title: Expedition GeForce

text: Die Bahn gewann 2002, 2003, 2004, 2005 und dann wieder 2012 die bekannte Fan-Auszeichnung „Internet Steel Coaster Poll“ und erreichte schon im Eröffnungsjahr 2001, 2006 und 2007 den zweiten Platz der Abstimmung. Im Jahr 2008 erreichte der Mega Coaster den dritten Platz. Bei dem vom amerikanischen Fachmagazin "Amusement Today" vergebenen "Golden Ticket Awards" setzte sich "Expedition GeForce" elfmal in Folge in der Kategorie "Beste Stahlachterbahn Europas" durch.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Heinz-Wolfgang Schnaufer (* 16. Februar 1922 in Calw, Württemberg; † 15. Juli 1950 nahe Biarritz, Frankreich) war ein Offizier der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg und ist der erfolgreichste Nachtjäger-Pilot in der Geschichte.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Als 17-Jähriger legte er im November 1939 das Abitur mit Auszeichnung ab. Nach der Aufnahmeprüfung als Offizieranwärter der Luftwaffe flog Schnaufer während seiner Ausbildung fast alle deutschen Flugzeugtypen. Im April 1941 erhielt er das Leutnantspatent und wurde zu einem Frontverband abgestellt.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Für seinen ersten Abschuss am 2. Juni 1942 bei dem Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) erhielt er das Eiserne Kreuz II. Klasse und für den sechsten Abschuss das Eiserne Kreuz I. Klasse. Das Deutsche Kreuz in Gold wurde dem Oberleutnant am 3. Juli 1943 nach 15 Nachtabschüssen verliehen. Am 1. August 1943 wurde er Staffelkapitän des Nachtjagdgeschwaders 1. Das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes erhielt er am 31. Dezember 1943 nach 42 Nachtabschüssen.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: In fünf Nächten hintereinander schoss er jeweils vier viermotorige Bomber des RAF Bomber Commands ab. Im Mai 1944 wurde er zum Hauptmann befördert. Am 24. Juni 1944 wurden ihm nach seinem 84. Abschuss das Eichenlaub und wenig später am 30. Juli 1944 die Schwerter verliehen. Nach dem 100. Abschuss erhielt er am 16. Oktober 1944 die Brillanten des Ritterkreuzes als 21. Träger. Bei den Alliierten war er als „Ghost of St. Trond“ bekannt.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Zu diesem Zeitpunkt war Schnaufer Gruppenkommandeur im Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) und stationiert auf dem Fliegerhorst Dortmund.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Der 22-jährige Schnaufer führte ab November 1944 das Nachtjagdgeschwader 4 in der Dienststellung eines Kommodores an, bis Ende März 1945 mit der II. Gruppe stationiert in Gütersloh.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: An seinem Geburtstag im Jahre 1945 wurde über BBC extra für ihn das Musikstück „Das Nachtgespenst“ von einem Londoner Orchester gespielt. Am 21. Februar 1945 erlangte der Nachtjäger seinen zahlenmäßig größten Erfolg, als er frühmorgens zwei und vor Mitternacht weitere neun „Lancaster“-Bomber innerhalb 17 Minuten abschoss. Noch im März 1945 erprobte er die Dornier Do 335 von Gütersloh aus für den Nachteinsatz. Ende März musste er sich mit den Resten seiner Einheit nach Wunstorf zurückziehen und sein letzter militärischer Einsatz fand am 9. April statt. Am 19. April übernahm Schnaufer den Platzschutz in Eggebek, um die Flucht eines Teils des Geschwaders nach Faßberg zu sichern.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Ende April 1945 kapitulierte Hauptmann Schnaufer mit seinem Nachtjagdgeschwader 4 in Eggebek gegenüber den Briten. Das Nachtjagdgeschwader 4 hatte bis zu diesem Zeitpunkt insgesamt 579 Bomber abgeschossen und verlor dabei 102 fliegende Besatzungen. Schnaufer kam in britische Kriegsgefangenschaft, aus der er im November 1945 nach einer Diphtherieerkrankung entlassen wurde.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Seine Besatzung, bestehend aus dem Funker Leutnant Fritz Rumpelhardt und dem Schützen und Beobachter Oberfeldwebel Wilhelm Gänsler, war die am höchsten dekorierte Flugzeugbesatzung des Zweiten Weltkrieges, da sie beide auch das Ritterkreuz innehatten.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Die britische Luftwaffe stellte Schnaufers zuletzt genutzte Maschine, auf der Markierungen für die Anzahl der abgeschossenen Bomber aufgemalt waren, im Hyde Park in London aus. Über der Messerschmitt Bf 110 war ein Schild angebracht: „Diese Messerschmitt-Maschine flog der erfolgreichste Nachtjäger der Welt, der 23-jährige Major Heinz Wolfgang Schnaufer.“ Das linke Leitwerk mit den Abschussmarkierungen ist heute im Londoner Imperial War Museum und das rechte im Australian War Memorial bei Canberra zu besichtigen. Das durch Jagdbomberbeschuss – Schnaufer saß bei diesem Evakuierungsflug Ende März 1945 von Gütersloh (Flugziel war Wunstorf) nicht am Steuer – beschädigte linksseitige Seitenleitwerk seiner hauptsächlichen Einsatzmaschine in den Jahren 1944/45 wurde 2015 auf einer Auktion versteigert.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Am 13. Juli 1950 wurde Schnaufer bei einem Verkehrsunfall ohne eigenes Verschulden in der Nähe von Biarritz, Frankreich, schwer verletzt und starb zwei Tage später an seinen Verletzungen.


title: Heinz-Wolfgang Schnaufer

text: Mit insgesamt 2.300 Starts und 1.133 Flugstunden war Heinz-Wolfgang Schnaufer der erfolgreichste Nachtjäger (121 Bomberabschüsse auf 164 Feindflügen) des Zweiten Weltkriegs.


title: Neue Pinakothek

text: Die Neue Pinakothek () in München ist ein Museum der europäischen Kunst des 19. Jahrhunderts. Im Münchener Kunstareal gelegen, stellt sie ein Bindeglied zwischen ihren zwei Geschwisterinstitutionen dar – der Alten Pinakothek mit den Alten Meistern und der Pinakothek der Moderne für die Kunst des 20. und 21. Jahrhunderts.


title: Neue Pinakothek

text: Die Neue Pinakothek (von griechisch πινακοθήκη pinakotheke „Bildersaal“, „Gemäldesammlung“) bietet einen Überblick über die Epochen der europäischen Kunst von der Aufklärung bis zum Anbruch der Moderne – von Goya und David bis zu van Gogh und Cézanne – und umspannt damit das späte 18., das gesamte 19. und die Anfänge des 20. Jahrhunderts. Neben Gemälden und Skulpturen des Klassizismus sind Werke der Romantik, des Jugendstils und des Impressionismus zu sehen.


title: Neue Pinakothek

text: Der Bestand der Neuen Pinakothek umfasst mehr als 6000 Werke und ist seit 1915 Teil der Bayerischen Staatsgemäldesammlungen, welche mit mehr als 30.000 Objekten einen wesentlichen Teil des Gemälde- und Kunstbesitzes des Freistaates betreuen.


title: Neue Pinakothek

text: Seit dem 1. Januar 2019 ist das Gebäude für eine umfassende Generalsanierung bis voraussichtlich 2029 komplett geschlossen, eine Auswahl an Werken ist in dieser Zeit im Ostflügel der Alten Pinakothek und in der Sammlung Schack zu sehen.


title: Neue Pinakothek

text: Die Galerie wurde von Ludwig I. gegründet, der damit nach dem von ihm ebenfalls veranlassten Bau der Alten Pinakothek seine seit 1809 entstandene Privatsammlung von zeitgenössischen Kunstwerken der Öffentlichkeit zugänglich machen wollte, gleichzeitig war sie auch als Ausstellungsfläche der Münchner Schule vorgesehen. Bis 1853 wurde die erste Neue Pinakothek nach Entwürfen Friedrich von Gärtners von August von Voit errichtet. Nachdem einige andere Bauplätze verworfen worden waren, entstand das Galeriegebäude gegenüber der Alten Pinakothek.


title: Neue Pinakothek

text: Mit ihrer Eröffnung am 25. Oktober 1853 war die Neue Pinakothek die erste Sammlung „moderner“, also zeitgenössischer, Kunst weltweit und sollte einen Gegenpol zu den königlich wittelsbachischen Alten Meistern bilden, die seit 1836 in der Alten Pinakothek ausgestellt waren.


title: Neue Pinakothek

text: Vorerst lag, bedingt durch Ludwigs Vorlieben, das Hauptgewicht der Sammlung auf der Münchner Schule und der Deutschen Romantik. Der besondere Schwerpunkt lag auf den Malern der süddeutschen Schulen und Akademien. Allerdings verfolgte Ludwig I. auch dynastische Ziele mit der Errichtung des Museums, denn einst wurden die Gemälde Carl Rottmanns, die das von Ludwigs Sohn Otto regierte Griechenland in heroisierenden Landschaften darstellen, im Hauptsaal ausgestellt. Nach dem Tode Ludwigs kamen nach und nach weitere bedeutende Werke hinzu, allerdings verharrte München lange in vertrauten Bahnen.


title: Neue Pinakothek

text: Dies änderte sich erst unter der Aufsicht von Hugo von Tschudi, der seit 1909 als Generaldirektor der Münchner Staatsgemäldesammlungen amtierte. Er richtete sein Augenmerk verstärkt auf die bis dahin eher vernachlässigten modernen französischen Künstler. Ihm verdankt die Neue Pinakothek ihre eindrucksvolle Impressionistensammlung, die vor allem nach seinem Tod 1911 im Rahmen der „Tschudi-Spende“ ins Museum gelangte.


title: Neue Pinakothek

text: Am 12. Juli 1944 wurde das Gebäude der Neuen Pinakothek bei US-amerikanischen Luftangriffen schwer beschädigt und brannte vollständig aus. Die Gemäldesammlung war zu diesem Zeitpunkt weitgehend ausgelagert. Fünf Jahre später endete die erste Etappe der Geschichte der Neuen Pinakothek mit der Entscheidung, die Ruine abzureißen. Nach provisorischer Präsentation einiger Meisterwerke im unzerstörten Haus der Kunst ab 1947 wurde am 28. März 1981 der postmoderne Neubau der Pinakothek, ein Werk des Architekten Alexander Freiherr von Brancas, eröffnet, um die Geschwisterinstitutionen – Alte Pinakothek und Neue Pinakothek – auch topographisch wieder miteinander zu vereinen. Mit dem Jahr 2002 und der Eröffnung der Pinakothek der Moderne in unmittelbarer Nachbarschaft und damit im selben Kunstareal hat sich die Situation für die Neue Pinakothek neuerlich verändert: vier bedeutende Museen für das 20. und 21. Jahrhundert unter einem Dach – Kunst, Grafik, Architektur und Design. Die Pinakothek der Moderne löst die Neue Pinakothek in ihrem originären Anspruch, „zeitgenössische“ Kunst zu präsentieren, ab und stellt sie zugleich vor eine neue Herausforderung: die Konzentration auf Malerei und Skulptur des facettenreichen 19. Jahrhunderts und damit die Verknüpfung der drei Pinakotheken miteinander.


title: Neue Pinakothek

text: Trotzdem oder gerade daher sind die Grenzen dieser Schau auf ein Jahrhundert offen: am Beginn mit der bürgerlichen und klassizistischen Malerei des deutschen 18. Jahrhunderts, der auf Kommendes verweisenden Kunst Englands, mit der kühnen Dramatik Goyas, dem revolutionären Anspruch Davids und dann am Schluss mit der in das 20. Jahrhundert reichenden Bewegung der jungen Moderne.


title: Neue Pinakothek

text: Die hier erstmals gezogene Trennlinie zwischen Alt und Neu, die für die Zeit kurz vor 1800 angesetzt wurde, war für deutsche Galerien wegweisend.


title: Neue Pinakothek

text: Nach einem Ideenwettbewerb 1966/67 wurde Alexander Freiherr von Branca mit dem Neubau der Neuen Pinakothek beauftragt. 1975 erfolgte die Grundsteinlegung, am 28. März 1981 wurde der Neubau eröffnet. Brancas Architektur beinhaltet neben dem Galerietrakt den Verwaltungstrakt der Bayerischen Staatsgemäldesammlung und das Doerner Institut.


title: Neue Pinakothek

text: Der postmodern eingestufte Neubau steht im Zentrum einer kontrovers geführten Diskussion: Der Divergenz des modernen Stahlbetonbaus und der diesem vorgeblendeten, aus Naturstein bestehenden Fassadengestaltung. Während der Vorwurf der Architekturkritiker also lautet, die Architektur illusioniere lediglich den Schein eines Natursteinbaus, so ist dieses Prinzip doch längst aus der Architekturgeschichte bekannt – zuletzt und wohl am prägnantesten aus der Gründerzeit, in der die Fassaden aus wenig dauerhaften und rein dekorativen Materialien wie Gips und Stuck gestaltet wurden. Während die Kunstgeschichte des Abendlandes voller Retrospektiven zu sein scheint, bedient sich auch die Architektur der Neuen Pinakothek ganz bewusst aus der Architekturgeschichte bekannter Formelemente wie Rundbogenfenster, Schlusssteine, Erker und Freitreppen. Allerdings legt Brancas abstrakter Umgang mit diesen Stilelementen dessen Intention offen: augenfällig funktionslose Wasserspeier spiegeln die Trennung von Funktion und Ästhetik wider. Ebenso verhält es sich mit der Divergenz von Stahlbetonbau und Natursteinfassade.


title: Neue Pinakothek

text: Während der Außenbau durch unzählige, ineinander verschränkte Kuben definiert erscheint und sich durch Vor-, An- und Aufbauten, je nach Perspektive in stets neuen (vielleicht verwirrenden) Ansichten präsentiert, so legt der Architekt bei der Innengestaltung und Distribution des Galerietraktes besonderen Wert auf die spezifischen Bedürfnisse der Museumsarchitektur. Für die Präsentation von Gemälden angebracht, findet sich der Besucher in Galerieräumen mit klassischen Proportionen und zur Ausleuchtung von Gemälden vorteilhafter Oberlichtbeleuchtung wieder. Fast unvermittelt, eher einer natürlichen Bewegung folgend wird der Besucher durch eine Raumabfolge gelenkt, innerhalb dieser er das 19. Jahrhundert weitestgehend chronologisch erfahren kann. Branca erklärt dazu: „Der Besucher sollte keine Pfadfindereigenschaften besitzen müssen, sondern, einem natürlichen ‚Gefälle‘ folgend, die Raumabfolge ‚durchfließen‘“. Trotzdem ist es dem Besucher nahezu jederzeit möglich zum zentral gelegenen Foyer zurückzukehren. Branca gelingt diese, in der Museumsarchitektur oft diskutierte Anforderung an Raumdistribution durch zweierlei architektonische Maßnahmen: der Grundform der Raumabfolge, welche der Form einer Acht nachempfunden ist, und durch ein zu den Galerieräumen parallel gelegenes System von Gängen, welche der Präsentation von Skulptur des 19. Jahrhunderts dienen.


