title: Express (deutsche Zeitung)

text: Der Vertrieb des "Express" und seiner Sonntagsausgabe erfolgt zum großen Teil über den Einzelverkauf im Zeitungshandel und durch verlagseigene Zeitungsautomaten, von denen jedoch im Sommer 2018 zahlreiche abgebaut wurden. Im Unterschied zur Bild am Sonntag wird die Sonntagsausgabe auch über diese Zeitungsautomaten vertrieben. Anders als viele andere Boulevardzeitungen kann der "Express" auch abonniert werden, wobei die Zustellung nur innerhalb des Verbreitungsgebietes der Zeitungsgruppe Köln durch Zeitungsboten geschieht.


title: Express (deutsche Zeitung)

text: Der "Express " gehört zu den deutschen Tageszeitungen mit den größten Auflagenverlusten der vergangenen Jahre. Sie beträgt gegenwärtig Der Anteil der Abonnements an der verkauften Auflage liegt bei Prozent. (Stand: 2. Quartal 2022)


title: Express (deutsche Zeitung)

text: Neben der Gesamtausgabe werden noch die Auflagen der Ausgaben Köln/Bonn ( Exemplare) und Düsseldorf ( Exemplare) gesondert ausgewiesen.


title: Express (deutsche Zeitung)

text: Häufig haben die Titelseiten der verschiedenen regionalen Ausgaben unterschiedliche Schlagzeilen, die sich auf den jeweiligen Lokalteil beziehen. In den Schlagzeilen und Bildunterschriften der Lokalteile wird häufig auf den lokalen Dialekt (Kölsch) zurückgegriffen. Der regionale Charakter der Zeitung zeigt sich auch in der Veröffentlichung von (bisweilen ebenfalls „op kölsch“ formulierten) Todesanzeigen.


title: Express (deutsche Zeitung)

text: Die Unternehmensgruppe gibt ebenfalls den "Sonntag Express" und die Tageszeitungen "Kölnische Rundschau" und "Kölner Stadt-Anzeiger" heraus (von 2006 bis 2013 auch die "Frankfurter Rundschau," bis Anfang 2020 auch die "Mitteldeutsche Zeitung"). Der Versuch des DuMont-Verlages, in Sachsen-Anhalt und Sachsen mit Hauptsitz in Halle (Saale) und Lokalteilen in Leipzig, Magdeburg, Erfurt und Gera ebenfalls eine Boulevardzeitung zu etablieren, wurde 1995 bei steigender Auflage beendet. Nur wenige Wochen nach Einstellung des "Mitteldeutschen Express" stellte der Axel-Springer-Verlag die ebenfalls in Halle (Saale) verlegte Abonnement-Zeitung "Hallesches Tageblatt" ein. Das südliche Sachsen-Anhalt hat heute nur noch die Boulevard-Zeitung "Bild" und die Abonnement-Zeitung "Mitteldeutsche Zeitung".


title: Express (deutsche Zeitung)

text: Der "Express" erschien 1990 nach dem Mauerfall zunächst mit der Kölner Ausgabe in Halle (Saale); dies war auch der Zeitpunkt des Auflagehöhepunktes mit über 450.000 verkauften Exemplaren. Später erschien er unter dem Titel "Neue Presse – Express" (1990 bis 1992) gemeinsam verlegt mit der Verlagsgesellschaft Madsack und mit Lokalausgaben in Leipzig, Magdeburg, Erfurt und Gera. Nach einer Entscheidung des Kartellamtes erschien er zwangsgetrennt von der Verlagsgesellschaft Madsack in alleiniger Verantwortung der DuMont-Gruppe als "Mitteldeutscher Express" (1992 bis 1995) mit den Lokalteilen Halle (Saale), Leipzig und Magdeburg. Als Herausgeber fungierte Alfred Neven DuMont.


title: Express (deutsche Zeitung)

text: Den Sonderpreis der Konrad-Adenauer-Stiftung beim Deutschen Lokaljournalistenpreis erhielten im Jahr 2000 die Express-Reporter Robert Baumanns und Jens Hartmann für die Rubrik "SoKo EXPRESS". Hierbei wird zwischen Bürgern und Behörden bzw. Firmen vermittelt. Der Verband der deutschen Internetwirtschaft (eco) zeichnete 2009 den mobilen Auftritt von express.de gemeinsam mit der Frankfurter Rundschau, der Kölnischen Rundschau, der Mitteldeutschen Zeitung und dem Kölner Stadt-Anzeiger aus. Der Kausa Medienpreis zeichnete im Jahr 2011 den Express-Volontär Mehmet Ata mit dem Sonderpreis aus. Ata zeigte sich verantwortlich für die Serie "Wenn die Fremde zur Heimat wird", anlässlich des 1961 abgeschlossenen Anwerbeabkommens zwischen Deutschland und der Türkei. Beim Deutschen Lokaljournalistenpreis der Konrad-Adenauer-Stiftung wurde der Express 2013 für die Serie "Sarah und Sarah – die Schülerpraktikanten" ausgezeichnet, die sich dem Thema Inklusion widmete.


title: Express (deutsche Zeitung)

text: Zudem gewannen Journalisten der Zeitung mehrfach den Wächterpreis der deutschen Tagespresse. Zu den so ausgezeichneten gehörten 1971 Ernst Geis und Bernd Kollmann über die Klingelpütz-Affäre, 1975 Jürgen Steinhoff, 1984 Udo Röbel für die Berichterstattung über die Kießling-Affäre und 2017 die Redaktion zusammen mit dem Kölner Stadt-Anzeiger und der Kölnischen Rundschau für die journalistische Aufarbeitung der Ereignisse in der Kölner Silvesternacht 2015/2016.


title: Mystras

text: Mystras bzw. Mistra ( ) ist eine als UNESCO-Weltkulturerbestätte ausgewiesene byzantinische Ruinenstadt in der Nähe des gleichnamigen Dorfes in Griechenland, nordwestlich von Sparta auf einem Hügel im Vorfeld des Taygetos-Gebirges.


title: Mystras

text: Die Geschichte der Bergfestung Mystras beginnt mit dem Vierten Kreuzzug (1202–1204). Als dessen Ergebnis wurde Gottfried I. von Villehardouin aus dem nordfranzösischen Bar-sur-Aube zum Fürsten von Achaia, als die Kreuzritter 1206/1207 die Peloponnes eroberten. Ihm folgte sein Sohn Gottfried II. (reg. 1218–1246), der seine Residenz in der Nähe des antiken Sparta errichtete. Sein Bruder Wilhelm II. (reg. 1246–1278) eroberte den Rest Lakoniens und errichtete 1249 im bis dahin unbewohnten Mystras eine starke Höhenfestung, die Lakedaimon sichern sollte. Weitere Burgen standen unter anderem in Monemvasia und vermutlich auf der Halbinsel Tigani. 1259 wurde Fürst Wilhelm II. von Truppen des byzantinischen Kaisers von Nikaia gefangen genommen und konnte sich nur durch die Herausgabe von Mystras und anderer Burgen freikaufen. Die griechischen Bewohner Spartas, die die Fremdherrschaft der Kreuzfahrer leid waren, siedelten sich nun im nur etwa drei Kilometer entfernten Mystras an. Unterhalb der Burg entstand eine blühende Stadt, die schließlich mehrere zehntausend Einwohner zählte. Mystras avancierte zum kulturellen Zentrum der Region.


title: Mystras

text: Die nun wieder byzantinischen Gebiete um die Burg wurden schließlich 1348/1349 zum Despotat Morea zusammengefasst und als Sekundogenitur von kaiserlichen byzantinischen Prinzen regiert. Der berühmte Philosoph Georgios Gemistos Plethon siedelte sich 1406 in Mystras an und erneuerte die platonische und neuplatonische Philosophie; er war eine führende Persönlichkeit im kulturellen Leben der Stadt. Die Statthalter – mit dem Titel Despoten, daher die Bezeichnung "Despotat" für das Herrschaftsgebiet – waren durchgängig Angehörige des damaligen byzantinischen Kaiserhauses der Palaiologen. Einer von ihnen war Konstantin, der als Konstantin XI. am 6. Januar 1449 in Mystras zum letzten byzantinischen Kaiser gekrönt wurde. Der „Despotenpalast“ von Mystras war der größte byzantinische Repräsentationsbau außerhalb von Konstantinopel. Er zeigt, im Gegensatz zu den Sakralbauten der Stadt, starke italienische Einflüsse.


title: Mystras

text: 1460 wurde Mystras von den Osmanen erobert. Nun erschienen auch Minarette zwischen Kirchen und Klöstern. Durch den Peloponnes-Feldzug Francesco Morosinis kam die Stadt 1687 in venezianischen Besitz, fiel jedoch bereits 1715 zurück an die osmanischen Türken. 1770, während eines russisch-türkischen Krieges, begann der Glanz der Stadt zu erlöschen; Hilfstruppen aus dem heutigen Albanien, die auf Befehl der Osmanen zur Unterbindung der Orlow-Revolte in die Peloponnes einfielen, verwüsteten die Stadt. Damit war Mystras' Blütezeit endgültig vorbei. Im griechischen Freiheitskampf wurde die Stadt dann 1825 derart zerstört, dass man auf den Wiederaufbau verzichtete. Stattdessen baute man wenig später das Jahrhunderte zuvor verlassene Sparta wieder neu auf.


title: Mystras

text: Einige Kirchen mit farbenprächtigen Wandmalereien sind erhalten geblieben (Agia Sophia, Agios Dimitrios); auch eines der Klöster, das Kloster Pantanassa, ist noch bewohnt.


title: Mystras

text: Die Kirchen von Mystras sind im sogenannten "Mystras-Typus" errichtet, der teils als Verbindung von westlich-lateinischen und byzantinischen Bauformen gedeutet wird: Auf eine Basilika wurde ein zweites Geschoss in Form einer Kreuzkuppelkirche gesetzt. Die Hauptkirche (die "Mitropolis") liegt auf einem etwa 600 m hohen Berg und steht – wie alle Gebäude der Stadt – unter Denkmalschutz. Berühmt ist daneben auch die Kirche des früheren Peribleptos-Klosters, die teilweise in eine Felsgrotte (die "Demeterhöhle", die in der Antike wohl ein heidnisches Heiligtum war) hineingebaut und wie viele andere Kirchen der Stadt reich mit byzantinischen Fresken verziert wurde.


title: Mystras

text: 1989 wurde Mystras von der UNESCO in die Liste der Denkmäler des Weltkulturerbes aufgenommen. Der Despotenpalast wird derzeit (2013) umfassend restauriert.


title: Mystras

text: Goethe, der selbst niemals Griechenland bereiste, setzte Mystras ein literarisches Denkmal, indem er sich von Berichten über die Stadt zur Schilderung jener Kreuzfahrerfestung bei Sparta inspirieren ließ, auf der Faust die schöne Helena trifft.


title: Dichte Teilmenge

text: Im mathematischen Fachgebiet Topologie ist eine dichte Teilmenge eines metrischen oder topologischen Raumes eine Teilmenge dieses Raumes mit besonderen Eigenschaften. Der Begriff "dichte Teilmenge" wird in seiner allgemeinen Form in der Topologie definiert. Er wird auch in vielen anderen Teildisziplinen der Mathematik, etwa der Analysis, der Funktionalanalysis und der Numerik angewandt, zum Beispiel bei der Approximation von stetigen Funktionen durch Polynome.


title: Dichte Teilmenge

text: Man sagt von einer Teilmenge, sie liege dicht in einem metrischen Raum, wenn man jeden Punkt des Gesamtraums beliebig genau durch einen Punkt aus der Teilmenge approximieren kann. So bilden die rationalen Zahlen formula_1 eine dichte Teilmenge in der Menge der reellen Zahlen formula_2. Das bedeutet, dass man irrationale Zahlen beliebig genau durch rationale Brüche beziehungsweise durch endliche Dezimalzahlen approximieren kann.


title: Dichte Teilmenge

text: Allgemeiner sagt man von einer Teilmenge formula_3, sie liege dicht in einem topologischen Raum formula_4, wenn jede Umgebung eines beliebigen Punktes formula_5 aus formula_4 immer auch ein Element aus formula_3 enthält.


title: Dichte Teilmenge

text: Gegeben sei ein metrischer Raum formula_8 (wie beispielsweise ein normierter Raum formula_9 mit der Metrik formula_10).


title: Dichte Teilmenge

text: Dann heißt eine Menge formula_11 dicht in formula_12, wenn eine der folgenden äquivalenten Aussagen zutrifft:


title: Dichte Teilmenge

text: Die obige Definition durch den Grenzwert einer Folge ist so nicht auf allgemeine topologische Räume übertragbar. Die Konvergenz von Folgen muss hierfür durch die Filterkonvergenz oder die Konvergenz von Netzen verallgemeinert werden.


title: Dichte Teilmenge

text: Gegeben sei ein topologischer Raum formula_48. Dann ist eine Menge formula_26 genau dann dicht (in formula_12), wenn eine der folgenden äquivalenten Bedingungen erfüllt ist:


title: Dichte Teilmenge

text: Eine Menge formula_26 heißt dicht in formula_59, wenn sie dicht bezüglich der Teilraumtopologie formula_60 ist. Teils werden dann die in der Obermenge formula_12 dichten Mengen auch "überall dicht" genannt.


title: Dichte Teilmenge

text: In der letzten Eigenschaft wird formula_77 mit der Unterraumtopologie von formula_68 versehen; der Begriff der "dichten Teilmenge" ist dann bezüglich dieser Unterraumtopologie zu verstehen.


title: Dichte Teilmenge

text: Ein Spezialfall des topologischen Begriffes "dicht" ergibt sich durch die Anwendung auf geordnete Mengen. Eine Teilmenge formula_80 einer streng totalgeordneten Menge formula_81 heißt dicht (in formula_33), wenn es zu allen formula_5 und formula_84 aus formula_33 mit formula_86 ein formula_87 aus formula_80 gibt, so dass formula_89. Dieser Spezialfall ergibt sich durch die Ordnungstopologie auf formula_33 und wird dort näher erläutert.


title: Dichte Teilmenge

text: In partiell geordneten Mengen, die in der Forcing-Theorie verwendet werden, ist eine andere Topologie üblich. Für eine partiell geordnete Menge formula_91 bilden die Mengen formula_92 (für formula_93) die Basis einer Topologie formula_94. Eine Menge formula_95 genau dann dicht bezüglich formula_94, wenn es für jedes Element formula_97 von formula_98 ein Element formula_99 gibt, welches formula_100 erfüllt.


