title: Liliputbahn Prater

text: Die beiden Lokomotiven „1“ und „2“ wurden am 23. und 25. April 1928 mit Pferdefuhrwerken angeliefert. Schon am 28. April fuhren erstmals geladene Gäste auf der Bahn, die offizielle Eröffnung erfolgte am 1. Mai 1928. Anfangs stürmten die Wiener die neue Attraktion, und auch während der Wiener Herbstmesse 1928 war der Besucherandrang hoch, doch die schlechte Wirtschaftslage drückte aufs Geschäft. Als Folge wurde der Ankauf der dritten Lokomotive storniert. Um die Bahn attraktiver zu machen, wurde 1933 die Strecke von 2,5 auf 3,9 Kilometer bis zum zwei Jahre zuvor erbauten Praterstadion verlängert, was den wirtschaftlichen Erfolg aber nicht wesentlich verbesserte.


title: Liliputbahn Prater

text: Wirtschaftlich bergauf ging es erst nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich, als eine große Zahl von Wehrmachtssoldaten und NS-Funktionären bei ihren Erkundungen der Stadt auch die Liliputbahn frequentierten. 1942 wurde eine dritte, baugleiche Martens’sche Einheitsliliputlok beschafft, die auf dem Werksgelände der Firma Brangsch in Leipzig ohne Verwendung abgestellt und deshalb günstig zu kaufen war.


title: Liliputbahn Prater

text: Im Frühjahr 1945 kam es zur Schlacht um Wien, bei der der Wurstelprater fast völlig zerstört wurde. Fast alle Gebäude der Liliputbahn brannten ab, lediglich die Station "Stadion" blieb intakt und besteht noch heute. Die drei Lokomotiven überstanden das Feuer; die Waggons verbrannten, aber die Fahrgestelle blieben erhalten. Die Gleisanlage war durch unzählige Bomben- und Granatentreffer stark beschädigt.


title: Liliputbahn Prater

text: Während der NS-Zeit waren die sieben Eigentümer der Liliputbahn verdrängt bzw. arisiert worden; sie wurden durch sieben Eigner ersetzt, die einen deutlichen Bezug zum Nationalsozialismus hatten. Nach Kriegsende tauchten diese Personen unter, sodass die Liliputbahn führungslos war. Sie wurde daher unter öffentliche Verwaltung mit einem provisorischen Geschäftsführer gestellt.


title: Liliputbahn Prater

text: Material für den Wiederaufbau war zunächst nicht verfügbar. Daher wurden alle noch brauchbaren Schienen und Schwellen eingesammelt und damit eine neue, kurze Strecke zwischen Schweizerhaus und Rotunde gebaut. 1946 konnte das Paukerwerk in Wien-Floridsdorf die Lokomotiven 1 und 3 wieder betriebsfähig machen, und am 30. April 1947 ging die Bahn wieder in Betrieb. Der Publikumsandrang war enorm. In der Sommersaison 1947 wurden 1.444 Züge geführt und 132.000 Fahrgäste befördert. Im folgenden Jahr war auch die Lokomotive 2 wieder verfügbar.


title: Liliputbahn Prater

text: Zu dieser Zeit war der jüdische Textilhändler Jakob Passweg, der die NS-Zeit als „U-Boot“ versteckt überlebt hatte, damit beschäftigt, Schulden einzutreiben. Einer seiner Schuldner bot ihm als Zahlung seinen Anteil der Liliputbahn an, was Passweg akzeptierte. In den folgenden Monaten gelang es ihm, die sechs anderen Eigentümer aufzuspüren und deren Anteile zu kaufen, sodass er 1950 Alleinbesitzer der Praterbahn wurde. Er zog sich aus dem Textilhandel teilweise zurück und machte die Liliputbahn zu seiner Lebensaufgabe.


title: Liliputbahn Prater

text: 1958 wurde die erste Diesellokomotive in Dienst gestellt. Später wurde auf dem Fahrwerk der 1942 zugekauften Lok 3, deren Dampfkessel schadhaft geworden war, eine Diesellokomotive aufgebaut. Schließlich erweiterten weitere zwei Diesellokomotiven den Fuhrpark. Im Jahr 1980 starb Jakob Passweg. Die Geschäfte führte nun seine Frau Lola Passweg, die sie später an ihre Tochter Susanna Kleindienst-Passweg übergab; heute ist deren Tochter Anna Kleindienst die Eigentümerin.


title: Liliputbahn Prater

text: Im Jahr 2011 wurde die Haltestelle "Schweizerhaus-Luftburg" errichtet, die die umliegenden Gastronomiebetriebe erschließt. Die Station wird aber nur in Fahrtrichtung zum Stadion eingehalten. Das Gegengleis hat hier eine Steigung von 14 ‰, was beim Anfahren zu Problemen führen könnte. Ebenfalls 2011 wurde kurz vor dem Hauptbahnhof ein 18 Meter langer Tunnel errichtet, eine Stahlkonstruktion mit Fels-Imitation. Er führt unter einer – ebenfalls von der Liliputbahn betriebenen – Wasserbahn hindurch und verhindert, dass die Fahrgäste deren Spritzwasser abbekommen. Für die kommenden Jahre ist geplant, den Hauptbahnhof zweigleisig mit Mittelbahnsteig auszuführen, und nördlich davon ein Besucherzentrum zu errichten.


title: Liliputbahn Prater

text: Die sehr schmale Spurweite von 15 Zoll (381 mm) wurde in England von Arthur Percival Heywood für Lokalbahnen und Industriebahnen propagiert. Der Ingenieur Henry Greenly baute daraufhin derartige Miniatur-Eisenbahnen. In der Folge installierten zahlreiche wohlhabende Engländer zu ihrem Vergnügen 15-Zoll-Bahnanlagen auf ihren Anwesen.


title: Liliputbahn Prater

text: In Deutschland wurden 15-Zoll-Bahnen als Attraktion bei Ausstellungen eingesetzt. Die Firma Krauss & Co in München entwickelte dafür nach englischem Vorbild die Einheitsliliputlok, von der 15 Stück gebaut wurden. Die formschönen Loks entsprechen einer Pacific-Schnellzuglokomotive im Maßstab 1:3.


title: Liliputbahn Prater

text: Die 1928 verlegten Schienen sind eine modifizierte Version des Profils S10, wurden aber in dieser Form zu dieser Zeit nicht mehr verwendet. Es wird vermutet, dass die Firma Brangsch noch Restbestände von Feldbahn-Schienen des Ersten Weltkriegs besaß und diese in Wien verlegte. Diese originalen Schienen finden sich heute noch im Abschnitt Schweizerhaus–Rotunde, die Schienen im Rest der Strecke sind jünger.


title: Liliputbahn Prater

text: Bei Straßenkreuzungen wurden gebrauchte Rillenschienen der Wiener Straßenbahn eingebaut. Diese haben zwar sehr viel größeren Querschnitt als die sonstigen Schienen der Liliputbahn; da sie aber in die Straße einbetoniert sind, ist dies nicht sichtbar.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Streckenlänge beträgt 3,9 Kilometer, die verwendete Spurweite 381 mm (15 Zoll). Die Strecke verläuft in einem Rundkurs, der gegen den Uhrzeigersinn befahren wird. Sie verläuft größtenteils in Sichtweite der Hauptallee und die Gleise der beiden Fahrtrichtungen werden über eine erhebliche Entfernung als zweigleisige Strecke geführt. Die Bahn verfügt über vier Stationen:


title: Liliputbahn Prater

text: Der engste Kurvenradius der Strecke beträgt 20 Meter, die größte Steigung – auf einem etwa 100 Meter langen Teilstück – 14 ‰.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Liliputbahn verfügt über ein dreigleisiges Heizhaus. Es wurde 1947 als Provisorium aus Kriegsschutt errichtet, was an den derb wirkenden Holztoren und den unterschiedlichen Fenstern ersichtlich ist. Nichtsdestoweniger ist es heute noch in Verwendung.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Wagenremise wurde ebenfalls nach dem Krieg errichtet, aber 1992 durch einen Neubau ersetzt. Sie ist 42,5 m lang, 12,5 m breit und hat acht Gleise. Das Dach des Beton-Ziegel-Verbundbaus ist durchgehend begrünt. Der Bau dient auch als Garage für die vom selben Unternehmen betriebenen schienenlosen Prater-Züge.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Liliputbahn hatte ursprünglich gar keine, später nur eine sehr bescheidene Werkstatt. Erst 1960 wurde eine komfortable Werkstätte an das Heizhaus angebaut. Das mittlere Heizhausgleis wurde verlängert, sodass durch einen Mauerdurchbruch Fahrzeuge in die Werkstatt verschoben werden können. In unmittelbarer Nähe befindet sich die „Hauptwerkstatt“ des Unternehmens, in der vor allem die anderen Fahrgeschäfte gewartet werden. Auch hier kann an den Fahrzeugen der Liliputbahn gearbeitet werden. In diesem Gebäude befindet sich auch die Verwaltung.


title: Liliputbahn Prater

text: Das Haltestellenhäuschen "Stadion" ist das Original von 1933, die Station "Hauptbahnhof" wurde nach dem Krieg entsprechend dem Original nachgebaut; die Station "Rotunde" ebenfalls, sie wurde aber in jüngerer Zeit durch einen Neubau ersetzt. Unmittelbar beim Hauptbahnhof befindet sich der Kohlenbunker der Liliputbahn. Der ursprünglich darüber befindliche Wasserbehälter wurde nicht wieder aufgebaut; die Dampfloks fahren heute mit Leitungswasser, das mittels Ionenaustauscher entkalkt wird.


title: Liliputbahn Prater

text: Die beiden baugleichen Dampflokomotiven Da1 (Hersteller-Nummer 8441) und Da2 (Hersteller-Nummer 8442) stammen von Krauss & Co in München, entwickelt wurden sie von dem Ingenieur Roland Martens. Die Achsfolge ist 2'C1'. Sie haben eine Länge von 7,42 m über Puffer (inklusive Tender), ihr Dienstgewicht beträgt 7.200 Kilogramm, das des Tenders 2.000 Kilogramm. Der Kessel fasst rund 500 Liter Wasser und erlaubt einen maximalen Betriebsdruck von 13 bar.


title: Liliputbahn Prater

text: Der Tender fasst 250 Kilogramm Kohle und 750 Liter Wasser. Pro Runde werden etwa 150 Liter Wasser und 15 Kilogramm Kohle verbraucht. Mit einer Leistung von 22 Kilowatt erreichen die Loks eine Geschwindigkeit von ungefähr 30 Kilometern pro Stunde.


title: Liliputbahn Prater

text: Eingesetzt werden die Dampfloks vorwiegend an Samstagen, Sonn- und Feiertagen. Da das Anheizen der Loks etwa fünf Stunden dauert, sind sie erst gegen Mittag einsatzbereit. Angeheizt wird mit trockenem Holz, im Betrieb wird dann mit Steinkohle geheizt.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Lok Da3 wurde in eine Diesellok umgebaut; der dadurch nicht mehr benötigte Dampfkessel wurde 1965 in die Lok Da2 eingebaut. 1969 wurden die beiden Loks bei der Firma SGP in der Leberstraße generalsaniert. 1983 erhielt Da2 einen ganz neuen Kessel. 1991 bekam auch Da1 einen neuen Kessel; der ausgebaute alte Kessel aus dem Jahr 1928 ist heute als Denkmal auf einer Wiese vor dem Hauptbahnhof aufgestellt.


title: Liliputbahn Prater

text: Die beiden Dampflokomotiven entstammen einer Serie die der deutsche Hersteller Krauss-München als Martens’sche Einheitsliliputlok für Parkeisenbahnen herstellte. Andere Exemplare dieser Serie sind bei Parkeisenbahnen in Stuttgart, Dresden und Leipzig noch im Einsatz.


title: Liliputbahn Prater

text: 1975 wurde ein Angebot aus England, die beiden Dampflokomotiven für 2 Millionen Österreichische Schilling (umgerechnet rund 145.000 €) zu kaufen, abgelehnt.


title: Liliputbahn Prater

text: Um im Prater weniger Ruß zu erzeugen wurde bis 2022 eine spezielle Kohle aus einem Bergwerk in Wales in feiner Körnung verheizt. Nachdem in Folge des Brexit um 2021 diese Lieferquelle versiegte, suchte man einen Ersatz. Am 14. September 2022 meldete orf.at, dass nun neu mit gepressten Olivenkernen, ebenfalls aus England, geheizt wird.


