title: Corbin Bleu

text: Mit dem Song "Push It to the Limit", dem Titelsong des Disney-Films Jump In!, hatte Corbin Bleu einen ersten Erfolg als Musiker. Er erreichte Platz 14 der US-Charts. Sein Debütalbum "Another Side" wurde im Mai 2007 veröffentlicht. und erreichte die Top 40. Außer einem Duett mit Lucas Grabeel mit dem Titel "I Don’t Dance", das aus dem Soundtrack zu High School Musical 2 ausgekoppelt wurde, hatte er jedoch keine weiteren Charterfolge mehr. Bleus zweites Album "Speed of Light" erschien am 10. März 2009 in den USA, dem weitere Singleproduktionen folgten.


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: In dem mathematischen Teilgebiet lineare Algebra ist Ähnlichkeit eine Äquivalenzrelation auf der Klasse der quadratischen Matrizen. Ähnliche Matrizen beschreiben dieselbe lineare Selbstabbildung (Endomorphismus) bei Verwendung unterschiedlicher Basen.


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Zwei formula_1-dimensionale quadratische Matrizen formula_2 über dem Körper formula_3 heißen zueinander "ähnlich", wenn es eine reguläre Matrix formula_4 gibt, sodass


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: heißt "Ähnlichkeitsabbildung" oder "Ähnlichkeitstransformation". Ist eine Matrix einer Diagonalmatrix ähnlich, so heißt sie diagonalisierbar; ist sie einer oberen Dreiecksmatrix ähnlich, so heißt sie trigonalisierbar.


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Die Matrix formula_12 ist dabei nicht eindeutig bestimmt, denn auch jedes Vielfache formula_13 mit formula_14 erfüllt diese Identität.


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Zwei zueinander ähnliche Matrizen formula_15 haben das gleiche charakteristische Polynom, denn es gilt mit der Kommutativität der Einheitsmatrix formula_16, dem Determinantenproduktsatz und der Determinante der Inversen


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Zwei komplexe Matrizen sind genau dann zueinander ähnlich, wenn sie (bis auf die Reihenfolge der Jordanblöcke) die gleiche jordansche Normalform haben.


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Allgemein sind nach dem Lemma von Frobenius zwei Matrizen formula_18 und formula_19 genau dann zueinander ähnlich, wenn sie die gleiche Frobenius-Normalform besitzen. Das ist genau dann der Fall, wenn ihre charakteristischen Matrizen formula_20 und formula_21 die gleiche Smith-Normalform aufweisen.


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Die Ähnlichkeit von Matrizen ist eine Äquivalenzrelation, also reflexiv, symmetrisch und transitiv. Man schreibt


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: wenn formula_18 und formula_19 zueinander ähnlich sind, und notiert die zu einer Matrix formula_25 zugehörige Äquivalenzklasse durch


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Zum Beispiel besteht die Äquivalenzklasse der zu einem Vielfachen formula_27 mit formula_28 der Einheitsmatrix formula_16 ähnlichen Matrizen aus genau einem Element formula_30, denn formula_31 für alle regulären Matrizen formula_4.


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Die Ähnlichkeit von Matrizen ist ein Spezialfall der allgemeiner definierten Äquivalenz auf der Klasse der formula_33-Matrizen.


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Sind zwei zueinander ähnliche Matrizen formula_2 gegeben, so lässt sich eine Matrix formula_12, mit der formula_36 gilt, folgendermaßen ermitteln. Zunächst werden die beiden Matrizen formula_18 und formula_19 in die gleiche Frobenius-Normalform (oder, falls möglich, die gleiche Jordan-Normalform) formula_39 überführt. Sind die beiden hierzu verwendeten Ähnlichkeitstransformationen


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Seien die beiden formula_45-Matrizen formula_18 und formula_19 wie im obigen Beispiel gegeben. Die charakteristischen Polynome der beiden Matrizen ergeben sich zu


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Die beiden charakteristischen Polynome stimmen also überein, wobei die Eigenwerte formula_50 und formula_51 sind. Weil das charakteristische Polynom vollständig in reelle Linearfaktoren zerfällt, lässt sich zu beiden Matrizen die gleiche Jordan-Normalform aufstellen, die in diesem Fall die Diagonalgestalt


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: hat. Die Transformationsmatrizen in die Jordan-Normalform haben dabei die Form formula_53 und formula_54, wobei formula_55 jeweils Eigenvektoren zum Eigenwert formula_50 und formula_57 jeweils Eigenvektoren zum Eigenwert formula_51 sind. Für formula_18 ergeben sich zwei Eigenvektoren durch Lösung von formula_60 und formula_61 als


title: Ähnlichkeit (Matrix)

text: Entsprechend ergeben sich für formula_19 zwei Eigenvektoren durch Lösung von formula_65 und formula_66 als


title: Solowezki-Inseln

text: Die Solowezki-Inseln ( / ""), auch "Solowki-Inseln" oder "Solowki" genannt, sind eine aus sechs größeren bewohnten und mehreren kleineren unbewohnten Inseln bestehende russische Inselgruppe im Weißen Meer. Die Inseln gehören verwaltungstechnisch zur Oblast Archangelsk. Als Alexander Solschenizyn den Begriff Archipel Gulag prägte, dachte er auch an den Archipel Solowki. Das Lager Solowki war Russlands erstes großes Häftlingslager, das Modell des sowjetischen Lagersystems.


title: Solowezki-Inseln

text: Die Inseln liegen im Weißen Meer 530 Kilometer nördlich von St. Petersburg und 160 Kilometer südlich des Polarkreises. Die Halbinsel Kola befindet sich 150 Kilometer weiter nördlich.


title: Solowezki-Inseln

text: Kommend vom russischen Festland aus der kleinen Stadt Kem, ist das erste, was man von den Solowki erblickt, ein Umriss mit vielen kleinen vorgelagerten Inseln. Je näher das Boot den Inseln kommt, desto größer wird der aus der Ferne sichtbare Kreml. Das Solowezki-Kloster wurde 1429 auf der Hauptinsel von den Mönchen Sawwati, German und Sossima gegründet; es stellte eines der wichtigsten wirtschaftlichen, politischen, kulturellen sowie militärischen Zentren der Gegend dar.


title: Solowezki-Inseln

text: Es wurde im 18. Jahrhundert von den russischen Zaren zu einer Festung und einem Staatsgefängnis ausgebaut, in dem über zweieinhalb Jahrhunderte überwiegend politische Gefangene inhaftiert wurden.


title: Solowezki-Inseln

text: Im 20. Jahrhundert wurden die Solowezki-Inseln zu einem Symbol der russischen Geschichte, zum Inbegriff des Roten Terrors in Sowjetrussland und nachfolgend des Großen Terrors. Das Solowezki-Lager zur besonderen Verwendung bildete die Keimzelle für den berüchtigten Gulag und beherbergte auf dem Höhepunkt 1931 um 71.800 Häftlinge.


title: Solowezki-Inseln

text: Die geografische Lage des Archipels Solowezki sowie die Tatsache, dass sich im Kloster bereits ein Gefängnis befand, spielten eine Rolle für die Entstehung der Lager. Alle klösterlichen Einrichtungen und Einsiedeleien auf der Insel wurden durch die sowjetischen Behörden in Lagereinrichtungen umfunktioniert. Bereits im Mai 1920 entstand im Kloster ein Arbeitslager, das ab 1923 der Verwaltung der Nördlichen Lager unterstellt wurde. Im Oktober 1923 entstand das „Solowezki-Lager zur besonderen Verwendung“ (SLON) sowie USLON, die „Verwaltung der Solowezki-Lager zur besonderen Verwendung“ mit den ersten 130 Insassen. Beide unterstanden der OGPU in Moskau. Eine „Spezialabteilung“ innerhalb der OGPU hatte die Zuständigkeit über die Lager inne. Die Verwaltung befand sich in Archangelsk, bis sie 1923 nach Moskau verlegt wurde. Die eigentlichen Machtbefugnisse besaß der Lagerkommandant, der von SLON gestellt wurde. Von 1923 bis 1925 war Alexander Nogtew (1892–1947) der erste Lagerkommandant, danach bis 1929 Fjodor Eichmans (1897–1938), von 1929 bis 1930 wieder Nogtew. Eine wesentliche Rolle als Organisator des Solowezki-Straflagers zu einem Modell für den ganzen Gulag spielte Naftali Frenkel (1883–1960). Das Motto über dem Eingangstor des Lagers lautete:


title: Solowezki-Inseln

text: Die besondere Bestimmung der Lager bestand in der Isolierung von politischen Gegnern des neuen Systems sowie in der Ausbeutung ihrer Arbeitskraft. Zu diesen zählten politische Oppositionelle, Angehörige unliebsamer bürgerlicher Volksschichten (sogenannte „Klassenfeinde“, Priester, Mönche, Weißgardisten, Menschewiki, Sozialrevolutionäre und Anarchisten). Ende Oktober 1937 wurden 1111 Strafgefangene von den Solowezki-Inseln aufs Festland gebracht und zwischen Ende Oktober und Anfang November 1937 in Sandarmoch (Karelien) in der Nähe von Medweschjegorsk erschossen, unter ihnen der Meteorologe Alexei Wangenheim († 3. November 1937). Mehrere zehntausend Häftlinge wurden während des Großen Terrors in den Wäldern um Medweschjegorsk durch Genickschuss ermordet. Das Lager war gekennzeichnet durch schlechte medizinische Versorgung, Misshandlungen bis zur Folter sowie unzureichende Nahrung für die Häftlinge. Viele der Inhaftierten litten unter Depressionen aufgrund der kurzen Sommermonate und der Kälte des Winters. Besonders verheerend war die schlechte medizinische Versorgung. Bei einer Epidemie im Sommer 1925/26 starb ein Drittel der 6.000 Häftlinge an Typhus.


title: Solowezki-Inseln

text: Seit 1992 werden die Klosteranlagen wieder von russisch-orthodoxen Mönchen bewohnt; ein Gefängnis befindet sich nicht mehr auf den Inseln.


title: Solowezki-Inseln

text: Die Inseln und ihre geschichtlichen Bauwerke können von Touristen im Rahmen geführter Ausflugstouren besucht werden.


title: Solowezki-Inseln

text: Das Kloster ging nach dem Medwedew-Gesetz von 2010 vom Staat an die russisch-orthodoxe Kirche über. Nach der Ernennung des Abts des Klosters, Bischof Porfiry, zum Direktor des örtlichen Museums, unterzeichnete dieser am ersten Tag seiner Amtszeit die Übertragung von Hunderten von Museumsexponaten in den Besitz des Klosters.


title: Solowezki-Inseln

text: Mahnmale in Moskau, St. Petersburg und Archangelsk bestehen aus Steinen, die von den Inseln stammen. Der Sozialhistoriker Gabor T. Rittersporn wies – ohne den gemeinten Präsidenten Wladimir Putin namentlich zu nennen – darauf hin, dass die offizielle russische Erinnerung die christliche Tradition für das „Heilige Russland“ betone und über die kaum dokumentierte Geschichte des Solowezker Lagers zu Zeiten des Roten und Großen Terrors nicht nachdenke.


title: Hassia Mineralquellen

text: Die Hassia Mineralquellen GmbH & Co. KG ist ein deutscher Getränkehersteller mit Sitz in Bad Vilbel, Hessen. Hassia-Gruppe ist der Name, unter dem der Konzern in der Öffentlichkeit auftritt. Das Unternehmen erzielte 2011 bei einem Gesamtabsatz von 780 Millionen Litern einen Umsatz von 242 Millionen Euro. 2017 erwirtschaftete das Unternehmen einen Umsatz von 246 Millionen Euro. Hassia besteht aus sieben Tochtergesellschaften (Stammhaus Hassia Mineralquellen mit den Standorten Bad Vilbel und Rosbach, Lichtenauer Mineralquellen, Thüringer Waldquell, Glashäger Brunnen, Wilhelmsthaler Mineralbrunnen, Rapp’s Kelterei sowie Kumpf Fruchtsäfte) und beschäftigt 1200 Mitarbeiter an acht Produktionsstandorten. Das Unternehmen hat 22 Gesellschafter, Anteile dürfen nur in der Familie weitergegeben werden. Es ist hinter Gerolsteiner nach Absatz und Umsatz der zweitgrößte Marken-Mineralbrunnenbetrieb in Deutschland.


title: Hassia Mineralquellen

text: Das Unternehmen geht auf den Gastwirt und Getränkehändler Johann Philipp Wilhelm Hinkel zurück, der im Jahr 1864 auf dem Familiengrundstück in der Frankfurter Straße 2 eine erste Quelle erschloss. Sein Sohn Fritz Hinkel ließ das Unternehmen im Jahr 1900 als "Hassia-Mineralbrunnen-Sprudel" („Hassia“ ist die lateinische Bezeichnung für Hessen) in das Handelsregister eintragen. Fritz Hinkels Söhne, Wilhelm und Otto Hinkel, sorgten in den späten 1920er Jahren für eine deutliche Steigerung der Zahl an Füllungen. 1935 entstand durch eine 320 Meter tiefe Bohrung im Bad Vilbeler Kurpark eine weitere Quelle, über der heute der „Quellentempel“ steht, eines der Aushängeschilder der Stadt, die heute mit dem Slogan „Stadt der Quellen“ für sich wirbt.


title: Hassia Mineralquellen

text: Die Getränkeproduzenten haben zur Entwicklung von Bad Vilbel wesentlich beigetragen: Im Jahr 1955 wurde die Mineralquelle „Hassia-Sprudel“ im Kurpark als Heilquelle staatlich anerkannt und nicht zuletzt ihr verdankt die Stadt ihre Anerkennung als Kurort. Neben Hassia waren zeitweise bis zu 20 Unternehmen gleichzeitig als Anbieter von Mineralwasser in Bad Vilbel ansässig.


title: Hassia Mineralquellen

text: Hassia wuchs seit den 1980er Jahren vor allem durch die Übernahme und Gründung von Betrieben in Hessen, Sachsen und Thüringen stark an. Zunächst fusionierte man 1982 mit dem ebenfalls in Bad Vilbel ansässigen "Luisen Brunnen" der Familie Weihl, die das Unternehmen seit 1906 geführt hatte, und firmierte daraufhin als "Hassia & Luisen Mineralquellen Bad Vilbel GmbH & Co."


