title: Hessische Dialekte

text: Das Fehlen des Übergangs von "p" > "(p)f" ("Appel" für „Apfel“) kennzeichnet das Rheinfränkische gemeinsam mit dem Moselfränkischen und dem Ripuarischen als westmitteldeutsche Mundart.


title: Hessische Dialekte

text: „Hessisch“ im Sinne der traditionellen Mundart ist nicht zu verwechseln mit dem modernen neuhessischen Regiolekt.


title: Hessische Dialekte

text: Das Verbreitungsgebiet der hessischen Mundarten nimmt das Bundesland Hessen bis auf den äußersten Norden und Nordosten, einen Teil von Rheinland-Pfalz (Westerwald, Rheinhessen, Taunus), Nordrhein-Westfalen (Wittgensteiner Land) und Bayern (Bayerischer Untermain) ein.


title: Hessische Dialekte

text: Als sprachliche Grenzen gelten die Isoglossen "ich" (hessisch) / "ik" (niederdeutsch) sowie "machen" (hessisch) / "maken" (niederdeutsch) nach Norden zum Niedersächsischen und Westfälischen, "Pund" (hessisch) / "Fund" (thüringisch) nach Osten zum Thüringischen, "Pund" (hessisch) / "Pfund" (ostfränkisch) sowie "Appel" (hessisch) / "Apfel" (ostfränkisch) nach Osten zum Ostfränkischen, "was" (hessisch) / "wat" (ripuarisch/moselfränkisch) nach Westen zum Moselfränkischen und "fest" (hessisch) / "fescht" (pfälzisch) zum rheinfränkisch/pfälzischen/ostfränkischen Mischgebiet nach Süden. Wie man an den begrenzenden Isoglossen erkennt, unterliegt das Hessische der hochdeutschen Lautverschiebung bezüglich "t" > "s" und "k" > "ch/h," den Übergang "p" > "f" zeigt es jedoch anders als das Ostmitteldeutsche nicht.


title: Hessische Dialekte

text: Die Grenze zum niederdeutschen Sprachraum ist durch ein hier räumlich sehr eng begrenztes Isoglossenbündel gekennzeichnet – die Benrather Linie, die hier anders als westlich und östlich kaum aufgefächert ist. Diese Sprachgrenze (beziehungsweise "maken-machen" oder "ik-ich"-Linie) zwischen niederdeutschen und mitteldeutschen Sprachvarietäten bzw. dem Hessischen gehört zwar zum Dialektkontinuum, ist aber vermutlich einer der am schärfsten ausgebildeten Übergangsbereiche im deutschen Sprachraum. Im Gegensatz dazu ist die Grenze nach Süden durch besonders weit gefächerte Isoglossen gekennzeichnet und entsprechend unscharf. Der Übergang zum Pfälzischen, zum Ostfränkischen und zum Thüringischen ist fließend.


title: Hessische Dialekte

text: Charakteristisch ist die fehlende Unterscheidung zwischen stimmhaftem und stimmlosen "s" bzw. "sch" sowie in Süd- und Mittelhessen zwischen "ch" einerseits und "sch" andererseits. Tendenziell werden alle diese Laute stimmhaft ausgesprochen, so dass phonetisch z. B. zwischen "Kirche" und "Kirsche" oder zwischen "weiße" und "weise" kaum ein Unterschied zu hören ist. Dies führt auch im Hochdeutschen teilweise zur Hyperkorrektur ("Kirchbaum" statt "Kirschbaum").


title: Hessische Dialekte

text: Das Hessische ist durch Restvorkommen besonders altertümlicher Wörter gekennzeichnet, deren Wortstämme in anderen Mundarten oder Sprachen kaum noch vorkommen, wie "idrecken, itarucken" für wiederkäuen, "densen, dinsen" für „mit aller Gewalt an etwas ziehen“ und "ehren (ähren)" für ackern/pflügen.


title: Hessische Dialekte

text: Der hessische Wortschatz wird von drei mehrbändigen Wörterbüchern dokumentiert, dem „Südhessischen Wörterbuch“ (abgeschlossen, 6 Bände), dem „Hessen-Nassauischen Volkswörterbuch“ (in Arbeit) und dem „Frankfurter Wörterbuch“ (abgeschlossen, 6 Bände).


title: Hessische Dialekte

text: Aus dem 19. Jahrhundert stammt A. G. E. Vilmars "Idiotikon von Kurhessen" (Marburg/Leipzig 1868) und Hermann von Pfisters "Mundartliche und stammheitliche Nachträge zu A. F. C. Vilmar’s Idiotikon von Hessen" (Marburg 1886).


title: Hessische Dialekte

text: Südlich des Mains fehlt das Präteritum (Vergangenheitsform) und wird durch das Perfekt (vollendete Gegenwart) ersetzt; nördlich des Mains sind Präteritalformen hingegen üblich. Im Süden heißt es für standarddeutsch „ich kam“ also "ich bin kumme," im Norden dagegen "ich kåm". Ein zweiter wichtiger, allerdings gemeindeutscher Unterschied zur Standardsprache besteht im Ersatz des Genitivs durch präpositionale und dativische Umschreibungen. An Stelle von „Georgs Buch“ heißt es daher „des Buch vum Schorsch“ oder „em Schorsch soi Buch“.


title: Hessische Dialekte

text: Die hessische Syntax wurde in den 2010er-Jahren an der Philipps-Universität Marburg im Rahmen des Projekts „SyHD: Syntax hessischer Dialekte“ untersucht.


title: Hessische Dialekte

text: Über Veränderungen der hessischen Mundart in Lautstand, Wortschatz und geographischer Verbreitung in früheren Zeiten kann wegen fehlender mundartlicher Aufzeichnungen vor der Neuzeit wenig Direktes gesagt werden. Indirekt kann freilich mittels der Ausprägung der regionalen Kanzleisprache sowie dank der darin enthaltenen Hyperkorrekturen, aber auch mittels der Dialektgeographie die mittelalterliche Sprachgeschichte wenigstens teilweise erschlossen werden. Ein indirektes historisches Zeugnis des Hessischen ist auch die Dichtung von Johann Wolfgang von Goethe, denn vielen der von ihm verwendeten Reimpaare liegt die hessische Aussprache zugrunde, z. B. "schön – gehn, neigen – reichen, versuchend – Tugend" usw.


title: Hessische Dialekte

text: In hessischsprachigen Gebieten hat man schon sehr früh begonnen, die Kinder nur in hochdeutscher Aussprache zu erziehen, um es den Kindern in der Schule leichter zu machen. Maßgeblich war hier die ausschließliche Verwendung des Hochdeutschen in der Schule bereits im 19. Jahrhundert (insbesondere in den nach 1866 von Preußen annektierten Gebieten). Die Kinder waren sozusagen zweisprachig (bilingue), was nicht zum Nachteil geriet. In den städtischen Ballungsräumen ist der Dialekt nahezu erloschen. Die wirklich hessische Mundart wird heute noch in den Dörfern von meist älteren Bewohnern gesprochen.


title: Hessische Dialekte

text: Die heutige Umgangssprache Hessens ist verbreitet ein mundartlich gefärbtes Hochdeutsch, die alltagssprachlich ebenfalls als „Hessisch“ bezeichnet wird. Der sprachwissenschaftliche Ausdruck für den von manchen Bevölkerungsgruppen in Teilen des südlichen/mittleren Hessen gesprochenen „neuhessischen“ Regiolekt ist „Rhein-Main-Regiolekt“.


title: Hessische Dialekte

text: Besonders stark zu der verbreiteten Annahme, die Dialekte Südhessens seien „das Hessische“ schlechthin (als „Fernsehhessisch“ bekannt), hat wohl u. a. die ausgeprägte humoristische Tradition Südhessens in den Medien (s. u.) beigetragen. Zur besseren Identifikation des „Südhessischen“ wird daher mehr und mehr der Ausdruck „Äbbelwoihessisch“ (Apfelweinhessisch) benutzt.


title: Hessische Dialekte

text: In der Vergangenheit entwickelte sich – ungeachtet der Darmstädter Lokalposse Datterich von Ernst Elias Niebergall (siehe Link unten „Hessische Spielgemeinschaft“) im 19. Jahrhundert oder des Mainzer Mundartstücks „Der fröhliche Weinberg“ von Carl Zuckmayer – diese an Fastnacht, im Volkstheater (z. B. im Frankfurter Volkstheater von Liesel Christ und Lia Wöhr) und in der Dialektliteratur (z. B. Friedrich und Adolf Stoltze).


title: Hessische Dialekte

text: In Frankfurt gibt es seit 1995 mit REZI*BABBEL, dem Frankfurter Mundart-Rezitations-Theater, Mundartprogramme rund um Friedrich Stoltze (1816–1891) und andere Mundartdichter des 19. Jahrhunderts.


title: Hessische Dialekte

text: Es gibt mittelhessische Mundartgruppen, wie die Gruppe "Odermennig" (Hessisches Hinterland) im Landkreis Marburg-Biedenkopf, die Gruppen "Fäägmeel" und "KORK" (Landkreis Gießen) und die Gruppe "Ulmtaler" (Lahn-Dill-Kreis). Deren Texte, Lieder und Stücke entsprechen weitestgehend noch den regionalen Basisdialekten Mittel- und Oberhessens.


title: Hessische Dialekte

text: Mittlerweile sind auch mehrere Asterix-Bände und ein Band der Schlümpfe "(Die Schlümpp uff Hessisch: Blauschlümpp unn Schwazzschlümpp)" auf Hessisch erschienen.


Till Death – Bis dass dein Tod uns scheidet ist ein US-amerikanischer Action-Thriller aus dem Jahr 2021. Regie führte S. K. Dale, das Drehbuch schrieb Jason Carvey und die Hauptrolle übernahm Megan Fox.


title: Till Death – Bis dass dein Tod uns scheidet

text: In einem New Yorker Hotel beendet Emma die außereheliche Affäre mit Tom. Am nächsten Morgen trifft sie ihren Ehemann, den Anwalt Mark, in dessen Büro. Auf seinem Schreibtisch liegt eine Akte über den Gewaltverbrecher Bobby Ray, der Emma vor elf Jahren überfallen und schwer verletzt hat. Auf ihre Frage, warum er die Akte bearbeitet, antwortet er ausweichend, dann gratuliert er ihr zu ihrem gemeinsamen Hochzeitstag. Abends gehen sie essen, hier schenkt er ihr ein Halsband, das sie sich von ihm anlegen lässt. Außerdem hat er eine Überraschung vorbereitet, während der Autofahrt dorthin muss sie sich die Augen verbinden. Nach mehr als einer Stunde Fahrt kommen sie zu einem Haus am See, das sie früher schon einmal angemietet und wo sie glückliche Zeiten verbracht haben. Sie verbringen eine Liebesnacht miteinander, als Emma am nächsten Morgen aufwacht, bemerkt sie, dass Mark sie mit einer Handschelle an sich gekettet hat.


text: Als Emma ihn fragt, was das zu bedeuten hat, antwortet er nur, dass es Zeit ist aufzuwachen, daraufhin erschießt er sich. Nach dem Schock versucht sie verzweifelt, sich von der Handschelle zu befreien, was ihr aber nicht gelingt. Sie schreit um Hilfe, doch das Anwesen liegt weit entfernt vom nächsten. Das Haustelefon funktioniert nicht und ihr Handy wurde in einer Vase unter Wasser gesetzt. In dem Revolver, mit dem sich Mark erschossen hat, ist keine weitere Patrone. Mühsam zieht sie Mark durch das Haus, in dem Kleiderraum hängt ihr Hochzeitskleid, dahinter befindet sich ein verschlossener Wandsafe. Nirgends im Haus ist Werkzeug oder ein Messer zu finden, es ist Winter und kalt, aus Teilen des Kleides bastelt sie sich eine Fußbekleidung, da ihre Sachen nicht auffindbar sind. Sie versucht mit dem Auto von Mark wegzufahren, doch Mark hat vorher den Tank entleert. Plötzlich taucht Tom auf, er hätte eine Nachricht von ihr bekommen, doch Emma weiß, dass Mark dies arrangiert hat, und sehr wahrscheinlich von ihrer Affäre wusste. Ein anderer Wagen kommt an, der Fahrer behauptet, die Rohrleitung reparieren zu wollen, doch Tom versucht, ihn abzuwimmeln.


text: Ein anderer Mann steigt aus dem Wagen, es ist Bobby Ray, der Tom vor dem Haus mit mehreren Messerstichen tötet. Zwischenzeitlich hat sich Emma in dem Haus versteckt, Ray und der andere Mann, Rays Bruder Jimmy, durchsuchen das Haus. Emma schafft es, unbemerkt in das Bootshaus zu gelangen, hier findet sie Werkzeug, mit dem sie sich von Mark befreien kann, außerdem findet sie einen sehr schweren Benzinkanister, den sie in die Garage des Wagens von Mark zieht. Als sie den Tank füllen will, betritt Bobby Ray die Garage, sie kann sich vorher verstecken, doch er sticht mit seinem Messer in die Reifen. Um von sich abzulenken, betätigt Emma den Funkschlüssel des Wagens, daraufhin wissen die beiden Männer, dass sie in der Nähe sein muss. In dem Safe sind angeblich Diamanten, die Mark vorher Bobby Ray versprochen hat, die Kombination soll Emma kennen. Mit einem Golfschläger kann Emma erst Bobby Ray, dann Jimmy bewusstlos schlagen, doch als sie mit Toms Wagen fliehen will, taucht Ray auf und schlägt sie k. o. Als sie aufwacht, hat Ray den Safe aus der Wand gebrochen und verlangt von Emma, ihm die Kombination zu verraten, was sie verweigert. Daraufhin will er sie mit dem Messer foltern, aber Jimmy ist dagegen und bedroht Ray mit dem Revolver von Mark, beide wissen aber nicht, dass dieser nicht geladen ist.


text: Sie treffen eine Vereinbarung, Emma nennt die Kombination und dafür lässt Ray sie in Ruhe, doch in dem Safe sind keine Diamanten, dafür aber ein Hinweis, dass sich die Steine in Emmas Halskette befinden. Die solide Kette lässt sich aber nicht öffnen und Ray will Emma den Kopf abschneiden, um an die Diamanten zu kommen, was sein Bruder aber nicht zulässt, es kommt zu einem Kampf der Brüder, bei dem Ray Jimmy unbeabsichtigt tötet. Emma versucht zu fliehen und nachdem Ray ihr in das Bein gestochen hat, kann sie ihn mit einem Seitenschneider bewusstlos schlagen und mit der Handschelle an Mark ketten. Sie versucht nun, mit dem Wagen Rays zu fliehen, doch Ray ist dicht hinter ihr und sie verliert auf dem Eis die Kontrolle über den Wagen, der in das Bootshaus rutscht und in dem Eis einbricht. Es kommt zu einem Kampf zwischen den beiden, das Eis bricht vollständig ein und sie versinken darin. Ray, der noch immer an Mark gekettet ist versucht, Emma zu erwürgen, doch sie kann ihn mit seinem Messer erstechen und wieder auftauchen.


