title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Schweizer Kaufleute und Zeitungen berichteten um die Mitte des 19. Jahrhunderts vermehrt von Fahrten mit dem neuen Verkehrsmittel Eisenbahn, dessen Bau in den umliegenden Ländern wie Deutschland und Österreich bereits fortgeschritten war. Kaufleute realisierten, dass mit der Eisenbahn geringere Transportkosten anfielen, was wiederum tiefere Preise für Waren zur Folge hätte. Damit verbunden waren aber auch Ängste lokaler Gewerbezweige und der Landwirtschaft, durch den Bau einer Eisenbahn von billigeren Konkurrenzprodukten aus anderen Teilen Europas überschwemmt zu werden, was wiederum Widerstand gegen Bahnprojekte mobilisierte. Die erste Eisenbahnstrecke auf Schweizer Boden führte von St. Louis nach Basel. Sie war der südlichste Teil der Bahnstrecke Strassburg–Basel, gebaut und betrieben von der Compagnie de Strasbourg à Bâle unter der Leitung von Nicolas Koechlin. Die Eröffnung der Strecke erfolgte am 15. Juni 1844, der Französische Bahnhof in Basel wurde als permanenter Bahnhof jedoch erst am 11. Dezember 1845 fertiggestellt.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Erste Ideen zum Bau einer Binnenbahnstrecke regte die Zürcher Handelskammer 1836 an: Eine Eisenbahnstrecke zwischen Zürich und Basel entlang der Limmat, der Aare und dem Rhein. Nachdem aber die beiden Halbkantone Baselland und Basel-Stadt den Bau abgelehnt hatten, beschlossen die Zürcher Kaufleute, den Streckenverlauf auf Zürich–Baden–Koblenz–Waldshut zu ändern, um einen Anschluss an die deutsche Badische Hauptbahn garantieren zu können. Da jedoch das Geld nicht für die ganze Strecke ausreichte, konnte nur die Strecke zwischen Zürich und Baden im Kanton Aargau eröffnet werden. Sie gilt als erste Schweizer Eisenbahnstrecke und wurde von der Schweizerischen Nordbahn betrieben. Sie mass 23 Kilometer und erhielt ihren Spitznamen von einer Badener Spezialität, den spanischen Brötli, einem Blätterteig-Gebäck, das durchaus auch in Zürich hätte hergestellt werden können, wäre es den dortigen Bäckern nicht verboten gewesen, für ein Gebäck derart viel Butter zu verwenden. Die Einweihung der «Spanisch-Brötli-Bahn» wurde am 7. August 1847 festlich gefeiert und erweckte die Hoffnung vom technischen Fortschritt. Fahrten mit einer historischen Nachbildung der Bahn als Strassenversion, die damals in die eine Richtung das Brötli-Gebäck, in die andere (nach Baden) Kurgäste brachte, werden seit 2019 von einem Badener Verein angeboten.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Mitte des 19. Jhds. gab es schon viele Pläne und oft konkurrierende Projekte für weitere Bahnverbindungen. 1846, bereits vor der Gründung des Bundesstaats, sprach sich eine Konferenz von zehn sogenannten Eisenbahnkomitees für den Bau einer schweizweiten Strecke zwischen Bodensee und Genfersee aus. Die neue Bundesverfassung von 1848 schuf dann die politischen und wirtschaftlichen Voraussetzungen für die Entstehung eines Streckennetzes, obwohl die Eisenbahnen darin nicht ausdrücklich erwähnt wurden. Das Eisenbahngesetz von 1852 beendete sodann die Diskussionen über ein durch den Bund geführtes Staatsbahnsystem, indem man sich für private Eisenbahn-Gesellschaften unter der Oberaufsicht der Kantone entschied.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: 1857 wurde erstmals in der Schweiz ein Bahnpostwagen bei der Schweizerischen Nordostbahn auf der Strecke Zürich–Baden–Brugg eingesetzt. Dies war der Anfang der Schweizer Bahnpost.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: In der Regenerationszeit waren alle kantonsüberschreitenden Eisenbahnprojekte mit Ausnahme der Linie Zürich-Baden der Schweizerischen Nordbahn an der politischen Zersplitterung der Schweiz (Staatenbund) und an den gegensätzlichen Interessen der Kantone gescheitert. Das änderte sich erst mit der Annahme der Schweizerischen Bundesverfassung von 1848, mit der auf dem Gebiet der Schweiz eine politische Zentralgewalt (Bundesstaat) und damit indirekt die institutionelle Voraussetzung geschaffen wurde, eine für alle Kantone verbindliche Eisenbahngesetzgebung auf Bundesebene zu erlassen. Bereits im September 1849 initiierte eine Gruppe von 14 Nationalräten mit einer Motion an den Bundesrat den Gesetzgebungsprozess für ein bundesweites Eisenbahngesetz.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die Initianten hatten unterschiedliche Motive, die sich in drei Gruppen zusammenfassen lassen. Erstens war in breiten Kreisen der politischen Öffentlichkeit die Befürchtung laut geworden, die Schweiz werde ohne Eisenbahnen «den Anschluss an die Zeit» verpassen und durch die rege Bahnbautätigkeit im Ausland in naher Zukunft abseits der europäischen Hauptverkehrsachsen liegen, was Einbussen bei den Zolleinnahmen und im Transportwesen (die Schweiz besass damals ein gut ausgebautes Landstrassennetz) zur Folge gehabt hätte. Zweitens versprachen sich Kaufleute und Gewerbetreibende durch die Eisenbahnen einen wirtschaftlichen Aufschwung durch die Verbilligung und Beschleunigung des Transports. Ein dritter, massgeblicher Grund lag in der Eigenschaft der Eisenbahn als Investitionsobjekt, das in einer Zeit billigen Geldkapitals befriedigende Renditen versprach.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Der 1849 angestossene Gesetzgebungsprozess erstreckte sich aufgrund der umfangreichen Vorabklärungen bezüglich Streckenführung, Finanzierungsmöglichkeiten und Einfluss auf das Schweizer Gewerbe sowie aufgrund der mehrfachen Verschiebung des Entscheids durch die beratende Eisenbahnkommission über zweieinhalb Jahre. Wurde 1849 die Staatsbahn im Zuge der noch lebendigen nationalen Einigungsbewegung von der Mehrheit der Parlamentarier und Zeitungen geradezu euphorisch als «grosser Nationalbau» befürwortet, verlor die Idee der Staatsbahn während der zweieinhalb Jahre des Gesetzgebungsprozesses sukzessive an Boden. Als am 8. Juli 1852 der Nationalrat über die zwei konkurrierenden Gesetzesentwürfe der Eisenbahnkommission – Staatsbahn und Privatbahn – zu entscheiden hatte, stimmten 69 Räte für den Bau und Betrieb der Eisenbahn durch Private und 22 für den Bau und Betrieb durch den Bund. Am 28. Juli 1852 bestätigte der Ständerat den Entscheid des Nationalrats, womit das «Bundesgesetz über den Bau und Betrieb von Eisenbahnen im Gebiete der Eidgenossenschaft» in Kraft trat. Damit wurde der Eisenbahnbau in der Schweiz privaten Unternehmern überlassen, wobei die Kantone jedoch die Konzessionen zu vergeben hatten und die Bahnprojekte durch den Bund genehmigt werden mussten. Mit der Aufsichtsfunktion von Kantonen und Bund sollte sichergestellt werden, dass bei der Linienführung die militärischen Interessen der Schweiz gewahrt, die Linien technisch kompatibel gebaut und die Verbindungen gewährleistet wurden.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Der Entscheid des Schweizer Parlaments zugunsten des privaten Baus und Betriebs der Eisenbahnen verweist auf eine komplexe und sich verändernde Interessenlage von Kantonen und politischen Gruppierungen zwischen 1849 und 1852. Für das Scheitern der Staatsbahnidee lassen sich letztlich zwei Gründe anführen:


