title: Krimgoten

text: Die Vermischung mit den Nachbarvölkern setzte sich nach einer weitgehenden Unterwerfung von aufständischen Krimgoten durch die Chasaren in der Mitte des 8. Jahrhunderts fort. Von der Sprache der Krimgoten sind nur wenige Reste mit teils ungesicherter Überlieferung erhalten. Trotz deutlicher Unterschiede zum Gotischen der Wulfila-Bibel besteht kein Zweifel, dass die beiden Sprachen zusammenhängen. Die Zahl "sieben" heißt im Krimgotischen etwa "sevene", während sie im Bibelgotischen "sibun" heißt. Dagegen unterscheidet sich das Wort "hundert", da es im Bibelgotischen "hunt", im Krimgotischen jedoch "sade" heißt und damit identisch zur indoiranischen Sprache ist. Es liegt kein weiteres ostgermanisches Wort für einen Vergleich vor.


title: Krimgoten

text: Seit dem 13. Jahrhundert bestand um Mangup das Fürstentum Theodoro, das auch Gothia genannt wurde. Mit der Eroberung der Hauptstadt im Jahr 1475 durch die Osmanen endete die politische Eigenständigkeit der Krim endgültig.


title: Krimgoten

text: Im 18. Jahrhundert scheint die krimgotische Sprache (siehe auch: gotische Sprache) endgültig ausgestorben zu sein. Es gab keine Verbindung oder gar Vermischung zwischen den letzten Krimgoten und den ersten Schwarzmeerdeutschen, wie etwa von nationalsozialistischer Seite behauptet worden war.


title: Krimgoten

text: Seit 1929 versuchte Joseph Sauer eine Finanzierung und Grabungsrechte für archäologische Untersuchungen der Höhensiedlungen auf der Krim zum Nachweis einer ursprünglich gotisch-germanischen Bevölkerung zu erlangen, während sowjetische Archäologen bei der Interpretation der Funde von einer Vermischung von Goten mit den iranischen Alanen ausgingen. Vor und während des Zweiten Weltkrieges wurde das Germanentum der Krimgoten massiv propagiert, um deutsche Gebietsansprüche zu begründen. Adolf Hitler zog nach dem Überfall auf die Sowjetunion in Erwägung, die Krim in Anlehnung an die Krimgoten als „Gotengau“ zu annektieren, mit Volksdeutschen aus Südtirol zu besiedeln und Simferopol in „Gotenburg“ und Sewastopol in „Theoderichshafen“ umzubenennen.


title: Krimgoten

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden ethnische Interpretationen der archäologischen Befunde in Deutschland vermieden. Heute geht man von der Existenz „konkurrierender Nachbarschaften“ auf der Krim aus, wobei auch der griechische Einfluss über die Hafenstädte der Krim betont wird.


title: Autonome Sozialistische Sowjetrepublik

text: Als Autonome Sozialistische Sowjetrepublik (ASSR) wurde eine Gebietskörperschaft der Sowjetunion bezeichnet. Nach Artikel 82 der Verfassung der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken war eine Autonome Republik Bestandteil einer Sozialistischen Sowjetrepublik (SSR).


title: Autonome Sozialistische Sowjetrepublik

text: Es existierten von 1956 bis 1991 20 Autonome Sowjetrepubliken, die den namengebenden Nationalitäten eine gewisse Autonomie verschaffen sollten. In den meisten Fällen stellte die Titularethnie allerdings nur eine Bevölkerungsminderheit dar.


title: Autonome Sozialistische Sowjetrepublik

text: Ein wesentlicher Unterschied zu den Sozialistischen Sowjetrepubliken (SSR) war das fehlende Recht des Austritts aus der Sowjetunion, außerdem die Anzahl der in den Unionssowjet entsendeten Abgeordneten: Eine SSR entsandte 32, eine ASSR nur elf Abgeordnete, ein autonomes Gebiet fünf, ein autonomer Kreis einen Abgeordneten.


title: Autonome Sozialistische Sowjetrepublik

text: Nach der letzten Verfassung der Sowjetunion vom 7. Oktober 1977 gab es 20 Autonome Sozialistische Sowjetrepubliken, davon 16 im Bestand der Russischen Sozialistischen Föderativen Sowjetrepublik, zwei in der Georgischen SSR (heute Georgien) und jeweils eine in der Aserbaidschanischen SSR (heute Aserbaidschan) und der Usbekischen SSR (heute Usbekistan).


title: Autonome Sozialistische Sowjetrepublik

text: Die Anzahl dieser 20 Autonomen Sozialistischen Sowjetrepubliken war seit den 1950er Jahren stabil. Zu früheren Zeiten gab es im Bestand mehrerer Sowjetrepubliken weitere ASSR:


title: Autonome Sozialistische Sowjetrepublik

text: 1991 erklärten sich die Autonomen Sowjetrepubliken in Russland und die Karakalpakische ASSR in Usbekistan zu autonomen Gebieten mit der Bezeichnung "Republik". Die Autonomen Sowjetrepubliken in Georgien und Aserbaidschan wurden zunächst aufgelöst, widersetzen sich allerdings – teils bewaffnet – der Aufhebung ihrer Autonomie.


title: Mariana Mazzucato

text: Mariana Mazzucato (* 16. Juni 1968 in Rom) ist eine italienisch-amerikanische Wirtschaftswissenschaftlerin. Seit 2017 ist sie Professorin für Economics of Innovation and Public Value am University College London. Dort ist sie auch die Gründerin und Direktorin des Institute for Innovation and Public Purpose (IIPP). Sie ist Autorin der Studie über den Staat als Unternehmer "The Entrepreneurial State: debunking public vs. private sector myths".


title: Mariana Mazzucato

text: Mazzucatos Eltern Ernesto und Alessandra zogen 1972 von Italien nach Princeton (New Jersey) mit ihren drei kleinen Kindern Valentina, Mariana und Jacopo. Vater Ernesto hatte eine Stelle als Physiker im Princeton Plasma Physics Laboratory erhalten. Mariana wuchs in den Vereinigten Staaten auf und kehrte erst 2000 nach Europa zurück.


title: Mariana Mazzucato

text: 1990 erwarb Mazzucato an der Tufts University einen Bachelor of Arts in Geschichte und Internationale Beziehungen. Anschließend studierte sie Volkswirtschaftslehre an der New School for Social Research (Master 1994, PhD 1997).


title: Mariana Mazzucato

text: Bereits 1997 wurde sie an der University of Denver Assistant Professor für Wirtschaftswissenschaften. 1998/99 war sie als Post Doc Marie Curie Research Fellow an der London Business School, wo sie bei Paul Geroski forschte und veröffentlichte. 2000 wurde sie Lecturer an der Open University und 2004 ordentliche Professorin. Von 2007 bis 2009 war sie Gastprofessorin an der Wirtschaftsuniversität Luigi Bocconi. Zwischen 2011 und 2017 war sie RM-Phillips-Professorin für Innovationsökonomie an der University of Sussex, (SPRU).


title: Mariana Mazzucato

text: Für 2018 wurde ihr der Leontief-Preis zugesprochen, 2019 der alternative "Not the Nobel Prize," 2021 der Adam-Smith-Preis für marktwirtschaftliche Umweltpolitik. Am 15. Oktober 2022 ernannte sie Papst Franziskus zum ordentlichen Mitglied der Päpstlichen Akademie für das Leben.


title: Mariana Mazzucato

text: Mazzucato ist verheiratet und hat mit dem italienischen Filmproduzenten Carlo Cresto-Dina vier Kinder.


title: Mariana Mazzucato

text: Mazzucato forscht vor allem zu der Frage, wie Innovation entsteht und welche Akteure daran in welcher Form beteiligt sind. Bekannt wurde die Ökonomin durch ihr Buch "Das Kapital des Staates. Eine andere Geschichte von Innovation und Wachstum." Darin widerspricht sie der These, dass nur der private Sektor Innovationen vorantreibe und der Staat träge sei und kein Innovationspotenzial besitze. Anhand der Entstehungsgeschichte bedeutender technischer Innovationen wie dem Internet, GPS oder Micro-Prozessoren argumentiert sie, dass es vor allem staatliches Kapital war, das die Entwicklung dieser Technologien vorangetrieben hat.


title: Mariana Mazzucato

text: Den Grund hierfür sieht sie im kurzfristigen Profitinteresse von Wagniskapital. Große Innovationen wie das Internet oder die Entwicklung der Mikroprozessoren waren mit großem Risiko behaftet und brauchten Jahrzehnte, um Profite zu erwirtschaften. Venture Investoren sind aber kaum bereit mehr als fünf Jahre auf Profite zu warten. Auf Grund des hohen Risikos und der langen Forschungszeiten muss der Staat bei der Entwicklung großer Innovationen die Finanzierung übernehmen.


title: Mariana Mazzucato

text: Mazzucato behandelt die Problematik, dass der Staat die Kosten und das Risiko großer Innovationen übernimmt, private Unternehmen aber lukrieren, d. h., den Gewinn einnehmen. Dadurch werde die Innovationsfähigkeit des Staates gehemmt. Mazzucato fürchtet, dass dadurch nicht die notwendige Innovationskraft zu Verfügung stehe, um Herausforderungen wie die Klimakrise zu bewältigen.


title: Sit-up

text: Sit-up (auch: Rumpfbeugen, Rumpfheben oder Aufrichter) ist eine Trainingsübung, bei der aus dem Liegen der Oberkörper aufgerichtet wird.


title: Sit-up

text: Die Übung soll dem Training der Bauchmuskulatur dienen, gilt aber mittlerweile als ungünstig, da der Musculus psoas major dabei stärker als die Zielmuskulatur angesprochen wird und dieser Muskel bei den meisten Menschen bereits zu sehr verkürzt ist.


title: Sit-up

text: Als bessere Alternative werden Bauchpressen, häufig auch als "Crunches" bezeichnet, empfohlen, da sie wesentlich schonender und ungefährlicher auszuführen sind. Schädigungen der Wirbelsäule werden dabei vermieden.


title: Sit-up

text: Mit Muskelaufbauübungen wie Sit-ups lässt sich kein überschüssiges Gewicht abtrainieren, weshalb Bauchmuskeltraining alleine keinen flachen Bauch bewirkt. Es ist bei Bedarf vor allem ein Kaloriendefizit zur Gewichtsreduzierung nötig.


title: Sit-up

text: Der Sportler liegt auf dem Rücken, die Hände sind entweder auf der Brust gekreuzt abgelegt oder hinter dem Kopf gefaltet und die Beine sind angewinkelt, so dass an den Knien ungefähr ein 90°-Winkel entsteht. Nun wird der Oberkörper angehoben, bis nur noch das Gesäß den Boden berührt und die Ellenbogen fast die Oberschenkel erreichen. Für diese Bewegung ist es häufig nötig, die Füße z. B. durch einen Trainingspartner zu fixieren.


title: Sit-up

text: Erschwert werden kann diese Übung z. B. durch die Ausführung auf einer Schrägbank oder mit den Beinen auf einer erhöhten Position und durch den Gebrauch von Gewichtsscheiben, die auf der Brust oder hinter dem Kopf mitangehoben werden können.


title: Boris McGiver

text: Boris McGiver (* 23. Januar 1962 in Cobleskill, Schoharie County, New York) ist ein US-amerikanischer Schauspieler in Film, Fernsehen und Theater.


title: Boris McGiver

text: Sein Vater John McGiver war ebenfalls Schauspieler. Boris wurde zusammen mit seinen neun Geschwistern von seiner Mutter Ruth aufgezogen. McGiver besuchte die "Ithaca"-Musikschule und spielte Waldhorn. 1984 wurde er an der U.S. Air Force-Akademie aufgenommen, nahm letztlich aber nicht an der Ausbildung teil. Stattdessen erwarb er am "Institute of Fine Arts" der New York University den Master.


title: Boris McGiver

text: Nach seinem Abschluss spielte er einige Filmrollen. Nach der Millenniumswende erhielt er in namhaften Fernsehproduktionen wiederkehrende Rollen, darunter in "The Wire", "Person of Interest" und "Boardwalk Empire". Von 2013 bis 2018 wirkte McGiver als "Tom Hammerschmidt" an der Politserie "House of Cards" mit. Hier spielte er den Chefredakteur der fiktiven Tageszeitung "The Washington Herald."


title: Ford FK 1000/1250

text: Der Ford FK 1000/1250, später Ford Taunus Transit, war ein zwischen 1953 und 1965 im Werk Köln-Niehl der deutschen Ford-Werke und von 1964 bis Mitte 1966 im Ford-Montagewerk Azambuja (Portugal) gebauter Kleintransporter.


title: Ford FK 1000/1250

text: Zur damaligen Zeit hatte die Ford-Nutzfahrzeugsparte in Europa neben dem FK 1000/1250 auch den später von Ford of Britain gebauten Ford Thames 400E im Angebot, der auch teilweise in Kontinentaleuropa angeboten wurde bzw. auch in Dänemark gebaut wurde. Die Ford-Konzernzentrale in Detroit sah jedoch keinen Sinn in der Parallelentwicklung zweier Nachfolgemodelle und verordnete mit „Project Redcap“ die gemeinsame Entwicklung eines gesamteuropäischen Transporters. Aus dem „Projekt Rotkäppchen“ wurde schließlich der Nachfolger beider Modelle, der Ford Transit.


title: Ford FK 1000/1250

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges hatte Ford Deutschland die Lkw- und Omnibus-Reihe Rhein/Ruhr und den Pkw Taunus G73A („Buckeltaunus“) im Programm. Alle waren vor dem Krieg entwickelt worden. Vom Taunus-Kombi gab es ab 1949 auch eine Lieferwagen-Version ohne hintere Seitenscheiben, die Ford als "Schnell-Lieferwagen" bewarb, als Reaktion auf den DKW-Schnellaster und ähnliche Modelle wie zum Beispiel Opel Olympia und Mercedes 170 V. Als der erste VW-Transporter (VW T1) sowie der Tempo Matador auf den Markt kamen, begann Ford Köln ein Konkurrenzmodell zu entwickeln. Die Vorgaben hierfür waren 1000 kg Nutzlast, Kastenrahmen mit Karosserie zu einem selbsttragenden Aufbau verschweißt, geringes Eigengewicht von maximal einer Tonne, Frontlenker-Bauweise und Ausbaufähigkeit als Pritschen- und Kombiwagen, Kleinbus und Transporter mit Sonderaufbauten. Da der Antriebsstrang aus den Pkws kommen sollte, saß der Motor vorn und trieb die Hinterräder an.


