title: Jürgen Mossack

text: Nach dem Bachelor-Abschluss im Jahr 1973 arbeitete er bei Anwaltskanzleien in Panama und London, bevor er 1977 in Panama-Stadt seine eigene Kanzlei gründete, die "Jürgen Mossack Lawfirm". Mossacks Kanzlei spezialisierte sich auf Briefkastenfirmen. 1986 gründete er mit dem panamaischen Politiker, Anwalt und Schriftsteller Ramón Fonseca das Anwalts-Unternehmen Mossack Fonseca. Fonseca war bis 2015 Berater von Staatschef Juan Carlos Varela.


title: Jürgen Mossack

text: Mossack ist Mitglied der Vereinigungen International Bar Association, STEP, "Panama Bar Association" und "International Maritime Association". Er ist Mitautor des 1980 im Deutschen Fachverlag erschienenen Buches "Eigentumsvorbehalt und Sicherungsübertragung im Ausland". Das Buch war in der ersten Auflage zunächst aus Diskretionsgründen „ohne Autorenangabe“ erschienen.


title: Jürgen Mossack

text: In der 2019 veröffentlichten Filmsatire "Die Geldwäscherei" wird Mossack von Gary Oldman dargestellt.


title: Jürgen Mossack

text: Am 3. April 2016 veröffentlichten verschiedene internationale Medien, in Kooperation mit dem Internationalen Konsortium für investigative Journalisten (ICIJ), eine Reihe von Artikeln über Kunden, denen die Kanzlei Mossack Fonseca bei der Gründung von Briefkastenfirmen geholfen hat, und die Finanzkonstrukte mancher der Kunden bezüglich Steueroasen. Die Artikel basierten auf einem Datensatz der Kanzlei, welcher der Süddeutschen Zeitung von einem Whistleblower zugespielt wurde, und weiteren Recherchen. Die Kanzlei wies die Vorwürfe, wonach sie bei Geldwäsche und Steuerhinterziehungen mithelfen würde, in einem Fernsehinterview am 3. April 2016 zurück. Darin wurden die Weitergabe der internen Dokumente als „Hack“ und als „Verbrechen“ bezeichnet.


title: Jürgen Mossack

text: Viereinhalb Jahre nach Veröffentlichung der Panama Papers, wurden im Oktober 2020 Mossack und sein früherer Geschäftspartner Ramón Fonseca zur weltweiten Fahndung ausgeschrieben, nachdem Haftbefehle von der Staatsanwaltschaft Köln wegen des Vorwurfs der Beihilfe zur Steuerhinterziehung und Bildung einer kriminellen Vereinigung beantragt und gerichtlich erlassen worden waren. Beide Beschuldigte besitzen die panamaische Staatsbürgerschaft - und Panama liefert seine Bürger aus Prinzip nicht aus.


title: Fingerstrauch

text: Der Fingerstrauch ("Potentilla fruticosa" L, Syn.: "Dasiphora fruticosa" (L.) Rydb.), auch Strauch-Fingerkraut genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung "Potentilla". Bei manchen Autoren wird sie aber auch in die Gattung "Dasiphora" gestellt.


title: Fingerstrauch

text: Der Fingerstrauch ist ein aufrechter Strauch, der Wuchshöhen von 20 bis 100 Zentimetern erreicht. Die Rinde ist braunrot und blättert in langen Fetzen ab.


title: Fingerstrauch

text: Die wechselständig angeordneten Laubblätter sind in einen kurzen Blattstiel und eine Blattspreite gegliedert. Die derbe Blattspreite ist drei- bis fünfteilig gefiedert. Die Fiederblättchen sind sitzend, länglich-lanzettlich, am Grund keilförmig verschmälert, an der Spitze stumpf und ganzrandig. Die Oberseite ist dunkelgrün, die Unterseite ist etwas heller und reichlich behaart.


title: Fingerstrauch

text: Die Blüten befinden sich einzeln oder zu wenigen endständig an den beblätterten Zweigen. Der Blütenstiel ist behaart.


title: Fingerstrauch

text: Im nördlichen Europa und in nördlichen Teilen Asiens ist der Fingerstrauch diözisch; dagegen haben die Vorkommen der Art in anderen Gebieten, so auch im südlichen Europa, in der Regel zwittrige Blüten.


title: Fingerstrauch

text: Die Blüten sind radiärsymmetrisch. Der Blütenboden ist kegelförmig ausgebildet. Es ist ein zusätzlicher, schmal-lanzettlicher Außenkelch vorhanden. Die Kelchblätter sind bei einer Länge von 8 Millimetern breit-eiförmig. Die Kronblätter sind bis zu 12 Millimeter lang, rundlich, breiter als lang und am Grund plötzlich zusammengezogen. Die Oberseite ist goldgelb, die Unterseite mattgelb gefärbt. Es sind ungefähr 25 Staubblätter vorhanden.


title: Fingerstrauch

text: Das weite, disjunkte Verbreitungsgebiet des Fingerstrauchs erstreckt sich von Spanien, Frankreich (Pyrenäen und Seealpen), Italien, Großbritannien, Irland, Schweden, Bulgarien, Estland, Lettland, Russland bis zum Kaukasusraum, Kasachstan, China, Japan, Sibirien bis zur Mongolei und umfasst auch Kanada und die Vereinigten Staaten. Dieses große zirkumpolare Gesamtareal bildet jedoch kein durchgängiges Verbreitungsgebiet. Aus der Lücke der natürlichen Verbreitung in Mitteleuropa sind nur wenige auf Verwilderung aus Anpflanzungen zurückgehende Vorkommen bekannt, beispielsweise aus Deutschland, Österreich, der Schweiz und Frankreich.


title: Fingerstrauch

text: Die Vorkommen in den französischen Pyrenäen und Seealpen liegen in 800–2200 m Höhe in subalpinen und alpinen Niedermooren sowie an Bachufern, selten auch in mesophilen Rasen und auf Felsen. In China gedeiht der Fingerstrauch an Felsen in Wäldern, an Waldrändern und in Gebüschen, auf Gebirgswiesen und auf grasigen Berghängen in Höhenlagen von 400 bis 5000 Metern.


title: Fingerstrauch

text: Je nach Autor werden von "Dasiphora fruticosa" mehrere Unterarten und Varietäten unterscheiden, z. B. die Unterarten:


title: Fingerstrauch

text: Der Fingerstrauch wird häufig als Zierpflanze in Gärten und Parkanlagen genutzt und ist stellenweise verwildert. Es gibt zahlreiche Kulturformen.


title: Reininghaus (Unternehmerfamilie)

text: Die Familie Reininghaus ist eine Unternehmerfamilie aus der Steiermark in Österreich. Sie betrieb mit der "Brüder Reininghaus AG" eine der größten Bierbrauereien Österreichs, zum Brauimperium der Familie gehörten zeitweise auch die Brauerei Göss sowie die Vereinigten Kärntner Brauereien.


title: Reininghaus (Unternehmerfamilie)

text: Der aus Westfalen stammende junge Unternehmer Johann Peter Reininghaus (1818–1901) kaufte mit seiner Wiener Frau Therese Mautner Markhof  1853  das Mauthaus am Steinfeld in Graz. Es bestand aus einem Wohnhaus, Lagerkeller, Sudhaus, Gärkeller, Stall und einer Scheune und insgesamt fast 45 Hektar Land. Er begann, neben Bier auch Spiritus, Likör, Essig und Presshefe herzustellen. Gemeinsam mit seinem Bruder Julius Reininghaus (1823–1862), der ebenfalls eine Mautner Markhof geheiratet hatte, gründete er 1855 die Firma „Brüder Reininghaus“. Die Brüder, beide studierte Chemiker, bauten die erste mit Dampf betriebene Brauerei der Steiermark (von der heute noch das Maschinenhaus übrig ist) und meldeten mehrere Patente für Brauereigeräte an. Für einen Flüssigkeitsmess- und Kontrollapparat gewann Johann Peter Reininghaus 1867 eine Medaille auf der Pariser Weltausstellung. Um 1900 war die Reininghausbrauerei der fünftgrößte Braubetrieb Österreichs. Bis dahin hatte sich auch der Landbesitz im Raum Graz verfünfundzwanzigfacht und die Reininghausgründe reichten bis zum heutigen Weblinger Gürtel. Legendär waren auch die Büffel, mit denen das Reininghausbier in Graz ausgeliefert wurde. 1893 erstreckte sich das Absatzgebiet schon weit über die Landesgrenzen hinaus: nach Griechenland, Ägypten, Ostindien, Sansibar und bis nach Südamerika. Johann Peter Reininghaus liebte die Kunst und wurde ein großer Unterstützer des jungen Peter Rosegger, dem er im Hof der Brauerei zum ersten Mal begegnet war und dem er ein Studium in Laibach und Graz ermöglichte. Für seine rund 700 Mitarbeiter hatte der fortschrittliche Unternehmer schon früh eine Altersvorsorge eingerichtet und neben Wohnungen auch ein Werksspital, ein Altersheim und einen Sportplatz gebaut. Für Witwen und Waisen wurde eine Stiftung eingerichtet. Therese Reininghaus engagierte sich für Mädchenschulen und die Zulassung von Frauen zum Universitätsstudium. Außerdem beteiligte man sich an der Gründung der Grazer Tramwaygesellschaft, am Elektrizitätswerk in Lebring und am Bau der Schlossbergbahn.


title: Reininghaus (Unternehmerfamilie)

text: 1901 wandelte die Witwe Johann Peters, Therese Reininghaus, den Betrieb in eine Aktiengesellschaft mit dem Namen "Brüder Reininghaus Aktien-Gesellschaft für Brauerei und Spiritus-Industrie" um. Dem Verwaltungsrat gehörte auch ein Mitglied der eng verwandten Wiener Brauherrenfamilie Mautner Markhof an. Der im Unternehmen arbeitende Hans von Reininghaus war ein Freund des bereits von seinem Vater geförderten Schriftstellers Peter Rosegger. Er widmete sich jedoch vor allem der Ausgestaltung des Badeorts Portorose in Istrien (heute Slowenien) und ließ dort für 2.257.100 Kronen das heute noch bestehende Palace-Hotel bauen.


title: Reininghaus (Unternehmerfamilie)

text: Das Unternehmen wurde bis zum Beginn des Ersten Weltkrieges weiter vergrößert, es wurden zusätzliche Kühlräume, riesige Gärkeller und Lagerhallen gebaut. Im Geschäftsjahr 1912/1913 betrug der Bieraustoß 441.000 hl, es wurden über 200.000 kg Presshefe, 4000 hl Spiritus (100 %), 2400 hl Essig (10 %), 240.000 kg Wagenfett, 225.000 kg Braupech und über eine Million Kilogramm Futtermittel erzeugt. Durch die Kriegswirtschaft mit dem damit einhergehenden Rohstoffmangel sank der Bierausstoß auf knapp über 36.000 hl. Es musste zudem zunehmend auf Ersatzstoffe wie Zuckerrüben und Hirse ausgewichen werden. Nach dem Krieg fielen aufgrund der Schutzzölle gegen Österreich Exporte weg.


title: Reininghaus (Unternehmerfamilie)

text: Der Enkel des Firmengründers, Peter Reininghaus, übernahm den Betrieb 1920 als Prokurist und kurbelte die Bierproduktion erfolgreich wieder an. Mitte der 1930er Jahre kaufte man ein Aktienpaket der Leobener Brauerei Göss und legte so den Grundstein für die spätere Steirerbrau. In der Zwischenkriegszeit war Eggenberg mit über 15.000 Einwohnern die bevölkerungsreichste Marktgemeinde Österreichs, größter Arbeitgeber des Ortes war die Brauerei Reininghaus. Mit einem Ausstoß von mittlerweile 475.000 hl (22 % österreichweit) lag Reininghaus auf dem zweiten Platz der Bierproduzenten in Österreich. Ein Zusammenschluss mit der in wirtschaftliche Schwierigkeiten geratenen Brauerei Puntigam wurde, obwohl man mittlerweile von dieser ein größeres Aktienpaket besaß, von Peter Reininghaus vorerst abgelehnt.


title: Reininghaus (Unternehmerfamilie)

text: Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs musste die in der Donaumonarchie zwar nobilitierte, aber nach den Nürnberger Gesetzen als nicht "voll arisch" geltende Familie Reininghaus emigrieren. Die Brauerei geriet unter die Herrschaft der Nationalsozialisten. 1943 wurde die bereits vor dem Krieg in die Wege geleitete Fusionierung der Brauerei in Puntigam mit der "Brüder Reininghaus AG" zur "Grazer Brauerei Aktiengesellschaft Puntigam-Reininghaus" vollzogen. Die Nebenbetriebe wurden in die "Brüder Reininghaus Ges. m. b. H." ausgegliedert, welche sich zu 100 % im Besitz der Aktiengesellschaft befand. Durch die Fusion stieg die Mitarbeiteranzahl auf über 1.000 Personen.


title: Reininghaus (Unternehmerfamilie)

text: Peter Reininghaus kehrte 1945 aus dem Exil zurück und begann, das schwer am Boden liegende Unternehmen wieder aufzubauen. 1947 wurde im Zuge des Wiederaufbaus des schwer von Kriegsschäden getroffenen Unternehmens die gesamte Bierproduktion nach Puntigam verlegt und in Graz-Reininghaus fortan nur mehr Spiritus, Hefe und Essig erzeugt. Bereits 1950 konnten wieder über 1.000 Personen beschäftigt werden. Das Unternehmen erwarb in diesen Jahren auch branchenfremde Betriebe wie u. a. eine Großkellerei in Wildon und die Schöcklseilbahn AG. Auch an der traditionsreichen Schrauben- und Schreibwarenfabrik Brevillier & Urban AG, der Förderung des heimischen Hopfenanbaus in Leutschach und der Grazer Messe beteiligte sich Reininghaus.


title: Reininghaus (Unternehmerfamilie)

text: 1970 wurde Kooperationsvertrag mit der Brauerei Schwechat abgeschlossen. Peter Reininghaus, der langjährige Firmenchef und Präsident der "Brüder Reininghaus AG," starb im Jahr 1973. Daraufhin übernahm sein gleichnamiger Sohn Dkfm. Peter Reininghaus die Leitung des Familienunternehmens, 1977 gründeten die "Brüder Reininghaus Brauerei AG" und die Gösser Brauerei AG gemeinsam die Steirerbrau AG und wurden damit zum zweitgrößten Braukonzern Österreichs. Bis 1992 wurde der Anteil an der Steirerbau AG auf über 80 % ausgebaut, zu dieser Zeit gehörte auch der vormalige Finanzminister Hannes Androsch dem Aufsichtsrat des Unternehmens an. Im selben Jahr wurde die Steirerbrau schließlich trotz des Einwandes von Kleinaktionären von der Konkurrentin Brau-Beteiligungs AG (BBAG) übernommen, welche das Unternehmen 1997 mit der Brau AG zur Brau Union Österreich fusionierte.