title: Dichte Teilmenge

text: Eine nirgends dichte Menge ist eine Teilmenge formula_101 eines topologischen Raumes, bei der das Innere ihres Abschlusses leer ist. Es gilt also


title: Dichte Teilmenge

text: Entgegen ihrem Namen sind nirgends dichte Mengen "nicht" das Gegenteil oder Komplement von dichten bzw. überall dichten Mengen. Genauer ist eine Menge genau dann nirgends dicht, wenn sie in keiner (nichtleeren) offenen Menge dicht ist. Somit sind dichte Mengen nie nirgends dicht, da sie immer in der offenen Menge formula_12 dicht sind. Umgekehrt gibt es aber sowohl nicht dichte Mengen, die nirgends dicht sind (wie die ganzen Zahlen formula_104 in formula_105) als auch nicht dichte Mengen, die nicht nirgends dicht sind (wie das Intervall formula_106 in formula_105.)


title: Dichte Teilmenge

text: Ein topologischer Raum heißt ein separabler Raum, wenn er eine abzählbare, dichte Menge enthält. Dies erleichtert häufig die Beweisführung, somit sind separable Räume "leichter" zu handhaben. Noch stärker ist der Begriff des polnischen Raumes, dies ist ein topologischer Raum, der eine abzählbare dichte Teilmenge enthält und vollständig metrisierbar ist.


title: Methylisothiazolinon

text: Methylisothiazolinon (MIT) gehört zur Verbindungsklasse der Isothiazolinone und ist ein weit verbreitetes Biozid.


title: Methylisothiazolinon

text: Methylisothiazolinon kann in der Umwelt durch Hydrolyse, Photolyse, durch Einwirkung nukleophiler Teilchen oder aber mikrobiell abgebaut werden. Während die Hydrolyse im neutralen und in saurem Milieu langsam erfolgt, kann im basischen Bereich ein schneller Abbau beobachtet werden.


title: Methylisothiazolinon

text: Methylisothiazolinon hat eine mikrobizide Wirkung und wird als Konservierungsmittel in Kosmetika, in Haushalts- und Industriereinigern, in der Wasserbehandlung, Wasserenthärtung, in Schmiermitteln, Dispersionsfarben, Lacken, Klebstoffen, als ein Additiv zu Kerosin und in der Papierherstellung eingesetzt. Oft werden Mischungen mit Chlormethylisothiazolinon (CMIT) oder Benzisothiazolinon verwendet. Gemäß einer Studie enthielten 2000 in der Schweiz 43 % der Farben, Lacke und Beschichtungen die Mischung CMIT/MIT. Bei Klebstoffen, Füllstoffen und Dichtungen waren es 45 %.


title: Methylisothiazolinon

text: In Kosmetika kann das Gemisch von Methylisothiazolinon und Chlormethylisothiazolinon zu Allergien führen. Rund 0,1 % der Bevölkerung reagiert auf Methylisothiazolinon allergisch. Auch beim Aufenthalt in frisch gestrichenen Räumen können Allergien auftreten.


title: Methylisothiazolinon

text: Seit 2008 nahm bei Allergietests die Häufigkeit einer MIT-Allergie kontinuierlich von 1,6 % (in 2008) auf 7,1 % im Jahre 2015 zu. Dies kann direkt auf den Ersatz von Parabenen durch MIT zurückgeführt werden. Nach 2014 nahm die Zahl der Allergien gegen Methylisothiazolinon in Deutschland dann wieder ab, was wahrscheinlich auf die Begrenzung bzw. das Verbot dieser Konservierungsmittel in der europäischen Kosmetikverordnung zurückzuführen ist.


title: Methylisothiazolinon

text: In den letzten Jahren hat aber auch die alleinige Verwendung von Methylisothiazolinon (ohne Chlormethylisothiazolinon) häufiger zu negativen Hautreaktionen geführt. Der Verband der europäischen Kosmetik-Industrie (Cosmetics Europe) empfiehlt daher, bei auf der Haut verbleibenden Produkten (Leave-on-Produkte) sowie bei kosmetischen Feuchttüchern auf die Verwendung von Methylisothiazolinon zu verzichten. Sensibilisierungen gegen Methylisothiazolinon durch Produkte, die abgewaschen werden (Rinse-off-Produkte), sind nicht zu erwarten.


title: Methylisothiazolinon

text: Auf Grundlage einer Stellungnahme des Wissenschaftlichen Ausschusses „Verbrauchersicherheit“ (SCCS) vom 12. Dezember 2013 wurde in der Verordnung (EU) 2016/1198 der Kommission vom 22. Juli 2016 zur Änderung von Anhang V der Verordnung (EG) Nr. 1223/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates über kosmetische Mittel der Einsatz von Methylisothiazolinon mit Wirkung zum 12. Februar 2017 in Leave-on-Produkten (Hautcremes und Lotionen) verboten und in Rinse-off-Produkten (z. B. Shampoo) auf einen Anteil von 0,01 % beschränkt. Mit Wirkung per 27. Januar 2018 (Inverkehrbringen) wurde die Höchstkonzentration in Rinse-off-Produkten auf 0,0015 % gesenkt.


title: Festival

text: Mit Festival (von ) bezeichnet man zumeist eine mehrtägige Veranstaltung, bei der Künstler auftreten und Kunstproduktionen vorstellen. Im deutschsprachigen Raum heißen solche Veranstaltungen im Bereich der Hochkultur, insbesondere bei klassischer Musik und Theater, auch "Festspiele".


title: Festival

text: Festivals können mit künstlerischen Wettbewerben ihres Genres verbunden sein oder selbst Wettbewerbscharakter tragen.


title: Festival

text: Besonders bei Musikfestivals benennt man die Zusammenstellung aller auftretenden Musiker bzw. Musikgruppen zu einem Gesamtprogramm oft mit dem Anglizismus "Line-up".


title: Bundesautobahn 66

text: Die Bundesautobahn 66 (Abkürzung: BAB 66) – Kurzform: Autobahn 66 (Abkürzung: A 66) ist eine Autobahn im deutschen Bundesland Hessen und führt von Wiesbaden über Frankfurt am Main und Hanau nach Fulda. Im Frankfurter Stadtgebiet besteht eine Baulücke.


title: Bundesautobahn 66

text: Die Autobahn bildet in ihrem westlichen Teilstück eine wichtige Verbindungsstrecke innerhalb des Rhein-Main-Gebiets und nimmt dort in erster Linie den Lokalverkehr auf. Das östliche Teilstück bildet eine Alternativroute zur BAB 5 zwischen Süd- und Osthessen und erschließt außerdem die Region um Fulda.


title: Bundesautobahn 66

text: Abschnitte der Autobahn werden auch als "Rhein-Main-Schnellweg" (Wiesbaden–Frankfurt) und "Kinzigtalautobahn" (Hanau–Fulda) bezeichnet. Ein weiterer umgangssprachlicher Name ist, in Anspielung auf den berühmten ehemaligen US-Highway, "Route 66".


title: Bundesautobahn 66

text: Seit dem 18. Juni 2021 ist die A 66 zwischen den Anschlussstellen Wiesbaden-Biebrich und Wiesbaden-Mainzer Straße wegen des Neubaus der Salzbachtalbrücke gesperrt. Eine Umfahrung ist über die A 60, die A 67 und die A 643 möglich. Der Neubau der im November 2021 abgerissenen Brücke wird mindestens bis 2023 dauern.


title: Bundesautobahn 66

text: Die Autobahn beginnt in Höhe der Anschlussstelle "Wiesbaden-Frauenstein" als Fortführung der ebenfalls vierstreifigen und autobahnähnlich ausgebauten B 42, von Rüdesheim. Am Schiersteiner Kreuz wird die BAB 643 gekreuzt, die das westliche Stück des Mainzer Autobahnrings bildet. Es folgt ein kurzer Abschnitt der BAB 66 durch den Wiesbadener Stadtteil Biebrich, der den nördlichen Abschnitt des Rings bildet. Nach Überquerung des Salzbachtals beginnt an der Anschlussstelle "Wiesbaden-Mainzer Straße" die BAB 671, der den Ring östlich abschließt. Die Verbindung zwischen beiden Autobahnen ist dabei jedoch nicht durchgehend, sondern teilweise durch Ampelanlagen unterbrochen. Nach dieser Anschlussstelle führt die BAB 66 nun sechsstreifig am Stadtteil Erbenheim vorbei und verlässt das Wiesbadener Stadtgebiet. Bei Hofheim-Wallau kreuzt sie am Wiesbadener Kreuz die BAB 3 (Emmerich–Passau).


title: Bundesautobahn 66

text: Der nun folgende Abschnitt führt durch den Main-Taunus-Kreis und bindet in erster Linie die westlichen Vororte von Frankfurt am Main an. Über die am Krifteler Dreieck abzweigende autobahnähnliche B 40 ist der Industriepark Höchst, einen wichtigen Standort der chemischen und pharmazeutischen Industrie, und den Frankfurter Flughafen an. Anschließend wird das Frankfurter Stadtgebiet erreicht. Die Anschlussstelle "Frankfurt-Höchst" dient der Erschließung des gleichnamigen Frankfurter Stadtteils, den Taunusvororten Frankfurts sowie dem Main-Taunus-Zentrum, einem unmittelbar an der Autobahn gelegenen, großen Einkaufszentrum. Am Eschborner Dreieck beginnt die BAB 648 ins Frankfurter Stadtzentrum, die auch als Zubringer zum Messegelände dient. Von hier an ist die BAB 66 auf einem kurzen Teilstück vierstreifig und kreuzt am Nordwestkreuz Frankfurt die BAB 5 (Hattenbacher Dreieck–Basel).


title: Bundesautobahn 66

text: Östlich des Autobahnkreuzes ist die Autobahn wieder sechsstreifig und bildet einen Zubringer ins nördliche Frankfurter Stadtgebiet. Sie durchquert den Niddapark in seinem südlichen Bereich und mündet an der Anschlussstelle "Frankfurt-Miquelallee" in die B 8, die den nördlichen Abschnitt des Frankfurter Alleenrings bildet.


title: Bundesautobahn 66

text: Im östlichen Frankfurter Stadtteil Bergen-Enkheim beginnt die BAB 66 wieder an einer provisorischen Anschlussstelle, die in Höhe des Einkaufszentrums Hessen-Center von der Borsigallee abzweigt. Das zunächst sechsstreifige Teilstück führt an den Stadtteilen von Maintal vorbei, ehe an der Anschlussstelle "Hanau-West", die als Gabelung nur aus in Richtung Frankfurt erreichbar ist, der dritte Fahrstreifen abzweigt und die Autobahn nun vierstreifig Hanau nördlich umgeht. Am Hanauer Kreuz trifft sie auf die BAB 45 (Dortmund–Seligenstädter Dreieck) und die hier beginnende, autobahnähnliche B 43a. Auf einigen Kilometern führt sie zusammen mit der BAB 45 auf einer gemeinsamen, achtstreifigen Trasse nach Nordosten, ehe am Langenselbolder Dreieck die BAB 66 nach Osten abzweigt.


title: Bundesautobahn 66

text: Der nun beginnende Abschnitt folgt dem Verlauf der Kinzig und wird daher auch als "Kinzigtalautobahn" bezeichnet. Sie führt an Langenselbold, Gründau und Gelnhausen vorbei und erreicht hinter Gelnhausen das Kinzigtal, das den Vogelsberg im Norden vom Spessart im Süden abgrenzt. Das Tal wird nahezu in seiner gesamten Länge aufwärts durchquert, ehe hinter Schlüchtern der Hessische Landrücken überquert wird, der die Wasserscheide zwischen Rhein und Weser bildet. Anschließend folgt sie dem Fliedetal bis Eichenzell, wobei die Autobahn im Bereich von Neuhof in einem Lärmschutztunnel verläuft. Die Anschlussstelle "Fulda-Süd" bindet über die B 27 das Fuldaer Stadtzentrum an, ehe die BAB 66 am Autobahndreieck Fulda in die BAB 7 (Flensburg–Füssen) mündet.


title: Bundesautobahn 66

text: Vorgänger der heutigen Autobahn zwischen Wiesbaden und Frankfurt waren Chausseen, die nach der Napoleonischen Zeit Anfang des 19. Jahrhunderts erbaut wurden und in ihrem Verlauf teilweise auf römische Heerstraßen zurückgehen. In der Zeit des Nationalsozialismus wurde die Strecke als Reichsstraße 54 ausgebaut und an die Reichsautobahn Köln–Frankfurt angeschlossen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die nun B 54 genannte Strecke vierstreifig ausgebaut und in den 1960er Jahren zur Autobahn aufgestuft. Der Abschnitt vom Eschborner Dreieck zur Anschlussstelle Frankfurt-Miquelallee und große Teile östlich von Frankfurt entstanden hingegen erst in den 1970er und 1980er Jahren – der vollständige Lückenschluss zur BAB 7 bei Fulda wurde erst 2014 fertiggestellt.


title: Bundesautobahn 66

text: Die Geschichte des Baus von Überlandstraßen – meist als Chausseen bezeichnet – begann im Herzogtum Nassau schon kurz nach seiner Gründung innerhalb des Rheinbunds im Jahr 1806. Friedrich August, erster Herzog von Nassau, befahl den Bau von Chausseen, um die Städte seines Herrschaftsgebiets miteinander zu verbinden. Die wichtigste Straße führte ab 1813 von Limburg nach Wiesbaden – das nahegelegene Schloss Biebrich war zu dieser Zeit "Nassauische Haupt- und Sommerresidenz" – und über Höchst nach Frankfurt am Main, das seit Ende 1813 wieder "Freie Reichsstadt" und zuvor Teil eines kurzlebigen Großherzogtums war.


title: Bundesautobahn 66

text: Die Chaussee von Wiesbaden nach Frankfurt entsprach in ihrem Verlauf schon größtenteils dem später auf der Trasse gebauten Rhein-Main-Schnellweg bzw. der heutigen Bundesautobahn. Ihren höchsten Punkt erreichte die im Gebiet zwischen Main und Vordertaunus verlaufende Straße auf dem rund 160 m hohen Rücken zwischen Wickerbach und Weilbach. An dieser Stelle wurde 1819 ein Denkmal in Form eines Obelisken aufgestellt, der an den Bau dieser Straße erinnerte. Nach dem nahegelegenen Wirtshaus "Zum Wandersmann" bekam das Denkmal bald den Namen "Wandersmann-Denkmal", die Straße von Wiesbaden nach Frankfurt war meist nur unter dem Namen "Wandersmannstraße" bekannt.


title: Bundesautobahn 66

text: An Stelle des ehemaligen Wirtshauses befindet sich heute das Wiesbadener Kreuz, weshalb auch das Denkmal mehrfach seinen Standort wechseln musste. Nach der historischen Bezeichnung für Denkmal und Straße wurden die Tunnel unter dem Wiesbadener Kreuz, die zum Abzweig nach Wiesbaden der 2002 eröffneten ICE-Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main gehören, als Wandersmann-Nord- und Wandersmann-Süd-Tunnel bezeichnet.


