title: Stadtoldendorf

text: Erstmals wurde 1186 die Pfarrkirche genannt. Am 12. Mai 1479 fand vor den Toren der Stadt eine Fehdeschlacht zwischen böhmischen Soldaten und Truppen der Hanse statt, bei der es 900 Tote und Verwundete gab. Stadtoldendorf war die Hauptstadt im Herrschaftsbereich der Edelherren von Homburg und war mit Mauern und Türmen befestigt. Im Dreißigjährigen Krieg trug die Stadt schwere Schäden davon. 1625 wurde die Stadt von kaiserlichen Truppen unter General Tilly erobert und ausgeraubt. Siebenmal wechselten die kaiserlichen und die schwedischen Truppen als Besatzung.


title: Stadtoldendorf

text: Später war Stadtoldendorf abseits des regen Handelsverkehrs, da die alte Heer- und Handelsstraße, die von Westfalen über Höxter durch Stadtoldendorf nach Gandersheim und weiter geführt hatte, nun nördlich der Stadt zwischen dem Kloster Amelungsborn und Eschershausen verlief.


title: Stadtoldendorf

text: 1721 wurde Stadtoldendorf erstmals als Garnisonsstadt erwähnt, wo eine Kompanie Dragoner stationiert wurde. Im Siebenjährigen Krieg besetzten französische Truppen die Stadt. 1814, nach den Befreiungskriegen gegen Napoleon, wurde die Garnison in Stadtoldendorf aufgelöst.


title: Stadtoldendorf

text: In der Mitte des 18. Jahrhunderts entwickelte sich die Leineweberei in der Stadt. Ab 1864 erfolgte die Erschließung von Gipssteinvorkommen mit der Entstehung von vier Gipswerken. Zum weiteren wirtschaftlichen Aufstieg verhalf auch die 1865 von der Herzoglich Braunschweigischen Staatseisenbahn erbaute Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen. 1873 wurde aus dem früheren Leinenhandel ein eigener Wirtschaftsbereich mit 40 mechanischen Webstühlen, an denen 70 Mitarbeiter beschäftigt waren.


title: Stadtoldendorf

text: 1885 lebten 2571 Einwohner in der Stadt, die zudem Sitz eines Amtsgerichts und einer Oberförsterei war.


title: Stadtoldendorf

text: Zu dieser Zeit war in Stadtoldendorf eine größere jüdische Gemeinde ansässig, die Unternehmen der Gips-, Sandstein- sowie Webindustrie begründeten. Aus jüdischen Stiftungen entstanden ein Krankenhaus, Kindergarten, Sitzungssaal im Neuen Rathaus und der Kellbergturm östlich von Stadtoldendorf. Am 1. Februar 1898 gründete die Firma A.J. Rothschild und Söhne die älteste Werkfeuerwehr für ihre Weberei. Das spätere Unternehmen Weberei Kübler & Co. hatte 1965 über 1000 Mitarbeiter und ging am 16. Februar 1982 in Konkurs.


title: Stadtoldendorf

text: 1901 wurde das Charlottenstift durch den Fabrikanten Max Levy und seine Frau, eine geborene Rothschild, gegründet. Von 1933 bis 1945 wurde das Charlottenstift unter anderem als Arbeitsdienstlager zweckentfremdet und nahm erst 1947 den Betrieb wieder auf. 1998 wurde das Krankenhaus zur GmbH umgegründet und befand sich bis 2010 unter Trägerschaft des Landkreises Holzminden und der Samtgemeinde Stadtoldendorf.


title: Stadtoldendorf

text: Um sich der Reichspräsidentschaftswahl stellen zu können, benötigte im Februar 1932 Adolf Hitler die deutsche Staatsbürgerschaft. Laut Staatsbürgerschaftsrecht von 1913 erfolgte eine Einbürgerung auch dann, wenn der Anwärter im öffentlichen Dienst oder bei anerkannten Religionsgemeinschaften angestellt wurde. Daher empfahl der Ministerpräsident des Staates Braunschweig, Werner Küchenthal, Adolf Hitler ein Amt als kommissarischer Bürgermeister in Stadtoldendorf. Hitler erhielt dann aber am 25. Februar 1932 eine Planstelle als Regierungsrat an der Braunschweigischen Gesandtschaft in Berlin. Kommissarischer Bürgermeister für die Stadt wurde bis zum 1. Mai 1933 Otto Pieperbeck (NSDAP) aus Düren, der von 1944 bis 45 auch Bürgermeister von Eschweiler war. In der NS-Zeit wurden mindestens 34 Bürger jüdischen Glaubens aus Stadtoldendorf ermordet.


title: Stadtoldendorf

text: Am 24. September 1952 stürzte ein britisches Kampfflugzeug vom Typ Gloster Meteor nahe der Homburg unterhalb eines Jugendlagers ab. Die beiden Piloten kamen dabei ums Leben.


title: Stadtoldendorf

text: Ab 1959 wurde Stadtoldendorf Garnisonsstadt der Bundeswehr. Zunächst war hier das Panzerbataillon 14 stationiert. Das Feldartilleriebataillon 15 aus Hildesheim löste das Panzerbataillon am 25. Oktober 1962 ab und wurde der 1. Panzergrenadierbrigade in Hildesheim unterstellt. Am 5. September 1963 fand die erste öffentliche Vereidigung statt. Am 27. April 1965 wurde der von 1956 bis 1959 erbauten Kaserne vom Bundesverteidigungsminister der Name „Yorck-Kaserne“ verliehen, nach dem General Ludwig Graf Yorck von Wartenburg. Am 1. Januar 1967 erfolgte die Umbenennung in Panzerartilleriebataillon 15. Im September 1988 besuchte die niederländische Königin Beatrix während eines Manövers des 1. Niederländischen Korps auch den Gefechtsstand in der Yorck-Kaserne. Im Juni 2003 wurde der Garnisonsstandort aufgelöst und die Kasernen für zivile Nutzer öffentlich ausgeschrieben.


title: Stadtoldendorf

text: Der Stadtrat, der die Stadt Stadtoldendorf vertritt, setzt sich aus 17 Mitgliedern zusammen. Dies ist die festgelegte Anzahl an Ratsmitgliedern für die Mitgliedsgemeinde einer Samtgemeinde mit einer Einwohnerzahl zwischen 5.001 und 6.000 Einwohnern. Die Ratsmitglieder werden durch eine Kommunalwahl für jeweils fünf Jahre gewählt.


title: Stadtoldendorf

text: Seit 1989 besteht eine Partnerschaft mit La Montagne im Département Loire-Atlantique, Frankreich. Eine monumentale Sandsteinskulptur namens "Mutter der Erde" des französischen Bildhauers Pierre Garçon (1998) ist ein Geschenk jener Partnerstadt.


title: Stadtoldendorf

text: Blasonierung: „In Rot eine wachsende, schwarzgefugte, silberne Zinnenmauer mit mittigem ungefugtem, blauwalmbedachtem Torhaus mit gezogenem silberenem Fallgatter im offenen Portal mit einem Schildchen, darin innerhalb eines 16-fach silbern-blau geschachten Bordes in Rot ein goldener Löwe, erhöht um zwei schwarze Bogenfenster, aus der Mauer wachsend ein silberner Kirchenbau mit zwei außen gesetzten hohen schwarzen Bogenfenstern, blauem Dach, darauf ein silberner Dachreiter über Eck mit zwei schwarzen Bogenfenster und goldener Turmkugel mit Kreuz bestecktem, blauem Pyramidendach zwischen zwei schwarzgefugten, silbernen Zinnenrundtürmen mit je einem schwarzen Bogenfenster.“


title: Stadtoldendorf

text: Wappenbeschreibung: Das Wappen zeigt Elemente der ehemaligen Stadtbefestigung und im roten, silbern-blau geschachten Schildchen den goldenen Homburger Löwen.


title: Stadtoldendorf

text: Im Ort befinden sich eine katholische Kirchengemeinde mit der Herz-Jesu-Kirche, eine zum Kirchenkreis Holzminden-Bodenwerder gehörende evangelische Kirchengemeinde, eine Evangelisch-Freikirchliche Gemeinde (Baptisten) und eine neuapostolische Kirchengemeinde.


title: Stadtoldendorf

text: Die Stadtwerke Stadtoldendorf GmbH wurde gegründet 1903, firmiert seit 1973 als GmbH, und erledigt die kommunale Gas- und Wasserversorgung in Kooperation mit E.ON Westfalen Weser.


title: Stadtoldendorf

text: 1938 wurde am Standort Stadtoldendorf der erste Gipssteinbruch in Betrieb genommen, und ab 1972 folgte durch das Werk der Knauf Gips die Produktion von Gipsplatten.


title: Stadtoldendorf

text: Am 1. Juli 1968 erfolgte die Gründung des Abfallentsorgungsunternehmens Wessarges & Hundertmark GmbH.


title: Stadtoldendorf

text: Daneben gibt es weitere mittelständische Betriebe, drunter das 2003 angesiedelte Gussasphalttechnik und Spezialmaschinen-Unternehmen Linnhoff & Henne GmbH & Co. KG (Rechtsnachfolger der 1878 in Holzminden gegründeten Richard Henne GmbH).


title: Stadtoldendorf

text: In der Nähe von Stadtoldendorf verläuft die B 64. Bis zur Anschlussstelle Seesen der Bundesautobahn 7 beträgt die Fahrzeit rund 40 Minuten und bis zur Anschlussstelle Lauenau der Bundesautobahn 2 rund eine Stunde.


title: Stadtoldendorf

text: Es bestehen zahlreiche Busverbindungen u. a. nach Dassel, Holzminden, Einbeck, Bodenwerder und Eschershausen. Für den gesamten öffentlichen Personennahverkehr im Kreis Holzminden gilt der Tarif des Verkehrsverbunds Süd-Niedersachsen (VSN).


title: Stadtoldendorf

text: Der Bahnhof "Stadtoldendorf" liegt an der Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen. Er wird seit Dezember 2013 im Zweistundentakt mit einzelnen Verstärkern von Regionalbahnen der NordWestBahn bedient, zudem findet Holzverladung statt.


title: Stadtoldendorf

text: Stadtoldendorf hat eine Grundschule und seit dem 1. August 2011 die Homburg Oberschule. In der Samtgemeinde befindet sich im Ort Deensen eine weitere Grundschule und die Förderschule „Schule am Hagedorn“. Außerdem liegen vier Kindergärten im Stadtgebiet, eine ev.-luth. Kindertagesstätte und ein DRK-Kindergarten im Kernort Stadtoldendorf sowie jeweils ein Kindergarten in Deensen und Heinade. Zudem gibt es im Stadtgebiet eine Außenstelle der Kreisvolkshochschule Holzminden (KVHS) und eine Bücherei.


title: Stadtoldendorf

text: Das Stadtmuseum präsentierte die Kulturgeschichte der Stadt im Charlotte-Leitzen-Haus in der Altstadt, bis dieses 2018 zu einer Kombenation von Kindergarten und kommunalem Archiv umgebaut wurde. Das Haus, ein Bauwerk aus Sandstein, ist nach einer früheren Besitzerin benannt und wird auch "Leitzenhaus" genannt. Die Wirtschaftsgeschichte der Stadt wird auf dem Außengelände „Mühlenanger“ präsentiert. Dort befindet sich ein Gebäudeensemble auf einem früheren Hof Derer von Campe bestehend aus 3 früheren Zehntscheunen, dem Pförtnerhaus der früheren Weberei und einem Teilstück der Feldbahn der früheren Gipswerke. Außerdem gehört die Treppmühle zu dem Ensemble, eine frühere Wassermühle, die nach der zur Stadtmauer hinaufführenden Treppe bezeichnet ist. Die zugehörigen Diesellokomotiven und Traktoren werden jährlich am Tag des offenen Denkmals vorgeführt.


title: Stadtoldendorf

text: Die Kirche, die Dionys, Kilian und Sebastian geweiht wurde, hat ein Kirchenschiff von 1800 und einen Turm von 1905. Die Kirche wurde 1963 mit einer Ott-Orgel ausgestattet.


title: Stadtoldendorf

text: Der Kellbergturm ist ein 20 m hoher Aussichtsturm auf dem östlich von Stadtoldendorf gelegenen Kellberg ().


title: Kohlwurst

text: Kohlwurst, Lungenwurst oder Lungwurst ist eine einfache, kräftig geräucherte Rohwurst aus Schweinefleisch, Schweinelunge, und Speck die meist gekocht zu Kohlgerichten wie z. B. Knieperkohl gegessen wird. Sie ist vor allem in der nordostdeutschen, nordwestdeutschen und schlesischen Küche bekannt. In Dänemark, im dänischen Teil Schleswigs (Sønderjylland), ist Kohlwurst ebenfalls bekannt. Dort heißt sie Kål-pølse (Kohlwurst) und wird bei Silvesterfeiern und in den kalten Jahreszeiten gegessen.


title: Kohlwurst

text: Zur Herstellung von Kohlwurst werden zuerst Schweinefleisch, Schweinelunge und Speck gewolft und vermischt. Je nach Rezept wird die Masse mit Zwiebeln, Salz, Pfeffer, Majoran, Thymian, Senfkörnern und Piment gewürzt. Anschließend wird das Brät nicht zu fest in Därme gefüllt und geräuchert.


title: Kohlwurst

text: Während Lungen- oder Lungwurst typischerweise einen Anteil von ca. 10–30 % Lunge enthält sind heute gelegentlich auch Rezepturen ohne Lunge anzutreffen.


title: Christian Spatzek

text: Christian Spatzek (* 9. Juli 1956 in Wien) ist ein österreichischer Schauspieler, Regisseur und Künstler.


title: Christian Spatzek

text: Nach seinen Studien an der Universität für Musik und darstellende Kunst in Wien und am Mozarteum in Salzburg führten ihn Theaterengagements an zahlreiche deutschsprachige Bühnen.


title: Christian Spatzek

text: Er war Ensemblemitglied am Schauspielhaus Zürich und spielte zum Beispiel auch am Wiener Volkstheater, Theater in der Josefstadt, Landestheater Salzburg, Stadttheater Klagenfurt, Stadttheater Bozen sowie bei den Salzburger Festspielen.


title: Christian Spatzek

text: Als Filmschauspieler war Christian Spatzek erstmals 1979 im Fernsehfilm "Lemminge" (Regie: Michael Haneke) zu sehen; seitdem folgten zahlreiche weitere Rollen. Seine bekannteste Rolle war die des August „Gustl“ Schimek in der Fernsehserie Kaisermühlen-Blues. Er spielte einen Wiener Kriminalbeamten, der sich zielstrebig immer weiter hinauf arbeiten wollte, um seiner Frau und seinen beiden Kindern alles bieten zu können, am Ende jedoch vor einem Schuldenberg und einem abgebrannten Haus stand. Im Jahr 2012 hat Spatzek die Intendanz des "Theater Sommers Parndorf" übernommen. Er eröffnete mit „Der Talisman“ von Johann Nestroy. Im Oktober 2018 wurde er als Nachfolger von Zeno Stanek zum Intendanten der Festspiele Stockerau bestellt.


