title: Robbie Keane

text: Als bedeutendster Transfer von Tottenham unter Glenn Hoddle in der Saison 2002/03 dauerte es nicht lange, bis sich Keane in der neuen Mannschaft etablierte und zum Ende der Spielzeit war er mit dreizehn Ligatreffern bester Torschütze der „Spurs“ – die beste Leistung zeigte er per Hattrick gegen den FC Everton. Dabei fand seine Stärke, die neben einer schnellen Handlungsfähigkeit vor dem gegnerischen Tor vor allem darin lag, dass er sich durch häufigen Rückzug ins Mittelfeld am Spielaufbau beteiligte, wieder bessere Verwendung. Zwar hatte er zu Beginn der Saison 2003/04 unter Verletzungen sowie einer Torflaute zu leiden, aber seine Darbietungen stabilisierten sich im Fortlauf. Maßgeblich dafür verantwortlich war auch die Ankunft des neuen Sturmpartners Jermain Defoe; dazu sorgte der groß gewachsene Frédéric Kanouté für weitere Optionen im Angriffsspiel. Keane hielt dem zunehmenden Konkurrenzkampf, der zur Mitte der Spielzeit 2004/05 durch den ägyptischen Neuzugang Mido noch angeheizt wurde, auch fortan stand, wobei er in der Rückrunde anstelle des plötzlich wenig treffsicheren Defoe die eigene Torquote signifikant steigerte. Im Gegensatz zu seinen vorherigen Stationen wurde Keane nun vor allem aufgrund seiner Beständigkeit geschätzt und in seinem mittlerweile vierten Jahr avancierte der Publikumsliebling mit 16 Premier-League-Toren zum dritten Mal zu Tottenhams Toptorjäger. Als im Sommer 2006 der bulgarische Nationalspieler Dimitar Berbatow zum Verein stieß, dauerte es zunächst einige Zeit, bis sich die neue Offensivformation eingespielt hatte, aber nach nur zwei Toren in den ersten elf Partien und kurzzeitigen Verletzungssorgen im Dezember 2006 beendete Keane die Spielzeit mit 17 Treffern aus den letzten 22 Pflichtbegegnungen. Zusätzlich vertrat er öfters den etatmäßigen Kapitän Ledley King. In seiner vorerst letzten Saison 2007/08 für die Nordlondoner war er gemeinsam mit Berbatow erneut treffsicherster Spielers seines Klubs, obwohl er nach der Verpflichtung von Darren Bent häufig nur im Mittelfeld zum Einsatz kam. In der Partie gegen den AFC Sunderland schoss er am 19. Januar 2008 das 100. Pflichtspieltor für Tottenham. Dazu verabschiedete er sich 2008 mit dem Gewinn des Ligapokals, nachdem er mit seinen Mannen im Finale den FC Chelsea mit 2:1 bezwungen hatte. Dort war er in der Verlängerung gut 20 Minuten vor Schluss für den defensiveren Younès Kaboul ausgewechselt worden. Als „Leitwolf“ und Tottenhams dreimaliger Spieler des Jahres empfahl er sich nachhaltig für englische Spitzenklubs und so sicherte sich der damalige englische Rekordmeister FC Liverpool Ende Juli 2008 für nicht weniger als 20,3 Millionen Pfund Keanes Dienste – obwohl dieser zuvor noch seinen Vertrag in London bis 2012 verlängert hatte.


title: Robbie Keane

text: Mit der Unterzeichnung eines Vierjahresvertrags bei den „Reds“ erfüllte sich Keane einen Kindheitstraum, aber die Hoffnungen auf eine ertragreiche Sturmpartnerschaft mit Fernando Torres erfüllten sich nicht. Zunächst musste der Ire bis zum 1. Oktober 2008 anlässlich des 3:1-Siegs in der Champions League gegen die PSV Eindhoven auf den ersten Pflichtspieltreffer warten – dies war gleichzeitig Keanes erstes Tor in der Champions League überhaupt. In der heimischen Liga war er erst im November 2008 erfolgreich, als er zwei Tore zum Sieg gegen West Bromwich Albion beisteuerte. Fortan stabilisierten sich seine Leistungen etwas, aber Trainer Rafael Benítez berücksichtigte ihn dessen ungeachtet weniger. Bei seinen 24 Pflichtpartien für Liverpool wechselte Benítez Keane 17 Mal aus und als Ersatzspieler blieb er gelegentlich auch dann auf der Bank, wenn die Mannschaft dringend ein Tor benötigte. Nach einem Monat zahlreicher Spekulationen bezüglich einer Rückkehr nach Tottenham, wurde diese kurz vor Ende der Transferperiode am 2. Februar 2009 für eine Ablösesumme von zwölf Millionen Pfund realisiert. Keane selbst kommentierte das frühzeitige Scheitern in Liverpool, „dass er den Wechsel nie bereut habe, aber er sei mit dem Trainer Rafael Benítez nicht zurechtgekommen“.


title: Robbie Keane

text: Nach seiner Rückkehr übernahm Keane sofort für den dauerverletzten King die Rolle des Mannschaftskapitäns und bei den ersten sechs Auftritten für die zwischenzeitlich in Abstiegsgefahr geratenen „Spurs“ blieb die Mannschaft unter dem neuen Trainer Harry Redknapp ungeschlagen – am Ende platzierte sich das Team noch in der oberen Tabellenhälfte und Keane hatte dazu in vierzehn Ligapartien fünf Tore beigetragen. In der Saison 2009/10 schoss Keane neun Tore in 25 Pflichtspielen, wobei er angesichts seiner vier Tore beim 5:0-Sieg gegen den FC Burnley hinsichtlich seiner Torquote unterdurchschnittlich blieb – wenngleich berücksichtigend, dass er häufig zurückgezogen im linken Mittelfeld agierte. Am 1. Februar 2010 erlaubte Tottenhams Vereinsführung Keanes Wechsel auf Leihbasis bis zum Ende der laufenden Spielzeit zu Celtic Glasgow. Dort entwickelte er sich mit zwölf Toren in sechzehn Ligaspielen schnell zum Publikumsliebling, aber nach Ablauf der Ausleihfrist ging es für ihn zurück zu den Spurs.


title: Robbie Keane

text: Einen ähnlichen Verlauf nahm die Saison 2010/11 für Keane, als er in der Hinrunde zunächst bei Tottenham agierte (dort jedoch ohne jeglichen Torerfolg blieb) und dann Ende Januar 2011 für den Rest der Spielzeit zum Ligakonkurrenten West Ham United ausgeliehen wurde. Für die „Hammers“ kam Keane neun Mal in der Premier League zum Zuge (dabei stand er jedoch nur fünfmal in der Startelf). Am Ende stieg das Team in die Zweitklassigkeit ab und Keane kehrte nach Tottenham zurück.


title: Robbie Keane

text: Im August 2011 verpflichtete die LA Galaxy Keane, wobei dieser neben David Beckham und Landon Donovan einen der drei reservierten Plätze für Spieler oberhalb der Höchstlohngrenze belegte (Juan Pablo Ángel hatte für Keane weichen müssen und war zuvor an CD Chivas USA verkauft worden). Bei seinem Einstand für LA Galaxy schoss Keane gegen die San José Earthquakes nach gut 20 Minuten das erste Tor und am Ende der ersten Saison 2011 gewann er den MLS Cup. Im Finale gegen Houston Dynamo bereitete er Donovans 1:0-Siegtreffer vor und auch im Jahr darauf war er maßgeblich an der Titelverteidigung beteiligt, als er das Finale gegen denselben Gegner per Elfmeter zum 3:1 in der Nachspielzeit endgültig entschied. Zwischen diesen beiden Trophäen war Keane auf Leihbasis zurück in England bis zu Beginn der 2012er Saison in Nordamerika im März 2012 bei Aston Villa beschäftigt. Nach einem Einsatz als Einwechselspieler trug er dort bei seinem Startelfdebüt zwei Tore zum 3:2-Erfolg gegen die Wolverhampton Wanderers bei. Ein drittes und letztes Tor schoss er gegen Newcastle United (1:2).


title: Robbie Keane

text: Während Donovans Fehlen zu Beginn der 2013er Saison beförderte ihn Trainer Bruce Arena in Los Angeles zum Mannschaftskapitän. Seine letzten Spiele absolvierte er für Atlético de Kolkata in der Indian Super League. Im November 2018 gab er seinen Rücktritt nach 23 Jahren als Profi als Spieler bekannt.


title: Robbie Keane

text: Keane spielte in verschiedenen irischen Jugendauswahlmannschaften. Mit der U-18-Auswahl des Landes nahm er an der Europameisterschaft 1998 in Zypern teil und konnte dieses Turnier durch ein 4:3 nach Elfmeterschießen gegen die Auswahl Deutschlands gewinnen. Dies war der erste einzige Titelgewinn der Iren bei einer U-18-Europameisterschaft.


title: Robbie Keane

text: Sein erstes A-Länderspiel für Irland bestritt er am 25. März 1998 gegen Tschechien. Das erste Länderspieltor gelang ihm gegen Malta am 14. Oktober 1998. Seit dem Qualifikationsspiel zur WM 2006 gegen die Färöer am 13. Oktober 2004 ist Keane nationaler Rekordtorschütze. Er brach den bis dahin von Niall Quinn aufgestellten Rekord von 21 Toren. Im Jahr 2006 ernannte ihn der damalige Nationaltrainer Steve Staunton zum Kapitän der Nationalmannschaft. Auch unter dem neuen Coach Giovanni Trapattoni bekleidet Keane dieses Amt.


title: Robbie Keane

text: Mit der irischen Nationalmannschaft nahm Keane an der Weltmeisterschaft 2002 in Japan und Südkorea teil. Sein erster Treffer in diesem Turnier gelang ihm im zweiten Gruppenspiel gegen die deutsche Nationalmannschaft, als Keane in der Nachspielzeit der Ausgleich zum 1:1 gelang. Durch ein weiteres Unentschieden gegen Kamerun und einen 3:0-Erfolg gegen Saudi-Arabien, bei dem Keane das Tor zum 1:0 erzielte, überstand Irland die Gruppenphase und zog in das Achtelfinale gegen Spanien ein. Auch in diesem Spiel war Keane spät erfolgreich und verwandelte in der Nachspielzeit einen Elfmeter. Trotzdem verloren die Iren die Partie nach Elfmeterschießen und schieden aus dem Turnier aus. Mit der Nationalmannschaft bestritt Keane auch die Qualifikationen zur Europameisterschaft 2000 und 2004, Weltmeisterschaft 2006 und Europameisterschaft 2008, verpasste es allerdings jeweils sich für die Endrunde zu qualifizieren. Die Iren scheiterten auch in der Qualifikation zur Weltmeisterschaft 2010 in der Relegation gegen Frankreich durch ein umstrittenes Tor. Keane qualifizierte sich mit der Nationalmannschaft jedoch für die Europameisterschaft 2012, schied dort aber nach der Gruppenphase aus.


title: Robbie Keane

text: Am 11. August 2010 kam er gegen Argentinien zu seinem 100. Länderspieleinsatz. Am 4. Juni 2011 gelang ihm in der achten Minute des EM-Qualifikationsspiels in Skopje gegen Mazedonien sein 50. Länderspieltor. Sein 51. Treffer folgte nur kurz darauf zum 2:0-Endstand in der 37. Minute. Zwei weitere Tore erzielte er im Playoff-Spiel der EM-Qualifikation gegen Estland. Am 29. Februar 2012 führte er beim Freundschaftsspiel gegen Tschechien die irische Auswahl zum 50. Mal als Kapitän auf das Feld. Er ist damit irischer Rekordspielführer. Im Testspiel gegen die Auswahl Georgiens (4:0) am 2. Juni 2013, bei dem ihm auch zwei Tore gelangen, schloss er zum irischen Rekordnationalspieler Shay Given mit 125 Länderspielen auf. Seit dem WM-Qualifikationsspiel am 7. Juni 2013, beim 3:0-Sieg gegen die Auswahl Färöers, bei dem Keane für alle drei Tore sorgte, ist er irischer Rekordnationalspieler.


title: Robbie Keane

text: Seit dem Rücktritt von Miroslav Klose ist Keane mit 67 Länderspieltoren der Spieler mit den meisten Länderspieltoren, der noch aktiv ist.


title: Robbie Keane

text: Bei der Fußball-Europameisterschaft 2016 in Frankreich wurde er mit 35 Jahren als ältester Feldspieler seines Teams in das Aufgebot Irlands aufgenommen. In der ersten Partie gegen Schweden wurde er in der Schlussviertelstunde eingewechselt, nachdem kurz zuvor der 1:1-Ausgleich für die Skandinavier gefallen war. Auch gegen Belgien kam er noch einmal in der Endphase ins Spiel, die letzten beiden Spiele bis zum Ausscheiden im Achtelfinale blieb er aber auf der Bank.


title: Robbie Keane

text: Am 24. August 2016 kündigte er seinen Rücktritt aus der Nationalmannschaft an. In seinem 146. und letzten Länderspiel gegen den Oman am 31. August 2016 erzielte er mit dem Treffer zum 2:0 sein 68. Tor für die Nationalmannschaft. Das Spiel endete 4:0.


title: Robbie Keane

text: Nach seinem Karriereende als aktiver Spieler wechselte Keane in den Trainerstab der irischen Nationalmannschaft.


title: Robbie Keane

text: Am 7. Juni 2008 heiratete Keane in Ballybrack seine langjährige Lebensgefährtin, die ehemalige Teilnehmerin an der Wahl zur Miss Irland, Claudine Palmer.


title: Nephrit

text: Als Nephrit bezeichnet man einen Mischkristall aus der lückenlosen Mischreihe der Minerale Tremolit und Aktinolith. Es ist von der International Mineralogical Association (IMA) nicht als eigenständiges Mineral anerkannt.


title: Nephrit

text: Liegt Nephrit als Masse aus ineinander verfilzten mikrokristallinen Fasern vor, wird er als Jade bezeichnet. Dieses auch Nephrit-Jade genannte Material wird zu entsprechend begehrten Schmucksteinen und kunstgewerblichen Gegenständen verarbeitet, unterscheidet sich chemisch jedoch deutlich von der hauptsächlich aus Jadeit bestehenden Jade. Die Farben des Nephrits werden durch Chrom und Eisen verursacht und reichen von graugrün über dunkelgrün bis fast schwarz, die Farbe kann aber auch ins rotbraune gehen.


title: Nephrit

text: Die Bezeichnung Nephrit kommt aus dem griechischen νεφρός "nephros" und bedeutet übersetzt Niere. Ein alter Volksglaube sagt dem Stein heilende und kräftigende Wirkung vor allem auf Nieren, Harnwege und Blase nach. Esoteriker glauben zudem an seine Wirksamkeit als Heilstein für Sehkraft, Kreativität u. a. sowie als Schutzstein, die jedoch wissenschaftlich nicht nachgewiesen ist.