title: Liliputbahn Prater

text: Dampflokomotiven wurden in der Nachkriegszeit zunehmend als altmodisch empfunden, dazu sind sie sehr aufwändig im Betrieb. Als Folge wurden ab 1957 Diesellokomotiven beschafft. Die Diesellok D1 wurde 1957 von der Firma Gebus in einer Werkstätte am Nordbahnhof, unweit des Praters, gebaut. Äußerlich hat die Lok die deutsche Diesellok V 80 zum Vorbild. Als Antrieb dient der sehr robuste Traktor-Motor WD 213 von Steyr; er leistet 22 kW (30 PS), bei einer Höchstgeschwindigkeit von 22 km/h. Die Kraft wird mechanisch über Ketten und ein Schaltgetriebe übertragen. Der gesamte Antriebsstrang inklusive Fahrersitz ist auf dem vorderen Drehgestell montiert, um die Gewichtskraft auf die sehr großen Antriebsräder zu erhöhen, was zu einer enormen Zugkräftigkeit der Maschine führt, sodass sie problemlos Zehnwagenzüge ziehen kann. Für den Triebfahrzeugführer bedeutet diese Konstruktion einen gewissen Fahrspaß, er bewegt sich während der Fahrt gegenüber dem Wagenkasten, dennoch muss er, vor allem in den Sommermonaten, mit großer Hitze zurechtkommen, da es keine bauliche Trennung zwischen Führerstand und Maschinenraum gibt. Feuchtigkeit und Nässe bereiten der Lok auch im Herbst kaum Probleme, bei Regenwetter ist sie aufgrund ihres offenen Führerstandes und den fehlenden Scheibenwischern unbeliebt, das Zuziehen des Daches ist seit einiger Zeit wieder möglich, schafft aber wegen damit verbundener, massiver Lärmzunahme kaum Abhilfe. Die Länge der Lok beträgt 5.300 mm, das Dienstgewicht 3.600 kg. In den Jahren 2012–2013 stand das Fahrzeug wegen einer dringend notwendigen, äußerst gründlichen Hauptausbesserung in der Werkstätte und verkehrt seither zumeist zuverlässig mit passend lackierter Garnitur.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Diesellok D2 entstand 1962 durch Umbau der Dampflok Da3. Der Dampfkessel wurde entfernt und später in die Da2 eingebaut. Statt des Kessels wurde der gleiche Motor und das gleiche Getriebe wie bei der Diesellok D1 eingebaut. Die Karosserie sah futuristisch aus und erinnerte an einen Autobus; sie wurde schon nach einem Jahr durch Kollision mit einem Auto zerstört. 1964 baute die Firma Schreiner & Söhne jene Karosserie, die heute noch besteht. Mitte der Siebzigerjahre wurde die Maschine im Tausch mit der D4 in den Donaupark überstellt und versah dort einige Jahre ihren Dienst, da sie durch ihre Achsfolge, die großen Treibräder und den Stangenantrieb sehr zugkräftig und für die dortige Steigungsstrecke folglich sehr gut geeignet ist. Die Länge der Lok beträgt heute 4.250 mm, das Dienstgewicht 4.500 kg. Das Dampflokfahrgestell ist im täglichen Betrieb sehr wartungsaufwändig, es müssen vor Betriebsbeginn alle Gleitlagerstellen abgeschmiert werden, außerdem ist der Fahrkomfort in diesem Fahrzeug durch die historischen Blattfedern und die verhältnismäßig hohe Sitzposition im Vergleich zu anderen Loks bescheiden, wenngleich letzteres eine sehr gute Streckensicht ermöglicht. Im Winter 2017 wurde die Lokomotive einer gründlichen Hauptuntersuchung unterzogen. Die Lager der Treibstangen wurden durch wartungsfreie Kunststofflager ersetzt, die Karosserie nach gründlicher Aufarbeitung mit Zuhilfenahme alter Fotografien im Originaldesign aus 1964 lackiert, der Führerstand im Stile der Sechzigerjahre aufgearbeitet und der Motor generalüberholt. Die Kraftübertragung erfolgt mittels Kette auf eine Zwischenwelle und von dort über eine weitere Kette auf die hintere Treibachse. Dieser eigenwillige Antrieb wies einige konstruktive Mängel auf, die zu einem sehr hohen Lärmpegel im Führerstand führten. Durch den Einbau von Kunststoffgleitelementen konnten auch hier erhebliche Verbesserungen erzielt werden. Die Lokomotive wird seither wieder öfter, vor allem bei hohem Besucherandrang, im Fahrbetrieb beziehungsweise mit dem Salonwagen eingesetzt.


title: Liliputbahn Prater

text: Für die Wiener Internationale Gartenschau 1964 errichtete die Liliputbahn-Gesellschaft die Donauparkbahn, für die 1963–1964 vier Dieselloks angefertigt wurden. Die vierte Lok hatte massive Probleme die Steigungsstrecke zu überwinden und kam daher 1964 als D3 in den Prater. Die Lokomotive stammt von der Wiener Firma Rudolf Bauer. Das Unternehmen war auf die Reparatur stationärer Dieselmotoren spezialisiert, hatte keinerlei Erfahrung im Eisenbahnwesen, war aber konkurrenzlos billig. Die technische Ausführung der Maschine ist daher ziemlich schlecht und das Fahrverhalten schwer gewöhnungsbedürftig. Die kurze Steigung beim Schweizerhaus bereitet der Lok bei trockenem Wetter keine Probleme, ist das Wetter jedoch feucht erfordert dies eine große Feinfühligkeit des Triebfahrzeugführers. Im Herbst bei Laub und Dauerfeuchtigkeit kann schon das bloße Anfahren auf ebener Strecke zur Herausforderung werden. Das sechsachsige Fahrzeug (Achsfolge 2' B 2') ist mit 5.300 mm sehr lang und mit 6.700 kg ausgesprochen schwer. Dafür sind die sechs Räder pro Seite mit 300 mm ungewöhnlich klein. Motor und Getriebe entsprechen den Loks D1 und D2, die Karosserie stammt von der Firma Schreiner & Söhne. Bei den Triebfahrzeugführern ist die Maschine durch den hohen Sitzkomfort sehr beliebt. 2007 wurde das bis dahin rot-blaue Fahrzeug mit Manner-Werbelackierung auf Rosa Grund versehen. Im Winter 2008 erhielt sie eine Hauptuntersuchung, seither ist sie täglich im Fahrgastbetrieb zu beobachten. Aufgrund ihrer äußerst schlechten technischen Ausführung soll sie in absehbarer Zeit durch moderneres Gerät ersetzt werden.


title: Liliputbahn Prater

text: Nachdem die Firma Rudolf Bauer bei der Lieferung der vierten Lokomotive ein für den Donaupark vollkommen unbrauchbares Fahrzeug lieferte, beauftragte man 1967 die Firma Tobisch in Favoriten einen völlig anderen Loktyp zu entwickeln und zu bauen. Die Lok bekam ein konventionelles, vierachsiges Fahrgestell und einen 35 kW starken luftgekühlten 4-Zylinder-Motor von Deutz mit Direkteinspritzung. Die Kraftübertragung erfolgte hydraulisch, was ein stufenloses und sehr komfortables Fahren ermöglichte. Die beiden innenliegenden Achsen wurden durch Schneckengetriebe angetrieben, die beiden äußeren durch sehr charakteristische Kuppelstangen mitgenommen. Das Bremsen erfolgte ebenfalls hydraulisch. Die Karosserie wurde teilweise aus GFK-Formteilen gefertigt.


title: Liliputbahn Prater

text: Bei Auslieferung kam es auch bei dieser im Donaupark als D5 bezeichneten Lok zu Problemen, die Steigungsstrecke zu überwinden, daher musste nachgebessert werden. In Folge dessen brach das hintere Drehgestell wegen Überbeanspruchung, es musste neu konstruiert werden. Die Lok fuhr seither zuverlässig im Donaupark, bis man sie 1974 in den Prater überstellte und fortan mit dem „Eisengarnitur“ genannten Zug als D4 eingesetzte. Dort kam es bei der Wartung des hydrostatischen Antriebs zu nicht näher ergründbaren Problemen, also baute man um 1980 in Liliputbahntradition ein LKW-Schaltgetriebe ein. Diese Maßnahme überbeanspruchte die Schneckengetriebe der Achsantriebe, was zu einem hohen Wartungsaufkommen führte. Man entschied sich also Anfang der Neunziger, die Maschine im teilzerlegten Zustand als untauglich abzustellen. In den Jahren 2008 bis 2010 erfolgte ein Neubau des Antriebs, der Drehgestelle und der elektrischen Ausrüstung durch die hauseigene Werkstatt. Die Kraftübertragung erfolgt nun über eine Strömungskupplung, Wendegetriebe und Gelenkwellen an die beiden inneren Achsen, der durchaus charakteristische Kuppelstangenantrieb wurde beibehalten. Hinsichtlich Fahrkomfort stellt die Lok alles bisher dagewesene in den Schatten: Die Steuerung erfolgt mittels Hebelfahrschaltung, die Fahrtrichtungsumschaltung per Handkurbel, gebremst wird über ein Führerbremsventil mit druckluftbetriebenen Scheibenbremsen. Außerdem verfügt die Maschine über eine Sicherheitsfahrschaltung, welche die Tauglichkeit des Triebfahrzeugführers überwacht. Nässe und Laub stellen trotz Fehlen einer Sandanlage kein Problem dar. Vor- und Rückwärtsfahrt sind wieder, wie auch bei der Originalkonstruktion, gleichwertig möglich. Daher wird die Lok gerne im schweren Verschub und für Bauzüge verwendet. Viele verwendete Komponenten haben Prototypencharakter, sie können als Vorbereitung für eine neue, elektrisch getriebene Lokomotivgeneration gesehen werden. Im Sommer 2017 bekam das strahlend gelb lackierte Triebfahrzeug neue Federn um den Fahrkomfort weiter zu optimieren. Mit dem teilweisen Neubau der Lok hat sich die Werkstätte darauf vorbereitet, in Zukunft eventuell eigenständig neue Lokomotiven zu bauen.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Waggons der Liliputbahn wurden 1928 von der "Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz (WUMAG)" in Görlitz gebaut. Jede Zuggarnitur besteht aus sechs Wagen, die durch Jakobs-Drehgestelle fix miteinander verbunden sind; an den beiden Zug-Enden bestehen konventionelle Drehgestelle. Es wurden sechs Garnituren beschafft.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Aufbauten der Fahrzeuge waren ursprünglich sehr schlicht; sie bestanden aus ca. ein Meter hohen Holzplanken sowie hölzernen Sitzbänken und hatten kein Dach. Bei Bedarf konnten Stangen eingesetzt werden, auf die ein Dach aus Segeltuch gespannt wurde. Jeder Waggon bestand aus vier Abteilen zu je vier Sitzplätzen; bei 16 Fahrgästen pro Waggon konnte ein vollständiger Zug also 96 Personen befördern.


title: Liliputbahn Prater

text: Im Frühjahr 1945 brannten die hölzernen Aufbauten ab; in den folgenden Jahren wurden vier der Garnituren wiederhergestellt. Der Wiederaufbau folgte nicht dem Original, vielmehr erhielten die Waggons bessere Aufbauten, die zwar weiterhin seitlich offen, nun aber überdacht sind. Durch Witterungseinflüsse haben die Aufbauten eine Lebensdauer von 20 bis 30 Jahren und wurden schon mehrfach erneuert. Die Liliputbahn verfügt hierfür über eine eigene Tischlerei. In der Nachkriegszeit wurde mit Reihenbestuhlung experimentiert. Das brachte zwar 18 statt 16 Sitzplätze pro Wagen, war aber so unbequem, dass die ursprüngliche Anordnung mit Abteilen wiederhergestellt wurde. In den 1970er-Jahren wurden bei einem Wagensatz die Aufbauten aus Stahlblech gebaut. Diese „Eisengarnitur“ kommt, wie auch schon in früherer Zeit, mit der sehr zugkräftigen Diesellok D4 zum Einsatz und ist an ihrer grünen Lackierung erkennbar, nachteilig ist, das der Zug sehr schwer und verhältnismäßig laut ist.


title: Liliputbahn Prater

text: Die heutigen Waggons sind gegenüber dem Original stark verbessert; sie fahren ruhiger und produzieren weniger Quietschgeräusche, da in den letzten Jahren die Drehgestelle überarbeitet und deutlich modernisiert wurden. Jede Garnitur verfügt nun über drei Mehrzweckabteile zur Mitnahme von Rollstühlen und Kinderwagen. Es gibt drei Garnituren mit hölzernen Aufbauten in rot mit Almdudler-Werbung, in rosa als „Manner-Werbezug“ und in weiß/blau mit dem Werbeschriftzug „blitz blank“. Die „Eisengarnitur“ ist in grün gehalten und trägt Werbung für die „Wiener Bezirkszeitung“, letztere hat nur 89 Sitzplätze, während die „Holzzüge“ 91 Personen plus Schaffner fassen.


title: Liliputbahn Prater

text: Von 2007 bis 2012 fuhr auch ein als „Speisewagen“ bezeichneter Wagen im Mannerzug mit. Er besaß Ecksitzbänke und kleine Tische, wurde aber nicht bewirtschaftet. Der Wagen wurde 2013 durch einen gewöhnlichen Sitzwagen ersetzt, da er an betriebsstarken Tagen eher hinderlich war. Nach umfangreichen Umbauarbeiten, unter anderem der Ausrüstung mit neu konstruierten, besonders ruhig laufenden Drehgestellen und einer Beschallungsanlage, wurde der Waggon zu einem eigenständigen vierachsigen „Salonwagen“ umfunktioniert. Seit dem Frühjahr 2015 kann dieser, fortan mit der Nummer 101 bezeichnete, Wagen für besondere Anlässe gemietet werden. Er wird aus optischen und technischen Gründen besonders gerne mit der roten Diesellokomotive D2 eingesetzt.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Liliputbahn verfügt über eine Reihe von Hilfsfahrzeugen, die für den Transport von Lasten benutzt werden und größtenteils von Hand geschoben oder gezogen werden. Ursprünglich gab es ab 1960 eine Benzin-Draisine, die über einen 22 PS starken Zweizylinder-Motor verfügte und für Verschubaufgaben eingesetzt werden konnte. Das Fahrzeug war namen- und nummernlos und wurde vom Personal „Gigerl“ genannt, ein österreichischer Dialektausdruck für ein kleines Pferdchen. Das Fahrzeug wurde Mitte der 1990er-Jahre nach einem Motorschaden abgestellt.


title: Liliputbahn Prater

text: Seither existierten nur mehr kleine, teils handbetriebene Fahrzeuge: Der Hilfszugwagen X 100 als Werkzeugtransporter, der Schotterwagen X 99, der Transportwagen X 98, die Plateauwägen X 97 und X 96 sowie der Wasserwagen X 95. Eine neue Draisine (X 92) wurde in der eigenen Werkstätte 2014 komplett neu gebaut. Sie wird von einem Zweizylinder-Dieselmotor und der Antriebstechnik eines Aixam angetrieben und auf den Namen „Gigerl II“ getauft. Das Fahrzeug kann gleichwertig Vor- und Rückwärtsfahrten und wird für den leichten Remisen- und Baustellenverschub verwendet.


title: Liliputbahn Prater

text: Entlang der Strecke gibt es keine Kreuzungen oder Weichen; die Züge fahren auf Sicht. Es ist also keine Sicherungstechnik erforderlich. Es gab zwar von Anfang an einige Signale neben den Gleisen, diese waren aber funktionslose Attrappen und dienten nur als Dekoration.


title: Liliputbahn Prater

text: Dies änderte sich 1941 mit der Inbetriebnahme der dritten Lokomotive. Nun konnte es vorkommen, dass ein Zug beim Hauptbahnhof eintraf, während ein anderer noch am Bahnhof stand. Als Lösung wurde unmittelbar links vom Kohlebunker ein Läutewerk installiert, das über Gleiskontakte gesteuert wurde. Bei Ertönen des Signals war der am Bahnhof stehende Lokführer angewiesen, möglichst rasch loszufahren, um das Gleis freizumachen. Das „Mantelbuden-Läutewerk“ mit zwei Glocken wurde gebraucht gekauft. Es war um 1870 von der Wiener Firma "Leopolder" gebaut worden. Wie durch ein Wunder überlebte das Läutewerk den Zweiten Weltkrieg, und ist somit das älteste Objekt der Liliputbahn. Das Gerät wurde in der Folge mehrmals restauriert und modernisiert, und ist heute voll funktionsfähig. Es ist das einzige noch betrieblich genutzte Läutewerk Österreichs.