text: Die Produktion sollte ursprünglich im März 2020 beginnen, wurde aber aufgrund der COVID-19-Pandemie verschoben. Im Februar 2020 wurde bekannt gegeben, dass Megan Fox die Hauptrolle übernehmen wird und S. K. Dale Regie führt.


text: In Deutschland erschien "Till Death – Bis dass dein Tod uns scheidet" am 9. Dezember 2021 direkt auf Blu-ray & DVD, jeweils als Amarays. Der deutsche Rechteinhaber EuroVideo Medien GmbH legte den Film der FSK zur Prüfung vor. Die FSK vergab am 7. September 2021 die Erwachsenenfreigabe ab 18 / Keine Jugendfreigabe.


text: Bei Metacritic bekam "Till Death – Bis dass dein Tod uns scheidet" eine Zustimmungsrate von 66/100, basierend auf 5 Kritiken.


title: Bernd Freytag von Loringhoven

text: Alexander Otto Hermann Wolfgang Bernd Freiherr Freytag von Loringhoven (* 6. Februar 1914 in Arensburg, Gouvernement Livland; † 27. Februar 2007 in München) war ein Generalleutnant des Heeres, zuletzt bis 1973 stellvertretender Generalinspekteur der Bundeswehr.


title: Bernd Freytag von Loringhoven

text: Bernd Freytag von Loringhoven entstammte dem deutschbaltischen Adelsgeschlecht Freytag von Loringhoven. Der Völkerrechtler Axel von Freytagh-Loringhoven war ein entfernter Onkel. Freytag von Loringhoven war 1937 Leutnant im Regimentsstab des Panzerregiments 2 in Eisenach. Im Zweiten Weltkrieg war er in der Schlacht von Stalingrad Kompaniechef in seinem Panzerregiment und Abteilungskommandeur. Während dieser Schlacht wurde ihm am 23. Januar 1943 das Deutsche Kreuz in Gold verliehen. Freytag von Loringhoven wurde mit einer der letzten Maschinen aus dem Kessel von Stalingrad ausgeflogen.


title: Bernd Freytag von Loringhoven

text: Nach dem Attentat vom 20. Juli 1944, an dem sich sein Cousin Wessel Freytag von Loringhoven beteiligt hatte, diente Freytag von Loringhoven, zuletzt im Range eines Majors, als Adjutant des Generalstabschefs des Heeres (bis März 1945 Heinz Guderian, dann Hans Krebs). Seither war er an der Seite des Generalstabschefs, dessen Auftritte er vorzubereiten hatte, bei den täglichen Besprechungen der militärischen Lage durch Adolf Hitler anwesend. In der Endphase der Schlacht um Berlin erlaubte ihm Hitler am 30. April 1945 die Flucht aus dem im Februar 1945 bezogenen Führerbunker. Freytag von Loringhoven setzte sich mit Gerhard Boldt über die Havel nach Westen ab und ging bei Leipzig in amerikanische Kriegsgefangenschaft. Nachdem Ermittlungen der Streitkräfte des Vereinigten Königreichs keine Verwicklung in Kriegsverbrechen festgestellt hatten, wurde er 1948 aus der Gefangenschaft entlassen. In den Medien (Rundfunk, Fernsehen) wird Freytag von Loringhoven häufig falsch als „Hitlers Adjutant“ bezeichnet.


title: Bernd Freytag von Loringhoven

text: Im Jahr 1956 trat er in die Bundeswehr ein, war von April 1963 bis 30. Juli 1964 im Rang eines Brigadegenerals Kommandeur der Panzergrenadierbrigade 19 in der Westfalen-Kaserne in Ahlen. Vom 1. Oktober 1967 bis zum 30. April 1969 war er Kommandeur der 5. Panzerdivision und wurde später Stellvertreter des Generalinspekteurs der Bundeswehr und einziger deutscher Offizier im Planungsstab der NATO, bis er 1973 im Range eines Generalleutnants aus dem Dienst ausschied. Anschließend vertrat Freytag von Loringhoven als Leiter des Verbindungsbüros die Interessen der Industriegruppe Philips am Sitz der Bundesregierung in Bonn.


title: Bernd Freytag von Loringhoven

text: Freytag von Loringhoven war in erster Ehe verheiratet mit Renate von Arnim. Aus zweiter Ehe mit Ilse-Verna Kraul ging 1956 sein Sohn Arndt Freytag von Loringhoven hervor, der von 2007 bis 2010 Vizepräsident des Bundesnachrichtendienstes, von 2016 bis 2019 Geheimdienstkoordinator der NATO war.


title: Bernd Freytag von Loringhoven

text: 1948 trat er in den Johanniterorden ein, wurde 1974 dort Rechtsritter. Zehn Jahre war er Ordenskanzler und von 1989 bis 1992 Ordensstatthalter.


title: Bernd Freytag von Loringhoven

text: Freytag von Loringhoven wurde immer wieder gebeten, von seinen Erlebnissen im Führerbunker zu berichten. In Kriegsgefangenschaft wurde er von dem Historiker Hugh Trevor-Roper befragt, der später ein Buch über Hitlers letzte Tage schrieb. Freytag von Loringhoven beriet bei der Vorbereitung des Films "Der Untergang". Seine Biographie "Mit Hitler im Bunker" erschien zunächst auf Französisch, wurde später ins Deutsche und in weitere Sprachen übersetzt.


title: Hückel-Regel

text: Mit der Hückel-Regel, benannt nach Erich Hückel (1896–1980), lässt sich vorhersagen, ob es sich bei einer chemischen Verbindung um ein aromatisches Molekül handelt. Sie kann aus der umfassenderen Hückel-Näherung abgeleitet werden.


title: Hückel-Regel

text: Ein planares, cyclisch durchkonjugiertes Molekül ist mit [4n+2] π-Elektronen (einer ungeraden Zahl von Elektronenpaaren; Beispiel: n=1, [4·1+2=6], also drei Elektronenpaare) besonders stabil und wird als Aromat bezeichnet.


title: Hückel-Regel

text: Bei [4n] π-Elektronen (einer geraden Zahl von Elektronenpaaren; Beispiel: n=2, [4·2=8], also vier Elektronenpaare) ist es instabil und wird als Antiaromat bezeichnet. Für "n" sind dabei positive, ganze Zahlen und 0 einsetzbar (n = 0, 1, 2, 3 …).


title: Hückel-Regel

text: Das wichtigste Beispiel ist Benzol, das mit 6 π-Elektronen (n = 1) die Regel erfüllt und als Sechseck außerdem den idealen Bindungswinkel für sp-hybridisierte Kohlenwasserstoffe bildet. Polycyclische (kondensierte) Aromaten entstehen, wenn man ein oder mehrere Male weitere 4 Kohlenstoffatome an einer Kante hinzufügt, für sie gilt allerdings die Hückelregel nicht mehr (siehe Einschränkungen).


title: Hückel-Regel

text: Aromatische Verbindungen, die nicht nur aus Kohlenstoff und Wasserstoff bestehen, werden als Heteroaromaten bezeichnet. Sie können 5-er oder 6-er Ringe sein. Bei 5-er Ringen (z. B. Pyrrol, Furan, Thiophen, Selenophen) stellt das Heteroatom ein ganzes freies Elektronenpaar zur Verfügung. Bei 6-er Ringen (z. B. Pyridin) zeigt das freie Elektronenpaar des Heteroatoms nach außen.


title: Hückel-Regel

text: Zu beachten ist, dass aufgrund der beschriebenen Bindungsverhältnisse der Stickstoff in Pyrrol an einen Wasserstoff gebunden ist, in Pyridin jedoch nicht. Ungeladene, cyclisch konjugierte 6-er Ringe mit Sauerstoff oder Schwefel sind gar nicht möglich.


title: Hückel-Regel

text: Das Cyclopropenium-Kation und das Cyclopentadienyl-Anion erfüllen mit 2 (n = 0) bzw. 6 (n = 1) π-Elektronen die Hückel-Regel. Sie sind daher für Ionen besonders stabil. Cyclopentadienyl ist ein wichtiger einfach negativ geladener Ligand in der Organometallchemie.


title: Hückel-Regel

text: Ein Beispiel für heteroaromatische Ionen ist das Pyrylium-Kation (n=1), das zur Gruppe der Oxoniumionen gehört. Verbindungen mit substituierter Pyryliumstruktur kommen auch in der Natur vor, zum Beispiel in den Anthocyanen.


title: Hückel-Regel

text: Die Hückel-Regel gilt nur für monocyclische Moleküle. Nur dort kann die Hückel-Näherung eine allgemeine Aussage machen, da sich die Energieschemata dieser Verbindungen (Frost-Musulin-Kreis) besonders leicht berechnen lassen. Sie trifft keine Aussage über Systeme mit mehreren Ringen, z. B. polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK).


title: Hückel-Regel

text: Folgende PAK verhalten sich gemäß der Hückelregel: Naphthalin (10 π-Elektronen), Anthracen (14 π-Elektronen), Phenanthren (14 π-Elektronen).


title: Hückel-Regel

text: Folgende PAK verhalten sich entgegen der Hückelregel: Pyren (16 e), Benzpyren (20 e), Fluoranthen (16 e).


title: Hückel-Regel

text: Des Weiteren gilt die Regel nur bei Molekülen, die zwei Seiten haben. Hat das Molekül nur eine Seite, wie beispielsweise ein Möbiusband, verschwindet die Aromatizität. Es gibt sogar Moleküle, die beide Eigenschaften (Ein- oder Zweiseitigkeit) haben können, je nachdem in welchem Stoff sie gelöst sind.


title: Automatisierungstechnik

text: Automatisierungstechnik ist ein Teilgebiet des Anlagenbaus und der Ingenieurwissenschaften, das hauptsächlich den Maschinenbau und die Elektrotechnik betrifft. Sie wird eingesetzt, um technische Vorgänge in Maschinen, Anlagen oder technischen Systemen zu automatisieren.


title: Automatisierungstechnik

text: Der Automatisierungsgrad ist umso höher, je unabhängiger komplexe Maschinen und Anlagen von menschlichen Eingriffen sind. Durch Fortschritte in der Signalerfassung und primär elektronischen Signalverarbeitung konnte der Automatisierungsgrad wesentlich gesteigert werden. Neben der Entlastung des Menschen von gefährlichen, anstrengenden oder Routine-Tätigkeiten sind Qualitätsverbesserungen, eine höhere Leistungsfähigkeit der Maschine oder Anlage, Senkung von Personalkosten die Motivation, Automatisierungstechniken einzusetzen. Menschliche Tätigkeiten werden vorwiegend auf Beseitigung von Störungen, Materialnachschub, Fertigteilabtransport, Wartung und ähnliche Arbeiten reduziert.


title: Automatisierungstechnik

text: Die Automatisierungstechnik ist eine eigenständige Fachdisziplin zur Anwendung in allen Bereichen der Technik.


title: Automatisierungstechnik

text: Ursprünglich lag die Anwendung der Automatisierungstechnik in Energietechnik und in der Chemietechnik sowie der Großserienproduktion. Durch den Einsatz flexiblerer Anlagen ist es heutzutage jedoch möglich, auch die Produktion von Kleinserien bis hinunter zu Einzelstücken zumindest teilweise zu automatisieren.


title: Automatisierungstechnik

text: Die Grenze für den Einsatz der Automatisierung ergibt sich heutzutage meist aus der Wirtschaftlichkeit:


title: Automatisierungstechnik

text: Komplexe Bewegungsabläufe zu automatisieren ist in den meisten Fällen prinzipiell möglich, kann aber kostspielig sein, wenn dazu der Einsatz aufwändiger Roboter (und deren Programmierung) erforderlich wird. In vielen Fällen ist es – auch beim Lohnniveau westlicher Industriestaaten – billiger, menschliche Arbeitskräfte einzusetzen.


title: Automatisierungstechnik

text: Dies gilt vor allem für den Zusammenbau von Produkten (Endfertigung). Zwar lässt sich durch entsprechendes Design die Eignung eines Produkts für die automatisierte Fertigung verbessern, dies ist aber nicht immer gewünscht oder wirtschaftlich sinnvoll.


title: Automatisierungstechnik

text: Eine weitere Grenze der Automatisierungstechnik liegt dort, wo kreative Entscheidungen oder flexibles Problemlösen gefragt sind – diese Aufgaben kann ein Automatisierungssystem nur selten zufriedenstellend lösen.


title: Automatisierungstechnik

text: Entwurf, Implementierung und Inbetriebnahme von Automatisierungsfunktionen sind stark methodenorientiert. Methoden und Lösungen sind das Ergebnis einer verallgemeinerten (abstrahierenden) Modellbetrachtung realer physikalischer Systeme. Die Methoden der Automatisierungstechnik sind zum Teil auf bestimmte Prozesse zugeschnitten.


title: Automatisierungstechnik

text: Die meisten der entwickelten allgemeinen Methoden der modernen Prozessautomatisierung verwenden theoretisch oder experimentell ermittelte Modelle der Prozesse in analytischer Form. Auf der Grundlage dieser Modelle können dann wissensbasierte Methoden zum Entwurf und zur Inbetriebnahme der verschiedenen Automatisierungsfunktionen entwickelt werden. Hierzu gehören Methoden wie


title: Automatisierungstechnik

text: Mit wissensbasierten Ansätzen entstehen dann zum Beispiel Automatisierungssysteme, die modellgestützte Regelungen und Steuerungen (selbsteinstellend oder kontinuierlich adaptiv) und eine Überwachung mit Fehlerdiagnose enthalten. In Abhängigkeit von der jeweiligen Information können sie Entscheidungen treffen.


title: Automatisierungstechnik

text: Die prozessorientierten Methoden dienen der Entwicklung von Prozessen und mechatronischen Systemen. Hierzu zählen zum Beispiel die rechnergestützte Modellbildung, Simulation und digitale Regelung von Robotern, Werkzeugmaschinen, Verbrennungsmotoren, Kraftfahrzeugen, hydraulischen und pneumatischen Antrieben und Aktoren, für die auch Methoden zur Fehlerdiagnose entwickelt und praktisch erprobt werden. Die Automatisierungslösung sollte dabei an die vorhandene Infrastruktur und die etablierten Prozesse angepasst sein. Von besonderer Bedeutung sind dabei auch die Entwicklung und praktische Erprobung von Methoden der "Computational Intelligence", also ein Zusammenwirken von Fuzzy-Logik, künstlichen neuronalen Netzen und evolutionären Optimierungsalgorithmen.