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: 1. Die 1848 noch vorherrschende Begeisterung für die neue politische Zentralgewalt in der Schweiz wich in den Folgejahren einer Ernüchterung, hervorgerufen durch die konfliktvolle Gesetzgebung im Post-, Zoll- und insbesondere im Münzwesen sowie in der Mass- und Gewichtsordnung, welche naturgemäss nicht alle regionalen Interessen gleichmässig berücksichtigen konnte. Dies rief insbesondere in der Westschweiz eine zunehmend antizentralistische Haltung quer durch alle politischen Lager hervor. In der Eisenbahnfrage führte es dazu, dass die meisten Westschweizer, aber auch antizentralistische Deutschschweizer Parlamentarier durch den Staatsbahnbau eine weitere Ausdehnung der Bundestätigkeit (Zentralismus) und damit eine Beschneidung kantonaler Kompetenzen befürchteten und somit mehrheitlich für die Privatbahn stimmten. Verstärkt wurde diese Befürchtung durch die unsichere Rentabilität des geplanten gesamtschweizerischen Eisenbahnnetzes, das im Fall eines Defizits den Bund zu weiteren Steuererhebungen hätte verleiten können. Manche glaubten sogar, dass die Belastung durch das Eisenbahnnetz den finanziell noch nicht konsolidierten Bundesstaat destabilisieren könnte.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: 2. Die von Bundesrat und Kommission ausgearbeiteten Gesetzesentwürfe konnten bei der Streckenführung aufgrund der hohen Baukosten des Eisenbahnnetzes nicht die Wünsche aller Kantone berücksichtigen. Zudem sollte zur Minimierung des finanziellen Risikos das Eisenbahnnetz etappenweise gebaut werden, was den Bau in einigen Regionen um Jahre verzögert hätte. Diese «künstliche Verknappung der Ressource Eisenbahn» schürte die kantonalen Interessengegensätze, die der Bundesrat nicht zu entschärfen vermochte, teils aufgrund fehlender Expertise in Eisenbahnangelegenheiten, teils aufgrund fehlenden Gespürs für das akute Konfliktpotential dieser Interessengegensätze. Das führte schliesslich dazu, dass viele Parlamentarier der leer ausgegangenen Kantone sowie die Parlamentarier jener Kantone, die aufgrund hoher Rentabilitätserwartungen in ihren Regionen schnell Eisenbahnen bauen wollten oder grundsätzlich eine vom Gesetzesentwurf abweichende Streckenführung bevorzugten, mehrheitlich für den Privatbau stimmten.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Führend hierbei waren die Basler Schweizerische-Centralbahn-Gesellschaft und die 1853 als Nachfolgerin der Schweizerischen Nordbahn gegründete Schweizerische Nordostbahn (NOB). Am 19. Dezember 1854 eröffnete die Centralbahn ihren ersten Abschnitt Basel–Liestal und in der Folgezeit begann man die Versäumnisse der vergangenen Jahre rasch aufzuholen: Die Nordostbahn des Zürcher «Eisenbahnkönigs» Alfred Escher eröffnete die Strecke Oerlikon–Winterthur–Romanshorn, die Compagnie de l’Ouest Suisse, älteste Vorgängerin der späteren grossen Jura-Simplon-Bahn, nahm auf dem Abschnitt Yverdon–Morges den Betrieb auf und mit der Bahnstrecke Wil–Winterthur der Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn wurde der Grundstein für das spätere Netz der Vereinigten Schweizer-Bahnen gelegt. Fünf Jahre später hatte das Streckennetz bereits eine Länge von mehr als 1000 km, es gab über Zürich–Olten–Herzogenbuchsee–Solothurn–Neuchâtel–Lausanne eine durchgehende Verbindung vom Bodensee bis nach Genf, an die auch Bern, Luzern, Chur, St. Gallen, Schaffhausen und Basel angeschlossen waren.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: 1857 fusionierten die Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn, die Schweizerische Südostbahn und die Glatthalbahn zu den "Vereinigten Schweizer Bahnen". Die Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahngesellschaft wurde 1852 von Karl von Etzel gegründet und umfasste die Linie von Winterthur zum Rorschacher Hafen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die Südostbahn bestand aus der Rheintallinie vom Rorschacher Bahnhof via Sargans nach Chur und der Linthline von Rapperswil–Sargans sowie der Glarnerlinie Weesen–Glarus. Mit der Linie Rorschach–Chur sollte das erste Teilstück einer Eisenbahn vom Bodensee über den Lukmanierpass an den Lago Maggiore und mit der Bahnstrecke Sargans–Rapperswil die zweite Zufahrtslinie über die nie gebaute Lukmanierbahn in der Richtung nach Zürich und Basel hergestellt werden. Diese Bestrebungen greifen bis auf das Jahr 1839 zurück und haben als hauptsächlichsten Anreger den Ingenieur Richard La Nicca gehabt. Die dritte Bahn, die Glatthalbahn, umfasste die Linie von Uster nach Wallisellen, zu der später die Strecke von Uster nach Rapperswil hinzukam.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Über den richtigen Weg der seit langem geplanten Alpenüberquerung wurde viele Jahre heftig gestritten. Erst nachdem Österreich (Semmering 1854, Brenner 1867) und Frankreich mit Italien (Mont Cenis 1871) ihre Alpenbahnen eröffnet hatten, fiel auch in der Schweiz eine Entscheidung, und 1882 konnte nach Fertigstellung des 15 km langen Scheiteltunnels die Gotthardbahn ihren Betrieb aufnehmen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Das Netz der privaten Eisenbahngesellschaften war in der gesamten Schweiz weiter gewachsen und hatte die Schwächen dieses Systems immer deutlicher werden lassen. Besonders in der Westschweiz waren Pleiten, Fusionen und Neugründungen der alleine aus Gewinnstreben errichteten Bahnen fast an der Tagesordnung; die 1890 schliesslich gegründete, bereits halbstaatliche Jura-Simplon-Bahn hatte in 35 Jahren rund 20 Vorgängergesellschaften. Auch der 1870 als Konkurrenz zu den bestehenden Gesellschaften von Winterthurer Demokraten gegründeten Schweizerischen Nationalbahn war kein Glück beschieden. Ziel war es, eine Bahn vom Bodensee zum Genfersee zu bauen, welche die Monopolstellung der bestehenden Bahngesellschaften Nordostbahn (NOB), Schweizerische Centralbahn (SCB) und Chemins de fer de la Suisse Occidentale (SO) brechen sollte. Die neue Gesellschaft musste jedoch 1878 bereits zwangsliquidiert werden. Dörfer und Städte entlang der Strecken waren tief verschuldet und mussten oft bis weit in das 20. Jahrhundert die von der "Schweizerischen Nationalbahn" verursachten Schulden abzahlen. Besonders hohe Schulden hatten die Städte Winterthur, Baden, Lenzburg und Zofingen. Winterthur beglich die letzten Nationalbahnschulden erst 1954. Auch der immer stärker werdende Einfluss ausländischen Kapitals gab der Staatsbahnidee neuen Auftrieb.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: In einem ersten Schritt war 1872 die Eisenbahn-Hoheit (z. B. Konzessions-Erteilung) von den Kantonen auf den Bund übertragen worden. Denn der Wettbewerb unter verschiedenen privaten Bahngesellschaften behinderte zunächst eine koordinierte Gesamtentwicklung.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Am 20. Februar 1898 wurde das Schweizer Volk an die Urnen gerufen, um über die Verstaatlichung der Schweizer Bahnen zu stimmen. Im Vorfeld hatten sowohl Gegner als auch Befürworter für das Anliegen geworben und die Gegner hatten durchaus stichfeste Argumente vorgebracht. Die Gruppe der Gegner bestand hauptsächlich aus den Privatbetreibern der einzelnen Bahnen, deren Aktionären und den kapitalinvestierenden Banken. Der Ausgang der Abstimmung war völlig offen. Das Volk genehmigte das Staatsbahnprojekt mit 386'634 Ja gegen 182'716 Nein. Die Bahnen der Schweiz sollten aus Sicht des Souveräns ihm, dem Schweizer Volk, gehören.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Nach der Volksabstimmung vom 20. Februar 1898 (Bundesgesetz betreffend die Erwerbung und den Betrieb von Eisenbahnen für Rechnung des Bundes und die Organisation der Verwaltung der schweizerischen Bundesbahnen) übernahmen deshalb die neu gegründeten Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) ab 1902 zunächst die vier grossen Gesellschaften SCB, NOB, VSB und JS sowie einige kleinere Schweizer Privatbahnen. 1909 wurde auch die Gotthardbahn-Gesellschaft verstaatlicht. Zunächst gab es fünf Kreisdirektionen, aus denen 1923 die drei SBB-Kreisdirektionen in Lausanne, Luzern und Zürich entstanden. Die ehemalige "Centralbahnverwaltung Basel" wurde dem Sitz in Luzern angeschlossen, der bisherige Kreis St. Gallen der Kreisdirektion Zürich.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Eigentümer der zahlreichen kleineren Privatbahnen waren und blieben überwiegend die Kantone und Gemeinden. Das Fernstreckennetz war in den davorliegenden Jahrzehnten kontinuierlich erweitert und um zahlreiche Nebenstrecken ergänzt worden.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die nach ihrem Verkehrsaufkommen grösste Privatbahn, die Berner Alpenbahn-Gesellschaft oder Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) nahm 1913 mit dem Lötschbergtunnel die auf lange Zeit letzte grosse Ergänzung des normalspurigen Netzes in Betrieb.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die zweite Welle von Gründungen von Eisenbahngesellschaften begann in den 1880er-Jahren und reicht bis in die 1920er-Jahre, wobei es sich hier grösstenteils um Ergänzungen zum bestehenden Streckennetz handelt, die auf Initiative von Gemeinden und Kantonen zurückgehen und in erster Linie zur Feinerschliessung erbaut wurden. Darunter fallen auch die vielen Schmalspurbahnen und die Bergbahnen. Obwohl sie in der Schweiz als Privatbahnen bezeichnet werden, befindet sich bei diesen die Aktienmehrheit meist in öffentlicher Hand.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: 1871 hatte die Vitznau-Rigi-Bahn als erste Zahnradbahn der Schweiz ihren Betrieb aufgenommen und 1889 wurde die mit Steigungen von 48 Prozent bis heute steilste Zahnradbahn (Pilatusbahn) von Alpnachstad auf den Pilatus eröffnet.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Mit dem 1873 fertiggestellten Abschnitt Lausanne–Cheseaux der Lausanne-Echallens-Bercher-Bahn (LEB) begann die Entstehung der zahlreichen Schmalspurbahnen. Zwar meist nur kurze Nebenstrecken, die aus topographischen und wirtschaftlichen Gründen in Normalspur kaum hätten gebaut werden können, haben sie zusammen mit den überwiegend auch schmalspurigen Zahnradbahnen in ihrer bunten Vielfalt heute einen Anteil von fast 30 % am Schienennetz der Schweiz.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Allerdings gibt es in der Schweiz auch flächendeckende Netze von Schmalspurbahnen. Die Rhätische Bahn stellt in gewisser Weise die Staatsbahn des grössten Schweizer Kantons Graubünden dar, da die Bundesbahnen bereits in der Kantonshauptstadt Chur vom Norden her kommend ihre Endstation haben. In den Jahren 1888 bis 1922 wurden mehrere Strecken eröffnet. Diese erschlossen bekannte Ferienorte wie Davos, Arosa, St. Moritz, Pontresina und Scuol. Vom Netz der Rhätischen Bahn erstreckt sich eine weitere Linie in Richtung Westen: Die schmalspurige Strecke Disentis–Andermatt–Gletsch der Furka-Oberalp-Bahn (FO) in Richtung Brig und weiter auf der 1891 eröffneten Strecke der Brig-Visp-Zermatt-Bahn nach Zermatt. Mit Fertigstellung der Furka-Oberalp-Bahn wurde 1926 der Bau von Schmalspurbahnen in der Schweiz im Wesentlichen abgeschlossen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die Rhätische Bahn erschliesst einen weiteren Übergang über die Alpen: Die von ihr betriebenen Strecken der Albulabahn und der Berninabahn verbinden auf schmaler Spur über Chur und Tirano die mittel- und südeuropäischen Verkehrsräume von Deutschland, Österreich, der Schweiz und Italien.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Für den Aktivdienst der Schweizer Armee sowie für kriegswirtschaftliche Massnahmen in den Weltkriegen war der Betrieb einer bundeseigenen Bahn ein Vorteil. Auf den Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 reagierten die noch jungen SBB mit einem Kriegsfahrplan, der bereits 1897 ausgearbeitet worden war. Am 11. November wurde dieser durch den eigentlichen Kriegsbetrieb abgelöst und das Personal dem Militärgesetz unterstellt. Das Bahnpersonal opponierte gegen die Bestimmung, dass jeder Eisenbahner sein Arbeitsgebiet mitzubewachen hatte. Auf den 1. März 1916 hob der Bundesrat den Kriegsbetrieb bereits wieder auf. Der Rückgang des Tourismus und des zivilen Verkehrs führte zu Einsparungen. Dennoch stiegen die Defizite durch den raren und teuren Brennstoff Kohle, der von den kriegführenden Mächten für den eigenen Bedarf gehortet wurde. Nach 1916 musste der Fahrplan reduziert werden und beim Kohleverbrauch waren die SBB stärker auf ihre Reserven angewiesen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: 1917 begannen die Eisenbahner aufzubegehren. Ihre Löhne hielten der Teuerung nicht stand. Als das Oltener Aktionskomitee im November 1918 zum Landesstreik aufrief, schloss sich ein grosser Teil des Bahnpersonals an und trug die Bewegung auch in ländliche Gegenden. Vom 12. bis 15. November ruhte der Bahnbetrieb. Gleichzeitig wurde der Kriegsbetrieb vorübergehend erneut eingeführt. Als Folge dieses Streiks schlossen sich 1919 die bisher losen Eisenbahnergewerkschaften zum Schweizerischen Eisenbahnerverband (SEV) zusammen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Während des Zweiten Weltkriegs bereitete die Versorgung mit Importkohle dank einer bereits fortgeschrittenen Elektrifizierung weniger Probleme; hingegen musste die Infrastruktur vor Luftschlägen geschützt werden oder die Sanität der Zivilbevölkerung berücksichtigt werden. Im Gegensatz zum Ersten Weltkrieg nahm der innerschweizerische Bahnverkehr nach Kriegsausbruch stark zu, weil es für Autos und Lastwagen zu wenig Treibstoff gab. Auch der Güterverkehr zwischen Deutschland und Italien wuchs stark. Eine Besonderheit bildeten im Zweiten Weltkrieg Sonderzüge für den Bundesrat, die beiden Kommandozüge von General Henri Guisan, der damit auf Truppeninspektion ging, sowie ein Kriegspressezug mit eingebauter Druckerei. Er wäre im Ernstfall in einem Tunnel an der Gotthardstrecke zum Einsatz gekommen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die erste elektrische Bahn der Schweiz war die 1888 eröffnete Tramway Vevey-Montreux-Chillon (VMC), die ihre bis 1958 existierende 1000 mm-Strecke mit Gleichstrom 500 Volt betrieb. 1891 nahmen die ebenfalls schmalspurige Sissach-Gelterkinden-Bahn und die Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren (BLM) ihren elektrischen Betrieb auf, und 1894 gab es mit der 4 Kilometer langen Chemin de fer Orbe–Chavornay (OC) auch die erste Normalspurstrecke mit Gleichstrom-Traktion.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die erste mit Drehstrom 400 Volt 40 Hertz betriebene Bahn war die 1896 eröffnete Strassenbahn Lugano. Die seit 1898 mit Drehstrom 550 Volt 40 Hertz betriebene Gornergratbahn (GGB) ist die älteste elektrifizierte Zahnradbahn. Für Drehstrom entschied sich auch die als erste elektrische Vollbahn Europas 1899 eröffnete Burgdorf-Thun-Bahn (BTB), die Spannung betrug 750 Volt bei 40 Hertz. Einen weiteren Fortschritt brachte 1906 die gemeinsam mit der italienischen FS durchgeführte Elektrifizierung des Simplontunnels mit Drehstrom 3300 Volt 16⅔ Hertz.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Aber schon im Jahr zuvor waren die Weichen in eine andere Richtung gestellt worden: Bei Zürich wurde unter Leitung der Maschinenfabrik Oerlikon der Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb Seebach–Wettingen zunächst mit 15 kV 50 Hz und dann weitere erfolgreiche Erprobungen mit 15 kV 15 Hz vorgenommen. Zwei Lokomotiven dieses bis 1909 durchgeführten Versuchbetriebs sind zusammen mit Fahrzeugen der VMC, der OC und der BTB im Verkehrshaus der Schweiz ausgestellt. 1907 nahm die Maggiatalbahn mit 5000 V 20 Hz ihren Betrieb auf. Die Motoren der Triebwagen BCFe 4/4 wurden nach dem Vorbild der Versuchsstrecke Seebach–Wettingen direkt mit Wechselstrom betrieben. 1912 fiel bei den SBB die Entscheidung für das heutige Wechselstrom-System mit 15 kV und  Hz. Mit dem gleichen System wird auch die Lötschbergbahn seit ihrer Eröffnung 1913 betrieben. Als wichtigste Strecke wurde zuerst die Gotthardbahn elektrifiziert.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Im Gotthardtunnel selbst wurde zunächst 7,5 kV verwendet, weil der Russ von den noch immer verwendeten Dampflokomotiven die Isolatoren verschmutzte und bei höherer Spannung zu Funkenüberschlägen führte. Die ersten elektrischen Gotthardloks waren umschaltbar von 7,5 auf 15 kV.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Der Kohlenmangel im Ersten Weltkrieg veranlasste die SBB, zunächst die Strecken Bern–Scherzligen (Thun) und Brig–Sion zu elektrifizieren, letztere noch mit Drehstrom als Anschluss zum Simplon-Netz. 1920 konnten dann die Rampenstrecken der Gotthardbahn elektrisch betrieben werden und bis 1928 wurde mehr als die Hälfte der SBB-Strecken elektrifiziert. Danach folgte eine Abflachung, in der nur noch Lücken geschlossen wurden. Erst der Zweite Weltkrieg führte zu einer erneuten grossflächigen Elektrifizierung der SBB mit sogenannten Notelektrifizierungen, wo mit möglichst geringem Aufwand auch die Nebenstrecken elektrifiziert wurden.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Auch nach dem Zweiten Weltkrieg ging die Umstellung kontinuierlich weiter und wurde 1960 mit den letzten beiden Abschnitten Cadenazzo–Luino und Niederweningen–Oberglatt abgeschlossen. 1967 fuhr die letzte Dampftraktion der SBB. Das Netz der SBB ist heute, nachdem die kurze Güterstrecke Etzwilen–Singen (Hohentwiel) 2004 stillgelegt wurde, vollständig verdrahtet. Auch die Privatbahnen werden fast ausnahmslos elektrisch betrieben, wobei die zahlreichen kurzen Schmalspurstrecken eine Gleichstrom-Domäne geblieben sind.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Das Bahnstrompreissystem der Schweiz regelt den Preis, der durch Eisenbahnverkehrsunternehmen zu bezahlen ist, wenn sie Strom aus der Fahrleitung beziehen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Streckenstilllegungen hat es bei den SBB bis jetzt kaum gegeben. Stillgelegt wurden bisher die Bülach-Baden-Bahn, die Strecken Lenzburg–Wildegg, Solothurn–Herzogenbuchsee, Solothurn–Büren an der Aare, Beinwil am See–Beromünster (teilweise durch Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) ersetzt), Aarau–Suhr (Verlegung der Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) auf dieses Trassee im November 2010), Weesen–Näfels (1918) sowie die Strecke Zürich HB–Zürich Letten–Zürich Stadelhofen (ersetzt durch den Hirschengrabentunnel). Seit dem 12. Dezember 2004 ist der Rest der Bahnstrecke Etzwilen–Singen aufgrund des schlechten Zustands der Hemishofer Rheinbrücke endgültig stillgelegt. Auf einigen Strecken wurde der Personenverkehr aufgegeben, die Strecken werden aber noch durch Güterzüge befahren. Hierzu gehören die Strecken Hinwil–Bäretswil (Bäretswil–Bauma als Museumsbahnlinie der DVZO), Koblenz–Laufenburg sowie Wettingen–Mellingen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Bei den Privatbahnen hat es zwar einige Einstellungen und Streckenverkürzungen gegeben, aber im Vergleich mit anderen Ländern nimmt sich auch ihr Umfang recht bescheiden aus. Betroffen waren überwiegend schmalspurige Nebenstrecken, die oft wegen ihres Verlaufs im Strassentrassee dem wachsenden Autoverkehr weichen mussten, etwa die Uerikon-Bauma-Bahn (1948, normalspurig), die Wetzikon-Meilen-Bahn (1950), die Uster-Oetwil-Bahn (1949), die Spiezer Verbindungsbahn (1960), die Schwyzer Strassenbahnen zwischen Brunnen und Schwyz (1963), die Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim (1964), die Leuk-Leukerbad-Bahn (1967) oder die Sernftalbahn nach Elm GL (1969).


