title: Dornier Wal

text: Erster Auftraggeber war 1922 Spanien, das Militär-Wale bis etwa 1950 einsetzte und wo auch Wale bei der CASA in Lizenz produziert wurden. Die meisten Militär-Wale (46) setzten die Niederlande in ihrem damaligen Kolonialreich Niederländisch-Indien (Indonesien) ein. 38 dieser Maschinen waren bei Aviolanda in Lizenz gebaut worden. Die letzten wurden 1942 beim japanischen Angriff zerstört. Wale als Passagierflugzeuge wurden vor allem in Deutschland und Italien, aber auch in Südamerika durch die unter deutschem Einfluss stehenden Fluggesellschaften "Syndicato Condor", "SCADTA" und "Varig" eingesetzt.


title: Dornier Wal

text: Daneben zeichnete sich die "Dornier Wal" durch viele Erkundungsflüge aus, die von "Locatelli, Amundsen, R. Franco, Beires, von Gronau" und anderen durchgeführt wurden.


title: Dornier Wal

text: Erst 1931 baute die "Dornier-Metallbauten GmbH" auch in Deutschland Wale der neuen Variante "J II" mit einem Startgewicht von anfangs acht, dann zehn Tonnen und meist mit BMW-VI-Motoren. Die Mehrzahl der in Deutschland gebauten Wale wurden beim Aufbau der Luftwaffe eingesetzt, einige exportiert. Die berühmtesten waren aber die Post-Wale der Lufthansa, die von 1934 bis 1938 regelmäßig den Südatlantik überquerten, ehe sie von moderneren Maschinen abgelöst wurden. Bei 328 Flügen gab es nur einen Verlust. Insgesamt wurden über 250 "Dornier Do J „Wal“" gebaut.


title: Dornier Wal

text: Es war ein abgestrebter Hochdecker, dessen zwei Motoren in einer Tandemgondel oberhalb der Tragflächen angeordnet waren. Die Tragflächen waren eine mit Stoff bespannte Metallkonstruktion. Dieses Flugboot zeigte bereits die auch für die späteren Dornier-Flugboote typischen Flossenstummel am Bootsrumpf aus Duraluminium und das hoch aufgesetzte Leitwerk. Die hoch über dem Spritzwasserbereich liegenden Motoren und das Leitwerk bewährten sich so gut, dass diese Anordnung bei allen weiteren Flugbooten von Dornier beibehalten wurde.


title: Dornier Wal

text: Der Bau der Maschine erfolgte im Werk Seemoos bei Rorschach in der Schweiz, da in Deutschland der Bau von Flugzeugen noch verboten war.


title: Dornier Wal

text: Nach dem Erstflug am 31. Juli 1919 wurde die einzige gebaute Maschine in der Schweiz und in Holland vorgeführt. In der Schweiz wurde sie von der Luftverkehrsgesellschaft Ad Astra Aero erprobt. Da in der Kabine die Sitze teilweise rückwärts angeordnet waren (die Fluggäste saßen sich gegenüber), wurde das Flugzeug nicht in den Liniendienst übernommen.


title: Dornier Wal

text: Die Interalliierte Militär-Kontroll-Kommission (IMKK), die die Einhaltung des Versailler Vertrages ab dem 22. Februar 1920 kontrollieren sollte, forschte sofort nach ihrer Einsetzung nach der Gs I, da die Siegermächte an der deutschen Konstruktion interessiert waren. Auf dem Weg nach Stockholm wurde sie in der Nacht zum 25. April 1920 am Flugplatz Kiel-Holtenau in der Ostsee versenkt, um der Auslieferung an die Siegermächte zuvorzukommen.


title: Dornier Wal

text: Einstufiger Bootsrumpf, durch Schottwände geteilt. Offene Pilotensitze mit Doppelsteuerung. Tragflächen zu den Flossenstummeln hin abgestrebt. Rechteckiger Tragflächengrundriss mit einem Flügelprofil konstanter Dicke über die Spannweite ohne Pfeilung oder V-Form. Tragflächenholme aus Stahl, überwiegend stoffbespannt. Eine Steigleiter führte zur Tandem-Motorgondel.


title: Dornier Wal

text: Aufgrund der Beschränkungen des Versailler Vertrags wurden die Flugzeuge bei der eigens von Dornier 1921 gegründeten CMASA – Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S. A. in Marina di Pisa gebaut.


title: Dornier Wal

text: Als "Militär-Wal" mit MG-Ständen im Bug und auf dem Rumpfrücken wurde die Do J seit 1923 an Spanien, Argentinien, Chile, Niederländisch-Indien, Jugoslawien und die Sowjetunion geliefert. Einzelne Maschinen gingen für Fernflüge auch an "Norwegen", "Portugal", "Uruguay" und "Italien", das sehr spät auch Maschinen für den militärischen Einsatz bestellte. Meist mit Rolls-Royce-„Eagle“-Motoren, aber auch mit Hispano-Suiza-, Liberty-, Napier-Lion-, Lorraine-Dietrich- und BMW-Motoren. Spanien begann nach Lieferung von 14 Walen aus Pisa 1928 mit der Lizenzproduktion von weiteren 27 Militär- und zwei Postwalen bei der CASA. Die Niederlande wollten von Beginn an in Lizenz produzieren. Sie erhielten fünf fertiggestellte Maschinen und drei weitere in Teilen zur Endmontage. Die restlichen 38 wurden bei Aviolanda in Lizenz gefertigt. Verbesserungen an allen Maschinen wurden im Stammwerk Manzell konstruiert und genehmigt. So glichen die letzten sechs bei "Aviolanda" gebauten "Wal F" im Bootskörper stark den gleichzeitig erstmals in Manzell als "J II" gebauten Walen und hatten als erste überhaupt eine erheblich vergrößerte Spannweite.


title: Dornier Wal

text: Die Piloten Richard Wagner, später Chefpilot bei Dornier, und "Guido Guidi" stellten im Februar 1925 20 Klassenrekorde für Seeflugzeuge mit dem "Wal" auf. Sie benutzen den mit 360-PS-Motoren Rolls-Royce Eagle IX ausgerüsteten 16. in Pisa gebauten Wal vor dessen Ablieferung an Spanien. Dabei wurden in einem Flug über 500 km mit 1500 kg Nutzlast 168,525 km/h erzielt, was gleichzeitig Rekord über 100 km und 200 km war und auch Rekorde mit einer Nutzlast von 1000, 500 und 250 kg bedeutete, also zwölf Rekorde insgesamt; dazu kamen Distanzrekorde mit 507,38 km bei 1500 und 1000 kg Nutzlast sowie bei 1500 kg Nutzlast noch ein Höhenrekord von 3682 m und ein Dauerrekord von 6 h 33 min 35 s. Vier weitere Rekorde wurden mit 2000 kg Nutzlast aufgestellt: über 100 km wurde 133,781 km/h, über 200 km 134,514 km/h erreicht, eine Distanz von 253,69 km konnte zurückgelegt und eine Höhe von 3005 m erreicht werden.


title: Dornier Wal

text: Die Luftfahrtgesellschaft Deutscher Aero-Lloyd unterstützte 1925 den Einsatz der ersten Passagierwale "Atlantico" und "Pacifico" in Kolumbien. Sie führten von dort unter Fritz W. Hammer und Friedrich Freiherr von Buddenbrock eine Reise durch mittelamerikanische Staaten und die Karibik bis nach Florida durch.


title: Dornier Wal

text: Dieselbe Gesellschaft erwarb 1925 vier weitere Passagier-Wale, die sie von einer schwedischen Tochterfirma noch unter italienischen Zulassungen "(I-DAAR, I-DAIR, I-DIAR, I-DIIR)" auf der Strecke Danzig–Stockholm und über der Nordsee zum Einsatz brachte. Sie wurden noch im gleichen Jahr auf deutsche Zulassungen umregistriert (D-861 "Hai", D-862 "Sägefisch", D-863 "Thunfisch", D-864 "Hecht") und kamen 1926 mit der Betreibergesellschaft zur neu gegründeten Lufthansa. Anfangs auch mit Rolls-Royce-„Eagle“-Motoren geliefert, kamen bei den Passagier-Walen vor allem Gnome-et-Rhône-Jupiter-Sternmotoren ohne, später auch mit Getriebe zum Einbau. Da man Bedenken hatte, dass der hintere der beiden Motoren nicht genügend Kühlluft erhalten und überhitzen könnte, wurden erst eingehende Versuche mit einem Gleitboot auf dem Bodensee durchgeführt. Diese als "Do J Gas" bezeichnete Variante entstand zum Teil auch durch Umrüstung, wie bei den Lufthansa-Walen D-862 "Sägefisch" und D-864 "Hecht".


title: Dornier Wal

text: Erkennungsmerkmal der ersten Verkehrs-Wale war die Passagierkabine mit großen eckigen Fenstern im Bug und das offene Pilotencockpit dahinter. Sie wurden nicht nur von der Lufthansa, sondern auch in Brasilien und vor allem in Italien eingesetzt.


title: Dornier Wal

text: In Italien eröffnete die SA Navigazione Aerea "SANA" am 7. April 1926 einen Liniendienst Genua – Rom – Neapel mit Dornier-Wal-Flugbooten, von denen fünf bis zum Ende des Jahres geliefert wurden. Bis 1933 erhielt die Gesellschaft insgesamt achtzehn nach der ersten Lieferung meist mit Piaggio-Jupiter-Sternmotoren ausgerüstete Passagier-Wale, von denen sechs verloren gingen. 1928/29 kamen dazu noch sechs viermotorige Dornier Superwale. Mit den Dornier-Maschinen bediente die SANA ihre Linien nach Palermo ("Freccia Verde"), Tripolis ("Freccia Rosso") und Barcelona ("Freccia Azzura") und 1929 sogar zeitweise im Verbund mit der britischen Imperial Airways deren Postlinie bis nach Alexandria, ehe die Zusammenarbeit aus politischen Gründen wieder aufgegeben wurde. 1930 wurde die Linie nach Barcelona sogar regelmäßig bis nach Gibraltar verlängert, um Post und Passagiere den italienischen Atlantik-Schnelldampfern nachzufliegen. Neben der SANA nutzte auch die Aero Espresso Italiana auf ihrer Stammstrecke von Brindisi nach Istanbul, aber vor allem auf der Linie über Athen zum damals italienischen Rhodos Wale. Insgesamt erhielt diese Gesellschaft bis 1932 elf wohl alle mit Isotta Fraschini-Asso ausgerüstete Wale, von denen vier verloren gingen. Beide Gesellschaften gingen im August 1934 in der neu gegründeten Ala Littoria auf, welche die übernommenen Wale (16?) und einen Superwal im Oktober an die italienische Luftwaffe abgab. Spätestens Anfang 1940 waren alle Maschinen außer Dienst.


title: Dornier Wal

text: Als "Do J Bas" wurde eine Variante bezeichnet, die BMW-Motoren erhielt und große runde Fenster im Rumpfbug hatte. (z. B. D-1397 "Lübeck", D-1443 "Kiel", D-1488 "Hamburg", D-1625 "Flensburg", D-1647 "Bremerhaven", D-1648 "Helgoland"). Die genannten ersetzten zum Teil die Maschinen der ersten Lieferung auf den Lufthansa-Linien über die Ostsee von Lübeck über Kopenhagen und Göteborg nach Oslo und von Stettin über Kalmar nach Stockholm. Fast alle wurden auch einen Zeitraum bei der Syndicato Condor auf der Küstenlinie von Natal (Brasilien) nach Süden eingesetzt, wo "Hamburg" als P-BALA "Olinda" und "Bremerhaven" als P-BAIA "Guanabara" 1931 bzw. 1935 auch verloren gingen.


title: Dornier Wal

text: Am 21. Mai 1925 startete der Polarforscher Roald Amundsen mit zwei Wal-Maschinen von Spitzbergen, das sie per Schiff erreicht hatten, zum Nordpol. Die beiden Wal-Flugboote mit den norwegischen Kennzeichen "N24" und "N25" gehörten zu den ersten Militär-Walen (19./20. Maschine), hatten 360-PS-Rolls-Royce-Eagle-IX-Motoren und waren durch Amundsen speziell für den Arktis-Flug hergerichtet worden. 250 km vor dem Nordpol musste die "N25" wegen eines Motorproblems notlanden. "N24" landete darauf in der Nähe und wurde so stark beschädigt, dass sie aufgegeben werden musste. Drei Wochen brauchte die Mannschaft, um für die andere Maschine auf dem Eisfeld eine Startbahn herzurichten. Kapitän Hjalmar Riiser-Larsen gelang es, die mit beiden Besatzungen (sechs Mann, unter anderem auch der Sponsor Lincoln Ellsworth) überladene "N25" auf der kurzen Bahn zu starten und an der Nordküste Nordostlands (Spitzbergen) zu wassern. Ein zufällig passierender Robbenfänger schleppte die Maschine nach Ny-Ålesund, wo die Flieger am 18. Juni wieder eintrafen.


title: Dornier Wal

text: Nach dem erfolglosen Versuch, mit der Maschine eine Luftlinie zwischen Oslo und Harwich aufzubauen, wurde sie 1927 mit britischen Napier-Lion-Motoren für den ersten Versuch einer Nordatlantik-Überquerung Frank Courtneys ausgerüstet, der jedoch ebenfalls scheiterte.


title: Dornier Wal

text: Anschließend kam die Maschine zur Deutschen Verkehrsfliegerschule (DVS) auf Sylt, wurde mit BMW-VI-Motoren ausgestattet, erhielt das Kennzeichen "D-1422" und wurde für Wolfgang von Gronaus ersten Atlantikflug vorbereitet: Einbau einer Funktelegraphie-Anlage, neben den üblichen Magnetkompassen ein Sonnenkompass und ein Erdinduktionskompass, um die Navigation in der Nähe des magnetischen Pols zu ermöglichen. Nach einem Erkundungsflug bis Island im Jahr 1929 gelang dieser im August 1930 auf der Nordroute bis New York. Das Risiko einer Rückreise über den Atlantik mit dem alten Wal wurde nicht eingegangen; er kam per Schiff wieder nach Deutschland.


title: Dornier Wal

text: 1932 landete die ehemalige "N25" auf dem verschneiten Flugplatz Oberwiesenfeld in München und kam ins Deutsche Museum. Dort wurde sie durch Fliegerangriffe 1944/45 zerstört.


title: Dornier Wal

text: Ein Nachbau des Amundsen-Wals ist im Dornier-Museum Friedrichshafen zu besichtigen. Die Replik wurde nach Originalplänen ab Juli 2010 in Ungarn gebaut und am 25. Juli 2012 in einem Festakt in die Ausstellung aufgenommen.