title: Bundesautobahn 66

text: Der heutige, schnurgerade Verlauf der BAB 66 zwischen Kriftel und Eschborn geht ebenso auf eine Landstraße aus der Zeit vor dem Automobil zurück. Schon im 1. Jahrhundert nach Christus, zu römischer Zeit, entstand hier eine Straße, die vom Castellum Mattiacorum am Rhein – dem heutigen "Brückenkopf" in Mainz-Kastel – zu mehreren römischen Kastellen der Civitas Taunensium in der Nähe des heutigen Frankfurt-Heddernheim führte. Aus letzteren entwickelte sich die römische Stadt Nida. Die Bedeutung, die die Römer dieser in erster Linie militärisch genutzten Straße beigemessen haben, bezeugte ein am Brückenkopf aufgebauter Ehrenbogen, der als am nördlichsten gelegener bekannter Triumphbogen aus römischer Zeit gilt. Im Mittelalter nutzte man die Verbindung für Wallfahrten zum Grab der Heiligen Elisabeth nach Marburg, was ihr den Namen "Elisabethenstraße" gab.


title: Bundesautobahn 66

text: Anfang der 1930er Jahre wurde die Wandersmannstraße zwischen Erbenheim und der Einmündung in die Reichsstraße 40 bei Weilbach zu einer dreispurigen Kraftfahrstraße mit parallelem Radweg und einem Weg für landwirtschaftlichen Verkehr ausgebaut. Sie war Bestandteil der Reichsstraße 54 und wurde nach ihrer Streckenführung auch als "Frankfurter Straße" bezeichnet.


title: Bundesautobahn 66

text: Zur selben Zeit baute man außerdem einen Teil der alten Elisabethenstraße zwischen Kriftel und Eschborn aus und führte sie in einem Bogen weiter in Richtung Frankfurt. Bis 1933 wurde hierfür die bestehende Straße auf neun Meter Breite ausgebaut und in Weilbach mit Reichsstraße 54 verbunden, womit der Straßenzug nun in seiner Gesamtheit als "Autoumgehungsstraße Frankfurt–Wiesbaden" geführt wurde. Bei Unterliederbach wurde ein großer Kreisverkehr gebaut, der mit der Sodener Chaussee bzw. Königsteiner Straße (heute B 8) verbunden war. Die seit 1925 hier befindliche Tankstelle, eine der ersten in Deutschland, wurde daraufhin als größere Anlage in den Kreisverkehr hineingebaut: "Auto-Engel" entwickelte sich im Laufe der Zeit zur größten Tankstelle Deutschlands.


title: Bundesautobahn 66

text: Der Reichsautobahnbau der Nationalsozialisten führte zu einem Anstieg der Bedeutung dieser Straßenverbindung zwischen Wiesbaden und Frankfurt. Die Reichsautobahn Köln–Frankfurt wurde ab 1935 und bis 1940 in drei Teilstrecken dem Verkehr übergeben. Für den Abschnitt zwischen Limburg und Wiesbaden wählte man als südliches Ausbauende eine Kreuzung mit der Reichsstraße 54, sodass man aus Richtung Köln kommend hier sowohl Anschluss in Richtung Frankfurt als auch nach Wiesbaden und Mainz hatte. Dieses Teilstück wurde am 23. September 1939 dem Verkehr übergeben. Zuvor musste jedoch eine Lösung gefunden werden, die Autobahn mit der Kraftfahrstraße zu verbinden. Man entschied sich statt einer einfachen Anschlussstelle für den Bau eines Autobahnkreuzes in Kleeblattform, wodurch einerseits ein flüssigerer Verkehrsstrom gewährleistet werden konnte, andererseits Vorleistungen für eine Fortsetzung der Reichsautobahn in Richtung Nürnberg bestanden. Beim Bau des Kreuzes, das zunächst als "Anschlußstelle Wiesbaden" geführt wurde, musste aufgrund der Erdarbeiten und des Baus der Verbindungsrampen das Wandersmann-Denkmal seinem ursprünglichen Platz weichen und wurde um etwa 400 m weiter nach Westen versetzt. Zwar wurde mit dem Weiterbau der Strecke noch vor dem Zweiten Weltkrieg begonnen, zu einer Fertigstellung kam es, auch aufgrund der noch unvollendeten Mainbrücke, jedoch nicht mehr.


title: Bundesautobahn 66

text: Auch am östlichen Ende war eine Anbindung an das Reichsautobahnnetz geplant. Die schon 1934 begonnene nördliche Fortsetzung der Strecke Frankfurt–Mannheim bis Gießen (HaFraBa) – letztgenannte wurde als erste Reichsautobahn aus der Zeit des Nationalsozialismus ab September 1933 gebaut und 1935 eröffnet – sollte westlich von Frankfurt mit der Kraftfahrstraße verbunden werden. Der genaue Aufbau dieser Kreuzung war lange Zeit umstritten: Die "Oberste Bauleitung Reichsautobahnen Frankfurt", die den Bau dieser Strecke beaufsichtigte, plante an dieser Stelle eine einfache Anschlussstelle, da es sich um eine Anbindung der Autobahn an das nachgeordnete Straßennetz handelte. Die preußische Bezirksverwaltung in Wiesbaden wie auch die Stadt Frankfurt bestanden auf den Ausbau als höhenfreie Kreuzung, ähnlich einem Autobahnkreuz, in Erwartung auf die hohen Verkehrsmengen in diesem Bereich und die trotz einbahniger Ausführung nahezu höhenfreien Führung der Kraftfahrstraße. Letztlich wurde tatsächlich ein Kleeblatt-Kreuz gebaut, allerdings in stark asymmetrischer Ausführung, da die Nidda im nordwestlichen Bereich durch das Gelände fließt. Im nordwestlichen Quadranten der als "Anschlußstelle Frankfurt-Nord" bezeichneten Kreuzung, an der sich heute das Westkreuz Frankfurt befindet, entstand außerdem eine Autobahntankstelle.


title: Bundesautobahn 66

text: Aufgrund des zwar begonnenen, aber nicht mehr fertiggestellten Abschnitts der Reichsautobahn von Köln her kommend weiter nach Osten, der auch eine Kreuzung mit der Reichsautobahn Frankfurt–Mannheim vorsah, musste der von letztgenannter Strecke kommende Verkehr, der weiter in Richtung Köln wollte, die Autoumgehungsstraße Frankfurt–Wiesbaden nutzen. Die Straße entwickelte sich dadurch zu einer der meistbefahrenen in Deutschland.


title: Bundesautobahn 66

text: Nach Ende des Zweiten Weltkriegs und der langsamen wirtschaftlichen Erholung begann in der 1949 neu gegründeten Bundesrepublik Deutschland der weitere Ausbau des Straßennetzes. Nachdem in den ersten Jahren nur Kriegsschäden beseitigt werden konnten, wurden ab etwa 1950 weitere Straßenprojekte in Angriff genommen. Meist handelte es sich um die Vollendung von Strecken, die aus Kriegsgründen nicht mehr fertig gebaut werden konnten. So wurde die Reichsautobahn Köln–Frankfurt über den Knotenpunkt bei Wallau hinaus bis kurz vor die Mainbrücke weitergebaut.


title: Bundesautobahn 66

text: In vielen westdeutschen Ballungsräumen wurde darüber hinaus, als Ergänzung zum bestehenden und zu ergänzenden Autobahnnetz aus der NS-Zeit, der Neubau von autobahnähnlich ausgebauten Schnellstraßen forciert. Diese wurden nach der Aufstellung des ersten "Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen" 1956 häufig als "Ersatzbundesstraße" (Abkürzung: "EB") bezeichnet. Die Pläne für den Mainzer Ring gehen etwa hierauf zurück.


title: Bundesautobahn 66

text: Zwei Jahre vor Aufstellung dieses Plans durch den Bund beschloss die hessische Landesregierung im Jahr 1954, die Städte unmittelbar nördlich des Rheins und des Mains miteinander zu verbinden. Der Plan sah eine als "Rhein-Main-Schnellweg" bezeichnete Schnellstraße vor, die Rüdesheim mit Wiesbaden, Frankfurt am Main und Hanau miteinander verbindet.


title: Bundesautobahn 66

text: Im selben Jahr begann man mit dem Ausbau um eine zweite Richtungsfahrbahn, zunächst zwischen Erbenheim und Weilbach auf der Trasse der alten Wandersmannstraße, die nun Teil der Bundesstraße 54 war. Das westliche Ende bei Erbenheim bildete ein großer Kreisverkehr an der Kreuzung mit der B 455, die von Wiesbaden nach Mainz-Kastel führte. Nach Fertigstellung des Ausbauabschnitts wurde das traditionsreiche Wirtshaus "Zum Wandersmann", das der Straße früher ihren Namen gab, abgerissen. Die kleeblattförmige Anschlussstelle mit der Autobahn Köln–Frankfurt, vormals "Anschlußstelle Wiesbaden", wurde von nun an als "Wiesbadener Kreuz" bezeichnet und trägt diesen Namen bis heute.


title: Bundesautobahn 66

text: Ende der 1950er Jahre baute man schließlich auch den Abschnitt von Weilbach über Kriftel und Höchst bis zum Anschluss an die Autobahn Kassel–Frankfurt–Mannheim zweibahnig aus. Dabei wurde der Kreisverkehr an der Verbindung mit der Sodener Chaussee durch eine höhenfreie Anschlussstelle ersetzt. Die Tankstelle "Auto-Engel" musste, nachdem sie 1950 erstmals nach dem Krieg wieder öffnen konnte, dem Ausbau weichen und wurde Ende 1959 abgerissen. Der vierstreifige Ausbau des "Rhein-Main-Schnellwegs" auf Trasse der Elisabethenstraße, der zwischen dem ehemaligen Kreisel und jetzigen Anschlussstelle Höchst und dem Übergang ins städtische Straßennetz Frankfurts einen Teil der B 8 bildete, wurde 1962 abgeschlossen.


title: Bundesautobahn 66

text: Als Entschädigung für den wegfallenden Betrieb bekam der Besitzer von "Auto-Engel" zwei Tankstellen direkt am Schnellweg in unmittelbarer Nähe der Anschlussstelle Höchst zugesprochen. Jede der beiden Tankstellen ist dabei, wie es heute bei Rastanlagen an Autobahnen und Schnellstraßen Standard ist, nur von einer Richtungsfahrbahn aus erreichbar. Die Tankstellen wurden auch nach der Aufstufung der Strecke zur Autobahn im Jahr 1965 weiter betrieben und existieren noch heute. Aufgrund ihres Bauzeitpunkts vor der Umwidmung zur Autobahn fallen diese Anlagen als "Gestattungsbetriebe" nicht unter die Konzession der Tank & Rast.


title: Bundesautobahn 66

text: Die "Südumgehung Wiesbaden" entstand Anfang der 1960er Jahre zunächst nur als vierstreifiger Neubau der B 42 zwischen Schierstein im Westen und der Mainzer Straße im Osten. Kurz vor dem Ende des östlichen Ausbauabschnitts wurde die 300 m lange Salzbachtalbrücke gebaut, die neben dem gleichnamigen Gewässer auch zahlreiche zum Wiesbadener Hauptbahnhof führende Bahngleise und die B 263 überführt. Die Verbindung mit der autobahnähnlichen B 262 am westlichen Ende wurde über einen höhenfreien Knotenpunkt in Form eines Kleeblatts realisiert. Zwar ging die Schiersteiner Brücke über den Rhein schon 1962 in Betrieb, die Salzbachtalbrücke 1963, bis zur Fertigstellung der kompletten Schnellstraße als Teilstück des westlichen Mainzer Ring dauerte es jedoch noch bis 1966.


title: Bundesautobahn 66

text: 1965 wurde die autobahnähnlichen Strecke zwischen dem Kreisel bei Wiesbaden-Erbenheim und der Anschlussstelle "Frankfurt-Nord" an der Autobahn Hamburg–Basel schließlich von den vormaligen Bundesstraßen 54 und 8 zur Autobahn aufgestuft. Zwar wurde zum damaligen Zeitpunkt noch keine Nummerierung auf den Wegweisern aufgeführt – ausgeschildert waren, wenn vorhanden, Europastraßen – in einem ersten intern verwendeten Nummerierungssystem wurde der der Autobahn die Nummer "A 80" zugeteilt. Diese Autobahn sollte eine durchgehende Strecke von der belgischen Grenze in der Eifel über Bingen, den westlichen und nördlichen Teil des damals in Bau befindlichen Mainzer Rings, den Rhein-Main-Schnellweg über Frankfurt nach Hanau und schließlich eine Fortsetzung in Richtung Fulda bilden. Ein Jahr später wurde mit Fertigstellung der autobahnähnlichen B 262 diese ebenfalls zur "A 80" hochgestuft.


title: Bundesautobahn 66

text: Das noch fehlende Teilstück zwischen der Mainzer Straße und dem Erbenheimer Kreisel sollte zunächst ebenfalls Teil der B 42 werden, ehe mit Fertigstellung und Umwidmung der westlich und östlich anschließenden Streckenabschnitte die Lücke im bereits bestehenden Verlauf der "A 80" geschlossen werden sollte. In diesem Bereich existierte bislang nur eine zweispurige Landstraße als Verbindung. Zudem musste, um die Autobahn durchgängig zu führen, der Erbenheimer Kreisel in seiner bisherigen Form aufgegeben werden. Der vierstreifige Ausbaus in diesem Bereich wurde im Dezember 1969 als B 42a freigegeben. Der Erbenheimer Kreisel wurde in eine Anschlussstelle umgebaut, die Teile der kreisförmigen Fahrbahn weiter nutzt. Ende der 1970er Jahre wurde die Anschlussstelle durch das heute bestehende, höhenfreie Kreuzungsbauwerk mit der vierstreifigen B 455 ersetzt.


title: Bundesautobahn 66

text: Gleichzeitig mit dem Bau des Abschnitts Mainzer Straße–Erbenheim wurde die vierstreifige B 42a auch westlich von Schierstein in Richtung Rheingau um 2,9 km bis zu einem provisorischen Anschluss bei Niederwalluf, westlich der Anschlussstelle Wiesbaden-Frauenstein verlängert. Zum 1. Januar 1972 wurde schließlich die vormalige B 42a zwischen Wiesbaden-Frauenstein und Wiesbaden-Erbenheim zur Bundesautobahn A 80 hochgestuft.


