title: Drew Brees

text: Mit dem Ende der Saison 2004 lief der Vertrag von Brees aus und die Chargers belegten ihn mit dem Franchise Tag. Brees konnte sich weiter gegenüber Rivers durchsetzen und spielte eine gute Saison, allerdings nicht ganz so gut wie im Vorjahr. Durch einen Leistungsabfall in den letzten vier Spielen verpassten die Chargers mit einer Bilanz von 9–7 die Play-offs knapp. Im letzten Saisonspiel zog sich Brees eine schwere Schulterverletzung zu, die seine Karriere bedrohte. Infolgedessen boten ihm die Chargers einen neuen Vertrag an, dessen Bezahlung stark von seiner Leistung abhing und ihm wenig Geld garantierte. Daher sah sich Brees nach einem neuen Team um, wobei insbesondere die Miami Dolphins und die New Orleans Saints Interesse zeigten. Nachdem die Dolphins statt Brees Daunte Culpepper von den Minnesota Vikings verpflichteten, einigte sich Brees mit den Saints auf einen Sechsjahresvertrag über 60 Millionen US-Dollar, von dem ihm zehn Millionen für die erste Saison garantiert waren.


title: Drew Brees

text: Unter dem neuen Head Coach Sean Payton führte Brees die Saints bei zehn Siegen und sechs Niederlagen in die Play-offs. Dort konnten sie gegen die Philadelphia Eagles das erste Spiel gewinnen und stießen ins NFC Championship Game vor, in dem sie den Chicago Bears unterlagen. Mit 4.418 Yards Raumgewinn durch seine Pässe führte er die Liga an. Außerdem war er am Ende der Saison Dritter mit 26 Touchdownpässen und einem Quarterback Rating von 96,2. In den nächsten beiden Jahren warf Brees für jeweils über 4.400 Yards und hatte die beste Passquote in der NFL, da das übrige Team der Saints jedoch schwächelte, verpassten die Saints in beiden Jahren die Play-offs. 2008 erhielt Brees den NFL Offensive Player of the Year Award. Mit 5.069 Yards Raumgewinn im Passspiel kam er als zweiter Spieler der NFL-Geschichte über die 5.000-Yard-Marke und verfehlte den Rekord von Dan Marino nur um 15 Yards.


title: Drew Brees

text: Im ersten Spiel der Saints in der Saison 2009 gegen die Detroit Lions egalisierte Brees mit sechs Touchdownpässen in einem Spiel den Franchise-Rekord von Billy Kilmer aus dem Jahr 1969. Die Saints gewannen die Partie mit 45–27. Beim Montagsspiel in Woche 12 gegen die New England Patriots brachte Brees 18 von 23 Pässen für 371 Yards ans Ziel und warf fünf Touchdowns, womit er auf das bestmögliche Quarterback Rating von 158,3 kam. Pro Pass erzielte Brees 16,1 Yards Raumgewinn, was zuvor seit den 1970er-Jahren keinem Quarterback mehr gelungen war (bei über 20 Passversuchen). Es war der elfte Sieg der Saints im elften Spiel. Nachdem die Saints nach dem dreizehnten Spiel 13 Siege verzeichnen konnten, verloren sie die letzten drei Partien der regulären Saison, zogen aber dennoch als bestes Team der NFC in die Play-offs ein. In der Regular Season waren 70,62 % der Pässe von Brees erfolgreich, womit er eine neue Bestmarke in der NFL aufstellte.


title: Drew Brees

text: Mit einem 45:14-Sieg über die Arizona Cardinals in der Divisional Round und einem 31:28-Sieg nach Overtime gegen die Minnesota Vikings im NFC Championship Game führte Brees die Saints zu ihrer ersten Super-Bowl-Teilnahme. Den Super Bowl XLIV in Miami gewannen die Saints mit 31:17 gegen die Indianapolis Colts. Brees warf 32 erfolgreiche Pässe bei 39 Versuchen für 288 Yards und zwei Touchdowns und wurde zum Super Bowl MVP gekürt. Die Zeitschrift Sports Illustrated wählte ihn wegen des Super-Bowl-Siegs und seiner karitativen Unterstützung des Wiederaufbaus von New Orleans nach Hurrikan Katrina zum Sports Illustrated Sportler des Jahres 2010, ebenso die Associated Press.


title: Drew Brees

text: In der Saison 2010 verschlechterte sich Brees im Vergleich zum Vorjahr leicht. Er warf für 4.620 Yards und 33 Touchdowns bei 22 Interceptions, so viele Interceptions wie in keiner anderen Saison. Dennoch war er mit 68,1 % erfolgreichen Pässen weiterhin der genaueste Quarterback der Liga. Die Saints qualifizierten sich mit 11 Siegen und fünf Niederlagen für die Play-offs. In der Wild-Card-Round schieden sie jedoch gegen die Seattle Seahawks in einem knappen Spiel, das durch den Spielzug Beast Quake Bekanntheit erlangte, aus.


title: Drew Brees

text: Am 26. Dezember 2011 brach er im 15. Spiel der Regular Season (in Spielwoche 16 von 17) den seit 1984 von Dan Marino gehaltenen Rekord für geworfene Yards in einer Saison. Brees erzielte insgesamt 5.476 Yards in der Saison 2011. Sein Rekord wurde in der Saison 2013 von Peyton Manning um einen Yard überboten. Mit einer Passquote von 71,2 Prozent konnte Brees seine eigene Bestmarke erneut verbessern, mit einem Quarterback Rating von 110,6 stellte er einen persönlichen Rekord auf. In der Postseason schafften es die Saints bis in die Divisional Round, in der sie den San Francisco 49ers unterlagen. Brees wurde zum zweiten Mal in seiner Karriere zum AP Offensive Player of the Year gewählt. In den NFL Top 100, die durch Umfragen unter den NFL-Spielern ermittelt werden, belegte Brees den zweiten Platz.


title: Drew Brees

text: Am 13. Juli 2012 einigten sich Brees und die Saints auf einen neuen Vertrag bis 2017, der dem Quarterback mindestens 60 Millionen US-Dollar garantierte und im besten Fall sogar 100 Millionen US-Dollar bringen konnte. Das machte Brees zum bestbezahlten Spieler in der Geschichte der NFL, bis Joe Flacco von den Baltimore Ravens im Jahr darauf einen höher dotierten Vertrag erhielt.


title: Drew Brees

text: Am 30. September 2012 gelang Brees bei einer 27:28-Niederlage gegen die Green Bay Packers die Einstellung des Rekordes von Johnny Unitas mit 47 aufeinanderfolgenden Spielen mit mindestens einem geworfenen Touchdown. In diesen 47 Spielen gelangen ihm 114 Touchdownpässe, Unitas war dabei 102-mal erfolgreich. Brees warf dabei im Schnitt 18 Yards, Unitas für durchschnittlich 25,5 Yards. Gegen sein ehemaliges Team, die San Diego Chargers, konnte Brees den Rekord schließlich brechen. Die Serie endete nach 54 Spielen in Folge mit mindestens einem geworfenen Touchdown bei der 13:23-Niederlage am 13. Spieltag der Saison 2012 gegen die Atlanta Falcons. Brees warf fünf Interceptions und keinen Touchdown.


title: Drew Brees

text: Am achten Spieltag der Saison 2015 warf Brees beim 52:49-Sieg gegen die New York Giants sieben Touchdownpässe und stellte damit einen NFL-Rekord für die meisten Touchdownpässe in einem Spiel ein. In der Saison 2015 warf Brees die meisten Yards in der Liga.


title: Drew Brees

text: In der Saison 2017 stellte Brees mit 72,0 Prozent erfolgreichen Pässen einen weiteren Rekord für die beste Passquote in der NFL auf, den er 2018 mit 74,4 % ein weiteres Mal selbst einstellte.


title: Drew Brees

text: Vor der Saison 2018 unterschrieb Brees einen neuen Vertrag über zwei Jahre bei den Saints, der ihm 27 Millionen Dollar garantiert, die sich durch Bonuszahlungen auf bis zu 50 Millionen erhöhen können. Am 8. Oktober 2018 brach Brees beim 43:19-Sieg der Saints über die Washington Redskins mit einem 62-Yard-Touchdown-Pass auf Tre’Quan Smith den Rekord von Peyton Manning für die meisten geworfenen Yards (71.940).


title: Drew Brees

text: Im Spiel gegen die Baltimore Ravens am 21. Oktober 2018 warf er seinen fünfhundertsten Touchdown und holte mit den Saints den Sieg. Damit ist er nach Peyton Manning und Brett Favre einer von drei Quarterbacks, die gegen alle 32 Franchises gewinnen konnten und einer von vier Quarterbacks, die die 500-Touchdown-Marke überschritten haben.


title: Drew Brees

text: Am 2. Spieltag der Saison 2019 zog sich Brees einen Bänderriss im rechten Daumen zu und musste daher ausgewechselt werden. Er fiel für mehrere Wochen aus und musste sich operieren lassen. Sein Comeback gab er in Woche 8 gegen die Arizona Cardinals, gegen die er beim 31:9-Sieg für 373 Yards und drei Touchdowns bei einer Interception warf. Beim 34:7-Sieg über die Indianapolis Colts in Woche 15 stellte Brees den Rekord von Peyton Manning für die meisten geworfenen Touchdownpässe (539) ein.


title: Drew Brees

text: Im März 2020 schlossen Brees und die Saints einen Vertrag über weitere zwei Spielzeiten ab, der Brees ein Gehalt von 25 Millionen Dollar zusichert. In seiner letzten Saison erreichte er mit den Saints die Divisional Round der Play-offs, in der sie dem späteren Super-Bowl-Sieger, den Tampa Bay Buccaneers, unterlagen. Am 14. März 2021 gab Brees sein Karriereende bekannt. Am 16. Mai 2022 deutete Brees in einem Tweet die Möglichkeit an, neben anderen Karriereoptionen möglicherweise doch noch einmal Football zu spielen.


title: Drew Brees

text: Brees heiratete 2003 Brittany Dudchenko, die er am College kennengelernt hatte. Das Paar hat vier Kinder; drei Söhne und eine Tochter.


title: Jacob Bertrand

text: Jacob Bertrand (* 6. März 2000 in Los Angeles) ist ein US-amerikanischer Kinderdarsteller, Filmschauspieler und Synchronsprecher, der unter anderem für seine Rollen in Produktionen im Auftrag von Nickelodeon und Disney bekannt wurde.


title: Jacob Bertrand

text: Bertrand spielte seine erste kleine Rolle im Horrorfilm "House" im Jahr 2008. Zuvor wirkte er 2007 als Synchronsprecher im Fernsehfilm "Oprah Winfrey präsentiert: Für einen Tag noch" mit. Von 2012 bis 2013 war er in einer Hauptrolle in der für Nickelodeon produzierten Jugend-Sitcom "Marvin Marvin" zu sehen. In der Kinderserie "Bubble Guppies" war er von 2011 bis 2016 im englischsprachigen Original die Stimme von Gil, dem in der deutschen Fassung Marcel Mann die Stimme lieh. In der von Walt Disney produzierten Serie "Kirby Buckets" spielte Bertrand von 2014 bis 2017 die Titelrolle. Seit 2018 tritt er, anfangs in einer wiederkehrenden Rolle, ab der zweiten Staffel in einer Hauptrolle im später von Netflix übernommenen YouTube Original "Cobra Kai" in Erscheinung.


title: Bad Neighbors

text: Bad Neighbors (Originaltitel: "Neighbors") ist eine US-amerikanische Filmkomödie mit Seth Rogen, Zac Efron, Rose Byrne und Dave Franco in den Hauptrollen. Regie führte Nicholas Stoller, das Drehbuch wurde von Andrew J. Cohen und Brendan O’Brien geschrieben. Der Spielfilm startete am 8. Mai 2014 in den deutschen und am 9. Mai 2014 in den US-amerikanischen Kinos.


title: Bad Neighbors

text: Das Ehepaar Mac und Kelly Radner lebt mit seinem Baby Stella ein ruhiges Leben, bis im Nachbarhaus die Studentenverbindung Delta Psi Beta (ΔΨΒ) einzieht. Die jungen Eltern befürchten schlaflose Nächte durch die partywütigen Studenten. Nicht zu Unrecht, denn die vorherige Bude war bei einer Party in Brand geraten und abgebrannt. Der Verbindungspräsident Teddy Sanders plant zudem, sich durch ein wirklich spektakuläres Fest auf der Ehrentafel zu verewigen. In einem ersten Gespräch äußern Mac und Kelly die Bitte, nicht zu laut zu sein. Nach der Eröffnungsfeier, an der die Radners als Gäste teilnehmen, einigt man sich, bei Problemen nicht die Polizei zu verständigen, sondern das direkte Gespräch zu suchen.


title: Bad Neighbors

text: Doch bald kommt die Nacht, in der mehrmalige Anrufe nichts nützen und Mac telefonisch die Polizei kontaktiert. Die Studenten rächen sich für diesen Bruch des Abkommens mit diversen Streichen und extra lauten Partys. Zudem wird der Müll in den Garten des Paares geworfen, wodurch Stella in Berührung mit einem Kondom kommt. Im Zuge einer Beschwerde bei der zuständigen Dekanin Gladstone erfahren sie nur, dass die Universität lediglich negative Schlagzeilen hasse und die Verbindung erst bei der dritten geschlossen werde. Der Brand war die erste gewesen.


title: Bad Neighbors

text: Zuerst versucht Mac die Studenten durch einen von ihm erzeugten „Wasserrohrbruch“ zu vertreiben. Doch diese treiben durch den Verkauf von selbst hergestellten Dildos nicht nur die Reparaturkosten auf, sondern können sich noch einen Pool im Garten errichten lassen.


