title: U-Straßenbahn

text: In Gelsenkirchen verkehrt die Linie 301 etwa 5 km unterirdisch von "Hauptbahnhof" bis zur "Zoom Erlebniswelt". Von der "Zoom Erlebniswelt" bis zur Endstelle "Essener Straße" fährt die Bahn an der Oberfläche. Ferner nutzen die Linien 107 und 302 den Tunnelabschnitt mit den Haltestellen "Gelsenkirchen Hauptbahnhof" und "Heinrich-König-Platz". Ursprünglich war auch in Gelsenkirchen ein Stadtbahnnetz geplant, aber durch ungünstige Umstände (langsames Absacken des Bodens aufgrund Bergbaus) musste hier ein komplett neues System zum Tunnelbau entworfen werden. Dadurch stiegen die Kosten auf das Doppelte des Normalpreises (etwa 40 Millionen Euro pro Kilometer Strecke).


title: U-Straßenbahn

text: An der Haltestelle "Heinrich-König-Platz" (ehemals "Neumarkt") sind noch deutlich Reste des Hochbahnsteiges zu sehen; dort wurden lediglich Teile abgesenkt. In der Haltestelle "Gelsenkirchen Hauptbahnhof" wurden dagegen die Hochbahnsteige fast vollständig (bis auf kleine Plattformen an den Ausgängen) umgebaut, so dass dort ein nutzbarer Niedrigbahnsteig von 120 m Länge existiert. An den übrigen Tunnelhaltestellen wurden, weil es die Deckenhöhe dort zuließ, die Gleise höher aufgeschottert.


title: U-Straßenbahn

text: Die Stadtbahn Hannover besteht aus einem Tunnelsystem mit anschließenden oberirdischen Strecken im Straßenbereich. Zwei Linien aus dem Innenstadtbereich verkehren bis heute als reine Straßenbahnen. Alle Linien werden mit Stadtbahnfahrzeugen betrieben.


title: U-Straßenbahn

text: Im Vorlaufbetrieb für die Stadtbahn wurden ältere Straßenbahnwagen für den U-Straßenbahn-Betrieb um- und mit Klapptrittstufen ausgerüstet. Diese Wagen sollten sowohl an den Hochbahnsteigen der Stadtbahn (bzw. U-Bahn) als auch im Straßenbereich an Straßenbahnhaltestellen halten können. Durch Bauverzögerungen und den Einsatz von schon verfügbaren neuen Stadtbahnwagen wurden die umgebauten Straßenbahnwagen nie im Tunnel eingesetzt.


title: U-Straßenbahn

text: In Karlsruhe, wo der Straßenbahn- und der Stadtbahnbetrieb ins Umland nach dem Karlsruher Modell bisher rein oberirdisch fuhr, wurde seit 2010 die „Kombilösung“ gebaut, ein Ost-West-Stadtbahntunnel unter der Kaiserstraße samt Südabzweig unter der Karl-Friedrich- und Ettlinger Straße sowie ein Autotunnel unter der Kriegsstraße samt dort neu errichteter oberirdischer Straßenbahnstrecke. Die Teilprojekte „Stadtbahntunnel“ und „Neubaustrecke Kriegsstraße“ gingen zum Fahrplanwechsel am 11. bzw. 12. Dezember 2021 in Betrieb, der Kfz-Tunnel Kriegsstraße soll voraussichtlich im März 2022 folgen. Durch diese Maßnahmen soll auch eine straßenbahnfreie Fußgängerzone in der Kernstadt erreicht werden.


title: U-Straßenbahn

text: Von 1968 bis 2005 bestand am Hauptbahnhof ein etwa 200 m langer Straßenbahntunnel mit einer unterirdischen Haltestelle.


title: U-Straßenbahn

text: Diese U-Straßenbahn wurde wegen der Umgestaltung des bisher vom Regionalverkehr getrennten reinen Straßenbahnbetriebes aufgegeben und durch eine parallele oberirdische Strecke in der Rudolf-Schwander-Straße ersetzt. Das neue Regiotramkonzept der Stadt verbindet Straßenbahn und Regionalbahn miteinander. Am Hauptbahnhof entstand dazu 2006 ein neuer Tunnel mit einer Haltestelle in Troglage parallel zu den Bahngleisen, der dadurch die Funktion eines Straßenbahntunnels übernimmt. Dieser Tunnel verwendet die südliche Tunnelrampe des früheren Straßenbahntunnels.


title: U-Straßenbahn

text: Die im/nach dem Krieg nicht wiederaufgebauten Straßenbahnstrecken in der Kölner Innenstadt wurden durch einen 1968 eröffneten U-Straßenbahn-Tunnel ersetzt, der höhengleiche Verzweigungen und enge Kurvenradien aufweist. In der Folge wurde das Netz schrittweise durch weitere Tunnel mit höherem Ausbaustandard, eigene Bahnkörper im Straßenraum mit ÖPNV-Bevorrechtigung und einzelne Neubaustrecken auf Stadtbahnstandard gebracht.


title: U-Straßenbahn

text: Das heute nur noch zwölf Linien umfassende Netz der Stadtbahn Köln ist seit Mitte der 1990er Jahre in einen Hochflur- und einen Niederflurteil unterteilt. Bis auf wenige Ausnahmen verfügen die Strecken heute alle auf voller Länge über eigene Bahnkörper, Tunnel oder Hochbahntrassen.


title: U-Straßenbahn

text: Einige U-Straßenbahn-Strecken gibt es auch in Ludwigshafen am Rhein und Mannheim. Diese erstrecken sich in Ludwigshafen am nördlichen Rand der Innenstadt vom Rathaus über den Danziger Platz hin zum Hauptbahnhof und in Mannheim ebenfalls am nördlichen Rand der Innenstadt von der Rheinstraße entlang des Luisenrings bis zum MVV-Hochhaus.


title: U-Straßenbahn

text: Die ersten Abschnitte wurden 1969 eröffnet, über die bestehenden Abschnitte hinausgehende Ausbaupläne von U-Straßenbahn-Strecken allerdings nicht mehr verwirklicht. Im Dezember 2008 wurde der Linienverkehr vom Ludwigshafener Rathaus zum Hauptbahnhof wegen mangelnder Nachfrage eingestellt. Zuletzt war die Strecke nur noch in der Hauptverkehrszeit bedient worden. Der in das Rathaus-Center integrierte unterirdische Bahnhof bleibt in Benutzung.


title: U-Straßenbahn

text: Die Tunnelstrecke in Mannheim mit dem U-Bahnhof Dalbergstraße ist weiterhin in Betrieb und wird von der Linie 2 bedient.


title: U-Straßenbahn

text: In der Nürnberger Südstadt befindet sich auf der Straßenbahnlinie 7 zwischen der Haltestelle Tristanstraße und der Endstation Bayernstraße ein kurzer Straßenbahntunnel, der aus der Zeit des Nationalsozialismus stammt. Wegen Einsturzgefahr darf er jedoch seit dem 12. Dezember 2010 nicht mehr mit Personen befahren werden, so dass zwar die Schleife Bayernstraße und der Tunnel befahren werden können, die Fahrgäste aber bereits an der Station Tristanstraße aussteigen müssen. Die Zukunft des Tunnels ist wegen der hohen Sanierungskosten und einer möglichen Verlängerung der Straßenbahn in das Neubaugebiet „Lichtenreuth“, durch die die Schleife an der Bayernstraße überflüssig würde, ungewiss.


title: U-Straßenbahn

text: Weiters verbanden ein heute als Abstellanlage genutzter Tunnel die Haltestelle Bayernstraße mit einer Strecke entlang der Münchener Straße zur Bauernfeindstraße sowie ein heute zugeschütteter Tunnel die Bayernstraße mit der Frankenstraße. Letzterer wurde bereits 1972 mit dem Bau der U-Bahn an der Frankenstraße abgebrochen.


title: U-Straßenbahn

text: Im April 2003 wurde im Zuge des Straßenbahnnetzausbaues ein 338 m langer Tunnel in Betrieb genommen, der die Tunnelstation „Hauptbahnhof“ mit zwei Seitenbahnsteigen einschließt.


title: U-Straßenbahn

text: Der Schwabtunnel unter dem Hasenberg zwischen Stuttgart-West und Stuttgart-Heslach ist ein Urahn aller Straßenbahntunnel, vielleicht sogar der zweitälteste in Deutschland (nach dem 1899 eröffneten Spreetunnel Treptow-Stralau in Berlin), mit 125 m Länge und 10,5 m Breite 1896 fertiggestellt und von 1902 bis 1972 von Straßenbahnen mitbenutzt. Ein weiterer kombinierter Straßen- und Straßenbahntunnel ging Ende 1968 unter dem neu errichteten "Kleinen Schloßplatz" zwischen "Schloßstraße" und "Schloßplatz" in Betrieb.


title: U-Straßenbahn

text: Das eigentliche U-Straßenbahn-Zeitalter begann in Stuttgart mit dem zweistöckigen, schon 1966/1967 fertiggestellten Untergrund-Bahnhof "Charlottenplatz" und vier kurzen Anschlusstunneln, mit Rampen in der "Charlottenstraße" und in der "Planie" (1966) sowie in der "Konrad-Adenauer-Straße" (damals "Neckarstraße") und der "Holzstraße" (1967). 1971 folgten der Tunnel vom "Charlottenplatz" über das kreuzungsfreie Gleisdreieck "Torstraße" zur Rampe in der "Böblinger Straße" (über die Bahnhöfe "Rathaus", "Österreichischer Platz" und "Marienplatz") sowie 1972 die Verlängerung vom "Charlottenplatz" zur Rampe am Stöckach mit den Bahnhöfen "Staatsgalerie" und "Neckartor", mit einem Zweigtunnel vom Hauptbahnhof (Rampe "Schillerstraße") zum dreigleisigen Bahnhof "Staatsgalerie", sowie vom Gleisdreieck "Torstraße" zur Rampe in der "Eberhardstraße" (Haltestelle "Wilhelmsbau").


title: U-Straßenbahn

text: Diese und alle weiteren Tunnel waren als Vorleistung für mögliche spätere Systemänderungen so dimensioniert, dass sie nicht nur 2,3 m breite Straßenbahnwagen, sondern auch 2,65 m breite Stadtbahnfahrzeuge (wie die Großprofil-Wagen der Berliner U-Bahn und die späteren Stuttgarter Stadtbahnen) und sogar 2,9 m breite Fahrzeuge (wie die späteren Münchner und Nürnberger U-Bahnen) aufnehmen konnten, die dann allerdings außerhalb der Tunnel nicht mehr im Straßenraum verkehren könnten. 1976 folgte der viergleisige Tunnelbahnhof "Arnulf-Klett-Platz / Hauptbahnhof" mit Anschluss in der "Schillerstraße" zur Strecke Richtung "Staatsgalerie", mit einer Rampe in der unteren "Königstraße", einem Tunnel in die "Schloßstraße" ("Berliner Platz / Liederhalle") mit dem Bahnhof "Universität" (heute "Börsenplatz"), sowie einem weiteren Tunnel in die "Heilbronner Straße" mit dem Bahnhof "Türlenstraße" (heute "Stadtbibliothek"). 1983 folgte in Verlängerung der Strecke vom Gleisdreieck "Torstraße" der unterirdische Bahnhof "Wilhelmsbau / Stadtmitte" und ein Tunnel bis zur Rampe vor der Haltestelle "Berliner Platz / Hohe Straße" in der "Fritz-Elsas-Straße".


title: U-Straßenbahn

text: Nachdem mit der neuen Stadtbahn bereits 1982/1983 probeweise und ab 1985 im Linienverkehr auf der oberirdischen Strecke (U3) auf der "Filder-Ebene" Erfahrungen gesammelt worden waren, gingen 1986 im April (Vaihingen–"Charlottenplatz"–Fellbach, U1) und Juli ("Heslach"–"Hbf"–Mühlhausen, U14) die ersten Stadtbahnen auch in Tunnelabschnitten in Betrieb. Damit begann ein 21 Jahre dauernder Mischbetrieb zwischen meterspurigen U-Straßenbahnen und normalspurigen U-Bahn-ähnlichen Stadtbahnen. Dazu wurden nach und nach Drei-Schienen-Gleise verlegt und in den Bahnhöfen in der Länge geteilte Hoch- und Tiefbahnsteige eingerichtet. Und es wurden weitere Tunnel gebaut: 1990 vom "Bopser" zur "Neuen Weinsteige", ebenfalls 1990 der nach oben offene Bahnhof "Pragsattel" mit Zufahrtsrampen von der "Pragstraße" und von der "Heilbronner Straße" und zwei Anschlusstunnel in die äußere "Heilbronner Straße" und durch die "Siemensstraße" über den Bahnhof "Maybachstraße" zur Rampe "Tunnelstraße", sowie im weiteren Verlauf der Feuerbacher Tunnel vom S-Bahnhof Feuerbach über den nach oben offenen Bahnhof "Wilhelm-Geiger-Platz" zum seitlich offenen Bahnhof "Feuerbach Krankenhaus" (heute "Föhrich"). 1992 folgte auf dieser Strecke der Tunnel Weilimdorf mit dem oben offenen Bahnhof "Löwenmarkt" und der Rampen-Haltestelle "Rastatter Straße".


title: U-Straßenbahn

text: Der 1993 eröffnete Tunnel zur damaligen Messe am "Killesberg" wurde von Anfang an nur von Stadtbahnwagen bedient, ebenso 1994 der Tunnel nach Botnang zwischen "Herderplatz" und "Lindpaintnerstraße", die Tunnel zwischen "Gerlingen Siedlung" und Endbahnhof Gerlingen (1997) sowie zwischen "Schlotterbeckstraße" und "Karl-Benz-Platz" in Untertürkheim (1998), der Waldautunnel zwischen "Bopser" und "Ruhbank" mit dem Bahnhof "Waldau" (1998) und im weiteren Verlauf die beiden Tunnel in Sillenbuch (1999) und Ostfildern-Ruit (2000), der Tunnel unter dem Hauptfriedhof nach "Neugereut" (2005) und später am "Fasanenhof" (2010).


