title: Hemsbach

text: Das "Wein- und Blütenfest" (Ende April/Anfang Mai mit Tanz in den Mai) verdankt sich der Bedeutung Hemsbachs als Weinort und Standort für den Fremdenverkehr an der Bergstraße.


title: Hemsbach

text: Das Sportangebot der Hemsbacher Vereine ist vielseitig. Der "TC 1965" ist der größte Tennisclub mit zehn Plätzen. Zu den größten Vereinen der Stadt gehört der TV Hemsbach. Besonders erfolgreich sind die Penguin Tappers, die an internationalen Steppmeisterschaften teilnehmen.


title: Hemsbach

text: Das städtische Jugendzentrum Hemsbach „JuZ“ bietet Jugendlichen die Möglichkeit, ihre Freizeit dort nach ihren Wünschen zu gestalten. Mit seiner Gründung im Jahr 1973 auf Initiative von Jugendlichen und Studenten ist das Jugendzentrum Hemsbach eines der ältesten seiner Art. Das Jugendzentrum veranstaltet jedes Jahr die Hemsbacher Ferienspiele, ein zwölftägiges Angebot für 125 Kinder mit Ausflügen und viertägigem Zeltlager.


title: Hemsbach

text: Im Juli 2016 wurde in Hemsbach die größte von deutschlandweit insgesamt 19 "alla hopp!"-Anlagen eröffnet. Die Anlage umfasst auf 18.000 m² Bewegungs-, Sport- und Spielangebote für jedes Alter.


title: Hemsbach

text: Hemsbach war schon immer verkehrstechnisch gut an die Region angebunden. An der Bundesautobahn 5 (Frankfurt–Karlsruhe), die durch die Gemarkung verläuft, hat die Stadt eine eigene Anschlussstelle. Die Bundesstraße 3 (Darmstadt–Heidelberg), im Bereich der Bergstraße seit der Römerzeit ein wichtiger Verkehrsweg, führt durch die Stadt.


title: Hemsbach

text: Ebenfalls durch die Stadt verläuft die Main-Neckar-Bahn Frankfurt–Heidelberg. Regionalbahnen, S-Bahnen und Regional-Express-Züge halten hier und schaffen die Verbindung zu den Zentren Mannheim, Heidelberg, Mainz, Darmstadt und Frankfurt. Buslinien führen nach Laudenbach und Weinheim. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 fährt die Linie 631 auch den Bahnhof Hemsbach an. Hemsbach gehört zum Tarifgebiet des Verkehrsverbunds Rhein-Neckar.


title: Hemsbach

text: Die nächstgelegenen Flugplätze sind der Flugplatz Mannheim City (20 km) und der Flughafen Frankfurt Main (65 km).


title: Hemsbach

text: Die Kreisverbindungsstraße KVS / K 4229, die in Weinheim von der B 38 abzweigt, über Sulzbach, Hemsbach und Laudenbach führt und südlich von Heppenheim auf die B 3 trifft, wurde am 22. Mai 2015 eröffnet. Das Ingenieurbüro Habermehl und Follmann (Rodgau) präsentierte im Heppenheimer Bau-, Umwelt- und Stadtentwicklungsausschuss (BUS) Möglichkeiten für einen weiteren Anschluss an die A 5. Die Verkehrsprognosen für 2025: für Laudenbach/Hemsbach ergäbe sich eine Bündelung des Verkehrs auf der K4229 und ein Plus von 950 bis 2.300 Autos täglich, aber auch eine Entlastung von B3 und L3110.


title: Hemsbach

text: In Hemsbach gibt es zwei Grundschulen (Goetheschule und Hebelschule), eine Gemeinschaftsschule (Schillerschule), eine Realschule (Carl-Engler-Realschule) und das Bergstraßen-Gymnasium. Die Realschule sowie das Gymnasium sind in einem Gebäude vereint. Die Gemeinschaftsschule liegt auch in räumlicher Nähe zu dem Gebäude. Getragen wird das Bildungszentrum, das alle drei Schulen enthält, von den drei benachbarten Gemeinden Hemsbach, Laudenbach und Weinheim-Sulzbach. Für die jüngsten Einwohner bestehen insgesamt fünf Kindergärten. Die Volkshochschule Badische Bergstraße unterhält eine Zweigstelle in Hemsbach. Die katholische Gemeinde betreibt eine öffentliche Bücherei.


title: Petrocelli

text: Die US-amerikanische Fernsehserie Petrocelli [ital. ] gehört zum Genre "Anwaltserie". Sie wurde in den Jahren 1974 bis 1976 produziert. Dargestellt wurde die Hauptfigur "Tony Petrocelli" vom US-amerikanischen Schauspieler Barry Newman.


title: Petrocelli

text: Der Name der Serie bezieht sich auf die Hauptperson, Rechtsanwalt "Petrocelli", der Amerikaner italienischer Herkunft ist. Seine Gestalt ist dem Film "Der Strafverteidiger" ("The Lawyer") aus dem Jahr 1968 entlehnt. Petrocelli ist in San Remo tätig, einer fiktiven Kleinstadt in Arizona.


title: Petrocelli

text: Im Gegensatz zu den meisten anderen Serien dieses Genres wurde hier nicht der „Staranwalt“ gezeigt, sondern ein Anwalt, der in eher bescheidenen Verhältnissen arbeitet und versucht, durch persönliches Engagement das Maximale für seine Klienten zu erreichen. Diese Klienten entstammten meist dem gleichen sozialen Umfeld wie er und waren oft nicht in der Lage, ihn für seine Arbeit zu bezahlen, weshalb er sich oft mit einem ideell moralischen Lohn zufriedengeben musste. Durch die gesamte Serie hindurch lebt Tony Petrocelli (Barry Newman) mit seiner Frau Maggie (Susan Howard) in einem Wohnwagen am Rande der Wüste und ist dort mit ihr und seinem Assistenten Pete Ritter (Albert Salmi) damit beschäftigt, sich ein festes Haus zu bauen.


title: Petrocelli

text: Diese Serie wurde auch ab 1976 in insgesamt 45 Folgen in Deutschland im ZDF ausgestrahlt. Auf einigen Privatsendern liefen sie als Wiederholung.


title: Petrocelli

text: Die deutsche Synchronisation entstand im Auftrag der Arena Film GmbH & Co. Synchron KG damals noch in Berlin-Lankwitz.


title: Repertoire

text: Repertoire () (, auch Verzeichnis oder Fundstätte genannt) ist die Gesamtheit der Werke oder Darbietungen, die ein Künstler, eine Künstlergruppe, ein Theater oder eine andere Institution zeitnah aufführen kann. In einem Theater enthält der Spielplan auch Aufführungen aus dem Repertoire.


title: Repertoire

text: Musiker und andere darstellende Künstler verfügen oft über ein umfangreiches Repertoire, besonders wenn neue Stücke nicht aufwändig eingeübt, sondern mitunter nach einmaligem Wahrnehmen oder mit Hilfe der Noten oder einer anderen Vorlage interpretiert werden sollen. Begrenzt wird das Repertoire vor allem durch die verfügbare Zeit zum Einstudieren neuer Stücke und den Zeitaufwand, den die einzelnen Stücke oder Nummern verlangen. Der Zeitaufwand ergibt sich aus den Anforderungen an die Vervollkommnung der Darbietung, aber auch dem Schwierigkeitsgrad der Stücke selbst und mitunter auch der Gefährlichkeit der Darbietung, beispielsweise im Zirkus. Das Repertoire eines Theaters oder Opernhauses ist eng begrenzt, da hier eine Vielzahl an Künstlern vor und hinter der Bühne mit Technik und Logistik zusammenspielen muss, was zuvor in Form einer Inszenierung erarbeitet werden muss und oft auch einen hohen finanziellen Aufwand erfordert (siehe Repertoiresystem). Auch Einzelkünstler zählen Stücke, die sie zeigen oder zu Gehör bringen könnten, dennoch nicht zu ihrem Repertoire, wenn die Darbietung nicht die eigenen Ansprüche oder die des Publikums erfüllen würde. Das Repertoire umfasst meist nur die Stücke oder Nummern, die aktuell zur Darbietung im jeweils üblichen Rahmen zur Auswahl stehen.


title: Repertoire

text: Im abstrahierten Sinne umfasst ein Repertoire alle Methoden, Kenntnisse oder Fähigkeiten, die einer Person oder Institution in einem bestimmten Kontext zur Verfügung stehen, oder auch die verfügbaren Handlungsmöglichkeiten.


title: Drost

text: Drost(e) (von mittelniederdeutsch "drossete"), auch Drossart bezeichnete seit dem späten Mittelalter vor allem in Nordwestdeutschland (am Niederrhein, in Westfalen, in Ostfriesland), aber auch in Mecklenburg, Schleswig-Holstein und in den Niederlanden einen Beamten, der für einen definierten Verwaltungsbezirk in militärischer, jurisdiktioneller und polizeilicher Beziehung die Stelle des Landesherrn vertrat. Die Funktion ist in etwa mit dem Amtmann, Amtshauptmann, Ammann, Vogt, Regierungspräsidenten oder Landrat vergleichbar.


title: Drost

text: Bezüge reichen bis ins 10. Jahrhundert zurück: mittelhochdeutsch "truh(t)säze" bzw. althochdeutsch "truh(t)sazo, truh(t)sezzo" (vgl. Truchsess) und Mittelniederdeutsch "droste, drotsete". Das Wort ist zusammengesetzt aus "druhti" „Schar (hauptsächlich das Gefolge eines Fürsten)“ bzw. "truht/druht" „Gefolgschaft leisten“ und "säze" „sitzen“ (vgl. „Sasse“ wie etwa in Freisasse). Bedeutung: „jemand, der in der Gefolgschaft sitzt“ – möglicherweise schon ursprünglich „derjenige, der der Gefolgschaft vorsteht“.


title: Drost

text: Das Drostenamt war ein Synonym des Hofamts des Truchsesses. Im Hochstift Münster wurde das Erbamt des Drostes des Domkapitels Münster 1147 durch Everwinus Droste aus der Familie Droste zu Hülshoff bekleidet, wo es spätestens 1266 erblich wurde. Das Amt des fürstbischöflich Münsterschen Erbdrostes dagegen wurde seit 1170 jahrhundertelang von der Familie Droste zu Vischering ausgeübt. Auch das Amt des Erblanddrostes im Bistum Osnabrück war ein ständisches Erbamt, das seit 1366 von der Familie von Bar auf Wasserburg Alt Barenaue ausgeübt wurde. Der Erblanddrost war erblicher Vorsitzender und Sprecher der Osnabrücker Ritterschaft; er hatte die Aufgabe, das Siegel der Ritterschaft zu verwahren, in deren Versammlungen den Vorsitz zu führen und sie am Hof des Bischofs sowie später auf den Landtagen zu vertreten. Seine Amtsfunktionen waren vergleichbar mit denen eines Erbmarschalls. Auch in der Grafschaft Mark waren die Droste in der Mitte des 14. Jahrhunderts ritterbürtig. Auch das Amt des Landdrostes im kurkölnischen Herzogtum Westfalen, wo die gesamte, in Arnsberg residierende Regierung die gleiche Bezeichnung führte, bekleideten ausschließlich Adelige.


title: Drost

text: Drostei hieß sowohl der Verwaltungsbezirk selbst wie auch der Wohn- und Amtssitz des Drostes. Historische Amtssitze der Droste, auch Drostenhöfe oder -häuser genannt, waren z. B. die Drostei in Pinneberg und die Drostenhöfe in Wolbeck, Feldberg (Feldberger Seenlandschaft) und Neheim; Gebäude mit dieser Bezeichnung gab bzw. gibt es auch z. B. in Balve, Bad Iburg, Bad Driburg, Essen, Extertal, Hagen, Haldern, Rheda, Plettenberg (Drostehaus der Burg Schwarzenberg) und das Drostehaus in Ootmarsum (Twente/Niederlande), während der Erbdrostenhof in Münster das Stadtpalais der Familie Droste zu Vischering war.


title: Drost

text: Seit Beginn der Neuzeit ist die Bezeichnung Drost auch ein Titel des mit polizeilichen und militärischen Befugnissen ausgestatteten Adligen. In Hannover hießen die Regierungspräsidenten noch bis 1885 Landdroste. In Mecklenburg war "Landdrost" noch in der Weimarer Republik eine Amtsbezeichnung für die Leiter kleinteiliger Bezirke, vergleichbar einem Landrat.


title: Drost

text: Vom Amt des Drostes leitet sich der in Norddeutschland und den Niederlanden häufige Familienname Droste ab, der insbesondere durch die Dichterin Annette von Droste-Hülshoff bekannt ist. Weiterhin leitet sich der selten vorkommende Familienname Drossard aus dieser Amtsbezeichnung ab.


title: Drost

text: "Oberlanddrost" war der Titel, den die meisten königlich dänischen Statthalter in den Grafschaften Oldenburg und Delmenhorst während der Zeit der Personalunion mit dem Königreich Dänemark (1667–1773) führten. In Holstein, dem südlichen Landesteil von Schleswig-Holstein, war der (Ober)Landdrost der höchste königlich-dänische Beamte, der für die Erhaltung der öffentlichen Ruhe und Sicherheit zuständig war. Er war auch zuständig für Rechtsprechung und beaufsichtigte alle Amtssachen. Sein direkter Vertreter in Abwesenheit war der Haus-, Wald- bzw. Amtsvogt als Lokalbeamter mit Status eines Amtmanns, der ebenfalls sämtliche Aufgaben übernahm. Auch der Präsident der dänischen Regierung für das mit Dänemark von 1815 bis 1864 in Personalunion verbundene Herzogtum Sachsen-Lauenburg mit Sitz in Ratzeburg trug den Titel „Landdrost“.


title: Drost

text: Auch in Schweden gab es (Reichs)droste "(drots, riksdrots)". Die ersten schriftlichen Belege datieren aus dem Jahr 1276 und beziehen sich auf einen königlichen Amtsträger. Im 14. Jahrhundert war der Drost Stellvertreter des Königs bei dessen Abwesenheit oder wenn der König noch unmündig war. Einer der mächtigsten Droste dieser Zeit war Bo Jonsson. Im 15. Jahrhundert war das Amt nur zwischen 1435 und 1442 besetzt und wurde durch den Reichsvorsteher "(riksföreståndare)" abgelöst. Als Ehrentitel tauchte der Drost Ende des 16. Jahrhunderts wieder kurz auf.


title: Drost

text: Unter König Gustav II. Adolf wurde 1612 das Amt des Reichsdrostes geschaffen: Magnus Brahe hatte 1612–1633 das Amt inne. Zuerst Präsident des höchsten Gerichts wurde der Reichsdrost in der Verfassung von 1634 mit der Aufsicht über das Justizwesen im Reich beauftragt – Amtsinhaber Gabriel Gustafsson Oxenstierna 1634–1640, ein Bruder Axel Oxenstiernas. Sein Nachfolger wurde Per Brahe der Jüngere (Per Brahe den yngre), der von Magnus Gabriel de la Gardie als Reichsdrost "(riksdrots)" bis 1684 abgelöst wurde. Zwischen 1686 und 1720 war das Amt nicht besetzt, und am Beginn der Freiheitszeit wurde es abgeschafft. 1787 wurde der Titel „Drost“ wieder aufgegriffen und dem Justizkanzler Carl Axel Wachtmeister, der Chef über das gesamte Rechtswesen war, verliehen. Mit der neuen Verfassung von 1809 wurde der Titel jedoch wieder abgeschafft. Carl Axel Wachtmeister war bis zu seinem Tod 1810 im Amt als Schwedens erster Justizstaatsminister (neuer Titel für den Chef des Rechtswesens, 1876 in Justizminister umgewandelt).


