title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Mit der politischen Wende in den ehemals sozialistischen Staaten in Mittel- und Südosteuropa kam es zu einer vorher für unvorstellbar gehaltenen Verlagerung der Güterverkehrsströme von der Bahn zum Straßenverkehr. Resultat dieser Entwicklung war eine Überlastung der wenigen grenzüberschreitenden Fernstraßen zwischen Sachsen und Böhmen. Allein am Grenzübergang Zinnwald (Bundesstraße 170) wurden 1993 täglich durchschnittlich 820 Lastkraftwagen abgefertigt. An einzelnen Tagen fuhren bis zu 2000 Lastkraftwagen über die Grenze. Die Belastung der Anwohner mit Lärm und Abgasen erreichte dort ein unerträgliches Ausmaß. In dieser Situation untersuchte die Sächsische Staatsregierung alternative Transportmöglichkeiten, zumal der (später realisierte) Bau einer Autobahn zwischen Dresden und Prag noch in weiter Ferne lag. Nachdem man eine Beförderung der LKW mit dem Binnenschiff verworfen hatte, favorisierte man schließlich eine sogenannte „Rollende Landstraße“ (RoLa), bei der die LKW samt Fahrer auf Eisenbahnwagen verladen werden. Angedacht war zunächst eine Streckenführung von Lovosice (vorläufiges Ende der Autobahn von Prag) nach Deutschenbora (Autobahndreieck Nossen). Letztlich waren die nötigen Investitionen für ein Terminal am Bahnhof Deutschenbora zu hoch, so dass schließlich Dresden-Friedrichstadt als Endpunkt auf deutscher Seite ausgewählt wurde. Ab dem 25. September 1994 verkehrten täglich zehn RoLa-Züge in beiden Richtungen, die jeweils bis zu 23 LKW transportieren konnten. Nach dem EU-Beitritt Tschechiens am 1. Mai 2004 sank die Auslastung der Rollenden Landstraße infolge der weggefallenen Grenzkontrollen auf ein Minimum und das Angebot wurde eingestellt.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Eine ähnliche Entwicklung vollzog sich im Reiseverkehr. Die Zahl der internationalen Fernzüge sank von 16 im Jahresfahrplan 1988/89 auf nur noch acht im Jahresfahrplan 1999. Ursächlich waren hier vor allem veränderte Reisegewohnheiten, als auch die höhere Autobesitzquote. Moderat blieb hingegen der Rückgang im Nahverkehr. Die geringere Streckenbelastung ermöglichte nun sogar die Einführung eines festen Taktfahrplanes für die nunmehr zur S-Bahn aufgestuften Nahverkehrszüge der Linie Schöna–Meißen Triebischtal. Ab 1993 verkehrten diese Züge in einem durchgängigen Halbstundentakt. Hingegen wurde der grenzüberschreitende Nahverkehrszug von Dresden nach Děčín kaum noch genutzt. Zwischenzeitlich bis Ústí nad Labem verlängert, wurde der Zuglauf schließlich Mitte der 1990er Jahre ganz aufgegeben.


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text: Am 1. Januar 1993 ging der tschechische Abschnitt im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört er zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).


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text: Eine Vb-Wetterlage mit ergiebigen Regenfällen am 12. und 13. August 2002 verursachte in Sachsen und dem angrenzenden Böhmen ein Hochwasserereignis, das als Jahrhundertflut bekanntgeworden ist. Ab den Morgenstunden des 13. August überflutete die Weißeritz Teile des Dresdner Hauptbahnhofes, sodass dort nur kurzzeitig noch ein eingeschränkter Zugverkehr möglich war. Weitaus größere Schäden verursachte aber das Wasser der Elbe, deren Pegel am 16. August den Höchststand von über zwölf Metern am Pegel Schöna erreichte. Der Zugverkehr war zu diesem Zeitpunkt bereits wegen der Überflutung von Gleisen und Anlagen im Knoten Dresden eingestellt worden.


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text: Der gesamte Güterverkehr wurde über die Eisenbahngrenzübergänge Ebersbach–Rumburk und Bad Brambach–Vojtanov geführt. Der Personenfernverkehr war hingegen komplett eingestellt. Ein Schienenersatzverkehr über die Staatsgrenze konnte nicht eingerichtet werden, da die zu nutzenden Straßen, wie die Bundesstraße 170, ebenfalls unbefahrbar waren. Erst im Oktober 2002 konnte nach Behebung der größten Schäden wieder ein eingeschränkter Zugverkehr aufgenommen werden.


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text: Am 7. Juni 1995 schlossen Deutschland, Tschechien und Österreich ein Abkommen zum Ausbau der Strecke zwischen Dresden, Prag und Wien. In Umsetzung dieses Abkommens wurden zwischen Pirna und Dresden die 1946 als Reparationsleistungen abgebauten Fernbahngleise für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Kilometer pro Stunde wieder aufgebaut. Die bisherigen Stammgleise wurden grundlegend erneuert und in die eigenständige Bahnstrecke Pirna–Coswig integriert. Alle S-Bahn-Haltepunkte wurden an diese Strecke verlegt. Dieser Ausbau wurde bis zum 12. Dezember 2004 abgeschlossen, damit wurde nach 58 Jahren wieder eine Viergleisigkeit zwischen Pirna und Dresden erreicht.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Seit dem Abschluss der Ausbaumaßnahmen Ende 2004 verkehrt zwischen Pirna und Dresden eine zweite S-Bahnlinie (S2: Pirna–Dresden Flughafen) im Halbstundentakt. Gemäß dem Verkehrskonzept 1994 war von Heidenau bis Dresden ein 7,5-Minuten-Takt vorgesehen, dieser wurde aber aus finanziellen Gründen nicht realisiert.


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text: Im Abschnitt zwischen Pirna und Schöna werden seit 2014 umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen durchgeführt, um die Strecke an die Erfordernisse des steigenden Verkehrsaufkommens anzupassen und gleichzeitig die langfristigen Belastungen durch die Hochwasser von 2002 und 2013 zu beseitigen. Bis 2023 sollen insgesamt 44 Kilometer Gleis, elf Kilometer Oberleitungsanlage, drei Brücken und zahlreiche Weichen sowie weitere Durchlässe und Stützmauern erneuert werden. Der Bahnhof Bad Schandau erhielt ein elektronisches Stellwerk (ESTW).


