title: Ronneburg (Thüringen)

text: Auf dem Gelände der Firma Clad in der Bahnhofstraße war in den Jahren 1944 und 45 eine Abteilung der Physikalisch-Technischen Reichsanstalt (PTR) eingerichtet. Die zunehmenden Luftangriffe auf die Reichshauptstadt machten ab 1943 eine Verlegung nach Weida erforderlich, allerdings wurde aufgrund des dortigen Platzmangels die Abteilung V für Atomphysik und physikalischer Chemie in Ronneburg untergebracht. Diese Abteilung war für die Reichsradiumreserve, die zu Beginn des Krieges geschaffen wurde, zuständig. Die Reichsradiumreserve umfasste eine Menge von 21,8 Gramm und hatte einen Wert von 3 Mio. Reichsmark. Sie wurde in einem Stollen in der Brunnenstraße versteckt, dessen Reste noch heute sichtbar sind.


title: Ronneburg (Thüringen)

text: Das benachbarte Gewerbegebiet Korbußen an der Bundesautobahn 4 ist ein wichtiger Wirtschaftsstandort für Ronneburg und die Region rund um Gera. Weitere Gewerbeflächen wurden an der B 7 in Richtung Gera und am Beerwalder Weg bei Raitzhain ausgewiesen.


title: Ronneburg (Thüringen)

text: Ronneburg ist Mitglied im Zweckverband Wasser/Abwasser Mittleres Elstertal. Dieser übernimmt die Trinkwasserversorgung und Abwasserentsorgung.


title: Bleiweiß

text: Bleiweiß, 2 PbCO · Pb(OH), auch "Bleihydroxidkarbonat" genannt, ist ein basisches Bleicarbonat und seit dem Altertum ein bedeutendes Weißpigment. Das deutsche Wort (von mittelhochdeutsch "blīwīz") ist synonym mit lateinisch Cerussa (auch "Cerusa").


title: Bleiweiß

text: Bleiweiß ist lichtbeständig, hat eine sehr hohe Deckkraft und abhängig vom Bindemittel einen schönen Glanz. Durch die enthaltenen Blei-Ionen ist es giftig und es dunkelt durch die Bildung von tiefschwarzem Bleisulfid nach. Besonders anfällig dafür ist es in wässrigen Bindemitteln, beispielsweise bei Aquarellen. Schwefelwasserstoff ist in Spuren in der Luft allgegenwärtig und altert das Pigment über längere Zeit. Aus gleicher Ursache ist es ungeeignet für schwefelhaltige Bindemittel und schwefelhaltige Buntpigmente, wie Ultramarin, Zinnober, Auripigment.


title: Bleiweiß

text: Die Giftigkeit von Bleiweiß war bereits in der Antike bekannt. Dieses ursprünglich „einzige“ Weiß verlor an Bedeutung, als von Frankreich ausgehend ab Mitte des 19. Jahrhunderts die Pigmenteigenschaften von Zinkweiß erkannt wurden. Seit dem Beginn des 20. Jahrhunderts kam Barytweiß als Weißpigment zum Einsatz. Es ist aber für die Ölmalerei völlig ungeeignet, da seine optische Dichte (Streukraft) zu nahe bei der des Öles liegt. Seit den 1960er Jahren wird weltweit Titanweiß in großen Mengen produziert. In der Lack- und Kunststoffindustrie hat Bleiweiß keine Bedeutung mehr. Gegenüber Bleiweiß-Künstlerfarben hat Titanweiß mit seinen chemischen und physikalischen Eigenschaften signifikante Nachteile.


title: Bleiweiß

text: Bleiweiß ist ein künstlich hergestelltes Pigment, das bei Einwirkung von Essigdämpfen und Kohlensäure auf Blei entsteht. Als seltenes Mineral ist es unter dem Namen Hydrocerussit (ein Bleihydroxycarbonat) bekannt.


title: Bleiweiß

text: In den antiken und mittelalterlichen Schriften wird die Herstellung wie folgt beschrieben: In ein Gefäß werden Bleiplatten oder Bleistücke zusammen mit einer Schale Essig gelegt und dann unter einem Misthaufen eingegraben. Das Blei ist somit den Essigdämpfen und Kohlenstoffdioxid ausgesetzt und wird durch die Fäulnisprozesse im Mist auf einer konstanten Temperatur gehalten. Nach einigen Wochen bildet sich dann (neben basischem Bleiazetat unter Mitwirkung von Sauerstoff aus der Luft und neutralem Bleiazetat) auf den Bleiplatten eine weiße Substanz, das Bleiweiß.


title: Bleiweiß

text: In weiteren historischen Verfahren wird metallisches Blei ebenso der Einwirkung von Essigdämpfen und Kohlenstoffdioxid ausgesetzt. Ein Beispiel ist das holländische Loogenverfahren. Die Loogen sind Oxidationsräume, in denen bis zu zehn Tonnen Bleiplatten, eingepackt in Steinzeugtöpfe, die umgeben von Pferdemist und Lohe sind, für etwa vier Wochen der Einwirkung von Wärme, Essigsäure und Luft ausgesetzt sind. Das Bleiweiß wurde aus den Töpfen geschlämmt, getrocknet und gemahlen. In dem Klagenfurter Verfahren treten Weintrester, Bierhefe oder gärungsfähige Obstsäfte an die Stelle von Essig. Diese Herstellungsmethode verläuft langsamer, soll aber zu einem reiner weißen und besonders lockeren Produkt führen. Auf diese Weise ist das erste so genannte "Kremserweiß" hergestellt worden. Im Jahr 1839 wurde von Gustav Dietel in Eisenach zum ersten Mal das deutsche Kammerverfahren praktiziert. Dabei werden ca. einen Millimeter dünne, lange Bleilappen in großen gemauerten Räumen auf Holzgestelle gehängt und einer Atmosphäre von Luft, Kohlenstoffdioxid, Wasser- und Essigdämpfen in bestimmter Dosierung ausgesetzt. Das Blei wird zuerst chemisch in basisch-essigsaures Blei und später dann in basisches Bleicarbonat umgewandelt. Der Bleiweißschlamm wird dann gewaschen, gesiebt, getrocknet und gemahlen.


title: Bleiweiß

text: Heute wird Bleiweiß in einem Fällungsverfahren hergestellt, in dem in der Wärme eine Pb(II)-Salzlösung mit CO umgesetzt wird. Die Verfahren können im Meyers (erster Weblink) nachgelesen werden.


title: Bleiweiß

text: Als Farbmittel wurde Bleiweiß schon in der Antike verwendet und in der Funktion bereits von Theophrast im 4. Jahrhundert v. Chr. erwähnt. Auch Gaius Plinius Secundus (23–79 n. Chr.) erwähnt dieses Pigment. Es taucht ebenso in den mittelalterlichen Rezeptsammlungen des Lucca-Manuskriptes, der wenig veränderten Mappae Clavicula, bei Theophilus’ und Heraclius’ Schriften auf, in denen jeweils metallisches Blei und Essig als Ausgangsmaterial zur Herstellung von Bleiweiß dienten.


title: Bleiweiß

text: . Spätestens im 12. Jahrhundert ("Circa instans") war bekannt, dass die Verwendung von Bleiweiß als Schminkmittel über längeren Zeitraum Gesundheitsprobleme (Zahnschmerzen, Mundfäule und schlechten Atem) verursacht.


title: Bleiweiß

text: Die innere medizinische Anwendung von Bleiweiß wurde nie empfohlen. In Wachssalben, Pflastern und als – etwa bei Avicenna sowie auch deutschsprachigen Autoren des Mittelalters – empfohlene Bleiweißsalbe ("unguentum de cerussa") oder Substanz aufgetragen, wurde es seit der Antike (Dioskurides, Plinius) zur Wundbehandlung, gegen Stuhlzwang und gegen Analfissuren verordnet. Die äußerliche Verwendung wurde erst in den 1950er Jahren aufgegeben.


title: Bleiweiß

text: Für Malfarben wurde es bevorzugt in der Öltechnik verwendet, bis ca. 1835 für Weißtöne fast ausschließlich. Eingesetzt wurde es auch in Aquarellen und Pastellen, vereinzelt sogar in der Wandmalerei. Heute ist die Anwendung von Bleiweiß aufgrund seiner Giftigkeit verboten, ausschließlich für Restaurierungszwecke darf es noch verwendet werden und wird daher nur unter strengen Auflagen verkauft.


title: Bleiweiß

text: Bleiweiß kam unter verschiedenen Bezeichnungen in den Handel, die sich teilweise in den Qualitäten unterschieden. Ursache dafür sind hauptsächlich die Zusammensetzungen, oft wurde es mit (deckschwachem) Barytweiß gestreckt.


title: Bleiweiß

text: Bleiweiß wurde bis in das späte 20. Jahrhundert in Grundierungsfarben für Holz und in Grundierungs- und Korrosionsschutzfarben für Metalle eingesetzt. Es ist jedoch zu unterscheiden von der roten Bleimennige, die – ebenfalls giftig – beim Glühen von Bleiweiß entsteht und ein typischer Bestandteil von Korrosionsschutzfarbe für Eisen war und auch auf angerosteten Teilen verstrichen werden konnte.


title: Bleiweiß

text: Die Verwendung von Bleiweiß kann durch eine Untersuchung mit Röntgenstrahlen nachgewiesen werden, da Bleiweiß diese sehr stark absorbiert.


title: Bleiweiß

text: Die Herkunft des Bleis kann mit der Untersuchung der Isotopenzusammensetzung festgestellt werden: Während das Bleiweiß, das Maler der niederländischen Gemälde des 17. Jahrhunderts (beispielsweise Jan Vermeer) gebrauchten, aus Blei-Lagerstätten in europäischen Mittelgebirgen gewonnen wurde, kam das Bleiweiß, das in süddeutschen Gemälden des 17. Jahrhunderts eingesetzt wurde, aus Blei-Lagerstätten in den europäischen Alpen. Seit dem 19. Jahrhundert werden Bleierze aus Amerika und Australien eingeführt.


title: Bleiweiß

text: Heute hergestelltes Bleiweiß unterscheidet sich im Gehalt an Spurenelementen von altem Bleiweiß: So zeichnet sich altes niederländisches Bleiweiß durch hohe Silber- und Antimongehalte aus (siehe R. Strauß), während heutiges Bleiweiß, das der Vermeer-Fälscher Han van Meegeren verwendete, weder Silber noch Kupfer enthält. Diese Elemente werden heute bei der Verhüttung von Blei vorher abgetrennt


title: Bleiweiß

text: Fälschungen, für die heute hergestellte Bleiverbindungen als Bleipigmente verwendet wurden, können mit Hilfe der Blei-210-Methode erkannt werden. Das Bleiisotop gehört zur Uran-238-Zerfallsreihe, es zerfällt mit einer Halbwertszeit von 22 Jahren. Diese kurze Halbwertszeit kann man zur Erkennung von Fälschungen der jüngeren Zeit nutzen.


title: Bleiweiß

text: Die Werte des Bildes „Christus und die Jünger in Emmaus“ des Vermeer-Fälschers Han van Meegeren (Polonium-210: 8.5 ± 1.4, Radium-226: 0.8 ± 0.3) entsprachen nicht den Werten, die in den Gemälden der Niederländer der vergleichbaren Jahre 1600…1660 (Polonium-210: 0.23 ± 0.27, Radium-226: 0.40 ± 0.47) gemessen wurden.


title: Jacqueline Obradors

text: Jacqueline Danell Obradors (* 6. Oktober 1966 in San Fernando Valley, Kalifornien) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Jacqueline Obradors

text: Obradors trat zuerst vorwiegend in Fernsehserien auf, im Actionfilm "Red Sun Rising" (1993) übernahm sie eine kleine Nebenrolle. Im Actionfilm "Soldier Boyz" (1996) trat sie als Vasquez neben Michael Dudikoff auf. Im Actionfilm "Sechs Tage, sieben Nächte" (1998) spielte sie die Rolle der Angelica neben Harrison Ford und Anne Heche. Für diese Rolle wurde sie im Jahr 1999 für den "Blockbuster Entertainment Award" nominiert.


title: Jacqueline Obradors

text: In der Komödie "Tortilla Soup – Die Würze des Lebens" (2001) spielte sie die Rolle von Carmen Naranjo, der Tochter von Martin Naranjo, den Hector Elizondo spielte. Für diese Rolle wurde sie im Jahr 2002 für den "American Latino Media Arts Award" nominiert. In den Jahren 2001 bis 2005 spielte sie die Rolle der Polizistin Rita Ortiz in der Fernsehserie "NYPD Blue". Für diese Rolle wurde sie 2002 für den "American Latino Media Arts Award" nominiert. Im Actionfilm "Unstoppable" (2004) spielte sie neben Wesley Snipes eine der Hauptrollen. In der Sitcom "Freddie" spielte sie in den Jahren 2005 und 2006 neben Freddie Prinze junior die Rolle seiner Schwester Sofia.


title: Performance-Marketing

text: Performance-Marketing (engl.: "performance:" Leistung) ist der Einsatz von Onlinemarketinginstrumenten mit dem Ziel, eine messbare Reaktion und/oder Transaktion mit dem Nutzer zu erzielen; es entspricht damit dem Direktmarketing in interaktiven Medien. Eine leistungsbezogene Honorierung der Medien im Rahmen erfolgsbasierter Onlinemarketingmodelle, wie Pay per Click, Pay per Lead oder Pay per Sale, ist konstituierende Voraussetzung als Abgrenzung zu den Marketingmethoden, deren Abrechnungsmethode durch Reichweite bestimmt (TKP, Tausender-Kontakt-Preis) wird. Performance-Marketing wird von der Werbeindustrie, wie das Direktmarketing, zur Below-the-line-Kommunikation gezählt (im Unterschied zur Above-the-line-Kommunikation).


title: Tim Tebow

text: Timothy Richard „Tim“ Tebow (* 14. August 1987 in Makati City, Philippinen) ist ein ehemaliger US-amerikanischer American-Football- und Baseball-Spieler auf der Position des Quarterbacks bzw. Outfielders. Er spielte von 2006 bis 2010 College Football für die Florida Gators, mit denen er zweimal das BCS National Championship Game und einmal den Sugar Bowl gewann. Darüber hinaus erhielt er 2007 die Heisman Trophy für den besten College-Football-Spieler. Danach spielte er von 2010 bis 2012 in der National Football League (NFL) für die Denver Broncos und die New York Jets.


