title: Siegfried Haag

text: Nach der Verhaftung Haags wurden seine Gespräche mit seinen Rechtsanwälten in der Justizvollzugsanstalt Stuttgart-Stammheim illegal abgehört und aufgezeichnet. Dies führte zur Abhöraffäre von Stammheim. Nachdem die Abhöraktion öffentlich geworden war, beriefen sich der baden-württembergische Innenminister Karl Schiess und der Justizminister Traugott Bender auf einen rechtfertigenden Notstand. Man habe davon ausgehen müssen, dass Anwälte und Häftlinge umgehend Aktionen zur Freipressung planen würden. Die Oberstaatsanwaltschaft Stuttgart erklärte daraufhin, von der Abhöraktion nichts gewusst zu haben, sie sei vom Verfassungsschutz durchgeführt worden. In der Folge untersagte das Oberlandesgericht Stuttgart weiteres Abhören der Anwaltsgespräche.


title: Siegfried Haag

text: Haag wurde 1979 wegen Beihilfe zum Mord und anderer Delikte vom Oberlandesgericht Stuttgart zu 15 Jahren Freiheitsstrafe verurteilt. In der Haft löste sich Haag von der RAF. Nach etwas mehr als zehn Jahren wurde im Februar 1987 der Rest seiner Strafe zur Bewährung ausgesetzt, weil Haag schwer erkrankt war. Noch vor seiner Freilassung erklärte er in einem Interview mit der "Frankfurter Rundschau:"


title: Siegfried Haag

text: Im Prozess gegen Verena Becker sollte Siegfried Haag als Zeuge aussagen, berief sich aber auf sein Zeugnisverweigerungsrecht. Dies wurde mit der Begründung verwehrt, ihm drohe keine Verfolgung mehr wegen seiner Beteiligung an den Terroranschlägen der RAF. Das Oberlandesgericht Stuttgart ordnete deshalb am 31. März 2011 Beugehaft an. Diese Anordnung wurde durch den Bundesgerichtshof aufgehoben, der eine drohende Strafverfolgung nicht zweifelsfrei ausschloss und deswegen ein Zeugnisverweigerungsrecht annahm.


title: Permanganate

text: Permanganate leiten sich von der nur in verdünnter wässriger Lösung beständigen Permangansäure mit der Summenformel HMnO ab. Permangansäure lässt sich im Vakuum bis etwa 20 % konzentrieren. Sie ist eine starke Säure mit einem pKs-Wert von −2,25. Eine sehr reine Lösung der Permangansäure lässt sich unter anderem durch tropfenweisen Zusatz des zugrunde liegenden Anhydrids Mangan(VII)-oxid mit der Summenformel MnO zu einer großen Menge gut gekühlten Wassers erhalten.


title: Permanganate

text: Die Permanganate sind wasserlöslich und bilden violette Lösungen, am bekanntesten ist das Kaliumpermanganat. Es sind starke Oxidationsmittel. Mit ihrer Hilfe können beispielsweise Alkene über die entsprechenden Glycole in Ketone oder Carbonsäuren überführt werden, Ameisen- und Oxalsäure in Kohlendioxid und Aldehyde in Carbonsäuren. Eine typische Reaktion des Permanganats als Oxidationsmittel ist die Oxidation konzentrierter Salzsäure zu Chlorgas, wobei das Permanganat selbst zu Mangan(II) reduziert wird:


title: Permanganate

text: Eisen(II)-sulfatlösung reagiert mit Permanganatlösung im Sauren zu Mangan(II)- und Eisen(III)-salzen, im Basischen zu Mangan(IV)-oxid ("Braunstein").


title: Permanganate

text: Permanganate werden auch zur Reinigung organischer Flüssigkeiten sowie der Abluft und der Abwässer in der pharmazeutischen und chemischen Industrie verwendet. Bei der Paraffinoxidation wurden Permanganate als Katalysatoren eingesetzt. In der organischen Synthese wird Kaliumpermanganat mit Alkenen zu cyclischen Manganatestern umgesetzt. Bei der Aufarbeitung erhält man "cis"-1,2-Diole:


title: Ethisches Dilemma

text: In der Philosophie sind ethische Dilemmata, auch moralische Dilemmata genannt, Situationen, in denen ein Akteur unter zwei (oder mehr) widersprüchlichen moralischen Anforderungen steht, von denen keine die andere außer Kraft setzt. Eine eng verwandte Definition beschreibt ethische Dilemmata als Situationen, in denen jede verfügbare Option falsch ist. Der Begriff wird in der Alltagssprache auch in einem weiter gefassten Sinne verwendet und bezieht sich auf ethische Konflikte, die lösbar sein können, auf psychologisch schwierige Entscheidungen oder auf andere Arten von schwierigen ethischen Problemen. Der vorliegende Artikel behandelt ethische Dilemmata im "streng philosophischen Sinne", welche oft als "echte ethische Dilemmata" bezeichnet werden. Es wurden verschiedene Beispiele vorgeschlagen, aber es besteht Uneinigkeit darüber, ob es sich dabei um echte oder nur scheinbare ethische Dilemmata handelt. Die zentrale Debatte um ethische Dilemmata dreht sich um die Frage, ob es überhaupt welche gibt. Die Befürworter verweisen oft auf scheinbare Beispiele, während ihre Gegner in der Regel darauf abzielen zu zeigen, dass ihre Existenz im Widerspruch zu sehr grundlegenden ethischen Prinzipien steht. Es gibt verschiedene Arten von ethischen Dilemmata. Eine wichtige Unterscheidung betrifft den Unterschied zwischen "epistemischen Dilemmata", die dem Handelnden den möglicherweise falschen Eindruck eines unlösbaren Konflikts vermitteln, und tatsächlichen oder "ontologischen Dilemmata". Es besteht weitgehende Einigkeit darüber, dass es epistemische Dilemmata gibt, aber das Hauptinteresse an ethischen Dilemmata findet auf der ontologischen Ebene statt. Traditionell gingen Philosophen davon aus, dass es eine Voraussetzung für gute Moraltheorien ist, frei von ethischen Dilemmata zu sein. Diese Annahme wurde jedoch in der zeitgenössischen Philosophie infrage gestellt.


title: Ethisches Dilemma

text: Ethische Dilemmata sind Situationen, in denen ein Handelnder unter zwei (oder mehr) widersprüchlichen ethischen Anforderungen steht, von denen keine die andere außer Kraft setzt. Zwei ethische Anforderungen stehen im Widerspruch zueinander, wenn der Handelnde entweder die eine oder die andere tun kann, aber nicht beide: Der Handelnde muss sich für die eine oder die andere entscheiden. Zwei kollidierende ethische Anforderungen setzen sich nicht gegenseitig außer Kraft, wenn sie die gleiche Stärke haben oder wenn es keinen ausreichenden ethischen Grund gibt, die eine der anderen vorzuziehen. Nur diese Art von Situation stellt ein ethisches Dilemma im streng philosophischen Sinne dar, was oft als "echtes ethisches Dilemma" bezeichnet wird. Andere Fälle ethischer Konflikte sind lösbar und daher streng genommen keine ethischen Dilemmata. Dies gilt auch für viele Fälle von Interessenkonflikten. So befindet sich beispielsweise ein Geschäftsmann, der am Ufer eines Sees zu einer Besprechung eilt, in einem ethischen Konflikt, als er in der Nähe des Ufers ein ertrinkendes Kind sieht. Dieser Konflikt ist jedoch kein echtes ethisches Dilemma, da es eine klare Lösung gibt: Der Sprung ins Wasser, um das Kind zu retten, überwiegt bei weitem die Wichtigkeit, rechtzeitig zur Besprechung zu erscheinen. Ausgeschlossen von dieser Definition sind auch Fälle, in denen es für den Handelnden lediglich psychologisch schwierig ist, eine Entscheidung zu treffen, beispielsweise aufgrund persönlicher Bindungen oder weil ihm das Wissen über die Konsequenzen der verschiedenen Alternativen fehlt.


title: Ethisches Dilemma

text: Ethische Dilemmata werden manchmal nicht in Bezug auf widersprüchliche Pflichten definiert, sondern als das Fehlen einer richtigen Handlungsoption, da alle Alternativen falsch sind. Die beiden Definitionen sind für viele Zwecke gleichwertig, aber nicht für alle. So kann man die Auffassung vertreten, dass der Handelnde in ethischen Dilemmata die Freiheit hat, sich für eine der beiden Handlungsweisen zu entscheiden, dass also beide Alternativen richtig sind. Eine solche Situation stellt nach der ersten Definition immer noch ein ethisches Dilemma dar, da die widersprüchlichen Anforderungen ungelöst sind, nicht aber nach der zweiten Definition, da es eine richtige Handlungsweise gibt.


title: Ethisches Dilemma

text: Es wurden verschiedene Beispiele für ethische Dilemmata vorgeschlagen, aber es besteht Uneinigkeit darüber, ob es sich dabei um echte oder nur scheinbare ethische Dilemmata handelt. Eines der ältesten Beispiele stammt von Platon, der eine Situation skizziert, in welcher der Handelnde einem Freund versprochen hat, ihm eine Waffe zurückzugeben, welche er wahrscheinlich benutzen wird, um jemandem Schaden zuzufügen, da er nicht bei klarem Verstand ist. In diesem Beispiel steht die Pflicht, ein Versprechen zu halten, in Konflikt mit der Pflicht, zu verhindern, dass andere geschädigt werden. Es ist fraglich, ob es sich in diesem Fall um ein echtes ethisches Dilemma handelt, da die Pflicht, Schäden zu verhindern, das Versprechen eindeutig zu überwiegen scheint. Ein weiteres bekanntes Beispiel stammt von Jean-Paul Sartre, der die Situation eines seiner Studenten während der deutschen Besetzung Frankreichs beschreibt. Dieser Student stand vor der Wahl, entweder für die Befreiung seines Landes von den Deutschen zu kämpfen oder bei seiner Mutter zu bleiben und sich um sie zu kümmern, für die er nach dem Tod ihres anderen Sohnes der einzige Trost war. Der Konflikt besteht in diesem Fall zwischen einer persönlichen Pflicht gegenüber seiner Mutter und der Pflicht gegenüber seinem Land. Der Roman Sophies Entscheidung von William Styron präsentiert ein weiteres viel diskutiertes Beispiel. Darin zwingt ein Nazi-Wachmann Sophie, eines ihrer Kinder für die Hinrichtung auszuwählen, und fügt hinzu, dass beide hingerichtet werden, wenn sie sich weigert, sich zu entscheiden. Dieser Fall unterscheidet sich von den anderen Beispielen, bei denen die kollidierenden Pflichten unterschiedlicher Art sind. Diese Art von Fall wird als "symmetrisch" bezeichnet, da die beiden Pflichten zur gleichen Art gehören.


title: Ethisches Dilemma

text: Das Problem der Existenz ethischer Dilemmata betrifft die Frage, ob es echte ethische Dilemmata gibt, im Gegensatz zu beispielsweise nur scheinbaren Dilemmata oder lösbaren Konflikten. Die traditionelle Position verneint ihre Existenz, aber in der zeitgenössischen Philosophie gibt es verschiedene Befürworter ihrer Existenz. Es gibt unterschiedliche Argumente für und gegen beide Seiten. Die Befürworter ethischer Dilemmata verweisen oft auf scheinbare Beispiele von Dilemmata, während ihre Gegner in der Regel darauf abzielen zu zeigen, dass ihre Existenz im Widerspruch zu sehr grundlegenden ethischen Prinzipien steht. Beide Seiten stehen vor der Herausforderung, diese widersprüchlichen Intuitionen miteinander in Einklang zu bringen.


title: Ethisches Dilemma

text: Beispiele für ethische Dilemmata sind recht häufig: im Alltag, in Geschichten oder Gedankenexperimenten. Bei genauerer Betrachtung kann sich in einigen dieser Beispiele herausstellen, dass unsere anfänglichen Intuitionen uns getäuscht haben und dass der betreffende Fall doch kein echtes Dilemma ist. Beispielsweise kann sich herausstellen, dass die vorgeschlagene Situation unmöglich ist, dass eine Option objektiv besser ist als die andere oder dass es eine zusätzliche Option gibt, die in der Beschreibung des Beispiels nicht erwähnt wurde. Aber damit die Argumentation der Befürworter Erfolg hat, genügt es, mindestens einen echten Fall zu haben. Dies stellt für die Gegner eine erhebliche Schwierigkeit dar, da sie nachweisen müssten, dass unsere Intuitionen nicht nur in einigen dieser Fälle falsch sind, sondern in allen. Eine Möglichkeit, für diese Behauptung zu argumentieren, besteht darin, sie als "epistemische ethische Dilemmata" zu kategorisieren, dass der Konflikt lediglich aufgrund des mangelnden Wissens des Handelnden unlösbar erscheint. Diese Position kann einigermaßen plausibel gemacht werden, da die Folgen selbst einfacher Handlungen oft zu weitreichend sind, als dass wir sie richtig vorhersehen könnten. Nach dieser Interpretation verwechseln wir unsere Ungewissheit darüber, welche Handlungsweise den anderen vorzuziehen ist, mit der Idee, dass dieser Konflikt auf ontologischer Ebene nicht lösbar ist.


