title: Massaker von Amritsar

text: Das Massaker von Amritsar, seltener auch Jallianwala-Bagh-Massaker, wurde am 13. April 1919 in der nordindischen Stadt Amritsar von britischen Soldaten und Gurkhas an Sikhs, Muslimen und Hindus verübt, die gegen die Inhaftierung von zwei nationalindischen Führungspersönlichkeiten protestierten. Betroffen waren Männer, Frauen und Kinder gleichermaßen.


title: Massaker von Amritsar

text: Indien war im Jahre 1919 Schauplatz von durch den Indischen Nationalkongress im ganzen Land initiierten Massendemonstrationen. Aus indischer Sicht waren mehrere soziale und politische Faktoren als Ärgernis einzustufen: der "Rowlatt Act", der die Verhaftung von als terroristisch eingestuften Personen erlaubte, die schlechte Behandlung indischer Veteranen nach deren nicht unwesentlichem Einsatz vor allem im Nahen Osten im Ersten Weltkrieg sowie die Verhaftung der lokalen Anführer der indischen Nationalbewegung in Amritsar, Dr. Saifuddin Kitchloo und Dr. Satyapal.


title: Massaker von Amritsar

text: Innerhalb der Bewegung sorgten vor allem Klassenunterschiede für unterschiedliche Vorstellungen und Konflikte über die politischen Ziele. Während diejenigen der Kongresspartei, die aus der gebildeten Bevölkerungsschicht stammten, den gewaltlosen Weg der Satyagraha ("Seelenkraft") von Mohandas Gandhi unterstützten, war dies bei der Mehrheit der Protestierenden nicht der Fall. Am ersten Tag der Märsche, dem 6. April, fand ein Hartal statt.


title: Massaker von Amritsar

text: Eine zunächst friedliche Demonstration artete bald in gewalttätige Handlungen aus. In Reaktion auf die Brandanschläge auf britisch-indische Behörden, Banken und Privateigentümer verhängte der damalige Gouverneur des Punjab, Sir Michael O’Dwyer, das Kriegsrecht. Brigadegeneral Reginald Dyer aus dem benachbarten Kanton Jullundur übernahm die Kontrolle über die Stadt. Die Anweisung, die er von O’Dwyer erhalten hatte, lautete:


title: Massaker von Amritsar

text: Das Massaker fand in einem von Mauern umgebenen Park, dem Jallianwala Bagh, statt. Einige Quellen berichten, die Soldaten hätten vor der Schussabgabe noch gewarnt. Der einzige Fluchtweg – nämlich der einzige Eingang zu diesem umfriedeten Platz – wurde von den Soldaten selbst versperrt. General Reginald Dyer entsandte zum Ort eine Truppe von 150 mit Gewehren bewaffneten Fußsoldaten und einen Panzerwagen mit einem Maschinengewehr. Da der Panzerwagen nicht durch das Tor gelangen konnte, wurde dieser allerdings nicht eingesetzt.


title: Massaker von Amritsar

text: Nach offiziellen Angaben wurden 379 der gewaltlosen Demonstranten getötet und 1200 verletzt. Die Debatte um die tatsächliche Zahl der Opfer ist bis heute nicht abgeschlossen.


title: Massaker von Amritsar

text: Zurück im Hauptquartier behauptete Dyer gegenüber seinen Vorgesetzten, er habe sich mit einer „revolutionären Armee“ konfrontiert gesehen und deswegen sei dem Punjab „eine Lektion in Moral“ zu erteilen gewesen. Dyer hatte aufgrund seines Postens als Kommandeur von Jullub nur vorübergehend den Rang des Brigadegenerals inne. Um den dem Vorfall folgenden Protesten zu begegnen, wurde er in den inaktiven Status versetzt. Mangels Kommando wurde er zum Oberst zurückgestuft. Der damalige Oberbefehlshaber stufte Dyer für weitere Beförderungen als nicht geeignet ein.


title: Massaker von Amritsar

text: Das Massaker wurde weltweit einhellig verurteilt. General Dyer wurde vor den Hunter-Untersuchungsausschuss, der 1920 zur Untersuchung des Massakers auf Anordnung des Staatssekretärs für Indien Edwin Montagu gegründet worden war, zitiert. Dort sagte er aus:


title: Massaker von Amritsar

text: Dyer bestätigte auch, dass er das Maschinengewehr hätte einsetzen lassen, wenn das Fahrzeug bis auf die Anlage hätte vordringen können. Er habe auch nicht angeordnet, das Feuer einzustellen, als die Versammlung begann, sich aufzulösen, da er dies als kontraproduktiv erachtet habe und es daher als seine Pflicht angesehen habe, weiterschießen zu lassen. Dyer gab außerdem zu, den Verletzten keine Hilfe zukommen gelassen zu haben, da dies nicht seine Aufgabe sei und die Krankenhäuser ja geöffnet gewesen seien. Zur Zeit seiner Befragung befand er sich in einem schlechten gesundheitlichen Zustand. Dies führte zusammen mit den Vorwürfen und seiner Aussage dazu, dass ihm die Pensionierung nahegelegt wurde. Hohe britische Offiziere hingegen begrüßten die Niederschlagung einer weiteren „indischen Meuterei“. Das britische Oberhaus stellte Dyer eine ausdrückliche Empfehlung aus und die Konservative Partei zeichnete ihn mit einem edelsteinbehangenen Kreuz aus, auf dem die Inschrift „Retter des Punjab“ zu lesen war. Die "Morning Post" sammelte 26.000 £ zur Unterstützung Dyers.


title: Massaker von Amritsar

text: Für einige britische Beobachter war Dyer ein Held, der in Amritsar für Recht und Ordnung gesorgt hatte. Die Schriftstellerin Maud Diver schrieb:


title: Massaker von Amritsar

text: In Indien provozierte das Massaker kollektiven Zorn auf die Besatzer. Es beflügelte die indische Unabhängigkeitsbewegung im Punjab und ebnete im Laufe des Jahres 1920 der Kampagne der Nichtkooperation Mohandas Gandhis als Massenbewegung des zivilen Ungehorsams sowie der gesamten indischen Unabhängigkeitsbewegung den Weg. Der Nobelpreisträger Rabindranath Tagore legte aus Protest seinen durch den Ritterschlag erlangten Adelstitel ab.


title: Massaker von Amritsar

text: Am 13. März 1940 erschoss der Sikh Udham Singh in London den damaligen Gouverneur des Punjab, Michael O’Dwyer. Singh erklärte während des Verfahrens gegen ihn: Singh wurde für die Tat hingerichtet.


title: Massaker von Amritsar

text: Im Oktober 1997 legte Königin Elizabeth II. einen Kranz am Ort des Massakers nieder. Am Tag zuvor hatte sie beim Staatsbankett das Massaker angesprochen.


title: Magmatisches Gestein

text: Magmatisches Gestein, auch Magmatit oder Erstarrungsgestein ist Gestein, das durch abkühlungsbedingtes Erstarren einer Gesteinsschmelze (Magma) entstanden ist. Die Magmatite sind neben den Sedimentgesteinen (Sedimentiten) und den Metamorphiten eine der drei Gesteinshauptgruppen.


title: Magmatisches Gestein

text: Die chemische Zusammensetzung – insbesondere der Gehalt an Siliziumdioxid, das Verhältnis von Eisen und Magnesium zu Kalium, Natrium und Calcium sowie das Verhältnis der drei letztgenannten zueinander – unterscheidet sich bei Magmatiten unterschiedlicher Fundorte. Sie wird von den Umständen bestimmt, unter denen das magmatische Gestein entstanden ist:


title: Magmatisches Gestein

text: Nach ihrer Erstarrungstiefe und den sich daraus ergebenden Gefügemerkmalen lassen sich magmatische Gesteine petrografisch in zwei Gruppen unterteilen: Plutonite (Tiefengesteine) entstehen durch Erstarren von Magma tief im Erdinneren, Vulkanite (Ergussgesteine) entstehen aus Magma, das aus dem Erdinneren bis zur Erdoberfläche aufgedrungen, als Lava an der Erdoberfläche ausgetreten und dort erstarrt ist. Ob die Abkühlung und Erstarrung der Gesteinsschmelze ober- oder unterirdisch erfolgt, hat einen deutlichen Einfluss auf die Textur des entstehenden Gesteins. Prinzipiell gilt hierbei: Je schneller die Schmelze erkaltet, desto feinkristalliner („feinkörniger“) wird das Gestein. Je langsamer das Magma abkühlt (bei guter Isolierung durch ein mehrere Kilometer mächtiges Deckgebirge), desto größere Kristalle können sich in der erkaltenden Schmelze bilden.


title: Magmatisches Gestein

text: "Plutonite" (nach Pluton, dem griechischen Gott der Unterwelt) oder "Tiefengesteine" werden Magmatite genannt, welche innerhalb der Erdkruste – gewöhnlich in einer Tiefe von einem bis mehreren Kilometern – langsam in einer Magmakammer auskristallisieren. Der entsprechende Gesteinskörper wird als Pluton, oder, wenn er besonders große Abmessungen aufweist und komplex aufgebaut ist, auch als Batholith bezeichnet. Die Plutonite haben eine mittel- bis grobkristalline („grobkörnige“) Struktur, das heißt, die einzelnen Mineralkörner, aus denen das Gestein besteht, sind mit bloßem Auge erkennbar. Der am weitesten verbreitete und bekannteste Vertreter ist der Granit.


title: Magmatisches Gestein

text: "Vulkanite" (nach Vulcanus, dem römischen Gott des Feuers) oder "Ergussgesteine" sind jene Magmatite, die aus einer Gesteinsschmelze hervorgegangen sind, die bis an die Erdoberfläche gelangt ist. Sie werden auch als Extrusiv-, Ausbruchs-, Effusiv- und Vulkanische Gesteine bezeichnet. Das Aufdringen von Magma bis zur Erdoberfläche und die damit verbundenen Naturerscheinungen werden unter dem Begriff Vulkanismus zusammengefasst. Das aus einem Vulkan austretende flüssige Magma (und allgemeinsprachlich auch das nach der Erstarrung daraus hervorgegangene Gestein) wird "Lava" genannt. Weil sie infolge des extremen Temperaturunterschiedes an der Erdoberfläche rasch erstarren, sind vulkanische Gesteine oft sehr feinkörnig oder sogar glasig, da kaum Zeit zum Wachstum größerer Kristalle bleibt. Nicht selten kristallisiert jedoch ein Teil der Schmelze langsam in größerer Tiefe aus. Daher ist für viele Vulkanite ein porphyrisches Gefüge, mit größeren "Einsprenglingen" in einer feinkörnigen "Grundmasse" typisch. Der am weitesten verbreitete und bekannteste Vertreter ist der Basalt.


title: Magmatisches Gestein

text: Eine Übergangsform zwischen plutonischen und vulkanischen Gesteinen sind die "magmatischen Ganggesteine" (auch Subvulkanite, Übergangsmagmatite, Mesomagmatite oder Mikroplutonite genannt). Sie bilden sich, wenn ein Magma in einer geringen Krustentiefe bzw. in relativer Nähe zur Erdoberfläche weder besonders langsam noch besonders schnell auskristallisiert. Ein spezieller subvulkanischer Gesteinskörper ist der Lakkolith. Ein typischer Vertreter für ein subvulkanisches Gestein ist der Dolerit, das subvulkanische Äquivalent des Basalts bzw. Gabbros (daher auch "Mikrogabbro" genannt).


title: Magmatisches Gestein

text: Die magmatischen Gesteine können auch nach ihrer chemischen Zusammensetzung gruppiert werden. Dabei unterscheidet man anhand des Verhältnisses (mol-%) von KO+NaO zu SiO zwischen


title: Magmatisches Gestein

text: Während bei subalkalinen Magmatiten der Anteil von KO+NaO relativ niedrig im Verhältnis zu SiO ist, ist er bei Alkali-Magmatiten relativ hoch.


title: Magmatisches Gestein

text: Magmatisches Gestein kann nach verschiedenen Kriterien klassifiziert werden. Eine der gebräuchlichsten Methoden ist die Einteilung im Streckeisendiagramm anhand des Mineralbestandes. Weitere gängige Methoden berücksichtigen die "Helligkeit" (Farbindex), die Textur oder den Chemismus (z. B. den SiO-Gehalt oder den Gehalt an Alkalien, Eisen, Magnesium oder anderen Elementen).


title: Magmatisches Gestein

text: Die Bildung magmatischer Gesteine ist ein Schritt im Kreislauf der Gesteine. Genauso wie jedes Gesteins aufgeschmolzen werden kann, kann auch jedes magmatische Gestein nachfolgend prinzipiell weitere Schritte in diesem Zyklus durchlaufen und dabei in andere Gesteinstypen umgewandelt bzw. überführt werden:


title: Online

text: Der Anglizismus online ([]; ) bezeichnet in der Informatik einen Zustand, in dem ein Gerät, das über eine Kommunikationsschnittstelle verfügt, bereit ist, Daten über diese Schnittstelle zu empfangen oder zu senden. Das Gegenteil davon ist "offline".


title: Online

text: „Online“ leitet sich von () ab, wurde zunächst für eine aktive Telefonleitung benutzt und war ursprünglich mit „telefonisch, durch das Telefon verbunden oder am Telefon“ zu übersetzen. Heute besitzt das Wort einen anderen Begriffsinhalt und bedeutet die temporäre oder permanente Verbindung von Computern durch Telekommunikationsnetze oder eine Vernetzung mit anderen Computern oder Peripheriegeräten, insbesondere mit dem Internet.


title: Online

text: Der Begriff „online“ ist in der wissenschaftlichen Methodenliteratur nicht eindeutig definiert. Online ist eine bestehende Verbindung zu einem Netzwerk, die verschiedene Aktivitäten ermöglicht. „Wer mit dem Internet verbunden ist und Emails abruft, surft, chattet oder in Newsgroups stöbert, ist online“ ist eine praxisorientierte Definition. Die Medientheorie versteht hierunter einen Arbeitsmodus in Datennetzwerken, die aus mehreren, untereinander verbundenen Computern bestehen, welche Zugriff auf das Intranet oder Internet haben.


