title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die Gesellschaft hatte sich 1992 verpflichtet, acht Raddampfer zu sanieren. 1992 begann die Sanierung der Schiffe "Leipzig", "Dresden", "Meissen", "Pillnitz" und "Diesbar". 1993 wurden diese fünf Schiffe wieder in Betrieb genommen und die Sanierung der "Pirna", "Kurort Rathen" und "Stadt Wehlen" begann. Am 1. Mai 1994 fand die erste Parade der sanierten acht Raddampfer statt. Die "Schmilka" und die "Junger Pionier" wurden 2001 abgewrackt. Erhalten wurde bei beiden Schiffen das Mittelteil mitsamt der Kesselanlage und der Dampfmaschine.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Von den vier 1963 gebauten dieselelektrischen Seitenradschiffen "Ernst Thälmann", "Friedrich Engels", "Karl Marx" und "Wilhelm Pieck" wurden zwei übernommen; die "Ernst Thälmann" als "August der Starke" und die "Wilhelm Pieck" als "Gräfin Cosel" wurden bis 1994 eingesetzt. Nach der Inbetriebnahme der gleichnamigen Neubauten im Mai und Juni 1994 wurden die beiden Schiffe abgestellt und 1998 abgewrackt. Die anderen beiden Schiffe, "J. F. Böttger" (ex "Friedrich Engels") und "M. D. Pöppelmann" (ex "Karl Marx"), liegen im Neustädter Hafen und dienen als Herbergsschiffe.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die beiden Neubauschiffe von der Werft Tangermünde sind dieselbetrieben und verfügen über eine Passagierkapazität von jeweils 506 Plätzen.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Im November 1999 wurde der Personendampfer "Krippen" zurückgekauft. Nach seiner Überholung auf der Laubegaster Werft wurde er im Sommer 2000 als neunter historischer Raddampfer wieder in die Flotte eingegliedert.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die Passagierkapazität der neun Raddampfer verringerte sich nach der Rekonstruktion von ursprünglich 7400 Plätzen auf 3850 Plätze. Mit der Ausmusterung der vier alten Dieselschiffe und der Indienststellung der beiden Neubauten sank die Passagierkapazität hier von 4000 auf 1000 Plätze.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Im Durchschnitt fuhren ab 1995 jährlich etwa 640.000 Passagiere mit den Schiffen. In der Saison 2014 fuhren 589.000 Fahrgäste mit den Schiffen der Weißen Flotte. Der Umsatz betrug 8,6 Millionen Euro bei einem Gewinn von 496.000 Euro. 2016 gab es 525.000 Fahrgäste, 2017 waren es 509.000 und 2018 aber aufgrund des Niedrigwassers der Elbe nur noch ca. 354.000 Passagiere (Negativrekord binnen 30 Jahren).


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Im Jahr 2019 hatte die Sächsische Dampfschifffahrt GmbH 42 nautische, 20 Verwaltungs- und vier Werftmitarbeiter.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Am 3. Juni 2020 musste das Unternehmen Insolvenz anmelden. Die Insolvenz in Eigenverwaltung dauerte bis August 2020, dann musste ein Investor gefunden sein. Die Sächsische Dampfschiffahrt-Unternehmensgruppe konnte ihre Restrukturierung erfolgreich abschließen und mit der United Rivers AG rechtzeitig einen Investor finden. Die neun historischen Raddampfer, die unter Denkmalschutz stehen, sind nun im Eigentum der "Kulturerbe Dampfschiffe Dresden GmbH".


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die Flotte der Sächsischen Dampfschiffahrt besteht derzeit aus neun Raddampfern (genauer: Seitenraddampfer), gebaut zwischen 1879 und 1929. Diese Reederei-internen Personendampfer werden mit dem Präfix "PD" (für Personendampfer) vor dem Schiffsnamen versehen. Zur Flotte gehören weiterhin zwei Motorschiffe (Präfix "MS"), welche als „Salonschiffe“ bezeichnet werden.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die Schiffe befahren die Elbe nach Fahrplan von Bad Schandau bis Seußlitz und passieren dabei Sehenswürdigkeiten der Region wie die Brühlsche Terrasse, das Blaue Wunder, Schloss Pillnitz, die Festung Königstein und die Sächsische Schweiz.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die als technisches Denkmal geschützten Seitenraddampfer haben historische Ruderhäuser und seitliche Schaufelräder in wappenverzierten Radkästen. Sieben von ihnen stammen aus dem 19. Jahrhundert: "Stadt Wehlen" (1879), "Diesbar" (1884), "Meissen" (1885), "Pillnitz" (1886), "Krippen" (1892), "Kurort Rathen" (1896) und "Pirna" (1898). Die "Diesbar" wird als einziger Raddampfer der Flotte noch mit Kohle befeuert; die anderen Dampfer wurden auf Heizölfeuerung umgebaut.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die „jüngeren“ Schiffe sind die "Dresden" – das 1926 gebaute Flaggschiff der Flotte – sowie dessen Schwesterschiff "Leipzig". Die 1929 gebaute "Leipzig" trägt als einziges Schiff nicht den Namen einer Stadt an der Elbe oder einer regional bekannten Persönlichkeit. Die "Leipzig" ist der jüngste und größte der Dampfer.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die Dampfer haben einen extrem geringen Tiefgang von weniger als einem Meter, weshalb sie bei Niedrigwasser fahren können wenn die Frachtschifffahrt die Ladekapazität verringern oder sogar eingestellt werden muss.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die Dampfer wurden mit Bugstrahlrudern ausgerüstet, um das komplizierte Anlegemanöver – man hat auf den Planfahrten bedarfsabhängig mehrere Anlegestellen anzufahren – zu erleichtern. Früher musste dazu die Mannschaft mittels Holzstangen auf dem Elbgrund nachhelfen.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die Raddampferflotte wurde ab 1994 durch die beiden mit Dieselmotoren angetriebenen Salonschiffe "August der Starke" und "Gräfin Cosel" ergänzt.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Zusätzlich zu den Planfahrten werden Sonderfahrten angeboten. Herausragend sind die jährlich am 1. Mai stattfindende Dampferparade aller neun historischen Raddampfer sowie die „Riverboat-Shuffle“ im Rahmen des Internationalen Dixieland Festivals.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die Namen sind nicht fest mit den Schiffen verbunden. So wurde die "Meissen", das sechste Schiff mit diesem Namen als "König Albert" (von dem es zwei Schiffe gab) in Dienst gestellt und hieß ab 1898 "Sachsen", von der es auch drei Schiffe gab. Die "Pillnitz" (auch schon das dritte Schiff mit diesem Namen) wurde als "Königin Carola" in Dienst gestellt. Zwischen 1919 und 1927 trug sie den Namen "Diesbar" und zwischen 1952 und 1993 den Namen "Weltfrieden". Der Name "Tetschen", nach dem tschechischen Děčín, wurde 1946 in "Krippen" geändert. Die Schiffe mit DDR-Bezeichnungen wie "Weltfrieden", "Einheit", "Freundschaft" oder "Junger Pionier" wurden 1991–1994 umbenannt oder sind nicht mehr in Dienst. Es kam aber auch vor, dass repräsentative Namen an modernere Schiffe abgetreten wurden, so trugen den Namen "Dresden" in früheren Zeiten gleich drei Schiffe. Eines davon wurde schon 1838 gebaut. Das heute als "Stadt Wehlen" bekannte Schiff wurde 1879 als "Dresden" gebaut und 1926 in "Mühlberg" umbenannt. Damit war der Name für den neuen Salondampfer, die heutige "Dresden" frei. Nur wenige Schiffe, die für die Dresdner Flotte gebaut wurden, behielten ein Leben lang denselben Namen, wie die Dampfer "Dresden" (1926) und "Leipzig" (1929).


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Die beiden Salonschiffe werden im Volksmund satirisch als "MS Prohlis" und "MS Gorbitz" bezeichnet, weil sie an die Bauten dieser beiden Dresdner DDR-Neubaugebiete erinnern.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Das Fahrtgebiet der Sächsischen Dampfschiffahrt befindet sich auf der Oberelbe und reicht von Dresden elbaufwärts durch die Sächsische Schweiz bis Bad Schandau und elbabwärts über Radebeul, Meißen bis nach Diesbar-Seußlitz. Einzelne Veranstaltungs- und Sonderfahrten führen auch darüber hinaus. Es werden dabei insgesamt 14 Anlegestellen bedient.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: In der Sommersaison verkehren die Schiffe nach Fahrplan. In der Hauptsaison von Anfang Mai bis Anfang Oktober verkehren täglich Schiffe als Schlösserfahrt von Dresden nach Pillnitz und zurück, außerdem in die Sächsische Schweiz und zurück. Dabei fährt ein Schiff auch ab Bad Schandau elbabwärts bis Pillnitz und wieder zurück. Mehrmals am Tag wird in Dresden eine Stadtrundfahrt auf der Elbe angeboten. Des Weiteren fährt von Dienstag bis Sonntag ein Schiff elbabwärts bis Diesbar-Seußlitz und zurück. Abends gibt es am Wochenende eine 90-minütige Schrammsteintour ab und bis Bad Schandau ohne Unterwegshalt.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: In der Nebensaison im April und Oktober gibt es weniger Fahrten in die Sächsischen Schweiz, die Fahrt Richtung Diesbar-Seußlitz entfällt. In der Wintersaison gibt es von November bis Anfang Januar Winter- und Weihnachtsfahrten als Rundfahrt ab und bis Dresden und als Schlösserfahrt nach Pillnitz und zurück. Von Januar bis März verkehren keine Schiffe.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: An vielen (Feier-)Tagen gibt es Veranstaltungsfahrten ab Dresden. In der Sommersaison werden Abend-, Dixieland- und Pianofahrten angeboten sowie eine Abendbrotschifffahrt. Zu Silvester verkehrt eine mehrstündige Sonderfahrt.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Das Fahrtgebiet reichte einige Zeit von Bad Schandau über Krippen, Schmilka und Hřensko durch die Böhmische Schweiz bis nach Děčín. Die Fahrten dorthin wurden vor mehreren Jahren bis nach Schmilka und später schließlich bis nach Bad Schandau eingekürzt. Seit einigen Jahren verkehrt als Veranstaltungsfahrt wieder mehrmals jährlich eine Děčínfahrt, allerdings ohne Zwischenhalte.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Weiterhin wird zweimal im Jahr, im April und September, die „Schleusenfahrt“ angeboten. Start ist in Bad Schandau und es geht über Schmilka, Děčín bis nach Ústí nad Labem, um dort den Höhepunkt der Fahrt zu absolvieren. Dabei wird der Dampfer unterhalb der Burg Střekov (Schreckenstein) einmal nach oben geschleust und nach einigen Kilometern auf der gestauten Elbe wieder nach unten geschleust, bevor er wieder nach Bad Schandau zurückkehrt.


title: Sächsische Dampfschiffahrt

text: Jährliche Höhepunkte sind die Paradefahrten, jeweils von Dresden bis Nähe Pillnitz und zurück. Dies sind die Flottenparade aller Dampfschiffe und Salonschiffe am 1. Mai, das Riverboat-Shuffle mit allen Dampf- und Salonschiffen mit Livemusik zum Dixieland-Festival Mitte Mai und die Dampferparade in der zweiten August-Hälfte zum Dampfschiff-Fest und dem gleichzeitig stattfindenden Dresdner Stadtfest. An diesen Tagen gelten Sonderfahrpläne. Das 21. Dampfschiff-Fest fand vom 16. bis 18. August 2019 statt.


title: Logistische Gleichung

text: Die logistische Gleichung wurde ursprünglich 1837 von Pierre François Verhulst als demographisches mathematisches Modell eingeführt. Die Gleichung ist ein Beispiel dafür, wie komplexes, chaotisches Verhalten aus einfachen nichtlinearen Gleichungen entstehen kann. Infolge einer richtungsweisenden Arbeit des theoretischen Biologen Robert May aus dem Jahr 1976 fand sie weite Verbreitung. Bereits 1825 stellte Benjamin Gompertz in einem verwandten Zusammenhang eine ähnliche Gleichung vor.


title: Logistische Gleichung

text: Die zugehörige Dynamik kann anhand eines sogenannten "Feigenbaumdiagramms" (siehe unten) veranschaulicht werden. Eine wichtige Rolle spielt dabei die schon 1975 von Mitchell Feigenbaum gefundene Feigenbaum-Konstante.


title: Logistische Gleichung

text: Es werden mathematische Gesetzmäßigkeiten gesucht, die die Entwicklung einer Population modellhaft darstellen. Aus der Größe formula_1 der Population zu einem gewissen Zeitpunkt formula_2 soll auf die Größe formula_3 nach einer Fortpflanzungsperiode (z. B. nach einem Jahr) geschlossen werden.


title: Logistische Gleichung

text: Um bei der Berechnung der Population im Folgejahr beide Prozesse zu berücksichtigen, multipliziert man die aktuelle Population formula_1 sowohl mit dem Vermehrungsfaktor formula_4 als auch mit dem Hungerfaktor formula_10. Man erhält damit die logistische Gleichung


title: Logistische Gleichung

text: Um die folgenden mathematischen Untersuchungen zu vereinfachen, wird die Populationsgröße formula_1 oft als Bruchteil formula_13 der Maximalgröße formula_14 angegeben:


title: Logistische Gleichung

text: Hierbei ist formula_22 die Kapazität des Biotops. Das heißt, es ist die Population, die bei geeigneter Wahl von formula_19 dem Fixpunkt der Dynamik entspricht.


title: Logistische Gleichung

text: formula_13 ist dabei eine Zahl zwischen formula_27 und formula_28. Sie repräsentiert die relative Größe der Population im Jahr formula_2. Die Zahl formula_30 steht also für die Startpopulation (im Jahr 0). Der Parameter formula_19 ist immer positiv, er gibt die kombinierte Auswirkung von Vermehrung und Verhungern wieder.


title: Logistische Gleichung

text: Die Animation unten zeigt Zeitreihenentwicklungen der Logistischen Gleichung im Zeit- und Frequenzbereich (Fourier-Analysis), die sich für wachsende Parameter formula_32 ergeben. Startwert ist jedes Mal formula_33.