title: Dornier Wal

text: Am 25. Juli 1924 versuchte Antonio Locatelli, mit dem italienischen Wal I-DEOR mit Rolls-Royce Eagle-Motoren und vier Mann Besatzung von der Bauwerft in Pisa startend Nordamerika zu erreichen. Über Marseille, den Genfersee, Straßburg, Rotterdam, Hull, die Orkneys und die Färöer erreichte er am 17. August Reykjavík, wo er sich den US-amerikanischen Douglas World Cruisern unter Arnold und Nelson auf ihrer ersten Weltumfliegung anschloss. Am 21. startete er mit diesen in Richtung Grönland und erreichte es als Erster mit einem Flugzeug, da er die niedrige Geschwindigkeit der Amerikaner nicht fliegen konnte. Im Nebel fand er jedoch den geplanten Landeplatz nicht und musste schließlich auf dem Meer niedergehen. Erst am 24. August wurden die Italiener in dem treibenden Wal nahe Kap Farvel durch den US-Kreuzer "Richmond" gefunden, der die Besatzung aufnahm und den Wal versenkte.


title: Dornier Wal

text: Am 22. Januar 1926 begann Ramón Franco in dem mit 450-PS-Napier-Lion-V-Motoren ausgerüsteten Wal Plus Ultra von Palos de la Frontera seinen Flug nach Buenos Aires. In sieben Etappen (Gran Canaria, Cape Verde, Fernando de Noronha, Pernambuco, Rio de Janeiro und Montevideo) querte er mit seiner zweiköpfigen Besatzung Julio Ruiz de Alda Miqueleiz und "Pablo Rada" am 30. Januar den Südatlantik zwischen Porto Praia, Kap Verden, und Fernando de Noronha und erreichte sein Ziel am 10. Februar nach 10.270 km und 59 Stunden 39 Minuten Flug. Das vierte Mitglied der Besatzung, Lt. Duran, musste für die Atlantikquerung für zusätzlichen Treibstoff weichen. "Plus Ultra" wurde an Argentinien verschenkt und ist heute als einziger Wal in einem Museum der Stadt Luján in der Provinz Buenos Aires erhalten.


title: Dornier Wal

text: Dieser Flug war einer von zwölf Transatlantikflügen vor Charles Lindberghs bekanntem West-Ost-Transatlantik-Einzelflug 1927. Vier Jahre nach dem ersten Flug über den Südatlantik überwanden die Spanier die gesamte Strecke in einer Maschine ohne längere Pause. Den ersten Flug hatten Gago Coutinho und Sacadura Cabral 1922 von Lissabon nach Rio de Janeiro in drei verschiedenen einmotorigen Fairey-III-Schwimmerflugzeugen (der „Transatlantic“ "Lusitania", einer mod. IIID und einer weiteren Mk.III), die zum Teil speziell für die Reise gefertigt wurden, durchgeführt.


title: Dornier Wal

text: Die vierte Überquerung des Südatlantiks gelang wieder einer portugiesischen Besatzung unter Sarmento de Beires mit dem mit 450-PS-Lorraine-Dietrich-W12EB ausgerüsteten Wal "Argos" am 16./17. März 1927 erstmals nachts. Die in 18 h 11 min zurückgelegten 2595 km zwischen Bubaque, Bissagos-Archipel und Fernando de Noronha waren auch der bislang längste Atlantikflug. Nach gescheiterten Startversuchen war neben dem Piloten nur noch der Navigator "Jorge de Castilho" an Bord. Die beiden Portugiesen waren der 86. und 87. Flieger im elften Flug, die vor Charles Lindbergh den Atlantik querten. Copilot und Mechaniker mussten per Schiff folgen.


title: Dornier Wal

text: Am 6. Juni starteten die Portugiesen dann noch einen Anschlussflug von Rio de Janeiro in die USA, der aber am 7. Juni mit einer Bruchlandung in Georgetown (Guyana) (?) endete.


title: Dornier Wal

text: Tydeo Larre Borges versuchte 1927 vergeblich, mit seinem Wal "Uruguay" mit 500-PS-Farman-Motoren eine Südatlantik-Überquerung. Die am 20. Februar in Pisa gestartete Maschine musste wegen des Bruchs einer Ölleitung nördlich Kap Juby notlanden, wobei sie durch die Brandung zerstört wurde. Die Besatzung geriet zeitweise in die Gewalt afrikanischer Nomaden, ehe sie von Fliegern der französischen Postlinie befreit wurden.


title: Dornier Wal

text: Frank Courtney (GB) unternahm drei erfolglose Versuche, den Nordatlantik zu überqueren. Den ersten 1927 mit dem alten "Amundsen"-Wal "(G-EBQO)", der schon in La Coruña scheiterte, und 1928 zwei (?) weitere mit einem neueren Wal "G-CAJI" mit Napier-Motoren. Am 5. August 1928 musste er auf der Etappe von den Azoren nach Neufundland wegen eines Motorbrandes auf dem Atlantik notlanden. Die Besatzung wurde nach 24 Stunden von einem Schiff aufgenommen, der treibenden Wal eine Woche später von einem Frachter, der die Maschine nach Kanada brachte, wo sie dann verschrottet wurde.


title: Dornier Wal

text: Ramón Franco scheiterte am 22. Juni 1929 mit dem Versuch, den Nordatlantik in dem mit 640-PS-Hispano-Suiza-Motoren ausgerüsteten Wal "Numancia" zu überqueren, da die Spanier die Azoren verfehlten. Der britische Flugzeugträger Eagle fand die seit sieben Tagen im Meer treibende Maschine östlich der Azoren und brachte Flugzeug und Besatzung nach Gibraltar. Diesem Versuch Francos war ein weiterer mit dem einzigen spanischen Superwal vorausgegangen, der bereits an der portugiesischen Küste endete.


title: Dornier Wal

text: Der Deutsche Wolfgang von Gronau führte seinen ersten Atlantikflug 1930 mit dem alten "Amundsen"-Wal "D-1422", jetzt mit 600-PS-BMW-VI-Motoren von List auf Sylt über die Färöer, Island, Grönland, Labrador, Neufundland nach New York vom 18. bis zum 26. August durch, nachdem er im Vorjahr die Strecke bis Island erkundet hatte.


title: Dornier Wal

text: Vom 8. August bis zum 7. September 1931 wiederholte er diesen Flug mit dem in Deutschland gebauten neuen 8-Tonnen-Wal J II "D-2053", überflog diesmal das Inlandeis Grönlands und besuchte Chicago. Die neue Maschine erhielt darauf den Namen "Grönland-Wal". Wie im Vorjahr brachte ein HAPAG-Dampfer den Wal nach Deutschland zurück.


title: Dornier Wal

text: Am 21. Juli 1932 begann Wolfgang von Gronau seinen dritten Atlantikflug – wieder mit dem "Grönland-Wal". Auf der Nordroute flog er wieder nach Chicago (2. August) und setzte diesmal die Reise über Kanada, Alaska, die Aleuten, Japan, China, Manila, Indonesien, Indien, den Irak, Zypern, Griechenland und Italien, schließlich Altenrhein zur Bauwerft in Friedrichshafen (10. Oktober) fort. Am 23. November erreichte das Flugboot, das als erstes die Welt umflogen hatte, seinen Standort List auf Sylt nach 44.400 Kilometern und 270 Flugstunden.


title: Dornier Wal

text: Die Bezeichnung "J II" wurde teilweise für die ab 1930 nun auch im Dornier-Stammwerk Manzell gebauten Wal-Flugboote verwandt. Größer und stärker als der Vorgänger flog die Do J II als "8-Tonnen-Wal" und 1933 als weiterentwickelter "10-Tonnen-Wal". Die Lufthansa setzte das Muster bei ihrem Südatlantik-Luftpostdienst mit Katapultschiffen ein.


title: Dornier Wal

text: Das erste Versuchsmuster der "Do J II" hatte beim Erstflug am 27. Januar 1931 zwei BMW-VI-Motoren. Gegenüber der Do J wurde der Bootsrumpf mit einem schärferen Bug versehen, erhielt aber vorerst keine großen Fenster. Hinzu kam ein Kiel am Bootsboden und das Höhenleitwerk wurde höher angesetzt. Nachteil des neuen Kiels war nun, dass keine Kurven- oder Kreisstarts mehr möglich waren, jedoch wurde damit die Richtungsstabilität bei Start und Landung verbessert. Auch hatten diese Maschinen eine geringfügig größere Spannweite, da die Enden der Tragflächen nunmehr abgerundet waren.


title: Dornier Wal

text: Die "Verkehrsflugboot"-version "J II Bas" hatte 2 × BMW-VI-Motoren und eine Kabine mit großen runden Fenstern im Bug, die 14 Passagieren Platz bot (z. B. "D-2112", 1931).


title: Dornier Wal

text: Ausschließlich für den Postdienstverkehr wurde die "Do J II a Bos" entwickelt. Im fensterlosen Bug befand sich die offene Pilotenkabine; die beiden BMW-VI-Motoren hatten VDM-Dreiblatt-Verstellpropeller; der hintere Kühler konnte unter die Tragfläche eingezogen werden (z. B. "D-2068" „Passat“, "D-2069" „Monsun“, 1931).


title: Dornier Wal

text: Für den Transatlantik-Postdienst wurden "D-2068" „Passat“ und "D-2069" „Monsun“ katapultfähig umgebaut und der Treibstoffvorrat auf 3150 l erhöht. Die beiden Maschinen führten als "Do J II aK Bos" zwischen dem 19. Mai und dem 28. Juni 1933 zusammen mit dem Katapultschiff "Westfalen" erste Tests auf der geplanten Südamerika-Postroute durch. Zum Abschluss flog dabei die "D-2068" „Passat“, wie im Plandienst vorgesehen, am 23. Juni morgens unter Joachim Blankenburg in Natal startend in 7:40 Std. zur in der Mitte des Atlantiks liegenden "Westfalen", die in Richtung Afrika weiterfuhr und am nächsten Morgen die aufgetankte „Passat“ nach Bathurst katapultierte. Am 28. nahm "Westfalen" dann die „Passat“ in Bathurst zu der schon an Bord befindlichen „Monsun“ an Bord und lief nach Deutschland zurück, um Verbesserungen und Reparaturen vorzunehmen.


title: Dornier Wal

text: Am 31. Oktober war die "Westfalen" erneut in Bathurst, die diesmal auf dem Luftweg überführten Wale trafen wegen kleinerer Havarien erst am 3. November ("D-2069" „Monsun“ unter Rudolf Cramer von Clausbruch), 12. November ("D-2068" „Passat“ unter Blankenburg) und 17. November (der neue 10-Tonnen-Wal "D-2389" „Taifun“ unter Jobst von Studnitz) ein. Erneut wurden die verschiedensten Tests durchgeführt, und zum Abschluss führte wieder die "D-2068" „Passat“ unter Blankenburg den bislang längsten Probeflug der Lufthansa von der im Atlantik stehenden Westfalen nach Bathurst durch (1333 km in 9:20 Std.). Die "Westfalen" kehrte mit „Passat“ und „Taifun“ an Bord nach Deutschland zurück. Die in Brasilien verbliebene „Monsun“ wurde in den Werkstätten der Syndicato Condor überholt und führte dann vor Brasilien Tests durch. Die Probeflüge hatten zu Zweifeln an der Landung in der Mitte des Ozeans geführt. Daher hatte die Lufthansa einen zweiten Frachter zum Umbau zum Katapultschiff erworben.


title: Dornier Wal

text: Am 20. Januar 1934 traf die "Westfalen" erneut vor Bathurst ein, um eine letzte Testreihe durchzuführen, bei denen die „Taifun“ unter Blankenburg und die „Monsun“ unter Cramer von Clausbruch zum Einsatz kamen. Am 5. Februar übernahm dann die "Westfalen" in Bathurst erstmals Post, die am 7. an Bord der „Taifun“ nach Südamerika katapultiert wurde. Die „Taifun“ erreichte nach 13 Std. und der Überwindung von 2400 km Natal. Auch die „Passat“ kam ab dem 24. Februar auf der Postlinie zum Einsatz.


title: Dornier Wal

text: Wolfgang von Gronau flog mit einer "Dornier Do J II b Bos" „Grönland-Wal“ ("8-t-Wal, D-2053") erst vom 8. August bis zum 7. September 1931 in die USA und überflog diesmal das Inlandeis Grönlands. Seine neue Maschine war mit zwei BMW-VIIa-Motoren bestückt und hatte für die Weltumrundung vom 21. Juli bis zum 23. November 1932 einen Sperry-Kreiselhorizont, eine FT-Anlage mit Peilrahmen und zerlegbarem Antennenmast erhalten.


title: Dornier Wal

text: 1931 wurde zur Erprobung einer Motorisierung mit zwei Siemens-Halske Sh 20 in einer runden Tandemgondel die "Do J c Ses" gebaut. Sie blieb ein Einzelstück ("D-2159").


title: Dornier Wal

text: Einige 1932 gebaute Maschinen werden als "Do J II d Bis" bezeichnet. Gewöhnlich kamen die gleichen Motoren BMW VI zum Einsatz. Bekannte Maschinen dieser Reihe waren "D-2294", "D-2474" und "D-2489". Ein Exemplar mit amerikanischen Curtiss-„Conqueror“-Motoren wurde an Kolumbien geliefert.


title: Dornier Wal

text: Die letzte Ausführung der "8-t-Wale" "Do J II e 16 Bos" mit abgedecktem Führerraum waren Testflugboote für die zivile Nutzung. Zwei Reihen-Sechszylinder-Motoren BMW VI gaben den Maschinen eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h (z. B. "D-2488", 1933).


title: Dornier Wal

text: 1933 folgten sechs Wale, die der Pilotenausbildung für die geplante Luftwaffe dienen sollten. Diese Schulflugboote mit zwei BMW-VI-Motoren werden gelegentlich als "Do J II d 16 a Bis" bezeichnet. Bekannte Kennzeichen waren unter anderem "D-3018", "D-3019", "D-3020", "D-ABAS", "D-ADEN", "D-AFIS", Baujahr 1933/34.