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Seit Ende der 1990er Jahre nimmt der Güterverkehr auf der Strecke wieder zu, die hohe Verkehrsleistung der 1980er Jahre wurde jedoch noch nicht wieder erreicht. Mit Stand 2011 verkehrten auf dem Streckenabschnitt Dresden – Pirna ca. 80 400 Züge pro Jahr (ca. 220 Züge pro Tag) und auf dem Streckenabschnitt Pirna – Bad Schandau ca. 61 100 Züge pro Jahr (ca. 167 Züge pro Tag). 2014 verkehrten auf der Strecke von Pirna nach Schöna insgesamt 170 Züge am Tag, davon 60 Personen- und 110 Güterzüge. 2015 waren hingegen schon 221 Züge am Tag unterwegs, davon 94 Personen- und 127 Güterzüge (davon wiederum 57 Güterzüge nachts). Die Steigerung der Personenzugzahl ist auf den Abschluss eines Teils der seit 2014 laufenden Bauarbeiten und die Wiedereinführung des während der Bauzeiten eingeschränkten Halbstundentaktes zurückzuführen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Langfristig ist von einer weiteren Auslastung der Strecke auszugehen. Bis 2030 soll der Güterverkehr auf der Strecke um bis zu 40 % ansteigen. Da die Züge vorerst noch intensiver genutzt werden sollen, wird bis 2025 nur ein moderater Anstieg der Güterzuganzahl auf 140 Züge pro Tag prognostiziert.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die steigende Verkehrsbelastung geht mit einer hohen Lärmbelastung einher, die hauptsächlich vom Güterverkehr und den Zügen des Personenfernverkehrs verursacht werden. Im Stadtgebiet von Pirna werden bei den Emissionen Spitzenwerte bis zu 72 dB(A) im Bereich von Eisenbahnbrücken registriert. Die Immissionsbelastungen erreichen im unmittelbaren Einflussbereich der Eisenbahnstrecke Spitzenwerte bis zu 88 dB(A) im Tagesmittel (L) bzw. bis zu 82 dB(A) in den Nachtstunden (L). Diese Belastung liegt am Rande der Gesundheitsgefährdung.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Im Frühjahr 2011 wurden deshalb mehrere Streckenabschnitte im Bereich Wehlen, Rathen und Königstein mit Schienenstegdämpfern ausgerüstet. Die Deutsche Bahn erhoffte sich davon eine Reduzierung des Schienenverkehrslärms im touristisch hochfrequentierten Elbtal. Seit 2004 wurden zudem entlang der Strecke an 1800 Häusern und Wohnungen über 5600 Lärmschutzfenster eingebaut. Durch die ab 2020 gesetzlich vorgeschriebene Nutzung von Flüsterbremsen geht die Deutsche Bahn von einer Reduzierung der Lärmbelastung durch Güterzuge von derzeit ca. 85 bis 88 Dezibel um 10 Dezibel aus. Auf einer Länge von etwa 30 km sind Lärmschutzwände und auf einer Länge von 35 km Schienenstegdämpfer vorgesehen. In insgesamt 35 Einzelmaßnahmen sollen insgesamt über 60 Millionen Euro investiert werden. Eine Machbarkeitsuntersuchung soll im Sommer 2017 abgeschlossen werden.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die auf der Strecke verkehrende Linie S1 der S-Bahn Dresden verzeichnete in den letzten Jahren steigende Fahrgastzahlen. Zwischen Dresden und Schöna wurden 2015 wochentags durchschnittlich 14 420 Fahrgäste täglich registriert (2009: 12 060 Fahrgäste). Am Wochenenden/Feiertagen lag die Fahrgastzahl mit 13 760 Fahrgästen täglich (2009: 12 085 Fahrgäste) nur geringfügig darunter. Die annähernde Gleichverteilung zwischen Wochentagen und Wochenenden belegt, dass die Linie sowohl für den werktäglichen Berufsverkehr als auch den touristischen Ausflugsverkehr am Wochenende bedeutsam ist.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Mai 1999 gibt es täglich mehrere Verbindungen mit Regionalzügen zwischen Bad Schandau und Děčín („Elbe-Labe-Sprinter“). Seit dem 15. Juni 2008 fahren diese Züge im Zweistundentakt siebenmal täglich. Damit besteht erstmals seit 1948 wieder ein regelmäßiges grenzüberschreitendes Angebot im Nahverkehr mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen. Seit 2004 verkehrt außerdem am Wochenende ein Ausflugszug von Dresden nach Děčín (RE 20 „Bohemica“). Seit 3. April 2010 fährt der „Wanderexpress Bohemica“ über Děčín hinaus nach Litoměřice. Im Jahr 2011 fuhren mit dem Elbe-Labe-Sprinter insgesamt 107.328 Fahrgäste über die Grenze, ein Plus von rund 38 500 Personen gegenüber dem Vorjahr. Mit dem Wanderexpress Bohemica überquerten 7627 Fahrgäste die Grenze bei Schöna.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Infolge der hochwasserbedingten Unzugänglichkeit der Verkehrsstationen wurde am 5. Juni 2013 der Schienenpersonennahverkehr zwischen Dolní Žleb und Heidenau erneut eingestellt. Für den Schienenpersonenfernverkehr entfiel der Halt in Bad Schandau, gleichwohl wurden diese Verkehre mit verringerter Geschwindigkeit weitergeführt. Ab 22. Juni 2013 wurden die Einschränkungen im SPNV teilweise wieder aufgehoben.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Am 5. Juli 2014 traten im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme des Eisenbahngrenzüberganges Dolní Poustevna–Sebnitz umfangreiche Fahrplanänderungen in Kraft. Die bisher als Elbe-Labe-Sprinter verkehrenden Personenzüge werden als Linie U28 im Zweistundentakt von Děčín über Bad Schandau und Sebnitz nach Rumburk durchgebunden. Alle bislang in Dolní Žleb wendenden Züge verkehren von und nach Schöna, wo ein direkter Anschluss an die Züge der Linie S1 der S-Bahn Dresden realisiert ist.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Bis 2025 ist die Ausrüstung der Strecke von Děčín bis zur Staatsgrenze mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS vorgesehen. Die Streckenausrüstung liefert der tschechische Hersteller AŽD Praha. Im Zulauf zur Neubaustrecke sind, zwischen Dresden Hauptbahnhof und der Neubaustrecke, Blockverdichtungen vorgesehen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Von 2022 bis 2025 wird der Abschnitt Pirna–Bundesgrenze weiter modernisiert. Dabei werden ein elektronisches Stellwerk im Bahnhof Bad Schandau Ost gebaut sowie diverse Bauwerke, der Oberbau und die Oberleitungsanlage erneuert. Währenddessen ist die Strecke über längere Zeiträume nur eingleisig befahrbar.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Zwei Personen- und ein Güterwagen wurden zerstört als am 13. August 1899 der von Schandau kommende Personenzug P 540 auf einen noch vor dem Einfahrsignal des Bahnhofs Pirna stehenden Güterzug auffuhr. Der Lokführer des P 540 hatte ein haltzeigendes Signal überfahren und Warnsignale eines Blockwärters, dem die Gefahr aufgefallen war, missachtet. Der Unfall ereignete sich kurz vor 21 Uhr, bis 3 Uhr des nächsten Tages waren beide Gleise gesperrt. 12 Menschen wurden beim Unfall verletzt. Im weiteren Zusammenhang mit dem Unfall verunglückte ein Bahnwärter tödlich, als er auf seinem Nachhauseweg bei Obervogelgesang von einer Hilfsmaschine überfahren wurde, die auf dem Weg von Rathen zur Unfallstelle war.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Am 15. Juni 1939 ereignete sich der schwerste Unfall in der Streckengeschichte. Der Schnellzug D 148 Berlin–Prag–Bratislava entgleiste im Bahnhof Mittelgrund und riss dabei ein dort stehendes Stellwerksgebäude weg. Der Lokomotivführer hatte das eine Geschwindigkeitsbeschränkung zeigende Einfahrsignal missachtet und war mit voller Geschwindigkeit in ein abzweigendes Überholgleis gefahren. In den Trümmern des Zuges starben insgesamt 13 Menschen, weitere 26 Personen wurden schwer verletzt.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Für den 36 Kilometer langen Abschnitt zwischen der deutsch-tschechischen Grenze und Pirna war mit dem Bundesverkehrswegeplan 2003 ein perspektivischer Ausbau für Neigetechnik-Betrieb vorgesehen. Da es neben einer fehlenden Finanzierung zudem von Seiten der Eisenbahnverkehrsunternehmen dafür keinen konkreten Bedarf gab, unterblieben entsprechende Ausbauplanungen. Diese Projektidee ist nicht zur Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans (BVWP) angemeldet worden und daher auch nicht im BVWP 2030 verankert.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens wird davon ausgegangen, dass die Strecke langfristig ihre Kapazitätsreserven erreichen wird. Sachsen und Tschechien setzen sich deshalb für eine in weiten Teilen unterirdische Neubaustrecke zwischen Heidenau und Ústí nad Labem ein. In Verbindung mit einer weiteren Neubaustrecke zwischen Ústí nad Labem und Prag könnte die Reisezeit zwischen Dresden und Prag damit von zwei Stunden und zehn Minuten auf rund eine Stunde gesenkt werden. Darüber hinaus brächte der Erzgebirge-Basistunnel als Bestandteil der Strecke Verbesserungen im Güterverkehr, welchem auf dieser Strecke ebenfalls weiteres Wachstum prognostiziert wird. Vom Sächsischen Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr werden die Kosten auf drei Milliarden Euro geschätzt. Mit einer Realisierung ist nicht vor 2030 zu rechnen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Ihren nominalen Beginn hat die Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt im Stadtteil Podmokly (Bodenbach) der nordböhmischen Stadt Děčín. Unmittelbar nach der Spitzenweiche und damit noch im Bahnhofsbereich Děčín hl. n. befinden sich der Schäferwand- und der Rotbergtunnel ("tunnel Ovči stěna" und "Červena skala"), die zwei elbnahe Felsmassive durchschneiden. In Děčín Prostrední Žleb (Mittelgrund) mündet die hier vorwiegend für den Güterverkehr genutzte Strecke von Nymburk. Bis Heidenau Süd verläuft die Strecke auf dem orografisch linken Elbufer im Elbsandsteingebirge in unmittelbarer Flussnähe. Dadurch ergeben sich nur geringe Neigungen, jedoch zahlreiche Bögen. Der Platzmangel im engen Elbtal erforderte an mehreren Stellen die Errichtung von Kunstbauten wie Stützmauern, außerdem mussten Teile der Aufgaben des Grenzbahnhofes Bad Schandau auf den Bahnhof Bad Schandau Ost verlagert werden. Die Systemtrennstelle zwischen den mit unterschiedlichen Fahrdrahtspannungen gespeisten Abschnitten liegt unmittelbar auf der Grenzbrücke über den Gelobtbach. Von Pirna an verläuft die Strecke fast geradlinig durch Heidenau und die östlichen Dresdner Stadtteile bis zum Dresdner Hauptbahnhof. Anschließend wendet sie sich in einem weiten Viertelkreis, der dem 26er Ring entlang der Ammon- und der Könneritzstraße folgt, nach Nordosten. In diesem Bereich stehen die Stadtviadukte I bis III, an denen die Bahnbögengalerie, eine Wandbilderserie, zu sehen ist. Kurz vor dem Bahnhof Dresden-Neustadt überquert die Bahnstrecke die Elbe auf der Marienbrücke, einer fünfgleisigen Spannbetonbrücke.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Ab Pirna läuft die Strecke gemeinsam mit der Strecke Pirna–Coswig (6239), die für den S-Bahn-Verkehr genutzt wird.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Bahnhof Děčín hlavní nádraží („Děčín Hauptbahnhof“; bis 1945: "Bodenbach/Podmokly") ist der wichtigste Bahnhof der nordböhmischen Grenzstadt Děčín. Er ist seit der Streckeneröffnung am 6. April 1851 in Betrieb und wurde seitdem mehrfach erweitert. Er verknüpft die Bahnstrecke Dresden–Děčín mit deren Fortsetzungsstrecke in Richtung Prag und mit den Nebenlinien nach Varnsdorf, Česká Lípa und Litvínov.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Das von 1851 stammende Bahnhofsgebäude steht heute als Kulturdenkmal unter staatlichem Schutz. Es wurde in den Jahren 2002 und 2003 umfassend renoviert.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Haltestelle Děčín-Přípeř (bis 1945: "Obergrund") liegt im Děčíner Stadtteil Přípeř. Wegen ihrer ungünstigen Lage ist sie nur sehr gering frequentiert. Von 1923 bis nach dem Zweiten Weltkrieg war sie deshalb aufgelassen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Bahnhof Děčín-Prostřední Žleb (bis 1945: "Mittelgrund") wurde 1874 durch die k.k. priv. Österreichische Nordwestbahn (ÖNWB) in Betrieb genommen. Er diente ursprünglich ausschließlich als Übergabebahnhof zwischen Sächsischer Staatsbahn und ÖNWB, deren Strecke von Wien hier endete.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Haltestelle Děčín-Čertova Voda wurde ebenso wie Dolní Žleb zastávka erst nach dem Zweiten Weltkrieg eingerichtet. Sie besitzt als Ausgangspunkt einiger Wanderwege auch touristische Bedeutung.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Haltestelle Dolní Žleb zastávka wurde erst nach dem Zweiten Weltkrieg im elbaufwärts gelegenen Ortsteil von Dolní Žleb eingerichtet, um den dortigen Bewohnern den Weg zum Bahnhof zu verkürzen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Bahnhof Dolní Žleb (bis 1945: "Niedergrund/Elbe") ist der letzte auf tschechischem Staatsgebiet liegende Bahnhof. Gelegen auf 130 Meter über NHN ist er zugleich der am tiefsten gelegene Bahnhof in der Tschechischen Republik.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Bahnhof besteht seit der Streckeneröffnung. Um eine Verwechslung mit der Bahnstation des gleichnamigen Ortes im Böhmischen Niederland auszuschließen, erhielt der Bahnhof den Namenszusatz „a. d. Elbe“ bzw. „(Elbe)“. Nach dem Ersten Weltkrieg erhielt er den tschechischen Namen "Dolní Grunt", ab 1949 nach Umbenennung des namensgebenden Ortes "Dolní Žleb". Dolní Žleb war von 1945 bis 2014 Endpunkt der von Děčín verkehrenden Personenzüge des tschechischen Binnenverkehrs.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Ladestelle Schöna diente einst vor allem der Verladung der in den nahen Teichsteinbrüchen gebrochenen Sandsteine. Nach deren Stilllegung war das Sägewerk Gelobtbachmühle einziger Nutzer. Eine schmalspurige Feldbahn verband die am Grenzbach gelegene Mühle mit der Ladestelle. Die Ladestelle wurde in den 1970er Jahren aufgelassen und abgebaut.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Bahnhof Schöna (bis 1945: Schöna-Herrnskretschen) ist der erste Bahnhof auf deutschem Staatsgebiet. Er fungiert vor allem als Zugangsstelle für den tschechischen Ort Hřensko (Herrnskretschen) auf der anderen Elbseite. Für wendende Züge der S-Bahn Dresden existiert eine zweigleisige Abstellanlage.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Haltepunkt Schmilka-Hirschmühle (bis 1932: Hirschmühle-Schmilka) wurde am 1. Juli 1905 nahe der Hirschmühle als Zugangsstelle für den kleinen Ort Schmilka eröffnet. Er wird insbesondere von Wanderern und Ausflüglern frequentiert. Die Verbindung zum namensgebenden Ort erfolgt mit einer Fähre.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Bahnhof Bad Schandau Ost wurde 1905 als "Rangierstelle Krippen" eröffnet. Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte in Bad Schandau Ost die Grenzabfertigung im Güterverkehr. In Bad Schandau Ost befanden sich die Dienststellen des Hauptzollamtes Pirna, des Grenzzollamtes Bad Schandau und der veterinärmedizinische Dienst, der für die Kontrollen von Tiertransporten zuständig war. Aktuell wird der Bahnhof durch die Eisenbahnverkehrsunternehmen im Güterverkehr für die Zugübergabe zwischen Tschechien und Deutschland genutzt.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der heutige Haltepunkt Krippen war ursprünglich die Bahnstation der Stadt Schandau. Er besteht als Betriebsstelle seit der Streckeneröffnung. Als 1877 ein neuer Bahnhof an der Einmündung der Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau in Betrieb genommen wurde, wollte man die ursprüngliche Station aufgeben. Proteste der örtlichen Bevölkerung verhinderten diese Pläne, sodass er als Haltepunkt Krippen weiterbesteht. Von der einstigen Bedeutung zeugt das repräsentative Empfangsgebäude mit Sandsteinfassade, das heute unter Denkmalschutz steht.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Bahnhof Bad Schandau wurde am 1. Juli 1877 zeitgleich mit der Eröffnung der Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau in Betrieb genommen. Ab 1. Juli 1947 war Bad Schandau offizieller Grenzbahnhof im Wechselverkehr DR / ČSD. Hier fanden fortan sowohl die Pass- und Zollkontrollen, als auch die Lokomotivwechsel im internationalen Verkehr statt. Für diesen Zweck wurden die Anlagen bis 1989 mehrfach erweitert.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Heute dient der Bahnhof Bad Schandau nur noch dem Reiseverkehr. Besondere Aufgaben im grenzüberschreitenden Verkehr hat der Bahnhof nicht mehr. Einige private Eisenbahnverkehrsunternehmen nutzen den Bahnhof noch für den Triebfahrzeugwechsel bei Güterzügen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Güterbahnhof in Königstein wurde im Jahr 1875 östlich der Stadt eingerichtet, da der bisherige Bahnhof nahe der Stadt aufgrund der beengten Lage keine Erweiterung um Güterverkehrsanlagen zuließ. Von 1902 bis 1904 hatte die gleislose elektrische Bielatalbahn ihren Endpunkt an der Ladestraße. Mit dieser Bahn wurde insbesondere der Güterverkehr für die Königsteiner Papierfabrik abgewickelt. Daneben bestand die Anschlussbahn des Sägewerks Hille. Sie wurde noch bis Ende der 1990er Jahre bedarfsweise bedient.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Ladestraßengleise wurde bis Ende der 1990er Jahre für den Güterumschlag (vor allem Rohholz) und zum Abstellen von Leerreisezügen genutzt. Im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme eines elektronischen Stellwerkes wurden 2008 sämtliche Nebengleise abgebaut. Im Zuge der Erweiterung des elektronischen Stellwerkes (ESTW) Rathen wurde die Betriebsstelle 2012 gänzlich aufgelassen. Gleichzeitig gingen die Überleitstellen Obervogelgesang und Königstein als Betriebsstellen des ESTW Rathen in Betrieb.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der heutige Haltepunkt Königstein besteht seit der Streckeneröffnung. Sein heutiges Aussehen mit dem großen, heute leerstehenden Empfangsgebäude und den beiden Außenbahnsteigen mit Bahnsteigtunnel erhielt er im Jahr 1896.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der heutige Bahnhof Kurort Rathen bestand als "Anhalte-Punkt" schon zur Streckeneröffnung. Ab 1. Dezember 1897 war er eine Haltestelle mit Ladegleis, seit 1905 ist er ein Bahnhof. Seit 1934 trägt er den Namen "Kurort Rathen".


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Anlagen sind zweigeteilt. Sie bestehen einerseits aus einem Personenhaltepunkt und einem Betriebsbahnhof, der insbesondere Zugüberholungen dient. Für den Güterverkehr bestand ein – heute abgebautes – Stumpfgleis mit Kopf- und Seitenladerampe. Das Empfangsgebäude wurde im Heimatstil errichtet.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der heutige Haltepunkt "Stadt Wehlen (Sachs)" wurde am 9. Mai 1850 am gegenüber liegenden Elbufer als Haltepunkt "Pötzscha" eröffnet. Die Station trug folgende Namen:


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text: Der Haltepunkt "Obervogelgesang" wurde 1870 eröffnet. Seit 1936 trug er den Namen "Obervogelgesang (Sächs Schweiz)", seit 1939 heißt er "Obervogelgesang (Kr Pirna)". Am Standort ist eine Wartehalle vorhanden.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der heutige Bahnhof Pirna wurde 1877 im Zusammenhang mit dem Bau der abzweigenden Hauptbahn nach Kamenz in Betrieb genommen. Der ursprüngliche Pirnaer Bahnhof befand sich näher an der Altstadt, er besaß aber keine Erweiterungsmöglichkeit. Pirna war ab 1880 zusätzlich auch Ausgangspunkt der Nebenbahn nach Gottleuba und ab 1894 nach Großcotta, die heute beide stillgelegt sind. Heute ist der Bahnhof Pirna Endpunkt einer S-Bahnlinie von Dresden-Flughafen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der heutige Bahnhof Heidenau besteht bereits seit der Streckeneröffnung. Er wurde am 1. August 1848 als "Anhalte-Punkt" Mügeln in Betrieb genommen. Mit dem Bau der bis 1938 schmalspurigen Müglitztalbahn nach Geising und Altenberg wurde "Mügeln" sukzessive zu einem Bahnhof ausgebaut. Seit dem Zusammenschluss der Gemeinden Heidenau, Gommern und Mügeln zur Stadt Heidenau im Jahr 1920 trägt der Bahnhof den Namen Heidenau.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Anstelle des früheren Bahnhofes Dresden-Reick entstand ein Abstellbahnhof, der bis auf Sonderzüge ausschließlich durch den Eisenbahnfernverkehr genutzt wird.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der ehemalige „Königliche Bahnhof“ war 1897 bei Kilometer 60,5 an der Königlichen Villa in Dresden-Strehlen eingerichtet worden. Der Haltepunkt diente ausschließlich den Zwecken des sächsischen Hofes, ein öffentlicher Verkehr fand nicht statt. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde er wieder aufgelassen. Der neobarocke königliche Wartesaal („Pavillon“) blieb erhalten.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Dresdner Hauptbahnhof ist der zentrale Bahnhof in Dresden. Er wurde von 1893 bis 1898 anstelle des vormaligen "Böhmischen Bahnhofes" erbaut. Im Bahnhof zweigt die Bahnstrecke Dresden–Werdau ab.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Bahnhof Dresden Mitte geht in seinem Ursprung auf eine Haltestelle "Wettiner Straße" zurück, die seit der Eröffnung der Innerstädtischen Verbindungsbahn im Jahr 1852 bestand. Ende des 19. Jahrhunderts, in den 1930er Jahren und nunmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg gab es Pläne für die Errichtung eines neuen Hauptbahnhofes an diesem Standort, die allesamt verworfen wurden. Der heutige Bahnhof wurde im Zuge des viergleisigen Ausbaus und der Höherlegung der Gleise in den Jahren 1893 bis 1897 errichtet. Die monumentale, im Zweiten Weltkrieg stark beschädigte Bahnsteighalle wurde im Jahr 1953 abgetragen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Der Bahnhof Dresden-Neustadt ist nach dem Dresdner Hauptbahnhof der zweitgrößte Bahnhof in Dresden. Er ersetzte 1901 den 1839 eingeweihten Leipziger Bahnhof sowie den seit 1847 bestehenden Schlesischen Bahnhof. Im Bahnhof Dresden-Neustadt ist die Elbtalbahn mit den Strecken Leipzig–Dresden und Görlitz–Dresden verknüpft.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Neben den einschlägigen Staatsverträgen und den bilateralen Verträgen auf nationaler Ebene sowie den internationalen Vereinbarungen der Eisenbahnverwaltungen (z. B. im Internationalen Eisenbahnverband (UIC)) sind maßgebliche Belange des grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehrs zwischen Děčín, Bad Schandau und Dresden insbesondere in der DB-Richtlinie 302.3004Z98 „Zusatzvereinbarung zur Grenzbetriebsvereinbarung Bad Schandau – Děčín“ sowie in der inhaltlich gleichlautenden Regelung der tschechischen Eisenbahnverwaltung geregelt. Die genannte Zusatzvereinbarung ergänzt und präzisiert die fortgeltende „Grenzbetriebsvereinbarung zwischen der Deutschen Reichsbahn und den Tschechoslowakischen Staatsbahnen vom 31. Mai 1992“ mit örtlichen Ausführungs- und Ergänzungsbestimmungen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Grundsätzlich gelten beiderseits der Staatsgrenze die jeweiligen nationalen Bestimmungen und Vorschriften. Mit den vorgenannten Vereinbarungen sind davon abweichende, spezielle Regelungen getroffen worden, um den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr zwischen Děčín und Bad Schandau zu vereinfachen. Unter bestimmten Voraussetzungen dürfen deutsche Eisenbahnverkehrsunternehmen mit nicht vollumfänglich in Tschechien zugelassenen Fahrzeugen bis nach Děčín fahren, umgekehrt dürfen ebenso unter bestimmten Voraussetzungen tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen mit nicht vollumfänglich in Deutschland zugelassenen Fahrzeugen bis nach Bad Schandau fahren.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Nördlich des Bahnhofs Bad Schandau erfolgt der Eisenbahnbetrieb auf dieser Strecke ausschließlich und vollumfänglich nach dem nationalen deutschen Eisenbahnregelwerk. Südlich der Grenzbahnhöfe in Děčín findet Eisenbahnverkehr ausschließlich und vollumfänglich nach dem nationalen tschechischen Eisenbahnregelwerk statt.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Grenzbahnhöfe sind der Bahnhof Bad Schandau auf deutscher Seite sowie die Bahnhöfe Děčín hlavní nádraží (linkselbisch) und Děčín východ (rechtselbisch). Dies hat vor allem, aber nicht ausschließlich staatlich-hoheitliche Relevanz.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Diese drei Bahnhöfe sind zudem als "Betriebswechselbahnhöfe" definiert. Die zugehörige Bedeutung liegt insbesondere im verkehrlich-betrieblichen Bereich.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Bahnhöfe Schöna auf deutscher Seite und Dolní Žleb auf tschechischer Seite sind als "der Staatsgrenze benachbarte Bahnhöfe" genannt. Deren Bedeutung liegt insbesondere in der infrastrukturseitigen, operativen Betriebsabwicklung zwischen diesen beiden unmittelbar benachbarten Bahnhöfen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: definiert. Auf den Grenzstrecken gelten unter anderem erleichterte Bedingungen für den Einsatz von Eisenbahnfahrzeugen des jeweiligen Nachbarlandes, die nicht über die volle Fahrzeugzulassung des Landes verfügen, in dem sich der jeweilige Abschnitt der Grenzstrecke befindet. Zudem gelten vereinfachte Regelungen zur grenzüberschreitenden Hilfeleistung bei gefährlichen Ereignissen, z. B. bei Unfällen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die vereinbarte maximale Zuglänge in beiden Richtungen beträgt auf den Grenzstrecken für Reisezüge 550 Meter und für Güterzüge 600 Meter. In beiden Richtungen sind bei den Zügen bis zu zwei Lokomotiven an der Spitze und eine Lokomotive am Schluss erlaubt. Nachschieben ist auf der Grenzstrecke nicht zugelassen.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Fahrplanbildung auf der Grenzstrecke obliegt der DB Netz AG, diese stimmt sich hierbei sowohl hinsichtlich der grenzüberschreitenden Verkehre als auch der Binnenverkehre mit dem tschechischen Infrastrukturbetreiber ab. Ausgenommen hiervon ist die Grenzstrecke zwischen Děčín hl.n. und Děčín východ, für die allein dem tschechischen Infrastrukturbetreiber SŽDC die Fahrplanbildung obliegt.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Staatsgrenze liegt am Streckenkilometer 11,860, mitten in der den Gelobtbach querenden Eisenbahnüberführung. "Betriebsführende Eisenbahnen" sind die nationalen Infrastrukturbetreiber jeweils bis zur Staatsgrenze. Davon abweichend liegt die vereinbarte Instandhaltungsgrenze für den Oberbau und den Bahnkörper in beiden Streckengleisen jeweils am Isolierstoß am Streckenkilometer 11,853, und damit auf tschechischer Seite. Die Isolierstöße und die gesamte Grenzbrücke werden von der DB Netz AG auf eigene Rechnung unterhalten. Die Instandhaltungsgrenze für Telekommunikations- und sicherungstechnische Anlagen ist die Kabelschaltstelle am Streckenkilometer 11,995, d. h. rund 130 Meter auf deutschem Gebiet gelegen. Die Schaltstelle selbst wird von der DB unterhalten. Wartung und Instandhaltung der Vorsignalbaken und der Signale für die elektrische Zugförderung der jeweils anderen Eisenbahn übernimmt wiederum jede betriebsführende Eisenbahn bis zur Staatsgrenze auf ihre Kosten.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die elektrische Systemtrennstelle befindet sich unmittelbar an der Staatsgrenze. Südlich und nördlich eines geerdeten Oberleitungsabschnitts befindet sich jeweils ein elektrisch neutraler Schutzabschnitt. Daran schließt südlich auf tschechischer Seite die Gleichstromfahrleitung an, auf nördlicher Seite in Deutschland die Wechselspannung führende.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Als Tarifschnittpunkt wurde zwischen den damaligen Staatsbahnen seinerzeit der Streckenkilometer 11,860, d. h. die Staatsgrenze, vereinbart.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Züge der S-Bahn-Linie S1 werden heute aus Görlitzer Doppelstockwagen der dritten Generation und Lokomotiven der DB-Baureihe 146 gebildet. Die Züge des Fernreiseverkehrs mit Tschechien werden mit Lokomotiven der tschechischen Baureihe 193 (Siemens Vectron) bespannt.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Als Elbe-Labe-Sprinter wurden ab 1999 zunächst die Triebwagen der ČD-Baureihe 810 eingesetzt, die zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 durch Triebwagen der DB-Baureihe 642 abgelöst worden. Geplant war der Einsatz neuer niederfluriger Triebwagen der ČD-Baureihe 844, was wegen fehlender Zulassung in Deutschland nicht realisiert werden konnte. Diese Garnituren verkehren daher ausschließlich zwischen Děčín hlavní nádraží und Dolní Žleb, dem letzten Halt auf tschechischem Boden.


title: Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt

text: Die Züge der Nationalparkbahn (Linie U28) werden mit Triebwagen der Baureihe 642 von DB Regio geführt.


title: Protonentherapie

text: Bei der Protonentherapie handelt es sich um eine Therapie zur Behandlung von Krebsgeschwulsten, also bösartigen Tumoren. In einem Synchrotron oder Zyklotron wird ein Strahl aus Protonen erzeugt und beschleunigt und gezielt auf den Tumor geschossen. Das Verfahren wird insbesondere bei Patienten angewandt, bei denen die herkömmliche Bestrahlung mit harter Röntgenstrahlung (Gammastrahlen), oder Elektronenstrahlung aus Linearbeschleunigern, nicht ausreichend genutzt werden kann, weil der Tumor entweder zu tief im Körper sitzt oder aber von empfindlichen Organen umgeben ist. Die Protonentherapie ermöglicht eine optimierte Dosisverteilung innerhalb der zu bestrahlenden Region.


title: Protonentherapie

text: Die Protonentherapie ist die am häufigsten angewandte Form der sogenannten Partikeltherapie, die zum Beispiel auch die Bestrahlungen mit den schwereren Kohlenstoff-Ionen umfasst.


title: Protonentherapie

text: Die Protonentherapie ermöglicht durch ihre Zielgenauigkeit die Behandlung von Tumoren auch in sensiblen Körperregionen. Der Beschleuniger liefert energiereiche Protonen (von bis zu 60 % der Lichtgeschwindigkeit) als gut gebündelten Strahl, der präzise auf den vorher berechneten Ort im Tumorgewebe gelenkt werden kann. Beim Eindringen in den menschlichen Körper wird der Strahl so gebremst, dass die Protonen den größten Teil ihrer Energie direkt im Tumorherd entladen (Bragg-Peak). Die ionisierende Wirkung der Protonen führt dann zu einer Schädigung der Tumorzellen, insbesondere ihrer DNA.


title: Protonentherapie

text: Durch die dreidimensional präzise Protonendeposition ist die dadurch erreichbare Strahlendosis im Ziel höher als beim Einsatz von Gammastrahlung oder Elektronenstrahlung. Im Vergleich zu anderen Bestrahlungsformen ist bei der Protonentherapie deshalb auch das Risiko von Nebenwirkungen geringer, da umgebendes, gesundes Gewebe besser geschont wird.


title: Protonentherapie

text: Weltweit erhielten in ca. 60 Jahren bisher (Ende 2019) mehr als 200.000 Patienten eine Protonentherapie mit den verschiedensten Indikationen. Die Kostenübernahme in der Gesetzlichen Krankenversicherung ist von Krankenkasse zu Krankenkasse unterschiedlich. Bei einigen Kassen erfolgt eine Einzelfallprüfung. Einige Bestrahlungszentren haben gesonderte Regelungen mit bestimmten Krankenkassen, die die Kosten bei vereinbarten Indikationen ohne gesonderten Antrag übernehmen. Von einer Kostenübernahme sind beispielsweise Brustkrebs und Hirnmetastasen ausgeschlossen. Dagegen werden die Kosten beispielsweise bei verschiedenen primären Hirntumoren, HNO-Tumoren, inoperablem Leberzellkarzinom, zerebraler arteriovenöser Malformation sowie Sarkomen – hier insbesondere Chondrosarkomen und Chordomen der Schädelbasis – übernommen. Die Behandlung von Prostatakarzinomen wird in bestimmten Stadien auch von den gesetzlichen Krankenkassen bezahlt.


title: Protonentherapie

text: Die Liste der bis jetzt weltweit durchgeführten Behandlungen wird von der "Particle Therapy Co-Operative Group" laufend auf den neuesten Stand gebracht.


title: Protonentherapie

text: Das erste Protonentherapie-Zentrum in West-Europa ist seit 1984 am Paul Scherrer Institut (PSI) in Villigen in der Schweiz in Betrieb. Bis Ende 2012 wurden dort rund 6000 Patienten mit Augentumoren mit Protonen behandelt. Am PSI wurde erstmals eine sogenannte "Gantry", das ist eine bewegliche Strahlführung, welche die Bestrahlung eines ruhenden Patienten aus verschiedenen Richtungen erlaubt, für die sogenannte Spot-Scanning-Protonen-Technik ausgerüstet. Die Tumoren werden dabei mit einem ca. 7 mm breiten Protonenstrahl dreidimensional abgescannt. Bis Ende 2012 wurden damit mehr als 850 Patienten bestrahlt, seit Februar 2007 mit einem neuartigen supraleitenden Kompaktzyklotron. Das PSI konnte ebenfalls die intensitätsmodulierte Protonentherapie etablieren. Der erste Patient mit einem Chordom im Bereich der Wirbelsäule wurde mit dieser Methode bereits 1999 am PSI behandelt.


title: Protonentherapie

text: In Deutschland existieren fünf Protonentherapieeinrichtungen: das Heidelberger Ionenstrahl-Therapiezentrum (HIT) mit insgesamt drei Bestrahlungsplätzen und davon einer Gantry für Protonen und Schwerionen, das Westdeutsche Protonentherapiezentrum Essen (WPE) in Essen mit vier Behandlungsräumen, drei davon mit sogenannten, um 360 Grad drehbare Gantries und ein Behandlungsraum mit einer horizontalen Strahlführung (Fixed-Beam-Line) und einem Augentherapieplatz, die Universitäts Protonen Therapie Dresden am Universitätsklinikum Dresden, das Marburger Ionenstrahl-Therapiezentrum (MIT) mit 3 Behandlungsplätzen sowie die Augentumortherapie des Helmholtz-Zentrums Berlin (bis 2008 Hahn-Meitner-Institut) in Berlin. Dort wurden seit 1998 über 2000 (Stand Ende 2012) Augentumor-Patienten behandelt. Das Rinecker Proton Therapy Center (RPTC) in München mit vier Gantries wurde Ende 2019 geschlossen. Das RPTC in München war das erste rein klinisch betriebene Protonentherapiezentrum Europas, die Patientenbehandlung hatte dort im März 2009 begonnen.