title: Tim Tebow

text: Am 8. September 2016 gaben die New York Mets aus der Major League Baseball bekannt, Tebow mit einem Minor-League-Vertrag ausgestattet zu haben.


title: Tim Tebow

text: In der Saison 2021 schloss Tebow sich für ein Comeback in der NFL den Jacksonville Jaguars an. Dazu wechselte er auf die Position des Tight Ends.


title: Tim Tebow

text: Tim Tebow wurde 1987 als Sohn christlicher Missionare auf den Philippinen geboren und später von seiner Mutter zu Hause unterrichtet. Nachdem es durch ein Gesetz des Staates Florida ab 1996 möglich geworden war, dass auch zu Hause unterrichtete Kinder an den sportlichen Aktivitäten der örtlichen Schulen teilnehmen, begann er, im Highschool-Bereich American Football zu spielen. Seine Karriere startete hier in Jacksonville. In der Folgezeit wurde er zweimal als Floridas Spieler des Jahres ausgezeichnet und führte die "Panthers" der Nease High School aus St. Augustine 2005 in seinem letzten High-School-Jahr zur Staatsmeisterschaft in Florida.


title: Tim Tebow

text: Bei seinem Wechsel zum College Football entschied sich Tim Tebow 2006 für die University of Florida, für deren Football-Team "Florida Gators" er bis Januar 2010 spielte. Er kam während dieser Zeit in 55 Spielen zum Einsatz, von denen die Mannschaft 48 Spiele gewann. Dabei erzielte er insgesamt 88 Touchdowns und 9.286 Yards in Pass- sowie 57 Touchdowns und 2.947 Yards in Laufspielzügen. Im Januar 2009 gab er seinen Verbleib an der Universität für ein weiteres Jahr bekannt und entschied sich somit gegen einen vorzeitigen Wechsel in die National Football League (NFL). Sein Hauptfach im Studium, das er im Dezember 2009 mit einem Bachelor-Abschluss beendete, war Familien-, Jugend- und Gemeinschaftskunde.


title: Tim Tebow

text: Nach dem Ende der Spielzeit 2009/2010 wurde Tim Tebow im NFL Draft am 22. April 2010 als 25. Spieler von den Denver Broncos ausgewählt. In seiner ersten Spielzeit in der NFL kam er in neun Spielen zum Einsatz, von denen er in drei Spielen zur Startformation gehörte. Er erzielte dabei fünf Touchdowns in Pass- sowie sechs Touchdowns in Laufspielzügen.


title: Tim Tebow

text: In der Saison 2011 ersetzte Tim Tebow am sechsten Spieltag Kyle Orton, den vorherigen Starting-Quarterback der Denver Broncos, unter dem die Mannschaft nur eines der ersten fünf Spiele gewonnen hatte. Mit Tebow als Spielmacher gewannen die Broncos sieben der restlichen elf Spiele und qualifizierten sich für die Play-offs, in denen sie nach einem Sieg in der ersten Runde gegen die Pittsburgh Steelers im folgenden Spiel gegen die New England Patriots ausschieden. Tim Tebow spielte in dieser Spielzeit einschließlich der Play-offs in 15 Spielen, davon in zwölf Spielen in der Startaufstellung, und erzielte 14 Touchdowns in Pass- sowie sieben Touchdowns in Laufspielzügen.


title: Tim Tebow

text: Im März 2012 wechselte er zu den New York Jets, da die Denver Broncos mit Peyton Manning einen neuen Quarterback verpflichteten. Bei den Jets unter Head Coach Rex Ryan erlebte er eine enttäuschende Saison, in der er sich nicht gegen Starting-Quarterback Mark Sanchez durchsetzen konnte, nur in 74 Snaps zum Einsatz kam und hinter Greg McElroy als dritter Quarterback fungierte.


title: Tim Tebow

text: Im Juni 2013 nahmen ihn die New England Patriots unter Vertrag. Am 31. August 2013 entließen die Patriots Tebow wieder vor Beginn der Regular Season. Er konnte sich gegen die Konkurrenz im Kader nicht durchsetzen.


title: Tim Tebow

text: Im April 2015 unterschrieb er einen Vertrag bei den Philadelphia Eagles über ein Jahr. Er wurde am 5. September 2015 entlassen.


title: Tim Tebow

text: Mitte Mai 2021 verpflichteten die Jacksonville Jaguars Tebow als Tight End. Am 17. August wurde er im Rahmen der Kaderverkleinerung auf 85 Spieler entlassen.


title: Tim Tebow

text: Mit dem Football-Team der University of Florida gewann Tim Tebow in den Spielzeiten 2006/2007 und 2008/2009 jeweils die Southeastern Conference und die nationale Meisterschaft der "Football Bowl Subdivision" sowie 2009/2010 den Sugar Bowl. Darüber hinaus wurde er 2007 als erster Sophomore mit der von der National Collegiate Athletic Association (NCAA) verliehenen Heisman Trophy für den besten College-Football-Spieler ausgezeichnet. Auch in den beiden folgenden Jahren zählte er zu den Heisman-Finalisten, dabei belegte er 2008 den dritten und 2009 den fünften Platz.


title: Tim Tebow

text: In den Jahren 2007 und 2008 erhielt er außerdem den Maxwell Award, eine Auszeichnung, die von Sportjournalisten und Trainern an den besten Spieler vergeben wird. Er ist damit in der Geschichte des College-Footballs nach Johnny Lattner der zweite Spieler, der diesen Preis zweimal gewann. Zu seinen weiteren Auszeichnungen zählten der Davey-O’Brien-Award 2007 für den besten Quarterback, der James-E.-Sullivan-Award 2007 für den herausragendsten amerikanischen Amateursportler sowie die William-V.-Campbell-Trophäe 2009 für den Sportler mit der besten Kombination aus akademischen Leistungen, gemeinnützigem Engagement und sportlichen Erfolgen.


title: Tim Tebow

text: Tim Tebow ist gläubiger Christ. Pressekonferenzen nach seinen Spielen beginnt er gerne mit den Worten: „Als allererstes möchte ich meinem Herrn und Erlöser Jesus Christus sowie meinen Mannschaftskameraden danken.“ Popularität erlangte seine Gebetshaltung auf dem Spielfeld, die mit dem Neologismus "tebowing" belegt wurde: Tebow senkt dabei ein Knie auf den Boden und verharrt einige Momente, seinen Kopf mit der geballten Faust stützend.


title: Tim Tebow

text: Im Januar 2019 gab Tebow bekannt, dass er eine Beziehung mit der Miss Universe 2017 Demi-Leigh Nel-Peters aus Südafrika habe. Im Januar 2020 heiratete das Paar.


title: Tim Tebow

text: Tim Tebow wurde vom Magazin Time im Jahr 2012 in die Liste der weltweit 100 einflussreichsten Persönlichkeiten aufgenommen. Begründet wurde dies mit seiner Arbeitsmoral und seinen Führungsqualitäten als Footballspieler sowie seinem auf christlichen Überzeugungen basierenden Leben auch außerhalb des Sports.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Der Uganda-Tansania-Krieg war eine militärische Auseinandersetzung zwischen den afrikanischen Staaten Uganda und Tansania, die von Oktober 1978 bis zum 2. Juni 1979 andauerte. In Tansania wird dieser Krieg als Kagera War bzw. als Vita vya Kagera (swahili), in Uganda als Liberation War bezeichnet.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Nach der Aufdeckung eines Putschversuches des Militärs im August 1978 gegen seine Herrschaft sah sich Idi Amin veranlasst, die ugandischen Streitkräfte von den Machtzentren in Kampala zu entfernen. Zusätzlich musste von den wirtschaftlichen Problemen Ugandas abgelenkt werden, die durch die Ausweisung indischstämmiger Ugander 1972 entstanden waren. Auf tansanischer Seite lagen jedoch auch Gründe für eine gewaltsame Konfliktlösung vor: Milton Obote und Julius Nyerere waren befreundet, Obote hatte in Tansania Asyl erhalten und unternahm mit tansanischer Unterstützung Rebellenaktionen gegen Amin in Uganda. Das eigene Interesse Tansanias, sich als regionale Führungsmacht in Ostafrika zu etablieren, kann als gegeben angenommen werden.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Der Krieg begann schließlich mit dem Einmarsch der ugandischen Armee in die Kagera-Region Tansanias bis an den Kagera-Nil. Die dafür gegebene Begründung war eine angeblich nicht exakte Grenzziehung zwischen der vormaligen britischen Kolonie Uganda und dem bis zum Ersten Weltkrieg von Deutschland kolonialisierten Tanganjika.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Am 25. Januar 1971 putschte Idi Amin den ugandischen Präsidenten Milton Obote aus seinem Amt. Kurz darauf kam es zu den ersten Konflikten mit dem von Julius Nyerere regierten Nachbarland Tansania. Grund hierfür war, dass die Nyerere-Regierung sich weigerte, die Amin-Regierung in Uganda anzuerkennen. Tansania glaubte, der Amin-Putsch sei durch britische und israelische Hintermänner ermöglicht worden und der Westen versuche, mit Hilfe Amins in Uganda eine Marionettenregierung zu installieren. Milton Obote wurde in Tansania Asyl gewährt und Unterstützung beim Aufbau einer Guerillatruppe geleistet. Daraufhin überschritten ugandische Truppen ab August 1971 wiederholt die Grenze und versuchten so, die Nyerere-Regierung zur Anerkennung der Amin-Herrschaft zu zwingen. Tansania unterstützte im Gegenzug eine Invasion Obotes und seiner Guerillatruppe (Uganda People’s Army) in Uganda, um einen erfolgreichen Gegenputsch durchführen zu können.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Durch eine Vermittlung Somalias konnte ein längerer Krieg durch ein Friedensabkommen am 7. Oktober 1972 verhindert werden. Den Amin-Truppen war es zwar gelungen, die Invasion der Obote-Armee abzuwehren, Tansania aber weigerte sich auch nach Beendigung des Krieges, die Amin-Regierung in Kampala anzuerkennen. Insgesamt kamen während des Konfliktes ca. 1500 Menschen ums Leben. Da beide Seiten ihre Ziele nicht verwirklichen konnten, war der folgende Waffenstillstand äußerst brüchig. Mitunter wird dieser Konflikt auch als erster Uganda-Tansania-Krieg bezeichnet und der 1978/1979 stattfindende als zweiter.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Am 9. Oktober 1978 marschierten motorisierte ugandische Einheiten im Kagerastreifen ein und zerstörten einige Gebäude in Bukoba. Tansanische Artillerie beschoss ungezielt zur Vergeltung ugandisches Territorium, ugandische Jagdbomber bombardierten Ziele im Kagera-Streifen und in Mwanza, verfehlten aber ihre Ziele. Am 25. Oktober 1978 besetzten ugandische Truppen den gesamten Kagerastreifen, die tansanische Sicherungskompanie, die dem Befehlshaber der Region, Oberst Singano zur Verfügung stand, zog sich zurück. Tansanische Zivilisten flohen aus der Kagera- in Nachbarregionen und gerieten dabei teilweise in eigene Minensperren. Am 30. Oktober 1978 rückten noch einmal ugandische Truppen nach, nahmen am Ufer des Kagera tansanische Zivilisten gefangen und verbrachten sie als Geiseln in ein Zwangsarbeitslager in Kaliziso.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Am 1. November 1978 verkündete Uganda die Annexion des Kagerastreifens. Im folgenden Monat wurde von beiden Seiten ein heftiger Radio-Krieg geführt. Tansania schlug einen Vermittlungsvorschlag von Gaddafi aus, lehnte jedwede Verhandlung mit Amin ab und begann während dieser Zeit mit der Generalmobilmachung. Zivile Transportkapazitäten wurden requiriert und 8.000–10.000 Soldaten in die Kagera-Region verlegt. Die tansanischen Truppen, durch Rebellen der Uganda National Liberation Army (UNLA) verstärkt, überschritten am 8. November 1978 trotz eines Rückzugsangebotes von Idi Amin den Kagera und hatten den Kagerastreifen Anfang Dezember 1978 zurückerobert. In einer Radioansprache zum tansanischen Unabhängigkeitstag am 9. Dezember 1978 verkündete Nyerere die Fortsetzung der Militäraktion bis zum endgültigen Sieg über Amin.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Am 21. Januar 1979 überschritten tansanische Truppen die alte Grenze und bereiteten sich auf einen Angriff auf Mutukula vor. Als die tansanische Panzervorhut auftauchte, flohen die ugandischen Truppen ohne weitere Gegenwehr. Die Tansanier machten Mutukula dem Erdboden gleich. Im ersten Quartal 1979 mobilisierte Tansania weitere Truppen und Reservisten, so dass schließlich 45.000 tansanische Soldaten, einige hundert UNLA-Rebellen und ein Bataillon aus Mosambik einmarschierten. Zwischenzeitlich (9. März 1979) hatte Muammar al-Gaddafi Idi Amin Entsatz gesandt, diese Truppen in Brigadestärke bewegten sich von Entebbe südostwärts.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Der tansanische Vormarsch war an den Lukaya-Sümpfen im Kalungu-Distrikt zum Stehen gekommen. Der tansanische Stab entschied, die 201. Brigade über den Damm durch die Sümpfe auf Kampala vormarschieren zu lassen, während die mobilere 208. Brigade den Sumpf westwärts umfassen sollte. Die 201. Brigade stieß südlich von Masaka, nahe Lukaya am 10. März 1979 mit den Libyern zusammen. Wegen deren technischer Überlegenheit zog sich die 201. Brigade zurück und formierte sich neu. Zusammen mit der inzwischen herangeführten 208. Brigade nahm sie am 11./12. März 1979 die Libyer in die Zange und rieb deren Truppe auf. Im Rahmen dieser Kämpfe verloren die Libyer ihr schweres Gerät (fünfzehn T-55 Panzer, einige Schützenpanzer, MRLS) und 200 eigene Soldaten. Außerdem fielen 200 ugandische Soldaten.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Nur noch von gelegentlichen Scharmützeln aufgehalten, nahmen Tansanier und UNLA am 11. April 1979 Kampala ein. Auf Anweisung von Nyerere wurde bei der Einnahme Kampalas der Weg zum Flughafen nach Entebbe freigelassen und der Flughafen selbst nicht angegriffen, damit die Libyer und Idi Amin ohne Gesichtsverlust das Kampfgebiet verlassen konnten. Bei der Einnahme Kampalas floh Amin nach Libyen.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Neben einem starken Auftrieb für das tansanische Nationalgefühl demonstrierte der Krieg die Fähigkeiten der tansanischen Armee. Zeitgenossen hielten sogar ein Eingreifen im Rhodesienkonflikt für möglich.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: In Uganda war der gewählte Präsident Obote wieder an der Macht, allerdings erweckte seine 1980 durchgeführte Wiederwahl den Eindruck, manipuliert worden zu sein. Der mit Obote während der Rückeroberung Ugandas verbündete Yoweri Museveni ging mit seinen erfahrenen Kämpfern in den Untergrund und nahm einen Guerilla-Krieg auf.