title: Dornier Wal

text: Am 3. Mai 1933 hob die erste "Do J II f Bos" vom Bodensee ab. Diese katapultfähige Variante erschloss der Deutschen Lufthansa (DLH) den Nonstop-Transatlantikdienst. Die vergrößerte Spannweite sicherte einen Einmotorenflug, der Kraftstoffvorrat von 4700 Litern ermöglichte die enorme Reichweite von 3600 Kilometern. Ausgestattet mit der Siemens-Kurssteuerung K 4 g, bedienten sechs Boote von 1934 bis 1938 die planmäßige Poststrecke nach Südamerika, ehe sie von moderneren Maschinen abgelöst wurden. Bei 328 Flügen gab es nur einen Verlust.


title: Dornier Wal

text: Der regelmäßige Lufthansa-Postdienst nach Südamerika begann im Februar 1934. Die Flugboote wurden per Katapult von Deck gestartet und landeten auf dem Wasser. Nach ihrem Einsatz wurden sie wieder an Bord gehievt. Nachdem anfangs die "Westfalen" in der Mitte des Südatlantiks die Flugboote aufnahm und in der Regel ein schon an Bord befindliches zum Weiterflug katapultierte, verlegte sie nach dem Eintreffen des zweiten Schiffes auf eine Position nahe Fernando de Noronha, während die "Schwabenland" vor Bathurst (Gambia) verblieb. Nun fuhren die Schiffe in der Regel einige Stunden in den Atlantik, um dann die Flugboote zu starten. Auf dem Weg nach Süden landeten sie zum Auftanken in der Regel beim Stationsschiff nahe Fernando de Noronha und flogen dann weiter nach Natal (Brasilien). Der Rückflug erfolgte per Wasserstart in Natal zur "Westfalen", die meist einen anderen Wal nach Bathurst katapultierte. Von und bis Bathurst wurde die Post mit Landmaschinen angeliefert, außer in der Regenzeit 1934 und 1935, in der Wale zum Transport bis Las Palmas de Gran Canaria eingesetzt wurden. 1936 stand dann der befestigte Platz in Jeshwang (bei Bathurst) ganzjährig zur Verfügung.


title: Dornier Wal

text: 1936 stellte die Lufthansa die "Ostmark" als drittes Katapultschiff in Dienst, die vor Bathurst den Platz der "Schwabenland" einnahm. Am 3. Juli erfolgte der erste planmäßige Start von der "Ostmark" durch D-AGAT "Boreas".


title: Dornier Wal

text: Am 11. April 1937 kam mit der Dornier Do 18V-5 D-ARUN "Zephir" erstmals der Nachfolgetyp zum Einsatz. Die vier Flugboote dieses Typs ersetzten jedoch nie gänzlich die alten Wale, zumal zwei Maschinen verloren gingen. Zudem kam am 13. Mai 1938 auch erstmals ein viermotoriges Schwimmerflugzeug Blohm & Voss Ha 139 zum Einsatz. Da diese eigentlich für den Nordatlantik vorgesehenen Maschinen dort nicht zum Linieneinsatz kommen konnten, lösten sie die 10-Tonnen-Wale endgültig ab. Die Wale hatten insgesamt 328 Atlantikflüge durchgeführt, davon 1937 72 Flüge und bis zum 28. Oktober 1938 54 Flüge neben ihren erheblich moderneren Nachfolgern.


title: Dornier Wal

text: D-AFAR "Samum" wurde nach dem letzten Postflug an Dänemark verkauft und als "N°50 PERSSUAK" von dem Grönlandforscher Lauge Koch im Mai 1938 zu einer Erkundung Nord-Grönlands genutzt. Unter dem Lufthansa-Piloten Rudolf Mayr wurden vom Kongsfjord in Spitzbergen aus das Kronprinz-Christian-Land und Pearyland erkundet. Nach der Expedition blieb das Flugboot im Dienst der dänischen Marine und wurde 1943 von dänischen Widerstandskämpfern mit anderen eingelagerten Flugzeugen und Waffen im Marinearsenal Kopenhagen zerstört.


title: Dornier Wal

text: Im Herbst 1938 wurde die "Schwabenland" mit den beiden Walen D-AGAT "Boreas" und D-ALOX "Passat" an die Deutsche Antarktische Expedition 1938/39 verchartert, die am 17. Dezember 1938 Hamburg verließ. Die Expedition erreichte am 19. Januar 1939 das Arbeitsgebiet an der Prinzessin-Martha-Küste und entdeckte bisher völlig unbekannte, eisfreie Gebirgsregionen in deren Hinterland. In sieben Vermessungsflügen zwischen dem 20. Januar und 5. Februar 1939 konnte mit Reihenbildkameras eine Fläche von etwa 350.000 km² photogrammetrisch aufgenommen werden. An den Umkehrpunkten der Flugpolygone wurden Metallpfeile mit Hoheitszeichen abgeworfen, um hoheitsrechtliche Besitzansprüche zu begründen. Bei zusätzlichen acht Sonderflügen, an denen auch der Expeditionsleiter Alfred Ritscher teilnahm, wurden besonders interessante Regionen gefilmt und mit Farbfotos aufgenommen. Der Kapitän der "Boreas", Richard Heinrich Schirmacher, entdeckte am 3. Februar 1939 vom Flugzeug aus die nach ihm benannte Schirmacher-Oase und das Wohlthat-Massiv. Das zum Zeitpunkt des Auslaufens der "Schwabenland" von keinem Staat beanspruchte Gebiet zwischen 10°W und 15°O wurde "Neuschwabenland" genannt und sollte vom Deutschen Reich in Besitz genommen werden. Allerdings hatte Norwegen das Gebiet zwischen 20°W und 45°O noch während der Anreise der Expedition als Dronning Maud Land zu norwegischem Territorium erklärt. Schiff und Flugboote kehrten am 11. April 1939 nach Hamburg zurück. Die Flugboote lieferten tausende von Luftaufnahmen von der Antarktis, die meist im Krieg verloren gingen. Die Auswertung der verbliebenen Bilder, Filme, Messergebnisse etc. dauerte bis in die 1950er-Jahre.


title: Dornier Wal

text: Für den Militäreinsatz bekamen die "Do J II d" BMW-VI-Motoren und insgesamt drei MG-Stände im Bug und auf dem Rumpf. Die Abflugmasse erhöhte sich wie schon bei der "Do J II a Bos" auf 8500 kg, die Höchstgeschwindigkeit der Maschine betrug 230 km/h. Einer der Prototypen für diese Militärvariante war die "D-AKEK".


title: Dornier Wal

text: Die Maschinen waren bei der 2. (F)/Küstenfliegergruppe(KüFlGr) 106 in List auf Sylt stationiert. Später kam noch die 2. (F)/KüFlGr 206 in Kiel-Holtenau hinzu. Insgesamt gingen 46 Militärwale als Fernaufklärer und Schulflugzeuge an die Küstenfliegerverbände.


title: Dornier Wal

text: Nach der Einführung der neuen Bezeichnungen für Luftfahrzeuge durch das Reichsluftfahrtministerium (RLM) 1934 wurde die militärische Version der "Do J II" in "Dornier Do 16" umbenannt. Ab 1938 wurden die Maschinen in den Einsatzverbänden durch das Nachfolgemodell Dornier Do 18 ersetzt und nur noch zu Schulzwecken verwandt.


title: Dornier Wal

text: Am 24. Oktober 1942 stießen zwei Militärwale bei Schulungsflügen über der Ostsee frontal zusammen. Die Besatzungsmitglieder beider Flugzeuge kamen ums Leben. Es dauerte mehrere Tage, bis die Leichen geborgen werden konnten.


title: Dornier Wal

text: Bemerkung: In vielen Darstellungen, v. a. im Internet, wird für den Militärwal die Bezeichnung Dornier Do 15 angegeben. Dies ist nicht korrekt.


title: Suomenlinna

text: Suomenlinna (finn. für „Finnenburg“, schwed.: "Sveaborg", „Schwedenburg“, davon abgeleitet der ehemalige finnische Name "Viapori") ist eine im 18. Jahrhundert entstandene Festung, die auf mehreren miteinander verbundenen Inseln vor der finnischen Hauptstadt Helsinki liegt. Sie steht auf der Liste des UNESCO-Welterbes und ist mit 900.000 Besuchern pro Jahr eines der beliebtesten Ausflugsziele für Touristen wie Einheimische, die es auch das "Gibraltar des Nordens" nennen.


title: Suomenlinna

text: Seit dem Ende ihrer militärischen Nutzung im Jahr 1973 werden die Inseln vom Ministerium für Bildung und Kultur verwaltet, mit Ausnahme der Insel Pikku-Musta, die nach wie vor die Marineschule des finnischen Militärs beherbergt. Neben der historischen Festung selbst beherbergen die Inseln auch mehrere Museen und einige andere Einrichtungen, darunter ein Gefängnis. Die Inseln sind Arbeitsplatz von 400–500 Personen und werden zudem von etwa 850 Menschen bewohnt. In der amtlichen Gliederung Helsinkis ist Suomenlinna ein eigener Stadtteil.


title: Suomenlinna

text: Der Hauptteil der Festung befindet sich auf den Inseln Kustaanmiekka, Susisaari, Iso Mustasaari, Pikku-Musta(saari) und Länsi-Musta(saari), die entweder mit Brücken oder durch Landaufschüttungen miteinander verbunden sind. Alle fünf Inseln sind bebaut und (mit Ausnahme von Pikku-Musta, das die Marineschule beherbergt) besuchbar. Außerdem umfasst die Festung die isolierten Inseln Särkkä, Pormestarinluodot und Lonna. Der Stadtteil Suomenlinna umfasst zusätzlich die Inseln Vallisaari, Kuninkaansaari, Pukkisaari und Vasikkasaari. Zu der insgesamt etwa 80 ha großen Festung gehören insgesamt etwa 200 Gebäude (vorwiegend aus dem späten 18. Jahrhundert) und 105 Kanonen. Die Gesamtlänge der Mauern und Bastionen beträgt 6 km.


title: Suomenlinna

text: Das "Königstor" ist ein an der Südspitze der Festung bei der Meerenge in Kustaansalmi gelegenes Tor der Festung. Es war ursprünglich der Haupteingang zur Festung. Das Königstor gilt als Wahrzeichen von Suomenlinna.


title: Suomenlinna

text: "Suuri linnanpiha" auf Susisaari stellt mit den umliegenden Gebäuden die administrative Mitte der Festung dar. Es wurde Anfang 1750 zwischen den Bastionen Ekeblad und Höpke im barocken Stil errichtet. In der Mitte des zentralen Platzes steht das Denkmal Augustin Ehrensvärds, dessen Grabstein König Gustav III. selbst am 5. Juli 1783 gestaltet haben soll. Einige der umliegenden Gebäude wurden durch Artilleriefeuer im Krimkrieg zerstört; aber u. a. das Kommandantenhaus blieb unzerstört und ist heute ein Ehrensvärd gewidmetes Museum. In Linnanpiha befindet sich auch das Haus des Lokalmajors, das älteste Wohnhaus in Suomenlinna und ganz Helsinki.


title: Suomenlinna

text: Die "Suomenlinna-Kirche" liegt auf der Insel Iso-Mustasaari. Sie wurde in den Jahren 1850–1854 als orthodoxe Kirche gebaut und in den 1920er Jahren zur heutigen evangelisch-lutherischen Kirche umgewidmet. An der Spitze der Kirche befindet sich ein Leuchtturm. Sein Signal lautet "H" wie Helsinki.


title: Suomenlinna

text: Das "Museum-U-Boot Vesikko" liegt an der südöstlichen Spitze von Susisaari. Es wurde im Jahr 1933 erbaut und während des Zweiten Weltkriegs von der finnischen Marine genutzt.


title: Suomenlinna

text: "Kruunulinna Ehrensvärd" ist ein Wehrtyp, der aus zwei Flügelgebäuden und ihren Fronten besteht. König Gustav III. legte den Grundstein im Jahr 1775. Kruunulinna diente zum Schutz der Werft. Heute gibt es hier Wohnhäuser, einen Kindergarten und einen Ballsaal.


title: Suomenlinna

text: Die Tunnel, die es besonders auf Kustaanmiekka und Susisaari gibt, sind ein beliebter Touristenmagnet. Einige davon sind wegen Einsturzgefahr geschlossen, in den anderen ist der Eintritt erlaubt. Die Tunnel sind nicht beleuchtet.


title: Suomenlinna

text: Der Bau der Anlage wurde 1748 von den Schweden begonnen, als Finnland noch Teil des schwedischen Königreichs war. Ein befestigter Schutz war nötig geworden, nachdem Peter der Große mit der Gründung von Sankt Petersburg eine stärkere Stellung im Ostseeraum erreichte und Russland sich dort als Seemacht zu behaupten versuchte. Mit der Kontrolle der Errichtung wurde der junge schwedische Leutnant Augustin Ehrensvärd beauftragt. Der finnische Name der Festung war von Anfang an "Viapori", in Anlehnung an den schwedischen Namen "Sveaborg".


title: Suomenlinna

text: Mit Beginn des russisch-schwedischen Krieges von 1808–1809 kam dem damaligen Kommandanten Carl Olof Cronstedt eine Schlüsselstellung zu. Im März 1808 besetzten russische Truppen die Stadt Helsinki, konnten aber Suomenlinna nicht einfach direkt einnehmen. Nach Verhandlungen kapitulierte Cronstedt jedoch am 3. Mai 1808 und überließ die Festung den Russen, die anschließend ganz Finnland einfacher besetzen konnten. Mit dieser Niederlage endete die 600-jährige Periode schwedischer Herrschaft über Finnland.


title: Suomenlinna

text: Unter russischer Herrschaft wurden die Inseln weiter bebaut und zeitweilig mit über 13.000 Soldaten besetzt. Die lange Friedensperiode endete mit dem Beginn des Krimkrieges (1854–1856). Die alliierten Streitkräfte Frankreichs und Englands beschossen Suomenlinna drei Tage lang und verursachten starke Schäden. Im Zuge der Reparaturen wurden die Anlagen noch einmal erweitert.


title: Suomenlinna

text: 1906 meuterten die Soldaten der Festung, jedoch ohne weitreichenden Erfolg. Im Ersten Weltkrieg nutzte Russland die Inseln als Teil seines Verteidigungssystems im Ostseeraum.


