title: Motorradgespann

text: Als Motorradgespann, auch Motorrad mit Beiwagen, seltener Motorrad mit Seitenwagen oder Beiwagenmaschine, wird ein Kraftrad mit Beiwagen bezeichnet. In der deutschen Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) gibt es keine Seitenwagen oder Gespanne, sondern der Gesetzgeber verwendet den Begriff „Beiwagen“. In der Regel hat das Gespann drei Räder in asymmetrischer Anordnung. Der Beiwagen wird auch als „Seitenwagen“ oder „Boot“ bezeichnet. Als Zugmaschinen werden vor allem leistungsstarke Motorräder verwendet, es können jedoch auch Motorroller zu einem Gespann umgebaut werden.


title: Motorradgespann

text: In wirtschaftlichen Notzeiten war das Motorradgespann das „Auto des kleinen Mannes“. Heute handelt es sich weitgehend um Liebhaberfahrzeuge.


title: Motorradgespann

text: Der Vorläufer des Motorrades mit Beiwagen war der „Vorsteckwagen“, bei dem das Motorrad mit demontiertem Vorderrad in einen einachsigen Hilfsrahmen gesetzt wurde. Auf dem Hilfsrahmen war ein Korbsessel montiert, auf dem der Passagier saß. Erste Exemplare erschienen vor 1900 in Frankreich, Motorlieferant war De-Dion-Bouton. In ähnlicher Bauweise gab es Gepäckdreiräder die, wie der Vorsteckwagen, nach der Jahrhundertwende rasch Verbreitung fanden. 1907 hatte die damalige Firma "Bielefelder Maschinenfabrik AG, vormals Dürkopp & Co." Vorsteckwagen als Ergänzungen zu den Motorrädern im Angebot.


title: Motorradgespann

text: 1902 soll der englische Anhängerbauer Mills & Fulford in Coventry den ersten Beiwagen, der seitlich am Motorrad angehängt wurde, gebaut haben. Der Beiwagen bestand aus einem Korbsessel, der mit einer schwenkbaren Einrichtung versehen den Beiwagen kurventauglicher machen sollte.


title: Motorradgespann

text: Mills & Fulford entwickelten 1903 einen Doppelseitenwagen; am Motorrad von Humber wurde links und rechts je ein Korbsessel angebracht.


title: Motorradgespann

text: Die Brüder William-John und Sidney-Charles Graham erhielten am 29. April 1903 ein französisches Patent auf einen Seitenwagen, der als „Beisteckwagen“ bezeichnet wurde. Dieses Datum gilt als der offizielle Geburtstag des Seitenwagens.


title: Motorradgespann

text: Bereits um 1905 erschienen die ersten Motorräder von den NSU Motorenwerken, bei denen ein Beiwagen an der rechten Motorradseite angebracht wurde. 1912 erfand Thomas Frederick Watson den klappbaren Beiwagen und gründete „The Watsonian Folding Sidecar Co“, Birmingham, heute unter der Firmenbezeichnung „Watsonian-Squire Ltd.“, der älteste noch existierende Beiwagenhersteller der Welt.


title: Motorradgespann

text: 1914 stellte Clyno für die britischen Streitkräfte im Ersten Weltkrieg eine A.J.S.-Seitenwagenmaschine mit Vickers-Maschinengewehr in größeren Stückzahlen her. 1915 erschien ein Maschinengewehrträger der NSU Motorenwerke, anders als bei der Clyno war das Maschinengewehr entgegen der Fahrtrichtung auf dem Beiwagen montiert. 1916 setzte die US-Armee bei der Mexikanischen Strafexpedition der USA unter John J. Pershing Gespanne von Harley-Davidson mit der Zugmaschine 16J als Kriegsgerät ein, auf dem europäischen Kriegsschauplatz kamen ab 1917 Indian-Gespanne zum Einsatz.


title: Motorradgespann

text: Der Beiwagen mit einem Korbgeflecht-Sessel wurde vom „Boot“ nach dem Ersten Weltkrieg abgelöst. In den 1920er und 1930er Jahren wuchsen die Entwicklungen aus den Kinderschuhen heraus, der Beiwagen war aus dem Verkehrsgeschehen nicht mehr wegzudenken; Hunderte von Motorrad- und Beiwagenhersteller wurden gegründet. Ob als Taxi, Handwerker- und Lastenfahrzeug oder nur zum Personentransport, das Gespann ermöglichte den Einstieg in die motorisierte Mobilität. Bedeutende Beiwagenhersteller entstanden, beispielsweise Steib – vor dem Zweiten Weltkrieg der größte Beiwagenhersteller der Welt, Stoye, Stolz, KALI und Royal. 1930 erhielt Walter Stoye ein Patent auf eine „Vorrichtung zum lösbaren Befestigen von Beiwagen an Kraftzweirädern“. Durch den Stoye-Kugelschnellverschluss konnte der Beiwagen schnell vom Motorrad gelöst und dieses „solo“ bewegt werden; dieser Schnellverschluss wurde in den 1930er Jahren bei allen deutschen Seitenwagenherstellern eingeführt. 1938 wurden in Deutschland rund 15.000 Seitenwagen ausgeliefert.


title: Motorradgespann

text: Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelten in Frankreich Gnome et Rhône mit der Gnome et Rhône AX II, in Belgien die Hersteller Gillet mit dem Modell Gillet Herstal 720 AB, FN mit der FN M12, Saroléa mit der Saroléa 38H, Militärgespanne, die über eine hydraulische Beiwagenbremse, ein angetriebenes Seitenwagenrad sowie Gelände- und Rückwärtsgang verfügten. Während des Zweiten Weltkriegs wurden spezielle Militärgespanne entwickelt, die zu Tausenden gebaut und eingesetzt wurden. In Deutschland waren dies die ab 1941 gebauten Wehrmachtsgespanne Zündapp KS 750 Gespann und BMW R 75 Gespann. Trotz der aufwändigen Konstruktion der Wehrmachtsgespanne konnten diese hinsichtlich der Verwendungsmöglichkeiten nicht an die Gebrauchsfähigkeit eines Kübelwagens anknüpfen.


title: Motorradgespann

text: Eine Neuentwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg war die überwiegend im Gespannbetrieb eingesetzte Zündapp KS 601. Ab Mitte der 1950er Jahre wurden Gespanne zunehmend durch die aufkommende Massenmotorisierung der Autoindustrie verdrängt; insbesondere die Verfügbarkeit des VW Käfer sorgte für ein Umdenken. 1965 stellte der ehemalige Weltmarktführer Steib die Produktion ein.


title: Motorradgespann

text: Waren in den 1960er Jahren Solomaschinen nahezu aller Hersteller noch gespanntauglich, ging 1969 mit dem Ende der Schwingen bei BMW die Gespann-Ära zu Ende, da kein Großserienmotorrad danach hinsichtlich des Motorradrahmens seitenwagentauglich war. Ab 1971 lieferte als einer der wenigen Hersteller in größeren Stückzahlen MZ (damals noch DDR) über den Alleinvertrieb Neckermann Komplettgespanne des Typs MZ ES 250/2 Trophy in die Bundesrepublik Deutschland. Der MZ-Seitenwagen („Superelastik“) wurde auch an andere Motorräder angeschlossen.


title: Motorradgespann

text: Von 1914 bis 2011 hatte Harley-Davidson Beiwagen im Verkaufsprogramm. Das Modell "CLE" mit Blattfederung wurde unverändert von 1930 bis in die 1980er Jahre gebaut; diverse Umrüster bieten Beiwagen für Harley-Davidson Motorräder bis heute an. Bei MZ konnte bis 1989 ein Seitenwagen ohne größere Änderungen am Motorrad angeschraubt werden. Moto Guzzi war bis 1995 ab Werk mit seinen V-Modellen noch beiwagentauglich. Heute ist faktisch kein Solomotorrad ohne wesentliche Umbauten gespanntauglich, das Motorradgespann ist ein Nischenprodukt geworden. Aktuelle Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes geben 34.660 zugelassene dreirädrige Kraftfahrzeuge an (Stand: 1. Januar 2017). Dies entspricht einem Zulassungsanteil von 0,8 Prozent im Segment Krafträder. Die EG-Fahrzeugklasse teilt das Motorradgespann in die Klasse "L4e" ein. Derzeit werden in Deutschland etwa 115 verschiedene Beiwagenmodelle von 50 Beiwagenherstellern – überwiegend hochspezialisierte Kleinbetriebe – angeboten.


title: Motorradgespann

text: Der Beiwagen wird bei Rechtsverkehr üblicherweise rechts am Motorrad befestigt, bei Linksverkehr umgekehrt. In den 1920er und 1930er Jahren wurde in Deutschland für den Kunden wahlweise beide Anbringungsmöglichkeiten angeboten; beispielsweise bei BMW, DKW, Hecker und Neander. In Italien wurde 1924 das Anbringen des Beiwagens auf der rechten Seite zwar vorgeschrieben, die Regelung jedoch bis 1959 nicht durchgesetzt. In Großbritannien darf seit 1986 der Beiwagen nur links angebracht werden, in Deutschland gibt es für importierte Links-Gespanne keine Verbotsregelung.


title: Motorradgespann

text: Sofern der Motorradrahmen nicht ab Werk seitenwagentauglich ist, erhält dieser für die Anbringung des Beiwagens einen verschraubten Hilfsrahmen oder Rahmenverstärkungen; alternativ wird ein Spezialrahmen angefertigt. Moderne Renn- und Motocross-Gespanne werden wegen der höheren Festigkeit meist direkt auf einem speziellen, einteiligen Gespannrahmen aufgebaut, der Motorrad- und Beiwagenrahmen ersetzt. Der Motorradrahmen dient nur noch als Teileträger (Tank, Sitzbank, Instrumente etc.). Bei sportlich ausgerichteten Gespannen wird zusätzlich eine Verminderung der Bauhöhe gegenüber dem Ausgangsfahrzeug angestrebt, da keine Schräglagenfreiheit benötigt wird und ein tiefer Schwerpunkt die Fahreigenschaften verbessert.


title: Motorradgespann

text: Der Beiwagen besteht aus den Baugruppen Seitenwagenfahrgestell (Rohrrahmen, Radaufhängung, Anschlüsse) und der Karosserie ("Boot"). In den Anfangsjahren bestand das Boot aus Sperrholz, spätere Versionen aus Blech oder Aluminium. Neuere Rennversionen des Beiwagens sind selbsttragend ausgelegt, das heißt, sie haben keinen gesonderten Rohrrahmen zur Aufnahme der Radaufhängungen und der Beiwagenanschlüsse, sondern werden durch die Karosserie gehalten.


title: Motorradgespann

text: Der Beiwagen dient zum Transport von einer Person oder Lasten. Die Firma „Juwel“ brachte in den 1930er Jahren erstmals einen Zweisitzer auf den Markt, in neuerer Zeit die Hersteller „Walter“ und „EML“. Die Verbindung zwischen Kraftrad und Beiwagen erfolgt mit Anschlussstreben. Üblich sind vier, bei leichten Beiwagen oder Roller mit Zentralrohranschluss drei Anschlussstreben. Eine Sonderform der Gespanne sind die Schwenkergespanne, die prinzipbedingt zwei Anschlüsse haben.


title: Motorradgespann

text: Das Boot wurde – die ersten Beiwagen waren ungefedert und mit Starrachse versehen – in den 1920er Jahren mit Blattfedern auf den Rohrrahmen geschraubt; für Luxusmodelle wurde das Boot in einer Gummibandfederung gelagert. In den 1930er Jahren wurde die gezogene Schwinge am Beiwagenrad eingeführt, die über eine Zugfederdämpfung verfügte; erst 1953 erschien der Stoßdämpfer für die Beiwagenschwinge.


title: Motorradgespann

text: Die übliche Beiwagenlänge liegt zwischen 135 cm (Superelastik) und 220 cm (Watsonian-Squire), die Breite zwischen 56 cm (Ural) und 100 cm (Walter); das Leergewicht beträgt zwischen 40 und 120 kg.


title: Motorradgespann

text: Bei einer Umrüstung von Solo- auf Gespannbetrieb kann die auf Solobetrieb ausgelegte Lenkgeometrie normalerweise nicht beibehalten werden. Durch einen langen Nachlauf fallen im Gespannbetrieb hohe Lenkkräfte an. Preisgünstige Gegenmaßnahmen wie die Umrüstung auf ein kleineres Vorderrad oder ein breiterer Lenker haben nur eine geringe Wirkung. Effizienter ist die Umrüstung auf eine Langarmschwinge mit zwei Federbeinen und verkürztem Nachlauf. Diese Bauform bietet zugleich eine größere Torsionssteifigkeit als die Telegabel der Solomaschine. Vermehrt werden auch Achsschenkellenkungen eingebaut, selten die Radnabenlenkung. Besonders bei Umrüstung von Motorrädern mit Leichtmetall-Rahmen kommt die aufwendigere Vorderradaufhängung an Längslenkern (Achsschenkel) in Betracht, da diese Fahrzeuge ohnedies für die Beiwagenanbringung einen Hilfsrahmen benötigen.


title: Motorradgespann

text: Da Motorradreifen mit rundem Querschnitt im Gespannbetrieb vor allem hinten und am Boot in kürzester Zeit „eckig“ abgefahren werden, wird das Hinterrad sowie Beiwagenrad auf Autoreifen der Dimension 13 bis 15 Zoll umgerüstet. Dies ist einer der technischen Gründe, die gegen einen Wechsel zwischen Solo- und Gespannbetrieb sprechen.


title: Motorradgespann

text: Das Antriebsmotorrad des Gespanns unterscheidet sich in verschiedenen Punkten von der Fahrwerksgeometrie des Solomotorrads. Moderne Gespanne mit einer Spurweite von 115 bis 135 cm liegen mit dem Radstand zwischen 148 und 170 cm, und damit über dem eines Motorrads. Der Nachlauf des gelenkten Rades beträgt bei der Langarmschwinge etwa die Hälfte eines Solomotorrads (≈ 45 mm). Das Beiwagenrad liegt nicht auf Höhe des Hinterrades der Antriebsmaschine, sondern ist nach vorne versetzt; dieser Vorlauf beträgt zwischen 25 und 52 cm. Ebenso wird das Gespann meist mit einem Sturz versehen, der zwischen leerem und beladenem Fahrzeug optisch sichtbare Unterschiede aufzeigt. Bei Stoye-Beiwagen in den 1930er Jahren konnte über eine verstellbare Mittelstrebe der Radsturz während der Fahrt geändert werden. Die Vorspur, um den Geradeauslauf des Gespanns zu verbessern, wird in cm gemessen und liegt zwischen 1,5 und 4 cm. Die exakte Fahrwerkseinstellung kann nur im Fahrversuch ermittelt werden.