title: Liliputbahn Prater

text: In den letzten Jahren wurden am Hauptbahnhof zwei funktionsfähige Lichtsignale aufgestellt. Die sind zwar betrieblich nicht unbedingt erforderlich, geben der Liliputbahn aber ein professionelleres Aussehen.


title: Liliputbahn Prater

text: Die Liliputbahn hat keine Konzession als Eisenbahnunternehmen und benötigt auch keine. Sie ist als Prater-Fahrgeschäft konzessioniert. Das Unternehmen firmiert als „Liliputbahn im Prater GesmbH“; Alleingesellschafterin ist Susanna Kleindienst-Passweg, die Tochter von Jakob Passweg. Geschäftsführer sind Anna Kleindienst-Jilly (eine Enkelin von Jakob Passweg) sowie Ivan Baran. Die als Familienunternehmen rein privatwirtschaftlich geführte Gesellschaft betreibt neben der Liliputbahn auch die Donauparkbahn, sowie weitere Fahrgeschäfte im Prater, wie die „Super 8er Bahn“, „Dizzy-Mouse“, „Aquagaudi“, „Sturmboot“, „Laser-Spy“ und den schienenlosen „Praterzug“.


title: Liliputbahn Prater

text: Die meisten Mitarbeiter sind Saisonkräfte. Im Winter wird nur der Werkstättenbetrieb aufrechterhalten, in der Sommersaison beträgt die Zahl der Mitarbeiter etwa 15.


title: Liliputbahn Prater

text: Als „Störenfried“ betätigte sich die Liliputbahn gegenüber den im Varieté Leicht (1945 abgebrannt) auftretenden Künstlern. Da die Gleise unmittelbar am Leicht-Varieté vorbeiführten, übertönten die Fahrgeräusche und das Pfeifen der Lokomotiven die Vortragenden. Diese mussten dann die Pointen ihrer Witze so hinauszögern, dass sie nicht im Lärm untergingen.


title: Liliputbahn Prater

text: Wegen einer nicht beachteten Anweisung gerieten im Spätsommer 1965 ein Fußgänger und ein Lokführer der Liliputbahn in Streit, wobei der Passant den Bahnangehörigen bedrohte, diesen im Verfahren als Liliputaner bzw. "Liliputler" bezeichnete und damit eine feindselige Einstellung bekundete. Der Fall ging bis vor den Obersten Gerichtshof, der in seinem Urteil feststellte, dass die Liliputbahn rechtlich eine Eisenbahn ist und ihre Bediensteten daher Schutz als "obrigkeitliche Personen" genießen, unabhängig vom Tragen einer Dienstuniform.


title: Liliputbahn Prater

text: Seit März 2009 veranstalten Pfadfinder hier jährlich "Das verrückteste Draisinenrennen der Welt". Bis zu 16 Zweier-Teams mit 8 Jahre Mindestalter pilotieren faschingsumzugsmäßig selbstgebaute Handhebeldraisinen auf der 381-mm-Spur.


title: Liliputbahn Prater

text: Der stärkste Tag der Liliputbahn ist der 1. Mai. Dieser Tag hat im Prater eine lange Tradition als jährliche Feier des Beginns der neuen Pratersaison. Ab 1890 wurde an diesem Tag auch der Tag der Arbeit gefeiert. Für die Liliputbahn hat das Datum eine weitere Bedeutung, da es ihr Geburtstag ist – sie wurde ja am 1. Mai 1928 eröffnet. Falls schönes Wetter herrscht, ist der Andrang enorm. Es kommen meist vier Züge zum Einsatz und es fahren beide Dampfloks. Die gelbe Lok D4 fährt normalerweise an diesem Tag nicht, sondern dient als taktische Reserve: Während die übrigen Loks nur über einen langsamen Rückwärtsgang verfügen, kann die D4 in beiden Fahrtrichtungen gleich schnell fahren. Sie steht daher in Bereitschaft, um notfalls einen defekten Zug rasch von der Strecke zu ziehen.


title: Liliputbahn Prater

text: Da die Diesellok D3 seit ihrer Hauptuntersuchung 2008 aus unbekannter Ursache ein sogenanntes „Hängen“ (Lokomotive steht nicht parallel zur Gleisachse) aufweist, musste im Einfahrtbereich des Hauptbahnhofes eine Vorrichtung in Form einer „Einzugsschiene“ eingebaut werden, die die Lok geraderichtet, um Beschädigungen und Lärmentwicklung durch Kontakt zwischen Bahnsteigkante und Lokfahrgestell zu vermeiden.


title: Liliputbahn Prater

text: Im April 2018 wurde von der Liliputbahn in Zusammenarbeit mit externen Firmen ein Fahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Hybridantrieb entwickelt, um für die Verkehrsforschungskonferenz Transport Research Arena zum Thema als Demonstrationsobjekt zu dienen, nachdem eine Hybrid-Lokomotive aus Großbritannien wider Erwarten nicht verfügbar war. Die mit dem Spitznamen "Hydro-Lilly" versehene als 1265.001 bezeichnete Lokomotive erinnert in ihrer Kastenform an die ÖBB Verschublok der Reihe 1163 und ist die einzige der Liliputbahn, die mit einer UIC-Nummer (A-LILI 97 81 1265 001-2) versehen war.


title: Liliputbahn Prater

text: Im Sommer 2018 wurde die orange Diesellokomotive D2 der Donauparkbahn, genannt „Walzenlok“ wegen ihrer als Walzen ohne Spurkranz ausgeführten hinteren Treibräder, vorübergehend in den Prater überstellt und für die Jubiläumsfeierlichkeiten dort eingesetzt, wo die Maschine bereits im Jahr 1963 für kurze Zeit zu Erprobungszwecken verkehrte.


title: Liliputbahn Prater

text: Am 24. Mai 1954 kam es zu einem aufsehenerregenden Unfall, als die Richtung Praterstern fahrende Liliputbahn ein von vier Schimmeln gezogenes historisches Fiakergespann (Landauer) rammte, das trotz Warnsignalen an dem zur Waldsteingartenstraße führenden Bahnübergang () die Gleise überquerte. Die Insassen der Kutsche wurden dabei ebenso verletzt wie mehrere Besucher des nächstgelegenen Gasthauses, die im Gastgarten von den scheuenden Pferden niedergetrampelt wurden. Beim Prozess Anfang Dezember 1955 wurde der Lokführer von jeder Schuld freigesprochen, der 71-jährige Fiakerfahrer allerdings wegen des Vergehens gegen die Sicherheit des Lebens zu drei Monaten bedingten Arrests verurteilt.


title: Liliputbahn Prater

text: Am 26. Juni 2020 rammte ein Kleinbus, besetzt nur mit der Lenkerin, rückwärts fahrend bei einem unbeschrankten Bahnübergang, gesichert mit Stop-Tafeln und doppelten Andreaskreuzen, die gelbe Diesellok eines Zugs, der wohl wegen starken Regens und Hagels mit nur einem Fahrgast besetzt war. Die Lok entgleiste, kam mit etwa 40° Schräglage zum Stehen und wurde nur gering beschädigt, der Bus erheblich.


title: Gernot Rohr

text: Gernot Rohr (* 28. Juni 1953 in Mannheim) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler, der als Spieler von Girondins Bordeaux in den Jahren 1984, 1985 und 1987 dreimal die französische Meisterschaft gewonnen hat. Anschließend arbeitete Rohr als Trainer. Er besitzt seit 1982 die französische Staatsbürgerschaft.


title: Gernot Rohr

text: Gernot Rohr, der jüngste Sohn des Pädagogen und Fußballtrainers Philipp Rohr, spielte als Kind in der Jugendabteilung des VfL Neckarau (Stadtteil von Mannheim), im dortigen Waldweg-Stadion. In den Jahren 1970/71 hatte er acht Einsätze in der DFB-Jugendauswahl. Im Mai 1971 spielte er mit dem DFB beim UEFA-Juniorenturnier in der Tschechoslowakei an der Seite von Rudi Kargus, Manfred Kaltz und Ronald Worm in der deutschen UEFA-Jugendauswahl. Als rechter Verteidiger stand er im Team von Nordbaden, das am 11. Mai 1972 in Weinheim den Amateur-Länderpokal gewann (2:1 gegen Niedersachsen).


title: Gernot Rohr

text: Aufgrund dieser Einsätze wurden bald die Talentspäher der Bundesliga auf Rohr aufmerksam. Der Manager des FC Bayern München, Robert Schwan, verpflichtete im Sommer 1972 den in der 1. Amateurliga Nordbaden unter der Trainingsleitung seines Vaters spielenden 19-jährigen Mannheimer. So war Rohr, selbst als Kind begeisterter Anhänger des FC Bayern, unter Trainer Udo Lattek mit den Spielergrößen Franz Beckenbauer, Sepp Maier, Gerd Müller, Uli Hoeneß und Paul Breitner in einer Mannschaft. Die Anpassungsproblematik an die Qualität der Fußball-Bundesliga im Allgemeinen und an die des FC Bayern München im Besonderen war immens. Zudem war die körperliche Ausreifung bei dem Talent aus Neckarau noch nicht abgeschlossen; er hatte auch athletische Defizite aufzuholen. In der ersten Saison in München kam er zu drei Einsätzen in der Bundesliga. Am 30. September 1972 wurde er in der 28. Spielminute für Franz Roth zum ersten Mal eingewechselt. Dass er im zweiten Jahr seine Einsatzhäufigkeit nicht steigern konnte, lag an den Folgen einer Kreuzbandoperation vom Dezember 1973. Durch seinen jeweils dreimaligen Bundesligaeinsatz in den Jahren 1973 und 1974 gehört Gernot Rohr den Meisterteams dieser Runden an: Im Europapokal der Landesmeister 1973/74 wurde er einmal eingesetzt.


title: Gernot Rohr

text: Sein Vater Philipp – inzwischen Trainer des SV Waldhof in der 2. Bundesliga Gruppe Süd –, holte Gernot Rohr 1974 nach Mannheim zurück. Waldhof belegte den 8. Tabellenplatz und Gernot Rohr absolvierte 21 Spiele mit einem Torerfolg. Der Umweg über die 2. Bundesliga zahlte sich aus, der Trainer von Kickers Offenbach, Otto Rehhagel, holte den viermaligen Amateurnationalspieler im Sommer 1975 auf den Bieberer Berg. Rohr erlebte an der Seite von Sigfried Held die Entlassung von Trainer Rehhagel im Dezember 1975 und den Bundesliga-Abstieg am Rundenende 1975/76. Er hatte 24 Spiele für die Offenbacher bestritten. In seinem zweiten Jahr bei den Kickers in der Serie 1976/77 war er in allen 38 Spielen in der 2. Bundesliga für den OFC im Einsatz. Hinter dem Meister VfB Stuttgart und TSV 1860 München belegten die Hessen den 3. Tabellenplatz. Auch in dieser Runde erlebte er in Offenbach einen Trainer-Wechsel: Zlatko Čajkovski wurde im November 1976 von Udo Klug abgelöst.


title: Gernot Rohr

text: Im Sommer 1977 verabschiedete sich der 24-jährige Gernot Rohr, der während seiner aktiven Zeit in Deutschland Romanistik studiert und ein Germanistikstudium mit dem Magister abschlossen hatte, aus Fußball-Deutschland und wechselte nach Frankreich zu Girondins FC de Bordeaux. Bereits sein Großonkel Oskar Rohr, der in den 1930er Jahren bei Racing Strasbourg erfolgreich spielte, war in Frankreich tätig.


title: Gernot Rohr

text: Bei Girondins de Bordeaux wurde Rohr auf Anhieb Stammspieler und hatte von 1977 bis 1987 in jeder Saison über 30 Ligaspiele bestritten. An der Seite der französischen Nationalspieler Alain Giresse (bis 1986), Bernard Lacombe (bis 1987), Marius Trésor (1980–84), Jean Tigana (1981–89) und Patrick Battiston (1983–87) wurde der Mannheimer zu einer gleichberechtigten Größe in dem Team.


title: Gernot Rohr

text: 1984, 1985 und 1987 feierte Gernot Rohr drei Meistertitel sowie 1986 und 1987 (im zweiten Endspiel nicht eingesetzt) zwei Pokalerfolge; 1987 kam der Doublé dazu – im Lande des Europameisters von 1984. Unter Trainer Aimé Jacquet wurde Gernot Rohr zweimal zum besten Abwehrspieler der Division 1 gewählt. Zeitweise war er nicht der einzige Deutsche an der Garonne: Auch die Ex-Nationalspieler Dieter Müller (1982–85) und Uwe Reinders (1985–87) standen in seiner Mannschaft, von 1982 bis 1984 zudem der gelegentlich eingesetzte Caspar Memering.


title: Gernot Rohr

text: Auf der europäischen Bühne erreichte Bordeaux in den Meisterpokalrunden 1985 und 1987 jeweils das Halbfinale; Gernot Rohr kam auf 33 Einsätze, beim 4:0 gegen Hajduk Split Ende 1982 erzielte er ein Tor. Zu seinen denkwürdigsten Spielen gehörte das Halbfinalspiel vom April 1987, als die Blau-Weißen aus Bordeaux nach einem 0:1 im heimischen "Stade du Parc Lescure" gegen den 1. FC Lokomotive Leipzig (die Ostdeutschen mit einem René Müller in Weltklasseform) das Rückspiel im Zentralstadion ihrerseits 1:0 gewannen, sich im anschließenden Elfmeterschießen beim Stande von 5:6 aber den einzigen, fatalen Fehlschuss leisteten.


title: Gernot Rohr

text: Rohr, der seit 1982 die französische Staatsbürgerschaft besitzt, wurde – trotz der Erfolge in Frankreich – nie in die deutsche Fußballnationalmannschaft berufen. Beim EM-Turnier 1984 in Frankreich verteidigte auf der rechten Seite der Stuttgarter Bernd Förster. Auch bei dem Neuaufbau, Deutschland schied bereits in der Vorrunde aus, setzte der neue Teamchef Franz Beckenbauer nicht auf Rohr, sondern auf das Talent Thomas Berthold.


title: Gernot Rohr

text: Am 8. Juli 1988 bestritt Gernot Rohr sein offizielles Abschiedsspiel – ein weiteres Zeichen der Wertschätzung, die man ihm in Frankreich entgegenbrachte – gegen den FC Bayern München im Parc Lescure. In der anschließenden Runde 1988/89 half er in 13 Spielen aus. Von 1977 bis 1989 kam er auf 352 Einsätze und 13 Tore in der Division 1 für Girondins Bordeaux.


