title: Tarquinia

text: Tarquinia liegt an der Staatsstraße "strada statale SS 1 Via Aurelia ", die entlang der Küste von Rom bis an die französische Grenze bei Ventimiglia führt. Es ist mit der Provinzhauptstadt Viterbo durch die "strada statale SS 1 bis" verbunden. An der südlichen Stadtgrenze endet die Autobahn A12 "Autostrada Azzurra", deren Weiterbau nach Norden geplant ist. Außerdem hat Tarquinia einen Bahnhof an der Bahnstrecke Pisa–Rom, der an der Straße nach Lido di Tarquinia in vier Kilometern Entfernung zum Stadtzentrum liegt.


title: Tarquinia

text: Tarquinia war eine der wichtigsten etruskischen Städte. Im Mittelalter wurde sie Stadtrepublik. Im 14. Jahrhundert verlor sie ihre Unabhängigkeit und gehörte seitdem zum Herrschaftsgebiet des Papstes. Tarquinia ist der Herkunftsort des der Sage nach ersten etruskischen Königs von Rom, Lucius Tarquinius Priscus. Die Stadt soll von Tarchon gegründet worden sein.


title: Tarquinia

text: Der Name des Ortes änderte sich im Verlauf der Jahrhunderte mehrmals. Sein etruskischer Name war "Tarchuna" oder "Tarchna", der spätere lateinische "Tarquinii". Ab dem Mittelalter hieß es "Corneto". Der Name geht vermutlich auf die Kornelkirsche zurück, die in der Gegend von Tarquinia häufig wächst. 1872 wurde die Stadt in Erinnerung an die Antike in "Corneto Tarquinia" umbenannt und heißt seit 1922 nur noch "Tarquinia".


title: Tarquinia

text: Nordöstlich des heutigen Tarquinia und früheren Corneto, auf dem Hügel La Cività lag die etruskische Stadt "Tarchuna", die eines der wichtigsten Mitglieder des Zwölfstädtebundes war. Die Gründung Tarchunas reicht, durch Funde belegt, in die Zeit der Villanovakultur zurück. Tarchuna lag auf einem Hügel, der im 5. und 4. Jahrhundert v. Chr. von einer acht Kilometer langen Stadtmauer umgeben wurde, die eine Mauer aus dem 6. Jahrhundert v. Chr. ersetzte, die noch quer über den Hügel gezogen war. Was nach Livius 359 v. Chr. in Grenzkämpfen begann, eskalierte in einen Krieg zwischen Rom und Tarchuna, das zusätzlich noch faliskische Verbündete auf seiner Seite hatte. Dies endete nach der Verwüstung römischen Territoriums in einer Niederlage der Römer im Jahr 358 v. Chr. Im Jahre 353 v. Chr. siegten die Römer unter Rutulus und Plautius und unter Fabius und Quinctius über die tarquinischen Kräfte. Die tarquinischen und faliskischen Truppen kehrten zunächst in ihre Städte zurück. 351 v. Chr. musste Tarchuna Rom um Frieden bitten und erhielt einen 40-jährigen Friedensvertrag.


title: Tarquinia

text: Unter römischer Herrschaft trug die Stadt den lateinischen Namen Tarquinii. Tarquinii schloss 308 v. Chr. einen weiteren 40-jährigen Frieden mit der römischen Republik und wurde im Anschluss an diesen Vertrag, ab 281 v. Chr. Teil des römischen Reichs. Damit begann ihr langsamer Niedergang. Ehemals tributpflichtige Gebiete wurden von Tarquinii unabhängig. Die wichtigen Territorien der Tolfaberge und der Küste unterstanden direkt Rom. Um 90 v. Chr. erhielt Tarquinii römisches Stadtrecht. Im 5. Jahrhundert ist Tarquinii als Sitz eines Bischofs belegt.


title: Tarquinia

text: Im 8. Jahrhundert wurde es durch die Sarazenen zerstört. Tarquinii wurde danach nicht wieder aufgebaut, die Einwohner gründeten auf dem nahe gelegenen, besser zu verteidigenden Hügel Corneto.


title: Tarquinia

text: Corneto wurde 1144 unabhängige Stadtrepublik, die Bündnisse mit Genua, Pisa und Venedig einging. Im 13. Jahrhundert konnte es eine Belagerung durch Friedrich II. (HRR) bestehen. 1355 übergab der Papst Corneto der Herrschaft von Egidio Albornoz, der die Stadt in den Kirchenstaat eingliederte. Ab da blieb der Ort ein politisch unbedeutendes Landstädtchen. 1854 wurde das Bistum Corneto mit dem von Civitavecchia vereinigt. 1870 wurde Corneto in das neue Königreich Italien eingegliedert.


title: Tarquinia

text: Im Zweiten Weltkrieg befand sich südwestlich von Tarquinia ein Militärflugplatz () mit einem Ausbildungszentrum für Fallschirmjäger. 1944 und 1945 wurde der Flugplatz von den Alliierten genutzt und nach dem Krieg aufgegeben. Reste der Start- und Landebahn sind noch vorhanden.


title: Tarquinia

text: Tarquinia hat eine gut erhaltene, mittelalterliche Altstadt mit zahlreichen Geschlechtertürmen und einer fast vollständig erhaltenen Stadtmauer. Vor allem aus der Zeit der Stadtrepublik haben sich mehrere Stadtpaläste erhalten.


title: Tarquinia

text: Am Südrand von Lido di Tarquinia befindet sich das Ausgrabungsgelände von Gravisca, dem antiken Hafen von Tarquinia. Er wurde im Mittelalter als Porto Clementino neugegründet. Weiter nördlich an der Mündung des Marta befand sich ein zweiter Hafen, Martanum, von dem ein Becken lokalisiert ist. Die Häfen Algae und Rapinum sind noch nicht lokalisiert.


title: Tarquinia

text: Alessandro Giulivi, der bereits von 2002 bis 2007 das Amt ausgeübt hatte, wurde am 11. Juni 2019 ein weiteres Mal zum Bürgermeister gewählt.


title: Tarquinia

text: Auf rotem Schild ein durchgehendes silbernes Kreuz, belegt mit einem Kirschbaum in natürlichen Farben mit roten Früchten. Es handelt sich um ein redendes Wappen, da der alte Name Corneto der Stadt so viel wie „Wäldchen von Kornelkirschen“ bedeutet. Das Wappen ist seit dem 14. Jahrhundert belegt.


title: Tarquinia

text: Der Roman "Les Petits Chevaux de Tarquinia", frz., 1953 (dt.: "Die Pferdchen von Tarquinia", übersetzt von Walter Maria Guggenheimer; Suhrkamp, Frankfurt am Main 1960) der Prix-Goncourt-Preisträgerin Marguerite Duras spielt in Tarquinia.


title: Karine Jean-Pierre

text: Karine Jean-Pierre (* 13. August 1977 in Fort-de-France, Martinique, Frankreich) ist eine US-amerikanische Politikerin und seit dem 13. Mai 2022 als Nachfolgerin von Jen Psaki die Pressesprecherin des Weißen Hauses. Jean-Pierre ist damit nicht nur die erste Schwarze in diesem Amt, sondern auch die erste, die offen homosexuell lebt. Sie setzt sich politisch vor allem für LGBTQIA-Personen ein.


title: Karine Jean-Pierre

text: Jean-Pierre wurde 1977 auf Martinique als Tochter haitianischer Einwanderer geboren. Sie wuchs in Queens, New York City, auf und erwarb 2003 an der School of International and Public Affairs der Columbia University einen Master of Public Administration. Sie ist mit der US-amerikanischen Journalistin Suzanne Malveaux liiert; die beiden adoptierten ein Mädchen.


title: Karine Jean-Pierre

text: Jean-Pierre nahm an mehreren demokratischen Wahlkampfkampagnen von 2004 bis 2016 teil, unter anderem als "Southeast Regional Political Director" für John Edwards, als "Southeast Regional Political Director" für Barack Obamas Präsidentschaftswahlkampf 2008 und als "National Deputy Battleground States Director" für Obamas Wiederwahlkampagne 2012. Im August 2020 wurde sie als Stabschefin für die gewählte Vizepräsidentin Kamala Harris nominiert.


title: Karine Jean-Pierre

text: Im Mai 2022 gab Präsident Joe Biden bekannt, dass Jean-Pierre Mitte des Monats die Nachfolge von Jen Psaki als Chef-Pressesprecherin des Weißen Hauses antritt. Jean-Pierre ist die erste Schwarze und erste offen homosexuelle Frau in diesem Amt.


title: Triumph Tiger Explorer

text: Die Triumph Tiger Explorer [] war ein Motorrad des britischen Fahrzeugherstellers Triumph Motorcycles. Die Reiseenduro wurde am 8. November 2011 auf der Motorradmesse EICMA in Mailand präsentiert und wird im englischen Hinckley hergestellt. Verkaufsstart war im März 2012. Ab November 2017 wird die Triumph Tiger Explorer als "Tiger 1200" vermarktet, wobei es sich hier um intensives Facelift, aber kein vollständig neues Modell handelt.


title: Triumph Tiger Explorer

text: Der Antrieb erfolgt durch einen flüssigkeitsgekühlten Dreizylindermotor mit 1215 cm³ Hubraum. Der Reihenmotor erzeugt eine Nennleistung von 101 kW (137 PS) und ein maximales Drehmoment von 121 Nm bei einer Drehzahl von 6400 min. Mit der 2016 für EURO4 geänderten Abstimmung stiegen die Werte auf 102KW und 123Nm. Die vier Ventile je Zylinderkopf werden von zwei obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen über Tassenstößel angesteuert. Die drei Zylinder haben eine Bohrung von Ø 85,6 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 71,4 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11:1.


title: Triumph Tiger Explorer

text: Eine zweistufige Traktionskontrolle regelt den Vortrieb. Das Motorrad beschleunigt in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h.


title: Triumph Tiger Explorer

text: Das Fahrwerk baut auf einem Gitterrohrrahmen aus Stahl auf. Eine Einarmschwinge aus Aluminium mit Momentabstützung führt das Hinterrad, eine UpsideDown-Teleskopgabel mit Ø 46 mm Durchmesser das Vorderrad. Die Kraftumwandlung erfolgt durch ein klauengeschaltetes Sechsganggetriebe, die Krafttrennung durch eine Mehrscheiben-Nasskupplung im Ölbad und der Sekundärantrieb über einen Kardanantrieb. Die Kupplung wird hydraulisch betätigt. Die Zulässige Gesamtmasse beträgt 481 kg. Ab 2016 ist auch ein elektronisch geregeltes, semiaktives Fahrwerk verfügbar.


title: Triumph Tiger Explorer

text: Am Vorderreifen verzögert eine Doppelscheibenbremse mit Ø 305 mm Durchmesser und schwimmend gelagerten Bremsscheiben mit 4-Kolben-Festsättel von Nissin, ab 2016 von Brembo, am Heck eine Scheibenbremse mit 282 mm Durchmesser und 2-Kolben-Schwimmsattel. Ein abschaltbares Antiblockiersystem unterstützt die Bremsanlage. Ab 2016 ist das Bremssystem teilintegral, es wird bei Betätigung der vorderen Bremse auch gleichzeitig die hintere Bremse mit betätigt. Außerdem stehen verschiedene Modi zur Verfügung, mit denen das Bremssystem auf den jeweiligen Verwendungszweck spezieller abgestimmt ist. Weiterhin ist das System um eine schräglagenabhängige Regelung erweitert worden, das sogenannte Kurven-ABS.


title: Triumph Tiger Explorer

text: Die Gemischbildung erfolgt durch eine als Multipoint bezeichnete, elektronische gesteuerte, sequenzielle Kraftstoffeinspritzung. Die Zündung erfolgt digital gesteuert durch eine transistorgesteuerte Zündkerze je Zylinder. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 91 Oktan. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 20 Liter, davon sind 4 Liter Reserve. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,5 Liter auf 100 km.


title: Triumph Tiger Explorer

text: Die Gasgriffstellung wird elektronisch über ein Ride-by-Wire-System in die entsprechende Drosselklappenstellung umgesetzt. Die Starterbatterie hat eine Kapazität von 18 Ah und versorgt den elektrischen Anlasser. Die Lichtmaschine erzeugt eine elektrische Leistung von 950 Watt und versorgt neben der Zündung- und Lichtanlage auch die Bordsteckdose im Cockpit, den Bordcomputer mit LCD-Anzeige und Tempomat sowie die Griff- und Sitzheizung. Armaturen und Instrumente wurden von der Triumph Tiger 800 übernommen.


title: Triumph Tiger Explorer

text: Die Abgasaufbereitung erfolgt durch einen geregelten Katalysator und erfüllt die Schadstoffklasse EURO3, ab 2016 EURO4. Die drei Abgaskrümmer münden am Heck auf der rechten Fahrzeugseite in einen Endschalldämpfer aus Edelstahl.


title: Triumph Tiger Explorer

text: Die Tiger Explorer ist in der Klasse von Reiseenduros mit 1200 cm³ Hubraum überdurchschnittlich motorisiert.


title: Ein X für ein U vormachen

text: Ihren Ursprung hat diese Redewendung in den römischen Zahlen, bei denen Buchstaben für Zahlen stehen. So kann der Buchstabe V, der für die Zahl 5 steht, durch Verlängerung der Striche nach unten zum Buchstaben X umgeschrieben werden. Dieser steht wiederum für die Zahl 10, so dass eine (vermeintliche) Verdoppelung der Zahl entsteht. Der heutige Buchstabe U stammt vom V des lateinischen Alphabets ab, was die heutige Form der Redewendung erklärt.


title: Ein X für ein U vormachen

text: Die Redewendung wird auf solche Manipulationen in betrügerischer Absicht u. a. bei Geldverleihern und Gastwirten zurückgeführt.


title: Geschichte der Seychellen

text: Die Geschichte der Seychellen umfasst die Entwicklungen auf dem Gebiet der Republik der Seychellen von der Urgeschichte bis zur Gegenwart. Die Seychellen sind eine zu Afrika zählende Inselgruppe im Indischen Ozean, und die Republik der Seychellen ist der (land-)flächen- und bevölkerungsmäßig kleinste unabhängige Staat Afrikas.


title: Geschichte der Seychellen

text: Es ist anzunehmen, dass die Seychellen bereits vor der Ankunft der ersten Europäer gelegentlich von arabischen Händlern gesichtet und auch besucht wurden. Es hat bis zur europäisch begründeten Besiedelung jedoch keine dauerhafte Besiedelung der Inseln gegeben.


