title: Verkehrsverbund

text: Ein Verkehrsverbund ist in Deutschland ein rechtlicher und organisatorischer Zusammenschluss von Gebietskörperschaften in Form eines Zweckverbandes, in Deutschland also von Landkreisen oder kreisfreien Städten, historisch gelegentlich auch mit den Verkehrsunternehmen einer Region, zur gemeinsamen und abgestimmten Durchführung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV). Er besteht meist in der Form einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung, bei der die Kreise bzw. Städte und oft auch das jeweilige Bundesland Gesellschafter sind.


title: Verkehrsverbund

text: Der erste deutsche Verkehrsverbund ist der am 29. November 1965 gegründete Hamburger Verkehrsverbund (HVV). Er ist zudem der älteste weltweit, der alle Nahverkehrsmittel eines Gebiets umfasste.


title: Verkehrsverbund

text: Im Unterschied zu einem Verkehrsverbund handelt es sich bei einer Verkehrsgemeinschaft um eine Kooperation der beteiligten Verkehrsunternehmen. Bedingt durch rechtliche Vorgaben auf europäischer Ebene, die grundsätzlich die Ausschreibung öffentlicher Beförderungsleistungen vorsehen, ist nach dem Auslaufen der bestehenden Linienkonzessionen damit zu rechnen, dass es mittelfristig keine Verkehrsgemeinschaften mehr geben wird.


title: Verkehrsverbund

text: Ein Tarifverbund oder eine Tarifgemeinschaft garantieren lediglich einen einheitlichen Tarif, manchmal auch nur die gegenseitige Anerkennung von Fahrscheinen. Die Änderung der rechtlichen Rahmenbedingungen wird – wie bei den Verkehrsgemeinschaften – auch hier mittelfristig dazu führen, dass reine Tarifgemeinschaften nicht mehr bestehen werden.


title: Verkehrsverbund

text: Einem Verkehrsverbund als Organisationseinheit können von den beteiligten Aufgabenträgern und Verkehrsunternehmen weitere Aufgaben z. B. im Bereich Planung, Koordinierung und Service übertragen werden. Seit dem Inkrafttreten des Regionalisierungsgesetzes, mit dem der öffentliche Personenverkehr auf der Schiene Aufgabe der Bundesländer wurde, haben viele Verkehrsverbünde zugleich die Funktion des Bestellers von Leistungen wahrzunehmen; manchmal direkt (durch Ausschreibung oder Direktbestellung im Rahmen bestehender Verträge), oft auch indirekt über die regional zuständige Gesellschaft für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV).


title: Verkehrsverbund

text: Für die Umsetzung der EU-Richtlinien haben alle deutschen Bundesländer unterschiedliche Gesetze über den öffentlichen Personennahverkehr erlassen, die auf die Verbünde teilweise unterschiedliche Auswirkungen haben.


title: Verkehrsverbund

text: Einige Bundesländer haben landesweite Verkehrsverbünde entwickelt (Berlin/Brandenburg, Hamburg, Saarland, Schleswig-Holstein). Diese unterscheiden sich grundsätzlich von Landestarifen, wie sie bisher in Niedersachsen, Baden-Württemberg und Nordrhein-Westfalen eingerichtet wurden, unterhalb der Landestarife können noch Verbundtarife existieren (z. B. der VBN in Bremen und Teilen Niedersachsens). Derzeit sind solche übergreifenden Tarife in weiteren Ländern geplant. Landestarife haben verbundähnliche Strukturen und Auswirkungen. Im Falle des NRW-Tarifs handelt es sich allerdings – abgesehen von Pauschalangeboten – nur um einen allgemein erhobenen Tarifzuschlag zur Nutzung der innerstädtischen Verkehrsmittel im Anschluss an den Schienenverkehr.


title: Verkehrsverbund

text: Das Verbundgebiet wird allgemein in Tarifgebiete, Zonen oder sogenannte Waben gegliedert. Der immer noch entfernungsabhängige Fahrpreis wird dabei nicht nach der Länge der mit den jeweiligen Verkehrsmitteln zurückgelegten Strecke im Kilometern bemessen, sondern orientiert sich an der Zahl der durchfahrenen Zonen, die unter Umständen noch verschiedenen Preisstufen angehören können. Zu unterscheiden sind Tarifstrukturen ohne Überschneidungen, die sich meistens an Gemeindegrenzen orientierten, von solchen mit überlappenden Zonen oder Waben. Bei ersteren liegen sämtliche Tarifgrenzen zwischen Haltestellen (an kommunalen Grenzen). Ein Fahrscheinkauf etwa bei Überfahren eines Zeitkarten-Geltungsbereiches direkt an der Tarifgrenze ist hierbei nicht möglich, weil Anschlusskarten spätestens an der letzten Haltestelle im bezahlten Bereich erworben werden müssen (Beispiel: Tarifgebiete in Ostwestfalen-Lippe: OWL Verkehr). Es ist auch eine Zulassung oder tarifliche Vermeidung von Zugehörigkeiten zu zwei (oder mehr) Tarifgebieten einzelner Haltestellen oder Bahnhöfe möglich.


title: Verkehrsverbund

text: Einige Verbünde haben unterschiedliche Strukturen für Zeitkarten- und Einzeltarife. Beispielsweise unterscheidet der HVV für Einzelfahrkarten und Tageskarten zwischen Bereichen ("Großbereich Hamburg") und Ringen, für Zeitkarten findet eine weitere Unterteilung in Tarifzonen statt. Auch der GVH hatte bis 2019 unterschiedliche Strukturen für „Tickets“ und „Cards“. Zeitkartentarife werden hier zusätzlich zum normalen Verbundbereich (Zonen Hannover, Umland und Region) auch für weitere angrenzende, teilweise verbundfreie Landkreise angeboten. Der wohl bedeutendste Unterschied liegt jedoch im Bereich des Rhein-Main-Verkehrsverbundes, bei dem, wie es bereits beim Frankfurter Verkehrsverbund üblich war, der Flughafen Frankfurt für Einzelkarten nicht zum Tarifgebiet 50 (= Stadtgebiet Frankfurt) gehört, für Wochen-, Monats- und Jahreskarten aber sehr wohl.


title: Verkehrsverbund

text: Größere Tarifbereiche, die ganze Stadtgebiete wie Berlin, Hamburg aber auch Paderborn umfassen, können durch einen kleineren Innenkreis unterteilt sein (Tarifbereiche oder "Ringe" A und B, Innen- und Außenbereich beim PaderSprinter).


title: Verkehrsverbund

text: In Deutschland sind Fernverkehrszüge (ICE, IC sowie einige andere Zuggattungen) der Deutschen Bahn und anderer Bahngesellschaften grundsätzlich nicht in Verkehrsverbünde integriert, auch wenn ein oder mehrere aufeinander folgende Halte im Verbundgebiet liegen. Das hat zur Folge, dass diese Züge mit Verbundfahrkarten nicht bzw. in einigen Fällen nur mit zusätzlicher Ergänzungsfahrkarte genutzt werden können. In letzter Zeit gibt es hier aber eine zunehmende Zahl an Doppelnutzungen (beispielsweise in Baden-Württemberg und auf der Strecke Bremen – Norddeich Mole), d. h. ein Zug fährt als Intercity und als RE bzw. IRE, so dass die Nutzung mit Verbundfahrscheinen bzw. Fahrscheinen nach Landestarifen dennoch möglich ist. Ausnahmen werden in Einzelfällen mit der örtlichen Betriebsleitung, z. B. bei Verspätungen oder Unfällen, vereinbart und örtlich (durch Lautsprecherdurchsagen z. B.) bekannt gemacht. Zusätzlich dazu können einzelne Fernverkehrszüge innerhalb des jeweiligen Verbundgebietes komplett zum Nahverkehrstarif freigegeben werden. In der Regel müssen für solche Ausnahmen die Nahverkehrsfahrscheine im Voraus gekauft und entwertet werden, da im Zug nur noch der Fernverkehrstarif zzgl. Bordpreis angeboten wird.


title: Verkehrsverbund

text: Eine besondere Variante der Tarifproblematik stellt die „+City-Option“ dar. Bei Fernverkehrsfahrscheinen der Kategorie „Flexpreis“ und „Sparpreis“ sowie bei der Nutzung der BahnCard 100 ist in vielen Städten die einmalige Nutzung der Verbundverkehrsmittel auf dem Weg vom bzw. zum Bahnhof durch die „+ City“-Option enthalten. Allerdings bestehen auch hierbei durchaus Probleme, da diese Option eben nur für ein Tarifgebiet bzw. sogar nur Teile eines Tarifgebietes gilt, so dass auch hier wieder Kenntnisse des fremden Verbundtarifes erforderlich sind, welche damit eigentlich überflüssig werden sollten.


title: Verkehrsverbund

text: Unabhängig von der „+City-Option“ sehen die Tarife in einigen Verbünden für Inhaber von BahnCards generell einen günstigeren Tarif vor. Manche Verbünde gewähren dagegen nur mit Einschränkungen einen ermäßigten Preis und einige Verbünde bieten für BahnCard-Inhaber keinerlei Vergünstigungen an. Die BahnCard 100 gilt durchgängig auf allen von der Deutschen Bahn bedienten Strecken, während die Anerkennung bei anderen Betreibern unterschiedlich ist, die Mitnahmeregelung für eigene (Enkel)Kinder ist jedoch des Öfteren eingeschränkt.


title: Verkehrsverbund

text: Die am Verbund teilnehmenden Verkehrsunternehmen können in einer "Kooperationsgemeinschaft" organisiert sein, die "Verkehrsverbundorganisationsgesellschaft" dient als Vermittlungsinstanz zwischen den verbundfinanzierenden Gebietskörperschaften und den beteiligten Verkehrsunternehmen, zentrale Abrechnungsstelle und unternehmensübergreifende Planungsinstanz. Ausführlich geregelt sind Verkehrsverbünde im "Öffentlichen Personennah- und Regionalverkehrsgesetz" 1999 (ÖPNRV-G).


title: Verkehrsverbund

text: Die Verbundorganisationsgesellschaften sind in Österreich als reine Landesgesellschaften konzipiert, da Verkehrsplanung Ländersache ist. Die seit den 1980ern bestehenden regionalen Verkehrsverbünde wurden sämtlich in die Landesverbünde integriert.


title: Verkehrsverbund

text: In Wien, Niederösterreich und Burgenland besteht ein gemeinsamer Verkehrsverbund, in den anderen Bundesländern gibt es jeweils einen Verkehrsverbund. Dabei gibt es teils Überlappungszonen mit oder kleinere Anbindungsgebiete an einen anderen Verbund. Salzburg betreibt einen grenzübergreifenden Verbund mit bayerischen Regionen. Der Verkehrsverbund Vorarlberg bietet grenzüberschreitende Tarife in Kooperation mit dem Verkehrsverbund Liechtenstein und dem Verkehrsverbund Ostwind an.


title: Verkehrsverbund

text: Österreich ist mit der Fertigstellung des Systems 1997 das erste Land der Welt, das flächendeckend Verkehrsverbünde hat.


title: Verkehrsverbund

text: Der erste Verkehrsverbund in der Schweiz ist der 1990 gegründete Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Heute existieren in großen Teilen des Landes regionale Tarifverbünde sowie das nationale System "direkter Verkehr".


title: Verkehrsverbund

text: Dem Luxemburger Verkehrsverbund ("Verkéiersverbond") gehören 34 öffentliche und private Verkehrsunternehmen an. Dazu zählt die Luxemburger Staatsbahn Chemins de Fer Luxembourgeois.