title: Protonentherapie

text: Weiterhin wurden von 1997 bis 2008 im Rahmen eines Pilotprojektes bei der GSI in Darmstadt Patienten mit Kohlenstoffionen behandelt. Das Nachfolgeprojekt am Universitätsklinikum Heidelberg ist das Heidelberger Ionenstrahl-Therapiezentrum, es wurde im November 2009 eröffnet. Am HIT wurden seitdem mehr als 2500 (Stand 2014) Patienten mit Protonen und Kohlenstoffionen vorwiegend im Rahmen von klinischen Studien behandelt. HIT ist die erste Anlage in der Welt, die mit der Scanningtechnik sowohl Protonen als auch Kohlenstoffionen applizieren kann. Für Forschungszwecke stehen darüber hinaus andere Ionen wie zum Beispiel Helium und Sauerstoffionen zur Verfügung.


title: Protonentherapie

text: Das Westdeutsche Protonentherapiezentrum Essen hat im Frühjahr 2013 den Betrieb aufgenommen. Seit dem Frühjahr 2016 sind alle vier Behandlungsräume in Betrieb, in denen bisher (Stand Januar 2022) über 3.000 Patienten behandelt wurden. Das WPE wendet neben dem Uniform Scanning und dem Double Scattering routinemäßig die Pencil Beam Scanning Methode (PBS) an, mit welcher die Intensitätsmodulierte Protonentherapie (IMPT) ebenfalls zum Standardprogramm dieses Zentrums gehört. Unter Verwendung von PBS und IMPT kann bei Tumoren des Zentralen Nervensystems (ZNS) die gesamte Kraniospinale Achse (CSA, beinhaltet Gehirn und Spinalkanal) routinemäßig bestrahlt werden. Die Verfügbarkeit der IMPT ermöglicht zudem einen Simultaneous Integrated Boost (SIB) – also eine gleichzeitige Boostbestrahlung – für Tumoren der Schädelbasis, im HNO-Bereich und der Prostata. Ein spezieller Schwerpunkt liegt auf der Behandlung von Kindern, welche hier für alle Altersgruppen angeboten werden kann. Zudem werden am WPE Aderhautmelanome in einem eigenen Augentherapieplatz seit Ende 2021 behandelt.


title: Protonentherapie

text: Seit Oktober 2015 hat das Marburger Ionenstrahl-Therapiezentrum (MIT) den Patientenbetrieb aufgenommen. Das MIT ist eine GmbH, alleinige Eigentümerin ist die Rhön-Klinikum AG. Dem MIT stehen für die Therapie Protonenstrahlen wie auch Kohlenstoff-Ionenstrahlen an vier Behandlungsplätzen zur Verfügung. Seit Inbetriebnahmen wurden 142 Patienten behandelt (Stand: Oktober 2016). Die Anlage ist ähnlich gebaut wie das Heidelberger Ionenstrahl-Therapiezentrum (HIT).


title: Protonentherapie

text: Seit September 2014 erfolgt die Patientenversorgung an der Protonentherapieanlage in Dresden. Sie wurde vom Universitätsklinikum Carl Gustav Carus Dresden und der Medizinischen Fakultät der Technischen Universität Dresden zusammen mit dem Helmholtz-Zentrum Dresden-Rossendorf aufgebaut. Neben der Krankenversorgung steht die Anlage den Forschern des „Nationalen Zentrums für Strahlenforschung in der Onkologie – OncoRay“ zur Verfügung.


title: Protonentherapie

text: Das erste "hospital-based" Protonentherapie-Zentrum der Welt wurde im Jahre 1990 am Loma Linda University Medical Center (LLUMC) in Kalifornien eröffnet. Im klinischen Routinebetrieb wurden dort bislang über 16.000 Patienten mit über 50 unterschiedlichen Tumorarten und anderen Krankheitsbildern behandelt. Mit jährlich 1000 bis 1500 Patienten werden hier mit einem leistungsstarken Synchrotron (250 MeV, "Optivus") mehr Behandlungen durchgeführt als in allen anderen Protonentherapiezentren weltweit. Für die behandelten Prostatakrebs-Patienten der LLUMC existiert das weltweit größte nachsorgende Programm auf der Basis der Patientenselbstorganisation "Brotherhood Of The Balloon", die über 4000 Mitglieder hat (Stand Mai 2009).


title: Protonentherapie

text: In Österreich nahm in Wiener Neustadt am MedAustron ein Ringbeschleuniger im Jahr 2014 den technischen Probebetrieb auf. Seit Herbst 2016 werden dort Patienten mit Protonen, und seit 2019 im Rahmen der Schwerionentherapie mit Kohlenstoff-Ionen, behandelt.


title: Protonentherapie

text: Weltweit sind weitere Zentren geplant oder befinden sich im Bau. Eine aktuelle Liste über eröffnete und geplante Zentren aktualisiert die Particle Therapy Co-Operative Group (PTCOG) regelmäßig.


title: Protonentherapie

text: Die Entwicklung kleinerer und billigerer Teilchenbeschleuniger verspricht, diese Therapiemöglichkeit einer immer größeren Zahl von Krebspatienten zugänglich zu machen. Beispielsweise wird an der Entwicklung eines supraleitenden Zyklotrons in Tischgröße und der Laser-Beschleunigung von Ionen gearbeitet. Konzerne, die führend mit der Forschung, Entwicklung und dem Verkauf derartiger Anlagen als medizinische Therapieeinrichtigungen tätig sind, sind Hitachi, Mitsubishi und Varian Medical Systems.


title: Amazon Music

text: Amazon Music (früher Amazon MP3) ist ein Musikstreaming-Dienst und ein Online-Musikladen, welche von Amazon betrieben werden. Er wurde am 25. September 2007 in der öffentlichen Beta gestartet, und im Januar 2008 das erste Musikgeschäft in den USA, das Musik ohne DRM (Digital Rights Management) der vier großen Musiklabels (EMI, Universal, Warner, und Sony BMG) sowie unabhängige Musik verkaufte.


title: Amazon Music

text: Alle Tracks wurden ursprünglich ohne Watermarking oder DRM mit einer variablen Bitrate von 256 Kilobit pro Sekunde als MP3-Format verkauft. Einige Titel sind jetzt jedoch mit einem Wasserzeichen versehen.


title: Amazon Music

text: Lizenzvereinbarungen mit Plattenfirmen beschränken die Länder, in denen die Musik verkauft werden kann.


title: Amazon Music

text: Zum Start bot Amazon „über 2 Millionen Songs von über 180.000 Künstlern und über 20.000 Labels, einschließlich EMI Music und Universal Music Group“, nur für Kunden in den USA an. Im Dezember 2007 gab Warner Music bekannt, dass es seinen Katalog auf Amazon MP3 anbieten würde, und im Januar 2008 folgte Sony BMG diesem Beispiel.


title: Amazon Music

text: Nach den USA wurde Amazon MP3 am 3. Dezember 2008 in Großbritannien, am 1. April 2009 in Deutschland und am 10. Juni 2009 in Frankreich eingeführt. Die deutsche Ausgabe ist seit 3. Dezember 2009 auch in Österreich und der Schweiz verfügbar. Der Amazon MP3-Store wurde am 10. November 2010 in Japan gestartet. Die spanische und italienische Ausgabe wurden am 4. Oktober 2012 gestartet. Die Ausgabe in Mexiko wurde am 7. November 2018 angekündigt.


title: Amazon Music

text: Am 17. September 2019 kündigte Amazon Music die Einführung von Amazon Music HD an, einer neuen Stufe verlustfreier Musik mit mehr als 50 Millionen Songs in High Definition (16 Bit / 44,1 kHz) und Millionen von Songs in Ultra High Definition (24 (Bit) / 44 (kHz), 24/48, 24/96, 24/192), dem Streaming-Audio mit der höchsten verfügbaren Qualität.


title: Amazon Music

text: Amazon Prime Music ist nur Mitgliedern des Premiumdienstes Amazon Prime vorbehalten und somit eine Erweiterung des Dienstes "Amazon Music". Die Musikbibliothek umfasst etwa zwei Millionen Songs. Mit Prime Radio und Prime Playlists gibt es auch die Möglichkeit, sich von Amazon Songs vorschlagen zu lassen, die anhand der gehörten Lieder ermittelt werden.


title: Amazon Music

text: Von 2017 bis 2021 bot der Dienst auch die Möglichkeit, sich die Spiele der 1. und 2. Bundesliga live und die Highlights auf Abruf anzuhören.


title: Amazon Music

text: Für das volle Angebot mit etwa 70 Millionen Songs bietet Amazon den Dienst "Amazon Music Unlimited" an, bei dem Prime-Mitglieder Rabatt bekommen.


title: Amazon Music

text: Seit Mai 2021 ist Amazon Music HD bei Amazon Music Unlimited inkludiert, bestehende Kunden können ohne weitere Kosten auf Amazon Music Unlimited HD upgraden.


title: Park Eun-bin

text: Park Eun-bin (* 4. September 1992 in Seoul) ist eine südkoreanische Schauspielerin. Sie debütierte im Alter von 7 Jahren und spielte in vielen TV-Dramen als Kinderdarstellerin mit. Ihre erste Hauptrolle spielte sie in der Serie "Operation Proposal" (2012).


title: Werner Zeussel

text: Werner Zeussel (* 14. November 1941 in München; † 8. Oktober 2009) war ein deutscher Volksschauspieler und Bühnenautor.


title: Werner Zeussel

text: Werner Zeussel wirkte seit Ende der 1970er-Jahre in mehreren bekannten Fernsehserien mit, darunter "Der Millionenbauer" (mit Walter Sedlmayr), "Die Hausmeisterin", "Tatort" und "Der Bulle von Tölz". Bekannt wurde er vor allem durch seine Rolle als singender Hausmeister Stürzlinger („In den Bergen wohnt die Freiheit“) in der Kinderreihe "Meister Eder und sein Pumuckl" (mit Gustl Bayrhammer). Den gleichen Charakter verkörperte er auch 1994 in dem Kinofilm "Pumuckl und der blaue Klabauter". Der Schauspieler war Mitglied des "Komödienstadel"-Ensembles und war zuletzt 2006 in der erfolgreichen ARD-Serie "Um Himmels Willen" an der Seite von Fritz Wepper und Jutta Speidel zu sehen. Er war mit der Schauspielerin Eva Hatzelmann-Zeussel verheiratet.


title: Werner Zeussel

text: Seine letzte Ruhestätte (Grab 97-5-16) befindet sich auf dem Münchener Ostfriedhof im Stadtbezirk Obergiesing-Fasangarten.


title: Jessica Kosmalla

text: Neben ihrem Schauspielstudium ab 1980 am Mozarteum, das sie 1983 mit dem Diplom abschloss, absolvierte Jessica Kosmalla auch eine klassische Ballettausbildung. Stationen ihrer Bühnenlaufbahn waren unter anderem die Komödie im Bayerischen Hof in München, der Ludwigshafener Pfalzbau, das Junge Theater Bremen, das Altonaer Theater und verschiedene Tourneebühnen. Häufig gastiert Kosmalla am Hamburger Ernst-Deutsch-Theater, neben vielen anderen Rollen sah man sie dort im "Hauptmann von Köpenick" von Carl Zuckmayer, in "Die Physiker" von Friedrich Dürrenmatt oder Eugène Ionescos "Die Nashörner", jeweils unter der Regie von Wolf-Dietrich Sprenger. 2015 überzeugte sie als "Auguste van Pels" in Yves Jansens Inszenierung von "Anne" auf der Grundlage des Tagebuchs Anne Franks in einer Fassung von Leon de Winter und Jessica Durlacher.


title: Jessica Kosmalla

text: Seit Mitte der 1980er Jahre arbeitet Jessica Kosmalla auch umfangreich vor der Kamera. Häufiger sah man sie in verschiedenen Episoden von "Der Alte" und "Derrick", daneben übernimmt sie regelmäßig Gastrollen in bekannten Krimi- und Familienserien. 1991 verkörperte sie als "Leporella" die Titelrolle in dem gleichnamigen Film nach der Novelle von Stefan Zweig.


title: Füllstandmessung

text: Bei der Füllstandmessung (auch Füllstandsmessung) wird der Füllstand (Standhöhe) von Flüssigkeiten und Schüttgütern in einem Behälter mittels Füllstandmessgeräten erfasst. Man unterscheidet zwischen der kontinuierlichen Messung mittels Füllstandsensoren und Füllstandgrenzschaltern.


title: Füllstandmessung

text: Bei der "kontinuierlichen Messung" des Füllstandes werden entsprechend der erreichbaren Standhöhe die Messwerte in Prozent oder in Längen-, Volumen- oder Masseneinheiten als Analogsignal oder Digitalwert ausgegeben. "Siehe auch:" Anzeige (Technik)


title: Füllstandmessung

text: "Füllstandgrenzschalter" überwachen Grenzstände, zum Beispiel zur Vermeidung von Trockenlauf oder Überfüllung eines Behältnisses. Die Messwertausgabe erfolgt über Relaisausgänge (Schaltkontakte). Werden die Grenzwertgeber in die Seitenwand eines Behälters eingebaut, so müssen ihre Positionen vorher festgelegt werden.


title: Füllstandmessung

text: "Kombinationsgeräte", bestehend aus kontinuierlicher Messung in Verbindung mit Relais-Einheiten, werden oft dort verwendet, wo aus Sicherheitsgründen (Leckage) eine seitliche Öffnung der Behälter nicht angebracht ist. Der Einbau der Sonden erfolgt von oben. Die Schaltpunkte können auf der Füllstandhöhe entsprechend frei gewählt werden. Es entfällt Planungs- und Montageaufwand.


title: Füllstandmessung

text: Füllstandmessungen haben in der Industrie unterschiedliche Aufgaben. Die Auswahl des geeigneten Messverfahrens hängt im Wesentlichen davon ab, ob es sich um Flüssigkeiten oder Schüttgüter handelt. Dabei müssen auch die physikalischen Eigenschaften des Füllgutes, die Betriebsbedingungen wie Ex-Zonen, Explosionsschutz, Überfüllsicherung nach § 19 WHG und die Beschaffenheit des Behälters berücksichtigt werden.