title: Gernot Rohr

text: Im Anschluss an seine Spielerkarriere übernahm Gernot Rohr die Funktion des Jugendkoordinators und Sportdirektors bei Girondins Bordeaux. Mehrmals wurde die Leitung der Nachwuchsarbeit unterbrochen, da er die Chef-Trainerstelle einnahm. Nach dem Zwangsabstieg 1991 gelang ihm 1991/92 in der Division 2 der sofortige Wiederaufstieg. Am 4. Februar 1996 übernahm Gernot Rohr wiederum die Aufgabe, den Club vor dem Abstieg zu bewahren. Über den Erfolg im UI-Cup führte er Girondins Bordeaux in den UEFA-Cup. Unter anderem durch den überraschenden Viertelfinalerfolg gegen den AC Mailand gelang dem Club schließlich der Einzug in die Endspiele gegen Bayern München. Herausragende Spieler in seinem Team waren Bixente Lizarazu, Christophe Dugarry und Zinédine Zidane.


title: Gernot Rohr

text: Er lenkte die sportlichen Geschicke der Nachwuchsarbeit in Bordeaux bis 1998. Den Ausgangspunkt hierfür bildete das „Château Bel Air“, ein 1746 errichtetes Schloss mit weitläufigem Trainingsgelände in Le Haillan, zehn Kilometer außerhalb der Stadt gelegen.


title: Gernot Rohr

text: Ab 1. Oktober 1998 übte Gernot Rohr die Tätigkeit eines technischen Direktors bei Eintracht Frankfurt aus, die er jedoch wegen Meinungsverschiedenheiten mit dem Klubpräsidium am 20. April 1999 beendete. Es schloss sich eine Trainertätigkeit bei US Créteil an, wohin ihn sein Ex-Präsident bei Bordeaux, Alain Afflelou, holte. Von 2000 bis 2002 war Gernot Rohr nochmals Leiter der Jugendschule in Bordeaux.


title: Gernot Rohr

text: Es folgten drei Runden bei OGC Nizza als Sportdirektor. Gernot Rohr kam 2002 in einer denkbar schwierigen Lage an die Côte d’Azur, denn der Erstliga-Aufsteiger sollte wegen finanzieller Überschuldung zunächst in die 3. Liga strafversetzt werden. Gemeinsam mit anderen beschaffte ihr neuer Sportdirektor zunächst frisches Geld und neue Spieler, übernahm dann zusätzlich den Trainer-Posten und führte seine Mannschaft vorübergehend (am 21. Spieltag) sogar an die Spitze der französischen Liga. Am Ende der Saison stieg man als Dritter der Abschlusstabelle in die Ligue 1 auf. Die Runde 2002/03 beendeten die Rot-Schwarzen aus dem Stade du Ray mit 55 Punkten auf dem 10. Platz. 2003/04 folgte Rang 11. Am 25. April 2005 wurde er von Präsident Maurice Cohen nach der 1:3-Niederlage bei Paris Saint-Germain am 34. Spieltag der Saison beurlaubt: Nizza stand vier Runden vor Schluss mit 38 Punkten auf Tabellenrang 17, dem letzten Nichtabstiegsplatz. Trotz des Vetos des Spielerrates, ungeachtet zahlreicher Proteste von OGC-Anhängern sowie in Missachtung von Rohrs Engagement für den Verein sprach Cohen die Entlassung aus.


title: Gernot Rohr

text: Am 22. Juli 2005 übernahm Gernot Rohr das Amt des Chef-Nachwuchskoordinators bei Red Bull Salzburg. Zusätzlich leitete er von Oktober 2005 bis September 2006 das Training bei den Young Boys Bern, führte die Mannschaft 2006 auf den dritten Platz und damit in den UEFA-Pokal. Im Herbst 2006 wurde er nach einer Serie von schlechten Spielen zum Rücktritt gedrängt.


title: Gernot Rohr

text: Ab Juni 2007 arbeitete Gernot Rohr als Trainer beim französischen Zweitligisten AC Ajaccio. Obwohl er mit den Korsen gut in die Saison gestartet war – sein letztes Spiel auf der Bank des ACA endete mit einem 4:0-Sieg über OC Vannes –, löste der Verein seinen Zwei-Jahres-Vertrag zu Anfang September 2008 vorzeitig auf. Nach einem Intermezzo beim tunesischen Erstligisten Étoile Sportive du Sahel (bis Mai 2009) übernahm Rohr zur Saison 2009/10 das Training bei Ligue-1-Absteiger FC Nantes, wo er bereits nach fünf Monaten seinen bis Sommer 2011 laufenden Vertrag auflöste.


title: Gernot Rohr

text: Ab Februar 2010 arbeitete Rohr als Nationaltrainer von Gabun; er folgte in dieser Funktion seinem langjährigen Mitspieler Alain Giresse nach. Mit den Gabunern erreichte Rohr beim Afrika-Cup 2012 das Viertelfinale; kurz darauf, Ende April, endete seine dortige Tätigkeit. Im September 2012 wurde Gernot Rohr als neuer Trainer der Nationalelf des Niger präsentiert. Auch mit dieser Mannschaft war er bei der Afrikameisterschaft 2013 vertreten, schied jedoch als Tabellenletzter der Gruppe B bereits nach der Vorrunde aus. Am 20. Oktober 2014 trat er wegen Erfolglosigkeit als Nationaltrainer des Niger zurück.


title: Gernot Rohr

text: Anfang 2015 wurde er neuer Cheftrainer von Burkina Faso. Im Dezember 2015 erklärte Rohr seinen Rücktritt vom Traineramt in Burkina Faso. Als Grund gab er nicht sportliche Aspekte, sondern die „schwierige politische Lage“ im Land an. 2016 übernahm er den Cheftrainerposten der nigerianischen Fußballnationalmannschaft, mit der er sich für die Fußball-Weltmeisterschaft 2018 qualifizierte und beim Afrika-Cup 2019 den dritten Platz erreichte. Im Dezember 2021 wurde Rohr wenige Wochen vor Beginn des Afrika-Cups in Kamerun entlassen.


title: Gernot Rohr

text: Aufgrund seines Engagements für den Fußball in Afrika wurde Rohr von der „Initiative Deutscher Fußball Botschafter“ für die Auszeichnung „Deutscher Fußball Botschafter 2016“ zunächst nominiert und schließlich ausgezeichnet.


title: Gernot Rohr

text: Anders als sein ebenfalls viele Jahre in Frankreich spielender und lebender Großonkel Oskar hat Gernot Rohr das Land westlich des Rheins dauerhaft zu seiner neuen Heimat erkoren: Er besitzt seit 1982 die französische Staatsbürgerschaft und hat seinen Hauptwohnsitz in Lège-Cap-Ferret an der Bucht von Arcachon, wo er seit einem Vierteljahrhundert ein Hotel besitzt. Auch seine beiden volljährigen Söhne leben in Bordeaux. Bei den Regionalwahlen für Aquitaine im Jahr 2004 kandidierte er, wenn auch erfolglos, auf der Liste der UDF von François Bayrou. Er gehörte zu den Mitorganisatoren des Benefizspiels für den 1998 von deutschen Hooligans ins Koma geprügelten Daniel Nivel. Rohr, der sich in der französischen Öffentlichkeit durch sein zurückhaltendes Naturell und seine fachlichen Fähigkeiten großes Ansehen erworben hat, gilt aufgrund seines vergleichsweise geringen beruflichen Erfolgs in Deutschland häufig als „Prophet, der im eigenen Geburtsland wenig gilt“.


title: Prosegur

text: Prosegur ist ein weltweiter Sicherheitsdienstleister mit Sitz in Madrid. Das Unternehmen ist in 24 Ländern auf 5 Kontinenten vertreten. In Deutschland agiert Prosegur mit drei rechtlich selbstständigen GmbHs, jeweils mit Hauptsitz in Ratingen bei Düsseldorf: Prosegur Cash Services Germany GmbH (Marktführer im Geld- und Werttransport), Prosegur SIS Germany GmbH (Errichter von Sicherungstechnik) und Prosegur Services GmbH (interner Dienstleister für die deutschen Prosegur-Schwestern).


title: Prosegur

text: Prosegur wurde 1976 durch Herberto Gut in Madrid gegründet. Auch heute noch ist Prosegur mehrheitlich in Familienbesitz. 1987 erfolgte der Börsengang an der Madrider Wertpapierbörse.


title: Prosegur

text: Das Unternehmen beschäftigt über 175.000 Mitarbeiter weltweit und ist auf 5 Kontinenten präsent, nämlich in Europa (Deutschland, Spanien, Frankreich, Luxemburg, Portugal und Türkei), Lateinamerika (Argentinien, Brasilien, Chile, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Kolumbien, Mexiko, Paraguay, Peru und Uruguay), Afrika (Südafrika) und Australien. In Asien ist Prosegur in Singapur (mit den Unternehmen Prosec und Aexis der Prosegur-Gruppe), China, Philippinen und Indien (über ein Joint Venture mit SIS, einem der führenden Sicherheitskonzerne Asiens) tätig. Auf internationaler Ebene bewegt sich Prosegur hauptsächlich in drei Geschäftsfeldern: Geschäftsbereich Cash (Geld- und Werttransporte), Geschäftsbereich Security (Wachdienste und Personenschutz, integrierte Sicherheitslösungen für Unternehmen, Notruf- und Serviceleitstelle) sowie Geschäftsbereich Alarms (Alarmanlagen für Privathaushalte). 2016 erzielte Prosegur einen Gesamtumsatz von rund 4.291 Millionen Euro und konnte mehr als 400.000 Unternehmen und Privathaushalte zu den Kunden zählen.


title: Prosegur

text: Das Unternehmen wurde 2006 als SecurLog gegründet und firmiert seit April 2012 als Prosegur. Es beschäftigt derzeit etwa 4.000 Mitarbeiter an bundesweit 31 Standorten.


title: Prosegur

text: Alle Niederlassungen von Prosegur sind nach der DIN 77200 „Anforderungen an Sicherungsdienstleistungen“ zertifiziert. Darüber hinaus werden jährliche Audits zur Einhaltung der Prüfsäulen der Bundesvereinigung Deutscher Geld- und Wertdienste (BDGW), bei welcher Prosegur ordentliches Mitglied ist, durchgeführt. Die Prüfung gemäß der Norm umfasst Cash-Handling, Buchhaltung, Kontenführung, EDV, Wirtschaftlichkeit, organisatorische Strukturen, Planungsabläufe, Betriebsmittel, Personalqualifikation und die transparente Darlegung von Angebotskalkulationen.


title: Prosegur

text: Mit Übernahme eines Großteils der Niederlassungen und Mitarbeiter der insolventen Heros-Gruppe durch die US-Beteiligungsfirma Matlin Patterson wurde die SecurLog GmbH im Mai 2006 gegründet. Im September 2006 erwarb SecurLog die W.I.S. Werttransport GmbH & Co. KG.


title: Prosegur

text: Im Juli 2007 fusionierte SecurLog mit dem Kasseler Dienstleister DBI Wertdienste. Am 30. Dezember 2011 wurde SecurLog von Prosegur übernommen.


title: Prosegur

text: Im Februar 2013 übernahm Prosegur das deutsche Geld- und Werttransportgeschäft von Brink's, welches nach der erfolgten Freigabe durch das Bundeskartellamt am 9. Dezember 2013 sukzessive in das bestehende Netzwerk integriert wurde. Am 19. Februar 2014 wurde die Chorus Security Service GmbH & Co. KG aus Trier erworben und in Prosegur Trier GmbH & Co. KG umfirmiert. Mit dem Kauf von Chorus wurde auch eine Lizenz zum grenzüberschreitenden Werttransport in das benachbarte Luxemburg erworben.


title: Prosegur

text: Die Prosegur Stiftung ist eine gemeinnützige Organisation, welche das soziale und kulturelle Engagement von Prosegur bündelt. Sie will einen Beitrag zum Aufbau einer gerechteren Gesellschaft leisten. Die Organisation arbeitet in den Ländern, in denen Prosegur tätig ist. Sie engagiert sich unter anderem in den Bereichen Bildung, Integration behinderter Menschen sowie Hilfe für benachteiligte Kinder. So erhalten beispielsweise 11.000 Schulkinder in Asien und Lateinamerika jedes Jahr Schulmaterial und 1.200 Personen bekommen jährlich Talent-Stipendien. Bei Naturkatastrophen wie Erdbeben unterstützt die Prosegur Stiftung die Opfer.


title: Firlefanz

text: Mit Firlefanz (vom altfranzösischen ' ‚Reigenlied‘, mittelhochdeutsch ', spätmittelhochdeutsch "firlifanz" Bezeichnung für einen lustigen Springtanz) bezeichnet man ein albernes Gehabe oder auch unnötige Dinge.


title: Firlefanz

text: Ursprünglich bedeutete es einen lustigen und schnellen Springtanz oder auch eine komische, alberne Person. Adelung schreibt in seinem "Grammatisch-kritischen Wörterbuch der Hochdeutschen Mundart" von 1796:


title: Firlefanz

text: Das Wort bedeutet heute umgangssprachlich abwertend so viel wie Tand, wertloser (modischer) Kram, aber auch Albernheit, Torheit, Kinderei. Firlefanz steht auch als Synonym für bedeutungslose, unerhebliche Information und überflüssige Ausschmückung. Das Wort lässt sich dem Wortfeld Unsinn zurechnen.


title: Porchetta

text: Porchetta ist eine kulinarische Spezialität Mittelitaliens, ein im Ganzen entbeintes und geröstetes junges Schwein von etwa 50 kg (kein Spanferkel). Porchetta ist in Umbrien und Latium sehr beliebt, wo es auf Jahrmärkten und Volksfesten verkauft wird. Typischerweise wird Porchetta mit wildem Fenchel gewürzt und in Brotbacköfen gebraten, die mit Holz geheizt werden. Normalerweise wird Porchetta kalt serviert.


title: Porchetta

text: Der Ausdruck „in porchetta“ kann auch auf andere, ähnlich zubereitete Fleischspeisen übertragen werden, beispielsweise entbeinte geröstete Hühnchen "(pollo in porchetta)" oder Kaninchen "(coniglio in porchetta)". Porchetta kann auch am Spieß geröstet werden, oder wie es nur in Sardinien üblich ist, in einem Erdloch („in caraxiu“) gegart. In Sardinien heißt Porchetta "porceddu".


