title: Westfalen AG

text: Im September 2016 feierte das Unternehmen das 50-jährige Jubiläum des Hafentanklagers in Münster-Gelmer. Neben dem Hafentanklager Gelmer sollen bis 2019 wesentliche Teile des bisherigen Produktionsstandorts Münster-Gremmendorf angesiedelt werden.


title: Westfalen AG

text: Mitte März 2017 wurde Renate Fritsch-Albert als Mitglied in den Aufsichtsrat der Westfalen Gruppe gewählt. Ab Anfang April 2017 bis zu seinem Tod im Oktober 2017 war Alexander Fritsch-Albert Vorstandsmitglied der Westfalen Gruppe.


title: Westfalen AG

text: Wolfgang Fritsch-Albert wechselte am 13. Juli 2018 nach über 40 Jahren als Vorstandsvorsitzender in den Aufsichtsrat der Westfalen Gruppe und wurde zum Vorsitzenden des Gremiums gewählt. Vorstandsvorsitzender der Westfalen Gruppe ist seit dem 1. September 2018 Thomas Perkmann.


title: Westfalen AG

text: Bis Anfang des Jahres 2021 entstand im Krefelder Hafen ein großes Flüssiggas-Tanklager der Westfalen Gruppe.


title: Westfalen AG

text: Seit der Gründung 1923 hat sich die Westfalen AG vom regionalen zum europäisch ausgerichteten Anbieter für technische Gase entwickelt, mit Niederlassungen, Vertriebsbüros, Lägern und Werken sowie Tochtergesellschaften in Frankreich, Benelux, Österreich, Schweiz und Tschechien. Das Lieferprogramm umfasst über 300 standardisierte Gase und Gasgemische – dazu zählen Industriegase, Kältemittel, Laborgase, Lebensmittelgase, Gase für Medizin, Pharma, Inhalation, Prüf- und Messgase, Lasergase sowie Schweiß- und Schweißschutzgase.


title: Westfalen AG

text: In einem Sondergasezentrum werden zudem Analysegase nach von den Anwendern vorgegebenen Rezepturen hergestellt. Das Sondergasezentrum ist seit 2006 als Prüf- und Kalibrierlabor akkreditiert.


title: Westfalen AG

text: Das Sortiment der Industriegase umfasst Argon, Kohlendioxid, Sauerstoff, Stickstoff, Wasserstoff und Druckluft in gängigen Reinheiten. Als Sondergase werden in hochreinen Qualitäten Argon, Helium, Sauerstoff, Stickstoff, Wasserstoff, synthetische Luft, Distickstoffmonoxid (Lachgas), Methan und Propan angeboten. Als Gase für Medizin, Pharma, Inhalation kommen flüssiger und gasförmiger Sauerstoff zur Beatmung sowie Distickstoffmonoxid zur Narkose zum Einsatz. In der Lebensmittelindustrie werden Gase zum Kühlen, Frosten, Hydrieren, Aufschäumen oder Verpacken eingesetzt.


title: Westfalen AG

text: Produziert wird mittels Luftzerlegung im westfälischen Hörstel im Tecklenburger Land, in Laichingen (bei Ulm) und im französischen Le Creusot. In Hörstel befindet sich außerdem das Sondergasezentrum der Westfalen AG, dort werden Reinst- und Sondergase einschließlich Helium abgefüllt. Wasserstoff wird in Salzbergen mittels Steam-Reforming erzeugt. In Münster-Gremmendorf wurde Acetylen produziert und abgefüllt.


title: Westfalen AG

text: Seit 1954 ist Flüssiggas der Marke "Westfalengas" (DIN 51622) auf dem deutschen Markt erhältlich. Es besteht aus mindestens 95 Volumenprozent Propan und Propen sowie fünf Volumenprozent der Bestandteile Ethan, Butan und Butanisomeren. Gewonnen wird es bei der Förderung von Rohöl und Erdgas sowie als Veredelungsprodukt von Raffinerien.


title: Westfalen AG

text: Westfalengas wird in privaten Haushalten und Unternehmen zur Wärmeerzeugung eingesetzt; in Industrie, Handwerk und Landwirtschaft kommt es als Energieträger zur Anwendung. Schon unter geringem Druck (etwa 8 bar) wird aus 260 Litern gasförmigem Gas ein Liter flüssiges Gas. So können große Mengen platzsparend gelagert und transportiert werden. Wohnkomplexe oder Siedlungen können mit einem eigenen Versorgungsnetz ausgestattet werden.


title: Westfalen AG

text: Als Autogas und Treibgas dient Westfalengas dem Antrieb von Motoren. Da das Gasgemisch nahezu rückstandsfrei verbrennt, können Fahrzeuge wie Gabelstapler damit auch in Gebäuden betrieben werden.


title: Westfalen AG

text: Westfalen-Autogas ist an rund 900 öffentlichen Tankstellen unterschiedlicher Marken und Gesellschaften verfügbar. Damit ist das Unternehmen deutscher Marktführer. Westfalen-Autogas unterscheidet sich von Brenngas zu Heizzwecken durch einen höheren Butangehalt: Im Sommer beträgt das Mischungsverhältnis 40 Prozent Propan und 60 Prozent Butan, im Winter ist das Verhältnis genau umgekehrt.


title: Westfalen AG

text: Unter der Marke Solacept bietet der Bereich Energieversorgung Solarthermie-Anlagen und -Komponenten an.


title: Westfalen AG

text: Seit November 2012 bietet das Unternehmen bundesweit Erdgas und Strom an. Im Jahr 2019 übernahm die lekker Energie GmbH die Belieferung der Strom- & Gaskunden.


title: Westfalen AG

text: Die Westfalen AG betreibt rund 260 Markentankstellen in Deutschland – überwiegend in Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen. Neben Kraft- und Schmierstoffen bieten die Westfalen-Tankstellen zahlreiche weitere Produkte und Serviceleistungen, wie Autowäsche, Kfz- und Reifenservice. Viele Stationen sind mit "Compact-Markt", Bistro oder weiteren Angeboten für Reisende ausgestattet.


title: Westfalen AG

text: Kraftstoffe bezieht Westfalen ausschließlich aus deutschen Raffinerien. Neben den Kraftstoffen Super plus, Super 95 E5, Super 95 E10 und Diesel bietet das Unternehmen an vielen Stationen Autogas, Erdgas, E85 Biopower und Ladestrom als Antriebsenergien. Alternative Antriebsenergien nehmen also einen breiten Raum an den Westfalen-Tankstellen ein. Motorenöle für Otto- und Dieselmotoren sind unter eigener Marke sowie von Castrol verfügbar.


title: Westfalen AG

text: Die Flottenkarte der Westfalen AG heißt "Westfalen Service Card". Diese Tankkarte wird an über 5.500 Tankstellen der Marken Westfalen, Agip, Aral, Avia, Markant, OMV und Total akzeptiert.


title: Westfalen AG

text: Unter dem Dach der "Westfalen Gruppe" sind insgesamt 23 Tochter- und Beteiligungsgesellschaften in Deutschland, Belgien, Frankreich, den Niederlanden, Österreich, Polen, der Schweiz und Tschechien vereint – mit über 20 europäischen Produktionsstandorten.


title: Westfalen AG

text: Zentraler Bestandteil der Wort-Bild-Marke der Westfalen AG ist ein springendes, weißes Pferd auf rotem Grund, das an ein Westfalenross erinnert. Zwischen der Unternehmensgründung 1923 und dem Jahr 2001 sprang das Pferd im Logo nach links, das Gesamtbild war heraldisch geprägt. Bei der Neugestaltung 2001 wurde die Linienführung des Pferdes stark reduziert und die heraldischen Elemente entfernt, das deutlich verschlankte Pferd springt nun nach rechts.


title: Wumpscut

text: Wumpscut (Eigenschreibweise ":wumpscut:") ist ein 1991 gegründetes Musikprojekt des deutschen Musikers "Rudolf „Rudy“ Ratzinger" (* 3. Juni 1966 in Gangkofen).


title: Wumpscut

text: Von 1989 bis 1991 war Ratzinger DJ für Dark Alternative Music und EBM in der Diskothek "Pipeline" in der Nähe von München. Währenddessen begann er mit Synthesizern und Samplern zu experimentieren. Im Mai 1991 gründete er das Audioprojekt :Wumpscut:.


title: Wumpscut

text: Das Logo zu Wumpscut ähnelt dem Logo der fiktionalen "Weyland Yutani Corporation", einem Konzern aus der "Alien"-Saga. Der Projektname „:Wumpscut:“ ist nach Ratzingers Aussage „rein synthetisch“.


title: Wumpscut

text: "Soylent Green", der erste Track seines Debütalbums von 1993, wurde zu einem Hit innerhalb der Schwarzen Szene. Das Stück ist nach dem Science-Fiction-Film "Soylent Green" von 1973 benannt und enthält Samples aus der deutschen Synchronfassung (u. a. "„Soylent Grün ist Menschenfleisch“").


title: Wumpscut

text: 1995 gründete Ratzinger sein eigenes Musiklabel "Beton Kopf Media" (BKM), um seine musikalischen Ideen besser verwirklichen zu können. Erste Veröffentlichung dort war die EP-CD "Gomorra", seitdem veröffentlicht Wumpscut seine Arbeiten exklusiv auf BKM. Für den amerikanischen Markt erscheinen seit 1996 lizenzierte Ausgaben beim US-Label "Metropolis Records", die in Teilen von den europäischen Versionen abweichen.


title: Wumpscut

text: Es bestanden zudem auch Zusammenarbeiten – vor allem durch gegenseitige Remixe – mit u. a. Haujobb, Suicide Commando, Haus Arafna, Das Ich, Der Blutharsch oder Kirlian Camera.


title: Wumpscut

text: Als Besonderheiten galten zum einen, dass zu Alben in der Regel limitierte Boxsets veröffentlicht wurden, die zahlreiche Aufkleber, Poster und andere Fanartikel enthielten. Zum anderen gab Ratzinger keine Wumpscut-Live-Auftritte.


title: Wumpscut

text: Im August 2017 gab Ratzinger bekannt, das Projekt einzustellen. Er habe es satt, Musik mehr oder minder für umsonst zu produzieren, sagte er dem englischsprachigen "Side-Line-Magazine". Im Januar 2021 wurde ein neues Album angekündigt, das im April 2021 erschien.


title: Wumpscut

text: Neben seiner Tätigkeit als Musiker ist Rudolf Ratzinger auch als Produzent aktiv. 1996 gründete Ratzinger das Label "" (MUF), auf dem in unregelmäßigen Abständen Alben befreundeter Musiker erscheinen. So erschienen z. B. das erste Album des Powernoise-Projekts Noisex, zwei Alben des Electro-Industrial-Projekts Infact und seit 2006 alle Alben des Electro-Projekts Yendri bei diesem Label.


title: Wumpscut

text: Wesentliches Merkmal von Wumpscut ist die Provokation durch Musik, Texte und Album-Artwork. Die meisten Musikstücke beschäftigen sich mit Gewalttaten, dem Tod und der christlichen Religion als besonders großem Übel. Es finden sich in vielen seiner Tracks provozierende Samples, etwa in "Untermensch":


title: Wumpscut

text: In "Total War" werden z. B. Samples aus Goebbels’ Sportpalastrede und Hitlers Rede an SA und SS vom Reichsparteitag 1936 verwendet.


title: Wumpscut

text: Die Musikrichtung von Wumpscut, die hauptsächlich von frühen Hardcore-Electro-Pionieren wie Leæther Strip beeinflusst wurde, bezeichnete man aufgrund der düsteren Texte und der aggressiven Sounds des Debütalbums ("Music For A Slaughtering Tribe"/"MFAST") als „Endzeit-Industrial“ oder „Endzeit-EBM“. Da die Musik von tanzbaren Rhythmen bis zu ruhigen (aber immer noch düsteren) Stücken sehr vielschichtig ist, lässt sie sich nur schwer einordnen. Wenn nicht von vornherein auf eine Klassifizierung verzichtet und die Musik als eigenständig bezeichnet wird, werden die tanzbaren Single-Veröffentlichungen im Allgemeinen als Hardcore-Electro, Electro, Electro-Industrial oder eine Mischung derer bezeichnet, während die sonstigen Stücke oft sehr experimenteller Natur sind und noch zusätzlich starke Einflüsse von (Dark) Ambient und Noise aufweisen.


title: Wumpscut

text: Neben regelmäßigen Interviews und CD-Besprechungen in Musikmagazinen wurde vor allem in Zusammenhang mit folgenden Ereignissen über Wumpscut berichtet:


title: Wumpscut

text: Große Aufmerksamkeit erregte 2001 ein Bericht der "Bild". Das sogenannte „Wittener Satanspärchen“, das einen Ritualmord beging und einen Bezug zu Wumpscut herstellte, wurde über die Boulevardmedien in Deutschland bekannt. "Bild" druckte in diesem Zusammenhang den Text des Stücks "Bunkertor 7" ab und unterstellte einen Einfluss des Stücks auf den Mord. Als Reaktion produzierte Ratzinger unter dem Titel "Ruda" eine düstere Soundcollage mit zahlreichen Sprachsamples aus der diesbezüglichen Berichterstattung. Daraufhin veröffentlichte "Bild" während der Zeit der zum Mord gehörenden Verhandlung ein verfälschtes Interview mit Rudolf Ratzinger. Insgesamt wurden zwei offizielle Wumpscut-T-Shirts, deren Druckmotive sich auf die Tat beziehen, produziert.


title: Wumpscut

text: 2001 erschien ein Remix des Wumpscut-Stücks "Wreath of Barbs" vom umstrittenen Projekt Der Blutharsch. 2003 veröffentlichte Wumpscut im Gegenzug einen Remix des Blutharsch-Stücks „Achtung“. Wegen dieser Zusammenarbeit zog sich Ratzinger Kritik aus Teilen der Schwarzen Szene zu. Ratzinger lehnte eine Distanzierung von seiner Zusammenarbeit mit Blutharsch-Chef Albin Julius ab und brach den Kontakt zum Musikmagazin Sonic Seducer ab, da sich dieses wiederholt kritisch über das Thema geäußert hatte.


title: Wumpscut

text: 2008 wurden die Medien auf Wumpscut aufmerksam, da der Täter sich auffällig mit der Band identifizierte. Er nannte sich auf YouTube "Wumpscut86" und zitierte dort auf Videos aus dem Text des Songs „War“.


title: Wumpscut

text: Anmerkung: handnummerierte Kleinstauflagen, (teilweise kompilierte) Neuauflagen, DJ-Promos etc. sind im Interesse der Übersichtlichkeit hier nicht aufgeführt (siehe: ).


