title: Manchester-Triage-System

text: Beginnend mit ersten Einführungen 1995 in Manchester, fand es binnen kurzem auch außerhalb der britischen Insel Verbreitung. Mittlerweile findet es Anwendung in Australien, Brasilien, Deutschland, Irland, Italien, Japan, Kanada, Mexiko, Neuseeland, Niederlande, Norwegen, Österreich, Portugal, Schweden, Schweiz, Spanien, Tansania.


title: Manchester-Triage-System

text: In Deutschland begann die Einführung 2004 in den städtischen Kliniken in Hamburg. Als erste Uniklinik führte 2008 die Charité dieses Verfahren ein, mittlerweile ist es deutschlandweit in Krankenhäusern aller Versorgungsstufen und Trägerschaften weit verbreitet. Es kann davon ausgegangen werden, dass ca. 20 % aller Notaufnahmen Deutschlands das MTS einsetzen.


title: Manchester-Triage-System

text: In Österreich wird das MTS beginnend 2009 im Universitätsklinikum Graz in zahlreichen Krankenhäusern angewendet.


title: Manchester-Triage-System

text: In der Schweiz ist das MTS seit Ende 2011 in den Spitälern Schaffhausen und dem Stadtspital Triemli in Zürich etabliert und verbreitet sich insbesondere in der deutschsprachigen Schweiz schnell.


title: Manchester-Triage-System

text: Das Manchester-Triage-System wurde von der "Manchester Triage Group" (MTG) entwickelt. Sie gründete sich 1994 aus Mitarbeitern des ärztlichen und pflegerischen Dienstes aus der Notfallversorgung der acht Krankenhäuser des NHS in Manchester mit dem ausdrücklichen Ziel, einen Konsens zwischen Notfallmedizinern und Pflegekräften zu den Standards der klinischen Triage zu entwickeln.


title: Manchester-Triage-System

text: 1994 gab es in den Krankenhäusern Großbritanniens unterschiedliche Schemata zur Festlegung von Behandlungsprioritäten. Diese basierten zum einen auf unterschiedlichen Merkmalen, hingen vom persönlichen Empfinden der Triagekraft ab und hatten zum anderen unterschiedliche Zeitfenster. Auch die Anzahl der möglichen Stufen der Eingruppierung variierte.


title: Manchester-Triage-System

text: Die Erkenntnis der Notwendigkeit eines einheitlichen Schemas entstand vor dem Hintergrund, einheitliche und verlässliche Versorgungsstandards zu etablieren. Außerdem sollte eine schnelle und einfache, aber aussagefähige Dokumentation möglich sein.


title: Manchester-Triage-System

text: Die MTG sammelte und verglich die lokal etablierten Schemata, anschließend wurden die Gemeinsamkeiten einerseits, die Unterschiede andererseits herausgearbeitet. Auf Grundlage dieser Erkenntnisse fand eine Diskussion statt, an deren Ende ein konsentiertes Modell zur Ersteinschätzung stand. Die Pilotierung erfolgte 1995 in Manchester, ihr folgte sehr schnell eine nationale Verbreitung. Erste internationale Einführungen (Irland, Niederlande) datieren bereits von 1996.


title: Manchester-Triage-System

text: Im Jahr 2005 wurde die überarbeitete und ergänzte 2nd Edition veröffentlicht. Sie berücksichtigt den medizinischen Fortschritt und die Erfahrungen der ersten zehn Jahre der Anwendung, verändert das System und das Herangehen aber nicht grundsätzlich. Mit dem Erscheinen der 2nd Edition wurde eine „International Reference Group“ etabliert. In ihr arbeiten Vertreter aller nationalen Anwendergruppen zusammen und entwickeln das System im Konsens weiter. Diese Form der Zusammenarbeit ist weltweit einzigartig und ein Alleinstellungsmerkmal des Manchester-Triage-Systems. Einmal im Jahr wird sich an wechselnden Orten zu einer gemeinsamen Konferenz getroffen.


title: Manchester-Triage-System

text: Das Manchester-Triage-System geht von Beschwerdebildern und Leitsymptomen aus. Innerhalb kurzer Zeit wird der Patient beispielsweise nach den Symptomen zu „Lebensgefahr“, „Schmerzen“, „Blutverlust“, „Bewusstsein“, „Temperatur“ und „Krankheitsdauer“ eingeschätzt und entsprechend dieser Einschätzung einer von fünf Stufen der Dringlichkeit zugewiesen.


title: Manchester-Triage-System

text: Diesen Gruppen sind jeweils "maximale Wartezeiten" zugeordnet, also die Zeitspanne, nach der ein Patient spätestens Arztkontakt haben soll. Die Gruppen sind:


title: Manchester-Triage-System

text: Um die Arbeit des Ersteinschätzenden zu unterstützen, wurden analog zu den typischen Beschwerdebildern Präsentationsdiagramme entwickelt, in denen die möglichen Symptome (als sogenannte Indikatoren) den fünf Dringlichkeitsstufen zugeordnet sind. Diese Diagramme sind mit Begriffen bezeichnet, die die möglichen Beschwerdebilder des Patienten möglichst sinnvoll zusammenfassen. Neben zu erwartenden Diagrammen wie „Asthma“, „Thoraxschmerz“ oder „Wunden“ gibt es auch solche, die auf den ersten Blick irritierend wirken mögen, den Alltag einer Notaufnahme aber treffend widerspiegeln: „Schreiendes Baby“ oder „Besorgte Eltern“.


title: Manchester-Triage-System

text: Jedem Diagramm (Beschwerdebild) und jedem Indikator (Symptom) sind Erläuterungen beigegeben, die Zweifel bei der richtigen Auswahl ausräumen sollen. So soll beispielsweise beim speziellen Indikator „Unpassende Vorgeschichte“ (verwendet beispielsweise im Diagramm „Besorgte Eltern“) der Ersteinschätzende auf die Möglichkeit eines Missbrauchs hingewiesen werden.


title: Manchester-Triage-System

text: Die Durchführung der Ersteinschätzung wird mittlerweile von fast allen großen Krankenhausinformationssystemen (KIS) unterstützt, dies erleichtert der Ersteinschätzungskraft nicht nur die Ersteinschätzung selbst, sondern auch die Dokumentation und spätere Auswertungen.


title: Adult

text: Das Adjektiv adult (vom für „erwachsen“) ist ein Synonym für erwachsen und bezeichnet insbesondere die Lebensphase nach Eintritt der Geschlechtsreife eines Organismus. Übergangsstadien werden auch als "subadult" oder "präadult" („halbwüchsig“) oder "immatur" („unreif“) bezeichnet. Verwendet wird der Begriff häufig bei der Beschreibung von wirbellosen Tieren, die sich über ein oder mehrere Larvenstadien entwickeln, sowie bei der Beschreibung von Vögeln.


title: Adult

text: Ein Adultus (Mehrzahl: "Adulti") ist dementsprechend ein Tier, das die juvenile (kindliche, jugendliche, heranwachsende) Phase abgeschlossen hat. In aller Regel handelt es sich dabei um das letzte Stadium der Individualentwicklung, da Tiere nur selten ein vergleichbar hohes Lebensalter erreichen, in dem ein Mensch als „Greis“ bezeichnet werden könnte.


title: Adult

text: Bei Insekten wird das Tier, welches das Larven- und Puppenstadium abgeschlossen hat, als adult oder Adultus bezeichnet. Ebenfalls bei den Insekten wird analog häufig der Begriff Imago verwendet.


title: Adult

text: Bei Vögeln werden mit diesem Begriff Individuen bezeichnet, deren Färbung zur Brutzeit in nachfolgenden Jahren unverändert bleibt. Vögel mit Saisondimorphismus zeigen dann im Frühjahr und Sommer das Prachtkleid, im übrigen Jahr das Schlichtkleid. Vor allem bei größeren Vögeln, zum Beispiel großen Greifvögeln, wird das adulte Federkleid oft erst nach mehreren Jahren erreicht. Die meisten Vogelarten sind körperlich bereits ausgewachsen, wenn sie das Nest verlassen oder flügge werden. Es handelt sich bei Vögeln bis zum Erreichen des Adultstadiums also meist nicht um einen Wachstumsprozess, sondern um einen Umfärbungsprozess, adulte Vögel werden daher häufig auch als „ausgefärbt“ bezeichnet. Auch die Geschlechtsreife ist häufig, aber keineswegs immer, mit dem Erreichen des Adultstadiums verbunden.


title: SMEG (Haushaltsgeräte)

text: SMEG (Smeg S.p.A) ist ein italienischer Hersteller von Haushaltsgeräten für den privaten sowie den gewerblichen Gebrauch.


title: SMEG (Haushaltsgeräte)

text: Das Unternehmen SMEG wurde 1948 von Vittorio Bertazzoni in Guastalla, (Reggio Emilia) gegründet und war ursprünglich auf Emaille- und Metallarbeiten spezialisiert. SMEG ist ein Akronym, dessen historische Bezeichnung "Smalterie – Metallurgiche – Emiliane – Guastalla" übersetzt „Metall- und Emaillierwerk mit Sitz in Guastalla, Emilia-Romagna“, noch auf die ursprüngliche Tätigkeit hinweist. Heute wird das Familienunternehmen in der dritten Unternehmergeneration geführt.


title: SMEG (Haushaltsgeräte)

text: Die unternehmerische Geschichte der Familie Bertazzoni geht bis ins 17. Jahrhundert zurück. Ursprünglich waren die Bertazzonis als Schmiede tätig, bis sie über die Jahre hinweg Hersteller von Standherden wurden.


title: SMEG (Haushaltsgeräte)

text: In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre präsentierte SMEG einen der ersten Gasherde mit Zündautomatik, Sicherheitsventil im Backofen und Garprogrammierung. 1963 wurde die Produktion von Geschirrspülern aufgenommen und 1970 wurde ein 60 cm breiter Geschirrspüler mit Platz für 14 Maßgedecke entwickelt. Kochmulden und Einbauöfen folgten Mitte der 1970er Jahre. In dieser Zeit begann die Zusammenarbeit mit Architekten und Designern. In den 1990er Jahren vervollständigte SMEG seine Produktpalette mit Spülen, Dunstabzugshauben und farbigen Kühlschränken im Stil der 1950er Jahre.


title: SMEG (Haushaltsgeräte)

text: In Deutschland ist man mit dem Tochterunternehmen SMEG Deutschland GmbH aktiv. Weltweit ist SMEG mit 16 Niederlassungen in Großbritannien, Frankreich, Belgien, Niederlande, Deutschland, Schweden, Dänemark, Spanien, Portugal, Russland, Ukraine, Kasachstan, Südafrika, USA, Australien, Mosambik sowie zwei Repräsentanzen in Hongkong und Saudi-Arabien vertreten.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Ein Synchron-Reluktanzmotor (kurz "SRM" oder "SynRM") ist eine Drehstrom-Synchronmaschine mit einem Rotor (Läufer), der entweder einen sog. Flusssperrenschnitt oder ausgeprägte Pole aufweist. Der Stator (Ständer) des Synchron-Reluktanzmotors weist, wie bei anderen Drehstrommaschinen, drei räumlich um je 120° versetzte Spulen auf, die von dreiphasiger Wechselspannung gespeist werden. In diesem vom Ständer erzeugten Drehfeld weist der Rotor aufgrund längs des Umfangs unterschiedlicher magnetischer Leitfähigkeit Vorzugsrichtungen auf. Das Drehmoment wird bei diesem Motor aufgrund der Reluktanzkraft durch die Vorzugsrichtungen hervorgerufen, und nicht, wie bei anderen elektrischen Maschinen, infolge der Lorentzkraft.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Der Rotor dreht sich, wie bei allen Synchronmotoren, synchron mit dem Drehfeld des speisenden Spannungsnetzes. Die Drehzahl ist über die Polpaarzahl mit der Frequenz der Wechselspannung verknüpft. In der Praxis sind Synchron-Reluktanzmotoren meistens 4-polig ausgeführt.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Das Prinzip des Reluktanzmotors mit der Anisotropie der magnetischen Leitfähigkeit im Läufer ist lange bekannt. Bereits 1923 veröffentlichte Jaroslaw K. Kostko einen entsprechenden Artikel. Verschiedene Hersteller bieten Reluktanzmotoren zum Betrieb direkt am Netz an. Der Läufer hat meist eine Kurzschluss-Anlaufwicklung zum asynchronen Selbstanlauf. Dieser Motortyp findet aber nur in Nischen, z. B. in der Textilindustrie, Anwendung. 1998 gelang Alfredo Vagati die Optimierung der Rotorgeometrie in einer Weise, dass Drehmomentwelligkeit und Geräuschemission systematisch deutlich reduziert sind.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Üblicherweise hat der Stator (Ständer) eines Synchron-Reluktanzmotors den gleichen Aufbau wie der eines handelsüblichen Asynchronmotors mit verteilten Wicklungen. Der Rotor (Läufer) ist zur Vermeidung von Wirbelströmen als Blechpaket aus Elektroblechen ausgeführt. Dieses weist eine besondere Blechschnittgeometrie mit Flussleit- und Flusssperrabschnitten auf. Die in den Ständernuten verteilte Wicklung erzeugt bei Speisung mit Drehstrom ein im Luftspalt des Motors umlaufendes Drehfeld. Bei Speisung über einen Frequenzumrichter lässt sich die Drehzahl von Null bis zur Betriebsdrehzahl hochführen und während des Betriebs verstellen. Über eine geeignete Rotorlageregelung im Frequenzumrichter wird sichergestellt, dass insbesondere bei Lastwechseln der Rotor nicht außer Tritt fällt. Bei Synchron-Reluktanzmotoren, die am starren Netz betrieben werden sollen, ist der Rotor häufig mit einem Läuferkäfig (ähnlich denen von Käfigläufer-Asynchronmaschinen) ausgeführt. Dieser ermöglicht einen asynchronen Anlauf am Netz. Sobald sich die Drehzahl des Rotors der synchronen Drehzahl annähert, überwiegt das Reluktanzmoment, so dass sich der Läufer synchronisieren („in Tritt“ fallen) und dem umlaufenden Drehfeld folgen kann.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: In der magnetischen Vorzugsrichtung (d-Richtung) tritt ein geringer magnetischer Widerstand auf und der magnetische Fluss wird im Eisen gut geführt. In einem 45°-Winkel dazu (q-Richtung) behindern die Luftsperren den magnetischen Fluss. Wird die Ständerwicklung bestromt, entstehen im Läufer Pole und Lücken. Folgt der Rotor synchron dem Statorfeld, sind seine Pole quasi über eine Feder (vgl. Federmodell im Artikel Polrad) mit den Polen des Drehfeldes verbunden. Bei Belastung bleibt der Läufer etwas zurück und es entsteht ein Polradwinkel, der bei Entlastung wieder verschwindet. Äquivalent eilt der Rotor im generatorischen Betrieb dem Statorfeld voraus. Die d- und q-Richtung des Läufers entsprechen den jeweiligen Achsen des durch die D/q-Transformation definierten Koordinatensystems. Über die D/q-Transformation können mittels der Statorströme die d- und q-Komponenten im Rotor bestimmt werden.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Im Bild auf der rechten Seite ist das Prinzip der Drehmomententstehung genauer gezeigt. Befindet sich ein Streifen Eisenblech in einem Magnetfeld, so versucht es sich in Richtung der Feldlinien zu drehen und eine energetisch möglichst günstige Position parallel zu den Feldlinien einzunehmen. Dreht man es aus dieser Position heraus, entsteht ein Drehmoment M. Gleiches passiert im Motor. Bei Belastung im Motorbetrieb bleibt das Polrad etwas hinter dem umlaufenden Drehfeld zurück und es entsteht der belastungsabhängige Polradwinkel δ (delta). Ist die Belastung zu groß, fällt der Motor "außer Tritt" und bleibt stehen.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Das Drehmoment M des Synchron-Reluktanzmotors lässt sich aus den Motordaten berechnen. Man erhält es zu:


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: mit der Motorkonstante "k", den Induktivitäten in q- und d-Richtung "L" und "L", dem magnetischen Fluss "Ψ" und dem Polradwinkel "δ". Die Formel zeigt, dass das Verhältnis "L"/"L" möglichst groß sein muss, um ein großes Drehmoment "M" zu erhalten.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Je besser also die Flussführungen in der d-Achse arbeiten und je stärker der Fluss in der q-Achse behindert wird, desto größer ist das Motordrehmoment.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Aufgrund der Massenträgheit des Rotors und der unbedingten synchronen Betriebsweise kann der Synchron-Reluktanzmotor (ohne Dämpferkäfig) nur mit einem Frequenzumrichter betrieben werden. Mit moderner Regelungstechnik ist die Drehzahlregelung heute auch ohne Resolver (Rotorlagegeber) möglich. Ein Nachteil sind somit die um die Kosten des Umrichters erhöhten Investitionskosten. Die Ausfallwahrscheinlichkeit ist aufgrund des robusten Aufbaus gegenüber einer geregelten Asynchronmaschine nicht erhöht.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Beim Synchron-Reluktanz-Motor treten nahezu keine Verluste im Läufer auf. Dadurch hat er einen besseren Wirkungsgrad als herkömmliche Asynchronmotoren und aus diesem Grund auch eine geringere Wärmeentwicklung. Die Wicklungsverluste im Ständer sind wegen des höheren Magnetisierungsanteils im Ständer etwas höher. Durch die in Summe geringeren Verluste ist mit dem Motor die internationale Effizienzklasse IE4 bis IE5 erreichbar, deren genauer Verlauf über der Nennleistung im CD (Committee Draft) der IEC 60034-30 Ed. 2 festgelegt ist. Durch diese Eigenschaft haben Synchron-Reluktanzmotoren seit etwa 2009 erneut Bedeutung bei der Anwendung in sogenanntem Rotating Equipment (Pumpen, Lüfter, Kompressoren und Turbinen) erlangt.


title: Synchron-Reluktanzmotor

text: Bei der Herstellung ist gegenüber permanentmagneterregten Synchronmotoren vorteilhaft, dass keine Magnetwerkstoffe auf Basis seltener Erden Verwendung finden, die von der europäischen Kommission im Rahmen ihrer „Rohstoffinitiative“ als besonders „kritische Metalle“ (siehe Liste der kritischen Rohstoffe) eingestuft wurden.


title: Norton AntiVirus

text: Norton AntiVirus ist ein Antivirenprogramm des US-amerikanischen Softwarehauses Symantec. Am 2. Oktober 2014 wurde bekannt, dass Symantec das Programm einstellt.


title: Norton AntiVirus

text: Der Namenszusatz „Norton“ stammt von der ehemaligen Softwareentwicklungsfirma Peter Norton Computing, die dieses Programm entwickelte. Die Firma wurde 1990 von Symantec aufgekauft.


title: Norton AntiVirus

text: Seit seiner Entstehung 1990 wird es von über 250 Millionen Anwendern jährlich eingesetzt und ist damit das mit großem Abstand am häufigsten installierte Antivirenprogramm weltweit.


title: Norton AntiVirus

text: Das wird unter anderem dadurch erreicht, dass es auf vielen verkauften Notebooks neben Microsoft Windows vorinstalliert ist und somit leichter neue Kunden gewonnen werden.


title: Norton AntiVirus

text: Über das sogenannte "LiveUpdate" lässt sich die Software immer wieder aktualisieren, sodass die Virendefinitionen immer auf dem neuesten Stand sind. Diese Aktualisierungen kann man nach der Registrierung der Software ein Jahr lang herunterladen (90 Tage bei OEM-Versionen), danach muss man ein neues Abonnement über das Internet beziehen oder eine neue Version im Handel kaufen beziehungsweise aus dem Internet herunterladen.


title: Norton AntiVirus

text: Norton AntiVirus wurde einzeln und im Sicherheitspaket Norton Internet Security verkauft. Seit der Version 2015 ist es nur noch im Paket mit Norton Security erhältlich. Vizechef Brian Dye kam 2014 zu dem Schluss, dass Antivirensoftware ineffizient ist. Zudem waren die Umsätze der Software sinkend. Stattdessen setzt Symantec verstärkt auf die Bekämpfung von Schadsoftware, nachdem sie in Firmennetze eingedrungen ist.


title: Norton AntiVirus

text: Das von Symantec als Unternehmens-Produkt verkaufte „Symantec AntiVirus“ hieß bis einschließlich zur Version 7.61 „Norton AntiVirus Corporate Edition“. Es verzichtet konsequent auf die „bunte“ Oberfläche des als „Home“-Variante bezeichneten Standardprodukts, ist durch eine andere Engine wesentlich ressourcenschonender und lässt sich auch sauber deinstallieren. Es bietet speziell für Unternehmen entwickelte Zusatzmerkmale an, u. a. die vollständige Vorkonfiguration durch Administratoren, die zudem als zwingend eingestellt werden kann, sodass der Benutzer z. B. den Echtzeitschutz nicht deaktivieren kann und der Systemverwalter somit die Kontrolle behält. Auch das LiveUpdate via internem Server ist möglich, wodurch entsprechender Internetverkehr eingespart wird, da nur der Server selbst direkt von Symantec herunterlädt, die zahlreichen Clients durch ihn dann per schnellem und kostengünstigem LAN versorgt werden. Am 4. Juli 2012 wurde der Support für „Symantec AntiVirus Corporate Edition“ eingestellt.


title: Norton AntiVirus

text: Der Nachfolger nennt sich „Symantec Endpoint Protection“ (SEP) und führt die Versionierung mit der Versionsnummer 11 fort. Der SEP beinhaltet weitere Schutzkomponenten wie z. B. eine Firewall, die Komponente für das Scannen von Schadprogrammen nennt sich selber weiterhin "Symantec AntiVirus".


title: Norton AntiVirus

text: Die von Symantec für den Endanwender verfügbaren Produkte tragen den Namenszusatz Norton. Norton (by Symantec) AntiVirus ist für Windows, Mac OS X und Android erhältlich.


title: Norton AntiVirus

text: Symantec ist mit Norton AntiVirus in die Kritik geraten, da der Sicherheitsspezialist die Spionagesoftware (Keylogger und Backdoor) der US-Behörde FBI und deren Magic Lantern Programm ungefiltert durch ihre Malware-Erkennung passieren ließe, sollte die Software angemessene technische Sicherheitsmaßnahmen enthalten, um Missbrauch zu verhindern.


title: Meschyhirja (Residenz)

text: Meschyhirja (; russisch /"") war die private Residenz des bis zum 22. Februar 2014 amtierenden Präsidenten der Ukraine, Wiktor Janukowytsch.


title: Meschyhirja (Residenz)

text: Das Anwesen liegt in Nowi Petriwzi nördlich der Hauptstadt Kiew am Ufer des zum Kiewer Meer angestauten Dnepr. Auf dem Gelände stand vormals das Kloster Meschyhirja, das 1918 geschlossen und 1935 nach einem Beschluss des Politbüros bis 1936 abgerissen wurde.


title: Meschyhirja (Residenz)

text: Das gesamte Grundstück ist etwa 137 Hektar groß, zu Zeiten der Sowjetunion befand es sich im Besitz der KP der Ukraine, später diente es als Gästehaus des ukrainischen Staates. Janukowytsch bewohnte das Haus erstmals während seiner ersten Amtszeit als Ministerpräsident 2002 und mietete es später zu einem auffallend niedrigen Preis. Medienberichten zufolge habe sich Janukowytsch später die staatliche Immobilie auf undurchsichtige Art und Weise angeeignet und anschließend, weitgehend auf Kosten des Staates, in eine luxuriöse Residenz umgebaut. Den Erwerb der Immobilie habe er hinter Strohfirmen im Ausland verschleiert.


title: Meschyhirja (Residenz)

text: Das Anwesen umfasst einen Yachtkai, eine Schießanlage, einen Zoo, eine Reitanlage und weitere Komplexe sowie ein privates Jagdgebiet. Meschyhirja ist umgeben von einer bis zu fünf Meter hohen Mauer und gehört zu einem Flugsperrgebiet. Die Residenz wurde von der Spezialeinheit Berkut bewacht sowie durch Fliegerabwehrsysteme geschützt.


title: Meschyhirja (Residenz)

text: Nachdem sich Janukowytsch in der Nacht zum 22. Februar 2014 nach Charkiw abgesetzt hatte, wurde die Residenz von Protestierenden des Euromaidan besetzt und zum „Volksmuseum der Korruption“ erklärt, auch um Vandalismus zu verhindern.


title: Meschyhirja (Residenz)

text: Im Teich vor der Residenz wurden eilig entsorgte Dokumente gefunden. Einige hundert davon konnten aus dem Wasser gefischt werden und sind jetzt auf einer extra eingerichteten Website namens Yanukovychleaks zu sehen.


title: Meschyhirja (Residenz)

text: In der Fernsehserie Diener des Volkes dient Meschyhirja als Residenz des ukrainischen Präsidenten Holoborodko (Wolodymyr Selenskyj).


title: Docklands Light Railway

text: Die Docklands Light Railway (DLR) ist eine seit 1987 existierende fahrerlose Hoch- und Untergrundbahn in den Docklands, dem ehemaligen Hafengebiet im Osten von London. Sie wird unter einer von Transport for London (TfL) vergebenen Konzession betrieben. Das 34 km lange Streckennetz wird von stadtbahnähnlichen Fahrzeugen befahren. Die DLR ist nicht Teil von London Underground, erscheint aber auf deren Liniennetzplan und befindet sich im Geltungsbereich des TfL-Tarifsystems.


title: Docklands Light Railway

text: Das DLR-Netz umfasst sechs Zweigstrecken und besitzt 45 Stationen, wovon fünf in Tunneln liegen. Die Strecken befinden sich überwiegend auf Viadukten oder nutzen die Trassen ehemaliger Hafenbahnen. Im Geschäftsjahr 2014/15 beförderte die DLR 110,2 Millionen Fahrgäste.


title: Docklands Light Railway

text: Die DLR fährt meist auf Viadukten, lange Abschnitte entstanden auf nicht mehr benötigten Trassen von Hafenbahnen. Es gibt drei Tunnelabschnitte: Bei Greenwich und Woolwich wird die Themse unterquert, in der City of London liegt die westlichste Endstation (Bank) ebenfalls im Tunnel. Es gibt keine niveaugleichen Kreuzungen mit anderen Verkehrsmitteln, womit die DLR viele Kriterien einer U-Bahn bzw. Hochbahn erfüllt. Der Begriff „light rail“ wird deshalb verwendet, weil die Technologie derjenigen einer Stadtbahn ähnelt, und um das Netz von der konventionellen U-Bahn der London Underground zu unterscheiden.


title: Docklands Light Railway

text: Es gibt sechs Zweigstrecken, von denen sich vier in der Station Poplar kreuzen: Nach Greenwich und Lewisham im Süden, nach Stratford im Norden, nach Beckton im Osten sowie in die City of London im Westen. Die letztgenannte Strecke besitzt zwei Endstationen, Bank und Tower Gateway. Die südliche Strecke ist besonders sehenswert. Sie verläuft zum größten Teil auf einem Viadukt quer über die alten Docks auf der Isle of Dogs, bei Heron Quays führt sie mitten durch ein Hochhaus. Die fünfte Zweigstrecke führt von Canning Town über den London City Airport bis zum Bahnhof Woolwich Arsenal. Eine sechste Strecke führt vom Bahnhof Stratford International zum Bahnhof Canning Town.


title: Docklands Light Railway

text: Obwohl die Netzstruktur zahlreiche unterschiedliche Routenkombinationen zulässt, werden normalerweise die sechs folgenden Linien betrieben:


title: Docklands Light Railway

text: In den Endstationen wenden die Züge unmittelbar am Bahnsteig, mit Ausnahme von Bank, wo es ein Ausziehgleis gibt. Während der Hauptverkehrszeit wenden zahlreiche Züge der Linie Stratford – Lewisham bereits in der Station Canary Wharf. Bei Störungen und Unterhaltsarbeiten können Züge auch in den Stationen Crossharbour und Mudchute wenden.


title: Docklands Light Railway

text: In den 1960er Jahren begannen die Docklands östlich des Stadtzentrums allmählich zu verfallen, da die bisherigen Hafenanlagen nicht für die Containerschifffahrt geeignet waren. Die Docks waren mit dem nationalen Bahnnetz über die London and Blackwall Railway verbunden, die 1966 mangels Nachfrage geschlossen wurde. Das 1978 gebaute Tiefwasserbecken im Containerhafen Tilbury in Essex machte die Londoner Hafenanlagen noch überflüssiger und 1980 übernahm die Regierung die Kontrolle über das heruntergekommene Gebiet.


