title: Ortstafel (Deutschland)

text: Die mit der Reichs-Straßenverkehrs-Ordnung vom 28. Mai 1934 erstmals deutschlandweit einheitlich geregelten Tafeln sind heute nach Anlage 3 zu Abs. 2 StVO die Verkehrszeichen 310 und 311. Sie sind ohne Rücksicht auf Gemeindegrenze und Straßenbaulast dort anzubringen, wo ungeachtet einzelner unbebauter Grundstücke die geschlossene Bebauung auf einer der beiden Seiten der Straße beginnt oder endet.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: Ortstafeln geben neben dem Namen der Ortschaft auch Verwaltungszugehörigkeiten wie den Gemeindenamen sowie den Landkreis an. Sie markieren den Beginn der geschlossenen Ortschaft. Oft werden Stadtnamen auf Ortstafeln mit einer Zusatzbezeichnung für die Stadt wie "Kreisstadt", "Große Kreisstadt", "Universitätsstadt", "Landeshauptstadt" oder im Falle von Bonn "Bundesstadt" versehen.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: Die Ortsausgangstafeln sind seit 1976 in der Bundesrepublik Deutschland (BRD) in zwei Felder unterteilt. Das untere Feld nennt auf gelbem Grund den gerade endenden Ort. Dieser ist mit einer roten, diagonal verlaufenden Linie durchgestrichen. Darüber wird ebenfalls gelb unterlegt, der nächstfolgende Ort mit einer Entfernungsangabe in Kilometer angegeben. Seit damals gab es eine zusätzliche Variante der Ortsausgangstafel. Der nächstfolgende Ort wurde in einem weiß unterlegtem Feld angekündigt. Diese Tafeln wurden aufgestellt, wenn der soeben durchfahrene Ort zur selben Gemeinde gehörte wie der darauffolgende. Die entsprechende Formulierung in der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur StVO gibt es mittlerweile nicht mehr, so dass nun auch Orte, die derselben Gemeinde zugehörig sind, wieder auf gelbem Grund angekündigt werden.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: Die typographische Gestaltung wird aus der durch DIN 1451 definierten Schriftfamilie vorgenommen, die in ihrer aktuellen Version 1980 im Verkehrsblatt verkündet und 1981 veröffentlicht wurde.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: Die Maße der Ortstafeln sind genormt. Grundsätzlich sind zwei Größen zugelassen: und In der Regel werden aus Kostengründen und wegen der geringeren Windanfälligkeit die kleineren Varianten verwendet, die größeren werden beispielsweise an Autobahnabfahrten installiert. Ortstafeln stehen nicht zwangsläufig an den Ortsgrenzen; sie sollen am Anfang bzw. Ende des bebauten Gebietes aufgestellt werden. Manche Orte sind trotz örtlichen Charakters nicht als innerörtlicher Bereich gekennzeichnet.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: Die deutschen Ortstafeln modernen Typs haben im Laufe ihrer Geschichte mehrfach ihre typographischen Vorgaben, ihre Größe, Gestaltung und Farbgebung verändert. Da sich das Grundprinzip ihrer Optik jedoch durchgehend erhielt, ist der Wiedererkennungswert über Generationen hinweg stetig gewachsen. Bis in die 1960er Jahre wurden die Tafeln noch häufig von Schildermalern angefertigt und wiesen trotz eindeutiger gesetzlicher Vorgaben oft diverse Abweichungen auf. Dies änderte sich erst mit den immer schneller werdenden modernen Produktionsverfahren. Mit dem beginnenden Einsatz der Computertechnologie zur Herstellung der Verkehrszeichen in den 1970er Jahren wurde eine bis dahin nie erreichte Vereinheitlichung erzielt.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: In der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) entwickelte sich das Erscheinungsbild der Ortstafeln mit leicht abweichender Farbgebung und Schriftausprägung optisch fast parallel zur westdeutschen Stilistik, auch wenn diese Neuerungen erst einige Jahre nach den entsprechenden Verordnungen in der Bundesrepublik Deutschland eingeführt wurden. So behielten die ostdeutschen Tafeln auch nach Einführung der westdeutschen Straßenverkehrs-Ordnung im Jahr 1971, die erstmals weitergehende Veränderungen an dem bisherigen Erscheinungsbild vornahm, bis 1977 noch ihr 1964 verordnetes Erscheinungsbild. Das gleiche lässt sich auch nach Einführung der BRD-Novelle von 1956 beobachten, als in Westdeutschland erstmals eine modernisierte Form der Ortstafel mit abgerundeten Ecken angeordnet wurde.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: In der Deutschen Demokratischen Republik vollzogen die Verantwortlichen denselben Schritt erst mit der Straßenverkehrs-Ordnung von 1964. Die in der DDR aufgestellten TGL-Normen (Technische Normen, Gütevorschriften und Lieferbedingungen), die im Sektor der Verkehrszeichen besonders ab den 1960er Jahren wirksam wurden und die DIN-Normen ersetzen sollten, waren wesentlich häufiger Veränderungen unterworfen als die entsprechenden DIN-Normen im Westen. Insbesondere die teilweise relativ raschen Wechsel der optischen Erscheinungsbilder einiger wichtiger Verkehrszeichen und die schnellen Wechsel der TGL-Normschriften ließen Anspruch und Wirklichkeit im Straßenbild oftmals weit auseinanderklaffen. Erst mit der 1978 eingeführten DDR-StVO, bei der erneut die Normschrift verändert wurde, konnte insbesondere bei den Ortstafeln bis 1990 eine tiefgreifende Vereinheitlichung erzielt werden.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: Mit der ab dem 1. Januar 1968 verbindlich gewordenen TGL 10629 wurden zweisprachige Ortstafeln für das zweisprachige Gebiet der Lausitz in der Straßenverkehrs-Ordnung der DDR verankert. Zweisprachige Ortstafeln hatte es dort jedoch bereits seit Ende der 1940er Jahre gegeben.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: In Schleswig-Holstein ist der Einsatz von zweisprachigen Tafeln am 12. Juni 2007 verordnet worden. Begünstigt wurde die Mehrsprachigkeit durch die Europäische Charta der Regional- oder Minderheitensprachen von 1992. Der Ortsname in der Minderheitensprache ist in Deutschland meist kleiner gesetzt. In Brandenburg müssen jedoch seit 2014 beide Namen in gleicher Schriftgröße angeführt werden, in Sachsen seit 2019.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: Ortshinweistafeln (Zeichen 385 nach Anlage 3 zu Abs. 2 StVO) sind seit Inkrafttreten der 1970 verkündeten Straßenverkehrs-Ordnung grüne Verkehrszeichen mit gelber Schrift und gelbem Rand. Sie dienen als Richtzeichen der Unterrichtung über die Namen von Ortschaften, die im Bereich einer Durchgangsstraße keine geschlossenen Ortschaften im Sinne der Straßenverkehrs-Ordnung darstellen. Auch Ortshinweistafeln werden in den entsprechenden Regionen zweisprachig ausgeführt.


title: Ortstafel (Deutschland)

text: Neben diesen Ortshinweistafeln waren bis 2017 für die Ausweisung einzelner Stadtteile eigene Tafeln vorgesehen, die in schwarzer Schrift und schwarzer Umrahmung Auskunft gaben. Von diesen gab bzw. gibt es wiederum noch weitere, inoffizielle Varianten: In Hamburg etwa wurden traditionell Stadtteiltafeln mit weißer Schrift auf rotem Grund aufgestellt. In Kassel finden sich Stadtteiltafeln, die zwar schwarze Schrift auf weißem Grund zeigen, jedoch sowohl in Länge und Breite als auch inhaltlich und typographisch („Kassel“ groß in der ersten Zeile, „Bad Wilhelmshöhe“ kleiner darunter) dem Format von Ortstafeln (Zeichen 310) entsprechen.


title: Knetmasse

text: Als Knetmasse (umgangssprachlich: Knete, Knetgummi), Modelliermasse oder "Plastilin" werden leicht verformbare, ton- oder wachsähnliche Massen bezeichnet. Sie können nach ihrem Anwendungsbereich (Spielen, Modellieren, Reparaturen u. a.), ihrer Art des Aushärtens und nach den jeweiligen Grundstoffen unterschieden werden.


title: Knetmasse

text: Früher wurde zum spielerischen Kneten entweder Ton oder Salzteig verwendet, die jedoch innerhalb von Stunden oder Tagen austrockneten und zur Wiederverwendung mühsam aufbereitet werden mussten.


title: Knetmasse

text: Bei den heute erhältlichen Knetmassen (umgangssprachlich "Knete", "Knetgummi") wird das Aushärten durch Zusatzstoffe verzögert, etwa mit Kartoffelstärke, Kaolin oder Wachsen. Als Füllstoff wird oft Kreide zugesetzt. Zum Spielen verwendete Knetmasse ist unschädlich für die Haut, aber nicht zum Verzehr geeignet. Essknete ist eine aus einer Backmischung hergestellte Knetmasse, die zum Verzehr geeignet ist.


title: Knetmasse

text: Eine Besonderheit ist Knetmasse aus Wachs, die mit zunehmender Erwärmung besser formbar wird und die einen angenehmen Geruch verströmt. Es werden auch Massen angeboten, die durch Trocknung oder Brand im Ofen gehärtet werden können.


title: Knetmasse

text: In den Vereinigten Staaten sind neben traditioneller Knetmasse, die unter dem Markennamen "Play-Doh" gehandelt, aber in amerikanischen Kindergärten meist selbst hergestellt wird, eine Reihe weiterer Spielmaterialien mit zum Teil ähnlichen Eigenschaften verbreitet. "Silly Putty" bzw. "Bouncing Putty" (deutsch: „Hüpfender Kitt“, „Hüpfknete“) oder auch „Intelligente Knete“ bzw. „Thinking Putty“ (deutsch: „Denkende Knete“) ist eine industriell hergestellte Silikonmasse. Aufgrund seiner dilatanten Eigenschaften hat es bei hoher Belastung eine hohe Viskosität und bei geringer Belastung eine niedrige. Dadurch hüpft das Material, wenn es auf den Boden geworfen wird, und kann bei einem harten Stoß spröde zerbrechen. Bei langsamer Belastung dagegen zerfließt es und verhält sich eher wie eine Flüssigkeit. Im Gegensatz zu anderen dilatanten Materialien besitzt Silly Putty eine Deborah-Zahl in der Größenordnung von 1.


title: Knetmasse

text: Modelliermassen sind oftmals aushärtend oder werden durch Erwärmung hart. Hierzu zählt im weiteren Sinne auch Ton, der jedoch sehr hohe Brenntemperaturen benötigt. Salzteig und Kaltporzellan können auch ohne Erwärmung sehr hart werden. Salzteig, Kaltporzellan und helle Tonerden können durch Pigmente eingefärbt werden.


title: Knetmasse

text: Plastisol aus PVC-Partikeln und Weichmacher, der u. a. als Fimo vermarktet wird, härtet im Backofen aus. "Model Magic Fusion", ein Produkt des Buntstiftherstellers Crayola, ist ein extrem leichtes, an der Luft trocknendes und aushärtendes Knetmaterial. "Foam Putty", das in den USA u. a. unter dem Markennamen "Floam" gehandelt wird, besteht aus winzigen, aneinander haftenden Perlen.


title: Knetmasse

text: Knetwachse härten in der Regel nicht, sind jedoch ohne weitere Zusätze bei Zimmertemperatur schwer formbar. Sie werden daher oft abtragend bearbeitet und zum Erstellen von künstlerischen (Guss-)Modellen sowie im Designbereich verwendet.


title: Knetmasse

text: Plastilin ist eine kittartige Masse zum Modellieren. Im deutschsprachigen Raum gilt der Münchner Apotheker Franz Kolb als Erfinder des ab 1880 unter der Bezeichnung „Kunst-Modellierthon“ angebotenen Materials. Plastilin wird heute bevorzugt in Stop-Motion-Animationen verwendet. Die Technik der Herstellung von Trickfilmen mit Plastilinfiguren wird als Knetanimation (englisch "Claymation") bezeichnet. In einigen Computerspielen beruhen Grafiken und Texturen auf Photographien von Modellen aus Knetmasse. Auch im Modellbau wird Plastilin eingesetzt. Hier arbeitet man oft mit dem härteren Clay. In den siebziger Jahren wurden auf den Titelbildern der Zeitschrift Pardon häufig groteske Politikerporträts aus Plastilin gezeigt.


title: Knetmasse

text: Im englischsprachigen Raum ist das Material unter dem Namen "„Plasticine“" bekannt, das 1897 vom Engländer William Harbutt entwickelt wurde.


title: Knetmasse

text: Als "Kaltporzellan" wird mitunter eine feine weiße Modelliermasse für filigrane Arbeiten auf Basis von Stärke und Leim bezeichnet, die an der Luft trocknet. Als Basis können etwa 125 ml Holzleim und 70 g Speisestärke mit dem Küchenmixer zusammengemischt werden. Der Zusatz von einem Teelöffel "CMC (E 466)", das auch als Verdickungs- und Bindemittel in Blütenpaste verwendet wird, sowie von Glycerin oder feinen Fasern kann die Eigenschaften verbessern.


title: Knetmasse

text: Im handwerklichen Bereich werden Knetmassen eingesetzt, um Werkstücke miteinander zu verkleben, deren Kontaktflächen größere Fehlstellen aufweisen. Auch können Löcher und Spalten aufgefüllt und die Oberfläche passend anmodelliert werden.


title: Knetmasse

text: Die im Handel unter anderem als "Power-Knete" bezeichneten Produkte bestehen oftmals aus zwei Komponenten (meist Epoxidharze), die miteinander verknetet werden und anschließend aushärten. Die Masse kann nach dem Aushärten ähnlich wie Holz bearbeitet werden.


title: Knetmasse

text: Ähnliche Massen, die sich besonders zum flächigen Auftrag auf einer Oberfläche eignen, werden als Spachtelmasse bezeichnet.


title: Knetmasse

text: Haft- und Reinigungspasten sind kittähnliche Stoffe und Zubereitungen, meist aus einer Silikonmasse, die mit einer besonders eingestellten Adhäsion für Reinigungsarbeiten, z. B. bei Uhren und anderen sehr kleinen und empfindlichen Mechaniken verwendet werden. Derartige Pasten können neben winzigen Mechanikteilen (bei Montage/Demontage/Reparatur) auch sehr kleine Schmutzpartikel wie z. B. Staubkörner aufnehmen. Sie können so eine Pinzette ersetzen. Selbst Fingerabdrücke und Ölflecken können beseitigt werden. Eine knetartige Masse wird unter dem Namen "Typutz" auch als Typenreiniger bei Schreibmaschinen eingesetzt.


title: Knetmasse

text: Andere Haftpasten werden in der Fotografie eingesetzt, um Kleinteile für den Aufbau eines „Sets“ zu positionieren und sicher am Ort zu fixieren, ohne dass Schäden am Objekt entstehen. Sie sind oft einfärbbar, um sie der Aufnahme anzupassen.


title: Knetmasse

text: Die Verwendung der Knete im Spiel ist von besonderem pädagogischem Wert. Das Formen regt die Kreativität an. Es ist für Kinder ab dem zweiten Lebensjahr wichtig, sensorische Fähigkeiten durch Ertasten, Umformen und Zerteilen zu schulen. Das Kneten fördert dabei auch die Motorik. Bei älteren Kindern wird eher die Wahrnehmung, Vorstellungskraft und Kreativität gefördert. Der Farbraum der Knete ist auf Kinder zugeschnitten: Es sind vorwiegend kräftige Farben vertreten.


title: Knetmasse

text: Erfolgreich wird Knete in der Therapie bei Kindern eingesetzt, die unter Sprachstörungen oder Motorikstörungen leiden. Daneben wird Knete auch zur Erwachsenen-Therapie eingesetzt, z. B. nach Hand- oder Handgelenksoperationen oder rheumatischen Beschwerden.