title: U-Straßenbahn

text: Am 8. Dezember 2007 wurde die letzte Straßenbahnlinie (Linie 15 nach "Stammheim") eingestellt, um auch diese mit dem 2011 eröffneten Zuffenhausener Tunnel ("Zuffenhausen Rathaus"–"Kirchtalstraße"–Rampenhaltestelle "Salzwiesenstraße") zur Stadtbahn auszubauen. Damit endete die Geschichte der Stuttgarter U-Straßenbahn. Nur für die Museumslinien der Straßenbahnwelt Stuttgart werden Dreischienengleis und Tiefbahnsteige im beschränkten Umfang erhalten.


title: U-Straßenbahn

text: Ähnlich wie in Linz wurde auch in Graz eine unterirdische Straßenbahnstrecke im Bereich des Hauptbahnhofes gebaut. Vor Beginn der Umbauarbeiten fuhren nur die Straßenbahnlinien 3 und 6 direkt zum Hauptbahnhof, die Linien 1 und 7 führten etwa 200 Meter südlich des Bahnhofes an diesem vorbei. Nach Fertigstellung der neuen Strecke mit Tunnelstation beim Hauptbahnhof am 26. November 2012 wurde diese von den Linien 1, 3, 6 und 7 bzw. seit 2020 von den Linien 1, 4, 6 und 7 angefahren.


title: U-Straßenbahn

text: Ursprünglich führte in Linz nur die Linie 3 der Straßenbahn zum Hauptbahnhof, die Linien 1 und 2 führten etwa 400 Meter an diesem vorbei. Am 31. August 2004 wurde eine U-Straßenbahn-Strecke eröffnet, die über die zwei unterirdischen Stationen „Hauptbahnhof“ und „Unionkreuzung“ und die halbunterirdische Station „Herz-Jesu-Kirche“ verfügt. Seit Eröffnung dieser Strecke bedienen alle Straßenbahnlinien die Station Hauptbahnhof. Nördlich und südlich der unterirdischen Haltestelle Hauptbahnhof besteht je eine unterirdische Wendeschleife.


title: U-Straßenbahn

text: In den Jahren 2009 bis 2011 wurde im Bereich der südlichen Wendeschleife eine Abzweigung und eine weitere Tunnelstrecke mit einer Länge von 1,3 Kilometern Richtung Leonding realisiert, die über keine Tunnelstationen verfügt. Seit der Eröffnung dieser Strecke im August 2011 verkehrt die Linie 3 auf dieser Strecke in Richtung Leonding.


title: U-Straßenbahn

text: In Wien wurde die erste Tunnelstrecke der Wiener Linien 1959 beim Südtiroler Platz eröffnet: eine kurze Unterführung des Platzes im Zuge des Gürtels; die Haltestelle (sie trägt heute den Namen Hauptbahnhof) steht in Verbindung mit der ebenfalls unterirdischen S-Bahn-Station, heute mit dem Namen Wien Hauptbahnhof (Südtiroler Platz).


title: U-Straßenbahn

text: Bis 1969 wurden im Anschluss an diese Unterführung die Gleise am südlichen Gürtel bis zur Eichenstraße und eine Abzweigung durch die Kliebergasse in die Wiedner Hauptstraße tiefgelegt. Der Tunnel mit nunmehr sechs Tunnelhaltestellen wird heute von den Linien 1, 6, 18, 62 und der Badner Bahn befahren. 1961 wurde die Schleifenanlage Schottentor an der Ringstraße in Betrieb genommen: Die an der Oberfläche befindliche Schleife wird von den Linien 43 und 44 genützt, die darunter liegende in einem nach oben offenen Rondeau von den Linien 37, 38, 40, 41 und 42. Seit 1980 ist das seinerzeit nach dem Bürgermeister so genannte „Jonasreindl“ mit der U-Bahn-Station Schottentor der Linie U2 kombiniert.


title: U-Straßenbahn

text: Die Station Erzherzog-Karl-Straße wird seit 1993 in ihrer heutigen Form von der Straßenbahnlinie 25 und der Buslinie 26A bedient. Die Station befindet sich unter der gleichnamigen S-Bahn-Station und der Autobahn A23.


title: U-Straßenbahn

text: 1966 wurde die von den drei heute nicht mehr bestehenden Straßenbahnlinien E, G und H befahrene Zweierlinie zwischen Secession und Landesgericht tiefgelegt. Diese offiziell Ustraba (= Unterpflasterstraßenbahn), volkstümlich U-Strab genannte Strecke hatte vier Haltestellen. Sie wurde 1980 zur U-Bahn-Linie U2 (Karlsplatz–Schottenring) umgebaut, wobei die Stationsnamen teilweise geändert wurden und die Station Lerchenfelder Straße 2003 im Zuge der Verlängerung der Bahnsteige der U2 wegen zu geringen Abstandes zur Station U-Bahn-Station Volkstheater aufgelassen wurde.


title: U-Straßenbahn

text: Unabhängig davon verkehrten auf der Wiener Elektrischen Stadtbahn schon ab 1925 klassische Straßenbahnwagen auf Tunnelabschnitten.


title: U-Straßenbahn

text: Die Straßenbahn Zürich verkehrt zwischen den Haltestellen Milchbuck und Schwamendingerplatz im 2½ Kilometer langen Tramtunnel Milchbuck–Schwamendingen mit drei Tunnelstationen. Dieser wurde beim Bau der Autobahn, die aus Richtung Norden in die Stadt führt, erstellt und ist ein Überrest der Zürcher U-Bahn-Pläne, deren Realisierung am 20. Mai 1973 in einer kantonalen Volksabstimmung wegen der hohen Kosten bei fragwürdigem Nutzen scheiterte. Da die Tunnelstationen Mittelbahnsteige besitzen, wechseln die Trams, weil sie nur auf der rechten Seite Türen haben, im Bereich der Tunnelportale auf die linke Seite.


title: U-Straßenbahn

text: Am 25. Mai 1975 wurde in Antwerpen der erste Abschnitt der Premetro in Antwerpen zwischen "Groenplaats" und "Diamant" eröffnet.


title: U-Straßenbahn

text: Heute fahren Straßenbahnwagen unterirdisch noch zwischen Gare du Nord/Noordstation und Albert mit zusätzlichen Rampen am/an der Gare du Midi/Zuidstation und in Lemonnier sowie auf dem Grande Ceinture zwischen Boileau und Diamant und als unterirdische Schleife in Montgomery und als Haltestelle in Simonis. Folgende Linien der Straßenbahn fahren teilweise im Tunnel: 3, 4, 7, 19, 25, 39, 44, 51, 55, 81 und 82 sowie die Abendlinien 31, 32 und 33.


title: U-Straßenbahn

text: Im Zuge der Modernisierung der meterspurigen Straßenbahn und der Eröffnung der U-Bahn von Lille wurden im Jahr 1983 mehrere kurze unterirdische Abschnitte und Haltestellen, wie "Gare de Lille Europe" und "Gare de Lille-Flandres", bei denen es auch Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn gibt, in Betrieb genommen.


title: U-Straßenbahn

text: Bereits im Jahr 1893 wurde für die Straßenbahn von Marseille ein 600 Meter langer Tunnel mit einer unterirdischen Haltestelle "Noailles" gebaut, um einen besseren Zugang zum Stadtzentrum zu ermöglichen. Heute befindet ist "Noailles" ein wichtiger Umsteigepunkt zwischen der Straßenbahn und der U-Bahn Marseille.


title: U-Straßenbahn

text: Im Jahr 1994 wurde in Rouen eine moderne Straßenbahn mit einem 2,2 Kilometer langen Tunnelabschnitt sowie fünf unterirdischen Haltestellen eröffnet.


title: U-Straßenbahn

text: In Mailand führt die Linie 7 unter dem Bahnhof Greco durch einen Tunnel mit einer Haltestelle "Arcimboldi".


title: U-Straßenbahn

text: In Rom wurde ein Straßenbahntunnel gebaut und teilweise fertiggestellt, aber nie in Betrieb genommen.


title: U-Straßenbahn

text: In Turin fährt die nördliche Strecke der Linie 4 unter dem Bahnhof Stura, wo eine Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn besteht.


title: U-Straßenbahn

text: Die Linie M51 der Amsterdamer U-Bahn verlief zwischen 1990 und 2019 vom Amsterdamer Hauptbahnhof bis zum Amsterdamer Südbahnhof als normale "Metro", um dann teilweise zusammen mit der Amsterdamer Straßenbahn, nach Amstelveen Westwijk zu fahren. Heute bedient sie den Abschnitt nach Westwijk aber nicht mehr und wird als U-Bahn betrieben, während der ehemalige Straßenbahnabschnitt als eigenständige, niederflurige Linie ausgebaut wird. Grund war, dass einerseits eine Autobahn nahe dem Südbahnhof verbreitert werden musste, und so kein Platz für den Anschluss der U-Bahn- an die Straßenbahnstrecke bestehen kann, außerdem wirkten sich Störungen durch den Straßenverkehr auf diesem Teilabschnitt immer auf das ansonsten unabhängige U-Bahn-Netz aus.


title: U-Straßenbahn

text: Die größte Baumaßnahme der Stadt in den vergangenen Jahren war der Bau eines 1250 Meter langen Straßenbahntunnels in der Innenstadt. Beide Stationen – Grote Markt und Spui – wurden vom Rotterdamer Architekten Rem Koolhaas entworfen. Der Tunnel konnte am 16. Oktober 2004 eröffnet werden und wird von den RandstadRail-Linien 2, 3 und 4 und der Straßenbahnlinie 6 genutzt.


title: U-Straßenbahn

text: Im Zuge der Einführung von Schnellstraßenbahnlinien im Krakauer Netz wurde 2008 ein Tunnelabschnitt eröffnet, der die unterirdischen Stationen „Politechnika“ und „Dworzec Główny Tunel“ (Hauptbahnhof) miteinander verbindet.


title: U-Straßenbahn

text: Die Straßenbahn Brünn hat 1998 im Zuge einer Verlängerung der Linie 8 eine Tunnelhaltestelle im Stadtteil Brno–Líšeň (Brünn–Lösch) in Betrieb genommen.


title: U-Straßenbahn

text: In Toronto gibt es vier unterirdische Straßenbahnhaltestellen, wovon drei in U-Bahnhöfe der Toronto Subway integriert sind. Es handelt sich dabei um die Stationen Union (509 und 510) und Spadina (510 und 510K), die beide 1990 um eine unterirdische Wendeschleife ergänzt wurden, sowie um die Station St. Clair West (512), die seit ihrer Eröffnung 1978 auch Straßenbahnen dient. Ausschließlich dem Straßenbahnverkehr vorbehalten ist die 1990 in Betrieb genommene Tunnelstation Queens Quay (509 und 510) südlich der Union Station.


title: U-Straßenbahn

text: In Boston betreibt die Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) neben drei reinen U-Bahn-Linien auch die Straßenbahn Green Line, die in die Zweige B, C, D und E untergliedert ist – die Green Line A wurde bereits 1969 eingestellt – die innerhalb des Stadtzentrums noch immer den ersten Straßenbahntunnel der Welt befährt, jedoch in den Außenbezirken als "surface line" (Oberflächen-Linie) angelegt ist. Die "Green Line" ging aus dem Tremont Street Subway hervor und verbindet das Bostoner Stadtzentrum mit angrenzenden Stadtteilen und umliegenden Gemeinden.


title: U-Straßenbahn

text: Die Stadt in New Jersey verfügt seit 1935 über eine Tunnelstrecke, die von Straßenbahn- bzw. Stadtbahnfahrzeugen genutzt wird. Der erste Abschnitt verlief zwischen den Stationen Broad Street (heute Military Park) und Warren Street (heute Warren Street/NJIT) unterirdisch (mit der Zwischenstation Washington Street), 1937 wurde im Zuge der Fertigstellung der Newark Pennsylvania Station der Straßenbahntunnel nach Süden verlängert, um Anschluss an die Fernzüge zu ermöglichen. Heute bedienen die Fahrzeuge der Stadtbahn Newark Light Rail alle vier Tunnelstationen.


title: U-Straßenbahn

text: Insgesamt fünf Straßenbahnlinien in Philadelphia, die einige Vorstädte und Vororte westlich des Schuylkill erschließen beginnen im Stadtzentrum in einer unterirdischen Wendeschleife, die um das Rathaus herumläuft. Von dort aus führt die Stammstrecke gemeinsam mit der Market–Frankford Line der U-Bahn in einem viergleisigen Tunnel unterhalb der Market Street Richtung Westen bis hinter die 30th Street Station.


title: U-Straßenbahn

text: Die 1984 eröffnete Stadtbahnlinie Buffalo Metro Rail verläuft über weite Teile im Tunnel. Im Mai 1985 wurde der sechs Stationen umfassende Tunnel-Abschnitt zwischen Allen/Medical Campus und Amherst Street für den Verkehr freigegeben, im November 1986 folgte eine Erweiterung bis zur Station University mit der Zwischenstation LaSalle. Der unterirdische Teil der Stadtbahnlinie hat eine Länge von 8,4 km.


title: U-Straßenbahn

text: Ein insgesamt 115 Kilometer langes Netz wird in San Francisco von sechs Linien bedient, die alle durch einen zentralen Tunnel verlaufen. Dieser Tunnel hat neun Stationen und besteht aus zwei Abschnitten. Der erste, genannt Twin Peaks Tunnel, wurde schon 1918 eröffnet und wird von vier der sechs Linien durchfahren. Er zählte bei Eröffnung zu den längsten Straßenbahntunneln der Welt. Der zweite Teil ist der Market Street Subway, ein gemeinsames Bauwerk mit dem BART, der von allen Linien durchfahren wird. Dieser Tunnel wurde 1973 für BART in Betrieb genommen, 1980 die Ebene darüber für die Muni Metro. Ein weiterer Tunnel, genannt Central Subway, der die Market Street kreuzt, ist zurzeit in Bau.


title: U-Straßenbahn

text: Seit 1990 verfügt Seattle über ein Tunnelsystem für den öffentlichen Nahverkehr, welches in drei Stufen aufgebaut wurde. 1990 wurde der 2,1 km lange Downtown Seattle Tunnel eröffnet, in dem zunächst nur durch Buslinien der Gesellschaften King County Metro und Sound Transit Express verkehrten. Von 2009 an verkehrten auch die Züge der Stadtbahn Seattle (Central Link Light Rail) durch den Tunnel, der die vier Tunnelstationen Westlake, University Street, Pioneer Square und International District/Chinatown miteinander verbindet. Im weiteren Verlauf der Linie Richtung Süden wurde mit der Station Beacon Hill eine weitere Station in Tunnelbauweise realisiert.


title: U-Straßenbahn

text: Im März 2016 wurde schließlich der 5,07 km lange University Link-Tunnel für den Linienverkehr freigegeben, der am Nordende des Downtown Seattle Transit Tunnel anschließt und zum Campus der University of Washington führt. Die beiden Tunnelstationen Capitol Hill und University of Washington werden anders als der Downtown Seattle Transit Tunnel nur durch die Züge der Stadtbahn Seattle bedient. Geplant ist überdies, den Tunnel bis nach Northgate zu erweitern. Während die Endstation Northgate an der Oberfläche gebaut werden soll, sind für die Halte U District and Roosevelt zwei weitere Tunnelbahnhöfe vorgesehen. Im Jahr 2012 begannen erste Bauarbeiten, die Fertigstellung war für das Jahr 2021 geplant. Für die „East Link Extension“ genannte Erweiterung des Liniennetzes in Richtung Osten mit Endbahnhof in Redmond, die bis 2023 realisiert werden soll, sind eine unterirdische Ausfädelung aus dem Downtown Seattle Transit Tunnel sowie drei weitere Tunnelabschnitte geplant. Allerdings werden alle Stationen dieser neuen Linie an der Oberfläche eingerichtet.


