title: Hallstadt

text: Zu den großen Arbeitgebern gehört die Firma Brose Fahrzeugteile, die 1990 das Werk eröffnete, in dem 2010 1240 Mitarbeiter beschäftigt waren. Ihre Aktivitäten für das weltweite Geschäft mit Türsystemen sind in Hallstadt konzentriert.


title: Hallstadt

text: Der Produktionsbeginn der Firma Michelin war am 5. April 1971. Die Firma beschäftigt rund 900 Mitarbeiter.


title: Hallstadt

text: In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren in Hallstadt 653 Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt.


title: Hallstadt

text: Im verarbeitenden Gewerbe gab es 2012 fünf, im Bauhauptgewerbe sechs Betriebe. 2010 bestanden zudem 23 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 576 Hektar, davon waren 455 Hektar Ackerfläche und 119 Hektar Dauergrünfläche.


title: Hallstadt

text: Auf dem Stadtgebiet gibt es noch die Brauerei Eichhorn im Stadtteil Dörfleins. In Hallstadt direkt gab es bis 1985 die Löwenbräu Diller, bis 1969 die Schwanenbräu und bis 1960 die Bürgerbräu.


title: Hallstadt

text: Die Stadt hat Freiwillige Feuerwehren in Hallstadt und in Dörfleins, die für den abwehrenden Brandschutz und die technische Hilfe sorgen. Erstere besitzt sechs Fahrzeuge (LF 16/12, HLF 20/16, DLK 23-12, RW 2, WLF mitsamt Abrollcontainer und MZF) sowie Feuerwehranhänger. Die Feuerwehr Dörfleins besitzt zwei Fahrzeuge (ein TSF und ein MTF).


title: Hallstadt

text: Im Bereich der gesundheitlichen Notfallversorgung stellen die Hilfsorganisationen Bayerisches Rotes Kreuz (BRK) und Malteser Hilfsdienst (MHD) den öffentlich-rechtlichen Land-Rettungsdienst für die Stadt und den Landkreis Bamberg. In der Michelinstraße ist eine Rettungswache eingerichtet, die durch das BRK mit einem Rettungswagen besetzt ist.


title: Hallstadt

text: Das BRK, Kreisverband Bamberg, verfügt über eine Sanitätsbereitschaft in Hallstadt, die BRK-Bereitschaft Bamberg 3/Hallstadt. Diese ist im Gemeindegebiet Hallstadt für die sanitätsdienstlichen Aufgaben und Fortbildungsmaßnahmen zuständig.


title: Hallstadt

text: Im Bereich des Wasser-Rettungsdienstes ist die Kreiswasserwacht Bamberg (BRK) durch die Ortsgruppe Hallstadt vertreten. Sie besetzt in den Sommermonaten am Wochenende und Feiertagen das Freibad Hallstadt zusätzlich zu den Schwimmmeistern.


title: Pop! OS

text: Pop!_OS ist eine kostenlose und quelloffene Linux-Distribution, die auf Ubuntu basiert und standardmäßig mit einer Gnome-Desktopumgebung ausgestattet ist.


title: Pop! OS

text: Die Distribution wird vom US-amerikanischen Computerhersteller System76 hauptsächlich für den Gebrauch mit deren Computern entwickelt, kann allerdings auch kostenlos heruntergeladen und auf den meisten Computern installiert werden.


title: Pop! OS

text: Pop!_OS bietet vollständigen Out-Of-The-Box-Support für AMD- und Nvidia-GPUs. Es wurde für einfaches Aufsetzen und Gaming-Zwecke ausgelegt, was sich auch im eingebauten GPU-Support zeigt. Pop!_OS bietet zudem standardmäßige Festplattenverschlüsselung, optimierte Fenster- und Arbeitsbereichsverwaltung, Tastaturkürzel für die Navigation sowie eingebaute Power-Management-Profile. Die neuesten Versionen beinhalten außerdem Softwarepakete, die ein einfaches Aufsetzen von TensorFlow und CUDA ermöglichen.


title: Pop! OS

text: Pop!_OS wird von System76 entwickelt. Der Quelltext ist in einem GitHub-Repository zu finden. Anders als viele andere Linux-Distributionen wird Pop!_OS nicht von einer Community in Stand gehalten und weiterentwickelt, sondern nur vom Hersteller, auch wenn außenstehende Programmierer den Quelltext sehen und verändern können. Ebenso kann theoretisch jeder sich eigene ISO-Abbilder aus Pop!_OS erstellen und sie unter einem anderen Namen wieder veröffentlichen.


title: Pop! OS

text: Neben Ubuntu haben Derivate wie Linux Mint, Manjaro oder Pop!_OS in der letzten Zeit immer mehr Interesse der Linuxbenutzer auf sich gezogen.


title: Pop! OS

text: "Der Standard" meinte zur ersten Version, dass sie eine neue Linux-Distribution mit Fokus auf dem Desktop-Bereich sei, die davon überzeugt sei, dass weniger mehr ist. Die Zeitung hält Pop!_OS in der Version 20.04 für das bessere Ubuntu, weil es eine hübsche Oberfläche aufweist, die mit sinnvollen Erweiterungen gepaart ist und dabei auf Ubuntu-Eigenwege verzichtet. Das deutsche IT-Onlinemagazin ComputerBase hebt hervor, dass sich Pop!_OS in kurzer Zeit als populäre Abwandlung für das Gaming unter Linux etabliert hat. Tech-Review hebt für die Version 20.04 die Tiling-Funktion für die Anordnung aller geöffnete Fenster am Bildschirm und die Verbesserung der virtuellen Desktops heraus. Auch Forbes hebt das Auto-Tiling unter Pop OS 20.04 hervor. Die CHIP-Redaktion schreibt, dass Pop!_OS eine moderne Open-Source-Linux-Distribution mit vorinstallierten Nvidia-Treibern ist, die auf Ubuntu basiert. Sie sei leicht einzurichten und ideal, wenn man Spiele unter Linux spielen will.


title: Pop! OS

text: 2020 gehörte Pop!_OS zu den Top-10 der meist genutzten und beliebtesten Linux-Distributionen. Das Schweizer Technik Magazin Technium zählt Pop!_OS zu den 5 besten Linux-Distributionen für Anfänger.


title: Pop! OS

text: Jean-Frédéric Vogelbacher bezeichnete Pop!_OS am 8. Mai 2020 in einem Video auf dem Kanal „Linux Guides“ als Konkurrenz zur ursprünglichen Ubuntu-Basis:


title: Pop! OS

text: Entgegen der weitestgehend positiven Kritik meint Enno Park 2021 auf t3n, dass Pop!_OS das Lob nicht verdient habe. Er begründet dies hauptsächlich mit Irritation hervorrufenden Usability-Entscheidungen und Problemen bei der Installation. In seinem abschließenden Satz rät er klar vom Einsatz ab:


title: Enkaustik

text: Die Enkaustik (von ) ist eine künstlerische Maltechnik, bei der in Wachs gebundene Farbpigmente heiß auf den Maluntergrund aufgetragen werden.


title: Enkaustik

text: Die Technik hat eine deutlich längere Tradition als die der Ölmalerei. Sie erlebte ihre Blütezeit in der Kunst der griechisch-römischen Antike. In der Vorstellung der Künstler wurden die eigenen materialisierten Gedanken mit Feuer unvergänglich auf der Malfläche eingebrannt.


title: Enkaustik

text: Auch das Wort Enkaustik wird bereits seit mehr als zweieinhalb Jahrtausenden verwendet und leitet sich von dem griechischen Wort "enkauston", "eingebrannt", ab, dieses wiederum von "enkaio", "einbrennen".


title: Enkaustik

text: Während heute elektrisch geheizte Malgeräte verwendet werden, wurden in der griechischen Antike entweder kalte Farben mit heißen Spachteln, den über glühenden Kohlenbecken erhitzten "cauteria", aufgetragen und anschließend durch Hitzeeinstrahlung (durch glühendes Eisen) eingebrannt oder heißflüssig auf Stein, Holz oder Elfenbein aufgebracht. Als Wachs wurde geschmolzenes Bienenwachs mit oder ohne Zusatz von trocknendem Öl (Nussöl) verwendet. Die Farbpigmente wurden zumeist aus Ägypten und dem Sudan importiert.


title: Enkaustik

text: Die Enkaustik war in ihrer Handhabung für die damaligen Künstler eine sehr aufwendige Technik, jedoch ermöglichte gerade sie die Blüte der antiken griechischen Malerei. In der Spätantike wurde sie von anderen Maltechniken abgelöst und geriet etwa im 6. Jahrhundert n. Chr. in Vergessenheit. Erhalten geblieben sind die berühmten ägyptischen Mumienporträts, die noch heute eine einmalige Leuchtkraft und Frische zeigen. Auch einige wenige sehr alte christliche Ikonen in Enkaustik-Technik sind erhalten geblieben, beispielsweise im Katharinenkloster auf dem Sinai oder die Maria Advocata in Rom; die meisten enkaustisch gemalten Ikonen fielen jedoch dem Bilderstreit zum Opfer. In späterer Zeit wurde für Ikonen Eitempera statt Enkaustik verwendet. Hervorragende Zeugnisse der Enkaustik sind die berühmten ägyptischen Mumienporträts im Britischen Museum in London und dem Ägyptischen Museum in Kairo, Wandmalereien in Pompeji und in der Neuen Pinakothek in München. Selbst an der Trajanssäule in Rom wurden Spuren von Enkaustik entdeckt.


title: Enkaustik

text: Erst das wieder aufgeflammte Interesse der frühen Neuzeit an antiker Kunst und antiken Kulturen weckte die Aufmerksamkeit der Künstler und Forscher für diese lang vergessene Maltechnik. Da die Ölbilder der alten Meister unweigerlich durch Abdunkeln und Schwundrisse verloren zu gehen drohen, war man geradezu fasziniert von der Langlebigkeit der Enkaustik-Gemälde. Zahlreiche Forscher versuchten, aus den wenigen erhaltenen literarischen Quellen das Geheimnis der Wachstechnik zu lüften. Heftige Meinungsverschiedenheiten entstanden um das legendäre Punische Wachs, welches jedoch nicht zwingend das Bindemittel der antiken Enkaustik gewesen sein muss. Nach einer alten Rezeptur soll das Wachs im Meerwasser gekocht und anschließend der Einwirkung von Sonne und Mond ausgesetzt worden sein. Durch das Auskochen des Bienenwachses in Salzwasser wird das Wachs von nahezu allen im natürlichen Bienenwachs enthaltenen Verunreinigungen befreit, wodurch es härter, aber auch spröder wird. Dieser Entzug nichtwächserner Bestandteile bewirkt ein Bleichen des Wachses. 1845 erschien in München ein Handbuch über Enkaustik von Franz Xaver Fernbach.


title: Enkaustik

text: Im 20. und 21. Jahrhundert haben Künstler wie Jasper Johns, Fernando Leal Audirac, Christine Hahn, Robert Geveke, Martin Assig, Hilde Stock-Sylvester, Volker Behrend Peters, Marlis Albrecht, Will Cassel oder Norimichi Akagi mit der Technik der Enkaustik wichtige Werke geschaffen.


title: Europapokal der Landesmeister 1991/92

text: Der Europapokal der Landesmeister 1991/92 war die 37. und letzte Ausspielung des Wettbewerbs unter dieser Bezeichnung, denn in der folgenden Saison wurde der Wettbewerb in Champions League umbenannt. 32 Klubmannschaften nahmen teil, darunter 31 Landesmeister der vorangegangenen Saison und Roter Stern Belgrad als Titelverteidiger und Landesmeister Jugoslawiens. Das Wembley-Stadion war am 20. Mai 1992 Schauplatz des Endspiels.


title: Europapokal der Landesmeister 1991/92

text: Zum ersten Mal nach der Katastrophe von Heysel 1985 nahm wieder eine englische Mannschaft am Wettbewerb teil. Die fünfjährige Sperre der englischen Klubs war zwar bereits in der Saison 1990/91 abgelaufen, jedoch durfte der FC Liverpool als Meister aufgrund seiner siebenjährigen Sperre im vergangenen Jahr noch nicht starten.


title: Europapokal der Landesmeister 1991/92

text: Die Teilnehmer spielten in zwei Runden acht Mannschaften für die Teilnahme an der erstmals stattfindenden Gruppenphase mit zwei Gruppen und je vier Mannschaften aus. Die beiden Gruppensieger spielten das Finale unter sich aus. Bei Torgleichstand zählte zunächst die größere Zahl der auswärts erzielten Tore; gab es auch hierbei einen Gleichstand, wurde das Rückspiel verlängert und gegebenenfalls sofort anschließend ein Elfmeterschießen zur Entscheidung ausgetragen.


title: Flugdeckkreuzer

text: Als Flugdeckkreuzer oder Hubschrauberkreuzer wird ein Typ von Kriegsschiffen bezeichnet, der zwar primär dem Einsatz von Flugzeugen und Hubschraubern dient, aber kein durchgehendes Flugdeck hat.


title: Flugdeckkreuzer

text: Zwischen dem Ende des Ersten Weltkrieges und den frühen 1920er-Jahren fanden an Bord von umgebauten Kreuzern die ersten Versuche statt, mit Flugzeugen nicht nur von einem Schiff zu starten, sondern auch darauf zu landen. Beispielhaft hierfür ist die britische "HMS Furious". Ihre beiden großen Geschütztürme wurden entfernt und so Platz für ein vorderes Startdeck und ein achteres Landedeck geschaffen. Schornstein und Brückenaufbau blieben aber an ihrem Platz. Gelandete Flugzeuge mussten zum Start (etwas umständlich) nach vorne gebracht werden.


title: Flugdeckkreuzer

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden Flugzeuge bei vielen Marinen auch von Kreuzern und Großkampfschiffen mitgeführt, wobei insbesondere die japanische Marine führend war. Diese Entwicklung ging dabei sogar bis zum Halbumbau von Schlachtschiffen zu sogenannten „Hybridflugzeugträgern“. Hier wurden die ursprünglichen Aufbauten und Geschütztürme größtenteils beibehalten, jedoch im Heckbereich anstelle der achteren Turmgruppe ein Flugdeck eingebaut. Es konnten dann bis zu 14 Flugzeuge mitgenommen werden, wie etwa das Beispiel der 1943 umgebauten Ise-Klasse zeigt.


