title: Baedeker-Reiseführer

text: Ab den 1930er Jahren wurden einzelne Ausgaben auch broschiert verkauft. Mit diesem Einband wurde z. B. der im Goethe-Jahr 1932 für "Weimar und Jena, Rudolstadt, Ilmenau" aufgelegte aktualisierte Auszug aus dem Thüringen-Baedeker von 1925 (D 237) verkauft, wobei hier die Buchrückseite beigefarben blieb. Dieser Ausgabe folgten 1933 "Berlin und Potsdam. Kleine Ausgabe" (D 222) sowie "Rom und Umgebung" (D 415), 1935 "München und Umgebung, Augsburg" (D 253) sowie 1936 "Berlin und Potsdam" (D 221), die ausschließlich so erschienen sind. Dagegen erschienen die Ausgaben "München und Südbayern" (39. Auflage, D 165) und "Thüringen" (3. Auflage, D 238) 1935 sowohl broschiert als auch gebunden. Nach 1945 wurde auf diese Einbandvariante bei den Städteführern für den deutschsprachigen Raum und die Kompakt-Reiseführer zurückgegriffen.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Die vom Baedeker Autoführer–Verlag für den Shell Touring Service gelieferten Shell Autoführer für Deutschland sind zweifarbig gehalten. Dem Baedeker–Rot hat sich Gelb als Markenfarbe des Shell Konzerns zugesellt, dessen Markenzeichen, eine gelbe Jakobsmuschel, ebenfalls den Umschlag ziert.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Diese Einbindungsart wurde für die meisten der von 1979 bis 2012 ausgelieferten "Baedeker Allianz Reiseführer" und die aktuell verlegten "Baedeker Reiseführer" verwendet. Zum Schutz der Broschur waren die Bände zum Teil mit einem durchsichtigen Plasteumschlag versehen worden.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Seit 2013 erscheinen die Bände mit einem neuen Logo, einem schmaleren blauen Streifen und abgerundeten Ecken in einem sogenannten „Flexi-Cover“ (Verlagsangabe) ohne Plasteumschlag; auch der Reihenzusatz „Allianz“ kam nun in Wegfall.


title: Baedeker-Reiseführer

text: 1851 zeigten die roten Leineneinbände Verzierungen im Biedermeier-Stil (siehe nebenstehende Abbildung: "Deutschland I.") und knüpften damit an die gelben, mit Ansichten bedruckten Pappbände an, die zuerst verwendet worden waren. Bereits seit 1846 gab es die ursprüngliche Leinengestaltung, die ab 1852 mit stark gliedernden waagerechten Prägelinien aufwartete ("Paris" 1860). Bei der um 1880 folgenden, klassisch gewordenen Baedeker-Einbandgestaltung (bis 1945) waren die Rückenlinien schmaler und in ihrer Anzahl reduziert ("Indien" 1914).


title: Baedeker-Reiseführer

text: Der Verlagsname und der Buchtitel wurden dem Buchrücken zumeist waagerecht eingeprägt wie auf dem Vorderdeckel. Es kommt jedoch abweichend auch eine vertikale Textanordnung zum Zuge ("Schlesien" 1938), die bei den Broschureinbänden ab den 1930er Jahren Standard war ("Berlin" 1936). Aus Platzgründen musste bei den Separat-Aufbindungen von Teilreisegebieten auf die Rückentitelei verzichtet werden; lediglich die Nummer des Teilbands war eingedruckt ("Südbayern" 1914).


title: Baedeker-Reiseführer

text: Etwa vom Jahr 1900 an, in wenigen Fällen auch noch früher, wurden die Baedeker-Reiseführer mit Schutzumschlägen versehen, um den Einband bis zum Verkauf zu schützen.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Auf diesen schlichten ockerfarbenen Umschlägen sind der Titel, die Anzahl der Karten, Pläne und Panoramen, das Ausgabejahr sowie manchmal der Ladenpreis genannt. Bei diesen Schutzumschlägen werden von den Sammlern noch immer Neuentdeckungen gemacht, da sie von den Käufern aufgrund ihrer Schmucklosigkeit vor dem Gebrauch sehr oft weggeworfen wurden und auch keine Verlagsaufzeichnungen dazu mehr existieren.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Ab Ende der 1920er Jahre fand ein neuer Typ von Schutzumschlägen Verwendung. Er sollte zur Absatzförderung als Blickfang für die Käufer den schon über 50 Jahre unverändert verwendeten Bucheinband optisch aufwerten, indem er das Rot der Buchdeckel, das zum Markenzeichen geworden war, wiederholte, aber zusätzlich auf der Vorderseite eine stumme Skizze des im Baedeker behandelten Reisegebiets lieferte. Teilweise wurden auch Landschaftsabbildungen oder markante Gebäude (z. B. das Straßburger Münster oder das Breslauer Rathaus) verwendet.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Die roten Schutzumschläge für die Bände im klassischen Baedeker-Format wurden auch nach 1945 weiter eingesetzt, trugen nun aber vorwiegend Wappensupralibros. Allerdings wurde bei der letzten Ausgabe für Großbritannien ("Great Britain", 3 Bände von 1966 bis 1970) nochmals in leicht abgewandelter Form und mit Beschriftung auf die klassische Reisegebietsskizze zurückgegriffen. Diese Umschläge waren auch laminiert, wie die Schutzumschläge der Autoreiseführer, die bereits ab 1953 verlegt wurden. Auch bei deren Umschlägen wurden die im Band behandelten Reiseländer in einer dreifarbigen Gebietsskizze dargestellt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Bei den broschierten Baedeker Allianz-Ausgaben, deren Einband selbst schon grafisch gestaltet war, setzte man dann lediglich als Schutz vor Gebrauchsspuren durchsichtige Plasteumschläge ein, die hinten auch die große Reisekarte mit aufzunehmen hatten.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Um bei der Mitnahme des Baedekers das Gewicht reduzieren zu können, empfahl der Verlag – teilweise auf beigelegten Hinweiszetteln –, die Gaze im Bedarfsfall am Rücken des Buchblocks an den dafür vorgesehenen Stellen aufzuschneiden, um Teile eines Baedekers für kleinere Reisegebiete separat mitführen zu können. Zum Schutz dieser so gewonnenen Hefte bot Baedeker spezielle Einlegemappen mit dem titelneutralen Eindruck "Baedeker’s Reisehandbuch" – englische und französische Pendants liegen mit den Titeln "Baedeker’s Guide Books" und "Guides Baedeker" vor – zum Preis von 1.- Mark an, in die die Teilbände eingelegt wurden. Ein Halteband verhinderte das Herausfallen. Mitunter wurden diese Hüllen auch benutzt, um ebenso aufgeteilte Reiseführer konkurrierender Ausgaben, wie z. B. Meyers Reisebücher, aufzunehmen (siehe Beispielbild). Allerdings machten die Käufer trotz der Verlagswerbung von dieser Aufbewahrungsmöglichkeit kaum Gebrauch; sie scheuten zumeist die Zerstörung des Originaleinbands. Entsprechend selten tauchen die Leinendecken heute auf.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Da sich die Aufteilung umfangreicher Bände bei Bergwanderungen aber von vornherein anbot, offerierte der Verlag hier bei zwei Titeln mit Reisezielen im Hochgebirge auch eine Ausgabevariante in Teilbänden. So erschien 1914 der Band "Südbayern" neben einem Gesamtband auch in fünf einzelnen Bändchen nebst einem Registerband in einem mit der abgekürzten Titelei der Ausgabe bedruckten Pappschuber. Auch eine kleine Binderate der 1930 erschienenen 38. Auflage des Bandes "Die Schweiz, Chamonix, die oberitalienischen Seen" wurde 1931 in vier kartonierten Teilen in einem illustrierten Schuber, der Verlag bezeichnete ihn als Futteral, ausgeliefert. Aber diese mehrbändigen Versionen blieben Ladenhüter, gekauft wurden vor allem die Einbandausgaben. Deshalb beließ es der Verlag bei diesen beiden Versuchen.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Im Gegensatz zu vielen anderen Konkurrenzprodukten enthielten die Baedeker der klassischen Zeit bis 1945 in der Regel keine Ansichten von Landschaften, Städten oder Gebäuden. Lediglich in den ganz frühen Bänden der "Rheinreise" bis 1864 und der "Schweiz" bis 1867 sowie in den ersten beiden Auflagen von "Palästina und Syrien" (hier: Jerusalem) und der Ägypten-Bände wurden Lithografien oder Holzstiche aufgenommen. Dies traf auch auf ihre fremdsprachigen Pendants zu. Anzumerken ist, dass der Verlag die Anzahl der Ansichten in zeitgleich und zum selben Preis erschienenen deutsch- und fremdsprachigen Ausgaben unterschiedlich handhabte. So waren beispielsweise den Bänden "Rheinlande" (13. Auflage) zwölf und "Bords du Rhin" (6. Auflage) vier Lithographien beigegeben. Beide waren laut vorderem Einbandspiegel 1864 zum Preis von „1 Thlr. 10 Sgr.“ lieferbar.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Nach Verlagsauffassung verteuerten die Illustrationen, die ohne größeren Nutzen für den Leser waren, da dieser sich an Ort und Stelle selbst "sein" Bild von den Sehenswürdigkeiten machen konnte, nur unnötig die Herstellung und trieben damit die Verkaufspreise in die Höhe. Dementsprechend würden sie sich in letzter Konsequenz als Verkaufshemmnisse erweisen. So verschwanden sie ab Mitte der 1890er Jahres wieder aus den Bänden.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurden wieder durchgängig schwarz-weiß–Zeichnungen zur Auflockerung der Reisegebietsbeschreibung verwendet, die aber kostengünstig zusammen mit dem Text gedruckt werden konnten. Beginnend 1974 mit dem Länderband "USA" mit Farbfotos und dann durchgängig bei der konzeptionell völlig neugestalteten Baedeker–Allianz-Reihe ab 1979 wurde von den modernen typographischen Mitteln zur anschaulicheren Darstellung von Reisezielen und einzelnen Reiseobjekten umfassend Gebrauch gemacht (Farbfotografie, dreidimensional gestaltete Gebäudeschnitte etc.), da diese inzwischen kostengünstig verfügbar und auf dem Reiseführer-Markt Standard geworden waren.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Wenn auf Veränderungen in einem Reisegebiet reagiert werden musste, ohne dass gerade eine Neuauflage eines Bandes anstand, bei der man den Inhalt entsprechend anpassen konnte, wurden vorhandenen Auflagen kostenlose Beilagen beigegeben und auch die Buchhändler mit diesen versehen, damit sie diese den bei ihnen vorhandenen Lagerbeständen beifügen konnten. Dies traf aber vor allem auf aktuelle Ereignisse zu, die nur von kurzer Dauer waren und deshalb keine langfristige inhaltliche Anpassung eines Bandes erforderten. Nur in Form von Beilagen wurde deshalb auf die Industrieausstellung von Paris 1855 sowie die Weltausstellungen von London 1862, Paris 1867, 1889 und 1937, Wien 1873, St. Louis 1904 oder Brüssel 1910 reagiert. Ebenso informierten Beilagen über das Museum in Gizeh ("Baedeker’s Lower Egypt"), die Internationale Baufachausstellung 1913 und die Internationale Ausstellung für Buchgewerbe und Grafik (Bugra) 1914, die beide in Leipzig abgehalten worden waren. Später wiesen beigelegte Hinweiszettel noch auf die Passionsspiele in Oberammergau 1922 und 1930 hin oder beschrieb ein Plan für das Reichssportfeld, der mehreren Baedeker-Ausgaben für das Olympiajahr 1936 beigelegt war, die Lage der Wettkampfstätten auf dem Berliner Olympiagelände.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Hier wäre die Ausgabe "Berlin und Potsdam. Kleine Ausgabe" (1933, D 222) anzuführen. Bei der im Jahr 1934 anstehenden Binderate wurde vor das Straßenverzeichnis ein Nachtrag eingebunden, der die seit 1933, zum Teil aus politischen Gründen, vorgenommenen Umbenennung von Straßennamen aufführt. Zum Beispiel war aus dem Reichskanzlerplatz der Adolf-Hitler-Platz oder dem Platz vor dem Brandenburger Tor der Hindenburg-Platz geworden. Aber auch Bahnhöfe hatten neue, vielfach noch heute verwendete Namen, wie Ostkreuz, Innsbrucker Platz oder Schöneberg, erhalten, die im Nachtrag aufgelistet wurden.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Von den wichtigsten sakralen (Kirchen, Synagogen, Moscheen, Klöster) und profanen Bauwerken (Schlösser, Museen und Galerien, Bibliotheken und Verwaltungsgebäude) wurden Grundrisszeichnungen angefertigt und in die Baedeker aufgenommen. Da diese in den Text gedruckt werden konnten, wurde von diesem Illustrationsmittel rege Gebrauch gemacht.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Aktuell werden sogenannte Infografiken als innovatives Medium eingesetzt, um leicht verständlich mit einem schnellen Überblick Reisewissen präsentieren zu können. Über QR-Codes, die in die Grafiken eingedruckt und über Smartphones zu scannen sind, können auf weiterführenden Websites oder Videos zusätzliche Informationen abgerufen werden.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Zunächst wurden die kartographischen Beigaben von der „Kartographische(n) Anstalt Eduard Wagner“ aus Darmstadt geliefert. Um die Pläne und Karten, für deren Genauigkeit und Detailreichtum der Baedeker gerühmt wurde, in noch besserer Qualität den Reiseführern beigeben zu können, beschloss Wagner 1872, mit Ernst Debes zusammenzuarbeiten, der vom Verlag Justus Perthes aus Gotha kam. Die Karten, die nach der Fusion entstanden, sind in ihrer Erscheinung vielfältig. Zwischen den Maßstäben ändern sich Farbauswahl und die Art der Reliefdarstellung. Vor allem wurden Schraffen, in Richtung des Gefälles verlaufende Linien, verwendet. Höhenlinien, die am Ende des 19. Jahrhunderts wichtigste Methode zur Darstellung der Formen der Erdoberfläche, fanden kaum Verwendung. Später wurde mitunter Reliefschummerung verwendet.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Nachdem der Baedeker Verlag 1872 nach Leipzig umgezogen war, folgte auch die „Geographische Anstalt Wagner & Debes“ 1873 dorthin und lieferte das Gros der Karten und Pläne für die Baedeker bis 1945. Ab 1873 führte Eduard Wagners Sohn Heinrich Wagner zusammen mit Ernst Debes den Betrieb weiter. Neben diesen zeichneten unter anderem der Berliner Heinrich Kiepert ("Palästina" 1875 und "Unter–Ägypten" 1877), Johann August Kaupert und Leopold Kraatz sowie der Ägyptologe Richard Lepsius ("Unter–" und "Ober–Ägypten") Karten für Baedeker.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Grundsätzlich wurde für das behandelte Reisegebiet mindestens eine große Übersichtskarte, die entweder vor oder nach dem Haupttext eingebunden war, mitgeliefert. Ab der Ausgabe "Griechenland" (1883, D 467) konnte diese auch in einer Tasche in der Rückendecke separat beigefügt sein. Diese Kartenanordnung ist u. a. noch bei den Bänden "Indien" (1914, D 499), das "Deutsche Reich und einige Grenzgebiete" (1936, D 228) und "Süddeutschland" (1937, D 83) sowie nach 1945 in der 2. Auflage, des Stadtführers für Stuttgart von 1955 (K 633), zu finden. Auch beim Stadtführer von Stuttgart (1949 ff.) und einigen Bezirksführern von West-Berlin wurden die Karten herausnehmbar in die Broschur eingelegt, um die Benutzerfreundlichkeit zu erhöhen. Ein Manko der broschierten Stadtführer stellen nämlich die vollständig eingebundenen Stadtpläne dar, deren Lesbarkeit in ihrem Mittelteil nahe der Bindung deutlich eingeschränkt ist. Bei den Stadtführer-Ausgaben für Berlin von 1975 und 1979 wurde sogar ein über das Format der Broschuren hinausgehender Stadtplan beigegeben.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Ab 1940 mussten die seit dem 1. Januar 1933 erschienenen Ausgaben mit einem Stempel versehen werden, der ihre Verkaufsfähigkeit gemäß der Verordnung über die Veröffentlichung kartographischer Darstellungen (KartVeröffVO, RGBl. 1940 I S. 294), zu der zwei Durchführungsbestimmungen ergingen, dokumentierte. Danach durften in den Baedekern Darstellungen bestimmter kriegsrelevanter Örtlichkeiten nicht oder nicht so detailliert enthalten sein, dass sie von Kriegsgegnern für militärische Zwecke verwendet werden konnten.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Auch die Baedeker-Allianz-Reiseführer und die neue Baedeker-Generation ab 2013 verfügen über eine separate, zusammengefaltete Hauptkarte, die in den hinteren Teil des Umschlags bzw. eine eingebundene durchsichtige Tasche eingelegt ist und einer vollwertigen, in dieser Qualität auch einzeln zu erwerbenden Karte oder einem Stadtplan entspricht.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Um dem Reisenden eine schnelle Verständigung auf seinen Reisewegen zu ermöglichen, verlegte Baedeker bereits ab 1836 ein "Traveller’s Manual of Conversation" (Conversationsbuch für Reisende) in vier Sprachen (englisch, deutsch, französisch und italienisch). Diesem für englische Reisende bestimmten Taschenbuch sind dann 1864 auch Ausgaben für deutsche und französische Leser gefolgt. Die Bücher beschränkten sich auf ein Wortverzeichnis und kurze Fragen, da der Verlag beim Benutzer Grundkenntnisse in diesen vier Sprachen voraussetzte.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Der für den Mitteleuropäer wesentlich fremderen russischen Sprache widmete dann der Verlag einen erstmals 1883 (Folgeauflagen 1888, 1897, 5. Auflage 1912) erschienenen gesonderten Band "Kurzer Leitfaden der russischen Sprache", dem ab 1893 eine französische Variante "Manuel de langue russe" (Folgeauflagen 1897, 1903, 1922) und 1914 noch eine englische Ausgabe "Manual of the Russian Language" folgten. Nur dem Band "Schweden, Norwegen" war von Beginn an (1879) ein Dänisch–Norwegisch-Schwedisch-Sprachführer beigebunden.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Im Übrigen wurden im Einführungsteil in vielen Bänden grundsätzliche Hinweise zu denjenigen Sprachen gegeben, denen der Reisende auf seinen Routen vor allem begegnen würde. Etwas ausführlicher waren diese in den Orientbänden "Palästina und Syrien" sowie "Ägypten" mit Ausführungen zur arabischen Sprache gehalten.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Die gebundenen Baedeker wurden zumeist mit zwei Lesebändchen in roter und grüner (später blauer) Farbe versehen. Diese ermöglichten dem Leser ein wiederholtes rasches Zugreifen auf gerade benötigte Reiseinformationen.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Insbesondere bot sich für Bände, die ein gebirgiges Reisegebiet beschreiben, an, die optische Attraktivität durch die Aufnahme von auseinanderfaltbaren Panoramen zu erhöhen, die eine Rundsicht von bekannten, leicht zugänglichen Berghöhen bieten. Schon die frühen "Schweiz"–Bände enthielten ein Panorama vom Rigi. Später folgten solche in den Bänden für "Südbayern" (ab 1874), "Schweden und Norwegen" (ab 1891), "Österreich–Ungarn" (ab 1910) und "Ober-Italien" (ab 1906).