title: Christian Spatzek

text: Er lebt mit seiner Familie in Mauer. Seine Schwester Andrea Spatzek ist ebenfalls in der Schauspielbranche tätig und durch ihre Rolle in der Lindenstraße bekannt.


title: AMC (Kochgeschirr)

text: Die AMC International Alfa Metalcraft Corporation AG ist ein auf Kochgeschirr spezialisiertes, international tätiges Direktvertriebs-Unternehmen mit Konzernsitz in Rotkreuz in der Schweizer Gemeinde Risch. Das Unternehmen ist nicht börsennotiert und gehört zur deutschen Fissler-Gruppe. Absatzvermittler von AMC sind in der Regel freie Handelsvertreter, die in Privathaushalten Kochtreffs durchführen, in denen die Vorzüge der Produkte vorgestellt werden und der Kunde die Produkte testen kann. Die Kochtreffs und die nachfolgenden Verkaufsgespräche werden zugleich zur Rekrutierung neuer Vertriebspartner genutzt.


title: AMC (Kochgeschirr)

text: Das Unternehmen wurde 1963 als "American Metalcraft Corporation" im deutschen Bingen am Rhein gegründet. 1966 internationalisierte sich das Unternehmen durch die Gründung der Holding AMC International sowie der Schweizer Niederlassung am neuen Hauptsitz in Rotkreuz. Die Umbenennung von American Metalcraft Corporation zu Alfa Metalcraft Corporation erfolgte 1974.


title: AMC (Kochgeschirr)

text: Heute firmiert die Holding unter "AMC International Alfa Metalcraft Corporation AG", die Schweizer Tochter unter "AMC (Schweiz) Alfa Metalcraft AG", die deutsche als "AMC Alfa Metalcraft Corporation Handelsgesellschaft mbH" und die österreichische als "AMC Oesterreich Handelsgesellschaft mbH".


title: AMC (Kochgeschirr)

text: Die AMC Gruppe ist heute in über 30 Ländern tätig und verfügt über mehr als 15 Millionen Kunden. Die Mitarbeiterzahl beträgt weltweit 18.000, davon 12.400 im Vertrieb und 3.260 Vertriebspartner.


title: AMC (Kochgeschirr)

text: AMC ist eine 100%ige Tochter der in Idar-Oberstein ansässigen "Vesta Beteiligungs GmbH", in der die Familie Fissler ihre unternehmerischen Aktivitäten gebündelt hat. Hierzu gehört neben AMC auch der Kochgerätehersteller Fissler GmbH, ebenfalls mit Sitz in Idar-Oberstein. Die gesamte Vesta-Gruppe erzielte 2018 einen Umsatz von 390,7 Mio. EUR und beschäftigte 2.432 Personen. Verwaltungsrats-Präsidentin der Schweizer AMC-Muttergesellschaft ist Friederike Fissler-Pechtl, die zusammen mit Folkhart Fissler auch Geschäftführerin der Konzernmutter Vesta ist. Friederike Fissler-Pechtl übernahm das VR-Präsidium im Juli 2000 von ihrem Vater Harald Fissler, dem ehemaligen Geschäftsführer und Aufsichtsratsvorsitzenden der Fissler-Gruppe.


title: AMC (Kochgeschirr)

text: Die deutsche Tochter "Alfa Metalcraft Corporation Handelsgesellschaft mbH" mit Sitz in Bingen am Rhein gehört zur VESTA GmbH mit Sitz in Idar-Oberstein und wird von Lothar Klein geführt. Sie erzielte 2013 einen Umsatz von 107,3 Mio. Euro (davon zu 69 % im Inland) und einen Jahresüberschuss von 2,9 Mio. Euro.


title: AMC (Kochgeschirr)

text: Die AMC-Gruppe stellte anfangs Edelstahlkochsets nebst Zubehör her, vertrieb sie im Direktvertrieb und gewährte zunächst eine lebenslange Garantie auf die Produkte. Letztere wurde später in Deutschland aufgrund des gesetzlichen Verbotes, längere Garantien zu gewähren, auf 30 Jahre beschränkt. Diese gilt weltweit für alle Edelstahlteile des Sortiments, also für Töpfe, Pfannen, Schüsseln und Schalen. Für die AMC-Produkte SecuQuick, Visiotherm, Audiotherm und Navigenio gilt eine Garantie von zwei Jahren.


title: AMC (Kochgeschirr)

text: Produziert wird in Deutschland, Italien, der Schweiz und für den indischen Markt auch in Indien. Zur Produktpalette gehören verschiedene Edelstahltopfsortimente und Küchenzubehör. Die AMC-Töpfe sind für alle Kochsysteme geeignet, seit 1996 auch induktionsfähig. AMC hat im Laufe der Jahre verschiedene Innovationen vorgestellt; unter anderem den Schnellgardeckel, das Powervacsystem (Vakuumiergerät) und die Navigenio-Cerankochplatte, die durch ein integriertes Funkmodul den Kochprozess vollautomatisch steuert.


title: AMC (Kochgeschirr)

text: In einem 2009 durchgeführten Test der Stiftung Warentest wurde das AMC-Garsystem mit der Note „Gut“ bewertet. AMC erhielt damit zum wiederholten Male den dritten Platz unter 17 getesteten Produkten. Ein Kritikpunkt der Warentester ist der hohe Preis für die Töpfe verglichen mit Produkten der Mitbewerber. Nach Meinung der Tester bilden die Produkteigenschaften der AMC-Gareinheiten kein Alleinstellungsmerkmal. Aus diesem Grund wird der Preis von den Testern als nicht gerechtfertigt angesehen.


title: AMC (Kochgeschirr)

text: AMC verweist hierzu auf zusätzliche Leistungen für den Kunden. Dazu gehöre eine 30-jährige Garantie auf die Töpfe, eine Kochvorführung mit den zu erwerbenden Produkten in den Privaträumen der Kunden, die in die Besonderheiten der speziellen Gartechnik mit den Töpfen und das vollautomatische Kochen eingewiesen würden, ein Informationspaket inklusive eines AMC-Kochbuchs sowie dauerhafte persönliche Betreuung durch AMC-Mitarbeiter.


title: Liste von aufsehenerregenden Vorfällen im Zusammenhang mit Entwicklung, Vermarktung oder Anwendung von Arzneimitteln

text: Die Liste enthält Vorfälle, die im Zusammenhang mit Entwicklung, Vermarktung oder Anwendung von Arzneimitteln Aufsehen erregt haben.


title: Austin-Healey

text: Der in Perranporth/Cornwall geborene Donald Mitchell Healey (1898–1988), von Mitstreitern auch DMH genannt, gewann zum ersten Mal 1928 ein Automobilrennen, die RAC-Rallye. 1931 gewann er die berühmte Rallye Monte Carlo. Nach dem Zweiten Weltkrieg gründete Healey 1945 die "Donald Healey Motor Company". Nach verschiedenen Entwicklungsarbeiten (Nash Healey etc.) und Siegen bei kleineren Rennen war das Auto "Healey 100" Star einer britischen Automobilmesse im Londoner Earls Court Exhibition Centre im Oktober 1952. Dieses Fahrzeug wurde von Donald Healey sowohl bezüglich der Leistungsdaten (100 Meilen pro Stunde) als auch des Preises zwischen den schon älteren MG TD und den moderneren Jaguar XK120 platziert und auf den boomenden amerikanischen Roadstermarkt ausgerichtet. Leonard Lord (1896–1967), Chairman der BMC, wurde auf Healeys neues Modell aufmerksam; Lord und Healey vereinbarten am Vorabend der Publikumspräsentation des "Healey 100" (1952) eine Zusammenarbeit unter dem Dach von BMC. Der von Donald Healey entwickelte Healey 100 sollte von BMC unter dem Namen Austin-Healey von Austin gebaut und vertrieben werden. Healey erhielt dafür eine Lizenzgebühr je gebauten Fahrzeug.


title: Austin-Healey

text: Die ersten 20 Austin-Healey 100 wurden in Warwick gebaut. 1957 wurde die Produktion nach Abingdon-on-Thames verlegt. Die 1959 begonnene Serienproduktion des Nachfolgers Austin-Healey 3000 (genannt „Big Healey“) wurde 1967 wegen verschärfter Sicherheits- und Abgasnormen in den USA eingestellt.


title: Austin-Healey

text: 1958 konstruierte die Donald Healey Motor Company für BMC den kleineren Roadster Austin-Healey Sprite.


title: Austin-Healey

text: Der von 1958 bis 1970 gebaute Austin-Healey Sprite war ein kleinerer Sportwagen mit markanter selbsttragender Karosserie. Seine auf die Motorhaube aufgesetzten Scheinwerfer führten schnell zum Spitznamen „Froschauge“ (in England „frogeye“, in den USA „bugeye“). Ab 1961 erhielt der Sprite eine geänderte Karosserie mit Frontscheinwerfern, die in die Kotflügel integriert waren. Auch mit diesem Modell (bzw. seinem weitestgehend identischen Schwestermodell MG Midget) wurden viele Erfolge im Renn- und Rallyesport erzielt. Die Produktion des Austin-Healey Sprite endete 1970, wobei im Jahr 1971 noch eine Stückzahl von 1.022 Fahrzeugen als „Austin Sprite“ hergestellt wurde. Der baugleiche MG Midget wurde noch bis 1979 gebaut.


title: Austin-Healey

text: 1968 fusionierten Leyland Motors und BMC zu British Leyland. In der Folge wurden sämtliche Kooperationsabkommen gekündigt. Das Lizenzabkommen mit Healey und damit die Marke Austin-Healey endete 1970.


title: Austin-Healey

text: Nachdem die Rechte an Austin über den Kauf der Vermögenswerte von MG Rover im Juli 2005 an die Nanjing Automobile Group (NAC) gefallen waren, konnte diese im Juni 2007 mit HFI Automotive als Entwickler eines neuen Austin Healey 3000 und Healey Automotive Consultants (HAC) als Namensrechteinhaber für Healey übereinkommen, die Marken Healey und Austin Healey gemeinsam wiederzubeleben. Die Entwicklung des neuen Austin Healey 3000 war zuvor bereits von HFI allein geplant; der Erwerb der erforderlichen Rechte scheiterte jedoch am Einspruch der NAC. Zur Zeit sind keine Pläne zu einer Wiederbelebung der Marke Austin-Healey bekannt.


title: Austin-Healey

text: Berühmtheit erlangte Austin-Healey durch ungezählte Erfolge im Renn- und Rallyesport, wofür die Fahrzeuge durch ihre Bauweise (leichte Karosserie, zuverlässiger, drehmomentstarker Motor) prädestiniert waren. Ein Austin-Healey 100S, gefahren von Lance Macklin, war an der Le-Mans-Katastrophe 1955 beteiligt.


title: Austin-Healey

text: Einen Großteil der Bekanntheit erlangte er durch die Rallye-Fahrerin Pat Moss, eine der ersten ernstzunehmenden Frauen im Motorsport, Schwester von Stirling Moss und Ehefrau von Saab-Rallye-Legende Erik Carlsson, die dem von ihr gefahrenen Austin-Healey 3000-Werkswagen mit dem Spitznamen „The Pig“ („Das Schwein“) versah. Grund für diese Bezeichnung ist sein unter Rallye-Bedingungen schwer zu beherrschendes Fahrverhalten. Trotzdem war der Austin-Healey 3000 zu Beginn der 1960er Jahre ein erfolgreiches und siegfähiges Rallye-Fahrzeug.


title: Austin-Healey

text: Das weltweit einzige Healey-Museum befindet sich in Vreeland (Niederlande). Neben vielen serienmäßigen Austin-Healeys können dort Einzelstücke, Prototypen und Sportwagen der Marke besichtigt werden, z. B. das Austin-Healey 100 Coupe aus dem persönlichen Besitz von Donald Healey oder ein Austin-Healey 4000 Prototyp.


title: Austin-Healey

text: Wurde mit einem Motor von 948 cm³ ausgeliefert. Aufgrund der Scheinwerferanordnung (es musste eine bestimmte Höhe für den Export in die USA eingehalten werden) und des Kühlergrills auch gerne als „Froschauge“ (im Vereinigten Königreich als "Frogeye" und in den Vereinigten Staaten als „Bugeye“) bezeichnet.


title: Austin-Healey

text: Umfangreiche Änderungen an der Karosserie, u. a. jetzt mit in die Kotflügel integrierten Frontscheinwerfern. Motor mit 948 cm³ (AN6) bzw. 1098 cm³ (AN7).


title: Illegitimi non carborundum

text: Illegitimi non carborundum (auch: "Illegitimis non carborundum") ist ein pseudolateinischer Sinnspruch. Im Englischen wird die Phrase (wie auch Varianten) meist mit "Don’t let the bastards grind you down" (im Deutschen etwa: "Lass dich von den Mistkerlen nicht kleinkriegen") übersetzt.


title: Illegitimi non carborundum

text: Die Entstehungsgeschichte des Spruchs ist nicht genau bekannt. Der Lexikograf Eric Partridge (1894–1979) vermutete, dass der Brite Stanley Casson (1889–1944) Urheber des scherzhaft gemeinten Aphorismus war. Casson hatte Klassische Archäologie am St John’s College in Oxford studiert und im Zweiten Weltkrieg zunächst beim Intelligence Corps des britischen Heeres und dann als Verbindungsoffizier zwischen griechischen Regierungsstellen und dem War Office gearbeitet.


title: Illegitimi non carborundum

text: Die meisten Slang-Sprachwissenschaftler sind sich einig, dass der Ausdruck erstmals zu Beginn des Zweiten Weltkrieges unter Angehörigen des britischen Intelligence Corps verwendet wurde. Von dort verbreitete er sich in der britischen Armee, vorwiegend im Offizierskorps. Im Militär der Vereinigten Staaten wurde er populär, nachdem US-General Joseph Stilwell ihn als sein Motto während des Zweiten Weltkriegs benutzte. Später wurde er (mitunter in verschiedenen Abwandlungen) auch in Australien verwendet. Nach Ansicht des Sachbuchautors Ralph Keyes kann die Phrase aber auch schon in der Zeit der Great Depression vor dem Krieg entstanden sein, als das Erfinden lateinischer Sprichwörter ein beliebter Zeitvertrieb war.


title: Illegitimi non carborundum

text: Carborundum (im Deutschen: Karborund) ist kein lateinisches Wort, sondern ein alternativer Ausdruck für die chemische Verbindung Siliciumcarbid. Ursprünglich war der Begriff ein geschützter Markenname dieses 1893 von Edward Goodrich Acheson zum Patent angemeldeten Werkstoffs. Die Bezeichnung ist vermutlich eine Kombination der Begriffe Carbon/Carbide und Corundum. Die Verbindung wird unter anderem als Schleifmittel eingesetzt. Da der Schleifprozess im Englischen als "grinding" bezeichnet wird, dient die Verwendung des Ausdruckes „Carborundum“ der Verdeutlichung des Geschliffenwerdens im übertragenen Sinne.