title: Verkehrsverbund

text: Dem Verkehrsverbund im deutschen Sinne nahekommen die "Passenger Transport Executives" in Großbritannien, welche sich zwecks politischer Interessenvertretung in der Urban Transport Group zusammengeschlossen haben.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Die 3. Panzer-Division war ein Großverband der Wehrmacht während des Zweiten Weltkrieges. Nicht zu verwechseln ist sie mit der 3. SS-Panzer-Division der Waffen-SS.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Die 3. Panzer-Division wurde am 15. Oktober 1935 in Wünsdorf im Wehrkreis III neu aufgestellt. Sitz des Divisionsstabes war Berlin.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Die Panzerregimenter 5 (Standort Bernau) und 6 (Neuruppin) entstanden aus dem vormaligen Kraftfahrlehrkommando Zossen, Teilen des Reiterregiments 4 und neu ausgebildeten Rekruten.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Die Schützenbrigade 3 mit Schützenregiment 3 (3 SchtzRgt, Eberswalde) wurde aus Teilen des Schützenregiments Meiningen, Teilen des Reiterregiments 16, Teilen der Landespolizeischule Köslin und Einheiten der schlesischen Landespolizei gebildet. Im November 1940 wurde als zweites Schützenregiment das Schützenregiment 394, aus Infanterieregiment 394 und Teilen des Schützenregiments 3, aufgestellt.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Das Artillerieregiment 75 (Eberswalde) entstand aus der Artillerielehrabteilung Ohrdruf und Ergänzungseinheiten.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Das Kradschützenbataillon 3 (Bad Freienwalde (Oder)) setzte sich aus Teilen des Reiterregiments 16 und motorisierten Teilen der schlesischen Landespolizei zusammen.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Die Aufklärungsabteilung 3 (Stahnsdorf) war die umbenannte und umgegliederte Kraftfahrabteilung Wünsdorf. In Stahnsdorf lag auch die Nachrichtenabteilung 39.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Die Panzerabwehrabteilung 39 (Rheinsberg) war Teil der ehemaligen Kampfwagenabwehrabteilung 3 in Döberitz.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Als am 1. September 1939 der Überfall auf Polen begann, stand auch die 3. Panzer-Division in vorderster Front bereit. Sie ging im Rahmen des XIX. Armeekorps (mot.) der 4. Armee im Nordabschnitt durch den polnischen Korridor in Richtung Weichsel vor. Nachdem sie die Weichsel bei Graudenz überschritten hatte, verlegte sie zur 3. Armee nach Ostpreußen und griff von dort ab dem 11. September nach Süden in Richtung Brest-Litowsk an. Am 16. September traf sie dort mit Verbänden der Roten Armee zusammen. Bis Ende September kehrte sie wieder in ihre Heimatstandorte zurück.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Im Januar/Februar 1940 wurde die 3. Panzer-Division an die Westgrenze verlegt, erst in den Raum um Osnabrück, später nach Krefeld. Am 10. Mai (Beginn des Westfeldzuges) trat sie über die deutsch-niederländische Grenze, überschritt bei Maastricht die Maas und ging weiter nach Charleroi (Belgien) vor. Danach folgte ein Weitermarsch in Richtung Somme, die sie Anfang Juni überschritt. Nachdem die Seine bei Nogent-Troyes überwunden war, erreichte sie zum Ende des Westfeldzugs Grenoble. Ab Juli wurde die gesamte Division zurück in die Heimat verlegt.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Kurz vor dem Beginn des Angriffs auf die Sowjetunion wurde die 3. Panzer-Division an die sowjetische Grenze bei Brest-Litowsk verlegt. Sie war dem XXIV. Armeekorps (mot.) der Panzergruppe 2 in der Heeresgruppe Mitte unterstellt. Mit diesem Korps nahm sie an der Kesselschlacht bei Białystok und Minsk teil, erreichte über den Bug die Beresina und war an der Einschließung von Smolensk beteiligt. Danach schwenkte sie nach Süden, um den Kessel von Kiew zu schließen. Ab Oktober 1941 folgte der Angriff auf Moskau über Tula bis Anfang Dezember. Ende Dezember begann ihr Rückzug in Richtung Kursk, wo sie bis Ende Februar 1942 sowjetische Gegenstöße abwehrte.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Anfang März 1942 wurde sie nach Charkow zur Heeresgruppe Süd verlegt. Nach dem Beginn der deutschen Sommeroffensive überquerte sie innerhalb des XXXX. Panzerkorps mit der 1. Panzerarmee den Don bei Nikolajewka und stieß Richtung Kaukasus vor. Nachdem sie im August 1942 Mosdok am Terek erreicht hatte, blieb ihr weiterer Vorstoß wenig später in der verbissenen sowjetischen Verteidigung liegen.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Anfang 1943 zog sich die Division aus dem Kaukasus bis zum Mius nördlich von Rostow zurück. Dort stand sie bis Mitte März in der Abwehr und wurde dann aufgefrischt. Beim am 4. Juli 1943 begonnenen Unternehmen Zitadelle stand die Division am Südabschnitt beim XXXXVIII. Panzerkorps der 4. Panzerarmee bereit. Nach dem Scheitern der Offensive wurde sie sofort nach Süden an den Mius verlegt, da dort sowjetische Verbände durchgebrochen waren.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: In den letzten beiden Kriegsjahren teilte die Division das Schicksal vieler Panzer-Divisionen an der Ostfront, die als „Feuerwehr“ eingesetzt wurden. Bei gegnerischen Frontdurchbrüchen wurden eine oder mehrere Panzer-Divisionen herangezogen, um die Lücke im Gegenangriff wieder zu schließen. Währenddessen brach die Front an anderer Stelle, so dass die Panzer-Divisionen wieder verlegt werden mussten, ohne einen weitreichenden Erfolg zu haben. Durch die häufigen Verlegungen und Kampfeinsätze verschliss das Material besonders schnell. Personelle Verluste wurden nicht mehr ausreichend ersetzt, die Kampfkraft sank ab.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Die 3. Panzer-Division blieb unter wechselnden Unterstellungsverhältnissen im Südabschnitt der Ostfront und kämpfte Ende 1943 in der Schlacht am Dnepr bei Tscherkassy, Kanew und Kiew.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Anfang 1944 führte sie Entsetzungsangriffe, um den deutschen zu befreien; dann zog sie sich bis Mitte Juni über Bug und Dnjestr in Richtung Chișinău zur rumänischen Grenze zurück. Danach wurde die Einheit nach Norden zur 4. Panzerarmee in die Nähe von Kielce/Tarnów verlegt. Nach dem Beginn der sowjetischen Sommeroffensive im Mittelabschnitt der Ostfront verlegte die Division zur 9. Armee in den Warschauer Raum an den Narew. Am 10. Dezember wurde die 3. Panzer-Division wieder nach Süden in den westungarischen Raum bei Székesfehérvár verlegt.


title: 3. Panzer-Division (Wehrmacht)

text: Ab dem 18. Januar nahm sie am erfolglosen Entsatzangriff für das eingeschlossene Budapest teil. Nach dem im Februar begonnenen und ebenfalls erfolglos verlaufenen Unternehmen Frühlingserwachen zog sich die Division nach Österreich zurück, wo sie am 8. Mai 1945 in Steyr kapitulierte und in amerikanische Kriegsgefangenschaft ging.


title: Selbstgerechtigkeit

text: Unter Selbstgerechtigkeit versteht man den Habitus von Personen, die sich gewohnheitsmäßig mit anderen vergleichen und dabei immer wieder zu der Überzeugung gelangen, dass sie selbst die Sitten strenger einhalten als die anderen. Das Verhalten von Menschen, die andere spüren lassen, dass sie sich diesen sittlich und moralisch überlegen fühlen, wird von den Betroffenen meist als anstößig, beleidigend und herabsetzend empfunden.


title: Selbstgerechtigkeit

text: In polemischen Diskursen wird selbstgerechtes Auftreten gelegentlich als „Gutmenschentum“ gegeißelt. Bigotterie und Doppelmoral sind der Selbstgerechtigkeit verwandt, wobei der Bigotte eine Einhaltung der Regeln aber nur von anderen, nicht von sich selbst fordert. Von Hochmut und Arroganz unterscheidet sich die Selbstgerechtigkeit im üblichen (engeren) Verständnis durch ihren starken Bezug auf moralische Werte, Regeln und soziale Normen.


title: Selbstgerechtigkeit

text: Gewisse Parallelen können zu Verhaltensweisen bestehen, die von Eigenlob oder dem subtileren "Virtue signalling" geprägt sind, sowie in manchen Fällen zum Narzissmus.


title: Selbstgerechtigkeit

text: Statt andere – Berufenere – über sich Gericht halten zu lassen, beurteilt und rechtfertigt der Selbstgerechte sich selbst, mit vorhersehbar günstigem Ergebnis. Nachweisbar ist das Kompositum im Deutschen seit dem späten 18. Jahrhundert. Zuvor war der Ausdruck bereits als feste Wendung in Getrenntschreibung in Gebrauch. Martin Luther hatte 1545 übersetzt: "„Jr seids / die jr euch" selbs rechtfertiget "fur den Menschen“"; dieser Formulierung lag das griechische Verb "δικαιοω" und das lateinische Verb "iustificare" zugrunde.


title: Selbstgerechtigkeit

text: Das Christentum kennt Selbstgerechtigkeit seit jeher als Problem, weil diese Religion nicht nur eine sehr große Zahl von Regeln kennt, sondern auch, weil die Gläubigen davon ausgehen, dass die Regeln gottgemacht sind. Wer vor diesem Hintergrund zur Selbstgerechtigkeit neigt, gelangt schnell zur Überzeugung, dass Gott selbst meine, der Betreffende halte die Regeln besser ein als andere. Bibelstellen wie 1. Korinther 6,9 – "„Wisset ihr nicht, daß die Ungerechten das Reich Gottes nicht ererben werden?“" – lassen keinen Zweifel daran, welches Maß an Verbindlichkeit die von Gott gesetzten Regeln für jeden Gläubigen haben.


title: Selbstgerechtigkeit

text: Andererseits jedoch gilt Selbstgerechtigkeit im Christentum als Sünde. Die Einsicht, dass kein Mensch vollkommen ist, war bereits in der jüdischen Ethik fest etabliert und wurde im christlichen Neuen Testament erneut bestätigt, etwa in Römer 3,10, wo Paulus zitierte: "„Da ist kein Gerechter, auch nicht einer.“" Das Christentum und seine gesamte Heilslehre basieren auf der Idee der Sündhaftigkeit "aller" Menschen; in den meisten Strömungen der christlichen Theologie wird der Mensch nicht durch gute Werke, sondern allein durch Gottes Gnade gerechtfertigt. Allein in Matthäus 23 finden sich mehrere Stellen, an denen Christus die jüdischen Schriftgelehrten und Pharisäer abkanzelt, die sich mit ihrer zur Schau gestellten Gottgefälligkeit vor anderen immer wieder selbst erhöhen. Eine andere einschlägige Stelle ist das Gleichnis von Pharisäer und Zöllner (Lukas 18,9–14), das mit dem Satz schließt: "„Denn wer sich selbst erhöht, der wird erniedrigt werden; und wer sich selbst erniedrigt, der wird erhöht werden.“" Paulus setzt diese Linie später fort, etwa in Römer 2,17ff und in Galater 3,1–2.


title: Selbstgerechtigkeit

text: Das Problem ist für die Theologie nicht so sehr eine Eitelkeit des Selbstgerechten gegenüber anderen Menschen, sondern seine anmaßende Überzeugung, er könne sich vor Gott durch religiöse und karitative Leistungen Wert verschaffen, statt sich die wahre Gerechtigkeit vom allgütigen Gott schenken zu lassen. In Römer 10,4 schreibt Paulus pointiert: "„Denn Christus ist des Gesetzes Ende; wer an den glaubt, der ist gerecht.“" Und in Galater 2,21: "„…denn wenn Gerechtigkeit durch Gesetz kommt, dann ist Christus umsonst gestorben.“" Eine Aporie, die diese Lehre in sich trägt, ist das gelegentlich diskutierte Problem eitler Demut.


title: Selbstgerechtigkeit

text: In seiner 1935 im Exil geschriebenen Analyse "Die verspätete Nation" hat der Philosoph Helmuth Plessner einen Typ von Selbstgerechtigkeit beschrieben, den er als spezifisch deutsch empfand und den er als Kompensation von Unsicherheit, als Selbstschutz vor einer chaotisierten Individualisiertheit zu erklären versucht hat, und der sehr leicht in Gewaltsamkeit umschlagen könne.


title: Selbstgerechtigkeit

text: Der Skeptiker Odo Marquard hat in mehreren seiner Essays über philosophisch begründete Selbstgerechtigkeit nachgedacht, die darin zum Ausdruck kommt, dass Menschen bei notorisch gutem Gewissen andere Menschen im Exzess anklagen. Als philosophiegeschichtlichen Ursprung solcher Selbstgerechtigkeit identifizierte Marquard die Überwindung der Leibniz-Theodizee durch die Annahme der Nichtexistenz Gottes, die in der Mitte des 18. Jahrhunderts zur Entstehung der Geschichtsphilosophie geführt habe. Dort wird nicht mehr Gott, sondern der Mensch als Schöpfer der Geschichte erachtet, wobei für die Übel der Welt weiterhin ein Angeklagter gebraucht wird – eine Rolle, die nun nicht mehr Gott, sondern nur noch der Mensch selbst ausfüllen kann. Es kommt zur „Übertribunalisierung der Lebenswirklichkeit“, zu einer Situation, in der „der Mensch als wegen der Übel der Welt absolut Angeklagter – vor einem Dauertribunal, dessen Ankläger und Richter der Mensch selber ist – unter absoluten Rechtfertigungsdruck, unter absoluten Legitimationszwang gerät“, einen Zwang, der in einer säkularen Philosophie allerdings nicht mehr durch die göttliche Gnade abgefedert und der damit unaushaltbar und unlebbar wird. Der Mensch gerät unter extremen Druck, in die Unbelangbarkeit auszubrechen; eine (von mehreren) Möglichkeit dazu bietet die Flucht aus dem Gewissen-Haben in ein „Gewissen-Sein“: aus der Rolle des absoluten Angeklagten entkommt der Mensch, indem er die Rolle des absoluten Anklägers zu seiner ausschließlichen Rolle macht: „absolute Angeklagte sind dann zwar die Menschen, aber nur noch die "anderen" Menschen, weil man selber nur noch der absolute Ankläger ist.“ Eine radikale Zuspitzung dieser Idee fand Marquard in der revolutionären Geschichtsphilosophie, zu der die Neue Linke die Kritische Theorie gegen den Widerstand ihrer Erfinder und Protagonisten weiterentwickelt hatte und die das „Gewissen-Sein“ zum Prinzip einer Avantgarde mache, deren Vertreter nicht mehr belangbar seien, weil sie sich selbst der Zukunft und alle anderen der Vergangenheit zurechnen, und die an der Kritik hauptsächlich deshalb so viel Geschmack finde, weil diese Tätigkeit sie von der Bürde des Gewissens befreie.


title: Selbstgerechtigkeit

text: Obwohl Selbstgerechtigkeit unter den ICD-10- und DSM-5-Definitionskriterien für narzisstische Persönlichkeitsstörungen nicht erscheint, ist Selbstgerechtigkeit von Psychiatern immer wieder als typischer Charakterzug narzisstischer Persönlichkeiten beschrieben bzw. mit narzisstischen Persönlichkeitsstörungen in Verbindung gebracht worden, insbesondere um die Mechanismen darzustellen, nach denen manche Narzissten, wenn sie in Frage gestellt werden, zu Aggression und Gewalttätigkeit Zuflucht nehmen.


title: Canary Wharf

text: Canary Wharf (dt. „Kanaren-Kai“) ist ein Bürogebäudekomplex auf der Isle of Dogs im Londoner Stadtbezirk Tower Hamlets. Er befindet sich im Herzen der "Docklands", dem ehemaligen Hafengebiet der britischen Hauptstadt. Canary Wharf steht in Konkurrenz zum historisch gewachsenen Finanzzentrum in der City of London. Hier stehen drei der höchsten Gebäude des Vereinigten Königreichs, One Canada Square, HSBC Tower und Citigroup Centre.


title: Canary Wharf

text: Zu den Unternehmen, die sich in Canary Wharf niedergelassen haben, gehören Finanzinstitute wie Credit Suisse, HSBC, Citigroup, Morgan Stanley, Bank of America und Barclays. Auch bedeutende Medienunternehmen haben hier ihre Hauptsitze, darunter The Daily Telegraph, The Independent, Thomson Reuters und der Daily Mirror. Ebenfalls hier vertreten sind der Europa-Hauptsitz von Texaco, der Hauptsitz von Clifford Chance, eine der weltweit größten Anwaltssozietäten, die Financial Services Authority sowie das Wirtschaftsprüfungsunternehmen KPMG.


title: Canary Wharf

text: Zu Beginn des Jahres betrug die offizielle Zahl der hier arbeitenden Angestellten 78.000, wovon 25 Prozent in den fünf umliegenden Stadtbezirken leben. Canary Wharf entwickelt sich auch immer mehr zu einem teuren und exklusiven Einkaufsviertel, insbesondere nach der Eröffnung des Jubilee-Place-Einkaufszentrums im Jahr 2004. Es gibt über 200 Läden mit mehr als 4.500 Verkaufsangestellten. Jede Woche gehen rund 500.000 Personen hierhin zum Einkaufen.