title: Online

text: Geräte ohne Netzanbindung werden auch als Standalone bezeichnet. In der ON/OFF-Skala kann man "online" aus Sicht von Internet-Nutzern abgestuft verstehen: Die Skala reicht von 1 (Zugang zu Online-Inhalten, ohne ans Internet angeschlossen zu sein) bis 6 (hypervernetzt). Die Abstufungen ergeben sich aus der Art des Internet-Zugangs, aus dem aktiven Interagieren mit webfähigen Geräten sowie dem Risiko, dass Daten verfolgt werden.


title: Online

text: Die Herstellung einer online-Verbindung ist im Regelfall von einem Login begleitet, bei dem sich der Benutzer durch Benutzerkennung und/oder Passwort insbesondere bei Benutzerkonten anmelden und nach der Session wieder abmelden muss.


title: Online

text: Online hat sich inzwischen zum Rechtsbegriff entwickelt. So gehören "Online-Verkaufsplattformen" im Reiserecht zu den Vertriebsstellen im Sinne des Abs. 2 Nr. 2 BGB. Ein Zahlungsdienstnutzer ist nach Abs. 3 BGB berechtigt, einen Zahlungsauslösedienst oder einen Kontoinformationsdienst zu nutzen, es sei denn, das Zahlungskonto des Zahlungsdienstnutzers ist für diesen nicht online zugänglich. Im Strafprozessrecht ist gemäß StPO eine Online-Durchsuchung ohne Wissen des Betroffenen unter bestimmten Voraussetzungen möglich.


title: Online

text: Als "online" wird der Status eines Benutzers verstanden, der beispielsweise über einen Instant Messenger mit dem entsprechenden Server oder Kommunikationspartner verbunden ist. Computer sind "online", wenn sie über eine Datenverbindung mit anderen Computern, oft mit übergeordneten Servern, verbunden sind. Im Internet gelten Computer oder Webcams als "online", wenn sie mit dem Internet verbunden sind. Bei Druckern, die an einen Computer angeschlossen sind, kann "online" bedeuten, dass die Verbindung zwischen Drucker und Computer hergestellt und betriebsbereit ist. In diesem Fall braucht nicht unbedingt ein Netzwerk involviert zu sein, eine direkte Verbindung z. B. via USB genügt. Bei Server-Programmen bedeutet "online", dass sie über ein Netzwerk angesprochen werden können. So wird zum Beispiel ein laufender und erreichbarer Webserver als „online“ bezeichnet. Online kann gerade im technischen Bereich auch stellvertretend für „zur Laufzeit“ oder „während des Betriebs“ stehen. So können sich beispielsweise manche Dateisysteme „online“ defragmentieren oder reparieren oder Dateien online (d. h. automatisch im Hintergrund) komprimiert oder dekomprimiert werden.


title: Online

text: Gelegentlich wird der Begriff „Online-Verarbeitung“ auch als Synonym für "Dialogverarbeitung" bzw. als Gegenteil von "Stapelverarbeitung" benutzt. Beides ist jedoch nur bedingt korrekt. Denn einerseits kann z. B. auch eine automatische Datenübertragung (-Stapeln) mit Speicherung zur späteren Weiterverarbeitung „online“ erfolgen, auch das Drucken an entfernten Druckern wäre Online-Stapelverarbeitung; andererseits werden klassische Vertreter der Dialogverarbeitung, z. B. Computerspiele und Tabellenkalkulation auch an „stand-alone“-Rechnern, also nicht „on line“ betrieben.


title: Online

text: Als Bestimmungswort kommt es unter anderem vor in Online Banking, Online-Community, Online-Datensicherung, Online-Demonstration, Onlinedienst, Online-Forschung, Online-Journalismus, Online-Marketing, Online-Petition, Online-PR, Online-Shop, Online-Umfrage oder Online-Veranstaltung und benennt die dort mögliche Aktivität. Teilweise schildern diese Begriffe Aktivitäten, die vor den Neuen Medien bereits „offline“ vorhanden waren (wie etwa „analoge“ Umfragen, Veranstaltungen). „Online“ ermöglicht Kontakte ohne persönliche Präsenz, so etwa anstelle des Präsenzunterrichts das Homeschooling oder Besprechungen durch Videokonferenzen.


title: Online

text: Einige Telekommunikationsunternehmen tragen den Fachbegriff im Firmennamen (America Online, T-Online, SwissOnline).


title: Online

text: In Glen Campbells Musiktitel „Wichita Lineman“ (Oktober 1968) ist am Schluss zu hören: „…and the Wichita lineman is still on the line…“. Hiermit ist die Überlandleitung gemeint, die durch einen „lineman“ () überwacht und gewartet wird.


Die 29. Waffen-Grenadier-Division der SS „RONA“ (russische Nr. 1) war eine Division der Waffen-SS, die im Sommer 1944 durch die Umgliederung der "Waffen-Sturm-Brigade RONA" entstehen sollte, jedoch wurde die Aufstellung nie durchgeführt. Die Abkürzung RONA von "Russkaja Oswoboditelnaja Narodnaja Armija" () bedeutet auf Deutsch "Russische Nationale Befreiungsarmee".


title: 29. Waffen-Grenadier-Division der SS „RONA“ (russische Nr. 1)

text: Nach ihrem Kommandeur, dem Brigadeführer (äquivalent dem Generalmajor) der Waffen-SS Bronislaw Wladislawowitsch Kaminski, wird die Einheit auch oft als "Kaminski-Brigade" bezeichnet. Die Division durfte auf Befehl Hitlers nur in der Partisanenbekämpfung eingesetzt werden. Sie wurde noch vor Kriegsende wegen Unzuverlässigkeit aufgelöst.


text: Die Kaminski-Brigade hatte ihren Ursprung im Jahre 1941 in Lokot, einer Stadt im Gebiet Brjansk (Südrussland). Nachdem die Stadt durch die 2. Panzerarmee erobert worden war, zogen sich viele Einheiten der Roten Armee in die Wälder der Umgebung zurück, um von dort aus die deutschen Versorgungslinien anzugreifen. Die deutschen Besatzer erlaubten daraufhin dem Bürgermeister der Stadt, Konstantin Woskobojnik (auch: Woskobojnikow), einem Klassenkameraden Kaminskis, eine Miliz in der Stärke von 500 Mann aufzustellen. Diese Einheit bewährte sich im Kampf gegen die Partisanen, deren Aktivitäten rasch nachließen.


text: Nachdem Woskobojnik im Kampf gefallen war, ernannte der Oberbefehlshaber der 2. Panzerarmee, Generaloberst Schmidt, am 19. August 1942 Kaminski zum neuen Kommandeur und erlaubte ihm, die Einheit aufzustocken. Bis zum Herbst 1943 wuchs sie zu einer Brigade von 10.000 Mann an, die in fünf Infanterieregimenter, eine Artillerieabteilung mit 36 Feldgeschützen, eine gepanzerte Einheit mit 24 erbeuteten T-34-Panzern und verschiedene Nachschubeinheiten gegliedert war. Zusammen mit der SS-Sondereinheit Dirlewanger wurde die Brigade zur Partisanenbekämpfung im Rücken der Heeresgruppe Mitte eingesetzt.


text: Als die Rote Armee das Operationsgebiet der Brigade erreichte, zog diese sich, unter Mitnahme ihrer Familienangehörigen und ihres Viehs, im Herbst 1943 nach Westen zurück und wurde dem Chef der SS-Bandenkampfverbände, Erich von dem Bach-Zelewski, unterstellt.


text: 1944 nahm die Einheit den Titel „Russische Volksbefreiungsarmee“ an ( – RONA – "Russkaja oswoboditelnaja narodnaja armija"). Als Hoheitsabzeichen trugen die Angehörigen statt der kyrillischen die lateinischen Initialen „RONA“ auf dunkelgrünem Grund über einem weißen Schild mit rotem Rand, in dem sich ein schwarzes Kreuz befand, am linken Ärmel.


text: Zum 1. August 1944 wurde die Division offiziell aufgestellt und bereits wenige Tage später bei der Niederwerfung des Warschauer Aufstands eingesetzt, wobei sie bei den Massakern von Wola und Ochota durch besondere Grausamkeit und umfangreiche Plünderungen auffiel. Unter einem Vorwand wurde Kaminski samt seinem Stab nach Łódź gelockt und auf Anordnung Bach-Zelewskis nach einem kurzen Standgerichtsverfahren als Plünderer erschossen. Gegenüber seinen Untergebenen wurde die Version verbreitet, Kaminski sei in einen Hinterhalt von Partisanen geraten. Laut Heinz Guderians Memoiren wurde Kaminski jedoch wegen seines Vorgehens in Warschau erschossen, auch um einen anrüchigen Zeugen zu beseitigen.


text: Nach den Ereignissen in Warschau wurde die noch in Aufstellung befindliche Division immer wieder zur Niederschlagung von Aufständen, etwa in der Slowakei, herangezogen. Im November 1944 schließlich wurde der Versuch, die Division auf volle Stärke zu bringen, aufgegeben. Die Reste der "RONA", etwa 3.000 Mann, wurden auf dem Truppenübungsplatz Münsingen in das Grenadier-Regiment 1602 der 600. Infanterie-Division (russ.) der Russischen Befreiungsarmee General Wlassows eingegliedert. Die Divisionsnummer 29 wurde Anfang März 1945 an eine italienische SS-Einheit erneut vergeben.


text: Kaminski hatte anfangs weitgehende Freiheiten bei der Rekrutierung seiner Männer. Aus wie vielen Angehörigen welcher Nationalitäten sich seine „Russische Volksbefreiungsarmee“ zu einem bestimmten Zeitpunkt zusammensetzte, ist allerdings unbekannt. Laut dem Historiker Norman Davies handelte es sich dabei überwiegend um Russen und Belarussen, allerdings nicht um Ukrainer, wie viele Polen annahmen.


title: Yoshi (Computerspielfigur)

text: Yoshi (jap. , "Yosshī") ist eine Videospielfigur von Nintendo und titelgebender Held einer Reihe von Videospielen. Es handelt sich um einen Dinosaurier, der in Japan ursprünglich als "Super-Dinosaurier Yoshi" bekannt war. Laut einem im Jahre 1993 von Nintendo herausgegebenen Charakter-Guide ist sein voller Name eigentlich "T. Yoshisaur Munchakoopas".


title: Yoshi (Computerspielfigur)

text: Yoshi ist Marios Freund und Reittier, das erstmals in Japan in "Super Mario World" für das Super Famicom bzw. für das Super Nintendo Entertainment System (SNES) in den USA und Europa, auftauchte. Yoshi wurde von Shigefumi Hino, einem Grafikdesigner (und späteren Entwicklungsleiter von Pikmin) erschaffen. Der Grund für diese Schöpfung war der Umstand, dass Nintendos Designerteam, kurz nachdem Shigeru Miyamoto das Spiel "Super Mario Bros." fertiggestellt hatte, Mario auf einem Dinosaurier reiten lassen wollte. Dieses Konzept war bis zur Entwicklung des SNES technisch nicht realisierbar.


title: Yoshi (Computerspielfigur)

text: Nach dem Erfolg von Super Mario World etablierte sich Yoshi als eigenständiger Videospielcharakter und titelgebender Held mehrerer "Yoshi"-Videospiele.


title: Yoshi (Computerspielfigur)

text: Yoshi ist nur geringfügig größer als Mario selbst und ist mit Schuhen ausgestattet. Mit seiner langen Zunge kann Yoshi Früchte und Gegner verschlucken und in Eier umwandeln, die als Wurfgeschosse dienen. Werden bestimmte Gegenstände – wie zum Beispiel Schildkrötenpanzer – nicht gleich verschluckt, sondern im Mund behalten, kann dies Yoshi spezielle Fähigkeiten verleihen. Diese Gegenstände können auch wieder ausgespuckt werden, um beispielsweise Gegner damit aus dem Weg zu räumen. Yoshi kann mit den Beinen strampeln und sich so kurz in der Luft halten, oder sich auch verwandeln, zum Beispiel in einen "Heliyoshi", um in bestimmten Bereichen besser voranzukommen. In "Yoshi’s Universal Gravitation" kann sich Yoshi auch in einen Gummiball, ein Segelschiff und einen Heißluftballon verwandeln.


title: Yoshi (Computerspielfigur)

text: Die Heimat der Yoshis ist "Yoshi’s Island", aber sie kommen auch in anderen Bereichen der Mario-Welt vor, darunter das "Pilz-Königreich" und "Isla Delfino". Es gibt Yoshis in vielen Farben, nämlich grün, orange, gelb, rot, hellblau (cyan), dunkelblau (blau), rosa, violett, braun, weiß und schwarz, mit unterschiedlichen Vorlieben für unterschiedliche Sorten von Obst, die Leibspeise der Yoshi (sie bevorzugen tropische Lebensräume).


title: Yoshi (Computerspielfigur)

text: Dem mit Mario befreundeten grünen Yoshi wurde in "Mario Tennis" (Nintendo 64 (N64)) eine Partnerin zur Seite gestellt. Birdo ist ein kleines, pinkfarbenes, dinosaurierähnliches Wesen, das die Fähigkeit besitzt, aus seinem Rüssel Eier zu verschießen. Das erste Mario-Spiel, in dem Birdo vorkommt, war Super Mario Bros. 2. Dort ist Birdo ein Endgegner und ist verschiedenfarbig. Aufgrund der Spieleanleitung dieses Spieles wird Birdo des Öfteren auch als männlich angesehen: "„Er denkt, er wäre ein Mädchen und spuckt Eier aus seinem Mund. Er will lieber Birdetta genannt werden.“" Auf der offiziellen Seite von Mario Strikers Charged Football wird Birdo auch als männlich bezeichnet. Deshalb wird Birdo von einigen als „transsexueller Junge“ bezeichnet. In anderen Spielen wie Super Smash Bros. Melee und in Super Smash Bros. Brawl wurde allerdings behauptet, dass Birdo weiblich sei. Mittlerweile überwiegt in neueren Spieleanleitungen und innerhalb von Spielen allerdings die Bezeichnung von Birdo als weiblich. Seit ihrem Auftritt in "Mario Tennis", wo Birdo ebenfalls als weiblich bezeichnet wurde, erhielt sie Auftritte in unterschiedlichsten Spielen des Mario-Franchises, wie in mehreren Spielen der Mario-Party-Reihe oder der Mario-Kart-Reihe.