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: Wladimir Sergejewitsch Lissin (; * 7. Mai 1956 in Iwanowo) ist ein russischer Unternehmer, Wissenschaftler und einer der reichsten Männer in Russland. Er ist seit 1998 Vorstandsvorsitzender des russischen Stahlproduzenten Novolipetsk Steel. Sein Vermögen wurde 2011 auf 24 Mrd. US-Dollar geschätzt. Im Gegensatz zu vielen anderen russischen Oligarchen beruht sein Vermögen nicht auf den umstrittenen Privatisierungen von staatlichen Unternehmen in den 1990er-Jahren.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: Er ist Autor von sechzehn Fachbüchern auf dem Gebiet der Metallurgie und war an der Veröffentlichung von über 150 wissenschaftlichen Artikeln beteiligt. Lissin hält 49 Patente und Zertifikate.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: Lissin begann 1975 als einfacher Arbeiter in einer Kohlemine von Juschkusbasugol in Nowokusnezk. Gleichzeitig studierte er am sibirischen metallurgischen Institut und beendete dieses Studium 1979 mit dem Grad eines Ingenieurs der Metallurgie. Ab 1979 arbeitete er im Eisen- und Stahl-Kombinat TulaTscherMet in Tula. Dort war er ab 1986 stellvertretender Vorarbeiter. Ab 1989 war er Stellvertreter des Generaldirektors der Qaraghandy-Metallwerke Oleg Soskowets', der später zum Minister für Metallurgie ernannt wurde und dem Lissin 1991 nach Moskau folgte.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: Im Jahr 1990 erhielt Lissin weitere höhere Abschlüsse an der Wirtschaftsakademie für Binnenhandel und 1992 an der Akademie für Volkswirtschaft mit der Hauptrichtung „Ökonomie und Steuerung“. Es folgten 1997 ein Doktorgrad in technischen Wissenschaften und 2005 ein Doktorgrad in Volkswirtschaft. Er ist Professor für Wirtschaft und Marktprobleme an der russischen Akademie für Nationale Wirtschaft.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: 1992 wurde er Manager in der damals berüchtigten TransWorld-Gruppe der Gebrüder Michail und Lew Tschernoi. Die TransWorld-Gruppe war damals größter Stahl- und Aluminiumexporteur Russlands und behauptete sich in dieser hart umkämpften Branche mit fragwürdigen Methoden, die viele Beobachter für skrupellos hielten. Wladimir Lissin war bis 1997 für die Leitung der Stahl- und Aluminiumhütten verantwortlich.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: Ab 1998 saß er im Vorstand von Novolipetsk Steel. Als sich die Partner der TransWorld-Gruppe im Jahr 2000 trennten, erhielt Lissin die Mehrheitsanteile, welche TransWorld an Novolipetsk Steel besaß. Es folgte ein zweijähriger Machtkampf mit Wladimir Potanin, der schließlich auch seine Anteile an Lissin verkaufte.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: Ab 2001 erschien im Besitze Lissins die Tageszeitung Gaseta in Moskau. Die Druckausgabe wurde 2010 eingestellt. Lissin war jedoch einverstanden, die Internet-Seite, welche 2009 aufgeschaltet worden war, weiter laufen zu lassen. Er habe nie Geld verdient mit der Zeitung, aber die Investition sei nötig gewesen, um eine Alternative zu den staatlich kontrollierten Medien Russlands aufrechtzuerhalten.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: Seit dem Jahr 2002 kooperiert Lissin mit seinem Hauptkonkurrenten Alexander Abramow von der Evraz-Gruppe (Evraz Holding) innerhalb der nicht-kommerziellen Partnerschaft Russian Steel. Diese Kooperation dient der Abstimmung im Ein- und Verkauf der beiden Konzerne sowie einer gemeinsamen Lobbyarbeit und allgemeinen Strategieabsprachen.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: Ende 2005 ging Novolipetsk Steel an die Börse. Im Jahr 2007 kaufte Lissin mit seiner Offshore-Firma Silener Management 14,42 % Aktienanteile an der Zenit Bank.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: Seit 2009 ist Lissin Vorsitzender der European Shooting Confederation. 2018 wurde er zum Präsidenten der International Shooting Sport Federation (ISSF) gewählt.


title: Wladimir Sergejewitsch Lissin

text: In der Forbes-Liste der reichsten Menschen der Welt belegte Lissin 2017 mit einem Gesamtvermögen von 16,1 Milliarden Dollar den Platz 57 unter 116 Personen. Somit bereicherte sich Lissin im Vergleich zum Vorjahr um 6,8 Milliarden Dollar, weit mehr als jeder andere russische Milliardär. Nach Leonid Michelson und Alexei Mordaschow ist er aktuell der drittreichste Mann Russlands.


title: Toyota Tundra

text: Der Toyota Tundra ist ein großer Pick-up, der von Toyota im Jahr 1999 eingeführt wurde. Er wurde allgemein als erster Pickup mit V8-Motor einer Importmarke angesehen, der amerikanischen Pickups ähnelt. Der Tundra wurde für den Preis "Truck of the Year" des Magazins "Motor Trend" in den Jahren 2000 und 2008 nominiert. Die Fahrzeugteile werden bei der Central Motor produziert, einem hundertprozentigen Tochterunternehmen Toyotas. Die Endmontage wurde bis 2009 im Toyota-Werk der Toyota Motor Manufacturing Indiana in Princeton (Indiana) gemacht, seitdem bei der Toyota Motor Manufacturing Texas in San Antonio.


title: Toyota Tundra

text: Die erste Generation hatte viele Gemeinsamkeiten mit dem alten, mittelgroßen T100 und dem kleineren Tacoma. Die wichtigste Gemeinsamkeit war der 3,4-l-V6-Motor, der die Topmotorisierung bei T100 und Tacoma darstellte. Er diente als Basismotorisierung des Tundra, wobei ein 4,7-l-V8 – erstmals bei einem Toyota-Pickup – ebenfalls lieferbar war.


title: Toyota Tundra

text: Im Mai 1999 wurde der erste Tundra als Modell 2000 eingeführt. Der Prototyp und die „Show Trucks“ hießen T150. Ford beschwerte sich aber, dass dieser Name zu sehr an ihr marktbeherrschendes Modell F-150 erinnerte und so musste Toyota den T150 nach einem Gerichtsurteil in Tundra umbenennen. Toyota gab danach an, sie hätten das Serienmodell niemals T150 benennen wollen. Als Retourkutsche verklagte Toyota Ford, als die den Lincoln LS herausbrachten; Toyota sagte, dieser Name sei zu nahe am Lexus LS.


title: Toyota Tundra

text: Der Tundra war etwas größer als der T100, wurde aber immer noch als zu klein und PKW-ähnlich angesehen, um ein ernstzunehmender Gegner der US-amerikanischen Pickups zu sein. Sein Leergewicht wird mit 1785–1912 kg angegeben. Er wurde 120.000-mal im Jahr hergestellt, das war das Doppelte der vom T100 verkauften Anzahl. Auch verkaufte sich der Tundra von Anfang an am besten unter allen Toyota-Fahrzeugen. Er wurde von der Fachpresse sehr gelobt und von "Motor Trend" als "Truck of the Year" 2000 und von "Consumer Reports" als "Best Full-Size Truck" nominiert. Der Tundra wurde im neuen Toyota-Werk in Princeton (Indiana) gebaut und zeigte, dass Toyota ernsthafte Anstrengungen unternahm, die Lücke zu den „Großen Drei“ (GM, Ford und Chrysler) in allen wichtigen Marktsegmenten zu schließen.


title: Toyota Tundra

text: An Motoren gab es für den Tundra einen 3,4-l-V6 mit 24 Ventilen, der 190 bhp (140 kW) leistete und ein Drehmoment von 298 Nm entwickelte und einen 4,7-l-V8-Motor mit 32 Ventilen, der die LEV-Klassifizierung erfüllte, 245 bhp (180 kW) Leistung und ein Drehmoment von 427 Nm hatte. Von Toyota Racing Development (TRD) gab es einen Kompressor für den 3,4-l-V6 (2002–2003), der dessen Leistung auf 260 bhp (191 kW) und sein Drehmoment auf 350 Nm erhöhte. Ende des zweiten Produktionsjahres führte TRD einen zweiten Kompressor für den V8 (2002–2003) ein, der ihn auf 300 bhp (221 kW) und 540 Nm brachte. Der V6-Kompressor ist noch vielfach erhältlich, während der V8-Kompressor schwieriger zu finden ist, da TRD die Fertigung einstellte, als der neue 4,7-l-V8-Motor mit variabler Ventilsteuerung (VVTi) herauskam.


title: Toyota Tundra

text: 2003 wurde der Kühlergrill überarbeitet und 2004 eine Version mit Doppelkabine eingeführt. Die Doppelkabine hatte vier normale Türen und innen und außen Ausstattungsdetails vom Sequoia. Ihre Pritsche ist um fast 125 mm länger als die von Nissan Titan und Ford F-150. Die Doppelkabine ist auch 330 mm länger und 76 mm höher als der normale Pritschenwagen und der Pritschenwagen mit verlängertem Führerhaus. 2005 wurde ein neuer Motor eingeführt: Ein 4,0-l-V6 mit 236 bhp (174 kW) Leistung und 361 Nm Drehmoment. Gleichzeitig erhielt der 4,7-l-V8 eine variable Ventilsteuerung (VVTi) und erbrachte so 271 bhp (199 kW) und 424 Nm. Das manuell geschaltete Fünfganggetriebe wurde durch ein Sechsganggetriebe ersetzt und eine fünfstufige Automatik ersetzte die alte vierstufige. Trotz einer zulässigen Anhängelast von 3.080 kg (Doppelkabine), bzw. 3.216 kg (Pritschenwagen), jeweils mit V8-Motor, konnte der Tundra noch nicht mit den großen Pickups der Großen Drei und von Nissan konkurrieren. Amerikanische Pickup-Enthusiasten bezeichnen den Tundra daher immer noch als 7/8-Pickup.


title: Toyota Tundra

text: 2006 wurde eine "Darrell Waltrip"-Edition angeboten, die an den NASCAR-Star und die Teilnahme am NASCAR-Pickup-Rennen erinnern sollte. Es wurden nur 2.000 Exemplare des V8-Doppelkabinen-Tundra hergestellt. Im Paket enthalten waren spezielle Embleme und 18″-Aluminiumräder.


title: Toyota Tundra

text: Das "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) beurteilte den Tundra beim Frontaufpralltest als „gut“.


title: Toyota Tundra

text: Ein größerer Tundra wurde auf der "Chicago Auto Show" 2006 vorgestellt. Er ähnelte in einigen Details seinem kleineren Schwestermodell Tacoma, in anderen dem Konzeptfahrzeug FTX. Sein Leergewicht beträgt 2078–4147 kg. Ein besonderes Detail waren Kotflügel, die wie ein Bizeps ausgeformt waren. Der Pickup war in vielen Punkten verbessert worden; z. B. stieg die zulässige Anhängelast auf über 4.500 kg, die Nutzlast auf über 900 kg und er bekam einen neuen 5,7-l-V8-Motor (Typ Toyota 3UR-FE) in Verbindung mit einem sechsstufigen Automatikgetriebe. Somit gab es für den Tundra der zweiten Generation drei Motoren zur Auswahl: Der neue 5,7-l-V8 mit einer Leistung von 381 bhp (280 kW) und einem Drehmoment von 544 Nm, der alte 4,7-l-V8, Typ 2UZ-FE, mit einer Leistung von 276 bhp (203 kW) und einem Drehmoment von 424 Nm und den alten 4,0-l-V6, Typ 1GR-FE, mit 236 bhp (174 kW) Leistung und einem Drehmoment von 361 Nm.


title: Toyota Tundra

text: Als der neue Tundra im Februar 2007 herauskam, gab es das Modell in 31 verschiedenen Versionen: drei Pritschenlängen, drei Führerhausausführungen, vier Radstände und zwei Getriebearten. Eine neue Doppelkabine ersetzte das alte verlängerte Führerhaus und anstatt der alten Doppelkabine gab es eine nochmals verlängerte Ausführung, die erfolgreich mit dem Dodge Ram Mega Cab konkurriert. Die Doppelkabine ist mit Pritschenlängen von 1.980 mm, normaler Länge und 2.430 mm erhältlich, während es die verlängerte Doppelkabine nur mit einer Kurzpritsche von 1.676 mm Länge gibt. Der Tundra hat auch ein neues sechsstufiges Automatikgetriebe mit Wandlerüberbrückung im fünften und sechsten Gang – serienmäßig beim 5,7-l-V8. So beschleunigt das Fahrzeug in 6,3 s von 0 auf 100 km/h und schafft die Viertelmeile in 14,7 s.


title: Toyota Tundra

text: Toyota schuf damit einen Tundra, der für viele Bauarbeiten einsetzbar ist; er hat extra große Türgriffe, ein Schienensystem auf der Pritsche, eingebaute Zughaken und Kopfstützen, die für Arbeiter mit Schutzhelmen angepasst werden können. Weiters hat der Tundra serienmäßig ein teilweise sperrbares Differenzial (Auto-LSD), Stabilitätskontrolle (VSC), Schlupfregelung (TRAC), elektronische Bremskraftverteilung (EBD), Bremsassistent (BAS), Antiblockiersystem (ABS) und einen Hecktürassistenten. Sein hoher Grundpreis von 22.390 USD macht ihn aber teurer als den Chevrolet Silverado (17.860 USD) und die Basisversion des Ford F-150 (17.345 USD).


title: Toyota Tundra

text: Einige andere Verbesserungen, die Toyota dem Tundra angedeihen ließ, sind auf Wunsch verfügbare Anhänger-Außenspiegel (weiter außen am Fahrzeug, um an breiteren Anhängern vorbeisehen zu können), ein 100-l-Benzintank, auf Wunsch 22″-Aluminiumräder, eine Rückfahrkamera, ein Bluetooth-Anschluss, eine große Mittelkonsole (groß genug für einen Laptop mit 15″-Bildschirm), besonders große Bremsscheiben und -zangen und das vorher erwähnte 6-stufige Automatikgetriebe.


