title: Geschichte des Brückenbaus

text: Nach dem Ersten Weltkrieg entstand in Minneapolis, MN, die Franklin Avenue Bridge (1923) mit einem 122 m weiten Bogen in Melanbauweise. Zur gleichen Zeit baute Freyssinet die Pont de Saint-Pierre-du-Vauvray (1923) mit Betonbögen aus Hohlkästen und damals der größten Stützweite. Er selbst stellte den Rekord wenig später mit der Pont de Plougastel (1930) (später Pont Albert-Louppe) ein, für deren drei Bögen er das größte bis dahin gebaute, 160 m lange Lehrgerüst herstellen und nacheinander für alle drei Bögen einschwimmen ließ. Die Royal Tweed Bridge (1928) wurde Englands längste Betonbogenbrücke. In Paris löste Albert Caquot mit den ungewöhnlichen Stahlbeton-Fachwerkträgern der Pont La Fayette (1928) die Aufgabe, die Brücke in die vorhandene Bebauung der schräg über die Gleise des Gare de l’Est führenden Straße und gleichzeitig in den beengten Platz zwischen den Gleisen einzufügen.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Industriebrücke Ivry–Charenton (1930) mit einer Fachwerk-Gerberträgerkonstruktion gilt nicht als schön, aber überspannt 135 m. Bei der Lorrainebrücke (1930) in Bern baute Robert Maillart den zentralen Bogen aus vorgefertigten Kästen aus unbewehrtem Beton. Die erste im Freivorbau errichtete Betonbrücke war die Ponte Emílio Baumgart (1930) in Brasilien. Alexandre Sarrasin baute die Pont de Gueuroz (1934), eine 99 m weite Bogenbrücke in 187 m Höhe über der Gorge du Trient, die damit für 29 Jahre die höchste Straßenbrücke in Europa war. Ihr Beton wurde erstmals mit einem Innenrüttler verdichtet.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In den USA ersetzte die Pennsylvania Railroad ältere eiserne Fachwerkbrücken anfänglich durch steinerne, nun durch Stahlbetonbogenbrücken, wie z. B. die Cumberland Valley Railroad Bridge (1916) oder die Philadelphia and Reading Railroad Bridge (1924). Häufig gebaut wurden Brücken mit zwei oder mehr Bogenrippen und aufgeständerter Fahrbahnplatte. Die Columbia–Wrightsville Bridge (1930) in Pennsylvania mit 28 Bögen, die Rogue River Bridge (1931) in Oregon, die den U.S. Highway 101 mit sieben Bögen über den gleichnamigen Fluss führt, die George Westinghouse Bridge (1932) bei Pittsburgh, PA, mit einem 140 m weiten Bogen sowie die Bixby Creek Bridge (1932) und die Rocky Creek Bridge (1932) in Big Sur, Kalifornien, dienen als Beispiele.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Europa entstand die Tranebergsbron (1934) in Stockholm, damals die längste Beton-Bogenbrücke der Welt, ein Rekord, der schon wenige Jahre später durch die Sandöbron (1943) mit einer Spannweite von 264 m übertroffen wurde.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Koblenz wurde die von Franz Dischinger geplante zweite Moselbrücke 1934 fertig, eine Dreigelenkbogenbrücke aus Stahlbeton, die zu den am weitesten spannenden Betonbogenbrücken in Deutschland gehörte, aber wie fast alle größeren Brücken kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs gesprengt wurde. Das gleich Schicksal hatten die vier Bögen der Donaubrücke Leipheim (1937), auf deren Gestaltung Paul Bonatz maßgeblichen Einfluss nahm.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Als weitgespannte, gevoutete Balkenbrücken wurden die Pont de Villeneuve-le-Roi (1939) über die Seine und die zweite Waterloo Bridge (1945) in London ausgeführt. Ebenfalls während des Krieges wurde das zerstörte Viaduc de Longeray mit drei Hohlkasten-Parabeln wiederaufgebaut.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Viaduc de la Méditerranée (1950), eine südlich von Lyon die Rhône querende Eisenbahnbrücke, als Bogenbrücke mit einer Stützweite von 124 m wieder aufgebaut. Sie galt damals als weitestgespannte aller Eisenbahnbrücken mit einem Betonbogen mit abgehängter Fahrbahn. Bei Paris baute Albert Caquot die Pont de Bezons (1953), eine sechsspurige Balkenbrücke.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Wenig später entwarfen Eugène Freyssinet und sein damaliger Mitarbeiter Jean Muller die von dem französischen Unternehmen Campenon Bernard ausgeführten drei Autobahnbrücken Caracas – La Guaira (1953) in Venezuela, für die Freyssinet seine erstmals an den Luftschiffhallen von Orly eingesetzte Methode weiterentwickelte, zunächst nur die unteren Segmente der großen Stahlbeton-Bogenrippen auf Lehrgerüsten zu betonieren, die sich lediglich an den Kämpfern abstützten und von den seitlichen Brückenpfeilern aus abgespannt wurden. Die Lehrgerüste der fehlenden Mittelstücke wurden am Boden hergestellt und anschließend zu ihrer vorgesehenen Position gehoben.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Riccardo Morandi ließ die beiden Hälften des Dreigelenkbogens der Ponte Morandi (1955) in der Toskana in annähernd senkrechter Position auf den Kämpferfundamenten betonieren und danach auf einen provisorischen Turm in der Mitte der Brücke absenken. Bei der wesentlich größeren Storms River Bridge (Paul Sauer Bridge) (1956) in Südafrika wiederholte er das Verfahren, verzichtete jedoch auf den provisorischen Turm in der Brückenmitte. Dreißig Jahre später wurde die Argentobelbrücke (1986) bei Lindau auf ähnliche Weise gebaut. In China wird das Verfahren inzwischen häufig angewendet.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die von Hellmut Homberg entworfene Blombachtalbrücke (1959) bei Wuppertal war lange die Stahlbetonbogenbrücke mit der größten Stützweite (150 m) in Deutschland. Riccardo Morandis Ponte Bisantis (1962) in Catanzaro ist mit einer Stützweite von 231 m immer noch die größte Bogenbrücke Italiens. Kurz darauf wurde die Ponte da Arrábida (1963) von Edgar Cardoso in Porto mit einer Stützweite von 270 m eröffnet.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Gladesville-Brücke (1964) in Sydney war mit einer Spannweite von 305 m während 16 Jahren der Rekordhalter der Betonbogenbrücken. Ihre vier Bogenrippen wurden aus hohlen vorgespannten Betonblöcken gebaut.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Weitere große Bogenbrücken dieser Zeit sind die Freundschaftsbrücke (1965) zwischen Paraguay und Brasilien, die Šibenik-Brücke (1966), die Lingenauer Hochbrücke (1968) und die Pag-Brücke (1968) auf die kroatische Insel Pag.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Pfaffenbergbrücke (1971) an der Tauernbahn hatte mit 200 m Europas größten Betonbogen aller Eisenbahnbrücken. Er wurde auf einem freitragenden Bogenlehrgerüst Bauart Cruciani hergestellt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Erst die Krk-Brücke (1980), deren Bogen aus vorfabrizierten Kastensegmenten im freien Vorbau mit einer Hilfsabspannung hergestellt wurde, stellte mit einer Stützweite von 390 m (bzw. 416 m ab den unter Wasser liegenden Kämpferfundamenten) einen neuen Rekord auf.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In China wurden seit 1990 CFST-Brücken häufig und in verschiedenen Variationen gebaut. Bei der Wanxian-Brücke (1997) über den Jangtsekiang diente eine CFST-Bogen als Gerippe und Schalungsträger für die Stahlbeton-Bogenbrücke mit 420 m Stützweite.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Europa wurden mit der Kylltalbrücke (1999), der Talbrücke Wilde Gera (2000), der Ponte do Infante (2002), der Krka-Brücke (2004) und der Svinesundbrücke (2005) weitere bedeutende Bogenbrücken gebaut. Die Mike O’Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge (2010), besser bekannt als "Hoover Dam Bypass Bridge", wurde die Betonbrücke mit der größten Stützweite der USA.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Talbrücke Froschgrundsee (2011), die Grümpentalbrücke (2011) und die Almonte-Eisenbahnbrücke (2016) wurden Europas größte Eisenbahnbrücken aus Beton. Die Qinglong-Eisenbahnbrücke (2016) in China, eine 445 m weite Bogenbrücke mit CFST-Gerippe, ist derzeit die größte Eisenbahn-Betonbogenbrücke der Welt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Grundlagen für die Verwendung des Spannbetons im Brückenbau wurden von Eugène Freyssinet und Franz Dischinger in langjährigen Vorarbeiten gelegt. Eine hohe Vorspannung des Betons, die auch nach seiner Verkürzung durch Kriechen und Schwinden genügend Vorspannkraft aufweist, erlaubt kleinere Querschnittsabmessungen. Durch die damit verbundene Einsparung an Eigengewicht werden größere Spannweiten möglich.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Freyssinet meldete 1928 das grundlegende Patent zum Spannbeton mit Verbund im Spannbett an und baute 1936 für Campenon Bernard in Algerien eine kleine Brücke aus vorgefertigten Spannbetonträgern. Franz Dischinger entwarf für Dyckerhoff & Widmann AG die 1937 fertiggestellte Bahnhofsbrücke in Aue (Sachsen), die erste Spannbetonbrücke mit externer Vorspannung. Die Neue Baugesellschaft Wayss & Freytag, die eine Lizenz von Freyssinet erworben hatte, baute 1938 die erste deutsche Spannbetonbrücke mit Vorspannung mit sofortigem Verbund, die Überführung Weg Hesseler.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Freyssinets Pont de Luzancy und seine weiteren fünf Marnebrücken bildeten den Anfang vieler außerhalb der Baustelle vorfabrizierter Spannbetonbrücken.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg mussten die zahllosen zerstörten Brücken wieder aufgebaut werden. Es gab daher großes Interesse an einer raschen und kostengünstigen Bauweise. Die Reduzierung des knappen Betonstahls sorgte für den Erfolg der Spannbetonbrücken.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Maasbrücke Sclayn in Belgien wurde 1949 nach einem von Gustave Magnel konzipierten System externer Vorspannung ohne Verbund als erste Spannbetonbrücke mit einem Durchlaufträger wiederaufgebaut.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Fritz Leonhardt und Willi Baur entwickelten ab 1949 ihr "Verfahren Baur–Leonhardt", bei dem Litzen paarweise schlaufenförmig an den Enden des Überbaus verankert und gespannt wurden. Die Elzbrücke Emmendingen (1949), die Böckinger Brücke (mit Willy Stöhr) und die Eisenbahnbrücke über den Neckarkanal (1950) in Heilbronn als erste große Eisenbahnbrücke aus Spannbeton waren frühe Beispiele.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Ab 1949 entwickelte Ulrich Finsterwalder das "Dywidag-Spannverfahren" mit Einzelstäben, die in einem Hüllrohr verlegt und mit ihren Gewinden durch Muffenverbindungen verlängert oder direkt verankert werden können und damit der Herstellung von Spannbeton mit nachträglichem Verbund dienen. Anders als Freyssinet wählte Finsterwalder dabei die "beschränkte Vorspannung", die sich mit der Zeit weltweit durchsetzte. 1953 wurde sie in Deutschland offiziell zugelassen.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Man erkannte schnell, dass das Spannverfahren geeignet war, um Brücken im Freivorbau in Abschnitten von ca. 4 m Länge herzustellen. Die 1951 nach einem Entwurf von Finsterwalder gebaute Lahnbrücke in Balduinstein war die erste im Freivorbau gebaute Spannbetonbrücke.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Leonhardts Eisenbahnbrücke über den Kocher in Kochendorf (1952), die Rosensteinbrücke (1952) und die Donautalbrücke Untermarchtal (1953) waren Beispiele mehrfeldriger, nach dem "Verfahren Baur–Leonhardt" ausgeführter Brücken.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: 1953 erschien Fritz Leonhardts Abhandlung "Spannbeton für die Praxis", das in den nicht französisch sprechenden Ländern überragende Bedeutung erlangte.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Von 1952 bis 1955 wurde die Eisenbahnbrücke La Voulte über die Rhône nach Plänen von Nicolas Esquillan gebaut, die erste französische Eisenbahnbrücke aus Spannbeton. Sein Viaduc de Moret-sur-Loing (1956) war wohl die erste, konsequent aus Fertigteilen errichtete Spannbetonbrücke.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In den USA wurde in dieser Zeit die erste Brücke des Lake Pontchartrain Causeway aus Spannbeton-Fertigteilen errichtet, damals die längste Brücke der Welt. An der Planung war Jean Muller beteiligt, der zu der Zeit in New York das dortige Büro von Eugène Freyssinet leitete.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Mit der 1958 eröffneten Weinlandbrücke erreichte das von Max Birkenmaier, Antonio Brandestini und Mirko Roš seit 1948 und 1950 mit dem Metallurgen Kurt Vogt in der Schweiz entwickelte und von der Firma Stahlton vermarktete "BBRV Spannsystem" den Durchbruch.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Beim Bau der über einen noch nicht gefüllten Stausee führenden Pont de Savines (1960) wurde Finsterwalders Idee, den Überbau in Form eines Waagebalkens auf beiden Seiten des Pfeilers symmetrisch im Freivorbau herzustellen, erstmals an einer Serie von 12 Pfeilern ausgeführt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Mit der Mangfallbrücke (1960) zeigte Finsterwalder, dass auch eine Fachwerk-Hohlkastenbrücke in Spannbeton im Freivorbau errichtet werden kann.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Brasilien baute Sergio Marqués de Souza die Ponte Rodoviária do Estreito (1960) in der Tradition der Ponte Emílio Baumgart im Freivorbau über den Rio Tocantins. Mit 140 m hatte sie die größte Spannweite der Welt bis zur Eröffnung der Bendorfer Rheinbrücke.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Mit dem "Dywidag-Spannverfahren" wurden zahlreiche Brücken im Freivorbau ausgeführt, auch im Ausland.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Unkelsteinbrücke (1957) war die erste von zahllosen langen Hochstraßen. Bei der zwischen 1959 und 1961 von Strabag gebauten Kettiger Hangbrücke wurde erstmals eine lange Spannbetonbrücke mit einer Vorschubrüstung ausgeführt, bei der nicht wie beim Freivorbau kurze Abschnitte betoniert werden mussten, sondern jeweils ein ganzes Feld betoniert und vorgespannt werden konnte und der Vorschub immer in eine Richtung und ungehindert über die Pfeiler und Stützen fortschreiten konnte. Bei der nicht weit entfernten, von 1961 bis 1964 von Hans Wittfoht und Polensky & Zöllner geplanten Krahnenbergbrücke wurde die Konstruktion zu einem Einphasen-Vorschubgerüst ohne besondere Vorbauträger weiterentwickelt, das für zahlreiche weitere Varianten als Vorbild diente.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die von Riccardo Morandi geplante General-Rafael-Urdaneta-Brücke (1962) über den Maracaibo-See war die erste Schrägseilbrücke aus Beton mit einem Fahrbahnträger aus Spannbeton-Hohlkästen.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Toulouse wurde eine Trapezrahmenbrücke nach dem Entwurf von Freyssinet gebaut, die Pont Saint-Michel (1962).


