title: Nacht

text: Aufgrund erhöhter Anforderungen an den Luftfahrzeugführer während eines Nachtfluges bedarf es zum Führen eines Luftfahrzeuges bei Nacht einer besonderen Einweisung zum Erwerb der sogenannten Nachtflugqualifikation (NFQ).


title: Nacht

text: In Europa wird im Zuständigkeitsbereich der europäischen Luftfahrtbehörde EASA durch die Standardised European Rules of the Air (SERA) für die Luftfahrt die Nacht wie folgt definiert: Mit Inkrafttreten der Luftverkehrsordnung LuftVO in der Fassung vom 6. November 2015 gelten in Deutschland keine abweichenden Regeln mehr.


title: Nacht

text: Die Angst vor der Nacht oder Dunkelheit bezeichnet man als Achluophobie oder Nyktophobie; sie wird auch durch Schutzmaßnahmen wie Nachtwächter oder sonstige Überwachung kaum geringer. Auch die heute oft übertriebene Beleuchtung (siehe Lichtverschmutzung) hilft nur bedingt, weil sie neben den hellen auch dunkle Stellen erzeugt.


title: Nacht

text: Im übertragenen Sinn spricht man auch von "Nacht", wenn jemand durch eine Phase seelischer Dunkelheit hindurch muss.


title: Nacht

text: Neben der Astronomie befassen sich zahlreiche Wissenschaften mit der Nacht, etwa die Physik und Meteorologie (u. a. wegen der nächtlichen Abkühlung). In der Psychologie haben Dunkelheit und Nacht einen Konnex mit Erlebnis, Angst oder Neugier. In der Literaturwissenschaft und Musik ist die Nacht ein bedeutendes Motiv der Dichtung und im Liedgut. Die Nacht ist eines der wichtigsten Motive der Romantik, da nur diese es schafft, das Irrationale hervorzuheben und darüber die Geheimnisse des Seins zu erschließen. Sie verlieh dieser Epoche eine mystische und magische Weihe und erhob sie zum Medium der neu entdeckten Transzendenz.


title: Nacht

text: Das Thema „Soziologie der Nacht“ wurde unter anderem von Hans-Werner Prahl bearbeitet. In der Jugendkultur, Politik und beim Militär spielt das Erleben der Nacht u. a. eine Rolle bei Lagerfeuern, bei Fackelzügen oder bei Orientierungs- und Nachtübungen.


title: Nacht

text: Das (auch: „die“) Nocturne bzw. Notturno (dt. wortwörtl.: „Nacht werdend“, meist: „nächtlich“) ist eine in der Zeit des Barock entstandene musikalische Form, die in ihrer Besetzung und Satzstruktur nicht festgelegt ist. Eine kleine Nachtmusik von Wolfgang Amadeus Mozart ist eine nächtliche musikalische Serenade. Vor allem die Epoche der Romantik brachte auf diesem Gebiet ein reichhaltiges künstlerisches Schaffen hervor.


title: Nacht

text: Die phönizische Mythologie kennt Baau als die Personifikation der Nacht. Bei den Hethitern wurde Išpanzašepa als Herrscherin der Nacht verehrt. Nyx gilt in griechischen Mythologie als die Göttin und Personifikation der Nacht, vor der selbst Zeus in Furcht geriet. Erebos, die Personifikation der Finsternis galt als deren Bruder. Der Nyx entspricht die römische Nox.


title: Nacht

text: Nótt, die Nacht in der nordischen Mythologie, reitet das Pferd Hrimfaxi über das nächtliche Firmament. Mundilfari, der Beweger der Weltachse gilt ebenfalls als Verkörperung der Nacht. Delling zeugt als dritter Gemahl der Nótt den Dagr (Personifikation des Tages).


title: Plymouth Fury

text: Der Plymouth Fury war ein Fahrzeug der zum Chrysler-Konzern gehörenden Marke Plymouth, das in verschiedenen Versionen von 1959 bis 1978 angeboten wurde. In den ersten eineinhalb Jahrzehnten war der Fury ein Full-Size-Modell und nahm die Spitzenposition innerhalb des Plymouth-Programms ein. Zeitweise gab es Sonderserien wie den Sport Fury; in einigen Modelljahren wurde die Baureihe außerdem in die nebeneinander angebotenen Linien Fury I, Fury II und Fury III untergliedert. Eine besonders hochwertig ausgestattete Version des Fury wurde zeitweise als Plymouth VIP verkauft. Ab 1975 wurde die Bezeichnung Fury im Wege des Badge Shifting auf die Mittelklassemodelle der Marke heruntergereicht, während das Spitzenmodell die Bezeichnung Gran Fury erhielt. Besondere Bekanntheit erhielt der Fury durch den 1983 erschienenen Roman "Christine" von Stephen King und dessen Verfilmung, in dem ein Plymouth Fury die Hauptrolle spielt.


title: Plymouth Fury

text: Plymouth führte die Bezeichnung Fury im Modelljahr 1956 ein. Der erste Fury war eine der Baureihe Belvedere zugeordnete Unterserie, die ausschließlich als zweitüriges Hardtop-Coupé angeboten wurde. Die Karosserie des Fury war mit der des Belvedere identisch und machte alle Änderungen mit, die der Belvedere Jahr für Jahr erfuhr. Allerdings war der Fury jeweils exklusiv mit dem größten Motor ausgestattet, den Plymouth zu dieser Zeit anbot. Der Fury der Modelljahre 1956 bis 1958 war das leistungsstärkste und zugleich teuerste Fahrzeug der Marke Plymouth. Die Fahrzeuge waren ausschließlich in weiß (1956) bzw. beige lackiert und hatten goldene Zierapplikationen an den Wagenflanken. Einen rot lackierten Fury, wie der im Film "Christine" von 1983 gezeigt wird, gab es werksseitig nicht.


title: Plymouth Fury

text: Angetrieben wurde der Fury anfänglich von einem Achtzylinder-V-Motor mit 4965 cm³ (303 Kubikzoll) Hubraum und einer Leistung von 240 SAE-PS. Ab 1957 war der Fury serienmäßig exklusiv mit einem 5211 cm³ großen Achtzylindermotor ausgestattet, der 290 SAE-PS leistete, und im folgenden Jahr konnte wahlweise eine auf 5735 cm³ (350 Kubikzoll) vergrößerte Version mit 305 bzw. 315 SAE-PS bestellt werden. Die Verkaufspreise lagen bei 2866 USD im Jahr 1956 und bei 3067 USD zwei Jahre später. Das entsprach dem Niveau der höher positionierten Modelle der Schwestermarke Dodge; die übrigen Plymouth-Modelle waren 300 bis 400 USD preiswerter. Der Fury war in diesen drei Jahren das absatzschwächste Fahrzeug der Marke Plymouth. Die Produktionszahlen erreichten jeweils nur mittlere vierstellige Werte (4485 Fahrzeuge im Jahr 1956, 7438 im folgenden und 5303 Exemplare 1958).


title: Plymouth Fury

text: Im Modelljahr 1959 wurde der Fury zu einer eigenständigen Modellreihe im Plymouth-Programm. Der Fury war eine besser ausgestattete Variante der Full-Size-Modelle von Plymouth und übernahm die Rolle des Spitzenmodells der Marke. Der Fury wurde als viertürige Limousine mit fest stehender B-Säule sowie als zwei- und viertüriges Hardtop-Modell (ohne B-Säule) angeboten. Eine Kombiversion des Fury gab es nicht. Die teuerste Ausführung war der Sport Fury, der nur als Hardtop-Coupé sowie als Cabriolet erhältlich war.


title: Plymouth Fury

text: Der Fury nutzte 1959 den üblichen Kastenrahmen, der 1957 konzernweit für alle Full-Size-Modelle von Chrysler, DeSoto, Dodge, Imperial und Plymouth eingeführt worden war. Allerdings hatten die Plymouth-Modelle mit 2997 mm den kürzesten Radstand. Das Karosseriedesign folgte dem ebenfalls 1957 vorgestellten Forward Look von Virgil Exner. Wie alle Modelle des Chrysler-Konzerns hatte der Fury vorn eine Panoramascheibe und eine geschwungene, zum Kofferraum abfallende hintere Dachpartie. Die Form der Heckflossen entsprach der der zeitgenössischen Dodge-Modelle, wich aber von den Chrysler-, DeSoto- und Imperial-Versionen ab. Details der Front- und Heckpartie waren eigenständig.


title: Plymouth Fury

text: Der Fury war mit verschiedenen Achtzylinder-V-Motoren lieferbar. Basismodell war ein 5,2 Liter (318 Kubikzoll) großer Motor mit 230 SAE-PS, der mit einem Doppelvergaser ausgestattet war. Im Sport Fury leistete er mit einem Vierfachvergaser serienmäßig 260 SAE-PS. Auf Wunsch war ein 5,9 Liter großer Achtzylinder (361 Kubikzoll) mit 305 SAE-PS erhältlich.


title: Plymouth Fury

text: Die Kraftübertragung auf die Hinterachse erfolgt über ein manuelles 3-Gang-Getriebe oder über die PowerFlite (zwei Gänge) und TorqueFlite (drei Gänge) genannten Automatikgetriebe. Die Vorderachse verwendete Drehstäbe zur Federung, das "Torson-Aire" genannte System konnte auf Wunsch sogar Beladungszustände ausgleichen.


title: Plymouth Fury

text: Eine besondere Version des Plymouth Fury war der Dodge Viscount, der ausschließlich in Kanada verkauft wurde. Es handelte sich um einen regulären Fury, der mit der Frontmaske des US-amerikanischen Dodge versehen war.


title: Plymouth Fury

text: In der zweiten Modellgeneration war der Fury weiterhin das Spitzenmodell der Marke und die teuerste Ausführung der Full-Size-Modelle von Plymouth, zu denen außerdem der Plymouth Savoy und der der Belvedere gehörten. Die bisherige Version Sport Fury entfiel.


title: Plymouth Fury

text: Die drei Oberklassebaureihen erhielten zum Modelljahr 1960 wie alle Full-Size-Modelle des Chrysler-Konzerns (mit Ausnahme Imperials) eine selbsttragende Karosserie, die neu konstruiert worden war. Zur Unterstützung war allerdings ein Hilfsrahmen angeschraubt. Wie in den Jahren zuvor, gab es konzernweit diesmal wieder unterschiedlich lange Radstände, wobei die Modelle von Plymouth einheitlich den kürzesten Radstand (2997 mm; 118 Zoll) verwendeten.


title: Plymouth Fury

text: Das Karosseriedesign des 1960er Jahrgangs war neu gestaltet, folgte aber im Bereich der Dachlinie nach wie vor dem "Forward Look" von Virgil Exner. Die Frontpartie des Plymouth war eigenständig. Der Fury hatte Doppelscheinwerfer, die von einem Fortsatz der Kotflügel überdacht waren. Von dort aus reichte eine geschwungene Sicke in die Wagenflanken hinein, die den vorderen Radausschnitt umfasste. An der Heckpartie fanden sich wiederum hohe Heckflossen, deren Gestaltung der des Vorjahres entsprach. Das Design des 1960er Fury-Jahrgangs gilt als nicht gelungen. Einige Beobachter halten den Fury zusammen mit dem Schwestermodell von Dodge für eines der hässlichsten Autos, die jemals gebaut wurden.


title: Plymouth Fury

text: Schon nach einem Jahr wurde die Karosserie im Front- und Heckbereich neu gestaltet. Zum Modelljahr 1961 verschwanden die geschwungene Sicke in den vorderen Kotflügeln und die Heckflossen. Die Gürtellinie des Wagens verlief nahezu waagerecht. Die Rückleuchten befanden sich in frei stehenden Röhren in den Wagenflanken.


title: Plymouth Fury

text: Der Fury wurde 1960 und 1961 jeweils als Cabriolet, als viertürige Limousine mit fest stehender B-Säule sowie als zwei- und viertüriges Hardtop ohne B-Säule angeboten. Das Angebot an Karosserieversionen war damit breiter als das beim Savoy und beim Belvedere.


title: Plymouth Fury

text: Die Motorisierung änderte sich gegenüber 1959. Standardmotor war in beiden Jahren eine 3687 cm³ (225 Kubikzoll) große Version des neu konstruierten Reihensechszylinders (Slant Six) mit 145 SAE-PS. Wahlweise waren 1960 zwei Achtzylinder-V-Motoren mit 5,2 und 5,9 Litern Hubraum erhältlich (230, 260 und 305 SAE-PS), 1961 gab es zusätzlich noch einen 6,3 Liter großen V8-Motor mit 330 SAE-PS.


title: Plymouth Fury

text: Von den drei Oberklasse-Baureihen der Marke Plymouth verkaufte sich der Fury, der zugleich die teuerste Linie war, am schlechtesten. Im Modelljahr 1960 entstanden ca. 54.200 Fahrzeuge (mehr als 23.000 weniger als vom Savoy), im Modelljahr 1961 waren es nur noch 38.000 Furys. Der Polara, das Schwestermodell der Marke Dodge, wurde allerdings in beiden Jahren noch deutlich seltener verkauft: 1960 waren es etwa 16.000 Polaras, 1961 nur noch 14.000.


title: Plymouth Fury

text: Für das Modelljahr 1962 verkleinerte der Chrysler-Konzern die Oberklassemodelle seiner Marken Dodge und Plymouth (nicht aber die der Marken Chrysler und Imperial). In der Erwartung einer starken Nachfrage nach „kompakteren Full-Size-Modellen“ setzte Chrysler den Fury und einige andere große Modelle auf die neu entwickelte B-Plattform, die einen Radstand von 2964 mm (116 Zoll) aufwies. Die Wagen waren etwa 150 mm kürzer und 180 kg leichter als ihre Vorgänger, hatten allerdings nahezu identische Innenabmessungen. Die Verkleinerung des Fury war ein Misserfolg. Während Dodge bereits nach nur einem Jahr seine Full-Size-Modelle wieder auf die größere C-Plattform umstellte, behielt Plymouth die kleine B-Plattform noch bis zum Modelljahr 1964 bei.