Als Großer Amerikanischer Straßenbahnskandal, auch "General Motors Straßenbahn-Verschwörung" () wird die systematische Zerstörung des auf der Straßenbahn basierenden öffentlichen Personennahverkehrs in 45 Städten der Vereinigten Staaten unter Führung des größten Automobilherstellers der USA, General Motors (GM), ab den 1930er bis in die 1960er Jahre bezeichnet. Die Verkehrsunternehmen wurden aufgekauft, um anschließend eine Stilllegung der Straßenbahnstrecken zu Gunsten des Automobilverkehrs zu erreichen, damit Fahrzeuge und Betriebsstoffe aus eigener Produktion abgesetzt werden konnten.


title: Großer Amerikanischer Straßenbahnskandal

text: In den frühen 1900er Jahren begann der langjährige Präsident von General Motors, Alfred P. Sloan, mit der Umsetzung eines Plans zur Erhöhung der Autoverkäufe durch die Beseitigung der Straßenbahnen. Im Jahr 1922 gründete Sloan eine spezielle Abteilung bei GM, die unter anderem für die Aufgabe verantwortlich war, die elektrischen Bahnen durch Autos, Lastwagen und Busse zu ersetzen. Menschen, die dann keine Möglichkeit mehr hatten, Straßenbahnen zu benutzen, stiegen um auf Busse oder kauften und fuhren selbst ein Auto. Auch andere Automobilhersteller hatten solche Pläne.


text: Über die Tochtergesellschaft Motor Transit Corporation war GM an der Gründung der Greyhound Corporation, eines Hauptanbieters von Bus-Überlandlinien, beteiligt. GM war alleiniger Buslieferant für Greyhound und besaß ein Kontrollpaket an deren Aktien bis 1948.


text: 1936 wurde das Unternehmen National City Lines (NCL) durch GM, Yellow Coach und früheren Greyhound-Verantwortlichen neu formiert. 1955 ließ GM die Straßenbahnen in Detroit demontieren. 1963 fuhr schließlich in Los Angeles die letzte Straßenbahn. Manche Experten vermuten, dass die Straßenbahnen aber auch ohne konspirative Aktivitäten verschwunden wären.


text: Bis ein Urteil des Obersten Gerichtshofes 1956 diese Praxis, Straßenbahnnetze stillzulegen, endgültig untersagte, hatte sich die Zahl der Straßenbahnfahrzeuge in den Vereinigten Staaten bereits von 37.000 auf 5.300 verringert. Dass dahinter ein organisiertes Netzwerk von Automobilkonzernen steckte, wurde erst 1974 einer breiteren Öffentlichkeit bekannt. Bradford Snell, ein Anwalt der US-Regierung, verfasste für den Anti-Monopol-Ausschuss im Senat einen Bericht auf Basis der Gerichtsakten von 1956.


text: Das kleine Busunternehmen "National City Lines", das seit 1920 aktiv war, wurde 1936 zu einer Holding, in die Gesellschaften wie General Motors, Firestone Tire, Standard Oil of California, Phillips Petroleum, Mack und die "Federal Engineering Corporation" verdeckt investierten und im Gegenzug exklusive Lieferverträge für Fahrzeuge, Reifen und Öl erhielten. Weitere gleichartige Firmen waren die "Pacific City Lines" (an der Westküste der USA ab 1938) und "American City Lines" (in Großstädten ab 1943). Zwischen 1936 und 1950 kaufte "National City Lines" mehr als hundert elektrische Straßenbahn- oder Interurban-Betriebe, darunter Detroit, Cleveland, New York City, Oakland, Philadelphia, St. Louis, Salt Lake City, Tulsa, Baltimore und Los Angeles, und ersetzte sie mit Bussen von General Motors. "American City Lines" fusionierte 1946 mit "National City Lines".


text: 1950 wurden General Motors, Firestone und Standard Oil dafür einer kriminellen Verschwörung für schuldig befunden. Die Strafe betrug 5000 Dollar für die Unternehmen, Einzelpersonen erhielten Strafen von 1 Dollar.


text: Im 19. Jahrhundert begann der Nahverkehr in US-Städten zunächst mit schienengebundenen Pferdebahnen, später mit Kabelstraßenbahnen "(Cable Cars)". Um 1890 begann der Einsatz von elektrischer Energie bei Straßenbahnen. Für die benötigte Elektrizität errichteten die Unternehmen Kraftwerke. Sie fingen an, ihren überschüssigen Strom an Verbraucher zu verkaufen, und mit der Zeit verlagerte sich der Schwerpunkt der Unternehmen auf die allgemeine Energieversorgung. Die erzielten Gewinne im Transportgeschäft wurden oftmals für Investitionen in Stromverteilungsnetze investiert. Langfristige Investitionen in Streckennetz und Fahrzeugpark wurden dafür zurückgestellt. Um 1916 war der Verschleiß an Fahrzeugen im US-Durchschnitt höher als die Ersatzinvestitionen.


text: James Howard Kunstler sagt, ab 1925, nach dem Erwerb der Yellow Coach Manufacturing Company, hätte GM eine systematische Kampagne begonnen, Straßenbahnlinien in ganz Amerika zu verdrängen. Kunstler zufolge errichtete GM ein komplexes Netzwerk von Tochtergesellschaften und Holdings, um Straßenbahnbetriebe aufzukaufen, die Schienen zu entfernen und die Fahrstrecken in Buslinien umzuwandeln. Yellow Coach wurde 1923 gegründet, um Motorreisebusse für den amerikanischen Markt zu bauen. Das Unternehmen wurde später die Basis der Lastwagen- und Bussparte (umbenannt 1943) des Konzerns.


text: Antero Pietila bemerkt, wie überall anders auch hätte NCL systematisch begonnen, die Straßenbahnen der Baltimore Transit Company durch GM-Busse zu ersetzen, ausgestattet mit Firestone-Reifen. Diese Busse verbrauchten Kraftstoff, welche die beiden Partnerölfirmen nur allzu gerne lieferten.


text: Der Public Utility Holding Company Act von 1935, ein Kartellrechtsgesetz, verbot den Energieversorgern als regulierten Unternehmen den Betrieb von unregulierten Geschäftsfeldern. Darunter zählten viele Straßenbahnbetriebe. Bei der Wahl zwischen den Geschäftsbereichen wurde das gewinnträchtige Energiegeschäft bevorzugt und die Straßenbahnen verkauft. Regulierungen der Fahrpreise und der Arbeitsbedingungen schränkten die Handlungsfähigkeit der Verkehrsunternehmen zusätzlich ein.


text: Die mit der Massenmotorisierung einsetzende Suburbanisierung verschob die Verkehrsströme und führte zu einer schnellen Vermehrung der Pkw-Nutzer. Die mit Straßenbahnlinien zu erzielenden Gewinne sanken so nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Der Zeitgeist einer autogerechten Stadt erleichterte die Begründung für Stilllegungen.


text: 1970 stellte der Student der Harvard Law School "Robert Eldridge Hicks" die Ereignisse zusammen, um die Hintergründe des Skandals aufzudecken. Die Ergebnisse wurden zuerst 1973 in "Politics of Land" veröffentlicht. Mit der Aussage vor dem Anti-Monopol-Ausschusses des Senats der Vereinigten Staaten und der Vorstellung seines Berichtes "(„American ground transport:…“)" wurden die Recherchen des US-Regierungsanwaltes Bradford Snell der Öffentlichkeit bekannt. Er betonte die zentrale Rolle von "National City Lines" für die Stilllegung der Straßenbahnen.


text: Nach den öffentlichkeitswirksamen Ausführungen von Bradford Snell wurde der Skandal von einigen als wesentlicher Grund für das Verschwinden der Straßenbahn in den USA angesehen. So wurde diese Theorie nachfolgend im Buch Fast Food Nation von Eric Schlosser und im Film Falsches Spiel mit Roger Rabbit verarbeitet. Der Einfluss ist jedoch umstritten. Robert C. Post schrieb, dass landesweit von der Verschwörung nur zehn Prozent, also ungefähr 60 von 600 Verkehrssystemen, betroffen waren, wobei auch von den übrigen annähernd 90 Prozent den Straßenbahnbetrieb einstellten. Cliff Slater kam in seinen Forschungen zur Verkehrsgeschichte in den USA zur Schlussfolgerung, dass Busse auch ohne das Handeln von General Motors die Straßenbahn ersetzt hätten. Randal O'Toole vom Cato Institute, einer libertär ausgerichteten Denkfabrik, argumentiert, dass die Straßenbahn aufgrund der Entwicklung des Verbrennungsmotors und der Massenmotorisierung verschwunden ist.


text: Vergleichbare Entwicklungen in Westeuropa zeigen, dass auch ohne das Handeln von General Motors eine Vielzahl von Straßenbahnlinien durch mangelnde Gewinnmargen von der Stilllegung bedroht waren und der Niedergang der Straßenbahn begonnen hatte. Während die Straßenbahn in europäischen Großstädten jedoch zum Teil durch U-Bahnen ersetzt wurde, kamen in den USA aufgrund der Interessen von General Motors überwiegend Busse zum Einsatz. Durch sinkendes Angebot und steigende Fahrpreise wurde der öffentliche Personennahverkehr unattraktiver und verlor in vielen Städten die frühere Bedeutung. Neben den fehlenden öffentlichen Investitionen in die Infrastruktur ist der "Große Amerikanische Straßenbahnskandal" daher eine Ursache für die geringe Verbreitung von öffentlichen städtischen Massenverkehrsmitteln in den USA.


text: Erst ab den 1980er Jahren entstanden wieder neue Straßenbahn- und Stadtbahnnetze in den USA. So in San Diego (1981), Seattle (1982), Pittsburgh (1984), Portland (1986), Sacramento, San José (beide 1987), Dallas (1989), Los Angeles (1990), St. Louis (1993), Denver (1994), Baltimore (1992), Salt Lake City (1999), Houston, Minneapolis (beide 2004), Phoenix (2008), Detroit (2017) und Oklahoma City (2018)


title: Größe der Dimension Zahl

text: Eine Größe der Dimension Zahl ist eine physikalische Größe, die durch eine reine Zahl angegeben werden kann. Gemäß dem Internationalen Einheitensystem (SI), auch EN ISO 80000, ist die kohärente abgeleitete Einheit für diese Größen die Zahl Eins. Das Einheitenzeichen ist 1, es wird aber fast immer weggelassen. Für viele dieser Größen können der Deutlichkeit halber Hilfsmaßeinheiten verwendet werden.


title: Größe der Dimension Zahl

text: Die Benennung dimensionslose Größe wird in EN ISO 80000 als „veraltet“ bezeichnet, sie sollte nicht mehr verwendet werden. Nach dem Konzept des Internationalen Größensystems hat "jede" physikalische Größe eine Dimension. Eine Beschreibung als „dimensionslose Größe“ ist damit nicht vereinbar.


title: Größe der Dimension Zahl

text: Der hier mit "Dimension" gemeinte Begriff ist im Sinne von Dimension (Größensystem) wie etwa „Länge“ zu verstehen, nicht im Sinne von Dimension (Mathematik) wie etwa in „dreidimensionaler Raum“.


title: Größe der Dimension Zahl

text: Eine Naturkonstante mit der Dimension Zahl ist die Sommerfeldsche Feinstrukturkonstante, die sich aus elektrischer Elementarladung, Planckschem Wirkungsquantum und der Lichtgeschwindigkeit zusammensetzt. Ihr Wert beträgt etwa 1/137.


title: Größe der Dimension Zahl

text: Auch bei der Verwendung natürlicher Einheiten in manchen Teilgebieten der theoretischen Physik ist es üblich, die betreffenden Größen formal als Größen der Dimension Zahl zu behandeln.


title: Größe der Dimension Zahl

text: Nach DIN 5485 "Benennungsgrundsätze für physikalische Größen; Wortzusammensetzungen mit Eigenschafts- und Grundwörtern", die Regeln zur Neubenennung von physikalischen Größen enthält, für die noch kein Name vorliegt, ist für Größen der Dimension Zahl vorgesehen:


title: Größe der Dimension Zahl

text: An der Endung "‑koeffizient" ist die Dimension nicht zu erkennen. So hat der Reibungskoeffizient die Dimension Zahl, aber der Wärmeausdehnungskoeffizient hat die Dimension „pro Temperatur“.


title: Größe der Dimension Zahl

text: Im internationalen Größensystem ISQ mit seinen sieben Basisgrößen und sieben Dimensionen mit den Dimensionszeichen formula_1 hat jede Größe formula_2 die Dimension


title: Größe der Dimension Zahl

text: Eine Größe, bei der jeder Dimensionsexponent null ist, also mit formula_4, wird als Größe der Dimension Zahl bezeichnet, und ihr Wert wird durch eine Zahl angegeben. Zu diesen Größen gehören solche, die als Quotient zweier Größen derselben Dimension definiert sind, und solche als Anzahl.