title: Hassia Mineralquellen

text: In den 1990er Jahren expandierte Hassia in die Neuen Länder. So wurden 1991 im sächsischen Niederlichtenau die "Lichtenauer Mineralquellen GmbH" und im Sommer 1997 die "Mineralquellen Friedrichroda" im Thüringer Wald gegründet. Während der Betrieb in Friedrichroda über eine lokale Bedeutung nicht hinauskam, entwickelte sich die Lichtenauer Tochter nicht nur zum Marktführer in Sachsen, sondern war 2002 mit einem Jahresausstoß von 130 Mio. Litern der größte Abfüller in den fünf östlichen Flächen-Bundesländern.


title: Hassia Mineralquellen

text: 1997 wurde die Produktpalette durch die Übernahme des Fruchtsaft- und Apfelwein-Herstellers "Rapp’s Kelterei" im benachbarten Karben ausgedehnt. Im selben Jahr folgte der "Wilhelmstaler Mineralbrunnen GmbH" im nordhessischen Calden und 1998 die "Hessenquelle" in Bad Vilbel. Die Hessenquelle, deren Produktionsstätte gegenüber der Hassia-Firmenzentrale lag, war bis dahin ein Gemeinschaftsunternehmen mehrerer Vilbeler Getränkehersteller gewesen, an dem auch Hassia Anteile besaß und dort unter anderem die „Bizzl“-Limonaden abfüllen ließ.


title: Hassia Mineralquellen

text: Ende 2001 folgte der in Rosbach vor der Höhe ansässige Konkurrenzbetrieb "Rosbacher Brunnen GmbH", der gemeinsam mit dem Tochterunternehmen Kaiser-Friedrich-Quelle am 13. November 2001 Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens gestellt hatte. Für die Rosbacher, durch den kostspieligen Neubau einer PET-Abfüllanlage wenige Jahre zuvor in einer finanziell angespannten Situation, bedeuteten letztlich die Folgen eines am 11. April 2000 in der ARD ausgestrahlten Berichts des TV-Magazins Plusminus das Aus. Dieses hatte 15 deutsche Mineralwasser-Sorten untersuchen lassen, mit dem Ergebnis, dass fünf der Wässer „stark“ mit dem radiotoxischen Isotop Radium-226 belastet waren, darunter die Marken "Rosbach Klassisch" und "Rosbacher Urquelle". Der Absatz brach daraufhin zeitweise um bis zu 30 % ein.


title: Hassia Mineralquellen

text: Am 1. August 2005 übernahm Hassia die "Brau und Brunnen Mineralquellen GmbH" (u. a. mit den Marken "Thüringer Waldquell", "Margon", "Glashäger" sowie "Vita Cola") des Getränkekonzerns Brau & Brunnen. Dieser Konzern war 2004 von der Oetker-Gruppe übernommen worden. Der Konzern hatte beschlossen, das Geschäftsfeld des Unternehmens größtenteils auf die Brauereibetriebe zu beschränken und die Konzerntochter "Brau und Brunnen Mineralquellen GmbH" zu verkaufen.


title: Hassia Mineralquellen

text: Durch diese Übernahme überholte Hassia den Gerolsteiner Brunnen in der Rangliste deutscher Abfüller alkoholfreier Getränke und belegt damit Platz 4 der Branche. Die jüngste Übernahme hat aber auch Betriebsschließungen zur Folge. Der 1903 von Gottfried Moritz Gössel gegründete Traditionsbetrieb in Burkhardswalde (Gemeinde Müglitztal in Sachsen) wurde zum Jahresende 2005 geschlossen und die Produktion der "Margon"-Produkte nach Lichtenau verlegt. Der Standort Schmalkalden der "Thüringer Waldquell Mineralbrunnen GmbH" wurde verkleinert.


title: Hassia Mineralquellen

text: Günter Hinkel, der Urenkel des Gründers Philipp Wilhelm Hinkel, übernahm 1964 die Geschäftsführung, seit 2002 ist sein Sohn Dirk Hinkel gleichberechtigter Geschäftsführer des mittlerweile zum Konzern angewachsenen Familienbetriebs.


title: Hassia Mineralquellen

text: 2017 erfolgte die Übernahme der Marken Bionade und Ti von der zum Oetker-Konzern gehörenden Radeberger-Gruppe. Bionade und Ti sind die ersten Produkte von Hassia mit bundesweiter Distribution.


title: Hassia Mineralquellen

text: Seit Mitte 2019 werden alle Rosbacher Mineralwässer in einer neuen Glasflasche, der 0,75l-Glas-Mehrwegflasche (N2) der Genossenschaft Deutscher Brunnen (GdB) angeboten. Die Glasflasche ist schlank, zylindrokonisch geformt und mit Perlenprägung in Bodennähe versehen. Das neue Design ersetzt die 50 Jahre alte klassische 0,7 l große Perlenflasche.


title: Cat Ballou

text: Die drei Bandmitglieder Oliver Niesen, Dominik Schönenborn und Kevin Wittwer spielten schon in Schülerbands mit Schlagzeuger Michael Kraus zusammen. Gegründet wurde Cat Ballou, benannt nach dem gleichnamigen Spielfilm, 1999 in Bergisch Gladbach östlich von Köln. Sie traten regional auf und hatten 2008 einen ersten großen Erfolg als Sieger des Bandwettbewerbs "Köln rockt". Im Jahr darauf veröffentlichten sie die EP "Achterbahn" und die Single "Kokosnuss" sowie im Januar 2012 ihr Album "Neulich".


title: Cat Ballou

text: Im Herbst desselben Jahres schrieben sie mit "Et jitt kei Wood" (Es gibt kein Wort) ein Lied über die Stadt Köln, mit dem sie im Endspurt des Karnevals 2013 den Wettbewerb "Loss mer singe" gewannen. Anschließend schaffte es das Stück auch in die deutschen Singlecharts. Zunächst stand die Gruppe bei Pavement Records unter Vertrag. Im Oktober 2017 gründeten sie ein eigenes Label namens MIAO Records; hier erschien 2018 ihr Album "Cat Ballou".


title: Cat Ballou

text: Im März 2018 wurde Schlagzeuger Michael Kraus nach längerer Krankheit durch Hannes Feder ersetzt. Seit der Jubiläumstournee anlässlich 20 Jahren Bandbestehen im Jahr 2019 erweitert Yannick Richter die Band als Gitarrist. 2021 veröffentlichte die Band ihr fünftes Studioalbum mit dem Titel "Alles bunt". Als Auskopplung erschien die Single "Oh wie schön".


title: Iver-Huitfeldt-Klasse

text: Die Iver-Huitfeldt-Klasse ist eine Klasse Flugabwehr-Fregatten für die Marine des Königreiches Dänemark, die aus der Absalon-Klasse abgeleitet ist. Sie lösten die Schiffe der Niels-Juel-Klasse ab. Die Kosten pro Schiff betrugen 325 Millionen US-Dollar.


title: Iver-Huitfeldt-Klasse

text: Der Bau der drei je 6.645 Tonnen verdrängenden Schiffe wurde 2004 genehmigt und die Werft Odense Staalskibsværft (Lindø-Werft) im Dezember 2006 mit dem Bau beauftragt. Der Entwurf ist eine Ableitung der beiden 6.300 Tonnen verdrängenden Einsatzunterstützungsschiffe der Absalon-Klasse. Ihnen fehlt jedoch das Fahrzeugdeck, daher haben sie achtern ein tieferes Hubschrauberdeck. Die Lage des Schornsteins wurde ebenfalls verändert, um Beeinträchtigungen der Radare durch Abgase zu verringern.


title: Iver-Huitfeldt-Klasse

text: Die Sektionen sind an die Baltija-Werft in Klaipėda, Litauen, und deren ehemalige Tochter Loksa Shipbuilding, Estland, vergeben worden. Baltija baute die untere vordere, untere hintere und die Kielsektion, Loksa die obere und zentrale Rumpfsektion sowie die Aufbauten. Zur Montage wurden die Sektionen nach Munkebo transportiert. Ein Großteil der Ausrüstung erfolgt durch Forsvarets Hovedvaerksteder, eine Tochter der dänischen Militärbeschaffungs- und Logistikorganisation (Forsvarets Materieltjeneste – FMT).


title: Iver-Huitfeldt-Klasse

text: Das Typschiff "Iver Huitfeldt" wurde am 21. Januar 2011 an die Beschaffungsbehörde FMT übergeben und zunächst ausgiebig erprobt, bevor es 2012 in Dienst gestellt wurde. 2011 folgten bis auf das APAR-Radar noch die Einbauten in Verantwortung der FMT. Die beiden Schwesterschiffe sollen dies bereits bei ihrer Indienststellung erhalten und auf der "Huitfeldt" wird es anschließend frühestens 2013 nachgerüstet.


title: Iver-Huitfeldt-Klasse

text: Der erste Einsatz führte die "Iver Huitfeldt" ab Oktober 2012 an das Horn von Afrika. Am 5. März 2015 schließlich wurde das Schiff als letzte der drei Fregatten auch formal von der FMT an die Marine übergeben, womit das Beschaffungsprogramm zum Abschluss kam. Die volle NATO-Einsatzbereitschaft erreichte die "Peter Willemoes" als erste Einheit der Klasse im November 2015.


title: Iver-Huitfeldt-Klasse

text: Basierend auf dem Entwurf dieser Klasse gewann Babcock UK im September 2019 die Ausschreibung für den Bau von fünf Fregatten des "Typs 31e" der britischen Royal Navy.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke () ist die dritte Brücke, die den Bosporus bei Istanbul überspannt. Am 29. Mai 2013 wurde der Grundstein gelegt, die Fertigstellung war am 6. März 2016 und am 26. August 2016 wurde die Brücke offiziell für den Verkehr freigegeben. Die Brücke ist benannt nach dem osmanischen Sultan Selim I., auch ( für "Sultan Selim, der Gestrenge" oder "der Gerechte") genannt.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Die erste Bosporus-Brücke („Brücke der Märtyrer des 15. Juli“) wurde 1973 eröffnet; die zweite Bosporus-Brücke („Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke“) folgte 1988.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke wurde 2018 mit dem Outstanding Structure Award der International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE) ausgezeichnet.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Die kombinierte Autobahn- und Eisenbahnbrücke ist ein Teil des Autobahnprojektes (Nordmarmara-Autobahn, in der internationalen Bauwirtschaft bekannt als "Northern Marmara Motorway"), das die von Edirne kommende Autobahn O-3/E 80 mit der nach Ankara gehenden Autobahn O-4 /E 80 verbinden und das eigentliche Stadtgebiet von Istanbul in einem großen Bogen im Norden umgehen wird.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Die "Dritte Bosporus-Brücke", wie sie bis zur Grundsteinlegung hieß, überquert den Bosporus an seinem nördlichen Ausgang bei den Ortschaften Garipçe auf der westlichen und Poyraz auf der östlichen Seite und verbindet die großen nördlichen Istanbuler Stadtbezirke Sarıyer auf der europäischen Seite des Bosporus und Beykoz auf der asiatischen Seite. Sie steht weit nördlich der beiden bestehenden Brücken über die Meerenge, der Brücke der Märtyrer des 15. Juli und der Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke ist eine kombinierte Hänge- und Schrägseilbrücke mit zwei A-förmigen, 326 m hohen Pylonen. Der 58,5 Meter breite Fahrbahnträger hat in der Mitte eine zweigleisige Eisenbahnstrecke für Hochgeschwindigkeitszüge, die seitlich von den beiden jeweils vierstreifigen Richtungsfahrbahnen der Autobahn flankiert wird. Die Pylone tragen sowohl zwei Tragseile als auch Schrägseile. Im mittleren Feld zwischen den Pylonen sind die Hänger der Tragseile unmittelbar neben den Eisenbahngleisen befestigt (also am inneren Rand der Fahrbahn), während die Schrägseile an den Außenkanten des Fahrbahnträgers montiert wurden. Zur Erhöhung der Steifigkeit wurden im ersten Drittel der Spannweite die Schrägseile angeordnet, im restlichen Bereich ist eine reine Hängewirkung vorhanden. In den beiden Randfeldern gibt es keine Hänger. Hier sind die Schrägseile am inneren Rand der Fahrbahn befestigt. Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 2164 Metern, die Spannweite des mittleren Feldes beträgt 1408 Meter. Bedingt durch die Erdkrümmung sind die Pylone an der Spitze 7 cm weiter auseinander als am Fundament. Damit löst sie die chinesische Tsing-Ma-Brücke (Spannweite 1377 Meter) als Eisenbahnbrücke mit der längsten Spannweite der Welt ab. Weitere Superlative: Die beiden Pylone sind die höchsten Brückenpfeiler der Welt und die Brücke ist die breiteste Hängebrücke der Welt mit einer einzigen Fahrbahnplatte.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Die Konzeption der Brücke geht auf Michel Virlogeux zurück, der eine Abneigung gegen eine doppelstöckige Brücke mit einem 15 m hohen Fahrbahnträger hatte. Da bei der fast 60 m breiten Fahrbahnplatte Verwindungen ausgeschlossen werden müssen, griff er auf das von John Augustus Roebling bei der Brooklyn Bridge angewandte Konzept zurück, eine Hängebrücke mit Schrägseilen zu versteifen. Die Planung der Hängebrücke mit hoher Steifigkeit erfolgte unter der Leitung von Jean-François Klein durch das schweizerische Ingenieurbüro T ingénierie mit Beratung durch Michel Virlogeux.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Den Auftrag für den Bau, den Betrieb und die Unterhaltung sowie die schlussendliche Übergabe (BOT-Modell: build, operate, transfer) des Autobahnprojekts Nord-Marmaray mit der Bosporusbrücke als integralem Bestandteil erhielt eine aus IC İçtaş, Türkei und Astaldi, Italien bestehende Arbeitsgruppe. Danach war eine Bauzeit von 36 Monaten vorgesehen, an die sich eine Betriebszeit von 10 Jahren und 2 Monaten anschließt. Am Ende dieser Zeit ist die Brücke in einem definierten Zustand an den türkischen Staat zu übergeben. Astaldi erwähnt auf seiner Website jedoch eine Konzessionszeit von etwas mehr als 10 Jahren einschließlich der dreijährigen Bauzeit. Der General- und Konzessionsunternehmer des gesamten Bauprojekts beauftragte mit der Planung und Realisierung der Bosporusbrücke für einen Pauschalpreis von 615 Mio. Schweizer Franken einen Generalunternehmer, eine Arbeitsgemeinschaft der koreanischen Unternehmen Hyundai Engineering & Construction und SK Engineering & Construction J. V., die die eigentlichen Bauarbeiten an türkische Subunternehmer vergab.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Über die Kosten werden sehr unterschiedliche Angaben gemacht. Sie sollen sich auf 3,5 Milliarden Euro belaufen, bzw. auf 2,5 Milliarden US-Dollar bzw. auf 4,5 Milliarden US-Dollar. Die Differenzen ergeben sich, da solche Angaben insbesondere bei BOT-Modellen nur sinnvoll sind, wenn präzise beschrieben wird, was die Kosten umfassen.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Das Projekt sollte früher beginnen, aber im ersten Submissionstermin am 10. Januar 2012 wurde kein Angebot vorgelegt, offensichtlich mangels einer Projektfinanzierung. Erst am 31. Oktober 2012 wurde der Auftrag erteilt.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Der Bau dürfte alsbald danach begonnen haben, jedenfalls war eines der großen Pylon-Fundamente schon weit fortgeschritten, als am 29. Mai 2013, dem Jahrestag der Eroberung von Konstantinopel, offiziell die Grundsteinlegung in Anwesenheit des Staatspräsidenten Abdullah Gül, des von seiner Frau "Emine" begleiteten Ministerpräsidenten Recep Tayyip Erdoğan und zahlreicher weiterer hochrangiger Persönlichkeiten gefeiert wurde. Dabei verkündete Staatspräsident Gül den neuen Namen der Brücke. Ministerpräsident Erdoğan bestimmte in seiner Rede, dass die Eröffnung der Brücke zwei Jahre später am 29. Mai 2015 sein sollte. Tatsächlich erfolgte die Fertigstellung am 6. März 2016. Die offizielle Freigabe für den Verkehr am 26. August 2016 erfolgt am Jahrestag der Schlacht von Manzikert, mit der die türkische Eroberung Anatoliens begann. Das Datum soll die Kühnheit des damaligen Kampfes mit der Kühnheit des Brückenbaus verbinden.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Die Brücke und das Autobahnprojekt waren lange umstritten. Es wurde kritisiert, dass die Verkehrsstaus auf den beiden bestehenden Brücken durch die weitab im Norden stehende Brücke nicht verringert würden, da der Fernverkehr im Stadtbereich nur eine geringe Rolle spiele. Die Autobahn zerstöre Wälder, die für die Trinkwasserversorgung Istanbuls unverzichtbar seien.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: An der Namensgebung der Brücke gibt es Kritik vor allem von Aleviten, da sie Selim I. für Massaker an ihrer Bevölkerungsgruppe im Zuge der Alevitenverfolgung im Osmanischen Reich verantwortlich machen. Der Leiter des Bauunternehmens versuchte zu beschwichtigen, dass die Brücke von der Bevölkerung in der Praxis auch in Zukunft nur "Dritte Bosporus-Brücke" genannt werde.


