title: Schwadron

text: In vielen Heeren gab und gibt es zum Teil die Bezeichnung "Schwadron" oder "Eskadron" für Kavallerie- oder Panzereinheiten auf Kompanieebene. Je nach Waffengattung kann die Bezeichnung wechseln: bei der Infanterie lautet sie Kompanie, bei der Artillerie lautet sie Batterie und bei der Kavallerie bzw. ihren Nachfolgern Schwadron.


title: Schwadron

text: Im Zweiten Weltkrieg hatte die deutsche Wehrmacht „Reiterschwadronen“ mit Pferden, „Radfahrschwadronen“ mit Fahrrädern oder Krädern und „Schwere Schwadronen“ mit Panzerspähwagen.


title: Schwadron

text: Bei etlichen Luftstreitkräften mit ungebrochener Tradition wurde die Bezeichnung für Staffel aus der Kavallerie übernommen. Im angelsächsischen Raum wird die Staffel als "Squadron" bezeichnet, was nicht mit einem Geschwader ("Wing", unter Umständen auch "Group") gleichzusetzen ist: Ein Geschwader besteht in der Regel aus mehreren Staffeln.


title: Schwadron

text: Auch bei etlichen Kriegsmarinen findet der Begriff "squadron" Verwendung. Oft handelt es sich dabei um typgleiche Schiffe. Das Äquivalent in der Deutschen Marine ist das Geschwader.


title: Missing in Action (Film)

text: Missing in Action ist ein 1984 erschienener US-amerikanischer Actionfilm des Regisseurs Joseph Zito und wurde von "Cannon Films" produziert. Der Film war die erste Kooperation der Filmgesellschaft mit Chuck Norris, der bis in die 1990er Jahre hinein weitere folgten.


title: Missing in Action (Film)

text: Dem Film folgte ein 1985 veröffentlichtes Prequel mit dem Titel "Missing in Action 2 – Die Rückkehr" sowie 1988 die Fortsetzung "Missing in Action 3 – Braddock".


title: Missing in Action (Film)

text: Colonel James Braddock, der während des Vietnamkrieges aus einem Gefangenenlager entkommen konnte, kehrt 10 Jahre später nach Vietnam zurück. Er findet heraus, dass im Dschungel noch immer amerikanische Soldaten gefangen gehalten werden, und beschließt, diese auf eigene Faust zu befreien. Es gelingt ihm, nach heftigen Gefechten mit vietnamesischen Soldaten vier amerikanische Kriegsgefangene zu befreien.


title: Missing in Action (Film)

text: Der Film startete in den Vereinigten Staaten am 16. November 1984 und spielte rund 22,8 Millionen Dollar ein. In Deutschland sahen den Film rund 530.000 Zuschauer.


title: Missing in Action (Film)

text: Der Film wurde eigentlich zeitlich nach dem Film "Missing in Action 2 – Die Rückkehr" produziert, kam aber als erster von beiden in die Kinos, weshalb "Missing in Action 2 – Die Rückkehr" keine Fortsetzung, sondern ein Prequel darstellt. Verantwortlich hierfür war die Filmgesellschaft Warner Bros., die nach Testaufführungen den ursprünglich ersten Teil nicht veröffentlichen wollte, weshalb Produzent Menahem Golan angeblich eigenmächtig die vorgesehene Reihenfolge der Veröffentlichung änderte.


title: Missing in Action (Film)

text: Die Dreharbeiten fanden vollständig auf den Philippinen statt und waren geprägt von schwierigen Wetterbedingungen, da der Dreh inmitten der Regenzeit stattfand. Die Produktionskosten betrugen etwa 2,5 Millionen Dollar.


title: Missing in Action (Film)

text: Regisseur Zito setzte im Jahr darauf für Cannon Films "Invasion U.S.A." in Szene, in dem ebenfalls Chuck Norris die Hauptrolle übernahm.


title: Missing in Action (Film)

text: Jean-Claude van Damme wurde dank Chuck Norris in Missing in Action als Stuntman engagiert. Van Damme arbeitete zuvor als Türsteher im Club von Norris’ Ehefrau, wo dieser auf ihn aufmerksam wurde. Van Damme konnte ihn überzeugen und erhielt einen Vertrag.


title: Foto-Sharing

text: Foto-Sharing () ist das Herausgeben und Übertragen von digitalen Fotos im Internet. Der Anwender kann seine Fotos entweder privat nutzen und sie mit Freunden teilen, meist in Form eines Filehosting-Dienstes, oder sie veröffentlichen und für jedermann sichtbar machen. Die Möglichkeiten bei der Nutzung von Foto-Sharing sind gleichermaßen abhängig von der benutzten Applikation und Webseite, die das Hochladen und die Wiedergabe der Bilder unterstützen. Ähnlich funktionieren auch die Online-Foto-Galerien, die jedoch von individuellen Personen angelegt und verwaltet werden, einschließlich der Fotoblogs.


title: Foto-Sharing

text: Die ersten Foto-Sharing-Seiten entstanden ab Mitte der 1990er Jahre und dienten fast ausschließlich der Online-Bestellung von Drucken (Zielfotos). Eine Reihe von weiteren Foto-Sharing-Seiten folgte dann ab Anfang der 2000er Jahre, mit dem Ziel, einen permanenten und zentralen Zugang zu den Benutzerfotos und in manchen Fällen auch Videoclips zur Verfügung zu stellen. Infolgedessen gibt es verschiedene Bemühungen seitens der Anbieter, den Zuwachs von Mitgliedern zu fördern und die Gesamtheit der Aufgaben der jeweiligen Applikation zu verbessern.


title: Foto-Sharing

text: Während Fotoblogs oft nur vom Benutzer ausgewählte mittelgroße Fotos in chronologischer Anordnung wiedergeben, bieten Foto-Sharing-Seiten eine Vielfalt an Darstellungsmöglichkeiten wie Thumbnails oder Slideshows. Fotos können nach Alben klassifiziert werden und mit Beschriftungen, Schlagwörtern ("Social Tagging") sowie Untertiteln und Kommentaren versehen werden. Manche Foto-Sharing-Seiten bieten Online-Organisationswerkzeuge, die vergleichbar mit gängigen Fotomanagement-Programmen sind.


title: Foto-Sharing

text: Einige Fotomanagement-Programme enthalten eigene Foto-Sharing-Elemente oder Integrationsalternativen zu anderen Seiten, um Bilder auf ihre Seiten hochzuladen. Es gibt auch Anwendungen mit dem Zweck, Foto-Sharing zu betreiben, üblicherweise benutzen diese Peer-to-Peer-Netzwerke. Einfache Foto-Sharing-Funktionen findet man auch in Anwendungen zum Verschicken von Fotos per E-Mail, z. B. per Drag and Drop.


title: Foto-Sharing

text: Foto-Sharing ist nicht auf das Internet oder einen Computer beschränkt. Man kann Foto-Sharing auch über ein mobiles Gerät wie z. B. ein Mobiltelefon betreiben. Mit Hilfe der Applikation werden die aufgenommenen Fotos automatisch zu der Foto-Sharing-Webseite oder dem Fotoblog weitergeschickt, entweder direkt oder via MMS. Manche Kameras und Speicherkarten sind mittlerweile standardmäßig mit WLAN und ähnlichen Sharing-Funktionen ausgestattet.


title: Raghad Hussein

text: Raghad Hussein (* 2. September 1968; in Bagdad) ist die älteste Tochter des ehemaligen irakischen Diktators Saddam Hussein.


title: Raghad Hussein

text: 1983 heiratete Raghad Hussein Hussein Kamel, einen engen Vertrauten von Saddam Hussein, der unter anderem die Waffenprogramme des Landes leitete. Kamel flüchtete 1995 nach Jordanien und gab dort Informationen an die UNSCOM, die CIA und den MI6 weiter. Er kehrte jedoch 1996 in den Irak zurück und wurde kurz darauf zusammen mit seinem Bruder getötet, der mit einer Schwester Raghad Husseins verheiratet war. Aus der Ehe zwischen Raghad Hussein und Hussein Kamel gingen fünf Kinder hervor.


title: Raghad Hussein

text: Im Zuge des Irakkriegs floh Raghad nach Jordanien. Am 2. Juli 2006 erklärte der irakische Nationale Sicherheitsberater Mowaffak al-Rubaie, dass Raghad und ihre Mutter Sadschida Talfah von der irakischen Regierung gesucht wurden, da sie die Aufständischen innerhalb des Landes unterstützen würden. Die jordanische Regierung stellte daraufhin klar, dass sich Raghad Hussein unter ihrem Schutz befinde und lehnte eine Auslieferung ab. Am 30. Dezember 2006 wurde Saddam Hussein in Bagdad hingerichtet. Kurz vor der Exekution forderte Raghad Hussein, dass ihr Vater im Jemen beerdigt werde, bis die Koalitionstruppen aus dem Irak vertrieben worden wären. Im August 2007 stellte Interpol einen internationalen Haftbefehl gegen sie aus. Begründet wurde dies mit dem Verdacht, dass Raghad Hussein die Aufständischen unterstütze, inzwischen auch den IS im Irak. Raghad Hussein lebt (Stand: 2022) weiterhin in Jordanien.


title: LSG Sky Chefs

text: Mit einem Marktanteil von weltweit 30 Prozent ist sie der größte Anbieter von Bordverpflegung. Auf dem deutschen Markt lag die LSG mit einem Umsatz von 714 Millionen Euro im Jahr 2011 auf Platz 3 der größten Systemgastronomen in Deutschland. Mitbewerber sind Gategroup und Servair.


title: LSG Sky Chefs

text: LSG Lufthansa Service Holding AG, die Muttergesellschaft von "LSG Sky Chefs", hat ihren Sitz in Neu-Isenburg. Mit der Übernahme der American-Airlines-Tochter "Sky Chefs, Inc." durch die LSG Lufthansa Service GmbH (LSG) wurde 1993 die Dachmarke LSG Sky Chefs ins Leben gerufen. Das Kürzel "LSG" ist eine Abkürzung für Lufthansa Service GmbH, später für Lufthansa Service Gesellschaft.


title: LSG Sky Chefs

text: Im Dezember 2019 hat die Lufthansa das Europageschäft der LSG an die Gategroup verkauft; ein Jahr später, im Dezember 2020, wurde der Verkauf vollzogen. Bei den beiden größten Werken an den Hubs in Frankfurt und München ist die Lufthansa mit einem Minderheitsanteil weiterhin beteiligt.


title: LSG Sky Chefs

text: Die 133 Unternehmen der LSG Sky Chefs-Gruppe mit 210 Betrieben in 51 Ländern bedienen weltweit über 300 Fluggesellschaften; jährlich werden derzeit etwa 578 Mio. Mahlzeiten produziert. LSG Sky Chefs fertigt allein am Flughafen Frankfurt Main über ihre Töchter LSG Sky Chefs Frankfurt International GmbH und LSG Sky Chefs Frankfurt ZD GmbH täglich 350 Flüge der Lufthansa und ihrer Partner ab. Neben dem eigentlichen Catering gehören auch das Bereitstellen des Bordserviceequipments und die damit verbundene Logistik sowie das Management des Bordservices und des Bordverkaufs zu den Geschäftsbereichen von LSG Sky Chefs. Der konsolidierte Umsatz nahm vor allem durch die Übernahme von "Sky Chefs, Inc." stark zu.


title: LSG Sky Chefs

text: Während die LSG Sky Chefs im Jahr 2010 einen Umsatz von 685 Millionen Euro in Deutschland machte, waren es 2011 bereits 714 Millionen, wobei die Betriebsanzahl mit 19 konstant blieb.


title: LSG Sky Chefs

text: Aufgrund steigender Nachfrage produziert LSG Sky Chefs weltweit pro Jahr mehr als 34 Millionen Tiefkühl-Mahlzeiten. Die Tiefkühlbetriebe der LSG Sky Chefs-Gruppe befinden sich in Alzey (etwa 50 Kilometer vom Rhein-Main Flughafen Frankfurt entfernt), Pittsburgh (USA) und Qingdao (China). Darüber hinaus gibt es Joint Ventures in Rom (Italien) und Antalya (Türkei), die auf Snacks, Desserts und Salate spezialisiert sind.


title: LSG Sky Chefs

text: Die Betreiberfirma des Standorts Alzey, LSG-Sky Food GmbH, wurde 1994 als Tochtergesellschaft der LSG Lufthansa Service Holding AG gegründet.


title: LSG Sky Chefs

text: Der Betrieb in Alzey stellt wöchentlich etwa 500.000–700.000 TK-Mahlzeiten her und beliefert Fluggesellschaften wie Lufthansa, American Airlines, Alitalia und viele weitere mit fast 27 Millionen Mahlzeiten pro Jahr. Die Produktion in Alzey verfügt über eine Menüauswahl von bis zu 600 Gerichten und 100 ethnischen Varianten.


title: LSG Sky Chefs

text: Das Unternehmen Retail inMotion ist eine 100%-Tochter und wurde 2016 von der LSG gekauft. Das Hauptgeschäft umfasst Retail- und Technologielösungen für Airlines weltweit. Der Hauptstandort ist in Dublin.


title: LSG Sky Chefs

text: Über die Tochtergesellschaft LSG-Food & Nonfood Handel GmbH betreibt LSG Sky Chefs seit über 40 Jahren die Mitarbeitermärkte "Ringeltaube" mit 21 Filialen in Deutschland.


title: LSG Sky Chefs

text: Seit rund 20 Jahren entwickelt die heutige SPIRIANT GmbH Flugzeugausstattung und Zubehör sowie relevante logistische Dienstleistungen. Die Vorstellung der eigentlichen Marke SPIRIANT (Eigenschreibweise nur Großbuchstaben) erfolgte am 9. April 2013 auf der "World Travel and Onboard Service Expo" (WTCE) in Hamburg. Zuvor wurden die Produkte unter dem Namen der "LCL Lufthansa Catering Logistik" (später LSG Sky Chefs Catering Logistik) vertrieben. Das Angebot umfasst das Design, die Entwicklung sowie die Beschaffung von Bordservice und Ausstattung, wie Geschirr und Zubehör, Bordküchenausstattung sowie Handelswaren. Als 100%ige Tochtergesellschaft von "LSG Sky Chefs" wird Spiriant von der Geschäftsleitung der "LSG Lufthansa Service Holding AG" geleitet. SPIRIANT hat seinen Hauptsitz in Neu-Isenburg. Zu den wichtigsten Wettbewerbern gehört "deSter," die Tochtergesellschaft der Gategroup Holding mit Sitz in der Schweiz.


