title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 5. April wurde bekannt, dass der Probst Gerald Goesche in Namen des Institut St. Philipp Neri am Verwaltungsgericht Berlin gegen das Verbot von Gottesdiensten geklagt hatte. Die Gemeinde wollte erreichen, dass sie künftig öffentliche Gottesdienste mit bis zu 50 Teilnehmern feiern darf. Sie wollte sich verpflichten, den durch die Ausgangsbeschränkungen in der Corona-Krise vorgegebenen Mindestabstand von 1,5 Metern unter den Besuchern zu gewährleisten. Außerdem sollten Namen, Adressen und Telefonnummern der Besucher festgehalten werden. Das Verwaltungsgericht Berlin wies die Klage am 7. April ab. Am 8. April 2020 bestätigte das Oberverwaltungsgericht Berlin-Brandenburg den klageabweisenden Beschluss des Verwaltungsgerichts. Nach Auffassung des Oberverwaltungsgerichts führt das Gottesdienstverbot nicht zu einer unverhältnismäßigen Einschränkung der Religionsfreiheit. Die Grundrechtseingriffe seien zum Schutz der hochrangigen Verfassungsgüter des Lebens und der Gesundheit gerechtfertigt.


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text: Am 17. April wies das Verwaltungsgericht Berlin den Eilantrag einer Schülerin ab, wegen der potentiellen Ansteckungsgefahr den am 20. April beginnenden Abiturprüfungen fernbleiben zu dürfen.


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text: Am 26. Mai entschied der Verfassungsgerichtshof des Landes Berlin in einer Eilentscheidung, dass für Verstöße gegen den allgemeinen Mindestabstand von 1,5 Metern vorläufig keine Bußgelder mehr erhoben werden dürfen. Gleiches gilt für das Gebot, die physischen sozialen Kontakte auf ein absolut nötiges Minimum zu reduzieren. Die Bußgeldvorschrift der Corona-Eindämmungsverordnung ist nun in diesen beiden Punkten außer Kraft gesetzt, bis ein Urteil zur Verfassungsbeschwerde ergeht, höchstens jedoch für sechs Monate.


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text: Am 6. April 2020 forderte die AfD im Gesundheitsausschuss des Berliner Abgeordnetenhauses die Einführung einer Maskenpflicht. Der Regierende Bürgermeister Berlins, Michael Müller, lehnte noch am 16. April 2020 eine Maskenpflicht ab. Dennoch beschloss der Senat von Berlin am 21. April eine Maskenpflicht ab dem 27. April. Im Unterschied zu anderen Bundesländern galt die Maskenpflicht zunächst nicht für den Einzelhandel, sondern nur für Busse, Straßenbahnen, S- und U-Bahnen. Zunächst wurde kein Bußgeld für die Verletzung der Maskenpflicht festgelegt. Seit dem 29. April 2020 besteht auch eine Maskenpflicht im Einzelhandel. Am 23. Juni wurde die Einführung eines Bußgeldes zum 27. Juni bekanntgegeben; wer die Maskenpflicht in öffentlichen Verkehrsmitteln nicht befolgt, muss 50 bis 500 Euro zahlen.


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text: Bildungssenatorin Sandra Scheeres (SPD) kündigte am 30. Juli 2020 eine Maskenpflicht an Schulen an. Das neue Schuljahr begann in Berlin am 10. August. Am 8. August forderten Elternvertreter in Berlin eine Maskenpflicht auch während des Unterrichts.


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text: Mit Inkrafttreten der achten Änderung der SARS-CoV-2-Infektionsschutzverordnung am 24. Oktober 2020 wird das Tragen einer Maske an belebten Orten und solchen, an denen die Einhaltung des Mindestabstands nicht möglich ist, empfohlen. Eine Maskenpflicht gilt außer in Bürogebäuden und geschlossenen Einkaufszentren und Läden nun auch auf Märkten und in Warteschlangen, sowie generell auf den weiter unten aufgeführten Straßen und Plätzen.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Mit der achten Änderung der SARS-CoV-2-Infektionsschutzverordnung gilt seit dem 24. Oktober 2020 eine Maskenpflicht auf folgenden Straßen, Plätzen und Bereichen:


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text: Ab dem 31. Oktober 2020 werden mit der neunten Änderung der SARS-CoV-2-Infektionsschutzverordnung folgende Orte ergänzt:


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text: Die Inzidenz war von März bis Oktober 2020 in den Innenstadtbezirken höher als im Landesdurchschnitt und insbesondere im Osten niedriger.


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text: Am 2. Oktober wurde der Bezirk Mitte als erster Berliner Bezirk von Schleswig-Holstein als Risikogebiet eingestuft.


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text: Am 9. März bestätigte die Gesundheitsverwaltung, dass bei 17 Personen, die am 29. Februar in dem Club "Trompete" am Lützowplatz in Berlin-Tiergarten im Bezirk Mitte gefeiert hatten, das Coronavirus nachgewiesen wurde. Neun der bis 10. März Dienstagmittag bekannten 48 Berliner „Covid-19-Erkrankten“ hatten am 27. Februar im Berliner Club "The Reed" nahe dem Alexanderplatz gefeiert. Der Bezirksbürgermeister von Mitte, Stephan von Dassel (Grüne), ordnet am 10. März 2020 keine Clubschließung an, sondern teilt mit, es bräuchte ein abgestimmtes Vorgehen aller Bezirke.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 17. März 2020 per Pressemitteilung Nr. 091/2020, Titel „Spielplätze im Bezirk geschlossen“ teilt Bezirksstadträtin Sabine Weißler mit: „Angesichts der aktuellen Entwicklungen und auf Grundlage der am 16. März 2020 getroffenen Vereinbarung zwischen der Bundesregierung und den Bundesländern zur Eindämmung der Coronavirus-Pandemie bleiben die Kinderspielplätze im Bezirk Mitte mit sofortiger Wirkung geschlossen.“


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 18. März 2020 hatte laut RBB24 der Bezirk Mitte für „sämtliche Spiel- und Bolzplätze […] die sofortige Schließung beschlossen“.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 20. März 2020 wurde durch Bezirksstadträtin Sabine Weißler eine Allgemeinverfügung zur Sperrung öffentlicher Spielplätze erlassen und als nicht barrierefreies PDF-Dokument auf der Webseite des Straßen- und Grünflächenamtes Mitte verlinkt-


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: In einem am 1. April 2020 erschienen Interview erklärte der Bezirksbürgermeister Stephan von Dassel: „Ich habe mich fast schon bewusst infiziert, weil ich meine Freundin nicht in der Quarantäne allein lassen wollte“.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Anfang Juli 2020 hatte der Bezirk Mitte mit 28,1 Fällen pro 100.000 Einwohnern laut Robert-Koch-Institut das zweithöchste Infektionsgeschehen Deutschlands. Laut Amtsarzt Lukas Murajda war Mitte schon „immer der Bezirk mit der höchsten Fallzahl, weil wir sehr aktiv bei der Suche sind“.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am Freitag, den 17. Juli wurde das Gesundheitsamt Mitte über Corona-Fälle im „Mio“ am Alexanderplatz informiert, aber erst am folgenden Mittwoch, den 22. Juli öffentlich nach weiteren Gästen gesucht, das Bezirksamt teilte dazu mit: „Die Übermittlung der Kontaktliste dauerte allein drei Tage.“ in der Nacht vom 10. zum 11. Juli soll ohne Einhaltung der Abstandsregeln gefeiert worden sein.


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text: Nach Berichten im RBB-Fernsehen über massenhafte Verstöße im Bereich Torstr./Rosenthaler Platz kündigte von Dassel Ende Juli an die Kontrollen zu verstärken.


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text: Am 22. Juli weist von Dassel die Kritik, dass das Ordnungsamt nicht vor Ort gewesen sei, als angeblich falsch zurück und führt aus: „Wir sind allerdings ausgetrickst worden. Das Ordnungsamt stand vor der Tür und die Hälfte der Gäste ging in den Hinterhof.“ Außerdem habe die Schicht der Ordnungsamtsmitarbeiter um 23.30 Uhr geendet. Er teilt auch mit „Das sind einfach Situationen, wo ein Pandemiegeschehen wirklich wieder explodieren kann – und das müssen wirklich alle wissen, die da hingehen“ und „Ich kann versichern, das wird auf Dauer nicht toleriert.“


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 31. Juli wurde berichtet, dass Senatorin Kalayci im RBB mitgeteilt habe, dass sich Reiserückkehrer aus Risikogebieten von der folgenden Woche an auch am Hauptbahnhof auf das Coronavirus testen lassen können. Die Senatsverwaltung teilte weiterhin mit, dass diese Tests verpflichtend seien, sollte bis dahin eine entsprechende Verordnung der Bundesregierung ergehen.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 17. August wurde im Hauptbahnhof eine COVID-19-Teststelle für Reiserückkehrer, die keine Corona-Symptome zeigen eingerichtet. Sie befand sich im 1. Untergeschoss des Hauptbahnhofs am geplanten Zugang zur U5 unter dem Europaplatz und war montags bis samstags von 6 bis 23 Uhr und sonntags von 8 bis 23 Uhr geöffnet.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Das Ordnungsamt Mitte führte mehrere Kontrollen am Rosenthaler Platz durch. An der Bar „Mein Haus am See“ feierten im Sommer „Hunderte dicht gedrängt und ohne Maske“


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 3. September 2020 meldete das Bezirksamt „Für 35 Einrichtungen und Ereignisse, davon vier Schulen, fünf Arztpraxen und eine Sexparty, wurden Infektionskontakte gemeldet, die das Potenzial für ein Super-Spreading-Ereignis haben.“ Das Gesundheitsamt Mitte hatte 476 Kontaktpersonen erfasst, von denen bei 14 (4 %) eine Infektion mit dem SARS-CoV-2-Virus festgestellt wurde. Für 442 Personen wurde ein Quarantäne angeordnet.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Im September und Oktober wurden an verschiedenen Wochenenden in der Nacht der James-Simon-Park und der Weinbergspark geräumt, da sich dort hunderte Personen versammelt hatten.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Laut RKI Bericht vom 2. Oktober 2020 überschritten vier Kreise in Deutschland bei der 7-Tage-Inzidenz den Wert von 50, darunter aus Berlin als einziger der als Stadtkreis geführte Bezirk Mitte. Unter den vier Gebieten ist der Bezirk Mitte das einzige, bei dem die Fälle nicht größtenteils konkreten Ereignissen zugeordnet werden können. Im RKI Bericht heißt es: „Im SK Berlin-Mitte handelt es sich um ein diffuses Geschehen, getragen von jungen, international Reisenden und Feiernden, die sich unterwegs bzw. auch auf Partys anstecken und diese Infektionen dann in ihren Haushalten und Familien verbreiten.“


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 2. Oktober 2020 war der Bezirk Mitte der erste Berliner Bezirk der von Schleswig-Holstein neben drei anderen Gebieten in Deutschland zum Risikogebiet erklärt wurde.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 7. Oktober 2020 hat das Gesundheitsamt Mitte eine Allgemeinverfügung erlassen, die bestimmt, dass sich Kontaktpersonen der Kategorie I, Verdachtspersonen und positiv getestete in Isolation begeben müssen. Sie tritt am 12. Oktober 2020 in Kraft und mit Ablauf des 30. November 2020 außer Kraft, vorbehaltlich einer Verlängerung über den 30. November 2020 hinaus.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 10. Oktober 2020 schloss der Bezirk „eine bekannte Bar auf der Bezirksgrenze zwischen Mitte und Pankow wegen Verstößen gegen die Infektionsschutzverordnung […] Diese Bar war bereits in der Vergangenheit auffällig geworden. Gegen den Betreiber wurde ein Bußgeld in Höhe von 5000 Euro verhängt.“ Nach Informationen der Morgenpost handelte es sich um die „Neue Odessa Bar“ in der Torstraße.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 11. Oktober überschritt der Bezirk laut RKI-Bericht bei der 7-Tage-Inzidenz den Wert von 100 und war deutschlandweit nach dem Bezirk Neukölln das RKI-Berichtsgebiet mit der zweithöchsten Inzidenz.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 12. Oktober 2020 teilte der Bezirksstadtrat für Stadtentwicklung, Soziales und Gesundheit, Ephraim Gothe durch eine Pressemitteilung mit: „Mithilfe von Quarantäne-Maßnahmen ist es gelungen, den Anstieg der Zahl der Neuinfektionen mit dem Coronavirus erheblich zu verlangsamen.“ Weiterhin wird mitgeteilt, dass das Gesundheitsamt Mitte eine Allgemeinverfügung erlassen habe „um noch schneller und unkomplizierter gegen die Verbreitung des Virus vorgehen zu können“. Die Allgemeinverfügung ist dabei jene vom 7. Oktober 2020 An diesem Tage berichtet auch die Presse über die Allgemeinverfügung.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Mit der Achten Verordnung zur Änderung der SARS-CoV-2-Infektionsschutzverordnung vom 20. Oktober 2020 wird für die Friedrichstraße im Ortsteil Mitte eine Mund-Nasen-Schutzpflicht eingeführt. Ebenso für eine „Alte Schönhauser Straße im Ortsteil Prenzlauer Berg“.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 23. Oktober 2020 fordert Stephan von Dassel „schärfere Strafen für Bars, Kneipen und Restaurants, die sich nicht an die Corona-Auflagen halten“.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 30. Oktober 2020 teilen Bezirksbürgermeister Stephan von Dassel und der stellvertretende Bezirksbürgermeister sowie Bezirksstadtrat für Gesundheit Ephraim Gothe im „Wochenbericht zur Corona-Lage in Mitte (43. KW)“ mit: „Um den Bürgerinnen und Bürgern in Mitte einen transparenten Überblick über die Bekämpfung der SARS-CoV2-Pandemie zu geben, veröffentlicht das Bezirksamt Mitte einen wöchentlichen Bericht mit Zahlen aus dem Gesundheitsamt und dem Ordnungsamt.“ Zu Zahlen vom Gesundheitsamt heißt es am Ende: „Aufgrund der hohen Infektionszahlen und des hohen Arbeitsaufkommens in der Pandemiebekämpfung sind Zahlen aus dem Gesundheitsamt für die 43. KW leider nicht möglich.“


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Mit der Neunten Verordnung zur Änderung der SARS-CoV-2-Infektionsschutzverordnung vom 27. Oktober 2020 entfällt die Mund-Nasen-Schutzpflicht für die „Alte Schönhauser Straße im Ortsteil Prenzlauer Berg“, erweitert wird sie im Bezirk Mitte auf folgende Orte:


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 10. November wurde an der Charité im Campus Mitte ein Corona-Notdienst („KV-COVID-Notdienstpraxis“) eingerichtet mit dem die Kassenärztliche Vereinigung (KV) Berlin und die Charité die Zentrale Notaufnahme der Charité Mitte und die Praxen im Einzugsbereich entlasten wollen.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Außerdem wurde am 10. November berichtet, dass der Bezirk Mitte eine von vier Regionen in Deutschland sei, die an der RKI-Studie „Corona-Monitoring lokal“ teilnehmen. In einer web.archive.org Version der RKI-Seite vom 1.11. mit „Stand: 18.09.2020“ hieß es „der vierte Ort steht noch nicht fest“. In einer Version mit „Stand: 03.11.2020“ heißt es „sowie Berlin-Mitte“


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 14. November 2020 überschritt der Bezirk laut RKI-Bericht bei der 7-Tage-Inzidenz den Wert von 300 und war deutschlandweit mit 325,9 das RKI-Berichtsgebiet mit der vierthöchsten Inzidenz. Am 15. und 16. lag der Bezirk mit 359,9 deutschlandweit auf Platz 2.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 16. November 2020 teilte das Bezirksamt in einer Pressemitteilung die Teilnahme des Bezirks an der RKI-Studie „Corona-Monitoring lokal“ mit. Die Studienleiterin Claudia Santos-Hövener teilte im Rathaus Tiergarten mit: „In Mitte gibt es ein aktives Infektionsgeschehen, das diffuser ist, als in vielen anderen Gemeinden. Zudem befinden wir uns mitten in der zweiten Welle. In den anderen Ortschaften konnten die Ausbrüche größtenteils auf das Frühjahr zurückgeführt werden“. Bezirksbürgermeister Stephan von Dassel war einer der ersten Probanden, der sich in einem speziellen Testbus Blut abnehmen ließ.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Anfang Oktober war der Bezirk Neukölln nach dem Bezirk Mitte der zweite Berliner Bezirk, der von Schleswig-Holstein zum Risikogebiet erklärt wurde.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Das Bezirksparlament lehnt eine von SPD und CDU befürwortete Hilfe bei der Pandemiebekämpfung durch die Bundeswehr im Bezirk, welche in allen anderen Bezirken stattfindet, ab.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 7. Oktober lehnte auch das Bezirksamt Bundeswehrhilfe ab. Bezirksbürgermeisterin Monika Herrmann (Grüne) teilte mit, dass das BA in der Kontaktnachverfolgung auf mittelfristigen Personalaufwuchs statt kurzfristige Hilfe setzen würde. Das Gesundheitsamt habe in den vergangenen Monaten bereits 17 Personen für ein Jahr befristet eingestellt, weitere 4 würden in den nächsten Wochen folgen, auch seien 25 Honorarkräfte und 2 Mitarbeiter des Robert-Koch-Instituts in der Nachverfolgung involviert.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 30. Oktober lag laut RKI Bericht der Bezirk mit 241,8 in Deutschland auf Platz 8 bei der 7-Tage-Inzidenz und lag mit diesem Wert im Berliner Vergleich des höchsten Werte vor Neukölln auf Platz 1.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 1. November teilte Bettina Jarasch, Spitzenkandidatin der Berliner Grünen, bei einer Sondersitzung im Abgeordnetenhaus mit. dass Soldaten nun doch auch in diesem Bezirk helfen sollen. Sie würden demnach bei der Testung von Verdachtsfällen unterstützen. Eei der Kontaktnachverfolgung von Infektionsketten solle Gesundheitsamt weiterhin nicht unterstützt werden. teilte Bezirksbürgermeisterin Monika Herrmann (Bündnis 90/Die Grünen) auf Anfrage von rbb|24 mit.


title: COVID-19-Pandemie in Berlin

text: Am 3. November wurde berichtet, dass der Bezirk keine Amtshilfe beantragt habe, und die 4 Bundeswehrsoldaten, die ab 4. November helfen sollen, daher aus einem Kontingent des Innensenats stammen und aus dem Bezirk Mitte abgezogen werden


title: Borkumer Kleinbahn

text: Die Borkumer Kleinbahn (BKB) ist eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 900 mm auf der ostfriesischen Nordseeinsel Borkum. Es gibt drei Stationen. Die Strecke ist hier bis heute eine wichtige Verkehrsader. Die Borkumer Inselbahn ist eine Nebenbahn, nennt sich aber weiterhin "Kleinbahn". Sie ist die letzte zweigleisige Schmalspurbahn in Niedersachsen.


title: Borkumer Kleinbahn

text: 1879 wurde eine Pferdebahn in der Spurweite 900 mm errichtet, um das Baumaterial für den Bau des Neuen Leuchtturms von der Entladestelle der Schiffe am Hopp, an der Ostseite der Insel, zur Baustelle an der Westseite der Insel zu bringen.


title: Borkumer Kleinbahn

text: 1885 wurde, nach längeren Verhandlungen zwischen dem Bauunternehmen und Betreiber der Pferdebahn, "Habich & Goth", der Stadt Emden und der Finanzdirektion Hannover ersterem eine Konzession zum Betrieb einer Eisenbahn aufgrund des Preußischen Eisenbahngesetzes von 1838 auf 30 Jahre zwischen einer neu zu errichtenden Landungsbrücke und der Gemeinde Borkum erteilt – ursprünglich noch für Pferdebahnbetrieb. Ab 1887/1888 wurde diese Bahn dann aber für Lokomotivbetrieb gebaut, nachdem Kapazitätsengpässe bei "Habich & Goth" den Beginn der Bauarbeiten zunächst verzögert hatten. Dazu wurde der östliche Teil der Strecke neu trassiert und eine Anlegestelle für die Fähren vom Festland an der Stelle errichtet, wo sie sich noch heute befindet. Diese Bahn wurde am 15. Juni 1888 in Betrieb genommen und ermöglichte es Borkum überhaupt erst, zu einem bedeutenden Seebad aufzusteigen.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Von der Stammstrecke abzweigend wurden eine Reihe von Gleisanschlüssen verlegt und eine Strecke angeschlossen, mit der das Wasser- und Schifffahrtsamt Material zum Ausbau und Unterhalt der westlichen Schutzbauwerke gegen Sturmfluten transportierte. Diese wurde später auch im Personenverkehr zum Nordstrand bedient und erhielt die Bezeichnung "Nordstrandbahn".


title: Borkumer Kleinbahn

text: In der Anfangszeit der Bahn mussten die Betreiber immer wieder auf Zerstörungen an der Bahn durch Sturmfluten reagieren. So wurde der östliche Teil der Strecke zunächst im Watt verlegt, dann auf einem befestigten Sanddamm und, als dieser Sturmfluten nicht standhielt, wurde er 1895 und 1896 an zwei Stellen durch eine Pfahlbrücke ersetzt, die wiederum bis 1910 erneut in einen Damm umgebaut wurden. Das wirtschaftliche Risiko der Bahn erwies sich deshalb für eine private Firma wie "Habich & Goth" als zu hoch. Befördert durch den Staat kam es schließlich 1902 zur Gründung einer Aktiengesellschaft zwischen "Habich & Goth" und der "AG Ems", die den Namen "Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt-AG" erhielt. Dieser wurde der Betrieb der Bahn 1903 nach dem Preußischen Kleinbahngesetz auf 75 Jahre konzessioniert. Bis 1905 gelang es der BKB dann auch, alle Betriebsgrundstücke vom Staat zu erwerben oder in Erbpacht zu übernehmen.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Nachdem Kaiser Wilhelm II. der Insel Borkum 1902 den Status einer Seefestung verliehen hatte, wurde ab 1908 die Stammstrecke zwischen Anleger und Ortschaft Borkum für die Baumaterialtransporte und den Militärverkehr mit Hilfe des Deutschen Reiches durch die BKB zweigleisig ausgebaut. Der Betrieb erfolgte zunächst in der Form, dass auf einem Gleis ausschließlich der Zivilverkehr, auf dem anderen die Bauzüge für das Militär verkehrten. Die Verbindungsweichen waren verschlossen. Der genaue Zeitpunkt, ab wann hier gemischter ziviler und militärischer Verkehr stattfand ist unklar, vermutlich seit 1912. Die Strecke wurde damit neben der Zittauer Schmalspurbahn eine der beiden Schmalspurbahnen in Deutschland, die zweigleisigen Betrieb aufwiesen. Zahlreiche militärische Anlagen wurden nun auf der Insel durch die Kaiserliche Marine errichtet und alle mit einem Gleisanschluss versehen. Damit das möglich wurde, errichtete die Marine in Fortsetzung der Stammbahn, jenseits des Bahnhofs "Borkum", die "Ostlandbahn", eine Marinebahn.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Im Ersten Weltkrieg spielte die Seefestung Borkum keine Rolle. Kein einziger Schuss wurde auf die Insel abgefeuert. Die Bahnstrecken dort waren dagegen auf eine Länge von mehr als 30 Kilometer angewachsen. 1938 lagen auf Borkum gar 45 Kilometer Gleis und auf der Stammstrecke zwischen Reede und Bahnhof wurden bis zu 50 Fahrten pro Tag durchgeführt. Der Fuhrpark der BKB bestand damals aus sechs Dampflokomotiven sowie 70 Wagen.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Ab 1942 war der Betrieb der BKB dem Transportkommandanten der Festung Borkum, Oberleutnant Schlüter, unterstellt. Deren Schäden durch Luftangriffe im Zweiten Weltkrieg hielten sich in Grenzen. Beim heftigsten Luftangriff auf die Bahnanlagen am 5. August 1944 wurden einige Gleise im Ortsgebiet von Borkum und eine Dampflokomotive zerstört.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte die BKB ihren Verkehr am 8. Juni 1945 wieder aufnehmen – allerdings wegen des Kohlemangels nur sehr eingeschränkt. Zahlreiche Eisenbahnfahrzeuge des Militärs, darunter auch Diesellokomotiven, ein Triebwagen, 32 Personenzugwagen und 175 Güterwagen aus dessen Bestand wurden von der Militärregierung der Britischen Besatzungszone der BKB überlassen.


title: Borkumer Kleinbahn

text: 1953 wurde der Regelverkehr auf der "Nordstrandbahn" aufgegeben, da der Strand vor die Promenade zurück gewandert war und der Badebetrieb sich wieder vor die Promenade verlagert hatte. 1968 wurde die Strecke ein letztes Mal mit einem Sonderzug befahren und dann abgebrochen.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Seit den 1950er Jahren machte sich der wirtschaftliche Druck auf die Bahn bemerkbar, den der konkurrierende Verkehr auf der im Krieg vom Militär errichteten und seit 1944 für den Zivilverkehr freigegebenen, parallel zur Eisenbahnstrecke von der Reede in die Ortschaft Borkum führenden Straße verursachte. Dies führte zu ständigen Rationalisierungsmaßnahmen und 1960 erstmals zu einer Studie, ob das Verkehrsaufkommen der Bahn nicht auf die Straße verlagert werden könne. Die Unmöglichkeit, Busse in einer für Verkehrsspitzen ausreichenden Zahl vorzuhalten, ließen den Plan wieder in der Schublade verschwinden. 1961 übernahm die AG Ems auch die Aktien der "Kleinbahn AG", die sich noch nicht in ihrem Besitz befanden, und wandelte die Kleinbahn in eine GmbH um.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Die Sturmflut vom 17. Februar 1962 zerstörte ca. 900 Meter des Wattdammes, auf dem die Bahnstrecke unmittelbar westlich des Hafens verläuft. Zunächst für die Übergangszeit, bis der Schaden repariert war, schließlich aber auch dauerhaft, beschaffte sich die BKB Omnibusse für den Stadtverkehr und nahm damit ihren heute noch bestehenden Linienbusbetrieb auf.


title: Borkumer Kleinbahn

text: In den 1970er Jahren geriet die Inselbahn in wirtschaftliche Turbulenzen. 1968 wurde die erste Autofähre nach Borkum in Betrieb genommen. Dies führte dazu, dass der Güterverkehr zunehmend mit Lkw abgewickelt wurde und der Güterverkehr der Bahn auf die Dauer zum Erliegen kam. Der Güterbahnhof Borkum wurde 1972 aufgegeben. Ebenfalls 1968 wurde der Eisenbahnverkehr auf die Sommersaison beschränkt, außerhalb der Saison bis 1994 Schienenersatzverkehr durchgeführt. 1978 lief die auf 75 Jahre lautende Konzession der BKB aus und wurde um 50 Jahre bis 2028 verlängert.