title: Bad Neighbors

text: Dann kommt Kelly auf die Idee, die Studenten untereinander durch Zwietracht zu entzweien. Geplant wird, dass es zwischen Teddy und seinem Stellvertreter Pete Regazolli zum Vertrauensbruch durch Verletzung des brüderlichen Ehrenkodex kommt. Unter dem Vorwand, den Krieg beilegen zu wollen, begeben sich Kelly und Mac mit seinem Arbeitskollegen Jimmy Faldt und dessen Ex-Frau Paula zur nächsten Party, wo Kelly mit viel Schnaps erreicht, dass Pete mit Teddys Freundin ins Schlafzimmer geht, wo Teddy sie in flagranti überrascht. In der darauf folgenden Rauferei rollt ein tonnenförmiger Grill auf die Straße, wird von einem Auto erfasst und verletzt einen vorbeigehenden Professor. Dies gibt die erhoffte zweite negative Schlagzeile. Die Dekanin setzt die Studentenverbindung bis zum Semesterende „auf Bewährung“, weshalb die Gruppe auf lautstarke Partys verzichten muss. Teddy verzeiht Pete, dem die berufliche Zukunft wichtiger ist als Delta Psi Beta.


title: Bad Neighbors

text: Als nächstes wollen Mac und Kelly die demütigenden Aufnahmerituale der Verbindung für ihre Mitgliedsanwärter publik machen. Dafür überreden sie einen Anwärter, „Arschsaft“ (Assjuice) genannt, Videobeweise mit einer Kamerabrille zu besorgen. Doch dieser Informant ist nicht zuverlässig und erzählt Teddy alles. Darauf beginnen die Aktionen der Studenten gegen die Familie brutal zu werden. Sie erreichen sogar eine kurzzeitige Trennung der Eheleute.


title: Bad Neighbors

text: Man beschließt die dritte Negativschlagzeile zu bekommen, indem sich die Verbindung in vermeintlicher Sicherheit wähnt. Mit einem von Jimmy gefälschten Brief, in dem die Dekanin angeblich die Bewährung aufhebt, erreichen sie, dass Teddy und Pete eine große Abschlussparty ansetzen. Mac, Kelly und ihre Freunde laden auf eigene Faust zusätzliche Gäste ein, damit möglichst viele Personen in dieser Nacht erscheinen. Der Plan gelingt zuerst, doch kurz vor dem Eintreffen der Polizei entdecken die Studenten die Fälschung des Briefes und brechen die Feier noch rechtzeitig ab. Teddy deaktiviert umgehend den Hauptschalter des Hauses und damit die Musik- und Lichtanlage und schickt die Partygäste weg. Den Radners gelingt es jedoch, ins Haus einzudringen, Feuerwerkskörper auf die Polizeistreife abzuschießen und den Hauptschalter wieder einzuschalten. Dabei stürzt sich Jimmy sogar als Ablenkung vom ersten Stock des Hauses. In der Folge wird das Haus von der Polizei geräumt, Teddy verhaftet und die Verbindung endgültig geschlossen. Teddy übernimmt die Verantwortung und schickt Pete weg, um dessen Karriere nicht zu gefährden.


title: Bad Neighbors

text: Jimmy und Paula kommen während der Aktion wieder zusammen und beschließen auch ein Kind haben zu wollen. Teddy arbeitet mangels Erfolg an der Universität als Oben-ohne-Modell bei Abercrombie & Fitch und Mac und Kelly können sich wieder ganz ruhig dem Familienleben widmen.


title: Bad Neighbors

text: Der Film erreichte in der IMDb eine Bewertung von 6,3 von 10 möglichen Sternen (bei 279.366 Bewertungen am 13. Juli 2020). Auf Metacritic hält er einen Metascore von 68 von 100 möglichen Punkten. Die Redaktion von Filmstarts.de vergab 3,5 von 5 möglichen Sternen.


title: Bad Neighbors

text: Die Kritiker bei Quotenmeter meinen: „Unter Berücksichtigung der Erwartungshaltung an ‚Bad Neighbors‘ – Trailern und Werbekampagnen zufolge nicht mehr und nicht weniger als eine auf viel Slapstick und Situationskomik setzende Komödie – tut der Film all das, was er soll, um in seinem Genre zu bestehen. A[n]drew J. Cohen und Brandon O’Brien […] geben ein sehr hohes Tempo vor und überzeugen vor allem in Sachen Dynamik; sowohl unter den einzelnen Darstellern, als auch im Storyverlauf. Zudem lässt Regisseur Nicholas Stoller auf der Leinwand viel passieren. Wenn der Plot gerade keine drehbuchbedingten Sprünge macht, überzeugt Stollers Inszenierung durch überbordende Bilder und visuellen Humor. […] Zwar sind viele der Gags neu und in der hier dargebrachten Form tatsächlich richtig komisch – […] gleichzeitig krankt das Skript an den schwach geschriebenen Charakteren. Fazit: ‚Bad Neighbors‘ hat die guten Gags, um als Komödie zu funktionieren. Leider verliert die Ausgangslage ihren Reiz schneller, als es die Trailer vorab ankündigten.“


title: Bad Neighbors

text: Rupert Koppold bei der Stuttgarter Zeitung schreibt: „Für eine Quatschkomödie hat ‚Bad Neighbors‘ ein ganz schön pfiffiges Thema. Was machen Leute, die sich gerade noch selbst über ihre Lust am Abfeiern definiert haben, wenn sie Eltern werden – und die Abfeierer nebenan das Baby wecken?“


title: Bad Neighbors

text: Kino.de kommt zu dem Urteil: „Zum Brüllen komisch, dieser wahnwitzige Kleinkrieg, bei dem es keine Sieger geben kann. Comedy-Experte Nicholas Stoller […] zieht eine hinreißend eskalierende Nummernrevue ab. Das Tempo der ausgedehnten und mit allen verfügbaren Mitteln gefochtenen Schlacht zwischen Seth Rogen […] und Zac Efron […] ist rasend hoch, die Gags sitzen, und zwischendrin bleibt noch Platz für den ein oder anderen klugen Gedanken.“


title: Winfried Kübler

text: Kübler begann mit 15 Jahren eine Verwaltungsausbildung in Strümpfelbach. 1965 wurde er zum Bürgermeister von Schornbach gewählt. Als Schornbach 1975 zu Schorndorf eingemeindet wurde, bewarb er sich erfolgreich auf das Bürgermeisteramt in Remshalden. 1990 wurde er als Nachfolger von Reinhard Hanke zum Oberbürgermeister von Schorndorf gewählt, wo er bis 2006 zwei Amtsperioden amtierte. Ihm folgte Matthias Klopfer nach. Darüber hinaus gehörte Kübler mehr als 20 Jahre dem Kreistag des Rems-Murr-Kreises an.


Der Hamburg-Wechsler-Intelligenztest für Erwachsene (HAWIE, seit 2013 "WAIS-IV") ist die deutschsprachige Adaptation des ursprünglich englischsprachigen Intelligenztests "Wechsler Adult Intelligence Scale" (WAIS) von David Wechsler. Das Verfahren ist eine der Testbatterien zur Messung der menschlichen Intelligenz, das eine der längsten Traditionen aufweist. 1991 erschien es in einer revidierten Version HAWIE-R und 2006 erschien die deutsche Bearbeitung der englischsprachigen 3. Auflage (WAIS-III), die in der deutschen Auflage nur noch „Wechsler-Intelligenztest für Erwachsene“ oder kurz "WIE" betitelt wurde. Die aktuelle vierte Fassung, die 2012 veröffentlicht wurde, trägt die gleiche Bezeichnung wie das englischsprachige Original, also WAIS-IV.


title: Hamburg-Wechsler-Intelligenztest für Erwachsene

text: Die Testbatterie besteht aus 10 Untertests (Subtests) und folgt in seiner Konstruktion wie auch der WISC-IV dem Cattell-Horn-Carroll-Modell. Die einzelnen Untertests lassen sich in die Skalen Sprachverständnis, wahrnehmungsgebundenes logisches Denken, Arbeitsgedächtnis und Verarbeitungsgeschwindigkeit gruppieren. Anhand von Normtabellen lässt sich die Leistung eines Probanden mit den Leistungen der Altersgruppe vergleichen. Der Test wurde so konstruiert, dass keine systematischen Geschlechtsunterschiede gefunden wurden. Die Leistung wird relativ zur Altersgruppe als Intelligenzquotient (IQ) mit arithmetischem Mittel 100 und Standardabweichung 15 ausgedrückt. Ein IQ von 100 bedeutet demnach, dass der Proband ebenso gut abgeschnitten hat wie der Durchschnitt seiner Altersgruppe. Zusätzlich kann der "Allgemeine Fähigkeitsindex" berechnet werden, der wie der Gesamt-IQ ein Schätzer der kognitiven Leistungsfähigkeit darstellt, jedoch nicht gegenüber Einschränkungen in der Verarbeitungsgeschwindigkeit und dem Arbeitsgedächtnis anfällig ist.


text: Der Autor des HAWIE-R Uwe Tewes schreibt: . Die deutsche Fassung, der Hamburg-Wechsler-Intelligenztest für Erwachsene (HAWIE), wurde von Hardesty und Lauber (1956) unmittelbar nach dem Erscheinen der WAIS veröffentlicht. Die jetzt vorgelegte Revision des WAIS-IV ist eine direkte Übertragung aus dem englischen und entspricht im Aufgabenmaterial und Aufbau der Originalfassung.


text: Die Normstichprobe der aktuellen Auflage, dem WAIS-IV, wurde zwischen Februar und August 2012 erhoben. Die gesamte Stichprobe (inkl. Retests) beläuft sich auf 1800 Personen. Die Daten der Normtabellen basieren auf den Ergebnissen von 1425 Menschen.


text: Die interne Konsistenz im Sinne von Cronbachs Alpha beträgt je nach Alter und Subtest zwischen 0,73 und 0,94. Die Reliabilität des Gesamttests liegt in jeder Altersgruppe bei mindestens 0,97, in der allgemeinen Fähigkeitsskala bei 0,96 und höher.


title: Rettungshubschrauber

text: Rettungshubschrauber (RTH, Rettungs-Transport-Hubschrauber) sind speziell ausgerüstete Hubschrauber, die in der Luftrettung als Notarztzubringer im Rahmen des Rendezvous-Systems („Primär-Einsatz“) und als Verlegungsmittel für Klinikpatienten („Sekundär-Einsatz“) dienen. In Österreich werden sie überwiegend als Notarzthubschrauber (NAH) bezeichnet.


title: Rettungshubschrauber

text: Notarzt-Einsatz-Hubschrauber (NEH) dagegen sind reine Notarztzubringer, entsprechen dem am Boden eingesetzten Notarzteinsatzfahrzeug und können keine Patienten transportieren. Im Gegensatz zu den Rettungshubschraubern werden sie nur selten vorgehalten.


title: Rettungshubschrauber

text: Des Weiteren gibt es Großraum-Rettungshubschrauber, die mehrere Patienten gleichzeitig transportieren können.


title: Rettungshubschrauber

text: Die Mindestausstattung orientiert sich hinsichtlich der medizinischen Geräte, Medikamente und Materialien am Notarztwagen. In Europa ist sie durch die EN 13718 geregelt. Damit kann eine Versorgung vor Ort und während des Transportes auf notfallmedizinischem Niveau erfolgen.


title: Rettungshubschrauber

text: Für spezielle Anforderungen kann die Ausrüstung auch erweitert werden. Zum Beispiel ist am Meer oder im Gebirge (zum Einsatz bei Bergunfällen) am Rettungshubschrauber oft auch eine seitliche Seilwinde angebracht, womit der Patient auf einer Trage im Flug hochgehoben und verladen werden kann.


title: Rettungshubschrauber

text: Ist keine seitliche Seilwinde vorhanden, kann ein bis 90 m langes, fixes Bergetau verwendet werden. Dazu muss dieses Bergetau an einem Zwischenlandeplatz in der Nähe des Einsatzortes am Lasthaken des Helikopters befestigt werden. Der Höhenretter befestigt sich am anderen Ende des Taus und wird unter dem Hubschrauber hängend zum Einsatzort geflogen. Nachdem der Höhenretter den Verunglückten aufgenommen hat, fliegt der Hubschrauber zurück zum Zwischenlandeplatz und setzt die beiden am Boden ab. Die Rettung mit einem fixen Bergetau erfordert eine sehr gute Kommunikation und Zusammenarbeit des Piloten mit dem Höhenretter und muss daher immer wieder trainiert werden.


title: Rettungshubschrauber

text: Insbesondere Rettungsmittel mit großer Fläche wie Rettungssack oder Schleiftrage neigen dazu beim Aufnehmen im Abwind des Hauptrotors in Rotation zu geraten. Als Gegenmittel hilft die Antirotationsleine. In der Regel wird ein Helfer abgeseilt, dieser ist mit einem Luftrettergurt (eine Art Klettergurt mit Brust- und Hüftgurt) gesichert.


title: Rettungshubschrauber

text: In der EU schreibt eine Richtlinie der EASA seit 2010 vor, dass kommerzielle Rettungsflüge nur mehr mit zweimotorigen Hubschraubern geflogen werden dürfen. Die Richtlinie wurde 2014 auch in der Schweiz weitgehend umgesetzt, im deutschsprachigen Raum (D-A-CH) werden kommerzielle Rettungsflüge fast ausschließlich mit dem zweimotorigen EC H135 geflogen. Im Alpenraum löste die Richtlinie einigen Widerstand aus, da die bis 2010 eingesetzten einmotorigen Helikopter aufgrund des weit niedrigeren Gewichts in größeren Höhen fliegen können und wendiger sind als zweimotorige. Für Einsätze unter schwierigen Bedingungen wie enge Täler, starke Winde oder in großen Höhen kommen im Alpenraum daher im Ausnahmefall immer noch einmotorige, meist von Polizei, Behörden oder Militär betriebene Maschinen zum Einsatz, die vom Verbot nicht betroffen sind. In Österreich gibt es (Stand 2022) noch sieben einmotorige EC H125 der Polizei mit Rettungstrage und Winde, auch im Hochgebirge des Schweizer Wallis standen 2022 noch immer sechs einmotorige Rettungshubschrauber für Einsätze in großer Höhe und widrigen Bedingungen zur Verfügung.


title: Rettungshubschrauber

text: Die Besatzung eines deutschen RTH besteht in der Regel aus dem Piloten, einem Notarzt und einem HEMS Technical Crew Member, einem speziell ausgebildeten Notfallsanitäter oder Rettungsassistenten. Bei bestimmten RTH-Typen gehört zur fliegerischen Besatzung zusätzlich ein Bordwart. Fallweise werden auch Praktikanten mitgenommen.