title: Ford FK 1000/1250

text: Ford holte 1952 Alfred Haesner, den Konstrukteur des Transporters, von VW zu Ford und übertrug ihm die Leitung des Projektes. Der erste Prototyp wurde noch 1952 fertiggestellt und sah dem VW-Transporter recht ähnlich, insbesondere die geteilte Frontscheibe und der Übergang zum Dach.


title: Ford FK 1000/1250

text: Die noch kleine Abteilung unter Haesner entwickelte aus diesem Prototyp das Serienmodell gemeinsam mit dem Heilbronner Karossierbauer Drauz-Werke, der bereits vor dem Zweiten Weltkrieg Ford-Cabriolets und Fahrerhäuser für Ford-Liefer- und Kastenwagen hergestellt hatte. Es hatte nun statt der Front mit quadratischem, quergeripptem Grill und geteilter Scheibe eine einteilige breite Frontscheibe und einen Grill mit vertikalen Stäbchen und 24 Horizontal-Streben. Darüber saß ein rechteckiges Emblem mit der Zahl 1000 für die Nutzlaststärke und das Markenemblem FK für Ford Köln. Vorne gab es eine einzelne durchgehende und hinten zwei kleine seitliche Stoßstangen. Charakteristisch waren die quergesickten unteren Seitenkanten, die im Volksmund „Wellblech“-Ecken genannt wurden.


title: Ford FK 1000/1250

text: Im März 1953 wurde auf der 36. Deutschen Automobilausstellung in Frankfurt der FK 1000 vorgestellt. 1951 wurde die Ford-FK-Serie mit einer Nutzlast ab 2000 kg gestartet und 1952 die Lieferwagen und Pick-up-Modelle des neuen Taunus 12M mit einer Nutzlast bis zu 600 kg. Somit rundete Ford mit dem FK 1000 sein Nutzfahrzeugprogramm aus der FK-Serie und den Rhein/Ruhr-Modellen der nach unten hin ab. Die Karosserien, teilweise bereits vorlackiert, wurden per Binnenschiff von Drauz aus Heilbronn geliefert und die Wagen im Ford-Werk Köln montiert. Im Innenraum wurde das Kombi-Instrument des Taunus 12M sowie die 3-Gang-Lenkradschaltung verwendet. Vom 12M stammte auch der 1,2-Liter-Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit stehenden Ventilen und 38 PS (28 kW), der in seinen Grundzügen auf den Ford Eifel von 1935 zurückging. Anfänglich wurde dieser vor der Vorderachse eingebaut, was eine unangenehme Kopflastigkeit bescherte. Mit seiner Motorleistung lag der FK 1000 unangefochten an der Spitze der neuen Transporter-Generationen in Deutschland, denn der VW T1 brachte es mit einem Käfer-Motor nur auf 25 PS (18 kW); der Tempo Matador 1000 leistete 26 PS (19 kW) und der DKW-Schnelllaster sogar nur 22 PS (16 kW). Der Tempo Matador 1400 zog seine Kraft aus einem Heinkel-Motor mit 34 PS (25 kW), was ihn 80 km/h schnell machte. Der VW-Transporter dagegen schaffte nur 75 km/h – während der FK 1000 mit 95 km/h erheblich schneller war und auch besser beschleunigte, was dazu führte, dass der FK 1000 in den Medien als „Renntransporter“ bezeichnet wurde.


title: Ford FK 1000/1250

text: Das Fahrzeugkonzept brachte – auch im Vergleich zum VW-Transporter – einen größeren, ungeteilten und vor allem ebenen Laderaum von 5 Kubikmetern Inhalt. Durch die sehr breite hintere Tür war er auch für Ladung an der Rampe gut geeignet; durch die seitliche Tür hätte eine Europalette gepasst, wenn die damals schon gegeben hätte. All dies führte dazu, dass der FK 1000 besonders beliebt bei Feuerwehren und Rettungsdiensten war; er wurde öfter angeschafft als der VW-Transporter und war teilweise Jahrzehnte im Gebrauch. Zu seinen Vorzügen gehörten auch der geringe Kraftstoffverbrauch, der bei 80 km/h um 9,7 l/100 km lag, die günstigen Preise für Instandsetzung und Wartung, die sich oft unter PKW-Niveau bewegten, und letztlich auch der Anschaffungspreis.


title: Ford FK 1000/1250

text: Ausgeführt war der Transit mit einem einfachen Fahrwerk mit blattgefederten Starrachsen, was ihm einen relativ schlechten Fahrkomfort einbrachte; zusätzlich störte der vorne zwischen den Sitzen eingebaute Motor als Lärmquelle den Fahrkomfort. Dies waren wohl auch die Gründe, weswegen der FK 1000 nicht den Erfolg des VW T1 erreichen konnte.


title: Ford FK 1000/1250

text: Ab März 1954 war ein sperrsynchronisiertes Vierganggetriebe im Bus serienmäßig und ansonsten wahlweise erhältlich. Eine seitliche linke Tür beim Kastenwagen war ebenfalls gegen Mehrpreis lieferbar.


title: Ford FK 1000/1250

text: Zum Modelljahr 1955 wurde der Motor vom Fußraum des Fahrerhauses zwischen die beiden Vordersitze verlegt, um die starke Kopflastigkeit bei leerem Wagen zu verringern. In der Werbung sprach Ford von mehr Beinfreiheit – der Fahrer konnte auch bequem nach rechts aussteigen – und besserer Zugänglichkeit des Motors sowie günstigerer Führung der Heizungsluftkanäle. Die Hauptmaßnahme wurde nur versteckt als bessere Gewichtsverteilung umschrieben.


title: Ford FK 1000/1250

text: Zudem erhielt der FK 1000 mehr Leistung durch den für den neuen Taunus 15M konstruierten Reihen-Vierzylinder-Motor mit hängenden Ventilen und 1,5 Litern Hubraum und 55 PS. Die Höchstgeschwindigkeit stieg hierbei nur um 5 km/h, jedoch sank der Kraftstoffverbrauch auf 9,4 l/100 km bei 80 km/h und das Beschleunigungsvermögen verbesserte sich erheblich gegenüber dem 1,2-Liter.


title: Ford FK 1000/1250

text: 6990 DM kostete 1955 der Kastenwagen in seiner Grundausstattung mit einem Mehrpreis von knapp 200 DM für den 1,5-Liter-Motor samt Vierganggetriebe. Weitere technische Änderungen waren verstärkte Hinterfedern und hintere Hebelstoßdämpfer mit Doppelwirkung, vergrößerte Bremsfläche, vergrößerter Kühler, verstärkte Vorderachse, Scheibenwischer nun mit Parkstellung sowie Griffmulden in den vorderen Türen.


title: Ford FK 1000/1250

text: Anfang 1958 gab es Blinker statt der veralteten seitlich angebrachten Winker und das neue Modell FK 1250 mit 1250 kg Nutzlast wurde neu ins Programm genommen. Neu war auch der Holzpritschenwagen (G4 bzw. G7BTH/T), mit anderer Bodengruppe als der bereits seit 1953 produzierte Stahlpritschenwagen, der 4,4 m² völlig ebene Ladefläche sowie voll abklappbare Bordwände bot. Weitere technische Änderungen waren modifizierte Bremsen und Auspuffanlage sowie kombinierte Schluss- und Blinkleuchten und moderne rechteckige statt ovaler Innenleuchten. Für die Exportversion stand ein Meilentacho zur Wahl und beim Kühlerschutzgitter verschwanden die Streben ebenso wie das Frontemblem. Fortan waren die Bezeichnungen FK 1000 bzw. FK 1250 auf der Frontmaske.


title: Ford FK 1000/1250

text: Neu war auch ein Fahrgestell mit Fahrerhaus auf Basis des Holzpritschenwagens für individuellen Aufbau. Karossierbauer wie "Pollmann", "Migö" oder "Metz" stellten daraus Feuerlösch-, Drehleiter-, Polizei- und Bestattungsfahrzeuge her, außer den bereits auf Basis des Kasten oder Kombi entstehenden Unfallaufnahmewagen für die Verkehrspolizei, Krankenwagen oder Getränkefahrzeuge.


title: Ford FK 1000/1250

text: Ford bewarb den FK 1000/1250 nun als "Eilfrachter". Ab 1959 gibt es ein Kipperfahrzeug mit handbetriebener Kipppritsche auf Basis der Holzpritsche und eine Doppelkabine (G4 bzw. G7BTP/B) mit tiefliegender Stahlpritsche. Nunmehr wurden 16 Modelle ab Werk angeboten, ab November auch Rechtslenker für den Export.


title: Ford FK 1000/1250

text: Ab Januar 1960 konnte auf Wunsch ein Hauptstromölfilter in der 1,5-Liter-Version eingebaut werden, gleichzeitig gab es verlängerte Ölwechsel- und Schmierdienstintervalle bei allen Versionen. Der Solex-Vergaser des 1,5-Liter-Motors wurde mit neuen Düsen bestückt und ab Juni wurden alle Modelle serienmäßig mit einem vollsynchronisierten Vierganggetriebe und Scheibenwaschanlage ausgestattet.


title: Ford FK 1000/1250

text: Obwohl sich der FK 1000/1250 gut in seinem Segment verkaufte, entschloss man sich 1961 zur Aufgabe des Namens FK. Der Grund lag hierbei an der Einstellung des LKW-Bau bei Ford Köln. Die zuletzt erfolglose Ford-FK-Serie hatte Fords Ruf für Zuverlässigkeit im Nutzfahrzeugbereich nachhaltig gestört, durch die unzuverlässigen Zweitakt-Diesel-V-Motoren AD4 und AD6. Somit wäre der FK 1000/1250 der einzige Vertreter mit dem Namen FK geblieben – und Ford wollte ihn nicht weiter mit der FK-Serie verbinden.


title: Ford FK 1000/1250

text: Da alle Fahrzeuge von Ford Köln den Namen Taunus voran trugen, Taunus 12M, Taunus 15M und Taunus 17M, erhielt auch der FK 1000/1250 diesen kombiniert mit Transit (lateinisch: transire – hinübergehen, überschreiten, übertreffen) als Ford Taunus Transit.


title: Ford FK 1000/1250

text: Außer dem Namen blieb zunächst fast alles beim alten, wobei der 1250 ausschließlich mit dem 1,5-Liter-Motor ausgerüstet wurde und der 1,2-Liter-Motor nur noch beim 1000 Kombi und beim Kastenwagen erhältlich war. An der Front tauchte nun erstmals die Ford-Pflaume am unteren Teil der rechten B-Säule auf, während unterhalb der Windschutzscheibe das Wappen von Ford Köln mit einem darüber liegenden kleinen Taunus-Schriftzug angebracht wurde. Oberhalb des Kühlergrills wurde in Großbuchstaben "TRANSIT" aufgetragen, ebenso am Heck. Kurz nach der Namensänderung wurden ein Lenkradschloss sowie kombinierte Schiebe- und Ausstellfenster vorne eingeführt.


title: Ford FK 1000/1250

text: Im April 1962 folgte eine Version mit 800 kg Nutzlast (G1BT) und kleinerer Reifen- und Felgengröße. Dieses neue Sparmodell, das es nur noch mit dem 55-PS-Motor gab, war mit knapp 5.900 DM erheblich preiswerter als ein Taunus Transit 1000 gleicher Ausführung. Die Busversionen des 1000 bzw. 1250 fielen weg und wurden in die 800er-Serie integriert (G1BTO). Außer der Doppelkabine waren alle Karosserievarianten für den Taunus Transit 800 verfügbar.


title: Ford FK 1000/1250

text: Als Alternative zum VW „Samba“-Bus gab es nun den Panoramabus (G1BTO/L) auf Basis des Kleinbus Spezial mit sechs zusätzlichen „Dachrandscheiben“, vergrößerten und in das Heck hineinreichenden Seitenscheiben sowie einer mittig auf dem Dach sitzenden, dreifach verstellbaren Luke aus Plexiglas für zugfreie Entlüftung. Der Panorama bot neun Sitzplätze.


title: Ford FK 1000/1250

text: Ab September 1963 gab es denn Taunus Transit 1500 mit 1500 kg Nutzlast. Er hatte den 1,7-Liter-Motor des Taunus 17M („Badewannentaunus“) mit 60 PS (44 kW). Der 1500 hatte einem am Fahrzeugboden montierten Schalthebe, hinten Zwillingsreifen, verstärkte Vorderachse und eine modifizierte Bremsanlage. Zunächst gab es ihn nur als Pritschenwagen, Fahrgestell und Kofferwagen. Ab 1964 gab es auch eine Kastenwagen-Version.


title: Ford FK 1000/1250

text: Mit Erscheinen des 1500 wurde die gesamte Baureihe nochmals durch verbesserte Sitzverstellung, Klauenschlösser und modifizierte Kennzeichenhalterungen überarbeitet. Eine silbergrau gesteppte Motorabdeckung, ein Blaupunktradio und ein Dachgepäckträger kamen zusätzlich teilweise serienmäßig ins Programm.


title: Ford FK 1000/1250

text: 1964 kam die letzte überarbeitete Version mit nun am Fahrzeugboden montierten Schalthebel für alle Modelle und optionaler Zweikreisbremsanlage nebst Bremsservo, 12-Volt-Anlage mit Drehstromlichtmaschine und Dreipunktsicherheitsgurten vorne. Im Dezember 1965 lief das letzte Modell, ein Taunus Transit 1000 Kastenwagen, vom Band in Köln, während im gleichen Monat der Verkauf des Nachfolgers Ford Transit begann. Für den südeuropäischen Markt wurden die Modelle im Ford-Werk Azambuja (Portugal) von 1964 bis Mitte 1966 produziert.


title: Vincent Willem van Gogh

text: Vincent Willem van Gogh (* 31. Januar 1890 in Paris; † 20. Januar 1978) war als Nacherbe des Nachlasses seines Onkels Vincent van Gogh Stifter der umfangreichen Sammlung des Amsterdamer Van Gogh Museums.


