title: Salzgitter-Bad

text: Das Dorf Kniestedt wurde erstmals 1209 in einer Urkunde des Papstes Innozenz III. erwähnt, man nimmt aber an, dass die erste Besiedlung aus der vorfränkischen Zeit stammt. Der Ort war bis in das 19. Jahrhundert Hauptsitz des gleichnamigen Adelsgeschlechtes. Der Ursprung des Ortes lag nördlich der heutigen Braunschweiger Straße im Bereich von Kriemhildstraße, Heinrich-Ahrens-Straße und der Heerklinke, hier stand auch das erste Stammhaus der Familie von Kniestedt. Später wurde der Familiensitz in die Nähe der Kniestedter Kirche verlegt, das Kniestedter Herrenhaus neben der Kirche zeugt noch heute davon. Die Gemarkung des Ortes reichte von der Warne im Süden bis Engerode im Norden, im Westen vom Galberg bis zum Fuchsbach (Siedlung Voßpaß) in Osten.


title: Salzgitter-Bad

text: Im Rahmen des Aufbaus des Erzbergbaus und der Hermann-Göring-Werke entstanden ab 1937 im Norden und Westen des Ortes Wohnsiedlungen für die in den nahen Bergbaubetrieben beschäftigten Bergleute. Zum 1. April 1938 wurde Kniestedt nach Salzgitter(-Bad) eingemeindet.


title: Salzgitter-Bad

text: Die Stadt Salzgitter erwarb 1973 das Gutsgelände südlich der Braunschweiger Straße. Das Herrenhaus von 1698, der Schafstall und die ehemalige St.-Nikolai-Kirche (Kniestedter Kirche) sind noch erhalten. Das 1533 erbaute Gutshaus wurde in den Jahren 1975/76 in den Rosengarten umgesetzt.


title: Salzgitter-Bad

text: Die Siedlung entstand wahrscheinlich in der Mitte des 14. Jahrhunderts in einem schmalen Bereich zwischen dem nördlichen Wall und dem Fluss Warne. Siedler waren hauptsächlich aus Kniestedt kommende Salzsieder, später siedelten sich auch Handwerker an, die auf der Saline arbeiteten. Seit 1739 wurde die Siedlung wegen ihrer Lage außerhalb der Saline „Vorsalz“ genannt. Als Vorsalz zum 1. April 1926 nach Salzgitter eingemeindet wurde, bestand die Gemeinde aus 28 Häusern.


title: Salzgitter-Bad

text: Die Siedlung Voßpaß liegt südlich der B 248 am östlichen Ortsrand von Salzgitter-Bad. Die Siedlung wurde nach Ende des 30-jährigen Krieges gegründet, nachdem das Tal der Warne trockengelegt war. Mitte des 19. Jahrhunderts gab es hier sieben Häuser mit etwa 45 Einwohnern. Die Siedlung gehörte ursprünglich zu Groß Mahner und wurde 1942 bei der Stadtgründung nach Salzgitter-Bad eingemeindet.


title: Salzgitter-Bad

text: Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts entstand am Weg nach Gitter ein aus nur wenigen Häusern bestehender Ortsteil – das „Gittertor“. Die Siedlung lag in der Feldmark von Gitter, die Einwohner orientierten sich aber wegen der Nähe von Anfang an zur Stadt Salzgitter. Auch verwaltungsmäßig gehörte das Gittertor in den meisten Belangen (z. B. Wasser- und Energieversorgung, Müllabfuhr, Feuerwehr) der nahen Stadt an. Gegen den Widerstand der Gitterschen Bevölkerung wurde der Ortsteil Gittertor zum 1. April 1936 nach Salzgitter eingemeindet.


title: Salzgitter-Bad

text: Im Zusammenhang mit dem Aufbau der Reichswerke, insbesondere des Erzbergbaus im Bereich von Salzgitter und Gitter, hatten die Reichswerke die Forderung gestellt, auch die Gemeinde Gitter nach Salzgitter einzugemeinden. Die Gemeinde wehrte sich hiergegen, letztlich aber erfolglos, und zum 1. April 1940 wurde Gitter in das benachbarte Salzgitter eingemeindet. Der Ortsteil Gitter erhielt am 25. April 1949 seine Eigenständigkeit zurück und wurde damit zum 29. Stadtteil von Watenstedt-Salzgitter.


title: Salzgitter-Bad

text: Anfang des 19. Jahrhunderts hatte Salzgitter in 302 Haushaltungen 1496 Einwohner (ohne Kniestedt). Bedingt durch die beginnende Industrialisierung war diese Zahl bis 1900 auf 2161 Einwohner in 503 Haushaltungen gestiegen. Durch den Aufbau der Reichswerke und des Erzbergbaus und den nach Kriegsende einsetzenden Flüchtlingsstrom hatte der Stadtteil 1946 bereits 23.051 Einwohner, das vorläufige Maximum wurde 1960 mit 25.434 Einwohnern erreicht. Bis 2000 schwankte die Einwohnerzahl nur wenig, seitdem sinkt diese dem allgemeinen Trend der Stadt Salzgitter folgend langsam und lag Ende 2015 nur knapp über 20.000.


title: Salzgitter-Bad

text: Salzgitter-Bad ist Sitz einer Evangelisch-lutherischen Propstei; zu ihr gehören die "Gnadenkirche" an der Burgstraße, die 1967 eingeweihte Kirche "Heilige Dreifaltigkeit" an der Friedrich-Ebert-Straße, die "St.-Mariae-Jakobi-Kirche" in der Altstadt und die "Martin-Luther-Kirche" am Martin-Luther-Platz. In der Nähe jeder Kirche befindet sich jeweils ein evangelischer Kindergarten. Die drei evangelischen Kirchengemeinden bilden seit 2018 zusammen mit der Christuskirchengemeinde einen Kirchenverband.


title: Salzgitter-Bad

text: Salzgitter-Bad ist Sitz der katholischen Pfarrgemeinde St. Marien, zu ihr gehört in Salzgitter-Bad neben der 1888/89 erbauten "St.-Marien-Kirche" in der Altstadt die 1959/60 errichtete "Christ-König-Kirche", zwischen Breite Straße und Wilhelm-Busch-Weg gelegen. Ferner gehören der Kindergarten "Christ-König" in der Gablonzer Straße und der "Altstadtfriedhof" zur Pfarrgemeinde. In der Altstadt befindet sich auch das katholische "St. Elisabeth-Krankenhaus", in dem sich eine Kapelle befindet.


title: Salzgitter-Bad

text: Eine "Neuapostolische Kirche", deren Gemeinde bereits 1937 entstand, befindet sich an der Braunschweiger Straße.


title: Salzgitter-Bad

text: Die "Erlöserkirche" in der Kriemhildstraße gehört zur Evangelisch-Freikirchlichen Gemeinde "(Baptisten)".


title: Salzgitter-Bad

text: Die "Moschee" der Islamisch-Türkischen Gemeinde befindet sich an der Braunschweiger Straße, sie wurde 2007 eröffnet.


title: Salzgitter-Bad

text: Die Kniestedter Kirche an der Braunschweiger Straße wurde 1972 entweiht und wird seit 1985 für kulturelle Veranstaltungen genutzt.


title: Salzgitter-Bad

text: Seit 1810 ist die Existenz einer kleinen jüdischen Gemeinde (mit bis zu 35 Mitgliedern) in Salzgitter-Bad belegt. Die Gemeinde bestand bis 1937, der Jüdische Friedhof der Gemeinde ist heute noch erhalten.


title: Salzgitter-Bad

text: Das Ortswappen von Salzgitter-Bad ist eine Neugestaltung des Wappens der alten Salzstadt Salzgitter, das offiziell bis 1850 geführt und 1982 bei Restaurierungsarbeiten wiederentdeckt wurde. Gegenüber der heutigen Version war bei dem alten Wappen in der oberen Hälfte nur ein Männerkopf, ohne die Darstellung der Pyramide, wiedergegeben. Ein ähnliches Wappen hatte schon früher der Rat von Salzliebenhall benutzt, hier war auch die Darstellung der Pyramide vorhanden. Diese Darstellung findet man auch auf einer um 1750 gegossenen Bürgerglocke der St.-Mariae-Jakobi-Kirche und der Magistrat verwendete es in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts auf seinen Siegeln.


title: Salzgitter-Bad

text: Das heutige Wappen zeigt in der unteren Hälfte zwei Salzhaken als Symbol der alten Salzstadt, in der oberen Hälfte einen Männerkopf in einer Pyramide. Hier gibt es verschiedene Deutungsversuche: die einen sehen es als Symbol Johannes des Täufers, dessen Kopf auf einer Schüssel liegt. Andere sehen hierin eine Darstellung des heiligen Jacobus, dem die 1481 gebaute Wallkirche des Ortes (heute St.-Mariae-Jakobi-Kirche) geweiht war.


title: Salzgitter-Bad

text: Das Wappen wurde in einer Bürgerversammlung im April 2008 als Ortswappen von Salzgitter-Bad angenommen.


title: Salzgitter-Bad

text: Salzgitter-Bad ist ein „staatlich anerkannter Ort mit Solekurbetrieb“. Das frühere Solbad in der Altstadt nahe der damaligen Saline Salzliebenhalle, deren Steinsalzlager 1849–1851 in einer Tiefe von 224 m erbohrt wurde, ist 1972 durch ein Thermalsolbad am Ortsrand ersetzt worden. Am 23. Oktober 2009 wurde im Rosengarten ein Gradierpavillon eingeweiht, der auf Betreiben des "Bürgervereins Bad Salzgitter e. V." mit Spendenmitteln erbaut wurde.


title: Salzgitter-Bad

text: Der 1900 eingeweihte Bismarckturm Salzgitter nahe dem 275,30 m hohen Hamberg trägt ein großes „Heimkehrerkreuz“, das abends beleuchtet und weithin sichtbar ist. Daneben steht eine Ausflugsgaststätte. Wanderwege führen durch den Salzgitter-Höhenzug unter anderem nach Salzgitter-Gebhardshagen.


title: Salzgitter-Bad

text: Seit 1976 findet jeden Sommer das von dem "Komitee Bürgerfeste" ausgerichtete "Altstadtfest" statt. Drei Tage lang gibt es auf diesem Straßenfest Essen, Trinken, Accessoires, kunsthandwerkliche Produkte und anderes zu kaufen. Es finden Veranstaltungen der Vereine und Kirchengemeinden statt. Auf den öffentlichen Plätzen treten Musikbands auf. Den Abschluss bildet der Festumzug der Vereine durch die Straßen der Altstadt.


title: Salzgitter-Bad

text: Zur Erinnerung an die Klesmer – die Salzgitterschen Wandermusikanten des 19. Jahrhunderts – findet einmal im Jahr das Klesmer-Festival statt, zu dem Musikanten aus der ganzen Welt in Salzgitter aufspielen.


title: Salzgitter-Bad

text: Die örtlichen Theatervereine nutzen für Aufführungen häufig die Aula des Gymnasiums. Diverse kulturelle Veranstaltungen (z. B. Lesungen, Konzerte, Kabarett) finden in der entweihten Kniestedter Kirche statt.


title: Salzgitter-Bad

text: Das mehrfach mit öffentlichen Mitteln geförderte, ehrenamtlich geführte kleine Programmkino "Cinema" bietet neben Mainstream-Filmen zweimal wöchentlich die Programmreihe „Der besondere Film“ an. Jährlich wird hier auch der „Kinofrühling“ durchgeführt, bei dem in einem Zeitraum von einer Woche besonders viele verschiedene Filme gezeigt werden.


title: Salzgitter-Bad

text: Das Tillyhaus, das Verwaltungsgebäude der Saline, wurde 1595 oder 1608 erbaut. In diesem Haus hatte im August 1626 nach der gewonnenen Schlacht bei Lutter am Barenberge der kaiserliche Heerführer Tilly sein Hauptquartier aufgeschlagen, daraus wurde später der heutige Name des Hauses abgeleitet. Später war es der Sitz der Salinenverwaltung und Wohnung des jeweiligen Pächters. Die Stadt erwarb das Fachwerkhaus 1977 und ließ es danach von Grund auf renovieren. Zur Erinnerung an die Wandermusikanten der Stadt wurde hier eine „Klesmerstube“ eingerichtet.


title: Salzgitter-Bad

text: Das älteste Gebäude der Stadt ist der Ratskeller am Marktplatz, der wahrscheinlich Anfang des 12. Jahrhunderts erbaut wurde. Zu den sehenswerten Bauwerken gehören die neben dem Marktplatz als sogenannte "Traditionsinsel" angeordneten, teilweise hierher versetzten Häuser Tillyhaus, Garßenhof und Kniestedter Gutshaus. Ebenfalls von besonderem Interesse sind die 1488 erbaute St.-Mariae-Jakobi-Kirche und die 1889 fertiggestellte katholische St.-Marien-Kirche von Richard Herzig in der Innenstadt, die als Vöppstedter Ruine bezeichneten Reste der im 12. Jahrhundert erbauten Jakobus-Kirche, die seit 1985 als Veranstaltungsort genutzte ehemalige Kniestedter Kirche und das Kniestedter Herrenhaus im ehemaligen Ortsteil Kniestedt, der Bahnhof aus dem Jahr 1857 sowie der Bismarckturm von 1900.


title: Salzgitter-Bad

text: In der historischen Altstadt liegt der „Rosengarten“ mit Gradierpavillon. Als Naherholungsgebiet dient der auf dem Gelände der früheren Kalischachtanlage „Fürst Bismarck“ entstandene „Greifpark“. Das Gelände hatte nach der Sprengung der Kalischachtanlage bis zum Ende des Ersten Weltkrieges brachgelegen. In den folgenden Jahren wurde die Anlage auf Initiative und unter Leitung von Reinhard Martin Stoot (1863–1944) zu einer Grünanlage umgebaut. Stoot, der Fotograf, Maler und Landschaftsgärtner war und der im Ort unter dem Namen „Onkel Stoot“ bekannt war, ließ den Park mit Märchen- und Sagenfiguren verschönern, die aus dem Schutt der alten Gebäude geformt wurden. So entstanden der meterhohe „Wilde Mann“ am Eingang der Anlage, das „Sieben-Raben-“ und das „Dornröschenschloss“, die Gruppe „Rotkäppchen und der böse Wolf“, „Hänsel und Gretel“ und eine Plastik des „Vogel Greif“. Von den Nationalsozialisten wurde der Park mit seinen Figuren als „entartete Kunst“ eingestuft, in der Folge wurden die Plastiken Anfang 1940 gesprengt.


title: Salzgitter-Bad

text: Zwischen 1956 und 1963 wurde der Greifpark zu einer Erholungsanlage umgestaltet. Teile des Märchenpfades wurden 2015 wieder eröffnet, über Informationstafeln an den Stationen der alten Märchenfiguren können die Besucher Informationen abrufen.