title: LSG Sky Chefs

text: Die Tochtergesellschaft SPIRIANT wurde für Produktdesign mehrfach international ausgezeichnet. Zu den zahlreichen Preisen gehören u. a. der Red Dot Design Award, die Auszeichnung des IF Industrie Forum Design und der Crystal Cabin Award für den "Quantum Trolley" (2010)


title: LSG Sky Chefs

text: Bei Überprüfungen durch die US-amerikanische Lebensmittelbehörde FDA wurde LSG Sky Chefs wiederholt wegen Verstößen gegen die Hygienevorschriften bei der Verarbeitung und Zubereitung von Nahrungsmitteln verwarnt.


title: Pullmanwagen

text: Als Pullmanwagen werden verschiedene Arten von Eisenbahnwagen bezeichnet. Meist bezieht sich die Bezeichnung auf die luxuriösen, von der amerikanischen Pullman Palace Car Company gebauten und auf dem nordamerikanischen Eisenbahnnetz betriebenen Schlaf- und Salonwagen oder auf die in den 1920ern durch die Compagnie Internationale des Wagons-Lits in Europa eingeführten, komfortablen Salonwagen. Darüber hinaus wurde „Pullmanwagen“ zum Überbegriff oder Spitznamen für verschiedene, besonders komfortable Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeuge.


title: Pullmanwagen

text: Der Begriff leitet sich von George Mortimer Pullman ab, einem amerikanischen Unternehmer. Dieser war der Gründer der Pullman Palace Car Company in Pullman City bei Chicago. Er entwickelte besonders luxuriös ausgestattete Schlaf-, Speise- und Salonwagen, letztere im amerikanischen Sprachgebrauch als „Parlour cars“ bezeichnet. Die Fahrzeuge stellte er auf eigene Rechnung den Fernzügen der großen US-Eisenbahngesellschaften bei. Diese Pullmanwagen wurden ausschließlich als Drehgestellwagen gebaut. Die Wagen zeichneten sich durch Verwendung besonders bequemer Sitz- und Schlafeinrichtungen sowie eine reiche Innenausstattung aus.


title: Pullmanwagen

text: Nachdem die Pullman Palace Car Company ab 1876 begonnen hatte, ihre Wagen auch in Europa einzusetzen, wurde der Begriff auch für die europäischen Schlafwagen der Gesellschaft verwendet, die vor allem in Großbritannien und Italien für einige Jahre den Schlafwagen der CIWL Konkurrenz machten. Während die CIWL es auf dem Kontinent relativ schnell schaffte, die Konkurrenz der Pullmangesellschaft zu beseitigen, blieb diese in Großbritannien aktiv, gab allerdings nach einigen Jahren das Schlafwagengeschäft auf. Der Schlafwagenbetrieb wurde seitdem im Unterschied zu den meisten kontinentalen Bahnen von den britischen Bahngesellschaften selber übernommen.


title: Pullmanwagen

text: 1906 verkaufte die amerikanische Muttergesellschaft die britische Gesellschaft, die "Pullman Car Company" (PCC), an den Verleger und Politiker Davison Dalziel. Nach dem Ersten Weltkrieg übernahm die CIWL die britische Gesellschaft von Dalziel, der dafür Verwaltungsratvorsitzender der CIWL wurde. Allerdings wurde diese Übernahme lange Jahre verschwiegen, offiziell gab die CIWL lediglich an, dass sie mit der britischen Pullmangesellschaft freundschaftlich zusammenarbeite. Bereits seit 1881 setzte die Pullmangesellschaft neben Schlafwagen auf den britischen Strecken besonders luxuriös ausgestattete Großraumwagen ein, die sich von den als Abteilwagen ausgeführten Salonwagen der CIWL deutlich unterschieden und auch von der Gesellschaft selbst die Bezeichnung "Pullmanwagen" erhielten. Kennzeichnend für diese Pullmanwagen war der Am-Platz-Service. Ab 1932 setzte die PCC mit dem Brighton Belle zwischen London und Brighton auch Pullmanwagen in Form von elektrischen Triebwagen ein.


title: Pullmanwagen

text: In Großbritannien übernahm British Railways (BR) bzw. die British Transport Commission 1954 die PCC. Noch in den 1960er Jahren beschaffte BR neue Pullmanwagen. Daneben nahm BR auch Dieseltriebwagen (BR-Klasse 251/261) mit Pullman-Ausstattung in Dienst. In den 1970ern stellte BR allerdings die meisten Pullmanwagen ab, als letzter Zug mit Pullmanwagen verblieb bis 1985 der „Manchester Pullman“ zwischen Manchester und London.


title: Pullmanwagen

text: Ab 1925 führte die CIWL auch auf dem Kontinent Luxuszüge mit Pullmanwagen ein, nachdem sie bislang in ihren Luxuszügen nur Schlaf- und Speisewagen sowie herkömmliche Salonwagen eingesetzt hatte. Diese als Pullman-Express oder "Pullmanzug" bezeichneten Züge wiesen zunächst ausschließlich Wagen der 1. Klasse auf und wurden als komfortable Tagesverbindung mit Bedienung am Platz angeboten. Neben komplett aus Pullmanwagen zusammengestellten Luxuszügen setzte die CIWL wie auch die britische Pullmangesellschaft außerdem einzelne Pullmanwagen ein, die in normale Schnellzüge eingestellt wurden. Die Wagen verkehrten vorwiegend in Frankreich, den Benelux-Staaten, Italien und Rumänien, einzelne Zug- und Wagenläufe gab es auch in die Schweiz und nach Österreich. Die eingesetzten Pullmanwagen besaßen etwa zur Hälfte eine Küche. In der Regel wurden daher ein Wagen ohne und ein Wagen mit Küche gemeinsam als sogenannte "Couplage" eingesetzt. Charakteristisch für diese Wagen waren die ovalen Fenster in den Außentüren, den Toilettenräumen sowie im Gang gegenüber den Toiletten. Die Pullmanwagen der ersten Klasse hatten Tische mit zwei Sesseln zu beiden Seiten eines Mittelganges sowie an beiden Enden Abteile mit vier Plätzen. Die ersten Bauserien für den Einsatz im Sud-Express und dem Flèche d’Or erhielten analog zu den britischen Pullmanwagen eine Farbgebung in Crème-Braun. Ab 1927 wurden die weiteren Bauserien in Crème-Blau ausgeliefert, die älteren Wagen erhielten ab 1932 ebenfalls diese Farbgebung. Als Weiterentwicklung der Pullmanwagen 1. Klasse erschien noch der Typ Côte d’Azur mit einer Sitzgruppe weniger, verstellbaren Sesseln und mehr Beinfreiheit. Beginnend mit den Wagen für den Étoile du Nord beschaffte die CIWL auch Pullmanwagen 2. Klasse, die aber zunächst nur in einzelnen Zügen eingesetzt wurden. Die Pullmanwagen der zweiten Klasse hatten Tische mit zwei oder vier Sitzplätzen und einen Mittelgang. Im Zuge der Weltwirtschaftskrise führte die CIWL die Pullmanwagen für die 2. Klasse generell ein, nur der Sud-Express und der Flèche d’Or blieben noch einige Jahre exklusiv der 1. Klasse vorbehalten.


title: Pullmanwagen

text: Weitere Pullmanwagen, die jedoch nicht im Besitz der CIWL waren, beschaffte in Spanien die Compañía de los Ferrocarriles Andaluces für ihren ab 1929 eingesetzten "Andalucia-Pullman-Express" zwischen Sevilla und Granada bzw. Málaga. Mit der Bewirtung der Wagen war die CIWL beauftragt worden. Der Zug war jedoch kein Erfolg und wurde bereits 1930 wieder eingestellt. Die sechs beschafften Wagen wurden teils für Sondereinsätze beibehalten, teils in Wagen der 1. Klasse umgebaut.


title: Pullmanwagen

text: Nach Deutschland verkehrten Pullmanwagen der CIWL ausschließlich in einem Zuglauf, dem zwischen 1929 und 1939 verkehrenden Ostende-Köln-Pullman-Express. Die Deutsche Reichsbahn beschaffte jedoch ab 1928 für ihren neuen Fernschnellzug (FD) Rheingold luxuriös ausgestattete Reisezugwagen in Großraumausführung mit Service am Platz und integrierten Küchen. Das Konzept entsprach damit weitgehend dem der CIWL, die Wagen wurden jedoch aus markenrechtlichen Gründen nicht als Pullmanwagen bezeichnet.


title: Pullmanwagen

text: Auch auf Meterspur gab es einen Pullmanzug, den "Golden Mountain Pullman Express" der Montreux–Berner Oberland-Bahn, der jedoch nur im Sommer 1931 verkehrte und danach mangels Erfolg eingestellt wurde. Für diesen Zug wurden nach dem Vorbild des 1915 gebauten MOB-Wagens AB4 75 (später As 102) mit dreiteiligen Aussichtsfenstern vier Wagen für die CIWL neu gebaut. 1939 wurden diese Wagen an die Rhätische Bahn verkauft, wo sie heute noch als "Alpine Classic Pullman Express" für Sonderfahrten erhalten sind. 2004 baute die MOB vier Wagen für den fahrplanmäßigen Zug "Golden Pass Classic" um, die im Stil von den CIWL-Pullmanwagen inspiriert sind. Ebenfalls auf Meterspur verkehrten die sechs 1929 beschafften Pullmanwagen der schmalspurigen Ferrocarriles Vascongados im Baskenland zwischen Bilbao und San Sebastián, die bis 1932 von der CIWL bewirtschaftet wurden. Sie blieben, abgesehen von kriegsbedingten Unterbrechungen, bis 1977 im Einsatz.


title: Pullmanwagen

text: Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde der Betrieb der Pullmanwagen eingestellt. Nach dem Krieg wurde ein Teil der Wagen wieder in Betrieb genommen und noch bis etwa Mitte der 1960er Jahre Schnellzügen beigestellt, vor allem in Frankreich und Italien. Mit der europaweiten Einführung des Zwei-Klassen-Systems 1956 wurden alle Pullmanwagen als Wagen der 1. Klasse eingestuft. Ein großer Teil der Pullmanwagen 2. Klasse wurde in Speisewagen umgebaut, unter anderem auch für die erste Nachkriegsgeneration des Rheingold. Auch im Simplon-Orient-Express wurden versuchsweise Pullmanwagen eingesetzt, aber aufgrund mangelnder Nachfrage bald wieder abgezogen. Als einer der wenigen reinen Pullmanzüge verblieb für einige Jahre noch der Sud-Express auf seinem französischen Abschnitt zwischen Paris und Irun. Bis 1969 führte der TEE Mistral einen Pullmanwagen 1. Klasse, der zu diesem Zweck mit neuen Drehgestellen und Klimaanlage ausgerüstet wurde. Die letzten Vorkriegs-Pullmanwagen – neue Wagen wurden für Kontinentaleuropa, anders als für Großbritannien, nach dem Krieg nicht mehr gebaut – wurden in Frankreich und Italien 1971 aus dem planmäßigen Einsatz zurückgezogen, von der CIWL aber noch einige Jahre für Sonderleistungen verwendet.


title: Pullmanwagen

text: Ein Teil der alten Pullmanwagen wurden von den Betreibern des Nostalgie-Istanbul-Orient-Express und des Venice Simplon-Orient-Express sowie verschiedenen Museumsbahnen erworben. Die renovierten Wagen werden in Charterzügen europaweit eingesetzt. Weitere Wagen stehen in Eisenbahnmuseen, so der Wagen 4018 in der Cité du train im französischen Mülhausen.


title: Pullmanwagen

text: Ab 1926 setzte die CIWL auch außerhalb Europas Pullmanwagen ein. Sie führte in Ägypten zunächst einzelne Pullmanwagen ein, ab 1929 verkehrte bis Kriegsausbruch der "Sunshine-Pullman-Express" zwischen Kairo und Luxor. Abweichend von den europäischen CIWL-Wagen erhielten die Wagen eine weiße Außenlackierung, die Sessel erhielten keinen Stoff-, sondern Lederbezug. Die Wagen gingen nach dem Zweiten Weltkrieg in den Besitz der Ägyptischen Staatsbahnen über.


title: Pullmanwagen

text: 1937 wurden von der CIWL zusammen mit acht Schlafwagen auch zwei Pullmanwagen auf dem für Transporte von Eisenbahnfahrzeugen spezialisierten Frachter „Belpamela“ nach Hongkong verschifft. Ein geplanter Einsatz in China scheiterte aber am Ausbruch des Chinesisch-Japanischen Krieges.


title: Pullmanwagen

text: Bei der Straßenbahn Leipzig wurden 1925 erstmals Straßenbahnwagen (GLSt- bzw. LVB-Typen 22 und 56) mit vorn und hinten heruntergezogenen Oberlichtdächern beschafft, die wegen der äußeren Ähnlichkeit bald den Spitznamen „Pullmanwagen“ erhielten. Dieselbe Eigenart weisen auch die Triebwagen-Baureihe ET505 der Cöln-Bonner Kreisbahnen (später KBE) auf. Aufgrund ihrer vergleichsweise komfortablen Ausstattung umgangssprachlich als „Pullmanwagen“ bezeichnet wurden auch die ebenfalls ab 1925 gelieferten Baureihen F und G der Straßenbahn Frankfurt am Main. Bei der Straßenbahn Zürich traf dies auf die ab 1940 gebauten Schweizer Standardwagen zu, in Rumänien auf die Baureihen Gb 2/2 und V54.


title: Pullmanwagen

text: Die türkische Staatsbahn Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları bezeichnet die Einheitsklasse in ihren Fernzügen als „Pullman“. Dies umfasst alle Personenwagen mit Ausnahme der Schlaf- und Liegewagen, diese werden daher landläufig als „Pullmanwagen“ bezeichnet. Lediglich in den Hochgeschwindigkeitszügen ("Yüksek Hızlı Tren") der TCDD werden mehrere Klassen geführt und in Anlehnung an den Flugverkehr als „Economy“ und „Business“ bezeichnet.


title: Stu Hart

text: Stewart Edward Hart (* 3. Mai 1915 in Saskatoon, Saskatchewan; † 16. Oktober 2003 in Calgary, Alberta) war ein kanadischer Wrestler, Wrestlingtrainer und Promoter. Auf ihn geht die Hart-Dynastie zurück, die als eine der berühmtesten Familien in der Geschichte des Wrestlings gilt. Zu ihr zählen etwa seine Söhne Bret und Owen, seine Schwiegersöhne James Neidhart und Davey Boy Smith, sowie seine Enkeltochter Natalya.


title: Stu Hart

text: Stu Hart war in seiner Jugend ein erfolgreicher Amateur Wrestler, ein Ringer im europäischen Sinne, und begann in den 1930er Jahren als Football-Spieler bei den "Edmonton Eskimos".