title: Borkumer Kleinbahn

text: 1980/1981 wurde in einer Studie untersucht, ob die Kleinbahn nicht durch eine Magnetschwebebahn ersetzt werden sollte. Davon wurde allerdings aus verschiedenen Gründen Abstand genommen. Letztes bauliches Relikt dieser Überlegungen sind die neuen Werkstatthallen des Bahnbetriebswerks, die so konstruiert wurden, dass sie auch für eine Magnetschwebebahn hätten verwendet werden können.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Bei einem Versuch, Kosten der Kleinbahn einzusparen, wurde 1989 das zweite Gleis im Streckenabschnitt Hafen bis zum sogenannten Weertsgatt ausgebaut und der Betrieb dort eingleisig fortgeführt. Das aber bewährte sich nicht. Da die Züge Anschlüsse zu gezeitenabhängigen Fährverbindungen herstellen, wurde der Fahrplan im eingleisigen Betrieb sehr störanfällig. Die Bedeutung der Bahn nahm infolge des immer stärker werdenden Tourismus so zu, dass weiter erheblich in die Bahn investiert wurde. Dazu zählen für die Fahrgäste das neue Empfangsgebäude des Bahnhofs Borkum (1991), die Wiederverlegung des zweiten Gleises 1993 und die Anschaffung zweier je neun Wagen starker Zuggarnituren für den fahrplanmäßigen Verkehr, die seit 1994 im Einsatz sind. Seitdem fährt die Bahn auch wieder ganzjährig. 1998 konnten die letzten Betriebsgrundstücke, die lediglich in Erbpacht vom Land Niedersachsen gehalten wurden, von der BKB gekauft werden. Im Sommer 2006 wurden umfangreiche Bauarbeiten an der Eisenbahninfrastruktur durchgeführt. So erhielt der Haltepunkt „Jakob-van-Dyken-Weg“ neue Bahnsteige und neue Wartehäuschen. Im Winter 2007/2008 schließlich wurde das aus den 1980er Jahren stammende östliche Gleis komplett neu gebaut, mit schwererem Profil und erstmals mit Betonschwellen in Schotter. Im Winter 2013/2014 passierte ähnliches mit dem anderen Gleis: die alten Schienen wurden mit neuen Betonschwellen in neuem Schotterbett verlegt.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Die Bahn wird heute von der Borkumer Kleinbahn und Dampfschiffahrt GmbH betrieben. Die einzig verbliebene Strecke, die vom Hafen in den Ort, ist rund 7½ Kilometer lang. Die Strecke wird im Normalbetrieb im Rechtsverkehr befahren, ist aber so ausgestattet, dass Gleiswechselbetrieb möglich ist. Die Strecke durchfährt den Außendeich von Borkum. Dieser ist hier im Fall einer Sturmflut durch ein Deichtor versperrbar.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Die Strecke ist mit Trapeztafeln in Blockstellen eingeteilt. Seit Dezember 2015 wird die Zugsicherung auf der Borkumer Kleinbahn durch Technisch unterstützten Zugleitbetrieb durchgeführt. Um in einen Abschnitt einfahren zu dürfen, benötigt der Triebfahrzeugführer eine Fahrerlaubnis der Zugleitstelle. Triebfahrzeugführer und Zugleitstelle verständigen sich über Sprechfunk.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Die Bahnübergänge im gesamten Stadtgebiet – zuvor bis auf einen nicht technisch gesichert – wurden ab 2004, die meisten 2006, mit Halbschranken und Lichtzeichenanlagen ausgerüstet. Gleisseitig sind die Bahnübergänge mit Überwachungssignalen versehen. Die Anlagen werden vom Zug automatisch bei Überfahren einer Induktionsschleife in entsprechendem Abstand vor dem Bahnübergang eingeschaltet. Vor 2006 war es im Durchschnitt im Jahr zu zwei bis drei Kollisionen zwischen Zügen und Kraftfahrzeugen gekommen.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Seit Juli 2007 verkehren die Regelpersonenzüge in Sandwich-Bespannung: Lok – Wagen – Lok. Die an der Spitze fahrende Lokomotive zieht den Zug, während die Lok am Zugende nur mitläuft. Dieses Verfahren erspart das Umsetzen der Lokomotiven an den Endbahnhöfen. Zusätzlich zu diesem Regelverkehr wird in der Saison planmäßig einmal in der Woche eine Fahrt mit dem Wismarer Schienenbus T1 (Baujahr 1940, „Schweineschnäuzchen“) und – meist am Samstag oder Mittwoch – eine Fahrt mit dem Nostalgiezug (restaurierte, historische Wagen unter Bespannung mit der Dampflokomotive BORKUM) angeboten. Im September 2019 kam die von der Bäderbahn Molli entliehene Dampflok 99-2331 zum Einsatz.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Die Kleinbahn hat 39 Beschäftigte (2013) und befördert jährlich einschließlich des Busverkehrs etwa eine Million Passagiere.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Im Rahmen eines langfristigen Investitionsprogramms wurde 1993/1994 der Fahrzeugpark erneuert. Bis dahin bremsten die Züge nur durch die Lok und eine Handbremse im Gepäckwagen. Die neuen Fahrzeuge werden über eine durchgehende Druckluftbremse gebremst.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Die Hauptlast des Verkehrs tragen seitdem die 1993/1994 bei Schöma gebauten drei zweiachsigen Diesellokomotiven "Hannover", "Berlin" und "Münster" und die zur Einsparung des Lokwechsels an den Endbahnhöfen 2007 beschaffte gleichartige Lok "Aurich". Alle drei Neubau-Diesellokomotiven fuhren von 1993 bis 2006 mit Biodiesel aus Rapsöl. Alle vier Lokomotiven sind rot lackiert, jede hat aber ein andersfarbiges Auspuffrohr: Jeweils unter den Reedereifarben Rot-Blau-Schwarz ist das Auspuffrohr bei „Hannover“ Rot, bei „Berlin“ Grau, bei „Münster“ Schwarz und bei „Aurich“ Blau.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Außerdem sind noch drei ältere Diesellokomotiven "Leer" (Baujahr 1935), "Münster" (Baujahr 1957) und "Emden" (Baujahr 1970) vorhanden. Die Lok Emden steht dabei in regelmäßigem Einsatz und zieht in der Hauptsaison zu den Spitzenzeiten einen Verstärkungszug.


title: Borkumer Kleinbahn

text: 1993/1994 wurden zwei Wagengarnituren, bestehend aus je acht Reisezugwagen und einem Gepäckwagen mit Abteil und Zugangsmöglichkeit für Rollstuhlfahrer von Waggonbau Bautzen geliefert. Im äußeren Erscheinungsbild wurden sie den alten bis dahin auf Borkum verkehrenden Wagen der Bauart Weyer angeglichen. Die Züge sind abweichend von der bisherigen Kupplungsart mit einer Scharfenbergkupplung ausgerüstet. Die Wagen sind in unterschiedlichen Farben gestrichen. Diese unterschiedlichen Farben haben – bis auf die drei jeweils gelb lackierten Wagen, die in jedem Zug mitlaufen – keine Bedeutung. Die gelbe Farbe dagegen markiert Wagen mit Bremsen und eingebautem Zugschlusssignal. 2020 wurde ein weiterer Personenwagen als Nachbau in eigener Werkstatt gefertigt.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Neben diesen beiden Garnituren im Regelverkehr gibt es noch einen dritten Zug, der als Verstärkungszug in Spitzenzeiten verkehrt. Er besteht meist aus sieben der heute noch zehn erhaltenen vierachsigen Personenwagen der Baujahre 1908 bis 1928 (Hersteller waren Weyer, HAWA, Waggonfabrik Oldenburg) sowie den Altbau-Packwagen Nr. 39 oder 48.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Der "Nostalgiezug", aus den ältesten erhaltenen Wagen der BKB zusammengestellt, wird regelmäßig mit der zweiachsigen Dampflok BORKUM eingesetzt. Diese Dampflok hieß ursprünglich „Dollart“ (Baujahr 1942) und war bis 1962 im Einsatz. Von 1978 bis 1995 stand sie als Denkmal am Kurpark und ist nach umfangreicher Wiederaufarbeitung im Dampflokwerk Meiningen seit 1997 wieder betriebsfähig. Die erhaltenen historischen Wagen sind:


title: Borkumer Kleinbahn

text: Der Bestand umfasst zwei gedeckte zweiachsige Güterwagen (33 und 55), zwei vierachsige Flachwagen (60 und 62) sowie einen zweiachsigen Flachwagen, der aus dem Packwagen 9 hervorging und 2007 „rückgebaut“ wurde. Alle diese Fahrzeuge haben die traditionelle Borkumer Kupplung mit zwei Außenpuffern und mittigem Kupplungshaken und werden z. B. bei (Gleis-)Bauarbeiten eingesetzt. Ebenfalls im Bestand ist seit den Gleisbauarbeiten 2007 ein Trichterwagen, der von der Kerkerbachbahn übernommen wurde und für gelegentlich noch erforderliche Schottertransporte bereitgestellt ist.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Am südlichen Bahnhofskopf des Bahnhofs "Borkum" (Stadtbahnhof) befinden sich bei Einfahrt aus Richtung Süden links die dreigleisige Werkstatt und der dreigleisige Lokschuppen der BKB. In der Werkstatt werden sämtliche Fahrzeuge der Kleinbahn gewartet und aufgearbeitet.


title: Borkumer Kleinbahn

text: Direkt hinter Werkstatt und Lokschuppen folgt (getrennt durch eine Straße) die viergleisige Wagenhalle der BKB, mit einem kurzen Freiluft-Abstellgleis daneben. Ihre Ein- und Ausfahrt befindet sich aber im Gegensatz zur Werkstatt bzw. zum Lokschuppen in Richtung Süden. Die Fahrt zwischen Lokschuppen und Fahrzeughalle ist nur mit zweimaligem Richtungswechsel und Nutzung des Streckengleises möglich.


title: Thomas W. Gabrielsson

text: Thomas Waern Gabrielsson (* 29. Juni 1963 in Göteborg) ist ein schwedischer Schauspieler, der hauptsächlich in Dänemark tätig ist. Er hat in der ersten Staffel der Krimiserie "Der Adler – Die Spur des Verbrechens" mitgespielt. Des Weiteren spielte er als Kriminalinspector Leon Hartvig Jensen in der Serie "Protectors – Auf Leben und Tod" eine der Hauptrollen.


title: Die Flintstones in Viva Rock Vegas

text: Die Flintstones in Viva Rock Vegas ("The Flintstones in Viva Rock Vegas") ist eine US-amerikanische Filmkomödie von Brian Levant aus dem Jahr 2000. In einer der Hauptrollen ist Stephen Baldwin zu sehen.


title: Die Flintstones in Viva Rock Vegas

text: Die Komödie bezieht sich in Titel, Protagonisten und Handlung auf die bekannte Zeichentrickserie "Familie Feuerstein". Es handelt sich um ein Prequel der Komödie "Flintstones – Die Familie Feuerstein" aus dem Jahr 1994.


title: Die Flintstones in Viva Rock Vegas

text: Fred Feuerstein und Barney Geröllheimer sind Freunde und Arbeitskollegen. Die aus einer reichen Familie stammende Wilma Schlackenberger ist mit Betty Kieselsand befreundet. Als die Männer die Frauen kennenlernen, verliebt sich Fred in Wilma und Barney in Betty.


title: Die Flintstones in Viva Rock Vegas

text: Die Mutter von Wilma, Pearl Slaghoople, träumt davon, dass ihre Tochter den reichen Chip Rockefeller heiratet. Fred, Barney, Wilma und Betty werden von Chip nach Rock Vegas eingeladen, wo Chip ein Casino besitzt. Fred gewinnt dort zunächst, dann verliert er im Spiel. Der Alien Gazoo hilft Fred.


title: Die Flintstones in Viva Rock Vegas

text: Kommerziell konnte der Film bei weitem nicht an seinen Vorgänger aus dem Jahr 1994 anknüpfen. In den deutschen Kinos fand er nur rund 548.000 Zuschauer und liegt damit in der Hitliste der erfolgreichsten Kinofilme des Jahres abgeschlagen auf Platz 74 (zum Vergleich: "The Flintstones" wurde 1994 von 6.259.000 Menschen gesehen und erreichte damit Platz 2). In den USA spielte der Film magere 35,2 Millionen $ ein und liegt damit auf Platz 73 der Jahreshitliste (zum Vergleich: "The Flintstones" erreichte 1994 mit einem Gewinn von 130,5 Millionen $ Platz 5).


title: Die Flintstones in Viva Rock Vegas

text: Lou Lumenick schrieb in der New York Post, der Film sei unterhaltsamer als die Komödie aus dem Jahr 1994.


title: Die Flintstones in Viva Rock Vegas

text: Das Lexikon des internationalen Films urteilte, der Film sei eine „überdrehte Neuauflage“, deren „uninspirierte[s] Drehbuch“ übersehe, „dass der eigentliche Reiz der ursprünglichen Fernsehserie [...] in den liebenswerten Ehestreitigkeiten der Paare lag“. Es handle sich somit um einen „fade[n] Aufguss, der vor allem auch daran krankt, dass die gegenüber dem ersten Film komplett ausgewechselte Darsteller-Riege kaum zur Identifikation“ einlade.


title: Vergabe der Fußball-Europameisterschaft 2024

text: Der Gastgeber der Fußball-Europameisterschaft 2024 wurde durch die UEFA am 27. September 2018 in Nyon verkündet, wobei sich Deutschland gegen die Türkei durchsetzte.


text: Der deutsche und der türkische Verband reichten bis zum 27. April 2018 die vollständigen Bewerbungsunterlagen ein. Im nächsten Schritt prüfte die UEFA diese Unterlagen und forderte von den Bewerbern ggf. ergänzende Auskünfte an. Auch Inspektionsbesuche vor Ort waren vorgesehen. Die UEFA und mögliche von ihr beauftragte Experten erarbeiteten für jede Bewerbung einen schriftlichen Evaluationsbericht. Dieser wurde am 21. September 2018 vorgestellt. Der deutschen Bewerbung wurde eine „inspirierende, kreative und sehr professionelle Vision“ bescheinigt. Auch die Bewertung des türkischen Fußballverbandes fiel insgesamt positiv aus. Dennoch muss sich die türkische Bewerbung Kritik in mehreren Punkten gefallen lassen. So wird „das Fehlen eines Aktionsplans in Sachen Menschenrechte“ als „problematisch“ angesehen. Des Weiteren heißt es im Bericht: „Infolge der jüngsten wirtschaftlichen Entwicklungen im Land könnten geplante öffentliche Investitionen unter Druck geraten.“ Auch die höhere Stadionkapazität in Deutschland wurde angeführt. Insgesamt schnitt Deutschland in der Beurteilung durch die UEFA besser ab als die Türkei. Die Bewertung war für die Mitglieder des Exekutivkomitees jedoch nicht bindend. Am 27. September 2018 wählte das UEFA-Exekutivkomitee den Austragungsort.


text: Das DFB-Präsidium beschloss am 23. Oktober 2013, dass sich der DFB um die Ausrichtung des Turniers bewerben werde; am Tag darauf wurde die Entscheidung auf dem 41. ordentlichen DFB-Bundestag in Nürnberg öffentlich gemacht. Am 20. Januar 2017 beschloss das nunmehr amtierende DFB-Präsidium unter Vorsitz von Reinhard Grindel erneut die Bewerbung um die Fußball-EM 2024. Dieser überreichte schließlich am 1. März 2017 die offizielle Interessenserklärung des DFB, an der Ausrichtung, an UEFA-Generalsekretär Theodore Theodoridis. Für Deutschland wäre eine Austragung nach der EM 1988 und den beiden Weltmeisterschaften 1974 und 2006 das vierte große Turnier.


text: Bis zum 17. Februar 2017 konnten interessierte Städte und Stadien, die 2024 Spiele ausrichten möchten, eine unverbindliche Interessenbekundung beim DFB einreichen. Bis zur gesetzten Frist reichten 18 Städte und Stadien die erforderlichen Unterlagen ein. Im Verlauf des Bewerbungsverfahrens zogen sich die Städte Dresden, Freiburg, Karlsruhe und Kaiserslautern zurück.


