title: Dramentheorie

text: Für Johann Wolfgang von Goethe (1749–1832) war das bürgerliche Drama Realität geworden. Die Wanderbühnen hatten eine akzeptable „deutsche“ Schauspielkultur hervorgebracht, und es gab mittlerweile einige deutschsprachige Autoren von Bedeutung. Goethe brauchte sich nicht mehr so sehr gegenüber Kirche und Adel oder gegenüber der italienischen Oper und dem französischen Drama zu verteidigen, sondern bemühte sich um eine Aufweichung der Gegensätze. So versuchte er mit der Weimarer Klassik den antiken Figuren, Handlungen und höfischen Verhaltensregeln, die vom Theater der französischen Klassik herstammten, eine Schlichtheit zu verleihen, die zumindest er selbst als „natürlich“ (das heißt: nicht gesellschaftlich differenzierend) empfand. Die romanische und die deutsche Kultur sowie das Bürgertum und der Adel sollten dadurch versöhnt werden.


title: Dramentheorie

text: Allerdings wandte sich Goethe von dem von Aristoteles bis Lessing in verschiedensten Varianten geforderten Regeldrama ab. Er wollte die Fesseln der formalen Einheiten brechen und dem Beispiel William Shakespeares folgen, den er als eine Art naiven Dramatiker beschrieb ("Shakespeare und kein Ende", 1813). Als Goethe seine antiken Figuren auf das kleine Weimarer Hoftheater brachte, hatte sich die Theaterwelt allerdings schon fast vollständig von den klassizistischen Stoffen und Deklamationsregeln abgewandt, die erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts wieder modern wurden.


title: Dramentheorie

text: In der Reaktionsära war eine politisch-soziale Dramentheorie kaum möglich. Gustav Freytag (1816–1895) verstand Dramentheorie als Gebrauchsanleitung und Bauplan für Theaterstücke. Sein Ideal eines einheitlichen, geschlossen aufgebauten Dramas brachte er jedoch ausdrücklich mit der nationalen Einheit der Deutschen in Zusammenhang (die mit der Reichsgründung 1871 verwirklicht wurde).


title: Dramentheorie

text: Sein Buch "Die Technik des Dramas" (1863) ist als Lehrbuch für Dramatiker verwendbar und hatte daher großen Einfluss. Freytag versuchte in der Zeit des Historismus an die antiken und klassizistischen neuzeitlichen Dramentheorien anzuknüpfen und entwarf eine stark schematisierte und daher besonders gut verständliche Vorstellung vom „Drama“. Er prägte vor allem die Vorstellung vom „pyramidalen Aufbau“ der Handlung. Er stellte das fünfaktige Drama als Modell heraus und schilderte die Folge der Akte als Spannungsverlauf: "I. Exposition, II. Steigende Handlung mit erregendem Moment, III. Höhepunkt und Peripetie, IV. Fallende Handlung mit retardierendem Moment, V. Katastrophe."


title: Dramentheorie

text: Ob Freytags Darstellung tatsächlich vorbildlich ist und wie weit sie auf antike oder zeitgenössische Vorbilder überhaupt zutrifft, ist kontrovers diskutiert worden.


title: Dramentheorie

text: In der italienischen Tradition seit etwa 1600 war die Oper mehr oder weniger gleichbedeutend mit dem Drama. Sie konnte das Schauspiel zuweilen auch außerhalb Italiens verdrängen. Nach 1800 verlor die italienische Oper jedoch an Einfluss. Dies ist der Ausgangspunkt von Richard Wagners (1813–1883) Dramentheorie, die er in "Oper und Drama" (1852) sowie in weiteren Schriften wie "Das Kunstwerk der Zukunft" darlegte. Im Unterschied zu Freytag betätigte sich Wagner als Revolutionär, der nach dem Scheitern der Märzrevolution 1848 mit zahlreichen politischen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte. Das von ihm entworfene Konzept eines Gesamtkunstwerks war für ihn ein Gesellschaftsmodell, als „Genossenschaft“ von Gleichrangigen und Gleichgesinnten, das sich der fortbestehenden feudalen Gesellschaft entgegenstellen sollte.


title: Dramentheorie

text: Wagner verstand die Oper ebenso wie das Schauspiel als verunglückte Wiederbelebungen des antiken Dramas. Seine eigenen Opern stellt er dagegen als das eigentliche erneuerte Drama dar, in dem die Musik und vor allem der Chor wieder eine der griechischen Tragödie entsprechende Rolle finden sollten. Den Chor machte er dabei zum melodramatisch kommentierenden Orchester. Friedrich Nietzsche unterstützte ihn mit seiner Schrift "Die Geburt der Tragödie aus dem Geiste der Musik" (1872). Dass Wagner auch den religiösen Stellenwert des athenischen Dramas mit seinen Werken erneuern wollte, wurde zum Gegenstand heftiger Kritik.


title: Dramentheorie

text: Bertolt Brecht (1898–1956) stellte sich mit seiner Dramentheorie gegen den Naturalismus, den er als Inbegriff eines bürgerlichen Illusionstheaters empfand, das vor den aktuellen sozialen und politischen Ereignissen die Augen verschließen wolle. Er sah die aristotelische Dramentheorie in der Nähe der Einfühlungstheorie, die Ende des 19. Jahrhunderts populär war, und wollte sich dagegen richten. Sein „nicht-aristotelisches Theater“ wendet sich weniger gegen Aristoteles selbst als gegen dessen Deutungen in der damaligen Ästhetik.


title: Dramentheorie

text: Brechts Episches Theater ist ein Widerspruch in sich, weil das erzählerische Epos ein Gegenteil des Dramas ist. Er macht den Widerspruch jedoch fruchtbar, indem er den Darstellern ein illusionistisches Nachahmen verbietet und stattdessen ihre Distanz zum Dargestellten fordert. Sie sollen sich ständig überlegen, ob die Handlungsweise ihrer Figur auch ihrem (sozialen) Verantwortungsgefühl entspricht. Der Dramatiker fördert dies durch Verfremdungseffekte wie ein Heraustreten der Darsteller aus der Handlung.


title: Dramentheorie

text: Friedrich Dürrenmatt (1921–1990) stand unter dem Erlebnis des Zweiten Weltkriegs und der Atombombe. Er widmet sich in seinen dramentheoretischen Texten ("Theaterprobleme", 1955) wiederum dem Gegensatz zwischen Tragödie und Komödie, setzt sich mit dem "Epischen Theater" Brechts auseinander, befürwortet die Distanz des Darstellers und des Zuschauers zur Handlung, widerspricht aber dem von Brecht betonten Lehrgehalt des Dramas.


title: Dramentheorie

text: Für Dürrenmatt gibt es keine Tragödien mehr, da es die Repräsentationsmacht des Adligen oder des Feldherrn nicht mehr gebe, denn „die tragischen Helden sind ohne Namen“. Nur mit dem hergebrachten Komödienpersonal, mit dem „kleinen Schieber“, dem „Kanzlisten“ oder dem „Polizisten“ lasse sich die heutige Welt wiedergeben. Auch die eindeutige Schuldzuweisung der Tragödie sei nicht mehr möglich: „Alle können nichts dafür und haben es nicht gewollt.“ Daraus schließt er: „Uns kommt nur noch die Komödie bei“ – aber „wir können das Tragische aus der Komödie erzielen“. Der Weg dazu sei das Groteske.


title: Dramentheorie

text: Die zahlreichen Strömungen der modernen Dramatik, die sich nach 1900 aus der Avantgarde entwickelt hatten und sich sowohl gegen den Naturalismus als auch gegen ein lehrhaftes, sinngebendes und damit autoritäres Theater wandten, wurden von Martin Esslin (1918–2002) erfolgreich unter dem Begriff "Das Theater des Absurden" (1961) zusammengefasst. Seine Dramentheorie ist eine wissenschaftliche Beschreibung der kulturgeschichtlichen und philosophischen Strömungen, die hinter Autoren wie Eugène Ionesco oder Samuel Beckett stehen.


title: Dramentheorie

text: Die strukturalistischen Ansätze bis in die 1970er Jahre hatten einigen Einfluss auf die Literatur- und Sprachwissenschaft, ignorierten aber das Drama weitgehend. Die Bedeutung der literaturwissenschaftlich gebildeten Dramaturgen im deutschsprachigen Theater hat strukturalistische Analysen von Dramentexten allerdings in die Theaterpraxis einfließen lassen, und einzelne Literaturwissenschaftler wie die Slawistin Herta Schmid haben sich um eine „strukturalistische Dramentheorie“ bemüht. Dabei wird versucht, die Struktur des Dramas in einem Akt der genauen Lektüre eingehender zu analysieren. Es treten Aspekte des Dramentextes in den Vordergrund, die bei einer auf „Inhalte“ ausgerichteten Betrachtungsweise unbeachtet bleiben; so werden unterschiedliche Editionsformen nach ihrer Bedeutung befragt ebenso wie Paratexte (z. B. Mottos oder Widmungen).


title: Dramentheorie

text: Um dem plurimedialen Charakter des Dramas gerecht zu werden, lenkt die Theatersemiotik vor allem seit Beginn der 1980er Jahre verstärkt den Blick auf die Aufführungssituation. Auf der Grundlage einer Lehre von den Zeichen rücken die theatersemiotischen Ansätze die physische Realität der Aufführung in das Zentrum ihrer Betrachtung. Diese materialisiert sich beispielsweise in Gestik, Kostümen oder Choreografien und wird dann in einer Art semiotischer Exegese als interpretierbare Zeichen- oder Textstruktur verstanden. Diese Art Aufführungsanalyse geht in jüngere Ansätze über, die sich allgemeiner mit einer „Ästhetik des Performativen“ (Fischer-Lichte) beschäftigen.


title: Dramentheorie

text: In neueren Ansätzen wird nicht mehr wie in theatersemiotischen Konzepten die Position vertreten, dass die theatralen Zeichen notwendig Bedeutungsträger sind. Sie betonen jedoch die Dynamik und die Zufälligkeiten der Aufführung, die nicht in all ihren Aspekten planbar ist und von den Zuschauerreaktionen oder den Darstellungsweisen der Schauspieler abhängt. Die Schauspieler spielen nicht nur ihre jeweilige Rolle, sondern werden „in ihrer spezifischen Körperlichkeit als Spielende wahrgenommen“. Die Bedeutung des Dramas entsteht dementsprechend aus einem „Wechselspiel von Text und körperlichem Spiel“, das heißt sowohl aus Geplantem als auch aus Ungeplantem.


title: Dramentheorie

text: Die Beschäftigung mit der Ästhetik des Performativen weitet darüber hinaus den am Drama geschulten analytischen Blick auf theatrale Ereignisse jenseits des Theaters aus. Dabei werden zum Beispiel Formen des Alltagsverhaltens nach Ansätzen des Soziologen Erving Goffman als Inszenierungen angesehen und auf ihre Theatralität hin analysiert.


title: Dramentheorie

text: Auch die Auseinandersetzung mit dem „postdramatischen Theater“ verlässt den Boden der klassischen Dramentheorie, indem sie sich in wachsendem Maße Inszenierungen zuwendet, die nicht mehr auf einem Textsubstrat basieren – zum Beispiel der Performance-Art. Die dramentheoretische Diskussion gegen Ende des 20. Jahrhunderts ist durch eine zunehmende Abwendung von der Textanalyse und eine Hinwendung zur Aufführungsanalyse gekennzeichnet.


title: Grenadiermarsch

text: Der Grenadiermarsch wird in Österreich auf unterschiedliche Weise zubereitet. Er ist allgemein eine Hauptspeise, wobei je nach Wahl Speck, Wurst- oder Fleischstücke direkt mitvermengt werden.


title: Grenadiermarsch

text: Für die ungarische und burgenländische Zubereitung werden gehackte Zwiebeln mit Kartoffeln angeröstet. Das Ganze wird mit Paprikapulver angestaubt (papriziert) und gegart. Die zuvor in Salzwasser gekochten Nudeln werden daruntergemischt. Typische Beilagen sind gebratene Würstchen, Speck und Spiegeleier. Das Gericht wird entweder alleine oder als Beilage zu Hauptgerichten serviert.


title: Weisshorn (Wallis)

text: Das Weisshorn ist ein hoher Berg in den Walliser Alpen mit der Form einer von drei scharfen Graten gebildeten ebenmässigen Pyramide. Es ist der Hauptgipfel der Weisshorngruppe.


title: Weisshorn (Wallis)

text: Die Erstbesteigung des Weisshorns erfolgte am 19. August 1861 durch John Tyndall, Johann Josef Benet, genannt Bennen von Steinhaus VS und Ulrich Wenger über den Ostgrat, den heutigen Normalweg.


title: Weisshorn (Wallis)

text: Der Südwestgrat (Schaligrat), der anspruchsvollste der drei Weisshorngrate, wurde erstmals am 2. September 1895 von den Bergführern Josef Marie Biner und Ambros Imboden aus St. Niklaus sowie dem Engländer Edward Broome erklommen. Der Nordgrat schliesslich wurde am 21. September 1898 von H. Biehly und H. Burgener erstmals begangen.


title: Weisshorn (Wallis)

text: In den drei grossen Wänden des Weisshorns ist der Fels oft von schlechter Qualität. Die stein- und eisschlaggefährdeten Flanken werden daher nur selten durchstiegen. Lediglich der "Younggrat", eine vom Gendarmen des Nordgrats nach Westen hinabziehende Rippe, ist eine einigermassen sichere Route. Benannt wurde sie nach dem britischen Alpinisten Geoffrey Winthrop Young, dem die Erstbegehung am 7. September 1900 mit den Führern Benoît und Louis Theytaz gelang. Bei einem frühen Versuch der Ersteigung der Westwand kam der bekannte Münchener Bergsteiger Georg Winkler im August 1888 ums Leben. Winkler blieb bis 1956 verschollen, als der Weisshorngletscher seine Leiche freigab.


title: Weisshorn (Wallis)

text: Ein dreidimensionales Modell des Weisshorns im Massstab 1:625 findet sich im Bergführermuseum in St. Niklaus Dorf. Das Weisshorn wird als einer der schönsten Berge des Mattertals angesehen und ist besonders beliebt bei den Alpinisten.