title: Flugdeckkreuzer

text: Mit der Einführung von Hubschraubern und Senkrechtstartern für den Bordeinsatz auf Kriegsschiffen lebte dieses Konzept im Kalten Krieg wieder auf. Da zum Start keine Katapult-Anlagen nötig sind, kann auf ein durchgehendes Flugdeck verzichtet werden. Der gewonnene Decksraum wird für die Aufstellung von Geschützen und Lenkwaffen-Startern genutzt. Schiffe wie die französische "Jeanne d’Arc", die britische "HMS Fearless" und viele amphibische Unterstützungsschiffe der US-Marine erhielten dadurch ein markantes Aussehen. Aufbautenblock und Waffen sind nach vorn verschoben, während sich nach achtern das ebene Flugdeck mit dem direkt darunter befindlichen Hangardeck anschließt.


title: Flugdeckkreuzer

text: Der italienische Flugzeugträger "Giuseppe Garibaldi" wurde bis 1989 als Flugdeckkreuzer deklariert und als Hubschrauberträger genutzt, da eine Regelung aus der Nachkriegszeit der italienischen Marine verbot, Flugzeuge einzusetzen.


title: Flugdeckkreuzer

text: Die Sowjetunion bzw. Russland bezeichnen ihre Flugzeugträger ebenfalls als Flugdeckkreuzer, obwohl sie ein durchgehendes Flugdeck besitzen. Dies hat zwei Gründe. Zum einen entspricht diese Bezeichnung eher der Bewaffnung und Einsatzdoktrin. Im Gegensatz zu anderen neuzeitlichen Flugzeugträgern besitzen die sowjetischen/russischen Schiffe (Kiew-Klasse, Admiral-Kusnezow-Klasse) eine relativ starke Anti-Schiffs-Bewaffnung. Zum anderen wurden sie so klassifiziert, um ihnen die Durchfahrt durch die Dardanellen und den Bosporus gemäß den Bestimmungen des Vertrags von Montreux zu ermöglichen.


title: Royal Mail Ship

text: Royal Mail Ship (oder Steamer), überwiegend abgekürzt R.M.S. oder RMS, wurde dem Schiffsnamen aller Schiffe vorangestellt, die Post der britischen Royal Mail befördern. Die Abkürzung wird seit 1840 verwendet. Die Cunard Line war damals der größte Postverschiffer, alle ihre Schiffe trugen dieses Namenspräfix; auch die RMS "Titanic" führte diesen Zusatz. Im 20. Jahrhundert hat die Luftpost die Postbeförderung per Schiff weitgehend verdrängt. Nur noch wenige Postschiffe verkehrten auf dem Atlantik, zum Beispiel die RMS "St. Helena", welche die Insel St. Helena mit Post belieferte oder die RMS Queen Mary 2, die vor allem als Passagierschiff bekannt ist.


title: Royal Mail Ship

text: Seit der letzten Reise der "St. Helena" nach Kapstadt am 10. Februar 2018 gibt es nur noch drei Royal Mail Ships: Die RMS "Queen Mary 2", die RMS "Segwun" und die RMV "Scillionian III". Bei letzterer steht das Präfix RMV für Royal Mail Vessel („Royal-Mail-Wasserfahrzeug“), das nur für Motorschiffe verwendet wird.


title: Mälaren

text: Mälaren (schwed. ohne dt. Artikel; auch dt. der Mälarsee, veraltet der "Mellersee") ist nach Vänern und Vättern mit 1090 km² der drittgrößte See Schwedens und damit etwa doppelt so groß wie der Bodensee. Westlich von Stockholm gelegen, ist er bis zu 66 m tief und über den Södertälje-Kanal, die Hammarby-Schleuse, die Slussen-Schleuse sowie den Norrström mit der Ostsee verbunden.


title: Mälaren

text: Bis zur Wikingerzeit war Mälaren eine Ostseebucht; erst im 10. Jahrhundert wurde er durch die postglaziale Landhebung allmählich von der Ostsee getrennt. Die heutige Oberfläche des Sees liegt etwa 70 cm über dem Meer. Durch Unternehmen wie Stockholm Vatten und Norrvatten wird dem See Wasser für etwa 1,3 Millionen Menschen entnommen. An dem See finden sich auch 25 Runensteine sowie eisenzeitliche Gräber.


title: Mälaren

text: An Mälaren liegen unter anderem die Städte Stockholm, Södertälje, Västerås, Enköping und Köping sowie berühmte Sehenswürdigkeiten wie das Schloss Gripsholm in Mariefred, das Schloss Drottningholm und der Handelsplatz aus dem 8. bis 10. Jahrhundert Birka.


title: Mälaren

text: Trotz der vielen Wochenendhäuser am Seeufer, die in erster Linie von den Einwohnern des urbanen Ballungsgebietes bewohnt werden, gibt es große unausgebeutete Gebiete, die den See neben dem Stockholmer Schärengarten vor der Küste als Naherholungsgebiet attraktiv machen. Zur abwechslungsreichen Schönheit des Sees tragen auch die vielen Buchten, Inseln und Halbinseln bei. Mälaren ist, mit Inseln und Strandgebieten, als Reichsinteresse klassifiziert.


title: Mälaren

text: Der Charaktervogel von Mälaren ist der Fischadler, der hier in größerer Anzahl vorkommt. Neben diesem wurden bei einer Zählung im Jahre 2005 die Arten Fluss-Seeschwalbe, Silbermöwe, Lachmöwe, Sturmmöwe, Stockente, Reiherente, Kanadagans, Schellente, Heringsmöwe und Flussuferläufer am häufigsten registriert. Vom Kormoran, der seit 1994 wieder im See brütet, hat man bei dieser Zählung über 2000 Gelege gefunden.


title: Mälaren

text: Seit 1892 wurde, mit Unterbrechungen, das rund 300 Kilometer lange Radrennen "Rund um Mälaren" (Mälaren Runt) ausgetragen, 1987 zum vorerst letzten Mal. Es war das wichtigste Straßenrennen Schwedens, führte von Stockholm rund um den See und zurück nach Stockholm. Von 1906 bis 1946 und in den 1950er Jahren wurde dort die schwedische Straßenmeisterschaft ausgefahren. Bei den Olympischen Spielen 1912 führte das Straßenrennen über diese Strecke.


title: Mälaren

text: Mälaren ist das 33. Kapitel von Selma Lagerlöfs Roman "Die wunderbare Reise des kleinen Nils Holgersson mit den Wildgänsen" gewidmet.


title: Mälaren

text: Der im Jahr 2004 künstliche angelegte Meilansee "Meilan Lake" in der Planstadt Luodian, einer Stadt im Bezirk Baoshan (Shanghai), ist inspiriert vom Mälaren.


title: Mattea Meyer

text: Mattea Julia Meyer (* 9. November 1987 in Basel; heimatberechtigt in Villmergen und Opfikon) ist eine Schweizer Politikerin und Co-Präsidentin der Sozialdemokratischen Partei der Schweiz.


title: Mattea Meyer

text: Mattea Meyer studierte zwischen 2007 und 2015 Geschichte, Geographie sowie Politikwissenschaften an der Universität Zürich. Sie war von 2009 bis 2013 Vizepräsidentin der JungsozialistInnen Schweiz. 2011 bis 2015 war sie Kantonsrätin im Kanton Zürich für den Wahlkreis XIV Winterthur Stadt. Im Kantonsrat war sie von 2011 bis 2013 Mitglied der Kommission für Bildung und Kultur, dann Mitglied der Kommission für Wirtschaft und Abgaben. 2015 wurde sie mit dem besten Resultat ihrer Partei in ihrem Wahlkreis wiedergewählt.


title: Mattea Meyer

text: Im April 2015 wurde sie von der Kantonalpartei auf Platz 4 der 34-köpfigen Liste für die Nationalratswahlen 2015 gesetzt; die NZZ bezeichnete sie in der Folge als der SP. Am 18. Oktober 2015 schaffte sie im ersten Anlauf die Wahl in den Nationalrat und trat als Kantonsrätin zurück.


title: Mattea Meyer

text: In ihrer ersten Legislatur im Nationalrat war sie Mitglied der Finanzkommission sowie der Immunitätskommission des Nationalrates. In der Immunitätskommission amtete sie die ersten zwei Jahre als Vizepräsidentin, anschliessend hat Meyer das Präsidium übernommen. In ihrer zweiten Legislatur nahm sie anstelle der Finanzkommission in der Kommission für Gesundheit und soziale Sicherheit (SGK) Einsitz und blieb in der Immunitätskommission.


title: Mattea Meyer

text: Im Dezember 2019 gab Meyer bekannt, zusammen mit Cédric Wermuth für das Präsidium der SP Schweiz zu kandidieren. Sie wurden am 17. Oktober 2020 gewählt.


title: Automobile Spitznamen

text: Automobile Spitznamen sind inoffizielle Bezeichnungen, Spott- oder Kosenamen für bestimmte Automodelle. Solche Spitznamen gibt es seit Beginn der automobilen Entwicklung. Schmeichelhaft, liebevoll, spöttisch oder abwertend entstehen sie oft für Fahrzeuge, die aufgrund ausgeprägter Eigenschaften das besondere Interesse des Publikums wecken. Einige der erfolgreichsten Modelle der Automobilgeschichte sind unter ihrem Spitznamen bekannter als unter der offiziellen Bezeichnung.


title: Automobile Spitznamen

text: Der erste Volkswagen hieß zu Produktionsbeginn offiziell nicht „Käfer“, aber Ende der 1960er Jahre wurde das im 20. Jahrhundert meistgebaute Automobil im deutschsprachigen Raum unter diesem Namen vertrieben. Auch Volkswagen verwendete ihn schließlich selbst in der Werbung "(Der Käfer … er läuft … und läuft … und läuft …)". In den USA wird der Käfer "„Beetle“", in Mexiko "„Vocho“", in Brasilien "„Fusca“" und in Frankreich "„Coccinelle“" (Marienkäfer) genannt.


title: Automobile Spitznamen

text: „Tin Lizzie“ "(„Blechliesel“)" von Ford bezeichnet das Ford-T-Modell, das erste Volksauto und eines der meistgebauten Automobile.


title: Automobile Spitznamen

text: Auch zahlreiche andere Autotypen haben im Volksmund Spitznamen erhalten, die über einfache Abkürzungen, wie z. B. "Diplo" für den Opel Diplomat oder "Commo" für den Opel Commodore hinausgingen.


title: Automobile Spitznamen

text: Neben den hier genannten Spitznamen für bestimmte Autotypen bzw. Automodelle gibt es sie auch für spezifische einzelne Fahrzeuge (wie z. B. „Herbie“ und „Dudu“ für den VW Käfer aus den bekannten Filmen), Fantasiefahrzeuge (wie z. B. das „Batmobil“), Spezialfahrzeuge wie das „Papamobil“, Rennwagen wie das „Pink Pig“ (ein Porsche 917/20, auch „Die Sau“ genannt wegen seiner Lackierung), das „Turbinchen“ (ein Porsche 996 Turbo in der Rennversion von "Jürgen Alzen Motorsport") oder die „Schwarze Witwe“ (ein Opel Rekord C als Renntourenwagen).


title: Automobile Spitznamen

text: „Silberpfeil“ ist der inoffizielle Name der deutschen Grand-Prix-Rennwagen von Mercedes-Benz und Auto Union von 1934 bis 1939. Auch der 1954/55 von Mercedes-Benz in der Formel 1 eingesetzte W 196 und der 1952 und 1955 werksseitig eingesetzte Sportwagen 300 SL(R) wurden so genannt. Später wurden – bis in die heutige Zeit – einige Rennwagen ebenfalls so bezeichnet.


title: Automobile Spitznamen

text: Auch Bezeichnungen für eine bestimmte Gruppe von Automobilen sind verbreitet, z. B. „Bauernporsche“ für Sportversionen von Alltagsautos oder „motorisierte Einkaufskörbe“ für kleine Einkaufsflitzer. Im süddeutschen Raum ist der Begriff „Rennsemmel“ für kleine sportliche Autos geläufig.


title: Automobile Spitznamen

text: Zudem geben manche Autobesitzer ihrem Wagen einen individuellen (Spitz)namen. Umgekehrt wurde der Name der Frankfurter Prostituierten Rosemarie Nitribitt, die zeitweise einen schwarzen Mercedes 190 SL mit roten Ledersitzen fuhr, nach deren spektakulärer Ermordung auf den Fahrzeugtyp übertragen.


title: Automobile Spitznamen

text: Auch Motorräder erhielten mitunter Spitznamen. So wurde z. B. die DKW RM 350 wegen ihres kreischenden Motorgeräusches auch „Singende Säge“ genannt. Als den „Grünen Elefanten“ kennt man die Zündapp KS 601, als „Schwarze Josefine“ eine 250er Zweitakt-Zweizylinder-Tornax und „Gummikuh“ werden die ersten Vollschwingenmodelle von BMW genannt. Die Honda CX 500 schließlich bekam den wenig schmeichelhaften Beinamen „Güllepumpe“.


title: Automobile Spitznamen

text: Bei Lastkraftwagen gibt es das Beispiel der Frontlenker-Lkw von Mercedes-Benz, die 1963 auf den Markt kamen. Sie hatten keine Motorhaube mehr, sondern eine kubische Kabine, in der der Fahrer über der Vorderachse saß. Die Fahrerhäuser waren nicht kippbar, sodass die Wartung durch zahlreiche Klappen und Türchen erfolgen musste, die über das ganze Fahrzeug verteilt waren. Dieser Umstand brachte diesen Fahrzeugen bei Fahrern und Mechanikern rasch den wenig schmeichelhaften Spitznamen „Adventskalender“ ein. Der von 1958 bis 1961 gebaute Typ LP 333 wurde wegen seiner zwei lenkbaren Vorderachsen scherzhaft „Tausendfüßler“ genannt.


title: Automobile Spitznamen

text: Meist ist ein äußeres Merkmal der Ursprung für den Spitznamen eines Autotyps. Der „Adenauer-Mercedes“, der „Strich-Achter“, „Die Göttin“ für den Citroën DS oder der „Gangster-Citroën“ sind einige der Ausnahmen, die ihren Spitznamen auf andere Weise erlangten.


title: Automobile Spitznamen

text: Recht häufig wurden in Deutschland Fahrzeuge der Marken Mercedes, VW und Fiat mit Spitznamen versehen. Fast jede Modellgeneration des Ford Taunus (1939 bis 1976) erhielt einen anderen Namen im Volksmund, zumeist weil das amerikanisierte Design den deutschen Geschmack verfehlte und als überladen, kitschig oder hässlich galt.