title: Logistische Gleichung

text: Bei verschiedenen formula_19 können die folgenden Verhaltensweisen für große formula_2 beobachtet werden. Dabei hängt dieses Verhalten nicht vom Anfangswert ab, sondern nur von formula_19:


title: Logistische Gleichung

text: Dieser Übergang von konvergentem Verhalten über Periodenverdopplungen zu chaotischem Verhalten ist generell für nichtlineare Systeme typisch, die in Abhängigkeit von einem Parameter chaotisches oder nicht-chaotisches Verhalten zeigen.


title: Logistische Gleichung

text: Eine Erweiterung des Wertebereiches auf die komplexen Zahlen führt nach einer Koordinatentransformation zur Mandelbrotmenge.


title: Logistische Gleichung

text: Das folgende Bifurkationsdiagramm, bekannt als "Feigenbaum-Diagramm", fasst diese Beobachtungen zusammen. Die horizontale Achse gibt den Wert des Parameters formula_19 an und die vertikale Achse die Häufungspunkte für die Folge formula_13.


title: Alpina B7

text: Als Alpina B7 (bzw. B7 Bi-Turbo) wird das jeweilige Alpina-Modell der BMW-7er-Reihe bezeichnet. (Nicht zu verwechseln mit den 1978–1988 gebauten Alpina B7 Turbo auf BMW 5er/6er-Basis.)


title: Alpina B7

text: Der Alpina B7 (E65/E66) ist das höchstmotorisierte Modell der 7er-Reihe. Technisch und optisch basiert der Alpina B7 auf der BMW-7er-Reihe (E65), insbesondere dem 745i. Der Alpina B7 ist 40 kW stärker als der BMW 760i und beschleunigt (nach Angaben des "7-Forum") in 4,8 Sekunden von 0–100 km/h. Der Alpina B7 soll durch zusätzliche Spoiler, verchromte Einzelteile und andere optische Aufarbeitungen besonders sportlich in Erscheinung treten.


title: Alpina B7

text: Der Alpina wird, wie alle Alpina-Modelle, in Buchloe von Hand fertiggestellt. Nach der Modellpflege des Serienmodells BMW E65 aus dem Jahre 2005 übernahm auch der Alpina B7 die optischen Veränderungen. Zusätzliche Spoiler und andere optische Accessoires blieben auch nach der Modellpflege grundsätzlich die gleichen.


title: Alpina B7

text: Der bis April 2005 gefertigte Alpina B7 unterschied sich vor allem durch zusätzliche Front- und Heckspoiler sowie verchromte Auspuff-Endrohre. Der 4,4-Liter-Motor wurde mit Hilfe eines Radialverdichters auf 368 kW (500 PS) aufgerüstet. Der Vorgänger des Alpina B7, der Alpina B12 6.0, kam mit 6,0 Litern Hubraum auf eine niedrigere Leistung. Der Alpina B7 ist auch als Langversion auf Basis des BMW E66 erhältlich.


title: Alpina B7

text: Die 2. Generation des Alpina B7 auf Basis des neuen, seit November 2008 erhältlichen BMW F01 wurde auf dem Genfer Auto-Salon 2009 vorgestellt. Der B7 leistet 373 kW (507 PS) bei 5500 min und ist mit 280 km/h Höchstgeschwindigkeit langsamer als sein Vorgänger. Alpina begründet die niedrigere Höchstgeschwindigkeit mit der Bereifung. Für die serienmäßigen 21-Zoll-Alpina-Räder gibt es keine Bereifung, die eine höhere Geschwindigkeit in Verbindung mit dem Fahrzeuggewicht zulässt. In der späteren Konfiguration leistet der Wagen 397 kW (540 PS) bei 5200 min und ein Drehmoment von 730 Nm. Der Verbrauch konnte auf 9,9 Liter Super Plus gesenkt werden. Ein Grund hierfür dürfte das geringere Gewicht und die serienmäßige 8-Gang-Sport-Automatik sein. Die Geschwindigkeit wurde auf 312 km/h erhöht, trotz der 21-Zoll-Bereifung.


title: Alpina B7

text: Basis der dritten Generation ist der BMW G12. Weltpremiere hatte das Modell auf dem Genfer Auto-Salon 2016. Eine überarbeitete Version wurde im Februar 2019 präsentiert. Sie wurde ab Juli 2019 ausgeliefert. Im September 2022 endete die Produktion des B7. Ein Nachfolgemodell ist nicht geplant.


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: Jürgen Fuchs (* 19. Dezember 1950 in Reichenbach im Vogtland; † 9. Mai 1999 in Berlin) war ein deutscher Schriftsteller, Bürgerrechtler und Vertreter der Opposition in der DDR, der auch nach seiner Zwangsausbürgerung von der Stasi im Westen weiter beobachtet und mit Zersetzungsmaßnahmen bekämpft wurde.


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: Bereits früh kam Jürgen Fuchs mit der DDR-Obrigkeit in Konflikt. So wurden seine kritischen Meinungsäußerungen während der Studentenproteste und des Prager Frühlings 1968 von der Schulleitung geahndet. 1969 erlangte Fuchs das Abitur und leistete anschließend seinen Grundwehrdienst bei der NVA. Da ihm der Zugang zum Studium zunächst verwehrt blieb, machte er im selben Jahr zunächst einen Facharbeiterabschluss bei der Deutschen Reichsbahn.


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: Da ihn die Schulleitung als „politisch unzuverlässig“ bezeichnet hatte, bedurfte es einer Eingabe, ehe er 1971 ein Studium der Sozialpsychologie an der Friedrich-Schiller-Universität Jena beginnen konnte. 1973 wurde er Mitglied der SED. Er schrieb Gedichte und arbeitete mit dem Arbeitskreis Literatur und Lyrik Jena um Lutz Rathenow zusammen. Nach einem gemeinsamen Auftritt mit Bettina Wegner und Gerulf Pannach, dem Texter der Band Renft, wurde er 1975 aus der SED und der FDJ ausgeschlossen. Kurz vor dem Abschluss – die Diplomarbeit war schon mit „sehr gut“ bewertet worden – wurde Jürgen Fuchs wegen seiner Gedichte und Prosawerke vom Disziplinarausschuss der Universität Jena unter Professor Paul zum „Ausschluss von allen Universitäten, Hoch- und Fachschulen der DDR“ verurteilt und politisch zwangsexmatrikuliert. Eine Arbeit als Psychologe war ihm damit nicht mehr möglich.


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: In Jena hatte Jürgen Fuchs die Psychologiestudentin Lieselotte Uschkoreit („Lilo“) kennengelernt, sie heirateten 1974. 1975 kam ihre Tochter Lili zur Welt. Nach seiner politischen Exmatrikulation am 17. Juni 1975 zog die Familie in das Gartenhaus von Katja und Robert Havemann nach Grünheide bei Berlin. Fuchs arbeitete in einer kirchlichen Sozialeinrichtung. Nach Protesten gegen die Ausbürgerung von Wolf Biermann wurde Jürgen Fuchs am 19. November 1976 wegen „Staatsfeindlicher Hetze“ verhaftet, zwei Tage vor Gerulf Pannach und Christian Kunert, deren Band Renft im Herbst 1975 verboten worden war. Nach 281 Tagen in Haft im Gefängnis des Ministeriums für Staatssicherheit in Berlin-Hohenschönhausen und internationalen Protesten wurden Pannach, Fuchs und Kunert 1977 unter Androhung langer Haftstrafen zur Ausreise gezwungen und nach West-Berlin abgeschoben. In seinem Buch "Vernehmungsprotokolle" gibt Fuchs die Verhöre aus der Haft aus der Erinnerung wieder. Die Stasi-Akten bestätigten später seine Darstellung. Der Historiker Hubertus Knabe schrieb dazu: „Liest man die 88 Verhörprotokolle und die über 60 Seiten Vernehmungspläne, erschrickt man noch heute über die Gnadenlosigkeit, mit der die Stasi-Mitarbeiter den jungen Autor in die Mangel nahmen.“


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: In West-Berlin arbeitete Jürgen Fuchs als freischaffender Schriftsteller und seit 1980 auch als Sozialpsychologe im Projekt "Treffpunkt Waldstraße", einer Kontakt- und Beratungsstelle für Problemjugendliche. Heinrich Böll, Manès Sperber, Rudi Dutschke, Heinz Brandt, Herta Müller, Hans Joachim Schädlich, Adam Zagajewski und Manfred Wilke zählten zu seinen Bekannten. Er engagierte sich in der Friedensbewegung und hielt Verbindung zur unabhängigen Friedens- und Bürgerbewegung in der DDR, zur tschechischen Charta 77 und zur polnischen Solidarność und thematisierte Tabus des realen Sozialismus wie die Staatssicherheit und den Freikauf von Gefangenen. Das Ministerium für Staatssicherheit der DDR (MfS) leitete 1982 ein Ermittlungsverfahren (ZOV „Opponent“) gegen Jürgen Fuchs ein und setzte ihn und seine Umgebung zahlreichen „Zersetzungsmaßnahmen“ aus. Dazu zählten 1986 ein Bombenattentat vor seinem Haus und die Sabotage der Bremsschläuche seines Autos. Planungen der Hauptabteilung VIII des MfS für Observation und Transitverkehr von 1988 sahen, so beschreiben es Stasi-Unterlagen, das zeitweilige Anbringen eines nicht näher beschriebenen, „erforderlichen Gegenstandes … für eine spezifische Maßnahme“ im Entlüftungsschacht unter der Hauseingangstür von Fuchs durch den Westberliner IM "„Genua“" vor, der Auftrag wurde jedoch zurückgezogen.


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: Seit dem Fall der Mauer bemühte sich Jürgen Fuchs besonders um die Aufklärung der Verbrechen des MfS. Er arbeitete seit 1991 zeitweilig im Bereich Bildung und Forschung des Beauftragten für die Unterlagen des Staatssicherheitsdienstes der ehemaligen DDR, dessen Beirat er 1997 aus Protest gegen die Beschäftigung ehemaliger Stasi-Mitarbeiter verließ. Im selben Jahr erkrankte er an Leukämie. Am 2. Januar 1992 gehörte er zu den ersten, die Einblick in ihre Stasi-Unterlagen nehmen durften.


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: Aufsehen und Kritik erregte Jürgen Fuchs, als er im Dezember 1991 das, was die Staatssicherheit mit politischer Haft und „Zersetzungsmaßnahmen“ gegen wenigstens sechs Millionen Menschen in der DDR bewirkt hatte, mit dem Begriff „Auschwitz in den Seelen“ bezeichnete. Der Dichter und Liedermacher Wolf Biermann, Sohn des in Auschwitz ermordeten jüdischen Kommunisten Dagobert Biermann und auch selbst Ziel von „Zersetzungsmaßnahmen“ der Staatssicherheit, verteidigte ihn ausdrücklich.


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: Fuchs starb 1999 an der Leukämieerkrankung. Sein Tod nährte den Verdacht, er sei als Häftling des MfS vorsätzlich Gammastrahlen ausgesetzt worden. Sein Freund Wolf Biermann schrieb dazu: „Sein Tod mit 48 Jahren ist eines der Indizien. Fuchs starb an einem Blutkrebs, der auf Strahlenschäden hinweist.“ Der damalige Bundesbeauftragte für die Stasiunterlagen Joachim Gauck veranlasste eine wissenschaftliche Untersuchung. Die Gauck-Behörde konnte nach umfangreichen Recherchen aber nicht feststellen, dass radioaktive Substanzen oder Röntgenstrahlen gezielt zur Schädigung von Oppositionellen eingesetzt wurden. Jedoch offenbarte die Untersuchung verschiedene leichtfertige Verwendungen radioaktiver Substanzen durch die Staatssicherheit, zum Beispiel für die Markierung von Geldscheinen, die in Briefen verschickt wurden und der Aufklärung von Postdiebstählen dienen sollten, oder für die radioaktive Markierung von Manuskripten des SED-Kritikers Rudolf Bahro. Fuchs fand auf dem Berliner Heidefriedhof seine letzte Ruhestätte (Grabstelle D VII 335/36).


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: In seinem Todesjahr wurde Jürgen Fuchs für sein Lebenswerk postum mit dem Hans-Sahl-Preis ausgezeichnet.


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: Auf Antrag des Thüringer Landtages wurde mit dessen Neubau die neue Zufahrtsstraße zur Hauptpforte am 20. Dezember 2002 zur Erinnerung und als Würdigung nach dem verstorbenen Schriftsteller und DDR-Bürgerrechtler Jürgen Fuchs benannt.


title: Jürgen Fuchs (Schriftsteller)

text: In seiner Heimatstadt Reichenbach im Vogtland trägt eine Bibliothek seit 2001 seinen Namen. Am 9. Mai 2011, seinem 12. Todestag, erhielt ein bisher namenloser Platz in Berlin-Dahlem, Königin-Luise-Straße / Ecke Arnimallee, den Namen "Jürgen-Fuchs-Platz". Die Laudatoren waren Wolf Biermann und Ralph Giordano. Am gleichen Tag wurde im Thüringer Landtag bei einer Gedenkveranstaltung mit Literatur-Nobelpreisträgerin Herta Müller eine von Schülern erarbeitete Multimedia-Stele enthüllt.


title: Arbeitsverhältnis

text: Ein Arbeitsverhältnis ist die rechtliche und soziale Beziehung zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer, die durch einen Arbeitsvertrag zustande kommt.


title: Arbeitsverhältnis

text: Im Arbeitsvertrag ist geregelt, dass der Arbeitnehmer bestimmte Arbeitsleistungen zu erbringen hat, während der Arbeitgeber als wichtigste Gegenleistung die Verpflichtung zur Zahlung des Arbeitsentgelts übernimmt. Der Arbeitsvertrag ist eine Art des Dienstvertrages (§ ff. BGB), bei dem – im Gegensatz zum Werkvertrag – der Arbeitnehmer eine Leistung (Bemühung) schuldet, aber keinen Erfolg. Beim Dienst- und Arbeitsvertrag genügt mithin das bloße Tätigwerden. Das Arbeitsentgelt ist nach Abs. 2 BGB die Folge eines Arbeitsverhältnisses und vom Arbeitgeber nach erfolgter Arbeitsleistung zu erbringen ( BGB), der Arbeitnehmer ist also zur Vorleistung verpflichtet. Das Arbeitsverhältnis beginnt nach der Vertragstheorie mit dem Abschluss des Arbeitsvertrages, nicht aber mit der späteren Eingliederung des Arbeitnehmers in den Betrieb. Mit Arbeitsbeginn muss der Arbeitnehmer seine Arbeitsleistung während der Arbeitszeit erbringen und bis zum Arbeitsende fortsetzen. Das Arbeitsverhältnis hat den Charakter eines Dauerschuldverhältnisses.


