title: Quadrant

text: Etwa formula_1 kann aus einem Winkel α im 3. oder 4. Quadranten, also π < α < 2 · π bzw. 180° < α < 360° resultieren.


title: Quadrant

text: Eine "Quadrantentabelle" – bzw. eine entsprechende Abfrage in einem PC-Programm – ist in der Geodäsie oder Navigation immer notwendig, um aus Koordinaten zweier Punkte die Richtung (das Azimut, den Kurs) zu berechnen.


title: Quadrant

text: Kommt es zusätzlich auf die Grenzen zwischen den Quadranten, deren Ränder an, dann ergibt sich folgende Tabelle (formuliert in rad):


title: Quadrant

text: In der Zahnmedizin versteht man unter einem Quadrant eine Kieferhälfte. Damit besteht das Gebiss aus vier Quadranten. Im FDI-Zahnschema wird die Quadranten-Ziffer der Kennziffer des Zahnes vorangestellt. Dabei werden die Quadranten aus Sicht des Patienten gegen den Uhrzeigersinn durchnummeriert, beginnend mit dem Oberkiefer rechts. Dies entspricht einer Projektion einer mathematischen Nummerierung auf das Gesicht eines Betrachters.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die Main-Weser-Bahn ist eine Eisenbahnhauptstrecke von Kassel über Wabern, Treysa, Marburg, Gießen und Friedberg nach Frankfurt am Main, die nach dem Eisenbahnunternehmen benannt wurde, das die Strecke gebaut und bis 1880 auch betrieben hat.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die Strecke ist 199,8 Kilometer lang. Sie ist zweigleisig und mit Oberleitung versehen. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, diese wird aber nur auf dem Südabschnitt sporadisch erreicht. Die Main-Weser-Bahn ist eine sehr wichtige Bahnstrecke im Schienenpersonennahverkehr. Daneben wird sie von einer ICE-Linie und einer IC-Verbindung im Schienenpersonenfernverkehr befahren.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die schriftliche Überlieferung zur Direktion der Main-Weser-Bahn wird heute im Hessischen Staatsarchiv Marburg aufbewahrt. Der Bestand hat eine Laufzeit von 1832 bis 1868, ist vollständig erschlossen und über Arcinsys Hessen online recherchierbar. Zur jüngeren Geschichte dieser Bahnstrecke befinden sich in dem Bestand der 1974 aufgelösten Bundesbahndirektion Kassel (Laufzeit: 1851–1967) Unterlagen. Auch dieser Bestand ist größtenteils erschlossen und über „Arcinsys Hessen“ online recherchierbar.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die ab 1838 erwogene Errichtung der Main-Weser-Bahn als Verbindung von Kassel in den Rhein-Main-Raum war ein ausschließlich über kurhessisches Staatsgebiet führendes Projekt zwischen den größten Städten des Kurfürstentums, von Kassel über Fulda nach Hanau, gedacht. Das scheiterte bei den damals zur Verfügung stehenden technischen Mitteln am "Distelrasen", der Wasserscheide zwischen Fulda und Kinzig, der erst 1868 mit der Frankfurt-Bebraer Eisenbahn und einer Spitzkehre in Elm überwunden wurde.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die Verhandlungen über einen Bau der Main-Weser-Bahn begannen 1841 zwischen den beteiligten Staaten. Das war neben dem Kurfürstentum Hessen das Großherzogtum Hessen und die Freie Stadt Frankfurt. Es dauerte bis zum 6. Februar 1845, als ein entsprechender Staatsvertrag zustande kam. Die Vereinbarung sah eine gemeinsame Staatsbahn, eine Kondominalbahn, vor. Damit waren die rechtlichen Voraussetzungen für den Bau und Betrieb der Bahn über Marburg, Gießen und Friedberg geschaffen, die zwar topografisch einfacheres Gelände nutzte, aber mehrfach die Grenzen zwischen den beteiligten Staaten überschritt. Der Staatsvertrag verpflichtete die beteiligten Regierungen, auf ihrem Staatsgebiet den notwendigen Geländeerwerb zu tätigen.


title: Main-Weser-Bahn

text: Beginn der Arbeiten war am 6. August 1846 auf kurhessischem Gebiet. Hier waren der belgische Ingenieur Frans Splingard verantwortlich. Von Frankfurt aus wurde die Strecke unter Remigius Eyssen vorangetrieben. Die Strecke war zunächst nur eingleisig. Die Empfangsgebäude entlang der Strecke stammten in den kurhessischen Abschnitten fast alle von dem Architekten Julius Eugen Ruhl, der auch erster Generaldirektor der kurhessischen Eisenbahnen wurde. Der Bau der Strecke wurde durch die bürgerliche Revolution von 1848 und eine Finanzkrise im Großherzogtum Hessen verzögert.


title: Main-Weser-Bahn

text: Entlang der Strecke wurden 230 Bahnwärter stationiert. Deren Zuständigkeitsbereich lag durchschnittlich also in einer Streckenlänge von unter einem Kilometer. Sie mussten „ihren“ Streckenabschnitt mehrmals am Tag begehen, kontrollieren und Wartungsarbeiten vornehmen.


title: Main-Weser-Bahn

text: An der Main-Weser-Bahn stand sehr früh ein Telegraf zur Verfügung: Die preußische Regierung war bereits 1848 an die entsprechenden Bahngesellschaften herangetreten, um eine Telegrafenleitung Berlin–Frankfurt a. M. zu installieren. Es kam ein Vertrag zustande, in dem die Bahn kostenlos ihr Gelände für den Bau der Leitung des elektrischen Telegrafen zur Verfügung stellte sowie Räume für das Telegrafen-Personal und im Gegenzug dazu die Anlage kostenfrei nutzen durfte. Wann genau der Telegraf in Betrieb ging ist unklar, jedenfalls bestand die Anlage spätestens ab 1854. Sie hatte zunächst nur eine Leitung. Anfangs kamen Zeigertelegrafen der Bauart nach August Kramer zum Einsatz. Erst in den 1860er Jahren wurden Morse-Telegrafen eingesetzt. Ab 1874 gab es vier parallele Telegrafenleitungen entlang der Bahn. Wann die betriebliche Trennung zwischen Bahn- und Posttelegrafie an der Main-Weser-Bahn erfolgte, ist nicht bekannt.


title: Main-Weser-Bahn

text: Der durchgehende Verkehr zwischen Frankfurt und Kassel wurde am 15. Mai 1852 aufgenommen, nachdem der nördliche und der südliche Bauabschnitt zwischen Gießen und Langgöns verbunden worden waren. Hier erwies sich der Untergrund, auf den der Bahndamm gelegt wurde, als wenig stabil, so dass diese Baustelle zuletzt abgeschlossen werden konnte.


title: Main-Weser-Bahn

text: 1865 beschäftigte die Bahn 821 Personen. Davon zählten 91 gleichzeitig zum Personal der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn, da die Strecke zwischen Guntershausen und Kassel und das dortige Bahnbetriebswerk gemeinsam betreiben wurden.


title: Main-Weser-Bahn

text: Das zweite Gleis, südlich von Guntershausen, kam 1865 nach zwölfjährigen Verhandlungen hinzu und erleichterte im Krieg von 1866 den preußischen Truppentransport erheblich, ein Krieg, der zwei an der Main-Weser-Bahn beteiligte Staaten – Kurhessen und Frankfurt – von der politischen Landkarte verschwinden ließ. Ihre Anteile gingen auf Preußen über. Dieses schloss am 30. Mai 1868 mit dem Großherzogtum Hessen einen Staatsvertrag, der den Betrieb der gesamten Bahn zum 1. August 1868 an Preußen übertrug. Zum 1. April 1880 schließlich erwarb Preußen die noch vom Großherzogtum Hessen gehaltenen Anteile, die nun in den Preußischen Staatseisenbahnen aufgingen. Zuständig für die Strecke war zunächst die Eisenbahndirektion Hannover, ab 1895 die Eisenbahndirektion Kassel.


title: Main-Weser-Bahn

text: Der Abschnitt Treysa–Lollar war seit 1878/79 Bestandteil der als strategische Bahn gebauten Kanonenbahn Berlin–Metz.


title: Main-Weser-Bahn

text: Im Zeitraum zwischen 1866 und 1914 wurden die Halte entlang der Strecke in erheblichem Umfang nachverdichtet. In diesem Zeitraum gingen nicht weniger als 25 neue Bahnhöfe und Haltepunkte in Betrieb.


title: Main-Weser-Bahn

text: Im Zweiten Weltkrieg erlitten vor allem die Bahnknoten Frankfurt, Gießen und Kassel, das Bahnbetriebswerk in Treysa sowie der Bahnhof Marburg (Lahn) erhebliche Schäden. Darüber hinaus wurde die Brücke über die Eder weggerissen, als die Staumauer des Edersees am 17. Mai 1943 bei einem Luftangriff beschädigt wurde und eine Flutwelle sich ins Tal ergoss. Anfang 1946 waren die Schäden so weit behoben, dass die Strecke wieder durchgehend befahrbar war, allerdings nur mit geringer Geschwindigkeit und bauliche Provisorien.


title: Main-Weser-Bahn

text: Ab dem 14. Mai 1965 war zunächst der Abschnitt Frankfurt–Gießen, ab dem 20. März 1967 der Rest der Strecke bis Kassel elektrisch befahrbar.


title: Main-Weser-Bahn

text: Am Anfang erfolgte die Sicherung von Zugfahrten durch Fahren nach Fahrplan, im Zeitabstand und auf Sicht.


title: Main-Weser-Bahn

text: In den ersten Betriebsjahren von 1853 bis 1866 stieg die Zahl der Reisenden von 634.555 auf 940.031 (48 %). Durch die in dieser Zeit an die Strecke angeschlossenen Bahnstrecken nahm die Zahl der Übergangsreisenden prozentual noch wesentlich stärker zu: von 15.841 auf 87.971, also das 5,5-fache. Die Zahlen zeigen aber auch, dass der ganz überwiegende Teil der Reisenden im Binnenverkehr unterwegs war. Der Güterverkehr nahm in diesem Zeitraum von 103.324 t auf 442.220 t um mehr als das Vierfache zu. Die Annexion durch Preußen brachte einen weiteren drastischen Aufschwung in den Zahlen, die innerhalb von zwei Jahren bis 1868 bei den Reisenden noch einmal um 12,4 % auf über eine Million zunahmen, der Güterverkehr sogar um mehr als 50 %. Abgesehen von nie zuvor erreichten Spitzenwerten aufgrund von Truppentransporten im Deutsch-Französischen Krieg 1870/1871 (die Zahl der transportierten Personen verdoppelte sich) pendelte dieser Wert sich in der Folgezeit mit 20 bis 25 % über dem der vor-preußischen Zeit ein. Eine Spitze im Gütertransport wurde 1874 erreicht und sank dann in Folge der Wirtschaftskrise von 1873 wieder.


title: Main-Weser-Bahn

text: Bis zur Fertigstellung der Bebraer Bahn 1866 fuhren alle Züge zwischen Frankfurt und Berlin über die Main-Weser-Bahn. Sie wechselten die Fahrtrichtung in Guntershausen, wo die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn die Verbindung zur Thüringischen Bahn herstellte. Aber auch danach verkehrten weiter Schnellzüge von Frankfurt nach Berlin über Kassel und die Main-Weser-Bahn. Weiter gab es vor dem Ersten Weltkrieg Züge von Berlin über die Bäderbahn Bad Nauheim–Wiesbaden, die auch die Main-Weser-Bahn bis und von Friedberg nutzten.


title: Main-Weser-Bahn

text: In Vorbereitung für den Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg wurde die Trasse der Main-Weser-Bahn im Raum Kassel verlegt. Die Arbeiten begannen im Juli 1985. Bei einer Bausumme von 24 Mio. DM wurden auf einer Länge von 5,7 Kilometern 420.000 m³ Boden ausgehoben und anschließend wieder verfüllt. Dabei wurde durchgehend der zweigleisige Betrieb aufrechterhalten.


title: Main-Weser-Bahn

text: Am 5. November 1973 stießen im Bahnhof Guntershausen die Schnellzüge D 453 und DC 973 zusammen. 14 Menschen starben, 65 weitere wurden verletzt.


title: Main-Weser-Bahn

text: Am 5. Juli 1997 verrutschte bei Neustadt (Hessen) die Ladung eines Güterzuges und beschädigte einen entgegenkommenden Regional-Express. Sechs Menschen starben.


title: Main-Weser-Bahn

text: Im September 1990 verlief auch über diese Strecke ein als „Aktion Lindwurm“ bezeichneter Militärtransport von Giftgas aus der Pfalz an die Nordsee.


title: Main-Weser-Bahn

text: Im Februar 2017 war der Bahnbetrieb im südlichen Abschnitt durch zwei unmittelbar aufeinanderfolgende Störungen stark beeinträchtigt. Am 5. Februar wurde das elektronische Stellwerk im Bahnhof Friedberg (Hessen) durch einen Kurzschluss außer Betrieb gesetzt. Erst nach Abschluss der Reparaturarbeiten vier Tage später war der fahrplanmäßige Zugbetrieb zwischen Gießen und Frankfurt am Main wieder möglich. Bereits am Folgetag blieb ein mit einem Bagger beladener LKW am Überbau einer Überführung der Main-Weser-Bahn über die Bundesstraße 3 bei Nieder-Wöllstadt hängen. Da ein Einsturz der Brücke zunächst nicht ausgeschlossen werden konnte, wurde die Bahnstrecke erneut für weitere drei Stunden komplett gesperrt.


title: Main-Weser-Bahn

text: Am 30. Dezember 2020 entgleiste bei Frankfurt aufgrund einer Gleisabsenkung eine S-Bahn der DB-Baureihe 423 mit einem Drehgestell. In der Folge blieb die Strecke bis einschließlich 4. Januar 2021 in beiden Richtungen gesperrt. Ab dem 5. Januar war tagsüber ein Gleis wieder benutzbar. Das von der Gleisabsenkung unmittelbar betroffene Gleis wurde unter Vollsperrung in den folgenden Nächten repariert. Die S6 konnte tagsüber wieder in den Haupttakten zwischen Friedberg und Frankfurt auf dem Regelweg verkehren, die übrigen Zugverkehre mussten während des gesamten Januars über Hanau umgeleitet werden oder im Abschnitt zwischen Frankfurt und Bad Vilbel, bzw. Friedberg entfallen.