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: In den 1950er- und 1960er-Jahren wurden praktisch alle Bahnstrecken vom Bund darauf überprüft, ob und wie sie modernisiert werden könnten. Bei einigen fiel diese Überprüfung negativ aus. Dieser Entscheid hatte zur Folge, dass der Kantonsanteil bzw. der Anteil der Eigenmittel, der für die Modernisierung aufgebracht werden musste, stieg. Hierbei ist anzumerken, dass die Haltung des Kantons sehr wichtig war, ob danach eine Strecke wirklich stillgelegt wurde. So wurden im autofreundlichen Kanton Tessin nur zwei Bahnen (Lugano-Ponte-Tresa-Bahn und Centovallibahn) in Modernisierungsprogramme aufgenommen und die restlichen Strecken stillgelegt. In den eher bahnfreundlich eingestellten Kantonen war der Kahlschlag viel weniger deutlich.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die Rhätische Bahn stellte 1972 auf der Bahnstrecke Bellinzona–Mesocco den Personenverkehr und 2003 auch noch den Güterverkehr ein.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Im 20. und 21. Jahrhundert wurden kleinere und grössere Strecken-Ausbauten vorgenommen, wie bereits 1916 mit der Eröffnung des neuen Hauenstein-Basistunnels an der Strecke Olten–Basel. Die 1975 fertiggestellte Heitersbergstrecke zwischen Zürich–Aarau–Olten wurde als Teil der geplanten "Neuen Haupttransversalen (NHT)" vorgezogen gebaut. Das Grossprojekt für den Bau einer Hochgeschwindigkeitslinie scheiterte jedoch am Widerstand der Bevölkerung. Einige Teile der NHT wurden im Projekt Bahn 2000 verwirklicht.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Weitere Ausbauten des Schienennetzes folgten 1983 mit der in Betrieb genommenen Schleife bei Sargans, der Eröffnung 1980 des Flughafenbahnhofs von Zürich (erster vollständig unterirdischer Bahnhof der Schweiz), des Flughafenbahnhofs von Genf, der Bornlinie als Umfahrungen von Aarburg–Oftringen, Zollikofen (Grauholztunnel) und Pratteln (Adlertunnel, Projekt «Bahn 2000»). Der erste Teil des Zimmerberg-Basistunnel wurde 2002 eröffnet.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Mit dem Bau der Zürichberglinie und dem unterirdischen S-Bahnhof im Zürcher Hauptbahnhof als Kernstück der 1990 eröffneten S-Bahn Zürich wurde ein wichtiger Schritt bei der Förderung des Agglomerationsverkehrs gemacht. Ausserdem wurden die Sihltalbahn und Uetlibergbahn in einen zweiten, neuen unterirdischen Teil des Zürcher Hauptbahnhofs verlängert. Die meisten anderen S-Bahnen in der Schweiz wurden allerdings nur unter Einbezug der bestehenden Strecken gestaltet, ohne dass Strecken neu erbaut wurden. Dabei wurden oft nur punktuelle Veränderungen an der Infrastruktur vorgenommen, oft in Form von zusätzlich Haltestellen. Allerdings wurden einige Strecken teilweise mit einem zusätzlichen Streckengleis ausgerüstet, oder andere Leistung steigernde Massnahmen umgesetzt.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Ausserdem wurden die folgenden Bergstrecken ausgebaut oder neu erstellt: Bau des Furka-Basistunnels, Doppelspur-Ausbau der Lötschberg-Bergstrecke und Bau der Vereinalinie der Rhätischen Bahn (RhB).


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Mit dem Alpenschutz erhält die Eisenbahn erstmals einen in der Bundesverfassung niedergelegten Auftrag zum Transit des internationalen Güterverkehrs.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: 2004 wurde die 52 km lange Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist dem Verkehr übergeben. Die Strecke zwischen Zürich und Bern wird mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h befahren. Die Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil zweigt von der Neubaustrecke ab. 2004 wurde ausserdem im Wallis die Neubaustrecke Salgesch–Leuk eröffnet.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: 2007 erscheint der erste Alpenzustandsbericht des ständigen Sekretariats der AK: "Verkehr und Mobilität in den Alpen" zum "Übereinkommen zum Schutz der Alpen" (Alpenkonvention, AK). Er basiert auch auf Zahlenangaben der Schweiz.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Ende 2015 wurde die neue 9,6 km lange Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon in Betrieb genommen. Durch die vier zusätzlichen Durchgangsgleise im Tiefbahnhof Löwenstrasse wird eine beachtliche Kapazitätssteigerung des Hauptbahnhofs Zürich erreicht.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die 16,1 km lange Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse, kurz "CEVA" verbindet seit 2019 den grenznahen französischen Ort Annemasse mit dem Genfer Bahnhof Cornavin.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Den schweizweit ersten Taktfahrplan führten die Vereinigte Bern-Worb-Bahnen (VBW) am 31. Mai 1964 auf der Bahnstrecke Worb Dorf–Worblaufen ein. Im Sommer 1968 folgten die SBB auf der rechtsufrigen Zürichseebahn. Das Prinzip sollte im Sommer 1977 schweizweit auf allen Bahnlinien eingeführt werden. Auf diese Bestrebungen wies ein Zeitungsartikel "«Eisenbahnfahrplan à la hollandaise»" im August 1973 hin; mit "hollandaise" wurden dabei niederländische Fahrpläne als Vorbild genommen, da in den Niederlanden ein Taktfahrplan bereits seit 1934 die Städte mit stündlichen Zügen verband.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Noch in den 1960er-Jahren waren viele Experten der Ansicht, dass ein landesweiter Taktfahrplan nicht durchführbar sei. Im März 1969 veröffentlichte der ETH-Bauingenieur Samuel Stähli einen 19-seitigen Bericht über die Grundfragen der Fahrplangestaltung, in dem er die Einführung empfahl. Die damaligen SBB-Fahrplanstrategen antworteten ihm mit dem Akronym «Agabu»: Alles ganz anders bei uns.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Am 23. Mai 1982 wurde in der ganzen Schweiz der Taktfahrplan eingeführt. Fortan hiess es: «jede Stunde ein Zug in jede Richtung». Dies führte zu einer Leistungssteigerung von 14 % im Nahverkehr und 31 % im Fernverkehr.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die Schweiz setzt für die Zukunft der Bahn nicht auf den Bau neuer Schnellfahrstrecken. Unter dem Motto «Bahn 2000» wurde stattdessen ein Gesamtkonzept entwickelt, welches neben einer Verkürzung der Reisezeiten weitere Massnahmen zur Attraktivitäts-Verbesserung umfasst. «Bahn 2000» ist ausgerichtet auf die Ziele: "häufiger – rascher – direkter – bequemer".


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Kernstück des Konzepts ist die Schaffung eines Systems von Knotenbahnhöfen, zwischen denen die Fahrzeiten einschliesslich der Aufenthalte jeweils exakt eine Stunde betragen. Dadurch können nicht nur im Fernverkehr, sondern auch bei den Anschlüssen in der Region Zeitverluste beim Umsteigen wesentlich reduziert werden. Neben dem Ausbau vorhandener Strecken sind auch einige Neubau-Abschnitte notwendig, deren Gesamtlänge sich jedoch auf nur etwa 120 Kilometer beschränkt, das sind weniger als 2,5 % des gesamten Schienennetzes. Als Höchstgeschwindigkeit sind dabei 200 km/h ausreichend. Bei den meist relativ kurzen Reisedistanzen brächte auch ein höheres Tempo keinen grossen Zeitgewinn.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: «Bahn 2000» betrifft nicht nur allein die SBB, sondern ebenso die Privatbahnen, bei denen vor allem Anschlüsse optimiert und die Verkehrsdichte erhöht wird. Dazu sind auch bei diesen viele Anpassungen und Ausbauten nötig. Die Bahn 2000 nahm mit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 problemlos ihren Betrieb auf.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die zentralen Bauwerke des NEAT-Projektes bilden die beiden grossen Basistunnel durch die Alpen. Der 38 Kilometer lange, vorwiegend einspurige Lötschberg-Basistunnel wurde bereits im Jahre 2007 in Betrieb genommen. Er kann allerdings neben dem CIS und dem Intercity im Stundentakt zumindest tagsüber nur wenige Güterzüge aufnehmen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Wesentlich leistungsfähiger ist der 57 Kilometer lange, doppelspurige Gotthard-Basistunnel. Durch die beiden Röhren dieses längsten Eisenbahntunnels der Welt können Reisezüge mit 250 km/h fahren.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: In Verbindung mit dem am 4. September 2020 eröffneten 15,4 Kilometer lange Ceneri-Basistunnel zwischen Bellinzona und Lugano ergibt sich die erste "Flachbahn" durch die Alpen, die nirgendwo eine grössere Steigung als 12,5 Promille hat, so dass alle Güterzüge durchgehend ohne zusätzliche Vorspann-, Schiebe- oder Zwischenlokomotiven verkehren können. Die NEAT ist ein wichtiger Teil der vom Schweizervolk mit der Annahme der Alpeninitiative geforderten Verlagerungspolitik. Diese sieht vor, dass möglichst viel alpenquerender Güterschwerverkehr von der Strasse auf die Eisenbahn verlagert werden muss.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Beim Stand von 2015 hat die Schweiz mit 5177 Kilometern auf einer Fläche von 41'285 km², abgesehen von den Stadtstaaten Monaco und Vatikanstaat, das dichteste Eisenbahnnetz der Welt.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Seit 1. März 2001 ist der Netzzugang zum Schweizer Schienennetz frei, zunächst für inländische Eisenbahnverkehrsunternehmen.


title: Geschichte der Schweizer Eisenbahn

text: Die zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur ist Teil der vom schweizerischen Bundesrat am 17. Oktober 2007 beschlossenen Botschaft zur «Gesamtschau FinöV». Auf Nachfrageprognosen beruhend, sieht ZEB einen Ausbau des Normalspurnetzes vor, der ein erweitertes nationales Verkehrsangebot für den Personenfern- und den Güterverkehr für den Planungshorizont 2030 ermöglicht. Die Erarbeitung erfolgte gemeinsam zwischen den Schweizerischen Bundesbahnen und dem Bundesamt für Verkehr.


title: Oliver Hassencamp

text: Oliver Hassencamp (* 10. Mai 1921 in Rastatt; † 31. März 1988 in Waging am See) war ein deutscher Kabarettist, Schauspieler sowie Jugendbuch- und Romanautor. Besonders erfolgreich wurde seine Jugendbuchreihe "Burg Schreckenstein".


title: Oliver Hassencamp

text: Oliver Hassencamp besuchte bis zum Abitur das Internat Schule Schloss Salem. Bereits dort zeigte sich seine Begabung. Er inszenierte selbstverfasste Theaterstücke, schrieb Gedichte und gründete eine erfolgreiche Jazzband, "King Olivers Rhythm Band", spielte Saxophon, Klarinette und Akkordeon. Im Alter von 18 Jahren wurde er zu Beginn des Zweiten Weltkrieges eingezogen und in Russland schwer verwundet.


title: Oliver Hassencamp

text: 1945 begann er zunächst in München zu studieren, nahm dann Schauspielunterricht, bekam kleine Rollen in den Münchener Kammerspielen und wurde Regieassistent bei Erich Engel. Durch seine Begabung, satirische Texte zu interpretieren, wurde er Mitglied des Ensembles des Kabaretts "Die Schaubude". Zusammen mit der Regisseurin Trude Kolman und Erich Kästner gründete er 1950 das politische Kabarett "Die Kleine Freiheit". 1956 gehörte er zu den Gründungsmitgliedern der Münchner Lach- und Schießgesellschaft. Der Name entstand nach seiner Idee als Paragramm auf "Wach- und Schließgesellschaft".


title: Oliver Hassencamp

text: Nach Arbeiten für Fernseh- und Kinoproduktionen entschied sich Hassencamp, nur noch zu schreiben, trat aber in wenigen kleinen komödiantischen Rollen weiterhin auch als Filmschauspieler auf. 1959 erschien sein erster Roman "Bekenntnisse eines möblierten Herrn", ein Bestseller, der auch verfilmt wurde. Es folgten Romane, Drehbücher, Theaterstücke, Dokumentationen sowie das Libretto zu einer Oper. Besonders erfolgreich wurden seine Jugendbücher um das Internat "Burg Schreckenstein". Davon erschienen insgesamt 27 Bände, die ins Englische, Chinesische, Thai, ins Niederländische und Spanische übersetzt wurden.


title: Oliver Hassencamp

text: Aufgrund seiner Kriegsverletzung litt Hassencamp an Gehbeschwerden und wurde dadurch zu einem passionierten Radfahrer. Dementsprechend schrieb er auch Drehbücher zu Fernsehfilmen über den Giro d’Italia und die Tour de France.