title: Illegitimi non carborundum

text: Nach Ansicht der Altphilologen Wolfgang Kofler und Florian Schaffenrath soll der Begriff "Carborundum" wie ein lateinisches Verbalsubstantiv (Gerundium) klingen. Die werden verwendet, um ein Verb zu substantivieren. Der Ausdruck "Illegitimi" bzw. "Illegitimis" sind Pluralformen (Nominativ bzw. Ablativ) der Grundform "Illegitimus" (im Deutschen etwa: "Unrechtmäßiger"). Der Begriff hätte im Lateinischen theoretisch zwar als Bezeichnung für einen außerehelich gezeugten Bastard genutzt werden können, eine solche Verwendung war im historischen Sprachgebrauch aber nicht üblich. Eine korrekte lateinische Formulierung für die Aussage "Lass dich von den Mistkerlen nicht kleinkriegen" wäre etwa: "Noli nothis permittere te terere".


title: Illegitimi non carborundum

text: Die Zeitschrift "The New Republic" erklärte die Bedeutung des Mottos 1967 mit "Don’t let the so-and-so’s shut you up". Nach einer Mindermeinung könnte die Phrase auch aus einem Fehler bei der Übertragung des lateinischen Ausdrucks "Ne illegitimi carbunculi tibi in facie sint" entstanden sein.


title: Illegitimi non carborundum

text: Der Begriff wird in mehreren abgewandelten Varianten wie "Illegitimati non carborundum", "Illegitimis non carborundum", "Nil illegitimi carborundum", "Non illegitimi carborundum" oder "Nil carborundum illegitimi" verwandt.


title: Illegitimi non carborundum

text: In der US-Politik wurde der Spruch in der Abwandlung "Noli permittere illegitimi carborundum" durch Senator Barry Goldwater populär. Er brachte in seinem Büro eine Tafel mit dieser Inschrift an.


title: Illegitimi non carborundum

text: "Nolite te bastardes carborundorum" ist eine Formulierung, die in Margaret Atwood’s Roman "The Handmaid’s Tale", verfilmt als "The Handmaid’s Tale – Der Report der Magd", genannt wird. Obwohl als Scherz aus der Schulzeit der Autorin stammend, wurde der Begriff in Folge auch als Sinnspruch feministischen Widerstands gegen Repressionen genutzt.


title: Illegitimi non carborundum

text: Den Ausdruck "Nil carborundum" benutzte der britische Drehbuchautor Henry Livings (1929–1998) im Jahr 1962 als Titel eines Theaterstücks der Royal Shakespeare Company und einer Fernsehkomödie. Ebenso wurde diese Formulierung von dem britischen Schriftsteller Martin Charlton Woodhouse (1932–2011) in seinem 1968 erschienenen Roman "Rock Baby" verwendet.


title: Illegitimi non carborundum

text: Die englischsprachige Bedeutung "(Don’t let the bastards grind you down)" wurde als Titel zweier Lieder sowie eines Minialbums verwendet:


title: Rya Kihlstedt

text: Einige der Vorfahren von Rya Kihlstedt sind schwedischer Abstammung. Sie schloss im Jahr 1991 ein Studium der Theaterkunst am "Skidmore College" in Saratoga Springs ab.


title: Rya Kihlstedt

text: Kihlstedt debütierte in einer größeren Rolle neben Rutger Hauer im Actionthriller "Arctic Blue" aus dem Jahr 1993. In der Miniserie "Die Freibeuterinnen" (1995) war sie an der Seite von Carla Gugino und Mira Sorvino zu sehen. In der Actionkomödie "Wieder allein zu Haus" (1997) spielte sie die Rolle der für Nordkorea tätigen Spionin "Alice Ribbons", die dem Jungen "Alex Pruitt" (Alex D. Linz) einen Computerchip abzunehmen versucht. Im SF-Fernsehthriller "Geklonte Zukunft" (1998) folgte eine größere Rolle neben Peter Gallagher und Leonard Nimoy. 2001 spielte sie im SF-Thriller "Todesengel aus der Tiefe" in dem sie die Titelrolle übernahm.


title: Rya Kihlstedt

text: Kihlstedt ist seit dem Jahr 1994 mit dem Schauspieler Gil Bellows verheiratet und hat zwei Kinder. Die Musikerin Carla Kihlstedt ist ihre Schwester.


title: Kolumbianische Fußballnationalmannschaft

text: Eine kolumbianische Fußballnationalmannschaft trat zum ersten Mal 1938 bei einem offiziellen Turnier, den Zentralamerikanischen und Karibischen Spielen in Panama, an. Bereits am 20. Juli 1937 hatte bei einem Turnier zum 400. Geburtstag der Stadt Cali eine Auswahl des kolumbianischen Fußballverbandes ein erstes Spiel gegen die mexikanische Mannschaft von Jalisco aus Guadalajara bestritten.


text: 1962 qualifizierte sich Kolumbien für die Weltmeisterschaft in Chile, schied aber nach einem Unentschieden (4:4 gegen die Sowjetunion) und zwei Niederlagen als Letzter der Gruppe A in der Vorrunde aus.


text: Bei der Copa América 1975 erreichte Kolumbien das Finale, das es gegen Peru nach einem 1:0 und einem 0:2 im entscheidenden dritten Finalspiel mit 0:1 verlor.


text: Die Weltmeisterschaft 1986 war 1974 an den einzigen Kandidaten Kolumbien vergeben worden, da aber Kolumbien die FIFA-Auflagen nicht erfüllen konnte, wurde Kolumbien 1983 die Weltmeisterschaft entzogen und Mexiko als neuer Austragungsort bestimmt. Kolumbien musste daraufhin in die Qualifikation und schied in der Relegationsrunde gegen Paraguay aus.


text: Ihre „Golden Generation“ hatten die Kolumbianer Anfang der 90er Jahre. Die Teilnahme an der Fußball-Weltmeisterschaft 1990 war die erste Endrundenteilnahme bei einer Fußball-Weltmeisterschaft seit 28 Jahren, wo sich die Nationalmannschaft im Achtelfinale knapp gegen Kamerun geschlagen geben musste und in der Vorrunde gegen den späteren Weltmeister Deutschland ein 1:1 erreichte. In dieser Zeit bestritt der ehemalige Rekordnationalspieler Carlos Valderrama 111 Länderspiele und wurde zweimal zu Südamerikas Fußballer des Jahres gewählt.


text: Für die darauf folgende Weltmeisterschaft 1994 gab man ihnen sogar eine reelle Außenseiterchance auf den Titel. In der Qualifikation hatten sie eine souveräne Vorstellung geboten und unter anderem Argentinien 5:0 geschlagen. Doch sie kamen nicht über die Vorrunde hinaus. Andrés Escobar, dem im Spiel gegen die USA am 22. Juni 1994 ein Eigentor unterlaufen war, wodurch Kolumbien mit 1:2 verlor, wurde wenige Tage später in einer Bar in Medellín erschossen.


text: Darauf folgte eine enttäuschende Weltmeisterschaft 1998 in Frankreich. Kolumbien verlor seine Spiele gegen England und Rumänien und schied in der Vorrunde aus.


text: 2001 gewannen sie mit der Copa América 2001 im eigenen Land erstmals ein internationales Turnier. Damit qualifizierte sich die Mannschaft direkt für den Konföderationen-Pokal 2003 in Frankreich, bei dem der vierte Platz erreicht wurde.


text: Als sie sich jedoch nicht für die Weltmeisterschaft 2002 in Japan/Korea qualifizieren konnten, landeten sie hart auf dem Boden der Tatsachen.


text: Bei der Copa América 2004 in Peru wurden sie Vierter. Für die Fußball-Weltmeisterschaft 2006 konnte sich die Mannschaft erneut nicht qualifizieren. Bei der Copa América 2007 in Venezuela scheiterte man in der Vorrunde an Paraguay und Argentinien.


text: Nach 16 Jahren Abstinenz qualifizierte sich Kolumbien 2014 erstmals wieder für eine Fußball-WM. In Brasilien gelang der Mannschaft mit dem Erreichen des Viertelfinales ihr bisher größter Erfolg. Im Spiel gegen den Gastgeber schieden die Kolumbianer jedoch knapp mit 1:2 aus. James Rodríguez wurde mit 6 Toren Torschützenkönig der WM.


text: Die A-Nationalmannschaft nahm nie an den Olympischen Spielen teil. Eine kolumbianische Olympiamannschaft nahm 1968, 1972, 1980 und 1992 teil, schied aber jeweils in der Vorrunde aus.


text: Kolumbien hat von allen CONMEBOL-Mitgliedern die meisten Spiele gegen CONCACAF-Mitglieder ausgetragen. Das Spiel gegen Kanada am 14. Oktober 2014 war die 100. Begegnung Kolumbiens mit einem CONCACAF-Mitglied.


text: Kolumbien nahm 15-mal an einer WM-Qualifikation teil und qualifizierte sich bisher für fünf WM-Endrunden. Dreimal schied man in der Qualifikation gegen die späteren Weltmeister aus.


text: Am 19. Januar 2022 wurde der Kader für die WM-Qualifikationsspiele gegen Peru am 28. Januar und Argentinien am 1. Februar 2022 benannt. Der zunächst nominierte Luis Fernando Muriel konnte wegen nicht optimalem Gesundheitszustand nicht anreisen. Víctor Cantillo wurde am 22. Januar nachnominiert. Am 23. Januar musste Jéfferson Lerma wegen eines positiven COVID-19-Tests aus dem Kader gestrichen werden. Am 23. Januar wurde zudem Luis Suárez nachnominiert.


title: Karin Brandauer

text: Karin Katharina Brandauer (* 14. Oktober 1945 in Altaussee als "Karin Katharina Müller"; † 13. November 1992 in Wien) war eine mehrfach ausgezeichnete österreichische Filmregisseurin und Drehbuchautorin. Sie inszenierte über 40 Filme, die sich oftmals mit der österreichischen Geschichte des 20. Jahrhunderts und der Vergangenheitsbewältigung beschäftigten.


title: Karin Brandauer

text: Karin Müller heiratete mit achtzehn Jahren ihre Jugendliebe Klaus Maria Brandauer. Der Ehe entstammt der Sohn Christian (* 1963). Später studierte sie an der Wiener Filmhochschule, wo sie 1975 schließlich das Regiediplom erwarb. Sie nahm den Nachnamen ihres Ehemannes an. Karin Brandauer startete ihre eigene Karriere erst, nachdem sie diejenige ihres Ehemannes nach Kräften gefördert hatte. Ihre ersten Werke waren Dokumentarfilme sowie Filme, die mit schwierigen und unbequemen Themen oftmals die österreichische Geschichte thematisierten. Als Regisseurin arbeitete sie immer wieder eng mit dem Dramatiker Felix Mitterer zusammen, so z. B. bei den von Mitterer verfassten Drehbüchern zu "Erdsegen" (1985) und dem Zweiteiler "Verkaufte Heimat" (1989). Weitere herausragende Filmarbeiten liefen im deutschsprachigen Fernsehen unter den Titeln "Die Arbeitslosen von Marienthal" (1988) oder "Sidonie" (1990). Brandauer zeichnete sich durch einen leisen, aber eindringlichen Regiestil aus.


title: Karin Brandauer

text: Karin Brandauer starb 1992 im Alter von 47 Jahren an einer Krebserkrankung. Sie wurde im Friedhof ihres Heimatorts Altaussee (Österreich) beigesetzt.


title: Maxwell Richter

text: Maxwell Richter (* 1982) ist ein deutscher Schauspieler. In den Credits erscheint sein Vorname gelegentlich auch in der Kurzschreibweise "Max".


title: Maxwell Richter

text: Richter ist der ältere Sohn des Schauspielers Ralf Richter. Sein Onkel Frank-Martin ist das als FM Einheit bekannte ehemalige Mitglied der Band Einstürzende Neubauten. Auch seine jüngere Schwester Aline hatte schon Cameo-Auftritte in Produktionen ihres Vaters.


title: Methacrylsäure

text: Methacrylsäure ist eine ungesättigte Carbonsäure, eine sogenannte Alkensäure, und wird als Ausgangsstoff zur Herstellung von Kunststoffen verwendet. Die Salze und Ester der Methacrylsäure werden als "Methacrylate" bezeichnet.


title: Methacrylsäure

text: Methacrylsäure wurde von Edward Frankland und Baldwin Francis Duppa zuerst in Form ihres Ethylesters durch Reaktion von Phosphorpentachlorid mit einem Ester der Isobuttersäure erhalten. Die polymere Form der Methacrylsäure wurde im Jahre 1880 zuerst beschrieben. Sie kommt als Ester natürlich in Kamillenöl vor.


title: Methacrylsäure

text: Mehr als 3 Millionen Tonnen Methacrylsäure werden jährlich produziert, wobei ein erheblicher Teil von Synthesen anderer chemischer Verbindungen ebenfalls über die Zwischenstufe Methacrylsäure gehen. Industriell wird sie aus Isobutylen und tert-Butanol hergestellt, welche erst zu Methacrolein und dieses dann weiter zu Methylmethacrylat oxidiert werden. Synthetisch kann sie ebenfalls durch Hydrolyse von Acetoncyanhydrin und anschließende Wasserabspaltung hergestellt werden.


title: Methacrylsäure

text: Methacrylsäure ist eine farblose Flüssigkeit mit unangenehmem Geruch. Die Dämpfe der Methacrylsäure sind schwerer als Luft. Feste Methacrylsäure bildet prismatische Kristalle. Die Dampfdruckfunktion ergibt sich nach Antoine entsprechend log(P) = A−(B/(T+C)) (P in kPa, T in K) mit A = 8,1, B = 2621 und C = −4,2 im Temperaturbereich von 298 bis 434 K. Sie löst sich in Wasser, Alkohol und Ether; die wässrige Lösung reagiert stark sauer.


title: Methacrylsäure

text: Methacrylsäure polymerisiert sehr leicht beim Erwärmen, unter Einwirkung von Licht oder in Gegenwart von Salzsäure bzw. Peroxiden unter Bildung hochpolymerer Produkte. Durch Zusatz von Stabilisatoren wie Hydrochinon oder Hydrochinonmonomethylether kann Methacrylsäure dennoch längere Zeit in monomerer Form aufbewahrt werden. Die Polymerisationswärme beträgt −64,5 kJ·mol bzw. −749 kJ·kg.


title: Methacrylsäure

text: Bei der Neutralisation der wässrigen Lösungen mit Metalloxiden, -hydroxiden oder -alkoholaten werden die entsprechenden Metall-Acrylate in Lösung erhalten. Zur Gewinnung der kristallinen Salze, kann die Neutralisation beispielsweise in iso-Propanol durchgeführt werden, in dem zwar die freie Säure löslich ist, ihre Salze jedoch nicht.