Die Tabelle der Frequenzen der terrestrischen Fernsehkanäle gibt die im terrestrischen Funkbetrieb verwendeten Kanäle an; das gesamte Frequenzband (inkl. aller Sonderkanäle und Hyperband) ist unter Kabelfernsehen zu finden.


title: Frequenzen der terrestrischen Fernsehkanäle

text: Der Kanal 1 im Band NTSC-M wurde schon vor der Einführung des NTSC-Farbfernsehens gestrichen und ist daher weder für Farbfernsehen, noch für Zweiton (in Südkorea) oder digitalen Rundfunk definiert.


text: Die Verwendung der Kanäle 4 bis 6 im asiatischen Raum ist durch die Fußnoten 5.176 und 5.183 zum Weltfunkvertrag gedeckt.


text: Die Verwendung des Kanals 1 war bis zum 1. Januar 1987 durch die Fußnote 8.551 zum Weltfunkvertrag gedeckt.


text: Nach der Abschaltung des 405-Zeilen-Fernsehens wurden diese Frequenzen erst für den MPT 1327-Sprechfunk, und (nur im Band III) später für DAB verwendet.


text: Kanal 1 wurde zwar theoretisch definiert, aber nie benutzt. TV-Empfänger fangen daher üblicherweise mit Kanal 2 an.


text: Außerhalb dieses Rasters existierte noch der versetzte Kanal 2A, der in Österreich vom ORF in St. Pölten Sender Jauerling zur Ausstrahlung des Fernsehprogramms ORF 1 benutzt wurde. Er lag 1,5 MHz über der Frequenz des Kanal 2 und hatte als Bildfrequenz 49,75 MHz und als Tonfrequenz 55,25 MHz. Im Zuge der Analogabschaltung und der endgültigen Umstellung auf DVB-T wurde dieser Kanal am 22. Oktober 2007 abgeschaltet.


text: Der Kanal 12 ist in den Ländern der NATO für militärische Zwecke reserviert und darf deshalb für den Rundfunk nur mit niedriger Leistung genutzt werden. Heute wird der Kanal, obwohl für DVB-T definiert, meist nicht benutzt, da dort Digital Audio Broadcasting stattfindet.


text: Der Kanal 2A wurde laut EBU nicht mit einem zweiten Tonträger definiert, daher die "kursive" Hervorhebung.


text: Die Verwendung der Kanäle 2, 5 und 6 war bis zum 1. Januar 1986 bzw. 1. Januar 1985 durch die Fußnoten 8.551 bzw. 8.614 zum Weltfunkvertrag gedeckt.


text: Der Kanal 3 wurde so gelegt, dass gegenseitige Störungen mit den Kanälen 2 und 4 (Italien: B) der Nachbarländer minimiert werden.


text: Die Kanäle A bis H werden bei vielen europäischen Fernsehgeräten als 13 bis 20 bezeichnet, und die Kanäle H1 und H2 als 11 und 12.


text: Der Kanal H2 ist für DVB-T zwar theoretisch definiert, wurde aber nicht benutzt, da dort Digital Audio Broadcasting stattfindet.


text: Die Kanäle 4 und 5 überschneiden sich mit dem westeuropäischen UKW-Band und werden daher für neue Standorte nicht mehr genehmigt.


text: Die Verwendung der Kanäle 0, 2, 3, und 5A ist durch die Fußnoten 5.162 und 5.168, 5.176, 5.188, bzw. 5.207 zum Weltfunkvertrag gedeckt.


text: Die Kanäle 3 bis 5 überschneiden sich mit dem westeuropäischen UKW-Band und wurden daher bereits abgeschaltet.


text: Die Kanäle 0 bis 2 und 5A entsprechen nicht dem internationalen Standard und wurden daher ebenfalls bereits abgeschaltet.


text: Der Kanal 1A ist nur für Indonesien, der Kanal 1 nur für Neuseeland und Samoa, und die (vom Weltfunkvertrag nicht gedeckten) Kanäle 5A, 12 und 14 nur für Samoa definiert. Der Kanal 13 ist zwar für Samoa theoretisch definiert, darf aber nicht benutzt werden, da die Frequenz 243 MHz eine Notfrequenz ist.


text: Die Kanäle 1 bis 3 überschneiden sich mit dem westeuropäischen UKW-Band, weshalb nach wie vor ein eigenes UKW-Band in Gebrauch ist. Am 31. März 2012 hat Japan sein analoges Fernsehen abgeschaltet; der digitale Nachfolgestandard ISDB-T nutzt nur UHF-Frequenzen.


text: Der Kanal 1 wird nun (wie im Rest der Welt) für UKW-Rundfunk, und zwar für Ersatzkanäle von Mittelwellensendern genutzt. Die Kanäle 2, 3, und 10 bis 12 werden nun für digitalen Rundfunk verwendet. Die Kanäle 4 bis 9 werden nun für digitalen BOS-Funk verwendet.


text: Die Verwendung der Kanäle 1, 3, 4 und 5, sowie 6 ist durch die Fußnoten 5.168, 5.176, 5.183, bzw. 5.231 zum Weltfunkvertrag gedeckt.


text: Der Kanal 5 überschneidet sich mit dem westeuropäischen UKW-Band und wird daher für neue Standorte nicht mehr genehmigt.


text: In der ITU-Region 2 (außer den französischen Überseegebieten), sowie in den NTSC-Ländern in Region 3 wird auf UHF ein 6-MHz-Kanalraster verwendet:


text: Die Kanäle 70 bis 83 wurden 1983 für AMPS freigemacht und sind daher weder für Zweiton (in Südkorea) noch für digitalen Rundfunk definiert.


text: In den ITU-Regionen 1 und 3 (außer Australien und den NTSC-Ländern), sowie in den französischen Überseegebieten in Region 2 wird auf UHF ein 8-MHz-Kanalraster verwendet:


text: Der Kanal 36 war bis in die 1980er-Jahre für Flugnavigationssysteme reserviert und konnte erst danach für den Rundfunk freigegeben werden. Aus diesem Grund wurde dieser Kanal häufig von Videorekordern zur Bildübertragung auf den Fernseher verwendet, bevor Verbindungssysteme wie SCART populär wurden.


text: Der Kanal 38 ist für Radioteleskope reserviert und kann deshalb nicht für Rundfunkanwendungen genutzt werden.


text: Die Kanäle ab Kanal 61 waren in Deutschland ursprünglich für militärische Zwecke reserviert und konnten deshalb, anders als in zahlreichen Nachbarländern wie Österreich und der Schweiz, nicht für den Rundfunk freigegeben werden. Mit der Einführung von DVB-T wurden einige Kanäle aus diesem Bereich (Kanäle 64, 65 und 66) für den Rundfunk freigegeben, nur wenig später jedoch im Zuge der Digitalen Dividende I dem Rundfunk wieder entzogen.


text: Die Kanäle 70 bis 81 waren zwar ursprünglich definiert, wurden aber für den Mobilfunk freigemacht, und sind daher für digitalen Rundfunk nicht definiert.


text: In Italien waren die Kanäle 70 bis 72 sogar noch einige Zeit nach Einführung der Mobilfunknetze im D-Netz-Frequenzbereich in Gebrauch.


text: Die Frequenz für DVB-T ergibt sich aus der Kanalnummer multipliziert mit 8 MHz plus 306 MHz. DVB-T-Kanal 61 und darüber wurden in einigen Ländern (darunter Deutschland) inzwischen für Long Term Evolution freigemacht.


text: In Deutschland sollen bis Mitte 2019 sämtliche Frequenzbänder über 700 MHz und damit auch alle TV-Kanäle oberhalb von Kanal 49 im Zuge der Digitalen Dividende II freigegeben werden.


text: Das AFN hat einige Kanäle in NTSC-M für die Ausstrahlung des Fernsehprogramms "AFN|prime Atlantic" verwendet; deren Bildträgerfrequenzen befinden sich wie bei allen anderen europäischen UHF-Fernsehsendern in einem 8-MHz-Raster. In Italien wurden dafür unter anderem die Kanäle 43, 60 und 68 verwendet.


text: Der Kanal 27 ist zwar theoretisch definiert, darf aber noch nicht genutzt werden, da der Frequenzbereich von 519 bis 520 MHz noch nicht dem Rundfunk zugewiesen ist.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Der Waldfriedhof Stuttgart wurde 1913 kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs nach den Plänen des Stuttgarter Stadtbaudirektors Albert Pantle angelegt. Auf dem Friedhof, der im Stuttgarter Stadtbezirk Degerloch liegt, sind zahlreiche Prominente bestattet. Der Name des Friedhofs verweist darauf, dass er mitten im Mischwaldbestand des Degerlocher Walds errichtet wurde.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Mit 30,7 Hektar ist er der flächenmäßig größte und mit seinen 15.000 Grabstellen der drittgrößte Stuttgarter Friedhof. Er ist in die Abteilungen 1-35 (Hauptteil) und 50-75 (Viereichenhau) aufgeteilt.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Auf dem Friedhofsgelände befinden sich eine Feierhalle, ein Verwaltungsgebäude, ein Leichenhaus und drei Ehrenmale für die Gefallenen der beiden Weltkriege. Dem Friedhof benachbart ist der weiter östlich gelegene Dornhaldenfriedhof, der 1974 angelegt wurde.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Eine Standseilbahn aus dem Jahre 1929 verbindet den Südheimer Platz mit dem 100 Meter höher gelegenen Friedhof.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: David Koch, der Stuttgarter Pfarrer und Herausgeber des Christlichen Kunstblatts für Kirche, Schule und Haus setzte sich 1917 in einem kritischen Bericht mit dem Stuttgarter Waldfriedhof auseinander, in dem er auch auf die allgemeine Anlage des Friedhofs einging:


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Die Friedhofsgebäude beim Haupteingang wurden 1914 nach den Plänen des Stuttgarter Stadtbaudirektors Albert Pantle erbaut, der auch auf dem Friedhof beerdigt ist (siehe hier). Neben zahlreichen öffentlichen Bauten, darunter viele Schulen, verdankt Stuttgart Albert Pantle auch weitere Friedhofsbauten auf dem Bergfriedhof und dem Friedhof Untertürkheim.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Der Haupteingang befindet sich zwischen dem Wohnhaus und der Feierhalle. Er wird durch ein Gittertor und zwei seitliche Gittertüren verschlossen. Das Gittertor wird von zwei Pfosten mit den Reliefs von Trauernden flankiert (Künstler unbekannt). Ein Nebeneingang führt durch den Verbindungsbau zwischen Feierhalle und Verwaltungsgebäude in den Friedhof. Gegenüber von diesem Eingang befindet sich der westliche Eingang des Waldfriedhofs-Viereichenhau, der östliche Eingang mündet in die Heinestraße ein.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Das zentrale Gebäude ist die walmdachgedeckte Feierhalle, die die ansonsten einstöckigen Gebäude um Stockwerkshöhe überragt. Der Portikus an der Vorderseite ruht auf zwei Granitsäulen (Rosa Sardo) und schließt mit einem geschweiften Bronzedach ab. Durch eine zweiflügelige Messingpforte gelangt man in eine Basilika-artige Halle mit einer flachen, kassettierten Holzdecke. Hinter der Pforte schreitet man unter der Orgelempore hindurch, die durch ein rundes Buntglasfenster belichtet wird (Künstler unbekannt).