title: Oliver Hassencamp

text: Seit 1967 war er mit Autorin und Regisseurin Eva Hassencamp († 2012) verheiratet und lebte in München und im Chiemgau. Bei einem unverschuldeten Verkehrsunfall nahe Waging am See kam er 1988 im Alter von 66 Jahren ums Leben. Seine Ehefrau überlebte schwer verletzt.


title: Oliver Hassencamp

text: Diese Buchreihe schildert die Erlebnisse und Streiche der Bewohner eines Jungeninternats, das in einer alten Burg untergebracht ist.


title: Oliver Hassencamp

text: Zwischen 2002 und 2004 produzierte der Hörverlag die ersten sechs Bände der Schreckenstein-Reihe als Hörbuch (vollständige Lesung der Neuauflagen, gelesen von Rufus Beck).


title: Oliver Hassencamp

text: In der dreibändigen Schneiderbuch-Reihe "Florian" werden die Erlebnisse eines parapsychisch begabten Jungen behandelt. Die Serie weist Verknüpfungen zur Schreckenstein-Reihe auf, und Florian wird sogar später in diese integriert.


title: KRS-One

text: KRS-One (* 20. August 1965 in Park Slope, Brooklyn"," New York City; "bürgerlich Lawrence Parker") ist ein US-amerikanischer Rapper, Musik-Produzent und ehemaliger Graffiti-Writer. Er benutzt auch die Pseudonyme Kris Parker, The Blastmaster und The Teacha. KRS-One fällt insbesondere dadurch auf, dass er soziale und politische Vorstellungen über die Szene pointiert formuliert. Innerhalb der Szene genießt er große Anerkennung.


title: KRS-One

text: Parker rannte in jungem Alter von zu Hause weg und zog in die Bronx. Sein bekanntestes Pseudonym nahm er in dieser Zeit als Tag beim Graffitisprühen an. Er unterzeichnete als "KRIS-One", was sich über "KRS-1" zu seiner heutigen Form entwickelte. Das KRS-One steht dabei für "Knowledge Reigns Supreme Over Nearly Everyone".


title: KRS-One

text: Gemeinsam mit dem Sozialarbeiter Scott Sterling (DJ Scott LaRock) gründete KRS-One die Gruppe Boogie Down Productions (BDP). Ihr erstes Album "Criminal Minded" enthielt vor allem Battle-Raps und Tracks über Verbrechen wie beispielsweise "9mm Goes Bang" (""wa da da deng wa da da da deng, listen to my nine millimeter go bang""). Musikalisch bildeten Samples von James Brown und Reggae-Sounds das Grundgerüst des Albums.


title: KRS-One

text: In dieser Zeit war er in eine der bekanntesten Rivalitäten des frühen Hip Hops verwickelt. Er attackierte MC Shan aus Queensbridge mit seinem heute legendären Battle-Rap "The Bridge is Over", nachdem dieser behauptet hatte, Queensbridge und nicht die Bronx sei der Geburtsort der Hip-Hop-Bewegung.


title: KRS-One

text: Nachdem Scott La Rock 1987 kurz nach Veröffentlichung des ersten BDP-Albums erschossen wurde, führte KRS-One BDP zusammen mit seinem Bruder Kenny Parker weiter und veröffentlichte mehrere Alben (siehe Boogie Down Productions). KRS-One positionierte sich zunehmend politisch. Er war die maßgebliche Figur hinter der "HEAL"-Compilation des „Stop the Violence Movement“. Er verabschiedete sich von seinem Pseudonym "The Blastmaster", das er vorher für Battle-Raps benutzt hatte und nannte sich nunmehr verstärkt The Teacha.


title: KRS-One

text: 1991 war er als Gastmusiker in dem Lied "Radio Song" auf dem Album "Out of time" von R.E.M. zu hören. 1992, nach Veröffentlichung des letzten BDP-Albums "Sex and Violence", entschied sich KRS-One, als Solist weiterzuarbeiten. Sein erstes Solo-Album "Return of the Boom Bap" erschien 1993. Produziert wurde das Album von DJ Premier, Showbiz und Kid Capri. Beim nächsten Album "KRS One" traten unter anderem Channel Live (beim Track "Free Mumia"), Mad Lion, Busta Rhymes, Das EFX und Fat Joe auf. Bei der 1997er Veröffentlichung "I Got Next" remixte er zur Überraschung der Szene mit der Ikone des Kommerz-Hip-Hops Puff Daddy dessen Hit "Step Into a World", der wiederum auf einem Sample des Klassikers "Rapture" von Blondie beruhte. "Heartbeat" mit Angie Martinez und Redman beruhte auf einem anderen Klassiker, "Feel the Heartbeat" von den Treacherous Three.


title: KRS-One

text: Im Jahr 2000 drehten KRS-One und DJ Tomekk mit den deutschen Rappern Torch und MC Rene ein Video zu ihrer Single "Return of Hip-Hop", in dem der Hip-Hop von Krankenhauspersonal wiederbelebt wurde. Der Song hielt sich 9 Wochen in den deutschen Charts.


title: KRS-One

text: 2001 verlor er seinen Plattenvertrag bei Jive Records und sein nächstes Album erschien bei Koch, dem 2002 ein Gospel-Rap-Album, "Spiritual Minded", folgte: Wieder überraschte er damit Szene und Fans, da er früher das Christentum als "Religion der Sklavenhalter" bezeichnet hatte, der Afroamerikaner nicht folgen sollten. Daraufhin gründete er den Temple of Hip Hop. Später im selben Jahr folgte ein weiteres Album, "Kristyles", und 2004 "KRS-One: The Mixtape".


title: KRS-One

text: Am 22. Mai 2007 erschien das Album "HipHop Lives" auf Koch Records, auf dem er "Marley Marl" featured, seineszeichen Produzentenlegende und auch bekannt als Radiomoderator und Sampler-Namensgeber "Mr.Magic". Im Refrain des Titelsongs heißt es "I come back Every year I get newer I'm the dust on the moon I'm the trash in the sewer [...] I come back Every year I get brighter If you think Hip Hop is alive hold up your lighter" wobei er auf die "HipHop is Dead" Welle anspielt, welche von Nas 2006 veröffentlichtem Album vorangetreten wurde.


title: KRS-One

text: Am 10. Juli 2007 gab seine Ehefrau, Simone Parker, bekannt, dass ihr Sohn Randy Hubbard Parker am 6. Juli in Atlanta Suizid durch einen Kopfschuss begangen hatte. Er hatte schon lange vorher mit Depressionen zu kämpfen.


title: KRS-One

text: Seit August 2007 ist KRS-One beim New Yorker Label Duck Down Records unter Vertrag. Anfang 2009 hielt KRS-One mit der "HipHop Leadership Conference" und dem "Temple of HipHop" einige Vorträge, die auf YouTube zu sehen sind. Er erteilt über MySpace die Möglichkeit, ihn für HipHop-Seminare zu buchen. Am 26. Mai 2009 erschien die von Havoc produzierte Single "Robot" mit Buckshot. Im Jahr 2009 erschien er im Film The Obama Deception des Regisseurs und Verschwörungstheoretikers Alex Jones.


title: Véhicule Blindé Léger

text: Das Véhicule Blindé Léger (VBL, leichtes Panzerfahrzeug) ist ein leicht gepanzertes, amphibisches Militärfahrzeug, das hauptsächlich zur Erkundung schwierigen Geländes eingesetzt wird. Es wurde in den späten achtziger Jahren vom französischen Hersteller „Société de Constructions Mécaniques Panhard et Levassor“ entwickelt, um der französischen Armee als Aufklärungsfahrzeug zu dienen.


title: Véhicule Blindé Léger

text: Vom VBL existieren zwei Basisversionen: Zum einen das Aufklärungsfahrzeug mit zwei Mann Besatzung und einem 7,62-mm-Maschinengewehr, zum anderen das Panzerabwehrfahrzeug mit drei Mann Besatzung, 7,62-mm-MG und einem 12,7-mm-MG. Während eines amphibischen Einsatzes wird das VBL von einem Heckpropeller auf bis zu 4,5 km/h beschleunigt. An Land erreicht das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h. Das VBL verfügt auch über ein ABC-Schutzsystem und passive Nachtsichttechnik.


title: Véhicule Blindé Léger

text: Bis Ende 2004 hat Panhard über 2270 Fahrzeuge hergestellt, hauptsächlich für die französischen Streitkräfte, das VBL findet aber auch bei vielen anderen Armeen Verwendung. Mittlerweile existieren auch viele modifizierte Versionen des VBL, unter anderem mit Granatwerfer- oder Raketensystemen.


title: Véhicule Blindé Léger

text: 1989 wurde eine von der Firma MaK-Krupp verbesserte Version des Véhicule Blindé Léger von der Bundeswehr angeschafft, um zusammen mit dem Experimentalfahrzeug Zobel Vergleichstests durchzuführen. Ziel dieser Erprobung war es, ein geeignetes Aufklärungsfahrzeug für die Truppe zu finden. Aus diesem Test ging das wesentlich größere und schwerere Spähfahrzeug Zobel als Sieger hervor.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Dabei deuten Messungen des Wasserstoffisotopen-Verhältnisses von Deuterium und Protium (H-1) (D/H-Verhältnis) eher auf Asteroiden hin, da in Wassereinschlüssen in kohligen Chondriten ähnliche Isotopen-Verhältnisse gefunden wurden wie in Ozean-Wasser. Dagegen stimmt das D/H-Verhältnis von Kometen und transneptunischen Objekten nach bisherigen Messungen nur schlecht mit dem von irdischem Wasser überein.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Für die derzeitigen Wasservorkommen im Sonnensystem und speziell auf der Erde siehe Wasservorkommen im Universum#Sonnensystem.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Eines der Hauptprobleme beim Versuch, die Herkunft des irdischen Wassers zu klären, bildet die Frage nach dem Wassergehalt der Planetesimale, welche die Erde bildeten. Hier gibt es zwei Modelle:


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Heutige Vulkane emittieren zwar Wasserdampf, jedoch stammt dieser überwiegend nicht aus dem Erdinnern, sondern von der Erdoberfläche. So konnte man z. B. an Vulkanen in Hawaii zeigen, dass der Wasserdampf größtenteils aus dem Grundwasserreservoir stammt.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Eine weitere wichtige Frage ist, ob vulkanische Transportmechanismen effektiv genug sind, um eventuell vorhandenes Wasser im Erdinnern an die Oberfläche zu transportieren.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Ein Vertreter einer Herkunft des Wassers aus dem Erdinneren über Ausgasen war Michael Julian Drake (1946–2011). Er begründet die irdische Herkunft des Wassers mit Isotopenuntersuchungen von Meteoriten und Material aus dem oberen Mantel der Erde. Demnach kann "kein" später großer Einschlag eines Körpers aus Material, wie es durch heutige Meteoriten repräsentiert wird, wesentlich zur Zusammensetzung des oberen Mantels der Erde beigetragen haben. Andererseits räumt Drake ein, dass ein großer „nasser“ Planetenembryo aus dem Asteroidengürtel oder auch ein Komet mit entsprechender Element- und Isotopenzusammensetzung letztlich nicht auszuschließen seien.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Das Problem der nassen Akkretion, welche bei den Temperaturen in der Erdumlaufbahn nicht einfach zu erklären ist, versucht Drake damit zu erklären, dass die Staubkörner in der Akkretionsscheibe, welche sich zu den Planetesimalen zusammenballten, fraktaler Natur waren. Wegen der daraus resultierenden, großen Oberfläche konnte demnach genügend Wasser adsorbiert werden.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Gemäß der nassen Akkretion war genügend Wasser in den Planetesimalen vorhanden. Dieses Wasser und andere leicht flüchtige Stoffe wie Kohlenstoffdioxid (CO), Methan (CH) und Stickstoff (N) gasten aus der größtenteils aus flüssigem Magma bestehenden Ur-Erde aus und bildeten eine frühe, wasserdampfreiche Uratmosphäre. Diese wurde nach heutigen Modellvorstellungen durch einen Sonnenwind, der zur Zeit der Erdentstehung sehr viel heftiger war als heute, mitgerissen und entwich somit von der Erde.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Durch Vulkanismus kam es später zur Bildung einer neuen Atmosphäre, die auch aus dem Erdinnern ausgegasten Wasserdampf enthalten haben dürfte. Mit der Bildung einer festen Erdkruste und der weiteren Abkühlung kam es demnach zur Kondensation von Wasserdampf und zur Bildung erster Ozeane.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Die in diesem Modell angenommene trockene Akkretion wird dadurch begründet, dass die Planetesimale in einem Bereich des früheren Sonnensystems entstanden, in dem relativ wenig Wasser vorhanden war. Je kleiner der Abstand zur Sonne war, desto höher die Temperaturen, und desto weniger Wasser war vorhanden. Erst außerhalb der solaren Schneegrenze, welche etwa inmitten des heutigen Asteroidengürtels lag, war Wasser in größerer Menge vorhanden. So zeigen kohlige Chondrite, von denen angenommen wird, dass sie in den äußeren Bereichen des Asteroidengürtels entstanden sind, einen Wassergehalt von manchmal mehr als 10 % ihrer Masse, während gewöhnliche Chondrite oder gar Enstatit-Chondrite vom inneren Rand des Asteroidengürtels weniger als 0,1 % ihrer Masse an Wasser enthalten. Die Planetesimale sollten dementsprechend noch weniger Wasser enthalten haben.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Zudem wird angenommen, dass bei der Akkretion der Planetesimale zu den Planeten und dem Verlust der Uratmosphäre nochmals große Mengen des ursprünglich vorhandenen Wassers verloren gingen. Deswegen wird heute von vielen Planetologen angenommen, dass der überwiegende Teil des heutigen irdischen Wassers aus den äußeren Bereichen des Sonnensystems stammt.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Ein rein kometarer Ursprung des Wassers wurde nach Messung des Isotopenverhältnisses von Wasserstoff in den drei Kometen Halley, Hyakutake und Hale-Bopp durch Forscher wie David Jewitt für unwahrscheinlich gehalten, da dort das Verhältnis von Deuterium zu Protium (D/H-Verhältnis) etwa doppelt so hoch ist wie in ozeanischem Wasser. Im Dezember 2014 analysierte die Raumsonde Rosetta den Wasserdampf in der Nähe des Kometen Tschurjumow-Gerassimenko; auch diese Messungen ergaben, dass das irdische Wasser höchstwahrscheinlich "nicht" von Kometen stammt.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Alternativ wurde der Asteroidengürtel als Quelle des Wassers vorgeschlagen, denn Wassereinschlüsse in kohligen Chondriten zeigen ein ähnliches D/H-Verhältnis wie ozeanisches Wasser. Nach A. Morbidelli et al. kommt der größte Teil des heutigen Wassers von einigen im äußeren Asteroidengürtel geformten Protoplaneten, die auf die Erde stürzten. Inzwischen wurde eine Klasse von Kometen ausgemacht, die aus dieser Region stammen könnten. Zwei dieser Kometen konnten bisher auf ihr D/H-Verhältnis hin untersucht werden: sowohl C/1999 S4 LINEAR als auch Hartley 2 tragen ‘irdisches’ Wasser.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: Nach einer 2019 publizierten Studie kann anhand des Isotopenverhältnisses des Molybdäns der Erde belegt werden, dass der Körper (Theia), der beim Aufprall auf die Erde vor 4 Milliarden Jahren den Mond entstehen ließ, aus dem äußeren Sonnensystem stammte und somit einen Großteil des Wassers auf die Erde gebracht haben könnte.