title: Toyota Tundra

text: Alle Tundra mit 5,7-l-V8-Motor sind mit einem Zugkraftpaket ausgestattet, das einen Ölkühler für Motor und Getriebeautomatik, eine Anhängerkupplung, eine Hinterachsübersetzung 1:4,3 und die besonders großen Bremsen gegen vorzeitiges Fading enthält.


title: Toyota Tundra

text: Der neue Tundra wird in zwei Werken in den Vereinigten Staaten gebaut. Zum einen, wie bisher, in Princeton (Indiana), zum anderen im neuen Werk in San Antonio (Texas). Während in Princeton im Jahr ca. 100.000 Tundra gebaut werden können, verlassen ca. 200.000 Stück im Jahr das neue Werk in San Antonio. Als dieses neue Werk gebaut wurde, veranlasste Toyota 21 wichtige Zulieferer, auf demselben Gelände Werke zu errichten, um logistische Probleme zu vermeiden. Dadurch wurden diese Zulieferer aber noch mehr von Toyota abhängig. Toyota investierte auch 9 Mio. US$ in die Gesundheitsversorgung seiner Mitarbeiter und deren Angehörigen.


title: Toyota Tundra

text: Seit 2008 werden alle Tundra in Texas gebaut. Motoren und Antriebskomponenten des Tundra werden nur in Werken in den USA hergestellt.


title: Toyota Tundra

text: Der Tundra ist nun mit zwei Frontairbags, zwei Seitenairbags für die Vordersitze und Vorhangairbags mit Überrollsensor für alle Sitzreihen ausgestattet. Serienmäßig sind auch Stabilitätskontrolle (VSC), Schlupfregelung (TRAC), Antiblockiersystem (ABS) und elektronische Bremskraftverteilung (EBD). Ab dem Modelljahrgang 2010 sind auch Knieairbags für Fahrer und Beifahrer serienmäßig enthalten.


title: Toyota Tundra

text: Der Toyota Tundra war der erste große Pickup, der sich die Bezeichnung "Top Safety Pick" des IIHS verdient hatte; 2009 folgte der neue Ford F-150., Die Konkurrenzprodukte von GM, Dodge und Nissan konnten sich diese Bezeichnung nicht verdienen, da ihre Werte für den Seitenaufprall als “ausreichend” oder “mangelhaft” beurteilt wurden. In den vom IIHS durchgeführten Frontalaufprallversuchen erreichte der Tundra die Bewertung “gut” die höchstmögliche Bewertung im Seitenaufprallversuch und auch die maximale Bewertung für den Heckaufprallschutz.


title: Toyota Tundra

text: Bei den Tests des NHTSA bekam der Tundra, Modell 2007–2009, vier von fünf Sternen im Frontalaufprall, sowohl für den Fahrer- als auch für den Beifahrerplatz. Das Modell 2010 aber bekam in dieser Disziplin alle fünf Sterne. Bei einem Risiko schwerer Verletzungen von 11–20 % erhält der Wagen vier Sterne, für fünf Sterne muss dieser Wert unter 10 % liegen.


title: Toyota Tundra

text: Der hauptsächliche Unterschied zwischen den Frontaufpralltests von IIHS und NHTSA liegt darin, dass ersterer einen Offset-Aufprall mit teilweiser Überdeckung der Fahrzeugfronten durchführt, während letzterer einen direkten Frontalaufprall testet. Der Offsetaufprall beansprucht mehr die Struktur des Fahrzeuges, während der direkte Frontalaufprall die Rückhaltesysteme mehr beansprucht. In beiden Fällen sind die Tests nur vergleichbar, wenn beide Unfallgegner etwa das gleiche Gewicht haben.


title: Toyota Tundra

text: Weil das VSC-System des Tundra ausgeschaltet wird, wenn das Fahrzeug auf Allradantrieb umgeschaltet ist, warf "Consumer Reports" die Frage auf, ob der Titel "Top Safety Pick" in diesem Fall wirklich gerechtfertigt sei. Toyotas Antwort darauf war, dass der Tundra im Allradbetrieb eine starre Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse habe und eine Stabilitätskontrolle daher nicht funktionieren würde. Im Frontantriebsbetrieb aber bleibt die Stabilitätskontrolle aktiv und die meisten Fahrer wählen den Allradantrieb nur bei rutschigem Untergrund.


title: Toyota Tundra

text: Seit Juni 2008 gibt es den Kompressor für den 5,7-l-V8-Motor von "Toyota Racing Development" (TRD). Die Motorleistung steigt damit auf 504 bhp (376 kW) und das maximale Drehmoment auf 750 Nm. Wenn der Einbau bei einem Toyota-Händler durchgeführt wird, bleibt auch die ursprüngliche Garantie erhalten. Dieser Einbausatz enthält zwei Roots-Gebläse von Eaton mit je zwei vierflügeligen Rotoren, eine Konstruktion, wie sie auch im neu eingeführten TRD Aurion, dem Chevrolet Corvette C6 ZR1 und dem Cadillac CTS-V verwendet wird. Der offizielle Verkaufspreis für den Bausatz liegt bei 5.875 US-Dollar.


title: Toyota Tundra

text: Das Automagazin "Edmunds" hat den Toyota Tundra TRD getestet und als minimale Fahrzeit für eine Viertelmeile aus dem Stand 13,3 s ermittelt. Die Endgeschwindigkeit betrug 167 km/h. Edmunds hatte schon vorher eine Saugversion des Tundra 5,7-l-V8 getestet und eine Fahrzeit für die Viertelmeile von 14,8 s, mit einer Endgeschwindigkeit von 150,7 km/h, ermittelt. Der Test des Toyota Tundra TRD von "Motor Trend" endete mit einer Fahrzeit von 13,0 s für die Viertelmeile und einer Endgeschwindigkeit von 171 km/h. Dieser Tundra benötigte 4,4 s, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.


title: Toyota Tundra

text: Im Juni 2008 führte Toyota die "Ivan „Ironman“ Stewart Signature"-Serie des Tundra ein. Es gab drei verschiedene Sonderausstattungspakete, von denen eines den TRD-Kompressor mit einschloss.


title: Toyota Tundra

text: Im Mai 2007 gab ein Sprecher von Toyota zu, dass bei den ganz neuen 5,7-l-V8-Motoren, Typ 3UR-FE, zwanzig Fälle von Versagen der Nockenwellen bekannt wurden. Toyota verlautbarte, dieses Versagen sei eine Folge von Rissen beim Gießprozess der Nockenwellen und der Zulieferer hätte zwischenzeitlich diesen Fehler beseitigt. In weiteren Fällen wolle Toyota entweder den gesamten Motor tauschen und die Garantie verlängern oder den ganzen Wagen vom Besitzer zurückkaufen. Eigentlich wollte Toyota mit dem Verkauf des Tundra mit 5,7-l-V8 erst im Sommer 2007 beginnen, entschied sich dann aber, den Motor früher in die Serienfertigung zu übernehmen und das Modell schon im Februar 2007 herauszubringen. Diese Entscheidung wurde getroffen, um den Wünschen der Produktplaner und Händler nach einem leistungsfähigen V8-Modell schon ab Verkaufsstart der neuen Generation entgegenzukommen.


title: Toyota Tundra

text: Am 13. Dezember 2007 rief Toyota 15.600 Allradmodelle des Tundra-Jahrgangs 2007 in die Werkstätten, weil bei ihnen die hintere Kardanwelle hätte brechen können. "„Es gibt die Möglichkeit, dass eine Verbindung in der hinteren Kardanwelle falsch wärmebehandelt worden ist und daher nicht die richtige Härte hat.“", sagte Toyota und fügte hinzu: "„Das kann zu einem Bruch der Kardanwelle im Bereich dieser Verbindung führen.“" Es gab einen einzigen Fall von eigenartigen Geräuschen bei einem betroffenen Fahrzeug. Aber es sind keine Unfälle bekannt, die auf diesen Fehler zurückzuführen wären. Ab Dezember 2007 wurden alle betroffenen Toyota-Besitzer verständigt und sollten sich an ihren örtlichen Toyota-Händler wenden, um eine Inspektion durchführen und gegebenenfalls die Kardanwelle tauschen zu lassen.


title: Toyota Tundra

text: Im Bericht von "Consumer Reports" 2007 bekam der Allrad-Tundra hauptsächlich wegen Problemen mit dem Allradantrieb eine schlechte Zuverlässigkeitsbewertung. Am 10. November 2008 aber konnte man im neuen Bericht von Consumer Reports lesen, dass Toyota die Probleme offensichtlich behoben habe. Die Bewertung lautet nun „durchschnittlich“ und es wird eine Kaufempfehlung ausgesprochen.


title: Toyota Tundra

text: Auf der Tokyo Motor Show 2007 stellte ein Toyota-Manger fest, dass die Qualitätsmängel „Schande“ über die Firma gebracht hätten. Im Juli 2006 hatte sich der Toyota-Vorstand Watanabe für den Qualitätsverlust entschuldigt, aber versprochen, dass die Firma deutliche Anstrengungen unternehmen würde, um diese Probleme zu lösen.


title: Toyota Tundra

text: Im September 2007 gab Toyota Pläne bekannt, eine Diesel-Variante des Tundra herauszubringen. Das wurde auch auf der North American International Auto Show im Januar 2008 bestätigt. Toyota-Vorstand Watanabe sagte: „Es freut mich, zu bestätigen, dass ein neuer, sauberer V8-Dieselmotor in der nächsten Zukunft in den Modellen Sequoia und Tundra angeboten werden wird.“ Aber später im Jahr 2008 sagte ein Manager von Toyota auf der staatlichen Ausstellung in Texas, dass man mit der Einführung des Tundra Diesel warten wollte, weil sich das Modell schlechter als erwartet verkaufe.


title: Toyota Tundra

text: "Motor Trend" und "Car and Driver" hatten vorher berichtet, dass Toyota einen schwereren Tundra bauen wolle, der in der 0,75-Tonnen-Klasse antreten sollte.


title: Toyota Tundra

text: Auf der "SEMA Auto Show" 2007 zeigte Toyota seinen Tundra Diesel Dually Project Truck. Dieser Schwerlast-Tundra-Diesel basiert auf dem stark veränderten Fahrwerk des Tundra CrewMax. Er hat eine 8,0-l-V8-Hino-Dieselmotor, ein Schaltgetriebe von "Eaton" und etliche andere Veränderungen.


title: Toyota Tundra

text: Ende 2006 kaufte Toyota GM Anteile von Isuzu ab. Der "Duramax-V8-Motor" von Isuzu treibt zurzeit die 0,75- und 1-Tonner-Pickups von GM an, aber der Motor für den 0,5-Tonner-Diesel soll komplett von GM entworfen werden und nur dort gebaut werden.


title: Toyota Tundra

text: Die australische Version des Toyota Land Cruiser hat einen 4,5-l-V8-Dieselmotor, auf dem auch ein künftiger Tundra Diesel basieren könnte.


title: Toyota Tundra

text: Toyotas Vorstandsvorsitzender Katsuaki Watanabe hat bekanntgegeben, dass er gerne eine Hybridversion des Tundra bauen lassen würde. Toyota muss aber noch einige technische Problemen lösen, bevor solch ein Fahrzeug auf den Markt kommen kann.


title: Toyota Tundra

text: Laut der japanischen Zeitung "Nihon Keizai Shimbun" denkt Toyota daran, ca. 2010 einen benzin-elektrischen Hybrid-Tundra für den Verkauf in Nordamerika zu entwickeln.


title: Toyota Tundra

text: Toyota könnte auch einen diesel-elektrischen Hybrid für den Tundra entwickeln. In Japan haben die Transportermodelle Dyna und Hino Dutro ein solches System. Der Hino Ranger, ein mittelgroßer Frontlenker-LKW könnte auch ein Hybrid-System für den Tundra der nächsten Generation beisteuern.


title: Toyota Tundra

text: Auf der North American International Auto Show 2008 stellte der Vorstand von Toyota USA, Jim Lentz, fest: „verschiedene Modelle brauchen verschiedene Technologien der Spritersparnis (…) Es gibt sicher eine Reihe (von Modellen), bei denen die Hybridtechnologie keinen Sinn ergibt.“. Er führte weiter aus, dass vom Sequoia und vom Tundra in der näheren Zukunft keine Hybrid-Varianten vorgesehen seien, stattdessen sollten diese Modelle „saubere und effiziente Dieselmotoren bekommen“.


title: Toyota Tundra

text: Die dritte Generation des Fahrzeugs wurde im September 2021 präsentiert. Statt eines V8-Motors kommt künftig der V6-Motor aus dem Land Cruiser J300 – gegen Aufpreis auch als Otto-Hybrid – zum Einsatz. An einer neu entwickelten Mehrlenker-Hinterachse werden künftig Schraubenfedern statt Blattfedern verbaut. Ende 2021 kam die Baureihe in Nordamerika in den Handel.


title: Toyota Tundra

text: Die Verkaufszahlen des Toyota Tundra bewegen sich seit 2000 ganz oder fast an der Kapazitätsgrenze der Fertigung. Die Fabrik in Indiana kann 130.000 Tundra im Jahr herstellen. Der Tundra ist jetzt seit über 5 Jahren auf dem Markt und nimmt 17 % des Marktes für 0,5-Tonnen-Pickups ein. Im Jahr 2000 verkaufte Toyota 107.798 Tundra, was eine deutliche Verbesserung gegenüber den Verkaufszahlen des Vorgängers T100 mit ca. 50.000 Exemplaren pro Jahr darstellt. Im Jahr 2005 verkaufte Toyota 126.529 Tundra. Der Bestseller Ford F-150 wurde im gleichen Jahr 756.980-mal verkauft. Mit den Kapazitäten des neuen Werks in Texas wollte Toyota 2007 ca. 200.000 Tundra verkaufen. Die Firma verfehlte dieses Ziel nur knapp.


title: Toyota Tundra

text: Zurzeit fallen ca. 70–80 % der Tundra-Verkäufe auf das 5,7-l-Modell und 46 % der verkauften Wagen sind CrewMax. Die Double Cab verkaufen sich auch gut, aber die normalen Pritschenwagen sind wesentlich weniger gefragt als erwartet.


title: Toyota Tundra

text: Der Tundra gewinnt an Boden; im Juli 2007 wurden 23.150 Stück verkauft, mehr als vom GMC Sierra im gleichen Monat, wenn auch wesentlich weniger als vom Sierra-Zwilling Chevrolet Silverado. Im gesamten Jahr 2007 wurden vom GMC Sierra 12.000 Exemplare mehr als vom Tundra verkauft, von Silverado mehr als 422.000 Exemplare mehr und der F-150 führte die Liste der Verkäufe wieder an.


