title: Supermans Tod

text: Ende 1990 war dieser Handlungsbogen so weit entwickelt, dass das Autoren-Team der Superman-Comics (zu dieser Zeit bestehend aus Jerry Ordway, Roger Stern und Dan Jurgens) unter der Anleitung des Redakteuren Mike Carlin vorsichtig ins Auge fasste, Clark Kent und Lois Lane in einer zukünftigen Ausgabe miteinander zu verheiraten. Nachdem es in der US-Ausgabe #50 der Superman-Hauptserie zur Verlobung der beiden Figuren gekommen war, wurden die Pläne der Autoren durch den Start der Fernsehserie "Superman – Die Abenteuer von Lois & Clark", die ebenfalls die romantische Beziehung von Lois Lane und Clark Kent in den Fokus rückte, zunächst über den Haufen geworfen. Der Unterhaltungskonzern Warner Brothers, der Besitzer des Superman-Verlages DC Comics und Macher der Fernsehserie, sah es als kommerziell vielversprechender an, die Hochzeit von Lane und Kent in den Comics gleichzeitig mit der Hochzeit, in der die Fernsehserie gipfeln sollte, stattfinden zu lassen. Dementsprechend mussten die Autoren der Comics ihre Pläne für die Hochzeit bis auf Weiteres – genauer bis die Fernsehserie in ihrer Entwicklung ebenfalls den Punkt der Hochzeit erreicht hätte – verschieben.


title: Supermans Tod

text: Als während einer Redaktionskonferenz die Frage diskutiert wurde, was für Geschichten man an Stelle der eigentlich geplanten Hochzeits-Storyline erzählen sollte, schlug Ordway scherzhaft vor, Superman „einfach umzubringen“. Die ursprünglich nicht ernstgemeinte Idee entwickelte schließlich eine rasante Eigendynamik. Im Frühling 1992 einigte man sich in der Redaktion darauf, den Schritt zu wagen und Superman (vorübergehend) sterben zu lassen. Treibende Kraft war dabei Mike Carlin, den die Idee faszinierte, „der Welt zu zeigen, wie eine Welt ohne Superman aussehen würde“.


title: Supermans Tod

text: Die Federführung für das Projekt übernahm Dan Jurgens, der die Rahmenhandlung entwickelte und das Monster Doomsday schuf, welchem die Rolle des Superman-Mörders zukommen sollte. Als Autoren der einzelnen Hefte der zunächst auf sieben Teile angelegten Saga fungierten außer Jurgens noch Stern, Ordway und Louise Simonson, die Autorin der Serie "Superman: The Man of Steel". Diese vier verfassten außerdem gemeinsam mit Karl Kesel, William Messner-Loebs und Gerard Jones die Fortsetzungen „Funeral for a Friend“ und „The Reign of the Supermen“.


title: Supermans Tod

text: "Hinweis: Es sind die Kapitelnamen des Carlsen Verlags angegeben. Panini Comics und Eaglemoss verwendeten leicht abweichende Bezeichnungen."


title: Supermans Tod

text: Erste Hinweise darauf, dass bald eine wichtige Geschichte über Superman erscheinen würde, bauten die Autoren und Zeichner der verschiedenen Superman-Serien in die vier Superman-Comichefte, die im November 1992 veröffentlicht wurden, ein. Im US-Heft "Superman: The Man of Steel" #17 erscheint auf der letzten Seite, losgelöst von der eigentlichen Handlung der Geschichte in diesem Heft, eine Sequenz von Panels, die eine große mit einem Handschuh bekleidete Hand zeigen, die auf eine massive Metallwand einschlägt. Am Ende der Seite heißt es „Doomsday is coming …“ (dt. etwa: „Der Untergang ist nahe …“). Dies wiederholt sich in den drei folgenden Ausgaben (US-Ausgaben "Superman" #73, "Adventures of Superman" #496 und "Action Comics" #683).


title: Supermans Tod

text: US-"Superman: The Man of Steel" #18 beginnt schließlich mit einer Szene, in der erneut zu sehen ist, wie die Hand aus den vorangegangenen Ausgaben auf die Metallwand einschlägt und diese schließlich durchbricht. Auf den folgenden Seiten tritt eine große, grün vermummte Gestalt aus einem unterirdischen Raum ins Freie, in einem Wald im US-Bundesstaat Ohio. Der Unbekannte erweist sich sofort als äußerst aggressiv und beginnt damit, den Wald zu verwüsten, indem er harmlose Tiere tötet und ganze Baumgruppen mit lediglich einer freien Hand zerstört. Auf seinem Weg bahnt sich das Wesen in wilder Zerstörungswut eine Schneise durch das ländliche Ohio. Erste Begegnungen mit Waldhütern, Sheriffs und Autobahnüberquerungen zeigen bald, dass das Wesen nicht nur stark, sondern auch äußerst widerstandsfähig ist. Weder Kugeln noch ein direkter Zusammenprall mit einem Lastkraftwagen können ihm etwas anhaben.


title: Supermans Tod

text: Die Berichte über die Vorgänge in Ohio rufen die Justice League of America, ein Superhelden-Team, an dessen Spitze Superman steht, auf den Plan. Da Superman allerdings gerade in Metropolis weilt, ziehen seine Team-Kollegen ohne ihn los, um der Gefahr beizukommen. Die Superhelden des Teams (Booster Gold, Blue Beetle, Guy Gardner, Ice, Fire, Maxima und Bloodwynd) erweisen sich dem Unbekannten schnell als unterlegen, werden von diesem mit Leichtigkeit besiegt und zum Teil schwer verletzt (US-"Justice League of America" #69). Nun trifft auch Superman ein und befördert die Kreatur auf den Grund eines Sees. Nachdem sich Doomsday aus dem See befreit hat, kämpft er mit Superman in einer Kleinstadt, wo auch Maxima wieder dazustößt. Lois Lane und Jimmy Olsen werden als Reporter losgeschickt, Lex Luthor Jr. dagegen hält Supergirl davon ab, in den Kampf einzugreifen.


title: Supermans Tod

text: Nachdem Maxima eine Tankstelle explodieren ließ, kommt der Guardian dazu und bietet seine Hilfe an. Superman folgt der Schneise der Verwüstung und wartet auf eine Chance, das Monster anzugreifen. Inzwischen bringt Lex Jr. Supergirl dazu, nach Metropolis zu fliegen, während Superman woanders kämpft. Während er ein Elektronikgeschäft zerstört, sieht Doomsday eine Werbung im Fernsehen über ein in Metropolis stattfindendes Wrestling-Match, und als er das Straßenhinweisschild auf die Stadt erblickt, macht er sich auf den Weg dorthin. Superman verpasst ihm einen Schlag, der die Kreatur in die entgegengesetzte Richtung schleudert. Er landet auf dem Gelände von Projekt Cadmus, dessen Areal im Kampf zwischen den beiden erheblich beschädigt wird.


title: Supermans Tod

text: Doomsday erreicht dennoch Metropolis und wird von Superman zu einem Kampf unter der Oberfläche getrieben. Nun kommt Supergirl zu Hilfe, aber ein einzelner Schlag von Doomsday streckt sie nieder; da sie aus sog. „Protoplasma“ besteht, verliert sie die feste Form ihres Körpers. Professor Emil Hamilton und Bibbo Bibbowski versuchen Doomsday mit einer Laserkanone zu stoppen, was nicht gelingt. Auch die Polizei kann dem übermächtigen Gegner keinen Schaden zufügen. Erneut greift Superman in den Kampf ein.


title: Supermans Tod

text: Die zwei Kontrahenten gehen sich gegenseitig derart stark an, dass die Druckwelle der Schläge aufeinander sämtliche Scheiben in der Umgebung zerspringen lässt. Vor dem Gebäude des Daily Planet holen beide zu jeweils einem gewaltigen Schlag aus, der beide zusammenbrechen lässt. Doomsday rührt sich nicht mehr, und der blutüberströmte Superman stirbt in den Armen von Lois Lane.


title: Supermans Tod

text: "Funeral for a Friend" setzt Momente, nachdem Superman seinen Verletzungen erlegen ist, am Schauplatz von Supermans Tod auf der Straße vor dem Daily-Planet-Gebäude ein. Nachdem die Versuche von Freunden und Helfern scheitern, den leblosen Helden mit Hilfe eines Defibrillators und anderer Hilfsmittel zurück ins Leben zu holen, gehen die nachfolgenden Hefte konsequent der Frage nach, welche Auswirkungen das Ableben des „Mannes aus Stahl“ auf seine Umwelt und die übrigen in seinen Abenteuern regelmäßig auftauchenden Figuren hat.


title: Supermans Tod

text: Lois Lane und das Ehepaar Kent – d. h. die Verlobte und die Zieheltern von Supermans Alter Ego, dem Reporter Clark Kent – müssen nicht nur mit ihrer Trauer über den Verlust des geliebten Partners und Sohnes fertigwerden, sondern auch mit einer Erklärung aufwarten, weshalb Clark Kent, von dessen Doppelleben nur wenige Eingeweihte wissen, gleichzeitig zu Supermans Tod spurlos verschwunden ist. Auch andere wiederkehrende Nebenfiguren der Superman-Comics, wie der junge Photograph Jimmy Olsen (ein Protegé Kents), Supermans Wahlcousine Supergirl (Matrix), Supermans wissenschaftlicher Berater Professor Hamilton, oder Bibbo Bibowski, Supermans selbsternannter „größter Fan“, werden in ihrer Trauer um den toten Freund gezeigt.


title: Supermans Tod

text: Supermans Leichnam wird in einem groß aufgezogenen Heldenbegräbnis in einem Ehrenmal im Centennial Park, dem Pendant zum New Yorker Central Park, in Supermans Heimatstadt Metropolis beigesetzt. An den Begräbnisfeierlichkeiten nehmen nicht nur zahlreiche von Supermans Superhelden-Kollegen wie Wonder Woman, Green Lantern (Hal Jordan), The Flash (Wally West) und (als heimlicher Beobachter) Batman teil, sondern auch US-Präsident Bill Clinton, der die Totenrede hält, und dessen Frau Hillary. Über Supermans Gruft in der Mitte des Parks wird zur Ehrung der Taten des Toten eine große goldfarbene Superman-Statue errichtet, die den Helden in klassischer Pose mit einem Adler auf dem linken Arm zeigt.


title: Supermans Tod

text: Während die Kleinkriminellen von Metropolis die Gunst der Stunde für sich zu nutzen versuchen, sinnen auch einige von Supermans Gegnern über dessen Tod nach: Lex Luthor ist verbittert darüber, dass ein aus seiner Sicht „primitives Monster“ (d. h. Doomsday), ihn, das „große Genie“, um die Gelegenheit betrogen hat, Superman selbst den Garaus zu bereiten. Der Toyman ist im Gegensatz dazu ernsthaft bekümmert über den Tod seines Gegners, in dem er trotz dessen ständigen „Einmischens“ in seine Pläne einen „guten Mann“ sah. Der außerirdische Kopfgeldjäger Lobo hingegen ist zornig, da Doomsday ihm die Möglichkeit genommen hat, irgendwann einmal ein „fettes Kopfgeld“ für die Ermordung Supermans zu kassieren.


title: Supermans Tod

text: Neue Schwierigkeiten ergeben sich, als Agenten des Cadmus-Projektes, eines geheimen Regierungsprojektes der US-Regierung, das sich u. a. der Erforschung außerirdischen Genmaterials widmet, Supermans Leiche stehlen. Der Plan des Leiters von Cadmus (der findige Paul Westfield) ist es, den toten Helden zu klonen und so eine Armee aus ihm hörigen Supermen zu schaffen. Lois Lane und den Unterweltlern – einer Gruppe von Klonen, die aus Cadmus flohen und nun die Abwasserkanäle von Metropolis bewohnen – gelingt es schließlich, in die Labore von Cadmus einzudringen, Supermans Leiche der Gewalt Westfields zu entreißen und in ihr Grab zurückzubringen.


title: Supermans Tod

text: Im abschließenden Teil „The Reign of the Supermen“ (dt. „Die Herrschaft der Supermen“) wird gezeigt, wie verschiedene Personen die Stelle Supermans einnehmen; dabei handelt es sich um Steel (den Mechaniker John Henry Irons), den Eradicator (der „letzte Sohn Kryptons“, eine künstliche Intelligenz), Superboy (ein Klon Supermans und Lex Luthors) und den Cyborg-Superman (Hank Henshaw). Dieser arbeitet wie sich herausstellt mit Mongul zusammen, einem außerirdischen Diktator von der sog. "Warworld" (dt. „Kriegswelt“). Ursprünglich wollten sie sich gemeinsam an Superman rächen, seinen Ruf ruinieren, ihn töten und die Erde in eine neue Warworld transformieren. Bei dem Beginn dieses Transformationsprozesses wird Coast City, die Heimat des Helden Green Lantern (Hal Jordan), zerstört, um dort auf ihren Trümmern die sogenannte "Engine City" (dt. „Maschinenstadt“) zu errichten. Der Ort soll Mongul dabei als Keimzelle für die Transformation der Erde dienen.


title: Supermans Tod

text: Supermans Essenz wurde zwischenzeitlich in der Festung der Einsamkeit gesammelt und in seinen Körper zurückübertragen, sodass er – nun vorübergehend mit langen Haaren – zurückkehren kann. Es gelingt ihm letztlich, mit Unterstützung von Green Lantern, Steel, Supergirl, dem Eradicator und Superboy, über Cyborg und Mongul zu siegen.


title: Supermans Tod

text: "Supermans Tod" rief in den amerikanischen Medien einen immensen Widerhall hervor. So berichteten unter anderem die großen amerikanischen Tageszeitungen wie Washington Post und New York Times sowie die bedeutenden amerikanischen Fernsehsender über die Vorgänge der Storyline.


