title: Amazonas (Brasilien)

text: Am 26. Januar 2016 annullierte das regionale Wahlgericht des Bundesstaats TRE-AM die Wahl von José Melo und des Vizegouverneurs Henrique Oliveira. Sie blieben jedoch interimistisch im Amt. Am 4. Mai 2017 bestätigte das Bundeswahlgericht TSE, die Wahl Melos und seines Vize-Gouverneurs Henrique Oliveira wegen Stimmenkaufs zu annullieren. Der Präsident der Legislativversammlung von Amazonas (Aleam), David Almeida, wurde interimistisch Gouverneur. Bei den Ersatzwahlen am 6. August und am 27. August wurde Amazonino Mendes im 2. Wahlgang für den Rest der Amtsperiode bis 2018 als Gouverneur gewählt.


title: Amazonas (Brasilien)

text: Bei den Wahlen in Brasilien 2018 wurde der der als rechtsreligiös und rechtspopulistisch eingeschätzten Partei "Partido Social Cristão" (PSC) angehörende Wilson Miranda Lima, Wahlname Wilson Lima, zum Gouverneur des Bundesstaates Amazonas mit 58,5 % oder 1.033.954 der gültigen Stimmen gewählt.


title: Amazonas (Brasilien)

text: Die Legislative wird von 24 gewählten Abgeordneten in der Legislativversammlung von Amazonas ausgeübt. Der Staat entsendet 8 Bundesabgeordnete in die Abgeordnetenkammer und drei Bundessenatoren in den Bundessenat des Nationalkongresses.


title: Amazonas (Brasilien)

text: Die Judikative liegt beim Tribunal de Justiça do Estado do Amazonas. Das Land ist in 61 Gerichtsbezirke, den (deutsch "Komark") aufgeteilt. Die Comarcas unterteilen sich, je nach Größe des Bezirks in einzelne Varas, die für zivil- und strafrechtliche Prozesse der ersten Instanz zuständig sind.


title: Amazonas (Brasilien)

text: Prozesse weiterer Instanzen unterliegen nicht der Gerichtsbarkeit des Bundesstaats, sondern Institutionen der Föderation. Zuständig für den Bundesstaat Amazonas ist der Tribunal Regional Federal 1 (TRF-1 oder auch TRF-AM). Für Arbeitsrecht zuständig ist der Tribunal Federal do Trabalho TRT-11, zu dessen Bezirk auch Roraima gehört. Für das Wahlrecht ist der Tribunal Regional Eleitoral Amazonas (TRE-AM) zuständig. Es entscheidet u. a. über die Rechtmäßigkeit der Finanzierung von Wahlkämpfen und Unregelmäßigkeiten bei Wahlen.


title: Amazonas (Brasilien)

text: Amazonas verfügt seit 1918 über eine Academia Amazonense de Letras. Eines der größten Festivals ist das jährlich am letzten Juniwochenende stattfindende Festival Folclórico de Parintins.


title: Helmut Zacharias

text: Helmut Zacharias (* 27. Januar 1920 in Berlin; † 28. Februar 2002 in Brissago, Schweiz) war ein deutscher Violinist und Komponist. Durch seine Fernsehauftritte in den 1960er- und 1970er-Jahren erlangte er große öffentliche Popularität.


title: Helmut Zacharias

text: Zacharias wurde wegen seiner charakteristischen Spielweise „Zaubergeiger“ genannt. Bereits mit vier Jahren begann er, das Instrument zu spielen, und konnte Noten lesen, als er in die Schule kam. Er musizierte fortan gemeinsam mit seinem Vater (Karl Zacharias), der ebenfalls Geiger und Komponist war. 1931 war er zum ersten Mal mit dem Solopart eines Mozart-Violinkonzerts im Radio zu hören. Nach dem Studium an der Akademischen Hochschule für Musik in Berlin (Meisterklasse von Gustav Havemann) erhielt er 1936 den Kreisler-Preis und den Molique-Preis.


title: Helmut Zacharias

text: 1939 wurde er Mitglied des Berliner Kammerorchesters, doch seine große Liebe galt dem in der Zeit des Nationalsozialismus verpönten Swingjazz. Dabei war neben amerikanischem Swing das Quintette du Hot Club de France sein Vorbild. Damals pflegte er enge Kameradschaft mit den Musikern Heinz Gerlach, Horst Wende und Heinz Munsonius, in dessen Solistenensemble er mitwirkte. Am 29. November 1941 nahm er seine erste Schallplatte unter eigenem Namen ("Helmut Zacharias und seine Solisten") bei der Odeon in Berlin-Kreuzberg auf, die nicht zuletzt dank der Novelty von Ernesto Romanoni als Begleiter auf Harfe statt Klavier ein Erfolg wurde. 1942 war er als Wehrmachtsangehöriger beim auch in Deutschland legal hörbaren Radio Hilversum tätig.


title: Helmut Zacharias

text: Nach dem Krieg trat er unter anderem im Pariser Olympia und in den USA auf. 1948 jazzte er beim NWDR. 1957 trat er als er selbst im Film "Unter Palmen am blauen Meer" auf. In den 1960er- und 1970er-Jahren hatte er zahlreiche Auftritte im Fernsehen mit eigener Band. 1960 siedelte er sich in Ascona am Lago Maggiore in der Schweiz an, wo er seit 1997 die letzten Jahre wegen der Erkrankung an Alzheimer in einem Heim verbrachte. Helmut Zacharias wurde in Hamburg auf dem Friedhof Ohlsdorf beigesetzt.


title: Helmut Zacharias

text: Zacharias komponierte etwa 450 Titel und arrangierte mehr als 1400. Weltweit verkaufte er über 14 Millionen Schallplatten und CDs. Er erhielt mehrere Preise und Auszeichnungen. 1950 gewann er den Jazz-Poll des AFN Frankfurt als bester Jazz-Violinist und gab ein Lehrbuch "Die Jazz-Violine" heraus. Auch in den späteren Jahren brachte er Swingelemente in die Unterhaltungsmusik ein. 1985 wurde ihm das Bundesverdienstkreuz der Bundesrepublik Deutschland verliehen. 1995 erhielt er einen Bambi.


title: Helmut Zacharias

text: Helmut Zacharias ist Vater der Journalistin Sylvia Zacharias, des Hochspringers Thomas Zacharias und des Komponisten Stephan Zacharias. Den schöpferischen Nachlass schenkte seine Witwe Hella Zacharias 2006 dem deutschen Komponistenarchiv in Dresden.


title: Helmut Zacharias

text: Edgar Reitz widmete Helmut Zacharias im 6. Teil der Hunsrücksaga Heimat – Eine deutsche Chronik eine kleine Hommage in der Rolle eines jungen Soldaten mit seinem Namen, der während des Zweiten Weltkrieges im Hunsrück bei der Flugabwehr stationiert ist und zu einer „Ferntrauung“ Geige spielt.


title: Eduard Weiter

text: Eduard Weiter (* 18. Juli 1889 in Eschwege; † 27. April oder 2. Mai 1945 in Itter, Tirol) war der letzte reguläre Lagerkommandant des Konzentrationslagers Dachau.


title: Eduard Weiter

text: Eduard Weiter wurde als Sohn eines Handwerkers geboren und war zunächst Buchhändler. 1909 ging er zum Militär, wo er von 1912 bis 1920 als Zahlmeister beim Deutschen Heer beschäftigt war. Anschließend war er als Oberzahlmeister bei der Bayerischen Verwaltungspolizei tätig. Weiter war verheiratet und hatte zwei Kinder.


title: Eduard Weiter

text: Ab dem 1. Oktober 1936 war er als Verwaltungsführer bei der SS (SS-Nr. 276.877) tätig und trat 1937 der NSDAP (Mitgliedsnummer 3.958.951) bei. Seit 1941 hatte Weiter den Rang eines Obersturmbannführers inne. Heinrich Himmler ernannte ihn am 1. Oktober 1943 zum Kommandanten des KZ Dachau. Weiter überließ die tägliche Arbeit weitestgehend seinem Schutzhaftlagerführer Michael Redwitz.


title: Eduard Weiter

text: Am 5. April 1945 bekam er den von Hitler erteilten Mordbefehl am Widerstandskämpfer Georg Elser von Heinrich Müller übermittelt.


title: Eduard Weiter

text: Als sich im April 1945 der Vormarsch der US-Armee Richtung Dachau ankündigte, zeigte die SS-Mannschaft der Dachauer Garnison bereits Auflösungserscheinungen. Weiter selbst setzte sich am 26. April 1945 ab und erschoss sich kurz darauf im Dachauer Außenlager auf Schloss Itter bei Kitzbühel. Über seinen Todestag gibt es unterschiedliche Angaben. Es gibt verschiedene Quellen, die über einen Selbstmord am 27. April 1945 berichten. Andere erwähnen einen Selbstmord am 2. Mai 1945.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Die Bank J. Safra Sarasin AG (bis 2013 "Bank Sarasin & Cie AG") ist eine 1841 gegründete Schweizer Privatbank mit Sitz in Basel, die sich im Besitz der brasilianischen Safra Group befindet.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Ihre Kernaktivitäten bilden die Anlageberatung und die Vermögensverwaltung für private und institutionelle Kunden sowie das Anlagefondsgeschäft, unter anderem auch mit Nachhaltigkeitsfonds. Anlagestiftungen, Corporate Finance und Finanzanalyse ergänzen das Dienstleistungsangebot. Darüber hinaus war sie mit 57,5 Prozent an der auf Anlage- und Vorsorgeberatung spezialisierten und als Produkt- und Abwicklungsplattform für Kunden von anderen Finanzdienstleistern sowie Direktkunden tätigen "bank zweiplus" beteiligt, bis sie im Jahr 2022 vollständig übernommen wurde.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Die J. Safra Sarasin-Gruppe beschäftigte teilzeitbereinigt per Ende 2014 1981 Mitarbeitende und verwaltete per Ende 2014 147,4 Milliarden Schweizer Franken Kundenvermögen. Die Bank war von 1987 bis 2013 an der Schweizer Börse SIX Swiss Exchange kotiert.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Neben ihrem Hauptsitz in Basel verfügt die J. Safra Sarasin-Gruppe über Standorte in Bern, Genf, Lugano, Luzern, Zürich, Doha, Dubai, Dublin, Frankfurt am Main, Gibraltar, Guernsey, Hongkong, London, Luxemburg, Monaco, München, Nassau, Panama, Posen, Singapur und Warschau.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Im September 2019 hat sich die Bank als eine der 130 Erst-Unterzeichnerinnen der globalen Bankeninitiative zu den «Prinzipien für Verantwortliches Bankwesen» (PRB) der Vereinten Nationen angeschlossen. Damit verpflichtet sie sich den sechs Grundsätzen der Initiative, der kontinuierlichen Ausrichtung auf die UNO-Ziele für eine nachhaltige Entwicklung (Sustainable Development Goals) und dem Pariser Klimaabkommen.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Die Geschichte der Bank begann in der Mitte des 19. Jahrhunderts. Johannes Riggenbach-Huber, Sohn eines einfachen Arbeiters in einer traditionellen Basler Bandfabrik, machte Karriere im "Bankhaus Ehinger" vom Lehrling bis zum Teilhaber.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Am 20. Februar 1841 gründete Johannes Riggenbach sein eigenes Unternehmen, das sich dem Handel, der Spedition und dem Bankgeschäft widmete. Schon im zweiten Betriebsjahr schloss sich sein Sohn Friedrich «Fritz» Riggenbach dem väterlichen Unternehmen an, welches er nach dem Tod des Vaters ab 1860 selbst führte. Das Bankhaus florierte und konnte 1876 den Handel am Ring der Basler Börse aufnehmen.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Am 1. Januar 1900 übernahm Alfred Sarasin-Iselin das Unternehmen von Fritz Riggenbach und gründete mit Arthur Streichenberg-Mylius die Kollektivgesellschaft "A. Sarasin & Cie". Seitdem blieb Sarasin erhalten als Teil der Firma.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Unter der Führung von Alfred Sarasin entwickelte sich die Bank zu einer der renommiertesten und traditionsreichsten Privatbanken auf dem Schweizer Finanzplatz.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Alfred Emanuel Sarasin folgte in verschiedener Hinsicht dem Weg seines Grossvaters: Er engagierte sich weit über das eigene Geschäft hinaus für das Schweizer Bankwesen und präsidierte von 1965 bis 1986 die Schweizerische Bankiervereinigung.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: 1987 wurde das Unternehmen A. Sarasin & Cie in eine Kommanditaktiengesellschaft mit dem Namen Bank Sarasin & Cie. umgewandelt.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: 2002 wurde das Haus in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Die niederländische Rabo-Gruppe übernahm ein neuemittiertes Aktienpaket inklusive einer Option zum zusätzlichen Kauf eines Aktienpakets von der bestehenden Aktionärschaft. Als diese Option Ende 2006 ausgeübt wurde, hielt die Rabobank im April 2007 46,1 Prozent am Aktienkapital und mit 68,6 Prozent die Stimmenmehrheit.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Am 25. November 2011 wurde bekanntgegeben, dass die brasilianische Safra Group (Joseph Safra) von der niederländischen Rabobank deren Aktienpaket für 1,04 Mrd. Schweizer Franken übernehmen sollte.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Am 3. Januar 2012 teilte Sarasin mit, dass Kundendaten von einem Mitarbeiter der Bank entwendet und unerlaubterweise an externe Dritte weitergegeben wurden. Beim geschädigten Kunden handelt es sich um die Familie des Präsidenten des Direktoriums der Schweizerischen Nationalbank, Philipp Hildebrand. Der Mitarbeiter, der im Bereich des IT-Supports tätig war, wurde entlassen. Er hat sich der Polizei gestellt. Die Bank Sarasin reichte auch gegen Dritte eine Strafanzeige ein. Diese Dokumente spielten eine Schlüsselrolle in der "Affäre Hildebrand" und dem Rücktritt von Philipp Hildebrand.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Der Verkauf der Mehrheitsanteile an die Safra Holding wurde Ende Juli 2012 abgeschlossen, danach hielt sie 50,15 % des Aktienkapitals und 71,01 % der Stimmrechtsanteile. Ein öffentliches Kaufangebot der Safra für alle sich im Publikum befindenden Namenaktien wurde im Oktober 2012 abgeschlossen, danach hielt die Safra Aktien, die 99,47 % der Stimmrechtsanteile entsprachen. Safra stellte daraufhin eine Kraftloserklärung aller sich noch im Publikum befindenden Namenaktien, die im April 2013 erfolgt ist. Nach Kraftloserklärung wurden die Aktien der Bank auf Antrag von Safra Group per 21. Mai 2013 an der Schweizer Börse SIX Swiss Exchange dekotiert.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Als Teil des anstehenden Zusammenschlusses der Bank Sarasin und der Bank Jacob Safra (Schweiz) AG zur Bank J. Safra Sarasin AG, teilte die Bank am 27. Mai 2013 mit, dass der bisherige Geschäftsführer der Bank J. Safra (Schweiz), Edmond Michaan, Sarasin-Geschäftsführer Joachim H. Strähle mit dem zukünftigen Zusammenschluss ablösen wird.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Sarasin hat über eigene Aktien oder Anlagen von Kunden in das Palmölunternehmen IOI investiert. Fastenopfer und Brot für alle fordern von den Banken – insbesondere von Sarasin und der Credit Suisse – die Menschenrechte und die Nachhaltigkeitsstandards einzuhalten, und diese Einhaltung auch von den Kunden zu verlangen.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Die Sarasin beteiligte sich auch an Cum-Ex-Geschäften, mit denen durch Rückerstattung nicht gezahlter Steuern dem deutschen Fiskus hunderte Millionen entgingen. Der frühere Steuerchef der Bank bezeugte gegenüber der Staatsanwaltschaft Köln, er habe die Konstruktion für "steuerlich schwierig" und "ethisch/moralisch verwerflich" gehalten, doch seine Bedenken seien "als Geschäftsverhinderung" angesehen worden.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Nach den Verwicklungen in die HVB-Steueraffäre und den Klagen der Anleger des insolventen Windpark-Bauers Windreich geriet das Bankhaus im Frühjahr 2014 erneut wegen umstrittener Cum-Ex-Geschäfte (sogenanntes Dividendenstripping) in die Schlagzeilen. Die Bank hatte die steuerschädlichen Dividenden-Arbitrage-Fonds, die unter anderem durch den Berater Hanno Berger entstanden, vor allem an Prominente, darunter Carsten Maschmeyer, Clemens Tönnies, Erwin Müller, Veronica Ferres, Mirko Slomka, Matthias Prinz, Peter Schöffel oder den portugiesischen Milliardär Américo Amorim vertrieben, wie Anfang 2014 bekannt wurde. Weitere Kunden waren Helmut Adler (Adler Modemärkte) und Klaus-Peter Schulenberg (CTS Eventim). Die Bank steht unter Verdacht, mit fragwürdigen Geschäften auf ungerechtfertigte Steuergutschriften abgezielt zu haben. Die Risiken waren der Bank offenbar bewusst, wie interne Dokumente belegen. Die Betroffenen beteuern öffentlich, nicht über die Art der Fonds aufgeklärt worden zu sein, und fühlen sich laut Medienberichten getäuscht. Sie haben angekündigt, gegen die Bank zu klagen und Strafanzeige gegen handelnde Personen zu stellen. Bestätigt fühlen sich die Geschädigten durch interne Dokumente der Bank, nach denen die Fonds „im Bereich der Steuerumgehung (…) anzusiedeln“ seien.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Die Süddeutsche Zeitung berichtete im April 2014, die Bank sei deswegen erpresst worden: Ein angeblicher Finanzberater namens Jürgen S. habe im Jahr 2011 eine Summe von 1,5 Millionen Euro von Sarasin gefordert. Sollte ihm das Geld nicht bezahlt werden, drohte er, die deutschen Steuerbehörden über Sarasins Börsendeals zu Lasten des Fiskus zu informieren. Eine Strafanzeige wegen Erpressung stellte Sarasin erst 2014.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Gegenüber der NZZ am Sonntag hatte sich Ilan Hayim, Präsident des Verwaltungsrats der Bank Sarasin, bezüglich der sich anbahnenden Klagewelle im Mai 2014 gelassen gegeben: „Materiell sind die Klagen irrelevant. Sie beeinträchtigen unser Geschäft nicht“.