title: Automobile Spitznamen

text: Spitznamen für Automodelle sind seltener geworden. Zumeist erhalten heute solche Autos Spitznamen, deren Design allgemein als misslungen angesehen wird.


title: Automobile Spitznamen

text: Nicht nur bestimmte Automodelle haben im Laufe der Jahre Spitznamen erhalten, sondern auch diverse Ausstattungs- und Anbauteile, seien sie modellspezifisch, auf einen speziellen Hersteller bezogen oder auch für verschiedene Fahrzeugmodelle.


title: Automobile Spitznamen

text: Auf einen bestimmten Fahrzeugtyp zugeschnitten sind z. B. die Begriffe "Rheumaklappen" für seitliche Lüftungsklappen der frühen VW-Käfer-Modelle oder "Elefantenfüße" für die klobigen runden Heckleuchten am Ende der Käfer-Baureihe. Die Rückleuchten der ersten Serie der BMW 02er erhielten den Namen "Spiegeleier". Den gleichen Spottnamen bekamen Jahre später die unbeliebten Frontscheinwerfer des Porsche 996. "Ochsenaugen" werden die Scheinwerfer der Diesel- und Vierzylindermodelle der Mercedes-Baureihe W 123 genannt, die erst mit der letzten Modellpflege durch Breitbandscheinwerfer der Sechszylindermodelle ersetzt wurden. Die unteren Ausbuchtungen der Scheinwerfern des, wegen seines Designs kontrovers diskutierten 7er BMW E65, wurden als "Tränensäcke" kritisiert, die nach einem Facelift wieder verschwanden.


title: Automobile Spitznamen

text: Die ersten Baureihen des Mercedes W 123 hatten auch andere Kopfstützen, deren Form ihnen den Spitznamen "Hasenohren" verschaffte und mit denen bis Ende der 1970er-Jahre Mercedes-Modelle aller Baureihen ausgeliefert wurden. Typisch für Mercedes dieser Zeit waren ferner geschmiedete Leichtmetallräder, die allgemein "Barockfelgen" genannt werden, während man den weitaus schlichteren Rädern, die in den 1980er-Jahren folgten, den Namen "Gullydeckel" gab, weil sie tatsächlich formal ein wenig daran erinnerten. Die mit der Modellreihe W 126 eingeführten seitlichen Kunststoffverkleidungen erhielten nach dem damaligen Chef-Designer die inoffizielle Bezeichnung "Sacco-Bretter". Nach und nach wurden alle Modelle damit ausgerüstet, bis mit dem Ende der Baureihe R 129 im Jahr 2001 der letzte Mercedes mit diesem Designmerkmal ausgeliefert wurde.


title: Automobile Spitznamen

text: Ende der 1950er-, Anfang der 1960er-Jahre waren Tachometer in Mode, bei denen die Geschwindigkeit – anstatt in einem Rundinstrument mit einem Zeiger – in einer anwachsenden Skala angezeigt wurde. Beim sogenannten "Walzentacho" der „Heckflossen“-Mercedes der Baureihen W 110/W111 wählte man die ungewöhnliche Lösung, die Geschwindigkeitsskala senkrecht anzubringen. Das brachte diesem Instrument den Namen "Fieberthermometer" ein.


title: Automobile Spitznamen

text: Ein Sportlenkrad von Volkswagen, das es in den 1970er-Jahren in den Typen Golf GTI und Scirocco gab, hatte einen becherförmigen Pralltopf als Lenkradnabe und wurde im Volksmund "Spucknapflenkrad" genannt. Die im Golf I verwendete Abdeckung der Instrumente wird gemeinhin als "Tittentacho" bezeichnet – die radial spitz zulaufende Blende sollte Lichtreflexionen vermeiden und damit stets die einwandfreie Ablesbarkeit sicherstellen.


title: Automobile Spitznamen

text: Unabhängig vom Fahrzeugtyp werden bestimmte Ausstattungen oder Anbauteile mit verschiedenen Bezeichnungen versehen. So nennt man beispielsweise digitale Anzeigeinstrumente oft "Mäusekino" oder Lüftungsschlitze, die seitlich oder auf der Motorhaube angebracht sind, "Kiemen", seien sie nun serienmäßig und tatsächlich in Funktion oder nur ein dekoratives Anbaugimmick. In eine solche Kategorie fallen auch die "Metzgersicheln", Radlaufchromleisten, die besonders gern an Fahrzeugen der Oberklasse angebracht wurden und einen schlechten Ruf haben, weil sie den Rost fördern. Offenbar gibt es das Klischee, dass eine bestimmte Berufsklientel als Zweit- oder Dritthalter seine Fahrzeuge derart aufzuwerten suchte. Heckspoiler, besonders solche, die nach hinten steil aufragen, werden oft "Bürzel" genannt. Sehr häufig sah man solche an Modellen des Typs Porsche 911.


title: Automobile Spitznamen

text: Eher bei älteren Fahrzeugen, zum Teil aus der Vorkriegszeit, gab es aufklappbare Notsitze, deren Passagiere zumeist im Freien saßen, während man auf den vorderen Sitzen durch ein Verdeck oder sogar durch ein festes Dach geschützt war. Da diese Notsitze eher unbeliebt waren, wurden sie "Schwiegermuttersitz" genannt. Türen, die hinten angeschlagen sind, haben den Namen "Selbstmördertüren" erhalten. Es gab sie vor allem bis in die 1950er-Jahre. Heute gibt es sie nur noch selten an Pkws.


title: Automobile Spitznamen

text: Eine Getriebeschaltung, deren Schalthebel durch die Armaturentafel eines Fahrzeuges geführt wird, nennt man "Krückstock- oder Revolverschaltung", wobei es sich fast nicht mehr um einen Spitznamen, sondern schon um eine offizielle Bezeichnung handelt.


title: Automobile Spitznamen

text: Auch konstruktionsbedingte und fahrtechnische Phänomene erhielten Spitznamen. So wurde das Aufschaukeln des Motorblocks bei bestimmten Baureihen von Diesel-PKWs der Marke Mercedes-Benz mit Schaltgetriebe, vor allem der Baureihe W 124, angelehnt an eine beliebte Westernserie spöttisch „Bonanza-Effekt“ genannt, weil es an ein störrisches Reitpferd erinnerte. Ein Fahrmanöver schwedischer Autotester, das die seinerzeit neu eingeführte Mercedes-Benz A-Klasse während einer Testfahrt zum Umstürzen brachte, erhielt den Namen „Elchtest“.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Prinzessin Helena Augusta Victoria von Großbritannien und Irland VA CI GCVO GBE RRC (* 25. Mai 1846 im Buckingham Palace, London; † 9. Juni 1923 in Schomberg House, London) war das fünfte Kind der britischen Königin Victoria und ihres Gemahls Albert von Sachsen-Coburg und Gotha.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Helena, genannt „Lenchen“, wurde am 25. Mai 1846, dem Tag nach dem 27. Geburtstag ihrer Mutter, im Buckingham Palace in London geboren. Prinz Albert vertraute seinem Bruder Ernst II, dem Herzog von Sachsen-Coburg und Gotha, an, dass Helena "ganz blau auf diese Welt kam, aber sie ist jetzt ganz gut". Er fügte hinzu, dass die Königin "länger und mehr als sonst gelitten hat und sie sehr ruhig bleiben muss, um sich zu erholen." Den Namen „Helena“ erhielt sie zu Ehren ihrer Patentante Hélène, Herzogin von Orléans. Weitere Paten waren der Großherzog von Mecklenburg und die Herzogin von Cambridge. Vom dynastischen Standpunkt aus gesehen erwartete sie keine große Zukunft, da sie bereits zwei Brüder und zwei Schwestern hatte.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Schon früh zeigten sich bei ihr die Charaktereigenschaften, die sie ihr Leben lang auszeichnen sollten: sie war äußerst pflichtbewusst, liebenswürdig zu jedem, den sie näher kennenlernte, und sehr loyal gegenüber ihrer Familie und ihren Freunden. Ihre Vorlieben waren für eine Prinzessin eher ungewöhnlich, da sie gerne schwamm, mit ihren Brüdern um die Wette lief und sich für die technischen Errungenschaften ihres Jahrhunderts begeisterte. Sie spielte zwar sehr gut Klavier, besaß jedoch sonst im Gegensatz zu den anderen Mitgliedern ihrer Familie kein nennenswertes künstlerisches Talent.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Der Tod ihres Vaters im Dezember 1861 erschütterte die erst fünfzehnjährige Prinzessin zutiefst, zumal ihre herrische Mutter sie sehr einschüchterte. Nachdem ihre älteren Schwestern, Victoria und Alice, beide geheiratet hatten, fiel Helena die Rolle der Privatsekräterin ihrer Mutter zu und stand dieser auch bei offiziellen Anlässen zur Seite.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Gleichzeitig stellte sich Königin Victoria die Aufgabe, für ihre dritte Tochter einen passenden Ehemann zu finden, der nach ihrem Dafürhalten jedoch nicht aus einem regierenden Fürstenhaus stammen musste. Helena war ein wenig untersetzt und galt trotz ihrer schönen Haare, ihrer feinen Gesichtszüge und ihrer großen bernsteinfarbenen Augen als wenig attraktiv.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Bei einem Besuch in Deutschland, im Herbst 1865, lernte die neunzehnjährige Prinzessin ihren zukünftigen Ehemann, Prinz Christian von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenburg (1831–1917), kennen. Als Heiratskandidat schien er auf den ersten Blick nicht in Frage zu kommen, da er weder vermögend war noch eine Stellung innehatte; zudem war er fünfzehn Jahre älter als Helena, die sich dennoch in den Kopf setzte, ihn zu heiraten. Königin Victoria willigte in die Eheschließung nur unter der Bedingung ein, dass das Paar sich in England niederlassen und immer in ihrer Nähe sein sollte.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Die Hochzeit fand am 5. Juli 1866 in der Privatkapelle von Windsor Castle statt; ihre Hochzeitsreise führte Helena und Christian nach Paris, Interlaken und Genua. Das Paar bewohnte zunächst Frogmore House auf dem Gelände von Windsor Castle, bevor es sich dann später in Cumberland Lodge – ganz in der Nähe seines ersten Wohnsitzes – niederließ. Hier auf dem Land fühlte sich Helena wohl. Ihr Ehemann Prinz Christian, der den Titel „Königliche Hoheit“ erhielt, bekam die Aufsicht über die königlichen Gärten von Schloss Windsor.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Das Paar führte ein nahezu sorgenfreies und ruhiges Leben; seine Hauptaufgabe bestand darin, Königin Victoria bei ihren Schreibarbeiten zu unterstützen. Die vier verbleibenden Kinder bereiteten Helena und Christian große Freude; auch hatte das Paar genug Zeit, um sich seinen Kindern zu widmen, und Prinz Christian brachte ihnen persönlich Deutsch bei. Helena übernahm außerdem viele wohltätige Aufgaben – so wurde sie z. B. während des Deutsch-Französischen Krieges zur Mitbegründerin des britischen Roten Kreuzes.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts wurde Helena aufgrund psychischer Probleme, deren Ursache unbekannt geblieben ist, zunehmend opiumsüchtig. Allerdings gelang es ihrem Arzt, Dr. Reid, sie von der Sucht zu heilen.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Nach dem Tod ihrer Mutter Königin Victoria am 22. Januar 1901 verringerten sich Helenas offizielle Pflichten, jedoch nahm sie weiterhin – wie ihr Ehemann Prinz Christian – repräsentative Aufgaben wahr. Altersleiden wie Neuralgien und Rheuma sowie Sehstörungen, die vermutlich auf ihren langjährigen Opiumkonsum zurückzuführen waren, stellten sich bei ihr ein.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Während des Ersten Weltkriegs besuchte sie in ihrer Funktion als Vorsitzende der Royal British Nurses’ Association trotz ihres fortgeschrittenen Alters viele Krankenhäuser. Im Jahre 1916 feierten sie und ihr Mann Goldene Hochzeit – von ihren Geschwistern war Helena diejenige, deren Ehe am längsten dauerte. Im Jahr darauf verstarb Prinz Christian nach kurzer Krankheit in seiner Londoner Residenz Schomberg House.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Im Frühjahr 1923 erkrankte Helena an Grippe und erlitt Ende Mai einen schweren Herzanfall. Am Morgen des 9. Juni 1923 verstarb sie in Schomberg House. Die Trauerfeier fand in der St. George’s Chapel auf dem Gelände von Windsor Castle statt. Beigesetzt wurde sie neben ihrem Ehemann Prinz Christian in der Albert Memorial Chapel.


title: Helena von Großbritannien und Irland

text: Bis zum heutigen Tage bleibt sie die wohl am wenigsten bekannte Tochter von Königin Victoria und Prinz Albert.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Ernst-Wolfgang Böckenförde (* 19. September 1930 in Kassel; † 24. Februar 2019 in Au (Breisgau)) war ein deutscher Staats- und Verwaltungsrechtler sowie Rechtsphilosoph. Von 1983 bis 1996 war er Richter des Bundesverfassungsgerichts. Böckenförde zählte zur Ritter-Schule und war Schüler und Freund Carl Schmitts.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Böckenförde kam 1930 als dritter Sohn des Forstmeisters Josef Böckenförde (1894–1962) und seiner Ehefrau Gertrud, geb. Merrem (1899–1977), zur Welt. Von seinen sieben Geschwistern wurden zwei einer größeren Öffentlichkeit bekannt: der Jurist und Theologe Werner Böckenförde, Domkapitular von Limburg (1928–2003), und der Jurist Christoph Böckenförde. Ernst-Wolfgang Böckenförde besuchte das Wilhelmsgymnasium Kassel, das er 1949 abschloss. Anschließend studierte er Rechtswissenschaften und Geschichte an den Universitäten Münster und München. In Münster wurde er Mitglied der katholischen Studentenverbindung Hansea-Halle zu Münster im KV. 1953 legte er das erste juristische Staatsexamen ab und wurde 1956 bei Hans Julius Wolff (Münster) mit der Arbeit "Gesetz und gesetzgebende Gewalt. Von den Anfängen der deutschen Staatsrechtslehre bis zur Höhe des staatsrechtlichen Positivismus" zum "Dr. jur." promoviert. Von 1959 bis 1964 war Böckenförde Wissenschaftlicher Assistent am "Institut für Öffentliches Recht und Politik" der Universität Münster. 1960 erfolgte bei Franz Schnabel in München die historische Promotion zum "Dr. phil." mit der Arbeit "Die verfassungsgeschichtliche Forschung im 19. Jahrhundert. Zeitgebundene Fragestellungen und Leitbilder."