title: Yavuz-Sultan-Selim-Brücke

text: Inzwischen muss mit Steuergeldern der defizitäre Haushalt der Mautgesellschaft gedeckt werden. Insgesamt 245 Millionen US-Dollar für die ersten sechs Monate 2019 habe die Türkei bereits an die türkische Ictas und die italienischen Astaldi überwiesen, schreibt die Tageszeitung „Cumhuriyet“. Für die Monate bis Dezember werden noch einmal 270 Millionen Dollar fällig. Durch den Kursverfall der Lira werden für die Türkei die Entschädigungszahlungen für ausgebliebene Maut-Einnahmen deutlich teurer.


title: Jardin Majorelle

text: Der Jardin Majorelle ist ein ca. 4000 m² großer Garten in Marrakesch, Marokko. Die Anlage gilt als einer der schönsten Gärten weltweit und ist mit jährlich 850.000 Besuchern die meistbesuchte Sehenswürdigkeit Marokkos.


title: Jardin Majorelle

text: Der Jardin Majorelle befindet sich in der Neustadt Marrakeschs nordöstlich der historischen Altstadt. Der Garten liegt an der Straße „Rue Yves St Laurent“ in unmittelbarer Nachbarschaft zum Yves-Saint-Laurent-Museum.


title: Jardin Majorelle

text: Nachdem sich 1919 der französische Maler Jacques Majorelle im damals seit 1911 französischen Marokko niederließ, legte er 1923 auch einen Garten an. Majorelles Kunst ist heute weitgehend in Vergessenheit geraten – bis auf den von ihm erschaffenen Garten. Eine spezielle Abstufung des Kobaltblaus, die er im Garten sehr oft verwendete, nennt man nach ihm "Majorelle-Blau".


title: Jardin Majorelle

text: Im Garten findet man Pflanzen aller fünf Kontinente, neben einem Bambuswäldchen hauptsächlich Kakteen und Bougainvillea. Zwanzig Gärtner und Angestellte kümmern sich täglich um den Garten und die Bassins. Die Flora umfasste 1999 dreihundert Arten, vor allem eine vielfältige Kakteenbepflanzung. Im Jahr 2000 erhielt der Garten eine automatische Bewässerungsanlage, die es ermöglicht, den Pflanzen die optimale Wassermenge im zeitlich besten Abstand zukommen zu lassen.


title: Jardin Majorelle

text: Seit 1947 ist der Garten öffentlich zugänglich. 1980 wurde er von dem französischen Modedesigner Yves Saint Laurent und seinem Lebensgefährten und Geschäftspartner Pierre Bergé aufgekauft. 1997 gründete Bergé eine Stiftung, «The Majorelle Trust», die sich dauerhaft um den Erhalt der Anlage kümmern soll. Sie ließen den mittlerweile verwilderten Garten in mehreren Etappen wiederherstellen. Hier holte sich Saint Laurent seine Inspirationen für seine Kollektionen. Nach seinem Abschied vom Modegeschäft 2002 wurde die Villa und der Garten zu einem seiner Rückzugsorte. Nach seinem Tod im Jahr 2008 wurde seine Asche im Beisein von Mitarbeitern und Freunden im Rosengarten verstreut.


title: Jardin Majorelle

text: Der Garten beherbergte auch das Islamische Kunstmuseum von Marrakesch, dessen Sammlung nordafrikanische Textilien aus Saint-Laurents persönlicher Kollektion ebenso wie Keramiken, Schmuck und Gemälde von Majorelle umfasst.


title: Ahmedabad

text: Ahmedabad (Gujarati: , ; von , „Stadt des Ahmed“; alter indischer Name: "Karnavati") ist mit 5,6 Millionen Einwohnern (Volkszählung 2011) die fünftgrößte Stadt Indiens und das wirtschaftliche Zentrum in Gujarat.


title: Ahmedabad

text: Ahmedabad liegt im Westen Indiens am Fluss Sabarmati etwa 50 Kilometer von dessen Mündung in den Golf von Khambhat, einem Teil der Arabischen See. Das Klima in Ahmedabad ist heiß und trocken in den Monaten Februar bis Mai, in der Monsunzeit von Juni bis August fällt ein Großteil der jährlichen Niederschlagsmenge. Die Monate November bis Januar sind kühler mit Tagestemperaturen von unter 30 °C und Nachttemperaturen von ungefähr 10 °C.


title: Ahmedabad

text: Aufgrund der geographischen Lage ist Ahmedabad durch vier verschiedene Naturkatastrophen bedroht: Erdbeben, Zyklone, Überschwemmungen und Dürren. Überflutungen kommen regelmäßig im Zusammenhang mit dem Monsunregen sowie mit den Stürmen. Bleibt der Monsun über mehrere Jahre aus oder ist er sehr schwach, so kommt es zu Dürren. Am 26. Januar 2001 erschütterte ein Erdbeben mit der Stärke 6,9 auf der Richterskala den Staat Gujarat, wobei nach offiziellen Angaben 17.122 Todesopfer zu beklagen waren. Inoffizielle Schätzungen gehen von weit über 100.000 Opfern aus. In Ahmedabad wurden 12 Hochhäuser sowie etwa 300 weitere Gebäude zerstört und eine große Zahl von Gebäuden beschädigt.


title: Ahmedabad

text: Die Geschichte Ahmedabads beginnt im 11. Jahrhundert mit König Karnadeva I., einem Solanki-Herrscher. Er besiegte einen lokalen König der Bhil in Ashaval und gründete dort die Stadt Karnavati. Ende des 13. Jahrhunderts unterwarf das Sultanat von Delhi Gujarat, und Anfang des 15. Jahrhunderts kam es unter die Herrschaft von Ahmad Schah I., der Ahmedabad („gegründet von Ahmed“) am Ufer des Sabarmati nahe Karnavati erbauen ließ (1411). Als Hauptstadt Gujarats wuchs die Stadt schnell an und Ende des 15. Jahrhunderts wurde eine 10 km lange Stadtmauer mit zwölf Toren um sie errichtet. Zur Mogulzeit florierte der Handel mit Textilien, die bis nach Europa exportiert wurden. 1758 eroberten die Marathen von Ragunath Rao und Damaji Gaikwad die Stadt und besiegelten so das Ende der Moguln-Herrschaft über Ahmedabad. Eine Hungersnot und die gemeinsame Herrschaft der Peshwas und Gaikwad führten fast zum Untergang der Stadt. 1818 wurde sie von der British East India Company übernommen. Mitte des 19. Jahrhunderts wurden eine Stadtverwaltung und eine Eisenbahnverbindung nach Bombay eingerichtet.


title: Ahmedabad

text: 1915 ließ sich Mahatma Gandhi nach seiner Rückkehr aus Südafrika in Ahmedabad nieder und gründete den Harijan-Aschram am Ufer des Sabarmati. Von hier begann er 1930 seinen friedlichen Salzmarsch gegen die Britische Kolonialmacht von seinem Aschram bis hinunter zum Küstendorf Dandi, um gegen die Einführung einer Salzsteuer zu protestieren. Er schwor vor dem Marsch, nicht zum Aschram zurückzukehren, bevor Indien seine Unabhängigkeit erreicht habe – er kehrte nicht zurück. Ahmedabad wurde nach der schließlich erreichten Unabhängigkeit Indiens 1947 und der Bildung des Bundesstaats Gujarat im Jahr 1960 die Hauptstadt dieses Bundesstaats. Durch eine Regierungsreform im Jahre 1970 wurde die Bundesstaatsregierung in die 30 Kilometer nördlich gelegene Satellitenstadt Gandhinagar ausgelagert und Ahmedabad wurde zur Bezirkshauptstadt heruntergestuft. Der High Court of Gujarat, das oberste Gericht von Gujarat, behielt jedoch weiter seinen Sitz in Ahmedabad.


title: Ahmedabad

text: Nach der Volkszählung 2011 hat Ahmedabad 5.570.585 Einwohner. Damit ist es nach Mumbai, Delhi, Bengaluru und Hyderabad die fünftgrößte Stadt Indiens. Die Bevölkerungsdichte beträgt 11.954 Einwohner pro Quadratkilometer (zum Vergleich: Mumbai ca. 20.700 Ew./km², Berlin ca. 3.900 Ew./km²). In der Agglomeration Ahmedabad, die über die administrativen Stadtgrenzen hinausreicht, leben 6.352.254 Menschen. Damit ist Ahmedabad nach Mumbai, Delhi, Kalkutta, Chennai, Bengaluru und Hyderabad der siebtgrößte Ballungsraum Indiens.


title: Ahmedabad

text: Durch Landflucht und Urbanisierung erlebt Ahmedabad ein rasantes Bevölkerungswachstum. Zwischen 2001 und 2011 wuchs die Einwohnerzahl um über 50 Prozent von 3,6 auf 5,6 Millionen. Dies ist auch der Stadterweiterung von 2006 bis 2008 geschuldet, bei der sich die Fläche des Stadtgebiets von 190 Quadratkilometern auf 464 Quadratkilometer vergrößerte. Aber auch die gesamte Agglomeration Ahmedabad erlebte im selben Zeitraum ein beträchtliches Bevölkerungswachstum von 4,5 Millionen auf 6,4 Millionen (plus 41 Prozent). Für 2050 wird mit einer Bevölkerung von über 12,4 Millionen Menschen in der Agglomeration gerechnet.


title: Ahmedabad

text: Nach der Volkszählung 2011 sind 82 Prozent der Einwohner Ahmedabads Hindus und 14 Prozent Muslime. Das Verhältnis der Religionsgruppen ist angespannt und hat sich in der Vergangenheit immer wieder in schweren Unruhen entladen, zuletzt im Jahr 2002. Knapp vier Prozent der Bevölkerung Ahmedabads sind Jainas, weniger als ein Prozent sind Christen. Ahmedabad ist der Sitz des römisch-katholischen Bistums Ahmedabad, des Bistums Gujarat der anglikanischen Church of North India und des Bistums Ahmedabad der Malankara Orthodox-Syrischen Kirche.


title: Ahmedabad

text: Dominiert wird der Straßenverkehr in Ahmedabad von der großen Zahl an Zweirädern, hauptsächlich Motorroller und kleine Motorräder mit weniger als 125 cm³ Hubraum. Ahmedabad ist die Stadt mit der höchsten Dichte an Zweirädern in Südasien. Der örtliche Personen- und Frachtverkehr wird dominiert von Autorikschas und Dreirad-Kleintransportern, die bislang mit Diesel oder Benzin-Zweitaktmotor ausgerüstet waren. Aufgrund der hohen Umweltbelastung beschloss die Regierung 2001 ein Gesetz zur verpflichtenden Umrüstung der Autorikschas auf Antriebe mit Autogas, das innerhalb einiger Jahre umgesetzt wurde. Das Automobil setzt sich langsam im Individualverkehr durch – die Verkehrsdichte ist hoch und steigt wöchentlich. Obwohl Staus auch auf den Hauptverkehrsadern noch selten sind, droht dem Verkehrssystem mit einer weiteren Zunahme des Individualverkehrs der Kollaps.