title: Supermans Tod

text: Dan Jurgens, der als Erschaffer von Doomsday das für unmöglich gehaltene – die Niederlage und den Tod des legendären Comichelden nach mehr als vierundfünfzig Jahren ununterbrochenen Abenteuerlebens – verwirklicht hatte, wurde durch Reportagen und Feuilletons zu dem Thema bekannter als die Kreatur Doomsday selbst, insbesondere nachdem ihm Nachrichtensender wie der Kanal CNN ihm den Spitznamen „The Man Who Killed Superman“ verliehen. Die Resonanz in populären Unterhaltungssendungen wie der von Jay Leno moderierten Late-Night-Show, in der der Moderator mehrere Wochen lang ein schwarzes Trauerarmband mit einem roten Superman-Emblem am Oberarm trug, sorgten für zusätzlichen Rummel um den „Ikonen-Schlächter“ Jurgens. Der massive Druck, mit dem die Leser der Superman-Comics und die breite Öffentlichkeit auf den gewagten Schritt der Superman-Autoren reagierten – selbst US-Präsident Bill Clinton machte eine kritische Bemerkung zu der Storyline und nannte es traurig, dass seine Amtszeit nach der Wahl 1992 mit dem Tod der wohl bedeutendsten Ikone der amerikanischen Popkultur eingeläutet werde – führte schließlich in einer regelrechten Kampagne, Superman wiederzubeleben. Viele Protest- und Drohbriefe gingen bei DC ein. In den Briefen, die sich gegen DC, den Warner-Konzern als Besitzer von DC und gegen Jurgens selbst richteten, wurde nachdrücklich verlangt, den Schritt rückgängig zu machen. Die Autoren der Superman-Reihe gaben dem Druck zum Teil nach und beschleunigten die – ohnehin von vornherein geplante und bereits vorbereitete – „Wiederauferstehung“ des Helden. Trotz der heftigen öffentlichen Kritik an dem Ereignis – das später oft als künstlicher Hype bezeichnet wurde – verkaufte sich die Saga um Supermans Tod und Auferstehung millionenfach und war so das gewinnträchtigste Projekt von Warner im Jahr 1993; zum ersten Mal in der Konzerngeschichte war kein Film das gewinnträchtigste Projekt eines Jahres.


title: Supermans Tod

text: Der Comicautor und Schriftsteller Roger Stern, einer der Mitautoren der Originalcomics, verfasste im Frühling 1993 – während die Fortsetzungsgeschichten zu Supermans Tod noch auf dem US-Comicmarkt erschienen – einen mehrere hundert Seiten starken Roman, der die gesamte Handlung von Tod und Rückkehr Supermans nacherzählte. Der Roman erschien im Sommer 1993 unter dem Titel "The Death and Life of Superman" und wurde ein großer kommerzieller Erfolg. So stand er mehrere Wochen lang auf dem ersten Platz der Bestseller-Liste des Time Magazines. In deutscher Sprache wurde der Roman als "Superman – Die packende Geschichte seiner Abenteuer" vom Goldmann Verlag veröffentlicht. Der Inhalt unterscheidet sich leicht von der Comicvorlage, so wird z. B. die Beteiligung der Gerechtigkeitsliga verringert.


title: Supermans Tod

text: Im selben Jahr legte Louise Simonson, ebenfalls eine Mitautorin der Originalcomics, den Roman "Superman: Doomsday & Beyond" vor, der sich an ein speziell jugendliches Publikum richtete und dementsprechend die Handlung in der Darstellung von Brutalität und Romantik gegenüber den Comics und der Stern-Romanversion deutlich drosselte.


title: Supermans Tod

text: Der britische Radiosender BBC Radio 5 produzierte noch 1993 eine Hörbuchversion des Stoffs unter dem Titel "Superman: Doomsday & Beyond" (im Original als "Superman Lives!" veröffentlicht). Regie führte dabei Dirk Maggs. An dem Hörbuch wirkten unter anderem die Schauspieler Stuart Milligan (Superman/Clark Kent) und William Hootkins (Lex Luthor) als Synchronsprecher mit.


title: Supermans Tod

text: Im September 2007 veröffentlichte Warner Home Video den Zeichentrickfilm "Superman: Doomsday". Dieser basiert auf „The Death of Superman“ und den beiden folgenden Storylines und gibt deren Handlung in stark geraffter und zum Teil variierter Form wieder. Große Aussparungen der Originalhandlung waren dabei, wie der Produzent des Films, Bruce Timm, gegenüber dem Online-Magazine Newsarama angab, unumgänglich, um die Geschichte in einer Laufzeit von nun 75 Minuten wiedergeben zu können. "Superman: Doomsday" wurde in den Vereinigten Staaten als Direct-to-DVD veröffentlicht. In der englischen Originalfassung wirkten zudem einige prominente Schauspieler mit, die einzelnen Figuren ihre Stimme liehen, so z. B. Adam Baldwin (Superman), Anne Heche (Lois Lane) und James Marsters (Lex Luthor).


title: Supermans Tod

text: Als Teil des DC Extended Universe wird im Spielfilm "" von 2016 die Thematik um Doomsday erneut aufgegriffen. Der über drei Stunden lange Film verarbeitet nicht nur Inhalte von "Der Tag an dem Superman starb" sondern ebenfalls von "Batman – Die Rückkehr des Dunklen Ritters".


title: Supermans Tod

text: Im Jahr 2018 wurde mit "The Death of Superman" die Geschichte um den Tod von Superman erneut in einem Animationsfilm dargestellt.


title: Supermans Tod

text: Als Comic zur US-amerikanischen Trickserie "Die Simpsons" erschien 2011 die dreiteilige Geschichte "Der Tod des Comic-Typs" (im Original fünfteilig als "Comic Book Guy: The Comic Book", 2010), die den (scheinbaren) Tod und die Wiederkehr von Jeff Albertson, dem Comichändler in Springfield, thematisiert.


title: Supermans Tod

text: Als Hal Jordan seine Heimatstadt Coast City wiederherstellen, und dazu von den Wächtern des Universums mehr Macht erhalten wollte, verweigerten die Wächter ihm dies. Jordan tötete alle Wächter und Green Lanterns, die sich ihm in den Weg stellten, nahm ihnen die Ringe ab und wurde durch ein Bad in der zentralen Energie-Batterie vom fast allmächtigen Parallax besessen. In US-"Green Lantern" (Vol. 3) #48 (1994) zerstörte Jordan die Zentralbatterie. Sein Wunsch, die Vernichtung Coast Citys umzukehren, führte zur "Zero Hour", d. h. fast dem Ende des Universums, das nur mit der vereinten Hilfe aller Helden des DC-Universums gestoppt werden konnte. Der letzte Wächter Ganthet übergab den letzten Green-Lantern-Kraftring an den Erdenmenschen Kyle Rayner.


title: Supermans Tod

text: In der 1994 erschienenen Miniserie "Superman/Doomsday: Hunter/Prey" wurde die Herkunft des Monsters beleuchtet: Auf dem Planeten Krypton wollte der Genetiker Bertron ein nahezu perfektes Wesen erschaffen, das unter Ausnutzung der Evolution dem Tod trotzt. Das dabei letztlich erschaffene Monster vernichtete alle anderen Lebewesen, darunter auch seinen Schöpfer. Doomsday begann einen Weg aus Tod und Zerstörung durch das Universum und kam schließlich auf die Erde.


title: Supermans Tod

text: "Saviour" (Realname: Ramsey Murdoch; erster Auftritt: US-"Action Comics" #705, Dezember 1994) hielt den wiedergekehrten Superman für einen Betrüger und griff ihn deswegen immer wieder direkt an.


title: Supermans Tod

text: 2003 erschien die vierteilige Miniserie "Superman: Day of Doom" (Autor und Zeichner: Dan Jurgens). Darin schreibt der "Daily Planet"-Reporter Ty Duffy einen Bericht zum Jahrestag von Supermans Tod und blickt auf die Ereignisse zurück.


title: Supermans Tod

text: In Comics, sowie Film und Fernsehen kam es immer wieder zu einem Tod Supermans, insbesondere in Geschichten (wie z. B. Elseworlds), die keine weiteren Folgen in der normalen Superman-Chronologie haben.


title: Supermans Tod

text: In der imaginären Geschichte "Der Tod von Superman!" (OT "The Death of Superman!") aus US-"Superman" #149 (November 1961, erschienen im sog. Silbernen Zeitalter der Comics; Autor: Jerry Siegel, Zeichner: Curt Swan) wird Superman von seinem ewigen Widersacher Lex Luthor durch den Einsatz von Kryptonit ermordet. Luthor wird zur Strafe von den Kandorianern in die Phantomzone verbannt. Anders als der Tod des Helden in US-"Superman" (Vol. 2) #75, der nur relativ kurz erwähnt wird, wurde diese Geschichte in die Sammlung der "1001 Comics, die Sie lesen sollten, bevor das Leben vorbei ist" (2012) aufgenommen.


title: Supermans Tod

text: In den Comics zum Online-Spiel "DC Universe Online" (2011/12) wird erzählt, wie der mit Brainiac verbündete Lex Luthor Superman mit Hilfe von Kryptonit tötet, anschließend aber feststellen muss, dass er hintergangen wurde. Luthor reist in die Vergangenheit um die Helden vor Brainiac zu warnen.


title: Supermans Tod

text: Zu Beginn der US-Serie "Earth 2" (Juli 2012) wird gezeigt, dass der Superman der Erde-2 (gemeinsam mit Batman und Wonder Woman) bei der Verteidigung der Erde gegen Darkseids Armee ums Leben kam.


title: Supermans Tod

text: In der US-Ausgabe "Superman" (Vol. 3) #52 (Juli 2016) versuchte der durch eine Kryptonit-Vergiftung geschwächte Superman eine große Energiemenge nach einem seiner Sonnenstöße zu absorbieren, wodurch sein Körper von innen aufgezehrt wurde. Zum Abschluss von The New 52 verstarb damit der Superman dieses Veröffentlichungszeitraums im Rahmen der serienübergreifenden Geschichte "The Final Days of Superman".


title: Wilson-Zyklus

text: Der Wilson-Zyklus ist ein Modell, das die Öffnung und Schließung von Ozeanbecken sowie die Bildung und den Zerfall von Superkontinenten im Rahmen der Plattentektonik beschreibt. Ein Zyklus wird üblicherweise in sieben Phasen unterteilt und dauert in etwa 200–250 Mio. Jahre an. Das Modell ist nach dem kanadischen Geowissenschaftler John Tuzo Wilson benannt, der diese Zyklen erstmals in den späten 1960er Jahren beschrieben hat.


title: Wilson-Zyklus

text: An den Anfang der Entwicklung stellt Wilson einen (großen) Kontinentalblock, der sich in einem tektonischen Ruhestadium befindet. Während dieser Ruhephase werden die Faltengebirge abgetragen, die aus der Endphase des vorangehenden Wilson-Zyklus hervorgegangen sind.


title: Wilson-Zyklus

text: Auf die Ruhephase folgt das kontinentale Rift-Stadium. Als Begründer der Hotspot-Hypothese äußert Wilson die Vermutung, dass Hotspots für das Zerbrechen der kontinentalen Lithosphäre und die Riftbildung verantwortlich seien.


title: Wilson-Zyklus

text: Ein Hotspot ist ein im Erdmantel befindlicher Bereich erhöhter Temperatur. Befindet sich ein solcher Hotspot unter der ozeanischen Erdkruste, so können sich ozeanische Vulkaninseln bilden (zum Beispiel der Hawaii-Archipel). Unter einem Kontinentalblock können aktive Hotspots dazu führen, dass die Kruste ausgedünnt und aufgewölbt wird, bis sie schließlich nachgibt, einbricht und seitlich ausweicht (Dehnungstektonik). Es entsteht ein Grabensystem, wie z. B. der Ostafrikanische Graben. Entlang der Verwerfungen in der Erdkruste kommt es zu meist basischem Vulkanismus.


title: Wilson-Zyklus

text: In diesem Stadium hat sich der innerkontinentale Graben so stark erweitert, dass die Dehnung nicht mehr durch das Absinken und die Verkippung der Graben-Bruchschollen aus kontinentaler Kruste ausgeglichen werden kann und entlang der Dehnungsfuge durch aufsteigendes basaltisches Magma ozeanische Kruste gebildet wird. Entlang der Dehnungsfuge, nunmehr als Ozeanische Spreizungszone bezeichnet, bildet sich ein Mittelozeanischer Rücken (MOR) aus. Der große Kontinentalblock ist damit in zwei kleinere, auseinanderdriftende Kontinentalblöcke geteilt worden. Die dem jungen Ozeanbecken zugewandten, jetzt wieder zunehmend tektonisch ruhigen Ränder der Kontinentalblöcke, werden als passive Kontinentalränder bezeichnet. Bereits vor Beginn der Bildung ozeanischer Kruste ist die Grabenzone oftmals soweit abgesunken, dass sie unterhalb des Meeresspiegels liegt und sich, bei ausreichender Küstennähe, in einen Meeresarm verwandelt hat. Namensgebend für dieses Stadium ist das Rote Meer, ein sehr junges und schmales Ozeanbecken zwischen der Arabischen Platte und der Afrikanischen Platte. Die Baffin Bay, Davis-Straße und Labradorsee bilden zusammen ein Becken, dessen Öffnung in einer fortgeschrittenen Phase des Rotes-Meer-Stadiums zum Erliegen gekommen ist. Weil die entsprechende Spreizungszone bereits seit mehr als 30 Millionen Jahren nicht mehr aktiv ist, wird Grönland zur Nordamerikanischen Platte gezählt.


title: Wilson-Zyklus

text: Dieses Stadium bezeichnet ein relativ weit geöffnetes Ozeanbecken mit passiven Kontinentalrändern und einem MOR, der sich entlang der Längsachse des Beckens erstreckt. Unter besonderen Umständen kann am MOR stellenweise soviel Magma gefördert werden, dass er sich über den Meeresspiegel erhebt. Das bekannteste Beispiel für einen solchen Spezialfall ist die Insel Island.


title: Wilson-Zyklus

text: Die passiven Kontinentalränder – mittlerweile weit entfernt vom MOR – bilden Schelfe, auf denen sich mächtige Sedimentfolgen ablagern.


title: Wilson-Zyklus

text: Da die Oberfläche des Erdkörpers (also einschließlich der Meeresböden) sich nicht vergrößert, muss, da an MOR Erdkruste neu gebildet wird, an anderer Stelle Erdkruste wieder von der Oberfläche verschwinden. Dies geschieht an sogenannten Subduktionszonen, wo ozeanische Erdkruste unter die kontinentale Erdkruste taucht (Subduktion). Über der Subduktionszone entsteht ein vulkanischer Bogen und, unter bestimmten Bedingungen, auch ein Faltengebirge vom Anden-Typ.


title: Wilson-Zyklus

text: Wandelt sich im Laufe der Zeit mindestens einer der Ränder des Atlantik-Stadium-Ozeanbeckens von einem passiven Kontinentalrand in eine Subduktionszone, wird, insofern die Subduktionsrate dort höher als die Spreizungrate am MOR ist, das Ozeanbecken allmählich schmaler werden, da sich die Kontinentalblöcke an den Rändern des Beckens jetzt aufeinander zubewegen. Dieser Einengungsvorgang heißt auch "Ozeanbeckeninversion" und das Stadium entsprechend "Inversionsstadium".


title: Wilson-Zyklus

text: Die Bezeichnung "Pazifik-Stadium" ist dagegen etwas irreführend, da der Pazifik, obwohl fast komplett von Subduktionszonen flankiert, keineswegs Gefahr läuft, geschlossen zu werden. Genau genommen ist der Pazifik, als rein morphologisches Becken, ausgesprochen langlebig und existiert mindestens seit 500 Millionen Jahren (in paläogeographischen und -tektonischen Karten des Paläozoikums und Mesozoikums zumeist als "Panthalassa" bezeichnet).