title: Baedeker-Reiseführer

text: Aber auch imposante Stadtansichten animierten den Verlag zur verkaufsfördernden Aufnahme von Panoramen, zumal diese ein Reiseziel in seiner Wirkung auf den Benutzer plastisch illustrierten. Hier sind die Bände für "Griechenland" (ab 1883) mit einem Panorama von Athen, "Palästina und Syrien" (ab 1875) mit einem solchen von Jerusalem oder "Mittel–Italien und Rom" (1874 bis 1903) mit einem Rom–Panorama zu nennen. Zunächst wurden die Panoramen im Stichtiefdruck hergestellt, später als kostengünstigere Lithographien oder im Buchdruck.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Bei den Ausgaben, die den touristisch bedeutendsten Hauptstädten Europas bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs als Städteband gewidmet waren, wurden die wichtigsten Stadtkarten und -pläne in einem gesonderten Plananhang am Ende des Bandes zusammengefasst und als Broschüre mit Kartoneinband und einer Seitenzählung eingebunden. Sie waren dadurch leicht aus dem Baedeker herausnehmbar und konnten so separat benutzt werden. Plananhänge sind ab den 1880er Jahren in den Bänden für Berlin (nur 1927), London, Mittel-Italien und Rom sowie Paris zu finden.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Ab 1846 wurden nach dem Vorbild Murrays in der dritten Auflage von "Deutschland und der Oesterreichische Kaiserstaat" besonders bemerkenswerte Sehenswürdigkeiten mit einem Baedeker-Stern versehen. Dieser galt lange Zeit als höchste Auszeichnung im Fremdenverkehr.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Um unter den hervorgehobenen Besuchszielen die unbedingt sehenswerten dem Reisenden ans Herz zu legen, wurde später ein Doppelstern vergeben, der auch in den aktuellen Ausgaben noch verwendet wird.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Im Zusammenhang mit den Baedeker-Sternen ist der sog. "Baedeker Blitz" ("Baedeker raids") zu sehen. Damit werden in Großbritannien Angriffe der deutschen Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs zwischen April und Juni 1942 auf kulturhistorisch wertvolle Städte wie Exeter, Bath, Norwich, York und (nach einem Angriff auf Köln) auf Canterbury bezeichnet. Sie waren nach einem Angriff der Royal Air Force auf Lübeck auf einer Pressekonferenz des Auswärtigen Amts angekündigt worden als Attacken auf Städte, die „im Baedeker drei Sterne haben“. Dass Hitler die Ziele persönlich ausgesucht habe, fällt ins Reich der Legende.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Den Bänden bis 1914 wurde häufig als Frontispiz oder vor dem Schmutztitel eine Währungstabelle vorangestellt. Sie erleichterte die Umrechnung der Preise des Reiselandes in diejenigen des Herkunftslandes des Benutzers erheblich, zumal vor 1900, in Großbritannien sogar bis 1971, viele Währungen nicht dezimal ausgestaltet waren. Die Umrechnungskurse dokumentieren bei vielen europäischen Währungen die enormen Wertveränderungen, die bis zur Einführung des Euro eingetreten waren, wodurch sie letztendlich nivelliert wurden. So kostete beispielsweise 1874 eine Mark nur 0,60 holländische Gulden und mussten für einen französischen Franc noch 0,80 Mark bezahlt werden – ein Betrag, der auch für das vergleichbare Münznominal der übrigen Mitgliedsländer der Lateinischen Münzunion, wie die Schweiz, Belgien oder Griechenland, galt (vgl. nebenstehende Abbildung). Zum Vergleich auch Nicht-Eurowährungen: Ein russischer Rubel wertete damals 3,20 Mark, ein Pfund Sterling 20 Mark oder es waren für ein türkisches Pfund 18,50 Mark zu entrichten.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Karl Baedekers Lieblingsband, "Baedekers Schweiz", wurde anfangs noch mit einer kolorierten Wappentafel der Schweizer Kantone als Frontispiz ausgestattet. Die 22, auf den Seitenrand gedruckten Kantonalwappen umgaben einen Reisläufer, der einen Schild mit dem Schweizerischen Landeswappen hält. Ebenso wurden in "Baedekers Mittel-Italien und Rom" ab 1889 die Wappen der Päpste mit Angabe der Dauer ihrer Amtsführung in schwarz-weiß abgebildet. Bei den Folgeauflagen der deutschen Regionalbände ab 1936, "Schwarzwald", "Schlesien", "Südbayern" und "Harz", und den Ausgaben für die dem Deutschen Reich unmittelbar vor oder im Zweiten Weltkrieg angeschlossenen Gebiete, "Tirol", "Elsass" und "Wien und Niederdonau", wurde das Stadtwappen an den Beginn der Beschreibungen der größeren Städte gesetzt. In der Ausgabe für Berlin von 1936 ist es auf der Rückseite des Titelblatts abgebildet. Diese Praxis wurde auch bei den Städtebänden nach 1945 fortgeführt, die bis zur Umstellung auf ein farbiges Frontfoto zusätzlich das Stadtwappen auf dem Vorderdeckel trugen. Letzteres traf auch auf die beiden englischsprachigen Ausgaben für London von 1951 und 1955 zu.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Vor allem vor dem Zweiten Weltkrieg waren sehr vielen Baedekerbänden Reisesentenzen oder ein Widmungstext vorangestellt. Für die deutsch- und französischsprachigen Ausgaben wurde zumeist auf einen Ausspruch zum Reisen von Johann Michael Moscherosch, der mit seinem Pseudonym "Philander von Sittewald. 1650" unterschrieben ist, zurückgegriffen:


title: Baedeker-Reiseführer

text: Bei den englischsprachigen Bänden wurde ein Wunsch zur möglichst guten Aufnahme des Buchs beim Publikum von Geoffrey Chaucer abgedruckt. Nach 1918 wurden mitunter auch Zitate aus Goethes Faust oder anderen bekannten literarischen Werken verwendet.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Nur die frühen Baedeker-Ausgaben wurden in der Fraktur-Schriftart gedruckt. Später fand ausschließlich die Antiqua-Schrift Verwendung.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Die Nummerierung der einzelnen Auflagen orientiert sich an einem Stammbaum–Modell: Wurden einzelne Reisegebiete aus Gründen des Stoffumfangs aufgeteilt, folgten die nunmehrigen Teilbände in ihrer Auflagennummerierung der ursprünglichen Gesamtausgabe. So gibt es zum Beispiel keine erste Auflage des Bandes "Nordwest-Deutschland". Vielmehr ist dieser erstmals 1889 als 23. Auflage nummeriert in Anknüpfung an die bisherigen Ausgaben für Gesamtdeutschland auf den Markt gekommen. Dieses Prinzip führt in letzter Konsequenz dazu, dass der zu den Olympischen Sommerspielen 1936 für "Nord-Deutschland", einschließlich Berlin, aufgelegte Separat-Band der 6. Auflage des Bandes "Das Deutsche Reich und einige Grenzgebiete" ebenso als 6. Auflage firmiert, obwohl es zuvor gar keine 1. bis 5. Separat-Ausgabe gab.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Allerdings wurden die Regionalbände für Deutschland ab 1920, wie beispielsweise "Brandenburg", "Sachsen" oder "Schlesien", die strenggenommen auch Teilgebiete der früheren Ausgaben für Nordost-Deutschland umfassten, sowie "Nordbayern, Franken, Bayerischer Wald", "Schwarzwald" oder "Württemberg und Hohenzollern", die zuvor im Band "Süddeutschland" bearbeitet worden waren, mit einer eigenständigen Auflagenzählung versehen. Dies traf sinngemäß auch auf die Städtebände "Berlin", die ab 1878 in drei Auflagen zunächst als „Separat-Abdrucke“ aus "Nord-Deutschland" erschienen waren, sowie "München und Umgebung" (EA 1935) zu.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Auch der Baedeker Verlag folgte der verlegerischen Praxis, bei der am Ende eines Jahres erschienene Titel bereits mit dem Erscheinungsjahr des Folgejahrs auf dem Titelblatt versehen wurden. Dies ergibt sich aus vielfach anzutreffenden zeitgenössischen Eintragungen der Ersterwerber zum Datum des Kaufs in den Bänden. Da die Bibliographien von Hinrichsen und sonstige Sammlerkataloge regelmäßig den Titelblattangaben folgt, lässt sich bei den einzelnen Titeln neben den Kaufeintragungen weitere Aufklärung nur durch die Ankündigungen im Börsenblatt für den Deutschen Buchhandel, vor allem aber auch eine Registrierungssignatur mit Jahresangaben derjenigen Bibliotheken finden, bei denen zum Zeitpunkt der Neuerscheinung Pflichtexemplare einzureichen waren, wie der Deutschen Nationalbibliothek oder anderer Landesbibliotheken. So trägt der Band "Indien" mit der Titelblattangabe „1914“ die DNB-Signatur „1913 A 848“. Er muss also bereits 1913 als Neuzugang erfasst worden sein. Selbst die vom Baedeker Verlag 1998 edierte Schrift "Baedeker. Ein Name wird zur Weltmarke" (S. 111) vermerkt hier als Jahr der Erstauflage nicht ganz korrekt „1914“.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Nur ein Intermezzo geblieben ist der erste Versuch des Verlags zur multimedialen Reiseführer-Präsentation mittels CD-ROM in der 2. Hälfte der 1990er Jahre. Für die PC-Betriebssysteme Windows 3.1/95 und 3.11/95 sowie Mac 7.01 wurden durch den Münchener "systhema Verlag" für ausgewählte, besonders beliebte Reiseziele unter dem Titel "multimedia.abenteuer" CD-ROMs mit der rot/blauen „Baedeker-Allianz“-Optik produziert und mit einem ebenso gestalteten Booklet, das Installations- und Bedienungshinweise gab, ausgeliefert. Die CD-ROMs wurden auf der Grundlage der jeweiligen Buchausgaben erarbeitet, wiesen aber einen durchaus eigenständigen Inhalt auf. So boten sie neben den auch in den Büchern zu findenden Fotos und Texten auch Videos und Dia-Shows sowie animierte Karten und ein Reisewörterbuch mit Aussprache. In dieser Form sind die Reiseländer Italien und die USA, die Insel Bali sowie die Städte Rom und Paris bearbeitet worden. Allerdings mag die Handhabung einer CD-ROM unterwegs nicht so praktikabel sein, als dass sich dieses Reiseführer-Format als vollwertige Alternative zum gedruckten Buch durchsetzen konnte.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Von MAIRDUMONT werden von den Titeln der "Baedeker"-Reihe auch E-Books, laut Verlag unter Berücksichtigung der gesetzlichen Buchpreisbindung, bis zu 30 % günstiger als die Druckausgabe in den Formaten EPUB, das mit den meisten gängigen Lesegeräten, wie Tolino, Sony Reader, Kobo, TrekStor oder BeBook gelesen werden kann, und PDF angeboten. Bei den EPUB-Titeln sind im Text Internet-Links vorhanden, mit denen – formatbedingt nur online – auf ergänzende Materialien des Verlags zu dem jeweiligen Reiseführertext (Karten, Grafiken etc.) zurückgegriffen werden kann. Nach Verlagsangaben werden zur Vermeidung von missbräuchlichen Weitergaben oder Verwendungen die E-Books mit einem so genannten Wasserzeichen markiert, anhand derer sich der Erstkäufer identifizieren lässt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Der Verlag stellte bereits in der klassischen Baedeker-Zeit in begrenztem Umfang seine Reiseführer auch Unternehmen und Vereinigungen zur Verfügung, damit diese entsprechende Sonderausgaben für ihre Geschäftsfreunde erstellen können; diese Praxis reicht bis in die Gegenwart. Der einfachste Weg zur Nutzung der Baedeker ist dabei das Anbringen eines zusätzlichen Eindrucks zum Verwendungszweck oder des Firmenlogos auf dem Einband bei ansonsten unverändertem Bandinhalt. Alternativ wird auch der vollständige Buchinhalt verwendet, aber dieser wird in einen nicht baedekertypischen Einband eingebunden, zumeist unter Hinzufügen von Anlassseiten des Herausgebers. Diese Ausgaben sind äußerlich nicht mehr sofort als Baedeker erkennbar.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Die anerkannt hohe Qualität der Karten und Texte der Baedeker veranlasste auch nicht selten größere Vereinigungen, bei der Durchführungen ihrer Tagungen oder Kongresse zur Gestaltung der Tagungsmaterialien auf Auszüge aus Baedeker-Bänden der laufenden Produktion zurückzugreifen, um damit den Teilnehmern fundierte Beschreibungen des Veranstaltungsorts und seiner Umgebung sowie der wichtigsten Sehenswürdigkeiten an die Hand geben zu können. Dabei erfolgte die Übernahme der Baedeker-Angaben zum Teil wortwörtlich, aber auch nur mehr oder weniger bearbeitet. Die Einbände zeigen nicht selten eine weitgehende Übereinstimmung mit der Baedeker-Optik, so dass in diesen Fällen eine Aufbindung durch den Baedeker-Verlag nahe liegt oder zumindest die Bereitstellung der Einbände für die Buchbindearbeiten in Betracht kommt. Schließlich werden auch nur Auszüge aus Stadt- oder Landschaftsbeschreibungen nebst dazugehörigen Karten oder sogar nur einzelne Karten zur eigenständigen Verwendung durch den jeweiligen Herausgeber bereitgestellt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: 1885 fertigte der Verlag für den Internationalen Geologiekongress einen Auszug aus dem Band "Allemagne" (F 27) von 1884 und band ihn unter dem Titel "Berlin et ses environs" in typischer Baedekerausstattung auf. Erneut gab es diesen Titel 1908 zum 12. Internationalen Pressekongress. Eine reguläre französischsprachige Beschreibung Berlins befand sich dagegen vor 1945 nicht im Verlagsprogramm. Für die Firma Burrough Welcome and Co. (London-Sidney-Cape Town) lieferte der Verlag den Band "Londres" (F 203) als Werbeausgabe, wobei vor dem Titel noch einige Illustrationen eingefügt wurden und er einen dunkelroten Sondereinband erhalten hatte. 1903 gab es denselben Titel für die Internationale Telegraphenkonferenz in London im originalen Baedekereinband, versehen mit dem Aufdruck „Conférence Télégraphique Internationale“ und einer Wappendarstellung auf dem Vorderdeckel.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Beispiele für Ausgaben mit einer auszugsweisen Baedekerverwendung sind die mit einem Schutzumschlag versehene "Festschrift zur Hauptversammlung des Vereins Deutscher Ingenieure gehalten zu Frankfurt am Main vom 27.–30. August 1877" oder der "Führer von Budapest. Aus Anlaß der III. Wanderversammlung des Internationalen Verbandes für Materialprüfung der Technik" 1901 in Budapest. Im ersten Beispiel wurden Karten und Pläne sowie Teile der Ortsbeschreibungen u. a. von Frankfurt, Mainz und Darmstadt der 19. Auflage von "Rheinlande" von 1876 (D 18) übernommen und dabei sogar Unrichtigkeiten des Originals korrigiert. Bei der Ausgabe für Budapest wurden Passagen und der Stadtplan aus dem Band "Österreich-Ungarn" (D 192) bzw. "Österreich" (D 88) von 1898 von dem Architekten Anton Palóczi und F. Just ergänzt und umgearbeitet verwendet sowie Fotos Budapester Sehenswürdigkeiten von Károly Divald beigefügt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Ab Ende der 1920er Jahre räumte der Verlag anderen Reiseliteratur-Verlagen auch Reproduktionslizenzen für seine Karten ein, so beim "Postreisebuch von Dresden", wo auf den Dresdner Stadtplan und eine Sachsenkarte zurückgegriffen wurde, oder 1931 beim Stadtführer "Prag und seine Umgebung" vom Wiener Verlag Dr. Hans Epstein.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Vor allem in den 1950er und 1960er Jahren nutzten Unternehmen die noch immer gegebene Popularität der Reihe und ließen kleine Teilauflagen mit Zudrucken oder in besonderen Einbänden fertigen, um sie an Kunden zu Werbezwecken zu verteilen. Hervorzuheben sind hier zunächst die Düsseldorfer Mineralölfirma MIHAG (ca. 1953-1967) und die ebenfalls dort ansässige Nordwestdeutsche Ausstellungsgesellschaft (NOWEA). Seitens der MIHAG gelangten zwischen 1956 und 1963 sechs Regionalbände, u. a. "Schwarzwald" (1956), "Ruhrgebiet" (1959) und "Schleswig-Holstein" (1963), zur Ausgabe. Sie waren in einen hellgrünen Plasteeinband mit dem MIHAG-Logo und einem zusätzlichen farbigen Werbeblatt aufgebunden worden. Die NOWEA legte ebenfalls 1956 ihre erste Sonderausgabe des Bands "Schwarzwald" im grauen Plasteeinband mit goldfarbenem Firmenlogo vor und ließ einschließlich ihres "Schleswig-Holstein"-Bands im Jahre 1963 noch drei Ausgaben folgen, darunter der für das seit 1961 geteilte Berlin von 1964. In den Bänden waren zusätzlich Hinweise zu den von der NOWEA veranstalteten Messen enthalten. Bereits 1951 hatte die in Kiel ansässige Landesbank und Girozentrale Schleswig-Holstein die erste "Schleswig-Holstein"-Ausgabe von 1949 mit einem Zudruck zum Weihnachtsfest versehen; die Bank hatte für das Zustandekommen dieser 1. Auflage auch einen Kredit gegeben, da der Verlag nach seinem Wechsel von Leipzig nach Malente keinen Lastenausgleich erhalten hatte. Ebenfalls 1963 erschien anlässlich der Internationalen Gartenschau in Hamburg ein verlagsseitiger Auszug aus dem Regionalband "Hamburg und die Niederelbe" von 1962 unter dem Titel "Hamburg und Insel Helgoland". Einigen Exemplaren wurde eine Werbebeilage der Ausstellungsleitung zur IGA beigegeben. Schließlich veranstaltete 1974 die Berliner Weberbank zu ihrem 25. Firmenjubiläum für die Freunde ihres Hauses eine Faksimile-Sonderausgabe der 2. Auflage des Berlin-Bandes "Berlin nebst Potsdam und Umgebungen. Separat-Abdruck aus der 19. Auflage von Baedeker’s Nord-Deutschland", der eine Anlasskarte beigelegt war.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Neben den vorgenannten Ausgaben, die fast vollständig im Baedeker-Katalog von Hinrichsen erfasst sind, gibt es nach 1945 eine Vielzahl von Unternehmensausgaben für Geschäftskunden, deren Äußeres sehr oft ein rein firmentypisches Layout aufweist, wie z. B. ein blau/weiß broschierter "Reiseführer Leipzig" der Deutschen Kreditbank, unter dem sich die 5. Auflage von "Baedekers Leipzig" von 1995 verbirgt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Um bestimmte frühe, nur noch in geringen Stückzahlen und zumeist nur zu sehr hohen Preisen verfügbare Ausgaben einem breiteren Leserkreis wieder zugänglich zu machen, legte der Verlag zu Verlagsjubiläen Reprintausgaben auf, so für "Berlin" (Separat-Ausgabe von 1878) und "Deutschland und der Österreichische Kaiserstaat" (Ausgabe von 1846).