title: Weisshorn (Wallis)

text: Anlässlich des 100. Geburtstages von Franz Lochmatter, der im Jahre 1933 während des Abstiegs von der Weisshornspitze über den Ostgrat (Normalgrat) am grossen Gendarm, der heute "Lochmatterturm" genannt wird, tödlich abstürzte, setzten die Bergführer des Mattertals am Samstag, dem 23. September 1978, ein Metallkreuz auf die Spitze des Weisshorns. Am Sonntag, dem 24. September 1978, fand bei der Weisshorn-Hütte die Kreuzeinsegnung und eine Gedenkfeier statt.


title: Weisshorn (Wallis)

text: Am Abend des 31. Juli 1983 führte die Air Zermatt mit einem Helikopter des Typs Alouette III einen Suchflug auf der Südseite des Weisshorns durch. Zwei Alpinisten galten als vermisst. Im Helikopter befanden sich neben dem Piloten ein Flughelfer sowie ein Bergführer. Der Helikopter schlug auf dem Schaligletscher auf und wurde zerstört. Der Flughelfer erlag seinen Verletzungen. Der Bergführer und der Pilot überlebten den Unfall schwer verletzt. Die beiden Alpinisten konnten später nur noch tot geborgen werden.


title: Tatort: Damian

text: Damian ist ein Fernsehfilm aus der Krimireihe "Tatort". Der vom Südwestrundfunk produzierte Beitrag ist die 1075. "Tatort"-Episode und wurde am 23. Dezember 2018 im Ersten ausgestrahlt. Die Freiburger Ermittlerin Franziska Tobler ermittelt ihren dritten Fall, zum ersten Mal ohne ihren Kollegen Friedemann Berg.


title: Tatort: Damian

text: Schon seit einiger Zeit ermitteln Kommissarin Franziska Tobler und ihr temporärer Kollege Luka Weber in einem Doppelmord an einem 17-jährigen Mädchen und ihrem Tennislehrer. Das Antlitz der 17-Jährigen ähnelt dem Gesicht einer vor vielen Jahren ermordeten Frau, deren Mörder bislang nicht gefasst werden konnte. Die Toten wurden erschossen in einem Waldstück gefunden. Zu den Verdächtigen gehört der Bauarbeiter Peter Trelkovsky, der zurückgezogen in einem Bauwagen lebt und in seinem Wohnhaus während seiner montagebedingten Abwesenheit seine Hunde hat sterben lassen. Trelkovsky gibt an, am Waldrand ein Auto gefunden zu haben und, weil er es dann nicht mehr gebraucht habe, es dann dort wieder abgestellt zu haben. Das Auto befand sich in unmittelbarer Nähe des ermordeten Liebespaares, was den Wagen für die Ermittlungen relevant macht. Besitzer ist der Rentner Heinrich Adam, der ihn seit einiger Zeit vermisst hat.


title: Tatort: Damian

text: Zu den Verdächtigen in dem Doppelmord gehört auch der Student Damian, der in Freiburg Jura studiert und eines Nachts beim Joggen in dem Wald von der Polizei aufgegriffen wird. Damian ist psychisch labil und schizophren, hat Versagensängste bezüglich seiner Klausuren und fühlt sich verfolgt und überdies von seinen Eltern unverstanden. Er ist Mitglied in einer Landsmannschaft und wohnt in deren Wohnheim. Mit dem Studenten Georg, ebenfalls Landsmannschaftsmitglied, scheint er sich besser zu verstehen als mit seiner Freundin. In der Erwartung, unter seiner Haut einen dort platzierten Chip zu finden, verletzt er sich selbst. Mit der Hoffnung, der Polizei womöglich zu helfen, bringt er einen von ihm gefundenen, blutverschmierten Reiseprospekt zu Tobler, die das Blut zur Untersuchung gibt.


title: Tatort: Damian

text: Kurze Zeit später wird im Wald, nicht weit entfernt von der Fundstelle der beiden Toten, eine stark verkohlte, weitere Leiche in einer niedergebrannten Hütte gefunden. Bei den Ermittlungen zu diesem Fall kommen die Kommissare zunächst nicht voran.


title: Tatort: Damian

text: Erst spät fällt den Kommissaren ein Widerspruch in den Angaben von Adam bezüglich des Diebstahls seines Autos auf. Sie stellen den Rentner daraufhin in seinem Haus zur Rede und konfrontieren ihn mit der Ähnlichkeit der ermordeten 17-Jährigen und der vor vielen Jahren ermordeten Frau. Adam gibt daraufhin zu, den Doppelmord begangen zu haben, weil er in der jungen Frau die von ihm vor Jahren aus Eifersucht ermordete Frau wiedererkannt zu haben glaubte. Bereitwillig stellt er gemeinsam mit der Polizei sein Vorgehen bei dem Doppelmord nach.


title: Tatort: Damian

text: Im Polizeirevier erhalten die Kommissare das Ergebnis der Untersuchung des Bluts auf dem Reiseprospekt, und stellen überrascht fest, dass es genetisch mit Damians Blut übereinstimmt. Es ist nun klar, dass in der Hütte Damian verbrannt ist. Sein Tod stellt sich als Selbstmord heraus. Damian hat sich auf dauernden Zuspruch von Georg, der zum dauernden Anteil seiner Psychose wird, dort mit brennbarer Flüssigkeit übergossen und angezündet.


title: Tatort: Damian

text: Der Film wurde vom 4. April 2018 bis zum 8. Mai 2018 an 24 Drehtagen in Baden-Baden, Karlsruhe, Freiburg im Breisgau und Ehrenkirchen (Kohlerhof) gedreht. Die Premiere fand am 4. September 2018 auf dem Festival des Deutschen Films statt.


title: Tatort: Damian

text: Etwas ungewöhnlich ist dieser Tatort, da er zwei verschiedene Zeitebenen miteinander verknüpft, was der Zuschauer nur sehr schwer auseinanderhalten kann. Nur zweimal wird der Zeitpunkt des Doppelmordes genannt (10. März) und ebenso oft der Tag des Brandes (28. April), wodurch man die Zeitspanne zwischen den fallspezifischen Ermittlungen erkennen kann. Da sich die Lösung des Doppelmordes bis über den inzwischen eingetretenen Brand hinauszögert, laufen hier beide Fälle zeitweise parallel. Zudem wird auch weiterhin der Werdegang von Damian, der sich von Anfang bis Ende durch die Handlung zieht, weitererzählt.


title: Tatort: Damian

text: Indizien für die zeitversetzten und zwischen Gegenwart und Vergangenheit hin- und herspringenden Ermittlungen sind der optische Zustand der Schreibtische der Kommissare und ein Wasserspender im Präsidium, der zu Beginn fehlt, später wieder an seinem Platz steht und am Ende erneut fehlt. Zudem wird am Ende des Films die Beamtin noch einmal vorgestellt, die während der Ermittlungen bereits zugegen war; diese Szene kommt im Film somit zweimal vor.


title: Tatort: Damian

text: Christian Buß vergab bei Spiegel online acht von zehn möglichen Punkten und urteilte: „Doch trotz einiger plakativer Verweise, etwas zu vielen Ablenkungen und leicht zotiger Szenen […] finden die Filmemacher […] einen einfühlsamen Inszenierungsstil, um das Wahrnehmungsgewitter darzustellen, mit dem sich Damian die Welt präsentiert.“


title: Tatort: Damian

text: Holger Gertz befand in der Süddeutschen Zeitung: „So ambitioniert und manchmal auch überambitioniert also die Story in ‚Damian‘ ist […] so sehr stimmen die Bilder, beeindrucken die Schauspieler.“


title: Tatort: Damian

text: Der Film-Dienst bewertete den Film mit drei von fünf möglichen Sternen und beurteilte ihn als einen bewusst kompliziert entworfenen Krimi „mit einer skurrilen Atmosphäre, der ein nicht immer überzeugendes Verwirrspiel“ betreibe. „Die Bereitschaft zum formalen Experiment und einige gute Darstellerleistungen“ glichen „den geschmacksunsicheren Humor weitgehend aus.“


title: Tatort: Damian

text: Die Erstausstrahlung von "Damian" am 23. Dezember 2018 wurde in Deutschland von 6,27 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 18,4 % für Das Erste.


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Pumuckl und der blaue Klabauter ist ein deutscher Kinofilm aus dem Jahre 1994. Er kam am 24. März 1994 in die deutschen Kinos. Inhaltlich knüpft er an die Serie "Meister Eder und sein Pumuckl" aus den 1980er Jahren an und bildet zugleich den Übergang zu den späteren neuen Pumuckl-Folgen, "Pumuckls Abenteuer", aus dem Jahr 1999, die ihrerseits inhaltlich an den Kinofilm anknüpfen. Es war der letzte Film, bei dem Gustl Bayrhammer mitwirkte, weshalb der Film ihm gewidmet wurde. Die Gesamtleitung hatte Manfred Korytowski, Animations-Regie führte Janos Uzsak.


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Eines Tages teilt der Pumuckl dem Schreinermeister Eder mit, dass er ihn verlassen möchte, um auf einem Donauschiff den blauen Klabauter kennenzulernen, der ihm per Möwe ausrichten ließ, dass er ihm das Zaubern beibringen möchte. Meister Eder hält das zunächst für eine Spinnerei von Pumuckl. Zufällig kommt auch noch Frau Riedinger, eine Kundin von Herrn Eder, in die Werkstatt und erzählt, dass sie eine Donau-Schifffahrt von Passau nach Wien machen wird. Am nächsten Morgen fährt Pumuckl heimlich in Frau Riedingers Auto mit nach Passau und geht mit ihr an Bord des Schiffs.


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Da der blaue Klabauter noch nicht da ist, hat Pumuckl noch Zeit, einige seiner Späße zu treiben. So ärgert er vor allem den übellaunigen Querulanten Herrn Bradtke, den Frau Riedinger zusammen mit seiner erwachsenen Tochter Carolin auf dem Schiff kennengelernt hat. Dann trifft Pumuckl auf den blauen Klabauter, der auf dem Meer seekrank wird und deshalb auf einem Flussdampfer fährt. Dieser teilt ihm mit bösen Absichten mit, dass er ins Wasser springen müsse, wenn er Zaubern lernen wolle. Doch Pumuckl ist wasserscheu und kann außerdem überhaupt nicht schwimmen. Pumuckl wird versehentlich im Kühlschrank der Küche eingeschlossen und am nächsten Morgen von Schiffskoch Odessi, für den er dann auch sichtbar wird, befreit. Dieser möchte ihm helfen und gibt ihm kurzerhand Schwimmunterricht in einem seiner Kochtöpfe. Im Gegenzug möchte Pumuckl dafür sorgen, dass Odessi und Carolin sich näherkommen. Deswegen bringt er Steward Martin, der auch an Carolin Gefallen gefunden hat, in zahlreiche peinliche Situationen. Am Tag des Sprungs wäre Pumuckl dann wirklich fast ertrunken, wenn Schiffskoch Odessi ihn nicht gerettet hätte.


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Währenddessen in München fühlt sich Meister Eder sehr einsam, seit der Pumuckl weg ist. Sandra und Thomas, die Enkelkinder von Eders Stammtischfreund Schmitt, möchten für Meister Eder den Pumuckl zurückholen. Deshalb nehmen sie Pumuckls Bett mit und reisen zu ihrer Tante nach Wien, um es dort auf dem Donauschiff aufzustellen und ihn zur Heimkehr zu bewegen. Von extremer Traurigkeit geplagt teilt Pumuckl Odessi mit, dass er ihn verlassen muss, um zum Meister Eder zurückzukehren.


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Schließlich reist Pumuckl mit Sandra und Thomas im Zug zurück nach München. Auf dem Rückweg vom Wirtshaus trifft Meister Eder auf Pumuckl und beide sind überglücklich, dass sie einander wieder haben. Er gibt Meister Eder zu verstehen, dass er nie wieder weg möchte und dass es doch viel schöner bei ihm in der Werkstatt ist. Zitat von Pumuckl aus dem Film: „Ach was sollen alle Kähne, viel schöner sind die Sägespäne.“


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Da Gustl Bayrhammer kurz nach den Dreharbeiten für den Film verstarb, musste dieser von Wolf Euba nachsynchronisiert werden.


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Der Film beginnt mit einer Widmung an Gustl Bayrhammer. Pumuckl sitzt auf seinem Bettchen in Eders Werkstatt vor einem Bild von Bayrhammer als Meister Eder und spricht mit Tränen in den Augen die Worte: „Diesen Film widme ich Dir, lieber Meister Eder.“


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Es gab schon ein Hörspiel in der Reihe der 1980er mit Bayrhammer mit demselben Namen, jedoch mit einer komplett unterschiedlichen Handlung. Dort nimmt Meister Eder auf die Bitte Pumuckls an einem Preisausschreiben teil, wo die beiden dann auch eine Reise auf eine Insel im Ionischen Meer gewinnen. Dort trifft Pumuckl dann einen (netten) blauen Klabauter. Dieser sagt Pumuckl, dass alle Klabauter aufs Meer zurück müssten, da dies das älteste Klabautergesetz sei. Da die Koboldsgesetze jedoch älter und höher sind, darf Pumuckl bei Meister Eder bleiben.