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Gladesville-Brücke (1964) in Sydney, damals die größte Betonbogenbrücke, wurde aus hohlen vorgespannten Betonblöcken zusammengesetzt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die 142 m hohe und 1042 m lange Alnöbron (1964) in der Provinz Västernorrlands län war die längste Brücke Schwedens.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die von Fritz Leonhardt entworfene Brücke über den Río Caroní (1964) in Venezuela war die erste im Taktschiebeverfahren hergestellte Spannbetonbrücke. Das weiterentwickelte Verfahren wurde in Europa erstmals bei der Wildbichler Brücke (1969) über den Inn und bei der Taubertalbrücke (1973) angewendet.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: 1965 wurde mit der Bendorfer Rheinbrücke eine Spannbeton-Balkenbrücke mit einer Stützweite von 208 m im Freivorbau errichtet, der damals größten der Welt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Russland wurde in den frühen 1960er Jahren begonnen, Betonbrücken aus Fertigteilen zu bauen. Dabei wurden Brücken aus Spannbeton-Fachwerk in großen, bis zu 5000 t schweren Teilen an Land vorgefertigt und anschließend an ihren Bestimmungsort eingeschwommen. Die Brücke von Saratow (1965) über die Wolga war kurze Zeit die längste Brücke Europas, bis sie von der 5 km langen, ebenfalls aus Fertigteilen gebauten niederländischen Zeelandbrug (1965; ursprünglich Oosterscheldebrug genannt) übertroffen wurde.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Mit dem Sori-Viadukt (1966) und weiteren Viadukten (Viadotto Veilino, Bisagno und Nervi) im Zuge der Autostrada A12 ("Autostrada Azzurra") östlich von Genua führte Silvano Zorzi das Dywidag-System in Italien ein. Ihnen folgten 1969 die Viadukte an der Autostrada A10 ("Autostrada dei Fiori") (Viadotto Borghetto, Sasso und San Lorenzo).


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Jean Muller und das Unternehmen Campenon Bernard entwickelten den Fertigteilbau weiter. Sie bauten mit der Pont de Choisy (1965) über die Seine erstmals eine Spannbeton-Hohlkastenbrücke im Freivorbau aus Fertigteilsegmenten, die im Kontaktverfahren hergestellt und verklebt wurden. Das Verfahren wurde weiterentwickelt und schon im folgenden Jahr wurde das Viaduc d’Oléron (1966) mit einem großen Vorbaugerüst ("poutre de lancement") erstellt. Damit war die Grundlage für eine lange Entwicklung des Baus von Spannbetonbrücken im Freivorbau mit vorgefertigten Segmenten gelegt. Das Chillon-Viadukt (1969) wurde wenig später nach einem ähnlichen Verfahren gebaut. Die Pont de Noirmoutier (1971), die Rio-Niterói-Brücke (1974) und die einige Jahre danach ausgeführte Pont de l’île de Ré (1988) sind weitere bekannte Beispiele.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die 539 m lange Donaubrücke Pfaffenstein (1967) im Zuge der A 93 hat zwei Überbauten mit Durchlaufträgern. Die von Ulrich Finsterwalder und Herbert Schambeck entworfene Elztalbrücke (1967) hat eine Dehnfuge über der Talmitte, während die beiden Abschnitte der Fahrbahnplatte mit den pilzkopfartigen Pfeilern und den Widerlagern monolithisch verbunden sind. Die Elztalbrücke wird als Vorläufer der semi-integralen Brücken angesehen. Die Dyckerhoff-Brücke (1967) ist eine 96 m überspannende, erstmals in Leichtbeton ausgeführte Fußgängerbrücke.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Donaubrücke Grein (1967) war die erste im Freivorbau über die Donau gebaute Spannbetonbrücke Österreichs. Im oberen Abschnitt der Brenner Autobahn wurden 1968 die Luegbrücke, der Talübergang Obernberg und die baugleiche Felperbrücke eröffnet.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Spanien wurde die Doppelstockbrücken Puente de Tajo und Puente Almonte (1968) nach einem Entwurf von Finsterwalder ausgeführt, die mit Stützweiten von 85 m damals den Rekord für Eisenbahnbrücken aus Spannbeton hielten. Die Siegtalbrücke (1969) war mit fast 106 m die höchste Autobahn-Talbrücke. Die Carolabrücke (1971) in Dresden war die Spannbetonbrücke mit der größten Stützweite der DDR. 1972 wurde die Autostrada A22 fertig, der italienische Teil der Brennerautobahn mit 30 km Brücken bis Modena, darunter das Gossensaß-Viadukt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Ölandbrücke (1972) war Europas und ist immer noch Schwedens längste Brücke. Japan hatte schon 1958 begonnen, Spannbetonbrücken nach dem Dywidag-Verfahren zu bauen. Die Urado-Brücke (1972) mit einer Spannweite von 230 m und die Hamana-Brücke (1976) mit 240 m Spannweite sind Beispiele für große japanischen Spannbeton-Hohlkastenbrücken. In Serbien wurde die Beška-Brücke (1975) gebaut, damals die längste der Donaubrücken, die den Autoput A1 über die Donau führt und die 2011 durch eine zweite Brücke verdoppelt wurde. Die erste Spannbetonbrücke der USA war die Pine Valley Creek Bridge (1975) in Kalifornien.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Autobahnbrücke Gennevilliers (1976) bei Paris war damals die größte im Freivorbau errichtete Spannbetonbrücke Frankreichs.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die 1521 m lange Ahrtalbrücke (1976) der A 61 hat Durchlaufträger mit je 11 Feldern und einer Dehnfuge auf einem Trennpfeiler in der Mitte des Tals.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Koror–Babeldaob Bridge (1978) in Palau in der Südsee war die größte Spannbetonbrücke der Welt. 1996 stürzte sie aus nicht geklärten Gründen ein.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die 185 m hohe Kochertalbrücke (1979) der A 6 ist die höchste Talbrücke in Deutschland; ihre 178 m hohen Brückenpfeiler waren die höchsten weltweit, bis sie 2004 vom Viaduc de Millau abgelöst wurden.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die von Christian Menn entworfene Ganterbrücke (1980) auf der Simplonstrasse gilt als erste Extradosed-Brücke. Das im gleichen Jahr eröffnete Lehnenviadukt Beckenried am Vierwaldstättersee war bis zu Eröffnung des Viaduc d’Yverdon (1984) das längste Viadukt der Schweiz. Das Biaschina-Viadukt (1983) im Tessin ist die höchste Brücke der Autobahn 2.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Indien wurde 1982 nach zehnjähriger Bauzeit die 5,6 km lange Mahatma Gandhi Setu über den Ganges fertiggestellt. In Texas wurde die Sam Houston Ship Channel Bridge (1982) eröffnet. 1985 ging die Puente Internacional Tancredo Neves zwischen Brasilien und Argentinien in Betrieb.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Mitte der 1980er Jahre gebauten Brücken der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg haben eine Gesamtlänge von 30 km. Unter ihnen galt die Maintalbrücke Gemünden (1984) bei ihrer Eröffnung als weitgespannteste Eisenbahn-Spannbetonbrücke der Welt und hat immer noch die größte Stützweite einer Spannbetonbalkenbrücke für Eisenbahnüberführungen in Deutschland. Die mit 95 m höchste Brücke ist die Rombachtalbrücke (1986). An der Maintalbrücke Veitshöchheim (1987) wurde mit einer geschobenen Länge von 1262,8 m ein neuer Weltrekord für ein einseitiges Taktschiebeverfahren aufgestellt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Gateway Bridge (1986) bei Brisbane, Australien war mit einer Spannweite von 260 m für über 15 Jahre die größte ihrer Art.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Porto schuf Edgar Cardoso mit der Eisenbahnbrücke Ponte de São João (1991) eine wegen ihrer klaren Linien auch architektonisch viel beachtete Spannbeton-Rahmenbrücke. In Norwegen wurde von der Nye Varoddbrua (1994) mit einer Spannweite von 260 m der Rekord der Gateway Bridge eingestellt. Die Skye Bridge verbindet seit 1995 eine Insel der Inneren Hebriden mit dem schottischen Hauptland.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die 12,9 km lange Confederation Bridge (1997) zwischen Prince Edward Island und dem kanadischen Festland wurde komplett an Land vorgefertigt und mit einem Schwimmkran eingeschwommen. Der 6,6 km lange westliche Teil der Storebæltsbroen (Brücke über den Großen Belt) (1997/1998) besteht ebenfalls aus Fertigteilen, die von einem Schwimmkran auf die Pfeiler gehoben wurden.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die 4,8 km lange Bangabandhu-Brücke (1998) wurde mit 83 m langen Stahlrohren im Bett der Jamuna in Bangladesch gegründet.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Mit der Sunnibergbrücke (1998) haben Christian Menn und Dialma Jakob Bänziger eine viel beachtete Extradosed-Brücke geschaffen.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Raftsundet bru (1998) zwischen zwei Lofoteninseln und die Sundøybrua (2003) sind Beispiele für den umfangreichen Bau von Brücken und Straßen in Norwegen. Sie belegen mit Stützweiten von 298 m gemeinsam den zweiten Rang aller Spannbetonbrücken weltweit. Nur die Stolmabrua (1998) ist mit 301 m Stützweite noch etwas weiter. Ihr Hohlkasten hat ein 184 m langes Mittelstück aus Leichtbeton. Die zweite Shibanpo-Jangtse-Brücke (2006) hat zwar derzeit mit 330 m die größte Stützweite, ihr Hohlkasten enthält aber ein 108 m langes stählernes Mittelstück.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: 2002 wurde die Pierre-Pflimlin-Brücke über den Rhein bei Straßburg eröffnet, die zweite neue Rheinbrücke an der deutsch-französischen Grenze, die nach dem Zweiten Weltkrieg für den überregionalen Straßenverkehr errichtet wurde und keinen Vorgänger hatte.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die dritte Benicia–Martinez Bridge (2007) in der San Francisco Bay Area ist ein Beispiel der immer noch seltenen US-amerikanischen Spannbetonbrücken. Die Puente San Marcos (2013) mit dem zweithöchsten Pfeiler der Welt ist ein Beispiel der zahlreichen mexikanischen Spannbetonbrücken.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die ganz überwiegende Zahl von Spannbeton- und vielen anderen großen Brücken wurde anfangs dieses Jahrhundert in China gebaut. Die längste Brücke der Welt, die von 2010 bis 2011 errichtete Große Brücke Danyang–Kunshan auf der Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai ist nur ein Beispiel.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die in Tibet und Bhutan schon im 15. Jahrhundert und spätestens seit dem frühen 18. Jahrhundert in China in der Gebirgstälern von Sichuan und Yunnan gebauten Kettenbrücken blieben in der westlichen Welt weitgehend unbekannt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Europa wurden im 18. Jahrhundert nach der Winch Bridge, einer schmalen Fußgängerbrücke für englische Bergarbeiter, lediglich eine aus der Not geborene Rohrbrücke zur Wasserversorgung der Stadt Weilburg an der Lahn und zwei schwankende Stege in Parkanlagen gebaut.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In den USA baute James Finley mit der Jacob’s Creek Bridge 1801 die erste von Fahrzeugen benutzbare Ketten-Hängebrücke. Wenig später errichtete er die deutlich größere Kettenbrücke bei Falls of Schuylkill sowie eine Reihe ähnlicher Brücken. Er konnte sich aber nicht gegenüber den billigeren Holzfachwerkbrücken durchsetzen und blieb letztlich ohne Einfluss auf die Entwicklung.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Großbritannien führten Fortschritte in der Metallurgie und Verbesserungen der als Kettenglieder eingesetzten Augenstäbe zum Beginn der Ära der Kettenbrücken. 1819 begann Samuel Brown mit dem Bau der Union Bridge, der ersten, von Fuhrwerken benutzbaren Kettenbrücke in Europa. Im gleichen Jahr begann Thomas Telford mit dem Bau der 1926 fertiggestellten Menai-Brücke von Wales nach Anglesey, die mit einer Spannweite von 176 m und einer Durchfahrtshöhe von 30 m alle zuvor erstellten Brücken dieses Konstruktionstyps übertraf. Kurz darauf folgte die ebenfalls von Telford gebaute Conwy Suspension Bridge.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In Deutschland wurde 1824 der Kettensteg in Nürnberg eröffnet, die älteste Kettenbrücke auf dem europäischen Kontinent. Wenig später wurde die Rotundenbrücke über den Donaukanal in Wien für die Benutzung durch Fußgänger und Pferde freigegeben.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Damit hatte diese Bauweise ihren Durchbruch in den meisten europäischen Ländern erreicht. Eine Reihe weitere Kettenbrücken entstanden, wie z. B. die Ägyptische Brücke in Sankt Petersburg, die Kettenbrücke in Malapane in Schlesien, oder die von William Tierney Clark in London gebaute Hammersmith Bridge mit der nächsten Rekordspannweite von 210 m.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Zu den bedeutenden weiteren Brücken gehören die 1849 eröffnete, ebenfalls von William Tierney Clark ausgeführte Széchenyi-Kettenbrücke über die Donau in Budapest mit einer Spannweite von 202 m, die Kaiserin-Elisabeth-Brücke über die Elbe in Tetschen (Děčín) im heutigen Tschechien und die Nikolaus-Kettenbrücke in Kiew, die den Dnepr in vier hintereinanderliegenden Feldern mit Spannweiten von je 143 m und einer Länge von insgesamt 776 m überquerte.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Kettenbrücke in Mülheim an der Ruhr wurde 1842–1844 errichtet (und 1909 durch eine größere Brücke ersetzt).