title: Uganda-Tansania-Krieg

text: Die Luftangriffe der ugandisch-libyschen Truppen auf Bodenziele in Tansania waren aufgrund schlechter Ausbildung der Ugander und schlechter Karten der Libyer nicht erfolgreich. Die tansanischen MiG-21 griffen dagegen Bodenziele in Uganda effektiver an, die wesentlichen Flugzeugabschüsse erzielten aber die tansanischen Bodentruppen mit Strela-2-Raketen. Eine libysche C-130H wurde mit einer RPG-7 abgeschossen.


title: Phil Hill

text: Philip Toll „Phil“ Hill (* 20. April 1927 in Miami, Florida; † 28. August 2008 in Salinas, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer. Er errang 1961 den Weltmeistertitel in der Formel 1. Er ist der Vater des Rennfahrers Derek Hill.


title: Phil Hill

text: Im Jahr 1961 wurde Hill mit nur einem Punkt Vorsprung Formel-1-Weltmeister vor dem im vorletzten Rennen tödlich verunglückten Wolfgang Graf Berghe von Trips. Er gewann auf Ferrari und war damit der erste US-Amerikaner, der diesen Titel errang; 1978 wurde Mario Andretti als zweiter US-Amerikaner Formel-1-Weltmeister.


title: Phil Hill

text: Hill gewann dreimal das 24-Stunden-Rennen von Le Mans: 1958, 1961 und 1962 jeweils gemeinsam mit Olivier Gendebien auf Ferrari. Auch das 12-Stunden-Rennen von Sebring und die 1000 km von Argentinien konnte er jeweils dreimal gewinnen. 1966 fuhr er beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring zusammen mit Joakim Bonnier den Chaparral mit der für einen Rennwagen ungewöhnlichen 2-Gang-Getriebeautomatik zum Sieg.


title: Phil Hill

text: Nach seiner aktiven Karriere arbeitete Hill als Kommentator für die ABC-Sendung "Wide World of Sports". Außerdem schrieb er für das "Road & Track Magazine".


title: Phil Hill

text: Wenige Jahre vor seinem Tod ließ Phil Hill im amerikanischen Savannah eine hochmoderne Rennstrecke bauen. Diese Rennstrecke entwarf er zusammen mit dem australischen Streckenarchitekten Bob Barnard. Der Rennkurs besteht aus zwei voneinander unabhängigen Kursen, die in 16 Varianten befahren werden können.


title: Phil Hill

text: Hill starb Ende August 2008 an den Folgen der Parkinson-Krankheit im Krankenhaus von Monterey County, nur wenige Tage, nachdem er zum 40. Mal als Juror beim traditionellen Pebble Beach Concours d’Elegance aufgetreten war.


title: Seebrücke Sellin

text: Die Seebrücke Sellin ist eine Seebrücke im Ostseebad Sellin auf der Insel Rügen. Die Seebrücke verfügt über ein Restaurant in Strandnähe über dem Wasser sowie über eine Tauchgondel.


title: Seebrücke Sellin

text: Erste Pläne aus dem Jahr 1901 sahen einen 60 Meter langen Anleger vor, der aber aufgrund des sehr hohen Besucherandrangs den Anforderungen nicht genügte. Die erste, 508 Meter lange Seebrücke mit Restaurant entstand daraufhin im Jahr 1906. Packeis beschädigte die Konstruktion im Jahr 1918; im Jahr 1920 wurde der Brückenkopf durch einen Brand zerstört. Im Jahr 1924 wurde die Brücke wiederholt durch Eisgang beschädigt. 1925 entstand eine neue Seebrücke mit einer Plattform und Konzerthalle; sie wies eine Länge von ungefähr 500 Metern auf. Bei schwerem Eisgang im Winter 1941/1942 wurde diese Brücke weitgehend zerstört. Das unzerstörte Brückenhaus blieb erhalten. In den 1950er bis 1970er Jahren befand sich hier ein beliebtes Tanzlokal. In dieser Zeit wurde jedoch die Bausubstanz des Gebäudes vernachlässigt; 1978 musste der marode Brückenkopf samt Aufbauten abgerissen werden.


title: Seebrücke Sellin

text: Im Jahr 1991 besuchte Bundespräsident Richard von Weizsäcker Sellin und verband damit die aktive Unterstützung des Wiederaufbaus. Am 27. August 1992 begann der Wiederaufbau in mehreren Abschnitten nach den Entwürfen der Göhrener Architekten Müller & Herrmann, die sich an den Vorbildern der Bauten von 1906 und 1925 orientierten. Am 20. Dezember 1997 wurde vom Selliner Ehrenbürger Hans Knospe symbolisch das Band zur bautechnischen Übergabe durchschnitten. Die offizielle Eröffnung des neuen Brückenhauses samt Gastronomie fand am 2. April 1998 statt. Mit 394 Metern Länge ist sie die längste Seebrücke der Insel.


title: West of Liberty

text: West of Liberty ist die fürs Fernsehen produzierte Verfilmung des gleichnamigen Romans des schwedischen Schriftstellers Thomas Engström als mehrteiliger Agententhriller von 2019. Es handelt sich um eine internationale Koproduktion mit deutscher, schwedischer und britischer Beteiligung und in der Originalfassung um eine 6-teilige Fernsehserie, die in der ZDFmediathek veröffentlicht wurde. Im ZDF ausgestrahlt wurde eine kürzere Fassung in Form eines Zweiteilers an zwei aufeinander folgenden Abenden.


title: West of Liberty

text: Die männliche Hauptrolle als ehemaliger heruntergekommener Stasi- und CIA-Agent und Barbesitzer Ludwig Licht spielt Wotan Wilke Möhring. Michelle Meadows spielt als ehemalige Rechtsberaterin der Enthüllungsplattform "Hydraleaks" die weibliche Hauptrolle. Regie führte die österreichische Regisseurin Barbara Eder. Gedreht wurde in Berlin, das in der Romanvorlage eine wichtige Rolle einnimmt.


title: West of Liberty

text: In der marokkanischen Stadt Marrakesch werden vier Menschen ermordet, von denen drei US-Amerikaner sind. Danach wendet sich die US-Amerikanerin Faye Morris, ehemalige Beraterin der Enthüllungsplattform Hydraleaks, an die Berliner US-Botschaft und teilt telefonisch mit, etwas über die Hintergründe der Morde zu wissen, ehe sie auflegt. Nachdem der dort stationierte CIA-Chef Clive Barner von dem Anruf erfahren hat, engagiert er seinen ehemaligen Kollegen, den früheren Doppelagenten Ludwig Licht, um ein Treffen mit ihr zu arrangieren. Es wird deutlich, dass sich Morris verfolgt fühlt und dass der Hydraleaks-Chef Lucien Gell seit Monaten verschwunden ist. Bei dem Treffen von Morris mit Barner bietet sie ihm als Gegenleistung für juristische Amnestie eine Liste mit Personen an, die Geheimnisse an Hydraleaks geliefert haben. Vorab verrät sie ihm, dass sich darauf auch der Name des US-Botschafters in Berlin befindet. Barner setzt diesen daraufhin unter Druck, wobei er sich erhofft, vor seiner angekündigten Versetzung in den Ruhestand bewahrt zu werden. Unterdessen versteckt sich Morris in Lichts Wohnung vor ihren Verfolgern, flieht aber von dort, als moldawische Geldeintreiber dort erscheinen. Sie begibt sich in die Wohnung ihrer Freundin, die sie aber nur ermordet vorfindet.


title: West of Liberty

text: In Deutschland wurde die Serie erstmals in der 6-teiligen Fassung am 19. November 2019 in der ZDFmediathek veröffentlicht, und zwar sowohl in der originalen Sprachfassung als auch synchronisiert. Die Fernseh-Erstausstrahlung erfolgte im ZDF als Mehrteiler in einer gekürzten Fassung in zwei Teilen mit 99 bzw. 97 Minuten am 24. und 25. November 2019. Im Rahmen der Berlinale 2019 hatte es am 12. Februar 2019 ein nicht-öffentliches Marketscreening der ersten beiden Folgen der Serienfassung gegeben.


title: West of Liberty

text: Das Lexikon des internationalen Films bewertete die 2-teilige Fassung mit zwei von fünf möglichen Sternen und urteilte, dass dem Werk „zwar mitunter atmosphärisch starke Bilder“ gelängen, die Figuren und Konflikte insgesamt aber „schematisch und blutleer“ blieben.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Die Wendy ist eine Pferdezeitschrift für Kinder von etwa sieben bis elf Jahren. Die Zeitschrift erschien im Mai 1986 das erste Mal in Deutschland mit einer Auflage von 41.000 Exemplaren. Zwischenzeitlich erschien sie wöchentlich im Egmont Ehapa Verlag GmbH zu einem Preis von meist 2 Euro (davor 3 DM). Ab 1989 erschien sie alle 14 Tage, ab 1996 wöchentlich, ab 2009 wieder alle 14 Tage und seit 2016 erscheint sie dreiwöchentlich und kostet 4,20 Euro. Dem Heft liegen jedes Mal Extras, wie Stiftesets, Schmuck, Sticker, Accessoires oder Poster, bei. Die Zeitschrift hat sich stetig weiterentwickelt, in den Anfangsjahren lag der redaktionelle Schwerpunkt eindeutig auf Reiten und Pferden. Mitte der 1990er Jahre kamen weitere Themen wie andere Tierarten und aktiver Tierschutz dazu. Mittlerweile kann die Zeitschrift auch als Lifestyle-Magazin für junge, pferdebegeisterte Mädchen verstanden werden. Geschichten mit der Hauptfigur "Wendy" erscheinen auch als Hörspiel, Computerspiel und TV-Serie. Ein Film wurde 2017 realisiert.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Der größte Teil des Magazins besteht aus dem Wendy-Comic. Dort erlebt die Titelheldin Wendy Thorsteeg mit ihren Pferden zahlreiche Abenteuer. In den Anfängen des Heftes erschien jedes Mal ein in sich abgeschlossener Comic, erst seit Anfang der 1990er Jahre erscheint der in jedem Heft fortgesetzte Wendy-Thorsteeg-Comic.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Auch die Fotostory macht einen größeren Teil des Heftes aus. Meistens geht es um Liebe, Freundschaft und Abenteuer. Natürlich sind auch jedes Mal zahlreiche Pferde dabei. Zusätzlich gibt es noch Informationsseiten für die Leser, hier werden zum Beispiel Pferderassen vorgestellt.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Die Serie startete 1986 mit sieben Ausgaben. 1987 und 1988 erschien die Zeitschrift monatlich, ab 1989 zweiwöchentlich. 1996 wurde auf eine wöchentliche Erscheinungsweise umgestellt, ab 2009 erschien "Wendy" wieder zweiwöchentlich; seit 2016 ist sie alle drei Wochen erhältlich. Anfangs waren die Hauptcomics in jeder Ausgabe voneinander unabhängig. Gelegentlich erschien als Seitenfüller am Ende noch eine kleine Geschichte aus dem Reitstall Ulmenhorst.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: 1991 wurde die Figur der Wendy Thorsteeg eingeführt, die bis 1995 in jeder zweiten Ausgabe vorkam. Seit Ende 1995 gibt es nur noch Geschichten mit Wendy.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Wendy Thorsteeg ist ein 15-jähriges Mädchen. Sie besitzt eine Hannoveranerstute, "Penny", deren Fohlen "Dorinka", einen Hannoveranerhengst namens "Domino", den sie allerdings wieder hergeben musste, als ihr die Pflege von drei Pferden zu viel wurde, und eine Westernstute, "Miss Dixie". Die Pferde stehen auf dem Gestüt Rosenborg, das Wendys Vater Gunnar und ihrer Mutter Heike gehört. Bevor Gunnar Rosenborg eröffnete, besaß er Lindenhöhe. Dieses Gestüt brannte aber bei einem Feuer ab.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Ab den 1990er Jahren wurden in Deutschland immer mehr Wendy Produkte auf den Markt gebracht. So gibt es inzwischen Hörspiele, Bücher, Etuis, Computerspiele, Filme, Fernsehserie und eine eigene Wendy Modelinie.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Ab dem Jahr 2000 wurden nur noch Pferde auf dem Cover des Magazins abgebildet, zuvor waren zumeist Mädchen mit Pferden auf den Covern zu sehen.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Die Zeitschrift gibt es auch in anderen Ländern. In Norwegen wurde die erste Ausgabe der Zeitschrift im Jahr 1994 veröffentlicht. In Schweden gibt es acht mal im Jahr eine neue Ausgabe. Außerdem erscheint die Zeitschrift auch in Dänemark.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Seit Anfang der 1990er liest man hier von Lord und dem strubbeligen Lauser, manchmal auch von dem Shetlandpony Rocki und dem Kaltblüter Strato.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Dem Heft liegt immer eine kleine Überraschung bei. In der Vergangenheit gab es zum Beispiel ein Bügelbild, Briefpapier, eine Pausvorlage oder eine Haarspange, manchmal aber auch ein Sonderheft mit einem Extra-Comic: Bille und Zottel und andere.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: In den 1990er Jahren erschienen die ersten Bücher der Wendy Reihe beim Franz Schneider Verlag. Das 20. und letzte Buch der Buchreihe erschien im März 2007. H. G. Francis schrieb die ersten 12 Bücher. Ab dem 13. Band wurden die Bücher von Katharina Lahn, Christiane Wittenburg und Carola von Kessel geschrieben.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Von 1996 bis 1998 erschienen 9 Wendy Bücher zur neuseeländischen Fernsehserie beim Franz Schneider Verlag.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Von 2007 bis 2008 wurden vier Bücher von Nelson Leselotse für die dritte Lesestufe veröffentlicht. Diese Bücher dienen der Leseförderung von Kindern im Grundschulalter.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Von 2009 bis 2010 erschien eine neue Buchreihe beim Franz Schneider Verlag. Die Autoren waren Almut Schmidt und Christiane Wittenburg. Die ersten drei Bände erschienen außerdem in dem Sammelband "Pferdesommer auf Rosenborg".