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Nachdem die Schreinerwerkstatt aus der Serie, die sich im Hinterhof der Widenmayerstraße 2 befand, mittlerweile abgerissen wurde, wurde für den Filmdreh eine andere Werkstatt genommen.


title: Pumuckl und der blaue Klabauter

text: Ulrich König, der Regisseur der Serie, sollte ursprünglich auch bei diesem Film Regie führen, lehnte dies jedoch ab, da ihm das Drehbuch nicht gefiel.


title: Technische Schulden

text: Technische Schulden oder Technische Schuld () ist eine in der Informatik gebräuchliche Metapher für die möglichen Konsequenzen schlechter technischer Umsetzung von Software. Der Begriff wird von Informatikern verwendet, um Managern und anderen Stakeholdern von Softwareprojekten klarzumachen, dass das Aufschieben von Maßnahmen zur Sicherung und Erhöhung technischer Qualität die Softwareentwicklung nicht beschleunigt, sondern verlangsamt – je länger desto mehr.


title: Technische Schulden

text: Technische Schulden unterscheiden sich von Anti-Pattern insofern, als die Entscheidung, technische Schulden zu machen, auch bewusst und nach Abwägung der Vor- und Nachteile getroffen werden kann, während Anti-Pattern immer eine Folge von Faulheit und Unprofessionalität sind.


title: Technische Schulden

text: Martin Fowler unterscheidet folgende Arten von technischen Schulden: Diejenigen, die man bewusst aufgenommen hat, um beispielsweise einen Meilenstein zu erreichen, und diejenigen, die man unwissentlich eingegangen ist, beispielsweise weil das Team gängigen Designprinzipien nicht folgte. Darüber hinaus unterscheidet er zwischen umsichtigem und rücksichtslosem Eingehen technischer Schulden. Kombiniert ergibt das vier Quadranten zur Einteilung Technischer Schulden:


title: Technische Schulden

text: Üblicherweise werden in Softwareentwicklungsprojekten folgende Technische Schulden (umsichtig oder rücksichtslos, überlegt oder versehentlich) aufgenommen:


title: Technische Schulden

text: Technische Schulden bauen sich aber auch auf – wenn auch in geringerem Maße – wenn keiner der oben genannten Faktoren zutrifft. Technische Fehler entstehen bei der Softwareentwicklung ebenso wie fachliche Fehler. Wenn ihnen nicht durch qualitätssichernde Maßnahmen entgegengewirkt wird, erhöhen sich die technischen Schulden unwillkürlich mit jeder Änderung und Erweiterung der Software.


title: Technische Schulden

text: Alistair Cockburn zeigt auf, dass das Aufnehmen von technischen Schulden einem der Grundwerte der agilen Softwareentwicklung, dem der aufrechterhaltbaren Geschwindigkeit, widerspricht.


title: Technische Schulden

text: Meir Manny Lehmans Gesetz zeigte als erstes 1980 auf, dass die Komplexität mit der Zeit wächst, es sei denn, es werden Anstrengungen dagegen unternommen. Ward Cunningham zog jedoch als erster Parallelen zwischen Komplexität einer Software und Schulden im Sinne von finanziellen Schulden:


title: Technische Schulden

text: In seinem Buch "Refactoring to Patterns" nannte Joshua Kerievsky 2004 die Kosten vernachlässigter Architektur "Design debt".


title: Technische Schulden

text: Im Schnitt wird in der Softwareentwicklung 23–42 % der Entwicklungszeit durch technische Schulden verschwendet. Code mit schlechter Qualität enthält 15 Mal mehr Fehler, diese zu beheben benötigt 124 % länger als bei Code mit guter Qualität.


title: Technische Schulden

text: Technische Schulden haben eine direkte Auswirkung auf die Wartbarkeit einer Software und somit auf den Aufwand für Wartung und Weiterentwicklung der Software. Üblicherweise rechnet man in der Softwareentwicklung damit, dass im Laufe eines Projektes der Aufwand für neue oder zu ändernde Funktionalitäten auf das 60- bis 100-fache ansteigt.


title: Technische Schulden

text: Technische Schulden sind einer der wichtigsten Faktoren, warum in Softwareentwicklungsprojekten Meilensteine nicht oder nicht rechtzeitig erreicht werden. Man geht daher davon aus, dass es sinnvoll ist, die technischen Schulden laufend gering zu halten, um vorhersagbare Meilensteine und Releasezyklen zu erreichen.


title: Technische Schulden

text: Technische Schulden können wie andere Qualitätsmängel auch zu Gewährleistungsklagen führen. Stellt das Gericht beispielsweise mittels eines Gerichtsgutachters fest, dass die vorhandenen technischen Schulden nicht dem Stand der Technik entsprechen, also die Software mangelhaft ist, können diese Klagen zu Preisminderung führen.


title: Technische Schulden

text: Es ist schwierig, exakt zu berechnen, wie viel Aufwand betrieben werden muss, um die technischen Schulden einer Software abzuarbeiten.


title: Technische Schulden

text: Es gibt Software, um basierend auf Qualitätsmetriken eine ungefähre Abschätzung für die technischen Schulden zu errechnen. Beispielsweise kann SonarQube den Aufwand für den Abbau der technischen Schulden errechnen.


title: Demerara-Zucker

text: Demerara-Zucker (auch Demerera-Zucker) ist der Überbegriff für eine spezielle Art von Rohrzucker. Er besteht aus großen Kristallen und weist einen Melassegehalt von ca. 2 bis 3 % auf.


title: Demerara-Zucker

text: Demerara ist normalerweise von brauner Farbe, der ursprünglichen Farbe von Rohrzucker. Die Herkunftsbezeichnung stammt von der damals niederländischen Kolonie Demerara, wo der Zucker zunächst fast ausschließlich produziert wurde. Heute hat sich der Großteil der Produktion nach Mauritius verlagert.


title: Teleskopprothese

text: Eine Teleskopprothese ist eine Teilprothese, die an Teleskopkronen befestigt ist. Die Teleskopkronen haben darüber hinaus Stütz- und Haltefunktion. Es handelt sich um eine herausnehmbare Zahnprothese, die dem Ersatz fehlender Zähne dient. Sie ist deshalb dem Kombinierten Zahnersatz zuzuordnen. Teleskopprothesen sind aufwändig in der Herstellung. Sie gehören in Deutschland zum Standardverfahren für den Ersatz fehlender Zähne.


title: Teleskopprothese

text: Im englischsprachigen Raum werden Teleskopkronen als „german crowns“ (deutsche Kronen) bezeichnet, da sie sich insbesondere wegen des notwendigen technischen Know-how nicht im Ausland durchsetzen konnten und eine deutsche Besonderheit geblieben sind. Teleskopkronen sind Doppelkronen. Sie bestehen aus zwei übereinander gestülpten Kronen. Die inneren Kronen (Primärteleskop) werden fest einzementiert, die äußeren Kronen (Sekundärteleskop) sind an der herausnehmbaren Teilprothese befestigt. Durch Haftreibung zwischen Primär- und Sekundärkronen entsteht der Halt der Teleskopprothese. Die Verwendbarkeit von Pfeilerzähnen für eine Versorgung mit Teleskopkronen hängt von der Pfeilerwertigkeit ab.


title: Teleskopprothese

text: Beim Präparieren (Beschleifen) der Pfeilerzähne (vergleichbar mit der Präparation von Pfeilerzähnen bei Brückenzahnersatz), sind alle Schliffflächen der Zähne parallel zueinander zu gestalten, damit die fertige Konstruktion eine gemeinsame Einschubrichtung besitzt. Der Zahntechniker kann bei der technischen Umsetzung nur noch kleine Korrekturen an der einheitlichen Einschubrichtung vornehmen, indem die Wandstärke der Primärkronen der Teleskopkronen stellenweise etwas dicker gestaltet wird. Dies kann erneut ästhetische Probleme an den Kronenrändern der Primärteile bewirken.


title: Teleskopprothese

text: Nach Anfertigung der Primärkronen (Modellieren und Gießen) werden deren Außenwände parallel zueinander gefräst. Dazu wird das Gipsmodell mit den aufgesetzten Primärkronen auf einem „Teller“ fixiert, der Teller steht auf einem Kugelgelenk und wird so eingestellt, bis eine gemeinsame Einschubrichtung für alle Primärteile gefunden wird. Dann wird das Kugelgelenk fixiert und in dieser Position werden die Außenwände aller Primärteile mit einer speziellen Fräse parallel geschliffen. Diese Fräse hat einen horizontal verschiebbaren Spannkopf, der einem Parallelometer ähnlich ist. In einem weiteren Arbeitsschritt werden auf den fertigen Primärkronen die Sekundärkronen modelliert und anschließend aus Metall gegossen. Die Friktion (Abzugskraft) wird hauptsächlich durch die Expansion der Gussform gesteuert. Beim Ausarbeiten kann der Zahntechniker noch Feineinstellungen der Friktion vornehmen. Nach Fertigstellung der Teleskopkronen wird der Modellguss (Prothesenmetallgerüst) angefertigt, an den die Sekundärteile gelötet oder geklebt werden. Daneben ist auch ein „Einstückguss“ möglich, bei dem die Außenteleskope zusammen mit der Prothesenbasis gegossen werden.


title: Teleskopprothese

text: Für die Anfertigung einer Teleskopprothese sind mehrere Behandlungssitzungen erforderlich, da für jeden Arbeitsschritt Einproben am Patienten und neue Abformungen der Kiefer benötigt werden.


title: Teleskopprothese

text: Statt eigener Pfeilerzähne sind auch Implantate als Träger von Teleskopkronen möglich, an denen eine Teilprothese befestigt wird. Um einen vorhersehbar guten und langfristigen Therapieerfolg zu erreichen sollten mindestens vier Pfeiler vorhanden sein. Dabei ist auf ein großes Unterstützungspolygon zu achten. Mittels der Einstückguss-Sekundärtechnik gibt es keine schwächenden Verbindungs- und Fügestellen zwischen den Außenteleskopen und dem Teilprothesenkörper.


title: Teleskopprothese

text: Sind wenige Zähne vorhanden, können diese zusammen mit zusätzlichen Implantaten mithilfe von Teleskopkronen zur Befestigung von Teilprothesen dienen. Wissenschaftliche Langzeituntersuchungen zeigen für zahn-/implantatgestützte Teleskopversorgungen Überlebensraten von über 95 % nach sechs Jahren.


title: Teleskopprothese

text: In zahnlosen Ober- wie Unterkiefern ist eine Befestigung von Teilprothesen ausschließlich auf Implantaten möglich. Dazu werden vier bis sechs Implantate benötigt. Wissenschaftliche Langzeituntersuchungen zeigen gute Überlebensraten solcher Konstruktionen. Nach 14 Jahren zeigten sich Überlebensraten der Implantate von 98,9 % und 77 % der Prothesen waren noch intakt.


title: Teleskopprothese

text: Die Primär- und Sekundärkronen sollten aus derselben Legierung hergestellt werden. Als Alternative zu Goldlegierungen werden NEM-Legierungen (NEM = Nichtedelmetall) meist aus Chrom-/Kobalt-/Molybdän-Legierungen verwendet. Aufgrund ihrer Eigenschaften lassen sich Goldlegierungen mit einer größeren Passgenauigkeit verarbeiten, jedoch sind damit hohe Edelmetallkosten verbunden. Eine weitere Verarbeitungsart ist die Galvanotechnik. Dabei besteht das Primärteil meist aus einer NEM-Legierung oder aus Zirkoniumdioxid und einem Sekundärteil aus Galvanogold. Das Sekundärteil wird galvanisch auf das Primärteil aufgetragen. Zum Galvanisieren wird ein Leitsilberlack aufgetragen, der Lack sorgt für die Leitfähigkeit und den definierten Abstand von Primär- zum Sekundärteil. Die Qualität der Passung lässt sich mit herkömmlichen Methoden (Gießen) nicht erreichen.


title: Teleskopprothese

text: Die Teleskopprothese wird durch die Teleskopkronen sicher gehalten und bietet dadurch einen hohen Tragekomfort. Oft reicht es aus, im Oberkiefer eine skelettierte und damit grazile Gaumenplatte zur zusätzlichen Abstützung der Prothese zu fertigen. Bei einer günstigen Anordnung und verwertbarem Zustand der Restbezahnung kann in Einzelfällen auf eine Gaumenplatte verzichtet werden. Die ästhetischen Ergebnisse sind besser als bei durch Klammern gehaltene Teilprothesen, da keine sichtbaren Klammern zur Befestigung der Teilprothese an den Zähnen verwendet werden müssen. Auch kann eine derartige Teilprothese bei weiterem Zahnverlust um zusätzliche künstliche Zähne erweitert werden.


title: Teleskopprothese

text: Nachdem Teleskopkronen Doppelkronen sind, fallen sie oft dicker aus als einfache Kronen. Um dem zu begegnen, werden Zähne entweder stärker abgeschliffen, was zu pulpitischen Beschwerden (Zahnnerventzündung) führen kann, oder sie fallen dicker aus. Der erhöhte Platzbedarf für die Doppelkronen und für die Kunststoffverblendung schaffen bei mit Teleskopkronen versehenen kleinen Unterkieferfrontzähnen erhebliche ästhetische Probleme. Auch andere so versorgte Zähne können ästhetische Probleme bereiten. Die Verblendung muss wegen der notwendigen Abdeckung des darunter liegenden Metallgerüsts dicker sein als eine vergleichbare Keramikverblendung. Das Verblendmaterial Kunststoff ist in der Farbgebung nicht so transparent und farbstabil wie diejenige von Keramikverblendungen. Keramikverblendungen sind jedoch wegen der hohen Gefahr des Abplatzens bei Teleskopkronen nicht angezeigt.


title: Teleskopprothese

text: Nach einer Untersuchung der Uni Gießen war eine Neuanfertigung in 4,7 % der Fälle notwendig. 3,8 % der Zähne mussten extrahiert werden. In den meisten Fällen (47 %) war die Extraktion aufgrund einer Zahnfraktur indiziert. Die 90%ige Überlebenswahrscheinlichkeit der Pfeilerzähne lag bei 6,90 Jahren. Die Recallteilnahme hatte einen signifikanten Einfluss auf die Überlebensdauer der Teleskopprothese sowie deren Pfeilerzähne. Die Prognose ist von der Pfeilerwertigkeit der Pfeilerzähne abhängig.


title: Ghost Rider (Comic)

text: Ghost Rider ist ein Anti-Held aus der gleichnamigen Comic-Reihe des US-amerikanischen Comic-Verlages Marvel. Seinen ersten Auftritt hatte die Figur des Ghost Rider im August 1972 in "Marvel Spotlight" Nr. 5. Im September des Folgejahres begann die Comicserie "Ghost Rider", die bis heute fortgesetzt wird. Die Geschichten dazu schreiben Roy Thomas und Gary Friedrich, Mike Ploog setzt sie künstlerisch um.


title: Ghost Rider (Comic)

text: Die Figur des Ghost Rider entsteht, wenn eine Person einen Teufelspakt schließt und ihm seine Seele verkauft. Die Person wird dann zum Ghost Rider, dem Kopfgeldjäger des Teufels. Dieser verfügt über übermenschliche Stärke und Ausdauer. Zudem können Messer, Granatsplitter, Pistolenkugeln und andere Dinge ihm in Dämonenform nichts anhaben. Aber sobald sich der Ghost Rider in die sterbliche Menschenform zurückverwandelt, kann es ernste Konsequenzen geben, die mit Krankenhausaufenthalten oder auf Friedhöfen enden. Mit seinem Motorrad kann er schneller als übliche Motorräder fahren und das auch über Wasser und senkrecht an Wänden hoch und runter.