title: Baedeker-Reiseführer

text: Von anderen Verlagen wurden weitere seltene Ausgaben, teilweise als Faksimile, erneut veröffentlicht, so unter anderen die recht seltenen Ausgaben "Athen" von 1896 (Pierway Inc., Eric P. und Peter Waschke, Vancouver) sowie "Weimar und Jena" von 1932 und "Indien" von 1914 (beide Verlag Fines Mundi, Saarbrücken). Zu ihrem 25-jährigen Jubiläum veranlasste die Berliner Weberbank 1974 den Faksimiledruck der zweiten Separatausgabe für Berlin von 1880. Mit diesen mehr oder weniger originalgetreuen Drucken wird für die Liebhaber der Reiseliteratur zumindest der Inhalt der heute raren Bände erschlossen.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Gegenwärtig werden aber auch zunehmend jüngere und dementsprechend noch häufig auf dem Antiquariatsmarkt verfügbare originale Baedeker–Ausgaben zumeist in reduzierter Ausstattung – so fehlen häufig die ausklappbaren Faltkarten und Farbdrucke – als Taschenbuch nachgedruckt, zum Teil als Book-on-Demand im Ausland.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Zunächst waren unter den dem Bandinhalt vorangesetzten Verlagsmitteilungen auch Hinweise auf lieferbare andere Bände zu finden, so z. B. in der zweiten Auflage der „Rheinreise von Straßburg bis Düsseldorf“ von 1839 (D 2), wo für die im selben Jahr erstmals erschienenen Titel „Belgien. Handbüchlein für Reisende“ (D 262) und „Holland. Handbüchlein für Reisende“ (D 259) geworben wurde. Ein farbiger Einkleber mit dem Verlagsprogramm auf dem Vorderspiegel ist dann u. a. in der 2. Auflage des Holland-Bandes von 1845 (D 260) zu finden. Weiter machte Baedeker die Öffentlichkeit durch das Versenden von Rezensionsexemplaren auf Neuerscheinungen aufmerksam. Die daraufhin in der Presse, u. a. in der Kölnischen Zeitung, der Preussischen (Adler-)Zeitung, den St. Galler Blättern oder der Augsburger Allgemeinen Zeitung, veröffentlichten Buchbesprechungen („Urtheile der Presse“) druckte Baedeker in den 1850er Jahren in seinen Reisehandbüchern vor dem Titelblatt ab. Seit 1859 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurde nur noch das Verlagsprogramm auf dem vorderen Einbandspiegel und dem Vorsatz aufgelistet. Die Auflistung umfasste entweder nur deutschsprachige Ausgaben oder gemischtsprachige, in denen auch französisch- und englischsprachige Titel enthalten waren. Dabei waren der Titel, die Ausstattung (u. a. Anzahl der Karten und Pläne sowie der Panoramen und Grundrisse) und der aktuelle Preis der Bände angegeben.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Mitunter wurden den Bänden aber auch Werbezettel für andere Ausgaben beigelegt; ein solcher wies beispielsweise im Band "Berlin" (20. Auflage, 1927, D 220) auf den 1928 in 2. Auflage erschienenen Brandenburg-Band (D 230) hin.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Auch Anzeigenwerbung betrieb der Verlag nur in beschränktem Umfang und beteiligte sich nur gelegentlich an Buchausstellungen. Er betrachtete insbesondere die Bände "Russland", "Palästina und Syrien", "Griechenland" und "Ägypten" als „noble Reklame“ für seine Reiseführerproduktion.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Nach 1945 wurde die Titelwerbung auf den hinteren Einbandspiegel verschoben. Für einzelne Ausgaben wurden sog. Waschzettel hergestellt, die den Inhalt des vorliegenden Bandes vorstellten.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Schließlich setzte der Verlag zur Verkaufsförderung auch Umschlagstreifen (sog. Bauchbinden) ein, mit denen auf den Inhalt des Bändchens hingewiesen wird, wie u. a. bei der 38. Auflage von „Schweiz“ 1930, 42. Auflage von „Südbayern“ (1958), der 4. Auflage des Stadtführers „München und Umgebung“ (1960) oder der 7. Auflage von „Berlin. Handbook for Travellers“ (1965). Da diese aber bei der Benutzung eher hinderlich waren, wurden diese von den Käufern zumeist entfernt. Somit kann deren Verwendung, vor allem vor 1945, nur im geringen Umfang und meist nur durch Zufallsfunde nachgewiesen werden.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Ehernes Prinzip für Karl Baedeker war von Beginn an der Verzicht auf jegliche Werbung von Unternehmen, um zu vermeiden, dass der Verlag in eine wirtschaftliche Abhängigkeit insbesondere von Beherbergungs- und Bewirtungshäusern gerät. Dies hätte möglicherweise inhaltliche Kompromisse bei den Bänden zur Folge gehabt und damit den Ruf der Baedeker als objektive Reiseführer gefährdet. Auf diesen Umstand wurde vom Verlag im Vorwort der meisten Ausgaben ausdrücklich hingewiesen.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Eine erste Ausnahme ergab sich nach dem Ersten Weltkrieg. Aufgrund der fortschreitenden Inflation war die Marktsituation kaum noch kalkulierbar. An einer Hereinnahme von Anzeigen in den deutschen Regionalbänden konnte nicht mehr vorbeigegangen werden. Allerdings wurden diese Anzeigen über die Stiftung „Invalidendank“ abgewickelt, also eine den Kriegsinvaliden verpflichtete Institution. Weiter wurden angesichts der nachklingenden Weltwirtschaftskrise, wohl um die Rentabilität der Ausgaben zu verbessern, bei den 1932 erschienenen Bänden "Deutschland" (D 227) und "Weimar und Jena, Rudolstadt, Ilmenau" (D 252) sowie den 1933 aufgelegten Titeln "Berlin und Potsdam. Kleine Ausgabe" (D 222) und "Rom und Umgebung" (D 415) erneut Inserate aufgenommen.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Die Werbeeinträge wurden zum großen Teil von der Hotellerie gebucht. Aber auch Produzenten von Reiseutensilien, wie die Firma Zeiss für Ferngläser oder Peek & Cloppenburg für Reisekleidung, sowie Banken und Reisebüros oder das Jenaer Planetarium ("Weimar und Jena") machten Reklame für sich. Im Band "Berlin und Potsdam. Kleine Ausgabe" von 1933 findet sich sogar ein noch vor der nationalsozialistischen Machtergreifung gebuchtes Inserat des großen Berliner Kaufhauses Nathan Israel, das sich in jüdischem Eigentum befand.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Schließlich kam es nach dem Zweiten Weltkrieg bei einigen Stadtbänden (z. B. in "Hamburg und die Niederelbe" 1951 nach der Ablehnung eines finanziellen Zuschusses durch die Hamburger Wirtschaftsbehörde im November 1950) erneut zur Aufnahme von Inseraten. Die Werbeeinträge in den ersten Nachkriegsjahren dürften der allgemein noch angespannten wirtschaftlichen Situation geschuldet sein, der sich auch der Baedeker Verlag anpassen musste. Nochmals findet sich dann Werbung in den 1970er Jahren in den kleinformatigen Stadtführern und Bezirks-Baedekern von West-Berlin, um mit diesen Einnahmen ihr Erscheinen zu unterstützen. Bei dieser handelte es sich zumeist um Werbung von Unternehmen, die nicht unmittelbar mit der Reiseorganisation im Zusammenhang standen, so dass eine inhaltliche Einflussnahme auf die Baedeker hier wohl nicht zu besorgen war. Sehr oft war die Frankfurter Allgemeine Zeitung alleiniger Interessent bei den Stadtführern und setzte dabei sicher das Bildungsbürgertum als deren dominierende Käuferschicht voraus.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Grundsätzlich folgten die Werbeeinträge dem Hauptteil mit den Reiseinformationen innerhalb des Bandes. Allein bei "Baedekers Berlin. Kleine Ausgabe" von 1933, einer Broschurausgabe, trägt auch die Buchrückseite zusätzlich zu den Werbeseiten im Bandinneren einen Reklameaufdruck für den 1932 auf den Markt gekommenen Farbfilm Agfa-Isochrom.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Im Sommer 1905 legte der Verlag einen vierseitigen Faltblattprospekt mit Jugendstilornamentik auf der vorderen Umschlagseite und der Abbildung eines stilisierten Baedekers mit der Aufschrift „Baedeker’s Reisebuch“ auf. In der selben Ausführung liegt ein weiterer Prospekt vom Sommer 1913 vor, der einen Probeplan von Bayreuth enthielt. Und schließlich erschien mit unverändertem Titelblatt anlässlich der von Mai bis Oktober 1914 geplanten Internationalen Ausstellung für Buchgewerbe und Graphik in Leipzig (Bugra), die durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs jäh unterbrochen wurde, ein zwölfseitiger Verkaufsprospekt. Der, wie die Vorgänger auch, als Wegwerfartikel auf stark holzhaltigem Papier gedruckte Prospekt informierte mit kommentierenden Angaben und Preisen detailliert über die 1914 lieferbaren deutschsprachigen Baedeker-Ausgaben und listete die entsprechenden Titel in Englisch und Französisch kurz mit auf. Einführend wurden Reisehinweise für die in den Baedekern behandelten Reiseziele und ein ganz knapper Abriss zur Entstehungsgeschichte der Reisebuch-Reihe geliefert. Für Besucher der Ausstellung wurden der aktuelle Leipziger Baedeker-Stadtplan mit Einzeichnung des Ausstellungsgeländes unweit des Völkerschlachtdenkmals eingedruckt und die Informationen zur Ausstellung (Erreichbarkeit, Eintritt, Kataloge etc.) bereitgestellt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Anfang der 1920er Jahre nahm der Verlag die Produktion von Verlagsprospekte wieder auf. Das besondere Augenmerk des Verlages lag nun auf den Regionalbänden für Deutschland – dies spiegelt die damalige Devisenknappheit in der deutschen Bevölkerung als Hindernis für Auslandsreisen wider. Sie erhielten in der Regel eine vierseitige Einlage „Baedekers Deutschlandbände“ mit der aus den Bänden selbst bekannten Deutschlandkarte, in die die Grenzen der einzelnen Bearbeitungsgebiete rot eingedruckt waren. Zusätzlich waren aufgelisteten Orts- und Gebietsangaben die jeweils in Betracht kommenden Regionalbände zugeordnet. Am Schluss der zumeist bei Grimme & Trömel in Leipzig gedruckten Prospekte waren zumeist Hinweise auf gesonderte Ausgaben für die englischen und französischen Ausgaben angegeben


title: Baedeker-Reiseführer

text: Ab den 1950er Jahren wurden dann in größerem Umfang jährliche Verlagsverzeichnisse in Leporelloform oder als Faltblätter bzw. Broschüren für die Neuerscheinungen und die lieferbaren Titel zur Verteilung über den Buchhandel erstellt. Es gab für einzelne Bände (z. B. "Schwarzwald", 1956) auch Faltblätter in Baedekerrot, die innen das Inhaltsverzeichnis und eine Mustertextseite enthielten.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Im Ersten Weltkrieg wurden vom französischen Verlag Hachette Werbemarken verwendet, die zum Kauf der eigenen Reiseführerproduktion, den „Guides Bleus“, und dem Boykott der in Frankreich gut eingeführten französischsprachigen Baedeker aufriefen.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Einer ersten Bibliografie der Baedeker, die von Alex W. Hinrichsen (1936–2012) erstellt worden war, folgte vom selben Autor 1988 ein erster Katalog, der 1991 als "Baedeker’s Reisehandbücher 1832–1990" in zweiter Auflage erschien und noch immer maßgebend ist. Die von Hinrichsen vorgenommene Nummerierung der Titel wird auf dem Antiquariatsmarkt und von der Sammlerschaft ausschließlich benutzt. Sie wurde für die Ausgaben bis 1945, die vorwiegend gesammelt werden, wie folgt strukturiert:


title: Baedeker-Reiseführer

text: Für die Ausgaben nach 1945 bietet sich ein weitaus komplizierteres Bild, da hier eine Vielzahl verschiedener Typen von Reiseführern erschienen war, die zur besseren Übersicht der Katalogbenutzer von Hinrichsen jeweils zusammengefasst wurden. So erhielten:


title: Baedeker-Reiseführer

text: Für "Reprintausgaben", auch für solche außerhalb des Baedeker Verlags erschienene, wurde ein "R" vergeben. Im Hinrichsen-Katalog von 1991 wurden nur 12 Ausgaben aufgelistet; zwischenzeitlich kam es jedoch zu weiteren Veröffentlichungen von Reprints.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Für die Sammler von Baedekern gab Alex W. Hinrichsen zwischen 1980 und 1992 eine Schriftenreihe heraus, ursprünglich "Mitteilungen für Baedeker-Freunde", später "Reiseleben" und "Reisen und Leben" genannt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Während es aufgrund der schon größeren Auflagenhöhen im Zusammenhang mit einem guten Absatz etwa ab den 1880er Jahren von den Titeln für die Hauptreiseziele, wie Deutschland, Italien, Österreich oder die Städte Paris und London, ein recht breites Angebot auf dem Antiquariatsmarkt gibt, sind die frühen Ausgaben der Baedeker aus den 1840er bis 1860er und teilweise den 1870er Jahren, insbesondere die noch im Biedermeiereinband ausgelieferten, zumeist recht gesucht. Aber auch einige Erstauflagen späterer Titel und Bände für Reiseziele mit noch nicht allzu großen Touristenströmen zur Zeit ihres Erscheinens, so dass auch die Verkaufszahlen der Ausgaben beschränkt waren, wie "Syrien und Palästina", "Griechenland" oder "Russland", sind nicht so häufig zu finden. In nicht ganz so großem Umfang werden auch einige Regional- und Städteausgaben aus der Zwischenkriegszeit angeboten, wie "Ostseeküste", "Schlesien" oder "Württemberg" sowie "Berlin", "München und Augsburg" oder "Rom". Schließlich sind durch die Zerstörung des Leipziger Verlagsgebäudes vorhandene Lagerbestände schwerer verkäuflicher oder erst kurz vor dem Bombardement fertiggestellter Titel mit verbrannt, so dass sich dadurch ihr Angebot stark verknappt hat und sie zu entsprechend hohen Preisen gehandelt werden. Zu diesen Ausgaben gehören z. B. der Indien-Band von 1914, die aktualisierte Separatausgabe aus dem Thüringen-Band von 1925 für die Goethe-Wirkungsstätten von 1932 oder die 41. Auflage für Tirol von 1943.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Weniger bibliophiles Interesse wecken dagegen die meisten Ausgaben nach 1945. Trotzdem haben die Erstausgaben der neuerstellten Städtebände (Leipzig, Stuttgart, Frankfurt am Main) und die weiteren Ausgaben der Reihe "Baedekers Stadtführer", die in den 1960er und 1970er Jahren in ihrer Anmutung durchaus noch an die klassischen Baedeker-Ausgaben der Vorkriegszeit anknüpften, oder die seltenen Touropa-Ausgaben von 1957 auch viele Liebhaber. Gerade die nicht selten in vielen Auflagen über mehrere Dezennien verlegten Stadtführer spiegeln nämlich gut nachvollziehbar die neuere Stadtentwicklung der behandelten touristischen Ziele und die Veränderungen in ihrem wirtschaftlichen und kulturellen Leben im Laufe der Zeit wider. Sie sind aber trotz ihrer nicht nur geringen Auflagen im Antiquariatshandel zunehmend seltener zu finden. Aufgrund ihres eher unscheinbaren Äußeren und der für den Alltagsgebrauch eingetretenen teilweisen Inaktualität wurden und werden sie nämlich häufig weggeworfen und gehen dadurch dem Sammlermarkt allmählich verloren.


title: Baedeker-Reiseführer

text: U. a. von mehreren Titeln der zwischen 1953 und 1979 bei Baedekers Autoführer-Verlag erschienenen Autoreiseführer und der Baedeker-Allianz-Reiseführer (bis 2012) legte Bertelsmann für seinen Buchclub Lizenzausgaben auf, an denen sich teilweise noch weitere Buchgemeinschaften beteiligten.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Von der britischen Vereinigung The Automobile Association wurden von vielen Ausgaben der Baedeker-Allianz-Reihe Lizenzausgaben mit ähnlicher Ausstattung veranstaltet. Die Umschläge waren in Baedeker-Rot gehalten, trugen ein Frontfoto und waren mit einem weißen Baedeker-Schriftzug auf blauem Grund sowie dem Logo "AA" der Automobile Association versehen. Es wurden Country Guides (Länderführer), Regional Guides (Regionalführer) und City Guides (Stadtführer) verlegt. Zusätzlich gab es unter dem Titel "Baedeker/AA Mapes" Landkarten und Straßenatlanten.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Beim Pariser Verlag Hachette Livre erschienen verschiedene Städte- und Länderbände, u. a. der umfangreiche Länderband USA von 1974 als "états unis", der in Abkehr der sonst verwendeten rot-blauen Einbandgestaltung in blau-schwarz, eine Reminiszenz an die "Guides bleus", gehalten ist.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Das 1901 gegründete Verlagshaus Istituto Geografico De Agostini, heute De Agostini editore, mit Sitz in Novara übernahm vor allem Bände der großen Metropolen der Welt, wie New York, London oder Moskau, und diverse Länderbände (Ägypten, Spanien oder Frankreich).