title: Automatisierungstechnik

text: Automatisierung und Rationalisierung gehen Hand in Hand. In der Produktion fällt weniger manuelle Arbeit an, die Produktivität wird bei sinkenden Lohnkosten gesteigert. Automatisierung ist volkswirtschaftlich eine wesentliche Ursache dafür, dass sinkendes Arbeitsaufkommen infolge steigender Produktivität durch Wirtschaftswachstum kompensiert wird, sofern die Gesamtmenge an Arbeit in einer Volkswirtschaft konstant bleibt.


title: Automatisierungstechnik

text: Die Automatisierung schafft aber auch Arbeitsplätze. Es werden neue Maschinen und Anlagen mit höherem Automatisierungsgrad hergestellt. Diese haben in der Regel einen größeren Markt.


title: Automatisierungstechnik

text: Bestehende Anlagen und Maschinen haben kurze Produktionslaufzeiten, weil sich ständig Verbesserungen ergeben.


title: Automatisierungstechnik

text: Die Erfolge und die Bedeutung der Schlüsselindustrien sind ohne die ständigen Verbesserungen in der Automatisierung nicht denkbar.


title: Automatisierungstechnik

text: Automaten verringern die Gefahren beim Betrieb von Anlagen und auch den Anteil an monotonen Arbeiten für den Menschen.


title: Automatisierungstechnik

text: Die Automatisierung ist nicht auf industrielle Anwendungen beschränkt. Beispiele im Dienstleistungsbereich sind der automatische Zahlungsverkehr bei Banken oder die automatisch erstellte Stromrechnung. Ebenso werden viele Tätigkeiten im Haushalt (z. B. Waschen von Kleidung mit Hilfe einer Waschmaschine) oder im Alltag (gezielte Regelung des Bremsdrucks eines Autos mit Hilfe eines Antiblockiersystems ("ABS") bzw. ESP) durch Automatisierung erleichtert oder überhaupt erst ermöglicht.


title: Automatisierungstechnik

text: Die Automatisierungstechnik hat viele Wurzeln, die in Zeiten zurückreichen, als der Begriff selbst noch nicht etabliert war.


title: Automatisierungstechnik

text: 1785 erfand Edmond Cartwright den vollmechanisierten Webstuhl. Schon vorher wurden gelochte Holzbrettchen oder hölzerne Lochkarten für die Erzeugung gemusterter Stoffe eingesetzt. Die automatisierten Webstühle vernichteten viele Arbeitsplätze und verringerte Löhne führten zu den Weberaufständen.


title: Automatisierungstechnik

text: 1788 – James Watt hat die Dampfmaschine nicht erfunden, aber wesentlich weiterentwickelt. Herausragend war 1788 der Einsatz eines mechanischen Fliehkraftreglers, der Einfluss auf die Dampfzufuhr hatte und so die Drehzahl zufriedenstellend konstant halten konnte. Das war nach heutiger Terminologie ein Proportionalregler ohne Hilfsenergie mit negativer Rückkopplung. Fliehkraftregler wurden zuvor schon bei Mühlen eingesetzt. Ferner fügte er dem Dampfkessel erstmals ein Sicherheitsventil zu. In Zusammenhang mit der Dampfmaschine wird vom Beginn der industriellen Revolution gesprochen.


title: Automatisierungstechnik

text: 1796 wird Antonie Favre aus Genf die Erfindung der Walzenspieldose zugeschrieben. Das Spielwerk basierte auf Zungenkamm und Stachelrad. In der Folge gab es eine Vielzahl von "automatischen" Musikinstrumenten. Der Nockenschalter wurde häufig für Maschinensteuerungen eingesetzt.


title: Automatisierungstechnik

text: 1833 baute Samuel Morse den ersten brauchbaren elektromagnetischen Schreibtelegrafen. Die Zeichen waren codiert und wurden seriell übertragen. Dies führte zum Fernschreiber und zu genormten seriellen Schnittstellen. Diese waren dann Grundlage für die heutigen Bussysteme.


title: Automatisierungstechnik

text: 1939 gründet Hermann Schmidt in Berlin den Fachausschuss für Regelungstechnik im VDI. Er legt dem VDI eine Denkschrift zur Gründung eines Instituts für Regelungstechnik vor. Der von ihm geprägte Begriff "Allgemeine Regelungskunde" bezieht technische und biologische Systeme ein, stimmt inhaltlich also mit dem Kybernetik-Begriff nach Norbert Wiener überein.


title: Automatisierungstechnik

text: 1941 stellt Konrad Zuse seinen Z3-Rechner vor. Dieser arbeitete mit binären Gleitkommazahlen. Nach heutigem Sprachgebrauch war das ein Computer. Es begann das Zeitalter der digitalen Revolution.


title: Automatisierungstechnik

text: 1944 erhält Hermann Schmidt den Ruf als ordentlicher Professor auf den ersten Lehrstuhl für Regelungstechnik in Deutschland an der Fakultät Maschinenwesen der Technischen Hochschule Berlin-Charlottenburg, den er bis zu seiner Emeritierung 1960 innehatte.


title: Automatisierungstechnik

text: 1947 prägt Norbert Wiener den Begriff der Kybernetik. Unter anderem wird hier der Rückkoppelungsmechanismus auf biologische und technische Systeme untersucht. Ein weiterer Begriff ist Kommunikationstheorie.


title: Automatisierungstechnik

text: 1948 prägt William B. Shockley den Begriff Transistor für die bereits entwickelten Halbleiterbauelemente. 1970/71 folgte dann der Mikroprozessor. Es begann eine stürmische Entwicklung der Computertechnik, die die Möglichkeiten der Automatisierungstechnik extrem beeinflusste.


title: Automatisierungstechnik

text: 1953 unterbreitet John W. Backus von IBM seinen Vorschlag für die höhere Programmiersprache Fortran (formula translator).


title: Automatisierungstechnik

text: 1954 entwickelt Erwin Gigas in Frankfurt einen motorisierten Theodoliten mit automatischer fotografischer Registrierung.


title: Automatisierungstechnik

text: 1969 stellt Richard Morley seinen "solid-state sequential logic solver" (Halbleiter-basierende sequentielle Verriegelungslösung) vor. Das war die Geburt der speicherprogrammierbaren Steuerung (SPS).


title: Automatisierungstechnik

text: 1970 Gründung des Universal Product Coding (UPC) und Einführung des Strichcodes in den USA. 1977 Einführung des europäischen EAN-Codes (European Article Number). Der Barcode wird mit optoelektronischen Leseköpfen (Scannern) gelesen. Diese Identifizierungsmethoden waren Grundlage für automatische Warensteuerungen (Logistik). Die Barcodetechnik wird vielfach zunehmend durch RFID-Techniken ergänzt.


title: Automatisierungstechnik

text: 1977 die Firma IC Eckhardt hat mit dem pneumatischen Kreuzbalgregler weltweiten Erfolg. Heute sind pneumatische Regler fast völlig vom Markt verschwunden, weil die Verwendung von eigensicheren Signalleitungen diese Technik verdrängt hat.


title: Automatisierungstechnik

text: 1995 ist das erste satellitengestützte Ortungssystem (GPS) in Betrieb. Neben der Entwicklung von Navigationssystemen führte dies unter anderem zur automatischen Lenkung von Landmaschinen.


title: Doppeldeckerbus

text: Als Doppeldeckerbus (auch Doppeldeckeromnibus, Doppeldeckbus, Doppelstockomnibus, Doppelstockbus beziehungsweise in Österreich Stockomnibus, Stockautobus oder Stockbus) wird ein Omnibus oder Oberleitungsbus bezeichnet, der über zwei Etagen für die Fahrgastbeförderung verfügt. Ist das Oberdeck offen, so spricht man von einem Decksitzwagen. Busse, die keine Doppeldecker sind, werden abgrenzend hierzu als Eindecker oder Niederdecker bezeichnet.


title: Doppeldeckerbus

text: Entstanden sind Doppeldeckerbusse aus der Notwendigkeit, bei bereits knappem Verkehrsraum vor allem in Großstädten mehr Fahrgastkapazität zu schaffen. Daher war ihr Einsatz über viele Jahrzehnte vor allem der Öffentliche Nahverkehr in Metropolen wie London, Berlin, Hamburg oder Wien. Die Vorbilder der ersten Doppeldecker-Motorbusse, die Anfang des 20. Jahrhunderts erschienen, waren die Pferdeomnibusse, die in den Großstädten schon lange doppelstöckig waren. Die obere Etage dieser sogenannten Decksitzwagen konnte durch eine Treppe am Heck erreicht werden. Man unterscheidet Bauformen mit Längssitzen auf dem Oberdeck, unter denen Platz für die Vergrößerung der Stehhöhe des Unterdecks ist, und solche mit Quersitzen, die einfach auf das Dach des Unterdecks montiert wurden. Das Oberdeck hatte zunächst kein Dach und war somit nicht witterungsgeschützt. Erst seit den 1920er Jahren, nach der Einführung der Niederrahmen-Bauweise und der damit verbundenen Reduzierung der Fußbodenhöhen beider Decks, wurden komplett geschlossene und verglaste Karosserien bei Doppeldeckerbussen die Regel. Seit den 1960er Jahren werden Doppeldeckbusse vermehrt für Stadtrundfahrten verwendet; auch im Reiseverkehr werden zunehmend Doppeldecker eingesetzt.


title: Doppeldeckerbus

text: Doppeldeckaufbauten wurden früher meist von darauf spezialisierten Karosseriebaufirmen gefertigt, so wurden z. B. die für den Berliner Linienverkehr bestimmten Doppeldecker bei Firmen wie Gaubschat, Orenstein & Koppel oder Waggon Union aufgebaut. In der DDR wurden in den 1950er Jahren die Doppeldecker vom Typ Do 54 und Do 56 im Volkseigenen Betrieb Waggonbau Bautzen hergestellt. Sie wurden in Ost-Berlin, Leipzig, Rostock und einigen anderen Städten der DDR eingesetzt. Ein Wagen wurde nach Moskau verschenkt.


title: Doppeldeckerbus

text: Nach dem 1960 in Kraft getretenen Busanhänger-Verbot in der Bundesrepublik Deutschland erschienen zunächst bei einigen Betrieben verstärkt so genannte Anderthalbdecker, bei denen nur der Heckbereich doppelstöckig ausgeführt wurde. Diese Bauart nahm aber mit der Verbreitung der heute üblichen Gelenkbusse wieder ab und verschwand schließlich in den 1970er Jahren wieder vom Markt.


title: Doppeldeckerbus

text: In Lübeck endete am 30. Dezember 2007 die Ära der Doppeldeckbusse nach gut 62 Jahren. Der Doppeldecker-Liniendienst bei der Lübeck-Travemünder Verkehrsgesellschaft zwischen Lübeck und Travemünde wurde am 1. Juni 1945 mit drei Berliner Doppeldeckbussen aufgenommen, die es im Krieg nach Lübeck verschlagen hatte. Zwei von ihnen waren ausgebrannt, einer war im Obergeschoss noch mit einem Feuerstand für Maschinengewehre ausgerüstet. Zuletzt wurden umgebaute Setra-Reisebusse eingesetzt, die aber 11 Jahre alt und schon eine Million Kilometer gefahren waren. Die Ersatzteilversorgung dieser Busse war zu teuer geworden, ferner wurde die Durchfahrtshöhe des Lübecker Burgtors, welches von den Linienbussen durchfahren wird, auf 3,80 Meter begrenzt. Deshalb bedienen seit dem 31. Dezember 2007 normale Gelenkbusse die Strecke von Lübeck nach Travemünde.


title: Doppeldeckerbus

text: Von 1993 bis 2004 setzte die Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft bis zu sieben vierachsige Doppeldeckerbusse (fünf eigene Omnibusse sowie zwei Leihfahrzeuge) des speziell entwickelten Typs Neoplan Megashuttle (vierachsig, 15 m lang) ein. In Lübeck (LVG) kamen diese Fahrzeuge zeitweise auch zum Einsatz.


title: Doppeldeckerbus

text: Linien-Doppeldecker gab es früher auch in Hamburg, Frankfurt am Main, Offenbach am Main, Mönchengladbach, Aachen und Wien.


title: Doppeldeckerbus

text: In Kopenhagen wurden von 2001 bis 2012 Doppeldeckerbusse auf den Linien 250S (2001–2012), 10 (2001–2003), 72E (2002–2003), 15 (2003–2007), 650S (2003–2004), 65E (2004–2012) und 66 (2011–2012) verwendet. Die Ära endete auf der Linie 250S am 21. Oktober 2012, die Doppeldecker wurden durch 13,7 m-Busse abgelöst.


title: Doppeldeckerbus

text: Der Einsatz von Doppeldeckern von Saviem bei der RATP in Paris beschränkte sich auf Ende der 1960er bis Mitte der 1970er Jahre.


title: Doppeldeckerbus

text: In Deutschland basieren Stadtlinien-Doppeldecker heute vorwiegend auf ihren Eindecker-Pendants in Niederflurbauweise, die für die größere Aufbauhöhe (die zulässige Gesamtmasse bleibt bei gleicher Achsanzahl unverändert) verstärkte Stoßdämpfer und Querstabilisatoren gegen seitliches Wanken erhalten. Um die Fahrgastkapazität zu erhöhen und moderne technische Anforderungen wie Klimaanlage und Abgasnachbehandlungssysteme auch gewichtsmäßig handhaben zu können, hat sich heute auch bei Fahrzeugen mit nur 12 m Länge die Ausrüstung mit drei Achsen durchgesetzt, von denen die letzte, die Nachlaufachse einfach bereift und friktions- oder aktiv gelenkt ist.


title: Doppeldeckerbus

text: Konstruktionen aus anderen Ländern wie Großbritannien, Spanien, Portugal oder Polen basieren meist auf Niederflur-Chassis großer Bushersteller (z. B. Evobus, MAN Nutzfahrzeuge, Volvo, Scania), auf die dann Doppeldecker-Aufbauten gebaut werden.


title: Doppeldeckerbus

text: Doppelstock-Busse in selbsttragender Bauweise bieten seit jeher durch die niedrigen Einstiege und weitgehend ebene, stufenlose Durchgänge im Unterdeck den Vorteil einer gewissen Barrierefreiheit. Mit dem Aufkommen von Niederflur-Linienbussen bekamen auch Doppelstock-Busse im Linienverkehr stufenlose bzw. podestfreie Stellplätze für Rollstühle oder Kinderwagen. Zusätzlich wurden diese Fahrzeuge mit Einstiegshilfen wie Hubliften oder Rampen versehen. Im Reiseverkehr sind dagegen trotz stufenloser Einstiege auch die Fahrgastplätze im Unterdeck auf Podesten angeordnet, meist sind die Fahrzeuge auch voll bestuhlt, so dass Rollstühle nicht befördert werden können. In manchen zu Fernlinienbussen umgerüsteten Reisedoppeldeckern, wie dem ÖBB Intercity-Bus sind jedoch befahrbare Nischen im Bereich der (gegenüber der Serie breiteren) Hecktür für einen Rollstuhlplatz vorhanden, so dass diese Busse barrierefreies Reisen ermöglichen.