Das Gesetz über die Kontrolle von Kriegswaffen regelt die Herstellung, die Überlassung, das Inverkehrbringen, den Erwerb und auch den Transport von Gegenständen, Stoffen und Organismen, die zur Kriegsführung bestimmt sind. Die Genehmigungsbehörde ist hierbei vor allem das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie. Daneben kontrolliert auch das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) die Ein- und Ausfuhr von Kriegswaffen, beispielsweise durch regelmäßige Einsicht in die Kriegswaffenbücher.


title: Gesetz über die Kontrolle von Kriegswaffen

text: Für den Export benötigt man eine Ausfuhrgenehmigung. Handlungen, die ohne die erforderliche Genehmigung vorgenommen werden, stehen unter Strafe. Diese Strafen fallen deutlich gravierender aus als die des Außenwirtschaftsgesetzes und beinhalten Freiheitsstrafen (bis 5 Jahre).


text: Von den Bestimmungen sind alle Vorrichtungen, Teile, Geräte, Einrichtungen, Substanzen und Organismen ausgenommen, die zivilen Zwecken oder der wissenschaftlichen, medizinischen oder industriellen Forschung auf dem Gebiet der reinen und angewandten Wissenschaft dienen.


text: Das KrWaffKontrG begrenzt die Weiterverbreitung von Kriegswaffen (Proliferation) auf nur ausnahmsweise berechtigte Personen bzw. Firmen. Notwendig ist in jedem Falle eine Genehmigung. Zuwiderhandlungen sind in aller Regel Straftaten nach den §§ 19–20a, 22a KrWaffKontrG. Die Strafvorschriften sind wegen des hohen Gefährlichkeitspotenzials als Straftatbestände ausgestaltet. Das Kriegswaffenkontrollgesetz gehört somit zum Nebenstrafrecht.


text: Zu den Kriegswaffen im Sinne dieses Gesetzes zählen alle zur Kriegsführung vorgesehenen Waffen gemäß , zum Beispiel:


text: Es wird kritisiert, dass das KrWaffKontrG aufgrund von gesetzlichen Grauzonen und Gesetzeslücken zu leicht umgangen werden kann und somit ergänzende Regelungen benötigt, wie z. B. das Außenwirtschaftsgesetz. Auch den Handel mit Produktionslizenzen für Waffen im Ausland reguliert das KrWaffKontrG demnach nur unzureichend. Weiterhin steht das KrWaffKontrG in Konkurrenz zu anderen Rechtsnormen, besonders auf EU-Ebene, und erhöht somit die Rechtsunsicherheit. Kritiker der bisherigen Gesetzeslage bewerten es als Zwischenerfolg, dass ihr Vorschlag eines nationalen Rüstungsexportkontrollgesetzes Eingang in den Koalitionsvertrag der im November 2021 gebildeten Ampelkoalition gefunden hat.


title: Helmut Kunz

text: Helmut Kunz (* 26. September 1910 in Ettlingen; † 23. September 1976 in Freudenstadt) war Zahnarzt, NSDAP- und SS-Mitglied. Er war 1945 an der Ermordung der Goebbels-Kinder beteiligt.


title: Helmut Kunz

text: Kunz wurde als Sohn des Buchhändlers und Kaufmanns Gustav Kunz geboren. Er legte 1928 sein Abitur in Offenburg ab und studierte an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg zunächst drei Semester Jura und anschließend Zahnmedizin an der Friedrich-Schiller-Universität Jena und der Universität Leipzig.


title: Helmut Kunz

text: Am 20. April 1934 trat Kunz in die Schutzstaffel (SS) ein (Nr. 284.787). Im März 1936 eröffnete er eine Zahnarztpraxis in Lucka. Am 1. Mai 1937 wurde er Mitglied der NSDAP (Mitgliedsnummer 5.104.232). Im Juli 1937 heiratete er seine Frau Ursula, mit der er drei Kinder hatte. Am 9. Juni 1939 promovierte er mit der Dissertation "Untersuchungen über Zahncaries bei Schulkindern unter Berücksichtigung ihrer Stillzeiten" zum Dr. med. dent. und hatte sich 1939 zudem dem NS-Ärztebund angeschlossen. Im Januar 1940 als Sanitätsoffizier zur Wehrmacht einberufen, trat er im August 1940 der Waffen-SS bei und wurde als SS-Untersturmführer dem Pionierbataillon der 3. SS-Totenkopf-Division zugeordnet, die im Konzentrationslager Dachau unter dem SS-Gruppenführer und Generalleutnant der Waffen-SS Theodor Eicke aufgestellt wurde.


title: Helmut Kunz

text: Im September 1941 wurde Kunz an der Ostfront durch Schrapnelle schwer verwundet. Nach dem Lazarett-Aufenthalt wurde er im Dezember 1941 zunächst zu einem Ersatzbataillon abkommandiert und im Februar des folgenden Jahres in das vom Reichsarzt SS Ernst-Robert Grawitz geleitete SS-Sanitätsamt in Berlin versetzt. Hier arbeitete er ab Oktober 1943 in der Dienststelle von Hugo Blaschke, dem obersten Zahnarzt der SS. Seine beiden Töchter im Alter von einem und vier Jahren wurden im Januar 1945 bei einem alliierten Luftangriff auf Lucka getötet.


title: Helmut Kunz

text: Am 23. April 1945 wurde SS-Sturmbannführer Kunz als Zahnarzt in den Bunker unter der Reichskanzlei befohlen, nachdem sein Vorgesetzter Blaschke, der bisher Hitler und die Personen seiner engsten Umgebung zahnärztlich betreut hatte, Berlin verlassen hatte. Hier behandelte Kunz unter anderem Magda Goebbels, die Ehefrau des Reichspropagandaministers Joseph Goebbels.


title: Helmut Kunz

text: Laut Kunz’ späterer Aussage habe Magda Goebbels ihn Ende April aufgefordert, bei der Tötung ihrer sechs vier- bis zwölfjährigen Kinder Helga, Hilde, Holde, Hedda, Heide und Helmut zu helfen. Er habe das abgelehnt, sei jedoch von Magda Goebbels so unter Druck gesetzt worden, dass er sich schließlich bereit erklärt habe, die Kinder mit Morphiumspritzen zu sedieren, damit ihre Mutter ihnen dann Cyanidkapseln (Blausäure) verabreichen konnte. Am Abend des 1. Mai 1945 – dem Tag nach Adolf Hitlers Suizid – habe er den Kindern das Morphium injiziert, Magda Goebbels sei jedoch nicht fähig gewesen, ihre Kinder zu töten. Kunz habe daraufhin den zweiten Leibarzt Hitlers, Ludwig Stumpfegger, herbeiholen müssen, der mit Magda Goebbels das Kinderzimmer betreten habe. Beim Verlassen des Kinderzimmers habe Magda Goebbels gesagt, es sei „alles vorbei“. Anschließend töteten sich gegen 21 Uhr Joseph und Magda Goebbels mit Blausäure. Kunz erklärte im Verhör durch die Sowjets am 7. Mai 1945, dass Magda Goebbels die Kinder vergiftet habe und er lediglich Tatzeuge gewesen sei. Am 19. Mai 1945 korrigierte er seine Aussage dahingehend, dass Stumpfegger an der Tötung der Kinder mitgewirkt habe. (Ludwig Stumpfegger nahm sich am 2. Mai 1945 mit einer Blausäure-Giftkapsel gemeinsam mit Martin Bormann das Leben und konnte deshalb diesbezüglich nicht mehr verhört werden). Kunz wiederholte diese zweite Version bei seinem späteren Prozess in der Bundesrepublik. Er bestritt nicht, den Kindern vorbereitend Morphium injiziert zu haben.


title: Helmut Kunz

text: Kunz wurde am 2. Mai 1945 von Soldaten der Roten Armee zusammen mit dem SS-Obersturmbannführer Werner Haase (der am 29. April 1945 in den Führerbunker befohlen worden war, um Ludwig Stumpfegger bei der Vergiftung von Hitlers Hund Blondi zu assistieren) und zwei Krankenschwestern, Erna Flegel und Liselotte Chervinska, verhaftet und verbrachte die nächsten sieben Jahre als Untersuchungshäftling in der Sowjetunion. Am 13. Februar 1952 wurde er von einem Moskauer Militärgericht zu 25 Jahren Lagerhaft verurteilt, unter anderem aufgrund seiner Beteiligung an der Ermordung der Goebbels-Kinder. Er war damit einer von 48 Zahnärzten, die nachweislich nach 1945 als Kriegsverbrecher vor Gericht standen. Am 4. Oktober 1955 kam Kunz im Zuge der von Bundeskanzler Konrad Adenauer ausgehandelten Rückführung der letzten deutschen Kriegsgefangenen aus der Sowjetunion frei und kehrte am 20. Oktober in die Bundesrepublik Deutschland zurück. Kunz erklärte seine Inhaftierung mit seiner NSDAP-Mitgliedschaft und dem Umstand, dass er hochrangige Mitglieder des NS-Regimes behandelt habe. Er wurde daher zunächst nicht weiter verfolgt und zog zu seiner Familie nach Karlsruhe. Im Februar 1956 nahm er eine Stelle als unbezahlter Volontär an der Universitätszahnklinik Münster an. Anfang 1957 ließ sich Kunz als Zahnarzt in Freudenstadt nieder.


title: Helmut Kunz

text: Am 6. Februar 1957 leitete die Staatsanwaltschaft Münster ein Ermittlungsverfahren gegen Kunz ein (Aktenzeichen 6 Js 1041/56), nachdem er von dem ehemaligen SS-Rottenführer Harri Mengershausen beschuldigt worden war, die Goebbels-Kinder getötet zu haben. Im Januar 1959 erhob sie Anklage wegen Beihilfe zum Totschlag in sechs Fällen. Drei Wochen später stellte die 1. Strafkammer des Landgerichts Münster das Verfahren ein. Unter Berücksichtigung der unklaren Beweislage (alle unmittelbaren Tatzeugen waren tot oder verschollen) und der bereits in der Sowjetunion verbüßten Haft billigte es Kunz gemäß § 6 des Straffreiheitsgesetzes vom 17. Juli 1954 Befehlsnotstand zu und führte dazu aus: „Straffreiheit sollen grundsätzlich all diejenigen erlangen, die in abhängiger Situation schuldig wurden“. Das Oberlandesgericht Hamm bestätigte drei Monate später diese Entscheidung. Sowohl der Vorsitzende Richter der Strafkammer am Landgericht, Gerhard Rose (Mitgliedsnummer 4.413.181), als auch der Präsident des Senats am OLG Hamm, Gerhard Ahlich (Mitgliedsnummer 4.079.094), waren Mitglieder der NSDAP gewesen und am selben Tag in die Partei eingetreten wie Kunz.


title: Helmut Kunz

text: Im März 1957 hatte Kunz sich von seiner ersten Frau scheiden lassen und das Sorgerecht für das verbliebene Kind – den Sohn Michael – erlangt. 1958 heiratete er ein zweites Mal. Mit seiner neuen Ehefrau Annemarie lebte er bis zu seinem Tod in Freudenstadt, wo er noch 1975 als Zahnarzt tätig war.


title: Jürgen Fitschen

text: Jürgen Fitschen (* 1. September 1948 in Harsefeld) ist ein deutscher Manager. Er war von Juni 2012 bis Mai 2016 Co-Vorsitzender des Vorstands der Deutschen Bank AG und von April 2013 bis Anfang 2016 Präsident des Bundesverbandes deutscher Banken.


title: Jürgen Fitschen

text: Jürgen Fitschen wuchs als Landwirtssohn in Hollenbeck bei Harsefeld auf und machte 1966 am Athenaeum Stade sein Abitur. Nach dem Wehrdienst absolvierte er zunächst eine Ausbildung zum Groß- und Außenhandelskaufmann in Hamburg und studierte dann 1971 bis 1977 Wirtschaftswissenschaften an der dortigen Universität, das Studium schloss er als Diplom-Kaufmann ab.


title: Jürgen Fitschen

text: Ab 1975 war Fitschen bei der Citibank in verschiedenen Positionen, unter anderem im Firmenkundengeschäft, tätig. Bereits 1983 wurde er Mitglied der Geschäftsleitung der Citibank Deutschland und verantwortete ab 1986 das Asien-Geschäft der Bank.


title: Jürgen Fitschen

text: 1987 ging Fitschen zur Deutsche Bank AG und arbeitete dort zunächst in Hamburg bei der Tochterfirma Deutsche Bank Asia, wechselte aber noch im selben Jahr für den Mutterkonzern zur Deutschen Bank nach Bangkok und Tokio, wo er nach kurzer Zeit zum "General Manager Asia" avancierte. Im Jahr 1993 wurde er Bereichsvorstand für das Firmenkundengeschäft mit Sitz in Singapur. 2001 schließlich kehrte er zurück nach Deutschland und wurde in den Konzernvorstand berufen und zuständig für den Bereich "Corporate & Investmentbanking".