title: Motorradgespann

text: Für das Motorrad des Beiwagens gelten die Vorschriften über Krafträder, für den Beiwagen gibt es besondere Vorschriften.


title: Motorradgespann

text: Für Führerschein-Regelungen siehe Führerschein und Fahrerlaubnis (Deutschland)#Dreirädrige Fahrzeuge, für Schmalspur-Fahrzeuge auch Piaggio MP3#Führerscheinrecht.


title: Motorradgespann

text: 1928 stellte Ernst Neumann-Neander eine Seilzugbremse für das Beiwagenrad vor, in den 1930er Jahren wurde bei Renngespannen über einen Bowdenzug das Beiwagenrad abgebremst; bis in die 1950er Jahre waren jedoch fast alle Beiwagenräder an zivilen Gespannen ungebremst. Erst der Hersteller Steib bot 1954 eine hydraulische Bremse für das Beiwagenrad an. Der bis zum 1. Oktober 1998 zuständige § 41 der Straßenverkehrszulassungsordnung schrieb nur zwei unabhängige Bremskreise mit einer jeweiligen Mindestverzögerung von 2,5 m/s² vor, die theoretisch ohne gebremstes Beiwagenrad zu erreichen war. Durch die neue Richtlinie 93/14/EWG wurde die Mindestverzögerung je Bremse (Vorder- und Hinterrad) auf 3,6 m/s² (bei einer Kombibremse auf 5,4 m/s²) erhöht. Es wurde in der Richtlinie zwar explizit keine Beiwagenbremse vorgeschrieben, durch die Erhöhung der Mindestverzögerungswerte wurde diese jedoch technisch notwendig („Stand der Technik“). Die Beiwagenbremse wird üblicherweise an den hydraulischen Bremskreis der Hinterradbremse angeschlossen; bei Integralbremssystemen ebenfalls an den Vorderradbremskreis. Eine Feststellbremse ist nicht vorgeschrieben.


title: Motorradgespann

text: Die Richtlinie 2006/27/EG vom 3. März 2006 schreibt mindestens einen Beckengurt für den Beiwagenpassagier vor, sofern die Leermasse des Fahrzeugs 250 kg übersteigt. Begrenzungsleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger sind für den Beiwagen vorne und hinten vorgeschrieben, ebenso die Bremsleuchte hinten.


title: Motorradgespann

text: Ab 1906 sind Konstruktionen von Motorrädern mit Beiwagen bekannt, bei denen das Motorrad vom Beiwagensitz aus bedient werden konnte – in der Literatur als Selbstfahrer-Beiwagen bezeichnet. Gab es technische Komplikationen, konnte auf den Motorradsitz gewechselt werden, die Motorradfahrfunktionen blieben erhalten. An der Lenkachse des Motorrads wurde ein zusätzlicher Lenker angebaut, der über einen multifunktionellen Bedienungshebel verfügte. Diese Einhandlenker sind seit 1904 von der Cyklonette bekannt; mit dem Einhandlenker konnte Gas gegeben, gebremst und geschaltet werden. Selbstfahrer-Beiwagen mit Multifunktionshebel wurden beispielsweise von NSU, Ekamobil und Magnet gefertigt. 1909 erschien bei Magnet ein Selbstfahrer-Beiwagen mit Autokarosserie und Lenkrad, das "„Magnetmobil“", das auch von NSU unter "„NSUmobil“" gebaut wurde. Vor dem Ersten Weltkrieg verschwanden alle Selbstfahrer-Beiwagen vom Markt.


title: Motorradgespann

text: Das Pendelgespann erlaubt Relativbewegungen des Rades oder des ganzen Beiwagengestells zur Maschine. Vorteile dieser Bauweise gegenüber geradegeführten Rädern sind:


title: Motorradgespann

text: Beim Parallelschwenker-Gespann neigen sich bei der Kurvenfahrt das Motorrad und das Beiwagenrad durch eine geeignete Parallelogramm-Mechanik parallel zueinander.


title: Motorradgespann

text: Beim Schwenker-Gespann neigt sich bei der Kurvenfahrt nur das Motorrad, der Beiwagen bleibt weitgehend waagerecht bzw. sein Rad senkrecht.


title: Motorradgespann

text: Bereits am ersten Beiwagen von Mills & Fulford (1903) war das Rad an einer schwenkbaren Rolle aufgehängt, die Relativbewegungen waren jedoch eher konstruktionsbedingt. Am 31. Juli 1917 erhielt Hugo H. Young ein Patent (das er bereits 1913 beantragte) auf einen Seitenneiger, für dessen Vertrieb er zusammen mit Carl F. Dudte den Hersteller "Flexible Sidecar Co." (ab 1919 in "Flxible Co." umbenannt) in Ohio gründete. Mitte der 1920er Jahre wurden in den USA Pendelseitenwagen auch bei Sandbahnrennen eingesetzt.


title: Motorradgespann

text: Carl Siewecke erhielt am 16. Dezember 1925 in Deutschland ein Patent auf einen Pendelseitenwagen; der Hersteller "Imperia" fertigte nach diesem Prinzip Pendelseitenwagen ab 1926 für Seitenwagen-Rennen an. 1935 entwickelte der französische Hersteller "Jeanneret" für die Gnome et Rhône-V2 einen Pendelseitenwagen. 1938 entwickelte Alfred Jockisch einen Pendelseitenwagen der Marke „Juwel“ für den Straßenverkehr. Der Zweite Weltkrieg beendete jedoch den „Basteltrieb“.


title: Motorradgespann

text: In den 1970er Jahren wurden wieder Versuche mit Parallelschwenker unternommen, so der in kleiner Serie gefertigte "Equalean" von Wally Walneck. Der niederländische Hersteller EZS bot ab 1990 einen Parallelschwenker (Flexit) nach Patenten von Hannes Myburgh an, der ähnlich wie Walneck, das Beiwagenrad in die Mitte des Beiwagengestells verlegte. Der französische Hersteller Side-Bike bot mit seinem Modell Toro (1990–1998) ebenfalls für den öffentlichen Verkehr einen Seitenneiger an. Die Produktion wurde jedoch mangels Nachfrage eingestellt.


title: Motorradgespann

text: Diese Art der Aufhängung wurde erstmals 1935 von Heinz Kloster aus Essen-Borbeck unter der Nummer 631609 patentiert. Dieses Konzept mit nur zwei Gelenkpunkten am tiefstmöglichen Punkt der Motorradlängsachse wurde erstmals 1986 vom Schweizer Gespannbauer ARMEC (Sidewinder) serienmäßig angeboten. Zwei Kugelgelenke im Bereich der Fahrzeuglängsachse erlauben nach rechts eine Schräglage bis zu 45 Grad; in Linkskurven begrenzt nur die Reifenhaftgrenze die Schräglage. Der einzig verbliebene Hersteller Kalich bietet die Möglichkeit des Schwenkeranbaues an verschiedene Zugmaschinen. Die Fahrdynamik eines Schwenker-Gespanns entspricht für die Zugmaschine weitgehend der eines Solomotorrades. Durch die Last des Beiwagens eingeleitete Momente werden überwiegend durch die Fahrphysik des Motorrades ausgeglichen – so bewirkt der Rechtszug beim Beschleunigen (Seitenwagen rechts angebaut) einen Lenkimpuls beim Motorrad zu leichter Linksschräglage; beim Verzögern erfolgt die umgekehrte Reaktion.


title: Motorradgespann

text: Trotz des gegenüber klassischen Gespannen geringeren Bauaufwands und der fahrdynamischen Vorteile bleibt der Marktanteil von Schwenker-Gespannen auf Einzelstücke und Kleinstserien mit deutlich geringeren Stückzahlen beschränkt. Die weiteste Verbreitung hat aktuell Kalich mit über 400 Einheiten an vielen unterschiedlichen Zugfahrzeugen.


title: Motorradgespann

text: Bereits 1933 stellte die Firma Ideal aus Schweinfurt einen Mitlenker vor. Das Beiwagenrad mit langem Vorlauf wurde auf einem Lenkschemel befestigt, der über ein Hebelsystem mit der Motorradgabel geschwenkt werden konnte. 1977 stellte LCR im Renngespann ein lenkbares Beiwagenrad vor, während der französische Hersteller Side-Bike dies ab 1988 beim Seriengespann anbot. Beim Side-Bike ZEUS wird dagegen das Hinterrad bis zu einem Winkel von 15 Grad mitgelenkt.


title: Motorradgespann

text: Seit 2001 liefert der niederländische Beiwagenhersteller EML das Motorradgespann EML GT-Twin mit zwei Beiwagenrädern in der Dimension 145/70 R 12 aus, wobei das vordere Rad an einem Dreieckslenker über eine Zugstange mitgelenkt wird. Mit der Zugmaschine Honda GL-1800 hat das Gespann ein Leergewicht von 512 kg und ein Gesamtgewicht von 979 kg.


title: Motorradgespann

text: Roll- und Luftwiderstand des Seitenwagens ziehen das Gespann beim Geradeausfahren stets in dessen Richtung, da der Antrieb einseitig von der Maschinenseite her erfolgt. Der Fahrer muss also immer leicht gegensteuern, um das Gespann auf Kurs zu halten. Dies versucht man mit Vorspur und Sturz auszugleichen; aufheben lässt sich dieser „Zug“ nicht, da das vierte Rad fehlt. Die dynamischen Vorgänge erlauben jedoch nur, das Gespann für eine bestimmte Belastung oder auf eine bestimmte Geschwindigkeit optimal auszulegen.


title: Motorradgespann

text: Durch die Massenträgheit des Beiwagens zieht das Gespann beim Anfahren nach rechts, durch kraftvolles Gegenlenken nach links kann dies ausgeglichen werden. Umgekehrt zieht das Gespann beim Bremsen mit ungebremstem Beiwagen nach links, durch nach rechts Gegenlenken kann dies ausgeglichen werden.


title: Motorradgespann

text: Motorradgespanne sind asymmetrisch gelenkte Fahrzeuge, das heißt, ihre Lenkachse ist außermittig angeordnet. Dies bedeutet, dass sie sich – mit der Ausnahme von Pendelgespannen – völlig anders als Solomotorräder und Autos fahren. Ein Gespann wird neben dem Lenkeinschlag auch durch Gewichtsverlagerung und Gasgeben oder Anbremsen in und durch die Kurve gesteuert. Der Seitenwagen kann bei Lenkbewegungen in seine Richtung ab einer bestimmten Fliehkraft abheben, während er beim entgegengesetzten Lenkeinschlag vorn eintaucht, wobei das Hinterrad der Zugmaschine abheben kann.


title: Motorradgespann

text: Durch die Gewichtsverlagerung des Beifahrers im Beiwagen kann die Belastung des Seitenwagenrades erhöht oder verringert werden. Diese Fahrtechnik zur Erhöhung der Kurvengrenzgeschwindigkeit wird überwiegend bei Motorsportveranstaltungen angewandt. Bei Kurven zur Beiwagenseite legt sich der Beifahrer dazu aus dem Beiwagen in Richtung Kurveninnenseite, bei Kurven in die andere Richtung „turnt“ der Beifahrer in Richtung Fahrer auf das Motorrad.


title: Motorradgespann

text: Bereits 1912 fanden Seitenwagenrennen auf Brooklands statt. 1913 wurde die 1. Internationale Sechstagefahrt auch in der Gespannklasse ausgetragen. 1923 wurde auf der Isle of Man TT erstmals ein Seitenwagenrennen veranstaltet, Freddie Dixon gewann das Auftaktrennen auf einem Parallelschwenker-Gespann von Douglas. Der Beifahrer Walter Denny musste mit zwei Hebeln die Neigung des Beiwagens während der Fahrt verstellen. Von einer Unterbrechung von 1926 bis 1953 abgesehen, werden TT-Gespannrennen bis heute veranstaltet. Der Rundenrekord für Seitenwagen besteht seit 2007 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 187,757 km/h.


title: Motorradgespann

text: 1949 wurde die Motorrad-Weltmeisterschaft erstmals für Gespanne ausgerufen. Die ersten Renngespanne waren herkömmliche Rennmotorräder, an die leichte Rennbeiwagen angebracht wurden; der Hubraum wurde auf maximal 600 cm³, ab 1951 auf 500 cm³ begrenzt. Von 1954 bis 1974 dominierte der BMW-RS-54-Motor die Viertaktära der Gespannweltmeisterschaft. Helmut Fath entwickelte 1956 den ersten „Kneeler“. Der Fahrer lag nun in seinem Gespann, die Fußrasten wurden durch Knieschalen ersetzt, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs möglichst niedrig zu halten. Die Kneeler, mit einem Leergewicht von 160–180 kg, erreichten 1977 mit Zweitaktmotoren eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h. Die klassischen „Kneeler“ mit Motorrad und angeschraubtem Beiwagen wurden ab 1977 von der Monocoque-Bauweise und Achsschenkellenkung abgelöst. Das Konzept von Louis Christen Racing ist seit 1979 Stand der Renntechnik; der Einfluss des „Turnens“ des Beifahrers wurde dadurch mehr oder weniger zurückgedrängt.


title: Motorradgespann

text: Aktuell sind für Gespanne der Weltmeisterschaft Vierzylinder-Viertaktmotoren mit FIM-Superstock-Homologation bis 1000 cm³ Hubraum sowie ein Mindestgewicht von 225 kg vorgeschrieben.


title: Motorradgespann

text: Bereits in den 1920er Jahren gab es Sandbahnrennen mit Seitenwagen in den USA, die heute noch als Sandbahnrennen und Grasbahnrennen mit Europameisterschaftsläufen ihre Fortführung finden. Seit 1980 werden im Sidecar Motocross in verschiedenen Klassen Weltmeisterschaften ausgerichtet, im schweren Gelände finden mit Trial-Gespannen Weltmeisterschaften statt.


title: Motorradgespann

text: Den ersten beschriebenen Geschwindigkeitsrekord mit Beiwagen stellte D. R. Wizzard O´Donovan am 17. September 1921 auf einer Norton auf Brooklands über den fliegenden Kilometer mit auf. Der aktuelle Geschwindigkeitsweltrekord besteht für Motorräder mit Beiwagen (ein Kilometer bei fliegendem Start) in der Klasse bis


title: Franz Muxeneder

text: Franz Muxeneder (* 19. Oktober 1920 in Salzburg; † 3. Januar 1988 in München) war ein bayerischer Volksschauspieler österreichischer Herkunft.