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Neben die akademischen Lehrer im engeren Sinn, Wolff und Schnabel, traten in der intellektuellen Entwicklung Böckenfördes zwei weitere prägende Figuren: der Philosoph Joachim Ritter (1903–1974) und der Staatsrechtler Carl Schmitt (1888–1985). Böckenförde nahm seit Mitte der 1950er Jahre an Ritters Collegium Philosophicum in Münster teil und steuerte später drei Artikel zu dem von Ritter herausgegebenen "Historischen Wörterbuch der Philosophie" bei. Der Hegelianismus Ritters (nicht dessen Aristotelismus) ist in Böckenfördes Werk unverkennbar. Carl Schmitt begegnete Böckenförde erstmals im Jahr 1953, und der Kontakt blieb bestehen bis zum Tod Schmitts 1985. Böckenförde fungierte als Redakteur der Schriften Schmitts und gab sich eindeutig als Mitglied der Schmitt-Schule zu erkennen. So nahm er seit 1957 an den von Ernst Forsthoff zwischen 1957 und 1971 jährlich organisierten Ferienseminaren im Kloster Ebrach teil, an denen sich bis 1967 auch Schmitt selbst beteiligte, und gehörte zu den Herausgebern der Festschrift zu Schmitts 80. Geburtstag. Er gilt als wichtiger „Nachkriegsschüler“ Schmitts, der für dessen „liberale Rezeption“ in der Bundesrepublik gesorgt habe. Dazu bemerkte Christoph Möllers: „Diese Feststellung ist auch auf den zweiten Blick richtig, nur lässt sie, weil Schmitts zuverlässigste intellektuelle Konstante sein Antiliberalismus war, das meiste offen.“ Den umfangreichen Briefwechsel Böckenfördes mit Carl Schmitt, der sich von 1953 bis 1984 erstreckt und den Böckenförde selbst als ein Herzstück seines Nachlasses betrachtete, hat Reinhard Mehring ediert.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Der bekennende Katholik Böckenförde wurde einer größeren Öffentlichkeit durch kritische innerkatholische Debattenbeiträge bekannt, noch ehe er eine Professur erlangte. 1957 erschien in der von seinem Onkel Franz Josef Schöningh herausgegebenen Zeitschrift "Hochland" sein Aufsatz "Das Ethos der modernen Demokratie und die Kirche," in dem er für die vorbehaltlose Anerkennung der Demokratie als Staatsform durch die Katholische Kirche eintrat. 1960/61 engagierte er sich gemeinsam mit Robert Spaemann gegen Thesen des Paters Gustav Gundlach SJ, der den atomaren Verteidigungskrieg für sittlich gerechtfertigt erklärt hatte. 1961 schließlich erschien Böckenfördes berühmter Hochland-Aufsatz "Der deutsche Katholizismus im Jahr 1933. Eine kritische Betrachtung." Der Text führte zu einer heftigen Kontroverse, durch die die Erforschung der katholischen Zeitgeschichte vorangebracht wurde, insbesondere in der 1962 gegründeten Kommission für Zeitgeschichte. Einen gewissen Abschluss dieser Phase bildete Böckenfördes publizistischer Einsatz für die Erklärung der Religionsfreiheit auf dem Zweiten Vatikanischen Konzil. Die schließlich verabschiedete Erklärung „Dignitatis humanae“ (1965) bezeichnete er mit einer Formulierung Josef Isensees als „kopernikanische Wende“ der kirchlichen Lehre, insofern das Konzil erstmals den Vorrang der Religionsfreiheit vor dem religiösen Wahrheitsanspruch anerkannt habe, – in Böckenfördes Worten: „Damit ist der prinzipielle Schritt vom "Recht der Wahrheit" zum "Recht der Person" getan.“


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Zu Beginn der 1960er Jahre gründete Böckenförde gemeinsam mit Roman Schnur die Zeitschrift "Der Staat. Zeitschrift für Staatslehre, Öffentliches Recht und Verfassungsgeschichte," deren erstes Heft im Jahr 1962 erschien. Böckenförde und Schnur hatten Werner Weber, Hans Julius Wolff und den Historiker Gerhard Oestreich als Herausgeber gewonnen. Die neue Zeitschrift war als Konkurrenz und Ergänzung zum "Archiv des öffentlichen Rechts" gedacht und verfolgte, anders als das dogmatisch ausgerichtete "Archiv," einen betont interdisziplinären Ansatz: Neben den Juristen fanden Politologen, Historiker und Philosophen in der Zeitschrift ihr Forum. Erklärtes Ziel war es, die neue Zeitschrift zu einer „Stätte der Staatsbesinnung“ zu machen, da in der staatstheoretischen Diskussion der jungen Bundesrepublik „das Verständnis für die politische und rechtliche Bedeutung staatlicher Autorität geschwunden, der Staat zerredet worden“ sei. Hinter den konkurrierenden Zeitschriften waren somit auch die konkurrierenden „Schulen“ der Staatsrechtslehre in der frühen Bundesrepublik erkennbar: die Smend-Schule hinter dem "Archiv" und die Schmitt-Schule hinter dem "Staat." Böckenförde betreute die Zeitschrift bis 1984 redaktionell und war bis zu seinem Tod 2019 ihr Mitherausgeber.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: 1964 habilitierte sich Böckenförde in Münster mit der Arbeit "Die Organisationsgewalt im Bereich der Regierung. Eine Untersuchung zum Staatsrecht der Bundesrepublik Deutschland." Es folgten Professuren für Öffentliches Recht, Verfassungs- und Rechtsgeschichte sowie Rechtsphilosophie an den Universitäten Heidelberg (1964–1969), Bielefeld (1969–1977) und Freiburg im Breisgau (1977–1995, Emeritierung). Bei Böckenförde habilitierten sich Adalbert Podlech, Rolf Grawert, Rainer Wahl, Bernhard Schlink, Albert Janssen, Joachim Wieland, Christoph Enders und Johannes Masing. Böckenförde hat betont, dass er „(…) keine Böckenförde-Schule gebildet oder zu bilden gesucht“ habe; insbesondere die Haltung zum Werk Carl Schmitts sei seinen akademischen Schülern stets selbst überlassen gewesen.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Böckenfördes wissenschaftliche Reputation beruhte neben den akademischen Qualifikationsarbeiten auf einer Reihe wichtiger Aufsätze der 1960er und 70er Jahre, die er in Bänden der Reihe "suhrkamp taschenbuch wissenschaft" sammelte und dadurch einer breiteren Öffentlichkeit zugänglich machte. Hervorzuheben sind: "Lorenz von Stein als Theoretiker der Bewegung von Staat und Gesellschaft zum Sozialstaat" (1963), "Der deutsche Typ der konstitutionellen Monarchie im 19. Jahrhundert" (1967), "Die Entstehung des Staates als Vorgang der Säkularisation" (1967, hier das vieldiskutierte Böckenförde-Diktum), "Entstehung und Wandel des Rechtsstaatsbegriffs" (1969), "Die Bedeutung der Unterscheidung von Staat und Gesellschaft im demokratischen Sozialstaat der Gegenwart" (1972), "Grundrechtstheorie und Grundrechtsinterpretation" (1974), "Der Staat als sittlicher Staat" (1978). In den 1980er Jahren war eine Konzentration auf das Thema „Demokratie“ erkennbar, kulminierend in dem großen Handbuchbeitrag "Demokratie als Verfassungsprinzip" (1987). Eine umfassende Darstellung seiner Staats- und Verfassungslehre hat Böckenförde nicht vorgelegt, obwohl er noch in den frühen 1970er Jahren als Gegenentwurf zu Konrad Hesses "Grundzüge des Verfassungsrechts der Bundesrepublik Deutschland" ein Lehrbuch unter dem Titel "Institutionen des Verfassungsrechts" plante. Das Staatsverständnis, das sich aus seinen Schriften ergibt, wurde als „liberaler Etatismus“ bezeichnet, seine Verfassungslehre als „limitierende Verfassungstheorie“. Den Staat definierte er lt. Historiker Jens Nordalm als „Sphäre geschützter Freiheit, auch der Freiheit des Denkens und Meinens, und gesicherter Gleichheit – gerade gegen die sozialen Bedingtheiten, die Ungleichheiten und Zwänge der Gesellschaft.“


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Weiterhin blieb Böckenförde neben seiner akademischen Arbeit politisch-gesellschaftlich aktiv. Sein Engagement im Katholizismus setzte er fort, etwa im Bensberger Kreis bei der Ausarbeitung der Polen-Denkschrift (1968) oder als langjähriger Berater des Zentralkomitees der deutschen Katholiken. 1967 trat Böckenförde der SPD bei. Die Annäherung an die Partei hatte sich seit Ende der 1950er Jahre vornehmlich über den Kontakt zu Adolf Arndt vollzogen: Böckenförde befürwortete den Wandel der SPD zur Volkspartei und fühlte sich mit seiner an Lorenz von Stein ausgerichteten Sozialstaatskonzeption der Sozialdemokratie am nächsten; zudem lehnte er die noch üblichen Wahlempfehlungen katholischer Bischöfe zugunsten der Unionsparteien entschieden ab. 1969 wurde er in den rechtspolitischen Ausschuss beim Parteivorstand berufen. Von 1971 bis 1976 gehörte er der Enquete-Kommission Verfassungsreform des Deutschen Bundestages an. Für Bundeskanzler Helmut Schmidt wirkte Böckenförde als einer der Ghostwriter für dessen Grundsatzrede vor der "Katholischen Akademie Hamburg", mit der dieser im Mai 1976 in die sogenannte Grundwerte-Debatte eingriff: In dieser Rede findet sich sowohl der Grundgedanke des Böckenförde-Diktums als auch die für Böckenfördes Verfassungsverständnis fundamentale Unterscheidung von Grundwerten und Grundrechten.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Böckenförde beteiligte sich an kontroversen Debatten der Zeit: So bezeichnete er in einer Schrift aus dem Jahr 1967 die deutschlandrechtliche Identitätstheorie als „juristische Lebenslüge der Bundesrepublik“. Schon Anfang der 1970er Jahre trat er parteiintern und öffentlich für eine Reform des § 218 StGB im Sinne einer Indikationsregelung ein, arbeitete Bundesjustizminister Gerhard Jahn in diesem Sinne zu, konnte sich innerhalb der SPD aber nicht durchsetzen. Gegen profilierte Vertreter der Smend-Schule wie Konrad Hesse und Horst Ehmke vertrat Böckenförde die Auffassung, dass auch im demokratischen Rechts- und Sozialstaat an der verfassungsrechtlichen Unterscheidung von Staat und Gesellschaft festgehalten werden müsse. In die Auseinandersetzung um den Radikalenerlass griff Böckenförde mit scharfen Stellungnahmen ein, die darauf bestanden, dass der Rechtsstaat das Verhalten, nicht aber die Gesinnung von Beamten bewerten könne. Vor dem Hintergrund des „Deutschen Herbstes“ nutzte er seine Freiburger Antrittsvorlesung "Der verdrängte Ausnahmezustand" im Mai 1978, um für eine verfassungsrechtliche Normierung des Ausnahmezustandes im Grundgesetz einzutreten; der Vorschlag führte zu einer publizistischen Kontroverse mit der jungen Gertrude Lübbe-Wolff und war letztlich rechtspolitisch nicht durchsetzbar.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Auf Vorschlag der SPD wurde Böckenförde am 7. Oktober 1983 vom Bundesrat in den Zweiten Senat des Bundesverfassungsgerichts gewählt. Er war der erste bekennende Schmittianer, „für den der ‚Schulbann‘ aufgehoben wurde“ (Wilhelm Hennis), was damit erklärt werden kann, dass Böckenförde nicht nur als Schmittianer, sondern auch als Sozialdemokrat und engagierter Katholik wahrgenommen wurde. Eine Wahl Böckenfördes stand erstmals 1975 im Raum, doch wurde ihm damals der ältere Smend-Schüler Konrad Hesse vorgezogen. Böckenförde war mit kritischen Beiträgen zur Rechtsprechung des Bundesverfassungsgerichts hervorgetreten, die Schmitts grundsätzliche Ablehnung der Verfassungsgerichtsbarkeit in der Weimarer Republik („Der Hüter der Verfassung“) und seine Kritik am Bundesverfassungsgericht („Die Tyrannei der Werte“) aufgriffen bis hin zur Warnung vor einem „Jurisdiktionsstaat“. Allerdings transformierte Böckenförde Schmitts Fundamentalkritik in eine methodische Position, die die Verfassungsgerichtsbarkeit als etabliert voraussetzte und deren Begrenzung forderte. Das dafür geeignete Mittel sah er in seinem Konzept der Verfassung als „Rahmenordnung“ und in der Kritik an der seit dem Lüth-Urteil etablierten Grundrechtstheorie. An Schmitt schrieb Böckenförde nach erfolgter Wahl:


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Böckenförde gehörte dem Gericht vom 20. Dezember 1983 bis zum 3. Mai 1996 an. Er folgte Joachim Rottmann, ihm folgte Winfried Hassemer. In seinem Dezernat war er in erster Linie für das Asylrecht und das Finanzverfassungs- und Haushaltsrecht zuständig und bereitete hier als Berichterstatter wichtige Entscheidungen vor. In Erinnerung bleibt er mit insgesamt 11 Sondervoten als einer der „großen Dissenter“ in der Geschichte des Bundesverfassungsgerichts, wobei zwei abweichende Meinungen hervorzuheben sind: zum Parteispenden-Urteil (1986) und zum Vermögenssteuer-Urteil (1995); in beiden Fällen folgte der Senat später Böckenfördes Ansicht. Nachhaltigen Einfluss auf die Rechtsprechung seines Senates gewann er durch die Verankerung seiner Demokratietheorie („Legitimationskettentheorie“) in einer Reihe von Urteilen. Das Verfahren zum Schwangerschaftsabbruch 1992/93 brachte ihn in die öffentliche Kritik, weil er zeitweise der „Juristen-Vereinigung Lebensrecht e. V.“ angehört hatte; der Senat prüfte auf Antrag Böckenfördes seine Befangenheit und erklärte ihn für nicht befangen; das Urteil vom 28. Mai 1993 trug er im Wesentlichen mit.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Nach seinem Ausscheiden aus dem Bundesverfassungsgericht 1996 blieb Böckenförde in öffentlichen Debatten präsent: Unter dem Titel "Juristenausbildung – auf dem Weg ins Abseits?" hielt er 1996 einen Vortrag, der den Impuls zum sogenannten "Ladenburger Manifest" zur Reform der Juristenausbildung setzte. Nachdem die katholische Kirche 1998/99 entschieden hatte, aus dem staatlichen System der Schwangerschaftskonfliktberatung (Schein) auszusteigen, gründeten Laien den bürgerlichen Verein Donum vitae; Böckenförde gehörte zu den Gründungsmitgliedern und war bis zu seinem Tod 2019 Mitglied im Kuratorium der Donum-vitae-Stiftung. In der Bioethik-Debatte der frühen 2000er Jahre wandte sich Böckenförde gegen Tendenzen, die Menschenwürde-Garantie des Grundgesetzes zu relativieren, besonders dezidiert in Auseinandersetzung mit Matthias Herdegens 2003 vorgelegter Neukommentierung von Art. 1 Abs. 1 GG im Maunz–Dürig. Der Mitverfasser des Maastricht-Urteils brachte sich in die Debatten um die Zukunft der Europäischen Union ein und wandte sich in seiner Rede "Europa und die Türkei. Die europäische Union am Scheideweg?" anlässlich der Verleihung des Hannah-Arendt-Preises (2004) gegen einen EU-Beitritt der Türkei.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Im Jahr 2009 publizierte Böckenförde vor dem Hintergrund der globalen Wirtschaftskrise seit 2007 den kapitalismuskritischen Text "Woran der Kapitalismus krankt," in dem er den modernen Kapitalismus im Anschluss an Hans Freyers "Theorie des gegenwärtigen Zeitalters" als "sekundäres System" beschreibt, vom „inhumanen Charakter“ des Kapitalismus spricht und dafür plädiert, die Katholische Soziallehre „aus ihrem Dornröschenschlaf auf(zu)wecken“.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Anknüpfend an seine lebenslange Beschäftigung mit dem Themenfeld "säkularisierter Staat und Religionsfreiheit" äußerte sich Böckenförde wiederholt zur Rolle des Islam in der modernen, säkularisierten Gesellschaft der Bundesrepublik. Dabei knüpfte er an sein Konzept einer „offenen, übergreifenden Neutralität“ des Staates an, das den religiösen Bekenntnissen größtmögliche Freiheit auch in der öffentlichen Lebensführung einräumt. Von daher sprach sich Böckenförde entschieden gegen ein generelles Kopftuchverbot in der Schule aus und betonte stets, dass unter dem Grundgesetz nicht zwischen den Rechten der Anhänger einer traditionell verwurzelten Religion und den Rechten der Anhänger einer hinzugekommenen religiösen Minderheit differenziert werden könne und dürfe. Allerdings beurteilte Böckenförde die Frage skeptisch, ob der Islam mit dem modernen Verfassungsstaat (religiöse Neutralität des Staates, Religionsfreiheit) kompatibel sei, wenn die Muslime von einer gesetzestreuen Minderheit zu einer Mehrheit würden, die den freiheitlichen Verfassungsstaat mit demokratischen Mitteln aushöhlen könnte. Vor dem Hintergrund solcher Zweifel äußerte Böckenförde in einem Vortrag im Jahr 2006, dass der Staat – sollte die skeptische Beurteilung des Islam richtig sein – „dafür Sorge zu tragen (hätte), dass diese Religion beziehungsweise ihre Anhänger in einer Minderheitsposition verbleiben (…). Das würde gegebenenfalls entsprechende politische Gestaltungen im Bereich von Freizügigkeit, Migration und Einbürgerung notwendig machen“.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Ernst-Wolfgang Böckenförde war seit 1965 verheiratet und Vater dreier Kinder. Er lebte in Au bei Freiburg. Dort starb er im Februar 2019 im Alter von 88 Jahren. Sein umfangreicher Nachlass befindet sich im Bundesarchiv in Koblenz.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Seit 1977 war Böckenförde korrespondierendes Mitglied der Nordrhein-Westfälischen Akademie der Wissenschaften und der Künste und seit 1989 korrespondierendes Mitglied der Bayerischen Akademie der Wissenschaften. Ab 1995 war er Mitglied der Academia Europaea. Er war Mitglied der Vereinigung für Verfassungsgeschichte.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Papst Johannes Paul II. ernannte Böckenförde am 26. August 1999 zum Komtur des Päpstlichen Ritterordens des heiligen Gregors des Großen.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Ehrendoktorwürden verliehen ihm die katholisch-theologischen Fakultäten der Universitäten Bochum (1999) und Tübingen (2005), sowie die rechtswissenschaftlichen Fakultäten der Universitäten Basel (1987), Bielefeld (1999) und Münster (2001).


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Im Jahr 1978 wurde Böckenförde der Reuchlin-Preis der Stadt Pforzheim verliehen, 2004 der Hannah-Arendt-Preis für politisches Denken und der Romano-Guardini-Preis der Katholischen Akademie in Bayern. Im Jahr 2012 erhielt er den Sigmund-Freud-Preis für wissenschaftliche Prosa durch die Deutsche Akademie für Sprache und Dichtung.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: Am 10. Mai 2003 wurde Böckenförde die Verdienstmedaille des Landes Baden-Württemberg überreicht. Am 29. April 2016 verlieh ihm Bundespräsident Joachim Gauck im Schloss Bellevue das Große Verdienstkreuz mit Stern und Schulterband.


title: Ernst-Wolfgang Böckenförde

text: "Gesamtbibliographie Ernst-Wolfgang Böckenförde (1957–2011)." In: Johannes Masing, Joachim Wieland (Hrsg.): "Menschenwürde – Demokratie – Christliche Gerechtigkeit. Tagungsband zum Festlichen Kolloquium aus Anlass des 80. Geburtstags von Ernst-Wolfgang Böckenförde." Duncker & Humblot, Berlin 2011, S. 89–138.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: The Misfit of Demon King Academy ist eine Anime-Fernsehserie des Studios Silver Link, die seit dem 4. Juli 2020 im japanischen Fernsehen gezeigt wird und auf der Light-Novel-Reihe Maō Gakuin no Futekigōsha des Autors Shu basiert. Regie führten Masafumi Tamura und Shin Ōmura.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Der Anime folgt Anos, der in seinem früheren Leben Dämonenkönig war und nach seiner Wiedergeburt eine schulische Einrichtung für dessen Nachkommen besucht.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Vor 2.000 Jahren schloss der Dämonenkönig Anos, des Krieges überdrüssig, einen Pakt mit dem Helden Kanon und trennte unter dem Opfer seines Lebens die Welten der Menschen, der Dämonen, der Geister und der Götter für die nächsten tausend Jahre voneinander, sodass wieder Frieden einkehren kann.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Nach seiner Wiedergeburt besucht Anos, der sowohl einen (großen) Teil seiner Kräfte als auch die Erinnerungen an sein vorheriges Leben erhalten hat, eine Akademie, die sowohl die Nachkommenschaft des ehemaligen Dämonenkönigs sowie auch "Halbblute" (Kinder von Dämonen und Lebewesen anderer Rassen) unterrichtet, wobei zweiteres benachteiligt wird. Weil die Geschichte um den vorherigen Dämonenkönig falsch weitergegeben wurde, wird Anos als „Außenseiter“ eingestuft, da Anos' Antworten in der Aufnahmeprüfung fälschlicherweise als fehlerhaft gewertet wurden. Als eines Tages Ivis – einer der sieben Eroberer der Dämonen, die aus Anos Blut entstanden sind – die Schule besucht, muss Anos feststellen, dass irgendjemand die Vergangenheit an sich manipuliert hat. Sein Hauptaugenmerk liegt also auf der Beobachtung der anderen sechs Mitglieder und der ihm bekannten Personen von vor 2.000 Jahren.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Am 6. Oktober 2019 wurde die Produktion der Anime-Fernsehserie im Rahmen des Dengeki Bunko Aki no Namahōsō Festivals offiziell bekannt gegeben. Auch wurde am selben Tag angekündigt, dass Tatsuhisa Suzuki den Hauptcharakter Anos sprechen wird.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Die Serie entsteht im Animationsstudio Silver Link unter der Regie von Masafumi Tamura und Shin Ōnuma. Das Charakterdesign stammt von Kazuyuki Yamayoshi basierend auf den Illustrationen von Yoshinori Shizuma. Jin Tanaka zeichnet für das Drehbuch der Serie verantwortlich während die Musik von Keiji Inai komponiert wird.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Das Lied im Vorspann heißt "Seikai Fusaikai" und wird von der Rockband CIVILIAN gespielt. Das Lied, welches im Abspann der Serie zu hören ist, heißt "Hamidashimono" und wird von Tomori Kusunoki, die in dem Anime Misha Necron spricht, gesungen. Am 6. März 2021 wurde die Produktion einer zweiten Staffel offiziell bestätigt. Auch wurde bekannt, dass diese als Split-Cour mit einer zweischenzeitlichen Ausstrahlungspause von drei Monaten gezeigt wird. Im Dezember gleichen Jahres wurde bekanntgegeben, dass Tatsuhisa Suzuki, welcher in der ersten Staffel Anos Voldigoad vertonte, nicht mehr zu hören ist, da er sich vorübergehend aus der Branche zurückziehen wolle. Yuichiro Umehara übernimmt die Sprechrolle des Hauptprotagonisten. Im August 2022 wurde angekündigt, dass die zweite Staffel im Laufe des Jahres 2023 starten werde. Im Rahmen des Aniplex Online Fest, welches am 24. September 2022 stattfand, wurde der Start der zweiten Staffel für Januar 2023 bestätigt. Wie die erste Staffel auch entsteht die Fortsetzung unter der Regie von Masafumi Tamura im Studio Silver Link.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Die Synchronisation entstand im Tonwerk München @Alpha Postproduktion GmbH. Dialogbuch und Dialogregie übernahm Marie-Jeanne Widera.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Ursprünglich war geplant, dass die Serie im April 2020 in Japan anlaufen sollte, allerdings wurde eine Ausstrahlung des Anime im Zuge der COVID-19-Pandemie um drei Monate nach hinten verschoben. So wurde die erste Folge am 4. Juli 2020 im japanischen Fernsehen gezeigt.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Der Streamingdienst Crunchyroll zeigt den Anime im englischen Sprachraum in Originalton mit englischen Untertiteln. Im deutschsprachigen Raum wird die Anime-Serie indes auf Wakanim im Simulcast gezeigt.


title: The Misfit of Demon King Academy

text: Anfang August des Jahres 2020 gab peppermint anime bekannt, die Serie lizenziert zu haben und diese im deutschsprachigen Raum auf DVD und Blu-ray zu veröffentlichen. Nachdem eine Disk-Veröffentlichung im deutschsprachigen Raum ursprünglich ab dem 16. September 2021 geplant war, gab man im August bekannt, dass sich eine die Herausgabe der DVD- und Blu-ray auf dem 7. Oktober verzögert habe.