title: Jürgen Fitschen

text: Als die Deutsche Bank unter Führung von Josef Ackermann im Jahr 2002 den Vorstand umbaute, wurde Fitschen Mitglied des unter dem Vorstand angesiedelten ‚Group Executive Committee‘, wo er zunächst für das Firmenkundengeschäft und ab 2004 für "Regional Management" weltweit verantwortlich war und das "Management Committee Deutschland" leitete. Im Zuge der Erweiterung der Führungsspitze der Bank zum 1. April 2009 rückte Fitschen unter Beibehaltung seiner Funktion wieder in den Vorstand auf.


title: Jürgen Fitschen

text: Am 25. Juli 2011 gab die Deutsche Bank bekannt, dass Jürgen Fitschen gemeinsam mit dem bisherigen Leiter der Abteilung für Investmentbanking, Anshu Jain, ab 1. Juni 2012 den Vorsitz des Vorstandes übernehme und somit beide, als „Doppelspitze“ die Nachfolge von Josef Ackermann antreten.


title: Jürgen Fitschen

text: Am 12. Dezember 2012 wurde gemeldet, dass ein Ermittlungsverfahren gegen Fitschen wegen des Verdachts des Umsatzsteuerbetrugs im Zusammenhang mit der Insolvenz der Kirch-Gruppe eingeleitet worden war. In die öffentliche Kritik geriet Fitschen, als er sich beim hessischen Ministerpräsidenten Volker Bouffier über die in diesem Zusammenhang durchgeführte und nach seiner Ansicht rufschädigende Razzia in der Zentrale der Deutschen Bank beschwerte. Das folgende Gerichtsverfahren endete jedoch mit einem Freispruch für Fitschen und seine vier Mitangeklagten.


title: Jürgen Fitschen

text: Am 7. Juni 2015 gab die Deutsche Bank bekannt, dass Jain und Fitschen ihre bis zum 31. März 2017 befristeten Verträge vorzeitig beenden werden. Während Jain bereits am 30. Juni 2015 ausschied, übte Fitschen auf Bitte des Aufsichtsrats sein Mandat noch bis zum Ende der nächsten Hauptversammlung, d. h. bis zum 19. Mai 2016, aus.


title: Jürgen Fitschen

text: Seit 2008 ist Fitschen Mitglied im Aufsichtsrat der Metro AG, im Verwaltungsrat von Kühne + Nagel und war bis Juni 2012 auch Aufsichtsrat der Schott AG. Er ist im Aufsichtsrat der Ceconomy AG und seit Mai 2018 Aufsichtsratsvorsitzender der Vonovia SE. Ebenfalls 2008 wurde Fitschen als Nachfolger von Eckhard Rohkamm Vorsitzender des Ostasiatischen Vereins, einem der fünf Trägerverbände des Asien-Pazifik-Ausschusses der Deutschen Wirtschaft (APA) und blieb in dieser Funktion bis 2014. Sein Nachfolger wurde Hans-Georg Frey.


title: Jürgen Fitschen

text: Von 2010 bis 2016 gehörte er dem Aufsichtsrat der Stiftung Deutsche Sporthilfe und wechselte danach in den Stiftungsrat.


title: Jürgen Fitschen

text: 2013 fungierte er als Gründungsstifter der Stiftung Deutscher Spitzenpferdesport. Fitschen ist selbst Pferdebesitzer und stellt der Springreiterin Janne-Friederike Meyer zahlreiche von ihm erworbene Pferde zur Verfügung. So kaufte er für sie von Ludger Beerbaum 2012 zum Beispiel die Stute "Grace" mit Blick auf die Olympiade in Rio 2016. Weitere erfolgreiche S-Pferde unter der Reiterin und aus dem Besitz von Jürgen Fitschen sind "Goja" und "Charlotta".


title: Jürgen Fitschen

text: Des Weiteren ist Fitschen Mitglied im Stiftungsrat der Stiftung Wissenschaft und Politik und im Kuratorium des Stifterverbandes.


title: Jürgen Fitschen

text: Er ist auch Mitglied der Trilateralen Kommission und im Vorstand der Atlantik-Brücke sowie Vorsitzender des Kuratoriums der international renommierten Kronberg Academy Stiftung.


title: Kloten

text: Kloten (in einheimischer Mundart: "Chloote" []) ist eine Stadt im Bezirk Bülach im Unterland des Schweizer Kantons Zürich.


title: Kloten

text: Das Wappen geht auf die Herren von Kloten zurück, die als Zeichen der Zugehörigkeit zu Habsburg seit 1331 einen halben Löwen im Siegel trugen. Im Jahr 1793 wurde es erstmals als Gemeindewappen eingesetzt.


title: Kloten

text: Kloten liegt etwa 10 km nordöstlich vom Zentrum der Stadt Zürich in der Ebene des Glatttals. Aus dem Altbachtal mündet hier der von Bassersdorf kommende Altbach nach der Unterquerung des Flughafenareals unterhalb von Glattbrugg in die Glatt. Das Gemeindegebiet zieht von der bewaldeten Kuppe im "Hard" und vom Balsberg im Süden über die Höhenzüge der Weiler "Gerlisberg" und "Bänikon" bis über das schmale Eigental, ein bedeutendes regionales Naturschutzgebiet, hinaus. In der Ebene an der Glatt im Westen des Gemeindegebiets und im anschliessenden Rümlanger Ried liegt der Flughafen Zürich, der einen bedeutenden Teil des Klotener Gemeindegebiets beansprucht. Nördlich der Stadtsiedlung liegen die Wälder Homberg, Buehalm und Schlatt, aus denen der Ruebisbach und der Himmelbach zur Glatt fliessen.


title: Kloten

text: Vom 1'928 ha grossen Gemeindeareal entfallen 34 % auf Landwirtschaftsflächen, 26 % auf Wald, 22 % auf Verkehrsinfrastrukturen und 17 % auf Siedlungsgebiete.


title: Kloten

text: Die politische Stadtgemeinde Kloten umfasst neben den Stadtvierteln "Zentrum", "Geissberg", "Hostrass", "Oberfeld", "Rütlen", "Spitz", "Bramen", "Balsberg", "Holberg", "Hohrainli", "Kaserne", "Chaseren" und "Freienberg" auch die Siedlungen "Egetswil", "Geerlisberg", "Bänikon", "Obholz", "im Eigental", "im Rank" und "am Aalbühl" sowie einen Grossteil des Flughafens Zürich.


title: Kloten

text: Die Nachbargemeinden von Kloten sind Winkel, Lufingen, Oberembrach, Nürensdorf, Bassersdorf, Dietlikon, Wallisellen und Opfikon im Bezirk Bülach sowie Rümlang im Bezirk Dielsdorf.


title: Kloten

text: Auf dem Gebiet des Flughafens wurden Spuren steinzeitlicher Besiedlung gefunden, beim Aalbühl Reste einer Siedlung aus der frühen Bronzezeit und eines römischen Gutshofs, im Hagenholz und im Homberg Steinkistengräber aus der Hallstattzeit. In römischer Zeit lag Kloten an der Kreuzung der Römerstrasse von Vindonissa (Windisch) nach Brigantium (Bregenz) mit einem von Norden her gegen Turicum (Zürich) führenden Weg; bei der reformierten Kirche im heutigen Stadtkern gab es zwischen dem 1. und 3. Jahrhundert n. Chr. eine römische Siedlung, im 4. Jahrhundert n. Chr. auch ein Kastell. Legionsziegel bezeugen die Anwesenheit der Legionen XXI Rapax und XI Claudia. Vielleicht geht der seit Mitte des 12. Jahrhunderts als "Chlotun" belegte Ortsname auf eine Bildung *"Claudiodunum" aus dem Legionsnamen mit gall. "dunon" ‚Befestigung, Anhöh, Berg‘ zurück; eine andere Deutung sieht im Namen eine rein keltische Zusammensetzung mit dem Vordergliede *"klau̯o-" ‚Riegel, Nagel‘ > air. "cló" ‚Nagel‘.


title: Kloten

text: Nah der Glatt stand im 13./14. Jahrhundert die Burg Rohr als Sitz der Herren von Rümlang, die im Sempacherkrieg zerstört, von den Zürchern aber wiederaufgebaut und erst 1892 abgetragen wurde. Als Teil der Herrschaft Kyburg gelangte das Hoch- und Niedergericht von Kloten 1264 an die Habsburger, 1424/52 an die Stadt Zürich. Kloten blieb bis 1510 Zollstätte und bis 1798 Gerichtsort des Kyburger Unteramts. In der Helvetik kam die Gemeinde Kloten zunächst zum neu geschaffenen Distrikt Bassersdorf, 1803/1831 dann zum Bezirk Bülach. Am 2. September 1839 fand im Vorfeld des Züriputschs zu Kloten eine Volksversammlung statt. 1872 wurde die Zivilgemeinde Geerlisberg aufgelöst, 1922 jene von Kloten; 1927 erfolgte der Anschluss der vorher zu Oberembrach gehörenden Weiler Bänikon und Eigenthal.


title: Kloten

text: Der 1911 eingerichtete Artillerie-Waffenplatz dient seit 1950 zur Ausbildung von Übermittlungstruppen.


title: Kloten

text: Mit der Eröffnung der Bahnstrecke Wettingen–Effretikon der Schweizerischen Nationalbahn erhielt Kloten 1877 eine Haltestelle. An der gleichen Strecke liegt die Haltestelle Kloten-Balsberg, beide werden von der Zürcher S-Bahnlinie im Halbstundentakt bedient.


title: Kloten

text: Unter dem Flughafen liegt der Tiefbahnhof Zürich-Flughafen an der 1980 eröffneten Flughafenlinie. Der Flughafenbahnhof wird neben drei S-Bahnlinien auch durch InterRegio‐, InterCity und EuroCity-Züge bedient, die Kloten direkt mit weiten Teilen der Schweiz und dem nahen Ausland verbinden.


title: Kloten

text: Kloten liegt an den Hauptstrassen von Zürich über Bülach nach Eglisau und nach Rorbas im Tösstal. Die Flughafenautobahn und die Autobahn 51 binden das Verkehrsnetz von Kloten an die nationalen Autostrassen an.


title: Kloten

text: 1946–1948 wurde westlich des Dorfs der Flughafen Zürich-Kloten erstellt, der seither in mehreren Etappen ausgebaut worden ist. Mit jährlich bis zu 30 Millionen Passagieren ist der Flughafen Zürich der grösste Flughafen der Schweiz. Beim Flughafen haben verschiedene Unternehmen und Institutionen ihren Sitz, zum Beispiel das Bundesamt für Meteorologie und Klimatologie, die Fluggesellschaften Swiss, Helvetic Airways und Edelweiss Air, das technische Dienstleistungsunternehmen SR Technics, die Cateringfirma Gategroup Holding und die Schweizerische Rettungsflugwacht. 1969 wurde auf dem Flughafengelände ein Attentat verübt.


title: Kloten

text: Im Jahr 2009 wurde Kloten das Label Energiestadt für seine nachhaltige und effiziente Energiepolitik verliehen. Die Energiestadt Kloten zeichne vor allem die hohe und durch ein grosses Angebot an öffentlichem Verkehr umweltfreundliche Mobilität aus. Um den Fahrradverkehr zu fördern, wurden 2019 die ersten Publibike-Stationen in Betrieb genommen.


title: Kloten

text: In Kloten haben mehrere grosse Unternehmen ihren Sitz, so die Firme Nobel Biocare, das Handelsunternehmen OPO Oeschger, der Logistikkonzern Via Mat und die Baustoffirma Weiacher Kies.


title: Kloten

text: Der 1970 als Legislative eingerichtete Grosse Gemeinderat besteht aus 32 Mitgliedern; die Stadtverwaltung untersteht einem siebenköpfigen Stadtrat.


title: Kloten

text: Stadtpräsident ist René Huber (SVP, Stand 2022). Der Grosse Gemeinderat setzt sich seit der letzten Wahl vom 15. April 2018 wie folgt zusammen:


title: Kloten

text: Die Stadtverwaltung untersteht einem siebenköpfigen Stadtrat und wird vom Verwaltungsdirektor Thomas Peter geleitet. Er ist gleichzeitig Stadtschreiber.


title: Kloten

text: Bei den Nationalratswahlen 2019 betrugen die Wähleranteile in Kloten: SVP 38,9 %, SP 16,8 %, FDP 11,5 %, glp 9,7 %, Grüne 8,8 %, CVP 4,8 %, EVP 4,2 %, BDP 2,1 %, EDU 1,2 %.


title: Kloten

text: Im US-Bundesstaat Wisconsin liegt die nach dem zürcherischen Kloten benannte Stadt Kloten (Wisconsin).


title: Kloten

text: Im US-Bundesstaat North Dakota liegt eine weitere Ortschaft mit dem gleichen Namen Kloten (North Dakota).


title: Kloten

text: Im Zentrum Schluefweg mit der Eissporthalle Stimo Arena befinden sich ausserdem eine Turnhalle sowie ein Frei- und Hallenbad. Das Freibad wurde nach Renovation für 7.5 Mio. Franken im Jahr 2016 wiedereröffnet.


title: Kloten

text: Der 1934 gegründete EHC Kloten ist ein Eishockeyverein, der in der höchsten Schweizer Liga, der National League, spielt.


title: Kythira

text: Kythira [] ( ; altgriechische Transkription "Kythēra," mykenisch (Linearschrift B) "Ku-te-ra", ) ist eine griechische Insel vor der Südostspitze der Peloponnes.


title: Kythira

text: Die Insel, die zu den Ionischen Inseln gehört, kam mit diesen 1864 zu Griechenland und bildete von 1997 bis 2010 eine eigenständige Gemeinde; seit 2011 bildet sie zusammen mit der südlichen Nachbarinsel Andikythira die Gemeinde Kythira in der Region Attika.


title: Kythira

text: Die tiefste Stelle des Mittelmeers, das 5110 m tiefe Calypsotief, befindet sich etwa 150 Kilometer westlich der Insel. Wegen der Kargheit des Landes sind zahlreiche Einwohner ausgewandert, vor allem nach Australien.