title: Main-Weser-Bahn

text: Auf der Main-Weser-Bahn verkehrt die Linie ICE 26 von Stralsund bzw. Hamburg-Altona über Kassel und Frankfurt am Main nach Karlsruhe im Zwei-Stunden-Takt. Von Dezember 2009 bis Dezember 2011 befuhr außerdem noch die EuroCity-Linie 62 den Abschnitt Gießen – Frankfurt. Bis 2014 gab es Zugläufe bis nach Konstanz, diese wurden aber zum Fahrplanwechsel Ende 2014 gestrichen. Ferner gab es bis Ende 2015 eine Direktverbindung in Richtung Berlin-Südkreuz, dieser Zug fuhr montags bis samstags als erste Intercity-Leistung. Seither fährt dieser IC wie auch alle anderen nach Hamburg.


title: Main-Weser-Bahn

text: Noch früher gab es direkte Fernzüge von Frankfurt über Gießen und Siegen Hbf nach Hagen Hbf und darüber hinaus bis Münster (Westf) Hbf und an die Nordsee. Ein Zug fuhr sogar bis nach Kopenhagen. Die Relation Frankfurt – Bad Nauheim – Wetzlar – Siegen wird seit Dezember 2021 mit der IC-Linie 34 wieder bedient. Zum Einsatz kommen dort die InterCity 2-Doppelstockzüge.


title: Main-Weser-Bahn

text: Es verkehren Regional-Express-Züge zwischen Frankfurt und Kassel Hbf (Main-Weser-Express) und zwischen Frankfurt und Siegen Hbf (Main-Sieg-Express). Letztere wechseln in Gießen die Fahrtrichtung und verlassen die Strecke, der Abschnitt zwischen Gießen und Siegen wird im Stundentakt bedient.


title: Main-Weser-Bahn

text: Der Main-Weser-Express verkehrt stündlich und wird alternierend von DB Regio als Linie 30 und von der Hessischen Landesbahn (HLB) als Linie 98 bedient, wobei letztere mehr Zwischenhalte aufweist. Der Main-Sieg-Express wird ausschließlich von der Hessischen Landesbahn (HLB) als Linie 99 betrieben und fährt im Abschnitt Frankfurt–Gießen zweistündlich überwiegend in Mehrfachtraktion mit der Linie 98 mit Zugteilung in Gießen. Weiterhin verkehren von DB Regio betriebene Regionalbahnen zwischen Marburg/Stadtallendorf/Treysa und Gießen sowie Gießen und Hanau via Friedberg. Seit Dezember 2006 verkehrt der Mittelhessen-Express, bei welchem die beiden aus Treysa und Dillenburg kommenden Regionalbahnen in Gießen gekuppelt werden und anschließend gemeinsam beschleunigt nach Frankfurt fahren. Umgekehrt findet ebenfalls in Gießen die Trennung statt, beide Züge fahren dann als Regionalbahnen weiter nach Treysa bzw. Dillenburg. Es besteht außerdem ein S-Bahn-Angebot zwischen Friedberg und dem Frankfurter Südbahnhof über den dortigen City-Tunnel.


title: Main-Weser-Bahn

text: Der Abschnitt Treysa–Kassel war bis Dezember 2015 Teil der RegioTram Kassel und wurde als Linie "RT 9" bezeichnet. Die "RegioTram" kam ab Ende Mai 2007 jedoch zunächst nur am Wochenende zum Einsatz, später hat sie auch an Werktagen die Regionalbahnen ersetzt. Ab dem 14. Dezember 2014 wurden ein Jahr lang wochentags zwei von drei Fahrten von der Kurhessenbahn mit Triebwagen der Baureihe 628 gefahren. Seit dem Fahrplanwechsel 2015/2016 am 13. Dezember 2015 ersetzen FLIRT-Triebwagen der Hessischen Landesbahn die RegioTrams der Linie RT 9.


title: Main-Weser-Bahn

text: Zahlreiche Züge auf den in Bad Vilbel, Friedberg, Gießen, Cölbe und Wabern abzweigenden Seitenstrecken haben außerdem einen gewissen Vor- oder Nachlauf auf der Hauptbahn.


title: Main-Weser-Bahn

text: Weiterhin fahren auf der Strecke viele Güterzüge, etwa zahlreiche Containerganzzüge oder Transporte von fabrikneuen Landmaschinen (Traktoren, Mähdrescher). Regelmäßig fahren auch Militärzüge.


title: Main-Weser-Bahn

text: Für den stündlichen Mittelhessen-Express zwischen Frankfurt und Treysa kommen Talent-2-Triebwagen zum Einsatz, die von der DB Regio Mitte betrieben werden. Auf der seit Dezember 2012 nun durchgängigen Regionalbahn-Linie Gießen–Friedberg–Hanau fahren seit März 2013 ebenfalls Talent-2-Triebwagen, die mit Loks der Baureihe 143 bespannte Züge aus n-Wagen bzw. GTW 2/6 der Hessischen Landesbahn ablösten.


title: Main-Weser-Bahn

text: Bei den Regional-Express-Zügen der DB zwischen Frankfurt und Kassel handelt es sich fast ausschließlich um Wendezüge aus Doppelstockwagen, die mit der Baureihe 146.2 bespannt werden. Mit dem Fahrplanwechsel 2010/2011 übernahm die Hessische Landesbahn (HLB) einen Teil der Verkehrsleistungen zwischen Frankfurt am Main und Marburg (einige Jahre später Kassel Hbf) bzw. Siegen im Auftrag des Rhein-Main-Verkehrsverbundes und des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe als Main-Sieg-Express. Es werden neu beschaffte drei- und fünfteilige Triebwagen des Typs Stadler Flirt eingesetzt. Sie ersetzen teilweise Doppelstock-Wendezug-Garnituren und umgebaute Silberlinge der Deutschen Bahn AG. In Gießen werden die Züge in der Regel Richtung Kassel Hbf und Siegen Hbf geflügelt.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die bis Dezember 2015 zwischen Kassel und Treysa verkehrende RegioTram bestand aus Niederflur-Zweisystem-Stadtbahntriebwagen der Baureihe 452. Auf dem S-Bahn-Teilstück (S6) südlich von Friedberg fahren S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 423.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die ICE-Garnituren der Linie 26 bestehen aus ICE-T-Triebzügen; die Intercity-Garnituren sind die üblichen Wendezüge aus Intercity- und ehemaligen Interregio-Wagen mit Elektrolokomotiven der Baureihe 101 oder ersatzweise der Baureihe 120. Gelegentlich werden bei Bauarbeiten oder Betriebsstörungen auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg auch Intercity-Express-Züge anderer Linien zwischen Frankfurt (Main) Hauptbahnhof und Kassel-Wilhelmshöhe umgeleitet, die dann nicht in Fulda und Hanau halten. Seit Dezember 2021 verkehrt auch der InterCity2 auf dem Abschnitt von Frankfurt bis Gießen-Bergwald mit den Zügen der IC-Linie 34 in Richtung Nordrhein-Westfalen und Nordsee.


title: Main-Weser-Bahn

text: Güterverkehr findet auch in Form durchgehender Züge unterschiedlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen statt.


title: Main-Weser-Bahn

text: Ab Ende 2024 sollen beim RE 30 fabrikneue Züge des Typs Coradia Stream HC mit WLAN-Ausstattung eingesetzt werden.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die Züge, die Glauburg-Stockheim und Nidderau über die Niddertalbahn mit Frankfurt verbinden, ebenso wie die von Nidda über Friedberg nach Frankfurt, sind in der Hauptverkehrszeit mit Diesellokomotiven der Baureihe 245 bespannt, ansonsten werden Triebwagen der Baureihe 642 (Desiro) eingesetzt. Zwischen Cölbe und Marburg sind Dieseltriebwagen der Baureihe 642 und seltener 646 anzutreffen, welche die Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe nach Erndtebrück und die Burgwaldbahn von Marburg bis Frankenberg (Eder) bedienen. Die meisten Züge der Ederseebahn (Bad Wildungen–Wabern) fahren auf der Main-Weser-Bahn weiter bis Kassel Hbf, ebenfalls mit Triebwagen der Baureihen 642 und 646.


title: Main-Weser-Bahn

text: In Marburg soll in Höhe der Universitäts-Hochhäuser mittelfristig ein neuer Regionalbahn-Haltepunkt „Marburg Mitte“ entstehen. Dieser ist schon seit Jahrzehnten in Planung und in dem neuen Fahrplankonzept (Mittelhessen-Express) berücksichtigt. Ein Baubeginn ist noch nicht angekündigt. Des Weiteren ist im Konzept S-Bahn Mittelhessen ein Haltepunkt "Gießen Nord" nördlich des Haltepunktes Oswaldsgarten denkbar.


title: Main-Weser-Bahn

text: Zwischen Frankfurt (M) West und Friedberg teilen sich S-Bahn, Regionalverkehr, Fernverkehr und Güterverkehr die zwei Gleise der Main-Weser-Bahn. Um den Betrieb zu entzerren, wird die Strecke in diesem Bereich in zwei Abschnitten auf vier Gleise und einer Streckengeschwindigkeit von 140 km/h ausgebaut, wonach dann zwei separate Gleise für die S-Bahn im Linienbetrieb zur Verfügung stehen werden.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die beiden Gleise für die S-Bahn werden östlich bzw. südlich der Gleise der Strecke 3900 angeordnet und erhalten die neue Streckennummer 3684. Während die Strecke 3900 „Main-Weser-Bahn“ von Kassel aus in Nord-Süd-Richtung kilometriert ist, wird die neue Strecke für die S-Bahn vom Hauptbahnhof Frankfurt aus in Süd-Nord-Richtung kilometriert.


title: Main-Weser-Bahn

text: Das Planfeststellungsverfahren für den ersten Ausbauabschnitt von Frankfurt West bis Bad Vilbel (geplante Bauzeit vier Jahre) wurde am 13. Mai 2004 abgeschlossen, aber nicht umgesetzt, sondern durch eine Planänderung gemäß § 76 Abs 1 Verwaltungsverfahrensgesetz ergänzt. Die entsprechende öffentliche Bekanntmachung erfolgte im Juli 2009. Danach soll die Strecke weitgehend mit zwei bis sechs Meter hohen Schallschutzwänden versehen werden, als Ausgleichsmaßnahme soll ein Altarm der Nidda renaturiert werden.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die Bürgerinitiative "2statt4" aus einigen Eschersheimer und Ginnheimer Anwohnern versuchte, den Ausbau auf dem Rechtsweg insgesamt zu verhindern. Auf Bad Vilbeler Gebiet bestand bereits Baurecht, so dass die Stadt Bad Vilbel bereits die neue Unterführung unter den Bahnsteigen bauen konnte.


title: Main-Weser-Bahn

text: Im November 2011 wies der Hessische Verwaltungsgerichtshof (VGH) Klagen von Anwohnern und der Bürgerinitiative "2statt4" gegen den Planfeststellungsbeschluss zurück, eine Revision wurde nicht zugelassen. Zuvor hatte die Bahn Nachbesserungen zugesagt.


title: Main-Weser-Bahn

text: Die von der Bürgerinitiative "Bahnane" sowie einer Privatklägerin daraufhin eingereichte Nichtzulassungsbeschwerde wies das Bundesverwaltungsgericht Ende Januar 2013 in verschiedenen Urteilen zurück. Damit bestand endgültig Baurecht für den ersten Bauabschnitt. Die Initiativen "2statt4" und "Bahnane" versuchen weiterhin den 2. Bauabschnitt Bad Vilbel–Friedberg zu verhindern, sowie dem 1. Bauabschnitt die Finanzierung entziehen zu lassen.


title: Main-Weser-Bahn

text: Im Mai 2015 kündigte die Bahn den Beginn der Bauarbeiten für das zweite Halbjahr 2017 an. Neben dem Neubau von 12,6 Kilometern neuer Gleise werden 5 Haltepunkte umgebaut und ein Haltepunkt neu errichtet. Die Kosten des Projektes werden mit 323 Millionen Euro angegeben. Der erste Spatenstich für den Bauabschnitt zwischen Frankfurt West und Bad Vilbel erfolgte offiziell am 19. Dezember 2017. Der ursprünglich für Dezember 2022 geplante Abschluss des Ausbaus verzögert sich nun um ein Jahr auf Dezember 2023.


title: Main-Weser-Bahn

text: Im Zug des Baus der S-Bahn-Strecke entlang der Main-Weser-Bahn könnte zwischen Frankfurt West und Frankfurt-Eschersheim ein neuer Haltepunkt "Frankfurt-Ginnheim" für die S-Bahn entstehen, der ein Umsteigen zu den U-Bahn-Linien U1 und U9 ermöglichen soll. Baurecht besteht dafür noch nicht. Für die Besucher der Bundesgartenschau 1989 im jetzigen Volkspark Niddatal wurde vorübergehend bereits ein Haltepunkt eingerichtet.


title: Main-Weser-Bahn

text: Zudem bestand der Betriebsbahnhof Ginnheim mit einem Überholungsgleis in Richtung Kassel von km 194,0 bis 193,2, der 2016 im Zuge des Baubeginns aufgegeben wurde.


title: Zeisige

text: Die Zeisige ("Spinus") stellen eine Gattung in der Familie der Finken (Fringillidae) dar. Der Name Zeisig stammt ursprünglich aus dem Westslawischen (tschechisch: „čížek“, polnisch: „czyżyk“) und wurde im 13. bzw. 14. Jahrhundert ins Mittelhochdeutsche übertragen. Auch einige Vögel außerhalb der Gattung "Spinus" tragen den Namensteil "-zeisig", so etwa die Birkenzeisige ("Acanthis spec.") und der Zitronenzeisig ("Carduelis citrinella"). Die einzige europäische Art der Gattung "Spinus" ist die weit verbreitete Typusart Erlenzeisig ("Spinus spinus"). Außer dem Tibetzeisig kommen alle anderen Arten der Gattung nur auf dem amerikanischen Kontinent vor.


title: Zeisige

text: Zeisige sind kleine bis mittelgroße Finken mit meist kurzen, kräftigen, kegelförmigen Schnäbeln. Die Körpergrößen variieren in einem Rahmen von 9 bis 15 Zentimetern, das Körpergewicht liegt zwischen 12 und 20 Gramm. Die Spannweite liegt bei den meisten Arten im Bereich um 20 Zentimeter. Das Gefieder vieler Arten ist auffällig bunt, allerdings mit breiter Variation innerhalb der Gattung. Arten wie der Erlenzeisig und der Fichtenzeisig sind mit gelblich-grünen Gefieder oberseits und gräulich gestreifter Unterseite recht unauffällig, während z. B. der tropische Kapuzenzeisig auffallend hellrot ist. Der Geschlechtsdimorphismus ist bei vielen Arten nur im Gefieder ausgeprägt, wobei die Weibchen tendenziell unauffälliger sind.