title: Reininghaus (Unternehmerfamilie)

text: Die Familie Reininghaus besaß weiterhin den aus dem ehemaligen Brauereigelände bestehenden großen Grundbesitz im Grazer Bezirk Eggenberg, der erst aktuell der Verwertung als Wohngebiet zugeführt wird (→ siehe: Reininghausgründe). In Graz-Gösting befand sich weiters die Farbenfabrik Reininghaus, diese wurde 2011 von der Brolli Holding ohne Bewilligung abgerissen, nachdem das Bundesdenkmalamt ein Ermittlungsverfahren zur Unterschutzstellung eingeleitet hatte.


title: Alte Maße und Gewichte (Antike)

text: Mesopotamien umfasst mehrere Kulturen. Das sumerische Zahlensystem ist auf der Basis 60 begründet (Sexagesimalsystem.) Es ist der Ursprung für die noch heute gültige Teilung von Stunden und Winkeln.


title: Alte Maße und Gewichte (Antike)

text: Die oben aufgezählten Werte sind inkompatibel mit dem Bur-Wert. So lautet der auf das absolute Bur-Maß bezogene Wert für


title: Alte Maße und Gewichte (Antike)

text: Das griechische Maßsystem basiert hauptsächlich auf dem ägyptischen und diente seinerseits als Grundlage des römischen.


title: Tobias Mann

text: Mann ist in Mainz geboren und aufgewachsen. Vor und neben seinem Künstlerdasein schloss er ein Studium der Wirtschaftswissenschaften an der Johannes Gutenberg-Universität Mainz als Diplom-Kaufmann ab.


title: Tobias Mann

text: Bevor er sich als Kabarettist und Comedian einen Namen machte, wurde er durch seine zahlreichen Fernsehauftritte bei Mainz bleibt Mainz, wie es singt und lacht bekannt; dort trat er erstmals 1997 auf.


title: Tobias Mann

text: Seine ersten drei Kabarett-Programme tragen die Namen "„Man(n) sieht sich! Ein Endzwanziger in Wort und Lied.“", "„Man(n)tra – Der Sinn des Lebens in zwei Stunden.“" und "„Durch den Wind. Und wieder zurück.“" Im September 2013 feierte Mann mit seinem vierten Programm "„Verrückt in die Zukunft“" im Mainzer Unterhaus Premiere.


title: Tobias Mann

text: Mann beherrscht die Instrumente Klarinette, Saxophon, Klavier und Gitarre. Auf der Bühne tritt der Mainzer meist mit Gitarre oder Klavier auf, da es sich beim Spielen von Blasinstrumenten, wie er selbst sagt, „so schlecht gleichzeitig singt“. Zudem ist Mann Kopf der Band „Aca & Pella“.


title: Tobias Mann

text: Tobias Mann absolvierte zahlreiche Fernsehauftritte in bedeutenden Kabaretts und Comedysendungen, wie „Volker Pispers und Gäste“, „Mitternachtsspitzen“, „Satire Gipfel“, „Nightwash“ oder bei „Neues aus der Anstalt“.


title: Tobias Mann

text: Von Anfang 2010 bis Ende 2011 führte er unter dem Titel „Mann an Bord“ im WDR-Fernsehen durch eine eigene Sendung, in der er junges und auch politisches Kabarett präsentierte. Im gleichen Zeitraum moderierte er die WDR Comedy-Sendung „Fun(k)haus“. 2011 trat er bei Verstehen Sie Spaß? auf.


title: Tobias Mann

text: Seit 2012 moderiert Tobias Mann das WDR5 Radioformat „Kabarettfest“ aus dem Bonner Pantheon Theater. Im Februar 2013 trat er beim 9. Politischen Aschermittwoch der Kabarettisten in Berlin auf, dessen Aufzeichnung am 20. Februar in der Deutschlandfunk-Sendung „Querköpfe“ ausgestrahlt wurde.


title: Tobias Mann

text: Seit Oktober 2013 schreibt Tobias Mann als Kolumnist der Verlagsgruppe Rhein Main die monatliche Kolumne „Mann des Monats“.