title: Geschichte der Seychellen

text: Aus europäischer Sicht wurden die Inseln 1502 von dem portugiesischen Seefahrer Vasco da Gama entdeckt. Ab 1505 tauchten sie auf europäischen Seekarten auf, ohne dass die europäischen Mächte Interesse an einer Inbesitznahme oder an Stützpunkten auf der abgelegenen Inselgruppe zeigten.


title: Geschichte der Seychellen

text: Am 19. Januar 1609 erreichte das Britische Schiff "Ascension", das zu einer Expedition der Britischen Ostindien-Kompanie gehörte, die Hauptinselgruppe der Seychellen. Die Mannschaft wähnte sich irrtümlich auf den Amiranten. Man versorgte sich mit Proviant und Trinkwasser, besuchte verschiedene Inseln und fertigte Karten an. Am 1. Februar 1609 segelte die "Ascension" weiter. Es dauerte weitere 133 Jahre, bis die Seychellen wieder in den Fokus der europäischen Seefahrt gerieten. 1742 sandte der Gouverneur der damaligen französischen Kolonie Mauritius, Bertrand François Mahé de La Bourdonnais, ebenfalls eine Expedition dorthin. Die Hauptinsel Mahé erhielt ihm zu Ehren ihren Namen. Eine zweite französische Expedition 1756 schließlich nahm die Inselgruppe formell für Frankreich in Besitz und gab ihr ihren heutigen Namen zu Ehren des damaligen französischen Finanzministers Jean Moreau de Séchelles. Erst 1770 nahmen die Franzosen die Inseln tatsächlich in Besitz. Französische Siedler, häufig arme Weiße aus den französischen Kolonien Mauritius, Réunion oder aus französischen Besitzungen in Indien, begannen auf der Hauptinsel Mahé Landwirtschaft zu betreiben und unter anderem Gewürze anzubauen. Für diese Arbeit holten sie schwarze Sklaven vom Festland und besiedelten in den kommenden 40 Jahren auch weitere Inseln der Gruppe.


title: Geschichte der Seychellen

text: Die Kolonisierung der Inseln durch die Franzosen dürfte auch ein Ergebnis der Konkurrenz mit den Briten gewesen sein, und im Gefolge der Napoleonischen Kriege zu Beginn des 19. Jahrhunderts wechselte die Herrschaft über die Seychellen sieben Mal zwischen den beiden Mächten. Legendär wurde der französische Gouverneur de Quinssey, der sowohl die französische als auch die englische Flagge und entsprechende Uniformen griffbereit hielt, je nachdem, ob englische oder französische Schiffe die Inseln anliefen. 1811 eroberten die Briten die Inseln und gründeten Victoria, die heutige Hauptstadt und einzige Stadt der Seychellen. 1814 erkannten die Franzosen im Vertrag von Paris die britische Herrschaft über die Inseln, die ab da von dem inzwischen britischen Mauritius aus verwaltet wurde, endgültig an.


title: Geschichte der Seychellen

text: 1835 schaffte die britische Kolonialverwaltung die Sklaverei auf den Inseln ab. Zu diesem Zeitpunkt bestand die Bevölkerung aus 680 weißen (bzw. mestizischen) Landherren und 6600 Sklaven. Die Sklavenbefreiung führte zur Umstellung der landwirtschaftlichen Produktion von Nahrungsmitteln auf weniger arbeitsintensive Produkte wie Kopra und Zimtbäume und zur Auswanderung etlicher Siedler. In den folgenden Jahrzehnten kamen dafür in größerer Zahl Afrikaner auf die Inseln, die durch britische Kriegsschiffe von Sklavenhändlerschiffen befreit wurden. In geringerer Zahl kamen auch Inder, Chinesen und Malaien auf die Seychellen. 1903 wurden die Seychellen verwaltungsmäßig von Mauritius getrennt und zur eigenständigen Kronkolonie.


title: Geschichte der Seychellen

text: Teil der inneren Selbstverwaltung der Kronkolonie war der sogenannte Legislativrat. 1945, noch unter britischer Verwaltung, erhielten Frauen das Stimmrecht auf lokaler Ebene und am 6. August 1948 das aktive und passive Frauenwahlrecht auf nationaler Ebene. Die Berechtigung zur Teilnahme an den Wahlen zum Legislativrat war bis 1959 an den Besitz der potentiellen Wähler gebunden. Erst nach 1959 konnte ein größerer Teil der Bevölkerung an diesen Wahlen teilnehmen. Bei der Unabhängigkeit 1976 wurde das Frauenwahlrecht bestätigt.


title: Geschichte der Seychellen

text: Zu den Wahlen 1963 traten mit der Seychelles Taxpayers and Producers Association und der Seychelles Island United Party die ersten Parteien der Seychellen an. Im selben Jahr wurde die United Party gegründet, die im Gegensatz zu den erstgenannten Parteien nicht von den Großbürgern der Inseln dominiert war. 1964 entstand aus dieser Partei die Seychelles Democratic Party unter der Führung des Rechtsanwaltes und späteren ersten Präsidenten des Landes, James Mancham. Mancham strebte eine enge Bindung an Großbritannien auch nach einer eventuellen Unabhängigkeit an. Mit der Seychelles People’s United Party unter France-Albert René erwuchs Mancham eine radikalere Konkurrenz, die sich für baldige vollständige Unabhängigkeit einsetzte.


title: Geschichte der Seychellen

text: Bei den 1967 stattfindenden ersten allgemeinen Wahlen waren immer noch die Hälfte der Sitze durch die Kolonialverwaltung besetzt. Manchams Seychelles Democratic Party gewann die wählbaren Sitze mit leichtem Vorsprung vor France-Albert Renés SPUP. Auch die folgenden Wahlen 1970 und 1974 gewann Mancham mit wachsendem Vorsprung. Im März 1970 trafen in London Vertreter der Kolonialverwaltung und die beiden führenden Politiker (Mancham und René) zusammen, um über eine Verfassung für die Seychellen zu beraten. Während René sich für die Unabhängigkeit aussprach, trat Mancham für eine engere Anbindung an Großbritannien ein. Auf der Grundlage der neuen Verfassung wurde Mancham mit den Wahlen von 1970 Regierungschef der weiterhin britischen Seychellen. 1974 sprachen sich beide Politiker und Parteienblöcke für die Unabhängigkeit der Inseln aus. Mancham und René traten bei den Verhandlungen mit den Briten gemeinsam auf und führten das Land gemeinsam in die Unabhängigkeit.


title: Geschichte der Seychellen

text: Teil der unabhängigen Republik wurden auf dem Verhandlungsweg auch wieder die Atolle Aldabra, Farquhar und Desroche, die seit 1965 Teil des British Indian Ocean Territory (BIOT) gewesen waren.


title: Geschichte der Seychellen

text: Am 29. Juni 1976 wurde Mancham mit der Unabhängigkeit des Landes Präsident und René sein Premierminister. Beider Zusammenarbeit endete am 5. Juni 1977, als der zu einer Gipfelkonferenz des Commonwealth nach London gereiste Mancham in einem Putsch durch 60 bewaffnete Anhänger der People’s United Party (zumeist Angehörige der Parteimiliz) abgesetzt wurde und René seinen Platz einnahm. René rechtfertigte den Putsch mit der Behauptung, Mancham habe die 1979 anstehenden Wahlen verschieben wollen, um seinen drohenden Machtverlust abzuwenden.


title: Geschichte der Seychellen

text: Die neue Regierung bezeichnete sich als sozialistisch und war von den Ideen des benachbarten, sozialistischen Tansania beeinflusst. Aus Tansania kamen auch Militärs zum persönlichen Schutz des neuen Präsidenten. René lockerte die Bindungen an Großbritannien weiter, lehnte sich an Frankreich an und nutzte die Konkurrenz der Supermächte Sowjetunion und USA im Indischen Ozean. 1978 schuf er eine Einheitspartei, die Seychelles People’s Progressive Front, 1979 setzte er den Prozess der Konzentration der politischen Macht mit einer neuen Verfassung fort. Zwischen 1978 und 1983 überstand er fünf Umsturzversuche. Am bekanntesten wurde der Putschversuch von 1981, als ein Söldnerheer von 50 Mann unter Führung von Mike Hoare die Macht zu übernehmen versuchte. Eine Untersuchung der Vereinten Nationen machte das südafrikanische Apartheidsregime, das die Söldner später auch freikaufte, für den Putschversuch verantwortlich. Das Regime Renés war von gewissen sozialen Fortschritten ebenso gekennzeichnet wie von Menschenrechtsverletzungen.


title: Geschichte der Seychellen

text: Im Zuge der allgemeinen Demokratisierung der afrikanischen Staaten gab René ab 1991 den Einparteienstaat auf. Die ersten Mehrparteienwahlen seit 1974 fanden 1993 statt. Bei den Präsidentschaftswahlen setzte er sich mit 59,5 % gegen den im Vorjahr aus dem Exil zurückgekehrten Mancham durch. Die Parlamentswahlen gewann seine Partei mit 27 der 33 Sitze. Im September 1997 traten die Seychellen der Southern African Development Community (SADC) bei. 1998 erhielt René bei den Wahlen 66,67 % der Stimmen vor Wavel Ramkalawan von der "Seychelles National Party" (SNP) mit 19,53 % und Mancham mit 13,8 %. Die SPPF blieb mit 30 von 34 Sitzen die dominierende Partei. Seine letzte Wahl bestritt René vom 31. August bis 2. September 2001. Er siegte diesmal mit 54,19 %, während Wavel Ramkalawan 44,95 % erhielt. Seine Partei gewann 23 der 34 Sitze. Am 24. Februar 2004 kündigte er seinen Rücktritt zugunsten seines alten Gefolgsmannes und seit 1996 amtierenden Vizepräsidenten James Alix Michel an. Seit dem 1. April 2004 ist James Alix Michel Präsident der Seychellen. Im Juli 2004 verließen die Seychellen die SADC, traten ihr jedoch im August 2008 erneut bei.


title: Tomislav Karajica

text: Tomislav Karajica (* 30. November 1976 in Hamburg) ist ein Unternehmer und Investor. Er ist Inhaber und Gründer der Imvest Gruppe, Gesellschafter der Edeloptics GmbH und Hauptgesellschafter der Basketballmannschaft Hamburg Towers.


title: Tomislav Karajica

text: Im Jahr 1996 beendete Karajica, der im Hamburger Stadtteil Stellingen aufwuchs, seine Schulbildung mit dem Abitur am Hamburger Albrecht-Thaer-Gymnasium. Sein Studium schloss er im Jahr 2001 als Diplom-Ingenieur im Fachbereich Bauingenieurwesen an der Fachhochschule in Hamburg ab.


title: Tomislav Karajica

text: Nach seinem Studienabschluss gründete Karajica 2002 ein Projekt- und Planungsbüro in Hamburg, das er drei Jahre später mit Gründung der Imvest-Gruppe um die Geschäftszweige Projektentwicklung und Bauträgergeschäft erweiterte. Im März 2006 ließ er die Imvest Projektentwicklung GmbH ins Handelsregister eintragen. Das Unternehmen widmet sich der Durchführung von Bauträgergeschäften, dem Erwerb von Grundstücken, der Vermietung und Verwaltung von Immobilien, der Betreibung eines Planungs- und Ingenieurbüros sowie der Projektentwicklung.


title: Tomislav Karajica

text: Karajica erweiterte die Imvest-Unternehmensgruppe um Firmen der Immobilien-, Bau- und Finanzbranche, darunter die Imvest Planen und Bauen GmbH (Gründung 2014) sowie die Imvest Capital GmbH (Gründung 2015) und die Imvest Projektvermarktung GmbH (Gründung ebenfalls 2015). 2014 erfolgte die Übernahme der Wernst-Gruppe und die Eingliederung in die Imvest Gruppe. Karajica ist Mitglied des Aufsichtsrates der Wernst Werte AG. 2016 gründete Karajica zusammen mit Rolf Elgeti die Home United Management GmbH.


title: Tomislav Karajica

text: 2009 gründete Karajica gemeinsam mit Dennis Martens das Optikunternehmen Edeloptics GmbH, das mit Stand Januar 2019 eigenen Angaben zufolge Onlineshops in 53 Ländern betreibt, im Geschäftsjahr 2016 eine Bilanzsumme von 4,6 Millionen Euro aufwies und 2018 einen Umsatz von fast 22 Millionen Euro erzielte. Im Juni 2020 wurde Karajica neuer Mitbetreiber des Hamburger Fernsehturms.


title: Tomislav Karajica

text: Karajica war in den Jahren 1994 bis 1996 im Jugend- und Erwachsenenbereich mehrfach deutscher Karatemeister in der Kategorie Kumite.


title: Tomislav Karajica

text: Er engagiert sich unter anderem im Hamburger Verein "Sport ohne Grenzen", 2014 stieg er als Gesellschafter bei der Betreibergesellschaft der Profi-Basketballmannschaft Hamburg Towers ein. Im Dezember 2016 wurde er dort Prokurist und hielt im September 2017 rund 52 Prozent an der Hamburg Towers Basketball-Betreibergesellschaft mbH.


title: Tomislav Karajica

text: Mit seinen Firmen Edeloptics und Imvest unterstützt Karjica die Towers auch als Sponsor. Im Mai 2017 wurden die Namensrechte an der Heimspielstätte übernommen, die seitdem edel-optics.de Arena heißt. Im September 2018 wurde Karajica in den Verwaltungsrat des Hamburg Towers e.V. gewählt.


title: Tomislav Karajica

text: Im Januar 2019 wurde Karajicas Vorhaben bekannt, an den Hamburger Elbbrücken mit seinem Unternehmen Home United Management GmbH unter dem Arbeitstitel „Elbdome“ eine privat finanzierte Mehrzweckhalle für 7000 bis 8000 Zuschauer zu errichten.


title: Tomislav Karajica

text: Im Februar 2019 wurde er mit seinem Unternehmen Home United Management GmbH Eigentümer des österreichischen Fußballverein SK Austria Klagenfurt, und stieg im April 2019 mehrheitlich beim finanziell angeschlagenen Fußball-Viertligisten Viktoria Berlin ein, der 2021 in die Dritte Liga aufstieg und in der nächsten Saison wieder in die Fußball-Regionalliga Nordost 2022/23 abstieg.


title: Tomislav Karajica

text: Tomislav Karajica ist verheiratet und hat eine Tochter. Seine Brüder Markan Karajica und Zeljko Karajica sind beide im Medienbereich tätig.