title: Ghost Rider (Comic)

text: Carter Slade ist der erste Ghost Rider, den es je gab. Carter Slade wurde zum Ghost Rider, nachdem er aus einem Gefängnis vom Teufel (Mephisto) befreit wurde. Im Gegenzug musste Carter Slade seine Seele eintauschen.


title: Ghost Rider (Comic)

text: Johnny Blaze ist der zweite Ghost Rider nach Carter Slade. Er wurde zum Rider, als er seine Seele an Mephisto verkaufte, um das Leben seines Vaters zu retten. Bei einer Stuntshow stirbt Johnnys Vater, weil der Teufel ihn betrogen hatte. Wenn er in der Nähe des „Bösen“ ist, verwandelt sich Blaze in den Ghost Rider, einen Motorradfahrer mit flammendem Totenkopf, und ist dann nur noch von dem Wunsch getrieben, die „schuldigen Seelen“ in die Hölle zu verbannen.


title: Ghost Rider (Comic)

text: Zwischen 1990 und 1998 wurde ein neuer Ghost Rider eingeführt, der jugendliche "Danny Ketch". Er wurde zum Rider, als er und seine ältere Schwester Barbara auf einem Friedhof zufällig Zeugen einer blutigen Auseinandersetzung zwischen zwei Verbrecherorganisationen wurden. Als Dannys Schwester schwer verletzt wurde und er sich mit ihr in einem Müllhaufen versteckte, kam er mit seinen blutverschmierten Händen mit dem Tankdeckel von Ghost Riders Motorrad in Berührung, das dort versteckt lag. Barbara wurde zwar gerettet, lag seitdem jedoch im Koma und wurde später von Blackout ermordet, einem vampirischen Mutanten, dessen Gesicht von Ghost Riders Feuer entstellt wurde und der ihm darauf Rache schwor.


title: Ghost Rider (Comic)

text: Der dritte Ghost Rider wurde davon getrieben, die Unschuldigen zu beschützen, und wann immer unschuldiges Blut vergossen wird, erwacht der Ghost Rider und verschmilzt mit Daniel, wenn dieser den Tankdeckel berührt. Später stellte sich heraus, dass Danny Ketch und Johnny Blaze, sein Vorgänger als Ghost Rider, Brüder sind.


title: Ghost Rider (Comic)

text: Der vierte Ghost Rider ist eine junge Frau namens Alejandra Jones, diese wurde von dem mysteriösen Adam als kleines Mädchen in einem südamerikanischen Grab gefangen gehalten. Als sie 16 Jahre alt war, wurde ihr gewaltsam der Geist der Rache eingeflößt. Das war ein Teil von Adams Plan, Sünden zu sammeln und die Menschen in hirnlose Drohnen zu verwandeln. Doch der Plan wurde von Johnny Blaze, dem Original-Ghost-Rider, verhindert. Zurzeit ist Alejandra bei Johnny, der ihr beibringt, wie sie ihren Fluch verwenden kann.


title: Ghost Rider (Comic)

text: Roberto „Robbie“ Reyes ist der neue Ghost Rider (bekannt aus "Agents of S.H.I.E.L.D."). Er ist ein talentierter Auto-Mechaniker mit einer Vorliebe für Autos und Elektromusik. Doch noch mehr liebt er seinen an den Rollstuhl angewiesenen kleinen Bruder Gabe. Als Robbie mit seinem Bruder Gabe auf dem Weg zu einem illegalen Autorennen sind, werden sie angegriffen. Die Kräfte des Ghost Rider werden bei Robbie durch Wut, Aggression oder auch beschützerischen Instinkten heraufbeschworen z. B. wenn sein Bruder oder seine Freunde in Gefahr sind (es funktioniert so ähnlich wie beim Hulk). Anders als die anderen Ghost Rider besitzt Roberto kein Motorrad, sondern fährt einen 1969 Dodge Charger. Diese Version des Ghost Rider sollte 2020 von Marvel und Hulu eine eigene Fernsehserie erhalten. Inzwischen wurden die Pläne aufgrund kreativer Differenzen jedoch wieder verworfen.


title: Ghost Rider (Comic)

text: Eine Verfilmung des Comics mit Nicolas Cage in der Titelrolle (Ghost Rider/Johnny Blaze) kam am 22. Februar 2007 unter dem Titel "Ghost Rider" in die deutschen Kinos. In dem Film wird auch die Geschichte eines frühen Ghost Rider namens "Carter Slade" erzählt, der zur Zeit des wilden Westens lebte. Eine Fortsetzung der Realverfilmung unter dem (Original-)Titel "" (deutsch etwa: "Ghost Rider – Geist der Vergeltung") folgte, in dem Nicolas Cage wieder die Rolle des Ghost Rider übernahm. Eva Mendes hat ihre Rolle als Roxanne hingegen nicht wieder aufgenommen.


title: Phon (Phonetik)

text: In der Linguistik ist das Phon (auch: "Laut", "Sprachlaut") die kleinste unterscheidbare „Lauteinheit im Lautkontinuum“ – ein minimales Schallsegment, das noch als selbständig wahrgenommen wird. Es kann also als kleinste segmentelle phonetische Einheit der gesprochenen Sprache verstanden werden.


title: Phon (Phonetik)

text: Das Phon im Sinne einer abstrakten Lauteinheit ist empirisch nicht beobachtbar und wird jeweils durch eine empirisch wahrnehm- und messbare konkrete Lautäußerung realisiert.


title: Phon (Phonetik)

text: Mitunter wird angenommen, der Ausdruck „Phon“ bezeichne im Rahmen der Phonetik spezifisch den konkret hörbaren und von einer bestimmten Person zu einem bestimmten Zeitpunkt hervorgebrachten Sprachlaut. Das Phon der Phonetik soll sich dann durch seine Situationsgebundenheit von dem abstrakten Phonem der Phonologie unterscheiden. Eine solche Interpretation wird dadurch nahegelegt, dass das Phon der Parole zugeordnet und der Langue entgegengesetzt wird, während der Gegenbegriff des Phonems als Bestandteil der Langue gilt. Dies ist jedoch nicht der Phonbegriff der Phonetik. Auch der Phonbegriff ist abstrakt. Denn .


title: Phon (Phonetik)

text: Jede Lautäußerung ist einmalig. Keine Lautäußerung ist mit einer anderen identisch. Dies ist bei menschlichen Lautäußerungen schon beim einzelnen Menschen häufig hör- und messbar (Variation nach Lautstärke, Betonung, Tonhöhe, je nach Situation, Müdigkeit, Erkältung, Pubertät) und im Vergleich zu anderen Menschen der Regelfall (Frau oder Mann, Kind oder Erwachsener, Bayer oder Friese). Der Schritt der Zuordnung eines Schallereignisses zu einem bestimmten Phon durch den Phonetiker ist „eine gehörige Abstraktionsleistung“. Das Phon ist . Unter Phon im Sinne der Phonetik wird eine (abstrakte) verstanden.


title: Phon (Phonetik)

text: Phon und Phonem unterscheiden sich nicht durch Konkretheit einerseits und Abstraktheit andererseits, sondern darin, dass beim Begriff des Phons allein auf die Identifizierung und Zuordnung zu einer Lautklasse abgestellt wird, ohne dass danach gefragt wird, ob damit in einer konkreten Einzelsprache ein semantischer Bedeutungsunterschied verbunden ist.


title: Phon (Phonetik)

text: Phone sind letztlich in universalsprachlicher Perspektive zu sehen. Es gibt nicht beliebig viele Phone, obwohl es beliebig viele konkrete raumzeitliche Lautäußerungen gibt. Die Begrenztheit des "Phoninventars" findet seinen Ausdruck in der Möglichkeit, dieses in Form eines „phonetischen Alphabets“ wie dem der "International Phonetic Association" (IPA) darzustellen. Die Eigenschaft eines Lauts, nur Phon und nicht auch Phonem zu sein, ist relativ zur Einzelsprache.


title: Phon (Phonetik)

text: Das phonetische System beruht darauf, dass Phone (Laute) zwar genannt werden, dieses Bild der Unteilbarkeit aber nicht mit Unanalysierbarkeit verwechselt werden darf. Phone können im Rahmen der Phonetik anhand ihrer artikulatorischen und akustischen Eigenschaften (phonetische Merkmale) identifiziert und beschrieben werden. Die einzelnen Laute (Phone) sind ein Bündel von phonetischen Merkmalen. Analog sind die Phoneme einer Einzelsprache ein Bündel von „phonologischen Merkmalen“.


title: Phon (Phonetik)

text: Das „entscheidende Merkmal“ des Phonems ist es, dass es in Wörtern einer konkreten Einzelsprache zu einem Bedeutungsunterschied führt. In der Phonetik fragt man hingegen nicht nach einer bedeutungsunterscheidenden Funktion in Bezug auf eine Einzelsprache. In dieser Perspektive ist ein Phon ein Phonem, wenn es in Wörtern einer Einzelsprache eine bedeutungsunterscheidende Funktion hat, d. h. aber auch, dass ein Phon in universalsprachlicher Perspektive ein potenzielles Phonem ist.


title: Phon (Phonetik)

text: In der Phonologie werden die einzelsprachlich relevanten Phone als Phoneme untersucht, segmentiert und klassifiziert. Das einzelne Phon gilt dann als "Realisierung" eines Phonems: Es dient dazu, das Phonem in einer konkreten Äußerung „hörbar zu machen“. Solche Phone, die einem Phonem zugeordnet wurden, werden dann innerhalb der Phonologie als Allophone bezeichnet.


title: Phon (Phonetik)

text: Mit gewissen Einschränkungen lässt sich das Verhältnis von Phonen und Phonemen vergleichen mit dem Verhältnis von folgendem Bild „Δ“ und der Kategorie „Dreieck“. Das Bild weist Eigenschaften wie Liniendicke, Material, Größe, Position auf und ist daher strenggenommen von diesem Bild „△“ verschieden. Beide Gebilde können jedoch der abstrakten Kategorie „Dreieck“ zugeordnet werden, wobei von den genannten Eigenschaften zur Bildung der Kategorie abstrahiert wurde. Genauso wenig wie man nun die Kategorie „Dreieck“, sondern immer nur ein konkretes Bild eines Dreiecks zeichnen kann, kann man kein Phonem aussprechen – äußerbar sind immer nur Phone.


title: Phon (Phonetik)

text: Grundsätzlich kann mit den menschlichen Artikulationsorganen eine immens große Anzahl an Lauten erzeugt werden; doch jede Einzelsprache beschränkt sich auf ein bestimmtes Lautinventar. Die in den Sprachen der Welt vorhandenen sprachlichen Laute werden insgesamt in Hinblick auf ihre Artikulation, insbesondere Artikulationsort und Artikulationsart, zu verschiedenen Lautgruppen zusammengefasst.


title: Phon (Phonetik)

text: In der Linguistik werden Phone im Allgemeinen in eckige Klammern gesetzt und mit den Zeichen des Internationalen Phonetischen Alphabets geschrieben: , , .


title: BVG-Baureihe G

text: Die Baureihe G der Berliner Verkehrsbetriebe ist die einzige in der DDR konstruierte Fahrzeugserie für das Kleinprofilnetz der Berliner U-Bahn. Die Fahrzeuge kommen heute auf den Linien U1 bis U3 (vor Dezember 2015 fast ausschließlich auf der U2) zum Einsatz.


title: BVG-Baureihe G

text: Während für die Großprofillinie E (heutige U5) aus umgebauten Fahrzeugen der Berliner S-Bahn die EIII-Wagen entstanden, fuhren auf der Linie A (heutige U2) immer noch die Züge der Vorkriegsbaureihen AI und AII. Mit einem Alter von fast 70 Jahren waren die Wagen Anfang der 1970er Jahre bereits an die Grenzen ihrer Lebensdauer gestoßen.


title: BVG-Baureihe G

text: Das Problem bei der Beschaffung von Neubaufahrzeugen lag darin, dass sowohl ein Umbau von ehemaligen S-Bahnwagen der Baureihe 275 als auch eine Lieferung von Metrowagonmasch-Wagen nach sowjetischen Normen nicht in Frage kam, da das enge Lichtraumprofil des Kleinprofilnetzes dies nicht zuließ. Darum mussten die Verkehrsbetriebe den Bau einer eigenen Baureihe in Auftrag geben. 1974 wurden die LEW „Hans Beimler“ in Hennigsdorf mit dem Bau der Fahrzeuge beauftragt. Im Jahr 1975 lieferten die LEW den Prototypzug der Reihe "G" ab. In Anlehnung an seinen Kennbuchstaben erhielt der Prototyp den Namen "Gustav". Die Einheit wurde daraufhin an die BVB ausgeliefert, umfangreich getestet und auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1975 der Öffentlichkeit vorgestellt.


title: BVG-Baureihe G

text: Wie bei der West-Berliner Baureihe A3 waren alle Radsätze aller Wagen einer Einheit angetrieben. Der sonstige Kastenaufbau der Doppeltriebwagen orientierte sich jedoch am Triebwagen-Beiwagen-Prinzip: ein Triebwagen besaß einen Führerstand an einem Wagenende, der andere Triebwagen keinen. Folglich war die kleinste im Personenverkehr einsetzbare Einheit ein Vierwagenzug.


title: BVG-Baureihe G

text: Der Prototyp offenbarte bei den ersten Umläufen auf der Linie A zahlreiche Probleme. Die Konstrukteure arbeiteten daraufhin an einer verbesserten Ausführung, die die Serienreife erlangen sollte. Der Prototyp "Gustav" wurde 1979 abgestellt, später elektrisch der Serienbauart GI angepasst, 1993 ausgemustert und schließlich 1997 verschrottet.


title: BVG-Baureihe G

text: Das Ergebnis der Überarbeitung war die wesentlich verbesserte Baureihe "GI" mit Spitznamen "Gisela". Optisch unterscheiden sich die Serienfahrzeuge vom "Gustav" im Wesentlichen durch die charakteristischen Stirnfronten: beim Prototyp war die Anordnung der Lampen vom Typ EIII übernommen worden, bei den Serienwagen sind Spitzen- und Zugschlussleuchten in je einem gemeinsamen Gehäuse nebeneinander angeordnet. Zusätzlich wurden die Seitenfenster in der Höhe und die Stirnwandfenster in Höhe und Breite vergrößert. Die Auslieferung begann ab 1978. Es bestand die Vorgabe, sämtliche Altbaufahrzeuge der Reihen AI und AII bis 1984 durch Neubauwagen zu ersetzen, was in Anbetracht des Alters der Vorkriegsfahrzeuge auch erforderlich war.