title: Zeisige

text: Der Gesang vieler Arten ist oft zwitschernd, knirschend und fiepend, obwohl einige neotropische Arten, wie der Magellanzeisig auch melodiöseren Gesang vortragen.


title: Zeisige

text: Viele Arten der Gattung bewohnen Wälder, allerdings werden von Vertretern einiger Arten auch Savannen, offenes Buschland, auch Plantagen, Gärten und Parks genutzt. Zeisige kommen praktisch in allen Höhenlagen bis über 3000 m vor.


title: Zeisige

text: Hauptnahrung der meisten Arten sind Sämereien und Knospen, aber auch andere pflanzliche Nahrung und Insekten kommen als Nahrungsquelle vor.


title: Zeisige

text: In heutiger Zusammensetzung enthält die Gattung noch zwei eurasische Arten und 18 amerikanische. Diese haben sich nach einer Arbeit von Arnaiz-Villen et al. (2012) möglicherweise in drei Radiationen über den Doppelkontinent verbreitet. Die mittelamerikanische Radiation vor etwa 5 Mio. Jahren führt danach auf den Goldzeisig und seine engen Verwandten ("engl." „goldfinches“). Der Schwarzbrustzeisig könnte dem Vorfahren der südamerikanischen Arten recht nahe stehen. Die Radiation begann etwa vor 3,5 Mio. Jahren in Mittelamerika, konnte Südamerika aber erst erreichen, nachdem durch die Schließung des Isthmus von Panama entsprechende Nahrungspflanzen nach Südamerika eingewandert waren. Eventuell nach einer Besiedlung Amerikas durch den Erlenzeisig (oder seines Vorfahren) vor etwa 2,7 Mio. Jahren entstanden schließlich einige der heute noch in Nordamerika verbreiteten Arten, u. a. der mit diesem eng verwandte Fichtenzeisig.


title: Zeisige

text: Lange Zeit waren die Zeisige zusammen mit vielen anderen Finkenvögeln, darunter weitere mit Namensteil -zeisig, in der großen Gattung "Carduelis" (sensu lato) vereinigt. Durch DNA-Untersuchungen des mitochondrialen Cytochrom b wurde festgestellt, dass auch die Kreuzschnäbel ("Loxia") in dieser Gattung "Carduelis s.l." enthalten sind. Zudem ist der Stieglitz ("Carduelis carduelis") außerhalb der Gattung am nächsten mit dem damals Zitronengirlitz ("Serinus citrinella") genannten Vogel verwandt. Um Paraphylie zu vermeiden, wurde dieser als Zitronenzeisig ("Carduelis citrinella") in derselben Gattung eingeordnet. Durch mehrjährige Gefangenschaftsbeobachtungen an asiatischen und europäischen Stieglitzunterarten und an den drei "Chloris"-Arten Grünfink ("Chloris chloris"), Himalayagrünfink ("Chloris spinoides") und Chinagrünfink ("Chloris sinica") wurde gezeigt, dass die verschiedenen Unterarten des Stieglitzes und die drei untersuchten Grünlingsarten zwei in sich geschlossene, ohne Übergangsformen voneinander getrennte Gruppen der "Carduelis"-Gattung bilden.


title: Zeisige

text: Letztlich wurde die artenreiche Gattung "Carduelis" aufgeteilt, um die Verwandtschaftsverhältnisse besser widerzuspiegeln. Die Typusart der Gattung "Carduelis", der Stieglitz verblieb dabei mit nur zwei anderen eng verwandten Arten in dieser Gattung, während ein großer Teil, vornehmlich amerikanischer Vögel, in die wiedererrichtete Gattung "Spinus" ausgegliedert wurde, die schon 1816 durch Carl Ludwig Koch beschrieben war und dort mit dem deutschen Namen „Zeisige“ angegeben wurde.


title: Jaime Murray

text: Jaime Murray (* 21. Juli 1976 in Essex, England) ist eine britische Schauspielerin und Model. Sie wurde bekannt durch ihre Darstellungen der Stacie Monroe in "Hustle – Unehrlich währt am längsten" und Lila in "Dexter".


title: Jaime Murray

text: Sie ist die Tochter des britischen Schauspielers Billy Murray. Nach dem Schulabschluss wurde bei ihr Dyslexie diagnostiziert. Murray studierte Philosophie und Psychologie an der London School of Economics and Political Science, verließ diese jedoch, um am Drama Center weiterzumachen, welches sie 2000 abschloss.


title: Jaime Murray

text: Jaime Murrays frühe Fernsehauftritte umfassten Rollen in einigen Sendungen auf BBC One wie "Casualty", "The Bill" und "Der Widerspenstigen Zähmung". Ihre Karriere begann im Jahr 2002. Murray tritt oft als Gaststar in einzelnen Episoden einer Serie auf.


title: Jaime Murray

text: Von der ersten bis zur vierten Staffel spielte sie in "Hustle – Unehrlich währt am längsten" die Rolle der Stacie Monroe.


title: Jaime Murray

text: Ab Herbst 2007 stellte sie Lila, eine Nebenfigur in der zweiten Staffel der US-amerikanischen Fernsehserie "Dexter", dar.


title: Jaime Murray

text: 2009 spielte sie an der Seite ihres Vaters in "The Rapture". Von 2010 bis 2014 hatte sie eine wiederkehrende Rolle in der Serie "Warehouse 13", in der sie den Charakter Helena G. Wells verkörperte, dessen Vorbild der Science-Fiction-Schriftsteller H. G. Wells ist. In den meisten Fällen wird sie von Claudia Urbschat-Mingues synchronisiert. In der deutschen Fassung von "Warehouse 13" wurde aber bereits einer der Hauptcharaktere von dieser synchronisiert, weshalb Murray hier die Stimme von Tanja Geke verliehen bekommt.


title: Liste von Filmstudios

text: Die Liste von Filmstudios nennt bedeutende aktive und ehemalige bzw. historische Filmstudios. Sofern eine Filmproduktionsgesellschaft auf ihrem Gelände größere Studios betreibt, kann sie mit einem entsprechenden Verweis ebenfalls gelistet werden.


title: Josip Stanišić

text: Josip Stanišić (auch "Josip Stanisic"; * 2. April 2000 in München) ist ein kroatisch-deutscher Fußballspieler. Er wird meist als Rechtsverteidiger eingesetzt, zuvor auch auf anderen Defensivpositionen. In seiner Jugendzeit spielte er lange beim TSV 1860 München und kam über den SC Fürstenfeldbruck zum FC Bayern München. Seit 2021 spielt er für die Profimannschaft des FC Bayern und ist kroatischer Nationalspieler.


title: Josip Stanišić

text: Die Familie von Josip Stanišić stammt aus einer ländlichen Gegend wenige Kilometer westlich von Slavonski Brod im Osten Kroatiens. Schon Josips Großvater war von dort nach Deutschland gegangen. Bereits er war dem Fußball verbunden, hatte zwar nicht selbst aktiv gespielt, war aber in Deutschland jahrelang im Amateurbereich als Schiedsrichter tätig. Josips Vater galt als talentierter Fußballspieler, absolvierte als Jugendlicher ein Probetraining beim FC Bayern München, wurde jedoch nicht übernommen. Er schaffte letztlich nicht den Sprung in den Profifußball und wurde stattdessen Automechaniker. Die Mutter von Josip Stanišić ist als Verkäuferin tätig, er hat zudem eine jüngere Schwester.


title: Josip Stanišić

text: Josip Stanišić ist gebürtiger Münchner und spielte als kleiner Junge für den FC Perlach im Südosten der Stadt. Bei einem Probetraining bei der U8 des FC Bayern München konnte er die Verantwortlichen des deutschen Rekordmeisters, ähnlich wie einst sein Vater, nicht von sich überzeugen, der seinerzeitige Zweitligist TSV 1860 München nahm Josip hingegen auf, als dieser neun Jahre alt war. Bei den „Junglöwen“, wie der Verein seine Nachwuchsabteilung bezeichnet, durchlief Stanišić fortan die einzelnen Jugendmannschaften. Die Nachwuchsarbeit des TSV 1860 genießt bundesweit einen guten Ruf und in den jüngeren Altersklassen agieren die beiden großen Münchner Vereine auf einem in etwa gleichen Niveau. So verlor die U11-Mannschaft des TSV 1860 das Finale des Merkur-Cups trotz zweier Tore von Stanišić mit 2:3 gegen den FC Bayern, auch in der Liga war man ihnen unterlegen. In der Folgesaison bei den D-Junioren gewann hingegen der TSV 1860 mit 4:1 an der Säbener Straße, am Saisonende behielt wiederum der FC Bayern die Oberhand.


title: Josip Stanišić

text: Für Stanišić folgten drei Jahre in C-Jugend-Ligen, zunächst als U13-Spieler gegen teilweise zwei Jahre ältere Spieler, anschließend in der U14 und U15 des TSV 1860. Nachdem Stanišić all die Jahre regelmäßig gespielt hatte, wurden die Einsätze in der U15 deutlich unregelmäßiger. Es war seine erste Saison auf überregionaler Ebene, die Mannschaft spielte in der C-Junioren-Regionalliga Süd, statt aus Oberbayern kamen die Gegner aus ganz Süddeutschland und selbst der FC Bayern hinkte den starken Mannschaften vom VfB Stuttgart und Eintracht Frankfurt deutlich hinterher. Stanišić wurde in der zweiten Saisonhälfte von seinem Trainer fast gar nicht mehr eingesetzt und die Mannschaft stieg aus der höchsten deutschen C-Junioren-Liga ab. Damit war für Josip Stanišić die Zeit beim TSV 1860 München beendet.


title: Josip Stanišić

text: Sein weiterer sportlicher Werdegang führte Stanišić nach Fürstenfeldbruck wenige Kilometer westlich der bayerischen Landeshauptstadt. Dort schloss er sich der U16 des seinerzeit sechstklassigen Landesligisten SC Fürstenfeldbruck an. Der Verein zählt im Jugendbereich jedoch zu den namhaften Adressen Südbayerns und ist DFB-Stützpunkt.


title: Josip Stanišić

text: Bei den jüngeren B-Junioren des Vereins zählte er von Beginn an zu den Leistungsträgern und trug als zweitbester Torschütze seines Teams dazu bei, dass die Fürstenfeldbrucker U16 in der B-Junioren-Kreisliga Zugspitze letztlich als Tabellenzweiter nur knapp der rund ein Jahr älteren U17 des 1. FC Garmisch-Partenkirchen unterlegen war. Noch vor Saisonende, im Mai 2016, wurde er in die U17 hochgezogen, in der er ebenfalls zu den Leistungsträgern zählte und mit zwei Toren in den verbleibenden acht Saisonspielen dazu beitrug, dass die U17 des SC Fürstenfeldbruck von der Bezirksoberliga in die Landesliga aufstieg, im B-Junioren-Bereich die dritthöchste Spielklasse hinter Bundesliga und Bayernliga. Auch in der Landesliga hatte der Deutsch-Kroate einen Stammplatz in der Mannschaft, die am Saisonende knapp den Durchmarsch in die Bayernliga verpasste. Stanišić war zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht mehr mit dabei, da der FC Bayern München erneut auf ihn aufmerksam geworden war und ihn im Januar 2017 für dessen U17 verpflichtete. Im Nachhinein bekundete der SC Fürstenfeldbruck, den Spieler nach einem Karriererückschlag wiederaufgebaut zu haben.


title: Josip Stanišić

text: Kaum hatte er nun den Sprung zum FC Bayern geschafft, erlitt Stanišić bereits in der Vorbereitung auf die Rückrunde eine Fraktur des Sprunggelenks und fiel für mehrere Monate aus. Da der Vereinswechsel nicht ganz komplikationslos verlaufen war und der SC Fürstenfeldbruck dem sofortigen Wechsel des Spielers zum FC Bayern nicht zugestimmt hatte, war Stanišić jedoch ohnehin für die Rückrunde gesperrt gewesen. Somit verpasste er auch den Gewinn der deutschen B-Junioren-Meisterschaft.


title: Josip Stanišić

text: Im Sommer 2017 waren sowohl die Verletzung verheilt als auch die Sperre abgelaufen und Stanišić wurde, ohne ein einziges Pflichtspiel für die U17 bestritten zu haben, in die U19 übernommen. Dort erspielte er sich schnell einen Stammplatz, fiel allerdings im Winter verletzungsbedingt erneut für längere Zeit aus. Die Saison verlief für die von Sebastian Hoeneß trainierten A-Junioren eher mäßig erfolgreich; in der Liga scheiterte man am letzten Spieltag der A-Junioren-Bundesliga an der Qualifikation für die Endrunde der deutschen A-Junioren-Meisterschaft und auch in beiden Pokalwettbewerben (UEFA Youth League und DFB-Junioren-Pokal) schied die Mannschaft frühzeitig aus.


title: Josip Stanišić

text: Im Sommer 2018 bestritt Stanišić mit der Profimannschaft des FC Bayern einen Teil der Saisonvorbereitung und kam auch bei zwei Testspielen in Klagenfurt und Philadelphia zum Einsatz. Den Alltag bestritt Stanišić jedoch weiterhin mit den A-Junioren und war dort in seiner zweiten Saison neuer Mannschaftskapitän. Im Januar musste er sich einer Leistenoperation unterziehen und fiel mehrere Wochen aus. Auch in jener Saison verpasste die Mannschaft die Endrunde um die deutsche Meisterschaft, mit Platz vier sogar recht deutlich, und auch die beiden Pokalwettbewerbe endeten wiederum frühzeitig.


title: Josip Stanišić

text: Stanišić wurde zur Saison 2019/20 in den Kader der Amateure übernommen, die gerade in die 3. Liga aufgestiegen waren. Sein bisheriger Trainer Sebastian Hoeneß ging den gleichen Weg. In der 3. Liga ergab sich für Stanišić zunächst ein stetiger Wechsel zwischen Startelf und Einsätzen als Einwechselspieler, der weitere Saisonverlauf war für ihn geprägt durch gleich drei längere Verletzungspausen. Letztlich kam er bei 18 der 38 Saisonspiele zum Einsatz und wurde mit der Mannschaft Meister der 3. Liga. Stanišić, der in seiner Jugend meist auf der Sechserposition im defensiven Mittelfeld agiert hatte und später als Innenverteidiger auflief, wurde von Trainer Hoeneß bei den Amateuren meist als Außenverteidiger eingesetzt, zunächst links, später rechts.