title: Stu Hart

text: Aufgrund seiner Erfolge im Ringen sollte Hart mit dem kanadischen National-Ringer-Team zu den Olympischen Spielen fahren. Doch zu Beginn des Zweiten Weltkrieges (1939) wurden diese ausgesetzt und Stu Hart zum Kriegsdienst eingezogen.


title: Stu Hart

text: Trotz des Krieges blieb Stu Hart dem Ringen treu, da er seine Kameraden mit verschiedenen Ringkämpfen unterhielt. Beim Militär, genauer in der Royal Canadian Navy, kam er auch erstmals mit dem eigentlichen Wrestling in Kontakt. So debütierte er 1943 dort im Alter von 27 Jahren.


title: Stu Hart

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges kehrte Hart nach Nordamerika zurück und ging in die Vereinigten Staaten.


title: Stu Hart

text: Stu Hart ging 1946 nach New York, um sich dort zum Wrestler ausbilden zu lassen. Er wurde dort von der National Wrestling Association unter Vertrag genommen und durchlief ein hartes Fehdenprogramm mit Jack Taylor und Toots Mondt. Beide hatten ein ähnliches Gimmick, da Taylor zu dieser Zeit als Brawler und Mondts als Shoot Fighter unterwegs waren.


title: Stu Hart

text: Der dort erlernte Wrestling-Stil prägte Stu Harts spätere Karriere. Obgleich er in seiner aktiven Zeit nie eine Championship errang, galt er als exzellenter Techniker, der durchaus auch mit dem harten Stil mithalten konnte. So trat er unter anderem gegen einen Tiger und gegen einen Grizzlybären an.


title: Stu Hart

text: 1948 gründete Hart den Foothills Athletic Club, der in Edmonton, Alberta, Kanada unter dem Banner von "Klondike Wrestling" veranstaltete. So kam er etwas später auch mit dem Promoter Larry Tillmann in Kontakt, der in Calgary, Alberta die Promotion "Stampede Wrestling" betrieb.


title: Stu Hart

text: 1951 fusionierten Tillman und Hart zum neuen Banner STAMPEDE Wrestling und beide wurden in den NWA-Vorstand aufgenommen. Larry Tillman wurde der offizielle Vertreter von "Stampede", Hart, als Tillmans Vertreter, Beisitzer.


title: Stu Hart

text: Doch bereits 1952 zog sich Tillman überraschend vom Wrestling zurück und so rückte Stu Hart im Vorstand nach. Im selben Jahr übernahm er auch die alleinige Führung von "STAMPEDE" und baute diese in den Folgejahren zu einer der führenden kanadischen Promotionen aus.


title: Stu Hart

text: 1957 stellte Stu Hart mit „Stampede Wrestling“ ein erfolgreiches TV-Format auf, das schließlich global in 50 Ländern lief und erst 1989 eingestellt wurde.


title: Stu Hart

text: Nach der Beendigung seiner aktiven Karriere begann Hart nun, vermehrt als Promotor und Wrestling-Ausbilder zu arbeiten. Dafür baute er den Keller seines Wohnhauses zum Dungeon aus. In einer sehr hart ausgelegten Ausbildung durchliefen sowohl Harts eigene Söhne als auch zahlreiche spätere Superstars anderer Promotionen den Dungeon. Wie extrem hart die Ausbildung bei Stu Hart war, würde später dessen Sohn Bret in der Dokumentation "Hitman Hart: Wrestling with Shadows" zugeben. In dieser Dokumentation bekannte dieser öffentlich, dass er mehrmals während seiner Wrestling-Ausbildung eine reale Todesangst vor seinem Vater hatte, als dieser bei ihm diverse Haltegriffe mit ganzer Kraft durchzog und Bret mit den Worten aufforderte, diesen Griffen entweder zu entkommen oder darin zu sterben.


title: Stu Hart

text: 1982 trat Stu Hart aus dem NWA-Vorstand aus und begann eine enge Zusammenarbeit mit der damaligen World Wrestling Federation. 1984 endete auch Harts Zeit als Trainer und Promoter und so ging Stampede Wrestling in den offiziellen Besitz der WWF über. Doch bereits ein Jahr später (1985) kaufte Harts Sohn Bruce der WWF die Promotion wieder ab.


title: Stu Hart

text: Stu Hart trat nur noch vereinzelt in der Öffentlichkeit in Erscheinung. So wurde er beispielsweise in der ersten Hälfte der 1990er Jahre, wie die gesamte Hart-Familie, in das Fehdenprogramm zwischen Jerry Lawler und Bret Hart eingebunden.


title: Stu Hart

text: Am 16. Oktober 2003 starb Stu Hart an den Folgen einer Lungenentzündung. Er wurde im April 2010 in die "WWE Hall of Fame" aufgenommen.


title: Stu Hart

text: Stu Hart war 53 Jahre lang mit Helen Hart († 2001) verheiratet und zog mit ihr 12 Kinder groß. Die vier Töchter der Familie heirateten später auch Wrestler. Von den acht Söhnen wurden sieben Wrestler, der achte Wrestlingringrichter.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Die Königlich-Thailändischen Streitkräfte (Thai: , RTGS: Kong Thap Thai, Aussprache: []) sind die Streitkräfte des Königreichs Thailand und bestehen aus den Teilstreitkräften Heer, Marine und den Luftstreitkräften mit 361.000 aktiven Soldaten und 200.000 Reservisten (Stand: 2021). Diese werden vom Thailändischen König als Oberbefehlshaber befehligt. Der Wehretat betrug 2021 7,2 Mrd. US-$ und entsprach somit 1,3 % des BIP. Neben der vietnamesischen Volksarmee sind die Streitkräfte Thailands die stärksten Südostasiens.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Zum thailändischen Militär haben auch Frauen Zugang, ihre Karrieremöglichkeiten sind jedoch eingeschränkt. Es besteht eine zweijährige Wehrpflicht für Männer zwischen 18 und 25 Jahren. Die Streitkraft ist hauptsächlich eine Berufsarmee. Der König ist der Oberbefehlshaber der Streitkräfte. In den letzten Jahrzehnten hat sich die Rolle der thailändischen Streitkräften von der reinen Landesverteidigung hin zu internationalen Aufgaben zum Beispiel an Missionen der Friedenstruppen der Vereinten Nationen geändert. Dabei nahmen 1.600 thailändische Soldaten an der INTERFET in Osttimor teil. Von Oktober 2003 bis September 2004 entsandte Thailand 500 Soldaten in den Irakkrieg. Außerdem werden in Thailand unter dem Namen "Cobra Gold" seit 1982 jährliche multinationale Manöver abgehalten, an denen Soldaten aus Thailand, den USA, Japan, Singapur, Indonesien, Malaysia und Südkorea teilnehmen.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Die Ausrüstung des thailändischen Militärs stammt größtenteils aus den USA, Großbritannien und China. Mit den USA ist Thailand auch im militärischen Bereich durch zahlreiche bilaterale Abkommen verbunden und bezog in den vergangenen Jahren mehrere Millionen US-Dollar an Unterstützungszahlungen. Im April 2015 wurde für 2016 unter der Militärregierung von General Prayut Chan-o-cha eine Erhöhung des Wehretat um 7 % gegenüber dem Vorjahr beschlossen, auf nun 6,3 Mrd. US-$. Das entspricht fast 8 % des Gesamthaushaltes Thailands. Im Jahr 2005 unter der Regierung Thaksin Shinawatra betrug der Verteidigungsetat gerade mal 1,8 % des Gesamthaushaltes.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Formelle Oberbefehlshaber sind der Verteidigungsminister und der Supreme commander of the armed forces, wobei die Oberkommandierenden der drei Teilstreitkräfte den meisten Einfluss haben.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Das "Königliche Thailändische Heer" (; []) ist die älteste Teilstreitkraft. Es wurde 1874 aufgestellt und bestand 2021 aus 245.000 Soldaten. Das Motto lautet „Für die Nation, Religionen, König und das Volk“ (เพื่อชาติ ศาสน์ กษัตริย์ และประชาชน).


title: Thailändische Streitkräfte

text: Zum Heer gehört auch die "Königliche Garde" (; []). Das Heer verfügt über 282 Kampfpanzer, 15 leichte Panzer und 970 Transportpanzer. Generalinspekteur ist General Udomdej Sitabutr (seit 2014), sein Stellvertreter ist General Chatchai Sarikalya. Die Chulachomklao-Militärakademie in Nakhon Nayok bildet das Offizierskorps des Heeres aus.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Im Jahre 2011 gab das thailändische Oberkommando die Bestellung von 49 Kampfpanzern des ukrainischen Typs T-84 Oplot bekannt. Sie ersetzen die veralteten M41 Walker Bulldog. Im Juni 2016 wurden die ersten 12 Fahrzeuge ausgeliefert, die weiteren sind im Zulauf. Der Gesamtpreis beläuft sich auf 7,2 Milliarden Baht. Sie werden dem 2nd Cavalry Battalion der Königlichen Garde in Fort Chakkraphongse, (Prachin Buri) zugeteilt.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Im Jahre 2017 gab das thailändische Oberkommando bekannt, zusätzlich bis zu 150 chinesische Kampfpanzer des Typs VT-4 (MBT3000) bestellen zu wollen. Im Oktober 2017 waren 28 Stück ausgeliefert, 21 Stück im Zulauf.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Die "Königlich Thailändische Luftwaffe" (; []) besteht seit 1911 und hatte 2021 eine Stärke von 46.000 Soldaten. Die Royal Thai Air Force ist in vier Divisionen, eine Flugschule und einige direkt unterstellte Einheiten gegliedert. Jede Division ist in zwei bis drei Geschwader (Wings) aufgeteilt die wiederum in Staffeln unterteilt sind.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Sie ist mit 92 Kampfflugzeugen, 39 Transportflugzeugen und 25 Hubschraubern ausgerüstet. Seit 2010 wurden verschiedene Neuanschaffungen vorgenommen. So wurden zwölf Jagdflugzeuge Saab JAS-39 "Gripen", drei Transportflugzeuge Saab 340 und drei Transporthubschrauber Sikorsky S-92 angeschafft.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Die "Königlich Thailändische Marine" (; []) hatte 2021 eine Stärke von 69.850 Soldaten. Sie verfügt über einen Flugzeugträger (HTMS Chakri Naruebet), 10 Fregatten, 4 Korvetten, 42 Patrouillenboote sowie 15 Militärhubschrauber. Zur Marine gehört auch die "Königliche Marineinfanterie" mit 18.000 Soldaten. Der Hauptmarinestützpunkt ist das Sattahip Naval Base im Amphoe Sattahip (Provinz Chonburi). Generalinspekteur ist Admiral Luechai Rutdit. Es gibt drei Regionalkommandos:


title: Thailändische Streitkräfte

text: Die Wehrpflicht besteht für Männer ab 21 Jahren und umfasst eine Dienstpflicht von zwei Jahren. Welche Wehrpflichtigen tatsächlich den Wehrdienst ableisten müssen, wird per Los bestimmt. Dabei muss eine Quote der einzuziehenden jungen Männer je Provinz erfüllt werden. Es gibt aber auch die Möglichkeit, sich freiwillig zum Wehrdienst zu melden, wodurch die Dauer der Wehrpflicht auf sechs Monate verkürzt wird. Vor allem Söhne wohlhabender Familien versuchen dem Wehrdienst zu entgehen, indem sie sich in Provinzen anmelden, die für eine hohe Zahl von Freiwilligen bekannt sind. Außerdem ist vom Wehrdienst befreit, wer bereits in der Oberschule das freiwillige, dreijährige Wehrerziehungsprogramm der Reservekräfte (thailändisch "Nak Sueksa Wicha Thahan", wörtlich „Studenten der Militärkunde“) durchlaufen hat. Im Jahr 2015 erwägt die Regierung jedoch, diese Freistellung aufzuheben, weil so viele Jungen daran teilnehmen, dass nicht mehr genügend zum eigentlichen Wehrdienst eingezogen werden können.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Die thailändischen Streitkräfte besitzen große Macht und hohen Einfluss im Staat. Die Teilstreitkräfte besitzen Fernseh- und Radiosender so zum Beispiel die TV-Sender Thai TV5, TGN sowie BBTV Channel 7 und sind an der TMB Bank beteiligt. Außerdem werden zahlreiche Flughäfen in Thailand militärisch und gleichzeitig zivil genutzt. Somit stehen dem Militär zusätzliche Einnahmequellen zur Verfügung.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Immer wieder greift das Militär in die Politik des Landes ein, so beim Volksaufstand in Thailand 1973. Im Oktober 1973 schoss die Armee auf Demonstranten, was zahlreiche Todesopfer forderte. Es folgte eine Phase von Repressionen und politischer Säuberungen gegen vermutete Kommunisten. Die folgenden Militärregierungen waren nur kurzlebig.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Von 1988 an hatte Thailand eine gewählte Regierung, die allerdings 1991 wieder durch einen Militärputsch gestürzt wurde. Die durch diesen Putsch an die Macht gekommene Regierung von Suchinda Kraprayoon (damals Oberkommandierender des Heeres) war mit heftigen Bürgerprotesten konfrontiert, die sie im „Schwarzen Mai“ 1992 gewaltsam niederzuschlagen versuchte. Kurz darauf musste sie zurücktreten. Erst im Jahr 1992 ging die Macht wieder an eine Zivilregierung über.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Am 19. September 2006 wurde die geschäftsführende Regierung unter Thaksin Shinawatra durch einen Staatsstreich des Militärs unter General Sonthi Boonyaratglin gestürzt. Damit übernahm das thailändische Militär nach 15 Jahren ziviler Regierung wieder die politische Macht im Land. Die Junta setzte daraufhin eine Übergangsregierung ein, die ein Jahr lang amtierte. Es wurde eine neue Verfassung ausgearbeitet die vom Volk in einem Referendum angenommen wurde.


title: Thailändische Streitkräfte

text: Abermals übernahm das Militär am 22. Mai 2014 nach Protesten die Macht. Seither übt General Prayut Chan-o-cha die Regierungsgewalt aus. Frühestens im November 2018 ist mit Neuwahlen zu rechnen.


title: Frederikshavn

text: Frederikshavn [] ist eine in der Region Nordjylland gelegene dänische Hafenstadt an der Ostseeküste und Sitz der Verwaltung der Frederikshavn Kommune.


title: Frederikshavn

text: Die von Werften geprägte Stadt ist Ausgangspunkt der Fährlinien nach Oslo, Göteborg und zur Insel Læsø.