title: BVG-Baureihe G

text: 1983 mussten aufgrund von Exportverpflichtungen jedoch zehn Doppeltriebwagen ab Werk an die Vorortbahn Piräus–Athen–Kifissa geliefert werden. Da hier ein größeres Profil verwendet wurde, wurden an den Wagenkästen zur Überbrückung der Lücke zwischen Zug und Bahnsteigkante Ausgleichswulste, scherzhaft auch „Blumenbretter“ genannt, angebracht. Zusätzlich wurden die Wagenkästen höher gesetzt. Die Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung GII, kamen ab 1985 wieder nach Ost-Berlin zurück und wurden nach Rückbau der Anpassungen für Athen in die Reihe GI eingegliedert. Ersetzt wurden sie in Athen durch ebenfalls von den LEW hergestellte, aber von MAN entwickelte Fahrzeuge, die an die G-Züge angelehnt waren. Nach ihren Vorgängern GII erhielten sie die Bezeichnung GIII, die Fahrzeuge kamen allerdings nie in Deutschland zum Einsatz. Da der Export der GIII der DDR Devisen brachte, hatte der Auftrag absoluten Vorrang gegenüber der Ablösung der AI und AII und so konnte der für 1984 vorgesehene Termin der Ausmusterung der Altbaureihen AI und AII nicht eingehalten werden.


title: BVG-Baureihe G

text: Nachdem der Auftrag für Athen abgeschlossen war, produzierten die LEW ab 1986 eine nochmals technisch verbesserte Version der Baureihe GI, die die Bezeichnung GI/1 erhielt. Die Auslieferung dieser Wagen wurde 1989 abgeschlossen. Am 5. November dieses Jahres wurden die letzten Wagen der Baureihen AI und AII abgestellt. Zu diesem Zeitpunkt waren die ältesten Fahrzeuge bereits über 80 Jahre alt.


title: BVG-Baureihe G

text: Zur Wende waren 119 Doppeltriebwagen im Einsatz. Für die Kleinprofillinie A (ab 1990 U2) reichte diese Anzahl vollkommen aus, es waren sogar noch mehrere Fahrzeuge im Überschuss. Begründet wurde dieser damit, dass im Notfall eine ausreichend große Reserve bereitstünde; so war es 1972 zu einem Tunnelbrand am U-Bahnhof Alexanderplatz gekommen, bei dem 14 abgestellte U-Bahnwagen vollständig ausbrannten.


title: BVG-Baureihe G

text: Die Fahrzeuge kamen zunächst weiterhin auf der U2 zum Einsatz, später auch gelegentlich auf der ehemaligen Linie U15 (heutige U1). Schnell bemerkte man allerdings auch die ersten Mängel an den Fahrzeugen, die oftmals einfach stehen blieben. Die BVG wollten sich bereits von den Fahrzeugen trennen und beauftragten die Produktion der Baureihe A3L.92, die jedoch den Wagenpark nicht hätte komplett ersetzen können. Für die allerdings überschüssig gewordenen Fahrzeuge wurde schnell ein Abnehmer gefunden, die U-Bahn Pjöngjang. Neben 60 Doppeltriebwagen der Baureihe GI (darunter zehn ehemalige GII aus Athen) übernahm die U-Bahn der nordkoreanischen Hauptstadt auch 108 Doppeltriebwagen der Baureihe D, die zuletzt auf der U5 zum Einsatz kamen. Über Wismar wurden die Fahrzeuge zu ihrem Einsatzort verschifft und, wiederum mit „Blumenbrettern“ versehen, den örtlichen Gegebenheiten angepasst. 2001 wurden alle Fahrzeuge des Typs GI in Pjöngjang für einen S-Bahn-ähnlichen Betrieb umgerüstet. Dazu gehörte der Aufbau eines Dachstromabnehmers und eines Umformers, der die Spannung für die GI-Züge anpasst. Die angekoppelten Triebwagen werden dabei über eine Zugsammelschiene mit 750 Volt Gleichstrom gespeist. Die Fahrzeuge verkehren dort überwiegend in Vierwagenzügen. Um die Wagen universell einsetzen zu können, wurden einige führerstandslose Triebwagen mit zusätzlichen Führerständen ausgerüstet.


title: BVG-Baureihe G

text: 1997 ertüchtigte die BVG bereits die ersten GI/1; sie wurden mit Lautsprecheransagen versehen, die Sitzpolster aus Kunstleder wurden gegen vandalismusresistente ausgetauscht, die Türgriffe durch Türknöpfe ersetzt und für den Zugführer-Selbstabfertigungs-Betrieb (ZSA) vorbereitet. Auch wurde die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit von 70 auf 62 km/h reduziert.


title: BVG-Baureihe G

text: Am 8. Juli 2000 kam es während der Love Parade zu einem Brand im U-Bahnhof Deutsche Oper, bei dem ein GI-Zug ausbrannte. Daraufhin stellte die BVG sämtliche Wagen der Baureihe bis Dezember 2001 ab, da die Brandursache offensichtlich im Fahrzeug lag. Die Wagen wurden vor ihrer Rückkehr in den Liniendienst wiederum ertüchtigt.


title: BVG-Baureihe G

text: 2004 beschloss die BVG nochmals eine umfassende Ertüchtigung der verbliebenen Wagen. Die Fahrzeuge wurden optisch dem Corporate Design der BVG angepasst und mit einem Mehrzweckabteil für Kinderwagen oder Rollstuhlfahrer ausgestattet. Zusätzlich wurden je zwei Zweiwageneinheiten dauerhaft kurzgekuppelt, womit ein Vierwagenzug die kleinste betriebliche Einheit ist. Da dieses Muster dem der Baureihe HK ähnelt, wurde auch eine entsprechende Nummerierung vorgenommen. Interessant ist, dass die knapp 20 Jahre alten Fahrzeuge durch den Einbau von fast 40 Jahre alten Komponenten (u. a. Fahrschaltereinheiten) aus abgestellten Fahrzeugen des Typs DL „modernisiert“ wurden.


title: BVG-Baureihe G

text: Die ersten beiden Fahrzeuge wurden am 25. Oktober 2005 bei einem feierlichen Roll Out der Öffentlichkeit vorgestellt.


title: BVG-Baureihe G

text: Seit dem Fahrplanwechsel 2015/2016, der zum 13. Dezember 2015 in Kraft trat, fahren Züge der Baureihe auch auf der Linie U1, zuvor waren sie fast ausschließlich (bis auf wenigen Ausnahmen, z. B. der U12) auf der U2 im Einsatz. Zum Fahrplanwechsel 2020/21, am 13. Dezember 2020, endeten vorerst die Einsätze auf der U1.


title: BVG-Baureihe G

text: Ein Doppeltriebwagen der Reihe GI/1 besteht aus zwei je vierachsigen, untereinander kurzgekuppelten Triebwagen. Die Wagenkästen wurden in Aluminium-Leichtbauweise unter Verwendung von Strangpressprofilen erstellt. Für die Seitenverkleidung wurden gesickte Aluminiumbleche verwendet, die dem Fahrzeug die charakteristischen Züge verleihen.


title: BVG-Baureihe G

text: Pro Doppeltriebwagen wurde nur insgesamt ein Führerstand vorgesehen, daher folgt die Unterscheidung in GIa und GIb. Ein zweiter Führerstand war nicht vorgesehen, da im Regelbetrieb Vierwagenzüge die kleinsten Einheiten bilden sollten. Die führerstandslosen Stirnwände sind mit Schlupftüren versehen, da es im Netz Stellen gibt, an denen Wagen nicht durch die Seitentüren verlassen werden können. Die Schlupftüren sind auf der Innenseite mit U-Bahn-typischen Dreikanten verschlossen.


title: BVG-Baureihe G

text: Bei den Fahrzeugabmessungen orientieren sich die G-Wagen stark an denen der AI und AII, ebenfalls sind nur zwei Türen pro Wagen und Seite vorgesehen, die dafür eine lichte Weite von 1200 Millimetern aufweisen, um die fehlende dritte Tür auszugleichen. Es handelt sich um druckluftbetätigte Doppelschiebetüren. Im Lieferzustand waren sie mit mechanischen Schlössern ausgerüstet, die auch bei den zur selben Zeit gelieferten Doppelstockeinzelwagen und den Prototypen der S-Bahn-Triebwagen der Reihe 270 verwendet wurden. Sie wurden von Hand geöffnet und konnten durch den Triebwagenführer zentral geschlossen werden.


title: BVG-Baureihe G

text: Das über Schütze betriebene Schaltwerk der Fahrzeuge weist insgesamt 23 Fahr- und 22 Bremsstufen auf. In jedes Drehgestell ist ein längsliegender Motor eingebaut, der über zwei Hohlwellengetriebe beide Radsätze antreibt. Die Drehgestelle sind Stahlschweißkonstruktionen, die Radsätze laufen in Rollenlagern. Der Drehgestellrahmen stützt sich über Metall-Gummi-Federn (Megi-Federn) auf den Achslagern ab. Die Enddrehgestelle eines Doppeltriebwagens sind auf beiden Seiten mit Stromabnehmern versehen.


title: BVG-Baureihe G

text: Gebremst wird die Einheit durch eine selbsterregte Widerstandsbremse, zusätzlich dazu besitzen die Wagen eine auf alle Achsen wirkende Druckluft-Scheibenbremse sowie als Feststellbremse eine Federspeicherbremse.


title: BVG-Baureihe G

text: Zusammen mit den Prototypen verließen insgesamt 123 Doppeltriebwagen der Reihe G das Werk in Hennigsdorf. Einige dieser Wagen kamen dabei außer in Berlin auch in Athen und später in Pjöngjang zum Einsatz. Die nebenstehende Tabelle soll eine Übersicht über die Wagen und ihrer Nummerierung geben.


title: BVG-Baureihe G

text: Zur besseren Übersicht sind a- und b-Wagen voneinander getrennt, die erste Zeile gibt die Nummerierung des b-Wagen, die zweite die des a-Wagen wieder.


title: Birth (Film)

text: Birth ist ein Spielfilm des britischen Regisseurs Jonathan Glazer aus dem Jahr 2004. Das Mystery-Drama basiert auf einem Original-Drehbuch Glazers, das er gemeinsam mit Jean-Claude Carrière und Milo Addica für die Leinwand adaptierte.


title: Birth (Film)

text: New York City, im Winter – Anna hat zehn Jahre nach dem Tod ihres Ehemannes beschlossen, ihren neuen Freund Joseph nach dessen jahrelangem Werben zu ehelichen. Beide geben einen Empfang, auf dem sie ihre baldige Heirat bekanntgeben, doch einen Tag später bei der Geburtstagsparty von Annas Mutter Eleanor steht plötzlich ein zehnjähriger Junge im Esszimmer und will mit Anna unter vier Augen reden. In der Küche entgegnet ihr der Junge, dass er Sean sei, Annas vor Jahren verstorbener erster Ehemann. Verblüfft und gleichzeitig entsetzt schickt sie den Jungen fort und glaubt, einem bitterbösen Scherz zum Opfer gefallen zu sein. Sie erzählt die seltsame Begebenheit ihrer Familie, die diesen Zwischenfall ebenfalls nicht ernst nimmt. Aber einen Tag später trifft ein Brief ein, in dem in ungelenker Kinderhandschrift steht, dass Anna Joseph nicht heiraten soll. Sowohl Anna als auch ihr Verlobter fühlen sich von dem Jungen belästigt, und sie reden mit seinem Vater, der als Privatlehrer regelmäßig bei den Nachbarn Unterricht gibt und Sean in den luxuriösen Appartementkomplex mitnimmt. Im Gespräch mit seinem Vater, Anna und Joseph will Sean nicht einlenken, dass er Anna in Zukunft nicht wieder sehen darf. Er bricht zusammen, nachdem Anna erklärt, dass der Junge sie in Ruhe lassen solle. Anna beobachtet den Zusammenbruch Seans und leidet beim späteren Besuch einer Oper selbst seelische Qualen. Ist ihr verstorbener Ehemann tatsächlich in dem Jungen wiedergeboren?


title: Birth (Film)

text: Tage später vereinbart Sean ein Treffen im Park, Anna würde wissen, wo. Tatsächlich trifft sie den Jungen unter genau der Brücke, an der ihr Ehemann damals beim Lauftraining tot zusammenbrach. Als Anna dem Jungen aber immer noch nicht glauben will, verlangt er einen Test. Um zu beweisen, dass er Sean ist, soll Anna ihm Fragen stellen, die nur ihr verstorbener Ehemann beantworten kann. Bob, Annas Schwager und ehemaliger Arzt, zeichnet das Gespräch mit dem Jungen auf, der Fakten preisgibt, die nur der echte Sean wissen kann. Auch bei einem zweiten Test in der Wohnung von Annas Mutter kann Sean Kenntnisse über intime Details aus Annas Ehe vorweisen. Anna lenkt daraufhin ein, mit dem Jungen einen Tag zu verbringen, um ihm seine Wahnvorstellung zu nehmen. Bevor sie Sean jedoch von der Schule abholt, stattet sie Clara und Clifford einen Besuch ab, die enge Freunde ihres verstorbenen Ehemannes waren. Sie berichtet dem Paar, das auch dem Empfang beigewohnt hat, von dem mysteriösen Vorfall und bittet Clifford, den Jungen zum Gehen aufzufordern, da sie sich erneut in Sean zu verlieben beginnt.