title: Herkunft des irdischen Wassers

text: In den Urozeanen vorkommender Schwefelwasserstoff und in der Uratmosphäre vorhandenes Kohlendioxid wurde von autotrophen Schwefelbakterien (Prokaryoten) unter Zufuhr von Lichtenergie zum Aufbau organischer Verbindungen genutzt, wobei Methan, Wasser und Schwefel entstanden:


title: Shillelagh (Waffe)

text: Ein Shillelagh (gesprochen: „schi-"ley"-li“) ist ein hölzerner Stock bzw. Knüppel, normalerweise aus einem knotigen Stück Schwarzdorn gefertigt mit einem Wurzelknoten als Knauf.


title: Shillelagh (Waffe)

text: Ursprünglich war der Shillelagh wohl Gebrauchsgegenstand und Werkzeug irischer Fischer, die den Knüppel zum Erschlagen von gefangenen Fischen verwendeten.


title: Shillelagh (Waffe)

text: Das Holz wurde ursprünglich mit Whiskey-Butter eingeschmiert und über Feuer geräuchert. Dieses Verfahren trug ihm auch den Namen "whiskey-stick" ein. So erhielt er seine dunkle, schimmernde Oberfläche.


title: Shillelagh (Waffe)

text: In der modernen Variante der Shillelagh-Herstellung werden die Stöcke nach dem (bis zu 3 Jahre dauernden) Trocknungsprozess meist mit witterungsbeständigem Lack (bevorzugt Bootslack) behandelt; auch die ausschließliche Imprägnierung des Holzes mit Öl oder Wachs kommt vor.


title: Shillelagh (Waffe)

text: Shillelaghs haben die normale Länge eines Spazierstocks und wurden in Irland und Nordamerika als Waffe benutzt. Es gab aber auch Shillelaghs, die gar nicht erst als Spazierstock getarnt wurden, sondern reine Waffen in Form kürzerer Knüppel waren, ähnlich dem irokesischen Skullcracker. Solche Waffen wurden auch einfach "cudgel" (englisch „Knüppel“) oder "bata" (irisch „Schläger, Stock“) genannt. Eine Abart, die 'weighted sticks', waren in ihrer Zerstörungskraft dadurch erheblich verstärkt worden, dass ihr Wurzelknauf ausgehöhlt und z. B. mit flüssigem Blei gefüllt wurde, welches dann im Holz erstarrte.


title: Shillelagh (Waffe)

text: Besonders die Gangs irischer Einwanderer benutzten solche tödlichen Waffen im New York des 19. Jahrhunderts. Mit dem Wurzelknoten wird im Kampf geblockt und geschlagen, aber auch Hebel angesetzt, mit dem Stockkörper wird gewürgt.


title: Shillelagh (Waffe)

text: Die Methoden des irischen Stockkampfes stehen in Verbindung mit den alten keltisch-irischen Kriegskünsten, die Speer, Stab, Beil und Schwert benutzten. Es wird vermutet, dass der Stockkampf aus einer Mischung von Speer-, Stab- und Schwerttechniken entstand. Im 19. Jahrhundert war der irische Stockkampf sehr populär und bestand aus drei Disziplinen, dem Kampf mit dem langen, dem mittleren und dem kurzen Shillelagh. Zu dieser Zeit trugen irische Gentlemen den Shillelagh selbstverständlich bei sich, und der Umstand, dass Streitigkeiten bis in moderne Zeiten oft mit diesem Kampfstock ausgetragen wurden, beschwor das stereotype Bild des gewalttätigen Iren.


title: Shillelagh (Waffe)

text: Heute werden Shillelaghs in ihrer Funktion als Spazierstock und als Souvenir verkauft; die Kampfkunst Bataireacht erfährt erst langsam eine Renaissance in Kanada, Deutschland, Griechenland, Irland und den Vereinigten Staaten.


title: Shillelagh (Waffe)

text: Im Unterschied zu den allgemeinen Knotenstöcken sind die Shillelaghs als Waffe gedacht und auch so konstruiert. Dies zeigt sich an der Ausstattung und an der Form einiger Shillelagh, die als Gehhilfe zu kurz und nicht dazu verwendbar sind, oder dass manche mit metallenen Spitzen oder in Verbindung mit anderen Schlagwaffen konstruiert wurden (siehe Foto Infobox).


title: I Came By

text: I Came By ist ein britischer Thriller von Babak Anvari, der im September 2022 weltweit bei Netflix ins Programm aufgenommen wurde. Zuvor lief der Film am 19. August 2022 in den britischen Kinos an. Die Hauptrollen werden von George MacKay, Percelle Ascott, Kelly Macdonald und Hugh Bonneville gespielt.


title: I Came By

text: Die beiden Graffitikünstler Toby und Jay brechen in Häuser von wohlhabenden Menschen ein und hinterlassen die Aufschrift "I Came By" an den Wänden. Die Absicht, ihre Opfer zu bestehlen, verfolgen sie nicht. Bei Baumarbeiten am Grundstück des Richters Hector Blake schickt Jay unbemerkt die Zugangsdaten dessen Sicherheitsnetzwerks an Toby, der daraufhin in Betracht zieht, dort einzubrechen. Jay möchte sich jedoch von den Verbrechen, die mittlerweile beachtliche mediale Aufmerksamkeit auf sich gelenkt haben, distanzieren, nachdem seine Freundin ihm mitgeteilt hat, dass sie schwanger ist. Er erklärt Toby, dass er keine Gesetzeskonflikte mehr riskieren und sich voll und ganz auf seine Rolle als Vater konzentrieren möchte.


title: I Came By

text: Als Blake außer Haus ist, bricht Toby im Alleingang bei ihm ein. Im Keller entdeckt er einen geheimen Raum, in dem jemand gefangen gehalten wird. Als Blake unerwartet schnell zurückkommt, verlässt Toby fluchtartig das Haus, ohne den Gefangenen befreien oder ein Graffito hinterlassen zu können. Sichtlich verstört wendet er sich an Jay, der von der ganzen Sache nichts wissen will. Von einer Telefonzelle aus verständigt Toby anonym die Polizei, die jedoch bei einer oberflächlichen Durchsuchung nichts findet und den Anruf als jugendlichen Streich abtut.


title: I Came By

text: Nach einem Streit mit seiner Mutter Lizzie, die von den Einbrüchen und Graffiti nichts weiß, startet Toby einen Befreiungsversuch, der jedoch von Blake unterbrochen wird. Beim Versuch, den Richter zu überwältigen, rutscht Toby aus und wird von diesem umgebracht. Nachdem Toby einige Tage lang verschwunden ist, schaltet Tobys Mutter die Polizei ein. Jay beteuert, keine Kenntnisse über den Verbleib seines Freundes zu haben. Mit einem Brief, den er aus Blakes Briefkasten klaut, lenkt er schließlich den Verdacht auf Blake, woraufhin die Polizei sein Haus erneut durchsucht. Der geheime Raum im Keller ist jedoch leer und als Notfallbunker eingerichtet.


title: I Came By

text: Lizzie beginnt daraufhin, eigene Nachforschungen anzustellen, und sieht, wie der junge Iraner Omid, den Blake zu Gast hatte, aus einem Fenster des Hauses springt und panisch flüchtet. Er möchte jedoch aus Angst vor dem Einfluss des Richters auf seine Aufenthaltsgenehmigung nicht zur Polizei gehen. Obwohl er verstört und ängstlich ist, gelingt es Blake einen Tag später, ihn in sein Auto zu locken und wieder mitzunehmen.


title: I Came By

text: Als Lizzie selbst bei Blake einbricht, überwältigt und fesselt er sie. Daraufhin sieht sie, wie Blake die Leiche von Omid zerteilt. Er erklärt ihr, dass er das tut, um ihn verbrennen zu können, was bei ihr aufgrund ihrer Körpergröße einfacher sein wird. Auf Lizzies Nachfrage teilt er ihr außerdem mit, dass er dasselbe mit Toby getan und seine Asche im Klo heruntergespült hat.