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die 1860 in Betrieb genommene Verbindungsbahnbrücke über den Wiener Donaukanal war die erste Eisenbahnbrücke in der Form einer „unechten“, rückverankerten Kettenbrücke.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Der bereits 1831 von Isambard Kingdom Brunel begonnene Bau der Clifton Suspension Bridge in Bristol konnte nach vielfältigen Schwierigkeiten 1864 vollendet werden. Sie hat eine Stützweite von 214 m.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: 1868 wurde in Prag die nach dem System von Rowland Mason Ordish geplante Franz-Joseph-Brücke/Eliščin most (Elisenbrücke) eröffnet, eine Kettenbrücke mit schrägen Ketten nach Art der späteren Schrägseilbrücken. Nach demselben System wurde anschließend die Albert Bridge in London gebaut, die allerdings nicht sehr erfolgreich war und mehrfach nachgebessert werden musste.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Mit dem Bau der 1894 eingeweihten Tower Bridge in London, einer in dieser Form wohl einzigartigen kombinierten Hänge- und Klappbrücke, und der 1903 eröffneten Elisabethbrücke in Budapest hatte die Zeit der Kettenbrücken wohl ihren Höhepunkt erreicht.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Aus der späteren Zeit sind insbesondere zu nennen die Deutzer Hängebrücke, eine 1915 eröffnete rückverankerte Kettenbrücke, sowie die ebenfalls rückverankerten Three Sisters in Pittsburgh, Pennsylvania, die in den Jahren 1924–1928 über den Allegheny River gebaut wurden. Die 1926 fertiggestellte Hercílio-Luz-Brücke in Brasilien hat mit 339,5 m die größte Spannweite aller Kettenbrücken weltweit. Die letzten großen Kettenbrücken waren wohl die 1937 eröffnete Wiener Reichsbrücke und die 1938 fertiggestellte Krimbrücke in Moskau.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Frankreich blieb aufgrund der Kontinentalsperre zu Beginn des 19. Jahrhunderts von den Fortschritten bei der Herstellung und Erzeugung von Eisen in Großbritannien lange abgeschnitten. Da Drahtseile unterschiedliche Qualitäten der einzelnen Drähte ausgleichen können, konzentrierte sich die Entwicklung im französischen Sprachraum vor allem unter dem Einfluss von Marc Seguin von Anfang an auf Drahtseil-Hängebrücken.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die von Guillaume-Henri Dufour 1823 in Genf nach Ideen von Marc Seguin gebaute, 82 Meter lange Passerelle de Saint-Antoine gilt als die erste, dauerhafte Drahtseil-Hängebrücke der Welt. Marc Seguin eröffnete 1825 die heute Passerelle Marc Seguin genannte Brücke über die Rhone in Tournon-sur-Rhône, die erste befahrbare Drahtseil-Hängebrücke. In den folgenden vierzig Jahren baute er mit seinem Unternehmen "Marc Seguin et freres" in ganz Frankreich über sechzig Hängebrücken. Konkurrenzunternehmen wie die "Société Bayard de la Vingtrie" waren ähnlich produktiv. Beispiele sind die 1833 fertiggestellte Hängebrücke von Cubzac, zu ihrer Zeit wohl die größte und längste Hängebrücke, und die Brücken von Châteauneuf-sur-Loire, Châtillon-sur-Loire oder Bonny-sur-Loire. Die Nachfrage war groß, da mit Hängebrücken breite Flüsse zu einem Bruchteil der Kosten überquert werden konnten, die bis dahin für eine herkömmliche Brücke mit mehreren Steinbögen aufgewendet werden mussten. An Orten, an denen der Bau von Pfeilern im Flussbett bislang wegen der Untergrundverhältnisse oder der Strömung überhaupt nicht möglich war, konnte der Fluss nun erstmals auf einer Brücke überquert werden, wie bei der Pont de La Roche-Bernard im Département Morbihan über die Vilaine. Auch die in 147 m Höhe über eine Schlucht gespannte, 194 m lange Pont de la Caille auf der Straße von Genf nach Grenoble wäre kurz zuvor noch nicht denkbar gewesen.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Festigkeitszunahme der Drähte durch das Ziehen bei der Herstellung ermöglichte leistungsfähigere Tragkabel als bei Verwendung von Tragketten. Die Zähringerbrücke in Freiburg im Üechtland ("Le Grand Pont Suspendu") war ab 1835 mit 273 Meter Spannweite der weltweite Rekordhalter. Ihre Tragseile bestanden aus 1056 Einzeldrähten mit je drei Millimeter Durchmesser. Die Einzeldrähte waren parallel nebeneinander angeordnet, da das gedrehte (geschlagene) Drahtseil erst 1834 von Oberbergrat Julius Albert erfunden wurde.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Diese Bauweise wurde bei größeren Hängebrücken beibehalten, deren Tragseile so groß und schwer waren, dass sie nur noch auf der Baustelle im Luftspinnverfahren hergestellt werden konnten, welches ursprünglich von dem Franzosen Louis-Joseph Vicat erfunden und 1830 vorgestellt wurde. Später entwickelte John Augustus Roebling dieses Verfahren in den USA weiter, so dass Tragseile über große Spannweiten hinweg direkt am Ort des Einsatzes in vergleichsweise kurzer Zeit und zu tragbaren Kosten hergestellt werden konnten.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Anfänglich wurden eine Reihe von Einstürzen infolge von Stürmen hingenommen. Als jedoch am 16. April 1850 die Tragseile der Hängebrücke von Angers (Pont de la Basse-Chaîne) aus ihren Verankerungen gerissen wurden und bei diesem Unglück insgesamt 226 Menschen starben, wendete sich die öffentliche Haltung. Der Sturm, der am 26. Oktober 1852 das Brückendeck der Pont de La Roche-Bernard zerstörte, bestärkte die Öffentlichkeit in der Ablehnung weiterer Hängebrücken. Dies führte dazu, dass in den nächsten vierzig Jahren in Frankreich kaum noch eine Hängebrücke gebaut wurde, während John Augustus Roebling etwa zur gleichen Zeit in den USA die Lösung des Problems zeigte.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Im französischsprachigen Raum wurden erst am Ende des 19. Jahrhunderts vor allem durch Ferdinand Arnodin wieder Hängebrücken gebaut und noch mehr ältere Brücken nach seinen Ideen modernisiert. Äußerlich sichtbar war die der Versteifung dienende Kombination von fächerförmigen Schrägseilen an den Abschnitten der Fahrbahnträger bei den Pylonen mit konventionellen Tragkabeln und Hängern im mittleren Drittel und die Verwendung von Hängern aus Stahlstäben mit geschmiedeten Enden anstelle der üblichen Seile. Als Beispiel dienen kann die 1912 fertiggestellte Pont Sidi M’Cid in Constantine, Algerien, seinerzeit die höchste Brücke der Welt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die 1849 fertiggestellte Wheeling Suspension Bridge über den Ohio River war die erste große Hängebrücke mit einer Spannweite von über 300 m, wurde aber schon 1854 von einem Sturm schwer beschädigt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: John Augustus Roebling setzte daraufhin die Maßstäbe. Seine von 1851 bis 1855 gebaute Niagara Falls Suspension Bridge mit einer Spannweite von 251 m war die erste dauerhafte Brücke über den Niagara River und die erste Hängebrücke auch für Eisenbahnen. Sie hatte massive gemauerte Pylone, je zwei Tragseile mit unterschiedlichem Durchhang und einen einem Hohlkasten gleichen Fahrbahnträger aus Gitterträgern, der durch zusätzliche Schrägseile und Abspannungen nach unten gegen Schwingungen gesichert war. Seine 1866 eröffnete Cincinnati–Covington Bridge mit einer Spannweite von 322 m (später John A. Roebling Suspension Bridge genannt) und die von seinem Sohn Washington 1883 fertiggestellte Brooklyn Bridge mit 486 m Spannweite waren nach ähnlichen Prinzipien gebaut.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die erste ganz aus Stahl gefertigte Brücke war die 1903 eröffnete Williamsburg Bridge mit einer Spannweite von 488 m, bei der auch auf die Schrägseile verzichtet wurde.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Mit der dritten Hängebrücke über den East River, der von Leon S. Moisseiff geplanten und 1909 fertiggestellten Manhattan Bridge, begann eine Entwicklung zu immer leichteren und größeren Brücken, wie der Bear Mountain Bridge, der Benjamin Franklin Bridge und der Ambassador Bridge. 1929 wurde mit der Royal Gorge Bridge wohl die erste Hängebrücke zu touristischen Zwecken gebaut, die bekannt wurde, weil sie eine Schlucht in Colorado in 291 m Höhe überquert und den Titel als höchste Brücke der Welt bis 2001 hielt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Othmar Ammanns 1931 eröffnete George Washington Bridge mit einer Spannweite von 1067 m und die von Joseph B. Strauss gebaute und 1937 eröffnete Golden Gate Bridge mit einer Spannweite von 1280 m setzten neue Maßstäbe. Die Lions Gate Bridge in Vancouver wurde 1938 mit einer Spannweite von 472 m die längste Hängebrücke außerhalb der USA und behielt diesen Titel, bis 1959 die Pont de Tancarville in Frankreich eröffnet wurde.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Geldknappheit während der Great Depression beschleunigte den durch neue Berechnungsmethoden und neue Bauweisen ermöglichten Trend zu sehr schlanken und daher billigen Hängebrücken. David B. Steinman konnte bei der 1938 fertiggestellten Thousand Islands Bridge und der fast gleichzeitig gebauten Deer Isle Bridge völlig unerwartet aufgetretene Schwingungen durch zusätzliche Spannseile und Verstrebungen weitgehend dämpfen.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Bei der Tacoma-Narrows-Brücke, einer von Leon S. Moisseiff geplanten, äußerst schlanken und leichtgewichtigen Brücke, die damals mit 853 m die drittgrößte Spannweite aller Hängebrücken hatte, waren bei der Planung weit mehr als orkanartige Stürme zugrundegelegt worden. Dennoch traten am 7. November 1940, nur vier Monate nach ihrer Eröffnung, bei lediglich stürmischem Wind völlig unerwartet immer stärker werdende Schwingungen und Verwindungen auf, die zur Zerstörung der Brücke führten. Man hatte Wind nur als "statische" Last berücksichtigt, seine "aerodynamischen" Auswirkungen auf Brücken waren damals noch unbekannt. Es dauerte noch viele Jahre, viele Windkanalversuche und Berechnungen, bis die dynamischen Wirkungen von Wind auf Brückenstrukturen einigermaßen verstanden wurden.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Als Reaktion auf das Unglück musste Ammann seine ebenfalls sehr schlanke Bronx-Whitestone Bridge zur Beruhigung der (mautzahlenden) Autofahrer nachträglich versteifen. Der 1950 fertiggestellte Neubau der Tacoma-Narrows-Brücke und vor allem David B. Steinmans 1957 eröffnete Mackinac Bridge wurden mit hohen und schon optisch solide wirkenden Fachwerkträgern versehen, um Schwingungen zu verhindern. Auch Othmar Ammann verwendete bei der Throgs Neck Bridge (1961) hohe und steife Fachwerkträger; bei der Verrazzano-Narrows Bridge (1964) stellte sich das Problem wegen der zweistöckigen Bauweise nicht.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die aus dem Einsturz der Tacoma-Narrows-Brücke gewonnenen Erkenntnisse führten zu zwei unterschiedlichen Konstruktionsarten, die auch als "amerikanische" und "europäische" Bauweisen bezeichnet werden.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Bei der "amerikanischen" Bauweise wurden und werden weiterhin große Fachwerkträger zur Versteifung des Fahrbahnträgers eingesetzt. Dabei wird darauf geachtet, dass sie trotz ihrer Größe einen möglichst geringen Windwiderstand haben. Große Hängebrücken der "amerikanischen" Bauweise sind zum Beispiel die Pont de Tancarville (1959) bei Le Havre, die Forth Road Bridge (1964) bei Edinburgh, die Rheinbrücke Emmerich (1965), die Pont Pierre-Laporte (1970) in Québec, die Kammon-Brücke (1973) in Japan und die Akashi-Kaikyō-Brücke (1998), die bisher längste aller Hängebrücken, die einen 14 m hohen Versteifungsträger hat. Auch die bis 2016 am höchsten über dem Talgrund stehende Brücke, die Siduhe-Brücke (2009) in der chinesischen Provinz Hubei, hat einen Fachwerkträger.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Ponte 25 de Abril (1966) in Lissabon, die Minami-Bisan-Seto-Brücke (1988) in der Seto-Ōhashi-Brückenkombination in Japan und die Tsing-Ma-Brücke (1997) in Hongkong sind doppelstöckige Eisenbahn- und Straßenbrücken und haben daher zwangsläufig einen hohen Fachwerkträger.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Fritz Leonhardt hatte schon die erste, von 1938 bis 1941 gebaute Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen mit einem flachen, vollwandigen Versteifungsträger konstruiert. 1953 zog er aus dem Tacoma-Unglück den Schluss, dass es besser sei, durch eine windschnittige Formgebung des Brückendecks die Entstehung schädlicher Windströmungen zu vermeiden, anstatt den Schwingungen durch große Fachwerkträger entgegenzuwirken.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Freeman Fox & Partners nahmen die Idee auf und verwendeten als erste bei der von 1961 bis 1966 gebauten Severn-Brücke ein Brückendeck aus einem flachen Stahlhohlkasten, dessen Profil in Windkanalversuchen ermittelt wurde.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Aufgrund Leonhardts Rat wurde 1964 die Konstruktion der zwischen 1965 und 1970 gebauten Ny Lillebæltsbro über den Kleinen Belt in Dänemark ebenfalls auf die Hohlkastenbauweise umgestellt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Freeman Fox und Partners konstruierten auch die erste Bosporus-Brücke (1973) und die Humber-Brücke (1981) sowie die zweite Brücke über den Bosporus, die Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke (1988) mit flachen, aerodynamisch optimierten Hohlkastenprofilen und etablierten damit diese Bauweise.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Weitere Hängebrücken mit Hohlkastenträgern sind die Högakustenbrücke (1997) in Schweden, die Jiangyin-Brücke (1997) über den Jangtsekiang in China. Auch die bisher zweitlängste Hängebrücke, die Xihoumen-Brücke (2008) hat einen flachen Hohlkastenträger.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Im 19. Jahrhundert gab es verschiedene Vorläufer moderner Schrägseilbrücken. Gottfried Bandhauer, der Baumeister des Herzogtums Anhalt-Köthen baute die 1825 eingeweihte Saalebrücke bei Nienburg, die aber wenige Monate später durch die von tanzenden Personen verursachten Schwingungen einstürzte.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: John Augustus Roebling versteifte seine Hängebrücken in den USA mit Schrägseilen. In Frankreich entwickelte Ferdinand Arnodin ein Mischsystem aus Schrägseilen und Tragkabeln mit Hängern, das bei zahlreichen Brücken eingebaut wurde, so bei der Pont de l’Abîme (1887) oder der Pont Sidi M’Cid (1912) in Constantine (Algerien). Albert Gisclard baute am Ende des 19. Jahrhunderts Brücken mit einem System sich kreuzender, bis in die andere Brückenhälfte reichender Schrägseile, darunter als bekannteste die Eisenbahnbrücke Pont de Cassagne (1908). Leinekugel Le Cocq führte Gisclards Ideen weiter und baute die alte Hängebrücke Pont de Lézardrieux über den Trieux in der Bretagne 1925 um in eine Eisenbahn-Schrägseilbrücke. Die sogenannte Hängebrücke von Deir ez-Zor in Syrien dürfte die letzte Brücke dieser Gattung gewesen sein.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: In von Franz Dischinger 1949 veröffentlichten Abhandlungen wurden die theoretischen Grundlagen für den Bau moderner Schrägseilbrücken gelegt. Mit Seilen aus hochfesten Drähten waren nun höhere Spannungen und damit steife Brücken möglich.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Albert Caquot baute möglicherweise unabhängig davon bei dem Projekt Canal de Donzère-Mondragon auch die Donzère-Mondragon-Schrägseilbrücke mit einem Brückendeck und Pylonen aus Stahlbeton. Sie wurde 1952 fertiggestellt und war damit die erste moderne Schrägseilbrücke, hatte aber kaum Einfluss auf die weitere Entwicklung.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: 1952 erhielt eine Gruppe von Ingenieuren um Fritz Leonhardt den Auftrag zum Entwurf der "Nordbrücke" in Düsseldorf, der späteren "Theodor-Heuss-Brücke". Leonhardt nahm Dischingers Vorschläge auf und entwarf eine Schrägseilbrücke, die den gestalterischen Vorstellungen des Architekten Friedrich Tamms, Leiter des Stadtplanungsamtes entsprach, der ein harfenförmiges Seilsystem mit parallelen Seilen wünschte, die sich auch bei schräger Ansicht optisch nicht überschneiden können.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Inzwischen war 1955 die von Franz Dischinger entworfene Strömsundsbron in Schweden fertiggestellt worden. Sie wird allgemein als die erste große Schrägseilbrücke der Welt bezeichnet.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Theodor-Heuss-Brücke wurde erst später gebaut und 1957 fertiggestellt. Sie war damit die erste Schrägseilbrücke Deutschlands. Tamms beauftragte kurz danach Fritz Leonhardt mit der Planung der Rheinkniebrücke und Hans Grassl mit der der Oberkasseler Brücke. Die drei Brücken zeichneten sich durch die gleichen Stilelemente aus – ein flaches stählernes Brückendeck, schlanke senkrechte Pylone und wenige, harfenförmig angeordnete Schrägseile – und wurden damit zur "Düsseldorfer Brückenfamilie", auch wenn die Rheinkniebrücke erst 1969 und die Oberkasseler Brücke provisorisch 1973 und nach ihrer Verschiebung endgültig erst 1976 dem Verkehr übergeben wurden. Sie haben die Entwicklung der Schrägseilbrücken weltweit für viele Jahre maßgeblich beeinflusst.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Der Brückentyp wurde rasch verbreitet. Auf der Expo 58 wurde er durch den von Egon Eiermann und Sep Ruf entworfenen Steg zu den Pavillons einem breiten Publikum bekannt. In Köln wurde 1959 die Severinsbrücke mit dem ersten A-förmigen Pylon eröffnet. 1961 zeigte das Büro Leonhardt & Andrä am Schillersteg erstmals einen schräg stehenden, im Boden rückverankerten Pylon. 1962 wurde in Hamburg die Norderelbbrücke als erste reine Autobahnbrücke und erste große Mittelebenen-Schrägseilbrücke fertiggestellt. In den Jahren 1959 bis 1962 wurde die von Riccardo Morandi entworfene Brücke über den Maracaibo-See in Venezuela gebaut, die erste einer langen Reihe von Schrägseilbrücken mit Pylonen und Brückendecks aus Beton. 1964 entstand mit der George Street Bridge in Newport, Südwales die erste moderne Schrägseilbrücke in Großbritannien und im Jahr darauf mit der weitgehend unbeachteten Pont de Saint-Florent-le-Vieil die erste stählerne in Frankreich.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Helmut Homberg baute mit der Friedrich-Ebert-Brücke (Bonn) in Bonn und der ebenfalls 1967 fertiggestellten Rheinbrücke Rees-Kalkar erstmals Schrägseilbrücken mit einer Vielzahl von Seilen, was nur durch die Einführung leistungsstarker EDV-Anlagen möglich war.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Verbesserungen der Berechnungsmethoden und der Materialien sowie der enorme Anstieg der Leistungen der EDV-Anlagen führten in kurzer Zeit zu einer Diversifizierung der Schrägseilbrücken in unterschiedlichste Typen und Varianten. Die Köhlbrandbrücke (1974) im Hamburger Hafen war mit ihren A-Pylonen, deren Stiele den Fahrbahnträger umfassen, das Vorbild für eine große Zahl ähnlicher oder von ihr abgeleiteter Pylone. Die Raiffeisenbrücke (1978) über den Rhein in Neuwied hat einen A-Pylon in Längsrichtung der Brücke, die Flughafenbrücke (2002) in der Rheinquerung Ilverich hat Pylone in Form auf der Spitze stehender Dreiecke. Die Fleher Brücke (1979) über den Rhein in Düsseldorf hat den höchsten Pylon und mit 368 m die längste Spannweite der Schrägseilbrücken in Deutschland. Die Schrägseile der Talbrücke Obere Argen (1990) auf der A96 bei Wangen werden unter dem Fahrbahnträger als Unterspannungen mit drei Luftstützen fortgesetzt. Die Storchenbrücke (1996) in Winterthur ist die erste Brücke mit Schrägseilen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK).


