text: Francisco Goitia, der Sohn und Erbe Domingo Goitias, gründete 1892 gemeinsam mit dem Marqués de Urquijo die "Maschinenfabrik Gipuzkoa" ("La Maquinista Gipuzkoa"). Bis 1899 baute das Unternehmen seinen Produktionsstandort Beasain in der baskischen Provinz Gipuzkoa auf und stellte dort unter anderem auch Eisenbahn-Rollmaterial her. Die erstmalige Lieferung von zehn offenen Güterwagen an das Gaswerk Madrid wurde im Jahr 1905 zum Anlass genommen, den Namen in "Fabrica de Vagones Beasain" (Waggonbau Beasain), kurz "FVB", zu ändern.


title: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

text: Die gute Konjunkturlage vor und während des Ersten Weltkriegs ermöglichte es, die Produktion zu steigern, und es wurden über die Jahre 16.000 Güterwagen, 370 Reisezugwagen und 24.000 Räder hergestellt.


text: 1917 ging aus der "Fabrica de Vagones Beasain" die "Compañia Auxiliar de Ferrocarriles" hervor, die danach die Abkürzung "CAF" trägt. Der Betrieb beschäftigte damals 1600 Mitarbeiter und war spezialisiert auf den Bau von Güterwagen.


text: Die gute Auftragslage im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau der Eisenbahn nach Ende des spanischen Bürgerkriegs ermöglichte es, 1940 ein Werk in Irun zu eröffnen.


text: "CAF" erwarb 1954 eine Mehrheitsbeteiligung an der "Material Movil y Construcciones" (kurz "MMC") in Saragossa (Aragonien), die auf den Bau von U-Bahn-Zügen und Reisezugwagen spezialisiert war.


text: 1971 wurden die beiden Firmen "Compañia Auxiliar de Ferrocarriles" und "Material Movil y Construcciones" zur "Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles" (CAF) zusammengelegt.


text: Ende der 1980er Jahre modernisierte "CAF" die Produktionsanlagen und war in der Folge auch an der Herstellung der ersten Hochgeschwindigkeitszüge für die RENFE beteiligt.


text: Seit Anfang der 1990er Jahre ist "CAF" auch international tätig. Prestigeträchtige Aufträge zur Lieferung von Express- und Vorortzügen zur Anbindung von Flughäfen kamen aus Hong Kong und London. Metro- und Vorortzüge wurden in den Folgejahren auch in die USA, beispielsweise nach Washington DC, Sacramento und Pittsburgh, sowie nach Mexiko-Stadt geliefert. In Europa bestellte beispielsweise die Metro Brüssel im Jahr 2004 Fahrzeuge bei "CAF".


text: Anfang der 2000er Jahre lieferte "CAF" Hochgeschwindigkeitszüge an die spanische RENFE und im Jahr 2005 wurden erstmals Hochgeschwindigkeitszüge exportiert, die in die Türkei gingen. Züge mit Diesel-elektrischem Antrieb sollen nach Saudi-Arabien geliefert werden.


text: CAF ist eine Aktiengesellschaft und befindet sich mehrheitlich im Eigentum institutioneller Investoren.


text: 2018 kündigte CAF an, den polnischen Bushersteller Solaris zu übernehmen. Die Kontrolle der polnischen Wettbewerbsbehörde fiel positiv aus. Am 4. September 2018 war die vollständige Übernahme abgeschlossen.


text: CAF erklärte im November 2021, dass das Unternehmen 2022 die Talent-3-Plattform des Wettbewerbers Bombardier Transportation sowie die Coradia-Polyvalent-Plattform und das Werk in Reichshoffen des Bahnherstellers Alstom übernehmen wird. Der Verkauf an einen Wettbewerber war eine Auflage der Wettbewerbsbehörde der Europäischen Kommission für die Genehmigung der 2021 erfolgten Fusion der Bahnhersteller Alstom und Bombardier Transportation. Nach notwendigen Gesprächen mit den Personalvertretungen und der Erteilung behördlicher Genehmigungen wurde die Transaktion zum 1. August 2022 abgeschlossen.


text: Eine technische Besonderheit im Angebot der "CAF" sind spurwechselfähige Drehgestelle, die für Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h zugelassen sind und mit denen im Testbetrieb auf Regelspur schon 275 km/h erreicht wurden. Bei dem System mit dem Namen "Brava" sind jeweils zwei Losräder auf einer starren Achse und sind im belasteten Zustand mechanisch fixiert. Beim langsamen Durchfahren einer Umspuranlage übernehmen seitliche Geleitschienen das Gewicht des Zuges und die Räder können – praktisch in der Luft hängend – verschoben werden. Obwohl das System ähnlich dem System von Talgo ist, benötigt es eine andere Infrastruktur als das System von Talgo.


text: In den 1980er-Jahren war CAF am Bau der RENFE-Elektrolokomotiven der Baureihen 250 (mit Krauss-Maffei) und 251 (mit Mitsubishi Heavy Industries) beteiligt, die zum Teil bei CAF in Lizenz gefertigt wurden. In den 1990er-Jahren folgte die Mitwirkung von CAF am Projekt der RENFE-Baureihe 252, die mit dem Siemens EuroSprinter verwandt ist und zum Teil von CAF in Lizenz gebaut wurde. Das neueste Produkt im Bereich der Lokomotiven ist die sechsachsige Zweikraftlokomotive mit dem Namen Bitrac sowie Diesellokomotiven für Reisezüge in Saudi-Arabien.


text: Die CAF-Hochgeschwindigkeitszüge der Reihen 120 und 121 für die spanische RENFE sind mit Drehgestellen ausgerüstet, die einen schnellen Spurwechsel zwischen Regel- und iberischer Breitspur erlauben. Die umspurbaren Einheiten erreichen Geschwindigkeiten von 250 km/h bei einer Fahrleitungsspannung 25 kV und 220 km/h bei 3 kV. Die Züge werden überwiegend als Zuggattungen Alvia, Alaris und Avant im Hochgeschwindigkeitsregionalverkehr, eingesetzt. Auf Strecken wie Madrid – Bilbao wird dabei sowohl das regelspurige Hochgeschwindigkeitsnetz als auch das Bestandsnetz in iberischer Breitspur genutzt.


text: Die Triebzüge der Baureihe HT65000 wurden an die türkische Staatsbahn Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) geliefert, sie sind eine nicht umspurbare Variante der Einheiten für die Renfe. Die Züge verkehren auf der Schnellfahrstrecke Ankara–İstanbul, sie erreichen eine Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h.


text: Im Mai 2010 hat CAF das Konzept des mehr als 300 km/h schnellen Hochgeschwindigkeitszuges Oaris der Öffentlichkeit vorgestellt. Dieser kann dank umspurbarer Laufwerke in Spanien sowohl die normalspurigen Neubaustrecken als auch die bestehenden Breitspurstrecken benutzen. Eine Einheit soll aus vier, sechs oder acht Wagen bestehen und in Doppeltraktion bis zu 400 Meter Länge erreichen. Neben einem Prototyp für die spanische Staatsbahn Renfe wurden bisher acht Einheiten für Flytoget gebaut. Diese als Type 78 bezeichnete Vierwagenzüge können 250 km/h erreichen. Da die Gardemobane zum Flughafen Oslo nicht dafür ausgebaut wurde, verkehren sie nur mit einer Geschwindigkeit von 210 km/h.


text: CAF baut ab 2012 die neueste Generation Reisezugwagen für Amtrak in den USA, die eine Weiterentwicklung der "Viewliner" darstellen. Für den Fernverkehr an der Ostküste wurden 70 Gepäckwagen, 25 Schlafwagen, 25 Speisewagen und 10 kombinierte Gepäck- und Schlafwagen bestellt. Aber auch Wagen für lokomotivbespannte Wendezüge in Saudi-Arabien wurden von CAF gebaut.


text: Im September 2019 erhielt CAF von der SNCF einen Auftrag über 28 Elektrotriebzüge, die für Intercités-Verbindungen von Paris in den Süden Frankreichs vorgesehen sind. Der Auftragswert beläuft sich auf 700 Mio. Euro; er beinhaltet eine Option für 75 weitere Züge. Die neuen Fahrzeuge sollen ab 2023 den Betrieb aufnehmen. Das in Südfrankreich angesiedelte CAF-Werk Soulé (Unternehmen) war für die Vergabenetscheidung hilfreich.


text: Für den spanischen Regionalverkehr lieferte CAF sowohl dieselelektrische wie elektrische Triebzüge an die RENFE und an regionale Gesellschaften. Die modernsten, für eine Geschwindigkeit bis 160 km/h ausgelegten, Produkte sind die TDMD (Tren Diésel de Media Distancia, Renfe-Reihe 599) sowie die TEMD (Tren Eléctrico de Media Distancia, Renfe-Baureihe 449). Beide Bauarten sind für eine Umstellung auf Regelspur, die Baureihe 449 zusätzlich den Betrieb mit 25 kV und eine Geschwindigkeit von 200 km/h vorbereitet.


text: Bereits Ende der 1990er Jahre lieferte CAF Züge nach Großbritannien, wie die britische Baureihe 332 für den Heathrow Express; 2000/01 folgten Züge der Baureihe 333. Für die italienische Staatsbahn Ferrovie dello Stato lieferte CAF ab 2014 acht Dieseltriebzüge des Typs ATR 365 mit aktiver Neigetechnik für den Betrieb auf Sardinien.


text: Im Oktober 2011 schloss die DB mit CAF und zwei weiteren Lieferanten einen bis 2018 laufenden Rahmenvertrag über die Lieferung neuer elektrische Triebzüge für den Regionalverkehr ab. Neben CAF gehörten Alstom Transport und Stadler Rail zu den ausgewählten Herstellern. Doch nur bei diesen beiden Wettbewerbern kaufte die DB während der Laufzeit Regionalzüge.


text: Davon unabhängig wurden nach einer Ausschreibung der Schönbuchbahn bei CAF zwölf elektrische Triebzüge bestellt, die dort in Baden-Württemberg ab 2021 eingesetzt werden sollten. Wegen falsch dimensionierter Bremsen erhielten die Züge jedoch vom Eisenbahn-Bundesamt 2021 noch keine Zulassung.


text: Unter dem Namen "Civity" werden verschiedene neuentwickelte Triebzugbauarten, vorwiegend in Niederflurtechnik für Regelspur, angeboten, die mit unterschiedlichen Antrieben, Stromsystemen und Zugkompositionen bestellt werden können. Beispielsweise sind die Civity UK für das britische Profil angepasst und besitzen zwei Drehgestelle in jedem einzelnen Wagen statt Jakobs-Drehgestelle wie die in Kontinentaleuropa angebotenen Triebzüge.


text: Als erster Kunde für diesen Zugtyp bestellte die Region Friaul-Julisch Venetien 2011 acht fünfteilige Kompositionen (ETR 563), die seit 2015 eingesetzt werden. Später folgten vier Züge in Zweisystemausstattung (ETR 564) für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich und Slowenien.


text: Einen Auftrag über 118 Züge des Typs Civity erteilten 2014 die Nederlandse Spoorwegen. Sie gingen ab November 2018 als Sprinter Nieuwe Generatie (SNG) in Betrieb. Ebenfalls 2018 erteilten die NS einen Folgeauftrag über weitere 88 Züge; deren Auslieferung erstreckt sich bis 2023. Die Aufträge umfassen insgesamt 118 dreiteilige und 88 vierteilige Elektrotriebzüge. Die Fahrzeuge sind dementsprechend 59,56 m bzw. 75,76 m lang.


text: Aus Großbritannien bekam CAF 2016 eine umfangreiche Bestellung für Civity-UK-Züge mit dieselelektrischem Antrieb (Baureihe 195) und vollelektrischem Antrieb (Baureihe 331), welche veraltete Pacer-Triebwagen auf Strecken im Norden Englands ersetzen. Zum großen Teil erfolgte deren Fertigung bei CAF in Spanien, doch führten die Aufträge zum Bau einer Fabrik in Newport (Wales). Seit 2018 werden dort Civity-UK-Züge für weitere britische Bahnbetreiber gebaut, darunter 77 Züge der Baureihe 197 für Transport for Wales und 26 Züge der Baureihe 196 für West Midlands Trains.


text: Aus Australien erhielt CAF 2019 einen Auftrag über die Lieferung von Zügen für den Regional- wie den Intercity-Verkehr. Sie sollen 2023 in Betrieb genommen werden.


text: Von der Variante Civity Nordic, die für tiefe Temperaturen angepasst ist, wurden im April 2021 28 Züge an Transito AB verkauft und weitere 25 im Oktober 2021 an SJ AB.


text: Aus Deutschland erhielt CAF im Juli 2021 einen Auftrag über 63 Züge des Typs Civity mit batterieelektrischen Antrieb. Auftraggeber ist der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) gemeinsam mit dem Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). Der Vertrag umfasst neben der Herstellung auch die Instandhaltung der Züge für 30 Jahre. Bestellt sind 15 rund 45 Meter lange Fahrzeuge mit 120 Sitzplätzen und 48 rund 55 Meter lange Fahrzeuge mit 160 Sitzplätzen. Die ersten Fahrzeuge sollen ab Dezember 2025 eingesetzt werden.


text: Auf dem Markt für Straßenbahn-Triebwagen bietet CAF seine Produktfamilie Urbos an. Die neuste Serie der Familie, Urbos 3, ist mit dem System (ACR, dt. etwa „Schnelllade-Akkumulator“) ausgestattet, das den Fahrzeugen unter Einsatz von Superkondensatoren ein oberleitungsfreies Fahren auf kurzen Strecken ermöglicht.


text: Unter dem Namen "Inneo" fasst CAF verschiedene Typen von U-Bahnwagen zusammen. Neben verschiedenen Spurweiten und Wagenkästen bietet CAF auch einen automatischen Betrieb an.


text: Verkaufserfolge konnte CAF unter anderem in Barcelona, Brüssel, Essen, Helsinki, Madrid, Washington, D.C. und Rom erzielen.