title: Neue Pinakothek

text: Inszeniert sich der Außenbau des Museums zwar als imposantes und facettenreiches Bauwerk, so nimmt sich die Architektur im Bereich der Ausstellungsräume zurück, um der Funktion von Museumsarchitektur – Raum für die Präsentation von Kunst darzubieten – gerecht zu werden.


title: Neue Pinakothek

text: Nach einer Einigung mit den Erben des Architekten im Sommer 2019 dürfen im Zuge der Renovierung von der Museumsleitung gewünschte Eingriffe in die Fassade vorgenommen werden. So wird ein behindertengerechter Zugang durch einen Glaskubus am Rande der Haupttreppe entstehen und die Drehtüren werden einem Schiebeelement weichen. Im Inneren kann das Foyer verändert und besucherfreundlicher gestaltet werden, auch der Museumsshop soll Tageslicht erhalten. Zudem wird ein offener Innenhof, der bislang nicht zugänglich war, überdacht und Besuchern für Empfänge und Kunstvermittlung zur Verfügung stehen. Das Museum gewinnt auf diese Weise gute 200 Quadratmeter Nutzfläche, während die Ausstellungsfläche ansonsten gleich bleibt.


title: Neue Pinakothek

text: Die Sanierung wird durch die komplexe Dachkonstruktion erschwert. Um jegliches Eindringen von Wasser zu verhindern, soll im Herbst 2023 ein riesiges „Wetterschutzdach“ aufgestellt werden. Den ursprünglich angekündigten Endtermin 2025 korrigierte Baudirektorin Thiel-Lintner Anfang 2022 dahingehend, dass geplant sei, zum Jahreswechsel 2027/28 „baulich fertig“ zu sein und 2029 das Museum wieder für Besucher zugänglich zu machen.


title: Neue Pinakothek

text: Die Neue Pinakothek zeigt aus ihrem Bestand von über 3.000 Gemälden und 300 Skulpturen in den 22 Sälen und zehn Kabinetten ständig eine wechselnde Auswahl von mehr als 400 Werken.


title: Neue Pinakothek

text: Die Sammlung umfasst unter anderen Werke von Anton Raphael Mengs ("Selbstbildnis", 1773), Anton Graff ("Heinrich XIII, Graf Reuß", 1775), Francisco de Goya ("Die Landpartie", 1776; "Don José Queraltó als spanischer Armeearzt", 1802), Hubert Robert ("Abbruch der Häuser auf dem Pont au Change in Paris", 1788), Angelika Kauffmann ("Selbstbildnis", 1784), Jacques-Louis David ("Bildnis der Anne-Marie-Louise Thélusson, Comtesse de Sorcy", 1790, das einzige Werk des Künstlers in einer deutschen Sammlung), Johann Heinrich Füssli ("Satan und Tod, von der Sünde getrennt", 1792/1802), Johann Friedrich August Tischbein ("Nicolas Châtelain im Garten", 1791) und Johann Georg von Dillis ("Trivaschlösschen", 1797).


title: Neue Pinakothek

text: Fast alle bedeutsamen Maler Englands und Schottlands des 18. und frühen 19. Jahrhunderts sind in der Neuen Pinakothek ausgestellt, so Thomas Gainsborough ("Landschaft mit Hirt und Herde", 1784; "Mrs. Thomas Hibbert", 1786; das zugehörige Porträt von "Thomas Hibbert", 1786, erwarb der Pinakotheks-Verein dann 2022), William Hogarth ("Richard Mounteney", 1746), George Stubbs ("Hühnerhund", ca. 1760), Joshua Reynolds ("Captain Philemon Pownall", 1769), Thomas Lawrence ("Die beiden Söhne des 1. Earl Talbot", ca. 1792), George Romney ("Catherine Clements", 1788), Richard Wilson ("Blick von Syon House über die Themse bei Richmond Gardens", ca. 1765), Henry Raeburn ("Mrs. J. Campbell of Kilberry", 1802), David Wilkie ("Testamentseröffnung", 1820), John Constable ("Blick von East Bergholt auf Dedham Vale", 1825), und William Turner ("Ostende", 1844). Mittlerweile besitzt die Neue Pinakothek fünf Werke von Thomas Gainsborough, mehr als jedes andere europäische Museum außerhalb der Britischen Inseln.


title: Neue Pinakothek

text: wie Jakob Philipp Hackert ("Lago d’Averno", 1807), Joseph Anton Koch ("Heroische Landschaft mit Regenbogen", 1815), Friedrich Overbeck ("Italia und Germania", 1828), Friedrich Wilhelm von Schadow ("Bildnis einer jungen Römerin", 1818), Heinrich Maria von Hess ("Marchesa Marianna Florenzi", 1824), Peter von Cornelius ("Die drei Marien am Grab", ca. 1822), Franz Ludwig Catel ("Kronprinz Ludwig in der Spanischen Weinschänke zu Rom", 1824), Joseph Karl Stieler ("Johann Wolfgang von Goethe", 1828), Carl Rottmann ("Taormina mit dem Ätna", wohl 1829; "Marathon", 1848) und Ferdinand Johann von Olivier ("Elias in der Einöde" um 1831).


title: Neue Pinakothek

text: mit Werken von Caspar David Friedrich ("Gartenlaube", 1818), Johan Christian Dahl ("Morgen nach einer Sturmnacht", 1819), Karl Friedrich Schinkel ("Dom über einer Stadt", ca. 1830), Carl Blechen ("Bau der Teufelsbrücke", 1830), Domenico Quaglio ("Die alte Reitschule mit dem Café Tambosi in München", 1822; "Blick auf die Villa Malta in Rom", 1830) und Johann Christian Reinhart (Ensemble von vier Ansichten: "Blick von der Villa Malta in Rom", 1835) und anderen


title: Neue Pinakothek

text: vertreten zum Beispiel durch Ludwig Richter ("Der Watzmann", 1824), Wilhelm von Kobell ("Blick auf den Tegernsee", 1829/33), Joseph Anton Koch ("Landschaft bei Olevano mit reitendem Mönch", 1830), Franz Xaver Winterhalter ("Graf Jenison-Walworth", 1837), Ferdinand Georg Waldmüller ("Junge Bäuerin mit drei Kindern im Fenster", 1840), Moritz von Schwind ("Eine Symphonie", 1852), Carl Spitzweg ("Der arme Poet", 1839; "Der Institutsspaziergang", ca. 1855)


title: Neue Pinakothek

text: mit Théodore Géricault ("Auffahrende Artillerie", ca. 1814), Carle Vernet ("Rückkehr von der Jagd", 1828), Théodore Chassériau ("Badende", 1842), Eugène Delacroix ("Clorinde befreit Olindo und Sophronia", ca. 1855), Jean-François Millet ("Bauer beim Pfropfen eines Baumes", 1855), Charles-François Daubigny ("Schleuse im Tal von Optevoz", um 1855), Honoré Daumier ("Das Drama", 1860), Gustave Courbet ("Landschaft bei Maizières", 1865) und anderen.


title: Neue Pinakothek

text: mit Werken beispielsweise von Wilhelm von Kaulbach ("Ludwig I., umgeben von Künstlern und Gelehrten", 1848), Karl Theodor von Piloty ("Seni vor der Leiche Wallensteins", 1855), Franz von Defregger ("Das letzte Aufgebot", 1872) und Hans Makart ("Die Falknerin", ca. 1880).


title: Neue Pinakothek

text: insbesondere von Arnold Böcklin ("Im Spiel der Wellen", 1883), Anselm Feuerbach ("Nanna", 1861) und Hans Thoma ("Taunuslandschaft", 1890) sowie Hans von Marées ("Selbstbildnis", 1883), von dem die Neue Pinakothek Dank der Schenkung von Fiedler (1891) zahlreiche Werke besitzt, die durch das Benutzen schlechter Farben trotz konservatorischer Bemühungen vom langsamen Verlöschen bedroht sind.


title: Neue Pinakothek

text: wie Wilhelm Leibl ("Bildnis der Frau Gedon", 1868), Franz von Lenbach ("Dorfstraße von Aresing", 1856), Adolph Menzel ("Wohnzimmer mit Menzels Schwester", 1847), Wilhelm Trübner ("Sitzende Dogge", ca. 1877) und Carl Schuch ("Stillleben mit Äpfeln, Weinglas und Zinnkrug", ca. 1876)


title: Neue Pinakothek

text: insbesondere mit Max Liebermann ("Badende Jungen", 1898), Lovis Corinth ("Eduard Graf von Keyserling", 1901), Hubert von Heyden ("Hühnerhof", um 1897; "Geflügelhof", um 1900), Fritz von Uhde ("Schwerer Gang", 1890), Max Slevogt ("Feierstunde", 1900) und August von Brandis ("Durchblick", 1904) sowie Ernst Oppler ("Die Näherin", vor 1903)


title: Neue Pinakothek

text: mit Werken von Pierre-Auguste Renoir ("Bildnis einer jungen Frau", 1876; "Die Gärten von Montmartre mit Blick auf Sacré-Coeur im Bau", 1896), Édouard Manet ("Le Déjeuner dans l'atelier", 1868; "Die Barke", 1874), Claude Monet ("Seinebrücke von Argenteuil", 1874; "Seerosen", ca. 1915), Paul Cézanne ("Der Bahndurchstich", ca. 1870; "Stillleben mit Kommode", ca. 1883/1887), Paul Gauguin ("Die Geburt – Te tamari no atua", 1896), Camille Pissarro ("Straße in Upper Norwood" 1871), Edgar Degas ("Die Büglerin", ca. 1869), Alfred Sisley ("Der Weg nach Hampton Court", 1874) und Vincent van Gogh ("Der Weber", 1884; "Sonnenblumen", 1888; "Blick auf Arles", 1889; "Ebene bei Auvers, 1890") sowie Paul Sérusier ("Die Wäscherinnen", 1891).


title: Neue Pinakothek

text: vertreten unter anderem durch Gustav Klimt ("Margaret Stonborough-Wittgenstein" 1905), Giovanni Segantini ("Das Pflügen", 1887/1890), Fernand Khnopff ("Ich schließe mich selbst ein", 1891), Paul Signac ("S. Maria della Salute", 1905), Maurice Denis ("Gallische Herdengöttin", 1906), Henri de Toulouse-Lautrec ("Der junge Routy auf Schloss Céleyran", 1882), James Ensor ("Stillleben im Atelier", 1889), Ferdinand Hodler ("Die Lebensmüden", 1892), Franz von Stuck ("Die Sünde", 1893), Edouard Vuillard ("Szene im Café", 1903), Edvard Munch ("Frau im roten Kleid (Straße in Aasgaardstrand)", 1902), Pierre Bonnard ("Dame vor dem Spiegel", 1905) und Egon Schiele ("Agonie", 1912). Bilder aus dem ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts sind bereits auch in der Pinakothek der Moderne ausgestellt.


title: Neue Pinakothek

text: Ausgestellt sind auch Skulpturen des 19. und frühen 20. Jahrhunderts, unter anderem von Bertel Thorvaldsen ("Adonis", 1802/1832), Antonio Canova ("Paris Statue", 1807–16), Rudolf Schadow ("Die Sandalenbinderin", 1813/1817), Honoré Daumier ("Ratapoil", 1851), Auguste Rodin ("Kauernde", 1880/82), Max Klinger ("Elsa Asenijeff", ca. 1900), George Minne ("Jacques Francquaert", 1901), Aristide Maillol ("Flora", 1910), Pablo Picasso ("Der Narr", 1905).


title: Neue Pinakothek

text: Das Vermittlungsprogramm wird vom Besucherdienst und der Kunstvermittlung der Pinakotheken ebenso wie von der Münchner Volkshochschule durchgeführt.


title: Krankenversichertenkarte

text: Die deutsche Krankenversichertenkarte oder auch "Krankenversicherungskarte" (kurz: KV-Karte oder auch KVK) war bis zum 31. Dezember 2014 eine Speicher-Chipkarte für gesetzlich Krankenversicherte, die dem Nachweis der Berechtigung zur Inanspruchnahme von Leistungen im Rahmen der vertragsärztlichen Versorgung sowie für die Abrechnung mit den Leistungserbringern diente. Sie sollte ursprünglich bereits zum 1. Januar 1992 eingeführt werden und den „Krankenschein“ ersetzen. Sie wurde aber erst verspätet am 1. Januar 1995 eingeführt und wurde seit 2012 sukzessive durch die elektronische Gesundheitskarte (eGK) ersetzt. Bereits Ende der 1970er Jahre wurde ein Versuch gestartet, den Krankenschein durch eine Karte im Scheckkartenformat („Versichertenausweis“) abzulösen, was jedoch über Pilotprojekte z. B. im Kreis Rendsburg-Eckernförde nicht hinaus kam.


title: Krankenversichertenkarte

text: Der GKV-Spitzenverband verbreitete Anfang Oktober 2013 die Nachricht, die Krankenversichertenkarte sei nur noch bis zum 31. Dezember 2013 gültig. Zum 1. Januar 2014 würde die Krankenversichertenkarte endgültig von der eGK ersetzt. Patienten würden mit der alten Karte ab Neujahr 2014 zwar noch behandelt, müssten Ihre Behandlung unter Umständen jedoch selbst zahlen.


title: Krankenversichertenkarte

text: Tatsächlich wurde dies jedoch erst zum Jahreswechsel 2014/2015 umgesetzt. Seit dem 1. Januar 2015 können die Krankenversichertenkarten nicht mehr eingelesen werden, und zwar unabhängig von dem auf ihr angebrachten Gültigkeitsdatum. Ausschließlich die elektronische Gesundheitskarte – mit und ohne Bild – ist nunmehr gültig.


title: Krankenversichertenkarte

text: Die rechtlichen Rahmenbedingungen für die Krankenversichertenkarte sind in Fünftes Buch Sozialgesetzbuch (SGB V) geregelt. Die Krankenversichertenkarte wird seit 2012 sukzessive durch die elektronische Gesundheitskarte (eGK) ersetzt.