title: Docklands Light Railway

text: 1972 gab es erste Überlegungen, wie die Docklands wiederzubeleben seien. Das Planungsbüro "Travis Morgan & Partners" schlug unter anderem den Bau eines Peoplemover-Systems vor, um die Docklands mit dem Bahnhof Fenchurch Street zu verbinden. Der Greater London Council setzte 1974 zusammen mit den Bezirken Greenwich, Lewisham, Newham, Southwark und Tower Hamlets eine Kommission zur Neugestaltung des Gebiets ein. Obwohl eine Stadtbahn als zu teuer befunden worden war, schlug eine Studie 1976 den Bau einer konventionellen U-Bahn von Charing Cross über Fenchurch Street und Isle of Dogs nach Woolwich vor. In diesem Korridor war der Bau der zweiten Etappe der Jubilee Line vorgesehen. Nach dem Wahlsieg der Conservative Party bei den Unterhauswahlen 1979 wurden die U-Bahn-Pläne fallengelassen, da die neue Regierung von Margaret Thatcher auf einer kostengünstigeren Lösung beharrte.


title: Docklands Light Railway

text: Im Juli 1981 schuf die Regierung die Entwicklungsgesellschaft London Docklands Development Corporation (LDDC). Die Forderung nach einer billigen ÖPNV-Lösung führte dazu, dass London Transport damit beauftragt wurde, mehrere Stadtbahn-Optionen auszuarbeiten. In allen Fällen führte die Stammstrecke entlang der Great Eastern Main Line und der früheren London and Blackwall Railway. Als Standort der westlichen Endstation wurde die Minories-Straße bestimmt (die heutige Station Tower Gateway). Die Option Tower Hill scheiterte an zu hohen Kosten, die Option Aldgate East (mit Verbindung zur District Line) an fehlenden Kapazitäten. Für die südliche Endstation gab es zwei Optionen: entweder bei Cubitt Town (heutige Station Island Gardens) oder an der Tiller Road westlich des Millwall Docks, wobei die Wahl auf erstere fiel. Dies erforderte eine Streckenführung durch die Mitte der Halbinsel und die Überbrückung der West India Docks, wenngleich der Bericht von London Transport ausdrücklich vor dem geringen Fahrgastpotenzial warnte, sollte in dem Gebiet um Canary Wharf keine umfassende Stadtentwicklung vorgenommen werden (was einige Jahre lang tatsächlich der Fall war).


title: Docklands Light Railway

text: Den Auftrag zum Bau der Docklands Light Railway erhielt 1984 das Unternehmen GEC Mowlem. Das Grundnetz wurde ab 1985 errichtet, die Kosten beliefen sich auf lediglich 77 Millionen Pfund. Das Grundnetz umfasste zwei Linien: von Tower Gateway und Stratford nach Island Gardens. Die Strecken nutzten überwiegend ausgediente Eisenbahnviadukte oder neu errichtete Viadukte aus Beton entlang der Trasse der früheren London and Blackwall Railway und der daran anschließenden Millwall Extension Railway. Außerdem konnte in Richtung Stratford ein stillgelegter Abschnitt der North London Railway genutzt werden. Bei Linke-Hofmann-Busch wurden elf fahrerlose, per Computer gesteuerte Fahrzeuge des Serie P86 bestellt.


title: Docklands Light Railway

text: Königin Elisabeth II. eröffnete das neue Verkehrsmittel offiziell am 30. Juli 1987, der fahrplanmäßige Betrieb begann am 31. August 1987. Zu Beginn hatte das DLR-Netz einen geringen Ausbaustand: Die Bahnsteige waren sehr kurz, so dass nur einzelne Einheiten verkehren konnten. Das Netz mit 15 Stationen bestand aus drei Zweigstrecken von zusammen 13 Kilometern Länge, die mit einem einfachen Gleisdreieck bei Poplar miteinander verbunden waren. Dort befand sich auch das Betriebszentrum mit Verwaltung, Depot, Werkstatt und Stellwerk. Die Stationen sahen fast alle gleich aus und setzten sich aus Standard-Elementen zusammen. Ein gemeinsames Merkmal waren kurze, halbzylindrische, verglaste Baldachine in blauer Farbe.


title: Docklands Light Railway

text: Die Beförderungskapazität des Grundnetzes erwies sich schon bald als zu klein. Da sich die Docklands Ende der 1980er Jahre innerhalb kurzer Zeit zu einem bedeutenden Finanz- und Wirtschaftszentrum wandelten, stiegen die Fahrgastzahlen weit schneller an als ursprünglich erwartet. Insbesondere die Endstation Tower Gateway am Rande der City of London erwies sich als unattraktiv, da keine direkte Verbindung zum Bahnhof Fenchurch Street bestand und die nächstgelegene U-Bahn-Station Tower Hill bis heute nur mit einem mehrere hundert Meter langen Fußweg zu erreichen ist. Ebenfalls problematisch war die Tatsache, dass die Kapazität nach kurzer Zeit völlig unzureichend war. Noch vor der Eröffnung des Grundnetzes begannen bereits Planungen für Verlängerungen nach Bank im Westen und Beckton im Osten.


title: Docklands Light Railway

text: Zur Behebung der gröbsten Kapazitätsengpässe wurden die Stationen auf die doppelte Länge erweitert. Am 29. Juli 1991 ging die unterirdische Verlängerung nach Bank in Betrieb. Diese zweigt von der ursprünglichen Strecke ab, wodurch die weiterhin betriebene Endstation Tower Gateway erheblich an Bedeutung verlor. Da sie den britischen Brandschutz-Verordnungen für Tunnelfahrzeuge nicht entsprachen, konnten die ursprünglichen Züge nicht im Tunnel verkehren. Sie fuhren eine Zeitlang auf oberirdischen Strecken und wurden später verkauft.


title: Docklands Light Railway

text: Das rasante Wachstum des Büroviertels Canary Wharf erforderte den Ausbau der gleichnamigen Station von einer einfachen Haltestelle zu einem Bahnhofskomplex mit drei Bahnsteigen und separatem Ein- und Ausstieg (spanische Lösung). Die Bahnsteige sind überdacht und in ein Einkaufszentrum zwischen zwei Bürohochhäusern integriert. Die noch unerschlossenen Gebiete östlich von Poplar benötigten ebenfalls eine bessere Verkehrsanbindung, um auch dort die Regeneration voranzutreiben. Aus diesem Grund entstand eine vierte Strecke, die via Canning Town und entlang der Nordseite der Royal Docks nach Beckton führt. Das Gleisdreieck bei Poplar wurde zu einem komplexen kreuzungsfreien Bauwerk erweitert. Die Eröffnung der neuen Strecke erfolgte am 28. März 1994.


title: Docklands Light Railway

text: Parallel zum rasanten Wachstum von Canary Wharf stieg auch das Bedürfnis nach einer Verkehrsverbindung zu Wohngebieten im Südosten von Greater London. Der London Borough of Lewisham gab eine Machbarkeitsstudie für eine Verlängerung der DLR unter der Themse in Auftrag. Auf Grundlage der Ergebnisse forderte die Stadtbezirksverwaltung von Lewisham 1995 eine Verlängerung der Island-Gardens-Zweigstrecke über Greenwich zum Bahnhof Lewisham. Einflussreiche Politiker wie John Prescott und Larry Whitty unterstützten das Projekt, so dass die Bauarbeiten im darauf folgenden Jahr begannen.


title: Docklands Light Railway

text: Die Verlängerung nach Lewisham wurde am 3. Dezember 1999 eröffnet. Sie zweigt südlich von Crossharbour von der alten Streckenführung ab und erreicht Mudchute, wo eine neue ebenerdige Station jene auf dem Viadukt ersetzte. Die anschließende Tunnelstrecke folgt zunächst dem Verlauf des Viadukts bis zur neuen unterirdischen Station Island Gardens (die ursprüngliche Station und das südliche Ende des Viadukts wurden später abgerissen). Danach werden die Themse und das Zentrum von Greenwich unterquert (erschlossen durch die Station Cutty Sark), das Tunnelportal liegt kurz vor dem Bahnhof Greenwich. Auf einem weiteren Viadukt folgt die Strecke dem Fluss Ravensbourne und endet schließlich unter dem Vorplatz des Bahnhofs Lewisham.


title: Docklands Light Railway

text: Am 10. Februar 1996 zündete die Provisional Irish Republican Army in unmittelbarer Nähe der Station South Quay eine Autobombe in einem kleinen Lastwagen. Da eine telefonische Vorwarnung eingegangen war, konnten die benachbarten Gebäude evakuiert werden. Ein nahe gelegener Zeitungskiosk wurde jedoch nicht evakuiert und zwei dort arbeitende Männer kamen ums Leben. Durch die Druckwelle und das zerspringende Glas gab es zahlreiche Verletzte. Drei Häuser in der Nähe wurden stark beschädigt. Während das Gebäude der Midland Bank abgerissen werden musste, wurden die Gebäude South Quay Plaza I und II wieder vollständig hergerichtet. Die Station selbst wurde zwar stark beschädigt, konnte aber nach drei Monaten wieder in Betrieb genommen werden.


title: Docklands Light Railway

text: Die nächsten Ausbauten wurden durch ein Fünfjahres-Investitionsprogramm unterstützt, das Bürgermeister Ken Livingstone am 12. Oktober 2004 vorgestellt hatte. Am 2. Dezember 2005 eröffnete Transport for London den fünften Zweig der Docklands Light Railway. Sie nutzt zu großen Teilen die ehemalige Trasse der Eastern Counties and Thames Junction Railway auf der Südseite der Royal Docks. Dabei verbindet sie Canning Town mit dem London City Airport; vorläufige Endstation war King George V, am gleichnamigen Dock gelegen.


title: Docklands Light Railway

text: Diese Strecke wurde um eine weitere Station von King George V nach Woolwich Arsenal verlängert. Die Bauarbeiten an dieser Tunnelstrecke unter der Themse hindurch hatten im Juni 2005 begonnen. Bürgermeister Boris Johnson nahm am 12. Januar 2009 die Eröffnung vor. In der Zwischenzeit war Mitte 2008 die ursprüngliche Endstation Tower Gateway für Umbauarbeiten geschlossen worden. Dabei ersetzte man die zwei Gleise beidseits eines schmalen Mittelbahnsteigs durch ein einzelnes Gleis zwischen zwei Seitenbahnsteigen. Die Wiedereröffnung erfolgte am 2. März 2009.


title: Docklands Light Railway

text: Nach dieser Verlängerung musste die Kapazität des Systems weiter ausgebaut werden. Man entschied sich für den Einsatz von Drei-Wagen-Zügen und verzichtete auf die Erhöhung der Taktdichte, weil das dafür notwendige neue Zugsicherungssystem nicht kostengünstiger gewesen wäre und weniger Vorteile gebracht hätte. Die Docklands Light Railway war ursprünglich für den Einsatz von Ein-Wagen-Zügen gebaut worden. Der Ausbau erforderte die Verstärkung von Viadukten, um die schwereren Züge tragen zu können; ebenso mussten in etlichen Stationen die Bahnsteige verlängert werden. Ursprünglich sollten die Arbeiten in drei Teilen ausgeführt werden: Bank–Lewisham, Poplar–Stratford und Poplar–Beckton. Die Umsetzung des auf 200 Millionen Pfund veranschlagte Projekts begann 2007, wobei der erste Teil im Jahr 2009 hätte abgeschlossen sein sollen. Jedoch wurden der erste und zweite Teil zusammengefasst, wodurch sich die Fertigstellung bis Januar 2010 verzögerte. Schließlich war im Mai 2009 auch der dritte Teil abgeschlossen.


title: Docklands Light Railway

text: Die Stationen Elverson Road, Royal Albert und Gallions Reach wurden aus Platzgründen nicht verlängert. Dasselbe trifft auf die im Schildvortrieb errichtete Tunnelstation Cutty Sark zu; dort geschah dies aus Kostengründen und aus Rücksichtnahme auf benachbarte historische Gebäude. In den genannten Stationen bleiben einzelne Zugtüren geschlossen. Darüber hinaus musste die Station South Quay um rund 125 Meter nach Osten verschoben werden, da eine nahe gelegene Kurve eine Verlängerung sonst unmöglich gemacht hätte.


title: Docklands Light Railway

text: Zusätzlich zu den Stationsverlängerungen, die zum Teil aus dem Budget der Olympischen Sommerspiele 2012 finanziert worden waren, entstand ein sechster Streckenast der DLR von Canning Town nach Stratford International. Dieser wurde am 31. August 2011 eröffnet. Dabei nutzte man ein umgebautes Teilstück der North London Line, das am 9. Dezember 2006 stillgelegt worden war. Dort verkehrt bereits die Jubilee Line, allerdings mit nur einer Zwischenstation; somit übernimmt die DLR hier die Feinerschließung. Während der Olympischen Spiele verband diese Strecke zwei der wichtigsten Austragungsorte (Olympiapark und Exhibition Centre London).


title: Docklands Light Railway

text: Eines der Tunnelportale der Crossrail-Strecke durch das Stadtzentrum Londons befindet sich am ursprünglichen Standort der Station Pudding Mill Lane. Deshalb musste die DLR-Strecke in diesem Bereich auf einen weiter südlich befindlichen Viadukt verlegt werden. Die Ersatzstation wurde am 28. April 2014 in Betrieb genommen. Die alte Station lag am einzigen nennenswerten einspurigen Abschnitt des DLR-Netzes, so dass bei dieser Gelegenheit ein Ausbau auf Doppelspur vorgenommen werden konnte, um diesen Engpass zu beseitigen.


title: Docklands Light Railway

text: Die Infrastruktur ist im Besitz der Docklands Light Railway Limited; diese Gesellschaft gehört zur Abteilung London Rail von Transport for London, die auch für London Overground, Tramlink und Crossrail zuständig ist. Bis zur Privatisierung im Jahr 1997 war die betriebliche Abteilung der DLR eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Verkehrsbehörde London Regional Transport. Die erste Konzession wurde für zunächst sieben Jahre an die Serco Docklands Limited vergeben. Am 22. November 2005 gab Transport for London bekannt, dass Serco den Zuschlag für weitere sieben Jahre erhält. Die daraufhin vergebene Konzession wurde 2013 um ein weiteres Jahr bis 2014 verlängert. Seit Dezember 2014 wird der DLR von KeolisAmey Docklands betrieben, einem Joint Venture zwischen Keolis und Amey.