title: Rettungshubschrauber

text: Pilot und ggf. Bordwart werden in der Regel vom Betreiber gestellt. Der HEMS Technical Crew Member ist oft Angestellter der Hilfsorganisation, mit der der Betreiber eine Partnerschaft eingegangen ist, selten bei einem Krankenhaus oder dem Betreiber selbst angestellt (Ausnahme etwa die Hubschrauber der Bundeswehr). Der Notarzt ist ein Arzt eines nahegelegenen Krankenhauses bzw. des Krankenhauses, an dem der RTH stationiert ist. In vielen Fällen leistet er in der einsatzfreien Zeit normalen Stationsdienst.


title: Rettungshubschrauber

text: In Österreich werden Rettungshubschrauber mit einem Notarzt, einem Piloten, sowie einem zum HEMS Technical Crew Member ausgebildeten Notfallsanitäter besetzt. Bei einigen RTHs, die vorwiegend in alpinem Gelände eingesetzt werden, ist als viertes Besatzungsmitglied ein ebenfalls speziell geschulter Bergretter an Bord. Hauptsächlich aus finanziellen Gründen wird aber auch auf diesen Hubschraubern zunehmend die Besatzungszahl auf drei reduziert, in diesem Fall müssen die Notfallsanitäter die Bergretter-Ausbildung, sowie eine Flugretter-Schulung absolvieren.


title: Rettungshubschrauber

text: Die Luftrettung in der Schweiz wird mehrheitlich durch die Rega organisiert. Eine Ausnahme bildet der Kanton Wallis, in dem sind die Air Zermatt und die Air-Glaciers für die Rettung aus der Luft zuständig. Die Besatzung besteht grundsätzlich aus einem Piloten, einem Notarzt sowie dem Rettungssanitäter. In schwer zugänglichen Gebieten wird die Crew durch einen Fachspezialist Helikopter der Alpinen Rettung Schweiz unterstützt.


title: Christy Mack

text: Christy Mack (* 9. Mai 1991 als "Christine Mackinday" in South Chicago Heights, Illinois) ist ein US-amerikanisches Fotomodell und ehemalige Pornodarstellerin.


title: Christy Mack

text: Christy Mack startete ihre Karriere als Tattoomodell. Neben Fotostrecken für die Mainstream-Magazine "InkedGirls" und "Rebel Ink " machte sie auch Fotos für die Internetseiten Brazzers und Bangbros. Als Schauspielerin wirkte sie 2010 im Independent-Splatterfilm "Zombie Abomination: The Italian Zombie Movie – Part 1" mit.


title: Christy Mack

text: Im Jahr 2012 startete sie ihre Karriere in der amerikanischen Pornobranche. Neben einer Reihe von Filmen wie "Hot Body Ink" (Elegant Angel), "Whores Ink" und "Inked Angels" (Evil Angel) sowie "Inked Girls" (Wicked Pictures), die dem Genre Tattoo-Porno (im Unterschied zu Alt porn) zugeordnet werden können, spielte sie auch die Rolle der Zatanna im Film "" von Vivid Entertainment Group.


title: Christy Mack

text: Sie besitzt einen Twitter-Account mit etwa 720.000 Followern und hat bei Instagram etwa 3.600.000 Follower. 2013 veröffentlichte das renommierte Produktionsstudio Digital Playground den Film "The Shortcut", in dem neben Mack auch Bibi Jones und Tommy Gunn mitspielten. Im Januar 2014 erschien der Film "Rambone: A DreamZone Parody", eine Pornoparodie auf die Rambo-Filme des Studios DreamZone Entertainment, in der Christy Mack neben Bonnie Rotten zu sehen ist. Im Sommer 2013 stand sie zum ersten Mal für eine europäische Produktionsfirma vor der Kamera: Magmafilm drehte mit ihr den Film "Porn in the USA", u. a. mit Mick Blue, welcher im Herbst des gleichen Jahres veröffentlicht wurde. Am 31. Juli 2013 veröffentlichte das Studio Wicked Pictures den Pornospielfilm "Wanderlust" der Regisseurin Stormy Daniels, in dem Christy Mack neben Brandy Aniston und Steven St. Croix zu sehen ist.


title: Christy Mack

text: Sie wurde von der für die Einschätzung von Popularitäten bedeutenden Erotikmodel- und Pornodarsteller-Datenbank Freeones im Jahr 2013 zur Miss Freeones gekürt. Sie war 2013 bei den Fanny Awards (The Exxxotica Fan Choice Awards) als „New Girl on the Block (Female Newcomer of the Year)“ nominiert.


title: Christy Mack

text: Im Jahr 2013 befand sie sich in einer Beziehung mit dem MMA-Kämpfer „War Machine“ (Jonathan Paul Koppenhaver); die Beziehung endete im Mai 2014. Im August 2014 wurden Mack und ihr neuer Freund in ihrem Zuhause von Koppenhaver überfallen. Mack wurde von ihm verprügelt, erlitt 18 Knochenbrüche, einen Leberriss, mehrere ausgeschlagene Zähne und gab an, Koppenhaver hätte auch versucht, sie zu vergewaltigen. Koppenhaver wurde nach einer Woche Flucht von der Polizei festgenommen und sitzt momentan in einem Staatsgefängnis in der Nähe von Indian Springs, Nevada ein. 2017 wurde er zu lebenslanger Haft verurteilt, mit der Möglichkeit, frühestens nach 36 Jahren Bewährung zu beantragen.


title: Brachycephalie

text: Brachycephalie (auch: Brachyzephalie, von gr. βραχύς brachýs ‚kurz‘ und κεφαλή kephalḗ ‚Kopf‘) bedeutet Kurzköpfigkeit bzw. Rundköpfigkeit. Es handelt sich dabei um eine angeborene, erbliche Deformation des Schädels, die zu verschiedenen gesundheitlichen Problemen führt. Unter den Haustieren sind insbesondere Hunde, teilweise auch Katzen betroffen.


title: Brachycephalie

text: Die Definition eines Schädels als brachycephal erfolgt nach mehreren Kriterien. Man betrachtet zum einen die typischen morphologischen Merkmale der Schädel einer gesamten Rasse und verwendet als Vergleichsmaßstab die Merkmale von Schädeln relativ ursprünglicher Vertreter des Canis lupus familiaris. Im Verhältnis dazu kurze und breite Schädel bezeichnet man als brachycephal. Zum anderen werden bei Individuen innerhalb einer Rasse Schädelmessungen vorgenommen, um zu entscheiden, ob diese Exemplare als brachycephal einzustufen sind. Dies kann dazu führen, dass bei einigen nicht als brachycephal geltenden Rassen dennoch Individuen mit brachycephalem Schädel zu finden sind. Dazu gehören zum Beispiel die Norwich Terrier. Dieses generelle Dilemma kann nicht gelöst werden, zumal die permanente und züchterisch verursachte Veränderung der Schädelform rasch verläuft.


title: Brachycephalie

text: Die ersten beiden Indizes werden nach dem Tod des Hundes erhoben. Für den CFA und den S-Index jedoch nutzt der Untersucher Röntgenaufnahmen, was den großen Vorteil bietet, dass die Messungen auch an lebenden Hunden durchgeführt werden können. Der Kraniofazialwinkel ist der von der Schnauzenspitze, der Schädelbasis und dem Mittelpunkt der Augenhöhle begrenzte Winkel. Hier wurden jedoch massive Überlappungen bei den drei Schädelformen ("brachycephal" = kurzer Kopf; "mesocephal" = mittellanger Kopf, "dolichocephal" = langer Kopf) festgestellt, so dass der S-Index wegen seiner klinischen Anwendung zumindest in der Schweiz als Referenzmaß angesehen wird.


title: Brachycephalie

text: Brachycephalie kann zu Problemen in den oberen Atemwegen führen, die zusammenfassend als "brachycephales Syndrom" oder "Brachycephalie-Syndrom", gelegentlich auch "Obere-Luftweg-Syndrom" (OLS), bezeichnet werden. Es ist durch eine starke Behinderung der Atmung und eine gestörte Thermoregulation gekennzeichnet. Letztere führt dazu, das diese Tiere besonders gefährdet sind einen Hitzschlag zu erleiden. Bei Hunden mit natürlicher Schnauzenlänge entsteht während jeder Einatmung durch die Nase auf den feuchten Schleimhäuten etwas Verdunstungskälte. Dieser Kühlungseffekt bei der Nasenatmung ist ein Bestandteil der Thermoregulation, durch den eine Überhitzung des Schädelinneren verhindert wird. Das auch in Ruhe auftretende Hecheln brachycephaler Hunde ist eine Reaktion auf eine Überwärmung, an der sie leiden, weil sie keinen ausreichend langen Atemweg und keine ausreichende Verdunstungsoberfläche in der Nase haben. Die kühlende Nasenatmung kann durch Verlegung des Atemwegs zusätzlich eingeschränkt sein.


title: Brachycephalie

text: Auslöser der Verengung der oberen Luftwege ist vor allem eine Hemmung des Längenwachstums des Gesichtsschädels. Diese Hemmung ist aber "nicht" mit einer proportionalen Verringerung der Anzahl der gebildeten Zellen in den Geweben der oberen Atemwege verbunden, sondern hier wirkt meist weiterhin die ursprüngliche Erbinformation bei der Ausbildung der Gewebe.


title: Brachycephalie

text: Durch das voluminöse Ausmaß des Knorpels des Nasenflügels (insbesondere die "Cartilago nasi lateralis dorsalis") und eine reduzierte Beweglichkeit des Nasenflügels kommt es zu einer Verengung der Nasenlöcher. Die Nasenhöhle des heranwachsenden Hundes streckt sich normalerweise in die Länge und die zur Geburt noch unterentwickelten Nasenmuscheln wachsen aufeinander zu, stellen aber ihr Wachstum ein, bevor die sie überziehenden Schleimhautschichten einander berühren. Bei brachycephalen Hunden unterbleibt diese Wachstumshemmung – es kommt zu einer relativen Conchen-Hypertrophie („Nasenmuschelwucherung“). Zudem wachsen die Nasenmuscheln als "aberrante Nasenmuscheln" über ein für die Größe der Nasenhöhle mögliches Maß. Man unterscheidet dabei "rostrale aberrante Nasenmuscheln" (vor der "Plica alaris" gelegen), die die vorderen Abschnitte des mittleren und unteren Nasengangs einengen, und "kaudale aberrante Nasenmuscheln", die den Übergang zum Nasenrachen ("Meatus nasopharyngeus") einengen. Zudem sind die Lamellen der Nasenmuscheln bei brachycephalen Hunden deutlich dicker als bei anderen Hunden. Die Folge ist, dass kaum noch Luft durch die Nase strömen kann, was für einen obligaten Nasenatmer ein schwerwiegendes Problem darstellt.


title: Brachycephalie

text: Das Gaumensegel brachycephaler Hunde ist verlängert und verdickt. Dies führt zu einer Einengung des Nasenrachens sowie in Kombination mit der relativ zu großen Zunge ("relative Makroglossie") auch des Mundrachens.


title: Brachycephalie

text: Im Bereich des Kehlkopfs treten ebenfalls krankhafte Veränderungen auf, vor allem beim Mops. Hier ist das Kehlkopfskelett instabil, insbesondere der Stellknorpel und der Kehldeckel, so dass die Gefahr eines Kehlkopfkollapses besteht. Zudem ist die Schleimhaut im Bereich der "Processus corniculates" meist im Übermaß ausgebildet und geschwollen, so dass sie bei der Einatmung durch die Stimmritze gezogen wird und sie teilweise verlegt.


title: Brachycephalie

text: Im Bereich der Luftröhre und großen Bronchien treten rassespezifische Fehlbildungen auf. Auch die Knorpelspangen der Luftröhre sind beim Mops weich (Tracheomalazie), so dass sie zum Trachealkollaps neigen. Dagegen sind die Knorpelspangen der Französischen Bulldogge zwar klein, aber zumeist ausreichend steif ("hypoplastische Trachea"). Diese Veränderungen setzen sich auch auf die großen Bronchien fort.


title: Brachycephalie

text: Typisches Symptom des brachycephalen Syndroms ist eine geräuschvolle, in der Regel inspiratorisch betonte Atmung in Verbindung mit Zeichen von Atemnot. Bei der klinischen Untersuchung können als charakteristische Befunde verengte Nasenlöcher und Nasenhöhlen, ein verlängertes und verdicktes Gaumensegel, verkürzter Rachenraum sowie Veränderungen am Kehlkopf festgestellt werden. Darüber hinaus können die Rachenmandeln in den Innenraum der Atemwege gezogen werden, wenn der Unterdruck beim Einatmen zu groß wird. Dies kann zu Atemproblemen, Erstickungsanfällen, Ohnmacht, zumindest aber röchelnden Atemgeräuschen und Schnarchgeräuschen führen. Durch die verminderte Fähigkeit zum Hecheln reagieren brachycephale Hunde empfindlicher auf Hitze als ihre nicht deformierten Artgenossen.


title: Brachycephalie

text: Mögliche Komplikationen eines brachycephalen Syndroms sind ein Ödem des Kehldeckels, Kollaps des Kehlkopfs, Einstülpung der seitlichen Kehlkopftaschen nach innen, Trachealkollaps, Entzündung und/oder Vorfall der Rachenmandeln, Bronchitis sowie Herzinsuffizienz infolge von ungenügender Sauerstoffsättigung des Blutes.


title: Brachycephalie

text: Häufig ist auch eine erhöhte Anfälligkeit gegenüber Wärme zu beobachten. Da die Nasenmuscheln und die laterale Nasendrüse eine wichtige Rolle bei der Wärmeabgabe spielen, sind brachycephale Hunde häufig sehr empfindlich gegenüber warmen Umgebungstemperaturen.


title: Brachycephalie

text: Die Behandlung eines brachycephalen Syndroms kann über konservative oder chirurgische Maßnahmen erfolgen, wobei eine Gewichtsreduktion und konservative Behandlung mit Corticosteroiden nur in leichten Fällen Aussicht auf Erfolg bietet.


title: Brachycephalie

text: Die chirurgische Behandlung besteht in der Resektion des die Atemwege einengenden Gewebes (Nasenlocherweiterung, Vestibuloplastie, Laser-assistierte Turbinektomie, Gaumensegelresektion, Tonsillektomie etc.), um dadurch ein freieres Atmen zu ermöglichen.