title: Arbeitsverhältnis

text: Beim Betriebsübergang tritt der erwerbende Arbeitgeber in die Rechte und Pflichten aus den im Zeitpunkt des Übergangs bestehenden Arbeitsverhältnissen ein ( Abs. 1 BGB). Das Bundesarbeitsgericht (BAG) entschied bereits im Dezember 1957, dass für das Arbeitsverhältnis auch der Allgemeine Teil des BGB gilt (etwa Anfechtung, arglistige Täuschung), es sei denn, einzelne Vorschriften sind mit dem Wesen und Inhalt eines Arbeitsverhältnisses unvereinbar. Ein Arbeitsverhältnis endet insbesondere


title: Arbeitsverhältnis

text: Das Statistische Bundesamt versteht unter einem Normalarbeitsverhältnis ein abhängiges Beschäftigungsverhältnis, „das in Vollzeit und unbefristet ausgeübt wird“. Mit zeitlich unbefristeten Normalarbeitsverhältnissen ist eine Reihe von gesetzlichen und tariflichen Schutzbestimmungen verknüpft. Merkmale sind Vollzeitbeschäftigung, regelmäßige Arbeitszeit von bestimmter Dauer und zeitlicher Verteilung, konstanter Arbeitsplatz, vorhandene Interessenvertretung für Arbeitsbedingungen oder die dauerhafte Stabilität des Arbeitnehmerstatus. Fehlt es an einem dieser Merkmale, liegt ein atypisches Arbeitsverhältnis vor. Es besitzt hiervon abweichende Merkmale, die zu arbeitsrechtlichen oder sozialversicherungsrechtlichen Benachteiligungen des Arbeitnehmers führen können. Hierzu gehören insbesondere Altersteilzeit, Befristetes Arbeitsverhältnis, freie Mitarbeiter, geringfügige Beschäftigung, Heimarbeit, Kettenarbeitsverhältnis, Leiharbeit, Praktikum, Scheinselbständigkeit, Telearbeit oder Zeitarbeit. Atypische Arbeitsverhältnisse (prekäre Arbeit) entstanden im Rahmen der Flexibilisierung des Arbeitsmarktes, um die Arbeitslosigkeit zu verringern. Außerdem gibt es Erwerbsformen, die nicht dem Arbeitsrecht unterliegen, z. B. das Dienstverhältnis von Beamten, Soldaten und Richtern sowie die Beschäftigung auf der Grundlage von unbefristeten Dienstverträgen oder sachbezogen definierten Honorarverträgen. Im allgemeinen Sprachgebrauch gibt es zudem Sonderformen des Arbeitsverhältnisses, zum Beispiel Studentenjobs, Aushilfstätigkeiten oder die Beschäftigung von Hauspersonal, auf die die Regeln des Arbeitsrechts aber Anwendung finden.


title: Arbeitsverhältnis

text: Ein "mittelbares Arbeitsverhältnis" liegt vor, wenn ein Arbeitnehmer von einem Mittelsmann beschäftigt wird, der seinerseits selbst Arbeitnehmer eines Dritten ist und die Arbeit mit Wissen des Dritten unmittelbar für diesen geleistet wird.


title: Arbeitsverhältnis

text: Verstoßen die Abreden eines Arbeitsvertrags nach Inhalt, Beweggrund oder Zwecksetzung gegen die guten Sitten, ist der Arbeitsvertrag gemäß Abs. 1 BGB nichtig. Dieses „fehlerhafte Arbeitsverhältnis“ liegt auch bei einem Verstoß gegen ein Verbotsgesetz nach BGB zugrunde. Das gilt insbesondere bei Vereinbarung einer Arbeitsleistung, mit der gegen allgemeine Strafgesetze verstoßen werden soll. Während das Arbeitsrecht sittenwidrige oder verbotswidrige Arbeitsinhalte nicht hinnehmen darf, ist das sozialrechtliche Beschäftigungsverhältnis wertneutral, denn das Bundessozialgericht (BSG) entschied im August 2000, dass sittenwidrige Tätigkeit ein Beschäftigungsverhältnis begründen und daher zur Versicherungspflicht führen kann. Einer der wesentlichen Unterschiede zwischen Arbeits- und Beschäftigungsverhältnis ist daher der Arbeitsinhalt.


title: Silberflotte

text: Als spanische Silberflotte () wird der Geleitzug bezeichnet, in dem Handelsschiffe vom 16. bis zum 18. Jahrhundert in der Regel zweimal im Jahr, begleitet von Kriegsschiffen, Konvoifahrten nach Mittel- und Südamerika und zurück nach Spanien unternahmen. Die Flotte transportierte auf dem Hinweg Waren des täglichen Bedarfs nach Amerika. Auf dem Rückweg wurden außer den Erträgen der Kolonien in Amerika (vor allem Silber) auch Erträge der Philippinen und Handelswaren aus Ostasien transportiert, die über den Pazifischen Ozean und dann auf dem Landweg zum Atlantik gebracht worden waren.


title: Silberflotte

text: Bereits in den ersten Jahren des 16. Jahrhunderts hatten sich spanische Handelsschiffe, die nach Amerika segelten, in Verbänden zusammengeschlossen. Um besser geschützt zu sein, ließen sie sich von privat finanzierten bewaffneten Galeonen begleiten. So entstand das System der "Carrera de las Indias". Am 16. Juli 1561 ordnete König Philipp II. an, dass zwei Flotten pro Jahr zu den Kolonien aufbrechen sollten. Schiffe auf der Amerikaroute durften nur von Sevilla (später von Cádiz) aus und nur im Flottenverband fahren. Ab dem Jahr 1538 durften nur Bürger Kastiliens am Amerikahandel teilnehmen und nach Amerika reisen; ab 1620 wurde diese Vorschrift etwas gelockert.


title: Silberflotte

text: Die Handelsschiffe gehörten privaten Eigentümern, die Bürger des Königreiches Kastilien sein mussten. Diese Vorschrift wurde häufig dadurch umgangen, dass ausländische Reeder über kastilische Strohmänner handelten. Da die auf der Hinreise zu befördernden Güter sehr viel sperriger waren als das Edelmetall auf der Rückreise, setzte man für die Hinfahrt gerne auch zum Ausrangieren reife Schiffe ein; so bestand die Flotte auf dem Hinweg im Durchschnitt aus 73, auf dem Rückweg aus 50 Schiffen.


title: Silberflotte

text: Verschiedene Handelsschiffe waren gelegentlich auch mit bis zu zwölf Kanonen ausgestattet und hatten häufig Infanteriesoldaten an Bord. Die Kapitäne leisteten ihren Dienst im Auftrag der Händler, aber mit einem Kapitänspatent der "Casa de la Contratación".


title: Silberflotte

text: Den Oberbefehl über die gesamte Flotte hatte ein Generalkapitän, der in erster Linie Soldat war und nicht unbedingt Seemann. Das Flaggschiff des Generalkapitäns, die "Capitana", führte den Geleitzug an, den Abschluss bildete die "Almiranta", das Admiralsschiff. Auch der Admiral hatte eine militärische und nicht unbedingt eine seemännische Karriere hinter sich. Auf beiden Schiffen war außer den Matrosen und den für die Bedienung der Kanonen notwendigen Artilleristen ein Kontingent von jeweils ca. 30 Infanteriesoldaten stationiert. Der größte Teil der Silber- und Goldschätze wurde auf diesen Kriegsschiffen transportiert. Der Generalkapitän und der Admiral wurden vor jeder Fahrt vom König ernannt und durch die Krone besoldet. Zusätzlich begleiteten den Geleitzug ein oder zwei Nachrichtenschiffe "(Pataches)". Das waren kleine, schnelle Schiffe, die vorausfuhren und aufklärten, ob sich fremde Schiffe dem Konvoi näherten; daneben kündigten sie auch die Flotte im Zielhafen an.


title: Silberflotte

text: Die "Casa de Contratación" war der an Land befindliche Teil der Verwaltung der Silberflotte. Durch einen Erlass der katholischen Könige wurde die "Casa de Contratación" am 14. Februar 1503 am Standort Sevilla begründet. Nach zwei Jahrhunderten wurde sie durch einen Erlass von König Philipp V. vom 8. Mai 1717 nach Cádiz verlegt.


title: Silberflotte

text: Die Casa de la Contratación bestimmte, welche Schiffe an dem Geleitzug nach Amerika teilnahmen. Die Steuerleute und Kapitäne der Handelsschiffe des Geleitzuges wurden von der "Casa de la Contratación" ausgebildet und bekamen ihre Patente nur durch diese Institution. Die notwendigen Seekarten für die Fahrten nach Amerika wurden von den Mitarbeitern der "Casa de la Contratación" erstellt, auf dem neuesten Stand gehalten und an die zuständigen Personen vermittelt. Rechtsstreitigkeiten, die sich aus den Handelsbeziehungen mit den amerikanischen Kolonien ergaben, wurden von einem besonderen Gerichtshof der eigenen Organisation entschieden. Die "Casa de la Contratación" kontrollierte die Ladung anhand der Ladelisten beim Auslaufen und beim Einlaufen der Flotte und erhob die fälligen Zölle und Gebühren; außerdem entschied sie über die Berechtigung von Personen, Handel mit Amerika zu treiben oder nach Amerika auszuwandern.


title: Silberflotte

text: Ausgangs- und Endhafen der Amerikafahrten ("Carrera de Indias") war anfangs Sevilla, später Cádiz. Die Flotte nutzte die verschiedenen Meeresströmungen: Kanarenstrom – Nordäquatorialstrom – Floridastrom und Golfstrom, um in einem Rundkurs von Spanien nach Amerika und wieder zurück zu gelangen. Die in der Ordonnanz König Philipps im Jahr 1561 festgelegten Termine für die Amerikafahrten waren aufgrund der Wetter- und Windverhältnisse sowie häufiger Verzögerungen des Beladevorgangs nicht zu halten. Die Verzögerungen führten dazu, dass die Flotte in die gefürchtete Zeit der Stürme geriet. 1564 wurde daher eine neue Regelung geschaffen; diese sah vor, dass die Neu-Spanien-Flotte "(Flota de Nueva España)" im März oder April, die Festland-Flotte "(Flota de Tierra-Firme)" im August oder September aufbrachen.


title: Silberflotte

text: Die „Neu-Spanien-Flotte“ segelte von Sevilla aus südlich an den Großen Antillen vorbei und entsandte einzelne Schiffe dorthin; ihr Ziel war Vera Cruz im Golf von Mexiko, dessen Hafen durch die Befestigungsanlage auf San Juan de Ulúa geschützt war; mit ihrem Bau war im Jahr 1565 begonnen worden. Die Fahrt über den Ozean dauerte rund drei Monate. Nach dem Entladen der Güter, die vorwiegend für Mexiko-Stadt bestimmt waren, überwinterten die Schiffe normalerweise in Veracruz. Während dieser Zeit wurden die Schiffe mit den in Mexiko gewonnenen Edelmetallen, aber auch mit anderen in Amerika erzeugten Handelswaren beladen; diese machten wertmäßig aber nur einen kleinen Teil aus. Im Jahr 1594 z. B. betrug der Wert des Silbers 95,5 % des Gesamtwerts der Ladung, in der Zeit zwischen 1747 und 1778 waren es 77,6 %.


title: Silberflotte

text: In Veracruz übernahm die Flotte auch die Ladung, die die Galeone der Philippinen aus der Kolonie in Acapulco entladen hatte und die über Land vom Pazifischen zum Atlantischen Ocean gebracht worden war. Dabei handelte es sich zu einem großen Teil um Waren, die in Ostasien gegen Silber eingetauscht worden waren. (Der Wert dieser Waren ist in den oben angegebenen Prozentzahlen nicht enthalten.)


title: Silberflotte

text: Die „Festland-Flotte“ ("Tierra-Firme", "Galeones") landete in Cartagena (Kolumbien) und hatte ihre Endstation in Nombre de Dios (Panama), seit 1593 in Portobelo auf dem Isthmus von Panama. Die Ladung wurde über Land mit Lamas und Maultieren an die Pazifikküste geschafft und von da aus wieder mit den Schiffen der "Armada del Mar del Sur" zum Hafen von Callao. Anschließend wurde die Ladung wieder mit Lamas und Maultieren nach Potosí gebracht. In Potosí wurde der bedeutendste Teil des Silbers gewonnen und zu einem Teil bereits in Münzen geprägt. Genau in Gegenrichtung verlief dann der Transport des Silbers.


title: Silberflotte

text: Sammelpunkt für beide Flotten war im Frühjahr (Havanna). Die Zeit für die Rückreise betrug mehr als vier Monate.


title: Silberflotte

text: Die Philippinen waren von 1569 bis 1898 spanische Kolonie. Die „Manila-Galeone“, benannt nach der Hauptstadt, war zwar nicht Teil der Silberflotte, brachte aber einen großen Anteil der Ladung zur Silberflotte nach Amerika. Diese Galeone transportierte Silber von Amerika nach Asien und auf dem Rückweg Seide, Gewürze, Porzellan und andere Produkte nach Acapulco oder nach Panama-Stadt, die in China oder auf den Philippinen produziert und eingetauscht worden waren. Von Acapulco aus wurden die Waren über Land nach Veracruz, von Panama aus nach Portobelo transportiert. Diese Asienflotte bestand meist nur aus einer, gelegentlich auch bis zu drei mit Kanonen bewaffneten Galeonen, die von Manila nach Acapulco und weiter nach Panama fuhren; von dort aus ging es zurück nach Acapulco und wieder weiter nach Manila.


