title: Flugplatz Johannisthal

text: Im Jahr 1910 wurde eine Pferdebahnstrecke vom rund einen Kilometer entfernten Bahnhof Niederschöneweide-Johannisthal zum Haupteingang gebaut. Der Betrieb bestand nur an Flugtagen und lohnte sich offensichtlich nicht, denn nur zwei Monate später wurde sie wieder stillgelegt. Dies war die letzte Pferdebahn auf dem heutigen Berliner Stadtgebiet.


title: Flugplatz Johannisthal

text: Am 27. September 1909 endete der erste Überlandflug über Deutschland auf dem Platz, als Hubert Latham, der auf dem Tempelhofer Feld mit seinem Antoinette-Eindecker Schauflüge zeigte, seine Maschine zum „Konkurrenz-Fliegen“ überführte. Der Flugplatz war Ende Oktober 1909 Austragungsort des 1908 von Karl Lanz gestifteten Wettbewerbes Lanz-Preis der Lüfte, der von dem Magdeburger Hans Grade mit seiner Grade II "Libelle" gewonnen wurde. Der erste Deutschlandflug wurde am 11. Juni 1911 vom Flugplatz Johannisthal aus gestartet. Am 29. September 1911 verunglückte hier der Luftfahrtpionier Paul Engelhard tödlich. Hunderttausende Zuschauer strömten zu der spektakulären Flugveranstaltung des französischen Starpiloten Adolphe Pégoud im Oktober 1913 zum Flugplatz Johannisthal.


title: Flugplatz Johannisthal

text: Am 17. Oktober 1913 ereignete sich auf dem Flugplatz Johannisthal mit 28 Toten das für viele Jahre schwerste Unglück in der Luftschifffahrt, als der Marine-Zeppelin LZ 18 Feuer fing und abstürzte.


title: Flugplatz Johannisthal

text: Der erste Dauerflug über mehr als 24 Stunden wurde vom 10. bis 11. Juli 1914 vom Albatros-Werkspiloten Reinhold Böhm mit einer Albatros B.I vom Flugplatz Johannisthal aus durchgeführt.


title: Flugplatz Johannisthal

text: In Johannisthal sammelte sich vor dem Ersten Weltkrieg eine bunte Mischung von Flugpionieren, um ihre teilweise sehr skurrilen Konstruktionen zu testen. Bekannt geworden ist beispielsweise Melli Beese, nach der heute in der Nähe des Flughafens eine Grundschule und eine Straße benannt sind.


title: Flugplatz Johannisthal

text: Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 wurden die Befugnisse der Flugplatzgesellschaft aufgehoben und der Flugplatz wurde rein militärisch genutzt. Die industrielle Fertigung von Aufklärungs- und Kampfflugzeugen in den verschiedenen Werken am Flugplatz wurde rasch vorangetrieben. Zum Abtransport der großen Stückzahlen fertiger Maschinen wurde bis 1916 ein Gleisanschluss bis zu den Albatros-Werken gelegt, der dann in den Jahren 1917/1918 als Ringbahn um das Flugfeld ausgebaut wurde.


title: Flugplatz Johannisthal

text: Über 25 Prozent der rund 48.000 im Ersten Weltkrieg in Deutschland produzierten Flugzeuge wurden von Herstellern am Flugplatz geliefert:


title: Flugplatz Johannisthal

text: Neben der Werkflugplatzfunktion diente der Flugplatz während des Kriegs als Flugzeug-Erprobungsstelle der Fliegertruppe. Um leistungsfähige Jagdflugzeuge („D-Flugzeuge“) von den Herstellern zu erhalten, veranlasste die Heeresleitung auf dem Flugplatz im Jahr 1918 drei "D-Flugzeug-Wettbewerbe" (in der Literatur auch oft "Vergleichsfliegen in Berlin-Adlershof" genannt), bei denen die besten Piloten der Front die neuen Baumuster testeten. Die Vergleichsfliegen fanden im Januar/Februar, Juni/Juli und im Oktober 1918 statt. Aus dem Vergleichsfliegen vom 28. Januar bis zum 3. Februar 1918 ging die vom Gegner gefürchtete Fokker D.VII als Sieger hervor.


title: Flugplatz Johannisthal

text: Unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg begann in Berlin-Johannisthal am 5. Februar 1919 die Geschichte der zivilen Luftpost in Deutschland. Von diesem Tag an starteten dort zweimal täglich Flugzeuge der Deutschen Luft-Reederei, um Postsendungen – vor allem Zeitungen – zum Flugplatz Weimar-Lindenberg in Weimar, dem Tagungsort der verfassunggebenden Nationalversammlung zu transportieren. In den ersten Monaten ihres Bestehens durften nur die Abgeordneten der Nationalversammlung diese Flugpostverbindung in Anspruch nehmen. Die Linie Berlin-Weimar gilt als die erste zivile Fluglinie Deutschlands, eine der ersten Fluglinien der Welt, die von Flugzeugen betrieben wurde.


title: Flugplatz Johannisthal

text: Als 1923 der Flughafen Tempelhof eröffnete, sank die zivile Bedeutung des Flugplatzes stark ab. In der Zeit des Nationalsozialismus wurde Johannisthal als Versuchsfeld für die geheime Aufrüstung der Wehrmacht genutzt; u. a. von der dort ansässigen Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL).


title: Flugplatz Johannisthal

text: Nach dem Krieg betrieben ihn ein Jahr lang sowjetische Fliegerkräfte der GSSD, bis zu deren Umzug auf den Flughafen Berlin-Schönefeld. Je weiter Schönefeld ausgebaut wurde, desto weniger Nutzen hatte der alte Flugplatz; er verwaiste. Am 9. September 1995 fand auf dem Flugplatz Johannisthal eine Flugveranstaltung statt (dabei verunglückte der deutsche Astronaut Reinhard Furrer tödlich). 1995 wurde er offiziell geschlossen.


title: Flugplatz Johannisthal

text: Heute befindet sich auf dem südlichen Geländeteil unter anderem der Aerodynamische Park als Teil des Campus der Humboldt-Universität sowie der WISTA. Der Name des Platzes weist auf den besonderen Charakter und die historische wie architektonische Bedeutung durch die prägnanten und dominierenden Baudenkmale der ehemaligen Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt e. V. hin.


title: Flugplatz Johannisthal

text: Das mittlerweile entstandene grüne Biotop auf der Fläche der ehemaligen Start- und Landebahn ist in eine Parklandschaft integriert worden, die nach einem Wettbewerb seit den späten 1990er Jahren entstand. Die rund 65 Hektar große Fläche des Landschaftsparks Johannisthal/Adlershof ist als Landschaftsschutzgebiet (LSG 48) sowie im zentralen Bereich als Naturschutzgebiet (NSG 35) ausgewiesen, jeweils unter der Bezeichnung „Ehemaliges Flugfeld Johannisthal“.


title: Gelsenkirchener Barock

text: Gelsenkirchener Barock ist eine ironisch gemeinte Bezeichnung für vorwiegend wuchtige – meist gebauchte und hochglänzend edelholzfurnierte – ornamentreiche Schränke und Kommoden, wie sie in Deutschland erstmals in den 1930er-Jahren und noch einmal um ca. 1950 produziert wurden und populär waren.


title: Gelsenkirchener Barock

text: Gelsenkirchen steht hier stellvertretend für das Arbeitermilieu der deutschen Kohle- und Stahlindustrie im Ruhrgebiet, wo diese Möbel anfangs überwiegend zu finden waren. Die Bezeichnung Barock spielt auf die schwungvolle Üppigkeit und Vielfalt der Formen und Verzierungen an.


title: Gelsenkirchener Barock

text: Vorlage für das, was man "Gelsenkirchener Barock" nennt, waren Möbel im altdeutschen Stil, die in Deutschland zwischen etwa 1850 und 1910 noch als handwerkliche Einzelstücke hergestellt wurden. Von diesen wurden dann ab den 1930er-Jahren historisierende Kopien oder freie Variationen industriell serienmäßig gefertigt. Diese Objekte entstanden wahrscheinlich auch als nostalgische Reaktion auf die besonders in wohlhabenderen Kreisen zunehmende Verbreitung von heute so genanntem klassisch-modernem Mobiliar (z. B. leichte Freischwinger aus Stahlrohr), wie es u. a. das Bauhaus und der Werkbund hervorbrachten.


title: Gelsenkirchener Barock

text: In der Ära des deutschen Wirtschaftswunders nach dem Zweiten Weltkrieg wurden derartige Möbel erneut in großer Stückzahl aufgelegt und erfolgreich verkauft, wobei moderne Produktionstechniken das bereits reichhaltige Formenrepertoire noch vergrößerten. Die Möbel galten als Prestigeobjekte. Ihre große Beliebtheit mag unter anderem darin begründet gewesen sein, dass sie die Illusion handwerklicher Gediegenheit vermitteln konnten, was einer vielleicht eher kleinbürgerlichen Sehnsucht nach Tradition, Sicherheit und deutscher Gemütlichkeit entgegenkam. Gleichzeitig ließ sich mit den unübersehbaren Exponaten vermeintlich bürgerlicher Wohnkultur der Stolz auf die Überwindung kriegsbedingter Entbehrungen im Alltag zum Ausdruck bringen, insbesondere da man in den vitrinenartigen Schrankteilen oft auch anderen mehr oder minder wertvollen Besitz – z. B. Nippes oder gutes Porzellan – ausstellen konnte.


title: Gelsenkirchener Barock

text: Das Städtische Museum Gelsenkirchen veranstaltete 1991 eine Ausstellung über den Gelsenkirchener Barock. Der Stadt gelang es durch eine selbstironische wie auch kulturwissenschaftliche Herangehensweise sowie durch den großen Ausstellungserfolg, mit der despektierlich gewordenen Zuordnung „Frieden zu schließen“, möglicherweise sich auch davon zu emanzipieren.


title: Gelsenkirchener Barock

text: Die Wortschöpfung "Gelsenkirchener Barock" fand vermutlich in den frühen 1950er Jahren Eingang in die deutsche Alltagssprache und ist heute noch gebräuchlich. Sie ist kein akademischer Stilbegriff, sondern vielmehr dessen Persiflage. In der Kunstgeschichte bzw. Möbelstilkunde findet sie tatsächlich keine Anwendung. Als durchweg anonyme Massenware, deren formale Elemente aus Versatzstücken beliebig zusammengesetzt werden konnten, kennen die so bezeichneten Möbel keine herausragenden Entwerfer oder Protagonisten. Wollte man Gelsenkirchener Barock dennoch stilkundlich auffassen, könnte man ihn als Retro- oder Neo-Stil ohne großen ästhetischen und finanziellen Wert beschreiben, zumal er im Wesentlichen nur eine industrielle Wiederauflage eines ebenfalls schon eklektischen Historismus darstellt, der seinerseits nur nachahmte, ohne besonders eigenständig und innovativ zu sein.


title: Gelsenkirchener Barock

text: Aus diesem Umstand erklärt sich die überwiegend negative Konnotation des Begriffs. In der spöttischen, ironischen Verknüpfung des als proletarisch geltenden Berg- und Stahlarbeitermilieus von Gelsenkirchen und Umgebung mit einer bedeutenden europäischen Stilepoche äußert sich eine gewisse intellektuelle Geringschätzung gegenüber einem Phänomen der Alltagskultur.


title: Gelsenkirchener Barock

text: Der Ausdruck "Gelsenkirchener Barock" ist ein volksmündlicher, liebevoll-ironischer bis kritisch-despektierlicher Kommentar zu einer Design- und Einrichtungskultur, die man als altmodisch, spießig, geschmacklos und überladen charakterisieren möchte. In der Zeit, in der der Begriff geprägt wurde, standen die gemeinten Objekte in starkem Gegensatz zu den jeweils zeitgenössisch modernen und avantgardistischen Möbeln. Er muss deshalb auch als subjektives, geschmäcklerisches Werturteil über eine als konservativ und rückwärtsgewandt wahrgenommene Weltanschauung verstanden werden.


title: Gelsenkirchener Barock

text: Inzwischen ist seine Verwendung jedoch nicht mehr ausschließlich auf die oben beschriebenen historischen Möbel beschränkt, sondern er wird durchaus allgemeiner gebraucht, um z. B. unliebsam gewordene Einrichtungsgegenstände als unzeitgemäß und aus der Mode gekommen oder kitschig zu kennzeichnen. Sogar einem PKW, dem Ford P2, attestierte die Presse schon in den späten 1950er Jahren abfällig eine Nähe zum Gelsenkirchener Barock.


title: A Day to Remember

text: A Day to Remember (gekürzt ADtR) ist eine 2003 gegründete Post-Hardcore-Band aus Ocala, Florida. Gründungsmitglieder sind Schlagzeuger Bobby Scruggs und Leadgitarrist Tom Denney. Nach mehreren Besetzungswechseln besteht die Band aus Sänger Jeremy McKinnon, Rhythmusgitarrist Neil Westfall, Leadgitarrist Kevin Skaff, Schlagzeuger Alex Shelnutt und Bassist Joshua Woodard. A Day to Remember sind für ihren musikalischen Klang bekannt, welcher Elemente des Pop-Punk und Metalcore miteinander vermischt, auch bekannt unter dem Genrenamen „Easycore“


title: A Day to Remember

text: Bisher veröffentlichte die Gruppe sieben offizielle Studioalben: Nach der Unterzeichnung ihres ersten Plattenvertrages bei Indianola Records erschien im Jahr 2005 das Debütalbum "And Their Name Was Treason". Nach einem Wechsel zu Victory Records folgte im Jahr 2007 das Album "For Those Who Have Heart". Bei Victory Records erschienen mit "Homesick" und "What Separates Me from You" zwei weitere Alben, während die ersten beiden Alben eine Neuauflage erfuhren. Die Veröffentlichung des fünften Albums, "Common Courtesy" verzögerte sich aufgrund eines Rechtsstreites mit ihrem ehemaligen Label Victory, sodass das Album zunächst nur auf digitaler Ebene und später erst als Tonträger über dem eigens gegründeten Label "ADTR Records" erschien. Im Jahr 2016 erschien mit "Bad Vibrations" das inzwischen sechste Studioalbum der Gruppe. Zudem gehören drei EPs und mehrere Singleauskopplungen zur offiziellen Banddiskografie.