title: Suomenlinna

text: Erst mit der Russischen Revolution konnten die Finnen die Festung endgültig selbst übernehmen, nachdem sie die Unabhängigkeit erreicht hatten. Mit Betonung der eigenen nationalen Identität ist der finnische Name der Festung daher seit 1918 "Suomenlinna" (Finnenburg), während der schwedische Name "Sveaborg" (Schwedenburg) auf die frühere Zugehörigkeit zu Schweden Bezug nimmt. Im finnischen Bürgerkrieg 1918 richteten die „Weißen“ auf einer der Inseln ein Gefängnis ein, in dem 3.000 Sympathisanten der „Roten“ starben. Auch die Umgestaltung der ehemaligen russisch-orthodoxen Garnisonskirche in der Zwischenkriegszeit, bei der sie durch die Beseitigung der typisch orthodoxen Kuppeln an den Stil der klassizistischen lutherischen Kirchen angeglichen wurde, dokumentiert die nationalfinnische Machtübernahme auf der Insel. Im Zweiten Weltkrieg dienten die Inseln den Finnen als Stützpunkt von Küstenartillerie, Luftabwehr und U-Booten. In der Nachkriegszeit verlor die Festung immer mehr an Bedeutung und wurde schließlich 1973 vom Verteidigungsministerium zur Verwaltung an das Ministerium für Bildung und Kultur abgegeben.


title: Suomenlinna

text: Noch heute gilt Suomenlinna als ein Musterbeispiel für Militär- und Festungsarchitektur, die bei der Errichtung stark an die Ideen des Baumeisters Vauban angelehnt war.


title: Suomenlinna

text: Suomenlinna ist über eine öffentliche Fährverbindung der Verkehrsbetriebe Helsinki (HKL) direkt mit dem Marktplatz "Kauppatori" verbunden.


title: Suomenlinna

text: Diese wird im Sommer mit drei Fähren, die meist im 15- bis 20-Minuten-Takt fahren, bedient. Im Winter verkehrt nur eine Fähre (alle 40 bzw. 60 Minuten). Eine Überfahrt dauert ca. 15 Minuten. Der Fährbetrieb läuft von ca. 6 Uhr morgens bis 2 Uhr nachts.


title: Suomenlinna

text: Zudem ist eine Überfahrt mit den Wasserbussen der privaten JT-Linie möglich. Die Wasserbusse pendeln zwischen dem Anleger am Marktplatz zu zwei verschiedenen Wasserbusanlegern (Tykistölahti und Kuninkaanportti) auf der Insel.


title: Suomenlinna

text: Es gibt einen Tunnel, der von Kaivopuisto nach Suomenlinna führt. Dieser wurde in den Jahren 1976–1980 hauptsächlich für Wasserrohre und Stromleitungen gebaut und darf nur von Rettungsfahrzeugen und von den Behörden genutzt werden.


title: Suomenlinna

text: Suomenlinna und insbesondere die Kapitulation vom 3. Mai 1809 ist Gegenstand des Gedichts "Sveaborg" aus der berühmten Gedichtsammlung "Fähnrich Stahl" des finnlandschwedischen Dichters Johan Ludvig Runeberg. Die Festung wird hier wie folgt beschrieben:


title: Suomenlinna

text: 1966 erschien der Roman "Sveaborg" (Свеаборг) des sowjetischen Schriftstellers Nikolai Semenkewitsch (Николай Семенкевич), dessen gleichnamige Verfilmung, eine 142-minütige sowjetisch-finnische Koproduktion, 1972 herauskam. Das Werk thematisiert den Aufstand von 1906.


title: Primitivo di Manduria

text: Der Primitivo di Manduria ist ein Rotwein aus der süditalienischen Region Apulien. Sein Anbaugebiet umfasst Teile der Provinzen Tarent und Brindisi an der Südküste der Halbinsel Salento, dem „Absatz des italienischen Stiefels“. Namensgebend für die Denomination ist die Stadt Manduria. Die Weine werden zum größten Teil aus der Rebsorte Primitivo (auch: Zinfandel, Tribidrag oder Crljenak Kaštelanski genannt) gekeltert. Der Primitivo di Manduria erhielt 1974 den DOC-Status. Als Süßwein ausgebaut trägt er den Namen Primitivo di Manduria Dolce Naturale und wurde am 23. Februar 2011 als erster Wein Apuliens DOCG klassifiziert.


title: Primitivo di Manduria

text: Der Anbau der Trauben für den "Primitivo di Manduria" ist auf den Gemeindegebieten (ganz oder teilweise) von folgenden Gemeinden zugelassen: Manduria, Carosino, Monteparano, Leporano, Pulsano, Faggiano, Roccaforzata, San Giorgio Jonico, San Marzano di San Giuseppe, Fragagnano, Lizzano, Sava, Torricella, Maruggio, Avetrana und Taranto.


title: Primitivo di Manduria

text: Im Jahr 2017 wurden von 2722 Hektar Rebfläche 238.161 Hektoliter DOC-Wein erzeugt. Vom "Primitivo di Manduria Dolce Naturale" wurden von 43 Hektar 1.111 Hektoliter Dessertwein erzeugt.


title: Echtes Leinkraut

text: Das Echte Leinkraut ("Linaria vulgaris") ist eine Pflanzenart aus der Gattung der Leinkräuter ("Linaria"). Andere deutschsprachige Trivialnamen sind Gemeines Leinkraut, Gewöhnliches Leinkraut, Kleines Löwenmaul sowie Frauenflachs.


title: Echtes Leinkraut

text: Das Echte Leinkraut ist eine ausdauernde, krautige Pflanze und erreicht Wuchshöhen von 20 bis 40, selten bis zu 80 Zentimetern. Die im Querschnitt runden, aufrechten, unverzweigt oder am Grunde oder im Blütenstandsbereich etwas verzweigten Stängel sind kahl oder oben schwach drüsig behaart.


title: Echtes Leinkraut

text: Die ungestielten, kahlen, dünnen Laubblätter sind bei einer Länge von 2 bis 5 Zentimetern sowie einer Breite von 1,0 bis 1,5 Millimetern linealisch-lanzettlich und ein- bis dreinervig.


title: Echtes Leinkraut

text: 5 bis 30 Blüten stehen in einem zuweilen einseitswendigen, traubigen Blütenstand zusammen. Der Blütenstiel ist mit einer Länge von 2 bis 8 Millimetern etwa so lang wie der Blütenkelch und oft drüsig behaart.


title: Echtes Leinkraut

text: Die zwittrigen Blüten sind bei einer Länge von 19 bis 33 Millimetern zygomorph mit doppelter Blütenhülle. Der Kelch ist 3 bis 6 Millimeter lang. Die Blütenkrone besitzt einen 10 bis 30 Millimeter langen, geraden bis schwach gebogenen Sporn. Die Blütenkrone ist gelb, hell-schwefelgelb, mit kräftig gelbem Unterlippenwulst und einem orangegelben Fleck auf der Unterlippe. Die Blütezeit reicht von Mai bis Oktober.


title: Echtes Leinkraut

text: Die Kapselfrüchte sind bei einer Länge von 5 bis 11 Millimetern sowie einem Durchmesser von 5 bis 7 Millimetern eiförmig-kugelig. Die Fruchtreife erfolgt zwischen Juli und September. Die 2 bis 3 Millimeter langen Samen sind breit geflügelt.


title: Echtes Leinkraut

text: Das Echte Leinkraut ist ein bis zu 1 Meter tief wurzelnder Wurzelknospen-Geophyt oder ein Hemikryptophyt. Vegetative Vermehrung erfolgt durch Ausläufer und Wurzelsprosse.


title: Echtes Leinkraut

text: Blütenökologisch handelt es sich um „Echte Maskenblumen“. Die Blüten sind reich an Flavonen und dadurch gelb. Die Unterlippe ist durch ein federndes Gelenk an die Oberlippe gepresst und so nur von Hummeln und größeren Wildbienen zu öffnen. Man nennt die Blüte deshalb eine „Kraftblume“. Die Haarwülste der Unterlippe sind eine Abdichtung und Führungslinie zum Nektar, der sich in dem 10 bis 13 Millimeter langen Kronblattsporn befindet. Die Blüten sind homogam aber selbststeril. Bestäuber sind besonders Hummeln und andere langrüsselige Bienen, auch Falter gelangen mit Hilfe ihres schmalen Rüssels an den Nektar. Erdhummeln begehen „Blüteneinbruch“ durch Aufbeißen des Sporns.


title: Echtes Leinkraut

text: Eindrucksvoll ist die Mutante „Peloria“, die eine radiärsymmetrische statt einer zygomorphen Blüte hat, fünf statt vier Staubblätter besitzt, und bei der alle fünf Kronblätter gespornt sind. Wegen der starken äußerlichen Abweichung stellte Carl von Linné diese Mutante in eine eigene Gattung "Peloria". Genetisch besteht der Unterschied allerdings nur darin, dass bei der Mutante ein Gen durch Methylierung eines einzigen DNA-Bausteines blockiert ist.


title: Echtes Leinkraut

text: Die Früchte sind als Porenkapseln Wind- und Tierstreuer. Die flachen, hautrandigen Samen breiten sich als Segelflieger und Wasserhafter aus, aber auch Ameisenausbreitung findet statt. Es erfolgt eine reiche Samenproduktion von bis zu 32.000 Samen pro Pflanze.


title: Echtes Leinkraut

text: Das Echte Leinkraut wird von mehreren Rüsselkäferarten der Gattung "Rhinusa" als Wirtspflanze genutzt, etwa "Rhinusa antirrhini".


title: Echtes Leinkraut

text: Das Echte Leinkraut ist in Mitteleuropa ein sogenannter Apophyt, da die ursprünglich in der Küstenvegetation heimische Art auf anthropogene Standorte wechselte, als in Mitteleuropa vor etwa 7.000 Jahren Wälder durch Menschen gerodet wurden, um Platz für Äcker zu schaffen. Diese Standorte waren offener als die meisten natürlichen, wurden regelmäßig gestört und boten damit dem Echten Leinkraut optimale Lebensbedingungen.


title: Echtes Leinkraut

text: Das Echte Leinkraut ist häufig an warmen Böschungen zu finden. Es handelt sich bei dieser Art um eine typische Schuttpflanze, sie liebt lockeren, steinigen und sandigen Boden. Es kommt in Mitteleuropa vor in Gesellschaften der Klassen Agropyretea, Epilobietea angustifolii, Thlaspietea rotundifolii, Secalietea, Sedo-Scleranthetea oder der Ordnung Onopordetalia acanthii.


title: Echtes Leinkraut

text: In den Allgäuer Alpen steigt das Echte Leinkraut im Warmatsgundtal in Bayern bis zu einer Höhenlage von 1320 Meter auf.


title: Echtes Leinkraut

text: Die ökologischen Zeigerwerte nach Landolt "et al." 2010 sind in der Schweiz: Feuchtezahl F = 2 (mäßig trocken), Lichtzahl L = 4 (hell), Reaktionszahl R = 3 (schwach sauer bis neutral), Temperaturzahl T = 3+ (unter-montan bis ober-kollin), Nährstoffzahl N = 4 (nährstoffreich), Kontinentalitätszahl K = 3 (subozeanisch bis subkontinental).


title: Echtes Leinkraut

text: Die Erstveröffentlichung erfolgte 1753 unter dem Namen (Basionym) "Antirrhinum linaria" durch "Carl von Linné" in "Species Plantarum". Die Neukombination zu "Linaria vulgaris" (nomen novum) wurde 1768 durch Philip Miller in "The Gardeners Dictionary" veröffentlicht.


title: Echtes Leinkraut

text: Für das Echte Leinkraut sind oder waren, zum Teil nur regional, auch die Bezeichnungen Dorant, Druut (Mecklenburg), Feigblätterkraut, Feigwarzenkraut, Wilder Flachs, Flachskraut, Wille Flachs (Göttingen), Frauenflachs (Schlesien, Mark, Ostpreußen), Harnkraut, Heidenflachs, Hundskopf, Hunthaubito (althochdeutsch), Katharinenblumen (Schlesien), Katharinenflachs (Sachsen), Katharinenkraut (Sachsen), Krottenflachs, Lammkraut, Leinkraut, Linkraut (Mecklenburg), Wäld Liwemeltcher (Siebenbürgen), Marienflachs (Schlesien), Mauerflachs, Nabelkraut, Schänndegräber (Eifel bei Altenahr), Scheisskraut, Stallkraut (im Sinne von Harnkraut), Stockkraut, Tackenkrut (Mecklenburg), Takenkraut (Schlesien), Uckerleinkraut, Unser Frauen Flachs und Unser Frau Har gebräuchlich.


title: Laguna Seca Raceway

text: Der Laguna Seca Raceway (offiziell WeatherTech Raceway Laguna Seca) gehört zu den bedeutendsten Rennstrecken in den USA. Sie liegt im Bundesstaat Kalifornien im Monterey County, zwischen den Städten Monterey und Salinas.


title: Laguna Seca Raceway

text: Eine Runde hat eine Länge von 3601 Metern, bei einer Höhendifferenz von 55 m. Die Strecke besteht aus elf Kurven und besonderes Merkmal der Strecke sind die Kurven 8 und 8A, die berühmte „Korkenzieherkurve“ (englisch „Corkscrew“), die uneinsehbar hinter einer Kuppe liegt und nach einer langen Geraden mit hoher Geschwindigkeit erreicht wird, so dass stark verzögert werden muss, um anschließend die steil nach unten abfallende, sich erst nach links und dann nach rechts schlängelnde Schikane nicht zu verpassen.


title: Laguna Seca Raceway

text: Neben verschiedenen US-amerikanischen Rennserien (z. B. die American Le Mans Series und AMA) war der "Laguna Seca Raceway" auch Veranstaltungsort des Großen Preises der USA im Rahmen der Motorrad-Weltmeisterschaft. Während 1964, 1965 und von 1988 bis 1994 alle Klassen fuhren, startete von 2005 bis 2013 nur die MotoGP. Zwischen 1995 und 2004 und seit 2013 gastiert hier jährlich die Superbike-Weltmeisterschaft.


title: Laguna Seca Raceway

text: Die erste Nutzung des Gebietes gab es bereits 1867 mit der Gründung der "Laguna Seca Ranch", wo 140 Jahre lang Weide- und Pferdewirtschaft betrieben wurde.


title: Laguna Seca Raceway

text: Nachdem die nahegelegene Strecke der „Pebble Beach Road Races“ als zu gefährlich eingestuft worden war, begann 1957 der Bau des „Laguna Seca Raceways“. Die Baukosten betrugen 1,5 Millionen US-Dollar und wurden vorwiegend von ansässigen Unternehmen und Privatpersonen finanziert. Seit 1974 besitzt das "Monterey County Parks Department" sämtliche Eigentumsrechte.