title: Salzgitter-Bad

text: Tennis-, Pferdesport-, Golf- und andere Sportanlagen am "Mahner Berg" ergänzen das Angebot von Fußballplätzen und Schulturnhallen. Ein Freibad hat Salzgitter-Bad nicht mehr. Eingeschränkt kann der Schwimmsport im Thermalsolbad ausgeübt werden.


title: Salzgitter-Bad

text: In Salzgitter-Bad befindet sich der Hauptsitz der Salzgitter Maschinenbau AG (SMAG), die ca. 900 Mitarbeiter an den Standorten Salzgitter-Bad, Braunschweig, Peine, Döbeln und Shanghai beschäftigt und im Geschäftsjahr 2012/2013 einen Umsatz von ca. 143 Millionen Euro erzielte. Das Unternehmen stellt u. a. Bergwerkstechnik, mobile Bohranlagen, Kabinen und Fahrerhäuser sowie Antennenträger für militärische und zivile Anwendungen her. Den größten Anteil am Umsatz steuert die 2014 rechtlich verselbstständigte Tochtergesellschaft Peiner SMAG Lifting Technologies GmbH (PSLT), ebenfalls mit Sitz in Salzgitter-Bad, bei, die die sogenannten "Peiner Greifer" vor allem für den Hafenumschlag produziert.


title: Salzgitter-Bad

text: Früher wurde aus drei Quellen – am bekanntesten die „Irenenquelle“ – Mineralwasser gefördert und vertrieben. Im „Kleinen Rathaus“ am Marktplatz von Salzgitter-Bad haben einige Ämter der Stadtverwaltung Zweigstellen; dort befindet sich auch eine Zweigstelle der Stadtbibliothek. Das Salzgitteraner Stadtarchiv ist im Norden auf dem Gelände des ehemaligen Schachtes Hannoversche Treue Süd angesiedelt.


title: Salzgitter-Bad

text: In Salzgitter-Bad befinden sich vier Grundschulen. Darüber hinaus gibt es nach der Zusammenlegung mehrerer Schulen in einer Schulform zum Schuljahr 2005/06 das "Gymnasium Salzgitter-Bad", die "Realschule Salzgitter-Bad", und die "Dr.-Klaus-Schmidt-Hauptschule".


title: Salzgitter-Bad

text: Salzgitter-Bad liegt an den Eisenbahnstrecken Leiferde–Salzgitter-Bad und Börßum–Kreiensen, wobei auf letzterer zwischen Salzgitter-Bad und Börßum (Warnetalbahn) nur noch Güter- und Museumsverkehr herrscht. In den anderen Richtungen fahren stündlich Züge von Herzberg am Harz über Seesen und Salzgitter nach Braunschweig (in Gegenrichtung entsprechend). Außerdem zweigt eine Strecke der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) zum Hüttenwerk der Salzgitter AG ab. Das Bahnhofsgebäude steht unter Denkmalschutz. Es wird von einem als Garten gestalteten Bahnhofsvorplatz umgeben. Das Gelände des Güterbahnhofes ist in einen Einkaufspark umgewandelt worden.


title: Salzgitter-Bad

text: Zwischen Salzgitter-Bad und den benachbarten Ortschaften sind vor allem Buslinien im Einsatz. Neben einem Busnetz innerhalb von Salzgitter-Bad erreicht man vom ZOB neben dem Bahnhof die anderen Stadtteile Salzgitters sowie Braunschweig, Goslar, Seesen und Baddeckenstedt.


title: Salzgitter-Bad

text: Salzgitter-Bad hat keinen direkten Autobahnanschluss. Nahe gelegen sind die A 7 mit dem Autobahndreieck Salzgitter und der Anschlussstelle Derneburg-Salzgitter im Westen, die A 39 mit den Salzgitteraner Anschlussstellen im Norden und die A 36 in Richtung Liebenburg im Osten. Die B 6 und die B 248 führen durch Salzgitter-Bad und sind in ihrem gemeinsamen Verlauf autobahnähnlich ausgebaut. Salzgitter-Bad und Salzgitter-Lebenstedt sind durch die Nord-Süd-Straße, eine teilweise vierstreifig ausgebaute Schnellstraße, miteinander verbunden.


title: Col de la Schlucht

text: Der Col de la Schlucht () ist ein hoher Pass in den Vogesen und eine wichtige Verkehrsachse zwischen den Regionen Elsass und Lothringen. Der Col de la Schlucht ist auch namensgebend für ein Skigebiet unterhalb des hohen Hohneck.


title: Col de la Schlucht

text: Die Landstraße D 417 (Route départementale 417) über den Col de la Schlucht verbindet die Städte Munster im Osten und Gérardmer im Westen. Am Col de la Schlucht kreuzt die Passstraße die Route des Crêtes, eine 77 km lange Höhenstraße, die vom Lac Blanc bis nach Cernay verläuft und sich dabei immer auf einer Höhe um die 1000 Meter bewegt. Ferner mündet die D 61 von Norden in den Pass und die D 430 stößt einige hundert Meter westlich vom Pass von Süden auf die D 417.


title: Col de la Schlucht

text: Der "Col de la Schlucht" bildet wie die meisten Pässe der Hochvogesen zuerst eine sehr alte Landesgrenze zwischen dem Herzogtum Lothringen und der zersplitterten Landgrafschaft Elsass. Der direkte östliche Nachbar waren die Reichsabtei und die Reichsstadt Münster im Gregoriental, die der Landvogtei Hagenau unterlagen und die Reichsunmittelbarkeit genossen, sodass sich der Herzog Lothringens, der Reichsabt und der Gesandte der Talgemeinschaft auf den Reichstagen in verschiedenen Kollegien treffen konnten.


title: Col de la Schlucht

text: Mit der Einführung der Reformation im Münstertal trotz der Schirmherrschaft der Benediktiner Äbte stellten die vogesischen Pässe in dieser Region weniger einen Übergangspunkt dar als eine deutliche, teilweise erwünschte Trennlinie zwischen zwei kulturell und geistig kontrastierenden, lange schlecht zu vereinbarenden Gemeinschaften. Damit eng verbunden war auch die jahrtausendealte Sprachgrenze, die den alemannischen Sprachraum von dem romanischen im Westen trennt. Wenn man den "Col de la Schlucht" von West nach Ost passierte, gelangte man in ein deutschsprachiges lutherisches Land mit enger Beziehung zu den Alpenländern u. a. der Schweiz und Westösterreich. Dieser Kulturschock ist heute mit dem starken Rückgang der regionalen Mundart wie auch der religiösen Praxis kaum nachzuempfinden, wenn auch die architektonischen Landschaften beiderseits an zwei klar zu differenzierende Kulturgemeinschaften erinnern.


title: Col de la Schlucht

text: Die Passhöhe bildete von 1871 bis 1918 die Grenze zwischen Frankreich und dem Deutschen Reich, und provisorisch wieder zwischen 1940 und 1945. Heute liegt der Pass im Gebiet der lothringischen Gemeinde Le Valtin im Kanton Fraize und trennt die Regionen Lothringen und Elsass.


title: Col de la Schlucht

text: Dieser Pass wurde erst seit 1857 für den Durchgangsverkehr befahren, nachdem eine Straße zwischen Soultzeren und dem Collet, später verlängert nach Gérardmer, gebaut wurde. Es war eigentlich eine nicht leicht zu passierende Engstelle an der Kammlinie der Hochvogesen, deren Zugang nur mit der moderneren Technologie des 19. Jahrhunderts an steilen felsigen Talflanken und Bergrücken möglich wurde. Andere leichter erreichbare, wenn auch steile Pässe wurden am Kammzug im Münsterer Land in Verbindung mit der lothringischen Flanke der Vogesen seit dem Mittelalter mit einem Saumpfad benutzt wie der Col de Calvaire, der Col de Falimont oder der Col du Herrenberg.


title: Col de la Schlucht

text: Wie der Name es klar sagt, war der Pass zuerst eine enge Schlucht abseits aller Verkehrs- oder Handelsstraßen bzw. -Wege. Dort stieß man früher lediglich auf Schmuggler und Holztransporter mit ihren Hornschlitten. Die Münsterer mussten das Holz, das sie unterhalb der Schlucht um den Retournemer-See herum geschlagen hatten, auf Serpentinenwegen wieder hochtransportieren und von dort aus wegen der steilen felsigen Hänge auf elsässischer Seite mit den Hornschlitten hinuntertragen.


title: Col de la Schlucht

text: Das Gregoriental war längst kein Territorium des Heiligen Römischen Reichs mehr, als die industrielle Revolution in Münster einsetzte, insbesondere durch den Unternehmensgeist der Familie Hartmann aus Colmar. Der Bau einer Straße, wie übrigens auch der Münster-Schlucht-Zahnradbahn, ist in der Tat der lokalen Unternehmerdynastie Hartmann zu verdanken, die dem Münstertal zum technisch-wirtschaftlichen Aufschwung auf dem Gebiet der Textilindustrie, der Holzverarbeitung und der Energiebranche entscheidend verholfen hat.


title: Col de la Schlucht

text: In diesem neuen Münstertal hielt sich Voltaire 1754 ein Jahr lang auf, ohne die Aufmerksamkeit auf sich zu lenken. Er genoss die Anonymität und die Schlichtheit des damaligen Lebens in dem Weiler Luttenbach-Fortschwihr.


title: Col de la Schlucht

text: Vor dem Ersten Weltkrieg erreichten zwei Schmalspurbahnen Col de la Schlucht, beide waren in Meterspur gebaut, beide elektrifiziert, aber sie waren wegen der deutsch-französischen Grenze nicht miteinander verbunden. Auf deutscher Seite war das die Münsterschluchtbahn, auf französischer Seite die Tramways de Gérardmer (TG). Erst als die französische Armee zu Beginn des Ersten Weltkriegs hier die Grenze überschritt, übernahm sie die deutsche Strecke und schloss sie an die französische an, konnte sie aber nur bis "Altenberg" nutzen, da der dahinter liegende Zahnstangenabschnitt mit Adhäsionsfahrzeugen nicht befahrbar war. Die ehemals deutsche Strecke wurde nach dem Krieg nicht mehr in Betrieb genommen, die französische dann im Zweiten Weltkrieg abgebaut.


title: Col de la Schlucht

text: Unweit des Col de la Schlucht auf elsässischer Seite hat das 1896 gegründete Sanatorium und Wellness-Hotel Altenberg, das als heute verkommenes "Centre médico-social" am 30. September 2011 geschlossen wurde, bekannte Kurgäste empfangen wie Wilhelm II., die Königin der Niederlande Wilhelmina, den britischen Premierminister Lord Robert Cecil oder den französischen Staatspräsidenten Raymond Poincaré.


title: Col de la Schlucht

text: Das Baedeker-Handbuch für Reisende "Deutschland in einem Bande" von 1906 beschreibt das Kurhotel wie ein "Haus im Schweizer Stil („Chalet“) auf deutschem Boden und eine gute Wirtschaft".


title: Col de la Schlucht

text: Der alternative GR 5, rotes Rechteck mit weißem Streifen in der Mitte, geht an der Kammlinie entlang und führt deshalb von Gipfel zu Gipfel mit einer Aussicht auf lothringische und elsässische Seite. Anstatt nach Mittlach hinunterzuwandern, kann man den GR 5 am "Col de Herrenberg" wieder erreichen, indem man auf der First bleibt.


title: Col de la Schlucht

text: Die Erstbefahrung des Col de la Schlucht bei der Tour de France erfolgte im Rahmen der 25. Austragung im Jahr 1931. Der Pass war Teil der 20. Etappe die von Belfort nach Colmar (209 km) führte. Obwohl die Passhöhe nur rund 40 Kilometer von der Ziellinie entfernt war, brachte die Westauffahrt des Col de la Schlucht damals keine nennenswerten Veränderungen in der Gesamtwertung.


title: Col de la Schlucht

text: Nach einer längeren Pause kehrte der Pass im Jahr 1957 im Rahmen der 7. Etappe ins Programm der Tour de France zurück. Zwischenzeitlich war die Bergwertung eingeführt worden und die erneut befahrene Westauffahrt wurde als Anstieg der 3. Kategorie klassifiziert. Wie bereits bei der Erstbefahrung ging die Etappe in Colmar zu Ende. Mit dem Col du Wettstein (882 m) wurde jedoch ein neuer Schlussanstieg befahren. Mit Louis Bergaud überquerte ein Franzose den Col de la Schlucht als Erster.


title: Col de la Schlucht

text: Im Jahr 1961 erfolgte die erste Ostauffahrt von Munster, ehe die Tour de France 1969 wieder über die Westauffahrt führte. Beide Anstiege wurden als Bergwertungen der 3. Kategorie klassifiziert. Ab den Jahren 1970 und 1973 wird am Ende der Westauffahrt eine Bergwertung der 2. Kategorie abgenommen. Die Tour de France 1976 überquerte zwar die Passhöhe des Col de la Schlucht führte jedoch zuvor über den Col du Calvaire (1144 m) und das Plateau der D61, sodass keine Bergwertung auf dem Col de la Schlucht abgenommen wurde. Im Jahr 1992 wurde erstmals auch die Ostauffahrt von Soultzeren als Bergwertung der 2. Kategorie klassifiziert. Bei der Tour de France 2005 diente der Col de la Schlucht als Schlussanstieg, ehe die Etappe im nahegelegenen Gérardmer zu Ende ging. Mit Andreas Klöden sicherte sich erstmals ein deutscher Fahrer die Bergwertung auf der Passhöhe. Die beiden letzten Auffahrten erfolgten in den Jahren 2009 und 2014, die jeweils über die Westauffahrt führten.


title: Col de la Schlucht

text: Bei der Tour de France 2023 soll auf der 20. Etappe erneut die Westauffahrt absolviert werden. Diesmal führt die Strecke jedoch über den Col des Feignes (954 m), sodass auf dem Col de la Schlucht keine Bergwertung abgenommen wird.


title: Col de la Schlucht

text: Der Roman "Das Gasthaus im Elsaß" ("Le Relais d'Alsace") von Georges Simenon aus dem Jahr 1931 spielt am Col de la Schlucht in einem fiktiven Gasthaus.


title: ORF 1

text: ORF 1 (ehemals FS1, danach von 1992 bis 2011 und erneut seit 2019 ORF 1, von 2011 bis 2019 ORF eins) ist das erste Fernsehprogramm des Österreichischen Rundfunks (ORF).


title: ORF 1

text: Das erste Programm des österreichischen Fernsehens wurde erst 1961 zur Unterscheidung vom neu gestarteten zweiten Programm "FS1" genannt. 1991 wurde der Sender in "ORF 1" umbenannt. Zwischen 1992 und 8. Jänner 2011 hieß das Programm ORF 1, danach wurde "ORF eins" im Namen ausgeschrieben.