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Die Orgel wurde 1956 von der Orgelbaufirma Walcker-Orgelbau erbaut, die damals ihren Sitz in dem nahen Ludwigsburg hatte. Den klanglichen Entwurf und die Gestaltung des Orgelprospekts (Schauseite der Orgel) besorgte Walter Supper.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Am anderen Ende der Halle liegt die Apsis, in die eine große Rundbogennische mit einem Mosaik des auferstandenen Jesus von Rudolf Yelin eingelassen ist.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: An die beiden Langseiten und die Rückseite der Feierhalle lehnt sich ein einstöckiger, durchlaufender Anbau mit breiten, in die Fassade eingezogenen offenen Säulenvorhallen. Zwischen den Säulenpaaren der rückseitigen Säulenvorhalle steht ein Brunnen mit der ägyptisierenden schwarzen Kupferskulptur „Die Jungfrau mit den Tränenschalen“ von Josef Zeitler aus dem Jahr 1914 (siehe Titelbild). Von den beiden Schalen, die die Skulptur in die Höhe hält, rieselt das Wasser tropfenweise in das runde Brunnenbecken. Eine Inschrift neben dem Brunnen besagt: „Jeder Tropfen gilt zugleich einem erlöschenden Menschenleben“.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Der Haupteingang und die unverputzten Teile der Feierhalle sind aus Cannstatter Travertin, einem gelbbraunen bis ockerfarbenen, sehr witterungsbeständigen Stein.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Hinter der Feierhalle beginnt die Große Wiese, ein fußballfeldgroßes, rasenbedecktes Terrain (etwa 130 m × 65 m), das U-förmig von Bäumen gesäumt wird (siehe Detailplan des Waldfriedhofs) und dessen Gesamtanlage von Martin Elsaesser stammt. Im Zentrum des hinteren Viertels der großen Wiese steht ein hohes, steinernes Kruzifix, das von Max Natter entworfen, von Richard Schönfeld ausgeführt und 1916 im Ersten Weltkrieg aufgestellt wurde.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Links von der Großen Wiese, zwischen Abteilung 1 und 20, führen zwei Hauptwege zu den drei Kriegsgräberfeldern des Waldfriedhofs:


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Das Gräberfeld der Fliegeropfer des Zweiten Weltkrieges belegt die Abteilungen 2b und 2c (siehe Detailplan des Waldfriedhofs). Es beginnt hinter der Großen Wiese mit dem Hochkreuz von Max Natter und liegt vor dem Ehrenmal für die gefallenen Teilnehmer des Ersten Weltkriegs.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Hier wurden 482 von den 4562 Luftkriegsopfern begraben, die bei Luftangriffen auf Stuttgart 1943 bis 1945 ihr Leben verloren. Während sich die Anzahl der Luftkriegsopfer bis 1942 auf 45 belief, forderten allein die Luftangriffe im Jahr 1943 fast 1000 Opfer, so dass sich die Stadt für die Anlage des Fliegeropferfelds entschied.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: An die Opfer des Luftkriegs erinnern einfache Kalksteinstelen mit eingraviertem Kreuz und dem Namen und dem Geburts- und Todesjahr des Verstorbenen. Zwei Grabmäler sind Hausgemeinschaften gewidmet, die bei einem Luftangriff ausgelöscht wurden. In diesem Fall steht auf der Stele die Adresse des Hauses, die Daten der verstorbenen Hausgenossen sind auf einem Liegestein verzeichnet.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: In der hinteren Ecke der Abteilung 2b befindet sich ein Ehrenmal, das den Opfern des Fliegerangriffs vom 5. September 1918 gewidmet ist. Eine hohe Stele trägt ein Rundmedaillon mit dem Relief eines stürzenden Flugzeugs und darunter die Inschrift:


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Das von Kriegsgräbern fächerförmig umgebene Ehrenmal in Abteilung 3 wurde 1923 als Ehrenhain (oder Heldenhain) mit einem kirchenähnlichen Grundriss nach den Plänen von Paul Bonatz angelegt, der auf dem Waldfriedhof auch seine letzte Ruhestätte fand. Der baumgesäumte Ehrenhain hat die Form eines Rechtecks, das an einem Ende mit einem Halbkreis abschließt (etwa 46 × 20 Meter). Die umgebenden etwa 1300 Kriegsgräber tragen einfache, einheitliche Grabkreuze aus rotem Sandstein.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Der rechteckige Teil des Ehrenhains endet auf einem leicht erhöhten Podest mit dem Altarbereich, der von drei schulterhohen Mauern U-förmig umschlossen wird und an beiden Seiten über eine dreistufige Treppe betreten werden kann. Die Mauern säumen fünf Gedenktafeln mit niedrigen Steinbänken, vor der hinteren Mauer wurde ein bronzenes Hochkreuz aufgerichtet. Am vorderen Rand des Altarbereichs steht ein Altartisch (Mensa). Er trägt auf der Frontseite ein großes Relief des Eisernen Kreuzes und die Jahreszahlen 1914 und 1918, und die Seitenwände tragen die drei Hirschstangen des württembergischen Wappens. Die Stirnflächen der Altarplatte säumt die umlaufende Inschrift: „Zum Gedächtnis / den achttausendfünfhundert Gefallenen / als Gelöbnis der Treue / die Bürger der Stadt Stuttgart“. Von den 8.500 Gefallenen wurden nur etwa 1.300 in dem Ehrenhain beerdigt.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: An den Altarbereich schließen sich (ähnlich Seitenaltären) zwei rasenbedeckte Bezirke an, mit einem Gedenkobelisken in der Mitte und einer von einem Zugang unterbrochenen Begrenzungsmauer mit je zwei Gedenktafeln.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Vor dem Altarbereich verläuft der Hauptweg, der weiterführt zum Ehrenmal für die Gefallenen und Opfer des Zweiten Weltkriegs. Das apsisartige Halbrund gegenüber dem Altarbereich wird von einer niedrigen Mauer begrenzt, vor der sich vier Gedenkobelisken reihen. Der nicht eingezäunte Zwischenraum zwischen Altarbereich und Halbrund wird an den Seiten von je vier großen Gedenkstelen flankiert. Im Zentrum des Halbrunds steht die Großplastik „Mutter Heimat“. Die Pietà-artige Muschelkalkskulptur wurde von Fritz von Graevenitz 1932 begonnen und von den Nazis als „untragbare christliche Pietà“ gebrandmarkt. Sie wurde 1953 vollendet und 1957 am jetzigen Standort aufgestellt.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Altartisch, Gedenktafeln, Gedenkobelisken und Gedenkstelen sind aus Cannstatter Travertin, einem gelbbraunen bis ockerfarbenen, sehr witterungsbeständigen Stein. Die Mauern der Umzäunung bestehen aus gelbem und rotem Sandstein.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Friedhof im März 1943 stark zerstört. Die beiden historischen Fotos von 1924 zeigen Grabkreuze mit Verdachung bzw. in Form von Eisernen Kreuzen vom Ehrenfeld für die Gefallenen des Ersten Weltkriegs, die ebenfalls der Zerstörung zum Opfer fielen.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Wenn man das Ehrenmal für die gefallenen Teilnehmer des Ersten Weltkriegs durchquert, trifft man in Abteilung 32 (siehe Detailplan des Waldfriedhofs) unmittelbar auf das Ehrenmal für die Gefallenen und Opfer des Zweiten Weltkriegs. Der quer liegende, rasenbedeckte Ehrenhain hat die gleiche Grundrissform wie das Ehrenmal des Ersten Weltkriegs: ein Rechteck, das mit einem Halbkreis abschließt (etwa 48 × 20 Meter). Der Hain ist von einer J-förmigen, niedrigen Natursteinmauer umgeben, an die sich die Gräberfelder anschließen. An der linken Langseite setzt sich der Rasen des Ehrenhains fort. Auf diesem freien Feld liegen keine Gräber, vielleicht ein symbolischer Platz für die vielen in fremder Erde liegenden Gefallenen.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Statt einen weiteren „heiligen Tempelbezirk“ wie für die Opfer des Ersten Weltkriegs zu errichten, entschied man sich für ein unspektakuläres Gedenkzeichen ohne Pathos, das in seiner Schlichtheit der Sprachlosigkeit vor dem unfassbaren Grauens des Zweiten Weltkriegs entspricht. Im Halbkreisbereich steht azentrisch ein niedriger, tischartiger Quader aus rotem Sandstein, der Ähnlichkeit mit dem Altartisch des Bonatzschen Ehrenmals hat. Der Gedenkstein wurde von Eva Zippel entworfen und 1979 von Jörg Failmezger ausgeführt. Er trägt an den vier Stirnflächen die lapidare, blockhafte Inschrift:


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Unter den Stuttgarter Friedhöfen hat der Waldfriedhof den größten Anteil an Prominentengräbern aus der jüngeren Vergangenheit. Die meisten dieser Gräber konzentrieren sich auf die Abteilungen 1 und 20 (siehe Detailplan des Waldfriedhofs). Die Gräber sind entlang von zwei Wegen aufgereiht, die vom Verwaltungsgebäude links an der Großen Wiese mit dem Kruzifix von Max Natter vorbeiführen. Die Prominentengräber unterscheiden sich von den meisten anderen Gräbern durch ihre vergleichsweise überdimensionierte Größe, während die Grabmale meist einfach und zurückhaltend gestaltet sind.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Auch eine Reihe von Künstlern, teils von lokaler Bedeutung, teils von nationalem und internationalem Ruf, sind auf dem Waldfriedhof begraben, unter anderem die folgenden Personen:


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Wer Grabmale erwartet, die der Bedeutung des jeweiligen Künstlers entsprechen, wird enttäuscht. Fast alle dieser Gräber sind sehr einfach und schmucklos gehalten (außer die Gräber von Brüllmann, Hajek, Pantle und Zeitler).


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Der Waldfriedhof ist einer der Friedhöfe in Stuttgart, auf dem „Baumgrabstätten“ (offizielle Bezeichnung) erlaubt sind. Die Aschenurnen der Verstorbenen werden in unmittelbarer Nähe eines Baumes beigesetzt. Die Angehörigen können einheitliche Täfelchen (10 cm × 6 cm) mit Namen, Geburts- und Sterbedaten sowie einem religiöses Symbol an dem Baum anbringen lassen. Viele Angehörige klemmen an das Schildchen eine Blume oder ein Blumensträußchen oder befestigen kleine Erinnerungszeichen wie Schmetterlinge, Vögelchen, Herzen oder Engelchen.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Baumgräber befinden sich zurzeit im Hauptteil des Waldfriedhofs in den Abteilungen 34 und 35 und im Waldfriedhof-Viereichenhau in der Abteilung 60.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Der Stuttgarter Bildhauer Otto Herbert Hajek, dessen Werken man in Stuttgart auf Schritt und Tritt begegnet, hat auch am und auf dem Waldfriedhof seine Spuren hinterlassen.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Am Ende der Eugen-Dolmetsch-Straße, gegenüber dem Autoparkplatz, ist an einer Ecke des Waldfriedhof-Viereichenhau (östlicher Teil des Friedhofs) ein großes Werk von Hajek aufgestellt, das „Große Raumrelief“.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Das „Große Raumrelief“ aus Modellierbeton hat die Maße 240 cm × 530 cm × 60 cm und ist unten rechts mit „HAJEK“ signiert. Das schwere Gewicht des Reliefs wird an der Rückseite durch eine Stützkonstruktion aus dicken Baustählen in senkrechter Position gehalten. Das Werk entstand 1962, eine Zeit, in der Hajek mehrere große Raumreliefs entwickelte: „Magnetisches Raumfeld“, Universität Freiburg (1959), „Räumliche Wand“, Villingen (1959), „Leitwand“, Frankfurt am Main (1962), Kreuzweg, Berlin-Plötzensee (1963), Altarraum mit Raumreliefs, Mannheim (1963). Hajek beteiligte sich mit zwei „Raumknoten“ an der documenta II 1959 und mit der begehbaren Plastik „Frankfurter Frühling“ auf der documenta III 1964. Insbesondere der „Frankfurter Frühling“ hatte neben seiner Teilnahme an der Biennale von Venedig 1958 maßgeblichen Anteil am internationalen Durchbruch von Hajek.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: 2008 ließ die Stadt Stuttgart das Große Raumrelief, das der Künstler der Stadt vermacht hatte, vor dem Waldfriedhof aufstellen, auf dem er 2005 seine letzte Ruhe gefunden hatte.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Im Hauptteil des Friedhofs liegen auch die Gräber von Otto Herbert Hajek, der 2005 starb, und seiner Frau, der Schriftstellerin Katja Hajek, die 2011 verstorben ist. Sie sind nicht in einem gemeinsamen Grab bestattet, ihre beiden Gräber liegen einander gegenüber. Ein Standbild auf Katja Hajeks Grab (Abteilung 14 b) zeigt das Relief eines Paares (Künstler: O.H. Hajek, Muschelkalkstein, Werkverzeichnis A12), und auf einem Liegestein findet sich ein kurzes Gedicht von ihr: „Ich habe mich in die / Blumen der Wildnis gelegt / Und mich ernährt von / Einem einzigen Wort / Liebe.“


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Auf Hajeks Grab (Abteilung 14 d) steht eine von mehreren Ausführungen der von ihm entworfenen und angefertigten Bronzeplastik „Stadtzeichen K III“ aus dem Jahr 1990 (135 × 59 × 59 cm). Den Sockel schuf der Hajekschüler Andreas Helmling. Hinter dem Grabmal steht die „Große Plastik“ von Hajek, eine Bronzeplastik von 1962 (420 × 130 × 125 cm, Werkverzeichnis 184b), die zu seinen von ihm als „Raumschichtungen“ bezeichneten Arbeiten gehört.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Hinweis: In dem Friedhofsführer von Werner und Christopher Koch (#Koch 2012) und in der SSB-Broschüre „Lebenslinien“ (#Straßenbahnen 2009) finden sich Kurzbiographien von Prominenten, die auf dem Waldfriedhof begraben sind, ein Lageplan mit Standortangaben für Gräber und Denkmäler und im Friedhofsführer auch Fotos der Gräber.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Auf dem Waldfriedhof finden sich Hunderte von Rhododendron<nowiki>sträuchern</nowiki>, verstreut über den ganzen Friedhof, vor allem aber im westlichen Hauptteil, zu dem man durch den Haupteingang gelangt. Neben vielen niedrigen Einzelsträuchern gibt es nicht wenige doppelt mannshohe Rhododendronbüsche. Bisweilen stehen mehrere solcher fast baumartiger Büsche dicht zusammen, so dass sie wie ein einziger Riesenstrauch wirken, zum Beispiel beim Nebeneingang links von der Feierhalle und auf der Großen Wiese hinter der Feierhalle.


title: Waldfriedhof Stuttgart

text: Im Monat Mai präsentieren sich die Rhododendren in einer üppigen Farbenpracht aus lila und roten Blütentrauben. Die Rhododendron-Blüte auf dem Waldfriedhof ist, zu Unrecht, bei weitem weniger bekannt als die Magnolienblüte, die als eine Hauptattraktion jedes Frühjahr viele Besucher in die Wilhelma lockt.


title: Igor Cavalera

text: Igor Graziano Cavalera (* 4. September 1970 in Belo Horizonte) ist ein brasilianischer Schlagzeuger. Bekannt wurde er als Mitglied der Metalband Sepultura (portugiesisch für "Grab"), die er 1984 gemeinsam mit seinem Bruder Max Cavalera gründete. Für die Tour 2006 wurde Cavalera durch Roy Mayorga ersetzt. Nach dieser Tour stieg Cavalera auf Grund von künstlerischen Differenzen aus, und Jean Dolabella übernahm seinen Platz.


title: Igor Cavalera

text: Außer bei Sepultura war Cavalera auch bei einer weiteren Band seines Bruders, Nailbomb, beschäftigt, für die er Mitte der 1990er Jahre an zwei Alben mitwirkte. Als Gast war er darüber hinaus auf Biohazards Alben "New World Disorder" (1999) und "Uncivilization" (2001) zu hören. Cavalera ist Hip-Hop-Fan und arbeitete unter anderem mit der brasilianischen Rapformation Pavilhão 9 zusammen.