title: Größe der Dimension Zahl

text: Grundsätzlich hängt es von der für ein Größensystem gewählten Basis ab, welche abgeleiteten Größen welche Dimension haben, und somit auch, welche Größen (außer den Quotienten dimensionsgleicher Größen) die Dimension Zahl haben. So sind im elektrostatischen und im gaußschen CGS-System die elektrische Kapazität und die Länge von gleicher Dimension. Jeder Quotient dieser Größen hat daher die Dimension Zahl.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Niagara Falls [] ist eine kanadische Stadt in der Provinz Ontario mit 88.071 Einwohnern (Stand: 2016). 2011 betrug die Einwohnerzahl 82.997. Sie liegt am Niagara River gegenüber der gleichnamigen US-amerikanischen Stadt Niagara Falls im Staat New York. Die nächste größere Stadt ist St. Catharines.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Die Stadt wird beherrscht von den Niagarafällen und profitiert von dem Umstand, dass der amerikanische und auch der kanadische Teil der Wasserfälle am besten vom kanadischen Ufer aus zu sehen sind. Die Stadt ist eines der Haupt-Touristenziele in Nordamerika. Die nähere Umgebung der Fälle wird von zahlreichen Hotelhochhäusern, Aussichtstürmen, Souvenirläden, Casinos und anderen Vergnügungseinrichtungen, fast alle mit bunter Leuchtreklame, dominiert.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Die Region um die Niagarafälle war seit dem 17. Jahrhundert regelmäßig besiedelt, zuerst von Irokesen, dann durch europäische Einwanderer, die hier den Ort Clifton gründeten. Das ältere Stadtzentrum entstand im frühen 19. Jahrhundert rund um die Queen Street, unweit der bis heute betriebenen Eisenbahnlinie.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: 1903 stieg Niagara Falls infolge einer Fusion mit dem etwas südlich gelegenen Drummondville zur Stadt (city) auf. In jener Zeit hatte die Schwerindustrie in Niagara Falls eine wichtige Stellung. Der Tourismus zu den Wasserfällen, der bereits im 19. Jahrhundert begonnen hatte, ist seit dem Niedergang der Industrie ab den 1970er Jahren für die Stadt Niagara Falls die Haupteinnahmequelle. Als Folge des Tourismus weist die Stadt heute eine überdurchschnittlich hohe Zahl an Hotels auf. Das geschäftliche Leben hat sich mit dem Aufkommen des Tourismus direkt vor die Wasserfälle verlagert.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Ursprünglich hatten sich durch die hohe Energiegewinnung durch die Niagarafälle viele Unternehmen der Elektrochemie und Elektrometallurgie in der Stadt angesiedelt. Diese beiden Industriebereiche zogen während der großen Rezession während der Jahre 1970–1980 weg. Seitdem entwickelte sich der Tourismus zur Haupteinnahmequelle der Stadt. Niagara Falls auf der kanadischen Seite hat eine höhere Popularität als auf der amerikanischen, weil der Ausblick über die Niagarafälle auf der kanadischen Seite besser ist. Des Weiteren spielen ein günstiger Wechselkurs zwischen dem US-Dollar und dem kanadischen Dollar eine große Rolle. In Kanada ist es bereits ab einem Alter von 19 Jahren gesetzlich erlaubt, Alkohol zu trinken. Dagegen erlauben US-Gesetze das erst ab dem 21. Lebensjahr, was Niagara Falls vor allem bei jugendlichen US-Amerikanern zum beliebten Reiseziel machte.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Mitte 1990 genehmigte die Provinzregierung von Ontario das legale Glücksspiel, was dazu führte, dass kurze Zeit später das "Casino Niagara" eröffnet wurde. Durch den touristischen Boom Ende 1990 wurde eine Vielzahl neuer Luxushotels und weiterer Attraktionen gebaut. Im Jahre 2004 wurde ein zweites Casino eröffnet, das unter dem Namen "Niagara Fallsview Casino Resort" bekannt ist. Das Casino ist auch heute noch sehr erfolgreich, steht jedoch in Konkurrenz zu dem "Seneca Niagara Casino" auf der US-Seite. Dennoch sind die Niagarafälle auf der kanadischen Seite beliebter als die auf der Seite der USA. Dies kann man neben dem besseren Blick auch darauf zurückführen, dass auf der kanadischen Seite mehr Sehenswürdigkeiten, Fahrgeschäfte wie z. B. ein Riesenrad und andere Unterhaltungsgeschäfte vorhanden sind.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Neben dem Tourismus ist auch das Produktionsgewerbe ein wichtiger Wirtschaftsbereich. Zu den größeren Unternehmen gehören u. a. "Kraft Canada Inc." und "International Home Foods (Canada) Inc". Die größeren Chemieunternehmen sind u. a. "Cytec Canada Inc." und "Oxy Vinyls Canada Inc." Zu den größeren Unternehmen der Metallverarbeitung gehören u. a. "E.S. Fox Ltd." und "Myer Salit Ltd."


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Clifton Hill und die Fallsview-Gegend wurden revitalisiert. Im Innenstadtbereich von Niagara Falls (Queen Street) werden größere Modernisierungs- und Umbauprojekte durchgeführt. Im historischen Stadtteil von Niagara befinden sich mehrere Galerien, Läden, Cafés und das kernsanierte Seneca Theatre.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Niagara Falls hat einen in der Nähe der "Whirlpool Bridge" gelegenen Bahnhof mit von VIA Rail Canada betriebenen Zugverbindungen Richtung Toronto sowie dem gemeinsam von VIA Rail und Amtrak betriebenen Fernzug "The Maple Leaf" nach New York City.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Niagara Falls, Kanada und Niagara Falls, New York sind durch größere Highways zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada vernetzt. Der Queen Elizabeth Way ist die Hauptverbindung zwischen Toronto und Buffalo.


title: Niagara Falls (Ontario)

text: Über die in unmittelbarer Nähe der Niagarafälle gelegene Rainbow Bridge können Fußgänger und Autofahrer die Grenze zu den USA überqueren.


title: Klebezettel

text: Ein Klebezettel, ein Haftzettel oder eine Haftnotiz, auch als "Post-it" oder "Haftie" bekannt, ist ein kleiner Zettel, der an der Rückseite einen mit Haftklebstoff beschichteten Streifen besitzt, mit dem man ihn an einem anderen (glatten) Gegenstand festkleben, von dort rückstandsfrei wieder lösen und erneut festkleben kann.


title: Klebezettel

text: Der Klebezettel wurde in den 1970er Jahren vom amerikanischen Unternehmen 3M erfunden und patentiert. Der Name Post-it ist ein geschützter Markenname von 3M, der daher von anderen Produzenten nicht verwendet werden darf. Da die grundlegenden technischen Patente von 3M auf den Klebezettel selbst abgelaufen sind, werden diese von vielen Unternehmen hergestellt und unter anderen Marken oder Namen verkauft.


title: Klebezettel

text: Die Klebewirkung verliert sich abhängig von der Beschaffenheit und eventueller Verschmutzung (Staub, Fett) des jeweiligen Untergrunds mit der Zeit. Um ein Überdehnen der Klebeschicht gegenüber dem Papier zu vermeiden und eine optimale Haftung zu erzielen, sollten Klebezettel möglichst seitlich vom Block abgezogen werden.


title: Klebezettel

text: Die Klebezettel waren anfänglich kanariengelb, seit dem Auslaufen der zugrundeliegenden Patente gibt es sie in vielen verschiedenen Farben und Formen von zahlreichen Anbietern. Klebezettel sind auch ein beliebtes Werbegeschenk. Sie haben sich heute zu einem allgegenwärtigen Büroutensil entwickelt. Besonderheit sind die unlösbaren Kleberperlen des Klebstreifens. Sie ermöglichen es, den Zettel mehrmals auf unterschiedlichste Oberflächen zu kleben und rückstandsfrei wieder zu lösen.


title: Klebezettel

text: 1968 beschäftigte sich Spencer Silver von der Minnesota Mining and Manufacturing Company (3M) mit der Entwicklung eines neuen Superklebers, der stärker als alle bekannten Klebstoffe werden sollte. Das Ergebnis seiner Arbeit war jedoch nur eine klebrige Masse, die sich zwar auf allen Flächen auftragen ließ, jedoch auch genauso leicht wieder abzulösen war. Das einzige Produkt, das sich daraus entwickelte, war eine Art Pinnwand, die jedoch ohne Pins auskommen sollte. Das Board wurde mit dem Klebstoff bestrichen, sodass sich Zettel einfach hinkleben und wieder ablösen ließen. Da sich dieses Board nur schlecht verkaufte, wurde es vom Markt genommen und die Erfindung von Spencer Silver geriet in Vergessenheit.


title: Klebezettel

text: Jahre später, 1974, ärgerte sich Art Fry, Mitglied eines Kirchenchors und ein Kollege Spencer Silvers, darüber, dass ihm seine Lesezeichen im Stehen ständig aus den Notenheften herausfielen. Er erinnerte sich an die Erfindung seines Kollegen und holte sich eine Probe des Klebers aus dem Labor. Er trug ihn auf kleine Zettel auf und erprobte seine Erfindung gleich am nächsten Sonntag in der Kirche. Und tatsächlich hafteten seine Lesezeichen zuverlässig, ließen sich aber dennoch leicht lösen, ohne die Notenblätter zu zerstören. Der Post-it war erfunden.


title: Klebezettel

text: Der ursprüngliche Klebezettel der Marke "Post-it" ist kanariengelb und hat eine Größe von 76 × 76 mm. Mittlerweile gibt es Klebezettel in mehr als 400 Produktvarianten von verschiedenen Herstellern. Die Bezeichnung „Post-it“ wird teilweise als Gattungsname für Klebezettel aller Art verwendet, es handelt sich hierbei jedoch um einen Begriff, der exklusiv als Marke der 3M Company als Erfinder von Haftzetteln geschützt ist.


title: Klebezettel

text: Die US-Zeitschrift "Fortune" erklärte den Klebezettel zu einer der wichtigsten Erfindungen des 20. Jahrhunderts, zusammen mit dem Kühlschrank, der Boeing 707 und der Compact Disc.


title: Klebezettel

text: Die Klebezettel werden in verschiedenen Farben an Wände und Fensterscheiben geklebt, um damit verschiedene Motive abzubilden. Diese Art der Kunst nennt sich „Post-it-war.“ Hintergrund ist das Rayman-Motiv der Firma Ubisoft, das von dem gegenüberliegenden Gebäude der Großbank BNP Paribas durch schießende Hasen gekontert wurde.


title: Klebezettel

text: Dieser Trend findet sich auch in Deutschland auf diversen Veranstaltungen wieder. So wurden etwa auf der weltweit größten Computermesse CeBIT im März 2012 die Seitengänge des IBM-Standes mit diversen Schriftzügen sowie EDV- und Spielemotiven beklebt. Auch an Fenstern von öffentlichen Gebäuden wie Schulen und Universitäten sind solche Kunstobjekte zu finden. Sie stellen z. B. populäre Spielfiguren aus Computerspielen wie Pac-Man, Space Invaders, Super Mario oder Bubble Bobble usw. dar.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Die Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) ist ein mehrheitlich in Besitz von Netinera befindliches Eisenbahnunternehmen mit Sitz in Celle.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) betrieb sie bis 2021 ein 278 Kilometer langes Streckennetz im nordöstlichen Niedersachsen, vor allem im Bereich der Lüneburger Heide. Als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) führt die OHE Gütertransporte auf eigenen Strecken und im Netz der Deutschen Bahn durch. Der schienengebundene Personenverkehr der OHE wurde schrittweise bis 1977 eingestellt. Durch ihre Beteiligung an der metronom Eisenbahngesellschaft ist die OHE seit Dezember 2003 indirekt an der schienengebundenen Personenbeförderung beteiligt. Seit Dezember 2011 führt die OHE über ihre neu gegründete Tochter "Erixx GmbH" wieder eigenen Schienenpersonennahverkehr durch.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Die OHE entstanden 1944 durch den Zusammenschluss mehrerer Kleinbahngesellschaften im Raum Nordostniedersachsen. Die Gründung einer einzigen Bahngesellschaft war nicht nur wirtschaftlich motiviert, sondern auch stark politisch gefordert. Im nationalsozialistischen Deutschen Reich war das Netz der zukünftigen OHE im Regierungsbezirk Lüneburg gelegen, der dem NSDAP-Gau Ost-Hannover angehörte (deckungsgleich mit dem Gebiet des Reichstagswahlkreises 15, Ost-Hannover) und auch namensgebend für die Gesellschaft wurde.


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text: Die Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) in Celle ist aus der am 21. Juni 1902 gegründeten Kleinbahn Celle–Wittingen hervorgegangen, die sich ab 23. Februar 1940 "Eisenbahn Celle-Wittingen AG" nannte. Diese übernahm am 27. März 1944 die Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster, mit der sie in der „Betriebsgemeinschaft der Celler Kleinbahnen“ verbunden war, und führte fortan die Firma "Celler Eisenbahnen AG".


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text: Am 10. Juli 1944 wurden noch die folgenden Bahngesellschaften eingegliedert, für die ab den frühen 1920er Jahren – bei den beiden Winsener Bahnen ab 1933 – das Landeskleinbahnamt der Provinz Hannover den Betrieb geführt hatte:


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text: Mit dieser Fusion sollte – vor allem angesichts der schwierigen Kriegslage – durch eine einheitliche Leitung und gemeinsame Betriebsmittel die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit der beteiligten Kleinbahnen gesteigert werden.


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text: Das neue Unternehmen "Osthannoversche Eisenbahnen AG" besaß 1944 ein Normalspur-Streckennetz von fast 340 Kilometern Länge. Es war damit jahrzehntelang das umfangreichste aller nichtbundeseigenen Eisenbahnen.


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text: Bei der Gründung im Jahr 1944 waren als Hauptaktionäre der preußische Staat und die Provinz Hannover mit zusammen 53 % beteiligt. Die Landkreise Celle, Fallingbostel, Gifhorn, Harburg (Verwaltung Winsen) und Lüneburg besaßen Aktien in unterschiedlichem Maße entsprechend den dortigen Streckenabschnitten. Mit ganz geringen Quoten sind zu nennen das Land Braunschweig und die Provinz Sachsen sowie die Städte Celle und Lüneburg nebst einigen kleineren Gemeinden und wenige Privatpersonen. In der Nachkriegszeit wurde das Unternehmen von Dietrich Wersche geführt.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Bis Ende 2006 war die OHE im Staatsbesitz – zu 40,2 % dem Land Niedersachsen, zu 33,8 % der Bundesrepublik Deutschland, zu 17,1 % Kreisen, Städten und Gemeinden aus Niedersachsen und zu 8,9 % der ebenfalls im Bundesbesitz befindlichen "DB Regio AG". Als Ergebnis eines im Juli 2006 vom Land Niedersachsen eingeleiteten Privatisierungsverfahrens erhielt im Dezember 2006 die Bietergemeinschaft aus Arriva und Verkehrsbetriebe Bachstein für 30 Millionen Euro die Anteile von Bund, Land und "DB Regio" und später auch die des Landkreises Harburg den Zuschlag und übernahm im März 2007 nach der Zustimmung durch die Parlamente, Kartellbehörden und die VBL die Aktienmehrheit. Durch die zum 1. Februar 2007 gegründete Arriva Bachstein, die der Arriva Deutschland zu 86 % und der Verkehrsbetriebe Bachstein aus Celle zu 14 % gehört, hielt Arriva zunächst 73,203 % der Anteile an der OHE. Nach dem Kauf von "Arriva Deutschland" durch Trenitalia, gemeinsam mit dem Finanzinvestor Cube, wurde "Arriva Deutschland" in Netinera umfirmiert.