title: New York City Taxi Cabs

text: Die New York City Taxi Cabs (kurz NYC Taxi; umgangssprachlich: Taxi Cab, Yellow Cab oder nur Cab) sind mit ihrer unverwechselbaren gelben Farbe ein weithin bekanntes Symbol der Stadt New York. Die Taxis werden von privaten Unternehmen betrieben und von der "New York City Taxi and Limousine Commission" zugelassen. Die Kommission ist eine Behörde der Stadtverwaltung von New York City, die die Verantwortung für mehr als 13.200 betriebene Taxis trägt.


title: New York City Taxi Cabs

text: Das erste Taxiunternehmen in New York City war die Electric Carriage & Wagon Company (E.V.W.C.), die im Juli 1897 zwölf Elektro-Droschken betrieb. Der Tarif entsprach jenem der Pferdedroschken: Für 1–2 Personen 1 Dollar für die ersten zwei Meilen und 50 Cent für jede weitere. Das Unternehmen ging bald in der Electric Vehicle Company (E.V.C.) auf und die Marke wurde eingestellt. Stattdessen entstanden in deren Produktionsanlagen die zuvor in New York gefertigten E.V.C.-Taxis. Bis 1898 waren etwa 62 solche Taxis im Betrieb. Zu dieser Zeit konnten die Taxihalter und die wenigen privaten Kunden die Fahrzeuge nicht kaufen, sondern nur mieten, weil die Hersteller davon ausgingen, dass Betrieb und Unterhalt der Fahrzeuge für technische Laien zu kompliziert seien. Die Miete enthielt zudem eine vereinbarte Anzahl Batteriesätze im Austausch; für deren Wechsel und den Fahrzeugunterhalt waren Servicestationen zuständig. Das Konzept beruht auf jenem der im 19. Jahrhundert verbreiteten Mietställe und Relaisstationen, wo Pferde und Gespanne auf ähnliche Weise ausgeliehen wurden. Die E.V.C. unterhielt in mehreren Städten Netze mit solchen Stationen. Um 1899 waren bis zu 100 Taxis in Betrieb.


title: New York City Taxi Cabs

text: 1899 gab es auch eine Reihe von vielen bemerkenswerten Premieren für die Electric Vehicle Company. Am 20. Mai 1899 fuhr Jacob German ein Elektrotaxi und erhielt den ersten Strafzettel in den Vereinigten Staaten. Am 13. September desselben Jahres wurde Henry Bliss das erste Opfer eines Straßenverkehrsunfalls mit einem Motorfahrzeug in den Vereinigten Staaten; er wurde beim Verlassen der Straßenbahn von einem Taxi erfasst.


title: New York City Taxi Cabs

text: Hinter der E.V.C. standen Investoren, die das Ziel hatten, durch Verdrängung oder Kauf von Konkurrenten ein Taxi-Monopol zu errichten, was ihnen von der Fachpresse den Übernamen "Lead Cab Trust" einbrachte ("Lead", Blei wegen des Bleigehalts in den Batterien der Taxis). Dies wurde außer in New York City auch in Philadelphia, Chicago, Washington, D.C. und Boston versucht, scheiterte aber weil nicht genügend Fahrzeuge verkauft werden konnten, was am hohen Preis lag und daran, dass sich benzingetriebene Automobile durchzusetzen begannen. Danach wurde aus der E.V.C. eine Holdinggesellschaft, die neben der Fahrzeugproduktion die Verwertung des Selden-Patents betrieb und dazu als ihren verlängerten Arm die Association of Licensed Automobile Manufacturers (A.L.A.M.) einrichtete, welche auch die ersten Normen im US-amerikanischen Automobilbau einführte. Während der bis 1911 über zwei instanzen erbittert geführte Patentstreit, geführt vor allem gegen Henry Ford, enorme Auswirkungen auf die frühe US-Autoindustrie zeitigte, verlor E.V.C. seine Bedeutung als Fahrzeughersteller und musste 1907 in einem Insolvenzverfahren gestützt werden.


title: New York City Taxi Cabs

text: In den frühen 1900er Jahren fuhren etwa 1.000 E.V.C-Taxis auf den Straßen New Yorks. 1904 wurde die Marke mit Columbia zusammengelegt. Unter diesem Namen entstanden bis 1907 Taxis in der E.V.C.-Bauweise.


title: New York City Taxi Cabs

text: Im Jahr 1907, nach dem Zusammenbruch der Electric Vehicle Company, wurden die Pferdewagen-Taxis wieder ein wichtiges Transportmittel in New York City.


title: New York City Taxi Cabs

text: Nachdem Harry N. Allen im Frühjahr 1907 erbost 5 US-Dollar für eine dreiviertel Meilen (ca. 1,20 km) lange Taxifahrt hinblättern musste, beschloss er „ein Taxiunternehmen zu gründen und soviel für eine Meile zu verlangen.“ Später in diesem Jahr importierte er 65 benzinbetriebene Darracq-Automobile aus Frankreich und gründete die New York Taxicab Company. Anfangs waren die Taxis rot und grün bemalt, aber Allen lackierte sie alle in gelb um, damit sie von weitem sichtbar waren. Bis 1908 betrieb die New York Taxicab Company etwa 700 Taxis.


title: New York City Taxi Cabs

text: Der eigentliche Durchbruch der Benzin-Taxis erfolgte ab der zweiten Hälfte der 1910er Jahre, als elektrische Anlasser auch deren Gebrauch vereinfachten und eine robuste Technik zur Verfügung stand. Innerhalb eines Jahrzehnts wurden in immer größerem Ausmaße mehrere Taxiunternehmen gegründet. Der Fahrpreis betrug 50 Cent pro Meile.


title: New York City Taxi Cabs

text: Bereits vor dem Ersten Weltkrieg hatte man das industrielle Potential des Taximarkts erkannt; im Januar 1921 waren bereits 21.000 Taxis in New York registriert. Verschiedene Automobilhersteller wie General Motors (GM), Ford Motor Company, Premier, HCS oder die M. P. Moller Motor Car Company (mit gleich acht Marken: Moller, Blue Light, Aristocrat, Paramount, Super Paramount, Astor, Five-Boro und Twentieth Century) lancierten verschiedene Taxiflotten und es gab eine ganze Reihe kleiner Automobilhersteller, die sich ganz oder teilweise auf Taxis spezialisierten, etwa Diamond, Pennant, Luxor oder Commonwealth; die beiden letzteren begründeten so etwas wie einen Markt für gehobene Taxis. Das typische Taxi dieser Jahre war ein Landaulet, in dem die Passagiere bei schönem Wetter ihre Fahrt mit geöffnetem Verdeck genießen konnten.


title: New York City Taxi Cabs

text: Zu den erfolgreichsten Anbietern gehörten die Yellow Cab Manufacturing Company von John D. Hertz, die 1925 von GM übernommen wurde, und die Checker Cab Manufacturing Company, welche 1922 durch Morris Markins Verschmelzung seiner "Markin Automobile Body Company" und "Commonwealth Motors" entstand. In den folgenden Jahren verdrängten diese beiden großen Anbieter ihre Konkurrenten fast ganz vom Markt.


title: New York City Taxi Cabs

text: Durch die Misswirtschaft des Bürgermeisters Jimmy Walker kam es in New York zu einer erheblichen Verschuldung und Korruption in der Verwaltung; der Kampf um Fahrgäste, aber auch um die Mitgliedschaft rivalisierender Gewerkschaften, etwa, als die International Brotherhood of Teamsters auch unter den Taxifahrern Fuß fasste. Die Auseinandersetzungen wurden unter den Fahrern auch mit robusten Methoden ausgetragen.


title: New York City Taxi Cabs

text: In diese Zeit fallen auch erste regulierende Eingriffe in den Markt, die teilweise lange Bestand haben sollten. Dazu gehörte die Vorschrift, dass der Radstand eines Taxis mindestens 120 Zoll (3048 mm) betragen musste und dass im Fond fünf Personen Platz finden mussten. Gedacht war dies einerseits als Schutz der Taxigesellschaften vor Teilzeitfahrern, die ihr Auto als Einmannbetrieb nutzten und deren Preise drückten und andererseits der Passagiere gegen unseriöse Praktiken und unsichere Taxis. Anfangs machte diese Bestimmung der Automobilindustrie wenig Sorgen, weil zahlreiche Marken geeignete Modelle oder wenigstens Fahrgestelle anboten. Mit den Jahren änderte sich dies und die Hersteller großer Limousinen wurden zunehmend vom lukrativen Markt ausgeschlossen.


title: New York City Taxi Cabs

text: Eine andere Vorgabe mutet heute etwas skurril an: An Fahrzeugen mit einem Heckkofferraum musste dieser zugeschweißt werden. Dadurch sollte ein zuvor offenbar beliebter Transportweg für die während der Prohibition in den USA verbotenen alkoholischen Getränke unterbunden werden. Das Gepäck der Passagiere wurde offen seitlich neben dem Fahrersitz mitgeführt. Geschlossene, fest mit der Karosserie verbundene Kofferräume waren 1925 eine Ausnahme, setzten sich aber 10 Jahre später immer mehr durch. Obwohl die Anordnung spätestens nach der Abschaffung des Alkoholverbots 1933 keinen Sinn mehr machte, wurde sie erst 1954 aufgehoben.


title: New York City Taxi Cabs

text: Während der Great Depression gab es etwa 30.000 Taxifahrer in New York. Mit mehr Fahrern als Fahrgästen mussten die Taxifahrer länger arbeiten. Darüber hinaus gab es Bedenken hinsichtlich der Wartung und der mechanischen Integrität der Fahrzeuge. Die Stadtverwaltung hatte vor, ein Taxi-Monopol zu schaffen. Der Plan wurde aufgegeben, nachdem Bürgermeister Jimmy Walker die Annahme einer Bestechung aus der Parmelee Transport Company, einem der größten Taxiunternehmen, vorgeworfen wurde.


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text: Im Jahre 1937 unterzeichnete Bürgermeister Fiorello LaGuardia den "Haas Act", der die bestehenden, unzulänglichen Regelungen weiter führte, wozu die Einführung offizieller Taxilizenzen und das Medaillonsystem gehörte, das bis heute weitgehend besteht.


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text: Das Gesetz begrenzte die Zahl der Lizenzen auf 16.900, die Zahl schrumpfte aber schnell auf 11.787. Erst im Jahre 1996 wurde die Beschränkung der Lizenzen aufgehoben.


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text: Da das Medaillonsystem die Anzahl der lizenzierbaren Taxi Cabs künstlich beschränkte, galt es als ein Hindernis für den Zugang zu einem wachsenden Taximarkt. Das gab die Gelegenheit, einen Schwarztaxi-Markt in Gebieten, die nicht von lizenzierten Taxi Cabs bedient werden, einzuführen, da die Kosten für das Leasing eines Medaillon Taxi Cabs sehr hoch sind.


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text: Als neue, ernsthafte Mitbewerber im Taximarkt traten seit Ende der 1930er Jahre DeSoto und Packard auf. Die Fahrzeuge basierten auf Personenwagen mit längerem Radstand und mussten eigens an die New Yorker Gesetzgebung angepasst werden. Packard brachte noch 1946 eine neue Taxi-Version heraus, die auf dem Clipper basierte und über eine verstärkte Aufhängung verfügte. Sie kam wahlweise mit Trennscheibe heraus, verließ den Markt aber um 1950. Die Chrysler-Konzerntochter "DeSoto" übte damit mit "Checker" ein faktisches Monopol aus. Das war den Konkurrenten Ford und General Motors zunehmend ein Dorn im Auge.


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text: Kriegsbedingt wurden zwischen 1942 und 1945 keine Personenwagen und damit auch keine Taxis hergestellt.


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text: New York war stets ein rauer Markt im Taxigewerbe. Die Tarife waren verordnet und für jedes Taxameter wurde eine zusätzliche Jahresgebühr von US$ 60.- erhoben. Der Konkurrenzkampf unter den Fahrern war enorm. 1953 gab es durchschnittlich ein Taxi mit Medallion für 669 Einwohner. Der Durchschnitt unter 50 US-Großstädten lag bei 1349 Einwohnern pro Taxi. Damit belegte New York den Rang 45 unter diesen Städten.


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text: 1954 erfolgte eine Anpassung des Taxireglements. Der Druck ging hauptsächlich von den Taxibetreibern und den Fahrern aus, wobei letztere tatkräftig von Ford und General Motors unterstützt wurden, die sich gerne einen Markt mit Hunderten von Neuwagenverkäufen in jedem Jahr erschließen wollten. Die beschlossenen Änderungen betrafen hauptsächlich technische Aspekte. So entfiel nicht nur die Vorschrift, den Kofferraum zu versiegeln, sondern vor allem das Haupthindernis eines Mindest-Radstandes von 120 Zoll und von fünf Plätzen im Fond. Der Markt war nun offen. Chrysler konnte schnell reagieren und bot Taxi-Ausstattungen nicht nur für DeSoto, sondern auch für Plymouth und Dodge an. Taxis erschienen auch von Ford und mehreren GM-Marken, allen voran Chevrolet. Bei Checker gab es indes keine Alternative, und der kleine Hersteller war im Dezember 1954 gezwungen, seine Produktion vorübergehend einzustellen.


title: New York City Taxi Cabs

text: Erst 1956 erschien Checker wieder auf dem Markt. Im neuen A-8 waren alle neue Vorgaben umgesetzt. Die Baureihe war so erfolgreich, dass sie als A-11 mit wenigen Änderungen bis 1982 gebaut wurde. Sie ist heute ein fester Bestandteil der New Yorker Folklore und wird dementsprechend touristisch ausgewertet.