text: Das Geschäftsfeld "CAF Signalling" entwirft, produziert, liefert und wartet Eisenbahnsignaltechnik. Es werden ERTMS-Technik, elektronische Stellwerke und integrierte Steuerzentralen angeboten.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Mit dem Londoner Schuldenabkommen (auch: "Abkommen über deutsche Auslandsschulden", im Folgenden auch kurz "LSA"), das nach langwierigen Verhandlungen am 27. Februar 1953 in London unterzeichnet und durch Gesetz vom 24. August 1953 für das Bundesgebiet ratifiziert wurde (BGBl. 1953 II 331, 556), wurden die deutschen Auslandsschulden geregelt. Die dem Abkommen bis 1956 beigetretenen Staaten vertraten mehr als neunzig Prozent der Forderungen gegen Deutschland.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Zum überwiegenden Teil stammten die Schulden aus wirtschaftlichen Hilfeleistungen der Nachkriegszeit, vor allem aus der Hilfe aus dem Marshallplan. Ein großer Teil stammte noch aus der Zeit vor der Gründung der Bundesrepublik Deutschland und bestand aus den Vorkriegsschulden des Deutschen Reiches und aus von amerikanischen Banken gewährten Anleihen aus der Zwischenkriegszeit. Ein kleiner Teil bestand aus offenen Auslandsschulden, die auf Reparationsforderungen des Versailler Vertrages zurückgingen. In diesem Abkommen wurden weiterhin auch private Anleihen, Forderungen aus dem Waren-, Dienstleistungs- und Kapitalverkehr sowie Stillhalteschulden behandelt. Die Schulden aus der Nachkriegszeit wurden schließlich in bilateralen Verträgen zwischen den Gläubigerstaaten und der Bundesrepublik Deutschland geregelt, während das Londoner Schuldenabkommen multilaterale Vereinbarungen über die Vorkriegsschulden enthält.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Unter der Verhandlungsführung von Hermann Josef Abs konnte die deutsche Delegation einen hohen Schuldennachlass erreichen. Die anfänglich berechneten Schulden in Höhe von 29,3 Milliarden Mark wurden auf 14,8 Milliarden reduziert, wobei besonders die USA großzügig auf Rückzahlungen verzichteten. Diese Summe bildete die Basis für jährliche Tilgungs- und Zinszahlungen. Die Fälligkeitstermine von Anleihen wurden hinausgeschoben, zum Teil bis 1994. Die letzte Rate wurde allerdings bereits 1966 geleistet. Das Londoner Schuldenabkommen bezog die Forderungen von 70 Staaten ein, von denen 21 als Verhandlungsteilnehmer und Vertragsunterzeichner unmittelbar in Erscheinung traten.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Die Westmächte hatten im September 1950 die Übertragung weiterer Souveränitätsrechte an den westdeutschen Teilstaat an die Bedingung geknüpft, dass diese Fragen geregelt würden. Die Bundesrepublik musste die aufgelaufenen Auslandsschulden prinzipiell anerkennen, um ihren Anspruch auf staatsrechtliche Identität mit dem Deutschen Reich international durchzusetzen.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Zur gleichen Zeit wurde das Luxemburger Abkommen verhandelt, in dem die Übernahme der Eingliederungskosten von Juden, die den Holocaust überlebt hatten, und die Rückerstattung jüdischer Vermögenswerte vereinbart wurde. Die Ratifizierung des Londoner Schuldenabkommens und des Luxemburger Abkommens waren politische Vorbedingungen, um den Besatzungsstatus aufzuheben. Länder des Ostblocks waren nicht beteiligt; weder leistete die DDR Zahlungen, noch wurden die Ansprüche der Ostblockstaaten überhaupt berücksichtigt.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Die Frage deutscher Reparationen für Verluste und Schäden im Zweiten Weltkrieg war bei den Londoner Verhandlungen kein offizielles Thema. Alle ausstehenden Forderungen auf Reparationen wurden im Londoner Abkommen bis zu dem Zeitpunkt einer endgültigen Regelung zurückgestellt (Artikel 5 Abs. 2 LSA); sie sollten bis zum Abschluss eines förmlichen Friedensvertrags – eine wörtliche Bezugnahme auf diesen fehlt allerdings – aufgeschoben werden, der jedoch nie geschlossen wurde: 1990 wurde der Zwei-plus-Vier-Vertrag „anstatt eines Friedensvertrages“ unterzeichnet. Daraus ergibt sich, dass die Reparationsfrage nach dem Willen der Vertragspartner – der vier Siegermächte sowie der beiden deutschen Staaten – nicht mehr geregelt werden sollte.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Ein erheblicher Teil der Vorkriegsschulden ging mittelbar auf die im Versailler Vertrag festgesetzten deutschen Reparationsverpflichtungen aus dem Ersten Weltkrieg zurück. Die Zahlungsverpflichtungen waren 1924 mit dem Dawes-Plan dem wirtschaftlichen Leistungsvermögen angepasst worden, und das Deutsche Reich hatte 1924 eine internationale Anleihe (Dawes-Anleihe) in Höhe von 800 Millionen Goldmark aufnehmen können, was ihm den amerikanischen Kapitalmarkt eröffnet hatte. Die ab 1925 nach Deutschland strömenden Anleihen und Kredite hatten maßgeblich zur Konjunktur der vermeintlich Goldenen Zwanziger Jahre beigetragen. Bis 1930 hatten allein amerikanische Banken deutsche Anleihen im Wert von 1,43 Milliarden US$ gezeichnet.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Da der Dawes-Plan die endgültige Höhe der deutschen Reparationsverpflichtungen offen gelassen und somit keine endgültige Regelung der Reparationsfrage gebracht hatte, wurde 1929 ein neuer Reparationsplan ausgehandelt. Der Young-Plan, der 1930 in Kraft trat, legte die deutschen Reparationsverpflichtungen auf eine Kapitalsumme von 36 Milliarden Reichsmark fest, zahlbar in Jahresraten von bis zu 2,1 Milliarden Mark. Dieses Geld benötigten Frankreich und Großbritannien, um ihrerseits ihre Kriegsschulden gegenüber den USA zu verzinsen und zu tilgen. Um Deutschland an der pünktlichen Zahlung der Reparationen zu interessieren, wurde die Young-Anleihe aufgelegt: Deutschland verschuldete sich darin mit rund 1,2 Milliarden Reichsmark, von denen zwei Drittel sofort an die Reparationsgläubiger gingen, ein Drittel ging an die Deutsche Reichspost und die Reichsbahn.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Als die deutschen Banken im Frühjahr 1931 durch Abzug der kurzfristigen Auslandskredite an den Rand der Zahlungsunfähigkeit gerieten, schlug US-Präsident Herbert Hoover als vertrauensbildende Maßnahme vor, alle politischen Schulden, also Reparationen und interalliierte Kriegsschulden aus dem Ersten Weltkrieg, für ein Jahr zu suspendieren. Der erhoffte psychologische Effekt des Hoover-Moratoriums verpuffte allerdings, und in der Bankenkrise vom Juli 1931 verloren die deutschen Banken so viele weitere Devisen, dass Deutschland tatsächlich zahlungsunfähig wurde (siehe Stillhalteabkommen). 1932 wurde auf der Konferenz von Lausanne die Streichung der Reparationen gegen eine Restzahlung von drei Milliarden Goldmark vereinbart, die die Gläubiger jedoch nie einforderten. Auch die interalliierten Kriegsschulden wurden ab 1932 nicht mehr bedient.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Deutschland war damit einschließlich Zinsen eine Summe von 110 Milliarden Mark erlassen worden; es standen jedoch die oben erwähnten Schulden der internationalen Anleihen aus. Für diese Anleihen stellte die nationalsozialistische Reichsregierung im Juni 1933 die fälligen Zinszahlungen ein, wodurch diese Außenstände anwuchsen.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Bei der Wertberechnung der ausstehenden Schuldsumme durch die Gläubigerstaaten wurden alle seit 1934 aufgelaufenen Zins- und Zinseszinsforderungen (mehr als 14 Milliarden DM) erlassen. Die gesamten Vorkriegsschulden wurden von den Schuldnern mit 13,5 Milliarden DM veranschlagt.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Hinzu kamen die Nachkriegsschulden, die die drei westlichen Besatzungsmächte geltend machen konnten. Es handelte sich um Zahlungen aus dem Marshall-Plan und um alliierte Kredite für Wirtschaftshilfe, die unmittelbar nach dem Krieg gewährt worden waren. Diese Schulden wurden anfangs auf über 15 Milliarden DM beziffert.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Somit bestand zu Beginn der Verhandlungen trotz günstiger Berechnungen und großzügigen Schuldennachlasses eine Gesamtforderung von rund 29,3 Milliarden DM.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Innenpolitisch wurde mehrfach die Forderung erhoben, das beschlagnahmte deutsche Auslandsvermögen zur Verrechnung von Schulden einzubeziehen, wobei jedoch einige Angaben der Privatwirtschaft und der Bremer "Studiengesellschaft für privatwirtschaftliche Auslandsinteressen" über ein realistisches Maß hinausgingen. Das Auslandsvermögen war durch "Kontrollratsbeschluss" vom 5. Oktober 1945 beschlagnahmt und im Pariser Reparationsabkommen vom 14. Januar 1946 verteilt worden. Die USA zum Beispiel hatten mit dem Erlös jene Soldaten entschädigt, die in Kriegsgefangenschaft geraten waren.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Umstritten war nicht allein die Wertermittlung des beschlagnahmten Auslandsvermögens. Berechnungen der "Inter-Allied Reparations Agency" (IARA) und deutsche Schätzungen unterschieden sich um das Sechzehnfache. Eine Angabe aus dem Jahre 1958 bezifferte den Wert auf rund 400 Millionen US-Dollar und stellte heraus, dass allein der von den Vereinigten Staaten gewährte Schuldenerlass von zwei Milliarden Dollar aus dem Marshall-Plan den Wert des beschlagnahmten Auslandsvermögens um das Fünffache überstieg.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Die Besatzungsmächte lehnten jede Verrechnung der Auslandsschulden mit dem beschlagnahmten Auslandsvermögen ab. Letztere hätten Reparationscharakter, und die Deutschen seien gut beraten, diese Frage ruhen zu lassen. Die USA stellten fest, "„[…] die bisher für Reparationen aus dem Auslandsvermögen oder sonstigen Quellen aufgebrachten Beträge" [seien] "nur ‚a drop in a bucket when compared with the losses which had been sustained during the war‘ […]“."


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Im Verlauf der Verhandlungen gelang es der deutschen Seite, die Gläubigerforderungen weitreichend zu reduzieren. Zunächst wurde die Bewertung nach dem Goldstandard aufgegeben. Damit sank die Summe der Vorkriegsschulden von 13,5 Milliarden auf 9,6 Milliarden DM. Schließlich einigte man sich auf niedrigere Zinssätze und den Fortfall von Zinseszins und kam damit auf eine Summe von nunmehr 7,3 Milliarden DM für die Vorkriegsschulden, die in Jahresraten von zunächst 340 Millionen DM zurückgezahlt werden sollten.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Die Nachkriegsschulden, die zu Beginn der Verhandlungen mit über 15 Milliarden DM angesetzt worden waren, wurden auf weniger als 7 Milliarden DM reduziert. Für die Tilgung der Nachkriegsschulden war eine jährliche Zahlung von anfangs 223 Millionen DM vorgesehen.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Damit beliefen sich die Gesamtforderungen der Gläubiger nur noch auf rund 14 Milliarden DM. Mit Rücksicht auf die Wirtschaftskraft der Bundesrepublik (das Haushaltsvolumen der Bundesrepublik lag im Jahre 1952 bei 23 Milliarden DM) waren einige Forderungen binnen zwanzig Jahren, andere bis zum Jahre 1988 abzutragen.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Dieses aus deutscher Sicht hervorragende Verhandlungsergebnis war nicht allein Hermann Abs zu verdanken, der stets mahnte, die Wirtschaftskraft der jungen Bundesrepublik nicht zu überfordern. Das günstige Ergebnis war von den Vereinigten Staaten bewirkt worden: Sie reduzierten ihre Forderungen und verzichteten auf die vorrangige Bedienung der Forderungen für Nachkriegskredite, verlangten aber im Gegenzug insbesondere von den Vorkriegsgläubigern weitreichenden Schuldennachlass. Die westlichen Gläubigerstaaten, allen voran die Vereinigten Staaten, hatten triftige Gründe, die Bundesrepublik als Grenzstaat zum Ostblock wirtschaftlich zu stabilisieren und ihre internationale Kreditwürdigkeit herzustellen. Die in Korea kriegführenden Amerikaner hofften auf ein fest mit dem Westen verbundenes Deutschland, das nach einer Wiederbewaffnung einen Teil der Verteidigungslasten übernehmen könne.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Im Londoner Schuldenabkommen hatte die Bundesrepublik Deutschland ihren Alleinvertretungsanspruch für Gesamtdeutschland geltend gemacht und entsprechende Vereinbarungen getroffen. So gingen etwa die Parteien des Londoner Abkommens davon aus, dass die Bundesrepublik die Verbindlichkeiten Deutschlands, das heißt des Deutschen Reiches, schulde (vgl. zahlreiche Erwägungen der Präambel). Es wurde nicht eine Schuld- oder gar bloße Haftungsübernahme für die Verbindlichkeiten eines untergegangenen Schuldners vereinbart, da die Bundesrepublik auch ausdrücklich nicht als Rechtsnachfolger des Deutschen Reiches aufgetreten war, sondern sich als identisch mit dem Deutschen Reich erklärt hatte (→ Rechtslage Deutschlands nach 1945). Dahingehend hatte die Bundesregierung bereits am 6. März 1951 in der weitgehend von der Alliierten Hohen Kommission auf dem Bonner Petersberg formulierten Schuldenerklärung bestätigt, „daß sie [die Bundesrepublik Deutschland] für die äußeren Vorkriegsschulden des Deutschen Reiches haftet, einschließlich der später zu Verbindlichkeiten des Reiches zu erklärenden Schulden anderer Körperschaften, sowie für die Zinsen und anderen Kosten für Obligationen der österreichischen Regierung, soweit derartige Zinsen und Kosten nach dem 12. März 1938 und vor dem 8. Mai 1945 fällig geworden sind.“ Im weiteren brachte die Bundesregierung „ihren Wunsch zum Ausdruck, den Zahlungsdienst für die deutsche äußere Schuld wieder aufzunehmen“.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Für die aufgelaufenen Vorkriegsschulden wurde bis zu einer Wiedervereinigung Deutschlands eine „territoriale Aufteilung“ vereinbart, so dass der für die Bundesrepublik angerechnete und zu tilgende Anteil sich verringerte, während die Restforderung bis zur deutschen Wiedervereinigung ausgesetzt wurde (Artikel 25). Tatsächlich lebte diese als „Schattenquote“ bezeichnete Forderung in Höhe von 239,4 Millionen D-Mark 1990 wieder auf und führte ab 1991 zu weiteren Zahlungen an die Gläubigerstaaten. Im Jahre 2002 zahlte die Bundesrepublik eine Rate in Höhe von 4,1 Millionen Euro; weitere Zahlungen in Höhe von insgesamt 95 Millionen Euro sollten bis zum Jahre 2010 abschließend erfolgen.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Die erste Rückzahlungsrate im Jahre 1953 betrug 563 Millionen DM und entsprach weniger als 4 % der Exporterlöse, die 1952 knapp unter 17,0 Milliarden DM lagen. Die Rate erhöhte sich vertragsgemäß im Jahr 1957 auf 765 Millionen DM. Mit den laufenden Zahlungen waren bis 1983 fast alle Auslandsschulden beglichen; bereits 1973 waren die Nachkriegskredite Frankreichs und Großbritanniens getilgt. 1988 erfolgte eine letzte Zahlung, mit der dann die Nachkriegsschulden gegenüber den USA beglichen waren.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Am 3. Oktober 2010 erfolgte die letzte Schuldenzahlung in Höhe von 69,9 Millionen Euro. Sie wird als Schlussstrich unter alle bekannten finanziellen Forderungen der ehemaligen Alliierten aus den beiden Weltkriegen betrachtet.