title: Tobias Mann

text: Ab September 2015 moderierte er zusammen mit Christoph Sieber die Kabarett-Late-Night-Sendung "Mann, Sieber!" im ZDF. Im Juli 2020 wurde bekanntgegeben, dass die Sendung im Dezember 2020 nach der 41. Folge eingestellt wird. Im April 2021 startete er mit "Ein Mann, ein Wort" im ZDF vierzehntäglich seinen satirisch-musikalischen Kommentar.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Der Würzburger Hauptbahnhof (abgekürzt "Würzburg Hbf") ist ein Fernverkehrsbahnhof in der unterfränkischen Regierungsbezirkshauptstadt Würzburg. Er entstand 1863 im Norden der Innenstadt als Ersatz für den früheren Ludwigsbahnhof im Stadtzentrum, dessen Kapazitäten nach der drastischen Zunahme des Eisenbahnverkehrs ausgeschöpft waren. Noch heute ist der Würzburger Hauptbahnhof mit 28.000 Reisenden pro Tag bayernweit einer der bedeutendsten Bahnhöfe, da er im Schnittpunkt mehrerer stark frequentierter Schienenverkehrsachsen liegt. Insbesondere sind die Strecken in Nord-Süd-Richtung von Hamburg und Bremen nach München sowie in West-Ost-Richtung aus den Metropolregionen Rhein-Ruhr und Rhein-Main nach Nürnberg und Wien von Bedeutung. Würzburg ist neben Aschaffenburg der zweite unterfränkische und im Taktverkehr bediente ICE-Bahnhof. Der Stadt und dem Landkreis Würzburg dient der Hauptbahnhof durch seine Verknüpfung von Eisenbahn-, Straßenbahn- und Omnibusverkehr als wichtigste Drehscheibe des öffentlichen Nahverkehrs.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Die Stadt Würzburg – bis 1814 Hauptstadt des gleichnamigen Großherzogtums unter Ferdinand III. – gehörte Mitte des 19. Jahrhunderts zum zweiten Mal zu Bayern, da das Königreich nach dem Wiener Kongress als Ausgleich für den Verlust von Tirol und der rechtsrheinischen Pfalz Gebiete in Franken zugestanden bekam. Aufgrund seiner Randlage in Bayern erhielt Würzburg jedoch keinen Anschluss an die Ludwig-Süd-Nord-Bahn, die das gesamte Königreich durchquerte. Auf Drängen des bayerischen Landtags wurde die Stadt nur wenige Jahre später über die zweite Staatsbahnstrecke, die Ludwigs-Westbahn, an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Nachdem im Jahre 1852 die Bauarbeiten begonnen hatten, konnte am 1. Juni 1854 mit der Eröffnung des rund 40 Kilometer langen Abschnitts Schweinfurt–Würzburg die dritte Etappe der insgesamt rund 200 Kilometer langen Ludwigs-West-Bahn eröffnet werden. In der vierten und letzten Etappe wurde die Strecke über Gemünden am Main und Aschaffenburg zur bayerischen Landesgrenze bei Kahl am Main verlängert und am 1. Oktober desselben Jahres in Betrieb genommen.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Zu diesem Zweck wurde der erste Würzburger Bahnhof, der nach König Ludwig I. benannte Ludwigsbahnhof, erbaut und 1856 fertiggestellt. Auf Wunsch des Kriegsministeriums wurde der Bahnhof trotz der höheren Grunderwerbskosten innerhalb der Stadtbefestigung erbaut, genau an der Stelle, wo sich heute das Mainfranken Theater befindet. Dies hatte jedoch zur Folge, dass aufgrund der bereits dichten Bebauung nur ein Kopfbahnhof möglich war. Das Areal, auf dem der Bahnhof Platz finden sollte, war etwa 400 Meter lang und zwischen 50 und 100 Meter breit und musste neben dem Empfangsgebäude und der Bahnsteighalle auch noch einen Lokschuppen und eine Remise zur Abstellung der Waggons aufnehmen. Darüber hinaus beinhaltete es eine Werkstatt zur Instandhaltung der Fahrzeuge und eine Lagerhalle für Güter. Als zweite bauliche Herausforderung kam die Unebenheit des Geländes hinzu, weshalb die Gleise auf bis zu fünf Meter hohen Dämmen verlegt werden mussten und somit über dem Niveau der umliegenden Straßen lagen.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Architekt war der Königliche Baurat Gottfried von Neureuther, dessen Neorenaissance-Stil viele Stationsbauten der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen prägte und der den Würzburger Bahnhof als eines der schwierigsten Bauwerke der Ludwigs-West-Bahn bezeichnete. Das Empfangsgebäude war ein zweigeschossiger Bau, dessen Vorderfront nach Westen zur Theaterstraße zeigte, wo ein Vorplatz als repräsentatives Entrée zur Stadt gestaltet wurde. Im aufgrund der Hochlage der Gleise etwas erhöhten Erdgeschoss des mit Muschelkalk und Sandstein verkleideten Gebäudes befanden sich unter anderem die Wartesäle und ein Restaurant. In östlicher Richtung schloss sich an das Empfangsgebäude eine 100 Meter lange und 24 Meter breite Bahnsteighalle an. Unter dem 13 Meter hohen freihängenden Dach befanden sich je ein Gleis für Personen- und Güterzüge und zwei Umfahrungsgleise, die jeweils durch einen eigenen Torbogen aus der Halle hinausführten. Größere Probleme bereitete die Einführung der Gleise in die Bahnhofsanlage, da nur zwei Gleise durch den Festungswall führten, die sich unmittelbar nach der Überquerung des Wallgrabens Richtung Schweinfurt und Gemünden verzweigten. Da jedoch für Güterzüge der nördliche Teil und für Personenzüge der südliche Teil des Bahnhofes vorgesehen war, mussten auf der Brücke über den Wallgraben Kreuzungsweichen eingefügt werden, die eine Einführung in den richtigen Teil des Bahnhofes ermöglichten. Dieser Umstand schränkte nach der Zunahme insbesondere des Güterverkehrs die Kapazitäten deutlich ein.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: In den darauffolgenden Jahren wuchs der Eisenbahnverkehr stetig an. Zwar verhinderte der Mangel an Rohstoffen einen schnellen wirtschaftlichen Aufschwung, durch den Bau neuer Strecken wurde Würzburg aber zum Eisenbahnknotenpunkt. Zunächst wurde ab 1861 eine knapp 90 Kilometer lange Verbindung zwischen Würzburg und Ansbach gebaut, von wo aus mittels einer von der Stadt Ansbach in Eigenregie gebauten Strecke die Ludwig-Süd-Nord-Bahn in Gunzenhausen erreicht wurde. Auf diese Weise erhielt Würzburg ab 1864 eine kürzere Anbindung an die großen Städte Augsburg und München. Schon ein Jahr später wurde eine direkte Strecke zwischen Rottendorf und Fürth eröffnet, die beim Bau der Ludwigs-West-Bahn zugunsten der aufgrund ihrer einfacheren Topografie bevorzugten Streckenführung über Bamberg das Nachsehen gehabt hatte. Gleichzeitig wurde der mit der alten Trasse nach Bamberg gemeinsam genutzte Abschnitt Würzburg–Rottendorf auf zwei Gleise erweitert. 1866 ging schließlich mit der Badischen Odenwaldbahn die vorerst letzte Eisenbahnstrecke nach Würzburg in Betrieb. Sie entstand hauptsächlich auf Wunsch Bayerns, um die damals bayerische Rheinpfalz an das eigene Eisenbahnnetz anzuschließen und führte von Würzburg über Osterburken und Mosbach nach Heidelberg.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Den Verkehr der zusätzlichen Strecken konnte der Kopfbahnhof nicht mehr aufnehmen. Eine Erweiterung der Anlagen, die schon von Beginn an knapp bemessen waren, ließ die dichte Bebauung der Innenstadt nicht mehr zu. Um größere Kapazitäten für den Personenverkehr zu schaffen, war zunächst eine Verlagerung des Güter- und Rangierverkehrs an einen separaten Standort geplant. Vor dem Hintergrund des ständig wachsenden Eisenbahnverkehrs und angesichts der betrieblichen Vorteile eines Durchgangsbahnhofs fiel 1862 die Entscheidung für einen Bahnhofsneubau unterhalb des Schalksbergs nahe der berühmten Weinlage „Würzburger Stein“ im Norden der Stadt. Auf diesem bislang nur dünn bebauten Gebiet stand genug Platz zur Anlage eines großflächigen Durchgangsbahnhofs zur Verfügung. Mit dem Neubau des Bahnhofs ging auch eine umfangreiche Neuordnung des Straßengefüges einher. Die Erschließung der bislang hauptsächlich aus engen und verwinkelten Gassen bestehenden Innenstadt wurde durch die Aufweitung bestehender Straßenzüge und den Durchbruch der zentralen Schönbornstraße stark verbessert. Am 18. April 1866 wurde die Bahnhofstraße als direkte Verbindung zwischen dem außerhalb gelegenen Bahnhofskomplex und dem Stadtzentrum eröffnet. Durch die 1870 neu angelegte und 1874 fertiggestellte Kaiserstraße wurde eine weitere Verbindung hergestellt. In unmittelbarer Umgebung des Bahnhofs bildete sich daraufhin ein neues Stadtquartier, an Stelle der ehemaligen Stadtumwallung wurde der Ringpark im englischen Stil angelegt. Zwischen dem Bahnhof und dem Mainufer entstanden Institute der Julius-Maximilians-Universität und imposante Gründerzeitvillen. Weiterhin entstand nordöstlich des Bahnhofsgeländes ein eigener Stadtteil für Eisenbahnbedienstete.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Mit dem Bau des Empfangsgebäudes wurde der Architekt Friedrich Bürklein beauftragt, der nach dem Neubau des Münchner Centralbahnhofes unter anderem für die Bahnhöfe in Augsburg, Bamberg, Nördlingen, Nürnberg und Bad Kissingen verantwortlich gewesen war. 1863 wurde mit dem Bau begonnen, im Juni 1864 nahm der neue Bahnhof seinen Betrieb auf und nach einer zwischenzeitlich vorgenommenen Erweiterung war das Gebäude 1869 fertiggestellt. Der Alte Bahnhof wurde 1864 stillgelegt und im August 1868 von der staatlichen Eisenbahnverwaltung an die Stadt Würzburg verkauft.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Das Empfangsgebäude war ein imposanter Bau, der aus einer zweigeschossigen Mittelhalle bestand, die von zwei erhöhten Seitenbauten begrenzt wurde. Im Erdgeschoss bestand die gesamte Front der Mittelhalle aus arkadenähnlichen Torbögen, die den Zugang zum Inneren des Bahnhofs darstellten. Dort befanden sich neben einem Salon für den König die damals üblichen Einrichtungen eines Bahnhofes, wie etwa die Wartesäle für vier Klassen, zwei Restaurants, Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie mehrere Verwaltungsräume. Die Räume des oberen Geschosses waren für die Bediensteten als Wohnungen vorgesehen. Durch die auch hier auf Dämmen verlegten Gleise lagen die Bahnsteige wiederum eine Ebene über dem Straßenniveau. Daher führte in der Mitte der Empfangsgebäudes eine Freitreppe in die von 14 Marmorsäulen getragene Bahnhofshalle.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Die Gleisanlagen wurden äußerst großflächig angelegt, nördlich des Bahnsteigbereiches wurden Abstellgleise, Lokomotiv- und Wagenhallen und Instandhaltungswerkstätten errichtet. Östlich entstanden zusätzlich noch die Betriebsanlagen der Badischen Staatseisenbahnen, die den Betrieb auf der Odenwaldbahn Richtung Heidelberg durchführten, da diese nur mit etwa 20 Kilometern in Bayern lag.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Als Verbindung des neuen Bahnhofs mit der Altstadt wurde von 1872 bis 1874 die "Kaiserstraße" angelegt. Die Halle des alten Bahnhofs, genannt „Ludwigshalle“, wurde weiterhin, unter anderem als Festhalle genutzt, etwa 1882 zur 300-Jahr-Feier der Universität.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Bis kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs lebte Würzburg noch in der Illusion, von einem Luftangriff verschont zu bleiben, da in der Stadt keine nennenswerte Industrie angesiedelt war und sie zudem mit drei Krankenhäusern als Lazarettstadt galt. Allerdings hatte Würzburg große Bedeutung im Eisenbahnverkehr, dem logistischen Rückgrat der deutschen Rüstung. Im Frühjahr 1945 wurden bei Luftangriffen der United States Army Air Forces große Teile des Bahnhofsgeländes durch rund 200 Bomben zerstört oder in ihrer Funktion erheblich beeinträchtigt. Am Abend des 16. März 1945, also 2 Wochen vor der Kapitulation der Stadt, starteten in England nochmals 225 viermotorige Bomber des Typs Avro Lancaster der Royal Air Force um das Stadtgebiet zu zerstören („dehousing“). Nach dem Bahnhofsbau von Friedrich Bürklein, der bereits am 23. Februar zerstört worden war, fiel nun auch das Empfangsgebäude des ehemaligen Ludwigsbahnhofes der Bombardierung zum Opfer. Die „Ludwigshalle“ war noch bis 1945 als Museum bzw. als Behelfsschule genutzt worden.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Die Ruine des Ludwigsbahnhofs wurde bis Mitte der 1960er Jahre abgetragen und schuf dem heutigen "Mainfranken Theater Würzburg" Platz. Kurz nach Kriegsende begann der Wiederaufbau der Bahnanlagen. Da auch das Bahnhofsgebäude fast vollständig zerstört worden war, entschloss sich die damalige Deutsche Bundesbahn und der ausführende Architekt Bundesbahnoberrat Hans Kern gegen eine Rekonstruktion des Bauwerks und für einen Neubau. Es handelte sich um ein Gebäude in der schlichten Nachkriegsarchitektur der fünfziger Jahre. Die gesamte breite Vorderfront wurde verglast, Betonsäulen stützten das leicht überhängende Dach ab. Mit dem Bau der Empfangshalle wurde 1952 begonnen, am 2. Oktober 1954 erfolgte die Eröffnung anlässlich des Abschlusses der Elektrifizierung der Strecke Fürth–Würzburg. In weiteren Bauabschnitten wurde das Gebäude bis 1961 noch vervollständigt. Im Inneren entstand eine große Empfangshalle, die unter anderem einen Fahrkartenschalter sowie diverse Geschäfte beherbergte. Die nördliche Seitenwand der Halle schmückte ein auf Steinplatten angebrachtes Mosaik des Eichstätter Künstlers Alois Wünsche-Mitterecker, das das Schnittbild einer Dampflokomotive der Baureihe 44 in Originalgröße zeigte. Da sich durch die Erschütterungen einfahrender Züge wiederholt Teile aus der Wandverkleidung lösten, wurde das Mosaik bereits 1958 wieder entfernt und stattdessen im Nürnberger Verkehrsmuseum eingebaut.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Der Würzburger Hauptbahnhof war durch seine zentrale Lage in Deutschland stets ein wichtiger Knotenpunkt im Eisenbahnverkehr, mit der Deutschen Teilung nahm die Bedeutung nochmals zu. Während der Eisenbahnverkehr zwischen dem Norden und Südosten der Republik zuvor auf mehrere Routen verteilt wurde, waren nun die Wege durch den Thüringer Wald, den Frankenwald und das Vogtland nicht praktikabel. Alle Züge mussten westlich der innerdeutschen Grenze verkehren, was für die auf München zulaufenden Strecken über Würzburg und Nürnberg oder via Mannheim und Stuttgart eine erhebliche Mehrbelastung bedeutete.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Im Jahresfahrplan 1979/80 wurden am Würzburger Hauptbahnhof an Werktagen 300 Personen-, 250 Güterzugfahrten sowie 100 sonstige Zugfahrten abgewickelt. Etwa 60 Personen- und 50 Güterzüge wurden rangierdienstlich behandelt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Die hohe Frequentierung auf den Zulaufstrecken führte dazu, dass die alten Trassen mittels zweier neuer Strecken für den Hochgeschwindigkeitsverkehr (Mannheim–Stuttgart und Hannover–Würzburg) von schnellfahrenden Zügen entlastet wurden. Im Laufe des Fahrplanjahres 1991 fuhren erste ICE-Garnituren Würzburg an, allerdings noch unter der Bezeichnung „Intercity“. Im Mai 1992 wurde Würzburg durch die ICE-Linie Hamburg–Würzburg–München zum ICE-Halt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Im Jahr 2004 wurden von der Stadt Würzburg Pläne veröffentlicht, auf dem westlich des Bahnhofs gelegenen Post-Areal durch die Essener Management für Immobilien AG (mfi) ein 20.000 Quadratmeter großes Einkaufszentrum samt einer Veranstaltungshalle errichten zu lassen. Die sogenannten „Würzburg Arcaden“ sollten sich bis auf den heutigen Busbahnhof erstrecken, der an den Standort des Quellenbach-Parkhauses verlegt worden wäre. Der ehrgeizige Zeitplan sah eine Realisierung des Projekts bis Ende 2006 vor, eine Bürgerinitiative warnte jedoch vor drastischen Eingriffen in den Ringpark und wollte einen Bürgerentscheid erwirken. Bevor es jedoch dazu kam, wurde das Projekt im Oktober 2004 wegen Differenzen mit dem Betreiber der Veranstaltungshalle aufgegeben.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Nachdem das Projekt im ersten Anlauf gescheitert war, brachte die mfi AG im Juli 2005 eine überarbeitete Version auf den Tisch. Entgegen den ursprünglichen Planungen war eine Bebauung des Busbahnhofs nicht mehr vorgesehen, stattdessen sollten die Arcaden über den Westflügel des Hauptbahnhofs fortgesetzt und ein Übergang zum Empfangsgebäude geschaffen werden. Die aus dem Verkauf des Westflügels erwirtschafteten Erlöse beabsichtigte die Deutsche Bahn in die Modernisierung des Empfangsgebäudes zu investieren. Von der mfi AG wurde zugesichert, die Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes, die Verlegung des Busbahnhofs auf die östliche Bahnhofsseite und die Begrünung des derzeitigen Standortes zu finanzieren. Weitreichende Veränderungen waren auch im Bereich des Straßen- und Straßenbahnverkehrs geplant, so sollten der Hauger- und Röntgenring abschnittsweise auf fünf Spuren verbreitert und die Straßenbahntrasse nach Grombühl vom Haugerring in die Haugerglacisstraße verlegt werden.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Am 14. Dezember 2005 stimmte der Stadtrat mit knapper Mehrheit für den Bau der Würzburg Arcaden und stellte so die Weichen für das 250-Millionen-Euro-Projekt. Mitte 2006 wurde schließlich ein Architektenwettbewerb für die Neugestaltung des Bahnhofsumfeldes gestartet, der zugunsten des Stuttgarter Büros Auer+Weber+Assoziierte und den Hamburger Landschaftsarchitekten WES & Partner entschieden wurde.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Die Bürgerinitiative „Ringpark-in-Gefahr“ erwirkte bei der Stadt einen Bürgerentscheid, der am 3. Dezember 2006 stattfand. Sie warnte trotz der geplanten Renaturierung der Busbahnhof-Flächen vor weiteren Eingriffen in den Ringpark, einem drohenden Verkehrskollaps und der Verödung der Innenstadt nach der Eröffnung des Einkaufszentrums. Bei einer Wahlbeteiligung von über 40 Prozent entschieden sich die Würzburger Bürger mit rund 51 zu 49 Prozent gegen das Gemeinschaftsprojekt von mfi, Bahn und Stadt – eine Mehrheit von 985 Stimmen gab den Ausschlag. Von vielen Bürgern wurde nach der Abstimmung die unübersichtliche und nur schwer verständliche Gestaltung des Abstimmungszettels kritisiert, so waren mehr als 12 Prozent aller abgegebenen Stimmen ungültig.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Das Gelände wurde Anfang 2016 schließlich vom neuen mfi-Eigentümer Unibail-Rodamco an die Würzburger Beethovengruppe verkauft, die eine Mischnutzung mit Wohnungen, Hotels, Büros und Nahversorgungseinrichtungen plant.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Da das Empfangsgebäude seit seiner Fertigstellung bis heute nur geringfügig verändert wurde, ist die Grundstruktur des damaligen Konzeptes noch heute nahezu vollständig erhalten. Im Rahmen der schrittweisen Sanierung wurde das Empfangsgebäude ab 2012 komplett umgestaltet. Bereits im Jahr 2010 war eine energetische Sanierung des Gebäudes und zugleich die Erneuerung der Fassade vorgenommen worden. An der Ostseite der Eingangshalle befindet sich seit dem Umbau neben dem Reisezentrum ein Fast-Food-Restaurant. Die Bahnhofsmission ist in den Westflügel des Gebäudes verlegt und der Ostausgang verschlossen worden. Im Sommer 2006 in der Mitte der Halle aufgestellte Verkaufspavillons wurden bei der Umgestaltung entfernt. Seitdem befinden sich alle Geschäfte an den Rändern der Eingangshalle. Die Toilettenanlage, welche lange als unhygienisch kritisiert worden war, wurde ebenfalls erneuert. Außerdem befinden sich in der oberen Etage im westlichen Gebäudeteil Konferenz- und im östlichen Teil Geschäftsräume.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Bei den Umbauarbeiten wurde der s-förmige Zugang zur Bahnsteigunterführung, welcher sich vorher am Nordwestende der Halle befand, provisorisch an das Nordostende verlegt, wo er jetzt gerade verläuft.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Im westlichen Gebäudeteil war bis zum Juni 2007 das Restaurant „Bürgerstuben“ untergebracht. Vor dem Hintergrund der geplanten Bahnhofsmodernisierung im Rahmen des Arcaden-Projekts wurde dem Betreiber SSP Deutschland, dem Nachfolger des bahneigenen Gastronomiebetriebs Mitropa, im Oktober 2006 gekündigt. Auf eine Rücknahme der Kündigung seitens der Deutschen Bahn nach dem Scheitern der Arcaden ging SSP nicht ein.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Der Bahnhof verfügt auch heute über umfangreiche Gleisanlagen, auf denen neben dem Personenverkehr auch viele Güterzüge die mainfränkische Stadt passieren. Die südlichen beiden Gleise (201 und 202) sind ausschließlich dem Güterverkehr vorbehalten. Der Hausbahnsteig, lange Zeit zweckentfremdet als Intercity-Parkplatz genutzt, wurde beim Bau der neuen Bahnsteigunterführung saniert und seitdem wieder von Zügen bedient. Der Personenverkehr wird an sechs Bahnsteigen durchgeführt:


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Alle Bahnsteige sind 76 cm hoch und haben somit eine der zwei in Deutschland gebräuchlichen Normhöhen. Ein stufenfreier Einstieg ist dennoch in keinen der hier verkehrenden Züge möglich, da die Deutsche Bahn keine Fernverkehrszüge mit Einstiegshöhen von 76 cm besitzt, die hier verkehrenden Züge des Regionalverkehrs größtenteils älteren Baujahres und ebenfalls nur über mehrere Stufen im Einstiegsbereich zu erreichen sind. Die von der DB-Tochter Westfrankenbahn teilweise auf der Strecke nach Bad Mergentheim eingesetzten Neubautriebwagen der Baureihe 642 bieten trotz ihrer Niederflurbauweise ebenfalls keine Barrierefreiheit, da deren Einstieg auf 55 cm Höhe liegt, so dass die Fahrgäste hier eine Stufe hinab steigen müssen. Drei der fünf Bahnsteige (B, C und D) sind von ihrer Länge her fernverkehrstauglich und in fünf Bahnsteigabschnitte unterteilt. Die Bahnsteige C und D sind planmäßig für die bis zu 410 Meter langen ICE-Züge vorgesehen und auf nahezu ihrer vollen Länge überdacht. Ende 2006 wurden die früher üblichen Zugzielanzeiger mit Fallblättern auf den Bahnsteigen und in der Unterführung durch moderne Bildschirme in LCD-Technik ersetzt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Die Bahnsteige waren bis zum Umbau ab 2015 durch einen Tunnel zu erreichen, der auf Straßenniveau lag. Dieser Tunnel war ebenso wie die Bahnsteige selbst nicht für das gegenwärtige Fahrgastaufkommen ausgelegt. Die Zugänge waren hierbei nicht unmittelbar barrierefrei, einzig Bahnsteig A verfügte über einen Aufzug. Bahnsteig E konnte jedoch über einen Umweg durch einen Tunnel westlich des Bahnhofs über eine längere Rampe erreicht werden. Der nachträglich errichtete Bahnsteig F konnte barrierefrei nur über einen Übergang von Bahnsteig E über das Gleisbett erreicht werden. Der ab November 2015 errichtete neue Tunnel ist etwa doppelt so breit wie die alte Unterführung. Diese neue Unterführung ist durch Aufzüge und ein taktiles Leitsystem barrierefrei ausgebaut, bis zum Rückbau des alten Tunnels waren jedoch nur die Treppen im Westen fertiggestellt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Im Herbst 2015 wurde mit dem barrierefreien Ausbau des Bahnhofs begonnen. Dabei wurde zunächst der Hausbahnsteig (Gleis 1) reaktiviert und der dort gelegene Intercity-Parkplatz nach Osten verlagert. Im Anschluss wurde, angefangen mit Bahnsteig B, begonnen alle Bahnsteige mit einem neuen Bodenbelag zu versehen und das Dach sowie die Aufbauten zu erneuern. Bei diesen Arbeiten werden auch neue Aufgänge und Aufzugsschächte integriert, die in die ebenfalls neue, verbreiterte Bahnsteigunterführung führen. Diese Arbeiten wurden auf den Bahnsteigen B bis D im April 2018 abgeschlossen. Die übrigen Bahnsteige E und F wurden bis Mitte bzw. Ende 2019 fertiggestellt. Im Anschluss daran wurde die alte Unterführung bis 2021 zurückgebaut. Auf den Bahnsteigen wurde im Rahmen der Sanierung die Reihenfolge der Bahnsteigabschnitte umgekehrt, damit diese den aktuellen Vorgaben der Bahn entsprechen.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: 1959 ging ein DrS-Stellwerk in Betrieb. Die 4,7 Millionen D-Mark teure Anlage ersetzte fünf alte Stellwerke und sparte 28 Dienstposten ein. 1969 wurde die Anlage um ein Rangierstellwerk ergänzt. Diese Anlage, welche Kosten in Höhe von 1,2 Millionen D-Mark verursachte, sparte acht Posten ein.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: In den 1970er Jahren wurde die Einführung der Neubaustrecke Hannover–Würzburg in den Hauptbahnhof Würzburg geplant. Die Strecke war dabei so einzuführen, dass von der Neubaustrecke alle Bahnsteiggleise erreicht werden können. Um die Zahl der zeitgleich ein- und ausfahrenden Züge zu erhöhen, wurde die Neubaustrecke zwischen die beiden Gleise der Bahnstrecke Würzburg – Aschaffenburg gelegt. Gleichzeitig sollte es möglich werden, bei voll belegten Bahnsteiggleisen 750 m lange Güterzüge zur Überholung in den Bahnhof zu nehmen. Aus diesen und anderen Anforderungen wurde ein stufenweise umsetzbarer Rahmenplan für den Ausbau des Würzburger Hauptbahnhofs entwickelt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Um den steigende Leistungsfähigkeitsanforderungen durch die im Bau befindliche Neubaustrecke sowie das dritte Gleis nach Rottendorf gerecht zu werden, wurde der Westkopf vollständig und der Ostkopf teilweise umgebaut. 1984 ist dazu ein neues Stellwerk der Bauart Sp Dr S600 in Betrieb genommen worden, welches neben dem Bahnhof selbst auch den Streckenabschnitt der Neubaustrecke bis einschließlich dem Betriebsbahnhof Rohrbach fernsteuert. Von 1989 bis 1999 wurden die Bahnhofseinfahrten umfassend umgebaut. Durch den Einbau schlankerer Weichen und Verbesserungen an der Signaltechnik konnte die Leistungsfähigkeit des Knotens gesteigert werden. Die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit im Ostkopf wurde dabei von 40 auf 80 km/h und im Westkopf von 60 auf 80 km/h angehoben, die Ausfahrt zur Schnellfahrstrecke kann mit 100 km/h befahren werden. Darüber hinaus wurden die Verkehrsströme in der Ein- und Ausfahrt weitgehend kreuzungsfrei gestaltet, der Güterverkehr auf die Südseite des Bahnhofs konzentriert. Die Kapazität der Gleisanlagen konnte durch diese Maßnahmen wesentlich erhöht und der Betrieb weniger störungsanfällig abgewickelt werden. Der Fahrzeitgewinn im Fernverkehr liegt bei etwa zwei, in Verbindung mit Ausbauten an der Bahnstrecke Würzburg–Nürnberg etwa sieben Minuten. Die Kosten des Ausbaus beliefen sich auf etwa 115 Millionen D-Mark (rund 60 Millionen Euro). Bereits zwischen 1988 und 1991 war die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit am Ostkopf von 40 auf 60 km/h angehoben worden.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Der Bahnhofsvorplatz erstreckt sich vom Empfangsgebäude bis zum Röntgen- beziehungsweise Haugerring. Er wurde östlich und westlich von zwei Pavillonzeilen begrenzt, die verschiedene Geschäfte beherbergten. Die teils maroden Pavillons wurden 2016 abgerissen und die sich daraus ergebende Freifläche vorübergehend begrünt. Ein Neubau der Pavillons ist nicht vor 2019 zu erwarten.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: In der Mitte des Platzes steht auf einem Podest der "Kiliansbrunnen", der anlässlich des Kilianifestes am 8. Juli 1895 von Prinzregent Luitpold eingeweiht wurde, und als einziges Relikt des früheren Bahnhofs noch existiert. Der Kiliansbrunnen war eine Gegengabe des Prinzregenten Luitpold an die Würzburger, nachdem diese vor der Residenz den "Frankoniabrunnen" zu Ehren von Luitpold errichtet hatten.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Über den Becken des Brunnens stand von 1895 bis 1943 eine bronzene Statue des Heiligen Kilian. Diese wurde 1943 demontiert, um sie für die Rüstungsproduktion einzuschmelzen. Im Jahr 1949 wurde diese Statue aus einem Hamburger Schrottlager zurückgekauft, (im Rahmen des Wiederaufbaus der Stadt Würzburg nach dem Zweiten Weltkrieg) montiert und am 8. Juli 1949 wieder ihrer Bestimmung übergeben. Der aus italienischem Carrara-Marmor bestehende Brunnen wurde zuletzt in den 1970er Jahren sandgestrahlt. Danach wurde der Marmor porös. Der Brunnen wurde wegen Einsturzgefahr einige Jahre abgestützt, im April 2007 zwecks Sanierung abgebaut, in die nahe gelegene Frankenhalle transportiert und dort restauriert. Soweit möglich wurden die alten Teile wieder verwendet, irreparable Teile wurden durch neue Teile nach historischem Vorbild ersetzt. Die Kosten von rund einer Million Euro wurden von der Stadt und dem Freistaat Bayern getragen. Am 24. Juli 2009 wurde der Brunnen neu eingeweiht. Der Frankenapostel Kilian krönt den Brunnen und ist segnend der Stadt zugewandt. Fischfang und Weinbau werden in Reliefs dargestellt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Um den Kiliansbrunnen herum führt eine Wendeschleife der Straßenbahn Würzburg, die hier zwei Haltestellen bedient.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Bedingt durch seine günstige Lage, durchfuhren schon immer Fernzüge aus ganz Deutschland und den Nachbarländern den Würzburger Hauptbahnhof. Daher wurde er auch von mehreren Linien des 1957 von mehreren europäischen Eisenbahngesellschaften als Komfortzug eingeführten Trans-Europ-Express (TEE) angefahren. Mit einer innerdeutschen Binnenlinie und zwei Linien nach Wien beziehungsweise Klagenfurt wurden jedoch nur Städte des nahen Nachbarlandes Österreich direkt erreicht.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Als die Deutsche Bundesbahn ab 1968 schrittweise ein neues Intercity-Netz einführte, das mit zweiklassigen Zügen bei den Fahrgästen mehr Zuspruch fand als der nur die erste Klasse führende TEE, wurden die Verbindungen nach und nach eingestellt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Am 27. Mai 1988 wurde mit dem Teilstück Fulda–Würzburg der erste größere Abschnitt der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg in Betrieb genommen. Um 12:58 Uhr erreichte der InterCityExperimental als offizieller Eröffnungszug feierlich den Hauptbahnhof Würzburg. Am 28. und 29. Mai wurde die Eröffnung des Abschnitts mit einem großen Bahnhofsfest gefeiert, wobei zahlreiche Pendelfahrten nach Fulda angeboten wurden. Als planmäßiger Reisezug über die Neubaustrecke verließ IC 686 "Herrenchiemsee" am 29. Mai um 9:17 Uhr den Würzburger Hauptbahnhof. Erster regulär über die NBS ankommender Zug war IC 581 "Veit Stoß" um 10:42 Uhr.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Mit Beginn des Sommerfahrplans 1991 nahm der Intercity-Express als neu geschaffene höchste Zuggattung der Deutschen Bundesbahn den Betrieb auf, führte mit der Linie Hamburg–München über Hannover, Frankfurt (Main), Mannheim und Stuttgart allerdings an Würzburg vorbei. Nach der Auslieferung weiterer ICE-Garnituren konnten ab dem 31. März 1992 mit einer zweiten Verbindung zwischen Hamburg und München, die südlich von Fulda aber eine östlichere Route nahm, die nordbayerischen Städte Würzburg und Nürnberg angebunden werden. Mit Lieferung der neuen Züge des ICE 2 konnte ab 1997 zweistündlich ein Flügelzug nach Bremen angeboten werden. Während nahezu der gesamte durch Würzburg führende Nord-Süd-Fernverkehr bereits 1992 auf ICE-Verbindungen umgestellt worden war, wurde die Ost-West-Linie lange Zeit noch von Intercitys befahren. Erst nach der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main im Jahr 2002 wurden die bisherigen Intercity-Verbindungen aus dem Ruhrgebiet nach Nürnberg oder München durch zweistündliche ICE-Züge größtenteils ersetzt. Hier kommen seitdem die 300 km/h schnellen ICE-3-Züge zum Einsatz. Nach der Einbindung der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt in das bundesweite Fernverkehrsnetz im Dezember 2006 wurde diese Verbindung auf einen Stundentakt verdichtet und die Züge in einzelnen Fahrplanlagen auf Doppeltraktionen erweitert. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 wurde die IC/EC-Linie von Dortmund nach Wien auf ICE-Züge mit Neigetechnik umgestellt, sodass nun in Würzburg vier der fünf von der Deutschen Bahn eingesetzten ICE-Zugtypen halten.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Bis Dezember 2006 orientierten sich alle Fernverkehrszüge am Taktknoten zur Minute 30, womit zwischen Fern- und Regionalverkehr generell gegenseitige Anschlussmöglichkeiten bestand. Seit zu Beginn des Fahrplanjahres 2007 die ICE-Linie 41 auf einen Stundentakt verdichtet wurde, berühren die Züge dieser Linie den Würzburger Hauptbahnhof etwa zur vollen Stunde. Durch die gegenseitigen Anschlussmöglichkeiten zur ebenfalls in ihrer Fahrplanlage verschobenen Regionalbahn-Linie Richtung Schweinfurt und Gemünden (Main) wurde so ein zweiter Taktknoten etabliert, die Korrespondenz zwischen den ICE-Linien 25 und 41 ging hingegen verloren. Alle übrigen ICE- und IC-Linien erreichen und verlassen den Bahnhof weiterhin zur halben Stunde und haben Anschluss an alle Regional-Express-Linien sowie die Regionalbahnen nach Treuchtlingen und Crailsheim. In Richtung Nürnberg entsteht somit ein halbstündliches Fernverkehrsangebot mit Taktlücken, da einige Züge der Linie 25 anstatt über Nürnberg über Augsburg verkehren. Die ICE-Züge nach München (Linie 25) beziehungsweise Wien (Linie 31) verlassen den Würzburger Hauptbahnhof stets zur selben Stunde im Abstand von etwa fünf Minuten.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Neben den im festen Taktverkehr angebotenen Linien existieren noch einige weitere Intercity- und Eurocity-Verbindungen, die jedoch nicht an allen Wochentagen oder nur mit einem Zugpaar pro Tag verkehren, so beispielsweise mit den Zielen Berchtesgaden, Garmisch-Partenkirchen, Oberstdorf, Rostock oder Hannover. Mit EuroNight-Zügen bestehen beispielsweise Reisemöglichkeiten nach Kopenhagen, Wien, Düsseldorf oder München; Nachtzüge verkehren über Berlin, Stralsund nach Binz.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Auf den Strecken rund um Würzburg wird vom DB-Regio-Geschäftsbereich Regio Franken und der eigenständigen DB-Tochtergesellschaft Westfrankenbahn ein dichtes Verkehrsangebot gefahren. Mit sechs Regional-Express-Linien ist Würzburg direkt an Großstädte wie Nürnberg, Stuttgart, Frankfurt (Main) und Erfurt angebunden, durch vier Regionalbahn-Linien wird die Naherschließung der Gemeinden im Einzugsbereich sichergestellt. Die Deutsche Bahn setzte auf den meisten Strecken lokbespannte Wendezüge aus ehemaligen n-Wagen ein. Zuglokomotiven waren üblicherweise die Baureihen 111, 112, 143 und seit Mitte 2006 auch die neue Baureihe 146.2. Die Züge nach Nürnberg über Bamberg wurden mit Doppelstockwagen der dritten Gattung und Baureihe 146.2 betrieben. Seit dem Fahrplanwechsel im Jahr 2010 werden Züge der Alstom Coradia Continental eingesetzt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Jedoch ist die Anzahl der Züge nicht ausreichend, weshalb ab dem Jahr 2013 auch Züge der Baureihe 425 eingesetzt werden. Der Regional-Express nach Bamberg wird auch seit dem Fahrplanwechsel im Jahr 2013 mit Zügen dieser Baureihe gefahren. Der Regional-Express nach Nürnberg über Bamberg wird mit Bombardier Talent 2 gefahren.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Alle Regional-Express-Züge (bis auf den Mainfranken-Thüringen-Express) und die Regionalbahnen nach Treuchtlingen erreichen den Würzburger Hauptbahnhof kurz vor der halben Stunde und verlassen ihn wenige Minuten nach der halben Stunde wieder. So besteht ein gegenseitiger Anschluss mit zwei Fernverkehrslinien. Die Regionalbahn-Züge Richtung Gemünden (Main) stellen einen Anschluss an die ICE-Linie 41 nach Frankfurt her und fahren zur Minute 1 ab. Die Züge Richtung Schweinfurt bieten einen Anschluss zur ICE-Linie 41 nach München und fahren zur Minute 8 ab. Die Regionalbahnen Richtung Bad Mergentheim fahren, seitdem der Regionalexpress nach Stuttgart ab Nachmittag im Stundentakt verkehrt, ebenfalls kurz nach der vollen Stunde ab. Die Regionalbahnen von und nach Kitzingen werden in Lastrichtung auf die ICE-Linie 41 abgestimmt. Morgens fungieren sie als Zubringer, abends als Abbringer für die Züge von und nach Frankfurt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Am 8. Juni 2006 hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft den Betrieb des Regionalverkehrs im elektrischen Netz um Würzburg europaweit ausgeschrieben. Es umfasst mit den von hier ausgehenden Strecken nach Schlüchtern, Bamberg, Nürnberg und Treuchtlingen alle Strecken außer der Frankenbahn nach Stuttgart. Die Züge auf dem Streckenast nach Nürnberg sollen als Regional-Express gefahren werden, die übrigen als Regionalbahn. Bestandteil des Wettbewerbsprojekts war eine Ausweitung der jährlichen Zugkilometeranzahl auf 5,7 Millionen, womit insbesondere Taktlücken in den Abendstunden geschlossen und zusätzliche Züge in der Hauptverkehrszeit angeboten werden sollen. Am 9. Februar 2007 wurde der Zuschlag dem bisherigen Betreiber DB Regio erteilt, der nun seine marktbeherrschende Stellung in Unterfranken gesichert hat. Der Betrieb startet stufenweise von Dezember 2009 bis Dezember 2010 und endet einheitlich im Dezember 2021.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Der Würzburger Hauptbahnhof ist neben seiner Funktion als Eisenbahnknotenpunkt auch die zentrale Umsteigestation für den Straßenbahn- und Omnibusverkehr. Auf dem Bahnhofsvorplatz werden von der Würzburger Straßenbahn die Haltestellen Hauptbahnhof West und Hauptbahnhof Ost bedient. Diese Aufteilung der Abfahrtsbahnsteige für die Züge Richtung Innenstadt (West) und Grombühl (Ost) wurde 1996 als „Provisorium“ bis zum Bau einer neuen zentralen Haltestelle eingeführt, der bislang jedoch noch nicht realisiert wurde. Unmittelbar westlich an den Bahnhofsvorplatzes schließt sich der Busbahnhof an, wo ein Großteil der innerstädtischen und regionalen Omnibuslinien seinen Ausgangspunkt hat.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Seit 2010 wird der Bahnhof schrittweise saniert. Ursprünglich sollten diese Arbeiten bis zur Landesgartenschau 2018 abgeschlossen sein, dieser Zeitplan ließ sich jedoch nicht einhalten.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Ab 2010 wurde das Empfangsgebäude energetisch saniert. Hierbei wurde zunächst nahezu die komplette Außenfassade des Gebäudes abgetragen, ebenso das langgezogene Vordach. Im Anschluss wurde eine neue, energiesparende Fassade angebracht und wurden Fenster aus Isolierglas eingesetzt. Das neue Vordach wurde um 1,5 Meter in Richtung Vorplatz erweitert, auch die Einzelhandelsgeschäfte erhielten neue Fenster. Bei diesen Arbeiten wurde auch der alte Osteingang verschlossen, der Zugang zum Bahnhof erfolgt seitdem allein durch das große Südportal. Auch die markante, große Uhr an der Außenfassade aus dem Jahr 1956 wurde generalüberholt.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Die Neugestaltung der Empfangshalle wurde 2012 begonnen. Dabei wurden, um für mehr Übersichtlichkeit zu sorgen, zunächst die Verkaufsstände in der Mitte der Wartehalle entfernt. Im Anschluss wurden alle Verkaufsgeschäfte saniert und auch die Toilettenanlage wurde erneuert. Am ehemaligen Reisezentrum erfolgte ein Durchstich, um einen provisorischen Zugang zur Bahnhofsunterführung herzustellen. Das Reisezentrum befindet sich seitdem an der Ostseite der Eingangshalle. Die dort untergebrachte Bahnhofsmission wurde dabei in den Westflügel des Gebäudes verlegt. Zudem wurden die in der oberen Etage befindlichen Konferenz- und Geschäftsräume saniert.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Seit Oktober 2015 erfolgt die Sanierung der Bahnsteige, wobei auch eine neue, größere Unterführung gebaut wird. Zunächst wurde dabei der Hausbahnsteig (Gleis 1) reaktiviert, um die während der Sanierung gesperrten Gleise zu kompensieren. Dafür wurde er in Stand gesetzt und mit einem Aufzug barrierefrei ausgebaut. Der dort gelegene Intercity-Parkplatz wurde nach Osten verlegt. Danach wurde mit der Sanierung der übrigen Bahnsteige begonnen. Dabei werden jeweils der Bodenbelag, die Aufbauten sowie das Dach erneuert. Zudem wird jeweils die neue Westtreppe und ein Aufzugschacht für die neue Unterführung errichtet. Außerdem wurde die Reihenfolge der Bahnsteigabschnitte umgekehrt, damit diese den aktuellen Vorgaben der Bahn entsprechen. Am 9. April 2018 wurde die neue Unterführung, welche die Bahnsteige B bis D barrierefrei erschließt, pünktlich zur Landesgartenschau 2018 eröffnet. Bis Mitte 2019 wurden nun die Bahnsteige E und F ebenso saniert und an die neue Unterführung angeschlossen. Parallel dazu wurde auf den übrigen Bahnsteigen die neue Osttreppe errichtet. Abschließend soll dann die alte Unterführung bis 2021 zurückgebaut werden. Dabei können auch die Lücken in Dach und Pflaster über und um die alten Zugänge geschlossen werden, die baulich bedingt beim Ausbau entstehen.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Der Umbau der Bahnsteige 2 bis 6 wurde 2014 durch das Eisenbahn-Bundesamt genehmigt, 2020 folgte die Genehmigung zur dauerhaften, über die Bauphase hinausgehenden Reaktivierung des Hausbahnsteigs.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Für die Neuordnung des Bahnhofsumfeldes gibt es Planungen für den Bau eines Zentralen Omnibusbahnhofs und einer zentralen Haltestelle für die Straßenbahn vor dem Empfangsgebäude. Dabei wäre die Erweiterung des Ringparks auf den Flächen des jetzigen Busbahnhofs möglich. Wo ein möglicher ZOB oder auch ein Fernbusbahnhof errichtet werden könnte ist jedoch noch unklar. Das Gelände westlich des Bahnhofs ist im Besitz der Würzburger Beethovengruppe, das Areal östlich befindet sich derzeit noch im Eigentum von Tochtergesellschaften der Deutschen Bahn, jedoch hat auch der Investor Gerold Bader Pläne für eine Nutzung dieser Flächen. Auch eine mögliche Verwendung bislang brachliegender Flächen nördlich der Gleisanlagen steht im Raum.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Im Juni 2016 wurden die teilweise maroden, östlichen Pavillons am Bahnhofsvorplatz abgerissen, der Abriss der westlichen Pavillons folgte im Dezember 2016. Diese Flächen wurden vorübergehend begrünt. Ein Neubau der Pavillons soll erst nach der Landesgartenschau 2018 erfolgen. So soll der Bahnhofsvorplatz durch eine einheitliche Gestaltung und den Neubau der Verkaufspavillons attraktiver gestaltet werden. Der Straßenbelag auf dem Vorplatz selbst soll dabei ebenfalls erneuert werden. Der Neubau der Pavillons ist jedoch Stand 2018 fraglich, da sowohl Stadtverwaltung als auch Bürger die offenere Situation auf dem Vorplatz ansprechend finden.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Am späten Abend des 16. Februar 2020 kam es im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs zu einer Flankenfahrt zwischen einem Güterzug mit Kesselwagen, welcher als Zugfahrt unterwegs war, und einem Regionalzug vom Typ Bombardier Twindexx, welcher als Rangierfahrt vom Abstellgleis zum Bahnsteig unterwegs war. Ersterer fuhr mit der Lok in die hinteren Wagen des Regionalzuges, an beiden Zugeinheiten entgleisten mehrere Wagen. Es entstand ein hoher Sachschaden an den Zügen und Teilen der Schieneninfrastruktur, verletzt wurde niemand. Die Ermittlungen zur Ursache sind noch nicht abgeschlossen.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sind Spurplan- und begleitende Bahnsteigänderungen im Hauptbahnhof enthalten, um notwendige zusätzliche Kapazität für den Schienenpersonenfern- und Güterverkehr zu schaffen. Zusammen mit einem viergleisigen Ausbau bis Rottendorf sind dazu, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 264 Millionen Euro vorgesehen.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Am 1. Mai 1988 startete am Hauptbahnhof Würzburg eine Weltrekordfahrt des ICE-Prototypen InterCityExperimental. Der Triebzug erreichte auf dem speziell dafür ausgelegten Streckenabschnitt zwischen Würzburg und Mottgers eine Geschwindigkeit von 406,9 km/h und hielt damit den Weltrekord für Rad-Schienen-Fahrzeuge.