title: Silberflotte

text: Die Ladung setzte sich aus den Waren verschiedener Händler zusammen. Auf dem Weg nach Amerika bestand die Ladung der Schiffe einerseits aus Dingen des täglichen Bedarfs. Da in den Kolonien keine Manufakturen gegründet werden durften, mussten auch Ausrüstungsgegenstände eingeführt werden, die z. B. für die Zuckerfabrikation notwendig waren. Ein Teil dieser Waren stammte allerdings nicht aus Spanien, sondern wurde aus Deutschland, Holland oder Italien nach Spanien gebracht. Es durften in den Kolonien auch keine Weinreben gepflanzt werden, so dass ein Teil der Ladung aus Wein und Weinbrand bestand. Das in Amerika gefundene Quecksilber, das zur Gewinnung von Silber verwendet wurde, reichte nicht aus, um den Bedarf zu decken. Daher wurde Quecksilber aus Spanien eingeführt. Das Beladen der Schiffe dauerte gewöhnlich drei bis sechs Monate.


title: Silberflotte

text: Der wichtigste Teil der Ladung bestand aus in Amerika gewonnenen Edelmetallen, in erster Linie Silber. Das "Kronsilber" machte nur 37 % des nach Europa geschickten Edelmetalls aus, der größere Teil kam als "Privatsilber". Der Schatz "El tesoro" bestand aus Silberbarren, Goldbarren und bereits in Amerika geprägten Münzen sowie aus Edelsteinen und Perlen. Außerdem wurde Zucker, Kakao, Tabak, Häute, Koschenille, Indigo, die in Amerika hergestellt wurden, nach Spanien verschifft. Einen wichtigen Bestandteil der Ladung stellten Waren dar, die in China gegen amerikanisches Silber eingetauscht wurden sowie Erzeugnisse der Philippinen, die mit der Manila-Galeone nach Amerika gebracht wurden. Dabei handelte es sich um Porzellan, Stoffe und Gewürze.


title: Silberflotte

text: Der Betrug begann bei den Ladelisten der Schiffe, die den Prüfern der "Casa de la Contratación" bei der Abfahrt nach Amerika vorgelegt wurden und den Daten der Seeleute und Passagiere (meist Auswanderer). Nicht nur, dass die Handelswaren z. T. falsch deklariert waren, auch das private Gepäck der Mitreisenden enthielt meist mehr Schmuggelware als deklarierte Ladung. Die persönlichen Daten der Passagiere wurden häufig so verändert, dass die Prüfer der "Casa de la Contratación" (u. U. nach einer Schmiergeldzahlung) keine Einwendungen gegen die Ausreise nach Amerika erhoben. Die Ladelisten, die in Amerika aufgestellt wurden, enthielten häufig nicht die gesamte Ladung. Auf dem Rückweg von Amerika wurde der Konvoi dann vor der spanischen Küste von „Versorgungsschiffen“ angelaufen, die Teile der Ladung übernahmen, bevor die Schiffe in Sevilla bzw. Cádiz einliefen und von den Beamten der "Casa de la Contratación" überprüft werden konnten. Offiziell kamen in den Jahren zwischen 1503 und 1660 181 t Gold und 16.887 t Silber in Spanien an. Wenn man versucht, die geschmuggelten und veruntreuten Beträge zu berücksichtigen, kommt man auf etwa 300 t Gold und 25.000 t Silber.


title: Silberflotte

text: Die Konvoifahrten der spanischen Flotte waren eingerichtet worden, um Angriffe auf die Handelsschiffe abwehren zu können. Trotz des bewaffneten Geleitschutzes wurde die Flotte verschiedentlich angegriffen.


title: Silberflotte

text: Nur ein geringer Anteil der Schiffe fiel feindlichen Angriffen zum Opfer; weitaus mehr Schiffe gingen durch Naturgewalten verloren.


title: Silberflotte

text: Bei 14.456 Überfahrten in den Jahren 1546 bis 1650 wurden 402 Schiffe durch Unwetter zerstört. Bei 2.221 Überfahrten in den Jahren 1717 bis 1772 waren es 85.


title: Silberflotte

text: Ab 1765 wurde das starre System der Konvoifahrten gelockert. Die letzte Flotte lief im Jahr 1776 aus. Das Freihandelsreglement ("Reglamento para el Comercio Libre") aus dem Jahr 1777 gestattete den freien Schiffs- und Handelsverkehr zwischen nahezu allen kolonialen Häfen und denen des Mutterlandes. Das Handelsmonopol der Städte Sevilla und Cadiz wurde beseitigt und allen Häfen Spaniens ein direkter Zugang zu dem amerikanischen Markt ermöglicht.


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text: Als Werbeblocker (auch Werbefilter oder englisch ad blocker) wird ein Programm bezeichnet, welches dafür sorgt, dass auf Webseiten enthaltene Werbung dem Betrachter nicht dargestellt wird. Solche Werbung kann auf verschiedene Arten vorkommen, beispielsweise als Bilder, Videos, Texteinfügungen und Pop-ups.


title: Werbeblocker

text: Werbeblocker kamen in den 1990er Jahren für das Fernsehen auf, indem über einen parallelen Übertragungsweg (z. B. RDS, später durch das WWW) simultan Werbeunterbrechungen signalisiert wurden. Die Anwendung Fernsehfee konnte im Jahr 1999 als erste Werbung in Echtzeit aus Videoaufnahmen entfernen. Bekanntheit erlangte sie vor allem durch die einstweilige Verfügung, welche der Verband der Privaten TV- und Radiosender anstrebte. Die Hersteller wehrten sich dagegen und nach einem "Prozessmarathon" verlor RTL im Sommer 2004 vor dem Bundesgerichtshof. Im April 2013 brachte die TC Unterhaltungselektronik AG erneut einen live-TV-Adblocker auf den Markt, diesmal auf Android-Basis in Form eines Sat-Receivers. Mit dem Programm Webwasher gab es ab Dezember 1998 den ersten kommerziellen, aber für den privaten Gebrauch kostenlosen Werbeblocker für den PC. Dieser beseitigte Werbung aus Webinhalten.


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text: Ein Verfahren ist, Werbung anhand ihrer Internetadresse (URL) zu erkennen z. B. durch Programme wie uBlock Origin. Dazu werden Mechanismen wie schwarze Listen und Reguläre Ausdrücke verwendet. Ausnahmen wie unaufdringlich bewertete Werbeeinblendungen hingegen werden durch zusätzliche weiße Listen definiert z. B. in Adblock Plus bereits vom Entwickler.


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text: Bilder, Skripts und andere eingebettete Objekte werden blockiert, wenn ihr HTML-Inhalt einen in der benutzten Filterliste enthaltenen Ausdruck, etwa "/adserv/", "/ads/" usw. z. B. in der URL enthält. Dabei steht das „ad“ für = "Werbeanzeige". Durch das Entgegenwirken der Werbebetreiber müssen die Blacklisten jedoch stets angepasst werden oder auch intelligente heuristische Verfahren zum Einsatz kommen.


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text: Das Blockieren ganzer Werbenetzwerke nach einer Tracker-Bibliothek bzw. der Eigenschaft der Werbenetzwerke, nicht nur Werbung anzuzeigen, sondern das Verhalten der Surfer auf der Webseite auch zu verfolgen, ist ebenfalls effizient, da dafür keine großen Blacklisten geladen und geprüft werden müssen und auch fast jede Werbung aus einem größeren Daten sammelnden Werbenetzwerk stammt.


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text: Da Werbung im Internet heute oft technisch aufwändig ist (Flash-Animationen, Layer Ads) und daher ohne unterstützende Programmiersprachen nicht angezeigt werden kann, hilft gerade gegen Bewegtwerbung oft das Ausschalten von JavaScript mittels eines Scriptblockers wie NoScript oder uMatrix, oder das selektive Einschalten von Flash-Animationen. Das grundsätzliche Blockieren von Flash und JavaScript stoppt aber auch wieder viele eingebettete Videoplayer. Allerdings lässt sich je nach Bedarf bei Scriptblockern das Blockieren jedes einzelnen Scripts grundsätzlich oder für bestimmte einzelne Websites temporär oder dauerhaft zu- oder abschalten HTML5 wird jedoch von Entwicklern auch als Alternative vorgeschlagen.


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text: In Browsern wie Firefox und Chrome lassen sich die Werbefilter über die Add-ons-Funktion nachinstallieren, einzeln oder auch in einer Kombination so z. B. Adblock Plus oder uBlock Origin zusammen mit Ghostery. Die Verwendung mehrerer Werbefilter-Programme, die sich in ihrer Funktion teils überschneiden, kann jedoch auch die Reaktionszeiten des Browsers verlangsamen. Für die Filterung von Pop-ups wird meist noch ein weiteres Add-on benötigt z. B. der Simple Popup Blocker.


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text: Viele Werbeblocker lassen feinere Einstellungen zu, etwa die Möglichkeit, den Werbeblocker auf bestimmten Seiten zu deaktivieren. Adblock Plus etwa lässt ein Feedback zu – man kann die Entwickler benachrichtigen, falls der Werbeblocker nicht wie gewünscht alle Werbung entfernt.


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text: Manche Websites setzen Abwehrtechniken ein, um Nutzer von Werbeblockern von der Dienstleistung auszuschließen oder sie über die Nachteile für den Web-Seitenbetreiber zu informieren.


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text: Manche Webseitenbetreiber wie z. B. focus.de umgehen durch dynamische URL-Wechsel, die bei jedem Seitenreload für die Werbung erzeugt werden, manche Werbefilter. Auch ProSiebenSat1 und andere reichweitenstarke Seiten setzen derzeit auf die Technologien von tisoomi und AdDefend, die Werbung trotz aktiviertem Werbeblocker ausliefern.


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text: Mit Stand 2015 gibt es jedoch auch wieder bestimmte „Anti-AntiAdblock“- oder „Disable Anti-Adblock“-Tools, die in der Kombination mit dem Werbeblocker letztlich doch die Werbung entfernen. In diesem Bereich findet aktuell ein Wettrüsten zwischen Werbeblockern und Werbeindustrie statt.


title: Werbeblocker

text: Der unmittelbare Nutzen eines Werbeblockers für den Anwender liegt in einer Webseitendarstellung frei von ablenkender Werbung. Außerdem wird der Seitenaufbau beschleunigt und weniger Ressourcen verbraucht, was sich zum Beispiel in längeren Akku-Laufzeiten niederschlägt. Wenn bereits das Übertragen der Werbung verhindert wird, kommt es auch zu Kapazitätseinsparungen beim Internetverkehr – immerhin bezahlt der Internetnutzer genau genommen den Transport der Werbung zu sich.


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text: Werden die Werbeinhalte schon vor dem Laden unterbunden, können Werbeblocker auch das automatische Sammeln der Besucherdaten durch Werbeunternehmen und andere Parteien unterbinden und so zum Datenschutz beitragen. Besonders letzterer Punkt ist wichtig, da Werbeeinnahmen nur gesteigert werden können, indem entweder mehr Werbeflächen verkauft werden, oder indem die Analyse von Besucherdaten eine zielgerichtetere und somit teurere Werbung ermöglicht. Werbeblocker können somit helfen, den Teufelskreis zu einer stets gründlicheren Ausforschung der Webseiten-Besucher zu durchbrechen.


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text: Werbeblocker können den Nutzer auch vor schädlicher Software (Malware) schützen, da die Betreiber der Webseiten oft nicht die Ressourcen haben, um Werbebanner gründlich auf ihren Inhalt und ihre Funktionsweise hin zu überprüfen. Das sogenannte „Malvertising“ bietet dem Angreifer den Vorteil, dass er die Webseite, die als Überträger dient, nicht unter seine Kontrolle bringen muss. So wurde etwa im März 2016 bekannt, dass die Webseiten der BBC und der New York Times auf diese Weise einen Erpressungs-Trojaner übertrugen.


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text: Für werbefinanzierte Dienste entsteht der Nachteil, dass durch Werbeblocker wesentliche Einnahmen entfallen können. Der Anteil und Umfang des Verlustes ist schwer zu beziffern. Es besteht jedoch der Vorwurf, dass Onlinemedien durch Werbeblocker existenziell bedroht werden. Einen Hinweis auf den nicht unerheblichen Schadensumfang liefern diverse Kampagnen von Onlinemedien gegen Werbeblocker. Im Oktober 2015 wurde Bild.de dafür bekannt, sämtliche Angebote auf ihrer Webseite für Adblock-Benutzer zu sperren, worauf der Verlag juristisch gegen Personen vorgegangen ist, welche Anleitungen zur Umgehung der Sperre verbreiteten. Außerdem hat der Axel-Springer-Verlag eine einstweilige Verfügung gegen die Firma Eyeo, die „Adblock Plus“ anbietet, erwirkt. Jedoch ging es dabei um den Vorwurf des unlauteren Wettbewerbs. Springer hatte Eyeo vorgeworfen, kommerzielle Webseiten-Betreiber gegen einen Geldbetrag vom Adblocking freizustellen, falls sie nur „akzeptable Werbung“ zeigen. Adblocker, die jegliche Werbung blockieren, waren nicht Gegenstand dieses Verfahrens. Im August 2017 erkannte ein Urteil des OLG München, dass das Geschäftsmodell von Eyeo nicht rechtswidrig sei; das bezahlte Whitelisting verletze weder die Bestimmungen des Urheber- noch des Kartellrechts.


title: Werbeblocker

text: Des Weiteren entbündelt ein Werbeblocker das Medium in seine redaktionellen und werberischen Anteile, worauf der Verleger die Kontrolle darüber verliert, wie dieses Medium wahrgenommen wird. Eine Entgegnung darauf besteht darin, dass die Funktionsweise des Webs ohnehin anders ist als jene einer Zeitung oder einer TV-Sendung: Browser interpretieren, abhängig von Plug-ins, aktiviertem JavaScript und anderen Faktoren, die gelieferten Daten, und setzen sie zu einer Webseite zusammen. Es besteht also ohnehin keine Gewissheit darüber, welche Daten der Browser darstellt – und welche er verwirft.


title: Werbeblocker

text: Um dieser Tatsache zu begegnen, können Verleger ihre Inhalte in einem geeigneten, nicht entbündelbaren Format anbieten – etwa als PDF-Dateien oder über eine eigene App.


title: Werbeblocker

text: Die Finanzierung durch Werbung ermöglicht es gerade kleinen Anbietern und Start-Ups, vorerst auf Bezahl-Möglichkeiten wie Kreditkarten und Bankverbindungen zu verzichten und trotzdem mit einer innovativen Dienstleistung neue Märkte zu erschließen. So ist es etwa möglich, gewinnbringend ein neues Browserspiel zu entwickeln und zu vermarkten, ohne eine aufwändige, internationale Kundenverwaltung zu betreiben.