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text: Im November 2005 wurde der OHE durch das niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr die dauerhafte Einstellung des Verkehrs auf der Ohretalbahn ab Streckenkilometer 14,2 (Radenbeck) erteilt. Abzüglich der stillgelegten Strecken betrug die Länge der OHE-Strecken Anfang 2009 zusammen 292,0 km.


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text: Das Trassenpreissystem 2009 der OHE regelt den Zugang zu ihrem Netz für andere EVU. Darin bietet sie "Standardtrassen" für Verkehre an, die in ihrem Netz beginnen oder enden. Neu hinzugekommen sind kostengünstigere "Durchgangsstrassen" für Verkehre, die Quelle und Ziele außerhalb ihres Netzes haben. Damit soll vor allem der Seehafenhinterlandverkehr gefördert werden.


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text: 2009 wurde ebenfalls die Strecke Lüneburg Nord–Bleckede mit Ausnahme des Bahnhofs Lüneburg Nord zur Übernahme durch Dritte ausgeschrieben. Die Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. V., die zuvor bereits Museumseisenbahnbetrieb auf dieser Strecke durchgeführt hatte, beabsichtigte diese vor der Stilllegung zu bewahren. Zu diesem Zweck gründete sie ein vereinseigenes Eisenbahninfrastrukturunternehmen, die Bleckeder Kleinbahn UG, welches die Strecke für 50 Jahre von der OHE pachtete. Seit 2011 ist dieses nun der Infrastrukturbetreiber ab km 1,218.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Zum 1. Januar 2022 wurde das Streckennetz der OHE von der neu gegründeten "Schieneninfrastruktur Ost-Niedersachsen GmbH" ("SInON") übernommen, die im Besitz des Landes Niedersachsen ist. Die Mitarbeiter aus dem Bereich Infrastruktur wurden übernommen. Die Betriebswerke in Celle, Bleckede und Uelzen sowie die Tankstellen in Bad Harzburg und Soltau (Han) sind bei der OHE verblieben.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Der Güterverkehr spielte in der Vergangenheit eine bedeutende Rolle: Auf dem eigenen Netz wurden im Jahr 2006 1,4 Millionen Tonnen Holz, Baustoffe, chemische Produkte, Düngemittel und auch militärisches Gerät für die Truppenübungsplätze Munster und Bergen befördert. Seit 2004 war die OHE als EVU deutschlandweit im Einsatz, im Jahr 2006 konnte sie 1,6 Millionen Tonnen (2005: 0,95 Mio. Tonnen) vor allem im Ganzzugverkehr transportieren.


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text: Außerdem bediente die OHE auch auf Strecken der Deutschen Bahn von rund 100 Kilometer Länge Güterverkehrsstellen im Einzelwagenverkehr:


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text: Diese Strecken grenzten an das Streckennetz der OHE und wurden meist in der Funktion als regionaler Partner der DB bedient. In der Vergangenheit wurden auch andere Strecken befahren, deren Bedienung heute unrentabel ist oder wieder durch die DB selbst erfolgt. Der Verkehrsrückgang führte dazu, dass die Jahre 2011 und 2012 zu den schlechtesten in der OHE-Geschichte gehörten. Deswegen wurden Umstrukturierungsmaßnahmen durchgeführt, die zur Trennung von Betrieb und Netz und am 1. September 2012 zur Gründung der Tochtergesellschaft "OHE Cargo AG" führten.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Mit dem Fahrplanwechsel 2013/14 stellte die OHE die Durchführung des Güterverkehrs auf ihrem Streckennetz komplett ein. Die Bedienung der Ladestellen und Anschließer wird seitdem durch "DB Cargo" sichergestellt. Der damit eingeleitete Rückzug aus dem Schienengüterverkehr wurde Anfang Oktober 2015 durch den Beschluss des OHE-Aufsichtsrates, bis Ende 2016 die "OHE Cargo GmbH" aufzulösen, abgeschlossen.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Seit dem 1. Oktober 2016 hat die "Havelländische Eisenbahn AG" (HVLE) die verbliebenen Rangierleistungen der OHE übernommen.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Der Personenverkehr nahm vor allem in der Zeit des Zweiten Weltkrieges und in den folgenden Jahren einen bedeutenden Umfang an. Er behielt auf einigen Strecken bis in die 1970er Jahre seine Bedeutung. Das zeigt sich an den Eilzugverbindungen, die u. a. dem sonntäglichen Ausflugsverkehr dienten. Ab Sommer 1977 waren im Kursbuch keine Personenzüge der OHE mehr zu finden.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Als Ersatz für den Schienenverkehr richtete die OHE Omnibuslinien ein. Schon 1927/28 hatte die Direktion der Celler Kleinbahnen die Geschäftsführung des Kraftverkehrs Celle-Stadt und Land GmbH (KVC) übernommen; dieser betrieb damals vier Omnibuslinien von insgesamt 87 km Länge mit sechs Kraftomnibussen. Heute gehören der OHE 61 % der Anteile. Dazu kamen im Laufe der Jahre bei der OHE noch der "Verkehrsbetrieb Osthannover GmbH" (VOG) als hundertprozentiges Tochterunternehmen, die "Verkehrsgesellschaft Landkreis Gifhorn" (VLG) (25,2 %) und die 60-%-Beteiligung an der "Kraftverkehr GmbH" (KVG) in Stade, die u. a. im Raum Lüneburg Stadt- und Überlandverkehr bedient.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Die "Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e.V." (AVL) bietet auf dem Streckennetz der OHE unter dem Namen „Heide-Express“ Fahrten mit historischen Fahrzeugen an.


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text: Über das Tochterunternehmen NiedersachsenBahn GmbH ist die OHE an "metronom" beteiligt. Darüber hinaus betreibt die OHE das Bahnbetriebswerk Uelzen und führt im Auftrag von Bombardier die Wartung der "metronom"-Fahrzeuge durch. Ein weiteres Betriebswerk befindet sich in Celle und ein Ausbesserungswerk in Bleckede.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Die OHE hatte die Ausschreibung für das Heide-Kreuz bestehend aus der Heidebahn und der Bahnstrecke Uelzen–Bremen gewonnen und im Dezember 2011 deren Betrieb aufgenommen. Die Laufzeit der Beauftragung beträgt acht Jahre. Zu diesem Zweck gründete sie am 18. April 2011 die neue Tochtergesellschaft "Heidekreuzbahn GmbH", die wenig später in "Erixx GmbH" umbenannt wurde.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Seit Dezember 2022 betreibt das Tochterunternehmen erixx Holstein die Linien RE 83 Kiel–Lübeck–Lüneburg, RB 84 Kiel–Lübeck und RB 76 Kiel–Kiel-Oppendorf. Die Linien bilden das "Los Ost" des "Akkunetzes" der NAH.SH GmbH, das von ihr gemeinsam mit der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen ausgeschrieben und an die OHE vergeben wurde. Ab März 2023 sollen in dem Netz Akkutriebwagen von Stadler Rail zum Einsatz kommen.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Die OHE führten ab 1959, nachdem das Niedersächsische Landeseisenbahnamt aufgelöst worden war, jahrzehntelang den Betrieb einer Reihe von Eisenbahnunternehmungen im Lande Niedersachsen, nämlich der:


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Ferner führt sie den Betrieb der 15 Kilometer langen Bahnstrecke Bomlitz–Walsrode für die Werksbahn von Dow Wolff Cellulosics.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Die OHE betreibt ein Betriebswerk am Bahnhof Celle Nord und ein Eisenbahnausbesserungswerk in Bleckede. Hier werden eigene und fremde Fahrzeuge den fälligen Untersuchungen unterzogen und ausgebessert.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Seit 2003 betreibt sie auch das neuerrichtete Bahnbetriebswerk Uelzen, in dem die Fahrzeuge der metronom Eisenbahngesellschaft und der erixx gewartet und instand gehalten werden.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Von den Vorgängerbahnen wurde eine Vielzahl unterschiedlicher Dampflokomotiven übernommen. 1946/49 wurden 22 Dampflokomotiven von der Deutschen Reichsbahn erworben, um die gestiegenen Verkehrsleistungen mit eigenen Lokomotiven fahren zu können. Sie fuhren unter ihrer alten Baureihenbezeichnung mit neuer Nummer weiter (Baureihen 55, 56, 75.6, 76, 91, 92). Gleichzeitig erhielten die vorhandenen Lokomotiven neue Bezeichnungen: Dreiachsige Lokomotiven wurden als Baureihe 89 eingeordnet, vierachsige als Baureihe 92. 1949 kamen auch zwei Lokomotiven von der Südostbahn aus der Schweiz in den Bestand, die nach der Elektrifizierung der Bahn von Krupp übernommen wurden. Die beiden 1’D-h2t-Lokomotiven wurden der Baureihe 98 zugeordnet und trugen die Nummern 112 und 113. 1965 wurde die letzte Dampflok ausgemustert.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Auch 13 Triebwagen übernahm die OHE von den Vorgängerbahnen, darunter vier Wismarer Schienenbusse. 1954–1959 wurden sieben MaK-Großraumtriebwagen und ein Esslinger Triebwagen beschafft, die den Betrieb im Personenverkehr modernisierten und bis zu dessen Ende im Einsatz waren.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Die OHE betrieb 2010 einen Fuhrpark von über 30 Diesellokomotiven verschiedener Leistungsstufen, sodass man von der Rangierlok bis zur Großdiesellok für Fahrten auf dem DB-Netz über alle Größen verfügte. In den letzten Jahren fand eine Vereinheitlichung der eingesetzten Loktypen statt, trotzdem verfügte man immer noch über eine Vielfalt verschiedener Lokomotiven. Während früher MaK-Stangenlokomotiven das Rückgrat des Fuhrparks bildeten, fand man zuletzt überwiegend modernere Varianten der MaK-Standard-Baureihe (G 1202, G 1204 und G 1205) im Dienst bei der OHE. Auch drei ursprünglich 1600 PS starke G 1600, eine Weiterentwicklung auf Basis der DB-Baureihe 290, gehörten dazu, zwei Loks dieser Bauart mit geringerer Leistung wurden zwischenzeitlich verkauft. Die ursprünglich drei zweimotorigen Deutz-Großdiesellokomotiven vom Typ DG 2000 CCM befinden sich nicht mehr bei der OHE, ihre Nachfolge traten die Lokomotiven vom Typ „Blue Tiger“ an, die überwiegend auch weiterverkauft wurden. Viele der eingesetzten Lokomotiven wurden umfassend modernisiert und mit neuen Motoren, Funkfernsteuerung und teilweise Einrichtungen zur Mehrfachtraktion ergänzt.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Für den schweren Streckendienst setzten die OHE zuletzt drei Lokomotiven des Typs DH 1504 (2000 PS), drei Lokomotiven des Typs Siemens ER 20 (2700 PS) und eine Lok des Typs Bombardier DE-AC33C (Blue Tiger, hier "Red Tiger" genannt) mit 3300 PS ein. Ergänzt wurden die eigenen Fahrzeuge durch Lokomotiven verschiedener Leasinggesellschaften, über die längerfristig vier Loks der Baureihe G 2000 (3000 PS) und eine Lok der Baureihe G 1700-2 (2300 PS) angemietet wurden. Weiterhin wurden mehrere E-Loks vom Typ Bombardier TRAXX F140 AC betrieben. Seit Dezember 2014 gehörten auch zwei Siemens Vectron zum Fahrzeugpark.


title: Osthannoversche Eisenbahnen

text: Für das Heidekreuz wurden von der LNVG 27 neue Triebwagen LINT 41 angeschafft und der OHE zur Verfügung gestellt. Die OHE ist seit Dezember 2011 mit dem Markennamen Erixx aktiv.


title: Intermodaler Verkehr

text: Intermodaler Verkehr ist eine Sonderform des "multimodalen" Verkehrs: Er beschreibt eine mehrgliedrige Transportkette und betrifft sowohl den Personen- als auch den Güterverkehr. Im Personenverkehr werden innerhalb einer einzigen Reisekette verschiedene Verkehrsmittel verknüpft; im Güterverkehr wird ein und dieselbe Transport- oder Ladeeinheit mit mindestens zwei verschiedenen Verkehrsträgern befördert. Eine untergeordnete Form des "intermodalen" ist der "kombinierte Verkehr".


