title: Anspannung

text: Paaren werden häufig zusammenpassende Namen gegeben, wie "Pfeffer" und "Salz" oder "Bonnie" und "Clyde". Ein Beispiel dafür ist das Gedicht „A Visit from St. Nicholas“ (1823) von Clement C. Moore. Die Namen der acht Rentiere von Santa Claus lauten "Dasher" und "Dancer", "Prancer" und "Vixen", "Comet" und "Cupid", "Donner" und "Blitzen".


title: Anspannung

text: Die Dockenanspannung wird auch "feste Anspannung" genannt. Die Stränge sind direkt mit dem Wagen verbunden. Die Dockenanspannung darf nur in Verbindung mit Kumt und leichten Wagen verwendet werden. Die Bewegung der Pferdeschultern wird nicht durch ein Ortscheit ausgeglichen, deshalb bewegt sich die Schulter im Verhältnis zu Brustblatt oder Kumt. Bei dieser Anspannung scheuert das Geschirr zwangsläufig auf der Schulter. Besondere Sorgfalt ist auf die Fellpflege und die Anpassung des Geschirrs zu legen, da sonst ein Druck droht.


title: Anspannung

text: Die Sprengwaage wird auch feste Bracke genannt. Die Stränge sind über ein Ortscheit und dieses wiederum über einen Bolzen mit dem Wagen verbunden. Durch diese Konstruktion wird die Bewegung der Pferdeschulter ausgeglichen und das Brustblatt oder Kumt scheuert normalerweise nicht auf der Schulter. Mit dieser Anspannung kann präzise gefahren werden, sie ist zum Einfahren junger Pferde geeignet und wird im Fahrsport verwendet.


title: Anspannung

text: Über einen weiteren Balken, den Waagbalken (Waagscheit), wird für einen automatischen Arbeitsausgleich der Pferde gesorgt, wenn diese nicht gleichauf ziehen. Damit lässt sich nicht so präzise fahren, es hat sich aber beim Arbeitseinsatz (siehe Arbeitspferd) in der Landwirtschaft bewährt. Die Spielwaage ist zum Einfahren ungeeignet.


title: Anspannung

text: Weltweit gibt es viele verschiedene Fahrstile. In Europa wird die Achenbach’sche Fahrweise am häufigsten gelehrt und praktiziert, dicht gefolgt vom Ungarischen Fahrstil.


title: Anspannung

text: Benno von Achenbach ist der Begründer des Achenbach’schen Fahrstils, auch deutscher Fahrstil. Mit dem System kann man ein- bis sechsspännig fahren. Wichtig ist die Einheitlichkeit der Anspannung und der harmonische Zusammenklang der Pferde, der Wagenform, des Geschirrs und der Livree.


title: Anspannung

text: Die Merkmale des Achenbach’schen Fahrstils sind die Achenbach-Leine, die feste Bracke und die Peitsche in der Hand des Fahrers. Beliebt sind Kutschen mit einem hohen Kutschbock (Break, Coach). Die Leinen kommen von oben in die Hand.


title: Anspannung

text: Die Landanspannung wird mit Brustblattgeschirr gefahren und ist geprägt vom ungarischen Fahrstil. Leichte Pferde zu leichten Wagen. Die Wagen sind nicht farbig lackiert, sondern in Naturholzausführung, oft mit Klarlack lackiert. Also im ganzen eine schlichte Verarbeitung.


title: Anspannung

text: Bei Kumtanspannung schwarz lackierte oder mit Leder überzogene Beschläge. Die Brustblätter werden auch Sielen genannt, deshalb auch Sielengeschirr. Zur normalen Brustblattanspannung in Deutschland für Kutschwagen und beim Militär gehört die Achenbachleine und der Deutsche Fahrstil, dazu eine Stockpeitsche. Als Gebisse kommen Postkandare oder Doppelringtrense zum Einsatz. Brustblattgeschirre werden nur mit Lederaufhalter gefahren. Zur Landanspannung benutzt man runde/ovale Lampen.


title: Anspannung

text: In Ungarn leichte schnelle Pferde, genannt „Jucker“, daher der Begriff Juckerzug. Auch in beliebiger Farbzusammenstellung der Pferde. Es werden leichte, ungarische Blutpferde (Juckerpferde) in leichten, niedrigen Wagen (Sandläufer) eingespannt. Beliebt sind ungerade Anspannungen wie der Juckerzug (5-Spänner) oder die Esterhazy-Anspannung (Rappe links, Schimmel rechts).


title: Anspannung

text: Beim typisch Ungarischen Fahrstil (auch Jucker-Anspannung) wird meist ein Brustblattgeschirr mit rund genähten Hanfsträngen (innen Hanf, außen Leder) verwendet. Die ungarischen Geschirre haben keine Halskoppel und keinen kleinen Bauchgurt. Im Originalstil sind diese Geschirre mit Schalanken und bunten Bändern verziert und mit Glöckchen behangen. Schalanken sind kunstvolle Flechtwerke aus Lederriemen, welche als Abwehr gegen Fliegen und Mücken dienen.


title: Anspannung

text: Typisch sind die verschnörkelten Messingschnallen und Leinenringe, und die Pillangos (Rosetten aus Filz).


title: Anspannung

text: Der Fahrzaum hat einen beweglichen Nasenriemen (keine Durchlässe, dadurch kein Druck auf dem Nasenbein) und keinen Draht im Blendriemen.


title: Anspannung

text: Die Ringe der ungarischen Doppelringtrense haben einen gezackten Beschlag (Esterhazy-Juckertrense). Zur original Ungarischen Anspannung gehört ursprünglich die ungarische Fahrleine mit Schnallen an den Griffenden, den sogenannten „Wiener Fröschen“. Die Leinen werden mit den Fröschen zusammengehalten.


title: Anspannung

text: Zum Ungarischen Fahrstil gehören eigene Handgriffe und eine eigene Leinenführung. Die Leinen kommen von unten in die Hand.


title: Anspannung

text: Wagonette, Break, Jagdwagen, Landratswagen (wie Jagdwagen, nur hintere Sitzbank tiefer), Marathon-Wagen, Land Vis-à-vis, Stanhope, Dogcart (mit Luftschlitzen), Land-Dogcart (ohne Luftschlitze), Esterhazy-Wagen, auch einachsige Dogcarts


title: Anspannung

text: Der englische Fahrstil, auch Stadtanspannung, ist geprägt von der englischen Kumtanspannung. Möglichst mit schwer gebauten, großkalibrigen, kräftigen sogenannten Karossierpferden vor großen lackierten Wagen. Wurden früher mit bestimmten Farben gefahren, entsprechend den Pferdefarben: Schimmel weinrote Lackierung, Füchse grün und Braune/Rappen mit dunkelblauen Wagen. Dunkle Wagen passen aber zu allen Pferdefarben. Zu Stadtwagen gehören eckige Lampen.


title: Anspannung

text: Gefahren wird mit dem englischen Kumtgeschirr an der festen Bracke oder an Docken. Das äußere Pferd zieht den Wagen in die Wendung. Ursprünglich wurde mit der Kreuzleine gefahren, woraus sich das deutsche Fahrsystem mit der Achenbachleine entwickelt hat. Das Geschirr ist schwarzes Leder oder Lackleder und verchromte oder silber- oder goldfarbene Beschläge und reich plattiert mit weiteren Verzierungen, wie Rosetten an den Kopfgestellen. Dazu benutzt man Liverpool-, Ellenbogen-, Buxton- und Tilburykandaren und die Bogenpeitsche. Der Herr hatte Aufhalteketten, der Kutscher fuhr mit Lederaufhaltern.


title: Anspannung

text: Wagen werden unterschieden in Selbstfahrer-Wagen, die vom Herrn gefahren werden, und Wagen, die vom Kutscher gefahren werden.


title: Anspannung

text: Spider-, Damen-, Mail-, Demi-Mail-, Stanhope-Phaeton, Duc, Buggy, Spinne (ähnlich Buggy), Break, Wagonette, Four-Wheel-Dogcart, Dos-à-dos, Drag (private Coach), Park-Coach, Doktor Chaise (Schweiz)


title: Anspannung

text: Coupé, Landauer, Berline, Landaulet, Halbkalesche, Vis-à-vis, Viktoria, Mylord, Omnibus, Coach, Mail-Coach (öffentliche Coach), Char-à-Bancs


title: Anspannung

text: Der Amerikanische Fahrstil wurde sehr durch den amerikanischen Trabersport beeinflusst. Meist werden schnelle Pferde mit extremen Gängen, wie Hackneys und Traber, in leichten Wagen und mit leichtem Geschirr eingespannt. Als Peitsche wird ein „Tupfer“, eine längere Reitgerte, verwendet. Typisch sind Wagen mit einem Langbaum, z. B. Buggy, Runabout und Rockaway.


title: Anspannung

text: Die typische Anspannungsmöglichkeit bei der Russischen Anspannung ist die Troika (3 Pferde nebeneinander). Das mittlere Pferd (meist ein Orlow-Tarber) trabt unter der Duga, einem Holzbügel, der die Anzen verbindet. Die beiden äußeren Pferde (meist Galopins) sind nur lose befestigt und nicht im Zug. Somit konnte die Position der Pferde immer wieder geändert werden, und man konnte lange Strecken bewältigen. Dadurch dass die Außenpferde nur lose befestigt sind, ist es diesen sogar möglich, auf schmalen Wegen über Schneewehen und Baumstämmen zu springen.


title: Anspannung

text: Da in Russland die langen Winter sehr kalt sind, wurden meist dicke Handschuhe getragen. Das Halten einer Peitsche wäre durch das fehlende Feingefühl sehr unpraktisch. Daher wurden auf der unteren Seite der Leinen, auf Höhe der Kruppe, Metallknöpfe befestigt. Eine leichte, schnelle Auf- und Abbewegung der Leine trieb die Pferde an und ersetzte somit die Peitschenhilfe. Die Geschirre haben keine Schnallen, nur Senken.


title: Anspannung

text: Das gerittene Gespann wird auch häufig beim Militär eingesetzt. Der „Fahrer“ sitzt auf dem Sattelpferd (linkes Pferd). Er kontrolliert Sattel- und Handpferd (rechtes Pferd) vom Pferd aus. Somit braucht die Kutsche keinen Kutschbock (z. B.: Vis-à-Vis). Fahren à la Daumont ist im Turnier nicht erlaubt und wird heute meistens bei Königshäusern gesehen.


title: Anspannung

text: Arbeitspferde werden mit Spitzkummet und Spielwaagen angespannt. Bei der Spielwaage müssen beide Pferde gleich viel ziehen, da ein weniger ziehendes Pferd etwas zurückfällt und anschließend wieder mehr ziehen muss, um aufzuholen. Deshalb ist die Spielwaage für die Arbeitsanspannung gut geeignet. Die Kleidung des Fahrers oder Pferdeführers richtet sich nach der Arbeit, die verrichtet werden soll, ebenso wie der Wagentyp (z. B. Leiterwagen, Bierwagen) oder Arbeitsgerät (z. B. Pflug). Auch bei der Arbeitsanspannung ist eine Kopfbedeckung üblich. Es werden häufig Kaltblüter eingesetzt.


title: Schottenring

text: Der Schottenring war, neben dem Nürburgring, dem Schleizer Dreieck, der Solitude, dem Sachsenring und der AVUS, eine der ältesten Motorsport-Rennstrecken Deutschlands. Der Name Schottenring leitet sich von dem nahegelegenen Ort Schotten, gelegen zwischen Fulda und Gießen, ab.


title: Schottenring

text: Am 22. Juli 1925 wurde der "Vogelsberger Automobil- und Motorradclub" gegründet, der die Bahn am 12. September 1925 mit dem ersten Motorradrennen Rund um Schotten eröffnete. Der Verlauf der 16,080 km langen, vom damaligen Clubvorsitzenden F. W. Engler festgelegten Rundstrecke, die aus öffentlichen Landstraßen bestand und den Vorzug gegenüber einer zuvor geplanten 60 km langen Variante bekam, führte die Teilnehmer von Schotten über Rudingshain und Götzen wieder zurück nach Schotten. Der in den ersten Jahren entgegen dem Uhrzeigersinn befahrene Kurs bestand in den Anfangsjahren noch zu einem überwiegenden Teil aus Schotterwegen, die im Bereich des Niddatals vor Rudingshain bis 1932 teilweise nur eine Breite von 3 m aufwiesen. Erst zwischen 1934 und 1935 wurden größere Teile der Strecke als Betonstraße ausgebaut, weswegen in diesen beiden Jahren der Rennbetrieb ruhte. Bis 1937 wurden auf der Strecke Rennen zur Deutschen Motorrad-Straßenmeisterschaft veranstaltet. 1938 fand erstmals auch ein Sportwagen-Rennen statt. Ab 1938 änderte sich auch die Fahrtrichtung – der Kurs wurde nun im Uhrzeigersinn befahren. Für das letzte Rennen vor der Kriegspause 1939 verbreiterte man weitere Streckenabschnitte und überhöhte einige Kurven.