title: Digital Content Creation

text: Als Digital Content Creation wird der Bereich innerhalb einer Produktionspipeline bezeichnet, der sich mit der Erstellung von multimedialen Inhalten beschäftigt. Darunter werden verschiedenste Technologien zusammengefasst. Generell fallen alle Werke, die grafischer Natur sind und computergestützt erzeugt wurden, in den Bereich der DCC. Da die Erstellung dieser Inhalte meistens ein kreativer Prozess ist, wird eine Fachkraft innerhalb eines Bereiches der DCC fast immer als "Artist" bezeichnet (3D-Artist, Compositing-Artist …). Der Begriff Content Creator ("Medienschaffender)" hingegen bezeichnet zumeist Personen mit Produktionswissen, die die Schaffung von Inhalten kreativ leiten (z. B. Regie führen). Die digitale Content Creation findet heutzutage oftmals außerhalb der Unternehmen statt, für die sie erfolgt, da die Spezialisierung und das Know-how von Artists und Content Creators innerhalb eines Unternehmens selten geleistet werden kann beziehungsweise gegeben ist, so dass üblicherweise auf Projektbasis für verschiedene Kunden gearbeitet wird.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Die Östliche Smaragdeidechse ("Lacerta viridis") ist eine große europäische Eidechsenart mit grüner Grundfärbung. Erst mit dem Nachweis mangelnder Kreuzbarkeit sowie nach weiteren vergleichenden genetischen Studien wird seit etwa 1991 anerkannt, dass es neben dieser noch eine weitere auch mitteleuropäisch vorkommende Spezies gibt, die Westliche Smaragdeidechse ("Lacerta bilineata"). Zuvor waren diese Arten nicht unterschieden worden, obwohl es schon früher Hinweise und Bestrebungen dazu gegeben hatte.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Es handelt sich um eine große, aber dennoch recht schlank wirkende Eidechse mit einem spitzen Kopf und einem, insbesondere bei den Männchen, recht langen Schwanz. Dessen Maße können das 1,6- bis 2,3fache der Kopf-Rumpf-Länge erreichen, welche bis zu 13 Zentimetern beträgt. Die maximale Gesamtlänge ist allerdings oft schwer zu beziffern, da viele ältere Tiere keinen unversehrten Schwanz mehr aufweisen, sondern diesen zwischenzeitlich bei Kontakt mit Fressfeinden oder bei Paarungskämpfen verloren und (unvollständig) regeneriert haben. Es werden aber bis etwa 40 Zentimeter Gesamtlänge erreicht. Die Extremitäten sind im Verhältnis zum Rumpf relativ lang.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Der Rücken und große Teile des Körpers sind bei beiden Geschlechtern hell- bis dunkelgrün. Die Grünfärbung entsteht allerdings erst allmählich im Laufe der ersten Lebensjahre; die Jungtiere zeigen Brauntöne. Während die etwas robuster wirkenden, großköpfigeren Männchen auf der grünen Grundfarbe in der Regel kleine schwarze, mitunter ornamentartig angeordnete Sprenkel aufweisen, haben die Weibchen oft ein Zeichnungsmuster mit in Reihen angeordneten, dunklen Abzeichen und weißlich-gelben Linien, die zu Längsbändern verschmelzen können. Je nach Region und Jahreszeit lassen sich die Geschlechter aber nicht immer an Zeichnungsmerkmalen unterscheiden. Bauch und Kehle sind fleckenlos weiß, grünlich oder gelb gefärbt. Mit der ersten Häutung nach der Winterruhe werden Kinn-, Kehl- und Halsregion sowohl bei Männchen als auch teilweise bei Weibchen grünblau bis „kornblumenblau“. Dieses „Paarungskleid“ erscheint beim Männchen kontrastreicher und farbintensiver.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Die obige Beschreibung gilt ebenso für die Schwesterart Westliche Smaragdeidechse. Morphologisch bestehen zwischen den beiden Arten nur geringe Differenzen bei der Beschuppung und den Körperproportionen. Die beiden Arten sind, abgesehen von genetischen Merkmalen, hauptsächlich durch ihre unterschiedliche Verbreitung differenziert. Gelegentlich kann eine Smaragdeidechse auch mit einer männlichen Zauneidechse ("Lacerta agilis") verwechselt werden.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Smaragdeidechsen bevorzugen sonnenerwärmte, süd-/südwest-/südostexponierte Geländehänge mit einem ausreichenden Feuchtegrad und einer Mischung aus offenen Strukturen und mosaikartiger Vegetation. Besonders geeignet sind beispielsweise trockenere Waldränder, vergraste Weinberge, Halbtrockenrasen (nicht jedoch gebüschlose Trockenrasen!), Ginster- und Steppenheiden, Brombeerdickichte, Bahn- und Wegdämme, Wiesen mit Schlehengebüschen und schüttere Streuobstwiesen. Im Süden des Verbreitungsgebietes sind die Vorkommen dagegen oft auf feuchte Lagen oder auf gebirgige Regionen beschränkt. Die tagaktiven Tiere nehmen insbesondere morgens und abends ausgedehnte Sonnenbäder; ansonsten klettern sie nahrungssuchend im Pflanzengestrüpp umher. Bei Gefahr huschen sie sehr flink in schützende Vegetation sowie in Spalten und Höhlungen.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Nach der etwa sechsmonatigen Überwinterung in frostsicheren Erdhöhlen erscheinen im März oder April zuerst die Männchen, dann die Weibchen und zuletzt im Mai die Jungtiere an der Oberfläche. Zunächst steht für die wechselwarmen Tiere das Aufwärmen im Sonnenlicht im Vordergrund. Nach einer Häutung beginnen im Mai die Paarungsaktivitäten. Die Individuen beanspruchen Territorien, die die Männchen in heftigen Kämpfen mit Imponierverhalten, Beißereien und Verfolgungsjagden gegeneinander verteidigen. Gegenüber Weibchen zeigen sie ein typisches Balzverhalten mit bestimmten Bewegungsmustern. Bei der Paarung beißt das Männchen dem vor ihm laufenden Weibchen zunächst in den Schwanz; beide laufen dabei im sogenannten Paarungsmarsch weiter. Dann beißt es in die Flanken, biegt seinen Unterkörper unter das Weibchen und führt seinen Hemipenis in die Kloake des Weibchens ein. Die Kopulation dauert mehrere Minuten. Ein Weibchen verpaart sich bei Gelegenheit mit mehreren Männchen und umgekehrt.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Nach ungefähr drei bis sechs Wochen legen die Weibchen 6 bis 23 Eier mit zunächst etwa einem Zentimeter Breite. Die Eiablage erfolgt nachts in wahrscheinlich selbst gegrabenen Erdhöhlen, die etwa 30 Zentimeter lang sind und circa zehn Zentimeter unter der Oberfläche liegen. Danach bewachen und verteidigen die Weibchen das Gelege oft noch einige Tage – auch gegen andere Weibchen.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Die Entwicklung der Eier (Eizeitigung) dauert je nach Umgebungstemperatur etwa 70 bis 100 Tage. Durch Wasseraufnahme vergrößert sich ihr anfängliches Volumen um etwa ein Drittel. Die Schlüpflinge haben Körperlängen von bereits acht bis zehn Zentimetern. Mit knapp zwei Jahren tritt die Geschlechtsreife ein und die bis dahin rasch größer gewordenen Eidechsen verlangsamen ihr weiteres Wachstum. Eine Lebenserwartung von zehn bis zwölf Jahren wird angenommen.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Smaragdeidechsen vertilgen größere Insekten, Spinnen, Asseln, Schnecken und kleine Wirbeltiere (beispielsweise Jungmäuse), aber auch Reptilieneier und -jungtiere sowie Beeren. Sie gehen mit Hilfe des Seh- und Geruchssinnes aktiv auf Beutefang, ergreifen ihre Opfer mit dem bezahnten Maul und verschlucken diese direkt oder nach mehrmaligem Kauen. Sperrige Teile wie harte Flügeldecken von Insekten werden vorher durch Schütteln entfernt.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Sie selbst gehören zum Beutespektrum von Schlangen (beispielsweise der oft syntop vorkommenden Schlingnatter), Greifvögeln und Neuntötern. Hühnervögel fressen vor allem die Jungtiere. Unter den Säugetieren sind als Feinde Hauskatzen, Spitzmäuse, Igel, Füchse und Marderarten zu nennen.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Die innerhalb Europas eher südöstlich verbreitete Art hat ihre westliche Verbreitungsgrenze in Deutschland (siehe nächster Absatz), Österreich (Kärnten, Steiermark, Burgenland, Niederösterreich, Oberösterreich), in Slowenien und dem äußersten Nordosten Italiens (Triest, Udine); nach Osten reicht das Areal über die gesamte Balkanhalbinsel bis in die Ukraine sowie in die Türkei. Die auf der italienischen Insel Elba vorkommende Smaragdeidechsenform "fejervaryi" wird mittlerweile "Lacerta bilineata" zugerechnet.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: In Deutschland gibt es nur noch wenige inselartige Vorkommen in den Donauhängen bei Passau sowie – als phylogeografisch heute völlig disjunktes Gebiet – im östlichen Brandenburg. Durch neue DNA-Untersuchungen wurde außerdem festgestellt, dass auch die Smaragdeidechsen-Populationen am Kaiserstuhl, die zwischenzeitlich als "Lacerta bilineata" angesehen worden waren, wohl zu "Lacerta viridis" gehören und allochthonen Ursprungs sein müssten. Allerdings wird noch in der wenig später erschienenen Herpetofauna Baden-Württembergs davon ausgegangen, dass die südbadischen Smaragdeidechsen am Kaiserstuhl und am Tuniberg der Art "Lacerta bilineata" zuzurechnen seien.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Deutschland, Italien und Kroatien sind die einzigen Länder, in denen die beiden Smaragdeidechsenarten "Lacerta viridis" und "Lacerta bilineata" vorkommen. In der nordostitalienischen Region Friaul-Julisch-Venetien scheint eine Hybridisierungszone beider Arten zu bestehen; ansonsten sind ihre Verbreitungsgebiete weitestgehend allopatrisch. Auf der kroatischen Insel Cres konnte sich allerdings eine "bilineata"-Population halten, während diese Art in der übrigen Region Istrien wohl von der sich nach Westen ausbreitenden Östlichen Smaragdeidechse verdrängt wurde.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Der Unterartstatus von "L. v. infrapunctata" und "L. v. paphlagonica" (beide Türkei) wird von manchen Autoren angezweifelt.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Die Ausbildung zweier biologischer Arten von Smaragdeidechsen wurde durch biogeographische Faktoren initiiert.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Das Gesamtareal weist einen relativ engen „Flaschenhals“ südlich der Alpen auf, der eine Einschränkung des Genaustausches bedingt.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Nördlich der Alpen konnte sich nacheiszeitlich kein zusammenhängendes Verbreitungsgebiet ausbilden und erhalten.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Begünstigt durch diese weitgehende räumliche Trennung fanden selektive evolutionäre Prozesse statt, die allmählich zu einer genetischen Differenzierung in den Populationen führte. Diese wurde methodisch durch den Vergleich genetischer Distanzen von Allozymprofilen sowie von mitochondrialen DNA-Sequenzen (Cytochrom b) nachgewiesen. Heute ist die Entwicklung so weit fortgeschritten, dass bei Kreuzungen zwischen Individuen von "Lacerta bilineata" und "Lacerta viridis" nur noch sehr eingeschränkt fertile Nachkommen entstehen.


title: Östliche Smaragdeidechse

text: Ungünstige Klimaverhältnisse und -änderungen können insbesondere am nördlichen Rand des Verbreitungsgebietes, also gerade auch in Deutschland, zu Bestandsverlusten führen. Das betrifft verstärkt territorial isolierte und durch weitere Faktoren bereits geschwächte, individuenarme Populationen. Die inselartigen Brandenburger Bestände der Östlichen Smaragdeidechse werden beispielsweise auf weniger als 300 Exemplare beziffert. Maßgeblich wirken sich aber bestimmte anthropogene Maßnahmen in den Lebensräumen aus, die man allgemein als extensive Kulturlandschaften charakterisieren kann. Die Intensivierung der Bewirtschaftung, der Ausbau von Verkehrswegen oder die Verbuschung bzw. Aufforstung von halboffenen Habitaten sind unter anderem zu nennen. Möglicherweise spielt auch der Wegfang durch „Liebhaber“ eine Rolle, obwohl die Art unter anderem nach der Berner Konvention geschützt ist.


title: Kia cee’d (ED)

text: Das Kürzel ED kennzeichnet die erste Generation des Kia cee’d, einem Pkw-Modell des südkoreanischen Herstellers Kia Motors. Der "Kia cee’d (ED)" wurde als Nachfolger des Kia Cerato am 28. September 2006 auf der "Mondial de l’Automobile de Paris" vorgestellt.


title: Kia cee’d (ED)

text: Auf den deutschen Markt kam das Fahrzeug am 20. Januar 2007 als Fünftürer mit fünf möglichen Motorisierungen und vier Ausstattungsvarianten. Im Sommer 2007 folgte der cee’d_sw genannte Kombi und Anfang 2008 der dreitürige pro_cee’d. Als Fahrzeug der Kompaktklasse war es damals zwischen dem Kleinwagen Rio und dem Mittelklassewagen Magentis positioniert.


title: Kia cee’d (ED)

text: Der "Kia cee’d (ED)" ist das erste Fahrzeug von Kia, das komplett in Europa designt und auf den europäischen Endkunden zugeschnitten wurde. Er teilt sich mit dem Hyundai i30 (FD) eine Bodengruppe und die technische Basis, also auch Getriebe und Motoren. Hergestellt wurde das Modell zwischen Dezember 2006 und Februar 2013 im Kia Motors Slovakia zugehörigen Werk in Žilina.


title: Kia cee’d (ED)

text: Kia bot mit dem Auto als erster Hersteller eine serienmäßige Garantie an, die sieben Jahre oder 150.000 km gültig war. Die erste Generation des "Kia cee’d" bekam seit seinem Erscheinen zehn verschiedene nationale Preise als „Auto des Jahres“ von verschiedenen europäischen Fachpublikationen verliehen und avancierte zum bislang größten Erfolg der Marke in Europa.


title: Kia cee’d (ED)

text: Die zweite Generation des "cee’d" wurde auf dem Genfer Auto-Salon 2012 vorgestellt und erhielt den Schlüssel „JD“.


title: Kia cee’d (ED)

text: Einen ersten Ausblick auf die Serienversion lieferte die Studie "Kia cee’d", die auf dem Genfer Auto-Salon im Frühjahr 2006 als Weltpremiere vorgestellt wurde. Der Name "cee’d" wird wie das englische Wort "seed" (dt.: "Saat" oder "Samen") ausgesprochen. Er setzt sich aus der französischen Abkürzung für Europäische Gemeinschaft ("CE") und dem Kürzel "ED" für „European Design“ zusammen. Der "cee’d" steht gemäß Jean-Charles Lievens, Senior Vice President von Kia Motors Europe "„gleichsam [für] die Saat für die großen Absatzzuwächse, die Kia mit diesem neuen Modell realisieren will. Wir wollten einen frischen Namen einführen, der zu den zentralen Ansprüchen unserer Marke passt: Qualität, Vertrauenswürdigkeit und Dynamik.“"


title: Kia cee’d (ED)

text: Der Namensteil "ED" geht auf das in Rüsselsheim entworfene Design der "cee’d"-Baureihe zurück und war gleichzeitig der interne Entwicklungscode. Ein halbes Jahr nach Veröffentlichung des ersten Konzeptfahrzeugs wurde im September 2006 auf dem Pariser Autosalon das Serienmodell präsentiert. Ebenfalls zu sehen waren zwei weitere "cee’d"-Studien: der "pro_cee’d", eine dreitürige Version und der "cee’d_sw", ein Kombimodell.


title: Kia cee’d (ED)

text: Im Mai 2006 begann im damals neuen Kia-Werk im slowakischen Žilina die Testproduktion der "cee’d"-Baureihe, um die Anlagen, Techniken und Arbeitsprozesse zu optimieren und aufeinander abzustimmen. Das eine Milliarde Euro teure Werk beschäftigte anfangs 2400 Arbeiter in zwei Schichten, die neben den Fahrzeugen auch die Motoren herstellen. Am 7. Dezember 2006 lief schließlich die Serienfertigung an, bei der 75 Prozent aller Bauteile von europäischen Zulieferern stammen.


title: Kia cee’d (ED)

text: Der Beginn der Produktion sollte laut Jean-Charles Lievens "„auch eine umfassende Qualitätsoffensive unserer Marke markieren. Höchste Entwicklungs- und Fertigungsstandards sowie europäisch orientiertes Design und eine hochwertige Anmutung bestimmen jeden Aspekt dieses ersten in Europa entwickelten und produzierten Kia-Modells. Der "cee’d" ist zweifellos der stärkste Herausforderer, den unsere Marke je im europäischen C-Segment angeboten hat.“"


title: Kia cee’d (ED)

text: Am 6. März 2007 stellte Kia die Studie der Cabrioversion "excee’d" auf dem Genfer Auto-Salon vor. Weiterhin wurde die Serienversion des "cee’d Sporty Wagon" („sw“) enthüllt. Ein erstes Modell des "cee’d" mit auf Autogas umgerüstetem Motor wurde auf der Auto Mobil International 2007 präsentiert.


title: Kia cee’d (ED)

text: Das russische Unternehmen Avtotor begann am 15. März 2007 – genau zehn Jahre, nachdem das erste Modell des südkoreanischen Herstellers dort gefertigt worden war – mit dem Lizenzbau des "Kia cee’d". Zunächst wurde das Werk mit Originalteilen aus Žilina beliefert und übernahm nur die Montage, später wurde die komplette Produktion des Wagens in Kaliningrad realisiert.