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Eine Reihe von Brücken hat geneigte Pylone, da die äußeren Schrägseile nicht am Fahrbahnträger befestigt, sondern im Boden verankert sind. Beispiele sind der Viadotto Ansa del Tevere (1967) in Rom, die Batman Bridge (1968) in Tasmanien, die außerdem die älteste Schrägseilbrücke Australiens ist, die Neue Donaubrücke (1972) in Bratislava mit einem Turmrestaurant auf dem Pylon, die Carpineto-Brücke (1977) im Süden Italiens, die Ponte all’Indiano (1978) in Florenz, die Rheinbrücke N4 (1995) bei Schaffhausen und die Erasmusbrücke (1996) in Rotterdam.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Eine Besonderheit sind die Brücken von Santiago Calatrava, bei denen der schräge Pylon selbst das Gegengewicht zu den Schrägseilen bildet, wie bei der Puente del Alamillo (1992) in Sevilla.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Bei anderen Brücken sind die geneigten Pylone der im Grundriss gekrümmten Fahrbahn geschuldet, wie bei der


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Abdoun Bridge (2006) in Amman, der einzigen Schrägseilbrücke Jordaniens, oder der Pont de Térénez (2011) in der Bretagne.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Beispiele für Schrägseilbrücken mit Fahrbahnträgern aus Beton sind die Brücke über das Wadi al-Kuf (1971), die Werksbrücke West (Höchst) (1972) über den Main, die erste Schrägseilbrücke für Straßen- und Eisenbahnverkehr, die Puente General Manuel Belgrano (Puente Chaco–Corrientes) (1973) über den Río Paraná, die Puente Pumarejo (1974) in Barranquilla, Kolumbien, die Prinz-Willem-Alexander-Brücke (1974) über den Waal bei Tiel in den Niederlanden, die Brotonne-Brücke (1977) über die Seine, die Donaubrücke Metten (1981) bei Deggendorf, die Most Slobode oder (Freiheitsbrücke) (1981) in Novi Sad, Serbien, die Sunshine Skyway Bridge (1987) über die Tampa Bay in Florida, die Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado (1983) über Barrios de Luna Stausee im Norden Spaniens mit einer Spannweite von 440 m und die Skarnsundbrua (1991) in Norwegen mit der in dieser Gruppe derzeit (2013) größten Spannweite von 530 m. Die vergleichsweise kleine Rheinbrücke Diepoldsau (1985) über den Alpenrhein zeigt, dass Schrägseilbrücken auch mit Fahrbahnträgern aus einer nur 55 cm starken Betonplatte möglich sind.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die erste, allerdings erst nach sehr langer Bauzeit fertiggestellte Schrägseilbrücke mit einem Fahrbahnträger aus einem Stahl- und Betonverbund war die Second Hooghly Bridge (1972–1992) in Kalkutta, gefolgt von den beiden früher fertiggewordenen Brücken, der Ponte Edgar Cardoso (1982) in Figueira da Foz in Portugal und der Alex Fraser Bridge (1986) in Greater Vancouver, Kanada. Die Zweite Severnbrücke (1996) bei Bristol in England und die dreihüftige Ting-Kau-Brücke (1998) in Hongkong sind weitere Beispiele. Das Viaduc du Chavanon (2000) hat einen Verbundträger und A-förmige Pylone. Die Berliner Brücke (2006) in Halle (Saale) war die erste Verbundbrücke in Deutschland. In Cádiz wurde 2015 die Puente de la Constitución de 1812 mit einer Spannweite von 540 m eröffnet.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Manche Schrägseilbrücken werden als Extradosed-Brücken angesehen, wie zum Beispiel die Schrägseilbrücke (1975) in Wien sowie die Ganterbrücke (1980) als Teil der Simplonpassstrasse und die Sunnibergbrücke (1998) bei Klosters, die beide von Christian Menn entworfen wurden.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Bei mehrhüftigen Schrägseilbrücken werden die Auswirkungen der sich bewegenden Lasten auf die benachbarten Pylone durch unterschiedliche Maßnahmen begrenzt. Erkennbar ist dies beispielsweise an der General-Rafael-Urdaneta-Brücke (1962) über den Maracaibo-See in Venezuela, dem Polcevera-Viadukt (1967) in Genua, der Ting-Kau-Brücke (1998), Hongkong mit vier Seilebenen, der Puente Orinoquia (2006) über den Orinoco sowie bei der Rio-Andirrio-Brücke (2004) in Griechenland, die mit 4 Pylonen und einer Länge von 2252 m die zweitlängste Schrägseilbrücke der Welt ist, und beim Viaduc de Millau (2004) in Frankreich, der mit 7 Pylonen und 2460 m längsten Schrägseilbrücke der Welt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Schrägseilbrücken mit den größten Spannweiten ihrer Zeit waren die Saint-Nazaire-Brücke (1975) über die Loire mit 404 m, die Pont de Normandie (1994) über die Seine mit 856 m, die Tatara-Brücke (1999) in Nishiseto, Japan, mit 890 m, die Stonecutters Bridge (2009) in Hongkong, China, mit 1018 m und die Sutong-Brücke (2008) in Nantong, China, die mit 1088 m die zweitgrößte Spannweite hat. Die Russki-Brücke (2012) in Wladiwostok, Russland, hat mit 1104 m die weltweit größte Spannweite aller Schrägseilbrücken.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Die Öresundbrücke (2000) zwischen Dänemark und Schweden ist die längste Schrägseilbrücke für kombinierten Straßen- und Eisenbahnverkehr. Die breiteste ist die Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge (2002) in Boston, USA, mit zehn Fahrstreifen und mit 56 m Breite. Die Sueskanal-Brücke (2001) ist mit einer lichten Höhe von 70 m die höchste, in flachem Land gebaute Schrägseilbrücke der Welt und die Baluarte-Brücke (2012) in Mexiko ist mit 402,5 m Höhe über dem Talgrund die höchste Schrägseilbrücke der Welt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: 1995 wurde auf Usedom die 508 m lange Heringsdorfer Seebrücke eröffnet, die als längste ihrer Art an den Ufern des europäischen Kontinents gilt.