title: Ahmedabad

text: Ahmedabad verfügt über ein dichtes lokales Bussystem. Des Weiteren gibt es in der Stadt mehr als 100.000 registrierte Autorikschas (2015).


title: Ahmedabad

text: Ahmedabad besitzt einen nationalen sowie einen internationalen Flughafen, Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel International Airport. Tägliche Verbindungen gibt es nach Delhi und Mumbai, weitere Verbindungen in andere wichtige Städte Indiens, sowie in den süd(ost)asiatischen Raum wie z. B. nach Dubai (mit Emirates) und Doha (Qatar Airways). Die Anbindung an das Eisenbahnnetz bietet Direktverbindungen nach Mumbai und Delhi. Ahmedabad liegt am National Highway 8.


title: Ahmedabad

text: Ahmedabad verfügt im Stadtgebiet über ein gut ausgebautes Straßennetz. Aufgrund des mangelhaften Abwassersystems können in der Monsunzeit selbst wichtige Verkehrsknoten bis zu einem Meter tief unter Wasser stehen.


title: Ahmedabad

text: Das Energiesystem ist aufgrund eines Kraftwerkes im Stadtgebiet relativ stabil. Stromausfälle passieren gelegentlich und können dann mehrere Stunden andauern.


title: Ahmedabad

text: Die Wasserversorgung ist ein Problem für die Stadt. Das Wasser ist stark belastet und kann nur gefiltert als Trinkwasser verwendet werden, der Grundwasserspiegel fällt seit einigen Jahren bedenklich.


title: Ahmedabad

text: Die Wasserversorgung der Stadt ist nicht nachhaltig gesichert, so dass der Stadt ohne ein gutes Konzept für das Wassermanagement in einigen Jahren das Wasser ausgehen könnte.


title: Ahmedabad

text: Umweltverschmutzung ist ein weiteres Problem der Stadt. Zurzeit produzieren die Bürger etwa 600 Gramm Müll pro Person und Tag, ein Müllentsorgungs- oder Recyclingsystem existiert nicht, die Luftverschmutzung erreicht kritische Werte und lag teilweise über dem Dreifachen des Grenzwertes für Staubpartikel.


title: Ahmedabad

text: Die Stadt ist Sitz verschiedener Hochschulen. Neben der Gujarat University und der Gujarat Vidyapith befindet sich hier eine der besten Wirtschaftshochschulen Asiens, das Indian Institute of Management Ahmedabad.


title: Ahmedabad

text: Das Narendra Modi Stadium (auch "Motera Stadium") im Stadtteil Motera ist mit 110.000 Plätzen das größte Test-Cricket-Stadion der Welt. Seit Februar 2021 trägt es den Namen des Premierministers Narendra Modi. In der Stadt bestreitet die Indische Cricket-Nationalmannschaft regelmäßig Heimspiele gegen andere Nationalmannschaften. Im Motera Stadium fanden unter anderem Spiele bei den Cricket World Cups 1987, 1996 und 2011 sowie der ICC Champions Trophy 2006 statt.


title: Ahmedabad

text: In Ahmedabad sowie für den gesamten Bundesstaat Gujarat besteht seit 1961 ein Verbot von alkoholischen Genussmitteln. Die Prohibition wurde bei der Gründung des Bundesstaates Gujarat eingeführt, als Reminiszenz an den berühmtesten Sohn des Staates, Mahatma Gandhi, der ein entschiedener Gegner des Alkoholkonsums war. Ausländer haben die Möglichkeit, bei Ankunft am internationalen Flughafen im Duty-free-Bereich eine Touristen-Alkohollizenz zu erstehen.


title: Ahmedabad

text: 1980 gründeten Ravi Shankar und Kishor Maharaj dort eines der bedeutendsten Festivals klassischer indischer Musik, das jährlich im Januar stattfindet.


title: Ahmedabad

text: Seit 2007 wird in Ahmedabad ein von der Regierung von Gujarat durch ein Joint-Venture-Unternehmen mit East China Architectural Design & Research Institute (ECADI), das für die Planung eines Großteils des modernen Shanghai verantwortlich ist, ein Geschäftsviertel entwickelt und gebaut: Gujarat International Finance Tec-City (GIFT City). Es ist Indiens erste operative Smart City und internationales Finanzdienstleistungszentrum.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Die Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH (eigene Schreibweise: "Münchner VerkehrsVerbund", abgekürzt "MVV") koordiniert die Zusammenarbeit der im Verbund beteiligten Verkehrsunternehmen (Straßenbahnen, Linienbusse, U-Bahnen, S-Bahnen und Regionalzüge) im Stadtgebiet der Landeshauptstadt München sowie in den acht Verbundlandkreisen Bad Tölz-Wolfratshausen, Dachau, Ebersberg, Erding, Freising, Fürstenfeldbruck, München und Starnberg. Zu den wichtigsten Aufgaben des MVV gehören die Verkehrsplanung und -konzeption, das Tarifmanagement und die Kundeninformation.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Im Jahr 2019 beförderten die Verkehrsunternehmen im MVV knapp 737 Millionen Fahrgäste, die rund 7,5 Milliarden Personenkilometer zurücklegten.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Schon in den 1950er Jahren wurden in München angesichts des immer stärker zunehmenden Individualverkehrs Forderungen nach einem leistungsstarken öffentlichen Personennahverkehr laut. Als nach Abschluss der Finanzierungsverhandlungen 1965 mit dem Bau der U-Bahn München und 1967 mit dem Bau der S-Bahn München begonnen wurde, musste ein einheitliches Tarifsystem für alle Verkehrsmittel geschaffen werden, außerdem standen die Olympischen Sommerspiele 1972 an. Ein halbes Jahr vor Aufnahme des U-Bahn-Betriebs waren strittige Fragen zur Finanzierung und der Verteilung der Einnahmen geklärt und es konnte das Vertragswerk unterzeichnet werden.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Der Münchner Verkehrs- und Tarifverbund änderte während seines Bestehens, von Varianten abgesehen, zweimal das Logo. Das ursprüngliche Logo zeigte in hellblauer Farbe ein Netz, wobei der Schriftzug MVV nicht immer abgebildet wurde. Dies änderte sich am 1. Februar 1996, als der MVV sein Logo durch einen dunkelblauen MVV-Schriftzug änderte, wobei das letzte „V“ als Häkchen dargestellt und, ergänzend zur blauen Schrift, von einem grünen Kreis umrahmt wurde, der auf Höhe des Schriftzugs offen war. Später führte der MVV eine Logo-Alternative mit Symbolen unter dem Schriftzug, die sie für die Verkehrsmittel S-Bahn (S), U-Bahn (U), Bus, Straßenbahn (Tram) sowie Regionalbahn (R) standen, ein. Zum 50-jährigen Bestehen führte der MVV zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 ein neues Logo mit zwei Varianten ein. Neben dem erneut blauen MVV-Schriftzug bezeichnet sich das Unternehmen in einer Alternative auch als "Münchner VerkehrsVerbund". Links vom Logo ist ein Signet, das im Zentrum einen grünen Punkt hat, der von einem in derselben Farbe nach unten links offenen Kreis umschlossen ist, der wiederum von einem im selben Blau wie das MVV-Logo umschlossenen Kreis umrundet ist. In Abbildungen mit den Schriftzügen ist das Signet zum Schriftzug hin offen. In Varianten ohne Schriftzug ist der Kreis blau. Gemäß MVV steht der Punkt für den Fahrgast, der im Mittelpunkt steht, der innere Kreis für die Mobilitätsleistungen und der äußere Kreis für den MVV. Die Farben orientieren sich dabei am alten Design, wurden aber für einen stärkeren Kontrast und für Menschen mit Sehschwäche angepasst, wodurch die Lesbarkeit verbessert werden sollte.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Verbundgebiet des MVV umfasst die Landeshauptstadt München und die Landkreise München, Dachau, Ebersberg, Erding, Freising, Fürstenfeldbruck, Starnberg sowie den nördlichen Teil des Landkreises Bad Tölz-Wolfratshausen mit den Gemeinden Bad Heilbrunn, Bad Tölz, Dietramszell, Egling, Eurasburg, Geretsried, Icking, Königsdorf, Münsing, Wackersberg und Wolfratshausen.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Ferner gehören zum Tarifgebiet die Bahnhöfe Geltendorf (Landkreis Landsberg am Lech), Holzkirchen, Otterfing, Kreuzstraße (alle Landkreis Miesbach), Forsting, Edling und Wasserburg (Inn) (alle Landkreis Rosenheim) und Bushaltestellen in den Gemeinden Mainburg (Landkreis Kelheim), Jetzendorf, Reichertshausen, Schweitenkirchen (alle Landkreis Pfaffenhofen an der Ilm), Adelzhausen, Dasing, Ried (alle Landkreis Aichach-Friedberg), Egling an der Paar, Geltendorf (Landkreis Landsberg am Lech), Penzberg, Seeshaupt (Landkreis Weilheim-Schongau) und Buchbach (Landkreis Mühldorf am Inn).