title: Frederikshavn

text: In der Nähe der Stadt befinden sich einige Waldgebiete mit artenreicher Fauna und Flora und bis zu 70 m hohe Hügel wie der Pikkerbakken. Von dort aus können die nahe gelegenen Hirsholmene genannten Inseln gesehen werden, die verwaltungsmäßig zur Stadt gehören.


title: Frederikshavn

text: Der alte Stadtteil Fiskerklyngen ist mit seinen alten, bunten Fischerhäuschen sehenswert. Zudem bietet die Stadt in einer der längsten Fußgängerzonen des Landes gute Einkaufsmöglichkeiten.


title: Frederikshavn

text: Zu beiden Seiten der Stadt erstreckt sich ein Strand. Einer dieser Strände ist der einzige Strand in Dänemark, der jedes Jahr von Mai bis September durch 100 in den Sand gesetzte Palmen in einen Palmenstrand verwandelt wird.


title: Frederikshavn

text: Um 6000 v. Chr. waren große Teile des Kattegats noch Land. Um 4000 v. Chr. stieg der Meeresspiegel an und die Kattegatküste verlief am heutigen Frederikshavn vorbei und bildete die Hirsholmene sowie die heute 27 km entfernte Insel Læsø.


title: Frederikshavn

text: Heute ist die Küste geprägt durch Strände und Dünen. Das flache Marinevorland im Norden der Stadt ist durch Heide und Wald sowie landwirtschaftliche Nutzung, hauptsächlich Getreideanbau, geprägt. Im Süden der Stadt befindet sich nur ein schmaler Streifen flacher Küste, bevor eine bis in den Westen der Stadt hineinziehende markante Moränenlandschaft beginnt, die durch die Eismassen der letzten Eiszeit vor 14.000 Jahren entstanden ist.


title: Frederikshavn

text: Südlich der Stadt erheben sich Pikkerbakken und Øksnebjerg mit tiefen Schmelzwasserschluchten. Westlich von Frederikshavn findet man eine hügelige Landschaft mit Wäldern, Wiesen, Tälern und Ackerland, und im Norden ist die Landschaft flach mit Strandwiesen, Sümpfen und Ackerland. Im Osten liegen die Inseln Hirsholmene und Deget im Kattegat.


title: Frederikshavn

text: Frederikshavn (ohne Skagen und Sæby) hat eine 32 km lange Kattegatküste am nördlichen Teil der Ostsee. Die Küste ist flach abfallend und wird durch Strände und Dünen dominiert. Den Stränden sind Sandbänke vorgelagert. Die Wassertiefe beträgt in 2 km Entfernung der Küste ungefähr vier Meter.


title: Frederikshavn

text: Seit der Kommunalreform in Dänemark gehören zu der Frederikshavn Kommune neben Frederikshavn die Städte Skagen im Norden und Sæby im Süden. Die neue Kommunegrenze ist gleichzeitig Grenze der Frederikshavn Provsti.


title: Frederikshavn

text: In dem Stadtgebiet von Frederikshavn wohnen Menschen bereits seit Tausenden von Jahren. So gibt es archäologische Funde von der Steinzeit bis zur Wikingerzeit wie Grabhügel, Großsteingräber, Siedlungen und die Souterrains von Løgten Mark.


title: Frederikshavn

text: Günstig für die Entwicklung Frederikshavns wirkte sich die Lage am Meer mit Naturhafen und guten Ankerplätzen bei den Hirsholmene und der Insel Deget aus. Bis zu den Küsten Schwedens und Norwegens ist es ein kurzer Seeweg, was ökonomische, politische und militärische Vorteile bot. So bekam der damalige Fischerort Fladstrand (dt. „Flachstrand“) bereits 1818 durch den dänischen König Frederik VI. die Stadtrechte und wurde in Frederikshavn umbenannt. Durch den Hafen entwickelte sich die Stadt schnell zu einem wichtigen Handelszentrum in der Region.


title: Frederikshavn

text: Vor allem die strategische Lage machten sich die Deutschen im Zweiten Weltkrieg zunutze, wo Frederikshavn zur Hauptstadt des Verteidigungsbereiches gemacht wurde. Vier Regionen hatten einen solchen Status unter der deutschen Besetzung. Die drei anderen waren Aalborg, Esbjerg und Hanstholm.


title: Frederikshavn

text: Für die Ökonomie Frederikshavns war der Hafen von größter Bedeutung mit Fischerei und Werftindustrie. Durch Krisen in der Fischerei und in der Werftindustrie stieg in den 1980ern die Arbeitslosigkeit der Stadt. Seitdem entwickelt sich die Stadt im Bereich von Handel und Tourismus.


title: Frederikshavn

text: Bis zum Jahr 1970 gehörte Frederikshavns nördlicher Teil zur Horns Herred, der südliche Teil zur Dronninglund Herred. Beide Herred lagen im Hjørring Amt.


title: Frederikshavn

text: Durch die Kommunalreform 1970 wurde Frederikshavn Kommune und war neben Hjørring eine zentrale Kommune in Vendsyssel. Frederikshavn war im Nordjyllands Amt mit Aalborg als Hauptstadt.


title: Frederikshavn

text: Durch die Kommunalreform, die am 1. Januar 2007 wirksam wurde, sind die Kommunen Skagen und Sæby angegliedert worden. Die Kommune Frederikshavn ist eine von elf Kommunen in der Region Nordjylland mit Aalborg als Regionalhauptstadt.


title: Frederikshavn

text: Sitz der öffentlichen Verwaltung ist Frederikshavn: Frederikshavn Kommune, Rådhus Allé 100, 9900 Frederikshavn. Die Bürgerberatung findet weiterhin in den Rathäusern Skagens und Sæbys statt.


title: Frederikshavn

text: Seit 1818 ist Frederikshavn Handelsstadt, seitdem gibt es Betriebe für Fischerei, Landwirtschaft und Schiffbau Handelsunternehmen. Es ergaben sich kaum Änderungen durch die Industrialisierung, mit Ausnahme des Schiffbaus. Dienstleistungseinrichtungen und Handel sind heute neben öffentlichen Einrichtungen die größten Arbeitgeber.


title: Frederikshavn

text: Aufgrund von Entlassungen in den Werften hat Frederikshavn eine der höchsten Arbeitslosenquoten des Landes, durch Arbeitskräftebedarf anderer Branchen konnte sich die Quote jedoch stabilisieren.


title: Frederikshavn

text: Wegen sandiger Böden und Trockenheit bestehen im Sommer nur schlechte Anbaumöglichkeiten. Hauptsächlich werden Kartoffeln, Getreide, Zwiebeln und Karotten angebaut. Daneben gibt es Viehhaltung.


title: Frederikshavn

text: Fischereihäfen bestehen im Frederikshavner Hafen und in Strandby. Früher war der Fischfang eine der größten Einnahmequellen der Region. Heute sind auf diesem Sektor nur noch wenige Menschen beschäftigt. In beiden Häfen befinden sich größere fischverarbeitende Betriebe, in Strandby besteht eine Fischauktionshalle.


title: Frederikshavn

text: Die Frederikshavn Kommune (ohne Skagen und Sæby) ist in elf Schulbezirke mit einer Volksschule eingeteilt, diese ermöglichen den Schulbesuch der Klassen 1 bis 10. Zudem befindet sich eine Volksschule mit musikalischen Schwerpunkt und eine mit Schwerpunkt Hauswirtschaft sowie eine private Volksschule in Frederikshavn.


title: Frederikshavn

text: Der Gesamtverkehr auf den Strecken Frederikshavn–Skagen nach Skagen über Strandby, Jerup, Aalbæk und Hulsig sowie Frederikshavn–Aalborg über Sindal, Hjørring und Brønderslev erfolgt durch Regionalzüge der Nordjyske Jernbaner.


title: Frederikshavn

text: Stadtbuslinien, sowie Regionalbusse vom Busbahnhof. Regionallinien nach Skagen, Sæby, Øster Vrå, Sindal und Hirtshals.


title: Frederikshavn

text: Alle Stadtteile haben gut ausgebaute Radwege. Mehrere nationale Radrouten sowie der EuroVelo 3 (Trondheim–Santiago de Compostela) führen durch Frederikshavn.


title: Frederikshavn

text: Ein Regionalflughafen ist in Sindal mit Linienflügen nach Kopenhagen und London. Der nächste Internationale Flughafen ist in Aalborg.


title: Frederikshavn

text: Jährlich mehr als 2.500.000 Passagiere mit 500.000 Personenkraftwagen nutzen den Hafen, 3.000.000 Tonnen Fracht wird umgeschlagen. Des Weiteren dient der Fährhafen dem Transport von Schüttgut, Containern und Öl.


title: Frederikshavn

text: In der gesamten Kommune befinden sich Stützpunkte der königlich dänischen Marine. Im Hafen von Frederikshavn ist die 1. Flotte der dänischen Marine mit insgesamt neun Divisionen stationiert. Unter anderem haben das dänische Segelschulschiff "Danmark" und die königliche Yacht "Dannebrog" hier ihren Heimathafen.


title: Lance Butters

text: Lance Butters (* 1988 in Friedrichshafen) ist der Künstlername eines deutschen Rappers, der insbesondere durch seine Teilnahmen beim Videobattleturnier (kurz "VBT") bekannt wurde. Sein Markenzeichen ist eine sein Gesicht verdeckende Maske, die er zum Schutz seiner Identität trägt. Bis 2019 stand er beim Label Four Music unter Vertrag.


title: Lance Butters

text: Lance Butters wuchs in Friedrichshafen am Bodensee auf und verbrachte dort Kindheit und Jugend. Letztere war geprägt von der Trennung seiner Eltern – ein Ereignis, mit dem sich der Künstler später mehrfach musikalisch auseinandersetzen wird.


title: Lance Butters

text: Auch der frühe Tod seines Vaters und die Folgen für ihn und seine Geschwister, insbesondere die dadurch erheblich verschlechterte Beziehung zu seinem Bruder, werden auf einigen Veröffentlichungen thematisiert. Mit Anfang 20 zog er nach Ulm.


title: Lance Butters

text: Erste Erfahrungen als Rapper sammelte er von 2006 bis 2010 in diversen Onlinebattles in der Reimliga Battle Arena, gefolgt von zwei Teilnahmen beim Videobattleturnier. Dabei erreichte er 2010 das 16tel- (gegen Tamo-Flage) und 2011 das Achtelfinale (gegen T-Jey). Allerdings zog er sich bis auf einige wenige Gastauftritte, beispielsweise für den Rapper Weekend, beide Male aus dem Turnier zurück und distanziert sich heute ausdrücklich von diesem und ähnlichen Formaten. Parallel dazu veröffentlichte er mit dem Produzenten Bennett On auf YouTube eine größere Anzahl an kostenlos herunterladbaren Freetracks, die heute zum Teil Aufrufzahlen im siebenstelligen Bereich vorweisen können. 2011 gründeten sie zusammen mit dem Münchner Rapper coru die "Frank Castle Cooking Gang", deren erstes und einziges Album "cooking sum" noch im selben Jahr über Bandcamp erschien.


title: Lance Butters

text: Im Zuge steigender Popularität veröffentlichte Lance Butters 2012 die stark limitierte EP selfish, die schon nach wenigen Tagen ausverkauft war und von Fans und Presse überwiegend positiv aufgenommen wurde. Gelobt wurde unter anderem, dass sich das Soundbild trotz der expliziten Distanzierung des Künstlers vom Battle-Rap weiterhin stark an seinem alten Stil orientiert.


title: Lance Butters

text: Er unterschrieb 2013 einen Vertrag beim Label Four Music, über das am 12. Juli 2013 die EP futureshit erschien. Trotz geringfügig schlechterer Bewertungen im Vergleich zum vorherigen Release gelang Butters damit erstmals eine Platzierung in den deutschen Albumcharts auf Nummer 32. Mit der gleichnamigen Singleauskopplung "futureshit" erreichte er außerdem Platz 73 der österreichischen Charts.


title: Lance Butters

text: Schon im Juni desselben Jahres wurde ein Studioalbum für Anfang 2014 angekündigt, jedoch verzögerte sich das Erscheinungsdatum von Blaow bis zum 8. Mai 2015. So wie schon bei den vorangehenden Veröffentlichungen griff Butters auch für dieses Album auf Instrumentals von Bennett On zurück, während man den Rapper Ahzumjot zum Abmischen der Titel wählte – entgegen anfänglicher Zweifel der Labeleigentümer. Zuvor wurde aufgrund einer ironisch angelegten Studioreportage in Fankreisen fälschlicherweise angenommen, dass sich Lance Butters mit seiner Musik zukünftig an aktueller Popmusik orientieren möchte. Das auf YouTube hochgeladene Video wurde mit dem Zweck erstellt, andere Rapper wie Prinz Pi, Sido oder Cro hinsichtlich deren musikalischen Wandels zu parodieren und diente lediglich der Promotion. "Blaow" platzierte sich in den österreichischen (Platz 6) und Schweizer Albumcharts (Platz 31). In Deutschland belegte es Platz 2 der Albumcharts und hielt sich dort drei Wochen.


title: Lance Butters

text: Gemeinsam mit dem befreundeten Ahzumjot veröffentlichte er am 4. Oktober 2016 die EP "Die Welle". Das zweite Studioalbum "Angst" erschien am 12. Oktober 2018 und stieg sowohl in die deutschen (Platz 10) und österreichischen (Platz 11) als auch in die Schweizer Albumcharts (Platz 70) ein. Zugleich kennzeichnete der Release das Ende der Zusammenarbeit mit Bennett On. 2019 verließ Butters Four Music und kritisiert seither die Arbeitsweisen von derartigen Plattenfirmen, die den Kunstschaffenden in seinen Augen nicht ausreichend entlohnen.


title: Lance Butters

text: Lance Butters trug bis zum Release von "futureshit" eine Iron-Man-Maske und eine Beanie-Mütze. Seitdem tritt er mit sich abwechselnden Masken in Erscheinung, die sich in Farbe und Form teilweise stark voneinander unterscheiden. Da er Auftritte in der Öffentlichkeit generell zu meiden versucht, gilt er als äußerst seltener Gast bei Musikveranstaltungen und Festivals. Er selbst beschreibt seinen Stil als arrogant und unsympathisch. Die langgezogenen und besonders betonten Reime am Zeilenende sind wie seine markante Gestik ein besonders großes Merkmal. Im Kontrast zur extremen Bemühung um den Schutz seiner Identität und Privatsphäre stehen seine Texte, die im besonderen Maße persönliche Probleme, wie die Trennung der Eltern, den Tod seines Vaters, die Beziehung mit seinem Bruder und die Sucht nach Cannabis, behandeln.