title: Füllstandmessung

text: Ein Körper mit geringer Dichte schwimmt auf der Flüssigkeit. Die Höhe des Schwimmers wird bestimmt. Dafür kann der Schwimmer an einem Hebel oder dünnen Seil befestigt sein; dadurch wird ein Schalter oder ein Wegaufnehmer, wie z. B. ein Potentiometer, bewegt. Es kann auch ein Schwimmer an einem senkrechten Rohr geführt werden. Die Position des Schwimmers kann dann berührungslos mit einem induktiven Sensor erfasst werden, oder ein am Schwimmer befestigter Magnet kann einen Magnetschalter (Reedkontakt) betätigen oder mit einem magnetostriktiven Sensor erfasst werden.


title: Füllstandmessung

text: Ein Sensor in Form einer Stimmgabel wird auf seiner Resonanzfrequenz zum Vibrieren angeregt. Der Antrieb erfolgt meist piezoelektrisch. Durch das Eintauchen in ein Medium verändert sich die Schwingfrequenz bzw. die Amplitude. Diese Änderung wird ausgewertet und in ein Schaltsignal umgesetzt. Abgleich- und wartungsfreier Betrieb. Für alle Flüssigkeiten, auch bei Ansatzbildung, Turbulenzen oder Luftblasen, unabhängig von den elektrischen Eigenschaften des Mediums.


title: Füllstandmessung

text: Die Drehbewegung eines Flügels um eine Achse wird durch Bedecken mit Schüttgut gestoppt; dann schaltet ein Relais (Grenzschalter). Das erforderliche Haltemoment kann bei Verwendung eines herkömmlichen Synchronmotors nur durch Veränderung der Flügelgeometrie dem Schüttgut angepasst werden. Bei Verwendung eines modernen Schrittmotors wird das erforderliche Haltemoment durch die individuelle Einstellung des Motor-Drehmoments erzeugt. Somit entfällt die Anpassung der Flügelgeometrie. Das Messverfahren ist unabhängig von Staub und Anbackungen.


title: Füllstandmessung

text: Ein mit einem Fühlgewicht beschwertes Messband wird in ein Silo hinab gelassen. Beim Auftreffen des Gewichtes auf der Füllgutoberfläche lässt die Zugkraft am Messband nach, wodurch der Motor umgeschaltet wird. Das Gewicht läuft in die Ausgangslage zurück. Aus der Länge des abgespulten Bandes lässt sich der Füllstand berechnen. Anwendung: Zur kontinuierlichen Messung von Schüttgütern in hohen Silos, unbeeinflusst von starker Staubbildung.


title: Füllstandmessung

text: Die hydrostatische Füllstandmessung basiert auf der Messung der Differenz der Drücke an der Flüssigkeitsoberfläche und am Behälterboden, welche durch die Höhe der Flüssigkeitssäule erzeugt wird. Die gemessene Druckdifferenz ist somit ein direktes Maß für den Füllstand und die Höhe der Flüssigkeit über dem Sensor und ist unabhängig von beispielsweise Schaum, Turbulenzen und Kesseleinbauten.


title: Füllstandmessung

text: Gemessen wird die Gewichtskraft eines über den gesamten Füllstandbereich einer Flüssigkeit eingetauchten Verdrängungskörpers. Der Verdrängungskörper ist so dimensioniert, dass er bei maximalen Füllstand immer noch schwerer als die entstehende Auftriebskraft ist. Es findet keine Lageänderung wie bei einem Schwimmer statt. Die Aufhängung des Verdrängungskörpers überträgt die Kraft auf ein entsprechendes System, das daraus ein weiterzuverarbeitendes elektrisches oder auch pneumatisches Signal erzeugt.


title: Füllstandmessung

text: In geschlossenen, drucküberlagerten Behältern führt der hydrostatische Druck der Flüssigkeitssäule zu einer Druckdifferenz. Diese Druckdifferenz führt zu einer Auslenkung des Messelementes, das dem hydrostatischen Druck proportional ist. Es wird jeweils ein Sensor oberhalb des höchsten Flüssigkeitsspiegels und ein Sensor unten am Behälter installiert und der entsprechenden Auswerteeinheit zugeführt.


title: Füllstandmessung

text: Pegelsonden sind spezielle Druckmessumformer zur Füllstandmessung von Flüssigkeiten in offenen Behältern und Tanks. Pegelsonden werden direkt in die zumessende Flüssigkeit abgelassen und verbleiben dauerhaft schwebend über dem Tankboden. Die Messung erfolgt nach dem hydrostatischen Prinzip. Der Schweredruck der Flüssigkeitssäule verursacht eine Dehnung am druckempfindlichen Sensorelement, welches den erfassten Druck in ein elektrisches Signal umwandelt. Das Anschlusskabel von Pegelsonden hat mehrere Aufgaben zu erfüllen. Neben der Spannungsversorgung und Signalweiterleitung, wird die Pegelsonde durch das Kabel auf ihrer Position gehalten. Außerdem beinhaltet das Kabel einen dünnen Luftschlauch, mit dem der Umgebungsluftdruck zur Pegelsonde geleitet wird. Pegelsonden werden demnach meist als Relativdrucksensoren ausgeführt, welche als Nullpunkt ihres Messbereiches den aktuellen Umgebungsdruck nutzen.


title: Füllstandmessung

text: Diese Methode ist auch als Konduktivmessung bekannt. Bei Erreichen eines bestimmten Füllstandes wird der elektrische Strom zwischen zwei Elektroden durch die Flüssigkeit geleitet. Dabei ändert sich der Widerstand zwischen zwei Messelektroden durch An- oder Abwesenheit des Mediums.


title: Füllstandmessung

text: Durch die Verwendung von Wechselstrom im Messstromkreis werden Korrosion des Sondenstabes und elektrochemische Reaktionen des Füllgutes vermieden. Zur sicheren Messung bei bewegter Flüssigkeitsoberfläche ist oft eine Zeitverzögerung des Ausgangssignals eingebaut. Konduktivsonden mit einer Elektrode können in Metallbehältern als Voll- oder Leermelder eingesetzt werden, mit zwei Elektroden in Metallbehältern als Voll- und Leermelder und mit drei Elektroden als Voll- und Leermelder auch in nichtmetallischen Behältern. Bei Einstabsonden dient die elektrisch leitende Behälterwand als Gegenelektrode.


title: Füllstandmessung

text: Leitfähigkeitsmessung ist eine einfache und preisgünstige Messmethode für leitfähige Flüssigkeiten wie Wasser, Abwasser und flüssige Lebensmittel zur Grenzstanderfassung.


title: Füllstandmessung

text: Im Vergleich zu Luft haben Flüssigkeiten eine viel bessere Wärmeleitfähigkeit. Ein Heizelement mit konstanter Leistungszufuhr erreicht in Flüssigkeit getaucht eine geringere Temperatur. Ein mit dem Heizelement kombinierter Temperatursensor registriert die Temperaturänderung. Kombiniert mit einem zweiten Temperatursensor lässt sich der Einfluss der Außentemperatur eliminieren. Langsamer verläuft die Eliminierung der Außentemperatur, wenn nur ein Temperatursensor verwendet wird und durch zyklisches abschalten des Heizelements.


title: Füllstandmessung

text: Für Feststoffe eignet sich die Wärmeleitfähigkeitsmessung nur bedingt, da die Wärmeübertragung durch schlechten Kontakt zwischen Sensor und Medium oft schlecht ist.


title: Füllstandmessung

text: Dieses Messprinzip wird vor allem für flüssiges Helium verwendet. Durch einen senkrecht gespannten Draht wird Strom geleitet. In dem Bereich, in dem er in flüssiges Helium eingetaucht ist, ist der Draht supraleitend, darüber wird er durch den Strom aufgewärmt (Joulsche Wärme); bei dieser höheren Temperatur ist der Draht normalleitend. Zum elektrischen Widerstand trägt folglich nur der Teil des Drahtes bei, der nicht ins flüssige Helium getaucht ist. Durch Messung des Widerstandes lässt sich bestimmen, bis zu welcher Höhe sich flüssiges Helium im Behälter befindet. Der Draht besteht meistens aus einer Niob-Titan-Legierung.


title: Füllstandmessung

text: Bei der kapazitiven Füllstandmessung wird die Änderung der elektrischen Kapazität zwischen den Elektroden detektiert, wenn diese von einem Medium umgeben werden. Diese Änderung hängt von der Dielektrizitätskonstante formula_1 (in der Messtechnik auch als DK abgekürzt) des Mediums ab. Ist diese konstant, so kann aus der gemessenen Kapazität darauf geschlossen werden, wie weit die Elektroden in das Medium eintauchen. In diesem Fall kann also nicht nur ein Grenzwertschalter gebaut werden, sondern auch die kontinuierliche Füllhöhe bestimmt werden.


title: Füllstandmessung

text: Bei der Messung mit kapazitiven Schaltern wird eine Änderung der Dielektrizitätskonstante formula_1 detektiert und diese Änderung in ein Schaltsignal überführt. Der Vorteil dieser Technologie liegt darin, dass das Medium zum Teil hinter Behälterwänden detektiert werden kann. Es ist also keine Bohrung im Behälter notwendig. Die Funktion hängt von dem Verhältnis der Dielektrizitätskonstante des Mediums zur Dielektrizitätskonstante der Behälterwandung ab. Eine typische Paarung ist eine wasserbasierte Flüssigkeit hinter einer Kunststoff- oder Glaswandung.


title: Füllstandmessung

text: Ein Sensor ermittelt die Dielektrizitätskonstante des Mediums. Das Signal kann dann in ein Schaltsignal umgesetzt werden. So können unerwünschte Stoffe, die am Sensor haften ausgeblendet werden. Dies betrifft Anhaftungen an der Sensorspitze, Schäume oder ein beim Füllen vorbeifließendes Medium.


title: Füllstandmessung

text: Es wird die Absorption des Lichts oder auch das Verschwinden der Totalreflexion detektiert, wenn der Sensor in das Medium eintaucht.


title: Füllstandmessung

text: Der optoelektronische Füllstandsensor besteht aus einer Infrarot-LED und einem Lichtempfänger. Das Licht der LED wird in eine Kegellinse (seltener auch Prisma) an der Spitze des Messaufnehmers gerichtet. Solange die Spitze nicht in Flüssigkeit eingetaucht ist, wird das Licht innerhalb der Kegellinse zum Empfänger totalreflektiert, da der kritische Grenzwinkel (Glas-Luft) von α=42° durch eine 45°–Neigung des Kegelmantels überschritten ist. Idealisiert beschreibt der Lichtstrahl einen U-förmigen Strahlengang.


title: Füllstandmessung

text: Steigt die Flüssigkeit im Behälter und umschließt die Spitze, wird das Licht an der Grenzfläche von Glas und Flüssigkeit gebrochen bzw. ausgekoppelt und erreicht nicht mehr oder abgeschwächt den Empfänger. Die Auswerteelektronik setzt diese Veränderung in einen Schaltvorgang um. Problem bei diesem Messverfahren ist die Empfindlichkeit für Verschmutzungen.


title: Füllstandmessung

text: Die Messung mit Ultraschall beruht auf einer Laufzeitmessung. Die durch einen Sensor ausgesandten Ultraschall-Impulse werden von der Oberfläche des Mediums reflektiert und wieder vom Sensor erfasst. Die benötigte Laufzeit ist ein Maß für den zurückgelegten Weg im leeren Behälterteil. Dieser Wert wird von der gesamten Standhöhe abgezogen und man erhält daraus den Füllstand. Bedingt durch das Ausschwingverhalten des Sensors gibt es unmittelbar unterhalb des Sensors einen Bereich der Blockdistanz genannt wird, in dem Bereich können keine Impulse empfangen werden. Die sogenannte Blockdistanz bestimmt den minimalen Abstand zwischen dem Messgerät und dem maximalen Füllstand.


title: Füllstandmessung

text: Dieses Echolot-Verfahren ist eine berührungslose und wartungsfreie Messung ohne Beeinflussung durch Füllguteigenschaften wie zum Beispiel Dielektrizitätszahl, Leitfähigkeit, Dichte oder Feuchtigkeit.


title: Füllstandmessung

text: Neben dieser verbreiteten Ultraschallmessung von oben durch den Gasraum gibt es auch Sensoren, die durch die Behälterwand hindurch von unten den Füllstand messen oder von der Seite als Grenzschalter dienen. Hier wird die Laufzeit im Medium selbst gemessen. Wichtigste Funktionsvoraussetzung dieser Methode ist die Durchschallbarkeit von Wand und Medium. Die Anwendung bleibt daher auf einwandige Behälter mit Flüssigkeiten beschränkt.


title: Füllstandmessung

text: Die Messung mit Mikrowellen beruht auf einem Sender-Empfängerprinzip. Von einem Sender ausgesandte Mikrowellenimpulse werden durch ein leeres Silo vom Empfänger registriert, durch ein


title: Füllstandmessung

text: volles Silo jedoch vom Medium gedämpft. Bei metallischen Behälterwänden müssen Sichtfenster eingebaut werden. Anwendungen: Da die Mikrowellenschranke ein berührungslos detektierendes Verfahren nutzt kann sie sowohl in Behältern, Rohrleitungen, Schächten oder an Freifallschächten montiert werden. Bei nicht metallischen Behältermaterialien ist eine Messung durch den Behälter von außen möglich. Mikrowellenschranken melden Verstopfungen, signalisieren Grenzstände, lösen Positionierungs- und Zählaufgaben, messen berührungslos von außen und sind damit verschleiß- und wartungsfrei. Typische Einsatzgebiete sind z. B. Holzspäne, Papier-, Kartonschnitzel, Kalk, Kies, Sand oder sogar ganze Säcke und Kisten. Prozesstemperaturen und Prozessdruck sind beliebig, bei Direkteinbau sind jedoch die Grenzwerte des jeweiligen Herstellers zu beachten.


title: Füllstandmessung

text: Der Radarsensor arbeitet mit hochfrequenten Radarsignalen, die von einer Antenne abgestrahlt und von der Füllgutoberfläche reflektiert werden. Die Laufzeit des reflektierten Radarsignals ist direkt proportional zum zurückgelegten Weg. Bei bekannter Behältergeometrie lässt sich daraus der Füllstand berechnen. Die ermittelte Füllhöhe wird in ein Ausgangssignal umgewandelt und als Messwert ausgegeben. Die geräteseitige Radartechnologie ist immer das frequenzmodulierte Dauerstrichradarverfahren. Störechos durch mögliche Einbauten wie Kühlung oder Heizung oder sogar Rührwerke werden durch die Software des Radars ausgeblendet.