title: Geschichte des Brückenbaus

text: Der 2018 eröffnete Trumpf-Steg in Ditzingen – eine Edelstahl-Glas-Kombination – wurde als Schalenkonstruktion realisiert.


title: Running Mate

text: Als Running Mate () wird in den Vereinigten Staaten und anderen englischsprachigen Ländern eine Person bezeichnet, die als Mitkandidat für ein Stellvertreteramt bei einer Wahl für ein hohes Staatsamt an der Seite des eigentlichen Kandidaten kandidiert. Der Begriff wird in erster Linie für den Kandidaten für das Amt des Vizepräsidenten der Vereinigten Staaten verwendet, der als "Running Mate" des Präsidentschaftskandidaten bezeichnet wird. Auf der Ebene der Bundesstaaten wird auch ein Anwärter für das Amt des Vizegouverneurs häufig "Running Mate" genannt. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass Gouverneur und Vizegouverneur gemeinsam gewählt werden und nicht unabhängig voneinander, wie es manche Staaten praktizieren.


title: Beckmann-Umlagerung

text: Die Beckmann-Umlagerung ist eine Namensreaktion aus dem Bereich der organischen Chemie und wurde nach ihrem Entdecker, dem deutschen Chemiker Ernst Otto Beckmann (1853–1923), benannt. Die Umlagerung wird zur Synthese von Carbonsäureamiden eingesetzt.


title: Beckmann-Umlagerung

text: In dieser Reaktion erfolgt eine durch Säuren katalysierte Umwandlung von Ketoximen bzw. Aldoximen in Carbonsäureamide. Durch weiterführende Hydrolyse führt die Beckmann-Umlagerung bei Aldoximen letztlich zum Amid.


title: Beckmann-Umlagerung

text: Falls es sich um ein Ketoxim handelt, sind R und R Organylreste. Bei Aldoximen ist eine der Restgruppen ein Wasserstoffatom.


title: Beckmann-Umlagerung

text: Die Beckmann-Umlagerung beginnt mit der Protonierung des Ketoxims an der Hydroxygruppe. Das Wasser wird abgespalten und einer der beiden Reste wandert zum Stickstoff. Es wandert immer die Gruppe, die "trans"-ständig zur Hydroxygruppe angeordnet ist. Nach nucleophilem Angriff von Wasser und Deprotonierung entsteht die Iminolform, welche anschließend zum Säureamid tautomerisiert. Da die Oximgruppe am Stickstoff gewinkelt ist, liegen bei unterschiedlichen Resten R und R ("E/Z")-Isomere vor.


title: Beckmann-Umlagerung

text: Die Darstellung von Nitrilen durch „Entwässerung“ von Aldoximen mit z. B. Phosphorpentachlorid, PCl, beruht auf einem analogen Mechanismus:


title: Beckmann-Umlagerung

text: Die Beckmann-Umlagerung besitzt Bedeutung bei der technischen Herstellung von ε-Caprolactam, dem Ausgangsstoff zur Perlon-Produktion. Hierbei wird Cyclohexanonoxim in Gegenwart von Schwefelsäure umgelagert:


title: Anstand

text: Als Anstand wird in der Soziologie ein als selbstverständlich empfundener Maßstab für ethisch-moralischen Anspruch und Erwartung an gutes oder richtiges Verhalten bezeichnet. Der Anstand bestimmt die Umgangsformen und die Lebensart.


title: Anstand

text: Von der Sittlichkeit wird der Anstand insofern unterschieden, als er etwas in erster Linie Augenfälliges ist, das den Charakter einer Person nicht notwendigerweise widerspiegelt, während die Sittlichkeit in der Gesinnung einer Person verankert ist. Das Wort erfuhr im Laufe der letzten 200 Jahre einen mehrfachen Bedeutungswandel.


title: Anstand

text: Das Wort „Anstand“, ein Singularetantum, geht auf ahd. "anastantida" und mhd. "anestant*" zurück, wobei die Bedeutung des Wortes zunächst eine andere war als die moderne. Noch Adelung gab in seinem "Grammatisch-kritischen Wörterbuch der Hochdeutschen Mundart" (1774–1786) als Bedeutungen, neben der modernen, an: 1. das Anstehen der Jäger, die sich „an einen bequemen Ort stellen und auf Wildbret warten“; 2. davon abgeleitet und im übertragenen Sinne: den Aufschub eines Geschäftes; 3. dasjenige was einen „Anstand“ in der letztgenannten Bedeutung verursacht, nämlich Zweifel oder Bedenken. Aus den beiden letztgenannten Bedeutungen haben sich im Deutschen bis heute die Wörter "beanstanden" und "anstandslos" erhalten.


title: Anstand

text: Die modernen Bedeutungen des Wortes „Anstand“ haben hiermit nur das Wort gemein. Die erste von ihnen entstand im 18. Jahrhundert unabhängig von den vorgenannten Bedeutungen als Substantivierung des Verbs "anstehen". Das Wort "anstehen" bedeutet in dieser Zeit u. a. „(jemandem) zu Gesichte stehen“ bzw. „gemäß sein“, und zwar im Hinblick auf Kleidungsstücke und Handlungen, in Beziehung auf die Person, die die Kleidungsstücke trägt bzw. die Handlungen ausführt. „Dieses Kleid stand ihm sehr gut an.“ „Das Tanzen hat ihm sehr schlecht angestanden.“ Infolgedessen ist auch „Anstand“ im 18. Jahrhundert die Übereinstimmung von Erscheinung bzw. Betragen einer Person und dem, was von dieser Person aufgrund ihres Charakters oder ihrer sozialen Stellung erwartet wird:


title: Anstand

text: Das Adjektiv "anständig" bezeichnet bei Adelung noch in erster Linie eine Kongruenz („Das ist einer fürstlichen Person anständig“), und erst in zweiter Linie, im weiter übertragenen Sinne ein Werturteil („Er weiß von einer jeden Sache sehr geschickt und anständig zu urtheilen. Eine anständige Kleidung“).


title: Anstand

text: Dass guter Anstand wenig Rückschlüsse auf den Charakter eines Menschen zulässt, war jedoch bereits den Zeitgenossen klar. Kant schrieb 1796/97:


title: Anstand

text: Im 19. Jahrhundert haben Jakob und Wilhelm Grimm beobachtet, wie die noch bei Adelung beschriebenen rein deskriptiven, nicht wertenden Bedeutungen selten und zunehmend durch eine neue Bedeutung von gutem Anstand (guter Kleidung und Wohlverhalten) ersetzt wurden.


title: Anstand

text: Noch Adolph Knigge ("Über den Umgang mit Menschen", 1788; "Väterlicher Rath für meine Tochter", 1789) hatte den Ausdruck nur vereinzelt verwendet. In der Folge seiner Veröffentlichungen entstand in Deutschland jedoch eine Anstandsliteratur, in der der Terminus häufig verwendet wurde, etwa in Karl August Heinrich Hoffmanns "Unentbehrlichem Galanterie-Büchlein für angehende Elegants" (1827).


title: Anstand

text: Der Redewendung „anständiges Mädchen“ war in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts insbesondere im Jargon der Stellenanzeigen für Dienstboten verbreitet und bezeichnete dort idiomatisch eine unverheiratete Frau mit gutem Charakter und sittlich untadeligem Verhalten. Etwa in den 1870er Jahren begann die Wendung ironischen Zitatcharakter anzunehmen, bis sie im frühen 20. Jahrhundert vollends zum geflügelten Wort wurde und nun fast immer für eine junge Frau stand, die sich auf voreheliche sexuelle Beziehungen nicht einlässt. Parallel entstand im späten 19. Jahrhundert die idiomatische Wendung der „anständigen Frau“, die keinen außerehelichen Geschlechtsverkehr hat.


title: Anstand

text: Unter einem „anständigen Kerl“ dagegen versteht man seit dem ausgehenden 19. Jahrhundert jemanden, der sich gegenüber seinesgleichen oder gegenüber Personen, die von ihm abhängig sind, fair oder sogar großmütig verhält und nicht nur nach Vorschrift oder auf den eigenen Vorteil hin handelt.


title: Anstand

text: Parallel zu Wörtern wie „ziemlich“, „ordentlich“ und „gehörig“ erhielt das Adjektiv "anständig" in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts umgangssprachlich auch die Bedeutung von „beträchtlich“: „eine anständige Tracht Prügel“, „eine anständige Portion […]“.


title: Anstand

text: Im Jahr 2017 hat der Journalist und Schriftsteller Axel Hacke das Wort wieder aufgegriffen und ihm ein ganzes Buch gewidmet. Er ist überzeugt, es wäre „Zeit“, sich den Begriff wieder „zurück zu holen“. Ein Rezensent urteilte, dass es trotz mancher Kritik, die das Buch auf sich zog, „Spaß“ mache, dem Autor „beim Nachdenken zuzuschauen“.


title: Generalstände

text: Als Generalstände () bezeichnet man in Frankreich die erstmals 1302 von König Philipp IV. einberufene Versammlung von Vertretern der drei Stände (siehe auch: Pierre Flote). Diese bestanden aus Klerus, Adel sowie dem Dritten Stand "(Tiers État)". Jeder dieser Stände verfügte über ca. 300 Abgesandte.


title: Generalstände

text: Die Generalstände wurden vom König Frankreichs meist in Krisenzeiten einberufen, wenn es galt, neue Steuern durchzusetzen oder außenpolitisch riskante Verträge absegnen zu lassen. Die Ursprünge der Ständeversammlung liegen in der alten Pflicht und dem Recht des Adels, den König zu beraten. Immer wieder gab es Versuche der Versammlung, Einfluss auf die königliche Gesetzgebung zu gewinnen, die aber wenig erfolgreich waren.


title: Generalstände

text: Im 14. und 15. Jahrhundert hatten die Generalstände ihren größten Machteinfluss, unter Karl VII. (der von 1422 bis 1461 regierte) verloren sie aber an Bedeutung. 1614 wurden sie, angeblich anlässlich der Volljährigkeit Ludwigs XIII., zum vorletzten Mal einberufen. Dahinter steckte der Druck hochadliger Vertreter, die ihre politische und ökonomische Stellung gefährdet sahen und auf die königliche Politik zu ihren Gunsten Einfluss nehmen wollten. Das Selbstverständnis der Herrscher Frankreichs in der neuen Ära des Absolutismus ließ dann die Einberufung der Generalstände nicht mehr zu.


title: Generalstände

text: Erst zum 5. Mai 1789 wurden sie von Ludwig XVI. aufgrund der finanziellen Krise auf Druck des Adels (2. Stand) nochmals einberufen. Doch im Kampf um die Abstimmungsmodalitäten kam es zur Auseinandersetzung zwischen Adel, König und den Vertretern des Dritten Standes. So war ein Zwischenergebnis, die Anzahl der Vertreter des Dritten Standes auf 600 zu verdoppeln. Dieser machte den weitaus größten Teil (~ 98 %) der Bevölkerung aus. Nach den Traditionen war vorgesehen, dass sich die Stände getrennt versammeln und beraten und somit nach Ständen abstimmen, wodurch sich die Verdoppelung der Stimmen des Dritten Standes nicht ausgewirkt hätte. Es handelte sich also um eine Scheinstärke. Teile des Adels und des Klerus schlossen sich dem dritten Stand an. Am 17. Juni 1789 erklärte sich der Dritte Stand zusammen mit den Überläufern aus den ersten Ständen zur Nationalversammlung. Der König akzeptierte notgedrungen diese Neuerung und stimmte schließlich auch einer Abstimmung nach Köpfen zu. Somit beschleunigte diese Nationalversammlung die Französische Revolution, die mit einem Aufstand des Adels begonnen hatte, entscheidend.


title: Generalstände

text: Die Stände wurden unregelmäßig zusammengerufen. Die Geschichtsschreibung in Frankreich fasst folgende Sitzungsperioden seit dem Mittelalter zusammen:


title: Generalstände

text: Die Kleiderordnung der Generalstände sah vor, dass die Vertreter des Adels in pompösen Gewändern mit Federhut und Degen, die Vertreter des Klerus in vornehmen violetten Roben und die bürgerlichen Abgeordneten des Dritten Standes in schlichtem Schwarz zu erscheinen hatten.


title: Generalstände

text: Im 20. Jahrhundert wurde der Ausdruck «États Généraux» in Frankreich auch im übertragenen Sinne gebraucht, um Versammlungen einer großen Zahl von Akteuren aus einem bestimmten Bereich zu bezeichnen. Diese Versammlungen sollten einer allgemeinen Bestandsaufnahme in einem Bereich dienen. So fanden 1979 die «États Généraux de la Philosophie» und im Jahr 2000 die internationalen «États Généraux de la Psychanalyse» statt. Aus den «États Généraux des Étudiants de l'Europe» 1985 entstand die europäische Studierendenorganisation AEGEE, «Association des États Généraux des Étudiants de l’Europe».


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Das Theater am Schiffbauerdamm ist ein Berliner Theater mit traditionsreicher und wechselhafter Geschichte, das heute Spielstätte des Berliner Ensembles ist. Das Theater befindet sich am Bertolt-Brecht-Platz im Ortsteil Mitte. Der neobarocke Bau des Architekten Heinrich Seeling gilt als eines der prächtigsten Theater Deutschlands und steht heute unter Denkmalschutz.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Das Theater am Schiffbauerdamm wurde am 19. November 1892 als "Neues Theater" am Schiffbauerdamm 4a/5 in Berlin mit der Aufführung von Goethes "Iphigenie auf Tauris" eröffnet, Gründungsdirektor war der Schauspieler Max Löwenfeld (1848–1906).