title: I Came By

text: Jay macht sich, nachdem nun auch noch Lizzie verschwunden ist, zunehmend Sorgen und sucht das Haus des Richters auf. Es steht mittlerweile zum Verkauf. Danach sucht er Blakes Elternhaus auf, in das dieser offenbar wieder eingezogen ist. Entgegen seinen Bedenken bricht er ein und fesselt den Richter nach einem Kampf. Er findet das neue Versteck des Gefangenen in einem verdeckten Nebenraum der Garage und befreit ihn. Die Polizei ist mittlerweile zu dem Anwesen unterwegs, weshalb Jay die Flucht ergreift. Beim Durchsuchen des Hauses stößt die Polizei auf eine Wand, auf die der Schriftzug "I Came By" gesprüht worden ist.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Die Identitäre Bewegung Österreich (IBÖ) ist eine 2012 gegründete rechtsextreme Gruppierung der Neuen Rechten, die den österreichischen Ableger der Identitären Bewegung darstellt.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Die Identitäre Bewegung Österreich wurde 2012 als Gruppe „Wiens Identitäre Richtung“ (W.I.R.) von Alexander Markovics gegründet, die noch im selben Jahr im „Verein zur Erhaltung und Förderung der kulturellen Identität“ aufging. Am 30. September 2012 trat die Bewegung erstmals öffentlich in Erscheinung, als mit Affen- und Schweinemasken vermummte Aktivisten Teilnehmer eines von der Caritas veranstalteten afro-haitianischen Tanzworkshops in Wien umzingelten und in Angst versetzten. 2013 besetzten Aktivisten der IBÖ medienwirksam die von Flüchtlingen besetzte Wiener Votivkirche und verteilten Flugblätter mit dem Slogan „Asyl ja. Missbrauch nein“. Im Mai 2014 erfolgte erstmals eine Demonstration der Bewegung in Wien. Im April 2016 erregte zuerst die Erstürmung der Bühne des Audimax der Universität Wien bei der Aufführung des Theaterstücks "Die Schutzbefohlenen" durch ein hauptsächlich aus Flüchtlingen bestehendes Ensemble Aufsehen, wenig später die Enthüllung eines Transparents auf dem Wiener Burgtheater, in dem dasselbe Stück gegeben wurde. Für die Störaktion im Audimax, bei der Kunstblut verspritzt und Parolen geschrien wurden, verurteilte 2016 ein Bezirksgericht zehn Aktivisten zivilrechtlich wegen Besitzstörung.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Bei der Aktion "Defend Europe", bei der europäische Identitäre 2017 das Schiff "C Star" charterten, um im Mittelmeer Flüchtlinge daran zu hindern, Europa zu erreichen, waren der Leiter der IBÖ Martin Sellner und ein ehemaliger Mitarbeiter des FPÖ-Politikers Christian Höbart an Bord.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Wieder im Zusammenhang mit der Audimax-Störaktion wurden im März 2018 Aktivisten der Identitären vom Vorwurf der "Verhinderung einer Versammlung" von einem Bezirksgericht freigesprochen, Sellner zusätzlich vom Vorwurf der Körperverletzung. Im April 2018 ermittelte die Staatsanwaltschaft Graz wegen Verdachts der Bildung einer kriminellen Vereinigung und Verhetzung und ließ mehrere Hausdurchsuchungen bei Identitären durchführen. Im Juli 2018 wurden 17 angeklagte Mitglieder der Identitären Bewegung Österreich – darunter ihr Leiter Martin Sellner – im Grazer Landesgericht von den Anklagepunkten "Mitgliedschaft in einer kriminellen Vereinigung" und Verhetzung in dubio pro reo freigesprochen. Ein dabei auch behandelter tätlicher Angriff auf den Rektor der Universität Klagenfurt, Oliver Vitouch, musste auf Anordnung des Oberlandesgerichts neu verhandelt werden. Im Juli 2019 wurde ein Identitärer dafür (nicht rechtskräftig) zu sechs Monaten Haft verurteilt.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Im März 2019 wurde bekannt, dass der Attentäter der Terroranschläge von Christchurch etwa 1500 Euro an den Leiter der IBÖ Martin Sellner gespendet hatte. Daher führte der Verfassungsschutz bei ihm Hausdurchsuchungen durch. Gegen diese Maßnahmen legte Sellner Beschwerde ein, der das Oberlandesgericht Graz am 3. Dezember 2019 stattgab. Bundeskanzler Sebastian Kurz (ÖVP) ließ die rechtliche Möglichkeit einer Auflösung der Organisation prüfen. In Folge der erhöhten medialen Aufmerksamkeit wurden zahlreiche Verflechtungen zwischen den Identitären und der FPÖ bekannt. Vizekanzler und FPÖ-Parteiobmann Heinz-Christian Strache schwor daraufhin auf einem Landesparteitag Anfang März 2019 die Partei auf eine strikte Abgrenzung von der Identitären Bewegung ein.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Für Mitglieder der Identitären wurden im Bundesheer „Sperrvermerke und Entorderung“ wirksam, also die Sperre für bestimmte Funktionen im Heer und die Entlassung von Milizsoldaten aus der Milizfunktion.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: In der Folge der Abgrenzungsbestrebungen der FPÖ verlor die IBÖ ihre beiden infrastrukturellen Zentren. In Linz wurde im April der Mietvertrag für ihr Zentrum in der "Villa Hagen" gekündigt, die einem FPÖ-nahen Studentenverein gehört, im Juni 2019 endete das Mietverhältnis für das IBÖ-Zentrum in Graz, das sich in einer Wohnung des FPÖ-Gemeinderats Heinrich Sickl befand.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Am 27. Juli 2019 eröffneten die steirischen Identitären ein Haus in Eichkögl, das ihnen ein Pensionist für eine symbolische Ein-Euro-Miete angeboten hatte. Die Identitären wollen in der neuen Zentrale Vorträge halten und junge Aktivisten ausbilden.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Nach den Terroranschläge von Christchurch 2019 und den bekannt gewordenen Verbindungen zwischen dem Täter und Sellner zeigten sich Zerfallserscheinungen in der IBÖ, was auch von zentralen Vertretern des Rechtsextremismus konstatiert wurde. Als Reaktion auf den Verlust politischer Relevanz gründete Sellner die Gruppe "Die Österreicher", die im Jänner 2020 erstmals öffentlich in Erscheinung trat. Mit ihr sollen auch ältere Bevölkerungsschichten angesprochen werden, ihre Abkürzung DO5 spielt auf die Widerstandsgruppe O5 an. Die Gruppe bespielt inhaltlich dieselben Themen wie die IBÖ, und wird daher auch als reines Rebranding der IBÖ rezipiert.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Nach der Verbannung der IBÖ von Facebook und Instagram sperrten im Juli 2020 auch Twitter und YouTube Kanäle der Identitären. Seither setzt die Gruppe bei Sozialen Medien hauptsächlich auf Telegram.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Im Juli 2021 wurde bekannt, dass die Identitären bereits im Frühjahr 2020 ein Haus in Steyregg gekauft haben. Das Haus ist zugleich Firmensitz des Softwareunternehmens Kvltgames, das 2020 ein von der Bundesprüfstelle für jugendgefährdende Medien für den deutschen Markt indiziertes veröffentlicht hat, dem Kritiker vorwerfen, mit antisemitischen Codes zu arbeiten.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Auf ihrer Website präsentiert sich die Identitäre Bewegung Österreich als patriotische NGO, die sich über Parteigrenzen hinweg für den Erhalt der kulturellen Identität einsetzt. Im Multikulturalismus („Multikulti“) sieht sie eine Bedrohung der Vielfalt der verschiedenen Traditionen, Kulturen und Völker. Sie fordert daher eine Beschränkung der Zuwanderung, eine familienfreundliche Politik, um dem Geburtendefizit entgegenzuwirken und ein Aussterben des Volkes zu verhindern, und die Förderung heimischer Traditionen und Bräuche.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Kritiker bezeichnen die IBÖ als eine rechtsextreme Organisation, die sich in der Tradition des historischen Faschismus als „Kampfbund wehrhafter/soldatischer Männer“ sehe. Sie würde „das Volk“ als „organische Gemeinschaft“ dem Individuum überordnen und sieht es vom Zerfall bedroht. Die Bedrohung komme aus der kulturellen Herrschaft des „zersetzenden“ Liberalismus, dem egalitären Denken und dem Multikulturalismus. Für die „völkische Immunschwäche“ Europas seien eine „Umerziehung“ nach 1945 und der von der 68er-Bewegung angestoßene Wertewandel verantwortlich. Als Idealzustand würde eine Welt mit säuberlich getrennt lebenden Völkern ohne kulturelle Vermischung angestrebt. Althergebrachte rechtsextreme Ideologeme versuche die Bewegung in historisch unbelastete Begriffe zu kleiden: Statt "rassistisch" oder "ausländerfeindlich" wird etwa der Begriff „identitär“ verwendet, statt "Abschiebung" „Remigration“, statt "Apartheid" „Ethnopluralismus“, statt "Überfremdung" „Großer Austausch“. Da die Gruppierung zahlreiche Kriterien, die Umberto Eco für Faschismus anlegt, erfüllt und weil sie sich auch offen auf Vordenker des Faschismus wie Julius Evola oder Arthur Moeller van den Bruck bezieht, wird die IBÖ auch als neofaschistisch eingeordnet.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Das Bundesamt für Verfassungsschutz und Terrorismusbekämpfung (BVT) berichtete seit 2014 regelmäßig in den Verfassungsschutzberichten über den rechtsextremen Charakter der IBÖ.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Zunächst fiel die Bewegung durch Störaktionen gegen als „links“ und „multikulturell“ identifizierte Veranstaltungen auf. Dazu kam das Verteilen von Flugblättern, Sprühaktionen, Infotische und das Anbringen von Plakaten im öffentlichen Raum (etwa an Autobahnüberführungen). Seit 2015 werden verstärkt Demonstrationen und Kundgebungen veranstaltet. Durch Pressearbeit und eine professionelle Bespielung sozialer Medien wird eine große Breitenwirkung angestrebt.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: In einem an die Öffentlichkeit gelangten Strategiepapier ist beschrieben, wie die Grenzen „des Sagbaren in der Gesellschaft“ verschoben werden sollen. Mit Kampagnen solle der harte Kern der Bewegung aktiviert werden und dem „neutralen Teil“ der Bevölkerung eine „gute Show“ geboten werden. Den „feindlichen Teil“, den man unter den SPÖ- und Grünwählern verortet, solle man meiden, solange diese „keine Gegner“ seien. Wenn der Boden bereitet ist, solle im Zuge eines „Anlasses (Terroranschlag, Massenvergewaltigung, Mord)“ eine „finale Kampagne“ einsetzen und ein „Bürgerparlament“ eingesetzt werden.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Die Identitäre Bewegung Österreich hat nach Angaben des Dokumentationsarchivs des österreichischen Widerstandes regionale Untergruppen in Wien, Niederösterreich, Oberösterreich, Salzburg, der Steiermark, Kärnten und Tirol. Ihr Bundesleiter ist Martin Sellner, Vereinsobmann ist Patrick Lenart.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: 2018 bei Lenart beschlagnahmte Dokumente geben Einblick, wie die Identitären in Wien aufgebaut werden sollten. Demnach sieht sich die Bewegung als politische Elite und ist autoritär-hierarchisch aufgebaut. Die Spitze der Bewegung wird von sogenannten „Hopliten“ gebildet, der Leiter der Bewegung ist „erster Hoplit“. Die „Hopliten“ müssen sich verpflichten, ihr ganzes Leben nach der Identitären Bewegung auszurichten, und dürfen kein bürgerliches Leben anstreben. Eine Stufe darunter stehen als „Fäuste der IB“ die sogenannten „Spartiaten“, die unter dreißig Jahre alt sein müssen. An der Basis stehen die „Sympathisanten“, die Mitglieder des Fördervereins sein können, aber in der Bewegung keine Rechte oder Pflichten besitzen. Ältere Sympathisanten sollen einen eigenen Block bilden und Veranstaltungen organisieren. Für Mitglieder sei regelmäßiges Boxen oder „Demotraining“ Pflicht. Zu Demonstrationen werden Schlagstöcke für Selbstverteidigungszwecke mitgeführt.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Laut einem Bericht des BVT aus dem Jahr 2018 hatte der Verein damals etwa 550 Mitglieder, von denen 364 eindeutig identifiziert werden konnten. 528 Mitgliedsnummern wurden ermittelt. Unter den Mitgliedern waren 32 rechtskräftig verurteilte Straftäter, 16 davon wegen waren wegen Gewaltdelikten, 6 wegen Verstößen gegen das Verbotsgesetz verurteilt. Von den eindeutig identifizierten Mitgliedern besaßen 75 legal eine Schusswaffe. Gegen zehn Mitglieder bestand ein Waffenverbot. Nach einem 2018 erstellten „Anlassbericht“, den die Staatsanwaltschaft Graz vom BVT angefordert hatte, sind laut Taz „zahlreiche“ Politiker und Mitarbeiter der FPÖ Mitglieder der Identitären Bewegung Österreichs.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Die IBÖ bestreitet die Existenz einer Mitgliederliste oder einer formellen Mitgliedschaft; es gebe nur eine „Handvoll“ ordentlicher Mitglieder im Trägerverein, dazu rund 300 Aktivisten, die für die Ideale der Bewegung auf die Straße gehen und von denen keiner vorbestraft sei. Mit regelmäßigen Aussendungen und Rundbriefen sollen knapp 20.000 Personen erreicht werden. Medienberichte über eine angebliche Mitgliederliste bezeichnet die IBÖ als „politisch motivierte Rufmordkampagne“.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Die IBÖ ist mit Gruppen der Identitären Bewegung in anderen Ländern gut vernetzt, immer wieder wurden in Österreich und anderen Ländern gemeinsam Aktionen durchgeführt. Bei sogenannten „Sommeruniversitäten“ in Frankreich oder „Akademien“ bei Götz Kubitschek trafen Identitäre aus verschiedenen Ländern aufeinander. Internationale Kontakte bestehen u. a. auch zur neofaschistischen CasaPound Italia, zum Institut für Staatspolitik, der Pegida Dresden oder zu Publikationen wie der Blauen Narzisse.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Sehr viele der führenden Vertreter der IBÖ sind Mitglieder deutschvölkischer Burschenschaften. Zahlreiche Berührungspunkte bestanden zumindest bis April 2019 auch zur FPÖ. Selbst in vier damals FPÖ-geführten Ministerien arbeiteten Mitarbeiter, die Kontakte zur IBÖ oder Sympathiebekundungen für die IBÖ geäußert hatten. Laut der Menschenrechtsorganisation SOS Mitmensch soll der jahrelange Rückhalt durch Politiker der FPÖ und parteinahe Medien mitverantwortlich für die erreichte Breitenwirksamkeit der IBÖ gewesen sein. Kontakte bestehen auch zu den FPÖ-Vorfeldorganisationen Ring Freiheitlicher Jugend Österreich und Ring Freiheitlicher Studenten. Die Politologin Astrid Bötticher bezeichnet die IBÖ als „außerparlamentarische[n] Arm der […] FPÖ“.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Nach Angaben des Österreichischen Rundfunks, der Einblick in die BVT-Ermittlungsakten erhalten hatte, soll die finanzielle Unterstützung für Identitären Bewegung über Spenden auf mehrere Konten für die Vereine "Verein zur Erhaltung und Förderung der kulturellen Identität", "Verein für die nachhaltige Völkerverständigung und Jugendarbeit" und "Verein für lebendige Kultur und Brauchtumspflege" erfolgen. Über ein Unternehmen, das Werbeartikel verkauft, wurde zusätzlich Geld lukriert. Der Webshop wurde im Herbst 2019 aus Angst vor einem Verbot der IBÖ an Gleichgesinnte in Deutschland abgegeben.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Im März 2018 sollen die Einnahmen in Summe bei knapp 709.000 Euro gelegen haben. Die Bewegung löste ihre Konten in Österreich sukzessive auf und verlagerte sie ins Ausland. Im Mai 2019 wurde die Auflösung des "Vereins für lebendige Kultur und Brauchtumspflege" aus verwaltungsrechtlichen Gründen eingeleitet. Einen Einspruch dagegen wies das oberösterreichische Landesverwaltungsgericht ab, der Verein soll nur der Abwicklung von Spenden an die IBÖ gedient haben. Gegen 22 Personen aus dem Umfeld der IBÖ ermittelt die Staatsanwaltschaft Graz wegen des Verdachts der Abgabenhinterziehung, da sie die Gemeinnützigkeit der identitären Vereine anzweifelt.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Nach eigenem Bekunden unterstützen etwa 500 regelmäßige Förderer die Bewegung mit monatlichen Beiträgen. Im Jahr 2018 habe man darüber hinaus etwa 600 Einzelspenden erhalten.


title: Identitäre Bewegung Österreich

text: Seit dem 28. Juli 2021 sind die Symbole der Gruppierung "Identitäre Bewegung Österreich" (IBÖ) und ihrer Tarnorganisation "Die Österreicher" (DO5) in Österreich verbotene Symbole. Es ist daher seither verboten, Symbole dieser Gruppierungen in der Öffentlichkeit einschließlich unter Zuhilfenahme elektronischer Kommunikationsmittel darzustellen, zur Schau zu stellen, zu tragen oder zu verbreiten. Als Symbole sind auch Abzeichen, Embleme und Gesten anzusehen.


title: Die Csárdásfürstin

text: Die Csárdásfürstin, auch Czárdásfürstin, ist eine Operette in drei Akten von Emmerich Kálmán. Die Uraufführung fand am 17. November 1915 im Johann-Strauß-Theater in Wien statt. Das Libretto stammt von Leo Stein und Bela Jenbach. Mehrere Filmadaptionen haben diese Operette, die als Kálmáns erfolgreichste gilt, zum Gegenstand.


title: Die Csárdásfürstin

text: Im Jahr 1914 erarbeiteten die beiden Librettisten gemeinsam mit Kálmán den ersten Akt der Operette, die ursprünglich den Titel "Es lebe die Liebe" erhalten sollte. Dazu zogen sie sich in den Kurort Marienbad zurück. Die Hauptperson des Stückes sollte die rumänische Sängerin Sylva Varescu werden – worauf auch heute noch der rumänische Name hinweist.