title: Brachycephalie

text: Die proportionale Vergrößerung des Kopfes in Verbindung mit der runden Kopfform führt mechanisch zu einem erhöhten Risiko für Schwergeburten. Auch bei einem Kaiserschnitt ist die Überlebensrate von brachycephalen Welpen im Vergleich zu anatomisch normalen Hunden verringert. Brachycephale Rassen sind außerdem überdurchschnittlich häufig von Hirntumoren und Wasserkopf betroffen. Besonders ausgeprägt ist diese Prädisposition bei Rassen, in denen zusätzlich zur Brachycephalie auch eine Chondrodysplasie vorhanden ist. Die starke Abweichung von der normalen Kopfform führt außerdem zu einer anatomischen Reorganisation des Gehirns. Brachycephale Zwergrassen sind daneben häufig von bis ins Erwachsenenalter persistierenden Fontanellen betroffen, was durch den mangelhaften Schutz des Gehirns in der Schädelhöhle ein zusätzliches Verletzungsrisiko darstellt.


title: Brachycephalie

text: Brachycephalie führt durch die Verkürzung des Oberkiefers ("Brachygnathia superior") oft zu einem ausgeprägten Vorbiss, der bei einigen brachycephalen Rassen auch ausdrücklich im Standard gefordert wird. Dies kann in manchen Fällen zu einer mangelhaften Gebissfunktion führen.


title: Brachycephalie

text: Bei den extrem rundköpfigen Rassen sind zusätzlich hervorstehende, teils auch vergrößerte Augen zu beobachten, was zu häufigen Verletzungen der Hornhaut, zu Keratoconjunctivitis sicca und Hornhautpigmentierung führt. Am häufigsten sind Shih Tzu, Mops und Boston Terrier betroffen. Außerdem besteht die Gefahr eines Augapfelvorfalls. Dieser Symptomkomplex wird vereinzelt als "okulares Brachycephalensyndrom" bezeichnet.


title: Brachycephalie

text: Bei der Brachycephalie verkürzt sich nicht nur der Gesichtsschädel, sondern auch der Gehirnschädel und die Schädelbasis nehmen eine andere Form an. Dadurch hat sich bei manchen Hunden der Rasse Cavalier King Charles Spaniel die genetische Anlage für die Form des Kleinhirns bzw. für den dem Kleinhirn zur Verfügung stehenden Raum im Schädelinneren so verändert, dass der physiologisch notwendige Abfluss von Gehirn-Rückenmarks-Flüssigkeit durch das Hinterhauptsloch behindert wird und dadurch sekundär eine Syringomyelie entsteht.


title: Brachycephalie

text: Brachycephalie ist ein Komplex aus verschiedenen anatomischen Merkmalen, die polygen vererbt werden. Die Brachycephalie ist durch Selektionszucht entstanden bei einer Annäherung der Gesichtsform der Tiere an das Kindchenschema. Aus tierschützerischen Überlegungen sind extrem brachycephale Tiere von der Zucht auszuschließen. Insbesondere ist die extreme Rundköpfigkeit in Kombination mit einer ausgeprägten Verkürzung der Gesichtsknochen züchterisch zu bekämpfen, was über das Festlegen von Grenzwerten und einer darauf basierenden Indexselektion und Zuchtwertschätzung möglich ist.


title: Brachycephalie

text: Zuchtversuche zur Bekämpfung von Brachycephalie und brachycephalem Syndrom sind beispielsweise der Continental Bulldog und die Olde English Bulldogge.


title: Brachycephalie

text: Folgende Rassen sind vom Auftreten von Brachycephalie und den Folgen aufgrund der Zuchtentwicklung der letzten Jahrzehnte betroffen:


title: Brachycephalie

text: Eine dem brachycephalen Syndrom ähnliche Erkrankung bei einer nicht eindeutig brachycephalen Hunderasse ist beim Norwich Terrier beschrieben, dessen Schädel eine nur bedingt brachycephale Anatomie aufweist.


title: Brachycephalie

text: Starke Erscheinungsformen von Brachycephalie gelten laut einem Gutachten des Bundesministeriums für Ernährung und Landwirtschaft als verbotene Qualzucht. In dem Gutachten werden den Zuchtverbänden Untersuchungen betroffener Tiere, Zuchteinschränkungen und geänderte Zuchtstandards empfohlen.


title: Brachycephalie

text: Im "Bundesgesetz über den Schutz der Tiere" § 5 ist Atemnot als eine der gesundheitlichen Auswirkungen von Qualzucht genannt, so dass in der Folge die Zucht, aber auch Import, Erwerb, Weitergabe oder Ausstellung entsprechender Tiere verboten sind. Gemäß § 38 sind Verstöße gegen § 5 mit einer Geldstrafe bis zu 7.500 Euro, im Wiederholungsfall bis zu 15.000 Euro zu bestrafen. Allerdings besteht gemäß § 44. (17) eine Übergangsfrist, in der durch schriftliche dokumentierte Zuchtmaßnahmen, die die Einhaltung der Bestimmung bis zum 1. Jänner 2018 gewährleisten, kein Verstoß vorliegt.


title: Brachycephalie

text: Der Begriff "Brachycephalie" findet sich in der Literatur (Anthropologie und Ethnologie) des 19. Jahrhunderts. Dort war mittels Vermessung des Schädel die "Eintheilung der Menschenrassen (Zitat von Robert Hartmann)" versucht worden.


title: Brachycephalie

text: In der Humanmedizin findet sich der Begriff Brachycephalie zur Beschreibung (angeborener) Wachstumsstörungen wie der Achondroplasie.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Hans-Jürgen Wischnewski (* 24. Juli 1922 in Allenstein, Ostpreußen; † 24. Februar 2005 in Köln) war ein deutscher Politiker (SPD). Er war von 1957 bis 1990 Mitglied des Deutschen Bundestages, von 1966 bis 1968 Bundesminister für wirtschaftliche Zusammenarbeit, von 1974 bis 1976 Staatsminister im Auswärtigen Amt und anschließend bis 1979 sowie erneut 1982 Staatsminister im Bundeskanzleramt.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Seinem Engagement für die algerische FLN und guten Kontakten in die arabische Welt verdankte er den Beinamen „Ben Wisch“. Als enger Vertrauter des Bundeskanzlers Helmut Schmidt war Wischnewski Sonderbeauftragter für Verhandlungen im Zusammenhang mit den Entführungen der RAF im „Deutschen Herbst“ 1977. In den 1980er-Jahren führte er Verhandlungen zur Freilassung von Geiseln und Friedensgespräche in Lateinamerika und im Nahen Osten.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Wischnewski war der Sohn eines Zollbeamten. Sein Elternhaus charakterisierte er als „ausgeprägt preußisch, sehr protestantisch und antinazistisch“. Von Allenstein in Ostpreußen übersiedelte die Familie 1927 nach Berlin, wo Wischnewski 1941 das Abitur ablegte. Anschließend nahm er bis 1945 als Panzergrenadier (letzter Dienstgrad: Oberleutnant) am Zweiten Weltkrieg teil. Er wurde mit dem Eisernen Kreuz I. Klasse und dem Verwundetenabzeichen (1939) ausgezeichnet. Nach dem Krieg zog er zunächst nach Straubing und arbeitete in der Metallindustrie. Später absolvierte eine Ausbildung zum Gewerkschaftssekretär. Ab 1952 war er bei der IG Metall in Köln zunächst als Volontär und von 1953 bis 1959 als Sekretär angestellt.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Wischnewski war mit Irene Möbius verheiratet und hatte drei Kinder. In zweiter Ehe heiratete er 1978 die Kölner Lederfabrikantin Katharina de Kiff.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Der SPD gehörte er seit 1946 an. Von 1957 bis 1968 war er Vorsitzender des SPD-Unterbezirks Köln und Mitglied des Bezirksvorstandes Mittelrhein. Parallel war er von 1959 bis 1961 Bundesvorsitzender der Jungsozialisten. Als Bundesgeschäftsführer der SPD fungierte er von 1968 bis 1972. In dieser Position leitete er den erfolgreichen Wahlkampf zur Bundestagswahl 1969, infolge derer Willy Brandt Bundeskanzler wurde.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Ab 1970 gehörte Wischnewski auch dem SPD-Parteivorstand und -Präsidium an, ab 1972 leitete er die Kommission für internationale Beziehungen. Schließlich war er von 1979 bis 1982 stellvertretender Bundesvorsitzender der SPD. Innerhalb der SPD zählte er zum eher konservativen Seeheimer Kreis. An der Seite Helmut Schmidts trat er 1982/83 für den NATO-Doppelbeschluss ein. Von 1984 bis 1985 war er Bundesschatzmeister der SPD. In dieser Position forderte er, die verlustreiche Parteizeitung "Vorwärts" einzustellen. Nach einem Konflikt mit dem SPD-Fraktionsvorsitzenden Hans-Jochen Vogel trat Wischnewski zurück.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Von 1957 bis 1990 war Wischnewski Mitglied des Deutschen Bundestages und gehörte von 1961 bis 1965 zusätzlich dem (indirekt gewählten) Europäischen Parlament an.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Er war 1957 und 1961 über die Landesliste Nordrhein-Westfalen und danach stets als direkt gewählter Abgeordneter des Wahlkreises Köln I in den Bundestag eingezogen. Zuletzt erreichte er bei der Bundestagswahl 1987 47,3 % der Stimmen.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Nach der Bildung der Großen Koalition wurde Wischnewski am 1. Dezember 1966 als Bundesminister für wirtschaftliche Zusammenarbeit in die von Bundeskanzler Kurt Georg Kiesinger geführte Bundesregierung berufen. Am 2. Oktober 1968 trat er von diesem Amt zurück, um Bundesgeschäftsführer der SPD zu werden.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Im Mai 1974 wurde er in die von Helmut Schmidt geführte Bundesregierung zunächst als Parlamentarischer Staatssekretär, dann von 1974 bis 1976 zum Staatsminister im Auswärtigen Amt berufen. Nach der Bundestagswahl 1976 war er von Dezember 1976 bis Dezember 1979 Staatsminister im Bundeskanzleramt und zugleich Bevollmächtigter der Bundesregierung in Berlin. Dieses Amt bekleidete er erneut in den letzten Monaten der sozialliberalen Koalition von April bis Oktober 1982.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Als IG-Metall-Jugendsekretär und Juso-Funktionär war Wischnewski im September 1953 einer der Gründer und der erste Vorsitzende der "Gruppe Kölner Wehrdienstverweigerer" (GKW), aus der später der Verband der Kriegsdienstverweigerer hervorging.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Während des algerischen Befreiungskampfes unterhielt Wischnewski bereits gute Kontakte zur algerischen Seite und war eine der zentralen Figuren der westdeutschen Unterstützer der algerischen Unabhängigkeit. Er war einer der bekanntesten deutschen Kofferträger und gehörte zusammen mit Georg Jungclas und Wilhelm Pertz im September 1958 zu den Gründern der Zeitschrift "Freies Algerien", deren erster Herausgeber er auch war. Wischnewski war darüber hinaus auch in illegale Geldtransaktionen des Front de Libération Nationale (FLN) involviert, wofür er auch sein privates Konto zur Verfügung stellte. Seine Hilfsdienste für ein unabhängiges Algerien trugen ihm den Bei- und Ehrennamen "Ben Wisch" ein.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: In seiner späteren Zeit als Staatsminister wurde Wischnewski mit zahlreichen Sondermissionen beauftragt: Seinem energischen Auftreten beim Putsch General Pinochets in Chile 1973 haben in Chile verhaftete Deutsche und in die europäischen Botschaften Geflüchtete ihre Befreiung zu verdanken.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Einer größeren Öffentlichkeit wurde er im Zusammenhang mit den Verhandlungen zu den Terroranschlägen im „Deutschen Herbst“ bekannt. Nach der Entführung des Arbeitgeberpräsidenten Hanns Martin Schleyer durch die Rote Armee Fraktion (RAF) reiste Hans-Jürgen Wischnewski zwischen dem 14. und 29. September 1977 in die fünf Länder, in welche die freigepressten Terroristen gebracht werden wollten. Er konsultierte die Regierungen von Algerien, Libyen, Irak, Südjemen und Vietnam, um ihnen darzulegen, dass ihre Länder nun in den Versuch involviert seien, die Bundesrepublik zu erpressen. Außerdem folgte er im Auftrag von Bundeskanzler Helmut Schmidt der entführten Lufthansa-Maschine „Landshut“ im Oktober 1977 und führte als Sonderbeauftragter der Bundesregierung an den jeweiligen Flughäfen, an denen die Maschine gelandet war, Verhandlungen mit den lokalen Behörden, u. a. auch in Mogadischu, wo er erreichte, dass die GSG 9 die Maschine stürmen durfte.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Im Auftrag der Sozialistischen Internationale reiste Wischnewski 1981 durch Mittelamerika, um eine politische Lösung im Bürgerkrieg in El Salvador zwischen der von den USA unterstützten Militärjunta und der linken FMLN zu sondieren. Dazu traf er u. a. den kubanischen Präsidenten Fidel Castro. Er verhandelte 1985 mit der FMLN, um die Freilassung der entführten Tochter des salvadorianischen Präsidenten José Napoleón Duarte zu erreichen. Im Jahr darauf trug er maßgeblich zur Freilassung von acht Deutschen bei, die in Nicaragua von Contras entführt worden waren. Auf Bitten der nicaraguanischen Regierung der Sandinistas nahm Wischnewski ab Oktober 1987 an Verhandlungen mit den rechtsgerichteten Contra-Rebellen teil, die im März 1988 mit einer Waffenstillstandsvereinbarung endeten. In Lateinamerika war er unter dem Spitznamen „Comandante Hans“ bekannt. In seinen politischen Memoiren "Mit Leidenschaft und Augenmaß" (1989) berichtet Wischnewski sowohl von Mogadischu als auch von seinen Erfahrungen in Lateinamerika.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Wischnewski erlangte insbesondere durch seine Kenntnis der afrikanischen und der arabischen Verhältnisse große Anerkennung. Er verbesserte das Verhältnis der Bundesrepublik Deutschland zu zahlreichen arabischen Staaten und setzte sich für das Selbstbestimmungsrecht der Palästinenser und den Frieden im Nahen Osten ein. Von 1986 bis 1996 hatte er den Vorsitz im Nahost-Ausschuss der Sozialistischen Internationale. 1997 wurde er von Jassir Arafat mit dem höchsten palästinensischen Orden ausgezeichnet.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Wischnewski war langjähriges Mitglied der Deutsch-Arabischen Gesellschaft, die er 2002 wegen der Auseinandersetzung um Äußerungen Jürgen Möllemanns verließ.