title: Toyota Tundra

text: 2004 nahm der Tundra an der NASCAR Camping World Truck Series teil und gewann zum ersten Mal am Michigan International Speedway am 31. Juli dieses Jahres. 2006 gewann der Tundra zum ersten Mal den Konstrukteurswettbewerb für Toyota, indem er 12 von 25 Rennen gewann. Das Modell gewann auch die Fahrermeisterschaft mit "Todd Bodine" und "Germaine Racing" am Steuer.


title: Tonfilm

text: Unter Tonfilm versteht man im Allgemeinen einen Film, der im Unterschied zum live begleiteten Stummfilm mit technisch wiederholbarer Schallbegleitung versehen ist. Insbesondere im englischen Sprachraum bezeichnete man frühe Tonfilme auch als Talkies (Kurzform von „talking pictures“, also „sprechende Bilder“).


title: Tonfilm

text: Der Kinofilm war nie stumm. In den Kinos wurde von Beginn an für musikalische Begleitung gesorgt, zumeist waren es Klavierspieler, auch Tappeure genannt. In vielen Kinos sorgte auch eine Kinoorgel für musikalische Untermalung. Bei Filmpremieren oder in großen Kinos wurden Filme von ganzen Orchestern mit bis zu 50 oder 60 Mitgliedern begleitet. Erste Versuche der Synchronisation von Phasenbildern mit einem Tonaufzeichnungsgerät stammen von Wordsworth Donisthorpe. 1894 oder 1895 kombinierte dann Thomas Alva Edisons Chef-Ingenieur Dickson den Kinetographen mit dem Phonographen und konstruierte auch verschiedene andere Kombinationen wie Kameraphon und Kinemaphon. Eine kurze Blütezeit erlebten sogenannte Tonbilder zwischen 1907 und 1909. Das synchrone Abspielen von Schallplatten zum Film (Nadelton) konnte sich jedoch nicht durchsetzen, zumal die Synchronität meist nicht gewährleistet werden konnte.


title: Tonfilm

text: Der größte europäische Tonfilmaufnahme- und -abspielgerätehersteller war die deutsch-niederländische Küchenmeister-Tobis-Klangfilm-Gruppe, welche ihren Anfang fand, als im August 1928 die schweizerische Tri-Ergon-Musik-AG sich mit dem niederländisch-deutschen Küchenmeister-Konzern und einigen anderen Unternehmen zusammenschloss, um die verschiedenen Tonfilm-Patente in einer Hand zu vereinigen. Hinter dem Ringen um ein eigenes Patent steckte die Absicht, sich der Konkurrenz durch die amerikanische Firma Warner Bros. zu entledigen, die ein Patent der Western Electric nutzte.


title: Tonfilm

text: Weltweit konnten sich Western Electric und Küchenmeister-Tobis-Klangfilm als führende Tonfilmgeräte-Hersteller behaupten. Da die Unternehmen darauf bestanden, dass die mit ihren Geräten hergestellten Filme auch auf Abspielgeräten derselben Firma abgespielt werden, kam es zu einigen Klagen wegen Lizenzverstößen, aber auch wegen Patentverletzungen. Am 22. Juli 1930 einigten sich die beiden Unternehmen auf ein Tonfilm-Patentabkommen, den sogenannten „Pariser Tonfilmfrieden“. Diese Vereinbarung sah eine exklusive Aufteilung des Weltmarkts untereinander vor. Ein gemeinsames Vorgehen gegen unlauteren Wettbewerb und Patentverletzungen Dritter wurde angekündigt. Dieses Abkommen bedeutete für sämtliche kleinen Tonfilmapparaturenhersteller einen schweren Schlag, zumal sie in diesem Abkommen nicht vorgesehen waren. Nur in Einzelfällen wurden weitere Unternehmen nachträglich in das Abkommen mit aufgenommen. So etwa die österreichische Selenophon Licht- und Tonbildgesellschaft, die nicht zuletzt aufgrund politischer Interventionen weiterbestehen konnte (siehe auch: Geschichte des frühen österreichischen Tonfilms).


title: Tonfilm

text: Die Spielfilme der späten 1920er Jahre wurden auf Rollen präsentiert, die eine Vorführlänge von maximal 16 Minuten hatten, danach musste auf einen zweiten Projektor gewechselt werden. Zur Vertonung wurde eine Langspielplatte entwickelt, die zunächst eine Spieldauer von zwölf Minuten hatte. Diesen Medienverbund bezeichnet man auch als Nadeltonverfahren. Es wurde in den 1930er Jahren vom Lichtton abgelöst.


title: Tonfilm

text: Der von vielen Kritikern als erster vollwertiger Sprech-Spielfilm betrachtete „Der Jazzsänger“ (USA, 1927) mit Al Jolson unter der Regie von Alan Crosland war bedingt durch seinen prominenten Darsteller auch mehr ein Musikfilm und noch im Vitaphone-Verfahren (Ton auf Platte, 33⅓ min) gefertigt. Die Monologe und Dialoge waren improvisiert. Warner Bros. hatten nur beabsichtigt, einen Film zu drehen, in dem Musik und Gesang synchronisiert wurde, wodurch kein Dialogmanuskript notwendig war. So erklärt sich auch der Inhalt des ersten Monologs Jolsons: „"Warten Sie einen Moment, warten Sie einen Moment! Sie haben ja bis jetzt noch nichts gehört. Wollen Sie Toot-toot-tootsie hören? Ganz recht, einen Moment."“ Dabei war „"Sie haben ja bis jetzt noch nichts gehört."“ ("you ain't heard nothin' yet") eine seiner berühmtesten Wendungen, die er auch bei seinen üblichen Bühnenauftritten präsentierte. Die einzige weitere Sprachsequenz war mit zumindest 354 Wörtern deutlich länger und spielt sich zwischen Jolson (340), Eugenie Besserer (13) und schließlich Warner Oland ab, der sogar nur ein einziges Wort sagen durfte – und zwar bezeichnenderweise „Stop“.


title: Tonfilm

text: Der erste Film mit durchgehend synchronisierten Dialogen war „Lights of New York“, 1928 unter der Regie von Bryan Foy gedreht. Er hatte knapp eine Stunde Spielzeit.


title: Tonfilm

text: Als einen Erfinder des Lichttonverfahrens kann man den polnischen Ingenieur Józef Tykociński-Tykociner (1877–1969) bezeichnen. Ein anderer Pionier war der deutsche Ingenieur Hans Vogt (1890–1979), der mit seinen Kollegen Joseph Massolle (1889–1957) und Joseph Benedict Engl (1893–1942) in der Gesellschaft Tri-Ergon (griech.-lat.: „Werk der drei“) die Tonfilm-Idee verwirklichte. Das Labor der drei, in dem auch die Entwicklung des Verfahrens stattfand, befand sich in Berlin, Babelsberger Straße 49 (Gedenktafel am Hauseingang).


title: Tonfilm

text: Am 17. September 1922 wurde in Berlin im Alhambra-Kino auf dem Kurfürstendamm vor 1000 Zuschauern der erste deutsche Tonfilm der Öffentlichkeit präsentiert. Vogt hatte mit seiner Idee einer integrierten Lichttonspur hieran maßgeblichen Anteil. Die Vorführkopie war ein 42 mm breiter Film.


title: Tonfilm

text: Einer der Filme war der erste dramatische Dialogfilm „Der Brandstifter“. Alle übrigen waren reine Orchesterfilme mit Vokal-Begleitung, die von der Kritik gemischt aufgenommen wurden. Bemerkenswerterweise richtete sich die Kritik der Presse nicht gegen das technische, sondern gegen das inhaltliche Niveau der Dialoge. Vorausschauend erkannten sie, dass dadurch die eigentliche Kunst des Stummfilms, die Pantomime, auf Dauer zerstört werden würde.


title: Tonfilm

text: 1922/23 produzierte Lee de Forest seine ersten kommerziell vertriebenen Tonfilme („De Forest Phonofilms“) "Songs of Yesterday" und "Noble Sissle and Eubie Blake Sing Snappy Songs". „Phonofilms“ wurden bis 1927 hergestellt, dann wurde das System an Fox Pictures verkauft und zu „Movietone“ umbenannt.


title: Tonfilm

text: Beim "Tonfilm" wird die Tonspur neben den Bildern auf dem Film aufgebracht. Mit einer Lampe wird diese Spur beleuchtet und auf eine elektrische Fotozelle übertragen. Die unterschiedlichen elektrischen Spannungen, welche die unterschiedliche Helligkeit verursacht, wird mittels Verstärker und Lautsprecher in hörbare Töne umgewandelt.


title: Tonfilm

text: Durch die Kopplung von Ton und Bild auf dem gemeinsamen Streifen wird die Erhaltung der Synchronisation zwischen beiden gewährleistet. ("fachl.: zwangssynchron")


title: Tonfilm

text: Weil der Film zur Darstellung der Bilderfolge zwischen Schleifen abgesetzt bewegt wird, kann die Ton-Information nicht neben ihrem entsprechenden Einzelbild platziert sein. Sie wäre dann immer gerade auf Höhe des Bildfensters, womit die Tonspur ebenfalls ruckartig angehalten und bewegt werden würde. Ein unverständliches Rattern wäre die Folge. Da die Tonspur wie auch bei der Schallplatte oder beim Tonband gleichförmig bewegt werden muss, wird der Film über eine Rolle mit Schwungmasse geführt. Das eliminiert auch noch die Reste des Transportruckens mechanisch. Bei einem international genormten Abstand ("fachl.: Versatz") zwischen "Bildfenster" und "Tonkopf" von 20 Bildern (+/− 0,5), der dem Versatz Bild/Ton auf dem Film entspricht, ist dann der Ton ohne "Jaulen" und bildsynchron zu hören.


title: Tonfilm

text: Es gibt grundsätzlich zwei Verfahren der Schallaufzeichnung, die Zackenschrift und die Sprossenschrift. Bei der Zackenschrift wird die Modulation durch unterschiedlich breite Belichtung erreicht, bei der Sprossenschrift durch unterschiedlich starke Belichtung bei konstanter Breite der Tonspur. Später setzte sich die Zackenschrift durch. Bei der Zackenschrift war der Ton weniger verrauscht, also klarer. Grund: Bei der Sprossenschrift wechselt über die ganze Tonspurbreite die Helligkeit, bei Ruhe bleibt es gleichmäßig grau. Das bedeutet, die Körnung des Filmmaterials, etwaiger Schmutz u. a. erzeugen bei Abtastung der Spur ein zu lautes Grundrauschen. Bei der Zackenschrift wird bei Ruhe die Tonspur fast komplett schwarz, es bleiben nur zwei sehr schmale helle Streifen. Diese Streifen bedeuten bei der Abtastung nur zwei kleine weiße Punkte in einer ansonsten schwarzen, also lichtundurchlässigen Fläche. Schwarz heißt: keine sichtbare Körnung, keine Abbildungen von Schmutz – und damit auch ein erheblich geringeres Grundrauschen als bei der Sprossenschrift. Bei der 35mm-Filmproduktion war die sogenannte Lichttonkamera mit Zackenschrift bei der Filmton-Endfertigung bis ca. 1962 ständig im Einsatz. Unabhängig davon einigten sich bereits Ende der 1930er Jahre die Filmproduzenten und Kinobesitzer auf einen Tonaufnahme- und Tonwiedergabe-Standard. Die Lichttonabtastung erfolgte ohnehin sowohl bei Sprossen- wie bei Zackenschrift mit technisch gleichen Geräten. Das Lichttonverfahren wird auch heute noch für die Tonwiedergabe verwendet.


title: Tonfilm

text: Mit dem Magnettonverfahren wurde seit den 1930er-Jahren versucht, den Lichtton abzulösen; diese Versuche waren jedoch nicht dauerhaft erfolgreich. 1948 nahm die Schallaufzeichnung auf Magnetband und Magnetfilm ihren Anfang bei den vermögenden Studios in Hollywood. Heute wird eine Kombination eingesetzt: Die originale Tonaufnahme wird von Magnetband auf Magnetfilm überspielt. Nach dem Synchronisieren zum Bild und dem Schnitt dieser Tonkopie werden die klassischen drei Elemente "Dialoge", "Effekte" (Geräusche, „Atmosphäre“) und "Musik" gemischt und vom fertig gemischten Master eines oder zwei Tonnegative angefertigt. Bildnegativ und Tonnegativ werden in einem Gang „verheiratet“, wie der Jargon geht, wobei ein so genanntes kombiniertes Positiv zur Vorführung entsteht.


title: Tonfilm

text: 1976 kam ein bahnbrechendes Tonsystem in die Kinos: Dolby Stereo mit 4 Tonkanälen. Erster Film nach dem Verfahren war "Tommy" (1975) mit der Rockgruppe The Who. 1987 wurde durch Dolby SR ("Spectral Recording") die Tonqualität erheblich verbessert, es blieb allerdings bei vier Kanälen. Seit 1992 gibt es mit Dolby Digital, DTS und SDDS qualitativ sehr hochwertige Tonsysteme, die sogar fünf bzw. sieben Tonkanäle und einen Subwoofer-Bass-Kanal unterstützen (Kanalschema 5.1 bzw. 7.1).


title: Metro Athen

text: Die Metro Athen () existiert teilweise seit 1869, jedoch kann erst seit der Elektrifizierung 1904 von einer U-Bahn gesprochen werden. Bis 2000 hatte sie nur eine Linie. Im Jahre 2000 wurden zwei weitere Linien eröffnet, auch im Hinblick auf die Olympischen Spiele und die damit verbundenen Verkehrszuwächse.


title: Metro Athen

text: Seit der Eröffnung der zweiten und dritten Linie sowie der Totalsanierung der ersten gehört die Athener Metro zu den moderneren Systemen Europas. Als Besonderheit sind die zentralen Stationen mit antiken Fundstücken museumsähnlich gestaltet und die weiter auswärts gelegenen mit Kunstwerken gegenwärtiger griechischer Künstler ausgestattet. Die „neue“ U-Bahn wird in Athen als kultureller Raum benutzt, in dem regelmäßig Ausstellungen und verschiedene andere Veranstaltungen stattfinden. 2011 fusionierten die beiden separaten Betreiber der Linien 1 sowie 2 und 3 zu einem Unternehmen.


title: Metro Athen

text: Das Netz der Athener Metro ist insgesamt ca. 90 Kilometer lang und hat 66 Stationen. Die Züge fahren jeweils von 5.00 bis 0.30 (Linie 1) und von 5.30 bis 24.00 (Linie 2 und 3). In der Hauptverkehrszeit besteht auf allen drei Linien ein Dreiminutentakt, in der Nebenverkehrszeit fahren alle fünf Minuten Züge, in der Schwachverkehrszeit alle zehn Minuten.