title: A Day to Remember

text: Die Alben "Homesick" und "What Separates Me from You" wurden inzwischen mit einer goldenen Schallplatte ausgezeichnet, ebenso wie die die Lieder "If It Means a Lot to You" und "The Downfall of Us All".


title: A Day to Remember

text: Nachdem die Musiker zuvor in verschiedensten Bands in und im Umland von Ocala, Florida gespielt hatten, fanden im Jahr 2003 Sänger Jeremy McKinnon, die beiden Gitarristen Tom Denney und Neil Westfall, Bassist Joshua Woodard und Schlagzeuger Bobby Scruggs zusammen und gründeten die Band A Day to Remember. Kurz nach der Gründung spielte die Gruppe mehr als 200 Konzerte innerhalb des ersten Jahres und machte damit erstmals von sich reden. Mit "Halos for Heros, Dirt for the Dead" erschien ein Jahr später eine EP in Eigenproduktion, welche auf Konzerten der Band verkauft wurde.


title: A Day to Remember

text: Im Februar des Jahres 2005 unterzeichnete A Day to Remember ihren ersten Plattenvertrag bei der US-amerikanischen Plattenfirma Indianola Records worüber noch im selben Jahr das Debütalbum "And Their Name Was Treason" herausgegeben wurde. Alleine durch Mundpropaganda wurde das Album 8.000-mal verkauft. Noch im selben Jahr kam ein erster Kontakt mit Offiziellen des Punk-Labels Victory Records zustande.


title: A Day to Remember

text: Im August des Jahres 2006 unterzeichnete A Day to Remember schließlich einen Plattenvertrag bei Victory Records und ging mit ihrem neuen Schlagzeuger Alex Shelnutt, welcher Bobby Scruggs ersetzte, in die Zing Studios um ihr zweites Studioalbum aufzunehmen, welches "For Those Who Have Heart" heißt und im Januar des Jahres 2007 auf den Markt kam. Im September gleichen Jahres veröffentlichte die Gruppe auf ihrer "MySpace"-Präsenz eine Coverversion des Liedes "Since U Been Gone" von Kelly Clarkson. Dieses Lied erschien auf der Neuauflage des Albums "For Those Who Have Heart", welches im Februar 2008 erschien. Im Oktober 2008 wurde auch "And Their Name Was Treason" unter dem Namen "Old Record" neu aufgelegt.


title: A Day to Remember

text: Im Januar des Jahres 2008 spielte die Band erstmals im Vereinigten Königreich und waren erstmals in der Kategorie "Bester Internationaler Newcomer" bei den Kerrang! Awards nominiert, mussten aber der Band Black Tide den Vortritt überlassen. Kurz darauf spielte die Band auf einer längeren Konzertreise mit Silverstein und spielte auf mehreren Musikfestivals wie dem Bamboozle, dem Download-Festival und der Warped Tour. Kurz vor dem Auftritt auf dem Download-Festival spielte A Day to Remember spielte die Band zusammen mit The Devil Wears Prada und Alesana. Mitte des Jahres folgte die "Easycore Tour" in den Vereinigten Staaten mit New Found Glory, Four Year Strong und Crime in Stereo.


title: A Day to Remember

text: Nach der Wiederveröffentlichung ihres Debütalbums "And Their Name Was Treason" im Oktober 2008 unter dem Namen "Old Record" bezogen die Musiker das Aufnahmestudio um ihr drittes Album einzuspielen. Dieses heißt "Homesick" und erschien im Februar des Jahres 2009 und stieg postwendend auf Platz 21 in den offiziellen Albumcharts in den Vereinigten Staaten ein. Außerdem nahm das "Rolling Stone" das Album in ihre Bestenliste der besten 40 Alben des Monats auf Platz 21 auf. Zudem verkaufte sich das Album bis Juli 2010 knapp 200.000-mal alleine in den Staaten. Inzwischen erhielt das Album Gold in den USA und Silber im Vereinigten Königreich. Im März 2009 erschien die zweite Ausgabe der "Punk-Goes-Pop"-Kompilation über Fearless Records, wo die Band mit einem Cover des Liedes "Over My Head (Cable Car)" von The Fray zu hören ist.


title: A Day to Remember

text: Im Dezember 2008 spielte A Day to Remember mit Suicide Silence, Confession und The Acacia Strain im Vorprogramm von Parkway Drive erstmals in Australien. Nach einer weiteren Tournee durch das Vereinigte Königreich, folgte im Februar des Jahres 2009 eine Konzertreise auf dem europäischen Festland. Von März bis Mai tourte die Band mit The Devil Wears Prada, Sky Eats Airplane und Emarosa. Vor dieser Konzertreise brach sich Tom Denney das Handgelenk, sodass er durch Kevin Skaff, welcher zu dieser Zeit bei Four Letter Lie aktiv war, vorübergehend an der Gitarre ersetzt wurde. Im Juni verließ Denney schließlich die Band um sich auf seine Hochzeit, seiner Familie und seine Karriere als Musikproduzent konzentrieren zu können. Denney wurde durch Skaff ersetzt, welcher kurz zuvor noch für Denney eingesprungen war. Es folgte eine weitere Konzertreise im Vereinigten Königreich mit For the Fallen Dreams, sowie Auftritte auf dem Download-Festival und der Warped Tour im Sommer. Im August und September folgten Tourneen in Australien, Neuseeland und Asien. Auch war ein Auftritt auf den Reading and Leeds Festivals geplant. Allerdings wurde diese Auftritte aufgrund eines Krankenhausaufenthaltes von Neil Westfall abgesagt. Im Oktober und November spielte die Band eine Tournee im Vereinigten Königreich und Europa mit August Burns Red und Bring Me the Horizon.


title: A Day to Remember

text: Anfang des Jahres 2010 spielte A Day to Remember auf dem Soundwave Festival in Australien. Im März 2010 folgte eine Tournee im Vereinigten Königreich mit Architects und Your Demise. Im Anschluss folgte eine Nordamerika-Tournee mit August Burns Red, Silverstein, Enter Shikari und Go Radio.


title: A Day to Remember

text: Am 14. Juli 2010 wurde ein Musikvideo zu "Have Faith in Me", einer Single-Veröffentlichung aus dem Album "Homesick", auf MTV erstmals gezeigt. Laut einer Mitteilung von Victory Records sollte das inzwischen vierte Studioalbum, welches "What Separates Me from You" heißen soll, am 26. Oktober 2010 veröffentlicht werden. Allerdings verzögerte sich die Veröffentlichung des Albums um mehrere Wochen, sodass das Album erst am 16. November herausgebracht wurde. Fünf Tage vor der Herausgabe des Albums wurde angekündigt, dass A Day to Remember auf der Warped Tour im Sommer kommenden Jahres spielen werden. Das Album stieg in den US-amerikanischen und britischen Albumcharts ein. Wie "Homesick" erreichte auch "What Separates Me from You" Gold in den Vereinigten Staaten. Am 6. Januar 2011 wurde ein Musikvideo zum Lied "All I Want" veröffentlicht, in dem mehrere bekannte Szene-Musiker, darunter Vic Fuentes, Tim Lambesis, Pete Wentz und Dallas Taylor einen Gastauftritt haben. Fünf Tage später hatte die Band ihr offizielles Fernsehdebüt, als sie ihre Lieder "All I Want" und "Better Off This Way" live bei "Jimmy Kimmel Live!" präsentierten. Vor dem Auftritt auf der Warped Tour im Sommer absolvierte A Day to Remember eine Tournee mit Bring Me the Horizon, Pierce the Veil und We Came as Romans. Am 7. Juni 2011 wurde mit "All Signs Point to Lauderdale" ein weiteres Musikvideo veröffentlicht.


title: A Day to Remember

text: Am 15. Dezember 2011 wurde bekannt, dass A Day to Remember Victory Records wegen Vertragsbruch verklagen wollen. Eine Klage wurde bereits im Mai seitens der Band erhoben, da das Label der Band mehr als 75.000 Dollar Lizenzgebühren schuldeten. Victory Records hingegen gab in einem Statement bekannt, dass der Inhalt des Streites in der Tatsache liege, dass die Band entgegen dem Plattenvertrag – welcher über fünf Alben abgeschlossen wurde – handele und stattdessen bei einem Majorlabel unterkommen wolle.


title: A Day to Remember

text: A Day to Remember spielte Anfang Januar 2012 eine Konzertreise mit Rise Against in den Vereinigten Staaten, welche sich über zwei Tourabschnitte, die von Auftritten in Australien und Neuseeland unterbrochen wurde, erstreckte. Am 27. Februar 2012 erschien mit "2nd Sucks" die inzwischen vierte Singleauskopplung des Albums "What Separates Me from You".


title: A Day to Remember

text: Am 8. Mai 2012 gaben die Musiker bei einem Konzert in New Jersey bekannt, dass das neue Album "Common Courtesy" heißen würde. Am 3. Dezember des gleichen Jahres schaltete die Band einen Countdown auf der offiziellen Homepage, welche am 21. Dezember endete. Nach dem Ende des Countdowns wurde mit "Violence (Enough is Enough)" ein neues Lied veröffentlicht. Am 21. Januar 2013 kündigte A Day to Remember erste Informationen zur "Right Back At It Again Tour" an. Im März gaben die Musiker an, dass das Album kurz vor der Vollendung stehe und demnächst gemixt würde.


title: A Day to Remember

text: Ende März 2013 wurde die "Right Back At It Again Tour" offiziell angekündigt. Auf jedem Konzert wurde das gleichnamige Lied, welches auf "Common Courtesy" zu finden sein würde, gespielt. In einem Interview mit einem lokalen Radiosender im April hieß es, dass die Musiker einen Veröffentlichungszeitraum im Blick habe, aber derzeit nichts bekanntgeben könne. Auch könne die Band nicht sagen, ob das Album bei Victory Records veröffentlicht werden würde, da im Rechtsstreit zu diesem Zeitpunkt keine Einigung gefunden werden konnte. Im August wurde das Album schließlich für den 8. Oktober 2013 angekündigt. Nur wenige Tage vor der offiziellen Veröffentlichung gewannen die Musiker die Rechte das Album selbständig veröffentlichen zu dürfen, auch wenn die Gruppe Victory Records laut Plattenvertrag noch zwei weitere Alben schulde.


title: A Day to Remember

text: Das Album wurde am 8. Oktober 2013 selbständig zunächst auf digitaler Ebene veröffentlicht. Am 15. November 2013 erfolgte eine Veröffentlichung des Albums als Tonträger über das eigens von der Band gegründete Label "ADTR Records". Das Album stieg international in den Charts ein, darunter erstmals in Deutschland und Österreich. Im April des Jahres 2014 hieß es, dass "Common Courtesy" allein in den Vereinigten Staaten 190.000-mal verkauft wurde. Im Januar und Februar 2014 spielte die Band eine Tournee durch das Vereinigte Königreich und Europa. Im September und Oktober 2014 folgte eine Tournee mit Bring Me the Horizon, Motionless in White und Chiodos. Außerdem spielte die Band zwei Konzerte mit blink-182, bei der die Band erstmals mit Matt Skiba auftrat.


title: A Day to Remember

text: Am 30. September 2015 gab Rhythmusgitarrist Neil Westfall in einem Interview mit "Ultimate Guitar" bekannt, an neuem Material zu arbeiten jedoch ohne dabei ein potenzielles Datum für eine Veröffentlichung zu nennen.


title: A Day to Remember

text: A Day to Remember waren im Dezember 2015 Co-Headliner der "Big Ass Tour" mit The Amity Affliction, Motionless in White und Hands Like Houses in Australien und Neuseeland. Am 9. März 2016 erschien mit "Paranoia" das erste Lied aus dem sechsten Studioalbum, welches zu dem Zeitpunkt noch nicht angekündigt wurde, über Beats 1 erstmals gespielt. Aufgenommen wurde das Lied von Bill Stevenson, Musiker bei Descendents und ALL. Zwei Tage später wurde "Paranoia" offiziell mitsamt Musikvideo veröffentlicht. Am 2. Juni 2016 wurde mit "Bad Vibrations" das zweite Lied des Albums, welches ebenfalls "Bad Vibrations" heißt, veröffentlicht. Das Album wurde ursprünglich für den 12. August 2016 angesetzt, wurde jedoch auf den 2. September verschoben.


title: A Day to Remember

text: Einige Titel und Texte der Band zitieren verschiedene Filme. Als Beispiele wären die Titel "1958", "Sound the Alarm" und "I’m Made of Wax, Larry, What Are You Made Of?" zu nennen, die zitierten Filme sind hierbei Der blutige Pfad Gottes, Shaun of the Dead und Nachts im Museum. In dem Video-Clip zum Song "All I Want" sind viele moderne Metalcore-Bands, wie zum Beispiel August Burns Red, Silverstein, Parkway Drive, Bring Me the Horizon, Trivium und As I Lay Dying zu sehen.


title: A Day to Remember

text: A Day to Remember vereinigt die höchst ungleichen Genres Pop-Punk und Metalcore. Hierbei wechseln sich Klar- und gutturaler Gesang, Pop-Punk Melodien und Breakdowns, wie man sie aus dem Metalcore Genre kennt, ab. Frontman Jeremy McKinnon äußerte sich hierzu wie folgt:


title: Vergelt’s Gott

text: Vergelt’s Gott („"Vergelte es Gott!"“) ist eine Dankesformel, die vor allem in Süddeutschland, Südtirol und Österreich gebräuchlich ist. Als Antwort auf "Vergelt’s Gott" gibt man "Segne es Gott!"