title: Werbeblocker

text: Werbeblocker können auch Inhalte ausfiltern, die keine Werbung sind. Der Besucher merkt das nicht, die Homepage hat für ihn jedoch nicht den vollen Inhalts- und Funktionsumfang. Allerdings hängt es ohnehin vom verwendeten Webbrowser und den installierten Plug-ins ab, welche Inhalte und Funktionen einer Webseite verfügbar sind – so wird zum Beispiel der textbasierte Browser Lynx von vornherein keine Werbegrafiken einblenden.


title: Werbeblocker

text: Bekannte Werbeblocker sind zum Beispiel AdBlock, Adblock Plus, uBlock Origin (allesamt Add-ons für Webbrowser wie Firefox, Chrome oder Opera) oder Proxomitron; auch Privoxy eignet sich zum Filtern und Modifizieren von Webseiten, besonders auf zentralen Rechnern.


title: Werbeblocker

text: Greasemonkey eignet sich für Modifikationen einzelner, häufig besuchter Seiten, um leer bleibende Felder zu entfernen, an denen zuvor Werbebanner gewesen sind (wie z. B. beim Yahoo-Webmailer).


title: Werbeblocker

text: Ghostery ist ein Werkzeug, welches das Tracking von Internet-Nutzern unterbindet. Das hilft indirekt gegen Internetwerbung, da eine profitable Internetwerbung auf einer möglichst genauen Kenntnis der Webseiten-Besucher beruht. Entsprechende Filterlisten wie EasyPrivacy vorausgesetzt lässt sich ein zu Ghostery vergleichbarer Schutz auch mittels gängiger Adblocker erreichen (im Falle von uBlock Origin bspw. in den Voreinstellungen bereits der Fall).


title: Werbeblocker

text: Die Browsererweiterung Privacy Badger protokolliert, welche externen Domains eine Internetseite im Hintergrund aufruft. Wird eine externe Domain von mehreren Internetseiten verwendet, so wird sie geblockt oder es werden zumindest keine Cookies mehr zugelassen. Privacy Badger soll dadurch in etwa dasselbe Ziel erreichen wie Ghostery. Da auch Werbung in aller Regel von externen Domains geladen wird, blockiert Privacy Badger nebenbei auch einen großen Teil der Internetwerbung.


title: Werbeblocker

text: Google Chrome hat seit Februar 2018 einen Werbeblocker integriert, der Werbung filtert, die nicht den Richtlinien der Branchenvereinigung Coalition for Better Ads entsprechen. Dabei handelt es sich um besonders nervende Werbeformate, die auf etwa 1 Prozent der Websites vorhanden sind. Somit ist der integrierte Werbeblocker nicht vergleichbar mit Werbeblocker anderer Anbieter, die jegliche Werbung filtert.


title: Werbeblocker

text: Der Browser Brave verfügt über einen eingebauten Adblocker, der jedoch jegliche Werbung durch „akzeptable Werbung“ aus dem eigenen Werbedienst ersetzt. Die Browser-Nutzer sollen mit 15 % der Werbeeinnahmen entschädigt werden. Brave ist jedoch, nicht nur von Seiten der Werbetreibenden, auf Kritik gestoßen.


title: Werbeblocker

text: Um ganze Netzwerke mit allen darin aktiven Geräten und in allen darauf verwendeten Programmen mit einem Werbeblocker auszustatten, können auch zentrale Werbeblocker eingesetzt werden. Ein Beispiel ist Pi-hole.


title: Honda XL 125 V Varadero

text: Die XL 125 V Varadero war ein Motorradmodell von Honda. Sie galt als die "kleine Schwester" der XL 1000 V Varadero und wurde ebenso wie diese in Barcelona, in der spanischen Honda-Produktionsstätte Montesa gebaut.


title: Honda XL 125 V Varadero

text: Angetrieben wird das Motorrad von einem wassergekühlten 90°-Zweizylinder-V-Motor mit entweder einem Vergaser (BJ 2001/-07) oder einer elektronischen Benzineinspritzung und geregeltem Katalysator (BJ 2007/-13), der 15 PS bei 11.000/min leistet. Der Motor erfüllt die Abgasnorm EURO 1(Vergaser)/3(Einspritzung). Damit ist das Motorrad eines der wenigen 125ccm-Motorräder mit einem 2-Zylinder-Motor, welcher aufgrund seines relativ hohen Gewichts kaum noch eingesetzt wird. Durch seine 2 Zylinder ist er allerdings einer der robustesten und langlebigsten 125ccm Motoren.


title: Honda XL 125 V Varadero

text: Ab 2007 erhielt die Cockpitverkleidung ein neues Design, die Außenspiegel wurden an der Verkleidung und nicht mehr am Lenker befestigt und die Instrumente wurden neu gestaltet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h bei der maximalen Drehzahl von 12.000/min. Der 17-Liter-Tank (inklusive 2,7 Liter Reserve, beim 2001er Modell 2 Liter) ermöglicht der Honda Varadero 125 eine Reichweite bis über 400 km. Der Verbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen drei und vier Liter auf 100 Kilometer.


title: Honda XL 125 V Varadero

text: Die Varadero hat relativ lange Federwege von vorn 132 mm und hinten 150 mm sowie eine Bodenfreiheit von 190 mm. Damit eignet sie sich besonders gut für größere Menschen.


title: Honda XL 125 V Varadero

text: Das Cockpit des 2001er Modells ist mit einem Tacho, Drehzahlmesser, einer Blinker-, Fern- sowie einer Leerlaufkontrolllampe, digitalen, in Balken dargestellten Wassertemperaturanzeige, 12-Stunden-Uhr und einem Kilometer- sowie Tageskilometerzähler ausgestattet. Das Motorrad wurde von 2001 bis 2007 unter der Modellnummer JC32 verkauft.


title: Honda XL 125 V Varadero

text: Beim 2007er Modell kam ein zweiter separater Tageskilometerzähler, eine Tankreserve- und eine Störungslampe hinzu. Die Wassertemperaturanzeige wurde in ein Rundinstrument gefasst. Außerdem gab es 2007 eine komplett neue Front inklusive neuem Scheinwerfer und Blinkern, welche nun sowohl vorne als auch hinten klare anstatt von orangen Gläsern hatten. Außerdem wurden die Heckleuchten leicht im Aussehen überarbeitet. Die 3-Speichen-Felgen wurden außerdem ab 2007 in Silber lackiert. Das Motorrad wurde von 2007 bis 2010 unter der Modellnummer JC32A verkauft, von 2010 bis 2013 als JC49.


title: Honda XL 125 V Varadero

text: Die Varadero 125 stellt neben der Yamaha TDR 125 die einzige Reiseenduro in der 125er-Klasse dar und wird daher vielfach als Tourenmotorrad verwendet.


title: Union Cycliste Internationale

text: Die Union Cycliste Internationale ( für "Internationaler Radsport-Verband", kurz UCI) ist der Dachverband nationaler Radsport-Verbände mit Sitz in Aigle in der Schweiz. In ihr sind 202 nationale und fünf kontinentale Radsportverbände organisiert (Stand: 2022), die nach Eigenangaben über eine Million lizenzierte Radsportler repräsentieren.


title: Union Cycliste Internationale

text: Vorgängerorganisation der UCI war der erste internationale Sportverband "International Cyclists’ Association (ICA)", der 1892 gegründet wurde und bereits 1893 die ersten Weltmeisterschaften ausrichtete. Am 14. April 1900 wurde dann die UCI in Paris durch die nationalen Verbände Belgiens, Frankreichs, Italiens, der Schweiz und der USA gegründet. Erster Präsident war der Belgier Emile De Beukelaer.


title: Union Cycliste Internationale

text: Im Gründungsjahr der UCI fanden die ersten offiziellen UCI-Bahn-Weltmeisterschaften statt. 1921 erfolgte die erste UCI-Straßen-Weltmeisterschaft, nur für Amateure; erst 1927 kamen die Profis hinzu. Von 1947 bis 1957 war der Franzose Achille Joinard Präsident der UCI. 1950 wurden die ersten Weltmeisterschaften im Querfeldein-Rennen und 1956 im Hallenradsport ausgetragen. 1984 kamen die ersten Trial- und 1990 die ersten offiziellen Mountainbike-Weltmeisterschaften zur Austragung. 1993 folgten die ersten BMX-Weltmeisterschaften. 2002 verlegte die UCI, die bis dahin wie viele andere internationale Sportverbände in Lausanne ansässig war, ihren Sitz nach Aigle.


title: Union Cycliste Internationale

text: Im Jahr 1965 wurden die "Fédération Internationale Amateur de Cyclisme" ("FIAC", frz. für "Internationale Amateurradsport-Föderation") und die "Fédération Internationale de Cyclisme Professionnel" ("FICP", frz. für "Internationale Profiradsport-Föderation") gegründet. Diese Unter-Verbände der UCI organisierten fortan den schon vorher getrennten Amateur- und Profiradsport, wobei Spitzenamateure den Radsport häufig als sogenannte Staatsamateure faktisch professionell betrieben. Gemeinsame Wettbewerbe von Amateuren und Profis waren selten und wurden als "Open"-Rennen (engl. für „offen“) bezeichnet. "FIAC" und "FICP" wurden 1992 wegen der Aufhebung der Trennung von Amateuren und Profis („Einheitslizenz“) im Zuge der Reformierung der Zulassungsregeln für die Olympischen Spiele aufgelöst. Die letzten nach den Kategorien „Profi“ und „Amateur“ getrennten UCI-Weltmeisterschaften fanden auf der Bahn 1992 und auf der Straße 1995 statt. Die höchste Leistungskategorie im Männer- und Frauenradsport wird seitdem einheitlich als "Elite" bezeichnet.


title: Union Cycliste Internationale

text: Beim 185. Kongress der UCI wurden weitreichende Änderungen der eigenen Verfassung beschlossen. Die Amtszeit des Präsidenten wurde auf drei Wahlperioden beschränkt, damit ist die UCI einer der ersten internationalen Verbände, der diese Grenze formell bestimmt. Vorgesehen wurde auch eine breitere Vertretung der kontinentalen Konföderationen (mindestens zwei Mitglieder) im UCI-Verwaltungsausschuss. Die Zahl der stimmberechtigten Delegierten wurde von sieben auf neun für die African Cycling Federation erhöht.


title: Union Cycliste Internationale

text: Zusätzlich wurde eine Geschäftsordnung ausgearbeitet, um die Durchführung künftiger Kongresse zu regeln und sicherzustellen, dass Wahlen in einer demokratischen, transparenten Weise durchgeführt werden. Die Wahlkongresse werden künftig von einem externen Notar beziehungsweise Rechtsanwalt überwacht. Bei Unregelmäßigkeiten sollen diese der dreiköpfigen Ethikkommission gemeldet werden, die sich bei Kongressen vor Ort befinden wird. Künftig sollen auch die stimmberechtigten Delegierten von den nationalen Verbänden demokratisch gewählt werden. Der Ethikkodex wurde überarbeitet und seine Anwendung auf UCI- und CADF-Mitarbeiter, Berater und Rennveranstalter beschlossen. Präsident Brian Cookson zeigte sich überzeugt, dass diese Reformen die Glaubwürdigkeit der UCI stärken würden.


title: Union Cycliste Internationale

text: Die UCI ist der vom Internationalen Olympischen Komitee (IOC) anerkannte Fachsportverband für den Radsport, im Internationalen Paralympischen Komitee ist er für die Sparte Paracycling zuständig. Die UCI ist Mitglied der GAISF, der zentralen Dachorganisation der Sportverbände weltweit, als Teil der Olympischen Sommersport-Verbände (ASOIF).


title: Union Cycliste Internationale

text: Der UCI gehören (mit Stand 2022) 202 nationale Radsportverbände an, die in fünf Kontinentalverbände gegliedert sind. Bei letzteren handelt es sich um:


title: Union Cycliste Internationale

text: Aufgabe der Kontinentalverbände ist u. a. die Ausrichtung kontinentaler Meisterschaften in den verschiedenen Radsport-Disziplinen.


title: Union Cycliste Internationale

text: Die Einteilung der nationalen Verbände entspricht weitgehend denen der Nationalen Olympischen Komitees, einschließlich der Aufteilung in kontinentale Dachverbände. Dazu gehören einige Gebiete mit eingeschränkter oder umstrittener Souveränität wie Taiwan, der Kosovo, Palästina, der Vatikan sowie die Cook-Inseln. Einige Überseegebiete bzw. Teilgebiete Frankreichs, Chinas, der Niederlande, der USA und Großbritanniens gehören als Vollmitglieder sowohl der UCI als auch ihren jeweiligen Kontinentalverbänden an, so z. B. Hongkong oder Puerto Rico. Andere Überseegebiete sind als assoziierte Mitglieder in den entsprechenden Kontinentalverbänden organisiert (was ihnen die Teilhabe an regionalen Veranstaltungen ermöglicht), gehören aber nicht direkt der UCI an.


title: Union Cycliste Internationale

text: Als einzige IOC-Mitglieder (und souveräne Staaten) sind Papua-Neuguinea und eine Reihe kleinerer ozeanischer Inselstaaten nicht in der UCI vertreten. Bei den UCI-Mitgliedern, die nicht im IOC vertreten sind, handelt es sich um Anguilla, Curaçao, Macau, Sint Maarten und den Vatikan. Über die Aufnahme neuer Mitgliedsverbände entscheidet der UCI-Kongress, der in der Regel jedes Jahr anlässlich der UCI-Straßen-Weltmeisterschaften tagt.


title: Union Cycliste Internationale

text: Ohne Diskriminierung von irgendjemandem und in enger Zusammenarbeit mit den nationalen Verbänden und anderen Organisationen alle Aspekte des Radfahrens weiterzuentwickeln und zu bewerben. "Alle Aspekte des Radfahrens" steht dabei für


title: Union Cycliste Internationale

text: Die UCI organisiert alle Disziplinen des Radsports und richtet für diese jeweils Weltmeisterschaften bzw. Rennserien aus:


title: Union Cycliste Internationale

text: Bis einschließlich 1995 wurden Bahn- und Straßen-Weltmeisterschaften im selben Land terminlich aufeinanderfolgend ausgetragen, zuweilen auch in Verbindung mit der WM im Hallenradsport. Seit 1996 werden alle Weltmeisterschaften an verschiedene nationale Verbände vergeben. Während die Straßen-Wettbewerbe zur Beendigung der Saison im Herbst stattfinden, werden die Bahn-Wettbewerbe seit 2005 im Frühjahr – meist im März – als Abschluss der Bahnrad-Weltcupsaison in den Wintermonaten ausgetragen.


