modellflugzeuge können sehr viel extremer und auf sehr viel kleinerem Raum manövrieren als manntragende Segelflugzeuge. In der Regel wird der dynamische Modellsegelflug an Windscherungen durchgeführt, die von Bergkämmen verursacht werden.


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text: Ein Segelflugzeug setzt mit Energieüberschuss (Höhenreserve und erhöhte Geschwindigkeit) zur Landung an – der Pilot tastet sich sozusagen von oben an die Landung heran. Die überschüssige Energie wird dann mit Hilfe der Bremsklappen (Luftbremse), durch einen Seitengleitflug (sogenannter „Slip“) oder auch mit Hilfe eines Bremsschirmes in Reibungsenergie umgewandelt. Aufgrund dieser Energieumwandlung ist es möglich, dass Segelflugzeuge sehr präzise am gewünschten Landepunkt aufsetzen. Der Pilot kann zwar nicht durchstarten, hat aber genügend Reserve, um auch einem kurzfristig auftauchenden Hindernis ausweichen zu können. Die leicht erhöhte Geschwindigkeit (zum Vergleich: normaler Thermikflug: 80 km/h, Landung: 90–110 km/h) ist ein Sicherheitsaspekt, der bei Böen oder Luftwirbeln im Landeanflug als Sicherheitsreserve die Steuerbarkeit gewährleistet. Die Landung ist generell der schwierigste Teil des Fluges, bei dem höchste Konzentration vom Piloten gefordert wird.


title: Segelflug

text: Wenn der Pilot sich auf einem Streckenflug befindet und keine Höhenreserven mehr hat (etwa weil die Thermik gegen Abend nachgelassen hat), sucht er sich ein geeignetes Landefeld. Meist wählt er dazu eines der zahlreichen Segelfluggelände aus, von dem er nach Hause fliegen (Flugzeugschlepp) oder fahren (Flugzeug im Anhänger) kann. Ist kein Flugplatz mehr erreichbar, so muss er das Segelflugzeug auf einem Acker oder einer Wiese landen (Außenlandung). Dieser Vorgang wird bereits in der Ausbildung gelernt und ist Segelflugzeugen auf Überlandflügen in Deutschland gestattet.


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text: Eine Außenlandung wird in Medien oft fälschlicherweise als Notlandung bezeichnet, unterscheidet sich von dieser aber durch die fehlende Notlage. Je nach Erfahrung des Piloten und Ambitioniertheit der zu fliegenden Strecke kommen Außenlandungen vergleichsweise häufig vor. Zu einer guten Überlandflugvorbereitung gehört deshalb die Organisation eines Rückholers und vermehrter Proviant (v. a. Wasser) für die Wartezeit auf dem Acker zwingend dazu.


title: Segelflug

text: Die Flugausbildung zum Segelflugpiloten erfolgt zum großen Teil in Segelflugvereinen oder auch in kommerziellen Flugschulen. Die Ausbildung gliedert sich in drei Teile: Der erste Abschnitt beinhaltet das Erlernen der Grundtechniken des Segelfliegens, wie Starten, Kurvenflüge und Landen. Dieser Ausbildungsabschnitt erfolgt in einem doppelsitzigen Segelflugzeug. Er endet mit der sogenannten A-Prüfung, den ersten drei Alleinflügen. Hierbei wird zum ersten Mal das Flugzeug ohne Fluglehrer geflogen. Im zweiten Abschnitt werden die Grundtechniken im Alleinflug geübt, und es wird auf Einsitzer umgeschult. Auf die sogenannte B-Prüfung folgt die C-Prüfung. Bei diesen Prüfungen muss der Flugschüler zeigen, dass er auch ohne Fluglehrer mit einem Einsitzer bestimmte Aufgaben im Flug erfüllen kann. Mit der bestandenen C-Prüfung endet der zweite Ausbildungsabschnitt. Der dritte und letzte Abschnitt der Ausbildung befasst sich mit der Vorbereitung des thermischen Segelfliegens und vor allem der Ausbildung im Überlandflug. Es werden zunächst Überlandflüge mit Fluglehrern durchgeführt, bei denen der Flugschüler praktische Erfahrung in der Navigation mittels Luftfahrerkarte sammelt und lernt, die Wettersituation richtig einzuschätzen. Nach der theoretischen Prüfung (welche die Themengebiete Meteorologie, Navigation, Technik, Aerodynamik, Luftrecht, Verhalten in besonderen Fällen und Menschliches Leistungsvermögen umfasst) darf der Schüler Streckenflüge alleine durchführen. Mit einem Streckenflug über mindestens 50 km wird die Praktische Ausbildung abgeschlossen. Seit 2001 darf der 50 km Überlandflug allein durch einen Streckenflug mit Fluglehrer über 100 km ersetzt werden. Der Flug ist mittels Logger oder Barographen zu dokumentieren. Eine Bestätigung durch zwei Zeugen und den Fluglehrer reicht aber aus. Nach dem erfolgreichen Überlandflug kann die praktische Prüfung abgelegt werden. Nach bestandener Prüfung ist die Ausbildung beendet und der Flugschüler ist im Besitz eines Segelflugscheins nach EASA-FCL, dem SPL (Sailplane Pilot Licence), der 2012 den GPL und 2003 den PPL mit dem Beiblatt C ablöste.


title: Segelflug

text: Die Ausbildung kann mit 14 Jahren begonnen werden und dauert mindestens mehrere Monate bis maximal vier Jahre, bei professionellen Flugschulen ist die Ausbildung auch innerhalb einiger Wochen möglich. Die Lizenz kann in Deutschland mit 16 Jahren durch eine theoretische und praktische Prüfung erworben werden. Notwendig ist unter anderem ein Tauglichkeitszeugnis eines zugelassenen Flugarztes.


title: Segelflug

text: Da die Ausbildung in den Vereinen ehrenamtlich erfolgt, sind die Kosten durch Beitragsgebühren für den jeweiligen Verein gedeckt. Zusätzliche Kosten für den Lizenzerhalt stellen die medizinischen Tauglichkeitsuntersuchungen, der Erwerb eines Sprechfunkzeugnisses sowie die Prüfungsgebühren dar.


title: Segelflug

text: Der Vertrauensarzt des Bundesamtes für Zivilluftfahrt BAZL (Schweiz) bzw. der Fliegerarzt (Deutschland) kann Brillen oder Kontaktlinsen vorschreiben, und eine allgemein gesunde geistige und körperliche Verfassung ist nötig. Hörbehinderte müssen in der Lage sein, ohne Lippenablesen einer Person einwandfrei zu folgen. Für den Instrumentenflug sind die Bedingungen in der Schweiz strenger. International sind die Regeln für den Erwerb der Segelfluglizenz sehr unterschiedlich. In einigen Ländern, wie zum Beispiel Großbritannien, wird die Lizenz vom nationalen Sportverband vergeben, wenn theoretische und praktische Prüfungen bestanden wurden (Bronze C plus Streckensegelflug).


title: Segelflug

text: Beim Streckensegelflug geht es entweder darum, eine möglichst große Strecke zurückzulegen oder eine gegebene Strecke in möglichst kurzer Zeit zu absolvieren. Die Flugrouten und zu nutzenden Aufwinde müssen vom Pilot während des gesamten Fluges aktiv ausgewählt werden, was hohe Anforderungen an Konzentration und Ausdauer stellt.


title: Segelflug

text: Für die Nutzung der Aufwinde stehen unterschiedliche Strategien zur Verfügung. Der Pilot kann die Thermik bis zur größtmöglichen Höhe ausnutzen und sich dann bei moderater Vorfluggeschwindigkeit einen neuen Aufwind suchen. Schnellere Fluggeschwindigkeiten kann der Pilot erreichen, wenn er die stärksten Aufwindgebiete auswählt und sie nur bis zur Maximierung des Tempos nutzt, um dann zur nächsten Thermik weiterzufliegen; dies birgt das höhere Risiko einer frühen Landung. Erfahrene Piloten nutzen eine Mischung aus diesen beiden Strategien, je nach den Wetterverhältnissen. Mit der Optimierung der Reisegeschwindigkeit beschäftigt sich die Sollfahrttheorie.


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text: In Mitteleuropa sind bei geeignetem Wetter Streckenflüge über mehrere hundert Kilometer möglich, vereinzelt wird auch die Tausendermarke überboten. Der aktuelle Weltrekord wurde am 21. Januar 2003 von Klaus Ohlmann in den Anden aufgestellt und beträgt 3008,8 km.


title: Segelflug

text: Auch sind Rekorde mit bestimmten Flugzeugtypen der alten Holzbauklasse heute noch von Bedeutung. Am 25. April 1972 stellten Dr. Siegfried Baumgartl und Walter Schewe vom Luftsportverein Dinslaken e. V. mit einem Flug über 714 Kilometer vom Flugplatz Dinslaken/Schwarze Heide nach Angers in Frankreich einen Weltrekord für Doppelsitzer im Zielflug auf.