title: Die Csárdásfürstin

text: Nach Beginn des Ersten Weltkriegs im Juli 1914 wurde die Arbeit an dem Werk etwa ein Jahr lang unterbrochen, da nicht absehbar war, ob es in Wien in nächster Zeit überhaupt einen Theater- und Opernbetrieb geben würde. Erst im Sommer 1915 nahmen Komponist und Autoren die Arbeit wieder auf, diesmal in Bad Ischl. Dieser Einschnitt des Kriegsbeginns spiegelt sich auch in den Liedtexten des zweiten und dritten Aktes wider. Außerdem wurde aus der rumänischen eine ungarische Sängerin.


title: Die Csárdásfürstin

text: Um die Uraufführung am 17. November 1915 zu einem unverwechselbaren Ereignis zu machen, wurde der neue Titel "Die Csárdásfürstin" verwendet, da die Oscar-Straus-Operette Rund um die Liebe mit einem ähnlichen Titel gerade erst Aufsehen erregt hatte. Die Premiere war ein grandioser Erfolg, der bis zum Mai 1917 533 weitere Aufführungen folgten. Bereits im Jahr 1916 wurde das Werk auch an anderen deutschsprachigen Häusern sowie in Ungarn und Schweden aufgeführt. 1917 folgen dänische, finnische, polnische und russische Übersetzungen sowie die amerikanische Erstaufführung (in ungarischer Sprache).


title: Die Csárdásfürstin

text: Dass der angebliche „Direktor des Johann-Strauß-Theaters, Hubert Marischka“, die Premiere für einen Freitag, den 13., ansetzte, um dem abergläubischen Kálmán, auf den er nicht gut zu sprechen war, einen Streich zu spielen, ist eine unhaltbare Legende, da der 13. November 1915 ein Samstag war und außerdem nicht Hubert Marischka, sondern Erich Müller der Direktor des Johann-Strauß-Theaters war.


title: Die Csárdásfürstin

text: Wahr ist jedoch, dass dieser ursprünglich geplante Uraufführungstermin trotzdem kein Glück brachte, denn der Sänger des Boni, Josef König, war an diesem Tag indisponiert, was eine Verschiebung um einige Tage erforderlich machte.


title: Die Csárdásfürstin

text: Sylva Varescu, eine erfolgreiche Chansonnière, bereitet sich in einem Budapester Theater auf ihre Amerikatournee vor. Ihr Verehrer, der Wiener Fürstensohn Edwin Lippert-Weylersheim, will sie davon abhalten und heiraten – entgegen den Wünschen seiner Eltern. Diese erwirken daher einen Einberufungsbefehl und lassen ihn durch Eugen Rohnsdorff, einen Verwandten, an Edwin überbringen. Außerdem haben die Eltern bereits eine Verlobung mit seiner Cousine, Komtesse Stasi, arrangiert und in Anzeigen veröffentlicht. Als Boni, ein Freund Edwins, diese Anzeige Sylva zukommen lässt, reist sie verstimmt in seiner Begleitung nach Amerika ab.


title: Die Csárdásfürstin

text: Wenige Wochen später wird bei den Lippert-Weylersheims in Wien die Verlobung von Edwin und seiner Cousine Stasi bekanntgegeben. Plötzlich erscheint Sylva, die sich nicht zu erkennen gibt, mit Boni und gibt sich als dessen Frau aus. Edwin, der sie noch immer liebt, bittet seinen Freund Boni um die Scheidung, weiß er doch, dass dieser eigentlich Stasi liebt (wie Boni ihm einmal gestand). Sylva glaubt Edwin und willigt in die angebliche Scheidung ein. Kurz vor der Verkündung macht man ihr klar, dass sie nicht gesellschaftsfähig sei, es sei denn, sie nähme einen Adelstitel an. Da enthüllt sie ihre wahre Identität als Csárdásfürstin, was zu einem Skandal ausartet.


title: Die Csárdásfürstin

text: Im dritten Akt kommen alle Personen wieder in einem Wiener Hotel zusammen. Dabei stellt sich unter einigen Missverständnissen und Turbulenzen heraus, dass "Feri-Bacsi", ein Freund Edwins, in dessen Mutter seine ehemalige Liebe Hilda erkennt, eine Provinzprimadonna, die ihren hohen Adelstitel, den sie bei der Heirat mit dessen Vater trug, nur durch vorherige Ehen mit Adligen erlangt hatte. Damit entgleiten Fürst Leopold die Argumente gegen eine Hochzeit von Edwin und Sylva. Alle willigen in diese Ehe ebenso wie in jene von Boni und Stasi ein.


title: Die Csárdásfürstin

text: Gelegentlich wird bei Aufführungen dieser Operette auch das Lied "Heut’ Nacht hab’ ich geträumt von Dir" aus der Operette Das Veilchen vom Montmartre, ebenfalls von Emmerich Kálmán, als Einlage gespielt bzw. gesungen.


title: Die Csárdásfürstin

text: Musikalischer Höhepunkt ist das neuerliche Aufeinandertreffen von Edwin und Sylva im zweiten Akt: ein melancholischer Walzer in der Tonart c-moll.


title: Dark Places – Gefährliche Erinnerung (Film)

text: Dark Places: Gefährliche Erinnerung ist ein Mystery-Thriller von Gilles Paquet-Brenner, der am 31. März 2015 in Paris seine Premiere feierte und am 10. Dezember 2015 in die deutschen Kinos kam. Der Film basiert auf dem Roman "Dark Places" von Gillian Flynn aus dem Jahr 2009. Im Fischer-Scherz-Verlag erschien 2010 die deutschsprachige Übersetzung "Finstere Orte" und 2014 eine Übersetzung mit dem Titel "Dark Places – Gefährliche Erinnerung". Am 21. April 2016 wurde der Film in Deutschland als DVD und Blu-ray veröffentlicht.


text: Der Kill-Club ist eine Vereinigung von Menschen, die versuchen, von Behörden und Polizei längst zu den Akten gelegte Verbrechen aufzuklären. Sie alle sind mehr oder weniger betuchte Ex-Polizisten, Ex-Anwälte und Angehörige anderer Sparten, die sich mit der Aufklärung von Verbrechen beschäftigen. Ihr Interesse gilt Libby Day, einer Frau von Mitte 30, die als Siebenjährige die Ermordung ihrer Mutter und ihrer zwei Schwestern miterleben musste, wofür ihr Bruder Ben nach seinem Geständnis und Libbys Zeugenaussage für immer ins Gefängnis muss. Doch der Club zweifelt an der Richtigkeit von Libbys Darstellung im damaligen Prozess und in einem Buch, das später in ihrem Namen veröffentlicht wurde. Er bezahlt die auf Geld angewiesene Libby dafür, dass sie die mühsam durchtrennten Fäden zu ihrer Vergangenheit wieder aufnimmt. Der Club versucht dadurch festzustellen, ob Ben wirklich schuldig ist oder irgendein anderer die Tat begangen hat.


text: Veranlasst durch den Club, besucht Libby ihren Bruder im Gefängnis und erfährt zwar nichts Bedeutsames von ihm, findet jedoch eine ihr bis dahin unbekannte Tätowierung auf seinem Arm, die sich während der weiteren Nachforschungen als bedeutsamer Hinweis auf eine frühere Freundin Bens erweist. Während die noch immer mit den Schatten ihrer Vergangenheit ringende Libby weiterforscht, zeigt der Film in Rückblenden, was sich im Hause der Familie Day seinerzeit abgespielt hatte.


text: Die Familie war völlig verarmt, es drohte die Enteignung ihres Hauses. Der damals 17-jährige Ben war in Misskredit geraten, weil er satanischen Kulten anhing und angeblich Mädchen sexuell belästigt haben sollte. Rückblenden zeigen, dass dies nur Gerüchte und Unterstellungen waren. Ben hatte seinerzeit eine Geliebte, Diondra, die von ihm schwanger war und mit ihm durchbrennen wollte; wozu sie ihn auch überreden konnte.


text: Um Geld zu stehlen, drang Ben zusammen mit Diondra in sein Elternhaus ein. Dort stießen sie auf einen Auftragsmörder, den seine Mutter selbst mit ihrer Ermordung beauftragt hatte, um Versicherungssummen für ihre Kinder zu beschaffen und so deren Leben zu verbessern.


text: Der überraschte Auftragskiller tötete Bens Mutter und eine der beiden Schwestern, während Diondra im Affekt die andere Schwester erwürgte.


text: Wieder in der Gegenwart, findet Libby die Spur der seinerzeitigen und seither spurlos verschwundenen Geliebten ihres Bruders. Bei ihr im Bad findet sie eine goldene Kette, die einst ihrer Mutter gehört hatte und ahnt somit, dass Diondra seinerzeit an den Morden beteiligt gewesen sein musste. Diondra und deren Tochter versuchen Libby auszuschalten, was jedoch misslingt.


text: Gegen Ende des Films besucht Libby ihren Bruder im Gefängnis, aus dem er wohl bald entlassen werden wird. Er hatte die Schuld für die drei Morde auf sich genommen, um die schwangere Diondra vor der Strafverfolgung zu schützen und ihrem gemeinsamen Kind ein unbelastetes Leben zu ermöglichen.


text: Auf dem Rückweg fährt Libby noch einmal zu der alten Farm, die einst ihrer Familie gehört hatte. Aus der Ferne sieht sie, dass die neuen Besitzer dort offenkundig unbelastet von jeglicher Vergangenheit oder Erinnerung leben. Sie selbst will ihrem bisher ziellosen Leben jetzt endlich eine Richtung geben.


text: Der Film basiert auf dem gleichnamigen Mystery-Roman von Gillian Flynn aus dem Jahr 2009 und ist damit die zweite filmische Adaption eines Romans der Autorin nach "Gone Girl – Das perfekte Opfer". Die Regie führte Gilles Paquet-Brenner, der für den Film "Sarahs Schlüssel" mehrfach ausgezeichnet worden war.


text: Der Film feierte am 31. März 2015 in Paris seine Premiere und kam am 10. Dezember 2015 in die deutschen Kinos. Am 26. Oktober 2016 wurde der Film im Rahmen des Tokyo International Film Festivals gezeigt.


text: Die deutsche Synchronisation übernahm die Taunusfilm Synchron GmbH. Dialogbuch und -regie: Marc Boettcher.


text: Christopher Diekhaus vom Münchner Online-Filmmagazin "artechock" urteilt: „Weder die vielversprechende Besetzung noch das spannungsgeladene Ausgangsmaterial können Dark Places vor einem Absturz in Belanglosigkeit und Monotonie bewahren.“ Diekhaus bemängelt, Regisseur Paquet-Brenner zeige sich außerstande, „Libbys gegenwärtige Ermittlungen und die tragische Vorgeschichte mitreißend zu verzahnen. Die Sprünge zwischen Jetztzeit und Vergangenheit wirken mehr und mehr ermüdend.“'


text: Auch Peter Müller von der "Berliner Morgenpost" merkt an, dass Paquet-Brenner merklich Schwierigkeiten habe, dem verzwickt-verzweigten Thriller gerecht zu werden: „Er gibt seinen Figuren wenig Format. Er schiebt seltsam körnige Rückblenden ein. Er lässt kaum Sympathie aufkommen für auch nur eine seiner Figuren.“


title: Eutiner Schloss

text: Das Eutiner Schloss in Eutin in Ostholstein bildet den kulturellen Mittelpunkt und die Keimzelle der Stadt. Es gehört neben dem Gottorfer und dem Glücksburger Schloss zu den bedeutendsten höfischen Profanbauten Schleswig-Holsteins. Die vierflügelige Anlage ging aus einer mittelalterlichen Burg hervor und wurde während mehrerer Jahrhunderte zur Residenz ausgebaut.


title: Eutiner Schloss

text: Das Schloss befand sich ursprünglich im Besitz der Lübecker Fürstbischöfe, später wurde es zur Sommerresidenz der Herzöge von Oldenburg. Es wurde bis ins 20. Jahrhundert regelmäßig bewohnt, die Innenausstattung ist zu einem Großteil erhalten.


title: Eutiner Schloss

text: Heute beherbergt das Schloss ein Museum und ist der Öffentlichkeit von März bis Anfang Januar zugänglich. Der Zugang zum Schloss erfolgt über eine Brücke. Sie wird durch zwei Figuren von Fabeltieren bewacht. Links oberhalb des Portals ist die Replik einer Rolandstatue zu sehen. Die Brücke führt in den Innenhof. Die Räume präsentieren größtenteils die Originalausstattung mit Gemälden, Möbeln und Arbeiten des Kunsthandwerks aus der Zeit vom Spätbarock bis zum Klassizismus. Bekannt sind besonders mehrere große Schiffsmodelle, die als Geschenke der russischen Zarenfamilie auf die verwandtschaftlichen Verbindungen nach Eutin verweisen. Da es keine moderne Heizanlage gibt, ist das Schloss aus klimatischen Gründen jährlich vom 6. Januar bis Ende Februar geschlossen. Im zweiten Obergeschoss sind Hörner (Musikinstrumente) aus verschiedenen Regionen der Welt und aus verschiedenen Jahrhunderten ausgestellt.


title: Eutiner Schloss

text: Der frühere Barockgarten wurde im 18. und 19. Jahrhundert in einen Landschaftspark umgestaltet, dieser ist alljährlicher Austragungsort der Eutiner Festspiele. In der „Ländlichen Gegend“ des Parks jenseits der Schlossbucht befindet sich deren Freilichtbühne. Die Spiele mit Opern und Operetten finden im Juli und August eines jeden Jahres statt. Sie wurden 1951 zu Ehren von Carl Maria von Weber gegründet. Die Tribünenanlage ist in die Jahre gekommen, so dass schon seit längerem Standort und Neubau öffentlich diskutiert werden.