title: Schottenring

text: In den Kriegsjahren verstummten aber auch hier die Motoren und erst ab 1947 fanden wieder Rennen "Rund um Schotten" statt. Dabei waren bis 1950 auch weiterhin Läufe für Renn- und Sportwagen Teil des Programms. Den Höhepunkt seiner sportlichen Bedeutung erreichte der Schottenring im Jahr 1953, als hier der Große Preis von Deutschland für Motorräder ausgetragen wurde, der zur Motorrad-Weltmeisterschaft zählte. Im Vorfeld dieses Laufes wurden die letzten Streckenabschnitte auf die seinerzeit für WM-Strecken vorgeschriebene Mindestbreite von 5 m ausgebaut. Trotz eines Fahrerstreiks gegen den schwierigen und gefährlichen Straßenkurs wurden die kleinen Klassen als Weltmeisterschaftsläufe ausgetragen.


title: Schottenring

text: Im Jahre 1955 kam es nach dem schrecklichen Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans nur noch zu einigen kleineren Veranstaltungen am Schottenring, 1956 kam dann das endgültige Aus für den Rennbetrieb auf der Strecke.


title: Schottenring

text: 1968 wurde der Rundkurs im Rahmen von Straßenzuverlässigkeitsfahrten wiederbelebt. Diese wurden bis 1973 jährlich durchgeführt. Ein tödlicher Unfall in diesem Jahr bedeutete allerdings das endgültige Ende von Motorsport-Veranstaltungen auf dem historischen Rundkurs.


title: Schottenring

text: Auch heute noch existiert das Gros des historischen Rundkurses als öffentlich befahrbare Straße. Ausgehend vom Ort Schotten bilden die durch das obere Niddatal verlaufende Vogelsbergstraße (L3291) und die Straße Am Walpertshof (L3139) den alten historischen Schottenring ab. Lediglich der etwa 200 m lange Abschnitt der alten Originalstrecke zwischen der L3291 und der L3139 zwischen dem Ausgang der ehemaligen Karussel-Kurve und Poppenstruth ist nicht für den Straßenverkehr freigegeben, sondern wird lediglich als Forstweg und bei den vereinzelt stattfindenden Berg-Rennveranstaltungen benutzt.


title: Schottenring

text: Am Westende des Kurses existiert die alte Straßenführung zwischen der alten Stadtkurve und dem Laubacher Kreuz nach dem Umbau der B276 nicht mehr. Am Ostende des Kurses existiert die Kurve „Karussell“ nicht mehr.


title: Schottenring

text: Der Start-Ziel-Bereich lag in etwa auf Höhe des heutigen Vogelpark Schotten. Die seinerzeit existierende Tribüne sowie das mobile Start- und Zielhaus gibt es jedoch nicht mehr. Etwa 200 m unterhalb in Richtung Schotten ist die nach dem Zweiten Weltkrieg gebaute Unterführung ins damalige Fahrerlager noch vorhanden.


title: Schottenring

text: Schon vor dem Bau des Hockenheimrings sollte der Schottenring zu einer „richtigen“ Automobil-Rennstrecke, die sogar Formel-1-tauglich sein sollte, ausgebaut werden. Die Planungen sahen im Bereich zwischen Götzen und Rudingshain ein im Niddatal gelegenes, 250.000 Zuschauerplätze umfassendes Motodrom mit drei separierbaren und parallel betreibbaren Abschnitten, 40 Boxen und einer kumulierten Streckenlänge von 6,3 km bei einer Streckenbreite von 12 bis 18 m vor. Die Strecke hätte 6 Streckenvarianten umfasst und beim geplanten Streckenverlauf ein größtes Gefälle von 7 % und eine größte Steigung von 15 % aufgewiesen. Für die Anreise der Zuschauer waren bis zu 80.000 Parkplätze kalkuliert worden.


title: Schottenring

text: Als potentielle Veranstaltungen wurden in einer Präsentation unter anderem die Formel 1, Interserie-Sportwagen, Langstreckenrennen von 6h, 24h, 36h und 1000 km Distanz, Motorrad-GP-Läufe sowie diverse andere Motorsport-Disziplinen genannt.


title: Schottenring

text: Zur Vorbereitung wurden ein landesplanerisches Gutachten und ein Wirtschaftsprüfer-Gutachten erstellt die das Projekt gemeinsam als aussichtsreich erachteten. Den Betrieb sollte eine geplante "Schottenring Betriebsgesellschaft mbH & Co KG" übernehmen. Als Kosten wurde vom federführenden ADAC Hessen eine Summe von 20 Millionen DM kalkuliert. Die Planungen wurden Mitte der 1970er Jahre wegen einer Finanzierungslücke von vier Millionen DM und Umweltschutzbedenken aufgegeben.


title: Schottenring

text: Ab 1983 werden auf einem Teilstück des ehemaligen Rundkurses Bergrennen abgehalten. Dafür wird der entgegen dem Uhrzeigersinn befahrene Streckenabschnitt hinter Rudingshain mit den Abschnitten „Winkler-Kurve“, „Serpentine“, „Karussel“ bis zum „Ludwigsbrunnen“ benutzt. Die 2019 zuletzt benutzte Variante weist eine Streckenlänge von 3.033 m und eine Höhendifferenz von etwa 150 m auf. Als Fahrerlager wird bei den Veranstaltungen, die erstmals von 1968 bis 1983 15 Mal und dann von 2003 bis 2019 16 Mal stattfanden, der gesamte Ort Rudingshain genutzt.


title: Schottenring

text: Der aktuelle Streckenrekord wurde 2018 vom Österreicher Herbert Pregartner auf einem Porsche 911 GT2 R mit einer Zeit von 1.16,113 min aufgestellt.


title: Schottenring

text: Seit 1989 finden historische Grand-Prix-Läufe auf einem 1,4 km langen Innenstadtkurs von Schotten statt, die an die große Vergangenheit dieser Rennstrecke erinnern. Bis 2019 wurde die Veranstaltung 31 mal durchgeführt. Im Rahmen dieser Veranstaltungen wurden schwerpunktmäßig Zweirad- und Seitenwagen-Läufe, aber vereinzelt auch Läufe für historische Formel 3 oder Sportwagenfahrzeuge ausgetragen. Bedingt durch die Gegebenheiten des Stadtkurses werden dabei keine Rennläufe, sondern vorrangig Präsentationsläufe oder Gleichmäßigkeitsfahrten durchgeführt. Die Strecke wird dabei im Uhrzeigersinn befahren.


title: Schottenring

text: Das Vereinsheim des MSC Schotten befindet sich unmittelbar an der Stadtstrecke gegenüber dem alten Bahnhofsgebäude.


title: Universal Soldier – Die Rückkehr

text: Universal Soldier – Die Rückkehr ist die Fortsetzung von Roland Emmerichs "Universal Soldier" aus dem Jahre 1992. Der Film startete am 2. September 1999 in den deutschen Kinos.


title: Universal Soldier – Die Rückkehr

text: Im Auftrag der Regierung wird eine neue Generation der Universal Soldier entwickelt. Aus Kostengründen soll das Projekt jedoch eingestellt werden, woraufhin der Supercomputer S.E.T.H. Amok läuft und die Kontrolle über die Universal Soldier übernimmt. Luc Deveraux, selbst einst ein Universal Soldier und Berater für das neue UniSol Programm, ist in dieser Situation der Einzige, der helfen kann und nimmt so den Kampf gegen S.E.T.H. auf. Im weiteren Verlauf lässt der Computer Lucs Tochter kidnappen, um eine Konfrontation mit Luc zu erzwingen. Am Ende wird S.E.T.H. von Luc im Alleingang vernichtet und Luc kann seine Tochter aus den Fängen des Supercomputers befreien, zuvor muss er sich jedoch den durch S.E.T.H. kontrollierten UniSols stellen, was ihm keine besonderen Probleme bereitet.


title: Universal Soldier – Die Rückkehr

text: Der Film floppte an den Kinokassen (Einspielergebnis: ca. 10 Mio. US-Dollar) und erbrachte nicht das ersehnte Comeback für Jean-Claude van Damme auf der großen Leinwand.


title: Universal Soldier – Die Rückkehr

text: James Berardinelli schrieb auf "ReelViews", dass er sich den Film nur deswegen angeschaut habe, weil er in zahlreichen E-Mails gebeten worden sei, eine Kritik zu schreiben. Er schrieb weiterhin, er habe „90 Minuten Zeit verschwendet“ und lobte – „um nett zu sein“ – einige Explosionen.


title: Universal Soldier – Die Rückkehr

text: Eine Fortsetzung mit dem Titel "" ist im Februar 2010 direkt auf DVD in den USA erschienen. Die Direct-to-DVD-Produktion hatte ihre Erstaufführung beim Austin Fantastic Fest in den USA. Hauptdarsteller ist wieder Jean-Claude Van Damme zusammen mit Dolph Lundgren und Andrei Arlovski. 2012 entstand mit "" eine weitere Fortsetzung der Filmreihe. Ebenso wie beim dritten Teil übernahm John Hyams die Regie. Erneut sind Van Damme und Lundgren in ihren Rollen zu sehen. Allerdings wird in beiden Filmen auf die Ereignisse in "Universal Soldier – Die Rückkehr" nicht eingegangen.


title: Gesellschafterliste

text: Die Gesellschafterliste ist nach GmbHG ein Dokument, das als Anhang zum Handelsregister geführt wird und Auskunft über die Gesellschafter einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH) sowie deren Geschäftsanteile gibt.


title: Gesellschafterliste

text: Die Geschäftsführung einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung hat nach jeder Veränderung in den Personen der Gesellschafter oder des Umfangs ihrer Beteiligung unverzüglich eine Liste der Gesellschafter zum Handelsregister einzureichen. Wird eine Gesellschaft per Musterprotokoll gegründet, ersetzt dieses die Gesellschafterliste ( Abs. 1a Satz 4 GmbHG).


title: Gesellschafterliste

text: Die Gesellschafterliste muss die Namen (nicht Geburtsnamen), Vornamen, Geburtsdaten und Wohnorte aller Gesellschafter sowie die Nennbeträge und die laufenden Nummern der von jedem Gesellschafter übernommenen Geschäftsanteile ( Abs. 1 GmbHG) enthalten. Hat ein Notar an einer anzuzeigenden Veränderung mitgewirkt und ist diese wirksam, hat er unverzüglich die Liste anstelle der Geschäftsführer zu unterschreiben, zum Handelsregister einzureichen und eine Abschrift der geänderten Liste an die Gesellschaft zu übermitteln. Die Liste muss mit der Bescheinigung des Notars versehen sein, dass die geänderten Eintragungen den Veränderungen entsprechen, an denen er mitgewirkt hat, und die übrigen Eintragungen mit dem Inhalt der zuletzt im Handelsregister aufgenommenen Liste übereinstimmen ( Abs. 2 GmbHG). Da in der Praxis die häufigsten Änderungen im Gesellschafterkreis und im Bestand von Anteilen notariell beurkundet werden, handelt es sich bei nahezu jeder heute eingereichte Gesellschafterliste um eine notarbescheinigte Liste. Der Geschäftsführung obliegt insbesondere noch die Nachreichung einer vergessenen oder verloren gegangenen Liste, die Mitteilung einer Gesellschafternachfolge nach einem Todesfall (Erbfall) und die Anzeige einer privatschriftlich beschlossenen Teilung oder Zusammenlegung von Geschäftsanteilen.


title: Gesellschafterliste

text: Im Wege der Online-Einsicht (www.handelsregister.de) dürfen registrierte Unternehmen, Notare und sonstige registrierte Benutzer die jeweils aktuelle Gesellschafterliste gegen Entgelt abrufen, also ansehen, speichern und ausdrucken. Ob eine Liste tatsächlich im elektronischen Handelsregister für den Rechtsverkehr wirksam vorliegt („aufgenommen wurde“), kann jeder, der das Datum der Veränderung kennt, kostenfrei online nachsehen.