title: Vincent Willem van Gogh

text: Nachdem sein Vater, der Kunsthändler Theo van Gogh, bereits im Januar 1891 verstarb, lebte seine Mutter Johanna van Gogh-Bonger mit Vincent Willem in den Niederlanden. Nach einer Zwischenstation in Bussum, wo Johanna den Maler Johan Cohen Gosschalk heiratete, zog die Familie 1903 nach Amsterdam. Von 1907 bis 1914 war Vincent Wilhelm an der Technischen Hochschule Delft und schloss sein Studium als Ingenieur ab. Aus seiner Ehe mit Josina Wibaut gingen drei Söhne und eine Tochter hervor. Sein ältester Sohn Theodoor wurde am 8. März 1945 wegen Beteiligung an der Widerstandsbewegung in den Niederlanden von der deutschen Besatzung hingerichtet. Sein zweitältester Sohn Johan war der Vater des Filmregisseurs Theo van Gogh.


title: Vincent Willem van Gogh

text: Nach dem Tod seiner Mutter 1925 erbte er die Sammlung mit Werken seines Onkels. Zunächst stellte er diesen Nachlass verschiedenen Museen als Leihgabe zur Verfügung, bevor es 1960 zur Gründung der "Vincent van Gogh Stichting" kam. Diese Stiftung umfasste etwa 200 Gemälde Vincent van Goghs und einige Werke Paul Gauguins, sowie etwa 400 Zeichnungen und die Sammlung der Briefe des Künstlers. Die Stiftung ging 1962 gegen eine Entschädigung in Höhe von 15 Millionen Gulden an den niederländischen Staat über. 1973 kam es in Anwesenheit von Vincent Willem van Gogh zur Eröffnung des Van Gogh Museums in Amsterdam.


title: Holloman Air Force Base

text: Die Holloman Air Force Base ist ein Stützpunkt der US-Luftwaffe (USAF) im Süden des US-Bundesstaats New Mexico, rund 13 km südwestlich von Alamogordo. Sie gehört zum Air Combat Command und beherbergte von 1992 bis 2008 als einzige Basis die Stealth-Flugzeuge F-117 Nighthawk. Die Basis verfügt über drei Start- und Landebahnen: 04/22 (3.225 m Länge), 07/25 (3.900 m) und 16/34 (3.700 m). Rund 4.600 Soldaten waren hier Ende 2003 stationiert. Zudem war dort bis 2018 das Fliegerische Ausbildungszentrum der Luftwaffe untergebracht und der Flughafen ist die wichtigste Ausbildungsbasis für Drohnenpiloten auf den Mustern MQ-1 Predator und MQ-9 Reaper.


title: Holloman Air Force Base

text: Gegründet wurde der Stützpunkt am 10. Juni 1942 als "Alamogordo Army Air Field", am 13. Januar 1948 erfolgte die Umbenennung in "Holloman Air Force Base" zu Ehren Colonel George V. Holloman, einem Raketenforscher aus North Carolina.


title: Holloman Air Force Base

text: Während des Zweiten Weltkrieges trainierten Bombercrews der Air Force hier mit B-17, B-24 und B-29 für ihre Kampfeinsätze in Europa und im pazifischen Raum. 1947 begann das "Air Materiel Command", der Vorläufer des heutigen Air Force Materiel Command, auf dem Stützpunkt mit der Entwicklung und Tests von unbemannten Luftfahrzeugen und gelenkten Raketen. Lt Col John P. Stapp erreichte am 10. Dezember 1954 mit einem raketengetriebenen Schlitten die Rekordgeschwindigkeit von 1017 km/h (632 Meilen pro Stunde); das Beobachtungsflugzeug dieses Versuchs steuerte Joseph Kittinger, der 1960 selbst mit einer Ballonfahrt in die Luftfahrtgeschichte einging.


title: Holloman Air Force Base

text: Die amerikanische Luftwaffe verlegte ihre F-22 zwischen Januar und April 2014 nach Tyndall. In Holloman begann ab Frühjahr 2014 die F-16 Fighting Falcon-Ausbildung, die mittelfristig komplett von der Luke Air Force Base übernommen werden soll; wo wiederum inzwischen die F-35 Lightning II-Ausbildung angelaufen ist.


title: Holloman Air Force Base

text: Ein Raketenstartplatz befindet sich bei . Hier wurden seit 1948 zahlreiche Höhenforschungsraketen und militärische Raketen gestartet.


title: Holloman Air Force Base

text: Ferner wurden hier die Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge aufgestellt. Im Oktober 1982 trieb ein unbemannter Raketenschlitten eine Ladung von 25 Pfund auf eine Geschwindigkeit von 6119 mph (9845 km/h). Am 30. April 2003 folgte auf diesem Startplatz der aktuelle Geschwindigkeitsweltrekord. Das Fahrzeug war ebenfalls ein unbemannter (vierteiliger) Raketenschlitten, der eine Geschwindigkeit von 6480 mph (10430 km/h) erreichte.


title: Holloman Air Force Base

text: Nach Schließung der George AFB in Südkalifornien findet seit 1992 hier auch das Flugtraining für Piloten der deutschen Luftwaffe statt, bis Dezember 2004 auf F-4 Phantom-II-Maschinen, seit 1996 auch mit Panavia Tornados.


title: Holloman Air Force Base

text: Am 1. März 1995 gab der damalige „Kommandeur des Deutschen Luftwaffenausbildungskommandos Amerika/Kanada“, Brigadegeneral Adam bekannt, dass ab 1996 die Luftwaffe ihren eigenen Stützpunkt in Holloman einrichtet und die dort stationierten Kampfflugzeuge auch die deutschen Hoheitszeichen tragen werden. Zudem könne die Luftwaffe mit eigener Luftkontrolle und eigenen Einsatzregeln fliegen. Die dort stationierten Tornados tragen deutsche Markierungen, die Phantom hingegen flogen mit US-Kennzeichen.


title: Holloman Air Force Base

text: Im September 2017 wurde die fliegerische Ausbildung in Holloman für den Tornado eingestellt und zum Taktischen Luftwaffengeschwader 51 in Jagel verlegt. Die Instandhaltung für die Tornados wird noch bis Mitte 2018 genutzt. Danach wird das Zentrum aufgelöst.


title: Holloman Air Force Base

text: Neben den fliegenden Einheiten sind hier sowohl innerhalb der oben aufgeführten USAF-Verbände als auch darüber hinaus eine Reihe nichtfliegender Verbände in Holloman stationiert.


title: Holloman Air Force Base

text: Der Stützpunkt wurde für einige Filmszenen der Kinofilme "Transformers" und "Transformers – Die Rache" genutzt.


title: Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen

text: Diese Liste bietet eine Übersicht über die Lokomotiven und Triebwagen in Preußen. Aufgeführt sind auch die Lokomotiven der Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen und der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft sowie die Lokomotiven, die ab 1920 von der Deutschen Reichsbahn vor Einführung des Baureihenschemas der Deutschen Reichsbahn mit Bezeichnungen entsprechend dem preußischen Baureihenschema beschafft wurden.


text: Bis zum 1. April 1883 bezeichneten die preußischen Staatsbahnen oder übernommenen Privatbahnen ihre Lokomotiven mit Namen und/oder Nummern. Ab diesem Datum wurde folgendes Nummernschema in allen Direktionen eingeführt.


text: Das Schema galt für alle Staatsbahndirektionen und für alle auf Rechnung des Staates verwalteten Privatbahnen. Die vorhandenen Lokomotiven waren in das vorgegebene System einzuordnen. Eine eindeutige Bezeichnung einer Lokomotive war somit nur durch die Verbindung von Direktionsnamen und Betriebsnummer möglich.


text: Aufgrund der fortschreitenden Beschaffung reichten die bisherigen Nummernbereiche und Bezeichnungsschemata nicht mehr aus. Das Nummernschema wurde jedoch nicht noch einmal neu aufgestellt. So mit kam es in den einzelnen Direktionen durch Neubesetzungen frei gewordener Nummern und individuell angepasste Bezeichnungen zu einem Bezeichnungswirrwarr.


text: Aufgrund der entstandenen Unübersichtlichkeit führte man 1905 ein neues Bezeichnungssystem ein. Dieses orientierte sich an dem von der Direktion Elberfeld seit 1892 benutzten und von einigen anderen Direktionen übernommenen System. Die Umsetzung in allen Direktionen der Preußischen Staatseisenbahnen erfolgte zwischen 1905 und 1908.


text: Innerhalb der Hauptgruppen wurden die Lokomotiven in Gruppen gleicher Leistung zusammengefasst. Eine angefügte Zahl stand für die Leistungsklasse, je höher umso leistungsfähiger. Lokomotiven mit zum damaligen Zeitpunkt mittlerer Leistung erhielten die Zahl 3. Für Naßdampflokomotiven waren ungerade und für Heißdampflokomotiven gerade Zahlen vorgesehen. Zusammen bildeten der Kennbuchstabe und die Gruppennummer die Bezeichnung der Gruppe.


text: Den einzelnen Gruppen wurde ein bestimmter Nummernbereich zugeordnet, der oftmals noch nach Zwillings- und Verbundlokomotiven unterteilt war.


text: Da die Einstufungskriterien einen gewissen Spielraum ließen und vielfach Lokomotiven gleicher Bauart unterschiedlich bewertet wurden, konnte es vorkommen, dass gleiche Loktypen in den verschiedenen Direktionsbezirken in unterschiedliche Gruppen eingeordnet wurden.


text: Ab 1910 wurde mit Indizes die Einteilung innerhalb der Gruppen verfeinert, wobei aber diese bei den bis dahin in Dienst gestellten Bauarten nur auf dem Papier verwendet wurden, nicht aber an den Lokomotiven selbst angeschrieben wurden. Im Rahmen dieser Maßnahme wurden auch einzelne Loktypen in eine andere Gruppe umgezeichnet. Durch Ausmusterung älterer Lokomotiven waren die Gruppen mittlerweile weitgehend typenrein. Somit wandelte sich die Gruppenbezeichnung nach und nach in eine Gattungs-(Baureihen-)bezeichnung.


text: Ab 1914 begann man die Nummernvergabe nicht mehr konsequent zu handhaben. Diese Situation verschlimmerte sich nach dem Ende des Weltkriegs aufgrund der Auflösung von Eisenbahndirektionen sowie der „ungeordneten“ Indienststellung von Lokomotiven.


text: Für den technischen Maschinendienst war das 1883 eingeführte Schema nicht praktikabel. Um einzelne Lokomotivtypen zu bezeichnen, wurde deshalb ein zweites Bezeichnungssystem eingeführt.


text: Die Lokomotivbezeichnung bestand aus einer führenden Bruchzahl zur Angabe des Kupplungsverhältnisses, Großbuchstaben zur Angabe des Hauptverwendungszwecks und der Dampfart sowie weiteren, kleingeschriebenen Abkürzungen für sonstige Angaben.


text: Nassdampf-, Schlepptenderlokomotiven, Zweizylindertriebwerke und einfache Dampfdehnung wurden nicht gesondert bezeichnet.


text: 2/4 H. S. L. dr. bezeichnete so eine zweifach gekuppelte vierachsige Heißdampf-Schnellzuglokomotive mit Laufdrehgestell.


text: Weitere Angaben wie "„Omnibus“" wurden ausgeschrieben. Mit dem Zusatz "„mit hinterer Laufachse“" war es möglich, zu unterscheiden ob ein Laufradsatz vor oder hinter den Kuppelrädern lag. In der Folge kamen noch weitere Bezeichnungen dazu, um die verschiedenen Loks zu differenzieren. So wurde der Name der Urheberfirma oder der erstbeschaffenden Eisenbahndirektion, das Baujahr oder ob die Lok nach Normalien gebaut wurde zur Unterscheidung herangezogen. Auch nach der Einführung des 1905er Schemas wurde dieses Bezeichnungssystem weiterverwendet. Ab 1910 wurde die Angabe des Kupplungsgrads in Form einer Bruchzahl durch eine Kombination aus Zahlen für Laufachsen und Buchstaben für Kuppelachsen zur Bezeichnung der Achsfolge (siehe Achsformel) ersetzt.


text: Die ersten ab 1908 beschafften Lokomotiven erhielten die Gattungsbezeichnungen „WSL“ – Wechselstrom-Schnellzug-Lokomotive und „WGL“ – Wechselstrom-Güterzug-Lokomotive sowie Betriebsnummern ab 10201 für die Güterzugloks und 10501 für die Schnellzugloks. Weiterhin erfolgte die Angabe der Eisenbahndirektion. Da das System für die ab 1911 bestellten Lokomotiven nicht mehr ausreichte, führte man ein an den Dampflokbezeichnungen angelehntes System ein.


text: Die Triebwagen erhielten anfänglich nur eine Betriebsnummer. Ab 1910 wurden Kennbuchstaben eingeführt.


text: Die Betriebsnummern wurden stets mit der Heimatdirektion angegeben um eventuelle Verwechslungen zu vermeiden.


text: Die Listen bieten eine Übersicht der von den Preußischen Staatseisenbahnen ab 1880 oder als Normalbauart beschafften Lokomotiven.


text: Die preußischen Zahnradlokomotiven waren für sechs, zwischen 1904 und 1914 eröffnete Zahnradstrecken bestimmt, nämlich


text: Die meterspurigen preußischen Schmalspurlokomotiven wurden für drei thüringische Schmalspurstrecken gebaut:


text: Die Feldabahn wurde erst 1902, die beiden anderen Strecken bereits 1895 von den Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Lokomotiven wurden von der betriebsführenden KED Erfurt zwischen 1906 und 1911 teils mehrfach umgenummert und neu klassifiziert.


text: Mit der Übernahme der Bergheimer Kreisbahn und der Mödrath-Liblar-Brühler Eisenbahn von der WEG kamen im Jahr 1913 weitere Lokomotiven zur KED Köln. Durch die Umspurung der Strecken wurden die Lokomotiven bald wieder abgegeben, zum Teil zurück an die WEG.


text: Die für 785 mm Spurweite gebauten preußischen Schmalspurlokomotiven wurden auf dem Netz der Oberschlesischen Schmalspurbahnen im dortigen Industrierevier verwendet, dessen Betriebsführung und Lokomotiven im Jahre 1904 von der KED Kattowitz übernommen wurden. Die Umzeichnung der Lokomotiven auf preußische Betriebsnummern fand wohl erst 1911 statt.


text: Diese Lokomotiven wurden auf den für elektrischen Betrieb eingerichteten Strecken in Mitteldeutschland und Schlesien eingesetzt. Die erstelektrifizierte Versuchsstrecke Dessau–Bitterfeld war ursprünglich für 10 kV/15 Hz ausgeführt; nach dem „Übereinkommen betreffend die Ausführung der elektrischen Zugförderung“ zwischen den Bahnen Deutschlands, Österreichs und der Schweiz wurde sie samt den wenigen bis dahin gebauten Elektrolokomotiven im Herbst 1913 auf die vereinheitlichten 15 kV/16⅔ Hz umgerüstet.