title: Kythira

text: Herodot berichtet, Phönizier aus Askalon hätten auf der Insel die Verehrung der Aphrodite Urania eingeführt, wofür es allerdings keine archäologischen Belege gibt. Vielleicht war diese phönizische Aphrodite ursprünglich mit Astarte, Atiratu oder Derketo identisch.


title: Kythira

text: Schon früh erlangte Kythera durch den Handel mit Purpur Bedeutung: Handelsbeziehungen mit Ägypten sind seit ca. 2450 v. Chr. belegt. In der Ortsnamenliste des Amenophis III. wird Kythera im 14. Jahrhundert v. Chr. mit dem Vermerk: „Kutira, zugehörig zu Tanaja/Danaja“ (= Peloponnes oder südliches Griechenland) erwähnt. Mit Mesopotamien bestanden seit ca. 1750 v. Chr. Verbindungen.


title: Kythira

text: Homer nennt Kythera als selbständige Insel, später gehörte sie zu Argos, seit der Mitte des sechsten vorchristlichen Jahrhunderts zu Sparta. Die Insel war strategisch wichtig und wurde deshalb im Peloponnesischen Krieg stark umkämpft. Im Mittelalter, als Kythera von Venedig beherrscht wurde, entstand auf der antiken Akropolis die Stadt Paliochora, die in ihrer Blütezeit große Reichtümer anhäufen konnte. Obwohl ihre Festung uneinnehmbar zu sein schien, eroberte und zerstörte der osmanische Admiral Khair ad-Din Barbarossa 1537 die Stadt.


title: Kythira

text: Nach dem Ende der venezianischen Herrschaft war Kythira Teil des französischen Départements Mer-Égée der Ionischen Inseln. Als der französische Seefahrer Louis Antoine de Bougainville Tahiti vom 6. bis 15. April 1768 für die Franzosen einnahm, nannte er die Insel Île de la Nouvelle Cythère (Neu-Kythira). Nach dem Ende der napoleonischen Herrschaft war die Insel Teil der Republik der Ionischen Inseln, die sich 1864 mit dem Königreich Griechenland vereinigte. Das Brockhauslexikon von 1911 gibt für 1896 eine Einwohnerzahl von 12306 an.


title: Kythira

text: Der Flugplatz Kythira, auch bekannt als "Kithira Island National Airport "Alexandros Aristotelous Onassis"" ( IATA: KIT, ICAO: LGKC), liegt 23 Kilometer nordöstlich von der Stadt Kythira entfernt und wurde 1971 eröffnet. Die asphaltierte Start- und Landebahn mit einer Ausrichtung von 02/20 ist 1.461 m lang und 30 m breit. Der Flugplatz liegt auf einer Höhe von 319 m (1.045 ft) über dem Meeresspiegel.


title: Kythira

text: In der griechischen Mythologie ist Kythera neben Zypern die Insel der Aphrodite. Die Liebesgöttin soll hier aus dem Meeresschaum geboren und an Land gestiegen sein.


title: Kythira

text: Im rätselhaften, viel gelesenen und einflussreichen Roman "Hypnerotomachia Poliphili" von 1499 ist die sagenhafte Liebesinsel Kythera das Ziel des Protagonisten in seinem Traum.


title: Kythira

text: In seinen drei Gemälden "Einschiffung nach Kythera" hat Antoine Watteau Bezug auf den Kythera-Mythos genommen. Sie sind heute im Städel in Frankfurt am Main (um 1710), im Louvre (1717) und in den Staatlichen Museen Berlin (um 1719) zu sehen.


title: Kythira

text: Fritz von Herzmanovsky-Orlando hat in seinem grotesk-phantastischen Roman "Das Maskenspiel der Genien" eine fiktive Reise der Hauptfigur Cyriak(us) von Pizzicolli nach Kythira (im Werk: Cythera) verarbeitet.


title: Schmelzflusselektrolyse

text: Die Schmelzflusselektrolyse ist ein Elektrolyseverfahren, bei dem kein wässriges Medium, sondern eine heiße Salzschmelze als Elektrolyt dient. Sie dient zur Herstellung bzw. Gewinnung von Aluminium, aller Alkalimetalle und der meisten Erdalkalimetalle, außerdem auch von einigen Kunststoffen.


title: Schmelzflusselektrolyse

text: Da die sogenannten „unedlen“ Metalle Kalium, Natrium, Magnesium und Aluminium in der elektrochemischen Spannungsreihe unter dem Wasser (HO) stehen, können sie nicht durch Elektrolyse aus wässrigen Lösungen abgeschieden werden, da somit eher Wasser zu H + 2 OH reduziert werden würde.


title: Schmelzflusselektrolyse

text: Um die Salze zu schmelzen benötigt man sehr hohe Temperaturen: für die Aluminiumherstellung mit Kryolith benötigt man 960 °C, für Natrium aus Natriumchlorid ca. 620 °C, für Magnesium aus MgCl und Zusätzen ca. 670 °C. Auch Fluor kann nicht aus wässrigen Lösungen von Fluoriden mittels Elektrolyse abgeschieden werden, da statt Fluor Sauerstoff entsteht.


title: Schmelzflusselektrolyse

text: Zur Herstellung u. a. dieser Stoffe wendet man deshalb die Elektrolyse aus einer Schmelze ihrer Salze an, was dem Verfahren seinen Namen gab. Beispielhaft ist die Schmelzflusselektrolyse im Hall-Héroult-Prozess beschrieben.


title: Schmelzflusselektrolyse

text: Im Labormaßstab werden Salzschmelzen mitunter im gebogenen V-Rohr aus hochschmelzenden Pyrex, Jenaer Glas oder Porzellan im elektrischen Ofen durchgeführt. Als Kathodenmaterial kann ein Eisenstab dienen, als Anode wird häufig ebenfalls ein Eisen- oder ein Kohlestab (Acheson-Graphit) verwendet. Kohleanoden können durch Einwirkung von Sauerstoff oder Fluor bei der Schmelzflusselektrolyse angegriffen werden, wobei CO und CO bzw. Fluorverbindungen entstehen, wobei die Elektrode nach und nach abgetragen wird.


title: Schmelzflusselektrolyse

text: In der Produktion nutzt man häufig Elektrolysezellen, bei denen die eine Elektrode (meist Kathode) im Boden eingelassen ist, die andere Elektrode (Anode) taucht parallel zur ersteren in die Salzschmelze. Als Zellmaterialien eignen sich Beton, Steinzeug, Schamott, Porzellan oder Glas. Als Elektrodenmaterialien können Kohle oder Eisen dienen.


title: Schmelzflusselektrolyse

text: Das Chloridion gibt Elektronen ab und das Natriumion nimmt diese auf. Dabei kommt es also zu einem Elektronenübergang, der sich in der Redoxreaktion widerspiegelt.


title: Stanzen des Raffael

text: Die Stanzen des Raffael (von ) sind Gemächer im Apostolischen Palast, die von Raffael und seiner Schule ausgemalt wurden.


title: Stanzen des Raffael

text: Ursprünglich von Julius II. (1503–1513) ab 1508 für seine Gemächer im zweiten Stock des Vatikanspalast in Auftrag gegeben, wurden die Fresken von Raffael und seinen Mitarbeitern unter dem Patronat des Papstes Leo X. (1513–1521) bis 1524 weitergeführt. Die vier Räume werden heute nach ihren Hauptthemen als "Sala di Costantino, Stanza di Eliodoro, Stanza della Segnatura" und "Stanza dell’Incendio di Borgo" bezeichnet.


title: Stanzen des Raffael

text: Der Glanz der vollendeten Fresken dauerte nicht lange. Schon 1527, beim Sacco di Roma, wurden sie von protestantischen Landsknechten schwer beschädigt: Gesichter ausgekratzt, die die Söldner für die von Päpsten hielten, Inschriften in die bemalten Wände geritzt, so der Name Luthers oder "V K imper" (soll heißen: ). Diese Details traten bei der letzten Restaurierung 1999–2001 zutage, die nicht nur Schmutz und Übermalungen beseitigte, sondern auch Schäden, die von alten Restaurierungen herrührten. Die Stanzen waren bald nach dem Sacco di Roma von Malern, die für die Päpste arbeiteten (darunter Sebastiano del Piombo), notdürftig restauriert worden.


title: Stanzen des Raffael

text: Weil sich Teile des Stucks von den Wänden zu lösen begannen, erfolgte 1754 eine größere Restaurierung, weitere in den Jahren ab 1856 und 1937. Die Restaurierung von 1937 verursachte durch Anwendung ungeeigneter Substanzen wie Salzsäure Schäden an den Farbschichten. Die aktuelle Restaurierung durch Maurizio De Luca, Chefrestaurator der Vatikanischen Museen, unter kunsthistorischer Leitung durch Arnold Nesselrath, Direktor der byzantinischen, mittelalterlichen und modernen Abteilung der Vatikanischen Museen, hat auch die Zuschreibungen einzelner Bildteile verändert (siehe "Stanza della Segnatura").


title: Stanzen des Raffael

text: Der größte und für die offiziellen Empfänge gedachte Raum ist die "Sala di Costantino", in der vier Szenen aus dem Leben des Kaisers Konstantin (306–337 n. Chr.) dargestellt sind: Bestimmende Themen sind hier wie auch in den anderen Räumen der Sieg des Christentums über das Heidentum, die in der "Erscheinung des Kreuzes", der "Schlacht an der Milvischen Brücke", der "Taufe Konstantins" und der "Schenkung Roms" dargestellt wurden. Papstfiguren und Tugend-Allegorien dekorieren den Raum und das Sockelgeschoss.


title: Stanzen des Raffael

text: Bei der "Erscheinung des Kreuzes" handelt es sich um die Erscheinung eines Vorzeichens in Form eines Kreuzes, das Kaiser Konstantin den Sieg gegen seinen Konkurrenten Maxentius voraussagte, wenn er den römischen Adler durch ein christliches Kreuz ersetzte. Damit war der Grundstein für die Anerkennung der christlichen Religion und dann die Erhebung zur Staatsreligion gesetzt.


title: Stanzen des Raffael

text: In der "Schlacht an der Milvischen Brücke" hat Raffael die Kampfhandlung im Norden Roms (312) gemalt, in der der nun unter dem Zeichen des Kreuzes kämpfende Kaiser Konstantin seinem Widersacher Maxentius die entscheidende Niederlage beibringt und dieser im Tiber ertrinkt; ausgeführt wurde diese Arbeit wie auch die anderen in dem Raum von Raffaels Schülern, darunter Giulio Romano, dessen Handschrift hier identifiziert wurde.


title: Stanzen des Raffael

text: Das dritte Fresko zeigt die "Taufe Konstantins", der nach dem erfüllten Versprechen nun selbst zum christlichen Glauben übertritt. Er empfängt das Taufsakrament durch Papst Silvester I., der hier die Züge von Papst Clemens VII. (1523–1534) trägt, unter dessen Pontifikat die Arbeiten an den Fresken wieder aufgenommen wurden; ausgeführt wurden diese Fresken wahrscheinlich von Raffaels Schüler Giovanni Francesco Penni.


title: Stanzen des Raffael

text: Nachdem Raffael die Taufe des Kaisers und damit die Unterwerfung der weltlichen Macht unter Gott gemalt hatte, wandte er sich auf dem vierten Fresko dem nächsten Schritt für die Festigung der päpstlichen Autorität (im Hochmittelalter und der Neuzeit), der Konstantinischen Schenkung zu, welche die (siehe Pippinsche Schenkungen) Grundlage für das Patrimonium Petri und die Unabhängigkeit der Päpste gegenüber weltlichen Herrschern bilden sollte. Auch hier trägt der Papst Silvester die Gesichtszüge von Clemens VII., dem Neffen seines Vorvorgängers Leo X., der sich ebenfalls in den Figuren seiner namensgebenden Vorgänger in den anderen Räumen darstellen ließ. Die Holzdecke Leos X. wurde unter Gregor XIII. durch ein freskiertes (Tommaso Laureti, "Triumph der christlichen Religion") Gewölbe ersetzt.


title: Stanzen des Raffael

text: Der zweite Raum, der unter Julius II. als Saal für Privataudienzen gedient hatte, wird mit "Stanza di Eliodoro" bezeichnet. Die Fresken haben ebenfalls eine politische Ausrichtung und zielen auf den gottgegebenen Reichtum und die Unabhängigkeit des Papsttums ab, die vor dem Hintergrund der Italienfeldzüge Frankreichs in Gefahr waren. Sie sind Ausdruck des Willens Julius II., nach dem politischen und moralischen Verfall des Papsttums in der „Babylonischen Gefangenschaft“ in Avignon und dem Großen Abendländischen Schisma im 14. und 15. Jahrhundert eine neue, politische und moralische Führungsrolle in der abendländischen Christenheit zu geben. Ausgemalt wurden die vier Wände des Raums und das Deckengewölbe, nachdem Raffael die Stanza della Segnatura beendet hatte. Teile der Deckenfresken gehen auf Raffaels Vorgänger in der Dekoration der Stanzen Luca Signorelli, Bramantino, Lorenzo Lotto und Cesare da Sesto zurück, deren Arbeiten im Auftrag Julius II. durch die Malereien Raffaels ersetzt wurden.


title: Stanzen des Raffael

text: Dargestellt wird die Verjagung des syrischen Feldherrn Heliodor aus dem jüdischen Tempel, der im Auftrag des syrischen Königs die Schätze des Tempels von Jerusalem plündern sollte, und von einem gottgesandten Reiter mit zwei Jünglingen in die Flucht geschlagen wurde. Papst Julius II. ist als Augenzeuge auf der "Sedia gestatoria" sitzend gemalt, die von den beiden Künstlern Raffael und Marcantonio Raimondi getragen wird.


title: Stanzen des Raffael

text: Die "Messe von Bolsena" stellt ein Ereignis aus dem Jahr 1263 dar, bei dem während einer Messe das Blut Christi aus der Hostie tropfte und das Korporale befleckte. Infolge dieses Wunders wurde das Fronleichnamsfest begründet und mit dem Bau der Kathedrale von Orvieto begonnen. Mögliche Zweifel an der theologischen Lehrmeinung über die Transsubstantiation, die Verwandlung des Weines und Brotes in das Blut und den Leib Christi, sollten in diesem Bild beseitigt werden. Die Gläubigen sollten in ihrem Glauben in der Kommunion gestärkt werden. Julius II. ist mit seinen Verwandten, den Kardinälen Leonardo Grosso della Rovere, Raffaello Riario, Tommaso Riario und Agostino Spinola, kniend zur Rechten dargestellt. Auf der linken Seite steht Felice della Rovere, Tochter des Papstes Julius II., unter den Gläubigen. Inmitten der Schweizer Garde – kniend und dem Betrachter zugewandt – findet sich ein weiteres Selbstporträt von Raffael.