title: Würzburg Hauptbahnhof

text: Der Würzburger Hauptbahnhof bekam 2005 bei einem Vergleich von 23 deutschen Bahnhöfen den Titel „Hässlichster Bahnhof Deutschlands“ von der Boulevardzeitung Bild am Sonntag. Zu den Kritikpunkten zählten insbesondere die wenig gepflegten Toiletten, die enge und dunkle Bahnsteigunterführung und die fehlende seniorengerechte Ausstattung.


title: Andy Scott (Musiker, 1949)

text: James Paul Andrew „Andy“ David Scott (* 30. Juni 1949 in Wrexham (Wales)) ist ein britischer Musiker, Songschreiber, Produzent und Gitarrist der Rockband The Sweet.


title: Andy Scott (Musiker, 1949)

text: Geboren 1949 im Norden von Wales, wuchs Scott mit drei Geschwistern auf. Er absolvierte zunächst die Realschule, anschließend machte er eine Lehre als Bankkaufmann. Danach begann seine Karriere als Musiker.


title: Andy Scott (Musiker, 1949)

text: Anfangs spielte Scott in diversen Bands wie "Missing Links", "Silverstone Set", "The Cool", "Scaffold" und "Mayfield’s Mule" die Bassgitarre, später, gegen Ende der 1960er, übernahm er bei der "Elastic Band" den Gesang und spielte Leadgitarre.


title: Andy Scott (Musiker, 1949)

text: 1970 stieß Scott auf eine Anzeige in der britischen Musikerzeitung "Melody Maker", in der ein Gitarrist für eine „vielversprechende Band“ gesucht wurde. Nach einem Casting kam er zu The Sweet. Sein erstes Konzert mit The Sweet war am 26. September 1970 im "The Windsor Ballroom" im englischen Redcar. Mit Scott als Leadgitarrist wurden The Sweet die kommerziell erfolgreichste britische Glam-Rock-Gruppe der 70er.


title: Andy Scott (Musiker, 1949)

text: 1978 wurden die Auseinandersetzungen mit dem bisherigen Sänger der Band, Brian Connolly, zu groß und dieser wurde aus der Band ausgeschlossen. Der Erfolg von Andy Scott und der zwei übrigen Mitglieder von The Sweet, Mick Tucker (Schlagzeug) und Steve Priest (Bass), ging zurück.


title: Andy Scott (Musiker, 1949)

text: Nachdem 1982 die Auflösung der Band bekanntgegeben wurde, kam es 1985 zur Wiedervereinigung durch Andy Scott und Mick Tucker. Die weiteren Musiker waren Paul Mario Day (zuvor Iron Maiden) als Leadsänger, Phil Lanzon (zuvor "Grand Prix", dann Uriah Heep) als Keyboarder und Mal McNulty (zuvor Weapon) als Bassist. Nach dem Ausscheiden von Tucker 1991 änderte sich der Bandname zunächst in "Andy Scott’s Sweet".


title: Andy Scott (Musiker, 1949)

text: Die Besetzung änderte sich von nun an häufig, Scott war ständiges Mitglied der Band. So tourt er auch heute noch mit Pete Lincoln (Lead-Gesang, Bass, zuvor mit Cliff Richard, Shakin’ Stevens und Sailor), Tony O’Hora (Keyboard, Gitarre, Gesang, zuvor Praying Mantis, Onslaught) und Bruce Bisland (Schlagzeug, zuvor Praying Mantis), wieder unter dem Namen The Sweet.


title: Andy Scott (Musiker, 1949)

text: 2009 wurde bei Andy Scott Prostatakrebs diagnostiziert, den er nach der entsprechenden Behandlung überstand. Er engagierte sich danach für die Früherkennung und Bekämpfung der Krankheit. So war er beispielsweise ein Hauptorganisator des ersten Charitykonzertes „Rock Against Cancer“ in All Cannings (Wiltshire) im Mai 2012. Mit ihm führten Brian May und Midge Ure das Konzert an.


title: Andy Scott (Musiker, 1949)

text: 1971 heiratete Scott seine Freundin, die Ehe wurde später geschieden. Am 14. Oktober 1972 kam der gemeinsame Sohn zur Welt. Am 1. Juli 1991 heiratete Scott erneut; diese Ehe wurde ebenfalls geschieden. Heute lebt Andy Scott in der Nähe von Devizes in Wiltshire.


title: Tensor Processing Unit

text: Tensor Processing Units (TPUs), auch Tensor-Prozessoren, sind anwendungsspezifische Chips um Anwendungen im Rahmen von maschinellem Lernen zu beschleunigen. TPUs werden vor allem genutzt, um Daten in künstlichen neuronalen Netzen, vgl. Deep Learning, zu verarbeiten.


title: Tensor Processing Unit

text: Die von Google entwickelten TPUs wurden speziell für die Softwaresammlung TensorFlow entworfen. TPUs sind die Basis für alle Google Services, welche maschinelles Lernen einsetzen, und wurden auch in den AlphaGo-Maschine-vs.-Mensch-Wettkämpfen mit einem der weltbesten Go-Spieler, Lee Sedol, zum Einsatz gebracht.


title: Tensor Processing Unit

text: Die erste Generation von Googles TPU wurde auf der Google I/O 2016 vorgestellt und speziell entworfen, um die Anwendung eines bereits trainierten künstlichen neuronalen Netzwerks zu unterstützen bzw. zu beschleunigen. Dies wurde u. a. durch eine geringere Präzision im Vergleich zu normalen CPUs oder GPUs und einer Spezialisierung auf Matrizenoperationen erreicht.