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Von 2014 bis 2015 wurden sechs Wendy Minibücher zur Animationsserie herausgebracht. Geschrieben wurden diese von Carola von Kessel. Die ersten drei Geschichten erschienen auch in dem Sammelband "Wendy - Voller Einsatz für Dixie: Lesen lernen mit Pferdegeschichten". Die anderen drei erschienen in dem Sammelband "Wendy - Rettung in letzter Sekunde: Lesen lernen mit Pferdegeschichten".


title: Wendy (Zeitschrift)

text: In den Hörspielen, die auf CD und Kassette erscheinen, ist Wendy ein ca. 15-jähriges Mädchen, das wie in den Comics auf einem schönen Reiterhof an der Ostsee lebt, der den Namen Rosenborg (früher Lindenhöhe) trägt. Mit ihren Freunden erlebt sie viele Abenteuer. Ihre Cousine Vanessa nimmt meist die Rolle ihrer Freunde aus den Comics ein, jedoch wird sie manchmal zur Konkurrentin.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: Die Fernsehserie "Wendy (OT: Riding High)" ist eine neuseeländische Adaption, die 1996 in Deutschland erstmals auf RTL II ausgestrahlt wurde. Die Sprecher von Wendy, Bianca, Vanessa, Flavio, Gunnar, Ingrid und Mark sind dieselben, wie in der Hörspielserie von Kiosk/Kiddinx.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: In der Animationsserie "Wendy" erlebt Wendy, wie auch in der Zeitschrift, Büchern und den Hörspielen, Abenteuer mit ihren Freunden. Sie lief erstmals 2013 im KiKa und enthält 26 Episoden. Jedoch stimmen einige Inhalte nicht mit den Informationen überein, die man von Zeitschriften, Büchern und Hörspielen über Wendy, ihre Freunde, ihre Familie und die Pferde erfahren hat.


title: Wendy (Zeitschrift)

text: 2017 erschien "Wendy – Der Film", 2018 folgte "Wendy 2 – Freundschaft für immer". Die Hauptrolle der Wendy übernahm jeweils Jule Hermann.


title: Wilfried Gnonto

text: Degnand Wilfried Gnonto (* 5. November 2003 in Verbania) ist ein italienisch-ivorischer Fußballspieler. Er steht in Diensten des Leeds United.


title: Wilfried Gnonto

text: Gnonto hatte bei Inter Mailand gespielt, bevor er 2020 zum FC Zürich wechselte. Am 24. Oktober 2020 gab er beim 4:1-Auswärtssieg gegen den FC Vaduz sein Debüt für die erste Mannschaft, als er in der 72. Spielminute für Aiyegun Tosin eingewechselt wurde. Zwei Wochen zuvor war er von der Zeitung "The Guardian" als eines der besten jungen Talente seines Jahrgangs ausgezeichnet worden. Er wurde in der Saison 2021/22 mit dem FC Zürich Schweizer Meister und wechselte im folgenden Transferfenster zu Leeds United.


title: Wilfried Gnonto

text: Bei der U-17-Fußball-Weltmeisterschaft 2019 wurde Gnonto für Sebastiano Esposito nachnominiert und erzielte in vier Spielen drei Tore.


title: Wilfried Gnonto

text: Sein Debüt für die A-Nationalmannschaft gab er am 4. Juni 2022 im Nations-League-Spiel gegen Deutschland, in dem er in der 65. Minute eingewechselt wurde und ein Tor vorbereitete. Am 14. Juni 2022 erzielte er im vierten Gruppenspiel der Nations-League 2022/23 gegen Deutschland sein erstes Länderspieltor. Mit diesem Tor wurde er der jüngste Torschütze (18 Jahre und 221 Tage) in der Geschichte der italienischen Nationalmannschaft.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Die Bahnstrecke München–Augsburg ist eine elektrifizierte 61,9 Kilometer lange Hauptbahn in Bayern, welche die Städte München und Augsburg verbindet. Sie ist mit Personennah- und Fernverkehr sowie Güterverkehr Teil der Bayerischen Maximiliansbahn und der Magistrale für Europa.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Sie wurde als zweite Bahnstrecke in Bayern gebaut und in Betrieb genommen und gilt als erste bayerische Hauptverkehrsstrecke.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Die Bahnstrecke verlässt den Bahnhof München Richtung Westen auf der Münchner Schotterebene, wobei es mehrere Abzweige anderer Bahnstrecken gibt. Ab München-Pasing, wo die Würm gequert wird, verläuft die viergleisige Strecke (zwei Gleise S-Bahn, zwei Gleise Fern- und Regionalverkehr) in nordwestlicher Richtung.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Dabei wird das Gewässernetz des Gröbenbachs durchmessen. Vor Olching münden die Gleise des Güterzug-Nordrings in die Strecke ein. Ein vom Rangierbahnhof München Nord kommendes Güterzuggleis überquert die beiden Gleise für Fern- und Regionalverkehr auf einem rund ein Kilometer langen Überwerfungsbauwerk. An dieser Stelle beginnen auch die Hochgeschwindigkeitsgleise. In Richtung Augsburg wird das linke Gleispaar von der S-Bahn genutzt. Rechts daneben liegt ein sogenanntes NGV-Gleis für Regional- und Güterverkehr. Noch weiter rechts liegt das sogenannte HGV-Gleispaar für Hochgeschwindigkeitsverkehr. Ganz rechts liegt das zweite NGV-Gleis, sodass die HGV-Gleise zwischen den beiden NGV-Gleisen liegen. Die Weichenverbindungen in Olching können im abzweigenden Strang mit bis zu 130 km/h befahren werden.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Nach Olching quert die Bahnstrecke die Amperniederung und schwenkt in westliche Richtung. Nach der Ortschaft Gernlinden wechselt unter einem Überwerfungsbauwerk das rechte NGV-Gleis zur anderen Seite der beiden HGV-Gleise, sodass nun in Richtung Augsburg die beiden HGV-Gleise ganz rechts liegen, in der Mitte die NGV-Gleise und ganz links die S-Bahn-Gleise. Die HGV-Gleise sind mit Linienzugbeeinflussung ausgerüstet.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Bis Maisach stehen für die S-Bahn zwei Gleise zur Verfügung. Von Maisach bis Mammendorf wird die S-Bahn-Strecke nur noch eingleisig fortgesetzt. In Mammendorf enden die S-Bahn-Gleise und die Trasse verlässt die Niederung der Maisach.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Hinter Mammendorf verläuft die viergleisige Strecke (zwei Gleise Regional- und Güterverkehr, zwei Gleise Fernverkehr) in nordwestlicher Richtung.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Bei Haspelmoor durchquert die Strecke das gleichnamige Moor und überschreitet in flachen Bachsenken die dezente Wasserscheide zum Lechtal. Bei Mering kommt die Ammerseebahn von Weilheim in Oberbayern (Ammersee) hinzu und die Paar wird überquert, dann verläuft die Bahnstrecke geradlinig in nördlicher Richtung parallel zum Lech in dessen weiter rechtsufriger Talniederung. Bei Augsburg-Hochzoll schwenkt die Strecke in einer Linkskurve in Richtung Westen und die Gleise der Paartalbahn aus Ingolstadt münden in die HGV-Gleise der Strecke. Kurz vor dem Bahnhof Augsburg wird der Lech überquert.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: 1835 bildeten Handelshäuser aus München und Augsburg einen Verein, dessen Zielsetzung der Bau einer Eisenbahn zwischen den beiden Städten war. Noch im selben Jahr wurde das Projekt genehmigt. Mit seiner Bearbeitung wurde der königliche Bezirksingenieur Paul Camille Denis beauftragt, der bereits die Ludwigseisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth geplant hatte. Bis 1837 konnte er die Pläne und Kostenvoranschläge für die erste bayerische Hauptverkehrsstrecke fertigstellen.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Hinblick auf den Bau dieser Bahn hatte der bayerische Staat in den am 28. September 1836 veröffentlichten „Fundamentalbestimmungen für sämtliche Eisenbahnstatuten in Bayern“ verbindliche Grundsätze formuliert. So wurde als Spurweite 4 Fuß 8½ Zoll englischen Maßes festgelegt, die Gleise sollten „auch Schwertransporte von Waren und anderen Lasten aufnehmen und fortschaffen“ können. Die Finanzierung sollte ausschließlich von privater Seite erfolgen.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Am 23. Juli 1837 wurde die München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft gegründet. Das im November 1837 erlassene Expropriationsgesetz erleichterte die erforderlichen Grunderwerbungen. 1838 begann von München aus der Bau der Strecke, am 7. Dezember 1839 war über 31 Brücken und Durchlässe hinweg Maisach erreicht. Weniger Monate später, kurz vor ihrer Vollendung, waren 90 % des Aktienkapitals aufgezehrt. Das königliche Ministerium verweigerte die Bewilligung von Staatsmitteln, genehmigte aber eine Anleihe in Höhe von 1,8 Millionen Mark. Am 4. Oktober 1840 ging die Strecke auf ihrer ganzen Länge in Betrieb. In jenem Monat wurden 21.000 Reisende und tausend Zentner Güter befördert.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Der Bau der Strecke erwies sich in mehrfacher Hinsicht als schwierig. Die Gleise mussten über Moore geführt werden, was umfangreiche Entwässerungsmaßnahmen notwendig machte. Die Lechbrücke bei Augsburg mit 94,85 m lichter Weite wurde von Zimmerleuten aus Holz errichtet, da brauchbare Eisengroßteile teuer importiert werden mussten. Sämtliche Schienen mit einem Gewicht von 24,9 Kilogramm pro Meter wurden dennoch in England eingekauft, lediglich die Schienenstühle konnten bayerische Hüttenwerke liefern.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Auch die Lokomotiven stammten zunächst aus englischer Fertigung, und wurden von englischen Lokführern bedient. Ein Problem war, dass die Lokomotiven auf Koksbefeuerung ausgelegt waren. Dieser Brennstoff wurde auch aus England importiert. Erst später gelang durch Umbaumaßnahmen eine Reduzierung des Funkenflugs und ermöglichte so die wesentlich billigere Befeuerung mit Holz. Zwar hatte der Unternehmer Joseph Anton von Maffei, zugleich Vorstand der München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft, mit der Maschine „Der Münchner“ 1841 eine taugliche Lokomotive auf die Gleise gestellt. Der Abnahmestreit mit der königlichen Eisenbahnbaukommission wegen des Fehlens der beliebig verstellbaren Dampfexpansion zog sich jedoch sechs Jahre lang hin. Erst am 14. Mai 1844 kam endgültig eine in Deutschland, wiederum von Maffei, gebaute Maschine auf die Strecke von München nach Augsburg.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Nach der Verstaatlichung der München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft – sie wurde am 1. Oktober 1844 aufgrund geringer Rentabilität für 4,4 Millionen Gulden an das Königreich Bayern verkauft – wurde 1846 am Rosenauberg in Augsburg ein neuer Hauptbahnhof gebaut. In Oberhausen wurden neue Bahnanlagen geschaffen und verbunden, die alten Bahnhöfe am Roten Tor und in Oberhausen wurden aufgegeben. In München erbaute Friedrich Bürklein 1848 den neuen Hauptbahnhof an seiner heutigen Stelle und ersetzte den provisorischen Holzbau in Pasing durch das Steingebäude des alten Pasinger Bahnhofs. Die 1840 in Betrieb genommene Holzbrücke über den Lech musste aufgrund voranschreitender Fäulnis bereits 1862 durch einen Neubau aus Stahl von der Firma MAN ersetzt werden. 1862 wurde die Strecke zwischen Pasing und Augsburg zweigleisig ausgebaut.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Am 2. Juli 1907 erreichte die Schnellfahrlok S2/6 der Firma Maffei auf der Strecke eine Rekordgeschwindigkeit für Dampflokomotiven von 154 km/h. Dieser Rekord bestand 29 Jahre. Der bekannteste Zug zu dieser Zeit war der Orient-Express von Paris über Straßburg, Stuttgart, München, Wien und Belgrad nach Konstantinopel.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Jahre 1926 hatte die alte Gitterbrücke über den Lech ausgedient. Für den dritten Neubau wählte man eine Bogenkonstruktion aus Stahl. Im rechtsrheinischen Bayern war sie seinerzeit die einzige Eisenbahnbrücke mit zwei Gleisen auf einem Tragwerk.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Auf dem 42,7 Kilometer langen Abschnitt zwischen Lochhausen und Augsburg-Hochzoll wurde 1977 der fahrplanmäßige Betrieb mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h aufgenommen. Erstmals wurde in Deutschland damit im fahrplanmäßigen Betrieb mit zahlreichen Zügen diese Geschwindigkeit regelmäßig erreicht. Dieser planmäßige Reisezugbetrieb mit 200 km/h geht auf eine Ausnahmezulassung des Bundesverkehrsministers vom 25. September 1977 zurück.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Bereits zur Internationalen Verkehrsausstellung in München fuhren zwischen 26. Juni und 3. Oktober 1965 täglich zwei Zugpaare (bezeichnet als D 10/11 und D 12/13) mit 200 km/h über die Strecke. Erstmals in Deutschland verkehrten reguläre Reisezüge mit dieser Geschwindigkeit. Die Züge wurden aus vier Vorserienlokomotiven der (1963 in Auftrag gegebenen) Baureihe E 03 und TEE-Wagen gebildet. Rund die Hälfte der 62 Kilometer langen Strecke (km 8,7 bis km 19,2 und km 20,1 bis 54,8) konnte mit 200 km/h befahren werden, zwischen km 19,2 und km 20,1 dagegen nur 120 km/h. Die Fahrzeit lag bei 26 Minuten. Die Geschwindigkeit durfte nur gefahren werden, wenn kein Zug entgegenkam. Die Züge verkehrten in München ab dem Schnellfahrbahnsteig des Messegeländes. Montags bis freitags wurde ein Schnellfahr-Zugpaar angeboten, am Wochenende gab es zwei. Der Fahrpreis lag bei drei bzw. vier D-Mark.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Ab 28. Mai 1967 fuhr das Zugpaar TEE 54/55 „Blauer Enzian“ mit einer Ausnahmezulassung des Bundesverkehrsministers fahrplanmäßig bis zu 180 km/h auf der Strecke. Zur Erprobung einer neuen Form der Linienzugbeeinflussung erreichten ab Mai 1968 die Zugpaare „Blauer Enzian“ (TEE 54/55) und „Rheinblitz“ (F 27/28) auf der gleichen Strecke mit einer Ausnahmegenehmigung fahrplanmäßig eine Geschwindigkeit von 200 km/h. Wegen zeitweiligen Verkehrs bei Dunkelheit durfte das TEE-Zugpaar 11/12 "Rembrandt" nur mit 180 km/h verkehren. Als erste Bahnstrecke hatte sie dazu eine Frühform der neu entwickelten Linienzugbeeinflussung erhalten. Die LZB wurde auch in den Jahren 1967 bis 1969 im Regelbetrieb genutzt. Von 1969 bis 1974 stand sie nicht zur Verfügung.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Zuge des Ausbauprogramms für das Netz der Deutschen Bundesbahn von 1970 war eine 220 km lange Neubaustrecke zwischen Stuttgart und München über Augsburg unter der Bezeichnung Ergänzungsstrecke Stuttgart–Ulm–Augsburg–München geplant. Diese Pläne wurden später nicht mehr weiter verfolgt.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Zuge der Augsburg-Variante der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg–München war nach dem Planungsstand von 1989 vorgesehen, Schnellzüge von Augsburg in Richtung München zunächst über die Bahnstrecke Augsburg–Buchloe bis südlich von Inningen zu führen, um dort in einem Bogen südlich an Königsbrunn und Merching vorbei bei Haspelmoor in die Bahnstrecke nach München einzuschwenken.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Ende der 1970er sah die Bundesbahn die Leistungsgrenze der Strecke als erreicht an und erteilte 1980 der Bundesbahndirektion München den Planungsauftrag für ein drittes Gleis.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Bundesverkehrswegeplan 1985 war im Abschnitt Planungen die Ausbaustrecke Augsburg–München mit Investitionskosten von 65 Millionen DM enthalten. Im Bundesverkehrswegeplan 1992 wurde das Vorhaben im Überhang des vordringlichen Bedarfs mit geschätzten Kosten von 910 Millionen DM geführt. Dabei war ein viergleisiger Ausbau vorgesehen. 1992 gehörte ein 54 Kilometer langer Abschnitt der Strecke zu den fünf Strecken, die vorrangig mit CIR-ELKE-Hochleistungsblock ausgerüstet werden sollten.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Der 44 Kilometer lange Abschnitt zwischen Augsburg und Olching wurde von zwei auf vier Gleise ausgebaut. Der Regional- und Güterverkehr einerseits sowie die Züge des Fernverkehrs andererseits erhielten jeweils zwei eigene Gleise. Schwere und langsamer fahrende Güterzüge bremsen die schnelle Fahrt der ICEs nicht mehr. Die Entwurfsgeschwindigkeit der beiden Ferngleise beträgt 230 km/h. Die beiden Gleise für den Regional- und Güterverkehr wurden für 160 km/h ausgelegt. Die S-Bahn München verkehrt zwischen Mammendorf und München auf zwei weiteren eigenen Gleisen (zwischen Mammendorf und Maisach ein Gleis).