title: Ethisches Dilemma

text: Das Argument des moralischen Residuums ("") ist ein weiteres Argument für ethische Dilemmata. Moralisches Residuum bezieht sich in diesem Zusammenhang auf rückwärtsgewandte Emotionen wie Schuld oder Reue. Diese Emotionen beruhen auf dem Eindruck, etwas Falsches getan zu haben oder der eigenen Pflicht nicht nachgekommen zu sein. In einigen Fällen von moralischem Residuum ist der Handelnde selbst verantwortlich, weil er eine schlechte Entscheidung getroffen hat, die er im Nachhinein bereut. Doch im Falle eines ethischen Dilemmas wird dies dem Handelnden aufgezwungen, egal wie er sich entscheidet. Das Durchleben der Erfahrung des moralischen Residuums ist nicht nur etwas, das dem Handelnden widerfährt, sondern es scheint sogar die angemessene emotionale Reaktion zu sein. Das Argument des moralischen Residuums nutzt diesen Gedankengang, um für ethische Dilemmata zu argumentieren, indem es behauptet, dass die Existenz ethischer Dilemmata die beste Erklärung dafür ist, warum moralisches Residuum in diesen Fällen die angemessene Reaktion ist. Die Gegner können mit dem Argument antworten, dass die angemessene Reaktion nicht Schuld, sondern Bedauern ist, wobei der Unterschied darin besteht, dass Bedauern nicht von den vorherigen Entscheidungen des Handelnden abhängig ist. Indem die Verbindung zu der möglicherweise dilemmatischen Entscheidung gekappt wird, verliert das ursprüngliche Argument seine Kraft. Ein weiteres Gegenargument lässt zu, dass Schuldgefühle die angemessene emotionale Reaktion sind, bestreitet aber, dass dies auf die Existenz eines zugrunde liegenden ethischen Dilemmas hinweist. Diese Argumentationslinie kann plausibel gemacht werden, indem man auf andere Beispiele hinweist, wie Fälle, in denen Schuldgefühle angemessen sind, obwohl es überhaupt keine Entscheidung gab.


title: Ethisches Dilemma

text: Einige der stärksten Argumente gegen ethische Dilemmata gehen von sehr allgemeinen ethischen Prinzipien aus und versuchen zu zeigen, dass diese Prinzipien mit der Existenz ethischer Dilemmata unvereinbar sind, dass ihre Existenz also einen Widerspruch darstellen würde.


title: Ethisches Dilemma

text: Ein solches Argument beruht auf dem "Agglomerationsprinzip" und dem Grundsatz, dass Sollen Können impliziert. Laut dem Agglomerationsprinzip gilt: Wenn ein Handelnder eine Sache tun soll und eine andere Sache tun soll, dann soll er beide Sachen tun. Gemäß dem Grundsatz, dass Sollen Können impliziert, gilt: Wenn ein Handelnder beide Sachen tun soll, dann kann er beide Sachen tun. Wenn er aber beides tun kann, gibt es keinen Konflikt zwischen den beiden Handlungsweisen und somit auch kein Dilemma. Für die Befürworter kann es notwendig sein, entweder das Agglomerationsprinzip oder das Sollen-Können-Prinzip zu verneinen. Beides ist problematisch, da diese Prinzipien ziemlich grundlegend sind.


title: Ethisches Dilemma

text: Eine andere Argumentationslinie bestreitet, dass es unlösbare ethische Konflikte gibt. Eine solche Sichtweise mag akzeptieren, dass wir verschiedene Pflichten haben, die manchmal miteinander in Konflikt geraten können. Dies ist jedoch nicht problematisch, solange es immer eine Pflicht gibt, die den anderen überwiegt. Es wurde vorgeschlagen, dass die verschiedenen Arten von Pflichten in eine Hierarchie eingeordnet werden können. So hätte in Konfliktfällen die höhere Pflicht immer Vorrang vor niederen, dass es immer wichtiger ist, die Wahrheit zu sagen, als ein Versprechen zu halten. Ein Problem bei diesem Ansatz besteht darin, dass er symmetrische Fälle nicht lösen kann: wenn zwei Pflichten desselben Typs miteinander in Konflikt stehen. Ein weiteres Problem für eine solche Position ist, dass das Gewicht der verschiedenen Arten von Pflichten situationsspezifisch zu sein scheint: In einigen Konfliktfällen sollten wir eher die Wahrheit sagen als ein Versprechen halten, aber in anderen Fällen ist das Gegenteil der Fall. Dies ist beispielsweise die Position von W. D. Ross, der zufolge wir eine Reihe verschiedener Pflichten haben und über deren relatives Gewicht wir je nach der spezifischen Situation entscheiden müssen. Aber ohne weitere Argumente setzt dieser Gedankengang die Wahrheit der eigenen Position im Streit mit den Verteidigern ethischer Dilemmata unbegründet voraus, da diese einfach die Behauptung bestreiten können, dass alle Konflikte auf diese Weise gelöst werden können.


title: Ethisches Dilemma

text: Eine weitere Art von Argumenten geht von der Natur von Moraltheorien aus. Laut verschiedenen Autoren ist es eine Voraussetzung für gute Moraltheorien, dass sie handlungsleitend sind, indem sie in jeder Situation empfehlen können, was getan werden soll. Dies ist jedoch nicht möglich, wenn es um ethische Dilemmata geht. Diese Intuitionen über das Wesen guter Moraltheorien unterstützen also indirekt die Behauptung, dass es keine ethischen Dilemmata gibt.


title: Ethisches Dilemma

text: Es treten verschiedene Arten von ethischen Dilemmata auf. Die Unterscheidung zwischen diesen Arten ist oft wichtig für Meinungsverschiedenheiten darüber, ob es ethische Dilemmata gibt oder nicht. Bestimmte Argumente für oder gegen ihre Existenz gelten möglicherweise nur für einige Arten, aber nicht für andere. Und nur einige Arten, wenn überhaupt, stellen echte ethische Dilemmata dar.


title: Ethisches Dilemma

text: Bei epistemischen ethischen Dilemmata ist dem Handelnden nicht klar, was er tun soll, weil er nicht erkennen kann, welche moralische Anforderung Vorrang hat. Viele Entscheidungen im Alltag, von der trivialen Wahl zwischen unterschiedlich verpackten Bohnendosen im Supermarkt bis hin zu lebensverändernden Berufswahlen, beinhalten diese Form der Ungewissheit. Aber unlösbare Konflikte auf der epistemischen Ebene können existieren, ohne dass es tatsächlich unlösbare Konflikte gibt und umgekehrt.


title: Ethisches Dilemma

text: Das Hauptinteresse an ethischen Dilemmata betrifft die ontologische Ebene: ob es tatsächlich unlösbare Konflikte zwischen moralischen Anforderungen gibt, und nicht nur, ob der Handelnde dies glaubt. Auf der ontologischen Ebene treten auch die meisten theoretischen Meinungsverschiedenheiten auf, da sowohl Befürworter als auch Gegner ethischer Dilemmata sich in der Regel einig sind, dass es epistemische ethische Dilemmata gibt. Diese Unterscheidung wird manchmal als Argument gegen die Existenz ethischer Dilemmata verwendet, indem man behauptet, dass alle scheinbaren Beispiele in Wahrheit epistemischer Natur sind. In einigen Fällen kann dies dadurch gezeigt werden, wie der Konflikt gelöst wird, sobald die relevanten Informationen vorliegen. Es kann jedoch auch Fälle geben, in denen der Handelnde nicht in der Lage ist, Informationen zu erlangen, die das Problem lösen würden, manchmal als "stabile epistemische ethische Dilemmata" bezeichnet.


title: Ethisches Dilemma

text: Der Unterschied zwischen selbst auferlegten (') und von der Welt auferlegten (') ethischen Dilemmata betrifft die Quelle der kollidierenden Anforderungen. Im selbst auferlegten Fall ist der Handelnde selbst für den Konflikt verantwortlich. Ein gängiges Beispiel in dieser Kategorie ist die Abgabe von zwei unvereinbaren Versprechen, an zwei Veranstaltungen teilzunehmen, die gleichzeitig an weit entfernten Orten stattfinden. Im von der Welt auferlegten Fall hingegen wird der Handelnde in das Dilemma hineingeworfen, ohne dafür verantwortlich zu sein. Der Unterschied zwischen diesen beiden Typen ist für Moraltheorien von Bedeutung. Traditionell vertraten die meisten Philosophen die Auffassung, dass ethische Theorien frei von ethischen Dilemmata sein sollten, dass also Moraltheorien, die die Existenz ethischer Dilemmata zulassen oder implizieren, irgendwie fehlerhaft sind. Im schwachen Sinne richtet sich dieses Verbot nur gegen die von der Welt auferlegten Dilemmata. Das bedeutet, dass alle Dilemmata von Handelnden vermieden werden, die sich streng an die betreffende Moraltheorie halten. Nur Handelnde, die von den Empfehlungen der Theorie abweichen, können in ethische Dilemmata geraten. Einige Philosophen haben jedoch argumentiert, dass diese Anforderung zu schwach ist und dass die Moraltheorie in der Lage sein sollte, in jeder Situation eine Anleitung zu geben. Dieser Gedankengang folgt der Intuition, dass es für die Reaktion auf eine Situation nicht relevant ist, wie diese zustande gekommen ist. Befindet sich der Handelnde also in dem selbst auferlegten ethischen Dilemma, entscheiden zu müssen, welches Versprechen er brechen soll, so müsste es gewisse Überlegungen geben, warum es richtig ist, das eine Versprechen zu brechen und nicht das andere. Utilitaristen können beispielsweise argumentieren, dass dies davon abhängt, welches gebrochene Versprechen allen Beteiligten den geringsten Schaden zufügt.


title: Ethisches Dilemma

text: Ein Gebot ist eine ethische Anforderung, auf eine bestimmte Weise zu handeln, während ein Verbot eine ethische Anforderung ist, eine bestimmte Handlungsweise zu unterlassen. Die meisten Diskussionen über ethische Dilemmata konzentrieren sich auf Gebotsdilemmata: Sie beinhalten zwei widersprüchliche Handlungen, zu deren Ausführung der Handelnde ethisch verpflichtet ist. Verbotsdilemmata hingegen sind Situationen, in denen keine Handlungsweise erlaubt ist. Es wurde argumentiert, dass viele Argumente gegen ethische Dilemmata nur in Bezug auf Gebotsdilemmata erfolgreich sind, nicht aber gegen Verbotsdilemmata.


title: Ethisches Dilemma

text: Ethische Dilemmata beinhalten zwei Handlungsoptionen, die beide obligatorisch sind, aber miteinander in Konflikt stehen: Es ist nicht möglich, beide Handlungen auszuführen. In normalen Fällen mit nur einem Handelnden hat diese Person die beiden widersprüchlichen Pflichten. In Fällen mit mehreren Handelnden sind die Handlungen immer noch unvereinbar, aber die Pflichten betreffen verschiedene Personen. Beispielsweise können zwei Kandidaten, die an einem Wettbewerb teilnehmen, beide die Pflicht haben, zu gewinnen, wenn sie dies ihren Familien versprochen haben. Diese beiden Pflichten, die verschiedene Personen betreffen, sind miteinander unvereinbar, da es nur einen Gewinner geben kann.


title: Ethisches Dilemma

text: Ethische Dilemmata lassen sich nach den Arten von Pflichten unterteilen, die miteinander in Konflikt stehen. Rushworth Kidder schlägt zum Beispiel vor, vier Konfliktmuster zu unterscheiden: „Wahrheit gegen Loyalität, Individuum gegen Gemeinschaft, kurzfristig gegen langfristig und Gerechtigkeit gegen Tugend“. Diesen Fällen von Konflikten zwischen verschiedenen Pflichtarten können Konflikte gegenübergestellt werden, bei denen eine Pflichtart mit sich selbst kollidiert, beispielsweise wenn ein Konflikt zwischen zwei langfristigen Pflichten besteht. Solche Fälle werden oft als symmetrische Fälle bezeichnet. Der Begriff „Problem der schmutzigen Hände“ bezieht sich auf eine andere Form ethischer Dilemmata, die insbesondere politische Führungskräfte betrifft, die sich vor die Wahl gestellt sehen, gegen allgemein anerkannte Moralvorstellungen zu verstoßen, um ein größeres Gesamtwohl zu erreichen.


title: Guns n’ Roses/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke der US-amerikanischen Hard-Rock-Band Guns n’ Roses. Den Quellenangaben und Schallplattenauszeichnungen zufolge hat sie bisher mehr als 106,1 Millionen Tonträger verkauft, davon alleine in ihrer Heimat über 50,5 Millionen. Mit über 100 Millionen verkauften Tonträgern zählt die Band zu den Interpreten mit den meisten verkauften Tonträgern weltweit. Ihre erfolgreichste Veröffentlichung ist das Debütalbum "Appetite for Destruction" mit über 30 Millionen verkauften Einheiten.


title: Renate Knaup

text: Renate Knaup, auch Renate Knaup-Krötenschwanz, Renate Aschauer-Knaup oder Henriette Kroetenschwanz, (* 1. Juli 1948) ist eine deutsche Sängerin und Wegbereiterin des Krautrock, bzw. der Kosmischen Musik.


title: Renate Knaup

text: Knaup wuchs im Allgäu als Tochter eines Musikers auf, der auch zeitweise als Begleitmusiker von Lale Andersen tätig war. Ihre Brüder Karl (* 1950) und Herbert Knaup (* 1956) sind als Schauspieler bekannt.


title: Renate Knaup

text: Mit 19 Jahren ging sie nach München, wo sie in eine Kunstkommune einzog und 1968 Sängerin der Musikgruppe Amon Düül II wurde. Der Durchbruch gelang der Krautrockband mit ihrem Album Yeti zuerst in England, dann im restlichen Europa und Deutschland. Es folgten diverse Studio- und Livealben, Tourneen, Festivals und TV-Auftritte.


title: Renate Knaup

text: 2017 trat sie mit dem Electronic-Projekt Dot Product von Chris Jarman und Adam Winchester aus Bristol auf.