title: Krankenversichertenkarte

text: Seit Mitte 2005 befand sich auf der Rückseite neu ausgegebener Krankenversichertenkarten mancher Krankenkassen das ursprünglich separat zu beantragende Formular E 111 („Electronic Health Insurance Card“ siehe Auslandskrankenschein) für die Inanspruchnahme von Versicherungsleistungen in den 27 Ländern der EU inklusive dazugehöriger inner- und außereuropäischer Staatsgebiete sowie in Island, Liechtenstein, Norwegen und der Schweiz. Einige Kassen (zum Beispiel die landwirtschaftlichen Krankenkassen) stellten die EHIC als gesonderte Karte zur Verfügung.


title: Krankenversichertenkarte

text: Papier ist dadurch jedoch nach wie vor nicht entbehrlich geworden: Bei akuten Verhältnissen stellen die Krankenkassen „persönliche Ersatzbescheinigungen“ (PEB) aus.


title: Krankenversichertenkarte

text: Danach entsprechen die Abmessungen der Versichertenkarte dem ID-1-Format nach ISO/IEC 7810, ihre Grundfarbe ist weiß. Einheitliches und unverwechselbares Erkennungszeichen ist das Kartenlogo auf der rechten Seite. Es besteht aus einer Darstellung des Menschen in seinen Proportionen nach einer Zeichnung von Leonardo da Vinci, dem sogenannten "vitruvianischen Menschen", der die Anwendung der Karte im Gesundheitswesen kennzeichnen soll. Ergänzt wird das Logo durch die Bezeichnung „Versichertenkarte“ und einen Halbbogen in den nationalen Farben Schwarz, Rot und Gold zur Kennzeichnung des Anwendungsbereichs.


title: Krankenversichertenkarte

text: Bei Nutzung der Versichertenkarte durch sonstige Kostenträger dürfen das Kartenlogo der gesetzlichen Krankenversicherung (vitruvianischer Mensch) sowie der schwarz-rot-goldene Farbbogen nicht verwendet werden.


title: Krankenversichertenkarte

text: Die KVK sollte seit dem 1. Januar 1995 auch ein Lichtbild für über Fünfzehnjährige gem. Abs. 2 SGB V enthalten. Diese Regelung wurde zum 1. Januar 1996 Pflicht, aber sie wurde erst ab 2012 mit Einführung der eGK umgesetzt. Zusätzliche Daten darf die Krankenversicherungskarte nicht enthalten. Die Karte ist technisch auch nicht geeignet, größere Mengen weiterer Daten darauf zu speichern, da sie maximal 256 Byte Speicher besitzt, von denen bereits etwa 30 Byte zur internen Beschreibung der Karte benötigt werden.


title: Turban

text: Ein Turban (; türkisch "sarık", italienisch "turbante", über persisch "dulband", auch Tulbend) ist eine Kopfbedeckung vorislamischen Ursprungs, die im Islam und in der Geschichte des Orients eine große Bedeutung hat. Der Turban besteht aus einem oder mehreren langen Stoffstreifen, die nach einer speziellen Methode um den Kopf oder eine darunter getragene Kappe () gewickelt werden. Getragen werden Turbane hauptsächlich in muslimischen Ländern und in Teilen Indiens in zahlreichen lokalen Varianten.


title: Turban

text: Statuen aus dem antiken Palmyra zeigen römische Frauen, die einen Turban trugen. Darüber trugen sie zumeist einen Schleier oder Mantel. Palmyra war damals jedoch keine Ausnahme. Auf erhalten gebliebenen Steinreliefs in Persepolis sind Personen mit Turban-artiger Kopfbedeckung zu erkennen. Im Zoroastrismus ist das Tragen einer Kopfbedeckung Pflicht gewesen, weshalb Zoroastrier auch meist einen Turban trugen.


title: Turban

text: Mit dem Auftauchen des Islams wurde der Turban dann erst zum Distinktionsmerkmal zwischen Arabern und Nicht-Arabern und zwischen Muslimen und Nicht-Muslimen. Zudem entstand die islamische Erzähltradition, dass Adam, nachdem er aus dem Paradies auf die Erde kam, einen Turban als Ersatz für seine Krone im Paradies bekam.


title: Turban

text: Laut der Encyclopaedia of Islam II sind die meisten Hadīthe, die Muhammad mit Turban beschreiben, „anachronistisch“. Als Beweis wird herangeführt, dass Muhammads Turban – wie bei Helden üblich – einen Beinamen, „die Wolke“ ("as-saḥāb"), bekam und Muhammad selbst stets als „Träger des Turbans“ ("ṣāḥib al-ʿimāma") bezeichnet wird.


title: Turban

text: Laut mehreren Hadīthen trug der Engel Gabriel einen schwarzen Turban. Später setzte er Muhammad einen auf. Während der Schlacht von Badr erhielt Muhammad Unterstützung durch Gott und Engel, welche schwarze Turbane trugen. Diese seien die Trenner zwischen Glaube und Unglaube ("inna al-ʿimāma ḥāǧiza bain al-kufr wa-l-īmān"), so Muhammad in einem Hadīth. Laut einem Bericht hat er später an der Oase Ghadīr Chumm ʿAlī ibn Abī Tālib seinen Turban aufgesetzt, von welchem Stoff über dessen Schultern hing. Muhammad habe hinzugefügt, dass jener der Trenner zwischen den Muslimen und den Muschrikūn sei ("bain al-muslimīn wa-l-mušrikīn"). Der Turban, welchen er ʿAlī aufsetzte, war wohl Muhammads eigener, da sein Name mit „die Wolke“ ("as-saḥāb") wiedergegeben wird.


title: Turban

text: Muhammad trug seinen Turban mit und ohne Mütze ("Qalānsuwa"). Des Weiteren war er laut einem Bericht bei Muslim ibn al-Haddschādsch schwarz und hatte zwei Zipfel, welche zwischen seinen Schultern hingen ("ʿimāma saudāʾ qad arḫā ṭarafai-hā bain katifai-hi"). In einem weiteren Hadīth heißt es, dass Muhammad mit einem schwarzen Turban Mekka betrat. Im Topkapı-Palast in Istanbul gibt es denjenigen Turban zu sehen, der Muhammad zugeschrieben wird, und auch denjenigen von ʿAlī.


title: Turban

text: Der Turban war in der Geschichte immer wieder Veränderungen unterworfen, wobei insbesondere die Farben wechselten. Hier eine Liste mit den wichtigsten Ereignissen.


title: Turban

text: In europäischen Kunstwerken dominiert der hohe Turban, wie er unter den Osmanen dominant war. Er kennzeichnet sich dadurch aus, dass er höher als breit war, um in vielen Fällen Platz für Schmuck zu haben.


title: Turban

text: Ignaz Goldziher verweist in einem Artikel zur „Entblößung des Hauptes“ auf ein Hadīth, welches Muslime anweist, während des Ganges zum Freitagsgebet, des Gebets selbst, während der Vorprediger die Minbar aufsteigt und die Chutba vorträgt ihren Turban nicht abzulegen. Dies solle auch nicht während großer Hitze geschehen. Abgesehen von diesem Hadīth vertreten auch islamische Gelehrte wie Raschīd Ridā die Meinung, dass die Kopfbedeckung beim Gebet verpflichtend ist. Allerdings, so stellt Goldziher klar, benutzt Raschīd Rīda das Wort "erforderlich" (arab.: "maṭlūb"), aber unterlässt die Verwendung der Floskel "Bedingung des Gebets" ("šarṭ aṣ-ṣalāt"). Ridā ist somit nicht der Ansicht, dass ein Gebet ohne Turban nichtig ist, sondern lediglich "tadelnswert". In modernen Zeiten wird dies jedoch anders aufgefasst. Während des Gebets ist es beispielsweise laut einer Fatwā des katarischen Religionsministeriums nicht notwendig, dass ein Mann sein Haupt bedeckt.


title: Turban

text: Bei inbrünstigen Bittgebeten ("duʿā") war es in der Geschichte hingegen die Regel, dass Männer ihren Turban abnahmen. So berichtete der Reisende Ibn Dschubair von einer Szene, welche er in Medina sah. Die Menschen dort warfen auf Anweisung ihres Predigers nach einem Gebet am Grabe Muhammads ihren Turban in die Luft, streckten die Hände nach dem Grab aus und begannen zu weinen, um ihn um Gnade anzuflehen.


title: Turban

text: Während des Ihrām ist es nach einem Hadīth den Gläubigen strengstens verboten, einen Turban oder andere Arten der Kopfbedeckung zu tragen. Sinn des Ihrāms sei es schließlich die eigene Demut vor Gott unter Beweis zu stellen. Auch der Besiegte musste vor dem Sieger ohne Turban auftreten. Da die Kleidungsvorschriften während des Ihrāms gleichbedeutend mit der Nachahmung der Totenkleidung ist, leiten einige islamische Rechtsgelehrte daraus ab, dass man bei der Bestattung eines verstorbenen Muslims ihn nicht mit einem Turban bekleiden darf.


title: Turban

text: In der Geschichte diente der Turban häufig zur Unterscheidung zwischen Anhängern von verschiedenen Religionen, Frauen und Männern oder sozialer Klassen. Nachfolgend ein Überblick.


title: Turban

text: Der Turban wurde in der islamischen Tradition zum „Zeichen des Islams“ ("sīmā al-islām") und zum „Trenner zwischen Glaube und Unglaube“ ("ḥāǧiza bain al-kufr wa-l-īmān"). Dhimmīs hatten die Pflicht, sich von Muslimen zu unterscheiden ("ghiyār"). Nicht ganz klar ist allerdings, wann solche Regeln Eingang in die islamische Rechtsprechung gefunden haben. Koran und Hadīthe dienen dafür nicht als Grundlage, da sich darin nichts findet, was auf solche Gesetze hinweisen könnte. Lange ging die westliche Forschung davon aus, dass solche Gesetze auf den umayyadischen Kalifen ʿUmar ibn ʿAbd al-ʿAzīz zurückgehen. Neue Forschung zeigt aber, dass es nicht genau einzuordnen ist, wer genau diese Gesetze auf den Weg brachte. Zwar wird anerkannt, dass viele Erlasse auf ʿUmar ibn ʿAbd al-ʿAzīz zurückgehen. Allerdings kann nicht nachgewiesen werden, dass dies für alle der Fall ist.


title: Turban

text: Der islamische Geschichtsschreiber al-Balādhurī schreibt zwar, dass ʿUmar ibn ʿAbd al-ʿAzīz es den Dhimmīs verboten hatte, einen Turban zu tragen oder sonst in irgendeiner Art und Weise den Muslimen in ihrer Kleidung nachzueifern. Dem stimmt der Hadīth-Gelehrte ʿAbd ar-Rāziq as-Sanʿānī zu und schreibt, dass es den Christen verboten war, einen Turban ("ʿisb") zu tragen. Ibn ʿAsākir schreibt hingegen nichts von einem Turban, sondern nennt lediglich den "Tailasān" (ein Stück Stoff, welches um den Turban gelegt wird), welchen Christen nicht tragen durften. Yarbrough übersetzt in seinem Artikel fälschlicherweise, dass Christen dies tragen mussten.


title: Turban

text: Auch Hārūn ar-Raschīd verbot es den Dhimmīs, den Turban oder den Tailasān zu tragen. Zu dieser Zeit sollten sie bereits die "Qalānsuwa" (eine große Mütze) tragen.


title: Turban

text: Nach Hārūn ar-Raschīd sind genauere Überlieferungen von al-Mutawakkils Anweisungen hinsichtlich der Kleidung für Dhimmīs bekannt. Er gab 849 ein Dekret heraus, das nicht mehr erhalten ist. Der Geschichtsschreiber at-Tabarī hat es allerdings in sein Werk aufgenommen. Darin heißt es, dass Dhimmīs unter anderem einen honigfarbenen Tailasān zu tragen haben. Außerdem sollte „derjenige, der eine Qalansūwa-Mütze aufsetzte, eine andere Farbe wählen als die Qalansūwa-Mützen, welche Muslime trugen, und zwei Knöpfe anbringen“. Falls ein Dhimmī darüber noch einen Turban tragen wollte, so musste dieser zwingend honigfarben sein.


title: Turban

text: Unter al-Hākim in Ägypten mussten Christen und Juden schwarze Kleidung tragen. Dies war die Farbe seiner Widersacher, der Abbasiden. 1301 wurden Christen in Ägypten und Syrien gezwungen, blaue Turbane zu tragen. Juden hingegen mussten sie in gelb tragen und Samariter rot. Jedoch konnten oft auch diese Regeln umgangen werden, insbesondere wenn der Betroffene über gute Kontakte zum jeweiligen Herrscher verfügte. Manchmal war es dann Dhimmīs auch erlaubt, einen weißen Turban zu tragen. Dies umso mehr, wenn nur wenige Muslime in einer Stadt lebten. Teils wurde auch versucht diese Kleidungsvorschriften mit einer Extra-Zahlung durch die Dhimmīs zu umgehen, was aber auch scheitern konnte. Beispielsweise im 14. Jahrhundert in Syrien durch die strikte Opposition Ibn Taimīyas. Allgemein gesagt kam es dann zu Verschärfungen der Gesetze, wenn Christen oder Juden ihren Reichtum zeigen und in der sozialen Hierarchie einen höheren Platz einnehmen wollten.


title: Turban

text: Im zaiditischen Hochland des Jemen galten Dolch und die Kopfbedeckung bis in das 20. Jahrhundert hinein als Unterscheidungsmerkmal von Klassen. In dieser Gesellschaftskonstellation trugen Sayyids, Qādīs und Faqīhs einen Turban. Gemeinsam bildeten diese drei Klassen die oberste Schicht, während die Sayyids noch über den zwei anderen standen. Ihr Turban bestand aus einem harten Hut, um welchen ein Stoff ("miḥašša" oder "šāš") gewickelt wurde. Die älteste Version davon war ein schwarzer Rahmen ("qāwāq ṯulāʾī"), über welchen ein bestickter Überzug ("qiḥf") gelegt wurde. Unter diesem Überzug befanden sich meist auch eine oder zwei Mützen gegen Schweiß ("maʿraqa"). Heute ist es üblich, ein besticktes Tuch über eine harte Kappe zu binden. Diese Form des Turban gibt es erst seit 1948, als einige Notable vom damaligen zaiditischen Imām Ahmad verhaftet wurden und diese verwendeten. Qādīs und Faqīhs trugen den Turban stets etwas lockerer, wodurch sie ein welliges Aussehen bekam. Lediglich den Sayyids war es lange Zeit erlaubt ihren Turban so zu binden, dass ein Teil von ihr bis zum Rücken des Trägers hing.