title: Yoshi (Computerspielfigur)

text: Bei "" für das SNES und "Yoshi’s Story" für das N64 handelt es sich um 2D–Jump ’n’ Runs, in denen der Spieler Yoshi durch geschickten Einsatz seiner Fähigkeiten wie laufen, springen oder Eier werfen durch eine Vielzahl unterschiedlicher Levels steuert, an deren Ende es in regelmäßigen Abständen stärkere Endgegner zu bezwingen gilt.


title: Yoshi (Computerspielfigur)

text: "Yoshi’s Cookie" und "Yoshi" ("Mario & Yoshi" in Europa) sind Puzzle-Spiele im Stile von "Tetris", während "Yoshi’s Safari" ein Actionspiel darstellt, das mit einer Lightgun gespielt wird.


title: Yoshi (Computerspielfigur)

text: Nach dem Erfolg von "Super Mario World" gewann Yoshi weiterhin an Beliebtheit in zwei weiteren Jump’n'Run-Abenteuern sowie einigen anderen Spielen und etablierte sich somit als obligatorischer Charakter in Mario-Mehrspielerspielen wie Mario Party. In folgenden Spielen ist Yoshi unter anderem bereits vertreten:


title: Körperpflege

text: Körperpflege ist die Pflege der Haut und ihrer Anhangsgebilde (Haare, Nägel) sowie die Zahn- und Mundpflege. Ziel ist die Verhütung von Krankheiten und die Erhaltung und Festigung der Gesundheit (Hygiene). Im weiteren Sinne dient die Körperpflege auch der Erhaltung und Steigerung des Wohlbefindens und der Attraktivität.


title: Körperpflege

text: Neben der regelmäßigen Reinigung von Haut und Haar zählen die Hautpflege, Haarpflege, Zahn- und Mundpflege sowie die Reinigung und Pflege der Fingernägel (Maniküre) und der Füße (Pediküre) zur Körperpflege. Die Beeinflussung des Körpergeruchs durch Deodorantien und Duftmittel (Parfüm) und die Verwendung dekorativer Kosmetik (Make-up) gehören ebenfalls zur Körperpflege. Weitere Bereiche sind Rasur, Bartpflege und Haarentfernung (Depilation).


title: Körperpflege

text: Körperpflege wurde seit jeher betrieben. Im alten Rom gab es eine hochentwickelte Badekultur. Die Römer reinigten ihre Haut hauptsächlich mit parfümierten Ölen und einem Schaber, dem sogenannten Strigilis. Eine Reinigung der Haut mit Frühformen der Seife war damals jedoch bereits in anderen Kulturen bekannt. Vermutlich im 7. Jahrhundert entstand die Seife in ihrer heutigen Form.


title: Körperpflege

text: Bis weit in das 18. Jahrhundert vertraten jedoch selbst Ärzte in Europa die Meinung, dass Wasser und Luft dem Körper schade. Kleidung diente als Schutz vor diesen „schädlichen“ Elementen. Auch das Einpudern erfüllte den Zweck, den Körper nach außen hin abzuschließen. Diese Einstellung änderte sich erst mit der Entwicklung der programmatischen Hygiene im bürgerlichen 19. Jahrhundert. Die industrielle Revolution ermöglichte damals u. a. die massenhafte Herstellung von Seife. Der standardmäßige Einbau von Duschen und Waschbecken in Wohnungen erfolgte aber erst ab Mitte des 20. Jahrhunderts.


title: Körperpflege

text: Ziel der Körperpflege ist in erster Linie die Reinigung von Verschmutzung, Vermeidung von Krankheiten sowie von je nach Kulturkreis als unangemessen empfundenen Körpergerüchen. Durch die Anwendung von Kosmetika zur Reinigung und Hautpflege sorgen Menschen beispielsweise dafür, ihre natürliche Schweißbildung und den damit verbundenen Geruch zu reduzieren, um sich „in ihrer Haut wohl zu fühlen“ bzw. begehrenswert zu erscheinen. Der gesundheitliche Aspekt tritt hierbei in den Industriestaaten weit hinter den kosmetischen zurück.


title: Körperpflege

text: So kann sich übertriebene Reinlichkeit negativ auf die Gesundheit auswirken. Durch Wasser und andere Reinigungsmittel werden nicht nur Schweiß und Körpergerüche entfernt, auch der Wasser-Fett-Film auf der Haut wird angegriffen. Häufiges Waschen, Duschen oder Baden kann vor allem bei trockener Haut problematisch werden und beispielsweise Ekzeme verursachen.


title: Körperpflege

text: Außerdem enthalten einige Kosmetika Substanzen, die wegen ihrer möglichen gesundheitlichen Auswirkungen umstritten sind, beispielsweise hormonell wirksame Chemikalien wie Propylparaben, als Kontaktallergen geltendes Formaldehyd oder PEG-Derivate, die die Haut durchlässiger für Fremdstoffe machen.


title: Körperpflege

text: Wird Körperpflege über einen längeren Zeitraum hinweg vernachlässigt, kann es aufgrund der mangelnden Hygiene zu Infektionen kommen. Neben einem starken Körpergeruch bilden abgestorbene Hautzellen, Schweiß und Staub bräunliche Krusten, unter denen die Haut aufschwemmt und wund wird. An den Beinen können Geschwüre auftreten und vor allem im Intimbereich kann es zu Hautreizungen und Entzündungen bis hin zu Abszessen kommen. Bei unzureichender Mundhygiene kommt es zu Karies und Parodontitis; Zähne liegen frei oder brechen ab, was zu erschwerter bzw. schmerzhafter Nahrungsaufnahme führt, weshalb es in der Folge zu Mangelernährung kommen kann.


title: Körperpflege

text: Der gemäß ICD-10 als Zwangsstörung klassifizierte krankhafte Waschzwang äußert sich in unnötig häufigen Waschhandlungen, die unter anderem zu Ekzemen führen und den Alltag sowie das soziale Leben erheblich beeinträchtigen können.


title: Körperpflege

text: Einer der Hauptgründe für Körperpflege ist das Vermeiden von unangemessen starken Körpergerüchen. Körpereigene Gerüche sind natürlich und ein Bestandteil der nonverbalen Kommunikation. Da die Geruchsrezeptoren innerhalb der Nase (Vomeronasales Organ) auch Gerüche unterhalb der Wahrnehmungsschwelle aufnehmen und derartige Informationen direkt an das Stammhirn senden, reagiert der Mensch auf viele Gerüche, hier insbesondere die Pheromone, "instinktiv", noch bevor er sich dessen bewusst wird. Sympathie- und Antipathieerleben werden so maßgeblich mitbestimmt. Menschlicher Körperschweiß ist insofern auch ein Träger von Information, der aber im Rahmen der Körperpflege minimiert wird.


title: Körperpflege

text: Zur Beeinflussung des Körpergeruchs werden im Wesentlichen drei verschiedene Prinzipien angewendet: Geruchsüberdeckung wird über Duftstoffe erzielt. Antimikrobielle Stoffe kontrollieren die Entstehung von unangenehm empfundenen Abbauprodukten im Schweiß. Antitranspirantien reduzieren die Schweißbildung. Andere Wirkstoffe wie Geruchsabsorber, Enzyminhibitoren und Antioxidantien liefern ebenfalls Beiträge zur Desodorierung.


title: Körperpflege

text: In einigen Parfüms werden Sexuallockstoffe (Pheromone) eingesetzt. Die stimulierende Wirkung auf den Menschen ist allerdings umstritten.


title: Körperpflege

text: Sowohl in der Krankenpflegeausbildung als auch in dem entsprechenden Studium ist die Körperpflege, hier gelegentlich Grundpflege genannt, fester Teil des Curriculums. Als Lehramt für berufliche Schulen kann Körperpflege an mehreren Universitäten studiert werden. Insbesondere an Berufsschulen werden angehende Friseure und Kosmetiker in diesem Fach unterrichtet.


title: Präsidentschaftswahl in den Vereinigten Staaten 1944

text: Die 40. Präsidentschaftswahl in den Vereinigten Staaten wurde am 7. November 1944, während der Endphase des Zweiten Weltkrieges, abgehalten. Bedingt durch diese außergewöhnliche Weltlage entschied sich der amtierende Präsident Franklin D. Roosevelt zur Kandidatur für eine nie dagewesene vierte Amtszeit. Ohne innerparteiliche Opposition sicherte er sich die Nominierung der Demokraten und besiegte bei der eigentlichen Wahl seinen republikanischen Herausforderer Thomas E. Dewey in einer klaren Entscheidung.


text: Franklin D. Roosevelt regierte 1944 bereits länger als jeder andere Präsident vor oder nach ihm (die verfassungsrechtliche Begrenzung auf zwei Amtszeiten wurde als Reaktion darauf 1951 eingeführt, zuvor hatten in der vom ersten Präsidenten George Washington bei der Präsidentschaftswahl 1796 gegründeten Tradition zweifach gewählte Präsidenten stets auf eine dritte Amtszeit verzichtet). Nach den erdrutschartigen Wahlerfolgen 1932 und 1936 waren seine ersten beiden Amtsperioden von Wirtschafts- und Sozialreformen im Rahmen des New Deal geprägt, die auf eine Überwindung der Großen Depression abzielten. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges in Europa 1939 und der sich zuspitzenden Situation im Jahr 1940, entschied sich Präsident Roosevelt für eine Bewerbung um eine dritte Amtszeit. Im November des Jahres wurde er dann als einziger Präsident mit klarer Mehrheit ein drittes Mal gewählt. Die Innenpolitik rückte weitestgehend in den Hintergrund und nach dem Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941 traten die USA endgültig in den Zweiten Weltkrieg ein, nachdem bereits seit Frühjahr Kriegsgüter an Großbritannien und die Sowjetunion geliefert worden waren. Spätestens im Laufe des Jahres 1944 zeichnete sich ein Sieg der Alliierten über das Dritte Reich und im Pazifikkrieg ab. Die Kriegsjahre waren innenpolitisch durch ein rasantes Wirtschaftswachstum geprägt, womit das Land die Große Depression endgültig überwand.


text: Als Kriegspräsident war Roosevelt sowohl an der demokratischen Parteibasis als auch der Bevölkerung weiterhin populär. Aufgrund der weltpolitischen Situation gab es, trotz Gerüchten um seinen angegriffenen Gesundheitszustand, anders als zur Wahl 1940 keine Zweifel über seine erneute Kandidatur. Obwohl es innerhalb des konservativen Parteiflügels aus dem Süden vereinzelt Bedenken gegen Roosevelts progressive Innenpolitik gab, war ihm die Nominierung ohne Opposition gesichert.


text: Außergewöhnlich hohe Beachtung fand die Auswahl des demokratischen Vizepräsidentschaftskandidaten. Innerhalb der Parteiführung war Unmut über den bisherigen Amtsinhaber Henry A. Wallace laut geworden, der als zu linkslastig und unberechenbar galt. Obwohl der sich verschlechternde Gesundheitszustand Roosevelts öffentlich nicht thematisiert wurde, gab es angesichts dieses Umstandes bei vielen Parteifunktionären Bedenken über eine mögliche Nachfolge Wallaces im Weißen Haus. Favorit der Parteiführung für den Posten des Vizepräsidenten war Harry S. Truman, ein Senator aus Missouri. Truman gehörte zwar nicht zum engeren Zirkel um den Präsidenten, trug aber innen- wie außenpolitisch die Agenda der Regierung loyal mit. Bekanntheit erlangte er nicht zuletzt durch seine Tätigkeit in einem Senatsausschuss zur Überwachung der Kriegsproduktion, wo er gegen Korruption und Verschwendung vorging. Trotz seiner persönlich guten Beziehung zu seinem bisherigen Stellvertreter war Präsident Roosevelt mit einer Neubesetzung des Amtes durch Senator Truman einverstanden. Auf dem demokratischen Parteitag im Juli 1944 wurde Truman dann bei der entscheidenden Abstimmung mit 1031 Delegiertenstimmen zum Running Mate Roosevelts gewählt. Wallace erhielt lediglich 105 Stimmen. Nach der Wahl wurde er jedoch vom Präsidenten als Handelsminister erneut in die Regierung berufen.


text: Die Republikaner starteten mit mehreren als Favoriten gehandelten Kandidaten ins Wahljahr. Zu ihnen gehörte der New Yorker Gouverneur Thomas E. Dewey, sein Kollege aus Ohio John W. Bricker sowie der Anwalt und Geschäftsmann Wendell Willkie, der vier Jahre zuvor überraschend die Nominierung errang, dann aber Roosevelt unterlag. Ein weiterer Bewerber war der bekannte General Douglas MacArthur. Da MacArthur 1944 jedoch Oberkommandierender der US-Streitkräfte im Pazifik war, betrieb er keinen aktiven Wahlkampf. Kaum Chancen wurden unterdessen dem Gouverneur von Minnesota, Harold Stassen, und dem Kongressabgeordneten (und späteren Fraktionsführer im Senat) Everett Dirksen eingeräumt, die beide als zu unerfahren angesehen wurden. Überraschend kam für viele Beobachter der Verzicht des einflussreichen Senators Robert A. Taft, der Anführer des konservativen Parteiflügels. Er unterstützte stattdessen Bricker, der ebenfalls den parteiinternen Konservativen zuzurechnen war. Obwohl 1944 nur eine geringe Zahl an Bundesstaaten Vorwahlen abhielten (die überwältigende Mehrheit der Parteitagsdelegierten wurden durch lokale Parteivorstände bestimmt), wurde die Abstimmung in Wisconsin zu einer Art „Stimmungsbild“ angesehen. Unerwartet schwach schnitt Willkie bei diesem Urnengang ab. Vor allem seine sehr progressiven Ansichten und die Kooperation mit Roosevelt in außenpolitischen Fragen – so unternahm er im Auftrag des Präsidenten seit seiner Niederlage 1940 eine Reihe diplomatischer Missionen – waren bei vielen Republikanern nicht sehr populär. Klarer Gewinner der Abstimmung war trotz seiner geringen politischen Erfahrung Thomas E. Dewey. Bereits 1940 schnitt dieser im Auswahlprozess seiner Partei stark ab, obgleich er zu diesem Zeitpunkt nur Distriktstaatsanwalt in New York war; das Gouverneursamt übernahm er erst Anfang 1943 (1938 scheiterte er bei einem ersten Versuch, zum Gouverneur gewählt zu werden, am beliebten demokratischen Amtsinhaber Herbert H. Lehman äußerst knapp, was ihm landesweite Bekanntheit einbrachte). Dewey stand innerhalb der Partei für moderate bis liberale Positionen; so gelang es ihm als Regierungschef des damals bevölkerungsreichsten Bundesstaates, einen Ausgleich zwischen wirtschaftlichen Interessen, soliden Staatsfinanzen und dem Ausbau des Sozialstaates zu finden.