title: Bank J. Safra Sarasin

text: Erwin Müller fordert (Stand April 2017) von der Bank 45 Millionen Euro Schadenersatz. Sarasin akzeptierte die Forderung, womit sie rechtskräftig geworden ist.


title: BMW R 1150 RT

text: Die BMW R 1150 RT ist ein vollverkleidetes Motorrad der Marke BMW mit einem Zweizylinder-Boxermotor. Der Tourer wurde am 12. Januar 2001 als Nachfolger der BMW R 1100 RT präsentiert und im BMW-Werk Berlin in Spandau von 2001 bis 2004 gefertigt.


title: BMW R 1150 RT

text: Das Motorrad hat mehrere mechanisch bauähnliche Schwestermodelle mit weitgehend identischem Motor und unterschiedlicher Fahrwerksauslegung sowie Ausstattung: das Naked Bike R 1150 R, den Sportler R 1150 RS und die Reiseenduro R 1150 GS / Adventure.


title: BMW R 1150 RT

text: Die R 1150 RT löste mit dem Modelljahr 2001 die R 1100 RT ab. Veränderungen wurden außer im Design der Frontverkleidung vor allem unter dem Kunststoffkleid vorgenommen. Die Motorleistung wurde von 66 auf 70 kW (90 zu 95 PS) geringfügig erhöht, der Hubraum erfuhr ebenfalls eine marginale Erweiterung von 1085 cm³ auf 1130 cm³.


title: BMW R 1150 RT

text: Mit dieser RT wurde eine neue Bremsentechnologie in die Boxerreihe eingeführt. Das bis dahin verbaute ABS II wurde durch das Integral-ABS ersetzt, welches es in zwei Versionen gab, als Teil- und als Vollintegral-ABS. Die RT kam ab Werk zunächst mit der vollintegralen Variante, bei der immer beide Räder gebremst werden, unabhängig davon, ob die Hand- oder die Fußbremse betätigt wird. Lediglich am Ende der Produktion 2004 gab es ein Sondermodell in saphir-schwarz und mit Chromteilen, welches mit ABS-Teil-Integralbremse ausgerüstet war. Auch die meisten Behördenfahrzeuge wurden mit Teil-Integral produziert. Bei den parallelen Boxermodellen musste das Antiblockiersystem gesondert geordert werden und stand je nach Modell auch nur als Teilintegral-ABS zur Verfügung.


title: BMW R 1150 RT

text: BMW modifizierte das Fahrwerk, wodurch das 281 kg schwere Motorrad handlicher wurde als ihre Vorgängerin. Im Cockpit war erstmals ein Display des optional erhältlichen Radios montiert, welches mit diesem Motorradmodell ebenfalls den Vorgänger ablöste, der schon in der alten R- und K-Reihe zum Einsatz kam. Im Zuge der Modellpflege wurde die sensible Fußbremse etwas entschärft (Modelljahr 2002) sowie der Motor mit einer Doppelzündung versehen (Modelljahr 2003).


title: BMW R 1150 RT

text: Der luft- und ölgekühlte Zweizylinder-Boxermotor mit Nasssumpf-Druckumlaufschmierung ist längs eingebaut und erzeugt eine Nennleistung von . Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von 101 mm Durchmesser und 70,5 mm Hub. Die zwei Einlass- und zwei Auslassventile werden von einer obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwelle über Kipphebel betätigt. Der Viertaktmotor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,3:1 hat eine elektronische Saugrohreinspritzung und Transistorzündung und einen geregelten Drei-Wege-Katalysator, die von einer digitalen Motronic MA 2.4 gesteuert werden. Die 12 Volt Starterbatterie hat eine Kapazität von 19 Ah, die Lichtmaschine erzeugt eine elektrische Leistung von 700 Watt.


title: BMW R 1150 RT

text: Das Motorrad beschleunigt in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h.


title: BMW R 1150 RT

text: Als Primärtrieb dienen Zahnräder, als Sekundärantrieb eine Doppelgelenkwelle (Paralever-Kardan). Die Einscheiben-Trockenkupplung wird hydraulisch betätigt. Das Getriebe hat sechs Gänge, wobei der sechste Gang im Gegensatz zu den Schwestermodellen R 1150 RS und R 1150 GS als lang übersetzter Schongang ausgelegt ist.


title: BMW R 1150 RT

text: Die Motor-Getriebe-Einheit ist mittragend ausgebildet und lagert die Vorderradführung (Telelever). Der Vorderrahmen besteht aus Aluminiumguss, der Heckrahmen aus Stahl. Die vordere Telelever-Gabel hat 35 mm Standrohrdurchmesser und 120 mm Federweg, die hintere Aluminium-Einarmschwinge mit Paralever-Momentabstützung hat ein Zentralfederbein und 135 mm Federweg. Die Federvorspannung ist hydraulisch verstellbar, die Zugstufe ist stufenlos einstellbar. Das Motorrad hat Gussräder aus Leichtmetall, die Felgengröße beträgt vorn 3,50×17 und hinten 5,00×17. Am Vorderrad verzögern zwei Vierkolben-Festsattel-Scheibenbremsen mit 320 mm Durchmesser, hinten wirkt eine Zweikolben-Schwimmsattelbremse mit 276 mm Durchmesser. Die Bereifung hat vorn die Maße 120/70 ZR 17 und hinten 170/60 ZR 17. Fahrbereit wiegt das Motorrad 281 kg, die maximale Zuladung beträgt 214 kg.


title: BMW R 1150 RT

text: Der Kraftstofftank fasst 25,2 Liter. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei 5,5 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.


title: BMW R 1150 RT

text: Tourer mit vergleichbarer Charakteristik sind Ducati ST3, Honda ST1100 Pan European, Moto Guzzi Norge 1200, Triumph Sprint ST und Yamaha FJR1300.


title: Lichtquelle

text: Charakteristisches Merkmal aller Lichtquellen ist die Wellenlängenverteilung nach Frequenz und Intensität.


title: Lichtquelle

text: Die Vielfalt von Lichtquellen lässt sich nach weiteren Kriterien einteilen: nach den Merkmalen messbarer Strahlung, nach der Geometrie des Strahlengangs oder nach einzelnen physikalischen Kennzeichen wie der Quantenenergie. Nach der räumlichen Ausdehnung der strahlenden Quelle unterscheiden sich Punktlichtquellen und diffuse Lichtquellen, nach der jeweiligen Abstrahlcharakteristik als rundum oder gerichtet strahlend.


title: Lichtquelle

text: Physikalisch werden "natürliche" lokal begrenzte Lichtquellen (Glühwürmchen, Polarlicht, Blitz) und vom Menschen geschaffene "künstliche" technische Lichtquellen (Öllampe, Leuchtmittel bzw. Lampe, Laser, Bildröhre, Leuchtdiode) unterschieden.


title: Lichtquelle

text: Eine selbstleuchtende Lichtquelle, auch als „aktive Lichtquelle“ oder Lichtquelle 1. Ordnung, erzeugt das abgestrahlte Licht in der Lichtquelle. Zu diesen Selbstleuchtern gehören die Sonne, Sterne, Glühwürmchen, Feuer oder Lampen.


title: Lichtquelle

text: Alle anderen Körper, die nicht selbst leuchten, werden als „passive Lichtquellen“, auch Lichtquellen 2. oder höherer Ordnung, bezeichnet. Sie können erst durch Beleuchtung (Anstrahlung) mit anderen Lichtquellen


title: Lichtquelle

text: Thermische Strahler liefern eine kontinuierliche Strahlung, mit steigender Temperatur verschiebt sich das Strahlungs-Maximum vom infraroten über rotes, hin zu blauem und ultraviolettem Licht (siehe Plancksches Strahlungsgesetz). Je heißer ein Strahler ist, desto blauer erscheint er. Dabei spielt die Energieform, die in Wärme umgesetzt wird und zur Strahlung führt, keine Rolle.


title: Lichtquelle

text: Im Gegensatz zum thermischen Strahler können Moleküle und Atome durch Zufuhr von Energie unterschiedlicher Provenienz in einen angeregten Zustand versetzt werden. Geht dann der angeregte wieder in den Grundzustand (Rekombination) so wird die Differenz der Energie wieder freigesetzt. Für die praktische Nutzung ist es von besonderer Bedeutung, dass diese als Strahlung mit Wellenlängen im sichtbaren Spektralbereich abgegeben wird. Der optische Anteil der so entstehenden Strahlung ist Lumineszenz. Bei der Lumineszenz werden zwei Formen nach der Zeit zwischen Anregung und Abstrahlung unterschieden. Fluoreszenz tritt nur während der Anregung auf, Phosphoreszenz dagegen auch, nachdem die äußere Anregung bereits erloschen ist. Beides sind Formen der Lumineszenz. Die Phosphoreszenz (Nachleuchten nach dem Beleuchten) wird bei Sicherheitsschildern, Zifferblättern oder als Dekoration verwendet. Im Gegensatz zum kontinuierlichen Spektrum des thermischen Strahlers entstehen auf Grund der Prozessabläufe diskontinuierliche Spektrallinien oder -banden. Gasentladungen in verdünnten Gasen zeigen sehr scharfe Spektrallinien, bei Gasen unter Druck (Hochdruck-Metalldampflampen) verbreitern sich die Linien.


title: Lichtquelle

text: Die anregende Energie kann auf unterschiedlichen Energieformen zur Lichtquelle führen. Bei Glühwürmchen oder dem Leuchtstab führt die chemische Reaktion zur Reaktion und der Lichtabgabe. Leuchtdioden, Gasentladungslampen und EL-Folien erhalten mittels Gasentladung oder Elektrolumineszenz die Funktion als Lichtquelle durch elektrischen Strom. Durch Elektronenbeschuss, auch Betastrahlung aus einem fluoreszierenden Leuchtstoff, werden Bildröhren, Fluoreszenzanzeigen zum Leuchten angeregt, hier sind auch Kathodolumineszenz und Tritiumlicht zu nennen.


title: Lichtquelle

text: Eine andere Kategorie ist die Wandlung von (vorzugsweise) UV-Licht durch Fluoreszenz mittels Leuchtstoffen in sichtbares Licht, diese Vorgänge der Umwandlung von kürzeren (energiereicheren) Wellenlänge zum (längerwelligen) sichtbaren Licht sind grundlegend für Leuchtstoffröhren und bei den weißen Leuchtdioden. Kürzerwellige Strahlung zur Erzeugung sichtbaren Lichtes ist bei Leuchtschirmen älterer Geräte die Röntgenstrahlung und die Gammastrahlung für „radioaktive“ Leuchtfarbe. Synchrotronstrahlung und Tscherenkowstrahlung haben dagegen keine Bedeutung als künstliche Lichtquellen.