title: Docklands Light Railway

text: Die DLR besitzt insgesamt 149 hochflurige eingelenkige Zweirichtungs-Triebwagen, die allesamt nach den Standards des Stadtbahnwagen Typ B konstruiert sind. Jeweils eine Einheit besteht aus zwei Wagen, die in Doppel- oder Dreifachtraktion eingesetzt werden (d. h. vier oder sechs Wagen). Jeder Wagen hat je vier Türen an beiden Seiten; mit 70 Sitzplätzen bietet er insgesamt 284 Fahrgästen Platz. Bei der DLR wurden bisher fünf verschiedene Baureihen eingesetzt, von denen drei noch in Betrieb sind. Alle bisherigen Fahrzeuge sind in einer einheitlichen Lackierung in den Farben Rot, Blau und Weiß versehen (von Werbelackierungen abgesehen). Die Züge fahren automatisch und ohne Fahrer; sie erhalten ihre Daten über ein Linienzugbeeinflussungssystem. Dabei besteht zwischen jedem Zug und dem Stellwerk eine Funkverbindung über eine unter dem Fahrzeug angebrachte Antenne und zwei im Gleis verlegte Kabel (Linienleiter). Der Stellwerksrechner erhält ständig Informationen über den Fahrzeugstandort mitgeteilt, der Fahrzeugrechner die jeweils zulässige Höchstgeschwindigkeit.


title: Docklands Light Railway

text: Jeder Zug ist mit einem Zugbegleiter "(passenger service agent)" besetzt, der das Schließen der Türen überwacht und daneben auch für die Sicherheit der Fahrgäste und für kleinere Wartungsarbeiten, Durchsagen und Fahrscheinkontrollen zuständig ist. Falls ein Zug wegen einer Störung nicht automatisch weiterfahren kann, fährt ihn der Zugbegleiter im Handbetrieb mittels einer Hilfssteuerung, die sich unter einer aufklappbaren (und normalerweise abgeschlossenen) Abdeckung an der Stirnseite befindet. Trotz des automatischen Betriebs erinnern die Züge äußerlich an deutsche Stadtbahnwagen.


title: Docklands Light Railway

text: Die Züge der Baureihen B90, B92 und B2K sind technisch kompatibel und beliebig miteinander kuppelbar. Die Baureihen werden mit einem Buchstaben, der das zuständige Depot (P = Poplar, B = Beckton) kennzeichnet und dem Jahr ihrer Erstinbetriebnahme bezeichnet (Beispiel: P86 = Depot Poplar, Erstinbetriebnahme 1986).


title: Docklands Light Railway

text: Von dieser Baureihe wurden 1986 von Linke-Hofmann-Busch in Deutschland elf Einheiten gebaut und als Nummern 01 bis 11 in den Fahrzeugbestand aufgenommen. Mit diesen Fahrzeugen nahm die DLR 1987 ihren Betrieb auf. Da die Wagen nicht mit brandhemmenden Materialien ausgestattet waren, durften sie aufgrund der strengen britischen Sicherheitsvorschriften für Schienenfahrzeuge in Tunneln nicht auf der 1991 eröffneten Tunnelstrecke zur Station Bank eingesetzt werden. Sie wurden 1991 an die Essener Verkehrs-AG verkauft und dort nach Umbauten (Einbau von Dachstromabnehmern und Fahrerkabinen) zwischen 1994 und 1998 in Betrieb genommen.


title: Docklands Light Railway

text: Die ehemaligen DLR-Züge der Baureihe P86 behielten auch in Essen zunächst ihre markante ursprüngliche Farbgebung in Rot, Blau und Weiß und wurden aufgrund ihrer geringeren Bremsleistung nur auf der Linie U11 eingesetzt. Nach und nach wurden diese auch im typischen EVAG-Lackschema (Gelb/Blau) lackiert. Der einzige nicht umgebaute P86 Tw 5211 war nach 2011 einige Jahre abgestellt und wurde im Juni 2017 zum Schrottplatz im Duisburger Hafen abtransportiert.


title: Docklands Light Railway

text: "British Rail Engineering Ltd." baute 1989 weitere zehn Einheiten mit den Nummern 12 bis 21. Da mit der Eröffnung der Strecke nach Beckton die Strecken der DLR abschnittsweise auf ein anderes Linienzugbeeinflussungssystem (Alcatel SELTRAC) umgestellt wurden und die Baureihe P89 nicht mit den nachfolgenden Baureihen kuppelbar war, wurden diese Fahrzeuge Mitte der 1990er Jahre ebenfalls nach Essen verkauft und dort nach Umbauten zwischen 1999 und 2004 in den Fahrgastbetrieb übernommen. Die Einheiten der Baureihe P89 wurden im typischen EVAG-Lackschema (Gelb/Blau) lackiert und sind auf den Essener Linien U11, U17 und U18 im Einsatz.


title: Docklands Light Railway

text: Die EVAG stattete die Fahrzeuge der Baureihe P86 ab 2005 in eigener Werkstatt mit einem zweiten Antrieb sowie mit einer verstärkten Bremsanlage aus. Dies ermöglicht den Einsatz auf der Stadtbahnlinie U17. Außerdem ersetzte man die doppelflügeligen Innenschwenktüren durch einflügelige Schiebetüren. Durch die veränderte Technik sind die Einheiten des Typs P86 (Poplar-86) auch in Traktion mit den Fahrzeugen des Typs P89 einsetzbar. Der Typ P86 entspricht in Technik, Ausstattung und Lackschema dem P89. Der einzige Unterschied ist der Wegfall der blauen EVAG-Streifen, die von unten nach oben den gesamten Rumpf zieren. Es sind nur noch deren Ansätze vom Dach bis zum Fenster, wie bei den Straßenbahnwagen M8D-NF, vorhanden.


title: Docklands Light Railway

text: Bombardier fertigte im Jahr 1991 die 23 Einheiten der Baureihe B90. Im Fahrzeugbestand sind diese mit den Wagennummern 22–44 aufgenommen worden. Die Fahrzeuge dieser Baureihe wurden nach 2004 generalüberholt und mit einer neuen Lackierung in den Farben Rot und Blau mit grauen Türen versehen.


title: Docklands Light Railway

text: Bombardier baute zwischen 1993 und 1995 ebenfalls die 47 Einheiten der Baureihe B92 (Nummern 45 bis 91). Die Einheit Nr. 45 wurde Mitte der 1990er Jahre testweise mit einer neuen Lackierung in Blau und Türkis versehen. Dieses Farbschema verwendete man aber nicht weiter und das Fahrzeug wurde nach einigen Jahren wieder in der ursprünglichen Farbgebung lackiert.


title: Docklands Light Railway

text: Bombardier lieferte in den Jahren 2001 und 2002 die 24 Fahrzeuge der Baureihe B2K (2K ist eine Abkürzung für 2000). Sie tragen die Nummern 92 bis 99 bzw. 01 bis 16. Die Fahrzeugnummern 01 bis 16 waren bereits einmal für die inzwischen außer Dienst gestellten Fahrzeuge der Baureihen P86 und P89 verwendet worden.


title: Docklands Light Railway

text: Im Mai 2005 gab Bombardier bekannt, dass es den Auftrag für den Bau weiterer 24 Fahrzeuge (mit einer Option auf neun weitere Einheiten) erhalten hat. Diese sind gegenüber den bisherigen Baureihen technisch verbessert; sie wurden im Bombardier-Werk Bautzen hergestellt und zwischen Mai 2007 und September 2008 ausgeliefert.


title: Docklands Light Railway

text: Diese als B07 bezeichneten Fahrzeuge tragen die Nummern 101 bis 124. Das erste neue DLR-Fahrzeug wurde am 22. Dezember 2007 geliefert, der erste Zug im September 2008 in Betrieb genommen. Im Juni 2006 fügte Transport for London dieser Bestellung weitere 31 Einheiten hinzu, lieferbar bis 2009. Die Finanzierung erfolgte zum Teil durch das Budget der Olympischen Spiele 2012. Diese Fahrzeuge werden als B09 bezeichnet und tragen die Fahrzeugnummern 125 bis 155.


title: Docklands Light Railway

text: TRANSPORT for London (TfL) hat im Juni 2019 CAF mit der Planung, Herstellung und Lieferung einer Flotte von 43 fahrerlosen Metrozügen beauftragt. Die fünfteiligen Züge werden auf der Produktplattform Metro von CAF basieren, wobei die ersten Züge ab 2023 den Personenverkehr aufnehmen. Die ersten 33 Sets werden die fast 30 Jahre alten B90-Züge des DLR ersetzen, während die restlichen 10 die Frequenz und Kapazität im gesamten Netz erhöhen werden.


title: Docklands Light Railway

text: 2007 stellte Transport for London das Projekt einer neuen Zweigstrecke von Gallions Reach nach Dagenham Dock vor. Dabei sollte das Entwicklungsgebiet Barking Reach, eine frühere Industriezone, erschlossen und in ein neues Wohn- und Geschäftsgebiet umgewandelt werden. Geplant waren die fünf Stationen Beckton Riverside, Creekmouth, Barking Riverside, Goresbrook und Dagenham Dock. In einer Informationsbroschüre wurden zudem Vorschläge für weitergehende Verlängerungen präsentiert, beispielsweise nach Dagenham Heathway oder gar auf die andere Seite der Themse nach Thamesmead und Abbey Wood (dort mit Anschluss an Crossrail und die North Kent Line).


title: Docklands Light Railway

text: Der Baubeginn war nicht vor 2013 vorgesehen und der frühestmögliche Termin für die Eröffnung war 2017. Aufgrund der globalen Finanzkrise beantragte Transport for London eine Verschiebung der öffentlichen Anhörung, bis zur Sicherstellung der Finanzierung. Hauptzweck der Verlängerung war die Erschließung noch nicht gebauter Wohnviertel, weshalb es äußerst schwierig wurde, einen Zeitrahmen für dieses Projekt vorherzusagen. Im November 2008 gab Bürgermeister Boris Johnson die Streichung des Projekts bekannt. Gleichwohl gibt es Forderungen, diese Entscheidung rückgängig zu machen. Der London Borough of Barking and Dagenham betrachtet die Strecke weiterhin als unentbehrlich für die Entwicklung des Gebiets.


title: Docklands Light Railway

text: Thames Wharf war der Name für zwei verschiedene geplante DLR-Stationen. 1994 befand sich der vorgeschlagene Standort zwischen Canning Town und Royal Victoria. In der Folge sahen Planungen den Standort in einem potenziellen Entwicklungsgebiet an der Strecke zum London City Airport vor, zwischen Canning Town und West Silvertown am westlichen Ende des Royal Victoria Dock. Da es der Zweck der Station ist, das umgebende Gelände zu erschließen (zurzeit eine Mischung aus Brachland und verfallenden Industriebauten), hängt der Bau vom Fortschritt des Regenerationsprojekts ab. Dessen Umsetzung ist mittlerweile auf unbestimmte Zeit verschoben worden.


title: Docklands Light Railway

text: Ein Grundstück nahe dem London City Airport wurde als möglicher Standort für eine weitere Station namens Silvertown festgelegt. Hier befindet sich der Connaught-Tunnel der früheren North London Line, der ab 2019 von Crossrail wiederverwendet wird. Es gibt jedoch keine Pläne, ob und wann an dieser Stelle eine Station gebaut werden soll.


title: Docklands Light Railway

text: Eine im Juli 2005 veröffentlichte Studie des Ingenieurbüros Arup schlug die Verlängerung der DLR von Bank nach Charing Cross vor. Die Tunnelstrecke würde das Zentrum Londons durchqueren und bei Charing Cross die Bahnsteige der Jubilee Line erreichen. Diese waren von 1979 bis 1999 in Betrieb, werden seither aber nur für Dienstfahrten genutzt und könnten somit für den öffentlichen Verkehr reaktiviert werden. Es gibt sogar Überlegungen, die DLR von Charing Cross aus weiter bis zum Bahnhof Victoria zu verlängern. In beiden Fällen könnte auch ein bereits bestehendes Tunnelteilstück zwischen Charing Cross und Aldwych genutzt werden, das in den 1970er Jahren im Rahmen des Fleet-Line-Projekts (unverwirklichte Variante der Jubilee Line) erstellt worden war.


title: Docklands Light Railway

text: Ähnlich wie beim London Underground und London Overground ist ein durchgehender Betrieb in den Nächten zu Samstag und zu Sonntag geplant. Die britische Regierung hat den Willen geäußert, dass spätestens 2021 auf einem Teil der DLR ein Nachtverkehr realisiert wird.


title: Kreuzdorn

text: Kreuzdorn ("Rhamnus"), auch Wegedorn genannt, bildet eine Pflanzengattung innerhalb der Familie der Kreuzdorngewächse (Rhamnaceae). Die etwa 100 Arten sind bis auf einige wenige Regionen weltweit verbreitet.


title: Kreuzdorn

text: Die "Rhamnus"-Arten sind meist sommergrüne, selten immergrüne Sträucher und kleine Bäume. Sie bilden häufig Dornen. Einige Arten bilden Knospenschuppen an den Winterknospen.


title: Kreuzdorn

text: Die gegenständigen oder wechselständigen, selten in Büscheln auf Kurztrieben angeordneten Laubblätter sind in Blattstiel und -spreite gegliedert. Die Blattspreiten sind einfach und oft gesägt oder gezähnt und teils stachelig. Die Nebenblätter sind stark zugespitzt und meist abfallend.


title: Kreuzdorn

text: Die Pflanzen sind zwittrig und einhäusig monözisch oder zweihäusig diözisch. Die Blüten stehen einzeln oder in zymösen, traubigen oder rispigen Blütenständen zusammen.