title: Bundesautobahn 66

text: Die Fortsetzung des Rhein-Main-Schnellwegs nach Hanau mit einer Durchquerung des Frankfurter Stadtgebiets war schon in den 1950er Jahren vorgesehen. Große Teile der Strecke sollten dabei in einem Straßentunnel unter einem Teil des Frankfurter Alleenrings, dem sogenannten "Alleentunnel", geführt werden. Beim Bau der U-Bahn-Station Miquel-/Adickesallee 1966 wurde bereits ein kurzes Stück Tunnel oberhalb der eigentlichen Station als Bauvorleistung miterrichtet.


title: Bundesautobahn 66

text: Anfang der 1970er Jahre begann man schließlich mit dem Weiterbau des Rhein-Main-Schnellwegs in Richtung Osten. Zunächst wurde geplant, an dem historischen Altstraßenzug orientiert, die Autobahn über die "Heerstraße", der Fortsetzung der "Elisabethenstraße", nach Osten weiterzuführen und so gleich die Nordweststadt, ein zwischen 1962 und 1968 errichtetes Neubauviertel, mit anzubinden. Von dort sollte die Strecke dann durch den Alleentunnel weiter in den Osten der Stadt geführt werden.


title: Bundesautobahn 66

text: Man entschied sich aber letztlich für eine andere Lösung. Die heute vorhandene Trasse liegt zwischen der "Heerstraße" und der "Wiesbadener Straße" und wurde in zwei Abschnitten von West nach Ost gebaut. Im Jahr 1972 eröffnete das erste neue Teilstück zwischen Eschborn und der Anschlussstelle Ludwig-Landmann-Straße. Im Bereich der vormaligen Kurve, wo der Schnellstraßenzug bzw. die spätere Autobahn vom schnurgeraden Verlauf entlang der Elisabethenstraße nach Südosten in die Frankfurter Innenstadt verschwenkte, entstand ein Autobahndreieck mit einer nun durchgehenden Fahrbeziehung weiter nach Osten. Mit der Autobahn Hamburg–Basel (spätere BAB 5) entstand ein weiteres Autobahnkreuz mit einer zusätzlichen Anschlussstelle nach Eschborn. Östlicher Endpunkt der ersten Abschnitts war die Anschlussstelle Ludwig-Landmann-Straße, die als höhenfreies Kleeblatt ausgebaut wurde. Gleichzeitig mit dem Autobahnbau wurde die Ludwig-Landmann-Straße vierstreifig mit innenliegendem U-Bahn-Gleiskörper ausgebaut.


title: Bundesautobahn 66

text: Im Jahr 1976 folgte die Weiterführung bis zum nordwestlichen Alleenring. Die Anschlussstelle "Frankfurt-Miquelallee" wurde ebenfalls als höhenfreier Knotenpunkt ausgebaut, da große Teile des Rings ebenso mindestens vierstreifig ausgebaut sind, weist aber mehrere Direktrampen auf. Geläufig ist daher auch die Bezeichnung "Miquelknoten". Östlich der Anschlussstelle mündet die Autobahn in den nördlichen Teil der Miquelallee, einem Teil der B 8, die im weiteren Verlauf Adickesallee heißt – hier war im nächsten Bauabschnitt das Westportal des Alleentunnels vorgesehen.


title: Bundesautobahn 66

text: Schon in den 1950er Jahren war eine Weiterführung des "Rhein-Main-Schnellwegs" von Wiesbaden über Frankfurt hinaus in Richtung Hanau angedacht. Anfangs plante man diesen noch vierstreifig und als Entlastung der B 8 zwischen Frankfurt und Hanau, insbesondere der engen Ortsdurchfahrt von Dörnigheim, ehe die Schnellstraßenplanung 1963 zur Autobahn hochgestuft wurde. Auch sollte sie neben ihrer lokalen Funktion als Autobahn A 80 Bingen–Fulda eine überregionale Bedeutung haben und wurde daher nun sechsstreifig geplant.


title: Bundesautobahn 66

text: Im Zuge der Aufstellung des Frankfurter Gesamtverkehrsplans im Jahr 1970 fand die Linienfindung statt, die im Jahr darauf im Abschnitt Bergen-Enkheim (Hessen-Center) bis Hanau abgeschlossen werden konnte. Die Trassenführung war insbesondere in Bischofsheim umstritten, da der bebaute Ort in geringem Abstand tangiert wird. Es wurde daher gefordert, eine Alternativtrasse zu entwerfen, die von Preungesheim her kommend nördlich an Bergen-Enkheim und Bischofsheim verlaufen sollte. Ein Vorteil dieser kilometermäßig längeren Trasse wäre gewesen, dass weniger Wald hätte gerodet werden müssen. Im Enkheimer und Dörnigheimer Wald zerschneidet die Trasse zwei Naherholungsgebiete und hindert außerdem das Zusammenwachsen der Orte Dörnigheim, Bischofsheim und Hochstadt, die sich mit Wachenbuchen am 1. Juli 1974 zur neuen Stadt Maintal zusammenschlossen.


title: Bundesautobahn 66

text: Zudem war die Weiterführung der Autobahn von Bergen-Enkheim aus in Richtung Westen noch völlig unklar. Dieses Gebiet ist von großen Industrieansiedlungen geprägt, zudem liegen Siedlungen wie der Riederwald unmittelbar an den bestehenden weiterführenden Stadtstraßen. Zur selben Zeit befand sich auch die Ostumgehung Frankfurt, die heutige BAB 661, in der Planungsphase. Mit dieser sollte im Gebiet zwischen Seckbach und Riederwald eine Verknüpfung entstehen. Das Planfeststellungsverfahren für den Abschnitt Bergen-Enkheim bis Hanau-West war zwar 1973 abgeschlossen, aufgrund von Klagen verzögerte sich die Rechtskraft des Beschlusses, der für einen Bau nötig ist, um vier Jahre. Während im östlichen Bereich, im Dörnigheimer Wald, schon 1974 die Trasse gerodet wurde, konnte erst 1977 mit dem Straßenbau begonnen werden, nun als Bundesautobahn 66 Wiesbaden–Fulda.


title: Bundesautobahn 66

text: Das erste Stück der BAB 66 bei Hanau wurde 1978 eröffnet, als die BAB 45, die damals von Dortmund zum Gambacher Kreuz südlich von Gießen führte, in Richtung Hanau verlängert wurde. Dabei handelte es sich um das kurze Teilstück vom Hanauer Kreuz zur nächsten Anschlussstelle Erlensee. Wie die noch in Bau befindliche Trasse bei Maintal war auch dieses von Anfang an sechsstreifig ausgebaut. Um eine Verbindung sowohl mit der geplanten Autobahn Frankfurt–Fulda als auch mit einer autobahnähnlichen Fortsetzung nach Hanau – zeitweise als Bundesautobahn 683 bezeichnet – herzustellen und eine Streckenführung außerhalb des Wasserschutzgebiets im Kinzigtal zu ermöglichen, legte man beim Weiterbau der BAB 66 von Langenselbold in Richtung Fulda beide Autobahnen auf eine gemeinsame, 3 km lange Trasse. Die autobahnähnliche Bundesstraße B 43a vom Hanauer Kreuz in Richtung Rodgau folgte erst in den 1980er Jahren.


title: Bundesautobahn 66

text: Nach rund zwei Jahren Bauzeit wurde am 20. November 1979 der 8,5 km lange Abschnitt von Bergen-Enkheim bis Hanau-West eröffnet. Eine Besonderheit ist, dass diese Strecke als eine der wenigen zur damaligen Zeit gleich mit sechs Fahrstreifen ausgeführt wurde, in Erwartung auf ein höheres Verkehrsaufkommen nach Schließung der Lücke in Frankfurt. Die jeweils rechte (dritte) Fahrspur beginnt bzw. endet dabei an der Anschlussstelle Hanau-West, die als Gabelung nur von und in Richtung Westen erreichbar ist. Das westliche Autobahnende an der Kreuzung Borsigallee/Edisonstraße wurde aufgrund des erwarteten Weiterbaus nach Westen zum Frankfurter Alleenring als provisorischer Anschluss ausgeführt. Zum Zeitpunkt der Planfeststellung und des Baubeginns lag dieses noch einige hundert Meter vor der Frankfurter Stadtgrenze, da die Stadt Bergen-Enkheim erst 1977 nach Frankfurt eingemeindet wurde.


title: Bundesautobahn 66

text: Verkehrsfreigabe für den Lückenschluss im Norden von Hanau, die 6 km lange Strecke zwischen den Anschlussstellen Hanau-West und Erlensee, war am 12. August 1983. Hier wurde die Autobahn nur mit vier Fahrstreifen ausgeführt. Damit war der Abschnitt zwischen Frankfurt-Bergen-Enkheim und dem Hanauer Kreuz durchgängig befahrbar.


title: Bundesautobahn 66

text: Der Weiterbau der Autobahn durch das Kinzigtal wurde ab den 1970er Jahren in Angriff genommen. Bis 1974 entstanden zunächst zwei kürze Teilstücke bei Gelnhausen und Bad Soden-Salmünster, bis Mitte der 1980er Jahre war der größtenteils im Kinzigtal verlaufende Abschnitt vom Langenselbolder Dreieck bis kurz hinter die Anschlussstelle Bad Soden-Salmünster fertiggestellt.


title: Bundesautobahn 66

text: Zwischen Erlensee und Gründau-Rothenbergen wurde schon Anfang der 1970er Jahre die B 40 zweibahnig und kreuzungsfrei ausgebaut, allerdings mit engeren Kurvenradien als für Autobahnen üblich. Beim Bau der BAB 45, die 1978 zwischen dem Gambacher Kreuz und dem Seligenstädter Dreieck vollständig befahrbar war, entstand östlich von Erlensee ein höhenfreier Knotenpunkt zwischen der Autobahn und der autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraße, der zunächst als "Anschlussstelle Langenselbold" bezeichnet wurde. Zu dieser Zeit gab es noch Pläne, die BAB 66 vom Hanauer Kreuz aus (dieses wurde auch als "Kinzigkreuz" bezeichnet) auf mehr oder weniger direktem Wege entlang der Kinzig in Richtung Gelnhausen zu führen. Letztlich verband man das bestehende kurze Teilstück bei Gelnhausen mit der bereits autobahnähnlichen B 40 und stufte letztere spätestens 1984 zur Autobahn hoch. Seitdem nutzt die BAB 66 auf rund 3 km eine gemeinsame Fahrbahn mit der BAB 45. Die Anschlussstelle Langenselbold wurde im Zuge dessen in Langenselbolder Dreieck umbenannt.


title: Bundesautobahn 66

text: Mit dem Fall der Berliner Mauer und der Wiedervereinigung Deutschlands nahm der in Ost-West-Richtung verlaufende Verkehr stark zu, weshalb der Bedarf nach leistungsfähigen Zubringerstrecken zu den ehemaligen DDR-Autobahnen im Raum stand. Die bisher nicht komplett fertiggestellte BAB 66 von Hanau nach Fulda und die B 40, über die der Verkehr damals im Bereich der Autobahnlücke floss, verzeichneten einen starken Anstieg des Verkehrs, da diese Strecke als Alternative zur vielbefahrenen und veralteten BAB 5 zwischen dem Rhein-Main-Gebiet und den osteuropäischen Ländern diente – über die BAB 7 und ab dem Kirchheimer Dreieck der BAB 4 führt seitdem eine Hauptstrecke nach Polen und in die Ukraine. Die Streckenführung mitten durch zahlreiche Orte wirkte sich aufgrund der Verkehrsbelastung negativ auf die Lebensqualität der Anwohner aus.


title: Bundesautobahn 66

text: Der Lückenschluss der Autobahn bis Fulda hatte nun hohe Priorität. Schon 1991, ein Jahr nach der Wiedervereinigung, begannen im 17,3 km langen Abschnitt von Bad Soden-Salmünster bis Schlüchtern-Nord die Bauarbeiten. Mehrere große Brückenbauwerke mussten errichtet werden, darunter mit der 985 m langen Kinzigtalbrücke die längste Autobahnbrücke in Hessen. Am 16. Dezember 1994 wurde dieser Abschnitt für den Verkehr freigegeben.


title: Bundesautobahn 66

text: Spatenstich für die letzten Kilometer zwischen Schlüchtern und der BAB 7 bei Fulda war im November 2000. Diese Strecke wurde in insgesamt vier Abschnitten dem Verkehr übergeben. Die ehemalige Anschlussstelle "Fulda-Süd" (93) der BAB 7 wurde bis 2003 in ein Autobahndreieck umgebaut und die ersten 2 Kilometer der A 66 südlich von Fulda mit zwei Anschlussstellen freigegeben. Dabei wurde die Zubringerstraße der Anschlussstelle um eine Richtungsfahrbahn erweitert und in der bereits als Dreieck ausgeführten Anschlussstelle ein zusätzliches, leicht versetzt liegendes Brückenbauwerk errichtet. Zudem wurde die Verbindung Hanau–Kassel neu trassiert, sodass weniger enge Kurven zu durchfahren sind.


title: Bundesautobahn 66

text: Im Oktober 2007 wurde die Autobahn nach zweijähriger Bauzeit von Südwesten her bis zur Anschlussstelle "Neuhof-Süd" (51) verlängert. Der nächste Abschnitt folgte dann am 12. November 2012 zwischen den Anschlussstellen "Neuhof-Nord" (52) und "Fulda-Süd" (53), sodass nur noch im Bereich von Neuhof eine Lücke bestand. Der Lückenschluss zwischen den beiden Anschlussstellen wurde am 13. September 2014 nach knapp neunjähriger Bauzeit abgeschlossen. Die Kosten für diesen 3,5 Kilometer langen Bauabschnitt beliefen sich auf 154 Millionen Euro, von denen etwa 80 Millionen Euro auf den Tunnelbau entfielen. Weitere 60 Millionen Euro flossen in die Verlegung der Bahnstrecke Frankfurt am Main–Fulda. Herzstück des Schlussabschnitts ist der 1,61 Kilometer lange Tunnel durch die Ortslage von Neuhof, dem Tunnel Neuhof. Dabei handelt es sich um eine Einhausung, die nicht bergmännisch gegraben, sondern in offener Bauweise in einer Schneise errichtet und anschließend komplett mit Erde bedeckt wurde. Die Bahnlinie ist oberirdisch geblieben, wurde aber eng an den Autobahntunnel herangebaut.


title: Bundesautobahn 66

text: Bis zur vollständigen Fertigstellung der Autobahn zwischen Schlüchtern und Fulda wurde der Verkehr über die verbliebenen Teilstücke der ehemaligen Bundesstraße 40 geführt. Der durch Neuhof führende Abschnitt der B 40 wurde bis 2017 rückgebaut und renaturiert. Auf der Strecke zwischen den ehemaligen B-40-Anschlussstellen Neuhof-Nord und Fulda-Süd, die auf einem künstlichen Damm durch das Überflutungsgebiet der Fliede führt, führt nach einem Beschluss der Gemeindevertretung Neuhof ein Rad- und Fußweg entlang.