title: Renate Knaup

text: Seit 2013 lebt Knaup in Berlin. Aus der Ehe mit dem Schauspieler Philipp Sonntag hat sie eine Tochter.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Die Küstenbatterie (auch Panzerbatterie genannt) Maxim Gorki I (Максим Горький I) war Teil der Verteidigungsanlagen der zur Festung ausgebauten Stadt Sewastopol auf der Halbinsel Krim. Sie wurde zwischen 1914 und 1934 auf einem schmalen Höhenrücken etwa fünf Kilometer nördlich des Hafens von Sewastopol erbaut.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Es handelte sich um zwei Geschütztürme, deren Bauart im Wesentlichen denen auf den damaligen russischen Schlachtschiffen entsprach, mit jeweils zwei Rohren der 305-mm-L/52-Kanone M1907. Sie waren Baujahr 1914 und wogen je etwa 50 t. Die maximale Schussweite betrug 44 km. Obwohl die Batterie vorrangig zur Seezielbekämpfung konzipiert war, konnten die um 360° drehbaren Türme mit Hilfsbeobachtung auch gegen Land eingesetzt werden. Die Türme bestanden aus je zwölf 2,5 m hohen, gewölbten Seitenteilen aus Panzerstahl, die mit schwalbenschwanzförmigen Nuten und Federn zusammengehalten wurden. Die Turmdecke bestand aus sechs Teilstücken, verbunden mit Winkeleisen und Profilrahmenträgern. Die Stärke der Deckenplatten betrug 203 mm, die der Seitenwände 300 mm, die der Frontseite 406 mm. Die etwa je 1000 bis 1300 t schweren Türme ruhten auf Kugellagern, die auf die Vorpanzer aufgesetzt waren. Die Munitionszufuhr erfolgte über Förderbänder und Munitionsaufzüge, an den Turmdecken waren jeweils Ladeschwingen befestigt. Die Ansetzer wurden von Elektromotoren angetrieben. Alle Bewegungen der Türme und der Hilfsgeräte wurden elektrisch ausgeführt, bei Notfällen konnte jedoch auf manuellen Betrieb umgestellt werden. Jeder Geschützturm verfügte über einen eigenen Zugang, der über die beiden vorhandenen Eingangstore zunächst in einen als Gasschleuse ausgestatteten Quergang führte, in dem sich Dusch- und Umkleideräume befanden.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Der Batterieblock zog sich zwischen den beiden Türmen hin und umfasste eine Fläche von etwa 5000 m², die Deckenstärke betrug vier Meter aus verschiedenen Betonschichten. Auf 3,40 m Eisenbeton waren 30 cm Granitschotterbeton als Zerschellerschicht aufgelegt. Die Eisenbetondecke ruhte auf einer 30 cm starken Asphaltschicht, die zur Isolierung gegen Feuchtigkeit diente. Zusätzlich waren als unterste Lage 30 cm starke U-Profil-Träger dicht an dicht gesetzt. Da der einstöckige Batterieblock nicht waagerecht gebaut worden war, sondern dem Verlauf des Höhenrückens folgte, war es notwendig geworden, die dadurch entstandenen Höhenunterschiede durch Treppen und Rampen auszugleichen. Einzelne Räume waren zur Aufnahme von Vorräten unterkellert, des Weiteren befand sich unter dem Zentralgang ein zweiter Gang, in dem Telefon-, Strom- und Rohrleitungen verlegt waren. Dieser Gang maß 90 × 190 cm und lag 10,5 m unter dem Zentralgang. Noch darunter befanden sich die Abwasserrohre, die nach Süden führten und nach 600 m einen betonierten Entwässerungsstollen erreichten, der im Tal endete. (Heute befindet sich am Ende des Abwasserstollens eine Kläranlage, damals wohl nicht.) In unmittelbarer Nähe der Geschütztürme lagen jeweils zwei Geschoss- und Kartuschkammern. Jede der Kammern hatte die Maße von 4,5 × 20 m und war mit elektromechanischen Transporthilfsmitteln für den Munitionstransport ausgestattet. In den Kartuschkammern befanden sich auch selbstschreibende Messanzeigen für Temperatur und Luftfeuchtigkeit. Der Batterieblock verfügte über einen Normalspur-Gleisanschluss.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Die gesamte Anlage war durch ein Netzwerk kleinerer Befestigungen (vorwiegend MG-Nester) zur Landseite hin gegen anrückende Infanterie gesichert.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Der Feuerleitstand mit der Entfernungs-Messanlage befand sich zurückgesetzt auf einer etwas höheren Kuppe des Bergrückens etwa 37 m unter der Erdoberfläche. Der Batterieblock und die Feuerleitanlage waren durch eine etwa 500 m lange Poterne miteinander verbunden. Bei Beginn der Abwehrkämpfe gegen die deutschen Truppen befand sich die Technik dieser Anlage auf dem neuesten Stand.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Im (nach Westen gesehen) linken Bereich befanden sich Räume mit einem Aggregat zur Notstromversorgung (Leistung 26 kW), für Heizung, Lüftung und Luftfilterung. Entgegengesetzt lagen die Räume für den Kommandanten, das Rechengerät und der Planraum. Ein Schacht mit einer Steigleiter und einem Aufzug führte in die bis zu 40 cm starke Panzerkuppel des Beobachtungsstandes. Des Weiteren befand sich in der Nähe der Beobachtungskuppel eine Funkstation in einem Bunker aus Eisenbeton mit einer Deckenstärke von 3,50 m. Eine Poterne führte von dem mit einer Gasschleuse ausgestatteten Ausgang der Beobachtungskuppel zur Entfernungsmessanlage.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Der hohe Stromverbrauch der Batterie wurde in Friedenszeiten über das normale Stromnetz, einsatzmäßig über ein eigenes Kraftwerk, abgedeckt.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Im Transformatorenbau außerhalb des Batterieblocks befanden sich ein Transformator zur Umwandlung des aus dem Überlandnetz bezogenen Drehstroms von 6000 V auf 400 V mit 180 kW. Dazu kam ein Motorengenerator, der diese 400 V Drehstrom in 220 V Gleichstrom umwandelte. Im Transformatorenbau befand sich noch ein Dieselaggregat mit einer Leistung von 50 kW.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Im Batterieblock selbst gab es eine weitere Stromanlage, die eine Überland-Einspeisung von 35.000 V in 400 V Drehstrom umwandelte. Auch hier waren zwei Motorengeneratoren zur Umwandlung des Drehstroms 200 V Gleichstrom installiert. Zwei Dieselaggregate erzeugten im Bedarfsfall zusammen 220 V Gleichstrom mit 370 kW.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Bei Ausfall aller Systeme stand für einen begrenzten Zeitraum eine Versorgung aus Akkumulatoren für den sekundären Stromkreis (Licht, Frischluft) zur Verfügung.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Im Rahmen der Schlacht um Sewastopol begann am 7. Juni 1942 der deutsche Angriff auf die Festung. Hierzu wurden unter anderem die Mörser „Thor“ und „Odin“ eingesetzt. Der Nordturm der Batterie wurde am 16. Juni durch Beschuss aus einem Karl-Gerät (ob es der Mörser „Thor“ oder „Odin“ war, ist nicht bekannt) und durch Stuka-Angriffe zerstört, der Südturm am Folgetag durch den Volltreffer eines mit einer Panzergranate feuernden 21-cm-Mörsers 18 der 1. Batterie der schweren Artillerie-Abteilung (mot.) 857 außer Gefecht gesetzt. Der Batterieblock wurde an keiner Stelle durchschlagen, lediglich die externe Stromversorgung war, da nicht gegen Artilleriebeschuss gesichert, nahezu unverzüglich ausgefallen.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Insgesamt hatte die Batterie „Maxim Gorki I“ etwa 600 Granaten verschossen und durch gutsitzendes Feuer die Angriffe des deutschen LIV. Armeekorps empfindlich gestört. Besetzt war die Batterie mit Soldaten des russischen 35. Küstenbataillons.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Im Jahre 1954 begann man mit dem Wiederaufbau der keineswegs entscheidend zerstörten Anlage. Anstelle der ehemaligen Zwillingstürme vom Typ M-B-2-12 baute man die beiden verbliebenen Drillingstürme des zum Abbruch in Leningrad liegenden Schlachtschiffes "Poltawa" vom Typ M-K-3-12 ein und erhöhte die Betoneindeckungen von drei bis vier Meter auf fünf bis sechs Meter. Dadurch musste der Geschützbrunnen erhöht werden, um mit dem oberen Rand des Vorpanzers wieder auf die Umgebungshöhe zu kommen. Der letzte scharfe Schuss soll 1958 abgegeben worden sein. Mit Sicherheit war die Batterie mindestens bis zum Jahre 1993 einsatzbereit.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Möglicherweise war sie zum Verfeuern von Nukleargranaten eingerichtet. Inzwischen hat man die „Batterie Nr. 30“ genannte Anlage aufgegeben.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Zwei der Rohre des Turmes 1 kamen von der "Marat", das dritte aus der westlich St. Petersburg gelegenen Festung "Krasnaja Gorka" (). Die Rohre des Turms 2 stammten von insgesamt drei Schiffen: von der "Wolchow" (), der "Oktjabrskaja Rewoljuzija" () und der "Swobodnaja Rossija" ().


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Die Schwesterbatterie „Maxim Gorki II“ liegt südlich der antiken Stadt Chersones direkt über der Steilküste und deckte die südlichen Zugänge Sewastopols. Sie wurde nach der Zerstörung nicht wieder aufgebaut, die Stahlteile wurden entfernt. Das Werk befand sich lange Zeit in einem ruinösen Zustand, wird aber seit 2009 wieder als Museum und Gedenkstätte genutzt. Ein Teil der unterirdischen Anlagen ist im Rahmen von geführten Touren begehbar.


title: Küstenbatterie Maxim Gorki I

text: Die Quellenlage zu diesem Thema ist äußerst schwierig, da es mehrfach unterschiedliche Informationen gibt. So variiert das Gewicht der Türme zwischen 300 über 1000 bis zu 1300 Tonnen. Eine Erklärung dafür mag sein, dass eine Quelle nur das Gewicht der Geschützplattform mit den Lafetten und den Rohren angibt, eine andere dafür nur das Gewicht der Turmhüllen und eine dritte das Gesamtgewicht.


title: Alveolitis

text: Alveolitis (von lateinisch "alveolus" und dem Suffix "-itis") bezeichnet eine Lungenerkrankung, die in zwei Formen auftreten kann:


title: Alveolitis

text: Die Bezeichnung „diffus-fibrosierende Alveolitis“ "(Syn. idiopathische pulmonale Fibrose)", die man, wenn sie akut verläuft, auch als Hamman- oder Hamman-Rich-Syndrom bezeichnet, gilt als wichtige Ursache der interstitiellen Lungenfibrose. Ihre Ursache ist unbekannt.


title: Alveolitis

text: Bei der „exogen-allergischen Alveolitis“, die sich häufig auch unter dem Begriff „Hypersensitivitätspneumonitis“ in der Literatur findet, führen eingeatmete, organische Staubpartikel zu allergischen Reaktionen des Lungengewebes. Verläuft sie akut, wird sie auch als "Montagsfieber" bezeichnet.


title: Alveolitis

text: Die Ursache der Erkrankung ist eine meist berufliche Exposition gegen Substanzen in der Atemluft. Dabei handelt es sich in der Regel um Pilz- und Bakterienbestandteile, aber auch Exkremente, Mehle oder Chemikalien, die als Staub oder Aerosole am Arbeitsplatz eingeatmet werden. Bei der sogenannten Farmerlunge sind es Aktinomyzeten aus schimmeligem Heu. Die sogenannte „Malz- und Papierarbeiterlunge“ wird durch das Einatmen von Pilzsporen aus schimmeliger Gerste oder Malz verursacht. Vogelhalter können durch Stäube aus Vogelexkrementen eine Alveolitis erleiden. Auch Fischmehl, Sägemehl, Staub aus Pelzen, aber auch Chemikalien wie zum Beispiel Kühlschmierstoffe sind als Verursacher der Alveolitis bekannt. Eine weitere seltene Ursache sind Pilze, die in nicht sachgerecht gereinigten Blasinstrumenten wachsen.


title: Alveolitis

text: Beim Einatmen der oben beschriebenen Substanzen kann es zu einer Entzündungsreaktion im Lungengewebe, vor allem den Lungenbläschen, kommen. Dabei handelt es sich um eine komplexe Immunreaktion vom Typ III (Präzipitation von IgG-Antikörpern) und eine zelluläre Immunreaktion (Typ IV).


title: Alveolitis

text: Es gibt zwei Verlaufsformen. Bei der akuten Alveolitis kommt es innerhalb von Stunden zu Husten, Atemnot und Fieber. Bei der chronischen Form nehmen die Beschwerden langsam zu.


title: Alveolitis

text: Neben der charakteristischen Vorgeschichte und den Symptomen der Patienten findet man bei der Untersuchung typische Atemgeräusche. Eine Röntgenuntersuchung der Lunge kann Zeichen einer Entzündung zeigen. Insbesondere eine Bronchoskopie mit Ausspülung der Atemwege und Lungenbläschen (bronchoalveoläre Lavage) zeigt eine Entzündung in Form einer akuten Alveolitis. Dabei ist innerhalb der ersten 48 Stunden zunächst eine Vermehrung der neutrophilen Granulozyten, später der Lymphozyten typisch. Mit Hilfe eines Provokationstestes (kontrolliertes Einatmen der vermuteten Antigene) kann man die Ursache der Erkrankung näher bestimmen. Der Nachweis präzipitierender Antikörper durch Laboruntersuchungen ist ein wichtiger Hinweis für das Vorliegen einer Alveolitis. Der klassische Präzipitin-Nachweis nach Ouchterlony wurde zugunsten besserer Laborverfahren (ELISA und IFT) weitgehend verlassen. Die wichtigste Differentialdiagnose ist die Unterscheidung von Alveolitis und Asthma bronchiale:


title: Alveolitis

text: Wenn die Ursache gefunden wird und gemieden werden kann, ist die Prognose der akuten exogen-allergischen Alveolitis sehr gut. Es kommt in aller Regel zu einer vollständigen Wiederherstellung, ggf. nach Cortison-Behandlung.


title: Alveolitis

text: Wenn die Erkrankung nicht erkannt wird, die Ursache nicht gefunden wird oder nicht zu meiden ist, können bei chronischem Verlauf Lungenfibrose oder Cor pulmonale auftreten, die letztlich zum Tode führen.


title: Alveolitis

text: Die wichtigste Behandlung der Alveolitis ist die Vermeidung des Kontaktes mit den auslösenden Faktoren. Falls die Erkrankung rechtzeitig erkannt wird, ist die Prognose günstig. Bei schweren Erkrankungen ist häufig eine medikamentöse Behandlung mit Cortison-Tabletten für mehrere Monate notwendig.