title: Gesellschafterliste

text: Die Aktualisierung des in den Akten ausgewiesenen Kreises der Gründungsgesellschafter dient traditionell dem Schutz von Gesellschaftsgläubigern, daneben auch den Informationsinteressen von Minderheitsgesellschaftern und der Öffentlichkeit. Diese sollen sich nicht nur über den derzeitigen Gesellschafterkreis, sondern auch über die lückenlose Abfolge der Gesellschafter und den Wechsel von Geschäftsanteilen informieren können.


title: Gesellschafterliste

text: Das Gesetz zur Modernisierung des GmbH-Rechts und zur Bekämpfung von Missbräuchen (MoMiG) vom 23. Oktober 2008 hat die traditionelle Informationsfunktion der Liste erheblich aufgewertet. Im Verhältnis zur Gesellschaft gilt im Fall einer Veränderung in den Personen der Gesellschafter oder des Umfangs ihrer Beteiligung als Inhaber eines Geschäftsanteils nur, wer als solcher in der im Handelsregister aufgenommenen Gesellschafterliste (§ 40) eingetragen ist ( Abs. 1 GmbHG). Außerdem ist nunmehr auch ein an die Gesellschafterliste anknüpfender gutgläubiger Erwerb von GmbH-Anteilen möglich. Ein gutgläubiger Erwerb von Gesellschafteranteilen soll dazu führen, dass Erwerber von Geschäftsanteilen darauf vertrauen dürfen, dass der verkaufte Geschäftsanteil auch tatsächlich dem Veräußerer gehört. Ein Käufer kann Anteile gutgläubig erwerben, wenn der Veräußerer seit mindestens drei Jahren und ohne Widerspruch in die Gesellschafterliste im Handelsregister eingetragen ist ( Abs. 3 GmbHG). Ist er weniger als drei Jahre eingetragen, kommt ein gutgläubiger Erwerb nur in Betracht, wenn dem tatsächlich Berechtigten der Fehler zuzurechnen ist.


title: Gesellschafterliste

text: Als Gesellschafter sind die formalrechtlichen Inhaber der Anteile anzugeben, zum Beispiel also auch Treuhänder, nicht dagegen wirtschaftlich hinter einem Anteil stehende oder unterbeteiligte Personen.


title: Gesellschafterliste

text: Wird jemand in einer Liste unrichtigerweise als Gesellschafter genannt oder nicht genannt, hat er Anspruch gegen die Gesellschaft auf Einreichung einer richtigen Liste.


title: Gesellschafterliste

text: Die Einreichung einer vollständigen neuen Liste ist danach auch vorgeschrieben, wenn es sich um eine bloße Namensänderung des Gesellschafters (z. B. durch Eheschließung oder Firmenänderung) handelt.


title: Gesellschafterliste

text: Eine Adressenänderung unter Beibehalt des Wohnsitzes (also insbesondere ein Umzug innerhalb der politischen Gemeinde) löst die Einreichungspflicht nicht aus.


title: Gesellschafterliste

text: Ist eine juristische Person (z. B. GmbH oder AG) oder Personenhandelsgesellschaft (z. B. OHG oder KG) Gesellschafter, ist statt des „Wohnortes“ der Sitz anzugeben. Die Angabe der genauen Adresse ist grundsätzlich nicht erforderlich, ausnahmsweise jedoch dann, wenn die Wohnort- bzw. Sitzangabe allein zur Identifizierung nicht genügt. Nicht zu den juristischen Personen im vorgenannten Sinne gehören BGB-Gesellschaften; bei diesen sind sämtliche Gesellschafter aufzuführen. Gehört somit ein Geschäftsanteil einer BGB-Gesellschaft, lösen Änderungen im Personenkreis dieser BGB-Gesellschaft auch eine Pflicht zur Einreichung einer neuen Liste für die GmbH aus.


title: Gesellschafterliste

text: Die Nennbeträge und die laufenden Nummern der von jedem Gesellschafter übernommenen Geschäftsanteile sind anzugeben. Mehrere Geschäftsanteile eines Gesellschafters sind somit getrennt aufzuführen; die Angabe des Gesamtbetrags seiner Stammeinlage genügt also nicht. Inwieweit Stammeinlagen tatsächlich geleistet sind, ist nicht anzugeben.


title: Gesellschafterliste

text: Dazu sind seit dem 26. Juni 2017 die Gesamtumfänge der Beteiligungen am Stammkapital als Prozentsatz gesondert anzugeben ( Abs. 1 Satz 3 GmbHG). Die Angabe der prozentualen Beteiligung am Stammkapital ist im Zusammenspiel mit der Einführung des sog. „Transparenzregisters“ zu sehen, aus dem sich der wirtschaftlich Berechtigte einer Gesellschaft ergeben soll. Zunächst ungeklärt war, wie die Prozentangaben ggf. zu runden sind. Mittlerweile ist diese nebst weiteren formalen Fragen durch die Gesl-VO geklärt.


title: Gesellschafterliste

text: Ob untergegangene Anteile (zum Beispiel durch Einziehung) oder die Tatsache der Einziehung angegeben werden müssen, ist nach dem Gesetzeswortlaut nicht ganz klar, aber nach überwiegender Meinung unter den Fachjuristen anzunehmen. Die Angabe empfiehlt sich in jedem Falle schon zur Vermeidung sinnloser Mehrarbeit. Das Registergericht prüft nämlich, ob die Summe der gemeldeten Geschäftsanteile dem eingetragenen Stammkapital entspricht, und wird die Gesellschaft bei Unrichtigkeitsverdacht um Aufklärung ersuchen und regelmäßig auch zur Ergänzung der Liste anhalten.


title: Gesellschafterliste

text: Fertigt die Geschäftsführung die Liste, ist diese von der Geschäftsführung zu unterzeichnen. Die Unterschrift eines einzelvertretungsberechtigten Geschäftsführers genügt, es müssen also nicht alle Geschäftsführer unterzeichnen.


title: Gesellschafterliste

text: Das Einreichen beim Registergericht des Gesellschaftssitzes erfolgte früher durch formloses Übersenden, neuerdings ist die elektronische Form vorgeschrieben. Die Pflicht zur Einreichung besteht auch während eines laufenden Insolvenzverfahrens der GmbH.


title: Gesellschafterliste

text: Gemäß Abs. 1 des Handelsgesetzbuches (HGB) ist die Einreichung von Gesellschafterlisten zum Handelsregister grundsätzlich nur noch in elektronischer Form zulässig. Dazu genügt die Übermittlung einer elektronischen Aufzeichnung, also eines Scans der Gesellschafterliste. In den einzelnen Länderverordnungen über den elektronischen Rechtsverkehr ist bestimmt, dass die elektronische Übermittlung ausschließlich über das Elektronische Gerichts- und Verwaltungspostfach (EGVP) erfolgen kann.


title: Gesellschafterliste

text: Manche Amtsgerichte bieten auf ihren Formularseiten auch einen Vordruck für die Gesellschafterliste als Microsoft-Word-Formular zum Download; der Vordruck ist dann auszudrucken, auszufüllen, von Geschäftsführern in vertretungsberechtigter Zahl zu unterzeichnen, sodann einzuscannen und dem Gericht per EGVP-Postfach zu übersenden.


title: Gesellschafterliste

text: Die elektronische Einreichung bereitet Gesellschaften zuweilen größere Schwierigkeiten als die bisherige Papiereinreichung, wenn bei der zugrundeliegenden Anteilsveränderung kein Notar mitwirkt, wie zum Beispiel nach Erbfällen und der Teilung oder Zusammenlegung von Geschäftsanteilen. Obwohl Notare berufsrechtlich nicht zur Einreichung der Listen verpflichtet sind, ist es üblich, dass diese Einreichungstätigkeit von den Notariaten mitübernommen wird, sofern daraus nicht auf eine Haftung des Notars für die Richtigkeit der Liste geschlossen werden kann.


title: Gesellschafterliste

text: Inzwischen ist auch der Einsatz von De-Mail zulässig, was im Gegensatz zu EGVP eine vergleichsweise komfortable Lösung darstellt, da weder die Installation kostenpflichtiger Software noch eine qualifizierte elektronische Signatur notwendig ist.


title: Gesellschafterliste

text: Die neue Liste ist unverzüglich einzureichen, also ohne schuldhaftes Zögern nach Eintritt der Veränderung, und zwar mit dem Stand zum Tag der Absendung.


title: Gesellschafterliste

text: Erlangt das Registergericht Kenntnis von einem Gesellschafterwechsel, wird es die Gesellschaft zur Einreichung einer neuen Gesellschafterliste auffordern und hierfür eine Frist, häufig von einem Monat, vormerken. Verstreicht diese fruchtlos, kann das Registergericht die Einreichung der Liste im Wege eines Zwangsgeldverfahrens gegen jeden Geschäftsführer persönlich erzwingen. Von einem Gesellschafterwechsel wird das Gericht zum Beispiel aufgrund einer Anfrage nach einer aktuellen Liste oder aufgrund eines gerichtsbekannten oder mitgeteilten Sterbefalles erfahren.


title: Gesellschafterliste

text: Geschäftsführer, welche die ihnen obliegende Pflicht zur unverzüglichen Einreichung der aktuellen Gesellschafterliste verletzen, haften den Gläubigern der Gesellschaft (nicht jedoch den Gläubigern eines Gesellschafters) für den daraus entstandenen Schaden als Gesamtschuldner. Pflichtverletzung kann neben dem Nichteinreichen der Liste auch das verspätete Einreichen und das Einreichen einer unrichtigen Liste sein. Diese Verletzung muss für einen dem Gläubiger entstandenen Schaden kausal sein. Daran ist zu denken, wenn ein nach außen haftender Gesellschafter zu einem bestimmten Zeitpunkt greifbar, insbesondere auch solvent, zahlungswillig oder pfändbar gewesen wäre, der Gläubiger zu dieser Zeit nachweislich „hinter haftenden Personen her war“ und ihm die Gesellschafterstellung durch verschuldete Listensäumnis oder -unrichtigkeit der Geschäftsführung unbekannt geblieben ist.