title: Methacrylsäure

text: Methacrylsäure bildet bei erhöhter Temperatur entzündliche Dampf-Luft-Gemische. Mit einem Flammpunkt von 68 °C gilt die Substanz als schwer entflammbar. Der Explosionsbereich liegt zwischen 2,1 Vol.‑% als untere Explosionsgrenze (UEG) und 8,7 Vol.‑% als obere Explosionsgrenze (OEG). Die Zündtemperatur beträgt 385 °C. Der Stoff fällt somit in die Temperaturklasse T2.


title: Methacrylsäure

text: Bei der Herstellung von Kunststoffdispersionen durch die Emulsionspolymerisation wird häufig ein geringer Anteil Methacrylsäure u. a. zur Erhöhung der kollidalen Stabilität copolymerisiert. Im Gegensatz zur Acrylsäure wird die Methacrylsäure dabei gleichmäßiger in die Teilchen eingebaut. Wässrige (neutralisierte) Lösungen polymerer Methacrylsäure oder methacrylsäurehaltiger Copolymere finden Verwendung als Netzmittel oder Verdicker z. B. bei der Herstellung von Dispersionsfarben. Es dient jedoch auch zur Herstellung anderer Monomere (z. B. Hydroxyethylmethacrylat, kurz HEMA).


title: Methacrylsäure

text: Die Ester der Methacrylsäure (Veresterung mit Butyl- oder längerkettigen Alkoholen) werden zur Herstellung von Kunststoffen verwendet. Wichtige Polymethacrylate (oder Polymethacrylsäureester) sind:


title: Methacrylsäure

text: Methacrylsäure kann in einem Thermischen Durchgehen spontan sehr heftig, je nach Bedingungen explosionsartig und unter Zersetzung polymerisieren. (siehe auch Trommsdorff-Effekt) Käufliche Methacrylsäure ist daher immer mit einem Polymerisationsinhibitor versetzt. Bei der Lagerung ist darauf zu achten, dass die Säure nicht einfriert (Erstarrungstemperatur 15 °C). Beim Einfrieren verarmt die kristallisierte Methacrylsäure an Inhibitor und Sauerstoff, da diese zum Teil ausfallen, so dass auch nach dem Auftauen noch ein starkes Konzentrationsgefälle des Inhibitors innerhalb des Lagerbehälters auftreten kann. Eingefrorene Methacrylsäure muss daher vorsichtig (Temperaturen über 50 °C sind zu vermeiden), langsam und unter ständiger Durchmischung aufgetaut werden. Dies sollte nur durch sachkundige Personen durchgeführt werden (die Hersteller stellen dazu im Sicherheitsdatenblatt eine Beratungsmöglichkeit, häufig auch eine Notfallhotline zur Verfügung). Ist diese nicht zur Stelle, so kann die kristallisierte Acryl- oder Methacrylsäure unterhalb des Schmelzpunktes, jedoch unter 0 °C gelagert werden. In diesem Zustand ist Methacrylsäure unkritisch. Keinesfalls darf aus teilweise eingefrorenen Behältern flüssige Säure entnommen werden, da dadurch ein Großteil des Inhibitors mit entnommen wird und so beim Wiederaufschmelzen des eingefrorenen Teils der Methacrylsäure nicht mehr zur Verfügung steht.


title: Methacrylsäure

text: Die Säurezahl kann klassisch volumetrisch mit Natronlauge gegen Phenolphthalein sowie der Wassergehalt nach Karl-Fischer bestimmt werden.


title: Methacrylsäure

text: Zur Bestimmung des Gehaltes an Doppelbindungen kann die Pyridinsulfatbibromidmethode angewendet werden, die auf einer Bromierung der Doppelbindung und anschließender Titration mit Natriumthiosulfat beruht.


title: Methacrylsäure

text: Neben den nasschemischen Methoden können auch klassische physikalische Methoden für die Analyse herangezogen werden:


title: Liste der Mitglieder des Niedersächsischen Landtages (18. Wahlperiode)

text: Liste der Mitglieder des 18. Niedersächsischen Landtages mit Fraktionszugehörigkeit nach der Landtagswahl am 15. Oktober 2017 für die Legislaturperiode 2017 bis 2022. Die konstituierende Sitzung fand am 14. November 2017 statt und wurde durch den Alterspräsidenten Heiner Schönecke (CDU) eröffnet. Die Legislaturperiode endete mit der Konstituierung des 19. Landtags am 8. November 2022.


title: Metro Madrid

text: Die Metro Madrid ist die U-Bahn der spanischen Hauptstadt Madrid. Das 294 Kilometer lange Streckennetz erschließt mit mittlerweile 302 Stationen nicht nur die Stadt selbst, sondern auch zahlreiche Vororte. Nach der im Mai 2007 abgeschlossenen Erweiterungsphase ist die Madrider Metro derzeit die weltweit zwölftlängste U-Bahn. Hinsichtlich der Zahl der Stationen wird sie in Europa nur von Paris übertroffen. Neben der U-Bahn Seoul galt sie in den 2000er Jahren als die am schnellsten expandierende U-Bahn der Welt. Allein seit 1994 hat sich die Länge des Streckennetzes mehr als verdoppelt.


title: Metro Madrid

text: Die Betriebsführung erfolgt durch die "Metro de Madrid S.A.", eine Tochtergesellschaft des "Consorcio Regional de Transportes de Madrid". Dabei handelt es sich um ein öffentlich-rechtliches Unternehmen im Besitz der Stadt Madrid, der Autonomen Gemeinschaft Madrid und der Vorortsgemeinden. Dieses Konsortium koordiniert auch den Busbetrieb der städtischen Verkehrsbetriebe "Empresa Municipal de Transportes" (EMT) sowie das Nahverkehrsnetz "Cercanías" (Vorortzüge) der spanischen Staatseisenbahn Renfe. Alle Verkehrsträger der Hauptstadtregion sind zu einem Verkehrsverbund zusammengeschlossen. Im Jahr 2019 beförderte die Metro Madrid 677,4 Millionen Fahrgäste.


title: Metro Madrid

text: Das Liniennetz der Madrider Metro ist derzeit 294 Kilometer lang, besteht aus 13 Linien und besitzt 302 Stationen. Die Spurweite beträgt 1445 Millimeter (10 Millimeter mehr als die international übliche Normalspur). Sie entspricht damit jener der einstigen Straßenbahnen und ist bedeutend schmaler als die bei den Eisenbahnen verwendete spanische Breitspur von 1668 Millimetern. Fast das gesamte Netz verläuft unterirdisch; nur drei Abschnitte befinden sich an der Oberfläche. Es handelt sich dabei um die Strecken "Puerta de Arganda"–"Arganda del Rey" an der Linie 9 und "Lago"–"Casa de Campo" an der Linie 10 sowie die Station "Aluche" an der Linie 5.


title: Metro Madrid

text: Wie die Berliner U-Bahn besteht auch die Madrider Metro aus zwei unterschiedlichen Teilnetzen. Die Linien 1 bis 5 sowie R gehören zum Kleinprofilnetz. Die Tunnel sind 6,86 Meter breit und 5,36 Meter hoch, liegen zumeist in geringer Tiefe und folgen in der Regel dem oberirdischen Straßenverlauf. Während die Tunnel hufeisenförmig gebaut sind, weisen die Stationen eine Ellipsenform auf. Die Kleinprofillinien wurden aufgrund ihrer geringen Tiefe und der günstigen Geologie (stabile Lehm- und Sandschichten) meist in offener Tunnelbauweise errichtet; dabei hob man eine Baugrube aus und deckelte diese anschließend zu. Bei schwierigeren Verhältnissen kam die „belgische Methode“ zur Anwendung, die im Laufe der Zeit zur „Madrider Methode“ weiterentwickelt wurde (Erläuterungen zu den verschiedenen Bauweisen unter Tunnelbau). Die am tiefsten unter der Erdoberfläche gelegene Kleinprofil-Station ist mit 28 Metern "La Latina" an der Linie 5.


title: Metro Madrid

text: Zum Großprofilnetz gehören die Linien 6 bis 12. Sofern die Tunnel nahe der Oberfläche liegen, wurden auch diese in der offenen Bauweise errichtet; in diesem Falle sind sie 7,74 Meter breit und 6,87 Meter hoch. Bei Tiefen unter 20 Metern kamen modernere Bauweisen zur Anwendung wie die Neue Österreichische Tunnelbaumethode oder seit Beginn der 1990er Jahre Tunnelbohrmaschinen. In diesen Abschnitten weisen die Tübbings einen Innendurchmesser von 8,07 Metern auf. Die tiefstgelegene Großprofilstation ist mit 49 Metern jene der Linie 6 bei "Cuatro Caminos".


title: Metro Madrid

text: Auf beiden Teilnetzen beträgt der minimale Kurvenradius 90 Meter, die maximale Neigung 5 Prozent. Der Oberbau besteht aus Vignolschienen (Gewicht 54 kg/m) mit Holzschwellen auf Schotterbett. In den Stationen und in engen Kurven sind die Schienen direkt in den Beton der Tunnelsohle eingelassen oder auf Betonkonsolen montiert.


title: Metro Madrid

text: Die Madrider Metro verkehrt täglich von 6:00 Uhr bis 1:30 Uhr. Die Zugfolgezeit variiert von Linie zu Linie. In der Regel beträgt sie während der Hauptverkehrszeit 2 bis 4 Minuten, tagsüber 4 bis 7½ Minuten und ab Mitternacht 15 Minuten.


title: Metro Madrid

text: Es gibt sechs Betriebswerkstätten mit Abstellanlagen. Diese befinden sich bei den Stationen "Cuatro Caminos", "Cuatro Vientos", "Herrera Oria", "Fuencarral", "Loranca" und "Ventas". Die Hauptbetriebswerkstatt, die sowohl für Kleinprofil- als auch für Großprofilzüge verwendet wird, befindet sich auf einem 30 Hektar großen Gelände im Osten der Stadt nahe dem Stadion Estadio Metropolitano zwischen den Stationen "Canillejas" und "Las Musas" der Linien 5 und 7, und ist mit diesen über Zufahrtsgleise verbunden.


title: Metro Madrid

text: Die Stromzufuhr erfolgt auf allen Linien mittels Oberleitung und Stromabnehmern (600 Volt Gleichstrom auf den Linien 1, 4, 5, 6 und 9, ab 1999 auf den übrigen Linien sukzessive auf 1500 Volt umgestellt, beginnend auf den Linien 10 und 12). Die Stromversorgung erfolgt über 83 Unterwerke, die über das ganze Streckennetz verteilt sind und von der Station "Quevedo" aus zentral gesteuert werden. Die zentrale Betriebsleitstelle, von der aus alle Züge überwacht werden, ist in der Station "Alto del Arenal" untergebracht (bis Juli 2000 in der Station "Pacífico").


title: Metro Madrid

text: Auf sämtlichen Linien herrscht Linksverkehr. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h, auf dem offenen Abschnitt der Linie 9 sogar 110 km/h.


title: Metro Madrid

text: Die Stationen sind von Strecke zu Strecke unterschiedlich lang. Jene der Kleinprofillinien 1, 3 und 5 sind 90 Meter lang, jene der Linien 2, 4 und R 60 Meter. Bis September 2006 wurden die Stationen der Linie 3 zur Kapazitätserhöhung von ehemals 60 auf 90 Meter verlängert. Die Stationen der Großprofillinien 6 bis 12 weisen eine einheitliche Länge von 115 Metern auf. Mehrere zweigleisige Stationen besitzen einen Mittelbahnsteig und zwei Seitenbahnsteige; dadurch kann das Ein- und Aussteigen getrennt erfolgen (Spanische Lösung).


title: Metro Madrid

text: In 39 der insgesamt 210 Stationen kann auf andere Metrolinien umgestiegen werden, in 19 zu den Zügen der Cercanías. Die Umsteigebeziehungen sind nicht überall ideal konzipiert; oft sind die Bahnsteige nur über lange Verbindungstunnel (in "Nuevos Ministerios" beispielsweise bis zu 250 Meter) oder über mehrere Rolltreppen erreichbar. "Casa de Campo" und "Príncipe Pío" sind die einzigen Stationen, wo das Umsteigen am selben Bahnsteig möglich ist.


title: Metro Madrid

text: Das Programm "Plan de Accesibilidad" sieht bis 2020 den Einbau von 80 zusätzlichen Fahrstühlen vor, was insgesamt 73 % der Stationen barrierefrei machen würde. Schon heute verfügt die Metro Madrid über etwa 530 Aufzüge und hat mit 1705 die meisten Rolltreppen weltweit.


title: Metro Madrid

text: Die Böden der Bahnsteige und auch die Wände der älteren Stationen sind meist gefliest. Bei Sanierungsarbeiten wurde 2006/2007 auf eine Abtragung und Erneuerung der alten Fliesen verzichtet. Stattdessen wurden die Wände in vielen Stationen zuerst mit einem Kunststoffmaterial ausgekleidet und darüber brachte man farbige Metallverschalungen an. Das Aussehen vieler Stationen wurde dadurch grundlegend verändert.


title: Metro Madrid

text: In den neueren Stationen sind die Wände auch mit Platten aus Marmor oder Granit verkleidet. Zahlreiche Stationen besitzen verschiedene künstlerische Gestaltungselemente wie Wandbilder oder Statuen, die meist einen Bezug zur näheren Umgebung herstellen. Beinahe alle Stationen besitzen ein Zwischengeschoss, in dem sich Fahrkartenautomaten, Informationsschalter, Drehkreuzsperren und Läden befinden.


title: Metro Madrid

text: Fast alle Züge der Kleinprofillinien sind aus Wagen der Baureihe 2000 zusammengesetzt, die 2,3 Meter breit sind und von der spanischen Waggonbaufirma CAF gebaut wurden. Während die Serie 2000-A von 1984 bis 1993 ausgeliefert wurde, fand die Lieferung der Serie 2000-B nur im Jahr 1998 statt. Seit Ende 2005 werden die 2000er-Wagen durch solche der Nachfolgebaureihe 3000 ergänzt.


title: Metro Madrid

text: Die Züge des Typs 2000-A verkehren auf der Linie 1, die 2000-B auf der Linie 5 und die 3000 auf den restlichen Kleinprofillinien (2, 3, 4 und R) sowie auf der Linie 11, die zwar eine Großprofillinie ist, aber aufgrund geringen Fahrgastaufkommens die höhere Kapazität der Großprofilzüge nicht benötigt.


title: Metro Madrid

text: Von Juni 1998 bis Mai 2002 wurden die Kleinprofilzüge auch auf der Großprofillinie 8 eingesetzt, weil diese damals noch nicht mit dem restlichen Großprofilnetz verbunden war. Einen Sonderfall bildete auch die Linie 10: Auf der ehemaligen „Suburbano“ verkehrten 2,35 Meter breite Züge der Baureihe 300. Als die „Suburbano“ 1998 mit dem damaligen Nordteil der Linie 8 zur Linie 10 verbunden wurde, kamen vorerst 2000er-Wagen zum Einsatz. In den Jahren 2000 und 2001 wurde der Tunnelabschnitt zwischen "Plaza de España" und "Alonso Martínez" für den Einsatz von Großprofilfahrzeugen umgebaut.