title: Wilson-Zyklus

text: Die fortgesetzte Subduktion der ozeanischen Kruste des Pazifik-Typ-Beckens führt, sofern sie schneller abläuft als die Spreizung am MOR, zu einer fortschreitenden Schließung des Ozeanbeckens. Nach Subduktion des MOR wird die Beckeninversion durch Wegfall der Spreizung zusätzlich beschleunigt. Schließlich kommen die Kontinentalblöcke, die das Becken begrenzen, miteinander in Kontakt. Dieser Zusammenstoß führt zu einer Gebirgsbildung (Orogenese) vom Kollisionstyp (Entstehung eines sogenannten "alpinotypen Faltengebirges"), wobei zunächst Deckenüberschiebungen dominieren, bei denen die Schelfsedimente des Ozeanbeckens und die Gesteine des Vulkanischen Bogens gefaltet und übereinander geschoben werden. Rezente Beispiele für dieses Stadium sind das östliche Mittelmeer, das Schwarze Meer sowie das Kaspische Meer, bei denen es sich um Reliktbecken des Neotethys-Ozeans handelt, der durch die Subduktion unter den Eurasischen Block invertiert wurde.


title: Wilson-Zyklus

text: In diesem Stadium wird das Ozeanbecken vollends geschlossen und die (alpinotype) Gebirgsbildung erreicht ihren Höhepunkt. Die Überschiebungstektonik hat zu einer enormen Verdickung der beteiligten Erdkruste geführt. Der verdickte Krustenbereich wird durch Massenausgleichsbewegungen ein Stück weit herausgehoben und ein hohes Gebirge entsteht. Die Kontinentalblöcke, die vormals durch das Ozeanbecken getrennt waren, sind nunmehr zu einem größeren Kontinentalblock (Groß- oder Superkontinent) vereint.


title: Wilson-Zyklus

text: Nach Ende der Gebirgsbildung tritt der neu formierte Kontinentalblock in eine tektonische Ruhephase ein und das aufgetürmte Gebirge wird wieder abgetragen. Der Zyklus ist an seinem Ausgangspunkt angekommen.


title: Kapsch AG

text: Die Kapsch Aktiengesellschaft mit Firmensitz in Wien ist Teil des weltweit tätigen Telekommunikations- und Verkehrstelematikkonzerns Kapsch-Group. Im Wirtschaftsjahr 2020/2021 erzielte das Unternehmen mit insgesamt 6325 Mitarbeitern einen Umsatz von 958,5 Millionen Euro.<ref name="Zahlen2018/19"></ref>


title: Kapsch AG

text: Johann Kapsch (1845–1921) gründete im September 1892 in Wien eine feinmechanische Werkstätte, zu deren Kunden die k.k. Post- und Telegraphenverwaltung gehörte. 1916 wurde das Unternehmen in die "Telefon- und Telegrafen-Fabriks-Aktiengesellschaft Kapsch & Söhne" umgewandelt. Die Produktpalette erweiterte sich um elektrochemische Erzeugnisse, wie Kondensatoren und Batterien. Ab 1923 produzierte Kapsch die ersten Radio-Empfangsgeräte, die ersten Fernsehapparate sollten 1955 folgen. Nach dem Zweiten Weltkrieg war Kapsch in Zusammenarbeit mit der Österreichischen Post am Wiederaufbau des Telefonnetzes beteiligt.


title: Kapsch AG

text: Ab 1978 erfolgte mittels einer eigenen Leiterplattenerzeugung eine Ausrichtung auf digitale Nachrichtensysteme. 1984 wurde mit der Fertigung von C-Netz-Mobiltelefonen begonnen. Ein Jahr später war Kapsch an der Einführung der digitalen Infrastruktur in Österreich und Ungarn beteiligt. Das Kapsch-Zugtelefon wurde erstmals bei den Österreichischen Bundesbahnen eingesetzt.


title: Kapsch AG

text: Von 1989 bis 1999 wurden Auslandstochtergesellschaften und Repräsentanzen in Ungarn, Tschechien, Polen, Slowakei, Ukraine, Russland, Slowenien und Kroatien gegründet. Eine Beteiligung an der Entwicklung und Einführung der ISDN- und GSM-Technik erfolgte 1989. Im Jahr 1994 fand das Zugfunksystem von Kapsch bei europäischen Bahnen Anwendung. 1995 wurde das elektronische Ökopunktsystem in Österreich umgesetzt. Die Übernahme der Verkehrsleittechnik von Bosch und Saab erfolgte im Jahr 2000, weiters wurden Beteiligungen und Niederlassungen in Asien, Australien, Südamerika und Südafrika gegründet. 2001 wurde die Schrack BusinessCom übernommen.


title: Kapsch AG

text: 2002 erfolgte die Gliederung der Kapsch Gruppe in die drei schwerpunktmäßige Geschäftsbereiche Kapsch BusinessCom (Informations- und Kommunikationstechnik), Kapsch CarrierCom (Systemintegrator und Anbieter von End-to-End-Telekomlösungen) und Kapsch TrafficCom (Anbieter von Verkehrssystemen).


title: Kapsch AG

text: Es erfolgte die Gründung von Repräsentanzen in China sowie die einer Niederlassung in Kroatien. Mit der Gründung der Kapsch Telematic Services GmbH im Jahr 2005 ging auch die Gründung von Niederlassungen in der Tschechischen Republik und Ungarn einher.


title: Kapsch AG

text: Im Juli 2021 wurde kommuniziert, dass mit Blick auf die nächste Generation der Firma Kapsch und um später einen reibungslosen Übergang auf die nächste Generation gewährleisten zu können, die Unternehmensgruppe neu aufgestellt wird. Diese Neuaufstellung ist mit erfolgter Trennung am 22. Oktober 2021 und der damit verbundenen Herauslösung der Kapsch BusinessCom aus der Kapsch Group abgeschlossen worden.


title: Kapsch AG

text: Im Fokus der Kapsch Group stehen nunmehr die Unternehmen Kapsch TrafficCom und Kapsch Aktiengesellschaft.


title: Kapsch AG

text: Kapsch TrafficCom bietet Produkte im Bereich Verkehrs- und Mobilitätsmanagement an und fokussiert sich dabei auf die Anwendungsbereiche Maut, Mautdienstleistungen, Verkehrsmanagement und Nachfragemanagement. Kapsch TrafficCom hat in mehr als 50 Ländern Projekte umgesetzt.


title: Kapsch AG

text: Das Unternehmen hat seinen Sitz in Wien und verfügt über Tochtergesellschaften und Repräsentanzen in mehr als 30 Ländern.


title: Kapsch AG

text: Kapsch TrafficCom errichtete das österreichische LKW-Mautsystem, welches 2004 in Betrieb ging. Im Jahr 2006 wurde das gleiche System zunächst in Tschechien, Anfang 2010 den Bang Na Expressway in Thailand und im Jahr 2011 auch für Teile der polnischen Autobahnen in Betrieb genommen. In Polen wurde der Rest 2013 in Betrieb genommen werden. Die Kapsch TrafficCom erhielt 2009 den Zuschlag für die Realisierung des Gauteng-Mautprojektes in Südafrika.


title: Kapsch AG

text: Seit Juni 2007 notieren knapp 36,7 % der "Kapsch TrafficCom" im Prime Market der Wiener Börse. Die restlichen Anteile verbleiben im Besitz der Kapsch Group.


title: Kapsch AG

text: Ende 2010 erwarb Kapsch TrafficCom das US-Unternehmen Mark IV IVHS, einen Anbieter von Komponenten für elektronische Mautsysteme.


title: Kapsch AG

text: Im Dezember 2015 übernahm Kapsch TrafficCom das Geschäftssegment „Transportation“ von Schneider Electronic. Dieses Segment war davor unter der Bezeichnung Telvent Tráfico y Transporte mit Fokus auf Software-Lösungen zur Verkehrssteuerung in Städten, auf Autobahnen und im Tunnelbereich sowie Maut- und Transitlösungen tätig.


title: Kapsch AG

text: Anfang Oktober 2018 teilte der IV-Präsident und CEO von Kapsch TrafficCom Georg Kapsch mit, dass das Unternehmen den Zuschlag zur Errichtung und den Betrieb der deutschen Pkw-Maut für eine Grundlaufzeit von 12 bis maximal 15 Jahren ab Beginn der Erhebung der Maut erhalten soll. Der Zuschlag kann bei planmäßiger Vorabinformation der unterlegenen Bieter frühestens am 22. Oktober 2018 erteilt werden. Nachdem im Juni 2019 die deutsche PKW-Maut vom europäischen Gerichtshof als rechtswidrig eingestuft wurde, wurde der Vertrag vom deutschen Verkehrsministerium gekündigt, woraufhin Kapsch eine Klage auf Schadensersatz prüft.


title: Jürgen Moltmann

text: Moltmann, der in einer unkirchlichen Familie aufwuchs, geriet als Luftwaffenhelfer am Ende des Zweiten Weltkriegs in britische Kriegsgefangenschaft. Dort ist er nach eigenen Angaben „zum christlichen Glauben gekommen“ und begann noch in Kriegsgefangenschaft ein Studium der Evangelischen Theologie, das er 1948 an der Universität Göttingen fortsetzte. Dort wurde er von Hans Joachim Iwand, Gerhard von Rad und vor allem von Otto Weber beeinflusst, bei dem er eine Dissertation über die Prädestinationslehre des Moyse Amyraut schrieb. Ab 1952 war er Pastor in Bremen-Wasserhorst sowie Studentenpfarrer, bis er 1957, fast zeitgleich mit der Habilitation über Christoph Pezel, einen Ruf auf eine Professur an der Kirchlichen Hochschule Wuppertal erhielt. 1963 wechselte er an die Universität Bonn. Von 1967 bis zu seiner Emeritierung 1994 arbeitete er als Professor für Systematische Theologie an der Eberhard-Karls-Universität Tübingen.


title: Jürgen Moltmann

text: Moltmann war seit 1952 mit der 2016 verstorbenen feministischen Theologin Elisabeth Moltmann-Wendel verheiratet.


title: Jürgen Moltmann

text: Der Theologe verstand sich als linksprogressiv: „Als in der Nachkriegszeit Adenauer und Dibelius die alten Verhältnisse von Staat und Kirche von 1933, die Hitler doch nicht verhindert hatten, restaurierten, schloß ich mich den politik- und kirchenkritischen Nachfolgegruppen der Bekennenden Kirche an.“ Seit 1978 war er Mitglied der Christlichen Friedenskonferenz. Von 1963 bis 1983 war er Mitglied der Kommission für Glauben und Kirchenverfassung und von 1977 bis 1993 Vorsitzender der Gesellschaft für Evangelische Theologie.


title: Jürgen Moltmann

text: 1964 erschien mit "Theologie der Hoffnung" das Werk, das ihm internationale Anerkennung verschaffte; 1972 "Der gekreuzigte Gott", seine stark trinitarisch geprägte Christologie; 1975 "Kirche in der Kraft des Geistes", eine Kirchenlehre, welche die christliche Kirche als Gemeinschaft im Geiste Jesu auffasst. Die drei Bücher, obwohl unabhängig voneinander entstanden, wurden später meist als Trilogie angesehen, die jeweils von einem Thema aus (Ostern – Karfreitag – Pfingsten) das Ganze der christlichen Theologie in den Blick nehmen.


title: Jürgen Moltmann

text: Gemeinsam mit Pinchas Lapide veröffentlichte er zwei Dialoge zum Verhältnis von Monotheismus und Trinitätslehre (1979) und von Israel und Kirche (1980).


title: Jürgen Moltmann

text: Zwischen 1980 und 1995 erschienen in fünf Bänden seine "Systematischen Beiträge zur Theologie", in denen er das gesamte Gebiet der Dogmatik neu bearbeitete:


title: Jürgen Moltmann

text: Wie nachgeholte Prolegomena zu diesem dogmatischen Entwurf veröffentlichte Moltmann 1999 seine "Erfahrungen theologischen Denkens. Wege und Formen christlicher Theologie", eine stark autobiographisch geprägte Rechenschaft über die Grundlagen und Methoden seines theologischen Denkens. 2006 ließ er ihr seine Autobiographie "Weiter Raum. Eine Lebensgeschichte" folgen.


title: Jürgen Moltmann

text: Die „Ökologische Schöpfungslehre“ geht von dem Bild der „Shechina“, der „Einwohnung“ Gottes in seiner Schöpfung aus. Es ist ein Standardwerk der Schöpfungstheologie und der nachfolgenden Ökotheologie vorwiegend im englischen Raum (Celia Deane-Drummond). „Schöpfung“ interpretiert Moltmann als messianisches Einwohnen Gottes in seinem eigenen Haus (oikos). Es geht für den gläubigen Menschen um Gemeinschaft und Partizipation an den guten Gaben der Schöpfung.


title: Jürgen Moltmann

text: Neben diesen und weiteren Monographien schrieb Moltmann zahlreiche Aufsätze, gesammelt in "Perspektiven der Theologie" (1968), "Umkehr zur Zukunft" (1970), "Neuer Lebensstil. Schritte zur Gemeinde" (1986), "Gott im Projekt der modernen Welt" (1997), "Wissenschaft und Weisheit. Zum Gespräch zwischen Naturwissenschaft und Theologie" (2002), "„Sein Name ist Gerechtigkeit“. Neue Beiträge zur christlichen Gotteslehre" (2008) und "In der Geschichte des dreieinigen Gottes. Beiträge zur trinitarischen Theologie" (2010). Viele seiner Bücher wurden übersetzt, u. a. ins Englische, Spanische, Portugiesische, Polnische, Niederländische, Italienische, Japanische und Koreanische.


title: Jürgen Moltmann

text: Moltmann begreift seine Theologie immer auch als politisch verantwortlich (im Sinne der politischen Theologie von Johann Baptist Metz, dessen Entwurf von Moltmanns "Theologie der Hoffnung" beeinflusst wurde). Wer hoffe, könne nicht schlafen, der müsse anpacken, ist seine Grundeinstellung. Hoffnung mache aktiv und wach.


title: Jürgen Moltmann

text: 1987 wurde Moltmann mit dem Sexauer Gemeindepreis für Theologie, 1994 mit dem Ernst-Bloch-Preis und 2000 mit dem Grawemeyer Award für Religion geehrt. 1984/85 durfte er die Gifford Lectures in Edinburgh halten. 2001 erhielt er von Ministerpräsident Erwin Teufel die Verdienstmedaille des Landes Baden-Württemberg. Zu seinem 80. Geburtstag wurde er vom damaligen orthodoxen Erzbischof und Metropolit von Moldau und Bukowina, Daniel Ciobotea, mit dem „Moldawischen Kreuz“ ausgezeichnet.