text: Auf dem republikanischen Nominierungsparteitag im Sommer 1944 setzte sich Favorit Dewey dann klar durch. Mit 42 Jahren ist er bis heute der jüngste Präsidentschaftsbewerber seiner Partei überhaupt. Um einen innerparteilichen Ausgleich zwischen den beiden großen Flügeln zu finden sowie einer breiten Masse an Wählern Identifikation mit dem republikanischen Gespann zu ermöglichen, wurde der konservative Bricker Vizepräsidentschaftskandidat. Dewey favorisierte als "Running Mate" ursprünglich seinen Gouverneurskollegen aus Kalifornien, Earl Warren, der ebenfalls dem liberalen Lager angehörte. Letztlich stimmte er aber zur Befriedung der Konservativen Brickers Nominierung zu. Warren wurde dann 1948 Deweys Vizekandidat.


text: Außenpolitisch gab es wenige Differenzen zwischen den beiden Kontrahenten; Dewey prangerte im Wahlkampf aber die vermeintliche Ineffizienz des New Deal an und forderte mehr wirtschaftliche Deregulierung. Außerdem porträtierte er den Präsidenten als „müden alten Mann“ („tired old man“), der von einem Kabinett voller „müder alter Männer“ umgeben sei. In seiner Nominierungsrede vom Juli 1944 charakterisierte Roosevelt seinen Herausforderer als zu unerfahren und unreif für das Präsidentenamt in diesen kritischen Kriegszeiten. Auch warnte er, die Republikaner würden im Falle eines Triumphes einen Großteil der erfolgreichen New-Deal-Reformen revidieren. Um Gerüchten vorzubeugen, sein Gesundheitszustand habe sich verschlechtert, bestand Roosevelt auf einer energischen Wahlkampagne. So unternahm er ausgedehnte Reisen durchs Land, hielt mehrere Reden und fuhr in offenem Wagen durch die Städte, um Hände zu schütteln. Besonderen Eindruck machte Roosevelts Konter auf den erfundenen Vorwurf der Republikaner, der Präsident habe seinen Hund Fala während einer Truppen-Inspektionsreise auf einer Insel der Aleuten vergessen und einen Zerstörer der United States Navy ausgesandt, um ihn abzuholen, was den Steuerzahler mehrere Millionen Dollar gekostet habe. Roosevelt zog die republikanischen Beschuldigungen bei einem Vortrag am 23. September 1944 durch seine geschickte Rhetorik ins Lächerliche, woraufhin das Publikum in Lachen ausbrach:


text: Roosevelt führte sämtliche während des Jahres erhobenen Meinungsumfragen konstant an, wenngleich manchmal nur knapp. Die Erfolge der Alliierten auf dem europäischen Kriegsschauplatz verschafften dem Amtsinhaber letztlich aber einen großen Vorteil. Wie erwartet siegte Roosevelt am 7. November 1944 erneut. Trotz leichter Stimmenverluste im Vergleich zur Wahl vier Jahre früher stimmten noch immer 53,4 Prozent der Wähler für ihn; Dewey vereinte 45,9 Prozent der Stimmen auf sich. Roosevelt und Truman siegten in 36 Bundesstaaten, während Dewey und sein "Running Mate" John W. Bricker nur in zwölf Staaten erfolgreich waren. Wie auch Willkie 1940 waren diese vorwiegend im Mittleren Westen und Teilen Neuenglands. Mit Ausnahme Michigans gewannen die Republikaner alle Staaten von 1940. Zusätzlich errang Dewey Ohio, Wisconsin und Wyoming. Der Bundesstaat New York, in dem beide Kandidaten lebten, fiel jedoch nur knapp an Roosevelt, allerdings nicht so knapp wie bei der vorhergehenden Wahl. Allerdings stimmte Roosevelts Heimatstadt Hyde Park mehrheitlich für Dewey, ebenso wie Dutchess County, in dem beide Bewerber ihren Wohnsitz hatten (das einzige Mal, dass beide Kandidaten aus demselben County stammten). Hochburgen der Demokraten waren die Großstädte und der damals noch demokratisch geprägte Süden der USA (siehe Solid South). Gleichzeitig gewannen die Demokraten bei den parallel stattfindenden Kongresswahlen Mandate hinzu, nachdem infolge der Kongresswahlen 1942 die Mehrheiten der Partei nur noch recht knapp waren.


text: Das Ergebnis der Präsidentschaftswahl 1944 wies zudem einige Besonderheiten auf: Zum einen ist sie bis heute die letzte, bei der ein Kandidat mehr als 90 Prozent der Stimmen in einem Bundesstaat erhielt. Roosevelt erzielte in Mississippi 94 Prozent der Stimmen. Zum anderen hat mit Ausnahme der erdrutschartigen Wiederwahl Lyndon B. Johnsons im Jahr 1964 kein demokratischer Bewerber Roosevelts Ergebnis beim Stimmenverhältnis "(Popular Vote)" oder an Wahlmännern übertroffen. Trotzdem erzielte Dewey das beste Ergebnis aller vier republikanischer Gegner Roosevelts. Infolge seiner Zugewinne gehört Roosevelt zu nur drei US-Präsidenten, die mit weniger Stimmen bei den Wählern und im Electoral College unter dem Ergebnis der letzten Wahl blieben, aber dennoch wiedergewählt wurden. Dies war zuvor nur bei James Madison 1812 der Fall sowie später bei Barack Obama im Jahr 2012. Andrew Jackson erhielt 1832 prozentual weniger Stimmen bei der Volkswahl, jedoch mehr Wahlmänner als bei seinem ersten Wahlerfolg 1828. Woodrow Wilson hingegen konnte bei seiner Bestätigung 1916 mehr Stimmen als 1912 erringen, während das Ergebnis im Wahlmännergremium wesentlich knapper ausfiel als vier Jahre zuvor.


text: Aufgrund des andauernden Kriegszustandes und Roosevelts angegriffener Gesundheit wurde die vierte Amtseinführung des Präsidenten am 20. Januar 1945 nicht auf den Stufen des Kapitols mit einer großen Feier abgehalten, sondern in einer sehr schlichten Zeremonie auf der Terrasse des Weißen Hauses. Die Ansprache Roosevelts an seine Landsleute dauerte nur rund fünf Minuten.


text: Roosevelt verstarb knapp drei Monate später im Amt am 12. April 1945, kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs. Ihm folgte Harry S. Truman nach, der nur 82 Tage lang als Vizepräsident amtiert hatte.


title: Rita Faltoyano

text: Rita Faltoyano (* 5. August 1978 in Budapest; eigentlich "Rita Gacs") ist eine ungarische Pornodarstellerin. 2003 wurde sie mit dem AVN Award als Ausländische Darstellerin des Jahres ausgezeichnet.


title: Rita Faltoyano

text: Sie verbrachte einen großen Teil ihrer Kindheit auf einem Anwesen ihrer Pateneltern, etwa 150 km von Budapest entfernt, wo sie im Alter von vier Jahren zu reiten begann. Laut eigener Aussage war Sport immer ein wichtiger Teil ihres Lebens. Nachdem sie wegen einer Knieverletzung die Rhythmische Sportgymnastik nach drei Jahren hatte aufgeben müssen, betrieb sie für sechs Jahre Schwimmsport. Nach Angaben der Internet Movie Database war sie in ihrer Jugend dreimal ungarische Juniorenschwimmmeisterin. Ihr Vater hatte 27 Jahre Wasserball gespielt und es zu olympischen und Europameisterschafts-Ehren gebracht, und auch ihre Mutter war Schwimmerin gewesen und wurde 1974 "Miss Ungarn".


title: Rita Faltoyano

text: Ab dem Alter von 16 Jahren nahm sie an diversen Schönheitswettbewerben teil. In die Erotik- und Pornobranche kam sie nach eigenen Angaben im Jahr 2000 nach ihrer Teilnahme an einem im Fernsehen übertragenen Schönheitswettbewerb, worauf eine Talentagentur sie ansprach. Sie begann ihre Modelkarriere mit Fotos für die französische Ausgabe der Zeitschrift "Playboy".


title: Rita Faltoyano

text: Kurz darauf begann im gleichen Jahr auch ihre Filmkarriere mit zwei in Costa Rica gedrehten Filmen des Regisseurs Pierre Woodman für die Private Media Group "(No Sun, No Fun)" bzw. Hustler "(Hustler XXX 2)". Private setzte sie in mehreren Filmen mit großem Budget ein, u. a. in "The Private Gladiator", der dreiteiligen Porno-Version von "Gladiator", was sie weltweit bekannt machte. Seit Beginn ihrer Pornokarriere wirkte sie in Europa und in den USA in über 400 Filmen mit, u. a. in der Private-Version von "Cleopatra" und in der interaktiven DVD-Reihe "My Plaything".


title: Rita Faltoyano

text: Sie hat natürliche Brüste und nach eigenen Angaben die Maße 91-61-91 bzw. 36D-24-36. 2003 wurde sie in den USA bei den AVN Awards zur beliebtesten ausländischen Darstellerin gekürt. Von 2005 bis 2007 war sie mit dem Pornodarsteller Tommy Gunn verheiratet.


title: Ophelia (Millais)

text: Ophelia ist ein Gemälde von John Everett Millais, das 1852 fertiggestellt wurde. Es stellt die gleichnamige Figur aus Shakespeares Tragödie "Hamlet" dar, wie sie in einem Fluss treibt, kurz bevor sie ertrinkt. Im Stück wird dies in der Rede (4. Aufzug, 7. Szene) von Hamlets Mutter Gertrude beschrieben.


title: Ophelia (Millais)

text: Das Gemälde wurde von Millais in zwei Schritten angefertigt: Zuerst malte er vor Ort die Landschaft und dann im Studio die Figur der Ophelia. Während des Malens in der Natur hatte Millais einige Schwierigkeiten. In einem Brief an einen Freund berichtete er von der Belästigung durch Mücken, einer Vorladung vor den Magistrat für unbefugtes Betreten eines Feldes und das Zerstören von Heu sowie von dem Risiko, von einem Windstoß ins Wasser geweht zu werden. Als es schließlich im November 1851 zu stürmen und schneien begann, ließ sich Millais eine Strohhütte bauen.


title: Ophelia (Millais)

text: Im Winter 1851/52 fügte Millais dann die Gestalt der Ophelia in seinem Studio (Gower Street 7, London) hinzu. Das Modell für Ophelia war die Künstlerin Elizabeth Eleanor Siddal. Sie posierte für das Bild voll bekleidet in einer Badewanne, zog sich aber infolgedessen eine schwere Erkältung zu: Millais war nämlich einmal so mit seinem Werk beschäftigt, dass er vergaß, die Kerzen auszutauschen, die unter der Wanne standen und das Wasser warm hielten. Ihr Vater drohte ihm mit rechtlichen Schritten, bis er zustimmte, die Arztrechnung zu begleichen.


title: Ophelia (Millais)

text: Das Bild ist bekannt für seine detaillierte Darstellung der Vegetation des Flusses und des Ufers, die das Wachsen und Vergehen in der Natur symbolisiert. Trotz des eigentlich dänischen Schauplatzes kann die Landschaft im Wesentlichen als englisch betrachtet werden. Das Bild wurde an den Ufern des Flusses Hogsmill in der Nähe von Tolwort bei London gemalt. Barbara Webb, eine Einwohnerin des nahen Old Malden, verbrachte viel Zeit damit, den genauen Platz des Bildes zu suchen. Gemäß ihren Untersuchungen ist es die "Six Acre Meadow", neben der Church Road, Old Malden. Der Millais nahestehende Maler William Holman Hunt arbeitete an seinem Werk "Der gedungene Hirte" zur gleichen Zeit ganz in der Nähe.


title: Ophelia (Millais)

text: Die Blumen, die mit Ophelia im Fluss schwimmen, wurden gemäß Shakespeares Angaben zu Ophelias Blumengirlande gewählt.


title: Ophelia (Millais)

text: Sie spiegeln aber auch das zur viktorianischen Zeit verbreitete Interesse an der Blumensprache, gemäß der jede Blume symbolische Bedeutung hat, wider.


title: Ophelia (Millais)

text: Ophelias Pose, die Arme geöffnet gen Himmel starrend, erinnert an traditionelle Porträts von Heiligen oder Märtyrern, kann aber auch erotisch interpretiert werden.


title: Kennzeichnungsweste

text: Kennzeichnungswesten (auch "Funktionsweste" oder "Überwurf") werden eingesetzt, um Ansprechpartner oder Helfer mit besonderen Funktionen an der Einsatzstelle unverkennbar zu kennzeichnen. Sie haben das Format einer handelsüblichen, meist retroreflektierenden Warnweste und werden über der Jacke getragen. Als Alternativen werden auch farblich gestaltete Einsatzjacken oder Schulterkoller verwendet.


title: Kennzeichnungsweste

text: Die oft übliche fest aufgeklebte Helmkennzeichnung oder ein Dienstgrad-/Dienststellungsabzeichen trifft lediglich eine Aussage über die Qualifikation oder innerorganisatorische Position des Trägers, jedoch nicht immer über seine tatsächliche Funktion im Einsatz. Variable Helmkennzeichnungen (z. B. Gummibänder in verschiedenen Farben und Größen) gelten als schlecht erkennbar. Daher haben sich die weithin sichtbaren Westen durchgesetzt. Die Bezeichnung der Funktion ist oft zusätzlich im Klartext auf Rücken und Brust angebracht. In erweiterter Form gibt es die Kennzeichnungswesten auch als "Funktionsweste", die dem Träger unter anderem durch viele Taschen und Funkgerätehalterungen als Führungsmittel mehr Möglichkeiten bieten.


title: Kennzeichnungsweste

text: Die Farbgebung ist unterschiedlich geregelt, es gibt Abweichungen je nach Gebietskörperschaft, Organisation (Feuerwehr, Hilfsorganisation usw.) oder Einsatzbereich (Katastrophenschutz, Sanitätswachdienst usw.).


title: Kennzeichnungsweste

text: Auch in der Schweiz werden die Führungskräfte, die im Einsatz gerade eine ihrer Qualifikation entsprechende Funktion wahrnehmen, mit Kennzeichnungswesten ausgestattet, damit sie besser erkannt werden. Die Farbgebung und die Funktionsbezeichnungen sind kantonal geregelt.


title: Kennzeichnungsweste

text: Die Westen zwischen Feuerwehr und Rettungsdienst unterscheiden sich nur darin, dass letztere ein rotes Kreuz in einem weißen Kreis auf der Rückseite der Weste haben.


title: Kennzeichnungsweste

text: In den Niederlanden tragen die Feuerwehrleute keine Westen, sondern dafür ein sogenanntes Koller auf den Schultern.