title: Lichtquelle

text: Laser werden durch elektrischen Strom, Strahlung kürzerer Wellenlängen oder chemische Energie angeregt und werden nur selten als Lichtquelle verwendet. Beispiele für den praktischen Einsatz von Lasern als Lichtquelle sind Infrarot-Zielbeleuchtung, Blendlaser oder rote Laserpointer. Das Licht grüner Laserpointer wird durch Frequenzverdopplung aus einem infraroten Laserstrahl erzeugt.


title: Lichtquelle

text: Die in den 2010er Jahren langsam aussterbende Glühlampe ist mit rund 10 lm/W der Halogenlampe mit etwa 20 lm/W unterlegen. Als einziges bezüglich der Lichtausbeute noch entwicklungsfähiges haushaltsübliches Leuchtmittel überholt die LED im gleichen Jahrzehnt bei etwa 100 lm/W die (Kompakt-)Leuchtstofflampe.


title: Flug der Dämonen

text: Flug der Dämonen im Heide Park Resort (Soltau, Deutschland) ist eine Stahlachterbahn vom Modell Wing Coaster des Herstellers Bolliger & Mabillard, die am 29. März 2014 offiziell eröffnet wurde. Die 772 Meter lange Strecke erreicht eine Höhe von 40 Metern, aus der die Züge auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h beschleunigt werden, und besitzt fünf Inversionen. Die Investitionssumme betrug 15 Millionen Euro.


title: Flug der Dämonen

text: Die Bahn ist der erste Wing Coaster in Deutschland und eine von 15 Auslieferungen dieses Modells weltweit.


title: Flug der Dämonen

text: Erste Hinweise auf eine neue Achterbahn bestätigten sich, als die Wildwasserbahn II des Parks ab dem 1. September 2011 nach 21 Jahren Betrieb mit der Ankündigung geschlossen wurde, dass Besucher sich auf die Saison 2014 freuen könnten.


title: Flug der Dämonen

text: Für die thematische Verschönerung des Bauzauns wurden im März 2012 mehrere Spray-Künstler gesucht, die am 13. April schließlich die Bauzäune besprühen konnten.


title: Flug der Dämonen

text: Während der Saison 2012 wurde der größte Teil der Wildwasserbahn II abgebaut. Ein Schild im Park kündigte ebenfalls die neue Attraktion an.


title: Flug der Dämonen

text: Im März 2013 war der Abbau der Bahn weitestgehend beendet, sodass ab Mai 2013 mit dem Gießen der Fundamente begonnen werden konnte.


title: Flug der Dämonen

text: Am 18. September 2013 wurde das letzte Schienenstück am Immelmann eingesetzt und somit die Bahn nach achtwöchigem Aufbau verbunden. Am 10. und 24. Oktober wurden die beiden Züge in den Park geliefert.


title: Flug der Dämonen

text: Am 19. Oktober wurde der Öffentlichkeit erstmals die genauere Thematisierung der Attraktion im Rahmen einer kurzen Bühnenshow während der vom Park veranstalteten "Halloween Nights" mitgeteilt. Es wurde bekanntgegeben, dass die Bahnthematisierung von Dämonen handeln werde. Gleichzeitig wurde die fertig errichtete Stahlkonstruktion durch verschiedene Scheinwerfer in der Dunkelheit in unterschiedlichen Farben angestrahlt.


title: Flug der Dämonen

text: Anfang November wurde mit den Testfahrten begonnen. Vom 18. bis zum 21. November erfolgte eine erste TÜV-Abnahme im Park, sodass danach mit bemannten Testfahrten fortgefahren werden konnte.


title: Flug der Dämonen

text: Am 8. Januar 2014 wurde in einer Pressemitteilung der Name der Bahn bekanntgegeben. Im Zuge dessen veröffentlichte man erste Fahrt- und Luftaufnahmen der Bahn.


title: Flug der Dämonen

text: Mitte März 2014 wurde ein ähnliches Marketingkonzept zur Bekanntmachung wie bei der Achterbahn The Smiler im Schwesterpark Alton Towers verfolgt. Hierfür wurde an die Fassaden verschiedener Sehenswürdigkeiten in Hannover (Opernhaus) und Hamburg (Elbphilharmonie) das Logo der Bahn projiziert. Am 15. März wurde ein Flashmob im Hamburger Hauptbahnhof veranstaltet.


title: Flug der Dämonen

text: Bereits am 20. März gab es ein Pre-Opening-Event, zu dem Vertreter der Presse und mediale Persönlichkeiten wie Manuel Cortez, Lukas Sauer, Melanie Müller, Claudia Effenberg und Christian Tews geladen waren. Als weiteres Werbemittel wurde von dem englischen Spieleentwickler "matmi" ein Smartphonespiel zur Bahn entwickelt.


title: Flug der Dämonen

text: Im Zuge der Saisoneröffnung wurde "Flug der Dämonen" am Samstag, dem 29. März 2014 offiziell eröffnet.


title: Flug der Dämonen

text: "Flug der Dämonen" liegt im Themenbereich Transsilvanien. Dieser befindet sich als einer von vieren im nördlichen Teil des Parks und grenzt im Süden an den Themenbereich "Bucht der Piraten" und im Osten an das "Land der Vergessenen". Er besteht weiterhin aus dem Suspended Looping Coaster Limit, dem Freifallturm Scream, der kindgerechten Vertikalfahrt Screamie und der Bobbahn sowie verschiedenen Geschäften und Restaurants und ist an die Thematik des Gruselns angelegt.


title: Flug der Dämonen

text: "Flug der Dämonen" selbst soll die Geschichte von einem Dorf erzählen, in dem Dämonen von den Dorfbewohnern beschworen wurden. Diese benötigen nun Energie, die sie durch Opferung der Seelen der Parkbesucher erhalten sollen.


title: Flug der Dämonen

text: Da die Bahn im Areal des für die Wildwasserbahn II in den 1990er-Jahren angeschütteten Berges zwischen der Bobbahn und Big Loop errichtet wurde, gibt es im Gegensatz zu den Attraktionen des restlichen Parks eine Geländeinteraktion der gesamten Anlage.


title: Flug der Dämonen

text: Der Beginn der Warteschlange, die an einen kleinen Vorplatz grenzt, auf dem auch ein Testsitz installiert ist, liegt hierbei in der Nähe des Eingangs des Themenbereichs, wenn man aus Richtung der "Bucht der Piraten" kommt. Sie führt zunächst durch den südlichen der beiden Warteschlangentunnel der ehemaligen Wildwasserbahn, die als Minenwege gestaltet sind, wobei der nördliche noch als Notausgang fungiert, in das innere Tal der Anlage, wo früher die letzte Abfahrt der Wildwasserbahn vorgefunden werden konnte. In mehreren Zick-Zack-Feldern ohne weitere Thematisierungselemente, in die ein kleines Geschäft für Erfrischungen integriert ist, führt die Warteschlange um das Element des Demonic Knots herum in die Nähe des Stationsgebäudes. Dort teilt sie sich in zwei einzelne Schlangen auf, die stellvertretend für jede Seite des Zuges sind. Der Fahrgast kann sich somit aussuchen, auf welcher Seite des Zuges er sitzen möchte.


title: Flug der Dämonen

text: Um eine maximale Kapazität der Anlage zu gewährleisten, werden die Personen aus den einzelnen Schlangen nur unter Aufsicht eines Mitarbeiters, der die Personenanzahl abzählt, im hinteren Teil in das Stationsgebäude gelassen. Eine feste Zuteilung der Reihen gibt es jedoch nicht. Die Personen, die auf der linken Seite des Zuges sitzen wollen, müssen innerhalb des Gebäudes noch über eine Brücke gehen, die über die Strecke führt. Das Gepäck der Fahrgäste kann direkt am finalen Gitter in einem rotierenden Kreiselsystem abgelegt werden, das sich pro Fahrt um ein Drittel weiterdreht und somit das Gepäck aufbewahrt, ohne es anderen Personen zugänglich zu machen.


title: Flug der Dämonen

text: Das Gebäude selbst ist trotz seiner rechteckigen Bauweise im Stile eines alten Schlosses gestaltet. So hängen altertümliche Windlichter von den Decken und das Logo der Bahn ist in der Holzdecke eingebrannt. Die Wände sind so gestaltet, als ob sie bereits Risse hätten und sich Schimmel ausbreiten würde.


title: Flug der Dämonen

text: Der Ausgang der Bahn ist für jede Seite des Zuges im vorderen Teil des Gebäudes und führt über Treppen und Brücken über den Beginn des Lifthills der Bahn in ein Geschäft, in dem das Fahrtfoto, das während der Fahrt gemacht wurde, erworben werden kann. Das Geschäft, das schließlich wieder an den kleinen Vorplatz und den Beginn der Warteschlange grenzt, dient dabei selbst der Fahrtinteraktion, da die Bahn unter diesem hindurch in den Immelmann einfährt und dabei das Fahrtfoto gemacht wird.


title: Flug der Dämonen

text: Zusätzlich zu der Warteschlange für normale Besucher gibt es noch eine gesonderte Warteschlange für Single Rider, um einzelne ansonsten leerbleibenden Plätze zu besetzen, und eine weitere Warteschlange für Personen, die gegen Gebühr das vom Park eingeführte Express-Butler-System benutzen und so die Wartezeit verkürzen können. Diese führen direkt vom Vorplatz an einer Seite des Geschäfts entlang über den Beginn des Lifthills zum Einlass in das Stationsgebäude. Durch den kontrollierten Einlass in das Gebäude ist eine Berücksichtigung gewährleistet.


title: Flug der Dämonen

text: Die Fahrt selbst enthält ebenfalls einige Thematisierungselemente, so beispielsweise eine Holzbrücke, unter der der Zug bei der Ausfahrt des Wing Over Drop hindurchtaucht. Es folgt der Tunnel unter dem Laden, dessen Boden mit angespitzten Holzpfählen gespickt ist und zusammen mit dem Laden darüber beim Fahrgast den Eindruck erweckt die Durchfahrt wäre zu klein. Es entsteht ein Near-Miss-Element.


title: Flug der Dämonen

text: Weitere Thematisierung auf der Strecke sind beispielsweise kaputte Mauerteile, an denen der Zug im Demonic Knot vorbeifährt. Diese stellen ein weiteres Near-Miss-Element dar und sollen beim Fahrgast den Eindruck erwecken, er würde selbst die Mauer durchstoßen.


title: Flug der Dämonen

text: Zu diesen haptischen Elementen kommen noch einige Lautsprecher hinzu, die bei Durchfahrt des Zuges Soundeffekte abspielen. Solche finden sich beispielsweise bei der Ausfahrt der Panoramakurve und am tiefsten Punkt des Demonic Knot.


title: Flug der Dämonen

text: Der Park beauftragte das Team des Musikproduzenten "IMAscore" aus Paderborn mit der Komposition und Produktion der musikalischen Untermalung der Achterbahn. Dieses erzeugte Audiomaterial von ca. einer Stunde Länge ist im gesamten Themenbereich „Transsilvanien“ zu hören.


title: Flug der Dämonen

text: Da "Flug der Dämonen" ein Wing Coaster ist, besteht die Besonderheit der Fahrt daraus, dass die Sitze im Gegensatz zu klassischen Bahnen neben den Schienen angeordnet sind. Der Fahrgast fühlt sich daher namensgebend, als ob er auf den Flügeln "(Wings)" mitfahren würde. Weiterhin sorgt diese Anordnung dafür, dass sich das Fahrgefühl auf beiden Seiten des Zuges stark unterscheidet, da es gewissermaßen zwei einzelne Herzlinien gibt und dadurch Drehungen und die daraus resultierenden Kräfte unterschiedlich wahrgenommen werden.


title: Flug der Dämonen

text: Nachdem der Zug beladen worden ist, verlässt er unter der Steuerzentrale der Anlage hindurch die Station. Nach einer Rechtskurve, die einen etwas kleineren Winkel als 90° besitzt, gelangt der Zug unter einer der beiden Brücken für die aussteigenden Gäste auf den 45° steilen Lifthill, der mit einer Kette betrieben wird. Dieser befördert den Zug auf die Ausgangshöhe von ca. 40 Metern, aus der der Zug die restliche Strecke nur durch die Schwerkraft zurücklegt.


title: Flug der Dämonen

text: Es folgt eine kurze Gerade, an die sich das für Wing Coaster typische Element eines Dive-Drops anfügt. Dabei durchfährt der Zug nur mit der geringen Geschwindigkeit, die er vom Kettenlift erhält, zunächst eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn um 180°, bis er auf dem Kopf steht. Die rechte Seite des Zuges wird dabei zunächst relativ zur Grundausrichtung angehoben, wobei die linke Seite absinkt. An diese Drehung des Zuges schließt sich dann ein halber Looping an, der die eigentliche Abfahrt bildet und den Zug auf seine Maximalgeschwindigkeit von 100 km/h beschleunigt. Dieses in nahezu jedem Wing Coaster zu findende Element wurde vom Hersteller Bolliger & Mabillard „Wing Over Drop“ getauft.


title: Flug der Dämonen

text: Nach dem Dive Drop durchfährt der Zug einen kleinen Hügel, auf dem der Fahrgast theoretisch das Gefühl hat, aus dem Sitz gehoben zu werden. Der letzte Abschnitt dieses Hügels endet in einer Durchfahrt unter dem Shop, wobei hier das Fahrtfoto, das der Gast erwerben kann, gemacht wird. Des Weiteren soll hier ein Near-Miss-Effekt durch in Richtung des Fahrgast ragende angespitzte Holzpflöcke im Boden erzeugt werden.


title: Flug der Dämonen

text: Der Zug durchfährt anschließend einen Immelmann. Dabei gelangen die Fahrgäste zunächst in einem halben Looping aufwärts, um dann im höchsten Punkt von der Überkopfposition in einer gleichzeitigen Abfahrt wieder in eine normale Position gedreht zu werden. Die Drehung erfolgt erneut gegen den Uhrzeigersinn. Durch dieses Element wird eine erneute 180°-Wende im Fahrtverlauf möglich und der Zug fährt zunächst in Richtung "Dive-Drop" zurück. Die Abfahrt des Immelmann endet jedoch in einer 45°-Rechtskurve, die unter dem Hügel hindurch führt.