title: Metro Madrid

text: Auf dem Großprofilnetz werden vier verschiedene Baureihen eingesetzt, die alle 2,8 Meter breit sind. Die ältesten Züge der Baureihe 5000 stammen aus dem Jahr 1974; bis 1993 folgten drei weitere Serien, die sich jeweils in der Gestaltung der Frontpartie und der Innenausstattung unterscheiden.


title: Metro Madrid

text: Die Baureihe 6000 wurde 1998/1999 von einem Konsortium bestehend aus CAF, GEC-Alsthom, Adtranz und Siemens gebaut. Im Jahr 2002 erhielten einzelne Züge antriebslose Mittelwagen. Man begegnet Fahrzeugen dieses Typs nur auf der Linie 9.


title: Metro Madrid

text: Ab dem Jahr 2002 ausgeliefert wurden Züge der Baureihen 8000 und 7000. Erstere stammen von CAF, Alstom und Siemens, letztere von AnsaldoBreda. Auffälligstes Merkmal dieser Züge ist, dass sie von einem Ende zum anderen durchgängig begehbar sind. In den 8000er-Fahrzeugen der Flughafenlinie 8 gibt es zwar weniger Sitzplätze, dafür aber Gepäckregale. Die Baureihen 8000 und 8400 findet man auf den Linien 6, 8 und 12, die Baureihen 7000 und 9000 auf den Linien 7 und 10, vereinzelt auch auf den Linien 6 und 9.


title: Metro Madrid

text: Die Geschichte der Madrider U-Bahn kann in vier verschiedene Bauphasen eingeteilt werden. Während der ersten Phase, die von 1919 bis 1951 dauerte, wurden die Kleinprofillinien gebaut. Die zweite Phase zwischen 1951 und 1978 umfasst den Bau der ersten oberirdischen Strecken und der ersten Großprofillinien. Die dritte Phase von 1978 bis 1994 war geprägt von der Verstaatlichung des Betriebs und der Gründung des Verkehrsverbundes. Während der vierten Phase, die 1994 begann und bis zur weltweiten Finanzkrise 2008/2009 andauerte, verdoppelte die Metro ihr Streckennetz; eine Expansion, die in Europa unübertroffen war.


title: Metro Madrid

text: Am 31. Mai 1871 nahm die erste Pferdebahn Madrids ihren Betrieb auf. Acht Jahre später folgte die erste Dampfstraßenbahn. Im Stadtzentrum, insbesondere um den Verkehrsknotenpunkt "Puerta del Sol", herrschte ein derart dichter Verkehr von Straßenbahnwagen und Pferdefuhrwerken, dass bereits 1892 ein erster Vorschlag zum Bau einer U-Bahn präsentiert wurde. Pedro García Faria plante ein Netz von fünf Linien, auf denen auch Güterverkehr abgewickelt werden sollte. Obwohl Faria eine Konzession erhielt, wurden die Strecken nie gebaut.


title: Metro Madrid

text: Das rasch expandierende Pferdebahnnetz wurde zwischen 1898 und 1906 vollständig elektrifiziert, die letzte Dampfstraßenbahn hielt sich bis 1931. Im Jahr 1913 – damals zählte die Stadt etwa 600.000 Einwohner – präsentierten die Ingenieure Miguel Otamendi, Carlos Mendoza und Antonio González Echarte ein neues U-Bahn-Projekt. Dieses sah den Bau von vier Linien mit einer Gesamtlänge von 14 Kilometern vor; die Streckenführung entspricht genau derjenigen der heutigen Linien 1 bis 4. Otamendi reichte 1915 ein Konzessionsgesuch ein, das am 19. September 1916 bewilligt wurde.


title: Metro Madrid

text: Otamendi und seine Partner hatten zu Beginn Mühe, die benötigten Geldmittel aufzutreiben, trotz Unterstützung der Banco Vizcaya. König Alfons XIII., der ein großes persönliches Interesse an dem Projekt gezeigt hatte, kam zu Hilfe und beteiligte sich mit einer Million Peseten. Mit einem Kapital von 10 Millionen Peseten erfolgte am 24. Januar 1917 die Gründung der privaten U-Bahn-Gesellschaft, die den Namen „Compañia Metropolitano Alfonso XIII“ erhielt. Die Bauarbeiten begannen am 17. Juli desselben Jahres. Wegen des Ersten Weltkriegs, der das übrige Europa erschütterte, verzögerte sich die Bereitstellung von Baumaterial erheblich. Auch war kein spanisches oder europäisches Unternehmen in der Lage, Elektromotoren für die Triebwagen zu liefern. Diese mussten deshalb der Pariser Métro abgekauft werden.


title: Metro Madrid

text: Am 17. Oktober 1919 eröffnete Alfons XIII. offiziell den ersten Abschnitt der Linie 1. Dieser war vier Kilometer lang und führte von "Sol" nach "Cuatro Caminos" am damaligen Stadtrand, wo sich auch das Depot befand. Der fahrplanmäßige Betrieb begann genau zwei Wochen später. Von Beginn an erwies sich das neue Verkehrsmittel als großer Erfolg. Bereits zwei Jahre später folgte die erste Verlängerung zum Bahnhof Atocha. Ebenfalls 1921 installierte man die ersten Rolltreppen, deren Benutzung zu Beginn aber noch kostenpflichtig war.


title: Metro Madrid

text: Der erste Abschnitt der Linie 2 zwischen "Sol" und der Stierkampfarena "Ventas" wurde am 14. Juni 1924 eröffnet. Am 27. Dezember 1925 folgte die nur gerade 1,1 Kilometer lange Pendellinie R („Ramal“) zwischen "Ópera" und dem Nordbahnhof ("Estación del Norte", heute "Príncipe Pío"). Der Bahnhof liegt tief unten im Tal des Manzanares und die Wagen der Straßenbahn kamen auf der steilen Straße nur sehr langsam voran, weshalb die Linie R trotz ihrer Kürze einen erheblichen Zeitgewinn ermöglichte.


title: Metro Madrid

text: Nachdem 1931 der König das Land verlassen hatte und die Zweite Spanische Republik ausgerufen worden war, musste die Gesellschaft ihren Namen in "Compañia Metropolitano de Madrid" ändern. Im selben Jahr stellte sie auch die ersten Fahrkartenautomaten auf. Am 17. September 1932 ging die Strecke "Goya"–"Diego de León" in Betrieb. Dabei handelt es sich um den ersten Abschnitt der Linie 4, die jedoch bis 1958 als Zweigstrecke der Linie 2 betrieben und erst dann mit den übrigen, später gebauten, Abschnitten verbunden wurde.


title: Metro Madrid

text: Wenige Wochen nach Beginn des Spanischen Bürgerkriegs wurde am 9. August 1936 der erste Abschnitt der Linie 3 zwischen "Sol" und "Embajadores" eröffnet. Doch nur fünf Tage später musste der Verkehr auf der Pendellinie R eingestellt werden; der Nordbahnhof war von seinem Hinterland abgeschnitten worden, so dass es kaum noch Fahrgäste gab. Während der nächsten drei Jahre belagerten die Truppen Francisco Francos Madrid, doch der Betrieb der Metro konnte fast reibungslos aufrechterhalten werden. Die Metrozüge transportierten während der Belagerung auch Särge und Leichen zu den östlich gelegenen Friedhöfen. Die kurze Zweigstrecke zwischen "Goya" und "Diego de León" wurde zeitweise geschlossen und als Arsenal genutzt. Dort ereignete sich am 10. Januar 1938 eine heftige Explosion, die eine unbekannte Anzahl Todesopfer forderte.


title: Metro Madrid

text: Nach der Eroberung Madrids am 28. März 1939 durch nationalistische Truppen wurden die bei der Metro beschäftigten Kommunisten und Sozialisten sofort entlassen und durch Angestellte ersetzt, die dem neuen Regime gegenüber loyal waren. Einzelne Stationen erhielten auf Anordnung des Falange-Regimes neue Namen. Bereits im Juli 1941 konnte wieder eine Erweiterung des Metronetzes dem Verkehr übergeben werden. 1948 begann die schrittweise Stilllegung des über 140 Kilometer langen Straßenbahnnetzes und dessen Ersatz durch neue Metro- und Buslinien; dieser Prozess wurde 1972 abgeschlossen. Mit der Fertigstellung des südlichen Teils der Linie 3 am 1. März 1951 erreichte das Streckennetz eine Länge von 27,6 Kilometern.


title: Metro Madrid

text: Im Dezember 1951 veröffentlichte das Ministerium für öffentliche Arbeiten einen Gesamtverkehrsplan für Madrid. Neben 50 Kilometer neuer Metrostrecken war zum ersten Mal überhaupt der Bau von oberirdischen Strecken vorgesehen, mit einer Gesamtlänge von 60 Kilometern. Die neuen „Suburbanos“ (dt. „Vorortlinien“) sollten zwar mit Metro-ähnlichen Fahrzeugen betrieben werden, jedoch einen erheblich höheren Stationsabstand aufweisen (bis zu 2 Kilometer statt durchschnittlich 500 Meter) und weitgehend an der Oberfläche verkehren.


title: Metro Madrid

text: Trotz des wirtschaftlichen Aufschwungs und des rasanten Bevölkerungswachstums – während der 1950er Jahre stieg die Einwohnerzahl von 1,7 auf 2,6 Millionen an – dauerte es aber mehr als neun Jahre, bis das Metronetz wieder erweitert werden konnte. Die erste und zugleich auch letzte „Suburbano“ (Linie S, heutige Linie 10) von der "Plaza de España" über "Batán" nach "Carabanchel" wurde am 4. Februar 1961 eröffnet. Da der Staat zum ersten Mal überhaupt die Baukosten übernommen hatte, war diese Strecke bis 1979 im Besitz der staatlichen Gesellschaft "Ferrocarril Suburbano de Carabanchel" („Carabanchel-Vorortbahn“); die Betriebsführung lag hingegen von Anfang an bei der Metro. Die Bahnsteige waren nicht wie bisher üblich 60 Meter, sondern 90 Meter lang, um längere Züge einsetzen zu können.


title: Metro Madrid

text: Bis 1966 wurden auch auf der Linie 1 die Bahnsteige von 60 auf 90 Meter verlängert. Am 21. Mai jenes Jahres musste die Station "Chamberí" geschlossen werden, denn aufgrund dieser Ausbaumaßnahme lag sie nur noch 230 Meter von der Station "Iglesia" entfernt. Bis heute ist dies auf dem gesamten Netz der Madrider Metro die einzige Schließung, die jemals erfolgt ist. Die 1951 veröffentlichten Pläne konnten zu einem großen Teil nicht umgesetzt werden, dies traf vor allem auf die „Suburbanos“ zu. Auch der 1961 von der Stadtverwaltung erarbeitete Ausbauplan blieb weitgehend ohne Folgen. Zu den wenigen Ausnahmen zählt die Linie 5, deren erstes Teilstück zwischen "Callao" und "Carabanchel" am 5. Juni 1968 eröffnet wurde. Linie 5 ist die letzte im Kleinprofil erbaute Linie.


title: Metro Madrid

text: 1967 genehmigte die Regierung einen Ausbauplan, der 1971 überarbeitet und 1974 aktualisiert wurde. Er sah den Bau neuer Strecken vor, die weitgehend der Linienführung der heutigen Linien 6, 7, 8, 9 und (teilweise) 10 entsprechen. Um zukünftige Kapazitätsengpässe von vornherein auszuschließen, entstanden die Strecken mit einem größeren Profil. Die Standardlänge der Stationen wurde auf 115 Meter festgelegt und Rolltreppen gehörten fortan zur Grundausstattung. Am 17. Juli 1974 erfolgte die Eröffnung des ersten Abschnitts der Linie 7 zwischen "Pueblo Nuevo" und "Las Musas", der ersten Strecke im Großprofil.


title: Metro Madrid

text: Die frühen 1970er Jahre erwiesen sich für die private Metrogesellschaft als wirtschaftlich schwierig. 1974 erwirtschaftete sie erstmals überhaupt einen Verlust. Mit dem Tode Francisco Francos am 20. November 1975 begann in Spanien eine neue Ära. Das Unternehmen kämpfte unterdessen immer mehr um sein wirtschaftliches Überleben. Die Fahrpreise wurden erhöht, das Defizit wuchs an, die Infrastruktur begann zu verfallen, Vandalismus und Taschendiebstähle nahmen zu. Dies führte trotz der Eröffnung neuer, durch den Staat finanzierter Strecken, zu einem verstärkten Rückgang der Fahrgastzahlen.


title: Metro Madrid

text: Schließlich stellte die Regierung am 7. Juni 1978 die Metro unter die direkte Kontrolle des Verkehrsministeriums und übertrug die Betriebsführung einem „Interventionsrat“. Das Streckennetz war zu diesem Zeitpunkt 64,3 Kilometer lang. Am 9. November 1979 wurde die U-Bahn-Gesellschaft verstaatlicht, sie ging in den Besitz der Stadt Madrid und der Provinz Madrid über. Die Verstaatlichung führte dazu, dass nun erheblich mehr Geld in die Verbesserung der Infrastruktur und der Sicherheitsmaßnahmen floss, was sich positiv auf die Fahrgastzahlen auswirkte.


title: Metro Madrid

text: Die Strecke "Cuatro Caminos" – "Pacífico", der erste Abschnitt der Linie 6, wurde am 11. Oktober 1979 eröffnet. Am 31. Januar 1980 fuhren die Züge erstmals auf der neuen Linie 9, zwischen "Sainz de Baranda" und "Pavones". Schließlich folgte am 10. Juni 1982 der erste Abschnitt der Linie 8 (heute der nördliche Teil der Linie 10) zwischen "Nuevos Ministerios" und "Fuencarral"; diese Strecke führt am Santiago-Bernabéu-Stadion vorbei und wurde drei Tage vor Beginn der Fußball-Weltmeisterschaft 1982 eröffnet.


title: Metro Madrid

text: Mit der Strecke "Plaza Castilla" – "Herrera Oria" der Linie 9 erreichte das Streckennetz der Madrider Metro am 3. Juni 1983 eine Länge von 100 Kilometern. Dieser Abschnitt war vorerst vom Rest der Linie 9 isoliert und wurde bis zum Lückenschluss im Jahr 1986 als Linie 9B betrieben. Am 16. Dezember 1985 erfolgte die Gründung der öffentlich-rechtlichen Gesellschaft "Consorcio Regional de Transportes de Madrid", die alle Massenverkehrsmittel der Hauptstadtregion in einem Verkehrsverbund zusammenfasste. Am 31. Dezember 1986 übertrugen Stadt und Region Madrid sämtliche Anteile an das neue Konsortium, deren Tochtergesellschaft die Metro seither ist. Im Jahr 1989, siebzig Jahre nach Eröffnung der ersten Strecke, erhielt die Metrogesellschaft einen neuen Namen und heißt seitdem "Metro de Madrid S.A." Bis zum April 1994 wuchs das Streckennetz auf eine Länge von 114,4 Kilometern.