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Diese Liste von Sat.1-Sendungen enthält eine bisher noch unvollständige Aufzählung aller Sendungen und Serien, die bei Sat.1 ausgestrahlt werden bzw. wurden.


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Sat.1 zeigt am Montag- und Dienstagabend Spielfilme, welche als Zielgruppe vor allem Frauen ansprechen sollen. Aus diesem Grund werden meistens Komödien oder Liebesfilme ausgestrahlt.


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Auch mittwochs, donnerstags und manchmal auch freitags zeigt Sat.1 unter dem Namen "Der Sat.1 FILM, FILM" ebenfalls Spielfilme, darunter bereits gezeigte Spielfilme, aber oft auch Free-TV-Premieren aus den USA und Deutschland.


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: In den Sommermonaten strahlt Sat.1 jeden Samstagabend um 20.15 Uhr 15 Spielfilme der Asterix-und-Obelix-Reihe aus.


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Ab April 2010 werden diese allerdings jeden Samstag um 18.30 ausgestrahlt und ersetzen so Wiederholungen der Krimiserie "K11 – Kommissare im Einsatz".


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Der Sender bezeichnete ab Beginn der 1990er Jahre seine eingekauften Blockbuster donnerstags abends als "Film Film". Später rückte der Termin auf Freitagabend und Sonntagabend. Noch heute werden einige größere Kinofilme so bezeichnet und durch einen zusätzlichen Teaser gekennzeichnet. Unter dem Label "Die Kulmbacher Filmnacht" (auch: "Die lange Kulmbacher Filmnacht") wurden zwischen 1997 und 1998 Spielfilme werbefrei gezeigt. Weitere Reihen für Spielfilme waren zum Beispiel die "WM der Gefühle" (2006).


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Daneben gab Sat.1 zwischen 1996 und 1997 Neuauflagen von deutschen Kinohits aus den 1950er-Jahren in Produktion, die als "German Classics" ausgestrahlt wurden. Es entstanden die vier Spielfilme "Das Mädchen Rosemarie", "Die Halbstarken", "Es geschah am hellichten Tag" und "Charley’s Tante".


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Zurzeit werden die Spielfilme jeden Dienstag (Der SAT.1 FILMFILM / Der große SAT.1 Film) und Samstag (Das SAT.1 Samstagskino) ausgestrahlt (Stand: 2015).


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: In der Reihe "Der große Sat.1-Film" werden eigenproduzierte Spielfilme gezeigt. Bisher entstanden unter anderem folgende Spielfilme:


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Bereits 1985, im zweiten Sendejahr, begann Sat.1 eigene Fernsehserien zu entwickeln. Als erstes Ergebnis gilt es die 54-teilige Seifenoper "Galerie Buecher" zu nennen, die wöchentlich bis 1986 ausgestrahlt wurde. Weitere, zum Teil sehr erfolgreiche, Serien waren:


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Mit der US-amerikanischen Krimiserie "Matt Houston" begann Sat.1 bereits am ersten Sendetag mit der Ausstrahlung importierter Fernsehserien in Erstausstrahlung. Bis heute sind ausländische Serien fester Bestandteil des Senders, und so wurden bisher folgende Serien von Sat.1 erstmals im deutschen Freifernsehen ausgestrahlt oder fortgesetzt:


title: Liste von Sat.1-Sendungen

text: Daneben wiederholte Sat.1, vor allem in den 1980er- und 1990er-Jahren, zahlreiche bekannte Serienformate, wie beispielsweise "77 Sunset Strip", "Catweazle", "Daktari", "Hart aber herzlich", "Kobra, übernehmen Sie", "Lou Grant", "Drei Mädchen und drei Jungen", "Petrocelli", "Remington Steele", "Die Straßen von San Francisco" und "Trio mit vier Fäusten".


title: Canadian Pacific Railway

text: Die Canadian Pacific Railway (CPR) ist eine Eisenbahngesellschaft mit einem fast 22.300 Kilometer langen normalspurigen Schienennetz in Kanada und den USA. Sie ist, neben der Canadian National Railway, eine der zwei kanadischen "Class 1"-Eisenbahngesellschaften. Sitz des an der Toronto Stock Exchange im S&P/TSX 60 gelisteten Unternehmens ist Calgary. Die Hauptstrecke der Gesellschaft, die zwischen 1881 und 1885 erbaute transkontinentale Verbindung, verläuft zwischen Montréal im Osten am Nordatlantik und Vancouver im Westen am Pazifik.


title: Canadian Pacific Railway

text: Mit dem Bau der Strecke wurde ein Versprechen an die Provinz British Columbia erfüllt, die 1871 der Kanadischen Konföderation beigetreten war und eine Verkehrsverbindung in den Osten des Landes gefordert hatte. Die Strecke trug wesentlich zur Besiedlung der kanadischen Prärieprovinzen Alberta, Manitoba und Saskatchewan bei. Heute betreibt die Canadian Pacific Railway ausschließlich Güterverkehr, nachdem der Personenverkehr 1978 an VIA Rail übertragen wurde.


title: Canadian Pacific Railway

text: Die Canadian Pacific Railway war von 1971 bis 2001 ein Teil der Canadian Pacific Limited, des weltweit größten Transport- und Rohstoffkonzerns (Schifffahrt, Luftfahrt, Eisenbahn, Lkw-Transporte, Telekommunikation, Minen, Erdöl, Erdgas). Im Zeitraum von 1968 bis 1996 wurden die Dienstleistungen der Eisenbahn unter der Bezeichnung CP Rail vermarktet. 1996 erfolgte eine Reorganisation des Gesamtkonzerns. Dabei wurden fünf separate Tochtergesellschaften gebildet, darunter die Canadian Pacific Railway Limited, die das Eisenbahngeschäft übernahm. Mit Wirkung vom 1. Oktober 2001 wurden die einzelnen Tochtergesellschaften rechtlich und wirtschaftlich eigenständige Unternehmen, während sich der Konzern auflöste.


title: Canadian Pacific Railway

text: In den USA betreibt die Canadian Pacific Railway die beiden Tochterunternehmen Soo Line Railroad und Delaware and Hudson Railway (D&H).


title: Canadian Pacific Railway

text: Der Bau der Canadian Pacific Railway erfolgte aus verschiedenen Gründen. Die konservative Regierung von Premierminister John Macdonald hatte British Columbia im Jahr 1871 versprochen, eine Eisenbahnverbindung zwischen dem Pazifik und den östlichen Provinzen bauen zu lassen; dies als Gegenleistung für den Beitritt der neuen Provinz zur Kanadischen Konföderation. Die Zehnjahresfrist für den Bau der Strecke begann am 21. Juli 1871 zu laufen. Macdonald sah in der Eisenbahn ein Mittel, eine geeinte kanadische Nation zu schaffen und das Zusammengehörigkeitsgefühl zu stärken. Darüber hinaus waren die Industrieunternehmen in Québec und Ontario daran interessiert, einen Zugang zu Rohstoffen im kanadischen Westen zu erhalten und neue Märkte zu erschließen.


title: Canadian Pacific Railway

text: Das Haupthindernis für den Bau waren die hohen Kosten. Die günstigste Route für eine Eisenbahn in den Westen Kanadas hätte eigentlich durch den Mittleren Westen der USA und Chicago geführt, doch es sollte eine rein kanadische Eisenbahn werden. Die Schwierigkeit und die Kostspieligkeit, eine Eisenbahn quer durch die Rocky Mountains zu bauen, war offensichtlich. Dazu kam die Durchquerung eines über 1600 Kilometer breiten, menschenleeren Gebiets im Kanadischen Schild und im Muskeg, der sumpfigen Tundra von Nord-Ontario. Um die Route zu sichern, gewährte die Regierung umfangreiche Vergünstigungen, darunter das Recht, riesige Landstriche entlang der Route praktisch zum Nulltarif zu erwerben.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1872 erhielt die von Hugh Allan angeführte "Canada Pacific Railway Company" (nicht mit der heutigen Gesellschaft identisch) den Zuschlag zum Bau der Strecke, während die "Inter-Ocean Railway Company" leer ausging. Doch Premierminister Macdonald und andere hochrangige Politiker hatten sich bestechen lassen, was zum Pacific-Skandal führte. Die konservative Regierung musste 1873 im Zuge des Skandals zurücktreten; am 22. Januar 1874 fand eine vorgezogene Unterhauswahl statt. Die neue Regierung unter dem Premierminister Alexander Mackenzie (Liberale Partei Kanadas) verfügte den Baubeginn der ersten Teilstrecken unter staatlicher Regie.


title: Canadian Pacific Railway

text: Der Bau des Abschnitts im Distrikt Thunder Bay zwischen dem Oberen See und Winnipeg begann 1875. Der Baufortschritt war wegen des Mangels an öffentlichen Geldmitteln äußerst langsam und entmutigend. Als John Macdonald am 16. Oktober 1878 wieder an die Macht gelangte, wurde eine aggressivere Baupolitik verfolgt. Macdonald bestätigte frühere Pläne, wonach der Ausgangspunkt in Port Moody in British Columbia sein würde. Er kündigte an, dass die Bahnstrecke von Port Moody aus den Fraser River und den Thompson River entlang nach Kamloops führen sollte.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1879 erfolgte die Ausschreibung des 206 Kilometer langen Abschnitts zwischen Yale und der Fähre von Savona am Kamloops Lake. Der Auftrag ging an den Bauunternehmer Andrew Onderdonk, dessen Arbeiter am 15. Mai 1880 mit dem Bau begannen. Nach Fertigstellung dieses Abschnitts erhielt er den Auftrag, zwei weitere Teilstrecken zu bauen; zwischen Yale und Port Moody sowie zwischen Savona und dem Eagle Pass.


title: Canadian Pacific Railway

text: Am 21. Oktober 1880 unterschrieb eine neue "Canadian Pacific Railway Company" (ohne Verbindung zu Hugh Allan) einen Vertrag mit der Macdonald-Regierung. Die CPR verpflichtete sich zum Bau der restlichen Strecke. Als Gegenleistung erhielt sie von der Regierung einen Kredit von 25 Millionen Kanadischen Dollar (heutiger Wert: rund 385 Millionen Euro) sowie eine Landfläche von 25 Millionen acres (rund 101.000 km²) entlang der Bahnstrecke. Die Regierung übertrug die unter staatlicher Regie entstandenen Abschnitte an die CPR. Außerdem übernahm sie die Kosten für die Landvermessung und erließ die Vermögenssteuern für die nächsten zwanzig Jahre. Der Vertrag erlangte am 15. Februar 1881 Gesetzeskraft, und die Gesellschaft wurde am darauf folgenden Tag formell gegründet.


title: Canadian Pacific Railway

text: Man ging allgemein davon aus, dass die Eisenbahnstrecke durch den „Fruchtbaren Gürtel“, dem Tal des North Saskatchewan River, führen und die Rocky Mountains am Yellowhead Pass überqueren würde. Diese Route über den niedrigsten Pass an der Wasserscheide war von Sandford Fleming nach zehnjähriger Planungs- und Vermessungsarbeit vorgeschlagen worden. Die CPR verwarf jedoch diese Pläne zugunsten einer weiter südlich verlaufenden Route quer durch das dürre Palliser-Dreieck in Saskatchewan und über den Kicking Horse Pass. Diese Route war direkter und lag weitaus näher zur Grenze zu den USA. Die CPR konnte dadurch amerikanischen Eisenbahngesellschaften den Zugang zum kanadischen Markt weitgehend blockieren.


title: Canadian Pacific Railway

text: Die Route hatte aber auch mehrere Nachteile. Die CPR musste einen Weg durch die Selkirk Mountains finden; dies zu einer Zeit, als man noch gar nicht wusste, ob ein solcher überhaupt existierte. Die Aufgabe, einen Passübergang zu finden, wurde dem Vermesser Albert Bowman Rogers übertragen. Die CPR versprach ihm einen Scheck von 5000 Dollar und sicherte zu, dass der Pass nach ihm benannt werden würde. Rogers fand diesen Pass am 29. Mai 1881. Die Eisenbahngesellschaft hielt sich an das Versprechen, taufte den Übergang Rogers Pass und überreichte den Scheck. Rogers weigerte sich zunächst aber, den Scheck einzulösen, rahmte diesen stattdessen ein und sagte, er habe dies nicht für Geld, sondern für Ruhm getan. Schließlich konnte die CPR ihn zur Einlösung bewegen, als sie eine gravierte Uhr drauflegte.