title: Doppeldeckerbus

text: Durch die Verwendung von Leichtbaumaterialien und geringere Längen (um 10,6 m) werden die Londoner Doppeldecker nach wie vor zweiachsig gebaut, während Überlandwagen und Busse in anderen britischen Städten ebenfalls oftmals dreiachsig, dann jedoch mit einer einfach bereiften und oft nicht gelenkten Vorlaufachse vor der Antriebsachse ausgestattet sind.


title: Doppeldeckerbus

text: Gemäß StVZO dürfen Busse in Deutschland 2,55 m breit, 4,00 m hoch und 13,50 m (Zweiachser), 15,00 m (Mehrachser) bzw. 18,75 m (Gelenkbus) lang sein. Doppelstöckige Stadtbusse überschreiten die Höhe teilweise mit einer Ausnahmegenehmigung, so waren die Doppeldeckerbusse im Berliner Stadtverkehr bis zu 4,12 m hoch (Typ DN, MAN ND 202) und konnten nur auf Strecken eingesetzt werden, die überall die dafür nötige lichte Höhe haben. In Großbritannien ist eine Höhe bis 15 Fuß (4,57 m) zulässig.


title: Doppeldeckerbus

text: Doppelstock-Reisebusse sind konstruktiv völlig eigenständig. Sie entstehen bei den großen Herstellern Neoman und Evobus in voll selbsttragender Bauweise oder bei kleineren Produzenten teilselbsttragend mit integrierten Fahrschemeln, die von großen Busherstellern (z. B. Evobus, MAN, Volvo, Scania) bezogen und mit einem Doppeldeckaufbau versehen werden. Drei Achsen sind hier seit vielen Jahren aufgrund der hohen Eigenmassen Stand der Technik. 15 m lange Doppeldeck-Reise- und Überlandwagen hat das Unternehmen Auwärter-Neoplan bereits zu Beginn der 1990er Jahre mit zwei Vorder- und zwei Hinterachsen ausgestattet, die alle gelenkt waren. Technische Probleme und der hohe technische Aufwand haben jedoch dazu geführt, dass nur eine recht kleine Anzahl an derartigen Wagen gebaut wurden.


title: Doppeldeckerbus

text: Seit 1. Januar 2005 müssen nach EU-Norm neu in Verkehr gebrachte Doppelstock-Busse, wenn mehr als 50 Sitzplätze im Oberdeck angeboten werden, mit zwei Treppen zwischen Unter- und Oberdeck ausgestattet sein, von denen eine links oder rechts über der Vorderachse und die zweite in Fahrzeugmitte oder im Heck (nur Stadtbusse) angeordnet ist.


title: Doppeldeckerbus

text: In Berlin und London sind die für diese Städte typischen Doppeldeckerbusse aus dem Straßenbild kaum wegzudenken. In England fahren die "double deckers" nicht nur in sehr vielen Städten, sondern auch als Linienbusse im Regionalverkehr, beispielsweise an der Südküste. Der berühmte Londoner Doppeldeckerbus "Routemaster" war der letzte noch eingesetzte Stadtbus in der klassischen Form mit Motor vorn und offenem Heckeinstieg mit dort befindlicher Treppe. Vor allem die nicht erfüllte Barrierefreiheit führte bis 2005 zum Ersatz durch moderne Niederflur-Doppeldecker und Gelenkbusse. Auch in früheren britischen Kolonien in Asien fahren viele Doppeldecker – beispielsweise in Hongkong (zu 90 Prozent), in Bombay und in Singapur (etwa 50 Prozent). Stadtbildprägend sind auch die grünen Doppeldeckerbusse in Dublin.


title: Doppeldeckerbus

text: Die deutschen Einsatzgebiete von Linien-Doppeldeckern sind vor allem Berlin, wo sie zuerst fuhren, und Aalen. In Aalen sind Busse des Modells "Viseon LDD" im Einsatz.


title: Doppeldeckerbus

text: Seit 2004 fahren Doppeldecker auch im westfälischen Münsterland, die RVM setzt den Setra S431 DT auf den SchnellBus-Linien S90 Münster – Senden – Lüdinghausen und S71 Münster – Horstmar – Vreden ein. Auch auf der Linie S75 Münster – Borken – Bocholt fahren Doppeldeckerbusse.


title: Doppeldeckerbus

text: Die Kahlgrund Verkehrs-GmbH (KVG) setzt zwei Doppeldeckerbusse im Schülerverkehr ein, da die engen Straßen im Kahlgrund für Gelenkbusse nicht geeignet sind.


title: Doppeldeckerbus

text: In der Schweiz sind Doppeldeckbusse vor allem auf den Postauto-Linien in St. Gallen, sowie auf den Linien im Toggenburg, über den Grimselpass, am Vierwaldstättersee sowie im jurassischen Val Terbi im Einsatz. Auch in Lausanne, Chur und dem Maggiatal sind solche Busse im Regionalverkehr anzutreffen.


title: Doppeldeckerbus

text: Vom 29. Juni 2012 bis zum 2. August 2012 war der Berliner Doppeldeckerbus Nummer 3543 auf der Linie 30/30E zwischen Nürnberg-Thon und Erlangen, Hugenottenplatz im Einsatz. Aufgrund der hohen Sitzplatzzahl, die ein Gelenkbus nicht bieten kann, testete die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg diesen Fahrzeugtyp.


title: Doppeldeckerbus

text: In Frankfurt am Main wurde zwischen Dezember 2015 und Februar 2016 in Testeinsätzen auf regulären Buslinien (Linie 34, MAN ND 202; Linie 30, MAN Lion’s City DD A39) geprüft, ob in Zukunft wieder (wie schon von 1967 bis 1976) Doppeldeckerbusse zur Kapazitätssteigerung auf bestimmten Linien in Frankfurt eingesetzt werden sollen, auf denen der Einsatz von Gelenkbussen wegen deren Länge nicht möglich ist.


title: Doppeldeckerbus

text: Seit dem Jahr 2015 kommen Setra S 431 DT Doppeldeckerbusse auf der Verbindung Darmstadt – Flughafen Frankfurt Main (AIRLINER) zum Einsatz und seit Dezember 2016 werden auch auf der Expressbuslinie 500 Kassel – Bad Wildungen Doppeldeckerbusse eingesetzt. Diese ergänzen innerhalb Kassels die Stadtbusse, fahren dann ohne weiteren Halt bis Gudensberg über die Bundesautobahn 49, bevor sie anschließend als Überlandbusse über Fritzlar nach Bad Wildungen verkehren.


title: Doppeldeckerbus

text: Auch auf der Schnellbuslinie 800 ("Hochwald-Schnellbus") von Idar-Oberstein über den Erbeskopf nach Trier kommen Setra-Doppeldeckerbusse zum Einsatz. Die Fahrtzeit der Linie beträgt rund 90 Minuten.


title: Doppeldeckerbus

text: Ein wesentlicher Nachteil von Doppeldeckerbussen im Stadtverkehr ist die ungleiche Verteilung der Fahrgäste auf die beiden Ebenen. So wurde beispielsweise in Wien früher das obere Stockwerk kaum genutzt, weil viele Fahrgäste fürchteten, an ihrer Zielhaltestelle nicht rechtzeitig zur Tür zu kommen.


title: Doppeldeckerbus

text: Im Oktober 1953 wurde ein einzelner AEC Regent III Doppeldecker aus der Flotte der in Kuala Lumpur ansässigen General Transport Company zur Vorführung nach Singapur geschickt. Es wurde von der "Singapore Traction Company" zwei Wochen lang im Dienst eingesetzt. Danach wurde es von zwei chinesischen Busunternehmen inspiziert und dann nach Kuala Lumpur zurückgeschickt. Es folgten jedoch sofort keine Bestellungen für Doppeldecker. Obwohl Sentosa bereits von 1975 bis Anfang der 1980er Jahre mehrere Ex-London-Doppeldeckerbusse wie den AEC Regent III RT und den Leyland Titan RTL betrieb, wurden Doppeldecker am 13. Tampines Way - Shenton Way, die später 1983 mit Service 97 fusioniert wurde, und anschließend wurden diese Busse zu Service 140 und 159. Der Erfolg der Leyland-Atlantean-Busse von 1977 führte dazu, dass SBS von 1978 bis 1984 weitere 500 Leyland Atlantean AN68-Busse kaufte, während auch Erprobung mehrerer Demonstratoren wie Volvo B55, Dennis Dominator, Scania BR112DH und Volvo B10MD Citybus gleichzeitig. Die nächste Charge von Doppelstockbussen wurde von 1984 bis 1986 eingeführt und besteht aus dem Mercedes-Benz O305 und dem Leyland Olympian, die beide von Walter Alexander Coachbuilders mit einer R-Karosserie aufgebaut wurden.


title: Doppeldeckerbus

text: 1993 wurde der erste klimatisierte 12 Meter lange Doppeldeckerbus, der Leyland Olympian 3-Achser (im Gegensatz zu den durchschnittlichen 10,5 Meter oder 34 Fuß Länge) als "Superbus" auf den Markt gebracht. Den ursprünglichen 200 „Superbussen“ folgten von 1994 bis 2000 weitere 471 Volvo Olympian 3-Achs „Superbusse“ und 100 nicht klimatisierte Volvo Olympian Busse. Der Volvo B10TL, der erste stufenlose, ultraniederflurige „Superbus“, wurde 1999 auf den Markt gebracht, 2001 folgten 20 Niederflurbusse Dennis Trident 3. Die ersten rollstuhlgerechten Doppeldeckerbusse, der Volvo B9TL, wurden 2006 eingeführt; 2014 hatte SBS Transit über 1631 dieser Busse im Einsatz.


title: Doppeldeckerbus

text: Einige der bestehenden Doppeldecker im Besitz von "SMRT Buses" und "SBS Transit" wurden im Rahmen des Busvertragsmodells an die neuen Betreiber Tower Transit und Go-Ahead übergeben. Nachbestellungen von B9TL- und A95-Bussen werden von der Land Transport Authority vorgenommen, sind in einem satten Grün lackiert (anstelle der betreiberspezifischen Lackierungen von SMRT und SBS Transit) und werden von allen Betreibern verwendet. Derzeit gibt es in Singapur mehr als 3.000 Doppeldeckerbusse, die alle klimatisiert und rollstuhlgerecht sind. Ab 2018 eingeführte neuere Einheiten sind ebenfalls Euro VI-konform und mit USB-Ladeanschlüssen und visuellen Fahrgastinformationsanzeigen ausgestattet.


title: Doppeldeckerbus

text: Im März 2017 wurde der erste dreitürige, zweistufige 12,8 m lange Doppeldeckerbus in Singapur von Tower Transit mit dem Kennzeichen SG5999Z für eine sechsmonatige Testphase eingeführt. Nach dem Prozess wurde der Bus an SBS Transit übergeben. Der Test war erfolgreich und die "Land Transport Authority" kaufte im April 2019 weitere 100 3-türige Doppeldeckerbusse der Baureihen Alexander Dennis Enviro500 und MAN A95. Im April 2018 hat SBS Transit einen einzigen Volvo B8L in Betrieb genommen, der als SG4003D registriert ist. Bis 2020 werden auch vollelektrische Yutong E12DD Doppeldeckerbusse eingeführt.


title: Doppeldeckerbus

text: Seit der Liberalisierung des Fernbuslinienverkehrs in Deutschland im Jahre 2013 setzen einige Betreiber auch Doppelstock-Reisebusse auf ausgewählten Linien ein. Zuvor wurden jedoch schon im Berlinverkehr Reisedoppeldecker von den dort ansässigen Unternehmen eingesetzt.


title: Doppeldeckerbus

text: In Österreich werden Doppelstockbusse vor allem auf den Linien zwischen Wien und dem Burgenland der Wiener Firmengruppe Dr. Richard, auf der Linie zwischen Litschau (Oberes Waldviertel) und Wien des Unternehmens Frank Reisen aus Heidenreichstein sowie auf einigen Linien des Wieselbus-Liniennetzes in Niederösterreich eingesetzt. ÖBB-Postbus setzt Doppelstock-Reisebusse (Setra S431DT) auf einigen stark nachgefragten Regionallinien in der Steiermark und Oberösterreich sowie als Intercitybus zum Bahntarif ein.


title: Doppeldeckerbus

text: Seit Juni 2011 ist die von Nobina im Auftrag von Storstockholms Lokaltrafik betriebene Linie 676 von Stockholm ins 83 Kilometer entfernte Norrtälje von Gelenkbussen auf Doppeldeckerbusse umgestellt worden. Damit ist nach circa 35 Jahren der Doppeldeckerbus wieder nach Stockholm zurückgekehrt. Die Busse wurden vom niederländischen Hersteller VDL Berkhof hergestellt.


title: Doppeldeckerbus

text: In sehr vielen Großstädten werden heute Doppeldeckbusse, teils mit offenem Oberdeck, als Sightseeing-Rundfahrtbusse eingesetzt. In Deutschland werden dazu häufig aus dem Liniendienst geschiedene (meist Berliner) Doppeldecker benutzt. Sofern keine Ausnahmeregeln greifen, müssen aufgrund der Umweltzonen in vielen Großstädten diese Fahrzeuge nunmehr den dortigen Abgasnormen entsprechen, die sie mit der Ursprungsmotorisierung nicht mehr erfüllen würden. Sightseeing-Busse, bei denen eine Nachrüstung mit einem Partikelfilter nicht mehr möglich ist, sind mit neuen Motoren – teils anderer Hersteller wie Mercedes-Benz oder DAF – remotorisiert, welche dann der geforderten Euro-Norm entsprechen.


title: Doppeldeckerbus

text: Einige Omnibushersteller bieten solche Sightseeing-Fahrzeuge auch ab Werk an. So bot Auwärter-Neoplan schon in den 1960er Jahren unter der Bezeichnung „Do-Lux Hamburg“ einen Doppeldecker mit Panoramaverglasung und so genannter „Fischgrätbestuhlung“ an, bei der zwei in Wagenmitte längs zur Fahrtrichtung angeordnete, durchgehende Sitzreihen schräg zu den Fahrgastfenstern hin orientiert waren. Später wurden Reisebusse aus der Skyliner-Serie verwendet, teilweise mit bodentief gezogener Verglasung im Oberdeck, dafür fehlenden Komforteinrichtungen wie WC oder Bordküche; auch war die Bestuhlung gegenüber einem Fernreisebus vereinfacht und auf hohe Beförderungskapazität ausgelegt.