title: Baedeker-Reiseführer

text: Weitere Baedekerübernahmen sind aus den Niederlanden (Kosmos, heute: Kosmos Uitgevers, Amsterdam), Schweden (Esselte), Spanien (Sociedad General Española de Libreria) und Israel (Schocken) bekannt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Nicht wenige in- und ausländische Verlage versuchten, die Popularität des Erscheinungsbilds und des Inhalts der Baedeker für eigene Verlagsprojekte zu nutzen: So wurden teilweise die Texte und Karten verwendet, die inhaltliche Gliederung übernommen und die klassische Baedeker-Einbandgestaltung mit dem roten Leinen und der in Goldfarbe geprägten Titelei nachgeahmt, ohne jedoch den Reihennamen selbst im Buchtitel zu verwenden. Hier sind insbesondere die "TCI-Reiseführer" des italienischen Automobil-Klubs (Touring Club Italiano) zu nennen, dessen Vorsitzender Luigi Vittorio Bertarelli sich zuvor vergeblich um eine Kooperation mit dem Baedeker Verlag bemüht hatte und deshalb ab 1914 mit der eigenen Herausgabe von Reiseführern begann, die Italien (zunächst sieben Bände geplant) und seine damaligen Kolonien beschreiben sollte; die Klubmitglieder erhielten die Ausgaben kostenlos. Aber auch die roten Einbände einiger der frühen Grieben-Reiseführer des Berliner Verlagsbuchhändlers Albert Goldschmidt um 1860 waren den Baedekern zum Verwechseln ähnlich. Der A. Hartleben’s Verlag trat sogar erst 1878, als die Baedeker erstmals mit dem dann 65 Jahre verwendeten klassischen Einbandmuster ausgestattet wurden, mit seinen rot in Baedeker-Manier eingebundenen Reiseführern auf den Plan. Da die Reihe bis 1915 in größerem Umfang verlegt wurde, muss wohl von einem Einverständnis des Baedeker-Verlags mit dieser Praxis ausgegangen werden.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Teilweise wurde der populäre Reihenname auch für andere Reiseführer, sonstige Führer oder sogar völlig andersgeartete Schriften benutzt. Diese so genannten Pseudo-Baedeker führten also den Titelnamen "Baedeker" auf – nicht immer in der korrekten Schreibweise –, um entweder eigene Konkurrenzprodukte besser verkäuflich zu machen („Kiesslings Berliner Baedeker“) oder darauf aufmerksam zu machen, dass der Leser durch eine Reise, eine Veranstaltung oder einen sonstigen Gegenstand der Betrachtung "geführt" wird. Mitunter wurde dabei der Einband so nachgeahmt, dass er einem echten Baedeker zum Verwechseln ähnlich war. Dies trifft auf einen 1899 vom Lesezirkel Hottingen herausgegebenen Band "Baedeker’s Orient" zu. Er wurde von dem Archäologen Hugo Blümner als Erinnerungsbuch (64 Seiten und eine Routenkarte) über eine fiktive Mitgliederschiffsreise von Hottingen bis Jeddo zu einer Festveranstaltung des Lesezirkels am 18. März 1899 verfasst. Zumeist lehnten die Gestalter sich aber nur mehr oder weniger an das Original an, so dass für den Benutzer auf den ersten Blick erkennbar war, dass er keinen Reiseführer aus dem Hause Baedeker vor sich hatte. So gab es in dieser Form einen "Fest-Bädeker zur Feier der silbernen Hochzeit des Herrscherpaares von Oesterreich-Ungarn. 24. April 1879" (Franz Joseph I. und Elisabeth). oder den "Wiener Baedeker. Wanderungen durch Wien und Umgebungen" zur Weltausstellung 1873 von B. Bucher und K. Weiss.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Ein Baedeker der anderen Art wurde der Royal Air Force im Zweiten Weltkrieg ab Anfang 1943 an die Hand gegeben; 1944 erschien eine zweite Auflage. Die vom britischen Foreign Office & Ministry of Economic Warfare, Enemy Branch, herausgegebene Ausgabe "The Bomber’s Baedeker. A Guide to the Economic Importance of German Towns and Cities" enthielt eine Auflistung von Ortschaften im Deutschen Reich als potenzielle Bombenziele. Diese wurden in zwei Broschüren (Band I: Aachen bis Küstrin, Band II: Lahr bis Zwickau) näher beschrieben und mit Prioritätskategorien von zunächst 1 (wesentlicher Betrieb in einem wichtigen Industriezweig) bis 3 und in der Ausgabe von 1944 zusätzlich mit „1+“ (Anlagen und Betriebe von außerordentlicher Bedeutung für die deutsche Kriegsführung) versehen. Die Ausgabe von 1944 enthielt sogar Orte mit weniger als 1000 Einwohnern, wenn sie aus britischer Sicht kriegswichtig waren.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Die Bekanntheit der Marke "Baedeker" konnte auch zu reinen Reklamezwecken ausgenutzt werden, indem Werbeschriften wie Baedeker aufgemacht wurden. Dadurch sollte das Kundeninteresse besonders geweckt werden. Diese kurzlebigen Druckwerke wurden schon aus Aktualitätsgründen nach ihrer Lektüre zumeist weggeworfen und tauchen heute nur sehr selten auf. Das abgebildete Beispiel zeigt einen in Baedeker-Rot gehaltenen Werbeprospekt der damals in der Wiener Goldschmiedgasse 4-6 ansässigen Firma Koppel, Frisch & Cie. von 1908/09, die als kaiserl. und königl. Hof‑und Kammer-Lieferant für hochwertige Stoffe für sich warb. Sogar der vielen Baedekern beigegebene Spruch von Philander von Sittewald wurde dabei verfremdet übernommen: "Wer kaufen will, der wähl' fein still, Geh’ steten Schritt, Nehm' – Geld bloss mit – Tret’ an am frühen Morgen Und lasse heim die Sorgen. Ph". Vom Dresdner Schokoladeunternehmen Jordan & Timaeus ist eine Werbeausgabe „Baedeker's Schlaraffenland“ bekannt (um 1880), die in einer täuschend echt nachempfundenen roten Leinwandkassette anstelle eines Buchtextes 5 Schokoladenriegel enthielt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Wahrscheinlich aus den 1930er Jahren stammt eine aufklappbare Buchattrappe in Baedekerrot mit marmoriertem Schnitt und goldgeprägtem Aufdruck "Baedeker's-Reisebegleiter", die Nähutensilien für die Reise bereit hielt.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Ab 1927 erschien im Piper Verlag die Reihe "Was nicht im „Baedeker“ steht" in 17 Bänden. Zu den Schutzumschlägen bzw. Buchdeckeln von 14 dieser Titel, die broschiert, als Pappband oder mit dem Verlagssignet versehene Leinenausgabe erschienen sind, zeichnete der Grafiker Walter Trier die farbigen Illustrationen auf gelbem Grund. Bei den übrigen drei Bänden gestaltete einer der Illustratoren zu den Texten auch den Schutzumschlag. Bei der erst 1938 erschienenen 2. Auflage des Rom-Bandes von 1938 ist der Gestalter des nicht mehr reihentypischen Umschlags nicht ersichtlich.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Die mit Eugen Szatmaris Beschreibung von Berlin beginnenden und einer überarbeiteten Fassung des Bandes für Rom von Hermann von Wedderkop 1938 endenden Texte wurden von verschiedenen, häufig ortsansässigen Künstlern, wie Otto Pankok, Olaf Gulbransson oder Ernst Aufseeser, aber auch Henri Matisse, Pablo Picasso und Jean Cocteau, mit schwarz-weiß Illustrationen versehen. Der Band II zur Stadt Wien wurde auch in englischer Übersetzung vorgelegt. Die Reihe versteht sich als augenzwinkernder Gegenentwurf zu den sehr sachlichen und auf das Wesentliche beschränkten Baedeker-Inhalten und wird aus dem subjektiven Blickwinkel der jeweiligen Autoren des Reisegebiets gespeist.


title: Baedeker-Reiseführer

text: 1995 und 1997 legte die Connewitzer Verlagsbuchhandlung aus Leipzig von 5 Titeln Reprintausgaben vor.


title: Baedeker-Reiseführer

text: Die Idee des Piper Verlags wurde 1930 vom Amsterdamer Verlag A. J. G. Strengholt aufgegriffen. Unter dem Titel "Wat niet in Baedeker staat" erschienen Bände zu den Städten Amsterdam (1930, 1932), Rotterdam (1931) und Den Haag (1931). Ursprünglich waren noch 7 weitere Titel geplant, die aber nicht erschienen. Im Gegensatz zur Piper-Reihe, bei der nur ausnahmsweise mehr als ein Autor pro Band zu Wort kam, wurden in den drei niederländischen Reihenbänden kaleidoskopartig Artikel verschiedener Verfasser von den jeweiligen Herausgebern zu einem Ganzen zusammengestellt und illustrieren bei den ersten beiden Bänden neben den überwiegenden Zeichnungen auch Fotos die literarischen Darstellungen. Im Band für Rotterdam sind sogar ausschließlich Fotografien enthalten.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: Thomas Borchert (* 20. Juli 1966 in Essen) ist ein deutscher Sänger, Schauspieler und Musicaldarsteller.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: Mit acht Jahren erhielt Borchert seinen ersten Klavierunterricht. Mit seiner Rockband "Cakewalk" gewann er 1988 den Musikpreis "NDR Hörfest" und war gleichzeitig Preisträger des Bundesrockpreises in der Sparte Pop.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: Nach Abschluss des Gymnasiums erfolgte 1988 die Aufnahme an der "Stage School of Music, Dance and Drama" in Hamburg. Während seiner Ausbildung erhielt er sein erstes Musical-Engagement als Rum Tum Tugger in "Cats" (1990–91).


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: Erste Rollen nach Beendigung seines Studiums waren unter anderem die des Snoopy in "Du bist in Ordnung, Charlie Brown" und Dr. Frank N. Furter in "The Rocky Horror Show"; beide in Hamburg.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: 1994 spielte er in Hamburg die Hauptrolle in der "Buddy Holly Story" und lernte dafür Gitarrespielen.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: Nach einem Engagement im Sommer 1997 in Schwäbisch Hall in Andrew Lloyd Webbers "Evita" (als Che Guevara) kehrte er nach Wien und zu "Elisabeth" zurück; dieses Mal in der Rolle des Tod.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: Es folgten unter anderem Jean Valjean in "Les Misérables" sowie die Rollen des Leopold Mozart und des Fürsterzbischof Hieronymus Colloredo im Musical "Mozart".


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: 2003 übernahm er unter der Regie von Roman Polański die Rolle „Graf von Krolock“ im Musical "Tanz der Vampire" in Hamburg. Dieselbe Rolle übernahm er von 2006 bis 2008 auch in Berlin, von 2009 bis 2010 in Wien, 2012 bis 2013 in Berlin, im Herbst 2016 als Premierenbesetzung in München, 2017 in einer speziellen Inszenierung für und am Theater St. Gallen, im Sommer 2017 erstmals in Stuttgart, im Frühjahr 2018 erneut in Wien, im Sommer 2018 erstmals in der russischen Produktion in St. Petersburg, im Frühjahr 2019 ebenfalls in St. Petersburg und erneut im Frühjahr 2019 in Berlin. Thomas Borchert ist damit der einzige Darsteller, der die Rolle des „Graf von Krolock“ in vier Ländern (DE, AT, CH und RUS), sowie vier verschiedene Produktionen (Stage Entertainment, Neue Fassung der Vereinigten Bühnen Wien, Tour-Produktion der Stage Entertainment, Schweizer Inszenierung) gespielt hat.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: 2005 stand Borchert als Premierenbesetzung in der Titelrolle des "Phantoms der Oper" im Essener Colosseum Theater auf der Bühne, später übernahmen diesen Part Uwe Kröger und Ethan Freeman und Ian Jon Bourg.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: 2006 und 2007 war Borchert Solist bei der "Best-of-Musical"-Tour, die ihn durch Deutschland, Österreich und die Schweiz führte.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: 2009 spielte er die Titelrolle in dem Musical "Der Graf von Monte Christo" am Theater St. Gallen. Den Part des „Edmond Dantès“ hatte ihm Broadway-Komponist Frank Wildhorn eigens auf die Stimmbänder geschrieben.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: Von Dezember 2011 bis April 2012 verkörperte er im Stuttgarter Palladium-Theater den Maxim de Winter im Musical "Rebecca", basierend auf dem gleichnamigen Roman von Daphne du Maurier. Im Oktober 2011 spielte er diese Rolle in der Schweizer Produktion am Theater St. Gallen. Borchert verkörperte damit erstmals und als bislang einziger Darsteller dieselbe Rolle nahezu zeitgleich in zwei verschiedenen Ländern, in zwei verschiedenen Produktionen.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: Borchert heiratete 2005 die Geigerin Rebecca Thümer. Seit 18. August 2018 ist er mit der Musicaldarstellerin und Schauspielerin Navina Heyne verheiratet. Er hat einen Sohn aus erster Ehe.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: 1996/97 trat er als Solist des Orchesters von Bert Kaempfert auf, des Weiteren war er Solist in Leonard Bernsteins "Mass", das unter der musikalischen Leitung von Caspar Richter in Linz und Nürnberg aufgeführt wurde.


title: Thomas Borchert (Sänger)

text: 1999 brachte Borchert unter dem Pseudonym "Tom Reed" sein erstes Album mit dem Titel "The Best of Goodbyes" heraus. Im Jahre 2000 erschien die CD "Mehr als jedes Wort", für die er den "Preis der Songpoeten" erhielt, und 2001 folgte die CD "Ruthless Lovesongs". Ende 2002 kam Borcherts vierte CD mit dem Titel "Thomas’ tierische Themen" auf den Markt. Im Sommer 2004 schrieb er neben seinem Engagement auch die Musik zu Shakespeares "Ein Sommernachtstraum", und Anfang 2005 erschien seine CD "Borchert DeLuxe". Sein aktuelles Soloalbum "Midlife" erschien im März 2017, nur wenige Monate darauf folgte die Weihnachtsfeier-CD "Beflügelte Weihnachten - My Kind Of Christmas".


title: PGA Tour

text: Die PGA Tour (offizielle Schreibweise PGA TOUR) ist eine Organisation mit Hauptsitz in Ponte Vedra Beach, Florida, USA. Sie betreibt die wichtigste Golf-Tour der USA in 3 Ebenen (Levels):


title: PGA Tour

text: In der jüngsten Zeit musste die PGA Tour auf hohem Niveau Einbußen hinnehmen. Anders als in den Vorjahren sank das Preisgeld der gesamten Turnierserie leicht. 2008 waren 280 Millionen, 2009 noch 274 Millionen US-Dollar zu gewinnen. Ebenfalls nicht zur Steigerung der amerikanischen Profiserie trug Ende 2010 die Ankündigung einiger europäischer Spitzenspieler bei, weniger Turniere in den USA zu spielen. Rory McIlroy kündigte an, seine PGA-Tour-Karte zurückzugeben. Zuvor hatten schon der Weltranglistenerste Lee Westwood und Francesco Molinari erklärt, sich auf die European Tour konzentrieren zu wollen.


title: PGA Tour

text: Die PGA Tour hält jährlich im Herbst ein Qualifikationsturnier, die "Q-School" über 6 Runden ab, wobei die ersten 30, inklusive geteilte 30. Plätze, die Spielberechtigung für das folgende Jahr auf der Top-Level Tour erhalten. Weiterhin spielberechtigt sind die ersten 20 der Nationwide-Tour-Jahreswertung und die ersten 125 der Top-Level-Jahreswertung "PGA Tour Money Leaders".