title: Gesellschafterliste

text: Jeder Geschäftsführer haftet dem Gesellschaftsgläubiger als Gesamtschuldner, also für sich allein bis zur vollen Höhe des Schadens.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Das Belvedere auf dem Pfingstberg ist ein zum Ensemble Potsdamer Schlösser und Gärten gehörendes Schloss nördlich des Neuen Gartens. Das Schloss befindet sich auf dem Pfingstberg, der mit höchsten Erhebung im westlich der Havel gelegenen Teil Potsdams. Es wurde wegen der schönen Aussicht unter Friedrich Wilhelm IV. errichtet und ist nur ein Teil eines ursprünglich wesentlich umfangreicheren Bauvorhabens. Die Doppelturmanlage nach Vorbildern der italienischen Renaissance erlebte zwei Bauphasen, deren erste von 1847 bis 1852 war und deren zweite nach längerer Unterbrechung von 1860 bis 1863 folgte. Nach Entwurfszeichnungen des Königs erhielten die Architekten Ludwig Persius, Friedrich August Stüler und Ludwig Ferdinand Hesse den Auftrag zur Bauausführung. Die Planung der Außenanlagen übernahm der Gartenarchitekt Peter Joseph Lenné. Das Belvedere auf dem Pfingstberg wird als einziges Denkmal des Welterbeensembles von einem privaten Verein betrieben, der zu DDR-Zeiten gegründet wurde, um das verfallende Gebäude zu erhalten.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Bereits Jahrzehnte zuvor erwog Friedrich Wilhelm II. 1793 den Bau eines Belvederes auf dieser Anhöhe, die zu seiner Zeit noch Judenberg hieß. Die königlichen Bauabsichten ließen die Grundstückspreise jedoch derart in die Höhe schnellen, dass das Vorhaben nicht realisiert wurde. Die Entwurfszeichnungen eines "Gothischen Thurmes nebst anhängendem Gothischen Saale" des Baumeisters Michael Philipp Daniel Boumann d. J. kamen nicht zur Ausführung.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Der Wunsch nach einem Belvedere an dieser Stelle lebte bei dem „Romantiker auf dem Thron“, Friedrich Wilhelm IV., wieder auf. Das Gelände gehörte inzwischen durch Ankauf seit 1817 dem königlichen Haus. In diesem Jahr fand auch die Umbenennung des Judenberges in Pfingstberg statt.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Der künstlerisch begabte Friedrich Wilhelm IV. fertigte eigene Skizzen an, die er aber immer wieder änderte. Als Vorbild dienten italienische Villen aus der Zeit der Renaissance. Den endgültigen Zuspruch erhielt das um 1585 erbaute Casino des Palazzo Farnese in Caprarola nördlich von Rom, welches der König als 33-Jähriger bei seiner ersten Italienreise besucht hatte. Der König kopierte den Komplex fast vollständig und ergänzte ihn im Hintergrund durch eine mächtige Doppelturmanlage. Sie allein kam schließlich zur Ausführung. Seine Architekten Persius, Stüler und Hesse waren für die Erstellung der Baupläne und die Bauausführung zuständig.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Die erste Bauphase erstreckte sich über die Jahre 1847 bis 1852. Die bis dahin ausgeführte Anlage hat einen fast quadratischen Grundriss. Die Doppelturmfront der 25 Meter hohen Türme, die gegenüberliegende Freitreppe und die seitlich liegenden Kolonnaden umschließen einen großen Innenhof mit Wasserbecken. Das Wasserreservoir wird bis in die heutige Zeit vom Pumpenhaus der Meierei im Neuen Garten gespeist und dient als Hochbehälter für die Wasserspiele des unterhalb gelegenen Neuen Gartens.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Vom Innenhof führen doppelläufige Freitreppen auf die Dachterrasse über dem Torbau und weiter zur westlichen und östlichen Kolonnade, die den Zugang zu den beiden Türmen bilden, in denen jeweils ein aufwendig ausgestatteter Raum geschaffen wurde: Das Maurische Kabinett im Ostturm (von Carl von Diebitsch) mit seinen bunten, glasierten und zum Teil vergoldeten Fliesen an den Wänden und das Römische Kabinett im Westturm mit Genien, Schwänen, geflügelten Löwen, Portiken und Figuren auf rotem Untergrund. Die Kabinette sind durch einen Arkadengang miteinander verbunden. Im Westturm führt vom Römischen Kabinett eine gusseiserne Wendeltreppe zur Ebene über dem Arkadengang und weiter auf die Aussichtsplattform auf dem Dach. Im Ostturm befindet sich ebenfalls eine Wendeltreppe, die von der Ebene oberhalb des Maurischen Kabinetts zur Aussichtsplattform führt und über die begehbare Abdeckung des Arkadengangs erreichbar ist.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Aus finanziellen Gründen wurde der Weiterbau 1852 zu Gunsten des 1851 begonnenen Orangerieschlosses gestoppt. Das Pfingstbergprojekt sollte nach Fertigstellung der Orangerie wieder aufgenommen werden. Mehrere Schlaganfälle, die daraus folgende Übergabe der Regentschaft an seinen Bruder Wilhelm I. 1858 und schließlich der Tod Friedrich Wilhelms IV. im Jahr 1861 waren die Gründe, dass weite Bereiche im Planungsstadium blieben und auch in der Zukunft nicht vollendet wurden. Der nun regierende Wilhelm I. ließ das bereits ausgeführte Gebäude von Friedrich August Stüler mit einer Eingangshalle und den beiden Flügelmauern zum Abschluss bringen. 1863 waren die Arbeiten an dem Fragment beendet.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Nicht zur Ausführung kamen unter anderem der Bau des zweigeschossigen Kasinos im direkten Anschluss an den heutigen Eingangsbereich, eine von der Kasinoterrasse herabführende doppelläufige Treppe in Hufeisenform, in deren Mitte eine Fontäne sprudeln sollte, sowie ein von dort abwärtslaufender breiter Fußweg. Dieser sollte durch eine Wassertreppe geteilt und am unteren Ende von zwei Pavillons flankiert werden. Diesen Stand der Planung gibt ein Aquarell des Architekten Ferdinand von Arnim von 1856 wieder.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Wäre das Projekt in dieser Größe zur Ausführung gekommen, hätte der unterhalb des Belvederes stehende Pomonatempel, der erste, im Jahr 1800 errichtete Schinkelbau, abgetragen werden müssen. Dieser kaschiert geschickt die nicht fertiggestellten Planungen im Kontext der Lennéschen Gartenanlage.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Auch Peter Joseph Lenné musste sich den neuen Gegebenheiten anpassen und Änderungen in seiner ursprünglichen Gartenplanung vornehmen. Zwei Bauwerke, das Belvedere und der Pomonatempel, sollten nun gartenarchitektonisch verbunden werden, aber optisch nicht im Zusammenhang stehen. Die Außenanlage um das in wesentlich kleinerer Form errichtete Aussichtsschloss wurde durch einen halbkreisförmigen Laubengang zum Abschluss gebracht. Dahinter öffnet sich talabwärts das Gelände um den Pomonatempel. Die große runde Rasenfläche war ehemals aufwändig mit Blumen gestaltet.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Die bereits nach der Fertigstellung erkennbaren Feuchtigkeitsschäden bedurften ständiger baulicher Pflege, die schon in den Tagen des Zweiten Weltkriegs nicht mehr durchgeführt wurde. Der endgültige Verfall des Gebäudes begann mit dem Einzug sowjetischer Militärangehöriger in das Villenviertel zwischen Pfingstberg und Neuem Garten in den 1950er Jahren. Mit dem Mauerbau 1961 wurde das Belvedere zur Aussicht gesperrt, da von dort der Blick auf die Grenzanlagen und in Richtung West-Berlin möglich war.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: 1987 schloss sich eine Gruppe junger Potsdamer zusammen, die es sich zur Aufgabe machte, das ruinöse und zugewachsene Bauwerk aus seinem „Dornröschenschlaf“ zu befreien und die umgebende Landschaft auf dem Pfingstberg wiederherzustellen. Unter dem Dach des Kulturbundes der DDR gründeten sie 1988 die „Arbeitsgemeinschaft Pfingstberg“. Ein Meilenstein war das "Pfingstbergfest" am 10. Juni 1989, bei dem zahlreiche Künstler auftraten und tausende Potsdamer das Gebäude erstmals besuchten. 1990 wurde die Arbeitsgemeinschaft umbenannt in „Förderverein Pfingstberg e. V.“. Der Verein betreibt das Denkmal bis heute.


title: Belvedere auf dem Pfingstberg

text: Durch Zuweisung von Fördermitteln und großzügiger Spenden von privaten Sponsoren und Stiftungen, insbesondere durch Millionenspenden der Hermann Reemtsma Stiftung und des Versandhausbesitzers Dr. Werner Otto, konnte das Belvedere restauriert werden. Das Pfingstbergensemble steht unter der Verwaltung der Stiftung Preußische Schlösser und Gärten Berlin-Brandenburg und wurde 1999 in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen. Im Erdgeschoss unter dem nördlichen Arkadengang befindet sich eine Dauerausstellung über die Geschichte des Belvederes.


title: IFA 1318

text: Der IFA 1318 war ein Prototyp des VEB Automobilwerke Ludwigsfelde, der die Lkw W50 und L60 ablösen sollte.


title: IFA 1318

text: Auf Grundlage eines Vorvertrages (Memorandum of Understanding) verkündeten die Automobilwerke Ludwigsfelde im Frühjahr 1990 eine strategische Partnerschaft mit Daimler-Benz. Daraus resultierend sollte ein neuer Fahrzeugtyp mit der Bezeichnung "IFA 1318" entwickelt werden. Das Fahrerhaus sollte Daimler liefern (Mercedes-Benz LK), Chassis, Motor und Getriebe waren weiterentwickelte Komponenten aus dem "L60" von einheimischen Zulieferern wie dem VEB Motorenwerk Nordhausen oder dem VEB Getriebewerk Brandenburg.


title: IFA 1318

text: Bereits am 3. Mai 1990 wurde der Prototyp im IFA-Werk vorgestellt, im Beisein des damaligen Mercedes-Chefs Werner Niefer.


title: IFA 1318

text: Kurze Zeit später, am 18. Juli 1990, teilte der Generaldirektor des IFA-Kombinats auf einer Sitzung in Ludwigsfelde jedoch mit, dass Daimler sich nicht mehr an die Vereinbarungen gebunden fühle.


title: IFA 1318

text: Der Markt für „DDR-Produkte“ war zwischenzeitlich dramatisch zusammengebrochen. Untersuchungen bei Mercedes hatten zudem gezeigt, dass auch langfristig keine Hoffnung bestand, durch Rationalisierungen den LKW kostendeckend fertigen zu können. Stattdessen kündigte Mercedes für Ludwigsfelde die bewährten T 2 und LK zur Produktion an. Mit dem LK hatte Mercedes bereits seit 1983 ein vergleichbares, vielseitigeres und sehr erfolgreiches Modell im Programm.


title: John Zegrus

text: John Allen Kuchar Zegrus (ジョン・アレン・カッチャー・ジーグラス, Jon Aren Kacchā Jīgurasu) ist der angebliche Name einer realen Person, die 1960 in Japan wegen angeblicher Dokumentenfälschung inhaftiert wurde. Er wurde von den japanischen Nachrichten als "Mystery Man" (ミステリー・マン) bezeichnet und wurde zum Protagonisten einiger Moderner Sagen.


title: John Zegrus

text: Im Oktober 1959 reiste eine Person namens John Allen Kuchar Zegrus, 36 Jahre alt, mit seiner koreanischen Frau nach Japan ein. Drei Monate später wurde er vom Marunouchi-Polizeibüro verhaftet, da er des Identitätsbetrugs verdächtigt wurde. Er versuchte, in der japanischen Niederlassung der Chase Manhattan Bank einen Scheck in Höhe von 200.000 Yen und einen Reisescheck in Höhe von 140 US-Dollar (damals etwa 50.400 Yen) einzulösen, und in der japanischen Niederlassung der Bank von Korea 100.000 Yen.


title: John Zegrus

text: Der Fall wurde im Büro für öffentliche Sicherheit der TMPD von "Atsuyuki Sassa" untersucht, der später in seinen Memoiren über Zegrus schreiben sollte. Die Person behauptete, ein Botschafter von "Negus Habes" (ネグシ・ハベシ, Negushi Habeshi, in Anlehnung an Abessinien) zu sein, der diplomatische Immunität genießt, und ein amerikanischer Spion. Auf die Frage nach seinem Land antwortete er, es liege südlich von Äthiopien. Er hatte auch einen großen Reisepass in der Größe eines Magazins in der Hand, der in "Negus-Habessisch" mit einer unbekannten Schrift geschrieben war, die dem Arabischen ähnelte. Obwohl er die Stempel japanischer Botschaften in verschiedenen ostasiatischen Ländern enthielt, wurde festgestellt, dass der Pass von Zegrus gefälscht war. Darüber hinaus wurde ein Visum von der japanischen Botschaft in Taipeh ausgestellt.


title: John Zegrus

text: Den Unterlagen zufolge gab Zegrus an, er sei "in den USA geboren, über die Tschechoslowakei und Deutschland nach Großbritannien gezogen und habe dort die High School besucht. Während des Zweiten Weltkriegs war er Pilot der Royal Air Force und geriet einmal in deutsche Gefangenschaft. Nach dem Krieg lebte er in Lateinamerika. Später wurde er Spion für die Amerikaner in Südkorea, diente als Pilot in Thailand und Vietnam und wurde dann von der Vereinigten Arabischen Republik mit einer Mission beauftragt und wurde Diplomat in Negus Habes, einem Land in der Nähe von Äthiopien. Er kam in geheimer Mission nach Japan, wo er unter anderem japanische Militärfreiwillige für die Vereinigte Arabische Republik rekrutierte. Nach Kontaktaufnahme mit den genannten Ländern wurde schließlich festgestellt, dass diese Informationen nicht den Tatsachen entsprachen, und die Siegel in seinem Pseudopass erwiesen sich als gefälscht.


title: John Zegrus

text: Am 10. August 1960 überprüfte das Bezirksgericht Tokio den Fall und verurteilte Zegrus zu einem Jahr Gefängnis. Nach der Urteilsverkündung versuchte er, Selbstmord zu begehen, indem er sich mit einer Glasscherbe, die er heimlich zum Gericht brachte, die Adern aufschnitt.