title: Igor Cavalera

text: Seit 2007 ist Igor Cavalera wieder gemeinsam mit seinem Bruder Max in einer Band, Cavalera Conspiracy, aktiv.


title: Martin Tomczyk

text: Martin Georg Tomczyk (* 7. Dezember 1981 in Rosenheim) ist ein ehemaliger deutscher Automobilrennfahrer. Er ist der Sohn des Motorsportfunktionärs Hermann Tomczyk. Er trat von 2001 bis 2016 in der DTM, in der er 2011 mit dem Team Phoenix die Fahrerwertung gewann, an.


title: Martin Tomczyk

text: Tomczyk begann seine Karriere wie die meisten Motorsportler im Kartsport, in dem er von 1992 bis 1997 aktiv war. 1998 wechselte er in den Formelsport und wurde auf Anhieb hinter André Lotterer Vizemeister der deutschen Formel BMW Junior. 1999 wechselte Tomczyk in die deutsche Formel BMW und wurde im "BMW Rookie Team" Teamkollege von Lotterer. Während Lotterer die Meisterschaft gewann, schloss Tomczyk die Saison auf dem vierten Platz ab. Darüber hinaus trat Tomczyk in der portugiesischen Formel BMW an und entschied die Meisterschaft für sich. 2000 ging Tomczyk für das Opel Team KMS in der deutschen Formel-3-Meisterschaft an den Start. Er beendete die Saison als Zwölfter, während sein Teamkollege Giorgio Pantano Meister wurde.


title: Martin Tomczyk

text: 2001 wechselte Tomczyk in die DTM ins "Juniorteam" von Abt Sportsline. In einem Abt-Audi TT-R startend wurde er im Alter von 19 Jahren zum bis dahin jüngsten DTM-Piloten. Mit einem vierten Platz, den er bei seinem zweiten Rennen auf dem Nürburgring erzielte, als bestes Resultat beendete er seine erste DTM-Saison auf dem 13. Gesamtrang. 2002 verbesserte sich Tomczyk auf den elften Platz in der Meisterschaft. Seine beste Platzierung, einen fünften Platz, erzielte er erneut auf dem Nürburgring. 2003 erhielt Tomczyk einen sogenannten „Jahreswagen“ von Abt-Audi und wurde mit einem Punkt 16. in der Fahrerwertung.


title: Martin Tomczyk

text: Mit dem werksseitigen Einstieg von Audi erhielt Tomczyk 2004 mit dem Audi A4 DTM wieder ein aktuelles Fahrzeugmodell, das von Abt Sportsline eingesetzt wurde. Beim zweiten Rennen in Estoril erzielte er mit einem dritten Platz seine erste DTM-Podest-Platzierung. Zwar blieb ihm auch in diesem Jahr ein Sieg verwehrt, im weiteren Verlauf der Saison folgten allerdings drei zweite Plätze. Als drittbester Audi-Pilot schloss er die Saison auf dem fünften Platz in der Meisterschaft ab. Tomczyk war damit in dieser Saison der beste deutsche DTM-Fahrer. 2005 vermochte Tomczyk nicht an die Ergebnisse aus dem Vorjahr anzuknüpfen. Er beendete die Saison auf dem 13. Meisterschaftsrang und war der schlechteste Pilot, der einen aktuellen Audi A4 DTM pilotierte.


title: Martin Tomczyk

text: 2006 gelang es Tomczyk, bei neun von zehn Rennen Punkte zu erzielen. Nach zwei dritten Plätzen folgte beim achten Saisonlauf auf dem Circuit de Catalunya sein erster Sieg in der DTM. Tomczyk, der sich markenintern nur Tom Kristensen geschlagen geben musste, belegte am Saisonende den vierten Platz in der Meisterschaft. 2007 entschied er die Rennen auf dem Nürburgring und in Zandvoort für sich. Zwar war Tomczyk in dieser Saison der Audi-Pilot mit den meisten Siegen, den DTM-Titel gewann allerdings sein Teamkollege Mattias Ekström. Tomczyk beendete die Saison auf dem dritten Platz.


title: Martin Tomczyk

text: 2008 gelang es Tomczyk nicht, an die Leistungen der vorherigen zwei Saisons anzuknüpfen. Sein bestes Resultat war ein zweiter Platz in Oschersleben und er beendete die Saison auf dem siebten Gesamtrang. Die Saison 2009 begann für Tomczyk mit drei punktelosen Rennen. Im weiteren Saisonverlauf fuhr er allerdings insgesamt vier Mal aufs Podium. Dabei erzielte er seinen vierten DTM-Sieg auf dem Nürburgring. In der Meisterschaft wurde er als drittbester Audi-Pilot Sechster. 2010 bestritt Tomczyk seine zehnte DTM-Saison für Abt Sportsline. Tomczyk kam bei acht von elf Rennen in die Punkteränge, eine Podest-Platzierung gelang ihm allerdings nicht. Beim Rennen in Oschersleben nahm Tomczyk zum 100. Mal an einem DTM-Rennen teil. Ein Rennen später folgte sein 100. Start beim DTM-Rennen in Hockenheim. In der Meisterschaft schloss er die Saison auf dem achten Rang ab.


title: Martin Tomczyk

text: Nach zehn Jahren bei Abt Sportsline verließ Tomczyk zur Saison 2011 den Rennstall und wurde durch Mike Rockenfeller ersetzt. Tomczyk wechselte innerhalb der Audi-Teams zu Phoenix, die im Gegensatz zu Abt Sportsline das ein Jahr ältere Modell des Audi A4 DTM verwenden. Bereits im zweiten Saisonrennen in Zandvoort erzielte Tomczyk als Dritter seine erste Podest-Platzierung im neuen Team. Dabei hatte er in der Schlussphase des Rennens Chancen auf den zweiten Platz. Ein Rennen später in Spielberg erzielte Tomczyk zunächst die Pole-Position und anschließend den Sieg. Es war der erste Sieg für das Team Phoenix seit 2000 und der erste Sieg eines Audi-„Jahreswagens“. Ein Rennen später, auf dem EuroSpeedway Lausitz, gelang ihm sein zweiter Saisonsieg. Es war der erste Audi-Sieg auf dieser Strecke seit sechs Jahren. Mit dem Sieg übernahm Tomczyk als erster „Jahreswagenpilot“ überhaupt die Führung in der Meisterschaft. Ein Rennen später, auf dem Norisring, startete Tomczyk vom zehnten Startplatz, arbeitete sich aber bis auf den dritten Platz vor. Damit wurde er wieder bester Audi-Pilot. Zwei Rennen später gewann er in Brands Hatch ein weiteres Rennen und übernahm erneut die Führung in der Fahrerwertung. Mit einem zweiten Platz beim anschließenden Rennen in Oschersleben baute er seine Führung weiter aus. Ein dritter Platz in Valencia reichte schließlich zum vorzeitigen Titelgewinn. Tomczyk wurde damit zum ersten Rennfahrer, der in einem „Jahreswagen“ DTM-Champion wurde. Am Saisonende lag er mit 72 zu 52 Punkten vor seinem Markenkollegen Ekström. Tomczyk beendete jedes DTM-Rennen der Saison 2011 auf einem der ersten fünf Plätze.


title: Martin Tomczyk

text: Nach seinem Titelgewinn wechselte Tomczyk zur Saison 2012 als Werksfahrer zu BMW. Er fuhr einen BMW M3 DTM von Reinhold Motorsport. Auf dem Norisring verlor er die Führung in der letzten Runde und verpasste seinen ersten Sieg für BMW. Am Saisonende wurde er mit zwei zweiten Plätzen als beste Ergebnisse Gesamtachter. 2013 blieb Tomczyk bei Reinhold Motorsport in der DTM. Am Saisonende belegte er den 19. Gesamtrang.


title: Martin Tomczyk

text: 2014 wechselte Tomczyk innerhalb der BMW-DTM-Teams zu Schnitzer Motorsport. Er erreichte einen dritten Platz und verbesserte sich auf den sechsten Platz in der Fahrerwertung. Hinter dem Champion Marco Wittmann war er zweitbester BMW-Pilot. 2015 blieb Tomczyk bei Schnitzer in der DTM. Er wählte die Startnummer 77. Am Saisonende belegte er mit einem vierten Platz als bestem Ergebnis den 19. Gesamtrang. BMW-intern wurde er in diesem Jahr von allen Markenkollegen geschlagen. 2016 trat Tomczyk einmalig mit der Startnummer 100 für Schnitzer in der DTM an. Ein fünfter Platz war sein bestes Ergebnis und er wurde erneut von allen anderen BMW-Piloten geschlagen. Er beendete die Saison auf dem 21. Platz der Fahrerwertung. Zum Saisonende beendete Tomczyk nach 16 Jahren sein Engagement in der DTM.


title: Martin Tomczyk

text: Er ist der Sohn von Hermann Tomczyk, ein Motorsportfunktionär und ADAC-Sportpräsident. Manager von Martin Tomczyk ist seit 1996 sein Bruder Tobias. Seit 2008 ist Martin Tomczyk mit Christina Surer liiert und seit Januar 2013 mit ihr verheiratet. Die beiden haben eine Tochter und einen Sohn.


title: Martin Tomczyk

text: Am 29. November 2008 gewann Tomczyk bei der "TV total Stockcar Crash Challenge" das "Rodeorennen". 2007 und 2011 wurde er "ADAC Motorsportler des Jahres".


title: Martin Tomczyk

text: Tomczyk unterstützt die Stiftung "Wings for Life", die sich der Erforschung und Heilung von Querschnittslähmung widmet.


title: Wir pfeifen auf den Gurkenkönig

text: Wir pfeifen auf den Gurkenkönig ist ein phantastischer Kinderroman aus dem Jahr 1972. Die Autorin Christine Nöstlinger gewann für dieses Buch den Deutschen Jugendliteraturpreis.


title: Wir pfeifen auf den Gurkenkönig

text: Der zwölfjährige Wolfgang erzählt, wie am Ostersonntag in seiner Familie der gurkenförmige König der Kumi-Ori auftaucht, den die Untertanen aus seinem Reich im Keller vertrieben haben. Während der Vater entscheidet, dem „Gurkinger“ Asyl zu gewähren und diesen in seinem Zimmer unterzubringen und auch der jüngste Sohn Niki sich mit ihm anfreundet, findet der Rest der Familie schnell heraus, dass der arrogante König lügt und stiehlt, um seine Umgebung zu manipulieren. Als Wolfgang die anderen Kumi-Ori kennenlernt und von den Racheplänen des Königs erfährt, in denen der Vater eine entscheidende Rolle übernehmen soll, müssen die Kinder sich gegen ihren Vater stellen.


title: Wir pfeifen auf den Gurkenkönig

text: Das Buch ist nur vordergründig eine Geschichte, in der der Gurkenkönig Auslöser für viele Turbulenzen ist. Vielmehr befindet sich Familie Hogelmann in einer Krise, die angesichts des Streits um den Kumi-Ori nur offen zu Tage tritt. Der Vater ist von der finanziellen Verantwortung überfordert und deshalb anfällig für die falschen Versprechungen des Königs. Er hat kaum Zeit für seine Familie und muss feststellen, dass diese ihr eigenes Lebensbild entwickelt, zu dem er keinen Zugang mehr findet. Deshalb legt er das Verhalten der Kinder, aber auch die politischen Meinungsverschiedenheiten mit seinem Vater und die Vermittlungsversuche seiner Frau als Illoyalität und Respektlosigkeit aus.


title: Wir pfeifen auf den Gurkenkönig

text: Der Literaturwissenschaftler und Autor Lothar Quinkenstein machte darauf aufmerksam, dass der Name des Gurkenkönigs der jüdischen Tradition entliehen ist: Die Worte „kumi ori“ (zwei Imperative des Hebräischen) stammen aus dem Buch Jesaja; sie bedeuten „erhebe dich!“ – „leuchte!“ und beziehen sich – als Verheißung zukünftiger Herrlichkeit – auf Jerusalem (Jes. 60,1). Im Mittelpunkt einer Relektüre des Romans müsse die Zwiespältigkeit des Konzepts stehen, einen zentralen Inhalt des Judentums als Namen zu verwenden für eine zutiefst unsympathische Figur, die schließlich „abserviert“ wird.


title: Wir pfeifen auf den Gurkenkönig

text: Christine Nöstlinger erklärte, den Namen in Paul Celans Gedicht „Du sei wie du“ entdeckt zu haben, das mit den Worten „kumi / ori“ ende. Daraufhin habe sie die 1995 verstorbene jüdische Kinderbuchautorin Mira Lobe um eine Übersetzung gebeten. „Es war schwarzer Humor, ganz privat für mich, diesen fürchterlich konservativen Menschen, gegen den da revoltiert wird, ‚Erhebet euch‘ zu nennen“, so Nöstlinger, „Dass das Jerusalem ist, das sich da erheben soll, habe ich überhaupt nicht gewusst.“ Auf die Frage, ob ein hebräischer Name die Titelfigur zu einem Juden mache, sagte sie: „Der ist eine Gurke, bitte!“ Antisemitismus liege ihr fern, wie ihr Buch „Maikäfer, flieg“ zeige.


title: Untergrundstadt Montreal

text: Die Untergrundstadt Montreal (, , offiziell auch "RÉSO" genannt) ist ein weit verzweigtes Netzwerk von Fußgängertunneln und unterirdischen Ladenpassagen in der Innenstadt von Montreal in Kanada. Der Name RÉSO ist vom phonetisch ähnlichen französischen Wort "réseau" (Netzwerk) abgeleitet. Das über 32 Kilometer lange Tunnelsystem gilt als größte Untergrundstadt der Welt und erstreckt sich über eine Fläche von zwölf Quadratkilometern im zentralen Stadtbezirk Ville-Marie. Auf diese Weise werden unter anderem zehn U-Bahn-Stationen, zwei Busbahnhöfe, die beiden Hauptbahnhöfe, Hunderte von Läden, Restaurants und Kinos, Hotels, drei Veranstaltungshallen, ein Eishockeystadion, diverse Büro- und Wohngebäude sowie zwei Universitäten miteinander verbunden. Etwa 80 % aller Büro- und 35 % aller Ladenflächen in der Innenstadt sind an die Untergrundstadt angeschlossen. Fußgänger können sich auf diese Weise vor allem im strengen Winter vor klimatischen Einflüssen geschützt in der Innenstadt bewegen.