title: Alveolitis

text: Stellt sich laut Berufskrankheitenverordnung ein Zusammenhang mit beruflichen Einflüssen heraus (wie dies bei der "exogen-allergischen Alveolitis" oftmals der Fall ist), sind Fachärzte verpflichtet, die zuständige Berufsgenossenschaft zu informieren. Diese prüft, ob innerhalb eines Betriebes die gesetzlichen Vorschriften beachtet werden und gegebenenfalls entsprechende Arbeitsschutzmaßnahmen (wie zum Beispiel besondere Hygiene am Arbeitsplatz oder Lüftungsanlage) realisiert werden müssen. In einigen Fällen wird bei entsprechender Exposition dringend zu einem Berufswechsel geraten. Falls eine Berufskrankheit vorliegt, übernimmt die Berufsgenossenschaft gegebenenfalls die Kosten für nötige Rehamaßnahmen oder eine Umschulung.


title: Riederwaldtunnel

text: Der Riederwaldtunnel ist Teil einer geplanten Autobahnverbindung im Osten von Frankfurt am Main zwischen den Bundesautobahnen 66 und 661 unterhalb des Bornheimer Hangs. Die westliche Verbindung mit der A 661 bildet das geplante Autobahndreieck Erlenbruch. Im Osten verbindet der Riederwaldtunnel mit dem östlichen Teil der A 66, an der Ausfahrt Borsigallee am Hessen-Center. Die Autobahn wird dann auf einer Länge von 1100 m im Norden des Frankfurter Stadtteils Riederwald durch einen Tunnel geführt.


title: Riederwaldtunnel

text: Die Verbindung soll den Stadtverkehr in Frankfurt am Main und die Autobahnen südlich von Frankfurt entlasten. Für das Jahr 2015 wurde ein Verkehrsaufkommen von täglich 86.000 Kraftfahrzeugen prognostiziert. Hinzu kommen weitere 13.500 Kraftfahrzeuge auf der oberirdisch verlaufenden Straße "Am Erlenbruch". Kritiker hielten diese Prognosen für zu niedrig.


title: Riederwaldtunnel

text: Der Planfeststellungsbeschluss wurde mehrfach beklagt. Der Riederwaldtunnel ist in kleinen Schritten, die nicht von den Klagen betroffen sind, im Bau. Nach dem Planungsstand des Jahres 2021 könnte die A 66 ab 2031 mit der A 661 verbunden sein.


title: Riederwaldtunnel

text: Die Lücke in der Bundesautobahn 66 sollte ursprünglich viel früher geschlossen werden. Anfang der 1960er-Jahre wurden Baupläne diskutiert; die Bauarbeiten sollten 1974 beginnen. Mit dem Hinweis auf Kosten, Lärmbelästigung und Umweltschäden konnten Kritiker den Bau bislang verhindern. Das Planfeststellungsverfahren für den nun geplanten Riederwaldtunnel wurde erstmals am 20. April 1989 eröffnet. Nach Einwänden von Kritikern musste die Planung erheblich geändert werden. Insbesondere wurden längere Tunnel zur Einhaltung der 23. Bundesimmissionsschutzverordnung notwendig. Bundesverkehrsminister Reinhard Klimmt stimmte dieser Änderung im Jahr 2000 zu. Das erste Planfeststellungsverfahren wurde daraufhin am 5. November 2001 abgebrochen und durch Auslage der neuen Pläne bis zum 7. Dezember 2001 eingeleitet. Es folgte vom 27. bis 31. März 2003 der Erörterungstermin im Stadtteil Riederwald. Erneut gab es reichlich Kritik, so dass ein Planänderungsverfahren notwendig wurde. Dieses beinhaltete eine Umplanung der Anschlussstelle Borsigallee, zusätzlichen Lärmschutz westlich des Autobahndreiecks Erlenbruch, eine Aktualisierung der Verkehrsuntersuchung sowie der schalltechnischen und lufthygienischen Untersuchung, die Grundwasserhaltung während der Bauzeit, die Grundwasserdükerung mit Flächenfiltern sowie eine Änderung und Ergänzung der landschaftspflegerischen Begleitplanung. Die Pläne hierzu lagen vom 7. Februar bis 7. März 2005 erneut aus. Nach einem weiteren Erörterungstermin im November 2005 wurde der Planfeststellungsbeschluss am 6. Februar 2007 nach über 35 Jahren Planungszeit unterschrieben. Am 23. September 2009 wurde in Anwesenheit des Bundesverkehrsministers der symbolische erste Spatenstich ausgeführt, obwohl bekannt war, dass der eigentliche Bau erst 2011 beginnt. 2015 war der Riederwaldtunnel im Bau. Im November 2015 wurde bekannt, dass eine neue Untersuchung bezüglich des Verkehrsaufkommens und der vorgesehenen Lärmschutzmaßnahmen angedacht ist. Jedoch werden die Bauarbeiten weitergeführt.


title: Riederwaldtunnel

text: Der Planfeststellungsbeschluss wurde am 6. Februar 2007 vom Hessischen Verkehrsminister Alois Rhiel (CDU) unterzeichnet. Gegen den Planfeststellungsbeschluss klagten einige Privatpersonen, der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland, der Volks-, Bau- und Sparverein (VBS) und das Rechtsamt der Stadt Frankfurt am Main beim Hessischen Verwaltungsgerichtshof in Kassel. Überwiegend ging es um mangelnden Lärmschutz und nicht um das Projekt als solches. Der Baubeginn der Tunnelabschnitte verschob sich um etwa acht Jahre auf das Jahr 2015. Bei einer geplanten Bauzeit von fünf Jahren wurde mit einer Fertigstellung frühestens im Jahr 2020 gerechnet. Im Amtsblatt Frankfurt 21/2012, S. 536 steht, dass in der Zeit von 29. Mai 2012 bis zum 10. August 2012 Arbeiten zur Kampfmittelbeseitigung (z. B. Bombenblindgänger und Munitionsreste), Herstellung von Suchschlitzen, Bodenerkundungen sowie Herstellen von Grundwassermessstellen im Stadtteil Riederwald im Bereich der Tunneltrasse erforderlich waren. Im Zuge des Baus ist am 10. April 2018 eine 50 Kilogramm Weltkriegsbombe der Amerikaner gefunden worden. Diese lag im Kreuzungsbereich "Am Erlenbruch", "Wächtersbacher Allee" und "Borsigallee" und wurde im zweiten Anlauf entschärft.


title: Riederwaldtunnel

text: Der Riederwaldtunnel wird in geringer Tiefe gebaut. Deshalb wird mit einer offenen Baugrube gearbeitet. Während der Bauarbeiten soll der Verkehr mit nur geringen Einschränkungen aufrechterhalten werden.


title: Riederwaldtunnel

text: Der Tunnel besteht aus zwei rechteckigen Betonröhren. Die Länge der Nordröhre beträgt 1025 Meter, die der Südröhre 1095 Meter. Jede der Röhren hat eine lichte Breite von 13,25 m und wird Platz für drei Fahrstreifen ohne befestigten Randstreifen bieten. Die Röhren werden durch eine Betondecke abgeschlossen, auf der die Straße "Am Erlenbruch" und die U-Bahn-Linie U7 wieder aufgebaut werden. Der Tunnel wird mit Entlüftungsanlagen, sowie mit automatischen Brandmeldeanlagen und anderen Sicherheitseinrichtungen ausgestattet. Der Erdaushub wird an der A 5 und an der B 3 in Bad Vilbel für den Bau von Lärmschutz-Erdwällen verwendet.


title: Riederwaldtunnel

text: Für die Verbindung zwischen dem "Autobahndreieck Frankfurt-Erlenbruch" und der Anschlussstelle "Frankfurt-Bergen-Enkheim" sind 164 Millionen Euro geplant. Außer dem Riederwaldtunnel umfasst diese Baumaßnahme weitere 1100 Meter oberirdisch verlaufende Autobahn und das Autobahndreieck Frankfurt-Erlenbruch im Frankfurter Stadtteil Riederwald.


title: Riederwaldtunnel

text: Gleichzeitig wird die A 661 nördlich der Anbindung zwischen den Anschlussstellen "Frankfurt Friedberger Landstraße" und "Frankfurt Ost" von derzeit vier auf dann sechs Fahrstreifen ausgebaut. Dadurch kommen weitere 30 Millionen Euro hinzu.


title: Riederwaldtunnel

text: 2022 wurde bekannt, dass der Riederwaldtunnel um über 100 Millionen Euro teurer wird als geplant. Insgesamt soll er somit über 600 Millionen Euro kosten (ohne Grünbrücke über die A66), von Kritikern wird von Gesamtkosten von deutlich über einer Milliarde Euro ausgegangen.


title: Riederwaldtunnel

text: Anwohner befürchten bei einer durch die Stadt geführten Autobahn ein erhöhtes Verkehrsaufkommen (Durchgangsverkehr) und dadurch folgend eine sehr hohe Lärmbelastung in Verbindung mit hohen Feinstaubbelastungen. Es wird die Abwertung der Lebensqualität und damit einhergehend eine Veränderung der Einwohnerstruktur befürchtet. Mehrere Bürgerinitiativen, Umweltverbände und Bürger haben sich zu einem Aktionsbündnis zusammengeschlossen, um den Bau der Autobahnverbindung zu verhindern. Andererseits gibt es unter den Anwohnern des Riederwaldes Befürworter dieses Infrastrukturprojektes. Auch die Bewohner des östlichen Rhein-Main-Gebietes warten auf das Projekt, da für Bewohner des Frankfurter Ostens der Riederwald als ein Garant für Stau gilt, insbesondere im Berufsverkehr in den Morgen- und Abendstunden.


title: Riederwaldtunnel

text: Seit September 2021 wird der Fechenheimer Wald daher von Umweltaktiven besetzt. Die Waldbesetzung richtet sich gegen die Klimakatastrophe und fordert Klimagerechtigkeit.


title: Finck von Finckenstein

text: Die Grafen Finck von Finckenstein sind ein ostpreußisches Adelsgeschlecht, das in Preußen eine wichtige Rolle gespielt hat.


title: Finck von Finckenstein

text: Die Ursprünge der Familie liegen im Dunkeln. Unter seinem heutigen Namen erscheint das Geschlecht erst 1451 urkundlich mit "Michael Fincke", der 1474 "Finck von Roggenhausen" genannt wird, als er das Gut Roggenhausen im Kreis Neidenburg erwarb. Über die Herkunft dieses Michael wird spekuliert. Die Fincks sind vermutlich prußischen Ursprungs, weil viele prußische Familien mit Vogelnamen wie Birkhahn, Rabe, Nachtigall etc. in Erscheinung traten.


title: Finck von Finckenstein

text: In der älteren genealogischen Literatur wird teilweise ein "Nicze von Roghusen" als Ahnherr angenommen, der unter dem Namen "Nikolaus Roghusen" bereits 1375 und als dominus "Nycolaus Roghusen" 1393 in Marienwerder erwähnt wird. Soweit aber diese Person urkundlich gesichert ist, so unsicher ist die Zuordnung zur Familie Finck, die erst ein Jahrhundert später erscheint. Der Genannte war vermutlich ein Mitglied der Familie von Rockhausen mit gleichnamigem Stammsitz in Thüringen; angeblich soll er 1388 auf der Deutschordensburg Roggenhausen erscheinen, die allerdings damals "Groß-Rogis" hieß.


title: Finck von Finckenstein

text: Wegen seiner Verdienste im spanischen Erbfolgekrieg wurde Feldmarschall Albrecht Konrad Finck von Finckenstein (1660–1735) zusammen mit drei seiner Vettern im Jahr 1710 von Kaiser Leopold I. in den Reichsgrafenstand unter dem Namen "Finck von Finckenstein" erhoben.


title: Finck von Finckenstein

text: Eine alte, in dem Finckensteinschen Reichsgrafen-Diplom von 1710 dargestellte Überlieferung weist auf die in Kärnten gelegene Burgruine Finkenstein als angebliche Wiege des Geschlechts. Dort erscheint ein gleichnamiges Uradelsgeschlecht erstmals 1143 mit Gotwold von Finkenstein, Herr auf Finkenstein am Faaker See. Ein solcher Ursprung erscheint zwar theoretisch möglich, weil der den Ostseeraum kolonisierende Deutsche Orden sich aus Rittern aus dem gesamten Heiligen Römischen Reich rekrutierte. Eine Abstammung der ostpreußischen Familie von den Anfang des 14. Jahrhunderts erloschenen Kärntner Finkensteins ist aber höchst unwahrscheinlich. Sie ist urkundlich nicht nachgewiesen, die Kärntner Finkensteins führten ein anderes Wappen und die urkundliche Ersterwähnung der ostpreußischen Finck zunächst unter dem Namen "Fincke" (1451) bzw. "Finck von Roggenhausen" (1474) – und erst ab dem 17. Jahrhundert als "Finck von Finckenstein" – spricht dagegen. Es dürfte sich bei dieser Abstammungstheorie um eine, damals bei Wappen- oder Titelverleihungen nicht selten vorgenommene, alliterative Namensergänzung samt uradliger Herleitung handeln.


title: Finck von Finckenstein

text: 1474 wurde einem Michel Fincke die Handfeste über das Dorf Roggenhausen im Kreis Neidenburg ausgestellt. Als Sohn oder Erbe trat 1478 Albrecht Fincke von Roggenhausen auf. Dessen Bruder Matz Fincke heiratete eine Dorothea von Seewalde und kaufte 1486 das Gut Seewalde. Während die sogenannte "Albrecht-Linie" bald erlosch, lassen sich alle nachfolgenden Mitglieder der Familie Finck auf Matz Fincke auf Seewalde zurückführen. Sein Sohn Albrecht wurde Stammvater der ostpreußischen Linie, auf seinen Sohn Georg geht die spätere märkische Linie zurück.


title: Finck von Finckenstein

text: Der Hauptmann Felix Finck erwarb 1572 Stadt und Schloss Gilgenburg in Ostpreußen, für lange Zeit Hauptsitz der Familie. Seit der dynastischen Vereinigung des Herzogtums Preußen mit dem Kurfürstentum Brandenburg 1618 traten viele Mitglieder der Familie in brandenburgische Dienste.