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text: 1956 führte der Taxihersteller Checker Motors Corporation mit dem Modell A-8 die Grundform des Taxis ein, das als A-11 (nun mit Doppellampen) zu einem der Wahrzeichen von New York wurde. Dieses Taxi war die direkte Folge der Revision der New Yorker Taxiverordnung von 1954. Der A-8 war der erste Checker mit vorderer Einzelradaufhängung.


title: New York City Taxi Cabs

text: In den 1960er Jahren erlebte New York City viele Probleme mit sozialen Unruhen. Die Kriminalitätsrate stieg zusammen mit ethnischen Spannungen. Eine Folge war das schnelle Wachstum privater "Livery-Cab"-Dienstleistungen. Inoffiziellen Taxifahrern wurde von der Taxi-Kommission verboten, in Manhattan wartende Personen mitfahren zu lassen. Sie fanden aber leicht ihr Geschäft in Stadtteilen, die nicht von offiziellen Taxis versorgt wurden.


title: New York City Taxi Cabs

text: Erst 1967 wurde die gelbe Lackierung für die in New York lizenzierten "Medallion"-Taxis von der Stadtverwaltung verbindlich verordnet, um sie leichter von nicht lizenzierten (nun schwarzen) Livery Cabs unterscheiden zu können. Eine Untersuchung der University of Chicago hatte ergeben, dass gelb die am leichtesten zu erkennende Farbe ist – die späte Bestätigung einer Erkenntnis von John Hertz.


title: New York City Taxi Cabs

text: Die New Yorker Taxi- und Limousinenkommission (engl. , kurz ) wurde im Jahre 1971 mit Gerichtsbarkeit über die städtischen Medaillon Taxi Cabs, den privaten Livery Taxi Cabs und einigen Luxuslimousinen gegründet. um die wachsende Zahl der Taxi Cabs zu regulieren und Probleme zu bewältigen. Der Vorgänger dieser Kommission war das "New York City Hack Bureau", betrieben unter der Schirmherrschaft des New York City Police Departments und ab 1925 auch für Taxis zuständig. Inspektoren der Taxi- und Limousinenkommission sind Strafverfolgungsbeamte des Bundesstaates von New York, die mit Schlagstock, Pfefferspray und Handschellen ausgestattet sind.


title: New York City Taxi Cabs

text: In den 1970er und 1980er Jahren fanden sowohl die Anbieter der Livery Taxi Cabs als auch die der Medaillon Taxi Cabs ihre Fahrer aus der wachsenden ethnischen Bevölkerung der Schwarzen, den Latinos und den Immigranten des Nahen Ostens. Die Kriminalität in New York City war zu dieser Zeit auf einem Rekordhoch. Diesbezüglich wurden die Taxifahrer oft Opfer von Straßenkriminalität und Diebstahl.


title: New York City Taxi Cabs

text: Bis Mitte der 1980er Jahre und in den 1990er Jahren gab es eine große demografische Veränderung unter den Taxifahrern, dies wegen einer großen Einwanderungs- und Asylgesuchwelle. Die Volkszählung von 2000 in den USA ergab, dass von den rund 62.000 Taxifahrern im Bundesstaat New York 82 % im Ausland geboren wurden; davon 23 % in der Karibik (unter anderem Dominikanische Republik, Haiti) und 30 % stammen aus dem südasiatischen Raum (unter anderem Indien, Pakistan).


title: New York City Taxi Cabs

text: Zwar wurden noch viele Checker A-11 Cabs eingesetzt, die Herstellung wurde jedoch 1982 eingestellt. Ersetzt wurden diese nach und nach überwiegend durch Taxiausführungen des Chevrolet Impala und Ford Crown Victoria.


title: New York City Taxi Cabs

text: Die Arbeitsbedingungen der Taxifahrer veränderten New York City, die Kriminalitätsrate sank, während die Kosten für ein Medaillon Taxi Cab zunahmen. Im Vergleich zu früheren Zeiten besaßen weniger Taxifahrer ihr eigenes Taxi Cab. Die Kommission machte den sogenannten Single-Taxi-Cab wenig attraktiv.


title: New York City Taxi Cabs

text: 1996 stoppte Chevrolet die Herstellung des Caprice und somit wurde der Ford Crown Victoria das am weitesten verbreitete Standardfahrzeug für Taxi Cabs in New York. Des Weiteren wurden die gelben Taxi Cabs ein nahezu weltweites Symbol der Straßen von New York City. Darüber hinaus hatten verschiedene Taxi-Cab-Hersteller ein breites Angebot an geräumigen Minivans, unter anderem Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar und Toyota Sienna.


title: New York City Taxi Cabs

text: Allmählich erreichten die markanten Checker A-11 Taxis das Ende ihrer Lebensdauer und verschwanden fast ganz aus dem Straßenbild. Das letzte dieser Taxi wurde im Juli 1999 außer Dienst gestellt. Es hatte mehr als 20 Jahre im Einsatz gestanden und in dieser Zeit fast eine Million Meilen (ca. 1,6 Mio. Kilometer) zurückgelegt. Ein Gesetz von 1996 ordnet an, dass ein Taxi Cab, unabhängig von dessen Zustand, nach sechs Jahren ersetzt werden muss. Die wenigen Checker-Taxis, die noch in Betrieb sind, haben demnach allesamt keine Lizenz zur Beförderung von Passagieren im Taxiverkehr mehr. Sie werden touristisch genutzt für Rundfahrten oder dienen als stimmige Kulisse.


title: New York City Taxi Cabs

text: 1996 startete die Taxi- und Limousinenkommission die "Operation Refusal". Diese verdeckte Operation wurde geschaffen, um den vielfach kritisierten Service zu verbessern. 1998 setzte die Kommission ein Gesetzespaket durch, das vom damaligen Bürgermeister Rudolph Giuliani erlassen wurde. Dieses beinhaltete einen strukturierten Rahmen, der die Fahrerstandards verstärken sollte. Im Jahr 1999 reichte der Schauspieler und UN-Botschafter Danny Glover eine Beschwerde bei der Kommission ein, nachdem ihm von einem Taxifahrer die Aufnahme in ein Taxi Cab verweigert wurde.


title: New York City Taxi Cabs

text: Jedoch führten Giulianis Razzien zu einer Reihe von erfolgreichen Klagen gegen die Stadt von New York und die Taxi- und Limousinenkommission. Auch eine Reihe von Fällen vor staatlichen Gerichten betreffend verschiedene Durchführungsbestimmungen verlor die Taxi- und Limousinenkommission. Dies wurde in der Regel nicht öffentlich bekannt gemacht oder kommentiert. So entschied im Jahr 2000 ein Bundesrichter, dass die Operation Refusal die Rechte der Taxifahrer verletzt habe.


title: New York City Taxi Cabs

text: 2004 geriet der Korrespondent des CBS-Nachrichtenmagazins 60 Minutes, Mike Wallace, nach einem Streit mit Angestellten der Taxi- und Limousinenkommission in die Schlagzeilen. Wallace traf die Personen an, als diese gerade einen Taxifahrer befragten, der angeblich in zweiter Reihe geparkt hatte. Wallace soll daraufhin nach einer der Personen geschlagen haben, woraufhin er verhaftet wurde. Er wurde nach einer Anhörung wegen ungebührlichen Verhaltens entlassen.


title: New York City Taxi Cabs

text: 2006 wurde die Stadt gezwungen, die Operation Refusal zu beenden. Wegen der Stilllegung der Operation zahlte die Taxi- und Limousinenkommission einer Gruppe von 500 Taxifahrern insgesamt eine Summe von sieben Millionen US-Dollar.


title: New York City Taxi Cabs

text: Im Jahr 2005 führte die Stadt New York bei den Taxis Fahrzeuge mit elektrischem Hybridmotor ein, so zum Beispiel den Toyota Prius und den Ford Escape Hybrid.


title: New York City Taxi Cabs

text: Ein klassisches Taxi Cab verbraucht aufgrund der hohen Motorisierung, der konventionellen amerikanischen Antriebstechnik und der Fahrweise der Taxifahrer durchschnittlich 9 Liter Benzin auf hundert Kilometer. Im Mai 2007 schlug Bürgermeister Michael Bloomberg daher vor, ab 2009 nur noch Zulassungen für Hybrid-Taxis zu erteilen, was jedoch durch den Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten untersagt wurde. Die Taxiunternehmen beklagten, dass die Unterhaltskosten bei den neuen Hybrid-Fahrzeugen erheblich höher seien und die Sicherheitsvoraussetzungen für die Passagiere problematisch wäre. Etwa 90 % aller rund 13.000 Yellow Cabs waren zu dieser Zeit Ford Crown Victorias.


title: New York City Taxi Cabs

text: Vom September bis zum Dezember 2007 wurden viele der Taxis an einem freiwillig-öffentlichen Kunstprojekt namens "Garden in Transit" mit abziehbaren Blumenbildern von Kindern verziert.


title: New York City Taxi Cabs

text: Die TLC forderte, dass bis Ende Januar 2008 alle Taxis mit einem "Passenger Information Monitor" (PIM) ausgestattet werden. Das PIM ist ein auf dem Rücksitz aufgebrachtes Display zur Unterhaltung des Fahrgastes, zur Liveverfolgung der Taxis via GPS-Karte oder um Fahrten mit Kreditkarte bezahlen zu können. Der Fahrer verfügt über einen "Driver Information Monitor (DIM)", mit dem Nachrichten gesendet oder verlorene Gegenstände wieder gefunden werden können.


title: New York City Taxi Cabs

text: Mehrere Taxifahrer hatten Einwände gegen die Kosten der Geräte (schätzungsweise lagen diese zwischen 3000 US$ und 5000 US$ pro Stück). Sie inszenierten freiwillige Streiks am 5. und 6. September und am 22. Oktober 2007. Die Streiktage wirkten sich jedoch nur minimal auf den Pendlerverkehr aus. Die Stadt realisierte eine "Zone Pricing-Struktur".


title: New York City Taxi Cabs

text: Am 30. September 2007 wurden die Kennzeichnungen an den Karosserien aller Taxi Cabs neu gestaltet. Heute sind die Fahrzeuge unkompliziert mit einer Medaillonzahl und einem Schachbrettmuster auf der linken und rechten Seite des hinteren Kotflügel aufgebracht. Eine futuristisch wirkende Preistafel befindet sich an den hinteren und ein schlichtes „NYC Taxi“-Logo an den vorderen Türen. Ein offizielles Taxi Cab ist leicht an seiner gelben Lackierung zu erkennen und verfügt sichtbar über eine gültige Lizenz in Form einer etwa bierdeckelgroßen Plakette, die auf der Motorhaube verschweißt ist.


title: New York City Taxi Cabs

text: Im Sommer 2010 gab es in New York City über 3800 Hybridtaxis und neue Dieselfahrzeuge. Bis Mitte 2009 hatten die Taxiunternehmen begonnen, die Hybrid-Flotte auszumustern, die Laufleistung jedes Fahrzeugs betrug zu diesem Zeitpunkt 300.000 bis 350.000 Meilen. Die beiden Versuche der Bloomberg-Regierung, auf den Betrieb von Hybridfahrzeuge in New York umzustellen, und mehr als 13.000 Taxis bis 2012 durch elektronische zu ersetzen, wurden durch Gerichtsurteile verhindert.


title: New York City Taxi Cabs

text: Der Wert einer Taxilizenz betrug im September 2009 bis zu 760.000 US-Dollar, ein Anstieg von 179 Prozent gegenüber dem vorhergehenden Jahrzehnt.


title: New York City Taxi Cabs

text: Im Jahre 2010 konnten die Einwohner von New York City im Rahmen einer Online-Abstimmung auswählen, welches Fahrzeug in Zukunft das Modell Ford Crown Victoria ersetzen soll, dessen Produktion 2011 eingestellt wurde. Am 4. Mai 2011 gab Michael Bloomberg bekannt, dass ab Ende 2013 der NV200 des japanischen Fahrzeugherstellers Nissan in New York City als Standardtaxi eingesetzt würde.


title: New York City Taxi Cabs

text: Damit setzte sich Nissan als Gewinner des Projekts "Taxi Of Tomorrow" im Wert von einer Milliarde US-Dollar gegen den türkischen Fahrzeughersteller Karsan Otomotiv mit seinem Modell Karsan V1 durch, obwohl die New Yorker sich zuvor mehrheitlich für dieses Fahrzeug ausgesprochen hatten. Seit 2013 ist das Nissan Taxi Cab im Einsatz. Für einen Vertragszeitraum von zehn Jahren soll Nissan etwa 26.000 Fahrzeuge zu einem Stückpreis von 29.000 US-Dollar liefern. Produziert wird der NV200 in Mexiko.


title: New York City Taxi Cabs

text: Die TLC stellte fest, dass 94 % aller Fahrten der Yellow Cabs per "street hail" entweder in Manhattan oder an einem der Flughäfen ausgelöst wurden. 2012 wurden grün lackierten Boro-Taxis eingeführt. Im Prinzip bieten sie die gleiche Leistung wie die gelben Taxis und dürfen im Borough ihrer Registrierung Passagiere auf Zuruf mitnehmen oder vorbestellte Fahrten durchführen. Es ist ihnen nicht erlaubt, regelmäßig Fahrten zu den Flughäfen durchzuführen oder in Manhattan "Pickups" anzunehmen. Als Grenzen gelten "East 96th" und "West 110th Street". Es gibt fünf Boroughs in New York: The Bronx, Brooklyn, Manhattan, Queens und Staten Island. Die Tarife sind die gleichen wie für Yellow Cabs. Insgesamt sollen 18.000 Boro-Lizenzen verteilt werden.


title: New York City Taxi Cabs

text: Medallion Taxis sind die einzigen Taxis, denen es gestattet ist, für Fahrgäste, die ihre Hand herausstrecken ("street hail"), am Bürgersteig anzuhalten, um den Fahrgast mitzunehmen. Daneben gibt es noch die sogenannten Livery Cabs (oder auch Gypsy Cabs). Das sind die meist schwarzen Limousinen mit einer Telefonnummer im Seitenfenster, die in direkte Konkurrenz mit den offiziellen Taxi Cabs treten. Anders als die gelben Taxen dürfen diese Cabs nur Fahrten aufnehmen, wenn sie von den Kunden telefonisch bestellt wurden. Auf das Street Hail von Passanten auf der Straße dürfen sie laut Gesetz nicht reagieren. Dies entspricht in etwa den Vorgaben, denen deutsche Funkmietwagen unterliegen.


title: New York City Taxi Cabs

text: Die Taxi Cabs sind im Stadtteil Manhattan konzentriert, aber sie patrouillieren auch in den anderen vier Stadtbezirken (Boroughs) von New York City und können mit einer erhobenen Hand angehalten werden ("street hail") oder durch Stehen an einem Taxistand. Die Verfügbarkeit eines Taxi Cabs wird durch die Lichter auf dem Dach des Fahrzeugs angegeben. Wenn in der Mitte die Medaillonnummer leuchtet, ist das Taxi leer und verfügbar. Wenn die "OFF DUTY"-Inschriften auf beiden Seiten der Medaillonnummer leuchten, ist das Taxi außer Dienst und somit nicht verfügbar. Wenn keine Anzeigelichter leuchten, ist das Taxi von einem Fahrgast besetzt.