title: Untergrundstadt Montreal

text: Die Idee der Untergrundstadt geht auf den Stadtplaner Vincent Ponte zurück. Der erste Teil entstand 1962 im Zusammenhang mit dem Bau des Wolkenkratzers Place Ville-Marie. Dieses Bürohochhaus erhielt ein unterirdisches Einkaufszentrum und einen Tunnel, der als Verbindung zum Hauptbahnhof Gare Centrale und zum Hotel Reine Élizabeth diente. Der Bau der Metro Montreal beschleunigte die Entwicklung. Ab 1966 verbanden Tunnel die Station Bonaventure mit dem Hotel Château Champlain, den Bürohochhäusern Place du Canada und Place Bonaventure sowie den Bahnhöfen Gare Centrale und Gare Windsor. Dieses Teilnetz bildet seither das Herzstück der Untergrundstadt.


title: Untergrundstadt Montreal

text: Ebenfalls seit 1966 ist die Metrostation Square-Victoria–OACI mit der Tour de la Bourse, dem Sitz der Börse von Montreal, verbunden. Im selben Jahr wurden um die Metrostationen Berri-UQAM, Guy-Concordia und Atwater (teilweise auf dem Gebiet der Gemeinde Westmount) drei kleinere Tunnelnetzwerke eröffnet, die bis heute vom Hauptteil der Untergrundstadt getrennt sind. Ein weiteres wichtiges Teilnetz der Untergrundstadt stand ab 1974 zur Verfügung. Es verbindet die Metrostationen Place-des-Arts und Place-d’Armes mit dem Wolkenkratzer Complexe Desjardins, dem Regierungsgebäude Complexe Guy-Favreau und dem Kongresszentrum Palais de congrès de Montréal


title: Untergrundstadt Montreal

text: Die dritte Expansionsphase folgte zwischen 1984 und 1992. Um die Metrostationen Peel und McGill wurden drei miteinander verbundene unterirdische Einkaufszentren errichtet: Cours Mont-Royal, Place Montréal Trust und Promenades Cathédrale (letzteres direkt unter der anglikanischen Christ Church Cathedral). Die Station McGill war zuvor bereits mit den Warenhäusern The Bay und Eaton’s (heute Complexe Les Ailes), dem Centre Eaton sowie mit zwei kleineren Bürokomplexen verbunden gewesen.


title: Untergrundstadt Montreal

text: Großprojekte wie 1000 de La Gauchetière (heute das höchste Gebäude Montreals), 1250 René-Lévesque und das Centre de commerce mondial de Montréal sorgten auch in den 1990er Jahren für eine bedeutende Erweiterung der Untergrundstadt. Obwohl diese Gebäude nur kleinere Ladenpassagen besitzen, dient der Zugang zur Untergrundstadt als Verkaufsargument für die Büroflächen. Außerdem verband ein neuer Tunnel zwischen dem Eaton Centre und dem Place Ville-Marie die zwei bedeutendsten Teilnetze miteinander. Der Bau des Eishockeystadions Centre Bell führte dazu, dass nun auch die Metrostation Lucien-L’Allier Anschluss an die Untergrundstadt hatte, ebenso der neue Vorortbahnhof Gare Lucien-L’Allier, der den Gare Windsor ersetzte.


title: Untergrundstadt Montreal

text: Im Rahmen der Umgestaltung des Quartier international de Montréal in den Jahren 2000 bis 2003 konnten mehrere Segmente im Zentrum der Untergrundstadt mit durchgehenden Fußgängerkorridoren konsolidiert werden. Der Bau des ICAO-Hauptsitzes hatte den Bau einer Verbindung zwischen den Metrostationen Place Bonaventure und Square-Victoria–OACI zur Folge. Letztere wurde über ein neues Gebäude der Rentenversicherung CDPQ und einen Tunnel unter dem Place Jean-Paul Riopelle mit den Palais des congrès und der Metrostation Place-d’Armes verbunden.


title: Untergrundstadt Montreal

text: 2004 erhielten die Segmente der Untergrundstadt eine gemeinsame Dachmarke namens RÉSO, eine lautmalerische Umschreibung des französischen Wortes "réseau" (Netz). Das Quadrat mit dem „O“ samt Pfeil ist zugleich das Logo der U-Bahn.


title: Priska Hinz

text: Priska Hinz (* 10. März 1959 in Diez) ist eine deutsche Politikerin (Bündnis 90/Die Grünen) und seit 2014 Hessische Ministerin für Umwelt, Klimaschutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz in den Kabinetten Bouffier II, Bouffier III und Rhein. Sie war von 1998 bis 1999 Hessische Ministerin für Umwelt, Energie, Jugend, Familie und Gesundheit.


title: Priska Hinz

text: Nach der Mittleren Reife an der Comenius-Schule Herborn 1974 besuchte Priska Hinz die Fachschule für Sozialpädagogik in Limburg an der Lahn, die sie 1977 als Erzieherin abschloss. Anschließend war sie in einem Kinderheim in Herborn tätig und übernahm 1979 die Leitung einer Kindertagesstätte in Frankfurt am Main. 1982 wechselte sie als Mitarbeiterin zur Landtagsfraktion der Grünen im Hessischen Landtag.


title: Priska Hinz

text: Seit 1980 ist Priska Hinz Mitglied bei den Grünen. Von 1993 bis 1995 sowie von 1999 bis 2000 gehörte sie dem Landesvorstand der Grünen in Hessen an.


title: Priska Hinz

text: Priska Hinz war von 1985 bis 1989, von 1995 bis 1998 und von 1999 bis 2005 Mitglied des Hessischen Landtages. Hier war sie von 1985 bis 1987, von 1995 bis 1998 sowie von 2003 bis 2005 stellvertretende Vorsitzende der Landtagsfraktion der Grünen. 1995 kandidierte sie für den Fraktionsvorsitz, unterlag aber dem Mitbewerber Alexander Müller. Bis 1998 war sie finanzpolitische Sprecherin der Landtagsfraktion. Zur Landtagswahl in Hessen 1999 war Priska Hinz Spitzenkandidatin. Nach der Niederlage schied sie aus dem Ministeramt und wurde von 1999 bis 2000 Vorsitzende der Landtagsfraktion. Im Mai 2000 trat sie von diesem Amt zurück, nachdem sie auf der Landesmitgliederversammlung der Grünen in Niedernhausen die Wahl zum Parteivorsitz mit 72 gegen 84 Stimmen verloren hatte. Seit April 2003 war sie Bildungs- und Medienpolitische Sprecherin ihrer Fraktion.


title: Priska Hinz

text: Des Weiteren gehörte sie von 1985 bis 1987 der Stadtverordnetenversammlung in Friedrichsdorf an und fungierte von 1989 bis 1994 als Stadtkämmerin und Sozialdezernentin der Stadt Maintal. Von 2001 bis 2006 war Hinz Kreistagsabgeordnete des Lahn-Dill-Kreises.


title: Priska Hinz

text: Von 2005 bis zu ihrer Ernennung als hessische Ministerin war sie Mitglied des Deutschen Bundestages. In der 16. Wahlperiode war sie bildungs- und forschungspolitische Sprecherin der Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen. Seit der Bundestagswahl 2009 war Priska Hinz Sprecherin für Bildungspolitik und Biotechnologie sowie Mitglied im Haushaltsausschuss. Ab 2011 war sie Sprecherin für Haushaltspolitik der Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen.


title: Priska Hinz

text: Am 11. November 1994 wurde sie als Staatssekretärin im Hessischen Ministerium für Umwelt, Energie und Bundesangelegenheiten sowie als Bevollmächtigte des Landes Hessen beim Bund in die von Ministerpräsident Hans Eichel (SPD) geführte Landesregierung berufen. Nach der Landtagswahl 1995 schied sie am 4. April 1995 aus dem Amt.


title: Priska Hinz

text: Nach dem Rücktritt von Margarethe Nimsch wegen des Vorwurfs der sogenannten „Cousinenwirtschaft“ wurde Priska Hinz am 24. März 1998 zur Hessischen Ministerin für Umwelt, Energie, Jugend, Familie und Gesundheit ernannt. Nachdem die rot-grüne Koalition bei der Landtagswahl 1999 ihre Mehrheit verloren hatte, schied sie am 4. April 1999 aus der Landesregierung aus.


title: Priska Hinz

text: Hinz sollte 2008 in einer anvisierten Minderheitsregierung von SPD und Grünen in Hessen Kultusministerin werden.


title: Priska Hinz

text: Seit 2007 ist Priska Hinz Vorstandsmitglied der DAFG – Deutsch-Arabische Freundschaftsgesellschaft e.V.


title: Priska Hinz

text: Am 18. Januar 2014 wurde sie als Mitglied im Kabinett Bouffier II zur Hessischen Ministerin für Umwelt, Klimaschutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz ernannt. Infolgedessen schied sie aus dem Bundestag aus. Ihr Nachfolger wurde der Abgeordnete Wolfgang Strengmann-Kuhn. Ab dem 18. Januar 2019 gehörte sie auch dem Kabinett Bouffier III in gleicher Funktion an. Das Amt hat sie seit dem 31. Mai 2022 auch im Kabinett Rhein inne.


title: Priska Hinz

text: Als hessische Umweltministerin genehmigte sie dem Bergbauunternehmen K+S bis Ende 2021 Millionen Kubikmeter salzhaltige Abwässer in den Fluss Werra zu leiten und im Boden zu versenken. Offiziell vertraute die von Hinz geleitete Umweltbehörde auf die Argumentation von K+S: Im Untergrund des Werratals gebe es Hohlräume und poröse Gesteinsschichten, die das Salzwasser gefahrlos aufnehmen könnten. Tatsächlich ließen aber interne Berechnungen, Studien und Beobachtungen der Landesbehörden darauf schließen, dass es zahlreiche Übertritte ins Grundwasser gab und gibt, die das Grundwasser verschmutzen und Trinkwasserbrunnen gefährden können. Im Mai 2021 beurteilte die Staatsanwaltschaft Meiningen die Genehmigungen als rechtswidrig.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Im Bereich des maschinellen Lernens bezeichnet Hyperparameteroptimierung die Suche nach optimalen Hyperparametern. Ein Hyperparameter ist ein Parameter, der zur Steuerung des Trainingsalgorithmus verwendet wird und dessen Wert im Gegensatz zu anderen Parametern vor dem eigentlichen Training des Modells festgelegt werden muss.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Die Rastersuche oder "Grid Search" ist der traditionelle Weg, nach optimalen Hyperparametern zu suchen. Dabei wird eine erschöpfende Suche auf einer händisch festgelegten Untermenge des Hyperparameterraumes des Lernalgorithmus durchgeführt. Eine Rastersuche muss durch eine Performance-Metrik geführt werden, die typischerweise durch Kreuzvalidierung auf Trainingsdaten oder nicht beim Training betrachteten Validierungsdaten berechnet wird.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Für reelle oder unbegrenzte Räume einzelner Hyperparameter muss vor der Rastersuche eine Diskretisierung und Beschränkung auf einen Teil des Raumes festgelegt werden.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Ein Beispiel dafür ist die Hyperparameteroptimierung eines SVM-Klassifikators mit einem RBF-Kernel. Dieser besitzt zwei Hyperparameter, die für eine gute Performance auf ungesehenen Daten justiert werden müssen: eine Regularisierungskonstante "C" und ein Kernel-Hyperparameter γ. Beide Parameter sind kontinuierlich; daher muss zur Durchführung der Rastersuche eine endliche Menge sinnvoller Werte für jeden Hyperparameter gewählt werden, zum Beispiel:


title: Hyperparameteroptimierung

text: Bei der Rastersuche wird dann eine Support Vector Machine für jedes Paar ("C", γ) im kartesischen Produkt dieser beiden Mengen trainiert und auf Validierungsdaten bewertet. Abschließend wird von der Rastersuche die Kombination zurückgegeben, die gemäß der gewählten Metrik am besten abschneidet.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Die Rastersuche leidet unter dem Fluch der Dimensionalität. Die einzelnen Versuche können allerdings parallel ausgeführt werden, da keine Abhängigkeit untereinander besteht.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Bei der Zufallssuche oder "Random Search" wird anstatt des erschöpfenden Ausprobierens aller Kombinationen eine zufällige Auswahl von Werten innerhalb des vorgegebenen Hyperparameterraumes vorgenommen. Im Gegensatz zur Rastersuche ist keine Diskretisierung des Raumes erforderlich. Die Zufallssuche kann die Rastersuche in Geschwindigkeit und Performance übertreffen, besonders wenn nur eine kleine Anzahl von Hyperparametern die Qualität des Lernalgorithmus beeinflusst. Der Grund hierfür ist, dass bei der Rastersuche für jeden Parameter nur wenige Werte ausprobiert werden (dafür aber mehrfach), während zufällig ausgewählte Werte im Suchraum wesentlich besser verteilt sind.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Die Zufallssuche kann ebenfalls parallel ausgeführt werden und bietet zu jedem Zeitpunkt ein vollständiges Ergebnis über den Suchraum, ohne dass Bereiche vernachlässigt wurden. Prozesse können daher zu jeder Zeit hinzugefügt oder abgeschaltet werden.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Bayes'sche Optimierung ist eine globale Optimierungsmethode für verrauschte Black-Box-Funktionen, die zur Hyperparameteroptimierung ein probabilistisches Surrogatmodell der Funktion zwischen Hyperparameterwerten und der auszuwertenden Metrik auf Validierungsdaten aufbaut.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Dabei werden iterativ Hyperparameterkonfigurationen ausprobiert, die nach dem aktuellen Modell vielversprechend erscheinen, und anschließend das Modell durch die neuen Erkenntnisse angepasst.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Bayessche Optimierung versucht so möglichst viele Beobachtungen über die Funktion zu sammeln, insbesondere über die Lage des Optimums. Sie berücksichtigt gleichzeitig die Erkundung von Bereichen, in denen wenig Wissen über die zu erwartende Performance vorliegt, ("Exploration") und die Ausnutzung von Wissen über Bereiche, in denen das Optimum erwartet wird ("Exploitation"), siehe Exploration-Exploitation Tradeoff.