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Nach dem Ende des Kalten Krieges wurden zwischen 1991 und 1998 bilaterale Entschädigungsabkommen – ähnlich denen in den 1960er Jahren mit westlichen Staaten – mit Polen, Russland, der Ukraine, Weißrussland, Estland, Lettland und Litauen geschlossen. Deutschland holte damit die erforderliche Entschädigung der NS-Opfer in den Staaten des ehemaligen Warschauer Pakts nach, womit es auch der ungelösten Frage nach der Entschädigung ehemaliger Zwangsarbeiter gerecht werden wollte. In Tschechien wurde hierzu der von beiden Staaten verwaltete „Deutsch-Tschechische Zukunftsfonds“ eingerichtet (vgl. Stiftung „Erinnerung, Verantwortung und Zukunft“).


title: Londoner Schuldenabkommen

text: Jayati Ghosh und der türkische Wirtschaftswissenschaftler Sabri Öncü schlugen 2020 vor, sich für die dringend gebotene Bereinigung und Umstrukturierung der globalen Staatsschulden am Londoner Abkommen von 1953 zu orientieren, denn:


title: Londoner Schuldenabkommen

text: „In der vernetzten Welt von heute ist diese Art von vorausschauender, koordinierter Strategie zur Schuldenbereinigung unbedingt notwendig. Wenn wir alle nicht nur die normalen Verheerungen der globalen Märkte überleben wollen, sondern auch die existenziellen Bedrohungen durch Pandemien und den Klimawandel, gibt es keine Alternative.“


title: Flushing-Meadows-Park

text: Der Flushing Meadows Corona Park (auch nur "Flushing Meadows Park" oder "Flushing Meadows") ist ein vom New York City Department of Parks and Recreation verwalteter Park im nördlichen New Yorker Stadtteil Queens. Der mit 3,6 km² (897,62 Acre) größte Park in Queens wurde anlässlich der Weltausstellung 1939/40 angelegt, er beherbergte auch die Weltausstellung 1964/65. Bekannt ist er durch eines der weltweit größten Tennisturniere, die US Open, die alljährlich im Park ausgetragen werden.


title: Flushing-Meadows-Park

text: Das Areal wurde in den 1930er Jahren durch die Trockenlegung einer gleichnamigen Sumpflandschaft gewonnen. "Flushing" ist die englische Bezeichnung für die niederländische Hafenstadt Vlissingen, aus der die ersten Siedler der Region stammten.


title: Flushing-Meadows-Park

text: Der Park hat zwei Seen, den Meadow und den Willow, die über den Fluss Flushing in den Long Island Sound münden. 1946 bis 1950 fanden in der Ausstellungshalle im Park die Generalversammlungen der Vereinten Nationen statt. Im Park liegt das USTA Billie Jean King National Tennis Center (bis zu den US Open 2006 das USTA National Tennis Center) mit dem Arthur Ashe Stadium, in dem die US Open ausgetragen werden. Das Baseballteam der New York Mets hat sein Stadion (Citi Field) ebenfalls auf dem Parkgelände. Des Weiteren befinden sich dort das "Queens Theater", die "New York Hall of Science", das "Queens Museum", zeitweise eine Eislaufhalle und diverse andere Sportplätze.


title: Flushing-Meadows-Park

text: Von der Weltausstellung 1964 sind auch noch die "Unisphere", ein riesiger Globus aus Edelstahl, die "Observatory Towers" und der seit der Weltausstellung 1964/65 ungenutzte "New York State Pavilion" erhalten. Die anderen Gebäude wurden abgebaut, nachdem sich für sie kein neuer Nutzungszweck gefunden hatte.


title: Flushing-Meadows-Park

text: Der Park galt mit 1255 Acre lange Zeit als der drittgrößte Park von New York. In einem offiziellen Dokument aus dem Jahr 1936 wurde noch eine Größe von 1031 Acre angegeben, in den 1950er Jahren lag die Fläche offiziell bei 1257 Acre. Seit den 1980er Jahren war der Park in den Akten mit einer Fläche von 1255 Acre verzeichnet. Im Jahr 2010 begann das New York City Department of Parks and Recreation mit einer exakten Neuvermessung aller Parks der Stadt. Die 2013 veröffentlichten Ergebnisse ergaben dann zu aller Überraschung, dass der Park nur 897,62 Acre groß ist. Als einer der Hauptgründe für diesen erheblichen Unterschied wird vermutet, dass bei früheren Berechnungen die Flächen mehrerer breiter Straßen mitgerechnet wurden. Dies betrifft den Grand Central Parkway, der den Park von Beginn an durchlief, sowie die später gebauten Straßen Van Wyck Expressway, Long Island Expressway und Jewel Avenue.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Die "Karel-Doorman"-Klasse oder M-Klasse (M für "multi purpose") ist eine Klasse von Lenkwaffenfregatten der Königlich Niederländischen Marine. Die acht Schiffe der Klasse wurden in der ersten Hälfte der 1990er-Jahre in Dienst gestellt. Seit 2004 wurden sechs der Schiffe an andere Staaten verkauft.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Die Schiffe der "Karel-Doorman"-Klasse wurden ab 1977 als Ersatz für die veralteten, noch aus dem Zweiten Weltkrieg stammenden U-Jagd-Schiffe der "Roofdier"-Klasse (Raubtier-Klasse) geplant. Die niederländische Marine legte größeren Wert auf Überlebensfähigkeit, daher sollten die Schiffe eine verringerte Radar-, Schall- und Infrarotsignatur erhalten. 1984 wurde dann auch deutlich, dass die Fregatten der "Van-Speijk"-Klasse einen zeitgemäßen Ersatz benötigten, so dass man sich dazu entschied, die neuen Fregatten sowohl mit Luftabwehr- als auch mit U-Jagd-Fähigkeiten auszustatten. Das erste Schiff der Klasse, die "Karel Doorman", wurde am 26. Februar 1985 bei Royal Schelde in Vlissingen auf Kiel gelegt, der Stapellauf fand am 20. April 1988, die Indienststellung am 31. Mai 1991 statt. Die übrigen sieben Schiffe der Klasse folgten bis 1995.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: 1997 wurden alle Schiffe mit besseren Navigationsradaren vom Typ Scout von Thales Nederlands ausgerüstet.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Aufgrund ihrer vielfältigen Einsatzmöglichkeiten interessierten sich schon früh auch Marinen anderer Staaten für die Fregatten. Nach langen Verhandlungen wurden 2004 zwei Schiffe an die Marine Chiles verkauft. Sie wurden 2005 in Dienst gestellt. 2005 gingen zwei Fregatten für zusammen 296,6 Millionen US-Dollar an die Marine Belgiens. Die Schiffe sind seit 2007 im Einsatz. Im Mai 2006 zeigte Portugal erstmals Interesse am Kauf zweier Schiffe als Ersatz für die beiden veralteten Schiffe der "João-Belo"-Klasse. Der Vertrag im Wert von 240 Millionen Euro kam im November desselben Jahres zustande, Anfang 2009 beziehungsweise 2010 wurden die Schiffe an die portugiesische Marine übergeben. Das zweite Schiff traf schließlich am 9. März 2010 erstmals in seinem neuen Heimathafen ein.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Die Fregatten der "Karel-Doorman"-Klasse sind 122,25 Meter lang, 14,4 Meter breit und haben bei einer maximalen Verdrängung von 3320 Tonnen einen Tiefgang von 6,05 Metern. Der Antrieb, ein CODOG-System, besteht aus zwei Dieselmotoren Stork-Wartsila 12SW280 mit je 4900 PS für Marschfahrten bis 21 Knoten und zwei Gasturbinen Rolls-Royce Spey SM1C mit je 17.000 PS, welche die Schiffe auf ihre Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten beschleunigen. Die Reichweite beträgt 5000 Seemeilen bei 19 Knoten.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Hauptbewaffnung der Schiffe ist ein 16-zelliges Vertical Launching System Mark 49 für RIM-7 Sea Sparrow-Flugabwehrraketen sowie zwei Vierfachstarter für AGM-84-Harpoon-Antischiffsraketen. Gegen See- und Luftziele kann auch das 76-mm-Geschütz von Oto Melara auf dem Vordeck eingesetzt werden. Zur Abwehr anfliegender Lenkflugkörper, Flugzeuge und sich nähernder kleiner Seeziele ist auf den achteren Aufbauten ein Goalkeeper-Nahbereichsverteidigungssystem installiert. Gegen U-Boote kann zum einen der auf dem Achterdeck stationierte Westland-Lynx-Hubschrauber und zum anderen Mk.-46-Torpedos, die aus vier Torpedorohren ausgestoßen werden können, eingesetzt werden.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Die Gefechtsfeldaufklärung erfolgt durch ein LW 08-Weitbereichs-Luftraumaufklärungsradar, ein SMART-S-3D-Seeraumüberwachungs-/Feuerleitradar sowie ein PHS-36-Bugsonar. Die Schiffe verfügen darüber hinaus über ein Schleppsonar Thomson Marconi (heute Thales) Anaconda DSBV 61. Ein Scout-LPI-Navigationsradar unterstützt die Navigation auf See. Die Datenverarbeitung erfolgt durch das VII-System Signaal SEWACO mit Link-11-Datenverbindung und Satellitenkommunikation. Die Feuerleitdaten werden an zwei Signaal-STIR-Feuerleitradare weitergegeben.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Die belgische Marinekomponente ließ zwischen 2008 und 2010 bei der Damen-Werft in Vlissingen zunächst die "Louise-Marie" und anschließend die "Léopold I." im Hinblick auf den zukünftigen Einsatz der NH90-Bordhubschrauber umbauen. Das Flugdeck wurde verstärkt und um 1,4 m verlängert, so dass sich die Fläche von 82,62 m² auf 90,18 m² vergrößerte. Der Hangar wurde ebenfalls um 1,50 m verlängert und die Tore um 80 cm erhöht. Ein Bediensystem von Rexroth wurde auch noch eingerüstet.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Die niederländische Marine hat zwischen September 2010 und Anfang 2014 in Den Helder die vier noch verbliebenen Einheiten der beiden Benelux-Staaten weiter modernisiert. Diese Modernisierung umfasste sowohl Hard- als auch Softwareänderungen. Die Schiffe erhalten eine neue Mastkonfiguration mit einem Oberflächensuch- und Überwachungsradar Thales Seastar (X-Band), ein Luft- und Oberflächensuchradar Smart-S F-Mk 1 3D (F-Band) und einem STIR-Feuerleitradar (I-/J-/K-Band). Hinzu kommt die Einrüstung eines elektrooptisch/infrarot (EO/IR) wirkenden 360°-Gatekeeper-Oberflächensuch- und Überwachungssystems.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Im Rahmen dieses Programms erhielten auch die beiden niederländischen Fregatten die notwendigen Modifikationen für den NH-90-Betrieb. Sie sollten noch einige weitere Modernisierungen erhalten, unter anderem war ein neues niederfrequentes Aktiv- und Passivsonar vorgesehen.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Alle Schiffe wurden bei Royal Schelde in Vlissingen gebaut und erhielten in niederländischen Diensten die Namen von Marineoffizieren. Die letzten beiden Fregatten sind in Den Helder beheimatet.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Die beiden belgischen Schiffe erhielten Namen von Angehörigen des Königshauses und sind im flämischen Zeebrugge beheimatet.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: Auch in chilenischen Diensten erhielten die beiden Schiffe die Namen von Marineoffizieren. Sie sind in Valparaíso beheimatet.


title: Karel-Doorman-Klasse

text: In portugiesischen Diensten erhielten die beiden Schiffe die Namen von Persönlichkeiten der Entdeckerzeit und sind in Lissabon beheimatet.


title: Alstom Coradia A TER

text: Die Fahrzeuge der Bauart Alstom Coradia A TER, auch unter dem Spitznamen „Wal(fisch)“ bekannt, sind einteilige Dieseltriebwagen. Ihre Entwicklung begann als Gemeinschaftsprojekt der Deutschen Bahn AG und der französischen SNCF mit den Schienenfahrzeugherstellern De Dietrich Ferroviaire und Linke-Hofmann-Busch. Sie wurden arbeitsteilig von diesen heute als Alstom Transport Deutschland und Alstom DDF zum Alstom-Konzern gehörenden Unternehmen hergestellt.


title: Alstom Coradia A TER

text: Die Fahrzeuge sind mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet. Bis zu drei Triebwagen sind in Mehrfachsteuerung fahrbar. Die sechszylindrigen Motoren mit Reiheneinspritzpumpe und Direkteinspritzung stammen von MAN, das Strömungsgetriebe von Voith. Außer der hydrodynamischen Retarderbremse verfügen die Triebwagen über Scheibenbremsen. Die Anordnung der beiden Antriebsanlagen vor den Drehgestellen, die bombierte Formgebung des aus Aluminium-Strangpressprofilen gefertigten Wagenkastens und die großen einteiligen Schwenktüren geben dem Fahrzeug sein charakteristisches Aussehen, welches ihm in Deutschland den Spitznamen "Wal" und in Frankreich den Spitznamen "Baleine bleue" (Blauwal) eingebracht hat. Der Niederflurbereich zwischen den Drehgestellen hat eine Bodenhöhe von 550 mm.


title: Alstom Coradia A TER

text: Der Wagenkasten wurde an den Kopfenden mit Absorbern ausgestattet, die die Aufprallenergie bei einem möglichen Zusammenstoß auffangen sollen. Auf die Kopfenden sind die Führerstände aus Glasfaserkunststoff aufgesetzt und verklebt.