title: PGA Tour

text: Bei manchen Turnieren jedoch, genannt "Invitationals", sind nur die ersten 70 der "PGA Tour Money Leaders" spielberechtigt.


title: PGA Tour

text: Teilnehmer am aktuellen Ryder Cup oder Presidents Cup erhalten automatisch die volle Spielberechtigung für zwei Saisons.


title: PGA Tour

text: Zunächst waren die berufsmäßigen Turnierspieler in einer eigenen Abteilung der PGA of America organisiert, jedoch war mit Aufkommen des Golfbooms in den 1960er Jahren abzusehen, dass eine eigene Organisation mit professionellen Strukturen vonnöten war. So kam es 1968 zur Gründung der PGA Tour.


title: PGA Tour

text: Die PGA Tour betreibt keine Frauen-Turnierserien in den USA, diese werden von der unabhängigen LPGA durchgeführt. Prinzipiell könnten Frauen an Turnieren der PGA Tour teilnehmen, sofern die Qualifikationskriterien erbracht werden oder vom jeweiligen Veranstalter (Sponsor) eine Einladung ausgesprochen wird. Suzy Whaley gelang bisher als einziger Frau die Qualifikation, von Einladungen konnten u. a. Babe Zaharias, Annika Sörenstam, Se Ri Pak und Michelle Wie profitieren.


title: Stadtbahn Essen

text: Die Stadtbahn Essen ist ein zur Stadtbahn Rhein-Ruhr gehörendes Schnellverkehrssystem in Essen. Einzelne Linien führen in die Nachbarstädte Mülheim an der Ruhr und Gelsenkirchen. Auf einigen unterirdischen Streckenabschnitten gibt es Mischbetrieb mit der Straßenbahn, die jedoch eine Spurweite von 1000 mm (Meterspur) besitzt, sodass dort Mehrschienengleise verlegt sind. Die Essener Stadtbahn wird, wie auch der übrige innerstädtische öffentliche Personennahverkehr in Essen, von der Ruhrbahn betrieben. An der Linie U 11 ist die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG als Mitkonzessionär beteiligt, es werden trotzdem ausschließlich Essener Fahrzeuge eingesetzt. Auch dort, im Bereich der Haltestelle Gelsenkirchen "Schloß Horst", bestehen Mehrschienengleise.


title: Stadtbahn Essen

text: Zur Stadtbahn Essen gehören die drei normalspurigen Linien U 11, U 17 und U 18 auf einem Netz mit einer Streckenlänge von 19,6 Kilometern. Daneben verfügt Essen über eine "klassische" Straßenbahn mit sieben Linien auf rund 52,4 Kilometern Streckenlänge. Diese Straßenbahn verkehrt auf meterspurigen Gleisen und wird in der Innenstadt unterirdisch geführt. Sie nutzt dabei die vormals für den geplanten Stadtbahnbetrieb gebauten Tunnel und Bahnhöfe, die jedoch auf Niederflurfahrzeuge ausgerichtete Bahnsteige besitzen. Eine Ausnahme bildet die Südstrecke in Richtung Rüttenscheid, wo ein Mischbetrieb mit der U-Bahn (U 11) eine Sonderlösung erforderte.


title: Stadtbahn Essen

text: Der viergleisige U-Bahnhof Essen Hauptbahnhof stellt den wichtigsten Kreuzungspunkt zwischen den drei Stadtbahn- und vier, zeitweise fünf Straßenbahnlinien dar. Dort ist ein bahnsteiggleicher Umstieg zwischen Stadtbahn und Straßenbahn möglich. Zu diesem Zweck sind die beiden unterschiedlich hohen Bahnsteighälften mit Stufen und Rampen ausgestattet. Die Belegung der Bahnsteige ist so angeordnet, dass von den Straßenbahnlinien aus Richtung Süden zu den Stadtbahnen Richtung Norden ein direkter Übergang besteht. Für ein barrierefreies Umsteigen in Gegenrichtung sorgen Aufzüge und eine Brücke, die den gesamten Bahnhof unterirdisch überspannt. Ansonsten nutzen die Straßenbahn und die Stadtbahn jedoch verschiedene Stationen. Lediglich die beiden Linien 108 und 107 befahren einen der südlichen Streckenabschnitte der Stadtbahn, von "Essen Hauptbahnhof" bis "Martinstraße". Sie nutzen dabei die Hochbahnsteige der Stadtbahn. Daher kommen auf diesen beiden Linien ältere Hochflur-Straßenbahnwagen mit Klapptrittstufen zum Einsatz. Aufgrund der verschiedenen Spurbreiten ist diese Strecke mit Drei-Schienen-Gleisen ausgerüstet.


title: Stadtbahn Essen

text: Alle drei Stadtbahnlinien verkehren im gleichen Takt: Jede Linie wird während der Hauptverkehrszeiten im 10-Minuten-Takt, abends und an Wochenenden bzw. Feiertagen im 15-Minuten-Takt sowie spät abends im 30-Minuten-Takt befahren. Zu Messezeiten verkehrt die Linie U 11 auch an Wochenenden im 10-Minuten-Takt, zwischen Messe und Berliner Platz zuweilen auch im 5-Minuten-Takt. Der Betriebsschluss erfolgt auf allen drei Stadtbahnlinien – der Essener Konzeption von Tag- bzw. Nachtnetz folgend – gegen 23 Uhr.


title: Stadtbahn Essen

text: Während die erste Straßenbahn in Essen bereits 1893 in Betrieb ging, begannen die Planungen für eine teilweise unterirdische Stadtbahn erst Jahrzehnte nach dem Zweiten Weltkrieg. Die ersten Vorlaufstrecken der heutigen Stadtbahn entstanden ab Anfang der 1960er Jahre, als Straßenbahngleise teilweise auf dem Mittelstreifen des Ruhrschnellwegs verlegt wurden, genau dort also, wo der Linienweg der heutigen U 18 verläuft. Dabei war eine unterirdische Stadtbahn zunächst gar nicht geplant. Die Baumaßnahmen an der Straßenbahnstrecke im Ruhrschnellweg wurden zeitgleich mit dem Ausbau des Ruhrschnellwegs selbst vorgenommen, da letzterer bis zu dieser Zeit nur drei Fahrstreifen sowie niveaugleiche Kreuzungen hatte und aufgrund der starken Verkehrszunahme nicht mehr leistungsfähig genug war. Im Zuge des Ausbaus wurden auch andere Möglichkeiten zur Führung eines öffentlichen Schnellverkehrsmittels auf dem Ruhrschnellweg diskutiert, darunter etwa Schnellbusse auf einer gesonderten Fahrspur. Letztendlich setzte sich die Variante der verkehrsunabhängigen Schnellstraßenbahn in Mittellage durch. So entstanden Teile der heutigen Essen-Mülheimer Strecke, die zunächst durch provisorische Ausfahrrampen mit dem übrigen Straßenbahnnetz verbunden waren.


title: Stadtbahn Essen

text: Die Planungen für eine Unterquerung der – mit rund 1400 × 700 Metern recht kleinen – Innenstadt durch die dort zuvor oberirdisch verkehrende Straßenbahn begannen 1961. Auch hier bestanden primär Überlegungen, den oberirdischen Straßenverkehr in diesem Bereich von der ihn 'störenden' Straßenbahn zu entlasten. Die anfänglichen Lösungsvorschläge reichten von der Beibehaltung der Straßenbahn an der Oberfläche mit Schaffung einer neuen, zentralen Umstiegshaltestelle bis zur Schaffung eines reinen U-Bahn-Systems ähnlich dem in Berlin oder Hamburg. Aus unterschiedlichen Gründen einigte man sich darauf, eine unterirdische Straßenbahn mit Möglichkeit eines späteren Ausbaus zur Voll-U-Bahn zu errichten. Die Idee, sogleich ein reines U-Bahn-System zu schaffen, wurde aufgrund der in diesem Fall unmöglichen, jedoch aufgrund der bestehenden Fahrgastströme notwendigen Verknüpfung mit den Straßenbahnnetzen der benachbarten Städte des Ruhrgebiets verworfen.


title: Stadtbahn Essen

text: Bald darauf wurde mit der konkreten Planung unterirdischer Tunnelstrecken in der Innenstadt begonnen. Dabei erstreckten sich die Planungen simultan auch auf die Errichtung eines Schnellstraßentunnels für den Ruhrschnellweg unter der Innenstadt. Letztendlich setzte sich eine sogenannte "Y-Lösung" durch, die die Haltestelle "Essen Hauptbahnhof" als zentralen, viergleisigen Verknüpfungspunkt aller Linien sowie nördlich davon eine Verzweigung und drei Rampen vorsah. Die erste Baumaßnahme war 1964 die Errichtung der Station "Planckstraße" im Rohbau; hier wurde für einen späteren Zeitpunkt die Anbindung an die bestehende oberirdische Straßenbahnstrecke zur Margarethenhöhe vorgesehen. Die als erstes in Betrieb genommene U-Straßenbahn-Strecke war die am 5. Oktober 1967 eröffnete, 522 Meter lange innerstädtische Tunnelstrecke mit dem U-Bahnhof Saalbau. Dies war der Anfang für das gesamte U-Stadtbahn-Netz der Rhein-Ruhr-Region, da die Station "Saalbau" zugleich auch die erste unterirdische Bahnhaltestelle in Nordrhein-Westfalen war.


title: Stadtbahn Essen

text: Östlich des Saalbaus (der heutigen Philharmonie) und südlich des noch nicht existierenden, aber geplanten Aalto-Theaters wurde 1969 mit dem Bau einer U-Bahn-Station samt einer Abstell-, Reparatur- und Wartungsanlage unter dem Stadtgarten begonnen. Die Strecke führt von der U-Bahn-Haltestelle Essen Hauptbahnhof unter der Huyssenallee entlang und biegt mit meterspurigen Gleisen nach Südosten zum Stadtgarten ab. In dem zweistöckigen Bauwerk sollte in der oberen Ebene der U-Bahnhof mit möglichem Namen "Opernhaus" oder "Musiktheater" entstehen, und darunter Raum für Fahrzeugwartung und -abstellung. Weitere Planungen, die eine Weiterführung der Strecke bis nach Kray vorsahen, wurden nicht umgesetzt, so dass der Tunnel unter dem Stadtgarten vor der geplanten, aber nicht gebauten Station endet.


title: Stadtbahn Essen

text: Als nächster Bauabschnitt wurde die durchgehende Stadtbahnverbindung von Essen nach Mülheim auf dem Mittelstreifen des Ruhrschnellweges realisiert, an der, wie bereits erwähnt, teilweise schon in den 1960er Jahren gebaut wurde. Diese Strecke galt als "Modellstrecke" für die weiteren Stadtbahn-Bauvorhaben. Mit der am 28. Mai 1977 erfolgten Eröffnung einer knapp acht Kilometer langen, durchgehenden Verbindung zwischen Mülheim-Heißen und der Essener Innenstadt, einschließlich der U-Bahnhöfe Heißen Kirche auf Mülheimer Stadtgebiet sowie der U-Bahnhöfe "Bismarckplatz", "Essen Hauptbahnhof" und "Wiener Platz" (heute Hirschlandplatz) in Essen, wurde die erste Stadtbahnstrecke des Netzes eröffnet, die vom Straßenverkehr völlig unabhängig trassiert war. Ebenfalls am 28. Mai 1977 ging auch die Stadtbahnstation "Porscheplatz" (heute Rathaus Essen) in Betrieb, die nur von Straßenbahnen bedient wurde (und nach wie vor wird). Die Inbetriebnahme der restlichen fünf Mülheimer U-Bahnhöfe folgte am 3. November 1979.


title: Stadtbahn Essen

text: 1981 wurde die Strecke der Linie U 17 zur Margarethenhöhe einschließlich des bereits in den 1960er Jahren im Rohbau errichteten U-Bahnhofs "Planckstraße" und der zugehörigen Rampe in Betrieb genommen. Dabei erhielten die oberirdischen Haltestellen zunächst Niedrigbahnsteige, die 2002 angehoben und in Mittellage versetzt wurden. Zugleich gingen die beiden U-Bahnhöfe Berliner Platz und Universität ans Netz; der erste als Endhaltestelle für die U 18 und der zweite für die U 17.


title: Stadtbahn Essen

text: Die nächste Bauphase umfasste nun erstmals den Bau einer Tunnelstrecke in die Essener Außenbezirke, und zwar die sogenannte "Südstrecke" von der bestehenden Station Saalbau in Richtung Messe/Gruga bzw. Bredeney. Diese Strecke wurde bis zum U-Bahnhof Martinstraße für den gemeinsamen dreischienigen Betrieb von Stadtbahn und Straßenbahn eingerichtet; südlich jener Station verzweigen sich die meterspurigen und die normalspurigen Gleise. Es entstanden hier vier U-Bahnhöfe für die U 11 sowie südlich der Verzweigung die unterirdische Straßenbahnstation "Florastraße". 1986 wurde der Verkehr aufgenommen.


title: Stadtbahn Essen

text: Als bislang letzter Bauabschnitt kam der nördliche Außenast, in zwei Etappen ausgeführt, hinzu. 1998 wurde der Tunnel von der Station "Universität Essen" bis Altenessen Bahnhof fertiggestellt, drei Jahre später folgte der Abschnitt bis Karlsplatz und weiter bis zur Rampe "II. Schichtstraße". Die Linie U 11 endete am "Karlsplatz", während die U 17 weiter bis Gelsenkirchen verkehrte, wobei der oberirdische Abschnitt nördlich von "Karlsplatz" bis 2001 auf Basis einer früheren Straßenbahnstrecke für den normalspurigen Stadtbahnbetrieb ausgebaut wurde. Die Gelsenkirchener Strecke der U 17 endete von 2001 bis 2004 an der Haltestelle "Fischerstraße", 2004 wurden zusätzliche zwei Stationen ("Schloss Horst" und "Buerer Straße") in Gelsenkirchen in Betrieb genommen. Seit Januar 2010 verkehrte die Linie U 11 bis Gelsenkirchen "Buerer Straße" und ersetzte dort die Linie U 17, die nur noch bis zum "Berliner Platz" verkehrte. Die Linie U 18 wurde zu diesem Zweck zur "Einkaufslinie" und fuhr bis "Karlsplatz". Seit September 2011 verkehrt die Linie U 11 bis Gelsenkirchen "Buerer Straße", die Linie U 17 ersetzt die U 18 bis "Karlsplatz". Die Einkaufslinie U 18 verkehrt seit September 2011 zwischen Mülheim an der Ruhr Hauptbahnhof und dem "Berliner Platz" in Essen.