title: Bundesautobahn 66

text: Das westliche Teilstück der BAB 66 zwischen Wiesbaden und Frankfurt weist als typische Pendlerstrecke innerhalb der Metropolregion Frankfurt insgesamt ein hohes Verkehrsaufkommen auf. Insbesondere zu morgens und Nachmittags bilden sich je nach Fahrtrichtung häufig Staus. Größtenteils wurde die Strecke daher auf sechs Fahrstreifen ausgebaut. Erschwerend kommen mitunter Bauarbeiten hinzu, etwa der noch bis Mindestens Ende 2022 vorgesehene Neubau der Salzbachtalbrücke. Hier wurde der Verkehr vor Sprengung des alten Bauwerks zeitweise einstreifig an der Baustelle vorbei über das Brückenbauwerk geführt.


title: Bundesautobahn 66

text: Der Abschnitt östlich von Frankfurt bis Hanau ist deutlich weniger befahren, was zum einen an der nicht ausreichenden Straßenanbindung am westlichen Autobahnende in Bergen-Enkheim, zum anderen am dem Verkehr angemessenen bis überdimensionierten Ausbau liegt, so ist die Strecke bereits zum großen Teil sechsstreifig gebaut worden. Es handelt sich hierbei um eine typische Pendlerstrecke, da sie Frankfurt mit den zahlreichen Gemeinden im Hanauer Raum verbindet. Auffällig ist das geringe Verkehrsaufkommen auf dem westlichsten Teilstück zwischen Frankfurt-Bergen-Enkheim und Maintal-Bischofsheim: Der Verkehr mit Ziel Frankfurt-Stadtmitte wird bereits an letztgenannter Anschlussstelle von der Autobahn herunter und entlang der B 8 (Hanauer Landstraße) geführt.


title: Bundesautobahn 66

text: Von Hanau weiter nach Fulda nimmt der aufgrund der Pendlerströme zunächst noch relativ starke Verkehr stetig ab und es kommt östlich von Gelnhausen seltener zu Staus. Seit dem Lückenschluss bis zur BAB 7 bei Fulda im Jahr 2014 gewinnt die Strecke als Alternative zur BAB 5 jedoch immer mehr an Bedeutung.


title: Bundesautobahn 66

text: Das Verkehrsaufkommen zwischen Wiesbaden und Frankfurt machte schon relativ früh einen Ausbau der Autobahn auf sechs bis acht Fahrstreifen notwendig, um eine größere Kapazität für die Pendlerströme bereitzustellen. Die Ende der 1980er Jahre zunächst nur westlich des Wiesbadener Kreuzes begonnenen Arbeiten wurden erst 2006 im Bereich zwischen Kriftel und dem Wiesbadener Kreuz vollendet, sodass zwischen der Anschlussstellen Wiesbaden-Erbenheim und dem Eschborner Dreieck durchgehend sechs Fahrstreifen bestehen – mit Ausnahme der nach wie vor vierstreifigen Hauptfahrbahn im Wiesbadener Kreuz. Östlich von Frankfurt ist die Autobahn meist vierstreifig ausgeführt, nur zwischen Frankfurt und Hanau abschnittsweise sechsstreifig und auf der gemeinsamen Trasse mit der BAB 45 achtstreifig. Durch den Lückenschluss bis Fulda wird eine weitere Zunahme des Verkehrs erwartet.


title: Bundesautobahn 66

text: Das Teilstück zwischen der Anschlussstelle Wiesbaden-Erbenheim und dem Wiesbadener Kreuz wurde in zwei Teilabschnitten von vier auf sechs Fahrstreifen erweitert. Der östliche Teilabschnitt von der Anschlussstelle Wiesbaden-Nordenstadt bis zum Wiesbadener Kreuz wurde dabei bis 1991 fertiggestellt, der zweite Abschnitt zwischen Erbenheim und Nordenstadt folgte von 1991 bis 1993.


title: Bundesautobahn 66

text: Auf der 8,4 km langen Strecke zwischen dem Wiesbadener Kreuz und dem Krifteler Dreieck begannen die Ausbauarbeiten im Juli 2004, nachdem im März 2004 der Planfeststellungsbeschluss erging. Der Entscheidung der Bundesregierung, keine Mittel für den Ausbau der Strecke vor der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 freizugeben, folgte politischer Druck seitens der hessischen Landesregierung, sodass ein Baubeginn mit einer vorgesehenen Bauzeit von vier Jahren und Fertigstellung im Jahr 2008 vorgesehen war. Zur WM 2006 sollte der Abschnitt bereits größtenteils sechsstreifig befahrbar sein – sie galt mit über 100.000 Fahrzeugen pro Tag als eins der am stärksten befahrenen vierstreifigen Autobahnteilstücke in Deutschland.


title: Bundesautobahn 66

text: Im Zuge des Ausbaus entstand außerdem eine neue Anschlussstelle bei Hattersheim, die Tankstellen bei Weilbach wurden in eine Rastanlage mit größeren Parkplätzen umgebaut, wofür zwei kleinere Rastplätze mit Kiosk bei Hattersheim aufgegeben wurden. Auch wurde der Lärmschutz verbessert, indem die Autobahn abschnittsweise tiefergelegt und Lärmschutzwände installiert wurden. Am Wiesbadener Kreuz entstanden die ersten Anlagen eines neuentwickelten Verkehrsleitsystems, den sogenannten Dynamischen Wegweiser mit integrierten Stauinformationen (dWiSta), die den Autofahrern per LED-Display Informationen über Verkehrsbehinderungen und mögliche Umleitungen anzeigen. Das System wird mittlerweile in ganz Deutschland eingesetzt.


title: Bundesautobahn 66

text: Ein erstes ausgebautes Teilstück wurde im November 2005 zwischen dem Wiesbadener Kreuz und Hofheim fertiggestellt werden, allerdings nur in Fahrtrichtung Frankfurt. Rechtzeitig vor Beginn der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 konnte der sechsstreifige Ausbau doch noch fertiggestellt werden. Die Eröffnungsfeier fand am 6. Juni 2006 statt. Abgeschlossen wurde der Ausbau am 22. Dezember 2008 mit der Erweiterung der Hauptfahrbahn im Krifteler Dreieck.


title: Bundesautobahn 66

text: Der mit fast 140.000 Fahrzeugen täglich stärkstbefahrene Abschnitt der A 66 von Frankfurt-Höchst bis zum Eschborner Dreieck ist achtstreifig und gehört zu den meistbefahrenen Autobahnabschnitten in ganz Deutschland.


title: Bundesautobahn 66

text: Die Autobahn wird nach dem Ende an der Miquelallee erst wieder im Osten der Stadt, an der Anschlussstelle "Frankfurt-Bergen-Enkheim", fortgeführt. Diese provisorische Anschlussstelle befindet sich direkt vor dem Hessen-Center in Enkheimer Gewerbegebiet. Die Anbindung des nach Hanau bzw. Fulda weiterführenden Abschnitts an die BAB 661 ist trotz der Entfernung von nur wenigen Kilometern seit Jahrzehnten ein Streitthema. Die Straßen "Borsigallee" und "Am Erlenbruch", die das Ende der BAB 66 mit der Anschlussstelle "Frankfurt-Ost" der BAB 661 verbindet, ist stark belastet und führt direkt an den Wohngebieten des Stadtteils Riederwald vorbei.


title: Bundesautobahn 66

text: Die 1971 abgeschlossene Linienfindung bezog sich nur auf den Abschnitt östlich von Bergen-Enkheim. Für den Weiterbau nach Westen wurden bis 1979 – damals wurde der Abschnitt von Bergen-Enkheim bis Hanau fertiggestellt – mehrere Trassenvorschläge eingereicht. Die als "Eisenbahntrasse" bezeichnete Linienführung entlang der Bahnstrecke Frankfurt–Hanau galt als nicht realisierbar. Die als Ersatz vorgesehene Hochstraße unterhalb des Bornheimer Hangs konnte sich aufgrund der Wohnbebauung nicht durchsetzen, weshalb man sich auf die ebenfalls eingereichten Tunnelplanungen konzentrierte. Das 1979 abgeschlossene Linienbestimmungsverfahren für die Erlenbruch-Trasse markierte jedoch nur den Anfang für weitere Probleme bei der Detailplanung. Statt der erst geplanten 670 m wurde aufgrund neuer Immissionsvorgaben die Tunnellänge auf 1100 m verlängert. Schließlich wurde 1989 das Planfeststellungsverfahren für den Weiterbau zur – damals in diesem Bereich noch in der Planung bzw. im Bau befindlichen – BAB 661 eröffnet.


title: Bundesautobahn 66

text: Nach über 35 Jahren Planungszeit wurde am 6. Februar 2007 der Planfeststellungsbeschluss für die Tunneltrasse erlassen und gleich darauf aufgrund befürchteter mangelnder Lärmschutzeinrichtungen beklagt. Ein symbolischer erster Spatenstich fand dennoch am 23. September 2009 statt, obwohl bekannt war, dass aufgrund der Klagen der eigentliche Bau frühestens 2011 beginnen konnte. Da der Beschluss dem Sofortvollzug unterliegt, konnte zu diesem Zeitpunkt bereits mit den nicht beklagten Abschnitten des Vorhabens begonnen werden. Neben dem Tunnel entsteht eine neue Anschlussstelle südwestlich des bestehenden Autobahnbeginns an der Borsigallee und ein Autobahndreieck an der BAB 661, die darüber hinaus sechsspurig ausgebaut und um eine zweite Richtungsfahrbahn erweitert wird.


title: Bundesautobahn 66

text: Eine Kampfmittelräumung im Bereich des zukünftigen Tunnels wurde im Sommer 2012 durchgeführt. Mit dem Bau des Autobahndreiecks, an dem die BAB 66 in die BAB 661 münden wird (Arbeitstitel: Autobahndreieck Erlenbruch), wurde Anfang 2014 begonnen. Der Bau dieses in drei Ebenen errichteten Knotenpunkts war aufgrund des hohen Grundwasserspiegels sehr aufwändig, das Dreieck wurde nach rund fünf Jahren im Juli 2019 baulich fertiggestellt. Die BAB 661 wurde Anfang 2021 von der provisorischen Bauumfahrung wieder auf die eigentliche Trasse zurückverlegt, womit der Verkehr mittlerweile die oberste Ebene des Dreiecks nutzt. Die fertiggestellten Rampen werden erst nach Inbetriebnahme des Riederwaldtunnels dem Verkehr übergeben werden.


title: Bundesautobahn 66

text: Die Autobahn 66 wird in Frankfurt am Main unterbrochen. Der westliche Streckenabschnitt endet an der Anschlussstelle "Miquelallee" (Miquelknoten) im Frankfurter Alleenring, auf Höhe der Zentrale der Deutschen Bundesbank. Bereits seit den 1950er Jahren war ein Tunnel durch die Stadt in Planung, dessen Realisierung immer wieder verschoben wurde. Bereits 1966 entstand ein kurzes Stück dieses Tunnels als Bauvorleistung mit dem Bau der U-Bahn an der Station Miquel-/Adickesallee. Dieses Stück beinhaltet eine sechsstreifige Straße und eine Busbucht auf beiden Seiten. Zurzeit ist es als Fußgängertunnel in Betrieb.


title: Bundesautobahn 66

text: Nach der 1980 festgestellten Planung sollte der 2800 Meter lange "Alleentunnel" vom Anschluss Miquelallee unter der Adickesallee über den neu zu bauenden Anschluss "Nibelungenallee" und weiter unter der "Rat-Beil-Straße" bis zum ebenfalls neuen Anschluss "Friedberger Landstraße/Rat-Beil-Straße" verlaufen. Von dort führt die oberirdische "Alleenspange" durch Kleingartengelände nördlich von Bornheim zum "Seckbacher Dreieck", der Verbindung mit der A 661. Die Stadt Frankfurt hat die Pläne bereits im Jahr 2005 aufgegeben, das Land Hessen hat am 19. November 2013 bekanntgegeben, die Planungen ebenfalls nicht mehr zu verfolgen und den Tunnel nicht mehr für die Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan zu melden. Da damit auch das bisherige Bebauungsverbot der geplanten Trasse entfallen wird, ist eine Realisierung des Tunnels und damit der Lückenschluss als in seiner ursprünglich geplanten Form nicht mehr durchführbar anzusehen.


title: Bundesautobahn 66

text: In der Vergangenheit war geplant, ab der A-7-Anschlussstelle Fulda-Mitte eine Autobahn durch die Rhön über Hofbieber, Schwarzbach, Tann, Kaltennordheim, Oberkatz, Herpf und Walldorf mit Werraquerung und nördlicher Umgehung von Meiningen bis zur Anschlussstelle Meiningen Nord der A 71 zu errichten. In diesem Korridor war dann später stattdessen die zweistreifige B 87n geplant („Rhöntrasse“). Die Straße sollte weitestgehend durch einen ortsdurchfahrtsfreien Ausbau der bereits bestehenden Landesstraße L 3174 (Hessen) bzw. L 1124 (Thüringen) erreicht werden. Die Planungen sorgten für jahrelange Auseinandersetzungen in der betroffenen Region, besonders wegen der naturschutzrechtlich komplizierten Querung des Biosphärenreservats Rhön. Unter ausdrücklichem Verweis auf die Widerstände in der Region erklärte das hessische Verkehrsministerium Ende November 2013, man werde die Planungen für die B87n nicht weiter verfolgen. Damit hat sich das Projekt auch auf Thüringer Seite erledigt.


title: Bundesautobahn 66

text: In Zukunft wird daher mit dem Bau der geplanten Anschlussstelle Gersfeld/Döllbach (A 7) die Bundesstraße 279 als Verbindung der Relation Fulda-Meiningen deutlich an Bedeutung gewinnen.


title: Bundesautobahn 66

text: Für den 5,8 km langen Abschnitt vom Autobahnkreuz Wiesbaden-Schierstein bis zum Wiesbadener Kreuz sieht der neue Bundesverkehrswegeplan 2030 einen Ausbau im "Vordringlichen Bedarf" vor. Der Abschnitt westlich der AS Erbenheim soll dabei sechsstreifig, der Abschnitt östlich Erbenheim achtstreifig ausgebaut werden.