title: Intermodaler Verkehr

text: Die Bezeichnung „intermodaler Verkehr“ wird oftmals mit den Begriffen multimodaler und kombinierter Verkehr gleichgesetzt. Dieser Ansatz greift insbesondere beim Güterverkehr zu kurz und es wurde daher von der Europäischen Verkehrsministerkonferenz eine (nicht allgemein anerkannte) Definition eingeführt:


title: Intermodaler Verkehr

text: Im Verkehrswesen stammt der Begriff Intermodalität ursprünglich aus dem Bereich des Gütertransports und fand erstmals in den USA in den 1960er Jahren Verwendung, als standardisierte Container eingeführt wurden, die per Eisenbahn, Lastkraftwagen und Schiff transportiert werden konnten. Mit der Containisierung traten die einzelnen Verkehrsmittel in den Hintergrund und die Transportkette „inter modes“, zwischen mehreren Verkehrsträgern oder -techniken, in den Vordergrund. „Intermodal“ bedeutet, dass beispielsweise ein Lastkraftwagen für einen Teil seines Weges mit der Eisenbahn befördert wird (Huckepackverkehr); das Abholen und Zustellen der Ware geschieht dabei auf der Straße. So lassen sich vielfältige Kombinationen von Verbindungen zwischen See- und Binnenschiffen, Straßenfahrzeugen, Eisenbahnen, Pipelines und auch Flugzeugen herstellen. Der Grund für eine Kombination ergibt sich in vielen Fällen aufgrund natürlicher Umstände. Ein Schiffstransport wird in der Regel Teil einer intermodalen Kette sein, da die Waren zumeist nicht im Hafen, sondern im Hinterland erzeugt oder verbraucht werden und damit einen Vor- und Nachlauf mit anderen Verkehrsmitteln nötig machen. Hierbei stellt sich die Frage, welches Verkehrsmittel eingesetzt werden soll. Bei der Beurteilung dieser Frage wird nun der tiefergründige Begriffsinhalt des Wortes „intermodal“ deutlich. Es geht darum einzelne Wahrnehmungsinhalte aus verschiedenen Lebens- und Erfahrungsbereichen miteinander zu einer komplexeren Erkenntnis zu verbinden.


title: Intermodaler Verkehr

text: Es existieren zahlreiche Dachverbände, die sich für einzelne Bereiche des Transportwesens einsetzen und beispielsweise eine Verbesserung des Straßenverkehrs anstreben, ebenso wie verschiedene Organisationen, die sich um die Verknüpfung zweier oder mehrerer Verkehrsmittel kümmern.


title: Intermodaler Verkehr

text: Letzteres ist insofern von großer Bedeutung, als jedes Verkehrsmittel bestimmte Stärken und Vorteile, aber auch Schwächen hat. Das Schiff befördert enorme Mengen von Gütern unter günstigem Energieverbrauch, kann aber auch weitreichende Umweltschäden verursachen. Der Lastkraftwagen ist sehr leistungsfähig auf Grund seiner Flexibilität, belastet jedoch durch die mit seiner geringen Ladekapazität zusammenhängenden Massenhaftigkeit sehr stark unsere Infrastruktur und Luft; zudem trägt er zu einer gesteigerten Unfallträchtigkeit des Straßenverkehrs bei. Die Eisenbahn befördert energiegünstig und raumsparend große Mengen, ist hingegen auf Grund ihres gegenüber der Straße weniger dichten Wegenetzes allenfalls dort im Direktverkehr leistungsfähig, wo Ganzzüge in die Produktionsprozesse großer Werke integriert sind. Das Flugzeug, wie das Schiff ein natürlicher Partner in der intermodalen Kette, wird im Langstreckenverkehr bei nicht allzu voluminöser Ladung auf Grund seiner Geschwindigkeit bevorzugt, büßt diesen Vorteil jedoch im nahen und mittleren Bereich auf Grund umfangreicher und zeitaufwendiger Kontrollen teilweise wieder ein und wird zunehmend behindert durch einen überfüllten Luftraum; sein hoher Energieverbrauch und die damit verbundene Umweltbelastung wirken sich bei der Beurteilung ebenfalls negativ aus.


title: Intermodaler Verkehr

text: Der intermodale Verkehr ist heute ein allgemein anerkanntes Mittel zur Senkung der Umweltbelastung und Entlastung des Straßen- und Autobahnnetzes. Eine ideale Verkehrswirtschaft würde jedes Verkehrsmittel entsprechend seinen besonderen Vorteilen einsetzen und auf diese Weise in vielen Fällen zu einer kombinierten Lösung des Transportproblems kommen. Ein solches Vorgehen wäre betriebswirtschaftlich sinnvoll und gesamtwirtschaftlich erwünscht, da die schädlichen Folgen gewisser Transportvorgänge minimiert werden könnten.


title: Leitender Ingenieur

text: Der Leitende Ingenieur (LI, auch Leitender Technischer Offizier) auf einem Schiff ist verantwortlich für den vorschriftgemäßen, sicheren und effizienten Betrieb der Maschinenanlage und sämtlicher Hilfsaggregate an Bord. Er ist Vorgesetzter der eventuellen weiteren Technischen Offiziere (Schiffsingenieure) sowie der Besatzungsmitglieder des Bereiches Maschine.


title: Leitender Ingenieur

text: Im Rahmen seiner Verantwortlichkeiten berichtet der Leitende Technische Offizier nicht nur an den Kapitän an Bord, sondern auch an die technische Inspektion an Land.


title: Leitender Ingenieur

text: Der Leitende Technische Offizier ist Inhaber des Befähigungszeugnisses "Leiter der Maschinenanlage" ("Certificate of Competency Chief Engineer Officer") und z. B. auf einem Containerschiff im 21. Jahrhundert stehen ihm meist ein Zweiter Technischer Schiffsoffizier ("2nd Eng."), ein Technischer Wachoffizier ("3rd Eng.") und ein Ingenieur für Elektrotechnik ("Elec") zur Seite.


title: Leitender Ingenieur

text: Der LI muss über ein entsprechendes Patent verfügen, das er nach einem Studium erwerben kann, und hat den Rang eines Offiziers.


title: Leitender Ingenieur

text: Auf kleineren Fahrzeugen, auf denen kein Offizier in entsprechender Funktion mitfährt, wird analog oft der höchste Dienstgrad der technischen Abteilung, etwa ein Bootsmann, als „Leitender“ angesprochen, obwohl dieser die Stellung formal nicht innehat.


title: Leitender Ingenieur

text: Auf U-Booten hat der LI zusätzlich das Kommando für die Bedienung des Tiefenruders und der Tauch- und Regelzellen, mit denen die Tauchtiefe gesteuert wird. Um durch Veränderung der Gewichtsverteilung den Tauchvorgang zu beschleunigen oder zu bremsen gibt er auch Befehle an die ganze Mannschaft, sich je nach Lage in den vorderen oder hinteren Teil des Bootes zu begeben.


title: Leitender Ingenieur

text: Auf englischen und amerikanischen Schiffen, wobei sich diese Bezeichnung in der gesamten kommerziellen Schifffahrt etabliert hat, wird der entsprechende Offiziersrang als "Chief Engineer" oder kurz "Chief" bezeichnet.


title: Truppenausweis

text: Der Truppenausweis ist ein Dokument, das den Soldaten der Bundeswehr als Dienstausweis und Legitimationsmerkmal dient. Er wird durch die personalbearbeitende Dienststelle an den Soldaten ausgegeben, geführt und ggf. geändert.


title: Truppenausweis

text: Im Dienst oder beim Tragen der Uniform hat der Soldat den Truppenausweis immer bei sich zu tragen. Der Ausweis legitimiert den Zutritt zu Liegenschaften der Bundeswehr, zur Benutzung von Waffen in seiner Dienstzeit und berechtigt ihn zum Tragen der Uniform sowie der Hoheits- und Rangabzeichen. Die meisten militärischen Zusatzdokumente wie Führerscheine, Sanitätshelferausweise oder auch Bahnfahrkarten für Wehrdienstleistende sind nur in Verbindung mit ihm gültig. Bei Grundwehrdienstleistenden befand sich auf der Rückseite ein Stempel „Grundwehrdienstleistender“, dieser berechtigte dann gegebenenfalls zu Vergünstigungen wie Schüler/Studenten und Zivildienstleistende sie bekommen. Änderungen jeglicher Art in diesem Dokument müssen mit einem Dienstsiegel bestätigt werden.


title: Truppenausweis

text: Ab dem Jahr 2008 wurde ein Elektronischer Dienst- und Truppenausweis (eDTA) erprobt. Seit 2013 wird der elektronische Dienst- und Truppenausweis bundeswehrweit ausgegeben. Er vereint den bisherigen Truppenausweis in Papierform und die PKI-Karte der Bundeswehr in einer Karte. Seit dem 1. Januar 2017 ist für alle Zivilbediensteten und Soldaten nur noch der eDTA gültig.


title: Truppenausweis

text: Der elektronische Dienst- und Truppenausweis ist eine Karte aus Polycarbonat im Format ID-1 nach ISO/IEC 7810 (Abmessungen: 85,60 × 53,98 mm; auch verwendet beim elektronischen Personalausweis sowie bei Führerscheinen und Bankkarten). Mit der Verwendung eines biometrischen Passbilds erfüllt er die neuesten Sicherheitsstandards. Merkmale zur Fälschungssicherheit des Ausweises sind unter anderem ein Hologramm, Iris-Farbverläufe, Mikroschriften und kopierresistente Druckfarben. Der neue Ausweis ist ab Beginn der Antragstellung für fünf Jahre gültig.


title: Truppenausweis

text: Auf der Rückseite des Ausweises befindet sich ein kontaktbehafteter Chip, auf dem alle sichtbaren Daten wie Name, Vorname sowie die Dienststellenzugehörigkeit gespeichert sind. Er ermöglicht gleichzeitig die Anmeldung am PC-Arbeitsplatz, wobei die Karte über einen Slot an der Tastatur eingelesen wird und der Besitzer sich mit seinem dazugehörigen Passwort identifiziert (Smartcard Logon). Zudem ermöglicht dieser Chip die Ver- und Entschlüsselung sowie elektronische Signierung von E-Mails und Dateien. Er ist Teil des PKI-Systems der Bundeswehr.


title: Truppenausweis

text: Der Truppenausweis in Papierform wurde aus dokumentenechtem Papier der Stärke 120 g/m² gefertigt und hatte eine gelbliche Grundfarbe. Aus Gründen der Fälschungssicherheit war ein hellblaues Raster darüber aufgebracht. Er war 14,5 cm lang und 10,5 cm breit. Das beidseitig bedruckte Schriftstück wurde für gewöhnlich in der Mitte gefaltet und hatte dann ungefähr die Maße eines alten bundesdeutschen Personalausweises.


title: Truppenausweis

text: Bei Bedarf erhielten Soldaten und Zivilbeschäftigte zusätzlich die PKI-Karte der Bundeswehr zur Nutzung von EDV-Systemen.


title: Truppenausweis

text: Neben der Überschrift „Bundesrepublik Deutschland“, dem Bundesadler und einem Passbild, beinhaltet das Dokument folgende Angaben zur Person:


title: Truppenausweis

text: Oftmals wurde die mangelnde Fälschungssicherheit des Truppenausweises in Papierform kritisiert. Während bereits der Personalausweis mit biometrischen Merkmalen versehen und maschinenlesbar ist, arbeitete die Bundeswehr noch mit Klebefotos und Dienstsiegeln. Vorhaben, den klassischen Truppenausweis durch eine Chipkarte zu ersetzen, scheiterten zunächst an den enormen Kosten eines solchen Systems. Auch ist das Dokument, mit dem sich Soldaten legitimieren sollen, in der Zivilbevölkerung kaum bekannt.


title: Truppenausweis

text: Der "Ausweis für Reservistinnen und Reservisten" (Ausweis Res) wird für ehemalige Soldaten ausgestellt, die weiterhin eine enge Verbindung zu ihren ehemaligen oder beorderten Truppenteilen halten. Er ist nur in Verbindung mit dem Personalausweis oder Reisepass gültig. Er gewährt Zugang zu militärischen Bereichen außer der Zugang unterliegt einer Sonderregelung z. B. Sperrzonen. Den Ausweis können auf Antrag erhalten:


title: Thomas Ranft (Moderator)

text: Thomas Ranft (* 14. August 1966 in Recklinghausen, Nordrhein-Westfalen) ist ein deutscher Fernsehmoderator.


title: Thomas Ranft (Moderator)