title: Laguna Seca Raceway

text: Als 1988 auch erstmals Rennen der Superbike-Weltmeisterschaft stattfanden, musste die Strecke aufgrund der bestehenden Regeln der FIM umgebaut werden, um die minimale geforderte Streckenlänge zu erreichen. Auch die Auslaufzonen wurden verbessert. 2006 wurde zusätzlich die Spitze am Ende der Rahal Straight etwas abgeflacht. Manche Fahrer der MotoGP sind allerdings der Meinung, dadurch würden zusätzliche Störungen durch den Wind erzeugt.


title: Laguna Seca Raceway

text: Nachdem Mazda als offizieller Hauptsponsor der Strecke einstieg, wurde die Strecke aufgrund des Vertrages in „Mazda Raceway Laguna Seca“ umbenannt.


title: Laguna Seca Raceway

text: Seit April 2018 ist WeatherTech Hauptsponsor, was zur Umbenennung in „WeatherTech Raceway Laguna Seca“ führte.


title: Laguna Seca Raceway

text: Die Startlinie befindet sich auf einer kleinen Kuppe in einem leichten Linksknick. Die danach abfallende Strecke biegt in einem weiten Bogen (1) um ca. 15° nach links. In diesem Gefälle folgen die Haarnadel, "Andretti Hairpin" (2) eine 105°-Rechts (3) und nach einer kurzen Geraden, eine 75°-Rechtskurve (4), an die ein längeres, leicht nach rechts führendes Stück Gerade anschließt und eine weite 100°-Linkskurve (5) folgt. Nach einer weiteren Geraden und einer 80°/10° Links (6) beschleunigen die Fahrzeuge die "Rahal Straight" hinauf zur „Korkenzieherkurve“, "Corkscrew" leicht rechts (7) ohne Sicht über die Kuppe scharf links (8) steil hinunter, sofort in einen Rechtsknick (8a) weiter bergab in eine lange Links "Rainey Curve" (9) und anschließend eine 80°-Rechtskurve (10) an der Boxeneinfahrt vorbei schließt die letzte, eine scharfe 105°-Links (11) den Kurs zur leicht ansteigenden Zielgeraden zurück zum Ziel.


title: Laguna Seca Raceway

text: Der offizielle Streckenrekord wurde in der CART-Saison 2000 mit 1:07,722 Minuten aufgestellt, gefahren von Hélio Castroneves in einem Penske. Die schnellste Runde vorher fuhr am 19. Mai 2012 Marc Gené mit 1:05,786 Minuten bei einer Veranstaltung der "Ferrari Racing Days" mit einem Ferrari F2003-GA, dem Siegerwagen von Michael Schumacher, Gewinner der Formel-1-Saison 2003.


title: Südafrikanische Republik

text: Die Südafrikanische Republik ( oder "ZAR"), oft auch Transvaal-Republik genannt, war ein unabhängiger Staat im südlichen Afrika, der während der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts existierte. Um 1835 wanderten Buren im sogenannten Großen Treck in das Gebiet ein und gründeten die unabhängige Südafrikanische Republik. Sie ist nicht mit der heutigen Republik Südafrika zu verwechseln. Das Gebiet der Republik war später als die südafrikanische Provinz Transvaal bekannt. Die ZAR war unabhängig von 1857 bis 1877 und später nochmals von 1881 bis 1900 nach einem erfolgreichen Aufstand der Buren im Ersten Burenkrieg. Sie wurde im Jahr 1900 während des Zweiten Burenkrieges vom Vereinigten Königreich endgültig annektiert.


title: Südafrikanische Republik

text: Das Gebiet der Südafrikanischen Republik wurde bereits seit etwa dem 8. Jahrhundert von den Venda und Sotho bewohnt. Im Jahr 1817 wanderten in diese Region Stämme ein, die vom Zulu-König Shaka aus ihrer Heimat vertrieben wurden. Den europäischen Siedlern gelang es ohne große Gegenwehr, dieses Gebiet zu kolonialisieren.


title: Südafrikanische Republik

text: Zwischen 1830 und 1850 wanderten Nachfahren niederländischer und anderer Siedler, bekannt als Buren (Bauern) oder Voortrekker (Pioniere), gemeinsam aus der britischen Kapkolonie aus. Dieser Flüchtlingsstrom ist bekannt als Großer Treck. Mit ihren überlegenen Waffen und Geräten war es für sie relativ leicht, die einheimischen Kämpfer zu besiegen und zu unterwerfen. In dieser Zeit entstanden zu Transvaal die ersten Burenrepubliken Winburg (1836) und Potchefstroom (1837), die außerhalb des britischen Einflusses lagen und keine Zentralregierung hatten. In 1844 vereinten sich beide Länder zu der Republik Winburg-Potchefstroom, die 1848 in der Burenrepublik Transvaal aufging.


title: Südafrikanische Republik

text: Am 17. Januar 1852 unterzeichneten das Vereinigte Königreich und etwa 5000 Burenfamilien die Sand River Convention, die den Buren die Unabhängigkeit in den Gebieten nördlich des Vaals garantierte. Der Oranje-Freistaat, eine weitere Burenrepublik, wurde zwei Jahre später im Jahre 1854 unabhängig. Im Jahr 1856 nahm die Burenrepublik Transvaal den Namen Südafrikanische Republik an und eine neue Verfassung trat in Kraft. 1860 wurde die Hauptstadt von Potchefstroom nach Pretoria verlegt. Im selben Jahr traten auch die Republiken Lydenburg und Utrecht der Südafrikanischen Republik bei.


title: Südafrikanische Republik

text: In der Folge sah sich die Republik erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten und der Bedrohung durch die Zulu ausgesetzt, woraufhin die Briten das Gebiet in der Hoffnung, dies würde von den Buren als Rettung angesehen werden, am 12. April 1877 durch Theophilus Shepstone annektierten. Das Gegenteil war der Fall, was zu Konflikten führte, die letztlich im Ersten Burenkrieg gipfelten. Am 16. Dezember 1880 erklärte die Republik erneut ihre Unabhängigkeit. Mit der Pretoria Convention erhielten die Buren 1881 zunächst Selbstverwaltung unter britischer Kontrolle (siehe auch: Suzeränität). 1884 bekam die Südafrikanische Republik mit der London Convention weitgehend ihre Unabhängigkeit zurück, die Zuständigkeit für auswärtige Beziehungen verblieb allerdings bei Großbritannien. Am 20. Juli 1888 wurde die Nieuwe Republiek und 1891 der Burenfreistaat Klein Vrystaat in die Südafrikanische Republik eingegliedert. Am Ende des Zweiten Burenkrieges wurde jedoch das Gebiet der Nieuwe Republiek in die Provinz Natal integriert.


title: Südafrikanische Republik

text: Als am Witwatersrand 1886 Gold entdeckt wurde, kam es zu einer Einwanderungswelle nicht-burischer europäischer Siedler (von den Buren "uitlanders," Ausländer, genannt), welche zu einer Destabilisierung der Republik führte. 1895 plante der Gouverneur der Kapkolonie Cecil Rhodes einen Putsch der Uitlanders gegen die Burenregierung. Der sogenannte "Jameson Raid" scheiterte jedoch. Aus Furcht vor einer britischen Annexion griffen die Buren daraufhin die britischen Kolonien an, woraus sich der Zweite Burenkrieg entwickelte.


title: Südafrikanische Republik

text: Der Burenkrieg war ein Wendepunkt in der Kriegsführung der britischen Armee und auch des britischen Empire. Hier wurden von den Briten erstmals Konzentrationslager errichtet. Im Mai 1902 kapitulierten die letzten burischen Truppen, die Südafrikanische Republik wurde endgültig aufgelöst und wurde Teil des britischen Empire. 1910 wurde Transvaal eine Provinz der neu gegründeten Südafrikanischen Union, einem britischen Dominion.


title: Südafrikanische Republik

text: Staatsbahn war die Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM). Einen großen Teil ihrer Lokomotiven bezog die NZASM aus Deutschland, insbesondere bei der Maschinenfabrik Esslingen.


title: Südafrikanische Republik

text: Die Nationalflagge der Südafrikanischen Republik, genannt "Vierkleur", bestand aus drei horizontalen Streifen in rot, weiß und blau, was der niederländischen Nationalflagge entspricht. Zusätzlich befand sich am linken Rand ein vertikaler grüner Streifen. Diese Flagge taucht auch im mittleren weißen Streifen der Nationalflagge der Republik Südafrika von 1928 bis 1994 auf.


title: Eisenbahnverkehrsunternehmen

text: Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) ist ein Rechtsbegriff aus dem europäischen Eisenbahnrecht, der durch nationale Gesetze konkretisiert wird, namentlich im


title: Eisenbahnverkehrsunternehmen

text: Danach sind Eisenbahnen öffentliche Einrichtungen oder privatrechtlich organisierte Eisenbahnunternehmen, die Eisenbahnverkehrsleistungen erbringen (Eisenbahnverkehrsunternehmen) oder eine Eisenbahninfrastruktur betreiben (Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) nach deutschem AEG, Infrastrukturbetreiberinnen nach schweizerischem EBG).


title: Eisenbahnverkehrsunternehmen

text: EVU verkehren auf den Schienenwegen von Eisenbahninfrastrukturunternehmen. Sie können parallel auch deren Funktion haben, hierbei sind jedoch für nicht ausschließlich regional tätige Unternehmen Entflechtungsvorgaben aus dem Eisenbahnregulierungsrecht (vgl. in Deutschland Eisenbahnregulierungsgesetz) zu beachten. Das europäische Recht sieht vor, dass sich der Netzzugang für EVU auch auf Infrastrukturen in anderen Ländern erstrecken kann. Dafür ist aber eine durch die Europäische Eisenbahnagentur erteilte Sicherheitsbescheinigung erforderlich.


title: Eisenbahnverkehrsunternehmen

text: In Deutschland gibt es mittlerweile 452 öffentliche und 149 nichtöffentliche EVU (Stand: 22. September 2021). Neben den DB-AG-eigenen EVU sind in den letzten Jahren immer mehr so genannte „Dritte“ (Nichtbundeseigene Eisenbahnen) auf dem Schienennetz der DB Netz und anderen EIU unterwegs. Hauptsächlich im Nahverkehr und im Güterverkehr gewinnen die Dritten immer mehr Marktanteile gegenüber der Deutschen Bahn. Nach Angaben der Deutschen Bahn befahren rund 135 Eisenbahnverkehrsunternehmen im Personenverkehr das Schienennetz von DB Netz. Insgesamt fahren 395 Eisenbahnverkehrsunternehmen auf dem Netz der DB (Stand: Mai 2013).


title: Eisenbahnverkehrsunternehmen

text: In der Schweiz existieren derzeit 39 Unternehmen, die eine Netzzugangsbewilligung besitzen, und drei Unternehmen, die mit einer ausländischen Bewilligung Transitrechte beanspruchen. Weitere 44 EVU benötigen heute keine Netzzugangsbewilligung, da sie nur auf ihrer eigenen Infrastruktur verkehren.


title: Eisenbahnverkehrsunternehmen

text: Die für alle auf dem öffentlichen deutschen Eisenbahnnetz verkehrenden EVU notwendige Unternehmensgenehmigung gemäß § 6 AEG wird mit Ausnahme bundeseigener und ausländischer Eisenbahnen (hier ist das Eisenbahn-Bundesamt zuständig) von der zuständigen Landesbehörde (bekannt als „Landeseisenbahnaufsicht“ oder „Landesbevollmächtigter für Bahnaufsicht“) erteilt. Sie ist grundsätzlich unbefristet. Zusätzlich müssen EVU, die auf dem übergeordneten Netz außerhalb eines Übergabebahnhofes verkehren, eine Sicherheitsbescheinigung mit nachgewiesenem Sicherheitsmanagementsystem im Sinne des § 7a AEG verfügen, die in Deutschland entweder durch das Eisenbahn-Bundesamt oder die Europäische Eisenbahnagentur erteilt werden kann. Andere EVU benötigen entsprechend § 7f AEG eine Genehmigung zur Aufnahme des Bahnbetriebs, die durch die zuständige Landesbehörde erteilt wird.


title: Eisenbahnverkehrsunternehmen

text: In der Schweiz erteilt das Bundesamt für Verkehr die Netzzugangsbewilligung, die für jeweils 10 Jahre gültig ist.


title: Eisenbahnverkehrsunternehmen

text: Generell gelten in der Europäischen Union zunehmend harmonisierte Vorgaben. So trifft die Richtlinie (EU) 2016/798 über die Eisenbahnsicherheit EU-weit gültige Grundanforderungen unter anderem an Eisenbahnverkehrsunternehmen. Darauf aufbauend bestimmt die Delegierte Verordnung (EU) 2018/762 Anforderungen an Sicherheitsmanagementsysteme der Eisenbahnunternehmen. Daneben gelten weitere europäische Rechtsakte, welche Rechtskraft für Eisenbahnverkehrsunternehmen besitzen. Das deutsche Eisenbahn-Bundesamt bietet auf seiner Webseite eine Liste solcher Rechtsnormen an. Die nationalen Parlamente und Regierungen treffen Maßnahmen zur Umsetzung und errichten Aufsichtsbehörden mit Zuständigkeit für den jeweiligen Mitgliedsstaat.


title: Eisenbahnverkehrsunternehmen

text: Die EIU, auf dessen Infrastruktur gefahren werden soll, haben zusätzliche Zugangsbedingungen („Schienennetz-Nutzungsbedingungen“) für ihr jeweiliges Schienennetz, die in den jeweilig gültigen Geschäftsbedingungen nachgelesen werden können. Diese müssen in Deutschland den Bestimmungen des Eisenbahnregulierungsgesetzes entsprechen.