title: Finck von Finckenstein

text: 1690 kaufte der kurfürstliche Kammerherr Ernst Finck, genannt der „reiche Schäfer“, die Herrschaft Deutsch-Eylau mit Grundbesitz und Gerichtsbarkeiten. 1699 erwarb er auch die ehemalige Ordensburg Schönberg mit großem Grundbesitz und wurde mit dem Erbamt Schönberg belehnt. Seine Schwester heiratete den Vetter Albrecht Konrad Finck von Finckenstein (1660–1735). Dieser stand in den Diensten Friedrich Wilhelms I. und nahm an zahlreichen Kriegszügen teil, unter anderem verdienstvoll an der Schlacht bei Malplaquet. Als Oberhofmeister gehörte er zu den Erziehern Friedrichs des Großen. 1716–20 ließ er das Schloss Finckenstein erbauen. Am 4. Februar 1710 wurde er, zusammen mit seinem Vetter und Schwager Ernst (dem „reichen Schäfer“) sowie den Vettern Carl Wilhelm und Ludwig Ernst von Kaiser Leopold I. in den Reichsgrafenstand unter dem Namen "Finck von Finckenstein" erhoben.


title: Finck von Finckenstein

text: Auch Albrecht Konrads Söhne standen in den Diensten Friedrichs II., Friedrich Ludwig (1709–1785) als Generalleutnant, Karl Wilhelm (1714–1800) als Staatsminister. Auch in späteren Generationen standen zahlreiche Finckensteins als Offiziere oder Staatsbeamte in preußischen Diensten.


title: Finck von Finckenstein

text: Der erste, 1474 erworbene Sitz der Familie, Roggenhausen im Kreis Neidenburg, war noch im 17. Jahrhundert im Besitz der Familie, der Vater des 1680 geborenen Ernst Friedrich Finck von Finckenstein wird als Erbherr auf Roggenhausen erwähnt. In dem 1486 erworbenen Seewalde erbaute Albrecht d. J. 1562 ein Schloss; 1754 schenkte es die kinderlose Gräfin Barbara ihrem Neffen Ernst aus der Linie Finckenstein; 1783 war es nicht mehr im Besitz. Das 1572 erworbene Gilgenburg in Ostpreußen hielt die Familie Finck von Finckenstein bis in das 20. Jahrhundert hinein.


title: Finck von Finckenstein

text: Die 1699 von Ernst Finck von Finckenstein, dem „reichen Schäfer“, erworbene Burg Schönberg, ursprünglich eine Ordensburg des Deutschen Ordens samt einer Herrschaft von etwa 9.000 Hektar Grundbesitz, darunter die Ortschaften Sommerau, Steinersdorf, Stärkenau, Schepkau, Albrechtau und Falkenauer Krug, blieb als Fideikommiss bis 1945 in Finckenstein'schem Familienbesitz. Im 18. Jahrhundert gehörte auch Raudnitz zum Schönberger Besitz. Wilhelm Albrecht Graf Finck von Finckenstein, Erbhauptmann zu Deutsch Eylau, erbaute in Raudnitz 1735 ein neues Schloss (um 1784 verkauft). Auch das Gut Stradem gehörte zu Schönberg. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts waren alle Güter der ostpreußischen Finckensteins noch einmal in einer Hand vereinigt; wenig später zerfiel der riesige Besitz aber und ging aufgrund der Belastungen durch die napoleonischen Kriege und die Stein-Hardenbergschen Reformen zum größten Teil durch Zwangsversteigerungen verloren. Das Gut Schönberg mit der alten Ordensburg blieb der Familie jedoch bis 1945 erhalten; sie wurde von sowjetischen Truppen niedergebrannt und ist heute Ruine.


title: Finck von Finckenstein

text: 1791 erbte Henriette geb. Freiin von Korff, Gemahlin des Grafen Georg Konrad Finck von Finckenstein (1748–1799), das Gut Jäskendorf bei Saalfeld mit etwa 2500 Hektar und mehreren Vorwerken. Der letzte Fideikommissherr von Jäskendorf war Karl Bonaventura Graf Finck von Finckenstein (1872–1950).


title: Finck von Finckenstein

text: Ferner waren zeitweise Herzogswalde (bei Liebstadt), Rossitten und Simnau (bis 1929) im Besitz der Familie.


title: Finck von Finckenstein

text: Das Schloss Finckenstein wurde von 1716 bis 1720 im Auftrag von Albrecht Konrad Finck von Finckenstein vermutlich durch Jean de Bodt entworfen und unter Leitung von John von Collas errichtet. Es blieb bis 1782 im Besitz der Familie, danach wurde es von den Burggrafen zu Dohna-Schlobitten erworben, die es bis 1945 besaßen.


title: Finck von Finckenstein

text: Das Rittergut Alt Madlitz in der Mark Brandenburg wurde 1751 als erster Besitz außerhalb Ostpreußens von der Familie erworben. Das einfache Herrenhaus wurde im 18. Jahrhundert von Friedrich Ludwig Karl Finck von Finckenstein zu einem dreigeschossigen Landschloss ausgebaut. 1945 wurde das Gut im Rahmen der Bodenreform enteignet. Nach der Deutschen Wiedervereinigung erwarb der 1923 in Alt Madlitz geborene Karl Wilhelm Graf Finck von Finckenstein das Gut zurück und ließ das Herrenhaus renovieren. Nach seinem Tode 2010 erbte es sein Stiefsohn Hans-Detlef Bösel.


title: Finck von Finckenstein

text: Im Jahr 1802 kaufte der Regierungspräsident von Frankfurt (Oder), Graf Wilhelm Finck von Finckenstein, das Gut Ziebingen von dem Johanniter-Ordenskomtur Carl Friedrich Ehrentreich von Burgsdorff; er und sein Erbe Friedrich Ludwig Karl Finck von Finckenstein gewährten den Burgsdorffs dort Wohnrecht. Bis 1945 gehörte das Gut der Familie.


title: Finck von Finckenstein

text: Das Gut Reitwein kam 1842 durch die Heirat des Grafen Rudolf Finck von Finckenstein (1813–1886) mit Amalie von Burgsdorff, die 1849 starb, in die Familie. Günther Reichsgraf Finck von Finckenstein aus Reitwein wurde 1885 auch Besitzer von Triebusch im Kreis Lauban in Niederschlesien. Ebenfalls bis 1945 besaß die Familie dort das Gut Nieder-Schönbrunn.


title: Finck von Finckenstein

text: Graf Günther Finck von Finckenstein erbte 1871 das Rittergut Trossin (Neumark) von einem Grafen von Voß, nachdem die Voß es 1808 bereits von den Finckenstein erworben hatten, die es seit 1804 kurzzeitig besaßen. Zu dieser Zeit umfasste das Gut eine Fläche von ca. 38.000 Morgen.


title: Finck von Finckenstein

text: In der Mark Brandenburg erwarb die Familie noch weiteren Grundbesitz, darunter Kossar (heute "Kosierz" bei Dąbie), Drehnow und Trebichow im Landkreis Crossen (Oder) (von 1748 bis 1815).


title: Finck von Finckenstein

text: Das Stammwappen zeigt auf blauem Grund zwei voneinander abgewendete goldene Halbmonde, überhöht von einem goldenen Stern. Auf dem Helm mit blau-goldenen Decken die Halbmonde und der Stern.


title: Finck von Finckenstein

text: Motto des Wappens: „Sub Utraque Duce“ („Unter beider Führung“). Das Wappen erinnert an Wappen der Szlachta und wurde auch von den Familien Lniski und Skrzeszewski geführt.


title: Finck von Finckenstein

text: Die Finckensteins stellten unter anderem viele bedeutende preußische Offiziere, Minister, Regierungsbeamte und Mitglieder des Preußischen Herrenhauses:


title: Rules of Engagement (Fernsehserie)

text: Rules of Engagement ist eine US-amerikanische Sitcom, die vom 5. Februar 2007 bis zum 20. Mai 2013 bei dem US-Fernsehsender CBS ausgestrahlt wurde. Die Sendung wird in Österreich auf ORF eins sowie auf Puls 4 ausgestrahlt, in Deutschland war die Serie bei Kabel eins zu sehen. Seit November 2012 hat Comedy Central Deutschland die Serie ins Programm aufgenommen. Produziert wurde die Serie von Adam Sandlers Happy Madison Productions.


title: Rules of Engagement (Fernsehserie)

text: Die Serie wurde von CBS als sogenanntes „Mid-season replacement“ für die Sendung "The New Adventures of Old Christine", also eine Sendung, die eine andere zur Mitte der Fernsehsaison ersetzt, bestellt. Zweimal wurde die Serie selbst ersetzt und zwar von den kurzlebigen Serien "Mad Love" und "Rob", die jeweils nach nur einer Staffel abgesetzt wurden.


title: Rules of Engagement (Fernsehserie)

text: Bei sogenannten Upfronts, den US-amerikanischen Programm-Präsentationen der dortigen Sender, wurde "Rules of Engagement" im Jahre 2012 abermals verlängert und erreichte somit die für die Wiederholungsvermarktung in den USA wichtige Mindestanzahl an 100 Episoden. Im Mai 2013 wurde durch CBS die Absetzung der Serie bekannt gegeben, dementsprechend stellte das Staffelfinale am 20. Mai 2013 auch gleichzeitig das Serienfinale dar.


title: Rules of Engagement (Fernsehserie)

text: Die Serie erzählt Geschichten um zwei Pärchen und ihren Singlefreund im Umgang mit Datings, ihrer Beziehung und der Ehe. Die verschiedenen Beziehungsarten und Stufen werden dargestellt von Oliver Hudson und Bianca Kajlich als frisch verlobtes Paar (die sich in der ersten Folge erst sieben Monate kennen, als sie sich verloben), Patrick Warburton und Megyn Price als bereits länger verheiratetes Ehepaar (zwölf Jahre in der ersten Folge) und David Spade als ihren Singlefreund, der zumeist nur kurze Affären hat.


title: Rules of Engagement (Fernsehserie)

text: Die deutsche Synchronisation entsteht in der Münchner Synchronfirma "Scalamedia GmbH" nach dem Dialogbuch von Hubertus von Lerchenfeld und unter der Dialogregie von Solveig Duda.


title: Rules of Engagement (Fernsehserie)

text: Die Serie umfasst insgesamt 100 Episoden in 7 Staffeln, wobei bereits 35 Episoden der ersten 3 Staffeln als deutsche Erstausstrahlung bei kabel eins liefen. Da die Serie bereits zu Anfang der Ausstrahlungen am 12. November 2009 weit unter den Erwartungen blieb (1,4 % Marktanteil; 3 % MA 14-49 J.) beschloss man, nach dem 26. November 2009 die Serie vorerst aus dem Programm zu nehmen. Am 7. Januar 2010 startete die Sitcom schließlich auf einem neuen Sendeplatz, werktags ab 14.10 Uhr in Doppelfolgen. Am 26. Januar 2010 beendete kabel eins die Ausstrahlung der neuen Folgen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung der 4. Staffel erfolgte vom 18. November bis zum 15. Dezember 2011 auf dem Schweizer Free-TV-Sender SF zwei. Die deutschsprachige Erstausstrahlung der fünften Staffel erfolgte von dem 16. Dezember 2011 bis zum 31. Januar 2012 auf dem Schweizer Free-TV-Sender SF zwei. In Österreich wird die Serie seit 21. Mai 2012 auf ORF eins ausgestrahlt. Seit dem 12. November 2012 hat der Free-TV-Sender Comedy Central Deutschland die Serie in das Programm aufgenommen. Die Deutschlandpremiere der Staffeln vier bis sechs erfolgte vom 18. Dezember 2012 bis zum 22. Mai 2013. Die deutschsprachige Erstausstrahlung der siebten Staffel war vom 2. Februar 2014 bis zum 28. April 2014 auf Comedy Central Deutschland zu sehen.


title: Vianden

text: Vianden () ist eine Gemeinde im Großherzogtum Luxemburg. Vianden ist Hauptort des gleichnamigen Kantons und einer der wichtigsten Touristenorte Luxemburgs.


title: Vianden

text: Vianden liegt im Nordosten von Luxemburg benachbart zum deutschen Land Rheinland-Pfalz, beiderseits des Grenzflusses Our. Der östlich der Our gelegene Teil von Vianden ist das einzige Gebiet Luxemburgs östlich der ansonsten die deutsch-luxemburgische Grenze bildenden Flüsse Our, Sauer und Mosel (gemeinschaftliches deutsch-luxemburgisches Hoheitsgebiet) und damit zudem für wenige Kilometer der einzige Grenzverlauf beider Staaten an Land.


title: Vianden

text: Über der Stadt thront die Burg Vianden. Großenteils wurde sie in den letzten Jahrzehnten restauriert. Die Burg ist der ehemalige Sitz der Grafschaft Vianden. Yolanda von Vianden ist auf dem Schloss geboren.


title: Vianden

text: Im November 1944 wurde die Burg Schauplatz von Kämpfen zwischen 37 Widerstandskämpfern der luxemburgischen Miliz unter der Führung von Vic Abens und einer Einheit von rund 250 SS-Männern. Die Miliz konnte die Einnahme des Städtchens und der strategisch gut gelegenen Burg durch die SS abwehren, welche sich nach schweren Verlusten (38 Gefallene) über den Grenzfluss zurückziehen musste.


title: Vianden

text: Wegen der Verbindung zwischen den Grafengeschlechtern Nassau und Vianden, der Übernahme der Grafschaft Vianden durch das Haus Nassau, des Streits im Haus Vianden und seiner Folgen ist die Burg vor allem für niederländische Besucher mit Interesse an der Geschichte der Dynastie Oranien-Nassau sehenswert.


title: Vianden

text: Zwischen 1862 und 1871 besuchte der französische Schriftsteller Victor Hugo fünfmal das Großherzogtum Luxemburg und verbrachte einige Zeit als politischer Flüchtling in Vianden. Das Haus, in dem Victor Hugo gelebt hat, ist seit 1935 als Museum eingerichtet.


title: Vianden

text: Die Trinitarierkirche Vianden ist eine frühgotische zweischiffige Hallenkirche und wurde im 13. Jahrhundert errichtet.


