title: Preußische T 3

text: Auch in Polen befand sich die Baureihe immer noch im Dienst. Die wieder unter der Baureihenbezeichnung TKh1 zusammengefassten Maschinen wurden ohne Rücksicht auf Vorkriegsnummern von TKh1-1 bis TKh1-23 neu durchnummeriert. Wenige Exemplare fanden sich auch in der Baureihe TKh100 wieder, in der 65 Dreikuppler der unterschiedlichsten Bauarten zusammengefasst waren. Bei den PKP schied die letzte T3 im Jahre 1967 aus. In Industriebetrieben war die Lokomotivtype aber noch längere Zeit unentbehrlich. In Polen sind drei Maschinen erhalten, von denen allerdings nur eine Staatsbahnvergangenheit hat.


title: Preußische T 3

text: Die T3 prägte in der frühen Bundesbahnzeit die Metapher von der „guten alten Dampflokzeit“. Dies wurde unterstrichen durch die Präsentation der Baureihe auf Eisenbahnausstellungen, durch Abbildung auf Briefmarken oder anderen Drucksorten sowie durch die Wahl als Firmenlogo. Weiters wurden die T 3 schon sehr früh von der Modelleisenbahn-Industrie nachgebildet und auch sehr früh als Museumslokomotive 'entdeckt'. Eine ähnliche Rolle besitzt die österreichische Baureihe U.


title: Cro-Mags

text: Cro-Mags ist eine US-amerikanische Hardcoreband aus New York. Sie zählt zu den kommerziell erfolgreichsten Vertretern des New York Hardcore. Ihr musikalischer Stil ist durch britischen Oi-Punk sowie Thrash Metal beeinflusst. Der Bandname soll laut Harley Flanagan die Vorstellung von einem „modernen Cro-Magnon-Menschen“ hervorrufen, also einer Art postzivilisatorischem Menschentypus.


title: Cro-Mags

text: Über Gründungsjahr und -besetzung der Band gibt es in der Literatur verschiedene Angaben, nicht zuletzt wegen unterschiedlicher Angaben der Bandmitglieder selbst. Einigkeit besteht darüber, dass neben Bassist Flanagan der Manager der Bad Brains, Dave Hahn, als Schlagzeuger und der Gitarrist von Even Worse, Dave Stein, zur Gründungsbesetzung gehörten. Als Gründungsjahr wird 1981 oder 1982 genannt, als Sänger John Joseph, Eric Casanova oder der spätere Antidote-Sänger Louie Rivera. Die Band trat zunächst in häufig wechselnden Besetzungen auf. 1984 kam es dann zur bekanntesten Besetzung der Band. Rund um Flanagan, der sein Skinhead-Image nach einer Irland-Tournee mit seiner vorigen Band The Stimulators entwickelte, entstand ein Quartett mit John Joseph als Sänger, Parris Mayhew an der Gitarre und Mackie Jayson am Schlagzeug.


title: Cro-Mags

text: 1984 brachte dieses Quartett ein erstes Demotape namens "Age of Quarrel" in Umlauf. Die meisten der darauf enthaltenen Songs gelangten dann als Neuaufnahmen mit einem deutlich metallastigeren Sound und gemastert auf das 1986 erschienene Debütalbum "The Age of Quarrel". Im Fahrwasser von Bands wie Slayer und Metallica wurde Metal zu der Zeit in den Vereinigten Staaten gerade populär, und so kam es, dass die Cro-Mags – ganz Oi-untypisch instrumental versiert – mit Gruppen wie Motörhead und Megadeth auf Tour gingen. Die Band wusste sich stets sehr gut zu verkaufen. Harley Flanagan machte keinen Hehl daraus, dass er sich aus kommerziellen Überlegungen für John Joseph als Frontmann entschieden hatte. Die kommerzielle Orientierung und der Drang auf große Bühnen stellten freilich die Zugehörigkeit zum NYHC in Frage, der in seinem Wesen sozusagen eine off-Major-orientierte Kleinkunst-Kultur war und ist. Zur gleichen Zeit entdeckten die Cro-Mags, wie auch andere New Yorker Hardcorebands, die Hare-Krishna-Bewegung und übernahmen einige Aspekte für ihre eigene Weltsicht.


title: Cro-Mags

text: Nach der Tour verließen jedoch Joseph und Jayson die Band. So dauerte es bis 1989, ehe das Nachfolgealbum, "Best Wishes", veröffentlicht wurde. Flanagan hatte mittlerweile die Position des Sängers übernommen. Ein Plattenvertrag bei Century Media, die Rückkehr von Joseph zur Band und das Album "Alpha Omega" (1992) sollte eigentlich das Comeback bedeuten. Es folgte "Near Death Experience" (1993). Ein Jahr später gab es noch ein Live-Album namens "Hard Times in an Age of Quarrels". Danach löste sich die Band auf, nachdem sich Joseph und Flanagan zerstritten hatten. Zwischenzeitlich trat Biohazard-Gitarrist "Bobby Hambel" der Band bei, trat mit Cro-Mags u. a. auf dem Dynamo-Festival 1996 auf.