title: Stadtbahn Essen

text: Das Essener Stadtbahn-System umfasst eine unterirdische Stammstrecke im Zentrum sowie vier Außenäste, die jeweils von einer, stellenweise auch von zwei Linien befahren werden. Bei der Stammstrecke handelt es sich um den Abschnitt zwischen "Essen Hauptbahnhof" und "Berliner Platz", den alle drei Linien bedienen. Der nördliche Abschnitt zwischen "Berliner Platz" und "Karlsplatz" wird von den Linien U 11 und U 17 befahren. Die Strecke zwischen den Stationen "Essen Hauptbahnhof" und "Bismarckplatz" wird von den Linien U 17 und U 18 bedient, auf den übrigen Strecken verkehrt jeweils nur eine Linie.


title: Stadtbahn Essen

text: Die Liniennummerierung folgt dem Zuordnungssystem des VRR, nachdem die Stadtbahnlinien wie folgt zusammengesetzt werden: Das vorangestellte „U“ verdeutlicht, dass es sich um eine weitgehend oder vollständig unabhängig vom Individualverkehr fahrende Stadtbahn- und nicht Straßenbahn- oder Buslinie handelt. Darauf folgt eine Ziffer, die für das Verkehrsgebiet der Linien steht, in Essen und Mülheim ist dies die "1". Die zweite Ziffer schließlich ist die eigentliche Liniennummer, die bei den Essener Linien nicht aufsteigend vergeben werden, sondern sich nach den ersetzten oder ähnlich verlaufenden Straßenbahnlinien richten.


title: Stadtbahn Essen

text: Die Linie U 11 entspricht seit dem Fahrplanwechsel im Januar 2010 keiner Voll-U-Bahn mehr, da sie teilweise im übrigen Straßenverkehr fährt. Sie beginnt oberirdisch in Gelsenkirchen-Horst auf einem Dreischienengleis mit der hier endenden Bogestra-Straßenbahnlinie 301, setzt den Weg durch Karnap auf Essener Gebiet als Ersatz für die Straßenbahnlinie 101 fort. Nach Überquerung von Emscher und Rhein-Herne-Kanal verläuft sie ab der Rampe II. Schichtstraße bis "Messe Ost/Gruga" komplett unterirdisch, lediglich die südliche Endstation "Messe Süd/Gruga" liegt in einem Einschnitt. Die U 11 stellt eine wichtige Schnellverbindung zwischen dem nördlichen Stadtteil Altenessen und dem Messegelände sowie dem Grugapark im südlichen Stadtgebiet dar. In ihrem Streckenverlauf unterquert sie die Innenstadt mit den beiden Umstiegsknoten zur Straßenbahn, "Berliner Platz" und "Essen Hauptbahnhof". Die Linie U 11 bedient insgesamt 23 Stationen.


title: Stadtbahn Essen

text: Die U 17 fährt 17 Stationen an. Sie verläuft von der Haltestelle "Karlsplatz" in Altenessen bis zur Haltestelle "Margarethenhöhe", einem Stadtteil im Essener Süden. Der Abschnitt von "Karlsplatz" bis zur Rampe "Planckstraße" mit allen dazwischenliegenden Stationen ist unterirdisch, der Rest der Strecke verläuft oberirdisch als Ersatz einer früheren Straßenbahnverbindung und hat im Gegensatz zur U 18 etliche niveaugleiche Kreuzungen. Im südlichen Bereich nahe der Endstation "Margarethenhöhe" sind Teile der Strecke eingleisig. Zuvor wird die Trasse der abgebauten Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Altendorf (Ruhr) auf einer Talbrücke überquert. 2002 wurden die letzten oberirdischen Haltestellen auf der U 17 mit barrierefreien Hochbahnsteigen ausgestattet, wodurch im gesamten Essener Stadtbahn-System ein stufenloser Ein- und Ausstieg ermöglicht wurde – im Gegensatz zur Straßenbahn, die weiterhin an manchen oberirdischen Haltestellen nur über die Fahrbahn erreichbar ist.


title: Stadtbahn Essen

text: Die 17 Stationen zählende U 18, seit dem Fahrplanwechsel im September 2011 die einzige komplett kreuzungsfreie Linie der Essener Stadtbahn, verbindet die Essener Innenstadt im Osten mit Mülheim an der Ruhr im Westen, wobei neun Stationen auf Mülheimer Stadtgebiet liegen. Hierzu zählt auch die viergleisige Endstation Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, an der Umstiegsmöglichkeiten unter anderem zur Straßenbahn Richtung Duisburg bestehen. Die Linie U18 weist an keiner Stelle niveaugleiche Kreuzungen mit dem Straßenverkehr auf und entspricht somit einer Voll-U-Bahn. Große Teile der Linie verlaufen jedoch westlich des Ruhrschnellweg-Tunnels oberirdisch. Hierbei handelt es sich um den Abschnitt zwischen "Bismarckplatz" und "Heißen Kirche", der größtenteils zwischen den Richtungsfahrbahnen des Ruhrschnellweges verläuft sowie um einzelne kleinere Hochbahnabschnitte in Mülheim. Die U 18 wurde vom 7. Januar 2010 bis zum September 2011 unter dem Namen "Einkaufslinie" vermarktet, da sie das Allee-Center Altenessen, den Limbecker Platz, die Essener Innenstadt sowie das RheinRuhrZentrum verbindet und am Forum Mülheim endet.


title: Stadtbahn Essen

text: Mit Eröffnung der „Modellstrecke“ nach Mülheim wurde die erste Stadtbahnlinie des Ruhrgebiets eingeführt: die U18 von Mülheim bis zum Wiener Platz (heute: Hirschlandplatz). Als nächste Linie wurde mit Umspurung der Strecke zur Margarethenhöhe die U17 Margarethenhöhe – Universität eingeführt. Als die U11 zur Gruga den Betrieb aufnahm, endete die Linie wie die U18 am Berliner Platz. Folgend wurde die U11 1998 über die Universität nach Altenessen Bf. verlängert, die U17 wurde gleichzeitig bis zum Berliner Platz zurückgezogen. Als die Strecke vom Altenessener Bahnhof nach Gelsenkirchen-Horst erweitert wurde, trat folgendes Liniennetz in Kraft:


title: Stadtbahn Essen

text: Zum Fahrplanwechsel am 7. Januar 2010 wurde das Netz erstmals größer verändert. Die U 17 wurde demnach bis zum Berliner Platz zurückgezogen, im Gegensatz fuhren nun die U11 nach Gelsenkirchen und die U 18 zum Karlsplatz.


title: Stadtbahn Essen

text: Mit dieser Linienumstellung verlor die Linie U 11 ihren U-Bahn-Charakter. Einzig die Linie U 18 behielt diesen, allerdings wurde die Anbindung an die Messe für die Bewohner des nördlichen Stadtgebietes und der Stadt Gelsenkirchen wesentlich verbessert. Für die Bewohner von Altenessen ergab sich so eine Direktverbindung nach Mülheim und an das RheinRuhrZentrum. Mit der neuen U18 waren die großen Einkaufszentren von Essen und Mülheim erstmals direkt untereinander verbunden (Allee-Center Altenessen, Limbecker Platz, Essener Innenstadt, RheinRuhrZentrum, Forum Mülheim). Die Bedienung der besonders nachfragestarken Teilstrecke Essen Hauptbahnhof – Universität Essen im 5-Minuten-Takt blieb damit bestehen.


title: Stadtbahn Essen

text: Für die Linie U17 war ein Einsatz von Doppeltraktionen nur noch zur Hauptverkehrszeit angedacht. Laut Aussage der damaligen Essener Verkehrs-AG würde eine Dreifachtraktion auf der Relation Karlsplatz – Messe/Gruga weiterhin möglich sein.


title: Stadtbahn Essen

text: Im September 2011 wurde das Netz erneut umgestaltet, die U17 kehrte zum Karlsplatz zurück, die U18 wurde dementsprechend verkürzt:


title: Stadtbahn Essen

text: Die Stadtbahnwagen Typ B wurden zwischen 1976 und 1985 beschafft und werden bis heute auf allen drei Linien eingesetzt. Ursprünglich waren diese Wagen mit Klapptrittstufen ausgestattet, die das Ein- und Aussteigen an Haltestellen ohne Bahnsteige oder mit niedrigen Bahnsteigen ermöglichten. Da jedoch alle Haltestellen mittlerweile mit einheitlichen Hochbahnsteigen ausgestattet worden sind, werden diese Stufen im Zuge der aktuellen Wagenmodernisierungen (die auch das Einbauen von Überwachungskameras in den Wagen, teilweise neue Lackierung und neue Matrixanzeigen innen sowie LED-Anzeigen außen beinhaltet) abgebaut. Die B-Wagen verkehren in Essen sowohl in Einzel- als auch in Doppeltraktion. Insgesamt waren im Jahr 2007 31 B-Wagen in der Essener Stadtbahn im Einsatz. Sieben Fahrzeuge davon gehörten der damaligen Mülheimer VerkehrsGesellschaft, wurden aber gemeinsam mit den Essener Wagen eingesetzt.


title: Stadtbahn Essen

text: Seit 1991 wurden auch Stadtbahnwagen der Baureihen P86 und P89 angeschafft. Die P86-Reihe aus der Produktion von Linke-Hofmann-Busch war ursprünglich vom Londoner Stadtbahnsystem Docklands Light Railway (DLR) zur Betriebseröffnung 1986 beschafft und eingesetzt worden. Da sie jedoch nicht den britischen Sicherheitsanforderungen für den Einsatz auf Tunnelstrecken entsprachen, konnte die DLR diese Wagen nach der Erweiterung ihres zunächst ausschließlich oberirdischen Streckennetzes durch eine Tunnelstrecke nicht mehr uneingeschränkt einsetzen. Die zu jenem Zeitpunkt erst wenige Jahre alten P86-Fahrzeuge – insgesamt elf Stück – wurden nun an die damalige EVAG verkauft, die für die geplanten Streckenerweiterungen gerade weitere Fahrzeuge benötigte. Die zehn P89-Fahrzeuge, die 1989 anlässlich von Streckenerweiterungen der DLR beschafft wurden, blieben in London ebenfalls nur wenige Jahre lang im Einsatz; 1995 mussten auch sie dort ausgemustert werden, da wegen starker Verkehrszuwächse und weiterer Streckenerweiterungen auf allen Strecken ein neues, leistungsfähigeres LZB-System (Alcatel SelTrac) eingebaut wurde, das einen Umbau der Fahrzeugausrüstung bedeutet hätte. Auch durften sie wegen fehlender Fronttüren nicht auf den verlängerten Tunnelstrecken eingesetzt werden. Infolgedessen verkaufte die DLR im Jahre 1996 auch die zehn P89-Fahrzeuge nach Essen. Alle von der DLR übernommenen Fahrzeuge wurden für ihren Einsatz in Essen im Auftrag der damaligen EVAG umgebaut. Dabei mussten u. a. Führerstandskabinen und Dachstromabnehmer nachträglich eingebaut werden, da diese Wagen in London im automatischen Fahrbetrieb und mit Stromabnahme über eine seitliche Stromschiene liefen, während im Essener U-Bahn-System die Stromabnahme über die Oberleitung erfolgt. Außerdem erfolgten Umbauten im Antriebssteuerungs- und Bremssystem (Einbau von Schienenbremsen). Die Wagen des Typs P86 werden seit 2005 sukzessive erneut modernisiert, um noch weitere Jahre im Essener Stadtbahnnetz eingesetzt werden zu können (P86U). Dabei wird auch die rot-blaue Lackierung aus London durch das gelb-blaue EVAG-Farbschema ersetzt, das die Wagen des Typs P89 bereits seit dem ersten Betriebstag in Essen tragen. Auch die P86- und P89-Wagen kommen in Essen auf allen drei Linien zum Einsatz; die noch nicht umgebauten P86 aufgrund ihrer verminderten Bremsverzögerung nur auf der Linie U18.


title: Stadtbahn Essen

text: Geplant ist aktuell eine Anbindung des Bürokomplexes Bredeney inkl. der Karstadthauptverwaltung an das Stadtbahnnetz. Hierbei kommt sowohl einer Verlängerung der Linie U11 von der Messe, als auch eine Verlängerung der Linie U17 von der Margarethenhöhe in Betracht. Inzwischen wird auch darüber nachgedacht, beide Linien bis zur Hatzper Straße zu verlängern. Bei einer Anbindung durch die Linie U11 bestehen derzeit zwei Varianten. Variante 1 bindet die Karstadthauptverwaltung mit einer oberirdischen Haltestelle direkt an und sorgt so für eine gute Anbindung des Büroparks. Nachteilig ist hingegen die notwendige Untertunnelung der Autobahn 52. Sofern eine Unterquerung der Autobahn nicht möglich ist, soll die Stadtbahn westlich der A 52 verlaufen und in Höhe der Sommerburgstraße einen unterirdischen Haltepunkt erhalten. Bei beiden Varianten ist hingegen der Endpunkt an der Hatzper Straße vorgesehen, je nach Variante westlich oder östlich der Autobahn. Bei einer Verlängerung der U17 würden mit den Stationen "Helgolandring", "Karstadt Hauptverwaltung" und "Hatzper Straße" insgesamt drei Haltestellen entstehen.


title: Stadtbahn Essen

text: In Mülheim an der Ruhr wird derzeit eine Verlängerung der Linie U18 durch den Ruhrtunnel über die Hochschule Ruhr West in den Stadtteil Speldorf diskutiert. Hier soll auf dem ehemaligen Firmengelände der Firma Tengelmann im Zuge des Stadtentwicklungsprojektes Parkstadt Mülheim ein multifunktionales Quartier mit bis zu 800 Wohnungen auf 35 Hektar Fläche entstehen.


title: Stadtbahn Essen

text: Darüber hinaus gibt es Pläne zur Ablösung der alten hochflurigen Straßenbahnwagen mit ihren Klapptrittstufen, wie sie auf den derzeitigen Linien 108 und 107(nur Verstärkerfahrten) notwendigerweise zum Einsatz kommen. Im Zuge dessen sollte die Südstrecke nach Bredeney für eine Linie U12 zur normalspurigen Stadtbahn ausgebaut werden, was jedoch schließlich von der Stadt Essen abgelehnt wurde.