title: Doppeldeckerbus

text: Nach der Außerdienststellung in ihren ursprünglichen Betrieben bieten sich die Linien-Doppeldecker als Gebrauchtwagen aufgrund ihrer auffälligen Form, häufig auch als Werbefahrzeuge, zur Anmietung als Partywagen oder teilweise als reine Schulbusse, auch in anderen Regionen an. So sind in Deutschland sogar alte englische Doppeldecker als Werbewagen anzutreffen, meist handelt es sich hier um Fahrzeuge des Typs Bristol Lodekka, die vielfach im Überlandverkehr eingesetzt wurden. Im Gegensatz zu den in London eingesetzten AEC Routemaster überschreiten diese nicht die in Deutschland maximal erlaubte Fahrzeughöhe.


title: Doppeldeckerbus

text: Für den Reiseverkehr gedachte Doppeldeckbusse sind in der Regel mit gehobenen Komfortmerkmalen wie Garderobe, WC oder Bordküche ausgestattet. Sie bieten Platz für circa 70 Reisende. Die Fahrgäste im Oberdeck haben den Vorteil eines besseren Überblicks auf das Straßengeschehen – es sind allerdings gegenüber einstöckigen Bussen höhere Sicherheitsanforderungen gestellt. Doppelstockreisebusse werden auch für Fernbuslinien eingesetzt.


title: Doppeldeckerbus

text: Durchgesetzt haben sich für Reisedoppeldecker mittlerweile Fahrzeuglängen von 13–14 Metern, nutzten sie bis vor einigen Jahren noch die bis dahin gesetzlichen Höchstmaße von 12 m Länge, 4 m Höhe und 2,5 m Breite aus. In Deutschland produzieren nur noch die Bushersteller Setra mit dem S 531 DT und Neoplan mit der Skyliner-Reihe Doppelstock-Reisebusse in geringen Stückzahlen. Eine Zeit lang produzierte Neoplan unter der Bezeichnung „N128/4 Megaliner“ den eingangs genannten, vierachsigen 15-m-Doppeldecker, der bei größter Bestuhlungsdichte 107 Sitzplätze bot. Dennoch blieben diese Fahrzeuge – wie auch der Doppeldecker-Gelenkbus „N138/4 Jumbocruiser“ aus gleichem Hause eher eine Randerscheinung, da viele Länder die Einreise überlanger Fahrzeuge entweder an kostspielige Genehmigungen knüpften oder ganz verweigerten.


title: Doppeldeckerbus

text: Da aber trotz der Zuwächse im deutschen Fernbusverkehr die Nachfrage an Busreisen (insbesondere Ausflugsfahrten und Ferienziel-Reisen) in den letzten Jahrzehnten generell zurückging, sind die Omnibusbetriebe gezwungen, Fahrzeuge möglichst kostengünstig zu beschaffen bzw. ihre Beschaffungszyklen auszudehnen. Vermehrt wird zu einfacheren Hochdeckermodellen auch aus ausländischer Fertigung gegriffen. Nicht zuletzt sank der Marktanteil an Reisedoppeldeckern auch durch die Produktion von Bussen mit Überlänge (13–15 m), die als Hochdecker annähernd gleiche Sitzplatzkapazitäten bei wesentlich höherem Platzangebot (insbesondere beim Kofferraum) bieten. Ein Nachteil von Reisedoppeldeckern ist die geringe Kopffreiheit und Stehhöhe auf beiden Etagen und der zum Sitzplatzangebot gesehen äußerst geringe Kofferraum, der sich aus Platzgründen auf den hinteren Achsen befindet und der ggfs. noch durch eine ausklappbare Fahrerkoje bzw. mitgeführte Wassertanks für WC und Bordküche reduziert wird. Es ist jedoch möglich, durch umlegbare Sitze im Innenraum oder einen Kofferträger am Heck (in Fahrerkreisen auch „Rucksack“ genannt) die Kapazität zu erhöhen.


title: Doppeldeckerbus

text: Wurden bis vor einigen Jahrzehnten Doppelstockbusse auch ihrem Bestimmungszweck nach als „Massentransportmittel“ eingesetzt und vom Unternehmer oft auch die höchstmögliche Sitzplatzkapazität gewählt (ca. 80 Plätze bei vorhandener Toilette), so geht man heute aus Komfortgründen dazu über, den Sitzabstand auch aus Klassifizierungsgründen großzügig zu gestalten und den verfügbaren Raum für den Reisekomfort zu nutzen, in dem beispielsweise das Unterdeck eine Lounge oder eine Cafébar beherbergt. Viele Hersteller bieten solche Einrichtungen auch werksseitig an.


title: Doppeldeckerbus

text: Vereinzelt wurden auch Doppeldecker-Gelenkbusse gebaut, wie beispielsweise der bereits erwähnte Neoplan Jumbocruiser. Insgesamt gab es elf Exemplare des Neoplan N138/4 Jumbocruiser und zwei vergleichbare Fahrzeuge als Prototypen der Firma Berkhof (Berkhof 2000HDA excellence). Diese insgesamt 13 Fahrzeuge waren die einzigen Doppelstockgelenkbusse der Welt. Bauliche Besonderheit bei Doppeldeckergelenkbussen ist der Übergang vom Vorderwagen zum Nachläufer im Oberdeck. Konstruktiv ist es nicht möglich, zwei Decks zu verbinden und ausreichende horizontale Knickwinkel zu erreichen.


title: Doppeldeckerbus

text: Der Neoplan Jumbocruiser gilt damit auch als der größte straßenzugelassene Omnibus der Welt, da er ohne Ausnahmegenehmigungen auskommt und die damaligen Maximalmaße der StVO voll ausnutzt.


title: Doppeldeckerbus

text: Der Erfolg blieb den Reisejumbos hauptsächlich wegen des hohen Anschaffungspreises verwehrt. Ein Jumbocruiser kostete immer etwa das zweieinhalbfache des kleineren Bruders Skyliner, was ihn zum absoluten Prestigefahrzeug in einer Flotte machte. Zusätzlich schränkte Frankreich in den 1980er Jahren die Durchfahrt für die Riesenbusse ein. Diese Fahrzeuge waren zum damaligen Zeitpunkt meist mit zwei oder drei Fahrern nonstop von Deutschland nach Spanien oder Griechenland unterwegs.


title: Doppeldeckerbus

text: In vielen Teilen der Welt gab es jedoch Reisegelenkzüge in Form von Hochdeckern und Superhochdeckern.


title: Doppeldeckerbus

text: In Ost-Berlin verkehrten in den 1950er und 1960er Jahren acht Sattelzugomnibusse mit doppelstöckigem Auflieger. Sie wurden als Typ DoSa für „Doppeldecker-Sattelauflieger“ bezeichnet.


title: Doppeldeckerbus

text: Vor einigen Jahren wurden in Großbritannien durch Umbau aus alten Leyland PD2/12-Doppeldeckern mindestens zwei Dreidecker hergestellt. Die beiden lilafarbenen Fahrzeuge sehen von außen gleich aus. Sie wurden u. a. als "Fahrender Ritter" in dem Film "Harry Potter und der Gefangene von Askaban" benutzt. Sie sind jedoch nicht für den Einsatz im öffentlichen Verkehr bestimmt.


title: Doppeldeckerbus

text: Schon 1926 war in der Werkszeitung "Echo Continental" der Continental Gummiwerke Hannover AG ein Dreideckerbus als Foto zu bestaunen, allerdings als Aprilscherz. Dreideckerbusse sind auch ein wiederkehrendes Motiv in Berlin-Cartoons von Gerhard Seyfried.


title: Doppeldeckerbus

text: Im Herbst 2015 wurde erstmals ein elektrisch betriebener Batterie-Doppeldeckerbus vorgestellt. Das 10,2 Meter lange Fahrzeug des chinesischen Herstellers BYD auf Basis des BYD ebus hat eine Kapazität von 54 Sitz- und 27 Stehplätzen. Die ersten Busse verkehren seit 16. März 2016 im Liniendienst der Londoner Verkehrsbetriebe Transport for London.


title: Doppeldeckerbus

text: Die Smiths haben in ihrem Lied "There Is a Light That Never Goes Out" folgende makaber anmutenden Zeilen gesungen:


title: Nora Huetz

text: Nora Licht ("geborene" Huetz, * 2. Februar 1986 in Dortmund) ist eine deutsche Schauspielerin und Synchronsprecherin.


title: Nora Huetz

text: Huetz studierte bis 2010 Schauspiel an der Hochschule für Film und Fernsehen „Konrad Wolf“ in Potsdam-Babelsberg. Bereits während des Studiums war sie in Film und Fernsehen aktiv. Neben mehreren Kurzfilmen war sie 2008 und 2009 für einige Folgen in der Sat.1-Telenovela "Anna und die Liebe" als "Nancy Lanford" zu sehen. Auch im Kinofilm "Männerherzen" hatte sie eine kleinere Rolle. In einer von ihrer Hochschule produzierten Verfilmung von "Krankheit der Jugend" spielte Huetz die Rolle der "Irene". Weitere Film- und Fernsehrollen hatte sie seit dem Studienabschluss. In der Krankenhausserie "Dr. Klein" spielte sie drei Staffeln lang als eine der Hauptfiguren die Krankenpflegerin "Nanny Abel".


title: Nora Huetz

text: Auf Theaterarbeiten am Hans Otto Theater in Potsdam und Maxim Gorki Studio in Berlin während des Studiums folgte 2011 ein Engagement an den Schauspielbühnen Stuttgart. Dort erhielt sie den Förderpreis als beste Nachwuchsschauspielerin der Spielzeit 2010/2011.


title: Nora Huetz

text: Am 28. September 2016 heiratete sie den Schauspieler Tobias Licht. Im April 2018 wurde ihr gemeinsamer Sohn geboren.


title: Operatorrangfolge

text: Als Operatorrangfolge, -wertigkeit, -priorität oder -präzedenz bezeichnet man in Mathematik, Logik und Informatik eine definierte Halbordnung, in der die Operatoren eines in Infix-Schreibweise vorliegenden Ausdrucks auszuwerten sind.


title: Operatorrangfolge

text: Die Operatorrangfolge ist keine Totalordnung, sondern eine Halbordnung, weil es keine strikte Reihenfolge zwischen "allen" Operatoren geben muss. Es können auch mehrere Operatoren auf demselben Rang stehen. Zum Beispiel ist in der Arithmetik der Rang von Multiplikation und Division gleich, aber höher als der Rang von Addition und Subtraktion („Punktrechnung vor Strichrechnung“).


title: Operatorrangfolge

text: Eine Klammerung bietet die Möglichkeit der Bevorrangung eines Teilstücks einer Formel: Der eingeklammerte, also von einem Klammerpaar „( ... )“ eingeschlossene Bereich ist rechnerisch zuerst auszuführen und durch das entsprechende Teilergebnis zu ersetzen. Die Klammerung muss die Operatoren samt ihren nötigen Operanden enthalten. Wird also formula_1 notiert, ist zuerst der Klammerausdruck zu berechnen, also die Summe formula_2 zu bilden, bevor formula_3 mit dieser Summe multipliziert wird.


title: Operatorrangfolge

text: Durch die Rangfolge kann man explizite Klammerungen sparen. So ist in der Arithmetik formula_4 gleichbedeutend mit formula_5, weil der Multiplikationsoperator einen höheren Rang hat. Für andere Anwendungen dieser Operatorsymbole können jedoch andere Rangordnungen definiert sein.


title: Operatorrangfolge

text: Bei nicht kommutativen Operatoren bedarf es noch zusätzlicher Konvention darüber, ob gleichrangige Teilausdrücke von links nach rechts oder rechts nach links auszuwerten sind, um die Rechenreihenfolge eindeutig festzulegen.


title: Operatorrangfolge

text: Für die Standard-Rechenoperationen der Mathematik ist (in absteigender Priorität) folgende Rangfolge üblich:


title: Operatorrangfolge

text: In Programmiersprachen und Computerprogrammen zur Formelauswertung (z. B. dem Unix-Dienstprogramm bc) gibt es zusätzliche Kategorien. Eine davon ist das Vorzeichen, das in der Regel eine noch höhere Priorität vor der Potenzierung genießt. So wird in mathematischen Formeln der Ausdruck formula_6 zwar als formula_7 gelesen, in den Ausdrücken solcher Auswertungsprogramme aber oft als formula_8.


title: Operatorrangfolge

text: In der Logik ist es nicht immer üblich, eine Operatorrangfolge zu definieren. Wo das geschieht, wird meistens (in absteigender Priorität) folgende gewählt:


title: Operatorrangfolge

text: Nach Anwendung der genannten Operatorrangfolgen wird z. B. der arithmetische Ausdruck formula_9 ausgewertet als formula_10, der logische Ausdruck formula_11 als formula_12.


title: Operatorrangfolge

text: Zusätzlich kann für Operationen eine Assoziativität festgelegt werden, mit der bestimmt wird, in welcher Reihenfolge nebeneinander stehende, gleichwertige Operatoren auszuwerten sind. Ein Operator heißt "linksassoziativ", wenn A op B op C op D ausgewertet wird als ((A op B) op C) op D; ein Operator heißt "rechtsassoziativ", wenn A op B op C op D ausgewertet wird als A op (B op (C op D)). Von den genannten arithmetischen Operatoren wird die Potenzierung als rechtsassoziativ definiert, d. h.:


title: Operatorrangfolge

text: Die übrigen zweistelligen Operatoren werden als linksassoziativ definiert, d. h. zum Beispiel formula_15.


title: Operatorrangfolge

text: In der Logik werden Junktoren meistens linksassoziativ definiert, es gibt aber durchaus auch Autoren, die zumindest das Konditional rechtsassoziativ verwenden.


title: Operatorrangfolge

text: Es gibt auch Programmiersprachen, wie z. B. Occam, die alle Operatoren auf den gleichen Rang setzen und von links nach rechts auswerten.


title: Operatorrangfolge

text: Um innerhalb eines Ausdrucks die definierte Operatorrangfolge zu verändern und um bei fehlender Definition einer Rangfolge Ausdrücke eindeutig zu gestalten, werden unterschiedliche Formen von Gliederungszeichen verwendet. In der Mathematik und auch in der modernen Logik sind das Klammern.


title: Operatorrangfolge

text: In der Geschichte der Logik wurden vor allem zu Beginn häufig Punktierungen verwendet, um die Mehrdeutigkeit von Ausdrücken zu verhindern bzw. eine allenfalls definierte Operatorrangfolge zu verändern. Ein Punktierungssystem, das durch das Grundlagenwerk Principia Mathematica eine gewisse Verbreitung erlangte, war bis in die 1970er Jahre in unterschiedlich abgewandelter Form auch in einführenden Logikbüchern häufiger anzutreffen. Bei diesem System wird statt der gedachten schließenden Klammer vor einem Junktor bzw. statt der gedachten öffnenden Klammer nach einem Junktor ein Punkt gesetzt. Zum Beispiel würde statt


title: Operatorrangfolge

text: Treffen mehrere gedachte Klammern aufeinander, dann werden statt eines einzigen Punktes zwei oder mehrere Punkte gesetzt, sodass zum Beispiel anstelle von


title: Operatorrangfolge

text: Ein anderes System gewichtet die in einem Ausdruck vorkommenden Junktoren mit Punkten. Je mehr Punkte über einem Operator stehen, desto schwächer ist seine Bindungsstärke, das heißt desto niedriger ist seine Priorität. Nach diesem System würde zum Beispiel eine Konjunktion mit zwei Punkten schwächer binden als eine Konjunktion mit einem Punkt, diese wiederum schwächer als eine Konjunktion ohne Punkte.