title: New York City Taxi Cabs

text: Obgleich größere Minivans auch bis zu fünf Passagiere aufnehmen, können maximal vier Passagiere in einem Taxi Cab mitfahren. Ein Kind unter sieben Jahren kann auf dem Rücksitz auf dem Schoß eines Erwachsenen sitzen, wenn die maximale Zahl an Fahrtgästen erreicht wurde. Die Fahrer sind verpflichtet, den ersten oder nächsten Fahrgast aufzunehmen, der mit erhobener Hand wartet. Des Weiteren sind sie verpflichtet, eine Fahrt in alle fünf Stadtbezirke sowie den benachbarten Westchester County, Nassau County, Suffolk County oder zum Flughafen Newark durchzuführen.


title: New York City Taxi Cabs

text: Es gibt verschiedene Smartphone-Apps, die entwickelt wurden, um Taxis zu finden und zu rufen. Am 31. März 2010 veröffentlichte Sense Networks Inc. die App "CabSense". Die unter Apple iOS und Android laufende App verwendet die Standortdaten der New York City Taxi- und Limousinenkommission, um zu berechnen, an welchen Straßenecken man die beste Chance hat, ein Taxicab anzutreffen und es zu rufen. Andere Smartphone-Apps verwenden die Daten von CashCab der Capcom Interactive Inc.


title: New York City Taxi Cabs

text: Der Fahrgast zahlt auch anfällige Mautkosten auf der Strecke. Jedes Taxi Cab hat ein E-ZPass-Gerät (elektronisches Mautsystem); der Fahrgast zahlt den ermäßigten E-ZPass-Mautsatz. Den Taxifahrern ist es nicht gestattet, Mobiltelefone zu verwenden, während sie Fahrgäste befördern, auch wenn sie dabei eine Freisprechanlage verwenden.


title: New York City Taxi Cabs

text: Im Jahr 1999 fuhren 241 Millionen Passagiere in Taxi Cabs. Der durchschnittlich bezahlte Fahrpreis eines Passagiers betrug im Jahre 2000 etwa 6 $.


title: Stephen Ure

text: Ures erster Filmauftritt war im Film "Hügel des Todes" im Jahre 1992, wo unter anderem die neuseeländischen Schauspieler Jed Brophy und John Leigh mitspielten. Bekanntheit erlangte Ure jedoch erst durch die Filme "" und "". In "Die zwei Türme" spielte er den Ork Grishnákh und in "Die Rückkehr des Königs" den Ork Gorbag. Weitere bekannte Filme Ures waren "" und "Perfect Creature". Des Weiteren hatte er einen kleinen Auftritt in "". In "" (2012) und dessen Fortsetzung "" (2013) spielte er erneut zwei Orks: den Wargreiter Fimbul und den Foltermeister Grinnah. 2015 war er in der neuseeländischen Horrorkomödie "Deathgasm" zu sehen.


title: Ideologiekritik

text: Ideologiekritik bezeichnet ein philosophisches und soziologisches Kritikmodell, das die mangelnde Übereinstimmung von Denken und Sein aufzeigt und die Ursachen der Entstehung dieser Diskrepanz analysiert. Die mit dem Begriff der Ideologie umschriebene Nichtübereinstimmung mit der Wirklichkeit wird nicht auf irrtümliches Denken zurückgeführt, sondern als ein durch anthropologische, psychologische oder gesellschaftliche Ursachen notwendig erzeugtes Produkt erklärt "(siehe dazu: Kategorisierung)". Die gesellschaftlichen Verhältnisse aufzudecken, die dem Denken Schranken setzen, ist ein Hauptmotiv der klassischen Ideologiekritik von Karl Marx und Friedrich Engels sowie das zentrale Thema der auf Marx, Sigmund Freud und Georg Wilhelm Friedrich Hegel aufbauenden Gesellschaftslehre der Frankfurter Schule.


title: Ideologiekritik

text: Die Wortgeschichte des Begriffs wurde nie systematisch erforscht. Eine frühe Verwendung findet sich in den frühen 1930er Jahren bei Antonio Gramsci.


title: Ideologiekritik

text: Der Begriff „Ideologiekritik“ darf nicht missverstanden werden als „Kritik am Konzept der Ideologie“, sondern ganz im Gegenteil als „Aufdeckung ideologischer Motive in der Gesellschaft“.


title: Ideologiekritik

text: Retrospektiv wurde die Idolenlehre des englischen Philosophen Francis Bacon als Vorläufer der Ideologiekritik rezipiert. In seiner Kritik der Scholastik identifiziert er in der Schrift "Novum Organum" (1620, dt. 1870) in den Idolen vorgefasste Anschauungen und überlieferte Meinungen mit der Tendenz zum anthropomorphen Denken, die ein objektadäquates Erkennen verhinderten.


title: Ideologiekritik

text: Ludwig Feuerbach leitet aus dem Wesen des Menschen die Gottesvorstellung ab. In seiner Schrift "Das Wesen des Christentums" (1841) begreift er die Vorstellung eines allmächtigen und gütigen Schöpfergottes als eine anthropologische Projektion, die die geheimen Wünsche und Sehnsüchte des Menschen in ein überirdisches Subjekt verleiblicht.


title: Ideologiekritik

text: Ihre klassische Form findet die Ideologiekritik bei Karl Marx und Friedrich Engels im Kontext ihrer materialistischen Basis-Überbau-Lehre. In der posthum veröffentlichten "Deutschen Ideologie" kritisieren sie die Philosophie der Junghegelianer Feuerbach, Bruno Bauer und Max Stirner. Marx und Engels betrachten „Moral, Religion, Metaphysik und sonstige Ideologie und die ihnen entsprechenden Bewusstseinsformen“ als Überbau-Phänomene. Ideologiekritik bedeutet ihnen zuvörderst, der Ideologie den „Schein der Selbständigkeit“ zu nehmen und sie als abhängig von den materiellen Verhältnissen zu erklären, sodann ihre Funktion für bestehende oder angestrebte Herrschaft zu analysieren. Für sie sind die in jeder Epoche herrschenden Gedanken die Gedanken der herrschenden Klasse. Jürgen Habermas sieht in der Marx’schen "Kritik der Politischen Ökonomie" die Theorie der bürgerlichen Gesellschaft als Ideologiekritik, die insbesondere die „Basisideologie des gerechten Tausches“ entlarvt.


title: Ideologiekritik

text: Für die marxistische Ideologienlehre erhielt das sogenannte Fetisch-Kapitel aus dem ersten Band des "Kapitals" grundlegende Bedeutung (siehe unten).


title: Ideologiekritik

text: Ideologiekritik versteht Marx auch als immanente Kritik, die den ideellen (Gerechtigkeits-)Anspruch, den Ideologien erheben, zum normativen Maßstab der gesellschaftlichen Verhältnisse macht. Er will die „versteinerten Verhältnisse dadurch zum Tanzen zwingen, dass man ihnen ihre eigene Melodie vorsingt“ und – als bestimmte Negation – „aus der Kritik der alten Welt die neue finden“.


title: Ideologiekritik

text: Zentral für Georg Lukács' Marx-Exegese ist das Fetisch-Kapitel aus dem "Kapital". Auf dieser Grundlage entwickelt er in seiner Essaysammlung "Geschichte und Klassenbewußtsein" (1923) eine Theorie der Verdinglichung. Nach Marx führt die Warenförmigkeit der Arbeit dazu, dass das Verhältnis der einzelnen Arbeiten zur gesellschaftlichen Gesamtarbeit als ein Verhältnis von Dingen – der Waren auf dem Markt – erscheint. Das beruht auf der Erkenntnis, dass aus der privat arbeitsteiligen Warenproduktion eine Verselbständigung der Produkte gegenüber ihren Produzenten resultiert. Durch die Warenform zeigen die Arbeitsprodukte ein selbstregulatives, vom Willen der Wareneigentümer unbeeinflussbares Marktverhalten. Dadurch verkehre sich im Bewusstsein das gesellschaftliche Verhältnis von Produzenten in ein Verhältnis von Dingen. Darin sieht Lukács die ideologische Hauptquelle des falschen Bewusstseins des Proletariats. Die theoretische Beschreibung des falschen Scheins könne der Anfang ihrer Überwindung sein.


title: Ideologiekritik

text: Für Christoph Demmerling hat Lukács eine „wegweisende Verknüpfung der Marxschen ‚Kritik der Politischen Ökonomie‘ mit Max Webers Theorie des welthistorischen Rationalisierungspozesses“ geleistet, die er zu einer „umfassenden Zeitdiagnose“ nutze. Ihr zufolge sei die Ware nicht nur auf dem Markt zu finden, sondern strukturiere die Beziehungen der Menschen zueinander und präge die gesamte gesellschaftliche Wirklichkeit.


title: Ideologiekritik

text: Insbesondere über das Theorem der Verdinglichung von Lukács eignen sich die Begründer der Kritischen Theorie die marxistische Ideologiekritik an. Für sie ist Ideologie „objektiv notwendiges und zugleich falsches Bewusstsein“, Produkt der gesellschaftlichen Verhältnisse. Grundlegend für das Ideologieverständnis der Frankfurter Schule ist der vom Warenfetisch erzeugte gesellschaftliche Verblendungszusammenhang, der die Verhältnisse von Menschen als Verhältnisse von Waren widerspiegelt, sowie der Äquivalententausch, bei dem es „mit rechten Dingen und doch nicht mit rechten Dingen zugeht“. Verschleiert er doch die Ausbeutung des Lohnarbeiters, der zwar als Äquivalent für die Verausgabung seiner Arbeitskraft seine Reproduktionskosten erstattet bekommt, aber um den von ihm erzeugten Mehrwert geprellt wird.


title: Ideologiekritik

text: Emmerich Nyikos beschreibt in „Klassenbewusstlosigkeit und Geschichte“ Ideologie als Operation auf dem Niveau der Erscheinungswelt. Jene Erscheinungswelt sei real oder illusionär gestaltet, modifiziert, moduliert, verformt oder verfremdet.


title: Ideologiekritik

text: Die Funktion der Ideologie ist nach Adorno Rechtfertigung. Da sie bestehendes Unrecht mit Idealen und Theoremen der Gerechtigkeit zu rechtfertigen sucht (worin Adorno „ihre Wahrheit“ sieht), bestehe die Aufgabe der Ideologiekritik in der „Konfrontation der Ideologie mit ihrer eigenen Wahrheit“. Das heißt, dass Ideologiekritik durch immanente Kritik den erhobenen Anspruch von Gerechtigkeit beim Wort nimmt und die von der Ideologie verdeckte Ungerechtigkeit entlarvt. Im Falle des Äquivalententausches bedeutet das, aufzuzeigen, dass nur scheinbar Vergleichbares getauscht wird.


title: Ideologiekritik

text: Viele Arbeiten der Vertreter der Frankfurter Schule basieren auf dem Kritikmodell der Ideologiekritik. Das bringen bereits die Titel einiger ihrer Schriften zum Ausdruck, z. B. "Jargon der Eigentlichkeit. Zur deutschen Ideologie" (Theodor W. Adorno), "Der eindimensionale Mensch. Studien zur Ideologie der fortgeschrittenen Industriegesellschaft" (Herbert Marcuse),"Technik und Wissenschaft als ‚Ideologie‘" (Jürgen Habermas).


title: Ideologiekritik

text: 2009 erklärte Justus Wertmüller, der sich und seine Zeitschrift Bahamas in der Tradition der Kritischen Theorie verortet, im Vorfeld der damaligen Bahamas-Konferenz in dem programmatischen Text ""Ideologiekritisch und sonst nichts"," die von Bahamas maßgeblich beeinflusste antideutsche Strömung für obsolet und Ideologiekritik zum neuen zentralen Bezugspunkt.


title: Ideologiekritik

text: Zum Gegenstand einer akademischen Disziplin, der Wissenssoziologie, wurde die Ideologielehre in den 1920er Jahren. Karl Mannheim als einer ihrer Hauptvertreter versteht Ideologie als einen wertfreien Begriff, als „seinsgebundenes“ Denken, d. h. in einer bestimmten gesellschaftlichen Lage verwurzelt. Im Gegensatz zu den ideologiekritischen Erklärungsansätzen, die den Ideologiebegriff pejorativ mit verzerrtem und falschem Denken gleichsetzen, bringt der „totale Ideologiebegriff“ Mannheims zum Ausdruck, dass jedes Denken ideologisch sei.


title: Tim Renner

text: Tim Renner (* 1. Dezember 1964 in Berlin) ist ein deutscher Musikproduzent, Journalist und Autor; von 2014 bis 2016 war er Berliner Staatssekretär für Kultur.


title: Tim Renner

text: Renners Mutter arbeitete als Sozialpädagogin im Strafvollzug, sein leiblicher Vater Hans Christof Stenzel war Filmregisseur, sein Stiefvater Herbert Renner Bibelverleger. In seinem siebten Lebensjahr zog seine Familie von Berlin nach Hamburg. Anfang der 1980er Jahre veröffentlichte er ein eigenes Kassetten-Fanzine namens "Festival der guten Taten", danach moderierte er Sendungen beim NDR (z. B. die experimentelle Radio-Show "Zur Lage der Nation"), schrieb Pop-Kolumnen für "Scritti" sowie für "Tempo" und das Hamburger Stadtmagazin "Tango". Ein 1983 aufgenommenes Studium der Germanistik an der Universität Hamburg brach Renner ab. 1984 war er bei der Produktion des Filmprojekts "Für eine Handvoll D-Mark" (einem Hamburger Musikmagazin u. a. mit Abwärts, Markus Oehlen und Ti-Tho) an Regie und Drehbuch beteiligt.


title: Tim Renner

text: 1986 wechselte Renner von seiner Tätigkeit als Journalist in die Musikbranche. Er begann seine Arbeit als Artists-&-Repertoire-Manager bei der Polydor, wo er ab 1989 die neu gegründete Abteilung „Polydor Progressive Music“ leitete. Er leitete das 1994 gegründete Polygram-Sub-Label Motor Music Ltd. Als der Mutterkonzern Polygram 1998 mit Universal zu „Universal Music Deutschland“ fusionierte, wurde Renner Anfang 2001 Geschäftsführer. 2003 wurde er vom World Economic Forum als „Global Leader for Tomorrow“ benannt.