title: Birth (Film)

text: Währenddessen fühlt sich Annas Verlobter Joseph immer mehr mit der ungewöhnlichen Situation überfordert und glaubt, dass Anna einem Narren auf den Leim geht. Er sieht den Jungen als Konkurrenten an, der zwischen ihm und einem zukünftigen Leben mit Anna steht. Seine Ängste bestätigen sich, als seine Verlobte einen gemeinsamen Termin zu einer Wohnungsbesichtigung vergisst, während sie mit Sean den Tag verbringt. Anna hat sich immer mehr in der Vorstellung verloren, dass ihr verstorbener Ehemann tatsächlich zu ihr zurückgekommen ist. Sie fragt den Jungen, wie er sie ernähren solle und wie er ihre sexuellen Bedürfnisse befriedigen könne. Als Anna am Abend in der Badewanne liegt, kommt Sean ins Bad, zieht sich aus und steigt zu ihr in die Wanne. Er gibt vor "seine Frau" betrachten zu wollen. Joseph hört ihre gemeinsamen Stimmen im Bad und stellt fest, dass die Tür abgeschlossen ist. Anna bittet Sean zu gehen, lässt ihn jedoch am Abend einem privaten Konzert beiwohnen, auf dem die Musik zu ihrer geplanten Hochzeit probeweise aufgeführt wird. Damit versucht man dem Jungen klarzumachen, dass Annas Heirat mit Joseph kurz bevorstehe. Joseph ist angespannt und schafft es nicht, seine Wut über den Jungen in Zaum zu halten. Er vergreift sich an Sean und versucht ihn zu verprügeln, kann jedoch von den anderen Familienmitgliedern zurückgehalten werden. Sean flüchtet aus der Wohnung, Anna folgt ihm und beide werden von Bob beobachtet, wie sie sich auf der Straße küssen.


title: Birth (Film)

text: Stunden nach der Szene kommt Clifford in die Wohnung, in der Joseph gerade beginnt seine Sachen zu packen und auszuziehen. Er findet Anna aufgelöst in der dunklen Küche vor. Der Junge scheint seinen alten Freund Clifford zu erkennen und fällt ihm in die Arme, aber in einem Gespräch unter vier Augen entgegnet Clifford Anna, dass es sich bei dem 10-jährigen keinesfalls um Sean handeln könne. Anna will jedoch nicht auf ihn hören und widerspricht ihm fortwährend. Sie ist zu sehr der Illusion verfallen, ihren immer noch zutiefst geliebten ersten Ehemann in dem Jungen wiedergefunden zu haben, und plant mit Sean davonzulaufen. Die Illusion wird jedoch von Clara zerstört, welche die heimliche Geliebte von Annas Ehemann war. Der Verstorbene hatte eine Affäre mit ihr und als Beweis für seine Liebe vertraute er ihr die ungeöffneten Liebesbriefe Annas an. Diese wollte Clara beim Empfang Anna als bösartiges Geschenk überreichen, hatte aber dann Gewissensbisse und vergrub die Briefe im nahe gelegenen Park. Der Junge war Clara gefolgt, fand die Briefe und verstieg sich in die Vorstellung, Annas Ehemann zu sein.


title: Birth (Film)

text: Nachdem Anna Sean anbietet, mit ihm davonzulaufen, bis er volljährig ist, eröffnet er ihr, dass er nicht ihr verstorbener Ehemann ist. Anna wird bewusst, dass sie sich in einen Irrglauben geflüchtet hat. Sie kehrt zu ihrem Verlobten Joseph zurück, der ihr vergibt. Beide heiraten wie geplant im Mai am Meer. Während der Hochzeit unternimmt Anna jedoch einen Selbstmordversuch. Sie versucht ins Wasser zu gehen, wird aber von Joseph davor bewahrt.


title: Birth (Film)

text: Das kammerspielartige Drama "Birth" stieß in den USA bei Kritikern und Publikum auf sehr wenig Gegenliebe. Zu sehr wurde Jonathan Glazers metaphysische Liebesgeschichte mit den Themen Pädophilie und Kindesmissbrauch assoziiert. Vor allem eine Szene, in der der zur Zeit der Dreharbeiten 11-jährige Co-Star Cameron Bright mit Nicole Kidman ein gemeinsames Bad nimmt, erzürnte Kritiker, obwohl versichert wurde, dass beide Schauspieler hautfarbene Badeanzüge getragen hätten. So spielte der Film allein in den USA nur ein Viertel seiner auf 20 Mio. US-Dollar geschätzten Produktionskosten wieder ein und wurde als finanzieller Flop an den Kinokassen betitelt. Ähnlich aufgenommen wurde "Birth" in Europa, wo Hauptdarstellerin Nicole Kidman bei der Premiere des Films auf den 61. Filmfestspielen von Venedig 2004 für ihre verstörende Rolle sogar ausgebuht wurde.


title: Birth (Film)

text: Nicole Kidman wurde für ihr Porträt der Anna, die an die Wiedergeburt ihres verstorbenen Ehemanns glaubt, zum siebten Mal für einen Golden Globe nominiert sowie zum vierten Mal in ihrer Karriere von der US-amerikanischen Academy of Science Fiction, Fantasy & Horror Films als beste Hauptdarstellerin für einen Saturn Award nominiert. Ebenfalls für mehrere Filmpreise in Betracht gezogen wurde Nicole Kidmans jugendlicher Co-Star Cameron Bright, sowie die Filmmusik des französischen Komponisten Alexandre Desplat.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Die Neubaustrecke Bielefeld–Hannover ist eine geplante Eisenbahn-Schnellfahrstrecke zwischen der ostwestfälischen Stadt Bielefeld und der niedersächsischen Landeshauptstadt Hannover. Sie steht im Zusammenhang mit der Umsetzung des Deutschlandtaktes und soll die dort vorgesehenen Kantenfahrzeiten im Schienenpersonenfernverkehr ermöglichen sowie die bestehenden Bahnstrecken Hannover–Minden und Hamm–Minden entlasten.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Das Vorhaben ist Teil des im Deutschlandtakt verankerten Ausbauvorhabens zwischen Hamm und Hannover, deren Kernstücke eine zwischen Bielefeld und Seelze geplante Aus- und Neubaustrecke ist.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Der erste Gutachterentwurf zum Deutschlandtakt vom Oktober 2018 sieht im Fernverkehr zwischen den Hauptbahnhöfen Bielefeld und Hannover eine Fahrzeit-Verringerung von 48 auf 31 Minuten vor. Beide liegen 91 Kilometer Luftlinie voneinander entfernt.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Am 18. März 2019 kündigte der damalige Bahnbeauftragte der Bundesregierung, Enak Ferlemann, an, dass der Bund der Deutschen Bahn finanzielle Mittel in Höhe von zunächst rund 1,9 Milliarden Euro für eine Neubaustrecke zwischen Bielefeld und Hannover (Seelze) zur Verfügung stellen werde. Zuvor war im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans 2030 ein Aus- oder Neubau mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h geplant. Im Juni 2019 war geplant, noch im gleichen Jahr eine Leistungsvereinbarung über Grundlagenermittlung und Vorplanung für eine 300-km/h-Variante abzuschließen.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Das Projekt ist ein Gegenstand des Maßnahmengesetzvorbereitungsgesetzes, das am 1. April 2020 in Kraft getreten ist (). Durch dieses Gesetz wird es ermöglicht, das Projekt durch Bundesgesetz statt durch einen behördlichen Planfeststellungsbeschluss zu genehmigen. Die niedersächsische Landesregierung, deren Zustimmung für das Vorhaben damit nicht erforderlich ist, sprach sich Anfang 2020 gegen einen Neubau und für einen Ausbau der bestehenden Strecke aus.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Im November 2020 erhielt die Deutsche Bahn vom damaligen Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur als Vorhabenträger offiziell den Auftrag, die Strecke zu planen. Dazu ist eine frühe Öffentlichkeitsbeteiligung gemäß Maßnahmengesetzvorbereitungsgesetz vorgesehen.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Der „Ausbau/Neubau der Bahnstrecken Hamm-Hannover-Berlin“ ist eines von 13 Infrastrukturprojekten des Deutschlandtakts die laut dem im November 2021 vorgelegten Koalitionsvertrag der rot-grün-gelben Bundesregierung „beschleunigt auf den Weg“ gebracht und „mit hoher politischer Priorität“ umgesetzt werden sollen.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Der Verlauf wird von der Deutschen Bahn geplant, indem sie (wie z. B. schon bei der Neubaustrecke Gelnhausen-Fulda) innerhalb eines vorgegebenen Suchraums Grobkorridore für eine mögliche Trassierung sucht und schrittweise zu konkret bewertbaren Trassierungsvarianten verfeinert. Dabei wird auch ein Ausbau oder eine teilweise Mitnutzung der Bestandsstrecke einkalkuliert.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Ob die Neubaustrecke zwischen dem Hauptbahnhof Bielefeld und dem Bahnhof Herford aus der Bestandstrecke ausfädeln wird, ist zurzeit nicht offiziell bestätigt. In Betracht kommt auch eine Ausfädelung an der Weserbrücke in Bad Oeynhausen, um Züge zwischen Amsterdam und Berlin zu beschleunigen. Die Neubaustrecke soll im Bereich des Seelzer Rangierbahnhofes wieder in die Bestandstrecke einmünden. Die Bundesregierung prüft unter anderem einen Verlauf entlang der Bundesautobahn 2; ein Ergebnis dieser Prüfung wurde noch nicht veröffentlicht. Eine strenge Parallelität wird wegen des Reliefs und der aufgrund der Höchstgeschwindigkeit notwendigen weiten Kurvenradien nicht möglich sein. Ein Eisenbahntunnel durch das Wesergebirge im Raum Rinteln wäre notwendig. Am 25. November 2020 wurden fünf Streckenvarianten veröffentlicht; diese dienen der Kostenschätzung und der Darstellung der grundsätzlichen Machbarkeit, sind jedoch keine Vorfestlegungen. Die Strecke soll mit Digitalen Stellwerken und ETCS Level 2 (ohne Klasse-B-Systeme als Rückfallebene) ausgerüstet werden.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Durch die Strecke und weitere Maßnahmen soll die Reisezeit von Berlin nach Düsseldorf von heute vier Stunden und 14 Minuten auf drei Stunden und 34 Minuten, von Berlin nach Bonn um 39 Minuten auf vier Stunden gesenkt werden. Von der Zeitersparnis sollen 17 Minuten auf die Strecke zwischen Bielefeld und Hannover Hauptbahnhof entfallen (Verkürzung von 48 auf 31 Minuten). Die übrigen Zeitvorteile sollen durch eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit zwischen Hamm und Bielefeld und zwischen Wolfsburg und Berlin auf 300 km/h erzielt werden.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Zusammen mit der Aus- und Neubaustrecke Hamm–Bielefeld ermöglicht die Neubaustrecke Bielefeld–Hannover, den Knoten Hamm zur vollen und halben Stunde zu bedienen. In Hannover Hauptbahnhof werden alle 15 Minuten wichtige Anschlussbeziehungen ermöglicht. Beide Knoten sollen mit einer Kantenzeit von 54 Minuten verbunden werden.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Die Gesamtkosten lagen nach den ersten Planungen zum Preisstand 2015 bei 7,2 Milliarden Euro. 5,1 Milliarden Euro entfallen davon auf die Aus- und Neubaustrecke.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Laut einer Nachfrage des Bundestagsabgeordneten Frank Schäffler gibt das das Bundesministerium für Digitales und Verkehr 2022 den Gesamtmittelbedarf nun mit 8,4 Milliarden Euro an.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Bürgerinitiativen aus dem betroffenen Gebiet sprechen sich gegen eine Neubaustrecke aus und schlagen stattdessen einen Ausbau der Bestandsstrecken vor. Bereits von 2002 bis 2004 bestand in Bückeburg die Bürgerinitiative BIGTAB ("Bürgerinitiative gegen den trassenfernen Ausbau der Bahn in Bückeburg/Minden/Porta Westfalica"), als ähnliche Pläne der Bahn diskutiert wurden. Als 2016 der Bundesverkehrswegeplan veröffentlicht wurde, gründete sich die BIGTAB neu und tritt seitdem für einen Ausbau der Bestandsstrecken ohne Neubaustrecken ein. Ebenfalls seit 2016 engagieren sich die Bürgerinitiativen „Mit Masse gegen die Trasse“ im Raum Bad Nenndorf, die Bürgerinitiative Groß Munzel/Holtensen, die Bürgerinitiative „Zukunft-Leben-Dedensen“ und die Bürgerinitiative Seelze mit ähnlichen Zielen. Vernetzt sind sie unter dem gemeinsamen Dach der IG Cosinus. Nach der Bekanntgabe der Absicht der Bundesregierung, eine ICE-Schnellfahrstrecke entlang der Bundesautobahn 2 zu bauen, gründete sich im Juni 2019 in Rehren die Bürgerinitiative Auetal. Im November 2020 folgte die Initiative "Pro-Ausbau" und in Vlotho die Bürgerinitiative "Widuland". Letzter gehören unter anderem der Abgeordnete des Deutschen Bundestages, Stefan Schwartze, der Abgeordnetes des Landtages Nordrhein-Westfalen, Christian Dahm, sowie Rocco Wilken, Bürgermeister von Vlotho, und Mario Hecker, Bürgermeister von Kalletal, an.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Laut der Umweltverbände BUND und Naturschutzbund Deutschland Herford gefährden die möglichen Varianten Flora und Fauna, weil sie Natur- und Wasserschutzgebiete, wie Gebiete nach der Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie durchquerten.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Die Neubaustrecke wird von der Bundesregierung, dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr sowie von der Deutschen Bahn befürwortet.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Zugunsten einer Neubaustrecke hat sich auch Pro Bahn ausgesprochen, da der Deutschlandtakt dafür sorge, dass alle Regionen und auch der Güterverkehr von den Vorteilen des Neubauprojektes profitieren würden. Denn der integrale Taktfahrplan sorge für koordinierte Anschlüsse und Reisezeiten auch bei Umsteigeverbindungen.


title: Neubaustrecke Bielefeld–Hannover

text: Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) Niedersachsen spricht sich für ein sorgfältiges Abwägen von Aus- und Neubau der Strecke aus. Dabei sei auch zu beachten, dass möglicherweise bei einer Neubaustrecke mit hohem Tunnelanteil weniger Menschen betroffen sein könnten als bei einem Ausbau der bestehenden Strecke durch die Städte.


title: Jukka Nevalainen

text: Jukka „Julius“ Nevalainen (* 21. April 1978 in Kitee, Finnland) ist ein finnischer Schlagzeuger. Bekannt wurde er mit der finnischen Symphonic-Metal-Band Nightwish.