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Auf dem Spielplan des privaten Theaters standen zunächst neben zeittypischen Volksstücken auch Uraufführungen, wie Gerhart Hauptmanns "Die Weber" 1893 und Stücke der jungen naturalistischen Dramatiker (Arno Holz und Max Halbe). Später waren Uraufführungen und deutsche Erstaufführungen von Maurice Maeterlinck und Frank Wedekind zu sehen.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Von 1903 bis 1906 stand das Haus unter der Direktion Max Reinhardts, der hier Shakespeares "Ein Sommernachtstraum" inszenierte, außerdem Hugo von Hofmannsthals "Elektra" und Oscar Wildes "Salome". Es wurden Stücke von Johann Nestroy, Friedrich Schiller, Ludwig Thoma, Gotthold Ephraim Lessing und Frank Wedekind gespielt. Vorher hatte der Österreicher Hermann Nissen die Theaterleitung übernommen.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Zwischen 1906 und 1925 diente das Gebäude unter wechselnden Direktionen hauptsächlich als Unterhaltungs- und Operettentheater. 1912 wurde es in "Montis Operettentheater" umbenannt, ab 1916 hieß es "Neues Operettenhaus" und ab 1921 "Neues Operettentheater". Dieser Name kann rückblickend zu Verwechslungen führen, denn nur wenige hundert Meter entfernt, am Schiffbauerdamm 25, gab es mit dem "Komödienhaus" ein weiteres Theater, das von 1908 bis 1912 den Namen "Neues Operettentheater" führte.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Im Jahr 1925 war wieder „anspruchsvolles“ Schauspiel zu sehen: Stücke von Georg Kaiser, Carl Zuckmayer (Uraufführung von "Der fröhliche Weinberg") und anderen. Von 1926 bis 1928 war das Theater die zweite Spielstätte der Volksbühne Berlin.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Ernst Josef Aufricht gab 1928 mit der Uraufführung der "Dreigroschenoper" von Bertolt Brecht / Kurt Weill seinen Einstand als Direktor. Weitere Uraufführungen von Elisabeth Hauptmann, Ernst Toller "(Feuer aus den Kesseln)" und Ödön von Horváth "(Italienische Nacht)" folgten. Brecht und Erich Engel inszenierten "Pioniere in Ingolstadt" von Marieluise Fleißer. Aufricht gründete die "Versuchsbühne für experimentelle Theaterwerke": Gustaf Gründgens zeigte seine erste Regie: "Orpheus" von Jean Cocteau. Die Uraufführung "Giftgas über Berlin" von Peter Martin Lampel wurde zu einem Skandal und nach der Premiere von der Zensur verboten. Zum Ensemble gehörten in dieser Zeit Lotte Lenya, Carola Neher, Hilde Körber, Helene Weigel, Robert Bürkner, Ernst Busch, Ernst Deutsch, Kurt Gerron, Theo Lingen, Peter Lorre, Erich Ponto und Leonhard Steckel.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Ab 1931 hieß das Haus "Deutsches Nationaltheater am Schiffbauerdamm". 1932 gastierte hier das proletarisch-revolutionäre Theaterkollektiv "Truppe 1931" mit der Darbietung "Da liegt der Hund begraben" von Gustav von Wangenheim.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Von 1933 bis zur kriegsbedingten Schließung 1944 war das Theater im Wesentlichen populärer Unterhaltung und „Durchhalte-Ideologie“ verpflichtet, im Adressbuch als "Schiffbauerdamm-Theater" eingetragen. 1935 gab Veit Harlan sein Debüt als Theaterregisseur mit der musikalischen Komödie "Hochzeit an der Panke", das von Wolfgang Böttcher stammte. 1936 wurde das Theaterstück "Krach im Hinterhaus" aufgeführt, das ebenfalls Veit Harlan als Theaterregisseur leitete.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm zunächst der Schauspieler Rudolf Platte, 1946 Fritz Wisten die Direktion. Es spielten u. a. Steffie Spira, Marianne Wünscher, Franz Kutschera, Rolf Ludwig und Armin Mueller-Stahl.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Am 9. April 1953 wurde im Zentralkomitee der SED der Beschluss bestätigt, das Theater an das Ensemble der Kasernierten Volkspolizei (das spätere Erich-Weinert-Ensemble) zu übergeben. Als Bertolt Brecht davon erfuhr, legte er bei Otto Grotewohl dagegen erfolgreich Einspruch ein.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Seit 1954 ist das Haus Spielstätte des 1949 von Helene Weigel und Bertolt Brecht gegründeten Berliner Ensembles.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Im Jahr 1993 gründete Rolf Hochhuth die nach seiner Mutter benannte Ilse-Holzapfel-Stiftung. Hochhuths Stiftung erwarb dann das Vorkaufsrecht am Theater und wurde 1996 neue Eigentümerin.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Die eigentliche Spielstätte am Bertolt-Brecht-Platz (in der Bauzeit namenlos) wurde von dem Architekten Heinrich Seeling als einheitliches Bauwerk zusammen mit dem vorgelagerten Wohnhaus geplant. Es entstand hinter der direkt am Schiffbauerdamm bereits vorhandenen Wohnbebauung. Die südöstliche Fassade und der Eckturm bildeten die Ansichtsseite. Darauf führte eine kurze Straße vom Schiffbauerdamm aus zu. Die bis zur Zerstörung im Zweiten Weltkrieg vorhandenen Bauten bis zur Friedrichstraße bildeten den baulichen Anschluss an das Theatergebäude. Auch die Spielstätte erlitt leichte Beschädigungen und wurde in den 1950er Jahren unter Beseitigung der Verzierungen in vereinfachten Formen wieder aufgebaut (Haupteingang, Turm).


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Der Zuschauerraum im Inneren gliedert sich in ein Parterre und zwei Ränge. Er wurde im Neobarockstil nach Vorlagen des Bildhauers Ernst Westphal plastisch und dekorativ ausgeschmückt. Das ursprünglich ebenfalls reich ausgestattete Foyer und das Vestibül wurden in schlichteren Formen umgebaut.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: In den Jahren 1903/1904 erhielt das Theater eine Orchesterloge und eine Drehbühne. Das Theatergebäude ist denkmalgeschützt.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Seitlich hinter dem Berliner Ensemble stand jahrzehntelang der Alte Friedrichstadtpalast, bis seine baulichen Reste in den 1990er Jahren abgetragen wurden. Im 21. Jahrhundert errichtete das Schweizer Unternehmen Peach Property auf der Fläche Am Zirkus ein zehngeschossiges terrassenförmiges Gebäude nach Entwürfen des Architekten Eike Becker.


title: Theater am Schiffbauerdamm

text: Unter dem Bertolt-Brecht-Platz befindet sich der ehemalige – bisher noch verrohrte – Lauf der Panke, die am Schiffbauerdamm 2 in die Spree mündet.


title: Auestadion

text: Das Auestadion ist ein 1953 eingeweihtes und zuletzt 2003 bis 2010 erneuertes Fußballstadion mit Leichtathletikanlage in der nordhessischen Großstadt Kassel in Deutschland. Bei Fußballspielen bietet es derzeit Platz für 18.737 Zuschauer und ist damit das größte Stadion in Nordhessen. Es ist Austragungsstätte von Fußballspielen und Leichtathletikveranstaltungen sowie Konzerten und Kulturveranstaltungen. Das Stadion ist insbesondere als Spielstätte des Fußballvereins KSV Hessen Kassel bekannt.


title: Auestadion

text: Das Auestadion wurde im Mittelteil des südlich der Innenstadt gelegenen Stadtteils Südstadt in der Kasseler Fuldaniederung am Südwestrand der Karlsaue errichtet. Es steht unweit der Kreuzung des Straßenzugs "Ludwig-Mond-Straße"−"Am Auestadion"/"Frankfurter Straße" am Südende der "Menzelstraße". Nebenan befinden sich die Eissporthalle Kassel, die Großsporthalle Auepark und ein Kegelzentrum.


title: Auestadion

text: Das Auestadion ("Damaschkestraße 1") ist mit motorisierten Fahrzeugen von der Bundesautobahn 49 (Anschlussstelle "Kassel-Auestadion") kommend auf dem Autobahn-Zubringer "Am Auestadion" zu erreichen. Vom Zubringer zweigt nach rechts an der dritten Ampel eine Stichstraße ab, die zum am Stadion, an der Eissporthalle und an der Großsporthalle liegenden Parkplatz führt.


title: Auestadion

text: Das Stadion sollte bevorzugt mit dem ÖPNV besucht werden, weil es verhältnismäßig wenige Parkplätze gibt. Die Straßenbahn- und Bushaltestelle "Auestadion" befindet sich etwas westlich des Stadions auf der „Frankfurter Straße“; auch Bahnen der RegioTram Kassel halten dort.


title: Auestadion

text: Auf dem unmittelbar westlich des Stadions liegenden Vorplatz (am Nordende der "Damaschkestraße") gibt es eine Bedarfshaltestelle mit zwei Bahnsteigen; dort haltende Bahnen kommen ebenfalls von der "Frankfurter Straße".


title: Auestadion

text: Überlegungen zum Bau eines Stadions begannen 1948, die mit dem Baubeginn Anfang der 1950er Jahre realisiert wurden. Hierbei wurde das Auestadion auf einem ehemaligen Aufmarschgelände erbaut. Für die Stehtribünen-Fundamente wurden etwa 100.000 m Kriegstrümmer aus der Kasseler Innenstadt verwendet, die aus den Zerstörungen während des Zweiten Weltkriegs stammten.


title: Auestadion

text: Der Stadion-Innenraum war von jedem Sitzplatz der ehemaligen Haupttribüne zu übersehen, weil das vorkragende Stahlkonstruktionsdach freitragend ausgeführt wurde; gleiches gab es zuvor nur im Augsburger Rosenaustadion. Deswegen war das Auestadion lange Zeit wegweisend. Die Haupttribüne hatte seitlich verglaste Außenwände und Sitzplätze für rund 2200 Zuschauer. Sie enthielt im Mittelabschnitt einen Tribünenteil für Pressemitarbeiter und beherbergte Umkleidekabinen im Unterbau. Das Stadion erhielt eine um das Spielfeld führende sechsspurige Laufbahn.


title: Auestadion

text: Das Stadion steht als Bauwerk der 1950er Jahre unter Denkmalschutz; nach der umfassenden Erneuerung in den Jahren 2003 bis 2010 ist allerdings von der Bausubstanz der Nachkriegszeit nicht mehr viel vorhanden.


title: Auestadion

text: Am 23. August 1953 wurde das Auestadion im Beisein des hessischen Ministerpräsidenten Georg-August Zinn und der Stadtprominenz eröffnet. Im direkten Anschluss fand vor etwa 20.000 Zuschauern das Stadion-Eröffnungsspiel der damaligen Fußball-Oberligamannschaften KSV Hessen Kassel und Viktoria Aschaffenburg statt. Viktoria Aschaffenburg gewann mit 2:1.


title: Auestadion

text: Die Leichtathletikanlagen wurden 1956 fertiggestellt und mit einer Einweihungsfeier am 17. Juni 1956 gewürdigt.


title: Auestadion

text: Von 1983 bis 1993 wurde das Auestadion erstmals modernisiert, als es um zwei, von Norbert Harle entworfene, Zusatztribünen ergänzt wurde. Sie stehen direkt links (nördlich) und rechts (südlich) der Haupttribüne, sind wie diese mit freitragendem Dach ausgeführt und haben Sitzplätze für jeweils rund 700 Zuschauer. Neben der Erweiterung der Tribünenkapazitäten wurden unter anderem eine Kunststoffbahn und weitere leichtathletische Anlagen eingebaut, um die Zukunftsfähigkeit des Auestadions für Leichtathletikwettbewerbe zu sichern.


title: Auestadion

text: Seit 2003 befindet sich das Auestadion erneut in einer Modernisierungs- und Umbauphase, wobei der ursprüngliche Stadioncharakter eines Mehrzweck-Stadions (z. B. Austragung von Fußballspielen und Leichtathletikveranstaltungen) beibehalten wird.


title: Auestadion

text: Der erste Bauabschnitt wurde im November 2006 mit der Fertigstellung der neu errichteten Osttribüne abgeschlossen, wobei deren Dach gestalterisch an die Haupttribüne angepasst als Stahlkonstruktion ausgeführt wurde. Sie hat etwa 4.700 Sitzplätze und umfasst in ihren Rand- bzw. Eckfahnenbereichen insgesamt rund 1.000 Stehplätze, was zusammen 5.700 Zuschauer ergibt. Außerdem führt ein Tunnel vom hinter bzw. direkt östlich des Stadions gelegenen Aufwärm- und Trainingsplatz unter den Sitzrängen hindurch ins Stadioninnere. Bei der Osttribünen-Einweihung am 25. November 2006 fand ein Fußballspiel KSV Hessen Kassel gegen den FC Bayern München II (1:1) statt.


title: Auestadion

text: Der zweite Bauabschnitt erfolgte von Mitte 2007 bis 2009. Die Tartanbahn wurde von 6 auf 8 Spuren erweitert, die Stehränge der Nord- und Südkurve saniert sowie eine Flutlichtanlage installiert; das Flutlicht wurde am 2. Mai 2008 bei einem Spiel gegen den FC Bayern München II vor 17.200 Zuschauern eingeweiht. Zu der vorgesehenen Modernisierung der Haupttribüne kam es nicht, da Anfang 2009 festgestellt wurde, dass der Beton der über 50 Jahre alten Tribüne marode ist. Noch im gleichen Jahr wurde die Haupttribüne abgerissen und ein Neubau ausgeschrieben.