text: Die vor dem Ersten Weltkrieg gelieferten Lokomotiven wurden zunächst auf der von 1907 bis 1913 zu Versuchszwecken mit 6,3 kV/25 Hz elektrifizierten Oranienburger Ringstrecke erprobt. Danach wurden sie auf die seit 1911 elektrisch betriebene Altonaer Hafenbahn versetzt, wo sie Übergabe- und Verschiebedienst leisteten. Die Fahrdrahtspannung war dort auf 3 kV beschränkt, um Überschläge im feuchten Verbindungstunnel (Schellfischtunnel) zwischen dem Altonaer Bahnhof und dem Hafen zu vermeiden. Die Lokomotiven EV 5 und EV 6 wurden von vornherein für die Hafenbahn beschafft.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Die Luftwaffenkaserne der Bundeswehr am Standort Köln beherbergt drei Höhere Kommandobehörden, Teile der Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung, Kommandobehörden sowie weitere militärische und zivile Dienststellen und Einrichtungen.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Die Luftwaffenkaserne liegt innerhalb der Kölner Stadtteile Grengel, Wahnheide und Lind. Die Kaserne gehört zu den größten Deutschlands und umfasst eine Grundfläche von etwa 300 Hektar; mehr als 200 Gebäude befinden sich innerhalb dieser geschlossenen militärischen Liegenschaft. Das Areal befindet sich in unmittelbarer Nähe zur Bundesautobahn 59 und über diese sind Teilbereiche des Bundesministeriums der Verteidigung auf der Bonner Hardthöhe nach wenigen Minuten Fahrzeit zu erreichen. Der militärische Teil des Flughafens Köln-Bonn, auf dem die Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung (FlBschBMVg) untergebracht ist, ist an die Kaserne direkt angebunden.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Bereits seit Anfang des 19. Jahrhunderts wurden der heutige Kasernenbereich und der angrenzende Schießplatz Wahn militärisch genutzt. Prinz August von Preußen reorganisierte nach den napoleonischen Freiheitskriegen die Artillerie mit dem Ziel einer gefechtsnahen Ausbildung und einer zu jeder Zeit kampfbereiten Truppe. In die Nähe von Garnisonsstädten wurden im Zuge dieser Militärreformen Übungsplätze eingerichtet. 1816 wurde in Köln die 7. königlich-preußische Artilleriebrigade aufgestellt; die Gemeinde Wahn musste aus diesem Grund ab dem Folgejahr militärisches Übungsgelände für den Schießplatz Wahn in der Wahner Heide zur Verfügung stellen. Mit Fortschreiten der Militärtechnik in den nächsten Jahrzehnten erfolgte eine ständige Erweiterung des Übungsareals. Ab 1870 wurden auf dem heutigen Kasernengelände die ersten Fachwerkgebäude für Soldaten verschiedener Truppenteile errichtet und ab circa 1900 folgten Steingebäude. Zahlreiche historische Bauten aus dieser Frühphase der Kaserne sind bis heute erhalten und wurden teilweise unter Denkmalschutz gestellt.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: 1913 landete das erste Flugzeug auf dem militärischen Übungsgelände, das zur Artilleriebeobachtung eingesetzt wurde. Auf dem Gelände des Truppenübungsplatzes wurde im Jahre 1939 durch die Wehrmacht ein Fliegerhorst angelegt. Hieraus entwickelte sich später der heutige Flughafen Köln/Bonn und dessen militärischer Teil, der von der Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung genutzt wird.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Am 11. April 1945 besetzten amerikanische Streitkräfte das „Camp Wahn“ und bauten ein Durchgangslager für circa 15.000 Zwangsarbeiter aus Osteuropa. Am 15. Juni 1945 erfolgte die Übergabe des Militärcamps an die britischen Streitkräfte.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Ab Oktober 1949 hatte die britische Hochkommission als Dienststelle des britischen Hohen Kommissars und Teil der Alliierten Hohen Kommission ihren Dienstsitz mit 560 Mitarbeitern in der Liegenschaft der heutigen Kaserne. Hinzu kamen Einheiten der britischen Armee und der Royal Air Force.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Am 18. Juli 1957 wurde durch den britischen Vizeluftmarschall Hogan der militärische Teil des Flughafens an die bundesdeutsche Luftwaffe übergeben; damit beginnt die eigentliche Geschichte der heutigen Luftwaffe im Stadtteil Wahnheide.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Folgende Stäbe, Verbände, Einheiten und Dienststellen der Bundeswehr waren in der Luftwaffenkaserne bzw. am Fliegerhorst stationiert:


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Das durch Bundesverteidigungsminister Thomas de Maizière bekanntgegebene Stationierungskonzept 2011 hatte erhebliche Eingriffe in die Struktur sowie den militärischen und zivilen Dienstpostenumfang der in der Luftwaffenkaserne ansässigen Höheren Kommandobehörden und Kommandobehörden zur Folge.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Folgende Stäbe, Verbände, Einheiten und Dienststellen der Bundeswehr sind in der Luftwaffenkaserne bzw. am Fliegerhorst heute stationiert:


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Innerhalb des militärischen Sperrgebiets der Luftwaffenkaserne liegt ein öffentlicher Militärfriedhof der Stadt Köln (Enklave). Dort sind neben Gefallenen aus dem Krieg 1870/71 und dem Ersten Weltkrieg auch die Marinesoldaten Max Reichpietsch und Albin Köbis bestattet, die auf dem Schießplatz Wahn am 5. September 1917 erschossen wurden, nachdem sie von einem Militärgericht zum Tode verurteilt worden waren. Ein Gedenkstein mit den Reliefbildern von Reichpietsch und Köbis erinnert an die beiden hingerichteten Matrosen. Darüber hinaus befindet sich ein Obelisk für französische und ein Ehrenmal für verstorbene russische Kriegsgefangene, in Gedenken an die Kriegstoten aus der Zeit von 1914 bis 1916, auf dieser öffentlichen Begräbnisstätte. Die Bronzeplatte auf dem Gedenkstein für die zaristischen Soldaten wurde von russischen Kriegsgefangenen angefertigt und ist mit dem Wappen des letzten Zaren Nikolaus II. versehen.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Auf dem Gelände der Luftwaffenkaserne befinden sich die Reste der historischen "Scheuermühle". Diese Wassermühle wurde im Jahr 1359 erstmals urkundlich erwähnt. 1949 musste der Mahlbetrieb auf Anordnung der britischen Militärverwaltung eingestellt werden. Im Jahr 1968 erfolgte der Abbruch des Mühlengebäudes; lediglich das Wasserrad und einige Mauerreste blieben erhalten. 2002 wurde ein Schutzdach über dem Wasserrad errichtet.


title: Luftwaffenkaserne (Köln)

text: Bibliotheks- und Konferenzgebäude, Kindergarten, Garnisonkirche, Truppenküche, Offizierheim, Unteroffizierheim, Mannschaftsheim, Kantinen, Friseursalon, Militärgeschichtliche Sammlung Wahn-Heide, drei Sporthallen, zwei Sportplätze, neun Tennisplätze, Mehrzweckascheplatz, Freibad (stillgelegt).


title: Kalanag

text: Kalanag, eigentlich Helmut Ewald Schreiber (* 23. Januar 1903 in Stuttgart; † 24. Dezember 1963 in Gaildorf) war ein deutscher Filmproduzent und Zauberkünstler im Deutschen Reich und in der frühen Bundesrepublik Deutschland.


title: Kalanag

text: Seit Jugendjahren widmete sich der Fabrikantensohn Schreiber der Zauberkunst und trat mit 16 Jahren in den Magischen Zirkel von Deutschland ein. Er besuchte in Stuttgart die Oberrealschule und studierte später an der Universität München und an der Technischen Hochschule München. Während seines Studiums der Philosophie in München organisierte er einen der ersten deutschen Zaubererkongresse. Gleichzeitig sammelte er Erfahrungen als Schauspieler und Dramaturg an den Münchner Kammerspielen. Ab 1925 arbeitete er, vorgeblich promoviert, in der Filmindustrie in Berlin. Als Aufnahmeleiter war er ab 1926 unter anderem an den Stummfilmen "Jagd auf Menschen" (1926), "Der Mann ohne Kopf" (1927), "Einer gegen Alle" (1927), "Die Pflicht zu schweigen" (1927), "Indizienbeweis" (1928), "Die Siegerin" (1928), "Ehe in Not" (1929), "Mutterliebe" (1929), "Die Herrin und ihr Knecht" (1929) und "Unschuld" (1929) beteiligt.


title: Kalanag

text: 1927 wurde er Chefredakteur der Zeitschrift "Magie" des Magischen Zirkels. Seinen Künstlernamen wählte er nach dem Elefanten "Kala Nag" („Schwarze Schlange“) aus einem Kapitel von Rudyard Kiplings "Dschungelbuch", bzw. nach dem Himalaya-Berg Kalanag.


title: Kalanag

text: Aufgrund seiner Kontakte zu Propagandaminister Joseph Goebbels machte er Karriere bei der Tobis-Filmgesellschaft. Mit Anbruch des Tonfilmzeitalters stieg Schreiber zum Produktionsleiter auf, von 1930 bis 1934 war er außerdem als Motorradrennfahrer aktiv. Ab Herbst 1936 wirkte er als Herstellungsgruppenleiter, 1939 stieg er in die Verwaltungschefetage der Filmwirtschaft ein, im Juni 1942 schließlich wurde er Produktionschef der Bavaria und blieb es bis zum Kriegsende. Als Autor, Kameramann, Aufnahme- und Produktionsleiter zeichnete Schreiber insgesamt für 150 Filme verantwortlich. Schreiber, der seit 1933 der NSDAP angehörte, verhinderte die Auflösung des Magischen Zirkels, der jedoch ab Juni 1936 im Rahmen der Gleichschaltung zwangsweise an die Reichskulturkammer (Reichstheaterkammer, Fachgruppe Artistik) angegliedert wurde. Schreiber ließ sich von den Nationalsozialisten als Präsident des Magischen Zirkels (1936–1945) einsetzen, reduzierte die ursprünglich 1.373 Mitglieder auf 400 und unterband die Verwendung von jüdischen Kompositionen als Hintergrundmusik. Ohne Zugehörigkeit zum von Schreiber kontrollierten Zirkel hatten Zauberkünstler in Deutschland Auftrittsverbot, was zwangsläufig jüdische Zauberkünstler betraf. Demgegenüber verwandten sich nach dem Krieg jüdische Künstler für Kalanag und verwiesen darauf, dass er noch lange jüdisches Personal in Diensten der Bavaria hielt.


title: Kalanag

text: 1936 wurde Schreiber mit dem Hofzinser-Ring ausgezeichnet, den er 1948 an Ludwig Hanemann (Künstlername "Punx") weitergab.


title: Kalanag

text: Nach dem Anschluss Österreichs dehnte Schreiber seinen Einfluss auch nach dort aus. Schreiber wurde Direktor der Bavaria Film in München, zauberte vor öffentlichen Reden von Hitler und war 1939 Gast auf dessen Berghof am Obersalzberg. Schreiber pflegte Freundschaft mit Hitlers persönlichem Adjutanten, SS-Gruppenführer Julius Schaub, der Zauberveranstaltungen protegierte. Für Zauberkünstler ungewöhnlich missbilligte Schreiber die öffentliche Aufklärung über betrügerische Tricks von Spiritisten und drohte Verrätern sogar offen mit der Gestapo. Diese Haltung mag mit Schreibers Freundschaft zum Berliner Polizeichef und Okkultisten Wolf-Heinrich Graf von Helldorff zusammenhängen, der seinerzeit den trickreichen Hochstapler Erik Jan Hanussen für einen echten Magier gehalten hatte. Schreiber propagierte den heute verbreiteten Zauberspruch Simsalabim als seine Kreation, den Historiker allerdings dem dänisch-amerikanischen Zauberkünstler Dante zuschreiben.


title: Kalanag

text: Gegen Kriegsende vermittelte Schreiber zwischen den Alliierten und gesuchten SS-Leuten, die gegen freies Geleit Zugang zum legendären Raubgold anboten, das offiziell größtenteils als verschollen gilt. Als später die Militärpolizei Schreiber auf dem Bavaria-Gelände festnehmen wollte, erschien dieser in Gegenwart hoher amerikanischer Militärs, die ihn schützten. Als Präsident des Magischen Zirkels wurde er abgesetzt und erhielt von den Alliierten Berufsverbot. Nach einem Entnazifizierungsverfahren flüchtete Schreiber in die britische Besatzungszone nach Hamburg, wo er bei einem Zauberfreund lebte, der als „König des Schwarzmarkts“ bekannt war und später wegen Diamantenschmuggels mit einem Schweizer Zauberkünstler verurteilt wurde. Kalanag logierte in den Jahren 1948 bis circa 1951 bei Landgerichtsdirektor Richard Stoldt, einem bekannten Hamburger NS-Juristen. In seinem Entnazifizierungsverfahren hatte Kalanag angegeben, dass er dem kommunistischen Widerstand in München geholfen habe. Diese Behauptung unterstützte der KPD-Funktionär und Staatsrat im bayerischen Innenministerium Ludwig Ficker. Ficker war im Jahre 1944 unter dem Namen Werner Ruf nach Deutschland eingeschleust worden, um den Widerstand in München zu koordinieren.


title: Kalanag

text: Da Schreiber in seiner bisherigen Branche Berufsverbot hatte, machte er sein Hobby im Jahr 1947 zum Beruf – zu einer Zeit, in der sich Nachkriegszeit zu Nachkriegsboom bzw. Wirtschaftswunder wandelte. Mit Unterstützung ehemaliger Tobis-Leute unterhielt er britische Besatzungssoldaten mit seiner "Kalanag-Revue", bestehend aus aufwändigen Großillusionen und leichtbekleideten Showgirls. Die Veranstaltungen fanden im Titania-Palast in Berlin-Steglitz statt. Zu den bekanntesten Nummern gehörten neben vielen anderen die auf Jean Eugène Robert-Houdin zurückgehende und von David Devant großgemachte "Magische Bar", bei der die ganze Vorstellung über aus einem einzigen Krug auf Zuruf jedes gewünschte Getränk ausgeschenkt wurde, sowie, dass er nach besonderen Kunststücken mit dem (redensartlich gewordenen) Spruch „Und das machen wir alles mit Wasser aus Indien“ aus einer nie versiegenden Karaffe einen Schwung Wasser auf die Bühne goss. Als Höhepunkt jeder Vorstellung ließ er von der hellerleuchteten Bühne nach einer Idee von Howard Thurston ein Auto verschwinden. Ein wichtiges Element seiner Shows war immer seine Frau und Partnerin Gloria de Vos (Anneliese Voß), als seine Assistentin und Tänzerin. Für Exotik sorgte ein in einer Kiste erscheinender Gepard.