title: Alstom Coradia A TER

text: Es wurden 40 Stück dieser Baureihe an die Deutsche Bahn AG geliefert, von denen vier Fahrzeuge nach Unfällen ausgemustert worden sind. Einige Triebwagen sind derzeit mangels Bedarf aufgrund von Streckenstilllegungen und -neuvergaben abgestellt.


title: Alstom Coradia A TER

text: Sie werden in Baden-Württemberg am Hochrhein – zwischen Basel Badischer Bahnhof und Erzingen (Baden) – und in Thüringen von Erfurt aus eingesetzt, unter anderem auf der Schwarzatalbahn, zwischen Gotha und Bad Langensalza sowie zwischen Erfurt und Leinefelde. Zum Fahrplanwechsel am 9. Juni 2013 wurden sechs Triebwagen von Erfurt nach Hof umbeheimatet. Benötigt werden die Züge zwischen Lichtenfels und Bayreuth bzw. Hof. Seit dem Sommerfahrplanwechsel im Juni 2016 bedient die DB Regio Südost mit fünf modernisierten 641 (027, 032, 034, 035 und 036) die Strecke zwischen Leipzig Hbf und Geithain über Bad Lausick. Seit Dezember 2019 werden sieben Triebwagen im Netz Elster-Geiseltal auf den Strecken Merseburg–Querfurt und Weißenfels–Zeitz eingesetzt.


title: Alstom Coradia A TER

text: Bis Dezember 2011 verkehrten sie auch auf der Bahnstrecke Gotha–Gräfenroda, bis Juni 2012 auf der Bahnstrecke Weimar–Kranichfeld sowie zwischen Saalfeld und Blankenstein und bis Dezember 2017 auf den Strecken Sömmerda–Großheringen sowie Fröttstädt–Friedrichroda.


title: Alstom Coradia A TER

text: Weitere Fahrzeuge der Familie "Alstom Coradia A TER" wurden von De Dietrich an die französische SNCF geliefert. Diese für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassenen Fahrzeuge werden bei der SNCF als X 73500 geführt. 312 Triebwagen wurden zwischen 1999 und 2004 an die SNCF geliefert.


title: Alstom Coradia A TER

text: Für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und Frankreich wurden 19 weitere Fahrzeuge als X 73900 beschafft, davon wurden zwei (X 73914 und 73915) vom Saarland bezahlt und verkehrsrot lackiert. Diese Baureihe ist auch mit der Baureihe 641 der DB kuppelbar und verfügt über das deutsche Zugsicherungssystem PZB 90.


title: Alstom Coradia A TER

text: Die luxemburgische CFL erhielten sechs Exemplare von De Dietrich, die als 2101–2106 bezeichnet wurden. 2006 wurden sie von der SNCF als X 73813–818 übernommen.


title: Karin Eckhold

text: Karin Eckhold (* 28. Januar 1938 in Hamburg; † 3. Juli 2018 ebenda) war eine deutsche Schauspielerin, Opernsängerin (Sopran), Hörspiel- und Synchronsprecherin.


title: Karin Eckhold

text: Die ausgebildete Opernsängerin Karin Eckhold hatte von 1958 bis 1965 Gesangsunterricht bei Hedwig Schilling und debütierte 1965 am Stadttheater Luzern, dem sie bis 1968 angehörte. Es folgten Engagements in Hagen und Bern. Von 1971 bis 1974 nahm sie privaten Schauspielunterricht bei Anne Marks-Rocke. Ab 1973 folgten weitere Verpflichtungen u. a. an das Theater am Dom in Köln, an das Ateliertheater in Bern und an das Theater des Westens in Berlin. Überwiegend aber stand Karin Eckhold auf Hamburger Bühnen, so z. B. am Operettenhaus, wo sie 1976 die "Eliza" in "My Fair Lady" spielte. Ferner gastierte sie am Thalia Theater, in der Kleinen Komödie bei Peter Ahrweiler, an den Kammerspielen, im Ernst-Deutsch-Theater und im Theater im Zimmer.


title: Karin Eckhold

text: Seit 1980 sah man Karin Eckhold auch regelmäßig im Fernsehen. So spielte sie 1980 und 1981 neben Claus Wilcke eine der Hauptrollen in der 26-teiligen ZDF-Vorabendserie "I. O. B. – Spezialauftrag" sowie in mehreren Episoden der Serie "Großstadtrevier". Einem breiten Publikum wurde sie insbesondere durch den Quotenrenner "Die Schwarzwaldklinik" bekannt. Dort verkörperte sie in 43 Folgen die Rolle des "Fräulein Meis", genannt „Meislein“, der Sekretärin von "Professor Brinkmann" alias Klausjürgen Wussow. In dieser Rolle war sie noch einmal 1991 in der Sendung "Das größte Fest des Jahres – Weihnachten bei unseren Fernsehfamilien" und 2005 in "Die Schwarzwaldklinik – Die nächste Generation" zu sehen. Ferner war sie häufiger in der "Haifischbar" als Sängerin zu Gast.


title: Karin Eckhold

text: Karin Eckhold war in mehreren Episoden der Serien "Knight Rider", "Ein Engel auf Erden" und "Der Sechs-Millionen-Dollar-Mann" als Synchronsprecherin tätig und die deutsche Stimme verschiedener US-amerikanischer Kolleginnen. Ferner lieh sie Shera Danese in der Columbo-Folge "" ihre Stimme. In dem Ottifanten-Film "Kommando Störtebeker" sprach sie die Figur der "Renate Bommel".


title: Karin Eckhold

text: Des Weiteren war Karin Eckhold eine vielbeschäftigte Sprecherin in Hörspielen. In der Serie "Ottos Ottifanten" war sie "Mamafant", ein Charakter, der vermutlich der von ihr synchronisierten "Renate Bommel" entspricht. Ferner wirkte Eckhold in einigen Folgen der Serien "TKKG", "Tim & Struppi" oder "Das Sternentor" mit. Bei Hörspielland.de ist ihre Mitwirkung in 63 Hörspielen erfasst.


title: Karin Eckhold

text: Auch Hörbücher hat Karin Eckhold eingelesen, neben anderen "Ali Baba und die vierzig Räuber" oder "Raumstation Alpha-Base".


title: Karin Eckhold

text: Karin Eckhold lebte mit ihrem Mann Otmar Herren, von 1991 bis 2008 Geschäftsführer der Theater und Philharmonie Essen GmbH, in Hamburg. Am 4. Juli 2018 wurde das Ehepaar tot in seiner Wohnung aufgefunden. Die Polizei geht von einem gemeinsamen Suizid aus.


title: Klaus Dinger

text: Klaus Dinger (* 24. März 1946 in Scherfede; † 21. März 2008) war ein deutscher Schlagzeuger und Gitarrist sowie Mitglied bei Kraftwerk, Neu! und La Düsseldorf. Er gilt als Erfinder des sogenannten Motorik-Beats.


title: Klaus Dinger

text: Dinger war neben Ralf Hütter und Florian Schneider eines der ersten Mitglieder von "Kraftwerk". Er ersetzte den vorherigen Schlagzeuger Andreas Hohmann auf dem selbstbetitelten Debütalbum. Nachdem Hütter die Band zwischenzeitlich verlassen hatte, stieß Michael Rother als Ersatz zur Band. In dieser Besetzung traten sie in der Fernsehsendung "Beat-Club" auf. Hütter kehrte kurze Zeit später zurück. Ein Streit zwischen Michael Rother und Klaus Dinger einerseits und Ralf Hütter und Florian Schneider andererseits führte dazu, dass Dinger und Rother "Kraftwerk" verließen und ihre eigene Gruppe gründeten.


title: Klaus Dinger

text: 1971 gründete Klaus Dinger gemeinsam mit Michael Rother, den er während seiner Zeit bei "Kraftwerk" kennengelernt hatte, die Gruppe Neu! Das Debütalbum Neu! wurde im Folgejahr veröffentlicht. Auffällig an diesem Werk ist nicht zuletzt der Dinger eigene, monotone Schlagzeugstil. Dieser Stil wurde als Motorik bezeichnet und tritt besonders in dem 10-minütigen Stück "Hallogallo" deutlich in Erscheinung. Dieses Stück wurde auch von John Peel in seiner BBC-Radiosendung aufgegriffen, was "Neu!" auch internationale Bekanntheit brachte. 1972 erschien "NEU! live", an dem Eberhard Kranemann an Cello, Bass und Hawaiigitarre mitwirkte. Es folgten zwei weitere Alben, Neu! 2 (1973) und Neu! ’75 (1975), die unter anderem zwei von Dingers bekanntesten Kompositionen – "Super" (auf "Neu! 2") bzw. "Hero" (auf "Neu! ’75") – enthielten.


title: Klaus Dinger

text: Nach insgesamt drei Studioalben trennten sich Dinger und Rother im Streit, der unter anderem bis über das Jahr 2000 hinaus eine Wiederveröffentlichung der "Neu!"-Aufnahmen auf CD verhinderte. Erst im Jahr 2001 legten Dinger und Rother ihre persönlichen Differenzen zumindest insoweit bei, dass eine Wiederveröffentlichung der "Neu!"-Studioalben auf Herbert Grönemeyers Label Grönland Records möglich wurde.


title: Klaus Dinger

text: Dingers nächste Band, die sein erfolgreichstes Projekt nach "Neu!" wurde, war "La Düsseldorf". Mit dieser Gruppe veröffentlichte er in den späten 1970ern und frühen 1980ern eine Reihe von Alben, von denen insgesamt über 1 Million Exemplare verkauft wurden. Aufgrund von Rechtsstreitigkeiten mit dem Plattenlabel Warner Bros. wandte sich Dinger neuen Aufgaben zu.


title: Klaus Dinger

text: Dingers erste Solo-LP erschien 1992 unter dem Titel "Die Engel des Herrn". Nach "Die Engel des Herrn" und "Hippie Punks" war "La! Neu?" ein weiteres seiner späteren Projekte. "La! Neu?" war ab Mitte der 1990er Jahre aktiv und bestand u. a. aus Mitgliedern der Gruppen "Kreidler", "To Rococo Rot" und "Superbilk". Auch der aus "Neu!"- und "Kraftwerk"-Tagen bekannte Multimediakünstler Eberhard Kranemann war zeitweise wieder dabei. "La! Neu?" absolvierte zwei vielbeachtete Mammutkonzerte in Tokio und Osaka, die später häppchenweise auch auf CD veröffentlicht wurden. Der Name "La! Neu?" referenziert seine vorherigen Bands "Neu!" und "La Düsseldorf", aber auch die bewegten juristischen Auseinandersetzungen um die Verwertungs- und Namensrechte an diesen zwei Formationen. Bis 2001 veröffentlichte diese Gruppe Alben auf "Captain Trip Records"; dieses Label war auch für die von Dingers ehemaligem Kollegen Michael Rother nicht autorisierten nachträglichen "Neu!"-Veröffentlichungen Neu! 4 und "Neu! ’72 Live!" zuständig.


title: Kyūdō

text: Kyūdō [] ( „Weg des Bogens“) ist die seit dem 16. Jahrhundert ausgeübte Kunst des japanischen Bogenschießens. Für den Außenstehenden besonders auffällig ist der langsame Bewegungsablauf, die bei Zeremonien traditionelle eindrucksvolle Bekleidung sowie die erkennbare Handwerkskunst des Bambusbogens und der Bambuspfeile.


title: Kyūdō

text: Kyūdō hat sich aus den Kriegskünsten des japanischen Adels entwickelt. Lange Zeit war die Bogenschießkunst unter dem Namen "Kyūjutsu" ( „Bogen-Kunst“) bekannt, bis daraus – wie aus vielen Künsten – ein „-dō“ wurde (vgl. Budō, Bushidō, Jūdō, Kendō, Iaidō, Aikidō, Karate-Dō usw.).


title: Kyūdō

text: Ab dem 4. bis 9. Jahrhundert hatten die engen Kontakte zwischen China und Japan großen Einfluss auf das japanische Bogenschießen, insbesondere der konfuzianische Glaube, dass durch das Bogenschießen eine Person ihren wahren Charakter offenbare. Über hunderte von Jahren wurde das Bogenschießen vom Shintoismus und dem Zen-Buddhismus zusammen mit den praktischen Anforderungen des kriegerischen Bogenschießens beeinflusst. Der Hofadel konzentrierte sich auf das zeremonielle Bogenschießen, während die Kriegerkaste das Kyujutsu betonte: die Technik der Kampfkunst mit dem Bogen in der tatsächlichen Kriegsführung.


title: Kyūdō

text: Im 16. Jahrhundert und während der Epoche des Namban-Handels verdrängte die Einführung der Feuerwaffen auch in Japan allmählich den Bogen als Kriegswaffe. Er behielt jedoch als ein Instrument für Jagd und Sport sowie in der Gegenwart besonders als Mittel zur persönlichen Weiterentwicklung seine Bedeutung.


title: Kyūdō

text: Honda Toshizane (1836–1917), Kyudo-Dozent an der Kaiserlichen Universität Tokyo, koordinierte Elemente des kriegerischen und des höfischen Stils zu einem hybriden Stil, der letztlich als Honda Ryu (Honda-Schule) bekannt wurde. Dieser Stil hatte Anerkennung in der Öffentlichkeit gefunden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die vielen verschiedenen Schulen vereinheitlicht. Es sind zwei vorherrschende Stile entstanden:


title: Kyūdō

text: Die technischen Unterschiede lassen sich aus der früheren Verwendung erklären, d. h. ob kriegerisch zu Fuß ("Bushakei"), zu Pferd ("Yabusame") oder zeremoniell ("Reishakei") geschossen wurde.


title: Kyūdō

text: Kyūdō wird oftmals mit Zen-Bogenschießen gleichgesetzt, was nicht ganz korrekt ist: Kyūdō ist Bogenschießen und damit keine reine Meditationsübung, wenngleich in manchen Kyūdō-Stilen dem meditativen Aspekt große Bedeutung zukommt.


title: Kyūdō

text: Neben der besonderen Übungsmethodik unterscheidet sich der Bogen auffällig von westlichen Sportbögen. Der "Yumi" ist asymmetrisch geformt, der obere Wurfarm ist deutlich länger als der untere.