title: Füllstandmessung

text: Bei einem gut gefüllten Behälter erscheint das Echo des Behälterbodens weiter weg als bei einem leeren Behälter, weil die Ausbreitungsgeschwindigkeit der elektromagnetischen Wellen innerhalb des Füllgutes geringer ist, als in Luft. Die gemessene scheinbare Entfernung des Bodens ist ein zweites Messergebnis mit dem Füllstand. Erst wenn beide Ergebnisse (direkte Reflexion an der Füllgutoberfläche und scheinbare Entfernung des Bodens) im Ergebnis für die Füllhöhe übereinstimmen, dann kommt das Echo beziehungsweise der gemessene Wert zu Anzeige. Mit diesem „Multi-echo Tracking“ genannten Verfahren werden alle Störechos durch Einbauten ausgeblendet. Dank des berührungslosen Messprinzips eignet sich diese Form der Füllstandmessung vor allem für Anwendungen mit aggressiven Medien oder dynamischen Prozessbedingungen, wie zum Beispiel Dichteschwankungen.


title: Füllstandmessung

text: Der Radarsensor arbeitet mit hochfrequenten Radarsignalen, die entlang einer Sonde geführt werden. Beim Auftreffen der Signale auf die Medienoberfläche verändert sich der Wellenwiderstand und ein Teil der Sendeenergie wird reflektiert. Die vom Gerät gemessene und ausgewertete Zeitdauer zwischen dem Senden und dem Empfangen der reflektierten Signale ist ein direktes Maß für die Distanz zwischen Prozesseinkopplung und der Medienoberfläche. Anwendbar ist die wartungsfreie Messung in Flüssigkeiten, auch bei Turbulenzen und Schaum. Die Messung ist unabhängig von Dichte, Temperatur, Leitfähigkeit und Feuchtigkeit und wird durch Dämpfe über der Flüssigkeit nicht beeinflusst. Störsignale durch Einbauten wie bei der Radarmessung im freien Behälter können nicht auftreten.


title: Füllstandmessung

text: Bei der radiometrischen Füllstandmessung wird die Intensität von Gammastrahlen erfasst, welche auf dem Weg von der radioaktiven Quelle zum Detektor das Medium durchdringen. Eine Gammaquelle, meist Cäsium- oder Kobaltisotop, sendet eine Strahlung aus, die beim Durchdringen von Materialien eine Dämpfung erfährt. Der Messeffekt ergibt sich aus der Absorption der Strahlung durch das zu messende Medium. Öffnen des Behälters oder Einbauten im Behälter sind nicht erforderlich; die Messung erfolgt berührungslos von außen und ist daher für extreme Anwendungen wie zum Beispiel für stark korrosive, aggressive und abrasive Medien geeignet.


title: Kap Deschnjow

text: Das Kap Deschnjow (alternative Schreibweise "Kap Deschnjew" oder "Kap Deschnew", russisch , nach dem russischen Seefahrer und Pelztierjäger Semjon Deschnjow, der es 1648 als erster Europäer zusammen mit Fedot Popow und Gerassim Ankudinow umschiffte) ist der östlichste Punkt des russischen und damit auch des asiatischen Festlands (die zu Russland gehörende Ratmanow-Insel liegt noch weiter östlich).


title: Kap Deschnjow

text: Es befindet sich auf der Tschuktschen-Halbinsel an der Beringstraße, welche Tschuktschensee (Nordpolarmeer) und Beringmeer (Nord-Pazifik) verbindet. Dem russischen Kap Deschnjow liegt im Osten das US-amerikanische Kap Prince of Wales in einer Entfernung von 82 km gegenüber. Dazwischen liegen die Diomedes-Inseln. Durch die Beringstraße, die Ostsibirien von Alaska, somit Russland von den USA und damit Asien von Amerika trennt, verläuft in Nord-Süd-Richtung die globale Datumsgrenze.


title: Kap Deschnjow

text: Die Entfernung zum Kap Baba in Anatolien (Türkei), dem an der Ägäisküste gelegenen westlichsten Punkt des asiatischen Festlands, beträgt 8.223 km. Die größte Ausdehnung hat das asiatische Festland mit 10.940 km dagegen zwischen Kap Tschaplin (Мыс Чаплина) und Ra's Bab al-Mandab im Jemen.


title: Sherlock – Der Reichenbachfall

text: Der Reichenbachfall (Originaltitel: "The Reichenbach Fall") ist die sechste Episode aus der britischen Fernsehserie "Sherlock" und die letzte der zweiten Staffel. Die Erstausstrahlung erfolgte am 15. Januar 2012 bei der BBC, die deutsche Premiere war am 28. Mai 2012 im Ersten.


title: Sherlock – Der Reichenbachfall

text: John Watson sucht seine Therapeutin auf, da er den Tod seines engen Freundes Sherlock Holmes nicht verkraften kann. Die eigentliche Geschichte wird in einer Rückblende erzählt. Es werden dankbare Klienten gezeigt, für die Holmes Fälle gelöst hatte, wodurch er teils unerwünschte Aufmerksamkeit in den Medien erlangt hatte, zum Beispiel durch das Auffinden von Turners Gemälde "Der Reichenbachfall".


title: Sherlock – Der Reichenbachfall

text: James Moriarty löst Alarm im Tower of London aus, um an die britischen Kronjuwelen zu gelangen, öffnet gleichzeitig über sein Handy den Tresor der Bank of England und entriegelt alle Zellen im Pentonville-Gefängnis. Bevor er die Schutzscheibe der Vitrine mit den Kronjuwelen mithilfe eines Kaugummis, einem Diamanten und einem Feuerlöscher einschlägt, schreibt er darauf die Worte „Get Sherlock“, was von der Überwachungskamera aufgezeichnet wird. Auf dem Thron sitzend und mit den Juwelen behangen lässt er sich verhaften. Sherlock soll im Prozess gegen Moriarty aussagen. Obwohl er ihn als kriminelles Superhirn beschreibt und bewusst keine Evidenz zu dessen Verteidigung anführt, wird dieser freigesprochen, weil er die Geschworenen mittels Gewaltandrohung gegenüber ihren Familien erpresst. Nach seinem Freispruch besucht er Sherlock und droht ihm mit den Worten „Ich schulde es Ihnen“.


title: Sherlock – Der Reichenbachfall

text: Sherlock und John Watson untersuchen die Entführung der beiden Kinder des britischen Botschafters in den Vereinigten Staaten. Die Entführung der Kinder aus dem Internat ist Teil einer Verschwörung von Moriarty. Damit will er die Leute glauben lassen, dass Sherlock alle seine Fälle selbst inszenierte. Moriarty hat die entführte Tochter des Botschafters so traumatisiert, dass sie beim Anblick von Sherlock in Panik gerät. Sergeant Donovan, eine Mitarbeiterin von Sherlocks Vertrauten bei Scotland Yard, Detective Inspector Lestrade, verdächtigt Sherlock und will ihn verhaften. Sherlock flüchtet jedoch mit John als „Geisel“, da beide mit Handschellen aneinander gefesselt sind. Sie finden heraus, dass Moriarty mit „Get Sherlock“ die kriminelle Unterwelt auf ihn hetzen möchte, indem er die Kriminellen glauben lässt, Sherlock wäre im Besitz eines Computer-Codes, mit dem man alle Sicherheitssysteme umgehen könne.


title: Sherlock – Der Reichenbachfall

text: Sherlock und John brechen in das Haus einer Journalistin ein, die ein Exposé über Sherlock veröffentlicht hat. Dort treffen sie auf die Journalistin und dann auch auf Moriarty, der eine gefälschte Identität als Richard Brook (oder Rich-Brook, „Reichen Bach“ auf Deutsch) besitzt. Moriarty mimt als Brook einen Schauspieler, den Sherlock angeblich bezahlte, die Figur Moriarty zu spielen, um als Meisterdetektiv dazustehen. Sherlocks Image nimmt durch die falschen Medienberichte weiter Schaden, und so startet er einen letzten Schachzug. Sherlock lässt John allein, um Molly im Leichenschauhaus zu besuchen und sie um Hilfe zu bitten. John geht in den Diogenes Club zu Sherlocks Bruder Mycroft, weil er sich sicher ist, dass Moriarty die Details aus Sherlocks Leben von Mycroft erhalten hat, was der auch zugibt. Inzwischen glaubt Sherlock, dass Moriarty ihm den Computer-Code während seines früheren Besuchs durch Tippen mit den Fingern übermittelte und somit in seinem Kopf versteckt hat.


title: Sherlock – Der Reichenbachfall

text: John findet Sherlock im Labor des St Bartholomew’s Hospital, verlässt ihn aber wieder, nachdem er hört, dass Mrs. Hudson, ihre Hauswirtin, angeschossen wurde. Sherlock simst Moriarty, sich mit ihm auf dem Dach des Hospitals zu treffen, um das „letzte Problem“ zu lösen. Sherlock macht geltend, dass er mit dem Code nun auch Richard Brook elektronisch löschen und Moriartys wahre Identität aufdecken könne. Moriarty verrät, dass es nie einen Code gegeben und er nur die Sicherheitsleute des Towers bestochen habe. Sherlock müsse nun Selbstmord begehen, indem er vom Dach des Hauses springe, oder Moriartys Scharfschützen würden John, Mrs. Hudson und Lestrade töten. Sherlock wird klar, dass nur Moriarty mit einem Befehl die Tötungen abblasen kann. Als Sherlock Moriarty suggerieren kann, dass er bereit ist, alles zu tun, um ihm diesen Befehl zu entlocken, und dadurch Moriarty überzeugt, dass sie damit gleich sind, begeht Moriarty Selbstmord, indem er sich selbst in den Kopf schießt. Da Moriarty den Tötungsbefehl nun nicht mehr widerrufen kann, muss Sherlock öffentlich zu Tode kommen. Die Nachricht von seinem Selbstmord war das Signal an die Scharfschützen, dass sie Sherlocks engste Vertraute am Leben lassen.


title: Sherlock – Der Reichenbachfall

text: John hat inzwischen Mrs. Hudson unversehrt angetroffen und so herausgefunden, dass die Nachricht, dass auf sie geschossen worden sei, ein Ablenkungsmanöver war, und begibt sich auf den Weg zum Hospital. Als Sherlock John sieht, erklärt er ihm per Telefon, dass dieses Telefonat sein „Abschiedsbrief“ sei und dass die Behauptung Moriartys und der Medien, er sei immer ein Schwindler gewesen, wahr sei. Er bittet John, ihn im Auge zu behalten, während er gleich vom Dach des Hospitals springen werde. Sherlock springt vor den entsetzten Augen Johns, der zu ihm eilen will, jedoch von einem Radfahrer angefahren zu Boden stürzt. Vom Sturz noch völlig benommen, stolpert er zu dem auf dem Bürgersteig liegenden Freund, kann jedoch nicht zu ihm vordringen, da eine größere Gruppe aus Krankenhauspersonal ihn umringt. John sieht, wie Sherlock auf einer Rollbahre ins Krankenhausinnere weggebracht wird.


title: Sherlock – Der Reichenbachfall

text: Die Episode kehrt zurück zu Johns Therapiesitzung, in der er nicht in der Lage war zu sprechen. Mycroft wird beim Lesen der Boulevardzeitung "The Sun" gezeigt, welche auf der Titelseite die Schlagzeile „Falsches Genie begeht Selbstmord“ zeigt. Später besucht John mit Mrs. Hudson Sherlocks Grab. Untröstlich bekräftigt er dort seinen Glauben an Sherlock und bittet ihn, nicht tot zu sein. Nachdem John weggegangen ist, sieht man hinter einem Grabstein den lebenden Sherlock stehen.


title: Sherlock – Der Reichenbachfall

text: Diese Episode ist, zusammen mit den beiden weiteren Folgen der zweiten Staffel, am 29. Mai 2012 in Deutschland sowohl auf DVD als auch Blu-ray Disc erschienen.


title: Bahamas (Zeitschrift)

text: Gegründet wurde die "Bahamas" 1992 in Hamburg durch die damals von der Minderheitsfraktion des aufgelösten Kommunistischen Bundes (KB) gebildete "Gruppe K", eine einst maoistische Gruppe. In einer Auseinandersetzung soll Knut Mellenthin, ein Sprecher der Mehrheit, der Minderheit wegen ihrer pessimistischen Aussteigerhaltung nahegelegt haben, doch „auf die Bahamas auszuwandern“. Die KB-Minderheit/Gruppe K griff dies ironisch in der Namensgebung ihres Publikationsorgans auf. Ein Mitglied und Mitherausgeber war damals der Journalist Jürgen Elsässer, der 1990 im Vorläufer, der KB-Zeitung "Arbeiterkampf", den programmatischen Artikel "Warum die Linke antideutsch sein muß", geschrieben hatte.


title: Bahamas (Zeitschrift)

text: Unter der Berufung auf die Kritische Theorie, insbesondere auf Theodor W. Adorno, wurde eine weitergehende Distanzierung von überkommenen Positionen der Linken vollzogen und nun der Antisemitismus in den Fokus gerückt.


title: Bahamas (Zeitschrift)

text: 2006 erwähnte das Landesamt für Verfassungsschutz Nordrhein-Westfalen die "Bahamas" in der Publikation "Die Antideutschen – kein vorübergehendes Phänomen" als Szeneblatt des linksradikalen Spektrums der Antideutschen. Rudolf van Hüllen ordnet die "Bahamas" innerhalb der linksradikalen Szene als „informelle[s] ideologische[s] Zentralorgan der Antideutschen“ ein.


title: Sir Bani Yas

text: Sir Bani Yas () ist eine Insel 250 km südwestlich von Abu Dhabi. Sie liegt etwa 9 km von Jebel Dhanna entfernt. Die Insel ist etwa 17,5 km lang und 9 km breit, und hat eine Fläche von 70,53 km². Damit ist sie die größte naturbelassene Insel der Vereinigten Arabischen Emirate.