title: Cro-Mags

text: 1998 organisierte John Joseph ein Benefizkonzert in New York, bei dem Sick of It All sowie Madball auftraten. Auch eine Besetzung der Cro-Mags trat auf. Währenddessen gründeten Harley Flanagan und Parris Mayhew die Band Samsara, bei der auch Rocky George (Suicidal Tendencies) spielte. Def Jam Recordings hatte die Rechte an einem Album der Band, doch verschob sich die Veröffentlichung mehrfach. Nach einem kurzen Streit bekam die Band die Rechte am Album zurück und veröffentlichte es unter dem Namen Cro-Mags auf dem eigenen Label "Cro Mags Recordings". Anschließend kam es zu einer Namensstreitigkeit zwischen Flanagan und Joseph, so dass es mehrere Jahre zwei Bands mit dem Namen Cro-Mags gab. Nachdem jedoch Flanagan und Mayhew in Streit gerieten, existiert nur noch Josephs Besetzung, während Flanagan mit seiner Band Harley’s War aktiv ist. Im Juli 2012 mündete der Konflikt zwischen Flanagan und der Band in Tätlichkeiten, als ersterer während eines Musikfestivals in New York den damaligen Cro-Mags-Bassisten Mike Couls und eine weitere Person mit einem Messer verletzte. Flanagan berief sich auf Notwehr; eine Anklage wurde später fallengelassen.


title: Cro-Mags

text: 2019 wurde ein langanhaltender Rechtsstreit beigelegt, bei dem es um die Namensrechte an der Marke Cro-Mags ging. Protagonisten waren Bandgründer Harley Flanagan sowie der langjährige Sänger John Joseph sowie Schlagzeuger Maxwell „Mackie“ Jayson, die den Bandnamen jeweils für sich beanspruchen wollten. Schließlich einigte man sich außergerichtlich, dass Flanagan den Namen ohne Zusatz führen darf und John Joseph mit seiner Band die Gruppe als Cro-Mags JM (für Joseph und Mackie). Erste Veröffentlichung der Cro-Mags um Flanagan wurde die EP "Don’t Give In", die in den Vereinigten Staaten über Victory Records und in Europa über Arising Empire erschien. Noch im selben Jahr gingen die Cro-Mags als Vorband der fast in Originalbesetzung reformierten Misfits auf Tournee durch die Vereinigten Staaten. 2020 wurde Gitarrist Gabby Abularach durch Joseph „Joe“ Affe (ex-M.O.D.) ersetzt.


title: Cro-Mags

text: 2022 flammte der Rechtsstreit um die Namensnutzung erneut auf, da Flanagan Joseph vorwarf, andere Schreibweisen als die gerichtlich vorgeschriebene Namensschreibweise seiner Band zu verwenden. Im September des Jahres wurden Flanagan die alleinigen Nutzungsrechte an der Wortmarke „Cro-Mags“ sowie aller möglichen Ableitungen zugesprochen. Josephs Band firmierte im Anschluss zunächst unter dem Namen „JJM“.