title: Plymouth Fury

text: Die kleinere B-Plattform war ebenfalls selbsttragend ausgelöst („Unibody“), verzichtete im Gegensatz zur C-Plattform aber auf den angeschraubten Hilfsrahmen. Im Bereich des Antriebs übernahm der Fury die bereits im Vorjahr verwendete Motorisierung mit dem standardmäßig gelieferten "Slant Six" und mehreren gegen Aufpreis erhältlichen Achtzylinder-V-Motoren mit 5,2 Litern, 5,9 Litern und 6,3 Litern Hubraum. 1964 war schließlich wahlweise auch ein 7,0 Liter (426 Kubikzoll) großer Achtzylinder mit 365 SAE-PS erhältlich.


title: Plymouth Fury

text: Die Karosserie des Fury war vollständig neu entworfen worden. Sie wurde in jedem der drei Produktionsjahre stark verändert.


title: Plymouth Fury

text: Zu den stilistischen Besonderheiten der 1962er Generation gehörten wülstige Ausformungen, die vom Vorderwagen über die seitlichen Kotflügel bis in die Vordertüren verliefen. Sie ähnelten dem Design des ebenfalls neu vorgestellten Plymouth Valiant. Eine vergleichbare Gestaltung fand sich im Heckbereich. Bei den hinteren Fenstern war die Gürtellinie stufenartig erhöht. Ungewöhnlich waren zwei ungleich große Frontscheinwerfer: Neben den außen liegenden Hauptscheinwerfern waren zwei Scheinwerfer mit kleinerem Durchmesser in das Kühlergitter eingelassen. Die reduzierte Außenlänge erwies sich als Verkaufsproblem. Als Chrysler merkte, dass sich die kleineren Furys schlecht verkaufen ließen, installierte das Werk im laufenden Produktionsjahr einen breiten Chromstreifen auf Höhe der Gürtellinie, der von der Wagenfront bis zum Heck verlief. Er sollte das Auto optisch strecken. Als Karosserieversionen waren ein wiederum ein Cabriolet, eine viertürige Limousine mit Mittelpfosten sowie zwei- und viertürige Hardtops im Angebot. Zur Modellpalette gehörten erstmals auch große Kombis, die bislang als eigenständige Modellreihe angeboten worden waren. Die Kombis waren mit sechs und neun Sitzplätzen erhältlich.


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1963 wurde die Karosserie bei Beibehaltung der B-Plattform gänzlich neu gestaltet. Die Kotflügel und Wagenflanken waren nun glattflächig, die wulstigen Ausformungen des Vorjahres entfielen. Der Kühlergrill war glattflächig und beinhaltete vier gleich große Scheinwerfer. Das Design erinnerte an den Chevrolet Chevy II.


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1964 gab es erneut stilistische Veränderungen, die die Form der Kotflügel und die Dachlinie betrafen. Sie erhöhten die Ähnlichkeit zum Chevy II noch.


title: Plymouth Fury

text: Der verkleinerte Fury war – wie die ebenfalls größenreduzierten Schwestermodelle Savoy, Belvedere und Dodge Polara – ein Misserfolg. Während die meisten US-amerikanischen Autohersteller im Jahr 1962 ihren Absatz steigern konnten, sanken die Verkäufe und Dodge und Plymouth erheblich. Der Verkauf des Fury fiel im Vergleich zum Vorjahr um 30 Prozent auf etwa 37.500 Fahrzeuge. Plymouth fiel von Platz drei (1961) auf Platz acht der Verkaufsstatistik (1962) zurück. In den beiden folgenden Jahren belegte die Marke jeweils Platz vier.


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1965 kehrte Plymouth als letzte Konzernmarke für sein Spitzenmodell Fury zur großen C-Plattform von Chrysler zurück. Damit trennte sich der Fury von seinem bisherigen Schwestermodell Belvedere, das bislang baugleich gewesen war und mit gleicher Plattform mit identischen Dimensionen angeboten worden war. Für die Modelljahre ab 1965 bis zu seiner Einstellung 1970 behielt der Belvedere behielt den kurzen Radstand der B-Plattform bei. Der Radstand des Fury wuchs damit um fast 100 mm, und die Gesamtlänge nahm erheblich zu. Mit dem erneuten Rückgriff auf die grundsätzlich selbsttragend ausgelegte C-Plattform kehrte der vordere Hilfsrahmen zurück.


title: Plymouth Fury

text: Die Karosserie des Fury war – wie bei allen Full-Size-Modellen des Chrysler-Konzerns – zum Modelljahr 1965 neu gestaltet worden. Die Rohkarosserie entsprach der der Marken Chrysler, Dodge und Imperial, die Außenbleche waren aber weitgehend eigenständig. Das von Elwood Engel entworfene Design zeichnete sich durch lange, klare Linien aus. Statt nebeneinander wurden die vier Scheinwerfer übereinander platziert. Dieses Designmerkmal behielt die vierte Generation des Fury während des gesamten, vier Jahre dauernden Modellzyklus bei. Verfügbare Karosserieversionen waren das Cabriolet, eine zwei- und eine viertürige Limousine mit feststehender B-Säule, ein zweitüriges Hardtop-Coupé sowie eine viertürige Hardtop-Limousine und schließlich Kombiwagen mit sechs oder neun Sitzplätzen. 1967 kam ein Fastback Hardtop Coupé hinzu. Anderseits wurde der Kombi wieder aus der Fury-Familie ausgegliedert und als eigenständiges Modell Suburban vermarktet.


title: Plymouth Fury

text: Abhängig von dem jeweiligen Ausstattungsniveau, wurden die Fury-Modelle ab 1965 in die Baureihen Fury I, Fury II und Fury III unterteilt, wobei der Fury I die preiswerteste und am schwächsten ausgestattete Version war, die vor allem bei Flottenkunden wie Behörden oder Autovermietern beliebt war. Den Fury I Hinzu kam der Sport Fury. Die Luxusversion des Fury wurde schließlich unter der Bezeichnung Plymouth VIP als eigenständige Baureihe vermarktet. Nicht alle Karosserieversionen waren in allen Ausstattungsniveaus erhältlich:


title: Plymouth Fury

text: Motorenseitig wurde der Fury mit einer Reihe unterschiedlich großer Sechs- und Achtzylindereinheiten angeboten. Die serienmäßige Basismotorisierung bildete der 3,7 Liter große Reihensechszylindermotor, Spitzenmotorisierung war ein nur auf Wunsch erhältlicher V8 mit 7,2 Litern Hubraum.


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1969 erhielt der Fury wie alle Spitzenmodelle des Chrysler-Konzerns bei unveränderter technischer Basis eine neue Karosserie. Sie folgte dem bei den Schwestermodellen umgesetzten Fuselage Styling, einem Designkonzept von Elwood Engel, das an einen Flugzeugrumpf erinnern sollte.


title: Plymouth Fury

text: Besonderes Merkmal des Fuselage Designs waren konvex gestaltete, das heißt nach außen gewölbte Fahrzeugflanken. Die Gürtellinie lag im Vergleich zu den Vorgängermodellen und zu den Fahrzeugen anderer Hersteller außergewöhnlich hoch; dadurch wurden die Blechpartien der Kotflügel und Türen betont. Im Vergleich dazu waren die Dimensionen der Glasflächen reduziert. Die Seitenfenster waren ebenfalls leicht gewölbt. Wie bei einem Flugzeugrumpf sollte die Fahrzeugkarosserie als optische Einheit wahrgenommen werden. Die Stoßstangen waren vorn und hinten in die Karosserie integriert.


title: Plymouth Fury

text: Die Grundstruktur der Fury-Karosserie entsprach denen der Schwestermodelle; einige Blech- und Glasteile waren untereinander austauschbar. Allerdings war die Frontpartie des Fury eigenständig. Die Doppelscheinwerfer waren horizontal angeordnet und waren in ein schlichtes Kühlergitter eingebettet. Die vorderen Stoßstangen waren – anders als bei den Modellen der Marke Chrysler – für 1969 noch nicht umlaufend gestaltet. Spitzenmodell war zum einen der viertürige „VIP“ oder der Sport Fury (sowohl als zweitüriges Hardtop oder als Viertürer zu haben).


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1970 umrandete die vordere Stoßstange den Kühlergrill, ebenso wie bei den Full-Size-Modellen von Dodge und Chrysler. Die Basismodelle hatten weiterhin horizontal angeordnete Doppelscheinwerfer; bei dem Modell Gran Coupe sowie bei der höherwertigen Version Sport Fury waren die Scheinwerfer hinter elektrisch betätigten Klappen verborgen, deren äußere Gestaltung das Muster des Kühlergitters fortsetzte. Der VIP war 1970 nicht mehr erhältlich. Spitzenmodell war der Sport Fury bzw. der sportlich ausgerichtete Sport Fury GT, letzterer war nur als zweitüriges Hardtop zu haben. Für das Modelljahr 1971 wurden nur wenige Überarbeitungen am Styling vorgenommen. Der Kühlergrill wies einen über die gesamte Breite verlaufenden horizontalen Schlitz auf, während bei den Modellen mit Scheinwerferklappen der Kühlergrill ein anderes Design hatte und scheinbar in acht Segmente unterteilt war.


title: Plymouth Fury

text: Zum Modelljahr 1972 überarbeitete Plymouth die Karosserie des Fury. Die Flanken hatten keine horizontalen Sicken mehr und die vordere Stoßstange hatte die Form zweier verchromter Schlaufen, die in der Mitte durch einen Metallsteg voneinander getrennt waren. In diese Schlaufen waren die Scheinwerfer eingelassen, die bei den höherwertigen Versionen wiederum jeweils hinter einer Klappe verborgen waren. Diese Gestaltung, die einige Beobachter an eine Brille erinnerte, fand sich nur bei Plymouth; andere Konzernmarken übernahmen es nicht. Sie wurde nur in diesem Modelljahr angeboten. Die Spitzenmodelle der Baureihe waren das „Gran Coupe“ (ein zweitüriges Hardtop) sowie der „Gran Sedan“ (ein viertüriges Hardtop).


title: Plymouth Fury

text: Für 1973 erhielt der Fury nochmals eine neue, diesmal konventionellere Frontpartie: Sie wies die für dieses Modelljahr erstmals vorgeschriebenen schweren Sicherheitsstoßstangen auf, die sich nicht mehr wie zuvor in die Karosserie integrieren ließen, und Doppelscheinwerfer, die in eine Frontmaske aus Metall eingebettet waren.


title: Plymouth Fury

text: Zur Fury-Reihe gehörten anfänglich ein zweitüriges Cabriolet, zwei- und viertürige Limousinen mit B-Säule, ein zweitüriges Hardtop Coupé, und ein viertüriges Hardtop. Außerdem waren die großen Kombis unter der Bezeichnung „Suburban“ mit dem jeweiligen Vorderbau der Fury-Modelle aus dem gleichen Jahr mit sechs oder neun Sitzplätzen erhältlich. Ab 1971 entfiel das Cabriolet. Nicht alle Karosserieversionen waren in allen Ausstattungsvarianten erhältlich.


title: Plymouth Fury

text: Plymouths Modellpalette im Full-Size-Bereich bestand wiederum aus den Reihen Fury I, Fury II, Fury III und Sport Fury.


title: Plymouth Fury

text: Ab 1970 wurde die Modellpalette schrittweise ausgedünnt. Zunächst entfiel ab 1970 der VIP und der "Sport Fury" war fortan wieder das Spitzenmodell der Baureihe. Neu hinzu kam jedoch der "Sport Fury GT" mit stärkerem Motor. Das Cabrio war ab 1971 nicht mehr lieferbar, 1972 entfielen einige Motoroptionen, so dass nur noch Achtzylindermotoren erhältlich waren. Der "Sport Fury" entfiel, das neue Topmodell wurde der "Gran Fury", der ab 1975 ein eigenständiges Modell wurde.


title: Plymouth Fury

text: 1974 wurde die letzte Generation des großen Fury vorgestellt. Sie basierte wiederum auf der inzwischen zehn Jahre alten C-Plattform. Chrysler hatte an dieser Plattform einige Modifikationen im Hinblick auf Geräuschdämmung und Fahrverhalten vorgenommen, abgesehen davon aber weder die Dimensionen noch die Grundstrukturen geändert. Allerdings hatte der Fury – ebenso wie die Schwestermodelle Dodge Monaco, Chrysler Newport und New Yorker sowie Imperial LeBaron – eine komplett neu gestaltete Karosserie erhalten. Die Wagen waren kürzer als ihre Vorgänger, waren ungeachtet dessen aber noch einmal 100 bis 200 kg schwerer geworden. Wie die andren Modelle, erhielt der Fury eine Reihe neuer Sicherheitsmerkmale wie eine Sicherheitslenksäule, verstärkten Seitenaufprallschutz oder energieabsorbierende Stoßstangen. Karosserieversionen waren viertürige Limousine, Kombi oder das Hardtop mit zwei oder vier Türen.


title: Plymouth Fury

text: Ab dem Modelljahr 1975 wurde der Fury unter der Bezeichnung Gran Fury vermarktet. In dieser Form blieb er mit geringen technischen und stilistischen Änderungen bis 1978 im Programm.


title: Plymouth Fury

text: 1975 wechselte die Bezeichnung "Fury" eine Fahrzeugklasse nach unten in die Mittelklasse. Der bisherige Plymouth Satellite wurde in Fury umbenannt, um das Modell aufzuwerten. Der Fury des Modelljahrs 1975 war stilistisch weitgehend mit dem bis 1974 produzierten Satellite identisch. Wesentlichstes äußeres Unterscheidungsmerkmal waren die neu arrangierten Scheinwerfer: Anstelle runder, in den Grill integrierter Doppelscheinwerfer trug der Fury von 1975 bis 1976 große, einzelne Rundscheinwerfer; ab 1977 waren es übereinander positionierte, rechteckige Scheinwerfer. Neu gestaltet war hingegen das zweitürige Hardtop-Coupé: Während das Satellite-Coupé mit einem Fließheckaufbau versehen war, hatte die zweitürige Version des Fury ein klassisches Stufenheck mit großem Kofferraum.