title: Jürgen Moltmann

text: Von insgesamt 16 Universitäten (darunter University of St Andrews, Katholieke Universiteit Leuven, University of Nottingham, Universität Alexandru Ioan Cuza Iași, Duke University, Emory University und Universität Pretoria) erhielt er die Ehrendoktorwürde.


title: Jürgen Moltmann

text: Jürgen Moltmann hat zahlreiche Dissertationen und Habilitationen betreut. Zu seinem Schülerkreis gehören:


title: Villa Park

text: Der Villa Park ist ein Fußballstadion in der zweitgrößten britischen Stadt Birmingham, West Midlands, England. Der Fußballverein Aston Villa ist Besitzer und Hauptnutzer der Spielstätte mit 42.657 Sitzplätzen. Die vier Tribünen sind "Holte End" im Süden mit einer Kapazität von 13.500 Plätzen (eröffnet 1994), "Trinity Road" im Westen (bestehend aus drei Rängen und einer Reihe Logen), "Doug Ellis Stand" im Osten (zwei Ränge) und "North Stand" im Norden (zwei Ränge unterbrochen von einer Reihe Logen, erbaut in den späten 1970er Jahren).


title: Villa Park

text: Der Villa Park wurde am 17. April 1897 mit dem Freundschaftsspiel zwischen Aston Villa und den Blackburn Rovers (3:0) eröffnet, im selben Jahr als Aston Villa sowohl die Meisterschaft als auch den FA Cup gewann. Die damals noch "Aston Lower Grounds" genannte Anlage war auf dem Gelände eines viktorianischen Vergnügungsparks gebaut worden, unweit des herrschaftlichen Anwesens "Aston Hall". In den Anfangsjahren war das Spielfeld von einer 7,31 Meter breiten Radrennbahn und einer Aschenbahn umgeben. Vor dem Ersten Weltkrieg wurden zahlreiche Radrennen und Leichtathletikwettkämpfe ausgetragen. Die beiden Bahnen wurden 1922 entfernt, als die Bauarbeiten an der "Trinity Road Stand" begannen. Während der Fußball-WM 1966 wurden hier drei Spiele ausgetragen und bei der Fußball-EM 1996 kam der Villa Park vier Mal zum Einsatz. 1999 wurde hier das letzte Endspiel des Europapokals der Pokalsieger ausgetragen; damals gewann Lazio Rom mit 2:1 gegen RCD Mallorca. Vor dem Umbau hatte das Stadion Flutlichtmasten, deren Scheinwerfer in Form der Buchstaben A und V angeordnet waren.


title: Villa Park

text: Seit einigen Jahren ist geplant, den Villa Park mit einem Neubau des North Stand auf eine Kapazität von rund 50.000 zu vergrößern. Am 25. August 2022 veröffentlichte Aston Villa neue computergenerierte Bilder vom Villa Park über den geplanen Umbau. Ende des Monats ist die Einreichung des Bauantrags geplant. Im Juni des Jahres begann "Villa" die Planungsberatung vor der Bewerbung für die erste Phase ihrer langfristigen Vision für den Villa Park und die Umgebung, die bis zum 24. Juli lief. Man erhielt ein Feedback von der Gemeinschaft, den Organisationen und den Fans, bevor die Entwürfe und Pläne fertiggestellt wurden. Die erste Phase der Pläne, sie soll von 2023 bis 2025 andauern, würde die Nordtribüne betreffen. Rund 7400 Plätze würden zu den jetzigen 42.785 Plätze hinzu kommen. Das "Villa Live" an der Nordtribüne wird ein eigenständiger Mehrzweckkomplex für die Gemeinschaft mit Unterhaltung, Einzelhandelsgeschäften und integriertem Clubmuseum. 92,9 % der Befragten bei der Planungsberatung unterstützen die Pläne des Clubs für den Umbau des Villa Park nachdrücklich. 66,1 % stimmten zu, dass die Sanierung positive Auswirkungen auf die lokale Gemeinschaft haben wird und 89,8 % stimmten zu, dass sie sich positiv auf den Club auswirken wird. Für die Schaffung des "Villa Live" sprachen sich 85,3 % der Befragten aus, wobei 88,2 % die Umgestaltung des Raums rund um die Nordtribüne nachdrücklich befürworteten. Die erste Phase würde über 100 Mio. £ kosten. Mit einer Entscheidung über den Bauantrag rechnet Villa gegen Ende des Jahres. Ab 2025 will sich Villa auf weitere Renovierungsarbeiten und Kapazitätssteigerungen an den beiden anderen Ständen des Villa Park konzentrieren.


title: Villa Park

text: Die höchste je erreichte Zuschauerzahl betrug 76.588, als Aston Villa am 2. März 1946 in der 6. Runde (Viertelfinale) des FA Cup 1945/46 gegen Derby County antrat. Seit der Umwandlung in ein reines Sitzplatzstadien besteht seit dem 29. Dezember 2009 die Bestmarke bei 42.788 Besuchern aus dem Spiel der Premier League 2009/10 zwischen Aston Villa und dem FC Liverpool.


title: Villa Park

text: Dieses Zitat ist ein Auszug aus der Fernsehübertragung der BBC des Kommentators Brian Moore und beschreibt die Sekunden vor dem entscheidenden Tor zum 1:0 im Endspiel des Europapokals der Landesmeister 1981/82 gegen den FC Bayern München im Rotterdamer De Kuip, dem größten Erfolg der Vereinsgeschichte.


title: Berliner Vertrag (1921)

text: Als Berliner Vertrag wird der Separatfrieden vom 25. August 1921 zwischen den Vereinigten Staaten und Deutschland nach Ende des Ersten Weltkriegs bezeichnet.


title: Berliner Vertrag (1921)

text: Die republikanische Mehrheit im Kongress der Vereinigten Staaten hatte es am 19. März 1920 abgelehnt, nach der Beendigung des Ersten Weltkrieges den Friedensvertrag von Versailles und das Völkerbundstatut zu ratifizieren. Am 30. Juni 1921 hatte das amerikanische Repräsentantenhaus bzw. am 1. Juli 1921 auch der Senat die sogenannte „Porter-Knox-Resolution“ verabschiedet, die Bedingungen für einen mit Deutschland abzuschließenden Sondervertrag enthielt. Danach wollten die Vereinigten Staaten die Rechte, die ihnen nach dem Versailler Vertrag zugestanden hätten, in Anspruch nehmen können. Auf das erste inoffizielle Sondieren des amerikanischen Beauftragten Ellis Loring Dresel reagierte Deutschland unter Außenminister Friedrich Rosen grundsätzlich positiv. Unter dem bei der Präsidentenwahl von 1920 siegreichen Republikaner Warren G. Harding, der ab März 1921 amtierte, kam es daher bereits im August 1921 zum Abschluss des Sonderfriedens. Die Ratifizierung durch den Senat erfolgte am 18. Oktober 1921. Der Vertrag wurde von Deutschland am 2. November 1921 angenommen. Die Ratifikationsurkunden wurden am 11. November 1921 in Berlin ausgetauscht.


title: Berliner Vertrag (1921)

text: Wichtigste Folge des Berliner Vertrages war, dass die Reparationsleistungen von den Vereinigten Staaten nicht einseitig gegen Deutschland festgesetzt wurden, wie es der Versailler Vertrag vorgesehen hatte. Vielmehr wurde die Feststellung von Reparationen und Schadensersatz einem bilateralen Schiedsgericht überlassen, der "German American Mixed Claims Commission" (gemischte deutsch-amerikanische Schadenskommission). In den USA hatte sich seit dem 19. Jahrhundert, beginnend mit dem "Pariser Vertrag (1815)" mit Frankreich, eine völkerrechtliche Kultur gebildet, in der solche bilateralen "Mixed Claims Conferences" eine wichtige Rolle in der Beilegung von Konflikten darstellten. Insbesondere in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts dienten sie mehrfach der Schlichtung in Auseinandersetzungen mit Großbritannien – so 1853–1855 und 1872 (Cotton Claims) – aber auch mit Venezuela und Mexiko.


title: Berliner Vertrag (1921)

text: Die Schadenskommission, die mit dem deutsch-amerikanischen Abkommen vom 10. August 1922 eingerichtet wurde, war 10 Jahre lang tätig. Kommissare (commissioners) waren von amerikanischer Seite Chandler P. Anderson und von deutscher Seite der Rechtsanwalt Wilhelm Kiesselbach. Bei dem Schiedsgericht waren Robert W. Bonynge als bevollmächtigter Vertreter (agent) der amerikanischen Regierung und Karl von Lewinski als Vertreter der Reichsregierung tätig.


title: Berliner Vertrag (1921)

text: Bekannte Fälle des deutsch-amerikanischen Schiedsgerichts waren das Verfahren über die Black-Tom-Explosion oder der Fall der Millionärstochter Virginia Loney, die als Überlebende der "Lusitania"-Katastrophe eine Entschädigung für den Verlust ihrer Eltern zugesprochen erhielt. Auch der "Arabic-Fall" des vom deutschen U-Boot "U 24" torpedierten Passagierschiffs "Arabic" der White Star Line wurde vor der Mixed Claims Commission verhandelt. Aufgrund der Entscheidungen des Schiedsgerichts leistete die Bundesrepublik Deutschland noch bis 1979 Reparationszahlungen an die Vereinigten Staaten von Amerika.


title: Berliner Vertrag (1921)

text: Eine entsprechende Lösung wurde auch mit Österreich und Ungarn getroffen, den Nachfolgestaaten der ehemals mit den USA im Krieg befindlichen Donaumonarchie. In diesem Fall wurden die Verfahren von der trilateralen "Tripartite Claims Commission" verhandelt.


title: Liste von Rangierbahnhöfen

text: Angeführt sind wichtige Rangierbahnhöfe mit Bildung von Ferngüterzügen beziehungsweise mit großem Transportaufkommen oder mit sehr umfangreichen Gleisanlagen bei geringerem Transportaufkommen, die zudem in der Regel wenigstens einen Ablaufberg besitzen.


title: Liste von Rangierbahnhöfen

text: Während die Namen der Eisenbahnkomplexe und Städte, soweit allgemein gebräuchlich, im "deutschsprachigen Exonym" angegeben sind, sind die "eigentlichen Rangierbahnhöfe" mit den "offiziellen endonymen Eigennamen" in der jeweiligen Sprache beziehungsweise bei Sprachen mit nichtlateinischen Alphabeten in der wissenschaftlichen Transliteration statt deutscher Umschrift (Transkription) bezeichnet, damit in jedem Falle (auch für die "nichtdeutschsprachige" Leserschaft) eine Rückführung in die Herkunftssprache zwecks Auffindens in Karten beziehungsweise vor Ort möglich ist. In Eisenbahnkomplexen mit mehreren Rangierbahnhöfen sowie bei Rangierbahnhöfen, aus deren Namen der entsprechende Eisenbahnkomplex bzw. -knoten nicht erkennbar ist und bei Rangierbahnhöfen, deren fremdsprachiger Eigenname vom deutschsprachigen Namen des Eisenbahnkomplexes abweicht, ist der (deutschsprachige) Name des Eisenbahnkomplexes in "Kursivschrift" vorangestellt. Soweit bekannt, ist die Anzahl der Richtungsgleise in Klammern angegeben, wobei doppelte Zahlen "(xx + xx)" deren Anzahl für jeweils jedes einzelne Rangiersystem in zweiseitigen Rangierbahnhöfen anzeigen.


title: Liste von Rangierbahnhöfen

text: "Nicht" aufgeführt sind kleinere Rangierbahnhöfe mit mehrheitlich Ortsverkehr und/oder nur wenigen Gleisen, teilweise stillgelegte Rangierbahnhöfe mit nur mehr geringem Verkehr oder Gebrauch nur mehr zum Abstellen von Eisenbahnwagen, Rangierbahnhöfe von Anschlussbahnen der Industriewerke und Häfen sowie vollständig stillgelegte Rangierbahnhöfe.


title: Liste von Rangierbahnhöfen

text: "Für die Vollständigkeit und Aktualität kann keine Garantie übernommen werden, da vollständige und Teilstillegungen von Rangierbahnhöfen nur selten offiziell oder in der Fachliteratur vermeldet werden, sondern diese – auch im Hinblick auf die Geheimhaltung in vielen Ländern aus militärischen Gründen – oft nur nach Vollzug vor Ort festgestellt werden können."


title: Liste von Rangierbahnhöfen

text: In Deutschland werden künftig von der DB Cargo die nachstehend fett gekennzeichneten, neun Rangierbahnhöfe mit überregionaler Bedeutung betrieben. Die zusätzlich aufgeführten, als Knotenbahnhöfe kategorisierten Rangieranlagen übernehmen vor allem regionale Aufgaben, vereinzelt aber auch Fernzugbildungen. Nach Fertigstellung des Rangierbahnhofes Halle (Saale) werden die derzeit noch als Rangierbahnhof geführten Anlagen Engelsdorf und Dresden-Friedrichstadt an Aufgaben und damit an Bedeutung verlieren.


title: Liste von Rangierbahnhöfen

text: Der Einzelwagenverkehr in Frankreich sollte bis 2015 aufgegeben werden. Stattdessen wurde er durch das "Multi Lots Multi Clients"-Konzept ersetzt, welches auf bestellte Mindestmengen hin optimiert ist.


title: Liste von Rangierbahnhöfen

text: Dabei wird der Verkehr in vier Güterbahnhöfen (Le Bourget, Woippy, Sibelin und Miramas), die durch Shuttle-Züge miteinander verbunden sind, gesammelt.


title: Liste von Rangierbahnhöfen

text: Zweiseitige Bahnhöfe sind mit einem Stern (*) gekennzeichnet. Die Anzahl der Gleise ist in Klammern angegeben.


title: Amy Redford

text: Amy Redford (* 22. Oktober 1970) ist eine US-amerikanische Schauspielerin, Filmregisseurin und Filmproduzentin.


title: Amy Redford

text: Amy Redford ist eine Tochter von Robert Redford. Sie studierte an der University of Colorado, außerdem studierte sie Theaterkunst in London und in San Francisco. Die Schauspielerin debütierte in einer größeren Rolle in der Komödie "Giving It Up" aus dem Jahr 1999, die auf dem "New York International Independent Film & Video Festival" einen Preis erhielt.


title: Amy Redford

text: Nach einigen Gastauftritten in Fernsehserien und kleinen Nebenrollen spielte Redford größere Rollen im für den Independent Spirit Award nominierten Filmdrama "Cry Funny Happy" (2003), im Thriller "This Revolution" (2005) und im mit zahlreichen Festivalpreisen prämierten Kriegsdrama "Strike the Tent" (2005). Im direkt auf DVD veröffentlichten Filmdrama "The Drum Beats Twice" (2008) übernahm sie eine der Hauptrollen. Beim Filmdrama "The Guitar" (2008) mit Saffron Burrows führte sie Regie und produzierte den Film mit.