text: Folgende Städte haben bis zum Stichtag am 26. April 2017 ihr Interesse bekundet, Spiele bei der Europameisterschaft 2024 auszutragen:


text: Nach UEFA-Anforderungen müssen alle Stadien eine Nettositzplatzkapazität (Anzahl öffentlich verfügbarer Sitzplätze ohne Medienplätze und Plätze mit Sichtbehinderung) von minimal 30.000 Sitzplätzen aufweisen.


text: Die vollständigen Bewerbungsunterlagen der Städte für das nationale Auswahlverfahren mussten bis zum 10. Juli 2017 beim DFB eingereicht werden. Ursprünglich hätten die Bewerbungen bereits am 12. Juni 2017 vorliegen müssen, dieser Termin wurde jedoch aufgrund verspätet eingegangener Unterlagen der UEFA verschoben. Alle vierzehn Städte und Stadien, die ihr Interesse bis zum Stichtag am 26. April bekundet und ihre Bewerbung noch nicht zurückgezogen hatten, reichten ihre Bewerbungen fristgerecht beim DFB ein. Das Bewerbungskomitee des DFB wertete in den folgenden Wochen die eingereichten Unterlagen aus. Zudem wurden ab Ende Juli 2017 allen 14 Stadien sogenannte „Site Visits“ abgestattet, um die Gegebenheiten vor Ort und möglicherweise notwendige Um- und Ausbauten in Augenschein zu nehmen.


text: Auswahlkriterium bei den Spielorten war vorrangig die Stadionkapazität. Damit möglichst vielen Menschen der Zugang zur EM ermöglicht werden kann, hat der DFB die von der UEFA geforderte Netto-Sitzplatzkapazität in der Kategorie I (drei Stadien müssen diese Kapazität aufweisen) von mindestens 50.000 auf mindestens 60.000 angehoben. Weitere Kriterien waren unter anderem Sicherheitsaspekte oder die Infrastruktur. Anhand dieser Kriterien und der Bewerbungsunterlagen der Städte bildete das Bewerbungskomitee des DFB ein Ranking der Bewerberspielorte. Es wurde zudem eine regionale Einteilung der Bewerber in vier über das ganze Land verteilte Zonen vorgenommen. Aus jeder der vier Zonen konnten ein bis vier Spielorte zum Zug kommen. Zur Zone I (Norden) gehörten Bremen, Hamburg und Hannover. Der Zone II (Westen) waren Dortmund, Düsseldorf, Gelsenkirchen, Köln und Mönchengladbach zugeordnet. Zu Zone III (Süden) zählten Frankfurt am Main, München, Nürnberg und Stuttgart. Der Zone IV (Osten) gehörten Berlin und Leipzig an.


text: Die Bewerberstädte mussten zudem Verpflichtungserklärungen gegenüber der UEFA abgeben, bspw. dass innerhalb der „kommerziellen Zone“ im Umkreis von 500 Meter um die Stadien politische und religiöse Demonstrationen generell unterbunden werden. Auch sollen die Städte Gesetze zum Schutz der UEFA-Vermarktungsrechte erlassen. Kneipen in der Nähe von Stadien sollen keine Großbildleinwände aufstellen dürfen. Wolfgang Hoffmann-Riem, ehemaliger Bundesverfassungsrichter, hält Teile der Erklärungen für verfassungswidrig: Eingriffe in die Versammlungsfreiheit seien nicht aus kommerziellen Interessen möglich; nicht Städte, sondern Parlamente könnten Gesetze erlassen; das Großbildleinwandverbot für Gastronomen sei ein rechtswidriger Eingriff in die Berufsfreiheit. Die Verantwortlichen der Stadt Bremen teilten diese Bedenken; die Hamburger und Leipziger Verantwortlichen nicht. Aus Hannover, Dortmund, Düsseldorf, Köln, München, Berlin, Frankfurt, Nürnberg, Mönchengladbach und Stuttgart äußerten sich die Verantwortlichen nicht, bzw. nur ausweichend, zu den Punkten.


text: Am 15. September 2017 wählte das DFB-Präsidium aus den verbliebenen 14 Bewerbern zehn Städte und Stadien aus, mit denen man sich um die Ausrichtung der EM 2024 bei der UEFA bewerben möchte. Dabei folgte das DFB-Präsidium einstimmig der Empfehlung des Bewerbungskomitees. Ausgewählt wurden die Plätze 1 bis 10: Berlin, München, Düsseldorf, Stuttgart, Köln, Hamburg, Leipzig, Dortmund, Gelsenkirchen und Frankfurt. Die auf den Plätzen 11 bis 14 gelandeten Nürnberg, Hannover, Mönchengladbach und Bremen blieben unberücksichtigt. Das Zoning musste nicht angewendet werden, da nach dem Ranking nicht mehr als vier Städte und mindestens eine pro Zone zum Zug kam.


text: Philipp Lahm fungiert als offizieller Botschafter der deutschen Bewerbung um die Ausrichtung der EM 2024. Der ehemalige Nationalspieler und Kapitän der Nationalmannschaft sollte helfen, die UEFA von der deutschen Bewerbung zu überzeugen.


text: Der Slogan der deutschen EM-Bewerbung lautet: „United by Football – Vereint im Herzen Europas“. Das Logo der deutschen Bewerbung wurde über einen Designwettbewerb auf der Plattform „jovoto“ ermittelt. Dort konnten Mitglieder Vorschläge einreichen. Die Community der Plattform wählte aus diesen 20 und der DFB fünf weitere Logos aus. Die 25 Vorschläge wurden von einer Jury, die aus Experten der Design- und Kommunikationsbranche sowie Vertretern der Sportwelt bestand, bewertet und die fünf Besten am 15. September 2017 präsentiert. Ein nationales Voting im Internet vom 15. bis 22. September 2017 bestimmte den Sieger. 44 % der Stimmen entfielen auf den Vorschlag des Serben Igor Petrovic. Das Logo zeigt zwei Herzen in den deutschen Nationalfarben Schwarz-Rot-Gold und eine 24, dazu die Zeile „Germany Candidate for UEFA EURO 2024“.


text: Der DFB-Präsident Reinhard Grindel, der Generalsekretär Friedrich Curtius, der Bewerbungsbotschafter Philipp Lahm, sowie die frühere Nationalspielerin und DFB-Integrationsbotschafterin Celia Šašić reichten am 24. April 2018 fristgerecht bei UEFA-Generalsekretär Theodore Theodoridis das „Bid Book“, also die deutsche EM-Bewerbung, in der UEFA-Zentrale in Nyon ein. Aufgeteilt in zwölf Sektoren, wurden insgesamt 189 Fragen der UEFA beantwortet. Das Bid Book wurde vom DFB in Zusammenarbeit mit den zehn Spielorten sowie externen Experten erstellt. Es umfasst 868 Seiten und zusätzlich 760 Seiten Anhang mit zahlreichen Unterstützungsschreiben von Vertretern aus Sport, Politik und Wirtschaft.


text: Am Wochenende vor der Vergabe fand ein bundesweiten Aktionsspieltag zur Deutschland-Bewerbung statt. Bei sämtlichen Spielen der Bundesliga, 2. Bundesliga, 3. Liga, der Allianz Frauen-Bundesliga und 2. Frauen-Bundesliga sowie bei ausgewählten Partien im Amateurbereich fanden zahlreiche Aktionen unter dem Motto der deutschen Bewerbung „United by Football“ statt. Unter anderem stellten sich die Teams vor Spielbeginn zu einem gemischten Mannschaftsfoto auf. Die Spieler trugen auf dem Trikotärmel das Logo der deutschen Bewerbung, das auch auf den Auswechseltafeln zu sehen war. Die Schiedsrichter sowie zahlreiche Medienpartner beteiligten sich ebenfalls an der finalen Bewerbungsaktion. In München wurde zudem die Allianz Arena in den Farben Schwarz-Rot-Gold in Kombination mit der europäischen Flagge beleuchtet.


text: Eine Woche vor Vergabe sprach sich eine deutliche Mehrheit der deutschen Bevölkerung für ein Turnier in Deutschland aus. Laut einer repräsentativen Umfrage des Meinungsinstituts FORSA befürworteten knapp Dreiviertel (74 Prozent) der Bundesbürger über 16 Jahren eine EM in Deutschland, 12 Prozent waren noch unentschlossen. Unter den Fußballinteressierten sprachen sich 89 Prozent für eine EURO 2024 in Deutschland aus.


text: Am 25. April 2014 zog der Türkiye Futbol Federasyonu überraschend seine Bewerbung für die Finalspiele der Fußball-Europameisterschaft 2021 zurück und gab bekannt, sich stattdessen auf die Kandidatur für das Turnier 2024 konzentrieren zu wollen. Die Türkei scheiterte bereits bei den Bewerbungsverfahren der jeweiligen Europameisterschaften 2008, 2012 und 2016 und hat bisher weder eine EM noch eine WM ausgetragen. Am 15. Februar 2017 bestätigte der türkische Verbandspräsident Yıldırım Demirören, dass die Türkei sich um die Ausrichtung bewerben werde.


text: Am 26. April 2018 reichte der türkische Verband seine endgültigen Bewerbungsunterlagen fristgerecht bei der UEFA ein.


text: Am 4. März 2016 wurde bekannt, dass Finnland, Schweden, Norwegen und Dänemark in Erwägung zogen, gemeinsam für die Austragung der EM 2024 zu kandidieren. Weder Finnland noch Norwegen oder Dänemark haben bisher eine Fußball-WM oder -EM ausgetragen, Schweden war Austragungsland der WM 1958 und der EM 1992.


text: Mitte Februar 2017 zog sich der norwegische Fußballverband (NFF) von einer möglichen Bewerbung zurück. Wie der Verbandspräsident Terje Svendsen angab, habe das Land nicht die benötigten Stadien für das Turnier. Laut Svendsen gebe es in Norwegen, Dänemark, Schweden, Finnland und Island nur zwei Spielstätten (die Friends Arena und der Telia Parken), die allen UEFA-Anforderungen entsprächen.


text: In einer Sitzung am 24. Februar 2017 in Kopenhagen einigten sich die fünf Verbände darauf, von einer Bewerbung für die Europameisterschaft 2024 abzusehen. Der Hauptgrund sei die nicht ausreichende Stadioninfrastruktur der nordischen Länder. Der Svenska Fotbollförbundet (SvFF) teilte mit, dass man sich auf die Austragung kleinerer UEFA- oder FIFA-Turniere wie die Frauen-WM oder die U-20-Weltmeisterschaft konzentrieren werde. Der jetzige Rückzug bedeute aber nicht, dass man den Plan einer nordischen Fußball-Europameisterschaft vollkommen fallengelassen habe und eine Bewerbung zu einem späteren Zeitpunkt ausgeschlossen sei.


text: Stimmberechtigt waren 18 der 20 Komiteemitglieder. Der deutsche Vertreter Reinhard Grindel und der türkische Servet Yardımcı waren als Vertreter der sich bewerbenden Verbände nicht stimmberechtigt. Lars-Christer Olsson (Schweden) fehlte krankheitsbedingt, somit nahmen 17 Mitglieder an der Abstimmung teil.


title: Västerbottens län

text: Västerbottens län ist eine Provinz "(län)" in Schweden und besteht aus der historischen Provinz Västerbotten, dem südlichen Teil Lapplands und dem nordöstlichen Teil von Ångermanland.


title: Västerbottens län

text: Die Straßen des Blauen Wegs "(Blå Vägen)" – die Wildnisstraße, "Vildmarksvägen" und Inlandstraße "(Inlandsvägen)" – sind für den Tourismus besonders ausgewiesen. Ebenso durchquert die Inlandsbahn die Provinz.


title: 5. August

text: Der 5. August ist der 217. Tag des gregorianischen Kalenders (der 218. in Schaltjahren), somit bleiben 148 Tage bis zum Jahresende.


title: Hilcona

text: Die Hilcona AG mit Sitz in Schaan im Fürstentum Liechtenstein ist ein international tätiger Lebensmittelhersteller.


title: Hilcona

text: 1935 gründete Toni Hilti in Schaan die "Scana Konservenfabrik AG". 1961 produzierte das Unternehmen die ersten Tiefkühlprodukte. Zehn Jahre später stiegen die Söhne des Gründers, Ekkehard und Jürgen Hilti, in die Geschäftsführung ein. Sie entwickelten aufgrund sich verändernder Ernährungsgewohnheiten neue Produktideen, infolgedessen das Unternehmen in "HILCONA" umbenannt wurde, abgeleitet von HILti COnvenience NAhrungsmittel.


title: Hilcona

text: Als erstes Unternehmen in der Schweiz und Liechtenstein produzierte Hilcona ab 1984 frische Pasta industriell und erschloss damit einen völlig neuen Markt. Heute machen Fertiggerichte 63 Prozent des Umsatzes aus und haben sich zum Kerngeschäft entwickelt. Daneben stellte das Unternehmen für den Foodservice-Sektor und den industriellen Bedarf Tiefkühlgerichte her und produzierte Konservenprodukte für den Schweizer Markt.


title: Hilcona

text: Nach der Einführung der Frischprodukte in der Schweiz war eine Expansion in weitere europäische Staaten der nächste Schritt. 1988 wurde eine Tochterfirma in Deutschland gegründet, gefolgt von einer Niederlassung in Frankreich im Jahr 1991.


title: Hilcona

text: Anfang 2011 beteiligte sich die schweizerische Bell AG, die mehrheitlich der Coop-Genossenschaft gehört, mit 49 % an der Hilcona AG mit der Option auf die Übernahme weiterer 2 % (also den Mehrheitsbesitz) im Jahr 2015.


title: Hilcona

text: Im Jahr 2012 wurde die Gastro Star AG und die seit 2011 mit ihr verbundene schwarz viva AG mit Produktionsstandorten in Dällikon und Villigen übernommen. Diese stellt Salat- und Gemüseprodukte her.


title: Hilcona

text: Zum 1. Mai 2015 übte die Bell AG ihre Option auf Übernahme von weiteren 2 % Aktienanteil aus. Seither hielt sie mit 51 % die Mehrheit. Einziger weiterer Aktionär war die Toni Hilti Familientreuhänderschaft. Die zum 1. April 2016 von Bell erworbene Zürcher Eisberg-Gruppe, die mit 400 Mitarbeitern in der Schweiz und Osteuropa Blattsalate herstellt und CHF 55 Mio. umsetzt, wurde als eigenständige Hilcona-Tochter organisatorisch an Gastro Star angegliedert.


title: Hilcona

text: Am 1. Januar 2017 wurde die ehemalige Frostag Food-Centrum AG in Landquart von der Hilcona AG zu 100 % übernommen und zu einem internen Startup mit dem Namen "Hilcona Taste Factory" entwickelt.