title: Tim Renner

text: 2004 verließ Tim Renner Universal Music und schrieb anschließend mit "Kinder, der Tod ist gar nicht so schlimm" ein Buch über seine persönliche Einschätzung zur Zukunft der Medienindustrie. Renner baute die Firmengruppe Motor Entertainment auf, zu der ein Musikverlag mit buchbarem Label (Motor Music) und eine Booking Agentur für das Tourgeschäft (Motor Tours, im Joint Venture mit Four Artist) sowie Management (z. B. für Polarkreis 18) gehört. Bis zum August 2011 war Renner auch Gesellschafter des Radiosenders Motor FM. Seit dessen Umbenennung in FluxFM infolge eines Gesellschafterstreits ist Renner nicht mehr am Sender beteiligt.


title: Tim Renner

text: Tim Renner ist langjähriger Dozent im Studiengang Musikbusiness der Popakademie Baden-Württemberg und wurde dort 2009 zum Professor ernannt. Die Hochschule begründete die Ernennung damit, dass Renner eine der „renommiertesten Persönlichkeiten der Musikbranche“ sowie „innovativer Vordenker der Musikwirtschaft“ sei.


title: Tim Renner

text: 2011 erschien das Buch "Digital ist besser", welches er mit seinem zwei Jahre älteren Bruder, dem früheren Medienjournalisten und heutigen PR-Berater Kai-Hinrich Renner, schrieb. Seit 2011 traten Renner und Motor Entertainment zudem als Co-Produzenten der monatlichen Fernsehsendung "Berlin Live" bei ZDFkultur in Erscheinung. 2012 bis 2013 moderierte er bei Bremen Vier eine eigene Radiosendung mit Namen "Radio Renner". 2013 erschien sein Buch "Wir hatten Sex in den Trümmern und träumten: Die Wahrheit über die Popindustrie" über Erfolgsfaktoren der Musikbranche.


title: Tim Renner

text: Tim Renner ist Mitglied der SPD und gehört als Beisitzer dem Vorstand des „Kulturforums der Sozialdemokratie“ an. 2009 beriet er Kanzlerkandidat Frank-Walter Steinmeier und griff dessen Idee eines „Kreativpakts“ zwischen Wirtschaft, Politik und Künstlern auf. In den folgenden Jahren entwickelte Renner im Rahmen des Kreativpakts zusammen mit Künstlern, Unternehmern und SPD-Politikern Konzepte zu Netzpolitik, Urheberrecht, Bildungspolitik, Künstlersozialversicherung und Kulturpolitik. Teile der Konzepte des Kreativpaktes flossen in das SPD-Regierungsprogramm 2013 ein.


title: Tim Renner

text: Renner unterstützte 2013 den Wahlkampf der SPD und deren Kanzlerkandidaten Peer Steinbrück und rief mit ihm gemeinsam u. a. zu „Breitband für alle“, digitaler Lernmittelfreiheit und sozialer Absicherung von Solo-Selbstständigen auf. Außerdem verantwortete er den SPD-Wahlkampfsong "(Wir sind) Zuhaus". Am 15. Januar 2020 wurde er zum Landesvorsitzenden der Arbeitsgemeinschaft Selbständige in der SPD Berlin gewählt. Renner ist außerdem Beisitzer im Kreisvorstand der SPD Charlottenburg-Wilmersdorf.


title: Tim Renner

text: Unter dem Regierenden Bürgermeister von Berlin, Klaus Wowereit, wurde Renner am 28. April 2014 Kulturstaatssekretär des Landes Berlin, als Nachfolger von André Schmitz.


title: Tim Renner

text: Renner setzte sich unter anderem für eine bessere Förderung der freien Künstlerszene und eine Erhöhung des Kulturetats ein.


title: Tim Renner

text: Im März 2015 wurde bekannt, dass Tim Renner 2017 den Direktor der Tate Gallery of Modern Art, Chris Dercon, zum Intendanten der Volksbühne Berlin und Nachfolger von Frank Castorf machen wolle, was zu öffentlicher Kritik unter anderem durch den Intendanten des Berliner Ensembles, Claus Peymann führte. Der Schauspieler Alexander Scheer bat ihn, das Theater nach der Entscheidung nicht mehr zu betreten. Als er ihm dort 2018 nach einer Filmvorführung begegnete, schüttete er Renner ein Glas Bier über den Kopf.


title: Tim Renner

text: Mit der neuen rot-rot-grünen Koalition fiel das Kulturressort an die Partei Die Linke. Renner wurde am 8. Dezember 2016 aus dem Amt entlassen.


title: Tim Renner

text: 2016 kündigte Renner an, für die Bundestagswahl 2017 für die SPD als Bundestagsabgeordneter im Bundestagswahlkreis Berlin-Charlottenburg – Wilmersdorf für den Bundestag kandidieren zu wollen. Bei einer Mitgliederbefragung der SPD Charlottenburg-Wilmersdorf am 26. Februar 2017 konkurrierten fünf Kandidaten um die Nominierung als Direktkandidat der SPD Charlottenburg-Wilmersdorf für die Bundestagswahl 2017. Renner erhielt 223 Stimmen und Ülker Radziwill 211 Stimmen. Am 17. März 2017 setzte sich Renner schließlich gegen Radziwill in einer Stichwahl als SPD-Direktkandidat für den Bundestagswahlkreis Charlottenburg-Wilmersdorf für die Bundestagswahl 2017 durch.


title: Tim Renner

text: Bei der Bundestagswahl konnte er sich nicht gegen seinen CDU-Mitbewerber, Klaus-Dieter Gröhler, durchsetzen und auch der Platz 6 auf der Landesliste der SPD reichte nicht für den Einzug in den Deutschen Bundestag.


title: Tim Renner

text: Im August 2020 wurde bekannt, dass Renner auf Aufforderung der Berliner SPD-Spitzenkandidatin Franziska Giffey 2021 erneut für ein Mandat bei der Bundestagswahl 2021 antreten wollte, diesmal im Bundestagswahlkreis 82 in Neukölln. Hierbei unterlag Renner mit 45,18 % zu 51,95 % gegen den Mitbewerber Hakan Demir, obwohl er als Favorit sowohl Giffeys als auch des Neuköllner Bezirksbürgermeisters Martin Hikel gegolten hatte.


title: Ultimo

text: Der Ultimo (Betonung "Último," von und ) ist im Bankwesen der letzte Bankarbeitstag eines Monats. An diesem Tag erfolgt meist der Rechnungsabschluss der Bank sowie die Zinskapitalisierung. Analog wird auch vom Quartals- beziehungsweise Jahresultimo, seltener auch vom Tages- oder Wochenultimo gesprochen. Man sagt, dass z. B. eine Zahlung "am Ultimo," "per ultimo" oder einfach "ultimo" geleistet wird.


title: Ultimo

text: An der Börse laufen limitierte Börsenaufträge (wenn keine andere Laufzeit vorgegeben wurde) typischerweise am nächsten Ultimo aus.


title: Einhandsegeln

text: Einhandsegeln bezeichnet das Segeln eines Bootes mit nur einer Person an Bord. Obwohl viele offenen Segelboote wie Jollen und kleinere Kielboote nur von einer Person gesegelt werden, spricht man beim Einhandsegeln eher vom Segeln in größeren Booten auf Küstenfahrt oder auf See.


title: Einhandsegeln

text: Der Begriff leitet sich vom englischen Ausdruck für Besatzungsmitglied, "hand", ab und bezeichnet lediglich die Mannschaftsstärke (vgl. Hand für Koje).


title: Einhandsegeln

text: Die erste Weltumrundung eines Einhandseglers fand 1895–1898 durch Joshua Slocum statt. Als erste Frau überquerte die Britin Ann Davison 1952/1953 solo den Atlantik. Der Engländer Robin Knox-Johnston führte 1968–1969 erstmals eine Einhand-Weltumsegelung durch, ohne einen Hafen anzulaufen. Die erste Einhandseglerin, die die Welt nonstop umrundete, war 1988 die Australierin Kay Cottee, die in ihrer 11-Meter-Jacht "First Lady" in 187 Tagen von Sydneys Vorort Watsons Bay um die Erde und zurück in den Hafen von Sydney segelte.


title: Einhandsegeln

text: Die Zahl der Weltumsegelungen durch Einhandsegler dürfte inzwischen einige Hundert betragen, wobei keine Institution über solche Reisen Buch führt. Einen regelrechten Boom erlebte das Hochsee-Einhandsegeln durch die Entwicklung leistungsfähiger mechanischer Selbststeueranlagen in den 1970er Jahren.


title: Einhandsegeln

text: Der bekannteste deutsche Einhandsegler und zugleich der erste deutsche Einhand-Weltumsegler ist Wilfried Erdmann, der auch als einziger mit derselben Yacht "Kathena Nui" die Erde in beiden Richtungen (also mit den vorherrschenden Windrichtungen und gegen diese) umrundete. Die erste deutsche Frau, die einhand die Welt umsegelte, war Gudrun Calligaro.


title: Einhandsegeln

text: Eine mehrtägige, mehrwöchige oder mehrmonatige Fahrt bedeutet eine besondere psychische Belastung für den Segler. Neben dem Alleinsein wird Schlafmangel zur Gefahr: Müdigkeit führt zu verminderter Konzentrations- und Leistungsfähigkeit und Beeinträchtigung der Wahrnehmung bis hin zu hypnagogen Halluzinationen. Frieren, allgemeines Unwohlsein, Antriebslosigkeit und erhöhte Reizbarkeit sind „normale“ Begleiterscheinungen, Depressionen und Angstzustände können die Folge sein.


title: Einhandsegeln

text: Viele Einhandsegler versuchen, möglichst alle Manöver von einem Platz aus durchzuführen. Daher stellt das Einhandsegeln weitere Anforderungen an Konstruktion und Ausstattung eines Bootes. Häufig werden beispielsweise alle Schoten und Fallen in das Cockpit geführt, damit der Einhandsegler sich beim Hissen, Reffen oder Bergen der Segel nicht weit vom Ruder entfernen muss. Selbststeueranlagen gehören zum Standard.


title: Einhandsegeln

text: Streng genommen ist Einhandsegeln über mehrere Tage weder mit guter Seemannschaft noch mit internationalem Seerecht vereinbar, da während der Schlafphasen des Skippers keine Wache gehalten wird (kein ständiger Ausguck, keine Funkwache). Moderne Navigationselektronik (Radar, AIS) kann mit entsprechenden Alarmsystemen zwar vor drohenden Kollisionen warnen, dies gilt jedoch nicht als Ersatz für den menschlichen Ausguck.


title: Einhandsegeln

text: In der Praxis sind Kollisionen von Einhandseglern mit anderen Schiffen allerdings sehr selten, da sie üblicherweise abseits befahrener Schifffahrtsrouten unterwegs sind. Trotzdem schließen viele Yachtversicherungen einen Versicherungsschutz beim Einhandsegeln explizit aus.


title: Einhandsegeln

text: Weitere Risiken sind die fehlende Hilfe bei möglichen (z. B. medizinischen) Notfällen sowie die erhöhte Gefahr bei einem Über-Bord-Gehen, da in diesem Fall keine Rettung durch andere Besatzungsmitglieder erfolgen kann.


title: Einhandsegeln

text: Den Rekord der schnellsten Einhand-Weltumsegelung einer Frau hält Ellen MacArthur, die 2005 nach 71 Tagen nach Ouessant im Nordwesten Frankreichs zurückkehrte. Bis Januar 2008 war das auch Weltbestleistung, dann brach der Franzose Francis Joyon diesen Rekord mit 57 Tagen, 13 Stunden und 34 Minuten. 2016 brauchte der Franzose Thomas Coville 49 Tage, 3 Stunden und 7 Minuten für eine Einhandweltumseglung. Den aktuellen Rekord (2017) hält der französische Segler François Gabart mit einem 30 Meter langen Trimaran MACIF. Der 34-Jährige kreuzte die Start- und Ziellinie vor Brest nach 42 Tagen, 16 Stunden, 40 Minuten und 35 Sekunden. Die längste Zeit alleine auf See verbrachte der Australier Jon Sanders, der die Welt dreimal und nonstop in 657 Tagen umrundete.


title: Einhandsegeln

text: Im Jahre 1960 wurde erstmals die Transatlantikregatta Observer Singlehanded Transatlantic Race (OSTAR) ausgerichtet, die von Plymouth, Großbritannien, nach Newport, Rhode Island, USA, führte. Dieses Rennen wird unter verschiedenen Namen bis in die Gegenwart veranstaltet und ist damit die traditionsreichste Regatta für Einhandsegler. Deutsche Teilnehmer an diesem Rennen waren u. a. Claus Hehner (1972: 28. Platz) und Wolfgang Quix, die sich allerdings nicht gegen die internationale Konkurrenz behaupten konnten. Traditionell wird das OSTAR von Franzosen und Engländern dominiert, wobei seit den 1980er Jahren grundsätzlich Mehrrumpfboote die vorderen Plätze belegten.


title: Einhandsegeln

text: Als anspruchsvollste Regatta für Einhandsegler gilt die Vendée Globe, die – wie das OSTAR – in vierjährigem Turnus veranstaltet wird.


title: Einhandsegeln

text: Seit 2012 wird in Dänemark die "Silverrudder Challenge", eine Einhandregatta „rund Fünen“, ausgetragen. 2012 gingen 15 Segler an den Start, 2015 waren schon 330 Starter gemeldet.


title: Einhandsegeln

text: Die größten Aktivitäten des sportlichen Einhandsegelns gibt es in Frankreich. Die wichtigsten Einhandregatten werden regelmäßig von französischen Seglern gewonnen. Bekannte Einhand-Regattasegler der jüngeren Geschichte sind:


title: Einhandsegeln

text: Bei den Einhand-Weltumrundungen hat sich mittlerweile ein Wettbewerb um die jüngste Person mit einer abgeschlossenen Weltumrundung entwickelt. Folgende Segler hatten jeweils zum Abschluss ihrer Umrundung den Altersrekord inne (mit Jahr der Umrundung und Alter beim Abschluss):


title: Einhandsegeln

text: In "All Is Lost" spielt Robert Redford einen schiffbrüchigen Einhandsegler – der Spiegel nannte den Film "ein maximal reduziertes Meisterwerk".