title: Operatorrangfolge

text: In Programmiersprachen wird meist eine Wertigkeit und Assoziativität für alle Operatoren festgelegt, damit die Struktur aller Ausdrücke auch dann eindeutig ist, wenn keine Klammern verwendet werden. Damit ergibt die Auswertung eines Ausdrucks ohne Seiteneffekte stets denselben Wert.


title: Operatorrangfolge

text: Die Operatorrangfolge ist normalerweise nur bei Ausdrücken in Infix-Notation von Bedeutung. Schreibweisen wie die polnische Notation oder die umgekehrte polnische Notation wurden entwickelt, damit die Ausdrücke ohne Rangfolge und klammerfrei eindeutig sind. Auch bei der ersten prädikatenlogischen Schreibweise, der Begriffsschriftnotation, und bei graphischen Schreibweisen wie den Existential Graphs ist die Lesart eines Ausdrucks eindeutig bestimmt und bedarf keiner Gliederungszeichen oder -konventionen.


title: Operatorrangfolge

text: In Programmiersprachen, die Nebenwirkungen ("side effects") in Ausdrücken erlauben, ist die Reihenfolge, in der diese ausgeführt oder wirksam werden, von Bedeutung. Einige Programmiersprachen legen diese Auswertungsreihenfolge strikt fest, andere (wie z. B. C oder C++) lassen die Auswertungsreihenfolge bei den meisten Infix-Operanden undefiniert. Beispiel:


title: Operatorrangfolge

text: Es ist nicht definiert, ob zuerst f1 oder f2 ausgeführt wird (und damit "side effects" auftreten). Dagegen ist festgeschrieben, dass f3 erst aufgerufen wird, nachdem f1 und f2 (mit ihren "side effects") beendet sind.


title: Vorgeschichte (Ägypten)

text: Als Vorgeschichtliche Epoche bezeichnen Ägyptologie und Archäologie den Zeitraum innerhalb der Geschichte Ägyptens vor der eigentlichen Prädynastik von der Altsteinzeit bis zum Beginn der Badari-Kultur. Nach Ägyptologen wie Stan Hendrickx ist die Abgrenzung zwischen Vorgeschichte und Prädynastik sowie deren Aufteilung problematisch, da der Begriff „Prädynastik“ zwar die komplette Vorgeschichte vor der Staatsbildung abdecken müsste, in der ägyptologischen Praxis aber deutlich enger gefasst wird.


title: Vorgeschichte (Ägypten)

text: Für die Jäger und Sammler im Pleistozän zeichnete sich das Ende ihrer bisherigen Lebensweise ab, als vor etwa 25.000 Jahren das Klima trockener wurde und sich das Grasland in eine trockene Wüstenlandschaft verwandelte. Die regelmäßigen Überflutungen des Nils ergaben eine fruchtbare Landschaft, die die Ansiedlung von Menschen förderte.


title: Vorgeschichte (Ägypten)

text: Die meisten spätpaläolithischen Fundorte im Niltal sind klein, zeigen aber Anzeichen für wiederholte saisonale Nutzung. In den Sümpfen und Wiesen am Nil, der damals viel kleiner war als heute, mit einem Flussbett, das etwa 15 m höher lag, wurden Nahrungspflanzen gesammelt. Besonders die stärkereichen Rhizome von Nussgras ("Cyperus rotundus"), einem Sauergras, wurde als Nahrungsmittel genutzt. Außerdem jagten die Bewohner in den Dünen und fischten im Fluss.


title: Vorgeschichte (Ägypten)

text: Bei den Ausgrabungen des amerikanischen Archäologen Fred Wendorf in den 1970er Jahren im Wadi Kubbaniya wurden über 100.000 Fischknochen gefunden, bei denen es sich vor allem um Welse handelte. Unter den Vögeln herrschten Wasservögel wie Enten und Gänse vor. Außerdem verzehrte man Flusspferde, Wildesel, Hasen, Auerochsen, Gazellen und Schalentiere wie Flussperlmuscheln. Im Delta wurde vermutlich bereits wilde Gerste gesammelt.


title: Vorgeschichte (Ägypten)

text: Mit dem Übergang zum Holozän und der Verlagerung der Monsun-Zone nach Norden wurde das Klima deutlich feuchter. Der Wasserstand des Nils stieg an und seine Hochfluten wurden unberechenbarer. In den Fischresten herrscht nun der Nilhecht vor; um ihn zu fangen, wurden Knochenharpunen eingesetzt. Gejagt wurden Wasservögel, Gazellen, Wildrinder, Krokodile und Flusspferde. Durch die stärkeren Überschwemmungen konnten Niederungen wie das Fayyum und das Nabta-Schwemmland besiedelt werden. Hier wurden Pflanzen wie Knöterich, Ampfer und Binsen genutzt. Im Nabta-Playa ist seit etwa 6000 v. Chr. auch Keramik nachgewiesen. Die Wohnplätze bestanden aus regelmäßig angeordneten Hütten mit Herdstellen und Vorratsgruben. Drei Gerstenarten, Hülsenfrüchte, Hirse ("Panicum" und "Sorghum") und zahlreiche andere Pflanzen wurden nachgewiesen. Aus der östlichen Wüste gibt es aus dieser Zeit Hinweise auf frühe Viehhaltung.


title: Vorgeschichte (Ägypten)

text: Die ältesten neolithischen Kulturen Ägyptens fanden sich im Fayyum (Fayum-A-Kultur, ca. 5000 v. Chr.). Die dort lebenden Ackerbauern bewohnten kleine Siedlungen am Rande des Fayumsees, bauten Getreide an und lagerten dies in Silos unter der Erde. Steinwerkzeuge und simple Tonware sind bezeugt. Hier gibt es auch die ältesten Belege von Webkunst in Ägypten.


title: Vorgeschichte (Ägypten)

text: Etwas später ist die sogenannte Merimde-Kultur anzusetzen, die in vielem der Fayum-A-Kultur ähnelt. Es gibt Belege für Tonskulpturen. Die Toten sind im Siedlungsbereich ohne viele Beigaben begraben worden.


title: Vorgeschichte (Ägypten)

text: Die unterägyptische Omari-Kultur ist hauptsächlich durch einen Fundort bei Kairo bekannt. Die Bauern lebten in kleinen Hütten, die teilweise in die Erde eingegraben waren. Die Toten sind in Gruben ohne viel Beigaben bestattet worden. In Unterägypten folgt darauf die Maadi-Kultur (ca. 4000–3400 v. Chr.).


title: Heike Henkel

text: Heike Henkel (geb. "Redetzky," seit 2004 verheiratete "Meier-Henkel;" * 5. Mai 1964 in Kiel, Schleswig-Holstein) ist eine ehemalige deutsche Hochspringerin. Zu Beginn der 1990er Jahre gewann sie sechs internationale Titel. Henkel ist die bislang einzige Hochspringerin, die in drei aufeinanderfolgenden Jahren Europameisterin, Weltmeisterin und Olympiasiegerin wurde.


title: Heike Henkel

text: Sie begann als Turnerin beim TSV Kronshagen und war als Jugendliche auch im Fechtsport und im Basketball aktiv, daneben begann sie mit der Leichtathletik. 1980 gewann sie ihren ersten deutschen Jugendmeistertitel im Hochsprung mit 1,84 m. Von 1981 bis 1983 starteten die Leichtathleten des TSV Kronshagen in einer Leichtathletik-Gemeinschaft mit Gut-Heil Neumünster. Heike Redetzky verteidigte 1981 ihren Jugendmeistertitel und belegte bei den Junioreneuropameisterschaften 1981 den fünften Platz. Bei den Deutschen Juniorenmeisterschaften 1982 steigerte sie sich auf die neue persönliche Bestleistung von 1,89 m und gewann den Wettbewerb. Nach einem schwächeren Jahr 1983 erreichte sie bei den Deutschen Hallenmeisterschaften 1984 den vierten Platz. Der Durchbruch an die nationale Spitze gelang ihr bei den Freiluftmeisterschaften 1984, als sie mit 1,91 m bei gleicher Höhe den Titel vor Ulrike Meyfarth gewann. Bei den Olympischen Spielen 1984 in Los Angeles erreichte sie in der Qualifikation mit 1,90 m fast ihre Bestleistung, im Finale belegte sie mit 1,85 m den elften Platz, während Ulrike Meyfarth ihre zweite olympische Goldmedaille ersprang. In ihrem letzten Jahr beim TSV Kronshagen gewann Heike Redetzky 1985 sowohl den Deutschen Hallen- als auch den Freilufttitel.


title: Heike Henkel

text: Im Winter 1985 wechselte sie zur LG Bayer Leverkusen, um dort bei Gerd Osenberg zu trainieren, der bereits Heide Rosendahl und Ulrike Meyfarth zum Olympiasieg geführt hatte. Bei den Europameisterschaften 1986 belegte Heike Redetzky mit 1,90 m den sechsten Platz. Im Jahr darauf erreichte sie bei den Halleneuropameisterschaften den fünften Platz und bei den Hallenweltmeisterschaften den sechsten Platz mit jeweils 1,91 m. Bei den Freiluftweltmeisterschaften in Rom überquerte sie 1,96 m und belegte wie in der Halle den sechsten Platz. 1988 gewann sie ihre erste internationale Medaille, als sie bei den Halleneuropameisterschaften in Budapest zusammen mit Larissa Kositsina aus der UdSSR mit 1,97 m Silber hinter der Bulgarin Stefka Kostadinowa erhielt. In der Freiluftsaison verbesserte sich Heike Redetzky auf 1,98 m. Bei den Olympischen Spielen 1988 verpasste sie als 13. der Qualifikation knapp den Einzug ins Finale. Im Winter gewann sie erneut eine Hallenmedaille, bei den Hallenweltmeisterschaften, die wie die Halleneuropameisterschaften im Jahr zuvor in Budapest stattfanden, belegte sie mit 1,94 m den dritten Platz hinter Stefka Kostadinowa und Tamara Bykowa. Am 24. Mai 1989 heiratete sie in Kiel den Schwimmer Rainer Henkel.


title: Heike Henkel

text: Bei den Deutschen Meisterschaften 1989 unterlag Heike Henkel der für den SC Charlottenburg startenden Andrea Arens, der mit 1,98 m der höchste Sprung ihrer Karriere glückte; für Heike Henkel blieb es die einzige Niederlage bei Deutschen Meisterschaften bis 1994. Am 20. August 1989 gelang ihr beim Sportfest in Köln der erste Zweimetersprung ihrer Karriere. Nachdem sie nun sechs Jahre bei internationalen Meisterschaften dabei gewesen war, gewann sie bei den Halleneuropameisterschaften 1990 in Glasgow mit 2,00 m ihren ersten internationalen Titel. Zweite wurde mit 1,94 m Britta Vörös aus der DDR, auf den dritten Platz sprang Galina Astafei aus Rumänien. Bei den Europameisterschaften 1990 in Split traten zum letzten Mal Athleten und Athletinnen aus der DDR und aus der Bundesrepublik Deutschland in getrennten Mannschaften an. Im Hochsprung erreichte die beste Springerin der DDR, Heike Balck, den fünften Platz. Heike Henkel siegte mit 1,99 m vor Biljana Petrović aus der gastgebenden jugoslawischen Mannschaft und Jelena Jelessina aus der Sowjetunion, die beide 1,96 m sprangen.


title: Heike Henkel

text: 1991 konnte Heike Henkel ihre Erfolgsserie fortsetzen. Sie siegte bei den Hallenweltmeisterschaften in Sevilla mit 2,00 m vor Tamara Bykowa und Heike Balck. Anfang August überquerte sie in Monte Carlo 2,04 m und übertraf damit den acht Jahre alten Deutschen Rekord von Ulrike Meyfarth. Vier Wochen später steigerte sie sich bei den Weltmeisterschaften in Tokio auf 2,05 m und siegte mit sieben Zentimetern Vorsprung auf Jelena Jelessina. 1991 gewann Heike Henkel auch die Gesamtwertung des Leichtathletik-Grand-Prix.


title: Heike Henkel

text: Bei den Deutschen Hallenmeisterschaften 1992 stellte Heike Henkel mit 2,07 m einen neuen Hallenweltrekord auf. Kurz darauf siegte sie bei den Halleneuropameisterschaften in Genua mit 2,02 m, wobei sie alle Höhen im ersten Versuch übersprungen hatte, weswegen sie nach der Mehrversuchsregel Gold vor Stefka Kostadinowa gewann, die ebenfalls 2,02 m gemeistert hatte. Bei den Olympischen Spielen 1992 hatte am 7. August Heike Drechsler Gold im Weitsprung gewonnen. Tags darauf trat Heike Henkel zum Hochsprungfinale an und siegte mit 2,02 m vor Galina Astafei. Damit gingen beide Goldmedaillen im Sprung an eine Deutsche namens Heike. Heike Henkel erhielt in diesem Jahr noch weitere Ehrungen: Nachdem sie bereits bei den Deutschen Meisterschaften den Rudolf-Harbig-Gedächtnispreis bekommen hatte, wurde sie Ende des Jahres zur Welt-Leichtathletin des Jahres und zu Deutschlands Sportlerin des Jahres gewählt.


title: Heike Henkel

text: Nach drei Jahren, in denen sie alle Titel gewonnen hatte, unterlag sie bei den Hallenweltmeisterschaften 1993 in Toronto mit 2,02 m gegen Stefka Kostadinowa, die bei gleicher Höhe diesmal die Mehrversuchsregel auf ihrer Seite hatte. In der Freiluftsaison gewann Henkel den Deutschen Meistertitel mit 2,00 m, bei den Weltmeisterschaften 1993 in Stuttgart qualifizierte sie sich im Gegensatz zu Kostadinowa für das Finale, trat aber dann wegen Verletzung nicht an.