title: Kreuzdorn

text: Die unscheinbaren Blüten sind oft teils funktionell, eingeschlechtlich oder zwittrig und meist vier- oder fünfzählig mit einfacher oder doppelter Blütenhülle. Die Blütenfarbe ist grünlich-weiß oder gelblich. Die vier oder fünf Kelchblätter sind glocken- bis becherförmig verwachsen, und der Kelch endet in eiförmig-dreieckigen, klappigen, freien Kelchzipfeln. Die meist vier bis fünf Kronblätter sind kürzer als die Kelchblätter, öfters fehlen sie ganz. Die vier bis fünf Staubblätter besitzen dorsal fixierte Staubbeutel. Die kugelförmigen, freistehenden und mehrkammerigen Fruchtknoten sind oberständig mit mehreren Griffelästen. Es ist oft ein Diskus vorhanden. Ein Pistillode kann in den männlichen Blüten vorkommen, in den weiblichen können Staminodien ausgebildet sein.


title: Kreuzdorn

text: Die ledrigen oder fleischigen, beerenähnlichen Steinfrüchte enthalten zwei bis vier Kerne (Pyrene), die von Vögeln ausgebreitet werden. Die Früchte der meisten Arten enthalten einen gelben Farbstoff, die Samen reichlich Protein und Öle.


title: Kreuzdorn

text: Die "Rhamnus"-Arten kommen meist in gemäßigten bis tropischen Gebieten der Nordhalbkugel vor, hauptsächlich in Ostasien und Nordamerika, wenige in Europa und Afrika. Sie fehlen allein in Madagaskar, Australien und Polynesien.


title: Kreuzdorn

text: Der Umfang der Gattung "Rhamnus" wird kontrovers diskutiert. Die Faulbäume ("Frangula") werden häufig als eigene Gattung gesehen. Es gibt verschiedene Gliederungen der Gattung "Rhamnus". Manche Autoren teilen die Gattung "Rhamnus" s. l. in zwei Untergattungen "Rhamnus" und "Frangula", die weiter in Sektionen gegliedert werden. Die folgende Einteilung folgt dem System nach Suessenguth 1953, also noch bevor molekulargenetische Daten zur Verfügung standen:


title: Kreuzdorn

text: Das Öl der Samen wird zur Herstellung von Schmieröl, Druckerfarbe und Seife verwendet. Die Wurzeln und Blätter einiger Arten dienen als Heilmittel. Die Früchte einiger Arten, Purgier-Kreuzdorn, Stechpalmen-Kreuzdorn, Felsen-Kreuzdorn, Färberdorn ("Rhamnus infectorius"), werden zum Färben verwendet.


title: Amniozentese

text: Mit Amniozentese oder Amniocentese (von griechisch άμνίον "amnion", Embryonalhülle, und κέντησις "kentēsis", Stechen) wird in der Medizin die mit einer Hohlnadel durchgeführte Punktion der Fruchtblase (Amnionhöhle) einer schwangeren Frau zur Untersuchung der im Fruchtwasser befindlichen fetalen Zellen zur Feststellung genetischer oder biochemischer Schäden bezeichnet. Umgangssprachlich spricht man auch von Fruchtwasserpunktion. Wenn eine Amniozentese durchgeführt wird, erfolgt dies meist im zweiten Drittel der Schwangerschaft.


title: Amniozentese

text: Eine Amniozentese zur Bestimmung inkompatibler Blutfaktoren von Mutter und Kind wurde von Douglas Bevis (1919–1994) im Februar 1952 in The Lancet beschrieben.


title: Amniozentese

text: In der Regel werden Amniozentesen zwischen der 15 und 18. Schwangerschaftswoche durchgeführt. Sie sind aber auch bereits ab der 10. Woche möglich (Frühamniozentese), wobei zu diesem Zeitpunkt ein erhöhtes Verletzungsrisiko für das Ungeborene und ein erhöhtes Risiko einer Fehlgeburt besteht. Es zeigte sich, dass die Amniozentese die Fehlgeburtenrate von 0,82 % auf 1,31 % erhöht. Darum werden Frühamniozentesen nur in besonders dringenden Fällen oder auf besonderen Wunsch der Schwangeren bzw. des Elternpaares vollzogen.


title: Amniozentese

text: Zur Vorbereitung der Fruchtwasserentnahme ermittelt der Arzt durch eine Ultraschalluntersuchung zunächst die Lage des Kindes in der Gebärmutter, um eine geeignete Einstichstelle zur Fruchtwasserentnahme zu finden.


title: Amniozentese

text: An der ausgewählten Stelle wird unter Ultraschallkontrolle eine dünne Nadel in die Bauchdecke und weiter in die Fruchtblase eingeführt (Punktion).


title: Amniozentese

text: Es werden etwa 10 bis 20 ml Fruchtwasser entnommen, in dem sich Zellen des Amnions (= der das Kind umgebende Fruchtwassersack) und kindliche Zellen befinden. Die Fruchtwasserprobe wird anschließend in einem Labor untersucht. Dort werden die Zellen, die sich in der Probe befinden, weiter gezüchtet und vermehrt. Diese Zellen sind abgestoßene Zellen der Haut, des Magen-Darm-Trakts und der Nieren des Kindes. Erste Ergebnisse der Fruchtwasseruntersuchung können durch FISH-Test bereits nach 24 bis 48 Stunden vorliegen, wenngleich die Langzeitkultivierung für eine umfassende Diagnostik abgewartet werden muss. Nach dem Eingriff sollte sich die Schwangere einen Tag lang konsequent schonen.


title: Amniozentese

text: Im Juni 2012 wurde bekannt, dass es erstmals Wissenschaftlern in Seattle gelungen ist, das Genom eines menschlichen Embryos aus Blut und Speichel der Eltern zu entziffern, ohne dass eine Fruchtwasseruntersuchung notwendig ist.


title: Amniozentese

text: Die Fruchtwasserentnahme dauert in der Regel 5 bis 15 Minuten. Die meisten Frauen empfinden den Einstich der Nadel in die Bauchdecke so wie den einer gewöhnlichen Injektion im Rahmen von Blutabnahmen oder vergleichbaren Punktionen. Er ist in aller Regel nicht mit besonderen Schmerzen verbunden, so dass auf eine Betäubung der Einstichstelle meist verzichtet wird.


title: Amniozentese

text: Die gewonnenen Zellen des Kindes werden im Labor extrahiert und kultiviert, das heißt ausreichend vermehrt und anschließend einer DNA- und Chromosomenanalyse unterzogen.


title: Amniozentese

text: Es ist dadurch möglich, bestimmte Fehlentwicklungen des zentralen Nervensystems (ZNS) abzuschätzen, sowie einige Erbkrankheiten (z. B. Apert-Syndrom) und einige chromosomale Besonderheiten, darunter Down-Syndrom (Trisomie 21), Pätau-Syndrom (Trisomie 13), Edwards-Syndrom (Trisomie 18), Trisomie 8 und Trisomie 9 mit nahezu 100-prozentiger Sicherheit zu diagnostizieren.


title: Amniozentese

text: Es können jedoch nicht alle angeborenen Erkrankungen und Behinderungen festgestellt werden, beispielsweise treten Trisomien (= Verdreifachungen von Erbmaterial) manchmal als sogenanntes „Mosaik“ auf. Das heißt, dass nicht in allen Zellen des Kindes das jeweilige Chromosom dreifach vorhanden ist, sondern es existieren auch Zellen mit dem üblichen Chromosomensatz. Es ist darum möglich, dass eine Mosaik-Trisomie bei der Chromosomenuntersuchung nicht erkannt wird.


title: Amniozentese

text: Auf Wunsch der Schwangeren kann auch (zum Beispiel nach einer Vergewaltigung) mithilfe der Amniozentese ein Vaterschaftstest durchgeführt werden.


title: Amniozentese

text: Darüber hinaus erlaubt die Untersuchung des Fruchtwassers (zumindest ab dem zweiten Schwangerschaftsdrittel) die Bestimmung weiterer Kennwerte:


title: Amniozentese

text: Etwa ab der 30. Schwangerschaftswoche kann die Amniozentese auch zur Diagnose von Blutgruppen-Unverträglichkeiten zwischen der Schwangeren und dem Ungeborenen durchgeführt werden und bei einer drohenden Frühgeburt ist es möglich, durch die Untersuchung die Lungenreife des Ungeborenen einzuschätzen.


title: Amniozentese

text: Bei über 35-jährigen Erstgebärenden oder über 40-jährigen Spätgebärenden zahlt die Krankenkasse die Amniozentese, da ab diesem Alter eine Risikoschwangerschaft vorliegt.


title: Amniozentese

text: Risiken, die die Untersuchung mit sich bringt, sollten von der Schwangeren bzw. von dem Elternpaar abgewogen werden, bevor sie einer Amniozentese zustimmen. Es kann während bzw. nach dem Eingriff zu folgenden Ereignissen kommen:


title: Amniozentese

text: Invasive Untersuchungen werden aufgrund der erhöhten Risiken in der Regel dann durchgeführt, wenn insbesondere das Fehlgeburtsrisiko infolge des Eingriffs niedriger ist als die statistisch zu erwartende Wahrscheinlichkeit des Vorliegens einer Chromosomenbesonderheit oder einer Erbkrankheit.


title: Amniozentese

text: Nach dem Eingriff sollte sich die Schwangere eine Zeit lang konsequent schonen, da es prinzipiell auch noch Tage nach dem Eingriff möglich ist, dass es z. B. zum Fruchtwasserverlust kommt.


title: Amniozentese

text: In einer Studie aus dem Jahr 2002, bei der 1.006 Amniozentesen retrospektiv ausgewertet wurden, lag die Fehlgeburtsrate bei einer Untersuchung in der 16. oder 17. Schwangerschaftswoche bei Frauen im Alter von 20 bis 34 Jahren bei 2,5 %, stieg in der Altersgruppe der Frauen von 35 bis 39 Jahren auf 3,4 % bis hin zu 5,1 % bei Frauen ab 40 Jahre. Neben dem Alter waren vaginale Blutungen während der Schwangerschaft ein wichtiger Risikofaktor, der eine Erhöhung der Fehlgeburtsinzidenz auf 6,5 % bedingte (= 2,4-fach erhöhtes Risiko); Frauen mit einer spontanen Fehlgeburt in früheren Schwangerschaftsstadien oder einem Schwangerschaftsabbruch hatten eine Inzidenz von 8 % (= 3-fach erhöhtes Risiko).


title: Amniozentese

text: In einer anderen Studie lag die Komplikationsrate (Fehlgeburt, Intrauteriner Fruchttod) innerhalb von 14 Tagen nach einer Amniozentese bei 1,5 % bei Ausbildungsassistenten und bei 0,6 % bei Fachärzten.


title: Amniozentese

text: Da bei der Punktion der mütterlichen Gebärmutter sowie der Fruchtblase das grundsätzliche Risiko besteht, die Plazenta, die Nabelschnur oder das Kind zu verletzen (s. Anwendungsrisiken) kann in diesem Fall Blut des Kindes in das mütterliche Fruchtwasser gelangen oder auch beim Zurückziehen der Nadel das mütterliche Gewebe durch kindliche Blutbestandteile kontaminiert werden. Bei vorliegender Blutgruppenunverträglichkeit (Rhesus-Inkompatibilität) gegen das Rhesusfaktor-Antigen „D“, d. h. zwischen Rh-negativer (Rh−, rh, Genotyp dd) Mutter und Rh-positivem (Rh+, Rh, Genotyp Dd, dD, DD) Kind, wäre eine Antikörperbildung der Mutter (genannt "Anti-D") auf das kindliche Blut wahrscheinlich, wenn es durch o. g. Vorgang zur Einbringung kindlichen Blutes bzw. dessen Bestandteilen (Erythrozyten oder deren Bestandteile) in den mütterlichen Blutkreislauf kommt.


title: Amniozentese

text: Dieser Vorgang kann auch durch andere invasive Eingriffe am Kind bzw. bei Schwangerschaft im Uterus (z. B. induzierten Abort bzw. Schwangerschaftsabbruch; Nabelschnurpunktion; Chorionzottenbiopsie) eingeleitet werden. Das Risiko steigt dabei je nach Umfang der Invasivität bzw. Verletzungs- und Blutungsrisiko.


title: Amniozentese

text: "Anti-D" ist ein irregulärer erythrozytärer Antikörper, den Rhesus-negative Menschen bilden können, wenn sie durch Rhesus-positive Erythrozyten immunisiert werden. Auch das gegen diesen Vorgang und seine Folgen am Kind (s. Rhesus-Inkompatibilität#Pathogenese) üblicherweise prophylaktisch verabreichte Medikament ("Anti-D-Prophylaxe", etwa mittels RHOPHYLAC von CSL Behring und RHESONATIV von Octapharma) wird so bezeichnet.


title: Liste von Euphemismen

text: Ein Euphemismus ist ein sprachlicher Ausdruck, der eine Person, eine Personengruppe, einen Gegenstand oder einen Sachverhalt beschönigend, mildernd oder in verschleiernder Absicht benennt. Euphemismen werden benutzt, um Tabus zu umgehen oder Gefühle zu schonen. Häufig geht es um das Alter und den Tod.


title: Epitop

text: Ein Epitop (griech. ἐπί "epi" „bei, auf“ und τόπος "topos" „Ort“, synonym: "antigene Determinante") ist eine Struktur, gegen die im Zuge einer adaptiven Immunantwort Antikörper oder T-Zell-Rezeptoren gebildet werden. Genauer sind Epitope umschriebene molekulare Strukturen bzw. Molekülabschnitte eines Antigens, die eine "erworbene Immunantwort" auslösen können.


title: Epitop

text: Oftmals ist es ein Bereich der Oberfläche eines Antigens, an den ein Antikörper oder T-Zell-Rezeptor spezifisch bindet. Antikörper sind normalerweise gegen Proteine bzw. Proteide gerichtet. In seltenen Fällen können auch Antikörper gegen andere chemische Strukturen (z. B. DNA, Saccharide, Schwermetalle, Steroidhormone, Penicillin) gebildet werden.


title: Epitop

text: Ein einzelnes Antigen, wie z. B. ein Membranprotein einer Zelle oder eines Bakteriums, trägt verschiedene räumliche Epitope. Gegen jedes dieser Epitope kann ein spezifischer Antikörper oder eine spezifische T-Zelle gebildet werden. Epitope können art- bzw. individualspezifisch sein. Nach der Phagozytose der Antigene durch Antigen-präsentierende Zellen präsentieren diese die Epitope auf ihrer Zelloberfläche. Anschließend erfolgt die adaptiven Immunantwort.