title: Einhandsegeln

text: 2021 nahm sich der deutsche Schriftsteller Christian Kortmann dem Thema an. Über seinen Roman "Einhandsegeln" schrieb Yacht: „Ein Mann allein auf dem Meer, voraus Kap Hoorn. Wie einst Moitessier steht er vor der Entscheidung, zurückzukehren oder einfach allem davonzusegeln. Christian Kortmann erzählt von einem, der den Kurs seines Lebens neu ausrichtet.“


title: Ponta do Pico

text: Ponta do Pico (portugiesisch auch Montanha do Pico, Serra do Pico, Pico Alto oder einfach Pico genannt) ist ein Stratovulkan auf der gleichnamigen Azoren-Insel Pico. Mit einer Höhe von ist er der höchste Berg Portugals und des Mittelatlantischen Rückens und einer der höchsten Vulkane eines europäischen Staates.


title: Ponta do Pico

text: Auf der Spitze befindet sich ein Vulkankrater von 500 m Durchmesser und 30 Meter Tiefe und in ihm der "Piquinho" ("Pico Pequeno"), ein kleiner Vulkankegel, der sich 70 m erhebt und den eigentlichen Gipfel bildet.


title: Nordkurier

text: Der Nordkurier ist eine regionale Tageszeitung. Sie wird überwiegend in Ostmecklenburg, im südlichen Teil Vorpommerns sowie im Landkreis Uckermark im nördlichen Brandenburg vertrieben. Das traditionelle Verbreitungsgebiet ist weitestgehend identisch mit den Grenzen des ehemaligen Bezirks Neubrandenburg der DDR.


title: Nordkurier

text: Hervorgegangen ist der Nordkurier aus der Zeitung "Freie Erde", dem ehemaligen Organ der Bezirksleitung Neubrandenburg der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands (SED). Die Freie Erde erschien von August 1952 bis März 1990, zuerst als Organ der Bezirksleitung Neubrandenburg der SED und ab 1989 als Sozialistische Tageszeitung im Bezirk Neubrandenburg.


title: Nordkurier

text: An der Nordkurier-Mediengruppe, die den Nordkurier verlegt, waren bis 2021 zu jeweils einem Drittel der Verlag der Kieler Nachrichten, die Schwäbischer Verlag GmbH und Co. KG Drexler, Gessler sowie die Presse-Druck- und Verlags-GmbH beteiligt. Rückwirkend zum 1. Januar 2021 einigten sich diese drei Gesellschafter im Juli 2021 darauf, dass der Schwäbische Verlag alleiniger Gesellschafter wird. Zur Nordkurier-Mediengruppe gehört ein eigenes Logistikunternehmen, das die Nordkurier-Zeitungen, Briefe und Pakete zustellt.


title: Nordkurier

text: Die auf Usedom erscheinende Lokalausgabe wird unter dem abweichenden Titel "Usedom Kurier" herausgegeben. Sie steht in direkter Konkurrenz zur "Usedom-Peene-Zeitung", der Lokalausgabe der dort erscheinenden "Ostsee-Zeitung". Diese Situation entstand aus der Kreisgebietsreform 1994 durch die Zusammenlegung der Kreise Anklam (ehemals Bezirk Neubrandenburg, dadurch traditionelle Zeitung "Freie Erde"), Greifswald-Land und Wolgast (beide ehemals Bezirk Rostock mit dem Bezirksorgan "Ostseezeitung"). In Brandenburg heißt die Lokalausgabe "Uckermark Kurier".


title: Nordkurier

text: Nach dem Umbruch in der DDR 1989/1990 wurde zunächst in den alten Räumen weiter gearbeitet. Nachdem der damalige Finanzminister Theo Waigel am 30. September 1992 den Grundstein legte, bezog das durch die Treuhandanstalt privatisierte Unternehmen 1993/1994 ein neu errichtetes Druck- und Verlagshaus auf dem Neubrandenburger Datzeberg.


title: Nordkurier

text: Der "Nordkurier" hat in den vergangenen Jahren erheblich an Auflage eingebüßt. Sie beträgt gegenwärtig Der Anteil der Abonnements an der verkauften Auflage liegt bei Prozent.


title: Nordkurier

text: Von April 2009 bis März 2013 produzierte der "Nordkurier" seinen Mantelteil nicht mehr selbst, diesen lieferte die mv:m Mantelredaktion GmbH mit Sitz in Schwerin. Seit April 2013 erstellt der "Nordkurier" seinen Mantel wieder in Eigenregie und stockte dazu die Redaktion um 14 auf 120 Mitarbeiter auf. Hintergrund des neuen Konzepts war auch der Bau eines neuen Druckzentrums mit einer neuen Druckmaschine, was eine Umstellung des Zeitungsformats vom Rheinischen auf das Berliner Format bedeutete. Dadurch ließ sich das Layout des Kooperationspartners "Schweriner Volkszeitung" nicht mehr so einfach übernehmen. Zudem hätten „verschiedene redaktionelle Neuausrichtungen in andere publizistische Ansprüche als zu Beginn der Kooperation“ gemündet, hieß es aus Schwerin.


title: Nordkurier

text: Im Verlag des "Nordkuriers" erscheinen acht Ausgaben des Wochenblattes "Anzeigenkurier" mit einer Gesamtauflage von 321.000 Exemplaren wöchentlich.


title: Nordkurier

text: Überregional berichtet wurde über ein Verfahren gegen einen Nordkurier-Reporter, der einen Jäger, der ein totes Reh an einem Seil hinter seinem Auto über die Straße geschleift hatte, im Juni 2014 als "Rabauken-Jäger" bezeichnete. Vor dem Amtsgericht Pasewalk wurde der Journalist im Mai 2015 wegen Beleidigung zu einer Geldstrafe von 1000 Euro verurteilt, die Strafe wurde im Februar 2016 vom Landgericht Neubrandenburg bestätigt, aber im September 2016 vom Oberlandesgericht Rostock aufgehoben.


title: Nordkurier

text: Im Januar 2021 warf der Autor Hendrik Wieduwilt der Textchefin des Nordkuriers, Simone Schamann vor, einem Interviewgast nach mehreren Falschaussagen nicht widersprochen zu haben. Der Anwalt hatte die These aufgestellt, dass der Lockdown gegen EU-Recht verstoße. Auf dem medienkritischen Online-Magazin Übermedien fragte Wieduwilt: „Wie erklärt man sich dieses simultane Punktversagen von Journalismus und Anwaltschaft? Was werden beide mit diesem Interview bei den Querdenkern auslösen?“


title: 18. November

text: Der 18. November ist der 322. Tag des gregorianischen Kalenders (der 323. in Schaltjahren), somit bleiben 43 Tage bis zum Jahresende.


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Curtis Michael „Mike“ Scaparrotti (* 5. März 1956 in Logan, Ohio) ist ein ehemaliger General der United States Army. Scaparrotti war vom 3. Mai 2016 bis zum 2. Mai 2019 Oberbefehlshaber des United States European Command (USEUCOM), einem teilstreitkraftübergreifenden Regionalkommando der Streitkräfte der Vereinigten Staaten mit Sitz in Stuttgart-Vaihingen. Zugleich diente er in dieser Zeit in Personalunion auch als 18. Supreme Allied Commander Europe (SACEUR) der NATO und war damit militärischer Oberkommandierender des Bündnisses.


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Zuvor fungierte Scaparrotti von August 2012 bis August 2013 als Direktor des Vereinigten Generalstabs der US-Streitkräfte und befehligte vom 2. Oktober 2013 an das United Nations Command (UNC), das


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Scaparrotti wurde 1956 als Sohn von Michael und Betty Brown Scaparrotti in Logan, Ohio, geboren und besuchte bis 1974 die High School seiner Heimatstadt. Er begann seinen aktiven Dienst in der US Army 1978 nach einem Abschluss an der United States Military Academy in West Point in verschiedenen Verwendungen bei der 82nd Airborne Division in Fort Bragg, North Carolina. 1985 kehrte er als Taktikoffizier und Aide-de-camp des Superintendenten nach West Point zurück, wo er bis 1988 blieb. Nach Weiterbildung am Command and General Staff College, Fort Leavenworth, Kansas, diente er ab Juli 1989 im "1st Battalion" des "87th Infantry Regiment" in der "10th Mountain Division" in Fort Drum, New York.


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Seine weitere Ausbildung umfasst einen Masterabschluss in Pädagogik von der University of South Carolina (1984).


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Zwischen Juli 2003 und Juli 2004 diente Scaparrotti im Range eines Brigadegenerals als stellvertretender Befehlshaber der 1st Armored Division während der "Operation Iraqi Freedom" im Irakkrieg, bevor er im August 2004 zum 69. "Commandant of Cadets" an der United States Military Academy in West Point berufen wurde.


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Zum Generalmajor befördert war er anschließend von Juli 2006 zunächst "Director of Operations (J3)" im United States Central Command (USCENTCOM), vom 1. Oktober 2008 dann Kommandierender General der 82nd Airborne Division in Fort Bragg, bei der er seinen Dienst 1978 begonnen hatte.


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Am 15. Oktober 2010 übernahm Scaparrotti im Range eines Generalleutnants das Kommando über das I. US-Korps und die "Joint Base Lewis McChord" in Fort Lewis, Washington. Vom 11. Juli 2011 an diente er außerdem in Personalunion als Befehlshaber des "Joint Command" der International Security Assistance Force (ISAF) in Afghanistan und stellvertretender Befehlshaber der U.S. Forces – Afghanistan (USFOR–A). Im Juli 2012 wurde er auf den Posten des Direktors des Vereinigten Generalstabs nach Washington, D.C. versetzt.


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Am 22. Mai 2013 nominierte US-Präsident Barack Obama Scaparrotti für die Nachfolge von General James D. Thurman, der seinerseits in den Ruhestand trat, als Befehlshaber des "United Nations Command", des "Combined Forces Command" und der "U.S. Forces Korea". Scaparrotti übernahm das Kommando schließlich am 2. Oktober desselben Jahres, seine Beförderung zum General erfolgte im Rahmen der Kommandoübergabe.


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Am 11. März 2016 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, der Präsident habe Scaparrotti für die Nachfolge von Philip Breedlove als Oberbefehlshaber des USEUCOM und SACEUR der NATO nominiert. Nach Bestätigung durch den US-Senat übernahm Scaparrotti das Kommando über das USEUCOM am 3. Mai, die offizielle Ernennung zum SACEUR erfolgte am darauffolgenden Tag.


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Am 2. Mai 2019 übergab Scaparrotti das Kommando über das USEUCOM an den Luftwaffengeneral Tod Wolters und trat in den Ruhestand.


title: Curtis M. Scaparrotti

text: Curtis Scaparrotti ist verheiratet mit der ebenfalls aus Logan stammenden Cindy Scaparrotti, geborene Bateman. Gemeinsam haben sie zwei Kinder und zwei Enkelkinder.


title: EUREF

text: Das ca. 5,5 Hektar große Stadtquartier EUREF-Campus (Abkürzung für "Europäisches Energieforum") liegt im Berliner Ortsteil Schöneberg im Bezirk Tempelhof-Schöneberg. Der Campus um den Gasometer Schöneberg versteht sich als Symbol der Energiewende in Deutschland und ist Standort für Unternehmen aus den Bereichen Energie, Nachhaltigkeit und Mobilität. Seit Beginn der Standortentwicklung durch den Berliner Architekten Reinhard Müller im Jahr 2007 haben sich auf dem EUREF-Campus internationale Unternehmen und Forschungseinrichtungen angesiedelt. In einem engen Austausch und zahlreichen Partnerschaften entwickeln Global Player, Start-Ups sowie forschende und lehrende Einrichtungen intelligente Lösungen für die Stadt der Zukunft.


title: EUREF

text: Der EUREF-Campus ist ein Referenzort für die Smart-City-Strategie des Landes Berlin. Das Konzept des EUREF-Campus "Intelligente Stadt" hat die Umsetzung einer nachhaltigen Stadtentwicklung zum Ziel. Im Jahr 2014 konnte der EUREF-Campus das CO-Klimaschutzziel der Bundesregierung für das Jahr 2050 erreichen. Mit einer klimaneutralen Energieversorgung, einem intelligenten Energienetz, den energieeffizienten Gebäuden, der Erprobungsplattform für Elektromobilität und den zahlreichen Forschungsprojekten soll der Campus beweisen, dass die Energiewende machbar und finanzierbar ist.


title: EUREF

text: Über Veranstaltungen zu den Themen Klimaschutz und Nachhaltigkeit, geführte Campustouren und Unternehmensbesuche sowie informative Projekte wie die "Werkstatt der Energiewende" baut das Stadtquartier seine Funktion als Forum und Informationshub weiter aus.


title: EUREF

text: Bis 2024 entsteht ein zweiter EUREF-Campus am ICE-Fernbahnhof Düsseldorf Flughafen. Mieter sind der Technologiekonzern Schneider Electric und die Energieagentur des Landes Nordrhein-Westfalen.


title: EUREF

text: Im Jahr 2018 arbeiteten und forschten am "EUREF-Campus" rund 150 Unternehmen, Forschungseinrichtungen und Hochschulinstitute mit 5000 Beschäftigten, darunter


title: EUREF

text: Der "EUREF-Campus" bleibt weiterhin Forschungscampus der Bundesregierung für das Projekt "Mobility2Grid". Hier wird erforscht, wie eine Versorgung mit Strom, Wärme und Verkehr langfristig bezahlbar, sicher und vollständig auf Basis Erneuerbarer Energien zu gewährleisten ist.


title: EUREF

text: Zahlreiche Unternehmen, wie die Deutsche Bahn, Schneider Electric, GASAG oder Arcadis und Startups aus dem Kompetenzfeldern Energie, Nachhaltigkeit und Mobilität, beispielsweise Ubitricity, SirPlus oder MINT haben sich auf dem EUREF-Campus angesiedelt und kooperieren dort.


title: EUREF

text: Der 78 Meter hohe Gasometer dient Interessenten für einen Aufstieg mit guter Rundumsicht. In dessen Glasdach-kuppelüberwölbtem Zentrum gab es eine kleine Bühne und das Ganze wird zu Tagungen oder Presseveranstaltungen genutzt. Beispielsweise gab es hier zwischen 2014 und 2017 den "Polit-Talk mit Günter Jauch". Bis 2023 wird der Gasometer nach historischen Vorbildern ausgebaut. Neben einem Konferenzzentrum mit 1.200 Plätzen ist ab einer Höhe von 16 Metern im Gasometer ein Bürohaus für die Deutsche Bahn AG mit rund 25.000 Quadratmetern Fläche geplant.


title: EUREF

text: Denkmalgeschützte Klinker- und Backsteinbauten des Architekten Alfred Messel prägen heute neben den energieeffizienten Neubauten weiter den Charakter des Geländes.