title: Hilcona

text: Am 30. Mai 2017 übernahm die Bell AG den 49-%-Anteil der Toni Hilti Familientreuhänderschaft an der Hilcona AG rückwirkend auf 1. Januar 2017. 2019 kündigte die Bell AG an, in mehreren Tranchen insgesamt 120 Millionen Franken in den Hilcona-Standort Schaan investieren zu wollen.


title: Hilcona

text: Per 1. August 2021 übernimmt Hilcona das Sandwich-Geschäft von Aryzta Schweiz, inklusive der Produktionslokalität in Schlieren. Hilcona ist u. a. Mitglied bei der IG Bio und SwissPasta. Die Mitglieder von SwissPasta setzen sich für eine möglichst ungehinderte Beschaffung von Hartweizen, welcher in der Regel aus den USA und Kanada importiert wird, ein.


title: Hilcona

text: Für den Einzelhandel, die Gastronomie und den Impulsmarkt produziert das Unternehmen frische Pasta und Saucen, Tiefkühlkost, Fertiggerichte, Konserven sowie Sandwiches. Die bedeutendsten Exportmärkte sind heute Deutschland, Frankreich, Österreich, Grossbritannien sowie Benelux.


title: Hilcona

text: Die Hilcona AG hat vier Produktionsstandorte: Schaan (FL), Orbe (CH), Landquart (CH) und Bad Wünnenberg (D). Neben der Konzernleitung befindet sich in Schaan die zentrale Verwaltung sowie die Produktion von Frisch-, Tiefkühl- und sonstig haltbaren Fertig-Produkten. In Orbe in der Westschweiz befindet sich seit 1999 ein Frischproduktionswerk, in dem neben Pizzen für den Lebensmitteleinzelhandel auch Sandwiches und Salate sowie Hilcona Water und Green Tea hergestellt werden. Die "Hilcona Taste Factory" in Landquart hat sich vor allem als vegetarisches Kompetenzzentrum (Humus, Tofu) und als Spezialistin für regionale handgefertigte Spezialitäten etabliert.


title: Hilcona

text: Im Februar 2013 wurde in einigen fleischhaltigen Lebensmittel-Fertigprodukten im Handel, darunter auch solchen von Hilcona, undeklarierte Anteile von Pferdefleisch nachgewiesen (siehe Pferdefleischskandal in Europa 2013). Direkter Vorlieferant von Hilcona war der deutsche Fleischverarbeiter Vossko. Die Zusammenarbeit mit dem Lieferanten wurde per sofort eingestellt, die unverzügliche Umstellung aller Marken-Produkte auf 100 Prozent Schweizer Rindfleisch veranlasst.


title: Oloid

text: Das Oloid (auch Polysomatoloid genannt) ist ein geometrischer Körper, der 1929 vom Bildhauer und Maschinenbauer Paul Schatz zusammen mit dem umstülpbaren Würfel entdeckt wurde. Es kann definiert werden als die konvexe Hülle zweier gleich großer, sich senkrecht schneidender Kreise, deren Mittelpunkte einen Abstand zueinander haben, der gleich ihrem Radius ist. Es hat keine Ecken, zwei Kanten, nämlich je einen 240°-Bogen der beiden sich schneidenden Kreise, und ist ansonsten glatt. Es besitzt Eigenschaften, die es deutlich von anderen Körpern unterscheiden, und gilt als Plausibilitätshinweis für die von Schatz begründete Inversionskinematik.


title: Oloid

text: Ein Sphericon unterscheidet sich vom Oloid im Wesentlichen dadurch, dass es ebenso lang wie breit wie hoch ist formula_1, während das Oloid 1,5 mal so lang wie hoch ist formula_2.


title: Oloid

text: Paul Schatz entdeckte in den 1920er Jahren eine Zerlegung des Würfels in drei Teile, von denen einer aus sechs unregelmäßigen Tetraedern besteht. Verbindet man diese gelenkig an ihren je zwei im Würfel benachbarten Kanten, so entsteht eine komplett umstülpbare Kette.


title: Oloid

text: Die ausgebreitete Kette hat zwischen gegenüberliegenden Gelenken drei gleich lange Diagonalen. Das sind die Raumdiagonalen des ursprünglichen Würfels, die auch während des Umstülpens erhalten bleiben und somit konstante Länge haben. Schatz beobachtete den Weg, den eine solche Diagonale beim Umstülpen der Kette nimmt, und entdeckte dabei das Oloid. Fixiert man eines der Tetraeder und beobachtet den Weg der ihm gegenüberliegenden Diagonale (Abbildung links), so erkennt man, dass die von ihr überstrichene Fläche eine Regelfläche und die Oberfläche eines geometrischen Körpers ist, den Schatz Oloid nannte.


title: Oloid

text: Das Oloid ist Teil des Oloid-Rührers, der zum Umwälzen und Belüften von Wasser, z. B. in der Abwasserreinigung und Gewässersanierung, eingesetzt wird. Eine weitere Anwendungsform als Alternative zum Schiffspropeller hat bislang nicht das Stadium von Prototypen und Versuchen überschreiten können.


title: Oloid

text: Das Oloid ist einer der wenigen bekannten Körper, die über ihre gesamte Oberfläche abrollen. Seine Oberfläche ist als Ganzes eine abwickelbare Fläche. Im Unterschied zum Kegel oder Zylinder lässt sich die komplette Oberfläche des Oloids (und nicht nur eine Mantelfläche) knickfrei aus einem einzelnen Stück Pappe herstellen.


title: Oloid

text: Setzt man es auf eine Schräge, so rollt es in einer taumelnden Bewegung hinunter, ohne dabei jemals über seine Kanten zu poltern. Bemerkenswert ist, dass die Oberfläche genau so groß ist wie die einer Kugel, die den gleichen Radius hat wie die beiden das Oloid erzeugenden Kreise.


title: Oloid

text: Der Winkel an den Mittelpunkten der Kanten beträgt 60°. Betrachtet man das Oloid senkrecht zu den beiden Kanten, so bilden die Konturen im Querschnitt exakt ein Quadrat, was bei handwerklich hergestellten Oloiden eine Qualitätseinschätzung möglich macht, da leichte Unsymmetrien schnell erkannt werden.


title: Oloid

text: Im Weiteren sei formula_3 der Radius der erzeugenden Kreise. Die beiden Kanten haben jeweils eine Länge von formula_4. Die Oberfläche ist eine Regelfläche: Zu jedem Punkt formula_5 gibt es (bis auf Spiegelung) genau einen Punkt formula_6 auf der anderen Kante, sodass die Verbindungsstrecke komplett auf der Oberfläche des Oloids liegt. Die Länge dieser Strecke ist für alle Punkte formula_7, eben die Länge der drei Raumdiagonalen der Tetraederkette und des zerlegten Würfels, der somit eine Seitenlänge von formula_3 hat.


title: Oloid

text: Die Seitenlänge des oben erwähnten Quadrats, das die Konturen in einem bestimmten Blickwinkel bilden, ist formula_9, womit der minimale Quader, der das Oloid umfasst, die Maße formula_10 hat.


title: Oloid

text: Für eine Einbettung in den dreidimensionalen euklidischen Raum setze den Mittelpunkt des liegenden Kreises auf den Ursprung, den des stehenden Kreises auf formula_11. Damit ist für formula_12 der Punkt formula_13 auf der liegenden Kante gegeben durch formula_14 und formula_15. Der Satz des Pythagoras liefert dann die beiden Punkte auf der stehenden Kante, die zu formula_5 einen Abstand von formula_17 haben: formula_18 mit formula_19 und formula_20. Je nach Vorzeichen ist dies ein Punkt auf der oberen oder unteren Hälfte des Oloids. Für theoretische Betrachtungen ist aufgrund der Symmetrien im Oloid eine Einschränkung des Parameterbereichs von formula_21 auf beispielsweise formula_22 (also auf ein Viertel der Oberfläche und weiter auf ein Achtel mittels Festlegung des Vorzeichens in formula_23) möglich. Auch zur Visualisierung kann dies sinnvoll sein. Damit umgeht man das singuläre Verhalten einiger der relevanten Funktionen an den Intervallgrenzen, also den Endpunkten der liegenden Kante.


title: Oloid

text: Mit Hilfe der Geradengleichung formula_24 gelangt man nun zu folgender Parametrisierung der Oberfläche: formula_25, formula_26 mit


title: Oloid

text: Für formula_30 ist dies ein Punkt auf der liegenden Kante, für formula_31 auf der stehenden. Eine Koordinatendarstellung ist durch die unten stehende algebraische Fläche gegeben.


title: Oloid

text: Aus der Oberflächenparametrisierung erhält man eine Parametrisierung für den vollen Körper, indem man nur formula_32 mit einem Höhenparameter formula_33 multipliziert: formula_34, formula_35 mit


title: Oloid

text: Für formula_39 ergibt dies die Oberfläche, für formula_40 die waagrechte Schnittfläche durch die Mitte des Oloids. Zu beachten ist, dass formula_41 einen Teil der Symmetrien bricht, weshalb hier der Definitionsbereich von formula_21 nur noch auf die Hälfte (und nicht mehr auf ein Viertel) eingeschränkt werden kann.


title: Oloid

text: Die Größe der Oberfläche lässt sich mit dem Oberflächenintegral exakt berechnen. Dazu bildet man den euklidischen Betrag des Kreuzprodukts der sechs partiellen Ableitungen der Oberflächenparametrisierung und integriert dies nach formula_43 und formula_21. Es ergibt sich, dass die Oberfläche genau eine Größe von formula_45 hat – dasselbe wie eine Kugel vom Radius formula_3.


title: Oloid

text: Mit der obigen Parametrisierung der Oberfläche und den erwähnten Einschränkungen ergibt sich für den Oberflächeninhalt formula_47:


title: Oloid

text: Die Integraltransformation beruht auf formula_55, womit man eine Stammfunktion erhält, bei der mit den entsprechenden Grenzen nur zwei Terme übrigbleiben. Für den Arkussinus gilt: formula_56 (da formula_57), und der letzte Schritt ist die Funktionalgleichung des Arkustangens.


title: Oloid

text: Im Gegensatz dazu enthält jede bisher bekannte Volumenformel für das Oloid mehrere elliptische Integrale, die sich nur numerisch auswerten lassen. Beim analytischen Ansatz mit dem Volumenintegral des Betrags der Jacobideterminante der Volumenparametrisierung sorgt die Wahl von formula_41 für eine Vereinfachung in den ersten Schritten: Da nur formula_59 von formula_60 abhängt, sind zwei der partiellen Ableitungen gleich null. Damit entfallen zwei Drittel der Terme in der Determinantenberechnung, insbesondere taucht kein formula_60 mehr auf. Die Determinante ist innerhalb der Grenzen stets positiv und damit gleich ihrem Betrag.


title: Oloid

text: Dabei lassen sich die unvollständigen elliptischen Integrale erster und zweiter Art (formula_47 und formula_71) durch die korrespondierenden vollständigen elliptischen Integrale (formula_72 und formula_71) ausdrücken, weil die Argumente über den Arkuskosekans zusammenhängen.


title: Oloid

text: Die irrationale Konstante 3,052418468… lässt sich zwar beliebig genau berechnen, aber es sind keine algebraischen Zusammenhänge zu anderen Konstanten bekannt und auch nicht, ob sie transzendent ist.


title: Oloid

text: Das Oloid kann als Teil einer algebraischen Fläche vom Grad 8 (also einer Oktik) gesehen werden. Die Lösungsmenge der definierenden Polynomgleichung formula_74 liefert die Oberfläche eines Oloids mit Radius formula_75, eingebettet in den dreidimensionalen Raum mit den Koordinatenachsen formula_5, formula_6 und formula_78, der Mittelpunkt der Fläche liegt bei formula_79. Allerdings sind die einschränkenden Nebenbedingungen, um ausschließlich das Oloid zu erhalten, nicht trivial. Die Polynomgleichung besteht aus 48 Termen mit ausschließlich ganzzahligen Koeffizienten, das Maximum der Exponentensummen der Monome ist 8 und es gibt keinen konstanten Term. Ersetzt man formula_5 durch formula_81, wird die Fläche auf der formula_5-Achse so verschoben, dass der Mittelpunkt im Nullpunkt liegt.


title: Oloid

text: Wird ein gleichseitiger, gerader (Kreis-)Doppelkegel in einer Ebene geschnitten, die beide Spitzen enthält, so haben die Schnittflächen die Form eines Quadrats.


title: Oloid

text: Wird eines dieser Quadrate um 90° rotiert und anschließend wieder mit der anderen Hälfte zusammengefügt, erhält man ein Sphericon.


title: MZ RT 125

text: Die MZ RT 125 ist ein Motorrad, das die MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH von 2000 bis 2008 baute. Die von Masanori Hiraide entworfene Maschine mit ihrer charakteristischen runden Formensprache verfügte bei ihrer Markteinführung 2000 über den modernsten Motor der Klasse. Im Rahmen der Modellpflege wurden die Maschinen ab 2006 mit einem ungeregelten Katalysator ausgestattet.


title: MZ RT 125

text: Der Name "RT" nimmt die Bezeichnung der populären RT-Baureihe wieder auf, die von 1934 bis 1965 zuerst von DKW Zschopau und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs (teils parallel) von IFA/MZ in der DDR und DKW Ingolstadt in der Bundesrepublik gefertigt wurde.


title: MZ RT 125

text: Nachdem DKW und MZ bis 1992 in der 125-cm³-Klasse ausschließlich Zweitaktmotorräder hergestellt hatten und die Führerscheinregelungen in der Bundesrepublik Kleinkrafträdern lediglich 80 cm³ zugestanden, wurden 1996 durch die Neuregelung der Führerscheinklasse A1 und 125 cm³ und maximal 11 kW erlaubt, während die Höchstgeschwindigkeit für Führerscheininhaber unter 18 Jahren auf 80 km/h beschränkt blieb. Nach mehreren Studien, die MuZ ab 1996 erarbeitete, wurde 1997 die Entscheidung getroffen, ein komplett neues Motorrad für die Klasse zu entwickeln, dessen Viertaktmotor den rechtlichen Rahmen maximal ausschöpfen sollte.


title: MZ RT 125

text: Die Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit für A1-Führerscheininhaber wurde nicht – wie sonst üblich – durch Drosselung des Motors, sondern mit einem Geschwindigkeitssensor vorgenommen. Dadurch entfaltet der Motor bis zur elektronischen Abriegelung seine volle Leistung.