title: Stanzen des Raffael

text: Die Befreiung des Apostels Petrus aus dem Gefängnis zeigt die der Apostelgeschichte (12, 5–12) entnommene Schilderung der wundersamen Befreiung des ersten Bischofs von Rom durch einen Engel; es nimmt in der Themenwahl Bezug auf die Besetzung des Kirchenstaats durch die Franzosen und seine Befreiung durch Julius II., der Kardinal von San Pietro in Vincoli war.


title: Stanzen des Raffael

text: Nach dem Tod Julius II. wurde das letzte Fresko dieses Raumes fertiggestellt, das in der Begegnung Leos des Großen mit Attila (452 n. Chr.) die Verteidigung des Kirchenstaates durch Leo I. gegen den Einfall der Hunnen zeigt. Dem namensgebenden Vorgänger des Papstes Leo X., der zweimal als Kardinal und als Papst Leo I. hier gezeichnet wurde, erschienen in den Verhandlungen mit Attila die schwerterschwingenden Apostel Petrus und Paulus, die dem Papst als Apostelfürsten der "ecclesia militans" den Rücken stärkten und den Hunnen von einer Abkehr von Italien bewegt haben sollen. Auch hier ist ein deutliches Signal sowohl an die Franzosen als auch an die Habsburger zu erkennen, die schließlich 1527 im Sacco di Roma barbarisch die Stadt Rom verwüsteten.


title: Stanzen des Raffael

text: Die "Stanza della Segnatura", der erste 1508–1511 von Raffael ausgemalte Saal der vier Räume, beherbergt vier der berühmtesten Fresken Raffaels, die einen Markstein in der Malerei der Hochrenaissance darstellen. Der Raum diente Julius II. als Bibliothek und Studierzimmer und war unterhalb der Fresken mit Bücherschränken ausgestattet, die an der Nordwand nur vorgetäuscht sind, vermutlich um die Passage zwischen den Türen nicht zu behindern. Seinen Namen erhielt der Raum unter Paul III., der dort die höchste päpstliche Gerichtsbarkeit, die "Segnatura Gratiae et Iustitiae", unter seinem Vorsitz versammelte. Die bestimmenden Themen des Raumes sind die „drei höchsten Prinzipien des menschlichen Geistes“: das Wahre, das Gute und das Schöne. Diese sind dargestellt in den vier Wand- und den Gewölbe-Fresken, die die "Disputa del Sacramento", die "Schule von Athen", die "Kardinal- und Gottestugenden und das Gesetz" sowie den "Parnass" zum Thema haben.


title: Stanzen des Raffael

text: Die theologische Wahrheit findet ihren Ausdruck in der "Disputa des allerheiligsten Sakraments", die sich ebenso wie das Fresko in der "Sala di Costantino" auf den Triumph der christlichen Religion bezieht: Der ganze katholische Glaubenskosmos bestehend aus der Heiligen Dreifaltigkeit samt der Mutter Gottes, den Heiligen, den Patriarchen, den Propheten, den Aposteln, den Kirchenvätern etc. – einige der Personen tragen Gesichtszüge historischer Figuren –, wie er beim fünften Laterankonzil 1512–1517 erneut definiert wurde.


title: Stanzen des Raffael

text: In der "Schule von Athen" hat Raffael die natürliche Wahrheit, die philosophische Vernunft, in Form von antiken Philosophen – Platon, Aristoteles, Pythagoras, Diogenes, Heraklit, Euklid, Zarathustra, Ptolemäus, z. T. wiederum mit Gesichtszügen historischer Personen (u. a. Michelangelo und Raffael selbst) – vor einer Renaissance-Architektur (Bramantes Entwurf für Neu-St.-Peter) gemalt.


title: Stanzen des Raffael

text: Das Gute zeigt Raffael in den "Kardinal- und Gottestugenden und das Gesetz" als Allegorien auf die Kardinaltugenden Tapferkeit, Klugheit und Mäßigung und die christlichen Tugenden Glaube, Hoffnung und Liebe, die in den Lünetten der Wand gemalt wurden. Unten links neben dem Fenster ist die Übergabe der Pandekten (römische Rechtsdekrete) an Kaiser Justinian zu sehen. Rechts werden die Dekretalien an Papst Gregor IX. übergeben. Der Papst trägt die Züge des Auftraggebers Julius II. (1503–1513). Die Kardinäle zu seiner Seite sind Giovanni de’ Medici und Alessandro Farnese, die zukünftigen Päpste Leo X. (1513–1521) und Paul III. (1534–1549). Die Ausführung der Übergabe der Pandekten an Kaiser Justinian stammt von Lorenzo Lotto.


title: Stanzen des Raffael

text: Im "Parnass", Verherrlichung der Idee des Schönen, ergänzen die Apoll untergebenen Musen und die antiken und modernen Dichter – Homer, Vergil, Dante und Sappho – den Geisteskosmos dieses Raums. Das Gewölbe zeigt zusammenfassend in allegorischer Form die Fähigkeiten des Menschen zur Philosophie, Theologie, Poesie und Gerechtigkeit.


title: Stanzen des Raffael

text: Die jüngste Restaurierung der Stanzen, geleitet von Arnold Nesselrath, hat bei den vorausgegangenen Untersuchungen der Fresken und mit Hilfe eines Stilvergleichs mit den Fresken Lorenzo Lottos in Trescore bei Bergamo ergeben, dass der erhaltene Anteil Lottos viel größer ist als bisher angenommen.


title: Stanzen des Raffael

text: 1514–1517 malte Raffael seinen zweiten Raum aus, die "Stanza dell’incendio di Borgo", die unter Julius II. ebenfalls als Gerichtsraum und unter Leo X. als Speisezimmer diente. Peruginos Ausmalung des Deckengewölbes von 1508 nimmt Bezug auf die Gerichtsfunktion des Saals. Raffael verdeutlicht in seinen Fresken den politischen Willen zur kirchlichen Vorherrschaft Leos X., wie er es in der "Stanza di Eliodoro" bereits für Julius II. umgesetzt hatte. Die Suprematie des Papstes gegenüber den weltlichen Mächten, die Einheit der Christenheit und der Kampf gegen die Ungläubigen sind die bestimmenden Bildaussagen.


title: Stanzen des Raffael

text: Diese finden in der "Krönung Karls des Großen" durch den Papst Leo III. ihre erste Formulierung eines erwünschten und angestrebten Verhältnisses von Papsttum und Kaisertum. Konkret Bezug genommen wird auf Leo X. und den französischen König Franz I., dessen Eroberungen in Norditalien im Konkordat von Bologna durch den Papst anerkannt worden war. Die Gründung des Heiligen Römischen Reiches als Fortführung des fünften, römischen Weltimperiums, und die "translatio imperii" waren die ideologischen Grundlagen für die Autorität des Papstes in der westlichen Welt.


title: Stanzen des Raffael

text: Im folgenden Fresko der "Rechtfertigung Leos III." zeigt Raffael die Episode nach der Krönung des Frankenkönigs, in der der Papst gegenüber den Nepoten seines Vorgängers Hadrian VI. Rechtfertigungen mit dem Hinweis zurückweist, Gott allein für sein Handeln verantwortlich zu sein. Auch wird der politische Anspruch des Papstes an seine weltlichen und kirchlichen Gegner deutlich, allein Gott zu unterstehen und keinem weltlichen Herrscher.


title: Stanzen des Raffael

text: Das Bild des "Borgobrandes" zeigt Papst Leo IV. (847–855), der durch seinen Segen den Brand im Nachbarviertel des Vatikan, dem Borgo, löscht und damit Stadt und Kirche rettet. Anspielungen auf die seit Jahrzehnten in Südosteuropa tobenden und nach dem Fall von Konstantinopel nun in Ungarn wütenden Türkenkrieg sind hier nicht zu übersehen.


title: Stanzen des Raffael

text: Das Thema des Kreuzzugs bzw. des Kampfes gegen die Ungläubigen und des Schutzes der Gläubigen steht auch im Mittelpunkt des Bildes der "Seeschlacht von Ostia", in der die Truppen Leos IV. die feindlichen Sarazenen vernichtend schlagen. Alle in diesem Raum gezeigten Szenen nehmen Bezug auf die wichtigsten Taten der Namensvorgänger Leos X., der sich mit seinen Gesichtszügen in ihren Figuren darstellen lässt und damit eine ideelle Vereinigung seiner Vorgänger mit seinem Pontifikat verbildlicht.