title: Nephrit

text: Steinäxte aus Nephrit waren im Europa der Jungsteinzeit begehrte und, wegen der seltenen Vorkommen, wertvolle Werkzeuge.


title: Nephrit

text: Aufgrund von Reiseberichten Georg Forsters wurde Ende des 18. Jahrhunderts bekannt, dass die Eingeborenen Neuseelands Nephrit dazu benutzten, um Meißel, Beile und Streitäxte ("Pattu-pattuhs") daraus zu fertigen. In der Annahme, es müsse sich bei diesem Nephrit um eine Varietät handeln, wurde er daher in den mineralogischen Aufzeichnungen mit verschiedenen Eigennamen belegt, wie unter anderem "Beilstein" nach Werner, "Punammustein" nach Blumenbach oder auch "Punamu-Nephrit" nach Reuß. Letztere sind eine Abwandlung der Māori-Bezeichnung "pounamu" als Sammelbegriff für verschiedene Arten von Jade ("Waitaiki"), Bowenit ("Tangiwai") und Serpentin. Die Bezeichnung der Südinsel Neuseelands ("Te-Wai pounamu", „Land [des] Pounamu“) bezieht sich auf den Fundort der Steine an der Westküste derselben.


title: Das Spiel ist aus

text: Das Spiel ist aus (frz. "Les jeux sont faits") ist ein 1943 geschriebenes und 1947 erschienenes Drehbuch des französischen Schriftstellers und Philosophen Jean-Paul Sartre. Es wurde 1947 von Jean Delannoy verfilmt.


title: Das Spiel ist aus

text: Zur etwa gleichen Zeit werden Ève Charlier von ihrem Mann, dem Milizsekretär André Charlier, vergiftet und Pierre Dumaine, ein Mitglied der Untergrundbewegung, die einen bewaffneten Aufstand plant, von einem Spitzel erschossen.


title: Das Spiel ist aus

text: Nach ihrem Tod folgen sie einer inneren Stimme, die sie zu einem Zimmer in der Rue Laguénésie führt. Dort erfahren beide, von einer hinter einem Tisch sitzenden und sehr formell auftretenden Person, dass sie tot sind. Sie erfahren, dass sie sich weiterhin in der realen Welt bewegen können, jedoch von den Lebenden nicht wahrgenommen werden und auch keinen Einfluss mehr auf die reale Welt nehmen können.


title: Das Spiel ist aus

text: Pierre erfährt aber, dass sein geplanter Aufstand verraten wurde und die Regierung eine Falle für seine Freunde plant. Auch Ève erfährt etwas Unangenehmes. Nämlich, dass sich ihr Mann, André, nun an Èves Schwester heranmacht. Die beiden sorgen sich um ihre jeweiligen Freunde und Verwandten. Da sie aber keinen Einfluss auf die Welt der Lebenden nehmen können, wird es für sie zur Qual, zuzusehen und nichts tun zu können.


title: Das Spiel ist aus

text: Bei einem erneuten Besuch in der Rue Laguénésie stellt sich heraus, dass beide laut Unterlagen seit Geburt an füreinander bestimmt gewesen sind, aber aufgrund eines bürokratischen Fehlers einander nicht getroffen haben. Sie erhalten die Möglichkeit ins Leben zurückzukehren, um ihre Liebe unter Beweis zu stellen. Von der Situation überwältigt, stimmen beide sofort zu, zurückkehren zu dürfen. Dabei wird nicht ganz klar, ob die beiden aus Liebe zustimmen, oder ob sie es tun, damit Pierre seine Freunde und Ève ihre Schwester warnen kann. Die Sache hat aber eine Bedingung. Pierre und Ève dürfen nur in der Welt der Lebenden bleiben, wenn sie es schaffen, innerhalb von 24 Stunden einander uneingeschränkt zu vertrauen und ihre Zuneigung gegenüber den auftretenden Schwierigkeiten zu behaupten.


title: Das Spiel ist aus

text: Zweifel aufgrund der ungleichen sozialen Herkunft und nicht gelöste Konflikte in der Vergangenheit führen am Ende zum erneuten gewaltsamen Tod der beiden.


title: Das Spiel ist aus

text: Obwohl häufig angenommen, liegt dem Buch der von Sartre entwickelte Existentialismus nicht zugrunde. Sartre selbst hat sich hierzu dahingehend geäußert, dass der Existenzialismus kein Ende des Spiels zuließe, da sich noch nach dem Tod die Handlungen der Menschen fortsetzten. Sartre orientiert sich in diesem Werk am Determinismus.


title: Das Spiel ist aus

text: Eine formale Besonderheit ergibt durch die Funktion als Drehbuch. Sartre schreibt in auktorialer Perspektive und deutet die Schauplätze und nähere Umgebung des Geschehens nur mit knappen Worten an.


title: Das Spiel ist aus

text: Das Buch spielt mit der Idee des Lebens nach dem Tod. In Sartres Buch bleiben die Verstorbenen unabhängig von ihren Taten zu Lebzeiten in der gleichen realen Welt, mit dem Unterschied, dass sie daran nur noch als Beobachter und nicht mehr als Akteure teilnehmen.


title: Stack Overflow (Website)

text: Stack Overflow "(englisch für Stapelüberlauf)" ist eine Internetplattform für Softwareentwickler, die es Nutzern ermöglicht, Fragen zu stellen und zu beantworten. Dem "Gamification"-Konzept folgend, erhält ein Nutzer für gute Fragen und Antworten zusätzliche Privilegien wie die Möglichkeit, Fragen und Antworten zu bewerten oder weniger Werbung zu sehen.


title: Stack Overflow (Website)

text: Stack Overflow wurde 2008 von Jeff Atwood und Joel Spolsky programmiert. Ihre Intention war es, das versteckte Wissen, das in verschiedenen Foren und Büchern zu finden war, zu sammeln und auf einer Webseite bereitzustellen.


title: Stack Overflow (Website)

text: Alle Fragen und Antworten stehen auf Stack Overflow unter einer Creative-Commons-Lizenz und können daher von jedem verwendet werden.


title: Stack Overflow (Website)

text: Ein Jahr nach der Eröffnung von Stack Overflow führten die Entwickler eine Auszeitfunktion für Benutzer ein, die nicht willig sind, sich die Regeln der Community anzueignen oder aus ihren Fehlern nicht lernen wollten.


title: Stack Overflow (Website)

text: Im Mai 2010 trieben die Gründer von Stack Overflow in einer ersten Finanzierungsrunde ein Kapital von rund 6 Millionen US-Dollar zusammen; zu diesem Zeitpunkt erreichte die Seite bereits 7,1 Millionen verschiedene Nutzer pro Monat.


title: Stack Overflow (Website)

text: Seit Mitte 2010 ist es mithilfe des "Stack Exchange Data Explorer" möglich, Daten von Stack Overflow und anderen Seiten des Stack-Exchange-Netzwerks zu analysieren und abzufragen, seit 2016 ist das über den Google-Dienst BigQuery möglich.


title: Stack Overflow (Website)

text: Seit 2011 erstellt Stack Overflow jährlich einen sogenannten "Stack Overflow Annual Developer Survey", einen jährlichen Entwicklungsbericht, in dem die Benutzer von Stack Overflow unter anderem zu ihren Programmiersprachen, ihrem Tätigkeitsfeld, ihrer Beteiligung zu Open-Source-Projekten und anderen Dingen befragt werden.


title: Stack Overflow (Website)

text: Am 20. März 2017 wurde die 10 Millionste Frage bei Stack Overflow gestellt, im Januar 2018 erreichte der Softwareentwickler Jon Skeet als erste Person eine Reputation von einer Million.


title: Stack Overflow (Website)

text: Am 2. Juni 2021 wurde bekannt, dass die Investmentfirma Prosus, eine Tochtergesellschaft von Naspers, Stack Overflow für 1,8 Milliarden US-Dollar übernehmen wird.


title: Stack Overflow (Website)

text: Bei Stack Overflow handelt es sich um eine Plattform, auf der angemeldete Benutzer Fragen zum Thema Softwareentwicklung stellen können, die von anderen Nutzern beantwortet werden können. Die gestellten Fragen sowie die gegebenen Antworten sind auf Stack Overflow auch ohne Anmeldung für jedermann einsehbar. Die von Nutzern eingestellten Inhalte stehen unter der Creative-Commons-Lizenz „Namensnennung-Weitergabe unter gleichen Bedingungen“. Stack Overflow ist Ursprung und größte Seite des Stack-Exchange-Netzwerks, das inzwischen sehr viele verschiedene Frage-Antwort-Webseiten enthält.


title: Stack Overflow (Website)

text: Die gegebenen Antworten können von Nutzern bewertet werden. Die Antworten können nach Bewertung sortiert angezeigt werden. Zusätzlich hat der Fragensteller die Möglichkeit, eine gegebene Antwort als beste Lösung für sein Problem zu kennzeichnen. Nutzer verdienen, wenn z. B. eine gegebene Antwort als gut bewertet wird, Ansehenspunkte (reputation points).


title: Stack Overflow (Website)

text: Stack Overflow hat zehn Millionen registrierte Nutzer, über 15 Millionen gestellte Fragen und 23 Millionen Antworten. Basierend auf den Tags, die den Fragen zugewiesen werden, sind die verbreitetsten Themen JavaScript, Java, Python und C# (Stand: September 2020).


title: Stack Overflow (Website)

text: Stack Overflow ist in C# mit dem ASP.NET MVC Model View Controller Framework geschrieben und verwendet einen Microsoft SQL Server als Datenbank.


title: Stack Overflow (Website)

text: Stack Overflow gilt bei vielen, vor allem neuen Nutzern, als toxisch oder elitär. Fragen, die nicht den hohen Anforderungen der Plattform entsprechen, erhalten meist negative Bewertungen und abfällige Kommentare. Das Problem ist der Firma bereits seit 2012 bekannt.


title: Stack Overflow (Website)

text: Am 16. Mai 2019 gab Stack Overflow bekannt, Opfer eines Hackerangriffs geworden zu sein. Laut eigenen Angaben soll der Angriff fünf Tage zuvor, am 11. Mai 2019 stattgefunden haben, allerdings soll es den Hackern nicht gelungen sein, auf Kundendaten zugreifen zu können.


title: Metro Brüssel

text: Die Metro Brüssel (, ) bildet zusammen mit der Straßenbahn das Rückgrat des schienengebundenen öffentlichen Personennahverkehrs in der Region Brüssel-Hauptstadt, die neben dem Stadtgebiet Brüssels 18 weitere selbstständige Gemeinden umfasst, die ein zusammenhängendes städtisches Siedlungsgebiet bilden. Die U-Bahn entwickelte sich schrittweise aus dem Straßenbahnnetz durch Verlegen von Straßenbahnstrecken in Tunnel, welche dann stufenweise auf U-Bahn-Betrieb umgestellt wurden. Die erste U-Bahn-Strecke wurde 1976 eröffnet. Betreiber des Systems mit derzeit vier Linien ist die Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles/Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel, kurz STIB/MIVB.


title: Metro Brüssel

text: Das Brüsseler Metrosystem hat auf einer Länge von 38 Kilometern 59 Stationen und wird regulär zwischen 5 Uhr und 1 Uhr des Folgetages betrieben. Es umfasst vier U-Bahn-Linien, wobei je zwei Linien längere Streckenabschnitte gemeinsam nutzen. Der durchschnittliche Stationsabstand beträgt 650 m, oft wurde bei der Umstellung vom Straßenbahn- zum U-Bahn-Betrieb die Lage der Haltestellen beibehalten. Die Züge der einzelnen Linien fahren zur Spitzenzeit in 5- bis 6-Minuten-Intervallen, durch die Linienüberlagerungen ergeben sich auf vielen Streckenabschnitten 2½- bis 3-Minuten-Intervalle.


title: Metro Brüssel

text: Die Linien 1 und 5 verkehren zusammen auf der in Ost-West-Richtung führenden Strecke durch die Innenstadt vom "Westbahnhof" bis "Merode". Am östlichen Ende dieser Strecke teilt sie sich in zwei Äste auf, die jeweils von einer der beiden Linien befahren wird. Die Linien 2 und 6 verkehren auf dem „Kleinen Ring“ ("Petite Ceinture" bzw. "Kleine Ring"). Ergänzt wird das Netz durch unterirdische Straßenbahnstrecken "(Premetro)", wobei die von den Tramlinien 3 und 4 befahrene Nord-Süd-Strecke durch die Innenstadt die wichtigste ist.


title: Metro Brüssel

text: "Hinweis:" die Stationen "Simonis" und "Elisabeth" bilden einen gemeinsamen Stationskomplex mit Umsteigemöglichkeit untereinander und zum S-Bahnhof "Simonis". Bis zum 5. November 2013 hießen beide Bahnhofsteile „Simonis“, wurden wegen der verwirrenden Beschilderung für die Ringlinie jedoch umbenannt.


title: Metro Brüssel

text: Von den 59 Metrostationen befindet sich ein Großteil unter dem Straßenniveau. Ein Teil davon trägt auf Grund der Zweisprachigkeit in der Stadt einen französischen und einen flämischen (niederländischen) Namen. Je nach der Erststellung lässt sich herauslesen, ob sich eine Haltestelle in einem überwiegend französisch- oder flämischsprachigen Gebiet befindet. Dies gilt naturgemäß nicht für Stationen, die nach Personen benannt sind (Ausnahme: "Roi Baudouin / Koning Boudewijn", nach König Baudouin). Die Zusätze geographischer Namen wie "rue/straat, place/plein (Straße, Platz)" usw. entfallen in den Stationsbezeichnungen, wie es in vielen U-Bahn-Netzen in französischsprachigen Gebieten der Fall ist. Vier U-Bahnhöfe sind Umsteigebahnhöfe innerhalb des Metrosystems, an zehn Stationen gibt es Übergänge zu Eisenbahnstrecken der NMBS/SNCB inklusive vieler Linien der S-Bahn Brüssel. Daneben gibt es zahlreiche Umsteigebeziehungen zur Straßenbahn inklusive den unterirdischen Straßenbahnlinien der "Premetro" sowie dem Linienbusverkehr.