title: Canadian Pacific Railway

text: Ein weiteres Hindernis war, dass die vorgeschlagene Route durch das Gebiet der Blackfoot-Indianer führte. Der Missionar Albert Lacombe konnte schließlich Häuptling Crowfoot davon überzeugen, dass der Bau der Eisenbahn letztlich unausweichlich sei. Als Dank für sein Einverständnis erhielt Crowfoot ein Abonnement der CPR, das lebenslang gültig war. Ein weiterer Nachteil der gewählten Route war, dass das Land entlang der Bahnlinie im Gegensatz zu der von Sandford Fleming vorgeschlagenen Variante oft zu dürr war, um Landwirtschaft betreiben zu können. Die CPR hatte sich zu sehr auf die Aussagen des Naturwissenschaftlers John Macoun verlassen. Dieser hatte die Prärie bei regnerischem Wetter durchquert und berichtet, dass die Gegend fruchtbar sei, was jedoch letztlich nicht ganz zutraf. Aus diesem Grund konnte die CPR kaum Land an Siedler verkaufen.


title: Canadian Pacific Railway

text: Der größte Nachteil der Route war allerdings der Übergang am Kicking Horse Pass. Auf den ersten sechs Kilometern westlich des 1625 Meter hohen Passes fällt das Gelände abrupt um 350 Meter ab. Die unter chronischem Bargeldmangel leidende CPR sah sich daher 1884 gezwungen, einen sehr direkten, sieben Kilometer langen Abschnitt mit einem hohen Gefälle von 4,5 % zu bauen. Dies war viermal höher als das damals für Eisenbahnstrecken empfohlene Maximalgefälle. Sogar heute sind Eisenbahnstrecken selten steiler als 2 %. An mehreren Stellen des als „Big Hill“ legendär gewordenen Abschnitts wurden Sicherheitsweichen eingebaut. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit für talwärts fahrende Züge betrug 10 km/h, und es wurden spezielle Lokomotiven mit besonders starken Bremsen angeschafft. Dennoch kam es immer wieder zu Entgleisungen. Erst 1909 konnte der gefährliche Abschnitt dank der Eröffnung zweier Kehrtunnels, den so genannten Spiral Tunnels, aufgehoben werden.


title: Canadian Pacific Railway

text: In den Augen der Verantwortlichen war der Baufortschritt im Jahr 1881 viel zu langsam gewesen. Ein Jahr später verpflichtete deshalb CPR-Präsident George Stephen den namhaften amerikanischen Eisenbahnmanager William Cornelius Van Horne, der das Projekt vorantreiben sollte. Van Horne versprach die Fertigstellung von 800 Kilometern Bahnstrecke innerhalb eines Jahres. Zwar hatten zahlreiche Überschwemmungen den Beginn der Bausaison hinausgezögert (im Winter ruhten die Arbeiten), doch in jenem Jahr konnten über 672 Kilometer Hauptstrecke sowie zahlreiche Anschlussgleise und Zweigstrecken fertiggestellt werden. Die Zweigstrecke nach Thunder Bay wurde im Juni 1882 durch das kanadische Eisenbahn- und Kanalministerium fertiggestellt und im Mai 1883 an die CPR übertragen. Damit war es erstmals möglich, über Wasser- und Schienenwege von Ostkanada nach Winnipeg zu gelangen. Ende 1883 hatte man die Ostseite der Rocky Mountains erreicht. In den Bausaisons 1884 und 1885 konzentrierten sich die Arbeiten auf die Rocky Mountains und das Nordufer des Oberen Sees.


title: Canadian Pacific Railway

text: Viele tausend Arbeiter ("navvies" genannt) arbeiteten an der Strecke. Die meisten waren europäische Einwanderer. In British Columbia heuerte die CPR auch Arbeiter aus dem Kaiserreich China an. Ein "navvy" verdiente zwischen 1 und 2,50 $ pro Tag, musste aber Essen, Kleidung, Transport zum Bauplatz, Post und ärztliche Behandlung selbst bezahlen. Mit zweieinhalb Monaten knochenharter Arbeit konnten sie somit höchstens 16 $ verdienen. Die chinesischen Arbeiter erhielten sogar nur zwischen 0,75 und 1,25 $ pro Tag, wodurch sie kaum je Überweisungen nach Hause tätigen konnten. Die Chinesen übernahmen die gefährlichsten Arbeiten, beispielsweise den Umgang mit Dynamit. Die Familien der ums Leben gekommenen Chinesen erhielten keine Entschädigung, ja nicht einmal eine Nachricht über den Tod ihres Verwandten. Viele von denen, die überlebten, hatten nicht genug Geld, um nach China zurückzukehren und mussten jahrelang in erbärmlichen Verhältnissen überleben. Bereits zwölfjährige Jungen wurden als Teeboys eingesetzt. Am 6. Juni 1977 würdigte die kanadische Regierung den Einsatz der chinesischen Arbeiter offiziell und erklärte diesen zu einem „nationalen historischen Ereignis“.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1883 schritten die Arbeiten schnell voran, doch der CPR ging langsam das Geld aus. Als Reaktion darauf verabschiedete das Parlament das Eisenbahn-Entlastungsgesetz "(Railway Relief Bill)" und gewährte der CPR eine Anleihe von 22,5 Millionen Dollar. Am 6. März 1884 erlangte das Gesetz Rechtskraft.


title: Canadian Pacific Railway

text: Im März 1885 brach in Saskatchewan die Nordwest-Rebellion aus, als die Métis eine eigene Provinz erkämpfen wollten. Van Horne, der damals in Ottawa weilte, versprach der Regierung, dass die CPR innerhalb von elf Tagen Truppen nach Fort Qu’Appelle transportieren könne. Einige Abschnitte waren noch unvollendet oder noch nicht befahren worden, doch der Transport ins Kriegsgebiet dauerte letztlich nur neun Tage und die Rebellion wurde rasch niedergeschlagen. Die Regierung zeigte sich überaus großzügig für die geleisteten Dienste, übernahm die Schulden der CPR und gewährte eine weitere Anleihe von 5 Millionen Dollar.


title: Canadian Pacific Railway

text: Am 7. November 1885 setzte Lord Strathcona in Craigellachie den symbolischen Letzten Nagel; damit konnte das Versprechen gegenüber British Columbia endlich eingelöst werden. Zwar waren bereits vier Jahre seit dem ersten vereinbarten Termin verstrichen. Doch die Strecke konnte mehr als fünf Jahre vor dem zweiten Termin (1891) übergeben werden, den John Macdonald im Jahr 1881 neu ausgehandelt hatte. Trotz Verspätungen und politischer Skandale war die erfolgreiche Bewältigung des Projekts eine technische und politische Meisterleistung für ein Land mit einer geringen Bevölkerungszahl, eingeschränkten finanziellen Möglichkeiten und schwierigem Gelände. Die transkanadische Eisenbahn war damals eine der längsten Strecken der Welt.


title: Canadian Pacific Railway

text: In der Zwischenzeit hatte die CPR im Osten Kanadas ein Netz von Anschlussstrecken zwischen Québec und St. Thomas errichtet. Zu diesem Zweck erwarb und pachtete die Tochtergesellschaft Ontario and Quebec Railway (O&C) zahlreiche kleine Gesellschaften. Um die Neuerwerbungen mit der CPR-Strecke zu verbinden, baute die O&C eine Strecke zwischen Toronto und Perth, die am 5. Mai 1884 eröffnet wurde. Vier Monate zuvor hatte die CPR mit der O&C einen Pachtvertrag mit einer Laufzeit von 999 Jahren abgeschlossen.


title: Canadian Pacific Railway

text: Beim Bau der transkontinentalen Verbindung waren dermaßen viele Kosten sparende Maßnahmen ergriffen worden, dass der Betrieb erst sieben Monate nach der offiziellen Eröffnung aufgenommen werden konnte, da der Zustand der Strecke an zahlreichen Stellen nachgebessert werden musste. Doch ohne die Sparmaßnahmen wäre der CPR wohl vorzeitig das Geld ausgegangen und die Strecke wäre unvollendet geblieben. Der erste Reisezug fuhr am 28. Juni in Montreal ab und erreichte Port Moody am 4. Juli 1886. Die CPR hatte sich aber mittlerweile dazu entschlossen, die westliche Endstation um ein paar Kilometer zu einem kleinen Weiler zu verlegen, der Ende des Jahres den Namen Vancouver erhielt. Der erste offizielle Zug erreichte Vancouver am 23. Mai 1887; allerdings hatten die ersten Probefahrten bereits drei Monate zuvor stattgefunden. Die CPR wurde bald profitabel und konnte alle Regierungsanleihen Jahre vor dem Fälligkeitsdatum zurückzahlen.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1888 wurde eine Zweigstrecke zwischen Greater Sudbury und Sault Ste. Marie eröffnet, die den Anschluss an das Bahnnetz der USA herstellte. Im selben Jahr begannen die Bauarbeiten zwischen London und Windsor (gegenüber von Detroit). Diese Strecke wurde am 12. Juni 1890 eröffnet. Die CPR baute einige kurze Strecken östlich von Montreal und pachtete die New Brunswick Railway für 999 Jahre. 1889 baute sie zudem die International Railway of Maine; diese führte ein kurzes Stück über US-Gebiet und verband Montreal mit Saint John, der größten Stadt von New Brunswick. Die CPR hatte damit die letzte Lücke zwischen Pazifik und Atlantik geschlossen. Von nun an konnten Reisende und Güter auch dann zwischen den Ozeanen befördert werden, wenn der Sankt-Lorenz-Golf zugefroren und der Zugang zum Hafen von Montreal blockiert war.


title: Canadian Pacific Railway

text: Bis 1896 hatte sich der Konkurrenzkampf mit der Great Northern Railway in British Columbia derart verschärft, dass die CPR eine weitere Strecke südlich der Originalstrecke bauen musste. Van Horne bat die Regierung um Unterstützung. Diese sicherte 3,6 Millionen Dollar zu, um eine Strecke von Lethbridge über den Crowsnest Pass zum Südufer des Kootenay Lake zu bauen. Die CPR musste im Gegenzug auf unbegrenzte Dauer die Frachttarife für wichtige Güter senken. Die Strecke über den Crowsnest Pass konnte am 18. Juni 1899 eröffnet werden.


title: Canadian Pacific Railway

text: Die umstrittene Crowsnest Pass-Vereinbarung "(Crowsnest Pass Agreement)" fror die Tarife für Weizentransporte nach Osten und für Transporte von „Siedlerwaren“ nach Westen auf dem Stand von 1897 ein. Zwar war die Vereinbarung während des Zweiten Weltkriegs temporär aufgehoben worden, doch erst 1983 wurde sie durch den "Western Grain Transportation Act" (Gesetz über den Transport von Weizen aus dem Westen) ersetzt. Erst von da an konnten die Frachttarife für Weizen allmählich erhöht werden.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1888 stieg die CPR ins Tourismusgeschäft ein. Um wohlhabende Touristen aus dem Osten Kanadas in die malerische Bergwelt der Rocky Mountains zu locken, ließ sie entlang der transkontinentalen Bahnstrecke eine Reihe exklusiver Luxushotels bauen, die Canadian Pacific Hotels. Später folgten weitere Hotels in den großen Städten des Ostens. Das bekannteste Beispiel ist das Château Frontenac, das mittlerweile zu einer Touristenattraktion in Québec geworden ist.


title: Canadian Pacific Railway

text: Während des ersten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts baute die CPR weitere Strecken. 1908 eröffnete sie die direkte Verbindung zwischen Toronto und Greater Sudbury. Vorher mussten die Züge einen weiten Umweg durch den Osten von Ontario machen.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1909 sorgte die Eröffnung zweier Bauwerke für eine markante Verbesserung der Betriebsbedingungen im Westen Kanadas. Das erste Bauwerk waren die Spiral Tunnels, die die Steilstrecke am „Big Hill“ entschärften. Mit den beiden Kehrtunnels konnte ab August 1909 das maximale Gefälle von 4,5 auf 2,2 % verringert werden. Am 3. November 1909 erfolgte in der Nähe von Lethbridge in Alberta die Eröffnung des Lethbridge-Viadukts über das Tal des Oldman River. Mit einer Länge von 1.624 Metern und einer maximalen Höhe von 96 Metern ist der Viadukt die längste ganz aus Stahl errichtete Eisenbahnbrücke der Welt. Der Abschnitt über den Rogers Pass war im Winter ständig durch Lawinen bedroht. Er wurde 1916 durch den acht Kilometer langen Connaught-Tunnel unter dem Mount Macdonald ersetzt.


title: Canadian Pacific Railway

text: Die CPR erwarb zahlreiche kleine Eisenbahngesellschaften mittels langjähriger Pachtverträge. Am 3. Januar 1912 erwarb sie die Dominion Atlantic Railway im westlichen Teil von Nova Scotia. Dies ermöglichte der CPR den Zugang nach Halifax, einem wichtigen Hafen am Atlantik. Die Verbindung zum Stammnetz erfolgte bei Saint John mit einer Eisenbahnfähre über die Fundybucht. Am 1. Juli 1912 erwarb die CPR die Esquimalt and Nanaimo Railway auf Vancouver Island, die ebenfalls per Eisenbahnfähre mit dem Stammnetz verbunden war. Am 14. Dezember 1912 folgte schließlich der Kauf der Quebec Central Railway.


title: Canadian Pacific Railway

text: Zu den Schiffen der CPR gehörte auch die im regelmäßigen Liniendienst zwischen Kanada (Quebec) und England (Liverpool) verkehrende Empress of Ireland. Am 29. Mai 1914 sank dieses Schiff, nach einer Kollision mit einem norwegischen Kohlefrachter, im Sankt-Lorenz-Strom. Bei diesem Untergang kamen 1.012 Menschen ums Leben, was damit bis heute das schwerste maritime Unglück in der kanadischen Geschichte darstellt.


title: Canadian Pacific Railway

text: Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 stellte die CPR ihre Ressourcen in den Dienst der kanadischen Kriegsanstrengungen. Während andere Gesellschaften um ihr wirtschaftliches Überleben kämpften, konnte die CPR stets Gewinne erzielen. Nach dem Krieg schuf die Regierung aus den Überresten zahlreicher bankrotter Eisenbahngesellschaften, die in den Besitz der Regierung gelangt waren, die Canadian National Railway (CNR, später CN). Die CNR sollte sich zur Hauptkonkurrentin der CPR entwickeln.