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text: Solche Rekorde mit Flugzeugen der heutigen Zeit sind nicht vergleichbar, denn das Risiko der Außenlandung war wesentlich größer. Beim Transport moderner Flugzeuge bedarf es einer wesentlich kleineren Mannschaft der Bodentruppe, als es bei älteren Flugzeugen notwendig war.


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text: Im Streckensegelflug werden auch Wettbewerbe ausgerichtet. Bei diesen Wettbewerben geht es im Wesentlichen darum, eine vorgegebene Strecke möglichst schnell zurückzulegen. Es gibt regionale Wettbewerbe, Landes-, Europa- und Weltmeisterschaften.


title: Segelflug

text: In der einfachsten Form (dem „Racing Task“) müssen die Piloten zwei oder auch mehrere „Wendepunkte“ in vorgegebener Reihenfolge anfliegen. Gewonnen hat, wer am schnellsten wieder am Startplatz zurück ist. Zwischen den Wendepunkten ist die Wahl des Flugwegs Sache des Piloten. Ebenso ist dem Piloten die Wahl des Abflugzeitpunktes – innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters – freigestellt. Gemessen wird die Zeit vom tatsächlichen Überflug der Abfluglinie bis zur Überquerung der Ziellinie. Somit sind neben der Beobachtung des aktuellen Wetters (und der eigentlichen Flugtechnik) auch die Einschätzung der Wetterentwicklung und taktische Überlegungen zentrale Bestandteile des Segelflugwettbewerbs. Der Beweis, dass alle Wendepunkte umrundet worden sind, erfolgt heute durch einen elektronischen Logger, der die Wegdaten per GPS aufzeichnet.


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text: Es gibt auch noch andere Formen von Aufgaben, bei fast allen geht es aber darum, eine möglichst hohe Durchschnittsgeschwindigkeit über die vorgegebene Strecke oder im vorgegebenen Zeitraum zu erreichen.


title: Segelflug

text: Die Tagesaufgabe wird von der Wettbewerbsleitung jeweils am Morgen aufgrund ihrer Wettereinschätzung bestimmt. Sie versucht dabei, die Möglichkeiten des Tages optimal auszuschöpfen. Um Zufallsergebnisse möglichst auszuschließen, erstreckt sich ein Wettbewerb über mehrere Tage. Die Dauer reicht von einem verlängerten Wochenende für kleine regionale Wettbewerbe bis zu zwei Wochen für Weltmeisterschaften. Es gibt verschiedene Segelflugzeugklassen, die getrennt bewertet werden.


title: Segelflug

text: Seit einigen Jahren werden Wettbewerbe auch in der Grand-Prix-Form durchgeführt. Bei dieser Wettbewerbsform fliegen alle Flugzeuge zur gleichen Zeit über die Startlinie, und der erste, der die Ziellinie überquert, gewinnt den Tag. Zusammen mit Systemen zum Live-Tracking und On-Board-Kameras wird damit vor allem die mediale Aufbereitung und Präsentation des Wettbewerbs publikumswirksam möglich.


title: Segelflug

text: Es bestanden Pläne, den Segelflug 1940 als olympische Disziplin einzuführen. Dazu wurde die DFS Olympia Meise konstruiert, die als Einheitsflugzeug eingesetzt werden sollte. Diese Pläne wurden durch den Zweiten Weltkrieg durchkreuzt und später aus verschiedenen Gründen nie mehr weiter verfolgt.


title: Segelflug

text: Jedes Jahr veranstaltet der Deutsche Aero Club im Zeitraum vom ersten März bis zum 30. September die "dezentrale Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug" (kurz DMSt). Bei diesem Wettbewerb werden Strecken um bis zu vier, vom Piloten frei wählbare Wendepunkte gewertet. Jeder geflogene Kilometer zählt pauschal einen Punkt. Eine vorherige Anmeldung im Flugdatenrekorder oder auf der ausrichtenden Onlineplattform WeGlide.org und eine erfolgreiche Durchführung des Fluges bringen zusätzlich Boni. Um die reine Pilotenleistung zu bestimmen, ist jedem Flugzeugtyp ein Index zugeordnet, der in die Berechnung der endgültigen Punktezahl des Fluges mit eingeht. Eine Liste der Indizes aller Flugzeugtypen wird vom Deutschen Aero Club veröffentlicht.


title: Segelflug

text: Außerdem werden im Zwei-Jahres-Rhythmus "zentrale Deutsche Meisterschaften" in verschiedenen Wettbewerbsklassen und zusätzlich Frauen- und Junioren-Meisterschaften ausgerichtet. Innerhalb dieser Wettbewerbe erfolgt die Qualifikation zu den internationalen Meisterschaften, also den jeweiligen Europa- und Weltmeisterschaften.


title: Segelflug

text: Eine relativ junge Variante des Streckensegelfluges ist die Segelflug-Bundesliga (DMSt-Bundesliga). Dieser Mannschaftswettbewerb für Vereine wird als dezentraler Wettbewerb vom Deutschen Aero Club auf der ausrichtenden Online-Plattform WeGlide.org ausgetragen. Dabei fliegen die Piloten landesweit in circa 17–18 Wochenrunden zwischen Ende April und Ende August um die Punkte. Gewertet werden die jeweils drei schnellsten Flüge und die jeweils drei weitesten Flüge eines Vereines, wobei die Berechnung der Geschwindigkeit in einem Zeitfenster von zwei Stunden erfolgt und dieser Schnitt mit einem Flugzeugindex bewertet wird. In Deutschland wird in der 1. Bundesliga (25 Vereine), der 2. Bundesliga (25 Vereine) sowie fünf Landesligen (ca. 500 Vereine) geflogen. In der Schweiz werden alle circa 40 Vereine in der gleichen Liga gewertet.


title: Segelflug

text: Im Kunstflug-Wettbewerb geht es darum, ein vorgegebenes Programm in einem Würfel von 1000 m Kantenlänge so präzise und energiesparend wie möglich zu fliegen. Dieser Würfel, die sogenannte Box, ist aus Sicherheitsgründen um 400 m, in fortgeschrittenen Klassen um 200 m über Grund nach oben verschoben, so dass der Segelflieger sein Programm dort beenden muss. Ein Wettbewerb besteht aus mehreren Durchgängen: Bekannte Pflicht, Kür und eine oder mehrere unbekannte Pflichten, die vom Veranstalter erst kurz vor dem Durchgang bekanntgegeben werden und die nicht geübt werden dürfen. Gewertet werden die Flüge ähnlich wie beim Eiskunstlauf durch Schiedsrichter, die die Ausführung der einzelnen Figuren, aber auch die allgemeine Harmonie des Programms mit Punkten bewertet.


title: Segelflug

text: Weitere Weltrekorde sind auf der Website der Fédération Aéronautique Internationale unter dem Reiter „Records“ abrufbar.


title: Segelflug

text: Segelflug ist ein historisch gewachsenes Kulturgut, d. h. "„etwas, was als kultureller Wert Bestand hat und bewahrt wird“". Nachdem der Flugpionier Otto Lilienthal in den 1890er-Jahren die ersten wissenschaftlichen Grundlagen und praktischen Erfahrungen geliefert hatte, vollzog sich eine kontinuierliche Weiterentwicklung der aerodynamischen Erkenntnisse und Perfektionierung der technischen Materialien zu dem ausgereiften heutigen Segelflugsport. Es kommt ihm eine sportliche, eine gesundheitliche, eine soziale, eine erlebnispädagogische und eine kulturelle Bedeutung zu. Eine Anerkennung des Segelfluges auf der Wasserkuppe als Immaterielles Kulturerbe der UNESCO auf Antrag der "Gesellschaft zur Förderung des Segelfluges auf der Wasserkuppe" wurde bisher abgelehnt. Hauptgrund ist die nichterfolgte Aufarbeitung der nationalsozialistischen Vergangenheit und der Übergangsphase im Nachkriegsdeutschland des deutschen Segelfliegens.


title: Segelflug

text: Die sportliche Bedeutung ergibt sich aus der körperlichen, geistigen, bewegungstechnischen, emotionalen und sozialen Beanspruchung beim Ausüben der Sportart. Diese beginnt mit der gemeinsamen Wartung, der Pflege, dem Starten und Einholen der Maschinen in der Gruppe und setzt sich fort in der körperlichen Betätigung in der Luft. Der rapide Höhengewinn beim Windenstart oder Flugzeugschlepp und das Kreisen in Thermik, dynamischen Aufwinden oder Leewellen stellen eine hohe Kreislaufbelastung dar. Bei labiler Wetterlage können sich Steig- und Sinkraten von fünf bis zehn Metern pro Sekunde ergeben. Segelfliegen lässt sich als Freizeitsport, aber auch als Hochleistungssport in verschiedenen Meisterschaftsklassen realisieren. Dabei sind Flüge von mehreren Stunden und Strecken von über dreitausend Kilometern (Weltrekord 3009 km / 2003) erreichbar. Hinzu kommt der hoch anspruchsvolle Kunstflug, bei dem extreme "g"-Belastungen (Fliehkräfte beim Aufziehen bzw. im Abfangbogen) auf den Körper einwirken und ein hohes flugtechnisches Können des Piloten erforderlich ist.