title: Canary Wharf

text: Canary Wharf verfügt über eine ausgezeichnete Anbindung an das Netz des öffentlichen Nahverkehrs. Seit 1991 hält an der Station Canary Wharf (DLR) die vollautomatische Stadtbahn Docklands Light Railway. 1999 wurde die Jubilee Line der London Underground eröffnet, die in der gleichnamigen, aber räumlich getrennten Station Canary Wharf (London Underground) hält. Der Flughafen London City liegt nur ein paar Kilometer östlich und kann mit regelmäßig verkehrenden Bussen, Taxis und mit der DLR in unter 15 Minuten erreicht werden. Vom Canary Wharf Pier aus stellen Schiffe auf der Themse weitere Verbindungen in Richtung Innenstadt her; die Thames Clippers verkehren unter der Woche alle 20 Minuten.


title: Canary Wharf

text: Canary Wharf war einst der Standort von Lagerhäusern inmitten der Docks. Der Name leitet sich ab vom Seehandel mit den Kanarischen Inseln, der von hier aus abgewickelt wurde. In den 1960er Jahren setzte der Verfall der Hafen- und Industrieanlagen ein. Nachdem im Jahr 1980 das letzte Dock geschlossen worden war, beschloss die britische Regierung im Jahr 1981 ein Programm, mit dem ein 21 km² großes Gebiet neu belebt werden sollte. Um das Projekt zu koordinieren, wurde die Entwicklungsgesellschaft „London Docklands Development Corporation“ gegründet. In den ersten Jahren ließen sich hier Betriebe der Leichtindustrie nieder, der größte Mieter in Canary Wharf war ein TV-Produktionsstudio.


title: Canary Wharf

text: 1984 besuchte Michael von Clemm, der Vorsitzende der Investmentbank Credit Suisse, im Auftrag eines Kunden die Docklands, um nach einem Standort für einen Lebensmittelverarbeitungsbetrieb Ausschau zu halten. Er war sich auch bewusst, dass die Büros der Bank in der City of London zu klein waren, vor allem im Hinblick auf die bevorstehende Deregulierung der Finanzmärkte im Jahr 1986. Von Clemm hatte die Idee, das Gebiet für Bürobauten zu nutzen. Allerdings war eine kritische Masse notwendig, um das ganze Vorhaben überhaupt rentabel werden zu lassen. Entsprechende Pläne wurden zusammen mit dem Unternehmen Morgan Stanley präsentiert, später allerdings wieder zu den Akten gelegt. Als 1987 die Docklands Light Railway eröffnet wurde, hatte man in Canary Wharf keine Station errichtet, da man nicht mit einer Entwicklung des Gebiets rechnete.


title: Canary Wharf

text: 1988 übernahm das vom Immobilienunternehmer Paul Reichmann geleitete kanadische Unternehmen Olympia and York (O&Y) das Projekt und brachte es zur Baureife. Die Bauarbeiten begannen im selben Jahr, die erste Phase war 1992 abgeschlossen. O&Y, das auch das World Financial Center in New York gebaut hatte, verpflichtete sich, die Hälfte der Kosten für die geplante Verlängerung der Jubilee Line zu übernehmen. Zu Beginn der 1990er Jahre brach der weltweite Immobilienmarkt ein. Die Nachfrage nach Büroräumlichkeiten ging stark zurück und O&Y ging 1992 bankrott. Die obere Hälfte des Wolkenkratzers One Canada Square blieb ohne Mieter, Canary Wharf wurde zum Symbol der Immobilienkrise.


title: Canary Wharf

text: Im Dezember 1995 kaufte ein internationales Konsortium unter Vorsitz von Paul Reichmann das Gelände. Damals waren hier rund 13.000 Arbeitsplätze angesiedelt, doch noch immer stand über die Hälfte der vorhandenen Büroliegenschaften leer. Ein wichtiges Ereignis für die Wiederbelebung des Projekts Canary Wharf war der Baubeginn der Jubilee Line, der mehrmals verschoben worden war. Von da an betrachteten Unternehmen das Gebiet zunehmend als Alternative zu den traditionellen Geschäftszentren. Die zunehmende Nachfrage ermöglichte neben der Fertigstellung der zurückgestellten Bauabschnitte auch die Realisierung zusätzlicher Projekte. Im März 2004 wurde die Betriebsgesellschaft Canary Wharf Group plc durch das von Morgan Stanley angeführte Investorenkonsortium Songbird Estates übernommen. Heute ist die Canary Wharf Group im Besitz des katarischen Staatsfonds und der kanadischen Immobiliengesellschaft Brookfield Properties.


title: Canary Wharf

text: Im Jahr 2014 wurde die erste bauliche Erweiterung seit der Finanzkrise 2008 genehmigt. Das am östlichen Ende der Canary Wharf befindliche Projekt Wood Wharf umfasst eine Fläche von 4,9 Millionen Quadratfuß, worauf insgesamt 30 Gebäude entstehen sollen. Als Herzstück soll der vom Schweizer Architekturbüro Herzog & de Meuron entworfene, 211 Meter und 57 Stockwerke hohe zylinderförmige Wohnturm errichtet werden.


title: Canary Wharf

text: Im Februar 1996 explodierte in der Nähe von Canary Wharf an der Station South Quay der DLR eine Autobombe der IRA. Zwei Menschen wurden getötet, 39 verletzt. Es entstand dabei ein Sachschaden von 85 Millionen Pfund.


title: Canary Wharf

text: In der Serie Doctor Who befindet sich im Bürokomplex das fiktive Torchwood-Institut, das im Finale der zweiten Staffel im Kampf gegen die Daleks und Cybermen zerstört wird. Die Ereignisse nach dieser Schlacht werden im Spin Off Torchwood erzählt.


title: America’s Next Top Model

text: America’s Next Top Model, oft auch sendungsintern als "ANTM" und "Top Model" abgekürzt, ist eine US-amerikanische Reality Show und Ursprung der Next Topmodel Idee, in der Frauen um den Titel "America’s Next Top Model" und eine Starthilfe in der Modelbranche gegeneinander antreten.


title: America’s Next Top Model

text: Die Sendung wurde vom ehemaligen Supermodel Tyra Banks geschaffen. Banks fungiert als Hauptjurorin der Jury und neben Ken Mok und Anthony Dominici als ausführende Produzentin. Die Staffeln der Serie werden offiziell als „Cycles“, also "Zyklen", bezeichnet. Der erste Cycle feierte seine Premiere am 20. Mai 2003 beim US-amerikanischen Fernsehsender UPN und wurde schnell zu einer der meistgesehenen Sendungen des Networks. Seit der siebten Staffel wird die Show auf The CW ausgestrahlt und erreicht auch dort Höchstquoten. Die erste Titelmusik wurde von Tyra Banks eingesungen und von Rodney „Darkchild“ Jerkins produziert. Die 17. Staffel wurde auch als „All-Star Edition“ bezeichnet, da sämtliche Kandidatinnen schon in vergangenen Staffeln angetreten sind und eine zweite Chance erhielten. Die 18. Staffel trug den Untertitel „British Invasion“, da hier neben sieben amerikanischen Mädchen auch sieben britische Mädchen, die an verschiedenen Staffeln von "Britain’s Next Topmodel" teilgenommen hatten, die Chance zum Topmodel bekamen. Die 19. Staffel startete mit dem Untertitel „College Edition“ am 24. August 2012. Die 20. Staffel trägt den Untertitel „Guys & Girls“, hierbei treten erstmals sowohl Frauen als auch Männer an. Die Staffel begann am 2. August 2013.


title: America’s Next Top Model

text: Für die deutsche Fernsehausstrahlung wurde der Originalton mit einem Voice-Over überlagert. Die erste Staffel lief am 9. Januar 2007 bei dem deutschen Musiksender VIVA an und wurde bis zum 27. Februar dienstags um 21 Uhr ausgestrahlt. Beginn der zweiten Staffel war am 7. Januar 2008 auf dem neuen Sendeplatz am Montag. Am 7. Juli 2008 begann die dritte Staffel weiterhin montags um 21 Uhr auf VIVA. Staffel vier begann am 27. Oktober 2008 und lief montags 22 bis 23 Uhr auf VIVA. Für die Ausstrahlung der fünften Staffel, die am 13. Juli 2009 startete, wurde auf ein Voice-Over verzichtet und stattdessen eine Fassung mit Untertiteln übernommen. In der sechsten Staffel hingegen wurde wieder ein Voice-Over für die Ausstrahlung, die am 12. April 2010 bei VIVA begann, verwendet. Die siebte Staffel zeigte der Sender ab dem 11. Oktober 2010 weiterhin am Montagabend. Mit der Neustrukturierung des Programms von VIVA – seit dem 1. Januar 2011 – wechselte der Sendeplatz auf Freitag um 22:15 Uhr. Die achte Staffel lief ab dem 14. Januar 2011 in deutscher Erstausstrahlung.


title: America’s Next Top Model

text: Am 14. Oktober 2015 gab Tyra Banks durch Twitter bekannt, dass die 22. Staffel die letzte sein wird. Die letzte Folge wurde am 4. Dezember 2015 ausgestrahlt. VH1 sicherte sich jedoch kurze Zeit später die Rechte für ein Reboot. Die 23. Staffel ging mit einigen Veränderungen am Format und komplett neuer Jury am 12. Dezember 2016 auf Sendung. Banks, die bei der 23. Staffel weiterhin als Produzentin involviert war, entschied sich bei den Vorbereitungen für die 24. Staffel die Moderation wieder zu übernehmen. Im Jahr 2018 wurde das Format nach 24 Staffeln und über 300 Folgen eingestellt.


title: America’s Next Top Model

text: Jede Staffel von "America’s Next Top Model" umfasst neun bis dreizehn Folgen und beginnt mit zehn bis vierzehn Kandidatinnen. Pro Woche muss eine Kandidatin die Serie verlassen. Die Entscheidung wird durch Mehrheitsabstimmung in der Jury getroffen. In der Folge "The Girl Who Pushes Tyra over the Edge" aus der vierten Staffel entschied diese, aufgrund der mangelnden Motivation und Leistung aller Teilnehmerinnen zwei von ihnen nach Hause zu schicken. Seit Staffel 13 scheiden in der letzten Folge vor dem Finale zwei der letzten vier Kandidatinnen aus, sodass der Fokus im Finale auf den besten zwei liegt. Während der fünften Staffel verließ Kandidatin Cassandra Whitehead die Show freiwillig, weshalb vier Wochen später in der Folge "The Girl Whose Boyfriend Is Cheating on Her" keine Kandidatin ausschied. In der Folge "The Girl Who Gets a Mango" aus der neunten Staffel entschied Ebony Morgan, die Show zu verlassen, was ihre Mitstreiterin Ambreal Williams vor dem Ausscheiden rettete.


title: America’s Next Top Model

text: Während der ersten Folgen eines Cycles wird den Kandidatinnen ein neues Styling verpasst, das sogenannte „Makeover“. Bei diesem werden in erster Linie die Haare geschnitten oder koloriert. Im letzten Drittel der Staffel reisen die verbleibenden Teilnehmerinnen in eine „Modemetropole“ in einem anderen Land.


title: America’s Next Top Model

text: Eine Folge von "America’s Next Top Model" zeigt die Ereignisse einer Woche. Eine „Challenge“, Fotoaufnahmen oder Werbespotdreh, eine kritische Rezension der Kandidaten und ihrer Leistungen durch die Jury, allen voran Tyra Banks, und der Rauswurf einer Teilnehmerin sind Teil einer jeden Folge.


title: America’s Next Top Model

text: Seit dem zehnten Cycle besteht die Jury neben Banks aus dem Modefotografen Nigel Barker, dem Laufstegtrainer Jay Alexander und dem tschechischen Supermodel Paulina Porizkova. Bisherige Jurymitglieder waren unter anderem die Modeikone Twiggy, Supermodel Janice Dickinson, Modestylist Nolé Marin, Designerin Kimora Lee Simmons und die Moderedakteure Beau Quillian und Eric Nicholson. Fotoregisseur Jay Manuel ist kein Mitglied der Jury, leitet jedoch seit der ersten Staffel die Fotoaufnahmen als „Photo Shoot Director“. In jeder Folge wohnt der Jury ein unterschiedlicher Gastjuror bei, meist eine angesehene Persönlichkeit der Modebranche. Die einzelnen Folgen werden im Normalfall einem Thema der Modewelt zugeordnet, wie beispielsweise dem Umgang mit der Presse, dem Anpreisen eines Werbeprodukts, dem Auftritt auf einer Modenschau oder dem Verhalten auf Go-Sees.


title: America’s Next Top Model

text: Am Anfang einer neuen Folge werden die Kandidatinnen im Bezug auf das Thema dieser Woche trainiert. Zum Beispiel kann eine Unterrichtsstunde im Auftragen von Schminke und Make-up oder bezüglich des improvisatorischen Schauspiels gegeben werden. Eine diesbezogene „Challenge“, also "Aufgabe", folgt, wie beispielsweise eine Pressekonferenz oder das Auftreten bei einem Casting. Die Gewinnerin wird von dem „Challenge“-Leiter bestimmt und bekommt einen Preis, wie einen Einkaufsgutschein oder vorteiliger Behandlung bei den nächsten Fotoaufnahmen. Meistens wird sie gebeten, eine Anzahl von Mitstreiterinnen auszuwählen, welche an dem Gewinn teilhaben dürfen.


title: America’s Next Top Model

text: Es folgen Fotoaufnahmen und die erbrachte Leistung der Kandidatinnen hat erheblichen Einfluss auf die Schlussbewertung. Wiederkehrende Themen für die Aufnahmen sind Unterwäsche- oder Bikinithemen, das Posieren mit einem Männermodel und das Posieren mit einem oder mehreren Tieren. Bis auf den vierten Cycle wurde in jeder Staffel ein Fototermin durch den Dreh eines Werbespots ersetzt. In der ersten Staffel galt es, Kontaktlinsen von Fresh Look anzupreisen. In der dritten Staffel gab es eine japanischsprachige Werbung für Campbell’s Soup. In Staffel fünf wurde ein Werbespot für Deodorant von Secret gedreht. Im sechsten, achten und zehnten Cycle fand ein Dreh für die Kosmetikmarke CoverGirl statt. Alternativ wurden die Kandidatinnen in den Cycles zwei und neun als Darsteller in einem Musikvideo von Tyra Banks und Enrique Iglesias eingesetzt.