title: Metro Athen

text: Die wichtige Verbindung des Athener Stadtzentrums mit dem Internationalen Flughafen Athen-Eleftherios Venizelos über die Linie 3 war seit 14. Februar 2009 für sechs Monate unterbrochen. Grund war die Fertigstellung der Station Agia Paraskevi, die aufgrund von Anwohnerprotesten beim Bau der Strecke ausgelassen wurde. Inzwischen ist es wieder möglich, mit dieser Linie im Halbstundentakt den Flughafen zu erreichen.


title: Metro Athen

text: Bereits 1869 wurde in der griechischen Hauptstadt Athen das erste Teilstück der heutigen U-Bahn-Linie 1 eröffnet, das als erste Eisenbahn des Landes Athen (Bahnhof an der heutigen Station Thisío) mit dem Hafen Piräus verband. Die Strecke war zwölf Kilometer lang und eingleisig, die Züge wurden mit Dampflokomotiven bespannt. An der Planung beteiligt war der bayrische Ingenieur Nicolaus Zink. Bis 1895 wurde die Strecke bis "Omonia" verlängert, zwischenzeitlich war der Endbahnhof die heutige Station Monastiraki. Es gab vor 1892 Pläne, die Bahn um eine weitere Strecke zum Bergwerk Laurion (an der Südspitze von Attika, Streckenführung über Therikos, Keratia, Markopulo, Koropi, Liopesi und Chalandri) zu erweitern. Wenngleich es nicht gelang, auch in nennenswerten Umfang Güterverkehr zu übernehmen, betrugen 1900 die Einnahmen 1.533.300 und die Ausgaben 614.147 Drachmen.


title: Metro Athen

text: Von 1901 bis 1904 wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut und mit von oben bestrichenen Stromschienen elektrifiziert. Der reguläre Eisenbahnverkehr wurde auf eine neue Strecke verlagert, so dass diese Strecke seitdem nur noch dem Nahverkehr dient. Fritz Steiner (1873–1955), ein Ingenieur, dessen Eltern aus der Schweiz eingewandert waren, wurde 1905 zum Direktor bestellt. 1925 wurde ein Masterplan für eine Athener U-Bahn ausgearbeitet. Anfang der 1930er Jahre erfolgte die Untertunnelung des Stadtzentrums mit dem Neubau der Stationen "Omonia" und "Viktoria" sowie dem Anschluss an die Richtung Norden nach Kifissia führende Vorortbahn. Siemens lieferte hierfür 1949/50 neue elektrische Ausrüstungen. Bis 1957 wurde die Strecke der heutigen Linie 1 mit 26 Kilometern Länge und 23 Stationen vollendet.


title: Metro Athen

text: Weitere Zwischenstationen wurden in den 1980er Jahren gebaut (z. B. "Irini" am Olympiastadion). Die Linie 1 wird als »Ilektrikós« (Elektrische) bezeichnet und stellt eine von der neuen U-Bahn unabhängige Betreibergesellschaft dar (ΗΣΑΠ – Elektrische Eisenbahn Athen–Piräus). Seitdem gab es zahlreiche Pläne, weitere U-Bahn-Strecken zu bauen, bis sich die Athener Stadtregierung auf den Bau zweier weiterer Linien festlegte.


title: Metro Athen

text: Die Ausschreibung zum Bau zweier neuer Linien gewann 1991 das Konsortium "Olympiako Metro", an dem insgesamt 22 deutsche, französische und griechische Unternehmen beteiligt waren. Die Lieferung umfasste elektrische und mechanische Anlagen, Fahrzeuge, die Lieferung und Installation und hatte ein Auftragsvolumen von insgesamt zwei Mrd. ECU. 1992 begannen die Bauarbeiten.


title: Metro Athen

text: Als 1997 die Tunnelstrecke der Linie 2 zwischen den Haltestellen "Syntagma" und "Panepistimiou" in 24 Metern Tiefe gebaut wurde, stießen die Konstrukteure unerwarteterweise auf einen fünf Meter großen Hohlraum. Aufgrund von Befürchtungen, durch einen Weiterbau könnten die große Panepistimiou-Straße und der Tunnel zusammenstürzen, wurde der Bau monatelang unterbrochen, bis das Loch wieder aufgefüllt war. Die Linie 2 wurde dann verspätet am 28. Januar 2000 zwischen den Stationen "Sepolia" und "Syntagma" in Betrieb genommen. Die Linie 3 wurde im gleichen Jahr zwischen "Ethniki Amyna" und "Syntagma" eröffnet. Bis 2004 wurden wegen der Olympischen Spiele zahlreiche weitere Stationen in Betrieb genommen. Am 6. Juli 2020 wurden die neuen Stationen Agia Varvara, Korydallos und Nikaia der Linie 3 in Betrieb genommen. Drei weitere Stationen sollen im Sommer 2022 fertiggestellt werden.


title: Metro Athen

text: Bei Eröffnung der Strecke der heutigen Linie 1 im Jahr 1869 war die Athener Metro eine reine Vorortbahn, die auch für den Gütertransport genutzt wurde. Der schrittweise Ausbau zu einer vollwertigen U-Bahn geschah ab 1904, die bisherige Aufgabe übernahm eine parallel verlaufende Strecke der OSE. Nicht nur bei der technischen Ausrüstung, sondern auch bei der Gestaltung der Stationen orientierte man sich anfangs an der Berliner U-Bahn. Diese Ähnlichkeit ist bis heute besonders an den Stationen „Omonia“ und „Viktoria“ zu sehen, die im Jahr 2003 restauriert wurden und neben „Piräus“ und „Monastiraki“ unter Denkmalschutz stehen. Ein Kuriosum stellt die Station „Thisío“ dar: Das Empfangsgebäude (aus der Zeit als die Strecke ebenerdig war) steht quer zum tiefergelegenen Bahnsteig, eine ähnliche Situation existiert an der Station „Monastiraki“. Das liegt daran, dass es sich um die ursprünglichen Endbahnhöfe der Piräusbahn handelt (noch gut erkennbar an der repräsentativen Gestaltung der Fassade des Bahnhofs „Monastiraki“). Die Stationen der Linien 2 und 3 sind weitgehend uniform gestaltet, interessant sind hier aber die zahlreichen Kunstwerke, die zumeist im Zwischengeschoss oder am Eingang ausgestellt sind und fast alle bekannten griechischen Künstler umfassen. Ein Highlight ist der Lichtschacht (Gestaltung: Giorgos Zonglopoulos), der an der dritten Ebene der Station Syntagma liegt. Historische Funde sind an den jeweiligen Stationen ausgestellt, die meisten an der Station Syntagma und Akropolis. Mit der grundlegenden Sanierung der Linie 1 (2003/2004) wurden alle Stationen umgebaut, wobei jede von einem anderen Architekturbüro betreut wurde.


title: Metro Athen

text: Oberirdisch ist auf der Station Katehaki eine imposante Fußgängerbrücke, die das erste Werk des spanischen Stararchitekten Santiago Calatrava in Griechenland war.


title: Metro Athen

text: Schließlich sei noch das kleine Museum für die Geschichte der Linie 1 im Bahnhof „Piräus“ mit zahlreichen historischen Exponaten (darunter ein halber alter Siemens-Halske-Wagen) erwähnt.


title: Metro Athen

text: Beide Betreibergesellschaften sowie die Proastiakos-Bahn haben ein einheitliches, sehr funktionales visuelles Erscheinungsbild in allen Stationen sowie hinsichtlich der Fahrgastinformation. Jeder Linie ist eine Farbe zugewiesen, die am jeweiligen Bahnsteig Verwendung findet. Die Stationen der Linie 1 und des Proastiakos sind mit Möbeln der Firma Erlau bestückt, wobei die Farbgebung dem jeweiligen architektonischen Gesamtbild angepasst ist. Attiko Metro hatte bereits 1997 eine Internetpräsenz, die damals einen europäischen Designpreis gewann.


title: Metro Athen

text: Essen und Trinken sowie Rauchen sind nicht erlaubt. Die Einhaltung der Hausordnung wird durch eine flächendeckende Videoüberwachung und Personal an jeder Station überwacht. Bei Nichtbeachtung erfolgt eine mehrmalige Verwarnung in Form einer standardisierten Durchsage mit dem entsprechenden Punkt der Hausordnung, bei weiterer Nichtbeachtung erscheint das Sicherheitspersonal und spricht in Extremfällen ein Hausverbot aus. Bei Demonstrationen werden naheliegende U-Bahn-Stationen geschlossen. Taschendiebstahl durch organisierte Banden ist seit Ende der 2000er Jahre ein weitverbreitetes Problem insbesondere auf den Strecken im Innenstadtbereich (Stationen Syntagma und Omonia).


title: Metro Athen

text: Für die Linie 2 ist vorgesehen, sie an ihrem nördlichen Ende zunächst bis Ilion zu verlängern. Die ca. 4 km lange Erweiterung soll drei neue Stationen umfassen. Langfristig soll die Linie 2 nach Nordosten bis zur Proastiakos-Station Ano Liosia ausgebaut werden. An ihrem südlichen Ende sehen die aktuellen Planungen einen Ausbau um weitere drei Stationen bis Glyfada vor. Die Kosten für die südliche Teilerweiterung werden auf ca. 300 Mio. Euro geschätzt.


title: Metro Athen

text: Die neue Linie 4 wird in insgesamt fünf Einzelabschnitten errichtet werden. Der erste Bauabschnitt wird eine hufeisenförmige Streckenführung aufweisen und von "Alsos Veiikou" zunächst nach Süden durch das Stadtzentrum führen, um dann im Osten in Goudi zu enden. Der Streckenneubau wird 15 Stationen umfassen und ca. 12,8 km lang sein. Der zweite Abschnitt sieht eine Verlängerung nach Nordosten um acht Stationen bis Marousi vor. In einem dritten Schritt ist eine Abzweigung von der zentralen Station "Evangelismos" nach Südosten bis "Ano Ilioupoli" vorgesehen, die drei neue Stationen umfassen soll. Im vierten Abschnitt wird die Linie 4 von "Alsos Veiikou" nach Westen um sechs Stationen nach Petroupoli verlängert. Der fünfte und letzte Abschnitt sieht eine Verlängerung der Linie von Marousi in nördliche Richtung vor. Nach Fertigstellung aller Einzelmaßnahmen wird die Linie 4 38,2 km lang sein und 35 Stationen aufweisen.


title: Metro Athen

text: Die ersten 40 U-Bahn-Wagen wurden von den Herstellern Thomson-Houston (elektrischer Teil) und Desouches David & Cie. (mechanischer Teil) bereits zur Betriebseröffnung 1904 geliefert. 1914 folgte eine Serie von neun Fahrzeugen von Siemens und Baume & Marpent. 1923 folgten nochmals 12 Fahrzeuge aus eigenen Werkstätten. Die Fahrzeuge glichen sich in den Dimensionen, besaßen jedoch ein unterschiedliches Aussehen.


title: Metro Athen

text: Eine für 1944 vorgesehene Nachlieferung kam aufgrund des Krieges nicht mehr zustande. Nachdem alle Züge bis 1985 ausgemustert worden waren, wird heute noch ein Zug im betriebsfähigen Zustand gehalten; die ausgemusterten Wagen wurden zur Nutzung als lokale Treffpunkte verschenkt.


title: Metro Athen

text: Nach Beseitigung der Kriegsschäden wurden 1951/52 die ersten zwölf zweiteiligen Triebwagen der Unternehmen Siemens und MAN ausgeliefert, 1958/59 folgte eine Nachlieferung von weiteren 16 baugleichen Fahrzeugen. Die letzten neun lieferte Siemens/MAN in den Jahren 1968/69.


title: Metro Athen

text: Als in den 1980er Jahren der Wartungsaufwand für die alten U-Bahn-Wagen sehr groß geworden war, musste schnell eine Lösung gefunden werden. Aufgrund der Zahlung in Devisen bot sich die DDR an, kurzfristig Abhilfe zu schaffen: Die für die Ost-Berliner U-Bahn vorgesehenen Wagen von LEW Hennigsdorf vom Typ G-I wurden als Typ G-II an die Athener Verhältnisse angepasst und nach Athen ausgeliehen. Die Umbauten bestanden im Wesentlichen aus einer Anhebung der Wagenkästen zur Anpassung an die Bahnsteighöhe, im Anbau von seitlichen Profilausgleichsbohlen sowie in der Anpassung von Zugbeeinflussung und Stromabnehmern. Die ausgeliehenen Wagen wurden nach ihrer Rückgabe in Berlin wieder in G-I rückgebaut, bis 1996 eingesetzt und 1997 nach Nordkorea verkauft.


title: Metro Athen

text: Trotz der Störanfälligkeit machten die niedrigen Anschaffungskosten der LEW-Züge eine Bestellung attraktiv. Man entschied sich zu einem Kompromiss: Eine neue maßgeschneiderte, an die GII-Züge angelehnte Baureihe wurde von MAN in Nürnberg gestaltet, von dort stammte auch ein Teil der technischen Ausrüstung. Gebaut wurden die Wagen bei LEW Hennigsdorf in der DDR in den Jahren 1983 bis 1985. Aufgrund der Ähnlichkeit zu den GII-Zügen werden die Wagen als GIII bezeichnet. Ab 1999 wurden die Wagen nur noch im Berufsverkehr eingesetzt und schrittweise ausgemustert, bis 2004 alle Wagen verschrottet worden sind.


title: Metro Athen

text: Hellenic Shipyards (zur damaligen Zeit einer Tochterfirma von ThyssenKrupp) bewarb sich erfolgreich mit einem Lizenzbau der bisherigen MAN-Züge, welche fortan als Baureihe A01 bezeichnet werden. Auch eine Ausschreibung der Attiko Metro, des Betreibers der Linien 2 und 3, gewann das Konsortium Hellenic Shipyards und Siemens.


title: Metro Athen

text: Die letzte Ausschreibung für weitere U-Bahn-Wagen, die mit der Verlängerung der Linie 3 zum Flughafen notwendig wurden, gewann der südkoreanische Hersteller Rotem. 14 Einheiten (Baureihe D201) sind nur für 750 Volt ausgelegt, während die weiteren sieben (Baureihe D251) zusätzlich für Oberleitungsbetrieb mit 25 kV bei 50 Hz ausgerüstet wurden.


title: Metro Athen

text: Einzelfahrscheine können an den mehrsprachigen Fahrscheinautomaten für 1,20 Euro (Stand Okt. 2021) bezogen werden und gelten 90 Minuten lang, inklusive Umstieg auf andere Linien (ermäßigter Preis: 0,60 Euro).


