title: Straßen- und Wegebau

text: Der Straßen- und Wegebau ist fest mit der Menschheitsgeschichte verbunden und reicht bis in deren Anfänge zurück. Die ersten Wege waren jedoch nicht planmäßig „gebaut“, sondern von der Natur vorgegeben. Die Menschen lernten die natürlichen Gegebenheiten für die Jagd und den Transport zu nutzen. Eine dauerhafte Befestigung war aufgrund des Nomadendaseins nicht notwendig. Erst mit der Sesshaftwerdung und der Entstehung von Hochkulturen (Erfindung des Rades) wurden zunächst Wege und später Straßen angelegt. Somit konnten Personen und Güter rascher und bequemer transportiert werden. Breite Straßen waren anfangs nur für religiöse Zwecke gedacht oder sollten den Herrschaftsanspruch verdeutlichen. Neben dem Handel (Handelsstraßen) waren vor allem auch militärische Zwecke (Heerstraßen) ausschlaggebend für den Bau weitreichender Straßen- und Wegenetze. Im frühen Altertum waren nach bisheriger Kenntnis die Babylonier, Ägypter und Perser die ersten Völker, die sich die Vorteile eines ausgebauten Verkehrsnetzes zu Nutze machten und spezielle Techniken auf diesem Gebiet entwickelten. Die Bautechnik dieser frühen Straßen war sehr unterschiedlich ausgeprägt und abhängig vom Entwicklungsstand der jeweiligen Kultur. Neben einfachen Erdstraßen wurden zu dieser Zeit auch Bohlenwege oder Schotterstraßen angelegt. Besondere Prachtstraßen, wie etwa die Prozessionsstraße in Babylon, erhielten schon früh einen Pflasterbelag.


title: Straßen- und Wegebau

text: Mit der Ausdehnung des Römischen Reiches und der ständigen Weiterentwicklung der Straßenbautechnik entstand ein äußerst dauerhaftes und weitreichendes Straßen- und Wegenetz in Europa. Viele dieser Römerstraßen sind noch heute vorhanden, der Streckenverlauf vieler Fernstraßen (besonders in den Alpen) deckt sich mit dem Verlauf der damaligen Römerstraßen. Neben der Anwendung des Pflasterbaus nutzen die römischen Baumeister auch die antike Form des Betons "(Opus caementitium)" zur Befestigung der Straßen. Unterhalb der Deckschicht befanden sich verschiedene Schichten aus feinem und grobem Gestein, um die Tragfähigkeit und Dauerhaftigkeit zu verbessern. Sie waren zudem schon mit einer Querneigung angelegt, sodass das Regenwasser rasch abgeleitet wurde.


title: Straßen- und Wegebau

text: Nachdem der Straßenbau zur Zeit der Römer außerordentliche Fortschritte gemacht und sich eine „Straßenbaukunst“ gebildet hatte, geriet das Wissen um den Straßenbau mit dem Beginn des Mittelalters in Vergessenheit. Vielerorts wurden wenig dauerhafte Erdwege angelegt, nur wenige Stadtstraßen waren mit einem Pflasterbelag ausgestattet. Die vorhandenen Römerstraßen wurden zwar weiterhin genutzt, verfielen jedoch durch Krieg und mangelnden Unterhalt zunehmend. Erst mit der Erhebung von Wegezöllen wurde ein Teil der Einkünfte in den Straßenbau und in die Straßenerhaltung investiert.


title: Straßen- und Wegebau

text: Erst zu Beginn des 18. Jahrhunderts kam es zu Neuentwicklungen auf dem Gebiet der Straßenbautechnik. Zunächst waren es in erster Linie französische Ingenieure der "École nationale des ponts et chaussées", wie etwa Daniel-Charles Trudaine, Pierre Marie Jérôme Trésaguet oder Hubert Gautier, die entsprechende Untersuchungen durchführten. Sie stellten fest, dass die Dauerhaftigkeit unmittelbar mit der Tragfähigkeit des Unterbaus und mit der Dichtigkeit der Deckschicht zusammenhängt. Zudem wurde die Straßenentwässerung weiterentwickelt.


title: Straßen- und Wegebau

text: Neben französischen Ingenieuren suchten auch andere Ingenieure in anderen Teilen Europas nach Möglichkeiten, den Straßenbau dauerhafter und wirtschaftlicher zu gestalten. Der Schotte John Loudon McAdam entwickelte eine Schotterbauweise (Makadam), deren Kornaufbau von unten nach oben hin feiner wurde. Sein Landsmann Thomas Telford befasste sich mit der Querneigung und Linienführung von Straßen.


title: Straßen- und Wegebau

text: Angeregt vom französischen Vorbild entstanden auch im deutschsprachigen Raum seit Beginn des 18. Jahrhunderts Kunststraßen oder Chausseen, etwa im Kurfürstentum Köln bereits 1727 eine befestigte Straße zwischen Köln und Bonn. Fürst Leopold III. Friedrich Franz von Anhalt-Dessau schuf im Rahmen seiner Landschaftsgestaltungen früh ein System von „Lustchausseen“ um Dessau und Wörlitz. In Preußen begann der planmäßige neuzeitliche Straßenausbau unter König Friedrich Wilhelm II. im letzten Drittel des 18. Jahrhunderts. Eine seinerzeit angelegte Probestrecke ist bis heute im Neuen Garten in Potsdam erhalten. 1791 wurde Hanns Moritz von Brühl zum preußischen Chausseebau-Intendanten ernannt und stand damit der ersten preußischen Straßenbaubehörde vor. Damit begann der planmäßige und flächendeckende Ausbau von neuzeitlichen Straßen in Preußen. Die 1791 begonnene Berlin-Potsdamer Chaussee zeichnet sich bis heute im Verlauf der Bundesstraße 1 vom Potsdamer Platz zur Glienicker Brücke und weiter bis in das Zentrum Potsdams ab. Erhalten sind auch Abschnitte der ursprünglichen Allee und mehrere Meilensteine.


title: Straßen- und Wegebau

text: Mit dem Zunehmen des Verkehrs (insbesondere mit Aufkommen des Kraftfahrzeuges) und der Radlast stiegen auch die Ansprüche an die Straßenbefestigungen. Besonders problematisch war die Staubentwicklung. Aus diesem Grund versuchte Ernest Guglielminetti Anfang des 20. Jahrhunderts mit Hilfe von Teer die Oberfläche einer Straße zu binden. Fortan ging man dazu über, allerorten die bis zu diesem Zeitpunkt ungebundenen Deckschichten mit Teer, Bitumen oder Zement zu binden und daraus neue Bauweisen zu entwickeln. Das Aufkommen von leistungsfähigen Erd- und Straßenbaumaschinen, wie die des deutschen Industriellen Julius Kemna, trugen dazu bei, dass der ehemals sehr zeit- und personalintensive Straßenbau wirtschaftlicher und schneller durchgeführt werden konnte und damit auch große Bauprojekte, wie die Autobahn, in Angriff genommen werden konnten.


title: Straßen- und Wegebau

text: Straßen und Wege sind nach wie vor der wichtigste Verkehrsweg zur Beförderung von Personen und Gütern. Aus diesem Grund wird das bestehende Straßennetz ständig instand gesetzt und stellenweise auch erweitert. Die Bautechnik und die Bauverfahren werden laufend weiterentwickelt bzw. optimiert, um den steigenden Anforderungen hinsichtlich Qualität, Wirtschaftlichkeit und Verkehrssicherheit gerecht zu werden. Insbesondere der Schutz des Menschen und der Umwelt haben stark an Bedeutung gewonnen und erfordern neue Lösungswege beim Bau von Straßen und Wegen.


title: Straßen- und Wegebau

text: Grundlegend für den Straßen- und Wegebau ist ein umfassender Straßenentwurf. Dieser durchläuft verschiedene Stufen und wird dabei mit jeder Stufe konkretisiert. Ausschlaggebend für eine Straßenplanung kann die Verkehrsüberlastung einer Strecke sein, oder die Beseitigung eines Unfallschwerpunktes. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, dass Programme der Landesentwicklung den Bau einer Straße zur Erschließung und Entwicklung strukturschwacher Regionen vorsehen.


title: Straßen- und Wegebau

text: Die im Straßenentwurf festgelegte Trasse muss hinsichtlich ihrer Verkehrssicherheit und Umweltverträglichkeit bewertet werden. Weiterhin ist sie auf Wirtschaftlichkeit und Verkehrswirksamkeit zu prüfen. Die Gesamtheit aller Neu- oder Ausbauvorhaben werden in Maßnahmenplänen zusammengefasst oder nach ihrer Dringlichkeit bewertet. Auf deutscher Bundesebene handelt es sich dabei beispielsweise um den "Bedarfsplan für Bundesfernstraßen", in der Schweiz definiert ASTRA das künftige Nationalstrassennetz.


title: Straßen- und Wegebau

text: Der Straßenentwurf wird neben der Ausarbeitung des technischen Entwurfs auch von internen Verwaltungsverfahren, die die Bereitstellung von öffentlichen Geldern und die Baugenehmigung erteilen, und politischen Prozessen, z. B. durch Volksbefragungen, begleitet. Während der Entwurfsphase sind zahlreiche Behörden und Interessensgruppen (in Deutschland so genannte Träger öffentlicher Belange) an der Planung zu beteiligen. Sie können das Planungsvorhaben wesentlich beeinflussen.


title: Straßen- und Wegebau

text: Am Anfang des Entwurfs steht die Vorplanung (auch Linienentwurf oder Voruntersuchung genannt). Daran schließt sich das Raumordnungsverfahren, das die Vereinbarkeit der Trasse mit den Zielen der Raum- und Landesplanung prüft. Bei erfolgreichem Abschluss der "Linienbestimmung" kann ein "Vorentwurf" ausgearbeitet werden. Dieser enthält bereits die konkreten Bestandteile des Straßenentwurfs und dient zur internen Genehmigung bzw. Bereitstellung öffentlicher Mittel. Im anschließenden Schritt der Planfeststellung wird die Maßnahme detailliert dargestellt und mit allen Konfliktparteien abgestimmt. Mit dem Ende der Planfeststellung (Planfeststellungsbeschluss) liegt die Baugenehmigung vor. Für die Ausschreibung und Ausführung wird ein detaillierter "Bauentwurf" ausgearbeitet.


title: Straßen- und Wegebau

text: Dieser Planungsablauf wird in der Regel beim Neubau von übergeordneten Straßen angewendet. Kleinere Bau- und Erhaltungsmaßnahmen müssen dagegen nicht derart behandelt werden, da ihre Auswirkungen auf die Menschen und die Natur nicht wesentlich groß sind.


title: Straßen- und Wegebau

text: Die technische Bearbeitung des Straßenentwurfs orientiert sich an Regelwerken und Richtlinien, die alle konstruktiven Belange einer Straßenplanung enthalten. Diese Entwurfsrichtlinien sind allgemein verbindlich, können jedoch aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und Zweckmäßigkeit auch geändert werden. Die Belange der Verkehrssicherheit dürfen dabei nicht verletzt werden.


title: Straßen- und Wegebau

text: Die Baulast von Straßen als Grundlage des Straßenverkehrs kann, je nach Staat, zwischen Staat, Gliedstaaten (z. B. Bundesländer, Kantone) und Gemeinden aufgeteilt werden. In Deutschland sind die Bundesländer, in einigen Bundesländern auch die Landkreise, Straßenbaulastträger. Oft trägt, so in deutschsprachigen Ländern, bei Straßen von landesweiter Bedeutung (Fernstraßen), der Bund die Baulast, untergeordnete Verbindungen werden den Gliedstaaten bzw. den Gemeinden zugeordnet.


title: Straßen- und Wegebau

text: Der Straßen- und Wegebau berührt auch das Leben von Anwohnern, einerseits durch eine bessere Verbindung zum Straßennetz, aber anderseits auch mit Beeinträchtigungen durch Geräuschemissionen und Abgase.


title: Straßen- und Wegebau

text: In Deutschland gibt der Bundestag den Aus- oder Neubaubedarf von Bundesstraßen, Bundesautobahnen, Schienenstrecken und Wasserwegen vor. Die Straßenbauämter der Bundesländer nehmen die durchführende Planung, Bauausführung und Unterhaltung vor, die durch das Bundesverkehrsministerium zu genehmigen ist. Der Vorgang ist im Bundesfernstraßengesetz bzw. Bundeswasserstraßengesetz geregelt und gliedert sich in fünf Phasen:


title: Straßen- und Wegebau

text: Die Trassierung beschreibt die Erarbeitung der Linienführung einer Straße. Als Bezugslinie wird hierfür in der Regel die Straßenachse verwendet.


title: Straßen- und Wegebau

text: Um die Informationen einer Straßenplanung allgemeinverständlich und umfassend darzustellen, werden Pläne mit unterschiedlichen Maßstäben und Detailgenauigkeit erstellt. Weiterhin übernehmen die Pläne verschiedene Darstellungsansichten, um die Straße als Raumkurve abzubilden.


title: Straßen- und Wegebau

text: Im Straßen- und Wegebau haben sich im Laufe der Zeit zahlreiche Bautechniken und Bauweisen herausgebildet mit deren Hilfe es möglich ist, dauerhafte und sichere Straßen und Wege zu errichten. Dazu bedient sich die Straßenbautechnik verschiedener Baustoffe und Bauverfahren. Ein weiteres Element der Straßenbautechnik ist die Straßenentwässerung und die Landschaftspflege.


title: Straßen- und Wegebau

text: Beim Straßenbauhandwerk werden Straßen und Wege aus verschiedenen Materialien wie Asphalt, Beton, Pflaster, Großformate oder aus ungebundenem Material (beispielsweise Schotter) hergestellt (Deckschicht und Tragschicht). Die Herstellung erfolgt dabei bei größeren Baumaßnahmen mit einem Straßenfertiger bei Asphaltstraßen bzw. mit einem Betonfertiger bzw. Gleitschalungsfertiger bei Betonstraßen. Kleine Baumaßnahmen und Reparaturen werden oft manuell ausgeführt. Asphalt ist bis zu einem gewissen Temperaturbereich flexibel. Deshalb bilden sich an stark belasteten Bereichen im Lauf der Zeit Spurrinnen. Bei zu hoher Außentemperatur kann Asphalt sich verformen und beschädigt werden.