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Mai 1991 begann das sechsmonatige Raumordnungsverfahren für den Ausbau, in dem für den Ausbau der Strecke zwischen Augsburg und Olching zwei Varianten erwogen wurden: Neben einem viergleisigen Ausbau entlang der bestehenden Trasse wurde zwischen Augsburg und Haspelmoor auch eine Linienführung über Inningen und südlich an Mering vorbei geprüft. Diese Südumfahrung Augsburgs mit der so genannten Meringer Spange wurde aus ökologischen Gründen verworfen.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Die Vorplanung wurde Anfang 1992 aufgenommen und im Frühjahr 1993 abgeschlossen; dabei wurden auch die Vor- und Nachteile verschiedener Entwurfsgeschwindigkeiten von 200 bis 250 km/h gegeneinander abgewogen. Die Gesamtkosten wurden mit 1,181 Milliarden D-Mark kalkuliert. Mitte 1994 begann die Entwurfs- und Genehmigungsplanung. Im Februar 1995 wurde das erste Planfeststellungsverfahren für den Bereich von Kissing eingeleitet. Das letzte Planfeststellungsverfahren in den Bereichen Haspelmoor und Nannhofen wurde im März 2003 abgeschlossen. Die meisten privaten Einwendungen betrafen Belange des Schallschutzes. Gegen das Vorhaben wurde eine Handvoll Klagen erhoben.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Am 10. November 1997 wurde die Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund und der Deutschen Bahn geschlossen. Dem symbolischen ersten Spatenstich für den viergleisigen Ausbau am 4. Mai 1998 im Bahnhof Kissing wohnten unter anderem der damalige bayerische Ministerpräsident Edmund Stoiber und Bundesfinanzminister Theo Waigel bei. Die Bauarbeiten sollten 2003 abgeschlossen werden.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Das Ausbauvorhaben war in sechs Planungsabschnitte unterteilt. Die Planfeststellungsbeschlüsse ergingen zwischen August 1996 und Mai 2004. Im westlichen Abschnitt zwischen Augsburg und Kissing wurde mit den Arbeiten im Februar 1998 begonnen. Anfang 2000 wurde mit der Inbetriebnahme des Gesamtprojekts im Jahr 2004 gerechnet. Die ersten neuen Gleise können dort seit Anfang des Jahres 2003 befahren werden.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Am 9. März 2000 wurden die Bauarbeiten an der neuen Lechbrücke (126 m) in Augsburg aufgenommen. Dabei entstand zunächst eine neue zweigleisige Brücke; nach Umlegung des Zugverkehrs wurde die alte Brücke abgetragen und durch einen Neubau ersetzt. Entgegen vorheriger Planungen kündigte die DB Anfang 2001 an, die Strecke durchgehend viergleisig ausbauen zu wollen. Nach Fertigstellung des Ausbaus Augsburg – Mering (vorgesehen für 2004) sollte bis 2008 der Abschnitt bis zum Münchner Nordring in Olching folgen. Die Gesamtinvestitionen wurden mit einer Milliarde DM beziffert. Der Baubeginn an der Amperbrücke Esting folgte im August 2002. Dabei war geplant, das Ausbauprojekt bis 2006 abzuschließen. Damit Begann der Ausbau im Ostabschnitt zwischen Mering und Olching.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Das Ausbauprojekt wurde infolge fehlender Bundesmittel zweimal, in den Jahren 1999 und 2004, gestoppt. Die Deutsche Bahn erwog dabei Anfang 2004 zeitweise, den Ausbau abzubrechen. Die geschätzten Abbruchkosten hätten nach DB-Berechnungen bis zu 33 Prozent der ausstehenden Fertigstellungskosten ausgemacht. Diese Pläne wurden letztlich fallengelassen und es wurde weiterhin an der Fertigstellung bis 2008 festgehalten. Nach eigenen Angaben hatte der Freistaat Bayern gegen den geplanten Abbruch interveniert.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Rahmen des viergleisigen Ausbaus mussten auf der gesamten Länge der Ausbauabschnitte rund 1,2 Millionen Kubikmeter Bodenmaterial und 116 Kilometer Gleise aufgebaut und verlegt werden. Damit der Zugverkehr durch die Bauarbeiten möglichst wenig beeinträchtigt wurde, wurden die neuen Gleisanlagen zunächst parallel zur bestehenden Strecke gebaut. Zwischen Olching und Mering wurden die beiden zusätzlichen Gleise grundsätzlich nördlich der bestehenden Trasse verlegt, im Abschnitt Mering–Augsburg auf der südlichen beziehungsweise westlichen Seite. Hierfür wurden Bahndämme aufgeschüttet und verbreitert und darauf der Schotter, die Schienen und die Bahnschwellen verlegt. Zuletzt folgten die Oberleitung und die Leit- und Sicherungstechnik (beispielsweise Signale und Anlagen zur Zugsteuerung). Das bestehende Spurplanstellwerk in Augsburg Hbf wurde ausgebaut und angepasst.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Außerdem wurde das elektronische Stellwerk (ESTW) in Mering aufgerüstet und an die Betriebszentrale in München angeschlossen. In Augsburg-Hochzoll, Kissing und Haspelmoor wurden die ESTW-Untereinheiten aus- beziehungsweise umgebaut sowie die Bahnhöfe Nannhofen, Maisach und Olching Schritt für Schritt ebenfalls von Spurplanstellwerken auf ESTW umgebaut und auf Mering aufgeschaltet. Erst danach erfolgte in weiteren Schritten die komplette Modernisierung der alten Infrastruktur mit Auswechselung der Gleise und Schwellen bis zur Untergrundsanierung und zum Neuaufbau des Bahndammes.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Bahnhof München-Pasing ging Mitte August 2011 ein elektronisches Stellwerk in Betrieb, das den Streckenabschnitt zwischen München-Lochhausen und -Neuhausen steuert.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Rahmen des Streckenausbaus erhielten die Anwohner entlang der Strecke umfangreichen Schallschutz. So wurden allein im Stadtgebiet Augsburg auf ungefähr 20 Kilometer Länge Schallschutzwände gebaut.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im "Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes" sind Investitionen in Höhe von 556 Millionen Euro für die erste Ausbaustufe vorgesehen (Preisstand: 2006). Bis 2005 wurden davon insgesamt 303,5 Millionen aufgewendet. Zwischen 2006 und 2010 sollen Bundesmittel in Höhe von 215 Millionen Euro investiert werden. Über diesen Zeitraum hinaus besteht ein Finanzierungsbedarf in Höhe von 37,6 Millionen Euro (Bundesmittel ab 2011, Eigenmittel DB AG und Beiträge Dritter ab 2006).


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: In der ersten Stufe wurden zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 zwischen Augsburg Hbf und Augsburg-Hochzoll alle vier neuen Gleise in Betrieb genommen, zwischen Augsburg-Hochzoll und Haspelmoor wurden ebenfalls schon die beiden Neubaugleise befahren. Als nächste Ausbaustufe ging der Abschnitt zwischen Olching und Gernlinden eingleisig in Betrieb. Dazu wurde ein temporärer Abzweig Gernlinden eingerichtet.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Am 21. Oktober 2008 wurde die letzte Gleislücke zwischen Mering und Augsburg geschlossen. Zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008 ging dieser Abschnitt zusammen mit dem neuen Haltepunkt St. Afra in Betrieb. Die Fahrzeit nach Abschluss der Bauarbeiten sollte bei 28 Minuten liegen.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Seit dem 6. Juni 2011 ist die Ausbaustrecke durchgehend viergleisig in Betrieb, war jedoch auf den zwei Hochgeschwindigkeitsgleisen noch nicht mit 230 km/h befahrbar.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Am 10. Dezember 2011 wurde die ausgebaute Strecke mit einer Sonderfahrt eingeweiht. Seitdem kann auf den Schnellfahrgleisen mit bis zu 230 km/h gefahren werden. Insgesamt wurden rund 750 Millionen Euro investiert.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h (auf den Ferngleisen) sollte die Fahrzeit zwischen München und Augsburg im Fernverkehr auf unter eine halbe Stunde sinken. Die fahrplanmäßigen Reisezeiten zwischen den Hauptbahnhöfen München und Augsburg im Jahresfahrplan 2011/2012 liegen zwischen 26 und 35 Minuten, der Großteil liegt zwischen 31 und 33 Minuten.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Zuge der Ausbaumaßnahmen wurde die Linienzugbeeinflussung 2005 außer Betrieb genommen und zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 mit einer neuen LZB-Zentrale in Mering wieder in Betrieb genommen. Die in Augsburg-Hochzoll beginnende Linienzugbeeinflussung wurde dabei von München-Lochhausen bis in den Raum Olching zurückgezogen und der Schnellfahrabschnitt der Strecke gegenüber dem Ursprungszustand um rund 7 km verkürzt.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sollen für den Güterverkehr zwischen Malching und Maisach Überholgleise für den Güterverkehr entstehen. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 73 Millionen Euro vorgesehen.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Die Strecke soll im Rahmen des Starterpakets der Digitalen Schiene Deutschland bis 2030 mit Digitalen Stellwerken und ETCS ausgerüstet werden.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Die 61 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Augsburg und München zählt mit etwa 300 Zügen täglich zu den meistbefahrenen Eisenbahnstrecken in Deutschland. Auch im internationalen Verkehr hat sie eine große Bedeutung als Verkehrsachse und verbindet als Teil der "Ost-West-Magistrale" die europäischen Großstädte Budapest und Wien mit Paris. Seit der ICE-Verkehr aus und in Richtung Nürnberg im Dezember 2006 bis auf Einzelverbindungen auf die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt verlagert wurde, hat die Zahl der Hochgeschwindigkeitszüge stark abgenommen.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Auf der Strecke München-Augsburg verkehren Fern-, Regional- und Güterzüge parallel. Fernzüge halten nur an den beiden Hauptbahnhöfen und im Münchener Stadtteil Pasing. Auf dem Streckenabschnitt von Mammendorf bis zum Münchner Hauptbahnhof verläuft die Strecke parallel zur Linie S3 der S-Bahn München. Auch auf dem Abschnitt Augsburg–Mammendorf ist die Einrichtung eines S-Bahn-ähnlichen Verkehrs (Regio-Schienen-Takt Augsburg) geplant. Die beiden Endbahnhöfe sind wichtige Umsteigebahnhöfe. Der Bahnhof in Mering ist wegen der Verknüpfung zur Ammerseebahn nach Weilheim in Oberbayern ebenfalls von Bedeutung.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Im Fernverkehr verkehren stündlich je Richtung ein bis zwei Intercity-Express- und InterCity-Züge auf Linien von München über Ulm nach Stuttgart und von dort zu verschiedenen weiteren Zielen. Dazu besteht eine im Zwei-Stunden-Takt befahrene ICE-Linie von München, die in Augsburg von der Strecke abzweigt und über Nürnberg in Richtung Hamburg führt, sowie eine ebenfalls im Zwei-Stunden-Takt verkehrende ICE-Linie, die in Augsburg in Richtung Würzburg abzweigt.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Es verkehren im Halb-Stunden-Takt Regional-Express-Züge (teilweise auch Regionalbahnen) zwischen München und Augsburg, diese werden dort in den meisten Fällen geflügelt und verkehren weiter nach Ulm, Dinkelscherben, Donauwörth, Treuchtlingen oder Aalen. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 wurden nahezu ausnahmslos Loks der DB-Baureihe 111 eingesetzt. Nach einer Übergangszeit setzt die Deutsche Bahn seit Dezember 2009 nahezu ausschließlich Züge vom Typ Alstom Coradia Continental ein.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Die Zahl der Fahrgäste im so genannten Fugger-Express, der zwischen München, Donauwörth und Dinkelscherben verkehrt, nahm von 2009 bis Anfang 2014 um 20 Prozent zu. Im Jahr 2013 steigerten sich die Fahrten um 3,3 Prozent auf 13,3 Millionen. 2014 wurden 13,4 Millionen Reisende gezählt.