title: Turban

text: Stammesangehörige aber auch Markthändler trugen die "Qubʿ", ein Tuch, welches locker um den Kopf geschwungen wird und für das der Jemen noch heute bekannt ist. Sie bilden nach Haykel die zweite Klasse. Die dritte und letzte Klasse waren einfache Arbeiter und Dhimmīs. Dies betraf vor allem die Dorfbevölkerung, die weit entfernt von Städten lebte. Jene ließen ihr Haar einfach lang wachsen und trugen keine Kopfbedeckung. Ein jüdisches Sprichwort aus dem Jemen empfiehlt, eine Angelegenheit erst mit Turban-Trägern zu besprechen und, sollten dies scheitern, sie den Qubʿ-Trägern zu überlassen. Ein jemenitisches Sprichwort hingegen sagt aus, dass unter dem Turban Unglaube ("kufr") zu finden sei.


title: Turban

text: Sollte jemand diese Klassenstruktur umgehen wollen, konnte dies harte Strafen nach sich ziehen. Haykel beschreibt in einem Artikel den Fall eines Angehörigen der niederen Klasse, welcher nach jahrzehntelanger Abwesenheit zurückkam und sich als ein vermisster Sayyid ausgab. Jener wollte dann mit der Frau des Sayyid schlafen, welche sich jedoch weigerte. Es kam zu Gerichtsverhandlungen. Im Rahmen der dritten schlug der Richter dem Angeklagten seinen Turban vom Kopf, was im zaiditischen Recht als Strafe gilt. Schlussendlich wurde der Betrüger öffentlich ausgepeitscht und musste den Ort des Geschehens verlassen.


title: Turban

text: Schon während der Zeit der Kreuzzüge, aber noch mehr nach der Eroberung Konstantinopels durch die Osmanen unter Sultan Mehmed, war der Turban in der europäischen Kunst Gegenstand von Darstellungen. Die muslimische Kopfbedeckung symbolisierte zum einen die religiöse Abscheu, die viele gegenüber dem Islam hegten, sowie politische Angst. Er wurde als das Markenzeichen der Muslime wahrgenommen. In Schlachtszenen stellten Künstler Muslime als turbantragend dar, während die Europäer einen Helm auf ihrem Kopf hatten.


title: Turban

text: Der Forscher John Block Friedmann weist in einem Artikel aber darauf hin, dass eine auf männliche Muslime fokussierte Sichtweise die Realität verzerrt. „Weibliche Turbane“ werden oft vernachlässigt. So hat Albrecht Dürer 1496 ein Werk mit dem Titel „Das türkische Paar“ veröffentlicht. Dürer war in Venedig und über den Maler Gentile Bellini, der Dürer seine türkischen Modelle vorstellte, in Kontakt mit Osmanen gekommen. Bekannt ist aber auch, dass Frauen nur unter Auflagen Turban tragen durften, weshalb es durchaus möglich ist, dass Dürer Turbane männlicher Muslime auf weibliche projiziert hat. Nichtsdestotrotz gab es den Unterschied, dass Männer ihren Turban um eine rote Mütze auf ihrem Kopf wickelten, während Frauen dies ohne Mütze und mit Hilfe ihrer Haare bewerkstelligten.


title: Turban

text: Eine spezielle Rolle hatte der Turban im Iran-Irak-Krieg inne. Nach der Revolution von 1979 gingen viele junge Menschen an eine Hauza, einer schiitischen Universität. Als der Krieg ausbrach, schloss sich von diesen jungen Studenten wiederum ein Großteil den iranischen Streitkräften – insbesondere den Basīdsch – im Kampf gegen den Irak an. Damit bei den Iranern jedoch nicht der Eindruck erweckt wird, dass die Gelehrten sich aus dem Krieg zurückziehen, verordneten die Hauzas, dass die Geistlichen ihren Turban auch im Kampfeinsatz anlegen sollten. Laut BBC Farsi hatte dies drei Effekte: es sollte Werbung für die Geistlichkeit gemacht werden, Laiengläubige konnten so jederzeit erkennen, wen sie um Auskunft für religionsrechtliche Fragen bitten konnten und es sollte der Charakter der Islamischen Republik bekräftigt werden. Teilweise zogen sie selbst ihre Robe dazu an. In den letzten Jahren des Krieges wurde der Turban sogar ein obligatorisches Kleidungsstück für die Basīdsch.


title: Turban

text: Im Irak ist im Kampf gegen die IS-Organisation der Turban ebenfalls ein Symbol. Die offizielle iranische Nachrichtenagentur IRNA berichtete beispielsweise im Oktober 2016 im Zuge des Krieges um Mosul von schiitischen Geistlichen, die mit ihrem Turban an der Front kämpften. Sie hätten während der Kämpfe um die Städte Tikrit und Falludscha schon mit sunnitischen Geistlichen zusammengearbeitet. Diese Kooperation habe schon in Falludscha unzählige Menschenleben gerettet. Gemeinsam hätten sie zum Ziel, die IS-Organisation von den Sunniten zu trennen und gemeinsam friedlich zusammenzuleben.


title: Turban

text: In der Gegenwart ist der Turban unter Muslimen zwar kein sehr wichtiges Thema mehr, allerdings gibt es noch Diskurse um das Tragen dieses Kleidungsstückes.


title: Turban

text: In Malaysia gab es 1997 eine Kontroverse um den Turban, welcher dort "Serban" genannt wird. Eine Schule hatte zuvor drei ihrer Schüler vom Unterricht ausgeschlossen, weil die Hausregeln unter anderem das Tragen eines Turbans verboten. Die Schüler beriefen sich aber darauf, dass der Islam ihnen das Tragen eines solchen vorschreibt und sie deshalb nicht darauf verzichten könnten. Nach malaysischem Recht war die Schule zu einem solchen Schritt befugt. Die Schüler beriefen sich aber auf Artikel 11 der Verfassung, wonach jedem Bürger das Recht auf freie Religionsausübung garantiert ist.


title: Turban

text: Vor dem Obersten Gericht bekamen die Schüler mit Verweis auf Artikel 11 zuerst Recht. Auch wurde festgestellt, dass ein solcher Schulausschluss „unlogisch“ sei, da Sikhs es weiterhin erlaubt war, den Turban zu tragen. Außerdem solle man den Muslimen die Möglichkeit geben, ein gutes Beispiel zu sein, und keine Angst vor dem Islam haben oder Einmischung von außen klein beigeben. Das beinhaltet auch das Tragen eines Turbans und damit die Verhüllung der ʿAura. Das folgende Berufungsgericht gab wiederum der Schule Recht, weil nach seiner Auffassung der Turban kein essentielles Merkmal der islamischen Religionsausübung darstellt.


title: Turban

text: Weil eine Kopfbedeckung als Waffe benutzt werden könnte, war unter anderem der Turban im Gefangenenlager Guantánamo verboten. 2002 gab es dann einen Vorfall, bei dem Wärter in eine Zelle gingen und einem Häftling während des Gebets befahlen, seinen aus Handtüchern improvisierten Turban abzunehmen. Dieser weigerte sich zuerst, gab dann jedoch nach. Infolge dessen kam es zu einem Hungerstreik und Protesten seitens der Insassen. Daraufhin wurde es den Häftlingen erlaubt, ihren Kopf zu bedecken. Allerdings verwiesen die Wärter darauf, dass sie sämtliche Kopfbedeckungen inspizieren würden.


title: Turban

text: In einer Fatwā schreibt die zu von Muhammad al-Munaddschid betriebene Seite islamqa.info, dass, da Muhammad den Turban trug, die Nachahmung desselben gesetzmäßig ("mubāḥ"; siehe al-Ahkām al-Chamsa) ist. Der Grundgedanke des Islams ("al-aṣl") sei jedoch, dass jeder Mensch das trägt, was in seinem Volk üblich ist und dabei nicht gegen die Scharīʿa verstößt. Aus demselben Grund trug Muhammad demnach den Turban. Würde man nun sagen, dass das Tragen des Turbans religionsrechtlich empfohlen ("sunna") ist, dann müsse man auch sagen, dass andere Kleidungsstücke von Muhammad wie der Überwurf ("ridāʾ") ebenfalls empfohlen sind. Dem stimmt das katarische Religionsministerium zu. Es bezieht sich dabei auf Muhammad ibn al-ʿUthaimīn, der schrieb, dass das Tragen des Turbans zur Zeit Muhammads eine Gewohnheit der Menschen war und somit religionsrechtlich nicht empfohlen (sunna) ist.


title: Turban

text: Die Wolle für den Turban schiitischer Gelehrter kommt meist aus Indien oder Thailand und ist entweder weiß oder schwarz. Früher kam sie teils auch aus England. Durch die englische Kolonialgeschichte im Iran und das damit einhergehende gesunkene Ansehen der Engländer jedoch weigerten sich die Iraner den teureren englischen Stoff zu benutzen.


title: Turban

text: Die Stofflänge reicht von sechs bis elf Metern. Insbesondere jüngere Geistliche benutzen zumeist einen kürzeren Stoff, damit das Wickeln weniger Probleme bereitet.


title: Turban

text: Es gibt verschiedene Arten den eigenen Turban zu wickeln: tabaristanisch, qomisch, nadschafisch, arabisch und andere.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Königlich privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft mit Sitz in Nürnberg erhielt am 19. Februar 1834 die königlich bayerische Konzession zum Bau einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. Die Eröffnungsfahrt fand am 7. Dezember 1835 statt, womit in Deutschland die erste mit Lokomotiven betriebene Eisenbahn fuhr. Mit der Elektrifizierung der 1881 eröffneten und parallel verlaufenden Straßenbahntrasse im Jahr 1896, führten durch die Konkurrenz verursachte finanzielle Schwierigkeiten und die Inflation schließlich zur Stilllegung der Strecke am 31. Oktober 1922. Seit 1985 verbindet Nürnberg und Fürth die Linie U1 der U-Bahn Nürnberg fast vollständig entlang der historischen Ludwigsbahntrasse.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die ersten Nachrichten aus England über die Planung von Eisenbahnen erregten in Deutschland großes Aufsehen. Auch in Bayern, wo die Chaussee zwischen den bedeutenden fränkischen Handelsstädten Nürnberg und Fürth die am meisten frequentierte Straßenverbindung im Königreich war, wurden diese Nachrichten beachtet. Das galt auch für die Veröffentlichungen von Friedrich List über ein gesamtdeutsches Eisenbahnsystem und von Joseph von Baader, den der bayerische König zu Studien nach England geschickt hatte. Nach einer Diskussion dieses Themas im Bayerischen Landtag gestattete der bayerische König 1825 den Aufbau einer Versuchseisenbahn im Nymphenburger Schlosspark nach dem Baaderschen System. Als auch seine Aufforderung von 1828 an die fränkischen Kaufleute, den Bau einer Eisenbahnlinie zu beginnen, keine Aktivitäten hervorrief, entschied sich König Ludwig I. für sein Lieblingsprojekt, den Bau eines Kanals zwischen Donau und Main.


title: Ludwigseisenbahn

text: Nachdem sich das Eisenbahnsystem in England (Stockton and Darlington Railway ab 1825) schon in den ersten Jahren bewährt hatte, entschlossen sich die fränkischen Kaufleute doch zum Bau einer Eisenbahnstrecke entlang der Nürnberg-Fürther Chaussee. Sie verschickten dazu am 14. Mai 1833 eine Einladung zur Gründung einer "Gesellschaft für die Errichtung einer Eisenbahn mit Dampfkraft zwischen Nürnberg und Fürth" an befreundete Geschäftshäuser bzw. wurde in großen Tageszeitungen veröffentlicht, aus der heraus dann die Bahngesellschaft entstand.


title: Ludwigseisenbahn

text: Nach den Aufrufen begann die Aktienemission durch das Handelshaus Platner. Innerhalb von sechs Monaten erreichten die beiden Nürnberger Hauptinitiatoren, der Kaufmann und Marktvorsteher Georg Zacharias Platner und der Leiter des Polytechnikums (Vorläufer der heutigen Technischen Hochschule Nürnberg) Johannes Scharrer, die Zeichnung des veranschlagten Aktienkapitals in Höhe von 132.000 Gulden. Die dabei angekündigte Verzinsung des Kapitals von 12⅔ % wurde vielfach angezweifelt. Die Gesellschaft konnte aber 1836 schon eine Dividende von 20 % zahlen. Mit der Ausarbeitung eines ersten Entwurfs der Statuten der neuen Gesellschaft war der Jurist, Landrichter, Sachbuchautor, Schriftsteller und Aktionär Michael Ludwig Wellmer beauftragt worden, der bis 1835 Direktoriumsmitglied war.


title: Ludwigseisenbahn

text: Am 18. November 1833 erschienen 76 Anteilseigner des Aktienkapitals (von insgesamt 207 Aktionären, die Aktien in Höhe von 132.000 Gulden zeichneten) im oberen Saal des Nürnberger Rathauses und erklärten die "Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft in Nürnberg" für gegründet. Beim Königshaus ersuchte die Ludwigseisenbahn-Gesellschaft (LEG) um ein Privileg für den Betrieb ihrer Eisenbahnlinie. Man beschränkte sich nicht auf die Strecke Nürnberg-Fürth, sondern bezog „eventuell“ das ganze Königreich ein, außerdem wurde eine „immerwährende Benützung derselben mit Ausschluss Dritter“ beantragt. Nicht nur als deutsche Versuchsstrecke sah die LEG die 6 Kilometer lange Bahntrasse, ja man ging davon aus, dass der Schienenstrang zukünftig gen Donau und Main erweitert werden würde. Solches genehmigte König Ludwig I. allerdings nicht, ebenso beschränkte er das Vorrecht auf 30 Jahre (beantragt waren 50) und erteilte am 19. Feb. 1834 dann das Privileg. Ab nun hieß die Aktiengesellschaft "Königl. privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft in Nürnberg".


title: Ludwigseisenbahn

text: Platner suchte einen Techniker für den Eisenbahnbau nach dem Vorbild der Liverpool and Manchester Railway. Ursprünglich wollte sein Partner Scharrer 1833 einen deutschen Techniker zum Studium der englischen Eisenbahn nach England schicken. Über das Handelshaus Suse und Libeth in London wurde aus Kostengründen ein Kontakt zu der Firma von Robert Stephenson geknüpft. Dieser verlangte jedoch für seinen Mitarbeiter ein Jahresgehalt von 600 Pfund Sterling (damals etwa 7.200 Gulden). Dazu wären die Reisekosten und Spesen für einen Dolmetscher von etwa 2.400 Gulden gekommen. Platner war 1834 als Landtagsabgeordneter in München und lernte durch Vermittlung den kgl. Bezirksingenieur des Wasser- und Straßenbaufachs Paul Camille von Denis kennen, der sich auf Reisen durch Nordamerika und England mit den neuesten Errungenschaften des Eisenbahnwesens vertraut gemacht hatte.