title: Jukka Nevalainen

text: Mit dem Schlagzeugspielen begann Jukka Nevalainen im Alter von elf Jahren, konnte jedoch nur selten üben, da er keinen Proberaum zur Verfügung hatte. Seine erste Band hieß „The Highway“, mit 15–16 Jahren trat er der ersten „richtigen“ Band bei, die mehrmals pro Woche probte. Nachdem er diese verlassen hatte, tat er sich mit Emppu Vuorinen zusammen, um mit ihm gemeinsam Musik zu machen. Gemeinsam mit ihm hatte Nevalainen einen festen Übungsraum, in welchem sie fast jeden Tag zusammen musizierten. Am Anfang war diese Musik meist finnischer Rock, jedoch gingen sie schnell zu einem härteren Stil über.


title: Jukka Nevalainen

text: Im Alter von 17 Jahren wurde Jukka Nevalainen von Emppu Vuorinen dazu eingeladen, einem Musik-Projekt namens Nightwish beizutreten, das Vuorinen zuvor zusammen mit Tuomas Holopainen und Tarja Turunen gestartet hatte. Diese wollten ausprobieren, wie sich ihre Musik zusammen mit dem Schlagzeug anhören würde. Die Band Nightwish war gegründet, mit der er 1997 das erste Album "Angels Fall First" aufnahm.


title: Jukka Nevalainen

text: Sein musikalisches Nebenprojekt, die Band Sethian, ruht derzeit (2010) fast komplett, da die Mitglieder mit deren Hauptbands beschäftigt sind.


title: Jukka Nevalainen

text: Am 6. August 2014 gab Jukka bekannt, dass er aufgrund seiner andauernden Schlaflosigkeit bis auf weiteres alle Schlagzeugaktivitäten bei Nightwish, auch für die Aufnahmen des kommenden Albums "Endless Forms Most Beautiful", ruhen lässt und nur noch hinter der Bühne die Band unterstützen wird. Eine Rückkehr als Schlagzeuger hielt er sich jedoch zunächst offen. Am 15. Juli 2019 wurde in einer Pressemitteilung bekanntgegeben, dass Jukka sich endgültig als Schlagzeuger der Band zurückziehen wird und seinen Stammplatz an Kai Hahto abgeben wird, der seit August 2014 die Position des Schlagzeugers zunächst temporär besetzt hatte. Seine Aktivitäten im Hintergrund will er jedoch weiter fortführen und die Band auf diese Weise weiter unterstützen.


title: Jukka Nevalainen

text: Als musikalische Idole nannte Nevalainen Mike Portnoy, den ehemaligen Schlagzeuger der amerikanischen Progressive-Metal-Band Dream Theater und Jörg Michael, Schlagzeuger der finnischen Power-Metal-Band Stratovarius.


title: Jukka Nevalainen

text: Jukka Nevalainen lebt zusammen mit seiner Frau Satu Nevalainen und seinen drei Kindern (zwei Mädchen, ein Junge) in Joensuu, Finnland. Er ist Vegetarier.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Der Oberleitungsbus Solingen, im Volksmund auch "Stangentaxi" genannt, ist neben Eberswalde und Esslingen am Neckar eines von drei verbliebenen Oberleitungsbus-Systemen in Deutschland. Mit einer Streckenlänge von 56,6 Kilometern, einer Fahrleitungslänge von 98,7 Kilometern und einem Fahrzeugbestand von 51 Gelenkwagen (bis hierhin Stand 2018) besitzt Solingen das größte Obus-System in Deutschland. Elektrisch betrieben werden die sieben Durchmesserlinien 681 bis 686 und 695.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Örtliches Verkehrsunternehmen sind die Stadtwerke Solingen (SWS). Sie betreiben ergänzend zu den Obus-Linien auch diverse Stadtbus-Verbindungen. Ein kleiner Teil des Solinger Obus-Netzes führt in der benachbarten Stadt Wuppertal zum dortigen Bahnhof Vohwinkel.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Die Linien 681 und 682 sind am Hauptbahnhof genauso wie die Linien 685 und 686 am Graf-Wilhelm-Platz betrieblich miteinander verknüpft, sodass eine Weiterfahrt im selben Fahrzeug möglich ist. Dadurch besteht zwischen der Innenstadt und dem Hauptbahnhof ein Ringverkehr. In der Innenstadt existiert im Abschnitt Rathaus–Mühlenplatz–Graf-Wilhelm-Platz eine Stammstrecke, die von sechs der sieben Linien (681 – 684, 686 und 695) bedient wird. Insgesamt werden 137 Haltestellen bedient, davon sieben auf Wuppertaler Stadtgebiet. 27 von ihnen werden mit dem Hilfs- bzw. Batterieantrieb angefahren, darunter zwei in Wuppertal. Die insgesamt sieben Zwischen-Wendeschleifen Gräfrath, Wald Kirche, Höhscheid, Schmalzgrube, Bülowplatz, Bahnhof Mitte und Krahenhöhe ermöglichen verkürzte Linienführungen. Die Wendeschleife Schmalzgrube ist als einzige nicht elektrifiziert.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Die Linien 681, 682 und 683 verkehren werktags alle 10 Minuten, wobei der Streckenabschnitt Burger Bahnhof - Krahenhöhe nur alle 30 Minuten bedient wird. Auf der 684 wird alle 15 Minuten gefahren. Die restlichen Linien verkehren im 30-Minuten-Takt, wobei sich auf den Linien 685 und 686 ein 15-Minuten-Takt ergibt, lediglich in der Innenstadt wird der Ring halbstündlich wechselnd befahren.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Die Infrastruktur des seit 1896 in Solingen bestehenden Straßenbahnnetzes nahm infolge der Luftangriffe auf Solingen während des Zweiten Weltkriegs beträchtliche Schäden. Ein moderner, zweigleisiger Ausbau des Netzes hätte etwa zehn Millionen D-Mark gekostet; so diskutierte der Stadtrat in den ersten Nachkriegsjahren über Alternativen zur Straßenbahn. Zunächst wurde sie jedoch provisorisch weitestgehend wieder instand gesetzt, so dass der Öffentliche Personennahverkehr in Solingen wieder gewährleistet werden konnte.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Anfang der 1950er Jahre beschloss die Stadtverwaltung die Einstellung der Solinger Straßenbahn und den Umstieg auf den Oberleitungsbus. Wesentliche Gründe für diese Entscheidung waren trotz der hohen Kosten für die Installation der Oberleitungsinfrastruktur die niedrigen Betriebs- und Treibstoffkosten sowie die lange Lebensdauer der O-Busse. So wurden die Strecken der Straßenbahn innerhalb von siebeneinhalb Jahren schrittweise auf Oberleitungsbusbetrieb umgestellt. Die letzte Straßenbahnlinie ging im November 1959 außer Betrieb.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Im Gegensatz zu vielen anderen Städten in Deutschland hatte Solingen damit sein gesamtes Hauptverkehrsnetz auf den Betrieb mit Oberleitungsbussen umgestellt und nicht nur kleinere Teilstücke wie andere Städte.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Die einzelnen Abschnitte der ersten vier Oberleitungsbuslinien gingen wie folgt in Betrieb, aufgeführt sind die heutigen Haltestellenbezeichnungen:


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Die neuen Linien wurden hauptsächlich mit Fahrzeugen des Typs ÜHIIIs bedient. Zum 2. Dezember 1959 war mit der Umwandlung der letzten Straßenbahnstrecke das Schienennetz von 1939 vollständig umgestellt. Gleichzeitig ging auch die Drehscheibe Unterburg in Betrieb, inzwischen ein überregional bekanntes Kuriosum des Solinger Betriebes.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Mit einer Streckenlänge von 38,7 Kilometern hatte Solingen damals nach dem Oberleitungsbus Moers und dem Oberleitungsbus Siegen das drittgrößte O-Bus-Netz Deutschlands. Bezüglich des Fahrzeugbestands war Solingen sogar führend, alle vier Linien wurden zu den Hauptverkehrszeiten im Fünf-Minuten-Takt bedient. Zum Obusnetz der Wuppertaler Stadtwerke, es bestand von 1949 bis 1972, existierte hingegen nie eine Verbindung.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Die Fahrzeuge der ersten Generation erreichten teilweise eine Lebensdauer von über 20 Jahren; sie wurden erst Anfang der 1970er Jahre ausgemustert, nachdem die zweite Oberleitungsbusgeneration mit insgesamt 80 Fahrzeugen – die in Eigenbau der Stadtwerke entstandenen Wagen des Typs "Trolleybus Solingen" – vollständig betriebsbereit war. Der Hintergrund dieser Eigenbaumaßnahme war das Fehlen eines passenden, serienmäßigen Fahrzeugtyps, der den Ansprüchen der Solinger Stadtwerke bezüglich Geräumigkeit und Leistungsstärke gerecht wurde.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Seit der Gründung des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR) am 1. Januar 1980 ist auch der Solinger Oberleitungsbus in diesen integriert. Infolgedessen änderten sich die Liniennummern, aus den Linien eins bis vier wurden die Linien 681 bis 684. Zu Beginn der 1980er Jahre erfolgten zudem zwei kleinere Erweiterungen:


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Im Jahre 1988 wurden sämtliche Fahrzeuge der zweiten Generation ausgemustert und bis auf zwei Ausnahmen an den Oberleitungsbusbetrieb im argentinischen Mendoza verkauft, am 1. Mai 2010 wurde sie endgültig außer Dienst gestellt.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Schon zu Beginn der 1980er Jahre entstanden die Planungen zur Beschaffung der dritten Fahrzeuggeneration. Man entschied sich diesmal wieder für Serienfahrzeuge. Ab 1984 schließlich wurden die ersten Gelenkwagen des Typs "MAN SG 200 HO" ausgeliefert und in Dienst gestellt. Zwei Jahre später folgten die dreiachsigen "MAN SL 172 HO"-Solowagen. 1987 war der komplette Fuhrpark erneuert.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: In den 1990er Jahren wurde das Netz erweitert, sodass es seine heutige Ausdehnung erreichte. In diesem Zusammenhang erhöhte sich die Zahl der Linien von vier auf sechs:


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Mitte der 1990er Jahre wurden die Stadtwerke Solingen, der Betreiber des Oberleitungsbusbetriebes, teilprivatisiert. Der neue Investor schlug 1995 aus Kostengründen die Aufgabe des O-Busbetriebes vor. Man beabsichtigte, die inzwischen veraltete Fahrzeugflotte durch moderne Dieselbusse zu ersetzen. Von 1996 an formierte sich immer mehr Widerstand aus Politik und Bevölkerung gegen diese Planungen, neue Gutachten ergaben unter anderem durch die Kosten für die Deinstallation der Infrastruktur (Oberleitungen, Masten, Unterwerke) einen viel geringeren Kostenvorteil als zunächst angenommen. Im November desselben Jahres verwarfen die Stadtwerke die Planungen, zum Wechsel des Jahrtausends sollten mithilfe von Fördermitteln des Landes neue Oberleitungsbusse angeschafft werden.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Im Jahre 1999 gründete sich das Obus-Museum Solingen als ehrenamtlicher Verein zur Wiederinstandsetzung und Pflege von historischen Oberleitungsbussen.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Im Zusammenhang mit dem Übergang zur vierten Fahrzeuggeneration wurden die MAN-Gelenkwagen Anfang des neuen Jahrtausends schrittweise stillgelegt, den Abschluss bildete Wagen 20 am 18. Juni 2003. Auch viele Solowagen gingen außer Betrieb. Lediglich 15 Fahrzeuge dieses Typs blieben erhalten und bedienten bis zum Herbst 2009 hauptsächlich die Linie 683 auf der Strecke von Wuppertal-Vohwinkel nach Burg. Wagen 32 ging 2006 an das Deutsche Museum in München und ist seither im Verkehrszentrum ausgestellt.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Ein Großteil der außer Dienst gestellten Obusse der Typen SG 200 HO und SL 172 HO wurde an den Oberleitungsbus Sarajevo abgegeben. Dort sind sie teilweise bis heute im Einsatz. Zuletzt sind im November 2015 die jahrelang in Solingen abgestellten 13 Fahrzeuge vom Typ SL 172 HO in die Ukraine nach Mariupol transportiert worden. Nach einer technischen und optischen Wiederaufarbeitung befinden sich die Obusse bis heute im Einsatz. Ausgenommen davon sind die beiden Museumswagen 5 und 42. Sie gehören dem Obus-Museum Solingen, kommen aber fallweise im planmäßigen Linienverkehr der Stadtwerke zum Einsatz. Dadurch sollen in erster Linie Standschäden vermieden werden.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Wagen 5 wird seit 2010 nicht mehr im Verkehr eingesetzt und muss nach Beseitigung diverser Standschäden aufgearbeitet werden; er befindet sich zerlegt im Obus-Museum. Wagen 42 kommt fast täglich im morgendlichen Schülerverkehr auf der Linie 681 zum Einsatz.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Mit Einführung der vierten Fahrzeuggeneration ging gleichzeitig der Umstieg auf moderne Niederflurtechnik einher. Zudem verkehren seit 2009 ausschließlich Gelenkwagen.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: 2001 begann die Auslieferung der ersten von insgesamt 15 Berkhof-Gelenkwagen, die ersten der insgesamt 20 Van-Hool-Gelenkwagen folgten ein Jahr darauf. Beide Fahrzeugtypen entstammten Gemeinschaftsbestellungen mit anderen Oberleitungsbusbetrieben in Deutschland, Österreich und den Niederlanden.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Im Dezember 2009 ersetzten die Stadtwerke schließlich die letzten verbliebenen hochflurigen MAN-Solowagen durch 15 Gelenkwagen des Typs "Swisstrolley 3" von Carrosserie Hess. In diesem Zusammenhang wurde am 16. November 2009 die Linie 683 bis zur neuen Endhaltestelle "Burger Bahnhof" verlängert, die zuvor Burgtalstraße hieß. Als Besonderheit wurden jedoch keine neuen Oberleitungen installiert, vielmehr benutzen die dorthin verkehrenden O-Busse auf einer Strecke von circa einem Kilometer seither erstmals ihren Hilfsantrieb im regulären Fahrgastbetrieb. Mit diesem kann auch im Dieselmotorbetrieb eine Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h erreicht werden. Mit den Haltestellen "Haus Sonne" und "Burger Bahnhof" kamen zwei neue Stationen hinzu. Ab- und angedrahtet wird an der Haltestelle Burg Seilbahn, dieser Vorgang erfolgt jeweils automatisch. Die Drehscheibe Unterburg wird seitdem nicht mehr benötigt, ist aber für Sonderfahrten weiterhin betriebsbereit und soll dauerhaft museal erhalten bleiben. Die Verlängerung der Linie 683 zum Burger Bahnhof steigerte die Linienattraktivität deutlich. Dort entstand ein neuer Knotenpunkt mit den Buslinien Richtung Remscheid (Verkehrsbetriebe Remscheid) und Wermelskirchen (Regionalverkehr Köln).