title: Heike Henkel

text: Nach neun Hallenmeistertiteln in Folge startete Heike Henkel 1994 nicht bei den Deutschen Hallenmeisterschaften, Ende Februar kam ihr erster Sohn zur Welt. Die junge Mutter bemühte sich gleichwohl sofort wieder um die Fortsetzung ihrer Karriere. Bei den Deutschen Freiluftmeisterschaften belegte sie den fünften Platz, während Heike Balck ihren ersten Meistertitel nach der Wiedervereinigung gewann. Bis zu den Europameisterschaften 1994 kam Henkel zwar so gut in Form, dass sie die Qualifikationshöhe von 1,92 m überwand, im Finale schied sie aber mit 1,85 m frühzeitig aus. Während Heike Balck den sechsten Platz belegte, siegte eine andere Springerin aus der früheren DDR: Britta Vörös hatte nach Slowenien geheiratet und gewann als Britta Bilac. Während Britta Bilac damit keine nationale Konkurrentin für Heike Henkel war, bekam sie durch die Einbürgerung von Alina Astafei (vordem Galina Astafei) eine andere Weltklasseathletin zur Gegnerin. Bei den Deutschen Hallenmeisterschaften 1995 siegte Astafei vor Henkel und gewann ihren ersten Deutschen Titel. Im März bei den Hallenweltmeisterschaften 1995 in Barcelona erreichten die drei Hochspringerinnen das Siegespodest, die fünf Jahre zuvor die Medaillen bei den Halleneuropameisterschaften in Glasgow erhalten hatten. Astafei erhielt mit 2,01 m ihre erste Goldmedaille für Deutschland, Britta Bilac gewann Silber vor Heike Henkel, beide hatten 1,99 m überquert. Auch in der Freiluftsaison besiegte Astafei Henkel bei den Deutschen Meisterschaften. Bei den Weltmeisterschaften in Göteborg verpasste Henkel den Finaleinzug, während Astafei Silber hinter Kostadinowa gewann. 1996 belegte Henkel erneut hinter Astafei den zweiten Platz bei den Deutschen Meisterschaften. Nachdem ihr die Olympiaqualifikation nicht gelungen war, beendete sie ihre Karriere.


title: Heike Henkel

text: Nach der Geburt ihres zweiten Sohnes 1997, kehrte Heike Henkel noch einmal in die Stadien zurück. 1999 gewann sie bei den Deutschen Freiluftmeisterschaften und im Jahr darauf den Hallentitel. Ihr letzter großer Wettkampf war bei den Halleneuropameisterschaften 2000 in Gent, bei dem sie mit 1,85 m noch einmal Achte werden konnte. In der Freiluftsaison 2000 verabschiedete sie sich dann endgültig als aktive Sportlerin.


title: Heike Henkel

text: Ihren Hallenweltrekord verlor Heike Henkel nach 14 Jahren am 4. Februar 2006 an die Schwedin Kajsa Bergqvist. Der Sprung über 2,07 m steht aber (Stand November 2009) noch als deutscher Hallenrekord, während ihr Freiluftrekord nach 18 Jahren am 14. Juni 2009 von Ariane Friedrich übertroffen wurde.


title: Heike Henkel

text: Heike Henkel ist 1,82 m groß und wog zu Wettkampfzeiten 62 kg. Von 1989 bis 2001 war sie mit dem Schwimmer Rainer Henkel verheiratet; aus der Ehe stammen zwei Kinder. Eine weitere Tochter entstammt der Lebensgemeinschaft mit Ex-Zehnkämpfer Paul Meier, mit dem sie seit dem 30. April 2004 verheiratet ist. Die Tochter Marlene Meier wurde 2022 Deutsche Meisterin über 100 m Hürden.


title: Heike Henkel

text: 1996 schloss Heike Henkel ihr Studium in Grafik-Design erfolgreich mit dem Diplom ab. Sie hält heute Vorträge zu verschiedenen Themen wie Motivation, Erfolg und Misserfolg. Am 6. November 1997 wurde ihr der Verdienstorden des Landes Nordrhein-Westfalen verliehen. Die bereits während ihrer Laufbahn engagierte Anti-Doping-Kämpferin – hierfür wurde sie 1991 mit dem Bambi geehrt – gehörte von 2002 bis 2005 dem Vorstand der nationalen Anti-Doping-Agentur NADA an.


title: Heike Henkel

text: Seit Januar 2007 ist Heike Henkel Schirmherrin des Ambulanten Kinderhospizdienstes in Köln, sowie bereits seit 1995 Schirmherrin des Ronald McDonald Hauses der McDonald's Kinderhilfe Stiftung in Aachen.


title: British Aerospace Nimrod

text: Die British Aerospace Nimrod ( ‚großer Jäger‘) war ein Aufklärungsflugzeug der britischen Luftwaffe. In verschiedenen Versionen war es ab 1969 sowohl als Seeaufklärer als auch als SIGINT-Aufklärungsflugzeug in Dienst. 2010 wurden zunächst die älteren Seeaufklärer-Versionen vorzeitig außer Dienst gestellt und im Verlauf des Jahres wurde auch das Programm einer stark modernisierten Version eingestellt. Die SIGINT-Maschinen wurden noch bis Juni 2011 betrieben.


title: British Aerospace Nimrod

text: Die Entwicklung der Nimrod MR1 begann 1964 als Nachfolger der Avro Shackleton. Das britische Militär forderte im Rahmen des "Operational Requirement 381" einen leistungsfähigeren Seeaufklärer, der primär für die Jagd auf U-Boote der sowjetischen Marine konzipiert sein sollte. Wie schon in der Vergangenheit setzte man dabei auf die Weiterentwicklung eines Passagierflugzeuges. Als Basis wurde 1965 die De Havilland Comet 4 ausgewählt. Diese erhielten neue, effizientere Turbofan-Triebwerke vom Typ Rolls-Royce RB.168, die besonders in geringen Flughöhen treibstoffsparender arbeiteten. Zusätzlich bekamen die Maschinen neue Radarsysteme und Sensoren für die Seeaufklärung. In den Rumpf des Flugzeuges wurde für den Einsatz von Torpedos und Luft-Boden-Raketen ein Waffenschacht integriert.


title: British Aerospace Nimrod

text: Der Erstflug des ersten von zwei Prototypen (RAF-Seriennummern XV147, XV148) fand im Mai 1967 statt. Die britischen Luftstreitkräfte bestellten schließlich 46 Serien-Marineaufklärer, von denen der erste in der Version "Nimrod MR1" im Oktober 1969 in Dienst gestellt wurde. 1970 wurde die erste Maschine zum ersten Einsatzplatz RAF Kinloss überführt und ab 1971 war das Muster voll einsatzfähig. Bis 1974 wurden weitere 45 Maschinen, die letzten acht davon aus der neueren Baureihe "Nimrod MR2", ausgeliefert und insgesamt fünf Staffeln aufgestellt. Die meisten MR1 wurden später modernisiert, die erste umgerüstete MR2 traf 1979 bei ihrer Einsatzstaffel in Kinloss ein. Die ersten Kampfeinsätze erfolgten im Falklandkrieg 1982, der längste Einsatz dauerte damals knapp 19 Stunden. Zwischen 1990 und 2009 wurden die Maschinen auch bei den Konflikten im Mittleren Osten (Kuwait, Irak, Afghanistan) und von 1992 bis 1997 in Jugoslawien eingesetzt, dort vielfach auch über Land. Zivile Einsätze erfolgten unter anderem nach den Unglücken auf den Bohrinseln Alexander Kielland 1980 und Piper Alpha 1988 sowie 1985 beim Versuch von Richard Bransons Virgin Atlantic Challenger, das Blaue Band zu erreichen.


title: British Aerospace Nimrod

text: Drei weitere Flugzeuge wurden für die strategische Aufklärung bestellt. Diese umgerüstete Baureihe wurde als "Nimrod R1" bezeichnet und war sowohl für die SIGINT- wie auch die ELINT-Aufklärung ausgestattet. Sie waren somit das wichtigste Instrument Großbritanniens, um sowohl den sowjetischen Datenverkehr als auch Truppen- und U-Boot-Bewegungen zu überwachen. Im Gegensatz zu den Nimrod MR1/MR2 verfügen sie über keine Bewaffnung. Die drei Flugzeuge wurden 1974 in Dienst gestellt. Während des Kalten Krieges waren sie eines der bestgehüteten Geheimnisse des Westens. Erst 1994 wurde ihre Existenz offiziell bestätigt. Die R1 gilt bis heute als das modernste Flugzeug dieser Art außerhalb der USA.


title: British Aerospace Nimrod

text: Eine weitere Version war die "Nimrod AEW3" als Aufklärungsflugzeug für AEW- und AWACS-Einsätze. Das Projekt wurde jedoch 1986 nach vier Jahren abgebrochen und die umgerüsteten Flugzeuge ausgemustert.


title: British Aerospace Nimrod

text: Eine neue Generation ist die "Nimrod MRA4", die einen Teil der MR2 ersetzen sollte. Das Projekt wurde jedoch 2010 nach dreizehn Jahren abgebrochen und die umgerüsteten Flugzeuge ausgemustert.


title: British Aerospace Nimrod

text: Die "Nimrod MR1" wurde ab 1969 in einer Anzahl von 38 Maschinen (XV226–XV263) als Nachfolger des Seeaufklärers Avro Shackleton in Dienst gestellt. Sie war der erste turbinengetriebene Seeaufklärer der Welt. Im Gegensatz zu propellergetriebenen Flugzeugen kann sie mit deutlich höherer Geschwindigkeit und in größerer Höhe operieren. Durch die größere Einsatzreichweite waren nun deutlich längere Missionen möglich. Ein weiterer Vorteil zeigte sich bei ihrer Hauptaufgabe, der U-Boot-Jagd. Während U-Boote bei der Unterwasserfahrt propellergetriebene Flugzeuge durch deren Triebwerksgeräusche orten können, ist dies bei turbinengetriebenen Maschinen nicht möglich, so dass die Nimrod von gegnerischen U-Booten nicht elektronisch entdeckt werden konnte.


title: British Aerospace Nimrod

text: Die "Nimrod R1" war ein Aufklärungsflugzeug der britischen Luftwaffe, das auf Basis der MR1 entwickelt wurde. Die R1 stellte ein wichtiges Instrument der strategischen Aufklärung Großbritanniens dar. Die Indienststellung der Spionagevariante R1 fand offiziell 1974 statt, als die "51. Squadron" (damals stationiert in RAF Wyton in Cambridgeshire) die aus drei Flugzeugen (XW664–XW666) bestehende Lieferung entgegennahm. Die 1995 zerstörte Maschine XW666 wurde durch eine umgerüstete MR2 (XV249) ersetzt.


title: British Aerospace Nimrod

text: Optisch unterschied sich die R1 von der Standardversion des Seeaufklärers durch eine kurze Sonde an der Hinterseite. Sie ersetzte die weitaus längere magnetische Ermittlungssonde der MR-Varianten. Der Waffenschacht war versiegelt und enthielt weitere ELINT-Ausrüstung. Seit ihrer Einführung hatten die drei Flugzeuge eine Fülle von Modifikationen erfahren und wiesen zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung ein Erscheinungsbild auf, das sich stark von dem der Schwestermaschinen unterscheidet. Mehr Geräte im Inneren könnten für die geringe Anzahl an Fenstern im Rumpf verantwortlich gewesen sein. Außerdem besaß das Flugzeug mehrere Antennen an der Unterseite.


title: British Aerospace Nimrod

text: Seit Anfang 2005 wurde die Nimrod R1 durch die neue Sentinel R1 unterstützt. Beide Flugzeugtypen waren seitdem gemeinsam auf der Luftwaffenbasis RAF Waddington stationiert. Im Herbst 2009 wurde die XW665 außer Dienst gestellt und die beiden verbliebenen Nimrod R1 flogen noch bis Mitte 2011, der letzte Einsatzflug fand am 28. Juni 2011 statt. Als Ersatz wurden ebenfalls drei RC-135 bestellt.


title: British Aerospace Nimrod

text: Die "Nimrod MR2" war eine modernisierte Ausführung der MR1 mit neuem Radar, neuem Rechner für die Akustik-Aufklärung und ESM-Behältern an den Flügelspitzen. 34 der 38 MR1 wurden zu MR2 umgerüstet und acht Maschinen (XZ280–XZ287) waren Neubauten.


title: British Aerospace Nimrod

text: In den 1980er-Jahren wurden angesichts der Invasion der argentinischen Streitkräfte auf den Falklandinseln für deren Rückeroberung innerhalb Wochen einige Maschinen kampfwertgesteigert. Nach dem Krieg wurden 32 Maschinen grundlegend modernisiert. Die elektronische Ausstattung wurde verbessert und alle Flugzeuge wurden für die Luftbetankung ausgestattet, so dass die Einsatzdauer noch einmal deutlich erhöht werden konnte. Zusätzlich wurden die Nimrods für die Luftverteidigung mit Sidewinder-Raketen ausgestattet. Die umgerüsteten Maschinen erhielten zuerst die Bezeichnung Nimrod MR2P, was jedoch später auf "Nimrod MR2" reduziert wurde.


title: British Aerospace Nimrod

text: Nach dem Ende des Kalten Kriegs hatten sich die Hauptaufgaben der Nimrod MR2 geändert. Die U-Boot-Jagd hatte an Bedeutung verloren, so dass ab diesem Zeitpunkt vor allem die Überwachung britischer und internationaler Gewässer, beispielsweise im so genannten „Kampf gegen den Terror“, eine wichtige Aufgabe der Flugzeuge war. Zudem wurden die Nimrods zur Unterstützung der britischen Marine bei SAR-Einsätzen verwendet. Anfang 2009 standen nur noch 14 Maschinen im Dienst, deren Zahl im Laufe dieses Jahres auf elf weiter reduziert wurde und die alle auf der Luftwaffenbasis RAF Kinloss in Schottland beheimatet waren. Ende März 2010 wurde der Flugbetrieb ganz eingestellt.


title: British Aerospace Nimrod

text: In den 1990er-Jahren schrieb die britische Luftwaffe den Auftrag für einen Nachfolger der Nimrod MR2 aus. Die technischen Einrichtungen waren erneuerungsbedürftig und die Flugzeuge durch ständige Salzablagerungen wegen des Einsatzes über dem Meer stark angegriffen. Letztendlich entschied man sich 1997 jedoch gegen die Anschaffung eines neuen Modells, da die angebotenen Flugzeuge nicht den Anforderungen entsprachen. Die britische Luftwaffe bestellte daraufhin bei British Aerospace eine neue Version der Nimrod, die "Nimrod MRA4".


title: British Aerospace Nimrod

text: Die MR1 und MR2 waren anfangs in RAF St Mawgan in Cornwall und RAF Kinloss in Schottland stationiert, mit der Verkleinerung der Flotte wurden alle verbliebenen Seefernaufklärer in Kinloss zusammengezogen, Details siehe weiter unten.