title: Metro Athen

text: Darüber hinaus sind Tageskarten zu 4,10 Euro und Fünftageskarten zu 8,20 Euro (Stand Okt. 2021) erhältlich. Eine Einzelfahrt zum Flughafen kostet 9 Euro (Stand Okt. 2021), ermäßigt 5 Euro. Dreitageskarten für Touristen kosten 22 Euro, diese gelten auch auf der Strecke zum Flughafen. Verschiedene Gruppenfahrscheine sind ebenfalls erhältlich. Kinder unter 6 Jahren können alle öffentlichen Verkehrsmittel in Athen kostenlos nutzen.


title: Metro Athen

text: Seit Februar 2018 wurde ein elektronisches Ticket- und Entwertungssystem eingeführt. Teil des neuen Systems sind Schranken an den Ein- und Ausgängen der Bahnhöfe, die beide nur mit gültigem magnetisierten Fahrausweis freigegeben werden.


title: Weißer Hirsch

text: Der "Weiße Hirsch" erstreckt sich westlich bis zur Mordgrundbrücke zwischen Bautzner Landstraße und Dresdner Heide, nordöstlich bis zum Nachtflügelweg in der Heide und südlich bis zur Collenbuschstraße und dem oberen Rißweg. Obwohl der südliche Teil des Villenviertels zwischen Luisenhof und ehemaligem Ardenne-Institut sowie das Villenviertel "Am Weißen Adler" im Sprachgebrauch noch als zum Weißen Hirsch gehörend bezeichnet werden, zählen sie als Teil von Oberloschwitz verwaltungstechnisch schon zum Stadtteil Loschwitz.


title: Weißer Hirsch

text: Erstmals erwähnt wurde das Gebiet des heutigen Weißen Hirschs im Zusammenhang mit den Mönchen des Altendresdner Augustinerklosters, die 1420 vom späteren Kurfürst Friedrich I. ein Stück Wald zum Holzschlagen erhielten. Es lag südlich der heutigen Bautzner Landstraße. Noch heute trägt ein Teil des Ortes den Namen „Mönchsholz“.


title: Weißer Hirsch

text: Oberküchenmeister Georg Ernst von Dölau erwarb 1664 an der alten Bautzner Poststraße ein Weinbergsgrundstück, auf dem er ein Winzerhaus erbaute. Die Gast- und Schankprivilegien erhielt er jedoch nicht. Im Jahr 1685 kaufte der kurfürstliche Kapellmeister Christoph Bernhard den Weinberg und errichtete in dem Winzerhaus eine Schänke, die 1688 das Schankrecht erhielt. Sie wurde nach ihrer Lage nahe der Heide „Zum Weißen Hirsch“ genannt und gab schließlich dem gesamten Stadtteil seinen Namen. Der wirtschaftlich erfolgreichen Schänke wurde im Jahr 1726 der Status „kanzleischriftsässiges Gut“ verliehen, verbunden mit einigen Privilegien.


title: Weißer Hirsch

text: Das Gut wechselte die Besitzer und Pächter und wurde unter Oberlandweinmeister Heinrich Roos erneuert. Im 18. Jahrhundert entwickelte sich um das Gut eine kleine Gemeinde von Obst- und Gemüsebauern, die auch als Winzer tätig wurden. Die Truppendurchmärsche gen Osten während des Siebenjährigen Krieges in der Mitte des 18. Jahrhunderts setzten der Gemeinde zu, doch die Lage an der Verbindungsstraße bewirkte, dass das Überleben des Gutes nie ernsthaft in Frage gestellt war. Im Jahr 1838 wurde der Weiße Hirsch in eine freie Landgemeinde umgewandelt.


title: Weißer Hirsch

text: Der Dresdner Vorort wurde wie auch die nahegelegenen Dörfer am Ufer der Elbe zunehmend von den Städtern als Ausflugsziel und später verstärkt als Daueraufenthalt für den gesamten Sommer aufgesucht. Im Jahr 1867 errichtete Theodor Lehnert im Nordwesten der Ortsflur Weißer Hirsch am Waldrand ein luxuriöses Bad für kränkelnde Menschen, das er nach seiner Tochter Frida „Fridabad“ nannte. Die Gäste verbanden ihre Sommerfrische nun gern mit einer Badekur – der Grundstein für die Entwicklung des Ortes zum Kurort war gelegt.


title: Weißer Hirsch

text: Der Seifenfabrikant Ludwig Küntzelmann kaufte 1872 das alte Gut „Weißer Hirsch“ und teilte die Gutsfelder in Parzellen auf, auf denen „eine Colonie der Villen und Sommerfrischen“ entstand. Die ihm genehmigte Bauordnung „verbot gewerbliche Anlagen mit Dampfmaschinenbetrieb sowie alle rauch- und lärmbelästigenden Einrichtungen.“ Zudem durften die Gebäude nur im Villenstil und maximal dreigeschossig errichtet werden. Zwischen einzelnen Gebäude war ein Mindestabstand vorgeschrieben. Auf Künzelmanns Gesuch an das Innenministerium erhielt der Weiße Hirsch im Jahr 1875 den Namenszusatz „klimatischer Kurort“. Mithilfe des 1876 gegründeten „Verschönerungsvereins Weißer Hirsch/Oberloschwitz“ wurden Bäume gepflanzt, Wege angelegt, Ruhebänke aufgestellt und ein Kinderspielplatz angelegt. Bis zum Jahr 1882 entstand so mit dem Waldpark eine Stütze des Kurbetriebs.


title: Weißer Hirsch

text: Die weitere Entwicklung des Weißen Hirschs hin zu einem Kurort von europäischem Rang wurde wesentlich durch den Arzt Heinrich Lahmann geprägt. Er pachtete 1887 das in Konkurs gegangene Fridabad und eröffnete es im Folgejahr als „Dr. Lahmanns physiatrisches Sanatorium“ neu. Lahmann baute seine Behandlungen auf damals neuen, modernen Naturheilverfahren auf und forschte selbst auf diesem Gebiet. Er mietete 15 Villen in der nahen Umgebung des Sanatoriums, die als Gästeunterkunft dienten. Innerhalb weniger Jahre hatte Lahmanns Sanatorium Weltruhm erreicht und wurde jährlich von bis zu 7000 wohlhabenden Patienten aufgesucht. Lahmanns Vorbild folgten weitere Mediziner wie Heinrich Teuscher und Max Steinkühler, die auf dem Weißen Hirsch eigene Privatsanatorien errichteten.


title: Weißer Hirsch

text: Mit dem Bau zahlreicher Villen und der Ansiedlung vieler Geschäfte und Cafés entwickelte sich der Ort zunehmend zu einer gehobenen Wohngegend und wurde wie das angrenzende Loschwitz ein bevorzugter Wohnort von Wissenschaftlern, Künstlern, Fabrikanten und hohen Beamten. Ab 1897 war der Weiße Hirsch eine eigenständige Kirchgemeinde, im Jahr 1898 wurde der Waldfriedhof angelegt. Im Jahr 1899 wurde der Weiße Hirsch mit der Linie Waldschlößchen–Bühlau an das Dresdner Straßenbahnnetz angebunden. Der Erste Weltkrieg führte zu einem vorläufigen Ende des Kurortes Weißer Hirsch. In Lahmanns Sanatorium wurde 1914 ein Lazarett eingerichtet und erst 1919 wieder aufgelöst. Neben dem Sanatorium hatte Jacques Bettenhausen das Parkhotel erbauen lassen, das im Dezember 1914 eröffnete.


title: Weißer Hirsch

text: Am 7. Januar 1921 wurde der Weiße Hirsch nach Dresden zwangseingemeindet und erhielt die Bezeichnung „Kurort Weißer Hirsch-Dresden“. Der Kurbetrieb war bis 1919 fast zum Erliegen gekommen. Die Nachkriegszeit und Inflation erschwerten die Wiederaufnahme der alten Traditionen und Gepflogenheiten. Der zunehmende Verkehr auf der Verbindungsstraße nach Bautzen wurde zum Problem und auch das Natur- und Lebensgefühl der Städter war nicht mehr in demselben Maße vorhanden. Man suchte nach neuen Anreizen und fand sie zunächst im Heilwasser. Bereits 1884 hatte man die auf der Ortsflur liegende Degele-Quelle und die Schwesternquelle erschlossen und als Oster- und Trinkwasser genutzt. Erste Probebohrungen und Untersuchungen in der Dresdner Heide fielen positiv aus, doch die 1926 gegründete Moorbad AG ging bankrott, da nicht genügend Aktionäre gefunden wurden, um die Pläne zu verwirklichen. Es blieb das Wasser der "Weiße Hirsch – Heilquelle", das ab August 1928 auf dem Konzertplatz in einem Trinkhäuschen gereicht wurde. Im Jahr 1930 wurde das Luft- und Schwimmbad in Bühlau fertiggestellt und 1932 der Golfplatz in der Dresdner Heide erstmals bespielt. Der Kurbetrieb erlebte einen neuen Aufschwung und es waren nun überwiegend Künstler, die es auf den Weißen Hirsch zog.


title: Weißer Hirsch

text: Nach dem Erlass der Nürnberger Rassengesetze ließ der Besuch ausländischer Kurgäste stark nach. Wie überall gab es starke Einschränkungen für jüdische Kurgäste. Sie durften nur in jüdischen Pensionen wohnen, waren von Veranstaltungen sowie der Nutzung von Luftbad und Lesehalle ausgeschlossen. Schilder mit der Aufschrift „Juden unerwünscht“ nahmen zu.


title: Weißer Hirsch

text: Ende Januar 1938 fand im benachbarten Oberloschwitz im Gasthof „Weißer Adler“, bis dahin bekannt für exklusive Tanzveranstaltungen, eine Massenkundgebung mit über 2000 Funktionären und Mitgliedern der NSDAP zur „umfassenden Abrechnung mit dem Judentum“ statt. Gleichzeitig wurden Maßnahmen bekannt gegeben, die der Vertreibung der jüdischen Kurgäste vom Weißen Hirsch dienten. Ziel war es, das „Bad zu einer durch hebräische Anmaßung nicht mehr gestörten Erholungsstätte“ zu machen. Der Landesfremdenverkehrsverband gab Maßnahmen bekannt, die der Vertreibung jüdischer Kurgäste vom Weißen Hirsch dienten. Nach dem 9. November 1938 verloren sich die Spuren jüdischer Pensionsbesitzer, und an der Mordgrundbrücke verkündete ein Schild: „Der Weiße Hirsch ist judenfrei“.


title: Weißer Hirsch

text: Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs kam der Kurbetrieb erneut zum Erliegen. Wie schon während des Ersten Weltkrieges wurden die Sanatorien auch ab 1940 vorwiegend als Lazarette genutzt, nach der Bombardierung Dresdens am 13. Februar 1945 auch als Auffanglager und Versorgungsstelle für Flüchtlinge.


title: Weißer Hirsch

text: Ein Sanatoriumsbetrieb war nach Ende des Zweiten Weltkriegs nicht mehr möglich. Im Jahr 1945 wurden viele Villenbesitzer enteignet und die Villen in Volkseigentum überführt und als Wohnraum für Ausgebombte und Heimatvertriebene zur Verfügung gestellt. Die großen Wohnungen in den Villen und ehemaligen Pensionen wurden dabei oftmals mit 4 bis 5 Mietparteien belegt. Das Lahmannsche Sanatorium war bis zum Abzug der russischen Streitkräfte aus Deutschland 1993 Lazarett der Sowjetarmee, in anderen Sanatorien und Villen waren Kinderheime oder Lehrlingswohnheime untergebracht. Da die Häuser Volkseigentum und die Mieten dementsprechend niedrig waren, war für die Instandhaltung der anfänglich noch intakten Bauten weder Geld noch Material vorhanden. Die Bautzner Landstraße entwickelte sich mit den Jahren zu einer stark frequentierten Fernverkehrsstraße. Was dem Weißen Hirsch blieb, war die Lage am Rand der Dresdner Heide und die gleichzeitige Stadtnähe. Seine Anziehungskraft hatte er nicht verloren: Viele Künstler und Kulturschaffende, Wissenschaftler, Ärzte aber auch verdiente Staats- und Kulturfunktionäre nahmen bevorzugt in den großbürgerlichen Villen ihren Wohn- oder Alterssitz.


title: Weißer Hirsch

text: Im Jahr 1955 gründete der Naturwissenschaftler und Forscher Manfred von Ardenne sein Forschungsinstitut Manfred von Ardenne in Oberloschwitz in unmittelbarer Nachbarschaft zum Weißen Hirsch. Zu dem international renommierten Institut gehörte auch eine Klinik. Es war die einzige private Forschungseinrichtung und einer der größten privatwirtschaftlichen Arbeitgeber in der DDR. Das Institut existierte bis zum Jahr 1990. Für das Institut waren etwa 500 Wissenschaftler, Ärzte, Ingenieure und Mitarbeiter tätig. Die überwiegend anwendungsorientierte Forschung konzentrierte sich vor allem auf die Nutzung von Elektronen- und Ionenstrahlung für wissenschaftliche und technische Zwecke, die Vakuumbedampfung, die Elektronenmikroskopie und andere Bereiche der Biomedizintechnik. Etwa ab der Mitte der 1960er Jahre bildete die Behandlung von Krebserkrankungen den Schwerpunkt der Forschung. Zu den bekanntesten Ergebnissen der Arbeit des Instituts zählten die Eigenentwicklung einer Herz-Lungen-Maschine sowie die Sauerstoff-Mehrschritt-Therapie bei Krebs. Aus dem Institut entstanden nach 1990 die Firmen "Von Ardenne Anlagentechnik GmbH" und "Von Ardenne Institut für Angewandte Medizinische Forschung GmbH". Darüber hinaus geht auch das Dresdner Fraunhofer-Institut für Elektronenstrahl- und Plasmatechnik auf Arbeitsgruppen des ehemaligen Ardenne-Instituts zurück. Auf dem einstigen Institutsgelände befindet sich heute eine kleine Volkssternwarte, die "Sternwarte Manfred von Ardenne".


title: Weißer Hirsch

text: Die politische Wende und die Deutsche Wiedervereinigung brachten einschneidende Veränderungen mit sich. Viele der alten Villen wurden ihren Alteigentümern zugesprochen und in der Folgezeit saniert. Der Weiße Hirsch entwickelte sich wieder zu einer gehobenen Wohngegend, auch wenn an den Gästebetrieb, der nach dem Zweiten Weltkrieg abgebrochen war, nicht wieder angeknüpft werden konnte. Einige Gebäude blieben ungenutzt und verfielen, das unter Denkmalschutz stehende Lahmannsche Sanatorium als prominentestes Beispiel hierfür wurde 2011 verkauft und ab 2013 saniert. Das Areal wird als "Dr. Lahmann Park" mit luxuriösen Wohnungen vermarktet, ein prominenter Bewohner ist seit April 2015 der ehemalige sächsische Ministerpräsident Stanislaw Tillich, der zuvor 16 Jahre lang zwischen Dresden und seinem Wohnort Panschwitz-Kuckau pendelte.