title: Kyūdō

text: Die Annahme, dass der untere Wurfarm verkürzt wurde, um ein Schießen vom Pferd zu erleichtern, ist nicht zutreffend. Die asymmetrische Form bestand bereits, bevor Pferde überhaupt in Japan eingeführt wurden. Vielmehr ist anzunehmen, dass die asymmetrische Bauweise in der ursprünglichen knienden Schusstechnik begründet ist – das untere Ende musste deshalb kürzer sein. Es ist deutlich erkennbar, dass der untere Wurfarm – beim heute üblichen stehenden Stil – deutlich über dem Knie endet – wobei hier die durchschnittliche Körpergröße der damaligen Bogenschützen zu berücksichtigen ist. (Deshalb ist es zweifelhaft, ob die asymmetrische Bauweise rein handwerklich zu begründen ist; dass z. B. bei der Anfertigung eines Bogens aus einem dünneren Stamm das unregelmäßig dicke Holz unterhalb der Mitte gegriffen werden musste, um das Gleichgewicht des Bogens – unten schwerer, oben leichter – zu erhalten.) Später wurde diese Form beibehalten, obwohl sich die aus China übernommene Composit-Bauweise durchgesetzt hat. Ein Grund für die auffallende Länge dürfte auch in der Belastbarkeit des verwendeten Materials (Bambus) liegen. Bei der asymmetrischen Bauart ermöglicht der lange obere Schenkel den großen Auszug, der kürzere untere bewirkt eine höhere Pfeilgeschwindigkeit.


title: Kyūdō

text: Der Bogen hat weder eine Zieleinrichtung noch eine Pfeilauflage. Der Pfeil wird an der Zughand-Seite außen auf dem Daumen der Haltehand aufgelegt. Die Sehne wird mit Hilfe eines Schießhandschuhs mit einer Grube am Daumen gezogen. Neben dem eigentlichen Schießen wird eine Reihe zeremonieller Bewegungsformen in traditioneller Kleidung Hakama und Keiko-Gi, bei fortgeschrittenen Schützen auch im Kimono geübt. Einen wichtigen Teil des Trainings nimmt das Üben der Technik und der Bewegungsabläufe vor dem Makiwara ein. Dabei wird aus nur 2–3 m Entfernung auf ein Reisstrohbündel geschossen.


title: Kyūdō

text: Der Pfeil wird bei einer Bogenstärke zwischen 7 und 26 kg (selten auch mehr) horizontal auf das 28 m entfernte Ziel, das Mato (Durchmesser 36 cm), abgeschossen. Diese Entfernung und die Anordnung der Zielmitte knapp 30 cm über dem Boden geht auf die mittelalterliche Schlachtordnung zurück. Die Bogenschützen knieten und versuchten aus dieser Höhe heraus, den durch die Rüstung weniger geschützten unteren Bereich des Gegners zu treffen. Die Bewegungen sind in acht Abschnitte (Hassetsu) gegliedert.


title: Kyūdō

text: Die asymmetrische Form des Bogens und das Anliegen des Pfeils an z. B. der rechten Seite würden den Pfeil beim Lösen nach rechts oben ablenken. Um dieses auszugleichen, muss der Bogen beim Abschuss innerhalb eines Sekundenbruchteils zum Ziel gedreht/geschraubt werden ("Tsunomi no hataraki"), bevor sich der Pfeil von der Sehne löst. In Koordination mit der Bewegung der linken Hand muss die rechte Hand nach innen eingedreht werden ("Hineri"), damit der Handschuh die Sehne freigibt.


title: Kyūdō

text: Die Art des Schießens variiert je nach Schule und Stilrichtung. Als größere Schulen neuerer Zeit haben sich Heki-ryū, Ogasawara-ryū sowie Honda-ryū durchgesetzt. Während in Japan überwiegend "Shomen" (zentrales Anheben des Bogens) geschossen wird, findet in Deutschland bzw. Europa hauptsächlich der "Shamen"-Stil Anhänger, bei dem der Bogen nach links ausgestellt gehoben wird. Die Hauptströmung ist hier Heki-ryū Insai-ha, auf den großen Einfluss von Genshiro Inagaki zurückgehend, der Deutschland erstmals 1969 im Auftrag der „Zen Nihon Kyūdō Renmei“ besuchte. Er war bis zu seinem Tod 1995 Bundestrainer des Deutschen Kyūdō Bundes. Die auf seiner Trainerarbeit basierenden Vereine in Deutschland sind über den Deutschen Kyūdō Bund und den Europäischen Kyūdō-Verband dem Internationalen Kyūdō Verband (IKyuF) angeschlossen. Gleiches gilt für die deutschen Kyūdō-Vereine, die den Shomen-Stil pflegen.


title: Kyūdō

text: Seit über dreißig Jahren ist die Heki-Ryu Bishu Chikurin-Ha im Westen vertreten. 1980 begann Kanjuro Shibata XX, Sendai (1921–2013) in Amerika und Europa zu unterrichten. Er gründete 25 Kyudojos. 2011 trat er als Oberhaupt der Schule zurück und setzte seinen Adoptivsohn Shibata Kanjuro XXI, Sensei als Nachfolger ein.


title: Kyūdō

text: Shibata Kanjuro XX erhielt mit zwanzig Jahren die höchste Lehrgradbescheinigung. 1959, nach dem Tod von Shibata Kanjuro XIX, wurde er offiziell zu dessen Nachfolger und zum kaiserlichen Bogenbaumeister ernannt. 1994 wurde seinem Adoptivsohn, Kanjuro Shibata XXI, offiziell der Titel „Kaiserlicher Bogenbaumeister“ verliehen und er übernahm die Bogenbauwerkstätte seines Vaters in Kyoto. Nun ist er auch das Oberhaupt der Chikurin-Ha.


title: Kyūdō

text: Die den Chikurin-Ha pflegenden Vereine sind nicht Mitglieder des Deutschen Kyūdō Bundes und kennen keine Dan-Prüfungen.


title: Kyūdō

text: Die Veröffentlichung des Philosophen Eugen Herrigel unter dem Titel "Zen in der Kunst des Bogenschießens" (1948) hat viel dazu beigetragen, Kyūdō als eine Zen-Kunst zu betrachten und mit einer religiösen Tätigkeit gleichzusetzen. Hierbei hat es jedoch Missverständnisse gegeben.


title: Kyūdō

text: Im 17. und 18. Jahrhundert bekam die Kyūdōpraxis eine philosophische Tendenz: Sprüche wie „ein Schuss – ein Leben“ oder „Schießen soll sein wie fließendes Wasser“ wurden mit der Lehre des Kyūdō in Zusammenhang gebracht. Hier trennten sich die Auffassungen der unterschiedlichen Schulen. Teilweise wurde der Treffer als nachgeordnet betrachtet und behauptet, allein die richtige geistige Einstellung reiche beim Schießen aus.


title: Kyūdō

text: Im Kyūdō soll im vollen Auszug und bei der Schussabgabe "Munenmuso" oder "Mushin" (übersetzbar als „leerer Geist“) erreicht werden. Dieser entspricht jedoch nicht einer allgemeinen ziellosen Gleichgültigkeit, sondern beschreibt eher den Zustand einer so hoch verdichteten Konzentration, dass für andere Gedanken kein Platz ist.


title: Kyūdō

text: Für die erste Qualität reicht eine gute Technik und Bewegungsform aus. In der zweiten ist eine zielgerichtete Dynamik erforderlich. In der dritten steht vor dem Lösen bereits fest, dass der Pfeil trifft. Diese Qualität kann nur erreicht werden, wenn Körper, Geist und Technik zu einer Einheit verschmelzen.


title: Kyūdō

text: In Deutschland werden in Regie der Landesverbände in mehreren Bundesländern wie Bayern, Hessen, Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen Landesmeisterschaften veranstaltet.


title: Kyūdō

text: Die nationalen Meisterschaften richtet der Deutsche Kyudobund (DKyuB) aus. Ihre Durchführung wird durch die Wettkampfordnung des DKyuB geregelt. Teilnahmeberechtigt sind Kyudoka ab dem 3. Kyu, wobei die Teilnehmerkontingente für jedes Bundesland beschränkt sind. Die Deutschen Meisterschaften werden in verschiedenen Leistungsgruppen durchgeführt.


title: Kyūdō

text: Bei den Mannschaftsmeisterschaften kann für jeden Landesverband eine Mannschaft mit drei Schützen (zzgl. ein Reserveschütze) starten.


title: Kyūdō

text: Die Einzelmeisterschaft wird für Starter mit Graduierungen vom 1. bis 4. Dan durchgeführt. Diese Meisterschaft umfasst als Vorrunde eine Stilwertung, in der zunächst die Schießtechnik bewertet wird. Nur die bestbewerteten 16 Schützen treten in einem K.O.-System mit Trefferwertung gegeneinander an.


title: Kyūdō

text: Die Schützen mit einer Graduierung ab dem 5. Dan und höher ermitteln in der Sempai-Meisterschaft ihren Sieger.


title: Kyūdō

text: An den Wettkämpfen der Bundesliga können alle im DKyuB organisierten Kyudoka teilnehmen, die sicher auf das Mato schießen können. In jährlich vier Runden zu je 12 Pfeilen pro Schütze wird eine Rangliste ermittelt.


title: Kyūdō

text: Teilnehmer an den Europameisterschaften werden in Deutschland aus einem vom DKyuB benannten Kader ausgewählt.


title: Alsterhaus

text: Das Alsterhaus ist ein 1912 eröffnetes Warenhaus am Jungfernstieg 16–20 in Hamburg mit fünf Stockwerken.


title: Alsterhaus

text: Es war von 1994 bis 2014 eine Filiale des Warenhauskonzerns Karstadt (als Teil der "Karstadt Premium GmbH"), seitdem bildet es mit dem Oberpollinger in München und dem KaDeWe in Berlin die "The KaDeWe Group GmbH". Das Warenhaus hat eine Verkaufsfläche von rund 24.000 Quadratmetern und ist auf hochwertige Artikel wie Parfüm, Accessoires, Kleidung und Feinkost spezialisiert. Im vierten Obergeschoss befindet sich ein Le-Buffet-Restaurant mit Blick auf die Binnenalster.


title: Alsterhaus

text: Es ist montags bis samstags von 10 bis 20 Uhr geöffnet. Das Alsterhaus verfügt auch über ein eigenes Parkhaus, welches über die Poststraße und die Straße "Bei der Stadtwassermühle" zu erreichen ist.


title: Alsterhaus

text: Der Geraer Kaufmann Oscar Tietz eröffnete bereits am 1. März 1897 am Großen Burstah eine erste Filiale seines Warenhauses Hermann Tietz (Hertie) in Hamburg mit einem breiten Sortiment an Textilien, Lebensmitteln, Möbeln, Teppichen und Büchern. Er erwarb 5200 Quadratmeter Fläche am Jungfernstieg, der sich zur ersten Adresse in Hamburg entwickelt hatte. Auf der Fläche, auf der sich Scholviens Passage, das Hotel zum Kronprinzen und weitere Häuser befunden hatten, errichtete er eine neue Filiale seines „Warenhauses Hermann Tietz“, die am 24. April 1912 eröffnet wurde.


title: Alsterhaus

text: Die Baukosten für das "Warenhaus" mit einem gehobenen Sortiment und anspruchsvoller Ausstattung wie Marmor und Kristalllüster betrugen 4½ Millionen Goldmark. Die Pläne entwarf das Architektenbüro Cremer & Wolffenstein, die Bauleitung hatte Richard Jacobssen aus Hamburg. Das Grundstück wurde zuvor mit 5000 Eichenpfählen befestigt, die in den weichen Erdboden des Alsterufers getrieben wurden.


title: Alsterhaus

text: Der Arisierung des Kaufhauses ging ein Liquiditätsengpass voraus, der 1933 in die Verweigerung einer bereits zugesagten Kreditlinie mündete. Im März 1933 wurde den Geschäftsführern, den Brüdern Georg und Martin Tietz, sowie ihrem Schwager Hugo Zwillenberg, ein Entschuldungsplan vorgelegt, der schließlich zum Verkauf der Aktien der Familie Tietz an die Commerzbank, Deutsche und Dresdner Bank ohne einen direkten staatlichen Eingriff ("kalte Arisierung") führte.


title: Alsterhaus

text: Am 24. Juli 1933 gründeten die Gläubigerbanken die "Hertie Kaufhaus-Beteiligungs-Gesellschaft m.b.H." (kurz: "Hertie GmbH"). Am 29. Juli 1933 erzwang das Bankenkonsortium mit einem formal erbrechtlichen "Auseinandersetzungsvertrag" den sofortigen Rücktritt von Hugo Zwillenberg aus der Geschäftsleitung und Inhaberschaft. Die Banken setzten stattdessen den Textil-Abteilungsleiter der "Hermann Tietz OHG", Georg Karg, als Vertreter der "Hertie GmbH" mit 50.000 Reichsmark Einlage als einen der Geschäftsführer und Gesellschafter des Kaufhauskonzerns ein. Die "Hertie GmbH" trat ohne eigene Vermögenseinlage ein, hatte jedoch einen mehrheitlichen Stimmanteil unter den Gesellschaftern. Die jüdischen Gesellschafter mussten ihre Anteile der "Hertie GmbH" überlassen und erhielten für ihr stark unterbewertetes Firmenvermögen in Höhe von 21½ Millionen Reichsmark einen Betrag von 1½ Millionen Reichsmark erstattet. Die von Eglau, Neumann und vom Munzinger-Archiv kolportierte „Abfindung von zwölf Millionen Mark“ lässt sich dagegen nicht belegen.


title: Alsterhaus

text: Für die Warenhäuser wurden zwei arische Geschäftsführer bestellt. Einer der beiden Geschäftsführer war Georg Karg, der zuvor bereits den Textileinkauf der Tietz-Häuser unter sich hatte.


title: Alsterhaus

text: Er erwarb in zwei Raten während des Krieges die Aktien von den Banken. Das "Warenhaus Hermann Tietz" am Jungfernstieg erhielt daraufhin im Jahr 1935 seinen heutigen Namen "Alsterhaus". (Näheres siehe bei: .)


title: Alsterhaus

text: Historiker haben Belege gefunden, dass 1943 und 1944 vom Alsterhaus Textilien vertrieben wurden, die im Ghetto Litzmannstadt hergestellt worden waren.


title: Alsterhaus

text: Die Familie Tietz bemühte sich 1949 um die Rückgabe ihres Vermögens und stimmte schließlich in einem Vergleich mit der Firma Hertie einer Entschädigung durch Übereignung der Filialen in München, Stuttgart und Karlsruhe zu. Zu diesem Zeitpunkt bestand der Hertie-Konzern aus noch zehn Filialen.


title: Alsterhaus

text: Von 1948 bis 1961 war das Alsterhaus die Zentrale für den Warenhauskonzern "Hertie", der sich im Alleinbesitz der Familie Karg befand.