Der Absturz einer Lockheed C-5 Galaxy der US Air Force bei Ramstein ereignete sich am 29. August 1990. Es handelte sich um den zweiten von zwei Unfällen mit Todesopfern an Bord einer Maschine des Typs Lockheed C-5 Galaxy, der andere war der Operation-Babylift-Flug 1 während des Vietnamkrieges.


title: Absturz einer Lockheed C-5 Galaxy der US Air Force bei Ramstein

text: Die Lockheed C-5A mit dem militärischen Kennzeichen 68-0228 gehörte zum 349th Military Airlift Wing (Assoc) (MAW). Diese Reserve-Einheit der US Air Force teilte ihre Flugzeuge mit dem ebenfalls in Kalifornien auf der Travis Air Force Base stationierten 60th MAW.


text: Kurz nach dem Start verloren die Piloten die Kontrolle über die Maschine. Unmittelbar nach dem Abheben sank die Geschwindigkeit nach dem Erreichen einer Fluggeschwindigkeit von 161 Knoten. Nach dem Erreichen einer Flughöhe von 50 bis 100 Fuß begann die Maschine zu sinken und die Besatzungsmitglieder nahmen ein starkes Schütteln (Buffeting) wahr. Die Lockheed stürzte auf eine Wiese in der Nähe eines US-Munitionslagers, in dem zu dieser Zeit Giftgasgranaten gelagert wurden. Dreizehn der siebzehn Personen an Bord wurden bei dem Absturz getötet. Die Maschine hatte medizinisches Material und Nahrungsmittel geladen und sollte zur King Abdulaziz Air Base in Dhahran, Saudi-Arabien fliegen.


text: Die Unfalluntersuchung ergab, dass die Maschine abgestürzt war, nachdem sich unmittelbar nach dem Start ohne Zutun der Besatzung die Schubumkehr von Triebwerk Nr. 1 (das äußere Triebwerk an der linken Tragfläche) aktiviert hatte und es wegen der zu geringen Geschwindigkeit zum Kontrollverlust gekommen war.


title: Rewe International

text: Rewe International ist eine Aktiengesellschaft mit Sitz in Wiener Neudorf. Das Unternehmen geht auf den 1953 gegründeten Billa-Konzern zurück und ist Teil der Rewe Group. Zu Rewe International gehören rund 4.000 Filialen in Österreich, Italien und acht weiteren Ländern Mittel- und Südosteuropas. Auf dem österreichischen Heimatmarkt war Rewe International Marktführer im Lebensmitteleinzelhandel, musste diesen Titel 2020 jedoch an Spar Österreich abgeben. REWE International ist eines der größten Unternehmen des Landes und beschäftigt derzeit rund 80.000 Mitarbeiter. Im Geschäftsjahr 2016 erwirtschaftete man 12,72 Milliarden Euro, was etwa 30 % des Konzernumsatzes entspricht.


title: Rewe International

text: 1953 eröffnete Karl Wlaschek in Wien eine Parfümerie. 1960 dehnte das Unternehmen sein Sortiment auf Lebensmittel aus, was den Grundstein für die weitere Expansion bildete. In den folgenden Jahrzehnten schuf Wlaschek unter dem Dach von Billa den größten Handelskonzern Österreichs. Seit den 1970er Jahren ist dieser Aktiengesellschaft, 1990 wurde die erste Filiale im Ausland eröffnet. Um die internationale Expansion zu forcieren, kaufte die Rewe Group Mitte 1996 das Unternehmen. Sowohl die Libro Buch- und Schreibwarenhandlung als auch die Immobilienfirma Billareal waren davon ausgenommen. Es handelte sich dennoch um die größte Übernahme im Einzelhandel in Europa nach dem Fall des Eisernen Vorhangs. Die EU-Kommission gestattete der Rewe Group den Kauf von Billa, weil dieser ungeachtet der Marktmacht nicht zu einer Addition von Marktanteilen führte.


title: Rewe International

text: Anschließend baute die Rewe Group ihre österreichische Tochtergesellschaft zum Drehkreuz für die Supermärkte in Mittel- und Südosteuropa aus. 2009 wurden die Geschäftsfelder für das Vollsortiment in Österreich, Italien und den anderen Ländern in einer neuen internationalen Geschäftseinheit zusammengefasst. Das Unternehmen verantwortete fortan das gesamte Vollsortiment-Geschäft der Rewe Group außerhalb Deutschlands. Es wurde in Rewe International umbenannt und erhielt einen erweiterten Vorstand. Neben dem Thema Nachhaltigkeit konzentrierte man sich in den letzten Jahren vor allem auf die Integration der Adeg-Handelsgesellschaft sowie der Expansion im elektronischen Handel. Anfang 2017 kamen die zuvor von Deutschland aus betreuten Standorte des Discount-Einzelhändler Penny in Zentral- und Osteuropa ebenfalls unter das Dach der Rewe International.


title: Rewe International

text: Rewe International ist eine Aktiengesellschaft nach österreichischem Recht. Das Grundkapital beträgt 2,2 Millionen Euro, eingeteilt in 22 Stückaktien. Das Unternehmen wird durch einen Vorstand vertreten, der aus bis zu sechs Personen besteht. Vorsitzender des Gremiums ist seit 2008 Frank Hensel.


title: Rewe International

text: Rewe International ist in Bulgarien, Kroatien, Österreich, Italien, Rumänien, der Slowakei, Tschechien und Ungarn vertreten. Zum Unternehmen gehören die Handelsfirmen Adeg, Billa, Bipa, Merkur (bis 2021), IKI Litauen und Penny. Außerdem ist das Unternehmen an der Vorarlberger Lebensmittelhandelskette Sutterlüty beteiligt. Eigenmarken von Rewe International sind unter anderem Clever, Hofstädter und Ja! Natürlich. Neben dem Lebensmitteleinzelhandel ist Rewe International auch in der Touristik aktiv, unter anderem mit den Marken ITS Billa Reisen und Jahn Reisen.


title: Rewe International

text: 2013 verhängte das Kartellgericht Wien die zweithöchste Kartellstrafe in der Geschichte Österreichs gegen Rewe International. Grund dafür waren Absprachen bei Endverkaufspreisen und Aktionszeiträumen mit Lieferanten aus der Bier- und Molkereibranche. Das Unternehmen betonte, Konsumenten seien dadurch nicht zu Schaden gekommen.


title: Rewe International

text: 2013 kritisierte die Umweltschutzorganisation Global 2000 die Verwendung hormonell wirkender Chemikalien in Körperpflegeprodukten. Betroffen waren auch zwei Eigenmarken von Rewe International. Das Unternehmen betonte, man habe bereits strengere Kriterien angelegt als gesetzlich vorgegeben, stelle das Sortiment aber trotzdem vorsorglich um.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Meyer wuchs in Anger-Crottendorf, einem Arbeiterviertel im Leipziger Osten, auf. Er ist Enkelsohn der Künstler Otto und Gertraud Möhwald. Sein Vater ist Krankenpfleger und war während der DDR-Zeit in der Ost-CDU aktiv. Seine Mutter Regina Meyer ist Heilerziehungspflegerin, arbeitete während der DDR-Zeit in einem kirchlichen Kindergarten, beteiligte sich an den Montagsdemonstrationen 1989 und favorisierte mit anderen DDR-Bürgerrechtlerinnen den „dritten Weg“ einer reformierten DDR durch die Wende. Mit seiner Mutter und seiner Schwester besuchte auch Clemens Meyer regelmäßig die Montagsdemonstrationen und Umweltgottesdienste in Leipzig.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Meyer stieß durch die umfangreiche Bibliothek seines Vaters auf die Belletristik. Während der Schulzeit betätigte er sich in der AG (Arbeitsgemeinschaft) "Junge Rezitatoren" und im Posaunenchor seiner Kirchgemeinde, wo er die zweite Trompete spielte.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Ab 1990/91 erlebte Meyer seine Jugend in der Nachwendezeit als „Tanz auf den Trümmern“, die er in seinem Roman "Als wir träumten" – der autobiografische Bezüge enthält – mit Kleinkriminalität, Alkohol, Drogen, Gewalt, Gefängnisaufenthalten in Zeithain, Tätowierungen und selbstorganisierten Technopartys beschreibt. Nach dem Abitur 1996 jobbte Meyer unter anderem als Bauarbeiter.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Von 1998 bis 2003 studierte Meyer am Deutschen Literaturinstitut Leipzig, unterbrochen von einem Aufenthalt in der Jugendarrestanstalt Zeithain. Sein Studium finanzierte er als Wachmann, Möbelpacker, Gabelstaplerfahrer und mit Stipendien. In den Seminaren stellte er nur wenige seiner Texte zur Debatte, sondern lernte mehr durch Diskussionen über die Texte anderer.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Als Schüler und Student arbeitete er in einfachen Jobs wie z. B. Bauhelfer. Die Erfahrungen aus dem Bezug von Sozialhilfe, Arbeitslosengeld II sowie die teilweise materielle Armut bis hin zur Stromsperre während der ersten Jahre als Schriftsteller sind auch Grundlage seiner Werke. Nachdem Meyer seinen ersten Roman "Als wir träumten" fertiggestellt hatte und die Suche nach einem Verlag vorerst erfolglos war, wandte er sich an den Schriftsteller Sten Nadolny. Dieser verhalf seinem Debüt zum Durchbruch. Nadolnys Literaturagentin, die in dieser Zeit auch für Meyer arbeitete, überredete ihn, eine Frauenrolle aus dem Buch zu streichen, und verkaufte das Manuskript an den S. Fischer Verlag.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Neben seiner Arbeit als Schriftsteller war Meyer 2014 als Gastdozent am Leipziger Literaturinstitut tätig.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Im Sommersemester 2015 hielt Clemens Meyer unter dem Titel "Der Untergang der Äkschn GmbH" die Poetikvorlesungen der Frankfurter Universität.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Beim Literaturfest München 2014 kuratierte Meyer das alljährliche Forum: Autoren unter dem Titel "In Gefahr und größter Not bringt der Mittelweg den Tod", zu dem er u. a. Jonathan Meese, Jürgen Ploog, Thomas Kuczynski, Ulrich Peltzer, Thomas Rosenlöcher, die Schauspieler Holger Stockhaus und Aurel Manthey einlud, mit denen er an 7 Tagen Veranstaltungen wie "Danton oder Tod im Dschungelcamp" und "DSDSW – Deutschland sucht den Superwagen" inszenierte. Die Veranstaltung (Lesung und Diskussion) wurde als stark experimentell wahrgenommen.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Clemens Meyer ist verheiratet und lebt in Leipzig im östlichen Stadtteil Anger-Crottendorf. Er ist leidenschaftlicher Fan des Galopprennsports. Ihm gehörte ein Rennpferd.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Im Jahr 2006 veröffentlichte Clemens Meyer seinen Debütroman "Als wir träumten". Dieser beschreibt das Leben männlicher Jugendlicher im Leipziger Arbeiterviertel Reudnitz in den 90er Jahren und ist autobiografisch gefärbt. So hat der Technoclub "Eastside" tatsächlich in Leipzig-Reudnitz existiert und Meyer hat dort eine signifikante Rolle gespielt. Der Roman wurde als der „lang ersehnte Wenderoman“ von der Presse gelobt, wurde als „literarische Sensation“ wahrgenommen und war 2006 für den Preis der Leipziger Buchmesse nominiert.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Clemens Meyers zweite Veröffentlichung aus dem Jahr 2008 – "Die Nacht, die Lichter" – ist eine Sammlung von Kurzgeschichten.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Am 22. August 2013 kam Meyers Roman "Im Stein" heraus. Dieser beschäftigt sich mit Sexarbeit, Zwangsprostitution und deren kapitalistisch-wirtschaftlicher Organisierung in einer Leipzig ähnelnden Großstadt der neuen Bundesländer der 90er Jahre. Inspiriert wurde er durch Zeitungsartikel – „Influenzen“, wie er Inspirationen bezeichnet. Meyer recherchierte 15 Jahre lang zum Thema und arbeitete konkret etwa 8 Jahre an dem Buch. Er zog für die Arbeit an dem Roman u. a. zahlreiche Studien, Biografien, Statistiken, Interviews, Materialien, Bücher wie z. B. "Das Kapital" von Karl Marx, das "Lexikon der Prostitution", Bücher von Machiavelli sowie das Spiel "Rotlicht-Tycoon" heran. Parallelen des Romans zur Leipziger Realität der 90er Jahre finden sich in der Affäre "Sachsensumpf". Besonders augenfällig werden diese im Kapitel "Der Kolumbusfalter", in dem Zwangsprostitution von Minderjährigen über die Beschreibung von Donald-Duck-Comics thematisiert wird. Die dargestellte Geschichte ähnelt stark der von Mandy Kopp, in den 90er Jahren als 16-Jährige zur Prostitution im Leipziger Kinderbordell "Jasmin" gezwungen.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Für den Roman "Im Stein" wurde Meyer 2013 von der feministischen Zeitschrift Emma, die Prostitution ablehnt, zum „Pascha des Monats“ erklärt. Im Gegensatz zur Emma differenziert Meyer in seinem Roman – wie es auch sexpositive Feministinnen und feministische Sexarbeiterinnen tun – klar zwischen Zwangsprostitution und Sexarbeit. Viel Empathie und Raum in seinem Roman bringt Meyer für Zuhälter sowie für Freier (respektvolle und respektlose) auf.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Wertgeschätzt wurde am Roman "Im Stein", dass Meyer keinen Männerfantasien aufsitze und die Arbeit der Sexarbeiterinnen nicht romantisiere.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Meyer wollte aber, wie er auf seiner Verlagsseite darlegt, immer auch das Mythologische als Teil des Romans. So wird aus der Figur Arnold Kraushaar ein Mister Orpheus. Surrealistische Traumsequenzen gehören ebenso zur Ästhetik wie scheinbar realistische Interviews mit den Personen des Romans. Der Roman stand auf der Shortlist zum Deutschen Buchpreis und wurde mit dem renommierten Bremer Literaturpreis ausgezeichnet. Die englischsprachige Übersetzung von Katy Derbyshire gelangte 2017 auf die Longlist des britischen Man Booker International Prize.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Meyers Werke sind in zahlreiche Sprachen übersetzt, unter anderem ins Kroatische, Englische, Französische, Italienische und Schwedische.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Die Theaterfassung von "Als wir träumten" wurde am 13. April 2008 am Leipziger Schauspiel in der Bearbeitung von Armin Petras und Carmen Wolfram, in der Regie von Armin Petras, uraufgeführt. Die Rollen der männlichen Protagonisten waren im Stück ausschließlich mit weiblichen Schauspielerinnen besetzt, um "den Machismo der Vorlage von vornherein zu untergraben".