title: Segelflug

text: Die gesundheitliche Bedeutung resultiert aus dem Charakter als Freiluftbetätigung und Freiluftsport. Schon kurze Flüge von wenigen Minuten in der Platzrunde bewirken durch die Steig- und Sinkbewegungen ein gesundheitsförderliches Kreislauftraining. Regelmäßige fliegerärztliche Überprüfungen der Gesundheit und ein gültiges fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis sind Vorschrift. Wegen der Atementlastung in der Höhe bieten Segelflugvereine häufig Kindern, die an Asthma bronchiale leiden, an besonderen Flugtagen das Mitfliegen an.


title: Segelflug

text: Eine gesellschaftliche Bedeutung kommt dem Segelfliegen insofern zu, als es eine Sportart darstellt, die interessierten Menschen eine sinnhaltige Freizeitgestaltung ermöglicht und dabei zugleich eine gemeinschaftsbildende Funktion erfüllt. Da die Ausbildung zum Segelflieger bereits mit 14 Jahren begonnen werden kann, profitieren schon Jugendliche von der Bildungswirkung der Sportart, auch als Teil der Wagniserziehung in der Gruppe.


title: Segelflug

text: Segelfliegen ist nur als Gemeinschaftssport denkbar. Es sind Hilfsbereitschaft und Kameradschaft sowie ein gemeinschaftsdienliches Denken und Handeln gefragt, die bei der Starthilfe und beim Einholen der Flieger nach der Landung, auch von entfernten Außenlandeplätzen, bei der Bedienung der Winde, des Schleppflugzeugs und des Lepo (Seilrückholfahrzeug) zur Geltung kommen. Sie zeigen sich bei der Beteiligung am Hallendienst und dem Engagement bei der Wartung und Pflege der Maschinen. Und sie beweisen sich nicht zuletzt in Form von Geduld und Toleranz, wartend am Boden sitzen zu müssen, während ein Fliegerkamerad das gemeinsame Flugzeug für einen stundenlangen Flug in der schönsten Thermik nutzt.


title: Segelflug

text: Um den Gemeinschaftssport sinnvoll ausüben zu können, organisierten sich die Flugbegeisterten schon früh in Segelflugvereinen, die auf clubeigenem oder von der Gemeinde bereitgestelltem Fluggelände den fachlichen und privaten Austausch pflegen konnten und so ein Hineinwachsen in eine oft lebenslange Fliegergemeinschaft ermöglichten.


title: Segelflug

text: Segelfliegen ist ein Sport mit hohem Erlebniswert. Das Abheben vom Boden, die Auseinandersetzung mit den Luftströmungen erfordern Mut und Selbstvertrauen. Sie danken es aber mit einem beglückenden Erleben. Die Erfahrung, eine schwierig erscheinende Aufgabe, eine attraktive Sportart über einen entsprechenden Kompetenzerwerb souverän meistern zu können, ist vor allem in der Selbstfindungsphase der Jugendlichen von hohem pädagogischem Wert für die Charakterbildung. Segelfliegen findet sich deshalb auch in der Outward-Bound-Erziehung und entsprechenden erlebnispädagogischen Einrichtungen. Der Wagnisforscher Siegbert A. Warwitz nennt fünf Gründe für die Attraktivität und die pädagogische Bedeutung des Flugsports:


title: Segelflug

text: Der Philosoph Gotthard Günther brachte es Anfang der 1930er Jahre bis zum Internationalen Leistungsabzeichen („Silber-C“) und absolvierte später einen Kurs im „ingenieurmäßigen Segelfliegen“ am Deutschen Forschungsinstitut für Segelflieger in Darmstadt. Über den Einfluss der Fliegerei auf sein Denken sagte er:


title: Oswald von Wolkenstein

text: Oswald von Wolkenstein (* um 1377 vermutlich auf Burg Schöneck im Pustertal/Südtirol; † 2. August 1445 in Meran) war ein Sänger, Dichter, Komponist und Politiker. Er war ein Ritter des ausgehenden Spätmittelalters sowie Diplomat in Diensten des deutschen Kaisers Sigismund I. und in denen der Görzer Meinhardiner.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Das Leben Oswalds ist in vielen Dokumenten detailliert überliefert. Er selbst sorgte mit seinen häufig autobiografischen Liedern dafür, dass sein Leben nicht vergessen wurde. In zwei erhaltenen Prachthandschriften ließ er diese Lieder auch verewigen.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Oswald war der zweite von drei Söhnen (und vier Töchtern) des Friedrich von Wolkenstein und der Katharina von Villanders. Die Herren von Wolkenstein waren ihrerseits eine jüngere Linie der Herren von Villanders, eines bedeutenden Adelsgeschlechtes mit Stammsitz in Villanders.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Sämtliche Porträts zeigen Oswald mit verschlossenem rechten Auge. Eine Untersuchung des Schädels aus dem 1973 aufgefundenen Grab Oswalds ergab, dass es sich dabei um eine angeborene Missbildung handelte. Die rechte Augenhöhle war kleiner als die linke, was dazu führte, dass der Augapfel permanent unter Druck stand. Daraus resultierte später eine Lähmung des Lidmuskels (Ptosis). Das „Familienhistörchen“ (Dieter Kühn), dem zufolge sich Oswald als etwa achtjähriger Knabe eine Verletzung durch einen Unfall bei einem Bogenschuss auf der Trostburg zugezogen haben soll, gilt inzwischen als widerlegt. Die im Volksmund gelegentlich kolportierte Schilderung zum Verlust der Augenkraft bei der Verteidigung von Burg Greifenstein (1423) ist vollends unmöglich, da Oswald bereits auf dem Gedenkstein am Brixner Dom von 1408 einäugig dargestellt wird.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Oswald von Wolkenstein dürfte zunächst in seinem vermuteten Geburtshaus Burg Schöneck aufgewachsen sein, wo sein Vater zur Zeit seiner Geburt als Burghauptmann der Grafen von Görz amtierte. Zeitweise wird die Familie auch auf der Lehnsburg des Vaters gewohnt haben, der Burg Wolkenstein, einer kleinen Höhlenburg in einer Felswand. Um 1382 erbte Oswalds Mutter von ihrem Vater Ekhard von Villanders mit der Trostburg einen weit umfangreicheren Besitz, zu dem etwa zehn Güter und 30 zinspflichtige Bauernhöfe gehörten sowie zwei Stadthäuser in Brixen. Den größten Teil seiner Kindheit wird Oswald auf der Trostburg verbracht haben.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Im Alter von zehn Jahren (also um 1387) verließ er sein Elternhaus, um als Knappe zu dienen und die Welt zu bereisen:


title: Oswald von Wolkenstein

text: Mehrere Jahre lang reiste Oswald, wohl im Gefolge eines fahrenden Ritters, in verschiedenen Ländern umher. Für den Sohn eines Edelmanns war dies damals üblich. Beachtenswert ist aber, wie umfassend er die damals bekannte Welt, von Europa über die Türkei bis in den Nahen Osten und Nordafrika, kennen lernte: Sein oben zitiertes autobiografisches Lied nennt Preußen, Russland, die Tatarei, Türkei, den Vorderen Orient, Italien, Frankreich, Spanien, das Schwarze Meer und Aragon; im "Hauensteinlied" nennt er noch weitere Länder. In seiner Dichtung gewinnt Oswald komische Effekte aus dem Gegensatz zwischen seinem bewegten Reiseleben und seinem Dasein als verheirateter Familienvater, der auf der Heimatburg festsitzt, so im Lied "Durch Barbarei, Arabia".