title: Auestadion

text: Als beim planmäßigen Umbau festgestellt wurde, dass die Haupttribüne in der Nachkriegszeit mit minderwertigem Beton erbaut worden war, beschloss die Stadt Kassel als Eigentümer des Stadions, die deutschen Leichtathletik-Meisterschaften 2010 auf 2011 zu verschieben. Aus dem gleichen Grund wurde 2009 das Askina-Sportfest im Parkstadion Baunatal ausgerichtet.


title: Auestadion

text: Da die ursprünglich geplante Sanierung nicht verwirklicht werden konnte, stellte die Stadt 9,4 Mio. € für den Abriss der alten und den Bau einer neuen, 2600 Zuschauer fassenden Tribüne mit zahlreichen Funktionsräumen zur Verfügung. Die Stadt Kassel genehmigte den Abriss der denkmalgeschützten Haupttribüne. Der Abriss wurde bis Ende Juni 2009 durchgeführt. Durch einen Rechtsstreit verzögerte sich der Neubau der Haupttribüne. Erst nach einer Entscheidung des Frankfurter Oberlandesgericht vom 11. Dezember 2009 konnte mit den Arbeiten begonnen werden. Der Neubau der Haupttribüne wurde am 14. Oktober 2010 fertiggestellt.


title: Auestadion

text: Auch der Stadionvorplatz wurde erneuert. Die Bedarfshaltestelle der Straßenbahn Kassel wurde von Grund auf saniert und mit einem Haltesteig ausgestattet. Eine Videowand wurde am 13. Juli 2011 erstmals in Betrieb genommen. Hierfür brachten die Stadt Kassel, das Land Hessen und der KSV Hessen Kassel insgesamt 400.000 € auf. Der Deutsche Leichtathletik-Verband hatte die Installierung der Videowand als Auflage bei der Vergabe der deutschen Leichtathletik-Meisterschaften 2011 gemacht.


title: Auestadion

text: Seit Ende Oktober 2010 hat das Auestadion etwa 8.440 Sitzplätze (neue Haupttribüne ca. 2.640, die beiden Seitentribünen zusammen ca. 1.400, Osttribüne ca. 4.400) und rund 10.000 Stehplätze (1.000 auf der Osttribüne und ca. 9.000 in den Kurven); insgesamt ist also Raum für etwa 18.440 Zuschauer vorhanden. Anderen Angaben zufolge bietet das Stadion 18.737 Zuschauern Platz.


title: Auestadion

text: Seit der Eröffnung 1953 finden im Auestadion Fußballspiele statt; insbesondere ist es das Heimstadion des KSV Hessen Kassel, der derzeit in der Regionalliga Südwest spielt. Zuschauerrekord sind bis heute die 37.000, die 1964 in der Aufstiegsrunde zur Bundesliga das Spiel des KSV Hessen gegen Hannover 96 miterlebten.


title: Auestadion

text: Zwei Endspiele des DFB-Pokals wurden im Auestadion ausgetragen: 1958 setzte sich der VfB Stuttgart mit 4:3 n. V. gegen Fortuna Düsseldorf durch, und 1959 gewann Schwarz-Weiß Essen mit 5:2 gegen Borussia Neunkirchen.


title: Auestadion

text: In den 1950er und 1960er Jahren kamen zu den Spielen oftmals Zehntausende in das Auestadion. Damals spielte der KSV Hessen Kassel einige Jahre in der Oberliga Süd, die bis zur Einführung der Bundesliga im Jahre 1963 eine der fünf Staffeln der höchsten Spielklasse im deutschen Fußball war. Ähnliche Zuschauerzahlen konnten in den 1980er Jahren erreicht werden, als der Verein mehrmals um den Aufstieg in die Bundesliga spielte und jeweils knapp scheiterte.


title: Auestadion

text: Von 1976 bis 1979 spielte der Verein KSV Baunatal in der 2. Fußball-Bundesliga und bestritt während dieser Zeit seine Heimspiele im Auestadion.


title: Auestadion

text: 1958 absolvierte die deutsche Fußballnationalmannschaft ein Testspiel gegen die B-Elf im Auestadion. Dieses Spiel ging 1:1 aus.


title: Auestadion

text: Im Auestadion wurden zwei Länderspiele der Nationalmannschaft der Frauen ausgetragen. Am 27. September 2001 gewann man in der WM-Qualifikation gegen England 3:1, am 29. Mai 2008 konnte man gegen Wales in der EM-Qualifikation 4:0 siegen. Silke Rottenberg absolvierte beim Spiel gegen Wales ihr letztes Länderspiel in der Nationalmannschaft. Am 31. August 2019 konnte die Nationalmannschaft der Frauen ihr EM-Qualifikationsspiel gegen Montenegro deutlich mit 10:0 gewinnen.


title: Auestadion

text: Am 29. März 2011 traten die deutschen U-21 Männer gegen die italienischen Alterskollegen im Auestadion vor über 16.000 Zuschauern an (2:2). Die Zuschauerzahl bedeutete einen neuen Rekord für U-21-Freundschaftsspiele in Deutschland.


title: Auestadion

text: Im Rahmen der Qualifikation zur U-21-EM 2015 trat die deutsche U-21 am 15. Oktober 2013 im Auestadion gegen die Färöer an (Endstand 3:2).


title: Auestadion

text: Das erste Länderspiel unter ihrem neuen Trainer Stefan Kuntz absolvierte die deutsche U-21-Nationalmannschaft am 2. September 2016 gegen die U-21-Auswahl der Slowakei ebenfalls im Kasseler Auestadion (Endstand: 3:0).


title: Auestadion

text: Schon im Jahr der Eröffnung (1953) wurde der erste internationale Wettbewerb ausgetragen, der Leichtathletik-Länderkampf Deutschland–Dänemark. Es folgten viele weitere Veranstaltungen, etwa der allererste Leichtathletik-Europacup 1965 bei dem sowjetische Sportlerinnen zwei Weltrekorde aufstellten: Tamara Press mit 18,59 m beim Kugelstoßen und ihre Schwester Irina Press mit 10,4 s beim 80-Meter-Hürdenlauf.


title: Auestadion

text: Nach den deutschen Meisterschaften der Schüler und Schülerinnen im September 1976 wurde es ruhiger. Etwas Bewegung kam erst wieder in die Leichtathletik-Szene, als der PSV Grün-Weiß Kassel 1987 mit seinen Meetings anfing, aus denen dann das Askina-Sportfest (1998 bis 2011; außer 2009 und 2010) hervorging.


title: Auestadion

text: Wenn auch mit dem Askina-Sportfest immer wieder ein Hauch von nationaler und internationaler Klasse kam, kehrte die deutsche Leichtathletik erst mit den deutschen Meisterschaften offiziell zurück. Am 23. und 24. Juli fanden die deutschen Meisterschaften 2011 in Kassel statt. Dabei wurde schon vor Beginn der Meisterschaften ein Rekord erzielt: Noch nie zuvor waren mehr als 18.500 Karten im Vorverkauf für deutsche Leichtathletik-Titelkämpfe verkauft worden.


title: Auestadion

text: Länderkampf Deutschland–Dänemark (1953), Zehnkampfausscheidung für die Olympischen Spiele in Melbourne (1956), DMM-Endkämpfe (1957), Ost-West Ausscheidung für die Europameisterschaften (1958), Deutsche Juniorenmeisterschaften (1960), DMM-Endkämpfe (1961), DLV Internationales Frauensportfest (1962), Frauen-Länderkampf Deutschland–Polen (1963), DLV Olympia-Prüfungskämpfe (1964), Europacup-Finale der Frauen (1965), DMM-Endkämpfe (1967), Zehnkampfausscheidung für die Olympischen Spiele in Mexico (1968), Olympiaqualifikation (1968), Internationaler Zehnkampf (1969), Deutsche Polizei-Meisterschaften (1969), Junioren-Lauf-Länderkampf Deutschland-Belgien-Frankreich (1970), DJMM-Endkampf des DLV (1970), 1. DLV Senioren-Bestenkampf (1972), Länderkampf U23 Deutschland–Frankreich (1973), Länderkampf Deutschland–Finnland–Polen (1974), deutsche Meisterschaften der Altersklassen im 52-km-Lauf und im 20-km-Gehen (1981), Länderkampf im Straßenlauf (1990), Askina-Sportfest (internationaler Leichtathletiksport; 1998 bis 2011; außer 2009 und 2010), Internationale Deutsche Hochschulmeisterschaften (1999), Internationales Leichtathletiksportfest U23/U19-Straßenlauf-Länderkampf (1999), Schulsporttag zum Abschluss des „Jahres des Schulsports“ (2001), Deutsche Leichtathletik-Meisterschaften (2011), deutsche Leichtathletik-Meisterschaften (2016)


title: Auestadion

text: Im Auestadion wurde am 18. Oktober 1959, vor 30.000 Zuschauern, die Halbfinalbegegnung in der deutschen Feldhandball-Meisterschaft zwischen der SVH Kassel und dem TuS Lintfort ausgespielt. Hierbei unterlag die SVH mit 12:13.


title: Auestadion

text: Am 4. Juli 1964 kamen 50.000 Besucher zum internationalen Musikfest der vier Nationen USA, Belgien, England und Deutschland auf dem Hessentag.


title: Auestadion

text: Nach 46-jährigem Bestehen wurde am 26. Juni 1999 das erste Freiluftkonzert im Auestadion veranstaltet, bei dem der Schlagersänger Wolfgang Petry vor über 25.000 Fans auftrat.


title: Auestadion

text: Auf dem Hessentag 2013 fanden acht Konzertveranstaltungen im Auestadion statt, darunter kamen mit je 30.000 die meisten Zuschauer zu den Toten Hosen und zur Just-White-Party.


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Der Purismus ist eine Stilrichtung der modernen Kunst und Architektur des 20. Jahrhunderts. Er wurde 1918 mit dem Manifest „Après le cubisme“ von Charles-Edouart Jeanneret (Le Corbusier) und Amédée Ozenfant begründet und zeichnet sich durch klare geometrische Formen, eine beschränkte Farbwahl und eine Auswahl von wenigen Alltagsgegenständen als Bildsujet aus.


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Die Streitschrift "Apres le Cubisme" (Nach dem Kubismus) von 1918, die auch als Manifest des Purismus betrachtet wird, markiert dessen Beginn. In "Apres le Cubisme" kritisieren Le Corbusier und Ozenfant die aktuellen Strömungen des synthetischen und orphischen Kubismus als zu dekorativ und ornamental. Ein revidiertes Manifest des Purismus erschien 1921 unter dem Titel „Purismus“ in der Zeitschrift "L'Esprit Nouveau".


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Für die Puristen ist das Stillleben das hauptsächliche Motiv ihrer Bilder. Ziel ist die Enthüllung des geometrischen Aufbaus der Natur durch den Maler.


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Die Puristen zeigten auch ein großes Interesse an Maschinen und deren Ästhetik. Der Künstler sollte seine Lektion von Maschinen lernen und das Prinzip der maschinellen Wiederholung in der Kunstproduktion anwenden. Auf rationaler Grundlage sollten einfache geometrische Formen mit maschineller Präzision verwendet werden. Die Puristen schätzten den Goldenen Schnitt als ideale Proportion. Rein dekorative Elemente lehnten sie ab. Le Corbusier ließ sich zudem die "Modulor", eine an den Goldenen Schnitt angelehnte Proportionslehre, patentieren.


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Die Stilrichtung des Purismus war eine kleine Strömung, deren Hauptvertreter Le Corbusier und Ozenfant waren. Zusätzlich gab es noch eine Reihe von Malern, die dem Purismus nahe standen oder von ihm beeinflusst waren:


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Die erste puristische Ausstellung mit Bildern von Ozenfant und Le Corbusier fand im Dezember 1918 in der Galerie Thomas statt. Die zweite Ausstellung folgte Januar 1921 in der Galerie Druet.


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Das bekannteste ausgestellte Werk des Purismus war Le Corbusiers "Pavillon de l'Esprit Nouveau" im Jahr 1925 für die Exposition "Internationale des Arts Decoratifs". Die Architektur des Pavillons, seine Innenarchitektur, die Bilder, Skulpturen, Möbel und Dekorationsgegenstände illustrierten die Ästhetik des Purismus.


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Das Hauptsprachrohr des Purismus war die von Ozenfant und Le Corbusier 1919 gegründete Zeitschrift "L'Esprit Nouveau", mit der sie ihre Idee der neuen Kunstrichtung zu verbreiten versuchten.


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Speziell an der Auffassung Le Corbusiers von der Architektur und Stadtplanung ist Kritik geübt worden. So ist es aus heutiger Sicht nicht mehr nachvollziehbar, dass er forderte, die Innenstädte der meisten europäischen Städte abzureißen und durch eine rationale, geometrische und symmetrische Stadtplanung zu ersetzen. In seinem Plan für Paris in „Die strahlende Stadt“ schlug er etwa vor, das ganze rechte Seine-Ufer vom Boulevard Haussmann bis zum Louvre abzureißen und durch Wohnsilos zu ersetzen, mit gigantischen Straßen dazwischen.