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text: Die Weltwirtschaftskrise, die von 1929 bis 1939 dauerte, traf zahlreiche Gesellschaften hart. Die CPR war im Gegensatz zur CNR weniger stark betroffen, da sie schuldenfrei war. Dennoch musste die CPR auf einigen Strecken den Personen- und Güterverkehr einstellen und nach 1932 auf die Ausschüttung von Dividenden an die Aktionäre verzichten.


title: Canadian Pacific Railway

text: Ein Höhepunkt sowohl für die Gesellschaft wie auch für Kanada war der Besuch von König George VI. und Königin Elizabeth im Jahr 1939. Es war das erste Mal überhaupt, dass der britische Monarch, das Staatsoberhaupt von Kanada, das Land besuchte. Die CPR und die CNR teilten sich die Ehre, den königlichen Zug quer durch das Land zu ziehen. Die CPR war für die Reise nach Westen zwischen Québec und Vancouver verantwortlich, die CNR für den Rückweg.


title: Canadian Pacific Railway

text: Kurz darauf begann der Zweite Weltkrieg. Auch jetzt stellte sich die CPR in den Dienst der Nation und stellte viele Ressourcen zur Verfügung. Die Lokomotivwerkstatt in Montréal wurde umgerüstet und zum Bau von Valentine-Panzern verwendet. Truppen und Material wurden durch das ganze Land transportiert. Die CPR besaß 22 Schiffe, von denen 12 versenkt wurden.


title: Canadian Pacific Railway

text: Am 1. September 1947 ereignete sich ein schwerer Eisenbahnunfall, bei dem 31 Menschen starben und 85 darüber hinaus verletzt wurden. Die hohen Opferzahlen resultierten nicht zuletzt daraus, dass die CPR damals immer noch Personenwagen älterer Bauart mit Holzaufbauten und teilweise noch mit Gasbeleuchtung einsetzte, die nach dem Zusammenstoß beider Züge in Brand gerieten. Als Konsequenz aus dem Unfall wurden bei der CPR die Wagen mit hölzernem Aufbau beschleunigt gegen solche, die komplett aus Stahl konstruiert waren, ausgetauscht.


title: Canadian Pacific Railway

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg veränderte sich das Transportwesen in Kanada grundlegend. Vorher hatten Eisenbahnen fast den gesamten Personen- und Güterverkehr bewältigt, doch nun gewannen Privatautos, Lastkraftwagen und Flugzeuge immer mehr Marktanteile. Die CPR stieg ins Lastwagen- und Flugliniengeschäft ein und konnte dadurch profitabel bleiben. Der Schienengüterverkehr florierte dank des Transports von Rohstoffen und Massengütern weiter. Doch der Personenverkehr wurde rasch unprofitabel. Gleichwohl war die Gesellschaft im Bereich des Personenverkehrs während der 1950er innovativ und führte zahlreiche neue Züge ein, darunter 1955 den Canadian, einen luxuriösen transkontinentalen Zug. Zu Beginn der 1960er begann die Gesellschaft jedoch, sich aus dem Personenverkehr zurückzuziehen, indem sie den Betrieb auf zahlreichen Zweigstrecken einstellte. Sie stellte 1966 den transkontinentalen Zug "The Dominion" aufs Abstellgleis, scheiterte jedoch 1970 mit dem Antrag, den Canadian ebenfalls einstellen zu dürfen. Schließlich wurde im Jahr 1978 der gesamte Personenverkehr von CPR und CN an die neue staatliche Gesellschaft VIA Rail übertragen.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1968 fand eine Reorganisation des gesamten Konzerns statt. Sämtliche Hauptaktivitäten der CPR, darunter der Betrieb der Eisenbahnen, wurden in separate Tochtergesellschaften ausgelagert. Der Name der Eisenbahn wurde in CP Rail geändert und die Muttergesellschaft erhielt 1971 den Namen Canadian Pacific Limited. Das Unternehmen ersetzte das traditionsreiche Biber-Logo durch einen schlichten Schriftzug, der für alle Betriebszweige verwendet werden konnte.


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text: 1984 begann CP Rail mit dem Bau des Mount-Macdonald-Tunnels, der den Connaught-Tunnel unter den Selkirk Mountains entlasten sollte. Er wurde 1988 eröffnet und ist mit einer Länge von 14,7 Kilometern der längste Tunnel auf dem amerikanischen Kontinent.


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text: Während der 1980er-Jahre wurde die Soo Line Railroad, an der CP Rail die Mehrheit besaß, einer Neustrukturierung unterzogen. Sie erwarb 1982 die Minneapolis, Northfield and Southern Railway. Am 21. Februar 1985 erlangte die Soo Line die Kontrolle über die Milwaukee Road und übernahm sie per 1. Januar 1986 endgültig. 1987 wurde ein Großteil der früheren Soo-Strecken in der Region der Großen Seen an eine neue Gesellschaft, die Wisconsin Central Ltd. verkauft. Diese wurde kurz darauf von der Canadian National Railway übernommen.


title: Canadian Pacific Railway

text: Begünstigt durch das 1989 in Kraft getretene Freihandelsabkommen zwischen Kanada und den USA, das den Handel zwischen beiden Staaten liberalisierte, ging die Expansion der CPR auch in den 1990ern weiter. 1990 erlangte CP Rail die volle Kontrolle über die Soo Line und kaufte 1991 die Delaware and Hudson Railway. Damit erreichte das Streckennetz von CP Rail die großen US-Metropolen Chicago (über die Soo Line) und New York (über die D&H). Während der nächsten fünf Jahre schrumpfte das Streckennetz in Kanada, als zahlreiche Strecken verkauft oder geschlossen wurden. Darunter waren alle Strecken östlich von Montréal, inklusive der Strecke zum Hafen von Saint John.


title: Canadian Pacific Railway

text: Um der gewachsenen Bedeutung des Verkehrs nach Westen gerecht zu werden, verlegte CP Rail 1996 ihren Sitz von Montréal nach Calgary, nahm wieder den traditionsreichen Namen Canadian Pacific Railway an und führte auch das alte Logo wieder ein. Eine neue Tochtergesellschaft, die St. Lawrence and Hudson Railway, wurde gegründet, um die Strecken in Québec, im Süden und Osten von Ontario sowie die D&H zu betreiben. Diese Maßnahme war jedoch nur kurzfristiger Natur, da die StL&H bereits am 1. Januar 2001 in die CPR reintegriert wurde. Im selben Jahr wandelte die Muttergesellschaft, die Canadian Pacific Limited, ihre fünf Tochtergesellschaften (wovon die CPR eine war) in unabhängige Unternehmen um.


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text: Im September 2007 gab die Canadian Pacific die Übernahme der Dakota, Minnesota and Eastern Railroad (DME) und deren Tochtergesellschaft Iowa, Chicago and Eastern Railroad für 1,48 Milliarden Dollar bekannt. Die DME erhielt im Frühjahr 2007 die Genehmigung zum Bau einer Bahnstrecke ins Kohlefördergebiet des Powder River Basin, hatte jedoch Probleme die Finanzierung sicherzustellen. Mit dieser Fusion erhält die CPR die Möglichkeit in dieses lukrative Geschäft einzusteigen. Bis zur Genehmigung durch die Aufsichtsbehörde Surface Transportation Board werden die Anteile der CP Rail treuhänderisch verwaltet.


title: Canadian Pacific Railway

text: Ende November 2019 gab das Unternehmen bekannt, dass eine Vereinbarung zum Erwerb der Central Maine and Quebec Railway abgeschlossen wurde. Damit erweitert sich das Streckennetz um 774 Kilometer, das sich östlich von Montreal in den Bundesstaaten Quebec (Kanada) und Maine (USA) erstreckt. Außerdem erhält die Gesellschaft damit einen direkten Zugang zu den Antlantikhäfen Searsport und Saint John.


title: Canadian Pacific Railway

text: Am 21. März 2021 gaben Canadian Pacific Railway und Kansas City Southern (KCS) die beabsichtigte Übernahme von KCS durch CP Rail bekannt. Damit entstünde erstmals ein Anbieter für Güterzugverkehr mit Gleisverbindung von Kanada über die USA bis Mexiko. Anfang Dezember 2021 votierten die Aktionäre von CPR mit überwältigender Mehrheit für eine Kapitalerhöhung, mit der die KCS-Aktionäre einen 28-prozentigen Anteil an der zukünftig gemeinsamen Gesellschaft erhalten werden. Diese soll unter dem neuen Namen "Canadian Pacific Kansas City Ltd." firmieren.


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text: Über die Hälfte des Güterverkehrs der Canadian Pacific Railway besteht aus dem Transport von Kohle, Weizen und Containern (die später auf Schiffe verladen werden). Die CPR transportiert auch Autoteile, Schwefel, Dünger, Chemikalien, Holz sowie weitere Rohstoffe. Die meistfrequentierte Strecke ist die Hauptlinie zwischen Calgary und Vancouver.


title: Canadian Pacific Railway

text: Seit 1970 hat der Kohletransport markant an Bedeutung gewonnen. Die Kohle wird von allein für diesen Zweck gebauten Güterzügen von den Kohleminen in den Bergen zu den Terminals bei Roberts Bank und North Vancouver, beide in British Columbia, transportiert. Dort wird sie dann auf Schiffe verladen, die den Transport nach Japan bewerkstelligen. Jährlich transportiert die CPR 34 Millionen Tonnen Kohle an die Westküste.


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text: Weizen transportiert die CPR von der Prärie zu den Häfen von Thunder Bay und Fort William am Oberen See sowie nach Vancouver, von wo aus die Verschiffung nach Übersee erfolgt. Weizen war schon immer eines der wichtigsten Güter der CPR. Zwischen 1905 und 1909 hatte sie die Strecke zwischen Winnipeg und Fort William einzig deswegen auf zwei Gleise ausgebaut, um den Weizentransport noch besser abwickeln zu können. Während mehrerer Jahrzehnte war dies der einzige doppelgleisige Abschnitt der CPR außerhalb der Ballungsgebiete.


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text: 1952 führte die CPR als erste nordamerikanische Eisenbahngesellschaft den Huckepack verkehr ein, bei dem Lastwagen-Anhänger auf Flachwagen verladen und über weite Distanzen transportiert werden.


title: Canadian Pacific Railway

text: Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs war die Eisenbahn das wichtigste Verkehrsmittel auf langen Strecken. Zu den Fahrgästen gehörten neben der lokalen Bevölkerung auch Immigranten auf dem Weg in die Prärie, Truppen (vor allem in Kriegszeiten) sowie wohlhabende Touristen. Um den Tourismus zu fördern, errichtete die CPR zahlreiche Hotels und baute spezielle Reisezugwagen für gehobene Ansprüche.


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text: Nach dem Krieg, als Automobile und Flugzeuge an Bedeutung zulegten, nahm der Personenverkehr ab. Die CPR versuchte mit zahlreichen Innovationen die Beförderungszahlen im Personenverkehr zu stabilisieren. Am 9. Februar 1953 führte sie für ländliche Gegenden „Dayliner“-Triebzüge ein, die besonders niedrige Betriebskosten hatten und von der US-amerikanischen Budd Company gebaut wurden. Am 24. April 1955 folgte die Einführung des Canadian, eines neuen transkontinentalen Luxuszuges. Dieser fuhr von Vancouver nach Greater Sudbury, wo er in je einen Teilzug nach Toronto und nach Montréal geteilt wurde. Der Zug bestand aus einer Diesellokomotive und Reisezugwagen aus rostfreiem Stahl.


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text: Zu Beginn der 1960er begann die Gesellschaft jedoch mit der flächendeckenden Einstellung des Personenverkehrs, vor allem auf Zweigstrecken. Zum Beispiel endete der Personenverkehr auf der Crowsnest-Pass-Route im Januar 1964, derjenige auf der Quebec Central im April 1967. Der transkontinentale Zug „The Dominion“ fuhr letztmals im Januar 1966. Am 29. Oktober 1978 übertrug die CPR den gesamten Personenverkehr an die neue staatliche Eisenbahngesellschaft VIA Rail.


title: Canadian Pacific Railway

text: Zusätzlich zu den Intercity-Verbindungen betrieb die CPR auch den Nahverkehr im Großraum Montréal. 1970 setzte CP Rail hier die ersten Doppelstockwagen in Kanada ein. Am 1. Oktober 1982 ging das Nahverkehrsgeschäft von CP Rail an die "Montréal Urban Community Transport Commission" über.


title: Canadian Pacific Railway

text: Trotzdem gibt es heute noch Personenverkehr auf CPR-Strecken. Neben der Bedienung von kanadischen Strecken durch "VIA Rail" fährt die US-amerikanische Fernverkehrsgesellschaft Amtrak auf der alten D&H-Route den internationalen Schnellzug Adirondack New York City–Montréal. Auf der früheren Soo-Line bzw. Milwaukee-Strecke zwischen Chicago und St. Paul/Minneapolis betreibt "Amtrak" neben dem Hiawatha-Service Chicago–Milwaukee auch den Langstreckenzug Empire Builder Chicago–Seattle/Portland.


title: Canadian Pacific Railway

text: Zwischen den 1890ern und den 1940ern transportierte die CPR Seidenkokons von Vancouver (wohin sie aus dem Orient herangeschifft worden waren) zu den Seidenwebereien in New York und New Jersey. Ein Zug transportierte Ware im Wert von mehreren Millionen Dollar, weshalb bewaffnete Wachen mitfuhren. Um Zugüberfälle zu verhindern und die Kosten für die Versicherung niedrig zu halten, fuhren die Züge rasch und hielten nur an, um Lokomotiven und Zugpersonal auszuwechseln (was oft nicht mehr als fünf Minuten in Anspruch nahm). Die Seidenzüge hatten Vortritt vor allen anderen Zügen, sogar Reisezüge mussten auf Nebengleise ausweichen, um die Transportzeit möglichst zu verringern. Die Erfindung des Nylon bedeutete nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs das Aus für die Seidenzüge.