title: Hyperparameteroptimierung

text: In der Praxis hat sich gezeigt, dass mit bayesscher Optimierung aufgrund des gesammelten Wissens bessere Ergebnisse als bei der Raster- oder Zufallssuche in weniger Versuchen erzielt werden können.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Für manche Lernalgorithmen ist es möglich, den Gradienten in Bezug auf die Hyperparameter zu berechnen und sie durch das Verfahren des steilsten Abstiegs zu optimieren. Die erste Anwendung solcher Techniken fand für neuronale Netze statt. Später wurden sie auch für andere Modelle wie Support Vector Machines und logistische Regression eingesetzt.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Ein anderer Ansatz, Gradienten in Bezug auf Hyperparameter zu erhalten, besteht darin, die Schritte eines iterativen Optimierungsalgorithmus automatisch zu differenzieren.


title: Hyperparameteroptimierung

text: Bei der evolutionären Optimierung werden evolutionäre Algorithmen eingesetzt, um nach dem globalen Optimum einer verrauschten Black-Box-Funktion zu suchen. Die evolutionäre Hyperparameteroptimierung folgt dabei einem von der Evolution inspirierten Prozess:


title: Hyperparameteroptimierung

text: Evolutionäre Optimierung wurde zur Hyperparameteroptimierung für statistische Lernalgorithmen, automatisiertes maschinelles Lernen und die Suche nach Architekturen tiefer neuronaler Netze eingesetzt.


title: Julia Thurnau

text: Julia Thurnau (* 21. Mai 1974 in München) ist eine deutsche Schauspielerin, die als bildende Künstlerin unter dem Pseudonym ClaudeHilde aktiv ist.


title: Julia Thurnau

text: Julia Thurnau wuchs in Fayence in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur auf. Während ihrer Schulzeit trat sie in mehreren Theaterstücken auf. Nach ihrem internationalen Baccalauréat 1995 durchlief sie das Casting für eine Rolle in der Fernsehserie "So ist das Leben! Die Wagenfelds". In diesem Jahr trat sie auch in dem Kinofilm "Nach Fünf im Urwald" auf. Sie nahm an Seminaren nach der Method-Acting- und nach der Tschechow-Methode teil. Später besuchte sie eine private Schauspielschule in München und studierte weiter an der Hochschule für Schauspielkunst Ernst Busch in Berlin.


title: Julia Thurnau

text: Nach zahlreichen Hauptrollen in deutschen Fernsehfilmen spielte sie die "Madame de Guémenée" in Pierre Aknines Kinofilm "Die drei Musketiere", von 2010 bis 2013 die Marquise de Crequis in der historischen Krimiserie "Nicholas le Floch" sowie in dem Historienfilm Les malgrés elles eine Leiterin des Bund Deutscher Mädel.


title: Julia Thurnau

text: Von 2014 bis 2015 spielte sie in der ZDF-Krimiserie "Letzte Spur Berlin" die Kriminalkommissarin "Caro Haffner", die die Schwangerschaftsvertretung für "Mina Amiri" (Jasmin Tabatabai) übernimmt. 2015 übernahm sie die Rolle der Staatsanwältin in Friedemann Fromms Film "Momentversagen".


title: Julia Thurnau

text: Ihr Debüt als Regisseurin gab Thurnau 2003 mit dem Kurzfilm "Ondinas". 2013 schloss sie ihr Studium der Bildenden Kunst als Meisterschülerin der "Lensbased"-Klasse an der Universität der Künste Berlin ab.


title: Julia Thurnau

text: Julia Thurnau lebt in Berlin und wird seit 2010 durch die "ZAV Künstlervermittlung München" vertreten.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Das Panzergrenadierbataillon 391 (PzGrenBtl 391) ist ein Bataillon der Panzergrenadierbrigade 37 "Freistaat Sachsen" und ist in der Werratal-Kaserne in der Kurstadt Bad Salzungen im Bundesland Thüringen stationiert.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Das über 800 Soldaten starke Bataillon ist befähigt zur Einsatzführung eines Einsatzverbandes in allen Operationsarten und Gefechtshandlungen und in besonderen Landoperationen, als eigenständig operierender Gefechtsverband oder im Rahmen eines Großverbandes. Das Bataillon ist in Teilen luftverladbar und ist befähigt zur Führung von Operationen zur Konfliktverhütung und Krisenbewältigung in Stabilisierungsoperationen im Rahmen eines Großverbandes, eines Einsatzverbandes oder als selbstständig operierender Einsatzverband zur Kriegsführung im Rahmen von multinationalen Operationen sowie in der Bündnis- und Landesverteidigung. Im Auftrag der Bundeswehr ist das Bataillon zum Schutz Deutschlands und seiner Bürger, Rettung und Evakuierung, Unterstützung von Bündnispartnern, internationaler Konfliktverhütung und Krisenbewältigung und Hilfeleistungen bei Katastrophen bestimmt. Dazu gliedert sich das Bataillon neben dem Bataillonsstab in vier Kompanien:


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Im Rahmen der Umstrukturierung des Heeres (Heer 2010) erfolgte eine Neugliederung. Die ehemalige 5./391 (Panzermörserkompanie) mit dem Panzermörsern M113 entfiel 2004 ersatzlos. Weiterhin wurde die ehemalige 6. Kompanie (Ausbildungskompanie) zur Durchführung der Grundausbildung als 5. Kompanie (Ausbildungs- und Unterstützungskompanie) neu aufgestellt. 2019 erfolgte die Umbenennung sowie die Umgliederung zur 5. Kompanie des Aufklärungsbataillons 13.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Die Schützenpanzer Marder werden in den kommenden Jahren sukzessive außer Dienst gestellt und durch den neuen Schützenpanzer Puma ersetzt.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Das Wappen als Verbandsabzeichen besteht aus dem Thüringer Löwen mit acht Sternen als Verbundenheit zum Land Thüringen. Die Werra wird als blaues Band dargestellt und symbolisiert die Trennung und Wiedervereinigung Deutschlands. Die gekreuzten Gewehre mit dem grünen Untergrund kennzeichnen die Zugehörigkeit zur Infanterie und gleichzeitig zur nördlichen Rhön. Als Verbindung zur Garnisonsstadt Bad Salzungen wurde ein stilisierter Solebrunnen übernommen.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Am 1. April 1991 wurde das Bataillon in Bad Salzungen/Thüringen unter dem Kommando der damaligen Heimatschutzbrigade 39 "Thüringen" aufgestellt. Zunächst noch mit dem BMP-1 als Schützenpanzer ausgestattet folgte bereits im Juli 1991 die erste Bataillonsübung "Werrawechsel". Ab April 1992 begann die Umrüstung auf den Schützenpanzer Marder sowie ab 1995 mit der Heeresstruktur 5 (N) – "Neues Heer für neue Aufgaben" – die Umgliederung zu einem Krisenreaktionskräfte (KRK) Bataillon. Nennenswerte Ereignisse waren etwa der Besuch des Chef des Generalstabes der belgischen Armee Generalleutnant Joseph Charlier und des Generalinspekteurs der Bundeswehr General Klaus Naumann im April 1994, der Truppenübungsplatzaufenthalt im Oktober 1994 in Shilo/Kanada, der erste von weiteren CMTC-(Combat Maneuver Training Center) Durchgängen im Manöverübungszentrum in Hohenfels im Januar 1996 mit dem Panzerbataillon 393 als erste Verbände aus den neuen Bundesländern und der Besuch des Canadian Land Forces Command and Staff College am 7. Mai 1996. Den ersten Katastropheneinsatz bewältigte das Bataillon beim Oderhochwasser 1997.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Zum 14. August 2001 wechselt das Bataillon mit der Auflösung der Panzerbrigade 39 zur "Jägerbrigade 37 Freistaat Sachsen". Im Juli 2002 folgte während des Auslandseinsatzes des 5. Einsatzkontingent, Einsatzbataillon 1, KFOR der Besuch des damaligen Bundesministers der Verteidigung Rudolf Scharping. Im August 2002 wurde das restliche Bataillon komplett beim Hochwasser der Elbe eingesetzt. Einen tragischen Fall erlebte das Bataillon, als während der Grundausbildung ein weiblicher Rekrut starb.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Gegen Ende 2003 verlegte das Grenadierbataillon zum Truppenübungsplatz Wildflecken und diente dort von Januar 2004 bis Juli 2004 als Unterstützungsverband für die Ausbildung der Einsatzkontingente der "13. Panzergrenadierdivision". Erprobt wurde das Konzept einer zentralen Ausbildung für alle Auslandseinsätze mit Grund- und Fachteil je nach Einsatzland.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Im April 2004 fiel die Entscheidung zur Auflösung des Bataillons, die im August 2004 zurückgenommen wurde. In diesem Zeitraum wurde die Truppenstärke von 1000 auf 300 reduziert. Ab 2005 wurde das Bataillon nach der Struktur Heer 2010 umgegliedert und erreichte 2014 seine aktuelle Gliederung ("Heer 2011").


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Am 23. Juni 2009 starben zwei Angehörige des Bataillons bei einem Unfall, während eines Feuergefechts nahe Kunduz (Afghanistan)."(Vergleiche auch:ISAF-Operationsführung im Raum Kundus (2009–2014))"


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Beim Elbehochwasser 2013 war das Bataillon im Juni 2013 als Leitverband für den Raum Dresden eingesetzt.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Vom Juni bis November 2014 erhielt das Bataillon im Rahmen des Mandats für die NATO-Mission Resolute Support den Auftrag, georgische Soldaten auszubilden. Vor einem Treffen mit Verteidigungsministerin Ursula von der Leyen, stattete der georgische Verteidigungsminister, Irakli Alassania, dem Bataillon in diesem Zusammenhang am 29. Oktober 2014 einen Dankesbesuch ab.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Teile das Bataillons waren im Zeitraum von Januar 2017 bis Januar 2018 Teil der Internationalen Force Protection in Masar-e Scharif, Kunduz und Kabul.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Dabei waren Kräfte des 8./9 Kontingentes beim Bombenanschlag in Kabul am 31. Mai 2017 sowie einer "insider attack" auf US-Soldaten in Camp Shaheen am 17. Juni 2017 eingesetzt.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Ende 2013 wurden Missbrauchsvorwürfe öffentlich, nach denen ein Freiwillig Wehrdienstleistender von mehreren Kameraden und seinen Vorgesetzten missbraucht worden sein soll. Es wurde daraufhin wegen Nötigung und wegen des Verdachts auf Straftaten gegen die körperliche Unversehrtheit ermittelt.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Anfang 2014 wurden zwei Wachsoldaten von drei Männern angegriffen. Einer der Soldaten wurde entwaffnet und er wurde mit der eigenen teilgeladenen Dienstwaffe bedroht. Nachdem der zweite Soldat mehrere Warnschüsse abfeuerte, ließen die Angreifer die Pistole fallen und flüchteten.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Im Rahmen "10 Jahre Panzergrenadierbataillon 391" erhielt das Bataillon am 30. Mai 2001 das Fahnenband des Freistaates Thüringen.


title: Panzergrenadierbataillon 391

text: Am 22. Januar 2010 erhielt Hauptfeldwebel Daniel Seibert, Angehöriger des B-Zugs der 2. Kompanie des PzGrenBtl 391 des QRF-Verbands, als einer der ersten Soldaten das Ehrenkreuz der Bundeswehr für Tapferkeit für einen Einsatz in Afghanistan am 4. Juni 2009. Dort führte er bei Basoz (Raum Kunduz) seine Gruppe an vorderster Linie gegen einen überlegenen Feind, um einen eigenen unter Beschuss stehenden Spähtrupp zu verstärken. Im Verlauf eines mehr als einstündigen Feuergefechts konnten die Angreifer zurückgeschlagen werden. Ebenfalls wurde sein Zugführer, Hauptfeldwebel Jan Hecht, am 4. Mai 2010 durch den damaligen Bundesverteidigungsminister Karl-Theodor zu Guttenberg mit dem "Ehrenkreuz der Bundeswehr für Tapferkeit" ausgezeichnet.


Die Wiener Straßenverkehrskonvention bzw. das "Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr", offiziell nur Übereinkommen über den Straßenverkehr (schweizerisch "Übereinkommen über den Strassenverkehr" geschrieben), , , von 1968 ist ein internationaler Vertrag, der den Straßenverkehr durch Standardisierung der Verkehrsregeln sicherer machen soll.


title: Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr

text: Mit dem stetig wachsenden Fahrzeugbestand und dem Ansteigen des internationalen Handels- und Reiseverkehrs auf den europäischen Straßen mussten bereits sehr früh staatenübergreifende Regelungen zur Sicherung des Straßenverkehrs getroffen werden. Daher wurden bereits 1909 die "Pariser Konvention über den Kraftfahrzeugverkehr", 1926 die "Pariser Übereinkommen über den Kraftfahrzeugverkehr" und "über den Straßenverkehr" und 1949 das "Genfer Abkommen über den Straßenverkehr" abgeschlossen.


text: Wegen der weiteren starken Ausdehnung des Straßenverkehrs beschloss der Wirtschafts- und Sozialrat der Vereinten Nationen 1964, Entwürfe neuer Übereinkommen auszuarbeiten, die das Genfer Abkommen über den Straßenverkehr und das Genfer Protokoll über Straßenverkehrszeichen ersetzen sollten. Das neue Übereinkommen über den Straßenverkehr wurde bei der Weltkonferenz der Vereinten Nationen über den Straßenverkehr, die vom 7. Oktober bis 8. November 1968 in Wien stattfand und vom Generalsekretär der Vereinten Nationen gemäß den Resolutionen 1129 (XLI) und 1203 (XLII) des Wirtschafts- und Sozialrates einberufen worden war, vorbereitet und zur Unterzeichnung aufgelegt. Die Konferenz bereitete auch das Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen vor und legte es zur Unterzeichnung auf und verabschiedete die Schlussakte.


text: Das Übereinkommen trat am 21. Mai 1977 in Kraft und ersetzt gemäß seinem Artikel 48 im Verhältnis zwischen den Vertragsparteien frühere Übereinkommen über den Straßenverkehr, insbesondere das Genfer Abkommen über den Straßenverkehr.


text: Folgende Staaten haben das Übereinkommen zwar unterzeichnet, aber nicht ratifiziert: Chile, Costa Rica, Ecuador, Ghana, Heiliger Stuhl (Vatikan), Indonesien, Mexiko, Republik Korea, Spanien, Taiwan (Republik China) und Venezuela.


text: Nicht Vertragsparteien des Übereinkommens sind unter anderem Argentinien, Australien, die Volksrepublik China, Indien, Kanada und die Vereinigten Staaten von Amerika.