title: Franz Muxeneder

text: Muxeneder war Automechaniker, Skilehrer und Finanzbeamter, bevor er sich für den Schauspielerberuf entschied. 1943 stand er mit einer Laiengruppe in Hallein erstmals auf der Bühne. Danach nahm er Schauspielunterricht in Salzburg. Sein Debüt gab er kurz nach Kriegsende am Salzburger Landestheater, wo er von 1945 bis 1950 und erneut 1956 engagiert war. Ebenfalls von 1945 bis 1950 und wieder 1983 spielte er bei den Salzburger Festspielen. Seit 1951 trat er mehrmals am Theater Die Kleine Freiheit in München auf, von 1960 bis 1963 am Volkstheater München, 1964 an den Münchner Kammerspielen, 1961 bis 1970 und 1980 bei den Theaterfestwochen Wien, 1970 bis 1975 bei den Theater-Festspielen Melk, 1974 und 1977 bei den Luisenburg-Festspielen nahe Wunsiedel, 1976 bei den Festspielen Heppenheim, 1978/79 am Theater in der Josefstadt, 1978 am Deutschen Theater München, 1980 am T(h)eater in der Briennerstraße München, 1981/82 und 1985 an der Kleinen Komödie München und 1984 an den Städtischen Bühnen Bonn, ferner bei mehreren Tourneen.


title: Franz Muxeneder

text: Ab den 1950er Jahren konzentrierte er sich auf seine Filmarbeit, wo er stets etwas einfältige und beschränkte Nebenfiguren verkörperte, zum Beispiel als Knecht oder Soldat. Muxeneder war ab Ende der 1940er Jahre neben zahlreichen bekannten Stars in unzähligen Heimatfilmen und Komödien zu sehen, darunter die Kassenschlager "Drei Männer im Schnee " (1955), "Die Trapp-Familie" (1956) und "Münchhausen in Afrika" (1958). Im Jahr 1960 spielte er an der Seite von Heinz Rühmann in dem Klassiker "Der brave Soldat Schwejk". Als er im selben Jahr für das Münchner Volkstheater engagiert wurde, hatte er bereits eine fünfzehnjährige Berufserfahrung vorzuweisen und konnte sein Talent nun auch im "Komödienstadel" beweisen. Unvergessen auch seine Rolle als „Hase Lodengrün“ im Kinder-Hörspiel "Sängerkrieg der Heidehasen" von James Krüss. 1966 spielte er im Theater an der Wien.


title: Franz Muxeneder

text: Seit Ende der 1960er Jahre wirkte der „Komiker für alle Filme“ in zahlreichen Erotikkomödien mit, wo er in "Was treibt die Maus im Badehaus?" in einer Doppelrolle als Dieb und Pfarrer ausnahmsweise Hauptdarsteller war. In der Fernsehserie "Luftsprünge" spielte er an der Seite von Toni Sailer und Luis Trenker, in "Klimbim" gehörte er vorübergehend zum Stammpersonal, in anderen TV-Serien wie "Königlich Bayerisches Amtsgericht" und "Meister Eder und sein Pumuckl" trat er gelegentlich auf.


title: Franz Muxeneder

text: Kurz vor seinem Tod spielte er in der Spielzeit 1986/87 noch einmal an der Bayerischen Staatsoper in München die Rolle des "Frosch" in der Operette "Die Fledermaus" (Regie: Otto Schenk).


title: Franz Muxeneder

text: Nach seinem Tod wurde er in seine Heimatstadt überführt und auf dem Salzburger Kommunalfriedhof bestattet.


title: Otto’s

text: Die OTTO’S AG mit Sitz in Sursee ist ein Schweizer Detailhandelsunternehmen. Sie verfügt gesamtschweizerisch über rund 100 Filialen mit Verkaufsflächen zwischen 300 m² und 3800 m², wo sie Lebensmittel, Non-Food-Artikel, Möbel und Textilien, Sportartikel sowie Parfüm verkauft. Daneben verfügen mehr als 70 Filialen zusätzlich über ein umfassendes Möbelsortiment. Am Hauptsitz in Sursee betreibt das Unternehmen auch ein Autohandelscenter. Die Unternehmensgruppe beschäftigt mehr als 2000 Mitarbeiter.


title: Otto’s

text: Das Unternehmen wurde 1978 durch Otto Ineichen gegründet. Hintergrund bildete eine sich Ende August 1978 im nördlichen Teil des Kantons Tessin ereignete Naturkatastrophe. Ineichen kaufte dabei die Warenbestände eines vom Unwetter stark betroffenen Einkaufszentrums für Wiederverkäufer in Losone auf, mietete in Luzern einen leerstehenden Geschäftsraum und verkaufte die Waren innert kürzester Zeit als "Otto’s Schadenposten AG".


title: Otto’s

text: In der Anfangsphase bot das Unternehmen hauptsächlich Waren aus Schadensfällen an. Seit 1984 hingegen sind es ausschliesslich einwandfreie Artikel in- und ausländischer Herkunft. Aus diesem Grund drängte sich im November 1985 eine Umbenennung in "Otto’s Warenposten AG" auf.


title: Otto’s

text: Mit der Eröffnung der Filiale in Yverdon im März 1989 fasste Otto’s Warenposten erstmals auch in der Westschweiz unter der Bezeichnung "Otto le soldeur" Fuss. Seit September 1999 tritt das Unternehmen, wegen des sich ständig erweiternden Sortiments, unter dem einheitlichen Namen "Otto’s" auf.


title: Otto’s

text: Im September 2001 zog sich Otto Ineichen aus dem operativen Geschäft zurück und übergab die Unternehmensleitung seinem Sohn Mark. Er blieb aber Präsident des Verwaltungsrates, bis er auch dieses Mandat im Juli 2010 an seinen Sohn Mark abgab. Otto Ineichen verstarb im Jahr 2012.


title: Otto’s

text: Seit 2006 ist das Unternehmen auch im Automobilhandel tätig. Von 2009 bis 2013 hat Otto’s auch Fertighäuser angeboten, das Angebot fand jedoch wenig Akzeptanz.


title: Otto’s

text: 2017 und 2018 stand Otto's AG in der Kritik, gefälschten Wein weiter zu verkaufen. Die entsprechenden Weine wurden aus dem Handel genommen und der Importeur gefasst. Im Februar 2020 wurde bekannt, dass Otto’s wegen des Swissness-Gesetzes die Schweizer Kreuze auf Schuhen entfernen lassen muss, da weniger als 60 Prozent der Herstellungskosten in der Schweiz angefallen waren.


title: Mofa-Prüfbescheinigung

text: Die Prüfbescheinigung zum Führen von Mofas und zwei- und dreirädrigen Kraftfahrzeugen bis 25 km/h ist ein deutscher Nachweis über die Befähigung zum Führen solcher Kraftfahrzeuge. Dieses dunkelgraue, 140 mm × 105 mm große Dokument mit Lichtbild benötigt, wer im Straßenverkehr fahrerlaubnisfreie


title: Mofa-Prüfbescheinigung

text: Die Prüfbescheinigung muss beim Fahren mitgeführt und zuständigen Personen auf Verlangen zur Kontrolle ausgehändigt werden. Sie dient dem Nachweis, wichtige Verkehrsregeln zu kennen und mit den Gefahren des Straßenverkehrs umgehen zu können. Keine Prüfung muss daher ablegen, wer eine gültige Fahrerlaubnis hat. Personen, die vor dem 1. April 1965 geboren wurden, benötigen hingegen keine Prüfbescheinigung. Bei einer Verkehrskontrolle müssen sie nur ihr Alter belegen.


title: Mofa-Prüfbescheinigung

text: Ursprünglich konnte die nächsthöhere Führerscheinklasse (AM) erst mit dem vollendeten 16. Lebensjahr erworben werden. Seit dem 28. Juli 2021 kann diese jedoch bereits mit Vollendung des 15. Lebensjahres erworben werden.


title: Mofa-Prüfbescheinigung

text: Andere Länder kennen diese Art der Prüfbescheinigung nicht. Sie ist keine Fahrerlaubnis im führerscheinrechtlichen Sinne. Sie wurde ursprünglich unter dem Namen "Mofaprüfbescheinigung" zum 1. April 1980 eingeführt. 2013 wurde sie im Zuge der Einführung von EU-Fahrzeugklassen auf dreirädrige Fahrzeuge ausgeweitet. Zugleich entfiel die Beschränkung auf einsitzige Fahrzeuge. Zwischen 2009 und 2019 war sie auch für sogenannte "elektronische Mobilitätshilfen" (wie Segway) erforderlich.


title: Mofa-Prüfbescheinigung

text: Der Bewerber für eine solche Prüfbescheinigung muss eine Ausbildung (theoretisch von sechs Doppelstunden zu je 90 Minuten und praktisch von einer Doppelstunde zu 90 Minuten) absolvieren sowie seine Kenntnisse in einer theoretischen Prüfung unter Beweis stellen. Träger der Mofa-Ausbildung ist in der Regel eine Fahrschule, kann aber auch eine sonstige Bildungseinrichtung mit der behördlich genehmigten Ausbildungsbefähigung sein.


title: Mofa-Prüfbescheinigung

text: Ausgehändigt wird die Prüfbescheinigung ab dem vollendeten 15. Lebensjahr und bestandener Theorieprüfung, die frühestens drei Monate vor dem Mindestalter absolviert werden kann.


title: Mofa-Prüfbescheinigung

text: Gemäß Einigungsvertrag Kapitel XI, Sgb. B, Absch. III, Ziffer 2, Maßgabe 21 gelten Fahrräder mit Hilfsmotor nach DDR-Recht mit erstmaliger Inbetriebnahme bis einschließlich 28. Februar 1992 weiterhin als solche und dürfen mit einer bbH von 30 km/h mit einer Prüfbescheinigung gefahren werden.


title: George of Wales

text: HRH Prince George Alexander Louis of Wales (* 22. Juli 2013 in London als "Prince George Alexander Louis of Cambridge") ist ein britischer Adliger aus dem Haus Windsor. Er ist das erste Kind des britischen Kronprinzen William, Prince of Wales und dessen Frau, Catherine, Princess of Wales. Als Enkel von König Charles III. steht er nach seinem Vater an zweiter Stelle der britischen Thronfolge.


title: George of Wales

text: George of Cambridge wurde am 22. Juli 2013 im St. Mary’s Hospital in London geboren, in dem auch sein Vater Prinz William zur Welt gekommen war. Er hat zwei jüngere Geschwister: Prinzessin Charlotte (* 2. Mai 2015) und Prinz Louis (* 23. April 2018). Er lebt mit seinen Eltern und seinen Geschwistern auf Schloss Windsor in Berkshire sowie in Anmer Hall in Norfolk.


title: George of Wales

text: Am 23. Oktober 2013 wurde George in der Chapel Royal im St James’s Palace im engsten Familienkreis vom Erzbischof von Canterbury getauft. Seine Taufpaten sind Zara Tindall, William van Cutsem, Hugh Grosvenor, 7. Duke of Westminster, Jamie Lowther-Pinkerton, Julia Samuel, Oliver Baker und Emilia Jardine-Paterson.


title: George of Wales

text: Im April 2014 nahmen ihn seine Eltern zum ersten Mal auf eine Auslandsreise nach Australien und Neuseeland mit. Allgemein wurde der Besuch mit einer steigenden Popularität des englischen Königshauses, das in beiden Ländern das Staatsoberhaupt stellt, in Verbindung gebracht.


title: George of Wales

text: Von Januar 2016 bis September 2017 besuchte George den Kindergarten "Westacre Montessori School" in Norfolk. Seit dem 7. September 2017 besucht er die "St. Thomas’ School" in Battersea im Südwesten Londons. Im September 2022 wechselten er und seine Geschwister auf die Lambrook School in Berkshire.


title: George of Wales

text: Schon vor der Geburt des Thronfolgers wurde erwartet, dass diese (vor allem durch Tourismus, Souvenirverkauf und Festlichkeiten, die mit der Geburt zusammenhängen) einen Umsatz von 260 Millionen britischen Pfund generiert. Als Antwort auf das wachsende öffentliche Interesse eröffnete am 28. Juni 2013 das Museum of London eine Ausstellung, die sich königlicher Kinderkleidung widmete. Bereits Wochen vor der Geburt versammelten sich Journalisten aus aller Welt vor dem Krankenhaus, in dem die Geburt des Kindes erwartet wurde.


title: George of Wales

text: "The Washington Post" bezeichnete ihn als das bekannteste Baby weltweit (). Er wurde vor Bekanntgabe seines Namens in den Medien oft als "Royal Baby" oder "Baby Cambridge" bezeichnet.


title: George of Wales

text: Im April 2014 hatte er seinen ersten öffentlichen Auftritt, als er mit seinen Eltern nach Australien und Neuseeland reiste. 2016 wurde ein Foto von ihm veröffentlicht, auf dem er im Bademantel dem damaligen US-Präsidenten Barack Obama die Hand schüttelt. Im Juli 2017 besuchte er mit seinen Eltern und seiner Schwester erstmals Deutschland. Im April 2020 wurde ein Video veröffentlicht, auf dem er mit seinen Eltern und Geschwistern den Arbeitern in systemrelevanten Berufen während der COVID-19-Pandemie applaudierte. Im Sommer 2020 war in der Öffentlichkeit erstmals seine Stimme zu hören, als er und seine Geschwister in einer Videobotschaft dem Naturforscher David Attenborough Fragen stellten. Im Dezember 2020 hatte er seinen ersten Auftritt auf dem roten Teppich; mit seiner Familie besuchte er ein Theaterstück in London. Im März 2021 wurden anlässlich des Muttertages Grußkarten von ihm und seinen Geschwistern an seine verstorbene Großmutter Diana veröffentlicht. Im Sommer 2021 besuchte er bei der Fußball-Europameisterschaft 2021 gemeinsam mit seinen Eltern mehrere Spiele der englischen Fußballnationalmannschaft im Wembley-Stadion, darunter auch das Finale. Des Weiteren nimmt George seit seiner Geburt am jährlichen Trooping the Colour im Juni teil. Auch werden in unregelmäßigen Abständen gemeinsame Porträts von ihm, Prinz William und König Charles III. veröffentlicht.