title: Vergelt’s Gott

text: Der deutsche Volkskundler Lutz Röhrich stellt in seinem "Lexikon der sprichwörtlichen Redensarten" Folgendes fest:


title: Vergelt’s Gott

text: In der Sage vom "Vergelt’s-Gott-Sammler" ließ sich ein böser und geiziger Bauer überreden, einen Fußweg durch seinen Hof allgemein benützen zu lassen. Allerdings stellte er die Bedingung, dass jeder Vorübergehende vor seinem Hofkreuz ein „"Vergelt’s Gott"“ sagen müsste, und bei jedem „"Vergelt’s Gott"“ machte er eine Kerbe in das Kreuz.


title: Vergelt’s Gott

text: Nach seinem Tod wollte Petrus dem bösen Bauern den Einlass zum Himmel verweigern, doch die gesammelten „"Vergelt’s Gott"“ fielen schwerer ins Gewicht als seine Sünden, sodass ihn Petrus in den Himmel lassen musste.


title: Vergelt’s Gott

text: Der SWR zitiert aus den Papieren einer Pfarrfrau ein Gedicht, bei dem eine alte arme Frau aus Albendorf zum Metzger geht und ihn bittet, mit einem „"Vergelt’s Gott"“ zahlen zu dürfen. Der geizige Metzgermeister willigt ein und schreibt „"Vergelt’s Gott"“ auf ein Stück Papier. Doch als er das Papier in seine Waagschale legt, kann er es mit seiner ganzen Ware nicht aufwiegen und beschließt, künftig Mitleid mit den Armen zu haben.


title: Vergelt’s Gott

text: Die Trittleiste eines Jogltisches wird "Vergeltsgott" genannt, wohl weil man darauf auch zum Tischgebet niederkniet.


title: Spirit of St. Louis

text: Spirit of St. Louis ist der Name des Langstreckenflugzeugs "Ryan NYP" (Kennzeichen: N-X-211), mit dem Charles Lindbergh am 20. Mai 1927 den Atlantik überquerte und den Orteig-Preis für den ersten Nonstopflug von New York nach Paris gewann.


title: Spirit of St. Louis

text: Mit dem Namen "Spirit of St. Louis" drückte Lindbergh seinen Dank an die privaten Geldgeber dieses Projektes aus, die aus St. Louis stammten. In der Typbezeichnung "Ryan NYP" steht NYP für die Flug-Mission New York–Paris, für die die Maschine konstruiert wurde. Im behördlich zugewiesenen Luftfahrzeugkennzeichen "N-X-211" steht das X für "experimental" (deutsch Experimentalflugzeug).


title: Spirit of St. Louis

text: Die Ryan NYP ist eine Entwicklung auf Basis des Typs Ryan M-2 von Ryan Airlines und wurde in San Diego gebaut. Es handelt sich um einen Schulterdecker aus Stahlrohr und Holz, der mit Stoff verkleidet ist. Im Gegensatz zu anderen Flugzeugen, die zum Gewinn des Orteig-Preises gebaut wurden, hat es nur einen Motor, einen Wright J-5 mit 166 kW (223 PS), der selbstschmierende Kipphebelwellen und – als erster Verbrennungsmotor – Ventile mit Natriumkühlung hatte. Lindbergh war der Meinung, dass beim Ausfall eines Motors eines voll beladenen mehrmotorigen Flugzeugs die verbleibenden Motoren die Maschine auch nicht in der Luft halten könnten. Das Risiko eines Motorenausfalls steige aber mit der Zahl der Motoren.


title: Spirit of St. Louis

text: Der Haupttank ist günstig etwa im Schwerpunkt des Flugzeuges vor der Pilotenkanzel eingebaut, der Pilot kann nur durch ein kleines Periskop nach vorne sehen. Lindbergh benutzte auch dieses nicht, da er als früherer Postflieger daran gewöhnt war, dass Postsäcke die Sicht nach vorn behinderten, und orientierte sich durch Blicke aus den Seitenfenstern. Diese Platzierung ist außerdem für den Piloten sicherer, da er im Falle einer Bruchlandung nicht zwischen Motor und Tank eingeklemmt werden kann. Insgesamt kann die Ryan NYP 1705 Liter Treibstoff tanken, der mit ca. 1300 kg mehr als die Hälfte der maximalen Startmasse von 2330 kg ausmacht. Die theoretische Reichweite der Maschine liegt bei 6437 Kilometern, das sind ca. 4000 (Land)meilen (ca. 3480 naut. Meilen).


title: Spirit of St. Louis

text: Das Flugzeug ist auf einen geringen Luftwiderstand und besonders auf ein geringes Gewicht hin optimiert. Deshalb wurde auch auf einige Instrumente wie Benzinuhr oder Funkgerät verzichtet. Lindbergh kannte den Verbrauch des Motors pro Stunde und den Inhalt der einzelnen Tanks. Deshalb benötigte er auch keine Tankanzeige, sondern er schaltete während des Fluges nach einem genauen Zeitplan zwischen den einzelnen Tanks hin und her, um das Flugzeug in der Trimmung zu halten und nicht einseitig zu belasten.


title: Spirit of St. Louis

text: Lindbergh war am Entwurf des Flugzeugs beteiligt und überwachte auch selbst den Konstruktionsprozess.


title: Spirit of St. Louis

text: Startplatz für den Paris-Flug war das "Roosevelt Field" in New York und nach einer Flugstrecke von 5808,5 km (3610 Meilen) landete Lindbergh am 21. Mai nach 33 Stunden und 30 Minuten auf dem "Flughafen Le Bourget" in Paris. Damit gewann er den vom Hotelier Raymond Orteig ausgeschriebenen Orteig-Preis von 25.000 US-Dollar für den ersten Nonstopflug von New York nach Paris.


title: Spirit of St. Louis

text: Nach dem erfolgreichen Transatlantik-Flug wurden in Paris mehrere gravierende Schäden an der "Spirit of St. Louis" entdeckt, so etwa größere Risse in der Bespannung sowie ein 20 cm langes Loch im Tank. Da die Maschine nach der Landung in Paris von einer begeisterten Menge bestürmt wurde, müssen die Beschädigungen nicht im Flug entstanden sein.


title: Spirit of St. Louis

text: Das Flugzeug hängt heute als eines der Exponate im National Air and Space Museum in Washington, D.C. im Eingang an der Decke.


title: Anker (Bauwesen)

text: Ein Anker ist im Bauwesen ein Bauteil zur zugsicheren Verbindung (Verankerung) von Bauteilen. Anker bestehen überwiegend aus Stahl, können aber auch aus Holz, Stahl- oder Spannbeton oder anderen zugfesten Materialien hergestellt werden.


title: Anker (Bauwesen)

text: Ein Maueranker ist ein Metallteil in einer Wand oder Mauer, das überwiegend Zugkräfte aus Bauteilen aufnimmt, die an die Mauer angrenzen und deshalb auch Zuganker genannt wird.


title: Anker (Bauwesen)

text: Der eigentliche Anker besteht meist aus einem Rund- oder Flacheisen oder einer Metallplatte. Dieser Anker wird entweder in einer Mauerfuge vermörtelt oder er befindet sich sichtbar an der Seite der Wand, welche dem zu verankernden Bauteil gegenüberliegt.


title: Anker (Bauwesen)

text: Zur Verbindung der Ankerschiene mit dem zu verankernden Bauteil dient meist ein weiteres Flacheisen, ein Bolzen, ein Stabeisen oder eine Gewindestange.


title: Anker (Bauwesen)

text: Traditionell wurden die Holzbalkendecken und der Dachstuhl eines Gebäudes über Balkenanker bzw. Kopfanker mit dem Mauerwerk verbunden, um dieses auszusteifen, wenn nicht genügend stabilisierende Querwände vorhanden waren.


title: Anker (Bauwesen)

text: Häufig war das äußere Ende der historischen Flacheisen zu einer Öse, dem Auge, geschmiedet. Durch diese Öse wurde ein Ankersplint gesteckt, der in der Wand eingemauert war oder außen am Mauerwerk anlag. Als Ankersplint konnte ein Flacheisen mit einer Stauchung in der Mitte dienen, die verhinderte, dass es durch die Öse fiel.


title: Anker (Bauwesen)

text: Die Ankersplinte der an der Fassade sichtbaren Maueranker wurden an aufwändigen Bauten oft kunstvoll zu Zierankern geschmiedet oder als Doppelsplint zu einem Kreuzanker ausgebildet. Gelegentlich wurden sie als Zahlen und Buchstaben ausgeformt, die das Baujahr und den Bauherrn (mit seinen Initialen) erkennen lassen oder sie wurden mit geschmiedeten Ornamenten oder Rosetten verziert.


title: Anker (Bauwesen)

text: Maueranker sind seit der Antike bekannt und wurden bis in das 20. Jahrhundert verwendet, um beispielsweise das Abkippen einer Fassade vom Gebäude zu verhindern.


title: Anker (Bauwesen)

text: Heute können freistehende Wände durch Ringanker oder ein Pfosten-Riegel-System aus Stahlbeton biegesteifer gestaltet werden, so dass weniger Verbindungen zum Tragwerk des Gebäudes benötigt werden, als früher.


title: Anker (Bauwesen)

text: Zuganker, Zuggurte oder Ankerbalken werden eingesetzt, um die Schubwirkung von Bögen und Gewölben aufzunehmen. Zuganker wurden auch als vorübergehende Sicherung von Gewölben eingebaut und dann entfernt, nachdem alle aussteifenden Wände fertiggestellt und durch Aushärtung des Mörtels standfest geworden waren (nachgewiesen in der Kathedrale von Chartres und Westminster Abbey). Bei anderen Bauten beließ man die Zuganker zur Sicherung der Gewölbe im Bau. Vor allem in Backsteinbauten war dies üblich. Auch Holzbalken wurden in Kombination mit Flacheisen und Eisensplinten als Zuganker eingesetzt (siehe Maueranker).


title: Anker (Bauwesen)

text: Der "Ankerbalken" eines Dachstuhls sichert die Längswände gegen den Schub der Dachsparren, indem er die beiden Sparren (das Gespärre) zu einem kraftschlüssigen Dreieck verbindet, dem Dachbinder. Bei einem Pfettendach werden üblicherweise die Fußpfetten, auf denen die Sparren aufliegen, durch die Deckenbalken verbunden.


title: Anker (Bauwesen)

text: Wenn eine Giebelwand nicht durch Querwände gegen Kippen gesichert wird, muss sie über Giebelanker mit in der Kehlbalkenlage oder den Mittel- und Firstpfetten des Dachstuhls verbunden werden. Da die Balkenlage parallel zum Giebel verläuft, sollte der Giebelanker zusätzlich zum Streichbalken mit mindestens zwei weiteren Balken verbunden werden. Der Dachstuhl selber wird durch Kopfbänder oder Windrispen in Längsrichtung ausgesteift.


title: Anker (Bauwesen)

text: Ein Ringanker ist ein ringförmig geschlossenes Bauteil aus Holz, Eisen oder Stahlbeton, das ein Auseinanderfallen der umschlossenen Bauteile verhindern soll. Ein Ringanker wird im Mauerwerksbau üblicherweise in allen Außenmauern unterhalb der Deckenebene umlaufend ins Mauerwerk eingelassen. Seine tatsächliche Form entspricht daher der Kontur des Gebäudes und beschreibt nur bei Kuppelbauten tatsächlich einen kreisrunden Ring. Speziell bei Kuppeln und Klostergewölben lässt sich der in die Umfassungswände eingeleitete (Gewölbe-)Schub am einfachsten durch einen Ringanker aufnehmen. Werden Ringanker aus einzelnen Bauteilen zusammengesetzt, so müssen diese untereinander zugfest verbunden werden.


title: Anker (Bauwesen)

text: Berühmtes Beispiel einer solchen Konstruktion ist die Kuppel des Doms von Florenz. Ebensolche eiserne Ringanker finden sich aber bereits an der karolingischen Kuppel des Aachener Doms, wahrscheinlich aus der Erbauungszeit (um 800). Die an den Chorpolygonen von gotischen Kirchen auftretenden Schubkräfte des Gewölbes und des Dachstuhls können gleichfalls durch Ringanker neutralisiert werden. Dies wird besonders dann nötig, wenn die Mauern wie seit der Hochgotik üblich durch große Glasflächen in ihrer Widerstandsfähigkeit geschwächt sind. Beispiele finden sich an den Chören der Dome von Köln und Aachen. Schließlich sind auch bei Turmbauten die in große Höhe aufstrebenden Mauern durch Ringanker zu sichern, schon bei Bauten auf quadratischem Grundriss, besonders aber bei Oktogontürmen mit spitzen Turmhelmen, die diagonale Kräfte ausüben. Prominente Beispiele sind der Turm des Freiburger Münsters mit mehreren Ringankerlagen und weitere ähnlich konstruierte Beispiele (Turmhelme des Magdeburger Doms). Oft werden Ringanker auch in der denkmalpflegerischen Bautätigkeit zur Ertüchtigung des Baus nachträglich eingebracht oder bei der Rekonstruktion historischer Steinkuppeln als zusätzliche Sicherheit verbaut, so in der Dresdner Frauenkirche. Außerdem werden Ringanker auch eingesetzt, um den Schub von Dachwerken abzufangen.


title: Anker (Bauwesen)

text: Bei konventionell gefertigten Häusern (Stein auf Stein) besteht der Ringanker aus Moniereisen, die zum Korrosionsschutz in Beton eingegossen werden. Verwendung finden Ringanker zum Beispiel am Kopf von Mauerwerkswänden, bei Bauten ab zwei Geschossen und Wänden mit vielen großen Wandöffnungen sowie Längen von über 18 Metern, wenn die Baugrundverhältnisse es erfordern. Auch hier stellen sie die Scheibenwirkung der Wand sicher, indem sie im Mauerwerk ein Zugband ausbilden. Gängigerweise wird der Ringanker als geschlossenes Polygon ausgeführt, d. h. umlaufend um das Gebäude, entweder im Deckenrand als Bewehrung in der Deckenscheibe, oder z. B. als eingelegter Blechstreifen in Mauerwerkswänden, daher der Name „Ring“-Anker. Die Funktion der Ringanker in Bauwerken ohne schubsteife Deckenscheiben (z. B. bei Holzbalkendecken) kann auch von den Ringbalken übernommen werden, die dann dafür gesondert bemessen werden müssen.