title: ORF 1

text: 2018 wurde bekannt, dass die Redaktionen von ORF eins und ORF 2 getrennt werden. Infolge dessen wurde Wolfgang Geier zum Chefredakteur von ORF eins bestellt, Lisa Totzauer wurde Channelmanagerin.


title: ORF 1

text: Der Sender zeigt ein 24-stündiges Vollprogramm, legt im Gegensatz zu ORF 2 aber einen Schwerpunkt auf Spielfilme und Serien. ORF 1 hat ein deutlich jüngeres Zielpublikum als ORF 2, so wird auch das Kinderprogramm des ORF, okidoki, auf ORF 1 ausgestrahlt. Weiters werden Sport-Übertragungen des ORF für ein breites Publikum (meistens Skisport, Formel 1, Fußball, Olympia) üblicherweise auf ORF 1 übertragen. Der ORF besitzt für viele Sportarten die exklusiven Ausstrahlungsrechte für Österreich, so wurde etwa im April 2011 der Vertrag über die Formel 1 bis mindestens 2014 verlängert. Die meisten Sportübertragungen werden für Sehbehinderte im Zweikanalton kommentiert.


title: ORF 1

text: Das Nachrichtenformat "Zeit im Bild" war bis zum 9. April 2007 parallel auf ORF 1 und ORF 2 zu sehen, ab dem 10. April wurde es auf ORF 1 allerdings durch Daily-Soaps ersetzt. Als Ersatz für die "Zeit im Bild" wird ab 20:00 Uhr ein Nachrichtenmagazin namens "ZIB 20" ausgestrahlt. Auf dem ehemaligen Sendeplatz der Zeit im Bild war seit dem 11. Jänner 2010 ein Societyformat („Backstage“, „Chili“) mit Dominic Heinzl zu sehen. Mittlerweile werden auf diesem Sendeplatz von Montag–Freitag Serien wie The Big Bang Theory gesendet. Am Samstag und Sonntag wird seit Juli 2018 mit "Fußball" eine Zusammenfassung der an diesem Tag ausgetragenen Spiele der österreichischen Bundesliga gezeigt. Dadurch wird am Sonntag das Sport-Magazin Sport am Sonntag meistens bereits ab 18:00 Uhr gesendet. Wenn die Sendung wie im Juli und Anfang August nicht ausgestrahlt wird oder später beginnt, da an diesem Tag keine Spiele in der Bundesliga stattfinden, laufen etliche Folgen der bekannten österreichischen Serie MA 2412. Zusätzlich werden mehrmals täglich unter dem Titel "ZIB Flash" Nachrichtenblöcke gesendet.


title: ORF 1

text: Die so genannte "ORF 1 Prime Time" (Spielfilme) ist oft parallel zu Ausstrahlungen auf deutschen Privat- und öffentlich-rechtlichen Sendern programmiert. Während das Unterbrechen von Programmteilen mit Werbung im deutschen Privatfernsehen üblich ist, beschränkt der ORF – von Programmsponsoring abgesehen – Werbeunterbrechungen auf große Sportereignisse, ganz selten wird in Spielfilme unterbrechungsfrei Werbung für Telefon-Gewinnspiele eingeblendet. So erfreut sich ORF 1 auch besonders bei jenen Zuschauern aus Deutschland, die ORF-Programme empfangen können, großer Beliebtheit.


title: ORF 1

text: ORF 1 lässt sich nur schwer mit dem deutschen Fernsehsender Das Erste vergleichen, da einerseits der zweite öffentlich-rechtliche Fernsehkanal ORF 2 im Unterschied zur Situation in Deutschland vom gleichen Fernsehsender bespielt wird und ein regionaler dritter Kanal fehlt. Andererseits treten aufgrund der Verbreitung im Kabel-TV und im frei empfangbaren Satellitenfernsehen vor allem die großen deutschen Privatsender als Konkurrenz in Österreich hervor. Umgekehrt fehlt der ORF durch die Verschlüsselung seiner Programme über Satellit auf dem restlichen deutschsprachigen Markt (seit 1998). ORF 1 positioniert sich daher als österreichisches Mainstream-Medium und wagt selten Experimente.


title: ORF 1

text: Im Rahmen des Redesigns 2000 bekam ORF 1 eine neue Identität, die im Wesentlichen von einem beweglichen, gallertartigen grünen Quadrat mit der Ziffer 1, auch „Jelli“ genannt, geprägt war. Um ein Einbrennen des Logos in Plasmabildschirmen zu vermeiden, wurde die Sender-Kennung – im Bild rechts oben – ab 2005 nicht mehr grün gefärbt, sondern einheitlich grau. Außerdem sollte der so genannte „Ziegel“, das Anfang der Neunziger von Neville Brody entworfene aktuelle ORF-Logo, als Dachmarke verstärkt im Mittelpunkt stehen.


title: ORF 1

text: Das musikalische Design (Sound Identity) von ORF 1 wurde 2000 von dem Komponisten Hannes Bertolini gestaltet und bis auf minimale Veränderungen beibehalten.


title: ORF 1

text: Am 8. Jänner 2011 wurde "ORF 1" in "ORF eins" umbenannt, die Ziffer „1“ wurde durch das Wort „eins“ ersetzt. Grundfarbe des neuen Corporate Designs war „Petrol“, ein Farbton in Cyan, die verwendete Schriftart war Gotham. Das Cornerlogo wechselte von rechts oben nach links oben. Akustisch war das zentrale Motiv ein „Dreiklang“, dem die gesprochene Ziffer „Eins“ folgte. Eine ähnliche „Refreshment“ genannte Änderung erfolgte am 9. Jänner 2012 für ORF 2.


title: ORF 1

text: Am 26. April 2019 wurde "ORF eins" erneut in "ORF 1" umbenannt. Das Audio Design hierfür wurde vom Tiroler Komponisten Christoph Stock komponiert. Das neue Logo besteht aus dem Schriftzug "ORF" mit einer darauf folgenden großen schwarzen "1".


title: ORF 1

text: Der ORF kennzeichnet sein Programm durch Hinzufügen eines Kürzels zum permanent eingeblendeten Sendernamen: "Nicht für Kinder" (X), "Nur für Erwachsene" (O) oder ohne Kennzeichnung. Die Kennzeichnung "Für Kinder empfohlen" (K+) wird nur im Teletext angegeben (keine Einblendung des Kürzels).


title: ORF 1

text: Leichte Kürzungen von Spielfilmen aufgrund von Jugendschutzrichtlinien kommen vor, tendenziell jedoch seltener als etwa in Deutschland.


title: ORF 1

text: Seit dem 23. Jänner 2008 sendete ORF 1 erstmals HD-Material aus. Bis zum 8. Jänner 2011 hieß der Sender "ORF 1 HD"; im Rahmen eines sogenannten Refreshments wurde er zu "ORF eins HD" umgebaut. Seit 26. April 2019 heißt der Sender erneut "ORF 1 HD".


title: ORF 1

text: Mit dem Schladminger Skirennen "The Nightrace" vom 23. Jänner 2008 erfolgte erstmals eine ORF-HDTV-Live-Übertragung. Mit dem Technikpartner Telekom Austria präsentierte man dazu in Eventform öffentlich den HDTV-Empfang in den ORF-Landesstudios. Mit einem Trailer, der Ausschnitte aus den Bereichen Sport, Film und Dokumentation zeigte, begann am 10. Mai 2008 für Haushalte mit freigeschalteter ORF-Karte erstmals ein offener HD-Testbetrieb.


title: ORF 1

text: Pünktlich zum Start der Fußball-EM in Österreich am 7. Juni 2008 schaltete der ORF am 2. Juni die hochauflösende Variante ORF 1 HD auf, damit Serien, Spielfilme und Sportevents in High Definition gezeigt werden können. Das Programm selbst unterscheidet sich nicht von der SD-Variante. ORF 1 HD wird im Vollbildformat 720p50 übertragen, das hinsichtlich senderseitiger Encodierung sowie Bildaufbereitung in handelsüblichen Flachbild-TV-Geräten Vorteile gegenüber dem Halbbildformat 1080i50 aufweist.


title: ORF 1

text: Seit dem 7. August 2011 ist ORF HD in der Schweiz bei Swisscom TV verfügbar sowie per Satellit verschlüsselt empfangbar.


title: ORF 1

text: Anfangs wurde fast ausschließlich hochskaliertes Material gesendet. In echtem HD wurden sportliche Großereignisse, ausgewählte Eigenproduktionen (Dancing Stars, Die Lottosieger, Schnell ermittelt, SOKO etc.), US-amerikanische Serien und Spielfilmpremieren übertragen. Mittlerweile wurde ein Großteil des Programms auf die HD-Produktion umgestellt und auch viele ältere Sendekopien von Serien und Filmen durch neue HD-Abtastungen ersetzt.


title: ORF 1

text: Zuvor konnte man den Sender unter einem anderen Transponder empfangen werden (Frequenz: 10,832 GHz, Fehlerschutz (FEC): 5/6). Um den Umstieg zu erleichtern, blieb der frühere Transponder Ende September 2009 in Betrieb. Im italienischen Südtirol wird die HD-Version des Senders seit Mitte 2010 fast ausschließlich auf Kanal 59 in einem Gleichwellennetz bei einer Bitrate von ca. 10 Mbit/s von der Rundfunk-Anstalt Südtirol (RAS) unverschlüsselt über DVB-T empfangbar gemacht. Um den Sender dort empfangen zu können, genügt ein MPEG-4-fähiges Empfangsgerät.


title: ORF 1

text: ORF 1 ist in Österreich über SimpliTV als eines von drei kostenlosen HD-Programmen terrestrisch empfangbar, die technische Reichweite soll nach Angabe des Plattformbetreibers bei 90 Prozent liegen.


title: Pattonville

text: Pattonville (wird ausgesprochen) ist eine in den 50er Jahren entstandene Wohnsiedlung nördlich von Stuttgart im Landkreis Ludwigsburg in Baden-Württemberg. Sie ist zwischen den Städten Kornwestheim und Remseck am Neckar in einen West- und einen Ostteil aufgeteilt.


title: Pattonville

text: Pattonville liegt im südwestlichen Neckarbecken auf dem so genannten "Langen Feld", einer lössbedeckten Ebene, die geologisch zum Strohgäu zählt. Der Ort befindet sich auf einer Anhöhe, die auf älteren Karten noch als "Aldinger Berg" ausgewiesen ist und am höchsten Punkt 291,4 m über NN erreicht. Bei diesem sogenannten Aldinger Berg handelt es sich eine kleine Anhöhe, die vor etwa einer Million Jahre durch die Ablagerung von Neckarschotter entstand. Sie bildet eine lokale Wasserscheide, so dass der westliche Teil Pattonvilles über den Frauenriedbach in den Holzbach entwässert wird, während der östliche Teil über Aldingen direkt in den Neckar entwässert wird.


title: Pattonville

text: Der westliche Teil des Siedlungsgebietes von Pattonville liegt auf der Gemarkung von Kornwestheim, der östliche Teil auf der zu Remseck zählenden Gemarkung Aldingen. Infolgedessen besitzt die Siedlung zwei Stadtteile, die jeweils zu unterschiedlichen Städten, nämlich Kornwestheim und Remseck am Neckar gehören und die beide den Namen Pattonville tragen. Getrennt werden Kornwestheim-Pattonville und Remseck-Pattonville durch die John-F.-Kennedy-Allee, die zugleich die Hauptverkehrsachse durch die Siedlung darstellt. Es existiert eine gemeinsame Verwaltung, der "Zweckverband Pattonville". Diesem sitzen abwechselnd die Oberbürgermeister der beiden beteiligten Städte vor.


title: Pattonville

text: Da das Lange Feld eine fruchtbare Ebene ist, wurde es bereits früh besiedelt. So gab es auch auf dem Gelände des heutigen Pattonville, speziell dem auf Aldinger Markung gelegenen östlichen Anteil, zahlreiche Funde aus römischer Zeit sowie Gräber aus der frühen Merowingerzeit.


title: Pattonville

text: Pattonville wurde 1954 für rund 50 Millionen Mark als Wohnsiedlung durch die US-Armee südlich anschließend an Grünbühl errichtet. Damals befand sich der überwiegende Teil Pattonviles sowie Teile des heutigen Ludwigsburger Stadtteils Grünbühl auf der Gemarkung von Aldingen. Nur kleinere Anteile Pattonvilles lagen auf der Gemarkung von Kornwestheim. In Pattonville wurden vier Offiziersvillen und 52 Wohnblocks mit 936 Wohnungen gebaut. Der General George Smith Patton Jr. war Namenspate für die Siedlung, die bis zu 3750 Militärangehörige beherbergte.


title: Pattonville

text: In der Siedlung war von 1955 bis 1992 eine amerikanische Highschool ansässig. Von 1955 bis 1968 hieß diese Ludwigsburg American High School, ab 1968 Stuttgart American High School. Diese unterrichtete zu Spitzenzeiten etwa 1200 Schüler. Bekannte Schüler waren unter anderem Newt Gingrich, 98. Sprecher des Repräsentantenhauses, und Katrina Leskanich von der Musikgruppe Katrina and the Waves.


title: Pattonville

text: Im Sommer 1993 zog die amerikanische Armee ab und das Gelände wird seitdem zivil genutzt. Da die Grenze zwischen der Gemarkung von Aldingen und Kornwestheim quer durch die bestehende Bebauung Pattonvilles verlief, erfolgte eine Neuaufteilung der Gemarkung, die durch den "Zweckverband Pattonville/Sonnenbergsiedlung" organisiert wurde. Der Zweckverband, bestehend aus den Städten Ludwigsburg, Kornwestheim und Remseck am Neckar, erwarb das gesamte Areal am 21. Dezember 1994 für 94,7 Millionen Mark. Da es sich um eine militärische Konversionsfläche handelt, beteiligt sich das Bundesland Baden-Württemberg im Rahmen seiner Städte- und Wohnungsbauförderung am Aus- und Umbau. Der westliche Teil gehört seither vollständig zur Stadt Kornwestheim, der östliche nach wie vor zur Stadt Remseck bzw. deren Gemarkung Aldingen. Die Stadt Ludwigsburg erhielt zum Ausgleich von Kornwestheim deren Anteil an der Sonnenbergsiedlung und gab ihrerseits Fläche an Remseck ab.


title: Pattonville

text: Es wurden sieben Bauabschnitte gebildet. Ziel war es, in Pattonville bis 2011 modernen und gut erschlossenen Wohnraum für rund 7500 Personen zu schaffen. Im Jahr 2016 hatte die Siedlung ca. 7300 Einwohner.