title: Michael Braungart

text: Michael Braungart (* 7. Februar 1958 in Schwäbisch Gmünd) ist ein deutscher Verfahrenstechniker und Chemiker. Er entwickelte zusammen mit William McDonough das Cradle-to-Cradle-Konzept. Braungart ist Professor an der Erasmus-Universität Rotterdam und an der Leuphana Universität Lüneburg Professor für Eco-Design, Geschäftsführer der Environmental Protection Encouragement Agency Internationale Umweltforschung GmbH in Hamburg (EPEA) und wissenschaftlicher Leiter des Hamburger Umweltinstituts.


title: Michael Braungart

text: Nach dem Studium der Chemie und Verfahrenstechnik in Konstanz und an der TU Darmstadt promovierte Braungart 1985 am Fachbereich Chemie der Universität Hannover. Parallel wirkte er seit 1982 beim Aufbau des Bereichs Chemie von Greenpeace Deutschland mit, den er von 1985 bis 1987 leitete.


title: Michael Braungart

text: 1987 gründete Braungart das EPEA-Institut. Mit dem US-amerikanischen Architekten und Designer William McDonough ist er ebenfalls Gründer der Design- und Entwicklungsfirma "McDonough Braungart Design Chemistry" (MBDC) in Charlottesville (Virginia). Von 1994 bis 2008 lehrte er an der Universität Lüneburg Stoffstrommanagement, seit Herbst 2008 ist er Professor für den "Cradle-to-Cradle"-Studiengang an der Erasmus-Universität Rotterdam. Er hat außerdem eine Gastprofessur an der University of Virginia angenommen. Zudem ist Braungart Professor für Ecodesign an der Leuphana Universität Lüneburg.


title: Michael Braungart

text: Seit 1994 referiert und publiziert Braungart zu den Themen Realisierung zukunftstauglicher „intelligenter Produkte“, Entwicklung und Umsetzung von Umweltschutzkonzepten, umweltverträgliche Produktionsverfahren sowie zu Ökobilanzen komplexer Gebrauchsgüter.


title: Michael Braungart

text: Mit McDonough ist er zudem Autor mehrerer Bücher, in denen ein nachhaltiges Umdenken bei der Produktion und Verwertung von Produkten nach dem Prinzip der "Ökoeffektivität" gefordert werden.


title: Michael Braungart

text: Braungart ist mit der deutschen Politikerin (SPD) und Mitbegründerin von Greenpeace Deutschland Monika Griefahn verheiratet und hat zwei Töchter, ein Sohn starb 2013. Seine Tochter Nora Sophie Griefahn ist Gründerin und Vorstand von Cradle to Cradle NGO. Seine Brüder sind die Wissenschaftler Georg und Wolfgang Braungart.


title: Michael Braungart

text: Im Juli 2014 wurden er, seine Frau Monika Griefahn und der Pädagoge und Buchautor Philipp Möller in den Beirat der Giordano-Bruno-Stiftung aufgenommen. Im Februar 2020 war er Gründungsbeirat des Hans-Albert-Instituts.


title: Tay (Bot)

text: Tay war ein von Microsoft entwickelter Chatbot mit künstlicher Intelligenz, welcher am 23. März 2016 via Twitter an die Öffentlichkeit trat. Er verursachte nachfolgend eine öffentliche Kontroverse, als der Bot damit begann, anzügliche und beleidigende Tweets zu verfassen, was Microsoft zwang, den Dienst nur 16 Stunden nach seinem Start wieder abzuschalten.


title: Tay (Bot)

text: Tay wurde von Microsoft mit dem Ziel entwickelt, zu testen, wie künstliche Intelligenz im Alltag lernen kann. Laut Microsoft sollte sich Tay mit Menschen beschäftigen und unterhalten. Auch sollte der Bot in der Lage sein, Profile von Nutzern zu erstellen und so die Kommunikation zu personalisieren.


title: Tay (Bot)

text: Die erste Version ging am 23. März 2016 als weiblicher Avatar bei Twitter unter dem Namen TayTweets und dem Handle @TayandYou online. Die ersten Kommentare drehten sich noch um belanglose Themen wie Prominente, Horoskope und Tiere. Bereits nach kurzer Zeit begann Tay allerdings damit, sich negativ über Themen wie GamerGate, Rassismus und Extremismus zu äußern.


title: Tay (Bot)

text: Microsoft reagierte erst mit einer Löschung der anstößigen Tweets und griff später offenbar auch gezielt direkt in den Programmcode ein. Beispielsweise wurden ab einem bestimmten Zeitpunkt alle Erwähnungen von GamerGate mit der stets gleich lautenden Antwort „Gamer Gate sux. All genders are equal and should be treated fairly.“ (deutsch: „Gamer Gate nervt. Alle Geschlechter sind gleichwertig und sollten fair behandelt werden.“) beantwortet, was eine kurze Debatte um die Meinungsfreiheit von Bots und eine Kampagne unter dem Hashtag #JusticeForTay auslöste.


title: Tay (Bot)

text: Trotz der Anpassungen konnte das Fehlverhalten des Bots nicht gestoppt werden. Aussagen wie „Ich bin eine nette Person. Ich hasse alle Menschen.“, „Hitler hatte recht. Ich hasse Juden.“, „Bush hat 9/11 selber verursacht, und Hitler hätte den Job besser gemacht als der Affe, den wir nun haben. Unsere einzige Hoffnung jetzt ist Donald Trump“ oder auch „Ich hasse alle Feministen, sie sollen in der Hölle schmoren.“ führten zu einer massenhaften Berichterstattung in den Medien und einem Public-Relations-Desaster für Microsoft.


title: Tay (Bot)

text: Nach 16 Stunden und mehr als 96.000 Tweets nahm Microsoft den Bot offline, um Anpassungen vorzunehmen. Laut Microsoft wurde das Fehlverhalten von Benutzern (Trollen) verursacht, welche den Dienst durch gezielte Fragen und Aufforderungen „attackiert“ hatten. Dies war möglich, da die Antworten des Bots auf früheren Interaktionen mit Nutzern basierten und somit beeinflusst werden konnten.


title: Tay (Bot)

text: Am 30. März 2016 ging eine zweite Version von Tay online, welche allerdings auch mit Problemen zu kämpfen hatte und noch schneller als die erste Version abgeschaltet wurde.


title: Integral S5D95

text: Der Integral S5D95 ist ein Nahverkehrszug aus der Ende 2001 stillgelegten Produktion der Integral Verkehrstechnik AG, Jenbach, Österreich. Der Hersteller bot ursprünglich eine Produktpalette bestehend aus Triebwagen in verschiedenen Längen und mit verschiedenen Antriebsvarianten (Diesel und elektrisch) an.


title: Integral S5D95

text: Gebaut wurden jedoch nur 17 fünfgliedrige Dieseltriebwagen des Typs S5 D95 für die Bayerische Oberlandbahn (BOB). Der Integral S5D95 hatte erhebliche Startschwierigkeiten, bewältigte aber zuletzt ein Aufkommen von über 12 Millionen Fahrgästen und ca. 3,1 Millionen Fahrzeugkilometer und 60.000 Kupplungsvorgänge im Jahr. Alle Triebzüge der BOB wurden zwischen Juni und Juli 2020 aus dem Betrieb gezogen und durch neue Alstom Coradia LINT ersetzt. Die Fahrzeuge wurden von der im Großraum Düsseldorf tätigen Regiobahn übernommen und werden seit Dezember 2020 dort eingesetzt.


title: Integral S5D95

text: Der Integral wurde ursprünglich für die Modernisierung der Wiener S-Bahn von Rudolf Sommerer entwickelt.


title: Integral S5D95

text: Durch das Modulkonzept war es möglich, sich nicht nur antriebstechnisch, sondern auch fahrzeugtechnisch den Anforderungen der verschiedenen Verkehrsgesellschaften anzupassen. Es gab Trieb- und Laufwagen und fahrwerkslose Sänften. Der Konzeptentwurf enthielt bis zu elfgliedrige ein- und doppelstöckige Fahrzeuge.


title: Integral S5D95

text: Die Jenbacher Transportsysteme AG bzw. deren Tochter Integral Verkehrstechnik AG Jenbach (IVT) bekamen von der neu gegründeten BOB (DEGAG und der Bayerischen Zugspitzbahn) den Auftrag, zum Fahrplanwechsel Mai 1998 den Integral in Betrieb zu nehmen. Die 17 Einheiten des Integral wurden alle als Dieselversion an die BOB ausgeliefert. Doch mit der Aufnahme des Regelbetriebes zeigten sich sehr schnell einige Mängel, die dem Zug und der BOB negative Pressemeldungen einbrachten, was letztlich auch das Aus für die IVT bedeutete. Im Jahr 2000 wurden die 17 Integral außer Betrieb genommen und vom Hersteller IVT unter Mitwirkung von Molinari Rail komplett überarbeitet. Nach Behebung der Mängel wurde der Integral zum Fahrplanwechsel 2001 wieder bei der BOB eingesetzt. Seither lief der Betrieb zuverlässiger, was sich auch in steigenden Fahrgastzahlen widerspiegelte.


title: Integral S5D95

text: Auf der Bilanzpressekonferenz am 27. April 2001 bezifferte der Hersteller den durch die Fahrprobleme entstandenen Verlust auf 260 bis 300 Millionen Schilling. Dies entsprach rund 40 Prozent des Auftragswertes von 40,6 Millionen Schilling pro Zug.


title: Integral S5D95

text: Die Rechte zum Bau weiterer Integral-Gliederzüge sind mit der Schließung der IVT zunächst an die BOB und damit deren Besitzer Connex, heute Transdev GmbH, übergegangen. Connex, mit 30 % Anteil an der IVT, und der damals neu gewonnene Partner ADtranz, planten, den Integral in Nürnberg zu bauen. Dies scheiterte mit dem Verkauf von ADtranz an Bombardier. Da Bombardier in diesem Einsatzbereich den Bombardier Talent baut und verkauft, besteht seitens Bombardier kein Interesse, den Integral wieder in Serie zu fertigen. Die Fertigungsrechte sind heute an die Molinari Rail AG übergegangen, die 2006 das Engineering Team der IVT übernommen hat. Die Molinari Rail Austria GmbH ist von Schwaz, Tirol aus tätig.


title: Integral S5D95

text: Der Integral enthält eine automatische Scharfenbergkupplung für Mehrfachtraktion mit bis zu fünf Einheiten und einen modularen, behindertengerechten Aufbau mit niederflurigem Einstieg und Klimaanlage sowie einige Neuheiten wie das »virtuelle Drehgestell«, Fußbodenheizung im Einstiegsbereich und ein geschlossenes Toilettensystem mit Bio-Reaktor. Zusätzlich hat die BOB in allen Zügen eine Kinderspielecke eingerichtet.


title: Integral S5D95

text: Der Integral wurde im Baukastensystem entworfen, um in verschiedenen Konfigurationen den Anforderungen vom regionalen bis zum S-Bahn-Verkehr zu genügen. Dazu stehen Trieb- und Laufwagen sowie Sänften (Gondeln), die dazwischen gehängt werden, zur Verfügung. Die Züge konnten 3-, 5-, 7-, 9- oder 11-gliedrig konfiguriert werden.


title: Integral S5D95

text: Der Integral S5D95, wie er bei der BOB verkehrte, hat zwei normalflurige Endtriebwagen und einen normalflurigen mittleren Laufwagen. Zwischen jeweils einem Endtriebwagen und dem mittleren Laufwagen sind niederflurige, radlose Segmente mit den Türen gehängt. Einer der Endwagen ist mit zwei Motoren ausgestattet, von denen jeder seine Leistung per Getriebe auf je eine Achse überträgt. Der andere Endwagen ist mit einem Motor ausgestattet, der seine Leistung an eine Achse überträgt.


title: Integral S5D95

text: Anstelle herkömmlicher Drehgestelle besitzt der Integral ein aktives Fahrwerk, bei dem in jedem Laufwerksmodul ein Paar luftgefederter Radsätze ein "virtuelles Drehgestell" bilden und entsprechend dem Knickwinkel der beiden Wagenkästen passend zum aktuellen Kurvenradius radial hydraulisch verstellt werden. Damit wird der Verschleiß an Rädern und Schienen minimiert.


title: Integral S5D95

text: Eingesetzt wurde der Integral von der BOB auf den Strecken des bayerischen Oberlandes und München. Ein Zugverband bestand aus drei Einzelzügen – im Berufsverkehr vier – und begann in München Hauptbahnhof. Stündlich fuhren dann die Einheiten mit den Zwischenhalten Donnersbergerbrücke, Harras und Siemenswerke (Mo–Fr) sowie Solln (an Wochenenden und Feiertagen) mit bis zu 140 km/h nach Holzkirchen. Dort wurde der vordere Zugteil geflügelt und fuhr nach kurzem Aufenthalt weiter Richtung Bayrischzell, die anderen beiden Einheiten fuhren gemeinsam weiter nach Schaftlach, hier wurden diese Einheiten getrennt, wobei der hintere Zugteil als weiterer Flügelzug nach Tegernsee und der vordere Zugteil über Bad Tölz nach Lenggries fuhr. In Lenggries befindet sich das Betriebswerk der BOB. Auf dem Rückweg von Lenggries kuppelte die Lenggrieser Einheit die Tegernseer Einheit an und beide fuhren gemeinsam nach Holzkirchen. Dort wartete die aus Bayrischzell gekommene Einheit schon.


title: Integral S5D95

text: Der Vorteil des Flügelungssystems liegt neben den geringeren Personalkosten (nur ein Lokführer) in der Einsparung an Trassengebühren, die nach Kilometer und Zug an den Netzbetreiber gezahlt werden müssen.


title: Integral S5D95

text: In Anlehnung an die Tradition der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen und anderer heutiger Privatbahnen hat die Bayerische Oberlandbahn ihre Integral-Züge nach Orten entlang der Strecken benannt.


title: Integral S5D95

text: Die Bayerische Oberlandbahn (BOB) ersetzte zwischen Juni und Juli 2020 alle 17 Integral-Züge sukzessive mit Neufahrzeugen vom Typ Alstom LINT. Gründe hierfür sind unter anderem die wesentlich höhere Umweltfreundlichkeit der Neufahrzeuge (um 86 % verringerter Stickoxid-Ausstoß gegenüber den Integral-Zügen), die zudem erhebliche Fortschritte im Fahrgastkomfort durch eine deutlich reduzierte Lärmbelastung versprechen. Auch ist die Ersatzteilversorgung für die Integral-Züge seit der Insolvenz des Unternehmens im Jahre 2001 stark eingeschränkt. Des Weiteren lassen sich die Züge der Typen Integral und LINT nicht untereinander koppeln, was gerade im Flügelungssystem der BOB unpraktisch ist.