title: Cro-Mags

text: Cro-Mags waren eine der ersten Bands, die (neben Agnostic Front) Metal-Elemente in ihren rohen Hardcore aufnahmen. Dieser Umstand und die Tatsache, dass die Band mit zahlreichen Metalgruppen wie Motörhead und Megadeth auftrat, sorgte auch für Konflikte innerhalb der Punkszene, in deren Verlauf der Band kommerzielle Tendenzen vorgeworfen wurden. Des Weiteren wurde die Band vom Maximumrocknroll boykottiert, weil das Cover zur Demo "Age of Quarrel" homophobe Tendenzen zeige. Auch war es insbesondere Harley Flanagan, der zahlreiche konservative bis rechtsextreme Meinungen in Interviews äußerte. Unter anderem sollten ihm zufolge alle Homosexuellen an AIDS erkranken, weil diese Art des Geschlechtsverkehrs nicht natürlich sei. Auf dem Album "Best Wishes" wurde ein Schlachthof mit den Konzentrationslagern des Dritten Reiches verglichen. Bei zahlreichen Konzerten kam es zu Protesten von SHARP-Skins, die der Band rechte Tendenzen unterstellten.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: pardon war eine deutschsprachige literarisch-satirische Zeitschrift, die von 1962 bis 1982 erschien. Markenzeichen von "pardon" war F. K. Waechters Teufelchen, das seine Melone lupft. Ihr Ziel war, ein kritisches Klima und etwas Farbe in die aus Sicht der "pardon" „verkrusteten Verhältnisse“ der Adenauer-Ära zu bringen.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Mit einer Auflage von bis zu 320.000 Exemplaren und mehr als 1,5 Millionen regelmäßigen Lesern wurde der Titel während seiner ersten Inkarnation bis 1982 zeitweilig zur größten Satirezeitschrift Europas.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: "pardon" verband Politik mit Humor, Information mit Satire und Philosophie mit Grafik. Zu den Autoren gehörten die damals noch unbekannten und erstmals veröffentlichenden Studenten Robert Gernhardt und F. W. Bernstein sowie die Zeichner Kurt Halbritter, Hans Traxler, F. K. Waechter, Volker Ernsting, Heiner H. Hoier, Arno Ploog, Stano Kochan und Chlodwig Poth. Es gab die ständige Nonsensdoppelseite "WimS – Welt im Spiegel", viele Jahre vorwiegend von Bernstein, Gernhardt und Waechter bestritten. In "pardon" veröffentlichten Alice Schwarzer, Günter Wallraff und Gerhard Kromschröder ihre ersten großen Rollenreportagen, Freimut Duve, Robert Jungk, Hagen Rudolph und andere ihre viel beachteten Meinungskolumnen. Auch Wilhelm Genazino war einige Zeit Redaktionsmitglied. Im Februar 1979 waren Paul Badde und Albert Christian Sellner für den allgemeinen Teil der Zeitschrift verantwortlich, den Badde in einem Buch ironisch das „Ressort Theologie und Pornographie“ nennt, sowie für Musik- und Literaturkritik der Zeitschrift.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: "pardon" entwickelte als weitere internationale Besonderheit des Journals auch andere, nicht nur satirische Schwerpunkte, u. a. durch Gerd Winklers bilder- und informationsreiche "Kunstwetterlage" (Vorbild für die spätere Zeitschrift "art"), durch kritisch-witzige Literaturrezensionen (etwa Otto Köhlers "Seller-Killer") und durch ein Film-Magazin, vor allem aber durch den Sonderteil "ANDERS LEBEN" mit Berichten über Zukunftswerkstätten. „Zu Zeiten, als die grüne Partei noch nicht einmal erdacht war, hatte der "pardon"-Chef das Thema Ökologie schon besetzt, über das er den Zukunftsforscher Robert Jungk schreiben ließ“.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Mit einer Auflage von (zu Höchstzeiten) 320.000 Exemplaren und mehr als 1,5 Millionen regelmäßigen Lesern wurde "Pardon" zeitweilig zur größten Satirezeitschrift Europas. Nach einer Nullnummer 1961 und einem internen Vorausheft erschien am 27. August 1962 die erste Ausgabe von "Pardon", gegründet von den Verlegern Hans A. Nikel und Erich Bärmeier. Nikel gewann Erich Kästner als Paten, auch Loriot, der das erste Titelblatt gestaltete, und Werner Finck, auch Literaten wie Wolfgang Bauer, Hans Magnus Enzensberger, Martin Walser und Günter Grass waren als Autoren aktiv. Erich Bärmeier war zuständig für die Verlags- und Vertriebsgeschäfte, Chefredakteur war Hans A. Nikel, er entwickelte Konzept und Themen.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Trotz ihres hohen Anspruchs hatte "Pardon" von Anfang an Erfolg. Die von "Pardon" neu erfundene Institution der "Pardon-Aktion" sorgte regelmäßig für Aufregung in der Bundesrepublik. Veränderungen wurden bis in den Bundestag hinein angestoßen. Zumeist waren es Aktivitäten auf der politischen Rechten, die "Pardon" angriff. Es gab auch satirische Analysen, Aktionen und Angriffe auf den "Spiegel", den "Stern" oder die "Frankfurter Rundschau". Bezüglich der "Bild" des Axel Springer wurde eine Sonderausgabe unter der Titelschlagzeile "Pardons großer Freizeit-Knüller: Finden Sie doch mal eine wahre Geschichte in der Bild!" herausgegeben, in der die Nachrichten in der Bild überprüft und entdeckte Fälschungen dokumentiert wurden. Die "FAZ" musste ein Vierteljahrhundert später konstatieren: „Pardon hat unter Nikels Leitung mit dessen literarisch-satirischem Spürsinn 18 Jahre lang Einfluss auf den Zeitgeist der Republik genommen – eine markante Phase der Nachkriegsgeschichte.“


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Nachdem die "Frankfurter Rundschau" einen Bericht über eine vermeintlich „skandalöse LSD-Party“ veröffentlicht hatte, die tatsächlich von der FR-Chefredaktion selbst finanziert worden war, inszenierten "Pardon"-Mitarbeiter eine solche angebliche „LSD-Party“. Die Frankfurter Rundschau berichtete auch über diese Party. Daraufhin wurden die tatsächlichen Hintergründe von "Pardon" enthüllt. Mit der Aktion sollte ein Beweis für die Manipulierbarkeit der Medien geliefert werden. Ein anderes Mal schickte die Redaktion unter dem erfundenen Namen eines Amateur-Schriftstellers acht Maschinenseiten aus Robert Musils berühmtem Werk "Der Mann ohne Eigenschaften" als „Probe eigener Arbeit mit der Bitte um Veröffentlichung“ an mehr als 30 Verlage, die das Manuskript ausnahmslos ablehnten.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Aufgrund seiner Aktionen wurde "Pardon" auch häufig verklagt. Nachhaltige Auseinandersetzungen gab es insbesondere mit dem Politiker Franz Josef Strauß, der Pardon insgesamt 18 Mal verklagte – und dabei jedes Mal vor Gericht verlor.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: 1971 kam es zur Trennung der Teilhaber. Erich Bärmeier schied aus, Hans A. Nikel führte "Pardon" allein weiter. In der Redaktion kam es schließlich zu differierenden Auffassungen. Ein Stein des Anstoßes war die zunehmende Neuorientierung des Heftes an New-Age-Themen durch den damaligen Maharishi-Mahesh-Yogi-Anhänger Nikel (beispielhaft dafür die Titelstory „Kein Witz: Ich kann fliegen!“ über das „yogische Fliegen“, Ausgabe 11/1977) wie allgemein der Wandel vom Satiremagazin zum Gemischtwarenladen aus Film-, Musik- und Reisemagazin.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Einige Mitarbeiter trennten sich, fanden sich zur Neuen Frankfurter Schule zusammen und gründeten 1979 die "Titanic" als Konkurrenzmagazin.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Herausgeber Nikel gewann Elke Heidenreich, Peter Härtling und weitere Autoren. Er entdeckte neue Redakteure, die später als Autoren Bekanntheit erreichten, etwa Paul Badde, Matthias Horx oder Albert Christian Sellner. Er veröffentlichte Karikaturen von Freimut Wössner, Manfred Limmroth, Gerhard Seyfried und Bernd Pfarr. Erich Rauschenbach, Klaus Puth, Norbert Golluch (alle drei später Eichborn-/Diogenes-Autoren), Volker Reiche (später FAZ-Serien-Cartoonist). Brösel, der „zeichnende Anarchist“, brachte bei "Pardon" seinen "Werner" auf die Welt und zeichnete ihn als monatliche Kolumne. Auch "Karsten Dose" wurde in der "Pardon" zuerst veröffentlicht. Sein Zeichner Tomas Bunk ging später nach New York, wo er mit Art Spiegelman an den "Garbage Pail Kids" arbeitete und seitdem auch für das "MAD magazine" zeichnet.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Die Doppelseite "Welt im Spiegel" wurde nach dem Ausscheiden von Gernhardt, Bernstein und Waechter von anderen "Pardon"-Mitarbeitern weitergeführt (u. a. Manfred Hofmann, Michael Schiff, Thomas Wenner). Aus einem Comic-Supplement in der Heftmitte namens "Slapstick" wurde 1978 ein eigenständiges, aber kurzlebiges Humormagazin. Gleichzeitig übernahm "Pardon" viel Material vom französischen "Hara-Kiri".