title: Bahnstrecke München–Augsburg

text: Zwischen Augsburg und Mammendorf ist die Strecke dem Augsburger Verkehrsverbund (AVV), zwischen Althegnenberg und München dem Münchner Verkehrsverbund (MVV) zugeordnet. Für Fahrten zwischen Althegnenberg und Mammendorf gilt der MVV.


title: Otto zu Windisch-Graetz

text: Otto zu Windisch-Graetz (* 7. Oktober 1873 in Graz als "Otto Weriand Hugo Ernst Prinz zu Windisch-Graetz," ab 1902 "Fürst zu Windisch-Graetz;" † 27. Dezember 1952 in Lugano) war ein österreichischer Adeliger, der durch seine Heirat mit Erzherzogin Elisabeth Marie von Österreich, der so genannten „roten Erzherzogin“, bekannt wurde.


title: Otto zu Windisch-Graetz

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde Otto zu Windisch-Graetz jugoslawischer Staatsbürger, womit er wohl nicht mehr dem österreichischen Adelsaufhebungsgesetz von April 1919 unterlag.


title: Otto zu Windisch-Graetz

text: Otto, aus der Familie Windisch-Graetz stammend, war der zweite Sohn von Ernst Ferdinand Weriand Prinz zu Windisch-Graetz (1827–1918) und Kamilla, geb. Prinzessin zu Oettingen-Oettingen und Oettingen-Spielberg (1845–1888).


title: Otto zu Windisch-Graetz

text: 1891 trat er als Zögling in die k. u. k. Kavalleriekadettenschule in Mährisch-Weißkirchen ein, die er in zwei Jahren mit mäßigem Erfolg absolvierte. 1894 bis 1895 besuchte er die Brigadeoffiziersschule in Olmütz und wurde mit 1. Mai 1895 zum Leutnant befördert. Nach einer zweijährigen Stationierung in Brünn erfolgte 1899 seine Ernennung zum Oberleutnant und sein Eintritt in die Kriegsschule, die er 1901 mit gutem Erfolg abschloss.


title: Otto zu Windisch-Graetz

text: Im September 1900 verliebte sich Erzherzogin Elisabeth Marie von Österreich (1883–1963), Tochter von Kronprinz Rudolf und Kronprinzessin Stephanie sowie Enkelin von Kaiser Franz Joseph I. und Kaiserin Elisabeth, in Otto Prinz zu Windisch-Graetz. Dieser war jedoch Elisabeth nicht voll ebenbürtig, da er zwar von hohem Adel, aber nur aus standesherrlicher Familie abstammte. Dennoch stimmte der Kaiser der Verbindung seiner Enkelin zu und erhob den Bräutigam anlässlich der Heirat am 23. Jänner 1902 in Wien in den persönlichen Fürstenstand, während gleichzeitig seine Gattin auf alle Thronansprüche verzichten musste.


title: Otto zu Windisch-Graetz

text: Das Ehepaar trennte sich nach unglücklichem Verlauf der Ehe im Jahr 1919 oder 1924, 1948 wurde die Ehe geschieden. Um die vier gemeinsamen Kinder entbrannte ein jahrelang geführter Sorgerechtsstreit.


title: Otto zu Windisch-Graetz

text: Er war ein exzellenter Reiter, sehr guter Schwimmer, Turner und Fechter. 1911 wurde er Präsident des "Österreichischen Zentralverband für gemeinsame Sportinteressen," der auch die Funktion des "Olympischen Komitees" einnahm. In dieser Eigenschaft wurde er 1911 in das Internationale Olympische Komitee (IOC) berufen. Den Olympischen Kongress in Paris 1914 eröffnete er als das ranghöchste adlige Mitglied des IOC.


title: Otto zu Windisch-Graetz

text: Wegen der österreichischen Rolle im Ersten Weltkrieg wurde jedoch seine IOC-Mitgliedschaft suspendiert. Als das IOC in der Saison 1921 beschloss, die Mitgliedschaft von Windisch-Graetz wieder aufleben zu lassen, lehnte er dies ab mit der Begründung ab, dass er nicht mehr in Österreich wohne (siehe unterhalb).


title: Otto zu Windisch-Graetz

text: Nach dem Ersten Weltkrieg (1914–1918) wurde er jugoslawischer Staatsbürger und lebte auf seinen Ländereien nahe Bled (im heutigen Slowenien), die er vom König von Jugoslawien erworben hatte. Den Zweiten Weltkrieg verbrachte er mit seiner Schwester Marie Eleonore, Gräfin von Paar in deren Palast in Böhmen. Nach dem Krieg übersiedelten sie in die Schweiz, wo sie in Lausanne lebten.


title: Rainer Dulger

text: Rainer Viktor Dulger (* 18. Februar 1964 in Heidelberg) ist ein deutscher Unternehmer und geschäftsführender Gesellschafter des Familienunternehmens Prominent GmbH in Heidelberg. Er ist seit dem 26. November 2020 Arbeitgeberpräsident.


title: Rainer Dulger

text: Rainer Dulger ist der Sohn von Viktor Dulger und dessen Ehefrau Sigrid. Er ist verheiratet und hat zwei Kinder.


title: Rainer Dulger

text: Nach Grundschule, Gymnasium und Wehrdienst studierte er an der Universität Kaiserslautern, Fachbereich Maschinenwesen, Vertiefungsrichtung Fertigungstechnik und Feinwerktechnik. Nach einer Tätigkeit bei der Audi AG, Ingolstadt, folgte zwischen 1994 und 1998 eine berufsbegleitende Promotion an der Universität Kaiserslautern, die er als Doktor der Ingenieurwissenschaften abschloss.


title: Rainer Dulger

text: Der parteilose Rainer Dulger war auf Vorschlag der CDU-Fraktion im Landtag von Baden-Württemberg Mitglied der 14. Bundesversammlung und Mitglied der 17. Bundesversammlung. Dulger ist Mitglied der katholischen Studentenverbindung K.D.St.V. Merowingia Kaiserslautern.


title: Rainer Dulger

text: Von 2009 bis 2012 war Rainer Dulger Vorsitzender des größten deutschen Arbeitgeberverbandes „Verband der Metall- und Elektroindustrie Baden-Württemberg e.V.“ (Südwestmetall).


title: Rainer Dulger

text: Vom 14. September 2012 bis zum 26. November 2020 war Dr. Rainer Dulger in der Nachfolge von Martin Kannegiesser Präsident von Gesamtmetall, dem Dachverband von 21 Arbeitgeberverbänden der deutschen Metall- und Elektro-Industrie, gewählt.


title: Rainer Dulger

text: Am 18. Juli 2014 wurde Rainer Dulger in der Nachfolge von Dieter Hundt zum Präsidenten der Arbeitgeber Baden-Württemberg – Landesvereinigung Baden-Württembergischer Arbeitgeberverbände e. V., Stuttgart, gewählt.


title: Rainer Dulger

text: Am 26. November 2020 wurde Dulger einstimmig als Nachfolger von Ingo Kramer zum Präsidenten der Bundesvereinigung der Deutschen Arbeitgeberverbände (BDA) gewählt. Seine Amtszeit beträgt zunächst zwei Jahre. Über den Verband sagt er nach der Wahl: ""Diese Breite – die sich auch durch kleine, mittlere und große Unternehmen zieht – ist unsere Stärke. Ich will diese Vielfältigkeit weiterhin einen und stärken. Das ist mein Ziel. Dafür stehe ich als Arbeitgeberpräsident."" Er sieht Betriebe als die besten Sozialsysteme. Ende Oktober 2022 warnte Dulger davor, das deutsche Rentensystem sei in fünf Jahren nicht mehr finanzierbar und forderte eine Anpassung des Renteneintrittsalters an die gestiegene und weiter steigende Lebenserwartung:„Länger leben heißt länger arbeiten“.


title: Blankenhain

text: Blankenhain ist eine Kleinstadt im Süden des Landkreises Weimarer Land an der Thüringer Porzellanstraße. Sie liegt zwischen Weimar und Rudolstadt und gehört zu den flächengrößten Gemeinden Thüringens.


title: Blankenhain

text: Blankenhain liegt in etwa 350 Meter Höhe in der Talsenke der Schwarza, die die Stadt von Ost nach West durchfließt. Nördlich liegt der 497 Meter hohe Kaitsch und westlich erheben sich ebenfalls bewaldete Berge, die zur geologischen Formation der Ilm-Saale-Platte (Muschelkalk) gehören. Nach Süden und Osten erstreckt sich eine wellige Hochfläche, auf der die meisten Ortsteile Blankenhains liegen. Nachbarstädte sind Bad Berka im Norden, Magdala im Osten, Rudolstadt mit dem Ortsteil Teichel im Süden und Kranichfeld/Tannroda im Westen.


title: Blankenhain

text: Weimar liegt etwa 15 Kilometer nördlich, Jena etwa 20 Kilometer östlich und Rudolstadt etwa 20 Kilometer südlich. Erfurt befindet sich etwa 30 Kilometer nordwestlich von Blankenhain.


title: Blankenhain

text: Im Mittelalter kreuzten sich zwischen Ilm und Saale mehrere wichtige Wege: Kahla–Erfurt, Weimar–Saalfeld, Gera–Arnstadt, Magdala–Großliebringen/Langewiesen/Dreiherrenstein/Frauenwald. Zum Schutz dieser Verbindungen gab es eine hochmittelalterliche Burg in Blankenhain, auf deren Gelände jetzt das Blankenhainer Schloss steht. Die Herren von Blankenhain sollen eine Nebenlinie der Herren von Mellingen gewesen sein. Sie waren Vasallen des Erzbischofs von Mainz. 1147 nannte man einen Zeugen Gottfried von Blankenhain. Unter der Herrschaft der Landgrafen von Thüringen, stiegen dann die Herren von Blankenhain durch Burgenbesitz in den Adel auf.


title: Blankenhain

text: Die erste urkundliche Erwähnung Blankenhains erfolgte am 7. Juli 1252. Zur Verleihung des Stadtrechts ist kein genaues Datum überliefert, erstmals als Stadt bezeichnet wurde Blankenhain 1424. Um 1500 wurde die Burg umgebaut und nach einem Brand 1667 bekam das Anwesen die heutige Gestalt.


title: Blankenhain

text: Blankenhain war im Spätmittelalter zum Sitz einer Seitenlinie der Grafen von Gleichen geworden, nach dem Aussterben der Grafen von Gleichen fiel deren Lehen zunächst an das Erzbistum Mainz, 1639 übergab man wie auch in Ohrdruf und Wandersleben das heimgefallene Lehen an die Grafen von Hatzfeld. Nach deren Aussterben kam Blankenhain an das Herzogtum Sachsen-Weimar, zu dem es bis 1920 gehörte. Das Blankenhainer Schloss war für kurze Zeit Aufenthaltsort des Preußischen Königs Friedrich Wilhelm III. und seiner Frau Königin Luise bei dem fluchtartigen Rückzug in Richtung Königsberg nach der verlorenen Schlacht von Jena und Auerstedt.


title: Blankenhain

text: Beim Einmarsch der US-Truppen im April 1945 wurde der Bürgermeister Konrad Fuß erschossen, als er die weiße Fahne zum Zeichen der Kapitulation hisste. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurden im Krankenhaus hunderte von Kriegsgefangenen, Zwangsarbeitern und KZ-Häftlingen aus dem befreiten KZ Buchenwald behandelt, von denen jedoch mindestens 328 den Folgen der Misshandlungen erlagen, unter ihnen 68 Juden. Die Toten wurden sowohl auf dem "Alten" wie auch dem "Neuen Friedhof" beigesetzt. Für sie wurden Grabsteine und 1976 eine Gedenkstätte errichtet.


title: Blankenhain

text: Im Jahre 1840 wurde in Blankenhain das „Thüringische Landeshospital“ errichtet, in dem geistig Kranke und Sieche untergebracht und betreut werden sollten. Weil die Zugänge von psychisch Erkrankten und Behinderten weiter anstiegen, folgten in den kommenden Jahrzehnten Erweiterungsbauten, bis auch das Schloss zur Unterbringung der Patienten einbezogen wurde. Katastrophale hygienische und versorgungstechnische Zustände kennzeichneten die Unterbringung, so dass die Todesrate relativ hoch lag. Ein signifikanter Anstieg der Todesfälle ist nachweislich ab 1939 zu beobachten, seitdem per „Führerbefehl“ sogenannten unheilbaren Kranken der „Gnadentod“ gegeben werden konnte. Dieser wurde durch Mangelversorgung oder bzw. und Übermedikamentierung herbeigeführt. Im Jahre 1940 wurde die Anstalt weitgehend geräumt, weil sie eine andere Funktion bekommen sollte. Die Mehrzahl aller Patienten wurde nach Mühlhausen und Stadtroda, die meisten darunter jedoch nach Zschadraß verlegt, bis sie in die Tötungsanstalt Pirna-Sonnenstein überstellt worden sind, wo sie mit Gas erstickt wurden.


title: Blankenhain

text: In Erinnerung an diesen Teil der Anstaltsgeschichte wurde am 28. September 2013 unter dem Beisein des Thüringer Innenministers Jörg Geibert eine Gedenktafel an der Außenmauer des Schlosses eingeweiht, die von vier Schülerinnen des Gymnasiums Bergschule in Apolda gestiftet wurde. Am 17. August 2014 haben Unbekannte die Tafel abgeschraubt und hinter der Schlossmauer zerstört. Der Staatsschutz ermittelt seitdem zu den Tätern. Die Abiturientinnen legten als Bestandteil ihrer Projektarbeit eine Broschüre über den Mord an Blankenhainer Patienten in der NS-Zeit vor.


title: Blankenhain

text: Seit 2018 ist der vormalige Stadtkämmerer Jens Kramer (CDU) Bürgermeister. Von 2006 bis 2018 war dies Klaus-Dieter Kellner (SPD), der aus Altersgründen nicht erneut kandidierte.