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Verbundgebiet hat insgesamt 2,96 Millionen Einwohner und umfasst eine Fläche von 5.711 Quadratkilometer. Neben der Metropole München und den Oberzentren Erding und Freising gehören auch, von Nord nach Süd geordnet, die Mittelzentren Moosburg, Dachau, Fürstenfeldbruck, Ebersberg, Grafing und Starnberg zum MVV-Gebiet.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Im Rahmen einer im Januar 2020 gestarteten Studie zur Erweiterung des Verbundgebietes sollen die Grundlagen für einen möglichen Betritt von weiteren Landkreisen und kreisfreien Städten ermittelt werden. Die Untersuchung umfasst die Landkreise Miesbach, Bad Tölz-Wolfratshausen (südlicher Teil), Weilheim-Schongau, Garmisch-Partenkirchen, Landsberg, Landshut, Mühldorf und Rosenheim sowie die kreisfreien Städte Rosenheim und Landshut.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Münchner S-Bahn-Netz hat eine Länge von 442 km und reicht bis ins Münchner Umland hinaus. Auf 8 S-Bahn-Linien (wobei im Westen die Linie S1 ab Neufahrn und die S2 ab Dachau in je zwei Äste verzweigen) fahren 238 S-Bahn-Züge der Baureihe ET 423 und 15 Züge der Baureihe ET 420. Die Anzahl der S-Bahnhöfe beträgt 150, davon sind acht Bahnhöfe unterirdisch gebaut. Pro Werktag befördert die S-Bahn München ca. 780.000 Fahrgäste.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Münchner U-Bahn-Netz wird von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) betrieben, die die Verkehrsleistungen von ihrer Muttergesellschaft Stadtwerke München einkauft. Auf 103,1 km Streckenlänge fahren 8 Linien 100 U-Bahnhöfe an. Dazu werden 562 Wagen (sechs Wagen bilden einen Langzug) der Baureihen A, B und C eingesetzt. Beschleunigung und Halt der Züge erfolgen in der Regel computergesteuert; die Pünktlichkeit beträgt nach Angaben der MVG 98 %.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Münchner Straßenbahnnetz wird von der MVG betrieben, die die Verkehrsleistungen von den Stadtwerken München einkauft. Das Netz besteht aus 13 Tages- und 4 Nachtlinien, die auf einer Streckenlänge von 79 km 166 Haltestellen anfahren. Eingesetzt werden 114 Züge der Baureihen P, R2.2, R3.3, S und T.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Münchner Busnetz wird von der MVG und ihren Subunternehmern (private Omnibusunternehmen) betrieben. Es besteht aus 69 Tages- und 12 Nachtlinien, die auf einer Streckenlänge von 467 km insgesamt 968 Bahnhöfe und Haltestellen anfahren. Eingesetzt werden dafür 309 MVG-eigene Busse (davon 67 Solobusse, 220 Gelenkbusse und 22 Buszüge mit Anhänger), und 195 Busse privater MVG-Partner. Im Busnetz sind 22 km eigene Busspuren ausgebaut.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Regionalbusnetz der MVV-Verbundlandkreise wird von der MVV GmbH organisiert, hat eine Linienlänge von 5.224 Kilometern und wird von knapp 800 Bussen befahren. Im Gegensatz zum einheitlichen Blau der MVG-Fahrzeuge sind die Regionalbusse seit 2002 überwiegend grün-weiß-blau lackiert, wobei das Weiß-Blau für die Farben der bayerischen Rauten und die Farbe Grün für die Region steht. Der weiße Streifen an den Bussen trägt in der Regel einen Slogan des MVV.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Zum Tarifgebiet des MVV gehören auch einzelne Abschnitte von Regional-Express- und Regionalbahn-Linien, die seit 2020 einem landesweit einheitlichen Liniennummernsystem der Bayerischen Eisenbahngesellschaft unterliegen.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Im Dezember 2013 wurde die S-Bahn-Linie S27 eingestellt. Die S20 verkehrt seither von Pasing nach Höllriegelskreuth statt nach Deisenhofen. Die Relation Hauptbahnhof – Harras – Solln – Deisenhofen wird nun unter der Marke MERIDIAN von der Bayerischen Oberlandbahn bedient. Seit 2020 verkehren diese Züge unter der Marke Bayerische Regiobahn. Außerdem werden seit dem Fahrplan 2013/2014 neun Zugpaare der Regionalbahn durch das Mangfalltal, die sonst nur zwischen Rosenheim und Holzkirchen verkehrt, über Deisenhofen und Solln bis München Hbf durchgebunden. Allerdings wurde dies aufgrund fehlender Fahrzeuge erst ab Juli 2014 realisiert.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Durch die Linien Richtung Mühldorf und Rosenheim ergibt sich eine zusätzliche innerstädtische Verbindung. Diese fahren zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof über den zur Bahnstrecke München–Rosenheim gehörenden "Münchner Südring". Die Fahrzeit ist jedoch länger als mit den entsprechenden S- und U-Bahnlinien, und der an der Strecke liegende Südbahnhof wird seit 1985 nicht mehr bedient.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Die S-Bahn-Strecken Maisach–Mammendorf und Dachau–Altomünster waren vor dem S-Bahn-Betrieb Regionalbahnlinien im MVV.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Ab Dezember 2015 gehören die Bahnstationen Forsting, Edling und Wasserburg (Inn) Bahnhof ebenso zum Verbund. Die entstehenden Mindereinnahmen für die Südostbayernbahn in Höhe von 120.000 Euro pro Jahr muss der Landkreis Rosenheim aufbringen.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Die Bahnstationen Hörlkofen, Walpertskirchen, Thann-Matzbach und Dorfen der Bahnstrecke München–Simbach sind nicht in den MVV-Tarif integriert, obwohl sie im Landkreis Erding liegen. Jedoch sind die Regionalbuslinien in diese Orte in den Verbund integriert. Gleiches gilt für die Bahnhöfe Bad Tölz und Seeshaupt.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Der Flughafen München soll durch – im Wesentlichen drei – Baumaßnahmen unter dem Oberbegriff Erdinger Ringschluss an das Regionalbahnnetz angeschlossen werden. Die seit Dezember 2018 befahrene „Neufahrner Kurve“ stellt die Verbindung in Richtung Freising und Landshut her. Der eigentliche Ringschluss wird die heute in Erding endende Bahnstrecke zum Flughafen verlängern, und die „Walpertskirchener Spange“ wird die direkte Fahrt Richtung Dorfen und Mühldorf ermöglichen. In Erding soll ein Regionalbahnhof entstehen.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Ergänzend zu den MVV-Verkehrsmitteln verkehren in einigen Kreisen lokal organisierte und nicht mit dem MVV-Tarif nutzbare Buslinien. Diese sind teilweise sehr gut mit der S-Bahn verknüpft und ergänzen das Angebot zum MVV-Tarif. Diese Linien sind nicht in den elektronischen Auskunftsmedien enthalten.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Gesellschafter der Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH (MVV) sind derzeit der Freistaat Bayern, die Landeshauptstadt München sowie die Landkreise Bad Tölz-Wolfratshausen, Dachau, Ebersberg, Erding, Freising, Fürstenfeldbruck, München und Starnberg.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Im Bartarif können Einzel-, Mehrfahrten- und Tageskarten gekauft werden. Daneben gibt es in Kooperation mit bestimmen Veranstaltern Kombitickets, die gleichzeitig als Eintrittskarte und als MVV-Fahrschein gelten. Für Kinder und Jugendliche gelten ermäßigte Fahrpreise. Das Netzgebiet ist seit der Tarifreform am 15. Dezember 2019 einheitlich in Zonen eingeteilt.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Seit dem 15. Dezember 2013 können Einzelfahrkarten (auch Streifenkarten und Kurzstrecken-Tickets) und Tageskarten als HandyTicket und Tageskarten vorab online als PrintTicket gekauft werden.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Für regelmäßige Nutzer des MVV gibt es eine Zeitkarte namens „IsarCard“. Sie ist seit Dezember 2013 mit flexibler Geltungsdauer, d. h., die Karte gilt ab dem vom Kunden gewählten Datum 7 Tage (Wochenkarte) oder einen Monat (Monatskarte) – z. B. eine Wochenkarte, die am Mittwoch gekauft wurde, gilt bis darauffolgenden Mittwoch, 12.00 Uhr. Eine Monatskarte, die am 13. des Monats gekauft wurde, gilt bis zum 13. des Folgemonats, 12:00 Uhr. Die Monatskarten IsarCard, IsarCard60 und IsarCard9Uhr können im Jahresabonnement für zwölf Kalendermonate günstiger bezogen werden. Monatszeitkarten für Schüler, Auszubildende und Studenten (Ausbildungstarif) sowie Firmentickets als IsarCardJob bei einer Mindestabnahme von 100 Tickets pro Jahr mit zwölfmonatiger Geltungsdauer je Firma sind ebenfalls erhältlich. Daneben gibt es spezielle Angebote für Senioren (IsarCard 60) und für jedermann (IsarCard9Uhr), die werktags erst nach dem morgendlichen Berufsverkehr gelten (Mo–Fr ab 9:00 Uhr). Zudem gibt es im MVV-Raum seit der Tarifreform im Dezember 2019 ein einheitlicher Sozialtarif, die sogenannte IsarCard S.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Seit 1992 gibt es Verhandlungen über ein Semesterticket in München. Nachdem die Einführung eines Sockelmodells immer wahrscheinlicher wurde, erklärte der MVV im Juli 2008 die Verhandlungen für gescheitert. Da der Anteil der MVV-Fahrer unter den Studenten in München ohnehin schon sehr hoch war und nicht mit ausreichend hohen Fördergeldern vom Freistaat Bayern zu rechnen war, wäre ein Semesterticket im Vergleich mit anderen Städten nur relativ teuer umzusetzen gewesen. Somit blieb München die einzige große deutsche Universitätsstadt ohne ein eigenes Semesterticket für Studenten.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Nach Protesten und einem offenen Brief, welcher gemeinsam vom Studentenwerk, sowie der Präsidenten und studentischen Vertretungen der drei großen Hochschulen Münchens verfasst wurde, konnten Ende Januar 2009 die Verhandlungen vorerst wieder aufgenommen werden. Vom 23. November bis 4. Dezember 2009 konnten die Studenten der LMU, der TU und der Hochschule München über das Semesterticket online abstimmen. Zwar stimmten an der TU 82,5 % und an der HM 65,5 % der Studenten für das Semesterticket, jedoch fand sich an der LMU mit 47,9 % keine Mehrheit für das angebotene Modell.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Vom 21. November bis 2. Dezember 2012 stimmten die Studenten erneut über die Einführung eines Semestertickets ab. Bei dieser zweiten Urabstimmung fiel das Votum mit 86,3 % (LMU 81,5 %, TU 90,7 %, HM 87,9 %) deutlich für das Semesterticket aus. Im Wintersemester 2013/14 wurde das Modell eingeführt.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Vom 2. bis zum 9. November 2016 fand eine zweite Urabstimmung statt, bei der über die langfristige Weiterführung des Semestertickets abgestimmt wurde. An der Abstimmung beteiligten sich 80.944 Studierende von LMU, TUM und HM, was einer Wahlbeteiligung von insgesamt 68,6 % entspricht. 96,7 % der Studierenden sprachen sich für die langfristige Weiterführung aus. Auf dieser Basis wurde ein Vertrag abgeschlossen, der das Semesterticket bis Frühjahr 2022 ermöglicht.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Am 6. Dezember 2019 beschloss die Gesellschafterversammlung des MVV die Einführung eines verbundweiten 365-Euro-Tickets MVV für Schüler und Auszubildende. Das Ticket wird nun seit August 2020 angeboten. Der Freistaat Bayern wird zwei Drittel der Mindergebühren übernehmen, den Rest teilen sich die neun weiteren Gesellschafter (die Verbundlandkreise und die Stadt München).


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Zunächst für einen Pilotzeitraum von drei Jahren können rund 360.000 Schüler und Auszubildende mit dem Ticket für einen Euro pro Tag beliebig oft die Busse und Bahnen im gesamten MVV-Raum nutzen. Ihre Schule bzw. Ausbildungsstelle oder ihr Wohnort muss im Geltungsbereich des MVV-Tarifgebietes liegen. Berechtigt, das neue 365-Euro-Ticket MVV zu nutzen, sind neben Schülern öffentlicher, staatlich anerkannter privater und berufsbildender Schulen, unter anderem auch Auszubildende, Bundesfreiwilligendienstleistende sowie Teilnehmer an einem Freiwilligen Sozialen oder Ökologischen Jahr.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Die Fahrkarte wird als Jahresticket mit monatlicher (10 × 36,50 Euro) oder jährlicher Zahlweise (1 × 365 Euro) ausgegeben.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Dadurch wurde die Aufteilung des Streckennetzes erheblich verändert. Die bisher für die Zeitkarten gültigen Ringe (1–16) und die alten Zonen (weiß, grün, gelb, rot) entfielen vollständig. Stattdessen gibt es sieben neue Zonen (Zone M und Zonen 1 bis 6). Dabei schließt die Zone M das komplette Stadtgebiet München sowie einige angrenzende Gemeinden ein, innerhalb der Landeshauptstadt gibt es also keine Tarifgrenzen mehr. Die Zonen 1 bis 6 sind ringförmig um die Zone M angelegt und beinhalten nur Gemeinden außerhalb des Stadtgebietes.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Nach der Tarifreform kam es zu starkem Andrang an den Kundencentern. Am Nachmittag des 30. Dezember 2019 warteten am Hauptbahnhof und Marienplatz jeweils 500 Menschen auf eine Beratung, laut MVG-Sprecher eine Rekordzahl.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Alte, unverbrauchte Karten konnten bis zum 31. März 2020 kostenfrei umgetauscht oder erstattet werden. Seither fällt eine Gebühr von 2,- Euro hierfür an (pro Erstattungsvorgang).


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Sie verlor mit Wirkung zum 31. Dezember 2019 ihre Gültigkeit und musste gegen eine neue Kundenkarte mit neuer Kontrollnummer eingetauscht werden.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Sie heißt zukünftig „Ausbildung PlusCard“. Der Ausbildungstarif kann mit ihr zonengenau erweitert werden. Als preisgünstige Alternative bietet sich zudem das neue „365-Euro-Ticket“ an. Ausbildungstarif und Ausbildung PlusCard sind aber weiterhin erhältlich.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Alter für Seniorentickets wird auf 65 Jahre angehoben. Die bisherige Sperrzeitregelung entfällt. Es gibt jedoch eine Übergangsregelung für Kunden unter 65, die bereits eine IsarCard 60 im Abo nutzen: Sie kann weiterhin genutzt werden, allerdings weiterhin nur mit der Sperrzeitregelung (Mo–Fr zwischen 6 und 9 Uhr sind keine Fahrten zugelassen). Die Sperrzeit gilt auch bei Nutzung einer übertragbaren IsarCard 60 durch eine über 65 Jahre alte Person. Die Tarife werden auf die neuen umgestellt.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Sozialticket ist ab sofort als IsarCard S an allen Ticketautomaten und Verkaufsstellen für jede Tarifzone frei wählbar preisgestaffelt erhältlich. Zur Nutzung benötigen Berechtigte zusätzlich einen neu ausgestellten München-Pass bzw. in den Landkreisen den jeweiligen Landkreis-Pass.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Die Tarifreform wird von der Landeshauptstadt München, dem Freistaat Bayern sowie den acht Verbundlandkreisen zunächst mit rund 70 Millionen Euro pro Jahr bezuschusst. Man erhofft sich dadurch einen vermehrten Umstieg auf den ÖPNV durch die Bürger.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Gemeinsam mit seinen Partnern startet der MVV am 20. Oktober 2020 das Pilotprojekt „SWIPE + RIDE“ zum elektronischen Tarif. Dabei handelt es sich um einen neuen digitalen Tarifansatz speziell für Gelegenheitsfahrer, bei dem der Fahrpreis auf Basis der Luftlinien-Entfernung nach der Fahrt automatisch von einer App ermittelt und abgerechnet wird. Innerhalb des 24-monatigen Pilotzeitraumes werden ein elektronischer Tarif für den MVV-Raum und dessen smartphonebasierter Vertrieb getestet. Die grundlegenden Prinzipien dabei: Eine einfache Anwendung und ein fair gestalteter Fahrpreis.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Partner des Pilotprojektes „SWIPE + RIDE“ des MVV sind neben dem Freistaat Bayern die Landeshauptstadt München, die Landkreise Bad Tölz-Wolfratshausen, Dachau, Erding, Ebersberg, Freising, Fürstenfeldbruck, München und Starnberg sowie die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), die S-Bahn München und die BRB.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Der elektronische Tarif, der im Pilotprojekt eTarif im MVV getestet wird, wurde für Kunden entwickelt, die nur gelegentlich mit Bus und Bahn im MVV-Gebiet unterwegs sind. Der Fahrpreis wird dabei auf Basis der Luftlinien-Entfernung zwischen Start und Ziel berechnet. Für jede Fahrt fällt ein Grundpreis an, dazu kommt ein Entfernungspreis je angefangenem gefahrenen Luftlinien-Kilometer.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Der „Tagesdeckel“, ein Höchstpreis pro Tag, dient als Kostenkontrolle für die Pilotkunden, egal wie oft sie an einem Tag mit dem ÖPNV fahren. Pilotnutzer, die in einem Monat häufiger mit dem eTarif fahren, erhalten darüber hinaus eine Gutschrift für den nächsten Monat.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Die gesamte Abwicklung – vom Fahrkartenkauf bis hin zur Abrechnung – erfolgt smartphonebasiert. Elektronischer Tarif und digitaler Vertrieb greifen dabei nahtlos ineinander.