title: Josip Stanišić

text: Nachdem Hoeneß im Sommer zum Bundesligisten TSG Hoffenheim abgewandert war, fand sich Stanišić zu Beginn der Saison 2020/21 unter dem neuen Trainer Holger Seitz zunächst auf der Ersatzbank wieder, ab dem Spätherbst war er aber meist als Rechtsverteidiger gesetzt.


title: Josip Stanišić

text: Angesichts mehrerer verletzungsbedingter Ausfälle in der Profimannschaft half Stanišić beim Heimspiel gegen Union Berlin im April 2021 als Linksverteidiger aus. Auch bei den drei folgenden Spielen der Profimannschaft stand er jeweils im Spieltagskader, kam aber nicht zum Einsatz. Er kehrte zu den Bayern-Amateuren zurück, die am Saisonende aus der 3. Liga abstiegen.


title: Josip Stanišić

text: Sein Vertrag beim FC Bayern war Ende Juni ausgelaufen und die unmittelbare sportliche Zukunft des Defensivspielers nun zunächst ungewiss. Der Zweitligist 1. FC Heidenheim war an einer Verpflichtung interessiert, der FC Bayern war jedoch nur zu einem Leihgeschäft bereit. Stanišić erhielt nun bei den Münchnern einen Profivertrag mit einer Laufzeit bis zum 30. Juni 2023 und sollte zunächst unter dem neuen Cheftrainer Julian Nagelsmann mit der Profimannschaft die Vorbereitung auf die neue Saison bestreiten, bevor man Ende Juli eine Entscheidung bezüglich einer Leihe nach Heidenheim treffen wollte. Nagelsmann sprach sich schließlich für einen Verbleib des Spielers aus.


title: Josip Stanišić

text: Nach der Verletzung des französischen Weltmeisters Benjamin Pavard erhielt er auf der Rechtsverteidigerposition den Vorzug vor Bouna Sarr sowie Chris Richards und stand mehrfach in der Startelf, ehe Pavard Mitte September wieder ins Team zurückkehrte. Seitdem kam Stanišić nur noch zu wenigen Einsätzen, stand allerdings auch aufgrund eines Muskelbündelrisses einige Zeit nicht zur Verfügung.


title: Josip Stanišić

text: Im November 2022 erfolgte eine vorzeitige Verlängerung des Vertrags beim FC Bayern bis 2026. Sein erstes Bundesligator erzielte er am 14. Mai 2022 (34. Spieltag) beim 2:2-Unentschieden im Auswärtsspiel gegen den VfL Wolfsburg mit dem Treffer zum 1:0 in der 17. Minute.


title: Josip Stanišić

text: Josip Stanišić hat sowohl die deutsche als auch die kroatische Staatsbürgerschaft und entschied sich 2018, sehr zum Missfallen des kroatischen Fußballverbands, für Deutschland zu spielen. Der Verband unterstellte daraufhin, der FC Bayern München bzw. Stanišićs Berater Dieter Hoeneß habe ihn diesbezüglich beeinflusst. Im November 2018 bestritt Stanišić dann zwei Spiele für die deutsche U19-Nationalmannschaft im Rahmen eines Vier-Nationen-Turniers in Armenien. Seitdem kam es zu keinen weiteren Einsätzen für DFB-Auswahlen.


title: Josip Stanišić

text: Nachdem Stanišić im Sommer 2021 zu regelmäßigen Einsätzen für die Profimannschaft des FC Bayern gekommen war und dabei gute Kritiken bekommen hatte, rückte er auch wieder ins Blickfeld der Auswahltrainer. Diesmal hatte der DFB aber das Nachsehen, der Deutsch-Kroate entschied sich für Kroatien anzutreten und wurde von U21-Nationaltrainer Igor Bišćan in den Kader der kroatischen U21-Nationalmannschaft für zwei im September stattfindende Qualifikationsspiele zur U21-Europameisterschaft 2023 berufen. Verletzungsbedingt musste Stanišić jedoch absagen. Kurz darauf wurde der Verteidiger von Nationaltrainer Zlatko Dalić in den Kader der A-Nationalmannschaft für die im Oktober stattfindenden Qualifikationsspiele zur Weltmeisterschaft 2022 berufen. Im zyprischen Larnaka lief Stanišić beim 3:0-Auswärtssieg gegen die Gastgeber erstmals für Kroatien auf und stand dabei in der Startelf, ebenso drei Tage später beim 2:2 gegen die Slowakei in Osijek, beide Male als Rechtsverteidiger. Bei den beiden abschließenden Spielen der WM-Qualifikation war er jedoch nur Ersatzmann, beim letzten Spiel, einem als „Wasserschlacht von Split“ bezeichneten 1:0 gegen den vormaligen Tabellenführer Russland, kam er zu einem Kurzeinsatz. Durch diesen Sieg beendete die kroatische Nationalmannschaft ihre Qualifikationsgruppe als Gruppensieger vor dem russischen Team und qualifizierte sich für die im Herbst 2022 in Katar stattfindende WM. Im Turnier wurde er einzig am 17. Dezember 2022 in ar-Rayyan im Spiel um Platz 3 eingesetzt, in dem die Nationalmannschaft Marokkos mit 2:1 bezwungen werden konnte.


title: Josip Stanišić

text: Die nächsten Einsätze für Kroatien erfolgten dann im März 2022 für die U21-Auswahl im Rahmen der Qualifikation für die Europameisterschaft 2023.


title: DIN 18196

text: Die DIN 18196 regelt das in Deutschland gebräuchliche Klassifizierungssystem von Böden für bautechnische Zwecke nach der Korngröße und anderen Eigenschaften. „Böden“ steht hierbei nicht nur für Böden im Sinne der Bodenkunde, sondern schließt auch nicht pedogenetisch beeinflusste, unverfestigte, oberflächennah anstehende Lockersedimente mit ein. Die aktuelle Ausgabe der DIN 18196 ist von 2011, sie klassifiziert ähnlich der DIN 4022 die verschiedenen Böden in einem hierarchischen System.


title: DIN 18196

text: Die Norm trifft die in der nachfolgenden Tabelle dargestellte Klassifikation. Die in der Norm zusätzlich aufgeführten Erkennungsmerkmale und Beispiele werden in dieser Auflistung nicht wiedergegeben.


title: Kleine Zeitung

text: Die Kleine Zeitung ist eine regionale österreichische Tageszeitung. Sie wurde 1904 gegründet und erscheint in der Steiermark, in Kärnten und in Osttirol.


title: Kleine Zeitung

text: Neben den Hauptredaktionen in Graz und Klagenfurt betreibt das Blatt 18 Regionalredaktionen in Kärnten, der Steiermark und Osttirol. Je Region erscheinen eigene Auflagen, die sich durch den Bezirksteil (ca. vier Seiten) unterscheiden. Viele Artikel der Kleinen Zeitung erscheinen aufgrund eines Kooperationsvertrags auch in der Neuen Vorarlberger Tageszeitung.


title: Kleine Zeitung

text: Die Zeitung ist einer der Genossenschafter der Austria Presse Agentur (APA). Darüber hinaus ist sie mit der größten Redaktion einer Bundesländerzeitung in der Hauptstadt Wien präsent.


title: Kleine Zeitung

text: Am 22. November 1904 wurde die Zeitung durch den „Katholischen Preßverein in der Diözese Graz-Seckau“, der zur Buchdruckerei und Verlagsbuchhandlung Styria gehörte, gegründet. Die Idee hinter der neu gegründeten Tageszeitung war es, eine Zeitung für die damals vernachlässigte Leserschaft der „kleinen Leute“ zu schaffen. Das kleine Format ermöglichte es, die Tageszeitung zu einem erschwinglichen Preis (2 Heller pro Ausgabe) anzubieten.


title: Kleine Zeitung

text: Auf der ersten Titelseite ging man auf die weiteren Ziele ein: Das Blatt sollte "„[...] in gedrängter Form alles Wissenswertes und interessante des Tages in objektiver weise“" berichten und „kein Organ einer politischen Partei, sondern ein Nachrichtenblatt“ sein.


title: Kleine Zeitung

text: Außerdem wurde auf den regionalen Bezug der Nachrichten Wert gelegt und so präsentierte sich die Kleine Zeitung in ihrer ersten Ausgabe als „[...] wohl informiertes Grazer Lokalblatt“, in dem gleichzeitig aber über internationale Ereignisse berichtet wurde.


title: Kleine Zeitung

text: Mit der ersten Auflage von 30.000 Exemplaren erreichte die Grazer Tageszeitung ihre Leser auch über die Grenzen der Steiermark hinaus, bis nach Triest, Laibach und Agram (Zagreb). Bis zum Jahr 1934 konnte die Auflage auf 60.000 Exemplare verdoppelt werden und die Kleine Zeitung wurde zum meistgelesenen Blatt der österreichischen Alpenländer. Schließlich erschien am 1. Juli 1937 die erste Kärntner Ausgabe der Zeitung, die damals noch in Graz gedruckt wurde.


title: Kleine Zeitung

text: Die Wirren um den Zweiten Weltkrieg machten auch vor der Zeitung nicht halt: Am 12. März 1938 besetzte ein SA-Stoßtrupp die Redaktion. In Folge des „Anschlusses“ Österreichs an das Deutsche Reich wurde die Berichterstattung „gleichgeschaltet“. Zu diesem Zweck wurde der Eigentümerverlag Styria in den „Südostdeutschen Zeitungsverlag“ in München eingegliedert und ein reichsdeutscher Chefredakteur übernahm die redaktionelle Leitung der Tageszeitung. Damit fristete die Kleine Zeitung ihr Dasein als nationalsozialistisches Kampfblatt des Zweiten Weltkrieges, bis sowjetische Truppen am 24. Mai 1945 ihr Erscheinen verboten. Ende 1945 waren unter sowjetischer Besatzung nur politische Zeitungen wie das „Steirerblatt“ (Österreichische Volkspartei), die „Neue Zeit“ (Sozialistische Partei) und die „Wahrheit“ (Kommunistische Partei) erlaubt. Dies änderte sich erst, als die Steiermark zur britischen Besatzungszone wurde: Ab 2. Mai 1948 durfte die Kleine Zeitung nun wieder wöchentlich, jeweils sonntags, erscheinen.


title: Kleine Zeitung

text: Zur Tageszeitung wurde die Kleine Zeitung wieder ab 1. Oktober 1948. Von nun an erschien das Blatt wieder täglich, außer montags. Unter Generaldirektor Karl Maria Stepan (Generaldirektor der Styria von 1938 bis 1968) entwickelte man ein neues Konzept, für dessen Umsetzung auch der spätere Chefredakteur Fritz Csokolich und Verlagsdirektor Julius Kainz verantwortlich waren. Inhaltlich trat man nun für eine kritische und unparteiische Berichterstattung im Dienste der Demokratie ein. Vor allem diese Richtlinie bescherte der Kleinen Zeitung einen schweren Start in der damaligen Zeitungslandschaft: Die großen Parteizeitungen beherrschten den Markt. Dies ging sogar so weit, dass die großen Parteien die Papierzuteilung sperrten und der Kleinen Zeitung der Zugang zu den Nachrichten der APA (Austria Presse Agentur), damals eine Genossenschaft aller Parteizeitungen, verweigert wurde. Der junge Journalist Hans Dichand fand die Lösung, um die Kleine Zeitung trotzdem mit Meldungen aus aller Welt versorgen zu können: Er ließ die Nachrichten des Radiosenders BBC abtippen und schuf so einen „Nachrichtendienst“, mit dem die Sperre der APA umgangen werden konnte.


title: Kleine Zeitung

text: 1948 entschied man sich dafür, eine eigene Kärntner Ausgabe der "Kleinen Zeitung" herauszugeben, die am 1. November erschien. Sechs Jahre später, 1954, übernahm die Kärntner Druckerei Carinthia den Druck dieser regionalen Ausgaben.


title: Kleine Zeitung

text: Am 1. Mai 1959 wurde die Wiener Redaktion der Kleinen Zeitung unter der Leitung von Kurt Vorhofer eingerichtet.


title: Kleine Zeitung

text: Am 15. Juli 1960 übernahm Fritz Csoklich das Amt des Chefredakteurs, das er bis 1994 innehatte. Unter Csoklich gewann die Kleine Zeitung weiterhin an Bedeutung, bis sie schließlich zur größten Bundesländerzeitung Österreichs wurde. So konnte man 1964, 60 Jahre nach dem ersten Erscheinen der Kleinen Zeitung, bereits eine Auflage von 100.000 Stück verzeichnen. In den 1960er Jahren setzte man auch einen wichtigen Schritt, um den regionalen Charakter der Zeitung zu verstärken: 1967 wurde das erste Regionalbüro in Bruck an der Mur eingerichtet.


title: Kleine Zeitung

text: 1968 wurde die Wochenzeitung „Grazer Montag“ zugekauft und wurde in die Kleine Zeitung integriert. So konnte die Kleine Zeitung von nun an auch am Montag, also täglich, erscheinen.


title: Kleine Zeitung

text: 1970 richtete die Kleine Zeitung als erste Tageszeitung Österreichs die Institution eines Ombudsmannes ein. Den kritischen Stimmen zum Trotz erfreute sich diese Anlaufstelle gleich nach ihrer Einrichtung größter Beliebtheit und so wurden unter Egon Blaschka bis zu seiner Pensionierung 1988 60.000 Fälle bearbeitet. Von 1988 bis 2000 übernahm Werner Supper diese Funktion. Seit dem Jahr 2000 ist Peter Filzwieser als Ombudsmann tätig.


title: Kleine Zeitung

text: Mit 8. April 1980 machte die Kleine Zeitung einen weiteren Schritt in Richtung Zukunft: Sie wurde als erste österreichische Tageszeitung im EDV-gesteuerten Lichtsatzverfahren gedruckt. Damit hatte der traditionelle Bleisatz ausgedient. Wenige Jahre darauf, 1983, zierte das erste Farbbild die Titelseite der Kleinen Zeitung.


title: Kleine Zeitung

text: Die 1967 systematisch begonnene Regionalisierung der Berichterstattung wurde bis 1989 stetig vorangetrieben und auf 18 Regionalbüros in Steiermark, Kärnten und Osttirol ausgebaut.