title: Ludwigseisenbahn

text: König Ludwig unterstützte wegen seiner Vorliebe für den Bau des Ludwig-Donau-Main-Kanals vom Main zur Donau den Bahnbau eher widerwillig. Er erlaubte, der Bahn seinen Namen zu geben, und ermächtigte seine Regierung, die symbolische Zahl von zwei Aktien für den Staat zu kaufen. Von großer Bedeutung für den Bahnbau war jedoch, dass der spätere Erbauer der Taunus-Eisenbahn Paul Camille von Denis vom König für den Eisenbahnbau freigestellt wurde. Beim Bau übernahm er die englische Spurweite von 1435 mm für die fast schnurgerade, 6,04 km lange, eingleisige Strecke neben der Fürther Straße vom Nürnberger Plärrer nach Fürth.


title: Ludwigseisenbahn

text: Ursprünglich hatte man den Namenstag des Königs, den 25. August für die Eröffnung ins Auge gefasst, aber zu diesem Zeitpunkt war der Grunderwerb noch nicht einmal ganz abgeschlossen. Später musste die Eröffnung aus unterschiedlichen anderen Gründen mehrfach verschoben werden.


title: Ludwigseisenbahn

text: Mit der Mehrzahl der etwa 90 Eigentümer der benötigten Grundstücke war eine rasche Einigung möglich. Einige Kaufverhandlungen zogen sich jedoch von März 1834 bis September 1835 hin. Als besonders hartnäckig zeigte sich eine Grundstücksbesitzerin, die Witwe Sperr, die schließlich für ihr Grundstück im Nürnberger Burgfrieden einen völlig überzogenen Preis heraushandeln konnte. Ebenso war es bei einem Besitzer in Fürth, der „eineinhalb Morgen schlechten Landes“ für 1000 fl. verkaufte.


title: Ludwigseisenbahn

text: Ende September wurde der Dampfwagen, Wochen später als geplant, verpackt in 19 Kisten und in über 100 Einzelteile zerlegt, nach Rotterdam verschifft. Die Umstände dieses Transports nach Nürnberg lieferten den schlagenden Beweis, wie dringend Europa ein modernes Transportsystem benötigte: die 1500 Kilometer lange Reise von Newcastle in England nach Nürnberg zuerst per Segelschiff, dann mit dem Lastkahn und schließlich auf Fuhrwerken dauerte fast neun Wochen.


title: Ludwigseisenbahn

text: In Nürnberg bzw. Bayern und England wurde mit abweichenden Maßeinheiten gearbeitet. Das bayerische Fuß und das englische Fuß waren unterschiedlich. Die Spurweite wurde auf die der Stockton and Darlington Railway festgelegt, da Stephenson auf dem Maß von 4 englischen Fuß und 8,5 Zoll (1435 mm) beharrte. Die in Nürnberg bereits verlegten Gleise waren um 5/8 Zoll zu schmal. Der Abstand der Schienen musste entsprechend angepasst werden.


title: Ludwigseisenbahn

text: Als der Dampfwagen am 26. Oktober 1835 vor Ort eintraf, lagen die Arbeiten an der Ludwigsbahn erheblich hinter dem Zeitplan. Erste Probefahrten mit den von heimischen Betrieben hergestellten Wagen (von denen der erste bereits seit Ende August betriebsbereit war) hatten auf einer Teilstrecke zwar schon stattfinden können, doch die Gesamtstrecke war noch nicht fertig. Beispielsweise mussten die Bremsen erprobt werden: am 21. Oktober fuhren 23 Passagiere in einem von einem Pferd gezogenen Eisenbahnwagen, denn es galt herauszufinden, ob die von Paul Denis konstruierte Bremse wunschgemäß funktionierte. Der Dampfwagen musste außerdem noch zusammengebaut und ausprobiert werden, das konnte ab dem 16. November geschehen. Weitere Fahrten folgten drei Tage später, diesmal mit fünf vollbesetzten Wagen. In 12 bis 13 Minuten fuhr der Zug in die Nachbarstadt Fürth. Auf der Rückfahrt wurden dann Bremsproben durchgeführt. Von da an fanden nachfolgend fast täglich Versuchsfahrten statt, sie verursachten einen großen Besucherandrang. Für 36 Kreuzer konnte jedermann (der es sich leisten wollte oder konnte) einmal mit der Eisenbahn fahren. Der Erlös ging an die Armenfonds beider Städte. Der Andrang und die Neugier waren so enorm, dass sich die Leute den Anordnungen der Polizeibehörden widersetzten, da sie alles aus der Nähe sehen wollten. Das wiederum behinderte aber auch die Vollendung des Bahnbaus, womit Ingenieur Denis seine liebe Not hatte. Ein weiteres Problem stellte sich in der Befeuerung des Adlers: auch hier mussten Versuche gemacht werden, welches Material am besten geeignet sei. Die ersten Versuche mit dem Heizen nur mit Holz schieden binnen Kurzem aus, da bei den Probefahrten die Kleider einiger Passagiere durch Funkenflug versengt wurden. Man verwendete anfangs teurere sächsische Kohle, aber auch nach Eröffnung wurde noch mit unterschiedlichen Kohlesorten experimentiert. William Wilson konnte keine Angaben über die bestmögliche Art der Befeuerung machen. Aus Kostengründen entschied man sich schließlich für eine Mischung aus Koks, Steinkohlen und hartem Holz. Bei seinen drei Doppelfahrten täglich verschlang der Adler im Durchschnitt: 509 Pfund Kohlegemisch und 246 Pfund Holz.


title: Ludwigseisenbahn

text: Als ein weiterer Eröffnungstermin wurde der 24. November festgelegt, der aber auch nicht eingehalten werden konnte und so fiel die Eröffnung letztlich in den Dezember des Jahres 1835. König Ludwig I. war zu diesem Zeitpunkt auf einer Reise nach Griechenland zu seinem Sohn Otto. Eine ordentliche Terminplanung im Königshaus war somit nicht möglich und der König fehlte bei der Feier.


title: Ludwigseisenbahn

text: Zum Eröffnungstag im Dezember 1835 gab es einen enormen Zulauf von Menschen, die in den eigens zu diesem Zwecke erbauten Zelten, Buden und Pavillons oder längs der ganzen Landstraße, der „Fürther Chaussee“ des neuen Schauspiels harrten. Die Lokalitäten der Eisenbahn waren reich mit den Landesfarben Bayerns geschmückt und an allen Wagen flatterten und wehten blaue und weiße Fähnchen. Am 7. Dezember 1835 konnte die private "Königlich privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft" die erste deutsche Eisenbahnstrecke mit der regelmäßigen Nutzung der Dampfkraft für den Personenverkehr vor großem Publikum eröffnen: um 9 Uhr ertönte am Nürnberger Ludwigsbahnhof ein Kanonenschuss und der Zug fuhr ab.


title: Ludwigseisenbahn

text: Zu Beginn der Feierlichkeiten hatte man sich um 8 Uhr versammelt, es spielte die Landwehrmusik des Kgl. Landwehr Regiments der Stadt Nürnberg. Man hatte extra einen eingezäunten Bereich des Bahnhofs in Nürnberg abgesteckt: auf einer Bühne waren die eingeladenen Repräsentanten der hiesigen Behörden und andere Gäste versammelt. Der Regierungspräsident des Rezatkreises (Mittelfranken) Joseph von Stichaner war als oberster Vertreter des Staates aus Ansbach angereist. Es waren die Herren Aktionäre, die königlichen Militär- und Zivilbehörden, dann die städtischen Behörden geladen und nahmen teils auf der errichteten Tribüne, teils im Hofraum der Gesellschaftslokalitäten Platz. Bürgermeister Binder bestieg die Estrade und hielt die Festrede, in der er sehr angemessen auf die Bedeutung des Unternehmens hinwies, sofern diese Eisenbahn als Anfangs- und Mittelpunkt eines Eisenbahnsystems zu betrachten wäre, das sich dereinst über Bayern, ja über ganz Deutschland erstrecken könnte. Der, nach einer Heideloffschen Zeichnung gefertigte, sehr einfache Denkstein mit der Inschrift „Deutschlands erste Eisenbahn mit Dampfkraft 1835“ auf der einen, und dem Namenszug König Ludwig I. auf der anderen Seite, wurde enthüllt und anschließend Sr. Majestät dem König ein Lebehoch gebracht. Anschließend bestieg man den Zug. Um 9 Uhr ertönte ein Kanonenschuss und William Wilson setzte den Zug unter Musik und Kanonenböller in Bewegung. Der „Adler“ brachte mit seinen neun mit Fahnen geschmückten Wagen die rund 200 geladenen Gäste nach Fürth. Dort wurde der Zug von königlichen und Städtischen Behörden empfangen. Die Gesellschaft begab sich in den Gasthof "zum Kronprinzen von Preußen" und nahm ein Frühstück zu sich. Um 10 Uhr erfolgte die Rückfahrt nach Nürnberg. Ihren Fortgang nahmen die Feierlichkeiten mit den geladenen Gästen am Nachmittag mit einem Festessen im Saal der Museumsgesellschaft in Nürnberg. Buchbindermeister Schnerr trug nach dem Mahl ein Festgedicht vor, anschließend klang die Eröffnungsfeier aus. Die Ludwigseisenbahn-Gesellschaft erhielt zahlreiche Glückwunschschreiben von Adelshäusern, auch von Konsul David Bartels aus Köln, der dem Projekt von Anfang an verbunden war. Hieraus erkennt man die große Aufmerksamkeit, die dem Projekt entgegengebracht wurde.


title: Ludwigseisenbahn

text: Der Zug der Premierenfahrt bestand aus drei Personenwagen erster Klasse, vier Wagen zweiter Klasse und zwei Wagen der dritten Klasse. Der "Dampfwagenlenker" Mr. William Wilson war an diesem Tag besonders festlich mit einem Frack bekleidet und trug einen Zylinderhut auf dem Haupt, sein Heizer auf dieser Fahrt war Johann Georg Hieronymus aus Nürnberg. Die Fahrt wurde an diesem Tage noch zweimal um 11 Uhr und 1 Uhr nachmittags wiederholt. Die vierte Fahrt des Tages, eine Freifahrt für das allgemeine Publikum, verließ den Nürnberger Ludwigsbahnhof um 2 Uhr nachmittags.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Dampflokomotive Adler hatte man samt ihrem Lokomotivführer, dem Ingenieur William Wilson, von Stephenson aus Newcastle kommen lassen. Die nur 15 Fuß langen Schienen aus gewalztem Schmiedeeisen lieferte die Fa. Remy & Co. (heute Rasselstein) bei Neuwied, die Wagen wurden von heimischen Wagenbauern erstellt.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Ludwigseisenbahn-Gesellschaft war damit die erste für den Personenverkehr konzipierte Bahn in Deutschland, die regelmäßig eine Dampflokomotive einsetzte. Die bereits am 20. September 1831 zwischen Hinsbeck an der Ruhr und Nierenhof eröffnete schmalspurige Prinz-Wilhelm-Eisenbahn war eine private pferdegezogene Kohlenbahn, die von der Öffentlichkeit nicht in der Form wahrgenommen wurde wie die dampfbetriebene und Fahrgäste befördernde normalspurige Ludwigsbahn.


title: Ludwigseisenbahn

text: Ab dem 8. Dezember nahm dann die Bahn ihren regel- und fahrplanmäßigen Betrieb auf. Die Allgemeine Preußische Staatszeitung meldete 1200 Fahrgäste für den Dampfwagen bereits am Eröffnungstag. Auch ein erster Eisenbahnunfall wurde vermeldet, glücklicherweise ohne Personenschaden.


title: Ludwigseisenbahn

text: König Ludwig I. hatte jedoch erst im August des Folgejahres Zeit, sich die erbaute Eisenbahn anzusehen, die seinen Namen trug. Am 16. August 1836 besuchte er die Nymphe Noris und am Folgemorgen auch Deutschlands erste Bahnstrecke. Vor den Ludwigsbahnhöfen wurden ihm zu Ehren Ehrenpforten aufgebaut, von Professor Heideloff aus Nürnberg entworfen. Nachdem die üblichen Gedichts-, Musikvorträge und Honoratiorenvorstellungen beendet waren fuhr der König im geschmückten Zug mit normaler Geschwindigkeit vom Plärrer aus nach Fürth. Unterwegs ließ er sich an der sogenannten „Fürther Kreuzung“ noch über den Kanalbau informieren. Nachdem auch in Fürth die üblichen Ehrenzeremonien absolviert waren, erfolgte auf ausdrücklichen Wunsch des Regenten die Rückfahrt als "Schnellfahrt". Der Adler-Zug erreichte mit nur drei Wagen in 5¾ Minuten seinen Ausgangsbahnhof in Nürnberg. Lokomotivführer William Wilson musste wahrscheinlich den Dampfdruck um 1 bis 2 bar erhöhen um die gefahrene Geschwindigkeit von ca. 60 km/h zu erreichen. Die Lokomotivführer waren zu dieser Zeit darin nicht zimperlich. Ludwig I. äußerte ferner den Wunsch, den Zug in schneller Fahrt an sich vorbeiziehen zu sehen. Von einem Aussichtsplatz beobachtete er wie der Zug, besetzt mit jubelnden Passagieren, in rascher Fahrt an ihm vorbeifährt.


title: Ludwigseisenbahn

text: Der mit 132.000 Gulden veranschlagte Bau kostete tatsächlich 170.000 Gulden. Mangels Erfahrungen beim Eisenbahnbau und durch die damals noch nicht vorhandenen Enteignungsgesetze kam es zu dieser Preissteigerung. Bayern reagierte und erließ nach Baden (1835) im Jahr 1837 eigenständige Enteignungsgesetze.