title: Kalanag

text: Offiziell wurde nie bekannt, wie Schreiber die aufwändige Show im Nachkriegsdeutschland ohne Rücklagen finanziert hatte. Alleine die Kosten für das verschwindende Auto beliefen sich auf die damals außergewöhnlich große Summe von 10.000 DM. Zauberkünstler wie Janos Bartl oder Fredo Marvelli, denen Schreiber während der Zeit des Nationalsozialismus Schwierigkeiten gemacht hatte, riefen in Flugblättern zum Boykott seiner Shows auf.


title: Kalanag

text: In den 1950er Jahren unternahm Kalanag mit seinem knapp 50-köpfigen Ensemble Tourneen durch Großbritannien, Schweden, Dänemark, Spanien, Südafrika, Brasilien, die USA, die Türkei, Österreich, die Schweiz und durch die DDR. Vom 2. bis zum 31. März 1960 trat er im Steintor-Varieté in Halle an der Saale, dem ältesten bekannten Varieté in Deutschland, und im Sommer im Zwickauer Groß-Varieté "Lindenhof" auf. Kalanag war damals weltweit der einzige Großillusionist, der noch mit einer derart aufwändigen Show tourte. Der Zauberhistoriker Richard Hatch wies darauf hin, dass die bereisten Länder auffällig zu den Banknoten passen, die 1945 mit dem Nazigold verschwunden waren. Angeblich soll die CIA deswegen Kalanags Aktivitäten zeitlebens beobachtet haben. Vor und nach Kalanag hat niemals ein anderer deutscher Zauberkünstler das wirtschaftliche Risiko derart kostenintensiver Welttourneen auf sich genommen. Ende der 1950er Jahre ließ das Interesse an Varieté-Shows nach, was auch Schreiber in finanzielle Schwierigkeiten brachte.


title: Kalanag

text: In der kommerziellen Freies Fernsehen Gesellschaft wurde Schreiber Unterhaltungschef. Die Gesellschaft sollte dem Aufbau der von Adenauer geplanten Deutschland-Fernsehen GmbH dienen, die eine konservative Alternative zu den Rundfunkanstalten der ARD hätte bieten sollen. Das Projekt scheiterte jedoch am 1. Rundfunk-Urteil des Bundesverfassungsgerichts.


title: Kalanag

text: Obwohl Kalanag einen hohen Bekanntheitsgrad und entsprechenden Status erzielt hatte, vermochte er mit einer reduzierten Version seiner Revue nicht in gleichem Maße an seine Erfolge anzuknüpfen. Mitte der 1950er Jahre zog Schreiber von Hamburg in das württembergische Dorf Fornsbach, wo seine Cousine Margarete Sedlmayer Grundstücke besaß und das Ausflugslokal „Erdbeer-Kalanag“ mit Blick auf den Waldsee und das Murrhardt-Tal führte. Hier baute er sich einen Bungalow mit Showbühne („Kalanag-Studio“). Am 23. Januar 1963 feierte er in größerem Rahmen seinen 60. Geburtstag, an Heiligabend 1963 starb er vermutlich an Herzversagen im Gaildorfer Krankenhaus. Laut seiner Tochter Brigitte Löser „lebte [er] sehr ungesund und hatte starkes Übergewicht“. Seiner zwischenzeitlich geschiedenen Frau Gloria hinterließ er 500.000 DM. Diese suchte zeitlebens einen größeren Geldschatz aus dem Nazigold, von dem auch sie annahm, Schreiber habe ihn irgendwo versteckt.


title: Kalanag

text: Sein dokumentarischer Nachlass ging über Horst Müller, den früheren Präsidenten des Magischen Zirkels von Deutschland, an Michael Sondermeyer.


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Česká zbrojovka a.s. ist ein Waffen- und Industriebetrieb in Uherský Brod in der Tschechischen Republik (und der früheren Tschechoslowakei). Der damalige reine Rüstungskonzern, der heute auch im Bereich Maschinenbau tätig ist, wurde 1936 im Zuge einer Verlagerung von einigen Betrieben der Rüstungsindustrie seitens der Česká zbrojovka in Strakonice gegründet. Zwecks Unterscheidung zu anderen ähnlich lautenden Unternehmen wird auch die Bezeichnung Česká zbrojovka Uherský Brod verwendet, in der Regel abgekürzt ČZUB. Der Name "Česká zbrojovka" steht für "Tschechisches Waffenwerk".


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Nach Hitlers Machtergreifung beschloss das tschechoslowakische Verteidigungsministerium, die grenznahen Rüstungsbetriebe in östliche Gebiete umzusiedeln. Dieses Vorhaben wurde auch der Waffenfabrik Česká zbrojovka in Strakonice unterbreitet, die ein Gelände in Uherský Brod kaufte; am 28. Juli 1936 wurde der erste Spatenstich gemacht, Ende November 1936 wurde der Bau beendet, am 1. Februar 1937 die Produktion aufgenommen. Als Gründungstag wird der 27. Juli 1936 genannt.


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: In seiner 80-jährigen Geschichte hat das Unternehmen etwa achtmal seinen Namen geändert. Zur Entwicklung der Unternehmensgeschichte sind folgende Zeitpunkte bekannt:


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Die Entscheidung, dass Uherský Brod die gesamte Pistolenproduktion von der ehemaligen Mutterfirma in Strakonice übernehmen soll, fiel bereits 1951, sie wurde jedoch erst im Laufe der folgenden Jahre verwirklicht. Somit wurde das Werk zum Haupthersteller von Pistolen, Maschinenpistolen, Gewehren und Maschinengewehren in der Tschechoslowakei.


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Die CZ-Group (CZG) kaufte im Februar 2021 den traditionsreichen US-amerikanischen Waffenhersteller Colt. Die Wettbewerbsbehörden der USA und Kanada gaben bis 24. Mai 2021 das OK. Für den fusionierten Betrieb mit Produktionsstätten in Tschechien, USA, Kanada und Deutschland wird eine Mitarbeiterzahl von über 2000 angegeben.


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Darüber hinaus bestehen auch einige kleinere Tochterfirmen wie ČZ Brazil (Brasilien), Union ČS (Slowakei) u. a.


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Die Waffenproduktion, die bei der Gründung des Unternehmens den Schwerpunkt der Produktpalette ausmachte, gehört auch heute zu den wichtigen Produktionszweigen – die Handfeuerwaffen tragen zwei Drittel zum Umsatz bei. Hier spielen die Handfeuerwaffen für die Armee, Polizei und für andere Sicherheitsverbände die wichtigste Rolle, der Bereich Jagd und Sport gewinnt jedoch langsam an Bedeutung. 2011 wurden über einhundertsiebzigtausend Handfeuerwaffen hergestellt.


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Während 2011 etwa 70 Prozent der Handfeuerwaffen exportiert wurden, waren es 2014/2015 bereits etwa 90 Prozent. Die größten Abnehmer zu diesem Zeitpunkt waren die Armee Thailands und das Innenministerium Ägyptens, Jagd- und Sportwaffen gingen zu einem großen Teil an den Markt in Russland und Australien. Der Anteil des Unternehmens ČZUB am Gesamtwaffenexport aus der Tschechischen Republik beläuft sich auf etwa 25 Prozent.


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Das Unternehmen, das 2014/2015 knapp 1800 Beschäftigte aufwies, erreichte 2011 einen Umsatz von über 2 Mrd. Kronen, 2013 dann 2,69 Mrd. Kronen und 2014 bereits 3,37 Mrd. Kronen.


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Am 12. Februar 2021 wurde bekannt, dass Česká zbrojovka den amerikanischen Hersteller Colt übernimmt und ein Übereinkommen über die Übernahme von 100 Prozent der Anteile bereits vereinbart wurde.


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: Das Portfolio der Česká zbrojovka Uherský Brod wird nach wie vor im Wesentlichen durch die Herstellung von Waffen, insbesondere der Handfeuerwaffen, ausgemacht. Zu den erfolgreichen Produkten gehören beispielsweise:


title: Česká zbrojovka (Uherský Brod)

text: In der Gegenwart gehört die zivile Produktion mit einem Anteil von etwa einem Drittel am Umsatz nach wie vor zu einem wichtigen Bestandteil des Portfolios des Unternehmens. Bei diesen Maschinenbauerzeugnissen handelt es sich vor allem um verschiedene Teile für die Automobil- und Flugzeugindustrie.


title: Paleis Noordeinde

text: Der Königliche Palast Noordeinde im Zentrum von Den Haag dient als offizieller Amtssitz der niederländischen Monarchie und befindet sich nur unweit vom Binnenhof, dem Sitz des Parlaments der Niederlande.


title: Paleis Noordeinde

text: Das auch als "’t Oude Hof" bezeichnete Gebäude wurde im Jahr 1533 für den Statthalter von Holland, Willem Goudt, errichtet. 1566 wechselte es in anderen Besitz, 1595 erwarben es die Staaten von Holland für Louise de Coligny, die Witwe von Wilhelm I. von Oranien-Nassau, Führer im niederländischen Unabhängigkeitskrieg gegen Spanien, und ihren Sohn Friedrich Heinrich von Oranien. 1609 erhielt dieser das Palais von den Staaten als Geschenk. Er bewohnte es mit seiner Frau Amalie zu Solms-Braunfels. Der Fürst erwarb die umliegenden Grundstücke hinzu und ließ das Palais 1640 von Pieter Post und Jacob van Campen verlängern und zwei langgestreckte Seitenflügel anbauen, die seine heutige H-Form bewirken. 1645 begannen die beiden Baumeister in seinem Auftrag auch den Bau des Huis ten Bosch im Haag.


title: Paleis Noordeinde

text: Der niederländische Statthalter und zugleich englisch-schottische König Wilhelm III. von Oranien, letzter männlicher Nachkomme der Hauptlinie Oranien-Nassau, setzte 1702 seinen entfernten Neffen Johann Wilhelm Friso von Nassau-Dietz (1687–1711), Statthalter in Friesland und Groningen, als Alleinerben seines Privatbesitzes ein, zu dem auch das von ihm errichtete Palais Het Loo gehörte. Doch fiel das Oranier-Erbe, darunter auch das Huis ten Bosch und das Palais Het Loo, durch den Frieden von Utrecht 1713 an das preußische Königshaus, da Friedrich I. von Preußen ein näherer Verwandter Wilhelms III. gewesen war. Friedrich der Große verkaufte das inzwischen heruntergekommene Haus, in dem er 1740 Voltaire logieren ließ, 1754 an den niederländischen Statthalter Wilhelm V. (1748–1806) aus dem Hause Nassau-Dietz; die Nassauer hatten schon zuvor vom Soldatenkönig das Huis ten Bosch und das Palais Het Loo erworben.


title: Paleis Noordeinde

text: 1814 ließ König Wilhelm I. der Niederlande den Bau abermals ändern; 1948 verwüstete ein Brand einen großen Teil des Palasts, der anschließend für längere Zeit eine Internationale Schule beherbergte.


title: Paleis Noordeinde

text: Nachdem er in den 1970er Jahren aufwendig restauriert wurde, dient der Palast heute als Amts- und Arbeitssitz des Königs, der hier auch Staatsbesuche empfängt, während ihm das Huis ten Bosch als Wohnsitz dient. Die frühere Königin Beatrix hat den Palast mit Teilen ihrer bedeutenden Sammlung moderner Kunst ausgestattet.


title: Paleis Noordeinde

text: Die strenge klassizistische Fassade wird einzig durch den Giebel gelockert, der das Wappen der Oranier trägt.


title: Silver Goal

text: Steht das Spiel nach 90 Minuten unentschieden, wird zunächst eine 15-minütige Verlängerung gespielt. Die Mannschaft, die am Ende dieses Abschnitts in Führung liegt, hat das Spiel gewonnen. Steht es weiterhin unentschieden, wird die ansonsten entfallende zweite Halbzeit der Verlängerung mit ebenfalls 15 Minuten Länge gespielt. Ist das Spiel nach 120 Minuten immer noch nicht entschieden, folgt ein Elfmeterschießen.


title: Silver Goal

text: Im Unterschied zum Golden Goal ist das Spiel nicht beendet, sobald das erste Tor in der Verlängerung fällt; das andere Team hat also die Möglichkeit, den Rückstand innerhalb der laufenden Halbzeit noch auszugleichen sowie darüber hinaus auch selbst ein Silver Goal zu erzielen.


title: Silver Goal

text: Die Silver-Goal-Regelung wurde 2002 von der UEFA eingeführt und ersetzte das wenig beliebte Golden Goal, das seit 1994 bei europäischen Profi-Turnieren existiert hatte. Diese Neuregelung wurde beschlossen, nachdem Siege durch Golden Goal teilweise als ungerecht empfunden worden waren. Außerdem wurde durch die Golden-Goal-Regel nicht, wie ursprünglich beabsichtigt, offensiver gespielt, sondern aus Angst, durch ein Tor das Spiel zu verlieren, der Defensive höherer Stellenwert beigemessen.


title: Silver Goal

text: Da aber auch das Silver Goal bei Spielern und Vereinen nicht auf Begeisterung stieß, wurde im Februar 2004 entschieden, nach der Fußball-Europameisterschaft 2004 in Portugal wieder zur Situation von vor 1994 zurückzukehren. Die vorerst letzte Anwendung der Silver-Goal-Regel war im Halbfinale der Europameisterschaft 2004 zwischen Griechenland und Tschechien, das durch ein Tor in der 105. (+1) Minute durch Traianos Dellas für Griechenland entschieden wurde.