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Nikel beendete seine Chefredakteurstätigkeit im Oktober 1980 und vergab "Pardon" in Lizenz an den Konkret-Herausgeber Hermann L. Gremliza. Chefredakteur wurde mit neuer Redaktion in Hamburg Henning Venske. Ab Mai 1982 erschien "pardon" vierzehntäglich im Zeitungsformat, wurde aber im Juli des gleichen Jahres eingestellt.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Im April 2004 begann der Jenaer Satiriker Bernd Zeller mit der Herausgabe einer gleichnamigen Zeitschrift, nachdem er die Namensrechte von Nikel erworben hatte. Die Erstveröffentlichung erzielte aufgrund des bedeutenden Vorbildes große Aufmerksamkeit, darüber hinaus erschienen in der ersten Ausgabe Texte von Götz Alsmann, Roger Willemsen, Doris Dörrie und Wiglaf Droste. Harald Schmidt schrieb das Vorwort: einen Absagebrief. Die neue "Pardon" sollte nach Vorstellung des Chefredakteurs Satire, gemischt mit Essays und Kolumnen bieten. Nach dem Erfolg der ersten Auflage (47.000 verkaufte Exemplare bei einer Druckauflage von 97.000 Stück) ging die Zahl der verkauften Exemplare ab der dritten Ausgabe bereits deutlich auf 12.000 zurück. Probleme bereitete zudem von Anfang an die zentrale Stellung von Zeller als Verleger, Chefredakteur, Herausgeber und Autor mit den meisten Beiträgen. Im Frühjahr 2005 wurde ein neuer Verlag gefunden, bis August 2006 erschien "Pardon" im "Rübe Verlag", seit September desselben Jahres im "Macchiato Verlag" unter Herausgeberin Antje Hellmann. Zudem setzte die Zeitschrift auf die Kooperation der islamfeindlichen Webseite "Politically Incorrect". Im September 2007 wurde die Zeitschrift mit nur noch 1.000 Abonnenten eingestellt.


title: Pardon (Zeitschrift)

text: Am 6. Dezember 2012 erschien eine einmalige Wiederauflage der Zeitschrift unter der Herausgabe des ehemaligen "Focus"-Chefredakteurs Wolfram Weimer in der Weimer Media Group. Als Chefredakteure wurden Peter Böhling und Daniel Häuser benannt, die Druckauflage des Hefts lag bei 70.000 Exemplaren. Für die erste Ausgabe schrieben Autoren wie Hellmuth Karasek, Dieter Nuhr oder Eckart von Hirschhausen, daneben wurden Werke von verstorbenen Autoren wie Loriot oder Heinrich Böll wiederabgedruckt. Die Resonanz der Medien auf die Wieder-Wiederauflage fiel verhalten aus. „Herausgeber Wolfram Weimer vermeidet Brachialhumor. Das Motto: Wir! Sind! Intellektuell! Oft enden die geistigen Höhenflüge aber in einer Bruchlandung“, schrieb Martin U. Müller auf "Spiegel online". „Die Textqualität im neuen Pardon variiert von überraschend originell bis hin zu altbacken-muffig“, hieß es in der "Süddeutschen Zeitung". 2020 plante Weimer die Wiederbelebung von "Pardon" als Online-Satiremagazin, die aber nicht umgesetzt wurde.


title: Nakajima B5N

text: Die Nakajima B5N (Codename der Alliierten: "Kate") war ein japanischer Torpedobomber und Horizontalbomber aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs.


title: Nakajima B5N

text: Anders als seine veralteten Alliierten-Gegenstücke TBD Devastator und Fairey Swordfish war die B5N zu Beginn des Zweiten Weltkriegs (in der aktuellen Version B5N2) der seinerzeit modernste und leistungsstärkste Träger-Torpedobomber der Welt. Auf den größeren Flugzeugträgern wurde die Maschine erst Anfang 1944 gegen den Nachfolgetyp Nakajima B6N Tenzan („Jill“) ausgetauscht, auf den kleineren Trägern und von Landbasen aus blieb die B5N2 bis Kriegsende im Einsatz, zuletzt auch als Kamikazeflugzeug.