title: Hans-Jürgen Wischnewski

text: Mit dem Erstausgabetag 7. Juli 2022 gab die Deutsche Post AG anlässlich des 100. Geburtstags von "Ben Wisch" ein Sonderpostwertzeichen im Nennwert von 100 Eurocent heraus. Der Entwurf stammt von den Grafikern Daniela Haufe und Detlef Fiedler aus Berlin.


title: Simon MacCorkindale

text: Simon Charles Pendered MacCorkindale (* 12. Februar 1952 in Cambridge, England; † 14. Oktober 2010 in London) war ein britischer Film- und Theaterschauspieler, Filmproduzent und -regisseur, Drehbuchautor und Filmkomponist.


title: Simon MacCorkindale

text: Simon MacCorkindale wollte eigentlich wie sein Vater Pilot in der Royal Air Force werden, doch seine schlechten Augen machten diese Berufswahl unmöglich.


title: Simon MacCorkindale

text: Daher absolvierte er nach dem Besuch der High School ein Studium an einer Schauspielschule. Danach sammelte er erste Erfahrungen am Theater. 1973 hatte er in der Miniserie "Hawkeye, der Pfadfinder" sein Fernsehdebüt. Seitdem stand er in vielen namhaften Fernseh- und Kinoproduktionen vor der Kamera. Sein markantes Gesicht verschaffte ihm öfter Rollen als Gangster oder Krimineller. So wirkte er 1977 in "Jesus von Nazareth" mit, 1978 in "Tod auf dem Nil", 1983 in "Der weiße Hai 3-D" und 1995 in "Eiskalte Wut". 1997 war er in der dramatischen Agentenserie "Nikita" als charmanter Bösewicht in Folge 104, „Der Wohltäter“, zu sehen.


title: Simon MacCorkindale

text: MacCorkindale machte sich auch im amerikanischen Showbusiness einen Namen. In der Fernsehserie "Falcon Crest" spielte er zwischen 1984 und 1986 den Rechtsanwalt „Greg Reardon“. 1983 spielte er in der Science-Fiction-Serie "Ein Fall für Professor Chase" einen Mann, der sich in Tiere verwandeln kann. Daneben produzierte er die US-Serien "Relic Hunter – Die Schatzjägerin" und "Adventure Inc. – Jäger der vergessenen Schätze".


title: Simon MacCorkindale

text: MacCorkindale war von 1976 bis 1982 mit der Filmschauspielerin Fiona Fullerton und von 1984 bis zu seinem Tod mit der Schauspielerin Susan George verheiratet. Er starb im Oktober 2010 im Alter von 58 Jahren an Darmkrebs.


title: Simon MacCorkindale

text: MacCorkindale war unter anderem 1986 für seine Darstellung in "Falcon Crest" für einen Soap Opera Digest Award nominiert. 1992 war er für die Serie "Counterstrike" als „Bester dramatischer Hauptdarsteller“ für einen Gemini Award nominiert. 1999 folgte für "Such a Long Journey" eine Nominierung für den Genie Award als bester Film.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Die Verfügbarkeit von Pkw in der DDR war begrenzt. Die zur Verfügung stehenden Stückzahlen konnten die Nachfrage nicht decken, und die Auswahl an Fahrzeugmodellen war gering.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Die Automobilproduktion in der DDR erhöhte sich zwar kontinuierlich und die Zahl der Pkw pro Einwohner stieg stetig an, dennoch bauten sich teilweise extreme Wartezeiten auf Neuwagen von mehr als zehn Jahren auf.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Nachdem das Politbüro der SED am 6. November 1979 angeordnet hatte, mit Ausnahme von Weiterentwicklungen am Trabant sämtliche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten im Bereich des Pkw-Baues in der DDR einzustellen,<ref name="mdr.de/ausgebremst"></ref> waren die DDR-Automodelle in den 1980er Jahren sogar im Vergleich zu den Autos anderer sozialistischer Staaten wie der Tschechoslowakei, der Sowjetunion und Polen veraltet. Zudem waren in diesen Staaten Neufahrzeuge leichter verfügbar.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Auf dem Gebiet der DDR befanden sich bei deren Gründung im Jahr 1949 nur noch zwei produktionsfähige etablierte Pkw-Produktionsstandorte. Dies waren die ehemaligen BMW-Werke im thüringischen Eisenach und das im sächsischen Zwickau beheimatete Unternehmen Auto Union. Dieses wurde bereits 1948 in mehrere Volkseigene Betriebe (VEB) aufgeteilt und die beiden Pkw-Produzenten 1958 im VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau wieder zusammengeführt. Der frühere Pkw-Hersteller Brennabor in Brandenburg an der Havel hatte zwar ohnehin seit 1932 keine Pkw mehr produziert, stand aber aufgrund seiner vollständigen Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg nicht zur Verfügung. Hinzu kam, dass sich auf dem Gebiet der DDR auch fast keine Produktionsstandorte für Zulieferteile befanden. Mit der 1947 erfolgten vollständigen Demontage der Mitteldeutschen Motorenwerke bei Taucha war auch dieser mögliche Zulieferer ausgefallen. Allein mit der Firma Framo stand noch ein kleinerer ehemaliger Fahrzeughersteller zur Verfügung, der auch für die Zulieferung der benötigten Motoren in Frage kam. Als Lieferant für Karosserien kam einzig das Unternehmen Gläser-Karosseriebau in Dresden in Frage, das nach 1945 verstaatlicht und in den IFA-Verbund integriert wurde. Seine Kapazitäten reichten allerdings in der Anfangszeit ebenfalls nur für eine begrenzte Auslastung beider Fertigungsbetriebe.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Der Versuch, die Fehlmengen durch Importe auszugleichen, war ebenfalls von der eigenen Wirtschaftskraft abhängig. Importe aus westlichen Ländern erfolgten ab 1958 nur vereinzelt. Die Länder des RGW – Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe – lieferten nur Fahrzeuge, wenn dies im Austausch mit entsprechenden Wirtschaftsgütern erfolgte. In diesem Zusammenhang sind auch die Verpflichtungen zu Reparationsleistungen der DDR an die Sowjetunion zu berücksichtigen – deutsche Reparationen nach dem Zweiten Weltkrieg sowie die Einbindung der DDR in den RGW-Raum. Diese sah ein möglichst gleichmäßiges Wachstum des gesamten Wirtschaftsraumes vor, auch einkommensschwacher Regionen wie die südlichen Sowjetrepubliken.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Weitere Herausforderungen im Vergleich zur damaligen Bundesrepublik waren die geringen Rohstoffvorkommen in der DDR wie Eisenerz und Steinkohle, das Ausbleiben von Wirtschaftshilfen (Marshallplan) sowie die Zentralverwaltungswirtschaft. Viele Fachkräfte und Ingenieure siedelten bis zum Mauerbau 1961 in die Bundesrepublik über. Dass es zuvor zu einer gewissen Individualmotorisierung kam, lag auch an der Abkehr von der Überbetonung der Schwerindustrie infolge des Todes von Stalin sowie am Erfolg des Aufstand vom 17. Juni 1953. Aus Sorge vor weiteren Unruhen berücksichtigte man auch die individuellen Konsumbedürfnisse der Bevölkerung. Dies wurde unter anderem durch Ministerratsbeschluss vom Januar 1954 deutlich. Er kündigte den Weg zur Massenmotorisierung in der DDR an. Die Praxis sah aber anders aus. Der Pkw-Handel in der DDR unterschied sich stark von dem in Westdeutschland. Die DDR-Fachzeitschrift "KFT" schätzte 1964 ein, dass die Individualmotorisierung in der DDR im Vergleich zur BRD um etwa sechs Jahre zurückläge. Kennzeichnend war jedoch nicht nur eine zeitlich verzögerte, sondern auch eine anders organisierte Versorgung. Der Vertrieb von Neuwagen hatte eher Verteilungs- als Verkaufscharakter. Er war mit hohen Wartezeiten und schlechtem Service verbunden. Der Gebrauchtwagenhandel war nur nicht-kommerziell gestattet. Hinzu kamen lange Wartezeiten auf Fahrschulplätze, Werkstatttermine und Ersatzteile. Die Kaufkraft der einheimischen Währung war im Vergleich zu der Westdeutschlands gering. Deshalb waren Devisen, vordere Positionen auf Wartelisten, gute Kontakte („Beziehungen“) und politische Privilegien entscheidend.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Auch in der DDR wuchs der Wunsch nach individueller Motorisierung und knüpfte wie in der Bundesrepublik an die Erinnerungen der Vorkriegszeit an. Vorerst bot jedoch allein das Motorrad eine preiswerte Einstiegsmöglichkeit in die private Motorisierung. Ähnlich wie in der Bundesrepublik galt es allerdings ab spätestens Ende der 1960er Jahre nicht länger als „Autoersatz“, da auch in der DDR Familienwagen verlangt wurden.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Aufgrund zahlreicher Anfangsschwierigkeiten, mit denen die ostdeutsche Automobilindustrie nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zu kämpfen hatte, erreichte die DDR-Pkw-Industrie erst Mitte der 1960er Jahre an den Standorten Zwickau und Eisenach einen Produktionsausstoß, der den von 1938 an diesen Standorten übertraf. Das lag zu einem großen Teil daran, dass die nach dem Zweiten Weltkrieg noch intakt gebliebenen Produktionsanlagen in einem weitaus größeren Umfang von der Besatzungsmacht demontiert worden waren als in der Bundesrepublik. Bereits unmittelbar nach der Besetzung Mitteldeutschlands durch die Rote Armee wurden zahlreiche Industrieanlagen als Reparationsleistung in die Sowjetunion gebracht. Das betraf auch die traditionsreichen Werke in Zwickau und Eisenach. Nur durch einen Zufall wurde letztlich die vollständige Demontage verhindert: Dem Oberkommandierenden der sowjetischen Besatzungstruppen, Marschall Schukow, wurde 1945 ein verbliebenes Fahrzeug vom Typ BMW 321 in Berlin-Karlshorst übergeben, das ihm so gut gefiel, dass er unverzüglich fünf weitere bestellte. Aus den in Eisenach noch verbliebenen Teilen wurden daraufhin die bestellten Fahrzeuge montiert. Im Ergebnis wurde seitens der Besatzungsmacht die weitere Demontage gestoppt, das BMW-Werk Eisenach in eine sowjetische Aktiengesellschaft Awtowelo umgewandelt und die Produktion im Auftrag der Sowjetunion wieder aufgenommen. Somit war überhaupt erst eine Fortsetzung der Fahrzeugproduktion im sowjetisch besetzten Teil Deutschlands nach dem Krieg wieder möglich.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Aus historischen Gründen hatten aber viele traditionelle Zulieferer der ostdeutschen Automobilwerke ihren Standort auf dem Gebiet der Trizone und durften nach der Gründung der Bundesrepublik aufgrund eines damaligen Wirtschaftsembargos (siehe COCOM-Hochtechnologieembargo) seit 1950 nicht mehr liefern. Damit fehlten, insbesondere in Eisenach, die wichtigsten Komponenten für die Produktion. Teilweise konnte dies zwar unkonventionell durch Schmuggel über die damals noch offene Grenze kompensiert werden, das reichte aber bei weitem nicht für eine dem Bedarf angepasste Produktionsmenge.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Das BMW-Werk Eisenach (der erste in München konstruierte und gefertigte BMW-Pkw war der 1952 erschienene Typ 501 V8) verlor 1951 einen Rechtsstreit im Zusammenhang mit dem Führen des BMW-Logos. Daraufhin erfolgte 1952 die Übergabe des Werkes unter der neuen Marke „EMW“ (Eisenacher Motorenwerke) an die DDR. Die Fertigung von Vorkriegsmodellen wurde auf neuentwickelte Modelle umgestellt. Nach Eisenach wurde der bisher in Zwickau produzierte IFA F 9 verlagert. 1956 wurde auf das Rahmen-Fahrgestell die in Eisenach konstruierte Karosserie des Wartburg 311 montiert.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Zur gleichen Zeit wurde am Standort Automobilwerk Zwickau der AWZ P 70 geschaffen, der eine Weiterentwicklung des IFA F 8 war und von dem 36.151 Stück bis 1959 produziert wurden. Bei beiden Fahrzeugen wurde weiterhin der Zweitaktmotor verwendet, da er weniger bewegte Teile als ein Viertakter hat. Bereits ab 1958 wurde in Zwickau auch der Trabant P 50 produziert. Aufgrund der bestehenden Wirtschaftssanktionen, die auch die Lieferung von Tiefziehblechen umfassten, wurde seit Fertigung des P 70 zur Beplankung Duroplast eingesetzt, eine Weltneuheit aus einfachem, nicht korrodierendem Material. Um die bislang unzureichenden Produktionskapazitäten in Zwickau zu vergrößern, wurden die beiden ehemaligen Auto Union Werke – das Automobilwerk „Audi“ Zwickau und die Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau – zusammengeführt und als VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerk Zwickau weitergeführt.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Die Versorgungssituation wurde auch dahingehend problematisch, da die wachsende Nachfrage in erster Linie auf Bestandserweiterung und Erhalt, nicht auf Ersatz ausgerichtet war. Gebrauchte Fahrzeuge wurden nicht entsorgt und verwertet, sondern weiter verkauft und schrottreife Fahrzeuge als Ersatzteilspender genutzt. Berechnungen belegen, dass bereits seit Mitte der 1960er Jahre nahezu jedes Auto bestandserweiternd genutzt wurde. Da über ein Drittel der Gesamtproduktion im DDR-Fahrzeugbau auf die Produktion von Ersatzteilen ausgerichtet war, fielen diese Kapazitäten für die Neuwagenproduktion langfristig aus und konnten dennoch den angesichts der durchschnittlich zwölf Jahre alten Fahrzeuge in der DDR hohen Bedarf nicht annähernd decken.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Die Zahl der zugelassenen Kraftfahrzeuge in der DDR betrug im Herbst 1988 7,5 Millionen, davon waren 3,7 Millionen Pkw, von denen sich etwa 95 % in Privatbesitz befanden. Die Einwohnerzahl der DDR betrug im Jahr 1989 etwa 16,6 Millionen. Trotz des Neuwagen-Mangels erhöhte sich der Pkw-Bestand in der DDR, bei nahezu Null beginnend, kontinuierlich: 1955 besaß dort nur jeder 500. Haushalt einen Pkw. Entfielen 1960 ca. 3,2 Pkw auf 100 Haushalte, waren es 1970 rund 15,6, 1980 bereits 38,1 und 1988 immerhin 55. Betrieblich oder staatlich genutzte Pkw wie die von der Deutschen Post (vorrangig Trabant 601) oder von NVA und Volkspolizei, sind hier nicht berücksichtigt. Ein Vergleich mit der Statistik der BRD ist schwierig, da deren statistische Jahrbücher lediglich Statistiken für einige ausgewählte Haushaltstypen enthalten. Laut einem "Spiegel"-Artikel vom Juni 1990 entsprachen die obengenannten 3,7 Millionen Pkw in der DDR einem Ausstattungsgrad von 225 Autos pro 1000 Einwohner, für die Bundesrepublik wurden laut den damals aktuellsten Statistiken 468 Pkw / 1000 Einwohner genannt.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Dass es dauerhaft zu extremen Wartezeiten auf Neuwagen kam, liegt an der Preis- und Lohnpolitik der DDR. Das Verhältnis von Angebot und kaufkräftiger Nachfrage wurde bei der zentralen Festlegung der Warenpreise und Löhne nicht ausreichend berücksichtigt. Entsprach ein Trabant 1960 noch 10,8 Monatsgehältern, waren es 1980 nur noch 5,7 (gemessen am durchschnittlichen Haushaltseinkommen). Hinzu kamen solide Renditen auf Spareinlagen. Dadurch wurde ein scheinbarer Wohlstand suggeriert, der aufgrund unzureichender Produktion nicht real war. Es trat wie bei vielen anderen Konsumgütern der DDR auch, eine nicht zu bewältigende Nachfrage ein (Kaufkraftüberhang). Dieses Problem war bereits zu Beginn der Entwicklungen in Fachkreisen bekannt:


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Als Lösung des Problems wurde in der genannten Quelle vorgeschlagen, die Förderung der öffentlichen Verkehrsmittel, Taxis und Vermietungen so weit zu verstärken, dass der Bedarf nach individueller Motorisierung nicht in dem Maße anstieg, wie es in der Bundesrepublik der Fall war. Tatsächlich bot sich in der DDR später ein vergleichsweise preiswertes und dicht ausgebautes Angebot des ÖPNV; den steigenden Bedarf nach Pkw konnte dies jedoch nur teilweise kompensieren. Da Kreditaufnahme, Ratenzahlung und eine verlässliche Planung der Wartezeit nicht möglich waren, bestellten trotz des Kaufkraftüberhangs viele DDR-Bürger vorsichtshalber nur einen Trabant anstatt eines teureren Fahrzeugmodells wie Wartburg oder Lada.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Pkw wurden in der DDR vergleichsweise wenig gefahren, 1989 waren es durchschnittlich 9300 Kilometer pro Pkw und Jahr (Dienstwagen und Taxis mit eingerechnet). Hier spielten neben der recht guten Abdeckung durch öffentliche Verkehrsmittel, zumindest in den Großstädten, die im Vergleich zum Einkommen relativ hohen Benzinpreise eine Rolle: Ein Liter Zweitaktgemisch 1:50 mit einer ROZ von 88 kostete konstant 1,53 Mark, ein Liter Benzin (ROZ 94) für Viertakter 1,50 Mark, ein Liter Super in Westdeutschland 1972 hingegen 0,70 DM und 1989 1,14 DM. Diesel-Pkw waren in der DDR quasi bedeutungslos. Weiterhin sorgten die relativ kleine Fläche der DDR und eingeschränkte Reisemöglichkeiten ins Ausland für im Vergleich zur BRD geringere Jahresfahrleistungen. Bei widrigen Wetterbedingungen (gesalzte Straßen) wurde das eigene Auto, um es zu schonen, auch stehengelassen und stattdessen der Nahverkehr für den Weg zur Arbeitsstelle genutzt.<ref name="MDR/Wartburg-Story">MDR-Fernsehen: "Die Wartburg-Story", 1. Mai 2006 (22 Uhr)</ref>


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Motorräder und Kleinkrafträder waren in der DDR stark verbreitet und dienten häufig als Ersatz für Pkw – Simson und MZ zählten zu den größten Herstellern von Zweirädern Europas. 1975 gab es in der DDR 80,9 Krafträder pro 1000 Einwohner, das heißt, die Ausstattung der dortigen Bevölkerung mit Motorrädern und -rollern übertraf die in der Bundesrepublik (4 Krafträder pro 1000 Einwohner) um gut das 20-fache, während der Ausstattungsgrad der Bundesrepublik mit Pkw den der DDR zur gleichen Zeit um das 2,6-fache übertraf. Dem Mangel an Kleintransportern wurde vielfach durch Verwendung von Pkw-Anhängern begegnet.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Der Neuwagenerwerb erfolgte oft über den regulären Weg der Anmeldung einer Bestellung beim VEB IFA-Vertrieb. Dabei musste der Anmelder volljährig sein und oft mehrjährige Wartezeiten bis zum Zustandekommen eines Kaufvertrags in Kauf nehmen. 1966 betrug die Lieferzeit im Durchschnitt sechs Jahre. Im Verlauf der 1970er und 1980er Jahre wuchsen sich diese Wartezeiten auf 10–15 Jahre aus. 1987 wurde in einer internen Lageeinschätzung des DDR-Innenministeriums zum spekulativen Handel mit Gebrauchtfahrzeugen festgestellt, dass die Wartezeiten auf eine Trabant-Limousine unterschiedlich waren, z. B. in den Bezirken Halle, Leipzig, Erfurt, Cottbus, Magdeburg und Neubrandenburg etwa 12,5 Jahre betrugen, wogegen Besteller aus dem Bezirk Frankfurt/Oder rund 14 Jahre warten mussten. Von dem damaligen Generaldirektor des VEB IFA-Vertrieb, Dieter Voigt, wurde in der DDR-Zeitschrift "Der deutsche Straßenverkehr" 1988 eingeräumt, dass von aktuell 488.000 offenen Bestellungen nur 146.000 mit einem neuen Fahrzeug erfüllt werden konnten.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Bei der Bestellung war zunächst nur die Angabe des Fahrzeugtyps und der Karosserie (Limousine oder Kombi) möglich. Nach Ablauf der Wartezeit wurden die Details der Ausstattung und der daraus resultierende Verkaufspreis vereinbart. Dabei konnten entsprechend dem Sortiment auch die Farbe der Außenlackierung und der Materialien/Farben der Innenausstattung festgehalten werden. Einige Monate später wurde ein konkretes Fahrzeug zum Kauf angeboten. Häufig entsprach es jedoch nicht exakt dem vereinbarten Preis und der vereinbarten Ausstattung. In dem Fall konnte das Fahrzeug abgewiesen werden, ohne dass die Bestellung verfiel. Allerdings musste eine erneut monatelange Wartezeit in Kauf genommen werden, bis ein anderes, gegebenenfalls der Wunschausstattung entsprechendes Fahrzeug angeboten wurde. Viele Kaufinteressenten stellten hierbei kaum Ansprüche, um den Erhalt eines Pkw nicht noch weiter zu verzögern. Es gab auch Käufer, die von der Möglichkeit einer Eingabe Gebrauch machten, um ihren vertraglichen Anspruch auf die vereinbarten Ausstattungsdetails geltend zu machen. Auf diese Weise war es auch möglich, sich Schadenersatz – etwa Fahrtkosten zum Autohaus – erstatten zu lassen, wenn der gelieferte Wagen nicht den Vereinbarungen entsprach, etwa die Farbe der Sitze und Türverkleidungen betreffend.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Der zweite Weg war die Bestellung über betriebliche Wege, was eine teilweise deutlich verkürzte Wartezeit zufolge hatte. Ohne Wartezeit konnten Neuwagen gegen Valuta über Genex erworben werden. Dies war allerdings nur im Rahmen einer Schenkung von Bürgern der Bundesrepublik an Verwandte und Bekannte in der DDR möglich, oder eingeschränkt für die wenigen Bürger, die über ein „Genex-Konto“ verfügten (z. B. Arbeiter an der Druschba-Trasse). Dennoch wurde von dieser legalen Abkürzung der Wartezeit reger Gebrauch gemacht: So verteilte sich die Wartburg-Produktion von 54.050 Fahrzeugen im Jahr 1975 wie folgt: 34.250 in den Export, 8.941 konventionell gegen Ostmark für den Binnenmarkt, 7.300 gegen Westmark (Genex) für den Binnenmarkt, 556 für Investträger, 3.003 für staatliche Organe. Weiterhin bestand auch ein Schwarzmarkt, auf dem Neuwagen zu einem Mehrfachen des offiziellen Neupreises gehandelt wurden.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Eine erweiterte und vereinfachte Möglichkeit zum Erwerb eines neuen Pkw stand einer begrenzten Personengruppe zur Verfügung. Dazu gehörten vor allem Funktionäre der SED, VVN-Rentner und Mitarbeiter staatlicher Organe, aber auch Künstler, herausragende Wissenschaftler und andere prominente Persönlichkeiten der DDR. Für diese wurde eine bestimmte Warenmenge von Konsumgütern aus DDR-Produktion, aber auch westlicher Herkunft, bereitgehalten und vorzugsweise und ohne die zumeist erheblichen Wartezeiten verkauft. Hierzu gehörten auch begehrte Pkw, vor allem jene Modelle, die vom üblicherweise verfügbaren abwichen. Teile dieses Sonderkontingents bestanden aber auch aus z. B. Fahrzeugen mit Transportschäden, deren Erwerb man beantragen konnte. Auch unter den staatlichen Betrieben gab es sogenannte "Sonderbedarfsträger", die privilegiert mit Fahrzeugen versorgt wurden, darunter in erster Linie die Nationale Volksarmee. Schließlich wurde stets dem Export von Fahrzeugen große Priorität eingeräumt, auch dann, wenn der Mangel im Inland bereits akut war. All diese Abzweigungen führten dazu, dass die Anzahl der regulär per Warteliste zugeteilten Fahrzeuge recht gering war, was das Aufstauen extrem langer Wartezeiten beschleunigte.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Die Regulation des Neuwagenverkaufs über lange Wartelisten anstatt marktgerechter Preise bewirkte eine enorme Unflexibilität und Anfälligkeit für willkürliche Privilegierung. Um dieses Problem abzukürzen, wurde neben den oben genannten Alternativen häufig so verfahren, dass viele Jugendliche unmittelbar nach ihrem 18. Geburtstag ein Fahrzeug bestellten und so häufig jede erwachsene Person in einer Familie mit einer laufenden Bestellung „versorgt“ war. Da pro Person nur eine Bestellung zulässig war, konnten diese Wartezeiten allenfalls durch geschickte Staffelung mehrerer Bestellungen, etwa von Ehepartnern oder Verwandten ohne Kaufabsichten, umgangen werden. Dies jedoch führte zu einem noch weiteren Anstieg der regulären Wartezeiten, noch über die tatsächlich vorhandene Nachfrage bzw. Kaufkraft hinaus. Die Wartezeit musste dazu genutzt werden, den Kaufpreis anzusparen. Bis zum Frühjahr 1990 war es nicht möglich, einen Neuwagenkauf beim VEB IFA-Vertrieb mit einem Kredit zu finanzieren.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Auf Motorräder und Kleinkrafträder gab es mit wenigen Ausnahmen keine langen Wartezeiten, was mit dem relativ großen Produktionsausstoß im Zweiradsektor zusammenhing. Entgegengesetzt verhielt es sich bei Kleintransportern. Der Großteil der ohnehin geringen Produktion wurde an staatliche Organe verkauft, selbst gebrauchte Kleintransporter waren privat nur schwer zu bekommen. Die durchaus zahlreichen privaten Kleinunternehmer in der DDR hatten oft große Schwierigkeiten, an geeignete Fahrzeuge für ihren Betrieb zu kommen – von sonstigen privaten Transportfragen ganz zu schweigen. Typisch für das Straßenbild der DDR waren infolgedessen Pkw mit Lastenanhängern, mit denen der Mangel an Kleintransportern notdürftig kompensiert wurde.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Gelände-Pkw waren ausschließlich den bewaffneten Organen, staatlichen Institutionen und besonderen Betrieben (z. B. Bergbau, Forst- und Landwirtschaft) vorbehalten. Erst ab 1986 wurde der Typ Lada Niva in geringer Stückzahl auch an Privatpersonen verkauft.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Neuwagen wurden in den 1950er Jahren beim Fachverkauf in Ost-Berlin übergeben. Durch den o. g. IFA-Vertrieb mit seinen Filialen erfolgte dann auch der Verkauf und die Auslieferung der Pkw. Nur bei Übernahme eines Genex-Pkw aus DDR-Produktion konnte dies auch in Zwickau bzw. Eisenach geschehen.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Gebrauchtwagenhandel war ausschließlich nicht-kommerziell gestattet, also ohne gewerbliche Absichten. Wollte man seinen eigenen Pkw verkaufen, so war dieser zuvor bis zur Aufhebung der Schätzpflicht 1977 der Kraftfahrzeugtechnischen Anstalt (ab 1979: Kraftfahrzeugtechnisches Amt) vorzuführen. Nach der Wertermittlung wurde die Schätzurkunde ausgestellt. Sie war dem Käufer zu übergeben. Flog ein Pkw-Kauf mit erfolgtem Wiederverkauf zu einem höheren Preis auf, wurde dies zuweilen von Staatsanwälten mit polemisch aufgeladenen Tiraden über "Müßiggänger" und "Nichtstuer", die auf Kosten der Gesellschaft ein "Schmarotzerleben" führen würden, öffentlich ausgeschlachtet. Auch Käufer, die wissentlich einen Kaufpreis oberhalb des in der Schätzurkunde angegebenen zahlten, machten sich strafbar.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Ab dem 1. Juli 1977 wurden Verkäufer von dieser Schätzpflicht befreit, wenn die Autos „von einem anderen Bürger, vom VEB IFA-Vertrieb oder einem VEB Maschinen- und Materialreserven erworben wurden“. Dazu wurden Tabellen zur Wertbestimmung ausgegeben, die sich nach Fahrzeugtyp und Zustand richteten. In der Regel lagen die tatsächlich gezahlten Preise wegen der hohen Wartezeiten auf Neuwagen aber deutlich höher. So wurde für einen sieben Jahre alten Trabant etwa genauso viel gezahlt wie für einen neuen. Ein neuwertiger Trabant ohne Wartezeit konnte das Dreifache des offiziellen Neupreises erzielen. Allgemein lag der Preis für Gebrauchtwagen etwa beim Doppelten des Neupreises abzüglich eines Abschlages von 1000 Mark pro Nutzungsjahr. In Zeitungsanzeigen wurde offiziell ein unter dem Neupreis liegender Gebrauchtpreis angegeben, da es ansonsten Probleme bei deren Veröffentlichung gegeben hätte. Ebenso wurde der Kaufvertrag in der Regel auf eine gegenüber dem Neupreis niedrigere Kaufsumme ausgestellt, da der Vertrag bei der polizeilichen Ummeldung des Fahrzeuges vorzulegen war.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Für „Westautos“, die auf unterschiedlichen Wegen – vor allem über den staatlich gelenkten Geschenkdienst Genex – in die DDR kamen, galt die Befreiung von der Schätzpflicht ausdrücklich nicht. Die entsprechende gesetzliche Auflage lautete: „An allen nach dem 1. Januar 1970 über Genex erworbenen sowie an allen seit 1959 gegen Valutamittel eingeführten Personenkraftwagen (einschließlich Umzugs- oder Erbschaftsgut) besitzen die VEB Maschinen- und Materialreserven Vorkaufsrecht. Die Anbietungspflicht gegenüber den VEB MMR ist lediglich für jene Fahrzeuge erloschen, die vor dem 1. Januar 1970 über Genex erworben wurden.“ Mit diesem Vorkaufsrecht des Staates sollte unterbunden werden, dass von Verwandten in der Bundesrepublik beschenkte Erstbesitzer solcher begehrten Pkw, die nicht zum Standardangebot des VEB IFA-Vertriebs gehörten, bei einem Weiterverkauf an Privatpersonen profitierten. Derart einträgliche Geschäfte sicherte sich damit der Staat.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Noch im Januar 1989 wurden Anstrengungen seitens der Staatsführung unternommen, eine breitere Auswahl an Pkw wenigstens auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu ermöglichen. So wurde der DDR-Unterhändler für besondere Angelegenheiten, Rechtsanwalt Wolfgang Vogel, beauftragt, mit dem Düsseldorfer Gebrauchtwagenhändler Auto Becker über die Lieferung von etwa 30.000 Gebrauchtwagen zu verhandeln. Becker streute daraufhin sogar das Gerücht, ihm sei der Wunsch der DDR-Regierung nach 100.000 Gebrauchten aus der Bundesrepublik zugetragen worden. Gescheitert ist dieses Projekt letztlich an den Preisvorstellungen seitens der westdeutschen Gebrauchtwagenhändler und den knappen Devisenreserven der DDR. Auch dies war ein Versuch, dem wachsenden Unmut der DDR-Bevölkerung hinsichtlich der Versorgungslage mit Pkw zu begegnen.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Möglich wurde die mit der Bundesrepublik vergleichbare Zunahme der Versorgung mit Pkw in der DDR trotz unzureichender Neuwagenproduktion, weil die Pkw in der DDR nach Erreichen der Verschleißgrenze nicht verschrottet, sondern einer Generalreparatur (im DDR-Sprachgebrauch: Neuaufbau) unterzogen oder komplett neu aufgebaut wurden. Dies zog einen extrem hohen Ersatzteilbedarf nach sich: Obwohl die Ersatzteilproduktion exorbitante 30 % der Gesamtproduktion ausmachte, herrschte chronischer Ersatzteilemangel. 80 % aller Ersatzteile wurden für die Grundinstandsetzung alter Gebrauchtwagen benötigt. Verwendet wurde dabei an Teilen, was gerade zu beschaffen war. Ältere DDR-Pkw waren daher häufig ein Sammelsurium von Bauteilen unterschiedlicher Baujahre und Entwicklungsstufen. Zur Kostensenkung und zur Erhöhung des Angebots wurden in hohem Maße auch Altteile aufbereitet und gehandelt. Regenerierte Baugruppen und Teile betrafen Motoren, Getriebe, Vergaser, Bremsenteile, Lichtmaschinen, Stoßdämpfer u. v. m. Der Reifenmangel wurde durch Runderneuerungen trotzdem nicht beseitigt.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Aber auch die Werkstattkapazität reichte bei weitem nicht aus, nicht zuletzt, weil sich Werkstätten oft mit zeitintensiven Neuaufbauten alter Gebrauchtwagen beschäftigten. So mancher Kfz-Schlosser verdiente sich abends bei „Garageneinsätzen“ noch etwas dazu. Die Ausrüstung der Werkstätten mit Mess- und Prüfgeräten war zumindest in den 1960er Jahren unzureichend. Do it yourself ohne professionelle Hilfe war für Wartungen und Reparaturen vor allem an der sehr übersichtlichen Technik des Trabants üblich. Wie auch in Westdeutschland gab es entsprechende Anleitungen für Selbstreparaturen im Buchhandel, z. B. die Serie des Transpress-Verlages "Ich fahre einen Trabant" über die Typen Wartburg, Skoda bis hin zu Lada und Dacia und die Reihe "Wie helfe ich mir selbst" zu den jeweiligen Fahrzeugtypen.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Erhöhte Neuwagenproduktion hätte wiederum die Ersatzteillage weiter verschärft – ein Teufelskreis, aus dem die DDR bis zur politischen Wende nicht herauskam. So kam es, dass der Trabant (bei dem man nach technologischen Analysen etwa alle sieben Jahre die wichtigen Bauteile erneuern muss, was dreimal möglich ist), eine mittlere Lebensdauer von 27,8 Jahren im Vergleich zu Pkw in Westdeutschland mit 12 Jahren (ermittelt 1985) hatte. Von den in den Jahren 1955 bis 1966 produzierten Wartburg 311/312 wurden beispielsweise knapp 180.000 Stück im Inland verkauft. Davon waren 1985 noch 127.000 Stück zugelassen.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Der Ideologie der Preisstabilität folgend, kostete das wichtigste Fahrzeugmodell, der Trabant, 1962 wie 1986 kaum verändert 7.850 bzw. 8.500 Mark. Dies betraf allerdings nur die Standard-Ausführung, die in den 1980er Jahren nur noch rund fünf Prozent Anteil an der Gesamtproduktion hatte. Für andere Ausstattungsvarianten war erheblich mehr zu bezahlen, das Spitzenmodell stellte der "Universal S de Luxe" dar, der 1989 15.000 Mark kostete. 1976 betrug der Anteil des Trabant an den in der DDR zugelassenen Pkw 47 %.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Mit Neupreisen von 17.000 bis 21.000 Mark kam der Wartburg als Alternative zum Trabant eher für Personen mit höherem Einkommen in Frage. 1976 machte er 19 %, 1989 noch 18 % des Pkw-Bestands der DDR aus und war damit das zweithäufigste Pkw-Modell. Die kostenintensive Einführung der in VW-Lizenz gebauten Viertaktmotoren Ende der 1980er Jahre schlug sich in einem stark gestiegenen Neuwagenpreis nieder. So kostete der billigste Wartburg mit Viertaktmotor 30.200 Mark, statt bisher 16.950 Mark für den Wartburg mit Zweitakter.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Weniger veraltet waren die verfügbaren Importwagen. Die beliebten Škoda und Lada (AwtoWAS) machten jeweils knapp zehn Prozent des Pkw-Bestands aus. Die Lada-Fahrzeuge zählten zu den modernsten erhältlichen Fahrzeugen, und die Škoda wurden als relativ preiswerte Viertaktmotor-Alternative zu Trabant und Wartburg, wie auch für ihre Spritsparsamkeit geschätzt. Saporoshez und Moskwitsch waren weniger beliebt und infolgedessen in den 1970er Jahren sogar ohne oder mit kurzer Wartezeit erhältlich. Der Saporoshez wies trotz des Viertaktmotors im Vergleich zum Trabant eine Anzahl erheblicher Nachteile auf (schlechte Verarbeitungsqualität, Unzuverlässigkeit, unzureichender Kofferraum). Der Moskwitsch hingegen lag preislich gleichauf mit den wesentlich moderneren Ladas, sodass Kaufinteressenten meist einen Lada bevorzugten. Ende der 1970er Jahre wurde der Import von Moskwitsch und Saporoshez gänzlich beendet. Weitere in der DDR verbreitete Fahrzeuge waren der Dacia 1300, der Zastava 1100 und der Polski Fiat 125p. Das einzige dauerhaft und regulär erhältliche Fahrzeug der oberen Mittelklasse war der Wolga, der häufig betrieblich oder als Taxi, aber auch privat gekauft wurde (Neupreis 1972: 28 000 Mark).