title: Plymouth Fury

text: Die Motorisierung bestand aus einem Reihensechszylinder und mehreren Achtzylinder-V-Motoren mit unterschiedlichem Hubraum. Der größte Motor, ein Achtzylinder mit 7,2 Litern Hubraum, war der Polizei vorbehalten. Die beiden kleinsten Motoren konnten wahlweise mit einem manuellen Dreiganggetriebe geliefert werden; alle anderen Motoren waren serienmäßig mit einer TorqueFlite-Dreigangautomatik verbunden.


title: Plymouth Fury

text: Das bisherige Full-Size-Modell wurde mit Beginn des Modelljahrs in "Gran Fury" umbenannt. Dieser Begriff knüpfte an die bereits seit 1971 verwendeten Bezeichnungen "Gran Coupé" und "Gran Sedan" an, die in der Fuselage-Ära die Spitzenmodelle der Fury-Reihe gebildet hatten. Zunächst blieb es bei der bisherigen C-Plattform, die der Gran Fury sich mit anderen Fahrzeugen aus dem Chrysler Konzern wie dem Dodge Royal Monaco teilte. 1977 war das vorerst letzte Jahr des Gran Fury, erst 1979 kam ein Nachfolger auf der neuen Chrysler R-Plattform. Dieses Modell konnte sich nur kurz im Programm halten, bereits nach drei Jahren war Schluss. Wie schon der Fury wechselte der Gran Fury in die Mittelklasse.


title: Plymouth Fury

text: Der 1958er Fury wurde ausschließlich in beige mit goldener Seitenverzierung angeboten. Buch wie Film erklären Christines rote Farbe mit einer „Sonderanfertigung“ (sehr schön zu sehen in der Eingangssequenz des Films, in der alle Wagen auf dem Fließband beige sind, außer eben Christine). Im Buch allerdings hat Christine vier Türen, was definitiv falsch ist. Der Fury war ausschließlich als zweitüriges „Hardtop Coupé“ erhältlich, folgerichtig hat Christine im Film nur zwei Türen.


title: Plymouth Fury

text: Film wie Buch zeigen Abweichungen von der Bauart des Autos. Im Film wird beispielsweise gezeigt, wie sich die Türen von selbst verriegeln, jedoch weder der Fury noch die anderen Modelle des besagten Baujahres hatten Verriegelungsknöpfe, sondern wurden mit Hilfe der Griffe von innen verriegelt. Das aber wäre im Film nur schwer sichtbar gewesen. Im Buch wird beschrieben, wie sich der Automatikhebel bewegt, dabei hatten die Plymouth des Baujahres 1958 Druckknöpfe neben dem Lenkrad zur Steuerung des Getriebes. In vielen Stuntszenen im Film musste das Auto mit eingeschweißten Metallstreben verstärkt werden, da es sonst etwa beim Angriff auf den Camaro von Buddy Repperton zu stark eingedrückt worden wäre. Wenn Christine „von selbst“ fährt, sind die Scheiben schwarz verklebt, um den Fahrer nicht zu zeigen.


title: Plymouth Fury

text: In vielen Szenen, die im Innenraum von Christine spielen, wurden „halbe“, aufgeschnittene Autos verwendet, um die Kameras besser platzieren zu können. Als Dennis mit Arnie gegen Ende des Films in Christine mitfährt, steht das Auto in Wirklichkeit still, die nächtliche rasante Fahrt wird nur durch vorbeifliegende Lichtreflexe wie von Straßenlaternen simuliert.


title: Plymouth Fury

text: Im Buch wie im Film zählt der Kilometerzähler rückwärts. Das Buch erklärt Christines Fähigkeiten zur Selbstreparatur mit „negativem Verschleiß“ – üblicherweise ist ein Auto in umso besserem Zustand, je niedriger der Tachostand ist. Im Film dient der Kilometerzähler als eine Art Lebensuhr – gegen Ende springt er auf Null.


title: Plymouth Fury

text: Oldtimerfreunde haben zunächst bedauert, dass für den Film an die zwanzig 57/58er Plymouths vernichtet wurden. Allerdings hat die durch den Film entstandene Fangemeinde wahrscheinlich mehr dieser Fahrzeuge gerettet als der Film verbraucht hat. Einige im Film zu sehende Plymouths wurden nur gering oder gar nicht beschädigt und fahren heute noch.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Belgische Kfz-Kennzeichen sind Euro-Kennzeichen. Belgien hat sich vor dem Beitritt Kroatiens als damals letzter EU-Mitgliedsstaat entschlossen, das Euro-Kennzeichen einzuführen. Dieses wird seit dem 16. November 2010 ausgegeben.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Die neuen Kennzeichen bestehen aus einer rubinroten Kombination von sieben Ziffern und Buchstaben auf weißem Grund. Links steht zunächst eine Ziffer oder ein Buchstabe, gefolgt von einem kurzen Strich, drei Buchstaben, einem weiteren kurzen Strich und einer dreistelligen Zahl.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Die europäischen Nummernschilder werden zunächst nur bei Neuzulassungen zugeteilt, die bestehenden Kennzeichen werden sukzessiv ersetzt. Im Gegensatz zur bisher üblichen Praxis werden die EU-Kennzeichen nicht kostenlos abgegeben, sie kosten 30 Euro. Wunschkennzeichen kosten 1000 Euro.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Gewöhnliche belgische Kennzeichen bestehen aus einer rubinroten Kombination von sieben Ziffern und Buchstaben auf weißem Grund. Links stehen bei Pkw, Lkw und Bussen die Ziffern 1 oder 2, in den anderen Fällen der unten angegebene Buchstabe, gefolgt von einem kurzen Strich, drei Buchstaben, einem weiteren kurzen Strich und drei Ziffern.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Das hintere Nummernschild wird vom belgischen Staat zur Verfügung gestellt und hat ein eingeprägtes Relief und Wasserzeichen, während das vordere Nummernschild vom Eigentümer selbst bei einer Werkstatt oder einem Händler gekauft werden muss. Dies muss identisch sein, hat aber keine Sicherheitsmerkmale und keine Einprägung.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Die Buchstaben I, M, O, Q und W werden nicht mehr im Buchstabenblock vergeben. Außerdem werden die folgenden Buchstabenkombinationen nicht vergeben:


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Für weitere Informationen, insbesondere über das jeweilige Zulassungsjahr und eine genauere Auflistung der Buchstabengruppen siehe:


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Die Wunschkennzeichen begannen mit der Ziffer 9. Ansonsten hatten sie das Aussehen der gewöhnlichen Kennzeichen. Seit dem 31. März 2014 können Wunschkennzeichen auch eine beliebige Buchstaben- und Ziffernfolge beinhalten. Jedoch ist auch hier einer vorgegebenen Systematik zu folgen. Ende 2015 wurde der Preis für ein Wunschkennzeichen auf 2.000 Euro angehoben. Aufgrund der zurückgegangenen Nachfrage wurde der Preis 2017 auf 1.000 Euro festgesetzt.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Kennzeichen für Motorräder, drei- und vierrädrige Krafträder bestehen ebenfalls aus einer rubinroten Kombination von sieben Ziffern und Buchstaben auf weißem Grund. In der oberen Reihe steht seit dem 7. Oktober 2014 links zunächst der Buchstabe M, gefolgt von einem kurzen Strich und drei Buchstaben. Die untere Reihe hat vorne das EU-Symbol, gefolgt von drei Ziffern.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Diese Kennzeichen hatten einen gelben Hintergrund mit schwarzer Schrift und schwarzem Rand. Die Aufschrift bestand aus einer Gruppe von drei Buchstaben, die mit M oder W begann, über einer Gruppe von drei Ziffern.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Auch die Anhängerkennzeichen bestehen aus einer rubinroten Kombination von sieben Ziffern und Buchstaben auf weißem Grund. Der erste Buchstabe ist seit dem 7. Oktober 2014 ein Q. Bei Kennzeichen für Anhänger ab 750 kg sind diese Kennzeichen Pflicht. Alle kleineren Anhänger können ein solches Kennzeichen bekommen (abhängig davon, ob sie versichert sind oder nicht), sonst tragen sie ein Kennzeichen mit der Nummer des Zugfahrzeugs.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Bei diesen Kennzeichen begann die Buchstabengruppe ebenfalls mit U (ältere Anhänger) oder Q. Die neueren Anhängerkennzeichen trugen schwarze Schrift auf weißem Hintergrund mit schwarzem Rand. Sie hatten das EU-Symbol am linken Rand.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Die Oldtimerkennzeichen bestehen ebenfalls aus einer rubinroten Kombination von sieben Ziffern und Buchstaben auf weißem Grund. Der erste Buchstabe ist seit dem 7. Oktober 2014 ein O.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Die Taxikennzeichen bestehen ebenfalls aus einer rubinroten Kombination von sieben Ziffern und Buchstaben auf weißem Grund. Der erste Buchstabe ist seit dem 7. Oktober 2014 ein T. Die nach dem Strich folgende Buchstabengruppe beginnt mit einem X.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Auch die Kennzeichen der Mietwagen bestehen aus einer rubinroten Kombination von sieben Ziffern und Buchstaben auf weißem Grund. Der erste Buchstabe ist seit dem 7. Oktober 2014 ein T. Die nach dem Strich folgende Buchstabengruppe beginnt mit einem L.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Am 27. Mai 2013 wurden neue Kennzeichen für Traktoren eingeführt. Die Schilder sind rot mit weißer Schrift. An der ersten Stelle steht der Buchstabe G. Der folgende Block, der drei Buchstaben umfasst, beginnt mit dem Buchstaben L für "landbouw" (niederländisch für Landbau). Am Ende des Schildes stehen drei Ziffern.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Am 31. März 2014 wurden neue Kennzeichen für Mopeds und Kleinfahrzeuge eingeführt. An der ersten Stelle steht der Buchstabe S (für "Scooter"). Es folgen drei Buchstaben und drei Ziffern. Bei den für diese Fahrzeuge im Oktober 2016 eingeführten Mikrokennzeichen entfällt der Strich hinter dem ersten Buchstaben.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: In Kürze werden neue Kennzeichen für ungewöhnliche Fahrzeuge (Fahrzeuge mit Überlänge, Überbreite und weitere Spezialfahrzeuge) eingeführt. An der ersten Stelle steht der Buchstabe I anstatt einer Ziffer. Es folgen drei Buchstaben und drei Ziffern.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Besondere Kennzeichen für definierte Personengruppen beginnen ebenfalls mit dem EU-Symbol. Auch sie haben eine rubinrote Schrift auf weißem Hintergrund.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Kennzeichen des Präsidenten der Abgeordnetenkammer (A-1), des Premierministers (A-2), der Mitglieder der Föderalregierung, der Staatsminister (ab A-26), der Vertreter der Hohen Magistratur (ab A-100), der Provinzgouverneure (ab A-130), der Vertreter des Hohen Klerus, der Generalsekretäre und Kabinettschefs der Föderalregierung bestehen aus einem A, einem mittigen Trennstrich und bis zu drei Ziffern.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Kennzeichen des Präsidenten (P-1) und der Mitglieder des Senats, der Mitglieder der Abgeordnetenkammer, des Präsidenten und der Mitglieder des Flämischen oder Wallonischen Parlaments, des Präsidenten und der Mitglieder des Parlaments der Region Brüssel-Hauptstadt, des Präsidenten und der Mitglieder des Parlaments der Deutschsprachigen Gemeinschaft und der belgischen Mitglieder des Europäischen Parlamentes bestehen aus einem P, einem mittigen Trennstrich und bis zu drei Ziffern.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Kennzeichen von Präsidenten, Mitgliedern oder Diensten der Gemeinschafts- und Regionalregierungen bestehen aus einem E, einem mittigen Trennstrich und bis zu drei Ziffern.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Ausländer oder Belgier, die sich nur vorübergehend in Belgien aufhalten und ein Kraftfahrzeug benutzen, das keine ausländischen Kennzeichen hat, bekommen ein vorläufiges Kennzeichen oder ein Transitkennzeichen, dessen Hintergrund rot (RAL 3020) ist. Die Schrift und der Rand sind weiß. Nach dem EU-Symbol folgen seit dem 2. Mai 2016 ein Buchstabenpaar, das mit einem "W" beginnt, ein Ziffernpaar, das das Jahr der Gültigkeit angibt, und drei Buchstaben.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Motorräder erhalten die Buchstabenkombination "WM", Anhänger die Kombination "WQ" sowie Mopeds und Kleinkraftwagen die Kombination "WS".


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Die bisherigen Kennzeichen für vorläufige Zulassungen, die weiterhin gültig sind, enthielten die Ziffer 1, einen Strich und sechs weitere Ziffern. Am rechten Rand stand oben das Jahr und darunter der Monat, die das Ende der Gültigkeit des Kennzeichens angaben.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Bei Kennzeichen für vorübergehende Kurzzeitzulassungen von Motorrädern sowie drei- oder vierrädrigen Krafträdern standen oben die Ziffer 1, ein kurzer Strich und drei Ziffern. In der unteren Reihe standen das EU-Symbol, die Gültigkeitsangabe und die letzten drei Ziffern. Die beiden Zifferngruppen standen genau übereinander.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Personen, die ein Kraftfahrzeug ein- oder ausführen wollen, bekommen seit dem 2. Mai 2016 ein Exportkennzeichen, dessen Hintergrund rot (RAL 3020) ist. Die Schrift und der Rand sind weiß. Nach dem EU-Symbol folgen ein Buchstabenpaar, das mit einem "X" beginnt, ein Ziffernpaar, das das Jahr der Gültigkeit angibt, und drei Buchstaben.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Motorräder erhalten die Buchstabenkombination "XM", Anhänger die Kombination "XQ" sowie Mopeds und Kleinkraftwagen die Kombination "XS".