title: Oswald von Wolkenstein

text: Nach dem Tod des Vaters (1399) kehrte Oswald nach Tirol zurück und ist dort 1400 wieder urkundlich nachweisbar. 1401–1402 nahm er am vermutlich erfolglosen Italienfeldzug des deutschen Königs Ruprecht von der Pfalz teil. In diese Zeit fällt ein Streit mit seinem älteren Bruder Michael, der das elterliche Erbe verwaltete und zunächst jahrelang ganz für sich behielt. Erst 1407 wurde das Erbe zwischen den Brüdern Michael, Oswald und Leonhard geteilt: Michael behielt die Trostburg und Wolkenstein, Leonhard bekam Liegenschaften nahe der Burg Aichach in Kastelruth, die er später erwarb, und Oswald erhielt ein Drittel der Burg Hauenstein bei Seis am Schlern, zu der auch zahlreiche zinspflichtige Bauernhöfe gehörten. Die übrigen zwei Drittel gehörten Anna von Hauenstein, der Ehefrau des Ritters Martin Jäger, was später zu einer erbitterten Fehde führte. Am 23. August 1406 ist Oswald von Wolkenstein Gründungsmitglied des Elefantenbundes.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Möglicherweise noch vor seiner Pilgerfahrt in das Heilige Land stiftete Oswald die (nicht erhaltene) Oswald-Kapelle im Dom zu Brixen samt zwei Pfarrstellen, die mit einem Fresko von seinem Schiffbruch auf dem Schwarzen Meer geschmückt war – diesen Schiffbruch schildert der Dichter in zweien seiner Lieder als komische Episode seines Lebens, da er sich auf einem Fass Malvasier-Wein habe retten können. Dieser Stiftung übereignete er 18 von 36 seiner Pachthöfe; vermutlich entsprach sie einem Gelübde, das er in der Seenot abgelegt hatte. 1408 gab er als Vorbereitung auf eine Palästinareise den Denkstein am Brixner Dom in Auftrag, der Oswald als Kreuzritter mit langem Pilgerbart zeigt. Nach seiner Rückkehr (1409/1410) aus dem Heiligen Land erwarb er 1411 das Wohnrecht in einem Pfrundhaus des Augustiner-Chorherrenstifts Neustift bei Brixen, das er aber wohl nur selten nutzte.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Ein Höhepunkt in Oswalds Leben war 1415 die Teilnahme am Konzil von Konstanz im Gefolge Herzog Friedrichs IV. von Tirol; eine Abbildung Oswalds findet sich auch in der Konzilschronik des Ulrich von Richental. In Liedern der Konstanzer Zeit kritisiert er Jan Hus, den das Konzil auf dem Scheiterhaufen verbrennen ließ. Dort ist Oswald im Februar 1415 in den Dienst König Sigismunds (des deutschen Königs und Königs von Böhmen und Ungarn) aufgenommen worden; als Jahresgehalt sind 300 ungarische Gulden in der Bestallungsurkunde festgehalten. Eine Gesandtschaftsreise (zur Beseitigung des Schismas) führte ihn über England und Schottland nach Portugal. Oswald hat sich dort an dem Eroberungszug zur maurischen, heute zu Spanien gehörigen Stadt Ceuta beteiligt. Dieser Heerzug ist von der Kirche als Kreuzzug genehmigt und mit Privilegien ausgestattet gewesen. Danach reiste Oswald im Herbst 1415 nach Perpignan, um sich dem Gefolge König Sigismunds anzuschließen, der dort mehrere Wochen mit König Ferdinand I. von Aragon und dem schismatischen Papst Pedro de Luna über die Abdankung des Letzteren verhandelte. Am Ende dieser Verhandlungsperiode wurde Oswald von Wolkenstein (nach dem Kaiser und weiteren Mitgliedern der königlichen Delegation) mit dem aragonesischen Kannenorden () ausgezeichnet, den er in voller Adjustierung auf seinem Porträt von 1432 trägt. Zuvor hatte die aragonesische Königinwitwe Margarete von Prades, die Witwe von Martin I. von Aragon, Oswald von Wolkenstein mit goldenen Ringen für seine Sangeskunst geehrt. Dieter Kühn schließt aus Anspielungen in verschiedenen Liedern sowie aus Chroniken und Finanzbüchern darauf, dass Oswald in Ceuta ein goldgewirktes und mit Edelsteinen verziertes Zeremonialgewand erbeutet habe, vielleicht im Palast des aus der Stadt geflohenen Gouverneurs "Salah ben Salah", das er dann in Perpignan bei Gesangsaufführungen getragen und anschließend zu einem hohen Kaufpreis an den dortigen Königshof veräußert habe. Aus dem Erlös habe er an zahlreiche Gläubiger, unter anderem den König, teils hohe Darlehen vergeben und sich für den Rest seines Lebens zudem eine beträchtliche Barreserve erhalten.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Sigismunds Weiterreise führte auch den Tiroler Sänger nach Paris, wo Oswald vom 1. März bis Ende April 1416 verweilte. Oswald nutzte seinen Aufenthalt auch zu Auftritten vor der französischen Königin Isabeau ("Elisabeth von Bayern") und wurde von ihr für seine Sangeskunst mit einem Diamanten belohnt.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Verschiedene Bildzeugnisse dokumentieren Oswalds damalige Nähe zum König. Eine Darstellung findet sich auf dem Retabel des Hochaltars in der Dortmunder Reinoldikirche, wo Oswald kniend vor Sigismund abgebildet ist. Eine weitere bildliche Dokumentation dieser Nähe findet sich bei der Schutzmantelmadonna von Le Puy-en-Velay in Südfrankreich.


title: Oswald von Wolkenstein

text: 1417 war Oswald wieder in Konstanz, später in Tirol. Er schloss sich dem Adelsbund gegen den Landesherrn Friedrich IV. von Tirol an.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Ebenfalls im Jahr 1417 heiratete Oswald die adelige Margareta von Schwangau. 1420 oder 1421 zog das Paar auf die Burg Hauenstein. Oswald hat Margareta mehrere Lieder gewidmet. Sie hatten sieben Kinder: Michael, Leo, Gotthart (gest. vor Februar 1441), Friedrich (gest. 1456), Oswald II. (gest. 1498), Maria und Ursula.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Um die Besitzanteile an der Burg Hauenstein schwelte schon unter Oswalds Vater ein Streit. Dieser hatte von seinem Schwiegervater Ekhard von Villanders den Drittel-Anteil übernommen, den jener 1367 der in Zahlungsschwierigkeiten geratenen Familie von Hauenstein abgekauft hatte. Schon Friedrich von Wolkenstein hatte widerrechtlich Einkünfte von den zinspflichtigen Höfen auch seiner Miteigentümerin zu zwei Dritteln eingezogen, der Anna von Hauenstein, die mit dem Ritter Martin Jäger verheiratet war und vermutlich auf der ihr ebenfalls gehörenden Fahlburg lebte. Oswald hatte den Anteil in der Erbteilung von 1407 erhalten und die Burg Hauenstein sofort in seinen Besitz genommen. Auch zog er weiterhin die Jägerschen Abgaben für sich ein.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Martin Jäger hatte vielfach Abmahnungen an ihn gesandt und auch Prozesse begonnen, die aber zu keinem Ergebnis führten. Im Herbst 1421 schließlich lockte er Oswald in eine Falle. Die langjährige Mätresse Oswalds, Anna Hausmann, beteiligte sich an dem Komplott. Die Tochter des Brixener Schulmeisters wurde von dem Wolkenstein-Biographen Anton Schwob als jene fatale Geliebte identifiziert, welche Oswald in mehreren Liedern als "Hausmannin" bezeichnet. Sie lud ihn zu einer Wallfahrt ein, damals ein gängiger Vorwand für ein außereheliches amouröses Stelldichein. Nach einem Verzeichnis von 1418 hatte sie Schulden bei Oswald, wofür er sich wohl den von ihr geerbten "Grotthof", ein Weingut im Gericht Prösels, angeeignet und dessen Pachtabgaben eingezogen hatte. Bei der Hausmann wurde er von den Schergen Martin Jägers entführt. Als Gefangener kam er zuerst in die Fahlburg. Vermutlich dort wurde er, unter anderem mit Schraubstiefeln, gefoltert. In mehreren Liedern schildert der Dichter die Tortur im Einzelnen, weshalb er auch lange an Krücken gehen musste. (Die Entdeckung seines Skeletts in Neustift und die anschließende gerichtsmedizinische Untersuchung der Knochen hat die Verletzungen nachweisen können, durch die Oswald u. a. eine Knochenhautentzündung am linken Schienbein erlitten hatte.)