title: Straßen- und Wegebau

text: Die Entwässerung von Straßenbauwerken ist von elementarer Wichtigkeit, da nur so verhindert werden kann, dass Oberflächenwasser in die Konstruktion eindringt und damit zu Zerstörungen führt. Weiterhin wird die Verkehrssicherheit gewährleistet, da Aquaplaning und Eisflächenbildung verhindert wird. Aus diesem Grund besitzt die Straßenoberfläche eine ausreichende Neigung in Längs- und/oder Querrichtung, die das Wasser zuverlässig zur Seite hin abführt. Dort kann es entweder versickern oder wird mit Hilfe von Gräben oder Sammelleitungen zur Vorflut abgeleitet.


title: Straßen- und Wegebau

text: Bei fast ebenem Geländeverlauf des Straßenbauwerks wird die Entwässerung in Längsrichtung zum Beispiel mit einer sogenannten „Pendelrinne“ aus Gussasphalt oder 1–3 zeiligen Pflasterzeilen zum Beispiel „Homburger Kante“ aus Natur- oder Betonwürfelsteinen hergestellt. Die zu entwässernde Gesamtfläche sollte 500 m² nicht übersteigen.


title: Straßen- und Wegebau

text: Straßenbauwerke, die eine Querneigung haben, sogenannte „Dach- oder Pultprofile“ entwässern entweder aus der Straßenmitte (Dach), oder vom Rechten oder Linken Fahrbahnrand (Pult).


title: Straßen- und Wegebau

text: Straßenbauarbeiten werden in Deutschland zum Beispiel in der VOB Teil C: Allgemeine Technische Vorschriften (ATV) Pflasterdecken und Plattenbeläge DIN 18318 und Oberbauschichten mit bituminösen Bindemitteln VOB Teil C: DIN 18317, beschrieben.


title: Straßen- und Wegebau

text: Neben der Errichtung des eigentlichen Straßenkörpers zählt auch das Hinzufügen und Erhalten der Straßenausstattung zum Straßenbau. Sie ermöglicht erst eine sichere Benutzung der Straße. Bestandteile der Straßenausstattung sind beispielsweise Fahrbahnmarkierungen, passive Schutzeinrichtungen (Betongleitwand oder Stahlschutzplanke, auch Leitplanke genannt), wegweisende Beschilderung, Beschilderung der Straßenverkehrsordnung, Beleuchtung und Lichtsignalanlagen, auch Ampeln genannt.


title: Straßen- und Wegebau

text: Um die Dauerhaftigkeit von Straßen zu gewährleisten und die finanziellen Mittel zu schonen, sind die Straßen selbst und die zugehörigen Baustoffe während der Herstellung auf ihre Eigenschaften hin zu überprüfen. Hierfür können vor Ort Versuchsanordnungen durchgeführt oder Proben genommen und dann anschließend im Labor untersucht werden.


title: Straßen- und Wegebau

text: Die Straßenerhaltung als Teil des Straßenbaus enthält alle Maßnahmen, um den Gebrauchswert eines befestigten Verkehrsweges zu erhalten und die Sicherheit für die Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten. Zu diesem Zweck braucht es regelmäßige Zustandskontrollen und gegebenenfalls Maßnahmen zur Instandhaltung, Instandsetzung oder Erneuerung.


title: Straßen- und Wegebau

text: Die Finanzierung der Straßen erfolgt in Deutschland über Steuern und – im Falle des Bundesfernstraßennetzes, das mit 72 % im Güterverkehr und 56 % im Personenverkehr bei weitem das Gros der Leistung auf der Straße aufnimmt – zusätzlich über die Lkw-Maut. Am 15. April 2011 hat der Bundestag das Gesetz zur Neuregelung mautrechtlicher Vorschriften für Bundesfernstraßen beschlossen, demzufolge die dem Bund zufließenden Mittel der Lkw-Maut für den Bundesfernstraßenbau zu verwenden sind. Dies sind im Jahr 2011 ungefähr 3,2 Mrd. €. Sie werden ergänzt durch Mittel aus dem allgemeinen Haushalt. Deren jährliche Höhe ist jedoch nicht fest vorgegeben und ergibt sich von Jahr zu Jahr neu aus den jeweiligen haushaltspolitischen Entscheidungen. Mit diesen wird auch alljährlich die nach wie vor bestehende gesetzliche Zweckbindung von 50 % der Mineralölsteuereinnahmen (im Jahr 2008: 33,6 Mrd. €) für den Straßenbau, wie sie in Art. 1 des Straßenbaufinanzierungsgesetzes von 1965 verankert ist, ausdrücklich immer wieder neu ausgesetzt.


title: Straßen- und Wegebau

text: Insgesamt belaufen sich die Mittel für den Bundesfernstraßenbau auf 12,5 Mrd. € für das Jahr 2021. Als bedarfsgerechte Investitionshöhe hatte ursprünglich die Regierungskommission Verkehrsinfrastrukturfinanzierung durch die sogenannte „Pällmann-Kommission“ eine Investitionslinie von jährlich mindestens 6 Mrd. € veranschlagt.


title: Straßen- und Wegebau

text: Die Finanzierung der Landes-, der Kreis- und der Gemeindestraßen wird geleistet durch die jeweils betreffende föderale Gebietskörperschaft, wobei die Gemeinden nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) zusätzlich ergänzende Bundesmittel zur investiven Verwendung für ihre kommunale Verkehrsinfrastruktur (Straße und schienengebundener Öffentlicher Personennahverkehr) zur Verfügung gestellt bekommen. Es handelt sich dabei um eine Summe von rund 1,34 Mrd. € jährlich. Deren Bindung für verkehrliche Zwecke läuft nach 2013 aus. Ab 2014 soll die Mittelhöhe geprüft und gegebenenfalls zurückgeführt werden. Für die Periode bis 2019 haben sich Bund und Land im Zuge der Hochwasserhilfe 2013 auf eine Beibehaltung der Mittel in gleicher Höhe geeinigt.


title: Straßen- und Wegebau

text: Das Volumen für Straßenbaumaßnahmen der Länder betrug 2013 € 3,159 Mrd., das der Gemeinden € 8,629 Mrd. 2009 galt auch das kommunale Straßennetz als unterfinanziert. Hier wurde von einem jährlichen Investitionsbedarf in Höhe von 10,8 Mrd. € ausgegangen.


title: Straßen- und Wegebau

text: Insbesondere sog. Anliegerstraßen werden vielfach anteilig durch Erschliessungs- und Straßenausbaubeiträge finanziert. Hier zahlen die Grundstückseigentümer der anliegenden Grundstücke je nach Grundstücksgröße und Bebaubarkeit einmalig Beiträge für die Erneuerung, Verbesserung und Erweiterung der Straßen. Einzelheiten dazu finden sich im Baugesetzbuch (BauGB) und in den Kommunalabgabengesetzen der einzelnen Länder. Nicht alle Bundesländer machen davon Gebrauch.


title: DFS 230

text: Die DFS 230 wurde als Lastensegler für einen Piloten und mit einer Transportkapazität von neun Soldaten entwickelt und im Zweiten Weltkrieg von deutschen Truppen (Heer und Luftwaffe) mehrfach für Luftlandungen eingesetzt.


title: DFS 230

text: Das Flugzeug wurde von Hans Jacobs und seinen Mitarbeitern Heinrich Voepel, Adolf Wanner (beide Aerodynamik), Ludwig Pieler (Statik) und Herbert Lück an der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) in Darmstadt konstruiert. Im Oktober 1936 war eine Attrappe fertiggestellt; bis 1937 wurde ein Prototyp entwickelt. Dieser Typ ging, nachdem er unter anderem von Hanna Reitsch getestet worden war, als DFS 230 A-1 in Serie.


title: DFS 230

text: Die DFS 230 war ein abgestrebter Schulterdecker mit einem rechteckigen Rumpfquerschnitt. Der Flugzeugrumpf bestand aus einem geschweißten Stahlrohrfachwerk mit Stoffbespannung. Die einholmigen trapezförmigen Tragflächen hatten gerundete Flächenspitzen und waren an der Tragflächenvorderkante mit Sperrholz beplankt; der hintere Teil war stoffbespannt. Für den Start besaß die DFS 230 ein abwerfbares Radfahrwerk; gelandet wurde auf einer dreifach gefederten hölzernen Gleitkufe.


title: DFS 230

text: Der Pilot saß unter einer Klapphaube, weitere neun Soldaten hintereinander auf einer gepolsterten Bank mit Haltegriffen.


title: DFS 230

text: Die Serienfertigung der DFS 230 lief im Juli 1939 im Werk von Robert Hartwig in Sonneberg an, einer Spielzeugfabrik. Bis zum 30. Juni 1940 wurden dort die ersten 109 Segler ausgeliefert. Von der A-Version wurden die Baureihen A-2 und A-3 ausgeliefert, wobei aus den Unterlagen nicht hervorgeht, ob auch A-1 gebaut wurden. Die A-Version lief im April 1941 aus, nachdem bei der Gothaer Waggonfabrik in Gotha die Fertigung der Gotha Go 242 erfolgreich angelaufen war. Die meisten DFS 230 baute bis 1941 das Sonneberger Hartwig-Werk, Bücker in Rangsdorf stellte die Version B-2 von Januar bis September 1941 her, ebenso bis Juni 1941 die Gothaer Waggonfabrik (GWF); bis September 1941 fertigte das Erla Maschinenwerk in Leipzig die A- und B-Varianten. Erla baute Tragflächen und Rümpfe in seinem Werk IV in Johanngeorgenstadt, die ins Werk I (Wodanstraße) in Leipzig transportiert und dort zusammengebaut wurden. In die Produktion war 1941/42 auch die Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik (BMM, Prag) eingebunden. Mráz in Chotzen (Protektorat Böhmen und Mähren) fertigte zwischen April und Juli 1943 noch einige DFS 230 C-1 als letzte Ausführung.


title: DFS 230

text: 1937 gab es in Griesheim einen vorbereitenden Segelfluglehrgang mit 60 Teilnehmern unter der Leitung von Fritz Stamer. Am 1. April 1938 wurde das erste Ausbildungskommando für Lastensegelflug in Fürstenwalde aufgestellt. Die Flugerprobung lief unter Beteiligung bekannter Segelflieger wie Otto Bräutigam, Richard Kraft, Bernhard Flinsch, Heinz Lange, Heinz Scheidhauer, Rudolf Opitz, Karl Schieferstein, Hermann Zitter, Erwin Ziller und Erich Meyer.


title: DFS 230

text: Erstmals eingesetzt wurde diese neue Waffengattung am 10. Mai 1940: Zur Einnahme des belgischen Fort Eben-Emael landeten im Morgengrauen neun Lastensegler auf dem Festungswerk, das einen Tag später kapitulierte.


title: DFS 230

text: Der größte Einsatz dieses Typs erfolgte ein Jahr darauf bei der Invasion der Mittelmeerinsel Kreta durch deutsche Gebirgs- und Fallschirmjäger. Dabei hatten die DFS 230 der I. Gruppe des Luftlandegeschwaders 1 so hohe Verluste, dass eine Operation dieses Ausmaßes nie wieder versucht wurde.


title: DFS 230

text: Als Nächstes erschien die DFS 230 B-1; sie war bis auf einen Bremsschirm und Vorrichtungen für die Befestigung von Verteidigungswaffen mit dem Vorgängermuster identisch.


title: DFS 230

text: DFS-230-Lastensegler wurden in Nordafrika und an der Ostfront auch zu Nachschubeinsätzen herangezogen. Eine wagemutige Aktion war im September 1943 das „Unternehmen Eiche“, die Befreiung des Diktators Benito Mussolini aus dem Hotel Campo Imperatore am Gran Sasso in den Abruzzen, wobei von den ursprünglich geplanten zwölf DFS-Seglern nur zehn eingesetzt werden konnten. Um die Landestrecke zu verkürzen, wurde dort die Version DFS 230 C-1 mit Bremsraketen im Rumpfbug verwendet. Ebenso kamen DFS 230 bei der Luftlandeoperation auf dem Gebirgsplateau des Vercors bei Grenoble am 21. Juli 1944 beim Kampf gegen Kräfte der französischen Résistance zum Einsatz (Näheres hier).


title: DFS 230

text: Beim Endkampf in Budapest landeten bis Anfang Februar 1945 Lastensegler (Typ?) mit Nachschub für die eingeschlossenen Truppen.


title: DFS 230

text: Erprobt wurden auch einige Mistel-Kombinationen mit wahlweise auf dem Rumpf montierten Fw-56-, Kl-35- oder Bf-109E-Maschinen; einsatzreif wurde jedoch keine. Für den Tragschrauber Fa 225 wurde der Rumpf der DFS 230 zusammen mit dem Rotor des Hubschraubers Focke-Achgelis Fa 223 verwendet.


title: DFS 230

text: Als Schleppflugzeuge kamen vorwiegend Junkers Ju 52/3m oder andere mehrmotorige Flugzeuge wie Dornier Do 17, Heinkel He 111 und Messerschmitt Bf 110 zum Einsatz. Je nach Einsatzbedingungen wurden aber auch einmotorige Muster wie Arado Ar 65, Avia B-534, Heinkel He 46, Henschel Hs 126 oder Junkers Ju 87 benutzt.


title: Massenselbsttötung

text: Als Massenselbsttötung (oft auch Massenselbstmord) wird der Suizid einer größeren Gruppe von Menschen bezeichnet, die meist gleichzeitig und aus denselben Motiven durchgeführt wird. Bei einigen als "Massenselbsttötung" bezeichneten Fällen ist es jedoch fraglich, ob es sich um "Selbsttötung" oder um "Mord" handelt.


title: Massenselbsttötung

text: Zu einer Massenselbsttötung kam es 73 n. Chr. während der Belagerung Masadas in der römischen Provinz Judäa (heutiges Israel) durch römische Truppen. Flavius Josephus berichtet, dass die über 900 Belagerten angesichts ihrer aussichtslosen Lage beschlossen, lieber als freie Menschen zu sterben, als den Römern in die Hände zu fallen. Laut dem Bericht von Flavius Josephus bestimmten die Belagerten durch Lose einige Männer, die zunächst alle anderen und anschließend sich selbst töten sollten. Als die römischen Soldaten schließlich die Festung stürmten, fanden sie nur noch zwei Frauen und fünf Kinder, die sich in einem Brunnen versteckt hatten, lebend vor. Alle anderen Menschen in der Festung starben durch Tötung auf Verlangen bzw. Suizid.


title: Massenselbsttötung

text: Im Zuge der islamischen Eroberung Nordindiens sind mehrere Fälle von Massenselbstmord ("jauhar") von Rajputen-Kriegern sowie von deren Frauen und Kindern dokumentiert. Die bekanntesten sind die von Chittorgarh in den Jahren 1303, 1528 und 1568, doch auch aus Jaisalmer sind zwei Fälle bekannt.