title: John Zegrus

text: Nach der Freilassung wurde Zegrus von Japan nach Hongkong abgeschoben, von wo aus er bei der Einreise registriert wurde. Seine Frau wurde nach Südkorea deportiert.


title: John Zegrus

text: In der Ausgabe der Vancouver Province vom 15. August 1960 wurde die Geschichte mit einigen Abänderungen berichtet. In einem Artikel mit der Überschrift "Mann mit eigenem Land" behauptete die Zeitung, John Allen Kuchar Zegrus sei "eingebürgerter Äthiopier und Geheimagent für Oberst Nasser" und besitze einen Pass, der "in Tamanrasset, der Hauptstadt von Tuared südlich der Sahara, ausgestellt wurde". Tuared ist wahrscheinlich ein Schreibfehler der Tuareg, und Tamanrasset ist eine Provinz in Algerien. Die Zeitung zitierte auch einen Text in "Tuared-Sprache", der mit lateinischen Buchstaben geschrieben war. Bereits am 29. Juli 1960 wurde die Geschichte in dieser Form im britischen Unterhaus erwähnt und von Robert Mathew als Argument dafür angeführt, dass "Pässe keine sehr guten Sicherheitskontrollen sind".


title: John Zegrus

text: Der Fall wurde ab 1964 in den Büchern von Jacques Bergier erwähnt. Nach seiner Version der Geschichte wurde eine Person aus Tuared, einem Land in Ostafrika, das sich "von Mauretanien bis zum Sudan erstreckte und einen großen Teil Algeriens einschloss", 1954 in Japan bei einer Passkontrolle verhaftet und in eine psychiatrische Klinik eingewiesen, als sich herausstellte, dass er gekommen war, um "Waffen für die wahre arabische Legion zu kaufen". Das Land in dieser Geschichte spielt auf die Vereinigte Arabische Republik an, die in Wirklichkeit das heutige Syrien und Ägypten umfasste. 1981 wurde die Geschichte in einem Buch von Colin Wilson und John Grant erwähnt, wobei Tuared wieder falsch als Taured geschrieben wurde.


title: John Zegrus

text: Schließlich wird auf verschiedenen japanischen Websites, die sich mit urbanen Legenden und okkulten Geschichten befassen, berichtet, dass 1954 ein "Mann aus einer anderen Dimension" auf dem Flughafen Haneda eintraf. Er besaß einen Tuared-Pass, und als er nach seinem Land gefragt wurde, zeigte er auf Andorra, war aber verwirrt, da er noch nie von Andorra gehört hatte. Er wurde zur Untersuchung in ein Hotel mit zwei Wachen gebracht, verschwand aber am nächsten Morgen von dort.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Unter Elektroantrieb eines Fahrrades werden die wesentlichen Bauteile Elektromotor, Antriebsbatterie (Akku) und Steuereinheit sowie ihr Zusammenwirken verstanden. In Europa und Japan wird der Elektroantrieb am häufigsten im sogenannten Pedelec verwendet, wobei er den Radfahrer beim Pedalieren lediglich unterstützt und das Fahrrad nicht vollständig selbst antreibt.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Der Elektroantrieb ist bei allen Typen von Elektrofahrrädern im Grundprinzip gleich. Unterschiedlich ist lediglich die Steuerungstechnik als Folge der unterschiedlichen verkehrsrechtlichen Behandlung. Beim Pedelec sind die gesetzlichen Beschränkungen am stärksten. Der Elektroantrieb darf nur wirken, wenn pedaliert wird. Außerdem sind die Leistung des Motors sowie die Fahrgeschwindigkeit reglementiert. Das Treten der Pedale und die Fahrgeschwindigkeit sind mittels Sensoren zu erfassen.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Es werden inzwischen fast ausschließlich Permanentmagnet-erregte, bürstenlose Gleichstrommotoren verwendet. Das hat den Vorteil, auf Kohlebürsten verzichten zu können. Die Magnete zur Erzeugung des Magnetfeldes befinden sich auf dem Rotor. Das Drehfeld wird in den Wicklungen des Stators erzeugt. Die Aufgabe der früher zur elektrischen Erzeugung eines magnetischen Drehfelds nötigen Stromwende-Schleifkontakte erfüllt heute üblicherweise ein elektronischer Kommutator (EC) im sogenannten bürstenlosen oder EC-Motor. Das Verhalten eines solchen Motors ist wie das eines Gleichstrommotors mit im Nebenschluss erzeugtem und konstant gehaltenem Magnetfeld.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: In Nabenmotoren ist oft ein ins Langsame übersetzendes Getriebe eingebaut, dieses kann ein Umlaufrädergetriebe sein.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Die Entwicklung der sogenannten Pedelecs schreitet schnell voran. Während in früheren Jahren der Nabenmotor stärker verbreitet war, werden heute (2016) sehr viele Räder mit Mittelmotor gebaut. Andere Konzepte (Reibrolle, in die Kette eingreifendes Ritzel etc.) spielen nahezu keine Rolle mehr. Prinzipiell und vollständig aufgezählt gibt es folgende Möglichkeiten:


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Verbreitet sind Konzepte bei denen die Kraftübertragung auf das Hinterrad realisiert wird. Seltener ist das Konzept des Zweirad mit Frontantrieb.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Ein getriebeloser, direkt wirkender Fahrrad-Nabenmotor (z. B. "BionX") muss einen relativ großen Durchmesser aufweisen, weil die relative Geschwindigkeit zwischen den Statorpolen (feststehender Teil) und den Magnetpolen des Rotors (Außenläufer – umlaufender Teil, überträgt über die Speichen das Drehmoment auf die Felge) eines Elektromotors einen minimalen Wert nicht unterschreiten kann, um die sichere Kommutierung zu gewährleisten und das erforderliche Drehmoment bei einem vertretbaren Wirkungsgrad abzugeben. In Motoren mit größerem Durchmesser kann eine höhere Anzahl von Polpaaren und Wicklungsnuten untergebracht werden; durch den größeren Radius des Luftspaltes in Bezug auf den Gesamtdurchmesser des Laufrades wird durch das bessere Hebelverhältnis das Drehmoment relativ höher.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Beim Nabenmotor mit eingebautem (Umlaufräder-)Getriebe zur Übersetzung ins Langsame läuft der Rotor entsprechend schneller, er kann dadurch kleiner sein. Wegen seines geringeren Gewichts und Massenträgheitsmoments wird dieser beim Vorderradantrieb bevorzugt. Die Lenkung wird weniger beeinflusst, weil auch die Kreiselmomente kleiner sind.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Der Motor arbeitet i. d. R. über einen Freilauf auf die Nabe, damit Rotor und ggf. das Getriebe bei reinem Pedalbetrieb nicht mit durchgedreht werden müssen. Fehlt der Freilauf für den Motor, machen sich nach dem Abschalten des Motors die aufgebauten Magnetfelder noch ca. 500–1000 Meter bremsend bemerkbar, ebenso die Schleppwiderstände eines Getriebes. Ein Nabenmotor benötigt immer eine Drehmomentstütze, um die Gegenkraft des erzeugten Antriebsmomentes gegenüber dem Rahmen oder der Vorderradgabel abzustützen, die übliche Achsklemmung reicht hierzu nicht aus.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Ein Nabenmotor im Hinterrad hat eine bessere Traktion, da auf das Hinterrad mehr Gewicht verteilt ist. Im Regelfall kann eine Nabenschaltung nicht mit einem Hinterrad-Nabenmotor kombiniert werden. Ein Motor im Vorderrad bewirkt durch die hohen Kräfte von Antrieb, Lenken und Bremsen bei geringerer Auflagekraft eine erhöhte Rutsch- und Sturzgefahr.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Ein wesentlicher Nachteil des Nabenmotors im Vergleich mit dem Mittelmotor, der über Kette und Gangschaltung das Laufrad antreibt, ist das starre Verhältnis zwischen seiner Umdrehungszahl und der Raddrehzahl. Es gibt keine variable mechanische Anpassung an die optimale Motordrehzahl. Bei kleiner Fahrgeschwindigkeit (z. B. an Steigungen) und somit niedriger Motordrehzahl und gleichzeitig hohem Drehmoment ist der Wirkungsgrad geringer, und der dadurch erhöhte Motorstrom vergrößert die Erwärmung. Weil teilweise mit schlechterem Wirkungsgrad gefahren werden muss, ist die Reichweite bei gleicher Akkukapazität bei bestimmten Fahrprofilen kleiner als bei einem Mittelmotor mit nachgelagerter mechanischer Schaltung. In der Regel ist die Steigfähigkeit von Fahrrädern mit Mittelmotor deswegen auch besser als von solchen mit Radnabenantrieben, was insbesondere bei Elektro-Mountainbikes (EMTB, eMTB oder e-MTB) und Lastenfahrrädern von Belang ist.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Das beim Mittelmotor-Konzept bestehende feste Verhältnis zwischen Motor- und Tretkurbel-Drehzahl erleichtert die Anpassung der Motorleistung an die Tretleistung des Fahrers. Bei Nabenmotoren ist für diese Anpassung ein besonderer Aufwand bei der elektrischen Steuerung erforderlich.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Ein Nabenmotor macht das nachträgliche Umrüsten auf diesen Zusatzantrieb relativ einfach, da keine oder nur geringfügige Umbauten an Rahmen und Gabel erforderlich sind. Die Stromzufuhr erfolgt von der Seite durch die hohlgebohrte Achse hindurch. Außer dem Einbau eines neuen Laufrades mit Motor kommt auch der alleinige Austausch der Nabe durch Einspeichen in das bisherige Laufrad unter Verwendung nun kürzerer Speichen infrage.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Bereits 1982 wurde von "Heidemann" in Einbeck ein Nachrüstbausatz mit einem auf den Reifen wirkenden Radrollenmotor vorgestellt. Dieses schon früher beim Vélosolex – ein herkömmliches Mofa mit Verbrennungsmotor – benutzte Antriebs-Prinzip findet aktuell beim Elektrofahrrad in Nachrüstsätzen der "GP-Motion GmbH", sowie der "go-e GmbH" am Hinterrad Verwendung.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Die beiden nur etwa wie ein Seitenläuferdynamo großen, paarweise angebrachten Motoren des "Velospeeders" wirken mit ihren Antriebsrollen auf die Bremsflanken der Hinterradfelge. Der dazu notwendige Anpressdruck wird über die übertragende Kraft durch einen selbstverstärkenden Keil-Effekt durch die Positionierung der Schwenkachsen der Motoren erreicht.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Beim etwa 1990 von Michael Kutter entwickelten "Dolphin" wurden die Drehzahlen von Pedal- und Motorantrieb im Umlaufrädergetriebe in der Nabe summiert. Die Fertigung wurde 2014 eingestellt.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Der Mittelmotor-Antrieb über ein Ritzel auf die Kette wurde durch eine von "Panasonic" hergestellte Antriebseinheit eingeführt. Dazu muss der Rahmen anstelle eines konventionellen Tretlagergehäuses mit einer besonders ausgeformten Aufnahme im Tretlagerbereich gefertigt werden, um eine integrierte Antriebseinheit mit schnelllaufendem Motor, ins langsame übersetzendem Getriebe und der Tretkurbelwelle anbauen zu können (Abbildung, links). Die Tretkurbelwelle selbst ist an der Übertragung der Motorleistung nicht beteiligt. Auf ihr ist lediglich ein von Panasonic entwickelter Sensor zum Messen des Pedalier-Drehmomentes angebracht. Das Motor-Ritzel greift dabei hinter dem Kettenblatt der Tretkurbel am unteren, rücklaufenden Bereich der Fahrradkette (dem sog. Leertrum) an.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Die naheliegende, von Bosch vorgenommene Weiterentwicklung war jene, die Motorleistung direkt auf die standardmäßig im Gehäuse enthaltene Tretkurbelwelle mit dem Kettenblatt zu übertragen und dafür auf das gesonderte Ritzel zur Kraftübertragung auf die Kette zu verzichten. Die Sonderkonstruktion des Fahrradrahmens im Bereich des Tretlagers blieb weiter erforderlich (Abbildung, rechts). Solche Motoren haben mittlerweile (Ende 2018) Drehmomente bis 90 Nm.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Ein vor oder unter dem Tretlagergehäuse eines unveränderten Standard-Fahrradrahmens angebrachter Motor wurde schon früher als Teil eines Nachrüstsatzes angeboten. Inzwischen greifen mehrere Hersteller auf diese Lösung zurück. Der Motor wird ans Tretlagergehäuse angebaut. Eine neue Tretkurbelwelle mit Drehmoment-Sensor ist Teil des Anbausatzes. Die Kraftübertragung vom Motor auf die Tretkurbelwelle ermöglicht gleichzeitig eine Übersetzung ins Langsame. Das dafür nötige große Rad eines Stirnzahnrad- oder Riementriebs wird in der Regel unauffällig zwischen dem Kettenblatt und dem Rahmen platziert (zusätzlich verdeckt vom rechten Blech-Steg, der Motor und Tretkurbel-Hülse verbindet).