title: Oswald von Wolkenstein

text: Oswalds Brüder erklärten dem Jäger daraufhin die Fehde und dieser brachte Oswald, um die Fahlburg vor einem Angriff der Wolkensteiner zu schützen, auf die Burg Vorst bei Meran, die er für die Herren von Starkenberg verwaltete, eigentlich Freunde der Wolkensteiner. Jäger wandte sich von dort an den Tiroler Landesherren, mit dem Oswald ebenfalls in einem langjährigen Konflikt lag. Oswald hatte, zusammen mit anderen Vertretern des niederen Adels, letztlich erfolglos versucht, dem Bestreben der Landesfürsten um mehr Macht Einhalt zu gebieten. Frei kam Oswald erst, nachdem er die sogenannte Urfehde, also die Aufgabe seines Widerstandes, gelobt und dem Landesfürsten die Anerkennung der landesherrschaftlichen Mittelbarkeit geleistet hatte. Am 17. Dezember wurde er in die Gefangenschaft Herzog Friedrichs IV. nach Innsbruck überliefert, aus der er erst 1422 gegen eine enorme Bürgschaft von 6000 Dukaten für fünf Monate freikam. Die Hauptbürgen waren sein Bruder Michael sowie sein Vetter Hans von Villanders; letzterem musste Oswald 2000 Dukaten sowie Pfand- und Schuldbriefe als Sicherheit übergeben. Da Oswald sich zum anberaumten Schiedstermin auf der Burg Tirol aber nicht einfand, forderte der Herzog die Auszahlung der Kaution. Michael von Wolkenstein wies dies zurück und erklärte ihm die Fehde. Oswald floh zu König Sigismund nach Ungarn, der mit dem Herzog seit langem im Streit lag. Der König forderte den Herzog vergeblich auf, die Bürgschaftsurkunde zurückzugeben und drohte ihm sogar die Reichsacht sowie einen Reichskrieg gegen Tirol an, ließ den Ankündigungen jedoch keine Taten folgen. Eine Gruppe aufsässiger Adliger aber bekämpfte den Herzog weiter und die Brüder Wolkenstein beteiligten sich 1423 an der Verteidigung der Starkenbergischen Burg Greifenstein, worüber Oswald ein Lied schrieb. 1423 löste sich der Adelsbund auf, im Dezember 1424 wurde auf einem Landtag Frieden geschlossen, an dem sich einzig die Starkenberger und Oswald nicht beteiligten. Oswald zog sich in die Grafschaft Görz zurück, wo er seit 1422 die Burg Neuhaus im Pfandbesitz hatte. Der Görzer Graf Heinrich VI. setzte ihn auch als Richter, vor allem in Vermögens- und Erbfragen, ein.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Im März 1425 beendeten Michael und Oswald den Erbstreit mit ihrer Schwester Martha von Liechtenstein-Karneid und zahlten ihr ihren Erbteil aus. Wilhelm von Starkenberg gab im November 1426 den Kampf gegen den Herzog auf. Oswald, gesellschaftlich isoliert als letzter der Widerständler aus der Adelsgruppe, schrieb im Winter 1426/1427 sein deprimiertes Lied "Durch Barbarei, Arabia". 1427 wurde Oswald vor den Landtag in Bozen geladen, verließ heimlich das Land, wurde aufgegriffen und als Gefangener auf die Burg Vellenberg bei Götzens, dann nach Innsbruck gebracht. Das Eingreifen seiner Freunde brachte einen Kompromiss zustande. Martin Jäger erhielt eine Abfindung, Hauenstein blieb im Besitz Oswalds, der allerdings Urfehde schwören musste, die Erben der inzwischen verstorbenen Hausmannin erhielten ihren Hof zurück. Oswald musste sich zur Loyalität dem Herzog gegenüber verpflichten, der allerdings die Bürgschaftsurkunde in der Hand behielt. Unter Hinweis darauf verweigerte der Bürge Hans von Villanders die Rückgabe des Pfandgeldes und der Pfandbriefe an Oswald. Hierüber entspann sich ein Streit, der bis an Oswalds Lebensende anhalten sollte. Er erklärte dem Vetter die Fehde, reiste 1428 auf das Schloss Heidelberg, wo er Pfalzgraf Ludwig III. um Hilfe ersuchte und weiter über Köln nach Westfalen, wo er sich als Freischöffe der Feme vereidigen ließ. Vor den Freistühlen von Volmarstein und Arnsberg erwirkte er Femebriefe gegen Hans von Villanders, die dieser jedoch ignorierte.


title: Oswald von Wolkenstein

text: 1429 mischte sich Oswald mit einem Faustschlag, den er dem neuen Bischof von Brixen, Ulrich Putsch versetzte, in den Streit zwischen diesem und dem Domkapitel ein. 1431 zog Oswald zusammen mit Bruder Michael zum Reichstag von Nürnberg. Dort wurde er von König Sigismund in den Drachenorden aufgenommen. Das Abzeichen dieses exklusiven Ordens ist ebenfalls auf seinem Porträt von 1432 zur Schau gestellt. Dass er am Hussiten-Feldzug in diesem Jahr teilnahm, ist nicht belegt. 1432 hielt er sich am Hof König Sigmunds in Piacenza und Parma auf und nahm an einer Gesandtschaft nach Rom teil, welche die Kaiserkrönung seines Dienstherren beim Papst erwirken und vorbereiten sollte. An der Krönung im Mai 1433 nahm er indes wohl nicht teil, denn zu dieser Zeit begleitete er den kaiserlichen Gesandten zu den Konzilsverhandlungen nach Basel. 1437 starb der Kaiser, 1439 auch Herzog Friedrich IV. von Tirol. Oswald wurde in die Kommission von fünf angesehenen Männern berufen, die ein Inventar des Erbes erstellten und dieses unter gemeinsamem Verschluss für den minderjährigen Sohn Sigmund aufbewahren sollten.


title: Oswald von Wolkenstein

text: 1441 stritt er sich mit den Bauerngemeinden auf dem Ritten um Vorweiderechte. Er ließ vier Kühe beschlagnahmen, woraufhin einige Hundert Bauern planten, seine Burg zu stürmen und niederzubrennen. Er erfuhr aber von dem Komplott, ließ den Rädelsführer fassen und auf Hauenstein einsperren und foltern. In Brixen ließ er eine schriftliche Erklärung öffentlich anschlagen, die mit den Worten endete: "„Nur dies noch: Ich ließe die Rittner und ihre sämtlichen Freunde alle miteinander eher zur Hölle und dem Teufel hinten in sein schwarzes Arschloch fahren, ehe ich mir grundlos solch eine Geschichte ausdenken wollte – obwohl ich durchaus dichten kann!“"


title: Oswald von Wolkenstein

text: In den Auseinandersetzungen der Tiroler Landschaft mit dem Vormund des jungen Herzogs Sigmund, König Friedrich III., ritt Oswald im Februar 1444 zu Vergleichsverhandlungen nach Sillian. Da kein Vergleich erzielt wurde, beschloss der Verteidigungsausschuss des Landtages, in dem Oswald als „Verweser am Eisack und im Pustertal“ eine wichtige Rolle spielte, die Eroberung von Trient, um einen Einmarsch königlicher Truppen nach Südtirol zu verhindern; am 5. April kapitulierte die von 3000 Soldaten belagerte Stadt.


title: Oswald von Wolkenstein

text: 1445 trat Oswald letztmals in der Politik auf: Er nahm am Landtag in Meran teil, wo er am 2. August 1445 starb. Noch am selben Tag händigte seine Frau den dort versammelten Vertretern der Landschaft die beiden Schlüssel zu den Truhen mit dem Vormundschaftsvertrag für den jungen Herzog Sigmund und dem Inventar des herzoglichen Schatzes aus, die Oswald anvertraut waren. Oswald wurde im Kloster Neustift bei Brixen begraben, zu dessen Schirmherr "(executor)" er 1434 auf dem Ulmer Reichstag ernannt worden war. 1973 fand man dort bei Umbauarbeiten zufällig sein Grab wieder. Zur Identifizierung der Knochen wurden diese der Universität Linz übergeben, die den Schädel an das damalige Gerichtsmedizinische Institut der Universität Bern für eine Untersuchung weiterleitete. Der aktuelle Verbleib der Überreste ist ungeklärt.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Oswalds Söhne setzten den Streit mit Hans von Villanders fort. Der älteste Sohn Michael wurde Domherr in Brixen, die Tochter Maria Nonne im Klarissenkloster Brixen, wo sie, gemeinsam mit einigen anderen Nonnen, im Streit mit dem Brixner Bischof Nikolaus von Kues Klosterreformen zu verhindern suchte;; später wechselte sie in das Klarissenkloster Meran, wo sie 1478 als Äbtissin starb. Die Nachfahren Oswalds erwarben 1491 das Schloss Rodenegg bei Brixen, welches bis heute seinen direkten Nachkommen, den Grafen von Wolkenstein-Rodenegg, gehört. (siehe Stammliste der Wolkenstein)


title: Oswald von Wolkenstein

text: 2011 zeigte das Südtiroler Landesmuseum eine mehrmonatige Sonderausstellung im Schloss Tirol unter dem Titel „Ich Wolkenstein“, in der neben originalen Liedtexten und zeitgenössischen Artefakten auch die Rezeption Wolkensteins durch spätere Maler und Grafiker dargestellt wurde.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Das Schaffen des Lieddichters Wolkenstein ist im Wesentlichen in drei Handschriften überliefert, die zu seinen Lebzeiten bzw. kurz danach entstanden sind:


title: Oswald von Wolkenstein

text: Die Handschriften A und B entstanden in Oswalds eigenem Auftrag. Auch an der Textredaktion dieser Handschriften beteiligte sich Oswald selbst, wie sich an zahlreichen Korrekturen und persönlichen Anmerkungen nachweisen lässt. Beispiel: Unter der Aufzeichnung des Liedes Kl 26 „Durch aubenteuer tal und perg“ findet sich in Hs. A folgender lateinischer Kommentar: = Der letzte Vers ist nur allzu wahr. (scil. angemerkt) von Oswald Wolkenstein.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Die Herstellungsorte können sich nicht urkundlich nachweisen lassen. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass die Handschriften A und B im Skriptorium (= "Schreibwerkstatt") des Augustiner-Chorherrenstifts Neustift bei Brixen angefertigt worden sind. Der Dichter hatte dort ein Wohnrecht erworben und fungierte als weltlicher Schutzherr (= Vogt) des Klosters. Zudem ist Oswald von Wolkenstein in der Basilika des Stifts bestattet worden, ein Privileg, das außer den Äbten nur wenige hochgestellte Persönlichkeiten genossen, die sich um das Kloster verdient gemacht hatten.