title: Massenselbsttötung

text: Auch von der hinduistisch geprägten Insel Bali sind zwei Fälle ("puputan") aus dem beginnenden 20. Jahrhundert bekannt.


title: Tom Deininger

text: Tom Deininger (* 29. September 1950 in München; † 22. Juli 2022) war ein deutscher Schauspieler, Radiomoderator und Synchronsprecher.


title: Tom Deininger

text: Deininger war einer der ersten Moderatoren beim ersten privaten Berliner Radiosender Hundert,6. Zuletzt war er der „Geschichten-Bär“ bei Radio Teddy. Er war Schauspieler an der Berliner Tribüne und an der Komödie am Kurfürstendamm. Ab 2001 trat Deininger auch am Berliner Kriminal Theater in Agatha Christies Stücken "Die Mausefalle" und "Zeugin der Anklage" sowie in der Krimi-Revue "Der Mörder ist immer der Gärtner" auf. 2005 wirkte er in dem Film "Polly Blue Eyes" mit.


title: Tom Deininger

text: Deininger synchronisierte unter anderem in der Zeichentrickserie "Käpt’n Balu und seine tollkühne Crew" die Rolle des Käpt’n Balu, in "Ein Käfig voller Helden" den Feldwebel Hans Georg Schultz und in "The Munsters" Herman Munster. Außerdem lieh er in der Serie "Mein Vater ist ein Außerirdischer" Onkel Beano seine Stimme. Er synchronisierte in einer Reihe von Zeichentrickserien: In "Digimon" sprach er die Rolle des Etemon, in "Dragonball Z" Freezers Vater King Cold und in "Willkommen in Gravity Falls" den Autoverkäufer Bud Gleeful.


title: Bunte Kuh (Schiff, 1401)

text: Die Bunte Kuh war vermutlich eine in Flandern gebaute Schnigge, die als eines der Führungsschiffe der hansischen Flotte im Jahre 1401 den Angriff auf den Seeräuber Klaus Störtebeker führte.


title: Bunte Kuh (Schiff, 1401)

text: Zur Sicherung des Seehandels mit England und Holland vor Piratenangriffen finanzierte die Stadt Hamburg den Kaufleuten Simon von Utrecht und Hermann Nyenkerken zwei "Schniggen" samt Waffen und Seeleuten. Das eine der Schiffe, die "Bunte Kuh", wurde Hermann Nyenkerken übertragen, und das zweite, namentlich nicht überlieferte, dem aus Flandern in die Hansestadt gezogenen Simon von Utrecht. Die leichten Schniggen konnten berudert werden und eigneten sich ideal zur Jagd auf Seeräuber, da sie den großen Handelskoggen durch ihre Schnelligkeit und Wendigkeit überlegen waren. Ab dem Jahr 1400 diente sie der Verfolgung und Bekämpfung der Vitalienbrüder Störtebekers und Gödeke Michels’, die mit mehreren Schiffen, eines davon trug den Namen "Seetiger", den Seehandel in der Nordsee bedrohten. Entgegen der Legende um Simon von Utrecht wurde die "Bunte Kuh" von Hermann Nyenkerken kommandiert. Die "Bunte Kuh" wurde begleitet von einer Flotte bewaffneter Kauffahrteischiffe, Friedeschiffe genannt, die von den Hamburger Ratsherren Nikolaus Schocke und Hermann Lange geführt wurden. Störtebeker konnte schließlich vor Helgoland gestellt werden. Die Seeräuber wurden besiegt und auf der "Bunten Kuh" nach Hamburg transportiert, wo Störtebeker und andere 1401 auf dem Grasbrook vor den Toren der Stadt enthauptet wurden.


title: Bunte Kuh (Schiff, 1401)

text: Von dem historischen Fahrzeug sind nicht mehr bekannt als Name ("bunte ko"), Schiffsführer sowie Kosten für Anschaffung und Unterhalt. In Hamburger Kämmererbüchern wurden über mehrere Jahre die diesbezüglichen Ausgaben der Stadt vermerkt. Ihre Höhe lässt den Schluss zu, dass es sich bei dem Schiff um eine Schnigge handelte, da die Kosten für Bau und Unterhalt einer Kogge mehr als doppelt so hoch gewesen wären. Die fehlerhafte Klassifizierung der "Bunten Kuh" als Kogge sowie die Zuschreibung des Schiffs zu Simon von Utrecht geht vermutlich auf die im 17. Jahrhundert erneuerte Grabplatte Simons von Utrecht zurück, die mit einer fehlerhaften Lobesinschrift versehen wurde.


title: Bunte Kuh (Schiff, 1401)

text: Trotz fehlender zeitgenössischer Bildquellen existieren zahlreiche Modelle und Abbildungen der "Bunten Kuh" aus späterer Zeit. Meist wurde das Schiff als koggenähnlicher Schiffstyp dargestellt. So befinden sich Modelle der "Bunten Kuh" im Hamburger Ratskeller und im Museum für Hamburgische Geschichte.


title: Bunte Kuh (Schiff, 1401)

text: 1957 wurde ein Seebäderschiff auf den Namen "Bunte Kuh" getauft. Das Schiff war das Schwesterschiff der Wappen von Hamburg.


title: Sina Reiß

text: Sina Reiß (* 1. Oktober 1985 in Berlin-Köpenick) ist eine deutsche Film-, Fernseh- und Theaterschauspielerin.


title: Sina Reiß

text: Sina Reiß zog es nach ihrem Schulabschluss nach München, um dort zunächst eine kaufmännische Ausbildung zu absolvieren. Zeitgleich nahm sie Gesangs-, Tanz- und Schauspielunterricht. Von 2008 bis 2012 studierte sie Schauspiel an der staatlichen Universität Mozarteum Salzburg. Während ihres Studiums stand sie im Rahmen der Salzburger Festspiele als "„Puck“" im "Sommernachtstraum" (Regie: Niklaus Helbling) auf der Bühne. Die Abschlussinszenierung „Der Goldene Drache“ (Regie: Tina Lanik) erhielt beim 22. Bundeswettbewerb zur Förderung des Schauspielnachwuchses 2011 in Hamburg einen Ensemblepreis.


title: Sina Reiß

text: Nach ihrem Abschluss wurde sie als Gast am Münchner Volkstheater engagiert. Dort spielte sie in dem Stück "Arabboy" (Regie: Abdullah Kenan Karaca), welches im Jahr 2013 als Beitrag des Münchner Volkstheaters bei dem Theaterfestival "„Radikal jung – Das Festival junger Regisseure“" an den Start ging. Im Anschluss folgte das erste Festengagement am Theater Regensburg. Sie spielte dort unter anderem die Titelrollen in "Heidi" sowie in "Die Geschichte von Lena" und war in den Bühnenfassungen von "Rico, Oskar und die Tieferschatten" und "Tschick" zu sehen. Des Weiteren arbeitete sie mit Regisseuren wie Sahar Armini (UA "Mensch Maschine"), Andrea Schwalbach (West Side Story) und Katrin Plötner (UA "Pest").


title: Sina Reiß

text: Darüber hinaus wirkte sie während ihres Festengagements in verschiedenen Film- und Fernsehproduktionen mit. Mit ihrer durchgehenden Rolle als Kriminaltechnikerin "„Billie Curio“" in der erfolgreichen ZDF-Serie SOKO München, die sie von 2015 bis 2020 spielte, wurde sie vielen Zuschauern bekannt. Der Kurzfilm „RE Z – Plötzlich ist was faul“ (Regie: Alexander Kleinrensing), in dem sie die weibliche Hauptrolle verkörperte, ging beim Jugendfilmfestival „Flimmern und Rauschen“ (München 2015) als einer der Preisträger hervor. In der Münchner BR-Serie "Servus Baby" (Regie: Natalie Spinell) ist Reiß in der Rolle der "Annabelle" zu sehen.


title: Sina Reiß

text: Beim Nockherberg-Singspiel 2019 spielte Sina Reiß die Grünen-Politikerin Katharina Schulze. Schulze fand Sina Reiß in der Darbietung „cooler als sich selbst“. In der dritten Staffel der ARD-Serie "Die Heiland – Wir sind Anwalt" übernahm sie 2021 an der Seite von Christina Athenstädt als blinde Anwältin "Romy Heiland" die Rolle von deren Assistentin "Tilly Vogel".


title: Mnozil Brass

text: Mnozil Brass [] ist ein österreichisches Blechbläserensemble. Das Repertoire des Bläserseptetts umfasst typische Blasmusik, Schlager, Jazz und Popmusik bis hin zu Oper und Operette. Ihre Auftritte werden durch komödiantische Einlagen sowie durch Gesangsdarbietungen im Stile eines Musik-Kabaretts ergänzt.


title: Mnozil Brass

text: Die Musiker lernten sich als Studenten an der Musikuniversität Wien beim Musikantenstammtisch im „Mnozil“, einem Wirtshaus im 1. Bezirk in Wien, kennen. 1992 entwickelte sich aus der losen Musikantenstammtisch-Spielerei diese Formation.


title: Mnozil Brass

text: Ab 2001 arbeitete das Bläserseptett mit dem freischaffenden Regisseur Bernd Jeschek zusammen, mit dem die Musiker die Programme „Smoke“, „Ragazzi“ und „Seven“ entwickelten. "Das Trojanische Boot" ist die erste Theaterarbeit des Ensembles und ist ebenfalls eine Gemeinschaftsproduktion der Gruppe und Bernd Jeschek. Die Uraufführung des Werkes wurde von der RuhrTriennale in Auftrag gegeben und fand im Rahmen der RuhrTriennale 2005 als „erste Operette des 21. Jahrhunderts“ statt. Musikalisch führt "Das Trojanische Boot" in zwei Akten im Laufschritt durch die Musikgeschichte und durch die verschiedenen Musikstile.


title: Mnozil Brass

text: 2006 komponierte Mnozil Brass die Musik zum österreichischen Kinofilm "Freundschaft", der auf dem Theaterstück "Freundschaft" von Rupert Henning und Florian Scheuba basiert (ausgezeichnet mit dem Österreichischen Kleinkunstpreis und dem Nestroy-Theaterpreis).


title: Mnozil Brass

text: Im Rahmen der Salzburger Festspiele 2008 fand mit "Irmingard – wahrscheinlich eine Oper in 2 Akten" die Uraufführung einer weiteren Bühnenarbeit mit Regisseur Jeschek statt.


title: Mnozil Brass

text: Am 6. Januar 2013 eröffnete das Ensemble das Richard-Wagner-Jubiläumsjahr 2013 in Bayreuth mit einem Auftragswerk der Stadt Bayreuth namens "Hojotoho". Die Inszenierung stammt vom Regisseur Philippe Arlaud, von dem zwischen 2002 und 2007 der "Tannhäuser" bei den Wagner-Festspielen in Bayreuth gezeigt wurde.


title: Dichter und Denker

text: Dichter und Denker ist eine stehende Wendung, die die Verbindung von Kunst und Wissenschaft in einer Person oder Gruppe bezeichnet. Üblicherweise wurden mit dem Volk der Dichter und Denker die Deutschen und mit dem Land der Dichter und Denker Deutschland bezeichnet. Gelegentlich – etwa in touristischen Zusammenhängen – wird auch von einer bestimmten "Stadt der Dichter und Denker" gesprochen, darunter Weimar, Jena oder Tübingen.


title: Dichter und Denker

text: Die Wortverbindung ist eine Zwillingsformel. Ihr Urheber ist unbekannt, sie wurde aber im frühen 19. Jahrhundert geprägt und steht als „formelhafte Beschreibung“ für die Deutschen. Die gängigen phraseologischen Nachschlagewerke führen den Ursprung auf den Schriftsteller Johann Karl August Musäus zurück, der im "Vorbericht an Herrn David Runkel, Denker und Küster…" zu seinen "Volksmärchen der Deutschen" (1782–1786) schrieb: „Was wäre das enthusiastische Volk unserer Denker, Dichter, Schweber, Seher ohne die glücklichen Einflüsse der Fantasie?“ Musäus hatte bereits in seinen "Physiognomischen Reisen" die Wortfolge „Denker und Dichter“ verwendet, die auch Saul Ascher in seiner Streitschrift "Germanomanie" (1815) benutzte; er schrieb über „die Denker und Dichter, welche Deutschlands Kultur im achtzehnten Jahrhundert auf eine hohe Stufe der Bildung emporhoben“. Jean Paul etablierte um die Wende zum 19. Jahrhundert laut Wolfgang Mieder die Umkehrung dieser Formel auf „Dichter und Denker“, allerdings noch ohne Bezug auf die Deutschen.


title: Dichter und Denker

text: Verschiedenen Personen ist zugeschrieben worden, dass sie die Verwendung der Formel im Zusammenhang mit den Deutschen geprägt hätten, darunter dem Literaturhistoriker Wolfgang Menzel, der 1828 seinen Überblick über "Die deutsche Literatur" folgendermaßen begann:


title: Dichter und Denker

text: Andere haben den Ursprung in der Widmung des Werks "Ernest Maltravers or the Eleusinia" (1837) von Edward Bulwer gesehen: „To the great German people, a race of thinkers and of critics“.


title: Dichter und Denker

text: Die französische Schriftstellerin Madame de Staël sprach von den Deutschen als den dichtenden und denkenden Menschen in ihrem Buch "De l’Allemagne", das 1813 in England erschien, nachdem es 1810 in Frankreich verboten worden war:


title: Dichter und Denker

text: Die zuweilen geäußerte Behauptung, dass de Staël die Wendung der "Dichter und Denker" geprägt habe, lässt sich nicht belegen.


title: Dichter und Denker

text: Das romantisierende Deutschlandbild politikferner intellektueller Eliten verbreitete sich im ganzen Mittelmeerraum, während es im deutschen Sprachraum wiederum durchaus mit Stolz angenommen wurde, etwa bei Klopstock in seiner "Deutschen Gelehrtenrepublik". So sieht der Sprachwissenschaftler Hans-Georg Müller die Wendung als „meist von Deutschen in überheblicher Manier“ verwendet.