title: America’s Next Top Model

text: Das letzte Element einer Folge ist die Beurteilung der Kandidatinnen. Vor der Einzelbeurteilung sollen die Kandidatinnen häufig eine sogenannte „Pre-Evaluation Task“ vor der Jury meistern. Diese verlangt beispielsweise spontanes Posieren oder die schnelle Auswahl eines zu einem gewissen Thema passenden Outfits. Danach soll eine Kandidatin nach der anderen vortreten um sich der Kritik der Juroren zu stellen; unter anderem werden das dieswöchige Foto, den Erfolg bei der dieswöchigen „Challenge“ und der „Pre-Evaluation Task“ rezensiert. Nach der Bewertung aller Kandidatinnen beraten sich die Juroren. Die Modelanwärterinnen werden zurück in den Raum gerufen und eine nach der anderen erhält ihr dieswöchiges Foto. Die Anwärterin mit der besten Leistung wird zuerst genannt, die letzten Zwei („bottom two“, "schlechteste Zwei") werden stark kritisiert, bevor nur eine von ihnen ein Foto ausgehändigt bekommt.


title: America’s Next Top Model

text: Der Ablauf der Sendung weicht teilweise vom Grundkonzept ab, wenn ausschließlich drei Kandidatinnen übrig sind. Außer in der ersten und zweiten Staffel, als CoverGirl noch kein Werbekunde der Sendung war, und der dritten, sollten die letzten drei Kandidatinnen mit einem letzten Fototermin und einem Werbedreh für CoverGirl Kosmetika gegeneinander antreten. Dieser Dreh bildet die Entscheidungsgrundlage für die Jury bei der Beurteilung, welche der Kandidatinnen nach Hause geschickt werden sollte. Die zwei Finalistinnen laufen bei einer Modenschau vor einem großen Publikum und der Jury. Jene entscheidet im Nachhinein, wer den größten Entwicklungsfortschritt gemacht hat und wer die größeren Chancen auf eine Karriere als Model hat.


title: America’s Next Top Model

text: Das Modemagazin "Allure" kritisierte bereits im Oktober 2006, die Show habe im Endeffekt bisher kein Supermodel hervorgebracht.


title: America’s Next Top Model

text: Ken Mok und Tyra Banks bemerkten das starke Raucheraufkommen in der achten Staffel. Mok sagte, er sei sich des Einflusses der Show auf junge Zuschauer bewusst. Im nächsten, neunten Cycle wurde den Kandidatinnen ein Rauchverbot erteilt und die Fotoshootings behandelten verstärkt Gesundheits- und Umweltthemen.


title: America’s Next Top Model

text: Nach Beenden der zehnten Staffel erhielten die Produzenten der Sendung eine Klage von Michael Marvisi, dem Besitzer des Modelhauses dieser Staffel. Die Kandidatinnen und die Produktions-Crew sollen einen Schaden von etwa 500.000 US-Dollar hinterlassen haben. Neben Essensresten seien auch Löcher in den Wänden vorgefunden worden; auch Wasser- und Elektronikschäden in Höhe von 90.000 Dollar seien verursacht worden. Das Produktionsteam habe die Zimmerdecken beschädigt, um Scheinwerfer und Kameras anzubringen.


title: America’s Next Top Model

text: Die 19-jährige Siegerin der Staffel 15 im Jahr 2010, Ann Ward, ist bei einer Größe von 1,88 Meter nur 45 kg schwer. Dies entspricht einem Body-Mass-Index (BMI) von 12,7. Gemäß der Weltgesundheitsorganisation (WHO)-Klassifikation wird ein BMI unter 16 als starkes Untergewicht klassifiziert. Dieser Wert gilt gesundheitlich als sehr bedenklich und auf Fotos wirkt Ann Ward magersüchtig. In manchen Folgen sah man Ward beim Zubereiten sehr fettiger Gerichte, z. B. frittierte Oreo-Kekse. Trotz anhaltender heftiger Proteste im Vorfeld wurde Ann zur Siegerin erklärt.


title: America’s Next Top Model

text: Für die Show "America’s Next Top Model" wurde eine Voice-over-Synchronisation gewählt, bei der man den Originalton zwar hören kann, allerdings die daraufgesprochene Deutschfassung dominanter und stark asynchron ist. Die deutsche Version wird von der Berliner Firma bikini studios produziert; die Übersetzungen stammen von Heather De Lisle.


title: Olf

text: Das Olf (lat. "" ‚Geruchssinn‘) ist eine Maßeinheit zur Bewertung der Stärke einer Geruchsquelle. Das Olf wurde 1988 von Ole Fanger, Professor an Dänemarks Technischer Universität, eingeführt.


title: Olf

text: Ein Olf ist die Geruchsbelastung, die von einem Normmenschen (erwachsene Person mit einem Hygienestandard von 0,7 Bädern pro Tag, 1,8 m² Hautoberfläche und bei sitzender Tätigkeit) ausgeht. Erfasst werden jedoch nicht nur Gerüche von Lebewesen (Menschen, Tiere, Pflanzen), sondern auch Ausdünstungen von Baustoffen u. ä. (vgl. Sick-Building-Syndrom). Gemessen wird die Geruchstärke durch speziell geschulte Testpersonen, die die Intensität des Geruchs im Vergleich zu genormten Geruchsquellen erschnüffeln.


title: Olf

text: Neben der Geruchsemission, die in Olf angegeben wird, gibt es ein Maß für die Geruchsimmission, bei der der Luftvolumenstrom der Lüftung mit einfließt, das Dezipol.


title: Das Schwiegermonster

text: Das Schwiegermonster (Originaltitel: "Monster-in-Law") ist eine US-amerikanische Filmkomödie von Robert Luketic aus dem Jahr 2005.


title: Das Schwiegermonster

text: Charlotte Cantilini, genannt Charlie, hat kein geregeltes Leben und verdient sich ihr Geld mit diversen Gelegenheitsjobs. Sie arbeitet unter anderem in einer Arztpraxis, als freischaffende Künstlerin und als Hundesitterin. Dabei trifft sie eines Tages ihren Traummann, doch angeblich ist er schwul. Bei einem Spaziergang am Strand stellt sich jedoch heraus, dass das Gerücht nicht stimmt. Kevin ist nicht nur ein angesehener Chirurg, sondern auch noch Single. Dem Glück des jungen Paares steht nur ein Problem im Weg: Kevins Mutter.


title: Das Schwiegermonster

text: Viola ist eine berühmte Fernsehmoderatorin, die in ihrer Talkshow unter anderem bereits den Dalai Lama interviewen durfte. Dann erfährt sie überraschend, dass der Sender sie entlässt, weil er ein jüngeres Publikum für die Show gewinnen will. Was das bedeutet, wird in ihrer letzten Sendung deutlich. Als Gast hat ihr die Redaktion einen Teenie-Pop-Star vorgesetzt, der weder Interesse an ernsthaften Themen wie Politik noch für das Weltgeschehen zeigt. Die Moderatorin kann die Ignoranz des jungen Teenie-Stars nicht weiter ertragen und verliert ihre bisherige professionelle Selbstbeherrschung, bis sie schließlich sogar einen Nervenzusammenbruch vor laufender Kamera erleidet.


title: Das Schwiegermonster

text: Viola wird daraufhin in die Psychiatrie eingeliefert. Als sie einige Monate später wieder entlassen wird, erwartet sie der nächste Schock: Ihr Sohn will eine einfache Frau heiraten, die weder Geld hat noch aus der High Society stammt. Bei der ersten Begegnung mit der Schwiegermutter in spe macht Kevin Charlie einen Heiratsantrag, obwohl Violas Assistentin Ruby ihn aufgrund des weiterhin instabilen Zustands der Hausherrin vor diesem Schritt gewarnt hatte.


title: Das Schwiegermonster

text: Die Mutter ertränkt ihren Frust im Alkohol und fasst den Plan, die Hochzeit mit allen Mitteln zu verhindern. Ruby soll negative Inhalte aus Charlies Lebensgeschichte ermitteln, aber sie findet nichts, weder Vorstrafen noch Schulden oder schlechte Noten. Viola veranstaltet eine vornehme Party, bei der sie Charlie bloßstellen will, damit ihre potentielle Schwiegertochter erkennt, dass sie nicht in ihre Welt passt. Charlie zerreißt ein zu enges Kleid, das Viola für sie besorgt hat, und sieht dann auch noch, wie Kevin seine Ex-Freundin Fiona küsst. Aber die Beziehung zerbricht nicht.


title: Das Schwiegermonster

text: Viola plant jedoch schon den nächsten Angriff. Sie lädt Charlie zum Essen ein und nervt sie mit übertriebenen Plänen für die Hochzeit. Als Charlie alles ablehnt, simuliert Viola einen Schwächeanfall und lässt sich in die Klinik einliefern. Der angebliche Psychiater Dr. Chamberlain rät dem jungen Paar, die Mutter bei sich zu Hause aufzunehmen. Dort sorgt Viola dafür, dass Charlie keine ruhige Nacht mehr verbringen kann. Sie heult wie ein kleines Kind und bittet Charlie, zu ihr ins Bett zu kommen, um dort zu schlafen. Am nächsten Abend serviert sie ihr ein ungenießbares Essen und fragt sie aus, angeblich wegen einer Änderung des Testaments. Später nervt sie Charlie auch noch beim Fernsehen. Als Charlie in der Badewanne mit Kevin telefoniert, nimmt Viola ihr das Telefon weg und erzählt Kevin, dass sie in ein Haus in der Nachbarschaft einziehen will.


title: Das Schwiegermonster

text: Bei einem Treffen mit ihren Freunden Remy und Morgan erfährt Charlie von Violas rücksichtslosen Nachforschungen. Sie beschließt, sich an Viola zu rächen. Sie kommt dahinter, dass es sich bei den angeblichen Psychopharmaka um harmlose Vitamintabletten handelt und Dr. Chamberlain kein Arzt ist. Als die angeblich kranke Mutter nach Hause kommt, wird sie von Charlies Hunden empfangen. Zum Abendessen serviert Charlie ihr echte Beruhigungstabletten, so dass Viola mit dem Gesicht auf dem Teller landet. Ruby scheint es zu gefallen.


title: Das Schwiegermonster

text: Bei einem gemeinsamen Essen mit Kevin bittet Charlie Viola, ihre Brautjungfer zu werden, und gibt ihr ein hässliches Kleid. Nachdem sie ihren zukünftigen Gatten weggeschickt hat, beginnt Charlie ein Streitgespräch.


title: Das Schwiegermonster

text: Beim Festessen vor der Hochzeit überraschen sich die beiden Frauen gegenseitig mit den Überraschungsgästen, Dr. Chamberlain und Fiona. Viola mischt Nüsse in die Sauce. Da Charlie dagegen allergisch ist, schwellen ihre Lippen deutlich an.


title: Das Schwiegermonster

text: Zur Hochzeitsfeier erscheint ein Gast, der noch schlimmer ist als die beiden streitenden Frauen: Violas Schwiegermutter Gertrude. Die alte Frau geht bei ihren Aussagen noch weiter als das „Schwiegermonster“ und bringt Viola in Verlegenheit, als diese sich wieder einmal mit Charlie streitet. Violas Mann sei aus „unheilbarer Enttäuschung“ gestorben. Nach diesem Erlebnis will Charlie die Hochzeit im letzten Moment noch absagen. Kurz bevor sie das Kevin sagen kann, schreitet Viola ein und sorgt für Frieden. Nachdem die beiden Frauen einige Regeln abgesprochen haben, kann die Hochzeit doch noch stattfinden.


title: Das Schwiegermonster

text: Roger Ebert schrieb in der "Chicago Sun-Times" vom 12. Mai 2005, er bewundere sowohl Jennifer Lopez als auch Jane Fonda und habe deshalb versucht, deren Präsenz zu genießen und den Film zu ignorieren. Dies sei ihm nicht gelungen. Er habe den Film „gehasst“. Ebert spottete, "Das Schwiegermonster" sei nicht interessanter als „eine Dokumentation über die Darsteller beim Mittagessen“.


title: Das Schwiegermonster

text: Die Produktionskosten des Films betrugen 43 Millionen US-Dollar, das weltweite Einspielergebnis rund 155 Millionen US-Dollar.


title: Brianne Howey

text: Brianne Nicole Howey (* 24. Mai 1989 in La Cañada Flintridge, Kalifornien) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Brianne Howey

text: Howey wurde 1989 im kalifornischen La Cañada Flintridge geboren, wo sie mit einer Schwester aufwuchs. Sie besuchte die dortige Flintridge Sacred Heart Academy, die sie 2007 erfolgreich abschloss. Anschließend machte sie 2011 ihren Bachelor of Fine Arts an der New York University Tisch School of the Arts.


title: Brianne Howey

text: Sie debütierte Ende der 2000er Jahre in mehreren Kurzfilmen als Filmschauspielerin. 2014 war sie in der ABC-Family-Fernsehserie "Twisted" als Whitney Taylor zu sehen. 2016 spielte sie die Rolle der Kat Rance in der Fernsehserie "The Exorcist" des Senders Fox. Seit 2021 spielt sie die Hauptrolle in der Netflix-Serie "Ginny & Georgia."


title: 6,5 × 55 mm

text: Die 6,5 × 55 mm ist auch unter den Bezeichnungen 6,5 mm Mauser, 6,5 × 55 mm SE (C.I.P.), 6,5 × 55 mm Krag, 6,5 × 55 mm Schwedisch Mauser bekannt. Sie war mehrere Jahrzehnte lang die Standard-Gewehrpatrone Schwedens und Norwegens.


title: 6,5 × 55 mm

text: Schweden und Norwegen waren in der Zeit von 1814 bis 1905 in Personalunion verbunden. Die Patrone wurde 1891 von der norwegisch-schwedischen Gewehrkommission in Auftrag gegeben und im Oktober 1893 in Norwegen übernommen. Auf Basis dieser Munition übernahm Norwegen danach das Krag-Jørgensen Modell 1894 als Standardgewehr, Schweden 1896 das Modell Carl Gustaf M/96, das bis in die 1970er-Jahre im Gebrauch des Militärs blieb.


title: 6,5 × 55 mm

text: Alle weiteren Gewehre, Karabiner und Maschinengewehre beider Länder wurden für das Kaliber 6,5 × 55 mm eingerichtet, so zum Beispiel das norwegische Madsen-lMG sowie die schwedischen leichten (Browning M1921) und schweren (Browning M1936, Schwarzlose M 1914 und M1914/29) Maschinengewehre.