title: George of Wales

text: Am 31. Dezember 2012 verfügte Königin Elisabeth II. durch ein Letters Patent, dass alle zukünftigen Kinder von William, Prince of Wales, den Titel und die Anrede Royal Highness erhalten, nicht nur, wie bis dahin üblich, der älteste Sohn.


title: George of Wales

text: Offiziell wird George seit der Ernennung seines Vaters zum Prince of Wales am 9. September 2022 als "His Royal Highness Prince George of Wales" tituliert. Nach dem Tod seiner Urgroßmutter am Vortag wurde er kurzfristig als "His Royal Highness Prince George of Cornwall and Cambridge" tituliert. Vorher war sein Name "His Royal Highness Prince George of Cambridge". In der britischen Thronfolge steht er an zweiter Stelle, vor ihm steht sein Vater William, hinter ihm stehen seine jüngere Schwester Charlotte und sein jüngerer Bruder Louis.


title: George of Wales

text: Von seiner Geburt bis zum Tod Königin Elisabeths waren vier Generationen von (zukünftigen) britischen Monarchen gleichzeitig am Leben: Prinz George, Prinz William, Prinz Charles und Königin Elisabeth. Das gab es zuletzt zwischen 1894 und 1901, in den letzten Jahren der Regentschaft Queen Victorias.


title: Kilometer pro Stunde

text: Kilometer pro Stunde, umgangssprachlich Stundenkilometer, seltener Kilometer durch Stunde, Kilometer je Stunde oder Kilometer in der Stunde (Einheitenzeichen: km/h), ist eine Maßeinheit der Geschwindigkeit. Sie wird vor allem im Verkehrswesen, beispielsweise für die Geschwindigkeit im Straßenverkehr oder für die Reisegeschwindigkeit, verwendet, da dort Entfernungen meist in Kilometern und Zeiten in Stunden angegeben werden – statt in Metern und Sekunden, was der SI-Einheit der Geschwindigkeit m/s zugrunde liegt. Die beiden zugehörigen Maßzahlen haben dieselbe Größenordnung.


title: Kilometer pro Stunde

text: Ein Objekt, das sich unverändert mit einer Geschwindigkeit von 1 km/h bewegt, legt innerhalb einer Stunde eine Strecke von einem Kilometer zurück.


title: Kilometer pro Stunde

text: Umgangssprachlich wird häufig der Begriff "Stundenkilometer" verwendet. Dies ist zwar kein (physikalisch) fachsprachlicher Begriff, die Gesellschaft für deutsche Sprache verweist hierbei aber darauf, dass in der Wortbildungslehre für Komposita die Beziehung der Wortbestandteile keinen Regeln unterliege und der Begriff Stundenkilometer "durchaus richtig und angemessen" sei.


title: Kilometer pro Stunde

text: physikalisch sinnverfälschend ist. Durch das Weglassen des Schrägstrichs für "pro" entfällt die Information, dass es sich um einen Quotienten handelt. Andere Maßeinheiten wie Meter pro Sekunde erleiden diese Art der Verkürzung nicht.


title: Kilometer pro Stunde

text: Umgekehrt würde die direkte Aneinanderreihung der Buchstaben „kmh“ als das Produkt "Kilometer mal Stunde" interpretiert werden müssen, so wie es bei anderen Maßeinheiten auch üblich ist (z. B. kWh: Kilowattstunde; Nm: Newtonmeter).


title: Kilometer pro Stunde

text: Zur Vermeidung dieser Problematik wird manchmal ganz auf eine Nennung der Maßeinheit verzichtet, wenn das richtige Verständnis vorausgesetzt werden kann („Er ist in der Baustelle mit 120 geblitzt worden.“, „Der Sturm fegt mit Tempo 100 über das Land“). Allerdings führt dies zu Problemen, wenn andere Einheiten wie Meilen/Stunde oder Meter/Sekunde gemeint waren und dies vor allem bei Übersetzungen nicht berücksichtigt wird.


title: Kilometer pro Stunde

text: Lange waren in Deutschland und Österreich Verkehrsschilder gebräuchlich, auf denen nur die Einheit „km“ (ohne das „/h“) enthalten war. In Deutschland geht dies auf die "Verordnung über Warnungstafeln für den Kraftfahrzeugverkehr vom 8. Juli 1927" zurück, einem Vorläufer der heutigen Straßenverkehrs-Ordnung. Wichtiger als diese nationalen Regelungen waren jedoch die weltweiten Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen. Sowohl das 1971 in der Bundesrepublik Deutschland eingeführte Zeichen 274 als auch das damals in Österreich verwendete Vorschriftszeichen deckten sich in dieser Weise auch mit dem Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen vom 8. November 1968, das unter anderem auch Österreich und die Bundesrepublik Deutschland (1977) unterzeichnet und ratifiziert hatten. Dies ergab im Januar 1985 eine Anfrage im Deutschen Bundestag, die sich mit der Problematik der falschen Einheitsangabe beschäftigte. Der ratifizierte Text lautete: „Nach oder unter der Geschwindigkeitszahl kann ,km‘ (Kilometer) oder ,M‘ (Meilen) hinzugefügt werden.“ Unabhängig davon hatte das Bundesverkehrsministerium zu diesem Zeitpunkt bereits geplant, auf jegliche Einheitsangabe zu verzichten. Der Grund lag jedoch nicht bei der Nutzung der Begrifflichkeit „km“, sondern bei den immer stärker genutzten elektronischen Wechselverkehrszeichen. Hier hätte eine zusätzliche Einheitsangabe unnötige technische Probleme bereitet. Daher wurde in der Neunten Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung vom 22. März 1988 festgelegt, dass das bisherige Zeichen mit Ablauf des 31. Dezember 1998 seine Bedeutung als amtliches Verkehrszeichen verliert.


title: Kilometer pro Stunde

text: Bis in die 1960er, vereinzelt bis in die 1980er, wurden auch die Abkürzungen km/St oder km/st verwendet.


title: Kilometer pro Stunde

text: Die Einheit km/h wird oft der SI-Einheit m/s (Meter pro Sekunde) vorgezogen. So kann man die beiden zugehörigen Maßzahlen ineinander umrechnen:


title: Kilometer pro Stunde

text: In einigen Ländern, wie zum Beispiel in den USA oder in Großbritannien, in denen das metrische System nicht obligatorisch ist, werden Geschwindigkeiten oft in "Meilen pro Stunde" (mph) angegeben (1 mph = 1,609 km/h). In der Nautik und Luftfahrt sind Geschwindigkeitsangaben in Knoten (kn), das heißt Seemeilen pro Stunde, üblich (1 kn = 1,852 km/h).


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Stubbe – Von Fall zu Fall (bis Episode 13 nur "Von Fall zu Fall") ist eine deutsche Krimireihe des ZDF, die von 1995 bis 2014 ausgestrahlt wurde. Wolfgang Stumph übernahm die Titelrolle des Kriminalhauptkommissars "Wilfried Stubbe", der von Dresden nach Hamburg zog und dort ermittelte. Im Dezember 2018 ("") und im Januar 2021 ("") wurden jeweils Sonderfolgen der Krimireihe "Stubbe – Von Fall zu Fall" ausgestrahlt.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Kommissar Stubbe wird durch seine ruhige und humorvolle Art gekennzeichnet, mit der er ohne viel Action seine Fälle löst. Die Fälle spielen in allen Gesellschaftsschichten der Großstadt Hamburg. Stubbes faktenversessener Partner Bernd Zimmermann lässt gerne die Tatsachen sprechen, wenn es um das Weiterkommen in einem Fall geht, während der einfühlsame Stubbe oft die emotionale Seite des Falles erkennt und darüber die Fälle löst. Dennoch ist er auf die Zuverlässigkeit Zimmermanns angewiesen. Die Aufklärung eines Verbrechens wird stets eng mit dem Privatleben des Kommissars verknüpft. So werden generationenübergreifende Konflikte zwischen Stubbe, seiner Tochter Christiane und seiner Schwiegertante Charlotte thematisiert, mit denen er unter einem Dach lebt. Seine Frau Caroline stirbt in Folge 23 "" sehr plötzlich. Daraufhin konzentriert sich der Handlungsrahmen auf den Witwer Stubbe.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Wilfried Stubbe und seine Familie ziehen Mitte der 1990er Jahre von Dresden nach Hamburg. Ihm gefällt es dort zunächst gar nicht, und er will so schnell wie möglich zurück. Erst allmählich lernt er, seine neue Heimatstadt zu akzeptieren.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Stubbe ist ein engagierter und beharrlicher Ermittler, der sich sehr oft auf sein Gefühl verlässt. Dadurch kommt es nicht selten zu Streitigkeiten mit seinem Kollegen Zimmermann, für den eher die Fakten zählen. Der volle Einsatz des Kommissars für seinen Beruf zieht mitunter das Familienleben in Mitleidenschaft. Er fährt fast ausnahmslos mit dem Fahrrad zu seiner Dienststelle. Der plötzliche Tod seiner Ehefrau Caroline ist ein schwerer Schicksalsschlag für Stubbe, und er leidet extrem darunter. Er verliebt sich in Folge 43 „Begleiterinnen“ in die Kollegin Marlene Berger, mit der er in Folge 50 nach Dresden zieht.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Sie arbeitet zunächst als Angestellte in einem Gartenbauunternehmen und macht sich später auf diesem Gebiet selbständig. Der Anfang ist jedoch schwer und sie kämpft hart um Aufträge. Sie ist liebende Mutter und wichtiger Rückhalt für Stubbe. In der Folge "" (2003) stirbt Caroline Stubbe überraschend an einer Embolie, nachdem sie von einem Auto angefahren wurde.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Die Schauspielerinnen Marie Gruber (1995–1997; Folgen 1–11) und Renate Krößner (1997–2003; Folgen 12–23) verkörperten Caroline Stubbe Sr., genannt "Caro".


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Er ist Stubbes Partner bei der Hamburger Kriminalpolizei. Während Stubbe eher auf der Seite der kleinen Leute ist, hat Zimmermann ein Faible für die höheren gesellschaftlichen Kreise. In den ersten Jahren herrschen sichtbare Spannungen zwischen Zimmermann und Stubbe, da Zimmermann die Qualitäten seines neuen Kollegen nicht akzeptieren will. Mit der Zeit nähern sich die beiden allerdings an, und gerade nach dem Tod von Stubbes Frau wird Zimmermann mehr als nur ein Kollege.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Die Rolle der Christiane (auch "Chris" oder "Chrissy" genannt) spielt Stephanie Stumph, die Tochter von Wolfgang Stumph. Christiane hat eine gute Beziehung zu ihren Eltern, eine soziale Ader sowie einen großen Freundeskreis. Nach dem Tod ihrer Mutter zieht sie zunächst mit ihrem Freund Alex zusammen, dann in eine WG. Nach Beendigung der Schule jobbt sie als Kellnerin, bis sie sich schließlich zum Unwillen ihres Vaters zu einer Karriere als Journalistin entschließt. Sie ist mit dem Fotografen Helge Kleinert zusammen, den sie in ihrer Zeit als Praktikantin bei einer Hamburger Zeitung kennengelernt hat. Sie haben eine Tochter namens Caroline (gespielt von Greta Kasalo), benannt nach ihrer verstorbenen Mutter.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Sie ist die Tante von Caroline Sr. Nach dem Tod ihres Mannes sucht sie nach neuem Familienanschluss und holt sich so die Dresdner Familie Stubbe nach Hamburg in ihre Villa. Nach anfänglichen Schwierigkeiten zwischen der Westtante und den Ostdeutschen raufen sie sich zusammen und kommen gut miteinander aus. Charlotte (von Christiane "Charlie" genannt) hat in vielen Folgen einen verrückten Spleen, dem sie nachgeht; sie fungiert als ein Running Gag der Serie.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Er ist Christianes Lebensgefährte und Vater ihrer Tochter Caroline. Als freischaffender Fotograf ist er häufig unterwegs und mitunter nicht zuverlässig bei terminlichen Absprachen mit der Familie. Er stammt aus schwierigen sozialen Verhältnissen und hat einen Halbbruder, dem er in Folge 47 "()" helfen muss und dabei selber in Schwierigkeiten gerät.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Da er beim Umzug von Dresden nach Hamburg seine Clique und seine Freundin zurücklassen muss, geht er zunächst in Opposition zu seiner Familie. Dann jedoch fügt er sich dem Schicksal und akzeptiert Hamburg als neue Heimat der Familie. Er absolviert eine Lehre als Bankkaufmann in der Bank, in der sein verstorbener Großonkel Gustav eine wichtige Funktion innehatte. Da Fabian sich durch seine Familie zu sehr eingeengt fühlt, wandert er in Folge 8 ("") nach Abschluss seiner Lehre nach Brasilien aus und tritt in den weiteren Folgen nicht mehr auf.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Der Chef von Zimmermann und Stubbe legt sehr viel Wert auf Diskretion – mehrfach straft er Stubbe dafür ab, dass er die Hamburger Oberschicht aufwirbelt. Deshalb wird Zimmermann von ihm für Einsätze in vornehmen Gesellschaftskreisen vorgezogen. Gessler war vor allem zu Beginn der Serie eine wichtige Figur.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Er ist in den Folgen "", "" und "" Christianes Freund, mit dem sie auch zunächst zusammenzieht, dann allerdings trennt sie sich von ihm.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Sie ist Mitglied der WG, in der Christiane nach der Trennung von ihrem Freund Alex wohnt. Sie hat ein Kind und ist Journalistin. Sie wirft Christiane und Jutta aus der Wohnung, obwohl die beiden sich oft um ihre Tochter gekümmert haben.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Sie ist ebenfalls Mitbewohnerin der WG. Nachdem Maria Christiane und sie aus der WG geworfen hat, kommt Jutta zunächst in einem Wohnwagen unter, wo dann auch Christiane übernachtet. Die beiden überreden Stubbe, das Dachgeschoss in seinem Haus auszubauen, damit die beiden Mädchen dort einziehen können. Jutta hat sich in den letzten Jahren zu Christianes bester Freundin entwickelt.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Er hat in Zimmermanns und Stubbes Abteilung gelernt und übernimmt in Folge 5 ("") seinen ersten Fall. Bei einem Banküberfall in Folge 10 ("") wird er erschossen.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Sie übernimmt in Folge 11 ("", wo Zimmermann sie am Telefon mit Solveg anspricht) die Rolle der helfenden Kraft als Praktikantin (als Ersatz für Klowe). Ihren letzten Auftritt hat sie in Folge 18 (""), in der sie als Streifenpolizistin anfängt.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Er ist der Chef des Gartenbauunternehmens, in dem Caroline zunächst arbeitet. Rönke hat ein Auge auf sie geworfen und macht ihr immer wieder Avancen, obwohl Caroline ihn stets zurückweist. Später verlässt sie sein Unternehmen und macht sich selbständig.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Sie ist von Beruf Diplompsychologin und wird nach Carolines Tod Stubbes neue Freundin. Sie trat in vier Folgen auf (30–33).