title: Metro Brüssel

text: Es gibt im Netz sowohl Seitenbahnsteige als auch Mittelbahnsteige, die Bahnsteiglänge beträgt stets 120 m. Die Bahnhöfe der Linie 2 "Gare du Midi / Zuidstation" und "Rogier" verfügen über Seiten- und Mittelbahnsteige am selben Gleis, sodass an beiden Türseiten nach der Spanischen Lösung ein- und ausgestiegen werden kann. Am Haltepunkt "Gare du Midi / Zuidstation" sind hierbei die Bahnsteige nach Richtung getrennt, sodass am gleichen Bahnsteig zu den Premetro-Linien der Nord-Süd-Achse umgestiegen werden kann. Sämtliche Stationen sind mit Rolltreppen ausgerüstet, neuere und einfach verbaute Haltestellen verfügen zusätzlich über Aufzüge und sind somit für Behinderte zugänglich. Jedoch ist in nahezu allen Stationen der Wagenboden etwas höher als die Bahnsteigkante. Der kürzeste Stationsabstand beträgt 304 Meter zwischen "Hankar" und "Delta", zwischen "Schuman" und "Merode" liegt mit 1.160 Meter der längste Abstand zwischen zwei Stationen.


title: Metro Brüssel

text: Die Brüsseler Metro ist dafür bekannt, dass sie in ihren Stationen Werke unterschiedlicher Kunstrichtungen der Gegenwart ausstellt. Repräsentiert werden dabei die Malerei, Bildhauerei, Fotografie sowie Glasmalerei, zudem wurden für die Werke verschiedenste Materialien verwendet. Bekanntestes Kunstwerk im Bereich des Metrosystems ist die im Jahr 1976 entstandene überdimensionale Wandmalerei „Notre Temps“ (deutsch "„Unsere Zeit“") von Roger Somville in der Station "Hankar" der Linie 5, die mit ihren Formen und intensiven Farben den Kampf für eine gerechtere Welt im sozialen wie im wirtschaftlichen Sinne thematisiert.


title: Metro Brüssel

text: Die Bedeutung dieser Kunstwerke ist so hoch, dass das Ministerium für Öffentliche Dienste im Jahr 1990 die unabhängige "Kunstkommission für das öffentliche Verkehrsnetz" CAID/ACVI einsetzte, deren Zuständigkeitsbereich auf die Empfehlung und Genehmigung von künstlerischen Arbeiten für sämtliche Verkehrsmittel des Großraums Brüssel begrenzt ist. Diese Kommission wählt die Kunstwerke so aus, dass sie dem breiten Wertekonsens der Gesellschaft entsprechen.


title: Metro Brüssel

text: Im Zuge der Barrierefreiheit werden alle U-Bahn-Stationen sukzessive mit Aufzügen ausgerüstet. Waren es 2006 nur 16 Stationen, sind Anfang 2020 51 von 69 Metro- und Premetrostationen stufenlos erreichbar. Für weitere Stationen befinden sich Aufzüge derzeit in Bau oder Planung. Zusätzlich bietet die STIB/MIVB für Personen, die beim Betreten/Befahren des Zuges per Rollstuhl Hilfe benötigen, täglich von 7 bis 22 Uhr einen kostenlosen Assistenzdienst an.


title: Metro Brüssel

text: Bereits 1892 entstanden die ersten Pläne zum Bau einer Metro in Brüssel. Während der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden weitere verschiedene Netze entworfen, die allerdings weder in der Bevölkerung noch in der Stadtverwaltung unterstützt wurden. So stellte beispielsweise 1925 das Flugzeug- und Eisenbahnbauunternehmen "Dyle & Bacalan Corporation" ein Metroprojekt mit drei Linien an.


title: Metro Brüssel

text: Die erste Linie sollte das Stadtzentrum in Nord-Süd-Richtung unterhalb der Boulevards erschließen. Dabei sollte die Infrastruktur genutzt werden, die seit der Umleitung des Flusses Senne ungenutzt blieb. Die originalen Konzeptionen sahen an jeder Endstation mögliche Streckenerweiterungen vor. Die zweite Linie sollte die Gebiete östlich und westlich der Innenstadt miteinander verknüpfen und im Stadtzentrum Umsteigemöglichkeiten zur ersten Linie bieten. Die dritte Linie war in den Planungen lediglich als optional aufgeführt, wogegen die ersten beiden nach den Plänen unmittelbar gebaut werden sollten.


title: Metro Brüssel

text: Nach Ende des Zweiten Weltkriegs kamen Stimmen auf, einige Straßenbahnstrecken in den Untergrund zu verlegen und dadurch dem fortwährend wachsenden Kraftfahrzeugverkehr mehr Platz auf den Straßen zur Verfügung zu stellen. Die Geschwindigkeit der Straßenbahnwagen ging bedingt durch Verkehrsstaus kontinuierlich zurück, so dass beschlossen wurde, wenn möglich die Trassen auf eigenem Gleiskörper und die Linien in der Innenstadt durch Tunnels zu führen. Dazu wurde 1954 die "Société des Transports Intercommunaux des Bruxelles / Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel" (STIB/MIVB) gegründet, die das Straßenbahn-, Omnibus- und das U-Bahn-Netz in Brüssel betreibt.


title: Metro Brüssel

text: 1957 wurde daraufhin der erste Tunnel in der Nähe des überbelasteten Place de la Constitution / Grondwetplein zwischen dem "Gare du Midi / Zuidstation" und der heutigen Station "Lemonnier" eröffnet, der allerdings noch keine unterirdische Station umfasste. Der Tunnel wurde zeitgleich mit anderen Maßnahmen im Zusammenhang mit der in Brüssel stattfindenden Weltausstellung 1958 ausgeführt. Dieser sogenannte „Grondwettunnel / Tunnel de la Constitution“ wird noch immer als Teil der Nord-Süd-Achse des heutigen Straßenbahnnetzes zwischen "Gare du Nord / Noordstation" und "Albert" befahren.


title: Metro Brüssel

text: 1963 stellte die belgische Regierung Arbeitsgruppen auf, um die Verkehrsprobleme der fünf größten Städte Belgiens Brüssel, Antwerpen, Lüttich, Gent und Charleroi anzugehen. Es wurden finanzielle Mittel zur Durchführung von Projekten bewilligt, wobei die Hälfte des Budgets für die Hauptstadt Brüssel, ein Viertel für die flämischen Städte Antwerpen und Gent sowie ein Viertel für die wallonischen Städte Lüttich und Charleroi zur Verfügung standen. Nach einer Studie aus diesem Jahr, die die Entwicklung des öffentlichen Personenverkehrs in der Stadtregion zum Gegenstand nahm, würden die Verkehrsprobleme in Zukunft nicht nur das innerstädtische Gebiet, sondern auch die Außenbezirke betreffen. Die hohen Zahlen erwarteter Fahrgäste führten zum Beschluss des Gemeinderates und der belgischen Regierung, ein konventionelles U-Bahn-System für Brüssel zu entwickeln. Die geplanten Metrolinien sollten die am meisten benutzten Straßenbahnlinien ersetzen. Jedoch reichten die finanziellen Mittel nicht aus, um kurzfristig vollwertige Metrolinien anzulegen. Darüber hinaus hatte die STIB/MIVB noch einige Jahre zuvor neue Straßenbahnwagen angeschafft, um den Besucherstrom zur Weltausstellung Expo 58 zu bewältigen. So wurde beschlossen, Tunnel zu bauen und zunächst von Straßenbahnwagen befahren zu lassen. Diese Tunnelanlagen wurden allerdings so konstruiert, dass es möglich war, sie später für einen vollwertigen Metrobetrieb zu nutzen. Auch sollte mittelfristig möglich sein, die Tunnelstrecken sukzessive zu ergänzen und sie ebenfalls auf den U-Bahn-Betrieb umzustellen. Dieses Konzept trägt die Bezeichnung "Premetro"; ähnliche Projekte sahen auch zahlreiche Städte in der Bundesrepublik Deutschland vor, wo sie unter dem Namen "Stadtbahn" firmieren.


title: Metro Brüssel

text: Das geplante Liniennetz aus dem Jahr 1963 umfasste eine Ost-West-Linie, die sich östlich und westlich der Innenstadt in jeweils zwei nach Norden und Süden führende Äste aufspaltet, eine Nord-Süd-Linie zwischen den Bahnhöfen "Gare du Nord / Noordstation" und "Gare du Midi / Zuidstation", einen sogenannten „Kleinen Ring“ und einen „Großen Ring“.


title: Metro Brüssel

text: 1965 begannen die Arbeiten am Schuman-Kreisverkehr für den ersten Premetro-Tunnel, der inzwischen ein Teil des Vollmetronetzes ist. Bereits am 20. Dezember 1969 wurde dieser Tunnel für die Brüsseler Straßenbahn zwischen den Haltestellen "Schuman" und "De Brouckère" eröffnet. Heute wird er von den Metrolinien 1 und 5 befahren. Am 20. Dezember 1970 wurde zwischen "Madou" und "Porte de Namur / Naamsepoort" der zweite Straßenbahntunnel eröffnet, der am 18. August 1974 am nördlichen Ende um zwei weitere Stationen bis "Rogier" verlängert wurde. Diese Trasse stellt einen Teil des „Kleinen Ringes“ dar und wird nach weiteren Verlängerungen gegenwärtig durch die Metrolinien 2 und 6 befahren.


title: Metro Brüssel

text: 1969, als die erste Premetro-Strecke in Betrieb genommen wurde, erschien ein Plan, der den Bau fünf vollwertiger Metrolinien vorsah, die in der ersten Phase von Straßenbahnwagen genutzt würden und innerhalb von 30 Jahren fertiggestellt sein sollten.


title: Metro Brüssel

text: Bis 1976 entstanden noch zwei weitere längere Tunnelstrecken, die allerdings bis heute noch immer als Straßenbahn-Tunnel (Premetro) in Betrieb sind. Es handelt sich hierbei um Teile des projektierten „Großen Ringes“ im Osten der Stadt, die als Tunnelstrecke mit der einzigen Station "Diamant" am 2. Mai 1975 eingeweiht wurde und mit dem 30. Januar 1975 eine Verlängerung Richtung Süden bis "Boileau" erfuhr, sowie um die Nord-Süd-Achse. Diese untertunnelt seit der Verlängerung des bahnhofslosen "Tunnel Constitution / Grondwettunnels" von "Lemonnier" bis "Rogier" das gesamte Innenstadtgebiet.


title: Metro Brüssel

text: Der zweite Plan aus dem Jahr 1975 präsentierte ein noch ehrgeizigeres Netzwerk, wobei die geplanten Linien bis in die Randgemeinden außerhalb der Stadtgrenzen wie z. B. nach Tervuren, Dilbeek, Linkebeek und zum Flughafen verlaufen sollten. Auch in diesem Plan ging man von einem Premetro-Stadium aus; seit Mitte der 1980er Jahre sollten sämtliche Linien auf Metrobetrieb umgestellt werden, sodass sie weiter verlängert werden könnten.


title: Metro Brüssel

text: Die Planungen führte die heutige Linie 1 ein, die sich auch im Westen in zwei Ästen aufspaltet. Ergänzend zum Metronetz wurde ein Stadtbahnnetz vorgesehen, um dünner besiedelte Gebiete zu erschließen und Fahrgäste von und zu den Metrostationen zu transportieren. Ein anderer wichtiger Bestandteil des Planes bestand in der Anlegung von P+R-Anlagen am Stadtrand. Die Trassenverläufe außerhalb der Innenstadt wurden lediglich annähernd angegeben, sodass die genauen Strecken später in Übereinstimmung mit der Entwicklung des städtischen Gebiets bestimmt werden konnten.


title: Metro Brüssel

text: Um das Jahr 2000 hätte das Netz komplett sein müssen, aber das Gutachten wies auch darauf hin, dass dieser Terminplan von den finanziellen Möglichkeiten stark abhängig ist. Letztendlich wurde das Projekt so nicht umgesetzt.


title: Metro Brüssel

text: Die Strecke zwischen "Schuman" und "De Brouckère" wurde zum 20. September 1976 von Premetro- auf Metrobetrieb umgestellt. Seitdem hat der Großraum Brüssel eine vollwertige U-Bahn. Die Umstellung umfasste im Wesentlichen die Erhöhung der Bahnsteighöhe über Schienenoberkante von 50 auf 100 cm, die Verlängerung der 30 m langen Bahnsteige auf 120 m, die Entfernung der Oberleitungen der entsprechenden durch Tunnel geführten Strecken und die Anbringung von Stromschienen. Da die Tunnelmaße und Bahnsteiglängen bereits beim Bau der Premetro-Strecken den U-Bahn-Standards entsprachen, hielten sich die Umstellungskosten in Grenzen. Während dieser und folgender Umstellungsarbeiten wurde ein Schienenersatzverkehr mit Bussen angeboten. Dieses erste U-Bahn-Netz Brüssels umfasste die zwei Linien 1A und 1B, die im Y-Netz den Abschnitt zwischen "De Brouckère" und "Merode" bedienten. Nach "Merode" verkehrte die Linie 1A Richtung Südosten nach "Beaulieu", die 1B Richtung Nordosten bis "Tomberg".


title: Metro Brüssel

text: Mit der Einführung der Metro 1976 wurde auch das Logo dafür eingeführt. Auf eine Ausschreibung hin wurde von einer Jury aus den Einsendungen eine Vorauswahl mit fünf Logos ausgewählt, darunter eine mit einem Maulwurf. Anschließend wurden etwa 1200 Bewohner fünf belgischer Städte befragt, da das Zeichen in ganz Belgien für U-Bahnen eingeführt werden sollte. Diesen Entscheid und das Preisgeld von 100.000 belgische Francs gewann Jean-Paul Edmonds-Alt (1928–2014), ein Brüsseler Bildhauer. Das ursprüngliche Logo besaß an der rechten unteren Ecke des „M“ noch einen Pfeil, der nach rechts unten wies, aber später weggelassen wurde, da er zu Verwirrungen führte.


title: Metro Brüssel

text: In den darauffolgenden Jahren wurde die U-Bahn stetig verlängert. Dabei wurde auf die Zwischenstufe einer Premetro verzichtet, da diese bei Netzverlängerungen keinen besonderen Nutzen brächte. So erfolgten Verlängerungen auf dem von 1A und 1B gemeinsam bedienten Stamm Richtung Westen 1977 bis "Sainte-Catherine/Sint-Katelijne" und 1981 bis "Beekkant". Weitere Verlängerungen auf den östlichen Ästen erfolgten 1977 und 1982 bis "Demey" bzw. "Alma", bis 1982 mit der Eröffnung der Abschnitte von "Beekkant" nach "Saint-Guidon/Sint-Guido" und nach "Bockstael" auch im Westen der Stammlinie zwei Äste bedient werden. Den nach Norden führenden Ast belegte die 1A, wogegen die 1B auf der von Beekkant nach Süden verlaufende Strecke verkehrte. Dabei mussten Züge der Linie 1A bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof "Beekkant" die Richtung wechseln, um auf den Innenstadtstamm bzw. Nordostast zu wechseln.