title: Kleine Zeitung

text: Unter Chefredakteur Kurt Wimmer ging die Kleine Zeitung am 28. Mai 1995 das erste Mal unter www.kleinezeitung.at online.


title: Kleine Zeitung

text: Am 31. August 1999 wurde die Kleine Zeitung ein rechtlich selbstständiges Unternehmen (Kleine Zeitung GmbH & Co KG).


title: Kleine Zeitung

text: Seit 1. Februar 2003 erscheint die Kleine Zeitung äußerlich ganz in Farbe, und regionaler Berichterstattung sowie Unterhaltungsthemen wurde ab nun mehr Platz eingeräumt. Ein Jahr darauf wurde für den eigenen Vorteilsclub der Startschuss gegeben. Er bietet den Lesern zahlreiche Vorteile und soll zum Vorbild für die gesamte Zeitungsbranche gedient haben.


title: Kleine Zeitung

text: Am 22. November 2004 feierte die Zeitung ein rundes Jubiläum. Seit der ersten Ausgabe der parteiunabhängigen Kleinen Zeitung waren bis 2004 3,5 Millionen Zeitungsseiten produziert worden. Die 2004 bis 2008 existierende Neue Zeitung für Tirol übernahm aufgrund eines Kooperationsabkommens Teile des redaktionellen Teils der Kleinen Zeitung.


title: Kleine Zeitung

text: 2005 richtete die Zeitung die Hilfsorganisation „Steirer helfen Steirern“ und ihr Pendant für Kärnten „Kärntner in Not“ ein. Mit dieser Aktion werden Spenden für Landsleute in Not gesammelt, die Hilfsbedürftigen zugutekommen.


title: Kleine Zeitung

text: Im Juni 2006 rückte die Kleine Zeitung noch näher an ihre Leser heran: Leserreporter dürfen mit ihren Bildern nun einen Teil der Kleinen Zeitung mit gestalten.


title: Kleine Zeitung

text: Seit 2010 ist die Zeitung über die iPhone- und iPad-App und seit 2011 auch über die Version für Android-Geräte abrufbar.


title: Kleine Zeitung

text: Seit 22. Jänner 2011 erscheint die Kleine Kinderzeitung mit Ausgaben für die Steiermark und Kärnten. Ein Jahr darauf wurde die Kleine Zeitung Akademie gegründet. Sie bietet den Lesern der Kleinen Zeitung ein breitgefächertes Angebot an Seminaren, Veranstaltungen und Vorträge zu den unterschiedlichsten Themenbereichen.


title: Kleine Zeitung

text: Das Wirtschaftsmagazin Primus erschien am 22. März 2012 zum ersten Mal. Das Magazin legt den Fokus auf die regionale Wirtschaft in der Steiermark und Kärnten, wobei in jeder Ausgabe eine neue Schwerpunktregion und deren Wirtschaft genauer betrachtet wird. Seit 8. Mai 2013 wird das Magazin durch die Veranstaltungsreihe „Primus Wirtschaftsgespräch“ in den Regionen begleitet.


title: Kleine Zeitung

text: Seit 14. August 2013 ist für Smartphones die Kleine Zeitung WOHIN-App verfügbar. Hiermit erhält der User eine Übersicht über rund 120.000 steirische und 90.000 Kärntner Veranstaltungen auf einen Blick. Am 17. Juli 2014 erscheint als Gegenstück zur App die erste Printausgabe des WOHIN-Magazins speziell für den Raum Graz und Graz-Umgebung.


title: Kleine Zeitung

text: 2013 startete auch der Bau des Media Centers. Die Kleine Zeitung zog 2015 aus ihrem langjährigen Standort in der Schönaugasse 64 in das neue Media Center am Gadollaplatz 1.


title: Kleine Zeitung

text: Seit 2015 veröffentlicht die Redaktion der Kleinen Zeitung auch das Online und im Druck erscheinende Magazin "Futter", mit welchem die Zielgruppe der 18 bis 24-jährigen, vorrangig in den Städten Graz und Klagenfurt, angesprochen werden soll.


title: Kleine Zeitung

text: Im November 2016 wurde der Paid-Content-Service „Kleine Zeitung Plus“ eingeführt. Mit der Vergebührung von eigenständigen digitalen Inhalten nahm die Kleine Zeitung damit eine Vorreiterrolle in der Österreichischen Medienlandschaft wahr. Die „Grundversorgung“ mit Nachrichten ist für alle User von kleinezeitung.at nach wie vor kostenlos, während vertiefende und exklusive Inhalte markiert und damit kostenpflichtig sind. Bei den Plus-Inhalten handelt es sich um Exklusivmeldungen, regionale Inhalte, exklusive Hintergrundinformationen, Interviews und Kommentare bzw. Meinungen von Kleine Zeitung Redakteuren.


title: Kleine Zeitung

text: Die Geschäftsführung der Kleine Zeitung GmbH&Co KG wurde Ende 2016 neu formiert: Nun sind Thomas Spann und Chefredakteur Hubert Patterer gemeinsam für die Leitung verantwortlich. Die Geschäftsfelder der Kleinen Zeitung GmbH&Co KG umfassen die Cross-Mediale-Redaktion, Controlling, Multimediapool und die Redaktionen der Zeitung in der Steiermark, Kärnten und Wien.


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text: Zusätzlich zu den Chefredaktionen in Graz, Klagenfurt und Wien ist die Kleine Zeitung heute mit insgesamt 18 Regionalbüros in den Regionen vertreten:


title: Kleine Zeitung

text: Von Dienstag bis Sonntag ist es so möglich, die Leser im Regionalteil der Zeitung über das Geschehen in ihrer Heimat aus nächster Nähe zu informieren.


title: Kleine Zeitung

text: Der Ausbau der Regionalität beginnt 1967 mit der Einrichtung des ersten Regionalbüros der Kleinen Zeitung in Bruck an der Mur. 1989 werden zusätzliche Büros in Hartberg, Leoben, Liezen, Weiz, Feldbach, Leibnitz und Voitsberg gegründet. Kärnten und Osttirol wird von nun an aus den Büros in Lienz, Spittal an der Drau, Villach und Wolfsberg mit regionalen Nachrichten versorgt.


title: Kleine Zeitung

text: Der regionale Charakter des Printmediums wird auch im Online-Auftritt der Kleinen Zeitung übernommen: Auf kleinezeitung.at kann man sich über eine einfache Suche, die News aus der Region auf den Bildschirm holen.


title: Kleine Zeitung

text: Die Printausgabe der Kleinen Zeitung wird im halben Berliner Format gefertigt. Sie ist weder in Bündel unterteilt noch geheftet und erscheint in Farbe.


title: Kleine Zeitung

text: Die Zeitung bietet überregionale und regionale Information und Unterhaltung. Die Printausgabe unterteilt sich in folgende Ressorts:


title: Kleine Zeitung

text: Die Zeitung versteht sich als All-Interest-Paper und schließt daher keine Leserinteressen aus. Eine besondere Stärke der Zeitung ist ihr regionaler Charakter. Mit den 18 Regionalbüros in Steiermark, Kärnten und Osttirol ist sie so nahe wie möglich an den regionalen Geschehnissen und versorgt die Leser an sechs Tagen der Woche mit aktuellen, heimischen Nachrichten im Regionalteil der Zeitung. Diesem Anspruch auf Regionalität kommt auch der Online-Auftritt nach.


title: Kleine Zeitung

text: Neben der Nähe zu ihren Lesern interessiert sich die Zeitung für Land und Leute und setzt sich mit verschiedenen Einrichtungen wie dem Ombudsmann oder den Hilfsaktionen „Steirer helfen Steirern“ und „Kärntner in Not“ auch aktiv dafür ein. Dieser Grundgedanke, nicht nur als informatives und berichterstattendes Medium aufzutreten, sondern auch die Funktion eines Lebensbegleiters einzunehmen, wird auch durch verschiedene Beilagen, die an einem bestimmten Wochentag erscheinen, ausgedrückt.


title: Kleine Zeitung

text: Auch online versteht sich die Kleine Zeitung als ein „interaktiver Lebensbegleiter“. So bieten die Job-, Immo- und Autoportale aktuelle Nachrichten aus den jeweiligen Themenbereichen und dazu gleich die Möglichkeit, nach dem geeigneten Arbeitsplatz, der Wohnung oder dem Fahrzeug zu suchen. Zusätzlich werden auch alle anderen Bereiche wie beispielsweise Politik, Wirtschaft und Sport laufend aktualisiert. Die regionalen News werden täglich durch neue Fotos und Videos aus den einzelnen Regionen der Steiermark und Kärntens ergänzt und auch auf „Kleine TV“ werden laufend Videos eines eigenen Videoteams zu verschiedensten regionalen Themen veröffentlicht.


title: Kleine Zeitung

text: Die Markenfamilie besteht aus dem Printprodukt Kleine Zeitung und ihren drei weiteren gleichwertigen Plattformen, dem Online-Portal kleinezeitung.at und den Apps für Smartphone und Tablet. Ergänzt wird dieser Auftritt durch die Kleine Kinderzeitung, die Social-Media-Auftritte auf Facebook, Twitter, Google+ und YouTube sowie verschiedenste Themenbeilagen und Guides. Zusätzlich machen der Vorteilsclub der Kleinen Zeitung sowie die Hilfsaktionen „Steirer helfen Steirern“ und „Kärntner in Not“ die Produktfamilie komplett.


title: Kleine Zeitung

text: Am 1. April 2004 wurde der Vorteilsclub eröffnet und ist seitdem einer der erfolgreichsten Kundenclubs Österreichs. Er bietet seinen Mitgliedern Angebote und Vergünstigungen aus verschiedensten Bereichen.


title: Kleine Zeitung

text: Abonnenten, die ein voll bezahltes, unbefristetes Sechs- oder Sieben-Tage-Abo besitzen, sind automatisch und kostenlos Mitglied im Vorteilsclub. Besitzt man kein Abonnement, ist eine Mitgliedschaft auch gegen Aufzahlung möglich. Derzeit zählt der Vorteilsclub ca. 260.000 Mitglieder in der Steiermark und Kärnten.


title: Kleine Zeitung

text: Die Hilfsaktion „Steirer helfen Steirern“ wurde 2005 ins Leben gerufen. Zusammen mit ihrem Pendant für Kärnten – „Kärntner in Not“ – helfen diese Aktionen gemeinsam mit den Lesern der "Kleinen Zeitung" in Not geratenen Landsleuten.


title: Kleine Zeitung

text: Da die gesamten Verwaltungskosten von der "Kleinen Zeitung" getragen werden, können die Spenden zu 100 Prozent den Hilfsbedürftigen zugutekommen.


title: Kleine Zeitung

text: Die Zeitung hat als erste Tageszeitung Österreichs 1970 die Institution eines Zeitungsombudsmannes ins Leben gerufen. Die Ombudsmann-Redaktion ist eine kostenlose Anlauf- und Beratungsstelle für Leser, die Probleme in diversen Lebensbereichen, mit Behörden oder Unternehmen haben. Juristische Beratung und Vertretung wird nicht angeboten – es wird im Interventionsweg versucht, eine für alle Betroffenen tragbare Lösung zu finden, wobei die öffentlichkeitswirksame Berichterstattung in der Zeitung bei der Problemlösung hilft.


title: Kleine Zeitung

text: Als erster Ombudsmann fungierte Egon Blaschka (1970 bis 1988). Ihm folgte Werner Supper nach (1988 bis 2000). Seit 2000 bis Ende 09/2018 war Peter Filzwieser in dieser Funktion tätig, seitdem hat die Kleine Zeitung die erste Ombudsfrau, Frau Daniela Bachal, die bislang im Ressort "Besser Leben" tätig war. Im Schnitt erreichen jährlich zwischen 2500 und 3500 Anfragen das Ombudsmann-Team.


title: Kleine Zeitung

text: Im Gegensatz zu firmeninternen Ombudsstellen, die in erster Linie ein Beschwerdemanagement im eigenen Unternehmen behandeln, kann man sich an die Ombudsmann-Redaktion der Kleinen Zeitung – neben hausinternen Problemen – bei allen Problemstellungen mit Banken, Versicherungen, verschiedenen Firmen, Behörden etc. wenden.


title: Kleine Zeitung

text: Das fiktive Original der Zeitung heißt Amanda Klachl. Diese Marktfrau gibt die täglichen Kurzkommentare zu aktuellen Themen ab. Kreiert wurde diese Glosse 1971 von Dieter Gogg, der sie auch bis 2000 schrieb. Seit seinem Tod wird sie von anderen weitergeschrieben. Momentan erscheint sie auf der letzten Seite. Das Bild Amandas ist seit 1971 unverändert geblieben, ein Modernisierungsversuch scheiterte am Protest der Leser.


title: Kleine Zeitung

text: Dagobert, der gute Geist stellt in unregelmäßigen Abständen Rezepte und Haushaltstipps vor. Sammlungen sind auch in Buchform erschienen.


title: Kleine Zeitung

text: Die Zeitung und ihre Fachbereiche wurden in der Vergangenheit vielfach mit angesehenen Preisen ausgezeichnet. Unter den Journalisten taten sich hierbei besonders Frido Hütter, der bereits fünfmal hintereinander zum Kulturjournalist des Jahres ausgezeichnet wurde und Chefredakteur Hubert Patterer, der dreimal zum Chefredakteur des Jahres ernannt wurde, besonders hervor.


title: Kleine Zeitung

text: Doch auch das Printmedium Kleine Zeitung selbst erhielt einige Auszeichnungen. So wurde der Zeitung bereits mehrmals der „Europe's Best Designed Newspaper Award“ in verschiedenen Kategorien verliehen.


title: Kleine Zeitung

text: Auch die Kleine Kinderzeitung erhielt eine eigene Auszeichnung: den „World Young Reader Prize“ des WAN-IFRA – Weltverband der Zeitungen und Nachrichtenmedien in der Kategorie „Editorial“.


title: Kleine Zeitung

text: Im Bereich Werbung und Marketing kann die Kleine Zeitung ebenfalls auf viele Auszeichnungen zurückblicken. Neben dem ersten Platz in der Kategorie "Marketing Campaign with the Best Results" des INMA Newspaper Marketing Awards für die Kampagne „Kleine Zeitung Classifieds Relaunch 2011“ sowie dem ebenfalls ersten Platz in der Kategorie „Best Digital Advertising Campaign“ des INMA Newspaper Marketing Awards für den Spot „General Election“, erzielte die Marketingabteilung der Kleinen Zeitung 2007 ihren bisher größten Erfolg: Sie erhielt den „Best in show“ des INMA Newspaper Marketing Awards als höchste Auszeichnung für Marketingkampagnen im Tageszeitungsbereich.