title: Alsterhaus

text: Das Alsterhaus hatte im Krieg nur geringe Schäden erlitten und wurde weiter als Warenhaus mit Vollsortiment geführt. Dabei wurde großer Wert auf ein gediegenes Sortiment in gehobener Qualität gelegt.


title: Alsterhaus

text: Ende der 1960er Jahre erwarb Hertie das Grundstück „Große Bleichen“ Ecke „Poststraße“, auf dem sich das Geschäft des Textilhauses Dyckhoff befunden hatte. Hier entstand ein moderner Anbau mit zusätzlichem Eingang zum Alsterhaus.


title: Alsterhaus

text: Im Jahr 1983 erfolgte eine zehn Monate dauernde Komplettsanierung des Alsterhauses, die damals 50 Mio. Deutsche Mark kostete.


title: Alsterhaus

text: Im Jahr 1988 bezog das Musikgeschäft "WOM (World of Music)" eine Verkaufsfläche im Untergeschoss des Alsterhauses. Die Filiale wurde im April 2004 beim Umbau des Alsterhauses wieder geschlossen, nachdem Karstadt sich von Beteiligung an der Firma getrennt hatte.


title: Alsterhaus

text: 1994 wurden Teile der Hertie-Warenhäuser, darunter auch das Alsterhaus, von Karstadt übernommen. In der Konzernbilanz von Arcandor wurde es zuletzt (2008) unter der "Karstadt Premium Group" ohne Nennung detaillierter Zahlen ausgewiesen.


title: Alsterhaus

text: Eigentümerin der Immobilie des Alsterhauses bleibt aber nach wie vor die gemeinnützige Hertie-Stiftung, Karstadt kann damit nicht eigenständig über bauliche Veränderungen am Haus entscheiden.


title: Alsterhaus

text: Aus der Übernahme resultierten starke Einflüsse auf die Einkaufspolitik, die zuvor überwiegend selbstständig in der Regie des Hauses lagen. Diese wirkten sich auf das Warensortiment aus. Wenig später wurde zusätzlich das Premium-Warensegment teilweise aufgegeben und preislich günstigere Artikel in das Sortiment aufgenommen, was auf wenig Kundenakzeptanz stieß.


title: Alsterhaus

text: Ein weiterer Schritt in der Absicht die Wirtschaftlichkeit des Hauses zu verbessern war die Reduzierung der Produktgruppen im Sortiment. Die Bereiche Spielwaren, Bücher, Elektrogeräte, Unterhaltungselektronik, Teppiche, Möbel und Haushaltswaren wurden gänzlich aufgegeben.


title: Alsterhaus

text: In den Jahren 2003 bis 2005 wurde das Alsterhaus für rund 35 Millionen Euro komplett umgebaut. Für die Pläne ist der Hamburger Architekt Christian F. Heine verantwortlich. Die Fassade am Jungfernstieg sowie an der rückseitigen Poststraße wurde umgebaut und den ursprünglichen Entwürfen wieder angenähert. Der Innenbereich ist vollständig erneuert und modernisiert worden.


title: Alsterhaus

text: Der große Lichtschacht über alle Stockwerke mit der gläsernen Kuppel aus dem Ursprungsbau wurde nicht wiederhergestellt, stattdessen gibt es jetzt kleine Lichthöfe über jeweils zwei Etagen und einen kleinen ovalen Lichtschacht über alle Stockwerke, hohe Schaufenster am Jungfernstieg, die bis zum Erdboden reichen, sowie gläserne Fahrstühle sind die markantesten Neuerungen. Die neue Fensterfront an der Alster mit 7½ m hohen neuen Fenstern ist eine der höchsten in Deutschland. Über den Lichthöfen liegt im vierten Geschoss ein Restaurant, dessen Decke von Professor Dirk J. Breuer entworfen wurde und der auch die übrige Ausstattung beim Umbau mit beeinflusste.


title: Alsterhaus

text: Mit dem Umbau wurde eine Strategie des Premium-Sortiments mit höherwertigen Produkten auf der verkleinerten Verkaufsfläche angestrebt und konsequent verfolgt. Dabei wird in einzelnen verbliebenen Bereichen die Sortimentstiefe verringert. Die Lebensmittelabteilung wurde erheblich reduziert und ausschließlich von Shop-in-shop-Anbietern übernommen, der Umfang der Kurzwaren- und Stoffabteilung, für die das Alsterhaus berühmt war, wurde erheblich reduziert.


title: Alsterhaus

text: Der Gebäudeteil an der Ecke Poststraße/Große Bleichen wurde 2003 ausgegliedert und ist heute eine Filiale von Hennes & Mauritz (H&M) mit Zugängen zum Alsterhaus auf allen Etagen.


title: Alsterhaus

text: Nach der Übernahme durch die Signa Holding des österreichischen Unternehmers René Benko wurden die Häuser der "Karstadt Premium GmbH" zur "The KaDeWe Group" umfirmiert, um sie von den übrigen Karstadt-Warenhäusern zu trennen und die Zugehörigkeit zum KaDeWe zu betonen. Im Juni 2015 veräußerte Signa den Mehrheitsanteil (50,1 %) an die italienische Warenhauskette La Rinascente, die wiederum Teil der thailändischen Central Group ist.


title: Alsterhaus

text: An der Stelle des Kaufhauses stand vor dem Großen Brand von 1842 das Haus des Buchhändlers Friedrich Christoph Perthes, des Schwiegersohns von Mathias Claudius. Der Dichter verbrachte hier seine letzten Lebenswochen und verstarb hier. Zur 175. Wiederkehr dieses Tages stiftete das Alsterhaus eine Gedenktafel, die neben dem Eingang am Jungfernstieg angebracht ist.


title: Alsterhaus

text: Am nahen Ballindamm steht ein ebenfalls als „Alsterhaus“ benanntes Kontorhaus an der Binnenalster ().


title: Alsterhaus

text: 1987 besuchten Prinz Charles und seine Ehefrau Prinzessin Diana während ihres Hamburg-Aufenthaltes auch das Alsterhaus.


title: Schrägverzahnung

text: Eine Schrägverzahnung ist eine nicht zur Rotationsachse parallele Anordnung der Zähne bei einem Zahnrad. Man unterscheidet eine Schrägverzahnung von Geradverzahnung.


title: Schrägverzahnung

text: Es muss bei zwei Außenzahnradpaaren immer eine rechtssteigende mit einer linkssteigenden Schrägverzahnung zu einem Räderpaar kombiniert werden. (Im Foto des Getriebes ist das große, breite Zahnrad linkssteigend.)


title: Schrägverzahnung

text: Bei sogenannten Schraubenradgetrieben sind die Achsen nicht parallel, sondern windschief. Es werden zwei schrägverzahnte Stirnräder miteinander gepaart. Beide Räder sind entweder rechts- oder linkssteigend, und beide haben beliebigen Schrägungswinkel. Bei der Paarung von rechts- mit linkssteigenden Rädern müssen die Schrägungswinkel unterschiedlich sein. Die Flanken der beiden Räder berühren sich nur punktförmig.


title: Kantine

text: Eine Kantine (von „Flaschenkeller“) oder in der Schweiz ein Personalrestaurant ist eine Gaststätte innerhalb eines Unternehmens oder einer öffentlichen Einrichtung, die der Verpflegung der Mitarbeiter mit vornehmlich warmen Mahlzeiten in den Arbeitspausen, in der Regel der Mittagspause, dient.


title: Kantine

text: In Österreich steht der Begriff "Kantine" auch für meist einfache gastronomische Einrichtungen an Sportplätzen, in denen Getränke und Imbissgerichte ausgegeben werden. Sie sind im Gegensatz zu Betriebskantinen allgemein für Besucher zugänglich.


title: Kantine

text: Häufig wird in Kantinen Komponentenessen angeboten. Im Regelfall können nur Mitarbeiter und Besucher des Betriebes die Kantine besuchen. In vielen Unternehmen wird das Kantinenessen für die Mitarbeiter subventioniert; betriebsfremde Personen müssen meist einen höheren Essenspreis bezahlen. Deshalb unterscheiden sich Kantinen von der übrigen Gastronomie vor allem durch die Zugangsbeschränkung für Gäste. In der Aufbauorganisation von Unternehmen oder Behörden gehören Kantinen zu den "Dienstleistungsstellen ohne Weisungsbefugnis" (so genannte funktionsfreie Unterstützungsstellen).


title: Kantine

text: Wichtigster Bestandteil einer Kantine ist die Küche, bei Großunternehmen die Großküche. Sie sind auf Massenspeisen eingestellt und müssen den Andrang der Mitarbeiter zur Mittagszeit bewältigen, wobei Engpässe und damit verbundene Warteschlangen nicht auszuschließen sind.


title: Kantine

text: Nach einer Studie der agrarwirtschaftlichen Lobby-GmbH CMA vom Oktober 2004 zählen deutsche Kantinen pro Jahr 2,24 Milliarden Besucher und machen 5,12 Milliarden Euro Umsatz. Zu unterscheiden ist, ob der Arbeitgeber oder die Dienststelle die Kantine selbst betreibt oder sie im Rahmen eines Pachtvertrages auf Gastronomie-Betreiber überträgt.


title: Kantine

text: Schulkantinen für Schüler, Lehrpersonal und Mitarbeiter sind in Deutschland regional und je nach Schultyp unterschiedlich verbreitet und bestehen insbesondere in Ostdeutschland noch heute weitgehend flächendeckend. In Ländern mit obligatorischem Ganztagsunterricht wie Frankreich, Großbritannien und den Vereinigten Staaten gehört die Kantine zum Schulalltag und ist in jeder Schule zu finden. Die Kantine an deutschen und österreichischen Hochschulen heißt Mensa, teilweise wird dieser Begriff auch für Schulkantinen verwendet. In der Kaserne Hörsching, Oberösterreich wurde die Kantine um 1985 für Soldaten "Soldatenheim" genannt, streng getrennt von der "Offiziersmesse" (Messe oder Offizierskasino) für Ranghöhere, jedoch auch für die Sanitäter unter den Grundwehrdienern. Kantinenartige gastronomische Einrichtungen, in denen zu weniger festgelegten Zeiten nur Getränke und Snacks ausgegeben werden, werden auch oft Cafeteria genannt, eigentlich eine Bezeichnung für eine bestimmte Form des Selbstbedienungsrestaurants. Durch die Umstellung auf den Ganztagsschulbetrieb verfügen immer mehr deutsche Schulen über eine eigene Cafeteria. Auch der Ausdruck "Kasino" ist zuweilen gebräuchlich.


title: Kantine

text: Eine besonders große Kantine auf 10.000 Quadratmeter Fläche mit 1800 Sitzplätzen in 4 Restaurants und 2 Cafés für täglich 4000 Mittagessen wurde am 3. Dezember 2018 beim Praterstern in Wien-Leopoldstadt im Bürokomplex Quartier Sechs/Austria Campus eröffnet.


title: Marina Hoermanseder

text: Marina Hoermanseder wurde als Tochter des langjährigen Vorstandschefs von Mayr-Melnhof Karton, Wilhelm Hörmanseder, und einer aus Frankreich stammenden Übersetzerin geboren. Im November 2020 wurde sie Mutter einer Tochter. Hoermanseder lebt und arbeitet in Berlin.


title: Marina Hoermanseder

text: Nach der Matura im Jahr 2004 studierte sie "Internationale Betriebswirtschaftslehre" (IBWL) an der Wirtschaftsuniversität Wien. Das Studium schloss sie 2010 mit der Diplomarbeit zum Thema "Der japanische Ansatz des wissensbasierten Managements und seine Einbettung in die Wirtschaftsgeschichte und die Kultur Japans" ab. 2008 bis 2009 besuchte sie Kurse am Central Saint Martins College of Art and Design in London, von 2010 bis Juni 2013 studierte sie Modedesign an der ESMOD Modeschule in Berlin. 2012 absolvierte sie ein viermonatiges Praktikum bei dem von Alexander McQueen gegründeten Modeunternehmen. Dort wurde sie inspiriert sich mit Korsetts zu beschäftigen. In weiterer Folge stieß sie auf orthopädische Korsetts.


title: Marina Hoermanseder

text: Im November 2013 gründet sie ihr eigenes Modelabel, im Jänner 2014 präsentierte sie ihre erste eigene Kollektion auf der Berlin Fashion Week. Im September 2014 eröffnete sie während der Fashion Week zum ersten Mal einen Showroom in Paris. 2015 beschäftigt sie 16 Mitarbeiter in ihrem Berliner Atelier.


title: Marina Hoermanseder

text: Hoermanseder entwarf 2015 für die Austrian Airlines neue Uniformen, die ursprünglich ab 2016 zum Einsatz kommen sollten. Im September 2015 eröffnete sie die siebente MQ Vienna Fashion Week. Die Kollektion Frühling/Sommer-Kollektion 2016 ist von Trachten und Uniformen der österreichisch-ungarischen Monarchie inspiriert. Im Juli 2017 stellte sie die neuen Postuniformen vor, die schrittweise bis 2019 eingeführt werden sollen. Im August 2017 präsentierte sie ihre erste, gemeinsam mit dem Münchner Trachtenunternehmen Angermaier entworfene, Dirndl-Kollektion.


title: Marina Hoermanseder

text: Ihre Entwürfe werden unter anderem von Lady Gaga, Rihanna und FKA Twigs öffentlich getragen. Darüber hinaus gibt es eine Kooperation mit Nike. Ein Entwurf ihrer ersten Kollektion steht im New Yorker Museum des "Fashion Institute of Technology". Ihre Kollektionen sind mit Fetisch-Elementen durchsetzt und von orthopädischen Produkten inspiriert. Markenzeichen sind Lederstriemen-Röcke, Lederkorsetts und Lederschnallen, neben schwarz setzt sie auch auf haut- und cremefarbenen Lederteile.


title: Marina Hoermanseder

text: Bei der Gala zum Deutschen Computerspielpreis 2019 trug die deutsche Staatsministerin für Digitalisierung Dorothee Bär ein von Hoermanseder entworfenes Outfit. Im Rahmen der Berlin Fashion Week wurde im Juli 2019 ein Ausblick auf ihre Kollektion für Palmers präsentiert. Im September 2020 erfolgte die Präsentation ihre Schuhkollektion in Kooperation mit Buffalo Boots. 2021 kreierte sie für Rado eine Uhr, brachte mit Palmers eine Bademoden-Kollektion heraus und entwarf für Colgate eine Kosmetiktasche. Im Rahmen der "About You Fashion Week" in Berlin präsentierte sie im September 2021 abgekoppelt von ihrem Label die Marke "Hoermanseder", die sich an eine jüngere Kundschaft richtet. Die Entwürfe sollen auch außerhalb der Couture-Szene getragen werden.