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Einzelne Typen westlicher Produktion wurden ebenfalls in begrenztem Umfang für Ostmark verkauft. Den Anfang machte Anfang 1978 eine Lieferung von 10.000 VW Golf I, wovon ein Großteil über den IFA-Betrieb in Ost-Berlin verkauft werden sollte. Der Neupreis betrug ab Februar 1978 zwischen 22.000 und 26.000 Ostmark. Wer eines der Fahrzeuge ergatterte, konnte es später – sogar gebraucht – für bis zu 100.000 Ostmark weiterverkaufen. Später folgte der zeitweise Verkauf von Mazda 323, Citroën GSA und Volvo 244.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Später war in den Intershops eine begrenzte Auswahl westlicher Mittelklasse-Pkw per Katalog bestellbar (u. a. Fiat Uno, Ford Orion, Volvo 760). Zu beziehen gab es die Importware aber auch über den Genex-Katalog (Westausgabe). Über die Ostausgabe des Genex-Katalogs konnten nur Produkte aus sozialistischer Eigenproduktion (z. B. ein Wartburg) bezogen werden, jedoch ohne die sonst üblichen langen Wartezeiten. Vor allem seitens der wenigen, ab der letzten Verstaatlichungswelle 1972 verbliebenen privaten Kleinbetriebe (mit maximal zehn Mitarbeitern) nachgefragt waren die angebotenen Kleintransporter und Pritschenwagen, wie der VW „Bulli“ oder der „volkseigene“ Barkas B 1000. Der Erwerb war jeweils nur mit staatlicher Sondergenehmigung möglich. Die Bezahlung erfolgte stets in Valuta, konnte aber auch vom „nicht-sozialistischen Ausland“ her getätigt werden.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Weil DDR-Bürgern der Besitz von Westgeld bis 1974 verboten war, war der Kauf von Valuta-Waren nur mit Hilfe von „Westverwandtschaft“ (sofern vorhanden) möglich, die die Bezahlung übernahm. Als 1978 die ersten West-Pkw in den Verkauf kamen, konnten auch nicht derart privilegierte DDR-Bürger auf ein „Westauto“ aus dem Intershop sparen. Dazu waren aber nur jene Personen in der Lage, denen beispielsweise ein Teil ihres Arbeitsentgelts für Tätigkeiten im (östlichen wie westlichen) Ausland in Valuta ausgezahlt wurde. Wer zu „blauen Fliesen“ keinen Zugang hatte, dem blieb nur der Zweite-Hand-Kauf, der nicht bloß bei West-Pkw meist deutlich teurer war als der Neukauf (weil u. a hier die langen Wartezeiten entfielen).