title: Canadian Pacific Railway

text: Beerdigungszüge transportierten die sterblichen Überreste wichtiger Persönlichkeiten, zum Beispiel hoher Politiker. An mehreren Stellen entlang der Strecke versammelten sich Trauernde, um dem Verstorbenen die letzte Ehre zu erweisen. Zwei der Züge sind besonders gut bekannt. Am 10. Juni 1891 fuhr der Beerdigungszug von Premierminister John Macdonald von Ottawa nach Kingston. Am 14. September 1915 verkehrte der Beerdigungszug von CPR-Präsident William Cornelius Van Horne von Montréal nach Joliet im US-Bundesstaat Illinois.


title: Canadian Pacific Railway

text: Zwischen 1926 und den frühen 1960ern besaß die CPR auch einige Schulwagen, um Kinder zu unterrichten, die im Norden Ontarios fern einer Schule lebten. Ein Lehrer reiste in dem speziell angefertigten Wagen mit, um an einem abgelegenen Ort während zweier oder dreier Tagen zu unterrichten und danach in eine andere Region weiterzufahren. Jeder Wagen hatte eine Wandtafel sowie mehrere Tische und Stühle. Die Wagen enthielten auch kleine Bibliotheken.


title: Canadian Pacific Railway

text: Die CPR stellte besondere Züge zusammen, wenn Mitglieder der königlichen Familie Kanada besuchten. Sie beförderten die Majestäten durch die kanadische Landschaft und hielten unterwegs in kleinen Dörfern und Städten an, um den Kontakt mit der lokalen Bevölkerung zu ermöglichen. Die Züge waren elegant dekoriert, einige hatten Annehmlichkeiten wie ein Postbüro oder einen Friseursalon. Der bekannteste königliche Zug war derjenige von 1939; es sollte auch der letzte sein.


title: Canadian Pacific Railway

text: In jenem Jahr besuchten König George VI. und seine Gemahlin Königin Elizabeth das Land und unternahmen eine Reise von Québec nach Vancouver. Dies war der erste Besuch eines amtierenden Monarchen in Kanada. Eine speziell in Silber und Blau bemalte Dampflokomotive des Typs Hudson 2' C 2' (Klasse H1d Nr. 2850) zog den Zug über die gesamte 5.187 Kilometer lange Strecke quer durch Kanada, wobei das Zugpersonal 25 Mal gewechselt wurde. Der König, der als Eisenbahnfreund galt, reiste wann immer möglich in der Fahrerkabine. Nach der Reise gab er der CPR die Erlaubnis, Lokomotiven dieses Typs „Royal Hudson“ nennen zu dürfen.


title: Canadian Pacific Railway

text: Seit 1999 betreibt die CPR auf ihrer Hauptstrecke einen Feiertagszug. Der Zug verkehrt vor Weihnachten im November und Dezember und dient dem Sammeln von Spenden für wohltätige Institutionen. Er dient auch der Öffentlichkeitsarbeit der CPR und einiger ihrer Kunden.


title: Canadian Pacific Railway

text: Am 7. Juni 2000 weihte die CPR den Royal Canadian Pacific ein, einen luxuriösen Ausflugszug, der in den Sommermonaten zwischen Juni und September verkehrt. Er befährt einen 1050 Kilometer langen Rundkurs von Calgary durch das Tal des Columbia River und über den Crowsnest Pass zurück nach Calgary. Die Fahrt dauert sechs Tage und fünf Nächte. Der Zug besteht aus bis zu acht luxuriösen Reisezugwagen (zwischen 1916 und 1931 gebaut) und wird von einer Diesellokomotive der ersten Generation gezogen.


title: Canadian Pacific Railway

text: In ihren Anfangsjahren verwendete die CPR Dampflokomotiven aus den USA, hauptsächlich den Typ mit der Achsformel 2' B. Aber auch die Typen 2' C und 1' D wurden eingesetzt, diese vor allem in den Bergen. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts besaß die CPR eine große Anzahl von Pacific 2' C 1' und Hudson 2' C 2'. Die bekannteste Hudson der CPR war die stromlinienförmige Royal Hudson, die 1939 den königlichen Zug quer durch Kanada zog. Diese Lokomotive mit der Nummer 2850 wird im Kanadischen Eisenbahnmuseum von Saint-Constant in Québec ausgestellt. Eine weitere Lokomotive dieses Typs, die Nummer 2860, ließ die Regierung von British Columbia restaurieren und zwischen 1974 und 1999 im Ausflugsverkehr auf dem Streckennetz der British Columbia Railway einsetzen.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1929 erhielt die CPR die erste Lokomotive des Typs T 1 Selkirk (1' E 2'), die größte Lokomotive, die jemals auf kanadischen Schienen verkehrte. Diese nach den Selkirk Mountains benannten Lokomotiven waren besonders gut für Steilstrecken geeignet und wurden sowohl für Güter- als auch für Reisezüge eingesetzt. Die letzte der insgesamt 37 Selkirks wurde 1949 geliefert. Es war auch die letzte neue Dampflokomotive überhaupt, da man von nun an ganz auf Dieseltraktion setzte.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1937 erwarb die CPR die erste Diesellokomotive, einen lediglich einmal gebauten Prototyp, der sich allerdings nicht bewährte und nicht in Serie ging. Ab 1943 importierte man aus den USA bewährte Modelle der American Locomotive Company (Alco). Die „Montréal Locomotive Works“, die Hauslieferantin der CPR, baute ab 1948 die Alco-Loks in Lizenz nach. Die erste komplett auf Dieselbetrieb umgestellte Strecke war 1949 die Esquimalt and Nanaimo Railway auf Vancouver Island. Was zunächst nur als Versuchsbetrieb gedacht war, erwies sich als großer Erfolg, und die CPR begann mit der Verdieselung des gesamten Hauptnetzes. Die letzte Dampflokomotive verkehrte am 6. November 1960.


title: Canadian Pacific Railway

text: 1984 war CP Rail die erste Eisenbahngesellschaft Nordamerikas, die eine Diesellokomotive #4744 mit Drehstrom-Asynchron-Antriebstechnik von BBC Mannheim erprobte. 1995 erhielt General Electric den Auftrag für die erste Serienfertigung von solchen Diesellokomotiven mit Drehstromtechnik in Kanada. Zu Beginn des Jahres 2004 fuhren 507 der 1622 CPR-Diesellokomotiven mit Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren.


title: Canadian Pacific Railway

text: Der Bau der Eisenbahn ist Thema des Songs "The Canadian Railroad Trilogy" des bekannten Sängers Gordon Lightfoot. Der in Kanada sehr prominente Schriftsteller und Journalist Pierre Berton schrieb die zwei Bücher "The National Dream" und "The Last Spike", die heute als Standardwerke über die Geschichte der CPR gelten. Diese wurden von der Fernsehstation CBC zu einer TV-Serie mit dem Namen "The National Dream" adaptiert.


title: Canadian Pacific Railway

text: In den späten 1920er-Jahren veranstaltete die Canadian Pacific Railway Touristenfahrten durch den „Wilden Westen Kanadas“. Auf den Fahrten wurden mehrere Musiker eingesetzt, um die Gäste mit Country-Musik und Komik zu unterhalten. Der bekannteste Musiker war der spätere berühmte Country-Sänger Wilf Carter (auch als "Montana Slim" bekannt).


title: Canadian Pacific Railway

text: Ab 1981 war der Chairman of the Board auch Chief Executive Officer. Der Präsident übernahm die Funktion eines Chief Operation Officers. Mit der Neuordnung des CP-Konzerns 2001 änderte sich diese Funktionszuordnung. Die nachgeordnete Position des Präsidenten wird wieder an die Position des CEO geknüpft.


title: Canadian Pacific Railway

text: Mit dem Ausscheiden von William Van Horne als Präsident der Gesellschaft wurde er zum ersten „Chairman of the Board“ ernannt.


title: Lobo (Musiker)

text: Lobo (eigentlich "Roland Kent LaVoie"; * 31. Juli 1943 in Tallahassee, Florida) ist ein US-amerikanischer Musiker. Seine größten Erfolge waren 1971 "Me and You and a Dog Named Boo" und 1972 "I’d Love You to Want Me".


title: Lobo (Musiker)

text: LaVoie wuchs in Florida auf und war mit 17 Jahren in der Band The Rumors mit Gram Parsons, Jim Stafford und Jon Corneal, die später selbst erfolgreiche Musikkarrieren hatten. Während seiner Zeit an der University of South Florida war er Mitglied der Sugar Beats. Er lernte Phil Gernhard kennen, der unter anderem Produzent eines Nummer-eins-Hits von Maurice Williams & the Zodiacs gewesen war. Mit ihm nahm die Band 1964 eine Single auf: "What Am I Doing Here" wurde ein lokaler Erfolg. Danach spielte LaVoie noch in mehreren anderen Bands, bevor er 1969 einen eigenen Plattenvertrag beim Label Big Tree Records unterschrieb, bei dem Gernhard inzwischen arbeitete. Im selben Jahr erschien seine erste Solosingle mit dem Titel "Happy Days in New York City", die allerdings unbeachtet blieb.


title: Lobo (Musiker)

text: Zwei Jahre später legte sich LaVoie den Künstlernamen "Lobo" (Spanisch für Wolf) zu und nahm den selbstgeschriebenen Song "Me and You and a Dog Named Boo" auf. Das Lied war sofort ein Erfolg und erreichte Platz 5 in den US-Singlecharts. Es wurde auch in Europa veröffentlicht und erreichte dort ebenfalls vordere Chartplätze, darunter Platz 4 in Großbritannien und Norwegen. Das Debütalbum "Introducing Lobo" und drei weitere Singles waren auch in den US-Charts erfolgreich, konnten aber nicht an den ersten Hit heranreichen.


title: Lobo (Musiker)

text: Bereits 1972 hatte er sein zweites Album fertiggestellt, und darauf enthalten war das ebenfalls selbstgeschriebene Lied "I’d Love You to Want Me". Es wurde sein größter Erfolg und erreichte Platz 2 der US-Charts. Als Millionenseller wurde es mit einer Goldenen Schallplatte ausgezeichnet. Noch erfolgreicher war Lobo nur in den deutschsprachigen Ländern, wo er mit einem Jahr Verzögerung Platz 1 erreichte. In Deutschland und der Schweiz stand das Lied jeweils 13 Wochen, in Österreich 9 Wochen lang an der Spitze. Diesen Erfolg verdankte das Lied auch der Verwendung in der Krimiserie "Der Kommissar", wo es in der Folge "Sonderbare Vorfälle im Hause von Professor S." mehrfach angespielt wurde und eine große Nachfrage auslöste. Die deutsche Version des Lieds mit dem Titel "Baby, du bist nicht alleine" von Michael Holm war zur gleichen Zeit in den deutschen Charts und erreichte Platz 19.


title: Lobo (Musiker)

text: Das zugehörige Album "Of a Simple Man" war ebenfalls erfolgreich und erreichte in Deutschland Platz 15. In den USA war es mit Platz 37 in den Billboard 200 sein bestplatziertes Album. Dort hatte er mit der Auskopplung "Don’t Expect Me to Be Your Friend" seinen dritten Top-10-Hit. Seine drei größten Hits erreichten alle auch Platz 1 der Adult-Contemporary-Charts. Während der Erfolg in Europa noch gar nicht eingetreten war, hatte Lobo in den USA im Juli 1973 bereits sein drittes Album "Calumet" veröffentlicht. Mit drei Top-40- und zwei weiteren Charthits konnte es in seiner Heimat den Erfolg fortsetzen. In Deutschland erreichte später lediglich "Standing at the End of the Line" als dritter und letzter Song die Single-Charts.


title: Lobo (Musiker)

text: Es folgten zwei weitere Alben, "Just a Singer" und "A Cowboy Afraid of Horses", die jeweils eine weitere Hitsingle hervorbrachten. Neben den eigenen Veröffentlichungen wandte sich Lobo auch der Produktion von anderen Musikern zu und veröffentlichte zwei Alben von Jim Stafford, jeweils zusammen mit Phil Gernhard, und die Single "In the Mississippi" seines Bruders Roger LaVoie. Schließlich endete die Zusammenarbeit mit Phil Gernhard und dem Label Big Tree. Lobo wechselte zu MCA/Curb Records, und erst 1979 erschien sein Comeback-Album "Lobo". Produziert worden war es von Bob Montgomery, und nur eines der zehn Stücke darauf hatte Lobo selbst geschrieben. Das Album floppte, und lediglich "Where Were You When I Was Falling in Love" war noch einmal ein Erfolg und brachte ihn zum vierten Mal auf Platz 1 der AC-Charts. "Holdin’ On for Dear Love" war im Dezember 1979 seine letzte Single in den US-Hot-100.


title: Lobo (Musiker)

text: Danach wechselte er erneut das Label und gründete mit Lobo Records einen eigenen Musikverlag in der Country-Hauptstadt Nashville. Bis 1985 veröffentlichte er dort weitere Singles, unter anderem auch mit Narvel Felts und Kenny Earl unter dem Bandnamen Wolfpack, mit denen er noch kleinere Erfolge in den US-Country-Charts hatte. Dann zog er sich wieder aus seinem Label zurück. Ende der 1980er erlebte seine Musik noch einmal neuen Aufschwung in Asien, und ab 1989 veröffentlichte er in Taiwan und Singapur weitere Alben. Ein Börsencrash und der Zusammenbruch seines Asien-Labels beendete diesen Karriereabschnitt. 2000 fand er in Deutschland ein neues Label und veröffentlichte weitere Alben, 2008 erschien sein bislang letztes Album "Out of Time".


title: Metro Kiew

text: Die Kiewer Metro (; ), umgangssprachlich auch „Untergrundbahn“ genannt, wurde 1960 eröffnet und war die erste Untergrundbahn in der Ukraine und die dritte in der UdSSR. Sie ist die Hauptverkehrsader der ukrainischen Hauptstadt Kiew.