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Allerdings reduzierte sich im Zuge des dritten Generationswechsels die Zahl der O-Busse von 67 auf 50. Dies hat einen verstärkten Dieselbuseinsatz auf Obus-Linien zur Folge.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Seit dem 4. August 2014 befahren die Obusse der Linie 683 nach ihrer vorherigen Endstation an der Schwebebahn eine knapp 350 Meter lange Verlängerung zum Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel. Dies erfolgt ebenfalls mittels Hilfsantrieb. Eine Elektrifizierung scheiterte an der geringen Höhe der Eisenbahnunterführung beim Bahnhof, dort wäre eine kostspielige Tieferlegung der Fahrbahn nötig gewesen.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Die Verbindung zu dieser SPNV-Station war bereits seit 1983 geplant, scheiterte jedoch lange Jahre an der zunächst erforderlichen Umgestaltung des Vorplatzes. Der "Bahnhof Vohwinkel" befand sich früher im Besitz der Deutschen Bahn AG und steht unter Denkmalschutz. Ein weiteres Problem wären die Kosten für eine Wendeschleife der O-Busse gewesen: Es wurden in der Planungsphase 160.000 Euro veranschlagt. Ursprünglich wollte die Deutsche Bahn den Platz an die Stadt Wuppertal verkaufen, trat ihn aber später kostenlos ab.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Die Stadtwerke testen seit Juni 2018 auf dem bestehenden Netz vier sogenannte Batterie-Oberleitungs-Busse (BOB) von Solaris und Kiepe Electric. Die Fahrzeuge bieten grundsätzlich das Potential, bislang mit Dieselbussen betriebene Linien auf vollelektrischen Betrieb umzustellen. Dies wird durch den neuen Fahrzeugtyp ermöglicht, der sowohl einen Akku wie auch Stromabnehmer verbaut hat, so dass während der Fahrt auf Strecken mit der Oberleitung der Akku aufgeladen werden kann, aber auch abseits der Oberleitung gefahren werden kann.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Das erste dieser Fahrzeuge wurde am 12. Januar 2018, der zweite Wagen am 22. März 2018 nach Solingen ausgeliefert. Ein drittes und viertes Fahrzeug folgten bis Anfang April 2018. Die Jungfernfahrt mit Fahrgästen erfolgte am 16. Juni 2018. Ein Bewilligungsbescheid für 32 weitere Fahrzeuge wurde vom Fördergeber im Februar 2019 übergeben, woraufhin 16 Fahrzeuge bereits beim polnischen Hersteller bestellt wurden. Die Fahrzeuge sollen u. a. auch die Berkhof-Fahrzeuge aus dem Jahr 2001 ersetzen.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Die vier BOB fahren seit Abschluss der dafür notwendigen Vorarbeiten auf der 14,3 Kilometer langen Linie 695 vom Abteiweg in Gräfrath nach Meigen, die bisher mit Dieselbussen betrieben wird und auf lediglich 2,8 Kilometern über eine Oberleitung verfügt. Auf den restlichen zwölf Kilometern werden die beiden Fahrmotoren mit Strom aus der flüssigkeitsgekühlten Batterie gespeist. Es ist vorgesehen, dass bis 2022 mindestens vier O-Busse in Solingen mit der neuen Technologie fahren werden. Ein ursprünglich für das Jahr 2018 geplanter Start des Projektes musste verschoben werden, etwa wegen technischer Probleme und weil noch Haltestellen umgebaut werden mussten. Letztendlich startete der elektrische Betrieb der Linie 695 am 31. Oktober 2019.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: Im Herbst 2020 hat der Verkehrsbetrieb SWS weitere 16 BOB beim polnischen Hersteller Solaris bestellt, die seit Ende 2021 ausgeliefert werden. Es handelt sich um Solowagen vom Typ Solaris Trollino 12. Die ca. 12 m langen Wagen sollen dann u. a. auf der Linie 683 auf den bis nach Burg durchgehenden Kursen eingesetzt werden, wo das Fahrgastaufkommen geringer ist. Wegen umfangreicher Bauarbeiten fahren dort seit einigen Jahren Dieselbusse, was für die Fahrgäste zu einem Umsteigezwang an der Haltestelle Krahenhöhe führt.


title: Oberleitungsbus Solingen

text: In der Tabelle nicht dargestellt sind die neun Obus-Anhänger der Peter Bauer Fahrzeugfabrik aus Köln. Sie wurden zwischen 1952 und 1962 in den Hauptverkehrszeiten auf den Linien 1 und 2 eingesetzt, von ihnen blieb kein Exemplar erhalten. Außerdem erfolgte in den 1990er Jahren der versuchsweise Einsatz eines MAN NGE 152 aus Eberswalde. Ferner testete das Unternehmen Kiepe aus dem nahen Düsseldorf im Solinger Netz diverse O-Busse, die für andere Betriebe bestimmt waren.


title: Messblende

text: Die Messblende ist als Bestandteil einer Blendenmessstrecke ein Sensor, mit dem der Durchfluss einer Rohrleitung nach dem Differenzdruck-Verfahren gemessen werden kann. Zur Messung selbst ist ein Differenz-Druckmessgerät sowie die Kenntnis der Stoffwerte (Viskosität, Dichte und Isentropenexponent) erforderlich. Das ganze ist ein System zur Durchflussmessung nach dem Wirkdruckverfahren. Die Einzelheiten sind in der Norm ISO 5167-1 und -2:2003 (früher DIN 1952) sowie für Sonderanwendungen in der VDI 2041 definiert.


title: Messblende

text: Der gleichförmige Durchfluss eines Fluids in einer Rohrleitung wird durch die Blende eingeschnürt (Querschnittsverengung), sodass sich an dieser Stelle die Geschwindigkeit erhöht (Kontinuitätsgleichung). Die Zunahme der Geschwindigkeit an der Einschnürstelle bewirkt entsprechend der bernoullischen Energiegleichung eine Verringerung des statischen Druckes. Die dabei entstehende Druckdifferenz wird als Wirkdruck bezeichnet und ist ein Maß für den Durchfluss (Volumen- oder Massenstrom).


title: Messblende

text: Die wesentlichen Merkmale einer Normblende sind eine scharfe Einlaufkante, eine konzentrische Anordnung der Bohrung sowie eine zylindrische Bohrung von definierter Länge. Der mögliche Messbereich (Min / Max) liegt bei 1 zu 10; bei Durchflussmessungen für kaufmännische Abrechnungen () wird nur ein Bereich von 1 zu 3 verwendet. Die Durchflussmessung mit einer Messblende bzw. einer Blendenmessstrecke ist eichfähig, muss aber nicht kalibriert werden. Entsprechen die Geräte den hohen geometrischen Anforderungen der ISO 5167, so kann aus der Geometrie des Drosselelementes, den jeweiligen Stoffwerten des Fluids und dem Wirkdruck über das Drosselelement der Durchfluss berechnet werden. Dabei werden Genauigkeiten bis zu ±0,2 % erreicht. Die jeweilige Messabweichung wird primär durch den jeweiligen Fehler der Differenzdruckmessung bestimmt, da der Durchfluss proportional der Quadratwurzel aus dem Differenzdruck ist. Bei höheren Genauigkeitsanforderungen ist ebenfalls der Einfluss der Temperatur und der Dichteänderung des Fluids zu berücksichtigen.


title: Messblende

text: Entscheidenden Einfluss auf die Messgenauigkeit haben weiterhin die Ein- und Auslaufstrecken, die in der ISO 5167 detailliert beschrieben sind. Der hier geforderte störungsfreie Strömungsverlauf (mit einer Länge von 6- bis zu 44-mal dem Rohrinnendurchmesser) steht häufig mit dem zur Verfügung stehenden Platzangebot in Konflikt. Infolge der erhöhten Reibung hat eine Blendenmessstrecke einen höheren Druckverlust (bleibenden Differenzdruck) als andere Durchflussmessgeräte. Dieser hängt ab von den Fluideigenschaften sowie vom Durchmesserverhältnis formula_1 und ist kleiner als der Wirkdruck, beträgt jedoch üblicherweise mindestens 40 %. Bevorzugt werden Messblenden daher vor allem zur Kalibrierung von Volumenstrommessgeräten und in Prüfeinrichtungen eingesetzt.


title: Messblende

text: Die Blendenmessung wird aktuell aufgrund ihrer hohen Messgenauigkeit bei geringer Störanfälligkeit in verschiedenen Bereichen zur Durchflussmessung von Fluiden angewandt, z. B. bei


title: Messblende

text: Aus Gründen der Energieeffizienz (vergleichsweise hoher bleibender Druckverlust) ist die Verwendung von Messblenden bei gebäude- und verfahrenstechnischen Anlagen in den vergangenen Jahren jedoch deutlich zurückgegangen.


title: Messblende

text: Die mathematischen Grundlagen liefert die Strömungslehre, insbesondere die Bernoulli-Gleichung. Nach dieser Grundlage wurden Durchflusskoeffizienten empirisch ermittelt. Nach dem Ähnlichkeitsgesetz (Reynolds-Zahl) sind diese Durchflusskoeffizienten allgemein gültig und lassen sich so auf die konkrete Installation übertragen. Aufgrund der geometrischen Einschränkungen der Norm ISO 5167 ist die Volumenstrommessung für Luft mit Blendenmessstrecken üblicherweise im Bereich zwischen 11 m³/h und 100.000 m³/h möglich. Die untere Grenze wird durch die Forderung der Norm gebildet, dass der Rohrinnendurchmesser nicht kleiner als 50 mm und die kleinste zulässige Reynolds-Zahl-bezogen auf den Rohrinnendurchmesser oberhalb 5.000 liegen muss. Die kleinste zulässige Reynolds-Zahl ist abhängig von dem gewählten Durchmesserverhältniss formula_1 der Gestaltung der Druckentnahmen für den Wirkdruck (nach Norm ist diese als Eckdruckentnahme, als Flanschdruckentnahme und als "D-"; "D/2" Druckentnahme möglich).


title: Umbra (Farbe)

text: Als Umbra (lat.: "umbra" – Schatten) oder Umbraun bezeichnet man eine Erdfarbe, die je nach Herkunft und Ursprung verschiedene Schattierungen besitzt. Weitere Bezeichnungen dieses Farbstoffs sind "Erdbraun", "Römischbraun", "Spanischbraun" oder "Sepiabraun". Im Unterschied zu echter Sepia ist letzteres jedoch ein "anorganisches" Pigment.


title: Umbra (Farbe)

text: Die eigentliche oder echte Ware ist ein toniger, durch Verwitterung mulmiger Brauneisenstein von leber- bis kastanienbrauner Farbe, der neben Eisenoxiden immer auch braunes Mangandioxid enthält.


title: Umbra (Farbe)

text: Als Ersatz für echte Umbra, das "kölnischen Umbra", wird das aus Braunkohle gewonnene Kasslerbraun eingesetzt. Häufig ist die im Kleinverkehr käufliche Umbra nichts anderes als Bolus.


title: Umbra (Farbe)

text: Alle Umbrasorten müssen vor dem Gebrauch gepulvert und durch Schlämmen von sandigen Teilen befreit werden, wenn sie es noch nicht sind. Man verwendet dieselben sehr häufig zu Anstrichen aller Art, sowohl als Öl- wie als Wasserfarbe, zu dunklen Firnissen, besonders häufig in der Wachstuchfabrikation, zum Braunfärben von Holz, zu Vergoldergrund, und in der dekorativen Kosmetik. In Kosmetikartikeln wird es in der Liste der Inhaltsstoffe als aufgeführt.


title: Umbra (Farbe)

text: Farbmischungen mit Umbra werden zur Darstellung von Schatten verwendet – in der Malerei, sowie beim Fassadenanstrich für Schatteneffekte. Zu diesem Zweck wird die Farbe des Objekts mit Umbra gemischt, um den Schatten dieses Objekts darzustellen. Beispiel: Der Schatten auf einem roten Kleid würde mit einer Mischung aus dem gleichen Rot und Umbra angelegt. Oder: die dem Lichteinfall entzogene Fassadenfläche eines Gebäudes wird mit einer Mischung aus Hauptfarbe und Umbra gestrichen.


title: Umbra (Farbe)

text: Die Sozialdemokratische Partei Deutschlands nutzt den Farbton "Umbra" in ihrer Werbung seit der Bundestagswahl 2005. Die Nutzung von Umbra bei öffentlichen Auftritten wurde 2005 auch in den Medien thematisiert.


title: Marble Arch

text: Der Marble Arch (englisch für „Marmorbogen“) ist ein aus weißem Carrara-Marmor bestehendes Monument in der Nähe der Speakers’ Corner im Hyde Park am westlichen Ende der Oxford Street in London, England.


title: Marble Arch

text: Der Bogen wurde 1828 von John Nash entworfen; als Vorbild diente der Konstantinsbogen in Rom. Er wurde ursprünglich als Eingangstor zum zur Thronbesteigung von Königin Victoria im Jahr 1837 fertiggestellten Buckingham Palace auf der Mall errichtet. Innerhalb nur einiger Jahre wurde der Buckingham Palace als zu klein für den Hofstaat und die Familie der Königin empfunden. Daher wurde der Ehrenhof mit einem Ostflügel umschlossen und der Bogen von 1847 bis 1851 an seinen heutigen Standort versetzt. Als Grund für die Versetzung wird oftmals auch fälschlicherweise angegeben, dass die Tordurchfahrt zu eng für die Staatskarossen gewesen sei.


title: Marble Arch

text: Unter dem Bogen durften ursprünglich nur Mitglieder der Britischen Königsfamilie sowie der King’s Troop, Royal Horse Artillery hindurchreiten. Heute ist es auch der Öffentlichkeit erlaubt, hindurchzureiten und hindurchzuschreiten.