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Kennzeichen für Händler oder für Probe- oder Überführungsfahrten haben grüne Schrift (RAL 6029) und einen grünen Rand auf weißem Hintergrund. Die Kennzeichen bestehen aus der Ziffer 1, einem kurzen Strich, drei Buchstaben, einem weiteren kurzen Strich und drei Ziffern. Oberhalb des zweiten Strichs ist eine Vignette angebracht, die das Jahr des Auslaufens der Zulassung angibt.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Bis vor einigen Jahren mussten für Händlerkennzeichen kaum Steuern bezahlt werden und sie waren einfach auch in größerer Stückzahl zu erhalten. Dies führte zu einem großzügigen Gebrauch als Alltagskennzeichen für Verwandte und Bekannte von Händlern. Durch eine Gesetzesänderung jedoch wurden die Zulassungsgebühren für diese Kennzeichen deutlich erhöht und auch die Polizei kontrollierte strenger, um den Missbrauch einzudämmen. Heutzutage besitzen Händler deutlich weniger Probekennzeichen und der Missbrauch ist nahezu verschwunden.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Auf Anfrage wird Angehörigen des diplomatischen oder konsularischen Dienstes ein Diplomatenkennzeichen zugeteilt. Die Buchstaben-/Ziffernkombination dieses Kennzeichens beginnt mit den Buchstaben CD, gefolgt von einem kurzen Strich, zwei weiteren Buchstaben und drei Ziffern. Eine vorangestellte Ziffer gibt es nicht.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Diese Kennzeichen hatte einen weißen Hintergrund und einen roten Rand. Die Aufschrift bestand aus der Buchstabengruppe CD in grüner Schrift und einem trennenden Unterstrich sowie einem Buchstaben und drei Ziffern in roter Schrift, beziehungsweise seit dem Auslaufen dieses Systems mit Z 999 im Frühjahr 2008 das umgekehrte System (CD.001A).


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Kennzeichen für Kraftfahrzeuge von Beamten der in Belgien ansässigen Organe der Europäischen Gemeinschaft und von Eurocontrol trugen bis zum 6. Oktober 2014 als erste Ziffer eine 8. Jetzt kann man sie nicht mehr anhand des Kennzeichens von anderen Fahrzeugen unterscheiden.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Kennzeichen für Kraftfahrzeuge von Beamten der in Belgien ansässigen Organe der Europäischen Gemeinschaft bestanden bis 2010 aus blauer Schrift und blauem Rand auf weißem Hintergrund. Die Kennzeichen trugen in kleinerer Schrift die Buchstabengruppe EUR in einem gelben Sternenkranz, gefolgt von vier Ziffern.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Kennzeichen für Kraftfahrzeuge von in Belgien ansässigen Organen von Eurocontrol bestanden aus blauer Schrift und blauem Rand auf weißem Hintergrund. Die Kennzeichen trugen drei Ziffern, einen trennenden Unterstrich und die Buchstabengruppe EURO in kleinerer Schrift.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Früher hatten die Mitarbeiter und Angehörige von SHAPE rote Kennzeichen mit weißen Buchstaben. Die Kennzeichen begannen mit der Jahreszahl, gefolgt von den Buchstaben SB (SHAPE Belgium) und von einer Reihe von Ziffern. Die Kennzeichen waren jeweils nur ein Jahr gültig und mussten dann verlängert werden. Später wurden ähnliche Kennzeichen ohne die Jahresangabe und mit einem M statt der Buchstaben SB verwendet. An Beschäftigte des NATO-Hauptquartiers in Brüssel und deren Angehörige wurden in den 1980er-Jahren Kennzeichen ausgegeben, die den regulären belgischen Kennzeichen ähnelten, deren Buchstabenkombination jedoch die Buchstaben VN (für "Vehicle of NATO") enthielt, also z. B. FVN-123 oder AVN-456. Diese Kennzeichen wurden ab Beginn der neunziger Jahre aus Sicherheitsgründen nicht mehr ausgegeben. Stattdessen erhielten die Halter "normale" belgische Kennzeichen.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Nicht-belgische Mitarbeiter oder Angehörige der unterschiedlichen nationalen oder militärischen Delegationen erhielten je nach Status entweder Diplomaten-Kennzeichen oder bis zum 6. Oktober 2014 die internationalen Kennzeichen, beginnend mit der Ziffer 8. Letztere werden nicht mehr ausgegeben.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Kennzeichen, die vor 1951 vergeben wurden, sind nicht mehr gültig und nicht mehr im Umlauf. Die ersten Kennzeichen wurden ab 1899 zugeteilt. Sie bestanden bis 1911 aus schwarzen Buchstaben auf weißem Grund. Dies wurde zwischen 1911 und 1919 von weißen Ziffern auf schwarzem Grund abgelöst. Bereits seit 1911 vergaben staatliche Stellen nur das hintere Kennzeichen, nicht jedoch das vordere (das freiwillig war).


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: In der Zwischenkriegszeit wurden bis 1925 blaue Kennzeichen mit weißen Ziffern vergeben. Seit 1925 ist die Farbkombination rot/weiß. Zunächst jedoch wurden zwischen 1925 und 1928 rote Kennzeichen mit einem weißen Buchstaben gefolgt von einer oder mehreren weißen Ziffern vergeben. Das bis Mitte 2010 gültige Erscheinungsbild mit roten Zeichen auf weißem Grund bestand seit 1928:


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Angehörige des diplomatischen oder konsularischen Korps, die kein Diplomatenkennzeichen hatten, internationaler Organisationen oder bestimmter militärischer Organisationen bekamen für die Dauer ihres Mandats ein Kennzeichen mit weißem Hintergrund und blauer Schrift. Sie wurden auch für "besonders wichtige Leute" (ausgenommen Politiker) ausgegeben. Die Langzeitzulassung ist allgemein als „Steuerbefreiten-Kennzeichen“ bekannt, da einige Besitzer keine Kfz-Steuer zahlen müssen. Die Aufschrift bestand aus sechs Ziffern. Am linken Rand war ein blaues EU-Band angebracht, das unter dem EU-Sternenkranz ein B beinhaltet. Innerhalb des Sternenkranzes war eine Vignette angebracht (nur hinten), die bei befristeten Kennzeichen den Monat und das letzte Jahr der Gültigkeit und bei anderen Kennzeichen die internationale Organisation angab.


title: Kraftfahrzeugkennzeichen (Belgien)

text: Bei Kennzeichen für vorübergehende Langzeitzulassungen von Motorrädern sowie drei- oder vierrädrigen Krafträdern waren die sechs Ziffern in zwei Dreiergruppen übereinander platziert.


title: Cemani

text: „Ayam“ bedeutet in der Landessprache "Huhn" und „Cemani“ ist ein Ort in Zentral-Java, Nähe Surakarta, wo diese Rasse ihren Ursprung hat.


title: Cemani

text: Ursprünglich verbreitet war das Huhn in Zentral- und Ostjava sowie auf Sumatra und Madura. In Europa wurde es erstmals in den 1920er Jahren durch die Beschreibung von niederländischen Einwanderern aus Indonesien bekannt. Seit 2003 ist es in den Niederlanden als Rasse anerkannt. Über die Niederlande wurde es auch in Belgien und Deutschland eingeführt.


title: Cemani

text: Das auffälligste Merkmal des Cemani ist die Tatsache, dass es komplett schwarz ist. Nicht nur das Gefieder, die Kopfattribute (Kamm und Kehllappen), sondern auch die Augen, die Haut, das Fleisch, die Knochen, die Krallen und beinahe auch das Blut sind pechschwarz (Letzteres hat eine tief schwarzrote Färbung). Die schwarze Färbung ist auf ein seltenes, aber natürliches genetisches Charakteristikum zurückzuführen, bei dem es sich um eine Hyperpigmentierung handelt, die unter der Bezeichnung Fibromelanosis bekannt ist.


title: Cemani

text: Durch seine langen Beine und scharfen Krallen gilt es als ein sehr bewegliches Huhn mit Kampfhuhneinschlag. Der Hahn ist mittellang, schlank, aber in der Front ein wenig breiter werdend. Der Kamm ist ein Einfachkamm mit 4 bis 6 Zacken und sehr dickfleischig im Gewebe. Seine Fahne folgt nicht der Nackenlinie. Die Henne gleicht dem Hahn in den meisten Punkten. Allerdings ist sie nicht ganz so aufgerichtet.


title: Liste der Mitglieder des Club of Rome

text: Auf Grundlage der Liste der offiziellen Homepage des Club of Rome (Stand: März 2020). Auf dieser Homepage sind alle Mitglieder auch immer aktuell gelistet.


title: Manuel Feller

text: Manuel Feller (* 13. Oktober 1992 in St. Johann in Tirol) ist ein österreichischer Skirennläufer. Er ist auf die technischen Disziplinen Slalom und Riesenslalom spezialisiert.


title: Manuel Feller

text: Feller stammt aus Fieberbrunn und besuchte die Skihauptschule Neustift und die Skihandelsschule in Stams. Nach Erreichen des Alterslimits nahm er in der Saison 2007/2008 erstmals an FIS-Rennen teil, erste sporadische Einsätze im Europacup folgten ab Jänner 2010. Im Frühjahr 2010 wurde Feller in den C-Kader des Österreichischen Skiverbandes (ÖSV) aufgenommen. Er erreichte im Laufe des Jahres 2011 die ersten Podestplätze und schließlich den ersten Sieg in einem FIS-Rennen und kam ab der Saison 2011/2012 regelmäßig im Europacup zum Einsatz. Nach ersten Punktegewinnen im Europacup wurde er für die Juniorenweltmeisterschaft 2012 in Roccaraso nominiert, bei der er neben dem vierten Platz im Teamwettbewerb als bestes Einzelergebnis den 14. Platz im Riesenslalom belegte. Im März 2012 wurde er hinter Mario Matt Österreichischer Vizemeister im Slalom, nach Saisonende stieg er in den B-Kader des ÖSV auf.


title: Manuel Feller

text: Am Beginn der Saison 2012/13 kam Feller in seiner stärksten Disziplin, dem Slalom, zu ersten Einsätzen im Weltcup. In seinem zweiten Weltcuprennen am 8. Dezember 2012 in Val-d’Isère gewann er mit Platz 23 die ersten Weltcuppunkte. Vier Tage später feierte er im Slalom von Obereggen seinen ersten Sieg im Europacup. Feller nahm am 29. Jänner 2013 am City Event in Moskau teil. Er schied in der ersten Runde aus, was gleichbedeutend war mit dem geteilten neunten Rang.


title: Manuel Feller

text: Bei den Alpinen Juniorenweltmeisterschaften 2013 in Québec gewann Feller die Goldmedaille im Slalom. Am 24. Jänner 2014 erzielte er mit Platz 8 im Slalom von Kitzbühel sein bis dahin bestes Weltcupergebnis. Im Dezember 2014 erlitt Feller einen Bandscheibenvorfall, womit er für den Rest der Saison 2014/15 ausfiel. In der Saison 2015/16 fuhr er im Riesentorlauf von Val-d’Isère am 12. Dezember 2015 auf den vierten Platz und erreichte sein bisher bestes Ergebnis im Weltcup.


title: Manuel Feller

text: In die Saison 2016/17 startete er mit Platz 5 im Slalom von Levi. Anschließend hatte er mit mehreren Ausfällen zu kämpfen, bis er im Slalom von Adelboden als Siebter wieder ein gutes Ergebnis erzielte. Auf zwei weitere Ausfälle folgte Platz 6 im Slalom von Schladming. Im Riesentorlauf erreichte er ein ausgezeichnetes Resultat in Adelboden, als er Fünfter wurde. Er wurde für die Alpine Skiweltmeisterschaft 2017 in St. Moritz nominiert und belegte im Teambewerb mit Österreich den 5. Platz. Im Slalom gewann er hinter seinem Teamkollegen Marcel Hirscher die Silbermedaille. Die Medaille war aus vielfacher Hinsicht eine Sensation. Zum einen war es sein erster Podestplatz in einem wichtigen (WM oder Weltcup) Rennen, zum anderen war einen Tag vor dem Rennen der Antritt aufgrund von starken Rückenschmerzen in Frage. Zudem lag er nach dem 1. Durchgang auf der siebten Position und somit deutlich von den Medaillenrängen entfernt. Trotzdem konnte er sich mit einem angriffslustigen Lauf die Silbermedaille sichern.


title: Manuel Feller

text: In der Saison 2017/18 gelang es ihm, sich im Riesenslalom in der absoluten Weltspitze zu etablieren. Während er im Slalom neben vierten und fünften Plätzen auch mehrere Ausfälle zu verzeichnen hatte, fuhr er in seiner zweiten Disziplin konstant in die Top 10 und schaffte als Zweiter im Riesenslalom von Garmisch-Partenkirchen hinter Marcel Hirscher erstmals den Sprung auf ein Weltcuppodest. Bei den Olympischen Winterspielen 2018 in Pyeongchang gewann der damals 25-Jährige im Mannschaftswettbewerb zusammen mit Stephanie Brunner, Katharina Gallhuber, Katharina Liensberger, Michael Matt und Marco Schwarz die Silbermedaille.


title: Manuel Feller

text: In der Saison 2018/19 lieferte er seine bisher stärkste Slalom-Saison ab. Er wurde jeweils beim Lauberhornslalom in Wengen und beim Saisonfinale in Soldeu Zweiter. Zusätzlich erreichte er noch einen dritten Platz beim Slalom in Zagreb. Bei jedem Saisonrennen, bei dem er ins Ziel kam, war er unter den Top-10 platziert, er schied jedoch insgesamt viermal aus, jedes Mal im ersten Durchgang. Im Riesentorlauf startete er mit einem Ausfall in Beaver Creek, ehe er in Alta Badia mit einem Vierten Platz sein, neben dem vierten Platz beim Saisonfinale, stärkstes Saisonergebnis holen konnte. Er wurde für die Alpine Skiweltmeisterschaft 2019 in Åre nominiert. Seine Silber-Medaille vom Slalom 2017 konnte er nicht verteidigen und musste sich mit den Positionen 6 im Slalom und 15 im Riesenslalom zufriedengeben.


title: Manuel Feller

text: Die Saison 2019/20 verlief für ihn alles andere als optimal, er konnte sich weder in Slalom noch Riesenslalom ein Top-10-Ergebnis sichern. Grund für die schwache Saisonleistung war auch die Tatsache, dass er im Dezember 2019 in den USA einen Bandscheibenvorfall erlitten hat.