title: Kleine Zeitung

text: Die Kleine Zeitung organisiert unter anderem auch den jährlichen Faschingsumzug am Faschingsdienstag in Graz und jeden Herbst den Grazer Marathonlauf.


title: Romola Garai

text: Romola Sadie Garai (* 6. August 1982 in Hongkong, britische Kronkolonie) ist eine britische Schauspielerin.


title: Romola Garai

text: Garai – die ungarisch-jüdische Vorfahren hat – wuchs unter anderem in Singapur und Hongkong auf. Sie ist eine Urenkelin von Bert Garai (1890–1973), dem Gründer der Keystone-Bildagentur.


title: Romola Garai

text: Ursprünglich als Sängerin und Musikerin entdeckt, startete Garai ihre Spielfilmkarriere im Jahr 2000 mit dem Fernsehfilm "Die legendären blonden Bombshells". In dem preisgekrönten Drama agierte sie neben Judi Dench, Leslie Caron und Olympia Dukakis. Es folgten weitere Rollenangebote in Kinoproduktionen auf beiden Seiten des Atlantiks, darunter Historienfilme wie "Nicholas Nickleby" (2002), aber auch zeitgenössischen Dramen wie "Inside I’m Dancing" (2004), in dem sie das Objekt der Begierde eines spastisch gelähmten Jugendlichen – gespielt von Steven Robertson – mimt. Der Part der "Siobhan" brachte ihr 2005 den Preis der Londoner Filmkritiker als "Beste Nebendarstellerin des Jahres" ein. Einem großen US-Publikum wurde sie 2004 durch die weibliche Hauptrolle neben Diego Luna in dem Tanzfilm "" bekannt, der sich lose an die Handlung des Welterfolgs "Dirty Dancing" (1987) anlehnt. 2007 spielte sie neben James McAvoy und Keira Knightley die Rolle der erwachsenen "Briony" in "Abbitte". Für die Titelrolle in dem Fernsehmehrteiler "Emma" (2009) – einer Verfilmung des gleichnamigen Romans von Jane Austen – erhielt sie 2011 eine Golden-Globe-Nominierung als "Beste Hauptdarstellerin in einer Mini-Fernsehserie oder Fernsehfilm". In der Filmbiografie "Miss Marx" von Susanna Nicchiarelli spielte sie 2020 als Eleanor Marx die Hauptrolle.


title: Romola Garai

text: Garai ist seit 2014 mit ihrem Landsmann und Schauspielkollegen Sam Hoare verheiratet und hat mit ihm zwei Kinder.


title: Langes 19. Jahrhundert

text: Unter dem Langen 19. Jahrhundert versteht man nach Eric Hobsbawms gleichnamigen, im Original 1962–1987 erschienenen dreibändigen Werk die historische Entwicklung von 1789 bis 1914. Durch die Französische Revolution 1789 hatte das Bürgertum die Vorherrschaft des Adels gebrochen. Das Ende des langen 19. Jahrhunderts ergibt sich durch die politischen Umbrüche in Folge des Ersten Weltkriegs, die sich in einer Demokratisierung oder Popularisierung niederschlugen. Hobsbawm verwendete den Begriff nicht als Buchtitel, erwähnte aber 1987, dass er in seiner dreibändigen Arbeit über diesen Zeitraum „jenes lange 19. Jahrhundert‘“ behandelt habe. In einer posthumen Neuausgabe wurde der Begriff 2017 zum Titel der Trilogie gemacht.


title: Langes 19. Jahrhundert

text: Da die für das 19. Jahrhundert als charakteristisch angesehene Epoche ca. 125 Jahre umfasst, scheint das 19. Jahrhundert um ungefähr 25 Jahre „zu lang“. Analog dazu fasst man auch die Epoche von 1914 bis 1989 als Einheit und spricht vom „kurzen 20. Jahrhundert“. Getrennt werden diese beiden Jahrhunderte durch die sogenannte „Urkatastrophe des 20. Jahrhunderts“ – den Ersten Weltkrieg.


title: Langes 19. Jahrhundert

text: Zeitlich lässt sich das Lange 19. Jahrhundert etwa in drei große Phasen gliedern: Die "Ära von Revolutionszeit und der Koalitionskriege", die "Ära der Pentarchie" und die "Ära des Hochimperialismus".


title: Langes 19. Jahrhundert

text: In der "Ära von Revolutionszeit und der Koalitionskriege" ging es um eine universalistische, mindestens europäische – wenn nicht weltweite – Durchsetzung der Ideale von Aufklärung und Revolution. In dieser frühen Phase war auch der hier entstehende Nationenbegriff noch universalistisch im Sinne eines aufgeklärten, prinzipiell territorial unbegrenzten Staates gefasst. Der bestimmende Gegensatz dieser Ära manifestierte sich innenpolitisch als Kampf eines aufgeklärten, revolutionären und profranzösischen Bürgertums gegen die politische Vorherrschaft des Adels, und außenpolitisch als eine Reihe wechselnder, monarchistisch-reaktionärer Allianzen (s. Pillnitzer Deklaration) gegen das revolutionäre Frankreich, dessen Revolutionsexport die weiterhin monarchistisch regierten Länder fürchteten.


title: Langes 19. Jahrhundert

text: In der "Ära der Pentarchie" bestand ein annäherndes außenpolitisches Gleichgewicht von fünf europäischen Großmächten (1815–1871), dem eine zunehmende, die europäische Geschichte lange Zeit prägende innenpolitische Ungleichzeitigkeit durch wachsende innenpolitische soziale Spannungen zwischen Arm und Reich aufgrund ab 1815 restaurierter politischer Herrschaft des Adels und der anbrechenden Industrialisierung gegenüberstand. In der Tradition an sich entpolitisierender deutscher Innerlichkeit seit den verlorenen Bauernkriegen, sowie aufgrund der ablehnenden Reaktion auf den vormaligen Universalismus von Aufklärung, Revolution und Franzosenzeit manifestierte sich diese Ungleichzeitigkeit in einer zunehmenden ideologischen Regression in Form einer Verdrängung des Universalismus zugunsten eines zunehmend ethnisch-kulturalistisch interpretierten Nationalismus, sodass Demokratie zunehmend mit Forderungen nach eigenen, nun zunehmend ethnisch und kulturalistisch begründeten Nationalstaaten gleichgesetzt wurde, und einer Verengung des aufgeklärten Vernunftbegriffs auf technokratische, oft rein naturwissenschaftliche Herrschaftspraktiken (s. dazu neben Bloch als Urheber des Ungleichzeitigkeitsbegriffs u. a. auch "Die deutsche Ideologie", instrumentelle Vernunft, "Dialektik der Aufklärung", sowie "Jargon der Eigentlichkeit").


title: Langes 19. Jahrhundert

text: Folglich prägte der politische Gegensatz zwischen adeliger Restauration (s. Metternichsches System, Karlsbader Beschlüsse und Deutscher Bund) und Reaktion auf der einen Seite und bürgerlich-nationalliberalen Strömungen auf der anderen die "Ära der Pentarchie". Besonders stark ausgeprägt war und blieb die auf lange Zeit ganz Europa prägende Ungleichzeitigkeit dabei in den späteren Mittelmächten Deutschland und Österreich-Ungarn in Form des sog. Deutschen Sonderwegs aufgrund der gegenüber vor allem den westeuropäischen Staaten England und Frankreich mangelnden Demokratisierung bei gleichzeitig hohem Stand von Bildung, Naturwissenschaft und Technik.


title: Langes 19. Jahrhundert

text: Weiter verschärft wurde die rassistische, nationalistische, kapitalistische und zunehmend sozialdarwinistische Verzerrung der Ideale von Aufklärung und Revolution durch die politische Niederlage der nationalliberalen Revolutionäre in den nationalliberalen Revolutionen von 1848 bei gleichzeitig zunehmender Durchsetzung der ökonomischen Vorstellungen der Nationalliberalen (s. dazu auch Alfred Sohn-Rethels "Ökonomie und Klassenstruktur des deutschen Faschismus", Herbert Marcuses "Der Kampf gegen den Liberalismus in der totalitären Staatsauffassung", sowie Theodor W. Adornos "Versuch über Wagner"). Innenpolitisch setzte sich im Deutschen Reich nach 1871 zunächst noch die primär ökonomische Seite der nationalliberalen Strömung in der relativ kurzen Gründerzeit fort, bis es bereits 1873 zum Gründerkrach kam.


title: Langes 19. Jahrhundert

text: Auf die Zerstörung der klassischen Pentarchie durch Gründung des Deutschen Reiches und die Befriedung des die vormalige "Ära der Pentarchie" prägenden Gegensatzes zwischen Adel und Bürgertum folgte die "Ära des Hochimperialismus", in der zunehmende, innenpolitisch-soziale und gegenseitige nationalistische Spannungen in Europa in imperialistische Bestrebungen nach außen umgelenkt wurden, bis sich die innereuropäischen Spannungen schließlich im Ersten Weltkrieg entluden.


title: Langes 19. Jahrhundert

text: Die Frühphase des Hochimperialismus bis ca. 1880 war zunächst noch wirtschaftspolitisch durch die nationalliberale Strömung geprägt, die zunehmenden internationalen Spannungen traten dann aber vor allem in Folge der konservativen politischen Wende Bismarcks in Form der inneren Reichsgründung deutlicher zutage, die der Reichskanzler wiederum als Reaktion auf Gründerkrach und die folgende lange ökonomische Stagnationsphase schließlich Ende der 70er Jahre einleitete. In der Folge kam es zur deutschen Schutzzollpolitik und es gab keine europäische Großmacht mehr, die nicht zur Ableitung der innereuropäischen Spannungen offen nach einem eigenen, imperialistisch geprägten Kolonialreich strebte.


title: Langes 19. Jahrhundert

text: Charakteristisch für diese Epoche ist der Weg in die Moderne, der sich in historistischem Fortschrittsdenken ebenso spiegelt wie in Säkularisierung und Rationalisierung, Nationenbildung und Demokratisierung. Ihre theoretische Grundlage findet sie in der Aufklärung, die nun endgültig politische und gesellschaftliche Gestalt annahm. Das 19. Jahrhundert ruht auf den tragenden Eckpfeilern der Industrialisierung, des demografischen Wandels (Auswanderung, Binnenwanderung und Verstädterung sind Massenphänomene), der Durchsetzung des nationalstaatlichen Prinzips sowie der Verbürgerlichung der Gesellschaft. Wissenschaft und Bildung gewannen an Geltung und wurden breiteren Schichten zugänglich.


title: Langes 19. Jahrhundert

text: Für die außereuropäische Welt bedeutend war vor allem die Unterwerfung, Kolonialisierung und teilweise auch Besiedlung großer Teile Afrikas, Asiens und Australiens durch die europäischen Großmächte, vor allem in der Phase des Imperialismus 1885–1914, während in Amerika meist von europäischstämmigen Eliten geprägte neue Republiken entstanden.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Ein Monitor ist ein relativ kleines und langsames, aber mit sehr schweren Geschützen in einem oder mehreren Türmen bewaffnetes Kriegsschiff, konzipiert für den Einsatz in seichten Küstengewässern und auf Flüssen. Es ist in dieser Auslegung nicht seegängig.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Der Schiffstyp ist benannt nach dem Panzerschiff USS "Monitor", dem ersten Schiff dieser Art, das von den USA (Nordstaaten) während des Amerikanischen Bürgerkriegs gebaut wurde.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Zum Ende des Bürgerkriegs waren bei der Unionsflotte der Nordstaaten 50 Monitore in Dienst oder in Bau. Einem großen Monitor gelang sogar die Atlantiküberquerung.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Monitore waren nicht für klassische Seegefechte oder den Einsatz in Flottenverbänden vorgesehen, sondern waren nur bedingt seegängige Plattformen für wenige großkalibrige Geschütze zur Küstenverteidigung bzw. zum Angriff auf Landziele.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Nach dem Erfolg des amerikanischen Schiffs "Monitor" wurden in zahlreichen Flotten ebenfalls Schiffe mit geringem Tiefgang und niedrigem Freibord, bewaffnet mit wenigen großkalibrigen Geschützen in einem oder zwei Geschütztürmen, gebaut. Sie dienten der Küstenverteidigung. Wegen ihrer Bauweise erwiesen sich die meisten Hochseemonitore als nicht seetauglich. Im Ersten Weltkrieg baute Großbritannien zur Beschießung der Küsten von Flachwassergebieten erneut Monitore, die mit kompletten Geschütztürmen veralteter Kreuzer oder Linienschiffe bestückt wurden. Diese Schiffe kamen vor Flandern, in den Dardanellen, in der Adria, im östlichen Mittelmeer sowie in Ostafrika (siehe SMS "Königsberg") zum Einsatz. Auch die Flotten von Italien, Rumänien und Österreich-Ungarn hatten Monitore in ihrem Bestand.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Während des Zweiten Weltkrieges setzten nur noch Großbritannien und die Sowjetunion diesen Schiffstyp ein. In Großbritannien entstanden mit den beiden Monitoren der Roberts-Klasse sogar noch zwei sehr große Schiffe von ca. 9000 t Verdrängung, die bei den Landungen der Alliierten in Italien zuerst zum Einsatz kamen. Der britische Monitor "Erebus" beschoss im Juni 1944 bei der alliierten Landung deutsche Stellungen in der Normandie und der Bretagne. Nach dem Krieg wurden die meisten Monitore verschrottet.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Der Chefkonstrukteur der Royal Navy, Edward James Reed, entwarf nach 1864 die Pläne für die ersten Monitore der britischen Marine. Von ihrem Typ wurden insgesamt sieben Schiffe gebaut, welche die Küstenverteidigung in britischen Überseekolonien (Australien/Indien) übernahmen. Das erste britische Schiff dieses Typs war die "Cerberus" für die Küstenverteidigung der australischen Kolonie Victoria, insbesondere der Hauptstadt Melbourne. Als erstes größeres britisches Kriegsschiff war sie ausschließlich dampfgetrieben und verzichtete auf Masten und Takelage, was es ihr ermöglichte, ihre schwere Bewaffnung in zwei gepanzerten, schwenkbaren Doppeltürmen unterzubringen, wie dies auf späteren dampfgetriebenen Linienschiffen ähnlich erfolgte. Allerdings begrenzte dies auch die Einsatzmöglichkeiten, da sie über eine nur begrenzte Reichweite unter Dampf verfügte, da die damaligen Maschinen nicht besonders effizient waren. Die Einsatzdoktrin für die Neubauten sah nur eine Verwendung zur punktuellen Küstenverteidigung vor.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Gebaut wurde die "Cerberus" von der Werft Palmers Shipbuilding & Iron Co. am Tyne, England, wo sie am 2. Dezember 1868 vom Stapel und im September 1870 vollständig ausgerüstet war. Für die Überführung wurde eine Notbeseglung gebaut. Am 9. April 1871 traf die "Cerberus" in Melbourne ein, wo sie ihre gesamte Dienstzeit verbleiben sollte.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Das Schwesterschiff "Magdala" entstand bei der Thames Ironworks & Shipbuilding Co. bis zum November 1870 für die Her Majesty's Indian Navy (ab 1892 "Royal Indian Marine"). Auch auf der "Magdala" wurde zeitweilig drei Masten aufgestellt, um das Schiff unter Segeln nach Indien zu überführen. Für die Verteidigung Bombays wurden zwei Schiffe für nötig erachtet. Aus Kostengründen wurde allerdings nur eine billigere und kleinere Variante der beiden ersten Monitore bei J. & W. Dudgeon in London bestellt. Das schon im Oktober 1870 als "Abyssinia" fertiggestellte Schiff wurde anders als die beiden größeren Halbschwestern für die Überführung nicht umgebaut und erreichte Bombay unter eigener Maschinenkraft.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Neben diesen Monitoren für den Einsatz in den Kolonien entstand mit der "Glatton" noch ein größerer Monitor mit verstärkter Hauptbewaffnung von einem Zwillingsturm mit 305-mm-L/12-Kanonen. Die "Glatton" soll sich nur einmal kurzzeitig im Flottendienst befunden haben; sonst war sie der Artillerieschule zugeteilt.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Der Deutsch-Französische Krieg führte 1870 zu Aufträgen von vier Monitoren einer leicht verbesserten Ausführung der ersten britischen Monitore. Neben den drei bisherigen privaten Bauwerften ging der vierte Auftrag an die schottische Werft von John Elder. Die Bewaffnung und Endausrüstung der Schiffe erfolgte auf Marine-eigenen Werften. Da die politische Situation sich wieder beruhigt hatte, erfolgte die Endausrüstung der Monitore als Beschäftigungsmaßnahme der Staatswerften, wenn keine dringenden Arbeiten zu erledigen waren. Während alle vier 1870 bestelltem Einheiten 1871 von Stapel liefen, erfolgten die Fertigstellungen der Schiffe erst 1874, 1876 und zuletzt zwei Einheiten 1877. Die nur wenig aktiv genutzten Schiffe wurden 1903 ausgesondert. Modernisierungen erfolgten kaum; nur die beiden indischen Einheiten wurden mit zwei 203-mm-L/30-Mk.VI-Zwillingstürmen umgerüstet.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Nachdem alle Monitore nach der Jahrhundertwende aus dem Dienst der Navy ausgeschieden waren, kamen erst im Ersten Weltkrieg wieder Schiffe in ihren Dienst, die als Monitore bezeichnet wurden. Die ersten waren drei 1913 vom Stapel gelaufene Kanonenboote der "Javary"-Klasse der brasilianische Marine für Aufgaben auf dem Amazonas und seinen Nebenflüsse, die Brasilien nicht mehr abnehmen wollte. Die britische Regierung griff ein und kaufte die Kanonenboote für je 155.000 ₤, um einen Verkauf an ein neutrales Land und von dort vielleicht nach Deutschland zu verhindern. Die Schiffe kamen in den Dienst der Royal Navy als Monitore der