title: Duathlon

text: Der Duathlon ist eine aus zwei Disziplinen bestehende Ausdauermehrkampfsportart, bei der die Einzeldisziplinen in der Reihenfolge Laufen, Radfahren, Laufen absolviert werden. Die sportliche Organisation des Duathlon, wie die Verabschiedung des Regelwerks sowie die Organisation und Zulassung von Sportveranstaltungen, wird in der Regel von den Triathlonverbänden, wie auf internationaler Ebene der Internationalen Triathlon Union (ITU), übernommen. Das bekannteste Rennen ist der Powerman Zofingen. Zu den Varianten des Duathlons zählen der Crossduathlon, der Bike & Run und der Mannschaftsduathlon.


title: Duathlon

text: Die technischen Anforderungen an die Duathlonbekleidung, Fahrräder und Fahrradhelme sind im technischen Reglement der Internationalen Triathlon Union geregelt und entsprechen denen des Triathlons.


title: Duathlon

text: Für den Duathlonsport werden neben der Sportbekleidung auch Laufschuhe, ein Fahrrad, ein Fahrradhelm und optional Radschuhe benötigt. Beim Wechsel vom Laufen zum Radfahren werden meist auch die Schuhe gewechselt. Auf einen Schuhwechsel wird von Spitzenathleten nur auf sehr kurzen Strecken verzichtet, da hier der Zeitverlust durch den Wechsel den Zeitgewinn beim Radfahren durch Benutzung von Radschuhen überwiegt. Als Fahrrad werden insbesondere Rennräder, Triathlonräder und Zeitfahrräder eingesetzt. Bei Rennen mit einer Windschattenfreigabe sind in der Regel nur Fahrräder mit einem konventionellen Rennradlenker (Bügellenker) zugelassen.


title: Duathlon

text: Die Wettkampfregeln der Internationalen Triathlon Union für den Duathlon sind analog der des Triathlons. Das Schwimmen wird durch einen zusätzlichen Lauf ersetzt. Beim Radfahren wird zwischen Wettkämpfen mit Windschattenfreigabe und Wettkämpfen mit Windschattenverbot unterschieden.


title: Duathlon

text: Die Streckenlängen der jeweiligen Altersklassen orientieren sich an den Distanzen beim Triathlon. Neben den Schüler- und Jugenddistanzen wird in den Regeln der Internationalen Triathlon Union zwischen Sprint-, Kurz- und Langdistanz unterschieden.


title: Duathlon

text: Zusätzlich veranstaltet die Internationale Powerman Association (IPA) Langstreckenrennen mit abweichender Streckenlänge unter der Bezeichnung Powerman.


title: Duathlon

text: Die bekanntesten und beliebtesten internationalen Duathlon-Wettkämpfe sind die Rennen der Powerman-Serie.


title: Duathlon

text: In den 1990er Jahren war das Preisgeld des Powerman Zofingen zeitweise sogar höher als jenes der größten Triathlonveranstaltung, dem Ironman Hawaii (Weltmeisterschaft auf der Langdistanz). Derzeit zählt der Powerman Zofingen als gemeinsame Weltmeisterschaft der "Internationalen Powerman Association" und der Internationalen Triathlon Union (ITU) auf der Langdistanz: Erster Lauf 10 km, Radstrecke 150 km, Zweiter Lauf 30 km.


title: Duathlon

text: Der Powerman Holland (Erster Lauf 15 km, Radstrecke 60 km, Zweiter Lauf 7,5 km) in Horst aan de Maas gilt seit 2004 als Langstrecken-Europameisterschaft der Europäischen Triathlon-Union (ETU).


title: Duathlon

text: Der Powerman Germany (Erster Lauf 16 km, Radstrecke 64 km, Zweiter Lauf 8 km) in Falkenstein wird zugleich als deutsche Meisterschaft über die Langdistanz ausgetragen. Die deutschen Meisterschaften über die Kurzstrecke werden an wechselnden Orten ausgetragen – zuletzt beim "Minrath-Duathlon" in Kalkar (2015).


title: Duathlon

text: Triathlonlegenden, wie Greg Welch, Tim Don und Erin Baker, sowie Jackie Gallagher und Vanessa Fernandes wurden sowohl im Duathlon als auch im Triathlon Weltmeister. Die Duathlon-Weltmeister Greg Welch, Normann Stadler, Erin Baker und Natascha Badmann waren darüber hinaus auch im Triathlon auf der Langdistanz beim Ironman Hawaii als Sieger erfolgreich.


title: Duathlon

text: Nur wenige erfolgreiche Duathleten sind Spezialisten, die ihre sportlichen Erfolge fast ausschließlich im Duathlonsport errungen haben. Zu den bekanntesten Duathlon-Spezialisten zählen Kenny Souza, der nach einem Unfall verstorbene Benny Vansteelant sowie dessen jüngerer Bruder Joerie Vansteelant.


title: Duathlon

text: So war die mehrfache und amtierende Weltmeisterin (2014 bis 2016) über die Duathlon-Langdistanz, Emma Pooley, auch 2009 Weltmeisterin im Einzelzeitfahren.


title: Duathlon

text: Und auch der Duathlon-Kurzdistanzweltmeister von 1997, Jonathan Hall, konnte mehrere Titel im Straßenradsport erringen. Er war mehrfacher australischer Meister im Straßenradsport und Einzelzeitfahren. Demgegenüber startete der Duathlon-Kurzdistanzweltmeister von 2012, Roger Roca, seine sportliche Laufbahn in der Leichtathletik und war spanischer Meister im Marathonlauf.


title: Duathlon

text: Eine Variante des Duathlons mit mehr als zwei Wechseln zwischen Laufen und Radfahren ist der Intervallduathlon.


title: Duathlon

text: Beim Crossduathlon werden Radfahren im Gelände auf Mountainbikes und Crosslauf miteinander kombiniert.


title: Duathlon

text: Die üblichen Distanzen sind 4 bis 6 km Laufen, 15 bis 20 km Radfahren und anschließend nochmals 4 bis 6 km Laufen. In Deutschland gab es im Jahre 2008 39 Crossduathlons. Die Sportordnung sieht bei Meisterschaften eine Reifenbreite von mindestens 1,5 Zoll vor. Bei vielen Veranstaltungen ist aber eine Teilnahme mit Crossrädern möglich. Der erste Crossduathlon wurde nach Angaben des Veranstalters 1989 in Hittfeld bei Hamburg unter dem Namen „Hooka Hey“ durchgeführt. Die „1. Deutsche Meisterschaft im Cross-Duathlon“ wurde am 6. Oktober 2012 in Eichelberg (Baden-Württemberg) ausgetragen.


title: Duathlon

text: Die erste internationale Meisterschaft fand 2015 im spanischen Castro Urdiales statt. Europameister wurden dort die Spanierin Margarita Fullana Riera (Spanien) und der Belgier Kris Goddens.


title: Duathlon

text: Während beim weitverbreiteten Duathlon die Reihenfolge Laufen, Radfahren und Laufen vorgegeben ist, wird beim Bike & Run auf die erste Laufstrecke verzichtet.


title: Duathlon

text: Wie beim Triathlon/Multisport üblich, bleibt die Uhr beim Wechsel nicht stehen und die Zeit in der Wechselzone zählt zur Wettkampfzeit.


title: Duathlon

text: Um im Wettkampf bestehen zu können, ist ein intensives und schnelles Koppeltraining im Vorfeld erforderlich. So wird eine große Leistungsfähigkeit im Radfahren trainiert und die Muskeln, Gelenke, Sehnen und Bänder sind besser auf die Laufbelastung mit High-Impact vorbereitet.


title: Duathlon

text: Bisher gibt es keine klassischen oder festgelegten Streckenlängen. Besonders viele Veranstaltungen bewegen sich aber im Bereich folgender Längendistanzen:


title: Duathlon

text: Beim Mannschaftsduathlon (auch Teamduathlon) werden die Individualsportarten Radfahren und Laufen zu einem Mannschaftssport kombiniert. Dabei können grundsätzlich zwei Durchführungsvarianten unterschieden werden.


title: Duathlon

text: Die Ausrichtung von Mannschaftsduathlons geht i. d. R. nicht von Sportverbänden aus, sondern wird durch Sportvereine getragen. Aus dem Grund gibt es kein allgemeingültiges Regelwerk und dementsprechend unterscheiden sich die Regeln bei den verschiedenen Mannschaftsduathlons.


title: Duathlon

text: Der Dresdner 100km-Duathlon gilt als ältester Mannschaftsduathlon Deutschlands. Seit 1996 startet der Wettkampf jedes Frühjahr am Gymnasium Dresden-Plauen. Eine Mannschaft setzt sich hier aus fünf Sportlern zusammen, die mit vier Rädern sich laufend abwechselnd die Wettkampfstrecke geschlossen absolvieren.


title: Abenteuerfilm

text: Als Abenteuerfilm bezeichnet man einen Film, in dem die Protagonisten in eine ereignisreiche Handlung, mitunter mit vielen Schauplatzwechseln, verstrickt sind. In der Regel sind die Erzählstränge auf eine Ebene reduziert, um dem Zuschauer die Identifikation mit der Hauptrolle zu vereinfachen. Im Vordergrund steht nicht die Entwicklung der Figuren an sich, sondern die diese Entwicklung hervorrufenden Ereignisse. Mit Motiven wie dem Kampf des Helden gegen das Böse oder für die Liebe einer Frau, verbunden mit oft exotischen Schauplätzen, appelliert der Abenteuerfilm an die eskapistischen Bedürfnisse des Zuschauers und verfolgt als reines Illusionsprodukt weniger den Anspruch, realistisch zu sein.


title: Abenteuerfilm

text: Unter dem Oberbegriff Abenteuerfilm lassen sich zahlreiche Subgenres einordnen, etwa der Piratenfilm ("Der rote Korsar", "Die Piratenbraut", oder "Fluch der Karibik"), der Ritterfilm ("Ivanhoe – Der schwarze Ritter", "Robin Hood"), der Mantel-und-Degen-Film ("Das Zeichen des Zorro", "Der Mann in der eisernen Maske") oder der Antik- oder Sandalenfilm ("Ben Hur", "Spartacus", "Gladiator").


title: Abenteuerfilm

text: Der Abenteuerfilm knüpft an die Tradition des Abenteuerromans an, wie er von Autoren wie Walter Scott, Daniel Defoe oder Alexandre Dumas geprägt wurde. Für das Piratenfilmgenre stellen die Werke von Rafael Sabatini einen wichtigen Einfluss dar. Romanfiguren wie etwa Robin Hood oder Die drei Musketiere beeinflussten den Typus des Abenteuerfilmhelden als positiv besetzten, energiegeladenen "Swashbuckler" („Säbelrassler“), der sich über gesellschaftliche Konventionen hinwegsetzen kann, letztlich aber einem von noblen Idealen geprägten Ehrenkodex unterliegt.


title: Abenteuerfilm

text: Douglas Fairbanks spielte in den 1920er Jahren eine Vielzahl dieser Heldenfiguren, von D’Artagnan bis Zorro. Im Tonfilm besetzte Errol Flynn in Filmen wie "Robin Hood, König der Vagabunden" diesen Rollentypus. Weitere Abenteuerhelden des Films waren unter anderem Tyrone Power ("Der Seeräuber", 1943), Burt Lancaster ("Der rote Korsar", 1952) und Stewart Granger ("Scaramouche, der galante Marquis", 1952). Abenteuerfilme profitierten von der Einführung des Farbfilms, denn durch die Farbigkeit von Dekor, Ausstattung und Kostüm erhöhte sich deren Wertigkeit als Trägerelemente der Exotik und Phantasie.


title: Abenteuerfilm

text: Das französische Kino übernahm den in den USA geprägten Heldentypus und setzte seine Stars wie Gérard Philipe ("Fanfan, der Husar", 1952), Jean-Paul Belmondo ("Cartouche, der Bandit", 1961), Alain Delon und Jean Marais in klassisch gewordenen Abenteuerfilmen ein. Die Unbekümmertheit der Hauptfiguren wurde jedoch zunehmend in Frage gestellt. Antihelden wie Humphrey Bogart in "Der Schatz der Sierra Madre" (1948) scheitern an ihrer Abenteuerlust und lösen durch sie persönliche Katastrophen aus.


title: Abenteuerfilm

text: Das Genre erlebte in den 1980er Jahren eine Neugeburt. Nachdem George Lucas mit "Krieg der Sterne" (1977) erfolgreich einen Abenteuerfilm im Science-Fiction-Genre verortete, mischte Steven Spielberg in den Indiana-Jones-Filmen die nostalgischen Elemente des klassischen Abenteuerfilms mit Versatzstücken des modernen Actionfilms.


title: Abenteuerfilm

text: Waren die ersten Hauptfiguren überwiegend männlich, sind spätestens seit den -Verfilmungen weibliche Protagonisten ebenso häufig.


title: Riesenbockkäfer

text: Der Riesenbockkäfer ("Titanus giganteus") ist ein Vertreter der Bockkäfer (Cerambycidae) aus den tropischen Regenwäldern Südamerikas.


title: Riesenbockkäfer

text: Es handelt sich dabei neben dem Herkuleskäfer mit maximal 17 Zentimetern Körperlänge um die größte Käferart der Welt. Berichten zufolge sollen sogar schon Exemplare mit einer Körperlänge von 20 Zentimetern gesehen worden sein. Kopf und Thorax haben eine schwarzbraune Färbung. Auch die Flügeldecken sind vorne am Ansatz so dunkel, werden aber zum hinteren Ende hin deutlich heller. Auffallend sind auch die kräftigen Kieferzangen und die für Bockkäfer ungewöhnlich kurzen Fühler.


title: Riesenbockkäfer

text: Carl von Linné beschrieb den Käfer 1771 als "Cerambyx giganteus" nicht nach lebendem Material, sondern nur anhand einer Zeichnung des französischen Naturforschers Louis Jean-Marie Daubenton. Es handelt sich um die einzige Art der damit monotypischen Gattung "Titanus".


title: Riesenbockkäfer

text: Über den Käfer ist bisher nur wenig bekannt. Sein Verbreitungsgebiet umfasst den tropischen Norden Südamerikas, das Amazonasbecken, einschließlich Peru Kolumbien und die Guyanas, in Brasilien nachgewiesen in Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia und Mato Grosso. Adulte Käfer werden von Dezember bis März beobachtet. Männchen lassen sich mittels Lichtfallen anlocken.