title: Vianden

text: In unmittelbarer Nähe der Trinitarierkirche findet sich die 1761 errichtete Sodalitätskapelle. Sie gehört der Marianischen Sodalität. Diese wurde in Vianden 1738 gegründet und stammt aus dem 16. Jahrhundert. Ihr angehörige Jungen und Männer weihen ihr ganzes Leben Maria. Neben dem Eingang der Kapelle steht eine Madonnen-Statue. Der Barockaltar der Kapelle stammt vermutlich von Michael Weiler. Sein Zentrum bildet die Immakulata-Statue: Maria steht mit dem linken Fuß auf einer Mondsichel, während ihr rechter einer Schlange, die einen Apfel trägt, ins Genick tritt.


title: Vianden

text: Im Oktober 1993 meldete die beim luxemburgischen Kulturministerium angesiedelte UNESCO-Kommission Burg und Stadt in der bei der UNESCO geführten sogenannten Tentativliste als potentielle Welterbestätte an. Ein dortiger Eintrag ist die Voraussetzung dafür, dass zu einem späteren Zeitpunkt ein Antrag auf Verleihung eines entsprechenden Prädikats, in diesem Fall des Weltkulturerbes, gestellt werden kann. Nachdem sich in der Folgezeit und über mehrere Jahre wenig getan hatte, gründete sich 2010 ein Komitee, um die notwendigen Unterlagen zusammenzustellen und somit die Bewerbung Viandens voranzutreiben. Im Februar 2012 wurde diese dann bei der UNESCO eingereicht. Bei der turnusmäßigen Sitzung des Welterbekomitees im Juni 2013 in Phnom Penh sollte über das luxemburgische Begehren entschieden werden. Da sich aber im Vorfeld abzeichnete, dass das Beratergremium ICOMOS, dessen Empfehlung eine zentrale Rolle bei der Vergabeentscheidung spielt, eine eher negatives Votum abgeben würde, wurde der Antrag kurzfristig zurückgezogen. Kritisiert wurden insbesondere die umfangreichen Leerstände in der Altstadt, der schlechte Zustand dieser Gebäude sowie die mangelhafte Bürgerbeteiligung. Die Bewerbung soll überarbeitet und dann erneut eingereicht werden. Wann dies geschehen wird ist bisher unbekannt. Gleichwohl wird der Status als Welterbestätte im Zusammenhang mit Vianden bereits werbetechnisch genutzt, so auch vom offiziellen Tourismusverband des Großherzogtums.


title: Vianden

text: Bei Vianden arbeitet eines der größten europäischen Pumpspeicherkraftwerke, das Pumpspeicherwerk Vianden. Innerhalb der Anlage wird in Zeiten niedrigen Stromverbrauchs Wasser aus dem Fluss Our in ein Becken auf einem Berg gepumpt. In Spitzenzeiten des Stromverbrauchs wird das Wasser aus dem Vorhaltebecken zurück in den Fluss geleitet. Mit Hilfe der Wasserkraft werden Generatoren zur Stromerzeugung betrieben. Die Kavernen (Bergstollen mit Generatoren) und das Vorhalte-Becken können besucht werden.


title: Vianden

text: Vianden liegt an der Schmalspurbahn Diekirch–Vianden. Heute wird die ehemalige Bahnstrecke zwischen Fouhren und Vianden teilweise als Radweg genutzt.


title: Vianden

text: Viele Königsfamilien und Staatsoberhäupter haben Verbindungen zu Vianden oder haben es zumindest besucht. Einige andere Persönlichkeiten sind jedoch erwähnenswert:


title: Großfinnland

text: Der Begriff Großfinnland (finnisch "Suur-Suomi", schwedisch "Storfinland") wurde in irredentistisch-nationalistisch gesinnten Gruppen in Finnland seit dem 19. Jahrhundert diskutiert. Er bezeichnete die Idee eines unabhängigen finnischen Nationalstaats in seinen angeblich „natürlichen“ Grenzen, welcher auch viele den Finnen sprachlich verwandte Völker, insbesondere die Karelier, Kvenen, Ischoren, Woten und Wepsen einschließen sollte.


title: Großfinnland

text: Als „natürliche Grenzen“ wurden oftmals das Nordmeer als Nordgrenze, das Weiße Meer und der Onegasee im Osten, und als Südgrenze die Flüsse Swir und Rajajoki, manchmal auch die Newa, ins Feld geführt. Daher wurde neben ganz Karelien und der Halbinsel Kola auch die norwegische Finnmark eingefordert. Noch radikalere Konzepte planten die Einbeziehung von Estland, Ingermanland und Schwedisch-Lappland, um auch die Esten und Ingermanlandfinnen, sowie die entfernt mit den Finnen verwandten Samen zu „befreien“.


title: Großfinnland

text: Der sowjetische Diplomat Wladimir Petrowitsch Potjomkin beschuldigte vor allem die Entente (die 1918–1920 auch Archangelsk besetzt hatte), hinter den „Plänen der finnischen Bourgeoisie“ zu stehen, ein „Großfinnland“ bilden zu wollen: "„... durch die Loßreißung Kareliens samt Petrosawodsk, des Petrograder Gebiets samt der Stadt Petrograd [gemeint ist das spätere Leningrad, das heutige Petersburg], der Halbinsel Kola mit dem eisfreien Hafen Murmansk und des ganzen Sowjetnordens bis zum Ural aus dem Verbande der [Russischen] Sowjetrepublik“".


title: Großfinnland

text: Ostkarelien, die Halbinsel Kola und vor allem die nordrussischen Gebiete hatten jedoch zu keinem Zeitpunkt der Geschichte zu Finnland oder Schweden gehört oder waren jemals auch nur kurzzeitig von Schweden oder Finnen erobert worden, wohl aber waren die dort lebenden finnischen, ugrischen und uralischen Völker schon im Mittelalter von der damaligen russischen Republik Nowgorod unterworfen worden.


title: Großfinnland

text: Die großfinnische Idee stellt eine Radikalisierung des im 19. Jahrhundert unter russischer Herrschaft erwachenden finnischen Nationalismus dar und entspricht ähnlichen Ideen in den anderen Ausprägungen der europäischen Nationalromantik wie etwa der Idee eines Großdeutschland, dem italienischen Irredentismus oder dem Panslawismus. Mit ihnen teilt die großfinnische Idee die organizistische Vorstellung, dass eine Nation natürliche Grenzen habe, den Ruf nach der Einheit des „Volkskörpers“, und das Bestreben, diese Prämissen wissenschaftlich zu untermauern.


title: Großfinnland

text: In den Naturwissenschaften kann man einen derart motivierten Ansatz etwa dem Botaniker J. E. A. Wirzen unterstellen, der nach geobotanischen Kriterien die Ostgrenze des finnischen Naturraums am Weißen Meer verortete. Auch die Beschreibung des fennoskandinavischen Felssockels durch den Geologen Wilhelm Ramsay wurde von nationalistischen Zirkeln in Finnland aufgegriffen, um sich einerseits gegen Russland abzugrenzen, und um wiederum die naturräumlichen Grenzen Finnlands zu erweitern. Nicht zufällig machte etwa Sakari Topelius 1854 diese Untersuchungen zum Thema seiner Antrittsvorlesung an der Universität Helsinki.


title: Großfinnland

text: Der finnische Nationalismus bemühte aber insbesondere die Sprachwissenschaft, um über die Verwandtschaft der finno-ugrischen Sprachen das biologistische Konzept einer Blutsverwandtschaft mit deren Sprechern zu propagieren. Dass somit auch Völker wie die Karelier und Kvener dem so vorgestellten finnischen Volkskörper einverleibt wurden, zeigt sich etwa in August Ahlqvists Gedicht "Suomen valta" (1860):


title: Großfinnland

text: Das zentrale Symbol der finnischen Nationalromantik war das "Kalevala", eine 1835 von Elias Lönnrot veröffentlichte Sammlung finnischer Mythen, das schnell in den Rang eines Nationalepos erhoben wurde. Der Umstand, dass Lönnrot einen Gutteil der in der Kalevala kompilierten Sagen in Karelien sammelte, führte im späten 19. Jahrhundert zur Entstehung des "Karelianismus" (finnisch "Karelianismi"), der um 1890 seinen Höhepunkt erreichte. Der Karelianismus manifestierte sich vor allem in der Literatur und den bildenden Künsten und hatte die Vorstellung zur Grundlage, dass Karelien der eigentliche Born der finnische Kultur und Nation sei und Finnland dort am ursprünglichsten, also am „finnischsten“, sei. Der Karelianismus barg viel politischen Sprengstoff, denn ein großer Teil Kareliens lag jenseits der Grenzen des russischen Großfürstentums Finnland. In der erstarkenden finnischen Unabhängigkeitsbewegung wurden in der Folge die Grenzen des zu errichtenden unabhängigen finnischen Nationalstaats diskutiert.


title: Komposition (Musik)

text: In der Regel handelt es sich um ein überliefertes Werk eines Komponisten, das die Möglichkeit zur wiederholbaren Ausführung bietet. Gegenbegriffe sind:


title: Komposition (Musik)

text: In früheren Jahrhunderten wurde die jeweils aktuelle Kompositionslehre (Harmonielehre, Kontrapunkt, Formenlehre) meist von erfahrenen Komponisten im Lehrer-Schüler-Verhältnis weitergegeben. Heute ist sie an europäischen Musikhochschulen ein zumeist zehnsemestriges Hauptstudienfach.


title: Komposition (Musik)

text: Komposition ist vor allem der für die „klassische“ Musik (i. S. v. Kunst- bzw. E-Musik) charakteristische Schaffensprozess. Er bezeichnet die Erfindung eines Musikwerkes und die Fixierung desselben durch den Komponisten. Die Festlegungen, die der Komponist trifft, sind dabei je nach Parameter und auch von Werk zu Werk unterschiedlich genau. In klassisch-romantischer Musik sind die Tonhöhen präzise definiert, die Tondauern und der sich damit ergebende Rhythmus sind in Relation zum Grundtempo exakt bestimmbar. Damit lassen sich diese als primäre Parameter oder Kompositionskategorien bezeichnen. Dynamik und Artikulation können zwar auch sehr differenziert vorgeschrieben werden, sind aber nicht wie die primären Parameter in genauen Werten in der Notenschrift darstellbar und damit sekundäre Parameter oder Kompositionskategorien. Auf diese Weise entstehende Leerstellen sind durch den Interpreten auszulegen. Dies gilt auch für das Tempo, da es keine entsprechende absolute Tempowahrnehmung gibt, die Abweichungen von einem vorgeschriebenen Tempo (z. B. in Schlägen pro Minute) tatsächlich auch als Abweichung von der Komposition interpretiert, solange sich nicht der Tempoeindruck („schnell“, „mäßig“, „langsam“) ändert. In der Hand des Komponisten liegt zudem die Wahl der Besetzung und die Instrumentation. Mit fortschreitender Ausdifferenzierung des sinfonischen Orchesters bekamen diese im Laufe des 19. und 20. Jahrhunderts zunehmend ebenfalls den Charakter einer Kompositionskategorie, wobei es sich allerdings meistens doch um einen der eigentlichen Komposition vorgelagerten (Wahl der Besetzung) oder nachgeordneten Prozess (Instrumentation) handelt.


title: Komposition (Musik)

text: In der Konzentration des musikalischen Schaffensprozesses auf den Komponisten und damit auf ein Individuum liegt ein entscheidendes Wesensmerkmal der Klassischen Musik, das für ihre geschichtliche Entwicklung bestimmend ist. Sie ist Voraussetzung für die seit dem 19. Jahrhundert zunehmende Verehrung des Komponisten als „Genie“, für die Überlieferung eines wachsenden Kanons an „Meisterwerken“ und schließlich für die immer striktere Trennung und Spezialisierung von Komponist und Interpret. Neuere, nicht-individualistische Ansätze legen den Fokus auf die künstlerischen Praktiken, die zwar individuellen Ausformungen aber eine historisch-gesellschaftliche Verankerung aufweisen. Komponieren wird folglich als intelligenter und kreativer Vollzug einer sozialen Praxis betrachtet.


title: Komposition (Musik)

text: Paradoxerweise führten aber gerade diese Entwicklungen im 20. Jahrhundert zu einer abnehmenden Bedeutung des Komponisten gegenüber dem Interpreten, da dieser auf den Kanon an allgemein anerkannten „Meisterwerken“ zurückgreifen kann, zu denen der zeitgenössische Komponist in Konkurrenz treten muss. Der Terminus „Klassische Musik“ stand damit zunehmend für die Wandlung von historisch überlieferter Musik in ein aktuelles Musikgeschehen und der Interpret wurde ihr eigentlicher Träger. Die Komponisten fanden ihre Nischen nur noch im sich vom historischen Material immer weiter unterscheidenden Experiment (die auch die o. g. Merkmale des „Komponierens“ betrafen und gelegentlich in Frage stellten), waren damit aber in spezialisierte Konzertreihen und Festivals abgedrängt. Als Folge davon hat sich auch das Publikum in Hörer „klassischer“ und „neuer“ Musik aufgespalten. Da die Schallaufzeichnung wiederum einen „Kanon“ an „Meisterinterpretationen“ überlieferbar macht, sehen sich die Interpreten heute in einer den Komponisten vergleichbaren Situation, welche die gesamte „klassische Musik“ in eine Stagnation führt, von der fraglich ist, ob sie sich daraus wird befreien können.


title: Komposition (Musik)

text: Kompositionsprozesse sind Gegenstand empirischer (musikwissenschaftlicher, psychologischer und soziologischer) Forschungen. Dabei unterscheidet man zwischen retrospektiven und in actu Dokumentationen und Analysen von Kompositionsprozessen.


title: Komposition (Musik)

text: Außerhalb der „klassischen Musik“ sind Komposition und Komponist von vergleichsweise geringerer Bedeutung, da hier zahlreiche traditionelle Aufgaben des Komponisten arbeitsteilig erledigt werden. So wird im Jazz in der Regel als Komposition lediglich die Melodie und das harmonische Grundgerüst eines Stückes bezeichnet, während am hörbaren Endergebnis das Arrangement und die Improvisation einen ebenfalls bedeutenden Anteil hat (eine Konstellation, wie sie in der europäischen Kunstmusik bis in die Mitte des Barockzeitalters vorkommen konnte). Bedeutende Komponisten des Jazz wie Duke Ellington, Miles Davis oder Wayne Shorter stehen entsprechend in ihrem eigenen Schatten als ausübende Musiker. So wird im Gegensatz zur klassischen Musik die geschichtliche Entwicklung des Jazz auch von ausübenden Musikern und nicht von Komponisten geprägt.