title: Anker (Bauwesen)

text: Litzenanker kommen im Felsbau und in der Böschungssicherung zum Einsatz. Sie bestehen im Allgemeinen aus einem Drahtseil mit sieben Litzen (Einzeladern) aus hochzugfestem Stahl. Sie werden in ein Bohrloch eingeführt und mit Zementmörtel oder Kunstharz fixiert. Das äußere Ende wird am Bohrlochmund mit Spannvorrichtungen gespannt und mit Keilen und Ankerplatten fixiert. Alternativ kann ein Stabanker verwendet werden.


title: Anker (Bauwesen)

text: Spundwandanker finden bei der Verankerung von dauerhaften oder temporären (weniger als 2 Jahre) Spundwandbauwerken ihre Anwendung. Bei Dauerankern ist der Korrosionsschutz von Bedeutung. Die Anker können horizontal als Totmannanker mit einer Ankerwand oder geneigt als sogenannte Verpressanker eingesetzt werden. Das Ankermaterial bei horizontal verankerten Bauwerken ist in der Regel ein Rundstahl aus Baustahl (S355). Bei sogenannten Schrägverankerung (Verpresspfahl) kann alternativ auch ein GEWI-Stahl zum Einsatz kommen.


title: Anker (Bauwesen)

text: Luftschichtanker dienen bei zweischaligen Außenmauern zur Verankerung der Vormauerschale und bestehen heute in der Regel aus Edelstahl. Früher wurde auch verzinkter oder einfacher Stahl verwendet oder einige Mauersteine wurden zur Überbrückung der Luftschicht quer vermauert.


title: Def Jam Recordings

text: Def Jam ist ein von Rick Rubin und Russell Simmons gegründetes, US-amerikanisches Plattenlabel, das sich auf Hip-Hop-Künstler konzentriert. Von 2004 bis 2007 wurde es von US-Rapper Jay-Z geleitet. Das Label trug maßgeblich dazu bei, die Hip-Hop-Kultur auch im Mainstream zu verankern und war neben Motown die erfolgreichste Plattenfirma, die Afroamerikaner aufnahm.


title: Def Jam Recordings

text: Es wurde 1984 von Rick Rubin und Russell Simmons gegründet. Die ersten Geschäftsräume fanden sich in Rubins Wohnheimzimmer auf dem College. Die erste Veröffentlichung auf dem Label kam von einer damals nur lokalen Größe, dem Teenager LL Cool J mit "I Need a Beat". Darauf folgten Beastie Boys mit "Rock Hard". Der Erfolg beider Singles brachte dem Label einen Vertriebsdeal mit CBS Records, der Def Jam 600.000 USD einbrachte. Andere Künstler wie Run DMC und Public Enemy folgten.


title: Def Jam Recordings

text: Frei inspiriert von der Gründungsgeschichte ließ Simmons 1985 den Film "Krush Groove" drehen. Der Film, der fast keine Handlung hat, stellt vor allem Auftritte der damaligen Def-Jam-Künstler Beastie Boys, LL Cool J, The Fat Boys in den Mittelpunkt der Handlung. Gedreht für drei Millionen US-Dollar, spielte der Film über 20 Millionen Dollar ein.


title: Def Jam Recordings

text: 1986 erschien auf Def Jam das Thrash-Metal-Album "Reign in Blood" von Slayer, auf dem sonst auf Hip-Hop ausgerichteten Label.


title: Def Jam Recordings

text: Rubin verließ Def Jam 1989 und gründete "Def American". Über die Jahre kaufte PolyGram 60 % der Firmenanteile von Def Jam. 1998 wurde es ein Teil von Universal Music. Der Konzern führte das Label mit Island Records zu Island Def Jam Records zusammen. Def Jam hatte zu dieser Zeit bereits Jahreseinnahmen von etwa 200 Millionen US-Dollar.


title: Def Jam Recordings

text: Der Konzern lizenziert den Namen Def Jam mittlerweile für zahlreiche andere Produkte: Neben dem Street-fashion-Label gibt es eine Computerspielreihe Def Jam in Zusammenarbeit mit Electronic Arts, Defjammobile, das Handy-Klingeltöne und ähnliches anbietet. Es gibt den Energy-Drink Def Con 3 ebenso wie Kreditkarten.


title: Def Jam Recordings

text: "Def Comedy Jam" war eine jahrelang im Fernsehen laufende Serie mit hervorragenden Einschaltquoten, in denen unter anderem Martin Lawrence, Bill Bellamy, Bernie Mac und Chris Rock ihre Karrieren begannen. Die von Simmons zusammengebrachte Show "Def Jam Poetry" wird seit 2001 auf dem Fernsehsender HBO ausgestrahlt. In ihr präsentiert Simmons junge Dichter aus der Poetry-Slam-Szene. Die Sendung wurde kurz danach auch als Broadway-Show aufgeführt. Sie brachte ein anderes Publikum an den Broadway als dort normalerweise anzutreffen ist und gewann einen Tony Award.


title: Def Jam Recordings

text: Von 2004 bis 2007 leitete der Rapper Jay-Z das Label. Sein Nachfolger, Shakir Stewart beging am 1. November 2008 Suizid. Dessen Nachfolger wurde L.A. Reid, welcher wiederum im Jahr 2012 von Steve Bartels abgelöst wurde. Seit 2018 nimmt diese Position Eminem's langjähriger Manager Paul Rosenberg ein.


title: The Strangers

text: The Strangers ist ein US-amerikanischer Horror-Thriller aus dem Jahr 2008. Regie führte Bryan Bertino, der auch das Drehbuch schrieb.


title: The Strangers

text: Bei der Polizei geht ein Notruf eines Jungen ein, der ein grauenvolles Verbrechen in einem Haus meldet. Die eigentliche Handlung des Films setzt nun mit den vorhergehenden Geschehnissen ein.


title: The Strangers

text: Kristen und James besuchen eine Hochzeit von Freunden. Während dieser macht James seiner Freundin einen Heiratsantrag, die jedoch sehr überrascht davon ist und den Antrag zurückweist, da sie sich noch nicht als dazu bereit sieht. Entsprechend angespannt ist während der Heimfahrt die Stimmung der beiden, es wird nicht miteinander gesprochen. Sie fahren zum Ferienhaus von James' Großvater, in dem sie übernachten wollten. Dort hatte James am selben Tag noch mit seinem Freund Mike eine romantische Umgebung erstellt, was nun jedoch die ganze Lage noch seltsamer macht. Kurz nach 4 Uhr in der Früh klingelt es an der Haustüre: Draußen steht eine junge blonde Frau, die wissen wll, ob Tamara daheim ist. Sie sagen ihr, dass sie sich im Haus geirrt haben muss, woraufhin die Fremde wieder verschwindet.


title: The Strangers

text: Kristen will zur Beruhigung eine Zigarette rauchen, hat jedoch keine mehr. James erklärt sich daraufhin bereit, schnell mit dem Wagen loszufahren und ihr welche zu holen. Während er weg ist, klopft die Frau von vorhin nochmals an der Tür und will erneut wissen, ob Tamara daheim ist. Kristen, die die Tür nicht öffnet, meint nur, dass sie vorhin schon einmal da war. Die Fremde fragt daraufhin nur, ob sie sicher sei und verschwindet schließlich wieder. Kurz danach klopft es erneut an der Tür und Kristen bekommt zunehmend Angst. Sie ruft James an und bittet ihn, schnell zurückzukommen, weil die Frau von vorhin erneut aufgetaucht ist. Die Fremde schleicht inzwischen mit einer Maske über dem Gesicht um das Haus, Kristen sieht auch eine zweite Gestalt, die einen Sack über dem Kopf als Maske trägt.


title: The Strangers

text: Als James schließlich zurückkehrt, denkt er zuerst, dass Kristen sich die ihm beschriebenen Sachen eingebildet hat. Auch ihre Aussage, dass einer der Fremden im Haus gewesen sein muss, da sie ihr Mobiltelefon nicht mehr finden kann, nimmt er zunächst nicht ernst. Er durchsucht das Haus, kann aber niemanden darin entdecken. James begibt sich nach draußen, um sein eigenes Telefon, das noch im Wagen liegt, zu holen. Dabei muss er feststellen, dass der Wagen beschädigt wurde, das Telefon vermag er nicht zu finden. Die maskierte blonde Frau taucht auf und beobachtet ihn aus einiger Entfernung. Wieder im Haus entdeckt James plötzlich sein Telefon und muss erkennen, dass Kristen Recht mit ihrer Annahme hatte, dass die Fremden im Haus waren. Sie verlassen daher das Haus und versuchen, mit James' Wagen zu fliehen. Dabei werden sie jedoch von einer dritten Person, einer dunkelhaarigen Frau, die ebenfalls maskiert ist, aufgehalten, die mit einem Pickup ihren Wagen rammt. James und Kristen fliehen daher zurück in das Haus, wo James die Schrotflinte seines Großvaters sucht und findet und sich mit Munition eindeckt. Sie verschanzen sich im Schlafzimmer, James zielt auf die offenstehende Türe, um sogleich auf einen der Angreifer zu schießen, sollte sich dieser ihnen vom Gang her nähern.


title: The Strangers

text: James' Freund Mike, den James im Vorfeld gebeten hatte, ihn abzuholen, kommt nun etwas früher als geplant beim Haus an. Er bemerkt, dass etwas nicht stimmt und begibt sich in das Haus. Dort wird er von James, der ihn für einen der Fremden hält, erschossen. Im weiteren Verlauf werden Kristen und James von den fremden Angreifern überwältigt und im Wohnzimmer gefesselt. Die Fremden bauen sich – es ist inzwischen bereits Tag geworden – vor ihnen auf und nehmen schließlich alle drei ihre Masken ab. Auf die von Kristen gestellte Frage nach dem Grund antwortet die blonde Frau nur: „Weil ihr zu Hause wart.“ Dann werden die beiden mit einem Messer abgestochen, wobei Kristen schwer verletzt am Leben bleibt. Das Mobiltelefon von Mike klingelt und Kristen kriecht unter großer Anstrengung zur Leiche, um es zu holen, als sie dort angekommen ist und eine Nummer wählen will, wird es ihr jedoch vom maskierten Mann weggenommen.


title: The Strangers

text: Die Fremden verlassen mit einem Wagen die Gegend, dabei begegnen sie zwei Jungen, die gerade mit religiösen Broschüren die Landstraße entlang gehen. Die Fremden halten und die blonde Frau steigt aus und fragt, ob sie eine der Broschüren haben kann. Einer der Jungen will wissen, ob sie eine Sünderin ist, woraufhin sie „manchmal“ antwortet. Nachdem die Jungen ihr Material überlassen haben, setzen die drei Fremden ihre Fahrt fort. Der blonden Frau wird von ihrer Begleiterin gesagt, dass es das nächste Mal einfacher sein wird. Die Jungen entdecken kurz darauf, als sie am Ferienhaus vorbeikommen, die Zerstörungen und begeben sich daraufhin in das Haus, wo sie Mike, James und Kristen voller Blut am Boden liegen sehen. Als einer der Jungen sich über Kristen beugt, um zu schauen, ob sie noch lebt, kommt diese nochmals zu Bewusstsein und stößt einen Schrei aus.


title: The Strangers

text: Das "Lexikon des internationalen Films" sah einen „Home Invasion“-Thriller, der aus seiner verstörenden Grundidee kein Kapital zu schlagen vermag. Gelobt wurde „die gut gestaltete Bild- und Tonebene“, die jedoch nicht für „eklatante Drehbuchschwächen und das ideenlosen Finale“ entschädigen könne.


title: The Strangers

text: Michael Rechtshaffen schrieb in der Zeitschrift "The Hollywood Reporter" vom 29. Mai 2008, der psychologische Thriller sei wirkungsvoll und atmosphärisch. Tyler agiere "„überraschend ausdrucksstark“" und bringe mit wenigen Dialogen viel rüber.


title: The Strangers

text: Im Vorspann wird erklärt, dass der Film auf einer wahren Begebenheit beruhe und der Fall bis heute nicht vollständig aufgeklärt worden sei. Dies entspricht jedoch nur sehr bedingt der Wahrheit. Das Drehbuch entstand aus der Fantasie des Regisseurs. In seiner Kindheit erkundigten sich ein paar Fremde an der Haustür der Familie nach einem anderen Hausbewohner. Hinterher stellte sich heraus, dass es Einbrecher waren.


title: The Strangers

text: Der Film wurde in South Carolina gedreht. Seine Produktionskosten betrugen schätzungsweise 10 Millionen US-Dollar. Der Film sollte nach der ersten Planung im Sommer 2007 veröffentlicht werden, der Termin wurde jedoch mehrmals verschoben. Er startete in den Kinos der USA und Kanadas am 30. Mai 2008. Der Film spielte weltweit 82,8 Millionen US-Dollar ein, darunter ca. 52,1 Millionen US-Dollar in den US-Kinos.


title: The Strangers

text: Im Juli 2017 wurden die Dreharbeiten zu einer Fortsetzung namens "" abgeschlossen, welche im März 2018 erschien. In diesem fungiert Johannes Roberts als Regisseur, Bryan Bertino als Drehbuchautor und Christina Hendricks in einer der Hauptrollen.


title: Dharmachakra

text: Dharmachakra (Sanskrit, m., धर्मचक्र, , das „Rad des Gesetzes“, von "Chakra" = Rad und "Dharma" = Gesetz) ist im Buddhismus das Symbol der von Buddha verkündeten Lehre. Die Speichen symbolisieren den achtfachen Pfad.


title: Dharmachakra

text: Das Dharma-Rad wird in der Regel mit acht Speichen dargestellt, die den „Edlen Achtfachen Pfad“ zur Befreiung symbolisieren. Es wird häufig mit den drei Juwelen im Zentrum dargestellt.