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Seitlich des Tretkurbelgehäuses koaxial auf der Tretkurbelwelle angebrachte und auch direkt auf diese wirkende Motoren nutzen den freien Raum zwischen den Pedalkurbeln und den Rahmenrohren aus, der aber zu schmal für ein integriertes Getriebe ist. Der Motordurchmesser muss daher relativ groß sein ("Acron", "silent-E").


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Seit etwa 2010 verwendet der an der Entwicklung des ursprünglichen "Flyers" beteiligte Philippe Kohlbrenner im "Speedped" eine weitere, im Prinzip aber gleiche Antriebsvariante. Dieses Fahrrad hat eine Nabenschaltung. Der Motor ist seitlich rechts am Hinterbau montiert und treibt über einen Zahnriemen parallel zur Pedalkette (alternativ auch ein Zahnriemen) das Hinterrad an. Die beiden Zahnritzel sind nebeneinander auf der Antriebswelle des Nabenschaltgetriebes befestigt.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Da das Antriebsmoment bei Mittelmotoren über die Kettenschaltung untersetzt werden kann, erlaubt dies am Hinterrad in niedrigen Gängen entsprechend hohe Drehmomente. E-Mountainbikes profitieren von dieser Eigenschaft erheblich und ermöglichen auch weniger trainierten Fahrern die Bewältigung enormer Steigungen.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Die Antriebsbatterie, oft ein entnehmbarer Akkupack (umgangssprachlich oft nur: „der Akku“) ist eine Zusammenschaltung mehrerer Akkumulatorzellen. Sie ist der Speicher der Antriebsenergie und damit das der Reichweite Grenzen setzende Bauteil (bezogen auf Fahrten mit Motorunterstützung). Umgangssprachlich wird beim Akku häufig nach dem Installationsort am Fahrrad unterschieden in Gepäckträger-Akku für Akkumulatoren, die unter dem Gepäckträger verbaut sind, Rahmen-Akkus, die am Unterrohr oder Sitzrohr vom Fahrradrahmen installiert werden oder sogenannte Intube-Akkus, die innerhalb des Rahmens verbaut werden (in der Regel im Unterrohr).


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Die im Laufe der Jahre verwendeten Akkuzellen-Typen (Bleigel-, Nickel-Cadmium- (NiCd), Nickel-Metallhydrid- (NiMH) und Lithium-Ionen-Akkus) weisen in dieser Reihenfolge eine steigende Energiedichte auf. Sie steigt von Typ zu Typ auf den etwa doppelten Wert. Auch die von modernen Lithium-Ionen-Akkumulatoren gespeicherte Energiemenge (0,12–0,2 kWh/kg) ist aber in Bezug auf das Gewicht immer noch erheblich kleiner als die Energiedichte von flüssigen Kraftstoffen (etwa 10 kWh/kg). Bleigel-Akkus werden aufgrund ihrer geringen Energiedichte kaum mehr verwendet. Der Vertrieb von NiCd-Akkus für diesen Einsatzzweck wurde 2009 in Deutschland unter Umsetzung der RoHS-Richtlinien aufgrund der Umweltschädlichkeit des enthaltenen Cadmiums bis auf wenige Ausnahmen verboten.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Die Ladezeiten der Akkus betragen je nach Typ und Ladetechnik unter einer bis 16 Stunden, typisch sind etwa 2 bis 9 Stunden.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Aktuell werden die besonders leichten Li-Ion-Akkus von den meisten Herstellern eingesetzt. Sie können einige Hundert Male aufgeladen werden (vollständige Ladezyklen gezählt). Bei Kurzschluss und Überhitzung der Zellen können heftige chemische Reaktionen ausgelöst werden. Diese Gefahren sollen durch modernes Batteriemanagement ausgeschlossen werden, Brände seien vergleichsweise selten. Li-Ionen-Akkus liefern bei geringen Temperaturen deutlich weniger Leistung und vertragen meist keinen Frost.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Hersteller, die ihre Pedelecs mit NiCd-Akkus bestückten, lieferten meist ein Ladegerät mit, welches den NiCd-Akku vor dem eigentlichen Ladevorgang vollständig entlädt, um den Memory-Effekt zu verringern. NiMH-Akkus haben einen wesentlich geringeren Memory-Effekt. Bei Lithium-Ionen-Akkus fehlt dieser ganz.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Alternativ könnten auch Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulatoren wie z. B. im Modell der Saxonette Beast 250 verbaut werden, die deutlich langlebiger sind als die aktuell bevorzugt eingesetzten Lithium-Ionen-Akkumulatoren. Ihr Einsatz könnte die durch Akku-Verschleiß verursachten, laufenden Kosten senken. Im deutschen Raum sind sie außer bei der Firma Sachs Bikes jedoch noch nicht verfügbar.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: In der Entwicklung befinden sich Antriebe, bei denen der Akkumulator durch eine Brennstoffzelle und einen Wasserstofftank ersetzt bzw. ergänzt wird. Diese Konstruktion würde den Vorteil bieten, dass Ladezeiten und Akkuverschleiß reduziert würden und auf eine längere Tour zusätzliche Tanks mitgenommen werden könnten.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Die Motorsteuerung (der dritte Teil des elektrischen Zusatzantriebs beim Elektrofahrrad neben Motor und Akku) erfüllt drei verschiedene Aufgaben:


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Drehzahl-Sensor: Aus der Zahl der Impulse pro Zeiteinheit ergibt sich die Drehzahl. Gemessen wird an der Tretkurbelwelle, am Laufrad (über den Laufraddurchmesser ergibt sich die Fahrgeschwindigkeit), im Motor. Das üblicherweise verwendete Messprinzip ist der Halleffekt.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Drehmoment-Sensor: Gemessen wird an der Kette (selten, Kraftmessung an den Umlenklagern) oder an der Tretlagerwelle (Messprinzip: inverse Magnetostriktion).


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Antriebshilfe nur, wenn Fahrer Tretkurbeln bewegt: Die Pedalierdrehzahl wird mit einem Drehsensor erfasst, der entweder an die Tretkurbelwelle anzubauen ist (Nachrüsten mit Bausatz) oder in kompakten Mittelmotoren integriert ist (Messung an der Tretkurbelwelle). Der Motor wird eingeschaltet, wenn eine minimale Drehzahl erreicht ist.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Antrieb nur unterhalb erlaubter Fahrgeschwindigkeiten: Die Fahrgeschwindigkeit wird mit einem Drehsensor erfasst, der sich am Laufrad, im Nabenmotor oder im mit konstanter Übersetzung auf das Laufrad wirkenden Motor befindet. Der Motor wird beim Erreichen der erlaubten Anfahr-/Schiebe-Geschwindigkeit, wenn nicht pedaliert wird, oder beim Erreichen der unterstützten maximalen Fahrgeschwindigkeit (Pedelec: 25 km/h; schnelles Pedelec: 45 km/h) ausgeschaltet.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Der Fahrer hat die Wahl, eine Fahrgeschwindigkeit aus mehreren vorgegebenen Stufen (Sollwerten) einzustellen. Die Motorautomatik stellt den gewählten Wert durch Vergleich mit der mittels Drehsensor festgestellten Laufrad-Drehzahl her. Der Fahrer muss einen tieferen Sollwert einstellen, wenn die Grenzleistung des Motors bei „schwerer Fahrt“ (bergauf) nur noch bei kleinerer Drehzahl erbracht wird (er wählt unter solchen Umständen auch einen langsameren Getriebegang, um seine gewohnte Trittfrequenz beizubehalten). Die Motorautomatik stellt nicht sicher, dass die erforderliche Fußkraft (prinzipiell gemildert durch die Motorhilfe) gleich bleibt. Die passende, aus Erfahrung zu findende Geschwindigkeitsstufe ist einzustellen, was umso besser gelingt, je mehr Stufen vorhanden sind. Diese Art der Steuerung ist wenig benutzerfreundlich und hat sich folglich nicht durchsetzen können.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Damit auch beim Pedelec-Fahren „möglichst immer gleiche Fußkraft“ besteht, muss der Motor immer ein gleiches Drehmoment (Fußkraft mal Länge der Pedalarme) beisteuern. Voraussetzung ist das im Vergleich zur Drehzahlmessung technisch relativ aufwändige Messen der Fußkraft bzw. des Drehmoments an der Tretkurbelwelle. Ein technisch und wirtschaftlich günstiger Drehmomentsensor wurde erst von PANASONIC als integriertes Bauteil eines Mittelmotors auf den Markt gebracht. Damit wird das Drehmoment eines Mittelmotors so gesteuert, dass es in jedem Moment proportional zur Fußkraft ist. Durch diese doppelte Proportionalität – die andere ist die beim Mittelmotor-Konzept von vornherein vorhandene zwischen Motordrehzahl und Pedalierfrequenz – ist mehr erreicht als die Trittfrequenz und die Fußkraft des Fahrers "möglichst" konstant zu halten. Sie ist ein zusätzlicher Gewinn für die Benutzerfreundlichkeit.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Bei der großen Zahl der mit Nabenmotoren ausgestatteten Pedelecs ist das Drehzahlverhältnis zwischen Pedalieren und Motor wegen der sich dazwischen befindenden Gangschaltung nicht konstant.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Somit lässt sich auch kein konstantes Drehmomentverhältnis zwischen Motorbeitrag und Pedalieren einstellen. Das Drehzahlverhältnis zwischen Laufrad und damit zwischen Nabenmotor und Tretkurbel ist aber nur vom eingestellten Getriebegang abhängig. Es ergibt sich aus den mit zwei Drehimpuls-Sensoren gemessenen Drehzahlwerten des Motors und des Pedalierens. Davon abhängig kann das Motordrehmoment so gesteuert werden, dass es auf die Tretkurbel-Drehzahl umgerechnet für jeden Getriebegang den gleichen konstanten Wert hat. Auf diese Weise ist mithilfe von einfachen Drehzahl-Sensoren unter Verzicht auf einen aufwändigen Drehmoment-Sensor erreicht, dass "Trittfrequenz und Fußkraft des Fahrers möglichst immer gleich sind." Der zusätzliche, bei der Drehmomentsteuerung erreichte Vorteil infolge der in jedem Zeitpunkt bestehenden Proportionalitäten zwischen den Größen Motordrehmoment/Fußkraft bzw. Motordrehzahl/Pedalierfrequenz besteht aber nicht.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Das Verhältnis zwischen Eigenleistung des Fahrers und Zusatzleistung des Motors kann oft vom Fahrer eingestellt werden. Er kann auf diese Weise entscheiden, ob er den Akku sparsam belasten und somit weit fahren will, oder eine größere Unterstützung auf Kosten einer kleineren Reichweite haben möchte. Das Einstellen kann auch stufenlos mithilfe eines "“Gasgriffs”" erfolgen.


title: Elektroantrieb (Fahrrad)

text: Die Anfahrhilfe erlaubt bei Pedelecs eine Motorunterstützung auf Knopfdruck oder Drehen des Gasgriffs auch ohne Pedalieren. Sie dient dem leichteren Anfahren aus dem Stand und als Schiebehilfe dem eigenständigen „Fahren“ des Fahrrades. Diese Art der Motorunterstützung ist in der Regel auf die gesetzlich erlaubte Maximalgeschwindigkeit von 6 km/h begrenzt. Die Schiebehilfe bietet den Vorteil, dass man das Fahrrad neben sich mit Motorunterstützung rollen lassen kann, ohne dass man pedalieren oder selbst schieben muss (z. B., wenn man eine schwere Last befördert oder damit man das Rad an einer Steigung eigenständig hochlaufen lassen kann). In jedem Fall erlaubt es ein schnelleres (und körperlich kontrollierteres) Anfahren aus dem Stand an auf „Grün“ umschaltenden Ampeln.