title: Metro Brüssel

text: Weitere Verlängerungen folgten in mehreren Schritten, wobei unter anderem der Bahnhof "Bizet" bis 1992 zu Teilen unter Wasser auf Grund ungünstiger geologischen Bedingungen errichtet wurde. Die letzte Verlängerung auf der 1A erfolgte 1998, als der ursprünglich als "Amandelbomen" geplante Bahnhof "Roi Baudouin/Koning Boudewijn" eingeweiht und gleichzeitig die bisherige Endstation "Heysel/Heizel" in den Untergrund verlegt wurde und das vorläufige Bahnhofsgebäude dieser Station erweitert wurde, um Kapazitätsengpässe bei Großveranstaltungen zu verhindern. 2003 wurde zum letzten Mal die Linie 1B erweitert, nach "Erasme/Erasmus".


title: Metro Brüssel

text: Unterdessen verblieb der zweite Tunnel zwischen "Madou" und "Porte de Namur" zunächst als Premetro-Strecke. Die 7½ km lange Strecke wurde erst 1988 auf U-Bahn-Betrieb angepasst und als Linie 2 geführt, die das Brüsseler Stadtzentrum "Pentagone" in einem später zu vollendenden Ring umfahren sollte. Diese U-Bahn-Linie wurde mehrmals verlängert. Beim Bau der Verlängerung des Premetro-Tunnels bis 1988 in beide Richtungen bis "Gare du Midi / Zuidstation" und bis zum heutigen Endpunkt "Elisabeth" (damals Simonis) stieß man unter anderem zwischen "Hôtel des Monnaies / Munthof" und "Porte de Hal / Hallepoort" in mehr als zehn Metern Tiefe auf Mauerwerk aus dem 18. Jahrhundert mit drei bis vier Metern Dicke. Mit Einweihung der Netzerweiterung begannen bereits die Arbeiten der Weiterführung der Linie mit einer Station bis "Clemenceau" in Anderlecht, dessen Schwierigkeit darin lag, auf rund 70 Metern ein Fabrikgebäude unter Zuhilfenahme von stützenden Unterzügen zu unterfahren. 2006 erfolgte die Verlängerung bis "Delacroix", am 4. April 2009 wurde das letzte Teilstück bis zum Westbahnhof eröffnet.


title: Metro Brüssel

text: Aufgrund der Führung der ehemaligen Linie 1A, deren Züge bis April 2009 in der Station Beekkant die Fahrtrichtung wechselten "(siehe Animation im Bild rechts)", wird der Bereich der Linien 2 und 6 zwischen den U-Bahnhöfen "Gare du Midi / Zuidstation" und "Roi Baudoin / Koning Boudewijn" bzw. "Simonis (Leopold II)" im Linksverkehr betrieben. Deshalb wurde beim Bau der Linie 2, um sie entsprechend in die Trasse der Linie 1A (heutige Linie 6) einführen zu können, zwischen den Stationen "Gare du Midi / Zuidstation" und "Clemenceau" ein unteririrdisches Überwerfungsbauwerk angelegt, das die Züge auf das jeweils linke Gleis führt.


title: Metro Brüssel

text: Nach diesem Ringschluss wurde das Brüsseler Metronetz umstrukturiert. Die Linie 2 befährt nun den Ring von Simonis bis Elisabeth, ein durchgehender Ringverkehr ist allerdings nicht möglich, da sich die verschiedenen Gleise der Station "Simonis/Elisabeth" auf unterschiedlichen Stockwerken kreuzen. Die Linie 6 befährt ebenfalls den Ring und dann weiter nach "Roi Baudouin / Koning Boudewijn". Die ehemalige Linie 1A (nun 5) übernahm die Route "Beekkant" – "Erasmus" von der ehemaligen Linie 1B (nun 1). Die neue Linie 1 endet nun am Westbahnhof. Dadurch gehört nun der zeitraubende Richtungswechsel der Züge der Linie 1A in der Station "Beekkant" der Vergangenheit an.


title: Metro Brüssel

text: Die folgende Tabelle enthält in chronologischer Reihenfolge die Eröffnungsdaten der einzelnen Streckenabschnitte. Zusätzlich sind alle Premetro-Abschnitte aufgeführt; jene, die später auf Metrobetrieb umgerüstet wurden, sind demnach doppelt aufgeführt. Wo bei "Linie heute" keine Linie angeführt sind, handelt es sich heute noch um einen Premetro-Betrieb mit Straßenbahnwagen.


title: Metro Brüssel

text: Bei den Terroranschlägen am 22. März 2016 ereigneten sich zwei Explosionen am Flughafen Brüssel-Zaventem und eine weitere Detonation in einem in der Metrostation "Maelbeek/Maalbeek" (Linien 1 und 5) anfahrenden Zug. Insgesamt kamen bei diesem Anschlag 32 Menschen ums Leben, die meisten davon in der U-Bahn. Die Station war mehrere Wochen lang geschlossen.


title: Metro Brüssel

text: Von den zahlreichen Projekten, die diskutiert werden, befindet sich nur die Metrolinie 3 „Metro Nord“ im fortgeschrittenen Planungsstadium. Nach Projektierung dreier Linienvarianten wurde 2014 die Entscheidung für eine Linie ab dem Nordbahnhof mit den Zwischenhalten "Liedts", "Colignon", "Verboekhoven", "Riga", "Tilleul/Linde" und "Paix/Vrede" zum Bahnhof Bordet getroffen. Zusätzlich wird zwischen dem Nordbahnhof und "Albert" die bisherige Premetro-Strecke umgebaut, wobei zwischen "Anneessens" und dem Südbahnhof ein neuer Tunnel mit einem Bahnhof "Toots Thielemans" (ursprünglich geplant als "Constitution/Grondwet") errichtet wird, da der heutige Straßenbahntunnel in diesem Abschnitt weiterbestehen soll. Ebenso wird die Station "Albert" umgebaut, sodass sie als Endbahnhof der Metro und der Straßenbahnlinien 4, 7 und 51 dienen kann. Die Metro ersetzt die Straßenbahnlinie 55 (Rogier – Da Vinci), die eingestellt wird; die Straßenbahnlinien 3, 4 und 51 werden hingegen in zwei Teile geteilt. Die MIVB/STIB erhofft sich bis 2018 alle Genehmigungen eingeholt zu haben und geht von einer Bauphase von vier Jahren aus. 2019 bestätigte die neue Regierung der Region Brüssel das Projekt, wobei die Eröffnung des Abschnitts Albert – Nordbahnhof (also der bestehende Premetro-Abschnitt) mittlerweile für 2024 erwartet, die Verlängerung nach Bordet dann im Jahr 2030.


title: Metro Brüssel

text: Seit der ersten Umstellung von Premetro-Strecken auf U-Bahn-Betrieb 1976 sind die vier verschiedenen Fahrzeugserien "M90", "M70", "M32" und "Bombardier/Alstom" in Einsatz gekommen, die allesamt noch in Betrieb stehen. Die Züge befahren ein Gleisnetz mit Normalspur (1435 mm Spurweite) und werden mittels einer an der Unterseite bestrichenen Stromschiene mit Gleichstrom mit einer Spannung von 900 Volt versorgt. Eine fünfte Fahrzeugreihe ist derzeit in Bau.


title: Metro Brüssel

text: Der Wagenpark bestand mit der Serie "M90" ursprünglich im Jahr 1976 aus 90 Fahrzeugen mit einer Länge von je 18 Metern. Davon wurden 60 Wagen von La Brugeoise et Nivelles (BN) und ACEC sowie 30 Wagen von CFC und ACEC ausgeliefert. Diese Fahrzeuge haben einen Fahrerstand, sodass diese Fahrzeuge als Doppeltriebwagen unter der Typenbezeichnung "U2" zusammengekuppelt fahren. Jeder einzelne dieser Fahrzeuge hat auf beiden Seiten je vier Türen. Zwischen den Wagen befindet sich lediglich ein mit Fenstern ausgestatteter Betriebsdurchgang, um einen Durchblick durch den Zug zu ermöglichen. Zur Netzerweiterung im Jahr 1980 kamen unter der Bezeichnung der Serie "M70" noch weitere 70 von BN/ACEC gefertigte Wagen hinzu, so dass der Wagenpark damals insgesamt 160 Wagen bzw. 80 Doppeltriebwagen umfasste.


title: Metro Brüssel

text: Mit Zunahme der Fahrgastzahlen, die in besonderem Maße mit der Eröffnung der Linie 2 im Jahr 1988 einherging, stieß der Fahrzeugpark an seine Kapazitätsgrenzen. Es stellte sich erneut die Notwendigkeit, die Anzahl der Fahrzeuge zu erhöhen. So ging 1989 die Bestellung von 32 motorisierten Zwischenwagen ohne Führerstand bei BN/ACEC ein, die Auslieferung dieser Wagen der Serie "M32" erfolgte bis 1993. Mit Hilfe dieser Zwischenwagen konnten durch Zusammenstellung mit einem Doppeltriebwagen nun Drei-Wagen-Formationen, "U3" genannt, gebildet werden. 1999 wurden anschließend noch einmal zehn Zwei-Wagen-Einheiten und zwölf Drei-Wagen-Formationen der Serie "Bombardier/Alstom" geliefert, wodurch insgesamt 102 Zuggarnituren einsetzbar waren. Zwei Doppeltriebwagen können dabei zur Vier-Wagen-Garnitur "U4" gekuppelt werden bzw. jeweils eine Zwei-Wagen- und Drei-Wagen-Einheit einen Fünf-Wagen-Zug mit der Bezeichnung "U5" bilden, der mit 90 Metern die Maximallänge erreicht hat, die die Bahnsteiglängen zulassen.


title: Metro Brüssel

text: Die meisten Züge sind mit einer automatischen audiovisuellen Bahnhofsansage ausgestattet. In der Mitte der Fahrzeuge befinden sich elektronische Anzeigen, auf denen die nächste Station angekündigt wird, eine Frauenstimme gibt den Namen und mögliche Umsteigemöglichkeiten an.


title: Metro Brüssel

text: Im Februar 2004 wurden 15 neue Fahrzeuge bei dem spanischen Unternehmen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) bestellt, die zwischen Juni 2006 und Januar 2008 ausgeliefert werden sollten. Die Sechs-Wagen-Züge sind mit 94 m vier Meter länger als eine Fünf-Wagen-Garnitur "U5" und sind durchgängig über die gesamte Fahrzeuglänge begehbar. Hierdurch haben die Fahrgäste eine höhere Bewegungsfreiheit und gehen keine Passagierkapazitäten durch den Raum zwischen den Zügen verloren. Die Höchstgeschwindigkeit dieses unter der Typennummer "B2, M6" oder dem Namen "BOA" geführten Zuges beträgt 80 Kilometer pro Stunde. Die an jeder Seite mit 18 Türen ausgestatteten Züge können 774 Fahrgäste befördern, bedeutend mehr als die Kapazität der "U5"-Formationen von 695 Passagieren. Durch eine Optionseinlösung stieg die Anzahl um sechs Fahrzeuge auf 21 U-Bahn-Züge.


title: Metro Brüssel

text: Die Züge des Typs M7 stellen eine Weiterentwicklung der "BOA-"Züge dar. Seit 2020 liefert CAF 43 Züge mit verändertem Design aus. Die 94 Meter langen und 2,7 Meter breiten Sechswagenzüge können zwischen 742 und 758 Passagiere befördern und sind unter anderem für den Einsatz auf der neuen Linie 3 vorgesehen und daher für einen fahrerlosen Betrieb vorbereitet. Der Einsatz im Fahrgastbetrieb begann im Juli 2021 auf der Linie 1. Mit der Vergrößerung des Wagenparks können dichtere Takte gefahren werden.


title: Metro Brüssel

text: Die zentrale Betriebsleitstelle des Metronetzes befindet sich an der Station "Parc/Park". Diese kontrolliert unter anderem die weitgehend automatische Betriebsführung mit Signalschaltungen, Weichenstellungen etc. über einen Zentralrechner, die Energieversorgung der Stromschienen durch die zahlreichen Gleichrichterwerke, die Situation in den Bahnhöfen per Kamera, und greift bei Störungen dispositiv in den Betrieb ein. Das Sicherheitskonzept umfasst Sicherungssysteme wie automatische Zugsteuerung und ein Selbstblocksystem mit Lichtsignalanlagen. Die Steuerung der Züge beim Abfahren, Beschleunigen und Abbremsen ist rechnergestützt, wobei die Züge bei der Einfahrt in eine Station registriert und die Daten an den Zentralrechner übermittelt werden. Der Zentralrechner steuert auf diese Weise die mit ihm verbundenen Zielanzeigen in den Stationen und übermittelt die automatischen Stationsansagen. Die Leitstelle kann den Zugführer per Zugbahnfunk kontaktieren, auch können Informationen seitens des Zugführers oder der Betriebsleitstelle an die Fahrgäste über ein Mikrofon in den Fahrzeugen übermittelt werden.


title: Metro Brüssel

text: Der Betriebshof "Delta" mit angegliederter Werkstatt liegt zwischen den Stationen "Delta" und "Beaulieu" der Linie 5. Die Reparatur- und Wartungsarbeiten an den Zügen finden in der zweigeschossigen, 15.700 m² großen Werkstatt statt. Die Stromschienen enden kurz vor der Werkstatt, um die Arbeitssicherheit zu gewährleisten. Diesel- oder Akkulokomotiven rangieren hierbei die Züge innerhalb der Werkstattanlagen und des Geländes, für das Aus- oder Einrücken von Fahrzeugen stehen, abhängig vom Abstellgleis, eine mobile Stromschiene oder eine flexible Stromleitung zur Verfügung. Die Abstellhalle umfasst eine Fläche von 13.000 m², die Gleisanlagen rund 88.000 m².


title: Metro Brüssel

text: 2009 wurde ein weiterer Betriebshof namens "Jacques Brel" eröffnet, der für die Linien 2 und 6 zuständig ist und insgesamt eine Fläche von 15.000 m² (davon die Wagenhalle 9.100 m² und die Werkstatt 5.200 m²) besitzt.


title: Metro Brüssel

text: Auf Grund der wechselnden Planungen und Finanzierungsproblemen wurden einige Bauwerke der Metro Brüssel nie in Betrieb genommen; alle hier aufgelisteten Objekte wurden im Auftrag der STIB/MIVB gebaut. Diese Anlagen werden im belgischen Volksmund als "„Grands Travaux Inutiles“" (große unnütze Bauwerke) bezeichnet.


title: Metro Brüssel

text: Der Bahnhof "Sainctelette" (Linie 2 und 6), komplett fertig gestellt im Jahr 1988, ging nie in Betrieb, da er sich zu nahe an den U-Bahnhöfen "Ribaucourt" und "Yser/IJzer" befindet.


title: Metro Brüssel

text: Der Bahnhof "Simonis" (Linien 2 und 6) verfügt über eine dreigeschossige Tiefgarage von über 780 Meter Länge unter dem Elisabethpark. Ursprünglich sollte die Tiefgarage über einen Tunnel von "Simonis" aus zu erreichen sein, doch aus Kostengründen wurde die Anlage nicht fertiggestellt. Es fehlen die Ein- und Ausfahrt, erreichbar ist der Rohbau über einen Notausgang im Park und eine Verbindungstür in Bahnhof "Simonis".


title: Metro Brüssel

text: Unter dem Bahnhof "Porte de Namur / Naamsepoort" (auf Linie 2 und 6) befindet sich der Rohbau eines großen ABC-Schutzbunkers für Zivilisten.


title: Metro Brüssel

text: In folgenden Bahnhöfen befinden sich zusätzliche Bahnsteige im Rohbau (also ohne Gleise oder sonstiger Ausstattung) für nie umgesetzte U-Bahn-Planungen: "Parc/Park", "Louise/Louiza", "Botanique/Kruidtuin", "Osseghem/Ossegem" (siehe oben), sowie "Anneessens" und "Saint-Guidon/Sint-Guido."


title: Metro Brüssel

text: Ende der 1960er Jahre wurden entlang der Tunnel einiger Strecken spezielle Rohre mit 50 cm Durchmesser verbaut. Diese verbinden die Postsortierzentren „Brüssel X“, „Brüssel 1“, „Brüssel 4“ und „Office des Cheques Postaux“. Auf Druck der Postgewerkschaften, die den Abbau von Arbeitsplätzen befürchteten, wurde die Rohrpostanlage nie in Betrieb genommen.


title: Metro Brüssel

text: Im Rahmen der Streckenarbeiten in der Nähe des Bahnhofs Rogier wurde im Auftrag der Stadt Brüssel durch STIB/MIVB ein unterirdischer Schießstand gebaut. Wegen steigender Kosten des Bauvorhabens verweigerte die Stadt Brüssel die weitere Finanzierung; somit blieb es ein Rohbau.