title: Marina Hoermanseder

text: Im September 2015 war sie im ORF bei "Stöckl" zu Gast, im Oktober 2016 bei "Wir sind Kaiser" und im Februar 2018 bei der Late-Night-Show "Willkommen Österreich". Ab November 2017 fungierte sie bei der achten Staffel von "Austria’s Next Topmodel" als Jury-Mitglied. In der 16. Staffel der deutschen Castingshow "Germany’s Next Topmodel" fungierte sie im Februar 2021 als Gastjurorin.


title: Marina Hoermanseder

text: Beim Spielfilm "Angst" von Regisseur und Drehbuchautor Vladislav Yö, der am Filmfestival Max Ophüls Preis 2018 gezeigt wurde, war sie für das Kostümbild verantwortlich.


title: Christa Ludwig

text: Christa Ludwig (* 16. März 1928 in Berlin; † 24. April 2021 in Klosterneuburg) war eine deutsche Opern- und Konzertsängerin (Mezzosopran).


title: Christa Ludwig

text: Christa Ludwigs Vater Anton Ludwig (1888–1957) war Sänger und Opernintendant (unter anderem in Aachen, Hanau, Gießen), ihre Mutter Eugenie Besalla-Ludwig (1899–1993) war Altistin und Gesangspädagogin. Die Mutter war die einzige Gesangslehrerin ihrer Tochter; bis weit hinein in den Verlauf der Karriere ihrer Tochter beobachtete und förderte sie deren stimmliche Entwicklung. Im Alter von 17 Jahren hatte Christa Ludwig ihren ersten öffentlichen Auftritt in Gießen. Ein Jahr später wechselte sie an die Oper Frankfurt und debütierte als Prinz Orlowsky "(Die Fledermaus)." Bis 1952 blieb sie in Frankfurt am Main. Es folgten Engagements an die Landestheater Darmstadt (1952 bis 1954) und Hannover (1954 bis 1955). Während der Jahre in Frankfurt und Darmstadt wirkte Christa Ludwig regelmäßig bei den Donaueschinger Musiktagen für zeitgenössische Tonkunst mit und sang Werke von Luigi Dallapiccola, Pierre Boulez und Luigi Nono.


title: Christa Ludwig

text: 1955 verpflichtete Karl Böhm sie an die Wiener Staatsoper. Sie wurde dort eine der wichtigsten Sängerinnen und 1962 zur Kammersängerin ernannt. Fast 40 Jahre war sie Mitglied des Ensembles. In dieser Zeit sang sie in 769 Aufführungen 42 verschiedene Partien. Ebenfalls 1955 debütierte sie bei den Salzburger Festspielen und sang dort bis 1993 (Liederabend am 9. August). Ab den 1960er Jahren sang sie bei den Bayreuther Festspielen (Brangäne und Kundry) sowie an der Mailänder Scala (mit Maria Callas) und am Royal Opera House in Covent Garden, London.


title: Christa Ludwig

text: Auch im außereuropäischen Ausland hatte Christa Ludwig Erfolg. Nach ihren Auftritten an der Lyric Opera in Chicago wurde sie von Rudolf Bing an die Metropolitan Opera New York geholt, wo sie 1959 als Cherubino "(Le nozze di Figaro)" debütierte. Bis 1993 sang sie dort wichtige Rollen wie Leonore "(Fidelio)," Dido "(Les Troyens)," Ortrud, Kundry, Marschallin, Waltraute und Fricka. Zu ihrem weiteren Repertoire zählten auch folgende Partien: Eboli "(Don Carlos)," Amneris "(Aida)," Lady Macbeth "(Macbeth)," Carmen, Brangäne "(Tristan und Isolde)," Venus "(Tannhäuser)," Octavian "(Der Rosenkavalier)," Komponist "(Ariadne auf Naxos)," Färberin "(Die Frau ohne Schatten)," Klytämnestra "(Elektra)," Marie "(Wozzeck)" und Judith "(Herzog Blaubarts Burg)".


title: Christa Ludwig

text: Neben ihrer Operntätigkeit gab Christa Ludwig Liederabende in aller Welt und wirkte als Solistin bei Chor- und Orchesterkonzerten mit. Ihre bevorzugten Liederkomponisten waren Schubert, Schumann, Brahms, Wolf, Mahler, Pfitzner und Strauss. Klavierpartner bei ihren Liederabenden und Plattenaufnahmen waren unter anderen Sebastian Peschko, Erik Werba, Gerald Moore, Geoffrey Parsons, Irwin Gage und Charles Spencer. Bei einzelnen Projekten arbeitete sie auch mit Daniel Barenboim, Tzimon Barto, Leonard Bernstein und James Levine als jeweilige Klavierpartner zusammen.


title: Christa Ludwig

text: Mit der Fricka "(Die Walküre)" hatte Christa Ludwig 1993 ihren letzten Auftritt an der Metropolitan Opera in New York. 1993 und 1994 gab sie weltweit ihre Abschiedstournee mit einem Liedprogramm. Am 14. Dezember 1994 verabschiedete sie sich nach einer fast fünfzigjährigen Bühnenkarriere in der Wiener Staatsoper als Klytämnestra von ihrem Bühnenpublikum.


title: Christa Ludwig

text: Die wichtigsten Dirigenten, die ihre Karriere begleiteten, waren Karl Böhm, Herbert von Karajan und Leonard Bernstein. Für sie war Bernstein der „Herrlichste von allen“. In ihrer Karriere traf sie mit zahlreichen Sängerpersönlichkeiten der Opernwelt zusammen, u. a. mit Elisabeth Schwarzkopf, Maria Callas, Anna Moffo, Franco Corelli, Ileana Cotrubas, Edita Gruberová, Fritz Wunderlich, Plácido Domingo, Dietrich Fischer-Dieskau und Luciano Pavarotti.


title: Christa Ludwig

text: Von 1957 bis 1970 war sie mit dem Sänger Walter Berry (1929–2000) verheiratet, mit dem sie einen gemeinsamen Sohn, Wolfgang Marc Berry (1958–2022), hatte. 1972 heiratete sie den französischen Schauspieler und Regisseur Paul-Émile Deiber (1925–2011). Sie lebte in Klosterneuburg in der Nähe von Wien. Zu ihrem 90. Geburtstag gab sie Jürgen Kesting in der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" ein Interview, und zu ihrem 90. Geburtstag erschien auch ihre Autobiografie "Leicht muss man sein. Erinnerungen an die Zukunft" (aufgezeichnet von Erna Cuesta und Franz Zoglauer).


title: Kanadischer Luchs

text: Der Kanadische Luchs ('), kurz Kanadaluchs bzw. Kanada-Luchs genannt, ist eine Art der Luchse ('), die zur Familie der Katzen (Felidae) gerechnet werden. Der Kanadische Luchs ist deutlich kleiner als der Eurasische Luchs ("Lynx lynx").


title: Kanadischer Luchs

text: Er ernährt sich überwiegend von Schneeschuhhasen ("Lepus americanus"), dessen Bestandszahlen einem etwa zehnjährlichen Zyklus unterliegen, denen die Bestandszahlen der Kanadischen Luchse mit einem Abstand von einem bis zwei Jahren folgen. Die IUCN stuft den Kanadischen Luchs als nicht gefährdet ("") ein.


title: Kanadischer Luchs

text: Die Kopf-Rumpf-Länge des Kanadischen Luchs beträgt etwa 75 bis 105 Zentimeter bei einem Gewicht von 5 und 17,5 Kilogramm. Die Tiere sind muskulös und langbeinig, die Schulterhöhe liegt bei 48 bis 56 Zentimeter. Auf den Schwanz entfallen 10 bis 15 Zentimeter. Innerhalb des großen Verbreitungsgebietes gibt es nur geringe Größenunterschiede zwischen den einzelnen Populationen, allerdings sind die Weibchen grundsätzlich ein wenig kleiner und leichter als die Männchen. So beträgt das durchschnittliche Gewicht ausgewachsener Männchen in Neufundland 10,7 Kilogramm, das der Weibchen durchschnittlich 8,6 Kilogramm. Insgesamt ist der Kanadische Luchs kleiner als der Eurasische Luchs, auch ist sein Schwanz kürzer als der des eurasischen. Dagegen unterscheidet er sich von der Größe her von dem ebenfalls in Nordamerika beheimateten Rotluchs kaum.


title: Kanadischer Luchs

text: Die Beine des Kanadischen Luchses sind relativ lang, die Hinterbeine sind dabei etwas länger als die Vorderbeine. Unter den Pfoten besitzt er besonders dicke Haarpolster aus langen und dichten Haaren. Kanadische Luchse können außerdem ihre Pfoten besonders weit spreizen und sind deshalb, verglichen mit dem Rotluchs, besser in der Lage, eine Schneedecke zu überqueren, ohne einzubrechen.


title: Kanadischer Luchs

text: Das Rückenfell ist dicht und lang und hat eine sandfarben-gräuliche Färbung ohne auffällige Zeichnung, auf der helleren Körperunterseite ist es undeutlich schwarz gefleckt. Das Winterfell der Tiere in Neufundland ist dichter und durch graue Haarspitzen silbergrau, in anderen Regionen kann es mehr grau-braun mit blassgrauer Einwaschung. Die einzelnen Individuen unterscheiden sich in ihrer Fellfärbung kaum, lediglich auf Neufundland gibt es Individuen, die ein etwas bräunlicheres Sommerfell haben. Die Ohren sind plüschig und tragen an den Spitzen schwarze Pinsel. Anders als beim Rotluchs ist die Schwanzspitze des Kanadischen Luchses vollständig schwarz, beim Rotluchs ist dies nur auf der Schwanzoberseite der Fall. Die Ohren haben eine luchstypische Form und sind an der Basis der Rückseite schwarz, die langen Ohrpinsel werden von einzelnen schwarzen Haaren gebildet. Die Wangen besitzen einen Kamm aus rauen, langen Haaren.


title: Kanadischer Luchs

text: Anders als bei vielen anderen Katzenarten waren lange Zeit keine melanistischen Kanadischen Luchse bekannt, allerdings sind so genannte „blaue Luchse“ bekannt. Im Sommer 2020 wurde in der Nähe von Whitehorse eine Videoaufnahme von einem deutlich dunkleren Kanadischen Luchs gemacht, welcher 2022 als vom Melanismus betroffenes Tier identifiziert wurde.


title: Kanadischer Luchs

text: Der Kanadische Luchs lebt in zwei Unterarten Kanada, in Alaska, Nord-Oregon, Nord-Idaho und im Gebiet der Rocky Mountains (Wyoming, Nord-Colorado). Er fehlt in Alaska lediglich im Yukon-Kuskokwim-Delta und im Süden der Alaska-Halbinsel sowie der nördlichen Küste des nordamerikanischen Festlands.


title: Kanadischer Luchs

text: Ursprünglich erstreckte sich das Verbreitungsgebiet von der Baumgrenze zur Arktis über die borealen Wälder Alaskas und Kanadas bis in den Norden der Vereinigten Staaten. Dabei entsprach das Verbreitungsgebiet weitgehend dem des Schneeschuhhasen, des wichtigsten Beutetiers des Kanadischen Luchses. Sie sind mittlerweile in New Brunswick, den südlicheren Regionen von Nova Scotia und auf Prince Edward Island ausgerottet. Die südliche Verbreitungsgrenze verläuft offenbar in Reaktion auf Habitatveränderungen etwas weiter nördlich, daher kommen Kanadische Luchse im Süden nur noch in den US-amerikanischen Bundesstaaten Washington, Idaho und Montana vor. Bis in die 1960er Jahre gab es auf US-amerikanischem Boden auch noch eine kleine isolierte Population in New Hampshire. Es gibt allerdings Versuche, den Kanadischen Luchs wieder im Bundesstaat New York anzusiedeln. Grundsätzlich ist der Kanadische Luchs auf US-amerikanischem Boden aber verhältnismäßig selten.


title: Kanadischer Luchs

text: Kanadische Luchse sind anpassungsfähig und besiedeln eine Reihe unterschiedlicher Lebensräume innerhalb der borealen Waldzone. Wesentlich ist lediglich eine hohe Bestandsdichte an Schneeschuhhasen. Nach einem Zusammenbruch der Schneeschuhhasenpopulation in einer Region verlassen Kanadische Luchse gelegentlich sogar ihr angestammtes Revier und wandern weit umher. In den Regionen, wo sich das Verbreitungsgebiet des Kanadischen Luchses mit dem des Rotluches und Kojoten überlappt, kommt der Kanadische Luchs grundsätzlich in den höheren Lagen vor. Die Reviergröße kann erheblich variieren, die meisten Reviere sind aber lediglich zwischen 15 und 50 Quadratkilometer groß. Männchen haben gewöhnlich deutlich größere Reviere als Weibchen. Tendenziell sind Reviere im Süden des Verbreitungsgebietes größer, was darauf hinweist, dass es sich nicht um optimale Lebensräume handelt.


title: Kanadischer Luchs

text: Luchse sind grundsätzlich Einzelgänger, die nur bei Nacht auf Jagd gehen. Ihre guten Augen und ihr guter Geruchssinn helfen ihnen, ihre Beute aufzuspüren und zu verfolgen. Luchse sind zwar keine besonders schnellen Läufer, dafür aber umso ausdauernder. Manchmal verfolgen sie ihre Beute sogar kilometerweit. Außerdem sind sie gute Schwimmer und Kletterer.


title: Kanadischer Luchs

text: Jagende Kanadische Luchse legen zwischen 0,775 und 1,46 Kilometer pro Stunde zurück. Die typische Streckenlänge beträgt pro Tag etwa acht bis neun Kilometer. Sie wenden eine Reihe sehr unterschiedlicher Jagdmethoden an. Auf Neufundland ist der Kanadische Luchs überwiegend ein Überraschungs- oder Lauerjäger. Bei 60 Prozent der getöteten Beutetiere hatte er der Beute zuvor aufgelauert. Im Yukon ist sowohl diese Lauerjagd als auch ein aktives Suchen nach Beute gleichermaßen zu beobachten. Im Süden des Yukons, wo die Vegetation verhältnismäßig dicht ist, ist die Lauerjagd dagegen weniger erfolgreich. Die Zahl der erfolgreichen Jagdversuche variiert mit der Bestandsdichte an Beutetieren. Bei einer hohen Zahl an Schneeschuhhasen war im Yukon jeder zweite Jagdversuch erfolgreich, bei geringer Schneeschuhhasendichte dagegen nur zwei von zehn Versuchen.