title: Stanzen des Raffael

text: Insgesamt sind die Fresken Raffaels als Ausdruck des Glaubens an den Triumph des Christentums und als ein Willensbekenntnis des politischen Anspruchs auf die Suprematie des Papsttums gegenüber weltlicher Herrschaft zu lesen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Verrazzano-Narrows Bridge ist eine zweistöckige Hängebrücke, die die New Yorker Stadtbezirke Staten Island und Brooklyn über die Meerenge The Narrows hinweg verbindet. Die Meerenge, die von der Brücke überspannt wird, trennt die geschützte und bis nach Manhattan reichende Upper New York Bay von der seewärts hin gelegenen Lower New York Bay.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Ihre Spannweite von 1298 m zwischen den Pylonen ist 18 Meter größer als die der Golden Gate Bridge. Die Verrazzano-Narrows Bridge war deshalb ab ihrer Fertigstellung 1964 die längste Hängebrücke der Welt, bis sie 1981 von der Humber-Brücke abgelöst wurde. Seit 2012 ist sie noch die zwölftlängste Hängebrücke der Welt und nach wie vor die längste auf dem amerikanischen Kontinent.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Brücke ist nach dem italienischen Seefahrer Giovanni da Verrazzano benannt, der im Jahre 1524 im Dienst des französischen Königs Franz I. als erster Europäer die New York Bay und den Hudson River erreichte. Von New Yorkern wird die Brücke häufig auch als "Verrazzano Bridge" oder einfach "The Verrazzano" bezeichnet.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Der New Yorker Gouverneur Nelson Rockefeller unterzeichnete im März 1960 ein Gesetz, das den Namen der "Narrows Bridge" offiziell in "Verrazano-Narrows Bridge" änderte. Die Namensgebung war 1951 erstmals von der Italian Historical Society of America vorgeschlagen worden und erfuhr bis 1963 keinen Widerspruch. Dann jedoch folgten der Ermordung von Präsident John F. Kennedy eine Reihe von Vorschlägen, nach dem verstorbenen Präsidenten Strukturen, Denkmäler und Gebäude in den Vereinigten Staaten zu benennen. Eine Petition zur Umbenennung der "Verrazano Bridge" nach Kennedy erhielt Tausende von Unterschriften. Daraufhin kontaktierte John N. LaCorte, der Präsident der Italian Historical Society of America, den Bruder des Präsidenten und Generalstaatsanwalt der Vereinigten Staaten, Robert F. Kennedy. Dieser teilte LaCorte mit, er werde dafür Sorge tragen, dass die Brücke den Namen „Verrazano“ behalte. Daher wurde der Idlewild Airport in Queens nach Kennedy umbenannt.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Zum Teil auf dem Boden von Diskriminierung von Italo-Amerikanern wurde der offizielle Name der Brücke von lokalen Nachrichtenagenturen in den Jahren nach der Widmung weitgehend ignoriert. Einige Radiosprecher und Zeitungen nannten die Brücke „Narrows Bridge“ oder „Brooklyn-Staten Island Bridge“.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Da der Seefahrer "Verrazzano" hieß, unterzeichnete der Gouverneur des Bundesstaats New York Andrew Cuomo ein Gesetz, durch das ab dem 1. Oktober 2018 die Brücke in "Verrazzano-Narrows Bridge" umbenannt ist. Dem gingen öffentliche Diskussionen über eine kostspielige Änderung der Beschilderung voraus. Seither wird der offizielle Name der Brücke mit zwei 'z' geschrieben. Auf Verkehrsschildern wird der Name im Laufe der nächsten Jahre korrigiert, wenn diese routinemäßig ausgetauscht werden.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Brücke gehört der Stadt New York und wird von der Triborough Bridge and Tunnel Authority betrieben, die als "MTA Bridges and Tunnels" (Behörde für Brücken und Tunnel) auftritt. Die Verrazzano-Narrows Bridge ist als Teil der Interstate 278 eine der wichtigsten Verbindungen in dem umfangreichen Netz von Stadtautobahnen in der Metropolregion New York. Auf der Seite von Brooklyn leitet die Brücke in den "Belt Parkway" und den "Brooklyn-Queens Expressway" über, auf der Seite von Staten Island in den "Staten Island Expressway". Sie ist in Richtung Staten Island mautpflichtig. Dem modernen Mythos, dass die Mautzahlung beendet werde, wenn die Brücke abbezahlt sei, hat die MTA nachdrücklich widersprochen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Doppelstockbrücke hat auf beiden Ebenen jeweils sechs Fahrspuren, aufgeteilt in je drei Spuren pro Fahrtrichtung. Ungefähr 190.000 Fahrzeuge überqueren sie täglich. Fahrräder und Fußgänger sind nicht zugelassen. Seit 1976 ist sie jedoch der Start für den New-York-City-Marathon und seit 1979 Teil der Five Boro Bike Tour. Seit etwa 1993 gibt es Bestrebungen, einen Fuß- und Radweg in den Zwischenraum zwischen den Tragkabeln einzufügen. 2013 sagte die MTA zu, eine Machbarkeitsstudie in ihren langfristigen Finanzplan aufzunehmen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Ihre regelmäßig mit 4176 m (13700 ft) angegebene Gesamtlänge schließt die 1310 m (4300 ft) langen Zufahrten zwischen der Brücke und der "92nd Street" in Brooklyn sowie auf Staten Island die rund 1100 m (3600 ft) Zufahrt zwischen der "Fingerboard Road" und der Brücke ein.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Länge der Brücke zwischen den Ankerblöcken beträgt 2039 m (6690 ft), unterteilt in die Spannweite der Hauptöffnung von 1298 m (4260 ft) und die im Vergleich dazu relativ kurzen Spannweiten der Seitenöffnungen von 370 m (1215 ft). Die Fahrbahnträger sind 31 m breit. Die Ankerblöcke sind 40 m (130 ft) hohe, 49 m (160 ft) breite und 91 m (300 ft) lange Betonblöcke.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die 211 m hohen Pylone stehen auf mit Granit verkleideten Betonfundamenten, die 32 bzw. 52 m tief in den Untergrund reichen. Bedingt durch die Erdkrümmung und die große Spannweite von 1298 m haben die Pylone an der Spitze einen ca. 4 cm größeren Abstand als an der Basis. Ihre vollwandigen stählernen Schäfte haben am Fuß einen Querschnitt von 15 × 11 m (49 × 36 ft) und bestehen aus 92 vertikalen Zellen mit einem Querschnitt von 1,06 × 1,06 m, die in sich überlappenden Rechtecken angeordnet sind. Bis zum Pylonkopf verjüngen sich die Schäfte auf 52 Zellen. Alle Zellen sind begehbar, in jedem Schaft befindet sich ein Aufzug bis zum Pylonkopf. Die Schäfte sind nur im obersten Bereich durch einen hohen, portalartigen Riegel und unter dem Fahrbahnträger durch einen Querriegel verbunden, die ebenfalls aus einzelnen Zellen bestehen. Die Schäfte und der Portalriegel sind aus architektonischen Gründen leicht profiliert. Um die Pylonfundamente wurden im Abstand von einigen Metern große Wälle aus Felsbrocken aufgeschüttet, die als Schiffsabweiser dienen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Brücke hat vier je 91,44 cm starke Tragkabel, je zwei auf jeder Seite des Fahrbahnträgers. Sie haben einen Durchhang von 1/11 der Spannweite der Hauptöffnung. Die Tragkabel sind im Luftspinnverfahren auf der Brücke hergestellte Paralleldrahtseile. Jedes der Kabel besteht aus 26.108 einzelnen, 5 mm starken galvanisierten Drähten. 428 Drähte wurden jeweils zu 61 Strängen zusammengefasst, die in einem Sechseckprofil angeordnet und von hydraulischen Pressen zu runden Tragkabeln geformt und anschließend korrosionssicher ummantelt wurden.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Der Fahrbahnträger besteht aus konventionell konstruierten stählernen Fachwerkträgern, die für die Hauptöffnung und die Seitenöffnungen unterteilt und an den Pylonen an Pendelstäben aufgehängt sind. Ihre Breite beträgt 31,40 m zwischen den Kabelpaaren. Das obere Fahrbahndeck ist 23,80 m breit, das untere hat zwei Fahrbahnen zu je 11,30 m. Die Höhe der Fahrbahnträger zwischen der Mitte von Ober- und Untergurt beträgt 7,31 m. Zusammen mit zwei Windverbänden bilden sie einen torsionsfesten Kastenträger. Aufgrund der durch die beiden Etagen bedingten Höhe des Trägers, der für die sechs Fahrspuren erforderlichen Breite und seines Eigengewichts hat der Träger die erforderliche Steifigkeit, ohne dass besondere Vorkehrungen gegen vom Wind verursachte Schwingungen getroffen werden mussten. Entgegen der bis dahin in Amerika üblichen Bauweise begann man mit dem Einhängen der einzelnen Abschnitte des Fahrbahnträgers nicht an den Pylonen, sondern zunächst mit dem mittleren Abschnitt. Der leicht nach oben gebogene Fahrbahnträger erleichtert seine temperaturbedingte Ausdehnung; seine Höhe über dem Wasser kann sich durch die temperaturbedingte Änderung der Längen der Tragkabel und Hänger zwischen Sommer und Winter um bis zu 3,6 m ändern. Die Fahrbahn selbst besteht aus einer Betonplatte auf einem Stahlgitterrost.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Gemäß Seekarte ist die Durchfahrtshöhe an den Pfeilern 55,8 m und in der Mitte 69,8 m. Auf den mittleren 609,6 Metern der Fahrbahn ist die Durchfahrtshöhe größer als 66,2 m. Sie ist damit um 1,2 m höher als die Golden Gate Bridge, jedoch an den Pfeilern über 9 m niedriger. Die Längsneigung der Fahrbahn auf der "Verrazzano Narrows Bridge" ist also wesentlich größer. Die Queen Mary 2 wurde wegen der Verrazzano-Narrows Bridge mit einem vergleichsweise kurzen Schornstein ausgestattet, so dass zwischen ihm und der Brücke in der Regel noch ca. 4 m Luft verbleiben.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Erste Ideen, den zeitraubenden und vom Wetter abhängigen Fährverkehr durch eine feste Querung zu ersetzen, gehen auf 1888 zurück, als ein Eisenbahntunnel vorgeschlagen wurde. Eine 1910 vorgeschlagene, monumentale Stahlbogenbrücke mit einer Spannweite von 762 m (2500 ft) und einer lichten Höhe von fast 80 m scheiterte am Einspruch der Navy, die befürchtete, dass die Trümmer einer im Krieg zerstörten Brücke den Hafen von New York und die Schiffswerft der Navy in Brooklyn blockieren könnten. In den 1920er Jahren wurde ein U-Bahn-Tunnel begonnen, aber wegen der Kosten wieder aufgegeben. Eine von David B. Steinman 1926 vorgeschlagene Hängebrücke wurde ebenso wenig ausgeführt wie spätere Tunnelprojekte. Die Weltwirtschaftskrise und der Zweite Weltkrieg beendeten alle weiteren Planungen.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: 1946 begann Robert Moses, der Leiter der Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), sich für eine Hängebrücke einzusetzen, die billiger als eine Tunnellösung war. In den 1950er Jahren veranlasste Moses eine gemeinsame Studie durch die TBTA und die Port Authority of New York and New Jersey, in der 1955 der Bau der Throgs Neck Bridge, die Ausführung der zweiten Ebene der George-Washington-Brücke und eine Hängebrücke über die Narrows ähnlich der später gebauten vorgeschlagen wurde. Der Bau der Brücke war in New York nicht ohne Kontroversen, da für die weitläufigen Zufahrten auf der Brooklyner Seite der Brücke mehrere Häuserblocks beseitigt werden mussten. Zudem musste die 1812 auf einer Landzunge am Rand von Brooklyn errichtete Küstenbefestigung Fort Lafayette abgerissen werden, da sie den Pfeilern der Brückenzufahrt im Wege stand. 1957 wurden schließlich die Genehmigungen zum Bau der Brücke und zum Erwerb der benötigten Grundstücke erteilt. Die eigentliche Baugenehmigung erging 1959.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Mit der Planung wurde Ammann & Whitney beauftragt, das Büro des zu Baubeginn bereits achtzigjährigen schweizerisch-amerikanischen Bauingenieurs Othmar Ammann, der bereits eine Reihe der New Yorker Brücken geplant hatte, unter anderem die George-Washington-Brücke. Als Berater bezüglich der architektonischen Ausgestaltung der Pylone und Ankerblöcke wurde ihm ein Komitee aus den drei namhaften Architekten Aymar Embury II, J. B. Perkin und Edward Durell Stone zur Seite gestellt.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Bauarbeiten dauerten von 1959 bis 1964 und kosteten 320 Millionen US-Dollar. Zu Spitzenzeiten waren an der Brücke rund 1000 Personen gleichzeitig tätig, über die Bauzeit addiert waren es insgesamt rund 12.000 Personen. Für die Brücke wurden 142.000 t Baustahl, 25.000 t Betonstahl und 436.000 m³ Beton verwendet.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Eröffnung fand am 21. November 1964 statt. Wie von Anfang an geplant, hatte die Brücke zunächst nur das obere Deck in dem aus aerodynamischen und wirtschaftlichen Gründen bereits in voller Höhe ausgeführten Versteifungsträger, war aber darauf vorbereitet, später ein zweites Deck zu erhalten. Nach der ursprünglichen Schätzung der Verkehrsentwicklung war dies für das Jahr 1975 vorgesehen. Tatsächlich musste diese untere Etage bereits 1969 hinzugefügt werden.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: 2009 wurden die bisherigen Quecksilberdampflampen entlang der Tragkabel und des Fahrbahnträgers ersetzt durch LED-Lampen mit wesentlich geringerem Stromverbrauch.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Im März 2015 begann MTA, im oberen Deck leichtere orthotrope Platten als Grundlage für die Fahrbahn einzubauen, die aus China importiert werden.


title: Verrazzano-Narrows Bridge

text: Die Brücke ist mautpflichtig. Die Kosten hierfür belaufen sich im Jahr 2018, bei einem zweiachsigen Pkw, auf 17,00 US-Dollar bei Zahlung auf Rechnung bzw. auf 11,52 US-Dollar mit dem E-ZPass. Wie alle Brücken in New York City ist auch die Verrazzano-Narrows Bridge seit 2017 „cashless“. D.h. eine Zahlung der Maut ist nicht mehr direkt möglich. Sofern kein E-ZPass im Fahrzeug angebracht ist, wird eine Rechnung an den Halter des Fahrzeuges geschickt.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Die Produktfarben, seltener auch Produktlackierung oder Produktfarbgebung genannt, waren ein 1986 von der damaligen Deutschen Bundesbahn (DB) eingeführtes Lackierungskonzept für Reisezugwagen, Triebwagen und Lokomotiven. Das Design wurde nach der Deutschen Wiedervereinigung (1990) auch auf die Deutsche Reichsbahn in der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik (DDR) übertragen und schließlich 1994 von der privatwirtschaftlich organisierten Deutschen Bahn AG (DB AG) übernommen. Ab 1996 wurden die Produktfarben durch Verkehrsrot (RAL 3020) gemeinsam mit Lichtgrau (RAL 7035) als Kontrastfarbe als Standardlackierung für alle Fahrzeuge der Deutschen Bahn AG ersetzt.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Das Konzept der Produktfarben sah vor, jeweils einer Gruppe von Zuggattungen, einer „Produktfamilie“, eine eigenständige Kennfarbe zuzuweisen, wobei dem damaligen Zeitgeist entsprechend Pastellfarben dominierten:


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: 1984 wurde die Design-Agentur Keysselitz damit beauftragt, das gesamte Corporate Design der Deutschen Bundesbahn neu zu gestalten. Dabei wurde ein Konzept entwickelt, das verschiedene Kombinationen aus erdbeerrot, grauweiß und saphirblau vorsah. Die Unterscheidung der verschiedenen Produktfamilien erfolgte dabei über unterschiedliche Reihenfolgen dieser drei Farben. Als Alternative entwickelte das Design-Center der DB ein Farbschema mit einheitlichem Grundanstrich in grauweiß mit blaugrünem Fensterband, in dem die Produktfamilien nur über unterschiedliche Zierstreifen unterschieden wurden. Beide Schemen wurden jeweils an einem Prototypzug aus einer E-Lokomotive der Baureihe 111 und vier Reisezugwagen angewendet. Beide Züge wurden am 23. September 1985 im Bahnhof Hockenheim präsentiert. Der Keysselitz-Entwurf wurde als zu bunt eingeschätzt, während beim Entwurf des Design-Centers die Produktdifferenzierung zu dezent ausfiel. Zur besseren Entscheidung der Produktfamilien hat man darauf hin die unterschiedliche farbliche Gestaltung der Fensterbänder untersucht, mit den Farben rot für den schnellen Fernverkehr, blau für Fernreisen, minttürkis für den Nahverkehr und gelb bzw. orange für S-Bahnen. Im Detail wurden zahlreiche unterschiedliche Farben sowie unterschiedliche Anordnungen und Breiten der farbigen Streifen im Maßstab 1:1 an dafür zur Verfügung stehenden Reisezugwagen untersucht. Dabei wurden auch Varianten mit am Wagenende zum Fahrzeugrahmen herunter- beziehungsweise zur Dachunterkante heraufgezogenen Streifen erprobt. Hierzu wurde wiederholt ein spezieller Farbmusterzug gebildet, dieser bestand aus zwei Liegewagen (Gattung Bcm bzw. Bcm, beschriftet als ABm), welche die beiden neuen Farben des Fernverkehrs symbolisierten und zwei n-Wagen (Gattung Bnb) in den beiden neuen Farben des Nahverkehrs. Die Ausweitung des für den InterCityExperimental entwickelten Farbschemas mit weißen Wagenkasten und rotem Zierstreifen auf Reisezugwagen wurde erwogen, aber noch vor den praktischen Farbversuchen an Reisezugwagen als „unbefriedigend“ verworfen. Man befürchtete auch eine Abwertung des neuen Produkts ICE.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Das endgültige neue Farbkonzept stellte die Deutsche Bundesbahn am 10. Dezember 1986 im Frankfurter Hauptbahnhof der Öffentlichkeit vor. Letztlich gelangte keiner der vier Wagen je in dieser Lackierung in den regulären Betriebsdienst. Gezogen wurde die Garnitur von der Lokomotive 111 068-3, ihres Zeichens die erste Maschine im neuen Design. Auch die Modelleisenbahn-Hersteller reagierten mit der Vorstellung entsprechender Neuheiten schon auf der Nürnberger Spielwarenmesse von 1987. Für die Farben des Fensterbandes und des Absetzstreifens darunter wurden noch bei der Präsentation Farben der Wiederhold-Farbtafel verwendet, vor der Serienanwendung wurde diese jedoch in der RAL-Farbtafel ergänzt. Die Dächer waren nicht nur bei den Prototypen, sondern auch bei den ersten Serienfahrzeugen noch lichtgrau (RAL 7035) lackiert. Wegen der starken Verschmutzungsanfälligkeit dieser hellen Farbe wurde diese später durch Fenstergrau (RAL 7040) ersetzt, wobei über dem Fenster ein schmaler, 20 Zentimeter breiter Streifen in Lichtgrau belassen wurde, die sogenannte „Waschkante“.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Die neuen Farben lösten dabei gleichzeitig das elfenbein-ozeanblaue Farbkonzept von 1974, die Pop-Lackierung von 1969, die elfenbein-purpurrote Trans-Europ-Express-Lackierung von 1957 sowie später alle Lackierungsvarianten der Deutschen Reichsbahn ab. Bei den S-Bahnen in Westdeutschland änderte sich die Farbgebung dabei nur geringfügig gegenüber der früheren Pop-Lackierung in reinorange/kieselgrau. Im Gegenzug dazu lackierte die Deutsche Reichsbahn ihre S-Bahn-Wagen abweichend davon analog zu den Regionalzügen minttürkis/pastelltürkis/lichtgrau, ebenso erhielten die S-Bahn-Lokomotiven im Osten die Standardlackierung Orientrot. Ferner orientierte sich das ICE-Seriendesign weitgehend am InterCityExperimental von 1985.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Grundsätzlich erhielten zunächst nur neue beziehungsweise modernisierte Fahrzeuge die Produktfarben, wodurch sich die Umsetzung des Farbkonzepts über viele Jahre hinzog und letztlich nie abgeschlossen werden konnte. Im Gegenzug konnten die Fahrgäste bereits von außen erkennen, dass es sich um einen zeitgemäßen Zug handelte. Um schneller zu einem einheitlichen Erscheinungsbild der Züge zu kommen, wurden allerdings bald auch viele Abteilwagen der Gattung Bm ohne weitere Modernisierungsmaßnahmen in die Intercity-Produktfarben orientrot/pastellviolett/lichtgrau umlackiert. Im Nahverkehr galt dies für drei Doppeltriebwagen der Baureihe 628.0, die ebenfalls ohne Redesign eine minttürkis/pastelltürkis/lichtgraue Lackierung erhielten.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Darüber hinaus korrespondierte – entsprechend der damals gültigen Corporate Identity – auch die Innenraumgestaltung farblich stets mit der Außenlackierung. Später kamen noch neutral lackierte Gepäckwagen hinzu, die – unabhängig von der Zuggattung – zunächst ein verkehrsgraues (RAL 7042) Fensterband und einen achatgrauen (RAL 7038) Begleitstreifen aufwiesen. In den 1990er-Jahren verkehrten dann aber zum Zwecke der Fahrradmitnahme in Regionalzügen auch minttürkis/pastelltürkis/lichtgraue Gepäckwagen. Ferner existierten einige Bahndienstfahrzeuge mit dunkelgelbem Fensterband und hellgelbem respektive grauem Begleitstreifen. Für Bahnpostwagen war seitens der Deutschen Bundesbahn ebenfalls das verkehrsgrau/achatgraue Design vorgesehen, während die Deutsche Bundespost die den Bahndienstfahrzeugen vorbehaltene gelbe Lackierung präferierte. Weil sich die beiden Staatsbetriebe nicht einigen konnten, behielten die Postwagen damals ihre traditionellen Anstriche in chromoxidgrün beziehungsweise elfenbein-ozeanblau.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Mit der Modernisierung und neuen Farbgebung wurden auch neue Zuggattungen eingeführt. Im Fernverkehr wurden ab 1987 wie in zahlreichen europäischen Ländern die Trans-Europ-Express bzw. internationale Intercity-Züge vom EuroCity abgelöst. Auf untergeordneten Fernstrecken überwiegend im Inland ersetzte ab 1988 der InterRegio die verbliebenen Schnellzüge im Tagesverkehr.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Im Nahverkehr traten an die Stelle der traditionellen Zuggattungen Eilzug und Nahverkehrszug die RegionalSchnellBahn, die CityBahn und die RegionalBahn. Während einer Übergangszeit bis zum 1. Januar 1995 galten diese neuen Zuggattungen nur für Züge im Taktverkehr aus neuen beziehungsweise modernisierten Fahrzeugen in Produktfarben; unmodernisierte Züge verkehrten weiter unter ihrer alten Bezeichnung.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Auf Güterwagen wirkten sich die Produktfarben nicht aus, diese blieben überwiegend RAL 8012 rotbraun lackiert. Gleiches galt für die Bahnbusse, die abgesehen vom InterRegio-Bus, ihren erst Mitte der 1980er Jahre eingeführten himbeerroten Anstrich behielten.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Mit der Einführung der Produktfarben wurde auch die Beschilderung auf den Bahnhöfen überarbeitet. Die Bahnhofsschilder blieben weiß, erhielten jedoch einen fernblauen Rahmen und der Bahnhofsname wurde schwarz in Groß- und Kleinschreibung in halbfetter Helvetica geschrieben, statt wie zuvor in einer Futura-Variante in Versalien.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Ab Einführung der Produktfarben wurde das Logo der Deutschen Bundesbahn einheitlich orientrot und weiß ausgeführt, statt wie bisher schwarz/weiß beziehungsweise der Farbgebung des Fahrzeuges angepasst. Teilweise waren orientrote Logos auch auf Fahrzeugen älterer Farbgebungen zu finden. In Folge der Bahnreform von 1994 trat die neue DB AG dann zwar mit einem neuen vereinfachten Logo auf, behielt aber die 1986 eingeführte Farbaufteilung bei.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Alle Triebzüge des ICE 1 und ICE 2 erhielten ab Werk die Farbgebung in lichtgrau mit einem Streifen in orientrot/pastellviolett.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Die komplette Serie der Baureihe 120.1 wurde ab Werk orientrot lackiert. Die DR beschaffte in dieser Farbe die Baureihe 212 (später als 112 bezeichnet) und eine der vier Lokomotiven der Baureihe 252 (später 156).


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Die für EC/IC-Züge beschafften Wagen Bvmz sowie ein Teil der Bomz wurden in orientrot/pastellviolett/lichtgrau ausgeliefert.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Ein weiterer Teil der Bomz sowie die Amz wurden in fernblau/pastellblau/lichtgrau beschafft. In dieser Farbgebung wurden ebenfalls die Talgo-Zugeinheiten für den "InterCityNight" ausgeliefert. Diese blieben die einzigen Fahrzeuge des Nachtreiseverkehrs in Produktfarben; andere Nachtreisezüge, soweit nicht von der City Night Line CNL AG betrieben, behielten in dieser Epoche die alten Farbgebungen in kobaltblau bzw. elfenbein/ozeanblau.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Alle Triebzüge der Baureihen 610, 611, 628.2, 628.4 und 628.9/629 wurden in den Nahverkehrsfarben minttürkis/pastelltürkis/lichtgrau ausgeliefert. Dies betraf ebenso die Doppelstockwagen der Serien 1992 bis 1997, dies sind die Steuerwagen DABbuzf, DBbzf und DABpbzf sowie die Mittelwagen DBz, DB(p)z, DABz und DAB(p)z.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Die ab 1989 ausgelieferte siebte und achte Bauserie der Baureihe 420, ausgenommen die sechs Züge 425 bis 430 im pastellblauen "Munich-Airport-Express"-Design, sowie die zweite, dritte und vierte Bauserie der x-Wagen trugen bereits von Beginn an die S-Bahn-Farben lachsorange/pastellorange/lichtgrau.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Während der Produktfarben-Epoche nahmen die DB und DR mehrere Programme zur Modernisierung ihrer Reisezugwagen und Triebwagen vor.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Die Wagen für den EuroCity/InterCity-Verkehr, darunter ehemalige TEE- und Eurofima-Wagen, wurden ab 1987 neu orientrot/pastellviolett/lichtgrau lackiert und teilweise druckertüchtigt. Die Farbgebung der Inneneinrichtung wurde dabei aktualisiert. Ehemalige Quick-Pick-Speisewagen WRbumz wurden in Bordrestaurants WRmz umgebaut und in Produktfarben lackiert.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Ab 1995 entstanden für Fernverkehrs-Wendezüge Steuerwagen Bimdzf aus noch von der DR beschafften UIC-Z-Wagen, die teilweise in IC-Farben lackiert wurden. Zur Anbindung von Wiesbaden an das Intercity-System wurden die Nahverkehrswagen-Prototypen von Linke-Hofmann-Busch für Kurzstrecken-IC "Wiesbaden-City" umgebaut und orientrot/pastellviolett/lichtgrau lackiert. Ein weiterer Teil der Steuerwagen Bimdzf war für den IR-Einsatz vorgesehen und wurde entsprechend lackiert.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Die meisten Wagen in den Farben fernblau/pastellblau/lichtgrau des sonstigen Fernverkehrs waren die für den InterRegio umgebauten UIC-X-Wagen der DB und UIC-Z-Wagen der DR.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Zahlreiche n-Wagen, Halberstädter Mitteleinstiegswagen und Doppelstockwagen der DR sowie einzelne UIC-Z-Wagen der Gattungen Bom und sowie Reko-Wagen der Gattung Bbd wurden modernisiert und erhielten dabei die Nahverkehrsfarben minttürkis/pastelltürkis/lichtgrau. Bei den Dieseltriebwagen betraf dies die Baureihen 614, 624/634 und 771/772 sowie einzelne Fahrzeuge der Baureihen 798/998 für die Chiemgau-Bahn. Von den Akkutriebwagen der Baureihe 515 wurden wiederum nur diejenigen für den Einsatz auf der sogenannten Glückauf-Bahn#Nokia-BahnNokia-Bahn modernisiert und umlackiert. Einen Sonderfall stellte die Lokomotive 234 304 dar. Sie wurde 1995 – als einzige Lokomotive überhaupt – ihrem damaligen Haupteinsatzgebiet entsprechend ebenfalls in den Produktfarben des Nahverkehrs lackiert.


title: Produktfarben der Deutschen Bundesbahn

text: Weil aus der laufenden Produktion der Baureihe 628.4 für die DB auch einzelne Exemplare für andere Bahngesellschaften abgezweigt wurden, waren die Produktfarben des Nahverkehrs zeitweise auch bei der rumänischen Staatsbahn Căile Ferate Române (zwei Triebzüge), der luxemburgischen Staatsbahn Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (zwei Triebzüge) sowie der Westerwaldbahn GmbH (zwei Triebzüge) anzutreffen. Letztere lackierte darüber hinaus auch ihre beiden Altbauwagen VS 23 und VT 24 entsprechend, um ein einheitliches Erscheinungsbild zu gewährleisten.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Die derzeitigen litauischen Kfz-Kennzeichen wurden nach Wiedererlangung der Unabhängigkeit 1991 eingeführt. Sie zeigen in der Regel schwarze Lettern auf weißem Grund und entsprechen den paneuropäischen Maßen von 520 × 110 mm. Die Beschriftung besteht normalerweise aus drei Buchstaben gefolgt von drei Ziffern. Als Schriftart wird Austria verwendet. Hintere und vordere Kennzeichen sind identisch.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Am linken Band befindet sich ein blaues Feld mit den europäischen Sternen und dem Nationalitätszeichen LT, das am 20. September 2004 und damit kurz nach dem Beitritt Litauens zur Europäischen Union am 1. Mai 2004 eingeführt wurde. Zwischen dem Buchstaben- und Zahlenblock erscheint ein Aufkleber der Hauptuntersuchung (litauisch TA = techninė apžiūra) sowie eine Hologramm-Plakette. Neben dem Standardmaß existieren Schilder in US-amerikanischer Größe sowie zwei verkleinerte Formate für Zweiräder. Die genaue Herkunft des Fahrzeugs kann an den Schildern nicht abgelesen werden.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: 1932 wurden weiße Nummernschilder mit schwarzer Schrift eingeführt. Sie zeigten ein oder zwei Buchstaben, die die Region angaben sowie weitere Ziffern. Als Kürzel wurden auch Kleinbuchstaben verwendet, beispielsweise Šm für den Bezirk Šiauliai.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: In der Litauischen SSR wurden sowjetische Kfz-Kennzeichen verwendet. Im ersten System von 1946 mit schwarzer Schrift auf gelbem Grund waren die Kürzel ЛС, ЛТ, ЛУ, ЛЧ, ЛШ, ЛЭ, ЛЩ, ЛЮ und ЛЛ für Pkw sowie ЛС, ЛТ, ЛШ und ЛЭ für Zweiräder vorgesehen. Nach der Reform von 1958 änderte sich die Gestaltung hin zu weißer Schrift auf schwarzem Grund. Die Buchstabenkombination ЛИ (LI) (nach russ. Литва) stand von nun an für die Litauische SSR. Als Erweiterung wurden die Kürzel ЛЛ (LL) und ЛК (LK) reserviert. Mit einem weiteren Buchstaben wurden verschiedene Fahrzeugkategorien verschlüsselt. Nach der Umstellung auf schwarze Schrift und weißen Hintergrund 1980 wurden die Kürzel ЛИ (LI) und ЛК (LK) verwendet. 1991 wurden teils auch sowjetische Kennzeichen mit lateinischen Buchstaben ausgegeben.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Von 1991 bis zum 20. September 2004 war anstatt der europäischen Sterne die Nationalflagge Litauens im blauen Balken am linken Rand zu sehen. Zwischen Mai und September 2004 erschienen die beiden Sticker unmittelbar nach dem Nationalitätsfeld und somit vor der eigentlichen Kombination.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Der mittlere von drei Buchstaben gab bis Ende 2003 die regionale Herkunft an. Da beim Verkauf eines Fahrzeugs in eine andere Region keine neue Nummer erforderlich war, wurde die regionale Kennzeichnung nie konsequent durchgeführt.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Abweichend von der Standardausführung existieren verschiedene Sonderkennzeichen, die ebenso in verschiedenen Formaten verfügbar sind.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Anhängerkennzeichen zeigen lediglich zwei Buchstaben und drei Ziffern. Nummernschilder für Zweiräder bestehen aus drei Ziffern gefolgt von zwei Buchstaben. Für kleinere Zweiräder werden Kennzeichen mit zwei Ziffern und drei Buchstaben vergeben. Diese Kombination wird allerdings nur auf dem kleinsten Format ausgegeben.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Gegen eine Gebühr kann ein Wunschkennzeichen aus den zugelassenen Ziffern und Buchstaben ausgegeben werden, z. B. codice_1. In diesem Fall befinden sich die beiden Sticker direkt nach dem Eurofeld.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Taxis tragen abweichende Nummernschilder. Sie zeigen den Buchstaben T "(lit. taksi)" sowie fünf Ziffern. Die beiden Plaketten sitzen hierbei ebenfalls unmittelbar nach dem Eurofeld.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Vor dem 3. April 2018 ausgegebene Schilder hatten einen gelben Hintergrund; das Nummernschema war das gleiche. Diese Schilder wurden auch noch nach diesem Datum ausgegeben, bis die Bestände aufgebraucht waren.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Oldtimer-Nummern werden seit dem 1. Juli 2014 ausgegeben. Die Nummern beginnen mit dem Buchstaben H, gefolgt von 5 Ziffern.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Bis zum 3. April 2018 hatten die Schilder weiße Schrift auf braunem Hintergrund; seitdem verwenden auch diese schwarze Schrift auf weißem Grund.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Temporäre Kennzeichen weisen rote Schrift auf weißem Grund auf. Es existieren Händler-Kennzeichen, die mit P oder R beginnen und am Ende das Jahr der Gültigkeit durch zwei Ziffern darstellen (z. B. codice_2), als auch Kennzeichen für den Im- und Export von Fahrzeugen aus fünf Ziffern und zwei Buchstaben (z. B. codice_3). Letztere besitzen eine Gültigkeit von 90 Tagen.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Fahrzeuge der litauischen Streitkräfte weisen einen schwarzen Hintergrund und weiße Aufschrift auf. Am linken Rand ist die litauische Flagge zu sehen. Die Kombination besteht aus zwei Buchstaben, drei Ziffern und einem weiteren Buchstaben.