Todesfrist – Nemez und Sneijder ermitteln (Arbeitstitel "Todesfrist") ist ein deutsch-österreichischer Fernsehfilm aus dem Jahr 2019 von Christopher Schier mit Josefine Preuß als Kommissarin Sabine Nemez und Raymond Thiry als Fallanalytiker Maarten S. Sneijder. Das Drehbuch von Verena Kurth basiert auf dem Roman "Todesfrist" (2013) des österreichischen Schriftstellers Andreas Gruber. Die Erstausstrahlung erfolgte am 6. Oktober 2019 auf Sat.1 emotions, einen Tag später auf Sat.1. Der Film wurde mit "Todesurteil – Nemez und Sneijder ermitteln" (2021) fortgesetzt.


title: Todesfrist – Nemez und Sneijder ermitteln

text: Die Figuren aus dem Kinderbuch "Struwwelpeter" sind das Vorbild einer Mordserie, deren Auftakt der Fund einer Frauenleiche in der Frauenkirche in München ist. Das Opfer ist an einer großen Menge Tinte erstickt, in Anlehnung an die "Geschichte von den schwarzen Buben". Zwei Tage vor dem Mord erhielt eine vertraute Person des Mordopfers einen Hinweis mit einem Rätsel und einer Frist von 48 Stunden, wobei das Lösen des Rätsels das Opfer vor dem Tod hätte bewahren können.


text: Ähnliche Fälle gab es in Dresden und Köln. Die Münchner Kommissarin Sabine Nemez beginnt im Fall des Opfers in der Frauenkirche zu ermitteln, bis sich das BKA einschaltet. Der forensische Psychologe Maarten S. Sneijder, ein eigensinniger, aber genialer Fallanalytiker aus den Niederlanden soll die Suche nach dem Serienmörder übernehmen. Für Nemez ist die Lösung des Falles ein persönliches Anliegen. Sie überzeugt daher Sneijder weiter mit ihm ermitteln zu dürfen.


text: Die Spuren führen die beiden auch nach Wien, wo Psychologin Helene Berger ähnlich der "Geschichte vom Daumenlutscher" ein Paket mit einem abgetrennten Daumen erhalten hat. Unklar ist, ob das Opfer noch am Leben ist und noch gerettet werden kann, ein Wettlauf mit der Zeit beginnt. Ebenso stellt sich die Frage, warum sich der Täter das Kinderbuch von Heinrich Hoffmann als Vorlage für seine Taten aussucht. Mithilfe der Wiener Kollegen gelingt es die Spur zu einem Straftäter zu finden, der verpflichtet wurde, sich in psychologische Behandlung zu begeben. Die einzige, die sich dafür eingesetzt hatte, dass der junge Mann nicht ins Gefängnis muss war Helene Berger, jene Person, der auch das Rätsel geschickt wurde und die sich inzwischen an die Polizei gewandt hat.


text: So gelingt es zwei seiner Opfer noch lebend zu finden, doch entführt er währenddessen Helene Berger, weil er noch nicht alle Geschichten des "Struwwelpeter" „abgearbeitet“ hat. Da der Ursprung von Carl Bonis psychologischer Störung in dessen Kindheit begründet liegt, vermuten die Ermittler, dass er sich für die letzten beiden „Geschichten“ einen Ort seiner Kindheit gewählt hat. Damit sollen sie recht behalten und können Helene Berger retten. Boni selber hat sich derweil auf das Dach des Gebäudes begeben und springt mit einem roten Regenschirm – analog der "Geschichte vom fliegenden Robert" – in die Tiefe. Boni hatte das Kinderbuch als Tatvorlage ausgewählt, weil dies das erste Buch gewesen war, welches ihm sein Vater geschenkt hatte.


text: Die Dreharbeiten fanden vom 18. März bis zum 16. April 2019 statt. Gedreht wurde, bis auf wenige Städteaufnahmen, hauptsächlich in Wien. Drehorte waren unter anderem das Arsenal, die Gerichtsmedizin und die ÖBV-Buchhandlung am Schwarzenbergplatz.


text: Produziert wurde der Film von der deutschen Constantin Television (Karsten Rühle und Friedrich Wildfeuer), in Ko-Produktion mit der österreichischen Epo-Film (Dieter und Jakob Pochlatko), beteiligt war Sat.1 (Redaktion Thomas Kren und Wolfgang Oppenrieder). Unterstützt wurde die Produktion vom Filmfonds Wien.


text: Für den Ton zeichnete Klaus Kellermann verantwortlich, für das Szenenbild Conrad Moritz Reinhardt, für die Kostüme Amanda Frühwald und für die Maske Valerie Rossacher und Susanne Weichesmiller.


text: Es handelt sich um die Verfilmung des ersten Buches aus der "Todesreihe" mit dem niederländischen Profiler Maarten S. Sneijder als Hauptfigur. Für Teil 2 und 3 wurden Drehbücher in Auftrag gegeben.


text: Der österreichische Schriftsteller Andreas Gruber hatte einen kurzen Cameoauftritt. In der Szene, bei der Nemez und Sneijder in einem Buchladen sind, steht er vor einem Regal mit seinem Buch "Todesfrist" in der Hand.


text: Maximilian Haase befand im Weser Kurier, dass sich Josefine Preuß als Kommissarin gemeinsam mit ihrem niederländischen Kollegen manierlich schlagen würde, Nemez und Sneijder könnten ein neues Krimi-Traumduo werden. Haase schrieb: „Die Deutsche und ihr niederländischer Kollege sehen sich einem Sadisten gegenüber, der tödliche Spielchen treibt und den Ermittlern eine Frist setzt - die bekannte Kinoreihe Saw lässt grüßen.“


text: Hauptdarstellerin Josefine Preuß sagte in Bezug auf die literarischen Vorlage "Struwwelpeter", dass sie es „fast schon erschreckend“ empfinde, „wie brutal, grausam und, aus heutiger Sicht, pädagogisch wertlos diese Geschichten für Kinder sind“.


text: Julian Miller meinte auf Quotenmeter.de, dass der Film die Überreizung seiner pfiffigen Grundidee vermeiden würde und stattdessen auf die Stärke seiner Ermittlerfiguren und ihre kompetenten Darsteller setzen würde. Das Ergebnis sei ungeachtet vieler durchdachter Impulse trotzdem erstaunlich unscheinbar. So oder so ähnlich könnten sich Preuß und Thiry auch durch einen Münchener oder Dresdener "Tatort" ermitteln. „Das mag man nun als Affront verstehen, schließlich scheint sich "Todesfrist" mit seiner durchaus innovativen Grundidee zu gefallen – oder als Kompliment, es mit dem massentauglichsten und populärsten Krimi-Franchise der deutschen Fernsehgeschichte aufnehmen zu können.“


text: Tilmann P. Gangloff von tittelbach.tv schrieb, der Film würde seinen Reiz nicht zuletzt aus dem ungleichen Titelduo beziehen. Ein weiterer Einschaltgrund neben Handlung und Hauptdarstellern sei die herausragende optische Qualität, die Bildgestaltung habe nahezu Kinoniveau.


text: Die Free-TV-Ausstrahlung auf Sat.1 am 7. Oktober 2019 erreichte 1,66 Millionen Zuschauer, was einem Marktanteil von 5,7 Prozent entsprach. Aus der werberelevanten Zielgruppe der 14- bis 49-Jährigen stammten 0,64 Millionen Zuschauer. Dies entsprach 7,4 Prozent Marktanteil.


title: Pino Palladino

text: Pino Palladino (* 17. Oktober 1957 in Cardiff, Wales) ist ein walisischer Bassist italienischer Abstammung.


title: Pino Palladino

text: Pino Palladino begann mit 17 Jahren mit dem Bass-Spiel. Als seine Vorbilder gibt er die Musiker James Jamerson und Jaco Pastorius an. Der sehr gefragte Studiomusiker spielte seit den 1980ern unter anderem für Pino Daniele, Gary Numan, Tony Banks, Phil Collins, Elton John, Pete Townshend, Claudio Baglioni, Tears for Fears, Stephan Eicher, John Mayer, Paul Young, Rick Wright und David Gilmour von Pink Floyd, Steve Hackett und einmalig auch für Queen + Paul Rodgers. Von 1998 bis 2001 war er Mitglied der Robbie McIntosh Band. Im Jahr 2002 sprang er für den kurz vor Tourstart verstorbenen John Entwistle bei The Who ein.


title: Pino Palladino

text: 2005 wurde er Mitglied des John Mayer Trios, mit dem er das Live-Album Try! aufnahm. Das Trio trat in den folgenden Jahren sporadisch auf, unter anderem beim Crossroads Guitar Festival 2010.


title: Pino Palladino

text: Von 2007 bis 2011 war er häufig in der wöchentlich ausgestrahlten Fernsehsendung "One Shot Not" des französischen Schlagzeugers Manu Katché auf dem deutsch/französischen Sender arte zu sehen. Mit Katché bildete er eine Rhythmusgruppe, die auf vielen Aufnahmen vertreten ist, teils auch zusammen mit Gitarrist Dominic Miller.


title: Pino Palladino

text: In den Jahren 2011/2012 spielte er mit D’Angelo und Adele. In den folgenden Jahren tourte Palladino wieder mit The Who, unter anderem während der The Who Hits 50! - Tour. Seit 2016 begleitet er John Mayer auf seiner Tournee The Search for Everything. Bei den Konzerten ist Palladino sowohl Teil der Band als auch des Trios. Auch gehört er zu "Chris Dave and the Drumhedz". 2021 legte Palladino mit Blake Mills das Album "Notes with Attachments" vor.


title: Pino Palladino

text: Besondere Aufmerksamkeit erregt er durch sein herausragendes Spiel auf dem bundlosen Bass (hier besonders für Paul Young, Claudio Baglioni, Joan Armatrading und Oleta Adams) und seine Arbeiten im Bereich des Neo-Soul. Bei Letzterem ist das Album "Voodoo" von D’Angelo wohl als stilprägend zu bezeichnen.


title: Pino Palladino

text: In den früheren Jahren spielte Pino Palladino hauptsächlich einen bundlosen Music Man StingRay Bass. Bei Aufnahmen und Konzerten in den letzten Jahren war er hauptsächlich mit seinem 61er Fender Precision Bass in Fiesta Red zu sehen.


title: Pino Palladino

text: Darüber hinaus spielt Pino u. a. noch einen 63er Fender P-Bass, einen schwarzen Fender Jaguar Bass (Who Tour), einen weißen Moon Larry Graham Signature J-style Bass, einen Lakland Joe Osborn Signature J-style Bass und einen 82er Squier Jazz Bass.


title: Pino Palladino

text: Bei einigen Aufnahmen, wie beispielsweise "Give Blood" von Pete Townshend, "I´m Gonna Tear Your Playhouse Down" von Paul Young oder "Shouting Stage" von Joan Armatrading, benutzt er einen Boss OC-2-Oktaver.


title: Datenflussdiagramm

text: Ein Datenflussdiagramm oder Datenflussplan (engl. "data flow diagram") stellt die Art der Verwendung, die Bereitstellung und Veränderung von Daten innerhalb eines Programms dar. Es kann auch dazu verwendet werden, den Datenfluss eines Prozesses oder einer Tätigkeit wiederzugeben (z. B. die Datenverwendung und Veränderung bei der Angebotserstellung in einem Handelsunternehmen). Ein Datenflussdiagramm hat keinen Kontrollfluss, es gibt keine Entscheidungsregeln und keine Schleifen. Die konkreten Operationen auf den Daten können durch einen Programmablaufplan dargestellt werden.


title: Datenflussdiagramm

text: Es gibt verschiedene Notationen zur Darstellung von Datenflussdiagrammen. Die oben vorgestellte Notation wurde 1979 von Tom DeMarco im Rahmen der Strukturierten Analyse beschrieben.


title: Datenflussdiagramm

text: Bei jedem Datenfluss muss mindestens einer der Endpunkte (Quelle und/oder Ziel) ein Prozess sein. Die verfeinerte Darstellung eines Prozesses kann in einem weiteren Datenflussdiagramm erfolgen, das diesen Prozess in Subprozesse unterteilt.


title: Datenflussdiagramm

text: Das Datenflussdiagramm gehört zu den Modellierungsinstrumenten der Strukturierten Analyse. Bei Verwendung der UML übernimmt gewöhnlich das Aktivitätsdiagramm die Rolle des Datenflussdiagramms. Eine Sonderform des Datenflussplans ist der stellenorientierte Datenflussplan, auch „wer/was-Diagramm“ genannt. Dabei werden die Tätigkeiten den einzelnen Teilnehmern in vertikalen Swimlanes pro Teilnehmer zugeordnet.