title: Manuel Feller

text: In der Saison 2020/21 fand er im Slalom zu seiner Form zurück und konnte sich bereits beim ersten Saison-Slalom in Alta Badia mit dem zweiten Platz sein erstes Saisonpodest holen. Es folgte ein vierter Platz in Madonna, ein zweiter in Zagreb und ein Ausfall in Adelboden, ehe er am 16. Jänner 2021 im Slalom von Flachau erstmals ein Weltcuprennen gewinnen konnte. Vor seinem Sieg bezeichnete Feller den Hang in Flachau als "Märchenwiese", da dieser angeblich zu flach für den Herren-Weltcup sei. Regulär finden in Flachau lediglich Rennen des Damen-Weltcups statt, die Rennen 2021 waren Ersatzrennen für die aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagten Bewerbe in Wengen und Kitzbühel. Bei den Alpinen Skiweltmeisterschaften 2021 trat er im Slalom und Riesenslalom an. Im Riesenslalom schied er im 1. Durchgang aus, im Slalom, wo er als Mitfavorit gehandelt wurde, belegte er im 1. Durchgang den 24. Platz und musste somit, aufgrund des geänderten Reglements, nach den besten 15 starten, wo er dann schließlich ausschied. Die Saison beendete er schließlich auf dem vierten Platz im Slalomweltcup, womit er seine beste Platzierung im Weltcup einstellte.


title: Manuel Feller

text: Die Saison 2021/22 startete für ihn mit einem 15. Platz im Riesentorlauf von Sölden, ehe er im zweiten Saisonriesentorlauf in Val-d’Isère zum ersten Mal seit dem 28. Jänner 2018 wieder bei einem dem Riesentorlauf auf dem Podest stand.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Die Bootsklassen ILCA 4, 6 und 7 (früher im Wettkampfsport als Laser bekannt) sind technisch einfach gehaltene, aber nicht anspruchslose Einhand-Jollen. Sie sind in dieser Klasse weltweit am meisten verbreitet. Im Vergleich zur Europe (die zweitbeliebteste Einhandklasse in Deutschland) sind die Trimmmöglichkeiten beschränkter (Unterliek, Baumniederholer und Cunningham), das Segeln ist aber sportlicher, da mehr auf Gewichtsverlagerung und Umgebung geachtet werden muss. Auch bei niedrigen Windstärken kann das Boot schon ins Gleiten kommen.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Der Laser wurde 1970 vom Kanadier Bruce Kirby als Einhand-Jolle entworfen. Primäre Zielsetzung war damals, ein Boot für die Freizeit zu entwerfen, deshalb auch der ursprüngliche Name „Freetime“. Der Name Laser wurde von einem kanadischen Studenten vorgeschlagen, weil er "modern" klingt.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Seine einfache Bauweise und die früher niedrigen Anschaffungskosten führten zu einer raschen Ausbreitung. Die Preise sind heute jedoch sehr hoch – hauptsächlich seit Zulassung zu den Olympischen Spielen. Während es Ende des Jahres 2006 ca. 190.000 Boote auf der Welt gab, bewegt sich diese Zahl mittlerweile bei über 200.000 Booten in 140 Ländern (ca. 210.000, Stand 2017).


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Der Erfolg dieses Bootstyps förderte auch bei anderen Herstellern die Konstruktion und Verbreitung von Einhand-Jollen ähnlicher Größe und Bauart. Die Force 5, die und die waren durchaus erfolgreich, konnten aber ohne die Zulassung zu Olympischen Spielen bei weitem nicht die Bekanntheit und die Verbreitung des Laser erreichen.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Der Laser ist eine strikte One-Design-Bootsklasse, das heißt, es sind keine Veränderungen zulässig. Eine häufig beanstandete Veränderung war z. B. ein meist von Unkundigen in die Kunststoffkappe des Mastoberteils gebohrtes Loch zur Befestigung eines Verklickers.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Gefertigt wurde der Laser, wie auch die Katamaranserie Dart, von der Firma "LaserPerformance LLC" in England. Lizenznehmer gab es in den Vereinigten Staaten, Australien und in Chile.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Im Zuge von Streitigkeiten um die Nutzung der Laser-Markenrechte zwischen LaserPerformance LLC und der Laser Klassenvereinigung "ILCA" Ende 2019 änderte World Sailing seine Bedingungen für Boote, die für olympische Wettkämpfe gefertigt werden. Seither dürfen alle Hersteller, die ein Auswahlverfahren der "ILCA" bestehen, den Laser fertigen.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Das Cat-getakelte Rigg des Lasers I besteht aus einem zweigeteilten Mast, wobei das im Durchmesser kleinere Oberteil auf das Unterteil gesteckt wird. Das Segel besitzt (am Achterliek) zwei lange Segellatten und eine verkürzte Obere. Zur Befestigung am Mast ist am Vorliek eine sogenannte Masttasche eingenäht, mit der das Segel einfach auf den Mast gefädelt wird. Für den Baum ist ein sehr einfacher Lümmelbeschlag, auf welchen der Baum nur gesteckt wird, vorhanden. Nach der Befestigung des Segels und des Baumniederholers am Baum wird die Steckverbindung nur noch auf Druck beansprucht. Das gesamte Rigg steht unverstagt und drehbar in einer Vertiefung, dem sog. Köcher des Rumpfes, eine Befestigung erfolgt durch die Cunningham, die Schot zum Bedienen des Segels sowie gegebenenfalls einer Mastsicherung.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Bei gleichem Rumpf gibt es für den Laser vier unterschiedliche Riggs. Davon sind jedoch nur drei zu offiziellen Regatten zugelassen. Dabei werden nur das Mastunterteil und das Segel ausgetauscht, alle anderen Teile des Bootes sind identisch. Dieses Prinzip wird „Formula Laser“ genannt. (Die Teilung des Mastes wurde vorgenommen, da eine Entwicklungsanforderung des Lasers der Transport auf dem Autodach war.) Da alle drei Laser-Regattaklassen das gleiche Segelzeichen tragen, ist als Unterscheidungsmerkmal für Laser Radial eine blaue Ecke am Schothorn vorhanden. Der Laser 4.7 trägt in der Regel die 4.7 im unteren Bereich des Segels.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Er ist so leicht, dass er bei den meisten Autos problemlos auf das Dach geladen werden kann. Durch seine Form lassen sich oft auch mehrere Laser auf einen Trailer positionieren, was den Transport erleichtert.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Für alle drei Boote gibt es Welt-, Kontinental- und Nationalmeisterschaften (Senioren und Junioren, Radial-Rigg auch Frauen).


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Das Niveau in der Klasse gilt als eines der höchsten der olympischen Bootsklassen. Die Resultate finden sich unter den jeweiligen Olympischen Spielen. Simon Grotelüschen und Franziska Goltz qualifizierten sich für die Teilnahme an den Segelwettbewerben der Olympischen Sommerspiele 2012 in Weymouth, England.


title: ILCA 4, 6 und 7

text: Bei den Olympischen Sommerspielen 2016 wurde Deutschland durch Philipp Buhl vertreten, bei den Frauen wurde die Olympia-Qualifikation verpasst.


title: Fay Wray

text: Fay Wray (* 15. September 1907 in Cardston, Alberta, Kanada, als "Vina Fay Wray"; † 8. August 2004 in New York City) war eine US-amerikanische Schauspielerin. Mit zahlreichen Auftritten in Horrorfilmen der frühen 1930er Jahre wie "King Kong und die weiße Frau" wurde sie vor allem als Scream Queen bekannt.


title: Fay Wray

text: Fay Wray wurde auf einer Farm im kanadischen Dorf Cardston als eines von sechs Kindern geboren. Ihre Eltern waren Mormonen. Einige Jahre nach ihrer Geburt zog die Familie in die Vereinigten Staaten. Später zog die Familie in die unmittelbare Umgebung von Hollywood. Wray begann ihre Karriere Anfang der 1920er Jahre als Nebendarstellerin in wenig beachteten Western und Melodramen. 1926 wurde sie unter die WAMPAS Baby Stars des Jahres gewählt und bekam schließlich einen Vertrag bei Paramount Pictures.


title: Fay Wray

text: Durch ihre Hauptrolle in "Der Hochzeitsmarsch" unter der Regie von Erich von Stroheim wurde sie einem breiten Publikum bekannt. Der Versuch des Studios, sie mit Gary Cooper als Leinwandpaar zu etablieren, scheiterte aber bereits mit "The First Kiss". Der Film war kaum erfolgreich. Es gelang den Produzenten nicht, ein Pendant zu Janet Gaynor/Charles Farrell, Ronald Colman/Vilma Bánky oder Greta Garbo/John Gilbert zu schaffen. Trotzdem gelang Fay Wray im Gegensatz zu vielen anderen Darstellerinnen der Übergang zum Tonfilm. 1932 trat sie, unter Vertrag bei RKO, neben Joel McCrea in "Graf Zaroff – Genie des Bösen" auf. Darauf folgte 1933 "King Kong und die weiße Frau", dessen finanzieller Erfolg RKO vor dem finanziellen Ruin bewahrte. Fay Wray war in der Folgezeit häufig im Horrorgenre zu sehen, so in "Das Geheimnis des Wachsfigurenkabinetts", einer frühen Technicolorproduktion, und in "Doctor X".


title: Fay Wray

text: Aufgrund ihrer Auftritte als von Monstern und von verrückten Wissenschaftlern bedrohte Frau, die in Augenblicken der größten Angst laute Schreie ausstieß, prägte man den Begriff Scream Queen. Allein 1933 wirkte Fay Wray in elf Hollywood-Produktionen mit. Bis zum Ende der 1930er war sie eine vielbeschäftigte Darstellerin in den unterschiedlichsten Genres. Nach Auftritten in "Schrei der Gehetzten" und "The Affairs of Cellini", beide aus dem Jahr 1934, wirkte sie in den nachfolgenden Jahren in B-Filmen mit.


title: Fay Wray

text: 1942 zog sich Fay Wray für einige Jahre von der Leinwand zurück. Im selben Jahr heiratete sie den Drehbuchautor Robert Riskin, mit dem sie Sohn Robert und Tochter Vicki hatte. Riskin erlitt 1950 einen Schlaganfall, nach dem Wray ihn pflegte, und starb 1955.


title: Fay Wray

text: 1953, nach einer Pause von über zehn Jahren, nahm Wray ihre Schauspieltätigkeit wieder auf, da ihr Mann aufgrund seines Gesundheitszustandes arbeitsunfähig geworden war. Bis Mitte der 1960er Jahre war sie regelmäßig in Spielfilmen und Fernsehserien zu sehen, überwiegend als Nebendarstellerin. Eine Hauptrolle hatte sie von 1953 bis 1954 in der Fernsehserie "The Pride of the Family". 1971 heiratete sie den Mediziner Dr. Sanford Rothenberg. Fay Wray schrieb in späteren Jahren einige Novellen und ein Theaterstück. 1980 spielte sie ihre letzte Rolle in dem Fernsehfilm "Gideons Paukenschlag". 1989 veröffentlichte sie ihre Autobiografie "On the Other Hand". Darin äußerte sie sich stolz über ihre Leistungen in "King Kong".


title: Fay Wray

text: James Cameron wollte Fay Wray unbedingt für die Rolle der alten Rose in "Titanic" engagieren. Sein Versuch scheiterte allerdings. Peter Jackson versuchte, sie für sein Remake von "King Kong" zu gewinnen und wollte ihr die letzten Zeilen des Films geben: „Es war Schönheit, die das Biest getötet hat.“ Sie sagte zu, starb allerdings vor Beginn der Dreharbeiten im Alter von 96 Jahren. Eine Szene spielt auf die Schauspielerin an, als es auf die Frage, ob Fay für den Film verfügbar sei, heißt: „Sie dreht schon etwas mit RKO.“ Der Film "The Rocky Horror Picture Show" beginnt mit dem Song "Science Fiction/Double Feature", in dem die Aussage "Then something went wrong for Fay Wray and King Kong (They got caught in a celluloid jam.)" getroffen wird. Das später vorgetragene Lied "Don’t dream it, be it" beginnt mit der Frage: "Whatever happened to Fay Wray?"


title: Aufbauprinzip

text: Das Aufbauprinzip ist ein von Niels Bohr 1921 entwickeltes Konzept, um das periodische Auftreten der chemischen Eigenschaften im Periodensystem der Elemente mithilfe der Eigenschaften der Atomhülle erklären zu können. Es wird verwendet, um die Anordnung der Elektronen in Atomen, Molekülen oder Ionen im energetisch niedrigsten Zustand zu ermitteln. Dem Prinzip liegt ein Prozess zu Grunde, der das sukzessive Auffüllen der Atomhülle mit Elektronen beschreibt. Elektrostatisch angezogen durch die Protonen im Atomkern sucht jedes neu hinzugefügte Elektron für sich den Zustand geringster Energie. Dieser befindet sich in dem Atomorbital, das die niedrigste Energie hat und noch nicht voll besetzt ist, wobei die maximale Elektronenanzahl in jedem Orbital durch das Pauli-Prinzip gegeben ist. In diesem Orbital verbleibt das Elektron auch, wenn weitere Elektronen hinzu kommen, denn die energetische Reihenfolge der Orbitale bleibt bei steigender Elektronenzahl fast immer erhalten. Daher sind die Atomhüllen aller Atome in ihrem Innern gleich aufgebaut, nur dass mit steigender Kernladung die Orbitale fester gebunden werden und sich enger um den Kern konzentrieren.


title: Aufbauprinzip

text: Nach dem Prinzip füllen die Elektronen die Orbitale immer so auf, dass die Hülle den Zustand einnimmt, der im Rahmen des Modells unabhängiger Teilchen die geringstmögliche Energie hat. Wenn für ein Elektron mehrere Orbitale mit gleicher Energie zur Auswahl stehen, wird laut den Hundschen Regeln aufgrund von Mehrteilcheneffekten ein unbesetztes Orbital bevorzugt.


title: Aufbauprinzip

text: Das Aufbauprinzip kann analog auch herangezogen werden, um die Anordnung von Protonen und Neutronen im Atomkern zu beschreiben.


title: Aufbauprinzip

text: Die Reihenfolge, nach der die Elektronen die Orbitale besetzen, wird durch die formula_1-Regel beschrieben (auch bekannt als die Madelung-Regel nach Erwin Madelung oder die Klechkowski-Regel in manchen, meist französischsprachigen Ländern oder die Moeller-Regel in manchen meist spanischsprachigen Ländern):


title: Aufbauprinzip

text: Dieses Verhalten der Elektronen wurde experimentell durch die spektroskopischen Eigenschaften der Elemente herausgefunden. Die quantenmechanische Erklärung der Regel basiert auf der Gesamtanzahl der Knoten in einem Orbital, was den Energiezustand widerspiegelt, sowie auf der bei größerem formula_4 stärkeren Abschirmung des anziehenden Kernpotentials durch die anderen Elektronen.