title: 6,5 × 55 mm

text: Die norwegische und schwedische Variante dieser Patrone unterschied sich voneinander durch deren Geschoss- und Pulvermasse; dennoch wiesen beide Patronen nahezu identische ballistische Leistungen auf. Die Flugbahn des Geschosses war sehr flach und die Treffgenauigkeit daher hoch. Die ursprüngliche Patrone war mit einem Stahlmantelrundkopfgeschoss ausgestattet, das noch vor dem Ersten Weltkrieg durch ein Spitzgeschoss ersetzt wurde.


title: Friedrich Joloff

text: Friedrich Joloff (* 14. Dezember 1908 in Berlin als "Friedrich Jolowicz"; † 4. Januar 1988 in Verden an der Aller, Niedersachsen) war ein deutscher Schauspieler, Hörspiel- und Synchronsprecher.


title: Friedrich Joloff

text: Seine Ausbildung als Schauspieler absolvierte der Nachkomme polnischer Einwanderer von 1925 bis 1927 an der Schauspielschule des Deutschen Theaters in Berlin bei Lothar Müthel. Im März 1927 gab er dort sein Debüt in dem Stück "Toni" von Gina Kaus. Nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten 1933 musste er aus dem Ensemble des Deutschen Theaters ausscheiden und erhielt, als „nichtarisch“, Berufsverbot. Joloff, der von da an in Italien lebte, wurde zu Beginn des Zweiten Weltkrieges zum Kriegsdienst eingezogen.


title: Friedrich Joloff

text: Er geriet in Kriegsgefangenschaft und wurde in Kanada und England interniert. Jedes Mal bildete er Theaterensembles.


title: Friedrich Joloff

text: Ab 1947 spielte er wieder an den Berliner Bühnen und an westdeutschen Theatern und gehörte neben Klaus Kinski und Jan Hendriks zum Berliner Salon des Fürsten Alexander Kropotkin.


title: Friedrich Joloff

text: Er spielte unter anderem den Conti in "Emilia Galotti" von Gotthold Ephraim Lessing, Arnold in "Michael Kramer" von Gerhart Hauptmann und Trigorin in "Die Möwe" von Anton Teschechow.


title: Friedrich Joloff

text: In Veit Harlans Film "Anders als du und ich" verkörperte er den homosexuellen Kunstprofessor "Boris", welchem in der in Deutschland nicht gezeigten Originalfassung zum Schluss die Flucht nach Italien gelingt. In den sechziger Jahren wurde Joloff vor allem durch das Fernsehen bekannt, wo er mehr oder weniger geheimnisvolle Persönlichkeiten im Hintergrund darstellte. Neben kleineren Rollen in "Tatort" und "Der Kommissar" brachte ihn die erste deutsche Science-Fiction-Serie, die „legendäre“ "Raumpatrouille" (1966) einem größeren Publikum nahe. Hier spielte er den Oberst Villa, der als Chef des „Galaktischen Sicherheitsdienstes“ für Recht und Ordnung zu sorgen hat. Weitere Auftritte hatte er in der Edgar-Wallace-Verfilmung "Die Tür mit den sieben Schlössern" und in "Tim Frazer", einem Straßenfeger aus dem Jahre 1963 von Francis Durbridge, sowie den ZDF-Fernsehkrimis "Der Tod läuft hinterher", "Babeck" und "11 Uhr 20".


title: Friedrich Joloff

text: Als Synchronsprecher lieh er seine Stimme unter anderem Joseph Wiseman als Dr. No im James-Bond-Film "James Bond jagt Dr. No", Vittorio Gassman in "Bitterer Reis" oder Orson Welles als Harry Lime in "Der dritte Mann" (Synchronfassung von 1949). Es überwogen wie bei seinen Filmrollen die „sinisteren Charaktere“.


title: Friedrich Joloff

text: Keinen Schauspieler synchronisierte Friedrich Joloff häufiger als James Mason, nämlich sieben Mal; darunter in so beliebten Filmen wie "Der unsichtbare Dritte" und "Die Reise zum Mittelpunkt der Erde". Er gehört damit zu Masons fünf häufigsten deutschen Stimmen.


title: Friedrich Joloff

text: Seit 1947 war er auch oft als Hörspielsprecher im Einsatz; häufig in Hauptrollen. Bei vier Produktionen führte er auch selbst Regie und bearbeitete einige literarische Vorlagen für den Funk.


title: Friedrich Joloff

text: Die letzte Zeit seines Lebens verbrachte Friedrich Joloff in einem Pflegeheim in Kleinenborstel bei Bruchhausen-Vilsen. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof in Martfeld.


title: Friedrich Joloff

text: Friedrich Joloff war beteiligt an den deutschen Fassungen von über 450 Filmen. Nach zwei Rollen 1949 absolvierte er zwischen 1950 und 1963 jedes Jahr Synchronauftritte in acht bis 54 Filmen, danach „dünnen seine Synchronrollen aus“. Er war „vielseitig“, insbesondere hatte er eine „Begabung für Komik“, „blieb aber vor allem im Gedächtnis durch zahlreiche Bösewichter“, darunter die in den ersten zwei James-Bond-Filmen.


title: Public Ivy

text: Public Ivy ist eine umgangssprachliche Bezeichnung für eine staatliche Hochschule in den Vereinigten Staaten mit einem ausgezeichneten akademischen Ruf. Der Begriff wurde erstmals von Richard Moll verwendet, um eine öffentlich-rechtliche Hochschule zu bezeichnen, die „ein Ivy-League-Hochschulerlebnis zum Preis einer öffentlichen Hochschule liefert.“ Auch das "Journal of Blacks in Higher Education" hat diese Hochschulen so charakterisiert: „… konkurrieren erfolgreich mit den Ivy-League-Hochschulen, sowohl was akademische Strenge als auch die Zugkraft auf Superstar-Hochschullehrer und die besten und intelligentesten Studierenden aller Ethnien betrifft.“ Keine der beiden Quellen legt aber nahe, dass die Public Ivies den Status haben, der für die Ivy-League-Hochschulen charakteristisch ist. Der Begriff findet dennoch oft Anwendung in Ratgeber-Büchern über die Wahl einer Hochschule, wenn es darum geht, die besten öffentlichen Universitäten zu beschreiben.


title: Public Ivy

text: Eine spätere Veröffentlichung der bekannten Serie "Greene’s Guides" (2001) weitete den Begriff auf weitere Institutionen aus:


title: HMS Barham (1914)

text: Die HMS "Barham" war ein Schlachtschiff der Queen Elizabeth Klasse, das in den 1910er Jahren für die Royal Navy gebaut wurde.


title: HMS Barham (1914)

text: Die "Barham", benannt nach Charles Middleton, 1. Baron Barham, wurde am 24. Februar 1913 auf Kiel gelegt, am 31. Oktober 1914 vom Stapel gelassen und am 19. Oktober 1915 für den Einsatz in der Grand Fleet in Dienst gestellt.


title: HMS Barham (1914)

text: Die Grand Fleet brach am 26. Februar 1916 zu einer Fahrt in die Nordsee auf. Admiral John Jellicoe wollte die Harwich Force einsetzen, um die Helgoländer Bucht zu durchkämmen, aber schlechtes Wetter verhinderte Operationen in der südlichen Nordsee. Daher beschränkte sich die Operation auf das nördliche Ende des Meeres. Am 6. März begann ein weiterer Sucheinsatz, der jedoch am folgenden Tag abgebrochen werden musste, da das Wetter für die begleitenden Zerstörer zu schlecht wurde. In der Nacht zum 25. März verließen die "Barham" und der Rest der Flotte Scapa Flow, um Admiral Beattys Schlachtkreuzer bei dem Angriff auf den deutschen Zeppelinstützpunkt in Tondern zu unterstützen. Als sich die Grand Fleet am 26. März dem Gebiet näherte, hatten sich die britischen und deutschen Streitkräfte bereits getrennt, und ein starker Sturm bedrohte die kleineren Schiffe, so dass die Flotte den Befehl erhielt, zur Basis zurückzukehren. Am 21. April führte die Grand Fleet ein Ablenkungsmanöver vor Horns Riff durch, um es der kaiserlich russischen Marine zu ermöglichen ihre Minenfelder in der Ostsee neu zu verlegen.


title: HMS Barham (1914)

text: In dem Versuch, einen Teil der Grand Fleet aus ihren Häfen zu locken und zu vernichten, verließ die deutsche Hochseeflotte, bestehend aus 16 Schlachtschiffen, 6 Einheitslinienschiffen und weiteren Schiffen, am frühen Morgen des 31. Mai Wilhelmshaven. Der Plan sah vor, dass Hipper mit den Schlachtkreuzern der 1. und den leichten Kreuzern der 2. Aufklärungsgruppe Wilhelmshaven verließ und nach Norden außer Sichtweite der dänischen Küste vorstieß. Dort sollte er durch Angriffe auf die Küstenstädte ein Auslaufen von britischen Schiffen provozieren und sie in Richtung Hochseeflotte locken Die nachrichtendienstliche Abteilung der britischen Admiralität Room 40 hatte den deutschen Funkverkehr mit den Operationsplänen abgefangen und entschlüsselt. Daraufhin befahl die Admiralität Jellicoe und Beatty, noch in der Nacht mit der Grand Fleet von Scapa Flow, Cromarty und Rosyth auszulaufen, um die Hochseeflotte abzuschneiden und zu vernichten.


title: HMS Barham (1914)

text: Nachdem das 5. Schlachtengeschwader am Morgen von Rosyth aus in See gestochen war ordnete Beatty um 14:15 Uhr eine Kursänderung nach Nordosten an, um sich mit der Grand Fleet zu vereinigen. Um 15:20 Uhr entdeckten Hippers Schlachtkreuzer Beattys Schlachtkreuzer. Um 15:32 Uhr ordnete Beatty eine Kursänderung nach Ost-Südost an, um die Rückzugslinie der Deutschen abzuschneiden. Hipper befahl seinen Schiffen, nach Steuerbord abzudrehen und einen südöstlichen Kurs einzuschlagen. Mit dieser Wende fiel Hipper auf die Hochseeflotte zurück, die 97 km hinter ihm lag. Beatty änderte daraufhin ebenfalls seinen Kurs nach Osten, um auf Hipper aufzuschließen.


title: HMS Barham (1914)

text: Die "Barham" wurde im April 1919 Flaggschiff des 1. Schlachtgeschwaders der Atlantikflotte und besuchte im selben Monat zusammen mit dem Rest des Geschwaders Cherbourg, Frankreich. Kapitän Robin Dalglish löste Horne am 1. Oktober 1920 ab. Dalglish wurde seinerseits am 18. Oktober 1922 von Kapitän Percy Noble abgelöst. Die Barham nahm an der Flottenschau am 26. Juli 1924 in Spithead teil. Einige Monate später, wurde sie unter das Kommando von Kapitän Richard Hill gestellt. Am 14. Oktober 1925 löste Kapitän Francis Marten Hill ab. Dieser wurde bereits am 9. März 1926 von Kapitän Joseph Henley abgelöst. Anschließend wurde sie während des Wafd-Aufstands in Ägypten ins Mittelmeer beordert. Dort kreuzte sie nun unter dem Kommando von Captain Hubert Monroe zusammen mit der "Malaya" und "Ramillies" von Dezember 1927 bis Februar 1928 entlang der westafrikanischen Küste. Anschließend kehrte sie in die Heimat zurück, wo für eine Überholung in Portsmouth ausgemustert wurde. Im Juli kehrte sie ins Mittelmeer zurück und nahm ab September den Dienst als Flaggschiff des 1. Schlachtengeschwaders wieder auf. Kapitän James Somerville löste Monroe am 1. Dezember ab. Und Monroe wurde am 16. März 1929 von Kapitän John C. Hamilton abgelöst. Im Juni übernahm die "Revenge" die Aufgabe des Flaggschiffes. Im August wurde die "Barham" nach Palästina beordert, wo sie helfen sollte die Aufstände nach dem Massaker von Hebron zu beenden. Im November 1929 wurde das Schiff zum 2. Schlachtgeschwader der Atlantikflotte versetzt und besuchte Mitte 1930 zusammen mit der "Malaya" Trondheim, Norwegen, wo sie am 9. Juni eine Salve anlässlich der Geburt von Prinzessin Ragnhild abfeuerten.


title: HMS Barham (1914)

text: Zwischen Januar 1931 und Januar 1934 wurde das Schiff einer umfassenden Überholung unterzogen. Nach Abschluss der Arbeiten wurde die "Barham", die nun unter dem Kommando von Kapitän Richard Scott stand, der Heimatflotte als Flaggschiff des 2. Schlachtgeschwaders zugewiesen. Von Januar bis Februar 1935 wurde das Schiff auf die Westindischen Inseln entsandt. Am 16. Juli nahm das Schiff anlässlich des Silberjubiläums von George V. an der Flottenschau in Spithead teil und wurde dann Ende August zur Mittelmeerflotte versetzt, wo Scott, von Kapitän Norman Wodehouse abgelöst wurde. Im Mai 1936 wurde sie während des arabischen Aufstands in Palästina nach Haifa beordert. Und mit dem Beginn des Spanischen Bürgerkriegs im Juli für mehrere Monate vor Gibraltar stationiert. Ab November 1936 diente die "Barham" als Flaggschiff des 1. Schlachtgeschwaders und nahm am 19. Mai an der Flottensschau in Spithead anlässlich der Krönung von König Georg VI. teil. Am 9. Juni wurde sie zum Flaggschiff der Mittelmeerflotte, bis sie am 8. Februar 1938 von der "Warspite" abgelöst wurde. Am 28. Juli 1937 übernahm Kapitän Henry Horan das Kommando, das er allerdings nur bis zum 22. April 1938 innehatte, als ihn Kapitän Algernon Willis ablöste. Im Februar 1938 nahm das Schiff seine frühere Rolle als Flaggschiff des 1. Schlachtgeschwaders wieder auf, während es in Portsmouth einer bis Mai dauernden Überholung unterzogen wurde. Willis wurde am 31. Januar 1939 von Kapitän Thomas Walker abgelöst. Während eines Besuchs in Korfu im Juli wurde das Schiff von König Georg II. von Griechenland inspiziert. Am 1. Dezember verließ sie Alexandria, um sich noch am selben Tag der Home Fleet anzuschließen.