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Die Theaterfassung zu den Erzählungen aus Meyers "Die Nacht, die Lichter" kam im März 2010 am Leipziger Centraltheater in der Regie von Sascha Hawemann zur Uraufführung.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Den Theatertext "Sirk the East – Der Traum von Hollywood" schrieb Meyer ein Jahr später – wieder zusammen mit Hawemann. Das Stück wurde am 20. Mai 2011 am Leipziger Centraltheater uraufgeführt.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: "Stallgespräche", Clemens Meyers improvisatorisches Talkformat mit Gästen im Leipziger Centraltheater, fand am 2. März 2012 mit der ersten Ausgabe "Die Sendung mit der Maus oder In the Heart of Darkness" statt. Weitere Veranstaltungen, u. a. mit den Titeln "Alles Glück dieser Erde liegt im Fleisch der Pferde", "Rambo kocht – Open Air", "Liebe – 1. Porno, 2. Trauer, 3. Glück", "Das Ende oder Best of Sterben", "Der Mensch ist nur Mensch, wo er spielt", "Thema Boxen" und "Leidenschaft Briefmarke", fanden bis zum Intendantenwechsel im Juni 2013 statt.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Am 25. April 2013 wurde die Theateradaption von "Gewalten" am Leipziger Centraltheater in der Regie von Sascha Hawemann uraufgeführt.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Im April 2015 wurde "Im Stein" unter der Regie von Sebastian Hartmann, an dessen Centraltheater Meyer regelmäßig arbeitete, am Schauspiel Stuttgart uraufgeführt.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Mit dem Projekt "Wallstone Part IV" war Meyer im Juni 2015 bei den Schillertagen in Mannheim zu Gast.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Im Januar 2018 schrieb Meyer einen Radio-Essay für SWR2 mit dem Titel "Im Netz der Spinnenfrau. Oder 10 Versuche über den NSU", worin er auch Cameo-Auftritte als Sprecher hat.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Am 30. Juni 2021 hatte das Musiktheater "Im Stein" nach Meyers gleichnamigen Roman in einer Komposition von Sara Glojnaric an der Oper Halle seine Uraufführung. Meyer verfasste hierfür das Libretto und spielte auch bei der Inszenierung mit. Gemeinsam mit der Komponistin Sara Glojnaric und dem Regisseur Michael von zur Mühlen erhielt Meyer für die Uraufführung eine Nominierung für den Deutschen Theaterpreis DER FAUST 2022 in der Kategorie "Ton und Medien".


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Gemeinsam mit dem Leipziger Filmemacher Thomas Stuber schrieb Clemens Meyer das Drehbuch zu den Spielfilmen "Herbert" (nominiert für den Deutschen Drehbuchpreis) und "In den Gängen" (Deutscher Drehbuchpreis 2015) sowie zum Fernsehfilm "". Bei allen drei Werken führte Thomas Stuber Regie. Zum 50. Jubiläum des Polizeirufs 110 im Mai 2021 mit dem Titel "An der Saale hellem Strande" verfasste er zusammen mit Regisseur Thomas Stuber das Drehbuch.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Meyer veröffentlicht Texte in diversen Zeitungen und Zeitschriften: im Feuilleton der FAZ, in Die Welt oder Der Freitag. Er verfasste Rezensionen (u. a. zu Dan Brown), schrieb über Schachboxen, den FC Sachsen Leipzig. Meyer machte Interviews mit seinem Großvater, dem bildenden Künstler Otto Möhwald, und mit seinem literarischen Mentor Sten Nadolny.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Meyer verfasste einen autobiografischen Text über die Aktivitäten seiner Familie in der Wendezeit und deren Rezeption durch die Medien.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Anlässlich des Erscheinens seines Romans "Im Stein" veröffentlichte er einen Text, in dem er Respekt vor Sexarbeiterinnen fordert, die die von ihnen ausgeübten Sex-Dienstleistungen als selbstbestimmte Arbeit betrachten.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Meyer betätigte sich außerdem als Kolumnist in Die Zeit in der Serie "Ostkurve" und als Jahresrückblickschreiber.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Als die fiktive Person "Günther Meyer" arbeiten Clemens Meyer und Uwe-Karsten Günther, Galerist und Meisterschüler der Hochschule für Grafik und Buchkunst (Leipzig), kollektiv im Bereich der Bildenden Kunst. Im Museum der bildenden Künste (Leipzig) war eine Rauminstallation von "Günther Meyer" im Rahmen der Ausstellung "Weltenschöpfer – Richard Wagner – Max Klinger – Karl May" vom 15. Mai bis 15. September 2013 vertreten.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: 2012 verfilmte der Leipziger Filmemacher Thomas Stuber "Von Hunden und Pferden", eine Kurzgeschichte Clemens Meyers. Der Kurzfilm erhielt einen Silbernen Studentenoscar (Student Academy Award) als bester ausländischer Kurzfilm. Stuber brachte auch Meyers gleichnamige Kurzgeschichte aus dem Erzählband "Die Nacht, die Lichter" als Spielfilm mit Franz Rogowski, Sandra Hüller und Peter Kurth in den Hauptrollen 2018 unter dem Titel "In den Gängen" auf die Leinwand. Meyer war hier neben Stuber auch als Drehbuchautor beteiligt, was beiden 2015 den Deutschen Drehbuchpreis eingebracht hatte.


title: Clemens Meyer (Schriftsteller)

text: Meyers Debütroman "Als wir träumten" wurde 2014 von Regisseur Andreas Dresen für die Leinwand adaptiert und hatte auf der 65. Berlinale Premiere; das Drehbuch schrieb Wolfgang Kohlhaase. Meyer hat in dem Film einen kurzen Cameoauftritt als Polizist. Meyer wertschätzt die filmische Umsetzung seines Romans und spricht von einem Sog und davon, „dass der Film auch eine ganz eigene visuelle Kraft entwickelt, der man sich, der ich mich schwerlich entziehen konnte“. „Ich glaube, dass das Kind "Als wir träumten" zwei ganz gute Adoptionsväter gefunden hat in Dresen und in Kohlhaase ... Der Roman ist dennoch der Roman.“