title: Datenflussdiagramm

text: Weiterhin kann man Datenflussdiagramme als invertierte Petri-Netze auffassen, denn "Plätze" in solchen Netzen entsprechen der Semantik von "Datenspeichern". Analog dazu ist die Semantik von "Transitionen" aus Petri-Netzen und "Datenflüssen" und "Funktionen" aus Datenflussdiagrammen als äquivalent anzusehen.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Die Partei der Arbeit der Schweiz (PdA, französisch "Parti suisse du Travail", PST, italienisch "Partito Operaio e Popolare", POP, , PSdL) ist eine politische Kleinpartei in der Schweiz. In den Kantonen Jura, Neuenburg und Waadt trägt sie den Namen "Parti Ouvrier Populaire" (POP). Die Partei ist in verschiedenen Kantons-, Stadt- und Gemeindeparlamenten vertreten. Ideologisch positioniert sie sich am linken Rand des politischen Spektrums, grenzt sich aber von den früheren realsozialistischen Diktaturen Osteuropas ab.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Die Partei der Arbeit bezeichnet sich selbst als kommunistisch. Eines ihrer deklarierten Ziele ist es, «auf die Schaffung einer breiten Mehrheit zur Überwindung des Kapitalismus und auf die Entwicklung der schweizerischen Gesellschaft zum Sozialismus hinzuwirken». Die PdA sieht sich als solidarisch mit den sozial Schwachen und setzt sich für Umverteilung und gegen Privatisierungen ein.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Die PdA wurde 1944 als Nachfolgeorganisation der zwischen 1939 und 1941 verbotenen "Kommunistischen Partei der Schweiz" (KPS) und der "Fédération socialiste suisse" (FSS) gegründet. 1947 erreichte sie einen Wähleranteil von 5,1 Prozent auf Bundesebene und war in 18 Kantonen aktiv.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: In den 1950er Jahren war die PdA auch in den deutschschweizerischen Kantonen vertreten. Dort geriet sie aber wegen des Kalten Krieges in die Isolation und wurde zu einer Splittergruppe. Einzig im Kanton Basel-Stadt hielt sie etwas mehr als fünf Prozent. In den 1990er Jahren fiel sie schliesslich auch in Basel in eine Krise. Neu- bzw. Wiedergründungen von Parteisektionen erfolgten 2003 in St. Gallen und Bern, womit 8 Kanontalsektionen bestanden. Ende 2019 hatte die Partei im Kanton Waadt insgesamt 30 Gemeinderäte und 3 Stadträte, davon allein 15 Gemeinderäte und 2 Stadträte im Vorort Renens westlich von Lausanne. In Lausanne selbst waren es im selben Jahr vier Gemeinderäte und ein Stadtrat. Am bedeutendsten ist sie in den industriell geprägten Regionen der französischsprachigen Romandie, wo sie auch in einzelnen Städten Regierungsmitglieder stellt. Die PdA kandidierte 2019 in sechs Kantonen für den Schweizer Nationalrat, ihr einziger Vertreter im Parlament ist Denis de la Reussille.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: In ihrem Umfeld entstanden andere Parteien, die sich ab den späten 1960er Jahren von der PdA abspalteten, wie beispielsweise die POCH oder die 1969 gegründete "Revolutionäre Marxistische Liga", die sich 1980 in Sozialistische Arbeiterpartei umbenannte. Manche schlossen sich in den 1990er Jahren wieder mit der PdA zusammen, um Wählerstimmen zu bündeln (z. B. das Wahlbündnis Alliance de Gauche in Genf), andere hingegen gingen wie die POCH in der Grünen Partei der Schweiz auf.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Die Jugendorganisation der PdA war ursprünglich die "Freie Jugend". Heute gilt die Kommunistische Jugend Schweiz als offizielle Jugendorganisation der PdA. Diese ist Mitglied im Weltbund der demokratischen Jugend.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Bei den Nationalratswahlen 2007 kandidierte die PdA in den Kantonen Zürich, Waadt, Genf und Tessin mit eigenen Listen, im Kanton Neuenburg auf einer gemeinsamen Liste mit den solidaritéS. Das Wahlbündnis À Gauche toute!/Linke Alternative, das die PdA mit den solidaritéS sowie der Alternativen Listen in den Kantonen Aargau, Schaffhausen und Zürich eingegangen war, setzte sich zum Ziel, im Nationalrat Fraktionsstärke in Form von fünf Sitzen zu erreichen.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Obwohl die Partei den Wähleranteil insgesamt halten konnte, verlor sie in der Waadt den Sitz des Nationalrats Josef Zisyadis. Hingegen verpasste es der Stadtpräsident von Le Locle, Denis de la Reussille, nur knapp, in Neuenburg einen Sitz auf Kosten der Grünen zu gewinnen. Als nunmehr einzige Vertreterin der PdA im Nationalrat wurde Marianne Huguenin, Stadtpräsidentin von Renens, wiedergewählt. Sie verzichtete jedoch auf ihr Mandat, so dass Josef Zisyadis wieder in den Nationalrat einziehen konnte. Zudem ging in Genf der Sitz von Pierre Vanek der solidaritéS verloren, weil die PdA sich weigerte, mit den solidaritéS ein Unterlistenbündnis einzugehen. Auch in Zürich konnte À Gauche toute! (mit der Alternativen Liste als dortige Hauptkraft) keinen Sitz gewinnen.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Die PdA ist derzeit in den Kantonen Neuenburg (7,7 %, 8 Mandate, Stand: April 2021), Waadt (1,6 %, 2 Mandate), Jura (1,3 %, 2 Mandate) und Genf (2,1 %, 1 Mandat) in den Parlamenten vertreten. In den Kantonen Wallis (0,9 %), Tessin (0,7 %), Basel-Stadt (0,3 %), Bern (0,3 %) und Zürich (0,2 %) trat sie zuletzt erfolglos zur Wahl an (Stand: April 2021). In den Kantonen Genf und Waadt tritt sie seit 2011 jeweils im Wahlbündnis Ensemble à Gauche (EAG) mit anderen linken Gruppierungen an (u. a. SolidaritéS). Im Kanton Jura gibt es ein Bündnis mit der Gruppe Combat socialiste (CS).


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Auf kommunaler Ebene hat die PdA ihre Hochburgen in den Uhrenstädten Le Locle (16 von 41 Generalräten, 2 von 5 Stadträten) und La Chaux-de-Fonds (8 von 41 Generalräten, 1 von 5 Stadträten). Bei den Nationalratswahlen 2019 erreichte die PdA zusammen mit SolidaritéS 33,3 % in Le Locle und 26,2 % in La Chaux-de-Fonds.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Die Kommunistische Jugend Schweiz "("KJS, "Jeunes POP" auf Französisch) ist der Jugendverband der Partei der Arbeit der Schweiz. Sie ist Mitglied im Weltbund der Demokratischen Jugend. Die Organisation ist nach dem Prinzip des Demokratischen Zentralismus organisiert.


title: Partei der Arbeit der Schweiz

text: Ziel der KJS ist es nach eigener Darstellung, junge Menschen in der Schweiz durch politische Bildung, Aktionen und soziale Projekte zu sensibilisieren, zu mobilisieren und zu organisieren. Die KJS orientiert sich in ihrer Tätigkeit an den Lehren von Marx, Engels, Lenin und anderen revolutionären Denkern. Die KJS setzt sich für die Rechte von Lehrlingen, Arbeitslosen, Auszubildenden, Studierenden und Arbeitnehmern ein. Sie setzt sich ein für eine freie, qualitativ hochwertige und für alle zugängliche Bildung und einen kostenlosen und qualitativ hochwertigen öffentlichen Dienst, für eine natur- und umweltschonende Gesellschaft ohne Ausbeutung, für eine für alle kostenlos zugängliche Gesundheitsvorsorge sowie für die Förderung der Kultur und des Sports. Die Kommunistische Jugend der Schweiz engagiert sich gegen Nationalismus, Rassismus, Rechtsextremismus und Diskriminierung aufgrund von Nationalität und Volkszugehörigkeit. Die Organisation verurteilt Sexismus, Homophobie, Transphobie und alle anderen Formen der Diskriminierung aufgrund des Geschlechts und der sexuellen Identität. Für die Gleichstellung der Geschlechter und die sexuelle Identität. Die Organisation setzt sich ein für Frieden, gegen Krieg und Imperialismus, für offene Grenzen, für internationale Solidarität zwischen den Völkern. Sie will den Umsturz des Kapitalismus und die Errichtung des Kommunismus durch den Sozialismus.


title: SSB DT 8

text: Der DT 8 (interne Bezeichnung: S-DT 8) ist eine Serie von Stadtbahnfahrzeugen der Stuttgarter Straßenbahnen (SSB), die seit 1985 regulär im Netz der Stadtbahn Stuttgart eingesetzt wird. Die Bezeichnung „S-DT 8“ steht für "Doppeltriebwagen Typ Stuttgart mit acht Achsen", ein Stadtbahnzug besteht also aus zwei kurzgekuppelten Triebwagen mit insgesamt acht Achsen. Die Spurweite des DT 8 ist 1435 mm, also Normalspur. Er hat die meterspurigen Straßenbahnen des Typs GT4 im Planbetrieb abgelöst.


title: SSB DT 8

text: Nach verschiedenen Überlegungen zu einem Nahverkehrssystem, das zeitweise die Errichtung einer U-Bahn vorsah, beschloss der Gemeinderat Stuttgart am 10. Juni 1976 ein Stadtbahnkonzept, das eine weitestgehend unabhängige Führung an der Oberfläche und – wo sinnvoll – in Tunnelstrecken vorsah. Wesentliche Merkmale waren der Einsatz von 2,65 Metern breiten Fahrzeugen in Normalspur und ein Lichtraumprofil, das eine spätere Umstellung auf einen Betrieb mit U-Bahn-Fahrzeugen zuließ.<ref name="SSB/LHS Stadtbahn Stuttgart">SSB/Landeshauptstadt Stuttgart: "Stadtbahn Stuttgart – Talquerlinien U 5 und U 6". Stuttgarter Straßenbahnen AG und Landeshauptstadt Stuttgart, Stuttgart 1990</ref>


title: SSB DT 8

text: Vor dem Hintergrund der Fertigstellung der ersten Strecken, die Linie 3 wurde 1985 nach Vorlaufbetrieb als erste Linie umgestellt,<ref name="Bauer/Theurer Stuttgarter Straßenbahnen 4">Gottfried Bauer, Ulrich Theurer: "Stuttgarter Straßenbahnen Band IV – Von der Straßenbahn zur Stadtbahn 1975–2000." Stuttgarter Straßenbahnen, Stuttgart 2000, ISBN 3-00-006615-2.</ref> galt es geeignete Fahrzeuge zu beschaffen. Wesentliche Kriterien waren:


title: SSB DT 8

text: Die Entscheidung für Hochbahnsteige fiel vor allem mit dem Ziel, die Aufenthaltszeit an den Haltestellen zu verringern und den Fahrgästen einen möglichst hohen Komfort zu bieten. Auch war zum Zeitpunkt der Entscheidung die Niederflurtechnik noch nicht etabliert.


title: SSB DT 8

text: Der DT 8 wurde speziell für Stuttgart und seine topographischen Gegebenheiten entwickelt. Die technische Konzeption erfolgte durch die SSB und MAN, das Design maßgeblich durch Lindinger & Partner. Weil die meisten Linien im Stadtgebiet von Stuttgart circa 200 Höhenmeter überwinden müssen, sind alle Achsen des Fahrzeugs angetrieben. Die Fahrzeuge waren ursprünglich für eine Steigung von bis zu 70 Promille (Olgaeck–Bopser) ausgelegt, im Rahmen der Eröffnung der U15 zwischen Olgaeck und Eugensplatz wurde der Betrieb bis zu einer Steigung von 85 Promille genehmigt. Die DT 8.12-15 sind für 90 Promille Steigfähigkeit ausgelegt.


title: SSB DT 8

text: Zwei DT 8 sind zu einer Doppeltraktion (80-Meter-Züge) kuppelbar, wobei nur Züge der gleichen Generation (DT 8.4–9 / DT 8.10-11 / DT 8.12-15 / DT 8-S) im regulären Einsatz gekuppelt werden können. Doppelzüge verkehren auf den Linien U6, U7 und U12 sowie der Sonderlinie U11. Auf der Linie U8 verkehren einzelne Züge in Doppeltraktion; hierbei handelt es sich um ein- und ausrückende U7-Kurse zwischen dem Betriebshof Möhringen und Ostfildern-Nellingen.


title: SSB DT 8

text: Ab 2024 soll auch die Linie U1 zwischen Fellbach und der Innenstadt mit Doppelzügen verkehren, ab 2025 weiter nach Heslach.


title: SSB DT 8

text: Jeder Doppeltriebwagen besteht aus zwei Wagen: Den Wagen 1 (ungerade Wagennummer, Stromabnehmer) und dem Wagen 2(gerade Wagennummer = "die des Wagens 1 + 1").


title: SSB DT 8

text: Alle Fahrzeuge, die bereits eine Generalüberholung durchlaufen haben, werden mit der Ziffer 4 statt 3 vor der Wagennummer geführt (beispielsweise wurde 3097/3098 zu 4097/4098).


title: SSB DT 8

text: Da ein den Anforderungen entsprechendes Fahrzeug auf dem Markt nicht verfügbar war, beauftragte die SSB die Herstellung von drei Prototypen. Diese wurden als DT 8.1 bis 8.3 (Wagennummern 3001–3006) bezeichnet und in den Jahren 1981 und 1982 gefertigt. Die Prototypen basierten alle auf dem gleichen Grundkonzept, unterschieden sich jedoch in der elektrischen Ausrüstung, verschiedenen mechanischen Komponenten, der Lackierung und der Innenausstattung. Der Planentwurf für die Fahrzeuge entstand weitestgehend durch die SSB, die äußere Gestaltung übernahm das Design-Büro Lindinger & Partner. Die Herstellung des mechanischen Teils der Fahrzeuge erfolgte durch MAN in Nürnberg, die elektrische Ausrüstung lieferten AEG, Siemens und BBC.<ref name="Bauer/Theurer/Jeanmarie Stuttgarter Straßenbahnen 3">Gottfried Bauer, Ulrich Theurer, Claude Jeanmaire: "Straßenbahnen um Stuttgart" (Band III). Verlag Eisenbahn, Villingen (CH), ISBN 3-85649-047-7.</ref>


title: SSB DT 8

text: Da die SSB seinerzeit noch nicht über Normalspurstrecken verfügten, wurden die Prototypen von 1982 bis Anfang 1983 auf der Albtalbahn getestet. Ab 14. Februar 1983 kamen sie in Stuttgart auf dem Abschnitt Möhringen – Plieningen der Linie 3 zum Einsatz.


title: SSB DT 8

text: Die Züge wurden 1990 ausgemustert und verschrottet. Erhalten blieb je ein Einzelwagen des DT 8.1 (3001) und des DT 8.3 (3006). Diese werden vom Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen betreut und wurden bis 2007 im Straßenbahnmuseum Zuffenhausen ausgestellt. Anschließend waren sie für die Öffentlichkeit unzugänglich im Betriebshof Heslach hinterstellt. Am 18. Juli 2018 wurden sie von dort zum Straßenbahnmuseum Stuttgart überführt, wo sie seitdem untergebracht sind.