title: Porchetta

text: Zuerst werden die Borsten des Schweins abgesengt, seine Schwarte überbrüht und geschabt. Sodann wird das Schlachttier geöffnet, ausgenommen und entbeint, jedoch nicht weiter zerlegt. Der Schlachtkörper wird dann mit Salz, Pfeffer, Knoblauch und wildem Fenchel gewürzt, mit den vorbereiteten Innereien wieder gefüllt, zugenäht und langsam im Backofen oder am Spieß geröstet.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Die Liebe zu den drei Orangen (französischer Originaltitel: L’amour des trois oranges, russisch: Любовь к трём апельсинам, "Ljubow k trjom apelsinam") ist eine Oper von Sergei Prokofjew in vier Akten (zehn Bildern) und einem Vorspiel. Das Libretto aus der Feder des Komponisten ist eine Bearbeitung des gleichnamigen Divertissements von Wsewolod Meyerhold und Wladimir Solowjow, das seinerseits auf Konstantin Wogaks russischer Übersetzung von Carlo Gozzis Canovaccio zu der Stegreifkomödie "L’amore delle tre melarance" basiert. Für die Uraufführung am 30. Dezember 1921 im Auditorium Theatre in Chicago erstellte der Komponist zusammen mit Véra Janacopulos eine französische Fassung. Es existiert eine deutsche Fassung von Jürgen Beythien und Eberhard Sprink sowie eine zweite von Werner Hintze.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Vor dem Vorhang erscheinen die Tragischen, die Komischen, die Lyrischen und die Hohlköpfe, wobei jede einzelne Gruppe durchzusetzen versucht, dass das ihnen gemäße Stück aufgeführt werde. Die Tragischen wünschen eine Tragödie, die Komischen eine Komödie, die Lyrischen eine Liebesgeschichte und die Hohlköpfe ein leichtes Unterhaltungsstück. Da greifen die Lächerlichen ein. Sie künden das Stück "Die Liebe zu den drei Orangen" an und versprechen, dass sie und auch die anderen Gruppen nicht immer tatenlos zusehen werden.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Der Herold führt in die Geschichte ein und kündigt an, dass der König über seinen kranken Sohn betrübt ist.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: König Treff ist besorgt: sein einziger Sohn, der Erbprinz, leidet an unheilbaren hypochondrischen Depressionen. Sollte der Prinz nicht geheilt werden, sieht der König als einzige und ungewollte Alternative, dass seine Nichte Clarisse den Thron erbt.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Als Heilmittel gegen die Krankheit des Prinzen gibt es nur eins: Lachen. Der König gibt dem Spaßmacher Truffaldino den Auftrag, Feste mit Maskeraden und lustigen Schwänken zu arrangieren, die den Prinzen zum Lachen bringen könnten.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: In einer Zwischenepisode spielen Fata Morgana und Tschelio vom Chor kommentiert Karten. Fata Morgana spielt für das Wohl Leanders, der den Tod des Prinzen wünscht; Tschelio spielt für das Wohl des Prinzen.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Tschelio verliert dreimal und somit ist das Spiel für Leander entschieden. Leander und Clarisse beschließen, gemeinsam den Thron zu erobern. Sie werde ihn heiraten, wenn er ihr bei dem Vorhaben hilft, den Prinzen auszuschalten. Clarisse möchte kurzen Prozess machen und den Prinzen schnellstmöglich umbringen. Leander hingegen möchte vorsichtig vorgehen und den Prinzen lieber mit ungenießbarer Prosa und düsteren Gedichten vergiften, die er ihm in die Nahrung mischt. Leander entdeckt die sich versteckende Smeraldina. Er fühlt sich bespitzelt und will sie direkt dem Henker übergeben. Smeraldina allerdings erklärt, dass sie von Fata Morgana geschickt wurde, und diese auf der Seite von Leander und Clarisse steht. Truffaldino und der Magier Tschelio hingegen stünden auf der Seite des Königs. Beim geplanten Fest werde sich Fata Morgana einschleichen und so den Prinzen durch ihre bloße Gegenwart vom Lachen abhalten. Bei dem Maskenfest versucht Truffaldino vergeblich, den Prinzen zu erheitern. Es erscheint die Zauberin Fata Morgana, der Truffaldino entgegentritt und mit der er in ein Handgemenge gerät. Die Zauberin fällt schließlich auf den Rücken, die Beine hoch in die Luft gestreckt. Hierüber muss der Prinz lachen, bis er völlig erschöpft ist, die Hofgesellschaft jubelt. Daraufhin erhebt sich die von kleinen Teufeln umgebene Fata Morgana und verflucht den Prinzen, auf der Stelle in drei Orangen verliebt zu sein und keine Ruhe finden zu können, bis er sie besitze. Nach dem Verschwinden der Zauberin wird der Fluch sogleich wirksam, und eine unstillbare Sehnsucht nach den drei Orangen ergreift den Prinzen.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Dieser lehnt sich gegen seinen Vater auf, der nicht möchte, dass der Prinz auf die Suche nach den Orangen geht. Schließlich akzeptiert der König allerdings den Wunsch seines Sohns und lässt ihn mit Truffaldino ziehen, da er befürchtet, der Sohn könne sonst wieder in seine Traurigkeit zurückfallen.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Der Magier Tschelio beschwört mit großen Gesten in einer langen Szene den Teufel Farfarello herauf. Dieser erscheint schließlich und erklärt Tschelio auf Nachfrage, dass er Truffaldino und den Prinzen in Richtung Kreontas Palast gepustet habe, aber zwischendurch keine Lust mehr hatte und sie hat fallen lassen.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Tschelio verbietet Farfarello, die beiden zu Kreonta zu pusten, was diesen jedoch nicht kümmert. Mit dem Verweis auf das verlorene Kartenspiel verhöhnt er Tschelio und verschwindet.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Tschelio trifft auf den Prinzen und Truffaldino. Er erklärt den beiden, dass die Orangen in der Küche von Kreontas Palast lagern. Diese würden dort von der furchtbaren Köchin bewacht. Der Prinz lässt sich davon nicht abhalten, doch Truffaldino hört Tschelio zu und bekommt von diesem ein Band geschenkt, das vielleicht die Köchin ablenken könnte.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Farfarello erscheint erneut und bläst die beiden Abenteurer mit seinem Blasebalg zu Kreontas Palast. Dort angekommen, ziehen sie in die Küche und werden dort prompt von der fürchterlichen Köchin erwischt, die jeden Fremdling mit einem riesigen Suppenlöffel zu erschlagen pflegt.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Truffaldino zieht die Aufmerksamkeit der Köchin auf sich, während der Prinz die drei Orangen aus der Küche stiehlt.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Zugute kommt Truffaldino hier das Band, das er von Tschelio geschenkt bekommen hat, denn die Köchin ist davon ganz entzückt.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Bei einer Übernachtung auf dem Heimweg bekommt Truffaldino Durst und öffnet mit seinem Schwert die erste der auf Menschengröße angewachsenen Orangen, aus ihr springt Prinzessin Linetta. Sie fleht Truffaldino an, ihr sofort zu trinken zu geben, sonst müsse sie verdursten. Truffaldino öffnet daraufhin die zweite Orange, aus ihr hüpft die Prinzessin Nicoletta, die ebenfalls um einen Trunk bittet. Da Truffaldino in der wüsten, dürren Gegend nicht helfen kann, verdursten die beiden Mädchen. Bevor der Prinz erwacht, ergreift Truffaldino die Flucht. Als der Prinz aufwacht, entdeckt er zunächst die beiden Leichen der Prinzessinnen. Aus dem Nichts erscheinen Soldaten, die er anweist, die Leichen mitzunehmen und zu bestatten.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Danach freut er sich darüber, nun mit der verbliebenen Orange allein zu sein, und öffnet diese. Prinzessin Ninetta erscheint, in die sich der Prinz sofort verliebt.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Auch sie fleht den Prinzen an, ihr etwas zu trinken zu geben. Da mitten in der Wüste kein Wasser zu finden ist, verzweifelt der Prinz. Doch kurz bevor Ninetta verdurstet, greift der Chor ein und beschließt, dass die Oper so ja nicht weitergehen könne. Er organisiert einen Eimer mit Wasser und reicht ihn Ninetta, die daraufhin wieder zu Kräften kommt.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Bevor das glückliche Paar zum Schloss des Vaters aufbricht, bittet Prinzessin Ninetta den Prinzen, ihr angemessene Kleidung zu besorgen. Als der Prinz daraufhin fort ist, greift Fata Morgana erneut ein und verwandelt die Prinzessin in eine Ratte.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Als der Prinz mit dem König und dessen Hofgesellschaft erscheint, harrt nun dort Smeraldina anstatt Ninetta der Rückkehr des Prinzen. Dieser erkennt den Betrug, muss sich jedoch dem Vater beugen und verspricht Smeraldina, die sich als Ninetta ausgibt, sie zur Frau zu nehmen.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Tschelio und Fata Morgana treffen ein letztes Mal aufeinander. Sie beschimpfen sich aufs Wildeste und Fata Morgana droht wieder einmal die Oberhand zu erhalten. Hier greift wieder der Chor ein und ihm gelingt es, Fata Morgana in einen Turm zu sperren.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Daraufhin betritt die Hofgesellschaft den Thronsaal. Auf dem Sessel der Prinzessin sitzt eine Ratte. Der König ruft die Wachen und befiehlt, auf die Ratte zu schießen. Der Magier Tschelio erscheint und zaubert zum ersten Mal nicht vergebens. Er befiehlt der Ratte, sich in die Prinzessin zu verwandeln. Zufrieden verschwindet er in Dampf und Nebel.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Der König erkennt das Spiel und will Smeraldina sofort hängen lassen, ebenso wie Leander und Clarisse, die er als die Drahtzieher entlarvt. Trotz der Bitten des Chors bleibt er hart und lässt sich nicht erweichen, Gnade walten zu lassen.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Fata Morgana, die aus dem Turm entweichen konnte, entflieht mit den dreien in einem sich plötzlich auftuenden Loch in der Tiefe.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Sergei Prokofjew ging im Jahr 1918 in die USA, wo er im darauffolgenden Jahr von der Chicago Opera Company den Opernauftrag erhielt. Die Uraufführung erfolgte dort am 30. Dezember 1921 in einer vom Komponisten und Véra Janocopulos erstellten französischen Übertragung.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Die Oper gehört der „Auslands“-Schaffensperiode Prokofjews an, mit einem von impressionistischen Zügen untermischten farbigen Stil, bei dem neben tonmalerischen Elementen vor allem Witz und Ironie eine hervorstechende Rolle spielen. Die phantastisch irrationale Welt des Märchens mit seiner teils feinen, teils bizarr-grotesken Komik setzt Prokofjew mit unerschöpflichem Erfindungsreichtum und imponierendem technischen Können ins Klangliche. Dabei werden die musikalischen Farbenwirkungen hauptsächlich durch eine differenzierte Instrumentation erzielt. Es herrscht ein vom Orchester subtil untermalter dramatischer Deklamationsstil vor, wobei die einzelnen Szenen nicht nur musikalisch auf eine gewisse Grundfarbe abgestimmt sind, sondern auch in formaler Hinsicht jeweils eine der dichterischen Vorlage entsprechende geschlossene Struktur aufweisen. Einzelne Themen, wie z. B. das Thema der drei Orangen oder der Königsmarsch, werden wie ein Leitmotiv behandelt.


title: Die Liebe zu den drei Orangen

text: Das berühmteste Fragment der Oper ist der Marsch aus dem zweiten Akt. Prokofjew zitiert ihn in seinem Ballett "Aschenputtel", als Aschenputtel als unbekannte Prinzessin auf dem Ball seinen Schwestern zur Erfrischung Orangen überreicht. Er inspirierte John Williams zum „Marsch der Ewoks“ aus der Filmmusik zu "Die Rückkehr der Jedi-Ritter".


title: Heiliger Bimbam

text: Heiliger Bimbam wird im umgangssprachlichen Gebrauch als Ausruf des Erstaunens oder Erschreckens genutzt.


title: Heiliger Bimbam

text: In der deutschen Sprache wird der Ton von Kirchenglocken lautmalerisch mit „bim-bam“ umschrieben. Dem hohen Ton der Glocke entspricht ein hoher Vokal, dem tiefen (tieferen) Ton ein tiefer Vokal – es existiert also eine Analogie zwischen Glockenton und Vokal, zwischen einem außersprachlichen Bereich und der Sprache.


title: Heiliger Bimbam

text: Dass aus deutschen Kirchtürmen ein hoher und ein tiefer Ton erklingt, der zu der Beschreibung „bim-bam“ führt, ist das Werk von Läute-Automaten. Dies ist für Kirchen nicht selbstverständlich, denn z. B. in England wird in rund 6.000 Kirchen von Hand geläutet: In dem dort praktizierten Wechselläuten gibt es kein „Bimbam“, sondern Tonmuster, die sich nicht wiederholen.


title: Heiliger Bimbam

text: „Heiliger Bimbam“ ist ein Ausdruck der erstaunten oder erschrockenen Betroffenheit, vergleichbar zu dem Ausruf „ach du Schreck!“ Dabei ist es eine ironisierende und scherzhafte Abwandlung der in früheren Jahrhunderten üblichen Anrufung von Heiligen. Da „Bimbam“ früher umgangssprachlich auch für Penis oder Hodensack stand, ist eine versteckte sexuelle Nebenbedeutung möglich.


title: Heiliger Bimbam

text: Neben dem kurzen „heiliger Bimbam“ werden auch längere Formen wie „Du heiliger Bimbam“ oder „ach Du heiliger Bimbam“ gebraucht.


title: Johann Georg Hamann

text: Johann Georg Hamann (* 27. August 1730 in Königsberg, Ostpreußen; † 21. Juni 1788 in Münster) war ein deutscher Philosoph und Schriftsteller. Er wurde durch ein christliches Erweckungserlebnis entscheidend geprägt. Hamann ging vom sokratischen Nichtwissen aus und deutete dies als ein Plädoyer für den Glauben. Eine höhere Einheit könne nicht durch den trennenden Verstand erfasst werden. Er kritisierte die Aufklärung und betonte, dass es Vernunft vor Sprache und Geschichte nicht geben könne. Nach Hamann beruht die Fähigkeit zu denken auf Sprache. Er gilt als ein Wegbereiter des "Sturm und Drang". Goethe nannte ihn einen der hellsten Köpfe seiner Zeit.


title: Johann Georg Hamann

text: Der Vater Johann Christoph Hamann (1697–1766) stammte aus der Lausitz, die Mutter Maria Magdalene, geb. Nuppenau (1699–1756), aus Lübeck. Der gleichnamige spätbarocke Schriftsteller Johann Georg Hamann (der Ältere) (1697–1733) war sein Onkel. Der Vater war ein Bader, der auch als Wundarzt tätig war. Hamann wurde zunächst von verschiedenen Privatlehrern unterrichtet. 1746 begann er an der Königlichen Albertus-Universität Königsberg Theologie zu studieren. Später wechselte er zur Rechtswissenschaft. Er beschäftigte sich aber vor allem mit Sprachen, Literatur und Philosophie und außerdem mit den Naturwissenschaften und erwarb eine enzyklopädische Gelehrsamkeit. Hamann stotterte und war hypochondrisch veranlagt. Er gehörte zu den Herausgebern der Wochenzeitschrift "Daphne", die von 1749 bis 1750 bei Martin Eberhard Dorn in Königsberg erschien und als anonyme Gemeinschaftsarbeit herausgegeben wurde. Die Autoren und Herausgeber verstanden sich damals als lokale Aufklärer und waren überwiegend französischem Geist und Geschmack verpflichtet. Hamann verließ 1752 ohne Abschluss die Universität und wurde in Livland Hofmeister. In dieser Zeit setzte er seine breitgefächerten privaten Studien fort. Er war von Giordano Bruno, Gottfried Wilhelm Leibniz, Baruch de Spinoza und dem Neuplatonismus beeinflusst. Mit Immanuel Kant war er befreundet.