title: Flug der Dämonen

text: An diese schließt sich als nächstes Element ein langgezogener Korkenzieher an, der vom Heide-Park als "Revolution Roll" bezeichnet wird. Dabei fährt der Zug zunächst aufwärts und beginnt mit einer Drehung im Uhrzeigersinn. Im Scheitelpunkt der Auffahrt steht der Zug kopf, um dann in einer leichten Abfahrt eine fast 360°-Drehung zu vollenden.


title: Flug der Dämonen

text: Daraufhin schließt sich eine 270°-Linkskurve über die Panoramaterrasse am Bobbahnausgang an, die in einer Abfahrt endet, die über die Warteschlange im Tal der ehemaligen Wildwasserbahn hinweg führt. Nach dieser Abfahrt fährt der Zug in ein völlig neuartiges Element auf einer Achterbahn ein, das als Demonic Knot bezeichnet wird. Dabei durchfährt der Zug zunächst einen inclined ("zur Seite gekippten") Dive-Loop, an den sich direkt ein inclined Immelmann anschließt. Der Zug fährt also zunächst aufwärts, dreht sich dabei gegen den Uhrzeigersinn um etwas mehr als 180° und gelangt in einen halben Looping abwärts, der aus der ursprünglichen Fahrtrichtung leicht nach rechts versetzt ist und somit auch Steilkurvencharakter besitzt. Darauf fährt der Zug einen halben stark gekippten Looping aufwärts, um sich dann im Uhrzeigersinn während einer Abfahrt wieder in die Ausgangsposition zurückzudrehen.


title: Flug der Dämonen

text: Das Element sieht von der Seite einer Brezel ähnlich, weshalb der Park das Element auch als Brezel bezeichnet.


title: Flug der Dämonen

text: Die Abfahrt des Demonic Knot endet unter der Schlussbremse. Es folgt noch eine langgezogene 315°-Linkskurve, in Kombination mit einem kleinen Hügel, bevor der Zug in jene Schlussbremse einfährt und mithilfe von Wirbelstrombremsen gebremst wird. Die Schlussbremse ist abwärts gerichtet, damit der Zug zunächst ohne Einsatz von Elektromotoren mit Reibrädern langsam weiter in Richtung Station rollt. Erst kurz vor dieser wird die Strecke gerade. Hier befindet sich auch das bewegbare Gleis mit Zugang für das Abstellgleis.


title: Flug der Dämonen

text: Die aus 650 Tonnen Stahl gefertigte Schienenstrecke ist 772 Meter lang und der Lifthill ist ca. 40 Meter hoch. Die Schienen sind weiß und die Stützen dunkelgrün.


title: Flug der Dämonen

text: Die Schienenart, die auf "Flug der Dämonen" zum Einsatz kommt, ist die Bolliger-&-Mabillard-Standard-Boxschiene. Sie besteht aus einem massiven rechteckigen Stahlkörper. Von diesem Körper ausgehend befinden sich die eigentlichen Leitrohre durch einzelne Streben verbunden leicht nach außen versetzt darüber.


title: Flug der Dämonen

text: Neben der Hauptstrecke gibt es noch ein Abstellgleis in einer externen Wartungshalle hinter der Station, auf das ein Zug durch eine bewegbare Plattform in der Schlussbremse geschoben werden kann.


title: Flug der Dämonen

text: Bei "Flug der Dämonen" kommen zwei aus Fiberglas und Stahl gefertigte Züge zum Einsatz. Jeder von ihnen besitzt sechs Wagen mit jeweils vier Sitzplätzen pro Sitzreihe, von denen sich je zwei links und rechts der Schiene befinden. Ein Zug fasst somit 24 Fahrgäste und ist ca. fünf Meter breit. Die Kapazität beläuft sich auf 1060 Personen pro Stunde. Als Rückhaltesystem kommen flexible Schulterbügel zum Einsatz. Zusätzlich werden die Fahrgäste noch durch einen Sicherheitsgurt in den Sitzen gehalten. Da sich die Sitzplätze seitlich der Schiene befinden, werden sie zusätzlich von einem Kragträger unterstützt. Die Bahn ist für Fahrgäste ab 10 Jahre und einer Körpergröße von 1,40–1,95 Meter zugelassen.


title: Flug der Dämonen

text: Die Züge sind schwarz und die Bügelkissen weiß. Vorne, in der Mitte des Zuges, befindet sich als Verkleidung der Kopf eines Dämons.


title: Flug der Dämonen

text: "Flug der Dämonen" ist Deutschlands erster Wing Coaster und den Angaben des Heide Park Resort zufolge inoffiziell der schnellste und höchste Wing Coaster Europas, mit 6 Wagen pro Zug. "Flug der Dämonen" besitzt mit dem Demonic Knot, einem leicht geneigten „Norwegian Loop“, ein neuartiges Element. Die Thematisierung der Züge ähnelt denen der The Swarm-Züge.


title: Skåne (Schiff, 1998)

text: Die Skåne ist eine schwedische Passagierfähre der Reederei Stena Line. Sie ist das größte kombinierte Eisenbahn- und RoPax-Fährschiff der Welt.


title: Skåne (Schiff, 1998)

text: Die 1997/98 mit der Baunummer 77 auf der Werft Astilleros Españoles im spanischen Puerta Real gebaute Fähre wurde im Auftrag der "SweFerry AB", Helsingborg, gebaut. Nach dem noch namenlosen Stapellauf im August 1997 folgte Ende März 1998 die Schiffstaufe. Technischen Problemen bei der Probefahrt im Mai 1998 folgte eine Reparatur und am 22. Juni desselben Jahres die Übergabe an SweFerry. Vor der Indienststellung erfolgte eine Komplettierung bei der dänischen Fredericia Skibsværft.


title: Skåne (Schiff, 1998)

text: Seit dem 7. August 1998 fährt das Schiff im Liniendienst auf der Fährverbindung Rostock–Trelleborg in der Ostsee. Im Jahr 2000 wurde SweFerry von der Stena Line übernommen und firmierte bis 2012 unter dem Namen "Scandlines AB". Nachdem unter anderen die Fährlinie Rostock–Trelleborg von Scandlines an Stena Line überging, fährt auch die "Skåne" seit Ende 2012 in den Farben von Stena Line.


title: Skåne (Schiff, 1998)

text: Im Wechsel mit ihrem Schwesterschiff "Mecklenburg-Vorpommern" bedient die "Skåne" die Route zwischen dem Rostocker Überseehafen und dem südschwedischen Trelleborg. Die Überfahrt zwischen Rostock und Trelleborg dauert tagsüber circa 6 Stunden und in der Nacht ungefähr 7,5 Stunden. Stena Line bietet drei Überfahrten täglich an, wobei eine hiervon eine Nachtfahrt ist.


title: Skåne (Schiff, 1998)

text: Am 1. März 2012 kollidierte im Rostocker Seekanal die "Arklow Spirit" mit der "Skåne". Infolge des Aufpralls der "Arklow Spirit" wurde die "Skåne" an der hinteren Steuerbordseite eingedrückt, konnte die Fahrt aber wieder aufnehmen.


title: Chubby Checker

text: Chubby Checker (* 3. Oktober 1941 in Spring Gulley, South Carolina; bürgerlich "Ernest Evans") ist ein US-amerikanischer Rock’n’Roll-Sänger. Weltbekannt wurde er Anfang der 1960er-Jahre durch seine Hits "The Twist" und "Let’s Twist Again", die den Tanzstil Twist populär machten.


title: Chubby Checker

text: Chubby Checker wuchs in Philadelphia auf. Seine Eltern waren Raymond und Eartle Evans. Er gründete im Alter von elf Jahren seine erste Musikband; gelernt hatte er Geflügelfleischverkäufer. Entdeckt wurde er auf dem Wochenmarkt, als er Hühner verkaufte und nebenbei seine Lieder sang. 1959 unterschrieb er einen Plattenvertrag bei Cameo-Parkway und bekam den Künstlernamen Chubby Checker (chubby = mollig, rundlich). Gleich seine erste Single "The Class" war ein kleinerer Hit. Später coverte er die B-Seite einer Single von Hank Ballard & the Midnighters mit dem Titel "The Twist". Der Song wurde ein großer Hit: 1960 stieg er bis auf Platz eins und hielt sich ein Vierteljahr in den Charts; der dazugehörige Tanz wurde ebenso populär. Im folgenden Jahr setzte Checker seine Erfolgsserie mit "Pony Time" (geschrieben von Don Covay und John Berry) und "Let’s Twist Again" fort. "Slow Twistin’", "Limbo Rock" und "Popeye the Hitchhiker" machten ihn auch 1962 zu einem der erfolgreichsten Künstler.


title: Chubby Checker

text: Bis 1966 hatte er sich mit über 30 Titeln in den Charts platziert, dann ließ der Erfolg nach: Mit Beginn der Beatles-Ära war seine fröhliche Tanzmusik nicht mehr gefragt. Checker versuchte, sich der Zeit anzupassen und produzierte nun auch Platten mit folkigen und psychedelischen Klängen. Das Interesse der Konsumenten daran war sehr gering.


title: Chubby Checker

text: Nach Engagements in kleineren Nachtklubs und Oldieshows wurde er 1982 von der MCA wieder unter Vertrag genommen und brachte die mäßig erfolgreiche LP "The Change Has Come" heraus. Checker tourte in späteren Jahren vor allem durch Kneipen und Sporthallen der Vereinigten Staaten. Sein Hit "The Twist" erzielte in einer Neubearbeitung durch die Fat Boys 1988 nochmals internationalen Erfolg, davon konnte auch Checker zumindest teilweise profitieren. 2007 war er nach langer Zeit wieder in den Charts vertreten, als er mit "Knock Down the Walls" Platz eins der Dance-Verkaufscharts in den USA erreichte. Bis in die Gegenwart absolviert er, vor allem in den USA, öffentliche Auftritte als Sänger.


title: Chubby Checker

text: Ende der 1990er-Jahre kehrte Checker zu seinem ursprünglichen Beruf zurück und gründete eine eigene Firma, die Snackprodukte, Schokoriegel, Popcorn, Steaks und Hot Dogs verkauft.


title: Chubby Checker

text: Am 12. Februar 2013 verklagte Chubby Checker den US-Konzern Hewlett-Packard auf Schadenersatz in der Höhe von 500 Millionen US-Dollar. Grund für die Klage ist eine (inzwischen aus dem Verkehr gezogene) (Fun-)App der Plattform Palm OS mit dem gleichlautenden Namen "Chubby Checker"; sie erlaubt es, aufgrund der Schuhgröße auf die Penislänge eines Mannes zu schließen, wodurch sich Chubby Checker in seinen Namensrechten und seiner Ehre verletzt sah.


title: Chubby Checker

text: Checker ist mit der Niederländerin Catharina Lodders verheiratet, die 1962 Miss World wurde. Das Paar hat drei Kinder und lebt in Philadelphia. Seine Tochter ist die Basketballspielerin Mistie Bass.


title: Liebhaberei

text: Als Liebhaberei ist die Tätigkeit eines Steuerpflichtigen zu verstehen, die ohne Gewinnerzielungsabsicht ausgeübt wird. Die Tätigkeit dient damit nicht primär der Erzielung von positiven Einkünften, sondern wird aus persönlichen Gründen oder aufgrund persönlicher Neigungen vom Steuerpflichtigen betrieben. Bei der Liebhaberei liegt folglich keine wirtschaftlich relevante, auf die Erzielung von positiven Einkünften gerichtete Tätigkeit vor. Aus der Liebhaberei resultierende Einkünfte sind nicht steuerbar, negative Einkünfte, also Verluste, können folglich nicht mit positiven Einkünften anderer Einkunftsquellen ausgeglichen werden.


title: Liebhaberei

text: Der Begriff der Liebhaberei hat allein ertragsteuerliche Bedeutung. Umsatzsteuerlich ist der Begriff der Liebhaberei nicht relevant, da Abs. 1 UStG von der "Einnahme"erzielungsabsicht spricht. Diese ist von der "Gewinn"erzielungsabsicht zu unterscheiden. Folglich kann bei dauerhaften Verlusten die umsatzsteuerliche Unternehmereigenschaft gegeben sein, auch wenn die Tätigkeit ertragsteuerlich als Liebhaberei einzuordnen ist.


title: Liebhaberei

text: Als Liebhaberei im steuerlichen Sinn gelten nicht nur Tätigkeiten, die „nur zum Spaß“, sondern auch solche, die aus idealistischen Motiven oder Ähnlichem betrieben werden. Maßgebend für das Vorliegen einer Liebhaberei und nicht von Gewinneinkünften ist nicht nur, dass keine subjektive Gewinnerzielungsabsicht des Betreibers vorliegt, sondern dass auch keine objektive Chance auf die Erzielung von Gewinnen besteht. Nach Auffassung des Bundesfinanzhofs ist dies der Fall, wenn ein Betrieb nicht nach betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten geführt wird oder nach seiner Wesensart auf Dauer gesehen keinen Gewinn erzielen kann.


title: Liebhaberei

text: Klassisches Indiz für die fehlende Gewinnerzielungsabsicht und damit das Vorliegen einer „Liebhaberei-Tätigkeit“ sind das Fortführen der Tätigkeit trotz andauernder Verluste sowie (Anlauf-)Verluste, die über die "gewöhnliche Anlaufzeit" hinausgehen. Maßgebend für die Einkommensbesteuerung und damit den Ausgleich negativer Einkünfte mit positiven Einkünften ist die Absicht, im Rahmen eines Gesamtplans über längere Zeit positive Einkünfte, d. h. Gewinn oder Überschuss zu erzielen (sog. Totalgewinnprognose). Tätigkeiten sind nur dann auf die Erzielung von positiven Einkünften gerichtet, wenn sie vom Streben nach einer (Betriebs-)Vermögensmehrung getragen sind.


title: Liebhaberei

text: Anlaufverluste in der Anlauf- oder Aufbauphase des Betriebes sind für sich genommen kein Indiz für eine Liebhaberei. Soweit bereits von vornherein für die Finanzbehörde erkennbar ist, dass der Betrieb keinen Gewinn erzielt, sind Verluste nicht anzuerkennen; andernfalls soll die Steuerfestsetzung, soweit die vermutete Liebhaberei reicht, vorläufig durchgeführt werden, da insofern strittig ist, ob die Voraussetzung für die Festsetzung der Steuer eingetreten ist.