title: SSB DT 8

text: Nachträglich werden die Typenbezeichnungen der drei Prototypen-Züge als Serie bezeichnet. Das ist aber missverständlich, da es sich lediglich um Einzelzüge und nicht um eine größere Serie handelt.


title: SSB DT 8

text: Nachdem mit den Prototypen hinreichend Erfahrungen gesammelt werden konnten, wurden beim Hersteller Duewag zwischen 1985 und 1996 insgesamt 114 Züge der ersten Generation produziert. Sie wurden in sechs Serien ausgeliefert, wobei diese sich in einigen Details voneinander unterschieden:


title: SSB DT 8

text: Um die Lebensdauer der Züge um weitere 20 Jahre zu verlängern, wurden zwischen 2007 und 2017 76 Züge (Wagennummern 3083–3234) generalsaniert und fortan als DT 8.S bezeichnet.


title: SSB DT 8

text: Da sich die Beschaffung neuer Fahrzeuge zum Ersatz der verbliebenen DT 8.4 verzögerte, unterzog man 18 der 38 Züge ab 2016 einer Teilsanierung. Die entsprechenden Züge (Wagen 3047–3082) werden seitdem intern als DT 8.4.1 bezeichnet.


title: SSB DT 8

text: Mit einem veränderten Design und modernster Technik hielt in den Jahren 1999 und 2000 der Typ DT 8.10 Einzug. Die 23 Triebzüge (Wagennummern 3301–3346) wurden von Siemens produziert und sind nur für den Einsatz an Hochbahnsteigen vorgesehen. Ein Faltenbalg ermöglicht den Durchgang zwischen den beiden Wagen. Die größten optischen Unterschiede zu den Vorgängerserien sind die gewölbten Stirnseiten und die in Ruheposition versenkten Kupplungen. Technisch unterscheiden sich die neuen Fahrzeuge deutlich von ihren Vorgängern, was eine Kupplung mit ihnen unmöglich macht. So besitzen die DT 8.10 ein Zugbussystem (SIBAS 32) und einen modernen Drehstromantrieb mit nunmehr einem Fahrmotor pro Achse (bisher ein Fahrmotor für beide Achsen eines Drehgestells).


title: SSB DT 8

text: In den Jahren 2004 und 2005 wurden von Bombardier 27 weitere Doppeltriebwagen gefertigt, die weitgehend baugleich mit den DT 8.10 sind, aber als DT 8.11 (Wagennummern 3347–3400) bezeichnet werden.


title: SSB DT 8

text: Der optisch wie technisch neugestaltete Typ DT 8.12 wurde ab Dezember 2012 ausgeliefert und fuhr im August 2013 erstmals im Linienbetrieb.


title: SSB DT 8

text: Der Auftrag über die Lieferung von 20 Stadtbahnzügen war im Januar 2010 an die Firma Stadler Pankow vergeben worden. Der Hersteller führt diese Züge als Teil der im Jahr 2007 eingeführten „Tango“-Serie, jedoch wurden sie an die SSB-Verhältnisse angepasst. Im Vergleich zu den vorherigen DT8-Serien stieg die Leermasse auf 59 Tonnen und die Leistung auf 8 × 130 Kilowatt. Die Fahrzeuge erhielten die Fahrzeugnummern 3501 bis 3540. Die Zulassung im Regelbetrieb durch die technische Aufsichtsbehörde im Regierungspräsidium Stuttgart erfolgte am 26. Juni 2013.


title: SSB DT 8

text: Die Züge unterscheiden sich äußerlich vor allem durch die gewölbte Front von den Vorgängerserien. Hinter einer silbergrauen Dachseitenverkleidung verbergen sich die Klimaanlagen, der Stromabnehmer, Antennen sowie Bremswiderstände. Während im Fahrgastraum wesentliche gestalterische Aspekte weitgehend unverändert blieben, steht mobilitätseingschränkten Fahrgästen nun in jedem Wagen ein großzügiges, mit Klappsitzen und einer Sprechstelle ausgestattetes Abteil zur Verfügung.


title: SSB DT 8

text: Aufgrund steigender Fahrgastzahlen und Linienerweiterungen beschloss der SSB-Aufsichtsrat am 21. Juni 2013, die mit Stadler getroffene Option für bis zu 40 weitere Fahrzeuge zu nutzen, und löste die Bestellung von 20 weiteren DT 8.12 zum Preis von 77 Millionen Euro aus. Diese werden als DT 8.14 bezeichnet. Der erste DT 8.14 wurde am 15. Februar 2017 geliefert, die restlichen Fahrzeuge folgten bis Anfang 2018.


title: SSB DT 8

text: In der Sitzung vom 26. September 2017 beschloss der SSB-Aufsichtsrat die Bestellung der restlichen 20 Fahrzeuge aus der vereinbarten Option zum Preis von jeweils rund vier Millionen Euro pro Fahrzeug. Sie erhielten die Bezeichnung DT 8.15 und sollen bis 2023 geliefert werden. Der erste Triebwagen dieser Serie wurde am 3. September 2021 ausgeliefert.


title: SSB DT 8

text: Die SSB planen, die 40 ältesten Stadtbahnfahrzeuge der Serie DT 8.4 durch Neufahrzeuge zu ersetzen. Dieser technisch und gestalterisch neuentwickelte Fahrzeugtyp wird die Bezeichnung DT 8.16 erhalten. Am 1. Dezember 2020 stimmte der SSB-Aufsichtsrat der Ausschreibung von 40 Stadtbahnen zu Kosten von voraussichtlich etwa vier Millionen Euro je Fahrzeug zu. Diese erste Tranche der bis 2030 geplanten Ersatzbeschaffungen soll frühestens Ende 2024 angeliefert werden und frühestens 2025 im Linienverkehr unterwegs sein. Im Juni 2021 schrieben die SSB eine Rahmenvereinbarung über die Lieferung von 40 neuen Stadtbahnfahrzeugen des Typs DT 8.16 aus. Geplant ist auch die Option, weitere 30 Fahrzeuge dieser Serie abzurufen, um einige DT 8.S zu ersetzen. Im Oktober 2022 gaben die SSB bekannt, dass der Auftrag an den Hersteller Stadler vergeben wurde.


title: SSB DT 8

text: Das Wagenpaar 3067/3068 kann zur Wartung und Kontrolle der Fahrleitungen auf dem Dach eine Kamera und eine Skala am Stromabnehmer aufnehmen. Zum Kontrollbetrieb werden die Messeinrichtungen im Fahrzeug angebracht. Der Zug ist nach deren Entfernung wieder als gewöhnliche Stadtbahn unterwegs.


title: SSB DT 8

text: Es bestehen kleine Unterschiede zwischen den beiden Wagen. Der ursprüngliche Wagen 3067 wurde 1990 bei einem Unfall irreparabel beschädigt. Die unbeschädigte Hälfte 3068 wurde zunächst abgestellt. 1992 wurde zusammen mit den DT 8.7 ein einzelner Stadtbahnwagen bestellt, der seither als neuer Wagen 3067 im Einsatz ist.


title: SSB DT 8

text: Ab Ende 2007 bis 2017 wurden die zwei letzten Wagen der Serie DT 8.4, die 58 Wagen der Serien DT 8.5–8 und ab September 2013 die 16 Wagen der Serie DT 8.9 generalüberholt und runderneuert.


title: SSB DT 8

text: Die generalüberholten Wagen werden als DT 8.S bezeichnet, die erste Ziffer der Fahrzeugnummer änderte sich von 3 auf 4. Ein modernisierter DT 8.6 (Wagen 3155/3156 – später 4155/4156) wurde anlässlich des Festes „140 Jahre SSB“ am 19. Juli 2008 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Im April 2009 gingen die ersten generalüberholten Züge in den regulären Linieneinsatz.


title: SSB DT 8

text: Da sich die geplante Beschaffung neuer Fahrzeuge zum Ersatz der 38 verbliebenen DT 8.4 verzögerte, erhielten 18 Züge (Wagen 3047–3082) zwischen 2016 und 2020 eine Teilsanierung. Diese beinhaltete den Ausbau der Klapptrittstufen, die Sanierung des Fahrgastraums, den Einbau von LCD-Textfeldern an den Wagenenden, eine Neulackierung sowie die Sanierung der elektrischen Ausrüstung. Diese Fahrzeuge werden intern als DT 8.4.1 bezeichnet, behielten im Gegensatz zum DT 8.S aber ihre bisherigen Fahrzeugnummern. Das erste Fahrzeug, das nach diesem Schema saniert wurde, war das Wagenpaar 3053/3054.


title: SSB DT 8

text: Von 2020 bis 2025 modernisiert die Firma Voith die Traktionsstromrichter aller 50 Fahrzeuge der beiden Baureihen. Die ersten beiden Fahrzeuge gingen am 30. November 2020 in den Regelbetrieb. Eine allgemeine Generalsanierung ist in den nächsten Jahren vorgesehen und wurde am 10. August 2021 ausgeschrieben.


title: SSB DT 8

text: Die Fahrzeuge erfordern einen Kurven-Mindestradius von 50 Metern. Dies erschwert bzw. verhindert den Stadtbahnausbau, besonders im innerstädtischen Bereich. So gibt es zum Beispiel auf den Buslinien 40 und 42 ein hohes Fahrgastaufkommen, welches die Umstellung auf Stadtbahnbetrieb nahelegt. Die städtebauliche Situation in Gablenberg und Stuttgart-Ost lässt jedoch den Betrieb mit DT-8-Zügen auf den früheren Strecken der Straßenbahnlinie 8 nicht zu. Beim Bau von Stadtbahnlinien an anderen Stellen mussten zum Teil Gebäude abgerissen oder vergleichsweise teure Tunnel gebaut werden.


title: SSB DT 8

text: Daneben stehen manche der oberirdischen Hochbahnsteige, die mit Einführung des DT-8 bei der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb errichtet wurden, in der Diskussion. So waren die Verkehrsplaner zwar vielerorts bemüht, die relativ wuchtig wirkenden Bahnsteige in ihr Umfeld einzubetten, das Ergebnis konnte jedoch offenbar nicht überall vollständig befriedigen, wie immer wieder geäußerte Kritik zeigt. Dabei wird unter anderem darauf verwiesen, dass Hochbahnsteige in der Anfangszeit der Stuttgarter Stadtbahn zwar als wünschenswert, jedoch als nicht überall notwendig angesehen wurden. Es waren daher auch Haltestellen mit niedrigen Bahnsteigen gebaut worden, die sich nach Ansicht der Kritiker oft besser in ihre Umgebung eingefügt hatten.


title: SSB DT 8

text: Zur Herstellung der Barrierefreiheit wurden Ende 2010 die letzten beiden Haltestellen mit Tiefbahnsteig (U13) mit Hochbahnsteigen versehen (Badstraße) bzw. die Haltestelle Augsburger Platz durch die neue Haltestelle Ebitzweg einige Meter weiter südlich mit Umsteigemöglichkeit zur Schusterbahn (Linie RB11) ersetzt. Seither wurden bei Generalüberholungen und Teilsanierungen an 35 Zügen die Klapptrittstufen entfernt und jeweils circa zwei Tonnen Gewicht eingespart.


title: SSB DT 8

text: Einige Stadtbahnzüge wurden nach Stadtbezirken, angrenzenden Gemeinden oder Partnerstädten von Stuttgart benannt, vornehmlich anlässlich der Inbetriebnahme neuer Stadtbahnstrecken (siehe Abschnitt „Streckenchronik“ im Artikel „Stadtbahn Stuttgart“) bzw. anlässlich eines Jubiläums der Städtepartnerschaft. Auf diesen Stadtbahnzügen ist der Name und das zugehörige Wappen außen seitlich am Kurzkuppelende angebracht.


title: Sexuelle Aufklärung

text: Sexuelle Aufklärung oder Sexualaufklärung ist die Weitergabe von Informationen über Sexualität an Kinder, Jugendliche oder Erwachsene, die in eine zum jeweiligen Zeitpunkt als hinreichend empfundene Sicht auf die menschliche Sexualität mündet. Geschieht sexuelle Aufklärung aktiv und zielgerichtet, dann meist mit der Absicht, ihren Empfänger zu einer Form der Ausübung des angeborenen Sexualtriebs zu führen, die in dem jeweiligen Kulturkreis und in dessen vorherrschenden Sexualmoral als "richtig" empfunden wird.


title: Sexuelle Aufklärung

text: Die Bundeszentrale für gesundheitliche Aufklärung sieht als Ziel der Sexualaufklärung in Deutschland, "Menschen zu einem eigen- und partnerverantwortlichen, gesundheitsgerechten Umgang mit Sexualität zu befähigen".


title: Sexuelle Aufklärung

text: Jugendliche brauchen Raum für ihre sexuelle Entwicklung. Viele durchleben in diesem Lebensabschnitt einen konfliktreichen Ablösungsprozess in der Familie. Sie streiten mit den Eltern um die sexuellen Freiheiten und Entwicklungen, die sie gegenseitig akzeptieren können. Die Kindheit im Elternhaus geht zu Ende und sie suchen ihre neue Frauen- oder Männerrolle. Im Verlauf der Pubertät empfinden viele Jugendliche auch eine körperliche Anziehung zum eigenen Geschlecht, ohne deshalb homosexuell zu sein. Es kommt zu neuen manchmal verunsichernden Erfahrungen und Empfindungen wie sexuelle Erregung, Ängsten, spezifischen Wünschen und Sehnsüchten, erste Verliebtheit mit vorsichtigen Annäherungen, Zärtlichkeiten sowie ersten sexuellen Berührungen. Mädchen und Jungen erleben viele Veränderungen ihres Körpers in der Pubertät, Mädchen die erste Menstruation. Alterstypisch sind vorsichtige Schwärmereien für potenzielle Partner oder Partnerinnen und die Entdeckung der Lust am eigenen Körper, sexuelle Phantasien und Masturbation. Nicht selten erleben sie ein Auf und Ab der Gefühle zwischen Euphorie und Depression. Ohne eine "altersgemäße" Aufklärung stellt all das eine große Verunsicherung dar.


title: Sexuelle Aufklärung

text: Sexualaufklärung findet in Grundschulen in der Regel im Rahmen des Sachkundeunterrichts statt, in höheren Schulen in der Regel im Rahmen des Biologie-Unterrichts.


title: Sexuelle Aufklärung

text: So zeigten Abbildungen in Schulbüchern den Menschen meist als ein geschlechtsloses Wesen. Sexualität von Frauen wurde unmittelbar mit Ehe, Schwangerschaft und Mutterschaft verknüpft. Frauen, die schwanger wurden, ohne verheiratet zu sein, wurden gesellschaftlich geächtet.