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: 2018 wurde mit "" eine Sonderfolge, in der Stubbe als Pensionär nach seiner Zeit als Ermittler zu sehen ist, ausgestrahlt.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Ab Juli 2020 wurde ein weiteres Special in Hamburg und Dresden gedreht und mit dem Titel "" am 30. Januar 2021 erstausgestrahlt.


title: Stubbe – Von Fall zu Fall

text: Zahlreiche Drehbuchautoren und Regisseure gaben der Serie ihr Gesicht und den einzelnen Folgen ihren jeweiligen Charakter.


title: Den Helder

text: Den Helder () ist eine niederländische Gemeinde an der Nordseeküste in der Provinz Nordholland. Am hatte sie laut CBS Einwohner.


title: Den Helder

text: Den Helder liegt an der nördlichen Spitze der Halbinsel Nord-Holland, etwa 80 km nördlich von Amsterdam. Von hier aus gelangt man mit einer Autofähre zur benachbarten Westfriesischen Insel Texel. Südlich von Den Helder schließt sich die Gemeinde Schagen, südöstlich die Gemeinde Hollands Kroon an.


title: Den Helder

text: Zwischen Den Helder und Texel liegt das Marsdiep, der einzige Zugang für größere Schiffe von der Nordsee zum IJsselmeer und somit zu den früher wichtigen Handelsstädten und -häfen Hoorn, Enkhuizen und Amsterdam. Die meisten Einwohner der Gemeinde Den Helder, circa 44.000, wohnen in der gleichnamigen Stadt. Die anderen Einwohner der Gemeinde wohnen im Ortsteil Julianadorp (rund 15.000) und im nostalgischen Walfängerdorf Huisduinen (ungefähr 1000). Neben diesen beiden Dörfern gehören zu Den Helder noch die Bauerschaften De Kooy, Friese Buurt, Noorderhaven und Blauwe Keet sowie das Feriendorf Julianadorp aan Zee.


title: Den Helder

text: Auf Texel versorgten sich über Jahrhunderte die Schiffe der Niederländischen Ostindien-Kompanie mit Nahrung und Frischwasser, bevor sie ihre Fahrt nach Ostindien antraten.


title: Den Helder

text: Den Helder hatte von jeher eine große strategische Bedeutung und besitzt noch immer einen großen Marinehafen. Die stark befestigte Stadt bot mit ihren vielen Kanonen feindlichen Schiffen, die es auf die reichen Städte an der Zuiderzee (dem heutigen IJsselmeer) abgesehen hatten, einen äußerst wehrhaften Eindruck. Daher der Name „Den Helder“, der sich von "Den Helsdeur" ableitet. Ins Deutsche übersetzt bedeutet das „Zum Höllentor“. Es gibt noch eine andere Version zur Entstehung des Namens: Die frühen Einwohner hatten oft mit der Naturgewalt der Nordsee zu kämpfen und gaben deshalb ihrer Heimat diesen Namen.


title: Den Helder

text: Die frühen Bewohner, Bauern und Fischer, besserten ihren Lebensunterhalt durch „jutten“ auf. Das heißt, sie suchten die Strände nach brauchbarem Treibgut ab. Auch wurden in stürmischen Nächten falsche Leuchtfeuer gelegt, um Schiffe zum Stranden zu bringen und sie dann zu plündern und die Besatzung auszurauben. Jutter waren demnach Strandräuber, die auch Tote in Kauf nahmen. Den Helder wird auch Nieuwediep genannt. Die Einwohner sind in Verklärung der Vergangenheit daher auch als "Nieuwediepers" oder "Jutters" (sprich Jötters) bekannt.


title: Den Helder

text: Im 19. Jahrhundert erfuhr Den Helder dank der Fertigstellung des Nordhollandkanals 1824 einen wirtschaftlichen Aufschwung.


title: Den Helder

text: Für die Blumenzwiebelzucht werden große Gebiete entlang des Dünenrandes in Den Helder und Umgebung genutzt.


title: Den Helder

text: Der Schienenverkehr wird in Den Helder über den Bahnhof Den Helder und den Südbahnhof abgewickelt. Es besteht dabei ein (mindestens) halbstündlicher Verkehr in Richtung Amsterdam nach Nijmegen.


title: Den Helder

text: Die Hauptbusstation befindet sich ebenfalls am Bahnhof Den Helder. Die Verkehre in und um die Stadt werden von dem zu Transdev gehörenden Anbieter Connexxion durchgeführt. In den niederländischen Sommerferien verbindet die Linie 851 die Stadt mit den Küstenorten.


title: Den Helder

text: Durch die direkte Verbindung mit dem offenen Meer und durch eine gute Erreichbarkeit sowohl vom Nordosten (Deutschland und Skandinavien) als auch vom Süden (Amsterdam und Schiphol) aus ist der Hafen von Den Helder für den Umschlag vom Meer zum Binnengewässer und Schienennetz gut geeignet.


title: Den Helder

text: Größter Arbeitgeber der Marinestadt ist die seit 1815 ansässige Königliche Marine und deren verwandte Bereiche sowie die Nederlandse Kustwacht. Das Zentrum des heutigen Hafengebiets bildet die von Napoleon gegründete Reichswerft „Willemsoord“.


title: Den Helder

text: Der Flughafen Den Helder wird hauptsächlich von Helikoptern genutzt, die täglich zu den Bohrinseln in der Nordsee fliegen. 1996 waren es allein 14.000 Helikopterflüge, im Jahr 2003 erhielt der Flughafen von der niederländischen Regierung die Genehmigung, die Anzahl auf 20.000 zu erhöhen. Diverse Flugzeuggesellschaften betreuen immer häufiger Fracht-, Charter- und Geschäftsreisen ins Ausland.


Der Unicodeblock Verschiedene piktografische Symbole () (1F300 bis 1F5FF) enthält die Emoji. Übernommen wurden sie aus Erweiterungen japanischer Mobilfunkbetreiber zu den Shift-JIS- und ISO-2022-Zeichensätzen. Sie sind verschiedene Symbole, die Gegenstände oder Situationen aus dem Alltagsleben darstellen und in Japan weit verbreitet sind. Weitere finden sich im Unicodeblock Zusätzliche piktografische Symbole (1F900 bis 1F9FF).


title: Differentialblutbild

text: Das Differentialblutbild oder Differenzialblutbild, auch Differenzialzellbild, ist eine Routineuntersuchung in der medizinischen Labordiagnostik, die die zelluläre Zusammensetzung der unterschiedlichen (differenten) weißen Blutkörperchen (Leukozyten) des Blutes oder der Pleuraflüssigkeit angibt. Zusammen mit dem „kleinen Blutbild“ ergibt es das „große Blutbild“. Durch mikroskopische Auszählung (Hand-Differentialblutbild) eines Blutausstrichs oder mit Hilfe automatisierter Zählgeräte wie dem Coulter-Zähler (Automaten-Differentialblutbild) werden die prozentualen Anteile der einzelnen Blutzelltypen bestimmt. Die mikroskopische Auszählung ist aufwendiger und quantitativ weniger präzise, aber häufig zur abschließenden qualitativen Bewertung unerlässlich.


title: Differentialblutbild

text: Die weißen Zellen des normalen Blutes umfassen die Granulozyten (neutrophile, eosinophile, basophile), die Lymphozyten und die Monozyten. Das Differentialblutbild ergänzt das kleine Blutbild und spielt für die Diagnostik von Blutkrankheiten aber auch Infektionen und Entzündungen eine wichtige Rolle. Die Bestimmung des Differentialblutbildes ist unter anderem zur Abklärung einer Leukopenie oder Leukozytose erforderlich; auch bei einer Leukämie kann das Differentialblutbild entscheidende Hinweise liefern. Hierbei sind unter Umständen die Vorläuferzellen (Blasten) der weißen Blutkörperchen feststellbar, wohingegen bei einem leukoerythroblastischen Blutbild vermehrt Vorstufen der weißen und roten Blutkörperchen vorhanden sind.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Christian Fürchtegott Gellert (* 4. Juli 1715 in Hainichen; † 13. Dezember 1769 in Leipzig) war ein deutscher Dichter und Moralphilosoph der Aufklärung und galt zu Lebzeiten neben Christian Felix Weiße als meistgelesener deutscher Schriftsteller.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Gellert wuchs als fünfter Sohn einer Pastorenfamilie in ärmlichen Verhältnissen in Hainichen in Sachsen auf, besuchte aber ab 1729 die Fürstenschule St. Afra in Meißen. Sein älterer Bruder Christlieb Ehregott Gellert wurde als Metallurge und Mineraloge bekannt.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: 1734 nahm Gellert an der Universität Leipzig sein Studium der Theologie und Philosophie auf, das er 1739 aber aus Geldmangel für ein Jahr unterbrechen musste. Bereits im Vorjahr war ein erster Versuch, als Prediger aufzutreten, an seiner Schüchternheit gescheitert. In der Folge hielt er sich mit Privatstunden und der Erziehung junger Adliger über Wasser und machte sich mit französischer und englischer Literatur vertraut. Auch arbeitete der Aufklärer an der Übersetzung der Enzyklopädie Bayles mit, die Johann Christoph Gottsched in Angriff genommen hatte. Er schloss sein Studium 1744 mit einer Dissertation über Theorie und Geschichte der Fabel ab. Während der Schul- und Studienzeit lernte er unter anderem Karl Christian Gärtner, Johann Andreas Cramer, Johann Adolf Schlegel, Johann Arnold Ebert, Nikolaus Dietrich Giseke und Friedrich Gottlieb Klopstock kennen und wirkte als Herausgeber an den "Bremer Beiträgen" mit.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Seit 1745 hielt er in Leipzig Vorlesungen über Poesie, Beredsamkeit und Moral, 1751 wurde er zum außerordentlichen Professor für Philosophie ernannt und war seitdem als Hochschullehrer tätig. Seine Vorlesungen über Moral erregten bei den Zeitgenossen großes Aufsehen. So bezeichnete Goethe, der bei ihm als Student Vorlesungen besuchte, seine Morallehre als „Fundament der deutschen sittlichen Kultur“.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: In der Sammlung "Geistliche Oden und Lieder" fasste Gellert 1757 seine Beiträge zu einer zeitgemäßen geistlichen Poesie zusammen. Die Lieder fanden weite Verbreitung; mehrere wurden von bedeutenden Komponisten vertont, andere sind mit einfacheren Melodien bis heute in kirchlichen Gesangbüchern enthalten.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Seit Ende 1759 erhielt Gellert anonym von Hans Moritz von Brühl, einem seiner Lieblingsschüler, eine jährliche Pension von 150 Talern. Seine Gesundheit war bereits seit längerer Zeit angeschlagen, hinzu kam eine ausgeprägte Hypochondrie. Weder Kuren noch Ausflüge nach Berlin, Karlsbad und Dresden konnten Gellerts Stimmung bessern. 1761 schlug er aus Sorge um seine Gesundheit einen ordentlichen Lehrstuhl für Philosophie aus.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Mit Leopold Mozart stand Gellert seit 1754 in einem Briefwechsel. Leopold, seine Frau und die Kinder Wolfgang und Nannerl besuchten ihn am 3. Oktober 1766 in Zürich, auf dem Rückweg von ihrer großen Konzertreise durch Europa.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Noch während der Korrekturarbeiten an seiner "Moral" verschlechterte sich Gellerts Gesundheitszustand entscheidend; er starb im Alter von 54 Jahren. Sein Bruder Friedrich Leberecht Gellert, der Fechtmeister an der Leipziger Universität bzw. Oberpostkomissarius war, verstarb kaum einen Monat nach ihm am 8. Januar 1770 in Leipzig.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Gellert begann mit der Publikation seiner literarischen Werke bereits während seiner Studienzeit. Einen Höhepunkt erreichte sein Schaffen in den Jahren 1740–1750. Zwei Bände mit Fabeln, die in zwei Bänden 1746 und 1748 erschienen, greifen Alltagsepisoden auf und fassen die Moral in „Merksätzen“ zusammen, die teils spitzbübisch-bieder, teils weinerlich-sentimental vorgetragen werden. Seine Sprache war nüchtern, verständlich und kam ohne Metaphern aus. Neben Fabeln, Erzählungen, Abhandlungen, Reden und Vorlesungen veröffentlichte er empfindsame Romane, die den Einfluss von Samuel Richardson zeigen, sowie Komödien. Tugend und Vernunft siegen dabei über Schwäche und Laster.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Gellert war zu seinen Lebzeiten als Professor und als Dichter außerordentlich beliebt (beispielhaft ist der Briefwechsel mit Christiane Karoline Schlegel, geb. Lucius) und kaum irgendwelcher Kritik ausgesetzt. Seine Werke – besonders seine Fabeln – zählten in der Übergangszeit zwischen Aufklärung, Empfindsamkeit und Sturm und Drang zu den meistgelesenen in Deutschland. Christoph Martin Wieland erhob ihn zu seinem „Liebling“, Gotthold Ephraim Lessing lobte besonders den Stil seines Briefwechsels.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Durch seine breite Wirkung trug er zur Bildung eines allgemeinen Lesepublikums in Deutschland bei und ebnete so den Weg für die Dichter der folgenden Generationen. Seine Lustspiele brachten erstmals bürgerliche Figuren und deren Milieu auf die Bühnen; der Roman "Leben der schwedischen Gräfin von G***" hatte die Ethik bürgerlicher Moral zum Gegenstand und war Wegbereiter des Romans in Deutschland.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Nach Gellerts Tod wollten ihn die Autoren des Sturm und Drang zu einem „mittelmäßigen“, moralinsauren Dichter „für Landpastorentöchter“ herabsetzen, wie sich 1771/1772 Jakob Mauvillon und Ludwig A. Unzer im fiktiven Briefwechsel "Über den Werth einiger deutscher Dichter" äußerten.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Die "Geistlichen Lieder und Oden" wurden von Carl Philipp Emanuel Bach, Joseph Haydn und Ludwig van Beethoven (Sechs Gellert-Lieder op. 48) vertont.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Gellert wurde gemeinsam mit seinem Bruder, dem Fechtmeister und Oberpostkommissar Friedrich Leb(e)recht (* 10. November 1711; † 8. Januar 1770), der nur einen Monat nach ihm starb, auf dem Alten Johannisfriedhof in Leipzig beigesetzt. Im Jahr 1900 wurden die Gebeine der beiden Brüder in die damals extra geschaffene "Bach-Gellert-Gruft" der Johanniskirche Leipzig umgebettet. Nach deren politisch gewollten Sprengung am 19. Februar 1949 wurden Gellerts Gebeine am 28. Juli 1949 in die Universitätskirche überführt. Nach deren Sprengung 1968 fanden sie ihre letzte Ruhestätte auf dem Leipziger Südfriedhof (I. Abteilung).