title: Tensor Processing Unit

text: Die TPU besteht aus einem systolischen Array mit einer 256×256 8-Bit-Matrizenmultiplikationseinheit (MMU), welche von einem Mikroprozessor mit einem CISC-Befehlsatz angesteuert wird. Der Chip wurde in einem 28-nm-Prozess gefertigt und taktet mit 700 MHz bei einer TDP von 28 bis 40 W. Die TPU besitzt 28 MiB Arbeitsspeicher am Chip. Zudem sind 4-MiB-32-Bit-Akkumulatoren verbaut, welche die Ergebnisse der Matrizenmultiplikationseinheit übernehmen. Die TPU kann Matrizenmultiplikationen, Faltungen und Aktivierungsfunktionen, sowie Datentransfer zum Hostsystem über PCIe 3.0 oder zum DDR3 DRAM, welcher sich am Board befindet, ausführen.


title: Tensor Processing Unit

text: Die zweite Generation von Googles TPU ("TPUv2") wurde auf der Google I/O 2017 vorgestellt. Diese soll nicht nur die Anwendung von neuronalen Netzwerken ("Inferenz"), sondern auch das Training dieser Netzwerke beschleunigen. Diese TPUs besitzen zwei „Matrizenausführungseinheiten“ (""; "MXU") mit je 8 GiB Arbeitsspeicher. Jede MXU weist eine Rechenleistung von 22,5 TFLOPS auf, wobei jedoch der bfloat16-Datentyp zum Einsatz kommt, welcher nicht IEEE 754 entspricht. Ein TPU-Board mit 4 TPUs kommt somit auf 180 TFLOPS.


title: Tensor Processing Unit

text: Die TPUs werden zu einem „Pod“ mit 11,5 PFLOPS zusammengeschaltet, einem Rechnerverbund (Cluster-Systemarchitektur) von 256 TPUs und 128 Server-CPUs. Die TPUs sind hierbei in einer sphärenförmigen (2D-Torus) Netzwerktopologie von je 8×8 TPUs zusammengeschaltet. Zur Verbindung der CPUs mit den TPUs kommt PCI-Express 3.0 mit 32 Lanes (8 Lanes je TPU) zum Einsatz.


title: Tensor Processing Unit

text: Die TPUs der zweiten Generation sind in Form der Google Compute Engine, einem Cloud-Angebot von Google, nutzbar.


title: Tensor Processing Unit

text: Die Chipfläche dürfte bei der zweiten Generation aufgrund des aufwändigeren Speicherinterface und der 2 Cores pro Chip größer ausfallen als die der ersten Generation.


title: Tensor Processing Unit

text: Die dritte Generation von Googles TPU ("TPU 3.0") wurde auf der Google I/O 2018 vorgestellt. Die TPUs besitzen 4 MXUs mit je 8 GiB Arbeitsspeicher (32 GiB je TPU). Die Netzwerktopologie der TPUs ist ebenfalls in Form eines 2D-Torus ausgelegt. Die Racks besitzen zudem eine Wasserkühlung, mit der die TPUs gekühlt werden. TPU 3.0-Pods bestehen aus 8 Racks mit insgesamt 1024 TPUs und 256 Server-CPUs. Die Rechenleistung eines Pod liegt bei knapp über 100 PFLOPS.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Leah Van Dale (* 23. Oktober 1987 in Worcester, Massachusetts, USA), besser bekannt unter ihrem Ringnamen Carmella, ist eine US-amerikanische Wrestlerin, Tänzerin und Model. Sie steht derzeit bei World Wrestling Entertainment unter Vertrag. Sie ist seit 2017 eine der wichtigsten Darstellerinnen der Reality Show Total Divas. Ihr größter Erfolg ist der Erhalt der WWE SmackDown Women’s Championship.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Im Juni 2013 unterzeichnete Van Dale einen Vertrag bei World Wrestling Entertainment. Anfangs wurde sie bei NXT, der Aufbauliga der WWE, eingesetzt. Dort bekam sie den Ringnamen Carmella.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Ihr Debüt feierte sie bei der NXT-Ausgabe vom 4. September 2014, wo sie eine Friseurin verkörperte. Zwei Wochen später verlor sie laut Storyline wegen Colin Cassady und Enzo Amore ihren Job, woraufhin die beiden ihr einen neuen Job bei NXT besorgten. Somit wurde sie auch deren Begleiterin.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Ihr erstes TV-Match hatte sie am 16. Oktober 2014 bei einer NXT-Ausgabe, wo sie gegen Blue Pants gewann. Während ihrer Zeit bei NXT begleitete sie Colin Cassady und Enzo Amore bei ihrer Fehde gegen die NXT Tag Team Champions Buddy Murphy und Wesley Blake und deren Valet Alexa Bliss.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Ihre Zusammenarbeit mit Colin Cassady und Enzo Amore endete, als die beiden am 4. April 2016 ins Main Roster aufgestiegen waren. Ihr Main Roster-Debüt erfolgte am 26. Juli 2016. Eine Woche zuvor, am 19. Juli 2016, wurde sie im Zuge des WWE Drafts zu WWE SmackDown Live gedraftet.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Im Dezember 2016 begann sie eine Allianz mit James Ellsworth. Durch dessen Hilfe gewann sie am 18. Juni 2017 bei WWE Money in the Bank das erste Money in the Bank Ladder-Match der Frauen. Ihre Partnerschaft mit James Ellsworth beendete sie im November 2017.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Ihren "Money in the Bank-Koffer" löste sie erfolgreich bei der SmackDown-Ausgabe nach WrestleMania 34 am 10. April 2018 gegen Charlotte Flair ein. Durch diesen Sieg gewann sie erstmals in ihrer Karriere die WWE SmackDown Women’s Championship. Den Titel verlor sie dann nach 131 Tagen Regentschaft beim WWE SummerSlam am 19. August 2018 gegen Charlotte Flair in einem Triple Threat Match, an dem auch Becky Lynch beteiligt war.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Seit dem Verlust des Titels bestritt sie dann nur noch Einzel-Matches. Ebenfalls gewann sie mit ihrem Partner R-Truth die Mixed Match Challenge 2018, was ihr beim WWE Royal Rumble 2019 den Startplatz 30 für die Women's Battle Royal sicherte, welche sie jedoch nicht gewinnen konnte. Am 7. April 2019 gewann sie dann bei WrestleMania 35 die WWE Women's Battle Royal. Sie nahm am Money in the Bank Ladder Match am 19. Mai 2019 teil, verlor dieses jedoch. Am 23. September 2019 gewann sie die WWE 24/7 Championship von R-Truth. Die Regentschaft hielt 11 Tage und sie verlor den Titel schlussendlich an DJ Marshmello bei WWE Friday Night SmackDown, gewann ihn jedoch in der gleichen Nacht zurück und somit begann ihre zweite Regentschaft als 24/7 Champion. Nach zwei Tagen verlor sie den Titel gegen Tamina, als diese sie bei WWE Hell In A Cell 2019 im Backstage-Bereich einrollte. Am 24. November 2019 bestritt sie bei WWE Survivor Series zusammen mit Sasha Banks, Dana Brooke, Lacey Evans und Nikki Cross ein Traditional Survivor Series Elimination Match gegen Natalya, Asuka, Charlotte Flair, Kairi Sane, Sarah Logan, Rhea Ripley, Io Shirai, Bianca Belair, Toni Storm und Candice LeRae. Sie ging aus diesem Match nicht als Siegerin hervor.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Am 4. Oktober 2021 wurde sie beim WWE Draft zu Raw gedraftet. Am 22. November 2021 gewann sie zusammen mit Zelina Vega die WWE Women’s Tag Team Championship, hierfür besiegten sie Nikki A.S.H. und Rhea Ripley. Am 3. April 2022 verloren sie die Titel nach 132 Tagen bei WrestleMania 38 an Sasha Banks und Naomi. Am 9. Juni 2022 gewann sie die "WWE 24/7 Championship" von Dana Brooke, jedoch verlor sie diesen in der gleichen Nacht wieder. In der darauffolgenden Nacht wiederholte sich dieses Szenario.


title: Carmella (Wrestlerin)

text: Seit 2019 ist sie mit dem WWE-Kommentator und ehemaligen Wrestler Corey Graves liiert. Im Oktober 2021 gaben beide ihre Verlobung bekannt, am 7. April 2022 heirateten sie in Florida.


title: Schloss Eckartsau

text: Schloss Eckartsau ist ein aus einer Burg in ein Jagdschloss umgebautes Gebäude in Eckartsau unweit der Donauauen im niederösterreichischen Marchfeld. In die Geschichtsbücher ging es als letzter inländischer Wohnort von Kaiser Karl I. nach seinem Verzicht "auf jeden Anteil an den Staatsgeschäften" vom 11. November 1918 ein.


title: Schloss Eckartsau

text: Die ursprüngliche Burg war eine vierseitige Wasserburg. Das ursprünglich hochfreie Geschlecht der Eckartsauer, das die Burg besaß, wurde erstmals im Jahre 1175 in einer Schenkungsurkunde von Irnfried von Rötelstein, der die Burg am Braunsberg bei Hainburg besaß, an das Stift Klosterneuburg erwähnt. In dieser wird "Heinrich des Ekkarisowe" als Zeuge der Schenkung genannt. Die Eckartsauer waren dem Hochstift Regensburg lehenspflichtig.


title: Schloss Eckartsau

text: Das Adelsgeschlecht erwarb im Lauf der Zeit rund um die Burg Marktrechte, Grundstücke sowie weitere Burgen. In der Minoritenkirche in Wien, wo damals die Angesehensten des Landes begraben wurden, ließen auch die Herren von Eckartsau eine Gruft errichten.


title: Schloss Eckartsau

text: Da Konrad von Eckartsau den österreichischen Herzog Albrecht V. unterstützte, bereits als 14-Jähriger die Regentschaft anzutreten, wurde er von diesem großzügig gefördert. Unter Kaiser Friedrich III. wurden die Eckartsauer zwar immer wieder beraubt und ihre Burg geplündert, andererseits war auch Georg von Eckartsau selbst ein Raubritter.


title: Schloss Eckartsau

text: Wilhelm von Eckartsau war der letzte männliche Eckartsauer. Seine Tochter Appolonia erbte Burg und Gut Eckartsau 1507. Ihre Söhne verkauften das Gut nach dem Tod der Mutter 1571 an Georg Freiherrn von Teuffel. In den kommenden zwei Jahrhunderten wechselten die Besitzer sehr oft, bis 1720 Franz Ferdinand Graf Kinsky die Burg kaufte. Er ließ die Burg nach Plänen von Joseph Emanuel Fischer von Erlach zum Jagdschloss umbauen; dabei wurde unter anderem der Westtrakt zur Gänze neu errichtet.


title: Schloss Eckartsau

text: 1760 kaufte Kaiser Franz I. Stephan von Lothringen, Gatte Maria Theresias, der Herrscherin der Österreichischen Erblande, das Schloss. 1797 wurde es von beider Enkel, Kaiser Franz II. (ab 1804 Franz I. von Österreich) der Familienstiftung des Hauses Habsburg-Lothringen (genannt Familienfonds) übertragen.


title: Schloss Eckartsau

text: Nach dem Tod Maria Theresias 1780 verfiel aber das Schloss zusehends. Wegen Bauschäden wurde der Osttrakt zur Gänze und der Südtrakt teilweise abgetragen. Erst Erzherzog Franz Ferdinand ließ es von 1896 bis 1897 generalsanieren und die bereits abgerissenen Teile wieder aufbauen. Auch der Schlosspark wurde damals neu gestaltet. 1912 ließ der Thronfolger aus dem ehem. Gartenpalast Harrach in Wien-Landstraße die prachtvolle Stiegenanlage aus weißem, hartem Kaisersteinbrucher Stein entfernen und die Teile nach Schloss Eckartsau bringen.


title: Schloss Eckartsau

text: Bedeutung erlangte das Schloss nochmals am Ende der Monarchie als Residenz Kaiser Karls I., der hier 1917 und 1918 u. a. Gesuche an ihn bearbeitete. Von 1. bis 27. Juli 1918 war Eckartsau offizielle Residenz des k.u.k. Hofes. Diese Nutzung wurde auch nach seinem Regierungsverzicht in Österreich beibehalten, als er und Kaiserin Zita mit ihren Kindern, darunter der sechsjährige Otto, am Tag des Regierungsverzichts aus dem staatseigenen Schloss Schönbrunn in habsburgischen Privatbesitz übersiedelten und von der Nacht 11./12. November 1918 an dauerhaft in Eckartsau wohnten. Hier übergab Karl am 13. November 1918 an eine ungarische Politikerdelegation, die viel Überredungskunst aufzubringen hatte, seinen schriftlichen Verzicht auf die Regierungsausübung in Ungarn, dankte aber auch dort, wie in Österreich, nicht formell ab. Als der Gang ins Exil wegen der Weigerung abzudanken unausweichlich wurde, bestellte der britische Oberst Edward Lisle Strutt den ehemaligen k.k. Hofzug der Staatsbahnen nach Kopfstetten, der nächstgelegenen Bahnstation. Von dort reisten Karl und seine Familie am 23. März 1919 in die Schweiz ab.


title: Schloss Eckartsau

text: Der Familienfonds der Habsburger wurde mit dem Habsburgergesetz vom 3. April 1919 entschädigungslos in Staatsbesitz übernommen. Damit kam das Schloss, das heute im Nationalpark Donau-Auen liegt, ins Eigentum der Republik Österreich, verwaltet von den Österreichischen Bundesforsten.


title: Schloss Eckartsau

text: Als Museumsbetrieb hat das Schloss auch das Museumsgütesiegel verliehen bekommen. Zu den Marchfeldschlössern gehören auch Schloss Niederweiden und Schloss Hof.


title: Plus Ultra

text: Von alters her galten die Säulen des Herakles als Grenze der bewohnbaren Welt, dies war ein "non plus ultra" (hier ging es nicht mehr weiter). Als die spanischen Könige aus dem Hause Habsburg im Lauf des 16. Jahrhunderts mit dem Aufbau eines Weltreichs (Spanisches Kolonialreich) durch die spanische Kolonisierung Amerikas begannen, verstießen sie ihrer Ansicht nach erfolgreich gegen die Mahnung des „nicht mehr weiter“ und modifizierten den Spruch in "plus ultra" (deutsch: „darüber hinaus“, „noch weiter“, „immer weiter“). Sie setzten die Säulen des Herakles mit einem Spruchband und dem "plus ultra" in das Wappen Spaniens, wo sie bis heute als eine Art Schildhalter dienen.