title: Stadtbahn Essen

text: Die nun aktuellen Planungen sehen eine Teilabsenkung der Bahnsteige im Rüttenscheider Tunnel vor. Somit können weiterhin 2 Straßenbahnlinien nach Bredeney verkehren, und zwar künftig auch mit niederflurigen Straßenbahnwagen. Der hochflurige Bahnsteig wird leicht erhöht und bietet damit für die Linie U11 ebenfalls einen stufenlosen Ein- und Ausstieg. Der Messeverkehr mit 3-Wagen-Zügen auf der U11 kann an diesen Stationen dann jedoch nicht mehr durchgeführt werden. Die Umbauarbeiten dazu begannen im Dezember 2018. Zwischenzeitlich wurde die Linie 107 unterteilt in eine ganztägige Linie zwischen Gelsenkirchen bzw. Katernberg und Essen Hbf (Niederflurbetrieb) sowie eine Verstärkerlinie zwischen Abzweig Katernberg und Bredeney (Hochflurbetrieb): seit Oktober 2014 wird eine neue Generation Niederflurbahnen an die EVAG (seit September 2017 Ruhrbahn) ausgeliefert, die anfangs überwiegend auf der Straßenbahnlinie 109 zwischen Frohnhausen und Steele verkehrten, inzwischen werden auch nahezu alle Fahrten bis auf die Linien 108 und Verstärkerlinie 107 mit Niederflurwagen beider Generationen ausgeführt.


title: Stadtbahn Essen

text: Im Rahmen der Stadtbahnplanungen der 1970er Jahre sollten noch weitere Tunnelstrecken entstehen, darunter auch eine unterirdische Ost-West-Verbindung, die schon bestehende Straßenbahnstrecken miteinbezogen hätte. Das Bauvorhaben als Ganzes umfasste etwa 30 Kilometer Tunnel, die vollständige Umspurung aller Bahnlinien auf Normalspur und den Abbau sämtlicher Straßenbahnstrecken, die nicht von den Planungen erfasst waren. Die Fertigstellung war für 2008 anvisiert. Bis zu diesem Zeitpunkt sollten die bereits gebauten Bahnhöfe in der Innenstadt und in Rüttenscheid noch von Straßenbahnen – als "Stadtbahn-Vorlaufbetrieb" – genutzt werden. Die Pläne erwiesen sich aber als finanziell zu ehrgeizig und konnten nicht weiter verfolgt werden. Mit der Einweihung der Nordstrecke 2001 galt der U-Bahn-Bau in Essen als offiziell beendet. Die bis dato gebauten und im Vorlaufbetrieb durch Straßenbahnen genutzten Streckenprovisorien blieben, mit allen Unzulänglichkeiten, bestehen.


title: Stadtbahn Essen

text: Für Fahrten mit der Essener Stadtbahn gelten, wie auch für die Straßenbahn und andere öffentliche Verkehrsmittel der Stadt, die Tarife des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR).


title: Vorwahl 02 (Deutschland)

text: Der Vorwahlbereich 02 umfasst als einer von acht geografischen Vorwahlbereichen in Deutschland die Ortsnetzkennzahlen für Gemeinden aus Nordrhein-Westfalen (außer Nordost), Rheinland-Pfalz (Nord) und Hessen (Dillenburger Raum). Die Zentralvermittlungsstelle (ZVSt) für den Bereich befand sich in Düsseldorf.


title: Qostanai

text: Qostanai (, Kostanai, bis 1895 "Nikolajevsk", bis 17. Juni 1997 "Kustanai") ist eine Stadt in Kasachstan. Sie befindet sich im Norden des Landes am Fluss Tobol unweit der Grenze zu Russland, rund 300 Kilometer südlich von Tscheljabinsk. Mit Einwohnern (Stand ) ist sie zugleich das Verwaltungszentrum und größte Stadt des Gebietes Qostanai.


title: Qostanai

text: Qostanai wurde im Jahr 1879 auf Befehl des Generalgouverneurs von Orenburg gegründet. Zunächst ließen sich in der Stadt überwiegend Bauern aus dem inneren Russland nieder, wodurch die landwirtschaftliche Erschließung des Umlandes begann. 1893 wurde dem Ort bereits das Stadtrecht verliehen. Besonders in den 1950er Jahren begann im Zusammenhang mit der sowjetischen Kampagne zur Schaffung neuer Anbauflächen für Getreide die Entwicklung der Stadt. Die Bevölkerung von Qostanai ist nach wie vor mehrheitlich russischstämmig.


title: Qostanai

text: Die Stadt liegt im Norden Kasachstans am Fluss Tobol, unweit der Grenze zu Russland. Qostanai ist gleichzeitig Verwaltungssitz des gleichnamigen Gebiets.


title: Qostanai

text: Qostanai besitzt ein feuchtes Kontinentalklima, was der effektiven Klimaklassifikation "Dfb" entspricht. Die Sommer sind warm und feucht, wobei die durchschnittliche Temperatur 22 °C nicht übersteigt. Die Winter in Qostanai sind kalt, schneereich und von Temperaturen von unter −10 Grad Celsius geprägt. So liegt die Durchschnittstemperatur in den Monaten Dezember bis Februar unter dieser Marke. Die jährliche Niederschlagsmenge beträgt rund 336 mm. In den Monaten November bis April fällt durchschnittlich 91 cm Schnee, wobei von Januar bis März die Schneedecke mehr als 20 cm dick ist. Die tiefste jemals gemessene Temperatur in Qostanai wurde am 17. Februar 1951 gemessen und betrug −47,8 °C. Die höchste gemessene Temperatur betrug 41 °C am 16. Juni 1988.


title: Qostanai

text: Die Geschichte von Qostanai begann in den 1870er Jahren im Zuge eines Projekts zur Besiedlung der Außengebiete des Russischen Reiches. Im Zuge dessen wurde die Gründung einer neuen Stadt am Fluss Tobol etwa 300 Kilometer südlich des Urals beschlossen. In den folgenden Jahren kamen zahlreiche Händler und Handwerker aus anderen Regionen des Reiches in diese Gegend und ließen sich hier nieder. Vor allem Russen, Ukrainer, Polen und Tataren besiedelten die Umgebung, aber auch Kasachen waren darunter, die sich von den Kontakten zu den neuen Siedlern Vorteile versprachen. Die offizielle Gründung der Stadt erfolgte auf Bestreben des von Nikolai Kryschanowski, Generalgouverneur von Orenburg, im Jahr 1879, nur zwei Jahre später lebten in der Stadt bereits mehr als 1200 Familien. Die rasche Entwicklung der Stadt hatte sie vor allem dem fruchtbaren Steppenboden der Region zu verdanken, wodurch sich Landwirtschaft sowie Viehzucht hier entwickelten. 1885 wurde der Bezirk Nikolajewsk in Kustanai umbenannt; auch die Stadt selbst erhielt diesen Namen.


title: Qostanai

text: Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts kamen im Zuge einer Agrarreform und des Eisenbahnbaus weitere Siedler in die Steppen Zentralasiens. 1911 lebten bereits mehr als 25.000 Menschen in der Stadt. Im Oktober 1913 wurde einige Kilometer westlich der Stadt Kustanai ein Bahnhof errichtet und der Ort so an das russische Eisenbahnnetz angeschlossen. Zuerst verkehrten nur Güterzüge auf der neu eröffneten Strecke nach Tscheljabinsk, später wurde auch der Personenverkehr aufgenommen.


title: Qostanai

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurden zahlreiche Betriebe aus dem Westen der Sowjetunion nach Zentralasien evakuiert. So wurde die Stadt unter anderem neue Heimat für eine Bekleidungsfabrik aus Cherson, für eine Gerberei aus Simferopol und weitere Betriebe. Diese Unternehmen legten den Grundstein für die Entwicklung der Industrie in der Stadt. Mit der Kampagne zur Steigerung der sowjetischen Agrarproduktion in den 1950er Jahren kamen weitere Menschen in die Region rund um Kustanai. Dies hatte zur Folge, dass in der Stadt ein enormer Mangel an Unterbringungsmöglichkeiten. Um die neuen Bewohner unterbringen zu können, wurde die Fläche zwischen der Chemiefabrik und dem Bahnhof mit neuen Wohnhäusern bebaut. Anfang der 1960er Jahre hatte die Bebauung schließlich den Bahnhof erreicht.


title: Qostanai

text: Am 17. Juni 1997 wurde der Name der Stadt von der russischen Bezeichnung Kustanai (Кустанай) in die kasachische Schreibweise Qostanai (Қостанай) geändert.


title: Qostanai

text: Das Wappen von Qostanai ist ein Schild mit abgeschrägten Ecken im oberen Teil und konkaven Seiten, die nach unten zu einer Spitze zusammenlaufen. Der Schild trägt die Farben blau und gelb. In der Mitte befindet sich ein weiterer kleiner Schild mit geraden Seiten, die unten ebenfalls zu einer Spitze zusammenführen. Auf diesem ist eine Mühle mit vier Flügeln als Symbol für die verarbeitende Industrie, die historisch mit der Stadt verbunden wird, zu sehen. Auf diesem kleinen Schild befindet sich eine aufgehende Sonne. Auf beiden Seiten des Wappens sind Abbildungen zweier Steinadler zu sehen, die mit ihren Krallen ein Band tragen auf dem das Gründungsjahr der Stadt zu erkennen ist. Im unteren Teil des Schildes befinden sich Elemente der chemischen Industrie und der Leichtindustrie. Der untere Teil des Wappens ist mit einem blauen Band mit gefalteten Enden und Inschriften des Stadtnamens in kasachischer (Қостанай, linke Seite) und russischer Schreibweise (Костанай, rechte Seite) verziert.


title: Qostanai

text: Bei der sowjetischen Volkszählung 1939 stellte die russische Bevölkerung mit Abstand die größte Bevölkerungsgruppe. Von den rund 34.000 Einwohnern der Stadt waren rund zwei Drittel der Bevölkerung Russen. Die zweitgrößte Gruppe stellten Ukrainer mit einem Anteil von 15 Prozent. Erst an dritter Stelle kamen Kasachen, die gut acht Prozent der Stadtbevölkerung stellten. Andere nennenswerte Gruppen waren Tataren (1717), Koreaner (762) und Deutsche (275).


title: Qostanai

text: Nach der Auflösung der Sowjetunion verließen vor allem Deutsche und Russen die Stadt. Bei der letzten kasachischen Volkszählung 2009 ergab sich folgende ethnische Zusammensetzung der Stadt: Nach wie vor stellten Russen die Bevölkerungsmehrheit, ihr Anteil lag bei 48,3 Prozent. An zweiter Stelle standen Kasachen, die 33,6 Prozent der Bevölkerung stellten. Der Anteil der Ukrainer an der Gesamtbevölkerung lag bei rund acht Prozent. Berechnungen für das Jahr 2020 zufolge liegt der Anteil der russischen und kasachischen Bevölkerung in Qostanai mittlerweile bei jeweils rund 40 Prozent.


title: Qostanai

text: Bei der ersten und einzigen Volkszählung im Russischen Reich 1897 hatte die Stadt eine Bevölkerungszahl von 14.275 Personen. In den 1960er Jahren wurde Qostanai zur Großstadt. In den 1980er Jahren überschritt die Zahl der Einwohner die Marke von 200.000 Menschen und erreichte 1991 den Stand von knapp 234.000 Einwohnern. Nach dem Ende der Sowjetunion waren es vor allem Russen und Deutsche, die ins Ausland abwanderten und so für eine Abnahme der Bevölkerung sorgten. Heute hat Qostanai Einwohner (Stand ), womit sie die elftgrößte Stadt Kasachstans ist.


title: Qostanai

text: Dominierende Religionen in Qostanai sind das russisch-orthodoxe Christentum und der sunnitische Islam. Dabei ist die russischstämmige Bevölkerung mehrheitlich christlich und die kasachischstämmige mehrheitlich muslimisch. Der Anteil der Christen liegt bei insgesamt 58,6 % und ist damit höher als in den anderen Provinzen Kasachstans. Seit 2010 ist Qostanai Sitz der Eparchie Qostanai und Rudny. Seit 2009 gibt es in Qostanai zudem eine Synagoge.


title: Qostanai

text: Der Fußballverein Tobol Qostanai spielt in der höchsten kasachischen Fußball-Liga. Seine Heimspiele trägt der Verein im Zentralstadion von Qostanai aus.


title: Qostanai

text: Der Basketballverein BK Tobol Qostanai spielt in der kasachischen National League. Die Spielstätte ist der Sportpalast von Qostanai.


title: Qostanai

text: Von Qostanai aus gibt es regelmäßige Flugverbindungen nach Deutschland. Vor allem nach Düsseldorf, Hannover und München finden mehrere Flüge pro Woche statt, früher durch Hamburg International, inzwischen durch Air Astana.


title: Qostanai

text: Weitere internationale Verbindungen bestehen unter anderem nach Moskau, Jekaterinburg, Minsk und Kiew. Während der Sommersaison werden regelmäßig Flüge nach Antalya angeboten.


title: Qostanai

text: Qostanai verfügt über einen Bahnhof, von welchem Züge in mehrere kasachische und russische Städte verkehren.


title: Physikstudium

text: Als Physikstudium wird die Ausbildung zum Bachelor- oder Master der Physik sowie die Ausbildung der Lehramtskandidaten an einer Universität oder Technischen Hochschule bezeichnet. Zudem bezeichnet man damit auch jene Studiengänge, die als Abschluss den Titel Diplom-Physiker verleihen.


title: Physikstudium

text: Zulassungsbeschränkungen gab es im laufenden Jahrzehnt für Physikstudiengänge nur an wenigen Hochschulen. Generelle Hürden von Hochschulen für die Zulassung zu weiterführenden Studiengängen (Master, Promotion) sind jedoch möglich.


title: Physikstudium

text: Die Abbruchquote im Physikstudium liegt in der Regel bei über 50 %. Gemäß den Statistiken der Deutschen Physikalischen Gesellschaft haben 1999 in Deutschland 5000–6000 Studienanfänger ein Physikstudium (Diplom oder Lehramt) aufgenommen.