title: Aufbauprinzip

text: "Hinweis: Das Madelung-Energieschema kann nur auf neutrale Atome in ihrem Grundzustand angewendet werden. (Siehe Ausnahmen)"


title: Aufbauprinzip

text: Die Orbitale der Atomhülle werden in der Reihenfolge des Pfeils mit Elektronen besetzt. Von links nach rechts sind die Orbitale der Atomhülle aufgezählt (steigende Nebenquantenzahl formula_4) und von oben nach unten die Schalen (steigende Hauptquantenzahl formula_3), jeweils mit Buchstaben als entsprechendes Kürzel. Die hochgestellten Zahlen geben jeweils an, wie viele Elektronen sich maximal im Orbital oder in der Schale aufhalten können. Der für die Besetzung entscheidende Wert formula_1 nimmt in dieser Darstellung diagonal "nach rechts unten" zu. Daher haben alle Orbitale auf Linien senkrecht zu dieser Richtung jeweils den gleichen Wert formula_1. Gemäß der Regel werden in diesem Fall zunächst die Orbitale mit den kleineren formula_3-Werten besetzt, d. h. die einzelnen Diagonalen werden von rechts oben nach links unten durchlaufen. Der blass dargestellte Bereich ist theoretischer Natur, da noch keine Atome mit so vielen Elektronen und den damit erforderlichen großen Kernen entdeckt oder erzeugt werden konnten.


title: Aufbauprinzip

text: Nicht bei allen Atomen folgt die Besetzung der Schalen der obigen einfachen Aufbauregel. Grund sind relativistische Effekte und Effekte aufgrund der Korrelationen mehrerer Elektronen untereinander, die bei größerer Ordnungszahl eine immer größere Rolle spielen, aber innerhalb dieser Aufbauregeln noch nicht berücksichtigt sind. Beispiele von Elementen, die sich anders verhalten:


title: Aufbauprinzip

text: Die Elektronenkonfigurationen jenseits des Elementes Rutherfordium (Ordnungszahl: 104) sind noch nicht eindeutig bestätigt bzw. bewiesen.


title: Aufbauprinzip

text: Das folgende Periodensystem und die folgende Liste geben einen Überblick über die Ausnahmen. Dabei wurden die auffälligsten Gemeinsamkeiten zusammengefasst.


title: Sergei Wassiljewitsch Lukjanenko

text: Sergei Wassiljewitsch Lukjanenko (, wiss. Transliteration ""; * 11. April 1968 in Karatau, Kasachische SSR, Sowjetunion) ist der erfolgreichste russische Science-Fiction- und Fantasyautor der Gegenwart.


title: Sergei Wassiljewitsch Lukjanenko

text: Lukjanenko studierte Medizin in Alma-Ata und praktizierte lange Zeit als Psychiater. Seine Tätigkeit als Schriftsteller begann Anfang der achtziger Jahre mit der Veröffentlichung von Kurzgeschichten im monatlich erscheinenden „Uralski Sledopyt“ (Уральский следопыт) und bereits wenig später in englischer Sprache im sowjetisch-indischen Monatsmagazin „Sputnik Junior – Junior Quest“. Seine frühen Werke wiesen einen starken Einfluss von Robert A. Heinlein und Wladislaw Krapiwin auf und er etablierte sich recht schnell als professioneller Schriftsteller.


title: Sergei Wassiljewitsch Lukjanenko

text: Ende September 2005 lief "Wächter der Nacht – Nochnoi Dozor" in den deutschen Kinos an – ein Film, der auf dem ersten Roman seiner Wächter-Romane basiert. Der Film erreichte in Russland einen Einspielrekord von mehr als 15 Millionen US-Dollar. Im September 2007 startete in Deutschland die Fortsetzung "Wächter des Tages – Dnevnoi Dozor", die in Russland über 30 Millionen US-Dollar einspielte und erneut den Einspielergebnisrekord brach.


title: Sergei Wassiljewitsch Lukjanenko

text: Lukjanenko bezieht in seinen Büchern und Aussagen häufig eine Anti-Ukrainische Stellung. In Bezug auf die Euromaidan-Bewegung sagte er, dass eine „Ukrainisierung“ genau so schlimm wäre wie eine erzwungene Geschlechtsumwandlung.


title: Sergei Wassiljewitsch Lukjanenko

text: Er hat Autoren, die die Euromaidan-Bewegung unterstützen, gedroht, dass er eine Veröffentlichung deren Bücher ins Russische verhindern wird.


title: Sergei Wassiljewitsch Lukjanenko

text: In einem Facebook-Post vom 23. Februar 2022 unterstützte er auch den Angriff Russlands auf die Ukraine und die Unterdrückung von Protestbewegungen in Russland durch Putin. Im Oktober 2022 forderte der Journalist Anton Krasowski in einem Gespräch mit Lukjanenko, ukrainische Kinder, die sich negativ über Russland äußern, zu ertränken oder bei lebendigem Leibe zu verbrennen. Lukjanenko erwiderte, man solle die Kinder lediglich mit Gerten züchtigen.


title: Ich bin ein Star – Holt mich hier raus!/Staffel 13

text: Die 13. Staffel der deutschen Reality-Show Ich bin ein Star – Holt mich hier raus! startete am 11. Januar 2019 auf dem Privatsender RTL und wurde bis zum 26. Januar 2019 ausgestrahlt.


text: Moderatoren waren, wie in den Jahren 2013 bis 2018, Sonja Zietlow und Daniel Hartwich. Auch der Paramedic Bob McCarron alias „Dr. Bob“ war wieder anwesend.


text: Wie im Vorjahr wurde das aktuelle Geschehen im Camp anschließend in der Talkshow "Ich bin ein Star – Die Stunde danach" analysiert und diskutiert.


text: Auf den Social Media-Kanälen der Sendung wurde täglich eine zweiminütige Zusammenfassung vom Vortag namens "Dschungel to go" veröffentlicht.


text: Am 10. Februar 2019 wurde eine zusätzliche Sendung mit dem Titel "„Ich bin ein Star – Holt mich hier raus! Das Nachspiel“" ausgestrahlt.


text: In den Dschungelprüfungen müssen die Kandidaten Sterne erspielen, welche dann in Essensrationen umgewandelt werden. Gisele Oppermann absolvierte neunmal hintereinander eine Dschungelprüfung und übertraf damit den bisherigen Rekord von Larissa Marolt (acht Prüfungen in Folge).


text: Die Kandidaten gehen zu zweit auf Schatzsuche und lösen eine Aufgabe. Bei Erfolg bringen sie meistens eine Schatztruhe ins Camp. Dort wird die Truhe geöffnet, in welcher sich eine Quizfrage mit zwei Antwortmöglichkeiten befindet. Beantworten die Kandidaten die Aufgabe richtig, gibt es einen Gewinn wie beispielsweise Süßigkeiten oder Gewürze; antworten sie falsch, gibt es einen nutzlosen Trostpreis wie beispielsweise einen Gartenzwerg. Seltener gibt es nach dem Lösen der Aufgabe einen Sofortgewinn.


text: Die höchste Zuschauerzahl dieser Staffel (6,35 Mio.) wurde im Finale gemessen; die niedrigste (4,43 Mio.) in Folge 3 (Zwölfte Staffel: 6,72 Mio. (Finale); 4,82 Mio. (Folge 12)).


Die Liste der Städte und Gemeinden im Saarland enthält die Städte und Gemeinden im deutschen Bundesland Saarland.


title: Liste der Städte und Gemeinden im Saarland

text: Alle Städte und Gemeinden des Saarlandes mit ihrer Fläche und Einwohnerzahl vom (Städte sind fett dargestellt):


title: Sam Kerr

text: Samantha May „Sam“ Kerr (* 10. September 1993 in Fremantle) ist eine australische Fußballspielerin, die seit 2009 in der australischen Nationalmannschaft spielt. Sie ist Rekordtorschützin ihres Landes (59 Treffer).


title: Sam Kerr

text: Die 1,67 m große Offensivspielerin lief von 2008 bis Anfang 2011 für den australischen Erstligisten Perth Glory auf. Nach drei Jahren in Perth wechselte sie 2012 zum Sydney FC. Anfang 2013 wechselte sie in die USA zu Western New York Flash und kehrte zur Saison 2013/14 der australischen W-League auf Leihbasis nach Sydney zurück. Im September 2014 wechselte Kerr ebenfalls leihweise zu Perth Glory und schloss sich zur Saison 2015 dem Sky Blue FC an. Die in den Vereinigten Staaten spielfreie Zeit verbrachte Kerr zum Jahreswechsel 2015/16 erneut bei Perth Glory. Zur Saison 2018 wechselte Kerr gemeinsam mit ihrer Lebensgefährtin und Mitspielerin Nikki Stanton zu den Chicago Red Stars. In ihrer ersten Saison wurde sie gleich Torschützenkönigin der NWSL, scheiterte im Halbfinale der Finalrunde mit ihrer Mannschaft aber an North Carolina Courage. 2019 wurde sie wieder Torschützenkönigin, erreichte diesmal das Finale, wo aber wieder North Carolina Courage stärker war. Im November 2019 erhielt sie einen Vertrag über zweieinhalb Jahre beim englischen Verein FC Chelsea. Anfang Januar 2020 bestritt sie ihr erstes Spiel bei den Londonern. Ihr erstes Tor in England erzielte sie am 19. Januar beim 4:1-Sieg gegen Meister und Spitzenreiter Arsenal. Bedingt durch den vorzeitigen Abbruch der Saison wegen der COVID-19-Pandemie kam sie nur auf vier Einsätze in ihrer ersten Saison bei Chelsea. Beim Abbruch der FA Women’s Super League 2019/20 stand Chelsea auf dem zweiten Platz, hatte aber die beste Quote und wurde daher zum Meister erklärt. Mit den Londonerinnen unterlag sie in der Saison 2020/21 im Champions League-Finale den Spielerinnen des FC Barcelona mit 0:4


title: Sam Kerr

text: In der UEFA Women’s Champions League 2021/22 belegte sie mit Chelsea in der erstmals ausgetragenen Gruppenphase hinter den punktgleichen Mannschaften des VfL Wolfsburg und Juventus Turin nur den dritten Platz, da sie im direkten Vergleich die schlechtere Tordifferenz hatten. Entscheidend dabei war die 0:4-Auswärtsniederlage gegen Wolfsburg am letzten Spieltag. Kerr kam in den sechs Gruppenspielen zum Einsatz und erzielte vier Tore, womit sie beste Torschützin ihrer Mannschaft war.


title: Sam Kerr

text: Kerr gab am 18. Februar 2009 ihr Länderspieldebüt in einem Freundschaftsspiel gegen Italien. Am 24. April 2010 wurde sie in den Kader für die Fußball-Asienmeisterschaft der Frauen 2010 nominiert und kam beim Endturnier in China zum Einsatz. Bei der Fußball-Asienmeisterschaft der Frauen 2010 erzielte sie das einzige Tor der australischen Mannschaft im Finale gegen Nordkorea. Durch den Gewinn der Asienmeisterschaft im Elfmeterschießen qualifizierten sich die Australierinnen auch für die Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2011, bei der sie in den drei Gruppenspielen zum Einsatz kam.


title: Sam Kerr

text: Bei der Fußball-Asienmeisterschaft der Frauen 2014 konnten die Australierinnen ihren Titel zwar nicht verteidigen, sich aber für die Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2015 qualifizieren. Kerr kam in allen fünf Spielen zum Einsatz. Auch bei der WM wurde sie in den fünf Spielen der Australierinnen eingesetzt, schied aber im Viertelfinale durch eine 0:1-Niederlage wie im Finale der Asienmeisterschaft gegen Japan aus. Bei der Qualifikation für die Olympischen Spiele 2016, beim sie nicht dabei war, konnten sie sich dagegen die Australierinnen gegen die Japanerinnen durchsetzen und sie beim Turnier in Japan mit 3:1 besiegen. Bei den Olympischen Spielen wurde sie nur beim Spiel gegen Simbabwe nicht eingesetzt. Beim 2:2 im Gruppenspiel gegen den späteren Olympiasieger Deutschland erzielte sie in der sechsten Minute das erste Tor. Im Viertelfinale verloren sie dann aber nach torlosen 120 Minuten gegen Gastgeber Brasilien im Elfmeterschießen, bei dem sie aber nicht antreten konnte, da sie in der 105. Minute ausgewechselt wurde.


title: Sam Kerr

text: Bei der Fußball-Asienmeisterschaft der Frauen 2018 war sie mit drei Toren in fünf Spielen beste Torschützin der Australierinnen. Durch den Halbfinaleinzug qualifizierten sie sich für die WM-Endrunde 2019, im Finale verloren sie aber wie vier Jahre zuvor mit 0:1 gegen Japan.


title: Sam Kerr

text: Sie führte ihre Nationalmannschaft als Kapitänin bei der Fußball-Weltmeisterschaft der Frauen 2019 aufs Feld. Am dritten Spieltag der Vorrunde gelang ihr gegen die jamaikanische Auswahl ein Viererpack. Sie scheiterte aber mit ihrer Mannschaft im Achtelfinale an Norwegen durch Elfmeterschießen, wobei sie zu den australischen Fehlschützinnen gehörte, indem sie über das Tor schoss.


title: Sam Kerr

text: In der erfolgreich absolvierten Qualifikation für die Olympischen Spiele 2020 kam sie in allen fünf Spielen zum Einsatz und erzielte vier Tore. Während des Turniers gelangen ihr sechs Tore. Im Spiel um die Bronzemedaille am 5. August 2021 verlor das Team gegen die USA mit 3:4, wobei sie mit ihrem 48. Länderspieltor zur Rekordtorschützin ihres Landes aufstieg und Lisa de Vanna (47 Tore) ablöste.