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Der Purismus im engeren Sinn endete 1925, als Le Corbusier und Ozenfant ihre Zusammenarbeit beendeten. Von Purismus im weiteren Sinne kann man dagegen erst ab 1930 nicht mehr sprechen, als sich Le Corbusier und Ozenfant ausschließlich anderen Themen und Stilen zuwandten.


title: Purismus (Kunstrichtung)

text: Auch wenn der Purismus 1930 endgültig als Stilrichtung endete, übte er auch auf spätere Kunstrichtungen seinen Einfluss aus, so z. B. auf die Maler der Pop Art der 1960er, die ihre Inspiration wie die Puristen aus massenproduzierten Alltagsgegenständen zogen. Die Maschinenästhetik der Puristen beeinflusste außerdem die Architektur, speziell die von Le Corbusier, sowie die kommerzielle und angewandte Kunst.


title: Ein Pyjama für zwei

text: Ein Pyjama für zwei ("Lover Come Back") ist eine US-amerikanische Filmkomödie des Regisseurs Delbert Mann aus dem Jahr 1961 mit Doris Day und Rock Hudson in den Hauptrollen. Der Film ist die zweite von drei Liebeskomödien, die Doris Day und Rock Hudson gemeinsam zeigt. Sie konnten damit an den Erfolg von "Bettgeflüster" anschließen. Im Jahr 1964 folgte die Komödie "Schick mir keine Blumen".


title: Ein Pyjama für zwei

text: Jerry Webster und Carol Templeton sind rivalisierende Werbefachleute. Jerry geht bei seinen Geschäften recht skrupellos vor, um sich neue Kunden zu sichern, während Carol ihre Klienten mit Kompetenz und Fachwissen ködert. Seinen dauernd zitierten Ethikkodex "Veritas et Nobilitas, super omnia" (lat. "Wahrheit und Ehre über alles") straft Webster durch sein Verhalten ständig Lügen. Eines Tages schnappt er ihr einen Werbeauftrag vor der Nase weg, in dem er für einen potenziellen Klienten eine Feier mit Alkohol und Showgirls austragen lässt sowie vorlügt, dass ihre beiden Großväter zusammen im Sezessionskrieg auf der Seite der Konföderierten gekämpft hätten. Kurz darauf lässt selbiger potenzieller Kunde, offensichtlich betrunken, Templeton, die mit einem umfangreichen Angebot inklusive modernem Neudesign des Produktes aufwartet, abblitzen ohne Interesse zu zeigen.


title: Ein Pyjama für zwei

text: Mithilfe der bei der Party ebenfalls anwesenden Tänzerin Rebel Davis als Zeugin zeigt Templeton dann Webster beim Werbefachverband an. Als ihr dieser jedoch eine Rolle in einem Werbespot für ein imaginäres Produkt namens VIP verspricht, verführt sie in der Verhandlung die Mitglieder des Verbandes und singt ein regelrechtes Loblied auf Websters guten Charakter, woraufhin er freigesprochen wird, ohne bei dem Verfahren anwesend zu sein. Nachdem er einen solchen Werbefilm tatsächlich dreht, um Davis zu täuschen, wird dieser durch einen Fehler des unter einem Vaterkomplex leidenden Firmenchefs Peter Ramsey versehentlich ausgestrahlt.


title: Ein Pyjama für zwei

text: Webster muss nun irgendein Produkt finden, um weiteren Problemen zu entgehen, also gibt er bei dem Chemiker Linus Tyler, dem er bei der Entwicklung völlig freie Hand lässt, ein solches in Auftrag. Bei ihren Nachforschungen gelangt Carol Templeton in das Labor des Chemikers, wo sich zur selben Zeit auch Jerry Webster befindet. Kurzentschlossen gibt sich Webster selbst als Chemiker und Erfinder von VIP aus.


title: Ein Pyjama für zwei

text: In den folgenden Tagen versucht Carol Templeton der Werbeagentur Websters den VIP-Werbeauftrag auszuspannen, indem sie den vermeintlichen Chemiker umgarnt. Dabei lässt sich Webster in der Rolle des Chemikers von ihr aushalten, mit Wein, Abendessen, Golfspiel und Strandbesuchen. Webster nutzt die Unwissenheit von Carol auch aus, um an ihre Werbeslogans zu gelangen, die sie ihm frei Haus liefert. Als ihr Chef mit einem Freund über Templetons Versuche, Tyler als Kunden zu gewinnen spricht, kommen bei diesem jedoch Zweifel auf: er kennt den Chemiker und hält es aufgrund dessen frauenfeindlicher Einstellung für unwahrscheinlich, dass sich dieser so eng mit Templeton umgibt. Tatsächlich sprechen die beiden mit Tyler, der bestätigt, dass er die Frau überhaupt nicht kennt. Templeton wird telefonisch entlassen und entlarvt danach die wahre Identität des vermeintlichen Chemikers.


title: Ein Pyjama für zwei

text: Da sie hiermit auch aufklärt, dass das Produkt VIP nicht existiert, zeigt sie ihn erneut beim Werbefachverband an. Mittlerweile erfindet der echte Chemiker allerdings das Produkt, welches zunächst nach einem handelsüblichen Bonbon aussieht, das, wenn es in der Blutbahn angekommen ist, allerdings einen starken Alkoholrausch auslöst. Nach der Verkostung und deren Folgen wachen Webster und Templeton gemeinsam in einem Hotelzimmer in Maryland auf – wobei sich beide einen Pyjama teilen und miteinander verheiratet sind.


title: Ein Pyjama für zwei

text: Am nächsten Tag platzen dann so ziemlich alle Lügenkonstrukte und Carol Templeton lässt die Ehe annullieren. Webster ist inzwischen jedoch klar geworden, dass er sie liebt, weshalb er über die Entwicklung der Ereignisse deprimiert ist. Er wird kurz danach von Vertretern der Spirituosenindustrie aufgesucht, die ihm Geld für die Vernichtung der VIP-Formel bieten. Er einigt sich stattdessen mit ihnen, Carol Templeton mit 25 % an ihren Einnahmen zu beteiligen. Erst neun Monate später stimmt diese der Heirat – auf der Liege und auf dem Weg in den Kreißsaal – zu. Die gemeinsame Nacht unter dem Einfluss von VIP blieb nicht ohne Folgen.


title: Ein Pyjama für zwei

text: Die Synchronfassung entstand bei der Berliner Synchron GmbH Wenzel Lüdecke. Das Dialogbuch schrieb Fritz A. Koeniger. Die Regie übernahm Klaus von Wahl.


title: Ein Pyjama für zwei

text: Der Kinostart von "Ein Pyjama für zwei" war in Deutschland am 2. März 1962, die Erstausstrahlung im Fernsehen am 19. April 1974 um 20.15 Uhr in der ARD.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Der Wintergarten war ein Varietétheater südlich des Bahnhofs Friedrichstraße in Berlin-Mitte, das nach Vorbild der Wiener Theater um 1887 entstand.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Die Spielstätte, der Wintergarten des Central-Hotels, fungierte gleichzeitig als Namensgeber. Trotz anfänglich bescheidener Varietéveranstaltungen entwickelte sich das Theater zu einer Bühne mit Weltruf. Im Jahr 1895 wurde es weltweit das erste kommerzielle Filmtheater mit den Bioskop-Vorführungen der Brüder Skladanowsky. Die Entwicklung als Varietétheater und als Bühne für zahlreiche andere Veranstaltungen endete jedoch nach einem Bombenangriff im Jahr 1944.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Unter dem traditionsreichen Namen eröffnete 1946 an der Berliner Hasenheide ein Kino-Varieté und 1992 erneut ein Varietétheater – an Stelle des Quartier Latin – an der Potsdamer Straße in Berlin-Tiergarten.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Um 1880 erhielt Berlin aufgrund seiner geographischen Lage die Stellung eines Zentrums zwischen Ost und West, was zu einem starken Verkehrsaufkommen und anschwellenden Besucherströmen führte. Durch den Ausbau des lokalen Schienennetzes und dessen Anbindung an den internationalen Eisenbahn-Verbund, welcher nun mitten durch den Stadtkern führen sollte, entstand neben dem Potsdamer Bahnhof am Potsdamer Platz ein neuer zentraler Bahnhof am Spreeübergang der Friedrichstraße, der heutige Bahnhof Friedrichstraße.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Hermann Gebers, Eigentümer des Gartenlokals „Stadtpark“ an der Friedrichstraße, kaufte rund um den neuen "Central-Bahnhof" Grundstücke auf, riss die alten Gebäude ab und begann 1877 mit der Errichtung des Central-Hotels. Geplant war ein Haus, das sich in Umfang, Glanz und Komfort mit den großen Hotels in Paris, London und New York messen konnte.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Das neue Hotel sah zwei Teile vor, einen Hotelbereich und einen Palmengarten, wie sie im wilhelminischen Kaiserreich en vogue waren. Der Wintergarten sollte nicht nur den Gästen als Erholungsstätte, sondern auch als Veranstaltungsort von Konzerten und Theatervorstellungen dienen.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Der damalige Wintergarten war ein langgestreckter Raum mit 75 Meter Länge und 23 Meter Breite und wurde durch eine große Zahl von Gasleuchten erhellt. Er hatte eine Gesamtfläche von etwa 1.700 Quadratmeter. Der Raum besaß eine gewölbte Kuppel aus Glas, und an dem höchsten Punkt maß die Decke 18 Meter.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Im Herbst 1881 hatte sich der Wintergarten aufgrund seines luxuriösen Interieurs auch bei dem wohlhabenden und reichen Berliner Publikum, das bis dahin meist in die Philharmonie gegangen war, als musikalisch-unterhaltender Veranstaltungsort durchgesetzt. Der Erfolg des Varietés hatte in diesen musikalischen Programmen seine Wurzeln.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Bis 1886 bestanden die Veranstaltungen vorwiegend aus instrumentalen Konzerten. Es überwogen die bekannten und beliebten Unterhaltungsmelodien. Erst ab der Saison 1886 wurden die Programme erweitert und auch Tänzerinnen und Sängerinnen engagiert. Die Suche nach neuen dramaturgischen Prinzipien begann, gegen die logisch-ordnenden Textvorlagen, für offene Geschichten, wie sie der Circus oder die Revue boten, ohne Anfang, ohne Ende, willkürlich, doch nicht zufällig. Gegen die Vorherrschaft des Wortes wurden Bilder gesetzt, Montagen entwickelt, neue Aufführungsorte erprobt; der Alltag und das theatralische Spiel durchdrangen sich.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Die Kapelle füllte nun die Pausen zwischen den Auftritten der Tänzer und Sänger und nicht umgekehrt. Durch die Verbindung von Kapelle, Sängerinnen und Tänzerinnen entstand das erste Varietéprogramm im Wintergarten. Es fanden sich immer neue Künstler, und Geschäftsleute traten an, die mit Formen theatralisch-artistischer Darbietung experimentierten. Der Reiz des Unwahrscheinlichen, die Lust am Staunen, die Sehnsucht nach tosendem Gelächter nahm großen Einfluss auf die Ausrichtung des Programms. Im Herbst des Jahres 1886 übernahmen der Berliner Schauspieler Franz Dorn (hieß eigentlich Grüger) und der Ungar Julius Baron den Wintergarten und nach Umbauarbeiten im Sommer 1887 kündigten sie das Premierenprogramm „Großes Konzert und Vorstellung“ an.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Im Herbst 1887 wurde der Wintergartens als Varieté eröffnet. Der Wintergarten avancierte zum berühmtesten Nummerntheater Berlins und des Kaiserreichs.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Durch den – für ein Varieté typischen – häufigen Programmwechsel sah man sich gezwungen, mit immer neuen noch größeren Sensationen aufzuwarten.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Am 1. November 1895 fand somit die erste öffentliche und kommerzielle Filmvorführung im Wintergarten statt, wo die Brüder Max und Emil Skladanowsky ihren Bioscop im Rahmen des Varietéprogramms zeigten.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Im Jahre 1900 wurde der Wintergarten abermals umgebaut, wodurch er sein spezifisches Gesicht erhielt, welches bis zur Zerstörung im Kriegsjahr 1944 beibehalten wurde. Die Pläne für den Umbau lieferte der durch den Bau des "Theater des Westens" bekannt gewordene Bauherr Bernhard Sehring. Unter anderem wurde die Glaskuppel von außen mit flexiblen Platten abgedeckt und der Raum erhielt einen für ein Theater typischen Innenraum. Nach einer Idee von


title: Wintergarten (Varieté)

text: Bernhard Sehring wurden Glühbirnen an die Decke angebracht, um einen Sternenhimmel zu imitieren. Der "Berliner Lokal-Anzeiger" berichtete damals: „Im Wintergarten wurde gestern […] der neue Sternenhimmel eröffnet. Im Glanze unzähliger funkelnder Sterne, ‚goldener Lügen im himmelblauen Nichts‘, erstrahlte der neue alte Saal, zu dessen Wiedertaufe sich alles eingefunden hatte, was in Berlin zu jenen gehört, die überall zu finden sind, wo was los ist.“


title: Wintergarten (Varieté)

text: 1928 übernahm Ludwig Schuch als Direktor das Haus. Unter seiner Regie wurde es abermals umgebaut und war mit fast 3.000 Sitzplätzen neben dem "Großen Schauspielhaus" eines der größten und modernsten Theater Europas. Während der „wilden“ Zwanziger zeigte man exzentrische Mode im Parkett und originelle Talente wie die „schnodderige“ Diseuse Claire Waldoff und den Coupletsänger Otto Reutter. Das Orchester war vor der breiten Bühne in einem Graben versenkt. Der Platz auf der Terrasse, wo man während der Vorstellung auch speisen konnte, kostete sechs Mark, im Entree konnte man für eine Mark stehen. Berlin zeigte sich als internationale Hauptstadt des Vergnügens und der Wintergarten war der angesagte Treffpunkt.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Nach 56 Jahren Spielbetrieb und einer letzten Vorstellung am 21. Juni 1944 wurde der Wintergarten durch einen Bombenangriff zerstört. Die Ruine des Wintergartens wurde 1950 gesprengt.


title: Wintergarten (Varieté)

text: Bereits im Dezember 1945 berichteten Berliner Zeitungen über die Eröffnung eines neuen Wintergartens in der "Neuen Welt" an der Hasenheide. Der Initiator war Ludwig Goebel von der Wintergarten G.m.b.H. Im September 1946 wurde der Spielbetrieb aufgenommen, allerdings wurden in dem fast 1.600 Zuschauer fassenden Saal vorwiegend Filme mit einer vorgeschalteten Bühnenschau gezeigt. 1955 schloss das Kino-Varieté.