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Beschlagnahmt und nach längerem Streit mit Norwegen kamen die beiden von dort bestellten Küstenpanzerschiffe der Bjørgvin-Klasse nach mehreren Planänderungen 1918 in den Dienst der Royal Navy als Monitore der


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Die Neubauten waren relativ einfach konstruiert und verwendeten vorhandene Hauptgeschütze. Im Ersten Weltkrieg gingen die Monitore "Raglan", "Glatton", "M15", "M21", "M28" und "M30" verloren; beim Eingreifen in den Bürgerkrieg in Russland wurden "M25" und "M27" auf der Düna beim Rückzug der alliierten Inventionstruppen aufgeben. Nach Kriegsende wurden die Monitore meist ausgesondert.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren nur noch die beiden Monitore der "Erebus"-Klasse im Dienst der Flotte, von denen die "Terror" vor der libyschen Küste Anfang 1941 verloren ging. Im Zweiten Weltkrieg erhielt die Royal Navy noch


title: Monitor (Schiffstyp)

text: "Roberts" wurde als letzter der großen britischen Monitore 1965 abgebrochen. Eines der zuletzt genutzten Geschütze ist beim Imperial War Museum in Lambeth ausgestellt. Der kleine Monitor "M33" wird im Portsmouth Historic Dockyard ausgestellt und kann seit 2015 besichtigt werden.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Nachdem sich die "Monitore" wegen ihrer geringen Seetauglichkeit als ungeeignet für den Einsatz auf hoher See erwiesen hatten, wurden "Monitore" verstärkt als Flusskampfschiffe gebaut und eingesetzt. Die Aufgaben dieser Einheiten waren Artillerieunterstützung für das Heer, Sichern von Flussübergängen, Unterstützung von Übersetzaktionen auf das andere Flussufer und die Bekämpfung feindlicher Flusskampfschiffe. Die Besonderheit dieser Einheiten war, dass sie zwar gepanzert und mit Geschütztürmen und MG-Ständen bewaffnet waren, aber keinen zu großen Tiefgang haben durften. So gehören zu diesem Schiffstyp je nach Tiefe der Binnengewässer Einheiten von 70 t Verdrängung und 0,4 m Tiefgang (polnische für die Weichsel gebaute Monitore) bis 1000 t Verdrängung und 1,5 m Tiefgang (russische Einheiten, eingesetzt auf dem Amur). Auch das Kaliber der Hauptbewaffnung schwankt dementsprechend von 75 mm bis 130 mm. Sie wurden vor allem in den USA, Russland und Österreich-Ungarn in größerer Zahl gebaut und in beiden Weltkriegen, hauptsächlich auf der Donau und den Flüssen der Sowjetunion und Chinas eingesetzt. Beim deutschen Überfall auf Polen 1939 setzte Polen seine "Monitore" und "Flusskanonenboote", die im Prinzip nur kleinere Flussmonitore waren, auf dem Flussgebiet des Prypjat und seiner Nebenflüsse ein.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden auch die meisten "Flussmonitore" außer Dienst gestellt. Als letzte Flussmonitore gelten die Einheiten des Typs LCM(6) Monitor – im Vietnamkrieg eingesetzte Umbauten des Landungsbootes LCM. Als Fortführung dieses Schiffstyps kann man die ebenfalls im Vietnamkrieg im Mekongdelta eingesetzten Patrol Boat, rigid (Riverine) und die Fast Patrol Craft (Swift Boats) sehen, die auch gepanzert und mit Waffentürmen ausgestattet waren.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Die Besatzungen der polnischen "Flussmonitore" schlossen sich den Landstreitkräften unter General Franciszek Kleeberg an, welche zu den am längsten kämpfenden polnischen Einheiten beim Überfall auf Polen gehörten und erst am 6. Oktober 1939 ihre Waffen streckten.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Die Kaiserlich Russische Marine ließ ab 1863 zehn Monitore der Bronenossez-Klasse bauen, die 1864/65 in Dienst gestellt wurden. Die Schiffe entstanden mit nur geringfügigen Änderungen nach dem Vorbild der amerikanischen Passaic-Klasse. Ebenfalls 1863 begann in St. Petersburg der Bau des Monitors "Smertsch", der nach dem Vorbild des in Glasgow bei Robert Napier & Sons für die dänische Marine gebauten Kanonenbootes "Rolf Krake" entstand. Bei der "Smertsch" kam eine vom britischen Marineoffizier Cowper Phipps Coles entwickelte Turmkonstruktion zur Anwendung, die gegenüber der auf den amerikanischen Monitore und den Booten der Bronenossez-Klasse genutzten Konstruktion von John Ericsson Vorteile aufwies.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: In den 1970er Jahren begann die Sowjetunion zudem mit dem Bau einer Reihe von Flussmonitoren; so entstand ab etwa 1975 die sogenannte "Yaz"-Klasse (Projekt 1208). Diese sehr flach gehenden Flusskampfschiffe waren mit zwei modifizierten und von ausgemusterten T-62-Panzern stammenden 115-mm-Panzerkanonen sowie zwei mehrläufigen 30-mm-Maschinenkanonen AK-630 bewaffnet.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Rammmonitore entstanden nach 1866 bei verschiedenen Kriegsflotten. Bei Lissa konnte die österreichisch-ungarische Flotte am 20. Juli 1866 die Seeschlacht durch eine Rammtaktik gegen italienische Kriegsschiffe für sich entscheiden. Nach dieser Schlacht kehrten viele Kriegsmarinen wieder zu dieser aus der Antike bekannten Art des Schiffskampfes zurück. Die sogenannten "Rammmonitore" trugen daher neben Artillerie als Hauptbewaffnung einen Rammbug. Neben den Rammmonitoren entstanden auch Rammkreuzer und Widderschiffe, die für ähnliche Kampftaktiken ausgelegt waren.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: So versenkte die "Virginia" am 8. März 1862 im Amerikanischen Bürgerkrieg die Fregatte "USS Cumberland" durch einen Rammstoß unterhalb der Wasserlinie. Die Rammtaktik erwies sich auch im Seegefecht bei Iquique am 21. Mai 1879 als erfolgreich, bei dem der peruanische Monitor "Huáscar" die veraltete chilenische Korvette "Esmeralda" mit seinem Rammsporn versenkte. Da sich die Rammmonitore später nicht mehr bewährten, wurden sie ziemlich bald abgeschafft und umgebaut bzw. außer Dienst gestellt.


title: Monitor (Schiffstyp)

text: Ein U-Boot-Monitor ist ein U-Boot mit für diesen Schiffstyp extrem starker Artilleriebewaffnung. Sie wurden in Großbritannien im Jahr 1916 entwickelt und sollten sich Küstenzielen unter Wasser nähern und diese dann beschießen. Ab 1917 wurden vier U-Boot-Monitore der "M-Klasse" gebaut, zu spät, um noch im Ersten Weltkrieg eingesetzt zu werden. Wegen des Gewichts und der Länge des eingesetzten Geschützes sowie der Rückstoßenergie kam es zu erheblichen Stabilitätsproblemen. Der Schwenkbereich des Geschützes war minimal, gezielt wurde de facto mit dem ganzen Boot. Zielzuweisungen sollten durch Flugzeuge oder andere Kriegsschiffe gegeben werden, da die U-Boot-Monitore selbst keine Zielvorrichtung hatten. Der Munitions- und Brennstoffvorrat war wegen der räumlichen Enge sehr begrenzt. Das Geschütz konnte nur in Überwasserlage geladen werden. Das Abfeuern des Geschützes war auch in halbgetauchtem Zustand möglich, solange die Rohrmündung über Wasser lag. Bei den Besatzungen waren die U-Boot-Monitore wegen ihrer Probleme nicht beliebt. Die technisch ausgereiftere Entwicklung einer extrem starken Artilleriebewaffnung realisierte schließlich die französische Marine mit dem Unterseekreuzer Surcouf, dem nach Fertigstellung 1934 zeitweilig größten U-Boot der Welt.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Herr der Diebe ist ein Familienfilm von Regisseur Richard Claus aus dem Jahr 2006. Prosper und Bo, zwei Waisenjungen, wollen ihre Trennung nicht hinnehmen und schließen sich auf ihrer Flucht dem jungen Scipio und seiner Diebesbande an. Der Film ist eine Co-Produktion von Warner Bros. GmbH, Future Films Ltd., Delux Productions, Comet Film und Thema Production im Verleih der Warner Bros. GmbH Deutschland. Die Uraufführung fand am 18. Dezember 2005 in Hamburg statt, der Kinostart in Deutschland am 5. Januar 2006. Es handelt sich um eine Verfilmung des Romans "Herr der Diebe" von Cornelia Funke. Das Drehbuch wurde von Daniel Musgrave und Richard Claus geschrieben.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Der Film beginnt in Hamburg, wo der junge Prosper aus dem Waisenhaus ausbricht und seinen kleinen Bruder Bo aus der Villa ihrer Tante Esther befreit. Die Mutter der beiden ist verstorben und ihre Tante hat den jüngeren der Brüder adoptiert, den Älteren aber in ein Waisenhaus geschickt. Doch die beiden Waisen wollen unbedingt zusammenbleiben. Deshalb flüchten sie bis in die schöne Lagunenstadt Venedig, die ihre Mutter immer so geliebt hat.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Doch die Sache ist härter als gedacht. Ständig müssen die beiden flüchten und sind gezwungen, zu stehlen, um zu überleben. Als sich die Brüder eines Abends wieder auf eine harte Nacht in einem alten Hof Venedigs vorbereiten, treffen sie plötzlich auf einen schwarzgekleideten, maskierten Jungen namens Scipio, der sich „Herr der Diebe“ nennt. Er nimmt Bo und Prosper mit in ein altes Kino, wo sich sein Unterschlupf, das „Sternenversteck“, befindet. Dort lebt er mit seinen Freunden Riccio, Wespe und Mosca zusammen, die ebenfalls alle Waisen sind. Als „Herr der Diebe“ geht er nachts auf Beutezug und stiehlt allerlei wertvolle Sachen. Dabei ist er noch nie gefangen worden. Die gestohlenen Wertgegenstände verkaufen sie dann an einen Händler namens Ernesto Barbarossa. Mit diesem Geld schafft es die Bande, sich zu versorgen und durchzukommen.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Inzwischen haben Esther und Maximilian Hartlieb den Detektiv Victor Getz beauftragt ihre Neffen Bo und Prosper zu finden und zurückzubringen. Victor beginnt die Suche mit viel Ausrüstung und vielen Verkleidungen.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Durch Barbarossa erfährt Scipio inzwischen von einem geheimnisvollen Mann, der einen ganz besonderen Auftrag für ihn hat. Er trifft diesen Mann namens „Conte“ zusammen mit Mosca und Prosper im Beichtstuhl der Basilika auf dem Markusplatz. Gegen hohe Bezahlung soll er für ihn einen seltsamen Holzflügel stehlen. Wofür der Conte diesen Flügel jedoch benötigt, will er nicht verraten. Inzwischen verrät Bo dem verkleideten Victor Getz viele Informationen über seine Freunde und ihr Versteck im alten Kino. Daraufhin besucht Victor Dottore Massimo, den Besitzer, und findet heraus, dass Scipio in Wirklichkeit der Sohn des reichen Dottores ist. Siegessicher macht er sich auf den Weg ins Kino um Bo und Prosper endlich zu finden.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Dort wird er jedoch von den Kindern überwältigt und gefangen genommen. Er freundet sich mit ihnen an und verrät ihnen die Wahrheit über ihren Freund Scipio. Die Kinder wollen sich selbst überzeugen und begeben sich zur Massimo-Villa. Dort müssen sie aber feststellen, dass Victor nicht gelogen hat und der „Herr der Diebe“ wirklich der Sohn Dottore Massimos ist. Außerdem wissen sie nun auch, dass Scipio nie wirklich ein Meisterdieb war, sondern dass alle gestohlenen Sachen nur aus seinem reichen Elternhaus stammen. Alle wollen nun nichts mehr mit Scipio zu tun haben und planen deshalb, den Flügel für den Conte allein zu stehlen.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Als sie am folgenden Abend in das Haus einbrechen, in dem sich der Flügel befindet, treffen sie wieder auf Scipio und geraten in einen Streit. Daraufhin werden sie von Ida Spavento, der Hausbesitzerin, entdeckt, der sie alles über den Auftrag verraten. Sie freunden sich mit Ida an und erfahren durch sie alles über den geheimnisvollen Flügel. Er gehört zum magischen Karussell der Barmherzigen Schwestern, das seit langem verschollen ist. Wer auf dem Karussell fährt, wird entweder erwachsen oder wieder ein Kind.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Ida überlässt den Kindern den Flügel unter der Bedingung, dass sie mitkommen darf, um das Karussell selbst zu sehen. Nach der Übergabe an den Conte und seine Schwester verfolgen sie die beiden mit dem Boot heimlich bis zu der verfluchten Insel Isola Segreta, worauf sich das Karussell nun befindet. Sie werden jedoch entdeckt und müssen fliehen. Inzwischen verrät Barbarossa, der alles mit beobachtet hat, der Polizei das Versteck der Bande und lässt Bo und Wespe einfangen. Bo wird zu seiner Tante Esther gebracht und Wespe landet im Waisenhaus der Barmherzigen Schwestern.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Prosper, Riccio und Mosca machen Victor für diesen Verrat verantwortlich und lauern ihm auf. Dieser jedoch schwört ihnen, dass er es nicht war. Durch den Detektiv erfahren sie, wo Bo und Wespe stecken, und dass der Conte sie betrogen und ihnen Falschgeld ausgezahlt hat. Ida und Victor schaffen es, Wespe wieder aus dem Waisenhaus zu holen, indem sie sich als Patentante und Anwalt ausgeben. Auch Bo gelingt erneut die Flucht aus den Klauen Esthers und ihres Mannes.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Prosper und Scipio entschließen sich, allein zur Isola Segreta zu fahren und auf dem Karussell zu reiten, da sie unbedingt erwachsen sein wollen. Auf der Insel treffen sie auf den Conte namens Renzo und seine Schwester, die durch das Karussell wieder Kinder sind. Der Flügel war das letzte fehlende Stück, um das Karussell wieder funktionsfähig zu machen. Als Entschädigung für das falsche Geld lässt er Scipio auf dem Gerät fahren, der stolz als erwachsener Mann zurückkommt. Prosper entschließt sich aber doch, jung zu bleiben, damit er Bo ein Bruder bleibt. Kurz danach taucht plötzlich Barbarossa auf, der ebenfalls auf dem Karussell fährt und als kleines Kind wiederkommt. Doch auf Grund seines starken Gewichts bricht er den Flügel ab und zerstört das Karussell für immer.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Scipio und Prosper kehren zu Idas Haus zurück, wo sie alle ihre Freunde wiedertreffen. Doch die Hartliebs sind ihnen gefolgt und verlangen Bo zurück. In dem darauf folgenden Getümmel wird Prosper von Maximilian Hartlieb fast erschossen und Scipio macht den beiden klar, dass sie für immer verschwinden sollen. Victor und Ida bringen dann den kleinen Barbarossa zu den Hartliebs, die den Kleinen mit offenen Armen aufnehmen und schließlich adoptieren. Zum Schluss arbeiten Scipio und Victor zusammen als Detektive, Riccio und Mosca beginnen ihr eigenes Leben und Bo, Prosper und Wespe dürfen bei Ida bleiben und werden eine Familie.