title: Exosom (Vesikel)

text: Exosomen sind ca. 30 bis 90 nm große Vesikel, die von einer Zelle an die Umgebung abgegeben werden. Sie können unter anderem von Lymphzellen, Blutplättchen, Mastzellen, dendritischen Zellen, Nervenzellen, Astrozyten und Tumorzellen gebildet werden. Exosomen werden in einem mehrstufigen Prozess gebildet, der ein Einschnüren der Zellmembran, eine sogenannte Endozytose, und einen Ausschleusvorgang, eine sogenannte Exozytose, einschließt. Diese Vesikel beinhalten unter anderem Nukleinsäuren und Proteine in wechselnder Zusammensetzung und dienen als Transportvehikel und zur Ausschleusung von Zellbestandteilen. Darüber hinaus dienen sie der zellulären Kommunikation. So spielen Exosomen möglicherweise bei der erworbenen Immunität eine Rolle. Aber auch Viren, wie beispielsweise die HI-Viren, nutzen Exosomen zum Transport und zur Tarnung. Exosomen werden derzeit als mögliche Therapieoptionen in der Behandlung von Autoimmunerkrankungen und Krebs untersucht. Die Bildung von Exosomen kann weiterhin durch bestimmte Stoffe wie das Antibiotikum Ciprofloxacin ausgelöst werden.


title: Exosom (Vesikel)

text: Exosomen ermöglichen auch die Übertragung epigenetischer Information von Körperzellen auf Keimzellen. So enthält menschliches Sperma zahlreiche Exosomen, die von Körperzellen stammen und RNA-Moleküle tragen.


title: Hannes Ametsreiter

text: Johannes „Hannes“ Ametsreiter (* 20. Jänner 1967 in Salzburg) ist ein österreichischer Manager und war Chief Executive Officer (CEO) von Vodafone Deutschland. Außerdem gehörte er dem Executive Committee der Vodafone Group an. Vor seiner Tätigkeit für Vodafone hatte Ametsreiter führende Positionen bei der A1 Telekom Austria Group inne, davon sechs Jahre als Group CEO des börsennotierten Konzerns. Seine berufliche Laufbahn startete er bei Procter & Gamble.


title: Hannes Ametsreiter

text: Ametsreiter verbrachte seine Kindheit und Jugend in Salzburg. Nach der Matura strebte er zunächst eine Laufbahn als Sportjournalist an. Dies veranlasste ihn zu einem Studium der Publizistik sowie Kommunikations- und Sportwissenschaften an der Paris-Lodron-Universität in Salzburg. Währenddessen arbeitete Ametsreiter unter anderem als Praktikant in der Pressestelle von UNO-Generalsekretär Pérez de Cuéllar in New York City. Weitere studentische Praktika führten ihn zu Chemie Linz, Messerschmitt Bölkow Blohm und Siemens.


title: Hannes Ametsreiter

text: Auf den Abschluss als Master of Arts (M.A.) im Jahr 1991 folgte ein Doktorstudium. Während seines Doktorats begab sich Ametsreiter zu Forschungsarbeiten in die Vereinigten Staaten und nahm zugleich an einem MBA-Programm an der Pepperdine University im US-Bundesstaat Kalifornien teil.


title: Hannes Ametsreiter

text: Während seiner beruflichen Tätigkeit bildete er sich im Rahmen von Executive Education an der renommierten französischen Wirtschaftshochschule Insead (2011) sowie der Stanford University (2012) und der Harvard Business School (2014) fort.


title: Hannes Ametsreiter

text: Ametsreiter begann seine berufliche Laufbahn als Assistant Brand Manager bei Procter & Gamble. Im Rahmen dieser Tätigkeit erlernte er das Marketing-Handwerk und sammelte weitere internationale Erfahrung, etwa in Kairo und London.


title: Hannes Ametsreiter

text: 1996 wechselte Ametsreiter in das Produktmanagement von Mobilkom Austria, eine Tochtergesellschaft der Telekom Austria. Nach zwei Jahren übernahm er die Leitung dieses Bereichs, der öffentlich durch den Erwerb der Namensrechte an der österreichischen Formel-1-Rennstrecke („A1-Ring“) von sich reden machte.


title: Hannes Ametsreiter

text: Ab 2001 war Ametsreiter federführend für Marketing und Vertrieb verantwortlich. In dieser Position rückte er als einer der jüngsten österreichischen Manager auch in den Vorstand von Mobilkom Austria auf. Von 2005 bis 2006 wirkte Ametsreiter als Chief Marketing Officer (CMO) von Mobiltel in Bulgarien. Bei der Übernahme von Mobiltel durch Mobilkom Austria handelte es sich um eine der größten Investitionen in der österreichischen Wirtschaftsgeschichte. Ametsreiter hatte ferner verschiedene Positionen in anderen Auslandsgesellschaften des Konzerns inne. Er galt als Anwärter auf den CEO-Posten der Telekom Austria.


title: Hannes Ametsreiter

text: 2006/2007 führte die Telekom Austria eine neue Organisationsstruktur ein, die auch zu Veränderungen im Management führte. Daraufhin übernahm Ametsreiter zusätzlich zum Marketing des Mobilfunkbereichs auch das Marketing des Festnetzbereichs. Ab 2008 führte er als Vorstandsvorsitzender den gesamten Festnetzbereich. Dieser hatte viele Jahre lang kontinuierlich Kunden verloren. Ametsreiter generierte durch die Einführung von Kombipaketen aus Festnetz und Mobilfunk sowie der Entwicklung neuer Produkte wie Internet-TV wieder Wachstum und erreichte so einen Turnaround.


title: Hannes Ametsreiter

text: Nach dem Rückzug von Boris Nemsic im Jahr 2009 bestellte der Aufsichtsrat Ametsreiter einstimmig zum Generaldirektor und Vorstandsvorsitzenden der Telekom Austria. Als Chef des Mobilfunk- und Festnetzbereichs sowie der Holding führte er nun alle drei wesentlichen Bereiche der Telekom Austria. Ametsreiter führte diese unter der gemeinsamen Dachmarke A1 Telekom Austria zusammen und setzte auf Kombipakete aus Fernsehen, Internet und Mobilfunk.


title: Hannes Ametsreiter

text: Im Oktober 2015 rückte Ametsreiter an die Spitze von Vodafone Deutschland. In der Position des Chief Executive Officer (CEO) folgte er auf Jens Schulte-Bockum, der das Unternehmen verlassen hatte. Ametsreiter zog auch in den erweiterten globalen Konzernvorstand („Executive Committee“) der Vodafone Group ein. Dort verantwortet er die strategische Transformation und die Entwicklung neuer digitaler Geschäftsmodelle.


title: Hannes Ametsreiter

text: Bei Vodafone Deutschland investierte Ametsreiter in die Infrastruktur und konnte die Finanzkennzahlen verbessern. Das Unternehmen gilt heute als Vorreiter der 5G-Technik in Europa. Darüber hinaus führte Ametsreiter mit der Integration von Kabel Deutschland und Unitymedia das regional zersplitterte Kabelnetz zusammen, um einen Wettbewerber zum Telekom-Festnetz zu schaffen. Die Mobilfunk- und Kabelnetze von Vodafone Deutschland werden heute durch neu gebaute Glasfasernetze ergänzt.


title: Hannes Ametsreiter

text: Mit Wirkung vom 1. Juli 2022 soll ihm Philippe Rogge als CEO von Vodafone Deutschland und Mitglied des Konzernvorstands der Vodafone Group nachfolgen.


title: Hannes Ametsreiter

text: Hannes Ametsreiter ist mit Marie-Helene Ametsreiter verheiratet. Seine Frau war ebenfalls für die Telekom Austria tätig und baute als CEO von Vipnet unter anderem das kroatische Mobilfunknetz des Konzerns auf. Heute investiert sie als Partnerin von Speedinvest, einem Venture-Capital-Fond, in Start-up-Unternehmen. Das Paar hat zwei Töchter.


title: Hannes Ametsreiter

text: Seit Oktober 2016 ist Ametsreiter Vorsitzender des Beirats der gemeinnützigen Vodafone Stiftung Deutschland. Diese engagiert sich für Projekte im Bereich der digitalen Bildung. Ametsreiter setzte sich öffentlichkeitswirksam für „Programmieren als Schulfach“ ein.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Das 15-cm-schweres Infanteriegeschütz 33 (Sf) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen I Ausf. B (15-cm-sIG 33 (Sf)) wurde im Zweiten Weltkrieg zur mobilen Feuerunterstützung der deutschen Infanterie vor Beginn des Westfeldzuges durch die Kombination des leichten Panzerkampfwagen I mit dem unveränderten Infanteriegeschütz 33 geschaffen. Hierbei wurde die schwere Waffe in einen oben und hinten offenen Aufbau gestellt, nachdem man den Panzerturm des Trägerfahrzeugs entfernt hatte. Die Wehrmacht erhielt hiermit ihre erste reguläre Artillerieselbstfahrlafette.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Im Jahr 1933 führte die Reichswehr ein neues Geschütz im Kaliber 15cm für die Feuerunterstützung der Infanterie ein, das schwere Infanteriegeschütz 33. Die großkalibrigen Waffen waren unmittelbar in die Regimenter eingegliedert und konnten von den Einheitsführern entsprechend der Aufgabe zugeteilt werden. Nachdem die erste Ausführung der Waffe ausschließlich als bespannte Version verfügbar war, wurde angesichts der schnellen Motorisierung der Wehrmacht in den Folgejahren der Wunsch nach einer Version für den Kraftzug bald erfüllt.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Beide Varianten mussten jedoch, teils unmittelbar am Feind, abgeprotzt und in Stellung gebracht werden, bevor ein erster Schuss abgegeben werden konnte. So dauert es im Polenfeldzug meist recht lange, bis die für einen Durchbruch erforderliche Feuerunterstützung mit den leichten oder schweren Infanteriegeschützen verfügbar war. Oft mussten die Artillerie dabei riskante Stellungen beziehen, die vom Gegner beschossen werden konnten, um selber eine Schusslinie zu erhalten. Umso offensichtlicher wurde dies angesichts des sehr dynamischen Gefechts der verbundenen Waffen von Panzern, Luftwaffe und motorisierter Infanterie. Der Bedarf für motorisierte Unterstützungswaffen wurde offensichtlich.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Nach dem Abschluss des Polenfeldzuges begann eine Ruhephase («Drole de Guerre») bis zum Beginn des Westfeldzuges am 10. Mai 1940. In dieser Zeit entwickelte die deutsche Rüstungsindustrie einige technische Lösungen für diesen Feldzug. Neben Panzerjägern, Bunkerknackern wurden auch für die 7,5 cm und die 15-cm-Infanteriegeschütze eine Lösung geschaffen. Schon Ende der 1920er Jahre hatten Rheinmetall und Krupp für die Reichswehr an Konzepten zur Mobilisierung von Geschützen auf Kettenschleppern gearbeitet. Man ging zu dieser Zeit von den Geschützen im Kaliber 7 bis 8 cm aus, welche die Infanterie im Sturm begleiten sollte, so begann 1936 die Entwicklung des späteren Sturmgeschütz III. An eine Mobilisierung der neuen 15-cm Waffe, als Sturmwaffe, dachte zu diesem Zeitpunkt niemand. Die Planung für eine motorisierte Artillerie, ging seit 1935 vollständig in Richtung 10,5-cm Bewaffnung auf Fahrgestell des Panzerkampfwagen IV.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Auf der Seite der Panzerkampfwagen hatte sich in Polen bestätigt, dass der Panzerkampfwagen I, auch wenn er in den Panzerdivisionen noch benötigt wurde, im Kampf gegen gegnerische Panzer nicht bestehen und selbst von leichten Panzerabwehrwaffen zerstört werden konnte. Durch den Zulauf von Panzerkampfwagen II, III und IV im Winter 1939/40 konnten Panzer in den Divisionen ersetzt werden und wurden damit für eine andere Verwendung frei.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Der Panzerkampfwagen I Ausf. B war das einzige Fahrgestell, das für ein Umbauprojekt in ausreichender Menge vorhanden, annähernd tragfähig genug und auch abkömmlich war. Eine klare Zuordnung der verwendeten Fahrzeuge anhand von Fahrgestellnummern ist heute nicht mehr möglich. Es kann sich um reguläre Fahrzeuge oder um "Umsetzfahrgestelle" gehandelt haben.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Der Umbau von 38 Fahrzeugen erfolgte bei ALKETT in Berlin ab März 1940. Turm und vorderer Aufbau wurden heruntergenommen, was aufgrund der Konzeption des Kampfwagens ohne größeren Aufwand möglich war. Das vollständige Geschütz wurde nach vorne zeigend in eine verstärkte Auflage auf den seitlichen Kettenblechen in Höhe der zweiten und dritten Laufrolle gestellt. Gesichert wurde es durch eine Fixierung des Rades an der tiefsten Stelle durch die Felgen und hinten in der Mitte durch eine senkrechte Stange durch die Protzöse des Geschützes. Zum Schutz der Mannschaft wurde nun ein dünner, genieteter Panzerkasten, mit zwei Sichtluken für den Fahrer und Funker in einem Erker unterhalb des Geschützrohres, von vorne aufgesetzt. Dieser Aufbau ging über die Höhe des gesamten Geschützes, hatte zwei Hauben auf den Seiten, um die über die Breite des Fahrzeugs herausragenden Radnaben der Waffe zu schützen und das hintere Viertel der Seitenplatten war klappbar. Dieser bot der Besatzung nach hinten und oben allerdings keinen Schutz.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Wenn auch in einer Kleinserie gefertigt, war der improvisierte und überhastete Ansatz, mit dem Ziel die schweren Geschütze beweglich zu machen, klar erkennbar. So wurde das Thema Munitionsversorgung nicht gelöst. Links und rechts auf den Kettenschutzblechen wurden je 2 Schuss Munition mitgeführt. Manchmal wurde auf Fotos erkennbar noch zwei weitere Schuss senkrecht im Lafettenschwanz stehend transportiert. Damit kam das Fahrzeug auf maximal 7 Schuss im Fahrzeug, wenn die Waffe geladen gefahren wurde.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Aufgrund der geringen Stückzahl und da schon Anfang 1940 die Vorbereitungen, auch bezüglich der Aufstellung der Einheiten für diese Fahrzeuge, begonnen hatten, waren die Kompanien schon im April 1940 einsatzbereit. Durch das Gewicht des sIG 33 und der vierköpfigen Besatzung – der Panzer I war nur für zwei Mann konzipiert – kam das Fahrzeug von Beginn an und auch bei guten Straßenverhältnissen bereits den Rand seiner Belastungs- und Leistungsfähigkeit.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Für den Einsatz während des Westfeldzuges 1940 wurden Schwere Infanteriegeschützkompanien (mot. S) zu 6 schweren Infanteriegeschützen gemäß Kriegsstärkenachweis 179 vom 30. März 1940 gebildet. Diese bestanden aus drei Zügen zu 2 Fahrzeugen, Gefechtstross, Kompanietrupp, Munitionsstaffel, Verpflegungstross, Instandsetzungsgruppe und Gepäcktross. Für die Versorgung der Selbstfahrlafetten mit Munition hatte jeder Zug vier 1t-Zugkraftwagen (Sd.Kfz. 10) von denen zwei einen Munitionsanhänger hatten. Aufgestellt wurde die Kompanien mit den Nummern 701 bis 706. Diese wurden verschiedenen Panzerdivisionen zugeteilt.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Der Dienst an diesen Fahrzeugen war für die Soldaten gefährlich und für den Fahrer auch schwierig, da sein Platz nur schwer erreichbar war.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Auch wenn die Kompanien länger bestanden gab es im Verlauf der Kriegshandlungen Fahrzeugverluste, welche nach der Zuteilung der zwei Reservefahrzeuge nicht mehr zu ersetzen waren. So dass die Aufteilung nach Kriegsstärkenachweis nur für den Aufstellungszeitpunkt gesichtet ist. Interessant ist, dass keine weitere Serie dieser Fahrzeuge mehr gebaut wurde, und dass die Stärkemeldungen der Kompanien im weiteren Verlauf des Krieges, letztlich die Zuführung von 15-cm-schweren Infanteriegeschützen auf Fahrgestell Panzerkampfwagen 38 (t) belegen. Das letzte 15-cm-sIG 33 (Sf) im Bestand der Verbände wurde 1943 in Russland gemeldet.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Die besondere Bedeutung der 15-cm-sIG 33 (Sf) liegt darin begründet, dass es zuvor kein vergleichbares Fahrzeug gab und die Einsätze der Kompanien wichtige Erkenntnisse für die Konzeption der späteren, gepanzerten Fahrzeug dieser Kategorie lieferten. Die hohe Feuerkraft zusammen mit der schnellen Einsatzbereitschaft war vor allem im Häuserkampf, aber auch bei der Infanterieunterstützung, äußerst hilfreich und für den Gegner demoralisierend.