title: Dichter und Denker

text: Der Germanist Günter Schäfer-Hartmann hat das Aufkommen dieser Wendung zu den geistesgeschichtlichen Strömungen des 19. Jahrhunderts in Beziehung gesetzt: Sie stehe mit der unter anderem von Jacob Grimm vertretenen Idee im Zusammenhang, es gebe einen Volksgeist, der das Volk zu einem dichtenden Kollektiv forme und damit abseits der „Kunstpoesie“ der höfischen Überlieferung eine „Naturpoesie“ hervorbringe, die „dem deutschen Volk eigentümlich“ sei. In diesem Diskurs verortet Schäfer-Hartmann auch Robert Prutz, der in seinem Aufsatz "Die politische Poesie der Deutschen" 1845 schrieb:


title: Dichter und Denker

text: Im 20. Jahrhundert wurde die Wendung zunehmend zur Erinnerung und Mahnung an die geistesgeschichtlich große Zeit der Klassik und Romantik benutzt. So schrieb etwa Thomas Mann in seiner 1945 veröffentlichten Essaysammlung "Adel des Geistes" über Adelbert von Chamisso, dieser sei zu Beginn des 19. Jahrhunderts „aus einem französischen Knaben ein deutscher Dichter“ geworden: „Ein deutscher Dichter: das war etwas dazumal in der Welt. Das Wort vom Volke der Dichter und Denker stand in seiner vollen Geltung. […] Ein Deutscher sein, das hieß beinahe ein Dichter sein. Aber noch mehr: ein Dichter sein, das hieß beinahe auch schon, ein Deutscher sein.“ Friedrich Dürrenmatt richtete sich 1956 „An die Schweizer und die Deutschen“: „Wir sind schon längst kein Volk der Hirten mehr, so wenig wie Sie ein Volk der Dichter und Denker.“


title: Dichter und Denker

text: Die Wendung ist vielfach abgewandelt worden. Ein bekanntes Beispiel ist der Satiriker Karl Kraus, der in "Die letzten Tage der Menschheit" den „Nörgler“ (sein literarisches Alter Ego) vom „Volk der Richter und Henker“ sprechen ließ: „Die deutsche Bildung ist kein Inhalt, sondern ein Schmückedeinheim, mit dem sich das Volk der Richter und Henker seine Leere ornamentiert.“ Dieses Antizitat konnte Wolfgang Mieder erstmals in einem Gedicht von Oscar Blumenthal 1904 nachweisen, während bereits Friedrich Nietzsche 1882/83 „ich gehe als Richter und Henker an mir zu Grunde“ geschrieben hatte. Laut Mieder ist die Abwandlung mit Bezug auf das NS-Regime zu einem „selbständigen «entflügelten Wort»“ geworden. Bertolt Brecht etwa griff diese Begrifflichkeiten in einem Gedicht auf: „Die Dichter und Denker / Holt in Deutschland der Henker.“ Und Erwin Chargaff führte 1962 aus: „Das Volk der Richter und Henker machte Platz dem Volk der Wächter und Schlächter.“ Wolfgang Mieder hat eine Reihe von Bezügen auf die Ausgangsformel in literarischen und publizistischen Texten zusammengestellt, von denen sich einige auf den PISA-Schock bezogen haben.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: Die HanseMerkur ist eine konzernunabhängige mittelständische Versicherungsgruppe mit Sitz in Hamburg. Sie bietet Versicherungsschutz für die Versicherungsrisiken Gesundheit, Pflege, Leben, Risiko- und Altersvorsorge, Reise und Freizeit, Schaden und Unfall sowie Betrieblicher Zusatzversicherung.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: Mit 2.291 Angestellten und selbständigen Agenturinhabern im Innen- und Außendienst erwirtschaftete die HanseMerkur 2021 einen Jahresumsatz von 3,3 Mrd. Euro. Zu diesem Zeitpunkt verfügte die Gruppe über einen Kapitalanlagenbestand von 13,0 Mrd. Euro. Die Wurzeln der Versicherungsgruppe liegen in der Krankenversicherung, die mit einem Beitragsvolumen von 1.771 Mio. Euro (2021) bis heute die Hauptsparte des Unternehmens ist.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: Zur Gruppe gehört auch die HanseMerkur Reiseversicherung AG (HMR). Sie ist Anbieter für Sicherheitskonzepte in der Touristik und im Bereich der Geschäftsreisen und zählt mit einem Marktanteil von mehr als 20 Prozent zu den größten Unternehmen der touristischen Assekuranz in Deutschland. Als Marktführer in der See-, Airline- und Bustouristik verzeichnete die HMR im Jahr 2020 eine Beitragseinnahme in Höhe von rund 183 Mio. Euro. Zu den Partnern des Reiseversicherers zählen auch namhafte Reiseveranstalter.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: Die Fusion der beiden Hamburger Krankenversicherer "Hanseatische Krankenversicherung von 1875 Merkur VVaG" und "Hanse-Krankenschutz VVaG" zur HanseMerkur Krankenversicherung auf Gegenseitigkeit begründete 1969 die HanseMerkur Versicherungsgruppe.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: 1983 ging die Braunschweigische Lebensversicherung AG (gegr. 1806) in der HanseMerkur Lebensversicherung AG auf, deren geistiger Vater, Johann Christian Ludwig Hellwig, der Erfinder der Beitragskalkulation nach Eintrittsalter ist.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: 1999 erwarb die HanseMerkur Krankenversicherung die Albingia Krankenversicherung, die sie im darauffolgenden Jahr in die HanseMerkur Speziale Krankenversicherung AG umfirmierte.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: Seit 2004 bietet die HanseMerkur auch privaten Ergänzungsversicherungsschutz an. 2008 ging der Bestand der HanseMerkur Krankenversicherung auf Gegenseitigkeit auf die HanseMerkur Krankenversicherung AG über. Souverän der Gruppe bleibt die HanseMerkur Krankenversicherung auf Gegenseitigkeit.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: Im Oktober 2014 kaufte die HanseMerkur die für den deutschen Markt zuständige CSS Versicherung AG, Vaduz von der CSS Versicherung AG, Luzern, und nannte sie im Oktober 2015 in Advigon Versicherung AG um.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: Seit 1981 verleiht die HanseMerkur den HanseMerkur Preis für Kinderschutz (jeweils rückwirkend für vorbildliche Engagements im Vorjahr). Unter dem Motto „Sorge für Kinder ist Vorsorge für die Zukunft“ wird der Preis jedes Jahr an soziale Projekte oder Initiativen verliehen, die sich ehrenamtlich für Kinder und Jugendliche einsetzen. Seither hat die HanseMerkur Preisgelder für bundesweit tätige Initiativen in Höhe von insgesamt 1,4 Millionen Euro ausgeschüttet.


title: HanseMerkur Versicherungsgruppe

text: 2010 wurde das HanseMerkur Zentrum für traditionelle Chinesische Medizin auf dem Gelände des Universitätsklinikums Hamburg-Eppendorf unter der Trägerschaft der HanseMerkur Zentrum für Traditionelle Chinesische Medizin am Universitätsklinikum Hamburg-Eppendorf gemeinnützige GmbH eröffnet. Das Zentrum besteht aus einer Praxis, in der sowohl deutsche als auch chinesische Ärzte und Therapeuten arbeiten. Mit Hilfe der Forschungsarbeit sollen chinesische Therapieformen evaluiert und nachweisbare Qualitätsstandards definiert werden. Ab dem Wintersemester 2018/19 wird in Zusammenarbeit mit der TCM-Universität in Shanghai eine Postgraduiertenausbildung für Ärzte in chinesischer Medizin angeboten. Gesellschafter der gemeinnützigen Forschungseinrichtung sind die HanseMerkur Krankenversicherung AG (52 %), das Universitätsklinikum Hamburg-Eppendorf (41,75 %) und das Konfuzius-Institut Stralsund (6,25 %).


title: Kukulkan

text: Kukulkan, eigentlich "K'uk'ulkan", war bei den Maya die "gefiederte Schlange", Gott der Auferstehung und der Reinkarnation. Bei jedem Äquinoktium steigt sein Schatten die "el Castillo"-Treppen hoch oder herunter (Chichén Itzá). Er spielt eine identische Rolle wie Quetzalcoatl bei den Azteken.


title: Kukulkan

text: Nach der Legende kommt Kukulkan aus dem Ozean und wird eines Tages vielleicht dorthin zurückkehren. Eine Maya-Legende besagt, dass er während des Weltuntergangs auf die Erde zurückkehren wird. In Yukatan ist sein Name Kukulkan, in Guatemala wird er "Gucumatz" genannt.


title: Kukulkan

text: Kukulkan ist auch der Gott der vier Elemente (Wasser, Erde, Feuer, Luft), jedes Element wird durch eine Pflanze oder ein Tier dargestellt:


title: Kukulkan

text: In der Maya-Schrift kann Kukulkan mit einer Knochenflöte, einem Jaguar, einem Adler, einem Becken voller Blut oder einer Schnecke repräsentiert werden.


title: Gustav Schickedanz

text: Gustav Abraham Schickedanz (* 1. Januar 1895 in Fürth; † 27. März 1977 ebenda) war ein deutscher Fabrikant und Unternehmer. 1927 gründete er das Versandhaus Quelle.


title: Gustav Schickedanz

text: Gustav Schickedanz wurde am 1. Januar 1895 als Sohn des Werkmeisters Leonhard Schickedanz und der Haushaltsgehilfin Eva Elisabeth Schickedanz (geb. Kolb) in Fürth (Theresienstraße 23) als zweites Kind geboren. Am 2. September 1901 wurde er in der Volksschule Schwabacher Straße 86/88 eingeschult. Im September 1905 trat er in die „Königlich Bayerische Realschule mit Handels-Abteilung“ (das spätere Hardenberg-Gymnasium) in der Hirschenstraße 35 ein, wo auch der zwei Jahre jüngere Ludwig Erhard zur Schule ging. Mit durchschnittlichen Leistungen erlangte Schickedanz dort im Juli 1911 den Schulabschluss und die „wissenschaftliche Befähigung für den einjährig-freiwilligen Dienst“. Am 1. Juli 1911 (nach anderen Angaben schon während der Schulzeit, eventuell als Praktikant) begann er eine Lehre bei der Firma J. W. Spear & Söhne, die er mit Zeugnis vom 26. September 1913 absolvierte.


title: Gustav Schickedanz

text: Er trat am 1. Oktober 1913 seinen Militärdienst beim 21. Infanterieregiment an, vor dessen Beendigung der Erste Weltkrieg begann. Als Teil der 6. Armee war das Regiment an den Grenzschlachten des Ersten Weltkrieges beteiligt. Schickedanz wurde am 8. Oktober 1914 am Unterschenkel verletzt. Als heimatdiensttauglich wurde er nach einem Lazarettaufenthalt zunächst zur Kommandantur des Truppenübungsplatzes Grafenwöhr versetzt. Nach Kriegsende war er als „Unterzahlmeister“ in der Trainkaserne in Fürth stationiert, noch im März 1919 fragte er wegen einer gewünschten weiteren Dienstverpflichtung an. Im April 1919 war er nach eigenen Angaben Mitglied des Arbeiter- und Soldatenrates.


title: Gustav Schickedanz

text: Am 20. Mai 1919 bat er jedoch um Entlassung aus dem Militärdienst, um einer Zivilbeschäftigung nachzugehen. Am 30. Juni 1919 wurde er aus dem Militärdienst entlassen und trat als Angestellter in die „Kurzwarenhandlung en gros“ von Otto Lennert in Fürth ein, wo er sich nach einiger Zeit als Teilhaber einkaufte. Er heiratete am 28. September 1919 die „Bäckerstochter“ Anna Babette Zehnder, aus der Ehe gingen zwei Kinder hervor (Leo und Louise).


title: Gustav Schickedanz

text: Am 7. Dezember 1922 (nach anderen Angaben: 6. Januar 1923) ließ Schickedanz den eigenen „Großhandel mit Kurzwaren“ in das Handelsregister eintragen. Sitz des Geschäftes war Fürth, Moststraße 35.


title: Gustav Schickedanz

text: Vorteilhaft war dabei, dass ab dem 20. November 1923 im Deutschen Reich die Rentenmark ausgegeben und die Hyperinflation beendet wurde. Der Jahresabschluss für 1923 ergab für die Firma von Schickedanz einen Vermögensbestand von 10.604 Rentenmark.


title: Gustav Schickedanz

text: Schon seit der Geschäftsgründung griff Schickedanz erneut seine Überlegungen zu einer Einkaufskette bzw. zur Sammelbestellung auf, die er schon bei der Fa. Lennert verfolgte. Der gemeinsame und entsprechend höher rabattierte Einkauf sollte nicht nur dem beteiligten Kleinhändler nützen, sondern durch eine – wenn auch nur prozentuale – Weitergabe der erzielten Rabatte auch dem „Letztkäufer“ (Endverbraucher). Der positive Effekt für den Unternehmer war nach der Konzeption von Schickedanz eine daraus folgende höhere Bindung der Kunden an das eigene Geschäft. Schickedanz stellte einen Handlungsreisenden ein und besuchte auch selbst die Gemischtwarenhändler in den Dörfern und Kleinstädten vieler ländlicher Gebiete in ganz Nordbayern. Der Erfolg hielt sich in Grenzen, da die Einzelhändler nicht glauben wollten, dass niedrigere Preise zu einem höheren Umsatz und zu einem höheren Gewinn führen konnten.


title: Gustav Schickedanz

text: Dagegen sah Schickedanz zunehmend bei den Endverbrauchern mehr Erfolge und Möglichkeiten. Er konnte die Basis eines eigenen Kundenstamms aufbauen, der vorwiegend aus Frauen in ländlichen Gegenden bestand. Diese „Landfrauen“ kamen aufgrund des Zeitaufwandes nur gelegentlich in die Stadt und kauften bei Schickedanz dann vor allem Waren, die der örtliche Kleinhändler nicht führte. Schickedanz schickte diesem Kundenkreis zunehmend Preislisten und Information über Neuheiten zu. Vor allem ermöglichte er die Bestellung per Post, sofern sich die Kunden in einer Kundenkartei registrieren ließen. Die Kundenkartei war neben dem Lager ein zentrales Element des seinerzeit relativ jungen Versandhandels, den Schickedanz auf die spezifischen Bedürfnisse ländlicher Bevölkerungsteile zuschnitt.


title: Gustav Schickedanz

text: Anfang Dezember 1926 benannte er seine Firma „Gustav Schickedanz Kurz & Wollwaren en gross“ und zog aus den relativ beengten Verhältnissen in der Moststraße in die große Liegenschaft Königswarterstraße 10 (am Ort der heutigen Gebäude Königswarterstraße 14–16), zudem erwarb er von der Zichorienfabrik Julius Cohn das gegenüber gelegene Geschäftshaus Hindenburgstraße 10 (heute Fürther Freiheit 10).