title: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

text: Das Vorhaben „SWIPE + RIDE“ ist als Lernprojekt angelegt mit dem Ziel, einen optimalen elektronischen Tarif für die Nutzer im MVV-Raum zu entwickeln. Die Preisparameter werden im Laufe des Projektes variieren und eng von der Marktforschung begleitet. Aus den Ergebnissen dieser Marktforschung sollen weitere Verbesserungen des eTarifs abgeleitet werden.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Die Magnitude ist ein Maß für die Stärke von Erdbeben. Magnituden werden überwiegend aus den Amplituden, seltener auch aus anderen Parametern von Seismogrammen bestimmt. Diese werden wiederum weltweit an Erdbebenmessstationen mit Seismographen aufgezeichnet. Im Gegensatz dazu ist die Intensität von Erdbeben – also ihre Auswirkungen auf Menschen, Gebäude und Landschaft – ohne Instrumente zu beobachten.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Die älteste Magnitudenskala ist die aus den Medien wohlbekannte Richterskala, die in den 1930er Jahren von Charles Francis Richter zur Quantifizierung kalifornischer Erdbeben entwickelt wurde. Richter hatte erkannt, dass ein Zusammenhang zwischen dem Maximalausschlag im Seismogramm und der Entfernung vom Epizentrum besteht. Die so gefundene logarithmische Beziehung war geeignet, um aus dem Abklingverhalten der Amplitude auf die Stärke des Erdbebens zurückzuschließen. Allerdings bezieht sich diese Magnitudenskala auf seismische Wellen, deren Strahlwege größtenteils durch die Erdkruste verlaufen. Dadurch ist die Richterskala nur für den Gebrauch bis maximal 600 bis 1000 km Abstand vom Epizentrum anwendbar. Sie wird deshalb auch als "Lokalbebenmagnitude" (M) bezeichnet.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Um auch weiter entfernte Erdbeben vergleichen zu können, führte Beno Gutenberg 1945 die sogenannte Oberflächenwellenmagnitude (M) ein. Im gleichen Jahr stellte er auch die Raumwellenmagnitude (m) vor. Verschiedene Rahmenbedingungen, die teils durch die Herdvorgänge der Erdbeben und teils durch die Grenzen technischer Realisierbarkeit vorgegeben wurden, führten zu der Entwicklung weiterer Magnitudenskalen.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: So war wegen der begrenzten Dynamik und der Übersteuerung bei starken lokalen Ereignissen eine korrekte Bestimmung der Maximalausschläge bei den früheren analogen Aufzeichnungsgeräten nicht immer möglich. Behelfsmäßig wurde für solche Fälle die Codamagnitude (M) entwickelt, für welche die Abklingdauer der Wellencoda, insbesondere der S-Phase herangezogen wurde. In der modernen Wissenschaft findet insbesondere die Momenten-Magnituden-Skala Verwendung, die 1977 von Hiroo Kanamori und Tom Hanks entwickelt wurde.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Richter betrachtete Maximalamplituden in Seismogrammen (gemessen in Mikrometern, also ∕ mm), die von Standard-Seismometern des Typs "Wood-Anderson" aufgezeichnet worden waren. Er stellte den dekadischen Logarithmus der Amplitudenwerte als Funktion von der Epizentralentfernung (Abstand des Messinstruments vom Epizentrum) dar. Dabei stellte er fest, dass die Maximalamplituden von Erdbeben verschiedener Stärke entlang mehr oder weniger parallel verlaufenden Kurven mit der Entfernung abklingen. Er definierte die Magnitude eines Bebens daher als den logarithmischen Maximalausschlag des Standardseismometers. Zur Skalierung verwendete er eine Referenzentfernung von 100 km.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Strenggenommen gilt die Richtermagnitude nur für das Gebiet Kalifornien, da die Abnahme der Amplitude von der Beschaffenheit des Gesteinsmaterials abhängt.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Später entwickelten sich weitere Magnitudenskalen. Ihr Grundprinzip ist weitgehend dasselbe, es werden jedoch unterschiedliche Phasen des Wellenfeldes und deren speziellen physikalischen Eigenschaften ausgenutzt. So wird bei den Oberflächenwellen die wahre Bodenbewegung aus dem Seismogramm abgeleitet und zur Berechnung der Magnitude verwendet, während die Raumwellenmagnitude "m" auf theoretisch berechneten Korrekturen der Amplituden auf Grund der Abnahme der Energiedichte mit 1/r bei Kugelwellen sowie der auftretenden Dämpfung entlang des Strahlweges basiert.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Mit der Einführung des "WWSSN"-Standard-Seismometers mit einer Eigenfrequenz von einem Hertz (entspricht einer Eigenperiode von einer Sekunde) wurde eine Kalibrierung auf die kurzperiodischen Wellenanteile (englisch: "short period", Abkürzung: SP) üblich. Die Umstellung war vorrangig bedingt durch das steigende Interesse, seismologische Aufzeichnungen zur Erkennung unterirdischer Nuklearexplosionen zu nutzen, die sich unter anderem anhand ihres Frequenzspektrums identifizieren lassen. Zur Unterscheidung wird diese kurzperiodische Raumwellenmagnitude als m bezeichnet.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Eine vielfach benutzte empirisch entwickelte Beziehung stellt einen Zusammenhang her zwischen der Oberflächenwellenmagnitude M und der bei dem Erdbeben freiwerdenden seismischen Energie E (in Joule).


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Daraus folgt, dass 1 Magnitudeneinheit eine etwa 32-mal höhere Energiefreisetzung bedeutet. Ein Unterschied von 2 Magnitudeneinheiten entspricht bereits der 1000-fachen Energiefreisetzung. Ein Erdbeben mit der Oberflächenwellenmagnitude M = 5,5 hat danach die seismische Energie E ≈ 3 GWh, die innerhalb weniger Sekunden freigesetzt wird. Die gleiche seismische Magnitude würde eine unterirdische Nuklearexplosion mit einem Äquivalent von einer Megatonne (Mt) chemischen Sprengstoffes erzielen. Allerdings würde bei der Explosion nur etwa ein Prozent seismische Wellenenergie erzeugt werden, während die restliche Energie in Wärmeerzeugung und in die Zerkleinerung des Gesteinsmaterials fließen würde.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Fast alle Magnitudenskalen verhalten sich problematisch bei der Erfassung besonders starker Erdbeben (Sättigungsphänomen). Ursache dafür ist, dass die Maximalamplitude sich im oberen Bereich durch den Zuwachs der Energieabstrahlung durch das Erdbeben nicht mehr signifikant erhöht.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Im Sättigungsbereich gibt die Skala den weiteren Zuwachs der Energieabstrahlung durch das Erdbeben nicht korrekt wieder. Dadurch kann nicht mehr korrekt auf die Energie zurückgeschlossen werden, die durch das Erdbeben freigesetzt wurde, und die Stärke von Erdbeben in diesem Bereich ist praktisch nicht mehr unterscheidbar.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Die Momenten-Magnituden-Skala wird allein aus dem seismischen Moment und damit aus den direkten physikalischen Parametern des Erdbebenherdes abgeleitet. Sie erreicht auch für schwerste Erdbeben keine Sättigung und wird daher für sehr starke Ereignisse häufig verwendet.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Die unterschiedlichen Methoden zur Magnitudenbestimmung basieren auf den Amplituden verschiedener Phasen des seismischen Wellenfeldes. Diese unterscheiden sich jedoch hinsichtlich der physikalischen Grundlagen ihrer Ausbreitung. Ein wesentlicher Unterschied besteht beispielsweise im Energiespektrum, da die Wellenphasen unterschiedliche dominante Frequenzen bzw. Schwingungsperioden aufweisen (siehe Tabelle).


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Wegen dieser naturgemäßen Unterschiede der Wellenphasen, weichen die Ergebnisse der Magnitudenbestimmungen der verschiedenen Methoden teilweise beträchtlich voneinander ab und sind nur bedingt miteinander vergleichbar. Dies gilt insbesondere für sehr starke Erdbeben, wenn die oben bereits beschriebene Sättigung zum Tragen kommt.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Dies lässt sich leicht anhand des Chile-Erdbebens von 1960 zeigen: Dieses Ereignis erreicht nach der (gesättigten) Oberflächenwellenmagnitudenskala den Wert M = 8,5, während die Momenten-Magnitude den Wert M = 9,5 ergibt und somit eine rund 30-mal höhere Energiefreisetzung. Zur richtigen Einordnung der Stärke eines Erdbebens reicht die Angabe eines einfachen Zahlenwertes nicht aus, es muss immer auch die zugrunde liegende Magnitudenskala korrekt genannt werden.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: In Pressemeldungen zu Erdbebenereignissen wird teilweise unzutreffend von der Richterskala gesprochen. Insbesondere hohe Magnitudenwerte oberhalb von etwa 6,5 basieren aber in der Regel auf anderen Magnitudenskalen, da die Richterskala für höhere Magnituden nicht ausgelegt ist.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Welche Methode zur Bestimmung der Magnitude eingesetzt wurde, ist der Bezeichnung zu entnehmen. Hierfür wird dem großen „M“ für „Magnitude“ (Ausnahme: Die Raumwellenmagnitude m) ein Index angefügt:


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Diese Magnitudenskalen stellen eine Auswahl dar, für bestimmte Zwecke werden auch noch weitere oder von den genannten Skalen abgeleitete Magnitudenbeziehungen benutzt.


title: Magnitude (Erdbeben)

text: Setzt man die Oberflächenwellenmagnitude (M) und die Raumwellenmagnitude (m) zueinander in Beziehung, lassen sich Erdbeben leicht von Explosionsquellen (z. B. einer Atombombe) unterscheiden: Bei Nuklearexplosionen ist das Verhältnis zwischen den gemessenen schwachen Oberflächenwellen und den deutlich stärkeren Bodenwellen außergewöhnlich hoch.


title: Joel Grey

text: Joel Grey, eigentlich "Joel David Katz", (* 11. April 1932 in Cleveland, Ohio) ist ein US-amerikanischer Schauspieler und Sänger. Seine bekannteste Rolle ist die des Conférenciers in dem Musical "Cabaret", wofür er sowohl den Tony Award als auch den Oscar gewann.


title: Joel Grey

text: Joel Grey wurde als Sohn des jüdischen Komikers Mickey Katz geboren und stand bereits mit zehn Jahren erstmals auf der Bühne. Bereits 1952 machte er sein Filmdebüt mit einer Nebenrolle im Film-Musical "About Face" an der Seite von Eddie Bracken. Seinen Durchbruch erlebte Grey allerdings am Broadway, wo er ab den 1950er Jahren in zahlreichen Produktionen spielte.


title: Joel Grey

text: Berühmt wurde er durch die Rolle des Conferenciers im Musical "Cabaret", welches 1966 seine Premiere feierte. Grey spielte diese Rolle zunächst am Broadway unter der Regie von Harold Prince und erhielt dafür den Tony Award. Danach spielte er den exzentrischen Conferencier auch in der gleichnamigen Verfilmung von Bob Fosse an der Seite von Liza Minnelli, wofür er wiederum den Oscar sowie den Golden Globe als Bester Nebendarsteller gewann. Damit ist Grey einer der acht Schauspieler, denen es gelang, einen Tony Award wie auch einen Oscar für ein und dieselbe Rolle zu gewinnen.


title: Joel Grey

text: Joel Grey wirkte anschließend in zahlreichen Fernsehserien und Kinofilmen als Nebendarsteller mit, unter anderem 1976 in Herbert Ross’ Kriminalkomödie "Kein Koks für Sherlock Holmes", 1985 als koreanischer Kampfmeister in dem Actionfilm "Remo – unbewaffnet und gefährlich" sowie 1991 in Steven Soderberghs Kafka-Filmbiografie "Kafka". Im Jahr 2000 gehörte Grey neben der Popsängerin Björk und Catherine Deneuve zum internationalen Schauspielerensemble von Lars von Triers Film "Dancer in the Dark", der bei den Filmfestspielen von Cannes die Goldene Palme erhielt. In jüngerer Vergangenheit spielte er vor allem Gastrollen in einigen der beliebtesten US-Fernsehserien. Seinen wohl markantesten Fernsehauftritt hatte er im Jahre 1991, als er in der letzten Episode der Fernsehserie "Dallas" den Teufel darstellte.


title: Joel Grey

text: Neben seinen Film- und Fernsehauftritten blieb Joel Grey weiterhin vor allem dem Theater verbunden. Er spielte die Hauptrolle des George M. Cohan in der Uraufführung des Broadway-Musicals "George M!", was ihm eine weitere Nominierung für den Tony Award einbrachte. 2003 verkörperte er den Zauberer von Oz in dem Erfolgsmusical "Wicked – Die Hexen von Oz" an der Seite von Idina Menzel und Kristin Chenoweth. Darüber hinaus spielte er Amos Hart in "Chicago", Joey Evans in "Pal Joey" sowie Moonface Martin in "Anything Goes".


title: Joel Grey

text: Joel Grey war von 1958 bis 1982 mit der Schauspielerin Jo Wilder verheiratet. Das Paar hat zwei Kinder, den Koch James Katz und die Schauspielerin Jennifer Grey. Im Januar 2015 outete sich der 82-jährige Schauspieler in einem Interview mit dem US-Magazin "People" als homosexuell.


title: Joel Grey

text: Joel Grey wurde bisher von folgenden Sprechern synchronisiert: Wolfgang Ziffer in "Kein Koks für Sherlock Holmes" und "Star Trek: Voyager"; Klaus Jepsen in "Kafka"; Friedhelm Ptok in "Dallas"; Peter Matić in "Remo"; sowie Peter Fricke in "A Christmas Carol-Die Nacht vor Weihnachten".


title: Joel Grey

text: Zu Ehren seiner Arbeit beim Theater wurde Joel Grey ein Stern auf dem Hollywood Walk of Fame bei der Adresse 6753 Hollywood Boulevard gewidmet.


title: Jack Brabham

text: Sir John Arthur „Jack“ Brabham, AO, OBE (* 2. April 1926 in Hurstville, New South Wales; † 19. Mai 2014 in Gold Coast, Queensland) war ein australischer Rennfahrer, der dreimal die Fahrerweltmeisterschaft der Formel 1 gewann. Von seinen Kollegen und der Presse wurde er wegen seiner schwarzen Haare auch „Black Jack“ genannt.


title: Jack Brabham

text: Brabham war von 1944 bis 1946 als Mechaniker bei der Royal Australian Air Force und begann 1947, eigene Sportwagen zu konstruieren. Auch in seiner späteren Profi-Karriere konstruierte er seine Autos teilweise selbst.


title: Jack Brabham

text: Von 1955 bis 1970 fuhr er in der Formel 1 insgesamt 126 Rennen für die Teams Cooper, Maserati, Lotus und für das von ihm selbst gegründete Team Brabham. Er gewann 14 Rennen und wurde dreimal Formel-1-Weltmeister (1959, 1960, 1966).