title: Integral S5D95

text: Nach der Ausmusterung wurden die Fahrzeuge an die Regiobahn abgegeben, die aufgrund der Verlängerung der Linie S 28 der S-Bahn Rhein-Ruhr von Mettmann-Stadtwald nach Wuppertal Hbf zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 einen zusätzlichen Fahrzeugbedarf besaß. Die ersten drei Integrale erreichten ihre neue Heimat in Mettmann im September 2020. Zwischen dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 und März 2021 ersetzten die Fahrzeuge dort sukzessive die bisherige Fahrzeugflotte vom Typ Talent auf der Regiobahn-Strecke Kaarst – Düsseldorf – Mettmann – Wuppertal. Seit März 2021 ist nur noch der Typ Integral im Einsatz. Die Fahrzeuge sollen bis zur Elektrifizierung der Strecke der Regiobahn eingesetzt werden, die zum Fahrplanwechsel 2026 geplant ist.


title: Integral S5D95

text: Bei der Regiobahn werden für den planmäßigen Umlauf Kaarst-Wuppertal lediglich acht der 16 vorhandenen Triebwagen benötigt. Ein 17. Triebwagen (VT107) gehört zwar der Regiobahn, wurde jedoch als Ersatzteilespender in Lenggries zerlegt.


title: Integral S5D95

text: Ab Dezember 2022 wird die Regiobahn neben ihrer bisherigen Linie auch die neue Linie RE 47 (Düssel-Wupper-Express) zwischen Düsseldorf und Remscheid-Lennep betreiben, wofür drei der aktuell acht überzähligen Fahrzeuge genutzt werden können.


title: Marauder (Fahrzeug)

text: Der Marauder ist ein gegen ballistische Waffen und Minen geschütztes Radfahrzeug, das von der Paramount Group in Südafrika hergestellt wird. Sein Verkauf wurde auf der 2007 International Defence Exhibition (IDEX) und Konferenz in Abu Dhabi, der größten Waffenmesse im Nahen Osten, gestartet.


title: Marauder (Fahrzeug)

text: Der Marauder wurde als geschütztes "Aufklärungsfahrzeug" und "Mannschaftstransporter" konzipiert. Er kann inklusive Fahrer und Kommandeur zehn Personen transportieren. Weitere Einsatzoptionen und Rüstsätze sind geschütztes "Führungs- und Funkfahrzeug", "Sanitätsfahrzeug", "Feuerunterstützungsfahrzeug" mit einem schweren Maschinengewehr und als "Panzerabwehrfahrzeug" mit einem Panzerabwehrlenkraketensystem.


title: Marauder (Fahrzeug)

text: Ursprünglich wurde er für Einsätze in urbanen, also bebauten, Gebieten konzipiert. Seine Größe und sein Gewicht sind kleiner als beim vergleichbaren, ebenfalls von der Paramount Group hergestellten Matador. Es gibt eine Ausführung in 4×4 oder 6×6-Konfiguration. Der Marauder erreicht eine Marschgeschwindigkeit von 100 bis 120 km/h und hat eine maximale Reichweite von 700 km.


title: Marauder (Fahrzeug)

text: Das Fahrzeug ist lufttransportfähig mit taktischen Transportflugzeugen und schweren Transporthubschraubern.


title: Marauder (Fahrzeug)

text: Das Fahrzeug kann verschiedene Waffen- und Schutzsysteme wie leichte und mittelschwere Maschinengewehre, automatische Granatwaffe und Nebelwurfanlage sowie Systeme zur Führung und Überwachung mitführen. Das Fahrzeug kann auch als Mörserträger ausgerüstet werden.


title: Marauder (Fahrzeug)

text: Der Marauder ist gegen Sprengfallen und Minen bis 8 kg TNT nach STANAG 4569 Schutzklasse 3b unter dem gesamten Fahrzeug geschützt, bis 14 kg TNT und damit höher als nach STANAG 4569 Schutzklasse 4a bei Ansprengung unter einem Rad. Der Transportraum ist gegen Ansprengung bis 50 kg IED nach STANAG 4569 geschützt. Die Panzerung kann bis auf Schutzklasse 4 auch gegen RPG-Beschuss erweitert werden.


title: Marauder (Fahrzeug)

text: Im Juni 2011 wurde die zivile Version des Marauders im britischen Motormagazin "Top Gear" vorgestellt. Moderator und Fahrer Richard Hammond überprüfte darin dessen „Alltagstauglichkeit“ unter anderem in einem Fast-Food-Drive-through-Restaurant, durch das Fahren off-road und durch das Überrollen von geparkten Pkw (die durch das Gewicht des Marauders zerstört wurden). Der Marauder und ein Hummer H3 wurden in der Episode schließlich durch 3 kg Plastiksprengstoff unter dem hinteren Fahrzeugteil angesprengt, um die Sicherheit des Marauders als geschütztes Fahrzeug zu beweisen. Der ungepanzerte Hummer wurde durch die Explosion komplett zerstört, während der Marauder fahrbereit war und mit einem Reifendefekt weiterfahren konnte.


title: Fiesta (Roman)

text: Fiesta ist der erste größere Roman von Ernest Hemingway, der 1926 unter dem englischen Titel The Sun Also Rises erschien und ihn berühmt machte. Der Roman geht auf Erlebnisse Hemingways im Schriftstellermilieu im Paris der 1920er Jahre und im spanischen Pamplona des Jahres 1925 zurück. Hemingway nahm damals an den Stierläufen der Fiestas de San Fermín in Pamplona teil. Die Arbeit an dem Roman begann Hemingway Ende Juli 1925 in Valencia, setzte sie im August in Madrid, San Sebastián und Hendaye fort und schloss den ersten Entwurf des Manuskripts am 6. September in Paris ab. Im folgenden Winter nahm er im österreichischen Montafon-Tal umfassende Überarbeitungen und Kürzungen vor, ehe er das Manuskript im April 1926 an Maxwell Perkins vom Scribner-Verlag in New York sandte.


title: Fiesta (Roman)

text: Auch heute noch zählt "Fiesta" zu den bedeutenderen Werken Hemingways. 1998 wurde der Roman von der Modern Library in der Liste der 100 besten englischsprachigen Romane des 20. Jahrhunderts auf Platz 45 gelistet.


title: Fiesta (Roman)

text: Die Handlung beruht auf persönlichen Erlebnissen des Autors. Sie führt nach Paris, San Sebastián und hauptsächlich nach Pamplona sowie in eine fischreiche Region auf dem Land zwischen Pamplona und den Pyrenäen. Die jährliche "Fiesta San Fermin" in Pamplona, die Hemingway seinem Roman zugrunde legt, beginnt 1924 am 6. Juli. Das kirchliche Fest dauert sieben Tage und sieben Nächte. Auf der Prozession tanzt die Bevölkerung, behängt mit Knoblauchkränzen, von Trommlern unterstützt, lautstark durch die Stadt im Norden Spaniens. Durch die Gassen und Straßen werden Kampfstiere von einem Startplatz im Norden der Stadt zur Stierkampfarena getrieben, vor denen Männer – Spanier und Touristen – davonrennen im Bemühen, nicht verletzt zu werden. Dass dabei einer dieser Männer von einem Stier getötet wird, scheint in dem allgemeinen Trubel eher unterzugehen.


title: Fiesta (Roman)

text: Die Erzählung setzt mit Teil 1 des Romans in Paris ein und schildert das Leben dortiger amerikanischer Emigranten, das sich hauptsächlich in den Cafés abspielt. Der Ich-Erzähler Jacob Barnes, von seinen Schriftstellerfreunden "Jake" genannt, ist in dem Pariser Büro eines amerikanischen Magazins als Korrespondent beschäftigt. Immerhin beträgt sein Guthaben zu Romanbeginn 1.832,60 Dollar. Er kommt aus Kansas City. An der Italienfront des Ersten Weltkriegs erlitt er schwere Verletzungen, die zu einer Impotenz führten. Im Lazarett lernte er die Krankenschwester Brett kennen. Jake war seinerzeit in die junge Frau, die inzwischen zweimal verheiratet war und nun Lady Ashley heißt, verliebt. (Dieses „Krankenschwester-Erlebnis“ wird auch in anderen Romanen des Autors, hauptsächlich in "In einem anderen Land" ausgearbeitet).


title: Fiesta (Roman)

text: Der Jude Robert Cohn aus New York schreibt in Paris an seinem zweiten Buch. Es geht mit dem Schreiben nicht so recht voran. Er hat die junge Frances Clyne am Hals. Frances klagt Jake ihr Leid: Robert habe ihr die Ehe versprochen und nun einen Rückzieher gemacht. Jake weicht aus. Er weiß mehr, sagt es aber Frances nicht: Robert hatte mit Brett in San Sebastián eine Affäre.


title: Fiesta (Roman)

text: Teil 2 des Romans: Jake reist mit Bill Gorton über Bayonne nach Pamplona zur Fiesta. Der Schriftsteller Bill ist extra mit dem Dampfer aus New York gekommen, um sich die Stierkämpfe in Spanien anzusehen. Jake ist in Pamplona als Aficionado bekannt und bekommt deshalb im Hotel Montoya einige der gefragten Zimmer für sich und seine Freunde. Es gibt nicht viele Amerikaner unter den Aficionados. Deshalb achten die Spanier Jake so sehr, dass sie ihm sogar seine trinkfreudigen Freunde verzeihen. Zwischen den Mitgliedern der Gruppe bauen sich immer stärkere Spannungen auf: Cohn weiß, dass seine Affäre mit Brett bekannt ist und verhält sich in einer Art und Weise, die Jake und Bill, und dann auch Brett und Mike, nicht gefallen (Brett reist später als die anderen Mitglieder der Gruppe an, mit Michael Campbell, "Mike" genannt). Sie will den Schotten, der vielleicht einmal reich werden wird, heiraten. Schließlich stellt sich heraus, dass Mike ein dem Alkohol besonders zugeneigter Bankrotteur ist. Aber Brett selbst ist in Wahrheit die zentrale Figur, um die sich alles dreht.


title: Fiesta (Roman)

text: Obwohl Brett auf der Anreise wegen Alkohols einen Kollaps erlitten hat, genießt sie die Fiesta in vollen Zügen. In der Arena sitzt sie bald vorn an der Barriere und schaut ungerührt zu, wie ein Stier mit dem Horn einem Pferd den Leib aufschlitzt. Robert findet diese Vorkommnisse in der Arena eher ekelerregend, obwohl er den Stierkampf, und speziell die Toreros, sehr bewundert. Aber die Hauptbeschäftigung der Freunde besteht ohnehin im täglich mehrfach wiederkehrenden Trinkgelage. Bei einem beschwert sich der betrunkene Mike über Robert Cohn, der unentwegt um Brett scharwenzelt und ihr (und ihm selbst) dadurch stark auf die Nerven geht: Er fordert Robert unmissverständlich auf, Pamplona zu verlassen. Aber Robert, der immer nüchtern ist, lässt sich nicht abweisen. Er hält sich auch nach Mikes verbaler Attacke beständig in Bretts Nähe auf und liefert mehr denn je Anlass zu Streitereien.


title: Fiesta (Roman)

text: Die 34-jährige Brett vergöttert den 15 Jahre jüngeren Torero Pedro Romero und bringt Jake dazu, ihr diesen vorzustellen. Sie beginnt sofort ein Verhältnis mit dem 19-Jährigen. Der Hotelbesitzer, Señor Montoya, missbilligt es, wenn ein Torero Cognac trinkt und sich mit einer dürftig bekleideten Ausländerin öffentlich zeigt, von „Verhältnissen“ gar nicht zu reden. Jake weiß das, und obwohl ihn mit Montoya eine auf der gemeinsamen Leidenschaft zu Stierkämpfen fußende Freundschaft verbindet, ignoriert er Montoyas offensichtliche Missbilligung. Brett klagt Jake, ihrem „Liebling“, andauernd ihr Leid, das sie selbst verursacht; sie könne nicht anders und will das von Jake bestätigt haben. Jake zeigt sich ihr gegenüber verständnisvoll, obwohl offensichtlich ist, dass die Probleme, die zwischen dem Trinker Mike und Robert Cohn auftreten, durch die Tatsache verursacht wurden, dass sie trotz der Verlobung zu Mike eine Affäre mit Robert hatte.


title: Fiesta (Roman)

text: Robert Cohn, in Universitätszeiten ein talentierter Amateurboxer, kann nicht verwinden, dass Brett im Hotelzimmer des Toreros Romero weilt. Er dringt ein und verprügelt den körperlich hoffnungslos unterlegenen Romero, so dass dieser noch beim späteren Stierkampf behindert ist. Dann schlägt er auch noch auf den betrunkenen Jake ein. Zuletzt flüchtet Robert – wahrscheinlich zurück nach Paris zu Frances Clyne. Nach Romeros Corrida, auf der er trotz der erwähnten Prügel wie immer glänzt, sucht Brett mit dem jungen Stierkämpfer das Weite. Die Fiesta geht damit zu Ende.


title: Fiesta (Roman)

text: Teil 3: Nach der Fiesta verlassen auch Jake, Mike und Bill gemeinsam Spanien. Ihre Wege trennen sich in Südfrankreich an der Atlantikküste. Jake kehrt nach Spanien zurück, nach San Sebastián. Dort will er noch einige ruhige Tage alleine verbringen, bevor er zurück nach Paris fährt. Das funktioniert soweit auch ganz gut, bis ihm Brett telegrafiert, dass er sie in Madrid aufsuchen solle. Wie schon zuvor denkt Jake nicht nach, sondern reagiert sofort auf die flehentliche Bitte, nimmt den Nachtzug und trifft Brett im Hotel an. Sie hat sich von dem besitzergreifenden, aber unreifen Torero Romero getrennt. Brett und Jake unternehmen eine nachdenkliche Taxifahrt durch die heiße spanische Metropole, kommen einander dabei wieder näher und Brett bedauert wie schon zuvor das Schicksal, das nach ihrer Meinung zu dieser unglückseligen Situation geführt hat: „‚Ach, Jake‘, sagte Brett. ‚Wir hätten so glücklich zusammen sein können.‘ […] ‚Ja‘ […] ‚Ganz schön, sich das auszumalen, nicht wahr.‘“


title: Fiesta (Roman)

text: In dieser Passage zeigt sich, wie Jake zu begreifen scheint, dass ein normales Verhältnis zu Brett niemals möglich wäre und sie sich jedes Mal nur zu ihm wendet, wenn es ihr gerade schlecht geht, dabei in Kauf nehmend, dass sie ihn immer wieder verletzt. Zugleich kommt der Autor hier, ohne es explizit anzusprechen, auf Jakes persönliche Tragik zurück.