title: Blankenhain

text: Blankenhain ist eine ehemals landwirtschaftlich geprägte Kleinstadt. Hier befand sich der Sitz der 1790 gegründeten Weimarer Porzellanmanufaktur. Viele Einwohner finden auch in den nahe gelegenen Städten Jena, Weimar und Erfurt Arbeit.


title: Blankenhain

text: Hauptverkehrsader der Stadt ist die in Nord-Süd-Richtung verlaufende Bundesstraße 85, die Weimar mit Rudolstadt verbindet. Weitere Straßenverbindungen bestehen nach Tannroda im Westen, Apolda im Nordosten und Kahla im Osten.


title: Blankenhain

text: Die Eisenbahnverbindung nach Weimar bestand mit der Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn zwischen 1887 und 1967.


title: Blankenhain

text: Die Klinik in Blankenhain ist ein Regelversorger mit einem Zentrum für Dialyseshuntchirurgie. Sie gehört seit 1997 zu den Helios Kliniken.


title: Preußisch Oldendorf

text: Preußisch Oldendorf (niederdeutsch: "Oldenduorp, Aulendöppe") ist eine Stadt im Nordosten von Nordrhein-Westfalen in der Region Ostwestfalen-Lippe. Mit rund 12.600 Einwohnern ist Preußisch Oldendorf die kleinste Kommune im ostwestfälischen Kreis Minden-Lübbecke im Regierungsbezirk Detmold. Oldendorf wurde erstmals im 10. Jahrhundert schriftlich erwähnt und 1719 zur Stadt erhoben. 1806 wurde dem Ortsnamen (amtlich 1815) der Zusatz „Preußisch“ zwecks besserer Unterscheidung im Bahn- und Postverkehr hinzugefügt. Der heutige territoriale Zuschnitt der Stadt geht auf eine 1973 durchgeführte Gebietsreform zurück.


title: Preußisch Oldendorf

text: Preußisch Oldendorf liegt im Nordosten des deutschen Landes Nordrhein-Westfalen und im Nordosten Ostwestfalen-Lippes an der Grenze zu Niedersachsen. Das Stadtgebiet wird im Süden durch den Kamm des Wiehengebirges begrenzt. Im Südwesten bilden das Wiehengebirge und die Egge das Eggetal, in dem der Stadtteil Börninghausen liegt. Die höchsten Gipfel in den Mittelgebirgsregionen der Stadt, die rund ein Drittel der Fläche der Kommune einnehmen, sind von West nach Ost sortiert der Limberg (190 m), der Maschberg (190 m), der Glösinghauser Berg (289 m) und das Alte Verbrenn (291 m). Nördlich davon beginnt die weitestgehend flache Norddeutsche Tiefebene, in der rund zwei Drittel des Stadtgebietes auf einer Höhe von rund 50 m liegen. Naturräumlich lässt sich die Tiefebene im Norden des Stadtgebietes in das direkt nördlich des Wiehengebirges gelegene Lübbecker Lößland und die im äußersten Norden bis an das Stadtgebiet heranreichende Rahden-Diepenauer Geest gliedern.


title: Preußisch Oldendorf

text: Von Süden fließt in das Stadtgebiet durch ein Durchbruchstal im Wiehengebirge die noch junge Große Aue ein. Sie durchfließt das Stadtgebiet von Süd nach Nord und nimmt dabei einige Nebenflüsse auf, von denen der Börninghauser Mühlenbach und die rechtsseitig zufließende Flöthe die größten Zuflüsse im Stadtgebiet sind. Am Balkenkamp bzw. Oldendorfer Schweiz entspringt der Große Dieckfluss, der zunächst westlich der Großen Aue nach Norden fließt, dann teilweise die nördliche Grenze der Stadt bildet und westlich an Levern vorbei nach Rahden in die Große Aue mündet. Große Aue und Großer Dieckfluss unterqueren beide den Mittellandkanal, der das nördliche Stadtgebiet westöstlich durchzieht.


title: Preußisch Oldendorf

text: Die Stadt Preußisch Oldendorf grenzt im Norden an die Gemeinde Stemwede und die Stadt Espelkamp, im Osten an die Stadt Lübbecke, im Süden an die Gemeinde Hüllhorst und an die Gemeinde Rödinghausen im Kreis Herford und im Westen an die niedersächsischen Gemeinden Melle und Bad Essen im Landkreis Osnabrück.


title: Preußisch Oldendorf

text: Das Stadtgebiet hat eine Fläche von 68,75470 km². Die maximale Süd-Nord-Ausdehnung beträgt dabei etwa 11 km, die maximale Ost-West-Ausdehnung rund 10 km. Der höchste Punkt der Gemeinde ist das Alte Verbrenn im Südosten des Stadtgebiets mit 291,1 m. Der tiefste Punkt liegt im Nordwesten der Stadt im Tal des Großen Dieckflusses mit 45,8 m, wobei die gesamte Nordgrenze der Stadt an keiner Stelle die Marke von 50 Meter überschreitet.


title: Preußisch Oldendorf

text: Das Gebiet der Stadt wird überwiegend landwirtschaftlich genutzt und ist dementsprechend ländlich geprägt. Im Wesentlichen sind nur das Wiehengebirge und die Egge bewaldet. Das Hollwinkeler Holz ist das einzige kleinere Waldgebiet in der Tiefebene. Da das Wiehengebirge und Egge hier eine relativ breite Stelle des Wiehengebirges darstellen, ist der Waldanteil mit knapp 20 Prozent der Gesamtfläche relativ hoch im Vergleich zu den benachbarten Kommunen. Eine Übersicht über die Flächennutzung gibt folgende Tabelle:


title: Preußisch Oldendorf

text: Nach § 3 Abs. 1 ihrer Hauptsatzung gliedert sich die Stadt Preußisch Oldendorf in folgende zehn Stadtteile (in Klammern Einwohnerzahlen am 1. Januar 2007):


title: Preußisch Oldendorf

text: Für viele Dinge ist die Stadt aufgrund geografischer Gegebenheiten auch für das niedersächsische Dorf Büscherheide zuständig, z. B. Wasserversorgung, Müllabfuhr, Abwasser, Schule, Feuerschutz, Kirche usw. Ein formaler Anschluss Büscherheides an Preußisch Oldendorf wurde in den 1970er und 1980er Jahren von den dortigen Einwohnern angestrebt.


title: Preußisch Oldendorf

text: Das Klima in Preußisch Oldendorf wird durch die Lage im ozeanisch-kontinentalen Übergangsbereich Mitteleuropas und durch seine Lage in der Norddeutschen Tiefebene bestimmt. Das Gebiet liegt überwiegend im Bereich des subatlantischen Seeklimas, weist aber temporäre kontinentale Einflüsse auf. Die Winter sind unter atlantischem Einfluss meist mild, die Sommer mäßig-warm, die Niederschläge relativ gleichmäßig verteilt. Die Jahresmitteltemperatur liegt bei etwa 9 °C, wobei die Höhenlage diese beeinflusst. Die Höhenlagen des Wiehengebirges insbesondere Bereiche des Eggetals sind rund 0,5 °C kühler. Das nördliche Stadtgebiet ist noch etwas wärmer. Die Niederschläge sind maßgeblich durch die Lage an der Leeseite am Wiehengebirge beeinflusst. Der Teutoburger Wald und das Wiehengebirge schirmen das Stadtgebiet gegen die vom Atlantik kommenden, feuchten Wetterfronten aus Vorzugswindrichtung Süd-West ab. Obwohl Richtung Nordsee keine merkliche geografische Barriere mehr vorhanden und die Distanz zum Meer auch relativ gering ist, ist die vorherrschende Windrichtung dennoch so dominant, dass das Gebiet nördlich des Wiehengebirges zu den niederschlagärmsten Gegenden Ostwestfalen-Lippes zählt. Die mittlere Jahresniederschlagsmenge liegt zwischen 650 und 700 mm. Einzig die Höhenlage im Wiehengebirge insbesondere die Dörfer im Eggetal sind durch ausgeprägten Steigungsregen niederschlagsreicher. Hier weicht die Jahresniederschlagsmenge um bis zu 100 mm nach oben ab. Für konkrete monatliche Werte wird insbesondere auf das in vergleichbarer naturräumlicher Lage liegende und benachbarte Rahden und Lübbecke verwiesen.


title: Preußisch Oldendorf

text: Das Gebiet im fruchtbaren Lübbecker Lößland gehört zum Altsiedelland. Vorgeschichtliche Funde beispielsweise in Hedem deuten auf bäuerliche Siedlungen ab dem 3. Jahrhundert bis zum 4./5. Jahrhundert nach Chr. hin. Die Stadt Preußisch Oldendorf entwickelte sich nicht zufällig an seiner heutigen Stelle. Die Lage der Stadt ist maßgeblich mit der verkehrsgünstigen Lage an einer frühmittelalterlichen Heer- und Handelsstraße, der heutigen B 65, nördlich des Wiehengebirges von Minden nach Osnabrück bzw. Bramsche zu begründen. Die südlichen Stadtteile liegen außerdem an einem Übergang durch das Wiehengebirge, durch die früh Wege zur Reichsstadt Herford und weiter nach Bielefeld oder Detmold führten. Die Anfänge der Stadt gehen auf das 10. Jahrhundert zurück. In einer undatierten Traditionsnotiz des Mindener Bischofs Milo von Minden (Amtszeit von 969 bis 996, siehe auch Liste der Bischöfe von Minden) wird die "ecclesiam in Aldenthorp" (Pfarrkirche in Oldendorf) erwähnt.


title: Preußisch Oldendorf

text: Der Bischof von Minden war der größte Grundherr in Oldendorf. Im 14. Jahrhundert erwarben die Grafen zu Ravensberg die Burg Limberg endgültig vom Hochstift Minden. Große Teile des Gebietes der heutigen Stadt gehörten demnach zur Grafschaft Ravensberg. 1535 wird zum ersten Mal das Amt Limberg erwähnt, das als eines der vier ravensbergischen Ämter große Teile des heutigen Stadtgebietes aber auch südlichere Gebiete wie Rödinghausen umfasste. Das Amt Limberg blieb bis zum Ende der Grafschaft erhalten, jedoch wechselte der Amtssitz abwechselnd vom Limberg nach Oldendorf, Bünde und Börninghausen. Mit der Grafschaft Ravensberg fiel das Amt Limberg 1648 an Brandenburg-Preußen.


title: Preußisch Oldendorf

text: Um 1570 wurde Oldendorf als Flecken bezeichnet. Um 1701 galt der Ort als „freyen priviligierten Wigbold“. Am 17. April 1719 wurde der Ort von König Friedrich Wilhelm I. zur Stadt erhoben. Ab 1719 wurde durch die junge Stadt die Akzise eingeführt. Die Magistratsverfassung mit einem Bürgermeister und zwei Senatoren wurde 1743 eingeführt. 1783 hatte Oldendorf bereits 41 Gewerbetreibende als Handwerker und Kaufleute, die von ihren Besitzungen aus nebenher Landwirtschaft betrieben. Wie überall in Minden-Ravensberg erschlossen sich die Bürger mit der Verarbeitung von Flachs zu Leinen in protoindustrialistischer Heimarbeit eine neue Einnahmequelle. Gefördert wurde dieses Gewerbe durch den Staat Preußen im Sinne des Merkantilismus. Bereits 1669 richtet der Große Kurfürst eine Leinenlegge für Löwentleinen – Weißgarnleinwand oder Löwentlinnen – in Oldendorf ein. Das Aufkommen mechanischer Webstühle und die zunehmende Konzentration der Textilindustrie auf die großen Zentren, z. B. Bielefeld (vgl. Ravensberger Spinnerei), führte ab Mitte des 19. Jahrhunderts zum Niedergang der Textilindustrie in Oldendorf. In dieser Zeit litten die Menschen große Not und viele Bürger Oldendorfs waren gezwungen auszuwandern, einige davon bis nach Nordamerika. Von 1807 bis 1813 war das Gebiet de facto französisch. Zunächst bis 1811 im Königreich Westphalen (Département du Weser), danach auch direkt im Kaiserreich Frankreich (Département de l’Ems-Supérieur). Nach Ende der napoleonischen Herrschaft wurde das Gebiet 1813 wieder preußisch. Bis 1816 wurden die Verwaltungsstrukturen neu geordnet. Das Amt Limberg wurde aufgelöst und 10 selbstständige Gemeinden im Gebiet der heutigen Stadt – die heutigen Stadtteile – waren ab 1832 in den Ämtern Preußisch Oldendorf und Alswede in der Provinz Westfalen zusammengefasst. Ab 1816 gehörte das Gebiet zum Kreis Rahden (später umbenannt in Kreis Lübbecke).


title: Preußisch Oldendorf

text: 1840 wurde die Zeche „Amalia“ gegründet, um Steinkohle und bald auch Eisenstein zu fördern. Die Eigentümer und Betriebsführer wechselten häufig, und 1875 bekam die Zeche den neuen Namen „Rudolph“. 1921 wurden die Bergbauaktivitäten eingestellt.


title: Preußisch Oldendorf

text: Ab etwa 1860 entwickelte sich das nahe Ravensberger Land und besonders das nahe Bünde zu einem Zentrum der europäischen Tabakindustrie. Die Bewohner Oldendorfs begannen mit der Fertigung von Zigarren in Heimarbeit und Stätten. Am 1. Oktober 1899 erhielt Preußisch Oldendorf im Ortsteil Holzhausen-Heddinghausen Anschluss an den Eisenbahnverkehr, als die Nebenbahn von Bünde (Westf.) nach Bassum (Ravensberger Bahn) in Betrieb genommen wurde. Knapp ein Jahr später am 9. August 1900 kam bereits die Zweigstrecke über Preußisch Oldendorf und Bad Essen nach Bohmte Ost mit Anschluss an die Hauptbahn Münster (Westf.)–Osnabrück–Bremen (KBS 385) hinzu.