title: Pattonville

text: Die evangelische Gemeinde Pattonvilles gehört kirchenrechtlich zur evangelischen Kirchengemeinde Kornwestheim, die katholische zur Pfarrgemeinde St. Martin in Kornwestheim. Beide Konfessionen feiern ihre Gottesdienste in der als ökumenisches Gemeindezentrum dienenden Heilig-Geist-Kirche.


title: Pattonville

text: Pattonville besitzt keinen direkten Anschluss an den Schienenverkehr, sondern Busverbindungen, die den Stadtteil mit den Schienennetzen in Kornwestheim, Remseck und Ludwigsburg verbinden. Allerdings gibt es Planungen, Pattonville an das Netz der Stadtbahn Stuttgart und/oder der geplanten Stadtbahn Ludwigsburg anzuschließen, bzw. die beiden Netze durch Pattonville miteinander zu verbinden.


title: Pattonville

text: Südlich der Siedlung verläuft die Landesstraße L 1144, die den Remsecker Stadtteil Aldingen mit Kornwestheim verbindet. An der L 1144 liegt der Flugplatz Pattonville, der von der Wehrmacht angelegt und nach dem 2. Weltkrieg durch die US-Armee u. a. mit Raketenstellungen ausgebaut wurde. Heute ist er auch für die Öffentlichkeit nutzbar. Seit 2009 ist der Rettungshubschrauber Christoph 51 dort stationiert. Obwohl der Flugplatz nur über die L 1144 erreichbar ist, liegt er vollständig auf der Gemarkung von Stuttgart-Mühlhausen.


title: Pattonville

text: Durch den Ausbau des Ortszentrums von Pattonville gibt es ein Dienstleistungs- und Einkaufszentrum, genannt PattonPoint, und ein Bürgerzentrum. Im Jahr 2015 wurde dies um ein weiteres Gebäude mit Dienstleistern, Bankfiliale und Supermarkt erweitert. Zurzeit (2016) werden am nördlichen Ortsrand, entlang der Hauptstraße, drei weitere Gebäude errichtet, die neben Wohnungen Läden, Büros und Dienstleistern Platz bieten werden. Darüber hinsausgehende Industrie- oder Gewerbegebiete gibt es in Pattonville nicht.


title: Pattonville

text: In Pattonville befindet sich die "Grundschule Pattonville", deren Träger die Stadt Remseck am Neckar ist. Als weitere Schulen stehen den Schülern aus Pattonville vor Ort die "Realschule der Stadt Remseck am Neckar" und die "Erich-Bracher-Schule" (Kaufmännische Schule, Wirtschaftsgymnasium, Berufskolleg) im Kornwestheimer Teil Pattonvilles zur Verfügung. Sonstige weiterführende Schulen finden sich in den Nachbarorten Aldingen, Kornwestheim und Ludwigsburg.


title: Pattonville

text: Der Sportverein SV Pattonville e.V. wurde im Dezember 2002 gegründet und zählt 1507 Mitglieder (Stand Januar 2020). Neben Fußball für Kinder und Aktive, Handball, Judo/Budo, Tischtennis, Softball (Woodpeckers) und Cricket, bietet der Verein ein umfassendes Angebot an Breiten- und Gesundheitssport an. Mittlerweile stehen ein moderner Kunstrasenplatz und ein neu errichteter Rasenplatz dem Verein zur Verfügung.


title: Pattonville

text: Der 2015 aus der ehemaligen JSG Remseck 08 e.V. heraus entstandene FC Remseck-Pattonville e.V., hatte seinen Sitz ebenfalls in Pattonville. Er sollte ursprünglich zur Kooperation Remsecker Vereine im Jugendfußball dienen. Nachdem außer dem SV Pattonville jedoch alle beteiligten Vereine, darunter der VfB Neckarrems, die Kooperation verlassen hatten und nach einer kurzzeitigen Zusammenarbeit mit dem SV Salamander Kornwestheim wurde der FC Remseck-Pattonville 2022 mit dem SV Pattonville unter dessen Namen fusioniert.


Die Bildtafel der Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland von 1971 bis 1992 zeigt die Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland, wie sie durch die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) in der Fassung vom 16. November 1970 beschlossen worden sind. Mit der neuen StVO wurden die Bestimmungen des Wiener Übereinkommens über Straßenverkehrszeichen, welches 1968 von der Bundesrepublik unterzeichnet und 1977 zusammen mit dem Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr, zwei europäischen Zusatzübereinkommen und einem Protokoll über Straßenmarkierungen ratifiziert wurde, umgesetzt. Diese StVO trat am 1. März 1971 in Kraft. Die neuen Verkehrszeichen und Zusatzschilder wurden allerdings erst im Verkehrsblatt 14, 1972, mit ihren Bemaßungen veröffentlicht und konnten daher erst ab diesem Zeitpunkt in der neuen Form von der Industrie hergestellt werden. Neben den Verkehrszeichen der StVO wird hier unter anderem auf straßenverkehrstechnisch relevante Zeichenanordnungen im "Verkehrsblatt", in der "Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung" (EBO) und in der "Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung" (BOStrab) eingegangen.


title: Bildtafel der Verkehrszeichen in der Bundesrepublik Deutschland von 1971 bis 1992

text: Auch wenn viele Regelungen und Verkehrszeichen in der damaligen Form inzwischen nicht mehr gültig sind, bildete insbesondere die Reform der StVO von 1970 die Basis für die weitere Entwicklung der Verkehrszeichen bis heute. Die letzte große Novelle der Straßenverkehrs-Ordnung vor 1970 war am 1. Mai 1956 in Kraft getreten und fußte noch auf der Neufassung von 1937. Den ersten Aufklärungskampagnen zu dieser Straßenverkehrs-Ordnung war nur relativ geringer Erfolg beschieden, was 1972 auf fehlende Mittel zurückgeführt wurde. Offensichtlich hatte auch eine Briefmarkenkampagne der Deutschen Bundespost im Jahr 1971 wenig Beachtung gefunden. Der Einführung der neuen Verkehrszeichen wurde eine Übergangsfrist von 1971 bis 1978 eingeräumt.


text: „Verkehrszeichen, die den Bildern der Anlage zur StVO nicht nur in Kleinigkeiten nicht entsprechen (sog. Phantasiezeichen), sind regelmäßig nichtig, daher unbeachtlich und auch nicht bußgeldbewehrt.“ Trotz dieser deutlichen Verlautbarung aus dem Bundesverkehrsministerium im "Verkehrsblatt" Nummer 21 von 1971 wurden während der langen Laufzeit der StVO, insbesondere in der Zeit vor 1992, unzählige unzulässige Varianten von lokalen Behörden veröffentlicht und/oder geduldet.


text: Für die Bewertung der Farben galt die im Juni 1970 geschaffene DIN 6171 „Aufsichtsfarben für Verkehrszeichen, Farben und Farbgrenzen bei Beleuchtung mit Tageslicht“. In den Gütebedingungen waren Mindestrückstrahlwerte nach Blatt 1, festgelegt und von den mit einem Gütezeichen versehenen Verkehrszeichen im Neuzustand einzuhalten. Die Überprüfung der genannten Eigenschaften hatte nach den Prüfvorschriften für die einzelnen Verkehrszeichenarten zu erfolgen. Die Untersuchungen wurden von der damaligen Bundesanstalt für Materialprüfung in Berlin-Dahlem durchgeführt. Zusätzlich gab der RAL zu Beginn der 1970er Jahre die Farbkarten „RAL-F 7 Reflexfarben“ und „RAL-F 81 Farben im Straßenverkehr“ heraus, welche die Farben der Verkehrszeichen im Neuzustand zeigten. Die in der Sonderfarbreihe RAL-F 7 festgelegten Farbtöne sind:


text: Weitere Farben, die für Verkehrszeichen eingesetzt wurden, waren RAL 1003 (Signalgelb), beispielsweise für Zeichen 306/307 (Vorfahrtstraße), sowie RAL 5005 (Signalblau), beispielsweise für Fahrtrichtungszeichen.


text: Im Jahr 1970 waren die typographischen Regeln nur relativ grob gefasst. Die Normschrift DIN 1451 in ihrer Ausprägung vom Februar 1951 blieb kontinuierlich in Gebrauch. Dies änderte sich am 24. November 1981, als viele überarbeitete Ziffernzeichen und Figuren im "Verkehrsblatt" veröffentlicht wurden, um eine bessere Lesbarkeit zu erzielen. Zudem entwickelte man Konzepte für eine sorgfältigere Laufweitengestaltung. Auch hierbei stand der Gesichtspunkt verbesserter Lesbarkeit im Vordergrund. Die typographischen Bemühungen dieser Zeit gehörten zu einer umfassenden Gestaltungsnovelle der Verkehrszeichen, die 1992 in der Einführung einer teilweise völlig neuen, radikal abstrahierenden Symbolsprache mündete. Mit der überarbeiteten DIN 1451, Teil 2, „Schriften, Serifenlose Linear-Antiqua, Schrift für den Straßenverkehr“ vom Mai 1980 verschwand der Schnitt Breitschrift aus dem Schriftenrepertoire der Verkehrszeichen. Nach Einführung der überarbeiteten DIN-Schriften galt ein Übergangszeitraum bis zum 31. Dezember 1984, an dem die Zeichen der bisherigen DIN 1451, Ziffer 6.3 (fette Mittelschrift, fette Engschrift sowie fette Breitschrift) weiterhin zugelassen waren.


text: Für die Schreibweise von Zielangaben auf Wegweisern wurden am 21. März 1972 in einem Rundschreiben des Bundesverkehrsministers die festgelegten Regeln nochmals verdeutlicht, da es abweichende Praxisbeispiele gab. Auf den Wegweisern sollten ausschließlich die amtlichen Bezeichnungen zu finden sein. Auch für ausländische Zielangaben in Grenznähe war nur die deutsche Schreibweise maßgeblich. Fremdworte waren zu vermeiden. So rief die Verwendung des Wortes "Zentrum" statt "Stadtmitte" besondere Kritik hervor. Insbesondere die der Rechtschreibung widersprechende Schreibweise "Centrum" fand bei der Mehrheit der Länder keine Unterstützung.


text: Die Verkehrszeichen wurden nach den Bestimmungen der StVO vom 16. November 1970 hergestellt. Die Abmessungen und Ausführungsarten mussten unter anderem den im Verkehrsblatt-Verlag erschienen Richtlinien über "Abmessung der Verkehrszeichen und der Zusatzschilder nach der StVO einschließlich ihrer Varianten" vom 25. Mai 1972 und 26. Juli 1972 entsprechen. Zu beachten war hierzu außerdem die am 1. Januar 1976 in Kraft getretenen Änderung. Die Spationierung (Abstandsgestaltung) der Schriften auf den Zeichen erfolgte ab 1982 nach den Vorschriften im "Verkehrsblatt" 1982, Seite 284.


text: Vereinzelt wurden nach 1971 Verkehrszeichen noch in der kostspieligen Emaille-Technik hergestellt, in aller Regel wurde das bei Wind und Wetter ebenfalls bewährte Siebdruckverfahren angewandt, wobei der maschinelle oder halbmanuelle Druck mit ofentrockenen Farben unmittelbar auf das aufbereitete Schilderblech erfolgte. Wichtig war ein gleichmäßiger Farbaufdruck, den entsprechend feine Siebdruckgewebe bei 77 bis 100 Fäden pro Zentimeter ermöglichten. Insbesondere große Wegweiser und Vorwegweiser, aber auch viele weitere Schilder und Zusatzschilder wurden aber längst mithilfe von reflektierenden Folien beklebt, wobei die Metallschilder zuvor grundiert und lackiert worden waren. Eine weitreichende Verbreitung der selbstreflektierenden Folien wurde zu Beginn der 1970er Jahre allerdings noch durch den aufwendigen Herstellungsprozess verhindert, denn die Folien mussten von Hand ausgeschnitten werden. Gegen Ende der 1960er Jahre hatte daher eine verfahrenskombinierende Technik an Bedeutung gewonnen. Sie ermöglichte eine rationale Fertigung und brachte ebenfalls Vorteile bei der Lebensdauer von Schildern und Tafeln. Bei diesem Verfahren wurde eine Basisfolie im Siebdruckverfahren bedruckt. Das Ausschneiden entfiel damit. Die vom Gesetzgeber bei etlichen Zeichen verlangte retroreflektierende Wirkung der Folie musste durch die richtige Farbwahl und eine sorgfältige Herstellung gewährleistet bleiben. Die verschiedenen Herstellungsverfahren wurden von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) in aufwendigen Versuchen überprüft, bevor sie zugelassen wurden.


text: Für die einheitliche und stetig gleichbleibende Herstellung der Schilder wurden auch elektronische Datenverarbeitungsprogramme eingesetzt. So ermittelte beispielsweise das 1977 vorgestellte und in der Programmiersprache Fortran IV geschriebene Programm "Autoschild" „aus der Eingabe von Schildtexten und einigen Steuergrößen die erforderlichen Maßzahlen zur graphischen Gestaltung von Schilderdetailzeichnungen. Gleichzeitig wird eine Zeichendatei erstellt, durch deren Eingabe in eine automatische Zeichenanlage Schilderdetailzeichnungen angefertigt werden können.“


text: Zum damaligen Zeitpunkt war es bereits möglich, die DIN-Schriften in ihrem Umriss maßstabsgerecht umzusetzen. Bei allen anderen Schriftarten wurde pro Buchstabe ein maßstabsgerechtes Rechteck dargestellt.


text: Weitere Gestaltungsmöglichkeiten waren durch den Einsatz von Block- und Pfeilsteuerzeilen in den Programmen möglich. So konnte nach dem Absetzen des Textes an die Anlage der Pfeile in einem Schild herangegangen werden, wobei die vielfach komplexe Anordnung von Pfeilen und Typographie in den 1970er Jahren lediglich eine Teilautomatisierung zuließ. Dennoch senkte die elektronische Vorarbeit den Gestaltungsaufwand für Schilder drastisch. Für die Gestaltung von mehrzeiligen, linksbündigen Schildern war die jeweils längste Textzeile ausschlaggebend. Sie definierte die Mindestbreite des Zeichens.


text: Eine Besonderheit der Verkehrszeichen bis zur StVO-Novelle von 1992 bildete die Tatsache, dass sich insbesondere die Sinnbilder trotz klarer Vorgaben von Hersteller zu Hersteller unterschieden. Die vorgegebenen Musterzeichnungen wurden von den Unternehmen vielfach nach eigenen Interpretationen umgesetzt und in dieser Form kontinuierlich verwendet. Daher lassen sich viele Zeichen auch nach Jahrzehnten noch einzelnen Herstellern zuordnen, auch wenn der rückseitige auf den Schilderblechen angebrachte Herstelleraufkleber verloren gegangen ist.