title: Sir Bani Yas

text: Der Inselname war zudem Namensgeber für das größte Naturschutzgebiet der Vereinigten Arabischen Emirate, welches 1970 von Scheich Zayid bin Sultan Al Nahyan errichtet wurde. Zayid erhielt während seiner Regierungszeit wiederholt exotische Tiere, wie Lamas, Giraffen und Antilopen, geschenkt, die er auf der Insel ansiedelte. 2015 lebten 400 Arabische Oryx, die größte Herde der Welt, auf Sir Bani Yas.


title: Sir Bani Yas

text: In diesem etwa 87 km² großen Gebiet konnte sich eine Vielzahl von Vögeln, Bäumen und Pflanzen über Jahrzehnte zu einem einzigartigen Ökosystem entwickeln, das heute oft von Touristen für Ausflüge besucht wird. Über drei Millionen Bäume wurde seit Eröffnung des Reservates angepflanzt. Nach dem Tod Zayads 2004 wurde die Insel systematisch für Touristen erschlossen. So werden Safaritouren, Bogenschießen, Mountainbiking, Klettern und Tauchen für Urlauber angeboten.


title: Sir Bani Yas

text: Sir Bani Yas dient auch als agrarisches Versuchslabor. In Feldversuchen wollen Wissenschaftler herausfinden, ob Erdbeerpflanzen, Oliven- und Zitronenbäume, unter den lokalen Bedingungen gedeihen.


title: Sir Bani Yas

text: Auf der Insel sind einige historisch bedeutsame Stätten vorhanden. So finden sich kulturelle Zeugnisse aus der Steinzeit, des frühen Islam und die Grundmauern eines christlichen Klosters auf Sir Bani Yas.


title: Sir Bani Yas

text: MSC Cruises besitzt auf der Insel einen eigenen Privathafen für Kreuzfahrtschiffe mit eigenem Strand.


title: Paul von Jugoslawien

text: Prinz Paul von Jugoslawien, auch: "Pavle" (* 27. April 1893 in Sankt Petersburg, Russisches Kaiserreich; † 14. September 1976 in Paris, Frankreich) aus dem Königshaus Karađorđević (kyrillisch: Карађорђевић) war von 1934 bis 1941 Prinzregent von Jugoslawien für den noch minderjährigen König Peter II., den ältesten Sohn seines Cousins König Alexander I. Im März 1941 wurde er in einem Staatsstreich abgesetzt und floh ins Exil.


title: Paul von Jugoslawien

text: Paul war der einzige Sohn von Prinz Arsen Karađorđević, einem Bruder von König Peter I. und Prinzessin Aurora, geb. Demidoff di San Donato.


title: Paul von Jugoslawien

text: Er war seit 1923 mit Olga von Griechenland (1903–1997) verheiratet, einer Enkeltochter des griechischen Königs Georg I. und Schwester der Herzogin Marina von Kent. Der spätere König Georg VI. von Großbritannien, damals als Duke of York, war Trauzeuge bei der Hochzeit.


title: Paul von Jugoslawien

text: Nachdem sein Cousin Alexander I. in Marseille einem Attentat zum Opfer gefallen war, übernahm er am 9. Oktober 1934 die Regentschaft für dessen noch minderjährigen Sohn, Peter II. Prinz Paul war der Kultur gegenüber sehr aufgeschlossen, insbesondere der modernen Kunst. Er gründete das nach ihm (heute wieder) benannte Prinz-Paul-Museum in Belgrad.


title: Paul von Jugoslawien

text: Im Zweiten Weltkrieg blieb Jugoslawien zunächst neutral, trat aber auf Veranlassung von Prinz Paul am 25. März 1941 dem Dreimächtepakt bei. Dies führte am 27. März in Belgrad zu einem Staatsstreich durch König Peter II., pro-britische Offiziere und Politiker. Peter II. wurde für volljährig erklärt, der Prinzregent so seiner Funktion enthoben. Die neuen Machthaber versuchten eine Neutralitätspolitik, welche für Großbritannien vorteilhaft gewesen wäre. Die Achsenmächte marschierten deshalb in Jugoslawien ein und die Königsfamilie, Prinz Paul eingeschlossen, floh ins Exil. Bis zum Ende des Krieges wurde Prinz Paul zusammen mit seiner Familie unter britischen Hausarrest, zunächst in Kenia, später in Südafrika, gestellt.


title: Paul von Jugoslawien

text: Jugoslawien durfte Prinz Paul nach seinem Exil nie wieder betreten. Er lebte ab 1948 in Genf in der Schweiz, später in Paris. Dort starb er am 14. September 1976. Er wurde, ebenso wie seine Gemahlin, auf dem "Cimetière de Bois de Vaux" in Lausanne beerdigt. Im September 2012 wurden die Gebeine exhumiert und nach Serbien überführt. Sie sollen dort in der königlichen Krypta Oplenac bei Topola beigesetzt werden.


title: Chiara (Vorname)

text: Chiara ist die italienische Form des Vornamens Klara. Er leitet sich vom lateinischen "clarus" „hell, leuchtend, schön, klar“ her.


title: Fallschirmspringerabzeichen

text: Das Fallschirmspringerabzeichen der Bundeswehr ist ein Sonderabzeichen als Funktionsabzeichen, das für eine bestimmte Anzahl an Sprüngen mit einem Fallschirm aus den Luftfahrzeugen der Bundeswehr (z. B. die Transall oder der CH-53) verliehen wird. Sprünge aus anderen Luftfahrzeugen können anerkannt werden.


title: Fallschirmspringerabzeichen

text: Die Stufe I in Bronze wird nach erfolgreichem Bestehen des Fallschirmspringerlehrgangs an der Luftlande- und Lufttransportschule verliehen.


title: Fallschirmspringerabzeichen

text: Nach erfolgreichem Abschluss des Fallschirmspringerlehrgangs erhalten die Teilnehmer einen Lehrgangsnachweis, der gleichzeitig Besitzzeugnis für das Sonderabzeichen ist.


title: Fallschirmspringerabzeichen

text: Das Fallschirmspringerabzeichen wird analog zur Trageweise der Tätigkeitsabzeichen über der rechten Brusttasche am Dienstanzug getragen. Dabei gilt die Limitierung ebenfalls.


title: Fallschirmspringerabzeichen

text: Die Erlaubnis zum Tragen des Fallschirmspringerabzeichens wird mit der Eintragung und Aushändigung des Militärfallschirmspringerscheins erteilt.


title: Karlsruhe (Schiff, 1905)

text: Die Karlsruhe war ein Frachtschiff der Ernst Russ Reederei, das am Ende des Zweiten Weltkriegs beim Transport von Flüchtlingen versenkt wurde und als möglicher Fundort für das Bernsteinzimmer mediale Bedeutung gewann.


title: Karlsruhe (Schiff, 1905)

text: Das Frachtschiff wurde 1905 auf der Schichau-Seebeck-Werft in Bremerhaven als Rheindampfer für die Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) gebaut. Sie hatte ein Schwesterschiff die "Mannheim" (Indienststellung 1906). Als Rheindampfer verband sie zusammen mit ihrem Schwesterschiff für HAPAG die deutschen Rheinhäfen mit dem Hafen Hamburg. 1918 wurde Thomas Kier, vormals Kapitän der "Imperator", Kapitän der "Karlsruhe". 1935 wurde sie von der Schiffahrt- & Assekuranz-Ges. E. Russ & Co. übernommen und blieb für diese bis 1945 in Fahrt.


title: Karlsruhe (Schiff, 1905)

text: Das Schiff beteiligte sich am Ende des Zweiten Weltkriegs im Rahmen von Evakuierungstransporten über die Ostsee an der Evakuierung von Flüchtlingen aus den östlichen Gebieten des nationalsozialistischen Deutschlands. Bereits am 7./8. März 1945 hatte es Flüchtlinge aus Stolpmünde nach Wismar evakuiert, wo es am 13. März ankam. Am 11. April 1945 übernahm die "Karlsruhe" etwa 1083 Flüchtlinge im ostpreußischen Pillau, dem Vorhafen von Königsberg, und verließ den Hafen gegen 20 Uhr mit Fahrtziel Hela nördlich von Danzig, wo das Schiff am 12. April 1945 morgens eintraf. Zusätzlich zu den Flüchtlingen hatte das Schiff 360 Tonnen Fracht an Bord. Auf der Reede von Hela wurde ein Geleitzug aus den Dampfern "Santander" der OPDR, "Karlsruhe" und zwei Minensuchern "M 294" und "M 341" sowie dem Schnellboot "TS 4" zusammengestellt, der gegen 9 Uhr mit Ziel Kopenhagen ablegte. Da die "Karlsruhe" nicht in der Lage war, die geforderte Geschwindigkeit des Geleitezugs von 9 Knoten mitzuhalten, sondern nur gut sieben Knoten laufen konnte, verlor sie den Anschluss. Am 13. April 1945 wurde sie nördlich Stolpmünde von sieben Douglas A-20 Bostons des 1. Garde-Minen-Torpedo-Flug-Regiments (3 Flugzeuge) und des 51. Minen-Torpedo-Flug-Regiments (4 Flugzeuge) der sowjetischen Luftstreitkräfte angegriffen. Der Staffelführer des 51. MTAP Oberleutnant Bashaev wurde beim ersten Anflug abgeschossen. Schließlich wurde die "Karlsruhe" durch Leutnant Golovchansky (1. GMTAP) mit einem Torpedo versenkt. Die Minensucher der 25. Minensuchflottille, "M 294" (Kapitänleutnant Volberts) und "M 341" (Oberleutnant zur See Henry Peter Rickmers) konnten von den etwa 1083 Flüchtlingen nur 150 ("M 294": 63; "M 341": 87) retten.


title: Karlsruhe (Schiff, 1905)

text: 2020 berichteten Medien darüber, dass das Wrack von polnischen Tauchern entdeckt und in Augenschein genommen wurde. Das Wrack liegt 88 Meter tief auf dem Grund der Ostsee, mehrere dutzend Kilometer nördlich von Ustka, das 130 km westlich von Danzig liegt. Im Wrack befinden sich Militärfahrzeuge, Porzellan aus der Königlichen Porzellan-Manufaktur Berlin und Kisten unbekannten Inhalts. Das Taucherteam, welches die Karlsruhe fand, äußerte die Vermutung, dass das gefundene Wrack Informationen über den Verbleib des Bernsteinzimmers liefern könnte.


title: Karlsruhe (Schiff, 1905)

text: Die "Karlsruhe" war mit 897 BRT (2541,8 m³), 518 NRT vermessen. Das Schiff war 66,30 m lang und 10,10 m breit. Der maximale Tiefgang betrug 3,7 m. Der Rauminhalt der Laderäume betrug 1494,5 m³, die Tragfähigkeit betrug 450 t. Die Antriebsanlage des Schiffes bestand aus zwei 3-Zylinder-Dreifachexpansions-Dampfmaschinen der G. Seebeck Akt.-Ges mit einer Leistung von 58 bhb die jeweils einen Propeller antrieben. Die Länge des Maschinenraumes betrug 10,21 m. Das Schiff erreichte eine Geschwindigkeit von 8,5 kn.


title: KBV – Keine besonderen Vorkommnisse

text: KBV – Keine besonderen Vorkommnisse ist eine deutsche Krimi-Comedyserie von Lutz Heineking junior, basierend auf der australischen Serie "No Activity", die bereits eine amerikanische gleichnamige Adaption erhielt. Die sechsteilige Staffel erschien am 25. Februar 2021 bei TVNOW. Schon vor Veröffentlichung wurde eine zweite Staffel bestellt, die am 4. November 2021 erschien.


title: KBV – Keine besonderen Vorkommnisse

text: Im Juni 2019 kündigte die Mediengruppe RTL Deutschland für TVNOW eine gleichnamige Adaption der australischen Serie "No Activity" an. Die Dreharbeiten zur Serie begannen im Oktober 2020 unter dem neuen Titel "KBV – Keine besonderen Vorkommnisse". Sie wurde von Warner Bros. International Television Production in Zusammenarbeit mit Eitel Sonnenschein produziert und von Lutz Heineking junior, der die Position des Creative Producer innehatte, inszeniert. Die Dialoge entstanden durch eine Kombination aus dem Drehbuch, an dem Heineking mit Johannes Boss, Mark Werner und Marko Lucht geschrieben hat, sowie Improvisation der Schauspieler. Bereits vor Veröffentlichung der Serie am 25. Februar 2021 wurde sie im Januar um eine zweite Staffel verlängert. Im Juni 2021 begannen die Dreharbeiten hierzu, das Drehbuch entstand durch die Zusammenarbeit von Anthony T. Wilson, Johannes Boss und Heineking. Staffel zwei wurde am 4. November veröffentlicht, an dem das Streamingportal in RTL+ umbenannt wurde. Einen Tag zuvor am 3. November erfolgte auf Nitro die Free-TV-Ausstrahlung der ersten Staffel.


title: KBV – Keine besonderen Vorkommnisse

text: Am Hamburger Hafen observieren die zwei Polizisten Samuel und Gilles Nacht für Nacht im Zivilwagen Lagerräume und Container, von denen aus Drogenschmuggel ausgehen soll, während sie über Funk mit ihren Kolleginnen Carola und Danni in der Leitstelle in Kontakt stehen. Weil die Kriminellen Maurizio und Bernhard (zum Teil ersetzt durch Gerd) in den Lagerräumen aber ebenso wartend herumsitzen, haben die Polizisten nur „keine besonderen Vorkommnisse“ zu vermelden. So vertreiben die drei Zweierpaare sich jeweils mit Gesprächen die Zeit und erzählen sich Geschichten.


title: KBV – Keine besonderen Vorkommnisse

text: In der zweiten Staffel ist das vermögende Hamburger Unternehmerehepaar Elisabeth und Justus Hagedorn entführt worden. Während Samuel und Gilles vor der Villa des Paares observieren, sitzt dieses sich im Haus der Entführer gegenüber. Im Nebenzimmer diskutieren die Entführer „White“ und „Grey“, doch weil sie den Fehler gemacht haben, beide Hagedorns zu entführen statt nur einen, für den der andere Lösegeld zahlen könnte, werden sie durch die aus Staffel eins bekannten Ganoven Maurizio und Bernhard ersetzt. Da Danni wieder für den Außendienst zugelassen wird, erhält Carola mit der Hidschab tragenden Yasemin eine neue Kollegin in der Leitstelle.