title: Gustav Schickedanz

text: Schickedanz zog die Konsequenzen aus seinen Überlegungen zum Direktverkauf (in der später zum Teil verwirklichten Idealform: Direktvertrieb) und gründete am 26. Oktober 1927 das „Versandhaus Quelle, Gesellschaft mit beschränkter Haftung. Sitz Fürth“, Geschäftsadresse war die Königswarterstraße 10. Die Eintragung in das Gesellschaftsregister beim Amtsgericht Fürth erfolgte am 7. November 1927. Vorteilhaft waren dabei die Rahmenbedingungen der wirtschaftlichen Aufwärtsentwicklung und politischen Beruhigung in den sogenannten „Goldenen Zwanzigern“. Gegenstand des Unternehmens war der „Versand mit Kurz- und Wollwaren und einschlägigen Artikeln“. Das Stammkapital betrug 20.000 Reichsmark.


title: Gustav Schickedanz

text: Schickedanz war zunächst darum bemüht, mit seinem Versandhandel an Endverbraucher keine Kollisionen mit den Interessen der von ihm ebenfalls belieferten Einzelhändler zur verursachen. Die Schickedanz-Großhandelskataloge und die Quelle-Versandhauskataloge unterschieden sich anfangs nur äußerlich, die Inhalte waren identisch. Der Schwerpunkt verschob sich jedoch zum Versandhandel, Schickedanz schrieb hierzu in den 40er Jahren: „Das gutgehende Großhandelsgeschäft musste alle verfügbaren Beträge abgeben, um neu Investierungen für das Versandgeschäft zu ermöglichen, die in der Hauptsache und immer wieder der Werbung und dem Aufbau einer umfangreichen, nach amerikanischem Vorbild eingerichteten Kundenkartei galt.“


title: Gustav Schickedanz

text: Zunächst konzentrierte sich Schickedanz auf Wollwaren und kaufte Markenrechte wie die bei Verbrauchern schon gut eingeführte „Dukatenwolle“ auf. Schickedanz gelang es dabei zunehmend, dass sich Lieferanten und Produzenten seinen „Kalkulationserfordernissen“ anpassten.


title: Gustav Schickedanz

text: Am 13. Juli 1929 starben bei einem Verkehrsunfall bei München die Ehefrau, der Sohn und der Vater von Schickedanz. Er selbst wurde schwer verletzt und verfiel in Depressionen; seine Schwester Liesl Kießling übernahm zeitweise die Geschäfte. Unmittelbar nach dem sogenannten Schwarzen Donnerstag am 24. Oktober 1929 nahm er wieder die Arbeit auf.


title: Gustav Schickedanz

text: 1932 kaufte Schickedanz vom bayerischen Staat ein ca. 8000 m² großes Fabrikgebäude an der Fürther Artilleriestraße 40 und 42 (heute Merkurstraße), Schickedanz schrieb hierzu: „Diese waren dringend notwendig, um mein Warensortiment bedeutend vergrößern zu können, so dass der Verbraucher bei mir nicht nur die Artikel, die zu seiner Bekleidung notwendig waren, sondern alles einkaufen konnte, was ihm in seiner ländlichen Abgeschiedenheit begehrenswert erschien“. Der Großhandel blieb in der Königswarterstraße 10, der Gebäudekomplex war inzwischen von Schickedanz größtenteils übernommen worden. 1928 lagen die Auflagen für Preislisten und Prospekte bei 10.000 bis 30.000, 1932 waren schon Mindestauflagen von 150.000 erforderlich, der Kundenstamm lag Ende 1932 bei 200.000.


title: Gustav Schickedanz

text: Der Umsatz entwickelte sich von ca. 75.000 Reichsmark 1929 trotz Deutscher Bankenkrise, Weltwirtschaftskrise und hoher Arbeitslosigkeit auf 2,8 Mio. Reichsmark im Jahre 1932 und 7,2 Mio. Reichsmark im Jahre 1933.


title: Gustav Schickedanz

text: Am 1. November 1932 trat Schickedanz in Ihringen der NSDAP bei, fünf Tage vor den Reichstagswahlen vom 6. November 1932.


title: Gustav Schickedanz

text: Am 8. April 1933 – kurz nach dem „Judenboykott“ Anfang desselben Monats – ließ sich die Geschäftsführung notariell bestätigen, dass sie ein „rein christliches Unternehmen“ sei und „ausnahmslos deutsche Waren“ verkaufe. Diese notarielle Erklärung wurde auf den Titelblättern verschiedener Kataloge und Veröffentlichungen des Versandhauses abgedruckt, zeitweise auch der Vermerk „arisch“.


title: Gustav Schickedanz

text: Der Umsatz von Schickedanz verdoppelte sich von 1933 auf 1934 auf 15 Millionen Reichsmark. Zwischen 1933 und 1938 baute Schickedanz sein Firmen- und Privateigentum durch Aufkauf mehrerer Objekte aus jüdischem Eigentum aus: Im April 1934 erwarb er die Aktienmehrheit der Vereinigten Papierwerke in Nürnberg (u. a. mit der Marke Tempo) und 1937 die Frankfurter Bettfedernfabrik Baum & Mosbacher. Anfang 1937 erlangte er die Aktienmehrheit der Brauerei Geismann Fürth, am 20. Februar 1938 erfolgte der Erwerb des großen Textilversandunternehmens Ignaz Mayer. Die Immobilien und Unternehmen, die Schickedanz zwischen 1933 und 1938 erwarb, hatten zuvor durchwegs jüdische Besitzer, auch für seine Erwerbungen während des Krieges galt dies überwiegend. Inwieweit Schickedanz dabei die seinerzeitigen gesellschaftlichen Rahmenbedingungen („Arisierung“ sowie die Flucht und Deportation jüdischer Bevölkerungsteile) und seine Parteimitgliedschaft ausnutzte, ist umstritten, ebenso seine Beteiligung an „Arisierungen“, die mit politischer Hilfe und unter Androhung von Zwang zustande kamen. (siehe unten: Diskussion über das Verhalten in der Zeit des Nationalsozialismus).


title: Gustav Schickedanz

text: Im April 1936 gründete Schickedanz die Quelle-Fahrrad GmbH, der Umsatz des Gesamtunternehmens erreichte 1936 bei 1800 Mitarbeitern 25,7 Millionen Reichsmark, im Jahre 1937 etwa 30 Millionen Reichsmark. Am 14. Juni 1937 wurde das Unternehmen in „Quelle L. Kießling & Co GmbH“ umbenannt, Elisabeth Kießling, die Schwester von Schickedanz, wurde zeitweilig zur weiteren Geschäftsführerin bestimmt. Die Hintergründe der Umbenennung sind nicht bekannt.


title: Gustav Schickedanz

text: Die Quelle wurde in den Jahren 1933 bis 1938 zum erfolgreichsten deutschen Versandunternehmen, 1938 erreichte der Umsatz 40 Millionen Reichsmark, die Belegschaft zählte 600 Mitarbeiter. Die besonderen Erfolge im Jahre 1938 waren angeblich auch dem großen Zustrom neuer Kunden aus Österreich und dem Sudetenland geschuldet, die im Jahre 1938 von Deutschland annektiert wurden.


title: Gustav Schickedanz

text: Am 8. Juni 1942 heiratete Schickedanz seine Angestellte Grete Lachner, mit der er seit 1931 eine intime Beziehung unterhielt. Am 20. Oktober 1943 kam die gemeinsame Tochter Madeleine zur Welt, schon zuvor war die Familie in das von Fliegerbomben weniger bedrohte Hersbruck umgezogen.


title: Gustav Schickedanz

text: Bei einem der vergleichsweise seltenen Luftangriffe auf Fürth wurden am 10. und 11. August 1943 fast alle Gebäude des Unternehmens an der Artilleriestraße zerstört, die für den Versandhandel zentrale Kundenkartei ging ebenfalls größtenteils verloren. Der Notbetrieb wurde vom neuen Geschäftssitz in der Nürnberger Straße 91/95 (Fürth) aus organisiert.


title: Gustav Schickedanz

text: Nach Kriegsende erhielt Schickedanz am 21. Dezember 1945 Berufsverbot und wurde als Hilfsarbeiter zwangsverpflichtet, seine Privatanwesen für amerikanische Kommandobehörden requiriert. Er wohnte mit seiner Frau in dieser Zeit bei der Familie Brunner in Stöppach bei Hersbruck, zu denen er bis an sein Lebensende noch Kontakt hatte. Als Begründung wurde angeführt, dass Schickedanz 1932 ohne Zwang in die NSDAP eingetreten sei, damit als Aktivist gelte und „die Sicherung des eigenen Vorteils durch die Parteimitgliedschaft“ betrieben habe. Seine Betriebe wurden zwischen 10. September 1945 und 4. Mai 1946 unter einer von der Militärregierung verfügten Treuhänderschaft gestellt und nahmen in dieser Form den Betrieb wieder auf. Der Treuhänder Fritz Steinmann – ehemals Einkäufer für Schickedanz – errechnete einen Wert der Firma Gustav Schickedanz und des Versandhauses Quelle von 1,9 Millionen Reichsmark und ein Bankvermögen über eine Million Reichsmark.


title: Gustav Schickedanz

text: Das Spruchkammerverfahren bei der Hauptspruchkammer Nürnberg stufte Schickedanz im Urteil vom 31. März 1949 als „Mitläufer“ ein, das Urteil wurde am 7. April rechtskräftig. Am 29. April 1949 wurden die wesentlichen Teile seines Unternehmens aus der Treuhandschaft freigegeben.


title: Gustav Schickedanz

text: Das letzte Anwesen, die spätere Hauptverwaltung an der Nürnberger Straße 91 bis 95, (seit 1. Juni 2010 Bayerisches Landesamt für Statistik) wurde erst im Verlauf des Jahres 1952 freigegeben. Am 22. Juni 1949 eröffnete Schickedanz an der Fürther Freiheit das erste Quelle-Kaufhaus. Schickedanz sah sich mit einer Vielzahl von Rückerstattungsansprüchen entsprechend dem Gesetz Nr. 59 der amerikanischen Militärregierung konfrontiert. Insgesamt zahlte Schickedanz nach verschiedenen, zumeist in einem Vergleich abgeschlossenen Verfahren rund 8 Millionen Mark an – steuerlich dann abgeschriebene – Rückerstattung für Güter, die er im Zusammenhang mit der „Arisierung“ erworben hatte.


title: Gustav Schickedanz

text: Im ersten vollen Geschäftsjahr 1950 setzte das Unternehmen von Schickedanz 40 Millionen Mark um, 1951 waren es schon 90 Millionen bei ca. 1 Million Kunden, 1952 erreichte der Umsatz 100 Millionen Mark. Am 6. Juni 1953 wurde Schickedanz das Bundesverdienstkreuz (Verdienstkreuz 1. Klasse) verliehen. Kurz vor seinem 60. Geburtstag, am 22. Dezember 1954, erhielt Schickedanz zudem die Goldene Bürgermedaille der Stadt Fürth, im Sommer 1955 die Ehrenbürgerschaft der Stadt Hersbruck, in der er während der Kriegszeit bis Dezember 1954 wohnte, um dann in das nach dem Krieg zeitweilig requirierte Fürther Anwesen in der Fuchsstraße 12 zurückzukehren.


title: Gustav Schickedanz

text: 1954 setzte Schickedanz 164 Millionen Mark um und war damit Spitzenreiter im Versandhandel, der seinerzeit insgesamt in Deutschland auf einen Umsatz von 2 Milliarden Mark kam, davon fielen 800 Millionen auf den Handel mit Textilien.


title: Gustav Schickedanz

text: Im Sommer 1954 erschien erstmals der Quelle Katalog, der sukzessive Vorgänger wie die Neuesten Quelle-Nachrichten ablöste. Der Kundenstamm lag bei 2 Millionen, angeblich gehörte zum Kundenkreis auch zunehmend städtische Bevölkerung. Bis zu 70 Prozent des Umsatzes entfielen auf Wäsche und Wolle. Ein Jahr später erwirkte Schickedanz beim Landgericht eine bezeichnende einstweilige Verfügung gegen den Konkurrenten Neckermann: Quelle hatte fünf Produkte im Neckermann-Katalog aufgespürt, die nicht der im Katalog beschriebene Qualität entsprachen, und erwirkte das Verbot des Vertriebs.


title: Gustav Schickedanz

text: Am 24. März 1956 ging in einem neuen Betriebsgebäude an der Fürther Straße in Nürnberg die automatisierte Versandanlage in Betrieb, die schon Ende 1957 mit einer elektronischen Datenverarbeitung der Standard Elektrik AG versehen wurde. Schon im Weihnachtsgeschäft 1956 konnten damit bis zu 63.000 Sendungen am Tag abgewickelt werden. Der Umsatz betrug zu diesem Zeitpunkt ca. 250 Millionen Mark, der Mitarbeiterstamm 4.400, in der Hochsaison von September bis Dezember lagen die Beschäftigungszahlen deutlich höher.


title: Gustav Schickedanz

text: Am 3. September 1956 wurde das „Großversandhaus Quelle L. Kießling & Co“ umbenannt in „Großversandhaus Quelle Gustav Schickedanz K.G.“ Im Oktober 1959 ernannte der Markt Vestenbergsgreuth Gustav Schickedanz und seine Schwester Liesl Kießling zu Ehrenbürgern (die Großeltern mütterlicherseits stammten von dort), im Dezember 1959 verlieh ihm Fürth fünf Jahre nach der Goldenen Bürgermedaille die Ehrenbürgerwürde. Damit war Schickedanz der Erste, der – laut Oberbürgermeister Bornkessel – diese Auszeichnung „wegen seiner großen Verdienste um die Entwicklung des Fürther Wirtschaftslebens“ erhielt. Von 1960 bis 1972 betrieb Schickedanz auch Tankstellen; die zuletzt 25 Tankstellen wurden am 1. März 1978 an die amerikanische Conoco Inc. (Continental Oil Co.) verkauft. 1960 erreichte der Umsatz der Quelle 826 Millionen Mark, zusammen mit den Produktionsbetrieben kam Schickedanz auf einen Umsatz von mehr als einer Milliarde Mark. 1960 belief sich die Zahl der versandten Pakete auf beinahe 12 Millionen, es gingen bis zu 94.000 Bestellungen am Tag ein. 1961 kam es zwischen Neckermann und Quelle zu einem Generalvergleich bezüglich zahlreicher Wettbewerbsstreitigkeiten. 1961 wurde Schickedanz griechischer Honorarkonsul in Nürnberg, im selben Jahr wurde er mit dem Bayerischen Verdienstorden ausgezeichnet. Nach zahlreichen Eingliederungen weiterer Unternehmen in den Konzern betrug der Umsatz 1972 bereits mehr als 5 Milliarden Deutsche Mark.