text: Im Jahr 1980 wurden erste Entscheidungen zur Neugestaltung der Verkehrszeichen getroffen. Neben der oben erwähnten Einführung einer überarbeiteten DIN-Schrift sollte auch die Gestaltung der Verkehrszeichen selbst überdacht werden. Betont wurde bei dieser Überarbeitung, dass der Wiedererkennungswert eines Zeichens erhalten blieb. Es sollte jedoch ein graphisch einheitlicher, zeitloser Piktogrammcharakter gefunden werden. Bis zu der am 1. Juli 1992 gültig gewordenen Neugestaltungsnovelle blieben die meisten Verkehrszeichen jedoch von einer Überarbeitung unberührt. Ebenfalls 1980 wurde bestimmt, dass ab 1. Januar 1981 viele wichtige Zeichen nur noch in retroreflektierender Ausführung aufgestellt werden durften. Dies bedeutete auch, dass alle betroffenen Verkehrszeichen, die zum damaligen Zeitpunkt noch in lackierter Ausführung aufgestellt waren, im Laufe des Jahres 1980 ausgewechselt werden sollten.


text: In den 1960er Jahren wurde die Montage von Verkehrszeichen in Stahlrohrrahmen immer beliebter und war weit verbreitet. Die Rahmen sollten die Schilder schützen und wurden zu dieser Zeit in den Hauptfarben der Verkehrszeichen – Gelb und Weiß – gestrichen. In den 1970er Jahren wurde das Streichen aufgegeben. Stattdessen waren die Rahmen nun feuerverzinkt. Bis zu Beginn der 1980er Jahre ging die Zahl der in Rohrrahmen montierten Verkehrszeichen wieder stark zurück. Seit 1969 wurde für das Alform-System geworben. Dieses System stabilisierte und schützte Verkehrszeichen, ohne auf die aufwendigen Rahmenkonstruktionen zurückgreifen zu müssen. Die Schilder erhielten nun ein variables, im Baukastenprinzip einsetzbares Randprofil aus Aluminiumblech. Dieser Profilrahmen wurde mittels Klemmschellen befestigt. Das System war so erfolgreich, dass es bald zum Angebot der meisten Schilderhersteller gehörte.


text: Die folgende Auflistung der Verkehrszeichen sowie die vorangestellten Auszüge aus den Paragraphen entsprechen in ihrer Struktur der Darstellung im von 1970. Die dort gegebene Darstellung wird durch weitere damals eingeführte Zeichen ergänzt. Zeichen, die erst nach dem 1. März 1971 und vor dem 1. Juli 1992 – dem Zeitpunkt des Inkrafttretens der 11. Verordnung zur Änderung der StVO – in Verwendung kamen, werden in einem gesonderten Absatz behandelt. In der StVO von 1970 ist noch von "Zusatzschildern" die Rede. Diese Sprachregelung wurde jedoch später geändert und durch das Wort "Zusatzzeichen" ersetzt. Mit Ausnahme der Originalzitate wird daher in den Texten das letztere Wort gebraucht.


text: Mit Ausnahme von erklärenden Ergänzungen sind die folgenden Texte in Auszügen unmittelbar aus dem oben genannten Bundesgesetzblatt herausgenommen worden und – entsprechend der historischen Bedeutung – in der damaligen Rechtschreibung belassen. Moderne Einschübe sind "kursiv" gesetzt.


text: (1) Gefahrzeichen mahnen, sich auf die angekündigte Gefahr einzurichten. Sie sind nur dort angebracht, wo es für die Sicherheit des Verkehrs unbedingt erforderlich ist, weil auch ein aufmerksamer Verkehrsteilnehmer die Gefahr nicht oder nicht rechtzeitig erkennen kann und auch nicht mit ihr rechnen muss.


text: (2) Außerhalb geschlossener Ortschaften stehen sie im Allgemeinen 150 bis 250 m vor den Gefahrenstellen. Ist die Entfernung erheblich geringer, so ist sie auf einem Zusatzschild angegeben wie


text: Vor anderen Gefahrenstellen kann durch Gefahrenzeichen gleicher Art mit geeigneten Sinnbildern gewarnt werden.


text: Sind die Baken in erheblich abweichenden Abständen aufgestellt, so ist der Abstand in Metern oberhalb der Schrägstreifen in schwarzen Ziffern angegeben.


text: (2) Schilder stehen regelmäßig rechts. Gelten sie nur für einzelne markierte Fahrstreifen (Zeichen 295, 296 oder 340), so sind sie in der Regel darüber angebracht. Die Schilder stehen im Allgemeinen dort, wo oder von wo an die Anordnungen zu befolgen sind. Sonst ist, soweit nötig, die Entfernung zu diesen Stellen auf einem Zusatzschild (§ 40 Abs. 2) angegeben. Andere Zusatzschilder enthalten nur allgemeine Beschränkungen der Gebote oder Verbote oder allgemeine Ausnahmen von ihnen. Besondere Zusatzschilder können etwas anderes bestimmen (zu Zeichen 237, 250, 283, 286 und hinter Zeichen 277).


text: Es befindet sich vor dem Bahnübergang, und zwar in der Regel unmittelbar davor. Ein Blitzpfeil in der Mitte des Andreaskreuzes zeigt an, dass die Bahnstrecke elektrische Fahrleitung hat. Ein Zusatzschild mit schwarzem Pfeil zeigt an, dass das Andreaskreuz nur für den Straßenverkehr in Richtung dieses Pfeils gilt.


text: Das Haltgebot wird außerhalb geschlossener Ortschaften angekündigt durch das Zeichen 205 mit folgendem Zusatzschild:


text: Der Verlauf der Vorfahrtstraße kann durch ein Zusatzschild zu den Zeichen 205 und 206 bekanntgegeben sein:


text: Es gilt nicht für Handfahrzeuge, abweichend von § 28 Abs. 2 auch nicht für Tiere. Kleinkrafträder, Fahrräder mit Hilfsmotor und Fahrräder dürfen geschoben werden.


text: erlaubt Kindern, auch auf der Fahrbahn und den Seitenstreifen zu spielen. Auch Wintersport kann dort durch ein Zusatzschild (hinter Zeichen 101) erlaubt sein.


text: Die Beschränkung durch Zeichen 262 gilt bei Zügen für das einzelne Fahrzeug, bei Sattelkraftfahrzeugen gesondert für die Sattelzugmaschine einschließlich Sattellast und für die tatsächlich vorhandenen Achslasten des Sattelanhängers. Zeichen 266 gilt auch für Züge.


text: b) Sie gelten auch nur bis zur nächsten Kreuzung oder bis zur nächsten Einmündung auf der gleichen Straßenseite.


text: c) Der Anfang der Verbotsstrecke kann durch einen zur Fahrbahn weisenden waagerechten Pfeil im Schild, das Ende durch einen solchen von der Fahrbahn wegweisenden Pfeil gekennzeichnet sein. Bei in der Verbotsstrecke wiederholten Schildern weist ein waagerechter Pfeil zur Fahrbahn, ein zweiter von ihr weg. Sind zur Kennzeichnung des Anfangs, des Verlaufs und des Endes der Verbotsstrecke Zusatzschilder angebracht, so sind die darauf befindlichen Pfeile schwarz.


text: 5. Pfeile, die nebeneinander angebracht sind und in verschiedene Richtungen weisen, empfehlen, sich frühzeitig einzuordnen und in Fahrstreifen nebeneinander zu fahren. Fahrzeuge, die sich eingeordnet haben, dürfen hier auch rechts überholt werden.


text: Sind zwischen den Pfeilen Leitlinien (Zeichen 340) oder Fahrstreifenbegrenzungen (Zeichen 295) markiert,


text: so schreiben die Pfeile die Fahrtrichtungen auf der folgenden Kreuzung oder Einmündung vor. Halten auf der so markierten Strecke der Fahrbahn ist verboten.


text: (1) Richtzeichen geben besondere Hinweise zur Erleichterung des Verkehrs. Sie können auch Anordnungen enthalten. Laut "Bundesgesetzblatt" brauchte Zeichen 307 erst ab 1. Januar 1973 aufgestellt werden. Eine Übergangsfrist für Vorschriften der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (Vwv-StVO) sorgte dafür, dass folgende Zeichen der alten StVO neben Zeichen 308 bis zum 1. März 1976 die alten Abmessungen besitzen durften: Zeichen 314, 315, 333, 354 bis 363, 438, 442, 450 und 459.


text: Das Ende kann auch durch dasselbe Zeichen mit einer Entfernungsangabe unter dem Sinnbild, wie „800 m“, angekündigt sein.


text: Wintersport und Kinderspiele können durch Zusatzschilder (hinter Zeichen 101 und hinter Zeichen 250) erlaubt sein.


text: Durch solche Zeichen mit entsprechenden Sinnbildern können auch andere Hinweise gegeben werden, wie auf Fernsprecher, Tankstellen, Zeltplätze und Plätze für Wohnwagen.


text: Es empfiehlt bei günstigen Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnissen innerhalb des angegebenen Geschwindigkeitsrahmens zu fahren.


text: Es dient der Unterrichtung über den Namen von Ortschaften, soweit keine Ortstafeln (Zeichen 310) aufgestellt sind. Es kann auch auf Flüsse, Sehenswürdigkeiten, Kriegsgräberstätten und anderes aufmerksam machen.


text: Es warnt, mit mehrspurigen Kraftfahrzeugen den für diese nicht genügend befestigten Seitenstreifen zu benutzen. Wird statt des Sinnbildes eines Personenkraftwagens das eines Lastkraftwagens gezeigt, so gilt die Warnung nur Führern von Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 2,8 t und Zugmaschinen.


text: Es kennzeichnet innerhalb geschlossener Ortschaften Laternen, die nicht die ganze Nacht brennen. Laternenpfähle tragen Ringe gleicher Farbe. In dem roten Feld kann in weißer Schrift angegeben sein, wann die Laterne erlischt.


text: Das Zusatzschild „Nebenstrecke“ weist auf einen wegen des seines schwächeren Verkehrs empfehlenswerten Umweg hin.


text: Sie fasst alle Wegweiser einer Kreuzungszufahrt zusammen. Die Tafel kann auch als Vorwegweiser dienen.


text: (1) Verkehrseinrichtungen sind Schranken, Parkuhren, Geländer, Absperrgeräte, Leiteinrichtungen sowie Blinklicht- und Lichtzeichenanlagen.


text: Die nach dem Alphabet vorgenommenen Unterbezeichnungen zu den einzelnen Zusatzschildergruppen wie beim Zusatzschild 723 d stammen aus dem Jahr 1976. In der 1972 erstmals vorgestellten Form konnten die Schildergruppen, beispielsweise die Zusatzschilder der Nummer 723, lediglich an dieser Gruppennummer und im Speziellen an ihrem Namen – beispielsweise „Personenkraftwagen“ unterschieden werden. Anstelle der im Bundesgesetzblatt vorgegebenen amtlichen Bezeichnung „Sinnbild“ wurde bei der maßstäblichen Erstveröffentlichung der Zusatzschilder im Verkehrsblatt 1972 fälschlicherweise das Wort „Symbol“ gewählt. Dieser Fehler wurde ebenfalls 1976 im Verkehrsblatt korrigiert. Nachfolgend erscheinen die Schilder mit der 1972 veröffentlichten Bezeichnung.


text: Diese Zeichen waren nicht in die Straßenverkehrsordnung aufgenommen worden. Ihre Anordnung und Aufstellung regelte die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BO).


text: Dia am 28. Mai 1967 in Kraft getretene "Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)" galt im Grundsatz weiter. Erst mit der "Dritten Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)" vom 8. Mai 1991, die einen Tag nach der Verkündung in Kraft trat, änderte sich das Aussehen der Halbschranke.


text: Nach einer Empfehlung durch die Gesellschaft für deutsche Sprache, erließ das Bundesverkehrsministerium im November 1971 eine Neuregelung der Park- beziehungsweise Rastplatz-Beschilderung an den Bundesautobahnen. Diese Regelung betraf die am 25. April 1961 eingeführten Hinweisschilder „Rastplatz bitte sauber halten“ sowie „Parkplatz bitte sauber halten“. Da Einwände gegen die falsche Schreibweise „sauber halten“ laut geworden waren, sollten die von nun an bei Erneuerungen beziehungsweise Neuaufstellungen errichteten Schilder die korrekte Beschriftung „Rastplatz bitte sauberhalten“ (Beilage 1) und „Parkplatz bitte sauberhalten“ (Beilage 2) tragen.


text: Wie im "Verkehrsblatt" am 13. Juli 1972 veröffentlicht, mussten Notrufsäulen an Autobahnrastplätzen durch das Zeichen 360 (Fernsprecher) vorangekündigt werden. Dieses Zeichen musste dabei den Zusatz „Notruf“ beinhalten und war zusätzlich mit dem Zeichen 314 (Parkplatz) aufzustellen.


text: Am 8. November 1972 wurde als Nachfolger für das erst am 26. Juli 1972 eingeführte Zusatzschild 832 mit dem Wort „Unfall“ ein neues Schild verordnet das ein Sinnbild zeigte und das Vorgängerschild ersetzte. Die alten Schilder sollten jedoch aufgebraucht werden.


text: Als Empfehlung des Bundesministers für Verkehr vom 23. November 1971 wurde Zeichen 362 verordnet. Es ist eine Fehlinformation aus der DDR-Literatur, dass das Zeichen in der BRD zunächst unter dem Namen "Park and Ride" eingeführt worden sein soll. Das Zeichen wurde zwar veröffentlicht und sehr häufig verordnet, aber erst 1992 in die Straßenverkehrs-Ordnung aufgenommen.


text: Die Abbildung links zeigt das ursprüngliche, 1971 eingeführte Sinnbild. Da die schlechte Sichtbarkeit des Zeichens bei Frost, Eis und Schnee bereits nach kurzer Zeit gerügt wurde, entschied das Bundesverkehrsministerium nach anfänglichem Sträuben, ein neues Sinnbild herauszugeben.


text: Nachdem im "Verkehrsblatt" 1972, S. 610, vom Bundesverkehrsminister empfohlen worden war für Hinweise auf Fremdenverkehrsbüros oder Auskunftsstellen Zeichen 432 zu verwenden und mit einem „i“ zu kennzeichnen, wurde anhand der bis 1973 festgestellten Praxis deutlich, dass es notwendig war, ein einheitliches Sinnbild für „i“ zu verordnen.


text: Das Zusatzschild „im Seitenstreifen“ zur Kennzeichnung von Ladebuchten wurde durch ein Rundschreiben des Bundesverkehrsministers vom 23. November 1973 in Verbindung mit Zeichen 286 angeordnet.


text: Am 15. Juli 1974 wurden die Autobahnnummern über das Verkehrsblatt amtlich eingeführt und am 1. August 1974 wurde das "Nummernschild für Autobahnen" vorgestellt. Doch erst mit Veröffentlichung der "Richtlinien für die Anbringung des Autobahnnummernzeichens in der wegweisenden Beschilderung" vom 15. Oktober 1974 konnte die Verordnung umgesetzt werden.