title: Grevenstein

text: Am hatte Grevenstein nach der städtischen Einwohnerstatistik Einwohner. Seit der kommunalen Neugliederung von 1975 gehört der Ort zur Stadt Meschede im Hochsauerlandkreis. Zuvor gehörte er dem Amt Freienohl (Kreis Arnsberg) an. Grevenstein ist Sitz der Veltins-Brauerei.


title: Grevenstein

text: Grevenstein liegt in einer Höhenlage bis im Naturpark Sauerland-Rothaargebirge am Oberlauf der Arpe unmittelbar östlich des Großen Sonnenstücks.


title: Grevenstein

text: Am 12. Februar 1324 wurde Grevenstein erstmals in einer Urkunde des Ritters Dietrich von Helden erwähnt und besaß offenbar bereits eine städtische Selbstverwaltung. Als Stadtgründung der Grafen zu Arnsberg siedelte der befestigte Ort um eine Burg auf einer Bergkuppe oberhalb des Arpetals. Reste des ursprünglichen Burgturms bilden heute den Kirchturm der Pfarrkirche. Die Stadt gehörte dem Hansebund an und soll Handelsbeziehungen in die baltischen Länder gehabt haben.


title: Grevenstein

text: Im Dreißigjährigen Krieg fielen verschiedentlich schwedische und kaiserliche Truppen in die Stadt ein. Die Grevensteiner Schützenbruderschaft St. Michael führt ihre Entstehung auf das Jahr 1664 zurück.


title: Grevenstein

text: In Grevenstein wirkte Pfarrer Michael Stappert, auch "Michael Stapirius", ein Gegner der Hexenverfolgung. Er verfasste den Brillen-Traktat, der erst 1676 durch den Amsterdamer Bürger Hermann Löher in dessen Buch "Hochnötige Unterthanige Wemütige Klage Der Frommen Unschültigen" veröffentlicht wurde. Er war bis 1621 Pfarrer in der sauerländischen Stadt Hirschberg (Warstein). An sein Wirken erinnert das Michael-Stappert-Haus und ein Bronzerelief am Hexenturm in Rüthen.


title: Grevenstein

text: Die Pest im 17. Jahrhundert und Stadtbrände in den Jahren 1746 und 1843 brachten wiederholt Rückschläge in der Stadtentwicklung. Seit dem 18. Jahrhundert zog sich der Ort stärker in das Tal (Bachstraße) hinunter. Die Einwohnerzahl sank bis 1871 auf 524, stieg bis 1939 auf 598 und dann erst nach dem Zweiten Weltkrieg deutlich an.


title: Grevenstein

text: Der Ausbau des Wegenetzes und eine öffentliche Wasserversorgung, die 1893 von dem nach Pennsylvania ausgewanderten Grevensteiner Peter Conrad Nagel gestiftet wurde, verbesserten die Lebensbedingungen. So wurde 1893 auch eine Schützenhalle errichtet. Aus einer kleinen Gasthausbrauerei entwickelte sich in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Veltinsbrauerei, welche heute den Ort prägt.


title: Grevenstein

text: Im Jahre 1891 wurde ein neuer Friedhof auf dem Ostfeld angelegt. Sechs Grabstellen (siehe Jüdischer Friedhof (Grevenstein)) zeugen hier auch von zwei jüdischen Familien, die seit der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in Grevenstein nachweisbar sind. Ihr Haus in der Burgstraße wurde 1938 Zielscheibe des Novemberpogroms. Die Spuren der zu dieser Zeit letzten jüdischen Grevensteinerin Lilli Lilienfeld verlieren sich mit der Deportation in das Ghetto Litzmannstadt in den folgenden Jahren.


title: Grevenstein

text: Bei Kriegsende beherbergte der Ort hunderte Flüchtlinge und Evakuierte sowie osteuropäische Zwangsarbeiter. Im Rahmen der Ruhrkesselkämpfe nahmen am 11. April 1945 Soldaten der 5. US-Infanteriedivision Grevenstein nach kurzem Beschuss vom Ostfeld kommend ein und beendeten so die nationalsozialistische Herrschaft.


title: Grevenstein

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich die touristische Infrastruktur mit Hotels, Pensionen, Wanderwegen, Skilift und Freibad. Das Freibad wird seit 2006 von einem gemeinnützigen Verein betrieben.


title: Grevenstein

text: Zu den Sehenswürdigkeiten des Ortes gehört die Pfarrkirche St. Antonius Einsiedler auf der höchsten Erhebung des Ortes und die Nothelferkapelle auf dem Ostfeld sowie das Burgnebengebäude; der ehemalige Wohnsitz der Burgmannenfamilie von Schade aus dem 16. Jahrhundert.


title: Salina (Insel)

text: Die Insel Salina gehört mit ihren Nachbarinseln Lipari, Vulcano, Filicudi, Alicudi, Panarea und Stromboli zum Archipel der Äolischen Inseln, die im Tyrrhenischen Meer vor der Nordküste Siziliens liegen.


title: Salina (Insel)

text: Auf Salina liegen die drei Gemeinden Santa Marina Salina, Malfa und Leni, die der Metropolitanstadt Messina der italienischen Region Sizilien angehören.


title: Salina (Insel)

text: Salina liegt nordwestlich der Hauptinsel Lipari. Sie ist mit 26,8 km² die zweitgrößte der Äolischen Inseln und ebenfalls vulkanischen Ursprungs. Das Erscheinungsbild der Insel prägen die Zwillingsvulkane "Monte Fossa delle Felci" (962 m) und "Monte dei Porri" (860 m).


title: Salina (Insel)

text: Im Gegensatz zu den anderen Inseln des Archipels verfügt Salina über eine Süßwasserquelle und ist dadurch reich an Vegetation. Seit 1983 steht bis auf die unmittelbare Umgebung der Orte und einen schmalen Küstenstreifen im Nordosten die ganze Insel unter Naturschutz.


title: Salina (Insel)

text: An der Nordküste liegt die Gemeinde Malfa (937 Einwohner; Stand: 31. Dezember 2009) mit den Orten Malfa und Pollara. An der Ostküste liegt die Gemeinde Santa Marina Salina (885 Einwohner) mit den Orten Santa Marina Salina und Lingua, an der Südküste die Gemeinde Leni (678 Einwohner) mit den Orten Leni und Rinella.


title: Salina (Insel)

text: Der Fährhafen der Insel befindet sich in Santa Marina Salina, eine weitere Schiffsanlegestelle gibt es in Rinella.


title: Salina (Insel)

text: Salina war bereits in der mittleren Bronzezeit bewohnt. Das beweisen Funde einer kleinen Siedlung der Milazzese-Kultur bei Portella, im Nordosten der Insel. Das Dorf, das aus runden oder ovalen Hütten bestand, von denen bisher 17 ausgegraben wurden, entstand um die Mitte des 15. Jahrhunderts v. Chr. In der Siedlung wurden u. a. große Vorratsgefäße (Pithoi) entdeckt, die bis zu 500 Liter Wasser fassen konnten. Während Bernabò Brea, der ab den 1940ern die Siedlung archäologisch erforschte, das Ende von Portella durch eine Brandkatastrophe in die erste Hälfte des 13. Jahrhunderts v. Chr. datierte, ergaben Radiocarbondatierungen nach neueren Ausgrabungen 2006 und 2008, dass die Siedlung offenbar nur relativ kurz bestand und bereits gegen Ende des 15. Jahrhunderts zerstört und verlassen wurde.


title: Salina (Insel)

text: Der griechische Name der Insel "Didyme" (Δίδυμη = Zwilling) leitete sich ab von den beiden Vulkanen, die das Landschaftsbild prägen. Der lateinische Name "Salina" (salzhaltig) stammt aus der Zeit der römischen Herrschaft, als sich im Südosten der Insel große Salzseen befanden.


title: Salina (Insel)

text: Haupterwerbszweige der Landwirtschaft sind der Anbau der Rebsorte Malvasia di Lipari, aus der der für die Region typische Malvasia delle Lipari produziert wird, und die Kapernernte. Zusammen mit der sizilianischen Insel Pantelleria liefert Salina 95 % der italienischen Kapernernte. Im Sommer ist der Tourismus eine weitere wichtige Einnahmequelle der Einwohner.


title: Salina (Insel)

text: Die Wallfahrtskirche Madonna del Terzito ist das älteste Marienheiligtum des Archipels. Sie steht auf den Fundamenten eines antiken, römischen Tempels, wurde ab 1622 erbaut und ab 1901 gründlich saniert. An den Gedenktagen der Madonna finden feierliche Prozessionen statt.


title: Salina (Insel)

text: Seit 1991 veranstaltet die Gemeinde Malfa am ersten Juniwochenende die "Sagra del cappero", das Kapernfest, bei dem Originaltrachten getragen und zu traditioneller Musik gefeiert wird.


title: Salina (Insel)

text: 1984 drehten die Brüder Taviani auf Salina den Film Kaos. 1994 drehte Michael Radford in Pollara den Film Der Postmann, der weltweit ein großer Erfolg war und mit 18 Filmpreisen ausgezeichnet wurde.


title: Vorteig

text: Ein Vorteig (schweizerdeutsch: "Hebel" oder "Hebl", österreichisch: gelegentlich auch "Dampfl") ist ein Weizenteig aus Getreidebestandteilen, Schüttflüssigkeit und Hefen, gelegentlich auch aus anderen Rezepturbestandteilen. Der Vorteig wird täglich neu angesetzt und – im Unterschied zum Sauerteig – nicht fortlaufend geführt. Vorteige sind Bestandteil der "indirekten" Teigführung. Der Vorteig kann als Ansatz für einen Weizensauerteig verwendet werden.


title: Vorteig

text: Das in Österreichischen Kochbüchern oft beschriebene „Dampfl“, ein Gemenge von Germ (Hefe) in warmer Flüssigkeit ohne Mehlzusatz diente vorrangig als Gärprobe, mit der geprüft werden soll, ob die Hefe noch treibfähig ist und dann auch zum Aktivieren und Vermehren der Hefe (weil Germ in früheren Zeiten noch nicht standardisiert und mit Ablaufdatum gekennzeichnet erhältlich war).


title: Vorteig

text: Der Vorteig soll vor allem die Hefevermehrung und -gärung fördern. Gleichzeitig wird die Entwicklung der Milchsäure gefördert, die in bestimmten Grenzen Aroma und Frischhaltung fördert, aber in hohen Konzentrationen die Backfähigkeit mindert. Eine Säurebildung ist daher nicht das Ziel der Führung. Vorteige bewirken besseres Aroma, bessere Frischhaltung und Haltbarkeit, bessere Quellung der Mehlbestandteile und damit bessere Maschinengängigkeit. Bei Führungen über 15 Stunden erfolgt die Stehzeit im Kühlraum, um die Säuerung des Teiges zu mindern. Nach vier Stunden nimmt die Säurebildung stark zu, daher sind diese Teige technisch zu den Sauerteigen zu zählen.


title: Vorteig

text: Vorteige werden in Ländern mit langer Brottradition verwendet und kommen nur bei Hefeteigen zur Anwendung. Bis 1950 war diese Technik in Deutschland weit verbreitet, wobei das Ziel in der Einsparung von Hefe lag, die zur damaligen Zeit recht teuer war. Die Kunst dieses Verfahrens lag darin, zur vorbestimmten Zeit den Teig einsetzen zu können. Man unterschied zwischen kurzer, mittellanger und langer Führung, wobei unterschiedliche Hefemengen zum Einsatz kamen.


title: Vorteig

text: Abwandlungen des Vorteiges sind so genannte Null-Teige oder Kleberquellstücke. Eine Hefevermehrung oder Aromabildung wird bei diesen Vorteigen nicht angestrebt. In erster Linie wird eine Kleberentspannung und damit eine bessere Maschinengängigkeit der Teige erstrebt. Sie sind aber keine echten Vorteige, sondern Vorstufen.


title: Vorteig

text: Von einem Vorteig wird immer dann gesprochen, wenn nicht alle Zutaten direkt zu einem Teig verarbeitet werden. Einen typischen Vorteig findet man beim Stollen. Schwere Teige mit viel Fett oder Zucker erschweren die Entwicklung der gewünschten Mikroorganismen. Daher wird mit dem Vorteig deren Vermehrung gefördert, damit sie sich später unter schweren Bedingungen besser entwickeln können.