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text: Hamanns erste größere Veröffentlichung war die Übersetzung einer handelspolitischen Schrift. Er wurde darauf 1756 beim Handelshaus Berens in Riga eingestellt. Mit dem Kaufmann Johann Christoph Berens, einem seiner Mitherausgeber der Wochenzeitschrift "Daphne", war Hamann eng vertraut. Er warb um dessen Schwester Catharina, die Beziehung scheiterte aber später. 1757 reiste er aus kaufmännischen Gründen über Königsberg, Berlin, Lübeck, Hamburg und Amsterdam nach London, wo er bis zum Frühsommer 1758 blieb. Er scheiterte als wirtschaftsorientierter Weltmann, geriet in schlechte Gesellschaft und wurde von finanziellen Schwierigkeiten geplagt. In tiefer Krise studierte er intensiv die Bibel. Dabei kam es zu einem Erweckungserlebnis.


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text: Nach Hamanns christlichem Erweckungserlebnis kam es zu Spannungen mit dem Berensschen Kreis, der ihn nun für einen bürgerlich unbrauchbaren christlichen Schwärmer hielt. Berens versuchte, seinen alten Freund und Mitarbeiter für die Gedanken der Aufklärung zurückzugewinnen. Kant sollte dabei helfen und vermitteln, er war aber nicht erfolgreich. Im Zusammenhang mit diesen Meinungsverschiedenheiten entstanden die "Sokratischen Denkwürdigkeiten" als Rechtfertigungsschrift gegen Berens und Kant. In kritischer Haltung zu den Philosophen der Aufklärung verfocht Hamann von nun an eine Rückbesinnung auf Motive wie Gottesbestimmung, Schöpfung und göttliche Menschwerdung sowie auf die Einheit von Vernunft und Sinnlichkeit, Allgemeinem und Einzelnem bzw. Begriff und wahrnehmbarem Zeichen. Er erkannte im Denken den zufälligsten und abstraktesten Modus der menschlichen Existenz. Dem Erfassen der Wirklichkeit mit dem Verstand stellte er Empfinden und Glauben gegenüber, die den ganzen Menschen unausweichlich verpflichteten. Unser eigenes Dasein und die Existenz aller Dinge außer uns müsse geglaubt und könne auf „keine andere Art ausgemacht“ werden. Dem Glauben komme so eine größere Gewissheit als der Vernunft zu. Berens und Kant warfen Hamann lebensfremde Schwärmerei vor, doch er zeigte sich davon unbeeindruckt. Er lehnte es ab, eine Reihe von Artikeln aus der Encyclopédie Denis Diderots zu übersetzen. Er meinte, keiner der betreffenden Artikel sei eine Übersetzung wert.


title: Johann Georg Hamann

text: Anfang 1759 kehrte Hamann wegen einer schweren Erkrankung seines Vaters nach Königsberg zurück und nahm dort einen bürgerlichen Beruf auf, der für ihn aber eher nebensächlich war. Wegen eines Sprachfehlers konnte er weder predigen noch Vorlesungen halten. Seine Belesenheit und die Kenntnis fremder Sprachen waren bei seiner umfangreichen schriftstellerischen Tätigkeit hilfreich. Er sorgte für den kranken Vater und seinen geistig behinderten Bruder. Anna Regina Schumacher, die Magd des Vaters, unterstützte ihn bei der Pflege. Eine Freundschaft verband ihn mit dem Verleger Johann Friedrich Hartknoch. Seine „Essais à la Mosaique“ sowie eine Sammlung kleiner Schriften erschienen bei Hartknoch. 1762 begann die Freundschaft mit Johann Gottfried Herder, den er in englischer Literatur und Sprache unterrichtete und stark beeinflusste. 1764 reiste er auf Einladung Friedrich Karl von Mosers nach Frankfurt, die Hoffnung auf eine Anstellung als Erzieher zerschlug sich allerdings. 1765 arbeitete er in Mitau als Sekretär eines Rechtsanwalts. Nach dem Tod des Vaters kehrte er nach Königsberg zurück. Hamann erhielt 1767 durch Vermittlung Kants bei der preußischen Zollverwaltung eine Stelle als Übersetzer. Mit Anna Regina Schumacher begann er eine nie legalisierte Gewissensehe, aus der vier Kinder entsprangen. 1777 wurde er zum Packhofverwalter ernannt. Die berufliche Tätigkeit ließ ihm genügend Zeit zum Schreiben und zu ausgedehnter Lektüre, die finanziellen Verhältnisse waren aber immer angespannt. Von 1764 bis 1779 war er Mitarbeiter der "Königsbergschen Gelehrten und Politischen Zeitungen", für die er viele Rezensionen verfasste.


title: Johann Georg Hamann

text: Um 1782 wurde der vermögende Franz Kaspar Bucholtz auf das Werk Hamanns aufmerksam. Bucholtz war Herr von Welbergen, einem Wasserschloss zwischen Burgsteinfurt und Ochtrup. Er entschloss sich, Hamann zu helfen, und bat diesen, ihn als Sohn aufzunehmen. Im November 1784 überwies er Hamann 4000 Reichstaler an ein Königsberger Bankhaus. Von den Zinsen konnte Hamann die Erziehung seiner Kinder bestreiten, die wirtschaftliche Not hatte ein Ende. Durch Buchholz wurde auch Fürstin Amalie von Gallitzin (1748–1806) in Münster auf Hamann aufmerksam. Er wollte seine Gönner besuchen und stellte deshalb wiederholt Urlaubsgesuche, die schließlich mit der Versetzung in den Ruhestand beantwortet wurden. Zusammen mit seinem Sohn Michael und einem Arzt reiste er 1787 nach Münster, wo er krank eintraf. Im Sommer besuchte er Friedrich Heinrich Jacobi in Pempelfort, den Winter verbrachte er krank auf der Wasserburg zu Welbergen. Im März 1788 kehrte er nach Münster zurück und wurde geistlicher Berater der Fürstin Gallitzin. Als er wieder zur Heimreise nach Königsberg aufbrechen wollte, starb Johann Georg Hamann am 21. Juni 1788 in Münster. Hamann wurde im Garten der Fürstin begraben. Sein Grab liegt heute auf dem historischen Überwasser-Friedhof in Münster.


title: Johann Georg Hamann

text: Hamann trat durch seine Londoner Sinnkrise eine "Höllenfahrt der Selbsterkenntnis" an. Angeregt durch die Geschichte des Brudermords im vierten Kapitel des ersten Buchs Mose löste sich dann bei ihm am Abend des 31. März 1758 der Knoten und er erfuhr das biblische Wort neu und unmittelbar. Diese Erfahrung machte er nicht in einem isolierten Augenblick, sondern in einem Zusammenhang weitgespannten Lesens und Schreibens. Er wünschte sich von da an, dass man es bewusst höre und gerade in seiner Undurchschaubarkeit lebendig erfahre. Er fürchtete aber, dass die aufgedeckte Tiefe seines Herzens missbraucht werden könnte, um einen „Thurm der Vernunft“ zu errichten, „dessen Spitze bis an den Himmel reicht und durch dessen Ziegel und Schleim wir uns einen Namen zu machen gedenken und dessen Fahne der irrenden Menge zum Wahrzeichen dienen soll.“ Deshalb wollte er „lieber gar nicht als unrecht verstanden werden.“


title: Johann Georg Hamann

text: Hamanns Schriften, die meist recht kurz sind, sind durchzogen mit Zitaten, Anspielungen und Metaphern. Hamann selbst bezeichnet seinen Stil als „Emphasiologie“ und „Schreibart der Leidenschaft“. Leidenschaft ist für ihn mit der Erfahrung von Transzendenz, mit der Heiligkeit der Gefühle verbunden. Der Weg der Erkenntnis führt für ihn zunächst in das eigene Selbst, um in einem zweiten Schritt durch "geschickte Anwendung" die Dinge offenbar werden zu lassen. Es besteht für ihn eine enge Verbindung von Stil und individueller Erkenntnis.


title: Johann Georg Hamann

text: Hamann trägt seine Gedanken häufig aphoristisch kurz vor. „Wahrheiten, Grundsätzen, Systemen bin ich nicht gewachsen. Brocken, Fragmente, Grillen, Einfälle. Ein jeder nach seinem Grund und Boden.“ Mit seinem rabulistischen Stil nimmt Hamann die Eitelkeit des Rationalismus auf die Schippe, der sich einbildet, mit einem System die ganze Welt zu erklären. Trotzdem durchzieht seine Texte ein innerer Zusammenhang. „In meinem mimischen Styl herrscht eine strengere Logic und eine geleimtere Verbindung als in den Begriffen lebhafter Köpfe.“ (in einem Brief an Immanuel Kant vom 27. Juli 1759) Sein assoziativer Stil steht im Gegensatz zur Klarheit des rationalistischen Wissenschaftsideals. Mit Intuition, Sinnen und Empfindungen trachtet er danach, die Welt zu durchdringen und die grundlegenden schöpferischen Kräfte zu erkennen. Hamann versucht, den Leser zu engagierter und prüfender Lektüre zu bewegen. Deshalb bietet er kein fertiges Endprodukt, das einfach konsumiert werden kann. Hamann erwartet eine Lesehandlung, die „die fehlenden Noten zu ergänzen vermag und so im Suchen, Nachschlagen und Finden einen eigenen Erkenntnisprozeß durchläuft.“ Seine Schriften ziehen viele Register der gelehrten Kritik und der Philologie. In seinem Briefwechsel pflegte er eine deutlichere und einfachere Art der Darstellung.


title: Johann Georg Hamann

text: Hamann erhebt die Subjektivität des Genies über den kritisch denkenden Kopf. Die aufklärerische Vernunftautonomie lehnt Hamann ab. Während die Aufklärung der Erkenntnis optimistisch begegnet, betrachtet er die Wirklichkeit skeptischer und ist zugleich offener für das Geheimnis. Der Glaube entspricht ihm eher als das rationale Wissen. Überzeugt davon, dass sich unsere seelischen Regungen in einem Halbdunkel abspielen, bedient sich Hamann einer teilweise schwer verständlichen Sprache. Er verknüpft das Motto des Orakels von Delphi „Erkenne dich selbst!“ mit der Maxime des Sokrates „Ich weiß, dass ich nichts weiß!“ und verlangt vom Dichter und Denker die „"Herzwärme der Willkür"“. Hamann analysiert die Unwissenheit des Sokrates als radikale Selbsterkenntnis, Empfindung und Glaube. Das sokratische Nichtwissen sei kein Werk der Vernunft und so wenig wie Schmecken und Sehen auf Gründe gestützt. Die Kehrseite der Unwissenheit des Sokrates sei sein Daimonion. Sokrates könne sein Daimonion nicht beschreiben. Er sei begnadet, habe aber seine Schöpferkraft nicht unter Kontrolle. Er verführe seine Mitbürger zu einer verborgenen Wahrheit. Sokrates respektiere sein Daimonion als kritische Instanz und betrachte es mit Gottesfurcht. Wissensdünkel seien abzulegen und das neue Leben müsse der Gottesliebe folgen. In der gnädigen Hinwendung Gottes eröffne sich ein neuer schöpferischer Freiheitsraum für den Menschen. Wahre Selbsterkenntnis und Gotteserkenntnis seien nicht voneinander zu lösen.


title: Johann Georg Hamann

text: Für Hamann ist Gott ein Schriftsteller und es offenbart sich die "Poesie Gottes" in den Büchern der Natur und der Geschichte. Vernunft sei Sprache ("λόγος"). „Jede Erscheinung der Natur war ein Wort – das Zeichen, Sinnbild und Unterpfand einer neuen, geheimen, unaussprechlichen, aber desto innigeren Vereinigung, Mittheilung und Gemeinschaft göttlicher Energien und Ideen. Alles, was der Mensch am Anfange hörte, […] war ein lebendiges Wort; denn Gott war das Wort.“ Die Poesie Gottes sei die Muttersprache des menschlichen Geschlechts. Ihre Rede sei figürlich. Die Wahrheit und das Wesen der Dinge könnten von den endlichen Geschöpfen nur in Gleichnissen geschaut werden. Sinne und Leidenschaften verstünden nichts als Bilder. Die Bibel sei der Schlüssel zum Buch der Natur und zum Buch der Geschichte. Die Bücher der Natur und der Geschichte seien nichts als Chiffren, verborgene Zeichen, die den Schlüssel nötig haben. Ihre Deutungen seien, gleich wie die der heiligen Schriften, nur menschliche Lesarten eines göttlichen Textes und als solche nie endgültig.