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Weiterhin wurden gelegentlich in Eigeninitiative „Westautos“ in die DDR eingeführt. In Leipzig soll gar ein Porsche 911 Turbo mit DDR-Kennzeichen gelaufen sein.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Eine weitere Ausnahme bildeten die beiden großen Kirchen, deren führende Bedienstete (Bischöfe, Kirchenräte) seit Ende der 1970er Jahre mit finanzieller Unterstützung des Vatikans und der westdeutschen Landeskirchen zunehmend mit Dienst-Pkw westlicher Herkunft ausgestattet waren.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Auch das DDR-Fernsehen erhielt regelmäßig ein kleines Kontingent an West-Pkw als Requisiten, um im westlichen Ausland handelnde Filme authentisch gestalten zu können.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Pkw zu Freizeitzwecken (Sportwagen, Cabriolets, Coupes, Campingmodelle) zählten ab den 1970er Jahren, von wenigen Ausnahmen (Škoda 110 R) abgesehen, nicht (mehr) zum Angebot. Eine zivile Freizeit-Variante des Trabant Kübel war nur im Export erhältlich.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Funktionären vorbehalten waren Pkw wie Sachsenring P 240, Tatra 603 und 613, sowie diverse sowjetische Luxuslimousinen, unter denen das Modell GAZ-13 Tschaika eine der verbreitetsten war. Diese Fahrzeuge konnten nachfolgend als Gebrauchtwagen privat erworben werden, spielten aber aufgrund ihrer geringen Stückzahl auf dem Fahrzeugmarkt eine geringe Rolle. Zudem galten die V8-Motoren wegen des enormen Spritverbrauchs angesichts der vergleichsweise hohen Benzinpreise in der DDR als nicht alltagstauglich.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Für besonderen Unmut in der Bevölkerung sorgten die später importierten Volvo-Stretchlimousinen der Staatsführung, die zwischen Wandlitz und dem Berliner Zentrum verkehrten, was der Waldsiedlung den Spitznamen „Volvograd“ einbrachte. Die Volvos besaßen zwar sparsamere Motoren als die bisher genutzten V8-Wagen. Doch der Kontrast zu Trabant und Wartburg wurde immer gravierender. Während diese heimischen Autos fürs Volk immer stärker veralteten und dennoch nur schwer erhältlich waren, versorgte sich das Politbüro offensichtlich mit einem umfangreichen Fuhrpark der jeweils aktuellen Volvo-Modelle, häufig gar in speziell angefertigten Stretchausführungen. Zunächst wurden ab 1971/74 normale Ausführungen der Typen 144/164 importiert. Ab 1977 folgten Volvo 264 „Top Executive“ (TE) und ab 1982 Volvo 760 mit drei verschiedenen Radständen. Auch weitere Volvo-Typen wurden in diesem Rahmen importiert, unter anderem Langversionen des Volvo 245/265-Kombis „Transfer“. Diese wurden ebenso wie die Stretchlimousinen von Nielssen in Laholm spezialangefertigt. Bis 1980 wurden die Stretchlimousinen noch bei Bertone hergestellt, die jedoch Qualitätsprobleme aufwiesen. Allein bis 1987 wurden 284 Volvos für die Staatsführung in die DDR eingeführt, wobei die „regulär“ erhältlichen Volvo 244 DLS nicht mit eingerechnet sind. Hinzu kommen über Genex und per Einzelimport eingeführte Volvos, wofür keine Zahlen vorliegen.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Erich Honecker indes bevorzugte für repräsentative Zwecke – nachdem die Tschaikas ausgemustert wurden – stets den Citroën CX 2400 Prestige. So wurden für den Fuhrpark Honecker etwa 35 dieser Fahrzeuge eingesetzt, darunter zehn in gepanzerter Ausführung. Der Höhepunkt stellte schließlich 1989 die Bestellung von drei Stretchlimousinen des CX dar (etwas derartiges besaß nicht einmal der französische Präsident), die zwar noch gebaut wurden, aber nicht (mehr) zum Einsatz kamen. Darüber hinaus verfügte Honecker unter anderem über speziell hergerichtete Jagdwagen auf Basis von Range Rover und des G-Modells von Mercedes. Ferner beinhaltete der Fuhrpark Honecker auch Peugeot 604 in Normal- und Sonderschutzausführung. Die gepanzerten CX-Versionen wurden nach der politischen Wende vom BKA weitergenutzt.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Die enormen Summen an Westgeld, die für die westlichen Repräsentationswagen aufgewendet werden mussten, flossen vorwiegend über Schalck-Golodkowski und dessen intransparente Firmengeflechte im Rahmen der KoKo. Allein die zehn gepanzerten CX schlugen mit 3,5 Millionen DM zu Buche.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Über andere Kanäle waren auch höhergestellte Angehörige der Kirchen in der DDR privilegiert, was die Versorgung mit Pkw betraf: Während sich Würdenträger der evangelischen Kirche mit Volkswagen begnügten, waren Funktionsträger der katholischen Kirche bevorzugt mit Mercedes-Benz unterwegs. Nicht wenige Mercedes-Benz sind durch Eigeninitiative oder Eingereiste in die DDR gelangt. Mercedes-Benz fuhren unter anderem auch Manfred von Ardenne, sowie der DDR-Anwalt Wolfgang Vogel (S-Klasse). Sogar zwei Mercedes-Benz 300 SL mit DDR-Kennzeichen sind belegt.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Noch bis Mitte der 1960er Jahre wurde relativ offen über Probleme im Automobilbau und über die unbefriedigende Versorgungslage speziell im Pkw-Sektor diskutiert. So zeichnete Ullrich Wagner, Mitarbeiter der Staatlichen Plankommission der DDR zum Jahresauftakt 1965 in der "KFT" ein einigermaßen verheerendes Bild zur Lage im Pkw-Sektor, der Ersatzteilversorgung und Qualität der Zuliefererbetriebe in der DDR. Er stellte fest, dass es auch im Rahmen des Perspektivplanes bis 1970 nicht gelingen werde, eine bedarfsgerechte Produktion von Pkw zu erreichen, weil eine entscheidende Steigerung der Seriengrößen nicht vorgenommen werden könne. Zur Linderung des Problems seien im Plan verstärkte Importe der Typen Wolga, Moskwitsch, Skoda und Zastava vorgesehen. Aussichtsreicher wurde die Lage im Lkw-Bau skizziert, wo die Produktion des IFA W50 in großen Stückzahlen in einer neu errichteten Fabrik vorgesehen (und auch realisiert) wurde; ebenso sei im Zweiradsektor eine bedarfsgerechte Produktion zu erwarten. Gründe, weshalb ausgerechnet beim Pkw-Bau keine bedarfsgerechte Produktion möglich sei, wurden nicht genannt. Vom zur Massenmotorisierung gedachten Trabant wurden 1957–1964 lediglich 250.000 Fahrzeuge produziert. In späteren Jahren äußerte sich die Fachpresse deutlich opportunistischer und verwies darauf, dass der Trabant 601 gar nicht von vorrangiger Bedeutung sei und die Volkswirtschaft der DDR eben andere Prioritäten als den Pkw-Bau habe.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Der konzeptionell ausgereizte Zweitaktmotor sollte perspektivisch durch einen neuartigen Wankelmotor abgelöst werden. Man erhoffte sich, Erfahrungen mit Zweitaktern in die Entwicklung des Wankelmotors einfließen lassen zu können (Schlitzsteuerung, schwingende Gassäulen). IFA erwarb von den NSU Motorenwerken die Lizenz zum Bau von Wankelmotoren, die von 1967 bis 1969 bei Sachsenring und AWE getestet wurden. Dieses Projekt war allerdings mit Investitionen in Maschinen und Fertigungsanlagen verbunden, die von Seiten der SED-Wirtschaftsführung genehmigt werden mussten. Diese versagte letztlich ihre Zustimmung, da die durchaus leistungsfähige Werkzeugmaschinenindustrie der DDR durch Exportverpflichtungen, zum großen Teil auch aus Reparationsverpflichtungen gegenüber der UdSSR und anderen RGW-Staaten, voll ausgelastet war. Die Embargopolitik der westlichen Industriestaaten zwang die DDR-Wirtschaft auch zum Aufbau einer eigenen Grundstoff- und Zulieferindustrie, der gegenüber allem anderen Priorität hatte. Letztlich gelang es der DDR jedoch ebenso wenig wie NSU, die technologischen Probleme des Wankelmotors zufriedenstellend zu lösen.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Die Konstrukteure in Zwickau und die DDR-Regierung waren sich zunächst einig, dass der 1964 in Serie gegangene Trabant 601 etwa sieben Jahre auf dem Markt absetzbar sei, dann aber, wie international üblich, ein Nachfolgemodell nötig sei. Der parallel zum Wankelmotor-Projekt in Zwickau entwickelte P 603 sollte 1967 produktionsreif werden. Dies wurde am 30. Dezember 1966 durch das Politbüro bestätigt, wobei die Kosten für die Serienproduktion auf rund 7,7 Milliarden Mark der DDR veranschlagt waren, aber im November 1968 auf politischen Druck des Politbüro der SED, insbesondere vom Parteiwirtschaftssekretär Günter Mittag, gestoppt; alle Prototypen wurden vernichtet. Zu dieser Zeit hatten die Entwickler bereits ein Fahrzeug konstruiert, das äußerlich einem später entwickelten VW Golf I oder einem Renault 16 ähnelte. Noch heute anhaltende, aber nie glaubhaft belegte und auch wenig plausible Gerüchte besagen, dass die Entwicklung des VW Golf letztlich auf diese Entwicklungen zurückginge. Entsprechende Unterlagen seien heimlich nach Westdeutschland verkauft worden und hätten später den damals angeschlagenen VW-Konzern gerettet.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Spätestens Anfang der 1960er Jahre wurde offensichtlich, dass westliche Autohersteller denen des RGW zunehmend vorauseilten. Schon damals gab es erheblichen Unmut darüber, was sogar zu recht offen geäußerter Kritik an den wirtschaftlichen Zuständen im Automobilsektor der DDR führte.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Jahre später hatte sich die SED-Führung schließlich zu einer verstärkten Zusammenarbeit innerhalb des RGW entschlossen, aus dem das spätere Projekt RGW-Auto entstand, das gleichzeitig den Trabant 601, Wartburg 353 und den Škoda 100 ablösen sollte. Die Planungen wurden 1973 ohne Ergebnis eingestellt. Die erhoffte Mangelbeseitigung im Pkw-Sektor schlug durch das Ende des RGW-Autos endgültig fehl.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Durch das Scheitern dieses wichtigen, über sechs Jahre hinweg mit Priorität verfolgten Projekts versäumte es die DDR, ihre eigene Pkw-Produktion zu modernisieren und der sich aufgrund des stetig steigenden Bedarfs verstärkenden Lieferproblematik wirksam zu begegnen, sodass sich trotz aller Importe von Pkw der Rückstau der Bestellungen stetig erhöhte und sich extreme Wartezeiten von mehr als 10 Jahren aufbauten.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Doch als sei dies noch nicht problematisch genug, wurde in der Folge das in Zwickau nach dem Stopp des RGW-Autos ab 1973 verfolgte Projekt für einen neuen Trabant (P 610) mit der am 15. November 1979 durch den Ministerrat erfolgten Bestätigung des Politbürobeschlusses vom 6. November 1979 beendet, sodass nicht einmal die Modernisierung der laufenden Fahrzeugtypen möglich war. Die bis dahin angefallenen 35 Millionen Mark Entwicklungskosten fehlten der Fahrzeugwirtschaft schließlich bei der notwendigen Erneuerung ihrer Produktionsanlagen, die zu diesem Zeitpunkt bereits keine Produktionssteigerungen mehr zuließen, was den Mangel an neuen Pkw weiter verschärfte. Auch den bei AWE wiederholt serienreif entwickelten Viertaktmotoren wurde die Serieneinführung politisch stets verwehrt.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: In der UdSSR setzte man indes auf eigene Lösungen, schloss einen Lizenzvertrag mit Fiat ab und errichtete einen großen Produktionsstandort projektiert für einen Jahresausstoß von 700.000 Fahrzeugen, sodass ab 1970 die Lada-Pkw rationell und in hohen Stückzahlen produziert werden konnten. Diese wurden dann auch in die DDR importiert, was den Mangel an Pkw zeitweise etwas abmilderte.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Der 1971 an die Staatsspitze gelangte Erich Honecker versuchte allgemein die Versorgungssituation für die Bevölkerung zu verbessern, indem das Importprogramm erweitert wurde, darunter Dacia 1300 aus Rumänien (ab 1973), diverse Lada-Modelle aus der Sowjetunion (ab 1972), Zastava 101 aus Jugoslawien (ab 1976) und VW Golf aus der Bundesrepublik Deutschland (1978). Die DDR importierte auch Moskwitsch-412 in großer Zahl; Mitte der 1970er Jahre war dieser dadurch sogar ohne jegliche Wartezeit erhältlich. Insbesondere beim Dacia 1300 gab es bei den ersten Lieferungen allerdings erhebliche Qualitätsprobleme, die den IFA-Vertrieb zwangen, mangelhafte Fahrzeuge zurückzunehmen. Am 31. Mai 1981 wurde im Rahmen eines Staatsbesuch der DDR-Partei- und Staatsführung mit Japan ein weitreichendes Handelsabkommen geschlossen, das auch die Lieferung von 10.000 Mazda 323 einschloss. Im Laufe der 1980er Jahre gingen die Importaktivitäten jedoch wieder zurück. Hintergrund waren in die Schieflage geratene Handelsbilanzen mit den RGW-Ländern. Beispielsweise ließen sich in der ČSSR Wartburg und Trabant immer schlechter verkaufen, was einen entsprechenden Rückgang der Škoda-Importe in die DDR zufolge hatte. Zeitgemäße RGW-Fahrzeuge wie der Lada Samara, Škoda Favorit, Moskwitsch Aleko, Tawria oder FSO Polonez wurden schließlich kaum bis gar nicht mehr importiert, sodass der Automobilsektor der DDR schlussendlich sogar noch erheblich schlechter dastand als in anderen RGW-Staaten.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Nachdem auch in Polen die Produktion des Syrena 1983 beendet wurde, war die DDR als weltweit letzter Hersteller von Pkw mit Zweitaktmotor verblieben. Hersteller wie Saab und DKW/Audi hatten sich schon Mitte der 1960er Jahre vom Zweitaktmotor getrennt. Zu den ungelösten Problemen zählten die starke Abgasbelastung und die großen Spülverluste bzw. der hohe Kraftstoffverbrauch. Das Festhalten der DDR am Zweitakter hatte für den Export verheerende Konsequenzen. Nachdem früher zahlreich nach Großbritannien exportierte Zweitakt-Wartburg dort ab 1974, und ab 1979 aufgrund geänderter ECE-Bestimmungen auch im übrigen europäischen NSW nicht mehr verkauft werden durften und die damit erzielten Deviseneinnahmen der DDR wegbrachen, stellten sich sogar in RGW-Staaten wie Polen, ČSSR und Ungarn Absatzschwierigkeiten ein. Infolgedessen wurde dem AWE trotz des 1979 verhängten, allgemeinen Pkw-Entwicklungsstopps ausnahmsweise noch einmal die Entwicklung eines Viertaktmotors genehmigt. Das Team um Conrad von Freyberg entwickelte daraufhin einen 3-Zylinder-Viertaktmotor (s. Foto), der im Wartburg ohne Änderungen an der Karosserie erfolgreich erprobt wurde. Er hätte 1984 in Serie gehen können.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Parallel dazu schloss Günter Mittag auf der Hannover-Messe 1984 eigenmächtig und ohne Deckung durch DDR-Recht einen Vertrag zur Lizenzproduktion von Viertaktmotoren mit Volkswagen. Der aus dem VW Polo und Golf bekannte Viertaktmotor VW EA111 sollte zunächst für den Wartburg 1.3, später auch für den Trabant 1.1 und im Barkas B 1000-1 verwendet werden. Das war das Aus für den Dreizylinder-Viertakter und für die Variante „Einbau des Dacia-Motors“. Der Quermotor von VW erforderte eine aufwendige und teure Umkonstruktion des Vorderwagens und die Verbreiterung der Karosserie des Wartburg 1.3.


title: Verfügbarkeit von Pkw in der DDR

text: Zudem wurde mehrfach in kleiner Stückzahl Pkw aus dem NSW als Requisiten für das DDR-Fernsehen importiert, um Filmszenen, die in westlichen Ländern handelten oder bei denen westliche Ausländer eine Rolle spielten, authentisch wirken zu lassen.