title: Gustav Schickedanz

text: Als Schickedanz 1977 starb, hinterließ er eine Unternehmensgruppe, die rund 8,3 Milliarden DM umsetzte, davon 750 Millionen im Ausland. Mehr als 43.000 Menschen waren bei Schickedanz beschäftigt, die allermeisten in der Handelsgruppe, die es auf einen Umsatz von gut 7,3 Milliarden DM brachte.


title: Gustav Schickedanz

text: An die 25.000 Menschen nahmen Abschied von Schickedanz. An der Trauerfeier in der Fürther St. Paulskirche nahmen zahlreiche Prominente teil.


title: Gustav Schickedanz

text: Gustav und Grete Schickedanz waren neben ihrer Geschäftstätigkeit als Förderer und Initiatoren zahlreicher Stiftungen tätig und bekamen dafür zahlreiche Auszeichnungen. Die "Gustav-Schickedanz-Stiftung" gründete er am 1. Januar 1965 anlässlich seines 70. Geburtstages.


title: Gustav Schickedanz

text: Die Stiftung unterstützt hauptsächlich seit mindestens fünf Jahren in Bayern lebende Studenten aller Fachrichtungen, sofern diese bedürftig sind. Ebenso tragen viele Straßen und Einrichtungen ihre Namen.


title: Gustav Schickedanz

text: Weder die US-Militärregierung noch die Hauptspruchkammer noch die Wiedergutmachungskammer fanden, dass die Erwerbungen zu Ungunsten der jüdischen Vorbesitzer erfolgten. Auch der Gutachter beim Staatskommissariat für rassisch, religiös und politisch Verfolgte bemerkte: „Trotz vieler vorhandener Möglichkeiten hat Schickedanz bei den verschiedenen Arisierungen für sich keinen übermässigen Vorteil herausgeschlagen, was angesichts der zahlreichen großen und kleinen Nutzniesser aus Arisierungen in dem als besonders judenfeindlichen Gau Franken nach eingehender Berücksichtigung aller Umstände ausdrücklich festgestellt werden muss.“ Schickedanz sah sich auch deshalb harten Vorwürfen lokaler Parteigrößen ausgesetzt. So urteilte beispielsweise der Nürnberger IHK-Präsident über den Kaufpreis im Fall Mayer: „2 Millionen Mark dem Juden Mayer in den Rachen zu werfen, wäre unverantwortlich.“ Im März 1939 vermerkte der Sicherheitsdienst der SS, dass Schickedanz „bar jeder nationalsozialistischer Gesinnung und Verantwortung als Betriebsführer“ sei.


title: Gustav Schickedanz

text: Die geschädigten jüdischen Eigentümer sahen diese „Arisierungen“ anders. So äußerte z. B. Oskar Rosenfelder, bis 1934 Besitzer der Vereinigten Papierwerke Heroldsberg mit der eingeführten Marke „Tempo“: „Gustav Schickedanz [konnte] die Aktienmajorität völlig unentgeltlich in seinen Besitz bringen […], ja darüber hinaus sogar einen erheblichen, seinerzeit sogenannten Arisierungsgewinn erzielen“.


title: Gustav Schickedanz

text: Johann Wilhelm Ehrlich dagegen, dessen Grundstück in der Fürther Flößaustraße Schickedanz 1937 gekauft hatte, erhob nach 1945 keine Rückerstattungsansprüche, „da Herr Schickedanz sich [ihm] gegenüber fair verhalten hat und auch einen nach den damaligen Verhältnissen angemessenen Preis für das Objekt bezahlt hat.“ Kritisch merkte Ehrlich jedoch an, dass Schickedanz in „freiwilliger persönlicher Berührung mit Julius Streicher etc.“ war und „daß … Leute wie Schickedanz es nicht nötig hatten, mit jenen Brüdern gemeinsame Sache zu machen […] Denn wenn die Verbrecher nicht von den an sich anständigen Leuten gewissermaßen noch bekurt worden wären, wären sie nicht so weit gekommen“.


title: Gustav Schickedanz

text: Da Schickedanz nicht nur Mitglied der NSDAP und ab 1935 auch des Fürther Stadtrates war, sondern auch einen Teil seines Vermögens im Rahmen von „Arisierungen“ erworben hatte, wurde sein Vermögen nach dem Krieg größtenteils beschlagnahmt, und es war ihm verboten, sein Unternehmen zu leiten und zu betreten. Die treuhänderische Verwaltung lag u. a. in den Händen seiner Schwester Liesl Kießling. Der Klageschrift aus dem Jahre 1949 zufolge stammten aus dem mit 9,3 Millionen DM bewerteten Besitz des Unternehmers über 7 Millionen aus ursprünglich jüdischem Besitz. Das Vermögen überschrieb Schickedanz zum größten Teil zwischen 1943 und 1945 nahen Verwandten, als „klar geworden war, dass der Krieg verloren sei“, wie der Kläger die Vorgehensweise interpretierte. Die für die „Entnazifizierung“ von Schickedanz zuständige Spruchkammer I / Hauptkammer Nürnberg trug 41 eidesstattliche Zeugenaussagen zusammen, die den Unternehmer ohne Ausnahme verteidigten. Dies gehörte allerdings zur allseits geübten Praxis vor den Spruchkammern. Gerade den Honoratioren fiel es meist leicht, Leumundszeugnisse beizubringen, mit denen sie sich vor der Spruchkammer entlasten konnten. Selbst die Stilisierung zu Widerstandskämpfern, die auch im Falle von Schickedanz vorkam, war eine verbreitete Erscheinung.


title: Gustav Schickedanz

text: Ludwig Erhard meinte auf Anfrage der Spruchkammer zu Schickedanz u. a.: „Die Schuld des Herrn Schickedanz ist es, daß er, um für seine geschäftliche Tätigkeit freie Hand zu behalten und um sein Werk zu retten, mit den Nationalsozialisten Kompromisse schloß und sich durch die Parteizugehörigkeit die wirtschaftliche Freizügigkeit sichern zu können glaubte. Es war also ein gewisses Maß politische Dummheit, Schwäche, vielleicht sogar Feigheit, die Herrn Schickedanz zum Eintritt in die Partei bewogen.“


title: 1864 (Fernsehserie)

text: 1864 – Liebe und Verrat in Zeiten des Krieges (Originaltitel: "1864") ist eine achtteilige dänische Fernsehserie von 2014, die sich um die Niederlage Dänemarks im Deutsch-Dänischen Krieg von 1864 dreht. Für Drehbuch und Regie ist Ole Bornedal verantwortlich, während Tom Buk-Swientys Buch "Slagtebænk Dybbøl" („Schlachtbank Düppel“) als Vorlage diente. Mit Kosten von 173 Millionen dänischen Kronen (ca. 23 Millionen Euro) ist "1864" die bislang teuerste dänische TV-Produktion.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Premiere feierte die Serie am 12. Oktober 2014 auf DR1, anlässlich des 150. Jubiläums des Deutsch-Dänischen Krieges, der im Oktober 1864 endete. Die deutsche Erstausstrahlung fand ab 11. Juni 2015 auf Arte statt. Neben der Serie war auch eine Spielfilmfassung geplant, die laut Ankündigung der Produktionsfirma Miso Film in das Rennen um den Goldenen Bären bei der Berlinale 2015 geschickt werden sollte.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Das Intro zeigt das Gemälde "Fra Forposterne" (deutsch: Von den Außenposten), 1864, von dem dänischen Maler Vilhelm Rosenstand.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Die beiden Brüder Laust und Peter wachsen in der Mitte des 19. Jahrhunderts auf einem dänischen Gutshof auf. Mit der Zeit freunden sich die beiden mit Inge, der Tochter des Gutsverwalters, an, und es entsteht über die Jahre hinweg eine Art „Dreiecksbeziehung“. Vordergründig funktioniert diese Beziehung gut; Laust und Inge haben jedoch eine Liebesbeziehung, von der Peter nichts weiß.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Hans Christian Andersen liest sein Märchen "Der standhafte Zinnsoldat" vor. Inge nennt es nun eine "Zeit in der das Märchen keinen Sinn hat". Die Regierung denkt an die siegreiche Schlacht von Lyndanisse.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Die Zeiten sind von Kriegen geprägt, und obwohl ihr Vater aufgrund einer alten Kriegsverletzung vor den Augen der Söhne bei der Feldarbeit stirbt, gehen die beiden Brüder zum Militär und lernen schon bald die Schrecken des Krieges im Deutsch-Dänischen Krieg kennen.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Der Tod Friedrichs VII. ohne männlichen Erben und die Novemberverfassung führen u. a. zum Deutsch-Dänischen Krieg.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Trotz der Abberufung von Friedrich von Wrangel und der Zurückschlagung bei Missunde (siehe: Gefecht von Missunde) zeigt sich bereits, dass die Preußen (mit den Österreichern) überlegen sind.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Als Peter vom Verhältnis seines Bruders zur gemeinsamen Freundin erfährt, bricht er mit Laust. Inge, die von Laust schwanger ist, macht sich auf die Suche nach dem Brüderpaar. An der Front wird ihr fälschlicherweise mitgeteilt, dass beide tot seien, woraufhin Inge als Krankenschwester im Lazarett anfängt. Ohne es zu wissen, ist sie dabei nicht weit von Laust und Peter entfernt.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Während der dänische Regierungschef Monrad im fernen Kopenhagen den Krieg weiter schürt, sterben in Schleswig immer mehr Soldaten, und es zeichnet sich die Niederlage Dänemarks ab. In der entscheidenden Schlacht am 18. April 1864 auf den Düppeler Schanzen stirbt Laust – bevor er sich mit seinem Bruder Peter versöhnen kann. Er rettete durch seinen Einsatz jedoch das Leben Direks.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Dänemark will kapitulieren und erfragt die Bedingungen bei dem belgischen König Leopold I. Außerdem versucht es, dem Deutschen Bund beizutreten, was jedoch scheitert, während die Kapitulation, trotz Monrads Widerstrebungen, von u. a. Christian IX. durchgesetzt werden kann. Preußen beginnt 1866 bereits mit dem Deutschen Krieg und damit mit dem zweiten der drei Einigkeitskriege.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Die fiktive Geschichte von Laust, Peter und Inge ist in die historische Handlung des 19. Jahrhunderts eingebettet, so dass auch mehrere Persönlichkeiten der damaligen Zeit in der Serie vorkommen, wie beispielsweise der dänische Regierungschef Monrad, der dänische Oberbefehlshaber General de Meza, der preußische König Wilhelm, Generalmajor von Moltke, Bismarck und Königin Victoria. Die fiktive Figur "Didrich" kam aus dem „Drei-Jahres-Krieg“ wieder. Er hat sich in diesem Krieg sowie in dem Krieg von 1864 als Feigling bzw. Deserteur dargestellt und aufgrund dieser von dem Sergeant Johan Larsen geschilderten Vorkommnisse erschießt sich Direks Vater. Während die Mutter von Inge den letzten Brief von Laust verbrennt, nachdem Johan Larsen ihn ihr überbracht hat, kann Direk die Eltern von Inge überreden, dass er sie heiratet. Das Kind von Laust lässt er als "Bastard" abschieben. Inge und Direk bekommen viele Kinder. Peter nimmt die Zigeunerin Sofia zur Frau, die als junges Mädchen von Direk vergewaltigt wurde und ihr daraus resultierendes Kind Peter nennt. Peter findet Lausts Kind und nimmt es mit Sofia bei seiner Mutter auf. Mit Inge hat er gebrochen.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Erzählt wird die Geschichte in einer Rahmenhandlung im Jahr 2014 – 150 Jahre nach dem Krieg –, indem aus den Tagebüchern von Inge vorgelesen wird: Claudia, eine Jugendliche ohne Perspektive, arbeitet bei Baron Severin quasi als Hausangestellte. Ihr Familienleben liegt am Boden, seit ihr Bruder in Afghanistan gefallen ist. Während sie den Baron eigentlich bestehlen will, findet sie Inges Tagebuch und fängt an, dem alten Herrn daraus vorzulesen. Am Ende stellen beide fest, dass sie mit den Personen von damals eng verbunden sind: Inge ist die Urgroßmutter von Baron Severin, und ihre beste Freundin Sofia, die, wie man auf einem Foto sehen kann, später mit Peter verheiratet war, ist eine Vorfahrin von Claudia.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Die TV-Serie wurde von Miso Film in Zusammenarbeit mit DR produziert. 2013 wurden im Rahmen einer Pressekonferenz die Schauspieler bekannt gegeben. Neben bekannten Schauspielern wurden einige Schlüsselrollen auch mit bisher unbekannten Darstellern besetzt. Im Film treten ca. 160 Schauspieler und gut 6000 Komparsen auf.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Die Fernsehserie hatte ursprünglich ein Budget von 150 Millionen dänische Kronen, welches nach und nach erhöht wurde. Die notwendigen Nachfinanzierungen hatten zur Folge, dass die eigentliche Premiere (geplant am 18. April 2014, dem Jahrestag der Schlacht auf der Düppeler Anhöhe) auf den Herbst 2014 verschoben werden musste. Den größten Teil der Finanzierung stellte das dänische Kulturministerium mit 100 Millionen Kronen zur Verfügung.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Die Serie wurde bei der TaunusFilm nach einem Dialogbuch von Rainer Gerlach und Lothar Kompatzki unter der Dialogregie von Gerlach synchronisiert.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Die Serie erfuhr in Dänemark eine kritische Aufnahme, nicht zuletzt aufgrund mehrerer historischer Fehler. So behauptet die Serie, der Krieg wäre der blutigste Krieg der dänischen Geschichte gewesen, was jedoch unter Verweis auf unter anderem den Großen Nordischen Krieg oder den Schonischen Krieg von Historikern verworfen wurde. Auch der multinationale Charakter des Dänischen Gesamtstaates vor 1864 wurde in der Serie nicht thematisiert, weder die Herzogtümer Holstein und Lauenburg noch die verschiedenen Sprach- und Volksgruppen in den Herzogtümern werden in der Serie genannt. Die deutschen Nationalliberalen werden nicht als "Schleswig-Holsteiner", sondern als "Schleswiger" betitelt. Auch auf die Mehrsprachigkeit Schleswigs wird nicht eingegangen. Weiter behauptet die Serie, der Deutsche Bund hätte Dänemark angegriffen. Faktisch wurde Dänemark jedoch von Preußen und Österreich angegriffen, der Deutsche Bund selbst erklärte den Krieg für rechtswidrig. Auch das Rückzugsgefecht vom Danewerk bei Oeversee/Sankelmark wird falsch dargestellt. Die alleinige Beteiligung österreichischer Truppen in Form einer Brigade des VI. k.k. Armeekorps unter Feldmarschallleutnant Gablenz wird zur Gänze verschwiegen. Die Darstellung des Staatsministers Monrad wurde ebenfalls kritisiert. Durch die Fokussierung auf die schwierige Persönlichkeit Monrads werde die Geschichte selbst vereinfacht, viele historische Figuren glichen mehr Karikaturen. Viele Historiker sahen in „1864“ eher eine Analogie auf moderne Konflikte und Kriege wie den Irakkrieg als eine korrekte Wiedergabe der Ereignisse im 19. Jahrhundert. Im Verlauf der öffentlichen Debatte wurde die Frage diskutiert, inwieweit historische Filme in der Verantwortung stehen, historische Begebenheiten auch historisch korrekt wiedergeben zu müssen.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Entgegen früheren Aussagen sagte Ingolf Gabold, der frühere Leiter für Fernsehfilme bei Danmarks Radio, in einem Interview mit der Tageszeitung Politiken im Februar 2016, dass die Fernsehserie durchaus die Absicht gehabt habe, ein kulturpolitisches Statement gegen den Nationalismus zu sein. Bisher hatten Gabold und Filmregisseur Ole Bornedal noch jegliche politische Beeinflussung der gegenwärtigen Politik verneint. Kulturminister Bertel Haarder nannte die Vorkommnisse unglücklich.