title: Kanadischer Luchs

text: Für den Luchs wird auch eine gemeinschaftliche Jagd von mehreren Individuen beschrieben, dabei handelt es sich vermutlich um Familiengruppen. Bei dieser Form von Jagd laufen zwei bis vier Luchse parallel zueinander über eine Lichtung oder eine Stelle mit geringer Vegetation. Es liegt auch eine Beobachtung aus dem Glacier-Nationalpark vor, bei der ein adulter Luchs Beutetiere auf zwei wartende Luchse zutrieb. Bei den wartenden Tieren handelte es sich um ein adultes und ein Jungtier. Täglich frisst ein adulter Luchs zwischen 600 und 1.200 Gramm Nahrung. Nicht gefressene Teile ihrer Beute verstecken sie gelegentlich.


title: Kanadischer Luchs

text: Als Nahrung dienen dem Kanadischen Luchs beispielsweise Hasen, Kaninchen, Grau-, Rot- und Gleithörnchen, Mäuse, Wühlmäuse sowie Fische und Vögel. Das Hauptbeutetier ist jedoch der Schneeschuhhase, der im Winter durchschnittlich 60 und im Sommer 40 % der Beute ausmacht. Dieser Anteil variiert abhängig von Verbreitungsgebiet und Jahreszeit und kann bis zu 97 Prozent betragen. Schneeschuhhasen spielen entsprechend insbesondere im Winter eine große Rolle, während des Sommerhalbjahres ist das Beutespektrum des Kanadischen Luchses tendenziell etwas größer und umfasst dann auch Mäuse und kleinere Vögel. In der Regel machen Schneeschuhhasen jedoch auch in dieser Jahreszeit mindestens die Hälfte der Nahrung aus. Huftiere spielen in der Regel keine wesentliche Rolle, auch wenn sie gelegentlich Kälber von Maultierhirsche, Karibus und Dall-Schafen erbeuten und einige Hinweise darauf deuten, dass Kanadische Luchse auch ausgewachsene Tiere getötet haben. Allerdings spielen Karibujungtiere und -kälber eine zentrale Rolle für die Ernährung der Luchse auf der Insel Neufundland. Aas spielt in der Ernährung von Luchsen gleichfalls nur eine untergeordnete Rolle, gelegentlich fressen die Luchse allerdings an frischtoten Kadaver.


title: Kanadischer Luchs

text: Die Abhängigkeit der Kanadischen Luchse führt wie bei den Schneeschuhhasen zu einem etwa zehnjährlichen Zyklus der Bestandszahlen. Die Bestandszahlen der Schneeschuhhasen sind abhängig von der Nahrungsverfügbarkeit und bei einem hohen Nahrungsangebot steigen die Bestände aufgrund der kurzen Reproduktionsdauer und der hohen Wurfzahlen der Tiere sehr schnell an. Auf dem Höhepunkt des Zyklus beträgt die Schneeschuhhasendichte in der Regel 100 bis 400 Hasen pro Quadratkilometer und kann sogar 1700 Tiere pro Quadratkilometer erreichen. Dies führt verzögert zu einem Wachstum der Bestände der Luchse, die auf einen bis fünf Tiere pro 10 Quadratkilometer ansteigen. Wenn die Hasenpopulation aufgrund der entstehenden Konkurrenz zusammenbricht, sinkt ihre Bestandsdichte auf drei bis 30 Hasen pro Quadratkilometer und erholt sich nur langsam wieder. Der Bestand an Luchsen folgt dem Schneehasenzyklus mit einer Verzögerung von einem bis zwei Jahren, da die Weibchen bei geringen Beutezahlen weniger Jungtiere bekommen.


title: Kanadischer Luchs

text: Über das Fortpflanzungsverhalten des Kanadischen Luches ist verhältnismäßig wenig bekannt. Die Paarungszeit des Kanadischen Luchses beginnt Anfang März und dauert bis Anfang/Mitte April. Der Östrus dauert bei in Gefangenschaft gehaltenen Luchsen lediglich drei bis fünf Tage. Es kommen nach einer Tragezeit von 63 Tagen durchschnittlich zwei bis vier Junge auf die Welt. In seltenen Fällen werden sogar bis zu acht Junge geboren. Anders als die meisten anderen Katzen zeigen Kanadische Luchse eine Anpassung an ihre Lebensbedingungen. Ist die Zahl der Beutetiere gering, geht die Zahl trächtiger Weibchen und die Wurfgröße deutlich zurück. Im Yukon-Delta warfen in einem Jahr mit einer hohen Schneeschuhhasendichte von 7,4 Tieren je Hektar die Weibchen durchschnittlich 5,3 Jungtiere, und auch einjährige Weibchen trugen Junge aus. Bei einer Schneeschuhhasendichte von lediglich 1,3 Tieren je Hektar blieb Nachwuchs dagegen vollständig aus.


title: Kanadischer Luchs

text: Bislang ist wenig darüber bekannt, welche Stellen Weibchen für den Wurf ihrer Jungen präferiert aufsuchen. Bei den wenigen Verstecken, die in Alaska bekannt geworden sind, fanden sich diese unter Wurzeltellern oder im dichten Gewirr umgestürzter Fichten. Allen Verstecken war zu eigen, dass sie eine gute Sicht auf die Umgebung boten. Die Jungtiere sind bei der Geburt 175 bis 235 Gramm schwer. Sie sind blind, aber schon gut behaart. Die Augen öffnen sich nach dem 14. Lebenstag, sie werden bis in das Alter von drei Monaten gesäugt. Das Wachstum der Jungen ist abhängig von der Verfügbarkeit von Nahrung. Bei ausreichender Nahrung haben sie in der Mitte ihres ersten Winters ein Gewicht von 4,5 Kilogramm. In Jahren mit einer geringen Anzahl von Beutetieren ist dagegen die Sterblichkeit der Jungtiere sehr hoch und liegt bei 60 bis 95 Prozent.


title: Kanadischer Luchs

text: Die Jungtiere beginnen dem Muttertier ab einem Alter von etwa fünf Wochen zu folgen. Sie nehmen etwa in einem Alter von sieben Monaten erstmals aktiv an der Jagd teil. Sie halten sich bei ihrem Muttertier bis in einem Alter von etwa 10 Monaten. Völlig ausgewachsen sind junge Luchse allerdings erst im Alter von zwei Jahren. Junge Weibchen sind bei hoher Nahrungsverfügbarkeit jedoch bereits mit 10 Monaten empfängnisbereit. Bei einem geringen Nahrungsangebot werfen sie allerdings Junge erstmals mit knapp zwei Jahren. Männchen dagegen erreichen ihre Geschlechtsreife erst in ihrem zweiten oder dritten Lebensjahr.


title: Kanadischer Luchs

text: Junge Luchse etablieren ihre eigenen Reviere zum Teil sehr weit vom eigenen Geburtsort. In wenigen Fällen liegt ihr eigenes Revier mehr als 1000 Kilometer vom Geburtsort entfernt. Die Lebensdauer von Luchsen ist ebenfalls abhängig vom Nahrungsangebot. Ein beobachtetes Weibchen erreichte in freier Wildbahn ein Alter von 14 Jahren und elf Monaten.


title: Kanadischer Luchs

text: Wegen ihres Fells und dessen Bedeutung in der Bekleidungsindustrie wurden und werden Kanadische Luchse zum Teil sehr intensiv gejagt. Auf dem Gebiet der Vereinigten Staaten ist der Kanadische Luchs seit dem Jahr 2000 geschützt. In Kanada wird er im größten Teil seines Verbreitungsgebietes wegen seines Felles gejagt. Die Jagd wird durch die Vergabe von Lizenzen, Schonzeiten und Quoten reguliert.


title: Kanadischer Luchs

text: Auf die starke Abhängigkeit des Kanadischen Luchses vom Bestand an Schneeschuhhasen wurde man erstmals durch die Fangraten der Hudson’s Bay Company aufmerksam. Sie ist seit den 1950er Jahren durch zahlreiche Studien bestätigt und weiter belegt worden. Untersuchungen zu den Auswirkungen auf die jeweilige Population sind widersprüchlich. In einigen Regionen nahm die Zahl an Luchsen in einem Zeitraum mit einer hohen Beutetierdichte sogar zu, obwohl vierzig Prozent der Population gejagt wurde. In einem anderen Gebiet kam es trotz hoher Beutedichte zu einem Zusammenbruch der lokalen Population, nachdem hier Luchse über einen Zeitraum von zehn Jahren sehr intensiv bejagt wurden.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Die Bahnstrecke Triest–Opicina ist eine 5,175 Kilometer lange italienische Schmalspurbahn, deren Wagen den steilsten Abschnitt der Strecke als Besonderheit mit Hilfe eines nach dem System einer Standseilbahn funktionierenden Schubwagens überwinden. Die meterspurige Bahn verbindet die Hafenstadt Triest mit dem Vorort Opicina und wird seit 2001 vom Verkehrsunternehmen Trieste Trasporti (TT) betrieben. Frühere Betreibergesellschaften waren die "Società Anonima Piccole Ferrovie – SPF" (1902–1961), die "Servizio Comunale Trenovia – SCT" (1961–1970), die "Azienda Comunale Elettricità Gas Acqua e Tranvie" – ACEGAT (1970–1977) und die "Azienda Consorziale Trasporti – ACT" (1977–2000).


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Aufgrund ihres Überlandstraßenbahn-artigen Betriebs wird die Bergbahn nach Opicina heute meist als Straßenbahn ( oder , triestinisch "Tram de Opcina", ) bezeichnet. Sie ist jedoch als Lokalbahn konzessioniert und war sowohl betrieblich als auch unternehmerisch stets unabhängig von der früheren Straßenbahn Triest – diese war normalspurig und verkehrte von 1876 bis 1970. Die Strecke nach Opicina ist heute als Linie 2 in das städtische Netz integriert, zu Zeiten der normalspurigen Straßenbahn verkehrte sie hingegen ohne Liniennummer.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Die Bahn beginnt auf der "Piazza Oberdan", die knapp über Meereshöhe im nördlichen Stadtzentrum von Triest liegt. Auf ihrer Fahrt zum Ortszentrum von Opicina überwindet die Bahn 340 Höhenmeter. Die Adhäsionsstrecke weist eine maximale Steigung von acht Prozent auf, die 799 Meter lange Steilstrecke zwischen den Stationen "Piazza Scorcola" und "Vetta Scorcola" von 26 Prozent. Die 160 Höhenmeter zwischen den beiden Stationen werden mit Hilfe einer Standseilbahn überwunden. Der bergwärts fahrende Triebwagen wird dazu an der Talstation "Piazza Scorcola" vor den unteren Schubwagen der Standseilbahn gestellt, der talwärts fahrende in der Bergstation "Vetta Scorcola" hinter den oberen Schubwagen der Standseilbahn. Mit der Fahrt der Standseilbahn werden der bergwärts fahrende Triebwagen den Steilabschnitt hochgeschoben und der talwärts fahrende gebremst, wobei Geschwindigkeiten bis maximal zwölf Kilometer in der Stunde erreicht werden. Die kleinen Wagen der Seilbahn befördern selbst keine Reisenden oder Güter, ihre flache Bauart erlaubt dem Fahrer des talwärts fahrenden Wagens die Sicht darüber auf die Strecke.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Der Antrieb der Standseilbahn befindet sich in der Bergstation "Vetta Scorcola". Die von der Bell Maschinenfabrik aus der Schweiz gelieferte Maschinenanlage weist eine Antriebsleistung von ca. 150 kW (200 PS) auf. Der Gleichstrommotor wird direkt aus dem Fahrleitungsnetz mit elektrischer Energie versorgt.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Durch die Standseilbahn im Steilabschnitt ist die Fahrplangestaltung vorgegeben. Die Bahn verkehrt von 7 bis 20 Uhr in einem 20-Minuten-Takt, wobei ständig drei Kurse im Einsatz stehen. Die Bahn ist eingleisig mit Ausweichen. Seit einem Unfall am 16. August 2016 ist der Betrieb unterbrochen. Die Wiederaufnahme des Betriebs ist fraglich. Im September 2021 fanden im oberen/nördlichen Abschnitt Gleisarbeiten statt.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Der Betriebshof mit der mehrgleisigen Wagenhalle befindet sich beim nördlichen Endpunkt Villa Opicina.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Die Lokalbahn nach Opicina wurde am 9. September 1902 in Betrieb genommen. Im Juli 1906 wurde die Verlängerung bis zum Staatsbahnhof Opicina an der Bahnstrecke Jesenice–Trieste dem Verkehr übergeben. Der Steilabschnitt wurde zuerst mit einer Zahnradbahn überwunden, deren zwei Lokomotiven die Personentriebwagen mit einer Geschwindigkeit von sieben bis acht Kilometern in der Stunde über die Zahnradstrecke schoben. Auf den Adhäsionsabschnitten erreichten die Triebwagen eine Geschwindigkeit von 15 Kilometern in der Stunde.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Wegen der zunehmenden Beförderungszahlen und der eingeschränkten Beförderungskapazität der Zahnradbahn wurde diese 1927 abgebaut und durch die Standseilbahn ersetzt, die am 26. April 1928 den Betrieb aufnahm.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: 1978 wurden die Standseilbahnwagen ersetzt. Die neuen Wagen hatten keinen kastenförmigen Aufbau mehr wie die ersten Wagen, sondern nur noch eine kleine Kabine für das Bedienpersonal. 2005 wurden die Standseilbahnwagen abermals ersetzt. Die neueste Generation der Standseilbahnwagen weist keine Kabine und keinen Stromabnehmer mehr auf, weil die Anlage nun von den Fahrern der Triebwagen ferngesteuert wird.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Der Betrieb der Bahn nach Opicina wurde am 2. September 2012 nach einer Entgleisung wegen Renovierungsarbeiten vorübergehend eingestellt. Am 18. August 2014 wurde der Betrieb wieder aufgenommen.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Am 16. August 2016 stießen die Wagen 404 und 405 auf Höhe der Via Commerciale 180 frontal zusammen. Bei dem Unfall waren acht Verletzte zu beklagen. Ein Schienenersatzverkehr wurde eingerichtet.


title: Bahnstrecke Triest–Opicina

text: Danach erfolgten Renovierungsarbeiten. Eine Wiederaufnahme des Bahnverkehrs war Bürgermeister Roberto Dipiazza zufolge bereits für Frühherbst 2020 angedacht. Im September 2022 bestand nach wie vor Schienenersatzverkehr.