title: Dharmachakra

text: Nach der Unabhängigkeit Indiens (1947) wurde auf Betreiben von Bhimrao Ramji Ambedkar in Anlehnung an das "dharmachakra" ein Rad mit 24 Speichen als Emblem in die Flagge Indiens aufgenommen. Diese Symbolik geht zurück auf die Herrschaft des Maurya-Kaisers Ashoka im 3. Jahrhundert v. Chr., der das "dharmachakra" als Zeichen der Herrschaft des (buddhistischen) Gesetzes in seinem gesamten Reich auf Säulen darstellen ließ.


title: Dharmachakra

text: Nach der Umwandlung Sri Lankas in eine Republik am 22. Mai 1972 wurde das Dharmachakra auch in das offizielle Staatswappen Sri Lankas aufgenommen. Auch im Siegel der tibetischen Exilregierung findet sich ein Dharmachakra.


title: Dharmachakra

text: Buddha-Darstellungen zeigen verschiedene Handhaltungen ("mudras"); eine davon ist der eng mit Sarnath (bei Varanasi) verbundene Gestus des ‚Ingangsetzens des Rades der Lehre‘ ("dharmachakramudra"), bei der der Zeige- oder Mittelfinger der linken den kreisförmig zusammengeführten Zeigefinger und Daumen der rechten Hand in einer Art Erklärungsgeste berühren. Dabei ist von der linken Hand stets nur der Rücken und von der rechten Hand stets die Fläche zu sehen.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen ist eine zweigleisige und elektrifizierte Bahnstrecke in Hessen und Südniedersachsen. Die Strecke wurde in Bebra beginnend zunächst als kurhessisches Projekt in Richtung Fulda gebaut und ab 1866 als preußisches Projekt nach Hanau und Frankfurt fortgeführt. Später folgte die Verlängerung von Bebra nach Göttingen.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Während der Deutschen Teilung wurde sie Teil einer der wichtigsten deutschen Nord-Süd-Achsen im Schienengüter- und Schienenpersonenfernverkehr, der Nord-Süd-Strecke. Die Strecke hat weiterhin hohe verkehrliche Bedeutung, wird jedoch seit 1991 abschnittsweise durch die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg entlastet. Weitere Neubaustrecken sind als Teil des Projektes „Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt“ in Planung.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Hanau war Mitte des 19. Jahrhunderts als zweitgrößte Stadt des Kurfürstentums Hessen nur an die Strecke Frankfurt Ost–Maintal–Hanau der privaten Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Ein Anschluss an die Hauptstadt Kassel existierte nur indirekt über die Main-Weser-Bahn, welche die Provinz Oberhessen des Großherzogtums Hessen durchquerte und als Kondominalbahn den drei Anliegerstaaten gehörte. Um Hanau über kurhessisches Gebiet zu erreichen, sollte von der Stadt Bebra aus, die über die Strecke der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft von Kassel erreicht werden konnte, eine Eisenbahnstrecke über Fulda nach Hanau gebaut werden. Durch einen Beschluss der Kurhessischen Ständeversammlung am 19. März 1863 wurde die Kurhessische Staatsbahn mit dem Bau der Strecke beauftragt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der erste Abschnitt zwischen Bebra und Hersfeld konnte am 22. Januar 1866 eröffnet werden. Nach der Annexion des Kurstaates durch Preußen aufgrund des Preußisch-Österreichischen Krieges 1866 wurde das Projekt von Preußen übernommen und auch im südlichen Abschnitt mit dem Bau begonnen. Um kurhessisches Staatsgebiet nicht zu verlassen, folgte die Bahn dem Tal der Haune und nicht dem der Fulda, das zum Großherzogtum Hessen gehörte. Dafür wurde eine kurvenreiche Trasse in Kauf genommen. Das Königreich Preußen konnte die Strecke nach Hanau binnen zweier Jahre eröffnen.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Noch 1864 hatte die ehemalige Freie Stadt Frankfurt eine Weiterführung der Strecke nach Frankfurt verhindert und auch die Zustimmung zur Nutzung der Strecke Frankfurt Ost–Hanau–Aschaffenburg der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft verweigert, obwohl diese über kurhessisches Territorium verlief. Nachdem Preußen im Prager Frieden auch Frankfurt annektiert hatte, konnten die Züge von Bebra nun zum Hanauer Bahnhof in Frankfurt fahren. Da dieser allerdings im Osten Frankfurts und damit weit abseits der Frankfurter Westbahnhöfe und den dort endenden Eisenbahnstrecken lag, wurden die Züge ab 1869 über die Städtische Verbindungsbahn zum Main-Neckar-Bahnhof durchgebunden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die nordmainische Verbindung über die Strecke der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft wies mehrere Nachteile auf. Sie bedeutete einen Umweg und umfuhr dabei die Stadt Offenbach am Main, nicht zuletzt war die Kapazität der Städtischen Verbindungsbahn beschränkt. So gab es Pläne für eine südmainische Strecke, die in Offenbach auf die Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn treffen sollte. Die Gleisanlagen der Lokalbahn waren allerdings nicht auf die Bedingungen des Eisenbahnfernverkehrs ausgelegt, daher wurde eine neue Fernbahntrasse in Dammlage errichtet, über die die Innenstädte von Sachsenhausen und Offenbach südlich umfahren wurden. Die vorgesehene Trasse verlief durch das Großherzogtum Hessen. Der Bau der Bahnstrecke beruhte in diesem Abschnitt deshalb auf einem Staatsvertrag vom 12. Juni 1868. Dieser Staatsvertrag bestimmte unter anderem in Artikel 21:


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: In Hanau konnte aufgrund des durch die Mainüberquerung vorgegebenen Zwangspunktes die Strecke nicht durch den damaligen Bahnhof "Hanau" (heute: "Hanau West") geführt werden. Stattdessen wurde etwas weiter süd-östlich, an der Stelle, an der die Frankfurt-Bebraer Bahn die Strecke der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft nach Aschaffenburg kreuzt, der Bahnhof Hanau Ost (heute: "Hanau Hbf") errichtet.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die Eröffnung der neuen Strecke verzögerte sich bis zur Fertigstellung der Steinheimer Mainbrücke. Am 15. November 1873 wurde die Strecke zunächst bis zum Bebraer Bahnhof (heute "Frankfurt (Main) Süd") in Sachsenhausen in Betrieb genommen.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die neue Bahn wurde 1874 der Königlichen "Direction der Bebra-Hanauer Bahn" unterstellt, die von Kassel nach Frankfurt verlegt wurde und ab 1. April 1874 "Königliche Eisenbahn-Direction zu Frankfurt am Main" hieß. Am 15. November 1874 wurde die Bezeichnung "Bebra-Hanauer Eisenbahn" durch "Frankfurt-Bebraer Eisenbahn" ersetzt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Es dauerte noch bis zum 1. Dezember 1875, bis von Sachsenhausen der Frankfurter Main-Neckar-Bahnhof erreicht werden konnte.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der Abschnitt von Friedland (Han) nach Göttingen wurde bereits 1867 als Teil einer Verbindungsstrecke von Arenshausen an der Bahnstrecke Halle–Hann. Münden zur Hannöverschen Südbahn eröffnet.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Nach der Annexion von Hannover und Kurhessen wollte die Preußische Staatsbahn die Hannöversche Südbahn und die Strecke der Frankfurt-Bebraer Eisenbahn direkt verbinden. Zusammen mit der gleichzeitig geplanten Bahnstrecke Elm–Gemünden sollte eine Nord-Süd-Achse entstehen. Zudem sollte die ebenfalls geplante, militärisch bedeutsame "Kanonenbahn" Anschlüsse nach Norden (Hannover–Göttingen) und Süden (Bebra–Hanau) erhalten. Als Anschluss im Norden waren auch Arenshausen und Witzenhausen in der Diskussion, man einigte sich aber auf Friedland und eine Verknüpfung mit der Bahnstrecke Halle–Hann. Münden in Eichenberg. Am 25. März 1872 beschloss der preußische Staat den Bau einer Strecke von Bebra nach Friedland sowie einer Zweigstrecke von Niederhone nach Eschwege.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: 1875 wurde der Abschnitt Bebra–Niederhone (heute Eschwege West) sowie von dort aus der erste Abschnitt der späteren "Kanonenbahn" zum Bahnhof Eschwege eröffnet. Ein Jahr später folgte der Abschnitt Niederhone–Eichenberg–Friedland. Um die Wasserscheiden zwischen Fulda und Werra bei Cornberg und zwischen Werra und Leine bei Eichenberg zu überwinden, waren erhebliche Steigungen und vier Tunnel notwendig; die Strecke wurde kurvenreich.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die Direktverbindung Friedland–Arenshausen wurde bereits 1884 aufgegeben, es genügte die Verbindung über Eichenberg.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Zum Anschluss an den neuen Frankfurter Centralbahnhof (heute Hauptbahnhof) musste von Sachsenhausen aus eine neue etwa einen Kilometer weiter süd-westlich verlaufende Trasse gebaut werden. Dazu wurde die neue Main-Neckar-Brücke ab 1881 erbaut und am 1. August 1885 zunächst nur für den Güterverkehr eröffnet. Nach der Schließung der Frankfurter Westbahnhöfe und Eröffnung des Centralbahnhofs am 18. August 1888 wurde die alte Trasse über die alte Main-Neckar-Brücke (heute "Friedensbrücke") aufgegeben.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: 1908 bis 1910 wurden die Bahnanlagen in Göttingen umgestaltet: die Gleise wurden hochgelegt, ein heute stillgelegter Rangierbahnhof erbaut und die Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde angeschlossen. Dabei erhielt auch die Bahn nach Bebra eine neue Trasse von Göttingen bis Rosdorf westlich des Leineberges. Zuvor trennte sich die Strecke im Bahnhof Göttingen bereits östlich der Leine von der Bahnstrecke Hannover–Kassel und führte nahezu geradlinig nach Süden Richtung Rosdorf, daher auch die „Eisenbahnstraße“ im Leineviertel.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Topografischer Problempunkt war die Überwindung des Landrückens zwischen Flieden und Schlüchtern. Mit den zur Bauzeit der Bahn vorhandenen technischen Mitteln war ein Tunnel von fast 4 km Länge zunächst zu aufwändig und teuer. Stattdessen wurde eine Spitzkehre eingerichtet – mit Elm als Spitzkehrbahnhof. Hier mussten alle durchgehenden Züge die Fahrtrichtung wechseln, was mit zunehmendem Verkehrsaufkommen und dem Anschluss der Fulda-Main-Bahn 1873 in Elm zunehmend unvertretbar wurde. Die Technik zum Bau längerer Tunnel wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts insbesondere durch das nun zur Verfügung stehende Dynamit erheblich verbessert. So begann 1909 der Bau des Schlüchterner Tunnels unter dem Distelrasen, der am 14. Februar 1914 fertig gestellt wurde und am 1. Mai in Betrieb ging.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: 1914 wurde eine Verbindungskurve südlich von Bebra eröffnet, die Fahrten Frankfurt–Leipzig–Berlin ohne Fahrtrichtungswechsel in Bebra ermöglicht, daher auch der die Bezeichnung „Berliner Kurve“.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Das regionale Verkehrsaufkommen der dünn besiedelten Region nördlich von Fulda war gering. Daran änderten auch die abzweigenden Nebenbahnen wenig. In Bad Hersfeld beginnt seit 1906 die Knüllwaldbahn, von der noch ein Reststück im Güterverkehr betrieben wird. Dort zweigte ebenfalls von 1912 bis 1993 die Hersfelder Kreisbahn ab. In Hünfeld gab es eine Verbindung über Eiterfeld nach Vacha, ab Götzenhof konnte man von 1889 bis 1986 durch die nördliche Rhön nach Hilders fahren.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: 1939 verkehrten zwischen Göttingen und Bebra vier D-Zug-Paare, die benachbarte Main-Weser-Bahn Kassel–Frankfurt am Main brachte es auf zwölf.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Zweiten Weltkrieg war die strategisch wichtige Strecke Ziel von Luftangriffen der Alliierten, so z. B. am 4. Dezember 1944 bei Schlüchtern und Gelnhausen.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Seit 1866 waren Landesgrenzen zwischen Eichenberg und Bebra unbedeutend. Das änderte sich 1945 mit der Aufteilung Deutschlands in Besatzungszonen. Ein etwa vier Kilometer langer Abschnitt bei Werleshausen südlich von Eichenberg führte durch die Sowjetische Besatzungszone. Um diese Lage zu entspannen, wurde 1945 im Wanfrieder Abkommen ein Gebietsaustausch vereinbart:


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Durch den neuen, spöttisch „Whisky-Wodka-Linie“ genannten Grenzverlauf lag die Strecke durchgehend im Bereich der Westalliierten und somit komplett auf dem Gebiet der späteren Bundesrepublik. Alle von Eichenberg (Bahnstrecke Halle–Hann. Münden) und Eschwege (Kanonenbahn, mehrere Nebenbahnen) ostwärts führenden Strecken wurden von der Grenze unterbrochen.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Bis zum Zweiten Weltkrieg diente sie hauptsächlich dem Verkehr in der Relation Frankfurt–Leipzig. Durch die deutschen Teilung kam dieser Ost-West-Verkehr zum Erliegen – abgesehen von den Transit- und Interzonenzügen, die nun mit Lok- und Fahrtrichtungswechsel in Bebra verkehrten.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Dadurch verlagerte sich die Hauptverkehrsrichtung nach Nord-Süd, von Hannover und Hamburg nach Frankfurt und auch über die Bahnstrecke Flieden–Gemünden Richtung Bayern. Letztere Achse wurde zu einer wichtigen Verbindung in der Bundesrepublik, die auch als Nord-Süd-Strecke bezeichnet wurde. So fuhren im Sommer 1989 zwischen Göttingen und Bebra 37 Fernzüge pro Tag und Richtung.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Um den Verkehr beherrschen zu können, wurde die Strecke ausgebaut. Schon in den 1950er Jahren wurden leistungsfähigere Stellwerke errichtet, die an den Steigungen vor Cornberg und Eichenberg Gleiswechselbetrieb ermöglichten. Die Inbetriebnahme des einseitigen Gleiswechselbetriebes von Bebra nach Cornberg erfolgte am 17. Oktober 1951.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Am 30. September 1961 wurde die zwischen Hanau und Fulda elektrifizierte Strecke als erster elektrifizierter Abschnitt der Nord-Süd-Strecke feierlich dem Betrieb übergeben. Bei Wächtersbach war zuvor, im September 1961, der 4000. elektrifizierte Kilometer im Netz der Deutschen Bundesbahn gefeiert worden. Insgesamt wurden rund 3000 Fahrleitungsmasten, 250 Kilometer Fahrleitung und dabei auch eine Bahnstromleitung mit mehreren hundert Hochspannungsmasten errichtet, die das Kraftwerk Aschaffenburg mit dem neuen Unterwerk Flieden verband. Neben mehreren Brücken, die zur Herstellung des erforderlichen Lichtraumes neu gebaut wurden, war das poröse Gewölbe des Schlüchterner Tunnels zu sanieren.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Bis 1963 wurden die übrigen Abschnitte elektrifiziert. Um Platz für die Oberleitung zu schaffen, wurde der Braunhäuser Tunnel nach oben geöffnet, in den anderen Tunneln wurden die Gleise tiefer gelegt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Viele kleinere Bahnhöfe wurden aufgegeben, damit die haltenden Nahverkehrszüge nicht die Intercitys behindern. Dies traf noch 1989 Obernjesa.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Bereits in den 1960er Jahren wurde klar, dass die gesamte Nord-Süd-Strecke zu überlastet und zu langsam für attraktiven Fernverkehr ist. Bei Eichenberg lassen die Kurven nur 90 km/h zu, bei Bebra nur 70 km/h. Dies führte zur Planung und zum Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, die 1991 den schnellen Fernverkehr in Nord-Süd-Richtung zwischen Göttingen und Fulda übernahm. Auf der alten Route blieben die Güterzüge, der Nachtzugverkehr und der Regionalverkehr.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Zuge der Diskussion um die Anbindung Fuldas an die Neubaustrecke Hannover–Würzburg wurde in der ersten Hälfte der 1970er Jahre erwogen, die Neubaustrecke an Fulda vorbeizuführen und nur nördlich und südlich von Fulda Verknüpfungen zur Bestandsstrecke vorzusehen. Später wurde sich stattdessen für eine Trassierung durch Fulda entschieden. In der Bauphase der Neubaustrecke wurde die Einbindung der Strecke in den Knoten Fulda verändert. Beide Strecken verlassen seither im Richtungsbetrieb den Knoten in südlicher Richtung, bevor die Neubaustrecke Richtung Würzburg auf dem "Kreuzungsbauwerk Süd" die Strecke Richtung Frankfurt überquert. Darüber hinaus wurde das "Kreuzungsbauwerk Mitte" neu gebaut, welches das östliche Gleis der Strecke von Frankfurt höhenfrei mit dem Hausbahnsteig des Fuldaer Bahnhofs (Gleis 1) verbindet.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der Ausbau der Strecke war bereits Teil des 1970 vorgelegten Ausbauprogramms für das Netz der Deutschen Bundesbahn. Im Bundesverkehrswegeplan 1973 wurde der Streckenabschnitt Flieden–Frankfurt am Main als einer von acht geplanten Ausbaustrecken im Bereich der Schienenwege geführt. Im 1976 vorgelegten Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege bis zum Jahr 1985 war die Strecke nicht mehr enthalten. Die zur Verfügung stehenden Investitionsmittel sollten damit auf die sechs zu diesem Zeitpunkt begonnenen Aus- und die beiden begonnenen Neubaustrecken konzentriert werden. Auch im Bundesverkehrswegeplan 1980 war das Ausbauprojekt nicht enthalten. Bereits Mitte der 1980er Jahre galt die Strecke als überlastet und die Betriebsqualität abschnittsweise als sehr unbefriedigend.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Mitte 1984 begannen bei der Bundesbahndirektion Frankfurt am Main Untersuchungen für die Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans. Dabei sollte durch ein iteratives Vorgehen Streckenabschnitte identifiziert werden, die mittels kleiner Ausbauschritte und neuen oberbautechnischen Möglichkeiten möglichst große Fahrzeitverkürzungen erlauben sollten. Dabei wurde eine Ausbaugeschwindigkeit von 200 km/h angestrebt. Für die einzelnen Abschnitte der Kinzigtalbahn zeigte die Untersuchung aufgrund wechselhafter Topographien und Siedlungsstrukturen höchst unterschiedliche Aufwendungen. Daraus wurde ein Maßnahmenbündel im Umfang von 460 Millionen DM (Preisstand: 1984) abgeleitet. Auf dem 103 Kilometer langen Abschnitt sollte gegenüber der Fahrzeit eines Intercity von 54 Minuten im Jahr 1985 je nach Zugparametern eine Fahrzeitverkürzung von sechs bis neun Minuten erreicht werden. Die Streckenleistungsfähigkeit sollte um rund fünfzig Züge pro Tag und Richtung gesteigert werden. Eine gemeinsame Untersuchung der Kinzigtal- und der Riedbahn im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums ergab einen Nutzen-Kosten-Faktor von 15. Bei einer Gesamtinvestition von 960 Millionen DM (zum Preisstand von 1983) wurde ein jährlicher Beitrag zum Wirtschaftsergebnis der Bundesbahn von 256 Millionen DM pro Jahr erwartet. Auf den Abschnitt zwischen Fulda und Frankfurt entfielen dabei Investitionskosten von 460 Millionen DM. Diese Ergebnisse führten zur Aufnahme in den "vordringlichen Bedarf" des Bundesverkehrswegeplans 1985. Die Maßnahme sollte so schnell wie möglich realisiert werden und zur Aufnahme des ICE-Verkehrs 1991 in wesentlichen Teilen abgeschlossen werden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Unmittelbar nach dem Beschluss des Bundesverkehrswegeplans 1985 nahm die Bundesbahn die Planung des Ausbauvorhabens auf. Im Rahmen der 1986 abgeschlossenen Vorplanung war vorgesehen, drei mit 200 km/h Schnellfahrabschnitte mit einer Gesamtlänge von 55 Kilometer zu schaffen: zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen-Höchst, nördlich von Wächtersbach sowie zwischen dem Raum Flieden und Fulda. Zwischen dem südlichen und dem mittleren Schnellfahrabschnitt sollte die Strecke mit 170 km/h befahren werden können. Die mit 110 km/h niedrigste Geschwindigkeit im Zielzustand sollte in Hanau-Wolfgang und Schlüchtern erreicht werden. Für das Vorhaben waren größere Linienverbesserungen in Kerzell, Neuhof, Bad Soden-Salmünster und Wirtheim vorgesehen, kleinere Abrückungen in Wächtersbach und Gelnhausen. Fünf Überholgleise sollten neu gebaut und fünf weitere verlängert werden. Daneben sollten sechs neue Stellwerke und vier neue Bahnsteigkanten entstehen. Fünf Stellwerke sowie insgesamt 41 Brücken sollten neu gebaut und die gesamte Strecke mit Linienzugbeeinflussung ausgerüstet werden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Eine Prüfung der Zentrale der Deutschen Bundesbahn zeigte, dass der vorgegebene Kostenrahmen von 460 Millionen DM um 72 Millionen DM überschritten würde. Die Ausbauziele wurden daher reduziert. Durch die Reduzierung des Ausbauziels im Abschnitt zwischen Bad Soden-Salmünster und Haitz-Höchst von 200 bzw. 170 km/h auf 160 bzw. 150 km/h sollten 65 Millionen DM bei einem entgangenen Fahrzeitgewinn von 0,7 Minuten eingespart werden. Daneben sollte auf ein Überholgleis südlich von Gelnhausen und eine Überleitstelle mit Gesamtkosten von rund 5 Millionen DM verzichtet werden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die Planung von 1988 sah vor, den Abschnitt Wolfgang–Gelnhausen bis 1991 dreigleisig und für 200 km/h auszubauen. Eine Verlängerung des dreigleisigen Ausbaus bis Wächtersbach wurde in der Planung berücksichtigt. Der Abschnitt Neuhof–Fulda sollte bis 1994 folgen. Zwischen 1986 und 1989 waren von geschätzten 460 Millionen DM Investitionen 66 Millionen DM verausgabt worden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Nachdem das Land Hessen am 1. Dezember 1986 ein Raumordnungsverfahren für den dreigleisigen Ausbau Hanau–Gelnhausen und die Linienverbesserungen Kerzell und Neuhof gefordert hatte, war es zu Verzögerungen gekommen. Das bis 1991 angestrebte Ausbauziel war bis Ende 1988 auf einen etwa 12 Kilometer langen Schnellfahrabschnitt zwischen Rodenbach und Hailer-Meerholz reduziert worden. Bis dahin waren alle Raumordnungsverfahren mit Ausnahme des Abschnitts Neuhof abgeschlossen und die Mehrzahl der Planfeststellungsverfahren eingeleitet worden. 1989 wurde das letzte von vier Raumordnungsverfahren, für den Bereich Neuhof, abgeschlossen. Entlang der 103 Kilometer Streckenkilometern waren 65 Einzelmaßnahmen vorgesehen. Ende 1989 waren 13 Baumaßnahmen im Gang.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der offizielle Ausbaubeginn wurde mit einem symbolischen ersten Rammschlag durch den damaligen hessischen Wirtschafts-Staatssekretär Dieter Posch am 27. September 1989 in Steinau an der Straße begangen. Nach dem Planungsstand von 1989 war noch der rund 25 Kilometer Streckenabschnitt zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen-Höchst sowie der rund 15 Kilometer langer Abschnitt zwischen Flieden und dem südlichen Rand Fuldas zum Ausbau für 200 km/h vorgesehen. Im Zuge der Entscheidung über die Zukunft des Schlüchterner Tunnels sollte darüber hinaus eine Verlängerung des nördlichen Schnellfahrabschnitts um weitere 8 Kilometer nach Süden geprüft werden. Entlang der übrigen Strecke sollten weitgehend 120 bis 160 km/h ermöglicht werden. Geschwindigkeitseinbrüche nach Abschluss des Ausbaus waren bei Hanau-Wolfgang (90 km/h) und Schlüchtern (100 km/h) vorgesehen. Einschließlich der Beseitigung von Bahnübergängen waren etwa 120 Einzelmaßnahmen geplant. Nach dem Abschluss der Ausbaumaßnahmen sollte auf rund 37 Streckenkilometern Geschwindigkeiten von 200 km/h gefahren werden können. In Verbindung mit dem Ausbau der Riedbahn sollte die Fahrzeit zwischen Fulda und Mannheim zur ICE-Betriebsaufnahme (1991) zunächst um sieben und bis 1995 um 15 Minuten gegenüber dem Ausgangszustand gesenkt werden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die Ausbauarbeiten begannen 1987; der Abschluss war (im Jahr 1991) für 1994 geplant. Als wichtigstes Teilprojekt galt der Neubau des Schlüchterner Tunnels. Die zweite Ausbaustufe sollte ursprünglich bis zur vollständigen Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart (1991) abgeschlossen werden. Im Planfeststellungsverfahren, insbesondere bei der Beseitigung der 20 Bahnübergänge, kam es zu Verzögerungen.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: 1990 war geplant, binnen sechs Jahren 610 Millionen DM zu investieren, davon 150 Millionen DM von Kreuzungspartnern zur Beseitigung von Bahnübergängen. Jeweils die Hälfte der DB-Investitionskosten von 460 Millionen DM sollte der Kapazitätssteigerung und der Leistungssteigerung dienen. Allein für das dritte Gleis zwischen Hanau und Gelnhausen wurden 179 Millionen DM kalkuliert.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Bis Anfang 1991 waren von 25 Planfeststellungsabschnitten vier fertig gestellt, 13 in Bau, fünf im Planfeststellungsverfahren und drei in Planung. Das Gesamtvorhaben sollte Stand 1990 in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre fertig gestellt werden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Zur Aufnahme des fahrplanmäßigen ICE-Betriebes am 2. Juni 1991 wurde der Schnellfahrabschnitt (200 km/h) zwischen Hanau-Wolfgang und Hailer-Meerholz in Betrieb genommen. Außerdem können die Abschnitte Bronnzell–Flieden, Ahl–Wächtersbach und Wirtheim–Niedermittlau seither planmäßig mit 160 km/h befahren werden. Bis Ende 1991 waren von geschätzten 630 Millionen DM insgesamt 281 Millionen DM investiert worden (Preisstand: 1. Januar 1991).