title: Johann Georg Hamann

text: Für Hamann umfasst die Einheit der Schöpfung sowohl die Vergangenheit als auch die Zukunft. Die Wirklichkeit insgesamt betrachtet er als eine Einheit von Entgegengesetztem. Wahres Denken und Leben werden erst in dem Absoluten erfüllt, das die Gegensätze und Widersprüche zusammenfallen lässt und damit überwindet. Die "coincidentia oppositorum", der Zusammenfall der Gegensätze, ist für Hamann ein faszinierender Gedanke. Er weist ihn in den christlichen Mysterien sowie in der rätselhaften Vereinigung von Körper und Geist, von Sinnlichkeit und Vernunft bzw. von Schicksal und Verantwortung im menschlichen Leben nach. Das Geheimnis der göttlichen Weisheit bestehe gerade darin, Dinge zu vereinigen, die sich einander widersprechen und sich zu vernichten scheinen. Gott offenbare sich gerade im Mysterium des „Widerspruchs am Schandpfahl des Kreuzes“. Die "coincidentia oppositorum" steht in einem Bezug zur Ironie, die in seinen Schriften vielfach auflebt. Es zeigt sich eine geistige Verwandtschaft mit den Romanen Laurence Sternes, den Hamann geschätzt hat.


title: Johann Georg Hamann

text: Hamann war, ähnlich wie sein Freund Herder, ein aufgeklärter Aufklärungskritiker, der selbst als christlicher Autor wirken wollte. In seiner Kritik der Vernunftkritik Kants lehnte Hamann die strikte Trennung zwischen Sinnlichkeit, durch welche die Gegenstände gegeben werden, und Verstand, durch welche diese gedacht werden, ab. Hamann bezeichnet diese Kritik der Vernunftkritik als Metakritik. Es handelt sich um eine Wortschöpfung Hamanns, die 1784 im Titel seiner Schrift "Metakritik über den Purismum der Vernunft" erschien und dann von Herder in der Schrift "Verstand und Erfahrung. Eine Metakritik zur Kritik der reinen Vernunft" 1799 aufgegriffen wurde.


title: Johann Georg Hamann

text: In der Sprache erblickte Hamann die ursprüngliche Einheit von Sinnlichkeit und Verstand. Weil das ganze Denkvermögen auf Sprache beruhe, gebe uns „die schlechte Busenschlange der gemeinen Volkssprache das schönste Gleichnis für die hypostatische Vereinigung der sinnlichen und verständlichen Naturen“. Vernunft vor Sprache und Geschichte könne es nicht geben. Philosophie ohne Geschichte seien „Grillen und Wortkram“.


title: Johann Georg Hamann

text: Hamann wirft Kant vor, die Reichweite der Vernunft immer schon im Voraus wissen zu wollen und dadurch die Vernunft auf sich selbst zu beschränken und sie gegenüber dem Neuen und insbesondere der Anrede Gottes unempfänglich zu machen. Vernunft dürfe ihre Abhängigkeit und Endlichkeit nicht verleugnen. Vernunft sei durch Erziehung, Erfahrung und die Sinne vermittelt und damit letztlich geschichtlich. Deshalb werde sie auch von Neigungen und Abneigungen beeinflusst.


title: Johann Georg Hamann

text: Nach Hamann beruht jede Erkenntnis auf Überzeugungen, die selbst nicht mit der Vernunft begründet oder widerlegt werden können. Jeder, der über etwas nachdenke und dabei etwas verstehe, bringe dabei seine eigenen Voraussetzungen ein. Das präge dann auch seine Erkenntnisse.


title: Johann Georg Hamann

text: Friedrich Karl von Moser bezeichnete Hamann wegen seiner teilweise dunklen Sprache und in Anspielung auf Hamanns Schrift "Die Magi aus dem Morgenlande" (1760) als „Magus des Nordens“. Hamann war ein Wegbereiter des Sturm und Drang, als dessen Prophet er bezeichnet worden ist, und der Romantik. Er beeinflusste Herder, Jacobi, Johann Wolfgang Goethe, Georg Wilhelm Friedrich Hegel, Friedrich Wilhelm Joseph Schelling und Ernst von Lasaulx. Søren Kierkegaard studierte Hamanns Schriften intensiv und entwickelte aus Motiven, die er bei Hamann fand, seine eigene Philosophie. Nachweisbar ist auch ein Einfluss auf Ernst Jünger. Die Schriften Hamanns wurden außerdem in der Sprachphilosophie rezipiert.


title: Johann Georg Hamann

text: In der evangelischen Theologie wirkt Hamanns Bibelverständnis beispielsweise in der Hallenser Tradition biblischer Theologie (Martin Kähler, Julius Schniewind, Otto Michel) und der Erlanger Schule (Johann Christian Konrad von Hofmann, Adolf von Harleß, Hermann Olshausen, Hermann Bezzel u. a.) fort. Hamann vertritt die Verbalinspiration der Bibel, fasst sie aber nicht als Irrtumslosigkeit oder stilistische Vollkommenheit auf. Er nimmt vielmehr die historische Bedingtheit der Bibel ernst, versteht sie aber als Werk des Heiligen Geistes, der „das, was töricht ist vor der Welt“ erwählt hat. So ist die Bibel ihm zufolge vom rationalistischen Standpunkt aus durchaus anfechtbar; mit den Augen „eines Freundes, eines Vertrauten, eines Liebhabers“ könne man in ihr aber die „Strahlen der himmlischen Herrlichkeit wahrnehmen“.


title: Johann Georg Hamann

text: Friedmar Apel sah die Poetologie Herta Müllers als stark von Hamann beeinflusst und entlieh zum Zeichen dafür aus Hamanns "Aesthetica in nuce" für die Zergliederung bzw. für das Zerreißen von Texten den Begriff „Turbatverse“.


title: Johann Georg Hamann

text: Umstritten ist, ob man Hamann eines Irrationalismus bezichtigen kann. Diese Auffassung wurde von Isaiah Berlin vertreten. Dagegen wird eingewandt, dass Berlin die aufklärerischen Elemente bei Hamann übersehe und den Irrationalismus zu einer nationalen deutschen Eigenschaft überhöhe. Unstreitig dürfte sein, dass Hamann die menschliche Natur als wesentlich nicht rational verstand und das, was über die menschliche Vernunft hinausgeht, für bedeutend hielt.


title: Phablet

text: Ein Phablet [], gelegentlich auch Smartlet genannt, ist ein besonders großes internetfähiges Mobiltelefon, typischerweise mit einer Bildschirmdiagonale von etwa 7 Zoll (ca. 177 mm). Damit stellt es ein Hybridgerät aus Smartphone und Tabletcomputer dar und wird von einigen Herstellern und Verkäufern als eigene Geräteklasse definiert.


title: Phablet

text: Bei der Bezeichnung handelt es sich um eine Wortkreuzung aus Phone und Tablet (bzw. bei Smartlet Smartphone und Tablet), die im Jahr 2010 zunehmend Bekanntheit erlangte. Durchgesetzt hat sich allerdings der Begriff Phablet gegenüber der Alternativbezeichnung „Smartlet“. In den drei Jahren zuvor waren immer mehr Mobiltelefone auf den Markt gekommen, die sich von der Größe her stark von den geläufigen Smartphones und ihrer Bildschirmdiagonale von typischerweise 3,5 Zoll unterschieden, jedoch nicht an die Größe der Tablets mit ca. 9 Zoll heranreichten. Im Gegensatz zu den Tablets, die allenfalls über Datentelefonie (zum Beispiel Voice over IP) Gesprächskommunikation vermitteln können, bieten die Phablets die in Smartphones übliche Telefonfunktion.


title: Phablet

text: Die Software auf Phablets besteht in der Regel aus grafisch hochskalierten Versionen der Smartphone-Apps, seltener aus herunterskalierten Tablet-Apps. Einige Phablets nutzen speziell für diese Bildschirmgröße entwickelte Programme. Manche Phablets können über Eingabestifte angesprochen werden, etwa zum Schreiben von Text. Die dahinter arbeitende Handschrifterkennung ist dann eigens für das Phablet programmiert.


title: Phablet

text: Vorteile des Phablets liegen in der effizienteren Verwendung von Multimedia- und Businessanwendungen. Dagegen sind Phablets schwerer und in vielen Fällen unhandlicher; oft passen sie auch nicht mehr in die Hosentasche.


title: Phablet

text: Als das erste Phablet der Geschichte gilt das HTC Advantage X7500 von 2007. Doch schon viele Jahre zuvor waren, z. B. mit dem AT&T EO 440, bereits PDAs auf dem Markt, mit denen telefoniert werden konnte.


title: Phablet

text: Die Entstehung des Begriffs Phablet kann auf Ende 2009 datiert werden, jedoch gehen die Meinungen auseinander, wer ihn als erster nachhaltig geprägt hat. Auf Twitter tauchte Phablet erstmals im September 2009 auf, dann erst wieder im Februar 2010, anschließend immer häufiger. In den 2020er Jahren verschwand Phablet als Begriff allmählich wieder aus dem allgemeinen Wortschatz.


title: Phablet

text: Der Technikjournalist Ian Scales beschrieb das 2010 erschienene Mobiltelefon Dell Streak wegen seiner Größe als Phablet. Der Mobilfunkexperte Dan Warren von der GSM Association erhebt den Anspruch, ein paar Tage früher auf die Idee gekommen zu sein. Das Dell Streak war das erste Mobiltelefon mit einer Bildschirmdiagonale von 5 Zoll. Mangels Bezeichnung für diese Klasse großer Smartphones entstanden damals mehrere Begriffe, unter anderem "Smartlet" (aus Smartphone und Tablet).


title: Phablet

text: Das erste weithin als Phablet bekannte und auch so genannte Mobiltelefon war Samsungs 2011 erschienenes Galaxy Note. Entgegen vielen Vorhersagen von Fachleuten wurde das Samsung Galaxy Note zum Verkaufsschlager. Das Argument gegen dieses Gerät war ein ästhetisches: Es sehe nicht gut aus, eine so große Scheibe zum Telefonieren ans Ohr zu halten.


title: Phablet

text: In der Londoner Times wird der Begriff erstmals im April 2012 erwähnt, in der New York Times taucht der Begriff des Phablets in Verbindung mit einem Nachfolger dieses Geräts erst im Februar 2013 auf:


title: Phablet

text: In der deutschen Presse findet sich das Phablet sporadisch ab dem Frühjahr 2012 und häufig ab dem Sommer 2014. Ein deutsches Wort für Phablet gibt es nicht. Im Englischen gilt das Wort als sperrig.


title: Tagesspiegel

text: Der Tagesspiegel (auf dem Titelblatt der Printausgabe bis 2022 sowie im Impressum der Printausgabe nach wie vor Der Tagesspiegel) ist eine 1945 gegründete Tageszeitung aus Berlin. Er hat vor der "Berliner Zeitung" und der "Berliner Morgenpost" die höchste Auflage unter den Berliner Abonnementzeitungen und wird im Unterschied zur "Berliner Zeitung" vor allem in den westlichen Bezirken der Stadt gelesen. Die verkaufte Auflage beträgt zusammen mit der Nebenausgabe "Potsdamer Neueste Nachrichten" Er erscheint im Verlag Der Tagesspiegel, der zur DvH Medien gehört. Das Motto der Zeitung ist "rerum cognoscere causas" – „die Ursachen der Dinge erkennen“.


title: Tagesspiegel

text: Die erste Ausgabe der von Erik Reger, Walther Karsch, Heinrich von Schweinichen und Edwin Redslob gegründeten Tageszeitung erschien nach dem Zweiten Weltkrieg am 27. September 1945 unter der Lizenz der Information Control Division der amerikanischen Militärregierung. Das Blatt war zunächst in Berlin und Brandenburg verbreitet, in der Sowjetischen Besatzungszone jedoch unerwünscht. (Die "New York Times" vom 21. März 1946 beschrieb den Tagesspiegel als „independent journal printed in the American sector of Berlin – […] suppressed in the Soviet zone and the Berlin sector.“) 1949 beschränkte die Berlin-Blockade den Vertrieb auf West-Berlin.


title: Tagesspiegel

text: Für die Gründung der Zeitung stellte der Geschäftsmann und ehemalige Papierhändler Heinrich von Schweinichen seinen Mitgesellschaftern das Gründungskapital in Höhe von 5000 Reichsmark zur Verfügung und finanzierte die Zeitung aus eigener Tasche in den ersten Monaten ihres Bestehens. Im Juni 1946 wurde von Schweinichen aus bisher nicht restlos geklärten Gründen die Lizenz von der US-amerikanischen Besatzungsmacht entzogen. Während die übrigen Gründungsherausgeber noch heute im Impressum des "Tagesspiegels" genannt werden, bleibt der Name von Schweinichens unerwähnt. Der Verleger Franz Karl Maier, früher Mitherausgeber der "Stuttgarter Zeitung", war ab 1946 in Stuttgart öffentlicher Ankläger bei der Spruchkammer zur Aufarbeitung der Verbrechen des Nationalsozialismus gewesen. Da er dort auch den späteren Ministerpräsidenten Reinhold Maier angezeigt hatte, musste er die Zeitung mit einer Abfindung verlassen. Mit dem Millionenbetrag rettete er den Tagesspiegel und blieb bis zu seinem Tod im Jahr 1984 Herausgeber und Verleger.


title: Tagesspiegel

text: 1992 übernahm die Verlagsgruppe Georg von Holtzbrinck 51 Prozent der Anteile am Verlag Der Tagesspiegel von den Alteigentümerfamilien Maier und Dannenberger. Später erhöhte sie ihren Anteil auf 74,8 Prozent und übernahm 2003 den Verlag komplett. Im Dezember 2003 wurde die verlagseigene Druckerei geschlossen und der Druck der Zeitung von der Druckerei der Axel Springer AG in Spandau übernommen. Zum 1. Juni 2009 übernahm die von Dieter von Holtzbrinck neu gegründete DvH Medien den Verlag von der Verlagsgruppe Georg von Holtzbrinck. Am 2. Oktober 2009 zog der Verlag vom ab 1954 genutzten Verlagsgebäude an der Potsdamer Straße an den Askanischen Platz. Zum 1. Januar 2014 erwarb Sebastian Turner 20 Prozent der Verlagsanteile und wurde Herausgeber der Zeitung. Zum 1. Januar 2021 verkaufte er seine Anteile an die DvH Medien und gab seinen Posten als Herausgeber auf.


title: Tagesspiegel

text: Verlagsintern wurde das Blatt im Jahr 2001 den überregionalen Zeitungen zugerechnet. Dementsprechend bezeichnet es sich in seinem Titelkopf als „Zeitung für Berlin und Deutschland“. 2002 wurde anlässlich des schließlich abgelehnten Antrags beim Bundeskartellamt auf Zulassung des Zusammenschlusses der Verlagshäuser Holtzbrinck und Berliner Verlag geltend gemacht, eine marktbeherrschende Stellung auf dem Berliner Zeitungsmarkt sei durch den Zusammenschluss nicht zu erwarten. Der "Tagesspiegel" bediene einen anderen Markt, indem er einen höheren Qualitätsanspruch als die beiden anderen Berliner Abonnementzeitungen "Berliner Zeitung" und "Morgenpost" verfolge, und er stehe stärker als diese mit großen überregionalen Blättern im Wettbewerb. Allerdings wurden damals außerhalb des Kernverbreitungsgebiets weniger als sieben Prozent der Auflage abgesetzt, wenngleich dieser Anteil höher lag als bei den anderen Berliner Abonnementzeitungen.


title: Tagesspiegel

text: 2007 war der "Tagesspiegel" nach eigener Angabe die seit mehreren Jahren meistzitierte Hauptstadtzeitung.