text: Am 1. Februar 1974 wurde Zeichen 368 (Verkehrsfunksender) zur Autofahrer-Rundfunk-Information veröffentlicht. Eine weitere Verlautbarung stammt vom 15. Juli 1974. Das damals ebenfalls erwähnte Zeichen 369 (Deutschlandfunk) erhielt seine Nummer erst 1975 durch Veröffentlichung im Verkehrsblatt. Das laut Vorschrift in erster Linie an den Autobahnen aufgestellte Zeichen 368 durfte nur verwendet werden, wenn der Verkehrsfunksender einer Landesrundfunkanstalt zugeordnet war und Verkehrsdurchsagen der Polizei über akute Verkehrsstörungen sofort in das laufende Programm einblendete. Der Sender musste zudem eine Kennfrequenz für Verkehrsfunksender ausstrahlen, was einer Genehmigung durch den Bundesminister für das Post- und Fernmeldewesen bedurfte. Das Zeichen des Deutschlandfunks sollte an Grenzübergängen oder an Parkplätzen mit starkem Verkehrsaufkommen aufgestellt werden. Nachdem das seltenere Zeichen 369 bereits mit Einführung der StVO von 1992 aus dem Verzeichnis gestrichen worden war, verlor Zeichen 368 am 31. Dezember 2002 seine Gültigkeit und wurde ab 1. Januar 2003 abgebaut. Wenn mehrere Verkehrsfunksender empfangbar waren, was ab 1984 nach Einführung der ersten Privatrechtlichen Rundfunkanstalten möglich wurde, standen auch mehrere Zeichen 368 im Abstand von einigen hundert Metern an der Autobahn. Statt Zeichen 369 konnte auch Zeichen 368 mit Zusatzschild 855 aufgestellt werden. Laut der am 3. Dezember 1974 erfolgten Veröffentlichung wurden im "Verkehrsblatt" Heft 2, 1975, S. 92–94 die "Hinweiszeichen auf Verkehrsfunksender" veröffentlicht.


text: Die am 16. Dezember 1975 im "Verkehrsblatt" veröffentlichte "Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Änderung der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung" ermöglichte es, den Ortsteilnamen über oder unter dem Gemeindenamen aufzuführen.


text: Bei der Umbenennung und Ergänzung wurde unter anderem durchgehend das Wort „Symbol“ durch das Wort „Sinnbild“ ersetzt.


text: Früh wurde auf „die amtlich verschlechterte Wegweisung durch Zeichen 311“ hingewiesen. Ab 1976 kam dann nach Protesten eine neue Ortstafel in die StVO, die auf der Rückseite wie vor 1971 auf den nächstliegenden Ort hinwies.


text: Am 16. Juni 1976 wurden Muster für Verkehrslenkungstafeln veröffentlicht, die den Verkehrsfluss besser regeln sollten. Nachfolgend sind die endgültig genutzten Zeichen mit ihren Nummern dargestellt, wie sie bis 1987 verordnet worden waren.


text: Am 5. August 1976 wurde eine Änderung der StVO verordnet, um Zeichen 270 einzufügen. Das Zeichen blieb bis zur Einführung der ersten Umweltzonen – Zeichen 270-1 – am 1. Januar 2008 gültig.


text: Das Zusatzschild „keine Mofas“ wurde am 22. Juli 1977 bekanntgegeben und im "Verkehrsblatt", Heft 15, veröffentlicht.


text: Im November 1973 war ein Zusatzschild mit dem Text „im Seitenstreifen“ verordnet worden. Dieser Text wurde nun durch die neue Formulierung „auf dem Seitenstreifen“ ersetzt.


text: Einer Initiative des ADAC entstammte die Schilderkombination für Geschwindigkeitsregelungen an Autobahnstellen mit Aquaplaning-Gefahr, die am 11. Mai 1978 der Presse vorgestellt wurde. Sie bestand aus Zeichen 274 und einem quadratischen Zusatzschild das ein Bildsymbol für Regen und ein schleuderndes Auto zeigte. Bis dahin war ein nachweislich wesentlich schlechter erkennbares Zusatzschild mit dem Schriftzug „bei Nässe“ mit Zeichen 274 eingesetzt worden. Am 7. Juni 1978 wurde das Temposchild „bei Nässe“ durch die ADAC-Neuentwicklung ersetzt.


text: Im September 1978 kamen neue "Richtlinien für die wegweisende Beschilderung auf Bundesautobahnen" (RWBA) zum Tragen, die der Bundesminister für Verkehr erlassen hatte.


text: Mit der "Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung" vom 21. Juli 1980, die am 1. August 1980 in Kraft trat, wurden folgende neue und geänderte Verkehrs- und Zusatzzeichen eingeführt. Viele gehörten zu einer neuen Serie von „Verkehrszeichen über das Halten und Parken“ die Eingang in die internationalen Verkehrsbestimmungen gefunden hatten. Es wurde bestimmt, das Zeichen 224 (Straßenbahn-Haltestelle) auf Schulbushaltestellen auszuweiten. Dies hatte mit dem Zusatzschild 861 „Schulbus (Angabe der tageszeitlichen Benutzung)“ zu geschehen.


text: Zeichen 325 und 326 waren völlig neu konzipiert. Die Darstellungen auf diesen beiden Zeichen wurden zu einer stilprägenden Grundlage für die Gestaltungsnovelle von 1992.


text: Neben den Verkehrszeichen verordnete das Bundesverkehrsministerium auch einige weitere neue und veränderte Zusatzschilder. Das Sinnbild des Rollstuhlfahrers sollte nach einem Erlass vom 25. Januar 1979 Zugangswege für Behinderte kennzeichnen, die nicht mit denen für die Öffentlichkeit identisch waren.


text: Am 29. Juli 1980 wurde eine gekürzte Version des Zeichens 314 verkündet und am 31. Juli 1980 veröffentlicht: Auch diese Zeichen traten am 1. August 1980 in Kraft.


text: Die höhere Ausführung des Zeichens in der Größe 750 × 500 mm sollte nur noch dann zum Einsatz kommen, wenn Zusätze wie eine Entfernungsangabe oder ein Richtungspfeil unter dem „P“ vorgesehen waren.


text: Am 15. November 1980 kam es im "Verkehrsblatt" zu einer Veröffentlichung der an den Leitpfosten anzubringenden Pfeilzeichen, deren Spitze immer zur nächstgelegenen Notrufsäule weisen musste. Zusätzlich war nun neben dem Pfeil das Symbol „Fernsprecher“ anzubringen. Ein an den Leitpfosten der Autobahnen aufgemalter schwarzer Dreieckspfeil war bereits in den 1960er Jahren eingeführt.


text: Zeitgleich wurde 1980 ein überarbeitetes graphisches Symbol für „Fernsprecher“ eingeführt, das an den Leitpfosten sowie mit retroflektierender Folie auch an den Notrufsäulen einzusetzen war. Die bisherigen Abmessungen des Symbols an den Notrufsäulen von 215 mm × 290 mm blieben erhalten.


text: Zur besseren Erkennbarkeit der als zu dünn betrachteten Streifen des 1971 eingeführten Zeichens 307 wurde am 29. November 1973 durch das Bundesverkehrsministerium veranlasst, diese durch dickere Striche zu ersetzen. Doch erst am 25. Oktober 1979 wurde die Änderung beschlossen. Es galt eine Übergangsfrist bis zum 31. Dezember 1980. Ab 1. Januar 1981 war das neue Zeichen gültig und ab 1. Januar 1989 mussten alle Zeichen 307 StVO der neuen Form entsprechen.


text: Am 23. April 1980 wurde die Einführung der überarbeiteten DIN-Schrift 1451 im Verkehrsblatt verkündet und am 24. November 1981 veröffentlicht. Eine weitere Veröffentlichung im Verkehrsblatt erfolgte am 21. Juli 1982.


text: Wie die überarbeitete DIN-Schrift 1451 wurde am 24. November 1981 auch eine veränderte, eurogenormte Parkscheibe mit 24-Stunden-Anzeige vorgestellt. Ihr Muster wurde am 1. Januar 1982 gültig. Mit Einführung der neuen Parkscheibe mussten auch einige Zusatzschilder leicht angepasst werden.


text: Am 16. Juli 1982 wurden die „Richtlinie für die wegweisende Beschilderung auf Bundesautobahnen, Ausgabe 82“ verkündet und trat am selben Tag in Kraft. Die Veröffentlichung geschah jedoch erst am 14. August 1982. Hierzu wurde auch ein neues graphisches Symbol für „Tankstelle“ eingeführt.


text: In der "Sechsten Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung" wurde festgelegt, dem Zeichen 226 „Kraftfahrlinien“ vom 1. August 1983 bis zum 31. Dezember 1993 die Bedeutung des Zeichens 224 zu geben. Ab dem 1. Januar 1994 verlor dann die bis dahin gültige Kennzeichnung von Bushaltestellen ihre Rechtswirkung. Dem bisherigen Zeichen 224 wurde nun die Bezeichnung "Straßenbahnen oder Linienbusse" gegeben; Zeichen 226 entfiel.


text: Am 15. September 1983 wurden überarbeitete graphische Symbole für die wegweisende Beschilderung auf Bundesautobahnen im "Verkehrsblatt" vorgestellt und am 15. Oktober 1983 veröffentlicht.


text: Am 22. September 1984 wurde "Symbol 22", „Tankstelle auch mit bleifreiem Benzin“ im "Verkehrsblatt" verkündet und am 15. Oktober 1984 veröffentlicht.


text: Zeichen 361 A wurde ebenfalls am 22. September 1984 im "Verkehrsblatt" erstmals verkündet, am 15. Oktober 1984 veröffentlicht und ab 1985 verbindlich an den Autobahntankstellen aufgestellt.


text: Mit der Zonengeschwindigkeits-Verordnung vom 19. Februar 1985 wurden zwei Verkehrszeichen (Anfang/Ende) für geschlossene Wohngebiete eingeführt. Deren Aufstellung war ursprünglich bis zum 31. Dezember 1989 befristet. Durch die "Zehnte Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung" vom 9. November 1989 erhielten die beiden Zeichen ihre Nummern und wurden der StVO beigefügt.


text: Bis 1987 hinzugefügte Zusatzschilder. Wie dem "Verkehrsblatt" im Jahr 1988 zu entnehmen war, wurde die StVO u. a. mit folgendem Zusatz versehen: Zeichen 138 „mit dem Zusatzschild ‚Zwei gegengerichtete Pfeile‘ warnt vor Radwegen mit Radfahrverkehr in beiden Richtungen“.


text: Im Jahr 1987 wurden neue "Technische Lieferbedingungen für Absperrbaken (TL-Baken 87)" vom Bundesminister für Verkehr veröffentlicht.


text: Am 1. Januar 1988 trat eine Neufassung der "Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung)" in Kraft, die auch straßenverkehrsrelevante Zeichen enthielt.


text: Ebenfalls am 1. Januar 1988 wurden die am 9. Dezember 1987 vom Bundesverkehrsminister erlassenen und am 31. Dezember 1987 mit Veröffentlichung im Verkehrsblatt dokumentierten „Richtlinien für die Anordnung von verkehrsregelnden Maßnahmen für den Transport gefährlicher Güter auf Straßen“ eingeführt. Die Verordnung sah neben einem überarbeiteten Sinnbild von Zeichen 269 diverse weitere neue Schilder vor. Da im Juni 1988 nochmals ergänzend in das neue Richtlinienregelwerk eingegriffen wurde, werden das neue Zeichen 269 sowie weitere, mit dem dort enthaltenen Sinnbild vorgeschriebene Schilder, etwas weiter unten ausführlich erwähnt.


text: Im Rahmen der "Neunten Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung" werden die bisherigen Abbildungen von Zeichen 449 und Zeichen 453 durch folgende Abbildungen ersetzt.


text: Bereits am 21. Mai 1981 wurde Zeichen 393 nach einer CEMT-Empfehlung zur Aufstellung bekanntgegeben und darauf verwiesen, das Zeichen bei einer künftigen StVO-Änderung in die Straßenverkehrs-Ordnung aufzunehmen. Die Zeichen wurden im "Verkehrsblatt" 1981 veröffentlicht und mit der "Neunten Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung" 1988 rechtsgültig.


text: Vom 13. Juni 1988 zeichnet eine Verordnung des Bundesverkehrsminister im Verkehrsblatt in der er einvernehmlich mit den für die Straßenverkehrs-Ordnung und die Verkehrspolizei zuständigen obersten Landesbehörden ein neues Zusatzschild bekanntgab, das ergänzend zu den am 9. Dezember 1987 erlassenen und am 31. Dezember 1987 veröffentlichten „Richtlinien für die Anordnung von verkehrsregelnden Maßnahmen für den Transport gefährlicher Güter auf Straßen“ eingeführt wurde.


text: Am 14. Juni 1988 verordnete der Bundesverkehrsminister im Verkehrsblatt, Heft 13, die beiden Schilder, Zeichen 269 und Zeichen 354, mit graphisch überarbeiteten Sinnbildern. Die bisher aufgestellten Schilder sollten „bis zu ihrer Abgängigkeit“ ihre Gültigkeit behalten. Außerdem wurde bestimmt, dass das Sinnbild aus Zeichen 269 auch in die Schilder Zeichen 421 und 442 einzubauen sei. Die mit diesem Erlass nun konkret eingeführten Zeichen waren teilweise bereits mit dem am 31. Dezember 1987 erschienenen Verkehrsblatt vorgestellt worden.


text: Mit Veröffentlichung vom 30. Juni 1988 gab der Bundesverkehrsminister am 7. Juni 1988 im Verkehrsblatt bekannt, dass es in der Bundesrepublik Deutschland nur noch Campingplätze gäbe, „die sowohl Gäste mit Zelt als auch Gäste mit Wohnwagen oder Wohnmobilen aufnehmen. Zur Beschilderung dieser Campingplätze ist das Zeichen 366 (Zelt- und Wohnwagenplatz) vorhanden. Im Einvernehmen mit den zuständigen obersten Landesbehörden werden die Zeichen 364 (Zeltplatz) und 365 (Wohnwagenplatz) daher aufgehoben.“


text: 1984 wurde mit dem Hinweis auf Burg Teck erstmals eine touristische Unterrichtungstafel an einer Autobahn aufgestellt. Nach der Errichtung weiterer Tafeln erfolgte über eine Veröffentlichung im Verkehrsblatt am 15. Juli 1988 die offizielle Einführung dieser Schilder. Sie durften ausschließlich an Autobahnen „maximal alle 20 Kilometer“ erscheinen und keinerlei Wegweiser beinhalten.