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: 1992 gehörte die Strecke zu den fünf Strecken, die vorrangig mit CIR-ELKE-Hochleistungsblock ausgerüstet werden sollten.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Am 22. Mai 1993 ging das dritte Gleis zwischen Hanau und Hailer-Meerholz (19 Kilometer) in Betrieb. Es ist – ebenso wie die parallelen Streckengleise in diesem Abschnitt – weitgehend für 200 km/h ausgelegt. In den vier Jahre dauernden dreigleisigen Ausbau, verbunden mit der Ertüchtigung der bestehenden Gleise für 200 km/h, wurden insgesamt 230 Millionen D-Mark investiert, davon rund 150 Millionen D-Mark für das dritte Gleis. Insgesamt wurden rund 200.000 Kubikmeter Erdmassen ausgebaut und vorübergehend zwischengelagert. Die Festigkeit des Untergrundes musste teilweise durch Beigaben erhöht werden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Vom Bau der Bahnstrecke Frankfurt Schlachthof–Hanau über Offenbach Ende des 20. Jahrhunderts war auch ein Großteil der bestehenden Gleisinfrastruktur betroffen. So werden seitdem die Bahnsteige des Bahnhofs Offenbach (Main) Ost nur noch von der S-Bahn angefahren, die alte Bahnstrecke wurde auf eine neue Trasse nördlich parallel zur alten Trasse verlegt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Falle des ehemaligen Bahnhofs Steinheim (Main) wurde das südlich der Altstrecke liegende Empfangsgebäude abgerissen und es entstand ein Außenbahnsteig auf der nördlichen Seite der neuen S-Bahn-Strecke.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Das Empfangsgebäude des ehemaligen Bahnhofs von Mühlheim am Main von 1873 blieb als Kulturdenkmal erhalten. Der hausnahe Bahnsteig wurde geschlossen; hier fahren heute die Züge der Hauptstrecke ohne Halt durch. Ein Mittelbahnsteig blieb für die hier zweigleisige S-Bahn-Strecke erhalten.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: 1990 wurde die unterbrochene Bahnstrecke Halle–Hann. Münden östlich von Eichenberg wiedereröffnet. 1998 folgte der Bau einer Verbindungskurve nordöstlich von Eichenberg, die direkte Fahrten von Göttingen nach Heiligenstadt ermöglicht. Sie übernimmt damit wieder die Funktion, die die 1884 aufgegebene Bahnstrecke Arenshausen–Friedland hatte.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Am 2. Februar 1995 begann zwischen Hanau und Fulda der planmäßige Einsatz von Doppelstockwagen auf der Strecke, die zur Hälfte von der Deutschen Bahn und zur Hälfte vom Land Hessen (aus Mitteln des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes) finanziert wurden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Mit der durch die Einrichtung des Gleiswechselbetriebes gegebenen Möglichkeit, Regionalzüge während der Fahrt „fliegend“ überholen zu können, konnten längere Standzeiten in den Bahnhöfen vermieden werden. Die Reisezeit auf der 55 Kilometer langen Relation Wächtersbach–Frankfurt sank um bis zu 18 Minuten; die Zahl der werktäglichen Regionalzüge wurde zur Inbetriebnahme von 87 auf 91 erhöht.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Ab 2007 errichtete die DB Netz AG den Neuen Schlüchterner Tunnel, der im April 2011 zunächst zweigleisig in Betrieb ging, und sanierte anschließend die alte Röhre. Anfang 2014 ging der alte Tunnel wieder (eingleisig) in Betrieb. Die zweite Röhre wurde bis Juni 2014 auf ein Gleis zurückgebaut; seitdem steht je Fahrtrichtung ein Gleis zur Verfügung. Die zulässige Geschwindigkeit in diesem Abschnitt wurde im Rahmen der Sanierung von 110 km/h auf 140 km/h bis 160 km/h angehoben.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Zuge des Neubaus der Bundesautobahn 66 Neuhof–Eichenzell wurde die Strecke im Bereich von Neuhof auf einem 3,3 Kilometer langen Abschnitt neu trassiert. Dabei wurde die Streckengeschwindigkeit im Bahnhofsbereich von 130 km/h auf 160 km/h angehoben. Die geplanten Investitionen lagen (Stand: 2006) bei 56 Millionen Euro. Die Inbetriebnahme erfolgte stufenweise bis Ende 2011.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Neben dem Bebenroth-Tunnel wurde zwischen 2010 und 2013 ein 1030 Meter langer Neubau gebohrt und der bisherige Tunnel saniert. Beide Röhren enthalten seitdem nur noch ein Gleis.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der Streckenabschnitt Fulda–Bebra wurde als Teil der Achse Fulda–Erfurt für den Einsatz der Wirbelstrombremse (ICE 3) ertüchtigt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Dezember 2015 wurde in Niedermittlau eine Brücke über die Bahnstrecke errichtet, die den bisherigen Bahnübergang ersetzt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: 2018 errichtete die DB Netz elektronische Stellwerke in Bad Hersfeld und Haunetal-Neukirchen. Am 25. März 2019 ging das ESTW Haunetal, mit Bedienplatz in Bad Hersfeld, in Betrieb. Es steuert einen rund 25 km langen Abschnitt zwischen Mecklar und Burghaun.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Ende Dezember 2019 wurde die Flutbrücke Gelnhausen erneuert, über mehrere Jahre genutzte Hilfsbrücken wurden ausgebaut. Der Bahnhof Gelnhausen kann damit wieder mit 160 km/h befahren werden. Die Hilfsbrücken waren mit 90 km/h befahrbar.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Juli 2020 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt die Errichtung eines Elektronischen Stellwerks in Wirtheim.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Nach der Deutschen Wiedervereinigung wurde – bereits vor der Fertigstellung des vorherigen Ausbauprojektes – aufgrund der erwarteten Verkehrszunahme in den frühen 1990er Jahren ein teilweiser viergleisiger Ausbau zwischen Hanau und Fulda geprüft. Die Verkehrsprognose zum Bundesverkehrswegeplan 1992 sah auf der Ausbaustrecke 36 Personenfern- und 104 Güterzüge pro Tag und Richtung für das Jahr 2010 vor. Mitte 1994 rechnete die Deutsche Bahn mit 38 Personenfern- und 25 Güterzügen. Die Entmischung von schnellem und langsamem Verkehr (Netz 21) war dabei noch nicht berücksichtigt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Außerdem gibt es seit 1990er Jahren Überlegungen, eine neue Strecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu bauen. Eine diskutierte Lösung stellte die „Mottgers-Spange“ dar, eine Neubaustrecke, die bei Wächtersbach aus der bestehenden Strecke ausgefädelt und bei Mottgers im Sinntal in die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg eingemündet hätte. Durch die höheren Geschwindigkeiten hätten die Fahrzeiten von Frankfurt nach Fulda sowie nach Würzburg um jeweils etwa zehn Minuten verringert werden können. Außerdem wäre so der wenig befahrene Abschnitt der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg zwischen Fulda und Würzburg stärker ausgelastet worden. Zwischenzeitlich wurde als Alternative auch über eine „Nordspessart-Variante“ nachgedacht, die faktisch weitestgehend der Mottgers-Spange entsprach.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Eine Raumempfindlichkeitsanalyse von 2002 hatte zwei Lösungsansätze ergeben: Ein viergleisiger Ausbau zwischen Hanau und Gelnhausen mit einer Neubaustrecke ab Gelnhausen („Mottgers-Spange“) sowie ein viergleisiger Aus- und Neubau Hanau–Gelnhausen–Fulda mit einem zusätzlichen Ausbau Hanau–Aschaffenburg–Nantenbach(–Würzburg). Darauf aufbauend hatte die Deutsche Bahn für den Variantenvergleich eine Vorplanung entwickelt und in das Raumordnungsverfahren eingebracht. Der notwendige Umbau des Hauptbahnhofs Hanau wäre nicht Teil des Projektes geworden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist als vordringlicher Bedarf eine Ausbaustrecke Hanau–Gelnhausen und eine Neubaustrecke Gelnhausen–Fulda vorgesehen. Mit mehr als 300 Zügen am Tag im Güter-, Regional- und Fernverkehr ist auch der Abschnitt Fulda–Bebra weitestgehend ausgelastet, weshalb außerdem eine Neubaustrecke für die Relation Fulda–Erfurt Teil der Planungen ist.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Januar 2013 gaben die Deutsche Bahn und das Hessische Verkehrsministerium bekannt, die weiteren Planungen aufzunehmen und hierzu in den folgenden Monaten eine Projektinfrastruktur aufzubauen, die die verkehrlichen und betrieblichen Aufgabenstellungen erarbeitet. Die beteiligten Kommunen und Bürger sollten frühzeitig in die Planungen eingebunden werden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Nach dem Planungsstand von 2009 sollte zunächst das dritte Gleis über den Bahnhof Hailer-Meerholz hinaus nach Gelnhausen verlängert werden. Dabei sollte ein viergleisiger Ausbau als Option offen gehalten werden. Um 2014 war ein durchgehender viergleisiger Ausbau zwischen Hanau und Gelnhausen vorgesehen. Das Regierungspräsidium Darmstadt verzichtete auf ein Raumordnungsverfahren. Die Deutsche Bahn hoffte, mit dem Ausbau um 2020 beginnen zu können.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Vorgesehen ist, die Gleise für den Fernverkehr innen, die Gleise für den Nahverkehr außen zu führen. Die Entwurfsgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h. Im Mai 2017 wurde die Vorplanung für den Ausbauabschnitt abgeschlossen, der Baubeginn soll 2025 erfolgen. Damit jedoch überhaupt mit dem Ausbau begonnen werden kann, müssen das ESTW Gelnhausen realisiert und die noch bestehenden Bahnübergänge beseitigt sein. Das ESTW soll im Oktober 2023 in Betrieb genommen werden. Das Vorhaben gliedert sich in sieben Planfeststellungsabschnitte. 2030 soll der Ostabschnitt zwischen Gelnhausen Ost und Langenselbold Ost in Betrieb genommen werden, 2036 der übrige Streckenabschnitt bis Hanau.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Gegensatz zum Projektabschnitt "Hanau – Gelnhausen" ist für den Projetkabschnitt "nördlich von Gelnhausen" nach Fulda ein "Raumordnungsverfahren" erforderlich, das mit einer landesplanerischen Beurteilung zur Raumverträglichkeit endet. In das Raumordnungsverfahren wurden von der DB Netz AG neben der Antragsvariante IV auch die Variante VII eingeführt. Parallel zum Raumordnungsverfahren laufen bereits die Erkundungsbohrungen für den Ausbau der Strecke.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die durch die Deutsche Bahn als Vorzugsvariante in das anstehende Raumordnungsverfahren eingebrachte Variante IV soll zwischen Gelnhausen und Mittelkalbach weitgehend in Tunnellage entstehen. Geplant ist zwischen Schlüchtern und Mittelkalbach ein 10 km langer Eisenbahntunnel, der den Landrücken nicht auf dem kürzesten Weg von Süd nach Nord ("Trassenvariante Variante V") quert, sondern von Schlüchtern kommend, über eine längere Distanz längs von West nach Ost über die Gemarkung Rückers mit der "Steinkammer" (Naherholungs- und Quellgebiet im Naturpark Rhön) nach Mittelkalbach führt. In Mittelkalbach ist dann die Einfädelung in die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg geplant und nördlich von Schlüchtern eine Verknüpfung mit der Bestandsstrecke vorgesehen.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die von der Variante IV stark betroffenen Kommunen Bad Soden-Salmünster, Schlüchtern, Steinau und Kalbach lehnen diese Variante ab.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Rahmen des Planungsverfahrens läuft seit Mitte des Jahrs 2018 die räumliche Planung für den Verlauf einer Entlastungsstrecke, die eine direkte Verbindung von Fulda auf die Strecke nach Erfurt bei Gerstungen ermöglicht.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der geplante Fernbahntunnel Frankfurt am Main, der in West-Ost-Richtung durch Frankfurt führen soll und durch den für Fernverkehrszüge der Richtungswechsel im Hauptbahnhof entfallen kann, soll möglicherweise bei Offenbach aus der Strecke von Hanau ausfädeln. Der genaue Verlauf des Tunnels steht jedoch noch nicht fest.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Um einen erwarteten Engpass bei der einseitigen südmainischen Anbindung des Fernbahntunnels aufzulösen, ist im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtaktes eine zusätzliche zweigleisige Strecke zwischen Offenbach West und Hanau Nordseite mit bis zu 200 km/h unterstellt. Dafür sind – zum Preisstand von 2015 – Investitionen von 2,1 Milliarden Euro vorgesehen. Bei einer zweiseitigen Ostanbindung des Fernbahntunnels (nord- und südmainisch) sei diese Neubaustrecke hingegen nicht erforderlich.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der Bahnhof Rosdorf soll wieder für den Halt von Personenzügen ausgebaut werden. Dies wurde am 28. März 2019 zwischen dem Land Niedersachsen, der LNVG und der DB vereinbart.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die Strecke verläuft von Frankfurt bis Hanau südlich und parallel zum Main, dann am nördlichen Hang des Tals der Kinzig, durchquert den Landrücken und führt von dort aus nach Fulda.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Von Fulda führt die Strecke weiter Richtung Norden nach Bad Hersfeld. Obwohl beide Städte an der Fulda liegen, wurde eine Trasse entlang der Haune gewählt, um kurhessisches Staatsgebiet nicht zu verlassen. Zur Zeit des Streckenbaus gehörte ein Teil des Fuldatals zum Großherzogtum Hessen. Um von Fulda in das Haunetal zu gelangen, musste bei Steinau nordöstlich der Stadt Fulda der Bergrücken zwischen den beiden Flusstälern in einer aufwändigen Trassierung mit fünfzig Metern verlorener Steigung überwunden werden. Bei Burghaun wurde aufgrund einer Talenge der Burghauner Tunnel östlich der Haune gebaut. Von Bad Hersfeld aus, wo die Haune in die Fulda mündet, führt die Strecke wieder durch das Fuldatal nach Bebra.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die Strecke verlässt den Bahnhof Bebra in einer Kehrschleife und führt nach Nordosten ins Solztal und weiter in ein Seitental bis nach Braunhausen. Von dort wurde das Tal der Bebra ursprünglich durch den Braunhäuser Tunnel erreicht, der 1962 geschlitzt wurde. Der Bebra folgt die Strecke bis zum Cornberger Tunnel, durch den der Geländerücken zwischen der Bebra und dem Cornberger Wasser – zugleich die Wasserscheide zwischen Fulda und Werra – unterquert wird. Entlang des Cornberger Wassers, der Sontra und der Wehre führt die Strecke hinab bis nach Eschwege-Niederhone, wo das Tal der Werra erreicht wird. Durch dieses führt die Strecke weiter nach Norden, wobei eine Schleife der Werra durch den Schürzebergtunnel abgekürzt wird. Bei Werleshausen trennt sich die Strecke von der Werra und führt durch den Bebenrothtunnel nach Eichenberg. Von dort fällt die Strecke bis ins Tal der Leine ab, dem sie bis nach Göttingen folgt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Ein 16 Kilometer langer Abschnitt zwischen Hanau und Gelnhausen (Streckenkilometer 24,8–40,3) ist mit Linienzugbeeinflussung ausgerüstet, dreigleisig ausgebaut und mit bis zu 200 km/h befahrbar. Im übrigen Bereich ist die Strecke zweigleisig und mit bis zu 160 km/h befahrbar.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Zwischen Frankfurt Hbf und Hanau Hbf sowie zwischen Haitz-Höchst und Flieden ist die Strecke zudem mit ZUB 262 ausgestattet, da es im Bereich von Wirtheim, Wächtersbach sowie zwischen Bad Soden-Salmünster und Flieden Bögen gibt, die zum Teil mit nur maximal 130 km/h (zwischen Bad Soden-Salmünster und Schlüchtern sogar nur mit 110 km/h) befahren werden können. Mit der Einführung des ICE T auf der Linie 50 sollte damit die Fahrzeit reduziert werden. Das bogenschnelle Fahren (Neigetechnik) wurde nach technischen Problemen an den Fahrzeugen mehrere Jahre lang nicht genutzt. Ab Ende 2022 sollen sämtliche Züge der Linie 50 wieder GNT-fähig sein, die Fahrzeitgewinne der Neigetechnik dienen allerdings nur dem Verspätungsabbau und werden nicht im Regelfahrplan vorgesehen.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Insgesamt verkehrten im Jahr 1993 täglich rund 300 Züge im Streckenabschnitt zwischen Gelnhausen und Hanau. Um 2006 verkehrten im Abschnitt zwischen Flieden und Fulda täglich rund 175 Züge pro Richtung. Davon entfielen 23 Prozent auf den Personenfernverkehr, 18 Prozent auf den Personennahverkehr sowie 59 Prozent auf den Güterverkehr. Im Personenverkehr verkehrten in der Spitzenlast bis zu 9 Züge pro Stunde und Richtung (5 Fernverkehrs-, 4 Nahverkehrszüge).