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Fahrzeugscheinwerfer sind Scheinwerfer als Teil der Fahrzeugbeleuchtung. Sie strahlen Licht grundsätzlich in ihre Fahrtrichtung ab und sind an fast jedem Fahrzeug vorhanden bzw. in Gebrauch, im öffentlichen Straßenverkehr ist dies in vielen Ländern Pflicht.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Ihre hauptsächliche Funktionen sind die Ausleuchtung der Fahrtstrecke unmittelbar vor dem Fahrzeug zur eigenen Sicherheit – Erkennen von Hindernissen – und für eine schnellere Fortbewegung sowie für die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer generell und besonders bei schlechten Sichtverhältnissen.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Sie strahlen grundsätzlich weißes (selten gelbes) Licht ab. Xenonlicht (nur im Automobilbereich üblich) strahlt leicht bläuliches Licht ab, dieses gilt als weiß und ist damit zulässig.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Im Straßenverkehr wird durch die Scheinwerfer auch ein Signal gegeben, indem durch die Anordnung der Lichter anderen Verkehrsteilnehmern die Fahrzeugart und Fahrtrichtung mitgeteilt wird. Ein Scheinwerferpaar, nebeneinander auf gleicher Höhe, deutet meist auf ein mehrspuriges Fahrzeug hin, während ein einzelnes Licht normalerweise auf ein einspuriges Fahrzeug hinweist. Es gibt aber auch Ausnahmen, zum Beispiel Motorräder mit Beiwagen (mit einem Scheinwerfer) oder drei Scheinwerfer bei einigen wenigen PKW älterer Bauart.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Während einspurige Fahrzeuge in der Regel nur einen Scheinwerfer aufweisen, sind bei mehrspurigen Fahrzeugen (in der Regel Automobile) die Fahrscheinwerfer meist gepaart. Sie befinden sich an der Fahrzeugfront; beim Rückwärtsfahren wird das gleiche (weiße) Licht gezeigt, damit anderen Verkehrsteilnehmern das Entgegenkommen signalisiert wird.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Scheinwerfer werden meist als Abblendlicht verwendet; daneben können auch Fernlicht und Nebelscheinwerfer verwendet werden. Im Jahre 1957 wurde in Deutschland das asymmetrische Abblendlicht eingeführt: Der Fahrbahnrand der eigenen Straßenseite wird durch diese Asymmetrie erheblich weiter ausgeleuchtet als die Gegenfahrbahn. Das dient der Vermeidung von Blendungen entgegenkommender Verkehrsteilnehmer. Diese Aufteilung der Lichtstärke dient somit der Verkehrssicherheit. Moderne Fahrzeuge bieten in der Regel die Möglichkeit, die Ausleuchtungsgeometrie anzupassen, wenn in Ländern gefahren wird, für die die Scheinwerfer nicht vorgesehen sind (Links-/Rechtsverkehr). Vorher war es notwendig, den Scheinwerfer innerhalb entsprechender Markierungen, z. B. keilförmig, abzukleben um eine Blendung zu vermeiden.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Die verschiedenen Leuchtvarianten sind funktionell meist in einer baulichen Einheit (Abblendlicht, Fernlicht, Standlicht) sowie zunehmend auch mit den Fahrtrichtungsanzeigern zusammengefasst und im oder unterhalb des Kühlergrills verbaut. Das dient nicht zuletzt der aerodynamischen Optimierung. Nebelscheinwerfer sind oft in einem separaten Gehäuse verbaut und möglichst weit unten an der Karosserie angebracht.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Moderne Leuchteinrichtungen bestehen oft aus einer Lampe, die vor einem Reflektor angeordnet ist. Die Lichtverteilung kann mit einer Kombination eines Parabolspiegels mit einem passend geriffelten Scheinwerferglas (Streuscheibe) gestaltet werden. Weiterentwickelte Scheinwerfer besitzen zur gezielten Streuung und Bündelung des Lichts speziell geformte Freiformreflektoren, die mit Hilfe der nichtabbildenden Optik entworfen werden und keiner mathematischen Regelfläche mehr entsprechen. Sie entstehen durch die Variation der Flächennormalen der Reflektorflächen entsprechend den Anforderungen der Lichtverteilung. Dabei wird der Reflektor oft in verschiedene Bereiche segmentiert. Dann kann jedes Segment einen spezifischen Teil der Beleuchtungsaufgabe erfüllen. Klarglasscheinwerfer haben Scheinwerfer mit Streuscheibe inzwischen weitgehend verdrängt.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Alternativ kann bei den sogenannten Projektionslampen oder Projektionsscheinwerfern statt eines Reflektors auch eine Linse vor der Lampe montiert sein. Dabei wird durch die Geometrie von Lampe und Linse eine entsprechende Ausleuchtung erreicht. Diese Bauform findet sich häufig bei Xenon-Lampen, teilweise auch bei Halogenlampen.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Heutige Scheinwerfersysteme verfügen über zwei Baugruppen, die die Abblend- bzw. Fernlichtfunktion übernehmen. Das Projektionsmodul für das Abblendlicht wird immer häufiger mit Hilfe eines Schwenkmoduls seitlich gesteuert, um die Kurvenlichtfunktion zu ermöglichen. Dabei wird der Schwenkrahmen anhand der Querbeschleunigung im Fahrzeug, des Lenkwinkels und der Fahrgeschwindigkeit über einen Schrittmotor gesteuert.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Das Autobahnlicht erhöht sich durch eine Zweistufenschaltung um ca. 50 m (verschiedene Maßnahmen ab 90 km/h und ab 110 km/h). Beim „erweiterten Nebellicht“ wird der Lichtkegel um 8° nach unten und seitlich nach links geschwenkt, was die Eigenblendung senkt. Weiterhin sind die bereits bekannten Funktionen „aktives Kurvenlicht“ und „Abbiegelicht“ integriert. Bei Versuchen wurde durch die Aussendung von Lichtpulsen bei Bremslichtern ein Datentransfer zum nachfolgenden KFZ aufgebaut. Durch die Information über die Bremsverzögerung kann ein situationsgerechter Bremsdruck erzeugt werden und die Gefahr von Auffahrunfällen vermindert sich. Erste Tests mit LEDs ergaben bei 8 MByte/s eine Übertragung über eine Entfernung von 130 m.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Bei der neuesten Lichttechnologie, dem adaptiven Fernlichtassistenten, werden die Scheinwerfer mit einer Kamera mit intelligenter Bildauswertung gekoppelt. Die Kamera ist in der Lage, die Leuchtweite der Scheinwerfer anzusteuern und dabei Leuchtweiten von bis zu 300 m zu erreichen – ohne dass dabei andere Verkehrsteilnehmer geblendet werden: die Hell-/Dunkelgrenze endet stets unter dem Stoßfänger des nächsten Fahrzeugs. Wenn die Kamera keine weiteren Verkehrsteilnehmer mehr erkennt, wird automatisch das Fernlicht eingeschaltet. Durch weiche Übergänge zwischen allen Lichtszenarien ergibt sich für den Fahrer stets die optimale Ausleuchtung der Straßen, ohne plötzliche Lichtwechsel. Dadurch können sich die Augen leichter an die neue Lichteinstellung adaptieren.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Klappscheinwerfer sind bei einigen Sportwagen verbaut. Dabei werden die Scheinwerfereinheiten bei Nichtgebrauch in der Karosserie mit einem Hebel (z. B. Opel GT) oder einem Elektromotor versenkt. Das hat neben optischen vor allem aerodynamische Gründe.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Der sogenannte Böse Blick ist beim Tuning eine optische Verlängerung der Motorhaube, wodurch der obere Rand der Scheinwerfer verdeckt wird.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Vierrädrige Straßenfahrzeuge haben zumeist zwei Scheinwerfer oder eine paarige, zentralsymmetrische Anordnung von Scheinwerfern. Der historische, eintürige Kleinwagen Hanomag 2/10 PS ("Kommissbrot") hatte nur einen Scheinwerfer in der Mitte, er kam auch ohne Achsdifferential aus. Tatra (Tschechoslowakei) baute auch Pkw-Typen mit 3 Scheinwerfern: Tatra 77A (1934/5–1938), Tatra 87 (1937–1950), Tatra 603 ab 1956, erste Serie (3 relativ mittennah). Tucker 48 (1948, USA) hatte 3 Scheinwerfer, der mittlere davon in die Kurve schwenkend. Motorräder und alle Einspurigen haben zumeist einen Scheinwerfer, mitunter jedoch auch zwei naheliegende über- oder nebeneinander angeordnete, die wechselweise als Abblend- und Fernlicht genutzt werden. Diese Scheinwerfer sind zumeist rund, mitunter auch rechteckig. Seit Einführung von LED-Scheinwerfern kommen auch komplexer Formen vor, auch solche, die (bei einer Lichteinstellung) den Eindruck von zwei naheliegenden Lichtaustrittsflächen machen. Motorräder mit Beiwagen haben typisch am äußersten Rand des Beiwagens eine zweite weiße Leuchte, also entsprechend ihrem Aufbau eine asymmetrische Frontbeleuchtungssituation.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: An Motorrädern kommen auch paarweise, tiefer liegende Zusatzscheinwerfer vor. Zusatzscheinwerfer an Pkw und Lkw sind typisch paarweise und mittensymmetrisch vorhanden. Handgeführte Suchscheinwerfer kamen an Rettungswagen oft mittig hinter der Windschutzscheibe, an Feuerwehrautos jedoch auch etwas vor dem Seitenfenster vor. Heute sind hand- oder motorgeführte Suchscheinwerfer eher am Kabinendach montiert. An Lkw und Geländefahrzeugen finden sich Zusatzscheinwerfer mitunter ebenfalls am Kabinendach. Ist das Führen mancher zusätzlicher Scheinwerfer auf öffentlichen Straßen nicht erlaubt, werden sie mitunter mit einer harten oder weichen Kappe aus Kunststoff abgedeckt, was auch vor Steinschlag und Schmutz schützt.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Abblendlicht für Rechtsverkehr wird in Linksfahrländern an der Streuscheibe so mit schwarzer Folie abgeklebt, dass ein Blenden vermieden wird.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Zu Beginn der Automobilgeschichte waren seitlich angebaute oder auf der Motorhaube aufgesetzte Laternen ohne Farbfilter üblich, die später durch elektrisch betriebene Lampen ersetzt wurden.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Im Jahre 1908 wurde für die damals üblichen Karbidlampen eine Abblendeinrichtung konstruiert: über einen Bowdenzug wurde ein Hebel betätigt, der die Gasflamme aus dem Brennpunkt des Reflektors verschob.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Die Zweifadenlampe für kombiniertes Fern- und Abblendlicht (BILUX-Lampe) wurde 1925 von Osram auf den Markt gebracht; ab 1957 auch für asymmetrisches Abblendlicht („BILUX-AS“), damals bei 6 Volt.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Die ersten Einfaden-Halogenlampen des Typs H1 und H3 kamen um 1964 auf den Markt, zunächst mit Vertikalwendeln. 1967 wurden im Motorsport erstmals Halogen-Breitstrahlscheinwerfer (mit Horizontalwendeln) eingesetzt, die neben guter Lichtausbeute nach vorn auch eine gute Seitenausleuchtung ermöglichten. 1966 präsentierte Philips die Zweifaden-Halogenlampe H4 für Fern- und Abblendlicht, die aber erst im Herbst 1971 auf dem Markt erschien (Mercedes-Benz 350 SL). Die helleren Kfz-Halogenlampen (in H4-Scheinwerfern) waren anfangs verhältnismäßig teuer: 1976 kostete die H4-Zweifaden-Halogenlampe 20,40 DM und die H1-Lampe 11,60 DM, was nach heutiger Kaufkraft  € bzw.  € entspricht.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Mit durchschnittlich 1.500 Lumen verfügen die H7-Lichter über eine höhere Leuchtkraft. Es werden zwei solcher Lampen in den Scheinwerfer eingesetzt, da lediglich ein Glühdraht verwendet wird. Die erste Glühlampe ist in einem speziellen Reflektor montiert, was eine Ausleuchtung vor dem Fahrzeug bewirkt, mit der zweiten Lampe wird auch das Fernlicht zugeschaltet, was eine seitliche Ausleuchtung zur Folge hat.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Zuerst in der BMW-7er-Reihe und dort anfangs nur als Abblendlicht kamen 1991 als vorerst letzte Entwicklung Scheinwerfer mit Gasentladungslampen (Xenonlicht) zum Einsatz.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Noch im Jahr 2008 war der Einsatz von Leuchtdioden nur für Rücklichter zugelassen. So wurde 2008 der Audi R8 als erstes Fahrzeug mit Voll-LED-Scheinwerfer kraft einer Sondergenehmigung der EU in Serie gebracht. Ein Jahr zuvor hatte bereits Lexus serienmäßig im LS 600 LED-Scheinwerfer verbaut. Neue LED-Technik hat einen halbierten Energieverbrauch gegenüber Halogentechnik. Die Lebensdauer der LED von 10.000 Stunden könnte für ein Autoleben reichen. Im Jahr 2006 wurde in der Oberklasse das „Intelligent Light System“ von Mercedes eingeführt, welches fünf verschiedene Lichtfunktionen bietet. Das Landstraßenlicht leuchtet den linken Fahrbahnrand weiträumig aus, so dass die Sichtweite um ca. 10 m wächst.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Im Jahr 2014 brachte BMW mit dem i8 das erste Serienfahrzeug mit Laserlicht auf den Markt. Laserdioden erzeugen hierfür einen blauen Laserstrahl, der durch eine Leuchtstoff-Schicht (Fluoreszenz) in tageslichtweißes Licht umgewandelt wird.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Die Lampen benötigen eine elektrische Versorgungsspannung von 12 oder 24 Volt, wobei letzteres nur bei großen Fahrzeugen wie Wohnmobilen oder Lastkraftwagen üblich ist.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Mittlerweile sind sogenannte Retrofit-LEDs erhältlich. Diese sollen die herkömmlichen Halogenlampen ersetzen und sind daher diesen in Bauweise und Leuchtwirkung nachempfunden. Die ersten in Deutschland straßenzugelassene Retrofit-LEDs hat Osram im Oktober 2020 auf den Markt gebracht, sie sind bisher nur für einige Fahrzeuge vom Kraftfahrtbundesamt (KBA) freigeben. Der Sockel dieser Retrofit-Lampe ist H7.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Weitere Scheinwerferarten an Kraftfahrzeugen sind Arbeits- und Suchscheinwerfer (bei Geländewagen und Baumaschinen üblich). Die Verwendung während der Fahrt im öffentlichen Verkehr ist verboten.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Manche Sonderfahrzeuge von Hilfsdiensten oder der Polizei verfügen über Scheinwerferanlagen, die allein zum stationären Ausleuchten eines Objekts oder Geländes dienen.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Tarnlichter sind in ihrer Leuchtkraft und Streuung veränderte lichttechnische Einrichtungen an der Front und am Heck von Militärkraftfahrzeugen. Sie haben einen Lichtaustritt, der durch horizontale, schlitzförmige Öffnungen (Aufsätze) oder senkrecht zur Fahrbahn gerichtete Scheinwerfer erheblich eingeschränkt wird. Durch die minimale Ausleuchtung der Straße dienen diese Lichter der Tarnung vor dem Feind. Gewisse Tarnlichter sind zudem mit roten Farbfiltern versehen.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Scheinwerfer an motorisierten Zweirädern sind fast immer mit Fernlicht kombiniert und oberhalb der Räder mittig mit der Längsachse montiert. Motorisierte Zweiräder haben selten mehr als einen Scheinwerfer. Falls doch, müssen in Deutschland alle weiteren paarig sein (Wahrung des Signalbildes). Suchscheinwerfer an Zweirädern sind in Deutschland im öffentlichen Verkehr unzulässig. In Deutschland muss das Abblendlicht zu jeder Zeit eingeschaltet sein. Grund dafür ist allein die Verkehrssicherheit wegen der aus der Ferne schwer erkennbaren Kontur von Zweirädern. Standlichter sind nur bei hochwertigen Modellen vorhanden und nicht vorgeschrieben.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Als Tagfahrlicht können die regulären Scheinwerfer oder spezielle Tagfahrleuchten verwendet werden. In einigen Ländern ist es Pflicht, auch bei Tag mit eingeschalteten Scheinwerfern zu fahren. Der Nutzen der Tag-Lichtpflicht für Kraftfahrzeuge ist in Deutschland umstritten.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Kraftfahrzeugführer können aufblenden (kurzfristig das Fernlicht einschalten), um einen Überholvorgang anzukündigen (in Deutschland nur außerhalb geschlossener Ortschaften) oder auf eine Gefahr hinzuweisen. Des Weiteren gibt es in manchen deutschen Bundesländern bei Einsatzfahrzeugen das sogenannte intermittierende Licht, das bei Fahrten mit Sondersignalen benutzt wird. Dabei wird das Fernlicht automatisch ein- und ausgeschaltet (Frequenz ca. 1 Hz). Eine andere Variante ist das sogenannte Springlicht. Hier leuchten Fernlicht und Nebelscheinwerfer abwechselnd auf. Beide Varianten sind nicht zulässig, da sie eine andere als die in der Straßenverkehrszulassungsordnung genannte Lichteinrichtung darstellen. Jedoch kann über eine Ausnahmegenehmigung davon abgewichen werden. Davon wurde vor allem in Norddeutschland Gebrauch gemacht. Der Bund-Länder-Fachausschuss Technisches Kraftfahrtwesen hat sich gegen das Springlicht ausgesprochen, da die zulässigen lichttechnischen Einrichtungen zur Erfüllung der hoheitlichen Aufgaben ausreichen. Mit Schreiben an die obersten Straßenverkehrsbehörden der Länder vom 19. März 2001 (Az. 33/36.25.61/001 BM 2001) hat das Bundesministerium für Verkehr dem Beschluss des Ausschusses Rechnung getragen und die Verwendung von und die Erteilung von Genehmigungen für Springlicht untersagt. Außerdem wurde der Rückbau der vorhandenen Einrichtungen angeordnet. Die Anordnung wurde aber vielerorts nicht oder nur teilweise befolgt.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: In einigen Ländern sind grundsätzlich Ersatzglühlampen mitzuführen. Generell gilt dies für Spanien, Serbien, Mazedonien und Montenegro. In Kroatien, der Slowakei und Russland werden Ersatzlampen mit Ausnahme von LEDs und Xenonlampen verlangt.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Empfohlen werden Reserveglühlampen für Frankreich, Portugal, Ungarn, Slowenien, Tschechien, Norwegen und die Niederlande, wobei diese Vorschrift teilweise nur auf einheimische Fahrzeuge angewandt wird.


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text: Das Mitführen passender Reservelampen ist generell sinnvoll, wenn Ersatz nur schwer zu bekommen ist. Bei vielen Fahrzeugen ist ein Austausch nur noch in der Werkstatt mit größerem Aufwand möglich. Mit der Ergänzung 07 der ECE-Regelung R-48 müssen ab August 2006 neuere Fahrzeuge jedoch so konstruiert werden, dass ein Glühlampenwechsel ohne Werkzeugeinsatz möglich ist. Bei Xenonlampen ist der Austausch in der Werkstatt weiterhin erforderlich.


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text: In den späten 1960er Jahren verbreiteten sich Scheinwerferreinigungsanlagen. Diese sind heutzutage für bestimmte Scheinwerfertypen auch in Deutschland gesetzlich vorgeschrieben.


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text: In Frankreich waren für Automobile von 1937 bis 1993 gelbe Fahrzeugscheinwerfer vorgeschrieben; seit 1993 sind sie optional. In den meisten anderen Ländern sind hingegen weiße Scheinwerfer vorgeschrieben.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: In vielen Ländern ist vorgeschrieben, die Scheinwerfer beim Fahren ganztägig einzuschalten – teils nur außerorts, teils auch in geschlossenen Ortschaften.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Im Österreichischen Kraftfahrgesetz von 1967, BGBl. Nr. 267, war lange Zeit der Tippfehler "Schweinwerfer" an mehreren Stellen zu finden. Ende 2014 wurde dies korrigiert.


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text: Schienenfahrzeuge führen meist ein bis drei weiß leuchtende Scheinwerfer frontal zur Fahrtrichtung. In Deutschland, Österreich und der Schweiz sowie in einigen anderen Ländern regulär in Form des Dreilicht-Spitzensignals.


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text: Fahrzeuge, die in beide Richtungen fahren können, haben an beiden Enden ein vollständiges Lichtsystem für Vorwärts- und Rückwärtsfahrten. Da das Spitzensignal lediglich vor einem herannahenden Schienenfahrzeug warnen und nicht die Sicht für den Lokführer verbessern soll, ist es oft nicht besonders hell. Neuere Triebfahrzeuge haben jedoch zusätzliche Fernscheinwerfer, mit denen die Strecke auf größere Distanz ausgeleuchtet werden kann.


title: Fahrzeugscheinwerfer

text: Uralte Straßenbahnwagen in Linz hatten nur einen mittigen Scheinwerfer. Heutige Straßenbahnen haben häufig einen mittigen Scheinwerfer und zwei nebeneinanderliegende darunter, bilden also auch ein Dreieck, wohl um für andere Straßenteilnehmer leichter als schienengebunden wahrnehmbar zu sein.


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text: In Luftfahrzeugen werden Scheinwerfer für Start, Landung und das Rollen betrieben, ebenso wie für bessere Erkennbarkeit. Kleinflugzeuge haben einen bis zwei, große Flugzeuge haben zwei oder mehr Scheinwerfer.


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text: Verkehrsflugzeuge haben meist eigene Scheinwerfer für das Rollen am Boden ("Taxi Lights") und für die Landung ("Landing Lights"). Landescheinwerfer sind stärker und leuchten weiter nach oben, würden (wie das Fernlicht beim KFZ) am Boden die Piloten anderer Flugzeuge blenden. Manche Flugzeuge verfügen zusätzlich über nach unten strahlende „Flare Lights“ für die bessere Ausleuchtung der Piste während der Landung (z. B. De Havilland DHC-8). Größere Flugzeuge sind häufig mit „turnoff lights“ zur besseren seitlichen Ausleuchtung der Abrollwege ausgestattet.


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text: In Verkehrs- und größeren Militärflugzeugen werden meistens unterhalb einer Flughöhe von 3.000 m (10.000 ft) bei allen Sichtbedingungen die Landescheinwerfer eingeschaltet, um für andere ihre Sichtbarkeit zu optimieren und das Umfeld. Das gilt insbesondere für andere Verkehrsteilnehmer (Piloten) und auch für Vögel (vgl. Vogelschlag).


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text: Spezielle Schaltungen (Pulselight (R)) ermöglichen abwechselndes Ein- und Ausschalten der linken und rechten Scheinwerfer zur Erhöhung der Sichtbarkeit. Manche Kleinflugzeuge haben eigene, für Dauerbetrieb geeignete „recognition lights“ (grob vergleichbar mit dem Tagfahrlicht eines Autos).


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text: Da Scheinwerfer eine aerodynamisch ungünstige Form haben, werden sie häufig einziehbar ausgeführt. Das kann entweder durch Montage am Einziehfahrwerk oder durch eigenen Einziehmechanismus erfolgen. Alternativ werden Scheinwerfer auch unter aerodynamischen Verkleidungen montiert. Bei Montage in der Tragflächenvorderkante ergibt sich dadurch aber eine Unterbrechung der Enteisung.


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text: Einige Militärflugzeuge sowie Rettungs-, Militär- und Polizeihubschrauber sind mit Suchscheinwerfern ausgestattet. Die genannten Helikopter haben zum Teil auch Infrarot-Scheinwerfer an Bord, die der Ausleuchtung beobachteter Objekte für die Infrarotkamera dienen.