title: Bundesautobahn 66

text: Ein achtstreifiger Ausbau zwischen Wiesbadener Kreuz und Nordwestkreuz Frankfurt ist in den "Weiteren Bedarf mit Planungsrecht", zwischen Nordwestkreuz Frankfurt und Frankfurt-Miquelallee in den "Weiteren Bedarf" eingestuft worden.


title: Bundesautobahn 66

text: 2013 gab es mit 19,8 Notrufen pro Kilometer die meisten Meldungen auf einer deutschen Autobahn. Auf der A 542 wurden hingegen nur 0,2 Notrufe verzeichnet.


title: Laplace-Formel

text: Hat ein Zufallsexperiment nur endlich viele Ergebnisse und haben diese alle die gleiche Wahrscheinlichkeit, so gilt für die Wahrscheinlichkeit formula_1 eines Ereignisses formula_2:


title: Laplace-Formel

text: wenn formula_5 und formula_6 die Anzahl der Elemente des Ereignisses formula_2 bzw. der Ergebnismenge formula_8 bezeichnen.


title: Laplace-Formel

text: Benannt ist die Formel nach dem französischen Mathematiker und Astronomen Pierre Simon Laplace (1749–1827).


title: Laplace-Formel

text: Beim Roulette wird eine der 37 Zahlen 0 bis 36 ausgespielt. Hierbei soll aufgrund der Beschaffenheit des Roulette-Tellers und der Vorgehensweise bei den Ausspielungen gewährleistet sein, dass die Roulette-Kugel mit derselben Wahrscheinlichkeit auf jeder der 37 Zahlen liegen bleibt. Unter diesen Voraussetzungen wird jede der 37 Zahlen mit der Wahrscheinlichkeit formula_9 ausgespielt.


title: Laplace-Formel

text: Beim einfachen zufälligen Ziehen aus einer Urne mit formula_10 gleichartigen nicht unterscheidbaren Kugeln wird jede Kugel mit der Wahrscheinlichkeit formula_11 gezogen.


title: Laplace-Formel

text: Beim zweimaligen Werfen eines Spielwürfels gibt es 36 mögliche Ergebnisse für die Augenzahlkombinationen


title: Laplace-Formel

text: Ist der Spielwürfel ein Laplace-Würfel, so beträgt bei vier Ergebnissen die Augensumme 9, nämlich bei (6, 3), (5, 4), (4, 5), (3, 6), wobei alle Würfe mit der Augenzahl 9 gleich wahrscheinlich sind. Deshalb ist


title: Laplace-Formel

text: Auch wenn es sich bei dem Spielwürfel um einen Laplace-Würfel handelt, sind die elf Ereignisse des Auftretens der Augensummen 2 bis 12 nicht gleich wahrscheinlich. Darüber hinaus ist es bei diesem Experiment unmöglich, gleichwahrscheinliche Augensummen durch Würfelmanipulation zu erreichen.


title: Laplace-Formel

text: Statistisch ist nachgewiesen, dass Knaben- und Mädchengeburten nur annähernd gleich wahrscheinlich sind, wenn auch in vielen stochastischen Aufgabenstellungen Gleichwahrscheinlichkeit angenommen wird.


title: Memnonkolosse

text: Die Memnonkolosse (arabisch "el-Colossat" oder auch "es-Salamat") sind zwei nebeneinander stehende altägyptische Kolossalstatuen aus dem 14. Jahrhundert v. Chr. Sie befinden sich im Niltal unweit des Tals der Könige "(Bibân el-Molûk)" in Theben-West. Die Statuen befanden sich in der Vergangenheit vor den Pylonen des Eingangs zum Tempel des Amenophis III. (ägyptisch Amenhotep III.), eines Pharaos der 18. Dynastie.


title: Memnonkolosse

text: Die "Memnonkolosse", so benannt in griechisch-römischer Zeit nach Memnon, einem halbgöttlichen König der Äthiopier, stehen auf 77 Metern Meereshöhe westlich der Stadt Luxor, etwa drei Kilometer vom heutigen Westufer des Nils entfernt. Sie befinden sich direkt nördlich an der Straße zur Nekropole von "Deir el-Bahari" mit dem Totentempel der Hatschepsut und zum Tal der Königinnen "(Bibân el-Harîm)".


title: Memnonkolosse

text: Die Quarzit-Statuen sind stark beschädigt. Sie stellen den König Amenophis III. dar, der auf einem Thron sitzt, mit den Händen auf den Knien. Er blickt Richtung Nil. Die Gesichtszüge des Pharao sind nicht mehr kenntlich. Auch die Kronen auf den Köpfen der Statuen fehlen, jedoch ist das Nemes-Kopftuch deutlich erkennbar.


title: Memnonkolosse

text: In wesentlich kleinerem Maßstab sind beidseitig an den Beinen der Statuen aufrecht stehende Frauengestalten angeordnet, wobei die Figur am jeweils rechten Bein die Große königliche Gemahlin Amenophis des III. Teje und die an den linken Beinen seine Mutter Mutemwia darstellen. Von den vier Figuren ist die der Teje am rechten Bein der südlichen Statue am besten erhalten. Nur noch an den Füßen kenntlich sind die vormals zwischen den Beinen der Amenophis-Statuen angeordneten Figuren einer unbenannten Tochter des Pharao.


title: Memnonkolosse

text: Die Seiten des Thrones sind geschmückt mit Gottesdarstellungen und ägyptischen Hieroglyphen. Man erkennt zwei Darstellungen von Hapi, dem Gott der Nilüberschwemmung, wie er Lotospflanzen, als Symbol Oberägyptens, mit Papyrusstauden, dem Symbol Unterägyptens, zu einem geeinten Ägypten zusammenbindet. Die Inschriften bezeichnen den Steinbruch Gebel el-Ahmar am östlichen Nilufer bei Heliopolis nordöstlich von Kairo als Herkunft des Baumaterials. Eine Analyse des Materials der "Memnonkolosse" deutet jedoch darauf hin, dass das Quarzit-Gestein vom "Gebel Gulab" oder "Gebel Tingar" am westlichen Nilufer bei Assuan stammt.


title: Memnonkolosse

text: Die Statuen sind heute einschließlich der Plattformen (Sockel), auf denen sie stehen, noch etwa 18 Meter hoch. Mit den Kronen betrug die Gesamthöhe beider Statuen ursprünglich 21 Meter. Die Füße der Statuen waren 2 Meter lang und 1 Meter breit.


title: Memnonkolosse

text: Bereits die Wissenschaftler und Ingenieure der Napoleon-Expedition haben versucht das Gewicht der Kolosse zu bestimmen. Für die südliche Statue berechneten sie ein Volumen von 292 Kubikmetern und ein Gewicht von rund 750 Tonnen, für den dazugehörigen Sockel ein Volumen von 216 Kubikmetern und ein Gewicht von 556 Tonnen. Eine neuere 1971/72 durchgeführte Untersuchung berechnet dagegen das Volumen der südlichen Statue auf 271 Kubikmeter und ihr Gewicht auf 720 Tonnen (bei einer am Steinmaterial überprüften Dichte von 2,65). Die neuen Maßangaben für den südlichen Sockel führen zu einem Volumen von rund 190 Kubikmetern, bei gleicher Dichte ergibt dies ein Gewicht von rund 500 Tonnen für den südlichen Sockel.


title: Memnonkolosse

text: Pharao Amenophis III., Vater des „Ketzerkönigs“ Echnaton, regierte das altägyptische Neue Reich in der ersten Hälfte des 14. vorchristlichen Jahrhunderts. Die ihn darstellenden Sitzfiguren der "Memnonkolosse" wurden 1379 v. Chr. an den Seiten des Eingangs seines Toten- und Gedenktempels in Theben errichtet, der sich westlich hinter den Statuen auf einer Fläche von ungefähr 700 Metern Länge und 550 Metern Breite erstreckte. Der Tempel war weitgehend aus Lehmziegeln errichtet, was seinen späteren schnellen Verfall beförderte. Nach Aufgabe der Instandhaltung lösten sich die Ziegel des in den Nilauen gelegenen Amenophis-Tempel durch die jährlich erfolgenden Überschwemmungen mehr und mehr auf. Haltbarere Teile der Tempelruine wurden von späteren Pharaonen für den Bau ihrer Totentempel verwendet.


title: Memnonkolosse

text: Zur Regierungszeit des Pharao Merenptah, 1213 bis 1204 v. Chr., war der größte Teil des Tempels bereits zerstört beziehungsweise wurde von diesem für seinen eigenen Totentempel verwendet. So fand der Ägyptologe Flinders Petrie 1896 im nordwestlichen Tempel des Merenptah eine große Stele, auf der Amenophis III. die Statuen seines Tempels beschrieb. In makedonisch-griechischer Zeit ab 332 v. Chr., der Herrschaft der Ptolemäer über Ägypten, scheint der Totentempel Amenophis’ III. nicht mehr vorhanden gewesen zu sein. Die Sitzskulpturen wurden wie heute als einzeln stehende Kolossalstatuen wahrgenommen, deren eigentliche Bedeutung niemand mehr kannte. Über ihren damaligen Erhaltungszustand ist wenig überliefert.


title: Memnonkolosse

text: Während die starken Beschädigungen der Statuen zum Teil dem Einfall des achämidischen Königs Kambyses II. in Ägypten 525 v. Chr. zugeschrieben werden, nehmen andere Quellen ein Erdbeben 27 v. Chr. als Ursache an, über das auch Strabon berichtete. Risse innerhalb der nördlichen Statue, ein größerer davon vom Kopf bis zur Taille des dargestellten Pharao, führten jeweils bei Sonnenaufgang zu sphärisch klingenden Tönen, die zur Namensgebung der Kolosse nach dem in der griechischen Mythologie vorkommenden äthiopischen König Memnon führten.


title: Memnonkolosse

text: Memnon galt den Griechen als Sohn der „Göttin der Morgenröte“ Eos und Tithonos, dem Sohn des trojanischen Königs Laomedon. Als Memnon seinen Onkel Priamos, zu diesem Zeitpunkt König von Troja, im zehnten Jahr des Trojanischen Krieges mit einer großen Flotte unterstützte, wurde er vor den Toren Trojas durch den Griechen Achilleus getötet. Seine Mutter Eos entführte Memnons Leichnam nach Aithiopia und beweint ihn noch immer. Ihre Tränen, die jeden Morgen als Tau vom Himmel fallen, rührten den obersten olympischen Gott Zeus so sehr, dass er Memnon Unvergänglichkeit gewährte. Seitdem antwortet er morgendlich seiner Mutter Eos mit einem Klagelaut, wenn sie ihn mit den ersten Sonnenstrahlen streichelt, eine passende Assoziation zu den Geräuschen, die der rechten Statue der "Memnonkolosse" im oberägyptischen Theben jeden Tag bei Sonnenaufgang entwichen, deren Ursprung wahrscheinlich in Vibrationen der großen Bruchstelle des Kolosses beim schnellen Durchgang der nächtlichen Kälte durch die Erwärmung der ersten Sonnenstrahlen zu suchen sein dürfte. In älteren deutschen Texten findet sich für die tönende Statue der Ausdruck "Memnonssäule" kurz für "Memnons Bildsäule".


title: Memnonkolosse

text: Die Statuen waren ein beliebtes Ziel griechischer und römischer Reisender, da es Glück bringen sollte, den Klagelaut des Memnon zu hören. Im Jahr 92 n. Chr. ließ der Präfekt von Ägypten, Titus Petronius Secundus, eine Inschrift anbringen, die von dem Ereignis berichtet. Auch die Historiker Tacitus, Pausanias und Philostratos bezeugten das Phänomen. Der reisefreudige Kaiser Publius Aelius Hadrianus besuchte 130 n. Chr. mit seiner Gattin Vibia Sabina die Statuen, um das einmalige Hörereignis selbst zu erleben. An diesen Besuch erinnern die Gedichte der Iulia Balbilla.


title: Memnonkolosse

text: An beiden Kolossen brachten Besucher hunderte griechische und lateinische Graffiti an. Eine Restaurierung der nördlichen Statue unter Kaiser Septimius Severus im Jahr 199 n. Chr. ließ die „Gesänge des Memnon“ verstummen. Überliefert hat sich der Name der Statuen als "Memnonkolosse" und des nach ihnen "Memnonia" genannten Gebietes für das gesamte westliche Theben.


title: Memnonkolosse

text: In neuester Zeit wurden die "Memnonkolosse" vom Schmutz befreit, wobei Farbreste der Statuen freigelegt wurden. Die Ausgrabungen auf dem Gelände des Amenophis-Tempels erfolgen in Zusammenarbeit von Teams deutscher und ägyptischer Archäologen.


title: Trompetenblumen

text: Die Trompetenblumen ("Campsis"), auch als Klettertrompeten, Jasmintrompeten, Trompetenweine oder Trompetenwinden bezeichnet, stellen eine Gattung innerhalb der Familie der Trompetenbaumgewächse (Bignoniaceae) dar. Wegen ihrer Blüten werden sie auch als Zierpflanzen kultiviert (vorwiegend Sorten und Hybriden der beiden Arten).


title: Trompetenblumen

text: "Campsis"-Arten sind laubabwerfende, verholzende Kletterpflanzen, die Haftwurzeln ausbilden. Die gegenständigen Laubblätter sind unpaarig gefiedert mit meist sieben bis elf Blättchen, die einen gesägten Blattrand besitzen.


title: Trompetenblumen

text: Einige Blüten sind in büschelförmigen Blütenständen zusammengefasst. Die großen Blüten sind schwach zygomorph. Die fünf Kelchblätter sind glockenförmig verwachsen. Die meist orange-rot gefärbten Kronblätter sind trichterförmig verwachsen. Es sind nur vier gebogene Staubblätter vorhanden. Sie haben einen oberständigen Fruchtknoten und bilden Kapselfrüchte mit vielen geflügelten, diskusförmigen Samen.


title: Trompetenblumen

text: Als Zierpflanze wird heute vielfach auch die Große Klettertrompete ("Campsis ×tagliabuana" ), eine Kreuzung aus beiden Arten kultiviert (tatsächlich handelt es sich hierbei um eine ganze Gruppe von Hybriden, die sich in Kletterverhalten und Frosthärte teilweise stark unterscheiden).


title: Karin Büttner-Janz

text: Karin Büttner-Janz (* 17. Februar 1952 in Hartmannsdorf als Karin Janz), ist eine ehemalige deutsche Kunstturnerin und Medizinerin. Sie war zweifache Olympiasiegerin bei den Olympischen Spielen 1972 (Pferdsprung und Stufenbarren), Weltmeisterin 1970 (Stufenbarren), vierfache Europameisterin und 20-fache DDR-Meisterin. Mit insgesamt 17 internationalen Medaillen ist sie die erfolgreichste Turnerin der deutschen Sportgeschichte und war eine der weltbesten Turnerinnen.