text: Nach zehn Jahren Privatradio-Moderation bei Lokalsendern im süddeutschen Raum wechselte er 1997 zum Hessischen Rundfunk, wo er seitdem als Moderator und Redakteur der Wetterredaktion für zahlreiche Sendungen im Ersten, bei Eins Extra, im Südwestfernsehen und im hr-fernsehen auftritt. Seit Januar 2001 moderiert er die werktägliche 15-minütige Sendung "alle wetter!" im Vorabendprogramm des hr-fernsehens, für die er 2008 mit dem Medienpreis Meteorologie für die beste Wettersendung im deutschsprachigen TV ausgezeichnet wurde. Seit 2006 moderiert er das wöchentliche Wissensmagazin "Alles Wissen" im hr-fernsehen. Ebenfalls seit 2006 ist er als Wettermann für Teams und Veranstalter bei Tourenwagenrennen tätig. In der DTM-Saison 2009 verstärkt er das ARD-Team als Wettermann und Reporter für Technikwissen. Neben seiner TV-Tätigkeit ist er auf Veranstaltungen präsent, z. B. für den Hessischen Rundfunk beim Hessentag.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: The Greatest Beer Run Ever ist ein Filmdrama von Peter Farrelly, das im September 2022 beim Toronto International Film Festival seine Premiere feierte und ebenfalls im September 2022 in den USA in das Programm von Apple TV+ aufgenommen wurde. Grundlage für den Film ist eine wahre Begebenheit, von der der ehemalige Marine John Donohue in seinem Buch erzählt.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: John Donohue, von allen nur „Chickie“ genannt, verbringt viel Zeit mit seinen Kumpels in der Doc Fiddler's Bar im New Yorker Stadtteil Inwood. Wir schreiben das Jahr 1967 und der Vietnamkrieg ist in vollem Gange. Auch die Proteste gegen diesen nehmen an Stärke zu, aber Chickie, seine Freunde und einige Angehörige von Soldaten kommen zusammen mit dem Barkeeper Doc alias „The Colonel“ auf eine verrückte Idee, um den Jungs, die im Krieg dienen, eine Freude zu machen und ihnen zu zeigen, dass die Menschen ihr Opfer zu schätzen wissen. Um ihnen ein kleines Stückchen Heimat zukommen zu lassen, sollte man ihnen einfach bestes amerikanisches Dosenbier an die Front schicken. Chickie hat selbst zwar keinen Kriegseinsatz miterlebt, aber er ist bei der Handelsmarine und sehr vertraut mit Seeschiffen. Also meldet er sich freiwillig, packt einen Seesack mit einer Unmenge Dosen Pabst Blue Ribbon Beer und bekommt einen Job im Maschinenraum eines Schiffes, das nach Südostasien fährt. Nach der zweimonatigen Überfahrt findet er sich in Saigon mitten in einem zunehmend kontroversen Krieg wieder. Er versucht die Jungs aufzuspüren, wo immer sie sich auf den Schlachtfeldern befinden.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Das Wiedersehen mit seinen Kameraden wird für Chickie jedoch zu einer Prüfung um die Wirren und Herausforderungen des Erwachsenwerdens. Nachdem er herausgefunden hat, wo sein Kumpel Rick Duggan stationiert ist und per Anhalter zu ihm nach Norden gefahren ist und ihm ein paar Dosen Bier vor die Nase hält, ist dieser nicht so begeistert, wie Chickie dies erwartete. Rick ist sauer. Er ist gerade durch einen Kugelhagel gerannt, braucht kein Bier und fragt sich, was Chickie hier überhaupt macht. Weil Rick kein Bier will, verschenkt er fortan die Dosen Pabst Blue Ribbon auf der Straße, fast wie der Weihnachtsmann von Brewskie.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: In einer Bar in Saigon trifft Chickie einige US-amerikanischer Journalisten, darunter einen Korrespondenten des "Look"-Magazins.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Der Film basiert auf dem Buch "The Greatest Beer Run Ever: A Memoir of Friendship, Loyalty, and War" von Joanna Molloy und John Donohue, das 2020 bei William Morrow Paperbacks veröffentlicht wurde. Molloy hatte gemeinsam mit Andrew Muscato auch einen 13-minütigen Dokumentarfilm am Veterans Day 2015 über Donohues spontanen Aufenthalt in Vietnam veröffentlicht. Dieser ist irischer Abstammung, diente selbst als Marine und war 1967 wirklich mit einem Schiff der Handelsmarine mit einem Seesack voller Bier nach Vietnam gefahren.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Regie führte Peter Farrelly, der gemeinsam mit Brian Hayes Currie und Pete Jones auch das auf Molloys und Donohues Buch basierende Drehbuch schrieb. Es handelt sich nach "Movie 43" und den mit einem Oscar ausgezeichneten Film "Green Book – Eine besondere Freundschaft" um Farrellys dritten Film, bei dem er ohne seinen Bruder Bobby Regie führte.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Zac Efron spielt in der Hauptrolle Jon „Chickie“ Donohue. Jake Picking ist in der Rolle seines Freundes Rick Duggan zu sehen, auf den er als erstes in Saigon trifft, und Archie Renaux in der Rolle seines Kumpel Tommy Collins, der ihm als nächstes begegnet. Will Ropp und Kyle Allen spielen die weiteren Kumpels von Chickie namens Kevin McLoone und Bobby Pappas. Bill Murray spielt den „The Colonel“ genannten Barkeeper des Doc Fiddler's, der den Vorschlag macht, den Soldaten Bier an die Front zu bringen. Russell Crowe ist in der Rolle des Kriegsfotografen Coates zu sehen.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Die Dreharbeiten fanden unter anderem in Phuket, Bangkok und am Hua Hin Airport statt. Als Kameramann fungierte Sean Porter.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Die Filmmusik sollte ursprünglich Kris Bowers komponieren. Im August 2022 wurde bekannt, dass Dave Palmer diese Arbeit übernahm. Zudem sind im Film viele Songs aus der Zeit vor und während des Vietnamkrieges zu hören, unter anderem "Cherish" von The Association, "Today" von Jefferson Airplane, "I Had Too Much to Dream (Last Night)" von The Electric Prunes und "Let It All Hang Out" von The Hombres.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Ein Trailer wurde Mitte August 2022 veröffentlicht. Die Premiere erfolgte am 14. September 2022 beim Toronto International Film Festival. Am 30. September 2022 wurde der Film in den USA in das Programm von Apple TV+ aufgenommen.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Nur 41 % der bei Rotten Tomatoes verzeichneten Filmkritiker fällten ein positives Urteil, während er beim Publikum mit 91 % wesentlich besser ankam.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Steve Pond von "The Wrap" schreibt, während es Viggo Mortensen in Peter Farrellys letztem Film "Green Book" noch gelungen sei, das Erwachen eines Dummkopfs plausibel erscheinen zu lassen, tue sich Zac Efron in der Rolle von John „Chickie“ Donohue schwer, dasselbe zu tun. Die Idee zu zeigen, wie Menschen sich weigern, Wahrheiten zu glauben, die ihren Vorurteilen widersprechen könnten, sei zwar interessant, doch "Beer Run" sei ein großes Glas von einem überraschend flachen Gebräu geworden.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Jörg Gerle vom Filmdienst schreibt, mit der Gratwanderung zwischen Situationskomik und bitterem Kriegsrealismus habe Farrelly erstaunlicherweise Probleme: „Das Drama bleibt standhaft auf der leichtgewichtigen Seite und ist in manchen Szenen eher befremdlich als skurril und mehr nonchalant als doppelbödig oder gar tiefgründig.“ Zac Efron überzeuge jedoch in der Rolle des Zampano, nicht nur in den prahlerischen Momenten, sondern auch in den leiseren, emotionaleren Augenblicken.


title: The Greatest Beer Run Ever

text: Thomas Schultze schreibt in seiner Kritik für "", das wilde Abenteuer, das Chickie erlebt, wenn er für einen CIA-Agenten gehalten wird und selbst ins Visier amerikanischer Agenten gerät, sei nicht besonders innovativ, aber effektiv. Diese rund erzählte Geschichte hole einen ab, und man spüre, dass der Film vom Herzen kommt und Farrelly das Anliegen hat, das Publikum auf diese Reise zu schicken, die ernster ist, als es der Titel wohl suggerieren würde. Der Film sei eine Mischung aus "Good Morning, Vietnam" und "Ein Jahr in der Hölle", aber wenn man nur flüchtig hinsehe, sei "The Greatest Beer Run Ever" Farrellys Vorgänger auffällig ähnlich. In beiden Filmen gehe es um einen einfachen Mann aus der Mitte der Gesellschaft, ein ganz normaler Kerl, dessen Leben von seinem Umfeld geprägt ist, den eine verrückte Grundidee auf eine Reise schickt, die ihn von Grund auf verändert, seinen Horizont in einer Form erweitert, dass nach der Heimkehr nichts mehr so sein kann. In diesem Fall sei es kein italienischer Türsteher aus der Bronx, sondern ein unbedarfter Kerl irischer Herkunft in Jersey, der seinen Freunden, die in Vietnam an vorderster Front kämpfen, ein Bier vorbeibringt.


title: Big Boi

text: Big Boi (* 1. Februar 1975 in Savannah; bürgerlich "Antwan André Patton") ist ein US-amerikanischer Rapper und Schauspieler. Er bildet mit André 3000 das Hip-Hop-Duo OutKast und ist Mitglied der Dungeon Family.


title: Big Boi

text: Er ist auch bekannt unter den Pseudonymen "Sir Lucious Left Foot", "Daddy Fat Sacks", "General Patton", "Billy Ocean", "Francis the Savannah Chitlin Pimp" und "Hot Tub Tony".


title: Big Boi

text: Als Kind träumte Big Boi davon, Footballspieler zu werden. Dies änderte sich jedoch als er durch seine Großmutter mit afroamerikanischer Musik in Kontakt geriet. Als Jugendlicher zog er mit seiner Familie nach Atlanta, wo er auf der High School André Benjamin traf, mit dem er zu rappen begann. Durch ihre Freundschaft mit dem Produzent Rico Wade konnten sie das Album "Southernplayalisticadillacmuzik" aufnehmen, das bereits relativ erfolgreich war und Platin erhielt. Zu der Zeit machte Big Boi seinen Abschluss und wurde kurz darauf das erste Mal Vater. Um seine Musikkarriere weiterverfolgen zu können, gab er seinen Plan, Kinderpsychologe zu werden, auf und eröffnete die Pitbullzucht "Pittfall Kennels", die mittlerweile einem seiner Brüder gehört.


title: Big Boi

text: Nach weiteren kommerziell sehr erfolgreichen Alben veröffentlichten OutKast 2003 "Speakerboxxx/The Love Below", das sich bis heute 11 Millionen Mal verkaufte. Big Bois von ihm mitproduziertes „Solo“-Album "Speakerboxxx" brachte den Song „The Way You Move“ hervor, der sich in den Billboard Hot 100 eine Woche auf Platz 1 hielt, nachdem er zuvor acht Wochen auf dem zweiten Rang gelegen hatte. Im März 2004 hielt Big Boi mit André 3000 und Alicia Keys die Laudatio für Prince, als dieser in die Rock and Roll Hall of Fame aufgenommen wurde, und im gleichen Jahr war er Gastperformer in der Chappelle’s Show. Auf seinem neugegründeten Plattenlabel "Purple Ribbon Records" veröffentlichte er ein Jahr später das Compilation-Album "Got Purp? Vol 2" mit auf dem Label unter Vertrag stehenden Künstlern, hauptsächlich Mitgliedern der Dungeon Family.


title: Big Boi

text: Mit André 3000 spielte er die Hauptrolle im Musicalfilm "Idlewild", zudem war er in den Filmen "ATL" und "Who’s Your Caddy?" zu sehen. 2008 kollaborierte Big Boi mit dem "Atlanta Ballet" für das „Hip-Hop-Ballett“ "big", das auf der Performance einiger Songs von ihm sowie weiteren Mitgliedern von Purble Ribbon basiert. Sechs Aufführungen fanden vom 10. bis zum 13. April in Atlanta statt, laut Big Boi soll das Konzept weltweit fortgesetzt werden.


title: Big Boi

text: Nach mehreren Verschiebungen war die Veröffentlichung des ersten offiziellen Soloalbums von Big Boi, "Sir Luscious Left Foot: The Son of Chico Dusty", für Oktober 2008 angedacht, was sich aber erneut nicht bestätigte. Der Song „Royal Flush“ featuring André 3000 und Raekwon wurde bereits im März im Internet veröffentlicht und war bei den Grammy Awards 2009 in der Kategorie "Best Rap Performance by a Duo or Group" nominiert. Die erste Single des Albums ist allerdings „Something's Gotta Give“, ein Duett mit Mary J. Blige. Weitere Gäste auf dem Album sind George Clinton, Too Short, T.I. und Mitglieder der Dungeon Family. Produziert wurde es hauptsächlich von Organized Noize und Big Boi selbst, sowie unter anderem von Scott Storch und Lil Jon. Als Grund für die zahlreichen Verschiebungen nennt Big Boi die Marketingpolitik des Plattenlabels Jive Records. Am 14. April 2009 erklärte er die Arbeit am Album für offiziell beendet. Am 2. Juli 2010 wurde "Sir Luscious Left Foot: The Son of Chico Dusty" mit zwei Jahren Verspätung doch noch auf Def Jam Recordings veröffentlicht.


title: Big Boi

text: Im Laufe seiner Karriere arbeitete Big Boi mit zahlreichen international erfolgreichen Künstlern zusammen, darunter Missy Elliott, Jay-Z, Beyoncé, Earth, Wind & Fire, Carlos Santana, Diddy und Chris Brown.


title: Big Boi

text: Big Bois Eltern ließen sich scheiden als er fünf war. Er hat fünf jüngere Geschwister, einer davon ist Mitglied in der Hip-Hop-Gruppe Konkrete, die bei Purple Ribbon Records unter Vertrag steht. Er ist seit 2003 verheiratet mit Sherlita, Co-Eigentümerin der Kleiderboutique PValentine, und hat drei Kinder, Jordan (* 1995), Bamboo (* 2000) und Cross (* 2001). Seine zwei Söhne sind auf Interludes von "Speakerboxxx" und "Idlewild" zu hören.


title: Cornelia Corba

text: Cornelia Corba (* 9. März 1969 in München), früher auch "Cornelia Korba", geborene "Cornelia Bayr", ist eine deutsche Schauspielerin.


title: Cornelia Corba

text: Corba wurde am 9. März 1969 als "Cornelia Bayr" in München geboren. Ab ihrem fünften Lebensjahr bekam sie Ballett- und Musikunterricht (Gitarre, Klavier, Schlagzeug). Im Alter von zwölf Jahren wurde sie jüngstes Mitglied am Richard-Strauss-Konservatorium München. Drei Jahre später spielte sie Gitarre an der Bayerischen Staatsoper und begann eine Schauspielausbildung. Mit 17 Jahren bekam Corba einen Musicalnachwuchspreis im Berliner Theater des Westens. Sie erhielt ein Stipendium für Musical von Prof. August Everding am Deutschen Theater München und studierte in London Tanz und Gesang.


title: Cornelia Corba

text: Nach ersten Filmrollen als Kind wurde Corba durch den Kinofilm "Nich’ mit Leo" mit Jürgen von der Lippe einem breiteren Publikum bekannt. Sie spielte in mehr als 100 Fernseh-Produktionen mit, u. a. in neun "Tatorten". Ihre erste Filmhauptrolle an der Seite von Peter Sattmann erhielt sie in dem Fernsehfilm "Das Ziel". Filmkomödien wie "Der Goldjunge" und "Es bleibt alles in der Familie" folgten. Durchgehende Serienrollen spielte sie in den TV-Serien "Der Trotzkopf", "Familienbande", "Moselbrück", "Almenrausch und Pulverschnee", "Eine Frau wird gejagt", "Sylvia – Eine Klasse für sich" und in über 40 Folgen der TV-Serie "Die Rote Meile".


title: Cornelia Corba

text: Auf der Bühne spielte Corba in über 25 Theaterproduktionen, Klassik, Moderne, Boulevard und Musical (u. a. "Kiss Me, Kate", "Feuerwerk"). 2011 wurde sie als June Carter in dem Johnny-Cash-Musical (Inthega-Preis 2009) an der Komödie im Bayerischen Hof in München mit dem AZ-Stern für Schauspiel und Gesang ausgezeichnet.


title: Cornelia Corba

text: Konzerte führten sie vom europäischen Starfestival in Knokke (Belgien) über Amerika bis in die Südsee. Sie setzte sich bei Kirchentagen in Berlin und München mit afrikanischen Volksliedern gegen die Apartheid ein. Sie gibt Chanson- und Weihnachtskonzerte und veröffentlichte die CD "Weihnachtslounge".