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Seit dem Jahr 2012 hat Olaf Graszt aus Wölkau die Patenschaft für das Grab übernommen. Zusammen mit einem neu gegründeten Freundeskreis Gellert ergänzte er die Grabplatte mit einem aufrechten Grabstein, der am 4. Juli 2015, Gellerts 300. Geburtstag, der Stadt Leipzig übergeben und feierlich eingeweiht wurde.


title: Christian Fürchtegott Gellert

text: Der 14-jährige Wolfgang Amadeus Mozart schrieb am 26. Januar 1770 an seine Schwester: „Neues weis ich nichts als das H: gelehrt, der poet zu leipzig gestorben ist, und dan nach seinen doth keine poesie mehr gemacht hat.“


title: BMW Hydrogen 7

text: Der Hydrogen 7 ist ein wasserstoffgetriebener PKW. Er trägt die interne Bezeichnung E68 und basiert auf dem Modell 760Li (E66) aus der 7er-Reihe des deutschen Herstellers BMW.


title: BMW Hydrogen 7

text: Als Besonderheit wird der Hydrogen 7 mit einem Wasserstoffverbrennungsmotor angetrieben, nicht elektrisch über eine Brennstoffzelle. Zusätzlich ist er auf Benzinantrieb umstellbar, womit das Fahrzeug alltagstauglicher wurde, da es in Deutschland 2012 lediglich 14 öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen gab. Dafür hat er einen zusätzlichen Benzintank. Im BMW-Werk Dingolfing wurden 100 Exemplare dieses Modells gefertigt, die nicht verkauft, sondern nur verleast wurden.


title: BMW Hydrogen 7

text: Der Hydrogen 7 hat zwei Vorgänger: Zu den ersten mit Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen weltweit gehörten die bereits im Jahre 2000 gebauten 15 Einzelexemplare vom Typ 750hL auf Basis des damaligen 750i (E38) bzw. 750Li mit langem Radstand. Dessen Zwölfzylindermotor leistet, mit Wasserstoff betrieben, nur noch 204 PS (150 kW) anstatt 326 mit Benzin. Es wurde das Modell mit langem Radstand verwendet denn der Wasserstoff befindet sich bei minus 250 Grad Celsius flüssig in einem doppelwandigen 140 Liter fassenden Kryo-Stahltank hinter den Fondlehnen. Die 750hL wurden unter anderem auf der Expo 2000 vorgeführt.


title: BMW Hydrogen 7

text: Auch die Erfahrungen mit dem Wasserstoffprototypen H2R aus dem Jahre 2004 mit dem Motor der Baureihe BMW E65 (BMW 760i) flossen in die Entwicklung des Hydrogen 7 ein.


title: BMW Hydrogen 7

text: Der Wasserstoffverbrennungsmotor des Hydrogen 7 ist technisch fast identisch mit dem Motor des 760i. Er musste allerdings für den Einsatz von Wasserstoff als Treibstoff modifiziert werden. Die Modifikationen betreffen hauptsächlich den Ansaugtrakt des Motors. Zusätzlich zur Direkteinspritzung für Benzin wurde eine Zuleitung zum Wasserstoff-Tank integriert. Spezielle Einblasventile sorgen immer für die richtige Menge Wasserstoff in der Ansaugluft.


title: BMW Hydrogen 7

text: Auch musste die Dichtheit der Kolbenringe verbessert werden, um ein Austreten des Wasserstoffs zu verhindern. Dies hatte in früheren Entwicklungsstadien immer wieder zu Explosionen geführt. Da Wasserstoff im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen bis zu 100 Mal so schnell verbrennt, musste die Motorsteuerung angepasst werden. Dies wurde mit einer variablen Ventilsteuerung (Valvetronic) und einer doppelten Nockenwellenverstellung ("VANOS") erreicht.


title: BMW Hydrogen 7

text: Das Triebwerk des Hydrogen 7 leistet 191 kW (260 PS) und hat ein Drehmoment von 390 Nm (Vergleich „normaler“ 760i: 327 kW/445 PS und 600 Nm). Von 0 auf 100 km/h benötigt der Wagen 9,5 s. Die Leistung ist gegenüber dem 760i aufgrund der bivalenten Auslegung des Motors geringer. Die Tankfüllung von 8 kg erlaubt eine Reichweite von etwa 200 km. Der Inhalt des Benzintanks (74 l) erhöht die Reichweite um weitere 500 km. Bei der Auslegung zukünftiger Motoren nur für Wasserstoff werden Verbesserungspotentiale durch Entfall der Eignung für Benzin erwartet.


title: BMW Hydrogen 7

text: Neben den Änderungen am Motor musste auch der Kofferraum verändert werden: Für die Lagerung des Wasserstoffs musste ein zusätzlicher Kryotank eingebaut werden. Die Entwicklung wurde bei Messer / Cryotherm in den 90er-Jahren durchgeführt und die anschließende Serienfertigung des Tanks erfolgte dann von Magna Steyr Fahrzeugtechnik in Graz/Österreich. Der Kryotank verkleinert den nutzbaren Kofferraum von 500 l auf 250 l. In diesem Tank wird der Wasserstoff bei ca. 20 K im Niederdruckbereich (der Siedepunkt des Wasserstoffs liegt bei −252,882 °C) flüssig gelagert. Die Entwicklung war unter anderem durch den Einsatz von medientauglichen Materialien für kryogene Betriebsbedingungen gekennzeichnet. Ferner stellte die Permeation von Wasserstoff eine große Herausforderung dar. Zur Isolation des Tanks wurde zwischen Innen- und Außentank ein Hochvakuum gezogen. Die Innenwände sind mit einem geeigneten Isoliermaterial verkleidet. Die Fertigung wurde unter anderem unter Reinraumbedingungen durchgeführt. Die dazugehörige Elektronik und Sensorik zur Messung der Füllmasse und zur Überwachung des sicherheitsrelevanten Füllzustandes bei der Betankung stellte eine Herausforderung bei der Entwicklung dar. Die Firma Atena Engineering (heute: Silver Atena GmbH) entwickelte daher das Steuergerät, welches die Sicherheitsfunktionen übernimmt, gemäß dem Sicherheitsstandard DIN IEC 61508. Die als Standzeit bezeichnete Phase bis zur kontrollierten Entleerung (der abgelassene Wasserstoff wird katalytisch zu Wasser oxidiert) eines zur Hälfte gefüllten Wasserstofftanks beginnt nach 17 Stunden und beträgt etwa 9 Tage. Danach verbliebe im Tank ausreichend Wasserstoff, um noch rund 60 Kilometer Wegstrecke im Wasserstoffmodus zurückzulegen. Diese Isolation entspricht ungefähr 17 m dickem Schaumpolystyrol.


title: BMW Hydrogen 7

text: Auch der Innenraum musste ein wenig verändert werden: Die Rückbank wurde um 12 cm nach vorne verschoben und es finden auf ihr nur noch zwei Personen Platz, da die Mittelarmlehne fest arretiert wurde. Weiterhin wurden Rahmen und Crashzonen durch Verbundstoffe verstärkt.


title: BMW Hydrogen 7

text: Der Hydrogen 7 ist an einer stärker gewölbten Motorhaube, den fehlenden Nebelscheinwerfern und dem zusätzlichen Einfüllstutzen an der C-Säule zu erkennen.


title: BMW Hydrogen 7

text: Als „0-Liter-Auto“ wurde von BMW 2002 die Serienfertigung verkündet, was als Greenwashing eingestuft wurde. So schrieb "Der Spiegel":


title: BMW Hydrogen 7

text: Denn bei der BMW-Aussage bleibt neben der Nichtverfügbarkeit von Wasserstofftankstellen auch der Aufwand zur Erzeugung und Verflüssigung des Wasserstoffes komplett unberücksichtigt. So wird beim H-Verbrauch (3,6 kg/100 km) ein Benzinäquivalent von 13,3 l/100 km angeführt. Allerdings bleibt neben den oben erwähnten Aufwendungen für die Energiebereitstellung (Wasserstofferzeugung derzeit fast ausschließlich durch Dampfreformation aus Erdgas) auch unerwähnt, dass sich bei Nichtbenutzung des Fahrzeuges (siehe Standzeit bis zur Entleerung) der Tank selbständig entleert.


title: BMW Hydrogen 7

text: Die 100 produzierten Einheiten wurden nicht verkauft, aber teilweise an Prominente (z. B. Plácido Domingo, Daniel Barenboim, Katja Riemann, Florian Henckel von Donnersmarck), Politiker (z. B. Günter Verheugen, Christian Ude, Guido Westerwelle) und Wirtschaftsvertreter (z. B. Roland Berger, Wolfgang Reitzle) auf Leasingbasis zur Nutzung übergeben. Ein Teil der Flotte wurde bei öffentlichkeitswirksamen Veranstaltungen als Fahrdienst eingesetzt. So waren während des Feldversuches in Berlin ständig zwischen fünf und zehn Fahrzeuge im Einsatz, die an den zu diesem Zeitpunkt zwei existierenden Wasserstoff-Tankstellen am Messedamm und an der Heerstraße betankt wurden. Zu besonderen Anlässen, wie zum Beispiel während der Berlinale, stieg in Berlin die Zahl der Hydrogen 7 auf rund 20.


title: BMW Hydrogen 7

text: Der Feldversuch wurde Ende 2009 beendet, über den Verbleib der 100 Fahrzeuge ist wenig bekannt. Ein Fahrzeug befindet sich in der Außenausstellung des Industriemuseums Chemnitz (Stand 10/2015), eines im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München.


title: BMW Hydrogen 7

text: Der damalige BMW-Entwicklungsvorstand Klaus Draeger teilte Ende 2009 mit, es werde vorerst keine neue Wasserstofftestflotte geben. Zu dem Zeitpunkt hatte BMW gerade mit der Entwicklung des Nachfolgers begonnen, der Leistungswerte auf dem Niveau eines vergleichbaren Benzinmotors hätte erreichen sollen. Neben den prinzipiellen Problemen des Kryotanks und der bescheidenen Wasserstoff-Infrastruktur hatte die kalifornischen Umweltschutzbehörde EPA die Vermutung, dass Motorenöl aus dem Brennraum über das Abgas emittiert werden könnte. Daher würde das Fahrzeug nicht als Zero Emission Vehicle (ZEV) eingestuft.


title: BMW Hydrogen 7

text: Die weitere Entwicklung zur Nutzung von Wasserstoff für den PKW-Antrieb erfolgt bei BMW seit 2013 durch eine Kooperation mit Toyota und deren Brennstoffzellentechnik.


title: Harald Reinl

text: Harald Reinl (* 9. Juli 1908 in Bad Ischl, Österreich; † 9. Oktober 1986 in Puerto de la Cruz, Teneriffa) war ein österreichischer Filmregisseur, Drehbuchautor und Filmeditor. Sein Regiewerk umfasst mehr als 60 Titel. Mit seinen Edgar Wallace- und Karl-May-Verfilmungen avancierte Reinl in den 1960er Jahren zu einem der erfolgreichsten Regisseure der deutschen Filmgeschichte. Allein mit den vier Karl-May-Filmen, die er zwischen 1962 und 1965 drehte, erreichte Reinl 32 Millionen Zuschauer.


title: Harald Reinl

text: Reinl machte erste Bekanntschaft mit dem Film, als der Bergfilmpionier Arnold Fanck auf den brillanten Skifahrer aufmerksam wurde und ihn als Statisten in mehreren seiner Filme einsetzte. In der Folge wurde der promovierte Jurist Assistent bei Leni Riefenstahl und arbeitete in dieser Funktion u. a. an "Tiefland" mit. Dieser Film entstand zwischen 1940 und 1944 mit aus KZs zwangsrekrutierten Sinti und Roma, die nach Beendigung des Films ins Vernichtungslager Auschwitz deportiert wurden. Im Jahre 1949 stellte er als Regisseur seinen ersten Langfilm "Bergkristall" fertig, der bereits ein typischer Reinl-Film ist.


title: Harald Reinl

text: In "Solange du lebst" verherrlichte Reinl 1955 offen die Bombardierung der Spanischen Republik durch die „Legion Condor“. Später wurde Reinl insbesondere durch seine Edgar-Wallace- und Karl-May-Verfilmungen in den 1960er Jahren bekannt, aber auch bei zahlreichen Adaptionen von Jerry-Cotton-Romanen führte er Regie.


title: Harald Reinl

text: Reinl war vor allem für den naiven Erzählstil seiner Filme bekannt und verstand es meisterhaft, die Großartigkeit der Natur als Filmkulisse in seine Streifen einzubinden. Viele seiner Filme zeichnet eine romantische Atmosphäre aus. Seinen Karriere-Höhepunkt erreichte er bei den in den sechziger Jahren in Jugoslawien gedrehten Karl-May-Filmen. Da Reinl in seiner Jugend selbst begeisterter Karl-May-Leser war, erwies sich die Übertragung der Regieaufgabe durch den Berliner Produzenten Horst Wendlandt als Glücksgriff für die Serie.


title: Harald Reinl

text: Reinl drehte danach mit nachlassendem Erfolg noch verschiedene Abenteuerfilme, Komödien, Dokumentarfilme und zwei Teile der bisher letzten Ludwig-Ganghofer-Serie. Mit "Die Nibelungen" inszenierte er 1966 für den Produzenten Artur Brauner den bis dahin teuersten Film der Bundesrepublik Deutschland.


title: Harald Reinl

text: 1976 wurde Reinl als Regisseur zusammen mit Pierre Brice als Hauptdarsteller von der damals noch im Aufbau befindlichen Freilichtbühne im sauerländischen Elspe für das Stück "Der Schatz im Silbersee" verpflichtet. Er konnte dem Stück durch seinen filmischen Inszenierungsstil wesentliche Impulse geben. Wegen Meinungsverschiedenheiten mit dem Veranstalter kam es allerdings zum Bruch, und er verließ die Bühne noch im selben Jahr.