title: Union Cycliste Internationale

text: Für die Disziplin Straßenradsport wurde im Jahr 2005 der Rad-Weltcup und die UCI-Weltrangliste durch die UCI ProTour, seit dem Jahr 2011 durch die UCI WorldTour ersetzt. Diese stellt eine Rennserie der wichtigsten Eintages- und Etappenrennen dar. Auf einer unteren Stufe gibt es die kontinentalen Rennserien, die UCI Continental Circuits, z. B. die UCI Europe Tour.


title: Union Cycliste Internationale

text: Im Jahre 2020 sollen erstmals "E-Sport"-Weltmeisterschaften ausgetragen werden. Auf der Plattform Zwift können Radsportlerinnen und Radsportler zuhause per Rollentraining an diesen Wettkämpfen teilnehmen. 2018 wurden in Großbritannien erste nationale Esport-Meisterschaften durchgeführt. Die deutsche Fahrerin Tanja Erath konnte sich auf diesem Wege für einen Profivertrag qualifizieren.


title: Union Cycliste Internationale

text: Im Juli 2015 kündigte die UCI an, am 11. Oktober desselben Jahren erstmals eine "UCI Cycling Gala" auszurichten. Der Termin war gleichzeitig der letzte Renntag der Abu Dhabi Tour. Mit der Gala wird seitdem in jedem Jahr das Ende der Straßenradsport-Saison gefeiert, bei der der " Sieger der WorldTour" geehrt wird.


title: Union Cycliste Internationale

text: Organisation und inhaltliche Positionen der UCI sind stark umstritten. Die Glaubwürdigkeit ihres früheren Präsidenten Hein Verbruggen gilt als angeschlagen, seit dieser vor Bekanntwerden der Dopingaffäre um Lance Armstrong eindeutig Stellung für den mehrfachen Toursieger bezog und erklärte, er wisse, dass Armstrong keine Doping-Präparate verwende.


title: Union Cycliste Internationale

text: Der UCI wird vorgeworfen, in der Vergangenheit wiederholt nachlässig mit Dopingnachweisen umgegangen zu sein und gegenüber der Öffentlichkeit auf Vertuschung statt auf Aufklärung gesetzt zu haben. Im Gegensatz zur technischen Entwicklung würde demnach der Fortschritt des Dopings trotz tödlicher Fälle wie Tom Simpson nie energisch behindert und lange Zeit durch geringe Strafen geradezu in Kauf genommen. Im Rahmen der Wahl des UCI-Präsidenten Pat McQuaid im September 2005 wurden der UCI und McQuaids Vorgänger Verbruggen Manipulation vorgeworfen. Die Tour de France 2008 wurde unter Oberaufsicht des französischen Radsportverbands und nicht mehr der UCI durchgeführt. Als Reaktion darauf drohte die UCI teilnehmenden Teams mit Bestrafung und suspendierte den französischen Radsportverband.


title: Union Cycliste Internationale

text: Die von der UCI nach Pat McQuaids Abwahl durch den neuen Präsidenten Brian Cookson eingesetzte Cycling Independent Reform Commission (Abk. CRIC, en., dt.: Unabhängige Radsport Reform-Kommission) veröffentlichte am 9. März 2015 ihre Ergebnisse zur Untersuchung der Dopingverwicklungen des Verbands. Dabei ergaben sich keine Beweise für Bestechung. Die CRIC verwies jedoch auf zahlreiche Verstöße der UCI gegen das Antidoping-Reglement und gegen Good-Governance-Prinzipien während der Amtszeit vom McQuaid und seines Vorgängers Verbruggen hin, insbesondere zur Begünstigung von Lance Armstrong.


title: Union Cycliste Internationale

text: Die Verfahren wegen Dopingverstössen unterliegen der Verantwortung der nationalen Radsport-Verbände. Dadurch kommt es immer wieder zu Konflikten zwischen den Landesverbänden und der UCI, die zur Entscheidung dem Internationalen Sportgerichtshof (CAS) vorgelegt werden mussten. Während der UCI-Konferenz im Rahmen der UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2014 im spanischen Ponferrada wurde beschlossen, ab 2015 ein unabhängiges internationales Anti-Doping-Tribunal einzusetzen, das einheitliche Strafen verhängen und die Urteile in einem überschaubaren zeitlichen Rahmen fällen soll.


title: Union Cycliste Internationale

text: Am 13. März 2015 gab die UCI einige Änderungen aufgrund der Empfehlungen der CIRC bekannt, insbesondere ein strengeres Verfahren bei der Vergabe der "Therapeutic Use Exemptions".


title: Union Cycliste Internationale

text: Kritiker bemängeln außerdem eine zu starke Reglementierung der technischen Entwicklung des Radsports. So werde die Entwicklung neuer Rahmenformen durch Festhalten am althergebrachten Diamantrahmen behindert. Aerodynamische Sitzpositionen und Lenker – wie sie beim Stundenweltrekord zum Einsatz kamen – reglementiere man ebenfalls zu stark. Auch alternative Konzepte wie das Liegerad würden außen vor gelassen, was deren breitensportliche Entwicklung hemme. Demgegenüber betonen Befürworter der Reglementierung den Aspekt der objektiveren Vergleichbarkeit der sportlichen Leistung.


title: Union Cycliste Internationale

text: Am 22. und 23. Mai fand 2015 auf der Krim das internationale "FreeRate DH" statt. Die Veranstaltung wurde in den internationalen Mountainbike-Kalender als russisches Radrennen aufgenommen. Damit war die UCI der erste internationale Sportverband, der auf der völkerrechtswidrig von Russland annektierten Krim einen internationalen Wettbewerb unter Hoheit des russischen Verbandes austragen ließ. Im November 2015 revidierte die UCI ihre Entscheidung und gab bekannt, das Rennen aus dem internationalen Kalender zu streichen.


title: Union Cycliste Internationale

text: Im Jahr 2010 wurde erstmals eine Athletenkommission eingerichtet, die zunächst aus zum Teil gewählten und zum Teil genannten Sportlerinnen und Sportlern aus allen Disziplinen bestand. Im Zuge der Reform des Radsports durch die 2013 neu gewählte UCI-Führung um Präsident Brian Cookson wurde diese Kommission im Jahr 2015 reformiert. Die Auswahl der Mitglieder erfolgt in einem zweistufigen Verfahren: Zunächst nominieren die nationalen Verbände Kandidaten: Je Athletin und ein Athlet aus den Disziplinen Straße, MTB, Bahn, BMX und Paracycling sowie jeweils einen Athlet oder Athletin aus den Disziplinen Cyclocross, Trial und Hallenradsport. Die Kandidaten müssen aktiv sein oder jüngst ihre Karriere beendet haben. Aus diesem Kandidatenkreis wählen erstmals nur die Athleten ihre Vertreter. Gewählt werden entsprechend der Kandidatenauswahl jeweils geschlechterparitätisch zwei Vertreter der olympischen Disziplinen und eine Athletin oder ein Athlet aus den nichtolympischen Disziplinen.


title: Union Cycliste Internationale

text: Seit 2002 unterhält die UCI im schweizerischen Aigle das Internationale Radsportzentrum (französisch "Centre Mondial du Cyclisme"; englisch "World Cycling Centre"), das ihr als Hauptquartier dient. Darüber hinaus dient es als Trainingszentrum für junge Radsportler aus der ganzen Welt, die ein olympisches Stipendium erhalten.


title: Union Cycliste Internationale

text: Neben dem Zentrum in Aigle richtet die UCI nach und nach weitere Trainingscenter weltweit ein, sogenannte „WCC Satellite Centers“. Mit Stand 2022 gibt es diese in Anadia (Portugal), Potchefstroom (Südafrika), Shuzenji (Japan), Yeongju bzw. Yangyang in Korea sowie Neu-Delhi (Indien).


title: Deutzer Brücke

text: Die Deutzer Brücke in Köln ist eine Brücke über den Rhein. Sie verbindet die Kölner Innenstadt (Heumarkt) mit dem rechtsrheinischen Stadtteil Köln-Deutz und dient dem Stadtbahn- und Kfz-Verkehr, sie besitzt außerdem beidseitig Fußgänger- und Radwege.


title: Deutzer Brücke

text: Den ersten Rheinübergang an dieser Stelle errichteten um 310 die Römer unter Konstantin mit einer Holzkonstruktion auf steinernen Strompfeilern. Diese Rheinbrücke war eine Bock- oder Jochbrücke, die von 19 steinernen Pfostenfundamenten gestützt wurde. Diese Pfahlroste der Steinfundamente im Fluss bestanden aus etwa 150 Eichenpfählen, die tief in das Rheinbett gerammt waren. Darüber saßen rechteckige Pfeiler mit einer stromaufwärts gerichteten dreieckigen Spitze aus Quadermauerwerk. Sie trugen den hölzernen Oberbau mit der rund elf Meter breiten Fahrbahn. Ihr Standort lag an der heutigen Salzgasse in der Nähe von Groß St. Martin über den römischen Hafen. Sie verlief über die damals noch vorhandene Rheininsel in östlicher Richtung auf das Westtor des neuen Deutzer Kastells. Es wird berichtet, dass der Abriss der Brücke von Erzbischof Bruno (953–965) veranlasst wurde, nachdem die Unterhaltung der hölzernen Teile lange Zeit vernachlässigt worden war. Das kann sich nur auf Reste der Pfeiler beziehen, die Hindernisse für die Schifffahrt darstellten. Denn nach Konstantins Tod (337) findet sich keine Erwähnung dieses Rheinübergangs, sodass von diesem Zeitpunkt ab von einem relativ raschen Zerfall ausgegangen werden kann. Noch im Jahre 1898 wurden hölzerne Pfahlreste dieser Brücke aus dem Rheinbett entfernt.


title: Deutzer Brücke

text: Seit etwa 1674 war Köln mit der anderen Rheinseite durch eine Gierseilfähre, auch „fliegende Brücke“ oder „Gierponte“ genannt verbunden.


title: Deutzer Brücke

text: Am 16. November 1822 wurde eine von etwa 40 Nachen getragene, etwa 400 m lange hölzerne Schiffbrücke eingeweiht. Sie ermöglichte eine feste Verbindung zwischen Köln und Deutz in Höhe des Holzmarktes und der Deutzer Freiheit. Jedoch beeinträchtigten Hochwasser, Treibeis und das Erfordernis, die Brücke dreimal täglich für den Schiffsverkehr zu öffnen, weiterhin einen reibungslosen Verkehr. Das Mittelteil der Brücke musste ausgeschwommen werden, um die Brücke für den Schiffsverkehr zu öffnen.


title: Deutzer Brücke

text: Die Kölner kämpften um die Position für die geplante Dombrücke, eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke. Sie konnten sich aber nicht durchsetzen, sodass seit 1859 Schiff(s)brücke und die neue „feste Brücke“ nebeneinander existierten.


title: Deutzer Brücke

text: Von 1913 bis 1915 wurde dann an dieser Stelle die „Deutzer Hängebrücke“ errichtet, die 1935 nach dem im Vorjahr verstorbenen Reichspräsidenten Paul von Hindenburg "Hindenburgbrücke" genannt wurde.


title: Deutzer Brücke

text: Ein erster Wettbewerb für eine feste Straßenbrücke zwischen Köln und Deutz war 1898 unter vier Baufirmen durchgeführt worden, er führte jedoch zu keinem Ergebnis. 1910 erfolgte eine weitere Ausschreibung, an der sich nun alle bedeutenden deutschen Stahlbauunternehmen – zumeist in Kooperation mit bekannten Architekten wie Bruno Möhring, Theodor Fischer, Hans Poelzig oder Franz Schwechten – mit 29 Projekten beteiligten. Da sich die Jury abermals nicht auf ein Siegerprojekt einigen konnte, wurde im Juli 1912 unter den Verfassern der fünf preisgekrönten Arbeiten ein weiterer Wettbewerb ausgerufen, den die Firmen MAN Werk Gustavsburg (Stahlüberbau) und Grün & Bilfinger (Unterbauten) mit dem Projekt "Freie Bahn" für sich entscheiden konnten. Die architektonische Gestaltung der massiven Bauteile (Widerlager und Vorbrücke) besorgte der damals prominente Kölner Architekt Carl Moritz.


title: Deutzer Brücke

text: Nach der Wettbewerbsentscheidung erhoben die Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten-AG, Abt. Dortmunder Union, und ihr künstlerischer Berater Peter Behrens den Vorwurf, das Siegerprojekt sei zu großen Teilen ein Plagiat ihres eigenen Entwurfs "Kunst und Technik" aus dem zweiten Wettbewerb von 1910/11. Ein in der Folge unter Beteiligung zahlreicher namhafter Gutachter vor dem Landgericht Köln ausgefochtenes Gerichtsverfahren, das als "Cölner Brückenstreit" deutschlandweite Aufmerksamkeit erhielt. wurde erst im April 1914 durch eine außergerichtliche Einigung beendet.


title: Deutzer Brücke

text: Das auf der Basis des Entwurfs "Freie Bahn" errichtete Bauwerk wurde als selbstverankerte, versteifte Kettenhängebrücke in Nickelstahl mit einem Konstruktionsgewicht von rund 6.200 Tonnen ausgeführt und kostete über sieben Millionen Mark. Am Entwurf ihrer Pylone soll der amerikanische Ingenieur Holton D. Robinson beratend mitgewirkt haben, der später David B. Steinman einlud, mit ihm das Ingenieurbüro Robinson & Steinman zu gründen. Die Deutzer Hängebrücke diente 1924 als Vorbild für den Bau der Three Sisters in Pittsburgh, Pennsylvania, und für die Kiyosu-Brücke über den Sumida (Fluss) in Tokio.