title: Sexuelle Aufklärung

text: In den 1960er und 70er Jahren kam es unter anderem durch die Antibabypille und die Aufhebung des Verbotes der Abtreibung zu einer Gegenbewegung, der so genannten "Sexwelle". Die Studentenbewegung propagierte die freie Liebe nach dem Motto: "„Make love not war!"“


title: Sexuelle Aufklärung

text: Die sozialdemokratische Bundesgesundheitsministerin Käte Strobel brachte den ersten "Sexualkunde-Atlas" heraus, befürwortete öffentlich die Einnahme der Antibabypille und zeichnete auch für den ersten Aufklärungsfilm "Helga" (1967) mitverantwortlich.Es folgten Aufklärungsfilme des selbsternannten "Aufklärers der Nation" Oswalt Kolle sowie die Sexfilm-Reihe Schulmädchen-Report.


title: Sexuelle Aufklärung

text: In der Jugendzeitschrift "Bravo" mit ihrer Dr.-Sommer-Redaktion verfasste Martin Goldstein unter den Pseudonymen Dr. Jochen Sommer und Dr. Alexander Korff von 1969 bis 1984 in der Rubrik „Was Dich bewegt“ Antworten auf von Schülern und Schülerinnen gestellte Fragen zur Sexualität.


title: Sexuelle Aufklärung

text: Bekannte Personen der sexuellen Aufklärung im 20. Jahrhundert waren weiterhin Beate Uhse, Shere Hite (mit dem Hite Report), Masters und Johnson und Alfred Charles Kinsey mit dem Kinsey-Report.


title: Sexuelle Aufklärung

text: Heute ist die sexuelle Aufklärung kaum noch ein Tabuthema. Der Aufklärungsunterricht im Rahmen der "Menschenkunde" ist sozialpädagogisch ein obligatorischer und wesentlicher Bestandteil des Schulfaches Biologie.


title: Sexuelle Aufklärung

text: Bei der Aufklärung stehen oft Gefahren bzw. Risiken (wie ungewollte Schwangerschaft, Geschlechtskrankheiten und sexuelle Übergriffe) im Vordergrund.


title: Sexuelle Aufklärung

text: 2014 begann in Deutschland ein öffentlicher Diskurs darüber, in welchem (nach Meinung von Kritikern: zu frühen) Alter Kinder und Jugendliche über "welche" Details und Sexualpraktiken aufgeklärt werden können oder sollen. Dabei wird die Sexualaufklärung im Vorschulalter und Grundschulalter mithilfe des politischen Kampfbegriffs „Frühsexualisierung“ diffamiert.


title: Sexuelle Aufklärung

text: Soziale Bewegungen im rechten, konservativen und rechtspopulistischen politischen Spektrum verwenden den Begriff zum Protest gegen die Flexibilisierung und Liberalisierung der zweigeteilten, d. h. heteronormativen Geschlechtsrollen. Da diese eine unverzichtbare Basis für die bürgerliche Gesellschaftsordnung (inkl. Ehe und bürgerlicher Familie) sind, wird dies als „Gefahr für den Nahbereich“ und die gesamte Gesellschaft empfunden.


title: Maloche

text: Maloche bezeichnet umgangssprachlich „schwere Arbeit“. Das Wort geht auf ("mlā(')ḵā(h)" – "meläkä"), „Arbeit“, in aschkenasischer Aussprache "malōchō," zurück. Wie viele andere Jiddismen fand es über das Westjiddische sowie das Rotwelsche, wo es seit dem 18. Jahrhundert bezeugt ist, Eingang in die deutsche Umgangssprache.


title: Maloche

text: Der „große“ "Duden" nahm den Begriff "Maloche" 1987 auf und definierte seine Verwendung als salopp für „[schwere] Arbeit“. Nach Hans Peter Althaus ist im Rotwelschen "Meloche, Melouche, Maloche, Maloge" zwischen 1822 und 1922 für „Arbeit, Beschäftigung, Gewerbe, Handwerk“ verwendet worden, das entsprechende Verb ist schon seit 1750 nachzuweisen und bedeutete „arbeiten, machen, tun, verfertigen, schreiben“. Im "Südhessischen Wörterbuch" wurden die Verbformen "melochen, melachen, malochen" als „schwer arbeiten, schuften“ definiert; ein "Melochem" als jemanden, der niedrige Arbeiten verrichtet. Hermann Fischer bezog sich in seinem "Schwäbischen Wörterbuch" auf die Gaunersprache und nannte als weitere Bedeutungen „Plünderung“ und „Schikanierung“. Andere Quellen, die eher von einer jiddischen Herkunft ausgehen, bezeichnen beispielsweise den Handwerksburschen als "Melochestift". In Thüringen stand 1786 "Melooche" für „Verwirrung“, im Rheinland wurde "Malochem" für „schwere Arbeit“, aber auch „Unglück, Pech“ als Übernahme aus der Sprache der Juden belegt. Die Verwendung für „Kunstgriff“ im Brandenburgisch-Berlinischen Wörterbuch von 1980 ist nach Althaus dagegen nicht eindeutig belegt.


title: Maloche

text: Die Bedeutung für harten Körpereinsatz wurde unter anderem durch oberschlesische Bergarbeiter, die den Begriff von polnischen Juden übernommen hatten, in den Kohleabbaugebieten des Ruhrgebiets verbreitet. So wird der Begriff heute vor allem als typisches Wort des Ruhrdeutschen wahrgenommen.


title: Maloche

text: Im Fußball gibt es einige Vereine, welche sich aufgrund ihrer Geschichte und Vereinsidentität als "Malocher-Clubs" sehen. Häufig sind das Vereine, die vom Bergbau geprägt wurden wie zum Beispiel der FC Schalke 04 oder der polnische Verein Zagłębie Lubin.


title: Mattermost

text: Mattermost ist ein freier webbasierter Instant-Messaging-Dienst. Mattermost erlaubt sowohl den Chat mit Einzelpersonen als auch Gruppenchats, die in „Kanälen“ organisiert werden. Mattermost funktioniert damit ähnlich wie die marktführenden proprietären Softwares Microsoft Teams und Slack. <br>Für Mattermost existieren Clients für verschiedene Desktop- und Mobilsysteme. Darüber hinaus kann es auch mit einem Web Client (beliebige Web-Browser) verwendet werden.


title: Mattermost

text: Für Nutzer ist es möglich, Mattermost auf einem eigenen Server zu installieren, welches erhebliche Vorteile bezüglich der Datensicherheit gegenüber einer Kommunikation über fremde Server bietet.


title: Mattermost

text: Die Software Mattermost wird in verschiedenen Varianten angeboten, einerseits eine kostenlose „Team Edition“ unter MIT-Lizenz und eine kostenpflichtige „Enterprise Edition“. Der Quellcode von Mattermost steht unter der GNU-AGPL-Lizenz v.3.0.


title: Mattermost

text: Mattermost unterstützt Transportverschlüsselung mit TLS, dabei ist auch die automatische Erzeugung von Let’s-Encrypt-Zertifikaten möglich. Ende-zu-Ende-Verschlüsselung wird jedoch nicht unterstützt.


title: Belgische Küste

text: Die belgische Küste (, , ) liegt an der Nordsee (Atlantischer Ozean). Administrativ zählt die gesamte Küste zur Provinz Westflandern in der niederländischsprachigen Region Flandern.


title: Belgische Küste

text: Die Küste Belgiens weist eine Länge von 65 Kilometern auf. Sie erstreckt sich im Westen von der belgisch-französischen Grenze bis zur belgisch-niederländischen Grenze gen Osten. Westlich grenzt die belgische Küste an die französische Gemeinde Bray-Dunes, im Osten an die niederländische Gemeinde Sluis. Bei günstigen Verhältnissen kann bei Ebbe die natürliche Grenze zwischen Belgien und den Niederlanden passiert werden.


title: Belgische Küste

text: Insgesamt liegen zehn Gemeinden unmittelbar am Meer. Der Strand der gesamten belgischen Küste ist sandig und fällt leicht zum Meer ab. Typisch für die belgische Küste (und für viele Städte in Belgien) ist die Aneinanderreihung von zahlreichen Hochhäusern an vielen Stränden. Obwohl die Küste Belgiens eine verhältnismäßig kleine Zahl an Orten umfasst, haben diese unterschiedliche Ausstrahlungen und weisen unterschiedliche Gegebenheiten auf, beispielsweise hinsichtlich der Sozial- und Infrastruktur (z. B. Angebot an Geschäften). Daher ziehen die einzelnen Küstenorte bestimmte Gästegruppen an, beispielsweise Knokke-Heist vornehmlich die gehobenere Bevölkerungsschicht. So ist Knokke-Heist als mondänster Badeort Belgiens mit internationaler Ausstrahlung sowie Läden und Restaurants des gehobenen Niveaus bekannt. Zudem wartet Knokke-Heist mit einem vielfältigen kulturellen Angebot, z. B. 50 Galerien und zahlreiche Festivals, auf. Ostende ist die bevölkerungsreichste Stadt an der Küste und galt einst als „Königin der Seebäder“. Als einzige Küstengemeinde Belgiens verfügt Bredene über einen Strand für Freikörperkultur. Das größte zusammenhängende Dünengebiet an der belgischen Küste, das mitunter „flämische Sahara“ genannt wird, befindet sich in De Panne.


title: Belgische Küste

text: Die bevölkerungsreichsten Städte sind mit großem Abstand Brügge (nld. ', Einwohner) und Ostende (nld. ', Einwohner); die einwohnerkleinsten Gemeinden sind De Panne ( Einwohner) und Nieuwpoort ( Einwohner). Nachfolgend sind alle zehn eigenständigen Gemeinden mit ihren Einwohnerzahlen aufgelistet, die zur belgischen Küste zählen und unmittelbar an die Nordsee grenzen.


title: Belgische Küste

text: Das Meer Belgiens ist verkehrstechnisch per Flugzeug, Bahn, Kraftfahrzeug und Schiff gut erschlossen. Der Flughafen Ostende-Brügge "()" liegt in der Gemarkung Ostende, 700 Meter Luftlinie vom Strand entfernt. Mit dem Kraftfahrzeug sind die Küstenorte über die Autobahnen 10, 11 und 18 erreichbar.


title: Belgische Küste

text: Insgesamt führen sechs Bahnlinien der Nationalen Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen (NMBS/SNCB) zu verschiedenen Orten an der Küste. Der Bahnhof Ostende ist der bedeutendste für die gesamte belgische Küste. Weitere Bahnhöfe, die sich auf den Gemarkungen der Küstengemeinden befinden, sind: De Panne, Koksijde (beide Linie 73), Blankenberge (Linie 51), Lissewege (51A und 51A/1), Zeebrugge-Strand (51A), Zeebrugge-Dorp (51A/1), Heist, Duinbergen und in Knokke (alle drei Linie 51B). Eine verkehrstechnische Besonderheit ist die Anbindung aller Küstengemeinden mittels Überlandstraßenbahn, der sogenannten Kusttram. Als längste Straßenbahnlinie der Welt bedient die Kusttram auf einer Länge von 67 Kilometern insgesamt 67 Haltestellen und fährt größtenteils parallel zum Strand, teilweise an den Durchfahrtsstraßen der Gemeinden entlang und zum Teil durch dichter bebaute Innenstädte.


title: Belgische Küste

text: Im Übrigen befinden sich an der Küste vier Häfen (Brügge-Zeebrugge, Ostende, Blankenberge und Nieuwpoort). Der wichtigste Hafen befindet sich in Zeebrugge, der zugleich ein Fischer-, Freizeit- und Militärhafen ist. Zudem fahren von Zeebrugge Fähren Richtung Großbritannien. Der Hafen in Ostende dient der Fischerei. Über Freizeithäfen verfügen die Gemeinden Blankenberge und Nieuwpoort.


title: Belgische Küste

text: Zu den bekannten Ereignissen an der belgischen Küste zählt u. a. das "Internationale Feuerwerkfestival Knokke-Heist" () an der Strandpromenade, bei dem im Sommer täglich über mehrere Tage für etwa 30 Minuten Lieder verschiedener Musikrichtungen zum Feuerwerk synchron abgespielt werden. Auch ist der "Zoute Grand Prix" in Knokke-Heist bekannt, ein Festival für preisintensive nostalgische und zeitgemäße Automobile.


title: Motorsport-Homologation

text: Mit einer Motorsport-Homologation (Französisch "homologation" „Genehmigung, Zulassung; Typenprüfung“; von Altgriechisch ὁμολογεῖν "homologein" „einverstanden sein, übereinstimmen“; hier im Sinne von „mit den Vorschriften übereinstimmen“) werden Wettbewerbsfahrzeuge und auch Rennstrecken von den nationalen und internationalen Sportbehörden erfasst und in einem Homologationsblatt beschrieben. Die Homologation ist in vielen Motorsportkategorien die formelle Voraussetzung, um an Wettbewerben teilnehmen zu können. Vom Hersteller ist insbesondere der Bau einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen nachzuweisen. Es ist nicht notwendig, dass diese auch alle verkauft werden.


title: Motorsport-Homologation

text: Es gibt auch Homologationen für sicherheitsrelevante Baugruppen, wie Feuerlöscher, Sicherheitsgurte, Fahrzeugscheinwerfer, Überrollbügel sowie für Teile der persönlichen Fahrerausrüstung, so Overall, Helm, Schuhe und Handschuhe, feuerfeste Unterwäsche oder das sogenannte HANS-System.


title: Motorsport-Homologation

text: Im Motorrad- und Autorennsport ist es in seriennahen Klassen, wie der Superbike-Weltmeisterschaft, üblich, dass jeder Hersteller auch straßenzugelassene Maschinen eines Modells herstellen muss, um für dieses die Homologation für die entsprechende Rennserie zu erhalten.


title: Jagdfieber (2006)

text: Jagdfieber (Originaltitel: "Open Season") ist eine computeranimierte Filmkomödie aus dem Jahr 2006. Es ist der erste computeranimierte Spielfilm, der von "Sony Pictures Animation" produziert wurde.


title: Jagdfieber (2006)

text: 2009 erschien die Fortsetzung "Jagdfieber 2" und 2010 eine weitere, "Jagdfieber 3", die nicht in die Kinos kamen und direkt auf DVD veröffentlicht wurden. 2015 folgte "".


title: Jagdfieber (2006)

text: Der Grizzlybär Boog führt ein fast menschliches Leben bei Wildhüterin Beth in der kleinen Stadt "Timberline". Regelmäßig tritt er als gezähmter Bär in ihren Shows auf und wohnt für sich allein in einer Garage. Er schläft auf weichen Kissen und hat als Kuscheltier einen Teddybären.