title: Sam Kerr

text: Im Januar 2022 wurde sie für die Asienmeisterschaft in Indien nominiert. Im ersten Spiel gegen Indonesien, das mit 18:0 gewonnen wurde, erzielte sie ihre Länderspieltore 50 bis 54 und überholte damit auch Tim Cahill (50 Tore) den besten Torschützen der australischen Männernationalmannschaft.


title: Minderheit

text: Eine Minderheit (auch Minorität oder Minderzahl) ist ein numerisch geringerer Teil einer Gesamtheit, der sich durch personale oder kulturelle Merkmale von der Mehrheit unterscheidet. Als demografische Gruppe lebt eine Minderheit meist in einer bestimmten territorialen Einheit (Staat, Region …), kann aber auch über das Wohngebiet der Mehrheit verstreut sein oder in mehreren benachbarten Staaten leben.


title: Minderheit

text: Die unterscheidenden Merkmale von Minderheiten sind meistens Sprache, Ethnie oder Religion, doch auch Moral-Vorstellungen, sexuelle Identität oder soziale Funktion können den Status von Minderheiten ausmachen. Eine Minderheit besteht, wenn eine Gruppe durch eine zahlenmäßig größere Gruppe eines Territoriums dominiert und minorisiert wird, ohne sich zu assimilieren.


title: Minderheit

text: Im herkömmlichen Sinne meint man mit Minderheiten ethnische, religiöse oder nationale Minderheiten, das heißt Bevölkerungsgruppen auf dem Territorium eines Staates im Gegensatz zu einer bestimmten Bevölkerungsmehrheit.


title: Minderheit

text: Die UNO und andere internationale Organisationen haben Minderheitenrechte verabschiedet. Sie werden unterschiedlich respektiert (siehe auch Minderheitenschutz, Menschenrechte). 1988 wurde in Tokio die IMADR "(International Movement Against All Forms of Discrimination and Racism)" gegründet, die auf die Probleme und Diskriminierungen von Minderheiten aufmerksam macht und sich für die Rechte benachteiligter Volksgruppen einsetzt.


title: Minderheit

text: Die Sozialpsychologie unterscheidet zwei Arten von Minoritäten: Eine numerisch-statistische und eine soziale. Letztere beschreibt eine Minderheit, die sich durch kulturelle und/oder psychische Merkmale vom Rest der Gesellschaft unterscheidet und so von der sozial dominierenden Gruppe als minderwertig angesehen und auch so behandelt wird.


title: Minderheit

text: Unter dem Einfluss der US-amerikanischen Soziologie hat der Begriff „Minderheit“ in den letzten fünfzig Jahren einen Bedeutungswandel erfahren. Der Begriff wird praktisch auf alle Gruppen angewandt, die zahlenmäßig weniger als die Hälfte einer gegebenen Bevölkerung ausmachen, deren Erscheinen und Auftreten von den vorherrschenden Sitten und Verhaltensweisen abweicht, und die weniger Einfluss haben als die restliche Bevölkerung.


title: Minderheit

text: Eine völkerrechtlich verbindliche Definition von „Minderheit“ unter politischem Gesichtspunkt gibt es nicht.


title: Minderheit

text: Häufig gelten im Rahmen der UNO-Minderheiten-Sonderkommission folgende (sehr weit bzw. allgemein gefassten) Elemente als konstitutiv für eine „Minderheit“:


title: Minderheit

text: Die Ansicht, dass die Staatsangehörigkeit des Aufenthaltsstaates ebenfalls ein konstitutives Element ist, hat der UN-Menschenrechtsausschuss 1994 verworfen.


title: Minderheit

text: Es gibt unzählige Versuche, Minderheiten zu kategorisieren und typologisieren. Eine grobe Unterscheidung, die auch im völkerrechtlichen Zusammenhang verwendet wird, ist folgende Aufteilung:


title: Minderheit

text: Eine weitere Typisierung unterscheidet zwischen Minderheitenmerkmalen, die kollektiv-familiär (z. B. ethnische Minderheiten) oder individuell (z. B. sexuelle Orientierung, Behinderung) gegeben sind. Bei der individuellen Variante ist noch einmal danach zu unterscheiden, ob sie vorgegeben ist oder durch eine bewusste Entscheidung entstanden ist (z. B. durch den Übertritt zu einer religiösen Minderheit).


title: Minderheit

text: Die soziale Rolle von Minderheiten stellt sich historisch und aktuell vielfach als spannungsreich dar. Minderheiten können historisch als Teil einer diskriminierten Unterschicht vorkommen, etwa die indischen „Unberührbaren“, oder als Teil der Oberschicht (so die Sklaven haltende Pflanzerelite in den Zucker produzierenden Inseln der Karibik). Sie können als beneideter Teil einer wirtschaftlichen, intellektuellen und kulturellen Elite fungieren oder als gefürchtetes Subproletariat mit überdurchschnittlicher Kriminalitätsrate; sie können als solche eine Rolle als Sündenbock im Rahmen von Verschwörungstheorien und Scheinerklärungen gesellschaftlicher Katastrophen spielen. Sie können dabei Objekt sozialer Projektionen und Vorurteile werden, die im schlimmsten Fall in Pogromen, Massenvertreibung und Massenmord enden (Beispiele bieten die Legende von den brunnenvergiftenden Juden in der Pestkatastrophe des Hochmittelalters und die antisemitische Variante der Dolchstoßlegende in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg). Sie können von Kolonialmächten bewusst gegen kolonisierte Völker eingesetzt werden, etwa die christlichen Bewohner der Südmolukken in Niederländisch-Indien, Angehörige niedriger Kasten im Militärwesen Britisch-Indiens etc.; sie können aber auch als „ewige Rebellen“ durch wiederkehrende Allianzen mit den jeweiligen Gegnern des Staates, der sie unterdrückt, auffällig sein (etwa die irischen Aufständischen, die mit dem Frankreich Napoleon Bonapartes und dem Deutschen Reich des Ersten Weltkriegs paktierten).


title: North American XF-108

text: Die North American XF-108 "Rapier" war ein projektierter zweistrahliger überschallschneller Abfangjäger mit hoher Reichweite. Das Projekt wurde von den US-amerikanischen Luftstreitkräften im Jahr 1957 in Auftrag gegeben und noch vor dem Bau eines Prototyps Ende 1959 eingestellt.


title: North American XF-108

text: Die Hauptaufgabe war das Abfangen sowjetischer Langstreckenbomber über der Arktis, bevor diese in den nordamerikanischen Luftraum eindringen konnten, sowie der Begleitschutz des (ebenfalls von North American projektierten) strategischen Langstreckenbombers North American XB-70 Valkyrie.


title: North American XF-108

text: Die F-108A wurde am 6. Oktober 1955 durch die United States Air Force unter dem Projekttitel LRIX (Long-Range Interceptor, Experimental – "experimenteller Langstreckenabfangjäger") initiiert. Sie sollte ein technisch einfacherer Ersatz für die wegen technischer Probleme gestoppte Republic XF-103 sein. Am 6. Juni 1957 wurde das Unternehmen North American Aviation mit dem Bau zweier Prototypen eines überschallschnellen zweisitzigen Abfangjägers beauftragt, welche die firmeninterne Bezeichnung NA-257 bekamen. Das North American Aerospace Defense Command (NORAD) ermittelte anfangs einen Bedarf von 480 Flugzeugen.


title: North American XF-108

text: Der abschließende Flugzeugentwurf sah einen großen Deltaflügler, erst mit zwei, später mit einem Seitenleitwerk und zwei General-Electric-Strahltriebwerken J93-GE-3AR vor, der für eine maximale Geschwindigkeit von 3220 km/h bei einer Dienstgipfelhöhe von 18.300 m und für eine Reichweite von 1.850 km ausgelegt sein sollte. Für die F-108A war eine Bewaffnung von drei Luft-Luft-Raketen vom Typ GAR-9 Falcon von Hughes Aircraft vorgesehen, die in einem geschlossenen Waffenschacht untergebracht waren.


title: North American XF-108

text: Im Januar 1959 wurde das erste Mock-up fertiggestellt und der Erstflug auf März 1961 projektiert. Mitte 1959 kamen jedoch aufgrund der sich verändernden Gefahrenlage und der hohen Kosten erstmals Zweifel am Sinn des Programms auf. Als neue zentrale strategische Bedrohung durch die Sowjetunion wurde zunehmend deren umfangreiches Arsenal an Interkontinentalraketen wahrgenommen, gegen welche die Rapier nutzlos war.


title: North American XF-108

text: Obwohl die Entwicklung des XF-108-Programms zügig voranschritt, gab es Anzeichen dafür, dass das Programm abgebrochen werden würde. Eine unbestätigte Bedrohung durch überschallschnelle sowjetische Bomber, der Trend zu offensiven und defensiven Nuklearwaffen in den späten 1950er- und frühen 1960er-Jahren, sowie die steigenden Kosten führten zur Einstellung des XF-108-Programms. Letztlich wurde aufgrund finanzieller Erwägungen innerhalb der US-Luftstreitkräfte der Abschreckung durch ballistische Nuklearraketen der Vorzug gegenüber der konventionellen Lösung aus XB-70 Valkyrie und F-108 Rapier gegeben. Das Projekt wurde am 23. September 1959 eingestellt.


title: North American XF-108

text: Die Streichung des XF-108 Programm und damit der Nichtproduktion der F-108 hatte eine negative Auswirkung auf das XB-70 Programm, so fehlte der zukünftigen B-70 der ursprünglich geplante Begleitschutz durch F-108. Des Weiteren hatte diese Streichung einen negativen Effekt auf die Anschaffungs- und Betriebskosten zukünftiger B-70, da mit dem Wegfall der F-108 viel weniger YJ93-GE-3-Turbojet-Triebwerke hergestellt worden wären.


title: North American XF-108

text: North American verfeinerte den Entwurf in den 1960er-Jahren in der Hoffnung, dass das Programm wiederbelebt werde. Trotz der Extrakosten und Verzögerungen war das Programm nicht völlig nutzlos: Der trägergestützte, überschallschnelle Allwetterbomber North American A-5 "Vigilante", der für die United States Navy entwickelt wurde, übernahm die Struktur und das Waffensystem der Rapier. In mehrfacher Hinsicht kann die "Vigilante" als erfolgreiche Umsetzung der für die "Rapier" entwickelten Entwurfsprinzipien in einem Mach-2-schnellen Bomber betrachtet werden.


title: North American XF-108

text: Hughes Aircraft führte die Entwicklung des Feuerleitsystems und der GAR-9-Luft-Luft-Rakete fort. Die Entwicklungsarbeit am für die F-108 vorgesehenen Radar und den Raketen wurde von der USAF fortgesetzt und schließlich bei der Lockheed YF-12 verwendet. Die YF-12 erhielt das Hughes-Feuerleitsystem AN/ASG-18 und die endgültige Konfiguration der Bedienelemente und Anzeigen im hinteren Cockpit der YF-12A entsprach der Ausstattung und Anordnung, die für die F-108 vorgesehen war.


Eine zauberhafte Nanny – Knall auf Fall in ein neues Abenteuer (Originaltitel: "Nanny McPhee and the Big Bang") ist ein Familienfilm von Susanna White aus dem Jahr 2010 mit Emma Thompson als Nanny McPhee. Thompson lehnte das von ihr geschriebene Drehbuch lose an die Geschichten aus den "Nurse Matilda"-Büchern von Christianna Brand an, allerdings in freier Adaption und nicht basierend auf den vorliegenden Geschichten wie für den 2005 entstandenen Film "Eine zauberhafte Nanny". Dieser Film stellt keine Fortsetzung der damaligen Geschichte dar, wenn man davon absieht, dass Nanny McPhee wiederum einer Familie zu Hilfe kommt, deren Kinder kaum zu bändigen sind. Die Rolle der überforderten Mutter ist mit Maggie Gyllenhaal besetzt.


title: Eine zauberhafte Nanny – Knall auf Fall in ein neues Abenteuer

text: Zur Zeit des Zweiten Weltkrieges leben in England die Kinder Norman, Megsie und Vincent Green zusammen mit ihrer Mutter auf einem Bauernhof, während ihr Vater als Soldat eingezogen ist. Zu ihnen gesellen sich ihr Cousin Cyril und ihre Cousine Celia Gray, zwei verzogene Kinder, die aus der Stadt evakuieren müssen und bei ihnen einquartiert werden. Zwischen den Kindern kommt es immer wieder zu Streitigkeiten, insbesondere da Cyril und Celia sich den Green-Kindern in jeder Beziehung überlegen fühlen.


text: Eines Abends klingelt es an der Tür und Nanny McPhee teilt der überraschten Mrs. Green mit, dass sie der Familie von der Armee als Nanny zugeteilt worden sei und sie das keinen Cent koste. Als erstes gibt sie den Kindern mit auf den Weg: „Wenn ihr mich braucht, aber nicht wollt, dann muss ich bleiben, wenn ihr mich aber wollt, aber nicht mehr braucht, dann muss ich gehen.“ Mit Disziplin und Magie gelingt es ihr, das Verhalten der Kinder peu à peu zum Guten zu ändern, was sich auf das gesamte Familienleben positiv auswirkt. Aber auch für die Nanny bewirkt jede Verbesserung im Verhalten der Kinder Gutes, denn wiederum verwandelt sie sich schrittweise von einer unansehnlichen älteren mit Makeln behafteten hexenhaften Erzieherin in eine am Ende sehr hübsche Frau.


text: Der Bauernhof, auf dem die Kinder mit ihrer Mutter leben, gehört zur Hälfte den Greens und zur anderen Hälfte deren gemeinem Schwager Phil. Dieser hat Spielschulden und möchte den Hof deshalb veräußern und arbeitet mit allerlei fiesen Tricks, um seine Schwägerin dazu zu bringen, zu verkaufen. Zuerst lässt er die Schweine frei, was einen schweren finanziellen Verlust nach sich gezogen hätte, hätte nicht Nanny McPhee eingegriffen und die Tiere zusammen mit den Kindern ausfindig gemacht und zurückgebracht. Das Geld aus dem Schweineverkauf benötigen die Greens für den Kauf eines Traktors, ohne den keine Ernte eingefahren werden kann. Als nächstes erhält die Familie ein gefälschtes Telegramm des Kriegsministeriums, das die Nachricht enthält, Mr. Green sei im Krieg gefallen. Norman spürt, dass sein Vater noch am Leben ist und macht sich zusammen mit Nanny McPhee und seinem Cousin Cyril nach London auf, wo er herausfindet, dass sein Vater nur als vermisst gemeldet ist. Dabei kommt auch heraus, dass es nie ein Telegramm des Kriegsministeriums gab. Inzwischen versuchen Normans Geschwister zusammen mit Celia alles, damit ihre Mutter die Unterzeichnung des ihr von Phil aufgedrängten Kaufvertrages aufschiebt. Verzweifelt wendet sich Megsie im letzten Moment an Nanny McPhee, die auch aus der Entfernung ihre Zauberkräfte wirken lassen kann.