title: Ludwigseisenbahn

text: Ab 8. Dezember 1835 fuhr nun stündlich ein pferdebespannter Zug von Nürnberg nach Fürth und zurück. Nur um 13 Uhr und 14 Uhr zog täglich der "Adler" den Zug. Die hohen Preise für die aus Sachsen einzuführende Steinkohle, anfangs noch per Fuhrwerk, verhinderten in den ersten Jahren einen häufigeren Einsatz des Adler. Seit der Anschaffung weiterer Lokomotiven wurden nur noch die Früh- und Spätzüge mit Pferden als Zugtiere betrieben. Erst im Jahre 1862 wurde der Pferdebetrieb (sie waren nur noch zum Rangieren in Doos (Stadtgrenze) gebraucht worden) aufgegeben und die drei letzten Pferde verkauft, unter anderem aus Wartungs- (Lauffläche für die Pferde), aber auch aus Geschwindigkeitsgründen (Bremsfaktor Pferde).


title: Ludwigseisenbahn

text: Der Grund für den anfänglichen Einsatz der Pferde waren die hohen Preise für Kohle, zudem wollte man die sündhaft teuere Lok schonen und – vielleicht der wichtigste Grund: die Lok brauchte zwei Stunden zum Aufheizen. Die Pferdezüge bestanden entweder aus einem Pferd und zwei Wagen oder aus zwei hintereinandergespannten Pferden mit vier bis fünf Wagen. Mit dem Pferdzug waren die Fahrgäste allerdings rund 24 Minuten unterwegs.


title: Ludwigseisenbahn

text: Von Anfang an war die Bahn ein voller Erfolg: zum einen wegen der Zeitersparnis und zum anderen, weil die Fahrpreise mit 12 Kreuzern für die I. Klasse, 9 Kreuzern für die II. Klasse und 6 Kreuzern für die III. Klasse von Scharrer klug kalkuliert waren. Die I. Klasse war genauso teuer wie die wesentlich langsamere Fiakerfahrt und die III. Klasse so günstig, dass sie sich fast jeder leisten konnte. Hinzu kam, dass die Lokomotive selbst anfangs viele neugierige Fahrgäste anzog, genau wie Lokführer William Wilson: "der lange Engländer" wurde bald zu einer echten Attraktion. 1835/36 wurden 449.399 Fahrgäste durch 2.364 Dampf- und 6.100 Pferdefahrten befördert und 37.381 Gulden als Überschuss erwirtschaftet, 1836/37 waren es 467.304 Personen – damit etwa doppelt so viele wie erwartet. Gerade die Aktionäre freuten sich über diesen großen Zuspruch, denn sie erhielten eine noch deutliche höhere Rendite (20 Prozent) als die versprochenen zwölf Prozent ausgezahlt. Wie rege die Nutzung der Bahn in den ersten Jahrzehnten war, zeigt die Gewinnsituation: bis 1855 wurden nie unter 12 % Dividende gezahlt. Ein weiterer Ausbau der Strecke, u. a. nach Würzburg, wurde der Gesellschaft vom Staat verwehrt.


title: Ludwigseisenbahn

text: 1836 wurde "der Pfeil" als Reservemaschine angeschafft, ebenfalls von Robert Stephenson & Co. unter der Fabriknummer 148 geliefert, er wurde 1853 verkauft. Ob die beiden Dampfwagen mit Namensschildern „ADLER“, „PFEIL“ oder „DER ADLER“, „DER PFEIL“ bzw. mit Symbolen gekennzeichnet waren, ist momentan nicht eindeutig klär- bzw. belegbar, da sich in der Literatur die unterschiedlichsten Hinweise zu diesem Thema finden. Bis 1891 trugen die Lokomotiven in Bayern Namen.


title: Ludwigseisenbahn

text: 1914 verkehrten die Personenzüge zwischen 5:30 und 0:30 Uhr im Halbstunden- bis Viertelstundentakt mit einer Fahrzeit von 10 bis 12 Minuten.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Zeit spielte jetzt auch eine Rolle, da Fürth eine andere Ortszeit als Nürnberg hatte. Dies wurde mit der Eisenbahn zum ersten Mal zum Problem, denn die exakte Abfahrtszeit war nun von Bedeutung. Als man dann feststellte, dass die Uhr der katholischen Kirche in Fürth "falsch" ging, war die Empörung groß. Die Fahrten waren nicht pünktlich. Der Magistrat erließ deshalb die Anweisung, die Kirchenuhr nach der Eisenbahnuhr zu stellen.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Ludwigsbahn war von Anfang an für den Personenverkehr konzipiert und ausgelegt worden. Deshalb wurden in den ersten Jahren auch keine Güterwagen im Bestand geführt (der höchste Bestand an Güterwagen waren deren 10 zu 44 Personenwagen). Die Statuten der Eisenbahngesellschaft von 1836 führten indes den Transport von Waren ausdrücklich als einen ihrer Zwecke auf. Den ersten Warentransportantrag eines Nürnberger Kaufmanns im Mai 1836 lehnten die Verantwortlichen aber noch ab.


title: Ludwigseisenbahn

text: Erstmals kam es am 11. Juni 1836 zu einem vorerst einmaligen Gütertransport (zwei Fässer Bier unspektakulär in der dritten Klasse). Direktor Scharrer schrieb hierzu an Bierbrauer Lederer: „Dem Bierbrauer Herrn Lederer wird gestattet, mit dem ersten nach Fürth gehenden Wagen zwei Fässchen Bier an den Wirt zur Eisenbahn gegen Vergütung von sechs Kreuzern per Fässchen für Transportlohn zu senden, unter der Bedingung, daß solche jedes Mal von dem Wirt bei Ankunft des Wagens sogleich abgenommen werden. Der Herr Direktoralkommisär Dr. Löhner wird daher beauftragt, Sorge zu tragen, daß dieser kleine Anfang des Gütertransports in gehöriger Ordnung vor sich gehe, um solchen vielleicht späterhin ins Große ausdehnen zu können. Da der Personentransport nach Fürth ohnehin nicht zahlreich ist, so wird solches um so leichter auszuführen sein.“


title: Ludwigseisenbahn

text: Ein „regulärer“ Güterverkehr kam vorerst nicht auf. Die Ludwigseisenbahn nahm zwar in den Folgejahren (gegen Überlassung von zwei Freiexemplaren) einige Exemplare des „Korrespondenten von und für Deutschland“ mit nach Fürth, jedoch erst im Oktober 1837 und Mai 1838 diskutierte man über einen planmäßigen Gütertransport.


title: Ludwigseisenbahn

text: Im August 1839 wurden zwei Fürther Metzger vorstellig und ersuchten um wöchentliche Viehtransporte; nun erklärte man sich bereit, diese durchzuführen. Von da an kam es nach dem Umbau von zwei ausrangierten Personenwagen zu einem regulären Güterverkehr. Der Großteil der Gewinne wurde jedoch aus der stets voll besetzten dritten Klasse erwirtschaftet.


title: Ludwigseisenbahn

text: Unweit des Nürnberger Endbahnhofs am Plärrer wurde 1852 eine Gasfabrik eröffnet, die zur Anlieferung von Kohle einen eigenen Gleisanschluss mit einer Drehscheibe und einem 80 Meter langen Stichgleis ins Werksgelände erhielt. Über die Gleise der Ludwigsbahn erhielt sie zunächst rund 400 Wagenladungen Kohle im Jahr, 1855 waren es bereits über 7000 Güterwagen. Bei der Verlängerung des Anschlussgleises 1871 um 30 Meter wurde eine Gleiswaage mit eingebaut.


title: Ludwigseisenbahn

text: 1880 wurden über den Gaswerkanschluss 10.000 Tonnen, 1888 20.000 und 1904 60.000 Tonnen Kohle umgeschlagen. Dieser Verkehr endete mit der Eröffnung des Gaswerk an seinem neuen Standort in Sandreuth am 1. Oktober 1904.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Trasse führte vom Bahnhof in direkter Nähe des Plärrers in Nürnberg über die heutige Fürther Straße über die Stadtgrenze nach Fürth und folgte der gegenwärtig als Hornschuchpromenade bekannten Allee bis zum Ludwigsbahnhof auf der Fürther Freiheit.


title: Ludwigseisenbahn

text: Der Nürnberger Ludwigsbahnhof als Ausgangspunkt der Strecke lag am Beginn der „Fürther Straße“ zum Spittlertor hin und nicht in der „Südlichen Fürther Straße“. Das Empfangsgebäude wurde im Jahr 1835 errichtet und stellte zusammen mit dem Fürther Ludwigsbahnhof die ersten Bahnhöfe in Deutschland dar. 1836 wurde der Nürnberger Ludwigsbahnhof wie folgt beschrieben:


title: Ludwigseisenbahn

text: 1844 entstand die Fürther Kreuzung, ein Bahnknotenpunkt an der Kreuzung der Ludwigseisenbahn mit der vom Staat gebauten Ludwig-Süd-Nord-Bahn. Sie war die erste Umsteigestation zwischen zwei Eisenbahnen in Süddeutschland. Die Betriebseröffnung der „Fürther Kreuzung“ fand am 15. Oktober 1844 statt.


title: Ludwigseisenbahn

text: Fahrgäste zwischen Fürth und dem Nürnberger Centralbahnhof der Staatsbahn mussten dort zwischen den Personenzügen der beiden Bahnen umsteigen. Da die Ludwigseisenbahn bis 1865 das Privileg der Personenbeförderung zwischen den beiden Städten besaß, war die Führung von direkten Zügen nicht möglich. Güterwagen konnten hingegen über ein Verbindungsgleis direkt zwischen der Staatsbahn und der Ludwigseisenbahn überführt werden. Hierzu entstand nahe der Fürther Kreuzung um 1860 auch der heute noch bestehende Lokschuppen in Fürth für Rangierlokomotiven. Das hohe Gewicht der Güterwagen machte eine Verstärkung des Oberbaus erforderlich.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Fürther Kreuzung existierte bis 1876, als ungefähr auf der Höhe als Ersatz der Bahnhof Nürnberg-Doos gebaut wurde.


title: Ludwigseisenbahn

text: Der Bahnhof in Fürth lag auf der heutigen Fürther Freiheit. Das Empfangsgebäude wurde im Jahr 1835 errichtet und stellte zusammen mit dem Nürnberger Ludwigsbahnhof die ersten Bahnhöfe in Deutschland dar. Das Gebäude 1938 wurde abgerissen, als die Nazis Platz brauchten für ihre Aufmärsche und später einen Standort für ein Flakgeschütz. Anlässlich des Baus des U-Bahnhof „Stadtgrenze“ wurde das letzte Bahnwärterhaus der alten Ludwigsbahn, bekannt auch als "ältestes Bahnwärterhaus Deutschlands", abgerissen. Aufgrund der schwierigen Form und Lage blieb der Platz bis heute jedoch unbebaut. Das letzte Baudenkmal der Strecke fiel mit seinem Abriss am 10. August 1967 der Spitzhacke zu Opfer. Als eines der wenigen Überbleibsel aus der Betriebszeit besteht der "Lokschuppen von 1860", südwestlich des U-Bahnhofs Stadtgrenze gelegen, in einem desolatem Zustand. Er diente als Standplatz für Rangierlokomotiven der Staatseisenbahn, die zunächst den Austausch von Waggons der Ludwig-Süd-Nord-Bahn und der Ludwigseisenbahn gewährleisteten. Er wird in Fürth in der Denkmalliste geführt. Nach einem Brand vor mehreren Jahren war er mit offenem Dachstuhl der Witterung ausgesetzt. Im Juli 2018 wurde das Dach provisorisch mit Folie abgedeckt.


title: Ludwigseisenbahn

text: Mit dem Bau der Nürnberg-Fürther Pferdestraßenbahn entlang der Ludwigsbahn entstand jedoch spürbare Konkurrenz, vor allem als diese 1896 elektrifiziert wurde. Da half auch der teilweise zweigleisige Ausbau der Ludwigsbahn ab 1893 nichts mehr. Nutzung und damit der Ertrag gingen nun laufend zurück.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Ludwigseisenbahn stellte ihren Betrieb am 31. Oktober 1922 bedingt durch die Inflation ein. Nachdem sich abzeichnete, dass der Betrieb nicht mehr aufgenommen würde, wurde am 5. Juni 1925 das verbliebene rollende Material entsorgt, die Betriebsmittel verkauft und die Gleise abgebrochen. Der Nürnberger Alteisenhändler Hermann Hirschmann kaufte das verbliebene rollende Material und ließ es zur Eisenverwertungsgesellschaft am Dutzendteich bringen. Deshalb wurde ein Zug mit allem zusammengestellt, der von der notdürftig reparierten LEG-Lok „Bavaria“ gezogen wurde. Er bestand aus drei kalten Lokomotiven, 22 Personenwagen, sowie 2 Packwagen. Auf einer der Loks stand mit Kreide geschrieben: „Der Ersten Eisenbahn letzte Fahrt“.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Grundstücke der ehem. Trasse wurden an die Nürnberg-Fürther Straßenbahn zur Errichtung einer Schnellstraßenbahn-Linie verpachtet und am 1. Juli 1964 an die Städte Nürnberg und Fürth verkauft.


title: Ludwigseisenbahn

text: Auf Beschluss der Hauptverwaltung erfolgte im Jahr 1967 die Auflösung der Ludwigseisenbahn AG. An dem noch verbliebenen Aktienkapital in Höhe von 400000 Mark war die Stadt Fürth mit mehr als 50 % beteiligt, dagegen hielt die Stadt Nürnberg ca. 25 % der Aktien. Am 18. Aug. 1967 vermerkte die "Süddeutsche Zeitung" in ihrer Ausgabe: „Mit dem dürren Beschluss über die Auflösung der Gesellschaft ist ein Kapitel deutscher Eisenbahngeschichte zu Ende.“ Im Dezember 1974 wurde die Ludwigs-Eisenbahn-AG schließlich aus dem Handelsregister gelöscht.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Ludwigsbahn besaß während ihres 87-jährigen Fahrbetriebs nicht nur die Adler-Maschine, sondern eine ganze Reihe von Lokomotiven. Einzelne davon waren gebraucht gekauft worden, viele wurden bei der Stilllegung verkauft.


title: Ludwigseisenbahn

text: Die Lokomotive Adler ging trotz ihrer eisenbahngeschichtlichen Bedeutung verloren. Sie wurde 1857 als inzwischen technisch veraltet ausgemustert und ohne Räder zum Schrottpreis verkauft. Die im Jahre 1935 beim 100-jährigen Jubiläum der Deutschen Eisenbahnen eingesetzte Lokomotive „Adler“ war ein Neubau für dieses Jubiläum nach alten Unterlagen. Sie wurde 2005 zusammen mit vielen anderen Museumslokomotiven beim Brand des Ringlokschuppens im Bahnbetriebswerk Nürnberg West schwer beschädigt. Der Wiederaufbau des fahrtüchtigen Nachbaus im "Dampflokwerk Meiningen" wurde Ende 2007 abgeschlossen. Der Personenwagen Nr. 8 von 1835 (zweite Wagenklasse) blieb erhalten, da Ludwig I. 1836 mit ihm gefahren sein soll.