title: Metro Madrid

text: 1993 stellte das "Consorcio Regional de Transportes" einen neuen Ausbauplan vor, der sämtliche früheren Pläne in den Schatten stellte. Das Ziel war, dass jeder Bewohner der Stadt maximal 600 Meter von der nächsten Metrostation entfernt wohnen sollte (zu diesem Zeitpunkt waren es rund 70 %). Darüber hinaus sollte die Cercanías-S-Bahn wo immer möglich besser mit dem Metronetz verknüpft werden. 1995 machte die Partido Popular die Metro zum Hauptwahlkampfthema vor den Wahlen zum regionalen Parlament und erreichte die absolute Mehrheit mit dem Versprechen, das Streckennetz rascher als zuvor unter der Regierung der PSOE auszubauen.


title: Metro Madrid

text: Um die Kosten möglichst gering zu halten, kam ein neuartiges Finanzierungsmodell zur Anwendung. Sämtliche Finanzierungsaktivitäten wurden an das Unternehmen "Arpegio" ausgelagert. Da sich "Arpegio" vollständig im Besitz der Regionalregierung befindet, verfügte es über umfangreiche Landreserven, die den Banken als Sicherheit dienten. Sobald ein Gebiet durch die Metro erschlossen war, stiegen die Grundstückspreise jeweils rasch an und die Ausbauten konnten so zu einem großen Teil refinanziert werden. Die Arbeiten wurden von Bauingenieuren geleitet, die ebenfalls direkt der Regionalregierung unterstanden. Auf diese Weise konnten die sonst üblichen hohen Kosten für externes Projektmanagement und Unternehmensberater eingespart werden.


title: Metro Madrid

text: Die Erweiterung der Madrider Metro war in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre das mit Abstand größte Tiefbauprojekt Europas und wurde nur vom Ausbauprogramm der Seouler U-Bahn übertroffen. Die Kosten waren relativ gering und betrugen je Kilometer nur gerade 31 Millionen Euro (neu beschaffte Fahrzeuge nicht inbegriffen). Zum Vergleich: Die im selben Zeitraum gebaute Verlängerung der Jubilee Line der London Underground kostete je Kilometer mehr als zehn Mal so viel. Im Stadtgebiet Madrids waren bis zu sechs Tunnelbohrmaschinen gleichzeitig im Einsatz. Ein Exemplar der Firma Mitsubishi erreichte mit 792 Metern Vortrieb in einem einzigen Monat einen neuen Weltrekord.


title: Metro Madrid

text: Im Mai 1995 wurde mit dem Abschnitt "Ciudad Universitaria" – "Laguna" die letzte Lücke der Linie 6 geschlossen, die seitdem als Ringlinie rund um das gesamte Stadtzentrum verläuft und mit über 500.000 Fahrgästen täglich die am meisten nachgefragte Metrolinie ist. Am Bahnhof "Príncipe Pío" baute man die U-Bahn-Station, die bis dahin nur von der Pendellinie R bedient worden war, zu einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt aus, an dem sich seitdem drei Metrolinien und zwei Linien der Cercanías kreuzen. Zu diesem Zweck musste die Tunnelstrecke der Linie S verschwenkt werden. Am 22. Januar 1998 wurde die Linie S nach "Nuevos Ministerios" verlängert und mit dem Nordteil der damaligen Linie 8 zur neuen Linie 10 zusammengefügt.


title: Metro Madrid

text: Am 14. Juni 1998 eröffnete König Juan Carlos I. die Strecke zum Flughafen Madrid-Barajas, die die nunmehr frei gewordene Liniennummer 8 erhielt. Am 16. November desselben Jahres wurde der Betrieb auf dem ersten Teilstück der Linie 11 aufgenommen. Am 7. April 1999 überquerte die Metro Madrid mit der oberirdischen Verlängerung der Linie 9 nach Arganda del Rey erstmals überhaupt die Stadtgrenze. In den Jahren 1998/1999 baute man außerdem die Linie 7 in vier Etappen auf das Zweieinhalbfache ihrer bisherigen Länge aus und wandelte sie dadurch von einer eher isolierten, vergleichsweise wenig nachgefragten Radiallinie zur wichtigsten Ost-West-Verbindung um.


title: Metro Madrid

text: Mit der Verlängerung der Linie 10 nach "Colonia Jardín" am 22. Oktober 2002 übernahm die Linie 5 den Abschnitt "Casa de Campo"–"Aluche" der ehemaligen „Suburbano“. Der Abschluss und zugleich Höhepunkt des gesamten Ausbauprogramms war am 11. April 2003. An diesem Tag wurden nicht weniger als 47 Kilometer neue Metrostrecken in Betrieb genommen, so viel wie nie zuvor in ganz Europa. Dabei handelte es sich einerseits um die Verlängerung der Linie 10 nach "Puerta del Sur" in der Stadt Alcorcón, andererseits um die gesamte Linie 12 "(MetroSur)", die seitdem Alcorcón mit Móstoles, Fuenlabrada, Getafe und Leganés verbindet.


title: Metro Madrid

text: Nach der Fertigstellung von "MetroSur" im Jahr 2003 beschlossen die Stadt Madrid und die Autonome Gemeinschaft Madrid ein weiteres umfangreiches Ausbauprogramm („Plan de Ampliación de Metro 2003-2007“) mit Strecken von insgesamt 55 Kilometern Länge. Das Programm umfasste neben Streckenverlängerungen auch den Bau neuer Stationen an bestehenden Strecken, die Modernisierung des Rollmaterials und den behindertengerechten Umbau bestehender Stationen.


title: Metro Madrid

text: Sämtliche bereits bestehenden Bahnsteige der Linie 3 wurden bis September 2006 etappenweise von 60 auf 90 Meter verlängert. Die nordwestliche Endstation "Moncloa" der Linie 3 wurde abgerissen und komplett neu errichtet: Sie liegt nun parallel zur Linie 6 und nicht mehr winklig dazu. So ist in Zukunft eine Verlängerung der Linie möglich.


title: Metro Madrid

text: Ab Herbst 2006 nahm die Metro Madrid die einzelnen Elemente des Ausbauprogramms Schritt für Schritt in Betrieb. Den Auftakt bildete die Verlängerung der Linie 5 bis "Alameda de Osuna" am 24. November, gefolgt von der Verlängerung der Linie 11 bis "La Peseta" am 18. Dezember. Als Nächstes wurden drei Stationen an bereits bestehenden Strecken eröffnet: Am 18. Dezember "Aviación Española" (Linie 10), am 15. Januar 2007 "Pinar del Rey" (Linie 8) und am 26. Januar "Arganzuela-Planetario" (Linie 6).


title: Metro Madrid

text: Weitere Strecken kamen in rascher Folge hinzu: Am 16. Februar 2007 wurde die Linie 2 bis "La Elipa" verlängert, am 30. März die Linie 1 bis zum Bahnhof Chamartín. Der Bahnhof wird markant erweitert. Zwei verschiedene Linien (1 und 4) verkehren seit dem 11. April zur gemeinsamen Endstation "Pinar de Chamartín". Zehn Tage später wurde die Linie 3 um fast neun Kilometer von "Legazpi" nach "Villaverde Alto" verlängert, und am 3. Mai erfolgte schließlich die Eröffnung der zwei Kilometer langen Verlängerung der Linie 8 zum neuen Terminal 4 des Flughafens Barajas.


title: Metro Madrid

text: Die Linie 10 ist seit 26. April von "Fuencarral" aus um 15,7 Kilometer in den nördlichen Vorort San Sebastián de los Reyes verlängert (derzeitige Endstation "Hospital Infanta Sofía"). Auf diesem Teilstück verkehren bis auf weiteres kürzere Züge in größerem Takt. "Tres Olivos" an der Stadtgrenze dient dabei als temporäre Umsteigestation zur Linie 10b, bis das zu erwartende höhere Fahrgastaufkommen einen durchgehenden Betrieb rechtfertigt.


title: Metro Madrid

text: Um 12,2 Kilometer verlängert wurde am 5. Mai 2007 die Linie 7. Sie verkehrt über "Las Musas" hinaus in die östliche Vorstadt San Fernando de Henares (Endstation "Hospital del Henares"). Weil das Gebiet östlich der Stadtgrenze noch nicht vollständig bebaut ist und deshalb noch geringere Nachfrage zu erwarten ist, werden auf diesem Teilstück vorerst nur 3-Wagen-Züge mit einem größeren Intervall verkehren. Fahrgäste müssen in "Estadio Olímpico" auf die sogenannte Linie 7b umsteigen, bis das zu erwartende höhere Fahrgastaufkommen einen durchgehenden Betrieb rechtfertigt.


title: Metro Madrid

text: Linie 1 wurde am 16. Mai 2007 im Süden um 3,1 Kilometer von "Congosto" nach "Valdecarros" verlängert. Die Linie 11 erhielt im Oktober 2010 eine weitere Station, "La Fortuna". Damit verlängerte sich die kurze Linie um 1,3 Kilometer.


title: Metro Madrid

text: Die Verlängerung der Linie 2 von "La Elipa" bis "Las Rosas" wurde am 16. März 2011 in Betrieb genommen. Sie umfasst eine Länge von 4,6 Kilometern und die neuen Zwischenstationen "La Almudena", "Alsacia" und "Avenida de Guadalajara".


title: Metro Madrid

text: Verschiedene U-Bahn-Stationen zeigen zeitgenössische Kunst. Die Räume der "Expometro" innerhalb der Station Retiro zeigen Ausstellungen der Fotografie, Skulptur und Malerei, wie zum Beispiel "The Dream of Madrid" (1986) von Pablo Sycet, Rafael Arellano, Tono Carbajo, Christian Domec und Julio Juste oder "Pasagiere" von Daniel Garbade (2000). Die Ausstellung „100 Jahre Metro“ (2019) in der Station "Chanmartín" hat mehr als 27.000 Besucher verzeichnet. In den Bahnsteigen der Station Retiro hängen Wandbilder von Antonio Mingote. Die Station "Goya" der Linie 2 zeigt Werke von Francisco de Goya.


title: Metro Madrid

text: Viele ursprünglich geplante Erweiterungspläne wurden von den Auswirkungen der Finanzkrise 2008/2009 durchkreuzt, in deren Folge zunächst nur wenige Einzelstationen eröffnet wurden (bspw. "Paco de Lucia" als neuer nördlicher Endpunkt der Linie 9 im Jahr 2015). In den vergangenen Jahren konzentrierten sich die Bemühungen vor allem auf eine Verbesserung und Erneuerung der bestehenden Infrastruktur, hinsichtlich des bereits erwähnten Plan de Accesibilidad und der Herstellung lückenloser Mobilfunkversorgung bis 2020.


title: Metro Madrid

text: Da sowohl die Anzahl der jährlichen Fahrten als auch die Einwohnerzahl der Comunidad de Madrid in den vergangenen Jahren eine deutliche Steigerung erfuhren, herrscht bezüglich der Notwendigkeit weiterer Ausbauten auf politischer Ebene weitgehend Konsens. Neben der Erschließung unterversorgter Gebiete ist ein Schwerpunkt vor allem die Entlastung der Linie 6, die als einzige zentrale Ringlinie in einem zumeist radial angelegten System nah an der Grenze ihrer Kapazität operiert.


title: Metro Madrid

text: Zu diesem Zweck wird die Linie 11 von ihrer bisherigen Endhaltestelle "Plaza Elíptica" um 6,3 Kilometer nach "Conde de Casal" verlängert, wobei diese beiden Stationen Teil der Linie 6 sind. Ausbaubeginn ist 2020, wobei die Pläne auch ein neues Busterminal in "Conde de Casal" vorsehen. Die Verlängerung wird sowohl Verbindungen zu den Linien 1 und 3 als auch dem Bahnhof Madrid-Atocha herstellen, der bis jetzt nur über die Linie 1 erreichbar ist. Zudem wird eine neue Station im bisher schlecht an den öffentlichen Personennahverkehr angebundenen Stadtteil "Madrid Río" errichtet. Die endgültige Endhaltestelle der Linie 11 soll "Avenida de la Ilustración" auf Linie 7 sein, der man sich in Form eines Halbkreises von Osten nähern würde, jedoch ist ungewiss, ob und wann diese Pläne umgesetzt werden.


title: Metro Madrid

text: Im Zusammenhang mit dem Städtebauprojekt "Madrid Nuevo Norte" (Neuer Norden, ursprünglich bekannt als "Operación Chamartín") ist der Bau einer neuen vom Bahnhof "Chamartín" ausgehenden Strecke mit drei Stationen geplant.


title: Metro Madrid

text: Als Ergänzung und Zubringer zur U-Bahn entstanden zum Sommer 2007 in weniger dicht besiedelten Stadtteilen drei Stadtbahnstrecken, die unter der Bezeichnung Metro Ligero Madrid (dt. „Madrider Leichtmetro“) zusammengefasst werden. Die Strecken mit einer Gesamtlänge von 27,8 Kilometern verlaufen teils in Tunneln, teils straßenbündig. Nach einer Unterbrechung von 35 Jahren gibt es somit wieder ein straßenbahnähnliches Verkehrsmittel in Madrid. In Betrieb befinden sich folgende Strecken:


title: Llewellyn Reichman

text: Bekannt wurde Reichman durch ihre Hauptrolle als "Jorinde" in der Neuverfilmung des Märchens "Jorinde und Joringel", die am 25. Dezember 2011 vom RBB im Rahmen der ARD-Sendereihe "Sechs auf einen Streich" ausgestrahlt wurde. Reichman begann ihre Karriere auf der Theaterbühne im HAU3 und spielte danach auf der Victor Harbor School in Australien sowie dem P14 an der Volksbühne. Sie spielt darüber hinaus Querflöte und betreibt Jazz Dance und Yoga.


title: Ägäisregion (Türkei)

text: Die türkische Ägäisregion (benannt nach der Ägäis) ist mit einer Fläche von 79.000 km² das fünftgrößte der sieben geographischen Gebiete der Türkei. Die offizielle Bezeichnung ist „Ege-Gebiet“ (tr. "Ege Bölgesi"). Sie stellt etwa 10,1 % des türkischen Staatsterritoriums dar und grenzt an Zentralanatolien, die Marmara- und Mittelmeerregion. Diese Region ist auch bekannt als die "türkische Ägäis".


title: Ägäisregion (Türkei)

text: Diese Region existiert offiziell nach dem Geographie-Kongress 1941 in Ankara und teilt sich in zwei weitere Teilregionen bzw. Gebiete.