title: Oswald von Wolkenstein

text: In den beiden Prachthandschriften sowie in vereinzelten Nebenüberlieferungen sind insgesamt 134 Texte überliefert, die meisten in den kaum divergierenden Fassungen der Handschriften A (= "Wien") und B (= "Innsbruck") von 1425 respektive 1432. Abweichungen zeigen sich eher in den Melodienotationen, wobei in Hs. B die mehrstimmigen Tonsätze oft auf Notenaufzeichnungen von lediglich 2 Stimmen reduziert sind.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Beide Liedersammlungen gehören zu den größten Buchschätzen des Mittelalters. In der kostbaren Ausstattung mit Bildnissen des Autors und künstlerisch anspruchsvollen Initialen, in der kalligraphischen Qualität von Text und Melodieaufzeichnung dokumentieren Wolkensteins Liederbücher zugleich einen Anspruch auf höchste künstlerische Qualität. Da der Autor diese Prachthandschriften offenbar auf eigene Kosten anlegen ließ und zudem die erste Liederhandschrift einem der Herzöge von Österreich zum Geschenk machte, lässt sich zugleich das außerordentliche künstlerische Selbstbewusstsein Oswalds von Wolkenstein ermessen. Den Rang seiner Kunst haben die unmittelbar nachfolgenden Generationen allerdings nicht mehr geschätzt. Die Wolkenstein-Forschung sieht darin einen der Gründe dafür, warum Oswald von Wolkenstein keine Schule begründet und auch keinen Nachfolger gefunden hat.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Im Unterschied zu den klassischen Minnesängern wurde Oswald von Wolkenstein erst im 20. Jahrhundert wiederentdeckt, da die Besonderheiten seiner Liedkunst von den romantischen Wiedererweckern deutscher Dichtung des Mittelalters als unvereinbar mit den Vorbildern der hochmittelalterlichen Klassik galten:


title: Oswald von Wolkenstein

text: Inhaltlich lässt sich Wolkensteins Lyrik in drei Hauptthemenbereiche gliedern: weltliche Liebesdichtung, geistliche Dichtung, autobiographische Lieder.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Wolkensteins Liebeslyrik umfasst rund ein Drittel seiner mehr als 130 Lieder und Spruchgedichte. Im Unterschied zum klassischen Minnesang des 12. und 13. Jahrhunderts dominieren in Oswalds Liebesdichtung Liedtypen mit sinnlichen oder szenischen Liebesmotiven, die, wie beispielsweise das Tagelied und die Pastourelle, eher zu den Randerscheinungen des Minnesangs zählen, sowie ganz neue Inhaltstypen wie Neujahrsgrüße und Liebesduette. Außerdem besingt Oswald von Wolkenstein erstmals seine namentlich genannte Geliebte (und Ehefrau) Margarete in Motiven, Szenen und Bildern voller Zärtlichkeit. Diese Wirkung steigert der Dichter durch seine Reimkunst. Das ist besonders bei solchen Liedern der Fall, in denen Wolkenstein beispielsweise Sinneseindrücke von Vogelgesang, von Frühlingsfeiern oder von Liebeswonnen in Klangbilder verwandelt.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Die geistlichen Lieder machen zahlenmäßig rund ein Viertel seines Werks aus. Gemessen am Textumfang macht der geistliche Liedteil indes fast die Hälfte des Oswaldschen Gesamtwerks aus. Oswald selbst hat der geistlichen Lieddichtung größte Bedeutung beigemessen, da er jede seiner Liedersammlungen mit einer Gruppe geistlicher Lieder eröffnet. Seine geistliche Lieddichtung findet bei heutigen Interpreten eine starke Beachtung. Auf diesem Gebiet sind dem Dichter textlich wie musikalisch bedeutende Lieder gelungen. Thematisch ist Wolkensteins geistliches Liedschaffen von den vorherrschenden Frömmigkeitsbewegungen seiner Zeit geprägt. Daher bilden bei Oswald wie im Glaubensleben des 15. Jahrhunderts die Marienverehrung sowie die sogenannten „Vier letzten Dinge“ (Tod, Jüngstes Gericht, Himmel und Hölle) die Schwerpunkte.


title: Oswald von Wolkenstein

text: In seinen höfischen Marienpreisliedern entwickelt er beispielsweise einen ganz neuen Stil privater Andacht. Als Darstellungsmittel für diese neue Form intim-persönlicher Marienfrömmigkeit hat Oswald von Wolkenstein, ähnlich wie in der Liebeslyrik, eine neue, sinnliche Sprache geschaffen. Dadurch erschließen sich neuartige Dimensionen religiösen Erlebens, worin Leib und Seele gleichermaßen erfasst sind und die Grenzen zwischen Menschlichem und Göttlichem aufgehoben scheinen. In dieser Hinsicht entfalten Oswalds Marienlieder eine ganz ähnliche Wirkung wie die spätgotischen Andachtsbilder der so genannten „Schönen Madonnen“, deren spirituelle Suggestivkraft bekanntlich ebenfalls von Komponenten sinnlicher Anschauung ausgelöst wird.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Seine Gefangenschaftserlebnisse macht Wolkenstein zum Anlass eindringlicher Gewissensforschungen, dabei beschwört er seine Todesängste und Gewissensnöte in anschaulichen Bildern, dass der Eindruck unmittelbarer Erlebnisschilderungen entsteht. Insofern gelingt es dem Dichter selbst in solchen Liedtypen einer religiös motivierten Innenschau, individuelle Psychogramme seiner Innenwelt zu erzeugen.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Den übrigen Anteil an seinem lyrischen Werk füllt die Gruppe autobiographischer Lieder. Diese Dichtungen zählen zu den originellsten Liedtexten Oswalds von Wolkenstein, da sie sich kaum noch nach traditionellen Liedgattungen gliedern lassen, sofern sie nicht anderen geistlichen oder weltlichen Liedtypen zuzuordnen sind. Jedes der autobiographischen Lieder zeigt sich als ein Liedtyp "sui generis".


title: Oswald von Wolkenstein

text: In immer neuen Variationen inszeniert Oswald in diesen Liedern Episoden seines ereignisreichen Lebens zu Erzählliedern oder Situationsschilderungen mit hoher Faszinationskraft. Hier thematisiert Wolkenstein die interessanten Höhen und Tiefen seines Lebens: seine Ritter- und Minneabenteuer, teilweise auch erotisch sehr eindeutig, seine offenen Kämpfe wie seine privaten Querelen und vor allem seine ausgedehnten Reisen durch Europa, Afrika und Asien, wobei der Dichter seine künstlerischen Auftritte in den Kreisen fremder Ritter- und Fürstengesellschaften wirkungsvoll inszeniert. Gerade die Reiselieder verdienen besondere Beachtung, da Wolkenstein in diesen Dichtungen die bereisten Weltgegenden mit ihren unterschiedlichen Topografien, Menschen, Sprachen und Sitten aus eigener Anschauung und mit selbst erworbener Weltkenntnis schildert. So vermitteln beispielsweise die Reiseimpressionen aus Spanien, Frankreich, Ungarn, Italien und anderen Mittelmeergegenden Bilder voller Lokalkolorit, wie sie selbst in der Lyrik dieser Nationen einzigartig sind. Auf seinen Reisen will er (eigener Aussage zufolge) auch bis zu zehn Fremdsprachen erlernt haben, und sein virtuoser Umgang mit Sprache zeigt sich in einigen Liedtexten, in denen er bis zu sieben Sprachen miteinander mischt. In der modernen Slowenistik erregten dabei besonders Einsprengsel in seinen Texten aus dem „Windischen“ (wie die slowenische Sprache zeitgenössisch bezeichnet wurde) ein gewisses Interesse in Hinblick auf das Rezeptionspotential dieser Sprache im Spätmittelalter.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Sein Instrumentarium beschrieb Wolkenstein so: „Auch kund ich fidlen trummen paugken pfeiffen“ – also Fiedel, Trompete, Pauke und Block- oder Querflöte. Beliebt zur Begleitung von Gesang war eine Einhandflöte mit drei Löchern, die man mit der linken Hand hielt und spielte, während die rechte Hand mit dem Schlägel eine kleine Trommel am Gürtel schlug. Trompete und Pauke spielte er wohl eher als Militärmusiker auf Feldzügen. Seine Stimme dürfte ein kräftiger, „ausgeprägt hoher Bariton mit einer Neigung zur tenoralen Stimmfärbung“ gewesen sein. Der Tonumfang erreichte eine Undezime, also fast anderthalb Oktaven. Seine Liedkompositionen zeigen eine hohe technische Sicherheit, so gibt es Quartsprünge, diffizile Intervallfolgen und sogar Septsprünge.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Angelika von Hörmann veröffentlichte 1890 ihr „Erzählendes Gedicht“ "Oswald von Wolkenstein," über das Ludwig Freytag urteilte: „Das historische Kolorit ist mit erfreulicher Treue festgehalten worden […] So hält sich das Gedicht gleichmäßig frei von unklarer romantischer Tändelei einerseits und von allermodernstem Naturalismus andererseits […].“