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der Streckenabschnitt zwischen Hailer-Meerholz und Fulda wurde am 30. September 2008 zum überlasteten Schienenweg erklärt. Seit 2011 werden Güterzüge möglichst auf andere Routen umgelegt. Ab Dezember 2019 sollen zwischen 6 und 22 Uhr keine zusätzlichen, über das Linienkonzept des Netzfahrplans 2018 hinausgehenden Fahrplantrassen des Personenverkehrs mehr angenommen werden. Zwei entlastende Infrastrukturmaßnahmen sollen 2020 und 2021 umgesetzt werden, die ausschließlich die Betriebsqualität verbessern sollen. 2021 wurde ein aktualisierter Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität für den Abschnitt vorgelegt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Zwischen Hanau und Flieden verkehren etwa 60 Güterzüge je Tag und Richtung, zwischen Flieden und Fulda sind es etwa 110 (Stand: 2015). Der Großteil des Güterverkehrs verkehrt aufgrund der Überlastung, zeitlich vom Personenverkehr getrennt, nachts zwischen 22 und 6 Uhr.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die Verkehrsnachfrage auf der Strecke soll bis 2025 im Fernverkehr um 25 Prozent steigen, im Güterverkehr um 53 Prozent (Stand: 2017).


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die Strecke ist zwischen Frankfurt und Aschaffenburg mit neun mindestens im Zweistundentakt verkehrenden ICE-Linien die am meisten von Intercity-Express-Zügen befahrene Strecke in Deutschland.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Durch den Fall der innerdeutschen Grenze 1989 und die Eröffnung der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg 1991 änderte sich die Situation wieder. Mit der Eröffnung verlor die Verbindung Fulda–Göttingen die InterCity-Züge, die zwischen Hannover und Frankfurt bzw. Würzburg verkehrten. Der Ost-West-Fernverkehr wurde dagegen weiterhin auf der Bestandsstrecke abgewickelt und nahm zu. Er wird seit 1992 im 120-Minuten-Takt mit Intercity und zusätzlich seit 2000 im 120-Minuten-Takt mit ICE auf der Linie Dresden–Leipzig–Eisenach–Erfurt–Frankfurt und einzelnen Intercity als Verstärkerzügen gefahren. Seit dem Fahrplanwechsel 2017/2018 und der vollständigen Inbetriebnahme der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle verkehrt außerdem die ICE-Linie 11 von München über Stuttgart, Mannheim, Frankfurt, Fulda, Erfurt und Leipzig nach Berlin. Weiterhin gibt es auf der Strecke Nachtzugverkehr durch die NightJet-Züge der ÖBB und den Nachtzug Paris–Moskau.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Es verkehren drei Regional-Express-Linien und eine Regionalbahn-Linie. Die Züge der S-Bahn Rhein-Main nutzen die größtenteils parallel verlaufende Bahnstrecke Frankfurt Schlachthof–Hanau. Im Schienenpersonennahverkehr verkehren die folgenden Züge:


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Die meisten Züge der Linien RE50 und RB51 bestehen aus einer Lok der Baureihe 114 mit 5 Doppelstockwagen und einem Doppelstocksteuerwagen. Mehrmals täglich fahren auch Verstärkerzüge mit einer Baureihe 114 und 3 Doppelstockwagen sowie einem Doppelstocksteuerwagen. Im Pendlerverkehr werden auch drei Traktionen aus BR 114 + 2–3 Doppelstockwagen + 1 Doppelstocksteuerwagen + 5 Doppelstockwagen + Baureihe 114 eingesetzt.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Seit 2021 sind auch Loks der Baureihe 146 auf der Strecke zu sehen. Die Deutsche Bahn testet mit ihnen Lokomotiven, die schneller beschleunigen können und deren Auswirkung auf die Pünktlichkeit, da die Strecke sehr anfällig für Verspätungen ist. Ab Dezember 2021 sollen daher von MRCE neun Vectron-Loks angemietet werden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Ein neuer Verkehrsvertrag für den Regionalverkehr zwischen Frankfurt und Fulda wurde im Juli 2021 ausgeschrieben und 2022 an die DB Regio AG vergeben. Der Vertrag läuft vom 14. Dezember 2025 bis zum 8. Dezember 2040 und soll 3,2 Millionen Zugkilometer pro Jahr umfassen. Eingesetzt werden sollen Neufahrzeuge des Typs Alstom Coradia Stream HC, die mit kostenlosem WLAN und Steckdosen ausgerüstet werden. Die Fahrzeit zwischen Frankfurt und Fulda soll um 8 Minuten verkürzt werden.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der Nahverkehr wird seit dem 10. Dezember 2006 von der cantus Verkehrsgesellschaft betrieben. Die Linie RB5 des Nordhessischen Verkehrsverbundes (NVV) fährt stündlich zwischen Fulda und Kassel. Daneben verkehrt seit dem 13. Dezember 2020 – ebenfalls im Stundentakt – die Linie RE5 zwischen Bad Hersfeld und Kassel. Einzelne Regional-Express-Zugpaare der DB Regio fahren im Berufsverkehr von Bebra nach Frankfurt und zurück unter der Linienbezeichnung „RE5“ oder „RE50“.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Im Personenverkehr fährt stündlich die cantus Verkehrsgesellschaft mit Triebwagen vom Typ Stadler Flirt zwischen Göttingen, Eschwege und Bebra als Linie RB 87 des NVV.


title: Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

text: Der Nordhessische Verkehrsverbund hat zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 die Strecke zwischen Eschwege West und Eschwege Stadt als eigene Eisenbahninfrastruktur wieder in Betrieb genommen und modernisiert. Dabei wurde nördlich und südlich des Bahnhofs Eschwege West je eine Verbindungskurve zur Trasse der ehemaligen Kanonenbahn hergestellt. Dadurch wird der Bahnhof Eschwege West umfahren; er hat somit keinen planmäßigen Personenverkehr mehr. Der Haltepunkt "Eschwege-Niederhone" wurde neu eingerichtet.


title: Da Vinci’s Demons

text: Da Vinci’s Demons ist eine US-amerikanisch-britische Historienserie. Sie handelt, unter Berücksichtigung der bekannten historischen Ereignisse, von der fiktiven Jugend des später berühmt gewordenen Erfinders Leonardo da Vinci (gespielt von Tom Riley) im Florenz der Renaissance. Die Fernsehserie ist eine Koproduktion zwischen der britischen Rundfunkanstalt BBC und dem US-amerikanischen Kabelsender Starz. Die Erstausstrahlung erfolgte am 12. April 2013 bei Starz, während die deutschsprachige Ausstrahlung am 17. April 2013 beim Bezahlfernsehsender FOX begann.


title: Da Vinci’s Demons

text: Der 25-jährige Leonardo da Vinci ist ein italienischer Maler, Bildhauer, Architekt und Erfinder, der im Florenz des späten 15. Jahrhunderts lebt. Der uneheliche Sohn von Lorenzo Medicis Notar ist mit seinen Ideen und Erfindungen seiner Zeit weit voraus. Als Freidenker versucht er, gegen die Lügen der Kirche und gegen eine elitäre Gesellschaft anzukämpfen. In Florenz beginnt er, für Lorenzo als Kriegsingenieur zu arbeiten.


title: Da Vinci’s Demons

text: Als Leonardo von einem mysteriösen Schriftstück, dem "Buch der Blätter" (im Original: "Book of Leaves"), hört, begibt er sich mit seinen beiden Freunden – seinem Assistenten Nico und seinem Kumpan Zoroaster – auf die Suche nach dem Buch, da dieses mit seiner in frühesten Kindertagen verschwundenen Mutter zusammenhängt.


title: Da Vinci’s Demons

text: Die deutsche Synchronisation entsteht nach einem Dialogbuch und unter der Dialogregie von Klaus Terhoeven durch die Synchronfirma "Splendid Synchron GmbH" in Köln.


title: Da Vinci’s Demons

text: Die erste Staffel wurde in den Bay Studios in Neath, Port Talbot und Swansea in Wales gedreht. Die Ausstrahlung in den USA startete am 12. April 2013 beim Kabelsender Starz im Anschluss an das Serienfinale von "Spartacus" und erreichte dabei knapp über eine Million Zuschauer, woraus ein Zielgruppen-Rating von 0,4 resultierte. Die restlichen Episoden der ersten Staffel wurden bis zum 7. Juni 2013 gezeigt. Im Vereinigten Königreich erfolgte die Ausstrahlung ab dem 19. April 2013 auf dem britischen Ableger von Fox.


title: Da Vinci’s Demons

text: Nachdem sich die Fox International Channels im Juli 2012 die weltweiten Rechte an der Ausstrahlung gesichert hatten, wurde eine Ausstrahlung beim deutschsprachigen Ableger zeitnah an die US-Weltpremiere angekündigt. So begann die deutschsprachige Erstausstrahlung der ersten Staffel schließlich am 17. April und wurde am 12. Juni 2013 beendet. Die Ausstrahlung der zweiten Staffel begann beim Sender am 30. März 2014 mit einer Doppelfolge und endete am 1. Juni 2014. Die dritte Staffel startete in Deutschland am 25. Oktober 2015 auf FOX Channel.


title: Da Vinci’s Demons

text: "Da Vinci’s Demons" wird bereits in über 120 verschiedenen Ländern in Nord- und Südamerika, Europa, Ost- und Südostasien sowie im Nahen Osten und in Ozeanien verbreitet. Neben den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich wird die Serie seit dem Jahr 2013 auch in Kanada, Lateinamerika, Bulgarien, Polen, Estland, der Türkei, den Niederlanden, Serbien, Russland, Norwegen, Finnland, Israel, Griechenland, Zypern, Australien, Neuseeland, Südafrika, Indien und in einigen asiatischen Ländern wie Brunei, Hongkong, Singapur, Japan, Taiwan, Indonesien und Vietnam ausgestrahlt. Im Jahr 2014 fand die Erstausstrahlung in Ungarn statt. Die Ausstrahlung im Bezahlfernsehen ist exklusiv bei den jeweiligen lokalen Ablegern der Fox International Channels zu sehen.


title: Donnerbüchse (Personenwagen)

text: Mit dem Namen Donnerbüchse (ursprünglich Donnerwagen) bezeichnet man die zweiachsigen Durchgangspersonenwagen der Deutschen Reichsbahn, die ab 1921 gebaut wurden und im Gegensatz zu den vorhergehenden Ausführungen vollständig aus Eisen bzw. Stahl hergestellt waren (Ganzstahlbauart). Der Name beruht auf dem starken Dröhnen dieser Fahrzeuge aufgrund der nicht vorhandenen Dämmung. Auch die direkten Vorläufer dieser Wagen erhielten trotz ihrer hölzernen Bauart diese Bezeichnung.


title: Donnerbüchse (Personenwagen)

text: Da die Deutsche Reichsbahn aufgrund der Waffenstillstandsabgaben Anfang der 1920er Jahre unter großem Wagenmangel litt, wurden ab 1921 neue Personenwagen in Einheitsbauart beschafft. Obwohl die eiserne Bauart hier schon gefordert wurde, konnten die meisten Waggonfabriken ihre Fertigung nicht sofort umstellen, so dass die weitaus meisten Wagen der ersten Lieferungen noch mit hölzernem Wagenkasten ausgeführt wurden. Zwischen 1921 und 1923 wurden 90 eiserne und 2639 hölzerne Wagen in Dienst gestellt. Während die Wagen hölzerner Bauart ausschließlich als 4.-Klasse-Wagen gebaut wurden, wurden die Wagen eiserner Bauart als Wagen zweiter/dritter/vierter und sogar zweiter und vierter Klasse abgeliefert.


title: Donnerbüchse (Personenwagen)

text: In mehreren Beschaffungsprogrammen folgten 1927/28 zunächst weitere 517 Ganzstahlwagen vierter Klasse (440 in Austauschbauart) und von 1928 bis 1930 insgesamt 5009 Wagen zweiter, dritter und dritter/vierter Klasse (hiervon 3377 in Austauschbauart), so dass bis 1930 mehr als 8250 Wagen in Betrieb gegangen waren. Die zunächst überwiegend gebauten Wagen der vierten Wagenklasse wurden mit deren Abschaffung 1928 zunächst zu 3.-Klasse-Wagen umgezeichnet und später umgebaut.


title: Donnerbüchse (Personenwagen)

text: Abgesehen von Behelfspersonenwagen (MCi) und Schienenbus-Beiwagen waren die Donnerbüchsen die letzten neu beschafften zweiachsigen Reisezugwagen und die letzten normalspurigen Wagen mit offenen Endplattformen in Deutschland.


title: Donnerbüchse (Personenwagen)

text: Neben den Personenwagen entstanden zwischen 1923 und 1931 auch 917 Packwagen Pwi in ähnlicher Bauform.