title: Komposition (Musik)

text: In der Rockmusik sind Komposition, Arrangement und Aufführung ein in der Regel kollektiver, nie ganz in seine Einzelheiten aufschlüsselbarer Prozess, dessen Ergebnis auch nur zur Darbietung durch ihre Urheber gedacht ist und nicht zur Überlieferung an andere Interpreten, die es im „klassischen“ Sinne daher hier auch nicht gibt. Oft werden in diesem Fall Noten nur in reduzierter Form oder gar nicht mehr benötigt, vor allem, wenn eng mit Studioaufnahmen gearbeitet wird, was die klassische Notation überflüssig machen kann.


title: Komposition (Musik)

text: Der unterschiedliche Stellenwert des Komponierens in „U-“ und „E-Musik“ führt bisweilen zu uneinheitlichen Maßstäben im wertschätzenden ästhetischen Vergleich.


title: Gisela Friedrichsen

text: Gisela Friedrichsen wuchs im Münchner Stadtteil Nymphenburg in einer katholischen Familie auf; ihr Vater war Däne und in der Zeit des Nationalsozialismus im KZ Auschwitz inhaftiert, weil er Juden geholfen hatte. Friedrichsen erfuhr erst nach dem Tod des Vaters – durch ihre Mutter – von dessen Leidensweg, er selbst hatte ihr nie etwas von seinem Schicksal erzählt. Von 1951 bis 1964 ging Friedrichsen bei den Englischen Fräulein zur Schule. Sie studierte anschließend Geschichte und Germanistik an der Ludwig-Maximilians-Universität München. Nach einem Volontariat 1973 bei der "Augsburger Allgemeinen" war sie ab 1974 sechzehn Jahre lang Redakteurin der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Von 1989 bis zum Oktober 2016 schrieb sie als Nachfolgerin von Gerhard Mauz für das Nachrichtenmagazin "Der Spiegel". Nachdem ihr dortiger Vertrag als freie Autorin endete, arbeitet sie seit 2016 für "Die Welt". Sie gilt als die bekannteste deutsche Gerichtsreporterin. Friedrichsen ist verheiratet, hat zwei Kinder und lebt in Wiesbaden.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Die Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz und im Saarland. Sie verläuft von Mannheim über Ludwigshafen am Rhein, Neustadt an der Weinstraße, Kaiserslautern, Homburg und St. Ingbert nach Saarbrücken. Sie ist die wichtigste durch die Pfalz führende Bahnstrecke. Sie dient sowohl dem Personen- als auch dem Güterverkehr und fungiert als internationale Ost-West-Bahnstrecke. Sie ist Bestandteil der Magistrale POS (Paris – Ostfrankreich – Süddeutschland) Nord.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Die Strecke ging im Wesentlichen aus der im Zeitraum von 1847 bis 1849 eröffneten Pfälzischen Ludwigsbahn Ludwigshafen – Bexbach hervor, mit der sie zwischen Ludwigshafen und Homburg identisch ist. Aus diesem Grund wird sie oft mit dieser gleichgesetzt. Die restlichen Abschnitte gingen im Zeitraum von 1867 bis 1904 in Betrieb. Von 1960 bis 1964 fand die Elektrifizierung der Strecke statt. In ihrer jetzigen Form existiert die Strecke seit 1969, als die Deutsche Bundesbahn den Ludwigshafener Hauptbahnhof an seinen jetzigen Standort verlegte. Die Deutsche Bahn AG führt die Strecke im Kursbuch unter der Nummer 670. Einige Streckenabschnitte ließ sie für die Höchstgeschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde ausbauen. In den Jahren 2003 und 2006 folgte in zwei Etappen die Integration des Abschnitts Mannheim – Homburg in das Netz der S-Bahn RheinNeckar.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Bauhistorisch ist die Magistrale von Mannheim nach Saarbrücken ein Konglomerat unterschiedlicher Strecken, da vor allem die ehemalige bayerisch-preußische Staatsgrenze und später die Interessen der Orte entlang der Blies und des Würzbachs die kürzestmögliche Verbindung zwischen Homburg und Saarbrücken verhinderten. Zwischen Ludwigshafen und Mannheim musste der Rhein überquert werden, der die Landesgrenze zwischen Baden und Bayern bildete. Aus diesen Gründen wurde die Strecke in ihrer jetzigen Form erst 1904 vollendet, abgesehen von der Verlegung des Ludwigshafener Hauptbahnhofs 1969. Dies spiegelt sich in der Kilometrierung wider. Keimzelle der Strecke war die von 1847 bis 1849 schrittweise eröffnete Pfälzische Ludwigsbahn Ludwigshafen – Bexbach. Mit Ausnahme des westlichen Abschnitts Homburg – Bexbach ist sie inzwischen Teil der Magistrale Mannheim – Saarbrücken.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Die anfänglichen Planungen einer Bahnstrecke in Nord-Süd-Richtung innerhalb der seit 1816 zu Bayern gehörenden Pfalz wurden zugunsten einer solchen in Ost-West-Richtung zurückgestellt, die hauptsächlich pfälzische Unternehmer forcierten, da sie vor allem den Transport von Saarkohle an den Rhein erleichtern sollte. Die Planer revidierten auf Druck Preußens ihre anfänglichen Erwägungen, St. Ingbert als westlichen Endpunkt festzulegen, da Preußen die langfristig angestrebte Durchbindung bis Saarbrücken möglichst lange über das eigene Territorium haben wollte. Deshalb visierten die Planer Bexbach an; von dort aus sollte später die Verlängerung über Neunkirchen und das Sulzbachtal erfolgen. Ein Vorschlag, die Bahnstrecke über Zweibrücken und von dort aus entlang des Schwarzbach über Rodalben, Annweiler und Langenkandel an den Rhein zu führen, setzte sich nicht durch. Als östliche Endpunkte kamen die Hauptstadt Speyer und der aufstrebenden Hafen- und Handelsplatz Rheinschanze infrage. Eine entsprechende Denkschrift argumentierte, dass Speyer ein alter Handelsplatz sei, während die Rheinschanze als bloßer Militärstützpunkt lediglich dem Übergang von Waren dienen würde. Die Bestrebungen waren ohne Erfolg, da der rechtsrheinische Teil der aufstrebenden Rhein-Neckar-Region, vor allem Mannheim, im Fokus der Aufmerksamkeit stand und der Export der Kohle ins Gebiet jenseits des Rheins für wichtiger erachtet wurde. Ebenso wenig wurden Pläne realisiert, die Strecke entlang des Dürkheimer Tals verlaufen zu lassen, da dessen Seitentäler zu tief lagen und vor allem die Frankensteiner Steige ein zu hohes Gefälle aufwies. Eine entsprechende Trassierung hätte stehende Maschinen mit Seilzügen erfordert, um die Höhenunterschiede zu überwinden. Aus diesem Grund fiel die Wahl zugunsten des Verlaufs entlang des Neustadter Tals.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Am 30. März 1838 gründeten die Unternehmer die Bayerische Eisenbahngesellschaft der Pfalz-Rheinschanz-Bexbacher Bahn, ab 1844 Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft, die das Bahnprojekt forcieren sollte. Ab März 1845 begann der Bau unter der Leitung von Paul Denis. Über die Strecke sollte Kohle aus dem Bexbacher Revier über die Rheinschanze in die Industriezentren im Süden Deutschlands und der Schweiz gelangen. Sowohl für die Strecke als auch für die in der Folgezeit aus der Rheinschanze hervorgegangene Stadt Ludwigshafen am Rhein war der bayerische König Ludwig I. Namensgeber. Die Eröffnung des Streckenabschnitts Ludwigshafen – Neustadt fand am 11. Juni 1847 statt, der Abschnitt Homburg – Kaiserslautern folgte am 2. Juli 1848 und am 2. Dezember des Jahres die Durchbindung bis Frankenstein. Am 6. Juni des Folgejahres erreichte die Ludwigsbahn in westlicher Richtung Bexbach. Ab August 1849 war sie von Ludwigshafen über Neustadt, Kaiserslautern und Homburg bis Bexbach durchgängig befahrbar. 1850 war die Durchbindung der Magistrale bis Neunkirchen und zwei Jahre später bis Saarbrücken beendet. Das zweite Gleis zwischen Ludwigshafen und Homburg war 1856 durchgehend verlegt.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Weil das Verkehrsaufkommen auf beiden Seiten des Rheins rasch anstieg, entstand ab Ende der 1850er Jahre der Bedarf für eine Strecke zwischen Ludwigshafen und dem badischen Mannheim. Zudem gab es Pläne für eine Badische Odenwaldbahn Heidelberg – Würzburg, die 1866 auf voller Länge in Betrieb ging. In Kombination mit dieser sollte eine Schienenverbindung über den Rhein die Ludwigsbahn mit dem bayerischen Unterfranken verbinden, ohne württembergisches Gebiet zu durchqueren. Hinzu kam, dass der Ludwigsbahn durch die Errichtung der Mainzer Schiffbrücke und der Verlängerung der Bahnstrecke Appenweier – Kehl bis Strasbourg 1861 der Verlust der Konkurrenzfähigkeit drohte.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: In einem Anfang 1862 geschlossenen Staatsvertrag kamen die beiden Länder überein, dass Baden die Errichtung der Strompfeiler und Widerlager übernahm. Bayern war für den Oberbau mit Gleisen und Bodenbelag zuständig. Im Juli des Jahres erzielten badische und bayerische Vertreter eine Einigung über den Standort der Brücke. Der Lückenschluss machte die Verlegung des seit 1840 bestehenden Mannheimer Bahnhofs am Tattersall, der seit 1840 den westlichen Endpunkt der Badischen Hauptbahn bildete, erforderlich. Konsens herrschte über diese Maßnahme zunächst nicht, sodass die weiteren Pläne erst Anfang 1864 verwirklicht werden konnten. Als Provisorium diente bereits seit 1863 der Trajekt Ludwigshafen–Mannheim. Die Fährverbindung stieß rasch an ihre Leistungsgrenzen, sodass in beiden Städten Bestrebungen für eine feste Verbindung gab. Der Bau begann im Februar 1865 und die Arbeiten kamen gut voran. Das Material für das Mauerwerk entstammte den Steinbrüchen entlang der Haardt; die Bahn bezog etwa 24.000 Kubikmeter Quader. Im Juli 1866 wurde der eiserne Überbau montiert. Am 21. und 22. Januar 1867 folgte die Belastungsprobe der Brücke und am 25. Februar befuhr der erste Zug den Rheinübergang. Festlichkeiten blieben jedoch aus. Die Rheinbrücke war zunächst eingleisig, ehe am 10. August 1867 das zweite Gleis hinzu kam. Der südliche Teil der Brücke diente dem Eisenbahnverkehr, der nördliche der Straßenverbindung. Mit der neuen Strecke erhielt Mannheim 1876 einen neuen Bahnhof.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Bereits Ende der 1860er Jahre engagierten sich lokale Komitees für eine Verbindung von St. Ingbert nach Saarbrücken. St. Ingbert hatte bereits seit 1867 durch die in Schwarzenacker beginnende Würzbachbahn Anschluss ans Bahnnetz erhalten. 1869 konfrontierten sowohl die bayerische als auch die preußische Regierung die Komitees mit entsprechenden Plänen. Aufgrund finanzieller Engpässe lehnte Bayern ein direktes Eingreifen ab. Das Saarbrücker Komitee erklärte sich jedoch bereit, die Kosten zu übernehmen unter der Bedingung, die Strecke an die Bahnstrecke Saarbrücken–Sarreguemines anzubinden. Der Deutsch-Französische Krieg verhinderte jedoch das Zustandekommen eines Staatsvertrages.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Nach Kriegsende war die Errichtung einer Magistrale von Bruchsal über Germersheim, Landau und Zweibrücken bis St. Ingbert geplant, die schließlich im Zeitraum von 1872 bis 1877 entstand. Die Pfälzischen Eisenbahnen, zu denen die Ludwigsbahn-Gesellschaft seit 1870 gehörte, bewirkten am 28. April 1872 die Verabschiedung eines Zinsgarantiegesetzes. Dennoch gestalteten sich die Gespräche mit Saarbrücken schwierig, da die Einführung in den sehr stark frequentierten Bahnhof St. Johann-Saarbrücken und die Aufteilung des Bahnbetriebs Probleme bereiteten. 1877 kam ein Staatsvertrag zustande, der den Bau der Strecke garantierte. Dies machte einen grundlegenden Umbau des Bahnhofs St. Ingbert erforderlich. Dieser erhielt ein neues Empfangsgebäude, seine Gleise wurden einen Meter höher gelegt. Im Winter des Jahres war der Grund erworben und im März des Folgejahres begannen die Bauarbeiten. Die Verbindung war insgesamt 12,568 Kilometer lang. Teilweise lag das Terrain auf Felsen, zudem waren größere Eingriffe ins Erdmassiv notwendig.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Am 15. Oktober 1879 wurde die Verbindung eröffnet. Sie bildete zunächst die unmittelbare Fortsetzung der in den Jahren 1866 und 1867 fertiggestellten und von der Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken abzweigenden Würzbachbahn Schwarzenacker – St. Ingbert. Sie hatte in erster Linie die Funktion, den Kohlezügen aus dem Bereich Saarbrücken, die über die 1875 eröffnete Südpfalzstrecke Landau–Zweibrücken führten, den Umweg über Neunkirchen und Bexbach sowie den Fahrtrichtungswechsels im Bahnhof Homburg zu ersparen. Auf diese Weise verkürzte und verbilligte sich der Transport von Kohle. Dasselbe galt für Produkte aus den Industriestandorten Dillingen und Saarlouis sowie aus dem benachbarten Lothringen. Zudem entstand auf diese Weise eine kürzere Verbindung zwischen Homburg und Saarbrücken als die bisherige Route über Bexbach und Neunkirchen.