title: Ludwigseisenbahn

text: Seit April 2008 finden unregelmäßig Fahrten des Adler-Nachbaus statt. Häufig verkehrt der Zug dabei zwischen Nürnberg und Fürth, mitunter aber auch auf anderen Strecken, wie 2010 auf dem Gelände des DB Museums in Koblenz-Lützel.


title: Spinnrad

text: Das Spinnrad ist ein technisches Hilfsmittel zum Verspinnen von Fasern zur späteren weiteren Verarbeitung (z. B. Weben, Stricken). Beim Verspinnen werden lose Fasern durch gleichzeitiges Verdrehen und Auseinanderziehen zu einem Faden verarbeitet. Als Spinnrad wird sowohl das Flügelspinnrad, das üblicherweise mit Fußantrieb versehen ist, als auch das handgetriebene Spindelspinnrad bezeichnet. Die einem Spindelspinnrad sehr ähnlichen Spulräder werden dagegen nicht zum Spinnen, sondern in der Handweberei verwendet. Die Spinnräder wurden durch Spillenmacher (Spindelmacher) hergestellt, die hauptsächlich für das Spinnerei- und Weberhandwerk Geräte aus Holz fertigten. Es ist nicht gesichert, wann und wo das Spinnrad erfunden wurde; es gibt Darstellungen aus Indien und China zwischen dem 5. Jhd. und 10. Jhd.


title: Spinnrad

text: Das Spindelspinnrad gelangte gegen Ende des 12. Jahrhunderts aus dem orientalischen Raum nach Europa. Es begann sich im 13. Jahrhundert in Mitteleuropa zu verbreiten, wie die Quellenlage anhand von Verboten, das Spindelspinnrad zu verwenden, für die Zünfte der Tuchmacherei aufzeigt.


title: Spinnrad

text: Folgende Verbote sind bspw. belegt: 1224 Venedig, 1256 Bologna, 1268 Paris, 1280 Speyer, 1288 Abbeville, 1292 Siena, 1305 Douai. In der Handwerksordnung der Weber von Speyer wird es ausdrücklich nur für die Herstellung von Schussgarn zugelassen.


title: Spinnrad

text: Der Grund für die Beschränkung auf Schussgarn ist in der Forschung umstritten. Die Verbote könnten erlassen worden sein, um die hohe Qualität des mit Handspindel erzeugten Wollgarns zu schützen. Beispielsweise steht im sog. "Livre des metiers" aus Brügge (ca. 1349), dass mit dem Spindelspinnrad gesponnene Wolle generell zu schwach, ungleichmäßig, ungenügend gezwirnt und zu knotig sei. Das Spindelspinnrad blieb in manchen Regionen noch bis ins 15./16. Jahrhundert für die Zünfte verboten.


title: Spinnrad

text: Der erste bildliche Nachweis eines (noch handgetriebenen) Flügelspinnrads stammt erst aus dem Jahr 1480. Der Erfinder dieser völlig neuen Funktionalität des Spinnflügels ist unbekannt. Leonardo da Vinci entwarf etwas später einen Spinnmechanismus mit längsbeweglichem Spinnflügel, der aber wohl nicht zur Verbreitung kam. Ein Fußtritt ist ab der Mitte des 17. Jahrhunderts bekannt.


title: Spinnrad

text: Als Vorlagen für die ersten mechanischen Spinnmaschinen des 18. Jahrhunderts dienten beide o. g. Spinnradsysteme. Die etwas ältere Spinning Jenny fußt auf der zweistufigen Absetz-Technik der einfachen Spindel, die fast gleichzeitig entwickelte Waterframe verwendete dagegen Spinnflügel.


title: Spinnrad

text: Selbst nach Einführung von Spinnmaschinen wurde das Flügelspinnrad im häuslichen Bereich weiter genutzt und gehörte bis ins 19. Jahrhundert hinein zur Aussteuer der Braut.


title: Spinnrad

text: Auch heute noch werden von zahlreichen europäischen und außereuropäischen Handwerksbetrieben moderne Flügelspinnräder gebaut und technisch weiterentwickelt, größtenteils für den Bedarf von Freizeit-Spinnerinnen und -Spinnern. Es gibt sogar elektrisch betriebene Spinn„räder“, bei dem das Ausziehen des Fadens allerdings weiterhin von Hand geschieht, während das Schwungrad durch den elektrischen Antrieb ersetzt ist. Diese Spinngeräte werden vorwiegend im Kleingewerbe eingesetzt.


title: Spinnrad

text: Ein Flügelspinnrad setzt sich aus folgenden mechanisch wirksamen Teilen zusammen (die Buchstaben in Klammern beziehen sich auf die nebenstehende Schemazeichnung):


title: Spinnrad

text: Die Konstruktion kann sehr vielfältig sein. Es kommen Typen mit einer Bank und drei oder vier Beinen und einem darauf befindlichen Aufbau vor, aber auch Typen, deren Gestell direkt auf dem Boden steht. Der Spinnflügel kann seitlich oder oberhalb des Schwungrades angeordnet sein. Alle Typen können auch mit zwei Spinnflügeln ausgestattet sein. Mit diesen sogenannten Doppelspinnrädern kann die spinnende Person zwei Fäden gleichzeitig herstellen.


title: Spinnrad

text: Die spinnende Person setzt das Schwungrad über den Fußantrieb in Bewegung. Die Umdrehung des Rades überträgt sich auf den Spinnflügel. Der Unterschied im Innen-Umfang von Schwungrad und Wirtel bedingt die sogenannte Übersetzung. Eine Übersetzung z. B. von 1:5 bedeutet, dass ein Tritt eine volle Drehung des Schwungrades und gleichzeitig 5 Umdrehungen des Spinnflügels hervorruft.


title: Spinnrad

text: Die Aufgabe des Spinnflügels ist es, die Fasern miteinander zu verdrehen und gleichzeitig auf die Spule aufzuwickeln. Die Fertigkeit der spinnenden Person besteht dabei darin, soviel Fasern aus dem Faservorrat freizugeben, wie für die Dicke des gewünschten Fadens erforderlich ist und soviel Drall in den Faden zu leiten, wie für den gewünschten Drehungsgrad (Festigkeit) erforderlich ist.


title: Spinnrad

text: Dafür müssen gleichzeitig drei Geschwindigkeiten aufeinander abgestimmt werden, nämlich wie schnell man tritt, auszieht und in den Spinnflügel einlaufen lässt.


title: Spinnrad

text: Bei den sogenannten zweifädigen Spinnrädern werden durch einen einzigen, aber in Form einer 8 überkreuzten Antriebsriemen sowohl der Flügelwirtel als auch der Spulenwirtel angetrieben. Dabei muss einer der beiden Wirtel – üblicherweise der Spulenwirtel – einen kleineren Durchmesser aufweisen, wodurch die Spule sich schneller dreht als der Flügel, und der Faden sich auf die Spule aufwickeln kann.


title: Spinnrad

text: Nur der Spinnflügel wird über den Flügelwirtel direkt angetrieben. Die Spule wird durch Reibung mitgeschleift. Ihre Laufgeschwindigkeit wird durch eine Schnur (auch schottische Bremse genannt) über dem Spulenwirtel gebremst.


title: Spinnrad

text: Die Spule wird über den Antriebsriemen direkt angetrieben, einen zusätzlichen Flügelwirtel gibt es nicht. Um die Geschwindigkeit des mitgeschleiften Spinnflügels demgegenüber zu reduzieren, wird über das Vorderende der Spindel (Einzugsöffnung) ein Lederband oder ähnliches angebracht. Der Druck auf diese sogenannte Flügelbremse kann reguliert werden.


title: Spinnrad

text: Das ältere und im Gegensatz zum Flügelspinnrad immer von Hand angetriebene Spindelspinnrad wird auch Großes Rad, Wanderrad, Handspinnrad oder (Baum-)Wollrad genannt. Auf einem Brett sind Schwungrad und Spindel angeordnet und durch einen Antriebsriemen verbunden. Zu diesem Typ gehören z. B. die in Indien eingesetzten "Charkas" für das Verspinnen von Baumwolle und das im niedersächsischen Wendland beheimatete, sogenannte Peterrad für das Verspinnen von grobem Flachs-Werg.


title: Spinnrad

text: Das Schwungrad wird mit der rechten Hand gedreht. Die linke Hand zieht gleichzeitig den Faservorrat in einem Winkel von 45° zur Spindelausrichtung zurück. Die spinnende Person kann einen so langen Faden spinnen, wie ihr Arm nach hinten reicht. Dabei muss die Geschwindigkeit, mit der der Drall in die Fasern einläuft, mit der Geschwindigkeit abgestimmt werden, mit der die Hand zurückgezogen wird. Der entstandene Faden muss anschließend manuell auf die Spindel aufgewickelt werden.


title: Spinnrad

text: Gesponnene Fäden werden auf dem Spinnrad zur weiteren Verwendung meist noch gezwirnt, d. h., es werden zwei oder mehr Einzelfäden zu einem weit haltbareren Garn zusammengedreht. Zu diesem Zweck wird ein sogenannter Spulenbock verwendet, der die Spinnradspulen trägt, von denen die Einzelfäden frei ablaufen können. Zu diesem Zweck gehören zu jedem Spinnrad üblicherweise mindestens zwei Ersatzspulen.


title: Spinnrad

text: Um das Garn schließlich von den Spinnradspulen abzuziehen, wird eine Dreh- oder Kreuzhaspel benötigt, mit der man Stränge herstellt, die dann gewaschen, ggf. gefärbt und gehandelt werden können. Im Oberland (Ostpreußen) war der verzierte Kratzenstock zur Aufnahme von Garnklunkern eine landestypische Besonderheit.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Eine Mahnung, bei Entgeltforderungen auch als Zahlungserinnerung bezeichnet, ist die bestimmte und eindeutige Aufforderung des Gläubigers an den Schuldner, die geschuldete und fällige Leistung zu erbringen. Sie erfolgt einseitig durch den Gläubiger und ist empfangsbedürftig durch den Schuldner.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Die Mahnung ist in der Regel (neben Bestehen eines fälligen Anspruchs aus einem Schuldverhältnis und Nichtleistung trotz Gelegenheit durch den Schuldner) Voraussetzung für den Verzug des Schuldners ( Abs. 1 Satz 1 BGB). Sie dient dem Schutz des Schuldners, damit dieser die negativen Folgen des Verzugs abwenden kann.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Die Mahnung muss zu ihrer Wirksamkeit vom Schuldner empfangen werden; sie ist allerdings nicht an eine bestimmte Form gebunden.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Die Mahnung muss sich hierbei hinsichtlich Umfang, Leistungsort sowie Art und Weise genau auf die geschuldete Leistung beziehen. Das Wort „Mahnung“ muss dabei nicht genannt werden, so dass es sich zum Beispiel auch bei einer so benannten „Erinnerung“ um eine Mahnung handelt. Dem gegenüber ist die Bitte um Mitteilung, wann mit Leistung gerechnet werden kann, keine Mahnung. Im weiteren ist auch eine Fristsetzung oder das Androhen bestimmter Folgen bei Nichtleistung nicht notwendig.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Mahnt der Gläubiger einen zu geringen Umfang gegenüber der tatsächlichen Schuld an, so tritt der Verzug nur gegenüber dem angemahnten Teil ein. Umfasst die Mahnung mehr als tatsächlich geschuldet wird oder wird etwas anders angemahnt, kommt es im Einzelfall darauf an, ob der Schuldner aus der Mahnung durch Auslegung erkennen kann, zu welcher Leistungserbringung er nun aufgefordert worden ist.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Wird eine Geldforderung gemahnt, ist der geforderte Geldbetrag in der Mahnung zu beziffern. Ausgenommen hiervor sind nur die Fälle einer Stufenmahnung, bei der die Höhe der Forderung noch unbestimmt ist, gleichzeitig aber ein fälliger Anspruch auf Auskunft besteht (beispielsweise bei Anspruch auf einen Pflichtteil) sowie bei Schmerzensgeldforderungen, wenn ausreichend konkrete Fakten geliefert werden, aus der sich die Höhe der Forderung berechnen lässt.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Die Mahnung ist nur dann wirksam, wenn sie tatsächlich erst nach dem Eintritt der Fälligkeit erfolgt. Davon kann nur insoweit abgewichen werden, als die Handlung, die zur Fälligkeit der Forderung führt, mit der Mahnung zusammengelegt wird. So kann beispielsweise die Mahnung mit der Rechnung verbunden werden.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Mahnungen für noch nicht fällige Forderungen sind ausschließlich auf die zukünftigen Raten bei Dauerschuldverhältnissen und Unterhaltsleistungen möglich.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Spätestens nach Zugang einer Mahnung gerät der Schuldner bei weiterer Nichtleistung trotz Möglichkeit in Verzug.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Die Folgen einer Mahnung werden auch durch Erhebung der Leistungsklage oder die Zustellung eines Mahnbescheids im Mahnverfahren erreicht (§ 286 Abs. 1 Satz 2 BGB).


title: Mahnung (Deutschland)

text: Der Schuldner einer Entgeltforderung kommt – ohne dass er gemahnt werden muss – spätestens 30 Tage nach Fälligkeit und Zugang einer Rechnung (oder gleichwertigen Zahlungsaufstellung) in Verzug (§ 286 Abs. 3 Satz 1 1. HS BGB). In diesem Fall müssen für die Rechnung die entsprechenden Anforderungen der Mahnung eingehalten werden. Ist der Schuldner Verbraucher ( BGB), muss er auf diese Folge in der Rechnung (oder gleichwertigen Zahlungsaufstellung) besonders hingewiesen worden sein (§ 286 Abs. 3 Satz 1 2. HS BGB). Der Gläubiger kann allerdings den Verzug durch Mahnung früher herbeiführen; genauso tritt der Verzug bei Wegfall der Notwendigkeit der Mahnung bereits früher ein.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Ist der Schuldner kein Verbraucher, tritt der Verzug, insofern eine Rechnung (oder gleichwertigen Zahlungsaufstellung) beim Schuldner zugegangen ist, aber der Zeitpunkt des Zugangs unsicher ist, spätestens 30 Tage nach Fälligkeit und Erhalt der Gegenleistung ein (§ 286 Abs. 3 Satz 2 BGB).