title: Epitop

text: Typischerweise besitzen Epitope, welche an MHC-Klasse-I-Moleküle gebunden sind, eine Länge von 8 bis 11 Aminosäuren, wohingegen MHC-Klasse-II-Epitope längere Peptidketten von 9 bis 18 Aminosäuren aufweisen.


title: Epitop

text: Es wird bei Epitopen von Antikörpern zwischen kontinuierlichen (synonym Sequenzepitope) und diskontinuierlichen Epitopen (synonym Konformationsepitope) unterschieden. Proteine bestehen aus Aminosäureketten und sind dreidimensional gefaltet. So können Epitope aus verschiedenen, im Raum nah beieinander liegenden Aminosäureresten bestehen, die aber in der Aminosäuresequenz eigentlich weit voneinander entfernt sind. Solche Epitope werden diskontinuierlich genannt, da sie nur im nativen Zustand des Proteins vorhanden sind und erkannt werden können. Bei einer SDS-Gelelektrophorese und anschließendem Western Blot zum Beispiel werden die Aminosäureketten entfaltet (Denaturierung) und die Antikörper binden nicht mehr an diskontinuierliche Epitope, wenn die Epitope sich nicht erneut in die korrekte, native Form falten konnten. Kontinuierliche Epitope bleiben dagegen auch nach einer Denaturierung bestehen, da sie aus einer Sequenz aufeinanderfolgender Aminosäuren bestehen, welche bei der Denaturierung erhalten bleibt. Ein kontinuierliches Epitop eines Antikörpers besteht aus bis zu sechs Aminosäuren. Darüber hinaus können posttranslationale Modifikationen Epitope maskieren und neue erzeugen.


title: Epitop

text: Die Bindungsspezifität von einem Antikörper an sein Epitop wird als Affinität, die Summe der Bindungsenergien aller an ein Antigen (mit mehreren Epitopen) bindenden Antikörper wird dagegen als Avidität bezeichnet. Die an der Bindungsstelle dem Epitop gegenüberliegende Fläche auf dem gebundenen Antikörper oder T-Zell-Rezeptor wird als Paratop bezeichnet. Die immundominanten Epitope erzeugen eine stärkere Immunantwort.


title: Epitop

text: Die systematische Untersuchung der Epitope in einem Antigen wird als Epitopkartierung bezeichnet. In der Biochemie finden Anwendung (z. B. His-Tag, Myc-tag, Strep-Tag, V5-Tag oder Flash-tag), um als Fusionsprotein den Nachweis von Proteinen zu ermöglichen, für die kein geeigneter Antikörper zur Verfügung steht. Hierzu wird in dasselbe "Leseraster" wie das zu untersuchende Protein das Gen eines Epitops eingebaut, sodass das exprimierte Protein ein N- oder C-terminales erhält. Gegen das angehängte Epitop kann nun ein Antikörper zur Detektion eingesetzt werden. Das gleiche Epitop kann in verschiedenen Versuchen immer wieder an neue Proteine angehängt werden, und somit kann auch immer der gleiche Antikörper verwendet werden, was eine erhebliche Aufwands- und Kosteneinsparung darstellt.


title: Epitop

text: Die "Immune Epitope Database" ist eine Online-Datenbank für bereits beschriebene Epitope, daneben werden im Zuge der reversen Immunologie auch Programme zur Vorhersage der Bindungsaffinität von Epitopen an MHC-Moleküle angeboten (IEDB, SYFPEITHI).


title: SolidWorks

text: SolidWorks ist ein 3D-CAD-Programm. Hersteller ist das Softwareunternehmen "Dassault Systèmes SolidWorks Corp.", eine Tochtergesellschaft der französischen Dassault Systèmes.


title: SolidWorks

text: Gegründet wurde SolidWorks 1993 in Waltham, Massachusetts von Jon Hirschtick, der zehn Jahre vorher bei Computervision war. Am Markt wurde die Software 1995 eingeführt. Es war damals die erste weitverbreitete 3D CAD-Software.


title: SolidWorks

text: Im Jahr 1997 verkaufte er seine Firma für 310 Mio. US-Dollar an Dassault Systèmes (Frankreich) unter dem damaligen Chef Bernard Charles.


title: SolidWorks

text: Er blieb bis 2011 weiter bei SolidWorks, aber ein Jahr später fing er mit der Entwicklung von Onshape an.


title: SolidWorks

text: Heute gibt es Entwicklungsstandorte in Los Angeles (USA), Cambridge (England), Hägersten (Schweden) und Indien.


title: SolidWorks

text: SolidWorks ist eine CAD-Software, mit der parametrische Modelle, Baugruppen und Zeichnungen erzeugt werden können. Typisch ist die Arbeitsweise mit Beziehungen (die Ausrichtung von Elementen zueinander) und Bemaßungen (Ausrichten durch Werte). Eine Modularisierung in Einzelschritte (Features) garantiert eine Bearbeitung früherer Arbeitsschritte zu jedem Zeitpunkt. So entstehen Teile, die in Baugruppen verwendet werden und dann in Zeichnungen abgeleitet werden. Die drei Arbeitsbereiche können auch aus den anderen Bereichen zugegriffen werden, wobei jedes Maß über Gleichungen und Tabellen gesteuert werden kann.


title: SolidWorks

text: Die Programmoberfläche ist Ribbon-ähnlich und gliedert sich thematisch, beispielsweise in Schweiß-, Blech- und Gusskonstruktionen. Zusatzanwendungen wie Rendering und die Simulationsfunktionen können bei Bedarf eingeblendet werden.


title: SolidWorks

text: In der günstigen Ausführung "SolidWorks Standard" sind bereits einfache FEM- und Flüssigkeits- und Bewegungssimulationen vorhanden.


title: SolidWorks

text: SolidWorks benutzt den Parasolid-Kern von Siemens PLM Software in Lizenz. Da SolidWorks auf dem Parasolid-Kern aufsetzt und sich die beiden Produkte CATIA und SolidWorks als Wettbewerber darstellen, findet derzeit kein gegenseitiger Austausch von Funktionalitäten statt. Während SolidWorks für kleinere und mittlere Maschinenbauer gedacht ist, hat CATIA seinen Fokus eher im Bereich der OEM-Prozessketten, im Produktdesign und generell bei den Zulieferern der Automobil-, Luft- und Raumfahrtindustrie.


title: SolidWorks

text: Der DWG-Editor ist seit 2011 nicht mehr Bestandteil von SolidWorks. Stattdessen steht das 2D-Editierprogramm DraftSight zur Verfügung, das eine DWG-Schnittstelle bietet.


title: SolidWorks

text: SolidWorks wird laut Hersteller von mehr als 2,1 Millionen Konstrukteuren und Entwicklern weltweit eingesetzt.


title: SolidWorks

text: Das „SolidWorks Premium“- Paket besteht aus „SolidWorks Standard“ und „Professional“ sowie folgenden Modulen:


title: SolidWorks

text: Das SolidWorks Student Design Kit ist eine Testversion der SolidWorks Education Edition mit reduzierter Funktionalität.


title: SolidWorks

text: Die SolidWorks Education Edition ist eine lizenzierte Version von SolidWorks für Schüler. Das Paket umfasst unter anderem die SolidWorks Premium Software sowie SimulationXpress zur Konstruktionsprüfung.


title: SolidWorks

text: Die SolidWorks Student Edition kann von Studenten außerhalb des Klassenzimmers benutzt werden. Diese Edition ist mit oder ohne SolidWorks SimulationXpress erhältlich und enthält die SolidWorks Standard-Software sowie eDrawings.


title: SolidWorks

text: SolidWorks ist konzipiert für die mechanische Konstruktion in kleinen und mittleren Unternehmen und findet Verwendung in Maschinenbau, Werkzeugbau, Blechbearbeitung, Industrie- und Konsumgüter-Design, Schiffbau, Medizintechnik und Anlagenbau.


title: Sahara – Abenteuer in der Wüste

text: Sahara – Abenteuer in der Wüste ist ein US-amerikanischer Abenteuerfilm aus dem Jahr 2005, der auf dem Roman "Operation Sahara" des US-amerikanischen Autors Clive Cussler basiert.


title: Sahara – Abenteuer in der Wüste

text: Eine unbekannte Seuche breitet sich in Westafrika aus. Doch den Behörden wird nicht gestattet, in Mali – wo der Ursprung der Krankheit vermutet wird – nach den Ursachen zu forschen. Notgedrungen wenden sich die WHO-Ärzte Eva Rojas und Frank Hopper an die beiden NUMA-Abenteurer Dirk Pitt und Al Giordino. Diese wollen nach dem mysteriösen Panzerschiff "CSS Texas" der Konföderierten Staaten aus dem Sezessionskrieg suchen, das in Afrika gestrandet sein soll, und nehmen die Ärzte ein Stück den Niger mit hinauf.


title: Sahara – Abenteuer in der Wüste

text: Doch Dirk und Al geraten immer wieder mit feindlichen Soldaten des gefürchteten malischen Kriegsherrn General Zateb Kazim aneinander. Als auch die WHO-Ärzte in einen militärischen Hinterhalt geraten und Dr. Hopper umgebracht wird, vermutet das verbliebene Trio, dass eine Verschwörung im Gange ist. Tatsächlich paktiert Kazim heimlich mit dem französischen Großindustriellen Yves Massarde, der in einer solaren Müllverbrennungsanlage tonnenweise Giftmüll deponiert. Dieser sickert in einen unterirdischen Nebenarm des Niger und verseucht dadurch das Grundwasser.


title: Sahara – Abenteuer in der Wüste

text: Inzwischen finden Dirks und Als Verbündete Admiral Sandecker und Rudi Gunn heraus, dass die von Massarde eingeleiteten Toxine ein Wachstum von Rotalgen hervorrufen, welches, wenn es in die Ozeane gelangt, alsbald das Weltklima gefährden könnte.


title: Sahara – Abenteuer in der Wüste

text: Dirk, Al und Eva können in die Fabrik eindringen und in letzter Sekunde deren Zerstörung verhindern. In einem actionreichen Showdown gelingt es ihnen schließlich, nicht nur das geheimnisvolle Panzerschiff ausfindig zu machen, sondern auch Kazim auszuschalten und dessen Armee mit Hilfe einiger befreundeter Tuareg-Stämme zu überwältigen.


title: Sahara – Abenteuer in der Wüste

text: Die Gefahr einer Verseuchung kann beseitigt, Massarde bestraft und eine auf dem Schiff gefundene Goldladung in Sicherheit gebracht werden.


title: Sahara – Abenteuer in der Wüste

text: Der Film entstand nach dem Buch "Operation Sahara" von Clive Cussler und ist eins von mehr als zwanzig Werken aus einer Buchreihe rund um den NUMA-Helden Dirk Pitt und dessen Sidekick Al Giordino. Für den Film wurden etliche Passagen des Buches verändert.


title: Sahara – Abenteuer in der Wüste

text: "Sahara" erhielt gemischte Kritiken. Auf Rotten Tomatoes erhielt der Film eine Zustimmung von 38 % bei 175 Kritiken: "Ein einfältiger Abenteuerstreifen mit einer absurden Handlung."


title: Sahara – Abenteuer in der Wüste

text: Der Film war ein Kinoflop. Einem Budget von 160 Millionen USD standen Einnahmen an der Kinokasse von lediglich 119 Millionen USD gegenüber.


title: Hi-Hat

text: Die Hi-Hat ist ein Teil eines Schlagzeugs und ermöglicht dem Schlagzeuger das Aneinanderschlagen von Becken in der Art der Paarbecken ohne Einsatz der Hände.


title: Hi-Hat

text: Jo Jones entwickelte die moderne Spielweise der Hi-Hat, in der die sich öffnenden und schließenden Becken mit den Stöcken bespielt werden.


title: Hi-Hat

text: Die Hi-Hat entwickelte sich in den 1920er-Jahren aus der „Charleston-Machine“, die vom Prinzip her ähnlich funktionierte, jedoch einen sehr niedrigen Ständer hatte, der ein Bespielen der Becken mit Sticks nicht zuließ, deshalb auch die Bezeichnungen „Low-Hat“ oder „Low-Sock“. Der Entwicklungsschritt zur heutigen Hi-Hat wird dem Schlagzeuger Vic Berton zugeschrieben.


title: Hi-Hat

text: Die Hi-Hat besteht aus einem Becken-Paar, das horizontal auf einem Ständer mit einem Pedal montiert ist. Dies ermöglicht durch einen Federzug ein Öffnen und Schließen der Hi-Hat mit dem linken Fuß im Standard-Set-up.


title: Hi-Hat

text: Der Aufbau und die Mechanik der Hi-Hat können variieren. So gibt es Hi-Hat-Mechaniken, die im direkten Zug arbeiten – bei ihnen ist das Pedal direkt mit dem Federzug verbunden. Hochwertige Hi-Hats lenken die Fußkraft über eine Umlenkrolle auf die Zugstange um. Diese Führungssysteme können unterschiedlich geformt und austauschbar sein. Je nach Form der Kettenführung verändert sich das Spielgefühl und somit der Sound. Das Spielgefühl hängt auch von der Federspannung des Zuges ab, bei hochwertigen Geräten ist auch diese veränderbar.


title: Hi-Hat

text: Die klassische Hi-Hat-Maschine besitzt drei meist doppelstrebige Beine mit gummierten Füßen. Die Füße sind meist auch mit Spikes ausgerüstet. Modernere Varianten sind auch mit nur zwei drehbaren Füßen und einer Bodenplatte des Pedals für eine ausreichende Standfestigkeit erhältlich. Diese zweibeinige Ausführung oder zumindest eine Verdrehbarkeit der Fußstreben werden benötigt, wenn neben der Hi-Hat das zweite Pedal einer Doppelfußmaschine für Einzelbassdrums Platz finden soll.


title: Hi-Hat

text: Das obere der beiden Becken („Top“) ist mit einem sogenannten Clutch an der Zugstange befestigt. Auch hier gibt es verschiedene Formen. Der klassische Clutch wird in der Öffnung verschraubt und über die Zugstange geführt. Er ist fest mit ihr durch eine Schraube verbunden. Der Drop-Clutch kommt beim Spiel mit der Doppelfußmaschine zum Einsatz. Durch ihn ist es dann möglich, die Hi-Hat zu schließen, wenn beide Füße die Bassdrum bedienen. Der Drop-Clutch besitzt einen Hebel, der durch einen Schlag mit dem Stick die Verbindung zur Zugstange löst und das obere Becken auf das untere („Bottom“) fallen lässt. Somit ist die Hi-Hat auch ohne Bedienung des Pedals geschlossen. Bei einem Tritt auf das Pedal greift der Haken das obere Becken wieder und die Hi-Hat funktioniert in gewohnter Weise.