title: Jack Brabham

text: Beim letzten Rennen der Saison 1959 ging Brabham als Führender der Weltmeisterschaftswertung mehrere hundert Meter vor der Ziellinie überraschend der Sprit aus. Er schaffte es jedoch, seinen Wagen noch auf dem vierten Platz über die Ziellinie zu schieben. Da in der Saison nur die besten fünf Resultate eines Fahrers in die Wertung eingingen, hätte er im Falle eines Sieges von Tony Brooks oder Stirling Moss in diesem Rennen Zweiter werden müssen, um mehr Punkte als seine Titelkontrahenten zu haben. Da Brooks aber nur Dritter wurde und Moss ausfiel, entschied Brabham seine erste Weltmeisterschaft trotz des Spritmangels noch für sich.


title: Jack Brabham

text: Von 1961 bis 1965 war der Motorhubraum in der Formel 1 auf 1500 cm³ begrenzt. Brabham gewann in dieser Zeit keinen Weltmeisterschaftslauf, entschied aber 1963 das Formel-1-Rennen auf der Solitude, das nicht zur Weltmeisterschaft zählte, für sich. Dies war auch der Debüt-Sieg für sein eigenes Team. 1966 wurde der Hubraum auf drei Liter verdoppelt, worauf kein Team vorbereitet war. Brabham ließ von Repco einen verhältnismäßig einfachen, auf Großserienkomponenten basierenden V8-Motor bauen, mit dem er aufgrund dessen Zuverlässigkeit die Fahrerweltmeisterschaft 1966 gewann. Dies war gleichzeitig das erste und bisher einzige Mal, dass ein Fahrer in einem selbst konstruierten Wagen Weltmeister wurde.


title: Jack Brabham

text: Als er sich 1970 im Alter von 44 Jahren vom aktiven Rennsport zurückzog, war die Fachpresse überrascht, dass der bis dahin als wortkarger Interviewpartner geltende Australier eine blendende und amüsante Rede hielt. Hintergrund seiner sonst kurzen Antworten war seine Schwerhörigkeit, die er auf den hohen Geräuschpegel der direkt hinter dem Fahrer eingebauten Mittelmotoren zurückführte.


title: Jack Brabham

text: 1998, im Alter von 72 Jahren, fuhr er auf der Nürburgring-Nordschleife im VLN-6-Stunden-Rennen einen VW New Beetle.


title: Jack Brabham

text: 1979 wurde Brabham von Königin Elisabeth II. zum Ritter geschlagen. 2008 wurde ihm der Titel "Officer des Order of Australia" für seine Verdienste für den Motorsport als Botschafter, Mentor und Promotor von Sicherheit und für die Allgemeinheit durch die Unterstützung von Wohltätigkeitsorganisationen verliehen. Zuletzt lebte er in Surfers Paradise, Australien. Er starb nach langer Krankheit im Mai 2014 im Alter von 88 Jahren in seinem heimatlichen Haus. Brabham hatte drei Söhne, die alle ebenfalls Rennfahrer wurden: Geoff, Gary und David Brabham. Auch Geoff Brabhams Sohn Matthew ist im Rennsport aktiv.


title: Jack Brabham

text: In den Jahren 1958 und 1966 war Brabham britischer Formel-2-Meister. In der Formel-2-Saison 1965 fuhr er mit dem Brabham-Honda BT16 in fünf Rennen auf je einen zweiten und neunten Platz sowie in zwei Rennen die schnellste Runde. In der Saison 1966 fuhr er zusammen mit seinem Teamkollegen Denis Hulme im Brabham-Honda BT18. Er gewann diese Formel-2-Meisterschaft mit 36 Punkten und zehn Siegen in zwölf Rennen vor Hulme mit 28 Punkten.


title: Alexandriner

text: Der Alexandriner ist ein in der französischen Literatur entwickeltes und von dort in andere Literaturen übernommenes Versmaß. In der deutschen Dichtung war er vor allem im Barockzeitalter gängig.


title: Alexandriner

text: Es handelt sich im Deutschen um einen sechshebigen jambischen Reimvers mit je nach Versschluss 12 oder 13 Silben und einer Zäsur nach der sechsten Silbe, das heißt genau in der Mitte.


title: Alexandriner

text: Der Versschluss – auch Kadenz genannt – kann männlich oder weiblich sein; im Allgemeinen wird der regelmäßige Wechsel von männlichen und weiblichen Versschlüssen angestrebt.


title: Alexandriner

text: Man unterscheidet besonders zwischen dem paargereimten "heroischen Alexandriner", der den antiken Hexameter vertritt und bei dem häufig nach je vier Versen ein Sinneinschnitt zu spüren ist, und dem kreuzgereimten "elegischen Alexandriner", der das antike elegische Distichon vertritt und für gewöhnlich in Strophen abgeteilt auftritt. Manchmal wird der Alexandriner irreführend auch als "jambischer Hexameter" bezeichnet — mit dem sechshebigen, antiken Hexameter, der aus mehreren Daktylen besteht, hat er jedoch in metrischer Hinsicht nichts zu tun.


title: Alexandriner

text: Der Alexandriner "(vers alexandrin)" erhielt seinen Namen von dem um 1180 verfassten Alexander-Roman, in dem er erstmals durchgehend verwendet wird. Zu einem gängigen Versmaß wurde er jedoch erst Jahrhunderte später.


title: Alexandriner

text: Der französische Alexandriner zählt zwölf Silben bei männlicher bzw. 13 Silben bei weiblicher Kadenz, die zwölfte Silbe ist also immer betont. Durch eine obligatorische Zäsur nach der ebenfalls betonten sechsten Silbe zerfällt jede Zeile in zwei Halbverse "(hémistiches)." Ein sonstiger regelmäßiger innerer Rhythmus, zum Beispiel in Jamben, ist möglich, aber nicht verbindlich und wird auch nicht angestrebt. Dies sowie der Umstand, dass die betonte Silbe vor der Zäsur zwar immer ein Wort, nicht unbedingt aber auch eine Sinneinheit beendet, verleiht dem französischen Alexandriner einen flexiblen Sprechduktus.


title: Alexandriner

text: Der Alexandriner stieg erst während der Renaissance zur vorherrschenden Versform auf und wurde nun in Lyrik, Epik und Dramatik verwendet. Die Stücke der französischen Klassiker des 17. Jahrhunderts, zum Beispiel Pierre Corneilles, Racines oder (zumindest teilweise) Molières sind in paarweise gereimten Alexandrinern verfasst. Ebenso die meisten Stücke z. B. Voltaires im 18. Jahrhundert und noch Victor Hugos in der ersten Hälfte des 19. Jh. Auch in der Lyrik, zum Beispiel bei den ihn erneuernden Symbolisten Charles Baudelaire, Arthur Rimbaud oder Stéphane Mallarmé, dominiert er bis weit ins 19. Jahrhundert hinein.


title: Alexandriner

text: Heute ist er historisch und wirkt bei eventueller Verwendung antiquiert und komisch. So zum Beispiel, wenn in dem französischen Comic "Asterix und Kleopatra" ein Einwohner von Alexandria den gallischen Druiden Miraculix mit den Worten begrüßt: „Je suis, mon cher ami, / très heureux de te voir.“ und Miraculix seinen Freunden erklärt: „C’est un alexandrin!“ („Ich bin, mein lieber Freund, / sehr glücklich, Dich zu sehen.“ – „Das ist ein Alexandriner!“)


title: Alexandriner

text: Im 17. Jahrhundert drang der Alexandriner aus der damals maßgebenden französischen Literatur nach Deutschland vor. In der von Martin Opitz geprägten Form wurde er in der Dichtung des Barock, vor allem im barocken Sonett, zur herrschenden Versform. Andreas Gryphius benutzte ihn mit großer Meisterschaft in seinen Sonetten, aber zum Teil auch in den dramatischen Dichtungen.


title: Alexandriner

text: Der Alexandriner eignet sich besonders zum prägnanten Formulieren von Paradoxen oder Antithesen, etwa in Sinnsprüchen und Epigrammen. Man bezeichnet einen aus einem Alexandriner-Reimpaar bestehenden Zweizeiler als Alexandrinercouplet. Dieses war in der Epigramm- und Spruchdichtung des Barock die dominierende Form und wurde besonders von Angelus Silesius vielfach verwendet, war aber auch bei Opitz, Gryphius und Czepko beliebt. Ein Beispiel aus "Der cherubinische Wandersmann" von Angelus Silesius:


title: Alexandriner

text: Auch in der Dichtung der Aufklärung und der Anakreontik wurde der Alexandriner häufig verwendet. Goethe verfasste seine frühen Komödien in diesem Versmaß, ebenso seine Übertragung von Voltaires Stück "Mahomet". Anlässlich dessen Aufführung schrieb ihm Schiller:


title: Alexandriner

text: In der Epoche des Sturm und Drang und unter dem Einfluss der Kritik Lessings am französischen Theater wurde die Tendenz des deutschen Alexandriners zur Monotonie und zum Gekünstelten als negativ empfunden. Er wurde in der dramatischen Dichtung der Weimarer Klassik und der Zeit danach von dem aus England kommenden, freieren und dynamischeren Blankvers abgelöst.


title: Alexandriner

text: In der Tat geht der flexible Rhythmus des französischen Alexandriners im Deutschen leicht verloren. Deshalb haben erfahrene Übersetzer – wie Paul Celan in seiner Nachdichtung von Rimbauds berühmtem Langgedicht "Das trunkene Schiff" ("Le Bateau ivre") – den Vers durch eine zusätzliche, unbetonte Silbe vor der Zäsur ergänzt:


title: Alexandriner

text: Hans Magnus Enzensberger befand 1979 anlässlich seiner Übersetzung von Molieres "Menschenfeind", „daß der Alexandriner im Deutschen nicht für das Theater taugt. […] Das hat nicht nur Gründe, die in der Tradition liegen; es hängt mit der syntaktischen Struktur unserer Sprache zusammen, die sich den Symmetrieforderungen dieses Versmaßes widersetzt.“ Enzensberger benutzte in seiner Übersetzung „eine Hebung weniger, und der geschraubte, angestrengte Ton verschwindet fast von selber.“


title: Alexandriner

text: In der englischen Literatur spielt der Alexandriner eine untergeordnete Rolle. Michael Drayton benutzte ihn in seinem umfangreichen Werk "Poly-Olbion" (1613–1622). Chapman verwendete ihn zwar in seiner Übertragung von Homers "Ilias" (1611), wechselte aber für die der "Odyssee" (1614–15) zu dem flexibleren "heroic verse", einem reimenden jambischen Fünfheber.


title: Alexandriner

text: In der spanischsprachigen Literatur bezeichnet der Name "" einen Vers aus vierzehn metrischen Silben mit einer Zäsur nach der siebenten Silbe und einer Betonung, die in der Regel auf die 6. und 13. Silbe, also die jeweils vorletzte Silbe eines Hemistichions fällt, während Betonungen anderer Silben variieren. Der Alexandriner französischer Prägung tritt nur vereinzelt auf, so z. B. bei Tomás de Iriarte oder Gabriela Mistral.


title: Alexandriner

text: In der italienischen Literatur, wo der zehn- oder elfsilbige jambische Fünfheber ("Endecasillabo") vorherrschte, fand der Alexandriner im XIII. Jhd. aus der Provence Eingang in die Dichtung der nahegelegenen Lombardei und breitete sich rasch bis nach Süden aus, wo er insbesondere bei Dichtern der Sizilianischen Dichterschule Verwendung fand, so z. B. bei Cielo d'Alcamo. Danach spielte er über Jahrhunderte keine Rolle mehr, bis er im XVII. Jhd. von Pier Jacopo Martello aufgegriffen wurde, dessen Name so stark mit dem Alexandriner verknüpft ist, dass "verso martelliano" zur Alternativbezeichnung des "verso alessandrino" wurde. Er findet sich danach häufig bei Goldoni in dessen Dramen so wie später bei diversen Dichtern des 19. und 20. Jahrhunderts bis hin zu Eugenio Montale.


title: Alexandriner

text: Der Alexandriner kann mit anderen Versarten sowohl im strophischen Zusammenhang als auch im freien Wechsel gebraucht werden.


title: Alexandriner

text: Ein Beispiel für die strophische Nutzung ist die von Edmund Spenser in dem Versepos "The Faerie Queene" (1589–1596) verwendete Spenserstrophe "(Spenserian stanza)", die mit einem Alexandriner schließt und so einen getragenen und feierlichen Ausklang gewinnt. Auch Lord Byrons Versepos "Childe Harolds Pilgerfahrt" ist in Spenserstrophen geschrieben. In seinem "Essay on Criticism" (1711) spottet Alexander Pope: "A needless Alexandrine ends the song, That, like a wounded snake, / drags its slow length along."


title: Alexandriner

text: Der freie Wechsel mit anderen Versen tritt in der deutschen Dichtung des 18. Jahrhunderts häufig in erzählenden Gedichten auf. Vier Beispielverse aus Christoph Martin Wielands Musarion:


title: Alexandriner

text: Auf einen vierhebigen Vers folgen zwei sechshebige Alexandriner und ein fünfhebiger Vers commun mit dem kennzeichnenden Einschnitt nach der vierten Silbe. Diesen Wechsel zwischen Vierheber ohne feste Zäsur, Vers commun und Alexandriner weisen auch viele andere Texte auf, zum Beispiel spöttisch "Faustin" (Gotthold Ephraim Lessing), gedanklich "Der Metaphysiker" (Friedrich Schiller), gedämpft-verhalten "Auf das Bildnis einer Dulderin" (Christian Adolph Overbeck).


title: Strahlpumpe

text: Eine Strahlpumpe (andere Bezeichnungen siehe Abschnitt Nomenklatur) ist eine Pumpe, in der die Pumpwirkung durch einen Fluidstrahl (Treibmedium) erzeugt wird, der durch Impulsaustausch ein anderes Medium (Saugmedium) ansaugt, beschleunigt und verdichtet/fördert, sofern es "unter ausreichendem Druck" steht.


title: Strahlpumpe

text: Da diese Pumpenart sehr einfach aufgebaut ist und keine bewegten Teile hat, ist sie besonders robust, wartungsarm und vielseitig einsetzbar.