title: Liebhaberei

text: Soweit die Verluste in der Anlaufphase aus der persönlichen Neigungen des Steuerpflichtigen erzielt werden, sind diese in der Regel nur dann steuerlich zu berücksichtigen, wenn der Finanzbehörde ein schlüssiges Konzept vorgelegt wird, aus dem entnommen werden kann, dass ein Totalgewinn angestrebt wird. Die Dauer der Anlaufphase soll individuell und branchenbezogen bestimmt werden.


title: Liebhaberei

text: Verfahrensrechtlich wird die ertragsteuerliche Berücksichtigung/Nichtberücksichtigung der Liebhaberei durch


title: Liebhaberei

text: Erlass vorläufiger Steuerbescheide zeitübergreifend bis zur Klärung der Frage des Vorliegens der Totalüberschusserzielungsabsicht offengehalten. Die Finanzverwaltung ist dann bei Verneinung der Totalüberschusserzielungsabsicht gemäß Abs. 2 Satz 1 und 2 AO berechtigt, bei ansonsten eingetretener Bestandskraft zu ändern. Hieraus können sich erhebliche wirtschaftliche Folgebelastungen ergeben.


title: Liebhaberei

text: Der Bayerische Oberste Rechnungshof hat 2017 festgestellt, dass es bei der Behandlung von Steuerfällen mit dauerhaften Verlusten und möglicher Liebhaberei in jedem dritten Fall Bearbeitungsmängel der Steuerverwaltung gab.


title: Liebhaberei

text: Wird ein ursprünglich einkommensteuerrechtlich relevanter Betrieb von einem bestimmten Zeitpunkt an der Liebhaberei zugeordnet, ist zwar ein Übergang von der Einnahmenüberschussrechnung zum Bestandsvergleich erforderlich, wenn der Gewinn zuvor nach Abs. 3 EStG ermittelt wurde. Der sich hieraus ergebende Übergangsgewinn ist nach der Entscheidung des Finanzgerichtes Rheinland-Pfalz vom 23. September 2014 jedoch erst im Zeitpunkt der tatsächlichen Aufgabe oder Veräußerung des Betriebs zu versteuern.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Der Heidelberger Hauptbahnhof ist mit 42.000 Reisenden täglich ("Stand": "2009") einer der größten Personenbahnhöfe Baden-Württembergs. Der erste Bahnhof entstand 1840 als Kopfbahnhof nahe der Heidelberger Altstadt. Städtebauliche Probleme durch den teilweisen Ausbau zum Durchgangsbahnhof 1862 und fehlende Erweiterungsmöglichkeiten führten Anfang des 20. Jahrhunderts zu der Entscheidung, den Bahnhof um gut einen Kilometer nach Westen zu verlegen und dort als Durchgangsbahnhof neu zu bauen. Unterbrochen von beiden Weltkriegen dauerte die Verlegung der Heidelberger Bahnanlagen über 50 Jahre. Das 1955 eingeweihte heutige Empfangsgebäude wird „zu den schönsten, baulich interessantesten Neubauten der Deutschen Bundesbahn“ gezählt; seit 1972 steht es als Kulturdenkmal von besonderer Bedeutung unter Denkmalschutz.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Am 12. September 1840 wurde in Heidelberg ein Kopfbahnhof als Endpunkt des ersten Streckenabschnittes der in Mannheim beginnenden Badischen Hauptbahn eröffnet. Die Form eines Kopfbahnhofs wurde gewählt, um eine Lage möglichst nahe an der Stadt zu erreichen. Der Bahnhof lag zwischen der heutigen Poststraße und der Bahnhofstraße; der Bahnhofsvorplatz grenzte an die Rohrbacher Straße.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Der vom Architekten Friedrich Eisenlohr entworfene Bahnhof bestand aus mehreren „schlicht gestaltete[n] Gebäude[n] klassizistischer Prägung“ mit einem „Hauch Romantik durch ornamentale Elemente“. Auf der Seite zur Stadt befand sich das „Hauptdienstgebäude“ aus Neckarsandstein, dessen rote Farbe im Kontrast zu dem mit Schiefer gedeckten Dach stand. Die zweischiffige Bahnsteighalle überdeckte vier Gleise, mit 75 Metern Länge und gut 28 Metern Breite war sie für damalige Verhältnisse vergleichsweise groß. Die Halle bestand aus einer Holzkonstruktion. Um größere Stützweiten überbrücken zu können, entschied sich Eisenlohr für eine Konstruktion, die ähnliche statische Verhältnisse wie spätere Stahlkonstruktionen aufwies. Die Gleisausfahrt des Bahnhofs flankierten zwei Tortürme, die als Wasserhochbehälter genutzt wurden. Innerhalb des Bahnhofs befanden sich sechs Weichen und 15 Drehscheiben, auf denen die noch leichten Wagen im Handbetrieb gedreht werden konnten. Laut dem ersten Fahrplan fuhren täglich vier Züge, die bis Mannheim eine Fahrzeit von 35 bis 40 Minuten benötigten.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: 1843 ging die Strecke von Heidelberg nach Karlsruhe in Betrieb. 1846 eröffnete die Main-Neckar-Eisenbahn nach Frankfurt, für sie entstand bis 1848 ein zweiter Bahnhof, der „in architektonisch beispielhafter Weise“ in die vorhandene Anlage integriert wurde. Der ebenfalls von Eisenlohr entworfene Bahnhof war weitgehend symmetrisch zur vorhandenen Anlage, bei deren Bau die mögliche Erweiterung nach Norden berücksichtigt worden war. Da die Main-Neckar-Eisenbahn im Gegensatz zur mit 1600 Millimetern breitspurigen Badischen Staatsbahn normalspurig war, mussten bis zur Umspurung der badischen Bahn im April 1855 alle Güter umgeladen werden, wozu eine Güterhalle in der Mitte des Bahnhofs diente. Als Verbindung der beiden „Hauptdienstgebäude“ wurde ein Arkadengang errichtet, in dessen Mitte sich eine Toreinfahrt als Haupteingang zum Bahnhof befand. Zudem waren zwei dreigleisige, über Weichen erreichbare Lokschuppen vorhanden sowie eine über eine Schiebebühne zugängliche Remise für die Wagen. Der Bahnhof blieb in dieser Grundform bis zu seiner Verlegung gut 100 Jahre erhalten. Seit 1854 betrieb hier die Universitätsbuchhandlung Carl Schmitt eine Bahnhofsbuchhandlung, eine der ersten in Deutschland.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Mit der Eröffnung der Odenwaldbahn 1862 wurde der Bahnhof zum Durchgangsbahnhof und bei dieser Gelegenheit geringfügig nach Süden erweitert. 1873 wurde Heidelberg Endpunkt der Nebenstrecke nach Schwetzingen und Speyer. Eine 1864 in Betrieb gegangene Verbindungskurve „Kriegskurve“ zwischen den Strecken nach Mannheim und Karlsruhe sollte der Entlastung des Bahnhofs dienen, ebenso die Neuanlage eines Güter- und Rangierbahnhofs, der 1873 westlich der Römerstraße längs der Strecke nach Mannheim entstand. 1888 wurden beide Bahnhöfe für den in diesem Jahr eingeführten Rechtsverkehr angepasst. Zwei Jahre später erhält er Anschluss ans BASA-Netz. Im Jahr 1893 wurde am Bahnübergang östlich des Empfangsgebäudes mit der Rohrbacher Straße auf dessen Ostseite eine Fußgängerunterführung erbaut.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Mitte der 1890er Jahre wurden der badische Bahnhof und der Main-Neckar-Bahnhof miteinander vereinigt. 1896 wurde der selbständige Bahnhof der Main-Neckar-Bahn aufgegeben. Seit 1897 gibt es hier eine Bahnhofsmission.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Zum 1. Juli 1911 entfiel die Bezeichnung „Hauptbahnhof“ im Stationsnamen, der Bahnhof hieß also einfach nur noch "Heidelberg".