title: HMS Barham (1914)

text: Am 12. Dezember 1939 wurde die "Barham" von den drei Zerstörern "Duchess", "Diana" und "Dainty" von Malta in heimische Gewässer eskortiert. Bei dichtem Nebel im Nordkanal auf Höhe des Mull of Kintyre liefen alle Schiffe trotz der schlechten Sichtverhältnisse wegen der U-Boot-Gefahr Zick-Zack-Kurse. Dabei rammte die "Barham" gegen 5:35 Uhr den Zerstörer "Duchess", der dadurch in zwei Hälften zerbrach und mit 137 Besatzungsangehörigen sank. Es gab nur 23 Überlebende.


title: HMS Barham (1914)

text: Auf einer Patrouillenfahrt vor dem Butt of Lewis bei Position 58° 47’ N, 8° 05’W wurde das Schiff am 28. Dezember von dem deutschen U-Boot U 30 unter dem Kommando von Fritz-Julius Lemp gesichtet. Lemp feuerte mehrere Torpedos auf die "Barham" ab und einer traf das Schiff auf der Backbordseite neben den Munitionsräumen 'A' und 'B' in einer Tiefe von etwa 1,5 bis 2 Meter. Eine Wassersäule schoss etwa 60 m hoch und fiel auf das Schiff zurück, wobei die Brücke, die Boote und das Personal in der Nähe überflutet wurden. Die Abteilungen neben Munitionslagern „A“ und „B“ an Backbord wurden sofort geflutet. Zum Zeitpunkt der Explosion waren die wasserdichten Luken geschlossen und verriegelt, so dass die Lecksicherung ausgezeichnet funktionierte. Unmittelbar nach der Explosion krängte die "Barham" 7° nach Backbord, was durch Umfüllen von Öl schnell wieder ausgeglichen wurde. Die Hauptmaschinen arbeiteten und das Schiff konnte mit 10 Knoten, die später auf 16 Knoten erhöht wurden, die etwa 380 Seemeilen nach Birkenhead im Zickzackkurs zurücklegen.


title: HMS Barham (1914)

text: Nachdem die französische Flotte am 3. Juli 1940 im Rahmen von Operation Catapult zerstört wurde, war den Briten nicht klar, wie sich die einzelnen französischen Kolonien verhalten wurden. Daher wurde beschlossen eine Flottille aus 17 Schiffen, darunter der Flugzeugträger "Ark Royal" und die Schlachtschiffe "Resolution" und "Barham" sowie die eingeschiffte 101. Brigade der Royal Marines und die 13. Brigade der Fremdenlegion nach Dakar zu senden. Am Morgen des 23. September gegen 5:15 Uhr tauchten die Briten vor Dakar auf und Cunningham stellte dem französischen Kommandanten das gleiche Ultimatum wie in Mers-el-Kebir. Nachdem die Franzosen jegliche Verhandlung abgelehnt hatten, eröffneten sie gegen 7:55 Uhr das Feuer. Um 10:07 Uhr signalisierte Cunningham den Franzosen das Feuer einzustellen da er sonst „"bedauernswerterweise gezwungen sei das Feuer zu erwidern."“ Da die Franzosen weiter feuerten näherten sich die Briten auf etwa 3, 6 Kilometer und eröffneten ihrerseits um 11:04 Uhr das Feuer. Die schlechte Sicht verhinderte ein genaues Schießen, sodass die beiden Schlachtschiffe nur einen einzigen Treffer auf einem Frachter erzielten. Da Cunningham keine Möglichkeit sah die französischen Streitkräfte im Hafen auszuschalten brach er den Angriff ab. Am nächsten Tag nahmen die Schiffe ihre Bombardierung wieder auf und Cunningham befahl einen Luftangriff auf die "Richelieu". Um 9:35 Uhr eröffneten die Geschütze der Franzosen das Feuer auf die Briten, die das Feuer sofort erwiderten. Dabei erzielten sie einen einzigen Treffer auf die "Richelieu", der kaum Schaden anrichtete. Gegen 13:00 Uhr zogen sich die Briten zurück, bevor sie um 13:05 Uhr erneut angriffen. Keines der britischen Schiffe erzielte einen Treffer. Cunningham war gezwungen sich erneut zurückzuziehen. War jedoch entschlossen, am nächsten Morgen einen weiteren Angriff zu unternehmen. Am 25. September gegen 9:00 Uhr machten sich beide Schlachtschiffe bereit um einen weiteren Angriff zu starten, dieses Mal unterstützt von zwei schweren Kreuzern. Dabei griff die "Bévéziers" die "Resolution" mit Torpedos an. Einer der Torpedos traf die "Resolution" an Backbord mittschiffs. Dies führte zu einem Wassereinbruch, der das Schiff um 12° krängen ließ. Darüber hinaus brach im Kesselraum ein Feuer aus, wodurch die Maschinenanlage ausfiel. Cunningham war gezwungen sich zurückzuziehen und die "Resolution" von der "Barham" zur Reparatur nach Freetown geschleppen zu lassen.


title: HMS Barham (1914)

text: Im November wurde die "Barham" der Mittelmeerflotte zugeteilt. Bei ihrer Ankunft in Gibraltar am 7. November schloss sie sich der Eingreiftruppe Force H an und beteiligte sich anschließend an Operation MB8. Am 3. Januar 1941 beschoss das Schiff zusammen mit der "Warspite" und der "Valiant" Bardia.


title: HMS Barham (1914)

text: Mit Hilfe eines abgefangenen und durch ULTRA entschlüsselten Funkspruchs der Luftwaffe erfuhr Admiral Cunningham, dass die Italiener unter dem Kommando von Vizeadmiral Angelo Iachino beabsichtigten, die britische Flotte anzugreifen, um sie vom Transport deutscher Truppen nach Nordafrika abzulenken. Nachdem die Italiener in einem Verband von 22 Schiffen, darunter das Schlachtschiff "Vittorio Veneto", am 26. März in See stach, brachte Cunningham sämtliche Schiffe in Stellung, darunter die "Barham". Am 28. März stießen britische Kreuzer auf die italienische Flotte, wurden jedoch durch die "Vittorio Veneto" zum Rückzug gezwungen. Daraufhin ordnete Cunningham einen Luftangriff an. Die "Vittorio Veneto" konnte mit einsetzender Dunkelheit zwar nach Westen entkommen, aber es gelang der "Barham", "Valiant" und "Warspite" sich den zurückgebliebenen italienischen Schiffen zu nähern und die schweren Kreuzer "Fiume" und "Zara" sowie zwei Zerstörer zu versenken. Am 18. April eskortierte sie zusammen mit der "Warspite" und der Valiant die "Breconshire" von Alexandria nach Malta. Am Abend des 20. April wurden die drei Schiffe vor die Küste von Tripolis abkommandiert, wo sie die dortigen Verteidigungsanlagen bombardierten.


title: HMS Barham (1914)

text: Während die "Barham" die Evakuierung der alliierten Truppen in Kreta unterstützte, wurde sie am 27. Mai von Junkers-Ju-88 des Lehrgeschwaders 1 angegriffen. Dabei traf eine 250-Kilogramm-Bombe den Y-Turm und löste ein Feuer aus, das erst nach 20 Minuten gelöscht werden konnte. Ein Beinahezusammenstoß riss die Torpedowulst auf einer Fläche von 6,1 × 4,9 m auf, wodurch das Schiff Schlagseite bekam, die durch das Abpumpen von Öl leicht korrigiert werden konnte. Es gab fünf Tote und sechs Verwundete. Später am Tag erreichte die "Barham" Alexandria, konnte aber aufgrund ihrer Größe dort nicht repariert werden. Daher fuhr sie durch den Suezkanal in Richtung Mombasa, wo die Schäden begutachtet wurden. Der Schaden erwies sich als schlimmer als erwartet. Durch die Schwere der Schäden schied eine Atlantiküberquerung zur Reparatur in den Vereinigten Staaten aus, sodass die "Barham" Durban anlaufen musste. Die Reparaturen wurden sechs Wochen später, am 30. Juli, abgeschlossen, und das Schiff kehrte im August nach Alexandria zurück.


title: HMS Barham (1914)

text: Am 25. November 1941 lief die "Barham" von Sollum aus, um einen italienischen Konvoi mit Kurs Richtung Libyen abzufangen. Am folgenden Morgen wurde sie nördlich von Sidi Barrani auf Position 32° 29’ N, 26° 27’ O von U-"331" unter Kapitänleutnant Hans Diedrich von Tiesenhausen gesichtet und angegriffen. Gegen 16:25 Uhr wurde das Schiff an Backbord auf Höhe des Großmasts getroffen, worauf sich eine gewaltige Explosion ereignete. Unmittelbar darauf krängte die "Barham" etwa 25° nach Backbord. Nachdem das Schiff etwa eine Minute in dieser Position verharrte, begann es schließlich zu kentern, wobei das hintere Munitionsmagazin explodierte. Das Schlachtschiff sank innerhalb vier Minuten und riss 862 Besatzungsmitglieder, darunter Kapitän Cooke, in den Tod. 450 Überlebende konnten später gerettet werden.


title: HMS Barham (1914)

text: Das Schiff hatte eine Länge über alles von 195 m, eine Breite von 27,60 m und einen Tiefgang von 10,10 m. Die Verdrängung lag zwischen 30.918 und 34.164 t.


title: HMS Barham (1914)

text: Das Schiff war mit vier Parsons-Turbinen ausgestattet, die jeweils eine Welle antrieben und insgesamt 56.000 Shp (41.188 kW) entwickelten, mit der sie eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten ( km/h) erreichten. Der Dampf wurde von 24 Yarrow Wasserrohrkesseln mit einem Arbeitsdruck von 16, 2 bar geliefert. Die Schiffe konnten maximal 3.454 t Heizöl mitführen, was ihnen bei 10 Knoten (19 km/h) eine Reichweite von 4500 Seemeilen (8.334 km) ermöglichte. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 925 bis 951 Mann plus Offiziere.


title: HMS Barham (1914)

text: Die Hauptbewaffnung bestand aus acht 381-mm Geschützen auf Mk I Lafetten in vier Zwillingstürmen vor und hinter den Aufbauten mit den Bezeichnungen „A“, „B“, „X“ und „Y“ von vorne nach achtern. Die Lafetten hatten ein Gewicht von 782 t und einen Aktionsradius von −150 bis +150 Grad. Die Kanonen selbst hatten ein Gewicht von 101 t. Ihre Reichweite lag mit einer maximalen Elevation von +20 Grad und einer Mündungsgeschwindigkeit von 804 m/s bei 26 km. Die Sekundärbewaffnung bestand aus vierzehn 152 mm-Geschützen von denen Zwölf in Kasematten entlang der Breitseite des Schiffes montiert waren und die restlichen zwei auf dem Hauptdeck achtern. Die Kanone mit einem Gewicht von 7 t hatte bei einer maximalen Elevation von 40 Grad eine Reichweite von 12 km. Die 45 kg schweren Granate erreichten dabei eine Mündungsgeschwindigkeit von 861 m/s. Die Flugabwehr bestand aus zwei 76 mm Schnellfeuergeschützen. Außerdem war das Schiff mit vier im Rumpf eingelassenen 533 mm-Torpedorohren ausgestattet, zwei auf jeder Breitseite.


title: HMS Barham (1914)

text: Das Schiff hatte einen Panzergürtel aus Krupp-Zementstahl, der sich über eine Länge von etwa 165 m erstreckte. Mittschiffs war er 330 mm dick und verjüngte sich unter der Wasserlinie auf 51 mm und an seinen Enden auf 25 mm. Darüber verlief ein 152 mm dicker Plankengang, der sich von der A-Barbette bis zur Y-Barbette erstreckte. Die von 178–254 mm dicken Barbetten umgebenen Geschütztürme hatten an der Front eine 330 mm und an den Seiten 279 mm dicke Panzerung. Die gepanzerten Decks hatten eine Stärke von 25 bis 76 mm. Der Kommandoturm war durch eine 330 mm dicke Panzerung geschützt.


title: HMS Barham (1914)

text: Das Schiff war mit zwei Feuerleitrechnern und 4,60 m Entfernungsmessern ausgestattet. Einer war oberhalb des Kommandoturms angebracht, geschützt durch eine gepanzerte Haube, und der andere im Ausguck des Fockmasts. Das Feuerleitsystem für die Torpedos befand sich zusammen mit einem 2,70 m Entfernungsmesser am hinteren Ende der Aufbauten.


title: Kiberer

text: Der Ausdruck Kiberer (auch "Kieberer", "Kiwara") für den einzelnen Polizisten, für die Organisation: Kiberei (auch "Kieberei", "Kiwarei"), wird in Österreich, speziell in Wien, umgangssprachlich für ‚Polizist‘ bzw. als Bezeichnung für die gesamte Polizei verwendet.


title: Kiberer

text: Ein Zeugnis für die Verbreitung des Ausdrucks "Kiberer" ist, dass im Jahr 2001 Ernst Hinterberger als Autor und Wolfgang Böck für seine realistische Darstellung in den TV-Serien "Kaisermühlen-Blues" und "Trautmann" von der "Vereinigung der Bundeskriminalbeamten Österreichs" die Auszeichnung des "Ehrenkieberers" erhielten.


title: Microsoft Project

text: Microsoft Project ist eine Software zum Planen, Steuern und Überwachen von Projekten. Die derzeit aktuelle deutschsprachige Version ist Project 2021.


title: Microsoft Project

text: Neben der Einzelplatzversion "Microsoft Project Standard" gibt es auch die Mehrplatzversion für die Anbindung an den Microsoft Project Server bzw. Project Online die Version "Microsoft Project Professional" bzw. "Microsoft Project Online Desktop Client".


title: Microsoft Project

text: Durch die Anbindung an den "Microsoft Project Server" bzw. "Project Online" wird auf eine Vielzahl von Enterprise-Projektmanagement-Anforderungen (EPM-Anforderungen) eingegangen.


title: Microsoft Project

text: Dazu gehören Anforderungsmanagement, Portfoliomanagement, Multiprojektmanagement, Zeiterfassung, zentrale Ressourcenplanung, Risikomanagement, Dokumentenmanagement, Zugriffsverwaltung, Reporting oder aber auch der Zugriff mittels eines Webclients.


title: Microsoft Project

text: Der Microsoft Project Server nutzt die Microsoft-SQL-Datenbank zur zentralen Datenhaltung. Bei Microsoft Project Online liegen die Daten in der Microsoft 365-Umgebung.