title: Nakajima B5N

text: Die B5N wurde von einem Konstrukteursteam unter Leitung von Nakamura Katsuji nach der Marinespezifikation 10-Shi von 1935 entworfen und sollte die als Interimslösung eingeführten Doppeldecker vom Typ Yokosuka B4Y („Jean“) ersetzen. Intern wurde sie bei Nakajima als "Type K" bezeichnet und konnte sich gegen den Mitbewerber Mitsubishi B5M durchsetzen. Zu den Innovationen gehörten Fowler-Klappen und Verstellpropeller. Der erste Prototyp flog im Januar 1937, und die erste Serienversion B5N1 ging nach diversen Verbesserungen im November 1937 in Produktion mit der Alternativbezeichnung „Typ 97 Modell 1“ bzw. ab 1938 „Modell 11 Trägerangriffsbomber“. Ab 1939 wurden die ersten Trägerstaffeln auf den neuen Typ umgerüstet ("Sōryū", folgend "Hiryū").


title: Nakajima B5N

text: Die B5N wurde parallel, zunächst überwiegend von Land aus, im Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg (1937–1945) eingesetzt. Insgesamt entstanden daraus keine Notwendigkeiten für größere Modifikationen, doch bot die allgemeine Entwicklung Anlass, die Motorleistung zu erhöhen. Hieraus entstand Ende 1939 das Modell 12 (oder im neuen japanischen Bezeichnungssystem: die B5N2), das bis auf den stärkeren 1000-PS-Motor „Nakajima Sakae 11“, einem etwas kleineren Propeller (teils mit Spinnerkappe) und die neue, schmalere Motorenverkleidung identisch mit dem Modell 11 war. Der Leistungszuwachs war wegen der gleichzeitigen Gewichtszunahme nicht bedeutend, doch war der neue Motor deutlich zuverlässiger, und die Sicht aus dem Cockpit wegen der schmaleren Verkleidung besser, so dass die Vorteile die Umstellung der Serienproduktion rechtfertigten. Bis zum Beginn des Pazifikkrieges im Dezember 1941 waren bis auf den Trainings- und Hilfsträger "Hōshō" alle Träger-Torpedobomber-Staffeln der japanischen Flottenflugzeugträger auf die B5N2 umgerüstet.


title: Nakajima B5N

text: Die B5N2 wurden auch beim Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 verwendet, wo sie u. a. das Schlachtschiff "Arizona" durch Bomben und weitere Schiffe durch Torpedos versenkten. Die B5N2 hatte auch Anteil bei den Erfolgen der japanischen Trägerwaffe während der großen Seeschlachten im Pazifik im Jahr 1942


title: Nakajima B5N

text: Die B5N diente als Basis für den Nachfolger Nakajima B6N, sie selbst blieb bis Frühjahr 1944 auf den großen Flottenflugzeugträgern im Einsatz und diente danach als Zielflugzeug, zur U-Boot-Bekämpfung und in der Version B5N2-K als Trainer. Einige Maschinen erhielten Radargeräte und magnetische Anomalie-Detektoren. Jedoch blieb der Typ auch bis Ende 1944 noch im Fronteinsatz, vor allem von kleineren Flugzeugträgern und Landbasen aus. In der Seeschlacht in der Philippinensee im Juni 1944 waren auf den japanischen Flottenträgern "Zuihō", "Chiyoda" und "Chitose" noch insgesamt 18 B5N2, vor allem als Aufklärer, an Bord. Die B5N2 waren zuletzt als Bomber an der erfolglosen Verteidigung der Philippinen im Oktober 1944 beteiligt. Die letzte Bordstaffel eines Flottenträgers war die im Oktober 1944 in der Schlacht von Cape Engano zur U-Boot-Jagd eingesetzte B5N2-Gruppe des Trägers "Chiyoda"; "Chitose" und "Zuiho" hatten im September 1944 schließlich auf B6N umgerüstet. Auf Geleitträgern blieb die B5N2 bis 1945 stationiert, ihre letzten aktiven Trägereinsätze fanden von der "Kaiyo" aus statt.


title: Nakajima B5N

text: Insgesamt wurden 1149 Maschinen des Typs B5N aller Varianten gebaut. Heute existieren keine vollständigen Exemplare mehr. Allerdings wird momentan eine "B5N2", die 2003 auf den Kurilen geborgen wurde, von einem britischen Privatsammler restauriert.


title: HKS-Farbfächer

text: Der HKS-Farbfächer beinhaltet 88 sogenannte Basisfarben und insgesamt 3520 Volltonfarben für Kunstdruck- und Naturpapiere, deren Sinn die objektive (also von der individuellen Farbwahrnehmung unabhängige) Bewert- und Vergleichbarkeit, die Reproduzierbarkeit und Kommunikation bestimmter Farbnuancen in der grafischen Industrie ist. HKS ist dabei erstens die Abkürzung für die Druck- bzw. Künstler-Farbenhersteller Hostmann-Steinberg Druckfarben", Kast + Ehinger Druckfarben" und "H. Schmincke & Co." sowie zweitens deren Warenzeichen bzw. Marke. Der Verband dieser Firmen (heute HKS Warenzeichenverband e. V.) definiert HKS-Farben seit 1968.