title: Plus Ultra

text: Dies war ursprünglich das persönliche Symbol Kaiser Karls V., der vor seiner Wahl zum römisch-deutschen Kaiser bereits König von Spanien war. Kaiser Karl V. galt als erster Herrscher eines Reiches, „in dem die Sonne nie unterging“. Die Säulen und das Spruchband nahm er auch in sein Kaiserwappen auf. Die ursprüngliche Version war auf Französisch, Karls Muttersprache, und lautete "Plus Oultre" (in modernem Französisch hieße dies "Plus Outre"). Auf Deutsch gab es die Version "noch weytter", wie sie auf der kaiserlichen Wappendarstellung von Heinrich Vogtherr von 1548 zu sehen ist.


title: Plus Ultra

text: Säulen und Spruchband symbolisieren seitdem die Überseebesitzungen Spaniens beziehungsweise die Beziehungen Spaniens zu den amerikanischen Staaten.


title: Plus Ultra

text: Das spanische Verteidigungsministerium benannte eine im Irak eingesetzte Brigade, die aus spanischen und lateinamerikanischen Soldaten bestand, nach dem spanischen Wappenspruch "Brigada Plus Ultra".


title: Plus Ultra

text: Nach einer möglichen Erklärung sollen die Säulen des Herakles (verbunden mit dem Spruchband "plus ultra") das grafische Vorbild für die Entwicklung des bis heute international verwendeten Dollarzeichens „$“ abgegeben haben. Der US-amerikanische Dollar hat sich aus dem spanisch-mexikanischen Peso entwickelt, der das alte spanisch-amerikanische Symbol auf seinen Münzen zeigte.


title: Susanna Karawanskij

text: Susanna Karawanskij (* 7. Mai 1980 in Leipzig) ist eine deutsche Politikerin der Partei Die Linke und seit dem 9. September 2021 Ministerin für Infrastruktur und Landwirtschaft in Thüringen. Zuvor war sie ab dem 4. März 2020 Staatssekretärin im selben Ministerium. Seit Oktober 2020 ist sie ebenfalls Präsidentin der Volkssolidarität. Zuvor war sie von 2018 bis 2019 war sie Ministerin für Arbeit, Soziales, Gesundheit, Frauen und Familie des Landes Brandenburg.


title: Susanna Karawanskij

text: Sie studierte an der Universität Leipzig Politik- und Kulturwissenschaften und war in der Folge am Institut für Politikwissenschaft der Universität Leipzig als Wissenschaftliche Mitarbeiterin tätig. Am 11. Dezember 2015 wurde sie in den Vorstand des Deutschen Kinderhilfswerkes gewählt. Sie ist verheiratet mit dem Vorsitzenden der Linken Sachsen, Stefan Hartmann.


title: Susanna Karawanskij

text: Susanna Karawanskij ist seit 2008 Mitglied der Partei Die Linke. Seit 2009 gehört sie dem Landesvorstand von Die Linke Sachsen an. Seit 2012 ist sie Vorsitzende des Kreisverbandes ihrer Partei im Landkreis Nordsachsen. Bei der Bundestagswahl 2013 kandidierte sie im Wahlkreis Nordsachsen sowie auf Platz 3 der sächsischen Landesliste der Linken. Ihr gelang über die Landesliste der Einzug in den Bundestag. Sie war eine von sieben Parlamentarischen Geschäftsführern der Linksfraktion im Deutschen Bundestag. Seit dem 19. September 2016 war Karawanskij die Ostbeauftragte ihrer Fraktion. Bei der Bundestagswahl 2017 kandidierte sie erneut im Wahlkreis Nordsachsen sowie auf Platz 7 der sächsischen Landesliste der Linken, erhielt aber kein Mandat mehr.


title: Susanna Karawanskij

text: Am 19. September 2018 wurde Karawanskij als Nachfolgerin von Diana Golze, die im Zuge des Lunapharm-Skandals um unzureichende Krebsmedikamente von ihrem Amt zurückgetreten war, als Brandenburgische Ministerin für Arbeit, Soziales, Gesundheit, Frauen und Familie im Kabinett Woidke II vereidigt. Am 20. November 2019 schied sie mit Bildung des Kabinett Woidke III aus ihrem Regierungsamt aus.


title: Susanna Karawanskij

text: Am 4. März 2020 wurde sie zur Staatssekretärin im Thüringer Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft im Kabinett Ramelow II ernannt und war für die Bereiche Wohnen, Bau und Verkehr zuständig.


title: Simone Lange

text: Simone Lange (* 24. Oktober 1976 in Rudolstadt) ist eine deutsche Politikerin (SPD), ehemalige Abgeordnete im Landtag von Schleswig-Holstein und seit dem 15. Januar 2017 Oberbürgermeisterin von Flensburg. Im April 2018 kandidierte sie für das Amt der Bundesvorsitzenden der SPD. Am 2. August 2019 kündigte sie eine erneute Kandidatur für den SPD-Vorsitz an, diesmal im Duo mit dem Oberbürgermeister von Bautzen, Alexander Ahrens. Am 4. September 2019 erklärten beide jedoch ihren Rückzug zugunsten der Mitbewerber Saskia Esken und Norbert Walter-Borjans.


title: Simone Lange

text: Simone Lange wuchs im thüringischen Rudolstadt auf, damals eine Kreisstadt im Bezirk Gera (DDR). 1995 legte sie am Rudolstädter Gymnasium Fridericianum ihr Abitur ab. Nachdem sie ihr Studium an der Fachhochschule für Verwaltung und Dienstleistung in Altenholz 1998 als Diplom-Verwaltungswirtin (FH) im Fachbereich Polizei abgeschlossen hatte, war sie von 1999 bis 2012 als Sachbearbeiterin bei der Kriminalpolizei in Flensburg beschäftigt. Nach eigenen Angaben studierte sie von 2005 bis 2007 "Allgemeines Management."


title: Simone Lange

text: Sie ist getrennt lebende Mutter zweier schulpflichtiger Töchter. Über ihren Partner kam sie mit der dänischen Volksgruppe in Südschleswig in Kontakt, die Kinder gehen auf eine örtliche dänische Schule.


title: Simone Lange

text: Lange trat 2003 in die SPD ein und bekleidete in Flensburg verschiedene Parteiämter. Sie war von 2008 bis 2012 im Rat der Stadt Flensburg und dort Vorsitzende des Jugendhilfeausschusses. Von 2013 bis 2016 war sie Kreisvorsitzende der SPD Flensburg.


title: Simone Lange

text: Vor der Landtagswahl in Schleswig-Holstein 2012 nominierte die SPD sie im Landtagswahlkreis Flensburg als Direktkandidatin. Sie erhielt 34,2 Prozent der abgegebenen Stimmen. Das sind 8,9 Prozent mehr als die bisherige Wahlkreisabgeordnete Susanne Herold (CDU), die nur 25,3 Prozent erhielt. Damit zog Simone Lange in den Landtag von Schleswig-Holstein ein.


title: Simone Lange

text: In der SPD-Landtagsfraktion nahm sie die Funktionen der Polizeipolitischen Sprecherin und der Sprecherin für Gleichstellungspolitik wahr. Sie war die stellvertretende Vorsitzende des Innen- und Rechtsausschusses des Landtags und stellvertretendes Mitglied im Sozial- und Gesundheitsausschuss.


title: Simone Lange

text: In ihrer politischen Laufbahn hat sie sich unter anderem für die Kennzeichnungspflicht von Polizeibeamten und für die Einführung eines Polizeibeauftragten eingesetzt.


title: Simone Lange

text: Am 28. Juli 2015 wurde bekanntgegeben, dass Lange bei der Wahl des Flensburger Oberbürgermeisters im Jahr 2016 gegen Amtsinhaber Simon Faber (SSW) antreten werde. Bei der Wahl am 5. Juni 2016 unterstützten sie neben ihrer eigenen Partei auch die CDU und Bündnis 90/Die Grünen. Lange erhielt im ersten Wahlgang 51,4 Prozent der Stimmen; der bis zum 15. Januar 2017 amtierende Oberbürgermeister Faber (SSW) erhielt 22,8 Prozent der Stimmen.


title: Simone Lange

text: Im November 2016 legte Lange wegen der bevorstehenden Vereidigung als Oberbürgermeisterin von Flensburg ihr Landtagsmandat nieder. Am 15. Januar 2017 leistete sie ihren Amtseid und trat ihr Amt als Oberbürgermeisterin an.


title: Simone Lange

text: Am 12. Februar 2018 gab Lange ihre Kandidatur für den Bundesvorsitz der SPD bekannt. Lange trat gegen Andrea Nahles an und erklärte: „Ich werbe für eine Basiskandidatur und möchte den Mitgliedern wieder eine Stimme geben und sie an diesem Entscheidungsprozess ernsthaft beteiligen“.


title: Simone Lange

text: Am 20. Februar 2018 verband Simone Lange ihre Bewerbung um den Bundesvorsitz mit einem Votum gegen die GroKo, einen Koalitionsvertrag zwischen Union und SPD: „Ich glaube, der Geist des Koalitionsvertrages ist weder gut für das Land noch für die SPD. […] Ich werde beim Entscheid gegen den Vertrag und damit auch gegen die Große Koalition stimmen.“ Sie begründete: „Ich finde auf den 180 Seiten zu viel Unverbindlichkeit. In dieser Vereinbarung stehen zu oft die Wörter ‚wollen’ und ‚beabsichtigen’ statt ‚werden’.“ Und: „Wir leben in einer Zeit, in der die Armut in Deutschland so groß ist wie noch nie. Und da hat die Sozialdemokratie ihre Aufgabe. Der Koalitionsvertrag, der uns jetzt vorliegt, ist keine Abkehr von der Agenda-Politik. Es gibt noch einen zweiten Grund: Ich befürchte, dass das Erstarken der AfD damit dann auch vorgezeichnet ist.“


title: Simone Lange

text: Am 2. März 2018 gab Simone Lange bekannt, dass sie die in der SPD-Satzung vorgeschriebene Unterstützung von mindestens drei Ortsvereinen besitze und damit offiziell für den Parteivorsitz kandidieren könne.


title: Simone Lange

text: Sie fordert ein neues Grundsatzprogramm für die SPD und äußerte sich zu der unter Kanzler Gerhard Schröder beschlossenen Hartz-IV-Gesetzgebung mit „Wer Fehler macht, muss sich dafür entschuldigen. Das müssen wir auch.“


title: Simone Lange

text: Auf dem außerordentlichen Parteitag in Wiesbaden am 22. April 2018 unterlag Lange Nahles mit 172 von 631 abgegebenen Stimmen, was einem Anteil von 27,6 Prozent entspricht.


title: Simone Lange

text: Sie gehört mit zu den Gründern des als linke Sammlungsbewegung angetretenen „Aufstehen“. Am 4. September 2018 stellte sie diese in der Bundespressekonferenz mit Sahra Wagenknecht, Bernd Stegemann, und Ludger Volmer vor.


title: Simone Lange

text: Nach dem Rücktritt von Parteichefin Andrea Nahles gab Lange am 2. August 2019 bekannt, gemeinsam mit dem Oberbürgermeister von Bautzen, Alexander Ahrens, erneut für den SPD-Parteivorsitz kandidieren zu wollen. Am 4. September 2019 erklärten beide jedoch ihren Rückzug zugunsten der Mitbewerber Saskia Esken und Norbert Walter-Borjans.


title: Simone Lange

text: Am 25. März 2022 gab Lange öffentlich bekannt, erneut als Oberbürgermeisterin von Flensburg kandidieren zu wollen. Zuvor hatte bereits der parteilose Mitbewerber Fabian Geyer seine Kandidatur angekündigt. Er wird von CDU, FDP sowie der Flensburger Wählervereinigung Wir in Flensburg (WiF) unterstützt.


title: Simone Lange

text: Lange wurde von der SPD und BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN aufgestellt. Später verkündete der SSW, mit Karin Haug auch eine eigene Kandidatin ins Rennen zu schicken.


title: Simone Lange

text: Die Wahl fand am 18. September 2022 statt. Die Stichwahl fand am 2. Oktober 2022 statt. Die Stichwahl verlor sie deutlich mit 44 Prozentpunkten gegenüber 56 Prozentpunkten beim Herausforderer Fabian Geyer.


title: Samantha Fish

text: Samantha Fish (* 30. Januar 1989 in Kansas City) ist eine US-amerikanische Blues- und Country-Gitarristin, Sängerin und Songwriterin. Bei ihren Auftritten wird sie zumeist nur von E-Bass und Schlagzeug, manchmal auch von Keyboard, Saxophon und Trompete begleitet; bei ihren musikalischen Ausflügen ins Country-Milieu ist meist auch eine Geige mit von der Partie.


title: Samantha Fish

text: Samantha Fish stammt aus einer musikalischen Familie, denn sowohl ihr Vater als auch ihr Onkel spielten Bluesgitarre; sie selbst begann zunächst Schlagzeug, später dann im Alter von 15 Jahren, Gitarre zu spielen. Ihre ältere Schwester ist die Sängerin Amanda Fish. Ihre ersten Auftritte erfolgten im Alter von 17 Jahren in "Knuckleheads Saloon" in Kansas City. In den folgenden Jahren spielte sie unter anderem gemeinsam mit Buddy Guy in dessen Club in Chicago und mit Ana Popović auf deren Europa-Tour. Ihr erstes Album "Runaway" mit neun von ihr selbst geschriebenen Titeln erschien im Jahr 2011 bei Ruf Records. Die Kritik, die ihr im Jahr 2012 den Preis für das beste Debüt bei den Blues Music Awards in Memphis (Tennessee) verlieh, hob die Vielfalt der verschiedenen Stilrichtungen auf ihrem Erstlingswerk hervor.


title: Samantha Fish

text: Ebenfalls auf Ruf Records folgten 2013 das von Mike Zito produzierte Studioalbum "Black Wind Howlin’", das Platz 7 der US-Blues-Albumcharts erreichte, und 2015 das von Luther Dickinson produzierte Studioalbum "Wild Heart", mit dem sie erstmals auf Platz 1 dieser Auswertung kam. Mit jeweils zwei Jahren Abstand folgten die Alben "Belle of the West" und "Kill or Be Kind" an die Chartspitze. Letztgenanntes Album war auch Nummer 1 der Heatseekers Charts und brachte ihr auch eine Chartplatzierung in Europa auf den hinteren Plätzen der belgischen Charts. Am 17. September 2021 erschien ihr viertes Nummer-eins-Bluesalbum "Faster". In der Schweiz gelang ihr damit der Einstieg in die offiziellen Charts.