title: Ägäisregion (Türkei)

text: Laut der Volkszählung im Jahre 2000 beträgt die Bevölkerungszahl 8.938.781 und die Einwohnerdichte 113 Einw./km² (TR-landesweit: 88,25 Einw./km²). 61,5 % (5.495.575) der Bevölkerung leben in Städten und 38,5 % (3.443.206) auf dem Land. Das jährliche Bevölkerungswachstum beträgt 1,629 %.


title: Ägäisregion (Türkei)

text: Die Ägäisregion ist nach der Marmararegion das zweitgrößte Industriegebiet der Türkei. Die Stromversorgung der Region wird durch die Wärmekraftwerke in Soma, Tunçbilek und Yatağan sowie die Wasserkraftwerke in Kemer und Demirköprü gewährleistet.


title: Ägäisregion (Türkei)

text: In İzmir überwiegt die Textil-, Nahrungsmittel-, Automobil-, Erdöl- und Maschinenbauindustrie sowie Ersatzteileproduktion. Im Golf von İzmir befindet sich die Salzgrube Çamaltı, die größte Salzgewinnungsanlage des Landes.


title: Ägäisregion (Türkei)

text: Der Großteil des Olivenöls in der Region wird in Ayvalık und Edremit produziert. In Afyon, Kütahya und Uşak gibt es mehrere Zuckerfabriken, wobei es in Kütahya noch eine Schwefelfabrik gibt.


title: Ägäisregion (Türkei)

text: Die Stadt Denizli ist das wichtigste Textilzentrum der Region und exportiert den Großteil ihrer Produkte ins Ausland. Die Teppichknüpferei ist besonders in Demirci, Gördes, Kula, Simav und Uşak vertreten. In Afyon existieren bedeutende Vorkommen von Marmor, so dass vor Ort Produktionsstätten aufgebaut wurden. Die Baumwollweberei ist in Aydın, Denizli, İzmir, Nazilli und in Uşak verbreitet.


title: Bruno (Name)

text: Bruno ist eine latinisierte Form des alten deutschen Personennamens Brun. Dessen Ursprung ist nicht eindeutig geklärt. Zwei sehr ähnliche Personalnamen-Stämme kommen hier in Frage: "Brunja", „Brünne, Brustschutz“, und "Brun", „braun, Bär“. Diese beiden Stämme „haben sich von jeher eng berührt oder vermischt“ und sind im Einzelfall nicht mehr auseinanderzuhalten. So erscheint die weibliche Form Bruna als Kurzform von Brunchildis (Brunhilde). Wenn der Name Bruno von "Brun" kommt, kann es sich um eine Kurzform von Namen mit diesem Element handeln, etwa Brunold (mit den zweiten Namensteil althochdeutsch "waltan", „walten, herrschen“). Im Einzelfall kann Bruno aber auch auf einen eingliedrigen Beinamen „der Braune“ zurückgehen und sich auf die braunen Augen oder Haare beziehen. "Brun" kann aber auch den Bären bezeichnen (etwa in Tierfabeln), das Wort "Bär" leitet sich ab von der indoeuropäischen Wurzel "*bher", von der auch unser Wort "braun" kommt. Die Germanen mieden den indoeuropäischen Namen des Bären, wie er etwa in griechisch "arktos" vorliegt, aus Furcht, das Tier durch Nennung seines wahren Namens herbeizurufen, und nannten das Tier einfach "der Braune". So kann Bruno wie Bernhard, Wolfgang oder Arnold ein theriophorer Name sein (d. h. von einem Tiernamen abgeleitet), über dessen ursprüngliche Bedeutung nur Vermutungen angestellt werden können. Die sprichwörtliche Kraft des Bären wird dabei sicher eine Rolle gespielt haben.


title: Inspectah Deck

text: Inspectah Deck (* 6. Juli 1970 in der Bronx, New York"; bürgerlich Jason Hunter") ist ein US-amerikanischer MC und Hip-Hop-Produzent. Das Mitglied des Wu-Tang Clans rappte die ersten Zeilen ihrer bekannten Posse Cuts "Protect Ya Neck" und "Triumph" und veröffentlicht seit 1999 Soloalben.


title: Inspectah Deck

text: Inspectah Deck zog zusammen mit seinen Eltern in seiner Kindheit in die Wu-Tang-Heimat Staten Island in New York. Er lebte in den Park Hill Projects, wo sich auch andere zukünftige Clan-Mitglieder aufhielten. Er ist seit Beginn der Gruppe 1992 ein Mitglied. Seitdem er 1993 aus dem Gefängnis entlassen wurde, arbeitete er mit am ersten Album "Enter the Wu-Tang (36 Chambers)". Auf diesem Album spielte er eine hervorgehobene Rolle: Er rappte den Beginn auf der Hitsingle "Protect Ya Neck" und hatte eine herausgehobene Rolle in vier anderen Tracks des Albums: "C.R.E.A.M.", "Bring da Ruckus", "Da Mystery of Chessboxin<nowiki>'</nowiki>" und "7th Chamber". Bei der ersten Runde von Soloveröffentlichungen des Clans beteiligte er sich nicht als Solist, hatte aber Auftritte auf GZAs "Liquid Swords" und Raekwons "Only Built 4 Cuban Linx". Sein Debüt sollte ursprünglich ebenso in der Spanne von 1993 bis 1997 veröffentlicht werden, RZA hielt es aber aus unbekannten Gründen zurück. Sein erster faktischer Solotrack findet sich auf dem Soundtrack zu "Tales from the Hood", in den Linernotes wird dieser aber dem gesamten Clan zugeschrieben.


title: Inspectah Deck

text: Auf dem nächsten Clan-Album "Wu-Tang Forever" rappte er wieder die Eingangsrhymes zur Hitsingle "Triumph". Das Album enthielt auch sein Debüt als Produzent: Er produzierte das Klavier-geprägte "Visionz". 1999 folgte schließlich sein Soloalbum "Uncontrolled Substance", auf dem er auch die meisten Songs produzierte. Sein Funk-lastiger Stil unterschied sich gravierend vom damaligen Stil des Clans. Neben Deck selbst halfen ihm auch noch RZA, True Master und 4th Disciple sowie bei einem Track Pete Rock. Das Album erzielte, wie seine nächste Soloveröffentlichung "The Movement" (2003) eher positive Kritiken und mäßige Verkaufszahlen.


title: Kupjansk

text: Kupjansk (; ) ist eine Stadt im Osten der ukrainischen Oblast Charkiw mit etwa 30.000 Einwohnern (2020).


title: Kupjansk

text: Kupjansk ist nach Charkiw der zweitgrößte Eisenbahnknotenpunkt der Oblast an der 1896 eröffneten Eisenbahnstrecke Belgorod (Russland)–Kupjansk.


title: Kupjansk

text: Die Stadt ist das administrative Zentrum des gleichnamigen Rajons, war jedoch bis Juli 2020 selbst kein Teil von ihm.


title: Kupjansk

text: Die Stadt liegt am Oskil, einem linken Nebenfluss des Donez, 124 km südöstlich von Charkiw und 40 km vor der russischen Grenze.


title: Kupjansk

text: Die Stadt ist ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt, durch den Ort führen die Bahnstrecke Charkiw–Balaschow und Bahnstrecke Sumy–Horliwka sowie von diesen abzweigend die Bahnstrecke Kupjansk–Swjatohirsk der Piwdenna-Salisnyzja-Eisenbahngesellschaft, welche auch eine von 4 Eisenbahndirektionen im Ort betreibt.


title: Kupjansk

text: Kupjansk wurde 1655 gegründet und hat seit 1779 den Status einer Stadt. Seit 1780 gehörte Kupjansk zum Gouvernement Woronesch. Im 19. Jahrhundert war die Stadt das Verwaltungszentrum des Ujesd Kupjansk im Gouvernement Charkow.


title: Kupjansk

text: Kupjansk wurde am 24. Juni 1942 von Truppen der Wehrmacht besetzt. Die Wehrmacht begann vier Tage später auf einer 100 Kilometer breiten Front zwischen Orel und Kupjansk die erste Phase ihrer Sommeroffensive. Sowjetische Truppen begannen am 13. Januar 1943 die Woronesch-Charkiwer Operation und besetzten am 3. Februar 1943 in deren dritter Phase (Operation Swesda) Kupjansk (siehe auch Geschichte der Ukraine während des Zweiten Weltkriegs).


title: Kupjansk

text: Russische Truppen besetzten Kupjansk am 27. Februar 2022, drei Tage nach dem Beginn des russischen Überfalls auf die Ukraine. Kupjansk war ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt für die Versorgung der damals vorrückenden russischen Streitkräfte. Ukrainische Streitkräfte begannen Ende August eine Gegenoffensive; am 10. September 2022 eroberten sie die Stadt zurück. Die östlich des Oskils gelegenen Stadtteile wurde am 16. September 2022 durch ukrainische Truppen zurückerobert.


title: Kupjansk

text: Am 12. Juni 2020 wurde die Stadt zum Zentrum der neugegründeten "Stadtgemeinde Kupjansk" (/"Kupjanska miska hromada"). Zu dieser zählen auch die 2 Siedlungen städtischen Typs Kiwschariwka und Kupjansk-Wuslowyj sowie die 9 in der untenstehenden Tabelle aufgelisteten Dörfer, bis dahin bildete die Stadt zusammen mit den Siedlungen städtischen Typs "Kiwschariwka" und "Kupjansk-Wuslowyj" (als eigenständige Siedlungsgemeinde innerhalb der Stadtratsgemeinde) die gleichnamige "Stadtratsgemeinde Kupjansk" (Куп'янська міська рада/"Kupjanska miska rada") im Zentrum des Rajons Kupjansk.


title: Kupjansk

text: Der am 12. April 1923 gegründete und von Kupjansk aus verwaltete Rajon Kupjansk hat eine Fläche von 1280,3 km² und eine Bevölkerung von 29.581 Einwohnern. Die Bevölkerungsdichte des Rajons beträgt 23 Einwohner pro km².


title: Filmfabrik Wolfen

text: Die Filmfabrik Wolfen in Wolfen (jetzt Bitterfeld-Wolfen, Landkreis Anhalt-Bitterfeld) wurde 1909 von dem auf Fotochemie spezialisierten Berliner Unternehmen Agfa gegründet. Nach 1945 hatte die Filmfabrik – seit 1964 unter der Marke ORWO (Akronym aus Original Wolfen) – das Monopol auf die Filmherstellung in der DDR. Neben Filmen für die Fotografie wurden Kinofilme, Reprografie- und Röntgenfilmmaterial, technische Filme und Platten sowie Magnetbänder hergestellt.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Die Filmfabrik Wolfen gehörte seit ihrer Gründung im Jahr 1909 zur "Aktien-Gesellschaft für Anilin-Fabrikation" (Agfa) und war ab 1925 Teil der I.G. Farben. Die Agfa-Filmfabrik Wolfen wurde 1929 innerhalb der I.G. Farben Leitbetrieb der "Sparte III" und war damit verantwortlich für das Agfa Camerawerk München, das Fotopapierwerk Leverkusen sowie die Faserwerke Wolfen, Premnitz und Landsberg an der Warthe.


title: Filmfabrik Wolfen

text: 1936 stellte die Filmfabrik Wolfen den ersten praktikablen Mehrschichtenfarbfilm der Welt her, den Agfacolor Neu, für dessen Entwicklung Gustav Wilmanns, Wilhelm Schneider und John Eggert verantwortlich zeichneten. Im gleichen Jahr wurde in Wolfen mit Mitteln des Deutschen Reichs das zu diesem Zeitpunkt größte Faserwerk der Welt errichtet. Dort wurde auf Basis des einheimischen Rohstoffs Holz Cellulose hergestellt, die dann zu synthetischen Fasern weiterverarbeitet wurde. Bekannteste Kunstfaser dieser Zeit aus Wolfen war Vistra. Der Autor Hans Dominik schrieb im Rahmen einer Werbekampagne für das neue Produkt das Buch „Vistra, das weiße Gold Deutschlands“. 1943 nahm die Filmfabrik Wolfen die Magnetbandproduktion auf, die aus technischen Gründen von der BASF in Ludwigshafen am Rhein nach Wolfen verlegt wurde.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Im Mai 1943 wurden 250 weibliche KZ-Gefangenen aus dem zentralen Frauen-KZ Ravensbrück in das neu errichtete KZ-Außenlager Wolfen der I.G. Farbenindustrie AG Filmfabrik verlegt.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Am 20. April 1945 wurde die Filmfabrik durch die US-Streitkräfte übernommen. Es folgte eine systematische Durchsicht durch US-amerikanische und britische Experten. Bis zum 1. Juli 1945 (dem Tag des durch die Alliierten vereinbarten Besatzungswechsels an die Rote Armee der Sowjetunion) wurden wichtige Dokumente wie Patentschriften, Rezepte, Direktionsakten und Forschungstagebücher, Spezialchemikalien und Edelmetalle beschlagnahmt. Das auf diese Weise gewonnene Fachwissen wurde der US-amerikanischen fotochemischen Industrie zur Verfügung gestellt. Wenige Jahre später bot Eastman Kodak einen Farbfilm an, der auf dem Wolfener Verfahren basierte. Paul Esselmann wurde Leiter der Filmfabrik. Per SMAD-Befehl Nr. 156 vom 22. Juli 1946 ging die Filmfabrik Wolfen in sowjetisches Eigentum über und wurde der Sowjetischen Aktiengesellschaft (SAG) „Mineral-Düngemittel“ zugeordnet. Viele Mitarbeiter verließen die Sowjetische Besatzungszone in Richtung Westen, um sich in den dortigen Agfa-Betrieben eine berufliche Zukunft zu suchen. In Wolfen begann 1946 die von der SMAD angeordnete Demontage bei gleichzeitiger Beschlagnahme der Produktion aus Reparationsgründen. 50 % der Produktionsanlagen zur Herstellung des Farbfilms wurden demontiert und nach Schostka in der Ukraine verbracht, um dort das Farbfilmwerk Nr. 1 der Sowjetunion zu errichten. Hierzu wurden Ingenieure und Meister aus Wolfen verpflichtet, die z. T. mit ihren Familien in die Sowjetunion reisten, um dort die Montage und das Anfahren der Produktion zu übernehmen.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Später erfolgte eine Einordnung in die SAG „Photoplenka“, in der sich die gesamte sowjetische Rohfilmindustrie befand. Zum 31. Dezember 1953 wurde die Filmfabrik aus der SAG entlassen und firmierte nun als "VEB Film- und Chemiefaserwerk Agfa Wolfen." Das 1958 von der DDR-Regierung beschlossene Chemieprogramm brachte für Wolfen einen Ausbau der Film- und eine Reduzierung der Fasersparte. Im selben Jahr wurde Wolfen Mitglied in der neu gegründeten "Vereinigung Volkseigener Betriebe (VVB) Chemiefaser und Fotochemie".