title: On Bullshit

text: On Bullshit ist der Originaltitel eines Essays des amerikanischen Philosophen Harry Frankfurt. Der Text handelt vom Phänomen des "Bullshit" (deutsch etwa "Bockmist", "Humbug", "leeres Gerede"). Er erschien 1986 zum ersten Mal als Aufsatz im "Raritan Quarterly Review" und wurde 2005 als gebundene Einzelausgabe in den USA zum Bestseller.


title: On Bullshit

text: In der heutigen englischen Umgangssprache bezeichnet das vulgäre Wort eine bestimmte Art von Gerede, das im Gestus prätentiös, inhaltlich aber leer ist und einer Wahrheitsprüfung nicht standhält. Am treffendsten lässt der Ausdruck sich mit dem neudeutschen Wort "Hohlsprech" übersetzen, eingeschränkt auch mit "Salbadern". Verwandten Wörtern wie "Humbug", "Unsinn", "Blödsinn", "Schwachsinn" und "Mumpitz" fehlt im Deutschen die Konnotation des Anmaßenden. Auch der Ausdruck "Geschwurbel" weist in diese Richtung, hat aber eine zusätzliche Konnotation von Unverständlichkeit, die dem Begriff "Bullshit" nicht zu eigen ist.


title: On Bullshit

text: Die Etymologie des englischen Worts „bullshit“, das sowohl als Substantiv als auch als Verb verwendet wird, ist nicht eindeutig geklärt. Es lässt sich als „Bullen-“ oder „Stierscheiße“ übersetzen. Das Wort „bull“ hat jedoch eine weitere Bedeutung (,unaufrichtig sprechen‘, ,täuschen‘), die Frankfurt erwähnt. Das Wort wird mit dem altfranzösischen ,bole‘ (,Täuschung‘) und isländischen ,bull‘ (,Unsinn‘) in Verbindung gebracht und hat nichts mit der Tierbezeichnung zu tun.


title: On Bullshit

text: Am Anfang und erneut am Ende des Textes bemerkt Frankfurt, dass wir in unserer Kultur ständig von "Bullshit" umgeben seien. Am meisten interessiert ihn dabei derjenige "Bullshit", der im öffentlichen Leben sichtbar werde, besonders in der Werbung und in der Öffentlichkeitsarbeit, etwa von Parteien und Politikern, wobei Werbung, PR und Politik heute sehr nahe benachbart seien. "Bullshit" werde unvermeidlich dann hervorgebracht, wenn Menschen gezwungen seien oder auch nur Gelegenheit erhalten, über Dinge zu sprechen, von denen sie nicht genug verstehen. Im öffentlichen Leben sei dies leider sehr oft der Fall. Als zweite Ursache für eine Flut von "Bullshit" nennt Frankfurt die verbreitete Überzeugung, dass in einer Demokratie jeder Bürger zu sämtlichen Angelegenheiten, die sein Land betreffen, dezidierte Meinungen haben müsse. Darüber hinaus möchten viele, die sich als bewusst moralisch Handelnde verstehen, sogar Vorkommnisse und Bedingungen in aller Welt bewerten; wenn Faktenkenntnisse fehlen, entstehe auch hier unausweichlich "Bullshit".


title: On Bullshit

text: Frankfurts Ziel ist es, eine theoretische Handhabe zu entwickeln, die über die umgangssprachliche Verwendung des Begriffs hinausgeht, die "Bullshit" genau beschreibt und die es erlaubt, "Bullshit" zu identifizieren.


title: On Bullshit

text: Der erste Text, den Frankfurt auf der Suche nach dieser Handhabe diskutiert, ist Max Blacks Essay "The Prevalence of Humbug" (1983). Der Ausdruck "Humbug" ist im Ton etwas milder als "Bullshit", bezeichnet in der Sache aber vermutlich etwas sehr Ähnliches. Black definiert Humbug als: "„(an Lüge nicht ganz heranreichende) irreführende Falschdarstellung der eigenen Gedanken, Gefühle oder Einstellungen, besonders durch anmaßende Worte oder Taten“". Er bezeichnet damit einige Charakteristika von "Humbug", die, wie Frankfurt findet, auch "Bullshit" ausmachen:


title: On Bullshit

text: Wer "Bullshit" redet, liefert eine Falschdarstellung ‒ aber nicht eine Falschdarstellung der Sache, über die er redet, sondern eine Falschdarstellung von sich selbst. Er will in anderen einen bestimmten Eindruck über sich selbst erzeugen und über das, was in seinem Kopf vor sich geht.


title: On Bullshit

text: Ludwig Wittgenstein hat einen großen Teil seiner philosophischen Energie darauf verwendet, bestimmte Formen von Unsinn zu identifizieren und zu bekämpfen. Frankfurt bemerkt, dass Wittgenstein ein Merkmal von "Bullshit" benannt und durchdacht habe, das Black entgangen sei: Schludrigkeit nämlich. Wer "Bullshit" redet, tut dies in der Regel ohne Sorgfalt, ohne Achtsamkeit für Details, ohne gedankliche Disziplin, ohne Bemühung um Objektivität, ohne Rücksicht auf Standards; er folgt ungehindert seinen Impulsen und Launen.


title: On Bullshit

text: Der Mangel an Sorgfalt ist aber kein sauberes Kriterium für "Bullshit". Neben grobem, gepfuschtem "Bullshit" gibt es erstens auch raffiniert ausgetüftelten "Bullshit", etwa in Werbung und PR, wo Experten sich heute hochentwickelte Techniken aus Psychologie, Meinungs- und Marktforschung zunutze machen. Zweitens gibt es nicht nur hingeschlampten vagen, nebulösen "Bullshit", sondern auch solchen, der übertrieben detailliert, konkret und spezifisch ist.


title: On Bullshit

text: Als Quintessenz von "Bullshit" bestimmt Frankfurt die vollständige Gleichgültigkeit des "Bullshitters" (d. h. der Person, die "Bullshit" redet) gegenüber der Wahrheit. Den "Bullshitter" interessiert es nicht, ob seine Aussagen wahr oder falsch sind; er "versucht" nicht einmal, eine sorgfältige Beschreibung der Realität zu geben. Frankfurt kommt am Buchende zur Konklusion, dass die zeitgenössische populäre Verbreitung von "Bullshit" tiefere Ursachen habe – in einer Form von Skeptizismus gegenüber dem Zugang zu objektiven Fakten bzw. Realitätsbeschreibungen. Dies führt zur Annahme, man könne unmöglich wissen, wie die Dinge wirklich seien. Somit sind viele ""Bullshitter"" schlussendlich nicht an einer akkuraten Darstellung der realen Verhältnisse interessiert, sondern an einer ehrlichen Annäherung an das eigene Selbst: Da die Tatsachen kaum oder gar nicht ermittelbar seien, könne sich der "Bullshitter" nicht aufrichtig der Realität nähern, wohl aber aufrichtig den Zugang zu sich selbst suchen. Da wir Menschen nun selbst von flüchtiger Natur und wenig substanzhaltig seien, sei Aufrichtigkeit selbst "Bullshit".


title: On Bullshit

text: Das Oxford English Dictionary bestätigt im Wesentlichen den Gebrauch, den Frankfurt von dem Begriff "Bullshit" bis dahin gemacht hat. Ansprechend findet er die dort genannte Metapher „heiße Luft“, die ebenso wie die Metapher <nowiki>Bull</nowiki>"shit" auf die Leere, die Substanzlosigkeit der Rede verweist.


title: On Bullshit

text: Ein weiteres Charakteristikum entdeckt Frankfurt in Ezra Pounds Gedicht "Canto LXXIV" (1948). Pounds lyrisches Ich unternimmt es in diesem Gedicht, einen "Bullshitter" zur Rede zu stellen. Statt des leeren Geredes fordert er Fakten. "Bullshit" ist Bluff. Es ist eher Fälschung als Lüge, was auch ein neues Licht darauf wirft, dass es keineswegs schlampig gemacht sein muss.


title: On Bullshit

text: Die nächste Anregung empfängt Frankfurt aus einer Passage in Eric Amblers Roman "Schmutzige Geschichte" (1967). Eine der Figuren macht sich in diesem Thriller das "Bullshitten" zur Überlebenstechnik und schlägt sich damit vermutlich besser durch als mit Lügen. Frankfurt fällt dazu erstens ein, dass ein "Bullshitter" in seiner Umgebung gewöhnlich mehr Toleranz findet als ein Lügner, und dass "Bullshit", weil es so viel schwammiger ist, weniger als persönlicher Angriff empfunden wird als eine "Lüge".


title: On Bullshit

text: Zweitens zeigt das Begriffspaar "Bullshit" und "Lüge" sich hier von einer neuen Seite: Eine Lüge ist so scharf fokussiert, die Anforderungen der Lüge sind so streng, dass der Lügner, wenn er erfolgreich sein will, sein Handwerk sehr präzise ausüben muss. Der "Bullshitter" dagegen hat großen Raum für Fantasie und Improvisation; verglichen mit dem Lügner ist er quasi ein Künstler.


title: On Bullshit

text: Der letzte Text, auf den Frankfurt zurückgreift, ist Augustinus’ Traktat "De mendacio". Der Autor unterscheidet darin acht Arten der Lüge, von denen sieben keine Lügen im strengsten Sinne seien, weil es nicht das Ziel des Lügners sei, eine Unwahrheit zu sagen. Ganz anders bei der achten Art des Lügens, bei der aus Vergnügen am Täuschen gelogen wird; für Augustinus ist nur dies die wahre Lüge.


title: On Bullshit

text: Weil den "Bullshitter" der Unterschied zwischen wahr und falsch überhaupt nicht interessiert, stellt Frankfurt abschließend fest, dass nicht die Lüge der größte Feind der Wahrheit sei, sondern "Bullshit".


title: On Bullshit

text: Der amerikanische Anthropologe und Anarchist David Graeber bezieht sich in seinem Buch "Bullshit Jobs" (2018) auf Frankfurts Text.


title: On Bullshit

text: Alle Referenzen auf den Text beziehen sich, wenn nicht anders vermerkt, auf die englische Originalausgabe.


title: Hungerburg

text: Die Hungerburg, auch "Hoch-Innsbruck" genannt, ist ein Stadtteil der Landeshauptstadt Innsbruck des Bundeslandes Tirol in Österreich.


title: Hungerburg

text: Die Hungerburg liegt nördlich über dem Stadtzentrum, auf Höhen um , auf einem Hochplateau am Fuß der Nordkette unter dem Hafelekar ().


title: Hungerburg

text: Die Hungerburg gehört zu zwei Katastralgemeinden bzw. Ortschaften. Der weitaus größere Teil gehört zu Hötting, ein kleiner Streifen im Osten zu Mühlau. Zum Gebiet gehören neben der Ansiedlung Hungerburg selbst auch die Ortslage "Gramartboden" und die Berggebiete am Hafelekar.


title: Hungerburg

text: Bis etwa 1840 bildete die Hungerburg-Terrasse ein ziemlich geschlossenes Waldgebiet, dessen westlicher Bereich zu Hötting und dessen östlicher Bereich zu Arzl beziehungsweise nach 1740 zur Gemeinde Mühlau gehört hat. Genannt wurde die Flur "Auf den Grauem Stein", nach der Bank von "Höttinger Breccie", die hier offen ansteht.


title: Hungerburg

text: Joseph Andreas von Attlmayr, der Gatte der Maria von Wörndle zu Weiherburg, erwarb 1840 ein Stück der Gramartwaldung, knapp an der Höttinger Gemeindegrenze gegen Mühlau. 1840 ließ er sich hier einen Brunnen graben und ein Sommerhaus erbauen, dem er den Namen "Neuhof Mariabrunn" gab. Das Angebot der damit verbundenen Jausenstation war jedoch offenbar kärglich, was ihr alsbald im Volksmund den Spottnamen "Hungerburg" eintrug. Dieser Name hat sich auf die ab 1906 hier entwickelten Terrassensiedlung übertragen. Der Innsbrucker Tourismuspionier Sebastian Kandler versuchte um 1900, die Hungerburg zu einem Sommerfrischeort auszubauen.


title: Hungerburg

text: Die erste Hungerburgbahn, eine Standseilbahn auf die Hungerburg, wurde 1905/06 erbaut. Die Seilbahn von der Hungerburg auf die Nordkette, zur Seegrube und zum Hafelekar – Nordkettenbahn – wurde 1927/28 errichtet.


title: Hungerburg

text: 1912 wurden die Seehof-Anlagen eröffnet. In einem ehemaligen Steinbruch wurde der Hungerburgsee als Badesee angelegt, der von einem Wasserfall gespeist wurde. Am Ufer befand sich das Gasthaus Seehof, oberhalb des Sees ein Aussichtsturm, der mit einer Bootsfahrt über den See, einen Zugang durch eine Felsenhöhle am Seeufer und einen Lift zum Tor des Turms erreicht wurde. Der Erste Weltkrieg und die nachfolgende Wirtschaftskrise bedeuteten das Ende für die Anlage. Sie wurde 1926 an die Kinderfreunde übergeben, die sie als Erholungsheim nutzten. Seit 1951 betreibt die Arbeiterkammer den Seehof als Bildungshaus.


title: Hungerburg

text: Ab 1928 wurde auf Betreiben von Rudolf Schlenz sen. und Dominikus Dietrich OPraem, Prior im Stift Wilten, eine Pfarre eingerichtet, anfangs mit dem ehemaligen Gartenhaus Würth als Notkirche. 1931/32 wurde die Theresienkirche erbaut. Der österreichische Künstler Max Weiler erhielt 1946/47 den Auftrag zur Ausgestaltung der Kirche. Sein Fresko sorgte wegen der Darstellung des Lanzenstichs eines Tiroler Schützenhauptmanns in das Herz Jesu in der Bevölkerung und der Kirche für einen Skandal, sodass es für Jahre verhängt werden musste.


title: Hungerburg

text: 1938 wurden die beiden Gemeinden Hötting und Mühlau nach Innsbruck eingemeindet, seither entwickelte sich die Hungerburg zunehmend zum eigenständigen Stadtteil.


title: Hungerburg

text: Die alte Hungerburgbahn wurde am 1. Dezember 2007 durch die heutige Hungerburgbahn mit anderer Trassenführung ersetzt.