title: Kfz-Kennzeichen (Litauen)

text: Litauische Diplomatenkennzeichen haben grüne Grundfarbe, weiße Schrift und zeigen kein Eurofeld. Sie bestehen aus insgesamt sechs Ziffern nach dem Muster codice_4. Die ersten beiden Ziffern geben das Herkunftsland an, die einzelne Ziffer in der Mitte den Status des Besitzers. Die aktuellen Diplomatenschilder werden seit 11. Oktober 2004 vergeben. Vorher zeigten die Kennzeichen zunächst den Buchstaben D, gefolgt von drei Ziffern. Am Ende gaben zwei Ziffern das Jahr der Zulassung an.


title: Nona Gaye

text: Nona Marvisa Gaye (* 4. September 1974 in Washington, D.C.) ist eine US-amerikanische Sängerin, Schauspielerin und ehemaliges Fotomodell.


title: Nona Gaye

text: Nona Gaye ist die Tochter des Rhythm-and-Blues-Sängers Marvin Gaye und Janis Hunter (* 6. Januar 1956; † 3. Dezember 2022). Im Alter von drei Wochen wurde Gaye von ihrem Vater auf dessen Konzert in New York City dem Publikum vorgestellt. Marvin Gaye sagte damals: „Dies ist meine Tochter Nona, und sie wird einmal ein großer Star.“


title: Nona Gaye

text: Als Gaye zehn Jahre alt war, wurde ihr Vater von seinem eigenen Vater in dem Haus, das er für seinen Vater gekauft hatte, mit seiner eigenen Waffe erschossen. Im Alter von dreizehn Jahren begann sie, Drogen zu konsumieren. Ein Jahr später brach sie die Schule ab. Im selben Jahr bekam sie einen Plattenvertrag, nachdem sie eine Version des Hits "That’s the Way Love Is", ursprünglich von ihrem Vater stammend, vorgetragen hatte. Das Album war kommerziell allerdings nicht erfolgreich. 1994 arbeitete Gaye mit Prince zusammen und ist auf dessen Album "The Gold Experience" zu hören. Außerdem singt sie mit ihm im Duett den Song "Love Sign" und wirkt als Hauptdarstellerin im Musikvideo mit. Nach einem gescheiterten Suizidversuch wurde Gaye 1996 in eine psychiatrische Klinik eingewiesen.


title: Nona Gaye

text: 1997 wurde Gaye Mutter eines Sohnes namens Nolan Pentz. Zwei Jahre später plante sie, sich erneut musikalischen Projekten zuzuwenden. Man schlug ihr stattdessen vor, sich der Schauspielerei zuzuwenden. Daraufhin sprach sie beim Casting zum Film "Ali" vor und bekam die Rolle der Ehefrau der Box-Legende Muhammad Ali.


title: Nona Gaye

text: Nach dem Tode der Sängerin und Schauspielerin Aaliyah Haughton im Jahr 2001 ersetzte Gaye diese in ihrer Rolle in "Matrix Reloaded".


title: Physikalische Atmosphäre

text: Die physikalische Atmosphäre ist eine nicht SI-konforme Einheit des Drucks. Seit dem 1. Januar 1978 ist sie in Deutschland keine gesetzliche Einheit mehr. Das Einheitenzeichen ist atm.


title: Physikalische Atmosphäre

text: Die Einheit ist historisch so festgelegt worden, dass der Druck von 1 atm so groß ist wie der mittlere in Höhe des Meeresspiegels herrschende Luftdruck. Dieser wird durch die Gewichtskraft der Erdatmosphäre verursacht.


title: Physikalische Atmosphäre

text: Der Druck der physikalischen Atmosphäre gehört zu den Standardbedingungen, die bei vielerlei Prozessen und Messwerten zugrunde gelegt wird.


title: Physikalische Atmosphäre

text: Von der physikalischen Atmosphäre zu unterscheiden ist die technische Atmosphäre (at), eine ebenfalls veraltete Druckeinheit.


title: Physikalische Atmosphäre

text: Das Wort "Atmosphäre" leitet sich von , ‚Dunst‘, ‚Hauch‘ und (latinisiert ) her. Es bezeichnet im vorliegenden Zusammenhang die gasförmige Hülle über der Erdoberfläche. Die Druckeinheit orientiert sich an der Größe des normalen Drucks, der von dieser Hülle ausgeübt wird.


title: Physikalische Atmosphäre

text: Der Standard-Atmosphärendruck wurde 1954 als Maßeinheit definiert zu N/m. Diese Einheit erhielt den Namen „Standardatmosphäre“ oder „physikalische Atmosphäre“. Ihre Größe ergibt sich in den aktuellen gesetzlichen Druckeinheiten zu


title: Physikalische Atmosphäre

text: Zuvor galt als Standard ein Atmosphärendruck von 760 Torr, d. h. der Druck, der in einem Quecksilberbarometer eine Quecksilbersäule der Höhe formula_6 hält. Da der Druck über formula_7 auch von der lokalen Fallbeschleunigung formula_8 und der Dichte formula_9 des Quecksilbers abhängt, war diese Definition vom Messort und der Temperatur abhängig.


title: Physikalische Atmosphäre

text: Mit der Definition von 1954 über die Einheiten des metrischen Systems wurde die physikalische Atmosphäre unabhängig von Temperatur, Ort und Wetterlage. Der Wert von Pa ergab sich unter Verwendung von:


title: Physikalische Atmosphäre

text: Dadurch erhielt zugleich die (heute ebenfalls nicht mehr gesetzliche) Einheit Torr eine Definition über das metrische System:


title: Physikalische Atmosphäre

text: Neben der physikalischen Atmosphäre war als fast gleich große Druckeinheit die technische Atmosphäre definiert mit glattem Umrechnungsfaktor zur Krafteinheit Kilopond (kp) des technischen Maßsystems


title: Physikalische Atmosphäre

text: Als ebenfalls fast gleich große Druckeinheit ist das Bar definiert mit glattem Zehnerpotenz-Umrechnungsfaktor zur Krafteinheit Newton des SI-Systems


title: Fünf Silas

text: Die Fünf Silas oder Pancasila (Pali "pañcasīla", skt. पञ्चशील, IAST "pañcaśīla") bezeichnen im Buddhismus die grundlegenden Übungsregeln (pali "sikkhāpada") zur Entwicklung von Sittlichkeit (pali "sīla").


title: Fünf Silas

text: Die Silas sind praktische Zusammenfassungen von Übungsvorsätzen für die Entwicklung des Tugendabschnitts des Edlen Achtfachen Pfads (Rechte Rede, Handlung und Lebensweise) und als Gegenstand der Achtsamkeit im täglichen steten Verhalten zu verstehen. Die Einhaltung von Silas oder Verhaltensregeln erfolgt anfänglich auf Vertrauen (saddha), gewonnen aus grober Einsicht über den Nutzen des Verhaltens, im Hinblick auf Ursache und Wirkung (Karma) und fördert die Gewissensfreiheit, die zur Erlangung angemessener Konzentration und Einsichtgewinnung erforderlich sind. Gleichzeitig schützt die Einhaltung von Silas vor Verletzungen anderer sowie seiner selbst und trägt zur Harmonie im Umfeld und im Alltag bei.


title: Fünf Silas

text: Tugend stellt die Basis der buddhistischen Praxis in allen Traditionen als Teil des Achtfachen Pfades dar und ist für einen erfolgreichen und ernsthaften Weg unumgänglich.


title: Fünf Silas

text: In der Regel erfolgt die Annahme der fünf Übungsverhaltensregeln als die Grundlage der Übung mit der Zuflucht in Buddha, Dhamma und Sangha und wird von einer eingeweihten Person (Bhikkhu oder Bhikkhuni) oder zumindest von einer tugendhaften und eingewiesenen Person erbeten. Laienanhänger, die eine ernsthafte Zuflucht im Pfad Buddhas suchen, nehmen zumindest die grundlegenden fünf Verhaltensregeln auf sich. Personen, die sich neben einem moderaten Leben auch intensiver der Meditation widmen wollen, kommen in der Regel mit den acht Silas aus. Jene, die als Laien ein nahezu klösterliches Leben führen, nehmen sich der Einhaltung von den zehn Verhaltensregeln eines Novizen (Samana oder Samaneri) an. Buddhistische Mönche oder Nonnen halten sich je nach Tradition und Einweihungsgrad an 150 bis 227 Regeln (311 Regeln für Bhikkhunis), die neben dem reinen Tugendverhalten auch Regeln der Umgangsform zur Wahrung des Ansehens der klösterlichen Sangha umfassen.


title: Fünf Silas

text: Die formale Annahme der fünf Tugendregeln (Pali: "pañca-sila") erfolgt durch die verbale oder zumindest geistige Wiederholung der einzelnen Regeln. Die Formel für das Vorhaben zur Einhaltung dieser Übungsregeln fällt nach der Anfrage und Zufluchtnahme (hier aus der Theravada-Tradition in Pali):


title: Fünf Silas

text: Diese einfachen Regeln sind für jede Person, unabhängig von ihrem Alter, in ihrem Wahrnehmungsbereich anwendbar und natürlich von der Bewusstseinsentwicklung des Einzelnen abhängig. Auch wenn es dazu zahlreiche Kommentare und Auslegungen gibt, bleiben sie so einfach und anspruchsvoll wie sie sind.


title: Fünf Silas

text: Die acht Tugendregeln (Pali: "atthangasila") werden von vertrauensvollen Laienanhängern an den wöchentlichen buddhistischen Uposatha-Fastentagen eingehalten. An diesen Tagen versammelt sich die Laiengemeinschaft in den Klöstern oder Viharas, um Zuflucht und eine Erneuerung der Tugendregeln zu erbitten. Dort, wo diese mondphasenabhängigen Einhaltungstage gepflegt werden, treffen sich die Laienanhänger schon am Vorabend und verbringen die Nacht mit Dhamma-Gesprächen oder Meditation sowie den Vorbereitungen und Arbeiten in den Klöstern zur Unterstützung der Mönchs- oder Nonnengemeinschaft.


title: Fünf Silas

text: Menschen, die sich einem meditativen Leben widmen und deren Lebensweise entsprechend ist, oder Personen, die sich einer Meditationsklausur unterziehen, nehmen diese Regeln als stete Begleitung in ihrem Alltag auf sich.


title: Fünf Silas

text: Im Zuge einer Meditationsklausur wird die Übungsregel des Abstehens von sexuellem Fehlverhalten auf ein keusches Leben ausgeweitet bzw. ausgetauscht:


title: Fünf Silas

text: Ähnlichen Inhalt haben auch die zehn Tugendregeln (Pali: "dasasila") für Novizen (Samaneras). Sie ergänzen die acht Tugendregeln (die siebte Regel wird in zwei Regeln getrennt) um eine weitere:


title: Fünf Silas

text: Der buddhistische Pfad ist ein stetig steigender Stufenpfad des Trainings (Anupubbi-Sikkha) und so ist auch die Zunahme der Strenge der Verhaltensregeln immer mit der entsprechenden Lebensweise, dem entsprechenden Lebensunterhalt in Übereinkunft und abhängig davon, was die einzelne Person für ihre Praxis bereit ist aufzugeben. Während ein Laie durchaus noch in einer sexuellen Beziehung im Einklang leben kann und Fortschritte machen wird, ist es für Mönche und Nonnen ein vollständiges Tabu und das kleinste Vergehen Grund genug, um aus der Klostergemeinschaft ausgeschlossen zu werden.


title: Kiowa

text: Die Kiowa oder Ka'igwu ("Principal People" – „Erstes Volk“) sind ein Volksstamm der Indianer Nordamerikas, deren Vorfahren aus dem heutigen westlichen Montana ab dem 17. Jahrhundert südwärts in die Rocky Mountains nach Colorado und zuletzt im 18./19. Jahrhundert auf die Südlichen Plains zogen. Ab 1790 bildeten sie zusammen mit den Kiowa-Apache (Plains Apache) und den mächtigen Comanche die dominante militärische sowie politische Macht der Südlichen Plains und kontrollierten ein riesiges Handelsnetzwerk im Südwesten der Vereinigten Staaten. Als nomadische Plainsindianer gehörten sie zum Kulturareal der Prärien und Plains.


title: Kiowa

text: Historisch waren sie enge Verbündete der bereits genannten Kiowa-Apache und Comanche und später ihrer vormaligen Feinde, der Südlichen Cheyenne und Südlichen Arapaho (ab 1840). Zu ihren traditionellen Feinden zählten die Navajo (Diné), Ute, Shoshone, Osage, Pawnee und manchmal die Lakota; zu den verschiedenen Apache-Bands verhielten sie sich neutral (im Gegensatz zu den diesen gegenüber feindselig gesinnten Comanche) und verbündeten sich mit den Mescalero-Apache (ab Ende des 18. Jahrhunderts). Zudem waren sie bekannt für ihre weitreichenden Kriegszüge und hatten daher auch Scharmützel mit Stämmen, die nicht unbedingt als unmittelbare „Feinde“ kategorisiert werden können.


title: Kiowa

text: Ihre Sprache, das Kiowa oder Cáuijògà / Cáuijò:gyà („Sprache der Cáuigù (Kiowa)“) gehört zu den Kiowa-Tano-Sprachen, die vermutlich eine Untergruppe der Uto-aztekischen Sprachfamilie bilden.