title: Herr der Diebe (Film)

text: Wie bei allen Literaturverfilmungen wird auch dieser Film oft von Kritikern und Publikum mit der erfolgreichen Buchvorlage verglichen. Anerkannt wird dabei durchwegs, dass das Drehbuch sich streng an der Handlung des Buchs orientiert. Vielfach wird dies aber auch als Manko gesehen, wie von Daniela Pogade: "Der Film leistet nun nicht viel mehr als eine treuliche Bebilderung der Erzählung." Auch für Horst Peter Koll agiert der Regisseur, "ohne die Fabel je zu filmischem Eigenleben verdichten zu können."


title: Herr der Diebe (Film)

text: Für viele Zuseher, die das Buch gelesen haben, verblassen die von Cornelia Funke in ihrem Roman gut durchcharakterisierten Figuren zu bloßen Typen. Dazu meint Daniela Pogade: "Wenn auch die Kinderdarsteller nach der bewährten Typenlehre besetzt wurden (einer süß, einer frech, einer schlau, eine weiblich), bleibt ihr Auftreten recht blass und verhalten."


title: Herr der Diebe (Film)

text: Das TIME-Magazin schrieb über Cornelia Funkes Bücher, mit ihnen "könnten selbst Erwachsene ihre Fantasie wieder entdecken". Der Wochenzeitschrift Die Welt zufolge, ist für den Film genau das Gegenteil der Fall: "In Richard Claus’ Händen verlieren sämtliche phantastischen Momente des Romans ihren Zauber. Sie reduzieren sich auf billige Spezialeffekte, die nicht einmal einen Hauch von Atmosphäre aufkommen lassen."


title: Herr der Diebe (Film)

text: Die inneren Konflikte sämtlicher Hauptpersonen, die die eigentliche Spannung in Funkes Roman ausmachen, bleiben zugunsten der actionreich inszenierten äußeren Handlung vielfach auf der Strecke. Für Michael Brake werden aber auch im Film "ernstere Fragen des Heranwachsendenalltags verhandelt: Es geht um Freundschaft und Verantwortung, um die Freiheiten des Kindseins und die Behauptung in einer Welt, in der die Erwachsenen die Regeln aufstellen." Wobei aber der Film laut Horst Peter Koll "um das eigentliche „Geheimnis“ der Geschichte, die Tragödie einer vergeudeten Kinder- und Jugendzeit, einen Bogen macht."


title: Herr der Diebe (Film)

text: Ein Nachteil ist wohl auch, dass ein deutsches Buch mit Rücksicht auf den internationalen Markt verfilmt wurde. Auch der Kommentar der Bildzeitung, der auf die Rückseite der DVD-Ausgabe des Films gedruckt wurde, bezieht sich mehr auf das Buch als auf den Film: "Erich Kästner würde „Herr der Diebe“ lieben".


title: Herr der Diebe (Film)

text: Christina Tilmann schrieb im Tagesspiegel: "Herr der Diebe, an schönsten Originalschauplätzen gedreht, ist ein wunderbarer Kinderfilm, der seinen jungen Hauptdarstellern, allen voran dem blondlockigen Jasper Harris als Bo, viel verdankt. Ein bisschen Oliver Twist, viel Harry Potter, eine gute Dosis Märchenfilm und Abenteuer, Spannung und Herzschmerz und – mit der Figur des trotteligen Detektivs (Jim Carter) – viel Humor. Selbst Vanessa Redgrave hat einen Gastauftritt als Nonne."


title: Drachenfelsbahn

text: Die Drachenfelsbahn ist die älteste betriebene Zahnradbahn in Deutschland. Sie ist als Eisenbahn konzessioniert und wird nach einer eigenen „Bau- und Betriebsordnung für die Drachenfelsbahn“, kurz „BO-DRACH,“ von der "Bergbahnen im Siebengebirge AG" betrieben. Diese fungiert sowohl als EVU als auch als EIU. Die meterspurige Bahn verbindet seit 1883 die im Rheintal gelegene Altstadt von Königswinter mit dem Siebengebirge und endet knapp unterhalb des Drachenfels-Gipfels. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 Höhenmeter, die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Die Drachenfelsbahn ist eine der meistgenutzten Zahnradbahnen Europas, bis 2008 beförderte sie mehr als 35 Millionen Fahrgäste. Neben der Bayerischen Zugspitzbahn, der Wendelsteinbahn und der Zahnradbahn Stuttgart ist die Drachenfelsbahn eine von nur noch vier betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Die Strecke ist komplett mit Stahlschwellen ausgerüstet.


title: Drachenfelsbahn

text: 1881 beantragte die Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft aus Berlin die Konzession für eine Bergbahn auf auf den Drachenfels. Die Genehmigung wurde am 29. August 1881 vom Kölner Regierungspräsidenten erteilt. Am 13. Juli 1883 fand die erste Personenfahrt statt; vier Tage später wurde die Drachenfelsbahn als erste deutsche Zahnradbahn mit öffentlichem Personenverkehr feierlich eröffnet. Die Bahn galt als technische Sensation und wurde ein Publikumsmagnet. Durch sie konnten die Besucher den Drachenfels-Gipfel und die Burgruine Drachenfels erstmals ohne den beschwerlichen Aufstieg erreichen. Später wurde auch das von der Mittelstation aus erreichbare, 1884 fertiggestellte Schloss Drachenburg zu einem beliebten Ausflugsziel per Bahn.


title: Drachenfelsbahn

text: 1913 trennte sich die "Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft" wieder von ihrer Bergbahn. Neuer Eigentümer wurde der Kölner Unternehmer Ferdinand Mülhens, Chef und Inhaber des weltbekannten Hauses 4711. Zehn Jahre später, am 13. Juli 1923, fusionierte er schließlich die Drachenfelsbahn mit der benachbarten Petersbergbahn zur bis heute bestehenden "Bergbahnen im Siebengebirge AG".


title: Drachenfelsbahn

text: 1951 wurde die Talstation der Drachenfelsbahn neugebaut. Am 12. Juni 1953 wurde die Oberleitung in Betrieb genommen, anfangs verkehrte jedoch nur ein elektrischer Triebwagen (ET I). Nach und nach wurden weitere Triebwagen angeschafft, welche die Dampflokomotiven und Vorstellwagen sukzessive ersetzten. Diese Fahrzeuge aus den 1950er Jahren werden dabei bis heute genutzt, außer ET I. Im Sommer 1957 erfolgte ein umfassender Umbau der seither durch Beton, Stahl und Bruchsteinwände charakterisierten Talstation.


title: Drachenfelsbahn

text: Am 14. September 1958 kam es zu einem schweren Unfall: Die Dampflokomotive der letzten Talfahrt an diesem Tag entgleiste durch überhöhte Geschwindigkeit, weil die Bremsen versagten. 18 Menschen starben, 112 wurden darüber hinaus verletzt.


title: Drachenfelsbahn

text: Im März 1976 wurde die Mittelstation von der Nibelungenhalle 200 m bergwärts zum Schloss Drachenburg verlegt. Von Oktober 2004 bis März 2005 wurde die Talstation zu einem „Drachenfels Tourismus-Bahnhof“ als Kombination aus Bahnhof, Touristeninformation und Ausstellungsstätte umgebaut und erweitert. Die Mittelstation am Schloss Drachenburg wurde von März 2010 bis Mai 2011 in modernisierter Form neu aufgebaut. Von 2012 bis 2013 folgte im Zuge der Umgestaltung des Drachenfels-Plateaus auch ein Umbau der Bergstation.


title: Drachenfelsbahn

text: Anfang der 1950er Jahre gab es Überlegungen, eine Seilbahn von Rhöndorf zum Drachenfels zu bauen. Die örtlichen Unternehmen – allen voran der Bäckermeister und CDU-Stadtrat Peter Profittlich († 1963) – versprachen sich Mehrumsätze durch die erwarteten Touristen. Ein Gegner dieses Projektes war der damalige Bundeskanzler Konrad Adenauer, der in Rhöndorf wohnte und die erwartete Unruhe durch Touristen ablehnte. Ende Februar 1959 wurde der im April 1953 eingebrachte Antrag von der NRW-Landesregierung „aus Naturschutzgründen“ abgelehnt.


title: Drachenfelsbahn

text: Am Fuße des Drachenfels liegt der im März 2005 in der heutigen Form eröffnete "Drachenfels Tourismus-Bahnhof". In der teilweise umgebauten Talstation der Drachenfelsbahn ist neben der Tourist-Information eine Ausstellung über die Sehenswürdigkeiten des Siebengebirges untergebracht. Dort findet sich die "gläserne Werkstatt" der Bahn und eine Ausstellung über die Geschichte der Drachenfelsbahn. Im Obergeschoss des Bahnhofes wird auf einer Fläche von 22 m² eine Modellbahnanlage vorgeführt. Diese zeigt einen Teil der Altstadt von Königswinter, die Talstation, die Strecke mit den Villen und Schloss Drachenburg sowie die Bergstation mit dem Drachenfels im Jahre 1927.


title: Drachenfelsbahn

text: Die Dampflokomotive Nr. 2 steht seit 1968 als Denkmal vor der Talstation. Bei ihrer Restaurierung 2005 in Polen wurden die Schienenräumer links und rechts der beiden Zahnräder vertauscht eingebaut, einige Fehlteile nicht ergänzt und die Lokomotive mit einem grünen Farbton versehen, welcher nicht dem Ursprungszustand entspricht. Da diese Dampflokomotive ein Kulturdenkmal ist und unter Denkmalschutz steht, wurden in der Zwischenzeit die Schienenräumer wieder korrekt angebracht.


title: Drachenfelsbahn

text: Anlässlich des 125-jährigen Bestehens der Drachenfelsbahn wurde am 3. Juli 2008 eine von dem Grafiker Lutz Menze gestaltete Briefmarke herausgegeben.


title: Drachenfelsbahn

text: Seit 1982 werden die Fahrzeugnummern in arabischen Ziffern angeschrieben. Diese ersetzen die zuvor in römischen Zahlen angegebenen Fahrzeugnummern.