title: Kia cee’d (ED)

text: Bis Juni 2007 wurden mehr als 63.000 Fahrzeuge der Steilheckversion gefertigt. Dabei wurden zwei Produktionsrekorde aufgestellt: Im April verließen an einem Tag 830 Einheiten das Werk und im Mai des gleichen Jahres wurde mit 14.000 Exemplaren (geplant waren 10.000) die bisher größte Monatsproduktion verbucht.


title: Kia cee’d (ED)

text: Einen Monat früher als geplant lief die Produktion des "cee’d_sw" am 20. Juli 2007 an. In der ersten Produktionswoche wurden schon mehr als 1000 Fahrzeuge hergestellt. Die meisten davon wurden an Kia-Partner in den fünf wichtigsten europäischen Märkten ausgeliefert: Deutschland, Spanien, Großbritannien, Frankreich und Italien. Der Marktstart für das Kombimodell erfolgte in Deutschland am 31. August 2007.


title: Kia cee’d (ED)

text: Am 11. September 2007 wurde auf der 62. IAA in Frankfurt die Serienversion des "pro_cee’d" vorgestellt. Die Markteinführung erfolgte Anfang 2008 europaweit in 19 Varianten.


title: Kia cee’d (ED)

text: Am 3. Oktober 2007 lief der 100.000. "Kia cee’d" in Žilina vom Band. Von Kia wird ein Wert von jährlich 100 produzierten Fahrzeugen pro Mitarbeiter in der Vollausbaustufe angestrebt; damit wäre das slowakische Kia-Werk das produktivste Automobilwerk Europas. Am 25. Oktober 2007, sechs Wochen früher als geplant, lief die Produktion des dreitürigen "pro_cee’d" an. Der "pro_cee’d" ist damit neben den beiden anderen "cee’d"-Varianten und dem Kia Sportage das vierte in Europa hergestellte Modell.


title: Kia cee’d (ED)

text: Im April 2008 konnte mit 915 Einheiten ein neuer Rekord für die Tages-, Wochen- (4474 Fahrzeuge) und für die Monatsproduktion (19.300 Stück) aufgestellt werden.


title: Kia cee’d (ED)

text: Im September 2009 wurde nach drei Jahren Bauzeit auf der 63. IAA in Frankfurt ein überarbeitetes Modell vorgestellt. Während dem Fünftürer und dem Kombi ein verändertes Front- und Heckdesign, technische Optimierungen sowie geringfügige Neuerungen im Innenraum zuteilwurden, kamen beim Dreitürer vorerst nur die Innenraumänderungen und Motorenoptimierungen zum Tragen. Der auch optisch umgestaltete "pro_cee’d" sollte 2010 in Paris vorgestellt werden. Dieser Termin wurde jedoch auf den Genfer Autosalon im März 2011 verschoben.


title: Kia cee’d (ED)

text: Drei Jahre nach der Eröffnung des Werks in Žilina wurde im Januar 2010 das 500.000. in Europa hergestellte Kia-Modell produziert. Dabei handelt es sich um einen weißen "cee’d_sw" 1,6 CRDi, der einem Transplantationszentrum in Martin gestiftet wurde.


title: Kia cee’d (ED)

text: Am 15. Juni 2010 wurden alle Modelle der "cee’d"-Baureihe mit elektronischem Stabilitäts-Programm, die zwischen April 2008 und März 2009 produziert wurden, in die Werkstätten zurückgerufen. Deutschlandweit sind 12.500 Fahrzeuge betroffen, bei denen ein Bremskreis ausfallen und sich so die Bremskraft vermindern kann.


title: Kia cee’d (ED)

text: Am 26. Januar 2012 verließ ein "Kia cee’d", von dem bis dahin mehr als 600.000 Stück in der Slowakei gebaut wurden, als 1.000.000stes Fahrzeug das Kia-Werk in Žilina. Wie der 500.000. "cee’d" wird auch dieser einem gemeinnützigen Zweck gespendet. In diesem Fall der Stiftung „Rote Nasen Clowndoctors International“.


title: Kia cee’d (ED)

text: Der "Kia cee’d" teilt sich mit dem im Juli 2007 erschienenen Hyundai i30 eine völlig neu entwickelte Bodengruppe und die technische Basis. Deshalb werden die drei benzin- und die drei dieselbetriebenen Motoren mit Schalt- beziehungsweise Automatikgetriebe auch im Hyundai i30 verwendet.


title: Kia cee’d (ED)

text: Alle sechs quer eingebauten Frontmotoren treiben die Vorderräder an und haben eine Antriebsschlupfregelung, die das Durchdrehen der Antriebsräder verhindern soll. Die Vierzylindermotoren haben 16 Ventile und Motorblöcke aus Aluminium oder Grauguss. Die Motortemperatur wird über ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem konstant gehalten. Der Hersteller geht davon aus, dass sich europaweit 48 Prozent für einen Dieselmotor entscheiden werden und etwa 95 Prozent ein Schaltgetriebe wählen.


title: Kia cee’d (ED)

text: Durch technische Verbesserungen konnten der Durchschnittsverbrauch und die Schadstoffemissionen für das Facelift-Modell um fünf Prozent gesenkt werden. Mithilfe des neuen Start-Stopp-Systems liegt der niedrigste CO-Ausstoß nun bei 117 g/km. Des Weiteren erhielten die 1,6-l-Diesel ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe.


title: Kia cee’d (ED)

text: Die Ottomotoren wurden für die "Kia cee’d"-Modellreihe weiterentwickelt und haben Motorblöcke aus Aluminium (außer 2,0 l) sowie zwei obenliegende, per Steuerkette (1,4 l; 1,6 l) oder Zahnriemen (2,0 l) angetriebene Nockenwellen. Die Zusatzbezeichnung "CVVT" steht für "continuous variable valve timing", also Ventile mit variabler Steuerung. Weiterhin sind die CVVT-Motoren mit einer Multi-Point-Einspritzung und einer kontaktlosen Zündanlage ausgerüstet. Die Abgase würden mit einem geregelten Drei-Wege-Katalysator gereinigt.


title: Kia cee’d (ED)

text: Kia Motors bezeichnet seine Common-Rail-Diesel als "CRDi"-Motoren. Diese verfügen im "cee’d" über einen Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln (VTG), eine Bosch-Common-Rail-Einspritzung sowie Motorblöcke aus Grauguss. Die beiden 1,6 l-CRDi-Dieselmotoren sind Neuentwicklungen und werden in Žilina produziert. Sie haben zwei obenliegende Nockenwellen die per Steuerkette angetrieben werden und zusätzlich einen Intercooler. Der größte Diesel, der schon im Kia Carens verwendet wird, ergänzte im Juli 2007 die Motorenpalette. Er hat eine obenliegende Nockenwelle mit Zahnriemenantrieb. Die Abgase der Diesel werden von einem Dieselrußpartikelfilter mit offenem System gereinigt, im Mai 2007 folgte für den 115-PS-Diesel ein geschlossenes System. Die Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 4 und seit Mitte 2010 Euro 5, welche zum 1. Januar 2011 Pflicht wurde. Da der 2,0-l-Motor diese Norm nicht erfüllen konnte, wurde er im Laufe des Jahres 2010 durch den 1,6-l-Diesel mit 94 kW (128 PS) ersetzt.


title: Kia cee’d (ED)

text: Die drei Ottomotoren können seit April 2007 auf Autogasbetrieb umgerüstet werden. Die so genannten "LPG"-Modelle ("Liquified Petroleum Gas") erhalten dabei im Rahmen eines Umbaus folgende Änderungen: Ein zusätzlicher Stahltank wird in der Reserveradmulde mit Überdruckventil, Schmelzsicherung und 80-%-Stopp (Tank wird nur zu 80 % gefüllt) montiert. Für den Betrieb mit Flüssiggas sind außerdem Gaseinblasdüsen, ein Druckregler mit Verdampfer, ein LPG-Steuergerät und eine Umschaltvorrichtung notwendig. Das LPG-Steuergerät berechnet anhand der Daten des Motorsteuergeräts die Einblasmengen. Dabei kontrolliert das Motorsteuergerät weiterhin die Verbrennung. Der Systemdruck im Gastank liegt zwischen sechs und zwölf Bar, der Einblasdruck bei zwei Bar.


title: Kia cee’d (ED)

text: Während die Leistungsfähigkeit der Motoren und der Kofferraum vollständig erhalten bleiben (ein Reifenpannenset ersetzt das sonst vorhandene Notrad), senken sich zum Beispiel die Abgasemissionen, speziell die von CO und Rußpartikeln, um insgesamt bis zu 80 Prozent. Weitere Vorteile sind ein verringerter Geräuschpegel, höhere Reichweite durch mehr Tankvolumen und geringere Treibstoffkosten. Kia Motors gibt bei LPG-Fahrzeugen drei Jahre Garantie auf alle Umbauteile, den Einbau und eventuelle Folgeschäden. Die reguläre Garantie bleibt von dieser Regelung unberührt.


title: Kia cee’d (ED)

text: Im Fahrbetrieb kann per Knopfdruck im Cockpit zwischen Gas oder Benzin gewählt werden, wobei im Gasbetrieb ein Mehrverbrauch von 10 bis 15 Prozent entsteht, da das Gas einen niedrigeren Energiegehalt aufweist. Laut Kia amortisiert sich beim "cee’d" der Mehrkostenaufwand von 2699 bis 2899 Euro nach einer Laufleistung von etwa 68.000 Kilometern.


title: Kia cee’d (ED)

text: Die Schaltgetriebe, sowohl die Fünf- als auch die Sechsgang-Version, beinhalten verschiedene Innovationen. Beispielsweise sollen Kegel-Synchronisatoren (für den ersten und zweiten Gang) schnellere und präzisere Gangwechsel ermöglichen. Um das versehentliche Einlegen des Rückwärtsgangs zu verhindern, muss der Fahrer beim Einlegen dieses Gangs einen Sicherheitsring am Schalthebel hochziehen, um die Schaltgasse freizugeben.


title: Kia cee’d (ED)

text: Die Vier-Stufen-Automatik hat eine elektronische Steuereinheit, die unter anderem Parameter wie Beschleunigung, Verzögerung, Motordrehzahl und Geschwindigkeit überwacht. Dass Kia Motors nur von einem geringen Anteil an Interessenten für die Automatikvariante ausgeht, war für verschiedene Fachjournalisten keine Überraschung. Der Stern kommentierte etwa, „die etwas antiquierten Automatik-Getriebe [sic!] von Kia sind gewöhnungsbedürftig – vorsichtig ausgedrückt“.


title: Kia cee’d (ED)

text: In allen Versionen ist eine geschwindigkeitsabhängige, elektrohydraulische Zahnstangen-Servolenkung eingebaut. Bei 2,69 bis 2,86 Lenkradumdrehungen, abhängig von der verwendeten Reifengröße, hat der Wagen einen Wendekreis von 10,3 bis 10,8 Metern.


title: Kia cee’d (ED)

text: Beim Fahrwerk kommt vorne eine Einzelradaufhängung mit Dreieckslenkern, MacPherson-Federbeinen mit Gasdruckstoßdämpfern und Stabilisatoren zum Einsatz. Eine Mehrlenkerachse hinten soll für entsprechenden Komfort und gute Fahreigenschaften sorgen; siehe dazu auch Sonstiges (Frankfurter Rundschau).


title: Kia cee’d (ED)

text: Die hydraulische Zweikreisbremsanlage arbeitet vorne mit innenbelüfteten Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 280 mm und hinten mit 262-mm-Bremsscheiben. Das Bremssystem umfasst serienmäßig ABS, EBD, BAS und einen Bremskraftverstärker. Von 100 km/h bis zum Stillstand benötigt der Wagen zwischen 38,7 und 39,7 m.


title: Kia cee’d (ED)

text: Ab Marktstart war der Kia als Fünftürer erhältlich. Anstatt mit einem Stufenheck wie beim Vorgänger Kia Cerato wurde ab August 2007 das Modellangebot durch den Kombi "cee’d_sw" ergänzt. Im Dezember 2007 kam dazu der sportlichere Dreitürer "pro_cee’d" auf den Markt. Alle Karosserien wurden als Fünfsitzer gebaut. Die Versionen unterscheiden sich in verschiedenen Details bezüglich des Designs; so hat der "pro_cee’d" nur noch die Motorhaube und die vorderen Kotflügel mit dem "cee’d" gemein. Der Innenraum gleicht sich hingegen in allen Versionen bis auf die Türverkleidungen.


title: Kia cee’d (ED)

text: Mit Außenmaßen von 4,24 bis 4,49 Metern liegt der "Kia cee’d" zwischen den Konkurrenten VW Golf VI und Ford Focus. Die Kombiversion orientiert sich an Modellen wie dem VW Golf Variant oder dem Mazda3 Sport. Im Vergleich zum Vorgänger Cerato ist der Fünftürer circa zehn Zentimeter kürzer und der Kombi erreicht in etwa die Länge des ehemaligen Stufenheckmodells.


title: Kia cee’d (ED)

text: Für den "cee’d" standen ab Verkaufsbeginn insgesamt vier verschiedene Grundausstattungsschemen bereit. Als Basis diente die nur für den Fünftürer mit dem kleinsten Benziner verfügbare Version "LX Basis". Darauf folgte die komfortablere Version "LX" und die nochmals höherwertige "EX"-Ausstattung. Das Topmodell "TX" wurde nur mit 2,0-Liter-Motoren ausgeliefert.


title: Kia cee’d (ED)

text: Im Zuge der Modellpflege im Herbst 2009 wurden die Ausstattungsumfänge der einzelnen Modelle leicht überarbeitet. Außerdem gibt es nun optional eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, verschiedene neue Audiosysteme und ein anderes Navigationssystem. Weiterhin wird das ESP um eine Berganfahrfunktion ergänzt. Die ausschließlich für den Fünftürer vorgesehene Basisversion wird nun "Attract" genannt. Darauf folgt die "Vision"-Ausstattung, die nochmals umfangreichere Version "Spirit" und das neue Topmodell "Mind".


title: Kia cee’d (ED)

text: Der "cee’d" bietet in allen Ausstattungen serienmäßig sechs Airbags, ABS, ESP (Ausnahme: "Attract"), TCS, einen Bordcomputer, elektrische Fensterheber vorne und Zentralverriegelung. Bei höheren Ausstattungsvarianten kommen weitere Komfort- und Sicherheitsextras wie zum Beispiel Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer, Alarmanlage, Tempomat, Regen-/Lichtsensor, aktive Kopfstützen vorne, Teilledersitze mit Sitzheizung oder Einparksensoren hinzu. Eine Besonderheit im C-Segment sind die ab der "EX"-Version verfügbaren wasserabweisenden Seitenfenster sowie die chipgesteuerten Scheibenwischer. Der Kombi "Sporty Wagon" ist überdies serienmäßig mit einer Dachreling, einem Gepäckraum-Trennnetz und einem 55 Liter großen Fach unter dem Gepäckraumboden ausgestattet.