title: Karin Büttner-Janz

text: Nach ihrem Studium der Medizin entwickelte sie – gemeinsam mit Kurt Schellnack – die erste künstliche Bandscheibe, auch Charité-Disc genannt.


title: Karin Büttner-Janz

text: Als habilitierte Ärztin leitete sie zwei Kliniken, die Orthopädische Klinik des Vivantes Klinikums Berlin-Friedrichshain sowie die Klinik für Unfallchirurgie und Orthopädie im Vivantes-Klinikum Am Urban in Berlin-Kreuzberg.


title: Karin Büttner-Janz

text: Bis zu ihrem zehnten Lebensjahr wurde sie von ihrem Vater Guido Janz, einem Lehrer für Physik und Sport, im Turnen trainiert. Von 1960 bis 1972 war sie aktiv als Turnerin beim SC Dynamo Berlin (Trainer: Jürgen Heritz, Werner Pöhland). Mit 15 begann sie ihre internationale Wettkampfkarriere als Kunstturnerin, sie gewann bei den Europameisterschaften 1967 in Amsterdam Silber (Stufenbarren) und Bronze (Sprung). Im Mehrkampf wurde sie Vierte. Im selben Jahr wurde sie zur Sportlerin des Jahres der DDR gewählt.


title: Karin Büttner-Janz

text: Bei den Olympischen Sommerspielen 1968 in Mexiko-Stadt gewann sie die Silbermedaille am Stufenbarren und die Bronzemedaille mit der Mannschaft. Bei den Turn-Europameisterschaften 1969 in Landskrona wurde sie 4-fache Europameisterin. Nachdem sie 1970 Weltmeisterin am Stufenbarren wurde, war sie 1972 bei den Olympischen Spielen in München neben Olga Korbut die Favoritin an diesem Gerät und gewann die Goldmedaille. Sie errang zudem die Goldmedaille beim Pferdsprung sowie Silber im Mehrkampf Einzel (besiegt einzig von der damals unbezwingbaren Ljudmila Turischtschewa), Silber im Mehrkampf Mannschaft und Bronze am Schwebebalken. Damit war sie die erfolgreichste deutsche Athletin. 1972 erhielt sie mit der Medaille Verdienter Meister des Sports der UdSSR die höchste Sportauszeichnung der Sowjetunion und wurde im gleichen Jahr zur Sportlerin des Jahres der DDR gewählt. Nach ihren großen Erfolgen gab sie Anfang 1973 bekannt, dass sie ihre Sportlerkarriere beendet.


title: Karin Büttner-Janz

text: Karin Janz gilt als „"eine der Wegbereiterinnen aktiven schöpferischen Turnens"“ (Götze/Zeume: Flickflack – Weltbühne des Turnens, 1987). Ihre Turnvorträge waren inhaltlich gespickt mit den schwierigsten Passagen, sie erreichte an allen Turngeräten einen hohen Stabilitätsgrad und turnte mit technischer Perfektion. Sie erfand zahlreiche Turnelemente, die später, mit ihrem Namen versehen, in die internationalen Wertungsbestimmungen eingingen. Das berühmteste davon ist ein Grätschsalto vorwärts am Stufenbarren, der so genannte "Janz-Salto", der ihr 1972 zu olympischem Gold verhalf.


title: Karin Büttner-Janz

text: Karin Janz bereicherte die Entwicklung des Kunstturnens einer ganzen Generation und setzte Maßstäbe für Entwicklungstendenzen an den einzelnen Geräten. Im Jahr 2000 wurde sie zur Turnerin des Jahrhunderts gewählt, 2003 in die International Gymnastics Hall of Fame aufgenommen. Außerdem erhielt sie für ihre sportlichen Leistungen mehrmals den Vaterländischen Verdienstorden der DDR.


title: Karin Büttner-Janz

text: Von 1971 bis 1978 studierte sie Medizin an der Humboldt-Universität zu Berlin; sie schrieb ihr Diplom über Notfallmedizin in der DDR. Anschließend absolvierte sie ihre klinischen Semester an der Orthopädischen Klinik der Charité. Ihre Wahl bei der Spezialisierung fiel auf das Fachgebiet Orthopädie. Sie promovierte zum Dr. med. mit einer Dissertation über Kniegelenkdiagnostik. 1989 habilitierte sie sich zum Dr. sc. med. über die Entwicklung der weltweit ersten Prothese für den Komplettersatz einer Bandscheibe, der so genannten "Charité-Disc". Hierfür meldete sie ab 1984 im Team die ersten Patente an. Von 1987 bis 1990 war sie Oberärztin in der Orthopädie der Charité Berlin.


title: Karin Büttner-Janz

text: 1990 verließ sie die Charité und übernahm die Leitung der Orthopädie des Klinikums Hellersdorf. 2004 wurde sie mit dem Umzug ihrer Klinik Direktorin der Klinik für Orthopädie des Vivantes Klinikums im Friedrichshain. 2008–2012 leitete sie außerdem die Klinik für Unfallchirurgie und Orthopädie des Vivantes Klinikums Am Urban.


title: Karin Büttner-Janz

text: 2005 erfolgte die Berufung zur Außerplanmäßigen Professorin an der Charité – Universitätsmedizin Berlin. Von 2008 bis 2009 war sie Präsidentin der "Spine Arthroplasty Society" (später umbenannt in "International Society for the Advancement of Spine Surgery)". Sie ist Ehrenmitglied der "American Orthopaedic Society for Sports Medicine".


title: Karin Büttner-Janz

text: Als Spezialistin für Wirbelsäulenerkrankungen erhielt sie für Forschungen zu künstlichen Zwischenwirbelscheiben 1986 den Nationalpreis der DDR III. Klasse für Wissenschaft und Technik.


title: Karin Büttner-Janz

text: Die US-Zulassungsbehörde für Medizinprodukte, die Food and Drug Administration (FDA), hat 2004 die von ihr mitentwickelte künstliche Bandscheibe in den USA genehmigt. Es war die erste Bandscheibenprothese, die die FDA zuließ.


title: Karin Büttner-Janz

text: Von 2014 bis 2016 studierte sie an der Hochschule für Technik und Wirtschaft Berlin und wurde Master of Business Administration (MBA) in general management.


title: Karin Büttner-Janz

text: Karin Janz heiratete Karl-Heinz Büttner. Dieser war Mitglied der Zentralen Leitung der SV Dynamo Berlin.1978 wurde ihr gemeinsamer Sohn geboren. Mittlerweile ist sie geschieden.


title: Redon-Drainage

text: Die Redon-Drainage ist eine äußere Saugdrainage, die in der Regel nach größeren operativen Eingriffen vorübergehend im Operationsgebiet belassen wird. Meist liegt sie im Gelenk oder Unterhautfettgewebe. Sie ist nach dem französischen Kieferchirurgen Henri Redon (1899–1974) benannt worden.


title: Redon-Drainage

text: Die Redon-Drainage besteht aus einem wandstarken Drainageschlauch, der am Ende mehrfach perforiert ist, und einem unter Unterdruck stehenden Behälter. Durch den Sog werden Wundflächen zusammengezogen, wodurch ein schnelleres Verkleben und Zusammenwachsen möglich ist, und das Wundsekret (Blut und seröse Flüssigkeit) dabei nach außen abgeleitet wird. In Abhängigkeit von der Wundsekretion wird die Drainage nach etwa 48 bis 72 Stunden entfernt.


title: Redon-Drainage

text: Redon-Drainagen gibt es in verschiedenen Größen, sowohl mit kontrolliertem als auch mit unkontrolliertem Sog.


title: Kais Setti

text: Setti ist der Sohn tunesischer Einwanderer. Sein Vater erkannte früh sein Talent und förderte ihn. Er besuchte zunächst die Theater-Schule Aachen (2005–2008).


title: Kais Setti

text: Sein Schauspielstudium absolvierte er von 2008 bis 2012 an der Akademie für Darstellende Kunst Baden-Württemberg in Ludwigsburg, wo Luk Perceval sein Schauspielleiter war. Während seiner Ausbildung spielte er Theater und erarbeitete sich zahlreiche Rollen des klassischen Theaterrepertoires. Sein Bühnenreportoire umfasst mittlerweile Klassiker von Shakespeare und Goethe, aber auch modernes Theater wie z. B. das Stück "Wike Safari", das sich mit der Kriegsflucht-Problematik auseinandersetzt und 2018 als bestes Stück in den Niederlanden ausgezeichnet wurde.


title: Kais Setti

text: Zwischen 2005 und 2011 wirkte er an der 2013 mit dem Grimme-Preis ausgezeichneten Dokumentar-Trilogie "Was lebst du? – Was du willst? – Wo stehst du?" mit.


title: Kais Setti

text: Seinen ersten professionellen Filmauftritt als Darsteller hatte er 2009 unter der Regie von Nuran David Çalış als Gymnasiast Otto in der Verfilmung der für das ZDF entstandenen zeitgemäßen Adaption des Stücks "Frühlings Erwachen".


title: Kais Setti

text: Es folgten kleine Rollen in den Kinofilmen "Schuld sind immer die Anderen" (2012) und "5 Jahre Leben" (2013).


title: Kais Setti

text: Seit 2015 ist Setti regelmäßig in deutschen, aber auch internationalen Film- und Fernsehproduktionen zu sehen.


title: Kais Setti

text: Im "", der im März 2016 erstausgestrahlt wurde, spielte er den Terroristen Hakim, den Gefährten der Hauptfigur Enis Günday (Cem-Ali Gültekin). Im Sommer 2016 stand er für die Webserie "Pendler & andere Helden" unter der Regie von Peter Thorwarth für die Rolle des „smarten“ Serkan vor der Kamera. Die Clips, die an Bahnhöfen in Essen, Hagen und Düsseldorf, in Kölner Bussen sowie im Regional-Express zwischen Aachen und Dortmund entstanden, erzählen „charmante Geschichten aus Bussen und Bahnen“.


title: Kais Setti

text: Im Münchner "" (Erstausstrahlung: August 2018) spielte Setti an der Seite von Matthias Brandt unter der Regie von Jan Bonny den Kommissar Ayhan Ischinger. Unter der Regie von Christian Alvart spielte Setti in der Original-Netflix-Serie "Dogs of Berlin" (2018) als Kareem Tarek Amir eine der Hauptrollen.


title: Kais Setti

text: In der ZDF-Krimikomödie "Das Gesetz sind wir", die im März 2020 erstausgestrahlt wurde, spielte Setti den ältesten Sohn eines kriminellen arabischen Clan-Chefs. In "Nachtschicht – Blut und Eisen" (2021), dem 17. Film der ZDF-Krimireihe "Nachtschicht", spielte Setti als Mübariz Petekkaya, Geschäftsführer einer Burgerrestaurantkette, eine der Hauptrollen.


title: Kais Setti

text: In dem Krimi-Thriller "Das Lied des toten Mädchens" (2021) verkörperte er den Ex-Profiboxer und Kölner Boxclub-Inhaber Arslan Aksoy, einen „netten“ und verlässlichen Freund der beiden Hauptfiguren Jan Römer (Torben Liebrecht) und Stephanie „Mütze“ Schneider (Lara Mandoki).


title: Kais Setti

text: Außerdem hatte er regelmäßig Gast- und Episodenrollen in diversen Krimiformaten, insbesondere des ZDF, u. a. in "SOKO Köln" (2015, als Geschäftspartner eines Gangsta-Rappers), "Notruf Hafenkante" (2016, als Deutsch-Türke, der sich als Lover einer Schlagersängerin ausgibt) und "Ein Fall für zwei" (2018, als Koch in einer Frankfurter Äppelwoiwirtschaft). In der 16. Staffel der ZDF-Serie "SOKO Köln" (2019) übernahm Setti eine Episodenhauptrolle als tatverdächtiger Hauptkommissar Volkan Dercan, ein alter Freund und Kollege des SOKO-Ermittlers Matti Wagner.


title: Kais Setti

text: Kais Setti setzt sich ehrenamtlich für die Unterstützung von Geflüchteten ein. Er besitzt neben der deutschen auch die tunesische Staatsangehörigkeit und lebt in Köln.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Der Orden von Oranien-Nassau (niederländisch "Orde van Oranje-Nassau") ist ein niederländischer Verdienstorden nach dem Vorbild des luxemburgischen Ordens der Eichenkrone, der vom amtierenden Monarchen an Menschen mit besonderen Verdiensten um Gesellschaft und Gemeinwesen verliehen wird. Auch Ausländer und im Ausland lebende Niederländer können mit dem Orden ausgezeichnet werden, sofern sie sich um die Niederlande verdient gemacht haben. Der Orden wurde am 4. April 1892 gestiftet und umfasst seit 1996 sechs Klassen.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Die Niederlande kennen zwei zivile Verdienstorden – im Niederländischen umgangssprachlich "lintje" (Bändchen) genannt – die ins Leben gerufen wurden, um die Verdienste von Menschen der Gesellschaft gegenüber zu ehren. Es handelt sich um den "Orde van de Nederlandse Leeuw" (Orden vom Niederländischen Löwen) und den "Orde van Oranje-Nassau" (Orden von Oranien-Nassau).


title: Orden von Oranien-Nassau

text: 1841 stiftete Willem II., König der Niederlande und in Personalunion Großherzog von Luxemburg, einen Verdienstorden namens Orden der Eichenkrone. Obwohl es sich um einen luxemburgischen und nicht um einen niederländischen Orden handelte, wurde er regelmäßig an Niederländer und ausländische Diplomaten verliehen. Als sein Sohn und Nachfolger Willem III. 1890 starb, folgte ihm seine Tochter Wilhelmina auf den niederländischen Thron unter der Regentschaft ihrer Mutter Emma. Wegen der in Luxemburg geltenden Lex Salica ging die Großherzogswürde jedoch auf eine andere Linie des Hauses Nassau über. Dort folgte ihm der ehemalige nassauische Herzog Adolph. Luxemburg wurde somit zu einem selbständigen Staat.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Als Folge konnte der Orden nicht mehr durch das niederländische Staatsoberhaupt verliehen werden. Da der Militär-Wilhelms-Orden nur Verdienste von Militärpersonen auszeichnet und der Orden vom Niederländischen Löwen sehr exklusiv war, damals faktisch nur an Personen höheren Standes verliehen wurde und bis heute nur für außergewöhnliche Verdienste vergeben wird, fehlte nun ein Orden, der viel breiter eingesetzt werden und auch ausländischen Diplomaten sowie Personen niedereren Standes verliehen werden konnte. Am 4. April 1892 stiftete Wilhelmina, vertreten durch ihre Mutter Emma, deshalb den "Orde van Oranje-Nassau". Der Orden wurde 1892 erstmals verliehen. Großmeister ist der König beziehungsweise die Königin der Niederlande.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Die einfachere Beschaffenheit des Ordens von Oranien-Nassau kommt auch darin zum Ausdruck, dass er, anders als die beiden anderen niederländischen Orden, nie eine eigene Ordenskanzlei und damit auch nie einen Ordenskanzler und nie ein eigenes Ordenskapitel kannte. Für die Ordensverwaltung zuständig ist heute der "Kanselier der Nederlandse Orden".