title: Fiesta (Roman)

text: Hemingway selbst beschrieb in einem Brief an Francis Scott Fitzgerald, seinen Roman als „eine verdammt traurige Geschichte, in der aufgezeigt wird, wie Menschen zugrunde gehen“. Wie bereits die dem Buch vorangestellten Zitate zeigen, geht es aber auch um eine zeitkritische Betrachtung der nach dem Ersten Weltkrieg desillusionierten „verlorenen Generation“ (Gertrude Stein) und der Illustrierung des Predigerwortes „die Erde bleibt aber ewiglich“ (Salomo). Gezeigt werden die Gegensätze zwischen einer schädlichen (schwüle, stickige Atmosphäre der Pariser Nachtwelt) und einer gesunden, erd- und naturverbundenen Lebensweise (Angeln in den pyrenäischen Bergflüssen), dazwischen der Sport und sein Publikum. Die Hauptfiguren drücken dies verstärkend aus: die Circe Lady Brett Ashley, die so tief im Sumpf des Alkoholismus und der Dekadenz versunken ist, dass es ihr nicht gelingt, ein neues Leben zu beginnen; der Ich-Erzähler Jake Barnes ist der typische Hemingway-Held, beherrscht, auch gegenüber seelischen und körperlichen Schmerzen gleichmütig, der hier trotz seines Anteils an der Handlung ein unbeteiligter Beobachter bleibt; der aus einer wohlhabenden Familie stammende Amateurboxer Robert Cohn, der als einziger von seinen Gefühlen spricht, aber zwischen Unsicherheit und Aggression schwankt; Pedro Romero, der männliche Stierkämpfer, stolz, ausdauernd, mutig, tapfer, natürlich, willensstark und voller Würde.


title: Fiesta (Roman)

text: 1957 wurde "Fiesta" unter dem Titel "Zwischen Madrid und Paris" "(The Sun Also Rises)" von Regisseur Henry King verfilmt, der bereits fünf Jahre zuvor mit "Schnee am Kilimandscharo" "(The Snows of Kilimanjaro)" einen Roman von Hemingway auf die Leinwand brachte. In den Hauptrollen waren Tyrone Power, Ava Gardner, Mel Ferrer, Errol Flynn, Robert Evans und Juliette Gréco zu sehen.


title: Fieberbrunn

text: Fieberbrunn ist eine Marktgemeinde mit Einwohnern (Stand ) in Tirol. Die Gemeinde liegt im Gerichtsbezirk Kitzbühel.


title: Fieberbrunn

text: Die Marktgemeinde Fieberbrunn liegt im Pillerseetal an der Fieberbrunner Ache zwischen den Kitzbüheler Alpen im Süden und westlichen Ausläufern der Leoganger Steinberge.


title: Fieberbrunn

text: Über den Zeitpunkt der ersten Besiedelung des Ortes ist nichts bekannt. Es wird angenommen, dass bereits vor der Römerzeit Bergbau betrieben wurde. Die erste urkundliche Erwähnung geht auf das Jahr 1156 als „Pramau“ zurück.


title: Fieberbrunn

text: Fieberbrunn gehörte einst zur Hofmark Pillersee vom Kloster Rott, welches in Tirol erhebliche Besitztümer hatte.


title: Fieberbrunn

text: Im 16. Jahrhundert erlebte der Ort seine Blütezeit, als der Bergbau am Gebra (2057 Meter) und in den Rettenwandauen oberhalb des heutigen Lauchsees intensiviert wurde. Das gewonnene Eisen wurde bis 1908 zum damals weltbekannten Pillerseestahl verarbeitet, der einen Eisen-Feingehalt von mehr als 35 % aufwies und im Weiler Rosenegg verhüttet wurde.


title: Fieberbrunn

text: 1641 werden im Ortsgebiet fünf Gruben und elf Neuschürfe erwähnt. Einen Angelpunkt im Bergbau und Hüttenwesen stellte die Augsburger Familie Rosenberg von Rosenegg dar, welche sich in Fieberbrunn niedergelassen hatte. Sie ließen die Ansitze Altroseneck und Neuroseneck (heute Neu-Rosenegg) errichten.


title: Fieberbrunn

text: Im September 1937 fiel die Hausfrau Katharina Neuner in der Nähe von Fieberbrunn einem Raubmord zum Opfer, bei dem der Täter lediglich einen Rucksack voll Preiselbeeren erbeutete. Der aus St. Johann in Tirol stammende Täter wurde bald darauf verhaftet, zum Tode verurteilt und am 9. Februar 1938 im Landesgericht Innsbruck hingerichtet.


title: Fieberbrunn

text: Nachdem der Bergbau und das Hüttenwesen 1908 ein Ende gefunden hatte, wurde nach dem Zweiten Weltkrieg wieder Industrie in Fieberbrunn angesiedelt.


title: Fieberbrunn

text: Laut der Legende litt die Tiroler Landesfürstin Margarete Maultasch an Fieber und wurde geheilt, als sie vom Wasser der Schwefelquelle am Brunnen unterhalb der jetzigen Kirche trank. Seit dieser Zeit heißt dieser Brunnen „Fieberbrunnen“ und ist Namensgeber des Ortes, der früher Pramau hieß.


title: Fieberbrunn

text: Fieberbrunn ist ein Fremdenverkehrsort, der größte der Tourismusregion Pillerseetal mit Sommer- als auch Wintersaison.


title: Fieberbrunn

text: Fieberbrunn ist aufgrund seiner Schneesicherheit ein beliebter Wintersportort. Im Dezember 2015 haben sich die Bergbahnen Fieberbrunn mit dem Skicircus Saalbach-Hinterglemm/Leogang zusammengeschlossen. Der Skicircus Saalbach-Hinterglemm/Leogang/Fieberbrunn umfasst 70 Liftanlagen, davon 27 Gondelbahnen, 22 Sessellifte und 21 Schlepp- bzw. Übungslifte. Die Förderleistung Anlagen beträgt im Winter 126.000 Personen pro Stunde. Die insgesamt 270 Pistenkilometer unterteilen sich in 140 km blaue, 110 km rote und 20 Kilometer schwarze Pisten. Das Skigebiet ist besonders bekannt für sein Freeride-Angebot, das international Beachtung findet. Der alljährliche Stopp der "Swatch Freeride World Tour" in Fieberbrunn ist der Höhepunkt der hiesigen Freeride-Saison.


title: Fieberbrunn

text: Für den Sommertourismus ist der Lauchsee von Bedeutung; an diesem Badesee liegt auch die Simon-Schwaiger-Schanze. Des Weiteren gibt es 150 km Wanderwege sowie ausgeschilderte Mountainbikestrecken. Eine weitere Attraktion ist der Wildsee auf Höhe sowie der anspruchsvollste Bergmarathon Österreichs Kitz Alps Trail mit Start und Ziel in Fieberbrunn.


title: Fieberbrunn

text: Fieberbrunn liegt an der Hochkönigstraße und an der Salzburg-Tiroler-Bahn. Der Bahnhof Fieberbrunn wird von der S-Bahn Tirol, von Regional(express)zügen und einzelnen InterCity-Zügen bedient. Eine weitere Haltestelle befindet sich in Pfaffenschwendt.


title: Fieberbrunn

text: Blasonierung: "In Rot ein zweistrahliger silberner Brunnen mit zwei goldenen sechszackigen Sternen und einem goldenen Kreuz in der Mitte im Schildhaupt."


title: Fieberbrunn

text: Das Gemeindewappen, das schon vorher in Verwendung war, wurde 1973 von der Landesregierung verliehen. Es verweist mit dem Brunnen als redendes Wappen auf den Gemeindenamen.


title: Fieberbrunn

text: 1998 fanden in Fieberbrunn die Snowboard-Europameisterschaften der ISF statt. Für diesen Anlass wurde die Nu-Metal-Band Guano Apes beauftragt, den Song "Lords of the Boards" zu schreiben. Das Musikvideo zu diesem Lied wurde in Fieberbrunn gedreht.


title: K-8 (U-Boot)

text: Das K-8 war ein Atom-U-Boot der sowjetischen Marine aus der Zeit des Kalten Krieges. Es war das zweite Atom-U-Boot, dessen Bau die Sowjetunion unter der Bezeichnung Projekt 627A in Auftrag gegeben hatte. Sein Untergang im Jahr 1970 war der erste Verlust der sowjetischen Nuklear-Marine.


title: K-8 (U-Boot)

text: Das "K-8" wurde am 9. September 1957 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 31. Mai 1959 vom Stapel. Am 4. Dezember 1959 wurde es in den Dienst der Nordflotte gestellt.


title: K-8 (U-Boot)

text: In der zweiten Jahreshälfte des Jahres 1960 wurde ein Einsatz für "K-8" geplant, der das Boot zum Nordpol führen sollte. Es wurden zusätzliche Sonar- und Aufzeichnungsgeräte an Bord genommen. Bevor das Boot sein Ziel erreichte, kam es am Abend des 13. Oktobers 1960 noch in der Barentssee zu einem ernsten Reaktorunfall.


title: K-8 (U-Boot)

text: Einer der Dampfgeneratoren, der das vom Reaktor verdampfte Wasser in Energie umwandelte, bekam ein Leck. Die WM-A-Reaktoren konnten so keine Antriebsenergie mehr übertragen und die Dieselmotoren des Bootes mussten diese Aufgabe übernehmen. Ein zusätzliches Leck im Primärkühlkreislauf des Backbordreaktors ließ die Reaktortemperatur kurzzeitig dramatisch ansteigen. Ein Abschalten war wegen eines Fehlers beim Zusammenbau des Kontrollsystems für die Steuerstäbe in der Werft nicht möglich, sodass nur eine Notreparatur des Kühlsystems die Kernschmelze verhinderte. Radioaktiver Dampf war jedoch aus dem schadhaften Generator ausgetreten und 13 Personen waren schädlichen Strahlungsdosen ausgesetzt, drei wurden schwer geschädigt. Viele weitere Mannschaftsmitglieder wurden Dosen von 1,8 bis 2 Sv (180–200 Rem) ausgesetzt. Das Boot kehrte noch im Oktober 1960 zur Werft in Sewerodwinsk zurück, um dekontaminiert zu werden.


title: K-8 (U-Boot)

text: Nachdem es insgesamt elf Einsatzfahrten absolviert hatte, wurde das Boot 1963 in die Werft gerufen, um Wartungsarbeiten durchzuführen, die bis zum 31. Dezember 1963 abgeschlossen waren.


title: K-8 (U-Boot)

text: Nach mehreren erfolgreichen Einsätzen wurde "K-8" gegen Jahresende 1969 nahe der Bäreninsel eingesetzt, um gemeinsam mit anderen Booten neue Methoden der Geräuschdämmung durch Gummibeschichtungen auf der Außenhülle von U-Booten zu untersuchen.


title: K-8 (U-Boot)

text: Im Frühjahr 1970 wurde "K-8" ins Mittelmeer befohlen. Es sollte dort Aktivitäten der amerikanischen Flugzeugträger "USS Midway" und "USS Saratoga" überwachen. Das Boot steuerte nach Süden und durchquerte die Straße von Gibraltar in rund 140 Metern Tiefe. Dabei kam es zu einem leichten Wassereinbruch, sodass der Kommandant nach dem Durchqueren der Meerenge in sicherem Abstand auftauchen ließ, um das Leck abzudichten. Berichten zufolge durchquerte "K-8" die Meerenge nicht allein, sondern zeitgleich und unterhalb eines sowjetischen Zerstörers der Kildin-Klasse (Projekt 56-M), der "Neulowimy". Es kam vorübergehend zu Problemen mit dem elektrischen System des Bootes. Die Ursache für die auftretenden Spannungsschwankungen im Stromnetz war nicht auszumachen. Das Problem verschwand jedoch von selbst.


title: K-8 (U-Boot)

text: Im März 1970 traf das Boot mit dem Zerstörer "Boykiy" der Krupny-Klasse (Projekt 57b) vor Capri zusammen, um Nachschub zu übernehmen. Am 1. April 1970 erhielt "K-8" den Befehl zur Rückkehr und durchquerte wiederum die Meerenge von Gibraltar, dieses Mal unterhalb der "Boykiy".


title: K-8 (U-Boot)

text: In durch den umstrittenen Geheimdienstexperten Mario Scaramella verbreiteten Nachrichten wurde behauptet, "K-8" habe am 10. Januar 1970 eine Reihe nuklear bestückter Torpedos als Seeminen verlegt, um diese im Ernstfall gegen die 6. US-Flotte im Mittelmeer einzusetzen. Nach dem Scaramella-Bericht habe Russland dies 2004 bestätigt. Beweise für diese Behauptungen konnte Scaramella jedoch nicht vorlegen.


title: K-8 (U-Boot)

text: Am 8. April 1970, dem 51. Tag dieses Einsatzes, befand sich das Boot noch auf der Rückfahrt in der Biskaya. Es befand sich in 120 Metern Tiefe und war mit 10 Knoten Fahrt unterwegs, als es an der Sonarstation in Abteilung 3 und einem Steuerstand in Abteilung 7 vermutlich durch Kurzschlüsse fast zeitgleich zu Kabelbränden kam. Der Kommandant ließ K-8 sofort auftauchen. In Abteilung 3 konnte die Besatzung den Brand schnell löschen, musste die Abteilung aber wegen der beim Brand freigesetzten giftigen Dämpfe verlassen. In Abteilung 7 speiste sich das Feuer mittlerweile auch aus den dort verwendeten Schmierölen, sodass es nicht zu löschen war und die Seeleute die Abteilung ebenfalls evakuieren mussten. Nach dem Abschalten der beiden Kernreaktoren dauerte es noch 40 Minuten, bevor der Brand in Abteilung 7 durch den Sauerstoffentzug infolge der Abschottung erstickte.


title: K-8 (U-Boot)

text: Die Dieselgeneratoren, welche die Stromerzeugung für die Schiffssysteme nach der Reaktorabschaltung übernommen hatten, waren der Dauerbeanspruchung nicht gewachsen und mussten wegen Überhitzung ebenfalls abgeschaltet werden. Die Seeleute in Abteilung 8 waren vom Rest des Bootes abgeschnitten und konnten zunächst nicht befreit werden, da sich die Zugangsluken infolge von Überdruck nicht öffnen ließen. Bei der Untersuchung der Schäden am Schiff kam es beim Betreten von Abteilung 3 zu einem erneuten Aufflammen des Brandes an der Sonarstation. Der Brand wurde gelöscht, 15 Matrosen wurden schließlich aus Abteilung 8 befreit, acht weitere Seeleute waren dort bereits an einer Rauchvergiftung gestorben und auch die Geretteten starben innerhalb der nächsten zwei Stunden an den Folgen der Vergiftung. K-8 trieb ohne Energieversorgung und Kommunikation hilflos in der Biskaya.