title: Cornelia Corba

text: Corba lebte bis zu dessen Tod mit Thomas Fuchsberger zusammen. Nach dem Tod ihrer Schwester zog sie deren Sohn groß.


title: P. J. Tucker

text: Anthony Leon „P. J.“ Tucker Jr. (* 5. Mai 1985 in Raleigh, North Carolina) ist ein US-amerikanischer Basketballspieler, der aktuell bei den Philadelphia 76ers in der National Basketball Association (NBA) unter Vertrag steht. Trotz seiner Körpergröße von 1,96 Metern wird er seit Beginn der Saison 2019/20 gelegentlich auf der Position des Centers eingesetzt.


title: P. J. Tucker

text: Anthony Tucker wurde von seinem gleichnamigen Vater „Pops Junior“ genannt, ein Spitzname, den er in der abgekürzten Form „P. J.“ behielt. Er wuchs die ersten fünf Jahre in Frankfurt am Main auf, wo sein Vater als Soldat stationiert war.


title: P. J. Tucker

text: Nach einem Jahr in Kentucky kehrte er mit der Familie nach Raleigh zurück, wo Tucker bis zum Abschluss der High School blieb. Anschließend besuchte er drei Jahre die University of Texas at Austin und spielte für deren Basketballmannschaft, die Texas Longhorns. Mit dieser Mannschaft, der unter anderem LaMarcus Aldridge angehörte, zog Tucker 2006 beim NCAA Basketball Tournament in die Runde der letzten Acht, das Elite Eight, ein.


title: P. J. Tucker

text: Anschließend wurde er im NBA-Draft Anfang der zweiten Runde von den Toronto Raptors ausgewählt. In der NBA kam er jedoch insgesamt nur in 17 Spielen zum Einsatz. Stattdessen spielte Tucker gegen Saisonende vermehrt in der NBA-Development League für die Colorado 14ers.


title: P. J. Tucker

text: Es folgte ein Wechsel nach Europa zum Verein Hapoel Holon, mit dem er im Endspiel um die israelische Meisterschaft überraschend Maccabi Tel Aviv schlagen konnte. Zudem wurde Tucker zum Most Valuable Player (MVP) der Ligat ha'Al gewählt.


title: P. J. Tucker

text: Anschließend war er bis Anfang 2010 für den ukrainischen Verein BK Donezk aktiv, mit dem er in der EuroChallenge erste Europapokalerfahrungen sammelte. Für einige Monate kehrte Tucker nach Israel zurück und spielte dort für Bnei haScharon, bevor er einen Vertrag beim griechischen Eurocup-Vertreter Aris Thessaloniki unterschrieb. Nachdem er kurzzeitig in Italien für Sutor Basket Montegranaro und in Puerto Rico für die Piratas de Quebradillas aktiv gewesen war, wechselte Tucker zur Saison 2011/12 zu den Brose Baskets nach Bamberg, für die er erstmals in der Euroleague zum Einsatz kam. Er gewann mit Bamberg das Double aus Pokal und deutscher Meisterschaft, zudem wurde er als MVP der Meisterschafts-Finalserie ausgezeichnet.


title: P. J. Tucker

text: Zur Saison 2012/13 verließ Tucker die Brose Baskets wieder und wechselte nach Russland. Er erhielt einen Vertrag bei BK Spartak Sankt Petersburg.


title: P. J. Tucker

text: Im August 2012 nutzte er eine Ausstiegsklausel und unterschrieb einen Zweijahresvertrag bei den Phoenix Suns, ohne eine Partie für Sankt Petersburg absolviert zu haben.


title: P. J. Tucker

text: Tucker spielte bis Februar 2017 bei den Suns, bis diese ihn im Austausch mit Jared Sullinger und einen Zweitrunden-Pick zu den Toronto Raptors transferierten, wo Tucker schon von 2006 bis 2007 aktiv war. Er spielte die Saison 2016/17 mit den Raptors zu Ende.


title: P. J. Tucker

text: Am 6. Juni 2017 unterschrieb Tucker einen 4-Jahres-Vertrag bei den Houston Rockets. Nach einigen erfolgreichen Jahren mit den Rockets, leiteten diese in der Saison 2020/21 einen sportlichen Neuaufbau ein, durch den Tucker entbehrlich wurde. Daher wurde Tucker am 19. März 2021 zusammen mit Rodions Kurucs für D.J. Augustin, D.J. Wilson und einen zukünftigen Erstrundenpick zu den Milwaukee Bucks transferiert. In seiner Zeit bei den Rockets erzielte Tucker durchschnittlich 6,5 Punkte, 5,8 Rebounds sowie 1,2 Assists und war als kleiner Center maßgeblich am sogenannten Small Ball-Spielstil der Rockets beteiligt.


title: P. J. Tucker

text: Am 2. August 2021 hat Tucker bei den Miami Heat einen Zwei-Jahres-Vertrag im Wert von $15 Millionen unterschrieben, mit einer Spieleroption für die zweite Saison. In der Saisonpause vor der zweiten Saison seines Vertrages lehnte Tucker seine Option ab und wurde damit zu einem Free Agent.


title: P. J. Tucker

text: Am 1. Juli 2022 unterschrieb Tucker einen Dreijahresvertrag im Wert von 33,2 Millionen USD bei den Philadelphia 76ers.


title: York Minster

text: York Minster ("Münster"), offiziell: "Cathedral and Metropolitical Church of Saint Peter in York", ist die größte mittelalterliche Kirche in England und Sitz des Erzbischofs von York. Nach einer Bauzeit von 250 Jahren wurde sie im Jahre 1472 fertiggestellt. Bis heute zieht sie täglich hunderte von Touristen aus der ganzen Welt an und ist neben den kleinen Gässchen, der Universität und einigen Museen die Hauptattraktion der Stadt York. Besonders beeindruckend an dieser im gotischen Stil erbauten Kathedrale ist die Größe. Eine Fensterwand ist beispielsweise so groß wie die Länge eines Tennisfeldes. Ebenfalls eindrucksvoll sind die zwei Türme der Westfassade und der mächtige, quadratische Vierungsturm, der sich über der Mitte der Kathedrale erhebt.


title: York Minster

text: Zur Römerzeit befand sich an der Stelle des heutigen Minsters das Hauptquartier des römischen Legionskastells Eboracum, dessen Überreste in der Ausstellung unter der Kirche zu sehen sind.


title: York Minster

text: Die heutige Kirche besaß mindestens drei Vorgängerbauten. Für die erste, von Beda Venerabilis erwähnte Kirche, in der 627 König Edwin von Paulinus getauft wurde, existieren keine archäologischen Nachweise. Sie war vermutlich aus Holz. Ein etwa zehn Jahre später fertiggestellter Steinbau wurde Ende des 7. Jahrhunderts durch Bischof Wilfrid erweitert. Er brannte 741 ab und wurde durch einen stattlichen Neubau ersetzt. Diese Kirche wurde 1069 bei der Niederschlagung des Aufstands der Angelsachsen gegen den Normannen Wilhelm den Eroberer stark beschädigt und bei einem Wikingereinfall 1075 endgültig zerstört.


title: York Minster

text: 1080 begann der erste normannische Erzbischof Thomas von Bayeux mit dem Bau einer normannischen Kirche nach dem Vorbild der Kathedrale von Bayeux. Diese überstand den Stadtbrand 1137 beschädigt und wurde in den folgenden Jahrzehnten durch Anbauten vergrößert. Walter de Gray, der 1216 Erzbischof von York wurde, begann mit dem Bau der heutigen gotischen Kirche. Dabei wurde die romanische Kirche abschnittsweise durch den Neubau ersetzt. Säulenstümpfe des Vorgängerbaus sind in der Ausstellung unter der Kirche zugänglich. Dort befindet sich auch das Grab des Heiligen Paulinus.


title: York Minster

text: Der gotische Neubau begann mit dem südlichen Querhaus 1230–41, gefolgt vom nördlichen Querhaus 1241–60 mit der Fenstergruppe der "fünf Schwestern". Das Langhaus wurde von 1291 bis 1324 errichtet, sein großes Westfenster 1338 eingesetzt. Das Chapter House wurde 1342 vollendet, es folgte 1361–1370 der östliche Chor ("Retrochoir") und 1380–1400 der westliche Teil des Chors. Der Nordturm der Westfassade entstand 1470–74, der Südturm 1433–77. 1472 wurde die Kirche geweiht.


title: York Minster

text: Wegen der langen Bauzeit stammen die verschiedenen Bereiche der Kirche aus unterschiedlichen Epochen der Gotik. Im 13. Jh. entstanden die Querschiffe im Early English Style, im 14. Jh. Hauptschiff und Kapitelhaus im Decorated Style und im 14./15. Jh. der Chor und die Türme im Perpendicular Style.


title: York Minster

text: Haupt- und Querschiffe sowie der Chor sind dreischiffig. Die Kirche ist insgesamt 175 m lang, das Hauptschiff ist 35 m breit und 32 m hoch. Der Vierungsturm und die Westtürme erreichen eine Höhe von 65 m.


title: York Minster

text: Das Langhaus wurde von 1291 bis 1324 errichtet. Die Pfeiler haben vorgelegte Dienste verschiedener Stärke, wobei zum ersten Mal der von zwei schlanken Nebendiensten begleitete kräftige Gewölbedienst ohne Unterbrechung vom Boden aufsteigt und das fünfteilige Triforium in die Fenstergliederung miteinbezogen ist. Charakteristisch ist die lichte Klarheit des Raumes, die Betonung der Vertikalen, die gitterartige Auflockerung der Raumgrenzen. Für den Entwurf des Langhauses konnte bis in Einzelheiten der Gestaltung eine entscheidende Beeinflussung durch den Kölner Dom festgestellt werden. Während die Seitenschiffe kreuzrippengewölbt sind, wurde über dem Mittelschiff ein Gewölbe aus Holz eingezogen, das 1890 erneuert wurde.


title: York Minster

text: Die Innengestaltung des Vierungsturms erfolgte 1400–23. Die Höhe des Mittelschiffs beträgt 30 Meter, seine Breite 15 Meter.


title: York Minster

text: Zum Chor hin wird das Langhaus durch den Lettner abgeschlossen. Die Steinmetzarbeit von ~1420 erhält die lebensgroßen Figuren von 15 englischen Königen. Als letzte, fünfzehnte Figur wurde Henry VI. nachträglich eingefügt, nachdem sein Vater während der Bauzeit 1422 plötzlich verstorben war. Der Lettner ist daher unsymmetrisch. Die Figur von Henry VI. wurde nach dessen Ermordung entfernt und mehrmals durch andere Könige ersetzt. Erst 1810 wurde die heutige Figur geschaffen, die wieder Henry VI. darstellt. Ursprünglich war der Lettner farbig gestaltet, wie heute nur noch das Gewölbe des Durchgangs zum Chor.


title: York Minster

text: Das meiste andere Inventar der vorreformatorischen Zeit fiel den Wirren der Reformationszeit zum Opfer.


title: York Minster

text: Gleich viermal wurden Teile des Minsters durch Brände schwer beschädigt: 1753 brach ein Feuer im südlichen Querschiff aus. 1829 legte ein religiöser Fanatiker im Raum des Chores ein Feuer, das das mittelalterliche Chorgestühl und das Chorgewölbe zerstörte. Am 20. Mai 1840 vergaß ein Handwerker eine Kerze. Daraufhin brannte das Dach des Kirchenschiffs und das hölzerne Gewölbe ab. Das Gewölbe wurde originalgetreu wiederhergestellt. 1984 schlug der Blitz im südlichen Seitenschiff ein. Dabei wurde das Rosenfenster schwer beschädigt. Bei der Wiederherstellung des eingestürzten hölzernen Gewölbes veranstaltete das Kinderprogramm des BBC einen Wettbewerb um die Gestaltung neuer Schlusssteine. 1988 wurde das neue Gewölbe fertiggestellt.


title: York Minster

text: 1967 stellte sich heraus, dass der Mittelturm einsturzgefährdet war. Bei der Erneuerung der Fundamente stellte sich heraus, dass die Vierung und das südliche Querschiff quer auf den Überresten des römischen Hauptquartiers errichtet worden war. Ebenfalls wurden Überreste der normannischen Kirche gefunden.


title: York Minster

text: 1989/90 war das Steinwerk des Westfensters, des sogenannten "Heart of Yorkshire", durch die Luftverschmutzung so erodiert, dass es komplett ersetzt werden musste. 1998 gestaltete der Künstler Rory Young die Steinmetzarbeiten am Bogen des Hauptportals mit einer Darstellung aus der Genesis neu.


title: York Minster

text: Das York Minster ist berühmt für seine Fenster; sie sind die größte Sammlung mittelalterlicher Fenster in England.


title: York Minster

text: Das "Five Sisters Window" ("Fünf-Schwestern-Fenster") besteht aus fünf Lanzettfenstern, die jeweils fast 17 Meter hoch und anderthalb Meter breit sind. Damit sind sie die größten Kirchenfenster Englands. Das mittlere Fenster zeigt im untersten Feld Daniel in der Löwengrube. Dieses Stück ist einer der wenigen Überbleibsel aus der normannischem Kirche. Das an Handarbeiten erinnernde Ornament hat Charles Dickens in seinem Roman "Nicholas Nickleby" zu einer Geschichte von fünf Schwestern verarbeitet, deren Stickereien Vorlage der Fenster wurden.


title: York Minster

text: Die heutige Orgel befindet sich in dem historischen Orgelgehäuse einer Orgel des Orgelbauers Elliott & Hill aus dem Jahre 1832.


title: York Minster

text: Das Orgelwerk selbst geht zurück auf ein Instrument, welches im Jahre 1863 von den Orgelbauern Hill & Sons mit 69 Registern (85 Pfeifenreihen) auf vier Manualen und Pedal erbaut wurde, unter Wiederverwendung von vorhandenem Pfeifenmaterial. 1901 wurde das Instrument von der Orgelbaufirma J. W. Walker & Sons (technisch) reorganisiert und erhielt eine neue Windanlage; in diesem Zuge wurde auch das Orgelgehäuse überarbeitet, indem das Schwellwerk niedriger gesetzt wurde; außerdem wurde der Spieltisch von der Ost- an die Südseite umgestellt, damit der Organist sowohl Gottesdienste im Chor als auch im Hauptschiff besser begleiten konnte; die Disposition wurde um ein Register erweitert.