text: Die Vertragsparteien verpflichten sich dazu, den internationalen Straßenverkehr zu erleichtern und die Sicherheit auf den Straßen durch die Annahme einheitlicher Verkehrsregeln zu erhöhen. Dazu gehört auch die Anerkennung der Zulassung der Fahrzeuge der jeweils anderen Staaten. Dies ist jedoch darauf beschränkt, dass die Zulassung durch eine Behörde auf ein behördlich geprüftes Fahrzeug vergeben wurde. Garagenschilder (in Deutschland rot; in der Schweiz mit einem U) sind nicht anerkennungspflichtig, da diese nicht durch die Behörden, sondern durch Garagisten (temporär) vergeben werden.


text: Die Bundesrepublik Deutschland unterzeichnete das Übereinkommen 1968, ratifizierte es jedoch erst 1978 (Zustimmung des Bundestages und des Bundesrates 1977, Inkrafttreten 3. August 1979). Bei Hinterlegung der Ratifikationsurkunde erklärte die Regierung der Bundesrepublik Deutschland unter Bezugnahme auf die bei der Unterzeichnung erfolgte Anmeldung des Kennzeichens „D“ durch die Bundesrepublik Deutschland, dass diese Anmeldung für den gesamten Bereich erfolgt ist, der durch die Ratifikation des Übereinkommens durch die Bundesrepublik Deutschland in dessen Geltungsbereich einbezogen wird.


text: Die Deutsche Demokratische Republik trat dem Übereinkommen 1973 (nach Aufnahme beider deutscher Staaten in die UNO und der damit einhergehenden internationalen Anerkennung der Eigenstaatlichkeit) bei und wählte „DDR“ als Unterscheidungszeichen.


text: Österreich folgte 1982 (Genehmigung durch den Nationalrat und Ratifikation 1981, Inkrafttreten 11. August 1982), die Schweiz 1992 (Genehmigung durch die Bundesversammlung 1978, Ratifikation 1991, Inkrafttreten 11. Dezember 1992) und Liechtenstein erst 2021 (Zustimmung des Landtags 2019, Ratifikation 2020, Inkrafttreten 2. März 2021).


text: Das Vereinigte Königreich ratifizierte das Übereinkommen am 28. März 2018 im Rahmen der Vorbereitungen der Regierung auf den Brexit. Die Ratifikation erfolgte, um eine weitere Anerkennung von vom Vereinigten Königreich ausgestellten Führerscheinen in jenen Mitgliedstaaten der Europäischen Union sicherzustellen, die nur Vertragsparteien des Übereinkommens, nicht aber des Genfer Abkommens über den Straßenverkehr sind (Deutschland, Estland, Kroatien, Lettland und Litauen). Auf Basis der Richtlinie 2006/126/EG über den Führerschein wird ein vom Vereinigten Königreich ausgestellter Führerschein seit dem Ende des Übergangszeitraums nicht mehr anerkannt. Die Ratifikation erstreckt sich auch auf die Gebiete von Gibraltar, Guernsey und Jersey.


text: Der Text des Europäischen Zusatzübereinkommens zum Übereinkommen (vollständiger Titel: Europäisches Zusatzübereinkommen zum Übereinkommen über den Straßenverkehr, das in Wien am 8. November 1968 zur Unterzeichnung aufgelegt wurde) wurde vom Inlandtransportkomitee der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UNECE) am 1. Mai 1971 in seiner 30. Sitzung in Genf angenommen. Das Europäische Zusatzübereinkommen wurde am selben Tag zur Unterzeichnung aufgelegt und trat am 7. Juni 1979 in Kraft. Es wurde bisher (Stand April 2022) von 37 Staaten ratifiziert; das Vereinigte Königreich hat es zwar unterzeichnet, aber nicht ratifiziert.


text: Das Übereinkommen und das Europäische Zusatzübereinkommen sind seit ihrem Inkrafttreten wiederholt geändert worden. Die Änderungen erfolgen in einem vertraglich vorgesehenen, besonderen Verfahren.


text: Pariser Abkommen (Übereinkommen) über den Kraftfahrzeugverkehr 1926 (in Kraft nur noch im Verhältnis zu Mexiko):


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Spectre beschreibt Angriffsszenarien, bei denen Prozesse durch Sicherheitslücken in Mikroprozessoren mit Out-of-order execution Informationen des virtuellen Speichers, auf die sie keinen Zugriff haben sollten, auslesen.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Die Angreifer umgehen Sicherheitsmechanismen wie Sandboxing oder die Trennung zwischen Programmcode und vom Benutzer bereitgestelltem Code (z. B. Interpreter vs. Skript). Während der Out-of-order execution des Prozessors wird vorläufig der Inhalt einer Speicherzelle aus dem eigenen Adressraum ausgelesen, auf die der aufrufende Prozess normalerweise nicht zugreifen könnte. Das „vorläufige Auslesen“ hinterlässt im Cache eine von außen bemerkbare Spur, auch nachdem das Ergebnis der spekulativen Ausführung verworfen wurde.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Spectre wurde unabhängig voneinander durch Forscher von Googles Project Zero so wie von Paul C. Kocher in Zusammenarbeit mit Daniel Genkin, Mike Hamburg, Moritz Lipp und Yuval Yarom entdeckt und am 3. Januar 2018 in Zusammenhang mit der verwandten Sicherheitslücke Meltdown veröffentlicht, nachdem die betroffenen Software- und Hardware-Hersteller bereits am 1. Juni 2017 informiert worden waren. Entdeckt wurde die Sicherheitslücke Spectre, gemeinsam mit Meltdown, auf der weit verbreiteten x86-Architektur von Intel und AMD, wobei auch andere Architekturen als verwundbar gelten.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Theoretisch anfällig sind alle Prozessoren, die "Speculative execution branch prediction", im Besonderen mit "indirect branching" bieten.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Nicht von der Sicherheitslücke Spectre betroffen sind x86-Prozessoren vor 1995 und jene ohne "Speculative execution" oder ohne "Out-of-order execution", etwa Atom-Prozessoren vor 2013, sowie die Itanium-Architektur von Intel und HP.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Am 4. Januar 2018 bestätigte AMD die Anfälligkeit bisheriger Prozessoren gegenüber Spectre V1, sprach bei Spectre V2 aber von einem „Risiko nahe Null“, da noch kein erfolgreicher Angriff über Variante 2 von Spectre belegt sei.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Apple, IBM und Motorola entwickelten ab 1991 PowerPC-Prozessoren auf Basis der IBM-POWER-Architektur. Da diese spekulative Ausführungen vorsieht, ist ein Großteil aller PowerPC- und POWER-Prozessoren anfällig. Tests ergaben, dass ältere Prozessoren der Modellreihe G3 (PPC750) und G4 (nur PPC7400 bzw. 7410) in der Praxis nicht anfällig sind, spätere Modelle ab PPC7450 – G4 744x und 745x sowie PowerPC G5 (PPC970) – und der POWER6 jedoch schon. IBM bestätigte die Anfälligkeit von POWER7+, POWER8 und POWER9.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Auch Prozessoren von Oracle mit der von Sun entwickelten SPARC-Architektur sind von Spectre betroffen. Fujitsu veröffentlichte Updates für Server mit den Prozessoren SPARC64 XII und SPARC64 X+. Ältere Prozessormodelle wie SPARC64 VI enthalten ebenfalls Sprungvorhersage.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Prozessoren mit Arm-Architektur können anfällig sein, wie die SoCs Snapdragon 845 von Qualcomm oder einige Modelle der Tegra-Serie von Nvidia. Auch von Apple produzierte Arm-Prozessoren, der Apple A11, sind anfällig. Aufgezählt werden alle Geräte auf denen iOS als Betriebssystem läuft, etwa das iPad oder das Apple TV, in denen besagte Arm-Prozessoren verbaut sind.Arm-Prozessoren mit In-Order-Execution sind nicht betroffen, das sind etwa Arm Cortex-A7- und -A53-Designs wie sie im Raspberry Pi verwendet werden.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Apple bestätigte ebenfalls die Anfälligkeit aller 2018 aktuellen Mac-Modelle (früher "Macintosh"), die x86-Prozessoren von Intel nutzen und somit auch von Meltdown betroffen sind. In älteren Macs verwendete Apple von 1994 bis 2006 PowerPC-Prozessoren, die wie oben beschrieben ebenfalls teilweise anfällig sind.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Grafikprozessoren sind von Spectre nicht betroffen. Die wegen Spectre z. B. von Nvidia veröffentlichten aktualisierten Grafiktreiber sollten lediglich Angriffe durch spekulative Befehlsausführung auf x86-Prozessoren vermeiden, die Teile der Treibersoftware sind.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Angriffe mittels Spectre-Lücke erfordern wie bei der Meltdown-Lücke, dass der Prozessor "Out-of-order execution" unterstützt. Hierbei führt der Prozessor manche Befehle spekulativ aus, um eine hohe Effizienz zu erzielen. Nach der Idee der "Out-of-order execution" ist der Zustand des Prozessors selbst bei Fehlspekulation so, als wäre der Befehl nie ausgeführt worden. Die Spectre-Angriffe nutzen aus, dass sich der Zustand des Systems an bestimmten Punkten doch verändert, obwohl das Ergebnis der spekulativen Ausführung verworfen wird. Diese Veränderungen, z. B. das Laden einer Speicherseite in den Cache, dienen als verdeckter Kanal, um Information aus dem Adressraum des angegriffenen Prozesses auszuschleusen. Der empfangende Prozess dekodiert die übermittelte Information aus den Veränderungen im System und kann sie damit lesen.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Mit Varianten des ursprünglichen Spectre-Angriffs liest man nicht nur unbefugt den Speicher aus, sondern erhält auch andere geschützte Informationen. Mit der " Lazy FP state restore" Variante aus dem Spectre-NG-Satz kann man Fließkommaregister auslesen. Dies ist brisant, da manche Verschlüsselungsprogramme in diesen Registern private Schlüssel speichern.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Bei einem Angriff lässt man bestimmte vom Angreifer eingebrachte Befehle spekulativ ausführen, z. B. durch Return Oriented Programming unter Ausnutzung eines Pufferüberlaufs oder mit einem vom Angreifer bereitgestellten und vom Benutzer ausgeführten Programm (z. B. in einer interpretierten Skriptsprachen wie JavaScript). Hierbei kann die Spectre-Lücke ausgenutzt werden, um Informationen aus dem Adressraum des ausführenden Interpreters, wie bspw. des Webbrowsers, zu extrahieren. Dabei kann ein Angreifer über ein von einem Webserver geladenes bösartiges JavaScript Passworte aus dem Passwortspeicher des Webbrowsers auslesen.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Die Autoren demonstrierten ein Szenario, in dem ein Programm den Inhalt einer Zeichenkette oder einer beliebigen Speicherstelle des eigenen Adressraums ausgibt, ohne direkt über den Zeiger auf die Zeichenkette zuzugreifen. Als Auslöser für die spekulative Ausführung diente eine bewusst falsch herbeigeführte Sprungvorhersage.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Auch indirekte Sprünge, bei denen Cache-Misses zu spekulativer Ausführung von sonst nicht ausgeführtem Code führen, ermöglichen den Angriff.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Der demonstrierte Angriff (Spectre V1) unter Ausnutzung einer fehlerhaften Sprungvorhersage funktioniert wie folgt:


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Da besonders über Webbrowser mittels schädlichem JavaScript-Programmcode (auch) die Lücke "Bounds Check Bypass" ausgenutzt werden könnte, reagierten Hersteller mit Programmaktualisierungen. Mozilla Firefox stellte in Version 57.0.4 am 4. Januar 2018 eine Aktualisierung bereit, die u. a. die Genauigkeit der Zeitauflösung reduziert, da der durch "Spectre" aufgezeigte Mechanismus eine genaue Zeitmessung benötigt. So wurde die Genauigkeit der betroffenen Funktion codice_20 von 5 auf 20 µs reduziert. Für die Webbrowser Internet Explorer 11 und Edge von Microsoft wurden am 3. Januar 2018 ähnliche Maßnahmen für Windows-Betriebssysteme veröffentlicht. Apple verringerte die Genauigkeit in WebKit mit einer Aktualisierung von iOS 11.2 und macOS High Sierra vom 8. Januar 2018 für Safari 11.0.2 auf 1 ms. Eine Aktualisierung für Google Chrome vom 24. Januar 2018 soll den Angriff erschweren. Angriffe über Chrome-Installationen konnten bis dahin durch Aktivierung der „Website-Isolierung“ erschwert werden, welche aber mehr Arbeitsspeicher benötigt und Probleme beim Drucken und beim Entwickeln webseitenübergreifender iFrames verursacht. Diese Einstellung kann auch in der aktualisierten Version des auf Chromium-basierenden Webbrowsers Opera vorgenommen werden.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Durch Browsererweiterungen ( NoScript, Werbeblocker) können aktive Inhalte wie JavaScript, Flash und Java-Applets blockiert oder eingeschränkt werden, um die Schadcode-Ausführung im Webbrowser zu verhindern.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Gegen "Branch Target Injection" ist bei Intel-Prozessoren ohne überarbeitete Prozessorarchitektur neben einer Softwareaktualisierung eine Mikrocode-Aktualisierung notwendig, um die Anfälligkeit zu reduzieren. Intel veröffentlichte aktualisierte Mikrocodes für Prozessor-Generationen ab 2013, welche jedoch von den Computer- und Hardwareherstellern zur Verfügung gestellt werden müssen.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Auch AMD kündigte Mikrocode-Updates an. Wegen der von AMD behaupteten schwierigen Ausnutzbarkeit der Lücke werden diese als optional eingestuft. Für Systeme mit Windows 10 bietet Microsoft seit März 2018 auch Betriebssystem-Updates an, welche Intels Mikrocode-Nachbesserungen für deren neuere Prozessoren enthalten.


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text: Intel gab an, in der zweiten Jahreshälfte 2018 Prozessoren auszuliefern, die eine weitere Abschirmung zwischen laufenden Anwendungen sowie zwischen Prozessen mit unterschiedlichen Zugriffsrechten bieten, um "Branch Target Injection"-Angriffe abzuwehren.


title: Spectre (Sicherheitslücke)

text: Bereits die Maßnahmen gegen die "Branch Target Injection" auf Betriebssystem-Ebene mindern die Rechenleistung. Microsoft kündigte „spürbare Leistungsverluste“ an.