title: Orden von Oranien-Nassau

text: 1994 wurde das Verleihungssystem – nach beinahe 30 Jahren Grundsatzdiskussion – umfassend überarbeitet und gesetzlich neu geregelt. Von der Neuregelung waren erstmals die Verleihungen im Jahre 1996 betroffen.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Der Gesetzgeber hatte bei der Neufassung der Regelungen ein demokratisches Verleihungssystem vor Augen, das für Bevorzugungen und Automatismen keinen Platz mehr lassen sollte. Es sollte einfach und gerecht sein und die Art der Auszeichnung von Rang und sozialem Status getrennt sein. Nicht nur Personen in Führungspositionen oder aus führenden Familien, sondern auch solche, die durch ihr persönliches Engagement gesellschaftliche Einrichtungen am Leben halten und für die Allgemeinheit zugänglich machen, sollten berücksichtigt werden. Somit sollte der Orden prinzipiell jedem zugänglich sein, der sich nachhaltig um die Gesellschaft verdient gemacht hat.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Jede Person kann Verleihungsvorschläge einbringen. In den Rathäusern und Gemeindeämtern stehen Informationsbroschüren und Formulare zur Verfügung und wird über die Bedingungen von Vorschlägen beraten. Für die Auszeichnung von Ausländern einschließlich ausländischer Diplomaten sind die niederländische Botschaft beziehungsweise die diplomatischen Vertretungen der Niederlande zuständig, die die Empfehlung an den Minister für auswärtige Angelegenheiten weiterleiten. Nähere Vorschriften enthält das Statut des Ordens.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Über die Verleihung einer königlichen Auszeichnung entscheidet ein unabhängiges Kollegium, das jede Anregung prüft und anhand der festgelegten Kriterien die jeweiligen Verdienste beurteilt und auf dieser Grundlage dem zuständigen Minister eine Empfehlung vorlegt. Die endgültige Entscheidung über die Verleihung obliegt dem jeweiligen Minister, in der Regel dem Minister für auswärtige Angelegenheiten.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Bis 1996 bestand der Orden aus fünf Klassen sowie einer Ehrenmedaille in drei Stufen: Gold, Silber und Bronze. Träger der Ehrenmedaille wurden nicht in den Orden aufgenommen. Seit 1996 wird die Ehrenmedaille nicht mehr verliehen und der Orden um eine sechste Klasse (Mitglied) erweitert:


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Das Ordenszeichen ist ein weiß und blau emailliertes goldenes Malteserkreuz mit goldenen Kugeln auf den Kreuzspitzen, das an einer Krone hängt. In der Mitte des Kreuzes befindet sich ein blau emailliertes Medaillon mit dem Niederländischen Löwen, das von einem weiß emaillierten Reif mit der goldenen Inschrift JE MAINTIENDRAI (Ich werde beharren/bestehen) umschlossen ist. Rückseitig im Medaillon ein gekröntes W (Willem) mit der Umschrift GOD ZIJ MET ONS (Gott sei mit uns). Zwischen den Armen des Kreuzes befindet sich ein goldener Lorbeerkranz.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Für Militärverdienste wird der Orden ohne Lorbeerkranz, dafür mit zwei gekreuzten Schwertern durch die Kreuzwinkel verliehen.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Das Band, an dem der Orden getragen wird, ist orangefarben mit seitlich einem blauen und einem schmaleren weißen Streifen.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Die Ausführung des Ordens unterscheidet sich je nach Klasse. Großkreuz und Großoffizier erhalten zusätzlich einen Bruststern. Die Dekoration der Ritter und Mitglieder sind aus Silber. Für jede Klasse gibt es eine Damenausführung.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Mit der Verleihung wird eine Urkunde ausgehändigt, auf der neben dem Namen auch das Datum und Aktenzeichen des betreffenden königlichen Beschlusses verzeichnet sind.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Bei der Verleihung wird dem Empfänger der Orden umgehängt beziehungsweise angesteckt und künftig nur bei hohen Anlässen getragen, also bei offiziellen Empfängen des Königs und anderen Einladungen, bei denen ausdrücklich darum ersucht wird sowie bei anderen Anlässen, zum Beispiel am Nationalfeiertag, bei denen das Tragen von Orden angemessen ist. Wer mehr als eine Auszeichnung besitzt, muss diese in der Reihenfolge des Rangs der Auszeichnung tragen.


title: Orden von Oranien-Nassau

text: Für das Tragen an normaler Tageskleidung stehen „draagteken“, kleine Anstecker für das Revert, oder „draaglintjes“, Knopflochdekorationen, zur Verfügung.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Die Jauch sind ein Hanseatengeschlecht, das sich bis in das Spätmittelalter zurückverfolgen lässt. Ende des 17. Jahrhunderts trat das Geschlecht in der Freien Reichs- und Hansestadt Hamburg auf. Die Mitglieder des Geschlechts betätigten sich als frühneuzeitliche Kaufleute und Fernhandelskaufleute. Sie wurden erbliche Großbürger Hamburgs und waren Herren auf Wellingsbüttel, heute Stadtteil Hamburgs. Von den Jauch stammt die Lübecker Bürgermeister- und Senatorenfamilie Overbeck ab.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Die Jauch stammen aus Thüringen, wo im heutigen Bad Sulza 1495 die Witwe Lena Joherrin urkundlich erwähnt wurde. Georg Jauch (1606–1675) war Bürgermeister von Sulza.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Johann Christian Jauch der Ältere (1638–1718) verließ Sulza und trat in den höfischen Dienst des Herzogs von Mecklenburg-Güstrow, zwei Söhne in den Dienst der Könige von Polen und Kurfürsten von Sachsen. In Sachsen und Polen stellten die Jauch Militärs. Die seit dem Oberstleutnant der Krongarde Franz Georg Jauch (1682–1753) und dem Generalmajor Joachim Daniel Jauch (1688–1754) in der Literatur unzutreffend dem Adelsstand zugerechneten Zweige sind im 18. Jahrhundert erloschen.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Die in herzoglich mecklenburg-güstrowschen Dienst getretenen Angehörigen des Geschlechts wechselten 1696 nach dem Aussterben der Dynastie aus der Residenzstadt Güstrow in das einer Freien Reichsstadt gleiche Lüneburg. 1701 wurden sie Bürger Lüneburgs. Das Geschlecht brachte dort Geistliche und Juristen, darunter Domherren und einen Superintendenten, auch einen Senator zu Hannover hervor; andere Familienmitglieder betätigten sich als Händler – 1699 verzeichnet beim „Uralten löblichen Kramer-Amt“, der Kaufmannschaft zu Hamburg – und in der Folge als grenzüberschreitend tätige Kaufleute.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Das Handelsgeschäft wurde Mitte des 18. Jahrhunderts aus dem wirtschaftlich stagnierenden Lüneburg nach Hamburg verlegt. Hamburg war Mitte des 17. Jahrhunderts aus dem Dreißigjährigen Krieg als wohlhabendste und bevölkerungsreichste Stadt Deutschlands hervorgegangen und war eine bürgerliche Republik, in der es weder Adel gab, der seit 1276 aus der Stadt verbannt war, noch ein Patriziat, den erblichen Stadtadel der anderen Reichsstädte. Im Gegensatz zum mediaten, vom Obrigkeitsstaat gelenkten Bürgertum der in den Monarchien gelegenen Städte, in dessen Reihen „Fürstendiener“ gediehen, kennzeichnete Hamburg sein freibürgerliches, kulturell an England orientiertes Leben. Obgleich Republik war die Stadt keine Demokratie – die Stadtherrschaft lag in den Händen der Hanseaten. Diese bildeten die schmale, in Hamburg und Bremen rein bürgerliche Oberschicht der souveränen Republiken Hamburg, Bremen und Lübeck.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Seit dem Ende des 18. Jahrhunderts gehört das Geschlecht zu den Hanseaten. Johann Christian Jauch senior (1765–1855), letzter gemeinsamer Stammvater der heutigen Jauch, erwarb ausgangs des 18. Jahrhunderts das Bürgerrecht der Freien Reichs- und Hansestadt Hamburg und nachfolgend das im Mannesstamm erbliche Großbürgerrecht. August Jauch (1848–1930) gehörte bis 1915 zu den letzten ohne allgemeine Wahl in die Hamburgische Bürgerschaft entsandten Notabeln, bevor mit der Novemberrevolution 1918/1919 die Stadtherrschaft der Hanseaten auch in Hamburg endete.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Das Geschlecht besaß am Hamburger Holzhafen die Häuser Stadtdeich 3, Stadtdeich 9 und das gegenüber gelegene Haus Stadtdeich an der Elbseite 159. Um die Außenalster gelegen waren die Häuser An der Alster 24, An der Alster 28 und Schwanenwik 18. Hinzu kamen ein Landhaus in Reinbek neben dem dort in der Folge gegründeten Wentorf-Reinbeker Golf-Club und ein Sommerhaus in Hamburg-Hamm.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Im Umland Hamburgs, dem damals zum Dänischen Gesamtstaat gehörenden Herzogtum Holstein, später preußische Provinz Schleswig-Holstein, gelangten in den Besitz der Jauch die Grundherrschaften Wellingsbüttel, Schönhagen und Krummbek, die Landgüter Fernsicht und Marienhof an der Stör sowie Schwonendahl. Zudem besitzen sie das Weingut von Othegraven und den Wawerner Herrenberg an der Saar und besaßen bis zur Enteignung 1953 in Guatemala die Plantagen Armenia Lorena, La Ceiba, La Lucha und Nueva Reforma. Als Jagdrevier diente den Jauch neben ihren eigenen Besitzungen der Duvenstedter Brook im Norden Hamburgs.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Hamburg kennzeichnete – im Gegensatz zur Bürokratie und ihrem Beamtentum, denen die Untertanen in den Binnenstaaten unterworfen waren – die ehrenamtliche Selbstverwaltung durch seine angesehensten Bürger, die hamburgischen Notabeln. Hier finden sich die Jauch vornehmlich in der Armenfürsorge als Armenpfleger, als Mitglied des Großen und des Kleinen Armenkollegiums und Provisor des Werk- und Armenhauses. Sie gehörten zu den Gründungsvätern des Hülfsvereins für Borgfelde, Hamm und Horn, der sich jener Armen annahm, die keine städtische Unterstützung erhielten.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: In hanseatischer Stiftertradition betrieben die Jauch zudem in der Stadt eine eigene tägliche Armenspeisung und errichteten und unterhielten unter anderem in Hamburg und in Wellingsbüttel Armenhäuser. Johann Christian Jauch war von 1820 bis 1833 Deichgeschworener und Ältester Deichgeschworener des Hammerbrook. Er leitete die Schutzmaßnahmen beim Hammerbrooker Deichbruch während der Februarflut 1825.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Im Hamburger Bürgermilitär machte im Gegensatz zur preußischen Armee nicht die Zugehörigkeit zum Offizierskorps den Einzelnen zum Mitglied der gesellschaftlich führenden Schicht, sondern der gesellschaftliche Rang und das Vermögen bestimmten Waffengattung und Dienstgrad und „die angesehensten Bürger der Stadt übernahmen bei dem damals so lästigen Dienst gerne eine Officiersstelle“. So dienten die wehrpflichtigen Mitglieder des Geschlechts als Oberleutnants der von den Rittmeistern Adolph Godeffroy, später Ernst Merck kommandierten hanseatischen Kavallerie.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Die Jauch zählen mehrere Bürgermeister Hamburgs aus hansischer Zeit zu ihren Vorfahren, darunter Johann Wetken (1470–1538), der die Reformation in Hamburg betrieb und erster evangelischer Bürgermeister der Stadt war.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Eleonora Maria Jauch (1732–1797) ist die Stammmutter der Lübecker Bürgermeister- und Senatorenfamilie Overbeck, die zu jenen „Genie- und Talentfamilien“ zählt, welche „durch drei bis vier Generationen hindurch Lübeck sein geistiges Gepräge“ gaben, darunter einer der neben Thomas Mann bekanntesten Söhne der Stadt, Enkel von Eleonora Maria Jauch, der Maler Friedrich Overbeck.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Zu den Nachkommen gehören ferner die selige Hanna Chrzanowska, der Autor von "Quo Vadis" und Nobelpreisträger für Literatur Henryk Sienkiewicz, die erste Deutsche Meisterin im Golf Alice Knoop, die Lords Bolton, Besitzer des vormaligen Herzogtums Bolton, Zweige polnischer Magnatengeschlechter, der Durchlauchten Fürsten Czartoryski und der Grafen Potocki, sowie der Fürsten Podhorski und der Fürsten Woroniecki. Andere Nachkommen, eine Linie der Grafen Rostworowski, stehen als gleichzeitige Nachkommen der Kaiserin Maria Theresia entfernt in der britischen Thronfolge.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Constance Jauch (1722–1802) ist die Stammmutter des polnischen Adelsgeschlechts Lelewel. Ihr Sohn Karol Mauricy Lelewel (1750–1830) war einer der Führer der Reformbewegung für Polens Verfassung vom 3. Mai 1791. Der Revolutionär Joachim Lelewel, Enkel von Constance Jauch, entthronte 1831 Zar Nikolaus I. als letzten gewählten König Polens und gilt als Lehrmeister von Karl Marx, „bei dem … der Einfluss seines Meisters nicht schwer zu erkennen ist.“ Der Enkel Jan Pawel Lelewel nahm 1832 am Hambacher Fest teil und gehörte 1833 zu den Führern des Frankfurter Wachensturms, mit dem eine allgemeine Revolution in Deutschland ausgelöst werden sollte.


title: Jauch (Hanseatengeschlecht)

text: Oberst August Deetz, Sohn von Ludovica Jauch (1772–1805), bot 1849 als Mitglied der Kaiserdeputation dem preußischen König die Deutsche Kaiserkrone an. Karl von Fischer-Treuenfeld, Nachkomme Eleonora Maria Jauchs (1732–1797), gehörte zu den Köpfen des 1923 gescheiterten Hitlerputsches. Charlotte Jauchs (1811–1872) Enkel Otto von Feldmann steuerte 1925 maßgeblich die Wahl des mit den Nachkommen verschwägerten Paul von Hindenburg zum Reichspräsidenten.