title: Hänsch-Arena

text: Die Hänsch-Arena ist ein Fußballstadion in der niedersächsischen Stadt Meppen im Landkreis Emsland. Es wird vom Fußballverein SV Meppen genutzt und bietet aktuell 13.696 Zuschauern Platz.


title: Hänsch-Arena

text: 1924 entstand an der Lathener Straße im Norden der Stadt der Meppener Sportplatz. Drei Jahre später, am 80. Geburtstag des Reichspräsidenten Paul von Hindenburg, folgte die Umbenennung in "Hindenburgstadion". Schon zu dieser Zeit trug der SV Meppen hier seine Ligaspiele aus. Seit 1962 gibt es eine überdachte Tribüne. Die alte Westtribüne wurde erneuert, überdacht und mit Umkleidekabinen versehen. Sieben Jahre später folgten Flutlichtmasten, diese mussten wegen Verfalls in den 1970er Jahren wieder abgebaut werden. Schließlich wurden 1985 an der Südseite des Stadions in einem Gebäudekomplex eine neue Geschäftsstelle, neue Umkleidekabinen sowie eine Gaststätte errichtet.


title: Hänsch-Arena

text: 1992 wurde das Stadion in Anlehnung an den heimatlichen Landkreis in "Emslandstadion" umbenannt. 1993 gab es dann die letzte große Veränderung. Aufgrund von Auflagen des DFB musste die Spielfläche vergrößert werden. Im gleichen Jahr entstand die Haupttribüne an der Ostseite (auch „Neue Tribüne“ genannt), die 3100 Sitz- und 1400 Stehplätze beherbergt. Aus dem Leichtathletikstadion wurde ein reines Fußballstadion. Die Laufbahn wurde entsprechend entfernt. Im Bereich der Nordkurve (Gästebereich) war dies noch lange spürbar, denn dort standen die Zuschauer, im Gegensatz zum Rest des Areals, recht weit vom Geschehen auf dem Platz entfernt. Im Jahr 1996 wurde eine neue Flutlichtanlage errichtet.


title: Hänsch-Arena

text: Die erfolgreichste Zeit erlebte das Meppener Emslandstadion in den Jahren 1987 bis 1998, als der Verein hier seine Spiele in der 2. Bundesliga austrug. Es folgte jedoch der Abstieg in die Regional- und in die Oberliga. Seit 2011 tragen auch die Frauen des SV Meppen ihre Heimspiele in der Bundesliga im Meppener Stadion aus.


title: Hänsch-Arena

text: Im November 2005 wurde für fünf Jahre die Vivaris GmbH Namensgeber und das Stadion hieß seitdem "Vivaris Arena Emsland". Von 2011 bis 2013 trug das Stadion den Namen "MEP-Arena", nach dem Sponsor "Meppener-Einkaufs-Passage". Seit Januar 2014 ist das Herzlaker Unternehmen Hänsch Holding Namenssponsor des Stadions. Im Oktober 2019 einigten sich der SV Meppen und die Hänsch Holding GmbH vorzeitig auf die Verlängerung der Vereinbarung bis in das Jahr 2024. Mit dem alten Vertrag zahlte der Sponsor per anno 100.000 Euro. Über die Höhe der jährlichen Zahlungen mit dem neuen Vertrag machten beide Seiten keine Angaben.


title: Hänsch-Arena

text: Nach dem Aufstieg in die 3. Liga zur Saison 2017/18 wurde im Rahmen einer Stadionbegehung festgestellt, dass eine Reihe von Maßnahmen am Stadion durchzuführen ist, um die Lizenz zu erhalten. Rund zwei Millionen Euro sollten investiert werden, um Sitzschalen anstelle von Sitzbänken sowie eine Flutlichtanlage zu installieren, eine Blocktrennung vorzunehmen und diversen Sicherheitsaspekten gerecht zu werden. Zudem wurde die Nordkurve erneuert, die sich nun deutlich näher am Spielfeld befindet. Nachdem der SV Meppen die erste Saison in der höheren Spielklasse mit 58 Punkten auf dem siebten Platz beendete, wurde zusätzlich eine Rasenheizung installiert. Insgesamt investierten die Stadt Meppen und der Landkreis Emsland mehr als vier Millionen Euro in das Stadion.


title: Hänsch-Arena

text: Im Winter 2021/22 wurde hinter den Stehplätzen der Südtribüne ein VIP-Tower in Form eines Containergebäudes errichtet, wodurch sich über eine komplette Saison Zusatzeinnahmen in Höhe von ca. 450.000 Euro ergeben. Die Kosten von rund 100.000 Euro übernahm die Stadt Meppen.


title: Hänsch-Arena

text: Momentan (2022) erklingt im Stadion beim Einlaufen der Mannschaften Can’t Stop von den Red Hot Chili Peppers und als Torhymne bei Treffern der Meppener Maria (I Like It Loud) von Scooter.


title: Bergen (Noord-Holland)

text: Bergen () ist eine Gemeinde in der niederländischen Provinz Nordholland. Sie liegt westlich von Alkmaar an der Nordsee und hat Einwohner (Stand ). Seit 2001 gehören auch die Orte Egmond und Schoorl zur Gemeinde.


title: Bergen (Noord-Holland)

text: In der Gemeinde liegen die Seebäder Bergen aan Zee, Egmond aan Zee und Schoorl aan Zee, alle drei mit langen Sandstränden. Zwischen Schoorl aan Zee und Bergen aan Zee gibt es auch eine Zone, wo FKK-Tourismus erlaubt ist.


title: Bergen (Noord-Holland)

text: Die Dünenlandschaft ist sehr beliebt. Ein großes Gebiet ist bewaldet. Auch gibt es in den Dünen einige kleine Seen und etwas Heide.


title: Bergen (Noord-Holland)

text: Seit 1902 erinnert das "Russenmonument" an die Schlacht bei Bergen, in der 1799 ein französisch-niederländisches Heer eine vereinigte Expeditionsstreitmacht von Briten und Russen besiegte.


title: Bergen (Noord-Holland)

text: Bergen ist schon seit einem Jahrhundert ein Künstlerdorf. Überall im Ort stehen Skulpturen, einige von namhaften Künstlern. Das Museum Kranenburgh zeigt Gemälde aus der Bergener Schule. Um den Park Meerwijk stehen sehenswerte Villen der Amsterdamer Schule von 1917.


title: Bergen (Noord-Holland)

text: In Bergen fuhr bis 1955 im Sommer die Dampflok „Bello“. Heute steht "Bello" im "Stoomtrain-Museum" in Hoorn. Das von schattigen Alleen durchzogene Dorf hat eine malerische Kirchenruine und einige typische, alte Häuser.


title: Bergen (Noord-Holland)

text: Der Ortskern ist zu diesen Zeiten sehr stark von Privatautos frequentiert, was den Straßen, die eher für Postkutschen gemacht scheinen, gar nicht bekommt.


title: Bergen (Noord-Holland)

text: Neben den Connexxion-Bussen gibt es zwischen den Gemeinden bzw. Gemeindeteilen Camperduin, Groet, Schoorl, Bergen aan Zee, Egmond aan Zee und Egmond a/d Hoef die sogenannten Buurtebus-Linien. De Buurtebus wurde 2001 als privater Verein gegründet, um weggefallene Buslinien zu ersetzen. Im Mai 2002 wurde der Betrieb mit 70 Freiwilligen und zwei Bussen aufgenommen.


title: Office-Paket

text: Ein Office-Paket (auch "Office-Suite") ist eine Zusammenstellung gebräuchlicher Software für Arbeiten im Büro, wie etwa das Schreiben von Briefen, die Tabellenkalkulation sowie das Erstellen von Präsentationen. Im Gegensatz zum Online-Office werden die Programme lokal (auf dem vor Ort vorhandenen Computer) installiert.


title: Office-Paket

text: Das am weitesten verbreitete Office-Paket ist das proprietäre Microsoft Office, gefolgt vom freien LibreOffice und Open Office.


title: Office-Paket

text: Zu einem solchen Paket gehören in den meisten Fällen ein Textverarbeitungs-, Tabellenkalkulations-, Präsentations- und ein Datenbank-Programm.


title: Office-Paket

text: Bei einer weiter gefassten Begriffsdefinition werden auch Adress-, Termin- und Aufgabenverwaltungen (Personal Information Manager), E-Mail-Programme, Programme für die Buchhaltung und weitere häufig im Büro verwendete Programme dazugezählt.


title: Office-Paket

text: Die Komponenten der Office-Pakete werden im Allgemeinen gemeinsam verbreitet und sind imstande, miteinander auf einer höheren Ebene zu interagieren, als es das Betriebssystem an sich erlauben würde. In den meisten Fällen zeichnen sich die einzelnen Programme durch eine innerhalb des Pakets konsistente grafische Benutzeroberfläche aus.


title: Office-Paket

text: Das derzeit am weitesten verbreitete Office-Paket stammt vom US-amerikanischen Software-Unternehmen Microsoft, dessen Dateiformate sich zum De-facto-Standard entwickelt haben. Die Fähigkeit, diese Formate möglichst umfassend zu importieren und zu exportieren, ist für jedes Office-Paket sehr wichtig, um Daten mit Nutzern der Microsoft-Produkte austauschen zu können.


title: Office-Paket

text: Im Mai 2005 wurde von der gemeinnützigen Organisation OASIS das OpenDocument-Format veröffentlicht, das als internationale Norm ISO/IEC 26300 standardisiert wurde. Es wird im Moment u. a. von den Office-Paketen LibreOffice, Apache OpenOffice, StarOffice, NeoOffice, Calligra Suite, Microsoft Office und GOffice (GNOME Office) unterstützt.


title: Office-Paket

text: Im November 2008 wurde das Office-Open-XML-Format als internationale Norm ISO/IEC 29500:2008 veröffentlicht.


title: Folsom State Prison

text: Das Folsom State Prison ist ein bundesstaatliches Gefängnis in Folsom im US-Bundesstaat Kalifornien. Es liegt etwa 30 km von der kalifornischen Hauptstadt Sacramento entfernt.


title: Folsom State Prison

text: Es ist eines von 33 Gefängnissen, die vom (CDCR) betrieben werden. 2006 war das Gefängnis mit rund 4000 Strafgefangenen belegt. Beschäftigt sind etwa 1000 Angestellte, davon ungefähr 600 Vollzugsbeamte.


title: Folsom State Prison

text: 1858 erteilte die kalifornische Regierung die Genehmigung zum Bau des Gefängnisses. 1878 wurde mit der Konstruktion des Gebäudes am American River begonnen, die Eröffnung erfolgte am 26. Juli 1880 mit 44 Gefangenen, die vom Nachbargefängnis San Quentin überstellt worden waren.


title: Folsom State Prison

text: Das Folsom State Prison ist nach San Quentin das älteste Gefängnis Kaliforniens und war in der Zeit nach dem Goldrausch berüchtigt für die harte Behandlung der Gefangenen. Es war eines der ersten Hochsicherheitsgefängnisse der USA; zwischen dem 13. Dezember 1895 und dem 3. Dezember 1937 wurden hier 93 Strafgefangene gehängt, danach wurden die Hinrichtungen in der Gaskammer von San Quentin vorgenommen. Heute befinden sich in Folsom überwiegend Gefangene der mittleren Sicherheitsstufe.


title: Folsom State Prison

text: Am 27. Juli 1903 brachen 13 Häftlinge mit Waffengewalt aus und töteten dabei einen Aufseher. Während der anschließenden Flucht starben zwei Häftlinge und zwei Angehörige der Staatsmiliz bei Schusswechseln. Die anderen elf Entflohenen wurden bis Ende nächsten Monats wieder verhaftet. Zwei wurden wegen Mordes verurteilt und hingerichtet, ein weiterer beging Suizid.


title: Folsom State Prison

text: Am 24. November 1927 kam es zu einem zweitägigen Gefängnisaufstand, bei dem zwei Aufseher und drei Häftlinge ums Leben kamen und der erst nach dem Einsatz der Miliz beendet werden konnte. Fünf der Rädelsführer wurden wegen Mordes verurteilt und 1930 hingerichtet.


title: Folsom State Prison

text: Am 19. September 1937 kam es zu einem Ausbruchsversuch von sieben Häftlingen. Dabei wurden zwei Aufseher und zwei der Häftlinge getötet. Die anderen fünf Häftlinge wurden zum Tode verurteilt und bis 1938 hingerichtet.


title: Folsom State Prison

text: Die Autokennzeichen des Staates Kalifornien werden seit den 1930er Jahren im Folsom State Prison gefertigt; die Anlage beherbergt außerdem eine Metallfabrik, eine Druckerei und ein Museum.


title: Folsom State Prison

text: Die Haftanstalt wurde durch Country-Sänger Johnny Cash bekannt, der im Dezember 1955 den Song "Folsom Prison Blues" veröffentlichte. Er gab hier am 13. Januar 1968 ein Livekonzert vor den Gefangenen, dessen Mitschnitt als Album mit dem Titel "At Folsom Prison" Platz 1 der Country-Album-Charts belegte. Die Band The Offspring besingt in ihrem Song "Walla, Walla" ebenfalls das Gefängnis.


title: Folsom State Prison

text: Das Folsom State Prison war Drehort für eine Reihe von Filmen wie "Das Gesetz der Gewalt" (1992), "Terror in Block 11" (1955) und "Inside the Walls of Folsom Prison" (1951), den Johnny Cash während seiner Armeezeit in Deutschland sah und der ihn zum "Folsom Prison Blues" inspirierte.


title: Folsom State Prison

text: Im Echtzeit-Strategiespiel "" wird auf das Folsom State Prison angespielt, indem eine Mission auf dem Gefängnisplanet „New Folsom“ spielt.


title: Folsom State Prison

text: Jack Black: "Der große Ausbruch aus Folsom Prison [1903]." Aus dem Amerikanischen von Axel Monte und Jerk Götterwind. Killroy Media, Asperg 2008, ISBN 3-931140-19-9 (autobiografisches Werk/Erinnerungen, verfasst 1917).


title: His Master’s Voice

text: His Master’s Voice (deutsch "Die Stimme seines Herrn", französisch "La Voix de son Maître", italienisch "La voce del padrone", spanisch "La Voz De Su Amo", portugiesisch "A Voz do Dono") ist der weltweit bekannte Markenname verschiedener Plattenlabel.