title: Hungerburg

text: Da in Tirol nur Gemeinden dazu berechtigt sind, führt die Hungerburg kein offizielles Wappen. Wie für die anderen Innsbrucker Stadtteile wurde aber ein inoffizielles Stadtteilwappen entworfen, das 1995 von der Interessengemeinschaft Hungerburg angenommen wurde. Es zeigt in einem viergeteilten Schild im rechten oberen und linken unteren Feld in Grün drei silberne Bögen des schrägrechts aufsteigenden Viadukts der Hungerburgbahn, im linken oberen Feld in Rot ein silbernes Mühlrad (das Stadtteilwappen von Mühlau) und im rechten unteren Feld in Rot den stilisierten Turm der alten Höttinger Kirche (das Stadtteilwappen von Hötting).


title: Hungerburg

text: Das Wappen erinnert daran, dass die Entwicklung des Stadtteils untrennbar mit dem Bau der Hungerburgbahn verbunden ist und verweist auf die Zugehörigkeit zu den beiden ehemaligen Gemeinden und heutigen Katastralgemeinden Hötting und Mühlau.


title: Chemnitzer Modell

text: Das Chemnitzer Modell ist die in der Region Chemnitz angewandte Variante eines Stadtbahnnetzes zur Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn.


title: Chemnitzer Modell

text: Ziel ist, im ÖPNV umsteigefreie Reiseketten zwischen der Innenstadt des Oberzentrums Chemnitz und seinem Umland zu schaffen. Der Ausbau des Netzes begann 2002 mit einer Pilotstrecke und erfolgt in weiteren fünf Baustufen. Die derzeit vier Linien C11, C13, C14 und C15 bedienen mit dem Hauptbahnhof und der Zentralhaltestelle jeweils die beiden wichtigsten ÖPNV-Knoten in Chemnitz. Sie ersetzen im Umland frühere Regionalbahn-Leistungen des Schienenpersonennahverkehrs und ergänzen im Stadtgebiet durch Linienüberlagerung das Netz der Straßenbahn Chemnitz.


title: Chemnitzer Modell

text: Erste Überlegungen zu einer Verknüpfung des Chemnitzer Straßenbahnnetzes mit regionalen Eisenbahnstrecken in Anlehnung an das Karlsruher Modell wurden 1992 getätigt. Ab 1994 entstand im Auftrag des damaligen Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft und Arbeit eine erste Machbarkeitsstudie. Die Studie wurde bis 1995 unter Federführung der Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG) erstellt. Die Studie empfahl zwei zentrale Verkehrsachsen, die nacheinander umgesetzt werden sollten: Zum einen eine Nord-Süd-Verbindung von Limbach-Oberfrohna bzw. Burgstädt über Chemnitz nach Stollberg/Erzgeb. als erste Ausbaustufe sowie eine Ost-West-Verbindung von Flöha über Chemnitz und Hohenstein-Ernstthal nach Zwickau als weitere Ausbaustufe. Neben der später zuerst ausgebauten Verbindung von Chemnitz nach Stollberg sah die erste Ausbaustufe vor, die Eisenbahnstrecken von Limbach-Oberfrohna bis Wittgensdorf und von Burgstädt bis Wittgensdorf zu nutzen und von Wittgensdorf ins Chemnitzer Stadtzentrum eine Stadtbahn-/Straßenbahn-Neubaustrecke neu zu errichten. Aufgrund gleicher Spurweite im Straßenbahn- und im Eisenbahnnetz (jeweils Normalspur) sowie der günstigen regionalen Rahmenbedingungen hatte die Machbarkeitsstudie die grundsätzliche Umsetzbarkeit der angedachten Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn im Raum Chemnitz aufgezeigt.


title: Chemnitzer Modell

text: Günstigste Bedingungen für die Umsetzung einer Pilotstrecke bot die in der Machbarkeitsstudie untersuchte Strecke von Chemnitz nach Stollberg/Erzgeb., unter anderem weil sich das Straßenbahnnetz mit der Endstelle Altchemnitz und die Bahnstrecke nahezu höhengleich bereits in nächster Nähe zueinander befanden. Im Juni 2001 trat zwischen der DB Netz AG und der City-Bahn Chemnitz, damals ein Tochterunternehmen der CVAG und der im Chemnitzer Umland tätigen Autobus Sachsen, ein Pachtvertrag zur Übernahme der Eisenbahninfrastruktur in Kraft. Anfang 2002 begann der Streckenausbau. Am 16. Dezember 2002 wurde die Eisenbahnstrecke nach Stollberg/Erzgeb. als Pilotstrecke des Chemnitzer Modells eröffnet. Die Eisenbahninfrastruktur zwischen Chemnitz-Zwönitzbrücke und Stollberg wurde grundlegend saniert, mit einem elektronischen Stellwerk ausgerüstet, mit Oberleitung für 750 V Gleichspannung ausgerüstet und um zusätzliche Kreuzungsmöglichkeiten in den Bahnhöfen Pfaffenhain und Neukirchen-Klaffenbach erweitert. Die vorhandenen sieben Zugangsstellen wurden erneuert sowie vier weitere geschaffen; alle erhielten niedrige Bahnsteige für den Niederflurbetrieb. Freistaat Sachsen und Verkehrsverbund Mittelsachsen investierten gemeinsam 31 Mio. Euro in den Streckenausbau. Die City-Bahn-Chemnitz hat seit Ende 2002 das Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) Regio Infra Service Sachsen mit der Betriebsführung der Eisenbahninfrastruktur beauftragt und ist ihrerseits nur noch als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) aktiv. Das Chemnitzer Straßenbahnnetz wird weiterhin von der CVAG betrieben.


title: Chemnitzer Modell

text: Die Züge der City-Bahn wechseln in Altchemnitz vom mit 600 Volt Gleichspannung elektrifizierten Straßenbahnnetz auf die mit 750 Volt Gleichspannung elektrifizierte Eisenbahnstrecke. Zum Einsatz kommen sechs Variobahn-Gelenkwagen mit den Betriebsnummern 411 bis 416, die eine Sonderausrüstung nach EBO erhielten.


title: Chemnitzer Modell

text: Auf der Pilotstrecke Chemnitz–Stollberg stiegen die Fahrgastzahlen von anfangs etwa 800 auf circa 5000 Fahrgäste täglich (Stand 2011). Die Prognosen von ursprünglich 2500 Fahrgästen täglich wurden damit deutlich übertroffen, die Praxistauglichkeit der konzeptionellen Überlegungen war damit nachgewiesen. Die Pilotstrecke wird im Nachhinein auch als „Stufe 0“ bezeichnet.


title: Chemnitzer Modell

text: Die Infrastruktur der Eisenbahnstrecken wurde anfangs so angepasst, dass mit Variobahn 6NGT-LDZ konventionelle Niederflurwagen eingesetzt werden können. Es handelt sich dabei um Variobahn-Wagen, die von den Schwesterfahrzeugen der Chemnitzer Verkehrs-AG abgeleitet waren und speziell für den Einsatz im Eisenbahnnetz angepasst worden sind. Eine Besonderheit der Pilotstrecke nach Stollberg/Erzgeb. ist die geringe Bahnsteighöhe von 200 Millimetern über Schienenoberkante, die an den damals geltenden Standard im Netz der Straßenbahn Chemnitz angelehnt ist. Bei Neu- und Umbauten im Eisenbahnnetz sind gemäß EBO § 13 zwar mindestens 380 Millimeter hohe Bahnsteige vorgeschrieben, gleichwohl handelt es sich um eine zulässige Ausnahme nach § 3 EBO, die von der zuständigen Landesbehörde im Freistaat Sachsen genehmigt worden ist.


title: Chemnitzer Modell

text: Mit den weiteren Ausbaustufen, die insbesondere auch die Einbeziehung von Strecken der bundeseigenen DB Netz und Zugangsstellen der DB Station&Service (unter anderem entlang der Hauptstrecken Richtung Dresden, Riesa und Leipzig) umfasste, war es erforderlich, die weitere Infrastrukturausbau- und Fahrzeugkonzeption an daraus resultierende Zwangspunkte anzupassen. Dazu gehörten insbesondere die Anpassung des Chemnitzer Modells an die im sächsischen Eisenbahnnetz üblichen 550 mm Bahnsteighöhe sowie der Einsatz von Fahrzeugen mit voller Zulassung nach EBO. Der weiterhin beabsichtigte, umsteigefreie Einsatz von Fahrzeugen im Eisenbahn- und im Straßenbahnnetz bei gleichzeitiger Erhaltung der weitgehenden Barrierefreiheit erforderte wiederum den Einsatz von Fahrzeugen, die sowohl Bahnsteige mit 550 mm Höhe im Eisenbahnnetz als auch niedrigere Bahnsteige im Straßenbahnnetz andienen können und den Höhenunterschied möglichst im Fahrzeug ausgleichen. Dies führte zur konzeptionellen Überlegung, fahrzeugseitig Einstiegshöhen von 550 mm und 380 mm vorzusehen und im Fahrzeug wiederum zwischen Einstiegsplattformen auf beiden Höhen barrierefreie Übergänge zu ermöglichen. Im Straßenbahnnetz selbst zog dies das Erfordernis nach sich, entlang der Linien des Chemnitzer Modells Haltestellen mit 380 mm hohen Bahnsteigen vorzusehen. Dies wiederum wich von der Standardhöhe von 240 mm (ursprünglich 200 mm) für Haltestellenbahnsteige ab, die zur barrierefreien Andienung durch niederflurige Wagen der Straßenbahn Chemnitz erforderlich sind. Daher wurden und werden seither entlang der Strecken, die regelmäßig sowohl von den Fahrzeugen des Chemnitzer Modells (Linien C13-C15) als auch von „normalen“ Straßenbahnfahrzeugen der CVAG bedient werden, Doppelhaltestellen mit 380 mm und 240 mm hohen Bahnsteigen errichtet bzw. sukzessive so umgerüstet. Die in Fahrtrichtung vordere Hälfte der Bahnsteige erhält eine Höhe von 380, die hintere nur von 240 mm. Die Züge halten im jeweils passenden Abschnitt, die Zugzielanzeiger weisen darauf hin. Zudem würden die Doppelhaltestellen wegen ihrer Gesamtlänge grundsätzlich ermöglichen, auch Citylink-Wagen in Doppeltraktion auf den Linien des Chemnitzer Modells einzusetzen. Lediglich wäre der jeweils hintere Triebwagen nicht barrierefrei erreichbar. Im Regelbetrieb ohne Doppeltraktion ermöglichen die Doppelhaltestellen im Straßenbahnnetz jedoch grundsätzlich barrierefreien Fahrgastwechsel sowohl bei den Linien des Chemnitzer Modells als auch im „normalen“ Straßenbahnverkehr.


title: Chemnitzer Modell

text: Die auf Grundlage dieser Konzeption seit Mitte der 2010er Jahre beschafften Fahrzeuge der CityLink-Familie besitzen Türen mit verschiedenen Einstiegshöhen, was sowohl innerstädtisch als auch auf den Eisenbahnstrecken einen barrierefreien Fahrgastwechsel an Bahnsteigen ermöglicht, die 380 oder 550 Millimeter hoch sind. 550 mm hohe Bahnsteige finden sich insbesondere im Eisenbahnnetz an den Strecken nach Burgstädt, Aue, Hainichen und Flöha, die zum Teil auch parallel vom Regionalbahn-Verkehr genutzt werden. 380 mm hohe Bahnsteige finden sich im Chemnitzer Straßenbahnnetz (ergänzend zu den straßenbahnspezifischen 200 bzw. 240 mm hohen Bahnsteigen) im Zuge der speziell für das Chemnitzer Modell ausgebauten Streckenabschnitte, d. h. Chemnitz Hauptbahnhof–Zentralhaltestelle–Technopark. Zudem vereinfachen die auf 380 mm ausgerichteten Türen den Ein- und Ausstieg an solchen Bahnsteigen im Eisenbahnnetz, die noch nicht modernisiert sind und teilweise noch Bahnsteighöhen von unter 380 mm aufweisen, beispielsweise im Zuge der Strecke Mittweida–Chemnitz.


title: Chemnitzer Modell

text: Es sind bislang drei Verknüpfungen von Straßenbahnnetz (d. h. mit Betrieb nach BOStrab) und Eisenbahnnetz (d. h. mit Betrieb nach EBO) errichtet worden. Diese sind jeweils auf die örtlichen Besonderheiten ausgerichtet und weisen insofern jeweils unterschiedliche Charakteristika auf:


title: Chemnitzer Modell

text: Weitere Verbindungen zwischen Straßenbahn- und Eisenbahnnetz in und um Chemnitz sind je nach örtlichen Gegebenheiten mit den Baustufen 3, 4 und 5 zu erwarten.


title: Chemnitzer Modell

text: Nach Bau und Inbetriebnahme der Pilotstrecke im Jahr 2002, später auch als „Stufe 0“ bezeichnet, wurde das Chemnitzer Modell konzeptionell weiter entwickelt und mit einer stufenweisen Umsetzung begonnen.


title: Chemnitzer Modell

text: Im Februar 2013 wurde für die Straßenbahn eine Einfahrt in den Hauptbahnhof fertiggestellt, die im Laufe des Jahres mit einer Übergangsstelle auf das Eisenbahnnetz komplettiert wurde. Dazu wurden von der Deutschen Bahn die ersten vier Gleise des Querbahnsteigs sowie Teile des Querbahnsteiggebäudes aufgegeben und vom Verkehrsverbund Mittelsachsen eine Durchfahrt in das Bahnhofsgebäude errichtet. Neu gebaut wurden insgesamt 250 Meter Eisenbahnanschlussgleis sowie 900 Meter zweigleisige Straßenbahnstrecke. Seit dem 18. Februar 2013 fahren die Straßenbahnzüge aus Richtung Norden in die Bahnsteighalle ein. Am 17. Juni 2014 wurde die Verbindung zum Bahnhofsvorplatz in Betrieb genommen, sodass die Züge nun die neue Schleife durch die Bahnhofshalle befahren und planmäßig nicht mehr am Bahnsteig wenden. Dabei wurden auch die Übergangsgleise zum Fernbahnnetz fertiggestellt. Seit dem 10. Oktober 2016 wechseln die Linien aus Burgstädt, Mittweida und Hainichen am Hauptbahnhof in das Chemnitzer Straßenbahnnetz und verkehren weiter bis zur Zentralhaltestelle, seit Mai 2017 darüber hinaus zum Stadlerplatz und seit 10. Dezember 2017 bis zur neuen Straßenbahn-Endhaltestelle Technopark im Süden der Stadt. Die Weiterführung der vorgenannten Linien über die Zentralhaltestelle hinaus ist jedoch Teil der Stufe 2 des Chemnitzer Modells.