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war rund um den Bahnhof mit Bergheim im Norden und der heutigen Weststadt im Süden eine geschlossene Bebauung entstanden, die eine Erweiterung des Bahngeländes verhinderte. 1902 verkehrten an Werktagen 340 Züge vom Heidelberger Hauptbahnhof; im Fahrplan 1954/1955 war die Zahl auf über 400 angestiegen. Dabei umfuhren wichtige Fernzüge Heidelberg, da die Aufnahmefähigkeit des Bahnhofs erschöpft war.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Zugleich beeinträchtigte der Bahnhof die städtebauliche Entwicklung der Stadt. Mit zunehmendem Straßenverkehr erwies sich insbesondere der 1862 beim Bau der Odenwaldbahn entstandene Bahnübergang der Rohrbacher Straße am heutigen Adenauerplatz als störend. Ende 1949 passierten 10.800 Fahrzeuge den Übergang, der täglich drei bis vier Stunden geschlossen war. Für Fußgänger stand seit 1893 eine Unterführung zur Verfügung. Auch Linien der Heidelberger Straßenbahn waren durch den Bahnübergang teils stark verspätet, daher mussten die Fahrgäste den Übergang ab 1948 zu Fuß passieren, da die Straßenbahnlinien beiderseits des Bahnübergangs endeten. Der Bahnübergang gilt als einer der Hauptgründe für die Bahnhofsverlegung.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Bereits 1873 gab es Überlegungen zur Verlegung des Bahnhofs. Dies stieß auf den Widerstand von Hoteliers, deren Betriebe sich im Umfeld des Bahnhofs angesiedelt hatten. Als 1892 eine der hölzernen Bahnhofshallen abbrannte, sollen sich Schaulustige das Übergreifen der Flammen auf den gesamten Bahnhof gewünscht haben. Die Verstaatlichung der Main-Neckar-Bahn 1895 erleichterte die in den 1890er Jahren anlaufenden Planungen. Zunächst bevorzugte die Stadt die Hochlegung des Bahnhofs an seinem alten Standort, um die zentrale Lage zu erhalten. 1901 stimmte der Heidelberger Bürgerausschuss einem Vorschlag der Badischen Staatsbahnen zu, einen neuen Durchgangsbahnhof gut einen Kilometer westlich des alten Standorts zu erbauen. Ein erster Entwurf der Badischen Staatsbahnen von 1908 sah einen Durchgangsbahnhof mit 20 Bahnsteiggleisen vor. Diese sollten im Linienbetrieb befahren werden. Die Gesamtbaukosten wurden auf 40 Millionen Mark veranschlagt.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Nach dem ersten Spatenstich 1902 entstand für den Personenbahnhof ein im Volksmund als "Baggerloch" bezeichneter Einschnitt von circa drei Kilometer Länge, bis zu 250 Meter Breite und vier bis fünf Meter Tiefe. Der Aushub wurde zum Bau eines Rangier- und Güterbahnhofs in Hochlage verwandt. Am 10. Juli 1913 wurde die das Baggerloch überquerende Czernybrücke fertiggestellt. Am 29. Oktober 1910 wurde nach 15 Monaten Vortrieb der knapp 2500 Meter lange Königstuhltunnel durchgeschlagen, der die Odenwaldbahn an die neuen Bahnanlagen anschließen sollte. Er war 1912 betriebsbereit.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Der südwestlich des Personenbahnhofs gelegene Rangierbahnhof ging nach sieben Jahren Bauzeit am 2. März 1914 in Betrieb. Bereits 1907 wurde der Wasserturm am Czernyring für diesen erbaut. Mit Beginn des Ersten Weltkriegs wurden die Bauarbeiten eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt konnten die Güterzüge aus dem Odenwald durch den Königstuhltunnel geleitet werden, wodurch die Belastung der Bahnübergänge im Heidelberger Stadtgebiet verringert wurde.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Nach Kriegsende unterblieb zunächst infolge der wirtschaftlichen Situation die Fortsetzung des Bauvorhabens. Ab 1926 entstand zwischen dem geplanten Personenbahnhof und Wieblingen ein Bahnbetriebswerk, das am 1. Dezember 1927 in Betrieb ging. Die entsprechenden Anlagen im alten Hauptbahnhof wurden daraufhin trotz der weiteren Entfernung abgebaut, da man von einer baldigen Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs ausging. Zwischen 1932 und 1936 wurde der Karlstorbahnhof am östlichen Portal des Königstuhltunnels umgebaut. 1933 sah die Reichsbahndirektion Karlsruhe sich nicht imstande, auf absehbare Zeit den Weiterbau des Bahnhofs zu finanzieren.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: In der Zeit des Nationalsozialismus war Carl Neinhaus, von 1929 bis 1945 Oberbürgermeister von Heidelberg, die „Schlüsselfigur“ bei den Planungen zur Verlegung des Bahnhofs. Neinhaus strebte eine umfassende Neugestaltung der Stadtmitte an, wozu die Räumung des Bahngeländes notwendig war. 1936 beauftragte die Stadt den Architekten Paul Bonatz mit der Anfertigung von Entwürfen, zwei Jahre später auch German Bestelmeyer, Hans Freese und Konstanty Gutschow. 1938 nahm Neinhaus Kontakt mit Albert Speer auf. Auf Vermittlung Speers unterzeichnete Adolf Hitler im Mai 1941 einen Erlass, durch den Heidelberg den Status einer sogenannten "Neugestaltungsstadt" erhielt. Hierdurch sollten die Planungen beschleunigt werden, um direkt nach Ende des Zweiten Weltkriegs mit den Baumaßnahmen beginnen zu können. In den Bauperioden 1908 bis 1914 und 1926 bis 1939 entstanden rund 80 Prozent der Gesamtanlagen des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Bei den Planungen, die 1943 kriegsbedingt eingestellt wurden, setzten sich Ideen von Freese durch: Eine breite Prachtstraße im Bereich des bisherigen Bahnhofsgeländes sollte den neuen Bahnhof mit der Stadtmitte verbinden. Blickpunkte der Straße sollten im Osten das Heidelberger Schloss und im Westen das Empfangsgebäude des neuen Bahnhofs sein. Dabei sollte das Empfangsgebäude senkrecht zur Straße und schräg zu den Gleisen angeordnet werden.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof nur wenig beschädigt; betroffen waren insbesondere Teile des Betriebswerks und des Güterbahnhofs. Ab 1947 begann eine weitere öffentliche Debatte über den Weiterbau des Bahnhofs. Von den geplanten Anlagen im Wert von 70 Millionen DM (nach dem Wert von 1952) waren bis Kriegsende 80 % fertiggestellt worden. Bei einer Überarbeitung der Planungen wurde die Zahl der Bahnsteiggleise von 20 auf acht reduziert, so dass die restlichen Baukosten 12 Millionen DM betrugen. Zur Finanzierung trug das Land Württemberg-Baden mit einem Kredit über 2,5 Millionen DM bei. Ein weiterer erster Spatenstich am 12. September 1950 leitete das am 19. Januar 1950 beschlossene erste große Bauprojekt der 1949 gegründeten Deutschen Bundesbahn ein, bei dem das seit 1914 weitgehend ungenutzte Baggerloch um 50 Zentimeter vertieft wurde, um den Raum für die geplante Elektrifizierung zu gewinnen.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Als erster Teil des neuen Hauptbahnhofs wurde am 7. April 1952 die Güterabfertigung eröffnet. Am 17. Dezember 1952 war das Richtfest des neuen Empfangsgebäudes.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Am 5. Mai 1955 wurde der neue Hauptbahnhof von Bundespräsident Theodor Heuss eingeweiht. Heuss, der einige Jahre in Heidelberg gelebt hatte, war mit einem Sonderzug von Bruchsal kommend in Heidelberg eingetroffen. Die eigentliche Inbetriebnahme des Bahnhofs erfolgte in der Nacht vom 7. auf den 8. Mai. Hierbei mussten zwei Dämme, über die der alte Bahnhof noch provisorisch erreichbar war, abgetragen werden. Unter den Dämmen waren bereits die Gleisanschlüsse zum neuen Bahnhof vorbereitet. Als letzter planmäßiger Zug verließ am 8. Mai um 04:22 ein Personenzug nach Heilbronn den alten Hauptbahnhof. Am selben Tag zog das Bahnpostamt vom Ebertplatz an den Czernyring um. In den ersten Tagen nach Betriebsaufnahme kam es zu Anlaufschwierigkeiten, die auf technische Probleme mit den Weichen und auf die noch fehlende Erfahrung des Personals mit den neuen Anlagen zurückgeführt wurden. Mit dem neuen Fahrplan hielten 18 Züge des Fernverkehrs zusätzlich in Heidelberg, die bislang die Stadt wegen der Überlastung des Hauptbahnhofs umfahren hatten.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Das Empfangsgebäude des neuen Bahnhofs entwarf der Architekt und Direktor der Bundesbahndirektion Stuttgart Helmuth Conradi (1903–1973), der in den 1920er Jahren bei Paul Schmitthenner und Paul Bonatz Architektur studiert hatte und von der Stuttgarter Schule beeinflusst war. Die Schalterhalle mit gläsernen Längsfassaden ist – wie in den Entwürfen von Hans Freese aus der Zeit des Nationalsozialismus vorgesehen – in einem Winkel von 50 Grad zu den Gleisen angeordnet. An der Südwand der 53 Meter langen, 16 Meter breiten und 12 Meter hohen Halle befindet sich ein Sgraffito von JoKarl Huber zum Thema Bewegung („Helios mit dem Sonnenwagen“). Ein zweiter, parallel zu den Gleisen angeordneter Gebäudetrakt nahm im Erdgeschoss die Gepäck- und Expressgutabfertigung, Wartesäle und die Bahnhofsgaststätte sowie in den Obergeschossen Dienststellen der Bundesbahn auf. Im Winkel zwischen beiden Gebäudeteilen befindet sich ein als „Gelenk“ interpretiertes kreisrundes Treppenhaus. Angebaut an das Empfangsgebäude überspannt eine 91 Meter lange und rund 20 Meter breite Halle die Bahnsteige. Das Dach der vollverglasten Halle wurde in geschwungenen Formen aus Spannbeton hergestellt.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Bei der Einweihung 1955 wurde das Empfangsgebäude zum Teil als „Glaskasten der Unnahbarkeit“ kritisiert; spätere Stimmen würdigen die Querbahnsteighalle als „baukünstlerische und betriebliche Höchstleistung“. Den gläsernen Längsfassaden wird eine bis dahin bei „Bahnhofsbauten unbekannte Eleganz und Leichtigkeit“ zugesprochen; sie entsprächen den „Idealen der Architektur der 1950er Jahre von Transparenz, Leichtigkeit und Weiträumigkeit.“ Dabei stehe die Modernität der gläsernen Fassade im Gegensatz zur „vertikale[n] Gliederung der Empfangshallenfassade mit vergleichsweise kräftigen, klassizistisch wirkenden Dachstützen aus Beton“, so eine Veröffentlichung des Landesdenkmalamts für Baden-Württemberg von 2010.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Das zentrale Siemens-Drucktastenstellwerk Hf wurde im Empfangsgebäude untergebracht. Es ersetzte zehn Stellwerke des alten Bahnhofs; die Zahl der in den Stellwerken Beschäftigten reduzierte sich von 45 auf sieben. Für die neue Abstellgruppe West neben dem Betriebsbahnhof gab es das Weichenwärterstellwerk 3 der Bauart . 1972 wurde das Stellwerk umgebaut, der Stellbereich mittels eines Sp-Dr-S-60-Stellwerks um die Abzweigstellen Heidelberg-Wieblingen und Heidelberg Königstuhl und den Bahnhof Heidelberg-Kirchheim erweitert. Außerdem wurde eine Stelltafel eingebaut, die Bedienung der alten Stellwerksteile an die eines Sp-Dr-S-60-Stellwerks angepasst und eine Fernsteuerung des Dr-S-2-Stellwerks Heidelberg Karlstor eingerichtet.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Auf der Westseite entstand für die United States Army ein eigener Bereich mit einem weiteren Bahnsteig. Für die Verladung von Gepäck und Postsendungen in die Reisezüge wurden zwei Gepäcktunnel gebaut. Statt der bis dahin üblichen Aufzüge entstanden erstmals Rampen als Verbindung zu den Bahnsteigen. Zum Abstellen in Heidelberg endender Züge entstand im Westen nahe dem Betriebswerk die Abstellgruppe West mit 12 Gleisen, einer Waschanlage und einer Wagenwerkstätte. Eine weitere Abstellgruppe östlich des Bahnhofs mit vier Gleisen diente dort kurz wendenden Zügen.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Da der neue Heidelberger Hauptbahnhof ab 1955 vollständig elektrifiziert war, konnten elektrische Rangierlokomotiven eingesetzt werden. Die zunächst in Heidelberg beheimateten Lokomotiven der Baureihe E 69 wurden 1964 durch die Baureihe E 60 abgelöst. Ebenfalls im Heidelberger Betriebswerk stationiert waren ab 1962 die ersten Schnellzuglokomotiven der Baureihe E 10.12 und Nahverkehrstriebwagen der Baureihe ET 56. 1965 endete die Stationierung von Dampflokomotiven in Heidelberg, 1968 wurde die Bekohlungsanlage stillgelegt. Ab 1970 wurden nur noch Rangierlokomotiven und Triebwagen in Heidelberg unterhalten, im Mai 1989 schloss das Betriebswerk.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: 1966 wurde die Nebenstrecke nach Schwetzingen stillgelegt. Mit der Etablierung des nur 17 km entfernten Mannheimer Hauptbahnhofs als ICE-Knoten in den 1990er Jahren fielen viele Fernverbindungen nach Heidelberg weg. Zum 40. Jahrestag der Einweihung des neuen Hauptbahnhofs konstatierte die Heidelberger Rhein-Neckar-Zeitung eine zunehmende Bedeutungslosigkeit des Bahnhofs im internationalen Bahnverkehr, die im Widerspruch zu Zukunftsprognosen des Jahres 1955 stehe. Im Jahr 1989 wurde das Betriebswerk aufgegeben.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Auf dem westlichen Vorplatz hat der sich um Stadtmarketing kümmernde Heidelberger Verkehrsverein im November 1971 einen Informationspavillon eröffnet.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Der Rangierbahnhof war einer der Knotenbahnhöfe im InterCargo-Güterzugkonzept, bis diese Funktion 1989 der Mannheimer Rangierbahnhof übernahm. Am 30. November 1997 wurde die Strecke zwischen Rangierbahnhof und Abzweigstelle Königstuhl stillgelegt. Die Strecke von Mannheim-Friedrichsfeld Südein/ausf über Heidelberg Rbf nach Heidelberg-Kirchheim – und somit auch der Rangierbahnhof selbst – wurde am 27. September 1998 stillgelegt. Das Rangierbahnhofsgelände wurde am 30. November 2000 entwidmet, die Anlagen ab 2006 zurückgebaut.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Im Frühjahr 2003 wurden Aufzüge zwischen der Querbahnsteighalle und den Bahnsteigen als barrierefreier Zugang in Betrieb genommen. Bereits 1987 waren an den Bahnsteigen für den InterCity-Verkehr Rolltreppen installiert worden. Seit Dezember 2003 ist der Heidelberger Hauptbahnhof ein Knotenpunkt der S-Bahn RheinNeckar.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Am 27. November 2006 ging ein Elektronisches Stellwerk von Thales am Bahnhof in Betrieb. Neben dem Hauptbahnhof steuert es auch die Bahnhöfe Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach und Karlstor sowie die Abzweigstelle Heidelberg-Wieblingen. Das Stellwerk wird aus der Betriebszentrale Karlsruhe fernbedient. Insgesamt wurden rund 50 Millionen Euro investiert. Dabei blieb das Gebäude des Stellwerks unverändert erhalten.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Mit der Einstellung der Postbeförderung mit der Bahn wurde im Juli 1997 das Bahnpostamt stillgelegt, das sich südlich des Hauptbahnhofs nahe der Montpellier-Brücke befand. Am 1. Juni 1997 wurde der Güterbahnhof Heidelberg und somit die Stückgutabfertigung und Behandlung von Wagenladungen in Heidelberg aufgegeben. Im ursprünglich auf eine Kapazität von 2500 Wagen pro Tag ausgelegten Bahnhof wurden zuletzt noch 400 bis 500 Wagen täglich abgefertigt. Auf dem Gelände des Güterbahnhofs und des Bahnbetriebswerks soll mit der Bahnstadt ein neuer Stadtteil entstehen, erste Gebäude sind seit 2010 in Bau. Zur Erschließung der Bahnstadt wird seit Januar 2011 die Querbahnsteighalle des Hauptbahnhofs nach Süden verlängert.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Anfang 2021 wurde auf dem Vorplatz ein Videoüberwachungssystem in Betrieb genommen, das die Aufnahmen an das Polizeipräsidium Mannheim übermittelt, wo diese gespeichert werden und eine automatische Erkennung von Bewegungsmustern erfolgt.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: 2021 kündigte die Deutsche Bahn an, 580.000 Euro aus einem Konjunkturprogramm in die Modernisierung des Bahnhofs zu investieren, insbesondere in den „Querbahnsteig“.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Mit rund 30.500 Reisenden pro Tag war der Bahnhof um 2005 der achtgrößte Bahnhof in Baden-Württemberg.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Mit der Verlegung des Heidelberger Hauptbahnhofs im Mai 1955 wurden 24 Hektar Bahngelände frei. Von der Stadtverwaltung Anfang der 1950er Jahre entwickelte Bebauungspläne griffen Ideen der in der Zeit des Nationalsozialismus entstandenen Planungen auf: Vorgesehen war der Bau einer großzügig dimensionierten Verbindungsstraße in Ost-West-Richtung, der bis zu 70 Meter breiten Kurfürstenanlage. Rund 60 % der frei gewordenen Fläche wurden dem damaligen Zeitgeist entsprechend im Sinne einer autogerechten Stadt für die Anlage von Straßen und Plätzen verwandt. Carl Neinhaus, der nach seiner Absetzung 1945 sieben Jahre später erneut zum Heidelberger Oberbürgermeister gewählt wurde, hielt 1955 die Hoffnung für berechtigt, dass „die neue Verbindungsstraße in verhältnismäßig kurzer Zeit eine lebendige Straße mit Geschäften“ wird. Entstehen solle eine „Visitenkarte der Stadt“, so Neinhaus.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Im Juli 1956 wurde eine Straßenbahnstrecke durch die Kurfürstenanlage zum neuen Hauptbahnhof eröffnet. Die Bebauung der Straße erfolgte schrittweise, dabei entstanden insbesondere Verwaltungsbauten, unter anderem für das Landgericht Heidelberg. Anfang der 1960er Jahre wurde am Ort des früheren Hauptbahnhofs der Menglerbau errichtet, das bis heute einzige Wohnhochhaus der Heidelberger Innenstadt. Am neuen Bahnhofsvorplatz, mittlerweile nach Willy Brandt benannt, errichtete 1990 die Berufsgenossenschaft Chemie, die heutige BG RCI, ein Gebäude. 2000 entstand die Print Media Academy, ein Büro- und Schulungsgebäude der Heidelberger Druckmaschinen AG, vor dem sich die Skulptur S-Printing Horse befindet. Seit Mai 1993 wird die unmittelbar nördlich des Empfangsgebäudes liegende Straßenbahnhaltestelle auch von Zügen der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) angefahren. Hierzu wurde die OEG-Strecke Richtung Wieblingen verlegt und am Hauptbahnhof an das Straßenbahnnetz angeschlossen.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Die städtebauliche Entwicklung der Kurfürstenanlage wurde 2010 als „ernüchternd“ beschrieben. Die erhofften Geschäfte, Cafés und Restaurants seien ausgeblieben; für Fußgänger sei die Straße aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens unattraktiv. Die "Rhein-Neckar-Zeitung" konstatierte 1995, der Bahnhof liege „nach wie vor etwas abseits ‚draußen im Westen‘, ohne die erwartete starke Sogwirkung.“ Das erwartete Zusammenwachsen der Stadtteile Bergheim und Weststadt sei ausgeblieben, die an der Kurfürstenanlage entstandenen Behördengebäude seien „reichlich triste“. Im Jahr 2011 wurde mit dem Abriss der Bürogebäude entlang der Kurfürstenanlage begonnen; diese sollen in den nächsten Jahren durch Wohnungen ersetzt werden und so diesen Teil der Innenstadt attraktiver machen.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Im Schienenpersonenfernverkehr wird der Bahnhof Heidelberg von den folgenden Intercity-Linien, einzelnen EuroCity und Intercity-Express-Zügen sowie von der Flixtrain-Linie FLX 10 bedient:


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Im Schienenpersonennahverkehr verkehren eine stündliche Regionalbahn-Linie über Darmstadt nach Frankfurt, sowie montags bis freitags nach Wiesloch-Walldorf über Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach, zwei Regional-Express-Linien nach Heilbronn, jeweils zweistündlich abwechselnd über Sinsheim oder Eberbach und Mosbach-Neckarelz, sowie eine stündliche Regional-Express-Linie nach Karlsruhe.


title: Heidelberg Hauptbahnhof

text: Der Heidelberger Hauptbahnhof ist seit 2003 ein wichtiger Halt der von der DB Regio Mitte betriebenen S-Bahn Rhein-Neckar.


title: Junior Malanda

text: Bernard „Junior“ Malanda-Adje (* 28. August 1994 in Brüssel; † 10. Januar 2015 bei Porta Westfalica) war ein belgischer Fußballspieler.


title: Junior Malanda

text: Malanda begann in der Jugendabteilung des RSC Anderlecht mit dem Fußballspielen und wechselte als Zwölfjähriger in die Jugendabteilung des OSC Lille. In der Zeit bis 2012 absolvierte er auch 17 Ligaspiele für die zweite Mannschaft, in denen er ein Tor erzielte.


title: Junior Malanda

text: Nach fünfjähriger Spielzeit in Frankreich kehrte Malanda 2012 nach Belgien zurück und spielte fortan für den Erstligisten SV Zulte Waregem. Sein Debüt gab er am 5. August 2012 (2. Spieltag) beim 3:1-Sieg im Heimspiel gegen den KAA Gent. Sein erstes Ligator erzielte er am 16. Dezember 2012 (20. Spieltag) beim 3:2-Sieg im Heimspiel gegen den KRC Genk mit dem Treffer zum 1:1 in der 45. Minute. Mit 25 Ligaeinsätzen in der regulären Saison und zehn in den Play-offs, in denen er zwei Tore erzielte, wurde der zweite Tabellenplatz in der Meisterschaft gefestigt und damit die beste Platzierung in der bisherigen Vereinsgeschichte erzielt.


title: Junior Malanda

text: Mit Zulte-Waregem schied er in der dritten Qualifikationsrunde für die Champions League 2013/14 gegen die PSV Eindhoven aus. Er sicherte sich mit Waregem aber die Teilnahme an der Europa League, wobei er im Hinspiel der Playoff-Runde beim 1:1 gegen APOEL Nikosia den Führungstreffer in der 21. Minute erzielte.


title: Junior Malanda

text: Zu Beginn der Saison 2013/14 wurde Malanda vom VfL Wolfsburg verpflichtet. Er unterschrieb einen bis zum 30. Juni 2018 gültigen Vertrag, blieb aber über ein Leihgeschäft für die Hinrunde in Waregem. In den 17 Ligaspielen gelangen ihm erstmals drei Tore in einer Saison, darunter sein erster Doppelpack am 2. November 2013 beim 2:2 im Auswärtsspiel gegen den KV Mechelen.


title: Junior Malanda

text: Nach der Winterpause lief er folglich für den VfL auf. Seinen ersten Einsatz hatte er am 20. Spieltag, als er acht Minuten vor Spielende gegen den 1. FSV Mainz 05 eingewechselt wurde. Seinen ersten Treffer für seinen neuen Verein erzielte er am 27. Spieltag im Auswärtsspiel gegen Werder Bremen per Kopfball nach zwei Spielminuten. Er bestritt bis zum 30. Spieltag alle Partien und war danach durch eine Kreuzbandverletzung für den Rest der Saison verletzt.


title: Junior Malanda

text: Zu Beginn der Saison 2014/15 sorgte Malanda für Aufmerksamkeit, da er an den ersten beiden Spieltagen gegen den FC Bayern München (in der 79. Spielminute beim Stand von 1:2) und Eintracht Frankfurt (90.+4, 2:2) aus kürzester Distanz das leere Tor verfehlte.


title: Junior Malanda

text: Sein letztes Spiel für den VfL Wolfsburg bestritt Malanda am 20. Dezember 2014 in der Bundesliga. In der Saison 2014/15 war er für seinen Verein in den ersten beiden Runden im DFB-Pokal im Einsatz. Der VfL Wolfsburg erreichte im Verlauf der Rückrunde letztendlich das Finale des DFB-Pokals und trat dort beim 3:1-Sieg gegen Borussia Dortmund mit Trikots mit der Nummer 19 auf der Brust für den verstorbenen Malanda auf.


title: Junior Malanda

text: Mit der U-21-Nationalmannschaft bestritt er u. a. sechs Länderspiele in der Qualifikation zur Europameisterschaft 2015. Sein erstes Länderspieltor erzielte er am 5. September 2013 in Rieti beim 3:1-Sieg gegen die Auswahlmannschaft Italiens mit dem Treffer zum 2:1 in der 52. Minute.


title: Junior Malanda

text: Malanda wurde vom belgischen Nationaltrainer Marc Wilmots als eines der größten Talente des belgischen Fußballs bezeichnet.


title: Junior Malanda

text: Junior Malanda kam bei einem Verkehrsunfall auf der Bundesautobahn 2 nahe dem nordrhein-westfälischen Porta Westfalica ums Leben. Er wurde nur 20 Jahre alt. Nach Zeugenaussagen kam der VW Touareg, in dem Malanda mitfuhr, ohne Fremdeinwirkung bei starkem Regen ins Schleudern und prallte gegen einen Baum. Malanda saß auf der Rücksitzbank, wurde aus dem Auto geschleudert und starb am Unfallort. Nach Angaben der Bielefelder Polizei war Malanda nicht angeschnallt. Der Fahrer des Fahrzeugs, Anthony D’Alberto (Nachwuchsspieler des RSC Anderlecht), und der Beifahrer Jordan Atheba (ehemaliger Nachwuchsspieler der KSV Roeselare) wurden schwer verletzt. Wie in den Tagen nach seinem Tod bekannt wurde, wurden mit dem Unfallwagen, der Malanda gehörte, in den letzten sechs Monaten vor Malandas Tod 21 Geschwindigkeitsüberschreitungen polizeilich registriert, darunter waren zehn Verstöße über 200 km/h. Sein Manager Peter Smeets sagte dazu, dass Malanda bei diesen Verstößen jedoch fast nie selbst gefahren sei.


title: Junior Malanda

text: Malanda wurde am 20. Januar 2015 in Sint-Agatha-Berchem beerdigt. Die Trauerfeier fand in der Nationalbasilika des Heiligen Herzens statt.


title: Junior Malanda

text: Die Hauptverhandlung gegen den Fahrer des Unfallfahrzeuges Anthony D’Alberto fand nach mehrmonatigen Verzögerungen am 4. Juli 2016 vor dem Schöffengericht des Amtsgerichts Minden statt. Der Angeklagte D’Alberto wurde von der Staatsanwaltschaft Bielefeld bezichtigt, durch Übertreten der Geschwindigkeit bei regennasser Fahrbahn den Tod von Malanda mitverursacht zu haben. Er wurde seitens der Staatsanwaltschaft der fahrlässigen Tötung strafbar gemäß §222 StGB bezichtigt.


title: Junior Malanda

text: Das Verfahren wurde noch in der Hauptverhandlung gegen Zahlung einer Geldauflage in Höhe von 4000 € gemäß §153a StPO eingestellt.


title: Junior Malanda

text: In dem Verfahren stellte sich heraus, dass D’Alberto mit gefahrenen 95–120 km/h zwar die Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h eindeutig überschritt, aber Malanda, da er sich abschnallte, um ein Ladekabel für sein Handy im Fußraum zu suchen, auch eine gewisse Mitschuld trägt. Außerdem begann die 80-km/h-Begrenzung erst 120 m vor der Unfallstelle. Aufgrund der Tatsache, dass der Angeklagte seinen Führerschein zum Unfallzeitpunkt erst sieben Monate besaß, geht das Gericht von einem Fahrfehler aus.


title: Junior Malanda

text: Es konnte trotz Gutachten nicht mit voller Sicherheit festgestellt werden, ob Malanda, wenn er beim Unfall angeschnallt gewesen wäre, überlebt hätte.


title: Gerichteter Graph

text: Die Kanten formula_3 eines gerichteten Graphen sind gerichtete Kanten (, manchmal auch "Bögen"). Diese werden häufig als Pfeile dargestellt und können nur in einer Richtung durchlaufen werden. Im Gegensatz dazu sind die Kanten eines ungerichteten Graphen ungeordnete Knotenpaare formula_4.


title: Gerichteter Graph

text: Gerichtete Graphen werden dazu benutzt, Objekte und die dazwischenliegenden Verbindungen, beispielsweise von endlichen Automaten, darzustellen.


title: Gerichteter Graph

text: Ein gerichteter Graph ohne Mehrfachkanten und Schleifen wird einfacher Digraph (auch schlichter Digraph) genannt.


title: Gerichteter Graph

text: Man sagt, dass eine gerichtete Kante formula_5 von formula_6 nach formula_7 geht. Dabei ist formula_6 der "Fuß" (oder "Startknoten") und formula_7 der "Kopf" (oder "Endknoten") von formula_10. Weiterhin gilt formula_7 als der "direkte Nachfolger" von formula_6 und formula_6 als der "direkte Vorgänger" von formula_7. Falls in einem Graphen von formula_6 nach formula_7 ein Pfad führt, gilt formula_7 als ein "Nachfolger" von formula_6 und formula_6 als ein "Vorgänger" von formula_7. Die Kante formula_21 heißt "umgedrehte" oder "invertierte Kante" von formula_22.


title: Gerichteter Graph

text: Ein gerichteter Graph formula_23 heißt symmetrisch, falls formula_23 zu jeder Kante auch die entsprechende invertierte Kante enthält. Ein ungerichteter Graph lässt sich einfach in einen symmetrischen gerichteten Graphen umwandeln, indem man jede Kante formula_25 durch die zwei gerichteten Kanten formula_22 und formula_21 ersetzt.


title: Gerichteter Graph

text: Um eine "Orientierung" eines einfachen ungerichteten Graphen zu erhalten, muss jeder Kante eine Richtung zugewiesen werden. Jeder auf diese Art konstruierte gerichtete Graph wird orientierter Graph genannt. Ein einfach gerichteter Graph darf, im Gegensatz zum orientierten Graphen, zwischen zwei Knoten Kanten in beide Richtungen enthalten.


title: Gerichteter Graph

text: Ein "gewichteter Digraph" ist ein Digraph, dessen Kanten Gewichte zugeordnet werden, wodurch man einen kantengewichteten Graphen erhält. Ein Digraph mit gewichteten Kanten wird in der Graphentheorie als Netzwerk bezeichnet.


title: Gerichteter Graph

text: Die Adjazenzmatrix eines Digraphen (mit Schleifen und Mehrfachkanten) ist eine ganzzahlige Matrix, deren Zeilen und Spalten den Knoten des Digraphen entsprechen. Ein Eintrag formula_28 außerhalb der Hauptdiagonalen gibt die Anzahl der Kanten vom Knoten formula_29 zum Knoten formula_30 an, und der Eintrag der Hauptdiagonalen formula_31 entspricht der Anzahl der Schleifen im Knoten formula_29. Die Adjazenzmatrix eines Digraphen ist bis auf Vertauschung von Zeilen und Spalten eindeutig.


title: Gerichteter Graph

text: Ein gerichteter Graph formula_23 heißt "schwach zusammenhängend" (oder nur "zusammenhängend"), falls der unterliegende Graph von formula_23, den man mittels Ersetzung aller gerichteter Kanten durch ungerichtete erhält, ein zusammenhängender Graph ist. Ein gerichteter Graph heißt "stark zusammenhängend" oder "stark," wenn je zwei seiner Knoten gegenseitig erreichbar sind. Ein maximaler stark zusammenhängender Untergraph von formula_23 ist eine "starke Komponente".


title: Gerichteter Graph

text: Die Anzahl der direkten Vorgänger eines Knotens wird "Eingangsgrad" (auch "Innengrad") und die Anzahl der direkten Nachfolger "Ausgangsgrad" (oder "Außengrad") genannt.


title: Gerichteter Graph

text: Der Eingangsgrad eines Knotens formula_36 in einem Graphen formula_23 wird mit formula_38 und der Außengrad mit formula_39 bezeichnet. Ein Knoten mit formula_40 wird Quelle und ein Knoten mit formula_41 wird "Senke" genannt. Eine Senke heißt "universelle Senke," falls sie eingehende Kanten von jedem anderen Knoten hat, falls also ihr Eingangsgrad gleich formula_42 ist.


title: Gerichteter Graph

text: Für gerichtete Graphen ist die Summe aller Eingangsgrade gleich der Summe aller Ausgangsgrade, und beide gleich der Summe der gerichteten Kanten:


title: Gerichteter Graph

text: Falls für alle Knoten formula_44 die Gleichung formula_45 gilt, wird der Graph balancierter Digraph genannt.


title: Gerichteter Graph

text: Außer der naiven Darstellung eines gerichteten Graphen durch Angabe der Knoten- und Kantenmenge gibt es noch weitere Darstellungsmöglichkeiten, das sogenannte Kanten bzw. Knotenfeld.


title: Gerichteter Graph

text: wobei formula_47 die Anzahl der Knoten, formula_48 die Anzahl der Kanten und formula_49 die Kanten mit formula_50 sind.


title: Gerichteter Graph

text: wobei formula_47 die Anzahl der Knoten, formula_48 die Anzahl der Kanten und formula_54 der Ausgangsgrad des Knotens formula_1 sind.


title: Gerichteter Graph

text: Betrachtet man als Beispiel den rechts stehenden gerichteten Graph, so ist das Kantenfeld formula_56 und das Knotenfeld formula_57. Die fett gedruckten Zahlen geben den Ausgangsgrad an.


title: Gerichteter Graph

text: "Symmetrisch gerichtete Graphen" sind gerichtete Graphen, bei denen alle Kanten bidirektional sind, d. h. für jede Kante, die zum Graphen gehört, gehört auch die entsprechende umgekehrte Kante dazu.


title: Gerichteter Graph

text: "Vollständige gerichtete Graphen" sind einfache gerichtete Graphen, bei denen jedes Knotenpaar durch ein symmetrisches Paar gerichteter Kanten verbunden ist. Dies entspricht einem ungerichteten vollständigen Graphen, dessen Kanten durch Paare von gerichteten Kanten ersetzt werden. Daraus folgt, dass ein vollständiger gerichteter Graph symmetrisch ist.