title: Preußisch Oldendorf

text: „Oldendorf“ führte bereits im 14. und 15. Jahrhundert zur Abgrenzung den amtlichen Namen „Oldendorf unter dem Limberge“. Der Ortsbezeichnung wurde erstmals im Jahre 1806 und amtlich im Jahre 1816 der Zusatz „Preußisch“ zwecks besserer Unterscheidung im Bahn- und Postverkehr angefügt. Das sonst in der Region häufige (Westf.) als amtlicher Namenszusatz wäre nicht eindeutig gewesen (vgl. Oldendorf). Ravensberg kam zum Königreich Westphalen und das „Amt Limberg“ wurde aufgelöst. Die Stadt Oldendorf wurde zur Kantonshauptstadt mit 90 Hausstätten und 550 Einwohnern (zusammen mit Holzhausen und Börninghausen). Außerdem hatte sie eine Zollstation zur Grenze zum Fürstentum/Bistum Osnabrück. Als 1815 die Provinz Westfalen an Preußen fiel, erhielt Oldendorf danach den Zusatz „Preußisch“. 1906 wurde das Rathaus gebaut. 1910 begann im heutigen Stadtgebiet der Bau des Mittellandkanals und im Dezember 1914 wurde dieses Teilstück eingewässert. Bereits am 2. Weihnachtstag des Jahres 1915 brach der Damm bei Hedem und überschwemmte große Teile des nördlichen Stadtgebiets, das tiefer als der Kanal liegt. Dabei wurden Teile des Viehbestandes getötet. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde durch automatische Wickelmaschinen, die Handarbeit in der Tabakindustrie weitgehend verdrängt und ihr Niedergang durch ausländische und technologisierte Konkurrenz beschleunigt. Ein Ausgleich entwickelte sich in Form der Möbelindustrie, der Margarineherstellung und der Ziegelei, die bereits zur Jahrhundertwende im Gebiet der heutigen Stadt entstanden. 1958 wurde das Freibad ausgebaut.


title: Preußisch Oldendorf

text: Am 1. Januar 1973 wurden im Zuge der Neugliederung (Bielefeld-Gesetz) die Ämter Preußisch Oldendorf sowie Alswede aufgelöst und die neue Stadt Preußisch Oldendorf mit zehn Stadtteilen gebildet. Gleichzeitig wurde die Stadt Oldendorf Teil des neugebildeten Kreises Minden-Lübbecke. 1974 wurde Oldendorf Luftkurort, 1981 auch der Ortsteil Holzhausen, 1993 Börninghausen. Seit Dezember 2007 ist der Ortsteil Holzhausen ein staatlich anerkanntes Heilbad und führt seitdem den Namenszusatz „Bad“. 1998 endete die militärische Nutzung des ab 1939 als "Lufttanklager 2/VI" errichteten Treibstoffdepots, das auch teilweise in Niedersachsen lag. Im zuletzt von der Bundeswehr betriebenen "Korpsdepot 155" war zuletzt u. a. das Material für das Feldersatzbataillon 130 und das Jägerbataillon 76 eingelagert.


title: Preußisch Oldendorf

text: Die heutige Stadt wurde am 1. Januar 1973 im Rahmen der Gebietsreform im Zuge des Bielefeld-Gesetzes geschaffen. Das ehemalige Amt Preußisch Oldendorf gab die einwohnerstärkste Gemeinde Blasheim an die Stadt Lübbecke ab, erhielt aber im Gegenzug die zum damaligen Amt Alswede gehörenden Gemeinden Hedem und Lashorst. Ursprünglich war gedacht, wie in Lübbecke den Mittellandkanal zur Nordgrenze der neuen Stadt Pr. Oldendorf zu machen und diese Gebiete der neuen Gemeinde Stemwede bzw. Espelkamp anzugliedern. Dies wurde jedoch von den betroffenen Gemeinden Getmold und Schröttinghausen heftigst bekämpft, die, wenn sie schon die Selbstständigkeit aufgeben sollten, wenigstens geschlossen eingemeindet zu werden wünschten. Von den Süd-Gemeinden wurde lange Zeit die Bildung einer Großgemeinde Börninghausen-Holzhausen gefordert, zu der es dann aber doch nicht kam. Als Ergebnis lässt sich konstatieren, dass alle betroffenen Gemeinden geschlossen in der Stadt Preußisch Oldendorf aufgingen. Diese ehemals rechtlich selbstständigen Kommunen sind die heutigen zehn Stadtteile.


title: Preußisch Oldendorf

text: Folgende Tabelle zeigt die Einwohnerzahlen nach dem jeweiligen Gebietsstand, d. h. vor 1973 nur Stadt Preußisch Oldendorf nach damaligen Gebietsstand und ab 1973 Stadt Preußisch Oldendorf nach heutigem Gebietsstand. Zusätzlich zeigt die Tabelle die Einwohnerzahlen für Preußisch Oldendorf nach dem heutigen Gebietsstand in den Jahren 1885, 1925 und 1933 (1885 ohne Engershausen mit geschätzt 300 Einwohnern).


title: Preußisch Oldendorf

text: Spätestens nach der Säkularisation des Fürstentums Minden und durch die Bindungen der grafschaftlichen Gebiete an das protestantische Preußen ab dem 17. Jahrhundert, ist das Gebiet ganz überwiegend evangelisch-lutherisch. Insgesamt gibt es in der Stadt drei evangelische Kirchengemeinden in Preußisch Oldendorf (St.-Dionysius-Kirche), Bad Holzhausen und Börninghausen (St.-Ulricus-Kirche). Das katholische Pfarramt Lübbecke hat eine Pfarrvikarie in Preußisch Oldendorf.


title: Preußisch Oldendorf

text: Ein Indiz für die Verteilung kann die Angabe der konfessionellen Zugehörigkeit der Schüler der Stadt sein. Demnach waren 2007 1104 der Schüler evangelisch, 69 katholisch und 57 islamisch. 135 gaben an, einer sonstigen Konfession anzugehören, und 152 rechneten sich keiner Konfession zu.


title: Preußisch Oldendorf

text: Die jüdische Synagogengemeinde Pr. Oldendorf, die bereits 1677 entstand, hat die Zeit des Nationalsozialismus nicht überdauert. Die Synagogengemeinde in der Stadt war nach Lübbecke und Rahden einst die drittgrößte Synagogengemeinde im Altkreis Lübbecke. Ab etwa 1797 gehörte zur Gemeinde eine jüdische Schule. Die Synagoge wurde 1863 geweiht. Die jüdische Schule wurde 1938 wegen Baufälligkeit abgebrochen. Die Synagoge an der Mindener Straße wurde 1957 ebenfalls abgebrochen. Die jüdischen Mitglieder der Synagogengemeinde haben den Ort bereits bis 1938 verlassen müssen und haben den Holocaust bis auf den Schlachter und Kaufmann Alfred Ehrlich nicht überlebt. Die letzte bauliche Erinnerung an die jüdische Gemeinde ist der jüdische Friedhof, der 58 Grabsteine aus der Zeit von 1740 bis 1937 umfasst.


title: Preußisch Oldendorf

text: Seit 1999 wird der Bürgermeister von den Bürgern der Stadt direkt gewählt. Seit 1999 ist der Bürgermeister auch hauptamtliches Stadtoberhaupt und gleichzeitig Leiter der Stadtverwaltung. Das Amt des Stadtdirektors wurde dazu abgeschafft.


title: Preußisch Oldendorf

text: Bei der Kommunalwahl am 25. Mai 2014 wurde Marko Steiner mit 67,30 % der gültigen Stimmen zum Bürgermeister gewählt und 2020 mit 50,46 % der Stimmen im Amt bestätigt. Sein Vorgänger war Jost Egen, der sich bei der Kommunalwahl vom 30. August 2009 mit 50,38 % der Stimmen als Bürgermeister durchgesetzt hatte. Davor war seit einer Stichwahl am 10. Oktober 2004 Anke Korsmeier-Pawlitzky Bürgermeisterin der Stadt. Sie wurde von der SPD aufgestellt, war aber nicht Mitglied der Partei. In der Stichwahl erhielt sie 56,3 Prozent der gültigen Stimmen und setzte sich gegen Herbert Weingärtner (CDU) durch.


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text: Die folgende Tabelle zeigt die Kommunalwahlergebnisse seit 1975. Hinzu kommt der Bürgermeister als Ratsvorsitzender.


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text: Der Stadt ist 1976 von der Bezirksregierung Detmold das Recht zur Führung eines Wappens und einer Flagge verliehen worden. Das Wappen zeigt in Silber (weiß) einen roten Sparren, darüber 2 rote sechsstrahlige Sterne, darunter 2 rote schräggekreuzte Schlüssel. Die Flagge zeigt auf rot-weiß längsgestreift das zur Stange verschobene Stadtwappen.


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text: Das Wappen zeigt wie auch das Kreiswappen zwei typische Symbole der Heraldik dieser Region. Der Sparren steht für die ehemalige Zugehörigkeit zur Grafschaft Ravensberg, die dieses Symbol ganz ähnlich im Wappen führte. Die gekreuzten Schlüssel sind ein Symbol für das Bistum Minden bzw. für die daraus hervorgegangenen weltlichen Territorien Hochstift Minden und Fürstentum Minden, denen zunächst alle Gebiete der heutigen Stadt, bis 1815 zumindest noch ein Teilgebiet der heutigen Stadt angehörten. Das Wappen von Preußisch Oldendorf vor 1910 zeigte noch ausschließlich die drei Sparren, die sich im Wappen der Grafen zu Ravensberg finden. Am 25. Februar 1910 wurde das Wappen in seiner heutigen Form angenommen und zeigte nur noch einen einzelnen Sparren sowie zusätzlich die Schlüssel des Apostels Petrus. Das dritte Symbol im Wappen, die Sterne, zeigen eine Ähnlichkeit zum Wappen des benachbarten Lübbecke und wurden diesem vermutlich entlehnt. Der Stern stammt aus dem Wappen derer von Schwalenberg und wird auch heute noch im Wappen von Schieder-Schwalenberg gezeigt; Volkwin van Schwalenberg war Bischof von Minden und verlieh Lübbecke 1279 die Stadtrechte.


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text: Preußisch Oldendorf unterhält seit 1982 eine Partnerschaft mit dem österreichischen Sankt Oswald-Möderbrugg.


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text: In den Kurorten finden regelmäßig Kurkonzerte statt. Der Kreis Minden-Lübbecke veranstaltet zusätzlich zur Förderung von Kunst und Kultur in Kooperation mit dem Verein Herrenhäuser und ihre Parks im Mühlenkreis Kammerkonzerte im Garten des Schloss Crollage. Neben mehreren Gesangs- und Musikvereinen gibt es in der Stadt auch eine Jugendmusikschule.


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text: Das Feuerwehrmuseum in der ehemaligen Dorfschule im Stadtteil Schröttinghausen zeigt Feuerwehrgerätschaften aus vier Jahrhunderten, die insbesondere die historische Entwicklung des Feuerlöschwesens im ländlichen Raum dokumentieren. Gezeigt wird u. a. eine Brandglocke von 1570, verschiedene pferdegezogene Einsatzwagen (von 1885), ein Feuerwehr-Meldekrad Marke DKW aus dem Jahre 1928 bis hin zu einem Borgward-Tanklöschfahrzeug (TLF 8 Typ B 2000) aus dem Jahre 1959.


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text: Das Mühlenmuseum in der Guts-Wassermühle Hudenbeck des Rittergutes Holzhausen zeigt die Einrichtung und den Betrieb der Mühle sowie die Entwicklung des Müllerhandwerkes insgesamt.


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text: Auf der für den regulären Personenverkehr aufgegebenen Strecke der Wittlager Kreisbahn verkehren historische Züge der Museums-Eisenbahn Minden. Die Sonderfahrten verbinden Preußisch Oldendorf mit Bohmte Ost.


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text: Ferner hat die Stadt im Süden Anteil am Naturpark TERRA.vita (ehemals Naturpark Nördlicher Teutoburger Wald-Wiehengebirge).


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text: In Preußisch Oldendorf sind 27 Solitärbäume und Baumgruppen sowie drei geologische Objekte als Naturdenkmäler ausgewiesen. Zusätzlich zu den Naturdenkmälern zählt eine 60,20 m hohe Küsten-Tanne am Limberg zu den Natursehenswürdigkeiten. Sie ist damit die höchste bekannte Küsten-Tanne Deutschlands (Stand Januar 2020).


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text: Neben den regelmäßig stattfindenden Kurkonzerten in den drei Kurorten sind der "Maispaß" und der Holzhauser Markt bekannte Straßenfeste.


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text: Die größten Sportvereine sind der OTSV Preußisch Oldendorf (Fußball, Volleyball, Leichtathletik, Turnen etc.), der SuS Holzhausen (Fußball), SV „Eggetal“ Eininghausen-Börninghausen (Fußball), der Eggetaler Tennisclub, Hedemer Tennisverein, DLRG-Ortsgruppe Preußisch Oldendorf, sowie drei Reitvereine: Reiterverein Holzhausen-Heddinghausen, Reitsportclub Echterbrock e. V., Reit- und Fahrverein „St. Georg“ Preußisch Oldendorf. Auf dem Gebiet der Stadt wurden 2 Minigolfanlagen in den Stadtteilen Preußisch Oldendorf und Börninghausen angelegt.


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text: Der Bahnhof Bad Holzhausen liegt an der Ravensberger Bahn (KBS 386), auf der im Stundentakt, sonntags alle zwei Stunden, die gleichnamige Regionalbahn 71 Bielefeld–Herford–Bünde–Lübbecke–Rahden verkehrt. Außerdem liegt der Haltepunkt „Neue Mühle“ (frühere Bezeichnung war „Neue Mühle-Mesch“ – Mesch ist Teil Börninghausens) unmittelbar an der Grenze von Rödinghausen und Börninghausen auf Rödinghauser Seite. Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr von der Eurobahn, die Diesel-Triebwagen der DB-Baureihe 643 (Talent) für Geschwindigkeiten bis zu 120 km/h einsetzt. Ab Dezember 2013 wurde die Linie mit der Linie RB 67 (Der Warendorfer) verknüpft und somit bis nach Münster durchgebunden, wodurch eine durchgängige Verbindung entstand (über Bielefeld, Warendorf).


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text: Die in Bad Holzhausen westlich nach Bohmte abzweigende Eisenbahnstrecke ist bis zum innenstadtnahe gelegenen Bahnhof „Preußisch Oldendorf“ außer Betrieb und dient von dort dem Güterverkehr, der von den Verkehrsbetrieben Land Osnabrück durchgeführt wird. Gelegentlich findet Museumsbahnverkehr statt. An dieser Strecke gab es neben den genannten Bahnhöfen „Preußisch Oldendorf“ und „Bad Holzhausen“ die Haltepunkte „Offelten“ und „Holzhausen“. Dieser Teilabschnitt ist schon zum Teil/wird in den nächsten Jahren wieder zumindest für den Museumsbahnverkehr instand gesetzt.