title: Chemnitzer Modell

text: Im Jahr 2022 wurde an den Gleisen 3 und 4 des Hauptbahnhofs eine elektrische Systemtrennstelle eingerichtet. Diese ist Grundlage für die umweltfreundliche Elektrifizierung des Chemnitzer Modells in den nächsten Jahren. Mit der Trennstelle wird es den vollelektrischen City-Bahn-Triebwagen möglich werden, während der Fahrt nahtlos vom Straßenbahnnetz (Gleichspannung, 750 V) ins Eisenbahnnetz (Wechselspannung, 15 000 V) zu wechseln – und umgekehrt. Da im Fahrzeugbestand des Chemnitzer Modells im Jahr 2022 noch keine Zweisystemwagen existierten, wurde am 11. Juli 2022 ein Fahrzeug vom Typ GT8-100D/2S-M (Nr. 884) der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) aus Karlsruhe für die Zulassung der Systemtrennstelle genutzt. Zudem wurde das Abschleppen und andere Notfallszenarien geprobt. Da dem Karlsruher Fahrzeug die Chemnitzer Sicherheitstechnik und Ampelsteuerung fehlt und auch die Drehgestelle keine Kurvenfahrten im Chemnitzer Stadtgebiet erlauben, wurden die Fahrten nur in den Nachtstunden bis zum Bahnhofsvorplatz ausgeführt. Bis zum 21. Juli 2022 weilte das Fahrzeug dazu in Chemnitz.


title: Chemnitzer Modell

text: Mit Stufe 2 des Chemnitzer Modells wurde die ÖPNV-Verbindung zwischen der Chemnitzer Innenstadt, dem Chemnitzer Süden und dem südlich gelegenen Umland verbessert. Die Stufe 2 bestand aus einem Straßenbahn- und einem Eisenbahnteil, die zugehörige Verknüpfungsstelle wurde südwestlich der Technischen Universität zwischen der Straßenbahn-Endhaltestelle Technopark und dem Südkopf des Güterbahnhofs Chemnitz Süd eingerichtet. Ermöglicht wurde damit die umsteigefreie Durchbindung von Fahrten aus der Innenstadt auch ins südliche Umland der Stadt Chemnitz. Insbesondere im Zusammenhang mit der Stufe 1 des Chemnitzer Modells ergibt sich die Möglichkeit von umsteigefreien Direktverbindungen zwischen nördlichem und südlichem Umland der Stadt Chemnitz, wobei innerstädtisch das Straßenbahnnetz genutzt wird.


title: Chemnitzer Modell

text: Abzweigend aus der bestehenden Straßenbahnstrecke in der Bernsdorfer Straße sind über die Turn- und die Reichenhainer Straße der Campus der Technischen Universität und der entstehende Technologiepark erschlossen worden. Es wurden insgesamt 2,2 km neue Straßenbahnstrecke errichtet. Eine Teilinbetriebnahme bis zur Haltestelle Stadlerplatz erfolgte am 2. Mai 2017, die übrige Strecke wurde am 8. Dezember 2017 in Betrieb genommen.


title: Chemnitzer Modell

text: Die geplante Stadtbahnstrecke auf der Reichenhainer Straße führte vor Baubeginn zu zahlreichen Bürgerprotesten, die sich insbesondere auf die geplante Fällung von 170 Alleebäumen (Linden und Platanen), die Nichtanbindung des Sportforums und des städtischen Friedhofes und die erwartete Abkopplung des Stadtteils Reichenhain (statt der vormaligen direkten Busverbindung ins Stadtzentrum nur noch Busanbindung an die Stadtbahnhaltestelle) bezogen.


title: Chemnitzer Modell

text: Mit Stufe 2 des Chemnitzer Modells wurden eine zweigleisige, rund 400 Meter lange und nicht elektrifizierte Verknüpfung zwischen dem Straßenbahnnetz und der Bahnstrecke Chemnitz–Adorf geschaffen sowie die Bahnstrecke im Abschnitt bis Zwönitz ausgebaut. Dazu gehörten:


title: Chemnitzer Modell

text: Am 15. September 2018 wurde die Eisenbahnstrecke zwischen den Betriebsstellen Chemnitz Süd und Aue (Sachs) gesperrt und Schienenersatzverkehr eingerichtet. Die Bauarbeiten begannen letztlich erst im Juli 2019. Die Kosten für das Teilprojekt Eisenbahn werden mit 71,3 Mio. € angegeben. Die Wiederinbetriebnahme der ausgebauten Eisenbahnstrecke nach Aue fand am 29. Januar 2022 statt. Nach Abschluss der Baumaßnahmen wurde das Verkehrsangebot der Stadtbahnen von Chemnitz bis Thalheim auf einen Halbstundentakt verdichtet, weiter bis Aue dann auf einen Stundentakt. Die Nichteinhaltung der ursprünglich vorgesehenen Fertigstellung zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde unter anderem mit Verzögerungen in der Planfeststellung begründet.


title: Chemnitzer Modell

text: Das dritte Streckengleis nach Niederwiesa wird bisher nur durch das Sächsische Eisenbahnmuseum genutzt.


title: Chemnitzer Modell

text: Das langfristige Ziel des Projektes schließt auch die Wiederanbindung von Limbach-Oberfrohna an das Bahnnetz ein. Der erste Schritt auf diesem Weg wird eine Straßenbahnlinie von der Innenstadt bis hin zum Einkaufszentrum Chemnitz-Center sein, die dann im weiteren Verlauf über Röhrsdorf und Kändler nach Limbach-Oberfrohna verlängert werden soll. Genutzt werden sollen Teile der vormaligen Bahnstrecken Limbach–Wüstenbrand und Limbach–Oberfrohna. Mit der Gesamtinbetriebnahme dieser Teilstrecke ist vor 2030 nicht zu rechnen.


title: Chemnitzer Modell

text: Ursprünglich war die Verlängerung der Pilotstrecke von Stollberg nach Oelsnitz/Erzgeb. bereits für 2018 geplant, nach Anpassungen der Planungen mit Stand Juni 2020 bis zum Jahr 2025 und zugleich räumlich ausgedehnt bis nach St. Egidien. Mitte August 2022 informierte der Vorhabenträger, dass sich die Planfestellungsunterlagen für die Neubaustrecke Niederwürschnitz–Stollberg „aktuell in Vorbereitung“ befinden und Ende 2022 bei der Planfeststellungsbehörde eingereicht werden. Die Unterlagen für die zu elektrifizierende und auszubauende Bestandsstrecke folgen jeweils mit einem Jahr zeitlichem Verzug. Die Gesamtfertigstellung der Stufe 5 des Chemnitzer Modells soll 2027 erfolgen. Vorgesehen sind u. a. der Neubau einer rund 3,5 km langen, elektrifizierten Strecke von Niederwürschnitz nach Stollberg, die Anlage von vier neuen Verkehrsstationen sowie die Elektrifizierung der Bestandsstrecke, nach ursprünglicher Planung mit 750 V Gleichspannung bis Oelsnitz. Zwischen Stollberg und St. Egidien wird die Einrichtung einer Systemtrennstelle erforderlich.


title: Chemnitzer Modell

text: Die Anbindung des Umlandes mit dem Chemnitzer Modell wird von den Fahrgästen gut angenommen. Die Allianz pro Schiene testierte im Jahr 2009 der Pilotstrecke Chemnitz–Stollberg von 1998 bis 2008 ein Fahrgästeplus von 886 Prozent und ordnet damit das Chemnitzer Modell als eine der erfolgreichsten 15 Regionalbahnen in Deutschland ein.


title: Chemnitzer Modell

text: Die City-Bahn Chemnitz besitzt sechs Variobahn-Wagen vom Typ NGT6-LDZ (Nr. 411–416). Die Wagen der City-Bahn sind mit Kompromissradreifen für den Betrieb auf Straßenbahn- und Eisenbahnoberbau, Zugbeeinflussung (PZB I60R), Zugfunk und einem Signalhorn ausgestattet. Außerdem erreichen sie mit 80 km/h eine im Vergleich zu den normalen Stadtbahnwagen um 10 km/h höhere Geschwindigkeit. Sie werden seit 2002 auf der heutigen Linie C11 (ehemals 522) Chemnitz Hbf–Altchemnitz–Stollberg eingesetzt. Die Einstiegshöhe liegt bei 300 mm über Schienenoberkante, die Fahrzeuge sind damit barrierearm an den in Chemnitz üblichen Straßenbahnbahnsteigen mit einer Höhe von 200 bzw. 240 mm sowie an der Pilotstrecke nach Stollberg mit der dort angepassten Bahnsteighöhe von 200 mm.


title: Chemnitzer Modell

text: Die Fahrzeuge werden von der City-Bahn Chemnitz betrieben und von der CVAG in deren Betriebshof in Chemnitz-Adelsberg gewartet.


title: Chemnitzer Modell

text: Die Fahrzeuge zum Einsatz im Eisenbahn- und im Straßenbahnnetz unter Nutzung der bis 2016 geschaffenen Verknüpfungsstelle im Chemnitzer Hauptbahnhof wurden von den Firmen Vossloh Kiepe GmbH und Vossloh España S. A. gebaut (beide Konzern Vossloh). Zunächst wurden acht Triebwagen zum Preis von 42,3 Millionen Euro bestellt und ein Optionsrecht vereinbart. Die achtachsigen Gelenkwagen sollten auf den Strecken der Stufe 1 eingesetzt werden, wurden jedoch erst 2015 geliefert. Die Zweirichtungsfahrzeuge stammen aus der CityLink-Familie, sind barrierefrei, 37 m lang, bis zu 100 km/h schnell, haben 87 Sitzplätze und sind luftgefedert. Sie laufen auf vier Drehgestellen. Auf den mit Gleichspannung elektrifizierten Strecken fahren die Zweikraftwagen elektrisch, auf den Eisenbahnstrecken mit Diesel. Im Juni 2015 wurde bekannt, dass die Option über vier weitere Fahrzeuge im Wert von 23,7 Millionen Euro, durch den Freistaat Sachsen mit rund 75 Prozent gefördert, eingelöst werden konnte. Mit der vorzeitigen Einlösung und der vereinbarten Lieferung bis zum 31. Oktober 2017 war somit ein ausreichender Zeitpuffer geschaffen worden, um Liefer- oder Zulassungsverzögerungen, wie bei den Fahrzeugen der Stufe 1, zu begegnen.


title: Chemnitzer Modell

text: Die Citylink-Fahrzeuge verfügen über Einstiegshöhen von 435 mm (jeweils erste und letzte Tür, außen weiß und innen grün) und 600 mm (mittlere Türen, außen und innen jeweils rot), und sind damit auf Bahnsteighöhen von 380 mm (Ausbaustandard im Straßenbahnnetz sowie noch nicht ausgebaute Zugangsstellen im Eisenbahnnetz) und 550 mm (Ausbaustandard im Eisenbahnnetz) angepasst. Alle Türen sind als Doppeltüren ausgebildet und mit ausfahrbaren Schiebetritten zur Spaltüberbrückung ausgestattet. Die Wagen sind ebenfalls im gesamten Chemnitzer Straßenbahnnetz zugelassen, jedoch wird der Einsatz auf nicht darauf angepassten Streckenabschnitten wegen der dann nicht bestehenden Barrierefreiheit vermieden.


title: Chemnitzer Modell

text: Ende März 2022 bestellte der VMS weitere 19 (+27 Optionen) Citylinks, die ab Sommer 2025 geliefert und ab Juni 2026 planmäßig eingesetzt werden sollen. Die neuen Wagen haben eine Antriebsleistung von 900 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Wesentlicher Unterschied zu den Citylinks der ersten Generation ist die Ausführung als vollelektrische Fahrzeuge für 600/750 V Gleichspannung im Straßenbahnnetz und 15 kV Wechselspannung im Eisenbahnnetz. Eingesetzt werden die Citylinks der zweiten Generation auf der Chemnitzbahnlinie Richtung Mittweida sowie den noch durchgehend zu elektrifizierenden Strecken nach Glauchau über Stollberg und Oelsnitz, nach Burgstädt und Hainichen. Auch nach Limbach-Oberfrohna (Ausbaustufe CM 4) werden sie zum Einsatz kommen. Die Citylinks der ersten Generation fahren später auf den nicht elektrifizierten Strecken. Damit die Fahrzeuge instand gehalten werden können, ist der Bau eines neuen Betriebshofes erforderlich. Dieser soll auf der Ostseite des Hauptbahnhofs in Ecklage zwischen Dresdner Straße und August-Bebel-Straße errichtet werden.


title: Ghoti

text: Ghoti ist ein fiktives Wort aus der englischen Sprache. Die Erfindung wird fälschlich dem irischen Schriftsteller George Bernard Shaw zugeschrieben. Das Wort soll die fehlende Logik der englischen Schreibung, beziehungsweise deren verstümmelte Phonem-Graphem-Korrespondenz persiflieren, denn es wird angegeben, dass „Ghoti“ wie das englische Wort "" [] (deutsch: „Fisch“) auszusprechen sei.


title: Ghoti

text: Obwohl dieses Konstrukt als beliebtes Argument für eine englische Rechtschreibreform gilt, so hat es doch seine Haken:


title: Ghoti

text: Durch eine Rechtschreibreform in Richtung einer Lautschrift würde außerdem viel etymologische Information verloren gehen.


title: Ghoti

text: Hingegen wäre "physche" sehr wohl eine Schreibweise von "fish", die mit den Regeln der englischen Aussprache kompatibel ist.


title: Ghoti

text: Demnach dürfte man das Wort also überhaupt nicht aussprechen, da keines der genannten Grapheme im jeweiligen Wort einen eigentlichen Laut repräsentiert, sie sind stumm.


title: Ghoti

text: dann sollte es möglich sein, das englische Wort "potato" (deutsch: „Kartoffel“) ghoughphtheightteeau zu schreiben.


title: Ghoti

text: Der Entwickler der Sprache Klingonisch, Marc Okrand, hat bewusst für Fisch das Wort "ghotI" [] gewählt.


title: FC Girona

text: Der Girona FC ist ein Fußballverein in der spanischen Stadt Girona, Autonome Gemeinschaft Katalonien. Der 1930 gegründete Klub spielt in der Saison 2022/23 in der Primera División.


title: FC Girona

text: Der FC Girona entstand am 25. Juli 1930 aus dem Zusammenschluss mehrerer regionaler Vereine, die in den 1920er Jahren in der katalanischen Stadt entstanden sind. Einer dieser Vereine war die Unió Esportiva Girona. Die beste Saison der Vereinsgeschichte war die Saison 1935/36, als man erster der Segunda División wurde. Der Spanische Bürgerkrieg verhinderte den Einzug der Katalanen in Spaniens erste Liga.


title: FC Girona

text: Die Spielzeit 2016/17 beendeten sie in der zweiten spanischen Liga auf dem zweiten Rang und stiegen damit direkt und zum ersten Mal in der Geschichte des Vereins in die Primera División auf, nachdem sie in den vier Jahren zuvor dreimal in den Play-offs gescheitert waren.