title: Gerichteter Graph

text: "Orientierte Graphen" sind gerichtete Graphen ohne bidirektionale Kanten. Daraus folgt, dass ein gerichteter Graph genau dann ein orientierter Graph ist, wenn er keinen 2-Zyklus hat.


title: Gerichteter Graph

text: "Turniergraphen" sind orientierte Graphen, die durch Auswahl einer Richtung für jede Kante in ungerichteten vollständigen Graphen erhalten werden.


title: Gerichteter Graph

text: Ein "gerichteter azyklischer Graph" oder azyklischer Digraph ist ein gerichteter Graph, der keinen gerichteten Kreis enthält. Spezialfälle gerichteter azyklischer Graphen sind Mehrfachbäume (je zwei gerichtete Pfade des Graphen, die vom selben Startknoten ausgehen, dürfen sich nicht im selben Endknoten treffen), orientierte Bäume oder Polybäume (Orientierung eines ungerichteten azyklischen Graphen) und Wurzelbäume (orientierte Bäume, bei denen alle Kanten des unterliegenden ungerichteten Baumes vom Wurzelknoten wegführen).


title: Gerichteter Graph

text: "Gewichtete gerichtete Graphen" oder "gerichtete Netzwerke" sind einfache gerichtete Graphen mit Gewichten, die ihren Kanten zugewiesen sind, ähnlich wie gewichtete Graphen, die auch als ungerichtete Netzwerke oder gewichtete Netzwerke bezeichnet werden.


title: Gerichteter Graph

text: "Flussnetzwerke" sind gewichtete gerichtete Graphen mit zwei speziellen Knoten, der "Quelle" und der "Senke".


title: Gerichteter Graph

text: "Kontrollflussgraphen" sind gerichtete Graphen, die in der Informatik zur Darstellung der Pfade verwendet werden, die während der Ausführung eines Computerprogramms durchlaufen werden können.


title: Gerichteter Graph

text: "Signalflussgraphen" sind gewichtete gerichtete Graphen, in denen Knoten Systemvariablen darstellen und Kanten funktionale Verbindungen zwischen Knotenpaaren darstellen.


title: Gerichteter Graph

text: "Kommutative Diagramme" sind gerichtete Graphen, die in der Kategorientheorie verwendet werden, wobei die Knoten mathematische Objekte und die Kanten mathematische Funktionen darstellen, mit der Eigenschaft, dass alle gerichteten Pfade mit demselben Start- und Endknoten durch Komposition zum gleichen Ergebnis führen.


title: Gerichteter Graph

text: Die Anzahl der einfachen gerichteten Graphen mit formula_58 Knoten steigt rasant mit der Anzahl der Knoten und ist gleich formula_59. Sie steigt also exponentiell zur Anzahl formula_60 der Kanten des vollständigen Graphen formula_61. Wenn die Knoten nicht nummeriert sind, isomorphe Graphen also nicht mitgezählt werden, ist diese Anzahl etwa proportional zu formula_62, weil für die meisten Isomorphieklassen alle formula_63 Graphen, die sich durch Permutation der nummerierten Knoten ergeben, verschieden sind. Die folgende Tabelle zeigt die mit Hilfe eines Computers bestimmten Anzahlen für formula_64:


title: Gerichteter Graph

text: Das folgende Beispiel in der Programmiersprache C++ zeigt die Implementierung eines gerichteten Graphen mit Adjazenzlisten. Der gerichtete Graph wird als Klasse "DirectedGraph" deklariert. Bei der Ausführung des Programms wird die Methode "main" verwendet.


title: Airbus Helicopters UH-72

text: Der UH-72 "Lakota" ist ein leichter zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber von Airbus Helicopters. Die werksseitig als UH-145M bezeichnete Maschine stellt eine an militärische Erfordernisse angepasste Variante der EC 145 dar. Sie wird für Aufgaben in den Bereichen Krankentransport (MedEvac), Such- und Rettungsflüge (SAR) und für allgemeine Material- und Passagiertransporte eingesetzt.


title: Airbus Helicopters UH-72

text: Im Jahr 2006 hatte EADS mit der UH-145 die Ausschreibung der United States Army und der Army National Guard für den neuen leichten Mehrzweckhubschrauber gewonnen. Die von den Streitkräften der Vereinigten Staaten als UH-72A "Lakota" bezeichnete Maschine löst den veralteten Mehrzweckhubschrauber Bell UH-1 "Iroquois" ab.


title: Airbus Helicopters UH-72

text: Anbieter der UH-72A als Hauptvertragspartner der US-Armee ist "EADS North America Defense", eine Geschäftssparte von "EADS North America", deren hundertprozentige Tochter "American Eurocopter" den Hubschrauber in Columbus (US-Bundesstaat Mississippi) herstellt. Neben anderen Ausrüstern sind u. a. diese Firmen als Partner des LUH-Programms beteiligt: Sikorsky für Logistik und Support, Westwind Technologies für Systemintegration und Ingenieursdienstleitungen sowie CAE (Kanada), die für den Cockpittrainer zuständig ist.


title: Airbus Helicopters UH-72

text: Es wurden zunächst 322 Exemplare bestellt. Die ersten Maschinen wurden in Deutschland hergestellt und in den Vereinigten Staaten endmontiert, bis die Produktionslinie im August 2007 vollständig für die Serienproduktion ausgebaut war. Der Stückpreis soll 5,57 Mio. US-Dollar betragen.


title: Airbus Helicopters UH-72

text: Bei Testflügen der United States Army für Krankentransporte wurden im Innern des UH-72 zu hohe Temperaturen festgestellt. Zum Betrieb als Rettungshubschrauber mit zwei Krankentragen wurden deshalb Klimaanlagen eingebaut, die auch in der zivilen EC 145 benutzt werden. Patienten bzw. Verwundete werden durch die beiden Hecktüren in den Hubschrauber geladen. Zusätzlich wurde die Rettungsversion des UH-72 mit militärischen Funksystemen und zum Teil mit Fremdkörperabscheidern für die Lufteinläufe ausgestattet.


title: Airbus Helicopters UH-72

text: Fünf Maschinen mit der Bezeichnung "H-72A" im Auftragswert von 21,7 Mio. US-Dollar wurden darüber hinaus am 12. September 2008 von der United States Navy für ihre Testpilotenschule (United States Naval Test Pilot School) bestellt und sind bereits ausgeliefert. Sie ersetzten dort Hubschrauber, die von der United States Army ausgeliehen waren. Das erste Exemplar wurde am 12. November 2009 an die United States Navy ausgeliefert. Die H-72A unterscheidet sich von der UH-72A durch abwerfbare Türen, eine Faltvorrichtung für den Hauptrotor und ein Flugverkehrshinweissystem ("traffic advisory system"). Außerdem wurde ein Flugschreiber eingebaut.


title: Airbus Helicopters UH-72

text: Die ersten fünf Maschinen für die United States Army in Europa wurden im April 2010 auf der Ramstein Air Base an das ausgeliefert.


title: Airbus Helicopters UH-72

text: Als Schulungsmaschine wurden im Jahr 2014 100 UH-72A für die United States Army nachbestellt. Im Jahr 2015 verlegte die United States Army über 50 Hubschrauber nach Fort Rucker, Alabama, um dort die Ausbildung auf diesem Muster vorzubereiten. Im Januar 2016 wurde bekannt, dass die United States Army Airbus Helicopters mit der Lieferung von zwölf weiteren Lakotas beauftragt hat. Die zusätzlichen Hubschrauber werden ebenfalls bei Airbus Helicopters Inc. in Columbus, Mississippi, wo bereits knapp 350 Hubschrauber dieses Typs montiert wurden, fertiggestellt und sollen ab August 2017 ausgeliefert werden. Zwei weitere Bestellungen über 35 und 16 UH-72A erteilten die USA im März 2018.


title: Airbus Helicopters UH-72

text: Im September 2021 wurde die erste UH-72B Lakota an die US Army ausgeliefert. Die größte und auch auffälligste Neuheit bei der UH-72B Variante ist der Fünf-Blatt Rotor.


title: Die Glücksspieler

text: Die Glücksspieler (Arbeitstitel: "Das Streben nach Glück") ist eine deutsche Fernsehserie von Michael Hofmann mit Katharina Schüttler, Eko Fresh, Manuel Rubey, Karolina Lodyga, Lena Dörrie, Sergej Moya und Branko Samarovski nach einem Drehbuch von Bert Koß und Michael Hofmann. Die Miniserie wurde am 20. April 2022 in der ARD Mediathek veröffentlicht, die Erstausstrahlung im Ersten erfolgte ab dem 27. April 2022 jeweils in Doppelfolgen.


title: Die Glücksspieler

text: Der unglückliche, aber reiche Gottlieb Herzinger findet den Wunschzettel eines Kindes. Gemeinsam mit seinem Diener Dietrich Wagner macht sich Herzinger auf die Suche nach der Familie des Jungen, um diese sowie weitere Familien dabei zu unterstützen, glücklicher zu werden. Fündig werden die beiden in der Person der Ines, einer karriereorientierten Anwältin und Mutter des Jungen. Weitere von Herzinger unterstützte Personen sind der lebenslustige Kleinunternehmer Firat sowie der etwas gehemmte Versicherungsmathematiker Jasper.


title: Die Glücksspieler

text: Herzinger bietet Ines, Firat und Jasper eine Million Euro, wenn sie ein Jahr lang versuchen glücklicher zu werden. Am Ende bekommt jeder von ihnen, unabhängig vom Erfolg die Million. Er stellt die Bedingung, dass deren jeweilige Partner Max, Natascha und Simone sowie die Kinder nichts von der Vereinbarung erfahren und die drei müssen gemeinsam bis zum Schluss durchhalten. Außerdem fordert er wöchentliche Treffen, um die Erfahrungen mit dem Vorhaben auszutauschen. Herzinger verfolgt die Treffen ohne dabei einzugreifen. Die drei zögern anfangs, nehmen dann aber doch eher widerwillig das Angebot an.


title: Die Glücksspieler

text: Produziert wurde die Serie von der "Die Film GmbH" (Produzenten Uli Aselmann und Sophia Aldenhoven). Beteiligt waren der Bayerische, der Österreichische und der Westdeutsche Rundfunk.


title: Die Glücksspieler

text: Die Kamera führte Christian Marohl. Für das Szenenbild zeichnete Thomas Neudorfer verantwortlich, für das Kostümbild Andrea Spanier, für den Ton Daniel Seiler, für die Maske Esther Behrendt und Ute Baumann und für das Casting Nina Haun und Laura Buschhagen.


title: Die Glücksspieler

text: Rainer Tittelbach vergab auf tittelbach.tv sechs von sechs Sternen. "Die Glücksspieler" sei eine äußerst beglückende, ungewöhnliche und eigenwillige Serie. Die quirlige, lebenskluge Komödie spiele originell mit Möglichkeiten und überrasche mit Rollen-Umkehrungen, Interaktionswendungen und persönlichen Wandlungen. Hier passe einfach alles, von Dramaturgie, Dialogen und Inszenierung bis zu den Schauspielern.


title: Die Glücksspieler

text: Torsten Wahl befand in der Berliner Zeitung, dass die Idee anfangs noch konstruiert erscheine und die Beteiligten allzu deutlich als Typen ausgestellt würden. Bald gewinne die Serie aber an Schwung und würden die Rollenmuster infrage gestellt. Das geheime Glücksstreben erweise sich als Katalysator für die verdrängten Konflikte. Die Dialoge seien pointiert, die Darsteller gut aufgelegt und der Unterhaltungswert hoch.


title: Die Glücksspieler

text: Jan Freitag meinte auf DWDL.de, dass es Regisseur Michael Hofmann gelinge, auf anrührende Art fesselnd, die Sehnsucht nach Glück einer zwanghaft selbstoptimierten Gesellschaft in ein lustiges Durcheinander zu flechten, dessen Entwirrung nur noch weitere Knoten erzeugt. Die meisten Dialoge seien schlüssig, ihre Pointen präzise. Originell aber würde die Serie weniger durch die Story als ihr Ensemble und deren Profile, die selten seien im deutschen Fernsehmainstream.


title: Die Glücksspieler

text: Oliver Armknecht bewertete die Serie auf film-rezensionen.de mit acht von zehn Punkten, diese erfreue sich an der Absurdität der Grundidee und auch daran, die Glückssuchenden in chaotische Situationen stolpern zu lassen. Die Serie sei aber auch ziemlich nachdenklich, wenn ganz grundsätzliche Fragen gestellt werden und sie sich dabei von einer wohltuenden Ambivalenz zeige, die man von öffentlich-rechtlichen Produktionen so oft nicht gewohnt sei.


title: Die Glücksspieler

text: Heike Hupert schrieb in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung, dass die Serie nach der vorhersehbaren Versuchsanordnung mehr und mehr auf eher Unvorhersehbares setze. Statt immer naiver zu werden, wie es in Familienserien zum Thema Glück üblich sei, fange diese am naiven Ende des Problems an und mehre den Zweifel. Manche der Dialoge könnten sich im Streit verkantete Paare überdies mit Goldrand einrahmen.


title: Let Your Love Flow

text: Let Your Love Flow ist ein von Larry E. Williams komponierter und von Gene Cotton 1975 erstmals veröffentlichter Country-Song. Der Titel wurde im Januar 1976 von den Bellamy Brothers als Single in den USA veröffentlicht und zu ihrem ersten großen Erfolg. Jürgen Drews war mit seiner im April 1976 herausgebrachten Schlagerversion Ein Bett im Kornfeld ebenfalls sehr erfolgreich.


title: Let Your Love Flow

text: Williams, der als Roadie in Neil Diamonds Begleitband arbeitete, hatte den Titel ursprünglich für Diamond komponiert. Da dieser das Stück jedoch ablehnte, bot er den Song zunächst Gene Cotton an, der ihn ohne größeren Erfolg als Single veröffentlichte, sodann jedoch seinen Freunden, den Bellamy Brothers, die das Stück schließlich zum weltweiten Erfolg machten. Auf der B-Seite der Single befand sich "Inside My Guitar". Die Produzenten waren Phil Gernhard und Tony Scotti. Ein anschließend produziertes Album gleichen Namens verkaufte sich ebenfalls sehr gut.