title: Microsoft Project

text: Microsoft Project ist Bestandteil der Office-Familie und lässt sich sowohl server- als auch clientseitig mit Software von Drittanbietern in andere IT-Systeme integrieren, z. B. in ERP-Software wie SAP PS oder Groupware wie Lotus Domino oder Exchange. Für den Servereinsatz werden allerdings noch der Microsoft SQL Server und SharePoint benötigt, um dem Project Web App zu ermöglichen.


title: Microsoft Project

text: In Microsoft Project Client werden die Projekte dezentral verwaltet. Für eine zentrale Verwaltung der Projekte und Ressourcen ist Microsoft Project Server bzw. Project Online oder eine andere Integrationsplattform erforderlich. Eine zentrale Verwaltung hat den Vorteil, dass Abhängigkeiten und Auswertungen über mehrere Projekte zur Verfügung stehen. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Projektteams eingebunden werden können. Damit vereinfacht sich die Informationsverteilung und das Rückmelden wie Fortschrittstatus und Ist-Zeiten. Für die Teameinbindung kann die Web App oder andere Tools verwendet werden.


title: Microsoft Project

text: Grundlage von Microsoft Project ist die Netzplantechnik. Die "Vorgänge" in Project sind ein flexibler Begriff. Ein Vorgang kann eine einzelne Aufgabe aus einem Arbeitspaket, eine Zusammenfassung von Aufgaben oder gar ein eigenes Projekt abbilden. Je nach Ebene bzw. Bedeutung des Vorgangs können diese in Sammelvorgängen gegliedert werden. Meilensteine (signifikante Kontrollpunkte) sind Vorgänge ohne zeitliche Ausdehnung, d. h. bereits in der Planung festgelegte Termine, zu denen definierte, bedeutende Teilziele erreicht werden sollen.


title: Microsoft Project

text: Als Ergebnis der Terminplanung liefert Microsoft Project auf Basis der definierten Vorgänge Termine. Möglich sind Endtermine (auf Basis des Starttermins) und Starttermine (auf Basis des Endtermins). Weitere Determinanten können sein: Stichtage, Termin- oder Ressourceneinschränkungen, Feiertage, Pufferzeiten.


title: Microsoft Project

text: Neben dem Terminmanagement bietet Microsoft Project auch den sehr umfangreichen Bereich „Ressourcenmanagement“. Hier wird einerseits der Blick auf die entstehenden Kosten eines Projektes geworfen und andererseits die Frage der Auslastung dargestellt. "Ressourcen" werden bei Microsoft Project eingeteilt in "Arbeit", "Material" oder "Kosten". Die "Arbeits-Ressourcen", i. d. R. die Mitarbeitenden im Projekt, ergeben durch die Zuordnung zu den entsprechenden Vorgängen den zu leistenden Aufwand (in Stunden) und damit die entstehenden Kosten. Mit "Material-Ressourcen" kann den einzelnen Vorgängen differenziert ihr jeweiliger Verbrauch zugewiesen werden. Mit "Kosten-Ressourcen" (z. B. Reisekosten) können den einzelnen Vorgängen Einzelkosten zugewiesen werden.


title: Microsoft Project

text: Aus der gesamten Kombination sieht die Projektleitung, welche Kosten zu welchem Zeitpunkt entstehen und zu welchem Zeitpunkt bei einzelnen Mitarbeitenden (Ressourcen) Überlastungen vorhanden sind.


title: Microsoft Project

text: Nach der Planungsphase wird in Microsoft Project ein sogenannter "Basisplan" gespeichert, zu dem dann während des laufenden Projekts ein Soll-Ist-Vergleich erfolgt. So überwacht z. B. der Projektmanager den Fertigstellungswert durch die Eingabe der verbrauchten Zeiten in Microsoft Project. Ziel ist es, dem Projektleiter oder in größeren Projekten der Projektleitung einen Überblick über entstandene Abweichungen und deren Auswirkungen auf das Projektziel zu ermöglichen.


title: Microsoft Project

text: Für die Dokumentation und Präsentation stehen neben den grafischen Möglichkeiten Gantt-Charts, Netzplan und Kalender-Darstellungen eine große Anzahl an vorgefertigten Berichtsvorlagen zur Verfügung, die der Nutzer auch abändern und erweitern kann. Durch die Funktion "Grafische Berichte" mit dem Export der Daten in die Microsoft-Produkte Microsoft Visio und Microsoft Excel erhält man die Möglichkeit, deren Funktionsumfang für weitere präsentierfähige Dokumentationen zu nutzen.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Die Stadtbahnwagen B (kurz B-Wagen) sind regelspurige Hochflur-Stadtbahnfahrzeuge, von denen zwischen 1973 und 2002 insgesamt knapp 520 Exemplare hergestellt wurden, die auf verschiedenen Stadtbahn-Netzen in Nordrhein-Westfalen sowie Bursa zum Einsatz kommen.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Entwickelt wurden die Gelenkwagen von der Düsseldorfer Waggonfabrik DUEWAG, die auch den größten Teil baute. Im Allgemeinen handelt es sich dabei um 2,65 Meter breite und 28 Meter lange zweiteilige Fahrzeuge auf drei Drehgestellen mit insgesamt sechs Achsen. Einige Fahrzeuge in Dortmund wurden mit zusätzlichen Mittelteilen verlängert, diese Fahrzeuge laufen auf vier Drehgestellen mit insgesamt acht Achsen und weisen eine Länge von 38 Metern auf.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Ende der 1960er Jahre plante man, ein Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr zwischen Düsseldorf und Dortmund aufzubauen. Als einheitliche Fahrzeugbauart war der Stadtbahnwagen "A" vorgesehen, der als kurzgekuppelter Doppeltriebwagen geplant war. Die Versorgung mit Fahrstrom sollte über eine seitliche Stromschiene erfolgen. Aber auch eine Version für den Oberleitungseinsatz sowie mit Klappstufen für Vorlaufverkehre wurde diskutiert.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Mit der Stadtbahn Köln bzw. Stadtbahn Bonn sollte ein eigenes Stadtbahnnetz entstehen. Dabei gab es zwei Besonderheiten: Die Stadtbahn sollte zwischen Köln und Bonn das Streckennetz der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) benutzen, deshalb mussten die Triebwagen als Eisenbahnfahrzeuge nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) zugelassen werden. In der Kölner Innenstadt war bereits ein Tunnel mit engen Bogenradien für die Straßenbahn gebaut worden, den auch die Stadtbahn benutzen sollte. Bund und Land weigerten sich damals, sich an der Finanzierung zu beteiligen, weil dort die geforderten Trassierungselemente der Stadtbahn Rhein-Ruhr für den Betrieb der A-Wagen nicht eingehalten wurden.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Da der Stadtbahnwagen A an letzterer Bedingung scheiterte, wurde eine eigene Bauart geplant, das Stadtbahnwagen "B" genannt wurde. Drei Prototypen (zwei in Köln, einer in Bonn) wurden 1973 ausgeliefert. Für das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr wurden schließlich die Stadtbahnwagen B als Provisorium übernommen und zuerst in Essen ab 1977 eingesetzt. Der Typ A wurde für die Stadtbahnen an Rhein und Ruhr nie gebaut. Eine Version mit an den geplanten A-Wagen angelehnten Parametern wurde ab 1981 für die Stadtbahn Stuttgart unter der Bezeichnung DT 8 verwirklicht.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Die Kölner und Essener Wagen hatten dabei die rot/weiße „NRW-Lackierung“ erhalten. Die Bonner Wagen waren in zwei Grüntönen lackiert worden.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Die B-Wagen wurden in mehreren Serien gebaut. Die erste Version mit geteilter Frontscheibe (B100S/B80S ab 2040 bis 2054) fährt in Köln (Serie 2000), Bonn (74xx bis 77xx) und Essen/Mülheim an der Ruhr (Serie 50xx). Zur Eröffnung der Düsseldorfer Stadtbahn 1981 wurden durch die Rheinbahn 12 Wagen des Typs B 80 (4001–4012) in Stahlbauweise beschafft. Diese Fahrzeuge wiesen bereits eine einteilige Frontscheibe und große Zielfilmkästen sowie einen Drehstromantrieb auf. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nur noch 80 km/h. Eine neue Version mit Aluminiumwagenkästen und veränderten Klappstufen (für ein bequemeres Einsteigen) kam ab 1984 in Düsseldorf zum Einsatz (Serien 41xx bis 42xx), teilweise mit Buffetraum (Rheinbahn-Bistro; 4101–4104). Bei diesen Fahrzeugen wurden auch die Einzeltüren hinter den Führerständen zu Gunsten eines größeren Fahrerraumes weggelassen. Bei den Fahrzeugen der Vorserie wurden die Türen nachträglich entfernt. Für Duisburg wurde ein annähernd gleicher Wagentyp geliefert, aber in Stahlbauweise (47xx). Einige waren mit einem Speiseabteil ausgerüstet. Duisburg und Düsseldorf (dort schon bei den Gelenkstraßenbahnen des Typs GT8S) wählten ebenfalls den Stadtbahnanstrich, allerdings in einem dunkleren Rot.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Ab 1983 beschafften Bonn (83xx und 84xx) und Köln (2100) weitere B-Serien, die in der Ausführung eher dem Duisburger Typ glichen. Eine in Köln eingesetzte Serie, die Ende der 1980er Jahre entstand, hat pro Einheit nur einen Führerstand an einem Wagenende (Serie 2200), diese Wagen verkehren nur in Doppeltraktion. Von diesem Typ lieferte die Berliner Waggon Union zehn Fahrzeuge nach Köln. Diese Lieferung wurde 1993 zu einer neuen Serie (2300) weiterentwickelt, die nun wieder zwei Führerstände aufwies. Daran angelehnte Formen der B-Wagens werden auch in Bochum und Dortmund, dort auch als achtachsige Variante mit Mittelteil, eingesetzt.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Den Stadtbahnwagen B ähnliche Versionen gibt es bei der Stadtbahn in Karlsruhe (siehe dazu auch "GT6-80C, GT8-80C, GT8-100C/2S"). Ebenso fahren B-Wagen in Mexiko-Stadt , Monterrey , Guadalajara. Des Weiteren kommen im Ausland Triebwagen mit B-Parametern in Lausanne (B-Kompatibilität aufgrund der Exporthoffnungen des Herstellers), London (mit Stromschiene, ein Teil verkehrt heute nach Umbau für Oberleitungsbetrieb in Essen), Newcastle upon Tyne, Pittsburgh , St. Louis, Ankara (mit Stromschiene) und Bursa/Türkei (dort Original-DUEWAG-Bauart) zum Einsatz. Einige Kölner Fahrzeuge der ersten Serie wurden 2007 nach Istanbul verkauft.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Seit 1994 wurden die B-Wagen nicht mehr weiterentwickelt. Verschiedene Hersteller bieten Fahrzeuge mit ähnlichen Parametern an, um alte Fahrzeuge zu ersetzen. Für die Dortmunder Stadtbahn wurde 2018 die Herstellung von 26 neuen B-Wagen in Auftrag gegeben, welche im Zeitraum 2021–2025 im Rahmen des vorgesehenen Projekts zur Modernisierung der 64 bestehenden B80C gebaut werden sollen. Die neuen Fahrzeuge werden von HeiterBlick hergestellt.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Bislang konnte Bombardier 73 Fahrzeuge nach Köln und Bonn verkaufen, die 2002/2003 geliefert wurden. Die in Bonn ausgemusterten B-Wagen sicherten sich die Dortmunder Stadtwerke in einem internationalen Bieterwettbewerb im Jahr 2003.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Bochum bestellte 2005 sechs Stadler Tango. Entgegen der ursprünglichen Spezifikation sind diese Fahrzeuge nicht mit den vorhandenen B80D kombinierbar. Es ist allerdings geplant, deren technische Systeme durch Stadler modernisieren zu lassen. Dadurch würde nicht nur die Lebensdauer auf ca. 40 Jahre gesteigert, sondern auch die Möglichkeit geschaffen, gemischte Doppeltraktionen einzusetzen.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Die Dortmunder Stadtwerke bestellten im April 2018 26 neue Wagen des Typs "B80D" von HeiterBlick. Die aus Bonn übernommenen B100S sollen ausgemustert werden.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Bedingt durch Kürzungen bei der Fahrzeugförderung und Unzufriedenheit mit den Nachfolgebaureihen haben sich sowohl die Bonner als auch die Kölner Verkehrsbetriebe entschieden, mittelfristig auf Neuanschaffungen zu verzichten und stattdessen ihre ältesten B-Wagen umfassend zu modernisieren. Die Dortmunder Stadtwerke beschlossen die Modernisierung alter B-Wagen zusätzlich zu der Beschaffung neuer Wagen.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Die Stadtwerke Bonn haben 2009 mit der sogenannten „Zweiterstellung“ ihrer 25 B-Wagen der Baujahre 1974–1977, die somit für weitere 25 Betriebsjahre einsatzbereit gemacht werden sollen, begonnen. Für etwa 1,3 Mio. Euro pro Fahrzeug werden neue, rückspeisefähige Antriebe eingebaut, die Fahrerkabine vergrößert, die Fahrzeugfront und der Fahrgastraum umgestaltet. Der Prototyp sollte ursprünglich Ende 2009 fertiggestellt sein, wurde jedoch erst 2012 fertig. Seitdem erfolgt die weitere Zweiterstellung der Fahrzeuge in Beuel in Kooperation mit dem SWB-Betriebshof in Dransdorf, wo die Lackierarbeiten durchgeführt werden (Stand August 2019).