title: FC Girona

text: Am 23. August 2017 wurde bekannt, dass die City Football Group 44,3 % am FC Girona erwarb. Weitere 44,3 % gehören der Girona Football Group. Die erste Erstligasaison der Vereinsgeschichte beendete Girona auf dem 10. Platz. Am 29. Oktober konnte sogar der amtierende Champions-League-Sieger Real Madrid mit 2:1 besiegt werden.


title: FC Girona

text: 2019 konnte durch ein 3:3 auswärts im Rückspiel des Achtelfinales des spanischen Pokals gegen Atlético Madrid (Hinspielergebnis: 1:1) erstmals in der Vereinsgeschichte das Viertelfinale der Copa del Rey erreicht werden. Dort schied man dann gegen Real Madrid aus. Am 6. März 2019 gewann der FC Girona durch ein 1:0 gegen den FC Barcelona die vom katalanischen Fußballverband organisierte "Supercopa de Catalunya". Dennoch stieg man am Ende der Saison 2018/19 mit 37 Punkten wieder in die Segunda División ab.


title: FC Girona

text: Der FC Girona spielt im Estadi Municipal de Montilivi, welches eine Kapazität von 13.450 Zuschauern hat.


title: Hotel (Spiel)

text: Hotel (in vielen Ländern Hotels) ist ein 1974 bei Denys Fisher Toys erschienenes Brettspiel von Denys Fisher, welches seit 1986 von Milton Bradley/Hasbro vertrieben wird. Auch von Flair Games gibt es das Spiel als Hotel Las Vegas. Im Jahr 2004 erschien das Spiel bei Parker Brothers. 2013 wurde eine Neuauflage unter dem Namen Hotel Tycoon bei Asmodee Deutschland veröffentlicht.


title: Hotel (Spiel)

text: Hotel ist für zwei bis vier Spieler ab acht Jahren geeignet. Ziel ist es, sich ähnlich dem Spiel Monopoly als Monopolist die meisten Hotels anzueignen und gleichzeitig seine Mitspieler in die Insolvenz zu treiben.


title: Hotel (Spiel)

text: Auf dem Spielbrett befindet sich ein Weg, auf dem verschiedene Aktionsfelder gezeichnet sind. Links und rechts davon befinden sich Grundstücke, welche zu erwerben sind, diese lassen sich durch Hotelbauten und Eingänge dorthin aufwerten. Wer – durch die Würfelzahl bestimmt – an den Eingängen anhält, logiert dort und bezahlt die entsprechende Miete. Durch An- und Verkauf von Hotels und ganzer Anlagen sowie Geldknappheit der einzelnen Mitspieler geht schließlich einer der Spieler als Sieger hervor, indem er alle Konzerne besitzt oder die anderen Spieler allesamt kein Geld mehr haben.


title: Hotel (Spiel)

text: Da es im Gegensatz zu Monopoly weder Ereigniskarten gibt noch (um einen kurzfristigen Geldmangel zu kompensieren) Hypotheken aufgenommen werden können, besteht die Gefahr, dass das Spiel nach dem fertigen Ausbau aller Hotelkomplexe eher monoton wird – es wird schließlich nur noch gewürfelt und der jeweilige Hotelübernachtungspreis abgeführt (bis ein Spieler nach dem anderen insolvent wird). Sind die einzelnen Hotels sehr ausgeglichen auf die Mitspieler verteilt, kann das Spiel zudem sehr lange dauern.


title: Hotel (Spiel)

text: Es wird im Uhrzeigersinn gewürfelt, wobei der jüngste Spieler anfängt. Je nachdem, auf welchem Aktionsfeld man mit seiner Spielfigur, einem bunten Spielzeug-Automobil, landet, gibt es verschiedene Möglichkeiten:


title: Hotel (Spiel)

text: Landet der Spieler nun auf einem Feld, bei dem sich links oder rechts davon ein Eingang befindet, zahlt er den Mietzins zur Übernachtung dem jeweiligen Besitzer. Die Höhe des Mietzinses richtet sich dabei nach der Ausbaustufe des Hotels (= Sterne-Kategorie) und der Anzahl der Übernachtungen (1 bis 6). Letztere wird durch einen zusätzlichen Wurf mit dem normalen Würfel ermittelt.


title: Hotel (Spiel)

text: Das Spiel ist dem Klassiker Monopoly sehr verwandt, ist aber eine durch grafische Elemente verfeinerte Variante: So ist "Hotel" bekannt für seine kreative Ausstattung. Die Gebäude der verschiedenen Hotelkonzerne bestehen aus farbigem Karton, welcher mit Kunststoffelementen ergänzt wird (Dächer und Sockel), um den Gebäuden mehr Stabilität zu verleihen.


title: Hotel (Spiel)

text: Für die im Jahr 2013 bei Asmodee erschienene Neuauflage des Spiels wurde es grafisch komplett überarbeitet. Auch die Hotelgebäude erhielten neue Namen und eine optische Veränderung. Das "Boomerang Hotel" wurde in der Variante zum "Reef Resort", das "Fujiyama" zum "Dragon Gate" und das frühere Hotel "L'Etoile" zum Hotel "La Reine", welches nun aus nurmehr vier statt fünf Gebäuden bestand. Ebenso wurde der Spielplan verkleinert.


title: Læsø

text: Læsø (auch "Laesoe" oder "Vor Frue Land") ist eine dänische Insel im nördlichen Kattegat. Als Gesamtgemeinde hat sie Einwohner (.) Die etwa 101 km² große Insel (1916 waren es noch 116,4 km²) ist die am dünnsten besiedelte Gemeinde Dänemarks. Ursprünglich bildete Læsø eine eigene Harde im Hjørring Amt, bestehend aus den Kirchspielen Byrum Sogn (43,89 km², Hauptort Byrum, Einwohner), Hals Sogn (24,55 km², Hauptort Østerby Havn, Einwohner) und Vesterø Sogn (48,06 km², Hauptort Vesterø Havn, Einwohner).(Einwohnerzahlen: ) Ab 1970 bildete die Insel eine eigene Kommune Læsø Kommune im Nordjyllands Amt, die im Zuge der Kommunalreform zum 1. Januar 2007 unangetastet blieb und nun als kleinste Kommune Dänemarks zur Region Nordjylland gehört.


title: Læsø

text: Der Name Læsø rührt von dem sagenhaften Riesen Ägir her, der auch Lær oder Hlér genannt wird. Er ist der Gott des Meeres in der nordischen Mythologie. Das dänische Wort "ø" bedeutet auf Deutsch „Insel“, also ist Læsø die „Insel des Ägir“.


title: Læsø

text: Nach dem Abschmelzen des weichseleiszeitlichen Inlandeises vor etwa 12.000 bis 10.000 Jahren war Nordeuropa vom Eisdruck befreit und die Region erfährt seither eine postglaziale Landhebung. Zunächst erfolgte der postglaziale Meeresspiegelanstieg jedoch schneller als die Landhebung und Læsø war weitgehend vom Meer überflutet. Das Inlandeis, das Læsø im Pleistozän bedeckte, ließ dort Findlinge zurück. Ein mit 4 × 3 × 2 Metern besonders großes Exemplar ist der „Topstenen ved Kringelrøn“ im Süden der Insel.


title: Læsø

text: Mit der Verlangsamung des postglazialen Meeresspiegelanstiegs und der anhaltenden Landhebung durchstieß Læsø schließlich in der Jungsteinzeit, vor ca. 4000 Jahren, endgültig den Meeresspiegel. Tonscherben und Pfeilspitzen belegen die Anwesenheit von Menschen, die wahrscheinlich von Südschweden oder von Jütland aus übergesetzt waren.


title: Læsø

text: Heute hebt sich die Insel mit 6 mm pro Jahr und damit etwa dreimal so schnell wie die Alpen. Zudem wächst sie durch Anlandung von Sediment, und alte (fossile) Strandwälle aus Steinen und Blockwerk sind an vielen Stellen der Insel sichtbar. Auch das 1872 bei Byrum, dem etwa in der Mitte befindlichen Hauptort der Insel, gefundene Skelett eines gestrandeten Pottwals, das mittels der Radiokarbonmethode datiert wurde, belegt, dass Læsøs Südküste vor rund 3000 Jahren noch weit im heutigen Inselinneren verlief.


title: Læsø

text: Der "Læsø-Stein" in Nordmarken markiert die vermutlich älteste Erhebung („Her fødtes Læsø af havet“ – „Hier stieg Læsø aus dem Meer“). Zu den jüngsten Erhebungen Læsøs zählen im Westen der Insel der Stokken, eine nur mit Strandhafer und einigen Büschen bewachsene, der Hauptinsel ca. 150 m vorgelagerte Insel (um 1920 aufgetaucht und zu Fuß durch einen flachen Priel zu erreichen), und der "Lille Knot". Entlang der Nordseite findet sich eine Dünenkette. Der höchste Dünenhügel, "Højsande", erreicht eine Höhe von 24 Metern. Sieben Kilometer nördlich von Vesterø Havn liegen die kleinen Felseninseln Nordre Rønner, die mit Læsø durch die seichte Sandbank "Rønnerev" verbunden sind. Auf der Hauptinsel Spirholm steht der Leuchtturm "Nordre Rønner Fyr".


title: Læsø

text: Das Klima ist anders als auf dem Festland. Zusammen mit der südöstlich gelegenen Insel Anholt gehört Læsø zum „dänischen Wüstengürtel“, da die Sommer vergleichsweise trocken sind. Während der Sommermonate ist die Niederschlagsmenge so gering, dass Bäche und Teiche teilweise bis auf den Grund austrocknen.


title: Læsø

text: Im Mittelalter war die Insel durch ihre Salzgewinnung berühmt. Das Salz wurde hier aus relativ stark salzhaltigem, flachem Grundwasser in Siedesalinen gewonnen. Die Salzwiesen der sogenannten "Rønner" an der Südseite der Insel werden regelmäßig bei Winterstürmen überflutet, sodass der sandige Untergrund dort mit Meerwasser gesättigt wird. Nach unten wird die nur ein bis zwei Meter mächtige Sandschicht durch Ton abgedichtet. Im Sommer wird das salzige flache Grundwasser von Wind und Sonne sowie durch Wasserextraktion salzliebender Pflanzen auf bis zu 17 % Salzgehalt konzentriert. Diese Sole wandert aufgrund ihrer höheren Dichte zu den tiefsten Stellen der unebenen Kontaktfläche zwischen Ton und Sand. Von dort wurde sie zutage gefördert und in hunderten Salzsiederhütten eingedampft. Das so gewonnene Salz wurde nach Viborg geliefert. Infolge des hohen Brennholzbedarfs der Salinen war die Insel im späten Mittelalter völlig entwaldet, sodass Sandstürme ganze Dörfer verschütteten (siehe auch → Bodenerosion). 1652 wurde deshalb das Salzsieden verboten.


title: Læsø

text: Mit der Wiederaufforstung der Insel wurde erst in den 1920er Jahren begonnen, sodass heute kaum ein Dutzend Bäume auf Læsø älter als 100 Jahre sind. In der Bevölkerung war die Wiederaufforstung nicht unumstritten, da viele Læsøer von der Strandpiraterie lebten und auf freie Sicht angewiesen waren, um gestrandete Schiffe frühzeitig zu bemerken. Der neue Baumbestand störte die Sicht.


title: Læsø

text: Seit Ende der 1980er Jahre werden als Projekt experimenteller Archäologie sowie für den Tourismus Salzsiedehütten wieder aufgebaut und betrieben. Inzwischen ist das Læsø-Salz überall in Dänemark erhältlich. Aus der Lake, die beim Salzsieden übrigbleibt, werden seit 2002 dermatologische Produkte gegen Schuppenflechte, Neurodermitis und andere Hauterkrankungen hergestellt.


title: Læsø

text: Auf Læsø gibt es fünf Kirchen, vier von ihnen haben Türme. Die Kirche in Byrum besitzt ein Glockenspiel im Turm, und in der "Vesterø Søndre Kirke" hängt die älteste Glocke Læsøs. Sie wurde im Jahre 1640 vom französischen Glockengießer Franciscus Voillardi gegossen. Die zweitälteste Glocke besitzt die "Østerby Kirke". Sie wurde im Jahre 1658 von Hans Meyer gegossen. Die größere Glocke stammt aus dem Jahr 1955 von der englischen Glockengießerei John Taylor & Co. Die alte Glocke stammt ursprünglich aus der sogenannten "Hals Kirke". Von der Hals-Kirche sind heute nur noch ein paar Steine zu sehen, denn Wanderdünen haben diese kleine Kirche verschüttet. Alle Kirchenglocken auf Læsø läuten gemeinsam morgens um 6 Uhr.


title: Læsø

text: Die "Weiße Kirche" in Vesterø wurde 2005 profaniert. Das Kirchenschiff wurde abgerissen, der Turm blieb als Landmarke stehen. Anstelle des Kirchenschiffs wurde ein luxuriöses Solebad gebaut.


title: Læsø

text: Eine Eigenheit der Insel sind Dacheindeckungen aus Seegras (dän. "„bændeltang“"). Seit den 1930er Jahren setzte Pilzbefall den Dächern stark zu. Heute existieren nur noch 20 Wohngebäude, darunter der Museumshof "På Lynget" und "Hedvigs Hus", das besichtigt werden kann.


title: Læsø

text: Die HGÜ-Trasse Kontiskan durchquert die Insel Læsø als Freileitung. Auf Læsø existiert ein 160 Meter hoher Richtfunkmast.


title: Læsø

text: Wichtige Erwerbszweige auf Læsø sind Tourismus, Wollindustrie und Fischerei. Vor allem der Kaisergranat ("Nephrops norvegicus", lokal: „Jomfruhummer“) gehört zu den Hauptexportartikeln der Insel; neben dem Tourismus ist die „Læsø Fiskeindustri“ der größte Arbeitgeber der Insel.


title: Læsø

text: Die Insel ist über eine Fährverbindung von Frederikshavn zu erreichen. Des Weiteren besitzt die Insel einen Flugplatz mit regelmäßigen Verbindungen nach Sindal, Aalborg und Kopenhagen.


title: Erschließung (Gebäude)

text: Unter der Gebäudeerschließung versteht man im Allgemeinen die Zugangswege wie Flure und Treppenhäuser einschließlich der Eingangsbereiche ("Entrée"), also alle Bauteile und Räume, über die die einzelnen Nutzungseinheiten wie Wohnungen oder Büros in horizontaler oder vertikaler Richtung erreicht werden können. Auch Ver- und Entsorgungswege für Anlieferungen, Müllentsorgung etc., sowie Feuerwehrzufahrten gehören zur Erschließung.


title: Erschließung (Gebäude)

text: Zuwege, Zufahrten sowie Leitungswege außerhalb des Gebäudes gehören zur "Erschließung auf dem Grundstück".