title: Deutzer Brücke

text: Die 18,2 m breite Brücke wurde 1939/1940 im Zuge des Baus der Ost-West-Straße (heute "Hahnenstraße" / "Cäcilienstraße") auf 27,5 m verbreitert.


title: Deutzer Brücke

text: Am 28. Februar 1945 brach die durch Flüchtlinge und Militärfahrzeuge hoch belastete Hindenburgbrücke bei der Reparatur von Kriegsschäden unvermittelt zusammen. Möglicherweise hatte man die hohen Druckkräfte im Fahrbahnträger unterschätzt. Wie viele Opfer dieses Unglück am helllichten Tage forderte, konnte aufgrund der Kriegswirren nie festgestellt werden. Ein Augenstab, also eines der tragenden Kettenglieder der Konstruktion, befindet sich heute als Denkmal auf dem nördlichen Fußgängerüberweg der linksrheinischen Brückenseite. Übergangsweise diente am Ende des Krieges die McNair-Brücke neben der zerstörten Hängebrücke als Behelfsbrücke dem Transport von Fahrzeugen und Fußgängern.


title: Deutzer Brücke

text: Das heutige Brückenbauwerk wurde nur zwei Jahre später, 1947 bis 1948 neu errichtet. Die erste Stahlkastenträgerbrücke der Welt wurde von Fritz Leonhardt entworfen und von der GHH Oberhausen AG ausgeführt. Der Kölner Architekt Gerd Lohmer war künstlerischer Berater. Im Kölner Brückengrün gestrichen wurde die neue Deutzer Brücke am 16. Oktober 1948 eingeweiht.


title: Deutzer Brücke

text: Sie hat bei einer Gesamtlänge von 437 Meter Spannweiten von 132, 184 und 121 Metern und eine Breite von 20,6 Meter. Der Untergurt der Längsträger ist gekrümmt, sodass die Höhe des Überbaus über den Pfeilern 7,8 Meter und in der Mitte der Hauptöffnung nur noch 3,3 Meter beträgt.


title: Deutzer Brücke

text: In den Jahren 1976 bis 1980 wurde stromaufwärts eine zweite Brücke mit gleichem Profil als Spannbetonkonstruktion von den Basler Ingenieuren E. und A. Schmidt entworfen und gebaut. In einer mehrere Tage in Anspruch nehmenden Aktion wurde die neue Zwillingsbrücke an die alte Stahlbrücke herangeschoben, so dass zwischen den Richtungsfahrbahnen die Straßenbahn einen eigenen zweigleisigen Gleiskörper erhielt. Die Breite der kombinierten Brücken beträgt nun 31,5 m.


title: Deutzer Brücke

text: Die Entscheidung für eine Spannbetonbrücke war sehr umstritten. Ausschlaggebend war das Submissionsergebnis mit Angeboten einer Spannbetonbrücke für 12 Millionen DM und einer Stahlkonstruktion für 14 Millionen DM. Die außen sichtbare Stegfläche wurde mit vertikalen Rippen und einem unten aufgesetzten Flansch strukturiert, um sie dem Aussehen der Stahlkonstruktion anzugleichen. Wegen fehlenden Nutzens für die Beständigkeit des Betons ist sie jedoch als einzige Kölner Rheinbrücke nicht grün gestrichen.


title: Deutzer Brücke

text: Da der Stahlbetonkasten mit rechteckigem Querschnitt keine Einbauten enthält, bildet er drei begehbare Räume (ohne Tageslicht) mit gekrümmten Böden und variierenden Raumhöhen. Diese Räume werden immer wieder für Kunstinstallationen, Ausstellungen im Rahmen der Möbelmesse und für Konzerte genutzt.


title: Deutzer Brücke

text: Unter dem Motto „Spannung im Spannbetonkörper der Deutzer Brücke“ wurde 2003 das Kunstprojekt „über/mn/fluss“ initiiert. Es beteiligen sich junge Künstler aus zahlreichen Nationen (u. a. Deutschland, Dänemark, Argentinien, Weißrussland, Schottland, Japan, Island) aus den unterschiedlichsten Disziplinen (u. a. Musiker, bildende Künstler, Architekten, Filmemacher …).


title: Deutzer Brücke

text: Im März 2007 diente der Betonkörper der Deutzer Brücke zum dritten Mal nach „spaen“ (2003) und „Dudeldack“ (2005) als Kulisse für das Installationskunst-Projekt „über/mn/fluss“. Einen Einblick in den Charakter des Raumes bieten die während der Kunstaktion entstandenen Arbeiten der beiden Filmemacherinnen Beate Gördes und Bea Dickas.


title: Deutzer Brücke

text: Im August 2008 fand mit internationalen Künstlern die Ausstellung "Subkulinaria" statt. Der ganze Hohlraum der Brücke wurde von der einen Uferseite zur anderen bespielt und für Besucher zugänglich gemacht.


title: Deutzer Brücke

text: Die 1995 von Peter Behrendsen ins Leben gerufene BRÜCKENMUSIK ist eine jährlich stattfindende Reihe für Klanginstallationen und akustische Kunst im Betonhohlkörper der Brücke.


title: TheFatRat

text: TheFatRat (* 1. Juni 1979 in Göttingen; bürgerlich "Christian Friedrich Johannes Büttner") ist ein deutscher Musikproduzent, dessen Musikstil am ehesten dem Glitch Hop zuzuordnen ist. Viele seiner Werke sind kostenlos auf verschiedenen Plattformen verfügbar.


title: TheFatRat

text: Durch seine offene Urheberrechts-Politik wurden seine Werke alleine auf Youtube in über 25 Millionen Videos verwendet und über 30 Milliarden mal auf der Plattform aufgerufen.


title: TheFatRat

text: Geboren in Göttingen, begann Büttner im Alter von vier Jahren Flöte zu spielen und lernte mit sechs Jahren das Klavierspielen. Sein ursprünglicher Berufswunsch war Dirigent. 2001 begann er, selbst Musik zu produzieren. Anfangs schuf er hauptsächlich Hintergrundmusik für Fernsehen, Radio, Werbung und Klingeltöne oder produzierte für andere Künstler und DJs. Unter dem Pseudonym "TheFatRat" veröffentlichte er später Remixe und ab 2013 verstärkt völlig eigene Werke. Für einen Song benötigt er nach eigenen Aussagen zwischen einigen Tagen bis zu mehreren Jahren.


title: TheFatRat

text: Zwischenzeitlich lebte Büttner u. a. in München und Los Angeles, 2013 zog er wieder in die Nähe von Göttingen. Er ist verheiratet und hat eine Tochter.


title: TheFatRat

text: Am 8. Januar 2012 veröffentlichte Büttner seinen ersten Remix zu dem Song "Very Good Feeling" von Flo Rida. Der nächste Remix folgte am 7. Februar zu "Next Levels" von Avicii. Ebenfalls am 7. Februar veröffentlichte er seinen Remix zu The Knocks Single "Brightside". Am 27. Februar folgte der nächste Remix zu Gotye "Somebody I Used To Know".


title: TheFatRat

text: Am 10. März 2012 veröffentlichte er seinen Remix zu "Don't Stop" von Foster the People. Am 30. Juli 2012 veröffentlichte er seinen Remix zu Martin Solveig Single "The Night Out". Am selben Tag veröffentlichte er seinen Song "Do Harder Be Faster" in Kooperation mit Daft Punk.


title: TheFatRat

text: Am 14. Oktober 2012 veröffentlichte Büttner seinen Remix zu der Single "Turn The World On" von Static Revenger. Drei Wochen später veröffentlichte er seinen Remix zu "Float" von Pacific Air. Seinen letzten Remix 2012 veröffentlichte er am 3. Dezember zu "Don't Wake Me Up" von Chris Brown.


title: TheFatRat

text: Das Jahr 2013 startete Büttner am 6. Januar mit einem erneuten Remix zu einer Single von The Knocks, diesmal zu "The Feeling". Am 23. Januar veröffentlichte er seinen ersten eigenen Solo Song mit dem Titel "Do Be Do Be Do".


title: TheFatRat

text: Am 22. März 2013 veröffentlichte er seinen Remix zu der Single "Set It Off" von Diplo und Lazerdisk Party Sex. Der nächste Remix folgte am 20. Mai 2013 zu "The Tide" von Singularity und Steffi Nguyen. Am 22. Juni 2013 veröffentlichte er seinen Remix zu Atlas Genius Song "If So". Am 31. Juli 2013 folgte der nächste Remix, diesmal zu dem Song "Picking Up All The Pieces" von Strange Talk.


title: TheFatRat

text: Am 21. September 2013 releaste Büttner seinen zweiten Solo Song namens "Dancing Naked". Das Jahr 2013 beendete er mit einem Remix zu "All Night" von Icona Pop am 28. November.


title: TheFatRat

text: Am 12. Januar 2014 startete Büttner mit dem Song "Infinite Power". Am 29. September 2014 veröffentlichte er seinen nach den YouTube-Aufrufen erfolgreichsten Song "Unity". Der Song hat über 200 Millionen Aufrufe.


title: TheFatRat

text: Am 19. November 2014 veröffentlichte er seinen Song "Windfall", welcher in Verbindung mit dem Musiklabel Tasty entstand. Am 29. November 2014 entstand ein weiterer Song in Verbindung mit Tasty mit dem Titel "Xenogenesis", welcher den Abschluss für 2014 bildete. Der Song ist ebenfalls auf dem YouTube-Kanal des Musiklabels Trap Nation verfügbar.


title: TheFatRat

text: Das Jahr 2015 startete Büttner am 25. Januar mit einem Remix zu dem Song "We Are The Dream" von Sound Remedy. Vier Tage später veröffentlichte er einen weiteren Song in Verbindung mit Tasty namens "Never Be Alone".


title: TheFatRat

text: Am 17. April erschien sein Song "Time Lapse" in Kooperation mit dem Musiklabel MrSuicideSheep. Am 20. Juni 2015 veröffentlichte er sein erstes Mixtape. Am 9. Oktober 2015 veröffentlichte er den Song "Telescope".


title: TheFatRat

text: Am 7. November 2015 veröffentlichte er einen weiteren Song in Kooperation mit MrSuicideSheep mit dem Titel "Monody". Die Vocals dazu steuerte die Sängerin Laura Brehm bei. Der Song bildete den Abschluss für das Jahr 2015.


title: TheFatRat

text: 2016 veröffentlichte Büttner am 31. März den Song "The Calling", welcher erneut von Laura Brehm gesungen wurde. Am 3. Juni 2016 veröffentlichte er den Song "No No No". Am 4. Juli 2016 veröffentlichte er seinen Song "YOUTUBERS LIFE RAP" in Kooperation mit dem Rapper Kronno Zomber.


title: TheFatRat

text: Am 18. November 2016 veröffentlichte er seine erste EP mit dem Titel "Jackpot EP", bestehend aus den Songs "Jackpot", "Epic", "Prelude" und "Elegy". Die Songs bildeten die Hintergrundmusik seines am 29. Mai 2015 veröffentlichten Q&A. Außerdem ist der Song "Epic" auf dem YouTube Kanal von MrSuicideSheep zu finden. Eine Woche später veröffentlichte er die Radio Edit Version seines Songs "Monody".


title: TheFatRat

text: Am 4. Dezember 2016 veröffentlichte er sein Ein-Millionen-Abonnenten-Special in Form eines fast einstündigen Musik-Mixes all seiner Songs. Der Abschluss für das Jahr 2016 bildete ein Remix seines Songs "Monody" für die App Rolling Sky am 27. Dezember.


title: TheFatRat

text: Das Jahr 2017 begann in Form einer VIP Edit Version seines Songs "Prelude" am 10. Februar in Kooperation mit dem niederländischen Musikproduzenten JJD. Am 24. März 2017 veröffentlichte Büttner den Da Tweekaz Remix seines Songs "The Calling".


title: TheFatRat

text: Am 2. Juni 2017 veröffentlichte er den Song "Fly Away" in Kooperation mit der Sängerin Anjulie. Die Instrumentalversion folgte am 22. Juni 2017. Am 21. Oktober 2017 veröffentlichte er dazu die Remixe von Inukshuk und JJD.


title: TheFatRat

text: Am 23. März 2018 veröffentlichte Büttner den Song "MAYDAY" in erneuter Zusammenarbeit mit der Sängerin Laura Brehm. Am 14. November 2018 veröffentlichte er außerdem "Afterlife", "Elevate" und "Origin" sowie am 24. Juli 2018 "Threnody".


title: TheFatRat

text: Am 7. Februar 2020 veröffentlichte Büttner den Song „The Storm“ in Kooperation mit Maisy Kay. Teile des Liedes wurden in "Na'vi", der Sprache aus dem Science-Fiction-Film Avatar, eingesungen.


title: TheFatRat

text: Am 10. September 2021 veröffentlichte Büttner das Album "Parallax". Schon vor dem eigentlichen Releasedatum wurde ab dem 9. Juli 2021 über einen Zeitraum von 10 Wochen jeden Freitag ein neuer Song des Albums veröffentlicht, diese sind ebenfalls als Single-Auskopplungen verfügbar. Alle 10 Lieder erzählen dabei eine zusammenhängende Geschichte.


title: Leben und leben lassen (Erster Weltkrieg)

text: Als Leben und leben lassen wird das spontane Zustandekommen von nicht-aggressivem Verhalten zwischen Truppenteilen bezeichnet, die sich während des Ersten Weltkriegs an der Front als Feinde gegenüberstanden. Nach dem ersten Zustandekommen konnte dieses Verhalten zu einem System der instabilen Kooperation ausgebaut werden. Dies geschah durch Gewaltvermeidung oder ritualisierte Gewaltanwendung ohne Verletzungsabsicht wie auch durch Deeskalation, aber auch mittels vorhersehbarer und maßvoller Vergeltung bei Übertretungen der impliziten Abmachungen. Die Verständigung mit dem Gegner geschah dabei im Gegensatz zum offenen Fraternisieren meist durch (Nicht-)Handeln anstelle von Sprache. Das Verhaltensmuster trat insbesondere während längerer Phasen der Stagnation im Stellungskrieg an der Westfront auf. Als bekanntestes, wenn auch untypisches Beispiel gilt der Weihnachtsfrieden von 1914. Am weitesten verbreitet war das System an ruhigen Frontabschnitten zwischen November 1914 und Ende 1916, bevor es durch offensive Patrouillen und Stoßtrupps auf Befehl höherer Stäbe unterminiert wurde, um schließlich mit der deutschen Frühjahrsoffensive von 1918 und dem folgenden Bewegungskrieg ganz zusammenzubrechen. Die Strategie „Leben-und-leben-lassen“ ist ein Untersuchungsgegenstand der Spieltheorie.