title: Hi-Hat

text: Das Schließen der Hi-Hat-Becken mit dem Pedal erzeugt einen vergleichsweise leisen Klang ähnlich dem einer Cabasa („chick“). Im traditionellen Jazz ist es üblich, damit die Zählzeiten „2“ und „4“ zu markieren. Die Hi-Hat-Glocke wird im Gegensatz zur Ride-Glocke seltener eingesetzt, beispielsweise im Industrial Rock.


title: Hi-Hat

text: In moderner Musik werden die vielen Möglichkeiten ausgenutzt, die sich durch das Anschlagen der Hi-Hat-Becken mit Sticks bei gleichzeitigem Einsatz des Pedals bieten: Das Anschlagen erzeugt im geschlossenen Zustand einen feinen Klang, im halboffenen Zustand einen raueren („rockigen“) Klang, im offenen Zustand einen lauten Klang ähnlich demjenigen eines Crash-Beckens. Besonders interessant klingt das Anschlagen der Becken in geöffnetem Zustand mit sofortigem Schließen, weil der Klang dabei „abgeschnitten“ wird – ein Markenzeichen des Phillysounds. Der Einsatz der geöffneten Hi-Hat auf unbetonten Zählzeiten (und das Schließen auf den betonten Zählzeiten) ist typisch für die Stile Reggae und Disco.


title: Hi-Hat

text: Je nach Stärke und Größe der Hi-Hat-Becken variiert auch der Klang. Je kleiner und dicker die Becken sind, desto schärfer und heller klingen sie. Die meisten Hi-Hats haben einen Durchmesser von 12 bis 15 Zoll. Um ein schnelleres Entweichen der Luft zwischen dem Beckenpaar beim Schließen der Hi-Hat zu erreichen, gibt es Hi-Hat-Becken, bei denen der Rand des unteren Beckens gewellt ausgeführt ist. Diese Beckenform wurde zuerst von Paiste als „Sound Edge“ eingeführt. Andere Hersteller setzten dies auch mit mehreren Bohrungen oder Aussparungen („ReZo“ von Zildjian) im unteren Becken um, verwenden aber vermehrt auch den gewellten Rand des unteren Beckens (beispielsweise „Air Wave“ von Sabian, „Mastersound“ von Zildjian oder „Soundwave“ von Meinl). Üblicherweise ist das obere Becken („Top“) leichter und dünner als das untere („Bottom“).


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Der Great-Smoky-Mountains-Nationalpark liegt in den Appalachen auf dem Gebiet der US-Bundesstaaten North Carolina und Tennessee. Er wurde am 15. Juni 1934 eingerichtet und gehört heute zum Weltnaturerbe. Der Wald, der den Park bedeckt, gehört zu den ältesten Wäldern der Erde und ist das größte Urwaldgebiet im Osten der USA.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Der Park ist mit zwischen acht und zehn Millionen Besuchern der meistbesuchte Nationalpark in den USA, trotzdem beschränkt sich der Verkehr auf die größeren Straßen. Die 450 Kilometer Straße abseits der Hauptwege und die 1400 Kilometer Wanderwege des Parks sind verhältnismäßig wenig frequentiert. Der Park wurde nach dem gleichnamigen Gebirgszug Great Smoky Mountains benannt, in dem er sich befindet.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Vor der Ankunft der europäischen Siedler am Ende des 18. Jahrhunderts war das Gebiet Teil der Heimat der Cherokee-Indianer, die der Landschaft wegen der häufig auftretenden Nebel den Namen „Shalonage“, „Ort des blauen Nebels“ gaben. Durch den im Jahre 1830 von Präsident Andrew Jackson unterzeichneten Indian Removal Act wurde ein Großteil der dort lebenden Indianer in andere Bundesgebiete umgesiedelt. Die Vertreibung wurde unter dem englischen Begriff „Trail of Tears“ (Pfad der Tränen) bekannt. Einige der Cherokees blieben jedoch in dieser Region und wurden vom abtrünnigen Krieger Tsali geführt. Sie versteckten sich in der Region des heutigen Great-Smoky-Mountains-Nationalparks. Ihre Nachfahren leben heute noch im Indianerreservat Qualla im Süden des Parks.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Als sich die weißen Siedler niederließen, entwickelte sich in der Gegend eine blühende Holzindustrie. Holz war ein begehrter Rohstoff und die im späten 19. Jahrhundert erbaute Eisenbahnlinie Little River Railroad, die für den Transport des Gutes von großer Bedeutung war, verhalfen der Gegend zu Reichtum und Wohlstand.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Wilson B. Townsend, der Eigentümer von Little River Lumber, begann 1909 Elkmont als Touristenziel zu vermarkten. Innerhalb weniger Jahre entstanden das Wonderland Hotel und der Appalachian Club als Sommerfrische für die Elite von Knoxville.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Um dem immensen Kahlschlag der Wälder Einhalt zu gebieten, begannen Anfang der 1920er Jahre einige Mitglieder des Appalachian Clubs, unter anderem der Geschäftsmann Colonel David C. Chapman aus Knoxville, ernsthaft über eine Bewegung zur Einrichtung eines Nationalparks nachzudenken. Als Leiter der Great Smoky Mountains Park Commission hatte Chapman weitgehende Vollmachten um Gelder für Landerwerbungen einzuwerben und Park-Planungs-Maßnahmen zwischen örtlichen, staatlichen, und bundesstaatlichen Organen zu führen.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Die National Park Service unterstützte das Begehren zur Errichtung eines Nationalparks und der amerikanische Kongress bewilligte 1926 das Vorhaben. Nachdem zusätzliche Geldgeber gefunden wurden, um das Land zu kaufen, konnte mit der Schließung der landwirtschaftlichen Betriebe und der Umsiedlung der Bewohner begonnen werden. Die offizielle Eröffnung des Parks fand am 15. Juni 1934 statt. 1983 wurde der Park von der UNESCO zum Weltnaturerbe ernannt.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Die Great Smoky Mountains gehören zu den ältesten Gebirgen der Welt. Die Gletscher, die sich während der Eiszeiten in Nordamerika ausdehnten, reichten in ihrer maximalen Ausdehnung bis an die Grenzen des Parks. Sie formten dadurch eine Nahtstelle zwischen südlicher und nördlicher Flora. Die Höhen im Park liegen zwischen 250 und etwa 2000 Metern Höhe über dem Meeresspiegel. Durch die starken Höhenschwankungen umfasst die Vegetation im Park einen Großteil der Artenvielfalt des Ostens der USA.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Fünf verschiedene Arten von Wäldern mit mehr als 130 verschiedenen Baum- und 4000 weiteren Pflanzenarten dominieren die Great Smoky Mountains. Sie repräsentieren alle wichtigen Waldtypen des östlichen Teils von Nordamerika. In den hohen Lagen über 1500 Metern dominiert der Fichten- und Tannenwald. In mittleren Lagen zwischen 1000 und 1500 Metern ist vor allem Nordischer Laubwald anzutreffen. Ein Kiefern- und Eichenwald wächst in den trockenen Gebieten des Parks. Entlang der Flussbette sind Waldstreifen mit Hemlocktannen (Schierlingstannen) anzutreffen, und die tiefliegenden Täler durchzieht ein dichter Laubwald mit Linden, Ahorn, Rosskastanien und Birken.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Der Tierbestand des Parks ist sehr vielfältig, es gibt mehr als 60 verschiedene Säugetierarten, darunter ungefähr 1800 Exemplare des Symboltiers der Smoky Mountains, des Schwarzbären sowie beispielsweise Weißwedelhirsche, Murmeltiere, Streifenhörnchen, Grauhörnchen und zahlreiche Fledermausarten. Der Rotwolf, eine vom Aussterben bedrohte Art, welche nah mit dem eigentlichen Wolf verwandt ist, lebt ebenfalls noch in den nördlichen Gebieten des Nationalparks. Im Park leben etwa 240 Vogelarten, 59 Fischarten sowie ungefähr 80 Reptilien- und Amphibienarten. Unter ihnen sind mehr als 30 verschiedene Salamander, weswegen die Smoky Mountains auch „Salamander-Hauptstadt der Welt“ genannt werden.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Der höchste Punkt ist der 2025 Meter hohe Clingmans Dome, gefolgt vom 2018 Meter hohen Mount Guyot. Eine Attraktion ist die 30 m hohe, überhängende Gesteinsklippe der „Alum Cave Bluff“, die nicht nur bei Touristen beliebt ist, sondern auch Typlokalität für die Seltenmetall-Sulfat-Oxalat-Minerale Coskrenit-(Ce), Zugshunstit-(Ce) und Levinsonit-(Y) ist.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Das Freilichtmuseum von Oconaluftee Valley beherbergt eine Sammlung historischer Gebäude aus der Region des Nationalparks.


title: Great-Smoky-Mountains-Nationalpark

text: Ein weiterer Zugang besteht über den 750 km langen Blue Ridge Parkway, der den Shenandoah-Nationalpark mit dem Great-Smoky-Mountains-Nationalpark verbindet. Auch der Fernwanderweg Appalachian Trail führt durch die Smoky Mountains.


title: Benjamin Buss

text: Benjamin Buss (* 7. Oktober 1977 in Wadgassen) ist ein deutscher Musiker und Songwriter. Er ist Gitarrist der Metal-Band Powerwolf und verkörpert die Figur Matthew Greywolf.


title: Benjamin Buss

text: 1994 war er Mitbegründer der Band "Flowing Tears & Withered Flowers", die sich 1999 in Flowing Tears umbenannte. Er war Gitarrist und Keyboarder der Band. 1995 gründete er zusammen mit seinem Schulkameraden Pascal Flach die Band Red Aim.


title: Benjamin Buss

text: Zusammen mit David Vogt gründete er 2003 die Band Powerwolf. Er ist der Hauptsongwriter und gibt für die Band die meisten Interviews. Er erstellt auch das Artwork und die Layouts für die meisten ihrer Alben.


title: Hermann

text: Der Name Hermann stellt eine Variante des Vornamens Herman dar, für den zwei verschiedene Herleitungen existieren:


title: Hermann

text: Passend zu den beiden Theorien geht der Name "Hermann" auch auf den germanischen Feldherrn "Hermann, den Cherusker", dessen lateinischer Name "Arminius" ist, zurück.


title: Hermann

text: In der Vergangenheit kam Herman gelegentlich als alternative Transkription des russischen Namens vor.


title: Hermann

text: Nach Datenlage vom 1. Januar 2019 leben in Island 559 Männer, die den Namen Hermann tragen, bei 439 von ihnen handelt es sich um den Rufnamen. In der Hitliste aus dem Jahr 2018 taucht der Name jedoch nicht auf.


title: Hermann

text: In Österreich zählte der Name noch in den 1980er Jahren zur Top-100 der Vornamenscharts. Mittlerweile wird der Name jedoch nur noch ausgesprochen selten gewählt. Im Jahr 2021 wurden nur vier Jungen Hermann genannt, womit der Name auf Rang 807 der Vornamenscharts steht.


title: Hermann

text: In der Schweiz lebten im Jahr 2020 noch 3932 Männer mit Namen Hermann, jedoch kommt er in den aktuellen Vornamenscharts nicht mehr vor.


title: Hermann

text: Der Name Hermann war in Deutschland lange Zeit sehr beliebt. Eine aus wissenschaftlicher Sicht unzureichende Auswertung sieht Hermann und seine Namensvarianten in der Zeit des Spätmittelalters auf Rang 11 der Vornamenscharts. Im ausgehenden 19. und beginnenden 20. Jahrhundert zählte Hermann zu den beliebtesten Jungennamen. Im Jahr 1881 stand er an der Spitze der Hitliste. Seine Popularität sank seitdem bis in die 1940er Jahre hinein stetig. Ab Ende der 1940er Jahre war die Beliebtheit starken Schwankungen ausgesetzt. In den 1960er Jahren geriet der Name endgültig außer Mode. Heute (2021) wird der Name nur noch selten vergeben. Zwischen 2010 und 2021 wurden nur etwa 500 Jungen so genannt.


title: Tatort: Das Nest

text: Das Nest ist ein Fernsehfilm aus der Krimireihe "Tatort". Der vom MDR produzierte Beitrag wurde am 28. April 2019 im Ersten Programm der ARD ausgestrahlt. In dieser 1092. Tatort-Folge ermitteln die Dresdner Ermittler Gorniak und Schnabel in ihrem siebten gemeinsamen Fall, erstmals dabei ist die Kommissarin Leonie Winkler als Nachfolgerin von Henni Sieland.


title: Tatort: Das Nest

text: Eine junge Frau, die nachts nach einem Autounfall Hilfe sucht, sieht in einem leerstehenden Hotel einen Mörder, der seine Opfer offenbar in betäubtem Zustand gezielt ausbluten lässt, um die Leichen dann zu konservieren und ausgestopft zu Familienszenen zu gruppieren. Sie kann unbemerkt entkommen und verständigt die Dresdner Polizei, die den Tatort absucht und dem gerade abwesenden Täter eine Falle stellen will. Dies misslingt, der Mörder flüchtet in den Wald, und bei der anschließenden Verfolgung wird die Kommissarin Karin Gorniak von ihm niedergestochen. Sie überlebt schwer verletzt – der Täter entkommt unerkannt. Karins neue Kollegin Leonie Winkler übernimmt den Fall, während Gorniak sich – nach über zwei Monaten im Krankenstand – in die Asservatenkammer versetzen lässt. Sie ist nicht gut auf die junge Kollegin Winkler zu sprechen, die den Täter mit einem Schuss aus der Dienstwaffe hätte außer Gefecht setzen können, aber im entscheidenden Moment versagte.