title: 1864 (Fernsehserie)

text: Ursprünglich sollte Sofie Gråbøl die Rolle der Mutter der beiden männlichen Protagonisten spielen, lehnte dies jedoch ab.


title: Toxin

text: Ein Toxin (von ) ist ein Gift, das von einem Lebewesen synthetisiert wird. Die wissenschaftliche Disziplin, die sich mit Giften aller Art beschäftigt, ist die Toxikologie. Für das Teilgebiet der Toxikologie, das sich speziell mit Toxinen beschäftigt, hat sich im Englischen die Bezeichnung "" etabliert. Die deutsche Entsprechung "Toxinologie" hält zunehmend Einzug in den deutschen Sprachraum.


title: Toxin

text: Pflanzen-, Pilz- und Tiergifte sind dem Menschen seit vielen Jahrhunderten bekannt. Das erste Bakterientoxin, das Diphtherietoxin, wurde 1888 von Émile Roux und Alexandre Yersin entdeckt und isoliert. Der Mediziner Ludwig Brieger prägte 1890 im Zusammenhang mit Giften des Bakteriums "Salmonella typhimurium" – dem Erreger von Typhus – den Begriff „Toxin“.


title: Toxin

text: Toxine aus Tieren sind meist Peptide oder Proteine, während in Pflanzen und Algen häufig Alkaloide und Polyether verantwortlich für die Giftwirkung sind (alkaloide Insekten- und Amphibientoxine stammen über deren Nahrung und Akkumulation und ggf. Umbau oft auch aus Pflanzen). Sie werden von Organismen zu ihrer Verteidigung oder zum Betäuben oder Töten von Beute hergestellt und stören oder beschädigen die grundlegenden zellulären Prozesse anderer Organismen. Beispielsweise blockieren manche bakteriellen Toxine die Proteinbiosynthese an den Ribosomen. Die von Bakterien aus der Gruppe der Clostridiaceae produzierten Toxine Botulinumtoxin und Tetanospasmin (beides Proteine) sowie viele Amphibiengifte – wie Batrachotoxin (ein Steroid-Alkaloid) und Tetrodotoxin (ein Alkaloid) und auch die proteinbasierten Skorpiontoxine – wirken stark neurotoxisch. Viele Schlangengifte sind Proteasen, d. h. Proteine, die andere Proteine abbauen.


title: Toxin

text: Ein mikrobielles Toxin wird von Bakterien, Protisten oder einzelligen Pilzen erzeugt. Bakterielle Toxine können in Exotoxine und Endotoxine unterschieden werden.


title: Toxin

text: Exotoxine sind komplex zusammengesetzte Proteine. Sie sind Ausscheidungsgifte, die permanent von Bakterien freigesetzt werden. Sie sind thermolabil, was bedeutet, dass sie nicht gegen Hitze und Kälte resistent sind. Exotoxine werden auf Plasmiden oder dem Kernäquivalent gefunden. Sie sind immunogen, hinterlassen jedoch keine lang anhaltende Immunität. Sie können durch Wärme oder Formalineinwirkung in Toxoide überführt werden.


title: Toxin

text: Endotoxine bestehen aus Lipopolysacchariden. Sie sind in der äußeren Hülle von gramnegativen Bakterien zu finden und werden beim Zerfall der Mikroorganismen freigesetzt. Unter Umständen können dabei sehr große Mengen der Toxine freigesetzt werden. Endotoxine sind thermostabil. Das Lipid A bildet die toxische Komponente. Antikörper reagieren mit der Polysaccharidseitenkette. Dies geschieht in der Regel sehr schnell, was bedeutet, dass auch sehr schnell ein Gegengift angewandt werden muss.


title: Arabische Küche

text: Als Arabische Küche bezeichnet man die Küchen der zur Arabischen Halbinsel gehörenden Länder, aber auch die Küchen der gesamten Region Vorderasien, die als Naher Osten und teilweise auch als Orient bezeichnet wird. Ihr Einfluss ist auch in der nordafrikanischen Küche im Maghreb erkennbar. Mit dem in Kochbüchern häufig verwendeten Begriff Orientküche meint man jedoch meist auch die Persische Küche, die Kurdische Küche und die Türkische Küche, die über je eigenständige Küchentraditionen verfügen.


title: Arabische Küche

text: Obwohl sich die Länderküchen Vorderasiens durchaus unterscheiden, gibt es zahlreiche Gemeinsamkeiten, die die "Arabische Küche" kennzeichnen. Zu den Grundnahrungsmitteln gehören Hülsenfrüchte wie Linsen und Bohnen, die häufig zu Pasten verarbeitet und vielfältig in der Küche verwendet werden. Eine bekannte Bohnensuppe im Maghreb heißt "baisar". Falafel sind frittierte Klopse aus pürierten Bohnen oder Kichererbsen. Milch wird selten pur getrunken – ein großer Teil der Bevölkerung der arabischen Region ist laktoseintolerant –, sondern meist zu Joghurt oder Kaymak verarbeitet, teilweise auch zu Ghee und zu Käse.


title: Arabische Küche

text: Lammfleisch ist – entweder als Kebab zubereitet oder gekocht – die in der arabischen Welt am häufigsten gegessene Fleischsorte. Alle Teile des Lamms finden Verwendung einschließlich Innereien, Kopf und Füßen. Für das Gericht "khouzi" wird ein ganzes Lamm gebacken, das man mit Hühnerfleisch, Eiern und Reis gefüllt und mit Safran und Zwiebeln gewürzt im Ganzen auf einem Reisbett serviert.


title: Arabische Küche

text: Als beliebte Nahrungsmittel gelten Hühner, in Ägypten und Nordafrika daneben gelegentlich Tauben. Schweinefleisch unterliegt im Islam dem Tabu und wird von Muslimen nicht und auch von den Christen der Region nur selten genossen. In den Küstenregionen spielt Fisch eine wichtige Rolle. Fleischgerichten verleiht man häufig durch den Zusatz von Zitronensaft, Joghurt, Essig, Tamarinden, Granatapfelsaft oder Sumak eine säuerliche Geschmacksnote. Baharat, eine Gewürzmischung, findet oft für Fleischgerichte Verwendung.


title: Arabische Küche

text: Die meisten Gemüsesorten kocht man zusammen mit Fleisch. Bei reinen Gemüsegerichten füllt man das Gemüse oft mit Reis. Als Beilage spielt auch in Essig sauer eingelegtes Gemüse eine Rolle. Häufig finden frische oder getrocknete Früchte in gekochten Gerichten, oft als Beilage zu Fleisch, Verwendung.


title: Arabische Küche

text: Weizen gilt als wichtigstes Getreide der Region, obwohl Reis in manchen Ländern ebenfalls eine große Rolle spielt. Couscous stammt ursprünglich aus Nordafrika und verbreitete sich von dort aus bis nach Syrien, wo man jedoch vorwiegend Bulgur verwendet.


title: Arabische Küche

text: Brot wird teilweise als papierdünnes Fladenbrot gebacken, das Chubz genannt und häufig mit gekochtem Fleisch belegt und zusammengerollt verzehrt wird. Ein solches Gericht namens Tharid soll das Leibgericht des Propheten Mohammed gewesen sein. Jedes Land kennt davon Varianten. Im Jemen wird eine Füllung aus Fleisch, flüssigem Ei, Honig und geschmolzener Butter "fatut" genannt.


title: Arabische Küche

text: Die arabische Küche übernahm im Laufe ihrer Entwicklung seit der Zeit der Kalifen einige Elemente der persischen Küche, was sich auch in der Entlehnung zahlreicher persischer Küchenbegriffe widerspiegelt. Wie im Iran heißt eingelegtes saures Gemüse "turshi", Suppe "shurba" oder "chorba", Fleischbällchen heißen "kufta" (Köfte) und Vorspeisen Mezze.


title: Arabische Küche

text: Als beliebte arabische Süßspeise gilt Muhallabia, ein süßer Reispudding. Weite Verbreitung fanden mit Datteln gefüllte Gebäckstücke wie Ma'amoul. Aus der türkischen Küche bekannt ist Baklava, dem man aber auch syrische oder griechische Herkunft zuordnet. Viele Süßspeisen süßt man mit Dibs, einem aus Datteln gewonnenen Sirup sowie mit Honig.


title: Arabische Küche

text: Kaffee ist das am häufigsten konsumierte Getränk der Region, oft gewürzt mit Kardamom. An zweiter Stelle steht im Osten (Maschrek) meist schwarzer und stark gesüßter Tee, im Westen, den Ländern des Maghreb, Grüner Tee mit Pfefferminze. Karkadeh wird in Ägypten und Sudan heiß oder kalt getrunken.


title: Arabische Küche

text: Die als Nomaden in arabischen Ländern lebenden Beduinen haben eine eigene Esskultur entwickelt. Die Kamele, den wichtigsten wirtschaftlichen Besitz, schlachtet man allenfalls im Alter oder bei Krankheit, außerdem überzählige Junghengste. In der Nähe von Oasen hält man Schafe und Ziegen als Milch- und Fleischquelle.


title: Arabische Küche

text: Die Alltagskost der Beduinen bestand traditionell fast ausschließlich aus Milch von Kamelen, Ziegen oder Schafen, Brot und Datteln. Das dünne Brot wurde auf einem Blech über dem offenen Feuer gebacken. Weitere Grundnahrungsmittel sind Weizen, Reis, sowie "samn" (Butterschmalz). Gefangenes Kleinwild garte man ebenfalls im Ganzen im offenen Feuer. Für spezielle Festessen bereitete man das Fleisch jedoch in einem großen kupfernen Kochtopf ("jidda") und servierte es mit Reis (in Form von Kabsa).


title: Arabische Küche

text: Aus gesalzenem Joghurt bereitete man einen in der Sonne getrockneten "jamid" (Käse), den man – nach längerer Trockenzeit steinhart getrocknet – vor dem Essen mit Wasser anfeuchten oder in einem Mörser zerstoßen musste. Dieser Hartkäse ist sehr haltbar.


title: Arabische Küche

text: Den traditionell hohen Stellenwert der Gastfreundschaft drücken die Beduinen durch verschiedene Rituale aus, die auch die Bewirtung von Gästen umfasst. Vor dem eigentlichen Gastmahl werden Gästen Kaffee oder Buttermilch und Datteln gereicht. Das Hauptgericht zu Ehren des Gastes aus Hammel oder Kamelfleisch auf einem Reisbett, "Mansaf", bietet man zuerst dem Gast, dann den Männern nach ihrem Rang, die Reste bleiben für Frauen und Kinder.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Ein Akkumulatortriebwagen, auch Akkutriebwagen (AT), Elektrischer Triebwagen mit Akkumulatoren (ETA), Speichertriebwagen, Batterietriebwagen oder (international) Battery-electric multiple unit (BEMU) genannt, ist ein elektrisch angetriebener Eisenbahn- oder Straßenbahn-Triebwagen, dessen Antriebsenergie aus Akkumulatoren stammt, die Elektromotoren antreiben.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Vor dem Hintergrund der angestrebten Dekarbonisierung des Verkehrs und der in den vergangenen Jahrzehnten erzielten Fortschritte in Batterietechnik und Leistungselektronik gewinnen Akkumulatortriebwagen aktuell an Bedeutung.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Neben den Akkumulatortriebwagen gibt es auch Akkulokomotiven, v. a. als Betriebsfahrzeuge bei U-Bahnen, im Bergbau und bei Werksbahnen.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Eine 2022 vom Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung durchgeführte Literaturrecherche über elf Studien ergab, dass Akkumulator-Triebzüge hinsichtlich


title: Akkumulatortriebwagen

text: Im Gegensatz zu früheren Akkumulatortriebzügen, die nur im Betriebshof geladen werden konnten, besitzen ihre heutigen Pendants Stromabnehmer, mit denen sie während der Fahrt auf elektrifizierten Streckenabschnitten oder während der Wendezeiten in elektrifizierten Bahnhofsgleisen laden können. Hierdurch ist es ausreichend, lediglich Teile einer Strecke mit Oberleitung auszurüsten und etwa auf teure Umbauten von Tunnels oder Brücken zur Erweiterung des Lichtraumprofils zu verzichten.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Vorreiter bei der Entwicklung und dem Einsatz von Akkumulatortriebwagen für den Regelspurbetrieb in Deutschland waren die Pfälzischen Eisenbahnen, welche bereits 1895 Probefahrten mit solchen aus zweiachsigen Personenwagen hergerichteten Fahrzeugen unternahmen. Zuvor hatte es schon erfolgreiche Versuche auf der schmalspurigen Strecke von Ludwigshafen nach Mundenheim gegeben. Die Erfolge der Pfälzischen Eisenbahnen veranlassten daraufhin sowohl die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen (1901 der Bayerische MCi) als auch die benachbarten Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen (1907 der preußische AT 1) ebenfalls solche Fahrzeuge in Betrieb zu nehmen. Bekannter waren die ab 1907 in größeren Stückzahlen und Varianten gebauten Wittfeld-Akkumulatortriebwagen der Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen, die in vielen preußischen Eisenbahndirektionen zum Einsatz kamen. Diese Fahrzeuge wurden alle von der Deutschen Reichsbahn 1920 übernommen und erst um 1950 ausgemustert.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Von der Deutschen Reichsbahn wurden ab 1926 die „Sechsachsigen Speicher-Doppeltriebwagen“ mit der Bezeichnung DR 581/582 bis 615/616 in Dienst gestellt, die nach dem Zweiten Weltkrieg noch bis 1968 Verwendung fanden. Ein typisches Kleinfahrzeug aus DDR-Produktion war der LEW EL 16 vom Forschungs- und Entwicklungswerk Blankenburg (FEW) in Blankenburg (Harz) entwickelt.