title: Weißer Hirsch

text: Der Weiße Hirsch war ursprünglich zur Frauenkirche und ab 1704 nach Loschwitz eingepfarrt. Im Jahr 1897 wurde der Weiße Hirsch eine selbstständige Kirchgemeinde.


title: Weißer Hirsch

text: Die Kirche stammt aus dem Jahr 1889 und wurde von Architekt Ferdinand Richard Schaeffer als Holzkirche errichtet. Der Turm wurde 1891 ergänzt, weitere Erweiterungsbauten erfolgten bis 1908. Die evangelische Kirche hat eine Jehmlich-Orgel.


title: Weißer Hirsch

text: Von 1937 bis 1938 erhielt der Weiße Hirsch mit der Kapelle St. Hubertus ein katholisches Gotteshaus. Es wurde von Robert Witte entworfen und am Rand der Dresdner Heide unweit des Friedhofs erbaut. Ihren Namen erhielt die Kapelle aufgrund ihrer nahen Lage zur Dresdner Heide nach dem Heiligen Hubertus, dem Patron der Jäger. Die Kapelle war bis 1954 die Außenstelle der Dresdner Franziskus-Xaverius-Gemeinde und wurde 1957 eine eigenständige katholische Pfarrei. Neben einer Jehmlich-Orgel hat die Kapelle auch ein Altarkreuz von Peter Makolies.


title: Weißer Hirsch

text: Der Waldfriedhof Weißer Hirsch wurde 1898 geweiht, ab 1903 erfolgten erste Beerdigungen. Der terrassenförmig angelegte Friedhof ist die Ruhestätte zahlreicher bedeutender Persönlichkeiten, die auf dem Weißen Hirsch gewirkt oder gewohnt haben, darunter Sänger Arno Schellenberg, Wissenschaftler Manfred von Ardenne und Arzt Heinrich Lahmann. Zahlreiche Grabstellen stehen unter Denkmalschutz.


title: Weißer Hirsch

text: Der Weiße Hirsch zählt zu den ehemaligen Villenvororten Dresdens. Im Zentrum des Weißen Hirschs, vor allem entlang der Bautzner Landstraße und davon ausgehend entlang der Collenbuschstraße bis zum Rißweg und der Stechgrundstraße entstanden Häuser in geschlossener Bauweise, die Mietwohnungen und Geschäfte aufnahmen. Abseits des Zentrums entwickelten sich Villenbebauungen, die teilweise weite Gartenanlagen hatten. Der Villenbau am Weißen Hirsch ist wesentlich durch den Architekten Max Herfurt geprägt, nach dessen Plänen ganze Viertel errichtet wurde. Typisch für seinen Baustil waren dabei historistische Bauwerke mit asymmetrischen Formen. Als beispielhaft gilt die Villa Zietz, die Herfurt bis 1912 für den Industriellen Hugo Zietz erbaute.


title: Weißer Hirsch

text: Weitere bedeutende Villen des Weißen Hirschs sind die Villa Maria, die Villa Eschebach und die Villa Elbblick.


title: Weißer Hirsch

text: Der Chinesische Pavillon in Dresden-Weißer Hirsch wurde anlässlich der Ersten Internationalen Hygieneausstellung in Dresden 1911 im Auftrag der kaiserlichen chinesischen Regierung als Ausstellungspavillon des damaligen Chinesischen Kaiserreiches auf dem Ausstellungsgelände erbaut, nach Ende der Ausstellung abgebaut und 1912 unweit des Rathauses Weißer Hirsch am jetzigen Standort wieder aufgebaut. Das Gebäude befand sich nach einem Brand im Jahr 1997 in schlechtem Zustand und wird zurzeit saniert. Zur Unterstützung der Sanierungsmaßnahmen werden gelegentlich Ausstellungen organisiert.


title: Reifrock

text: Ein Reifrock ist ein durch Reifen aus Holz, Fischbein oder Federstahl gespreizter Unterrock. Je nach Form und Epoche unterscheidet man "Verdugado, Panier, Krinoline" oder "Tournüre".


title: Reifrock

text: Der Reifrock kam erstmals in Spanien um 1470 als glockenförmiger Verdugado auf. Gegen Ende des 16. Jahrhunderts entstand daraus in der spanischen Tracht eine kegelförmige Kontur. Fast gleichzeitig wurde in Frankreich eine eigenständige, tonnenförmige Variante ("Vertugadin") entwickelt, die auf mehreren Porträts von Königin Elizabeth I. zu sehen ist. Weniger wohlhabende Frauen trugen ersatzweise den Weiberspeck.


title: Reifrock

text: In den ersten Jahrzehnten des 17. Jahrhunderts geriet der Reifrock wieder aus der Mode. Eine Ausnahme bildet Spanien, wo sich eine breit-ovale Form entwickelte, die von Velázquez-Bildern bekannt ist.


title: Reifrock

text: In Frankreich und dem Rest Europas kehrte der Reifrock erst um 1715 wieder. Zunächst kurz und kegelig, wurde er schon wenig später kuppelförmig und extrem ausladend. Diese frühe Form hatte große Ähnlichkeit mit den damals auf Märkten verwendeten Hühnerkörben (d. h. kuppelförmigen Käfigen), daher der Name "Panier" (frz. „Korb“). Gegen 1730 flachte das Panier vorne und hinten ab und behielt diese querovale Form in wechselnden Dimensionen bis zu seinem Aussterben.


title: Reifrock

text: Paniers des 18. Jahrhunderts wurden zunächst aus Wachstuch und/oder Leder und Ruten gefertigt, was ihnen den Namen "Criarde" (frz. „Kreischerin“) einbrachte, weil die Materialien geräuschvoll aneinanderrieben. Spätere Paniers bestanden aus Holz- oder (häufiger) Fischbeinreifen, die entweder in Tunnel eingezogen oder mit Gelenken und Bändern zu klappbaren Gestellen zusammengefügt wurden.


title: Reifrock

text: Ab ca. 1750 wurden die großen, knie- oder wadenlangen Paniers durch "Springröcke" ersetzt, die nur bis über die Hüften hinabreichten, sowie durch zwei voneinander getrennte, auf der Hüfte sitzende Teile, die an einem Taillenband umgebunden wurden, die "Poschen" (von frz. "poche", Tasche). Die Poschen waren bequemer als Paniers, weil man nicht auf Reifen sitzen musste, und konnten, wie der Name andeutet, gleichzeitig als Taschen dienen.


title: Reifrock

text: Bereits vor der Französischen Revolution kam der Reifrock in der bürgerlichen Kleidung im Zuge der Orientierung an der englischen Mode außer Gebrauch und wurde durch den Cul de Paris, ein hinten sitzendes Polster, ersetzt. Nur im formellen und höfischen Bereich überlebte er bis zur Revolution, in der englischen Hofgala sogar bis zum frühen 19. Jahrhundert.


title: Reifrock

text: Nach 1830 erlebte der Reifrock als "Krinoline" (italienisch-französisch "crin", eigentlich „Rosshaargewebe“) in der Krinolinenmode eine erneute Renaissance, zunächst als Unterrock aus mit Rosshaar verstärktem und geformtem Gewebe, das das bis dahin übliche Tragen mehrerer Stoffunterröcke ablöste. Nach Experimenten mit Fischbein und aufblasbaren Gummischläuchen setzte sich ab 1856 eine englische Konstruktion aus Federstahlbändern durch. Trotz des relativ großen Stahlverbrauchs war sie noch preiswerter als die Rosshaar-Modelle, vor allem aber ließ sie sich besser in die gewünschte Form bringen. Um 1868 erreichte die Krinoline mit einem Saumumfang von sechs bis acht Metern ihre üppigste Weite.


title: Reifrock

text: Die weite Verbreitung der Krinoline nicht nur in der Oberschicht, sondern auch in der Arbeiterschaft führte dazu, dass spöttisch von einer "Crinolinemanie" gesprochen wurde. Magazine wie beispielsweise Punch veröffentlichten Artikel und Karikaturen, die sich satirisch hiermit auseinandersetzten. Insbesondere die besonders ausladenden Varianten waren zudem eine Gefahrenquelle für ihre Trägerinnen. In den beiden ersten Jahrzehnten der Mode kamen allein in England geschätzt etwa 3000 Frauen ums Leben, weil ihre Kleider in Brand geraten waren. Auch kam es immer wieder zu Unfällen, weil sich Säume der Bekleidung in Antriebsrädern von Kutschen und Maschinen verfingen.


title: Reifrock

text: Um 1870 wurde die Krinoline durch die "Tournüre" (von französisch "Tournure" für „Drehung“, eingedeutscht auch "Turnüre") abgelöst, die nicht mehr den ganzen Unterleib umschloss, sondern den Rock nur noch über dem Gesäß mit Hilfe von Halbgestellen aus Stahl, Fischbein und/oder Rosshaar aufbauschte. Nach einer kurzen Pause um 1880 kehrte sie um 1883 als „zweite Tournüre“ wieder. Um 1888 verschwand der Reifrock endgültig aus der Mode. Seither wird er fast nur noch bei Brautkleidern verwendet.


title: Reifrock

text: Vor- bzw. Nebenform der Tournüre war die "Krinolette" oder "Halbkrinoline", die wie die Tournüre nur noch hinten durch Reifen ausgestellt war, aber nicht die starken Aufpolsterungen der Tournüre aufwies.


title: Reifrock

text: Einen Nachhall – allerdings ohne Reifen – fand der Reifrock in der "Kriegskrinoline" um 1915/16 und noch einmal in den 1950er Jahren mit dem "Petticoat", der den Röcken wieder eine betont glockenförmige Silhouette verlieh.


title: Reifrock

text: Das älteste Fahrgeschäft auf dem Münchener Oktoberfest ist die "Krinoline". Dieses Karussell ahmt über eine gefederte exzentrische Aufhängung im Mast die Bewegung eines Reifrocks nach. Die Bauart war bis in die 1930er Jahre häufig auf Rummelplätzen zu finden. Heute ist die "Krinoline" wegen ihrer Bauart und der Musikbegleitung durch eine Blaskapelle einzigartig.


title: Grad Brix

text: Grad Brix (auch °Brix, °Bx, Brix, %Brix; nach dem preußischen Ingenieur Adolf Ferdinand Wenceslaus Brix, der sie 1870 entwickelte) oder Grad Brix-Fischer ist eine Maßeinheit der relativen Dichte von Flüssigkeiten.


title: Grad Brix

text: Sie wird vorwiegend in der Obstindustrie verwendet, in englischsprachigen Ländern auch für das Bestimmen des Mostgewichtes zur Weinherstellung – also für Fruchtsäfte, Getränke und allgemein Zuckerhaltiges. Da diese mengenmäßig neben Wasser hauptsächlich verschiedene Zucker enthalten (vor allem Glucose, Fructose, Saccharose), wird mit der Dichte auch ungefähr der Zuckergehalt angegeben.


title: Grad Brix

text: Zur Dichtemessung von Speiseölen wurde früher auch die Fischer-Ölwaage verwendet, benannt nach dem deutschen Mechanikus Carl Fischer, die dieselbe Gradeinteilung wie das Brix-Aräometer aufweist.


title: Grad Brix

text: Eine Angabe in Grad Brix bedeutet: Die Dichte der gemessenen Flüssigkeit entspricht der Dichte einer Lösung von Saccharose in Wasser, die so viele Gramm Saccharose pro 100 g Lösung enthält, wie die Gradangabe nennt:


title: Grad Brix

text: Saccharoselösung ist hierbei nur die Vergleichssubstanz, die untersuchte Flüssigkeit muss keine Saccharose enthalten.


title: Grad Brix

text: In der folgenden Tabelle werden die Brix-Werte von einigen Obstsorten und Gemüsearten aufgeführt. Hohe Brix-Werte deuten dabei auf einen süßeren Geschmack und bessere Haltbarkeit hin und geben somit Aufschluss über die Qualität.


title: Beth Gibbons

text: Beth Gibbons (* 4. Januar 1965 in Exeter, Großbritannien) ist die Sängerin der britischen Trip-Hop-Gruppe Portishead, Komponistin und Filmmusikkomponistin.


title: Beth Gibbons

text: Zusammen mit ihrer Mutter und ihren beiden Schwestern wuchs sie auf einer Farm auf. Gibbons mochte das harte Farmerleben und vor allem den daraus resultierenden starken Zusammenhalt in der Familie. Im Jugendalter zog sie es vor, mit ihrer Mutter die Abende zu Hause zu verbringen und sich Platten anzuhören, anstatt mit ihren Freunden in der nahegelegenen Stadt zu feiern. Mit 22 Jahren ging sie nach Bristol, um sich als Sängerin zu behaupten. Dort traf sie 1991 auf Geoff Barrow, ihren zukünftigen Partner bei Portishead. Zusammen mit Jazz-Gitarrist Adrian Utley nahmen sie ein erstes Demo auf und wurden vom Musiklabel Go!Beat unter Vertrag genommen.


title: Beth Gibbons

text: Zusammen mit Paul Webb von Talk Talk erlangte Beth Gibbons als „Beth Gibbons and Rustin’ Man“ auch außerhalb von Portishead Anerkennung. Sie schrieb auch einen Song für Joss Stones Album "Mind, Body & Soul".