title: HKS-Farbfächer

text: Jede HKS-Farbe kann z. B. im Offsetdruck durch Verwendung einer von HKS industriell vorgemischten oder vom Drucker aus HKS-Pigmenten angemischten Sonderfarbe wiedergegeben werden. Alternativ kann ihre Farbwirkung (meist nur annähernd) durch entsprechende Mischungsverhältnisse der Vierfarbdruck-Farben Cyan, Magenta, Gelb und Schwarz (CMYK) simuliert werden.


title: HKS-Farbfächer

text: Es gibt verschiedene HKS-Farbfächer, die der unterschiedlichen Farbwiedergabe in Abhängigkeit vom verwendeten Bedruckstoff gerecht werden:


title: HKS-Farbfächer

text: Das sogenannte Color Matching (Farbanpassung, statt der originären wird die nächst-ähnliche technisch mögliche Farbe verwendet) ist eine typische Anwendung, die den HKS-Farbfächer verwendet. Beispielsweise entspricht HKS 47 K dem Cyan der CMYK-Skala, während HKS 47 Z etwas blauer ist als Cyan. Im Druckergebnis soll dadurch, aufgrund der Anpassung an unterschiedliche Bedruckstoffe, die gleiche Farbwahrnehmung erreicht werden.


title: HKS-Farbfächer

text: Will man die HKS-Farben als Grundlage verwenden für andere Medien, bei denen keine Sonderfarben verwendet werden können/sollen, können sie anhand ihrer l*a*b*-Werte umgerechnet werden. Dabei muss jedoch zwingend die HKS-Farbe des zum Bedruckstoff passenden Fächers verwendet werden. Diese Umrechnungen kann professionelle DTP- und Grafik-Software selbst vornehmen. Für die farbgetreue Anpassung, Abschätzung und Anwendung von HKS-Farben erscheinen darüber hinaus bei HKS regelmäßig aktualisierte Farbmanagementsoftware-Erweiterungen. Des Weiteren gibt es Druckwerke, die HKS-Farben in CMYK (auf unterschiedlichen Bedruckstoffen) abbilden und Kreativen die Arbeit erleichtern sollen.


title: HKS-Farbfächer

text: Zwar gibt es im Netz unzählige Seiten, die RGB-Werte für HKS-Farben auflisten, von deren Verwendung ist aber abzuraten, da die RGB-Werte je nach verwendetem RGB-Farbprofil unterschiedlich sind – es gibt grundsätzlich nicht "den" RGB-Wert für eine HKS- oder andere Druckfarbe.


title: Hiryū

text: Die Hiryū (jap. , dt. "fliegender Drache") war ein Flugzeugträger der Kaiserlich Japanischen Marine und das zweite Schiff der "Sōryū"-Klasse. 1939 in Dienst gestellt, wurde das Schiff bis zu seinem Untergang am 5. Juni 1942 im Zweiten Weltkrieg eingesetzt.


title: Hiryū

text: Gebaut wurde die "Hiryū" auf der Marinewerft Yokosuka, wo sie am 16. November 1937 vom Stapel lief. Am 5. Juli 1939 wurde sie in Dienst gestellt. Sie war der erste japanische Flugzeugträger, der nicht mehr unter die Begrenzungen des Washingtoner Flottenvertrags fiel. Abweichend von ihrem Schwesterschiff "Sōryū" konnte sie daher um einen Meter verbreitert und die Brückenaufbauten in die Schiffsmitte gegenüber den Schornsteinabzügen auf der Backbordseite verlegt werden. Die Maßnahmen sollten die Leitung der Flugzeugoperationen erleichtern. Der Gesamtentwurf, mit Ausnahme der versetzten Brückenaufbauten, galt als erfolgreich und diente schließlich als Basis für die Träger der "Shōkaku"-Klasse.


title: Hiryū

text: Die "Hiryū" gehörte der Kidō Butai an und war am 7. Dezember 1941 am Angriff auf Pearl Harbor beteiligt.


title: Hiryū

text: Zwischen dem 21. und 23. Dezember flogen ihre Maschinen Luftangriffe auf Wake. Im Januar 1942 unterstützte sie die japanische Landung auf Palau. Mit ihrem Schwesterschiff, der "Sōryū", unternahm sie Luftangriffe auf die australische Stadt Darwin im Northern Territory. Im März des gleichen Jahres war sie bei der Schlacht in der Javasee mit Angriffen auf alliierte Schiffe bei Tjilatjap und der Weihnachtsinsel beteiligt.


title: Hiryū

text: Danach nahm sie an weiteren Operationen in Südostasien und im Indischen Ozean teil, darunter die Attacke im Indischen Ozean, bei der unter anderem die Marinebasis der Royal Navy auf Ceylon am 5. April 1942 angegriffen sowie die britischen Kreuzer "HMS Cornwall" und "HMS Dorsetshire" südwestlich von Colombo und am 9. April der britische Flugzeugträger "HMS Hermes" und der australische Zerstörer "HMAS Vampire" bei Batticaloa versenkt wurden.


title: Hiryū

text: Im Juni 1942 war die "Hiryū" Teil der japanischen Flugzeugträgerflotte, welche die Invasion japanischer Truppen auf die Midwayinseln unterstützen sollte. Vizeadmiral Nagumo führte mit seinem Stab das Kommando über die Flotte von der "Akagi" aus.