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text: 2009 kündigte Verleger Dieter von Holtzbrinck an, dem "Tagesspiegel" langfristig weiter zunehmende überregionale Bedeutung zu verschaffen. Ende 2014 wurde der "Tagesspiegel" von der Jury der Branchenzeitschrift "medium magazin" immer noch in der Kategorie der regionalen Zeitungen mit einem Preis geehrt.


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text: Giovanni di Lorenzo, einer der Herausgeber, beschrieb seine Auffassung von Blatt und Layout mit den Worten: „Zwischen Sein und Schein kann sich eine Qualitätszeitung nur für das Sein entscheiden.“


title: Tagesspiegel

text: Seit 29. November 2022 erscheint der Tagesspiegel in einem neuen Design, bei dem auch das „Der“ aus dem Logo entfernt wurde. Die Zeitung erscheint seitdem im Tabloid-Format und mit Klammerung und sie ist in zwei Bücher à 40 Seiten für überregionale und Berliner Nachrichten aufgeteilt. Der Verlag gibt weiterhin an, dass ein „Experten-Netzwerk“ aufgebaut wurde, das die Redaktion unterstützt. Alle Ressorts wurden ausgebaut und es soll eine tiefgründigere Berichterstattung aus den Berliner Bezirken geben. Weiterhin enthält die Zeitung in Kooperation mit dem "Handelsblatt" ein umfangreicheres Wirtschaftsressort.


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text: Der "Tagesspiegel" hat wie die meisten deutschen Tageszeitungen in den vergangenen Jahren an Auflage eingebüßt, allerdings deutlich weniger als seine lokalen Konkurrenten "Berliner Zeitung" und "Berliner Morgenpost". Seit dem dritten Quartal 2015 wird die Auflage gemeinsam mit den "Potsdamer Neuesten Nachrichten" ausgewiesen, deren letzte gesonderte Auflagenmeldung sich auf 8.276 Exemplare belief. Sie beträgt gegenwärtig Der Anteil der Abonnements an der verkauften Auflage liegt bei Prozent.


title: Tagesspiegel

text: Seit 1946 steht unter einer Weltkugel im Kopf der Zeitung das lateinische Motto: "rerum cognoscere causas". Das Zitat stammt von Vergil und kann mit „Die Ursachen der Dinge erkennen“ oder freier mit „Den Dingen auf den Grund gehen“ übersetzt werden.


title: Tagesspiegel

text: Das Blatt erschien zunächst im Rheinischen Format, ursprünglich vierspaltig gesetzt, später fünfspaltig. Nach Umstellung der Produktionstechnik (Nordisches Format, Abschied vom Bleisatz) erfolgte 1991 eine durchgreifende Erneuerung (sechs Spalten, vier Bücher, täglicher Leitartikel etc.). 1995 gab es ein Redesign durch Mario Garcia, das sich durch aufwendigere Titelseiten der Wochenend-Beilagen und die Brotschrift Gulliver auszeichnete. 1999 wurde das Design unter dem neuen Chefredakteur Giovanni di Lorenzo überarbeitet und später durch eine weitere Neugestaltung abgelöst, welche den "Tagesspiegel" bis Ende November 2022 prägte.


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text: Für sein Layout ist der "Tagesspiegel" mit dem "World’s Best-Designed Newspapers Award" 2004 ausgezeichnet worden.


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text: Das Blatt gliedert sich in die klassischen Ressorts Politik, Wirtschaft, Sport, Kultur, Vermischtes sowie den Berlin-Brandenburg-Teil zwischen Politik und Wirtschaft. Sonnabends enthält die Zeitung einen Teil mit Autoanzeigen sowie einen Immobilienteil. Sonntags erscheint neben dem Stellen- und Reisemarkt die Magazinbeilage "Sonntag", die stets ein großes Interview enthält.


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text: Seit dem 29. November 2022 erscheint die Printausgabe des grundlegend umstrukturierten Tagesspiegel im kleineren Tabloid-Format.


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text: 2007 wurde das Offertenblatt "Zweite Hand" übernommen, das seit der Einstellung der Printausgabe 2013 ausschließlich ein Online-Portal für Kleinanzeigen ist.


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text: Mit der Adresse "tagesspiegel.de" unter der Marke "Tagesspiegel Online" betreibt der Verlag ein Online-Nachrichtenportal. Chefredakteur Online ist Christian Tretbar.


title: Tagesspiegel

text: Zum 1. Februar 2009 wurden "Zeit Online", "Tagesspiegel Online" und "zoomer.de" als "Zeit Digital" zusammengelegt und erhielten eine gemeinsame Redaktion in Berlin. Seit September 2009 gehört die Redaktion von Tagesspiegel Online wieder zum Tagesspiegel.


title: Tagesspiegel

text: Ein Online-Archiv ist zum Teil kostenlos zugänglich und enthält Teile der Online-Ausgabe ab 1. Januar 1996. Weitere unter "tagesspiegel.de" publizierte Artikel können über die Suchmaske eines separaten, kostenpflichtigen Archivs der vom "Tagesspiegel" den überregionalen Mantel und das Layout nutzenden "Potsdamer Neueste Nachrichten" abgerufen werden. Ältere Print-Artikel können zudem kostenpflichtig angefragt werden. Die von Nachrichtenagenturen übernommenen Texte fehlen jedoch.


title: Tagesspiegel

text: Am 1. Juli 2020 wurde mit "Tagesspiegel Plus" ein Paid-Content-Angebot gestartet. Seit dem 8. Juni 2021 wird wöchentlich der Klimaschutz-Podcast "Gradmesser" veröffentlicht.


title: Tagesspiegel

text: Seit dem 24. November 2014 wird das Online-Angebot des "Tagesspiegels" ergänzt um den von Chefredakteur Lorenz Maroldt konzipierten täglichen Newsletter Tagesspiegel Checkpoint. Diesen hatten im Dezember 2016 rund 93.000 Personen abonniert. Der Newsletter wurde mit dem Grimme Online Award 2015, dem "European Digital Publishing Award 2020" in der Kategorie „Business Model“ sowie dem "Nova Innovation Award" 2020 des BDZV in der Kategorie „Produktinnovation“ ausgezeichnet. Verantwortliche Redakteurin des Checkpoint ist Ann-Kathrin Hipp.


title: Tagesspiegel

text: Seit Mai 2019 erscheint "Tagesspiegel Checkpoint" von Montag bis Samstag als kostenpflichtiges Abonnement und verfügt über eine eigene Website. Als Checkpoint-Kurzstrecke gibt es weiterhin von Montag bis Freitag eine kostenlose gekürzte Fassung des Newsletters, die über die wichtigsten Nachrichten des Tages informiert. Unter dem Titel „Eine Runde Berlin“ existiert seit März 2020 ein monatliches Podcast-Format. Seit Juli 2020 ist Tagesspiegel Checkpoint Teil des kostenpflichtigen Digitalabos Tagesspiegel Plus.


title: Tagesspiegel

text: Der Interessensverband Freischreiber verlieh dem Blatt 2015 den "Höllepreis" für einen verantwortungslosen Umgang mit freien Autoren. In der Begründung hieß es, der Verlag habe ein „besonders schäbiges“ Verhalten gegenüber seinen freien Mitarbeitern an den Tag gelegt. Er habe nach einem „Anzeigenloch“ im Oktober 2015 „von jetzt auf eben die Zusammenarbeit mit seinen freien Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern auf Eis gelegt“ und damit eine geringe Wertschätzung dieser teils langjährigen Mitarbeiter bewiesen.


title: Bad Hersfelder Festspiele

text: Die Bad Hersfelder Festspiele finden alljährlich von Anfang Juli bis Anfang September in Bad Hersfeld statt. Das „Salzburg des Nordens“ ist dadurch auch überregional bekannt.


title: Bad Hersfelder Festspiele

text: Auf der 1400 m² großen Bühne in der Stiftsruine werden Schauspiel, Musical sowie Theateraufführungen für die ganze Familie gezeigt. Die gepolsterte Bestuhlung bietet 1636 Zuschauern Platz. Das mobile Dach über dem Zuschauerraum der Stiftsruine macht Aufführungen bei jedem Wetter möglich. Zudem wird ein komödiantisches Theaterstück auf einer Freilichtbühne im Innenhof des Schlosses Eichhof aufgeführt.


title: Bad Hersfelder Festspiele

text: Nachdem die Stiftskirche von Hersfeld im Jahre 1761 bei einem Brand zerstört wurde, war der Sakralbau schon während der Sturm-und-Drang-Zeit Veranstaltungsort von Feiern mit Musik und Chören sowie gelegentlichen Theateraufführungen. Diese wurden von den Hersfelder Bürgern organisiert. Im Vormärz fanden in der Ruine politische Kundgebungen und Versammlungen statt.


title: Bad Hersfelder Festspiele

text: Mit dem Bau der Kaserne (heute Finanzamt) 1864 wurde der Stiftsbezirk Kasernengelände, somit gab es erst 1871 wieder Aufführungen. Es fanden vaterländische Spiele und Gedenkfeiern zum Sedantag statt. In den folgenden Jahren wurden auch Romanhandlungen von Gustav Freytag und Ernst von Wildenbruch organisiert. Des Weiteren gab es frühe Filmvorführungen (Praxinoskop), zum Beispiel über die Rettung Hersfelds durch Oberstleutnant Johann Baptiste Lingg im Jahre 1807.


title: Bad Hersfelder Festspiele

text: Aufgrund dieser Laienspieltradition versuchte 1896 der Direktor des Hersfelder Gymnasiums, Konrad Duden, Volksfestspiele zu etablieren. Dies scheiterte zwar, aber aufgrund dieser Initiative wurde 1902 der Festspielverein Hersfeld e. V. gegründet. Dieser Verein brachte Stücke mit regionalem Bezug zur Aufführung, die nur für die Stiftsruine geschrieben wurden. Das waren zum Beispiel "Bruder Lolls", "Der Abt von Hersfeld", aber auch unabhängig vom Festspielverein 1928 das Stück "Vitalisnacht". In dieser Zeit entdeckte der Musikpädagoge des Gymnasiums, Alfred Fischer, die gute Akustik in der Stiftsruine und brachte von 1919 bis 1939 insgesamt dreizehn Mal das musikalische Melodrama "Das Hexenlied" (geschrieben von Ernst von Wildenbruch) zur Aufführung. Das Melodram inszenierte er für die Abendstunden bei Fackelbeleuchtung. Fischer brachte 1919 "Die Jahreszeiten", 1927 "Die erste Walpurgisnacht" und 1932 "Die Schöpfung" zur Aufführung. Durch den sich entwickelnden Kurbetrieb wurde die Ruine auch für Konzertaufführungen genutzt.


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text: Die 1930er Jahre waren geprägt von mystifizierenden Heimat- und Schollenspielen. So wurde zum Stadtjubiläum 1936 das Stück "der Heilige Grund" (ein szenisches Spiel von Karl Schmidt) aufgeführt. Im Mai 1936 brachte der Intendant Franz Ulbrich (auch Intendant des Staatstheaters in Berlin und ehemaliger Intendant des Nationaltheaters und der Festspiele in Weimar) "Faust I" vor 3000 Zuschauern zur Aufführung, gefolgt im August 1936 von Stationen aus Faust I und "Faust II". Die Aufführungen in diesem Jahr wurden schon als Festspiele bezeichnet, bei denen auch eine Gruppe Berliner Schauspieler anreiste. Das Stück "Die Stunde des Kaisers" (geschrieben von Erich Brauer unter musikalischer Leitung von Hans Pretsch) fand mit Schauspielern aus Berlin und München statt.


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text: Im Zweiten Weltkrieg gab es keine Aufführungen in der Stiftsruine. Aber schon wenige Monate nach Kriegsende begann das kulturelle Leben in der Stadt erneut, mit Konzerten in der Stadthalle. Von 1946 bis 1948 gastierte hier das Staatstheater Kassel dauerhaft. 1947 wurde die Stiftsruine für Gottesdienste im Freien genutzt und im September 1949 fand eine Goethe-Festspielwoche zum 200. Geburtstag Goethes statt. Sie wurden von wenigen kulturinteressierten Bürgern initiiert. Der Intendant war Franz Ulbrich (zu dieser Zeit Regisseur in Kassel). Diese Festspielwoche gilt als Geburtsstunde des noch heute stattfindenden Festspiels.


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text: Im Jahre 1951 wurde der Salzburger Johannes Klein als Intendant verpflichtet. Er war Schüler von Max Reinhardt. Klein und der Verein „Gesellschaft der Freunde der Stiftsruine“ gründeten die Festspiele nach dem Vorbild der Mysterienspiele von Salzburg. Klein verlieh seinen Aufführungen zusätzliche Dramatik, indem er die Atmosphäre der Stiftsruine in der Abenddämmerung nutzte. Bis Mitte der 1960er Jahre war es üblich, dass man nach der Aufführung die Ruine andächtig und ohne Applaus verließ.


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text: Klein nutzte seine Verbindung nach Salzburg und brachte unter anderem die Schauspieler Lil Dagover, Paula Wessely, Hannsgeorg Laubenthal, Albin Skoda, Attila Hörbiger, Elisabeth Flickenschildt, Birgit Nilsson und Ida Ehre auf die größte Bretterbühne Deutschlands.


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text: Seit 1952 finden die Festspiele unter der Schirmherrschaft des Bundespräsidenten statt und wurden in diesem Jahr von Theodor Heuss eröffnet. 1954 hielt er in der Stiftsruine eine Ansprache zum 25. Todestag von Hugo von Hofmannsthal. Die erste Oper "Fidelio" wurde 1953 aufgeführt. 1954 gab es erstmals vier Aufführungen. 1957 wurde "Romeo und Julia" vom deutschen, österreichischen und schweizerischen Fernsehen übertragen. 1958 eröffnete Willy Brandt die Festspiele und 1959, dem letzten Jahr von Kleins Intendanz, besuchte Winifred Wagner die Festspiele.