title: Oswald von Wolkenstein

text: Cesar Bresgen schrieb 1951 das Oratorium "Visiones amantis (Der Wolkensteiner)". Dabei verwendete er Melodien und Texte von Oswald von Wolkenstein, um dessen Leben nachzuzeichnen. Halb-szenisch wurde es 1952 aufgeführt, die szenische Uraufführung fand 1971 statt.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Ein musikalisches Bild von ihrem fast 600 Jahre älteren Kollegen erschufen der deutsche Komponist Wilfried Hiller und der österreichische Dramatiker Felix Mitterer mit dem „Eine Lebensballade“ bezeichneten opernähnlichen Werk "Wolkenstein," das 2004 am Staatstheater Nürnberg uraufgeführt wurde.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Über das „Wolkensteinprojekt“ von Gerhard Ruiss, das in drei Bänden Nachdichtungen (seit 2007) und 2021 auch in einer musikalischen Bearbeitung seinen Ausdruck fand, schrieb Helmuth Schönauer: „Gerhard Ruiss überwindet mit diesem Projekt die eingedämmte Gegenwart, indem er sie mit einer Zeitkapsel aus dem 14. Jahrhundert aufbricht. Die CD spendet Trost und hält die Sinnesorgane offen für eine Zeit, wo es wieder Lärm und Lieder in den Gassen gibt. Für Archivare und Bibliothekare, die oft im Gesellschaftsleben die Sinnfrage gestellt bekommen, ist das Wolkensteinprojekt eine Genugtuung, dass dieses Papier, das sie über Jahrhunderte bewahren, jederzeit zum Leben erweckt werden kann, wenn jemand ein Herz dafür hat. Gerhard Ruiss ist so ein Erwecker, der das alte Pergament zum Singen bringt.“


title: Oswald von Wolkenstein

text: Die Südtiroler Orte Seis am Schlern, Völs, Schloss Prösels und Kastelruth – die historische Lebenswelt Oswalds von Wolkenstein – veranstalten seit 1983 gemeinsam das größte alpine Reitturnier, den Oswald-von-Wolkenstein-Ritt. Das Reiterspiel ist mittelalterlichen Reitturnieren nachempfunden und gliedert sich in die Disziplinen Labyrinth, Ringstechen, Hindernisgalopp und Slalom.


title: Oswald von Wolkenstein

text: Am Ortsrand von Seis am Schlern beginnt der Oswald-von-Wolkenstein-Weg, ein fünf Kilometer langer Rundweg mit 15 Stationen im Naturpark Schlern-Rosengarten. Er ermöglicht den Besuchern einen spielerischen Zugang zur Geschichte des Namensgebers. Etappenziel des Rundwegs ist unter anderem die Ruine von Burg Hauenstein, die ab 1427 im alleinigen Besitz Oswalds von Wolkenstein war.


title: Poste Air Cargo

text: Poste Air Cargo ist eine italienische Frachtfluggesellschaft mit Sitz in Rom und Basis auf dem Flughafen Rom-Fiumicino. Das Unternehmen ist eine Tochtergesellschaft der Poste Italiane.


title: Poste Air Cargo

text: Poste Air Cargo wurde 1981 als Mistral Air von dem als Bud Spencer bekannten italienischen Schauspieler und früheren Schwimmer Carlo Pedersoli gegründet und nahm den Flugbetrieb im Jahr 1984 auf. Der Schauspieler verkaufte die Fluggesellschaft an das niederländische Logistikunternehmen TNT. Im März 2002 erwarb die Poste Italiane 75 Prozent an der Fluggesellschaft, 2005 wurden die restlichen 25 Prozent übernommen.


title: Poste Air Cargo

text: Im Jahr 2017 resultierte ein Verlust in der Höhe von 7,4 Millionen Euro, schon die Jahre zuvor war die Gesellschaft nicht mehr profitabel. Weil die Gesellschaft per Ende Juni 2018 einen Auftrag der Regierung für Flüge zwischen Catania – Pantelleria und Lampedusa, Catania – Lampedusa sowie Trapani – Pantelleria verlor, werden in Zukunft keine Charterflüge für Passagiere mehr stattfinden. In Zukunft konzentriert man sich nur noch auf Frachtflüge.


title: Poste Air Cargo

text: Seit der Einstellung der Passagierflüge führt Poste Air Cargo vorwiegend nachts Frachtflüge unter anderem für die italienische Post und Amazon durch.


title: Poste Air Cargo

text: Mit Stand September 2021 besteht die Flotte der Poste Air Cargo aus sieben Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 23,3 Jahren.


title: Gerrit Klein (Schauspieler)

text: Klein begann seine schauspielerische Laufbahn im Jungen Theater Bonn. 2005 hatte er Premiere mit seinem ersten Stück, in dem er die Hauptrolle des Moses in "Monsieur Ibrahim und die Blumen des Koran" spielte. Es folgten Rollen in "Herr der Diebe" (Moska), "Herr der Fliegen" (Jack), "Tintenherz – das Musical" und 2008 schließlich zusammen mit Timo Rüggeberg "Beautiful Thing" als Ste.


title: Gerrit Klein (Schauspieler)

text: 2007 folgte die erste Rolle in dem mehrfach ausgezeichneten ARD-Spielfilm "Keine Angst". Seitdem spielt Gerrit Klein in deutschen Fernsehserien und -filmen. 2011 hatte er Gastrollen in "Bloch" und "SOKO Köln". Von Folge 311 bis 364 war er als "Vincent Trabas" in Episoden der Mystery-Soap "Das Haus Anubis" zu sehen, die vom 21. Februar 2012 bis 4. Mai 2012 ausgestrahlt wurden.


title: Gerrit Klein (Schauspieler)

text: Neben seiner schulischen Ausbildung auf dem Ernst-Kalkuhl-Gymnasium und dem Helmholtz-Gymnasium in Bonn hat Gerrit Klein auch Songs geschrieben und produzierte andere Künstler. Mit dem Rapper "Mash" gewann er 2008 den lokalen "Xpress Yourself Songwriter Award" der Deutschen Post und der Popakademie Baden-Württemberg.


title: Gerrit Klein (Schauspieler)

text: Im April 2012 erhielt Klein in der Nickelodeon-Daily-Soap "Hotel 13" die Hauptrolle des "Jack Leopold", in der er vom 3. September 2012 bis zum 26. April 2013 zu sehen war. Darüber hinaus war er in den Spielfilmen "Wie Tag und Nacht" sowie "Nichts mehr wie vorher" zu sehen. Von November 2013 bis Mitte 2016 hatte er in der ZDF-Vorabendserie "Herzensbrecher – Vater von vier Söhnen" die Rolle des "Lukas Tabarius" inne.


title: Gerrit Klein (Schauspieler)

text: Im Oktober 2020 war Klein als "Lennart" in der Miniserie "Sunny – Wer bist du wirklich?", ein Spin-off von "Gute Zeiten, schlechte Zeiten", zu sehen.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Der Landkreis Fürstenfeldbruck liegt im Westen des bayerischen Regierungsbezirks Oberbayern. Verwaltungssitz ist die Stadt Fürstenfeldbruck.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Der Landkreis Fürstenfeldbruck lässt sich geologisch in vier Bereiche gliedern. Im Osten und Südosten findet sich flaches Land mit kargen Äckern auf der Münchner Schotterebene. Ganz im Süden, südlich von Moorenweis und Jesenwang findet sich eine von Mischwäldern und Wiesen geprägte Jungmoränenlandschaft, die während der Würmeiszeit zwischen 100.000 v. Chr. und 75.000 v. Chr. entstand. Nördlich davon ist der Großteil des Landkreises bis etwa zur Höhe von Unterschweinbach durch hügeliges Altmoränenland mit fruchtbaren Feldern geprägt. Diese Moränenlandschaft bildete sich während der Riß-Eiszeit zwischen ca. 270.000 v. Chr. und 150.000 v. Chr. An den Endmoränen bildeten sich sogenannte Toteislöcher aus. Dabei handelt es sich um Seen die sich im Laufe der Zeit zu Mooren verlandet haben. Ein Beispiel für ein solches Toteisloch im Landkreis ist das Haspelmoor. Ganz im Norden schließlich, etwa ab einer Linie Tegernbach bei Mittelstetten, Unterschweinbach und Überacker, findet sich nur leicht gewelltes Hügelland mit lehmig-sandigem Boden. Hier herrschen Nadelwälder und tiefgründige Äcker vor.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Der Landkreis wird vom Süden nach Nordosten von der Amper durchflossen. Etwa parallel dazu, aber weiter nördlich fließt die kleinere Maisach.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Der Steingassenberg nordwestlich von Türkenfeld ist laut der offiziellen Website des Landkreises mit der höchste Punkt. Nach Informationen in einem online nicht mehr verfügbaren Prospekt des Landkreises befindet sich die höchste Erhebung in der Gemeinde Kottgeisering. Das Geoportal Bayern weist am Steingassenberg bei Türkenfeld 630,5 Meter und im Schönwald nordwestlich Kottgeisering 625 Meter aus.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Der niedrigste Punkt des Landkreises liegt mit 493 Metern im Ampertal bei Geiselbullach, Gemeinde Olching.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Der Landkreis grenzt im Uhrzeigersinn im Nordwesten beginnend an den Landkreis Dachau, an die Landeshauptstadt München sowie an die Landkreise München, Starnberg, Landsberg am Lech und Aichach-Friedberg.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Das Gebiet des heutigen Landkreises Fürstenfeldbruck gehört schon lange zu Bayern. Anfang des 19. Jahrhunderts wurden die beiden Landgerichtsbezirke Dachau und Kranzberg errichtet. Aus Teilen dieser beiden Landgerichte wurde 1823 das eigenständige Landgericht Bruck gebildet. Es gehörte zum Isarkreis und ab 1838 zu Oberbayern.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Am 1. Januar 1939 wurde wie sonst überall im Deutschen Reich die Bezeichnung Landkreis eingeführt. So wurde aus dem Bezirksamt der Landkreis Fürstenfeldbruck.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Am 1. August 1952 wurde der Gemeindeteil Gröbenzell aus der Stadt München in den Landkreis Fürstenfeldbruck umgegliedert und mit Teilen von drei weiteren Gemeinden zur neuen Gemeinde Gröbenzell zusammengefasst.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Im Zuge Gebietsreform gab der Landkreis Fürstenfeldbruck am 1. Juli 1972 mehrere Gemeinden an benachbarte Landkreise ab:


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Der Landkreis Fürstenfeldbruck gewann von 1988 bis 2008 knapp 27.000 Einwohner hinzu bzw. wuchs um ca. 15 %. Zwischen 1988 und 2018 wuchs der Landkreis von 175.037 auf 219.320 um 44.283 Einwohner bzw. um 25,3 %.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Der Osten des Landkreises hat aufgrund der Nähe zu München einen städtischen Charakter, der Westen ist eher ländlich strukturiert.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Es besteht eine offizielle Partnerschaft mit dem jetzigen Landkreis Greiz in Thüringen. Geschlossen wurde diese Partnerschaft 1991 mit dem damals noch eigenständigen Landkreis Zeulenroda. Im Zuge der Gebietsreform von 1994 wurden die Landkreise Greiz, Zeulenroda und Teile der Landkreise Gera (Landkreis Gera) und Schmölln (Landkreis Schmölln) zusammengelegt.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Der Landkreis gliedert sich sowohl wirtschaftlich als auch von der Bevölkerungsdichte her deutlich in zwei Teile. Während im dichtbesiedelten Osten in großem Umfang mittelständische Industrie angesiedelt ist, prägen den dünner besiedelten Westen vor allem landwirtschaftliche Betriebe.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Im Zukunftsatlas 2016 belegte der Landkreis Platz 49 von 402 Landkreisen, Kommunalverbänden und kreisfreien Städten in Deutschland und zählt damit zu den Regionen mit „hohen Zukunftschancen“. In der Ausgabe von 2019 lag er auf Platz 72 von 401.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Hauptverkehrsstraßen im Landkreis sind die Autobahnen 8 (München–Stuttgart) und 99 mit der „Eschenrieder Spange“ im Nordosten und Osten sowie die A 96 München–Lindau im Südosten; dazu die Bundesstraßen 2 und 471.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Die München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft nahm schon 1839/40 den Betrieb auf der Bahnstrecke München–Augsburg auf. Bis zum Bahnhof Mammendorf (früher Nannhofen) laufen besondere Gleise für die S-Bahnlinie 3 parallel, mit den S-Bahn-Stationen in Maisach, Olching und Gröbenzell im Kreisgebiet.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Auch die 1873 von der Bayerischen Staatsbahn eröffnete Bahnstrecke München–Buchloe wird bis Geltendorf von der S-Bahn (S 4) mitbenutzt, mit S-Bahn-Stationen in Türkenfeld, Grafrath, Schöngeising, Buchenau, Fürstenfeldbruck, Eichenau, Puchheim.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Die 1903 erbaute Bahnstrecke Pasing–Herrsching dient jetzt ausschließlich dem Verkehr der S-Bahnlinie 8; sie erschließt im Kreis lediglich die Große Kreisstadt Germering.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Im Nordwesten grenzte der Landkreis an den Landkreis Friedberg, im Nordosten an den Landkreis Dachau, im Osten an den Landkreis und die Stadt München, im Süden an den Landkreis Starnberg und im Südwesten und Westen an den Landkreis Landsberg am Lech.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Die Gemeinden des Landkreises Fürstenfeldbruck vor der Gemeindereform 1971/78 (Heute noch existierende Gemeinden sind fett geschrieben):


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Bauernhofmuseum Jexhof erwähnenswert. Der Dreiseithof mit seinen ausgedehnten Waldbesitz gehörte bis zur Säkularisation zum Kloster Fürstenfeld., einer barocken Anlage, die ebenfalls einen Besuch wert ist.


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Im Landkreis befinden sich drei Naturschutzgebiete, 13 Landschaftsschutzgebiete, fünf FFH-Gebiete und mindestens sechs ausgewiesene Geotope (Stand April 2016).


title: Landkreis Fürstenfeldbruck

text: Am 1. Juli 1956 wurde dem Landkreis bei der Einführung der bis heute gültigen Kfz-Kennzeichen das Unterscheidungszeichen "FFB" zugewiesen. Es wird durchgängig bis heute ausgegeben.


title: Sébastien Ogier

text: Sébastien Ogier (* 17. Dezember 1983 in Gap) ist ein französischer Rallyefahrer. 2008 gewann der gelernte Skilehrer den Titel der Rallye-Juniorenweltmeisterschaft in einem Citroën C2 S1600. Für die nächsten beiden Saisons wurde ihm von "Citroën Racing " ein C4 World Rally Car zur Verfügung gestellt. In der Saison 2011 war er Stamm-Werksfahrer im Citroën Total World Rally Team und fuhr einen Citroën DS3 WRC. Von Saison 2013 bis 2016 nahm Ogier für Volkswagen Motorsport mit einem VW Polo R WRC an der Rallye-Weltmeisterschaft teil. In den Jahren 2013 bis 2016 wurde er jeweils Weltmeister. 2017 wechselte er zu M-Sport und gewann 2017 und 2018 zwei weitere WM-Titel.


title: Sébastien Ogier

text: Im Jahr 2008 startete er in der Rallye-Juniorenweltmeisterschaft im Rahmen der Rallye-Weltmeisterschaft auf einem Citroën C2. Dort gewann er nicht nur seine Debütrallye, sondern errang als erster JWRC-Fahrer einen WM-Punkt und sicherte sich am Ende der Saison auch den Titel. Als Belohnung zum Titelgewinn erhielt er bei der Rallye Wales 2008 die Chance, einen Citroën C4 WRC zu fahren. Dort gewann er gleich seine erste Wertungsprüfung in einem WRC-Wagen, womit er bei seinem ersten Einsatz in einem WRC-Fahrzeug die Führung der Rallye übernahm, bis ihn Getriebeprobleme in der Wertung wieder zurückfallen ließen.


title: Sébastien Ogier

text: Für die Saison 2009 erhielt Ogier einen Vertrag im neu gegründeten Citroën Junior Team. In diesem Team war er erfolgreicher Junior-Fahrer. Bei Teilnahmen an zwölf Rallyes schied er zwar bei vier Läufen aus, erreichte aber sechs Mal die Punkteränge. Sein bestes Ergebnis war ein zweiter Gesamtrang bei der Rallye Griechenland. Seine 13 Wertungsprüfungsbestzeiten deuteten auf sein Talent hin. Zudem hatte Ogier bei seinem ersten Gastauftritt bei der Intercontinental Rally Challenge (IRC) aufhorchen lassen. Er hatte die, in dieser Saison das erste Mal zur IRC gehörende, Rallye Monte Carlo in einem Peugeot 207 S2000 gewonnen.


title: Sébastien Ogier

text: Ogier fuhr Anfang 2010 wie auch der ehemalige Formel-1-Weltmeister Kimi Räikkönen im "Citroën Junior Team". Bei der Rallye Portugal errang er seinen ersten Gesamtsieg. Weil er auf Schotteruntergrund konkurrenzfähiger war als der "Citroën Total WRT"-Werksfahrer Dani Sordo, wurde er von Citroën bei den letzten drei Schotterrallyes der Saison als Werksfahrer eingesetzt. In Finnland belegte er den zweiten Platz. Danach folgte die auf Asphalt ausgetragene Rallye Deutschland die er für das Junior Team bestritt und als Gesamtdritter das Ziel erreichte. Bei der auf Schotter ausgetragenen Rallye Japan errang er seinen zweiten Gesamtsieg in der Rallye-Weltmeisterschaft. Bei den Asphaltrallyes in Frankreich und Spanien belegte er den sechsten und den zehnten Platz. Bei der als Saisonabschluss ausgetragenen Rallye Großbritannien reiste er als Zweiter in der WM-Punktetabelle an. Er schied dort, an dritter Stelle liegend, wegen eines Unfalls aus und rutschte in der Weltmeisterschaft auf den vierten Platz zurück.