title: Russisch-Polnischer Krieg 1654–1667

text: Der Russisch-Polnische Krieg 1654–1667 begann, nachdem das Zarentum Russland infolge des Vertrages von Perejaslaw den ukrainischen Kosaken zu Hilfe kam, die im Zuge des Chmelnyzkyj-Aufstands seit sechs Jahren gegen die polnische Oberherrschaft kämpften. Er war ein weiterer Ausbruch der jahrhundertealten Rivalität um die ruthenischen Gebiete, die Russland wegen geschichtlichen, dynastischen, religiösen und kulturellen Gründen als einen fremdbestimmten Teil seines Gebiets betrachtete.


title: Russisch-Polnischer Krieg 1654–1667

text: Der Krieg verlief äußerst wechselhaft, wenngleich er fast völlig auf dem zu Polen-Litauen gehörenden Gebiet stattfand. Zunächst konnte Russland im Jahr 1654 endgültig Smolensk von den Polen erobern, das seit der Zeit der Wirren in polnischen Händen war und im Krieg von 1632 bis 1634 erfolglos belagert worden war. Danach konnte die russisch-ukrainische Armee mehrere weitere Schlachten gewinnen und bis nach Lublin im eigentlichen Polen vorstoßen. Als jedoch Schweden gleichzeitig in Polen einfiel, schlossen beide Seiten im Vertrag von Niemież einen Waffenstillstand ab, um gegen die drohende schwedische Vorherrschaft zu kämpfen. Nach der Vertreibung der Schweden aus Polen begannen 1659 neue Feindseligkeiten, die für die vom Sieg über Schweden motivierten Polen nun erfolgreicher verliefen. Nach dem Seitenwechsel eines Teils der Kosaken unter Hetman Iwan Wyhowskyj wurde das russische Heer von Polen, Kosaken und den Krimtataren am 8. Juli 1659 bei Konotop geschlagen., was jedoch die Spannungen innerhalb der Kosakenreihen verschärfte und zum baldigen Sturz von Wyhowskyj führte. Polen konnte Russland aus Weißrussland und Litauen zurückdrängen, letztlich aber wegen inneren Konflikten und der schweren Niederlage bei Hluchiw nicht mehr weiter vordringen.


title: Russisch-Polnischer Krieg 1654–1667

text: Die Pattsituation mündete im Vertrag von Andrussowo und letztlich im „Ewigen Frieden“ von 1686. Die „linksufrige“ Ukraine, östlich des Dnepr sowie Kiew gingen in russischen Besitz über. Dies war der Beginn des Niedergangs des polnisch-litauischen Staates, der im Verlauf des 18. Jahrhunderts immer mehr Gebiete verlor, bis er zwischen den Großmächten aufgeteilt wurde. Für Russland markierte die Angliederung der Ostukraine dagegen den Beginn des Aufstieges zur europäischen Großmacht.


title: Julie Warner

text: Juliet Mia „Julie“ Warner (* 9. Februar 1965 in New York City) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Julie Warner

text: Warner wuchs im Stadtteil Upper West Side von Manhattan auf und besuchte die Dalton School. Im Jahr 1987 absolvierte sie die Brown University im Fach Theaterwissenschaften, dann zog sie nach Los Angeles.


title: Julie Warner

text: In "Flatliners" spielte sie 1990 eine kleine Nebenrolle, im Jahr darauf hatte sie eine der Hauptrollen in der Komödie "Doc Hollywood" an der Seite von Michael J. Fox. Eine weitere größere Rolle hatte sie in "Der letzte Komödiant – Mr. Saturday Night" neben Billy Crystal und Helen Hunt. Zwischen 1999 und 2001 spielte sie in der Fernsehserie "Frauenpower", seit 2005 übernahm sie eine der Hauptrollen in der Serie "Hidden Howie". Gastauftritte hatte sie unter anderen in den Fernsehserien "Raumschiff Enterprise – Das nächste Jahrhundert", "Scrubs – Die Anfänger" und "Nip/Tuck".


title: Julie Warner

text: Julie Warner war ab 1995 mit dem Schauspieler, Produzenten, Drehbuchautor und Regisseur Jonathan Prince verheiratet, die Ehe wurde geschieden. 1997 wurde ihr Sohn geboren.


title: Jason Kelce

text: Jason D. Kelce (* 5. November 1987 in Cleveland, Ohio) ist ein US-amerikanischer American-Football-Spieler in der National Football League (NFL). Er spielt für die Philadelphia Eagles als Center.


title: Jason Kelce

text: Kelce besuchte die University of Cincinnati und spielte in den Jahren 2004 bis 2007 für deren Mannschaft, die Bearcats, College Football. In der Highschool noch als Linebacker eingesetzt, wurde er nun zum Left Guard und zum Center umfunktioniert. Er gewann mit seinem Team mehrere Titel und wurde für diverse Auswahlen nominiert.


title: Jason Kelce

text: Beim NFL Draft 2011 wurde er in der 6. Runde von den Philadelphia Eagles ausgewählt. Obwohl erst als insgesamt 191. gedraftet, empfahl sich Kelce durch seine Leistungen in der Vorbereitung als Starting Center. In der Folge spielte er bereits in seiner Rookie-Saison alle 16 Partien. 2012 zog er sich bereits im zweiten Spiel eine schwere Bänderverletzung zu und musste den Rest der Spielzeit pausieren. 2014, 2016 und 2019 wurde er in den Pro Bowl berufen. In der Saison 2017 gewann er mit den Eagles den Super Bowl LII durch einen 41:33-Sieg gegen die New England Patriots.


title: Jason Kelce

text: Kelces Bruder Travis spielt ebenfalls in der NFL. Aktuell ist er als Tight End bei den Kansas City Chiefs unter Vertrag.


title: Hermann Baranowski

text: Hermann Baranowski (* 11. Juni 1884 in Schwerin; † 5. Februar 1940 in Aue) war erst Schutzhaftlagerführer, dann Lagerkommandant zweier deutscher Konzentrationslager während der Zeit des Nationalsozialismus.


title: Hermann Baranowski

text: Hermann Baranowskis Vater war Brauereiarbeiter. Nach acht Jahren Volks- und Mittelschule verpflichtete sich Hermann Baranowski 1900 bei der Kaiserlichen Marine. Anfänglich Schiffsjunge, wurde er 1912 zum Deckoffizier und 1916 zum Oberdeckoffizier befördert. Im Ersten Weltkrieg war Baranowski beim Stab des I. Geschwaders; er wurde mit dem Eisernen Kreuz beider Klassen ausgezeichnet. Nach Kriegsende diente er bei der IX. Minensuch-Halbflottille. Am 30. September 1920 wurde er als Leutnant zur See a. D. verabschiedet; Hintergrund war die Reduzierung der Truppenstärke des Deutschen Reiches auf Grund des Versailler Vertrages.


title: Hermann Baranowski

text: Nach der langen Zeit beim Militär tat sich Baranowski im Zivilleben offenbar schwer: Zuerst fand er eine Anstellung im Büro eines metallverarbeitenden Betriebs in Kiel, später in Hamburg in einem Lebensmittelladen.


title: Hermann Baranowski

text: 1930 sah Baranowski Hitler auf einer Veranstaltung in Hamburg, trat zum 1. Oktober 1930 in die NSDAP (Mitgliedsnummer 345.321) und im Dezember 1931 auch in die SS ein (SS-Nummer 24.009). In der SS wurde er mehrfach befördert, eine Beurteilung vom 12. August 1933 bescheinigte: "„Etwas Querkopf, aber unbedingt zuverlässig und treu. Der Vater seines Sturmbannes! Zur Beförderung geeignet“". Zuletzt war er Führer der 4. SS-Standarte in Altona. In dieser Funktion wurde er am 1. März 1936 abgelöst, möglicherweise wegen eines persönlichen Streits.


title: Hermann Baranowski

text: Baranowski wurde den SS-Totenkopfverbänden zugeordnet und übernahm im April 1936 als Kommandant das KZ Lichtenburg. Hier kam es offenbar zu Auseinandersetzungen zwischen Baranowski und Mitgliedern der dortigen Wachmannschaft. Theodor Eicke, der Inspekteur der Konzentrationslager, urteilte über Baranowski: "„Sein übertriebener Ehrgeiz gibt fortgesetzt zu Reibungen und Auseinandersetzungen mit der SS-Truppe Anlaß." […] "Belehrungen mußten sich als zwecklos erweisen, weil das Verhalten des SS-Standartenführers Baranowski auf einen krankhaften Ehrgeiz zurückzuführen ist. Der gute Wille ist B. nicht abzusprechen, jedoch besitzt er nicht das nötige Fingerspitzengefühl" […].“


title: Hermann Baranowski

text: Zum 1. November 1936 wurde er als „Schutzhaftlagerführer“ in das KZ Dachau versetzt. In dieser Position gab es keine Berührungspunkte mit der Wachtruppe mehr; Baranowski war für den „Betrieb“ des Lagers, seine innere Ordnung und den Tagesablauf mit den Appellen und damit für die Haftbedingungen zuständig. Ebenfalls als „Schutzhaftlagerführer“ wechselte Baranowski am 1. März 1938 in das KZ Sachsenhausen; am 1. Mai 1938 wurde er der dortige Lagerkommandant. Im September 1939 wurde er zunächst von Walter Eisfeld abgelöst, dem am 1. April 1940 Hans Loritz folgte. Auf sein Betreiben wurde der im KZ Sachsenhausen inhaftierte Zeuge Jehova August Dickmann wegen angeblicher Kriegsdienstverweigerung am 15. September 1939 ohne vorherigen Prozess öffentlich hingerichtet.


title: Hermann Baranowski

text: Sein Adjutant in Sachsenhausen, der spätere Auschwitz-Kommandant Rudolf Höß, äußerte sich nach Kriegsende wie folgt über Baranowski:


title: Hermann Baranowski

text: Baranowski starb im Februar 1940 nach längerer Krankheit. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof Ohlsdorf in Hamburg. Der Grabstein wurde entfernt.


title: Hawker Siddeley

text: Hawker Siddeley war eine britische Unternehmensgruppe, die vor allem durch den Flugzeugbau bekannt wurde. In den 1960er Jahren war das Unternehmen neben British Aircraft der bedeutendste Flugzeughersteller Großbritanniens. Im Jahr 1977 wurde Hawker Siddeley Teil der neu gegründeten staatlichen British Aerospace (BAe).


title: Hawker Siddeley

text: Hawker Siddeley Aircraft Corporation Ltd. entstand 1935 durch Vereinigung von Hawker Aircraft mit dem Fahrzeug- und Motorenhersteller Armstrong Siddeley und dem Flugzeugbauer Armstrong Whitworth Aircraft. Im gleichen Jahr erwarb Hawker Siddeley zwei weitere Unternehmen, "A.V. Roe & Company", kurz "Avro", und "Air Training Services". Die vereinigten Unternehmen setzten die Vermarktung ihrer eigenen Flugzeugmodelle unter jeweils eigenem Namen fort, die Herstellung wurde aber auf die gesamte Gruppe verteilt.


title: Hawker Siddeley

text: Während des Zweiten Weltkriegs war Hawker Siddeley eines der wichtigsten Rüstungsunternehmen Großbritanniens und stellte zahlreiche Flugzeugmodelle her, darunter die Hawker-Hurricane-Kampfflugzeuge, die durch die Luftschlacht um England bekannt wurden. Mit den Modellen Hawker Typhoon und Tempest baute die Firma die schnellsten Jagdflugzeuge auf britischer Seite, die eingesetzt wurden, um die deutschen V1-Marschflugkörper und Messerschmitt Me-262-Düsenjäger zu bekämpfen.


title: Hawker Siddeley

text: 1945 erwarb Hawker Siddeley das Unternehmen Victory Aircraft aus Malton, Ontario, von der kanadischen Regierung und taufte es in "A.V. Roe Canada", kurz Avro Canada, um. Während ihres Bestehens produzierte Avro Canada den Avro Jetliner, die CF-100 und die CF-105 Arrow. Nach dem Scheitern des Arrow-Projekts wurde "A.V. Roe Canada" 1962 aufgelöst, das Betriebsvermögen wurde auf die später ebenfalls aufgelöste "Hawker Siddeley Canada" übertragen. Das Eisenbahngeschäft der kanadischen Tochter ging an Bombardier Transportation.


title: Hawker Siddeley

text: 1948 wurde das Unternehmen in "Hawker Siddeley Group" umbenannt. Die Flugzeugsparte hieß von nun an "Hawker Siddeley Aviation" (HSA) und der Lenkwaffen<nowiki>-</nowiki> und Raumfahrtsektor "Hawker Siddeley Dynamics" (HSD). Im Jahr 1959 entstand Bristol Siddeley durch die Vereinigung der Flugmotorenhersteller Armstrong Siddeley und Bristol Aero Engines.


title: Hawker Siddeley

text: In den späten 1950er Jahren entschloss sich die britische Regierung, die Flugzeughersteller zu größeren Einheiten zusammenzuschließen, um deren Überleben trotz sinkender Auftragszahlen zu sichern. Daraus ergab sich die Regelung, dass die mit dem Staat abgeschlossenen Verträge auch Abkommen über Firmenzusammenschlüsse enthalten sollten. Daraufhin übernahm Hawker Siddeley 1959 Folland Aircraft, gefolgt von de Havilland Aircraft Company und Blackburn Aircraft im Jahr 1960.


title: Hawker Siddeley

text: Ab 1963 erhielten alle Firmenprodukte die neue Bezeichnung ""Hawker Siddeley"" oder ""HS"", die ursprünglichen Marken wurden fallengelassen. In dieser Zeit entwickelte das Unternehmen das erste einsatzfähige und bei weitem erfolgreichste VTOL-Düsenflugzeug Harrier. Dieses Flugzeug wurde bis in die 1990er Jahre hergestellt.


title: Hawker Siddeley

text: 1957 übernahm Hawker Siddeley die Brush-Unternehmensgruppe, einen Hersteller von Lokomotiven und elektrischen Ausrüstungen. Zu den weiteren Erwerbungen gehörten der Ausrüster "Westinghouse" und der Motorenhersteller Mirrlees Blackstone. Im Jahr 1967 erwarb man mit Crompton Parkinson einen weiteren Hersteller von elektrischen Ausrüstungen und Motoren.