title: Harald Reinl

text: Reinl war von 1946 bis 1950 mit Corinna Frank und von 1954 bis 1968 mit der Schauspielerin Karin Dor verheiratet. Er starb, als er in seinem Haus, der Casa Daniela auf Teneriffa, während der Vorbereitungen für den Film "Attila, der Mörderwolf" von seiner dritten Frau, der ehemaligen tschechischen Schauspielerin Daniela Marie Delisová, im Streit erstochen wurde. Delisová galt als alkoholkrank.


title: Grünland

text: Als Grünland werden im deutschen Sprachraum landwirtschaftliche Flächen bezeichnet, auf denen überwiegend Gräser oder krautige Pflanzen angebaut werden und deren Biomasseaufwuchs durch Beweidung oder Mahd für die Viehwirtschaft oder geringfügig zur Produktion von Energiepflanzen genutzt wird (Grünlandwirtschaft). Es handelt sich in erster Linie um anthropogen geschaffene Ökosysteme, die der ständigen Nutzung bedürfen, um den Wiederaufwuchs der natürlich vorhandenen Vegetation (vorwiegend Wald) zu verhindern. Ebenso werden Naturschutzflächen als Grünland bezeichnet, bei denen der Nutzungsanspruch nur sekundär bis überhaupt nicht gegeben ist, die aber darauf abzielen, den Charakter dieser Kulturlandschaft durch entsprechende Naturschutzmaßnahmen zu erhalten.


title: Grünland

text: Das Grünland kann als Weide, Wiese oder deren Mischformen erhalten werden. Das vom Menschen geschaffene, genutzte und erhaltene "Grünland" gehört zu den prägenden Elementen vieler Landschaften der gemäßigten Zone.


title: Grünland

text: In der Regel handelt es sich um Flächen in Klimaten mit "über" 400 mm Niederschlag im Jahresdurchschnitt, die vorher von der potenziellen Vegetation des jeweiligen Klimates bestanden waren und "nicht" um Urgrasland wie z. B. Steppe oder Savanne, das allein durch Naturweidewirtschaft vom Menschen landwirtschaftlich genutzt werden kann. Wird anthropogen entstandenes Grünland in Mitteleuropa nicht länger genutzt, entwickelt es sich im Laufe der Zeit durch natürliche Sukzession wieder zu Wald. Dies betrifft die allermeisten heutigen Grünlandflächen Europas. Relativ großflächige Ausnahmen sind z. B. das Grünland der alpinen Höhenstufe, auf der aus klimatischen Gründen kein Waldwachstum möglich ist.


title: Grünland

text: Das natürlich entstandene Grasland (Grastundren, Steppen, Savannen) wird in der Regel als "natürliches Grünland" von den durch menschliche Tätigkeit hervorgerufenen Grünland-Ökosystemen abgegrenzt. In Mitteleuropa ist es räumlich nur noch sehr begrenzt vorhanden (z. B. Matten der alpinen Höhenstufe oder Salzwiesen an den Küsten).


title: Grünland

text: Urgrasland besteht bis heute in Regionen, in denen es weniger als 400 mm Niederschlag im Jahresdurchschnitt gibt und deshalb keine natürliche Sukzession hin zu Busch- und Waldland stattfindet. An den Rändern der Graslandbiome befinden sich Übergangsbereiche zu anderen Klimaten (zum Beispiel die kanadische Prärie, die zentrale Pampa oder die europäischen Waldsteppen), bei denen häufig nicht bekannt ist, ob sie natürlich entstanden sind oder durch menschliche Einflüsse. So wird etwa die europäische Puszta in Ungarn häufig als Sekundärsteppe bezeichnet, da im 16. und 17. Jahrhundert massive Eingriffe des Menschen in die ursprüngliche Naturlandschaft erfolgten. Einige Ökologen sehen die Entstehung hingegen in eiszeitlichen Prozessen und begründen dies unter anderem mit den für Steppen typischen Schwarzerdeböden.


title: Grünland

text: Der Terminus "Grünland" als Landnutzungsform steht als die landwirtschaftlich genutzte offene Flur in Abgrenzung zu "Ackerland" – das umgebrochen wird –, zu "Gartenbauflächen" – zu denen in weiterem Sinne auch Obst- und Weinbauflächen u. ä. zählen –, sowie zum "Brachland" – das temporär ungenutzt bleibt – und zu den zahlreichen Formen der "landwirtschaftlichen Nebenflächen" (unproduktive Flächen) – wie Wege, Raine, Haine, aber auch teichwirtschaftliche Flächen und Ähnliches – sowie zum "Nutzwald", der den forstwirtschaftlichen Zweig der bäuerlichen Betriebe darstellt.


title: Grünland

text: Die Ökologie und Biologie, für die das agrarische Grünland eine – vom Menschen geschaffene – Sekundärvegetation darstellt, unterscheiden Grünland im engeren und im weiteren Sinn.


title: Grünland

text: Eine Mischform zwischen Grünland und Obstflächen stellen Streuobstwiesen dar. Infolge der dauerhaft geschlossenen Pflanzendecke bietet Grünland sehr guten Schutz gegen Erosion. Zugleich werden im Boden mineralisierte Nährstoffe infolge des Dauerbewuchses während der Vegetationsperiode laufend zur Bildung von Pflanzenmasse genutzt. Durch die Umsetzung abgestorbener Teile der Grünlandpflanzen wird der Boden mit Humus angereichert. Die fehlende Bodenbearbeitung auf Dauergrünland fördert die Ausbildung eines reichhaltigen Bodenlebens. Zusammenfassend bewirken die genannten Faktoren einen hervorragenden Schutz des Bodens und des Grundwassers.


title: Grünland

text: In der Regel ist heutiges Grünland in Mitteleuropa zerstörte Naturvegetation, vor allem im Mittelalter gerodeter Wald. Die damaligen großen Waldrodungen in den Berggebieten in Mitteleuropa erfolgten zur Ausweitung des Getreideanbaues mit Roggen und Hafer für den steigenden Bedarf der zunehmenden Bevölkerung für die eigene Ernährung und das Vieh sowie für die vielen Zugtiere für Handel, Schifffahrt und Krieg.


title: Grünland

text: Die verschiedenen Klimate, Bodenarten, Nutzungsintensitäten und Nutzungsformen im Grünland führen zu verschiedenen Pflanzengesellschaften mit unterschiedlicher Dominanz und Biodiversität bestimmter Pflanzenarten, die dann als unterschiedliche "Grünlandtypen" bezeichnet werden. Gut geführtes Wirtschaftsgrünland hat durch intensive Nutzung in der Regel immer eine geringere Alpha-, Beta und Gamma-Biodiversität, hat also geringe Artenzahlen je Flächeneinheit als extensiv bewirtschaftete Futterwiesen. Dafür liefern intensiver geführte Futterwiesen höhere Futterqualitäten mit höherem Energiegehalten und Proteingehalten, die für die wirtschaftliche Fütterung von hochleistenden Zuchtvieh Voraussetzung sind. "(Siehe dazu Kapitel Intensivgrünland (Wirtschaftsgrünland) und Extensivgrünland)"


title: Grünland

text: Eine im Auftrag des Bundesamtes für Naturschutz durchgeführte Untersuchung aus dem Jahr 2005 schlägt folgende Kennarten für ein artenreiches Grünland nach Naturraum vor, wobei mindestens 30 der vorgeschlagenen 47 Arten bzw. Artengruppen vorzufinden sein müssen. Diese sind folgend nach fallender Vorkommensanzahl in den unterschiedlichen Naturräumen sortiert:


title: Grünland

text: Im österreichischen alpinen Zentralraum schwankt die Biodiversität (Alpha-Diversität) von Grünland zwischen 7 und 114 Arten und liegt im Mittel bei 35 Pflanzenarten auf 100 m² nach einer Zusammenstellung von Humer (2015).


title: Grünland

text: Bei den folgenden Arten handelt es sich um Pflanzen mit giftigen Inhaltsstoffen. Es sind ebenfalls Arten aufgeführt, wo der Verdacht auf problematische Inhaltsstoffe für die Tiergesundheit besteht. Die genauen Wirkungen, gerade in geringen Dosen sind wenig erforscht, heilende Wirkungen auf spezielle Körperbereiche sind denkbar. Eine zu hohe Konzentration im Futter wird bei den Tieren, je nach ihrer Größe und je nach aufgenommener Pflanzenart, zu gesundheitlichen Einschränkungen führen.


title: Grünland

text: Wiesenschaumkraut, Herbstzeitlose, Wolfsmilch, Wasserschierling, gefleckter Schierling, Sumpfschachtelhalm, Sumpfdotterblume, Anemonen, Akelei, Goldgelber Hahnenfuß, Brennender Hahnenfuß, Gifthahnenfuß, Scharfer Hahnenfuß (stärkeres Auftreten), Klappertopf, Gelbe Wiesenraute, Trollblume, Adlerfarn


title: Grünland

text: Man unterscheidet "fakultatives" und "obligates Grünland" nach den Standort- und Bodenverhältnissen: Auf fakultativem Grünland könnten auch mehr oder weniger problemlos andere Früchte, z. B. Getreide angebaut werden. Obligates Grünland hingegen ist meistens ein Grenzstandort, auf dem nur schwer andere Früchte wachsen; als Gründe hierfür kommen hohe Niederschläge (z. B. in Skandinavien), steppenartige Trockenheit oder auch für die Bodenbearbeitung ungeeignete Böden wie Moorböden, Auenböden oder strukturarme Marschböden in Frage.


title: Grünland

text: Grünland kann als Wiese oder als Weide genutzt werden. Außerdem existieren vielerorts Mischformen dieser beiden grundlegenden Nutzungsformen. Auf Wiesen wird die aufwachsende Biomasse zur Gewinnung von (Winter-)Futter für das Nutzvieh durch Mahd (und Weiterverarbeitung) geerntet. Seltener wird die so gewonnene Biomasse in Biogasanlagen eingespeist. Bei der Weidenutzung stehen die Tiere auf der Fläche und das Vieh frisst das Futter direkt. Bei den angesprochenen Mischformen findet in zeitlicher Abfolge ein Wechsel von Weide und Wiesennutzung auf derselben Grünlandfläche statt ("Vor-" bzw. "Nachweide"). Ein solcher Wechsel kann auch zwischen den Jahren stattfinden.


title: Grünland

text: Keine Nutzung im eigentlichen Sinne ist das reine Mulchen des Grünlandes, das nur der Erhaltung des Offenlandcharakters der Grünlandfläche dient. Der Aufwuchs wird dann nicht genutzt, sondern nur zerkleinert und der Verrottung überlassen. Diese Praxis dient einerseits der Landschaftspflege, wenn keine andere Nutzungsoption für das Grünland mehr vorhanden ist (z. B. weil in der Region keine Landwirte mehr Extensivwirtschaft betreiben). Da Mulchen für die Tierwelt fatale Auswirkungen hat, ist es naturschutzfachlich abzulehnen. In anderen Fällen dient das Mulchen der Aufrechterhaltung der Förderfähigkeit einer Grünlandfläche. Die Gemeinsame Agrarpolitik der EU fordert z. B. eine (zwei-)jährliche Mindestnutzung, zu der auch das schnelle, und daher in Fällen ohne Nutzungsanspruch, ökonomische Mulchen gehört.


title: Grünland

text: "Dauergrünland" werden Grundfutterflächen genannt, die längere Zeit eine kurzrasige Vegetation als Dauerkultur tragen. Dauergrünland ist somit eine auf mindestens 5 Jahre angelegte Vegetationsform (Wiese oder Weide) mit relativ geschlossener Grasnarbe, die von einer Pflanzengemeinschaft aus Gräsern, Kräutern und Hülsenfrüchtlern gebildet wird. Grünland wird durch mehr oder weniger regelmäßige Mahd und/oder Beweidung gehölzfrei bzw. waldfrei gehalten und dient der Biomassegewinnung, als Futter, zur Energiegewinnung (als Einsatzstoff für Biogasanlagen oder als Brennstoff) oder zu früheren Zeiten als Einstreu für die Tierhaltung.


title: Grünland

text: Unter dem Überbegriff "Wechselgrünland" (eine Form der "Wechselwirtschaft") werden zwei in Europa weit verbreitete historische Fruchtfolge-Systeme zusammengefasst: Die Feldgraswirtschaft und die Egart-Wirtschaft. In beiden Fällen wechselt mehrjähriges Grünland mit ein- oder mehrjährigem Ackerbau ab. Dabei wird die fördernde Wirkung des Grünlandes auf die Bodenfruchtbarkeit (hohe Humusgehalte) für eine Acker-Zwischennutzung genutzt.


title: Grünland

text: Ein- und mehrjähriger Futterbau in Form von Futtergräsern "(Ackergras)" oder von Mischungen aus Gras und krautigen Pflanzen ist kein Grünland, sondern wird dem Ackerfutterbau zugerechnet.


title: Grünland

text: Eine Grünlandbrache ist eine für kürzere oder längere Zeiträume (überjährig, Jahre oder Jahrzehnte) vom Menschen nicht mehr genutzte Grünlandfläche. Kennzeichen der Brache ist das Fehlen jeglicher landwirtschaftlicher oder sonstiger Nutzung des Pflanzenaufwuchses (z. B. Sozialbrache). Bei dauerhaftem Verzicht auf eine Nutzung würde sich durch die natürliche Sukzession auf den meisten Standorten mit der Zeit wieder Wald entwickeln. Im Sinne dieses Verständnisses sind Grünlandbrachen von sogenannten Rotations- und Dauerbrachen auf Ackerland zu unterscheiden. Hierbei handelt es sich um agrarpolitisch bewusst herbeigeführte, meist kurzlebige Brachestadien, die meist dem Biodiversitätsschutz dienen.