title: Filmfabrik Wolfen

text: Obwohl die Agfa-Leitung vor Kriegsende alle wichtigen Patente nach Leverkusen übertragen hatte, bereitete der Leverkusener Agfa das ostdeutsche Pendant große Probleme: Die Filmfabrik Wolfen verkaufte ihre Produkte ebenfalls mit dem Agfa-Markenzeichen, was die Kunden verwirrte. Zunächst stellte sich die ostdeutsche Seite auf den Standpunkt, Rechtsnachfolger der Agfa zu sein. Vor Gericht hatte diese Strategie jedoch keine Chance, weil eine Sowjetische Aktiengesellschaft kein Nachfolger sein konnte. Überraschenderweise bestand die Regierung der DDR später jedoch nicht darauf, am Markennamen "Agfa" festzuhalten. Sie war vielmehr der Meinung, die Produkte aus sozialistischer Fertigung seien von solch hoher Qualität, dass sie nicht eines großen Namens bedürften, um Absatz zu finden. In Wolfen wollte man dennoch nicht auf den Namen verzichten. Ohne eine Einigung bestand jedoch die Gefahr, dass die Rechte an einen Dritten fielen. So kam es 1956 zu einem Warenzeichen-Abkommen, das bis 1964 gelten sollte. Demnach durfte die Filmfabrik Wolfen den Markennamen im Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) und in befreundeten Ländern wie Indien benutzen, Leverkusen in der restlichen Welt mit Ausnahme von Frankreich und Jugoslawien. Über diese beiden Länder sollte ein internationales Gericht entscheiden. Dennoch gelangten immer wieder ostdeutsche Agfa-Produkte auf die westdeutschen Märkte. 1964 erfolgte die Warenzeichenumstellung von Agfa auf ORWO, um sich deutlich von der westdeutschen Agfa, seit 1964 Agfa-Gevaert, abzugrenzen.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Mit der Gründung des "VEB Fotochemisches Kombinat Wolfen" im Jahr 1970 wurde die Filmfabrik Wolfen dessen Stammbetrieb. Gründungsmitglieder des neuen Kombinates waren die Fotopapierwerke Dresden, Fotopapierwerke Wernigerode, Gelatinewerke Calbe, Fotochemische Werke Berlin und das Lichtpausenwerk Berlin.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Nach der Wende 1990 wurde das Fotochemische Kombinat aufgelöst und der Wolfener Stammbetrieb zum 13. Juni 1990 in die "Filmfabrik Wolfen AG" umgewandelt. Deren gesamtes Aktienkapital in Höhe von 230 Mio. DM hielt die Treuhandanstalt. Es folgte 1992 eine Aufspaltung der Filmfabrik Wolfen AG in die "Wolfener Vermögensverwaltungsgesellschaft AG" und die "Filmfabrik Wolfen GmbH". Die Privatisierung der Filmfabrik Wolfen GmbH scheiterte. 1994 wurde die Liquidation des Unternehmens eingeleitet. Neuer Eigentümer der Liquidationsmasse der Filmfabrik Wolfen GmbH wurde im Herbst 1994 der Fotoindustrielle Heinrich Manderman. Er gründete die "ORWO AG", die jedoch im November 1997 ebenfalls insolvent wurde. Teile der Filmfabrik strukturierten sich daraufhin 1998 neu.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Andere weiterbestehende Betriebsteile sind die Feinchemiehersteller Organica Feinchemie GmbH Wolfen, "Synthetica", FEW Chemicals GmbH, die Folienwerk Wolfen GmbH als Zulieferer für die optische, Elektronik- und Filmindustrie und die Spezialmechanikfirma "MABA".


title: Filmfabrik Wolfen

text: Die Marke überlebte die Wende zwar nur in eingeschränkter Form, dafür aber bis heute. Neben der ORWO Net AG besitzt und nutzt die Filmotec GmbH Mitbenutzungsrechte für das Warenzeichen ORWO.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Die "ORWO Media GmbH" stieg in die digitale Fotodienstleistungsbranche ein. Die Herstellung chemischer Farbfilme hingegen wurde eingestellt. Am 25. September 2002 wurde die ORWO Net GmbH gegründet. Sie übernahm am 1. Oktober 2003 das operative Geschäft der Vorgängergesellschaften (PixelNet AG und deren Tochter ORWO Media GmbH) im Fotodienstleistungsbereich und hat die Markenzeichen ORWO und PixelNet erworben. Nach der Übertragung der Anteile auf drei GmbH (2004) wurde 2005 das Stammkapital auf 250.000 Euro erhöht. Die ORWO Net AG wurde durch Einbringung der Anteile der ORWO Net GmbH am 2. Oktober 2007 gegründet. Am 27. November 2009 erwarb die ORWO Net AG die Vermögenswerte der insolventen Foto Quelle GmbH, darunter die Marken „Foto Quelle“ sowie „Revue“. ORWO Net kooperierte bereits seit 2005 mit Foto Quelle. 2014 waren mehr als 300 Mitarbeiter bei ORWO Net beschäftigt. 2018 erwarb die ORWO Net AG das Onlinegeschäft von Photo Dose aus Bremen.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Die Herstellung von Filmmaterialien erfolgt seit 1998 durch die "Filmotec GmbH". Produziert werden im Chemiepark Bitterfeld-Wolfen technische Filme (wie Duplikatfilme, Kopierfilme, Tonnegativfilme, Leaderfilme, Überwachungsmaterialien und Holografiefilme) sowie schwarzweiße Aufnahmefilme. Die FilmoTec GmbH wurde 2020 gemeinsam mit dem Unternehmen InnovisCoat GmbH, welches die Beschichtung der Filme für FilmoTec durchführt, von der Investorengruppe Seal 1818 GmbH übernommen. Damit sind die Nachfolgeunternehmen der durch die deutsche Teilung entstandenen Unternehmen Agfa Leverkusen (Westdeutschland) und Agfa/ORWO Wolfen (Ostdeutschland) wieder unter einem Unternehmen vereint.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Sowohl ORWO in der DDR als auch die Agfa stellten Farbfilme nach dem in den 1930er Jahren entwickelten Agfacolor-Verfahren her (diffusionsfeste Farbkuppler). Agfa-Gevaert stellte seine Filmmaterialien und Fotopapiere von 1978 (Farbnegativfilme) bis 1985 (Amateur-Farbumkehrfilme) auf das sogenannte Eastman-Color- bzw. Ektachrome-Verfahren um (ölgeschützte Farbkuppler, zum Beispiel C-41, E-6 und deren Vorgänger), wonach die Filme kompatibel mit Kodak, Fuji u. a. wurden. ORWO bereitete eine Umstellung analog zu ähnlichen Erwägungen in der UdSSR vor, konnte die Umstellung aber bis zum Ende der DDR nicht mehr vollziehen, was erhebliche Nachteile auf dem von Kodak dominierten Weltmarkt mit sich brachte. Das Agfa-Verfahren hatte gegenüber dem Kodak-Verfahren einige Nachteile. Die Farbstoffe (Farbkuppler) waren leicht wasserlöslich, was längere Wässerungszeiten nach der Fixage bedingte, darüber hinaus verlängerte eine aus den gleichen Gründen nicht auf das Kodak-Niveau anzuhebende Bädertemperatur die Entwicklung (25 °C gegen 37,8 °C). Beim Beguss der Materialien erlaubte das Agfacolor-Verfahren – wiederum der Eigenschaften der Kuppler geschuldet – nur geringere Laufgeschwindigkeiten der Maschinen. In den achtziger Jahren wurde an eigenen neuen Filmen geforscht, die nach dem Kodak-Verfahren arbeiteten. Diese wurden nach 1989 als Farbnegativfilm PR100 und QRS100 vertrieben, konnten sich jedoch trotz teils guter Testergebnisse nicht am Markt durchsetzen.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Die Schwarzweißnegativfilme trugen als Bezeichnung eine Kombination aus dem Kürzel NP (für Negativ Panchromatisch) und ihrer Empfindlichkeit in Grad DIN als nachgestellte Zahl. Angeboten wurden: NP10 (nur kurz im Handel), NP15, NP18, NP20, NP22, NP27 und NP30. Der NP30 (ASA 800) war bis 1989 nur als 120 Film erhältlich. Die Farbnegativfilme wurden analog mit NC (Negativ Color) und die Farbumkehr bzw. Diafilme entsprechend ihrer Abstimmung auf Tages- oder Kunstlicht mit UT (Umkehr Tageslicht) bzw. UK (Umkehr Kunstlicht) gekennzeichnet. Fotofarbnegativfilme waren anfangs der unmaskierte NC16 und etwas später der NC17 Mask, die beide durch den maskierten und mit DIR-Kupplern versehenen NC19 ersetzt wurden, welchem als letzter vor der Umstellung auf das C-41-Verfahren der NC21 folgte. Als Tageslichtdiafilme gab es UT18 und UT21 sowie später als Ergänzung den höherempfindlichen Typ UT23. Im Kunstlichtbereich gab es zunächst den Typ UK17, der später durch den UK20 ersetzt wurde. Neben den Fotofilmen gab es Kine-, Röntgen und Schmalfilme, die in den Spezifikationen und Empfindlichkeiten von den Fotofilmen abwichen.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Weiterhin stellte ORWO Fotopapiere sowie Magnetband-/Tonbandmaterial für den Amateur- und den Profibedarf einschließlich Datenspeicherung (EDV) her.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Durch die FilmoTec GmbH werden aktuell Aufnahmefilme (UN 54, N 75), Kopierfilme (PF2 V3), Duplikatfilme (DP 3, DP31, DN 2, DN 21), Ton-Negativfilme (TF 12d), Überwachungsfilme (P 400), Leaderfilme (LF 10, LF 3, LF 4), Holografiefilme (GF 40, HF 53, HF 55, HF 65) und Spezialfilme hergestellt. Das Unternehmen ist seit 2018 an verschiedenen Forschungsvorhaben, u. a. dem Horizon 2020-Forschungsvorhaben piqlFilm-GO beteiligt, um die digitale Archivierung von Informationen mit fotografischem Film zu verbessern.


title: Filmfabrik Wolfen

text: Das Industrie- und Filmmuseum in Wolfen () wurde ebenfalls in ein Gebäude ausgegliedert, in dem Agfa ihre Entwicklung großtechnisch umsetzte. Es berichtet über die Geschichte der Unternehmen Agfa und ORWO, der Region Bitterfeld-Wolfen und zeigt als einziges Museum der Welt an Maschinen aus den 1930er und 1940er Jahren die Herstellung von Rohfilm.


title: Schmerzempfinden von Tieren

text: Als Schmerzempfinden von Tieren kann in Anlehnung an Manfred Zimmermann ein aversives Sinneserlebnis bezeichnet werden,


title: Schmerzempfinden von Tieren

text: Diese Definition folgt jener für das Empfinden von Schmerz bei Menschen, was von der "Internationalen Gesellschaft zur Erforschung des Schmerzes" (IASP) beschrieben wird als „ein unangenehmes Sinnes- und Gefühlserlebnis, das mit einer tatsächlichen oder drohenden Gewebeschädigung verknüpft ist, oder mit Begriffen einer solchen Schädigung beschrieben wird.“ Herauszufinden, ob bei Tieren ebenfalls ein solches "Gefühlserlebnis" auftritt, ist allerdings nicht möglich. Daher wird der Verweis auf Gefühlserlebnisse in der Regel in den Definitionen von Schmerzempfinden bei Tieren ausgeschlossen.


title: Schmerzempfinden von Tieren

text: Das Standardmaß von Schmerz bei einem Menschen ist dessen eigene Aussage, denn nur er kennt die Qualität und Intensität des Schmerzes und den Grad des Leidens. Tiere ohne Sprechvermögen können ihr Befinden nicht mitteilen. Ob sie sich bewusst und imstande sind zu leiden, war Gegenstand zahlreicher Erörterungen, nachdem bis in die 1980er Jahre Studenten gelehrt wurde, dass Tiere keinen Schmerz empfinden würden.


title: Schmerzempfinden von Tieren

text: Es bestehen zwei entscheidende Komponenten zum Schmerz: die sensorische Komponente (Nozizeptor) und der aversive, negativ affektive Zustand. Der Nozizeptor ermöglicht das Erkennen von schädlichen Reizen und die anschließende reflexartige Reaktion, den ganzen Körper oder einen Teil davon von der Reizquelle wegzubewegen. Diese Eigenschaft kann bei allen großen Taxa beobachtet werden. Nozizeption kann mittels moderner bildgebender Verfahren beobachtet werden und es kann eine physiologische und verhaltensbezogene Reaktion auf Nozizeption nachgewiesen werden. Allerdings gibt es derzeit keine objektive Maßeinheit für Leiden.


title: Schmerzempfinden von Tieren

text: Die Idee, dass Tiere möglicherweise nicht wie Menschen Schmerzen oder Leid erleben können, geht mindestens bis ins Frankreich des 17. Jahrhunderts zurück. Der französische Philosoph René Descartes unterstellte Tieren damals ein mangelndes Bewusstsein.


title: Schmerzempfinden von Tieren

text: Die Forscher waren sich noch in den 1980er Jahren unsicher darüber, ob Tiere Schmerz empfinden können. In den USA ausgebildeten Veterinären wurde vor 1989 noch beigebracht, dass Tiere keinen Schmerz empfinden können. Während seiner Diskussionen mit anderen Wissenschaftlern und Tierärzten wurde Bernard Rollin (Colorado State University) regelmäßig aufgefordert zu beweisen, dass Tiere ein Bewusstsein haben und „"wissenschaftlich akzeptable"“ Grundlagen für die Behauptung zu liefern, Tiere besäßen ein Schmerzempfinden. Einige Autoren sind der Ansicht, dass die Behauptung, Tiere empfänden Schmerz anders als Menschen, mittlerweile eine Mindermeinung darstelle. Akademische Reviews zum Thema sind eher fragwürdig und dennoch ist es wahrscheinlich, dass einige Tiere zumindest einfache bewusste Gedanken und Gefühle haben. Ein paar Autoren beschäftigen sich weiterhin mit der Frage, wie verlässlich die Befindlichkeit von Tieren bestimmt werden kann. Viele Effektive Altruisten sehen die Reduzierung von Tierleid als eine wichtige moralische Priorität.


title: Schmerzempfinden von Tieren

text: Die Fähigkeit der Schmerzempfindung bei Tieren kann nicht direkt bestimmt werden. Allerdings kann sie mittels physiologischer und verhaltensbezogener Reaktionen abgeleitet werden. Einige Anzeichen, die auf das Vorhandensein von Schmerzempfinden hinweisen können, sind folgende:


title: Schmerzempfinden von Tieren

text: Forschungen gehen davon aus, dass wenigstens echte Knochenfische vergleichbares Schmerzempfinden haben wie Landwirbeltiere. Diese Aussagen unterliegen aber allgemeinen Schwierigkeiten, über Geisteszustände bei anderen Tieren und Schmerzempfinden überhaupt wissenschaftliche Aussagen zu machen.