title: Strahlpumpe

text: Die Bezeichnungen für Strahlpumpen sind uneinheitlich, und es sind je nach Anwendung viele verschiedene Begriffe gebräuchlich:


title: Strahlpumpe

text: Auch die Klassifizierung ist uneinheitlich. Als Pumpe wird die Strahlpumpe manchmal den Fluidenergiemaschinen zugeordnet. Da die Strahlpumpe aber keine Arbeit aufnimmt und da sie keine bewegten Teile enthält, ist sie streng genommen gar keine Maschine, sondern ein Apparat.


title: Strahlpumpe

text: Das Bild oben rechts zeigt den typischen Aufbau einer Strahlpumpe. Die Förderung erfolgt in den folgenden Schritten und lässt sich mit einigen Vereinfachungen allein durch Anwendung von Energie-, Impuls- und Massenerhaltungssätzen recht gut berechnen:


title: Strahlpumpe

text: Je höher die relative Dichte des Treibmediums im Verhältnis zum Saugmedium ist, umso stärker ist die Pumpwirkung. Durch eine mehrstufige Anordnung als Reihenschaltung kann das Verdichtungsverhältnis nochmals erhöht werden.


title: Strahlpumpe

text: Handelt es sich beim Treibmedium um einen Dampf, so kann dieser in der Mischkammer kondensieren. Dies verstärkt den Verdichtungseffekt, wodurch es sogar möglich ist, einen höheren Enddruck als den Treibmitteldruck zu erreichen. Bei Brennern, wo es im Diffusor zur Zündung kommen kann, kann der umgekehrte Effekt auftreten.


title: Strahlpumpe

text: Sowohl als Treibmedium als auch als Saugmedium kann im Prinzip jede Art von Fluid (z. B. Flüssigkeit, Gas, Dampf, fließfähige Suspension, Aerosol) verwendet werden. Hierdurch eröffnet sich eine weite Spanne von möglichen Einsatzgebieten.


title: Strahlpumpe

text: Die folgende Tabelle zeigt einige Beispiele für Anwendungen, geordnet nach Aggregatzustand von Treib- und Saugmedium:


title: Strahlpumpe

text: Gegenüber anderen Arten von Pumpen, insbesondere den weit verbreiteten Kreiselpumpen, weisen Strahlpumpen einige wesentliche Vor- und Nachteile auf:


title: Strahlpumpe

text: Da die Pumpe sehr einfach aufgebaut ist und funktioniert, wurde sie mehrfach, für unterschiedliche Anwendungen, zu verschiedenen Zeiten und verschiedenen Orten unabhängig voneinander erfunden. Einfachste Wasserstrahlpumpen waren bereits Ktesibios und Vitruv in der Antike bekannt.


title: Strahlpumpe

text: Einige Techniker, die die Strahlpumpentechnik in der Neuzeit entscheidend vorangetrieben haben, waren:


title: Dolores (1995)

text: Dolores ist ein US-amerikanischer Thriller von Taylor Hackford aus dem Jahr 1995. Er ist eine Verfilmung des gleichnamigen Romans von Stephen King aus dem Jahr 1993.


title: Dolores (1995)

text: Der Film spielt in Maine, wo die forsche und schlagfertige Dolores Claiborne beschuldigt wird, nach jahrzehntelanger Haushaltsführung und später intensiver Pflege ihre reiche und tyrannische, aber zuletzt auch vereinsamte, altersschwache und bettlägerige Arbeitgeberin Vera Donovan getötet zu haben, deren Leiche am Fuß der Treppe im Hause Donovans gefunden wurde. Der Treppensturz ist nach dem vermeintlichen Unfalltod ihres Ehemannes vor zwanzig Jahren, gleichfalls durch einen Sturz verursacht, der zweite unnatürliche Todesfall in Dolores’ Umfeld.


title: Dolores (1995)

text: Die Ermittlungen werden von Detective John Mackey aufgenommen, der zwanzig Jahre zuvor auch schon den Tod von Dolores’ Ehemann Joe St. George untersucht hatte und damals vergeblich versuchte, Dolores des Mordes zu überführen. Da er nie Beweise gegen Dolores fand, musste er trotz innerer Überzeugung, dass sie für den Tod verantwortlich sei, seine Ermittlungen schließlich einstellen. In dem neuen Todesfall, den er für einen erneuten Mord nach ähnlichem Muster hält, will er Dolores umso mehr überführen und beginnt, verbissen gegen sie zu ermitteln. Er sieht sich bestätigt, als ein mögliches Motiv bekannt wird: Vera Donovan, eine verwitwete Angehörige der höheren Gesellschaftsschicht, hat ihrer einfachen Haushaltshilfe Dolores, mit der sie ständig im Streit lag, ihr gesamtes Vermögen vererbt. Anscheinend ist niemand darüber mehr überrascht als Dolores.


title: Dolores (1995)

text: Als Dolores’ erwachsene Tochter, Selena St. George, vom Tod der Arbeitgeberin ihrer Mutter erfährt, kehrt sie misstrauisch in ihren Heimatort, eine Insel vor der amerikanischen Ostküste, zurück. Sie, die ihre Mutter für den Tod ihres Vaters verantwortlich macht, traut ihr einen Mord zu. Dolores wünscht sich nichts mehr als Verständnis von ihrer Tochter. Anfänglich offen feindselig gegen Dolores, öffnet sich Selena nach und nach. Die beiden entfremdeten Frauen nähern sich einander wieder an und beginnen, ihre lange verdrängten Erinnerungen zu ordnen.


title: Dolores (1995)

text: In Rückblenden erfährt der Zuschauer immer mehr von dem Verhältnis Dolores’ zu ihrer Tochter und zu ihrer Arbeitgeberin Vera. Gemeinsam mit den Frauen gewinnt er die Erkenntnis, dass das Verhältnis von Dolores zu Vera keineswegs nur das einer reichen Arbeitgeberin zu einer finanziell abhängigen Haushaltshilfe war, sondern dass die beiden Frauen eine Art von tiefer Freundschaft verband. Das Arbeitsverhältnis wandelte sich zu einer jahrzehntelang andauernden Lebensgemeinschaft. Auch Dolores findet erst jetzt zu dieser Erkenntnis.


title: Dolores (1995)

text: Während die Handlung zwischen Gegenwart und Vergangenheit hin- und herspringt, erfährt der Zuschauer auch von den Ereignissen um den Tod von Dolores’ Ehemann Joe St. George. Die damals noch wenig selbstbewusste Dolores wurde von ihrem trinkenden Mann verbal gedemütigt und körperlich geprügelt. Als er anfing, ihre gemeinsame Tochter Selena sexuell zu missbrauchen, beschloss sie, mit dem Kind von der Insel zu fliehen. Als sie dazu all ihre bei Vera hart erarbeiteten Ersparnisse für die künftige Ausbildung von Selena von der Bank abholen wollte, musste sie erfahren, dass ihr Mann von dem heimlichen Konto wusste und alles Geld schon seit langem an sich genommen hatte.


title: Dolores (1995)

text: Äußerlich zunächst gefasst, brach sie während einer Feier von Vera in Tränen aus und erzählte ihr alles. Vera empfahl ihr, das Problem zu „lösen“ (Zitat von Vera Donovan: „Niemand weiß so gut wie ich: Ehemänner sterben manchmal.“) und versicherte Dolores ihrer vollständigen Rückendeckung. Dolores konfrontierte ihren betrunkenen Ehemann – Vera hatte ihr eine Flasche Whisky mitgegeben – daraufhin mit den Vorwürfen und provozierte so eine Verfolgung, in deren Verlauf Joe wie beabsichtigt in eine mit morschen Brettern bedeckte Grube einbricht und so in den Tod stürzt. Vera gab Dolores daraufhin ein Alibi.


title: Dolores (1995)

text: Selena erinnert sich erst jetzt an den Missbrauch, den sie vollkommen verdrängt hatte. Sie erkennt, welche Opfer ihre Mutter erbracht hat, um ihr eine bessere Zukunft zu ermöglichen, und dass ihre alten Konflikte auf Missverständnissen beruhten.


title: Dolores (1995)

text: Zuletzt erfährt der Zuschauer bei einer Vernehmung durch Mackey vor einem Untersuchungsrichter auch von den Ereignissen um den Tod von Vera Donovan: In Abwesenheit von Dolores erkennt die altersdemente Vera in einem klaren Moment ihre Situation als hilfloser Pflegefall und beschließt, sich durch einen Treppensturz das Leben zu nehmen. Kurz vor Erreichen der Treppe will Dolores sie noch stoppen, scheitert jedoch. Vera überlebt den Sturz und fleht Dolores an, sie zu erlösen. Dolores’ Mitgefühl ist so groß, dass sie aufgeregt nach einem Mittel sucht, Veras Leiden zu beenden, doch Vera verstirbt, bevor es zur Tat kommen kann.


title: Dolores (1995)

text: Selena nimmt ebenfalls an der Vernehmung teil und konfrontiert den zunächst triumphierenden Polizisten mit dessen Verbitterung über die Schlappe vor zwanzig Jahren und der daraus resultierenden Motivation, Dolores einen Mord an Vera nachweisen zu wollen. Auch Mackey wird sich nun bewusst, dass er sich verrannt hat, und widersetzt sich dem Untersuchungsrichter nicht, als der die Einstellung des Verfahrens vorschlägt. Danach versöhnen sich Mutter und Tochter.


title: Dolores (1995)

text: James Berardinelli lobte auf "ReelViews" die „gut porträtierten“ Charaktere von Dolores und Selena. Er lobte ebenfalls die Darstellungen von Kathy Bates und Jennifer Jason Leigh sowie die „subtilen“ Spezialeffekte.


title: Dolores (1995)

text: Roger Ebert schrieb in der "Chicago Sun-Times" vom 24. März 1995, dass er überrascht war, wie „anrührend“ („affecting“) der Film auf ihn gewirkt habe. Der Film wäre weitgehend ein Film über die Mutter-Tochter-Beziehung, der keine „falsche Sentimentalität“ aufweisen und weitgehend von Kathy Bates und Jennifer Jason Leigh geprägt würde.


title: Dolores (1995)

text: Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb: „Verfilmung eines Stephen-King-Romans, die auf äußerliche Schockeffekte verzichtet und sich ganz auf die Psychologie der Figuren konzentriert. Im Stil großen Unterhaltungskinos inszeniert, ausgezeichnet fotografiert und eindringlich gespielt.“


title: Dolores (1995)

text: Kathy Bates, Jennifer Jason Leigh und der Komponist der Filmmusik Danny Elfman wurden 1996 für den Saturn Award nominiert. Kathy Bates und Jennifer Jason Leigh wurden 1996 für den "Chlotrudis Award" nominiert. Der Film wurde 1996 für den "Edgar Allan Poe Award" nominiert. Ellen Muth gewann 1995 einen Preis des "Tokyo International Film Festival".


title: Dolores (1995)

text: Im Roman wird Joe St. George am Anfang der 1960er Jahre getötet, im Film findet dieses Ereignis im Jahr 1975 statt. Die Produktionsgesellschaft bezahlte für die Filmrechte am Roman 1,5 Millionen US-Dollar.


title: Fachsprache

text: Eine Fachsprache, auch Technolekt, ist die für ein bestimmtes Fachgebiet oder für eine bestimmte Branche geltende Sprache. Auch eine Sprache, „die sich vor allem durch Fachausdrücke von der Gemeinsprache unterscheidet“, wird so genannt. Die Fachsprachen bilden mit der Gemeinsprache, den Mundarten und regionalen Varietäten die Gesamtsprache.


title: Fachsprache

text: Die Fachsprachen bauen auf der Gemeinsprache auf und stehen mit ihr in einer Wechselbeziehung. Zur Fachsprache gehören kennzeichnend vor allem Fachbegriffe und Fremdwörter, das Fachvokabular. Es ist außerhalb des Fachgebietes sehr ungebräuchlich oder einzelne Wörter haben in ihm eine andere Bedeutung als gemeinsprachlich. Auch Grammatik und Intonation können sich unterscheiden.


title: Fachsprache

text: Von den Fachsprachen unterscheidet man die Sondersprachen und die sogenannten Jargons als Sprachen bestimmter sozialer oder beruflicher Kreise. Als Jargon wird die Fachsprache zum Fachjargon oder distanziert, aber noch respektvoll zum Fachlatein und etwas abwertend zum Fachchinesisch.


title: Fachsprache

text: Fachsprachen gehören zu den standardisierten Sprachvarietäten. Sie haben auch die Funktion von Gruppensprachen und Umgangssprachen der jeweiligen Fachleute, unterscheiden sich jedoch durch die erwähnte Standardisierung bzw. Normierung von den übrigen nicht standardisierten Gruppen- und Umgangssprachen.


title: Fachsprache

text: Die weitgehende Normierung soll heute vor allem auch zu übersetzungsgerechtem Schreiben führen. Solche Fachsprachen werden auch als kontrollierte Sprachen bezeichnet. Die Fachsprachenforschung als Teil der Angewandten Linguistik zielt darauf ab, die fachsprachliche Kommunikation in verschiedenen Bereichen und unter verschiedenen Bedingungen zu verbessern.


title: Fachsprache

text: Ein Fachjargon hat aus soziolinguistischer Sicht zwei Funktionen. Zum einen bezeichnet er innertheoretisch Sachverhalte präzise, um darüber kommunizieren zu können. Zum zweiten kann er für die Gruppe ein Gefühl der Zusammengehörigkeit vermitteln.


title: Fachsprache

text: Ein einzelner Fachbegriff einer Fachsprache wird auch Terminus technicus oder kurz Terminus genannt. Die Gesamtheit aller Termini eines Gebietes bildet eine Terminologie. Terminologien können beispielsweise in einem Wörterbuch, einem Glossar oder einem Thesaurus formuliert sein.


title: Fachsprache

text: Viele Termini und Fachsprachen sind durch Fortschritte der Wissenschaft in rascher Entwicklung begriffen. Der Sprachgebrauch in verschiedenen Disziplinen ändert sich auch dadurch, dass immer mehr Fachwörter – vor allem englische – in Gebrauch kommen.