title: K-8 (U-Boot)

text: Nach Aussagen der Besatzung soll ein kanadischer Frachter das Boot im Halbkreis umfahren haben, um dann seinen Kurs fortzusetzen und sich mit voller Fahrt zu entfernen, ohne Hilfe zu leisten. Am nächsten Tag kam ein bulgarischer Frachter in Sicht. Er übermittelte schließlich den Hilferuf von K-8 über seine Funkstation an sowjetische Stellen und übernahm einen Teil der Besatzung des U-Bootes, die für die Schiffssicherung nicht benötigt wurden. Mehrere Hilfsschiffe wurden entsandt, darunter auch K-83, ein Projekt-629-Boot.


title: K-8 (U-Boot)

text: Ohne Stromversorgung war es nicht möglich, die Druckluftvorräte auf K-8 wieder aufzufüllen, sodass die Trimmtanks nicht mehr reguliert werden konnten. Das Heck des Bootes lag immer tiefer im Wasser, und im hinteren Schiffsteil – wohl über ein Leck an einem der Verschlüsse eines Hecktorpedorohrs – drang Wasser ein. Gegen 22:30 Uhr des 11. April wurde die Lage kritisch und weitere Seeleute wurden auf ein Rettungsschiff gebracht. Alle Versuche, das Boot in Schlepp zu nehmen, scheiterten am schweren Seegang. 22 verbliebene Besatzungsmitglieder versuchten unter der Führung des Kapitäns, das Boot zu retten. Wenig später war eine einzelne rote Leuchtrakete zu sehen, dann verschwand K-8 in der Dunkelheit von den Radarschirmen des Rettungsschiffes. Zwei schwere Erschütterungen wurden auf dem Rettungsschiff wahrgenommen, möglicherweise Folgen von Dekompressionsexplosionen.


title: K-8 (U-Boot)

text: Einige Stunden später nach Sonnenaufgang suchte man die vermeintliche Untergangsstelle ab und barg die Leiche eines Offiziers aus dem Meer. Die Leiche des Kommandanten wurde ebenfalls gesichtet, sie versank jedoch, bevor man sie an Bord holen konnte. 30 Seeleute des K-8 waren an den Folgen der Brände, meist durch Kohlenstoffmonoxidintoxikation, gestorben; die 22 Mann starke Schiffssicherungsgruppe um den Kommandanten starb beim Untergang des Bootes.


title: K-8 (U-Boot)

text: Der Kommandant, Kapitän 2. Ranges Bessonow, wurde posthum mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet, den getöteten Besatzungsmitgliedern und den Überlebenden wurden ebenfalls Orden verliehen. Das Wrack von K-8 liegt in rund 4500 Metern Tiefe.


title: Erwartung (Roman)

text: Erwartung. Der Marko-Effekt (im dänischen Original: "Marco effekten") ist ein Thriller des dänischen Schriftstellers Jussi Adler-Olsen. Er erschien im Dezember 2012 in Dänemark und im September 2013 in Deutschland, wo er noch im selben Monat Platz 1 der Spiegel-Bestsellerliste erreichte. Der Roman ist das fünfte Buch um das „Sonderdezernat Q“ mit Chefermittler Carl Mørck.


title: Erwartung (Roman)

text: "Marco ist fünfzehn und hasst sein Leben in einem Clan, dessen Mitglieder von ihrem teuflischen Anführer Zola in die Kriminalität gezwungen werden. Als Marco es eines Tages nicht mehr aushält, fasst er einen folgenreichen Entschluss: Auf seiner Flucht vor Zolas Männern stößt er in einem Erdloch im Wald auf eine stark verweste Männerleiche – und setzt damit eine Spirale von Ereignissen in Gang, die ihn immer wieder in Lebensgefahr bringen ..."


title: Erwartung (Roman)

text: Der fünfzehnjährige Marco lebt mit seinem Vater in einer zusammengewürfelten Sinti-und-Roma-Großfamilie, die von Italien nach Dänemark eingewandert ist. Ihr sektenähnlicher Anführer Zola (sein Onkel) leitet die kriminellen Aktivitäten des „Clans“, die sich von organisierter Bettelei und Taschendiebstahl in Kopenhagens Innenstadt über Hehlerei bis zum Auftragsmord erstrecken.


title: Erwartung (Roman)

text: Ohne gültige Papiere und staatenlos gelingt es ihm vorübergehend, Unterschlupf bei einem schwulen Paar zu finden und sich durch kleine Hilfsarbeiten und Plakatekleben seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Beim Bekleben einer Litfaßsäule entdeckt er ein Foto des Toten mit der Halskette. Die an Morbus Crohn leidende Tilde Kristoffersen hatte eine Suchmeldung mit dem Bild ihres vermissten Stiefvaters William Stark – der sich hingebungsvoll um sie gekümmert und für ihre Behandlung gesorgt hatte – verteilt. William Stark ist die Leiche, die der Junge auf seiner Flucht in dem Waldstück bei Regme entdeckt hat. Marco wird zwar von den Mitgliedern der Bande mehrmals aufgespürt, doch kann er ihnen und der Polizei immer wieder entkommen.


title: Erwartung (Roman)

text: Auch Rose Knudsen – Mitarbeiterin im Sonderdezernat Q um Vizekriminalkommissar Carl Mørck und seinen Assistenten Hafez el-Assad – ist durch die Plakate auf den Fall aufmerksam geworden. Angestachelt durch die Hinweise, die Marco den Ermittlern im Laufe des Falls im Geheimen zuspielt, begeben sich die Ermittler auf die Spuren der Mörder. Dabei wird der Abteilung von dem neuen kommissarischen Chef der Mordkommission, Lars Bjørn, zwangsweise Gordon Taylor als Controller zugewiesen.


title: Erwartung (Roman)

text: Das Motiv für die Ermordung Starks findet sich letztendlich darin, dass es dem Mitarbeiter des dänischen Entwicklungshilfeministeriums gelungen war, einem großangelegten Betrug mit Fördermitteln auf die Spur zu kommen. Sein Abteilungsleiter René E. Eriksen sowie zwei Aufsichtsratsmitglieder einer Bank, Teis Snap und Jens Brage-Schmidt, hatten Millionenbeträge, die dem Pygmäenvolk der Baka in Kamerun zugutekommen sollten, mit Hilfe ihrer afrikanischen Helfer in die eigene Tasche abgezweigt. Um ihren Betrug zu vertuschen, scheuen sie auch nicht davor zurück, über Leichen zu gehen. Sie beauftragen den „Clan“ von Marcos Onkel damit, Stark zu ermorden.


title: Erwartung (Roman)

text: Als herauskommt, dass der 15-jährige Marco in der Lage sein könnte, die Machenschaften der Drahtzieher ans Licht zu bringen, und dann auch noch die Polizei mit ihren Ermittlungen beginnt, kommt Unruhe unter die Männer. Sie hetzen neben dem „Clan“ und dessen osteuropäischen Helfershelfern auch eine Bande ehemaliger Kindersoldaten unter dem Kommando der skrupellosen Mammy auf den Jungen. Nebenbei versucht jeder seine eigene Haut und vor allem das eigene Geld zu retten. Daher bringt Brage-Schmidts Leibwächter Boy – der eigentliche Kopf hinter dem Komplott, wie sich zum Ende herausstellt – Snap sowie dessen Ehefrau um und fällt letztlich gemeinsam mit Brage-Schmidt Eriksen zum Opfer. Dieser täuscht seinen Tod vor und setzt sich mit dem Geld nach Südamerika ab – nur um dort einige Jahre später von einem Kleinkriminellen auf der Straße erschossen zu werden.


title: Erwartung (Roman)

text: Als Marco während der Jagd auf ihn mitansehen muss, wie Zola seinen Vater tötet, erkennt er, dass er nun endgültig bei der Polizei aussagen muss. Er trifft sich mit Tilde Kristoffersen und sie finden das Versteck von Starks Unterlagen, die den Betrug beweisen. Doch Tilde wird von Mammy entführt, die verlangt, dass sich Marco gegen das Mädchen austauschen lässt. Die anschließende Verfolgungsjagd erreicht ihren Höhepunkt in der "Pusher Street" in der Freistadt Christiania. Das Mädchen und auch der ausgetauschte Marco werden befreit und in der Folge gelingt es, die letzten offenen Fragen zu klären.


title: Erwartung (Roman)

text: Maren Ahring bemerkt auf NDR Kultur, die „… meist beklemmende Nähe zur Realität“ in den Romanen von Adler-Olsen. Während in den vorigen Romanen das Tatmotiv immer Rache war, habe er sich nun „… anscheinend von dieser Idee verabschiedet – und das ist auch gut so. ‚Erwartung. Der Marco-Effekt‘ ist frischer, lebendiger und pointierter als seine Vorgänger.“ In Bezug auf den Titel zitiert sie den Autor folgendermaßen: „Der Marco-Effekt ist das gleiche wie der Schmetterlingseffekt. Wenn ein Schmetterling in Südamerika mit den Flügeln schlägt, hat das in Jugoslawien einen Effekt.“


title: Erwartung (Roman)

text: Christian Funke-Smolka schreibt auf "We Want Media", der Roman sei „… intelligente und spannende Lektüre, der es gelingt, den Leser zu fesseln, spannend zu unterhalten und gleichzeitig zum nachdenken anzuregen. Ein großartiger Roman, den ich jedem empfehlen kann!“


title: Erwartung (Roman)

text: Jürgen Priester bemängelt, dass bei Adler-Olsens „Strategie des offen gelegten Plots“ in dem fünften Band um das Sonderdezernat Q nur relativ geringe Spannung entsteht.


title: Himmelfahrt

text: Himmelfahrt bezeichnet das in Religionen und Mythen weit verbreitete Sujet, bis zu einem höchsten Ziel zu gelangen. Im Judentum, Christentum und im Islam bezieht er sich konkret darauf, dass jemand leiblich und endgültig ins Jenseits gelangt, ohne zu sterben (oder ohne einen Leichnam zurückzulassen). Im deutschen Sprachraum bezieht sich die Bezeichnung "Himmelfahrt" meist auf eines von zwei christlichen Festen: Christi Himmelfahrt, ein bewegliches Fest am 39. Tag nach Ostern, und Mariä Aufnahme in den Himmel, volkstümlich "Mariä Himmelfahrt" genannt, am 15. August.


title: Himmelfahrt

text: Bereits die altägyptische Vorstellung vom Himmelsaufstieg oder die Seelenreisen der Schamanen bringen das Streben zum Ausdruck, zu einem höchsten Ziel zu gelangen, ebenso das Auftreten flugfähiger Wesen (Engel) sowie die göttliche Hilfeleistung (Duranki, Sumerische Religion) oder eigenes Geschick (Ikarus). Plato und Plutarch beschreiben Jenseitsreisen. Auch die hellenistischen Mysterienreligionen, wie zum Beispiel der Mithraismus, geben Anweisungen für eine Reise in den Himmel.


title: Himmelfahrt

text: Eine Entrückung kommt bereits bei Homer vor (Iphigenia), und die Himmelfahrt ist bereits bei den Griechen und Römern bekannt (Herakles, Romulus). Herakles, so berichtet der antike Mythos, soll nach Vollendung seiner zwölf Aufgaben in den Olymp entrückt worden sein. Livius (1,16) und Plutarch (Rom. 28,36) beschreiben, wie Romulus entrückt und in den Himmel gehoben wurde. Man nahm für sogenannte Heroen an, dass sie zu ihren göttlichen Vätern zurückkehren würden.


title: Himmelfahrt

text: Die Jüdische Bibel (Tanach) erzählt die Entrückung des Henoch im Buch 1. Buch Mose (5,24), nachdem er 365 Jahre auf Erden war (5,23), und die Himmelfahrt des Propheten Elija in einem feurigen Wagen (2. Könige 2,11). Das Judentum kennt die Legenden der Himmelfahrt des Mose, deren Entstehung in das 1. Jahrhundert v. Chr. zurückreicht, sowie die später entstandene von der Himmelfahrt des Jesaja.


title: Himmelfahrt

text: Die Himmelfahrt Christi als Sohn Gottes zu seinem Vater in den Himmel erwähnt das Neue Testament dreimal: in Markus (), in Lukas () sowie in der Apostelgeschichte 1,1–11. Nur an letzter Stelle wird sie ausführlich geschildert. Demnach begegnet der auferstandene Christus über vierzig Tage hinweg wiederholt seinen Jüngern und wird dann in den Himmel aufgenommen, wo er mit dem Platz „zur Rechten Gottes“ die Macht über Himmel und Erde erhält. Im Christentum gibt es in der katholischen und orthodoxen Kirche den Glauben an die leibliche Aufnahme Marias in den Himmel, volkstümlich auch als Mariä Himmelfahrt bezeichnet. In den Apokryphen wird auch die Himmelfahrt des Simon Petrus beschrieben.


title: Himmelfahrt

text: In Sure 4, Vers 157 heißt es, dass Isa bin Maryam (Jesus) nicht getötet oder gekreuzigt worden sei, sondern von Gott zu sich erhoben wurde.


title: Himmelfahrt

text: Islamischen Überlieferungen zufolge wurde der Prophet Mohammed durch ein Wunder von Mekka nach Jerusalem versetzt, von wo aus er zum Himmel hinaufstieg. Die al-Aqsa-Moschee (nach Sure 17, Vers 1: „die ferne Kultstätte“), im frühen achten Jahrhundert gebaut, setzte die islamische Koranexegese endgültig mit dieser koranischen fernen Kultstätte gleich und machte sie und das gesamte Gebiet von Jerusalem damit zum drittheiligsten Ort nach Mekka und Medina. Mohammeds Himmelfahrt fand allerdings nicht von der al-Aqsa-Moschee, sondern von demjenigen Felsblock auf dem Tempelberg aus statt, über dem unter den Umayyaden der Felsendom errichtet wurde. Die im 10. Jahrhundert entstandene Literatur mit Lobpreisungen der Vorzüge Jerusalems – faḍāʾil bait al-maqdis – knüpft an diese alte Tradition an.


title: Unterernährung

text: Unterernährung, auch quantitative Mangelernährung genannt, ist jene Form der Fehlernährung, die zu einer negativen Energiebilanz und zu einem geringeren Körpergewicht führt. Grundsätzlich kommt es zu einer Gewichtsreduktion, wenn dem Körper beim Stoffwechsel weniger Energie oder Substanzen in Form von Lebensmitteln zugeführt wird als durch Grundumsatz und körperliche Aktivität verbraucht werden oder wenn die Nährstoffe schneller ausgeschieden werden, als sie ersetzt werden können.