title: British Aerospace Nimrod

text: In den 1980er-Jahren benötigte Großbritannien ein neues Flugzeug für AEW- und AWACS-Einsätze. Hierzu wurden insgesamt elf Nimrod – die vier nicht auf MR2-Standard gebrachten MR1 und sieben der acht Neubau-MR2 – mit Radarsystemen für jegliche Form der Luftaufklärung ausgerüstet. Sie unterschieden sich äußerlich im Wesentlichen durch eine verlängerte Flugzeugnase sowie ein verlängertes Heck, in denen die Radarantennen untergebracht waren. Bereits nach kurzer Zeit gab es jedoch technische Probleme an mehreren Flugzeugen. Zudem entsprach die Qualität der gesammelten Daten während der Testflüge nicht den Erwartungen. 1986 wurde das Projekt abgebrochen. Die britische Luftwaffe bestellte stattdessen sieben AWACS-Flugzeuge des Typs Sentry E-3D bei Boeing. Von den elf umgerüsteten Nimrods kehrte keine in den aktiven Dienst zurück. Sie dienten stattdessen als Ersatzteilspender für aktive MR2.


title: British Aerospace Nimrod

text: In den 1990er-Jahren suchte die britische Luftwaffe nach einem Ersatz für die alternden MR2. Lockheed Martin und Dassault unterbreiteten Angebote basierend auf der P-3 Orion bzw. der Atlantic 3. Letztendlich konnte jedoch keines der beiden Modelle die Anforderungen der Luftwaffe erfüllen und 1997 fiel die Entscheidung, eine völlig neue Version der Nimrod zu beschaffen. British Aerospace erhielt den Auftrag zum Bau der neuen "Nimrod MRA4". Obwohl hierzu die existierenden MR2 als Basis dienten, entstand de facto ein komplett neues Flugzeug. Der Großteil des Rumpfes wurde neu konstruiert und die Maschinen erhielten neue, größere Tragflächen. Neue BR710-Turbofan-Triebwerke von Rolls-Royce Deutschland sollen die Reichweite vergrößern und die Betriebskosten senken. Auch das Cockpit sowie sämtliche elektronischen Systeme wurden komplett neu entwickelt.


title: British Aerospace Nimrod

text: Der Erstflug der ersten von drei MRA4 Entwicklungsmaschinen fand am 26. August 2004 statt, nahezu ein Jahr später als ursprünglich geplant, die dritte und letzte flog erstmals im August 2005. Technische und finanzielle Schwierigkeiten hatten das Projekt erheblich verzögert.


title: British Aerospace Nimrod

text: Erst am 10. September 2009 fand der Erstflug der ersten Serienmaschine statt. Ursprünglich sollten zwölf Nimrod MRA4 (ZJ514-ZJ525) gebaut werden; später plante man aus Kostengründen, bis Ende 2010 lediglich die neun Serienexemplare in Dienst zu stellen. Durch die modernere Technik und höhere Effizienz sollte eine geringere Anzahl an Maschinen als bisher ausreichen, um die vorhandenen Aufgaben zu erfüllen.


title: British Aerospace Nimrod

text: Die beiden ersten Entwicklungsmaschinen (ZJ516, ZJ518) haben das ihnen zugewiesene Testprogramm im März 2010 beendet. Im Frühjahr 2010 wurde auch bekannt, dass die Gesamtstückzahl um ein Flugzeug auf insgesamt elf gekürzt wird. Anstelle der neunten neuen Serienmaschine (ZJ525) sollte das mit Missionssystemen seriennah ausgerüstete dritte Entwicklungsflugzeug (ZJ517) in die Serienkonfiguration umgerüstet werden. Die erste Maschine (ZJ514) wurde im Frühjahr 2010 übergeben und im Sommer 2010 startete bereits die Umschulung in Kinloss. Mit der Veröffentlichung eines neuen Weißbuches der Regierung im Oktober 2010 wurde das Programm eingestellt.


title: British Aerospace Nimrod

text: Die Außerdienststellung der Nimrods zwang die britische Marine im November 2015 um die Hilfe französischer und kanadischer Seeaufklärer zu bitten, als es darum ging, ein russisches U-Boot vor der schottischen Küste aufzuspüren und keine eigenen Flugzeuge vorhanden waren.


title: British Aerospace Nimrod

text: Öffentlich zugänglich sind MR2 in der „Cold War Jets Collection“ in Bruntingthorpe, Harborough (XV226), im Besucherpark des Flughafens Manchester (XV231), bei der „Air Atlantique Classic“ in Coventry (XV232), im „Yorkshire Air Museum“ in Elvington (XV250) und im „City of Norwich Aviation Museum“ in Norwich (XV255). Die XV249 (die zur R1 umgebaute ehemalige MR2) steht seit Sept. 2012 als Exponat im Außengelände des „RAF Museum in Cosford“. Im schottischen „National Museum of Flight“ in East Fortune befindet sich die Frontsektion der XV241. Eine weitere Rumpfsektion (XV254) befindet sich im „Highland Aviation Museum“ am Flughafen Inverness und eine dritte (XV240) in der Nähe ihrer letzten Heimatbasis in Schottland bei Morayvia.


title: British Aerospace Nimrod

text: Die XV229 dient seit 2010 am Rande des Flugplatzes in Manston dem dort stationierten Brandbekämpfungstrainingszentrum der britischen Streitkräfte. Die XV244 befindet sich noch heute auf ihrer ehemaligen Basis in Kinloss.


title: British Aerospace Nimrod

text: Die einzig zugängliche komplette R1 ist die XW664 im „Aeropark“ am Flughafen Nottingham East Midlands, die Cockpitsektion der XW665 geht (Stand August 2011) an das Technik Museum Sinsheim.


title: Kajal

text: Kajal (), auch Kohl, "Khol, Kohol" (), ist ein schwarzer Lidstrich, der ober- und vor allem unterhalb der Augen aufgetragen wird und seit vorchristlicher Zeit bis heute überwiegend aus Stibnit (Antimonpulver) besteht.


title: Kajal

text: Im hinduistischen Gottesdienst spielt Kajal, das aus dem Ruß von verbranntem Butterschmalz selbst hergestellt wird, eine wichtige Rolle bei der Erweckung der Göttin. Der Priester bestreicht unter dem Rezitieren von Mantren mit einem Pflanzenstängel die Augen der Statue mit Kajal, was das äußere Zeichen für das „Lebendigmachen“ bedeutet.


title: Kajal

text: Die Sitte, sich die Augen zu schminken, reicht bis in die Steinzeit zurück. Kajal hat vor allem in heißen Ländern wie Ägypten und Indien eine lange Tradition. Der schwarzen Umrandung wird außerdem nachgesagt, Fliegen und andere Insekten abschrecken zu können. Die ägyptischen Pharaonen und ihre Ehefrauen benutzten Kajal auch aus religiösen Gründen, da das Auge ein Symbol für den Sonnengott Re war.


title: Kajal

text: Die Augen erscheinen durch die Umrandung größer. Der Kajal reizt je nach Zusammensetzung und Auftragetechnik auch die Tränendrüsen und lässt das Auge feucht und strahlend erscheinen. Allerdings schädigt ein innerhalb der Wimpern aufgetragener Lidstrich die Öldrüsen (Meibom-Drüsen) mit der Folge von späteren, irreversiblen Tränenfilmstörungen; deshalb sollte der Eyeliner nur außerhalb der Wimpern aufgetragen werden. Ganz besonders gilt dies für Kontaktlinsenträger.


title: Kajal

text: Arabisch "kuhl" (als Adjektiv „schwarz“, „schwarzäugig“, Plural "akahil") bezeichnet seit der frühislamischen Zeit ein schwarzes Augenheilmittel. Davon abgeleitet sind Mittellatein "alkool" und "alcohol" in der Bedeutung „Antimonpulver“. In Ägypten wurde der Kohl in Form eines schwarzen Pulvers verwendet, das in Alabasterschälchen aufbewahrt und mit einem dünnen Stäbchen aus Silber, Elfenbein, Horn oder Holz aufgetragen wurde. Neben Schwarz war Grün eine verbreitete Farbe. Er bestand aus Ruß, Bleiglanz, Manganoxiden, schwarzem Eisenoxid sowie Magnetit; für die grüne Farbe wurde der fein geriebene Edelstein Malachit verwendet, da dieser als (giftige) Kupferverbindung eine antiseptische Wirkung hatte und Augenkrankheiten vorbeugen sollte.


title: Kajal

text: Khol wird von einigen muslimischen Jungen und Männern (vor allem während des Ramadan) als Zeichen der religiösen Ehrerbietung benutzt. Laut der Sunna benutzte der Prophet Mohammed Khol und empfahl anderen, dies ebenfalls zu tun, weil er glaubte, dass es für die Augen und die Sicht von Vorteil sei.


title: Kajal

text: Aus regulatorischer Sicht gehört Eyeliner – also auch das auf Wachs basierende Kajal – zu den kosmetischen Mitteln. Die Produkte sind zusammen mit Gesichts-Make-up, Lippen- und Nagelpflege dem Marktsegment der dekorativen Kosmetik zugeordnet.


title: Kajal

text: Heute besteht Kajal aus verschiedenen Pflanzenölen (etwa Mandelöl, Kokosnussöl, Jojobaöl), Wachsen (Bienenwachs, Candelillawachs, Carnaubawachs), Fetten, Glycerin, Talkum, Glimmer, Vitaminen, Kohle (aus verbranntem Butterfett) oder Eisenoxidpigmenten. Er wird in der Regel in Form eines Augenkonturenstifts oder als Flüssigkeit oder Gel, welche mit Hilfe eines Pinsels aufgetragen werden (meist Flüssig-Eyeliner genannt), angeboten. Eine breite Palette von Farben ist erhältlich.


title: Kajal

text: In der westlichen Welt wird Kajal vorwiegend von Frauen getragen. In einigen Sub- und Jugendkulturen ist er aber auch bei Männern beliebt.


title: Singhalesen

text: Die Singhalesen (von Singhalesisch "siṃhala") sind die vorherrschende ethnische Gruppe in Sri Lanka. Sie sprechen Singhalesisch (Sinhala), eine indoarische Sprache, die zur indogermanischen Sprachfamilie zählt. Die 15,2 Millionen Singhalesen in Sri Lanka stellen 74,9 Prozent der Bevölkerung der Insel (Volkszählung 2012). Die restliche Bevölkerung Sri Lankas setzt sich hauptsächlich aus den im Norden und Osten der Insel siedelnden Tamilen und den muslimischen Moors zusammen, die Tamil, eine dravidische Sprache sprechen.


title: Singhalesen

text: Die Singhalesen werden in zwei Hauptgruppen eingeteilt: Die eine Gruppe bilden die "Kandy-Singhalesen", die im Bergland ansässig sind und als eher traditionell und konservativ angesehen werden. Die andere Gruppe bilden die Singhalesen, die in der Tiefebene an der Küste Sri Lankas leben und denen eine kosmopolitischere und liberalere Einstellung nachgesagt wird, was auf ihre Beeinflussung durch die europäischen Kolonialmächte seit dem 16. Jahrhundert zurückgeführt wird.


title: Singhalesen

text: Die Singhalesen sind zum Großteil Anhänger des Theravada-Buddhismus, der jedoch stark durch den Hinduismus, aber auch vom Islam beeinflusst wurde.


title: Singhalesen

text: Die singhalesischen Ehen sind normalerweise monogam. Traditionsgemäß gab es bei Eheschließungen keine Hochzeitszeremonie. Ein Mann und eine Frau begannen ohne offizielle Bestätigung, aber mit Einwilligung der Eltern, ein gemeinsames Leben. Heutzutage gibt es diese Art der Ehe selten, und die meisten Paare heiraten mit einer Zeremonie und unterzeichnen einen Ehevertrag.


title: Singhalesen

text: Seit dem Beginn der Unabhängigkeit der Insel im Jahr 1948 befinden sich die Singhalesen in einem Dauerkonflikt mit der tamilischen Minderheit; dieser führte dazu, dass 1983 der Bürgerkrieg in Sri Lanka ausbrach. Anfang 2003 wurde unter Vermittlung der UNO und der norwegischen Regierung ein offizieller Waffenstillstand zwischen den beiden Volksgruppen ausgehandelt. Dieser wurde allerdings 2006 von der Regierung aufgekündigt und die Kämpfe wurden wiederaufgenommen.


title: Singhalesen

text: Am 19. Mai 2009 wurde der Bürgerkrieg schließlich nach dem endgültigen militärischen Sieg der sri-lankischen Armee und dem Tod Velupillai Prabhakarans sowie der gesamten Führungselite der LTTE von Präsident Mahinda Rajapaksa offiziell für beendet erklärt. Seither fanden keine Terroranschläge mehr statt. Dennoch wurden viele Tamilen, aber auch andere Oppositionelle, noch Jahre später durch sri-lankische Soldaten entführt, gefoltert und getötet.


title: Tommi Eckart

text: Tommi Eckart (* 1963 in Berlin) ist ein deutscher Musikproduzent und Komponist. Bekannt wurde er vor allem als Mitglied der Band 2raumwohnung, die er gemeinsam mit seiner Lebensgefährtin Inga Humpe gründete.


title: Tommi Eckart

text: Eckart wurde in West-Berlin geboren und verbrachte seine Kindheit teilweise in München. Gemeinsam mit Kollegen gründete er die Punk-Band "Alternative Arschlöcher". Daneben spielte er auch in anderen Bands wie beispielsweise den "DAGOWOPS", an der auch Monika Dietl beteiligt war. Gegen Ende der 1980er Jahre begann die Zusammenarbeit mit Andreas Dorau, die bis in die 1990er Jahre dauerte. Beide produzierten insgesamt drei Platten im Bereich elektronischer Popmusik, die jedoch kommerziell kaum erfolgreich waren. Zu ihrem gemeinsamen Werk gehörten beispielsweise die Single "Alright" (MSF Records) und das Album "Neu!". Nach dem Mauerfall zog Eckart in den Ostteil Berlins, wo er eine ehemalige Abhörwohnung der Stasi bewohnte. 1992 gründete er mit Ralf Hertwig von Palais Schaumburg das Trance-Projekt "Transform" sowie "Perry & Rhodan", das 1993 die Single "The Beat Just Goes Straight On & On" auf Rising High Records veröffentlichte. Außerdem arbeitete er mit Klaus Löschner.


title: Tommi Eckart

text: 1993 lernte Eckart seine Lebensgefährtin Inga Humpe kennen, mit der er zunächst ein Lied für die Werbung des Zigarettenherstellers Cabinet produzierte. Dafür verwendeten sie den Projektnamen "2raumwohnung", der später zum offiziellen Namen des Duos wurde. Das Duo veröffentlichte seit 2001 mehrere Alben mit überwiegend deutschsprachigem Elektropop, von denen "36 Grad" aus dem Jahr 2007 das erfolgreichste Werk war. 2raumwohnung wurde bisher dreimal mit einer Goldenen Schallplatte ausgezeichnet; das Duo hat insgesamt über 700.000 Platten verkauft. Neben der Arbeit für 2raumwohnung trat Eckart mit Inga Humpe auch als DJ auf.