title: Hawker Siddeley

text: Am 29. April 1977 wurden die Hawker-Siddeley-Töchter Aviation und Dynamics aufgrund des "Aircraft and Shipbuilding Industries Act" verstaatlicht und mit British Aircraft Corporation (BAC) sowie Scottish Aviation zur British Aerospace, kurz BAe, vereinigt. Tatsächlich machten HSA und HSD zu dieser Zeit gerade einmal 25 Prozent des Geschäfts von Hawker Siddeley aus.


title: Hawker Siddeley

text: Die Auslands- und die Nicht-Luftfahrtsparten kamen 1980 zur Holdinggesellschaft "Hawker Siddeley Group". In den 1980er Jahren wurde die Gruppe umstrukturiert, jetzt mit den Schwerpunkt Eisenbahn- und Signaltechnik, Industrieausrüstung und Fernmeldetechnik. Im Jahr 1992 wurde "Hawker Siddeley Group" aufgelöst und die einzelnen Sparten verkauft. Einige gingen in den Besitz von BTR Aerospace Group über.


title: Hawker Siddeley

text: 1973 erwarb Hawker Siddeley das Elektronikunternehmen "South Wales Switchgear". Im Jahr 1992 wurde die Firma in "Hawker Siddeley Switchgear" umbenannt. Zur Unternehmensgruppe gehört noch die australische Tochter "Hawker Siddeley Switchgear Australia". Ein weiteres Unternehmen mit dem Traditionsnamen ist "Hawker Siddeley Power Transformers".


title: Hawker Siddeley

text: 1993 verkaufte BAe seine Geschäftsflugzeugsparte an den amerikanischen Konzern Raytheon, der sie 1994 mit Beech Aircraft zur neuen "Raytheon Aircraft" (anschließend bis 2013 Hawker Beechcraft) verschmolz.


title: Hawker Siddeley

text: Orenda Aerospace, Teil der "Magellan Aerospace Corporation", ist der letzte verbliebene Nachfolger von Avro Canada/Hawker Siddeley Canada.


title: Nevado Huascarán

text: Der Nevado Huascarán (Quechua: "Waskaran") liegt in der Cordillera Blanca in den Anden und ist mit einer Höhe von der höchste Berg Perus und der fünfthöchste Berg Südamerikas. Der Nevado Huascarán liegt im Nationalpark Huascarán. Der Berg besteht aus zwei Gipfeln, dem "Huascarán Sur" () und dem "Huascarán Norte" (, ()).


title: Nevado Huascarán

text: Der "Huascarán Norte" wurde 1908 durch die Zermatter Bergführer Gabriel Zumtaugwald und Rudolf Taugwalder und die US-Amerikanerin Annie Smith Peck erstmals bestiegen. Peck hatte für den "Huascarán Norte" eine Höhe von 24.000 Fuß (7315 m) errechnet (660 m zu viel). Sie hielt sich, bis der Irrtum aufgeklärt wurde, für die Halterin des Höhenrekords der Frauen.


title: Nevado Huascarán

text: 1932 gelang einer von Philipp Borchers geleiteten deutsch-österreichischen Expedition die Erstbesteigung des "Huascarán Sur". Neben Borchers erreichten Erwin Schneider, Wilhelm Bernard, Hermann Hoerlin und Erwin Hein den Gipfel.


title: Nevado Huascarán

text: Vom Nordgipfel des Huascarán brachen am 10. Januar 1962 gewaltige Fels- und Eismassen ab. Mit einer Geschwindigkeit von etwa 120 km/h wälzten sie sich zu Tal. Mehrere Orte wurden von der Gerölllawine überrollt. Schätzungen über die Zahl der Opfer bewegten sich zwischen 2000 und 4000 Menschen.


title: Nevado Huascarán

text: Am 31. Mai 1970 ereignete sich nach einem Erdbeben der Stärke 7,9 auf der Momenten-Magnituden-Skala an der Nordwestflanke ein gigantischer Bergsturz, der die Stadt Yungay vernichtete und ca. 20.000 Einwohner das Leben kostete. Bei diesem Bergsturz wurde auch das Basislager einer 15-köpfigen tschechoslowakischen Bergsteigermannschaft unter meterhohen Geröllmassen begraben.


title: Nevado Huascarán

text: Gemäß einer Messung von 2013 ist die Erdbeschleunigung auf dem Gipfel des Nevado Huascarán mit nur 9,7639 m/s² weltweit am geringsten.


title: Nevado Huascarán

text: 1989 hat eine Gruppe von acht Amateur-Bergsteigern (the „Social Climbers“) auf dem Gipfel des Berges ein kultiviertes Picknick veranstaltet, das als „the world’s highest dinner party“ in die Ausgabe 1990 des "Guinness-Buchs der Rekorde" aufgenommen wurde.


Die Schmalspurbahn Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal ist eine sächsische Schmalspurbahn mit 750 mm Spurweite im oberen Erzgebirge. Sie beginnt im Bahnhof Cranzahl der Bahnstrecke Vejprty–Annaberg-Buchholz unt Bf und führt über Neudorf nach Oberwiesenthal. Überregional ist die Strecke heute unter der 1996 vergebenen Marketingbezeichnung Fichtelbergbahn bekannt.


title: Schmalspurbahn Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal

text: Obwohl Wiesenthal im 16. Jahrhundert nach Silberfunden entstand, blieb das Abbaugebiet ebenso wie das Bärensteiner im Vergleich zum Annaberger und Joachimsthaler Revier stets unbedeutend. Die abgeschiedene und hochgelegene Lage benachteiligte auch die Landwirtschaft und verhinderte die Ansiedlung nennenswerter Industrie. Nachdem Mitte des 19. Jahrhunderts der Bergbau endgültig eingestellt wurde, stagnierte die wirtschaftliche Entwicklung des Landstrichs.


text: Das benachbarte Annaberg erhielt 1866 mit der Bahnstrecke Annaberg–Chemnitz einen Eisenbahnanschluss. Daraufhin wurden auch verschiedene Projekte für eine Fortführung durchs obere Erzgebirge bis ins Böhmische projektiert. Mit den 1872 eröffneten Bahnstrecken Weipert–Annaberg und Komotau–Weipert erhielt der Landstrich mit der Station Schmiedeberg einen Eisenbahnanschluss.


text: Trotz der eher ungünstigen Lage – die ca. 7 km entfernte Station war nur über eine steile Straße erreichbar – kam es zu einer spürbaren Verkehrsbelebung. So entwickelte sich der Fichtelberg zu einem beliebten Ausflugsziel.


text: Die Initiative zum Bahnbau ging vom Staat aus, als 1893 drei Varianten für einen Bahnanschluss Oberwiesenthals untersucht wurden.


text: Bei der Planung wurde neben der Entfernung nach Annaberg, die Hauptverkehrsrichtung von Oberwiesenthal, auch der Weg nach Böhmen, von wo Braunkohlen in großen Mengen importiert wurden, berücksichtigt. Die Variante über Crottendorf schied wegen des langen Anfahrtswegs aus Böhmen aus. Obwohl die Variante durch das Grenzbachtal einfacher zu bauen gewesen wäre, entschied man sich für Cranzahl als Ausgangspunkt. Einerseits konnte der am Hang gelegene Bärensteiner Bahnhof nur schwer ausgebaut werden, andererseits erschloss man so ein wesentlich größeres Einzugsgebiet. Besonders der Anschluss von Neudorf und des dortigen Forstes sollte die Rentabilität der Strecke erhöhen. Da man ohnehin nur ein geringes Verkehrsaufkommen prognostizierte, sollte eine Schmalspurbahn allen Ansprüchen genügen. Der Sächsische Landtag beschloss am 1. März 1894 den am 4. Dezember 1893 eingereichten Plan zum Bahnbau.


text: Noch im Sommer 1894 begannen erste Vermessungsarbeiten, die ursprünglich noch im selben Jahr abgeschlossen werden sollten. Da während der Vermessung noch größere Änderungen am Trassenverlauf vollzogen wurden, dauerten diese Arbeiten bis in den Sommer 1895. So wurde die Strecke entgegen der Projektierung in Unterneudorf an den Hang verlegt und der Standort des Oberwiesenthaler Bahnhofs geändert. Offizieller Baubeginn war im April 1896; allerdings waren schon im vorangegangenen Herbst einige Durchlässe errichtet worden. Im Winter 1896/97 ruhten witterungsbedingt die Arbeiten; dennoch konnte der Bahnbau im Juli 1897 bis auf kleinere Restarbeiten abgeschlossen werden.


text: Die Strecke wurde am 19. Juli 1897 feierlich eröffnet. Insgesamt wurde die Strecke deutlich teurer als geplant; statt der zunächst berechneten ca. 1,5 Millionen Mark kostete die Schmalspurbahn am Ende fast zwei Millionen Mark. Damit lagen die Kosten für den Kilometer Bahnstrecke bei rund 113.000 Mark und somit deutlich höher als bei anderen sächsischen Schmalspurbahnen. Mit der Eröffnung der Strecke erhielt die Schmalspurbahn ein in Sachsen übliches Kürzel für eine Eisenbahnstrecke. Es lautete "CW" für Cranzahl–Wiesenthal.


text: 1899 wurde der Rollbockverkehr aufgenommen; dieser wurde allerdings schon 1906 durch Rollwagenverkehr ersetzt. Bereits in den ersten Betriebsjahren stiegen im Personenverkehr die Verkehrsleistungen stark an. Ursache war ein reger Ausflugsverkehr im Winter sowie in den Sommermonaten. Deswegen wurde ab 1912 der Bahnhof Cranzahl völlig umgebaut. Dennoch deckten die Einnahmen nicht einmal die Ausgaben, da sich der lukrative Ausflugsverkehr auf wenige Tage im Jahr beschränkte.


text: War es noch während des Ersten Weltkrieges wegen Kohlenmangels zu Verkehrseinschränkungen gekommen, übertrafen die Beförderungsleistungen im Personenverkehr noch in den 1920er Jahren die Werte der Vorkriegszeit. Hinzu kam der Transport der Baustoffe für die Fichtelbergschwebebahn. Die Anlagen des Bahnhofs Oberwiesenthal waren für das Verkehrsaufkommen völlig unzureichend und wurden deshalb ab 1926 umfassend erweitert.


text: Als in den 1930er Jahren parallel verkehrende Omnibuslinien eingerichtet wurden, verringerte sich das Verkehrsaufkommen merklich. Für die Schmalspurbahn blieben nur die Verkehrsspitzen übrig, für die der Kraftverkehr nicht genügend Kapazitäten bot. Das ohnehin schon schlechte Betriebsergebnis verschlechterte sich so weiter. So kamen alte Pläne für eine Normalspurbahn durch das Pöhlbachtal wieder auf. Bereits um die Jahrhundertwende waren Pläne für eine normalspurige Strecke Weipert–Joachimsthal entstanden. In diesem Zusammenhang wurde auch die mögliche Umspurung der Schmalspurbahn untersucht. Derartige Projekte wurden durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs vereitelt. Auch in den 1920er Jahren kamen verschiedene Erweiterungspläne – unter anderem war ein Fichtelbergtunnel angedacht – nicht über das Planungsstadium hinaus. Alle derartigen Unternehmungen wurden durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs beendet.


text: Die Schmalspurstrecke musste schon zu Beginn des Zweiten Weltkriegs einen großen Verkehrsrückgang hinnehmen, denn der Ausflugsverkehr brach fast völlig zusammen. Mit zunehmender Kriegsdauer wurde der Fahrplan immer mehr ausgedünnt und immer mehr Personenzüge verkehrten nur „auf besondere Anordnung“. Ende April/Anfang Mai 1945 wurde der Zugverkehr gänzlich eingestellt.


text: Erst im Juni 1945 wurde der Verkehr auf der Strecke, die sich in unmittelbarer Nähe des 1945 unbesetzt gebliebenen Gebiets in der Sowjetischen Besatzungszone befand (siehe dazu Freie Republik Schwarzenberg), wieder aufgenommen.


text: Seit Ende 1947 wurde im Revier Bärenstein-Niederschlag Uran abgebaut. Noch im selben Jahr wurden die Uranreviere großflächig zum Sperrgebiet erklärt. Von diesen Zugangsbeschränkungen war auch die Strecke Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal betroffen. Die Schmalspurbahn übernahm den Abtransport des geförderten Erzes. Das Material für die Schächte wurde neben der Schmalspurbahn auch über den vollkommen überlasteten Bahnhof Bärenstein angeliefert. Daneben war auch der umfangreiche Berufsverkehr durchzuführen, denn in der Blütezeit des Reviers um 1950 waren ca. 3.000 Bergleute im Abbaugebiet beschäftigt. Da die Schichtzüge aus bis zu zehn Wagen bestanden, mussten zahlreiche Fahrzeuge von anderen Schmalspurbahnen auf die Strecke umgesetzt werden, um den starken Verkehr bewältigen zu können. Als Mitte der 1950er Jahre der Bergbau eingestellt wurde, normalisierte sich das Verkehrsaufkommen wieder. Auch die 1947 eingeführte Sperrzone wurde 1955 wieder aufgehoben. Damit war wieder die uneingeschränkte Ausübung des Wintersports möglich. Durch den Erzabbau kam es im Raum Niederschlag zu Bergsenkungen; der ohnehin schon schlechte bauliche Zustand verschlimmerte sich damit weiter.


text: Als 1965 der Wiederaufbau des 1963 abgebrannten Fichtelberghauses beschlossen wurde, führte dies zu einem erhöhten Verkehrsaufkommen. Ebenfalls in dieser Zeit wurden erstmals Untersuchungen über die Wirtschaftlichkeit vorgenommen. Die eingesetzte Kommission empfahl aber den Weiterbetrieb, denn einerseits sei mit einer Steigerung der Transportleistungen zu rechnen, andererseits sei der allgemeine Bahnzustand bis auf die stellenweise schlechte Strecke gut. Eine Verkehrsverlagerung auf den Kraftverkehr und die Stilllegung würde vorerst keinen ökonomischen Nutzen bringen. Eine zweite ebenfalls in diesem Zeitraum aufgestellte Studie empfahl hingegen die schnellstmögliche Streckenstilllegung. Bis auf die 1966/67 vorgenommenen Schließungen von ohnehin kaum genutzten Stationen für den Güterverkehr passierte jedoch vorerst gar nichts.


text: Während der Sanierung der parallel verlaufenden Straße im Jahr 1973, übernahm die Eisenbahn den Ersatzverkehr. An eine Stilllegung war bis 1990 wegen fehlender Kapazitäten im Kraftverkehr – es mangelte an LKWs und Bussen sowie dem nötigen Straßenausbau – nicht zu denken. Zwei Jahre wurde die Strecke zusammen mit anderen Schmalspurbahnen als erhaltenswert eingestuft; eine mögliche Stilllegung war damit vorerst abgewendet.