title: Akkumulatortriebwagen

text: In der Bundesrepublik Deutschland fand die Entwicklung mit der Splittergattung ETA 176 (später Baureihe 517) ihre Fortsetzung im Bereich der Staatsbahn. Acht Triebwagen dieses Typs entstanden in den Jahren 1952 bis 1954. Eine weitere Neuentwicklung fand bei der Maschinenbau Kiel AG statt, die 1953 eine Kleinserie von drei Akkumulatortriebwagen und zwei Steuerwagen für die Alsternordbahn lieferte.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Ab 1955 folgte schließlich die Großserie ETA 150, die spätere Baureihe 515. Die letzten der insgesamt 232 Fahrzeuge wurden bis 1995, inzwischen lichtgrau-grün lackiert und modernisiert, auf der damaligen Nokia-Bahn (RB 46) von Gelsenkirchen Hauptbahnhof über Wanne-Eickel Hauptbahnhof nach Bochum Hauptbahnhof eingesetzt.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Ab 1979 führte das Bundesbahn-Zentralamt München zusammen mit der Firma BBC eine Projektstudie zur Entwicklung eines Hybridtriebwagens durch. Dieser sollte auf nichtelektrifizierten Strecken mittels Akku und unter Oberleitung betrieben werden können. Auf elektrifizierten Abschnitten sollten neben dem Fahrzeugantrieb auch die Akkus geladen werden können. Im Rahmen der Studie wurde ein Fahrzeug auf Basis des zweiteiligen Dieseltriebzuges der Baureihe 628 entwickelt. Dabei wurden in einem Wagen Trafo, Stromrichter und Stromabnehmer untergebracht. Der zweite Wagen beinhaltete die Akkus und den Antrieb. Mittels 510,4 kWh installierter Kapazität der Bleiakkus sollte das Fahrzeug nichtelektrifizierte Abschnitte mit 200 km Länge überbrücken können. Das baureife Konzept des elektrischen Triebwagen mit Ladeeinrichtung aus der Oberleitung (ETLO 528) wurde im Jahr 1981 verworfen. Zur Fertigung eines Prototyps oder zur Serienfertigung kam es nicht. Als Grund wurde die mangelnde Wirtschaftlichkeit des Konzeptes angeführt.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Auch als Bahndienstfahrzeug wurden Akkumulatortriebwagen eingesetzt, insbesondere für Tunneluntersuchungen, bei denen vor allem ein abgasfreier Antrieb wichtig war. Ein Beispiel hierfür ist der Tunneluntersuchungswagen Kar 6209.


title: Akkumulatortriebwagen

text: 2018 stellte Bombardier einen Akkutriebwagen auf Basis des Talent 3 für teilelektrifizierte Strecken vor. Dieser hat wie herkömmliche Elektrotriebwagen einen Stromabnehmer für die Fahrt unter Fahrdraht; auf nicht-elektrifizierten Teilstrecken bezieht er seine Energie aus den Bordbatterien. Bei neuerlicher Fahrt auf elektrifizierten Streckenabschnitten werden die Batterien über die Oberleitung wieder geladen. Zunächst soll der Zug eine Batteriereichweite von 40 km haben, die später auf 100 km gesteigert werden soll. Für 2019 kündigt Bombardier in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn (DB) einen 12 Monate dauernden Betrieb des 40-Kilometer-Prototyps mit Passagieren in Südwestdeutschland, in der Nähe des Bodensees, an.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Auch Stadler stellte 2018 eine Akkumulatoren-Variante des Flirt vor. Im Juni 2019 bestellte der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein 55 Exemplare, die ab dem Jahr 2022 die Diesel-Züge ersetzen sollen. Zur Wartung der Züge wird Stadler das Bahnbetriebswerk Rendsburg errichten.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Die Deutsche Bahn plant, in Schleswig-Holstein im Laufe des Jahres 2022 Oberleitungsinselanlagen einzurichten, also kurze elektrifizierte Gleisabschnitte in Bahnhöfen oder auf freier Strecke, unter denen Triebwagen ihre Akkus laden können. Noch im Herbst 2022 sollen dafür in den Bahnhöfen Kiel, Bad Oldesloe und Büchen zusätzliche Gleise Fahrdraht erhalten. 2023 folgen nach den Planungen der DB Abschnitte der Strecke Kiel–Flensburg im Bereich der Endbahnhöfe, so zwischen Kiel Hbf und Kiel-Hassee. An der Westküste sind im selben Jahr Oberleitungsinselanlagen in Heide, Husum und Tönning vorgesehen.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Im September 2019 bestellte das Land Baden-Württemberg bei Siemens 20 Akkutriebwagen, die ab 2023 in der Ortenau zum Einsatz kommen sollen.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Mit 224 km hat die Akku-Variante des Stadler Flirt nach einer Medienmitteilung des Herstellers vom Dezember 2021 einen Reichweiten-Weltrekord für das Guinness-Buch der Rekorde aufgestellt. Die Rekordfahrt fand bei winterlichen Temperaturen unter null Grad und Schneefall zwischen Berlin-Gesundbrunnen und Rostock-Warnemünde statt.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Für den Einbau der festen Fahrbahn in den Tunnel Feuerbach von Stuttgart 21 wurde ein Akkumulatortriebwagen entwickelt, der auf 750 mm Gleisen einfährt und die Funktion des Betonmischers übernimmt.


title: Akkumulatortriebwagen

text: In der Schweiz setzte die meterspurige Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB), eine Industriebahn der Kraftwerke Oberhasli im Berner Oberland, ab 1931 insgesamt drei Akkumulatortriebwagen ein, die alle noch vorhanden sind. Der Triebwagen Ba 2/2 3 (1931) befindet sich, als T 46 bezeichnet, im Museum des Deutschen Eisenbahn-Vereins (DEV) in Bruchhausen-Vilsen, der Triebwagen BDa 2/2 4 (1939) im Verkehrshaus Luzern und der BDa 2/2 5 (1949) vor dem Direktionsgebäude der Kraftwerke Oberhasli in Innertkirchen.


title: Akkumulatortriebwagen

text: In Österreich experimentierte man ab 1921 mit einem aus ehemaligen Wiener Stadtbahnwagen umgebauten Akkumulatortriebwagen, dem BBÖ ET 21. Die Garnitur bestand aus je einem mit einem Führerstand versehenen Triebwagen an den Enden, dazwischen normale Stadtbahn-Personenwagen und in der Mitte ein Niederbordwagen, auf welchem die Akkus befestigt waren. Diese eigenwillige, jedoch recht simpel konstruierte Type verkehrte vornehmlich im Raum Salzburg, wurde aber bereits Mitte der 1930er Jahre abgestellt.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Es war ferner geplant, drei Schmalspur-Elektrotriebwagen der Mariazellerbahn (Baureihe 4090) zu Akkumulatortriebwagen umzubauen und diese auf der Citybahn Waidhofen einzusetzen. Da die Niederösterreichische Landesregierung das Projekt verweigerte, wurden die Fahrzeuge 2015 an die SLB nach Salzburg verkauft.


title: Akkumulatortriebwagen

text: In Zusammenarbeit mit Siemens wurde im Zuge der "Update Flottenstrategie 2035" der ÖBB Holding AG der Akkuzug-Prototyp auf Basis des Siemens Desiro ML entwickelt. Der Triebwagenzug, welcher bei Fahrt unter der Oberleitung geladen wird, wird von den ÖBB als Cityjet Eco (Folierung der Garnitur in Kleinschreibung: cityjet eco) bezeichnet.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Die erste umgebaute dreiteilige Garnitur 4746 049 kann mit 15 oder 25 kV AC per Oberleitung via (einem) Stromabnehmer gespeist werden, aber auch streckenweise autonom mittels drei Akkus (Kapazität insgesamt 528 kWh) am Dach des Mittelteils fahren. Unter Oberleitungsspeisung beschleunigt diese Garnitur typisch mit 1,0 m/s und fährt bis 140 km/h schnell, bei Akkubetrieb betragen die Werte 0,77 m/s bzw. 100 km/h. Die Garnitur hat insgesamt 2600 kW Leistung in 4 oder 8 Motoren installiert, weist 240 Sitzplätze auf, etwa ein Drittel davon auf nur 600 mm Fußbodenhöhe, beidseits je 6 Einstiege, je 2 davon mit Schubtritten etwa für Rollstuhl, ein Universal-WC und mehrere Mehrzweck-Abstellbereiche auch für die Radmitnahme.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Eine Testfahrt erstmals mit Bürgermeistern erfolgte zwischen Hadersdorf am Kamp und Sigmundsherberg. Beim Franz-Josefs-Bahn-Fest am 24. August 2019 konnte Publikum mit dem Zug auf Tuchfühlung gehen. Der Probebetrieb mit Fahrgasteinsatz wurde am 2. September 2019 in Niederösterreich aufgenommen und zwar auf der Kamptalbahn, der Traisentalbahn und der Erlauftalbahn.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Im November und Dezember 2019 fuhr die ÖBB damit auf Strecken in Oberösterreich und der Steiermark, ab 13. Januar 2020 fährt die Garnitur zwei Monate testweise auf Triestingtalbahn, Gutensteinerbahn, Aspangbahn und Innerer Aspangbahn im Raum Wiener Neustadt.


title: Akkumulatortriebwagen

text: 1900 stellten die Belgischen Staatsbahnen auf der Weltausstellung in Paris einen Akkumulatortriebwagen aus. Dieser war rund 17 m lang und auf einer 18 km langen Nebenbahn bei Antwerpen im Einsatz. Er kam 110 km weit, bevor die Akkus wieder aufgeladen werden mussten.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Von 1932 bis 1949 setzte die Great Southern Railways auf der Strecke zwischen Dublin und Bray mehrere Akkutriebwagen ein, die sogenannte Drumm Battery Train .


title: Akkumulatortriebwagen

text: Die Batterien wurden jeweils an den Endstationen aufgeladen. Die vier Triebwagengarnituren fuhren bis zu 80 km/h schnell und erzielten eine Reichweite von rund 130 km. Zwar liefen sie lange Zeit im Dubliner Vorortverkehr und versuchsweise auch auf anderen Strecken, aber die Weiterentwicklung wurde nicht mehr als förderungswürdig angesehen und eingestellt. Als die Batterien das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten, wurden die Triebwagen 1949 ausgemustert, die Wagenkästen aber als Personenwagen weiterverwendet.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Um 1900 experimentierten sowohl die Rete Adriatica (RA), als auch die Rete Mediterranea (RM) mit Akkutriebwagen. Die RA setzte ab 1901 die Triebwagen 001–004 ein und bei der RM gingen bereits 1898 die beiden Triebwagen 5101 und 5102 in Betrieb. Aufgrund von Problemen wurden die Fahrzeuge jedoch schon 1903 bzw. 1904 wieder ausgemustert.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Auf Kuba nahm die Ferrocarriles Unidos de la Habana 1912 einen dreiteiligen Akkumulatortriebwagen in Betrieb. Ähnliche von Thomas Edison entwickelte Triebwagen waren zuvor in den Vereinigten Staaten schon bei mehreren Eisenbahngesellschaften im Einsatz.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Bei der British Rail befand sich 1958–1962 ein experimenteller Zwei-Wagen-Triebzug "British Rail BEMU" (BEMU steht für "Battery Electric Multiple Unit") im Betrieb. Dieses aus einem Trieb- und einem Steuerwagen bestehende Einzelexemplar war anstelle der Dieselmotoren der Regel-Baureihe British Rail Derby Lightweight mit zwei Elektromotoren und 216 Blei-Akkumulatoren ausgerüstet. Die 100 kW leistenden Motoren stammten von Siemens-Schuckert. Das Gesamtgewicht der Einheit betrug 70 Tonnen, wovon 17 Tonnen auf die Batterien entfielen. Triebwagen 30368 wies 52 Sitze der 2. Wagenklasse auf, Steuerwagen 30369 53 der zweiten und zwölf der 1. Klasse. Der Triebwagen lief auf der Deeside Line, wo er sich den Verkehr mit einem klassischen DMU teilte. Später wurde er beim Railway Technical Centre in Derby zu Testzwecken verwendet. In den 1980er Jahren gelange er zur Museumsbahn East Lancashire Railway, wo er kurzzeitig nochmals zum Einsatz kam. Heute ist er im Besitz der Royal Deeside Railway im schottischen Milton of Crathes auf seiner ursprünglichen, 1966 stillgelegten Einsatzstrecke. Dort wird er nach dem Ausbau der Akkumulatoren als lokomotivgezogener Personenzug verwendet.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Die für die auf die Kanalfähren ausgerichteten Verbindungen von der London Victoria Station nach Dover und Folkestone gebauten zehn „Boat Train“-Gepäcktriebwagen-Züge der British Rail Class 419 (Baujahre 1951–1961) wurden elektrisch mit Stromschienenversorgung betrieben. Für die An- und Abfahrt auf den nicht mit Stromschienen ausgerüsteten Kai-Gleisen hatten sie eine zusätzliche Akku-Versorgung an Bord. Sie wurden 1991 aus dem Linienverkehr abgezogen und noch einige Jahre als Akkuloks verwendet, derzeit sind alle in verschiedenen Museumsdepots abgestellt.


title: Akkumulatortriebwagen

text: Im Jahr 2014 ließ Network Rail Fahrzeuge der British Rail Class 379 testen, die mit Akkus ausgestattet wurden. Der Versuch wurde 2016 erfolgreich abgeschlossen. Seit 2017 fahren die modernen Akkumulatorentriebzüge in Großbritannien im Regelbetrieb. Bis 2019 wird die Klasse 379 bereits durch eine brandneue Flotte der Klasse 745 Stadler FLIRT EMUs, bei denen es sich um 12-Wagen-Züge für Stansted Express-Dienste handelt, und durch Klasse 720 Aventra EMUs für die Cambridge-Dienste ersetzt.