text: Mit der am 1. Oktober 1988 rechtsgültig gewordenen "Neunten Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung" vom 22. März 1988, die im "Bundesgesetzblatt", Teil 1, Nr. 12, veröffentlicht wurde, sind etliche Verkehrszeichen neu eingeführt worden, andere erfuhren eine Aktualisierung. So wurde etwa der Zusatz "km" im Zeichen 274 gestrichen, da häufig kritisiert wurde, dass "km" eine Entfernungsangabe und keine Geschwindigkeitangabe sei. Mit dem Vorankündigungspfeil hingegen wurde ein Zeichen, welches bereits 1980 in den "Richtlinien für die Markierung von Straßen" enthalten war, nun auch in der StVO verankert.


text: Am 1. Januar 1990 trat die "Zehnte Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung" in Kraft. Die seit 1985 versuchsweise angeordneten Zonenzeichen 274 wurden dabei bestätigt und weitere Zeichen und Sinnbilder eingeführt oder überarbeitet.


text: Mit der "3. Ausnahmeverordnung zur StVO" vom 11. Dezember 1990 wurde die Weiterverwendung des aus der DDR-StVO stammenden grünen Pfeilschildes (Grünpfeil) ab dem 1. Januar 1991 bis zum 31. Dezember 1991 gestattet.


text: Die "Dritten Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BO)" vom 8. Mai 1991, die einen Tag nach der Verkündung, am 17. Mai 1991, in Kraft trat, regelte die Beschilderung unmittelbar an den Bahnanlagen. Nach dieser Verordnung sollten bisher errichtete Blinklichtanlagen zwar bestehen bleiben, aber nicht mehr neu angeordnet werden. Zukünftig sollten die 1967 eingeführten Lichtzeichen die älteren Blinkzeichenanlagen ersetzen.


text: Noch bevor die umfassende StVO-Gestaltungsnovelle vom 19. März 1992 in Kraft trat, wurde am 20. Dezember 1991 die "Verordnung über die vorübergehende Weiterverwendung des grünen Pfeilschildes an Lichtzeichenanlagen" erlassen. Am 1. Januar 1992 trat diese Verordnung in Kraft und sollte am 31. Dezember 1996 außer Kraft gesetzt werden. Die Verordnung für den 1978 in der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) eingeführten Grünpfeil galt jedoch nur für die ehemaligen Länder der DDR und galt für alle Pfeilschilder, die vor dem 1. Juli 1991 angebracht worden waren.


text: Lokal angeordnete Zeichenkombinationen, bei denen laut Vorgaben der Straßenverkehrs-Ordnung einige Sinnbilder mit Zusatzzeichen hätten angegeben werden müssen.


text: Folgende Zeichen wurden staatlicherseits veröffentlicht, sind in der Straßenverkehrs-Ordnung jedoch nicht enthalten gewesen.


text: Die Zulassung der weißen Hinweisschilder auf Gottesdienste definierte ein Ministererlass vom 19. Juli 1960, der im "Verkehrsblatt" verkündet und am 31. August 1960 veröffentlicht wurde. Ein weiterer Erlass vom 6. Juni 1961 machte deutlich, dass zusätzlich unter dem Hinweisschilder ein Zusatzschild angebracht werden konnte, das den Namen der Kirche nannte oder die Anfahrt erläuterte. Die Kosten für die Aufstellung der Zeichen waren von den Gemeinden selbst zu tragen.


text: Spezielle Autobahnrastplatz-Hinweisschilder wurde ab 1965 aufgestellt. Sie erinnerten an die Vertreibungsgebiete der Deutschen.


text: Die runden gelben und orangen Zeichen weisen auf die Tragfähigkeit von Straßenbauwerken hin. Sie zeigen die höchstzulässige Militärische Lastenklasse und sind nur für Militärfahrzeuge von Bedeutung. Die Ziffern entsprechen annähernd dem Fahrzeuggewicht in Tonnen.


text: Das Zusatzschild 2535 mit der Formulierung "Wildtollwut" hatte seit dem 1. Juni 1991, dem Tag der Inkrafttretung der Tollwut-Verordnung vom 23. Mai 1991, keine amtliche Wirkung mehr, wurde aber als nichtamtliches Zusatzschild weiterhin hergestellt und vertrieben.


text: Das an Straßen, Wegen und Plätzen mit nichtöffentlichem Verkehr vorgesehene Zeichen "Wasserschutzgebiet" wurde in verschiedenen Bundesländern erlassen. Beispielsweise weist im Freistaat Bayern erstmals ein Schreiben des Bayerischen Staatsministeriums des Innern (BStMI bzw. hier: IMS) vom 19.07.1967 auf die Kennzeichnung hin. In der Fassung vom 07.04.1971 wird dieses Zeichen in Anlage 2a dargestellt.


Freitag der 13. Teil VII – Jason im Blutrausch ist ein US-amerikanischer Horrorfilm aus dem Jahr 1988 von John Carl Buechler. Der Film ist der siebte Teil der Horrorfilm-Serie "Freitag der 13."


title: Freitag der 13. Teil VII – Jason im Blutrausch

text: Die telekinetisch begabte Tina, die sich die Schuld am Tod ihres Vaters gibt, möchte Kontakt zu ihm aufnehmen.


text: Unglücklicherweise verstarb der im Crystal Lake – genau wie Jason. Und so nimmt das Unheil seinen Lauf: mit ihren übersinnlichen Fähigkeiten befreit sie versehentlich Jason, der auf dem Grund des Sees gefangen war – und seit dem letzten Film übermenschliche Kräfte besitzt.


text: Eine Geburtstagsparty, die in der Nähe des Sees stattfindet, ist der Vorwand, um wieder Jugendliche bei ihren Ausschweifungen in Sex und Drogen zu stören – und erneut ein Blutbad anzurichten. Als Rahmenhandlung fungiert Tina, die von den anderen ausgenutzt und gedemütigt wird, was in einer "Carrie"-Reminiszenz endet.


text: Schließlich gelingt es Tina, Jasons Maske zu zerstören und ihren Vater kurzzeitig wiederzubeleben, der aus dem See hinauf stößt und Jason mit sich zurück in die Tiefe zieht.


text: Der siebte Teil der Reihe bekam auf Rotten Tomatoes von 32 % der Kritiker eine positive Bewertung. In der Internet Movie Database konnte er durchschnittlich 5,3 von 10 möglichen Punkten erzielen.


text: Das Lexikon des internationalen Films schrieb, die „fließbandgefertigte Fortsetzung“ sei „ohne jeden Anflug von Ironie“ und biete „die immer gleiche Folge von bestialischen Verbrechen“. Die Musik wirke „nervenaufreibend“.


title: Shayna Baszler

text: Shayna Andrea Baszler (* 8. August 1980 in Sioux Falls, South Dakota) ist eine US-amerikanische Wrestlerin und ehemalige Mixed-Martial-Arts-Kämpferin, die derzeit im Brand WWE SmackDown von World Wrestling Entertainment antritt.


title: Shayna Baszler

text: Shayna Baszler wuchs in Sioux Falls, South Dakota auf. Ihr Vater ist deutscher Abstammung, während ihre Mutter chinesische Vorfahren hat.


title: Shayna Baszler

text: Shayna Baszler besuchte die MidAmerica Nazarene University, an der sie Theologie studierte. Kurz nach ihrem Abschluss begann sie jedoch MMA zu trainieren. Ihr Trainer wurde der ehemalige UFC-Kämpfer Josh Barnett und der Catch-Wrestler Billy Robinson. Neben dem MMA-Training arbeitete Barnett auch an Baszlers Persönlichkeit und schulte sie für Interviews. Er riet ihr dazu, eine Gitarre mit zum MMA-Käfig zu nehmen als Zeichen für eine aufgeschlossene und direkte Persönlichkeit. Die Gitarre von ESP sollte bei der UFC zu ihrem Markenzeichen werden. Außerdem gab er ihr den Spitznamen „Queen of Spades“, der auf den Kartentricks basierte, die sie ab und an zeigte.


title: Shayna Baszler

text: Ihren ersten Profikampf hatte Shayna Baszler am 3. Juni 2006 gegen Amanda Buckner bei Mix Fighting Championship. Dort unterlag sie ihrer Kontrahentin nach einem technischen KO. Ihr zweiter Kampf fand wieder bei New Fight Films a, 10. März 2007 statt. Sie gewann gegen Samantha Anderson mit dem Kimura, einem Armbeugehebel, den Masahiko Kimura im Judo einführte und der von da an ihr Markenzeichen wurde.


title: Shayna Baszler

text: Am 27. Juli 2007 debütierte sie für die Organisation Elite Xtreme Combat. Dort gewann sie innerhalb eines Jahres drei Kämpfe gegen Jan Finney, Jennifer Tate und Keiko Tamai und stieg so zu den Topkämpfern der Liga auf. Bei der von CBS ausgestrahlten Großveranstaltung "EliteXC: Unfinished Business" am 26. Juli 2008 unterlag sie Cris Cyborg per TKO. Nachdem EliteXC a, 20. Oktober 2008 schloss, wechselte Baszler zu Strikeforce. Dort hatte sie zwei Kämpfe. Am 19. Juni 2009 verlor sie gegen Sarah Kaufman per Schiedsrichterentscheid. Am 30. Januar 2010 trat sie gegen Megumi Yabushita an und gewann per Submission.


title: Shayna Baszler

text: Von 2010 bis 2012 trat sie bei verschiedenen Organisationen an. Ihr größter Erfolg war der Gewinn der "TCI Women’s 140 lbs Championship" und der "FCF Women's Bantamweight Grand Prix Championship".


title: Shayna Baszler

text: 2012 trat Baszler für Invicta Fighting Championships. Ihr erster Kampf war gegen Sara McMann als Hauptkampf des Abends am 28. Juli 2012 bei "Invicta FC 2: Baszler vs. McMann". Sie verlor nach einer kontroversen Schiedsrichterentscheidung. Am 6. Oktober 2012 besiegte sie Sarah D’Alelio und am 5. Januar 2013 unterlag sie Alexis Davis.


title: Shayna Baszler

text: 2013 kam sie zu "Ultimate Fighting Championship", wo sie in der Fernsehserie "The Ultimate Fighter: Team Rousey vs. Team Tate" auftrat. Ronda Rousey wählte sie nach einem Kampf gegen Colleen Schneider in ihr Team. Sie verlor jedoch ihren ersten Kampf gegen Julianna Peña. Auch bei der nächsten Staffel der Serie "The Ultimate Fighter Nations: Canada vs. Australia" sollte sie antreten, musste jedoch wegen einer verletzung zurückziehen.


title: Shayna Baszler

text: Anschließend trat sie bei UFC 177 an und verlor dort gegen Bethe Correia. Auch bei der "UFC Fight Night 62" blieb sie erfolglos und verlor gegen Amanda Nunes. Anschließend bat sie um ihre Entlassung, um eine Karriere im Wrestling zu verfolgen.


title: Shayna Baszler

text: Am 1. März 2015 feierte Shayna Baszler ihr Debüt bei der "ROH 13th Anniversary Show" von Ring of Honor (ROH), als sie das Tag-Team "ReDRagon" (Bobby Fish und Kyle O’Reilly) zum Ring begleitete und nach ihrem Match eine Promo abhielt. Ihr In-Ring-Debüt hatte sie am 26. September 2015 bei Quintessential Pro Wrestling (QPG) in Reno Nevada. Ihren ersten Kampf gegen Cheerleader Melissa musste sie verlieren und wurde nach dem Match von Nicole Matthews angegriffen, mit der sie anschließend fehdete. Anschließend trat sie auch noch bei Absolute Intense Wrestlin (AIW), World Wonder Ring Stardom und Shimmer Women Athletes an, wo sie Mercedes Martinez kennen lernte, die sie von da ab neben Josh Barnett ebenfalls trainierte.


title: Shayna Baszler

text: Am 13. Juli 2017 trat Baszler erstmals für World Wrestling Entertainment (WWE) an. Sie war Teil des Tournaments "Mae Young Classics" und unterlag im Finale Kairi Sane. Anschließend unterschrieb sie bei WWE NXT und trainierte im WWE Performance Center. Ihr Debüt bei NXT hatte sie am 27. Dezember 2017, als sie Kairi Sane attackierte. In ihrem ersten Match am 10. Januar 2018 besiegte sie Dakota Kai. Es begann eine Fehde mit Ember Moon, die schließlich mit dem Gewinn der NXT Women’s Championship beim "NXT TakeOver: New Orleans" endete. Den Titel verlor sie nach 133 Tagen gegen Kairi Sane, gewann jedoch ein Rematch und wurde damit erste zweimalige Championess des Titels. Sie hielt den Titel ganze 416 Tage. bevor sie ihn am 18. Dezember 2019 gegen Rhea Ripley verlor. Zusammen mit der 133-tägigen ersten Regentschaft brach sie damit Asukas Rekord von 523 Tagen. Im Jahr 2020 debütierte sie im Main Roster bei Raw.


title: Shayna Baszler

text: Am 30. August 2020 gewann sie zusammen mit Nia Jax die WWE Women’s Tag Team Championship. Hierfür besiegten sie Bayley und Sasha Banks. Die Regentschaft hielt 112 Tage und verloren die Titel am 20. Dezember 2020 bei an Asuka und Charlotte Flair.


title: Shayna Baszler

text: Am 31. Januar 2021 gewannen sie die Titel zurück, hierfür besiegten sie Asuka und Charlotte Flair. Die Regentschaft hielt 103 Tage und verloren die Titel, schlussendlich am 14. Mai 2021 an Natalya und Tamina. Am 4. Oktober 2021 wurde sie beim WWE Draft zu SmackDown gedraftet.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Als Revolutionen im Jahr 1989, "Umwälzungen, friedliche Revolutionen, Herbstrevolutionen," Herbst der Völker oder Fall des Kommunismus werden die Veränderungen in Mittel- und Osteuropa bezeichnet, die ab 1989 zur Abschaffung der dortigen realsozialistischen Systeme führten.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Zu den Auslösern, zusammen mit Glasnost und Perestroika in der UdSSR, gehörte die sogenannte "Sinatra-Doktrin" von Michail Gorbatschow, die es den anderen Ostblock-Staaten erstmals erlaubte, eigene Wege zu gehen. Nachdem in der Volksrepublik Polen die Regierung gewechselt war, die Volksrepublik Ungarn ab dem 2. Mai 1989 die Grenzzäune zu Österreich abgebaut hatte, DDR-Bürger im Sommer die Prager Botschaft besetzt hatten und am 9. November die Berliner Mauer gefallen war, folgten u. a. die Samtene Revolution in der Tschechoslowakei. In der Folgezeit beschleunigte sich der Zerfall der Sowjetunion; viele Staaten errangen die Unabhängigkeit (→ Zerfall des Ostblocks, Gemeinschaft Unabhängiger Staaten).