title: Hiryū

text: Die "Hiryū" war das Flaggschiff der Zweiten Trägerdivision ("Hiryū" und "Soryū"), über die Konteradmiral Yamaguchi von der "Hiryū" aus das Kommando führte. Kommandant der "Hiryū" war Kapitän zur See "Tomeo Kaku".


title: Hiryū

text: Der Flugzeugträger trug 18 Jagdflugzeuge vom Typ Mitsubishi A6M2 "Zero", 18 Aichi D3A1-Sturzkampfbomber und 18 Nakajima B5N2-Torpedobomber. Zusätzlich führte er für jeden Typ zwei zerlegte Reservemaschinen mit und hatte drei zerlegte Flugzeuge der "Gruppe 6" an Bord, die später auf der Insel Midway stationiert werden sollten.


title: Hiryū

text: Zur leichteren Identifikation durch eigene Piloten war auf dem vorderen Viertel des Flugdecks ein roter Kreis mit weißer Umrandung über die gesamte Breite des Decks aufgemalt. Unmittelbar an der hinteren Kante des Flugdecks war an Backbord das Katakana-Schriftzeichen für "Hi" auf das Deck gepinselt, um den Träger für Piloten im Landeanflug als "Hiryū" auszuweisen.


title: Hiryū

text: Am 4. Juni 1942 um 4:30 Uhr starteten von der "Hiryū" 17 B5N-Torpedobomber, allerdings bewaffnet mit Nummer-80-Fliegerbomben (805 kg), zum Angriff auf amerikanische Verteidigungsanlagen auf dem Midway-Atoll. Begleitet wurden sie von neun A6M2-Jagdflugzeugen. Um 6:34 Uhr griffen sie das Ziel an und beschädigten ein Treibstofflager, eine Flugabwehrstellung und die Abflugplattform einer amerikanischen Flugbootbasis. Vier B5N wurden durch Flugabwehr und Jagdflugzeuge abgeschossen. Die neun Begleitjäger wurden sowohl über Midway als auch bei ihrer Rückkehr über der eigenen Flotte in Kämpfe mit amerikanischen Flugzeugen des US Marinecorps und der US Navy verwickelt, wobei alle A6M2 Jäger beschädigt wurden. 14 sichere Abschüsse und 4 wahrscheinliche Abschüsse amerikanischer Flugzeuge wurden gemeldet.


title: Hiryū

text: Während die anderen drei Träger der japanischen Flotte zwischen 10:16 und 10:30 Uhr durch Bombentreffer von Flugzeugen der amerikanischen Flugzeugträger "Enterprise" und "Yorktown", die überraschend eintrafen und ungehindert angreifen konnten, schwer beschädigt wurden und nicht mehr kampffähig waren, blieb die "Hiryū" einsatzbereit. Sie konnte auch noch einige Flugzeuge der drei brennenden japanischen Träger aufnehmen; darunter zwei Maschinen, die noch am Morgen als Aufklärer zur Suche nach amerikanischen Schiffen eingesetzt gewesen waren: ein B5N-Bomber der "Akagi" und ein Prototyp des Flugzeugmusters Yokosuka D4Y, der auf der "Sōryū" stationiert war.


title: Hiryū

text: Ohne einen Befehl von Vizeadmiral Nagumo auf der beschädigten "Akagi" abzuwarten, entschied Konteradmiral Yamaguchi auf der "Hiryū", sofort alle seine einsatzbereiten Flugzeuge zum Angriff auf die amerikanische Flotte zu starten – allerdings ohne sie erneut für den Angriff auf Schiffe auszurüsten, was, infolge der damit verbundenen Verzögerungen, den anderen japanischen Flugzeugträgern kurz zuvor zum Verhängnis geworden war. Zwölf der 18 Bomber trugen so Bomben mit Verzögerungszünder (Nummer 25 Standardtyp – 251 kg) zum Angriff auf Schiffe, sechs trugen Bomben mit Aufschlagzünder (Nummer 25 – Landtyp 242 kg) zum Angriff auf Landziele.


title: Hiryū

text: Um 10:58 Uhr waren alle 18 D3A-Sturzkampfbomber und sechs A6M2-Jagdflugzeuge der "Hiryū" unter dem Kommando von Leutnant Kobayashi zum Angriff auf die amerikanische Flotte um den Träger "Yorktown" gestartet. Sie erreichten ihr Ziel um 12:08 Uhr, wurden aber von amerikanischen Jagdflugzeugen angegriffen, da der Flugzeugträger die japanischen Angreifer bereits frühzeitig mit seinem Radarsystem entdeckt hatte und seine Verteidigung entsprechend organisieren konnte. Die Piloten der D3A-Bomber erzielten drei Bombentreffer auf dem Flugzeugträger, von denen einer am Schornsteinansatz lag und die Abluftsysteme der Kesselanlagen beschädigte, was den Träger zu einem vorübergehenden Stopp zwang. Dreizehn D3A-Sturzkampfbomber und drei A6M2-Jagdflugzeuge gingen jedoch durch die Abwehr der amerikanischen Jagdflugzeuge verloren.