title: Tatort: Das Nest

text: Dann aber erörtern beide den Fall doch gemeinsam: Die Nähte an den Leichen sehen bewusst anfängerhaft aus, was auf einen Fachkundigen schließen lässt, der die Gerichtsmediziner auf eine falsche Fährte locken will. Die bisherigen Toten waren allesamt in derselben Klinik behandelt worden. Nach einer polizeilichen Gegenüberstellung konzentrieren sich die Ermittlungen bald auf den Arzt Dr. Mertens und den Krankenpfleger Haimann. Die beiden Verdächtigten ähneln sich äußerlich. Mertens lockt Haimann in die Tiefgarage der Klinik, ersticht ihn dort und vergräbt die Leiche im Wald, um den Verdacht auf den Verschwundenen zu lenken, der scheinbar geflohen ist. Die Polizei findet in der Wohnung des Ermordeten die Tatwaffe aus der Bluttat gegen Karin Gorniak, die Mertens mit Haimanns Fingerabdrücken präpariert hat, und hält den Fall für gelöst.


title: Tatort: Das Nest

text: Gorniak hingegen bleibt, nach einer Begegnung mit ihrem Peiniger in seiner Garage, von der Täterschaft des Arztes überzeugt. Aufgrund des Auffindens einer entsprechenden Ampulle im von ihr durchsuchten Hausmüll kommt Gorniak die Idee, dass sich Mertens mit K.-o.-Tropfen ein Alibi verschaffen konnte, indem er Gattin und Tochter betäubte. Gorniak stellt die Gattin zur Rede und gibt ihr für alle Fälle ein Koffein-Präparat als Gegenmittel. Frau Mertens reagiert zunächst abweisend und hält Gorniak für psychisch gestört; dann allerdings macht sie vor dem Abendessen mit der Familie doch von dem Präparat Gebrauch. Daher wacht sie in der Nacht auf, geht Geräuschen aus dem Keller nach und trifft dort ihren Mann an. Er hat Karin Gorniak betäubt, gefesselt und geknebelt und damit begonnen, ihr Blut abzuzapfen, um sie auf die gleiche Weise zu ermorden wie seine anderen Opfer. Starr vor Schreck und von ihrem Mann bedroht, traut sie sich nicht zu fliehen.


title: Tatort: Das Nest

text: Inzwischen wurde die Leiche des Pflegers Haimann gefunden, so dass dem Team um Kommissar Schnabel klar wird, dass Gorniak Recht hatte und Mertens der Täter sein muss. Die Polizisten brechen zum Haus des Arztes auf, wohin auch gerade die Kollegin Winkler fährt. Mertens überredet seine Ehefrau, die Kommissarin an der Tür abzuwimmeln. Die zweifelnde Ehefrau lässt aber doch durchblicken, dass etwas nicht stimmt, und lässt sie herein. Winkler gelangt in den Keller zu Gorniak, die sich befreien konnte und den aus dem Treppenhaus zurückgekehrten Mörder mit einem überraschenden Schlag auf den Hinterkopf niederstreckt. Beide richten Pistolen auf den Überführten. Gorniak will Mertens sofort erschießen, da Winkler nicht garantieren kann, dass er lebenslänglich ins Gefängnis muss. Als die übrigen Polizeibeamten eintreffen, hört man zwei Schüsse.


title: Tatort: Das Nest

text: Schnabel konfrontiert tags darauf beide Kommissarinnen mit der entlastenden Aussage der Ehefrau des Mörders. Er erkennt an, dass beide deren Leben und das ihrer Tochter gerettet haben, und lässt deshalb Zweifel an ihrer übereinstimmenden Darstellung, dass beide zugleich in Notwehr geschossen hätten, weil Mertens plötzlich ein Skalpell gezückt habe, großzügig auf sich beruhen.


title: Tatort: Das Nest

text: Gedreht wurde unter anderem auf Schloss Helmsdorf, am Universitätsklinikum Carl Gustav Carus Dresden, in der Johannstadt und in einem Einfamilienhaus am Zachengrundring in Gönnsdorf.


title: Tatort: Das Nest

text: Die Erstausstrahlung von "Das Nest" am 28. April 2019 wurde in Deutschland von 9,67 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 27,7 % für Das Erste.


title: Waluliso

text: Ludwig „Wickerl“ Anton Waluliso geb. Weinberger (* 2. Juli 1914 in Wien; † 21. Juli 1996 ebenda) war ein Wiener Stadtoriginal sowie Umwelt- und Friedensaktivist.


title: Waluliso

text: Waluliso wurde in ärmliche Verhältnisse geboren, erlernte das Buchbinderhandwerk und arbeitete als selbstständiger Handelsvertreter für Werbemittel und Stempel. In den 1970er Jahren sammelte er erfolgreich Unterschriften für die Erhaltung der Wiener Donauinsel als Naherholungsgebiet, in den 1980er Jahren demonstrierte er für die Abrüstung und den Frieden. Durch sein Motto „Wasser, Luft, Licht und Sonne“ (aus den jeweils ersten beiden Buchstaben bildete er sein Pseudonym) und seine eigenwillige Kleidung, die aus einer weißen Toga, einem Stirnkranz aus Olivenzweigen, einem Hirtenstab und einem Apfel bestand, wurde er zu einem Wiener Original, das in der Wiener Innenstadt am Stephansplatz oder auf dem Wiener Naschmarkt regelmäßig Ansprachen an die Bevölkerung hielt, bei denen er in eindringlicher Sprechweise Gott und Natur als Eines ansah und sich auf Visionen berief. Er war ein überzeugter FKK-Anhänger und erschien im Sommer oft nur mit einem Schurz bekleidet in der Öffentlichkeit. Seinen Nachnamen ließ Weinberger 1986 amtlich auf Waluliso ändern.


title: Waluliso

text: Ab 1944 wohnte Weinberger in der Wehrgasse in Wien-Margareten auf nur neun Quadratmetern. Bei seinem letzten öffentlichen Auftreten in der Wiener Kärntner Straße verteilte er Geld mit dem Hinweis: „Charakter zählt und nicht Geld. Politiker sind Spekulanten.“


title: Waluliso

text: Sein Grab liegt auf dem Wiener Zentralfriedhof (2. Tor, Gruppe 30E, Reihe 1, Nummer 27). Die Grabgestaltung wurde von Waluliso selbst entworfen.


title: Waluliso

text: Am 7. Juni 1998 wurde zu seinen Ehren die Walulisobrücke (auch: "Waluliso-Brücke"), eine Pontonbrücke, als Fuß- und Radbrücke über die Neue Donau in der Nähe des Kraftwerks Freudenau freigegeben. Damit wurde einem langjährigen Wunsch Walulisos entsprochen, im Bereich des FKK-Geländes – der sogenannten "Hirscheninsel" – eine Verbindung von der Donauinsel über die Neue Donau zum Hubertusdamm am nordseitigen Ufer zu schaffen.


title: SanDisk

text: SanDisk ist eine Marke der Western Digital Corporation. Zuvor war es ein eigenständiges multinationales Unternehmen mit Sitz in Milpitas, Kalifornien und bis Mai 2006 in Sunnyvale, Kalifornien. Es beschäftigte sich hauptsächlich mit Entwicklung und Herstellung von Flash-Speicherkarten. Ab 2009 hatte das Unternehmen keine eigene Produktion mehr.


title: SanDisk

text: Das Unternehmen wurde 1988 von Eli Harari, Jack Yuan und Sanjay Mehrotra unter dem Namen SunDisk gegründet und war ab November 1995 unter dem neuen Namen SanDisk an der Börse NASDAQ gelistet. Nach eigenen Angaben war das Unternehmen der weltgrößte Anbieter von Flash-Speichern, der Umsatz des Unternehmens betrug 2006 etwa 3,3 Mrd. und 2007 rund 3,9 Mrd. US-Dollar. SanDisk beschäftigte mehr als 3000 Mitarbeiter weltweit, hielt über 860 US-amerikanische Patente und 550 in anderen Ländern. 2006 übernahm SanDisk den Mitbewerber M-Systems.


title: SanDisk

text: Im Oktober 2015 stand SanDisk zum Verkauf. Nachdem zunächst auch Micron Technology Interesse bekundet hatte, gab Western Digital im Oktober 2015 die Absicht bekannt, SanDisk zum Preis von 19 Milliarden US-Dollar in Aktien zu kaufen. Nachdem das Handelsministerium der Volksrepublik China die Übernahme gebilligt hatte, wurde SanDisk am 12. Mai 2016 von Western Digital Technologies, Inc., einer Tochter der Western Digital Corporation, übernommen. Seitdem ist SanDisk im Konzernabschluss von Western Digital konsolidiert.


title: SanDisk

text: Die Marke SanDisk umfasst hauptsächlich Speichermedien auf Flash-Speicher-Basis (Speicherkarten, USB-Sticks und Solid-State-Drives). Weitere Produkte waren Speicherkartenlesegeräte und MP3-Player.


title: SanDisk

text: Die Serie der MP3-Player von SanDisk hieß Sansa. Diese Geräte lehnten sich an die iPods des Mitbewerbers Apple an, zeichnen sich aber diesen gegenüber beispielsweise durch Radioempfang, microSD-Erweiterbarkeit und FLAC-/Ogg-Vorbis-Unterstützung aus. SanDisk versah frühere Player auch mit einer proprietären Geräteschnittstelle für Zubehör, wie etwa Docking-Stationen, externe Hi-Fi-Anlagen und ähnlichem. An den zuletzt hergestellten Modellen (Sansa Clip Zip und Fuze+) befindet sich ein Standard-Micro-USB-Anschluss.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Die Wehrmachtslokomotive D 311 war eine Diesellokomotive der deutschen Wehrmacht für den Einsatz mit den schweren Geschützen vom Typ Gustav bzw. Dora. Von dieser Baureihe wurden 1939 von dem Konsortium F. Krupp/Siemens-Schuckert (SSW) insgesamt acht Fahrzeughälften für die Wehrmacht beschafft.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Obwohl sie Eigentum der Wehrmacht waren, war dies nicht direkt an den Lokomotiven vermerkt, vielmehr war die dort aufgebrachte Kennzeichnung "Deutsche Reichsbahn", eine Zeile darunter "Essen", gefolgt von "Fried. Krupp A.G." In der vierten Zeile befand sich das Loknummernschild, darunter die Angabe "Heimatbahnhof Essen".


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die verbliebenen Exemplare bei der Deutschen Bundesbahn als Baureihe V 188, ab 1968 als Baureihe 288 geführt.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Die Wehrmachtslokomotiven D 311 waren als dieselelektrische Doppellokomotiven mit jeweils den Halbeinheiten a und b ausgeführt.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Die Kraftübertragung vom Motor erfolgte über einen zwischengeschalteten Generator mit Kabelverbindungen zu den elektrischen Fahrmotoren an jeden der je vier Radsätze pro Halbeinheit. Die Achsfolgebezeichnung war dementsprechend „Do+Do“. Die Maschinen verfügten ursprünglich über 940 PS (entspricht 691 Kilowatt) Motorleistung je Fahrzeughälfte und waren für Geschwindigkeiten bis 75 Kilometer pro Stunde zugelassen. Die Steuerungen beider Loks waren elektrisch gekoppelt und wurden von dem jeweils vorausfahrenden Führerstand aus bedient. Die Gesamtmasse beider Fahrzeughälften zusammen betrug 147 Tonnen.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Die beiden Einheiten waren mit einer Kurzkupplung verbunden. Die beiden mittleren Achsen waren seitenverschiebbar gelagert.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Die Lokomotiven waren mit einer besonderen Spitzen- und Schlusslicht-Signalanlage ausgestattet, die es erlaubte, in jedem Einsatzland die dort üblichen Lichtsignale zu schalten (z. B. vorne zwei oder drei Lichter). Während des Verschubes der auf den zwei parallelen Gleisen der Schießkurve rollenden 80-cm-Geschütze konnte an den jeweils hinteren Lokomotiven auf je nur ein rotes Schlusslicht umgeschaltet werden, womit ein Schienenfahrzeug auf nur einem Gleis mit zwei roten Schlusslichtern angezeigt wurde.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Die D311 waren bei der Ablieferung in Wehrmachts-üblichem Schwarzgrau /Ral 7021 gehalten, das später auch für alle weiteren Neulieferungen (Kriegsloks) und Haupt-Ausbesserungen bei Lokomotiven der Reichsbahn zur Anwendung kam. Es wurden im Einsatz auch Tarnanstriche auf den grauen Grundlack aufgebracht. So ist ein etwas seltsam wirkender Wintertarnanstrich ("Walli") durch Bilder aus dem DORA-Einsatz in Sewastopol verbürgt. Sommertarnanstriche sind entsprechend dem Standard der entsprechenden Tarn- und Lackiervorschrift denkbar, aber bislang sind hierzu keine Bilddokumente bekannt.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Nach der Aufarbeitung bei der DB trugen die im Betrieb verbliebenen 2 Loks (eine weitere war als Ersatzteilspender erhalten, die letzte war im Krieg verschollen, vmtl zerstört) den bei der DB dann üblichen Anstrich in Flaschengrün (Ral 6007). Später erhielten die Loks je eine Anstricherneuerung im Rahmen einer weiteren HU den dann bei Dieselloks üblichen Anstrich in Purpurrot Ral 3004.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Die „D 311“ waren dafür vorgesehen, die ihnen zugeordneten Eisenbahngeschütze in die speziell für diese angelegten Stellungen zu bringen sowie sie zum Richten der Waffe auf der sogenannten "Schießkurve" zu positionieren und daneben mit elektrischer Energie zu versorgen. Der tatsächliche Einsatz hierfür war sehr begrenzt, da nur das sogenannte Dora-Geschütz, eines von zwei 80-cm-Geschützen, zu einem einzigen Kampfeinsatz bei der Beschießung der Festung Sewastopol auf der Krim kam. Weiter wurden nur noch Demonstrationsschießen durchgeführt, ein weiterer Einsatz der von Hitler geliebten aber militärisch wenig sinnvollen Riesengeschütze wurde durch die Verantwortlichen der Wehrmacht nicht zur Anwendung gebracht.


title: Wehrmachtslokomotive D 311

text: Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die D 311 03 und 04 als Baureihe V 188 bzw. ab 1968 als Baureihe 288 sowie die D 311 02 als Ersatzteilspender in den Bestand der Deutschen Bundesbahn übernommen. Bei den von Krauss-Maffei nunmehr für den Güterverkehr hergerichteten Fahrzeugen wurden die beiden 940-PS-Motoren durch 1100-PS-Motoren (entsprechend je 808 Kilowatt) ersetzt, die von Maybach für die Baureihe V 200.0 entwickelt worden waren.