text: Zur selben Zeit landet im Kornfeld der Familie irrtümlich eine Bombe und ein lokaler Sicherheitsoffizier versucht den Greens zu vermitteln, dass der Feind die Landbevölkerung nicht im Visier habe, aber ein Pilot sich schon einmal vertun könne und irrtümlich den Knopf gedrückt habe, was einen Bombenabwurf zur Folge gehabt habe. Zum Glück explodiert das Geschoss nicht. Nanny McPhee und den Kindern gelingt es, den Blindgänger zu entschärfen. Und nicht nur das, wie durch Zauberhand ist auch das Korn eingefahren und die Ernte gesichert. Für Nanny McPhee wird es nun Zeit, die Familie zusammen mit Mr. Edelweiß, einer Dohle, mit der sie diesmal erschienen ist, zu verlassen, weil sie nicht länger gebraucht wird. Aber ein Trost bleibt Mrs. Green und den Kindern, Mr. Green kehrt zur selben Zeit wohlbehalten, lediglich mit einer Armverletzung, aus dem Krieg zurück.


text: Ursprünglich war für das Jahr 2009 geplant, dass Emma Thompson Professor Sibyll Trelawney in den Harry-Potter-Filmen "" und "" spielen sollte. Der Zeitplan für beide Projekte überschnitt sich und Thompson musste sich entscheiden, welche Rolle sie spielen wollte. Sie wählte die Rolle der Nanny McPhee aus, sodass die Rolle im Harry-Potter-Film überarbeitet werden musste. 2010 bestätigte Thompson, dass sie bereits Teile ihrer Rolle in "Harry Potter und die Heiligtümer des Todes" abgedreht hatte, nachdem "Eine zauberhafte Nanny – Knall auf Fall in ein neues Abenteuer" abgedreht worden war.


text: Der Film startete am 1. April 2010 in den deutschen Kinos und am 2. April 2010 in Österreich sowie am 7. April 2010 in der Schweiz. In Großbritannien lief er am 26. März 2010 an, Premiere hatte er am 24. März 2010 in Amsterdam. In den USA war er ab dem 20. August 2010 unter dem Titel "Nanny McPhee Returns" zu sehen. Der Film wurde in rund 90 Ländern der Welt gezeigt, großteils im Kino, teils ausschließlich mit jeweiliger Tonspur auf DVD herausgegeben.


text: "Eine zauberhafte Nanny – Knall auf Fall in ein neues Abenteuer" erschien am 5. August 2010 mit einer deutschen Tonspur auf DVD, herausgegeben von der Universal Pictures Germany GmbH.


text: Wie auch schon im Film aus dem Jahr 2005 lehrt Nanny McPhee die Kinder wieder fünf Lektionen. Dieses sind jedoch nicht dieselben wie im ersten Teil. Folgende Lektionen sind Teil ihrer Erziehungsarbeit und bewirken bei Nanny McPhee nachfolgende Entwicklungen:


text: In der Szene, in der Nanny McPhee die Jungen mit dem Motorrad nach London fährt, um zu beweisen, dass Vater Rory noch am Leben ist, sieht man sie an der Battersea Power Station vorbeifahren. Gut eingebettet in eine große Anzahl Sperrballons, zwischen den Schloten des Kraftwerks schwebt ein aufblasbares Schwein, wie man es vom Cover des Albums Animals der Band Pink Floyd kennt.


text: Eine Verbindung zum ersten Film wird insoweit noch hergestellt, als enthüllt wird, dass die vergessliche Mrs. Docherty, die zum Ende des Films auf dem Feld steht, das Baby Agatha Rose Brown (Aggie) aus dem ersten Film ist, weil sie die Rassel hochhält, die Nanny McPhee seinerzeit für sie repariert hatte.


text: Christianna Brand thematisierte in ihren drei Büchern über die „Nurse Matilda“ ausschließlich die Geschichte der Familie Brown. Nurse Matilda kehrt mehrmals zu den Kindern der Familie zurück, da diese nach ihrem Weggang immer wieder in alte Verhaltensmuster zurückfallen.


text: Die "Rheinische Post" schrieb in ihrer Rezension zum Film: „So lebt diese im Grunde vorhersehbare Geschichte, die nichts anderes als ein Remake ist, vor allem von ihren teils witzigen Slapstickszenen, der liebevoll arrangierten Ausstattung und dem bis in die kleinste Nebenrolle markanten Darstellerensemble. Allen voran Emma Thompson, die in der Rolle des kratzbürstigen aber gruselguten Schreckgespensts, das sich nicht aus der Ruhe bringen lässt, sichtlich aufgeht. Aber auch der Rest der Besetzung bietet solide Schauspielkunst, von Maggie Smith als betagter Ladenbesitzerin über Ralph Fiennes als rechthaberischem Lord bis hin zu Ewan McGregor als scheinbar verschollenem Vater. Gelungen ist ebenfalls das Set- und Kostümdesign, das in nostalgischem Charme schwelgt und manchmal so antiquiert aussieht, als säße man in einer Dickens-Verfilmung.“


text: "Cinema" zog das Fazit, dass der Film „ein Riesenspaß für große Kinder und Erwachsene“ und „genauso verrückt“ wie der Vorgängerfilm sei. Weiter hieß es „zum Glück“ bestehe die Geschichte „aus den gleichen wunderbaren Zutaten“ wie beim Vorgängerfilm: „kauzige Figuren, hysterischer Slapstick und eine irrwitzige Handlung, die nicht unbedingt für kleine Zuschauer geeignet“ sei.


text: Auch Sebastian Kröschel zog für "Geolino" ein überaus positives Fazit: „Nanny McPhee ist zauberhaft. Das trifft zwar nicht unbedingt auf ihr Äußeres zu – wohl aber auf ‚Eine zauberhafte Nanny – Knall auf Fall in ein neues Abenteuer‘. Kindgerechter Humor, ein bisschen Erziehung, eine Menge Fantasie und viel Spaß sind das Rezept für dieses unterhaltsame Familienmärchen. Und das schmeckt nicht nur den Kleinen!“


title: Emil Jellinek

text: Emil Jellinek-Mercédès (* 6. April 1853 in Leipzig; † 21. Januar 1918 in Genf; bis 1903 "Emil Jellinek") war ein österreichisch-ungarischer Geschäftsmann, Diplomat und Automobilrennfahrer.


title: Emil Jellinek

text: Emil Jellinek war der Sohn des Wiener Rabbiners und Gelehrten Adolf Jellinek und seiner Ehefrau Rosalie, geborene Bettelheim. Rosalie Bettelheim kam 1832 in Budapest zur Welt. Sie verstarb 1892 in Baden bei Wien. Emil Jellinek war in erster Ehe mit Rachel Goggmann Cenrobert (1854–1893), aus einer in Algier ansässigen französisch-sephardischen Familie, verheiratet. Dieser Ehe entstammen die Kinder Adolph, Fernand Raoul und Mercédès Adrienne Ramona Manuela.


title: Emil Jellinek

text: In zweiter Ehe war er ab 1899 mit Madeleine Henriette Dittholer oder Anaise Engler verheiratet; die Angaben sind widersprüchlich. Sie hatten die Kinder Alain Didier, Guy, René und Andrée (genannt „Maja“). Emil Jellinek war im Hinblick auf seine Schulbildung das schwarze Schaf in seiner Familie: Der Vater ein Gelehrter, auch die Mutter sehr belesen, die beiden Brüder Professoren, ihm aber lag das schulische Lernen nicht. Mehrmals wechselte er erfolglos die Schule, mit siebzehn kam er bei einer Eisenbahngesellschaft unter, mit neunzehn ging er nach Frankreich. Durch die Beziehungen seines Vaters holte ihn der österreichische Konsul nach Tanger und Tetuan, womit seine Karriere im diplomatischen Dienst begann.


title: Emil Jellinek

text: 1874 erhielt Jellinek eine Einberufung nach Wien zum Militärdienst, wurde jedoch als untauglich befunden, kehrte als Vizekonsul nach Algerien zurück, organisierte einen Tabakhandel mit seinem künftigen Schwiegervater als Partner und wurde bald recht wohlhabend. Er übernahm nebenbei eine Funktion für eine französische Versicherungsgesellschaft, für die er auch in Wien eine Zweigstelle ins Leben rief, heiratete in Oran, die ersten beiden Söhne wurden dort geboren. Mit der Österreich-Repräsentanz der Versicherungsgesellschaft betraut, zog Jellinek mit der Familie 1884 nach Baden bei Wien, wo er sich später, nachdem dort 1889 die Tochter Mercédès geboren war, die eindrucksvolle Villa Mercedes erbauen ließ. Das Versicherungsgeschäft blühte, auch an der Börse war Jellinek sehr erfolgreich, doch als Mercédès vier Jahre alt war, starb die Mutter. Die Winter verbrachte die Familie nun häufig an der Riviera, wo Kontakte zu heimischem Adel und internationaler Geschäftswelt angeknüpft wurden. Dort begann Jellineks Faszination für das Automobil.


title: Emil Jellinek

text: Das erste Fahrzeug von Emil Jellinek war ein De Dion-Bouton Tricycle, später folgte eine Léon-Bollée-Voiturette und eine Benz-Kutsche. Als er 1896 43-jährig durch ein DMG-Inserat in den "Fliegenden Blättern" auf die Cannstatter Firma aufmerksam wurde, reiste er nach Cannstatt, um mehr über Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach zu erfahren und bestellte einen Daimler-Wagen. Dies war der Beginn einer für beide Seiten sehr fruchtbaren Zusammenarbeit.


title: Emil Jellinek

text: Ab 1898 vertrieb Emil Jellinek, der Zugang zur Finanz-Hautevolee und vor allem zur Hautefinance Frankreichs hatte, nun Daimler-Automobile und meldete sie, um den Verkauf anzukurbeln, auch bei Autorennen an. Dabei soll er, inspiriert vom Namen seiner Tochter Mercédès Adrienne Manuela Ramona, selbst unter dem Pseudonym „Monsieur Mercédès“ an Rennen teilgenommen haben. Dies wird allerdings als eine durch "Braunbecks Sportlexikon" 1910 in die Welt gesetzte Legende bestritten. Richtig sei hingegen, Jellinek habe seinen Daimler-Tourenwagen seiner zehnjährigen Tochter zuliebe auf ihren Rufnamen getauft und als Rennwagen angemeldet, damit am 21. März 1899 bei der "Semaine automobile" in Nizza mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 34,57 km/h gesiegt. Jedoch erst ein Jahr später seien unter den Pseudonymen „Mercedes I“ und „Mercedes II“ die Fahrer Wilhelm Bauer und Hermann Braun bei der Rennwoche in Nizza gestartet. Andererseits schreibt Robert Dick in seinem Buch über Autorennen in der "Belle Epoque" (in Übersetzung):


title: Emil Jellinek

text: Ob Vater Mercédès oder Auto Mercédès – der Vorname von Jellineks Tochter war jedenfalls bald bekannt. Im April 1900 wurde „Mercedes“ zur Produktbezeichnung für eine neue, von Jellinek angeregte Fahrwerks- und Motorkonstruktion, die den Namen „Daimler-Mercedes“ trug. Ab 2. April 1900 hatte Emil Jellinek bis 1909 einen Sitz im Aufsichtsrat der DMG und bestellte insgesamt 36 Automobile für die seinerzeit horrende Summe von 550 000 Goldmark, woran er aber die von DMG akzeptierte Bedingung nach dem Alleinvertrieb in Österreich-Ungarn, Frankreich, Belgien und den USA knüpfte, wo die Fahrzeuge „Mercedes“ heißen sollten. Im übrigen Vertriebsbereich hießen die neuen Wagen mit größerer Spurweite, niedrigerem Schwerpunkt und stärkerer Motorleistung einfach „Neuer Daimler“. Im Juni 1902 wurde „Mercedes“ dann als Warenzeichen angemeldet und drei Monate später auch gesetzlich geschützt. Im Juni 1903 wurde Emil Jellineks Antrag bewilligt, seinen Familiennamen auf „Jellinek-Mercédès“ abzuändern, und nach der Villa Mercedes in Baden bei Wien entstand eine zweite „Villa Mercedes“ in Nizza, der später dort noch eine weitere „Villa Mercedes II“ folgen sollte.


title: Emil Jellinek

text: Jellineks Interesse an Autos flaute allmählich ab, es kam zu immer größeren Meinungsverschiedenheiten, so dass er schließlich bei DMG ausschied und sich seiner konsularischen Karriere ganz widmete.


title: Emil Jellinek

text: 1907 wurde Jellinek österreichisch-ungarischer Generalkonsul in Nizza, und kurze Zeit später Konsul von Mexiko. Ab 1909 war er Leiter des österreichisch-ungarischen Konsulats in Monaco. Er trennte sich völlig von seinen Handelsgeschäften, hatte aber zuvor eine Reihe von Immobilien erworben – zwei Hotels in Nizza, eines in Paris, Casinos, ein immenses "Château Robert" zwischen Nizza und Toulon, die zwar als sein Privatsitz galt, aber kaum genutzt wurde, die beiden Villen Mercedes I und Mercedes II in Nizza, beide an der Promenade des Anglais gelegen. Die Villa Mercedes in Baden erhielt einen Nachbarn, die Villa Didier, und dort wurde weitergebaut, bis der Komplex „Mercedeshof“ schließlich 50 Zimmer, 8 Bäder und 23 Toiletten umfasste. Seit 1945 ist davon allerdings nur mehr der Garagentrakt erhalten.