title: York Minster

text: In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde das Instrument mehrfach überarbeitet und auch erweitert, u. a. durch die Orgelbauer Harrison & Harrison; Ziel war dabei insbesondere, der Orgel mehr Klangvolumen im Raum zu geben, insbesondere durch ein neues Hochdruckregister Tuba Mirabilis, neue Register im Hauptwerk (Great), Ausbau der Mixtur, und Erhöhung der Winddrücke einiger weiterer Zungenregister. 1931 wurde ein neuer Spieltisch gebaut, und die Trakturen elektro-pneumatisch angelegt. In den Jahren 1960 bis 1961 wurde die Orgel durch die Orgelbauer J.W. Walker & Sons (London) ein weiteres Mal reorganisiert und auf 78 Register erweitert.


title: York Minster

text: Zuletzt wurde das Instrument in den Jahren 1992–1993 von dem Orgelbauer G. Coffin restauriert und die Disposition erneut überarbeitet. Das Instrument hat heute 84 Register (106 Pfeifenreihen) auf vier Manualwerken und Pedal. Die Trakturen sind elektrisch.


title: York Minster

text: In den beiden Westtürmen des Münsters hängen insgesamt 56 Glocken. Sie wurden von der Glockengießerei Taylor’s of Loughborough im Laufe des 20. Jahrhunderts gegossen.


title: York Minster

text: Im südlichen Westturm hängen 14 Läuteglocken (change ringing) mit den Schlagtönen b, c, d, es, f, g, as, a, b, c, d, es, f, g. Die größte Glocke, der "tenor", wiegt etwa 3 Tonnen. Geläutet werden jeweils bis zu 12 Glocken; zwei Glocken dienen der Erweiterung der Melodiemöglichkeiten (as und g). Über den Läuteglocken hängt ein Carillon mit 35 Glocken.


title: York Minster

text: Im nördlichen Westturm hängen die sieben Uhrglocken ("The Queen Mother clock bells"). 6 Glocken dienen dem Viertelstundenschlag; sie wiegen zwischen 3069 und 679 kg und haben die Schlagtöne b, c, d, es, f und g. Die Stundenglocke, der "Great Peter" wiegt 11 Tonnen.


title: York Minster

text: Das achteckige Kapitelhaus wurde um 1280 erbaut. Es ist vom nördlichen Querschiff aus zugänglich. Die 44 Sitze rings an den Wänden sind in kleine polygonale Nischen eingelassen, wodurch eine zarte, ondulierende Raumbewegung entsteht. Überwölbt ist es von einem Sterngewölbe.


title: York Minster

text: Vor dem Portal des südlichen Querhauses lag einst die Mitte der von Säulen getragenen Vorhalle des römischen Hauptquartiers. Hier wurde 306 der zukünftige Kaiser Konstantin der Große zum Nachfolger seines Vaters Constantius Chlorus ernannt.


title: Recep İvedik

text: Recep İvedik ist eine türkische Filmkomödie aus dem Jahr 2008. Die Titelfigur des Films ist der Komiker Şahan Gökbakar. Der Film kam am 22. Februar 2008 in der Türkei und am 13. März 2008 in Deutschland in die Kinos.


title: Recep İvedik

text: Recep İvedik bemerkt auf der Straße, wie ein Geschäftsmann seine Brieftasche verliert. Er versucht ihm den Geldbeutel zurückzugeben, doch jener fährt schon in seinem Auto weg, ohne davon etwas zu merken. Zu Hause angekommen sieht İvedik den Geschäftsmann, einen reichen Hotelbesitzer aus Antalya, im Fernsehen. Diese Art spricht ihn so sehr an, dass er mit seinem alten Fiat 126 den Weg von Istanbul nach Antalya macht, um die Brieftasche persönlich abzugeben.


title: Recep İvedik

text: Unterwegs bemerkt İvedik auf der Autobahn zwei junge Frauen mit ihrem Auto an der Straßenseite. Er tauscht die defekte Autobatterie gegen seine eigene funktionstüchtige aus. Erst im Nachhinein fällt ihm auf, dass er selbst nun keine intakte Batterie zum Weiterfahren hat. Per Anhalter wird er von Hardcore-Rockern zunächst weiter Richtung Antalya gefahren, muss jedoch in einer LKW-Station aussteigen. Dort wird er Mitglied dieses Clubs. Anschließend fährt er mit einem Fahrer aus diesem Club nach Antalya, doch als Recep dessen Homosexualität bewusst wird, steigt er aus und beschimpft ihm mit harten Kraftausdrücken, dann steigt er um zu einem Autofahrer, welcher ihn nach Antalya bringt.


title: Recep İvedik

text: Der Hotelbesitzer bietet Recep an, als Belohnung Geld oder ein Hotelzimmer für eine Woche zu nehmen. Das lehnt dieser zunächst ab, aber als er am Ausgang seine alte Freundin Sibel aus Kindheitstagen sieht, die heute in den Niederlanden lebt, nimmt er das Zimmer an. Sibel wurde mit ihrer Mutter von ihrem reichen Verlobten in den Urlaub geschickt und ist nur auf Druck der Mutter die Verlobung eingegangen. Anfangs ekeln sich Mutter und Tochter vor ihm, allerdings kann er im Laufe des Films Sibel mit Tanzeinlagen, coolen Sprüchen und seiner lockeren und ehrlichen Art überzeugen, ihm näherzukommen. Recep allerdings traut sich einfach nicht, ihr die Murmeln zu geben, mit denen sie als Kind gespielt haben und die er seit seiner Kindheit immer bei sich trägt. Am Ende des Filmes beauftragt er einen befreundeten Hotelmitarbeiter, ihr die Murmeln zu überreichen. Kurz vor ihrem Check-In am Flughafen schafft er es noch, die Murmeln zu überreichen. Schließlich erinnert sich dadurch auch Sibel an ihren Kindheitsfreund zurück.


title: Recep İvedik

text: Es wurde eine Fortsetzung "Recep İvedik 2" produziert, welche im Februar 2009 in den Kinos anlief. Der dritte Teil "Recep İvedik 3" lief im Februar 2010 in den Kinos an. Im Februar 2014 wurde der vierte Teil der Komödie "Recep İvedik" in den deutschen Kinos gezeigt. 2017 kam dann der fünfte und im Oktober 2019 der sechste Teil heraus. 2022 folgte "Recep İvedik 7".


title: Michael Beck (Schauspieler)

text: John Michael Beck Taylor (* 4. Februar 1949 in Memphis, Tennessee) ist ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Michael Beck (Schauspieler)

text: Beck besuchte die „Memphis University School“ und anschließend das „Millsaps College“ in Jackson, Mississippi. Nach einem Abschluss in Betriebswirtschaft wurde er für einen Kurs an der London Central School of Speech and Drama ausgewählt. Nach Anfängen auf der Bühne wurde er mit seinen Filmrollen als „Swan“ in "Die Warriors", als „Sonny Malone“ in "Xanadu" und "Megaforce" bekannt. Später war Beck einer der beiden Hauptdarsteller in der Serie "Houston Knights" (1987), in der er Sgt. Levon Lundy, einen texanischen Polizisten, spielte. Auch weiter trat er in Actionfilmen auf, so spielte er in Filmen wie "Der Kampfkoloß", mit.


title: Michael Beck (Schauspieler)

text: Beck hat zahlreiche Hörbücher gesprochen, unter anderem eine Reihe von Aufnahmen der Werke John Grishams. Etlichen Zeichentrickfilmen lieh er ebenfalls seine Stimme.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Die Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg ist sowohl für den Personen- als auch den Güterverkehr eine der wichtigsten Eisenbahnstrecken Niedersachsens. Während im Personenfernverkehr zwischen Hannover und Hamburg seit den 1960er Jahren anstatt des Abschnitts Lehrte–Celle die Bahnstrecke Hannover–Celle genutzt wird, hat die Strecke im Güterverkehr auf gesamter Länge eine hohe Bedeutung.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Durch den Bau der Niederelbebahn wurde die Strecke nach Cuxhaven verlängert. Offiziell ist die Verbindung Lehrte–Hamburg-Harburg damit heute Teil der "Bahnstrecke Lehrte–Cuxhaven".


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Der Abschnitt Lehrte–Celle wurde als nördlicher Ast der „Kreuzbahn“ von den Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen zusammen mit den Bahnstrecken Hannover–Braunschweig und Lehrte–Hildesheim geplant und am 15. Oktober 1845 eröffnet. Mittelpunkt dieser Strecken war der Bahnhof Lehrte als wichtigster Eisenbahnknoten im Königreich Hannover.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Am 1. Mai 1847 folgte die Verlängerung in die (damals hannoversche) Stadt Harburg. Bereits 1837 wurde die Trassierung dieses Abschnitts in vier Varianten geprüft, eine der ersten Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen des deutschen Eisenbahnwesens.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Die Strecke wurde zunächst eingleisig eröffnet, der Oberbau allerdings schon für zweigleisigen Betrieb vorbereitet. Das zweite Gleis wurde abschnittsweise gelegt: 1853/54 Celle – Eschede, 1857/58 Lehrte – Celle und Winsen – Harburg, 1860/61 Lüneburg – Bardowick, 1862/63 Bienenbüttel – Lüneburg, 1864/65 Bevensen – Bienenbüttel und Bardowick – Winsen, 1867 Suderburg – Uelzen – Bevensen und 1869 Eschede – Suderburg. Aufgrund des flachen Geländes waren die Trassierungsparameter günstig: 40,560 Kilometer der 154,505 Kilometer von Lehrte bis Harburg lagen waagerecht, 32,377 Kilometer hatten Steigung oder Gefälle geringer als 1:600 und 81,564 Kilometer Steigung oder Gefälle zwischen 1:600 und 1:300, letzterer war der höchste Steigungsgrad. 118,556 Kilometer waren gerade verlegt, 26,788 Kilometer mit einem Radius zwischen 4,674 Kilometer (1000 Ruten) bis 1,869 Kilometer (400 Ruten) und nur 9,155 Kilometer mit einem Radius zwischen 1,869 Kilometer (400 Ruten) und 701 Meter (150 Ruten), der damit der geringste Streckenradius war.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Harburg war damals noch der hannoversche Konkurrenzhafen zum Hamburger Hafen. Eine Eisenbahnverbindung über die Elbe existierte lange nicht.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Ab 1864 konnte im Güterverkehr Hamburg mit dem Umweg über das Trajekt Lauenburg–Hohnstorf erreicht werden. Den Personenverkehr bedienten Fähren von Harburg nach Hamburg. Die Eisenbahn-Elbbrücke von Harburg nach Hamburg wurde bald nach der Reichseinigung 1872 fertig gestellt. Verantwortlich für den Bau der Brücke war die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, die bereits 1866 von der preußischen Regierung den Zuschlag für den Bau einer Verbindung von Wanne-Eickel über Münster, Osnabrück, Bremen und Harburg nach Hamburg (im Zuge der so genannten „Rollbahn“) erhalten und noch vor der Reichsgründung mit deren Bau begonnen hatte. Bis zur Annexion Hannovers nach dem Krieg von 1866 war neben dieser direkten Bahnlinie auch der u. a. von Preußen und Hamburg gewünschte Bau von Elbbrücken stets am Widerstand des Königreichs Hannover gescheitert. Im Zuge dieser Annexion fielen auch die Königlich Hannoverschen Staatsbahnen und somit die Verbindung Harburg–Hannover an Preußen. Die zuständige Königliche Eisenbahndirektion Hannover blieb unter preußischer Verwaltung und Verlust ihrer bisherigen Bezeichnung bestehen. Bis 1906 wurde in Hamburg der Hannoversche Bahnhof angefahren, als er durch den Hauptbahnhof ersetzt wurde.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Weitere Verbindungs- und Anschlussstrecken waren die Amerikalinie, die Strecken von Gifhorn Stadt nach Celle und von Celle über Schwarmstedt nach Wahnebergen, die Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz, mehrere Vorgänger der Osthannoverschen Eisenbahnen sowie die Bahnstrecken Celle–Braunschweig, Lübeck–Lüneburg und Uelzen–Dannenberg.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Die Einführung in den Bahnhof Lehrte von Westen machte es nötig, dass alle Züge zwischen Hannover und Celle in Lehrte einen Fahrtrichtungswechsel machen. Auf der Relation Hamburg–Kassel war im weiteren Verlauf in Hannover ein weiterer Richtungswechsel notwendig.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Mit dem Bau der Güterumgehungsbahn Hannover wurde auch eine direkte Verbindung zur Bahnstrecke Hannover–Lehrte gebaut und am 1. Mai 1906 eröffnet, sie machte eine Umfahrung des Personenbahnhofes Lehrte möglich. Am 6. April 1965 wurde der elektrische Betrieb eröffnet.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Schon 1913 war daher mit dem Bau der Verbindung von Langenhagen an der Heidebahn nach Celle begonnen worden. Diese Verbindung sollte eine Einführung der Züge von Hamburg aus westlicher Richtung nach Hannover ermöglichen, so dass Züge Richtung Kassel ohne Kopfmachen verkehren können. Durch den Ersten Weltkrieg wurde der Bau aber eingestellt und danach fehlte erst einmal das Geld für den Weiterbau. So waren auf dem fertig gestellten Stück nur Vierbeiner anzutreffen, was zum Spitznamen „Hasenbahn“ führte.


title: Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg

text: Erst am 15. Mai 1938 wurde die Strecke für den durchgehenden Verkehr eröffnet. Seitdem konnten Züge von Hamburg nach Süddeutschland ohne den Umweg über Lehrte und Kopfmachen in Hannover verkehren. Allerdings war diese Strecke erst seit 2. November 1964 zweigleisig befahrbar, so dass bis dahin weiterhin viele Personenzüge über Lehrte bzw. an Lehrte vorbeifuhren. Der Streckenabschnitt nach Lehrte blieb im Güterverkehr von Bedeutung. Dort schließt sich die Güterumgehungsbahn Hannover an.