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Evi Sachenbacher-Stehle (* 27. November 1980 als "Evi Sachenbacher" in Traunstein) ist eine deutsche ehemalige Skilangläuferin und Biathletin. Sie war Mitglied in der Sportfördergruppe der Bundeswehr in der Jägerkaserne in Bischofswiesen, zuletzt bekleidete sie den Rang eines Hauptfeldwebels.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Ihren ersten Einsatz im Skilanglauf-Weltcup hatte Evi Sachenbacher 1998 beim Sprint in Garmisch-Partenkirchen, in dem sie den 14. Platz belegte. Bei der Junioren-Weltmeisterschaft 1999 im österreichischen Saalfelden am Steinernen Meer gewann sie mit der deutschen 4-mal-5-Kilometer-Staffel die Silbermedaille und wurde über 15 Kilometer Dritte. Im Einzelrennen über fünf Kilometer verpasste sie als Vierte knapp die Medaillenrennen. Bei der Weltmeisterschaft 1999 in der Ramsau gewann sie mit der Staffel die Bronzemedaille. Bei den Junioren-Weltmeisterschaften 2000 im slowakischen Štrbské Pleso konnte sie über 15-Kilometer Junioren-Weltmeisterin werden und gewann über fünf Kilometer die Bronzemedaille. Mit der deutschen Staffel wurde sie diesmal Vierte. Ihr erstes Weltcup-Podium war zugleich ihr erster Weltcupsieg, den sie 2001 beim Sprint in Garmisch-Partenkirchen errang. Bei den Olympischen Winterspielen 2002 in Salt Lake City gewann sie die Goldmedaille mit der Staffel und die Silbermedaille im Sprint. Dafür wurde sie am 6. Mai 2002 von Bundespräsident Johannes Rau mit dem Silbernen Lorbeerblatt ausgezeichnet.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Ihren zweiten Weltcupsieg erreichte Sachenbacher im November 2002 im schwedischen Kiruna beim 5 Kilometer Freistilrennen. Nach Gold in der Staffel und Silber in der Verfolgung bei der Weltmeisterschaft 2003 im Fleimstal folgten zwei schwächere Jahre. Die Wende schaffte Sachenbacher mit dem privat finanzierten Langlauftrainer Wolfgang Pichler, der sie wieder in die Weltspitze zurückführte.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Bei der obligatorischen Blutprobe im Vorfeld der Olympischen Winterspiele 2006 in Turin wurde bei Sachenbacher-Stehle ein erhöhter Hämoglobinwert von 16,4 g/dl (einige Quellen schreiben auch 16,3 g/dl) festgestellt, erlaubt ist bei Frauen aber nur ein Wert von maximal 16,0 g/dl. Der Internationale Skiverband (FIS) verhängte daraufhin eine Schutzsperre von fünf Tagen. Dadurch verpasste Sachenbacher-Stehle das 15-km-Jagdrennen. Der Deutsche Skiverband reichte gegen die Sperre Klage beim Internationalen Sportgerichtshof (CAS) ein, der die Klage ablehnte. Nach einem weiteren Test lag der Hämoglobinwert wieder unter dem Grenzwert, so dass sie an den Olympischen Spielen 2006 wieder teilnehmen durfte. Dort errang sie bei der 4-mal-5-Kilometer-Staffel der Damen am 18. Februar 2006 die Silbermedaille.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Nach den Olympischen Spielen zeigte Sachenbacher-Stehle eine hervorragende Form. So konnte sie das Verfolgungsrennen in Falun für sich entscheiden und beim traditionellen 30-km-Rennen am Holmenkollen den dritten Platz belegen. Im Gesamtweltcup wurde sie letztendlich als beste Deutsche Vierte und holte abschließend noch bei der Langlauf-DM in Balderschwang mit der bayerischen Staffel den Titel.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Die Premiere der Tour de Ski beendete Sachenbacher-Stehle 2007 auf Gesamtrang acht, den gleichen Gesamtrang erreichte sie auch 2008. Bei der Weltmeisterschaft 2007 holte Sachenbacher-Stehle gemeinsam mit Claudia Nystad Silber im Teamsprint und mit der deutschen Mannschaft Silber in der 4-mal-5-Kilometer-Staffel. Bei der Weltmeisterschaft 2009 holte Sachenbacher-Stehle die Silbermedaille mit der deutschen Mannschaft.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Bei den Olympischen Spielen 2010 in Vancouver wurde Sachenbacher-Stehle zusammen mit Claudia Nystad Olympiasiegerin im Teamsprint und gewann zusammen mit Katrin Zeller, Miriam Gössner und Claudia Nystad in der Staffel Silber. Die nacholympische Saison 2010/11 verlief für Sachenbacher-Stehle nicht erfolgreich, als beste Platzierung erreichte sie bei nur 10 Teilnahmen an Weltcuprennen einen neunten Platz bei der Verfolgung von Rybinsk. Als Grund dafür gibt Sachenbacher-Stehle verschiedene Nahrungsmittelunverträglichkeiten an. Am Skilanglauf-Weltcup 2011/12 nahm sie nicht teil. Stattdessen fanden sporadisch Starts beim Alpencup statt. Dabei erreichte sie mit Rang zwei in Arvieux und Rang drei in Zwiesel Podestplatzierungen.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Im März 2012 gab Evi Sachenbacher-Stehle bekannt, die Vorbereitung für die Wintersaison 2012/13 mit den Biathleten zu absolvieren, um neue Trainingsreize zu setzen. Am 16. Mai 2012 gab sie bekannt, ab der Saison 2012/13 im Biathlon zu starten. Ihren ersten offiziellen Wettkampf beendete sie am 14. September 2012 auf Skirollern in der bayerischen Mixed-Staffel, gemeinsam mit Florian Graf und Michael Greis mit der Deutschen Meisterschaft. Bereits in ihrem ersten offiziellen Wettkampf sicherte sich Sachenbacher-Stehle ihren ersten deutschen Meistertitel im Biathlon.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Am 24. November 2012 debütierte Evi Sachenbacher-Stehle im IBU-Cup beim Sprint im schwedischen Idre auf Platz 24. Bei ihrem ersten Einzelwettkampf in dieser Rennserie am 30. November 2012 belegte sie Rang 23 im norwegischen Beitostølen. Am 6. Januar 2013 erreichte sie beim vierten IBU-Cup im estnischen Otepää mit einem zweiten Rang im Sprint hinter Jekaterina Jurjewa ihre erste Podiumsplatzierung im neuen Sport.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Durch ihre Leistungen bei den ersten vier Rennen im IBU-Cup qualifizierte sich Sachenbacher-Stehle für den Biathlon-Weltcup. Hier startete sie erstmals im Sprint von Pokljuka am 14. Dezember 2012 und kam auf Platz 59 ins Ziel, wodurch sie sich auch die Qualifikation für das anschließende Verfolgungsrennen sicherte, in welchem sie den 48. Rang erreichte. Nach längerer Pause im Weltcup erreichte sie in Oslo erstmals die Punkteränge und lief am 9. März 2013 im Sprint auf der zukünftigen Olympia-Strecke in Sotschi auf den sechsten Platz, ihr vorläufig bestes Resultat. Einen Tag später konnte sie bei ihrem ersten Staffeleinsatz den ersten Sieg im Biathlonweltcup feiern. Sie siegte zusammen mit Andrea Henkel, Miriam Gössner und Laura Dahlmeier.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Bei den Olympischen Winterspielen 2014 in Sotschi belegte Sachenbacher-Stehle im Sprint den elften Platz und fiel in der anschließenden Verfolgung am 11. Februar auf Platz 27 zurück. Am selben Tag musste sie zur Dopingkontrolle, die ohne Befund war. Im Olympischen Einzelrennen in Sotschi erreichte sie mit drei Strafminuten Platz 20. Obwohl sie im Massenstart am 17. Februar 2014 erstmals in einem Biathlon-Rennen 20 Mal traf und somit keine Strafrunde absolvieren musste, belegte Sachenbacher-Stehle hinter den drei Medaillengewinnern Darja Domratschawa, Gabriela Soukalová und Tiril Eckhoff, die ihre Schießfehler mit einer stärkeren Laufleistung kompensieren konnten, am Ende den vierten Platz. Bei der im direkten Anschluss an dieses Rennen genommenen Dopingprobe wurden in ihrem Urin Spuren von Methylhexanamin gefunden. Der Deutsche Olympische Sportbund schloss Sachenbacher-Stehle aufgrund der positiven Dopingprobe am 21. Februar 2014 aus der deutschen Olympiamannschaft aus. Am selben Tag wurde Sachenbacher-Stehles vierter Platz im Massenstart und der mit ihr anschließend erreichte vierte Platz der deutschen Mixed-Staffel durch die Disziplinarkommission des Internationalen Olympischen Komitees aberkannt. Sachenbacher-Stehle gab an, die Substanz unbewusst über ein Nahrungsergänzungsmittel, das sie von einem privaten Ernährungsberater erhielt, aufgenommen zu haben.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Die Internationale Biathlon-Union sperrte Sachenbacher-Stehle am 16. Juli 2014 für einen Zeitraum von zwei Jahren, der rückwirkend mit dem 17. Februar 2014 begann. Sachenbacher-Stehle legte dagegen beim Internationalen Sportgerichtshof Einspruch ein, der die Sperre am 14. November 2014 auf sechs Monate reduzierte. Am 30. November 2014 erklärte sie ihren Rücktritt vom aktiven Leistungssport. Sie sehe sich nach der langen Pause nicht mehr imstande, ihren eigenen Ansprüchen zu genügen: „Drei Monate Training fehlen, mich haben die letzten Monate sehr viel Kraft gekostet, man ist mit mir auch menschlich nicht immer gut umgegangen.“


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Evi Sachenbacher lebt in Fischen im Allgäu. Sie heiratete am 2. Juli 2005 den alpinen Skirennläufer Johannes Stehle, trägt seitdem den Doppelnamen Sachenbacher-Stehle und hat zwei Kinder. Sie studiert Ernährungswissenschaften.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Sachenbacher-Stehle belegte bei der vom 14. Februar bis 4. April 2017 gesendeten zweiten Staffel der Vox-Wettkampfshow "Ewige Helden" den zweiten Platz.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Sachenbacher-Stehle nahm im September 2017 an einem Promi-Special der Sat.1-Kochshow "The Taste" teil, wo sie den ersten Platz belegte.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Bei dem Winterspecial von "Ewige Helden", das im Dezember 2018 ausgestrahlt wurde, belegte Sachenbacher-Stehle den ersten Platz vor Jennifer Oeser und Philipp Boy.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Im März 2019 war sie bei der Promiausgabe von Das große Backen zu sehen und belegte den ersten Platz. Im November 2019 nahm sie an einem Promi Special von Ninja Warrior Germany – Die stärkste Show Deutschlands teil und wurde „Last Woman Standing“.


title: Evi Sachenbacher-Stehle

text: Alle Siege bei Weltcups, getrennt aufgelistet nach Einzel- und Staffelrennen. Durch Anklicken des Symbols im Tabellenkopf sind die Spalten sortierbar.


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow (; * 26. Juni 1944 in Mymrino, Oblast Orjol) ist ein russischer Politiker und seit dem 14. Februar 1993 Vorsitzender des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der Russischen Föderation (KPRF).


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Nach Abschluss der Schule 1961 arbeitete er zunächst ein Jahr als Lehrer, bevor er sich 1962 an der Staatlichen Universität Orjol einschrieb und dort Mathematik und Physik studierte. Von 1963 bis 1966 leistete er seinen Militärdienst bei der Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland ab, verließ die Armee im Range eines Reserve-Oberst der chemischen Kampftruppen und schloss das wiederaufgenommene Studium 1969 mit Auszeichnung ab. 1966 trat er in die KPdSU ein und war seit 1967 als Funktionär im Komsomol tätig. 1972 wurde Sjuganow Erster Sekretär des Oblastkomitees Orjol des Komsomol, von 1974 bis 1983 war er Zweiter Sekretär des Stadtparteikomitees von Orjol sowie Sekretär des Kreiskomitees der KPdSU im Kreis Orjol. Gleichzeitig war er Abgeordneter des Stadtsowjets von Orjol (1973–1977) sowie des Orjoler Oblastsowjets (1980–1983). Ab 1983 arbeitete er in der Abteilung für Agitation und Propaganda des Zentralkomitees der KPdSU, 1989 wurde er stellvertretender Leiter der ZK-Abteilung für ideologische Fragen, wie die Abteilung für Agitation und Propaganda ab 1988 hieß.


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Nach der Auflösung der KPdSU war Sjuganow 1993 einer der Gründer der neuen Kommunistischen Partei der Russischen Föderation (KPdRF) und ist seit dem 14. Februar 1993 Vorsitzender von deren Zentralkomitee. Ebenfalls seit 1993 ist er Mitglied der Duma, bei den Präsidentschaftswahlen 1996 und 2000 kandidierte er als Kandidat der KPRF. 1996 erreichte er im ersten Wahlgang 32,0 % und im zweiten Wahlgang 40,3 %, 2000 im ersten Wahlgang 29,2 % (bei dieser Wahl wurde Wladimir Putin bereits im ersten Wahlgang gewählt). 2008 und 2012 kandidierte er erneut für das Amt des Präsidenten, blieb jedoch beide Male chancenlos (18,5 % 2008 und 17,7 % 2012).


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Anlässlich des 80. Geburtstags des reformorientierten Michail Gorbatschow bezeichnete Sjuganow diesen als „Verräter“ und „Zerstörer“, der mit „schweren politischen Fehlern“ die Auflösung der Sowjetunion verschuldet habe. Zum Geburtstag des Diktators Josef Stalin hingegen legte Sjuganow Blumen an der Nekropole der Kremlmauer nieder.


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Im Februar 2016 sagte er, alles was in der Russischen Föderation noch funktioniere, stamme aus Sowjetzeiten; der Öl- und Gas-Komplex und die Raumfahrt, militärische und industrielle Leistungen.


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Der ethnische Russe Gennadi Sjuganow stammt aus einer Lehrerfamilie. Sein Vater Andrei Michailowitsch Sjuganow (1910–1990) war während des Zweiten Weltkrieges Artilleriekommandeur bei der Roten Armee. Nach dem Krieg wurde er Mittelschullehrer. Seine Mutter Marfa Petrowna (1915–2004) war Grundschullehrerin.


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Gennadi Sjuganow ist seit 1967 mit Nadeschda Iwanowna Sjuganowa (geborene Amelitschewa) verheiratet. Aus der Ehe sind zwei Kinder hervorgegangen: Sohn Andrei Sjuganow (* 1968) und Tochter Tatjana Nikiforowa, geborene Sjuganowa (* 1974). Darüber hinaus hat Sjuganow eine Enkeltochter und sieben Enkelsöhne. Einer seiner Enkel, Leonid Andrejewitsch Sjuganow (* 1988), ist seit 2014 Abgeordneter der Moskauer Stadtduma für die KPRF.


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Ungeachtet seiner kommunistischen Einstellung ist Gennadi Sjuganow bekennender russisch-orthodoxer Christ. Am 12. September 2014 überreichte ihm Kyrill I. den kirchlichen "Orden der Ehre und der Würde" oder "Slavy i Česti" (III).


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Im Juni 2012 überlebte Sjuganow einen Herzinfarkt. Medienangaben zufolge erlitt er den Herzinfarkt am 4. Juni 2012 während eines Urlaubs in Kislowodsk.


title: Gennadi Andrejewitsch Sjuganow

text: Am 11. Februar 2022 wurde Sjuganow aufgrund einer Infektion mit COVID-19 vorsichtshalber in ein Krankenhaus eingeliefert, hatte aber einen insgesamt milden Krankheitsverlauf. Am 18. Februar 2022 wurde er für genesen erklärt und aus dem Krankenhaus entlassen. Sjuganow war dreifach gegen COVID-19 geimpft. Seine Grundimmunisierung erhielt er mit EpiVacCorona und seine Boosterimpfung mit Sputnik Light.


title: Juliane Lorenz

text: Juliane Maria Lorenz (* 2. August 1957 in Mannheim) ist eine deutsche Filmeditorin, Regisseurin, Produzentin und Autorin. Sie ist Präsidentin und Geschäftsführerin der Rainer Werner Fassbinder Foundation.