title: Kia cee’d (ED)

text: Das bei allen Ausstattungen serienmäßige Audiosystem wurde erstmals in einem Kia-Modell speziell auf das Fahrzeug abgestimmt. Es enthält ein RDS-Radio mit CD- und MP3-Player, vier (ab "LX"-Version sechs) Lautsprecher sowie ein Lenkrad mit integrierten Bedienelementen. Ab "EX" befinden sich in der Mittelkonsole USB 2.0- und AUX-Eingänge sowie eine iPod-Steuerung.


title: Kia cee’d (ED)

text: Die Sonderausstattung umfasst eine Metalliclackierung, Ledersitze (bis 09/2009 für TX), ein elektrisches Glasschiebe-/ausstelldach (ab EX/Spirit) sowie das 4-Stufen-Automatikgetriebe für den 1,6 CVVT, 1,6 CRDi 115 und 2,0 CVVT (ab EX/Spirit). Alle anderen Sonderausstattungen werden je nach Serienumfang der gewählten Ausstattung in verschiedenen Paketen zusammengefasst. Von Juli 2007 bis 2009 war das sonst nur in Paketen erhältliche Navigationssystem mit Pfeildarstellung auch separat bestellbar. Es wurde schließlich von einem neuen Multimedia-DVD-Navigationssystem mit 7-Zoll-Touchscreen, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und iPod-Direktanschluss abgelöst.


title: Kia cee’d (ED)

text: In Deutschland ist für alle drei Karosserievarianten ein Sportpaket erhältlich. Dieses besteht aus dunkel eingefassten Frontscheinwerfern, einem Kühlergrill mit vier Chromstreben ähnlich dem des "cee’d"-Konzeptfahrzeugs und 5-Speichen-Aluminiumrädern mit 225/45 R17 Michelin-Reifen. Modelle mit Sportpaket verfügen im teilweise mit Leder und Stoff ausgestatteten Interieur über eine schwarze Innenverkleidung, Edelstahl-Einstiegsleisten, Sportpedale aus Aluminium und hellgraue Kontrastnähte an Sitzen, Lenkrad und Leder-Mittelarmlehne. Die fünftürigen Versionen besitzen zudem eine Sitzheizung vorne, ab August 2008 ein Reifendruck-Kontrollsystem und einen höhenverstellbaren Beifahrersitz.


title: Kia cee’d (ED)

text: Das Sportpaket des modellgepflegten "cee’d" besitzt zusätzlich zu den oben genannten Ergänzungen verschiedene Anbauteile in Klavierlack-Optik: einen Sport-Kühlergrill, die Umrahmung der Scheinwerfer und Dekorleisten.


title: Kia cee’d (ED)

text: Im Rahmen des Sponsorings der Fußball-Europameisterschaft 2008 gab es den fünftürigen "cee’d" als "Top Star"-Sondermodell mit mobilem Navigationssystem und einem Preisvorteil von 1430 Euro.


title: Kia cee’d (ED)

text: Von Juni bis Ende September 2008 übernahm Kia für die fünftürigen Modelle im Rahmen einer Sonderaktion die Tankkosten bis zu ein Jahr lang. Beschränkt wurde die Aktion durch festgelegte Bedingungen wie 12.000 Kilometer Jahresfahrleistung, den Durchschnittsverbrauch aller Motoren (6,14 beziehungsweise 6,27 l/100 km beim "cee’d_sw") oder den durchschnittlichen Kraftstoffpreis im Juni von 1,55 Euro je Liter. Die Kostenübernahme war an eine Shell-Guthabenkarte gebunden.


title: Kia cee’d (ED)

text: Im Zuge der Umweltprämie wurden die Ausstattungsvarianten des Fünftürers im März 2009 um den "Attract" ergänzt. Diese nochmals im Vergleich zum bisherigen Einstiegsmodell "LX Basis" im Umfang reduzierte Version (ohne ESP, keine Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung) wurde mit einem Einstiegspreis von knapp unter 10.000 Euro beworben.


title: Kia cee’d (ED)

text: Ebenfalls ab März 2009 erhältlich waren die beiden Sondermodelle "Vision" und "Spirit" für Fünf-, Dreitürer und Kombi. Während "Vision" auf den "LX"-Modellen basierte und um eine Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, eine Sitzheizung vorne und ein Ablagefach im Kofferraumboden ergänzt worden war, baute "Spirit" auf der höherwertigen "EX"-Ausstattung auf und wurde mit einer Klimaautomatik, Parksensoren hinten, Sitzbezügen aus einer Stoff-Leder-Kombination mit Sitzheizung vorne sowie abgedunkelten Heckscheiben erweitert. Beide besaßen auf Wunsch ein Start-Stopp-System.


title: Kia cee’d (ED)

text: Da Kia seit dem 1. Januar 2010 auf alle Modelle sieben Jahre Garantie bietet, wurden die "Seven Stars"-Sondermodelle aufgelegt. Bei diesen wurde die zugrunde liegende Ausstattung "Vision" um eine Klimaanlage, 16 Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer und Lederbedienelemente erweitert. Die "Seven Stars"-Modelle waren in Kombination mit dem 1,4-Liter-Benzinmotor erhältlich und boten einen Preisvorteil von 1795 Euro.


title: Kia cee’d (ED)

text: 2011 wurde die "Sun Edition" des "cee’d" vorgestellt, welche auf dem Modell "Vision" mit 1,4-l-Ottomotor basierte und ab 12.990 Euro erhältlich war.


title: Kia cee’d (ED)

text: Ab Oktober 2011 gab es für alle drei Karosserievarianten ein Sondermodell namens "Edition 7". Dieses basierte auf der "Vision"-Ausstattung und war mit beiden Ottomotoren und dem 115-PS-Diesel lieferbar. Eine Besonderheit dabei war, dass der 90-PS-Benziner nun auch im "pro_cee’d" erhältlich war. Die Sondermodelle besitzen zusätzlich eine Klimaanlage, ein Kartennavigationssystem, eine hintere Einparkhilfe inklusive Rückfahrkamera, 16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, eine Sitzheizung und Mittelarmlehne vorn sowie Lederbedienelemente. Ebenso erhielten die Fahrzeuge eine Metallic-Lackierung in Schwarz, Grau oder einem von zwei Silbertönen (den "pro_cee’d" gab es auch in Uni-Weiß). Der Preisvorteil betrug laut Hersteller 4360 Euro. 2012 wurde die Ausstattungsstruktur der "Edition 7"-Modelle verändert. Nunmehr waren zusätzlich eine Klimaautomatik, ein Tempomat, ein Ablagefach im Gepäckraumboden und der schwarze Kühlergrill aus dem Sportpaket enthalten. Letzterer war bisher nur beim "pro_cee’d" inbegriffen. Außerdem standen nun auch der Fünftürer und der Kombi in der weißen Unilackierung zur Verfügung.


title: Kia cee’d (ED)

text: Anlässlich der Fußball-Europameisterschaft 2012, die von Kia unterstützt wurde, gab es für das Jahr 2012 die Sondermodelle "Dream Team". Diese zeichnen sich durch 17-Zoll-Leichtmetallräder, eine 6,5-Zoll-Kartennavigation inklusive Rückfahrkamera, LED-Tagfahrlicht und eine Geschwindigkeitsregelanlage aus. Auch bei diesem Sondermodell konnte der "pro_cee’d" mit dem 90-PS-Ottomotor geordert werden. Die Preise begannen bei 15.750 Euro für den "pro_cee’d" und lagen damit bis zu 5000 Euro unter einem vergleichbar ausgestatteten "Vision"-Serienmodell.


title: Kia cee’d (ED)

text: Auch im Januar 2012 eingeführt wurde das Sondermodell "Kia cee’d_sw 1.6 CRDi 90 Business Line", welches ebenfalls auf der Ausstattungslinie "Vision" aufbaut und darüber hinaus ein Navigationssystem mit Rückfahrkamera, eine Klimaanlage, Mittelarmlehne und Sitzheizung vorne sowie das Start-Stopp-System enthielt. Der Preisvorteil lag bei 2.635 Euro.


title: Kia cee’d (ED)

text: Kia bot mit dem "cee’d" als erster Automobilhersteller eine serienmäßige Garantie an, die sieben Jahre oder 150.000 km für den Antriebsstrang und fünf Jahre oder 150.000 km für das komplette Fahrzeug gültig war. Diese war beim Verkauf übertragbar, sofern die vorgeschriebenen Wartungsarbeiten nach Herstellervorgabe und GVO durchgeführt wurden, allerdings nicht zwingend in einem Kia-Markenbetrieb.


title: Kia cee’d (ED)

text: Neben der Garantie für das gesamte Auto gab es fünf Jahre Garantie auf den Lack, europaweit fünf Jahre Mobilitätsgarantie ohne Kilometerbegrenzung und zehn Jahre Garantie gegen Durchrostung. Eine Besonderheit war zudem die zwei Jahre gültige Garantie auf ausgewählte Verschleißteile und die Batterie.


title: Kia cee’d (ED)

text: Zum 1. Januar 2010, mit Ausweitung der 7-Jahres-Garantie auf alle Kia-Modellreihen, wurden die Garantiebedingungen leicht verändert. Seitdem gab es auf das gesamte Fahrzeug sieben Jahre Garantie, zwölf Jahre Durchrostungsgarantie und eine auf drei Jahre verkürzte Mobilitätsgarantie.


title: Kia cee’d (ED)

text: Zum Verkaufsstart begannen die Preise für den "cee’d" (inklusive 19 % Mehrwertsteuer) bei 14.300 Euro (1,4 CVVT LX Basis) und endeten beim 2,0 CVVT TX für 21.425 Euro als Fünftürer. Ab Juli 2007 markierte die Kombiversion als 2,0 CRDi TX mit 24.905 Euro das obere Preisende. Im Dezember 2007 wurde der Grundpreis des Fünftürers um 130 Euro auf 14.430 Euro angehoben; die anderen Preise blieben unverändert. Im Modelljahr 2009 war für den Fünftürer zudem ein neues Basismodell namens "Attract" für 13.690 Euro erhältlich. Die bis Ende 2009 gezahlte Umweltprämie in Höhe von 2500 Euro förderte Kia mit einem 1200 Euro umfassenden, eigenen „Umweltbonus“, wodurch der "Kia cee’d" ab 9990 Euro erhältlich war.


title: Kia cee’d (ED)

text: Die überarbeiteten Modelle wurden weiterhin ab 14.430 Euro verkauft, boten jedoch eine bessere Serienausstattung. Das teuerste Modell blieb der "cee’d_sw" mit 2,0 CRDi-Motor in "Mind"-Ausstattung für 25.655 Euro. Mit Einstellung der 2,0-Liter-Motoren war die teuerste Konfiguration ein "cee’d_sw Mind" 1,6 CRDi 128 mit Automatikgetriebe für 27.125 Euro.


title: Kia cee’d (ED)

text: Neben drei aufpreisfreien Unilacken gab es eine Reihe verschiedener, optionaler Metalliclackierungen. Außerhalb Deutschlands wurden die einzelnen Lacke meist anders bezeichnet.


title: Kia cee’d (ED)

text: Je nach Ausstattung kamen im Innenraum verschiedene Materialien zum Einsatz. Die Sitze sind mit Stoff (bis EX), Teilleder (Serie bei Spirit und TX, optional bei EX) oder Vollleder (optional TX) bezogen und die Dekoreinlagen in Softschwarz (bis LX) oder in Aluminiumoptik (EX, Spirit, TX) gehalten. Das Cockpit ist rot-orange beleuchtet und die Rücksitzbank im Verhältnis 60 : 40 geteilt umklappbar; beim Umlegen der Sitzflächen und -lehnen ergibt sich ein ebener Ladeboden. Die Türverkleidungen im Innenraum bestehen aus Jute-ähnlichen Kenaf-Fasern, die recyclebar sind.


title: Kia cee’d (ED)

text: Zur Modellpflege im Herbst 2009 wurde das Interieur leicht überarbeitet. Hochwertigere Materialien, neue Sitzbezüge und Dekoreinlagen sowie geänderte Instrumente zählen zu den Detailverbesserungen. Auffälliger waren das neue Lenkrad mit dünneren Speichen, der veränderte Schalthebel und die modifizierte Mittelkonsole, welche die neuen Audioanlagen und ein höher positioniertes Informationsdisplay beherbergte.


title: Kia cee’d (ED)

text: Grundlage für das endgültige Design der verschiedenen Karosseriebauformen waren die drei von Gregory Guillaume entworfenen Studien "Kia cee’d", "Kia cee’d_sw" und "Kia pro_cee’d", von denen viele Gestaltungselemente für die Serienversionen übernommen wurden. Bei der Automobilausstellung in Genf 2007 stellte Kia zusätzlich noch eine Cabrioversion des "cee’d" vor. Sie hört auf dem Namen "excee’d cabrio concept", entstammt allerdings der Federführung des 2007 zu Kia gekommenen und zuvor für VW und Audi tätigen Designchefs Peter Schreyer.


title: Kia cee’d (ED)

text: "„Unser Auftrag war, einen Teaser für das neue Kia-Modell zu entwerfen, das im September 2006 auf dem Pariser Autosalon sein Debüt geben wird“", sagte Gregory Guillaume, Chefdesigner von Kia Europa. Guillaume war einer von zehn beteiligten Designern aus EU-Ländern.


title: Kia cee’d (ED)

text: Stilprägend bei der Studie sind verschiedene Lichtkanten und -falze, bis hin zur Einbuchtung im unteren Teil der Fahrgastraumtüren. Das im Frühjahr 2006 in Genf präsentierte Modell hat eine zinnfarbene Außenlackierung und rot lackierte Bremszangen. Auffällig sind die weit ausgestellten Radhäuser, in denen sich 19-Zoll-Räder aus poliertem Aluminium mit 265/30-R19 Niederquerschnittsreifen befinden. Stilprägend bei dieser Studie ist eine Lichtkante, die von der Front, über die A-Säulen und das Dach bis in den Bereich des Heckabschlusses verläuft.