title: 15-cm-sIG 33 (Sf) auf Pz. I B

text: Der gelegentlich verwendete Name "Sturmpanzer I „Bison“" ist in zeitgenössischen Unterlagen nicht zu finden.


title: Leukoplast

text: Leukoplast (von und lat. "emplastrum" ‚Verband‘) ist ein Markenname für medizinisches Klebeband. Es ist ein Rollenpflaster aus Viskosefasergewebe (früher auch als Zellwollgewebe bezeichnet), das mit Zinkoxid-Kautschuk-Harz-Kleber beschichtet ist. Leukoplast wurde seit 1921 von der Beiersdorf AG vertrieben.


title: Leukoplast

text: Leukoplast wurde im Jahr 1901 von dem Chemiker Isaak Lifschütz und dem Besitzer der Firma Beiersdorf, Oscar Troplowitz entwickelt. Der promovierte Pharmakologe Troplowitz hatte die Fabrik im Jahr 1890 von Paul Carl Beiersdorf gekauft und mit Unterstützung von Chemikern und Dermatologen zahlreiche Produkte entwickelt, die zum Teil noch heute bekannt und verbreitet sind. Gemeinsam mit Lifschütz erfand Troplowitz – neben Leukoplast – auch Nivea.


title: Leukoplast

text: Anfänglich wurde es in den Darreichungsformen Rollenware zu 1 m in den Breiten 1, 2, 3 und 5 cm angeboten. Um 1964 wurden dann die einzelnen Breiten zusammengezogen (1,25 cm, 2,5 cm). Die Breite 3 cm gab es nur noch bis 1964 und die Breite 5 cm wahrscheinlich nur noch bis 1940. Eine weiße Variante mit dem Zusatz "Hospital" besteht aus weniger stark haftendem, leichter reißbarem Material.


title: Leukoplast

text: Als zweite Verpackungsart gab es (wie heute noch) die Spulenware mit 5 m Länge in drei Breiten (1,25 cm, 2,5 cm und 5 cm). Als Verpackungsmaterial wurden Blech- und Plastikdosen, Pappfaltschachteln und Kunststoffspulen eingesetzt.


title: Leukoplast

text: Leukoplast als Eigenname gehört der BSN medical GmbH aus Hamburg, die die jeweiligen Produkte seit 2001 vertreibt und derzeit ihrerseits dem Hygieneartikelproduzenten Essity gehört. Zu den Produktrechten gehören auch die Verpackungsfarbe Rot und der Überstülpring. Beiersdorf vertreibt das Produkt unter dem Namen "Hansaplast Classic Fixierpflaster". Der Spulenring ist blau und hat keinen Ring.


title: Leukoplast

text: Leukoplast ist ein Heftpflaster, das zur Befestigung von nicht selbstklebenden Wundauflagen dienen kann, beispielsweise einer Mullkompresse. Solche Fixierpflaster werden zudem verwendet, um Bandagierungen oder eine Kompressionstherapie aus Kurzzugbinden zu fixieren.


title: Leukoplast

text: Als frühe Form des Gewebebandes fand Leukoplast als Gattungsname auch außerhalb der Medizin Verwendung. Da es als eines der ersten Produkte dieser Art weit verbreitet und leicht erhältlich war, wurde es auch im Haushalt verwendet und für alle möglichen Bastelarbeiten als ""Universalmittel"" empfohlen. Der Kleinwagen Lloyd LP 300, dessen Karosserie aus Sperrholz und Kunstleder bestand, wurde scherzhaft "Leukoplastbomber" genannt.


title: Jack Ging

text: Jack Lee Ging (* 30. November 1931 in Alva, Oklahoma; † 9. September 2022 in La Quinta, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schauspieler, der insbesondere durch seine Rollen in den Fernsehserien "Das A-Team" und "Trio mit vier Fäusten" bekannt wurde.


title: Jack Ging

text: Jack Ging spielte College Football an der University of Oklahoma und leistete danach seinen Wehrdienst beim United States Marine Corps. Ab Ende der 1950er Jahre hatte er erste Film- und Fernsehrollen und übernahm Gastauftritte in Serien wie "Abenteuer unter Wasser", "Rauchende Colts" und "Bonanza". Erste feste Fernsehrollen hatte er zwischen 1959 und 1961 als "Beau McCloud" in der Westernserie "Tales of Wells Fargo" neben Dale Robertson sowie als junger Psychiater in der Arztserie "The Eleventh Hour", die von 1962 bis 1964 lief. Von 1968 bis 1974 verkörperte er die wiederkehrende Gastrolle des "Lt. Dan Ives" in der Krimiserie "Mannix".


title: Jack Ging

text: 1968 spielte Ging im Western "Hängt ihn höher" erstmals an der Seite von Clint Eastwood. Eastwood besetzte Ging daraufhin in zweier seiner Filme, "Sadistico" und "Ein Fremder ohne Namen". Ansonsten lag der Karrierefokus von Ging aber vor allem auf Fernsehserien.


title: Jack Ging

text: Ab 1985 wurde er dem deutschen Fernsehpublikum durch seine Rolle als "General Harlan „Bull“ Fullbright" in der Fernsehserie "Das A-Team" bekannt, diese Figur spielte er in acht Folgen. Stephen J. Cannell setzte ihn auch in seiner zur gleichen Zeit produzierten Serie "Trio mit vier Fäusten" ein, hier spielte er den griesgrämigen Polizeibeamten "Lt. Ted Quinlan". Eine Besonderheit dieser beiden Charaktere war, dass sie beide den Serientod starben, was insbesondere in "Das A-Team" eine absolute Ausnahme darstellte; dort erlitt in der Regel niemand einen bleibenden Schaden. Ab Ende der 1980er Jahre war Ging, der über 30 Jahre in den verschiedensten Serienformaten mitwirkte, seltener zu sehen. Nach einem letzten Fernsehauftritt 1994 zog er sich ins Privatleben zurück.


title: Jack Ging

text: Ging war in dritter Ehe verheiratet. Aus diesen Ehen gingen insgesamt vier Kinder hervor. Er starb im September 2022 im Alter von 90 Jahren in Palm Springs.


title: Mark Consuelos

text: Mark Andrew Consuelos (* 30. März 1971 in Saragossa) ist ein spanisch-US-amerikanischer Schauspieler.


title: Mark Consuelos

text: Consuelos verbrachte seine Kindheit in Lebanon, Illinois und Tampa, Florida. Nach seinem Schulabschluss an der Bloomingdale High School in Illinois studierte er zunächst an der Notre Dame University und machte anschließend an der University of Florida seinen Abschluss in Marketing. Zunächst spielte er Theater und war unter anderem Off-Broadway zu sehen. 1995 erhielt er die Rolle des "Mateo Santos" in der Seifenoper "All My Children", die er mit Unterbrechungen bis 2010 spielte. Hier lernte er auch seine zukünftige Ehefrau Kelly Ripa kennen, die er im darauf folgenden Jahr heiratete. Für sein Wirken an der Serie wurde er vielfach ausgezeichnet; zwischen 1998 und 2002 war er fünf Mal für den ALMA Award nominiert, den er zwei Mal gewinnen konnte. Drei Mal gewann er den Soap Opera Digest Award. Zudem erhielt er 2002 eine Nominierung für den Daytime Emmy.


title: Mark Consuelos

text: Neben Episodenrollen in Serien wie "Friends", "Third Watch – Einsatz am Limit" und "" kennt ihn das US–amerikanische Fernsehpublikum daneben auch aus verschiedenen wiederkehrenden Serienrollen. Hierzu zählen "FBI Agent Antonio Cortez" in "Missing – Verzweifelt gesucht" und "Senator Andy Guzman" in "Alpha House".


title: Mark Consuelos

text: Consuelos hatte sein Spielfilmdebüt 2002 als Statist in der Komödie "The Last Place on Earth". Eine größere Rolle stellte er als "Cpl. Guttierez" an der Seite von Benjamin Bratt und James Franco im Kriegsfilm "The Great Raid – Tag der Befreiung" dar. Zu seinen weiteren Filmen zählen "Die Super-Ex" und "Cop Out – Geladen und entsichert".


title: Anton Karas

text: Anton Karl Karas (* 7. Juli 1906 in Wien; † 10. Jänner 1985 im 13. Wiener Gemeindebezirk Hietzing) war ein österreichischer Zitherspieler, Komponist und Gastwirt. Seine erfolgreichste Komposition war das Harry-Lime-Thema (englisch: "The Third Man Theme") zu Carol Reeds Film Der dritte Mann.


title: Anton Karas

text: Karas wurde in der Marchfeldstraße 17 im Wiener Stadtteil Zwischenbrücken geboren. Bis zu seinem 19. Lebensjahr lebte er in der Leystraße 46, dem Teil von Zwischenbrücken, der 1900 von der Leopoldstadt als Brigittenau (heute 20. Wiener Gemeindebezirk) abgetrennt worden war. Seine Eltern waren der Fabrikarbeiter Karl Josef Karas (1883–1959) und Theresia Streckel (1884–1946), die erst am 18. August 1907 heirateten. Er hatte vier Geschwister (Karl, Friedrich, Hermine und Maria).


title: Anton Karas

text: Karas’ musikalisches Talent wurde zwar bereits in der Volksschulzeit erkannt, doch sein Berufswunsch Kapellmeister war unfinanzierbar. Stattdessen entschied der Vater, den Sohn ab 1920 eine Lehre zum Werkzeugschlosser absolvieren zu lassen, finanzierte ihm jedoch, wie auch seinen anderen Kindern, Musikunterricht. In der Umgebung erfreuten sich die fünf musizierenden Kinder einiger Bekannt- und Beliebtheit.


title: Anton Karas

text: Bereits neben der Lehre besuchte Anton Karas Abendkurse an der privaten Pollux-Musikschule. Nach der Gesellenprüfung, 1924, hatte er zwar kurzzeitig eine Beschäftigung bei der Fross-Büssing KG im Fahrzeugbau, ihm wurde jedoch bereits im Jänner 1925 „aus Mangel an Arbeit“ gekündigt. Da er aber 1924 an der Wiener Musikakademie zu studieren begonnen hatte (was er bis 1928 auch weiter betrieb), scheint ihn dieses Problem wenig belastet zu haben: Er begann, als Partner des damals höchst berühmten Adolf Schneer, in Sieveringer Heurigenlokalen Zither zu spielen, und sein Einkommen war bald höher als das seines Vaters.


title: Anton Karas

text: Am 14. Dezember 1930, keine drei Monate vor der Geburt seiner Tochter, heiratete er Katharina Perger (1901–1986). Von 1939 bis 1945 war er zur Flugabwehr der Wehrmacht eingezogen und zeitweise in Russland eingesetzt. Eine Zither hatte er stets dabei, wie unter anderem durch Fotos belegt ist, auf denen er vor Offizieren spielt. Mehrere Instrumente soll er im Zuge von Kriegshandlungen verloren haben, doch verstand er stets, sich Ersatz zu beschaffen.


title: Anton Karas

text: 1948 wurde er vom englischen Filmregisseur Carol Reed entdeckt, der für seinen in Wien spielenden Film "Der dritte Mann" eine Begleitmusik suchte. Mit einem für diese Zeit gut dotierten Vertrag – Karas erhielt ein wöchentliches Honorar von 30 Pfund Sterling sowie 20 Pfund Taschengeld und sämtliche andere Spesen – ging er 1949 nach London, um in den Londons-Films-Studios der Brüder Alexander und Zoltan Korda die gesamte Filmmusik zu schaffen. Dabei entstand das weltberühmte "Harry-Lime-Thema", benannt nach der Filmfigur Harry Lime, das wesentlich zum legendären Erfolg dieses Films beitrug. Andere musikalische Neuschöpfungen, die Karas zu diesem Film beisteuerte, werden üblicherweise kaum zur Kenntnis genommen. Karas’ Arbeitsaufwand wird für die zwölf Wochen, die er dort beschäftigt war, mit „bis zu 14 Stunden täglich“ angegeben. Der unter Heimweh leidende Wiener wollte öfters aus dem Vertrag aussteigen und heimreisen, was Reed jedoch stets zu verhindern verstand. Karas formulierte später, gelegentlich „wie ein Sklave gehalten worden zu sein“.