text: Das Prinzip Leben-und-leben-lassen manifestierte sich im bewussten Absehen von Gewaltausübung während des Krieges. Typische Verhaltensformen im Sinne des Prinzips waren:


text: Dieses Verhalten trat auf der Ebene kleinerer Einheiten auf, typischerweise bis hin zu Bataillonsgröße. Das ergibt sich aus der sozialen Kohäsion dieser Einheiten, in denen abweichendes (zu aggressives) Verhalten einzelner Soldaten informell bestraft worden wäre. Auch wurden Bataillone zusammen abgelöst und rotierten mit anderen Bataillonen im Frontdienst. Bei der Übergabe an den folgenden Truppenteil wurden die lokalen Gepflogenheiten von Leben-und-leben-lassen dann häufig mündlich weitergegeben.


text: Nicht alle Einheiten beteiligten sich regelmäßig an Leben-und-leben-lassen, wenn sie Gelegenheit dazu hatten. Auf beiden Seiten der Front gab es Einheiten, die einen „ruhigen Abschnitt rasch in ein Hornissen-Nest“ verwandelten. Ashworth (1980) nennt diese Bataillone „Elite-Einheiten“ und führt auf britischer Seite beispielhaft das II. Bataillon der Royal Welch Fusiliers und das I. Bataillon der Royal West Kents auf. Die Nennung der Bataillons-Nummern ist bei britischen Regimentern relevant, da die Bataillone mit höheren Nummern zwar den Traditions-Regimentern („Regular Army“) zugeordnet waren, aber der New Army oder Territorial Army entstammten. Auf deutscher Seite galten die Garderegimenter und bestimmte Regimenter der preußischen Linieninfanterie als wenig geneigt, das Prinzip Leben-und-leben-lassen anzuwenden. Hingegen hatten die sächsischen Regimenter den Ruf, gern dem Prinzip zu folgen.


text: Das Prinzip Leben-und-leben-lassen wurde nur selten in offenen lokalen Waffenstillständen vereinbart, so wie dies beim Weihnachtsfrieden 1914 der Fall war. Häufiger kam es durch demonstratives Verhalten zustande: entweder durch Nichtgebrauch der Waffen, wo dies leicht möglich gewesen wäre, oder durch den Gebrauch in rein ritueller oder vorhersehbarer Form. Letzteres signalisierte die nicht-tödliche Absicht und wahrte den Anschein aggressiven Verhaltens vor Vorgesetzten. Anlass konnten auch äußere Bedingungen sein, die das Kämpfen sehr erschwerten, wie zum Beispiel starker Regen und damit einhergehend Schlamm und überflutete Schützengräben.


text: Neben der praktischen Überlegung, dass ein Einhalten des Prinzips das eigene Überleben sichern würde, gab es bei vielen Soldaten Widerwillen gegen das Töten ihrer direkt sichtbaren Gegenüber, ohne dass diesem ein Kampf vorangegangen wäre. Solche Hemmungen hatte die Artillerie nicht, die nur auf Koordinaten schoss. Zudem war die Artillerie weniger Vergeltungsmaßnahmen ausgesetzt. Daher versuchten die Grabenbesatzungen die ihnen zugeteilten Beobachtungsoffiziere der Artillerie, welche das Feuer lenkten, zu einem Einhalten des Prinzips zu bringen. Dies geschah zum Beispiel durch bevorzugte Versorgung mit Verpflegung und einem sicheren Unterstand für den Beobachter, es sind auch direkte Absprachen zwischen Infanterieoffizieren und Artilleriebeobachtern überliefert. Häufig waren Feldartillerie-Batterien über längere Zeit einem bestimmten Bataillon zugeteilt, so dass sich soziale Bindungen bilden konnten. Problematischer war die Abstimmung mit der schweren Artillerie, die zudem zentral gelenkt wurde. Falls der Feuereinsatz der eigenen schweren Artillerie in vorderster Linie bekannt war, wurden manchmal die gegnerischen Grabenbesatzungen durch Signale gewarnt.


text: Nachdem das Prinzip einmal mittels stillschweigender Übereinkunft zwischen den Fronttruppen eingeübt war, perpetuierte es sich dann – „Schlafende Hunde soll man nicht wecken“. Wenn eine Seite doch Gewalt einsetzte, wurde dies lokal durch genau abgezählte Gegengewalt beantwortet, häufig nach dem Prinzip „Drei-zu-eins“: Auf einen gezielten Schuss der Gegenseite, der nicht dem Prinzip Leben-und-leben-lassen entsprach, antwortete man mit drei gezielten Schüssen, und stellte dann wieder das Feuer ein.


text: Die mögliche Vergeltung von Verstößen gegen das Prinzip war für die Aufrechterhaltung wichtig. Paradoxerweise waren daher Frontabschnitte, an denen sich die Schützengräben auf Ruf- und Wurfentfernung gegenüberlagen, am sichersten. An bergigen Abschnitten wie in den Vogesen trennten teilweise nur wenige Meter die Gräben. Schon ein Einsatz von Handgranaten ohne Warnung wäre verheerend gewesen und wurde genau deshalb vermieden. Stattdessen wurden dort die Gräben aufwendig pioniertechnisch ausgebaut, was ohne gegenseitiges Ignorieren der Baukommandos unmöglich gewesen wäre.


text: Generale, Kommandeure ab Regimentsebene und höhere Stabsoffiziere, die selbst nicht der direkten Einwirkung des gegnerischen Feuers ausgesetzt waren, waren kein Teil der Abmachungen und Verhaltensweisen des Leben-und-leben-lassen. Dennoch bestand auf höheren Ebenen durchaus ein Bewusstsein für das Vorhandensein des Systems. Das Verhältnis dazu war jedoch nicht immer eindeutig: Die Existenz ruhiger Frontabschnitte wurde zur Erholung von abgekämpften Einheiten genutzt. Andererseits barg die indirekte Kooperation der Fronttruppen mit dem Gegner die Gefahr der Abnutzung des Kampfgeistes bis hin zur Fraternisierung. Schlimmstenfalls befürchtete die Führung eine daraus resultierende Befehlsverweigerung und Meuterei, sollte es wieder zu direkten Angriffsbefehlen kommen. Aus strategischer Sicht waren der englische und französische Generalstab durchaus an einem Abnutzungskrieg interessiert, da die Ressourcen der Mittelmächte diesem auf längere Sicht nicht gewachsen schienen.


text: Pragmatische Überlegungen zur Erholung von Truppenteilen und der Senkung von Verlustraten in statischen Situationen führten zumindest in bestimmten Frontabschnitten oder Zeiträumen zu einem stillschweigenden Tolerieren des Systems Leben-und-leben-lassen durch die militärische Führung. Dennoch stand das System auf beiden Seiten der Front in fundamentalem Gegensatz zur geltenden Militärdoktrin und den Idealen einer aggressiven Männlichkeit. Auf britischer Seite wurde die gewünschte Haltung als „offensive spirit“ (Angriffsgeist) bezeichnet. In einer Dienstvorschrift zum Grabenkrieg von 1916 warnte das GHQ vor Passivität und Lethargie und empfahl neben konstanter Beschäftigung mit dem Ausbau der Befestigungen den Störangriff auf den Gegner als beste Therapie für die eigenen Truppen:


text: Auf französischer Seite war der Widerspruch zwischen Leben-und-leben-lassen und dem Ideal der „offensive à outrance“ (Angriff bis zum Äußersten) noch größer. Auch wenn sich die französische Führung vom reinen Ideal des infanteristischen Frontalangriffs nach horrenden Verlusten in den ersten Kriegsmonaten verabschiedet hatte, blieb der Angriff mit allen Mitteln weiter Ziel. Erst 1917 wandte sich der französische Oberbefehlshaber Pétain unter dem Eindruck der großflächigen Meutereien in seiner Armee davon ab.


text: Zur Analyse des Angriffsgeistes der eigenen Truppe dienten den höheren Ebenen Statistiken über eigene Verluste, Munitionsverbrauch und Meldungen über Angriffe. Da der Munitionsverbrauch durch vorhersagbares und absichtlich ungezieltes Feuer nicht aussagekräftig genug war, wurden Patrouillen und Stoßtrupps angeordnet. Dabei mussten zum Beweis des gewalttätigen Vorgehens feindliche Gefangene eingebracht werden, zumindest jedoch ein Stück des gegnerischen Stacheldrahts oder ein Ausrüstungsteil gegnerischer Soldaten.


text: Am 4. Dezember 1917 erging in der französischen Armee eine Weisung zum Verbot der offenen Fraternisierung, die von deren Oberbefehlshaber Pétain unterzeichnet wurde. Eine weitere solche Weisung folgte am 29. Januar 1918: „Wer sich in den Schützengräben mit feindlichen Soldaten unterhält, ist wegen ‚geheimer Verbindungen zum Feind‘ einem Kriegsgericht zu überantworten“.


text: Das System von Leben-und-leben-lassen war zu jedem Zeitpunkt zerbrechlich und konnte durch tödliche Gewalt zerstört werden. Dies geschah letztlich durch zentral angeordnete Stoßtrupp- und Kommandounternehmen, häufig ausgeführt durch neu an den Frontabschnitt versetzte Truppenteile oder Freiwillige. Dadurch konnte das Gleichgewicht von Leben-und-leben-lassen nicht gehalten werden, denn die freiwillige Vermeidung von Gewalt durch einen Fronttruppenteil konnte den befohlenen Einsatz von Stoßtrupps auf der Gegenseite nicht verhindern. So ging die Praxis im Laufe des Jahres 1917 bis auf wenige ruhige Frontabschnitte wie die Vogesen zurück. Im März 1918 kehrte mit der Deutschen Frühjahrsoffensive der Bewegungskrieg an die Westfront zurück, damit war das Prinzip von Leben-und-leben-lassen endgültig obsolet.


text: Die erste, weit verbreitete Darstellung des Systems Leben-und-leben-lassen veröffentlichte John Hay Beith 1915 unter dem Namen Ian Hay. Beith war als Offizier bei den Argyll and Sutherland Highlanders ab April 1915 im Fronteinsatz in Frankreich, als einer der ersten 100.000 der New Army. Sein Buch "The First Hundred Thousand" war eine Kompilation von Artikeln, die er für Blackwood’s Magazine geschrieben hatte. Das Buch wurde in mehrere Sprachen übersetzt und sowohl an der Front als auch in der Heimat gelesen und besprochen. Über nächtliche Arbeiten im Niemandsland und den Umgang mit Nachschub in den frühen Morgenstunden heißt es darin:


text: Der englische Poet Edmund Blunden beschrieb in seinen 1928 veröffentlichten Kriegsmemoiren, wie seine Einheit die Royal Welch Fusiliers im Dorf Boezinge an der Ypern-Front ablöste. Die Stellung und ihr Ausbaugrad waren prekär, so dass das Überleben von Blundens Kameraden vom Leben-und-leben-lassen abhing:


text: Der französische Journalist Gabriel Chevallier verarbeitete seine eigenen Kriegserlebnisse in seinen 1930 erschienenen Kriegsmemoiren. Darin beschreibt er die Schanzarbeiten an einem Abschnitt der Vogesen-Front, an dem durch Artilleriefeuer die Schützengräben beider Seiten stark beschädigt waren. Das Niemandsland war hier an manchen Orten im bergigen Gelände nur wenige Dutzend Meter breit:


text: Ernst Jünger berichtete in der Ur-Version seiner Kriegstagebücher wiederholt davon, wie er das System Leben-und-leben-lassen „kennen und auch schätzen lernte“. In den sieben späteren Editionen seines aus den Tagebüchern entstandenen Werks "In Stahlgewittern" entfernte Jünger solche Texte mit Beschreibungen von Ruhe, ja Gemütlichkeit einerseits und unbefangener Abenteuerlust andererseits, und entschied sich damit für die einseitige Darstellung eines Kriegserlebnisses von „eschatologisch überhöhten Kriegereliten“.


text: Die wichtigste Untersuchung des Phänomens stammt von dem englischen Historiker Anthony E. (Tony) Ashworth, der das Thema anhand von Tagebüchern, Briefen und Zeugnissen von Kriegsveteranen der britischen Armee untersuchte und darüber erstmals 1968 veröffentlichte, und bezog alle 57 britischen Divisionen in seine Untersuchung ein, die für mindestens drei Monate im Kampf gestanden hatten. Weiter führte er eine Anzahl von Hintergrund-Interviews mit Kriegsveteranen, beschränkte sich aber in seiner Auswertung auf zeitgenössische Schriftzeugnisse. Offizielle Unterlagen und Dienstvorschriften verwendete er nur insofern, als daraus Gegenmaßnahmen gegen das Prinzip Leben-und-leben-lassen ablesbar waren. Dieses Vorgehen erklärt sich daraus, dass man aus der Nichterwähnung von Fakten, die einen Offizier oder Stab im hierarchischen System der Armee in negatives Licht rücken würden, nicht auf die Abwesenheit der Fakten schließen kann. „Absence of proof is not proof of absence“, nur beschränkt sich in diesem Fall der Beweis auf privates Schriftgut. Ashworth stellte bei 56 der 57 untersuchten Divisionen das zumindest zeitweise Vorhandensein von informellen Waffenstillständen und oder die Aufrechterhaltung von Leben-und-leben-lassen fest. In seinem Buch "Trench warfare 1914–1918" fasst Ashworth 1980 zusammen, dass Leben-und-leben-lassen zur Kriegszeit unter britischen Soldaten und Offizieren mit Fronterfahrung allgemein bekannt war. Am häufigsten trat das System auf, wenn eine Einheit aus dem Kampf zurückgezogen wurde und an einem ruhigen Frontabschnitt eingesetzt war. Insgesamt und über die Kriegszeit gemittelt machten ruhige Frontabschnitte („cushy sectors“) ungefähr ein Drittel der von britischen Truppen gehaltenen Frontlänge aus.