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Die Kölner Verkehrs-Betriebe haben seit 2010 die umfassende Modernisierung von 28 B-Wagen der Baujahre 1984 und 1985 zum Typ K2400 begonnen. Für 1,6 Millionen Euro pro Fahrzeug werden eine Fahrerkabine, der Innenraum und die Frontgestaltung modernisiert sowie eine Temperierungsanlage eingebaut. Die zweite Fahrerkabine entfällt zugunsten eines vergrößerten Fahrgastraums, wodurch die Fahrzeuge analog der Serie 2200 nur noch in Doppeltraktion einsetzbar sind. Ein Prototyp wurde bis Juni 2011 gefertigt, seit 2012 sollten pro Jahr sieben Fahrzeuge umgebaut werden. Im Juni 2014 wurden die ersten beiden umgebauten Wagen des neuen Typs K2400 öffentlich vorgestellt und in Betrieb genommen; bis 2021 wurden alle 28 B-Wagen der Serie 2100 sukzessive umgebaut.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Die Dortmunder Stadtwerke beschlossen im Dezember 2013, die 64 B-Wagen des Typs B80C zu modernisieren und bis zu 26 neue Wagen zu bestellen. Die zehn aus Bonn übernommenen Wagen des Typs B100S sollen im Gegenzug ausgemustert werden. Geplant war ursprünglich, die Modernisierungen zwischen 2016 und 2025 durchzuführen. Im April 2018 wurde der Gesamtauftrag an die Unternehmen HeiterBlick und Kiepe Electric vergeben. Die Unternehmen werden 26 neue Stadtbahnwagen des Typs B80D bauen. Der erste neue Wagen ist im Dezember 2022 eingetroffen; frühestens ab 2023 soll die Modernisierung der bestehenden Fahrzeuge beginnen. Dafür wurde Ende 2018 ein B80C/8 dem Auftragnehmer HeiterBlick zwecks Reverse Engineering zur Verfügung gestellt. Die neuen Fahrzeuge sollen von den modernisierten alten Fahrzeugen äußerlich nicht zu unterscheiden sein. Die Modernisierung umfasst Wärmedämmung, optimierte Belüftungsanlagen, klimatisierte Fahrerkabinen und größere und von allen Türen erreichbare Sondernutzungsflächen. Die Fahrgastinformation soll durch Monitore, Leitstreifen, farbliche LEDs und Lautsprecher an den Türen verbessert werden. Über die bestehende Luftfederung soll es künftig ermöglicht werden, die Fahrzeuge an den Haltestellen zwecks erhöhter Barrierefreiheit um einige Zentimeter abzusenken.


title: Stadtbahnwagen Typ B

text: Die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG plant, ab dem zweiten Quartal 2021 die Modernisierung ihrer 25 B-Wagen (Baujahr 1988–1993) durchzuführen. Die Fahrzeuge erhalten eine optische und technische Rundumerneuerung. Der Fahrerarbeitsplatz wird unter Berücksichtigung aktueller ergonomischer Erkenntnisse neu gestaltet. Die Leit- und Antriebstechnik wird erneuert und die Fahrgasttüranlagen werden auf den neuesten Standard gebracht.


title: Rattenschwanzlarve

text: Rattenschwanzlarven sind die Larven bestimmter Arten von Schwebfliegen, die zu den Tribus Eristalini und Sericomyiini gehören.


title: Rattenschwanzlarve

text: Diese lebt in stagnierendem, sauerstoffarmem Wasser mit einem hohen Gehalt an organischer Substanz. Sie ist ziemlich tolerant gegenüber Verschmutzung und kann in Lagunen und Klärgruben leben. Im Jahr 2017 erlangten die Rattenschwanzlarven mediale Presseberichterstattung, nachdem sie in den Komposttoiletten des Glastonbury-Festivals gefunden wurden.


title: Rattenschwanzlarve

text: Weitere Rattenschwanzlarven haben zum Beispiel die Glänzende Faulschlammschwebfliege und die Totenkopfschwebfliege.


title: Rattenschwanzlarve

text: Ein charakteristisches Merkmal von Rattenschwanzlarven ist ein röhrenförmiger, teleskopartig ausfahrbarer Atemsiphon, der sich an seinem Ende befindet. Dieser wirkt wie ein Schnorchel, der es der Larve ermöglicht, untergetaucht Luft zu atmen. Der Siphon ist in der Regel etwa so lang wie der Körper der Made (20 mm bei der Geschlechtsreife), kann aber bis 150 mm verlängert werden. Dieses Organ gibt der Larve ihren gemeinsamen Namen. Von den Larven der Salzfliegen (Ephydridae), die ebenfalls in Gewässern leben und ein Atemrohr aufweisen, können sie so unterschieden werden: Das Atemrohr ist länger, mindestens so lang, oft länger als der Körper der Larve selbst; das letzte Segment des Atemrohrs ist nicht gegabelt. Außerdem besitzt die Rattenschwanzlarve stark reduzierte Mandibeln.


title: Rattenschwanzlarve

text: Diese Larven, im Englischen als „mousies“ bezeichnet, werden gezüchtet und als Fischköder verkauft. Sie sind besonders beliebt beim Eisfischen.


title: Rattenschwanzlarve

text: Gelegentlich wurden Fälle von durch die Rattenschwanz-Larve verursachter Myiasis im menschlichen Darm dokumentiert. Die Symptome können von Beschwerdefreiheit bis zu Bauchschmerzen, Übelkeit und Erbrechen oder Juckreiz reichen. Die Infektion kann durch die Einnahme von kontaminierter Nahrung oder Wasser verursacht werden, aber es wurden Zweifel geäußert, ob versehentlich aufgenommene Fliegenlarven im Magen-Darm-Trakt überleben können. Fritz Konrad Ernst Zumpt schlug eine Alternative vor, die „rektale Myiasis“ genannt wird. Fliegen, die von Kot angezogen werden, können ihre Eier oder Larven in der Nähe des Afters oder in den After ablegen, und die Larven dringen dann weiter in den Mastdarm ein. Sie können die Nahrungsaufnahme durch Kot an dieser Stelle überleben, solange der Sipho in Richtung Anus reicht.


title: MTAB IORE

text: Die IORE sind Elektrolokomotiven der schwedischen Erzbahnverkehrsgesellschaft LKAB Malmtrafik AB, die für den Transport von schweren Eisenerzzügen auf der Bahnstrecke Luleå–Narvik von den Minen bei Kiruna und Gällivare/Malmberget zu den Häfen von Narvik in Norwegen und Luleå in Schweden eingesetzt werden. Der Name leitet sich von der englischen Bezeichnung "iron ore" für Eisenerz ab.


title: MTAB IORE

text: Diese Doppellokomotiven können 8600 Tonnen schwere Züge mit einer Nutzlast von 6880 Tonnen befördern. Die Lokomotiven weisen eine Leistung von 2 × 5400 kW auf. Mit einer Zugkraft von 2 × 700 kN gehören sie zu den leistungsfähigsten elektrischen Lokomotiven der Welt. Die erste Doppellokomotive wurde im Jahr 2000 in Dienst gestellt.


title: MTAB IORE

text: 1994 wurden von MTAB, einer Tochtergesellschaft des Bergwerkbetreibers LKAB, neun Lokomotivpaare bestellt. Sie wurden von ADtranz in Oerlikon (Schweiz) entwickelt und in Kassel gebaut. Die ab 2000 ausgelieferten Lokomotiven gehören zu der Lokomotivfamilie Octeon und wurden später zeitweise von Bombardier als "Traxx H 80 AC" bezeichnet. Sie sind bei Ausfall von drei der zwölf Fahrmotoren noch in der Lage, die Fahrpläne einzuhalten, die eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h für beladene und 70 km/h für leere Züge vorsehen.


title: MTAB IORE

text: Ursprünglich war geplant, alle Lokomotiven mit 30 t Achslast abzuliefern und mit den neuen Erzwagen aus Südafrika einzusetzen. Diese Wagen erfüllten die Erwartungen von MTAB nicht, da sie einerseits den klimatischen Bedingungen nicht gewachsen waren und anderseits die Trichter für die nach der Auftragserteilung geänderten Eisenerzpellets ein zu kleines Fassungsvermögen hatten. Somit wurden die weiteren Lokomotiven vorerst mit 25 t Achslast und Kupplungen für den Verkehr mit den alten vorhandenen Wagen beschafft und erst später mit Ballast für 30 t Achslast versehen. Die neun neuen Lokomotiven hätten die alten Dm3-Lokomotiven ersetzen sollen, sodass diese ausgemustert worden wären. Dies war jedoch nicht möglich, weil der Ausstoß der Mine aufgrund der großen Stahlnachfrage auf dem Weltmarkt massiv gesteigert wurde und die alten Lokomotiven daher im Einsatz bleiben mussten.


title: MTAB IORE

text: Im August 2007 hatte die MTAB vier weitere Lokpaare bei Bombardier Transportation bestellt, die 2010 ausgeliefert wurden. Diese Lokomotiven wurden im Hinblick auf den Ausbau der Strecke nach Narvik mit 30 t Achslast und die endgültige Ablösung der Dm3-Lokomotiven bestellt und werden zusammen mit auf dem schwedischen Markt beschafften neuen Wagen eingesetzt. Die steigende Produktion der Eisenerzgrube verlangte nach weiteren Loks, so dass 2011 nochmals vier Lokpaare bestellt wurden, die von 2012 bis 2014 ausgeliefert wurden.


title: MTAB IORE

text: Wegen ihrer hohen Masse liefen die Lokomotiven beim Transport aus dem Bombardier-Werk in Kassel auf Hilfsdrehgestellen, während die eigentlichen Drehgestelle getrennt auf Schwerlastwagen transportiert wurden. Teile, die über das G1-Lichtraumprofil hinausragen und der Ballast wurden erst in Schweden eingebaut.


title: MTAB IORE

text: Die Dm3-Lokomotiven sollen nach der Auslieferung der letzten IORE-Serie nur noch vor den Olivin-Zügen eingesetzt werden. Dieses Gestein wird von Narvik nach Kiruna transportiert und für die Herstellung der Pellets benötigt.


title: MTAB IORE

text: 2012 wurden die Tochtergesellschaften von LKAB umbenannt. MTAB "Malmtrafik i Kiruna AB" erhielt die neue Bezeichnung "LKAB Malmtrafik AB", unter der die Lokomotiven seither geführt werden.


title: MTAB IORE

text: Die Lokomotiven gelten mit 1400 kN (2 × 700 kN) Zugkraft als die leistungsfähigsten Elektrolokomotiven der Welt. Die Doppellokomotiven bestehen aus zwei identischen Hälften, die im Gegensatz zur Vorgängerbaureihe Dm3 außerhalb einer Werkstatt getrennt werden können. Sie sind daher einzeln einsetzbar, was in der Praxis nur selten vorkommt.


title: MTAB IORE

text: Die 18 mm starken Seitenwände bilden zusammen mit den 25 mm starken Stirnwänden eine steife Schweißkonstruktion, die zusätzlich durch gegossene Stoßbalken und Querträger im Bereich der Sekundärfedern über den Drehgestellen und beim Transformator versteift wird.


title: MTAB IORE

text: Die schwere Stahlkonstruktion ermöglicht der Lokomotive, große Zugkräfte auszuüben und macht sie genügend robust, um hohen Belastungen standzuhalten, wie sie bei Fahrten in Schneeverwehungen oder bei Kollisionen mit bis zu 400 kg schweren Elchen auftreten. Die Reibungslast wird zusätzlich durch Ballast erhöht, der in Form von Stahlplatten über den Drehgestellen angeordnet ist. Neben den 30 t im Lokkasten sind zwei weitere je 3 t schwere Ballastteile im Untergestell vor und hinter dem Transformator angeordnet, sodass dieser zusätzlich bei Kollisionen mechanisch geschützt ist.


title: MTAB IORE

text: Die Lokomotiven sind mit SA3-Mittelpufferkupplungen in europäischer Höhe ausgerüstet, wie sie auch bei den übrigen Fahrzeugen der Erzbahn verwendet werden. Die ersten Lokomotiven waren wie die ersten Wagen für 30 t Achslast mit amerikanischen AAR-Kupplungen Typ F in ebenfalls europäischer Höhe ausgerüstet. Die Lokomotiven mit 25 t Achslast waren von Beginn an mit SA3-Kupplungen ausgerüstet, welche auf den anderen Lokomotiven nachgerüstet wurden. Es wurden zuerst die Kupplungen an den Frontseiten, danach zwischen den beiden Lokhälften ersetzt.


title: MTAB IORE

text: An den Frontseiten befinden sich zudem ausziehbare, ungefederte Hilfspuffer, die erlauben, Züge mit Schraubenkupplung zu bespannen, wozu auf jeder Lokomotive eine Gemischtkupplung mitgeführt wird.


title: MTAB IORE

text: Die Lokomotiven verfügen über wassergekühlte GTO-Stromrichter, die die in Spannung und Frequenz variable Dreiphasenwechselspannung für die sechs Fahrmotoren in Tatzlageranordnung in den dreiachsigen Drehgestellen erzeugen. Die Bauart der Drehgestelle ist ähnlich der Blue Tiger-Diesellokomotive. Vor der ersten Achse im Drehgestell sitzt ein starker Stahlbalken, der im Falle einer Entgleisung verhindern soll, dass die Lok zur Seite kippen kann. Für einen zwangfreien Bogenlauf ist die mittlere Achse der Drehgestelle 25 mm seitlich verschiebbar gelagert.


title: MTAB IORE

text: Als Zugbeeinflussung dient das Automatic Train Control, welches in Schweden und in Norwegen verwendet wird. In den Führerständen sind GSM-R-Sprechfunkgeräte eingebaut.


title: MTAB IORE

text: Aufgrund der einsamen Lage der Strecke und der extremen Witterung sind die Lokomotiven mit Spezialisolierung sowie Notheizung und -beleuchtung ausgestattet. Im Führerraum der Lok finden sich außerdem eine Kochplatte, ein Kühlschrank und ein Autoradio mit CD-Player. Im Maschinenraum steht dem Lokführer eine Toilette zur Verfügung.


title: MTAB IORE

text: Auf der Strecke nach Luleå kommen Lokomotiven mit 30 t Achslast und neuen Erzwagen zum Einsatz, auf der Strecke nach Narvik verkehrten zunächst nur die Maschinen mit 25 t Achslast und alten Erzwagen. Mit dem Ausbau der Strecke wurden alle Lokomotiven auf 30 t Achslast umgebaut.


title: MTAB IORE

text: Alle 34 Lokhälften tragen Namen nach Orten entlang der von den Eisenerzzügen befahrenen Strecke. Anfänglich wurden immer Lokomotiven mit aufeinanderfolgenden Nummern gekuppelt. Bedingt durch Reparaturen einzelner Hälften oder Aufrüstungen fahren sie inzwischen zumeist willkürlich zusammengesetzt.


title: Fossil Group

text: Fossil, Inc. ist ein in Richardson, Texas, USA ansässiges Unternehmen, das sich auf das Design, die Produktion, das Marketing und die Distribution von Fashion-Accessoires spezialisiert hat. Das Unternehmen bietet eine Auswahl an Uhren und Schmuck für Damen und Herren sowie Handtaschen, Kleinlederwaren und Bekleidung. Es produziert bzw. produzierte auch unter anderem für die Marken Diesel, Emporio Armani, DKNY, Burberry, Michael Kors, Marc by Marc Jacobs, adidas, Tory Burch und Karl Lagerfeld. Das Unternehmen ist an der NASDAQ gelistet.