title: Hiryū

text: Um 13:31 Uhr startete die zweite Welle zum Angriff auf den amerikanischen Träger. Diese Welle setzte sich aus neun B5N-Torpedobombern der "Hiryū", einem B5N-Torpedobomber der "Akagi", vier A6M2-Jagdflugzeugen der "Hiryū" und zwei A6M2 der "Kaga" zusammen. Sie erreichten die "Yorktown" um 14:38 Uhr und warfen Typ-91-Mod.-3-Torpedos ab, von denen zwei das Ziel trafen. Vier Torpedobomber und zwei eigene Jagdflugzeuge gingen verloren. Nach den beiden Angriffen war die "Yorktown" schwer beschädigt und manövrierunfähig. Nachdem die "Yorktown" von weiteren Torpedos, welche von dem U-Boot I-168 abgefeuert wurden, getroffen wurde, sank sie am 7. Juni 1942.


title: Hiryū

text: Um 17:01 Uhr wurde die "Hiryū" von Douglas-SBD-Sturzkampfbombern des amerikanischen Flugzeugträgers "Enterprise" und den Resten der SBD-Staffel der "Yorktown" angegriffen. Die ersten drei abgeworfenen Bomben verfehlten das Schiff, die nächsten drei trafen die vordere Hälfte des Flugdecks etwa in Höhe des aufgemalten Sonnensymbols. Wenige Minuten später wurde ein weiterer Bombentreffer auf der vorderen Schiffshälfte erzielt. Die Explosionen zerstörten das Flugdeck, rissen einen Aufzug aus seiner Verankerung und schleuderten ihn gegen den Brückenturm. Des Weiteren lösten sie Brände unter den abgestellten Flugzeugen im Hangar aus, die sich, gespeist von Treibstoff und Munition in den Hangars, schnell ausbreiteten.


title: Hiryū

text: Da die Bombentreffer das Löschsystem beschädigt hatten, bildeten die Seeleute zunächst Eimerketten, um die sich ausbreitenden Feuer mit Seewasser zu löschen, was erfolglos blieb. Die Brände lösten zahlreiche Explosionen von Fliegerbomben und Torpedos aus, die auf den Hangardecks für ihre Montage an Kampfflugzeugen bereitlagen. Die "Hiryū" hielt jedoch noch immer eine Geschwindigkeit von 30 Knoten.


title: Hiryū

text: Das Feuer breitete sich schließlich auch auf die Decks unterhalb der Hangars aus und schnitt die Maschinenräume vom Rest des Schiffs ab. Die Lage in den Räumen wurde bald unhaltbar, da sie sich immer weiter aufheizten. Um 21 Uhr meldete die "Hiryū", dass sie noch 28 Knoten laufen könnte. Die Sprechverbindungen zu den Maschinenräumen brachen schließlich zusammen und die Masse des technischen Personals in den Räumen kam ums Leben. Gegen 21:23 Uhr war die gesamte Maschinenanlage ausgefallen und die "Hiryū" blieb gestoppt liegen. Ohne die Energie aus den Maschinenräumen versagten auch alle Pumpen für die schweren Löschsysteme, sodass das Feuer von der Schiffssicherung mit Bordmitteln nicht mehr effektiv bekämpft werden konnte.


title: Hiryū

text: Der anschließende Versuch, die Brandherde von den begleitenden Zerstörern aus zu löschen, erwies sich ebenfalls als undurchführbar.


title: Hiryū

text: Gegen 23:30 Uhr erging der Befehl, sich zum Verlassen des Schiffs bereit zu machen. Um 23:50 Uhr hielt der Admiral eine kurze Ansprache und die Flagge wurde niedergeholt. Die überlebenden Besatzungsmitglieder und das Porträt des Kaisers wurden in der nächsten Stunde von den Zerstörern "Kazagumo" und "Makigumo" aufgenommen.


title: Hiryū

text: Die "Hiryū" wurde um 2:10 Uhr am Morgen des 5. Juni von der "Makigumo" mit einem Torpedo beschossen, um den Träger zu versenken. Das Schiff ging jedoch nicht sofort unter und wurde von einem Aufklärungsflugzeug des Trägers "Hōshō" noch am Morgen gesichtet. Mehrere Seeleute, welche die Zerstörer in der Nacht auf dem Schiff vergessen hatten, da sie zunächst in einem der Maschinenräume eingeschlossen waren, winkten dem Aufklärer zu und ein weiterer Zerstörer wurde entsandt, um sie zu retten. Die "Tanikaze" traf jedoch erst ein, als die "Hiryū" bereits untergegangen war. 35 der etwa 70 vergessenen Überlebenden wurden am 19. Juni von den Amerikanern gerettet.


title: Hiryū

text: Neben Kapitän Kaku und Konteradmiral Yamaguchi kamen 414 weitere Besatzungsmitglieder der "Hiryū" während des Bombenangriffs und der anschließenden Versuche, das Schiff zu retten, ums Leben.


title: Hiryū

text: Bisher wurden keine ernsthaften Versuche unternommen, das Wrack der "Hiryū" aufzuspüren. Der von der "Makigumo" gemeldete Ort, an dem sie die "Hiryū" torpedierte, lag bei . Das Wrack trieb jedoch noch für mehrere Stunden, bevor es endgültig unterging, so dass die tatsächliche Position unbekannt ist.


title: Domlager

text: Ein Domlager oder auch Federbeinlager ist ein Teil des Fahrwerks von Kraftfahrzeugen. Es befindet sich oberhalb der Feder am Federbein.