text: Nach 1990 verlor die Bahn ihre Bedeutung als wichtiger Zubringer in die am höchsten gelegene Stadt Deutschlands. Noch 1990 wurden allerdings größere Streckenabschnitte erneuert. Am 1. Juli 1992 wurde der verbliebene Güterverkehr eingestellt; seitdem werden Güterwagen nur mehr für betriebliche Zwecke befördert. Nach 1994 orientierte sich der nunmehrige Eigentümer Deutsche Bahn AG auf eine baldige Stilllegung oder Privatisierung.


text: Zum einhundertjährigen Bestehen der Bahn fand vom 12. bis 20. Juli 1997 eine Festwoche statt, wie sie bis dahin noch auf keiner Schmalspurbahn in Deutschland stattgefunden hatte. Zusätzlich zu den Regelzügen verkehrten über 100 Sonderzüge, die den Fahrplan teilweise zu einem Stundentakt verdichteten.


text: Am 1. Juni 1998 übernahm die neu gegründete BVO Bahn GmbH, seit 2007 Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG), die Strecke von der Deutschen Bahn AG. Im Rahmen der Übernahme bekam die Bahn den neuen werbewirksamen Namen "Fichtelbergbahn", welcher schon nach kurzer Zeit an der Seitenwand sämtlicher übernommener Reisezugwagen angebracht wurde. Dem neuen Betreiber gelang es innerhalb kürzester Zeit, die Bahn überregional bekannt zu machen und ein neues touristisch orientiertes Betriebskonzept umzusetzen. Auch wurden erhebliche finanzielle Mittel für Fahrzeugerhaltung und Baumaßnahmen ausgegeben. So wurden im Sommer 1999 weitere Streckenabschnitte für 4 Millionen Mark erneuert. In Oberwiesenthal entstand eine neue Fahrzeugwerkstatt.


text: Ihren Ausgangspunkt hat die Schmalspurbahn im Bahnhof Cranzahl in 654 m ü. NN an der normalspurigen Bahnstrecke Vejprty–Annaberg-Buchholz unt Bf. Die Personenzüge der Schmalspurbahn beginnen an einem gemeinsamen Bahnsteig mit der Normalspurbahn. Die einstigen Güteranlagen mit der Rollwagen-Grube befinden sich auf der gegenüberliegenden nördlichen Seite des Bahnhofes. Die Schmalspurzüge verlassen den Bahnhof in einer Linkskurve und folgen dann dem rechten Hang des Sehmatales oberhalb des langgestreckten Dorfes Neudorf. Erster Haltepunkt ist die Station "Unterneudorf"; dann senkt sich die Trasse bis zum Bahnhof "Neudorf" langsam in den Talgrund. Bis zum Haltepunkt "Vierenstraße" liegt die Strecke im Sehmatalgrund. Der Haltepunkt "Vierenstraße" ist insbesondere Ausgangspunkt für Wanderungen ins Fichtelberggebiet. Ab "Vierenstraße" beginnt die langanhaltende Maximalsteigung von 1:27. Von nun an führt die Bahn durch den dichten Wald des Fichtelberggebietes. Der nun folgende Bahnhof "Kretscham-Rothensehma" erhielt seinen Namen nach dem einzelnen Gasthof und der durch Eisenerze rot gefärbten Sehma. Die Strecke steigt auch danach noch weiter an, überquert die Wasserscheide zum Pöhlbach und erreicht "Niederschlag". Es folgt ein Gefälle hinab ins Pöhlbachtal. Die Bahn quert die B 95 und führt dann entlang der Staatsgrenze zu Tschechien am Pöhlbach wieder bergwärts. Auf der anderen Talseite verläuft in Sichtweite die Bahnstrecke Chomutov–Vejprty.


text: Hinter der folgenden Station "Hammerunterwiesenthal" verengt sich das Tal so sehr, dass nur noch Platz für die Bahnstrecke und die Bundesstraße ist. Rechter Hand befinden sich steile Wiesenhänge, zur Linken ein bewaldeter Höhenzug, der bereits zu Tschechien gehört. Hinter dem Halt "Unterwiesenthal" windet sich die Bahn wieder aus dem Pöhlbachtal heraus, und es werden rechts der Fichtelberg und links der 1.244 m hohe Keilberg sichtbar. Nach der erneuten Querung der B 95 führt die Strecke über einen großen, 100 m langen und 20 m hohen, stählernen Gerüstpfeiler-Viadukt und erreicht den Endbahnhof "Kurort Oberwiesenthal". Am Empfangsgebäude ist die Höhenangabe angebracht: 893,962 m ü. NN.


text: Der "Bahnhof Cranzahl" wurde 1872 zusammen mit der Bahnstrecke Weipert–Annaberg in Betrieb genommen. Mit dem Bau der Schmalspurbahn wurden die Gleisanlagen erstmals umfangreich ergänzt. Das bisherige, 1880 erbaute Empfangsgebäude wurde wesentlich erweitert. Alle Schmalspuranlagen mit Umladehalle, Betriebsmittelüberladerampe und einem einständigen Heizhaus wurden nördlich der bestehenden Normalspuranlagen errichtet. Zwar wurde so eine Kreuzung zwischen Schmal- und Normalspur notwendig; bei anderer Anordnung (südlich der Normalspuranlagen) war jedoch beim Bau wesentlich mehr Erdreich zu bewegen und man befürchtete im Winter erhebliche Schneeverwehungen.


text: Seit 1912 wurde der Bahnhof umgebaut; dabei entstanden auch die heutigen Personenverkehrsanlagen südlich der Normalspurbahn. Seitdem ist der Bahnhof in seiner wesentlichen Form bis heute unverändert geblieben.


text: Der im Volksmund auch „Stachelbeerbahnhof“ genannte "Haltepunkt Unterneudorf" ist bescheiden ausgeführt. Ein 1929 oder 1933 eingebautes Kreuzungsgleis wurde 1950 wieder abgebaut.


text: Der "Bahnhof Neudorf (Erzgeb)" bei Streckenkilometer 4,53 war von Anfang an als Kreuzungsbahnhof vorgesehen. In den Anfangsjahren war dies die größte Zwischenstation. Neben drei Gleisen – zwei Bahnsteig- und einem Ladestraßengleis – war auch eine massive Wartehalle gebaut worden. Die seit der Streckeneröffnung vorhandenen dem Güterverkehr dienenden Wagenkästen wurden 1934 durch einen Güterschuppen mit angebauter Laderampe an einem eigens errichteten Stumpfgleis ersetzt.


text: Bis in die 1960er Jahre hatte der Bahnhof zudem eine größere Bedeutung im Güterverkehr. 1967 wurde dann die Station für den Wagenladungsverkehr geschlossen. Heute sind im Bahnhof immer noch drei Gleise vorhanden, nur das nicht mehr benötigte Stumpfgleis zum Güterschuppen wurde abgebaut.


text: Ursprünglich vor allem für den Holzversand des Staatsforstes eingerichtet, wurde der "Haltepunkt Vierenstraße" seit der Streckeneröffnung kaum verändert. Die Station war von vornherein nicht als Kreuzungsbahnhof vorgesehen; dennoch wurde das Gleis der Holzverladerampe beidseitig in das Streckengleis eingebunden. An Hochbauten wurden eine hölzerne Wartehalle und ein mittlerweile abgerissener Freiabtritt errichtet.


text: Nach der Schließung für den Güterverkehr im Januar 1967 wurde die Laderampe von der Bahnmeisterei weitergenutzt.


text: Da der "Bahnhof Kretscham-Rothensehma" etwa in Streckenmitte liegt, wurde er schon bei der Projektierung als Kreuzungsbahnhof geplant. Zudem wurde hier eine Wasserstation eingerichtet. Das Kreuzungsgleis wurde 1912 bis über den nahen Bahnübergang der heutigen S 266 verlängert. 1984 wurde die anfängliche Gleislage wiederhergestellt, da die Einfahrweiche im Einschnitt Richtung Niederschlag im Winter nur schwer schnee- und eisfrei zu halten war. Bei der Streckensanierung 1990 wurde auch das Ladestraßengleis abgebaut, heute liegt im Bahnhof nur noch das durchgehende Strecken- und das Kreuzungsgleis.


text: Die noch erhaltene hölzerne Wartehalle mit Dienstraum ist weitgehend identisch mit der von Vierenstraße.


text: Benannt ist der abseits im Wald gelegene Bahnhof nach dem etwa 1,5 km entfernten Ort Niederschlag. Bei der ursprünglichen Projektierung war die Station nicht vorgesehen; die Einrichtung wurde erst während des Baus der Strecke kurzfristig beschlossen. Zur Streckeneröffnung waren noch keine Hochbauten vorhanden; erst Ende 1897 entstand eine hölzerne Wartehalle. Für den Stückgutverkehr wurde ein Wagenkasten aufgestellt. Um 1912 wurde das Kreuzungsgleis erbaut.


text: Das heutige massive Empfangsgebäude wurde 1948 auf Initiative und Rechnung der SAG Wismut für ihre Bergarbeiter gebaut.


text: Der "Bahnhof Hammerunterwiesenthal" bestand 1897 nur aus dem durchgehenden Hauptgleis und einem beidseitig eingebundenen Ladegleis, von dem nach jeder Seite ein kurzes Stumpfgleis abzweigte. Auch die heute noch vorhandene massive Wartehalle entstand zu dieser Zeit. Bereits nach vier Betriebsjahren reichte die Station insbesondere für den Güterverkehr nicht mehr aus und wurde erstmals erweitert; seitdem ist der Bahnhof die größte Zwischenstation der Schmalspurbahn. Neben dem benachbarten Kalk- und Schotterwerk wurden im Bahnhof Material für ein Sägewerk und Produkte einer benachbarten Fabrik im Böhmischen umgeschlagen. Eine zweite Erweiterung erfuhren die Gleisanlagen 1912, als Abstellmöglichkeiten für Wintersportsonderzüge geschaffen wurden. Eine letzte Ergänzung fand 1928 statt, als das Kalk- und Schotterwerk die Produktion ausweitete.


text: Der Großteil des Güterverkehrs wurde bis zur Verkehrseinstellung 1992 über diesen Bahnhof abgewickelt. Zuletzt war noch das Schotterwerk als Hauptkunde verblieben.


text: Da heute die Fahrzeuge nicht mehr mit normalspurigen Transportwagen mit anderen Schmalspurbahnen getauscht werden, wurde 2001 im Bahnhof eine Betriebsmittelüberladerampe gebaut, wo Schmalspurfahrzeuge auf Tieflader verladen werden können.


text: Anfänglich war die Station mit einem Ladegleis ausgestattet; nach 1926 wurden zwei weitere Gleise eingebaut. 1950 wurden die ersten Gleisanlagen entfernt. Heute liegt in der zum Haltepunkt zurückgestuften ehemaligen "Haltestelle Unterwiesenthal" nur noch das durchgehende Hauptgleis. Die massive, in Ziegelbauweise ausgeführte Wartehalle, ähnlich der von Hammerunterwiesenthal, ist auch heute noch vorhanden. In den Anfangsjahren diente ein Wagenkasten als Güterschuppen.


text: Der "Bahnhof Kurort Oberwiesenthal" (bis zum 5. Oktober 1935 nur als "Bahnhof Oberwiesenthal" bezeichnet) ist der höchstgelegene Bahnhof Sachsens. Bei der Betriebseröffnung waren im Bahnhof ein Empfangsgebäude mit angebautem Güterschuppen, ein Wirtschaftsgebäude und ein zweigleisiges zweiständiges Heizhaus vorhanden. In den 1920er Jahren wurde der Bahnhof erstmals ausgebaut. Das Empfangsgebäude, in dem auch die Bahnverwalterei ihren Sitz hatte, erhielt dabei seine heutige Form. Auch wurde das Heizhaus um zwei weitere Stände erweitert.


text: 1927 erfolgte ein größerer Bahnhofsumbau. Dabei wurde um 1930 auch ein zweites Heizhaus für die nun in Oberwiesenthal stationierten Lokomotiven der Baureihe 99.73–76 errichtet. Seitdem ist der Bahnhof weitgehend unverändert, nur die beiden Heizhäuser wurden 2002 abgerissen und durch eine neue Lokhalle samt Werkstatt ersetzt. Im 2004 fertiggestellten und in lokaltypischer Bauweise ausgeführten Bauwerk ist auch die zentrale Werkstatt für alle SDG-Schmalspurbahnen untergebracht.


text: Vom Anfang der 1950er bis Ende der 1960er Jahre gehörte auch ein Anschlussgleis zum städtischen Gaswerk am südlichen Bahnhofsende zum Bahnhof.


text: Das Gerüstpfeilerviadukt () liegt in einer Steigung von 3,3 % und einem Gleisbogen mit 350 m Radius. Die Brückenteile des 88.000 Mark teuren Bauwerks wurden in Lauchhammer angefertigt und vor Ort nur noch zusammengebaut. Die vier Brückenfelder hatten bei einer Gesamtlänge von 100 m eine lichte Weite von 17,5 m. Die Höhe des Viadukts beträgt 18 m.


text: In den 1920er Jahren wurden die Brückenfelder durch einen Unterzug für eine höhere Achslast ergänzt. In den 1950er Jahren wurden erstmals die Fundamente erneuert, 1990 und 2004 erfolgte jeweils eine grundlegende Sanierung.


text: Die Fahrzeuge entsprachen den allgemeinen Grundsätzen der für die Sächsischen Schmalspurbahnen beschafften Fahrzeuge. Lokomotiven und Wagen wurden daher je nach Bedarf recht freizügig mit anderen Schmalspurbahnen getauscht.


text: Alle Fahrzeuge besaßen zunächst die Heberleinbremse, die ab den 1930er Jahren durch die Körting-Saugluftbremse abgelöst wurde. In den 1930er Jahren erfolgte die Umstellung von der zunächst genutzten wendtschen Kupplung, einer besonderen halbautomatischen Bauform der Mittelpufferkupplung, auf die Scharfenbergkupplung. Ebenso löste in den 1930er Jahren die durchgehende Dampfheizung die bislang verwendeten Öfen ab. Da für die Körting-Saugluftbremse schon länger keine Ersatzteile mehr beschaffbar waren, wurde zu Beginn der 1990er Jahre auf die Druckluftbremse umgestellt.