title: EUREF

text: Mit Beschluss vom 24. Februar 1994 wurden die signifikanten Gebäude des ehemaligen Gaswerks als Gesamtanlage unter Denkmalschutz gestellt. Dazu gehören heute das Reglerhaus, Magazin-/Revierbüro, Kessel- & Maschinenhaus mit Wasserturm, das Schleusenhaus, der Niederdruckgasbehälter (Gasometer), die Schmiede sowie der einstige Ostflügel des ehemaligen Retortenhauses. Diese vorhandenen Backsteingebäude wurden durch die EUREF AG unter den Aspekten des Denkmalschutzes, des Denkmalrechts und der Energieeffizienz saniert.


title: EUREF

text: Die EUREF AG ist ein privatwirtschaftlicher Entwickler energie- und umweltoptimierter Immobilien. Sie wurde im Zusammenhang mit dem Erwerb des 5,5 Hektar großen Areals rings um den Gasometer in Berlin-Schöneberg im Jahr 2007 gegründet.


title: EUREF

text: Es besteht ein direkter Zugang zum S-Bahnhof Schöneberg (vier S-Bahn-Linien) sowie zur S-Bahn-Station Julius-Leber-Brücke. Der ICE-Bahnhof Südkreuz befindet sich in fußläufiger Entfernung von etwa einem Kilometer.


title: EUREF

text: Auf dem Gelände befinden sich eine Elektro-Carsharing-Station ("Flinkster", "DriveNow", "car2go"), Leihfahrräder und Pedelecs, Elektroroller-Sharing ("emmy") sowie weitere Mobilitätsangebote.


title: Schildkrötenformation

text: Die Schildkrötenformation (auch lateinisch "Testudo" für „Schildkröte“) bezeichnet eine militärisch-taktische Formation des römischen Heeres, die zur Zeit Gaius Iulius Caesars entwickelt wurde. Sie diente zum Schutz vor starkem Beschuss und zum geschützten Vorrücken auf befestigte, vor allem überhöhte Stellungen. Die "Schildkröten" waren sehr stabil.


title: Schildkrötenformation

text: Die "Testudo-Formation" der römischen Soldaten war nur mit dem rechteckigen Schild (Scutum) möglich, nicht mit dem vor allem von Hilfstruppen verwendeten Rundschild (Parma). Die Soldaten der ersten Reihe hielten ihre Schilde nach vorne. Die folgenden Reihen hielten ihre Schilde hoch über ihre Köpfe, so dass sie die Vorangehenden mit bedeckten und sich überlappten. Inwieweit Seiten und Rückseite abgedeckt wurden, ist umstritten.


title: Schildkrötenformation

text: Wahrscheinlich war durch die "Testudo" auf jeden Fall eine Deckung nach vorn, nach links (der Schildseite jedes Kämpfers) und vor allem nach oben gegeben, so dass sich die Formation auch unter starkem (überhöhtem) Beschuss vorbewegen konnte. Diese aufwendige und im Gefecht sehr schwerfällige Formation konnten nur die gut ausgebildeten und disziplinierten Legionäre effizient ausführen. Es kam darauf an, sie im richtigen Moment einzunehmen (Fernwaffenangriff) und vor allem auch wieder rechtzeitig aufzulösen. Im Nahkampf war der Legionär in der "Schildkrötenformation" ein fast hilfloses Opfer für Gegner, die in offenen Formationen angriffen.


title: Schildkrötenformation

text: In der Spätantike scheint eine abgewandelte Variante der "Testudo" in Gebrauch gewesen zu sein, die im Strategikon des Maurikios als "Fulcum" bezeichnet wird und vor allem angewandt wurde, um die Infanterie in der Schlacht gegen Pfeilbeschuss zu schützen. Nach dem Ende der Antike verlor diese taktische Formation in der Schlacht dann an Bedeutung. Abgewandelt fand sie nur noch bei mittelalterlichen Belagerungen zum Einsatz von Belagerungsgeräten wie dem Rammbock Anwendung, wobei es sich dabei nicht um eine "Schildkrötenformation" im Sinne der römischen Kriegsführung handelte, die ein taktisches Manöver im Feld war.


title: Schildkrötenformation

text: Vergleichbare Formationen werden in der Gegenwart von Polizeieinheiten angewendet, wenn sie bei Einsätzen gegen gewalttätige Ansammlungen aus verschiedenen Richtungen intensiv mit Gegenständen beworfen werden.


title: Cagnes-sur-Mer

text: Cagnes-sur-Mer [] ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Alpes-Maritimes in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur.


title: Cagnes-sur-Mer

text: Cagnes-sur-Mer liegt östlich von Cannes und westlich von Nizza (Nice) an der Mittelmeerküste (Côte d’Azur) und besteht aus dem eigentlichen Stadtzentrum, den beiden Stadtteilen "Le Haut de Cagnes" und "Le Cros de Cagnes" sowie aus weiteren Vorortbezirken. Die Stadtteile sind mittlerweile zusammengewachsen und bilden eine einheitliche Agglomeration.


title: Cagnes-sur-Mer

text: Le Haut de Cagnes liegt auf einem Hügel oberhalb des Stadtzentrums. Oben auf dem Hügel befindet sich das Schloss Grimaldi sowie ein Schlossplatz mit Blick auf die Seealpen. Das Ortsbild prägen enge, verwinkelte Gassen. In Le Haut de Cagnes befinden sich mehrere Restaurants. Ein kostenloser Kleinbus "(navette)" pendelt ständig zwischen Le Haut de Cagnes und dem Busbahnhof im Stadtzentrum.


title: Cagnes-sur-Mer

text: Le Cros de Cagnes ist der am Strand gelegene Stadtteil von Cagnes. Er ist touristisch geprägt und besitzt einen kleinen Fischerhafen. Die Uferpromenade wurde in den letzten Jahren neu gestaltet. Le Cros de Cagnes ist durch die Bahnlinie Nizza–Cannes und die Autobahn vom landeinwärts gelegenen Stadtzentrum getrennt.


title: Cagnes-sur-Mer

text: Im Westen angrenzend an die Nachbargemeinde Villeneuve-Loubet mündet der Fluss Loup ins Mittelmeer. Mitten durch die Stadt fließt der Fluss Cagne, er gab der Stadt seinen Namen. Hier nimmt er auch seinen rechter Zufluss Malvan auf. Im Stadtzentrum sind beide streckenweise überbaut. Er mündet ebenfalls ins Mittelmeer.


title: Cagnes-sur-Mer

text: Cagnes-sur-Mer liegt rund sechs Kilometer vom internationalen Flughafen Nizza Côte d’Azur entfernt. Die Autoroute A 8 Aix-en-Provence–Menton "(La Provençale)" führt mit der Abfahrt Nummer 48 unmittelbar durch die Stadt. Es existiert ein Bahnhof an der Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia. Mittelfristig ist die Verlängerung der Straßenbahn Nizza nach Cagnes-sur-Mer geplant. Eine solche Straßenbahnverbindung gab es bereits, bis diese 1925 zugunsten einer Omnibusverbindung aufgegeben wurde.


title: Cagnes-sur-Mer

text: Pierre-Auguste Renoir (1841–1919), französischer Maler des Impressionismus, lebte von 1903 bis 1919 in Cagnes-sur-Mer und verstarb dort. Begraben ist er wie seine Frau und die beiden Söhne Pierre Renoir und Jean Renoir in Essoyes.


title: Cagnes-sur-Mer

text: Neben Renoir haben zahlreiche weitere Künstler in Cagnes-sur-Mer gelebt oder sich vorübergehend aufgehalten: Raoul Dufy, Heinrich Maria Davringhausen, Franz Blei, Victor Vasarely, Moise Kisling, Yves Brayer, Georges Simenon, Marcel Mouloudji, Amedeo Modigliani, Tsuguharu Foujita, Yves Klein und seine Eltern Fred Klein und Marie Raymond, Ingmar Bergman, Brigitte Bardot, Suzy Solidor, Chaim Soutine, Georges Ulmer, Félix Ziem und andere. Bis in die 1960er-Jahre wurde deswegen Le Haut de Cagnes auch der „Montmartre der Côte d’Azur“ genannt.


title: Ueli Gegenschatz

text: Ueli Gegenschatz (* 3. Januar 1971 im Appenzellerland; † 13. November 2009 in Zürich) war ein Schweizer Extremsportler. Er galt als der bekannteste Schweizer Base Jumper (Objektspringer), Gleitschirmflieger und Fallschirmspringer.


title: Ueli Gegenschatz

text: Gegenschatz absolvierte 1989 im militärischen Vorkurs für Fernspäher seinen ersten Fallschirmsprung. Er wurde daraufhin zwar nicht Fernspäher, doch blieb er dem Springen treu: 1990 flog er erstmals mit einem Gleitschirm und gehörte fortan als Amateur zur erweiterten Weltspitze. Er war jahrelang Mitglied des Schweizer Paragliding Teams und gründete 1995 zusammen mit Hannes Arch und Andreas Hediger das "Red Bull Acro Team". 1997 vollzog er in Norwegen seinen ersten Objektsprung von einer 1000 Meter hohen Felswand. Nebenbei arbeitete er als Versicherungsberater.


title: Ueli Gegenschatz

text: Der zuletzt in Speicher beheimatete Gegenschatz galt als Idol und Pionier der Schweizer Extremsportszene. Er hielt diverse Extremsportweltpremieren. Insgesamt absolvierte er ca. 6000 Sprünge. Dabei waren ca. 1500 Objektsprünge, wobei er sich nur einmal nennenswert verletzte (Fussbruch).


title: Ueli Gegenschatz

text: Am 11. November 2009 sprang Gegenschatz anlässlich eines Werbeauftritts im Auftrag von Red Bull vom 88 Meter hohen Zürcher Sunrise Tower. Dabei erfasste ihn ein Windstoss, worauf er zuerst auf eine Kante des 25 Meter hohen Sockelbaus der Türme und danach unkontrolliert auf dem Boden aufschlug. Wahrscheinlich hatte er sich beim Aufprall auf den Vorbau die Hüfte gebrochen und konnte deswegen den Aufprall auf den Asphalt nicht steuern; dadurch verletzte er sich zusätzlich am Kopf. Zunächst noch ansprechbar, erlag er zwei Tage später im Alter von 38 Jahren im Universitätsspital Zürich seinen schweren Verletzungen.


title: Ueli Gegenschatz

text: Da nur wenige Monate zuvor mit Eli Thompson ein anderer Objektspringer während Dreharbeiten für einen Promotionfilm von Red Bull tödlich verunglückt war, wurde nun Kritik an Red Bulls Marketing laut. Die Hinterbliebenen verteidigten allerdings Red Bull in einem offenen Brief, in dem sie daran erinnerten, dass der Antrieb zu dem gefährlichen Extremsport von Gegenschatz selbst ausging: „Das Basejumpen war ein Teil seines Lebens, auf den er niemals hätte verzichten wollen – auch im vollen Bewusstsein aller möglichen Konsequenzen.“


title: Ueli Gegenschatz

text: Nach dem Tod des Motocross-Fahrers Eigo Satō im Februar 2013 entstand die ARD-Dokumentation "Die dunkle Seite von Red Bull" (2013). Sie thematisiert den Tod von Gegenschatz und fünf weiteren von Red Bull gesponserten Extremsportlern und wirft dem Konzern vor, die Sportler bewusst allzu riskanten Aktionen auszusetzen. In dem Film erklärt der Vater eines verunglückten Sportlers, selbst ein ehemaliger Profi-Abfahrtsläufer, warum Dreharbeiten die Gefahr erhöhen können: Bei riskanten Bedingungen würde ein Sportler, wenn er allein ist, auf bessere Bedingungen am nächsten Tag warten. Wenn aber alles für den Filmdreh bereitsteht, gebe es mehr Druck, „es jetzt zu machen“. Der Sprecher der Polizei erklärte zum letzten Sprung von Ueli Gegenschatz: „Es waren böenartige Winde, und das war natürlich aufgrund dieser Situation sicher ein Risiko.“ Freunde von Gegenschatz gaben unterschiedliche Antworten auf die Frage, ob er unter dem durch den festgesetzten Termin, die Prämie von Red Bull und den Aspekt der Folgeaufträge entstandenen Druck ein Risiko eingegangen war, das er unter anderen Bedingungen vielleicht gemieden hätte.


title: Makrofon

text: Ein Makrofon (von griech. "groß", "Klang") ist eine Einrichtung an Fahrzeugen, mit der ein lauter Warnton mit fester Frequenz erzeugt werden kann. Es findet Anwendung bei Einsatzfahrzeugen, Schienenfahrzeugen und Schiffen.


title: Makrofon

text: Beim Makrofon wird eine akustische Schwingung (Ton) erzeugt, die in einem gut (geringste Hörschwelle um 1 kHz) und weit (Nebelhorn) hörbaren Bereich (etwa 100 Hz bis 2 kHz) liegt.


title: Makrofon

text: Den Ton erzeugt eine durchschlagende Zunge, ein einseitig eingespanntes Metallplättchen. Es wird durch Druckluft in periodische Schwingungen versetzt. Der Ton wird von einem Schalltrichter spezifischer Länge verstärkt und abgestrahlt. Die Länge des Trichters bestimmt zusammen mit der Eigenfrequenz des Metallplättchens die Frequenz und passt die akustische Impedanz an den Freiraum an. Diese Art der Schallerzeugung entspricht der in der Klarinette, dem Saxophon, der Martinstrompete bzw. Schalmei oder auch dem Akkordeon und der Mundharmonika und ist besonders obertonreich.


title: Makrofon

text: Bei heutigen Schienenfahrzeugen wird das Makrofon benutzt, um Personen und andere Verkehrsteilnehmer beispielsweise auf Bahnsteigen oder vor nicht-technisch gesicherten Bahnübergängen vor dem herannahenden Zug zu warnen, ferner zum Geben eines Zugpersonalsignals oder eines Rangiersignals. Das Makrofon ersetzt hierbei die Pfeife, welche bei älteren Schienenfahrzeugen verwendet wurde. Es ist vergleichbar mit der Hupe eines Kraftfahrzeugs, jedoch deutlich lauter. Zudem werden meist zwei Makrofone mit verschiedenen Frequenzen verwendet, die gleichzeitig angesteuert werden können. Dadurch ergibt sich ein bewusst disharmonischer und durchdringender Warnton, von dem man sich eine besondere Signalwirkung erhofft. Häufig können die beiden Makrofone aber auch einzeln angesteuert werden.