title: Mahnung (Deutschland)

text: Eine Mahnung hemmt weder die Verjährung des Anspruchs ( ff. BGB), noch lässt sie die Verjährung neu beginnen ( BGB).


title: Mahnung (Deutschland)

text: Obwohl es sich bei einer Mahnung nicht um eine Willenserklärung handelt (die Folgen der Mahnung treten nicht aufgrund des Willens des Gläubigers ein, sondern werden durch das Gesetz bestimmt), sondern um eine geschäftsähnliche Handlung, sind die Regelungen für Willenserklärungen analog anwendbar (BGH, 17. April 1967, ). Das bedeutet, dass die Mahnung eines Geschäftsunfähigen nichtig ist ( Abs. 1 BGB). Demgegenüber ist die Mahnung eines beschränkt Geschäftsfähigen (ausschließlich rechtlicher Vorteil) mit Zugang beim Schuldner wirksam (, BGB).


title: Mahnung (Deutschland)

text: Mahnkosten stellen als Kosten der Rechtsverfolgung einen Verzugsschaden dar, für den der Gläubiger Schadenersatz verlangen kann (§ Abs. 1, 2 i. V. m. 286 BGB). Die Kosten der ersten Mahnung sind demnach, solange der Verzug nicht bereits aufgrund der Ausnahmen eingetreten ist, nicht erstattungsfähig, weil der Schuldnerverzug erst mit Zugang dieser Mahnung einsetzt.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Damit Mahnkosten erstattungsfähig sind, muss die mit Kosten verbundene Mahnung aus wirtschaftlicher Sicht eines vernünftig denkenden Gläubigers zweckmäßig und notwendig sein. Erstattungsfähig ist hierbei der materielle Schaden, beispielsweise bei einer als Brief versendeten Mahnung die Material- und Druckkosten sowie das Porto.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Nicht erstattungsfähig ist der Zeitaufwand eines Gläubigers, unabhängig davon ob die Tätigkeit durch eigenes Personal erledigt wird, denn dieser Aufwand wird immer dem Pflichtenkreis des Gläubigers zugerechnet.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Zur zulässigen Höhe gibt es keine ständige höchstrichterliche Rechtsprechung. Insbesondere in der Literatur werden unterschiedliche Auffassungen vertreten. Nach allgemeinen Darlegungs- und Beweislastgrundsätzen trägt jedoch grundsätzlich der Geschädigte die Darlegungs- und Beweislast für Art und Umfang des erlittenen Schadens.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Der Verwender muss deshalb im Rahmen von Nr. 5 a BGB darlegen und gegebenenfalls beweisen, dass die Pauschale dem typischen Schadensumfang entspricht. Dies ist die vorherrschende Meinung in Rechtsprechung und Literatur. Die Vereinbarung einer Pauschale, die den nach dem gewöhnlichen Lauf der Dinge zu erwartenden Schaden übersteigt, ist unwirksam.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Zu den gewöhnlich zu erwartenden Kosten gehören etwa die Kosten für das Mahnschreiben und die Kosten für das mahnende Personal (ca. 2,50 bis 4 Euro). Eigene Kosten des Gläubigers für die Mahnschreiben oder Besuche beim Rechtsanwalt (lediglich sogenannte Freizeiteinbuße) sind jedoch nicht erstattungsfähig. Darüber hinaus kann der weitere nachgewiesene Verzögerungsschaden wie die Gebühren für einen beauftragten Rechtsanwalt oder Verzugszinsen verlangt werden, wenn sich der Verwender der AGB den Nachweis eines höheren Schadens im Vertrag ausdrücklich vorbehalten hat.


title: Mahnung (Deutschland)

text: Eine durch Allgemeine Geschäftsbedingungen (AGB) festgesetzte Pauschale von 15 € pro Mahnschreiben wird vom Bundesgerichtshof (BGH) jedenfalls ohne den Beweis besonderer kostensteigernder Umstände für unangemessen und somit unwirksam erachtet.


title: Mahnung (Deutschland)

text: In der Rechtsprechung der Oberlandesgerichte (OLG) wurden auch bereits niedrigere Mahnkostenpauschalen für überzogen und damit unwirksam erklärt:


title: Mahnung (Deutschland)

text: Für eine Mahnung wegen einer vollstreckbaren Geldforderung nach dem Verwaltungs-Vollstreckungsgesetz (VwVG) wird eine Mahngebühr in Höhe eines halben Prozents des Mahnbetrages erhoben, mindestens jedoch 5 Euro und höchstens 150 Euro ( Abs. 2, Abs. 3 VwVG).


title: Viagra Boys

text: Die Band wurde 2015 von Mitgliedern der Bands Les Big Byrd, Pig Eyes und Nitad gegründet. Im Jahr 2018 veröffentlichten sie ihr Debütalbum "Street Worms".


Die Organisation für Islamische Zusammenarbeit, kurz OIZ (; ; ) ist eine zwischenstaatliche internationale Organisation von derzeit 56 Staaten, in denen der Islam Staatsreligion, Religion der Bevölkerungsmehrheit oder Religion einer nennenswerten Minderheit ist. Die Organisation nimmt für sich in Anspruch, den Islam zu repräsentieren. Mehrere größere Mitgliedsstaaten (Saudi-Arabien, Ägypten, die Türkei und der Iran) erheben hinter den Kulissen Führungsansprüche; die jeweils anderen Staaten bestreiten deren Recht dazu. Infolge dieser Rivalitäten ist die OIZ seit 2017 kaum handlungsfähig.


title: Organisation für Islamische Zusammenarbeit

text: Eine der Vorgängerorganisationen war der "Kongress Islamischer Staaten" von 1964 in Somalia. Die OIZ wurde am 25. September 1969 in Rabat (Marokko) gegründet. Als Anlass der Gründung nennt die OIZ, dass nach der Eroberung Jerusalems im Sechstagekrieg 1967 die al-Aqsa-Moschee im Einflussbereich Israels lag. Die „Befreiung“ der Moschee und Jerusalems gaben die Gründungsmitglieder der OIZ damals als wichtigste Aufgabe vor. Bei der ersten Außenministerkonferenz der OIZ im saudi-arabischen Dschidda im März 1970 wurde die Einrichtung eines ständigen Generalsekretariats beschlossen, und Dschidda wurde als Sitz der Organisation festgelegt bis zur geplanten „Befreiung Jerusalems“.


text: Beim dritten Treffen der Außenministerkonferenz der OIZ im Februar 1972 wurden die Hauptanliegen der Organisation verabschiedet. Die OIZ-Charta nennt als wichtigste Ziele die Förderung der islamischen Solidarität und der politischen, ökonomischen, sozialen, kulturellen und wissenschaftlichen Kooperation unter den Mitgliedstaaten, außerdem die Förderung der Anstrengungen der Muslime für ihre Würde, Unabhängigkeit und nationalen Rechte. Weiter will die Organisation die Bemühungen zur Sicherung der heiligen islamischen Stätten koordinieren; außerdem soll sie den Palästinensern helfen, ihre Rechte zu erlangen und die Besetzung ihrer Gebiete zu beenden.


text: Als allgemeinere Ziele werden genannt, dass die OIZ auf die Ausrottung jeder Form von ethnischer Diskriminierung und Kolonialismus hinarbeiten und die Kooperation und das Verständnis zwischen den Mitgliedstaaten und anderen Staaten fördern soll.


text: Nach dem ägyptisch-israelischen Separatfrieden (Camp-David-Abkommen) war die Mitgliedschaft Ägyptens 1979 suspendiert worden. Vergeblich bemühte sich Ägyptens Präsident Anwar as-Sadat, mit der Liga der arabischen und islamischen Völker eine Gegenorganisation zu errichten. Nach Sadats Ermordung löste dessen Nachfolger Mubarak die Sadat-Liga 1983 wieder auf, 1984 wurde Ägypten wieder in die Organisation für Islamische Zusammenarbeit aufgenommen.


text: 1990 wurde bei der 19. Außenministerkonferenz der OIZ die "Kairoer Erklärung der Menschenrechte im Islam" beschlossen, welche als Leitlinie der Mitgliedstaaten auf dem Gebiet der Menschenrechte gelten soll. In den abschließenden Artikeln 24 und 25 wird die religiös legitimierte, islamische Gesetzgebung, die Schari’a, als einzige Grundlage zur Interpretation dieser Erklärung festgelegt; indirekt wird damit die Allgemeingültigkeit der 1948 durch die Generalversammlung der Vereinten Nationen beschlossenen Allgemeinen Erklärung der Menschenrechte in Frage gestellt. Auch von der Arabischen Liga wurde 1994 eine Arabische Charta der Menschenrechte verabschiedet, trat jedoch mangels Ratifizierungen nicht in Kraft, bis 2004 eine überarbeitete Version verabschiedet wurde.


text: Im saudi-arabischen Dschidda wurde auf einer OIZ-Konferenz am 11. September 2006 einstimmig beschlossen, eine UN-Resolution zu fordern, in der die Diffamierung aller Propheten und Religionen verboten wird. Zudem soll international für Medien die Meinungsfreiheit gegenüber „religiösen Symbolen“ geregelt werden. Es sollen Strategien erarbeitet werden, die sich gegen anti-islamische Medienberichterstattung richten.


text: Die Tagung in Dschidda war Folgeveranstaltung einer internationalen Konferenz, die im Mai 2006 von der OIZ in London veranstaltet worden war. Der Fokus dieser Tagung lag auf der Entwicklung von Lösungsansätzen, um einer zunehmenden „Islamophobie“ in Europa zu begegnen.


text: Auf Antrag der OIZ hat der UN-Menschenrechtsrat in Genf im März 2007 eine Resolution für ein weltweites Verbot der öffentlichen Diffamierung von Religionen verabschiedet. In der Erklärung wird Bezug genommen auf eine Kampagne gegen muslimische Minderheiten und den Islam seit den islamistischen Terroranschlägen vom 11. September 2001 in den USA. Die Entschließung gilt als Reaktion auf die in einer dänischen Zeitung abgedruckten Mohammed-Karikaturen, die im Jahre 2006 in der islamischen Welt z. T. gewalttätige Empörung ausgelöst hatten. Kritisiert wurde die Resolution durch die Menschenrechtsorganisation Human Rights Watch, die dadurch die Grundrechte Einzelner gefährdet sieht. Das Dokument konzentriere sich darauf, Religionen selbst zu schützen, insbesondere den Islam, und nicht die Rechte von Individuen. Der französische Philosoph Pascal Bruckner ergänzte kritisch, dass die Forderung von einer Organisation ausgehe, „die von Dutzenden muslimischer Staaten finanziert wird, welche selbst schamlos Juden, Christen, Buddhisten und Hindus verfolgen“.


text: Im Frühjahr 2008 hat die OIZ ihre noch aus der Zeit des Kalten Krieges stammende Charta von 1972 ersetzt. Die Vertreter der 57 Mitgliedstaaten billigten die neue Charta einstimmig. Die neue Charta bezieht sich erstmals ausdrücklich auf die Menschenrechte. Sie fordert, dass sich die Mitglieder im eigenen Land und international für „Demokratie, Menschenrechte, die grundlegenden Freiheiten, den Rechtsstaat sowie für verantwortungsbewusste Regierungsführung“ einsetzen.


text: Bei einer Tagung am 28. Juni 2011 im kasachischen Astana wurde die Umbenennung der "Organisation der Islamischen Konferenz" in "Organisation für Islamische Zusammenarbeit" (kurz "OIZ") und die Einrichtung eines Menschenrechtsgremiums beschlossen. Die neue Institution mit Sitz im saudischen Dschidda soll sich vor allem mit Menschenrechtsverletzungen in den Mitgliedsstaaten befassen.


text: Am 24. Januar 2012 gab die OIZ eine Erklärung heraus, in der die Kritik der Türkei an der tags zuvor erfolgten Verabschiedung des französischen Armeniergesetzes unterstützt wird, das die Leugnung des Völkermordes an den Armeniern durch die Türkei im Verlauf des Ersten Weltkrieges unter Strafe stellt. Ein derartiges Gesetz „verletze das Recht auf freie Meinungsäußerung“ und stehe, so die OIZ, „nicht in Übereinstimmung mit den historischen Tatsachen“.


text: 2014 scheiterte die OIZ mit dem Versuch, die Anerkennung der gleichgeschlechtlichen Lebenspartnerschaft durch die UN wieder rückgängig zu machen.


text: 2016 sorgte die OIZ für den Ausschluss sämtlicher LGBT-Verbände von der UN-Konferenz zu HIV/Aids im Juni 2016 in New York.


text: Die Regionalregierung des teilautonomen tansanischen Landesteils Sansibar beschloss Anfang 1993, eigenständig der OIZ beizutreten. Die Entscheidung wurde nach Protesten aus Tanganjika (Festlands-Tansania) und politischen Spannungen innerhalb der tansanischen Union im August 1993 rückgängig gemacht.


text: Indien kritisierte die OIZ, da diese Organisation das Gebiet Kaschmir als „von Indien okkupiert“ bezeichnete. Obwohl in Indien etwa zehn Prozent der weltweiten Muslime leben, wurde es (auf Wunsch von Pakistan) von der Mitgliedschaft der OIZ ausgeschlossen.


title: Staatswappen der Deutschen Demokratischen Republik

text: Das Staatswappen der DDR besteht aus einem gelben/goldenen Ährenkranz, in dem sich ein Hammer und ein Zirkel in gelber Farbe befinden. Der Ährenkranz ist im unteren Teil mit einem schwarz-rot-goldenen Band umschlungen. Es handelt sich dabei um fünf Schleifen, die symbolisch für die fünf Länder stehen. Der Hammer symbolisiert die Arbeiterklasse, der Ährenkranz die Klasse der Bauern und der Zirkel die soziale Schicht der Intelligenz (Akademiker).


text: Auch in der DDR wurde erwogen, einen Adler, der nach heraldisch links (Osten) blickt, einzuführen. „Es empfiehlt sich, in dieser Frage schnell zu handeln, da uns andernfalls die sowjetische Ostrepublik möglicherweise zuvorkommt.“ Mit diesem Satz forderte Carl-Heinz Lüders, damals Referent im Bundesministerium des Innern, im November 1949 zu einer raschen Entscheidung über das Staatswappen auf. Der Vorläufer des Staatswappens bestand nur aus einem Hammer im Ährenkranz, da sich die DDR hauptsächlich als Arbeiter-und-Bauern-Staat verstand, in dem Arbeiter und Bauern im Bündnis mit der Intelligenz und anderen Schichten regieren sollten. Dieser Entwurf stammte von dem Zeichner Fritz Behrendt.