title: Eutiner Schloss

text: Eutin verdankt den Bau einer ersten Burg an der Stelle des späteren Schlosses der Tatsache, dass es zwischen den Lübecker Bischöfen und der Bürgerschaft der Stadt immer wieder zu Spannungen kam, da sich die Lübecker in weltlichen Dingen keine Vorschriften seitens der Geistlichkeit machen lassen wollten. Die Konflikte zwischen geistlichen und weltlichen Herren sorgten dafür, dass die Bischöfe, die ihre Domkirche St. Johannis in Oldenburg hatten und diese erst 1160 nach Lübeck verlegten, ihre Residenz auf halbem Wege zwischen den Orten und in sicherer Entfernung zur Stadt errichten ließen.


title: Eutiner Schloss

text: Das Eutiner Schloss geht auf einen Bischofshof Gerolds von Oldenburg zurück. Die Ländereien erhielt Gerold 1156 von Adolf II. zum Geschenk und er erbaute hier den Berichten Helmolds von Bosau zufolge ein Haus. Der Hof wurde unter Bischof Johannes von Tralau zwischen 1260 und 1275 ausgebaut und erhielt ein größeres, steinernes Gebäude, das heute den Kern des Ostflügels bildet. 1293 wurde die erste Kapelle errichtet. Über die genaue Gestalt der ersten Burganlage ist wenig überliefert. Es handelte sich wohl um eine von Wällen umgebene gewöhnliche Burg der Zeit, in der die Bauten noch ohne Verbindung zueinander standen und die optische Wirkung hinter der Funktion zurückstehen musste. Zwischen 1277 und 1283 und zwischen 1299 und 1317 hatte Bischof Burkhard von Serkem erneute Auseinandersetzungen mit den Lübeckern. Dies führte dazu, dass die Burg zu einer kleinen Festung erweitert und unter seinen Nachfolgern um 1350 mit einem Graben bewehrt wurde.


title: Eutiner Schloss

text: Von 1439 bis 1486 wurden in verschiedenen Abschnitten weitere Bauwerke hinzugefügt, der Kern des heutigen Torturms entstand in dieser Zeit. Bis zum 16. Jahrhundert wurden die einzelnen Häuser miteinander zu einem bescheidenen Renaissanceschloss verbunden, woraus sich bis heute der unregelmäßige Grundriss (vor allem der stadtseitigen Fassade) ergibt.


title: Eutiner Schloss

text: Im Zug der Reformation gelangten die Herzöge von Schleswig-Holstein-Gottorf ab 1586 in den Besitz von Eutin und stellten von da an die Fürstbischöfe. Während des Dreißigjährigen Krieges drohte dem Bistum die Säkularisation, konnte aber durch Johann X. abgewendet werden – was sich dieser mit der Bindung des fürstbischöflichen Amtes an das Haus Gottorf danken ließ. Die Bindung des Bischofsamtes an das Haus Gottorf führte zu andauernden Unstimmigkeiten mit dem dänischen Königshaus, die 1705 in einer Besetzung und teilweisen Zerstörung des Schlosses durch die Dänen gipfelten. Bereits 1689 wurden die Stadt und das Schloss bei einem Brand schwer beschädigt und anschließend auf den alten Grundmauern wieder aufgebaut. Die Vorburg wurde in diesem Zusammenhang zu einem großen Schlosshof umgestaltet.


title: Eutiner Schloss

text: Seine Glanzzeit erreichte Schloss Eutin im 18. und 19. Jahrhundert. In der Zeit von Christian August bis Friedrich August I. verwandelte es sich in einen barocken Fürstenhof und Eutin wurde zu einem gesellschaftlichen Zentrum des Landes. Während dieser Epoche wurden am Schloss, an der Inneneinrichtung und am Park bedeutende Erweiterungen vorgenommen, die dazu führten, dass Eutin zu einer den wenigen großen Barockresidenzen in Schleswig und Holstein wurde. Die Arbeiten leitete der schwedisch-pommersche Hofbaumeister Rudolph Matthias Dallin in den Jahren von 1717 bis 1727. Pläne für einen umfangreichen Neubau des Schlosses wurden zwar erwogen, aber aus finanziellen Gründen nie umgesetzt.


title: Eutiner Schloss

text: Der Schlosspark wurde nach französischem Vorbild umgestaltet und neben der Gartenanlage des Gottorfer Schlosses zu einem der größten Barockparks des Landes erweitert. Im Schlosspark trafen Sophie Auguste Friederike von Anhalt-Zerbst, die Nichte von Friedrich August I. und spätere Zarin Katharina die Große, und ihr ungeliebter Gatte Karl Peter Ulrich von Holstein-Gottorf 1739 das erste Mal aufeinander.


title: Eutiner Schloss

text: 1773 erhielten die Lübecker Fürstbischöfe durch die Vereinigung ihres Gebietes mit Oldenburg und Delmenhorst als Folge des Vertrags von Zarskoje Selo Rang und Titel des Herzogs von Oldenburg. Friedrich August regierte noch bis zu seinem Tod 1785 aus Eutin. Für seine Frau wurde anschließend das Witwenpalais errichtet, das sie jedoch nicht mehr nutzte. Seine Nachfolger residierten nach der Säkularisation des Hochstifts Lübeck, das zum Fürstentum Lübeck wurde, ab 1803 im Oldenburger Schloss. Eutin lag nun in einer Exklave des Oldenburger Herrschaftsgebiets und wurde nur noch als Sommerresidenz genutzt, was der Bedeutung des Ortes aber vorerst keinen Abbruch tat. Der mittlerweile veraltete Barockgarten wurde in dieser Zeit in einen modernen Landschaftspark umgestaltet. Mit dem beginnenden 19. Jahrhundert erhielt der Hof den Ruf, ein „Weimar des Nordens“ zu sein, was auf das Wirken so verschiedener Künstler wie Johann Heinrich Wilhelm Tischbein, Friedrich Gottlieb Klopstock oder Franz Anton von Weber und das Mäzenatentum Herzog Peter I. zurückzuführen ist.


title: Eutiner Schloss

text: Um 1820 wurden Pläne entwickelt, den äußeren Schlosshof klassizistisch umzugestalten. Der alte Hof wurde abgebrochen und stattdessen ab 1828 ein offener Schlossplatz von J. F. Limpricht geschaffen, der mit Kavaliershaus, Remise und Marstall umstellt wurde. Bis 1840 erhielt auch das Schloss eine klassizistische Umgestaltung in den Innenräumen und zudem bis 1845 eine Aufstockung um ein Geschoss.


title: Eutiner Schloss

text: Eutin war bis zum Thronverzicht Friedrich August II. 1918 regelmäßige Sommerresidenz der herzoglichen Familie. Nach deren Abdankung wurde das Schloss nicht mehr bewohnt und ein erstes Schlossmuseum eingerichtet.


title: Eutiner Schloss

text: Die Stadt und das Schloss überstanden beide Weltkriege ohne Schäden. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges kam eine große Flüchtlingswelle, vor allem aus den deutschen Ostgebieten, ins Land und das leerstehende Eutiner Schloss wurde zu einem Auffanglager umfunktioniert. Anfangs bewohnten mehrere hundert Menschen das Schloss und die hygienischen Bedingungen waren zum Teil katastrophal. So soll es zeitweise im ganzen Haus lediglich vier Toiletten gegeben haben und allein im Rittersaal waren bis zu 90 Personen untergebracht. Die Flüchtlinge mussten sich selbst versorgen und kochten auf kleinen Küchenöfen, deren Rauch dem Stuck der Innenräume schadete. Bis zu Beginn der fünfziger Jahre verließen die Flüchtlinge das Schloss und erhielten privaten Wohnraum zugewiesen.


title: Eutiner Schloss

text: Das Schloss blieb im Besitz der ehemals herzoglichen Familie, die mit der Sicherung und dem Unterhalt des Gebäudes wirtschaftlich schwer belastet war. Nach dem Zweiten Weltkrieg diente es bis 1969 unter anderem dem Afrikaforscher und vormaligen Gouverneur von Togo, dem mecklenburgischen Herzog Adolf Friedrich als Wohnsitz. Nach einer umfassenden Restaurierung wurde es ab 1957 der Öffentlichkeit im begrenzten Umfang wieder zugänglich gemacht und diente 1972 als Kulisse für Teile des Films „Cabaret“ mit Liza Minnelli. Nachdem in den achtziger Jahren weitere Sanierungen notwendig waren, unterstützen Land und Bund weitere Arbeiten finanziell und 1992 brachte die herzogliche Familie Schloss und Garten in die neugegründete "Stiftung Schloss Eutin" ein.


title: Eutiner Schloss

text: Der erste Abschnitt des Schlosses wurde nach knapp zehn Jahren Sanierungsarbeit 1997 wieder für Besichtigungen freigegeben. Die Arbeiten an den Innenräumen folgten in einzelnen Abschnitten und so ist beispielsweise der Rittersaal seit 2006 wieder für die Öffentlichkeit zugänglich.


title: Eutiner Schloss

text: Das Eutiner Schloss ist in mehreren Einzelschritten vom Mittelalter bis ins 19. Jahrhundert zu seiner heutigen Gestalt gewachsen. Die abwechslungsreiche Baugeschichte lässt sich an unterschiedlichen Stellen des Gebäudes nahezu ablesen. Nach dem Großfeuer von 1689 wurden im 17. Jahrhundert Pläne für einen Abbruch der gewachsenen Schlossanlage und einen anschließenden Neubau im Stil des Barock erwogen. Die wirtschaftlichen und politischen Folgen des Großen Nordischen Krieges verhinderten dieses Unternehmen jedoch und die Fürstbischöfe begnügten sich mit einem Ausbau und der Wiederherstellung der vorhandenen Bausubstanz. Sein heutiges Aussehen erhielt das Schloss durch die Arbeiten Rudolph Dallins von 1717 bis 1727 und durch die Umbaumaßnahmen von 1840.


title: Eutiner Schloss

text: Das Schloss ist eine asymmetrische, vierflügelige Anlage mit Ausmaßen von ca. 70 × 80 Metern. Die Flügel liegen um einen annähernd trapezförmigen Hof auf einer von Wassergräben umgebenen kleinen Schlossinsel direkt am Großen Eutiner See. Von den vierflügeligen Schlossanlagen Schleswig-Holsteins – hier herrschten bis zur Renaissance vor allem die sogenannten Mehrfachhäuser und später dreiflügelige Anlagen vor – sind das Eutiner und das Gottorfer Schloss die einzig erhaltenen.


title: Eutiner Schloss

text: Trotz der barocken Umgestaltung, die sich vor allem auf die Innenräume und den Park konzentrierten, macht das Äußere des Schlosses einen strengen Eindruck. Abgesehen von der turmbewehrten, auf den Schlossplatz ausgerichteten Westfassade sind die Außenmauern des Bauwerks nahezu schmucklos. Die aus Backstein errichteten Flügel erhalten lediglich durch die reiche Durchfensterung und die grünen Fensterläden eine Auflockerung.


title: Eutiner Schloss

text: Die Fassaden des Hofs sind komplett in hellen Farben verputzt und stehen in direktem Kontrast zu den nüchternen Außenwänden des Schlosses. Die Fenster sind mit Schmuckgiebeln akzentuiert und die Portale mit plastischem Schmuck dekoriert. Der Türschmuck stammt aus den unterschiedlichen Bauphasen des Schlosses, so ist das mit Voluten dekorierte Portal des Nordflügels auf 1616 und das des Westflügels erst auf 1717 zu datieren. Der niedrige, an den Torturm angelehnte Treppenturm stammt von 1600. Auffällig sind zudem die drei von Säulen getragenen Loggien, die von Dallin als verbindende Galerien zwischen den Salons und Räumen des ersten Obergeschosses angefügt wurden.


title: Eutiner Schloss

text: Die Schauseite des Schlosses ist zur Stadt und auf den Schlossplatz gerichtet, sie wird betont durch einen mächtigen, giebelgeschmückten Torturm sowie zwei weitere Türme an den Übergängen zu den seitlichen Flügeln. Der asymmetrische Grundriss des Westflügels leitet sich aus der Tatsache ab, dass die solitär stehenden Vorgängerbauten bei den Erweiterungsarbeiten nicht abgerissen, sondern durch Verbindungsbauten in den Gesamtplan integriert wurden. Der Westflügel beinhaltet ebenso wie der südliche Bau vor allem die Appartements des Fürstenpaares, außerdem einen Speisesaal und einen Gesellschaftssalon. Das ehemalige Schlafzimmer der Fürstin ist der so genannte „Europasaal“. Er enthält außergewöhnliche Deckenmalereien, die den Raub der Europa darstellen. Der außergewöhnlichste Raum des Flügels ist eine mit holländischen Fliesen belegte Küche von 1720, die für die Herzogin Albertine Friederike eingerichtet wurde.


title: Eutiner Schloss

text: Der Torturm stammt in seinem Kern von 1439 bis 1449, in der Durchfahrt haben sich Teile eines spätgotischen Gewölbes erhalten. Links oberhalb des Eingangs befindet sich der Eutiner Roland. Die Grundfläche des Baus wurde im 16. Jahrhundert verdoppelt und der Turm anschließend noch erhöht. Durch Rudolph Dallin erhielt er um 1720 ein viertes Geschoss, die schmückenden Dreiecksgiebel und die bekrönende Laterne. Der nordwestliche Eckturm des Flügels stammt aus der Zeit um 1600 und wurde als Wohnturm mit Blick auf einen damals nördlich gelegenen Garten erbaut. Auch er verbirgt in seinem Inneren die Reste eines Vorgängers. Der dem Südflügel vorgelagerte runde Südwestturm ist in seinen Grundmauern zwischen 1485 und 1486 fertig gestellt worden und stand einst als freier Wehrturm. Mit dem Schlossgebäude verbunden wurde er erst um 1645, seine barocke Haube erhielt er 1689 nach dem Schlossbrand.


title: Eutiner Schloss

text: In der Zeit der Renaissance war der Nordflügel der Hauptbau des Schlosses, er erhielt seine heutigen Formen im Wesentlichen zwischen 1600 und 1615. Wie bei den übrigen Gebäuderiegeln ist auch seine äußere Fassade völlig schmucklos, während die dem Hof zugewandten Flächen ebenfalls farbig verputzt und gegliedert sind.