title: Grünland

text: Die botanische Artenzusammensetzung der Grünflächen wird von der Stärke der Nutzung entscheidend beeinflusst. Diese ergibt sich zum Teil durch den Standort und die Intensität der Düngung. Bei intensiver Nutzung durch mehrere Schnitte oder hohen Tierbesatz bei Weidenutzung verringert sich die Artenvielfalt des Graslandes. Wegen der großen Zahl von Grünland-Pflanzengesellschaften und der unterschiedlichsten Nomenklatur von Grünlandtypen ist eine dreigliedrige Grobeinteilung entsprechend der Nutzungsintensität gebräuchlich:


title: Grünland

text: Der Begriff Intensivgrünland ist bislang als definierter agrartechnischer Standard oder Norm "nicht" festgelegt. Im ganzen deutschen Sprachraum findet man keinen standardisierten Gebrauch dieses Begriffes. Zuständige landwirtschaftliche Behörden verwenden diesen Begriff kaum. Hingegen wird der Begriff von Umweltaktivisten, Ökologen und im allgemeinen Sprachgebrauch häufiger verwendet und dann negativ konnotiert. Der Grünlandbotaniker und Ökologe Gottfried Briemle definiert Intensivgrünland wie folgt: Die Häufigkeit der Schnittnutzung liegt je nach Naturraum und Standortverhältnissen zwischen 4 und 7 Nutzungen pro Jahr (als Schnitt, Weide oder Mähweide). Vegetationskundlich gelten z. B. Weidegras-Kammgras-Weiden als Intensivgrünland. Das Intensivgrünland nimmt bei Weitem die größten Flächenanteile der 4,7 Mio ha Grünland Deutschlands ein (genaue Zahlen fehlen allerdings). Wiesentypen, die vor der Intensivierung durch Mineraldüngereinsatz (in Mitteleuropa ab 1960er Jahren) als ausgesprochen stickstoff- und ertragreich galten, sind heute für viel Hochleistungsrassen des Milchviehs aufgrund der züchterischen "Fortschritte" energetisch kaum noch verwertbar. Angesprochen ist vor allem die Pflanzengesellschaft der Glatthaferwiesen, die seit 1992 europarechtlich geschützt ist.


title: Grünland

text: Die Anzahl der Pflanzenarten ist für sehr ertragreiches Wirtschaftsgrünland mit 15 bis 20 pro 25 m² Referenzfläche (etwa für norddeutsches Grünland) typisch. Das beträgt jedoch ein Mehrfaches der im Ackerfutterbau üblichen Artenvielfalt. In den österreichischen nordsteirischen Grünlandgebieten schwankt die Biodiversität auf den intensiv bewirtschafteten Futterwiesen mit vier Schnittnutzungen im Jahr zwischen 7 und 52 Pflanzenarten und liegt im Mittel bei 28 Pflanzenarten auf 100 m².


title: Grünland

text: Der Viehbesatz von intensiv genutzten Weiden wird in der Regel mit über 2 Großvieheinheiten pro Hektar angegeben (GVE; entspricht zum Beispiel 2 ausgewachsenen Rindern) und kann bis zu 6 GVE/ha betragen. In der österreichischen Landwirtschaft galt bis 2014 ein Viehbesatz von 2 GVE/ha lange Zeit als Förderobergrenze im Agrar-Umweltprogramm (2007).


title: Grünland

text: Unter Extensivgrünland – bzw. artenreichem Grünland – sind vorwiegend 1-3-schürige Heu- und Öhmdwiesen zu verstehen. Es gehören aber auch langjährig extensiv bewirtschaftete Weiden in Höhenlagen dazu. Solches Grünland wird standortgerecht genutzt und erfährt nur eine teilweise Rückführung der Nährstoffe über Wirtschaftsdünger (Stallmist, Jauche, Gülle). Die Pflanzenbestände weisen einen mittleren Futterwert auf und nehmen auch im Arteninventar eine Mittelstellung zwischen dem Wirtschafts- und dem Biotopgrünland ein. Die Anzahl der Pflanzenarten ist mit 30 bis 45 pro 25 m² Referenzfläche vergleichsweise hoch und die Aspekte sind blütenbunt (siehe auch Blumenwiese). Das mitteleuropäische Grünland kann bei besonders günstigen standörtlichen Bedingungen und extensiver Nutzung eine Pflanzenartenvielfalt pro m² erreichen, die ansonsten nur im tropischen Regenwald anzutreffen ist. Im Maximum wurden 89 Pflanzenarten auf einem Quadratmeter festgestellt. In die Kategorie "Extensivgrünland" gehören auch die beiden mesophilen Grünlandtypen "magere Flachland-Mähwiese" (FFH-Code 6510) und "Berg-Mähwiese" (FFH-Code 6520), die durch die Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie (FFH) geschützt werden.


title: Grünland

text: Der Viehbesatz von extensiv genutztem Grünland liegt bei Weidenutzung bei 0,3 bis 1,5 GVE/ha. Die Schnitthäufigkeit bei Wiesennutzung bei 1 bis 2, selten 3 Schnitten pro Jahr.


title: Grünland

text: Extensivgrünland muss unterschieden werden von „extensiviertem Grünland“, das sich durch Reduzierung von Nutzungshäufigkeit und Düngung aus artenarmem Wirtschaftsgrünland heraus entwickelte, in der Regel aber (noch) nicht den naturschutzfachlichen Wert von Extensivgrünland besitzt.


title: Grünland

text: "Biotopgrünland" ist ein Sammelbegriff für Grünland, das nicht (mehr) primär der landwirtschaftlichen Futter- oder Streugewinnung (siehe Streuwiese) dient. Dabei handelt es sich um Magerwiesen oder -weiden extremer Standortverhältnisse, auf denen die allgemeine Nährstoffverfügbarkeit gering ist, in der Regel entweder wegen zu trockenen oder zu nassen Bodens. Beispiele für Biotopgrünland sind: Halbtrockenrasen und Kleinseggenwiesen. Die Größenordnung der natürlichen Biomasse-Produktion liegt auf Magerrasen-Niveau und damit unter 35 dt TM/ha. Die Pflanzengesellschaft stellt das artenreichste Ökosystem Mitteleuropas dar: Auf 25 m² Referenzfläche kommen bis zu 70 Gefäßpflanzenarten vor. Biotopgrünland steht häufig bereits seit langem unter Naturschutz (z. B. Wacholderheiden, Pfeifengras-Streuwiesen), oder die Flächen werden im Auftrag der Naturschutzverwaltung gepflegt („Vertragsnaturschutz“). Der Viehbesatz liegt in der Regel unter 0,5 GVE/ha.


title: Grünland

text: Die je nach Nutzungsintensität ein- bis sechsmal jährlich geerntete oberirdische Pflanzenbiomasse des Grünlandes wird frisch, siliert oder getrocknet überwiegend als Futtermittel für Rinder (Milchkühe, Mastrinder) genutzt. Zunehmend dient die Biomasse zur Erzeugung von Biogas. Ebenfalls möglich, jedoch wegen verfahrenstechnischer und emissionsbezogener Schwierigkeiten selten praktiziert, ist die Verbrennung des getrockneten Ernteguts als halmgutartige Biomasse. Auch die stoffliche Verwertung des Ernteguts von intensivem Wirtschaftsgrünland durch Nutzung der Fasern wird nur von einzelnen Unternehmen betrieben.


title: Grünland

text: Der Futterwert spiegelt den rein ökonomischen Wert des Erntematerials wider und weicht von dem gesamtgesellschaftlichen Wert der Arten ab. Eine Hervorhebung dieser Einteilung ist der erhöhten Konzentration auf Gehaltwerte von für landwirtschaftliche Produktion verwendeten Pflanzen in den letzten Jahrzehnten geschuldet.


title: Grünland

text: Die folgenden Tabellen und Listen geben eine Futterbewertung einiger Graslandpflanzen im Rahmen der Bestimmung von Qualitätsklassen von Weidefutter in der DDR aus dem Jahr 1986 an. Dabei liegt ein Zusammenhang zwischen geringem Futterwert und dem Gefährdungsgrad gemäß der Roten Liste vor.


title: Grünland

text: Im Vergleich zu den bis Mitte des 20. Jahrhunderts üblichen Bewirtschaftungsformen des Grünlands unterscheidet sich die heutige Grünlandwirtschaft in einer Reihe von Merkmalen. Durch den Übergang von Beweidung zu Ganzjahresstallhaltung wächst die Nutzung als Wiese zur Mahdnutzung zu Lasten der Weidenutzung, zudem wird vorwiegend Güllewirtschaft statt der früher üblichen Festmistwirtschaft betrieben. Auch durch den Übergang von Dürrfutterbereitung (Heu) auf Silage liegt der Nutzungszeitpunkt des ersten Aufwuchses heute früher im Jahr und erlaubt dadurch insgesamt mehr Nutzungen pro Jahr.


title: Grünland

text: Im Sinne des EU-Beihilferechts besteht zwischen Dauergrünland und Ackerland folgende Unterscheidung: Ackerland ist . Für die Unterscheidung zwischen Ackerland und Dauerkulturen oder Dauergrünland wird eine Schwelle von fünf Jahren angesetzt. Das heißt: Eine Wiesen-Neuansaat beispielsweise wird nach 5 Jahren zum „Dauergrünland“.


title: Grünland

text: Eine Umwandlung von Grünland in Ackerland („Umbruch“) ist nach EU-Recht in Deutschland aus ökologischen Gründen nicht mehr ohne weiteres möglich.


title: Lactulose

text: Lactulose, auch Laktulose, ist ein "synthetisches" Disaccharid ("Zweifachzucker"), bestehend aus -Galactose und Fructose, das durch Isomerisierung (Umlagerung) aus Lactose (Milchzucker) gewonnen wird. Diese de-Bruyn-van-Ekenstein-Umlagerung findet in alkalischer Umgebung oder bei hoher Temperatur statt. Daher entsteht Lactulose in geringer Konzentration auch bei der Wärmebehandlung von Milch. Die Lactulosekonzentration der Milch kann als Indikator für eine solche Behandlung verwendet werden. Typische Konzentrationen sind 10 mg/kg bei pasteurisierter, 20–30 mg/kg bei direkt bzw. indirekt erhitzter ESL-Milch und 100 bis 500 mg/kg bei ultrahocherhitzter Milch; sterilisierte Milch enthält 600 bis 1400 mg Lactulose pro Kilogramm Milch. In Rohmilch ist Lactulose nicht nachweisbar. Lactulose zählt zu den reduzierenden Zuckern. Lactulose für den Einsatz als Laxativum oder als Präbiotikum kann enzymbiotechnologisch mit Hilfe von immobilisierter β-Galactosidase hergestellt werden.


title: Lactulose

text: Die Darstellung der Lactulose wurde erstmals 1929/1930 von Edna Montgomery und Claude S. Hudson (1881–1952) beschrieben. Der österreichische Arzt und Chemiker Friedrich Petuely (1922–1994) entdeckte die medizinischen Wirkungen der Lactulose. Bei seiner Arbeit an der Universität Graz zur Ernährung und Darmflora von Säuglingen beobachtete er zunächst einen positiven Einfluss von erhitzter Lactose und schließlich von Lactulose auf die Darmflora von Säuglingen. Bei einer anschließenden Untersuchung der Wirkung auf Erwachsene entdeckte er die abführende (laxative) Wirkung. Petuely erhielt auch mehrere Patente, für ein Herstellungsverfahren eines lactulosereichen Nährpräparats für Säuglinge und für ein Abführmittel auf Lactulosebasis.


title: Lactulose

text: Lactulose zeigt Mutarotation. Sie kann im Gegensatz zu Lactose vom menschlichen Körper nicht verwertet werden. So erklärt sich auch die Verwendung von Lactulose als osmotisches Abführmittel. Um diese Wirkung zu erreichen wird Erwachsenen eine Einnahme von ein bis zwei Mal täglich jeweils 5 bis 10 Gramm empfohlen, bei portokavaler Enzephalopathie bis hin zu 120 g/Tag. Der Zucker kann im Darm nicht ins Blut aufgenommen werden. Er bindet Wasser an sich, erhöht auf diese Weise das Darmvolumen und macht den Stuhl weich. Zum Wirkungsmechanismus von Lactulose gehört darüber hinaus, dass sie von Darmbakterien, darunter hauptsächlich Milchsäurebakterien und Bifidobakterien, zu niedermolekularen Fettsäuren, Wasserstoff und Methan teilweise abgebaut bzw. vergoren wird. Dies wird auch als bifidogener oder präbiotischer Effekt der Lactulose bezeichnet, da das Wachstum dieser Bakterien verstärkt werden kann. Durch die entstandenen Säuren und die Zunahme der bakteriellen Masse im Dickdarm wird die Peristaltik angeregt und die abführende Wirkung verstärkt.


title: Lactulose

text: Eine weitere Indikation für Lactulose ist die hepatische Enzephalopathie (syn. portokavale Enzephalopathie) bei Leberzirrhose. Lactulose beeinflusst die Darmflora in der Weise, dass milchsäurebildende Darmbakterien begünstigt werden. Dadurch werden ammoniakbildende Darmbakterien zurückgedrängt sowie deren Urease, die eine Ammoniakbildung katalysiert, gehemmt. Überdies wird bei dem nun niedrigeren pH-Wert Ammoniak zu Ammonium protoniert, welches als Salz mit dem Stuhl ausgeschieden wird. Bei der portokavalen Enzephalopathie reduziert Lactulose die Blutammoniakkonzentration um circa 25–50 %, und es kann innerhalb von Stunden bis wenigen Tagen mit einem therapeutischen Effekt gerechnet werden.


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text: Zur Bestimmung der Dünndarm-Transitzeit und zum Test auf Dünndarmfehlbesiedlung wird Lactulose bei einem Wasserstoffatemtest verabreicht.


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text: Die Bestimmung von Lactulose kann neben enzymatischen Methoden, die auf der Hydrolyse von Lactulose basieren, durch chromatographische Verfahren (Gaschromatographie und HPLC) sowie durch Fluoreszenzspektroskopie erfolgen. Bei systematischen Untersuchungen zur Wöhlk-Reaktion an der Europa-Universität Flensburg wurde Anfang 2019 entdeckt, dass Lactulose bereits bei Raumtemperatur mit einer alkalischen 1,6-Diaminohexanlösung (pH 13, c = 0,025 mol/L) zu einem roten Farbstoff reagiert, der bei UV/Vis-Spektroskopie ein charakteristisches Absorptionsmaximum bei 550 nm aufweist. Durch dieses insbesondere für Unterricht und Ausbildung geeignete Verfahren kann Lactulose der Gruppe von 1,4-verknüpften Disacchariden zugeordnet werden. Weiterhin lässt sich durch Anwendung der Seliwanow-Probe der Fructose-Anteil im Molekül nachweisen.


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text: Bifinorm (D), Bifiteral (D), Lactulose-ratiopharm Sirup (D), Laevolac (A), Duphalac (CH), Eugalac (D), Gatinar (CH), Legendal (CH), Rudolac (CH), Tulotract (D), zahlreiche Generika (D)