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Der Prozess wird oft mit dem europäischen Völkerfrühling, den Revolutionen von 1848 verglichen, die der französischen Februarrevolution 1848 folgten.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Die Revolutionen im Jahr 1989 werden auch als „Friedliche Revolution(en)“ bezeichnet. Es gab nur einige wenige Gewalttaten (z. B. die Erschießung des rumänischen Diktators und seiner Frau nach kurzem Gerichtsprozess).


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Im Ostblock hatten sich seit Mitte der 1970er Jahre kleine, uneinheitliche Bürgerrechtsbewegungen gebildet, die mit Zivilcourage und Demokratiebewusstsein gegen die totalitäre Ausrichtung der Gesellschaften auftraten. Kurz nach seinem Amtsantritt als Generalsekretär der KPdSU und damit als erster Mann im Staate lockerte Gorbatschow die Rahmenbedingungen: er rief (nach eigener Darstellung) bei den Bestattungsfeierlichkeiten für seinen Amtsvorgänger Tschernenko im März 1985 die Führer der Ostblockstaaten zu sich und machte ihnen deutlich, dass ab sofort jedes Land für seinen Weg (und die daraus resultierenden Folgen) selbst verantwortlich war. Diese neue Doktrin wurde unter dem Namen „Sinatra-Doktrin“ bekannt; damit endete die sogenannte Breschnew-Doktrin, die Breschnew 1968 nach der Niederschlagung des Prager Frühlings zur Rechtfertigung dieser Invasion verkündet hatte. Seit Februar 1986 praktizierte Gorbatschow Glasnost und Perestroika.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Bis 1989 gab es in einigen Mitgliedsstaaten Tendenzen, sich aus dem Ostblock zu lösen; dagegen versuchte die Staatsführung der DDR erfolglos, ihn zusammenzuhalten.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: 1988/1989 entwickelten sich Bürgerbewegungen, die offensiv Bürger- und Menschenrechte einforderten. Ihre Mittel waren oft ziviler Ungehorsam oder kleine kurzfristige symbolische Aktionen. Als ein Ausgangspunkt kann die am 25. März 1988 in Bratislava durchgeführte Kerzenmanifestation angesehen werden.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Ab Herbst und Winter 1989 verloren die kommunistischen Staatsführungen in allen Ostblockstaaten ihr Herrschaftsmonopol. Als wesentliche Faktoren für den Zerfall des Ostblocks gelten die wirtschaftlichen Probleme durch die Staatswirtschaft, die inneren Probleme durch die Parteidiktatur und außenwirtschaftliche Probleme durch die Abschottungspolitik.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Als erstes Land begann Ungarn ab dem 2. Mai 1989 damit, Grenzanlagen entlang des Eisernen Vorhangs abzubauen. Die symbolische Öffnung eines Grenzzaunes am 27. Juni 1989 durch die Außenminister Alois Mock und Gyula Horn bei Sopron gilt als erste „offizielle“ Öffnung des Eisernen Vorhangs. Die Ungarn wollten aber trotz symbolischen Abbaues des Zaunes durch verstärkte Bewachung der Grenze die Bildung einer grünen Grenze verhindern beziehungsweise die Sicherung ihrer Westgrenze technisch anders lösen.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Die Öffnung eines Grenztors zwischen Österreich und Ungarn beim Paneuropäischen Picknick am 19. August 1989 setzte eine Kettenreaktion in Gang, an deren Ende der Ostblock zerfallen war. Dabei gelangten rund 700 Ostdeutsche über die Grenze von Ungarn nach Österreich. Es war die größte Fluchtbewegung aus Ost-Deutschland seit dem Bau der Berliner Mauer. Die Schirmherren des Picknicks waren Otto von Habsburg und der ungarische Staatsminister Imre Pozsgay. Diese sahen in dem geplanten Picknick eine Chance, die Reaktion Gorbatschows auf eine Grenzöffnung am Eisernen Vorhang zu testen. Dabei wurde insbesondere getestet, ob Moskau den in Ungarn stationierten sowjetischen Truppen den Befehl zum Eingreifen geben würde. Erich Honecker diktierte dazu dem Daily Mirror vom 19. August 1989 „Habsburg verteilte Flugblätter bis weit nach Polen hinein, auf denen die ostdeutschen Urlauber zu einem Picknick eingeladen wurden. Als sie dann zu dem Picknick kamen, gab man ihnen Geschenke, zu essen und Deutsche Mark, dann hat man sie überredet, in den Westen zu kommen.“


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Mit der Massenflucht beim Paneuropäischen Picknick, dem daraufhin zögernden Verhalten der SED-Spitze und dem Nichteingreifen der Sowjetunion brachen dann die Dämme. Nun machten sich Ostdeutsche zu Zehntausenden nach Ungarn auf, das nicht mehr bereit war, seine Grenzen völlig dicht zu halten. Die Führung der DDR in Ostberlin wagte aber nicht, die Grenzen des eigenen Landes völlig zu verriegeln.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Der zunehmende Druck durch fluchtwillige DDR-Bürger führte in der Folge dazu, dass in der Nacht von 10. auf den 11. September 1989 die ungarischen Behörden keine Kontrollen an der Westgrenze zu Österreich durchführten und dadurch eine Massenflucht von DDR-Bürgern, die nahe der Grenze in Lagern verharrten, nach Österreich ermöglichten. Zunehmend versuchten Flüchtlinge dann auch über Botschaften der Bundesrepublik in Budapest, Prag und Warschau in den Westen zu gelangen. Bis zum Fall der Berliner Mauer verließen etwa 50.000 Menschen die DDR in Richtung Bundesrepublik Deutschland.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Ungarns Staatsoberhaupt Mátyás Szűrös rief am 23. Oktober 1989 – dem Jahrestag des Ungarischen Volksaufstands – die Republik Ungarn als demokratische und parlamentarische Republik aus.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Die Öffnung der Berliner Mauer am 9. November 1989 und der innerdeutschen Grenze in den Tagen danach war ein wichtiger Meilenstein beim Zerfall des Eisernen Vorhangs; erstere gilt auch als ein Symbol für das Ende des Kalten Krieges.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Der kommunistische Staatschef Bulgariens, Todor Schiwkow, wurde am 10. November 1989 zum Rücktritt gezwungen.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Der Präsident der Tschechoslowakei (ČSSR) Gustáv Husák geriet durch die Samtene Revolution ab Mitte November 1989 unter Druck; er ernannte am 10. Dezember 1989 eine neue Regierung unter Marián Čalfa, in der die Kommunistische Partei keine Mehrheit mehr hatte, und trat zurück.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Die Revolution in Rumänien im Dezember 1989 und die Umstürze im Baltikum, wo drei unabhängige Staaten Estland, Lettland und Litauen aus der Sowjetunion heraus wieder erstanden, verliefen nicht ganz ohne Blutvergießen.


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: In all diesen Ländern wurde das sozialistische Staatssystem abgeschafft und nach dem Muster der westlichen Demokratie und Marktwirtschaft in einer gesamtgesellschaftlichen Transformation verändert. Elf Monate nach dem Fall der Mauer trat die DDR der Bundesrepublik bei (Wiedervereinigung am 3. Oktober 1990).


title: Revolutionen im Jahr 1989

text: Die politischen Umwälzungen in den acht genannten Staaten strahlten auf die Sowjetunion aus; diese zerfiel im Zeitraum März 1990 bis Dezember 1991.


title: Roßlau (Elbe)

text: Roßlau (Elbe) ist ein Stadtteil der Stadt Dessau-Roßlau und war bis zum 30. Juni 2007 eine eigenständige Stadt im Land Sachsen-Anhalt (Deutschland). Sie gehörte zum Landkreis Anhalt-Zerbst. Durch das vom Landtag des Landes Sachsen-Anhalt am 6. Oktober 2005 beschlossene Kommunalneugliederungsgesetz wurde Roßlau mit der Stadt Dessau am 1. Juli 2007 zur Stadt Dessau-Roßlau fusioniert.


title: Roßlau (Elbe)

text: Roßlau liegt an der Elbe und etwa 55 km südöstlich der Landeshauptstadt Magdeburg sowie 120 km südwestlich der Bundeshauptstadt Berlin. Roßlau wird von der Rossel durchflossen.


title: Roßlau (Elbe)

text: 1215 wurde der Ort als „Rozelowe“ erstmals urkundlich erwähnt, 1359 tauchte „Dat borchlen zu Rozlau“ auf. Der Name ist niederländischen Ursprungs und deutet auf die Gründung und Besiedlung Roßlaus von Bewohnern der niederländischen Ortschaft "Reusel" (und Umgebung) in Noord-Brabant.


title: Roßlau (Elbe)

text: Die erste Brücke über die Elbe wurde 1583 gebaut; schon 20 Jahre später wurden dem Ort die Markt- und Stadtrechte verliehen. An dieser Elbbrücke fand 1626 während des Dreißigjährigen Krieges die Schlacht bei Dessau statt. Wenige Jahre später, 1631, wurde die Brücke zerstört. Sechs Jahre darauf brannten kaiserliche Soldaten die Stadt nieder; 1717 brannte die Stadt erneut. 1740 wurden Rathaus und Schloss gebaut. 1765–1767 war Roßlau Ausgangspunkt für Kolonistenzüge, die die russische Zarin Katharina die Große (eine Anhalt-Zerbster Prinzessin) in ihr Land gerufen hatte. 1806 brannte die Elbbrücke wieder, von fliehenden Preußen in Brand gesteckt. 1836–1838 ließ Herzog Heinrich von Anhalt-Köthen die verfallene mittelalterliche Burg im neogotisch-romantischen Zeitgeist umfassend erneuern.


title: Roßlau (Elbe)

text: In der Stadt finden sich mehrere Zeugnisse der spätklassizistischen Baukunst des Roßlauer Baumeisters Gottfried Bandhauer.


title: Roßlau (Elbe)

text: 1841 wurde Roßlau an das Schienennetz der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn angeschlossen. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts erfolgten Fabrik-, Zeitungs- und Werftgründungen, so wurde die Industrialisierung der Stadt Roßlau maßgeblich durch die Sachsenberg-Werke beeinflusst. 1907 wurde eine Straßenbahnlinie zwischen Dessau und Roßlau in Betrieb genommen, die aber nach der Zerstörung Dessaus am 7. März 1945 eingestellt und nicht wieder eingerichtet wurde.


title: Roßlau (Elbe)

text: Im Herbst 1933 richtete die nationalsozialistische anhaltische Regierung im ehemaligen "Volkshaus" in der Hauptstraße 51 eines der frühen KZ ein, in dem vorwiegend KPD- und SPD-Mitglieder inhaftiert und schikaniert wurden. Im Sommer 1934 wurde das KZ Roßlau geschlossen. Die Insassen kamen in das KZ Lichtenburg.


title: Roßlau (Elbe)

text: Die Stadt Roßlau (Elbe) war vom 1. April 1935 bis zum 1. April 1946 in die Stadt Dessau eingemeindet, um Dessau als Gauhauptstadt zur erforderlichen Einwohnerzahl von mindestens 100.000 zu verhelfen. 1952 wurde aus dem östlichen Teil des Landkreises Zerbst der Kreis Roßlau gebildet, Roßlau wurde Kreisstadt. Diesen Status verlor die Stadt am 1. Juli 1994 mit der Bildung des Landkreises Anhalt-Zerbst wieder.


title: Roßlau (Elbe)

text: Am 1. Januar 2001 wurde die bis dahin eigenständige Gemeinde Streetz mit dem zugehörigen Ortsteil Natho nach Roßlau eingemeindet.


title: Roßlau (Elbe)

text: Durch das Elbhochwasser 2002 entstanden in der Stadt zahlreiche Schäden. Es übertraf deutlich das Elbhochwasser 1845.


title: Roßlau (Elbe)

text: Die Einwohnerzahl Roßlaus nahm durch die Industrialisierung bis zum Zweiten Weltkrieg auf ca. 17.500 Einwohner zu. Zu DDR-Zeiten nahm sie auf ca. 15.000 Einwohner ab. Dieser Trend setzte sich nach der Wende in der DDR fort, sodass kurz vor der Eingemeindung im Jahre 2006 eine Einwohnerzahl von 13.849 erreicht war.


title: Roßlau (Elbe)

text: Bereits 1841 errichtete die Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft beim Bau ihrer Stammstrecke von Berlin über Wittenberg und Dessau nach Köthen ein erstes Bahnhofsgebäude in Roßlau. Die Strecke wurde am 17. August 1841 feierlich eröffnet.


title: Roßlau (Elbe)

text: Später entwickelte sich Roßlau zu einem Knotenpunkt im Eisenbahnnetz. Hier treffen die Bahnstrecken Trebnitz–Leipzig, Roßlau–Falkenberg/Elster und Wiesenburg–Roßlau aufeinander. Unmittelbar südlich des Bahnhofs Roßlau befindet sich die Eisenbahnbrücke über die Elbe. Der ehemals bedeutende Güterbahnhof liegt heute weitgehend brach. Derzeit erfolgt ein umfassender Umbau inkl. einer grundlegenden Sanierung der Gleis- und Oberleitungsanlagen des Eisenbahn-Verkehrsknotens Roßlau/Dessau und somit auch der Anlagen in Roßlau. Der Spurplan des Bahnhofs soll vereinfacht und ein Elektronisches Stellwerk errichtet werden. Am Bahnhof Roßlau entstehen zwei neue Seitenbahnsteige.


title: Roßlau (Elbe)

text: Heute wird der Bahnhof "Roßlau (Elbe)" von Regional-Express-Zügen und Regionalbahnen der Linien Magdeburg–Dessau–Leipzig, Dessau–Lutherstadt Wittenberg sowie Berlin–Dessau bedient. Dessen Bahnhofsgebäude wurde im April 2013 versteigert. Bis zur Neugliederung der fusionierten Stadt Dessau-Roßlau gehörte der Haltepunkt "Meinsdorf" an der Bahnstrecke Richtung Falkenberg/Elster ebenfalls zur Roßlau, hier halten Regionalbahnen der Linie Lutherstadt Wittenberg–Dessau.


title: Roßlau (Elbe)

text: Durch Roßlau verlaufen die Bundesstraßen 184 und 187 sowie die Landesstraße 120. Die B 184 führt hier auf einer Straßenbrücke über die Elbe. Die Autobahn 9 ist rund 12 Kilometer östlich über die Anschlussstelle "Coswig" erreichbar.


title: Roßlau (Elbe)

text: Der Hafen Roßlau liegt an der Elbe und dient dem Güterumschlag. Er ist an das Straßen- und Schienennetz angebunden. Ab 1965 übernahm er den Verkehr vom Dessauer Wallwitzhafen.