title: KBV – Keine besonderen Vorkommnisse

text: Thomas Lückerath für DWDL sieht die Serie als „kleines Juwel für sich“ sowie „Tisch-Feuerwerk grotesker Dialoge“ und stellt sie in eine Reihe mit "jerks." und "Warten auf’n Bus", denen die „Neuentdeckung des Nichts durch eine Entschleunigung von Comedy, die im wahrsten Sinn der Situationskomik den Raum lässt und ihren Witz durch schleichend aufbauende Absurdität, Albernheit oder schmerzhafte Fremdscham erzeugt,“ gemeinsam sei. "KBV" hebe sich wiedererkennbar ab, als schicke Spielfläche für schräge Charaktere und befremdliche Anekdoten, die punktuell zünden, und sei in der Adaptation noch etwas spezieller als die Vorlage.


title: KBV – Keine besonderen Vorkommnisse

text: Axel Weidemann von der "FAZ" kritisiert, dass man den Dialogen die „ungesunde deutsche Unterleibsfixierung“ anmerke und befindet: „Was fehlt, ist ein verbindendes Element, so dass KBV schlussendlich zu einer losen Aneinanderreihung von Gags oder Peinlichkeiten gerät, von der wenige Szenen wirklich hängenbleiben. Doch den Versuch ist es allemal wert.“


title: Company Men

text: Company Men ist ein US-amerikanisches Drama aus dem Jahr 2010 zum Thema Business und Werteverfall. Regie führte John Wells, der auch das Drehbuch dazu verfasst hat.


title: Company Men

text: Bobby Walker erfährt eines Morgens von seiner Entlassung. Seinen gehobenen Lebensstil kann er sich ohne den gutbezahlten Job nun nicht mehr leisten. Seine Frau drängt ihn, Besitztümer wie das große Haus oder seinen Porsche zu verkaufen. Die Familie sieht sich gezwungen, in sein Elternhaus zu ziehen, da Bobby mit seinen hohen Ansprüchen von keinem Unternehmen eingestellt wird. Der Job war für ihn sein Leben, das er verloren hat; daher hält er sich für einen gescheiterten Mann. Er gerät in eine Sinnkrise. Doch durch die Arbeitslosigkeit erfährt er auch, was ihm in seinem Leben wirklich etwas bedeutet. Er hat seine Frau Maggie, die ihn liebt, und zwei Kinder, mit denen er nun viel mehr Zeit verbringen kann. Der Bruder seiner Frau, Jack Dolan, ist Handwerker und bietet ihm einen Job als Aushilfe an, den er auf Drängen von Maggie schließlich annimmt. Nach anfänglichen Schwierigkeiten findet er zunehmend Gefallen an der Arbeit.


title: Company Men

text: Unterdessen trifft die Krise des Unternehmens zwei weitere Manager. Gene McClary und Phil Woodward müssen die Firma verlassen. Phil Woodward verbringt den Tag in Bars und betrinkt sich. Seine Frau will nicht, dass er sich vor dem Abend zu Hause sehen lässt. Sein Leben erscheint ihm zerstört; er hat sich für die Firma aufgeopfert und wird mir nichts dir nichts entlassen. Er begeht in seiner Garage Selbstmord, indem er das Tor schließt und den Motor seines Autos laufen lässt.


title: Company Men

text: Gene McClary hat eine Affäre mit Sally Wilcox, die ebenfalls im Unternehmen arbeitet. Als er von ihr entlassen wird, zieht er sich in ihre Wohnung zurück und versinkt zunächst in Lethargie. Seiner Ehefrau zeigt er sich selten, die Ehe scheint am Ende. Doch er fasst neuen Mut und gründet auf dem ehemaligen Gelände seines alten Unternehmens ein eigenes Unternehmen mit Fertigungshallen. Bobby Walker will unterdessen eigentlich seinen Aushilfsjob weiter ausüben, doch Jack rät ihm, wieder in die Wirtschaft einzusteigen, da er ein lausiger Handwerker sei. Man sieht ihn am Ende des Films in einem kleinen Büro in Genes Unternehmen, wo er eine kleine Abteilung einarbeitet.


title: Company Men

text: Die Dreharbeiten für die Produktion begannen im April 2009 und endeten im Juni desselben Jahres in Boston. Außenaufnahmen wurden teilweise in der Nähe des Bostoner Stadtteils Roxbury und in den Vororten von Wellesley und Framingham gedreht.


title: Company Men

text: Der Film erhielt überwiegend positive Kritiken. Rotten Tomatoes ermittelte eine Durchschnittsbewertung von 67 %.


title: USS Essex (CV-9)

text: Der Flugzeugträger USS Essex (CV-9) der US Navy fuhr Einsätze während des Zweiten Weltkriegs im Pazifik und wurde besonders bekannt durch die Angriffe auf die Marcusinsel und Wake, die Invasion der Gilbert-Inseln, sowie durch ihre Teilnahme an der Schlacht um die Marshallinseln, der Schlacht um die Marianen-Inseln, der Schlacht in der Philippinensee und der Seeschlacht von Leyte. Weiterhin fanden Operationen während des Koreakriegs statt. Die "USS Essex" war Typschiff von 32 Trägern der "Essex"-Klasse, von denen 24 fertiggestellt wurden.


title: USS Essex (CV-9)

text: Die Kiellegung erfolgte am 28. April 1941 in Newport News, Virginia, bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Der Stapellauf fand am 31. Juli 1942 statt und die Übergabe an die amerikanische Marine war am 31. Dezember 1942. Die "USS Essex" war das erste Schiff einer Reihe von 27.100 Tonnen schweren Flugzeugträgern. Die Schiffsklasse wurde nach ihr "Essex"-Klasse benannt.


title: USS Essex (CV-9)

text: Nach der erfolgreich durchgeführten Jungfernfahrt im Atlantik wurde der Träger in den Pazifik verlegt und nahm an US-amerikanischen Operationen während des Pazifikkriegs teil. Mit der Task Force 15 fuhr die "USS Essex" am 31. August 1943 Angriffe auf die Markus Insel und am 5. und 6. Oktober als Flaggschiff der Task Force 14 konnte ein erfolgreicher Einsatz gegen Wake durchgeführt werden. Bei den Aktionen auf den Gilbert-Inseln führte die "USS Essex" zusammen mit der Task Group 50.3 die erste amphibische Landeaktion auf Tarawa vom 18. bis zum 23. November durch. Kurz darauf wurde sie zum Flaggschiff der Task Group 50.3 erhoben und attackierte Kwajalein. Die zweite amphibische Landeaktion fand dann zusammen mit der Task Group 58.2 auf den Marshallinseln vom 29. Januar bis 2. Februar 1944 statt.


title: USS Essex (CV-9)

text: Durch die Zusammenlegung der Task Groups 58.1, 58.2 und 58.3 bildete das US-amerikanische Flottenoberkommando die zu dieser Zeit stärkste Flugzeugträger-Kampfgruppe, die "Fast Carrier Task Force", die während des Angriffs auf Truk am 17. und 18. Februar 1944 acht japanische Schiffe versenkte. Als die Flotte die Marianen anlief, wurde sie von den Japanern frühzeitig entdeckt und sah sich heftigen Luftangriffen ausgesetzt, die aber abgewehrt werden konnten. Saipan, Tinian und Guam konnten kurz darauf am 23. Februar genommen werden.


title: USS Essex (CV-9)

text: Zur Reparatur und Überholung des Schiffs fuhr die USS Essex nach diesen Operationen nach San Francisco. Im Juni 1944 traf sie wieder mit der Task Force 58 bei den Marianen zusammen, wo sie bis zum August an den Landeaktionen teilnahm. Die Palau-Inseln waren Anfang September 1944 das nächste Einsatzziel. Kurz darauf flogen ihre Maschinen Attacken gegen Mindanao.


title: USS Essex (CV-9)

text: Am 25. November 1944 traf ein anfliegender Tokkotai-Flieger (Kamikaze) das Schiff und beschädigte die "USS Essex" erheblich. Es gelang der Mannschaft aber, das Schiff einigermaßen funktionstüchtig zu halten, so dass die "USS Essex" weiter an den Kämpfen teilnehmen konnte. Sie unterstützte die amerikanische Landung im Golf von Lingayen auf den Philippinen sowie auf Iwo Jima und Okinawa. Weiterhin flogen ihre Flugzeuge Angriffe im Westpazifik und auf das japanische Mutterland.


title: USS Essex (CV-9)

text: Nach dem Kriegsende kam die Rückorder nach Bremerton, Washington, wo die "USS Essex" am 9. Januar 1947 außer Dienst gestellt und der Reserveflotte zugeteilt wurde.


title: USS Essex (CV-9)

text: Während der Zugehörigkeit zur Reserveflotte wurde die "Essex" modernisiert. So bekam sie neben neueren Waffensystemen und Flugzeugen auch einen neuen Kommandoturm. Am 15. Januar 1951 fand die erneute Indienststellung statt und der Flugzeugträger lief nach Hawaii, wo er ausgiebigen Tests unterzogen wurde.


title: USS Essex (CV-9)

text: Als Flaggschiff der Träger-Division 1 und Task Force 77 unternahm die "USS Essex" Mitte 1951 die erste von drei Einsatztouren nach Asien, um an Operationen im Koreakrieg teilzunehmen. Die ersten Kriegseinsätze der mit zwei Strahlturbinen ausgestatteten F2H "Banshee" fanden am 16. September von Bord der "USS Essex" statt. Eine der Maschinen stürzte bei ihrer Rückkehr auf das vordere Flugdeck, da der Fanghaken nicht korrekt funktioniere. So konnte das Flugzeug nicht sofort abbremsen und prallte gegen geparkte Flugzeuge sowie eine Barriere. Dies verursachte eine große Explosion, beim dadurch ausgebrochenen Feuer starben sieben Besatzungsmitglieder. Zu diesem Zeitpunkt befand sich laut seiner Biographie der spätere Apollo 11-Astronaut Neil Armstrong als Pilot im Rahmen des Einsatzbefehles an Bord. Da er zum Unfallzeitpunkt für einen Dienst unter Deck eingeteilt war, befand er sich nicht im unmittelbaren Gefahrenbereich. Das Schiff lief danach Yokosuka in Japan an, wo es repariert wurde. Nach ihrer Rückkehr Anfang Oktober flogen ihre Maschinen Einsätze am Fluss Yalu in Korea, um die UNO-Truppen zu unterstützen.


title: USS Essex (CV-9)

text: Zusammen mit der 7. Flotte kreuzte die "USS Essex" im Chinesischen Meer, nahm an Übungen teil und war 1955 auch an der Evakuierung von Nationalchinesen beteiligt, die von der Insel Tachen in unmittelbarer Nähe des kommunistisch kontrollierten Festlands nach Taiwan gebracht wurden.


title: USS Essex (CV-9)

text: In der Marinewerft im Puget Sound wurde die "USS Essex" im Zeitraum von März oder Juli 1955 bis März 1956 im Rahmen des SCB-125-Programms modernisiert. Diese Werftliegezeit brachte der "USS Essex" ein abgewinkeltes Deck, einen geschlossenen Bug („Hurricane-Bow“), neue Flugeinrichtungen (verbesserte Doppel-Bremsseilanlage Mk 7 u. a.), eine Klimaanlage für Teile des Schiffes, verstärkte Notfallbarrieren, einen neuen Flugleitstand, einen neuen Steuerbord-Flugzeugaufzug sowie weitere Umrüstungen. Das Hangardeck konnte nun mit feuerfesten Schotten in drei Abteilungen getrennt werden und die Unterkonstruktion des Flugdecks wurde verstärkt, damit die neuen, wesentlich schwereren, Flugzeugmuster landen konnten, ohne strukturelle Schäden zu verursachen. Die vordere Bremsseilanlage war ausgebaut worden, so dass jetzt die Landung gegen die Fahrtrichtung des Schiffes nicht mehr möglich war. Ein Kuriosum war eine Rolltreppe, die unter dem Brückenaufbau eingebaut wurde und die dort gelegenen Bereitschaftsräume der Flugzeugbesatzungen mit dem Flugdeck verband. So sollten im Alarmfall die Besatzungen schneller zu ihren Maschinen gelangen.


title: USS Essex (CV-9)

text: Die "Essex" gehörte dabei zu den acht Schiffen der Klasse, die nach diesem Modernisierungsprogramm umgebaut wurden und vorher bereits die SCB-27A-Modernisierung durchlaufen hatten.


title: USS Essex (CV-9)

text: Am Ende der 1950er-Jahre kam die Zuweisung zur Atlantikflotte, der die "USS Essex" bis auf einen kurzen Pazifikeinsatz bis zu ihrer Dekommissionierung angehörte. Ihr Haupteinsatzgebiet war das Mittelmeer. Dort unterstützte das Schiff US-Operationen im Nahen Osten.


title: USS Essex (CV-9)

text: Im November 1966 fanden im Nordatlantik US-amerikanische Seekriegsübungen statt. Für den 10. November war ein Torpedoschulschießen geplant, an dem die "Essex" und das erste nuklear betriebene Unterseeboot "USS Nautilus (SSN-571)" teilnahmen. Der Sicherung des Flugzeugträgers gehörten einige Zerstörer an. Als sich die "Nautilus" beim Anlauf zum Scheinangriff befand, kam es zu einer Kollision zwischen dem U-Boot und dem Flugzeugträger. Nachdem die "Nautilus" in unmittelbarer Nähe des Flugzeugträgers ihre Tauchtiefe bis dicht unter die Wasseroberfläche verringert hatte, geriet sie unter dessen Vorschiff. Durch den Zusammenstoß wurde die vordere Verkleidung der auf dem Turm des U-Bootes befindlichen ausfahrbaren Geräte und Anlagen zerstört. Die "Essex" erhielt ein Leck unterhalb der Wasserlinie. Die Schiffe befanden sich zu diesem Zeitpunkt etwa 360 Seemeilen vor der Küste des US-Bundesstaates North Carolina. Sofort nach der Kollision tauchte die "Nautilus" auf und lief in Begleitung eines Zerstörers zur Beseitigung der Schäden nach New London. Die Schäden auf der "Nautilus" wurden auf besondere Weisung innerhalb kürzester Zeit behoben. Der Flugzeugträger dagegen lag zur Beseitigung seiner Beschädigungen einige Monate in der Werft.