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Entlang der Würzbachbahn stellte der Hasseler Tunnel östlich von St. Ingbert aufgrund seiner geologischen Instabilität zunehmend ein betriebliches Problem dar. Insgesamt drei Optionen standen zur Auswahl: Die erste sah eine neue Ausmauerung des Bestandstunnels vor, die zweite einen neuen Tunnel und die dritte eine komplett neue Trasse, die über Rohrbach ohne einen Tunnel ausgekommen wäre. Aufgrund der strategischen Bedeutung der Strecke mischte sich die Reichsregierung in die Angelegenheit ein; auf ihren Druck fiel die Wahl auf die letztgenannte Variante. Da die Pfälzischen Eisenbahnen außerstande waren, sie voll zu finanzieren, bezuschusste das Kaiserreich das Projekt. Zwischen Würzbach und St. Ingbert entstand eine um 5,7 Kilometer längere Umgehungsstrecke über Rohrbach, die am 7. September 1895 in Betrieb ging. Im Anschluss folgten die Stilllegung und der Abbau der Direktverbindung von Würzbach nach St. Ingbert, alle Züge fuhren fortan über die neue Verbindungsstrecke zwischen Hassel und Rohrbach.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Bereits im Zuge der Planungen der Würzbachstrecke hatten sowohl Homburg als auch St. Ingbert ursprünglich eine Verbindung auf kürzestem Weg anvisiert, was jedoch die Gemeinden entlang der Blies und des Würzbachs verhindert hatten. Aus strategischen Gründen fiel um die Jahrhundertwende der Beschluss, eine Direktverbindung von Homburg über Limbach und Kirkel nach Rohrbach zu schaffen. Ihre Eröffnung folgte am 1. Januar 1904; zeitgleich erhielt der Abschnitt Scheidt – Rohrbach ein zweites Gleis. Die Verbindung bildete anfangs mit der am 1. Mai desselben Jahres eröffneten und ebenfalls als strategische Strecke errichteten Glantalbahn eine Einheit.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Am 29. Juli 1905 folgte zwischen Scheidt und dem Saarbrücker Stadtteil Halberg die Inbetriebnahme einer Verbindungskurve nach Brebach an der Strecke nach Saargemünd (vormals Sarreguemines). 1907 ging für den seit 1899 viergleisig ausgebauten Streckenabschnitt Schifferstadt – Ludwigshafen zwischen den Bahnhöfen Mutterstadt und Schifferstadt ein Überwerfungsbauwerk in Betrieb. Dies vermied die bis dahin erforderlichen Wartezeiten für mehrere Züge in Schifferstadt. Auf den Abschnitten Kaiserslautern – Homburg und St. Ingbert – Saarbrücken wurden in dieser Zeit Streckenfernsprecher installiert. Am 1. Januar 1909 ging der Streckenabschnitt Ludwigshafen – St. Ingbert zusammen mit den übrigen Bahnstrecken innerhalb der Pfalz in das Eigentum der Bayerischen Staatseisenbahnen über.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: 1914 gab es Planungen, die gesamte Magistrale viergleisig auszubauen. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs verhinderte dies. Zu Kriegsbeginn fuhren über die Strecke vom 9. bis 16. August zahlreiche Militärzüge. 40 Züge kamen täglich aus Richtung Mannheim, 20 davon gelangten nach Saarbrücken, die restlichen wechselten in Neustadt auf die Maximiliansbahn über. Zwischen Kaiserslautern und Saarbrücken gab es pro Tag 20 Züge von Worms aus. Aus dem Glantal kam dieselbe Zahl an Zügen, die bis nach Saarbrücken gelangten. In Germersheim starteten täglich 40 Züge, die den Abschnitt Rohrbach – Saarbrücken befuhren. Der planmäßige Verkehr musste vor allem im Einzugsgebiet von Saarbrücken zeitweise zurückstehen. Erst nachdem die Truppentransporte nachgelassen hatten, fand wieder Personenverkehr statt. Der weitere Kriegsverlauf zog die Strecke und einige ihrer Kunstbauten in Mitleidenschaft.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Nachdem Deutschland den Krieg verloren hatte und das französische Militär einmarschiert war, wurde am 1. Dezember 1918 der Streckenabschnitt westlich von Hauptstuhl für den Personenverkehr gesperrt, drei Tage später jedoch wieder freigegeben. Ab 6. Dezember war der Verkehr über den Rhein nach Mannheim gesperrt. Ab Mai des Folgejahres war der Güterverkehr nach Baden wieder erlaubt, ab 10. August fuhren wieder Personenzüge zwischen Mannheim und Ludwigshafen.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Mit Wirkung vom 10. März 1920 wurde der Abschnitt Homburg –Saarbrücken Teil des neu geschaffenen Saargebiets, das auf Initiative der Siegermächte für die Dauer von 15 Jahren der Kontrolle durch den Völkerbund unterstand und während dieser Zeit französisches Zollgebiet war. Folglich war für ihn die "Saareisenbahn" zuständig, die aus der vormaligen preußischen Eisenbahndirektion Saarbrücken hervorging. In diesem Zusammenhang entstand der für den Güterverkehr zuständige Zollbahnhof Homburg (Saar) West. In den Bahnhöfen Homburg und Eichelscheid fanden im Personenverkehr Zollkontrollen statt. Die neu gegründete Deutsche Reichsbahn (DR) verwaltete den restlichen Streckenteil und gliederte ihn zwei Jahre später in die neu gegründete Reichsbahndirektion Ludwigshafen ein. Bereits 1920 hatte die DR den Rangierbahnhof Einsiedlerhof in Betrieb genommen, der den in Kaiserslautern ersetzte. Die beiden Streckengleise unmittelbar westlich von Kaiserslautern erhielten wegen der beengten Platzverhältnisse eine neue Trasse unmittelbar nördlich des Rangierbahnhofs.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Am 7. März 1923 folgte der bis Anfang 1924 dauernde so genannte Regiebetrieb, für den Frankreich zuständig war. In diesem Zusammenhang war die Rheinbrücke vom 30. Mai bis 7. Juni gesperrt. 1926 entstand eine zweigleisige Güterstrecke zwischen Kaiserslautern und dem Rangierbahnhof Einsiedlerhof. Es folgten dort mehrere Haltepunkte, die überwiegend bahndienstliche Bedeutung hatten. Es zeigte sich, dass die Rheinbrücke den schwerer gewordenen Lokomotiven nicht mehr gewachsen war. Aus diesem Grund entstand ab 1930 eine neue Eisenbahnbrücke unmittelbar neben der von 1867; 1932 wurde sie eröffnet. Ab 1933 benutzten kommunistische Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus vor allem den Zollbahnhof Homburg (Saar) West für ihre Zwecke. Mit der Rückgliederung des Saargebiets in das Deutsche Reich im Jahr 1935 war die Reichsbahn für die Gesamtstrecke zuständig, die Zollkontrollen entfielen. Die Saareisenbahn firmierte fortan als Reichsbahndirektion Saarbrücken. Dies zog die schrittweise Auflösung der Ludwigshafener Direktion in den beiden Folgejahren nach sich. Der Abschnitt Saarbrücken – Hochspeyer kam 1936 zur Saarbrücker Direktion, der Rest mit Wirkung zum 1. April 1937 zur Reichsbahndirektion Mainz.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 diente die Strecke erneut zahlreichen Militärtransporten; bereits 1938 hatten in Kaiserslautern und Ludwigshafen Deportationen nach Dachau stattgefunden. Ab 1943 war die Strecke regelmäßig Bombardements ausgesetzt, zunächst waren die Gleisanlagen in Saarbrücken und Ludwigshafen betroffen. 1944 folgten die in Kaiserslautern und Homburg und gegen Ende des Jahres in St. Ingbert. Die Bahnanlagen gerieten dadurch erheblich in Mitleidenschaft. Das Empfangsgebäude des Kaiserslauterer Hauptbahnhof wurde beispielsweise 1944 durch Angriffe am 28. September und 18. Dezember fast vollständig zerstört. Dasselbe galt für den Hauptbahnhof Homburg. Der Bahnhof Lambrecht (Pfalz) wurde im März 1945 durch Brandstiftung zerstört.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Am 20. März 1945 sprengte die Wehrmacht die Rheinbrücke, um den Alliierten den Vormarsch zu erschweren. Nachdem die Westfront im März 1945 die Pfalz erreicht hatte, richtete die US-Army den Verkehr auf dem linksrheinischen Streckenteil wieder ein, um den Nachschub zu sichern. Die ersten Züge fuhren am 25. März von Pirmasens über Landau und Neustadt, um Ludwigshafen zu erreichen. Ab Ende März entstand zwischen Mannheim und Ludwigshafen eine eingleisige Pfahljochbrücke für den Bahnverkehr, die die Seventh United States Army Ende April in Betrieb nahm. Ab Juni musste die Brücke von 1867 provisorisch den Bahnverkehr erneut übernehmen. Das durch die Kampfhandlungen in Mitleidenschaft gezogene Überwerfungsbauwerk zwischen Schifferstadt und Limburgerhof wurde außer Betrieb genommen, die Strecke war in diesem Bereich fortan nur zweigleisig befahrbar. Die seit 1905 bestehende Verbindungskurve Halberg – Brebach östlich von Saarbrücken wurde stillgelegt und in der Folgezeit abgebaut.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Im August 1945 wurde die Strecke für den Personenverkehr freigegeben. Der linksrheinische Streckenteil kam zur Vereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen. Der Streckenabschnitt Homburg –Saarbrücken wurde 1947 erneut Bestandteil des fortan Saarland genannten Territoriums und erhielt eine eigene Verwaltung, die sich zunächst Saarländische Eisenbahnen (SEB) und ab 1951 Eisenbahnen des Saarlandes (EdS) nannte. Homburg wurde wieder Zollbahnhof. Die Deutsche Bundesbahn (DB) verwaltete ab 1949 den Abschnitt östlich von Homburg und gliederte ihn in die Bundesbahndirektion Mainz ein, der sie sämtliche Bahnlinien innerhalb des neu geschaffenen Bundeslandes Rheinland-Pfalz zuteilte.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Zum Jahreswechsel 1954/1955 stellte die DB beim Rheinübergang den Zustand von 1932 wieder her. Mit der Eingliederung des Saarlandes in die Bundesrepublik Deutschland war sie für die gesamte Strecke zuständig; an die Stelle der EdS trat die Bundesbahndirektion Saarbrücken. Die im März 1945 gesprengte Germersheimer Rheinbrücke, die erst 1967 wieder aufgebaut wurde, trug dazu bei, dass der Transitverkehr sich zunehmend auf die Magistrale von Mannheim nach Saarbrücken konzentrierte. Im Mai 1959 nahm die Bundesbahn eine Verbindungskurve zwischen Mundenheim und Mannheim zur Umfahrung des Ludwigshafener Hauptbahnhofs in Betrieb.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Aufgrund der großen Bedeutung für den Fernverkehr begann 1960 die Elektrifizierung der Strecke. Entsprechende Pläne gab es bereits unmittelbar nach dem Krieg von französischer Seite für den saarländischen Streckenabschnitt, um ihn stärker mit dem eigenen Land zu verbinden. Ab dem 8. März 1960 konnten Elektrolokomotiven den Abschnitt Saarbrücken – Homburg befahren, der Abschnitt Homburg – Kaiserslautern folgte am 18. Mai 1961. Die Elektrifizierung des restlichen Abschnitts hatte sich vor allem aufgrund der zahlreichen Tunnels zwischen Kaiserslautern und Neustadt, die dafür aufgeweitet werden mussten, verzögert. Dieser Abschnitt war deshalb im Bereich der Baustellen nur eingleisig und mit höchstens 40 Kilometer pro Stunde befahrbar. Ab dem 20. März 1960 wurden aufgrund der eingeschränkten Kapazität mehrere Güterzüge über die Bahnstrecken Landau – Rohrbach und Langmeil – Monsheim in Richtung Worms umgeleitet. Ab dem 12. März 1964 war die Strecke auf der gesamten Länge elektrisch befahrbar. Mit der Elektrifizierung verschwand das seit 1907 existierende Überwerfungsbauwerk nördlich von Schifferstadt. Bereits zu diesem Zeitpunkt waren zwischen Limburgerhof und Ludwigshafen die seit 1899 ausschließlich für den Durchgangsgüterverkehr benutzten Gleise aufgelassen und dienten dem Abstellen von Güterwagen.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Der Ludwigshafener Hauptbahnhof stellte aufgrund seiner Bauform als Kopfbahnhof ein betriebliches Hindernis dar. Anfang der 1960er Jahre begannen die Bauarbeiten für einen Durchgangsbahnhof an einem neuen Standort. Die DB nahm ihn im Mai 1969 in Betrieb und am 1. Juni wurde er offiziell eröffnet. Sein Vorgänger wurde anschließend samt den zugehörigen Gleisanlagen abgerissen. Mit der Auflösung der Direktion Mainz am 1. Juni 1971 wechselte der Abschnitt Ludwigshafen – Frankenstein in den Zuständigkeitsbereich der Karlsruher Direktion. Ab 1. August des Jahres war die Saarbrücker Behörde für den gesamten Streckenabschnitt unmittelbar westlich von Frankenstein zuständig.


title: Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken

text: Das 1970 vorgelegte Ausbauprogramm für das Netz der Deutschen Bundesbahn sah eine Neubaustrecke zwischen Hochspeyer und Ludwigshafen in gestreckter Linienführung bis 1985 vor. Sie sollte zehn Kilometer kürzer sein als die Bestandsstrecke. Im Bereich Frankenthal sollte eine Verknüpfung mit der Bahnstrecke Mainz – Ludwigshafen entstehen. In der Planung von Mitte 1971 gehörte das Neubauvorhaben, das bis 1985 realisiert werden sollte, zur zweithöchsten Prioritätsstufe. Der Bundesverkehrswegeplan 1973 enthielt ebenfalls Pläne für eine Neubaustrecke zwischen Kaiserslautern und Ludwigshafen. Eine Realisierung blieb aus.