title: Vorteig

text: Weizenvorteigführungen werden nach ihrer Reifezeit unterschieden. Es wird zwischen kurzer, mittlerer und langer Reifezeit unterschieden.


title: Eicher Goodearth

text: Eicher Motors Ltd. ist ein indischer Industriekonzern mit dem Schwerpunkt Fahrzeugbau. Es werden Lastkraftwagen und Motorräder hergestellt. Das Unternehmen ist an der indischen Börse gelistet.


title: Eicher Goodearth

text: Zur Firmengruppe gehören "Eicher Motors Ltd." mit den Bereichen "Eicher Motors", "Royal Enfield" und "Eicher Demm" sowie die Tochtergesellschaften "Eicher Limited", "Eicher Engineering Solutions", "Good Earth Publications", "Eicher International Ltd." und "ECS Ltd". Es werden über 13.000 Mitarbeiter in drei Werken, zwei Entwicklungszentren und zahlreichen Verkaufsniederlassungen beschäftigt. Der Umsatz im Geschäftsjahr 2017/18 betrug 89,6 Mrd. INR (ca. 1,1 Mrd. EUR).


title: Eicher Goodearth

text: Der Ursprung war 1948 die Gründung der Firma "Goodearth Company", die sich mit dem Import von Traktoren nach Indien beschäftigte. Durch die Zusammenarbeit mit der deutschen Firma Gebr. Eicher wurde 1959 ein Joint Venture unter dem Namen "Eicher Tractor Corporation of India Private Ltd." gegründet, um als Erster im Land Traktoren lokal herzustellen. Der Erfolg blieb nicht aus und das Unternehmen wuchs. 1982 begann eine technische Zusammenarbeit mit Mitsubishi, um leichte Lastkraftwagen und Omnibusse in Indien herzustellen. 1990 wurde die indische Firma "Enfield" übernommen, ein bekannter Hersteller von motorisierten Zweirädern. Ein Jahr später wurde der lokale Getriebehersteller "Ramon and Demm" übernommen.


title: Eicher Goodearth

text: 2005 wurde das Geschäft mit Traktoren und Motoren an die indische Firma "TAFE Motors and Tractors Ltd." verkauft.


title: Eicher Goodearth

text: Im Jahr 2008 wurde eine Nutzfahrzeug-Allianz mit dem schwedischen Hersteller Volvo besiegelt, die in der Gründung des 50:50-Gemeinschaftsunternehmens "VE Commercial Vehicles Limited" mündete. Volvo brachte hierbei sein indisches Geschäft ein sowie zusätzlich gut 200 Millionen Euro, Eicher seine komplette Lkw- und Busproduktion.


title: Eicher Goodearth

text: Die Motorräder werden unter der Marke „Royal Enfield“ verkauft. Das Unternehmen gibt an, in Indien im Marktsegment von 250 bis 750 cm³ einen Marktanteil von 91 % zu besitzen. Im Geschäftsjahr 2017/18 wurden 820.000 Motorräder verkauft.


title: Eicher Goodearth

text: Bei den Lastkraftwagen stellt Eicher ein Programm von 4,9 bis 49 to her. Schwerpunkt ist das Segment der leichten und mittelschweren Fahrzeuge. Eicher schätzt seinen Marktanteil in Indien in diesem Bereich auf 32 %.


title: Eicher Goodearth

text: Außerdem werden Busse hergestellt und es besteht ein Joint-venture mit Volvo. Der Kapitalanteil von Volvo beträgt 45,6 % (2019).


title: Eicher Goodearth

text: Die Verbindung zur deutschen Firma Gebr. Eicher besteht nur noch im Namen. Die deutschen Anteile am Joint Venture wurden bereits in den 1960er Jahren vom indischen Partner übernommen. In den 1980er Jahren, als die deutsche Firma in wachsende finanzielle Schwierigkeiten geriet, hat Eicher Indien vorübergehend die Mehrheit an der deutschen Firma übernommen. Aber den Niedergang der deutschen Firma konnte auch dieser Schritt nicht verhindern. So lebt heute der Name „Eicher“ in Indien als angesehene Marke und florierendes Unternehmen weiter.


title: Gregor von Rezzori

text: Gregor von Rezzori d’Arezzo (* 13. Mai 1914 in Czernowitz in der Bukowina, Österreich-Ungarn; † 23. April 1998 in Donnini, Reggello) war ein deutschsprachiger Schriftsteller und Filmschauspieler.


title: Gregor von Rezzori

text: Rezzori entstammte einer sizilianischen Familie, die Mitte des 18. Jahrhunderts über Norditalien nach Wien kam. Rezzoris Großvater arbeitete als Architekt im Dienst der Habsburgermonarchie. Die Ahnentafel blieb bei einer Prüfung in den 1950er Jahren durch das Deutsche Adelsarchiv teilweise unbelegt. Sein Vater war Beamter in Czernowitz, das im Vertrag von St. Germain nach der Niederlage Österreich-Ungarns im Ersten Weltkrieg an Rumänien fiel. Die Angehörigen der Familie erhielten 1919 die rumänische Staatsbürgerschaft. Als Josef Stalin Großrumänien am 26. Juni 1940 zwang, die nördliche Bukowina mit Czernowitz an die Sowjetunion abzutreten, fiel Rezzori in die Staatenlosigkeit. 1984 erwarb er die österreichische Staatsangehörigkeit.


title: Gregor von Rezzori

text: Rezzori besuchte das Honterus-Gymnasium in Kronstadt (Siebenbürgen) und Gymnasien in Fürstenfeld (Steiermark) und Wien. An der Montanuniversität Leoben studierte er Bergbau. Er wurde Fuchs beim Corps Schacht Leoben, bat aber nach zwei Mensuren um den Austritt, der ihm im Dezember 1932 erteilt wurde. Der Grund lag nicht im Corps, sondern im Studium, für das er weder Neigung noch Talent besaß. In Wien „studierte“ er nach eigenem Bekunden nicht; vielmehr frönte er dem Dasein als jugendlicher Dandy. Er kehrte nach Rumänien zurück, um sich seiner wahren Neigung, dem Zeichnen und der Grafik, zu widmen. Zunächst hatte er seinen Militärdienst abzuleisten. Anschließend blieb er vier Jahre lang zeichnend und malend in Bukarest. Das in manchen Quellen erwähnte Kunststudium in Bukarest war in Wahrheit, so Rezzori selbst, ein Job als Schaufenstergestalter und Dekorateur, der ihn mehr schlecht als recht ernährte. Er kehrte nach Wien zurück, übersiedelte aber bereits 1938, im Jahr mit dem Anschluss Österreichs, nach Berlin. Dort machte er das Schreiben zu seinem Beruf. Sein Erstling, der Roman "Flamme, die sich verzehrt", wird zum Überraschungserfolg. Plötzlich gilt Rezzori als vielversprechendes Talent. Nach einem eher trivialen Roman wurde er von einer Illustrierten als Autor eines Feuilletonromans engagiert. Diese Tätigkeit übte er auch nach Beginn des Überfalls auf Polen aus, sogar als er, inzwischen verheiratet und Vater zweier Söhne, in Schlesien als Landwirtschaftseleve zum Einsatz kommt. Vor der Roten Armee flüchtete er 1945 mit seiner Frau und den inzwischen drei Söhnen nach Westen. In einem Dorf bei Hamburg lernte er einen Journalisten kennen.


title: Gregor von Rezzori

text: arbeitete Rezzori (bis 1948) als Journalist und Hörfunkautor in den Ressorts Politik, Kultur, Unterhaltung und Musik. Als Reporter berichtete er von den Nürnberger Prozessen. So ist er (mit Andreas Günther) in einer Übertragung aus dem Gerichtssaal während der Urteilsverkündung gegen die Nürnberger Prozess gegen die Hauptkriegsverbrecher am 1. Oktober 1946 zu hören.


title: Gregor von Rezzori

text: Später war er freier Mitarbeiter des NWDR. Im Nachtprogramm erzählte er die ersten seiner "Maghrebinischen Geschichten". Diese witzigen, mitunter tolldreisten Anekdoten und Legenden aus dem balkanischen Phantasieland "Maghrebinien" begründeten Rezzoris Welterfolg als Schriftsteller. Sie erschienen 1952 in Buchform. Nebenher blieb Rezzori als Drehbuchautor tätig und wirkte in rund einem Dutzend Filme als passionierter Gelegenheitsschauspieler mit (z. B. "Viva Maria!" 1965). Rezzori war seit 1958 Mitglied des (bundesdeutschen) PEN International.


title: Gregor von Rezzori

text: Aus seiner ersten Ehe mit Priska von Tiedemann stammen drei Söhne. Eine zweite Ehe mit der Malerin Hanna Axmann wurde nach kurzer Zeit geschieden. 1967 heiratete er Beatrice Monti della Corte, die in Mailand die Galleria dell'Ariete zu einer namhaften Kunstgalerie machte. Auch befasste Rezzori sich intensiv mit Kunst. Seine private Sammlung, die auf die Wohnsitze in der Toskana, auf Rhodos und in Mailand verteilt wurde, legte davon Zeugnis ab. Das Feuilleton würdigte Rezzori als Chronisten einer versunkenen Epoche, der das Schreiben mit leichter Hand zur Meisterschaft gebracht hatte.


title: Gregor von Rezzori

text: Ab Anfang der 1980er Jahre gestaltete er Beiträge für das Magazin "Jolly Joker" des Österreichischen Rundfunks. Er berichtete vor allem über Aristokraten, Berühmte und Reiche. Er war als Autor für den "Playboy", "Elle" und in seinen letzten Lebensjahren regelmäßig für die österreichische Tageszeitung "Kurier" tätig. Durch seine journalistische Tätigkeit und die "Maghrebinischen Geschichten" hatte er ein Image als Schlawiner, Salonlöwe und Lebemann.


title: Gregor von Rezzori

text: Kurz vor seinem 84. Geburtstag gestorben, ist Rezzori im Garten seines Anwesens Santa Maddalena bei Florenz unter einer kleinen Steinpyramide begraben.


title: Karolinska-Institut

text: Das Karolinska-Institut (oder "Karolinisches Institut," in älteren Texten "königliche medizinische Universität genannt;" kurz KI) ist eine von Europas größten und angesehensten medizinischen Universitäten, gelegen in Solna und Huddinge bei Stockholm. Das Karolinska-Institut vereinigt 40 Prozent der schwedischen medizinischen Forschung an Hochschulen und Universitäten und gilt als eine der besten medizinischen Forschungseinrichtungen der Welt. An das KI ist auch das Karolinska-Universitätskrankenhaus (bestehend aus zwei Großkrankenhäusern in Solna und Huddinge) angegliedert.


title: Karolinska-Institut

text: Die Nobelversammlung am Karolinska-Institut besteht aus 50 Professoren und bestimmt jährlich den oder die Träger des Nobelpreises für Physiologie oder Medizin.


title: Karolinska-Institut

text: Das Institut wurde im Jahre 1810 durch den schwedischen König Karl XIII. gegründet, um die Ausbildung der Militärsanitäter zu verbessern, da im Krieg 1808–1809 gegen Russland ein Drittel der verwundeten Soldaten in den Feldlazaretten gestorben war. Zunächst erhielt es den Namen "Kongl. Carolinska medico-chirurgiska institutet". Einer der Gründer war unter anderem der Chemiker Jöns Jacob Berzelius. Im Jahre 1861 wurde das Institut in den Rang einer Universität erhoben. Alfred Nobel bestimmte in seinem Testament, dass das Karolinska-Institut die Preisträger des nach ihm benannten Nobelpreises in Medizin oder Physiologie ernennen sollte. Insgesamt haben seit dieser Zeit fünf Forscher des Karolinska-Institut den Nobelpreis erhalten. Im 20. Jahrhundert wurden mehrere Institutionen und Hochschulen an das Karolinska-Institut angegliedert, so dass es zurzeit rund 3000 Studenten hat.


title: Karolinska-Institut

text: Neben der Betonung auf Forschung auf höchstem Niveau hat sich das Institut immer auch der praktischen Anwendung verschrieben, so wurde von vornherein mit dem Gymnastik- och idrottshögskolan kooperiert und 1959 das " Stockholm Institute of Physiotherapy" und 1998 die "Stockholm University of Health Sciences" in das KI integriert. Zudem gibt das KI eine Reihe führender internationaler Fachzeitschriften wie die "Acta Paediatrica" heraus.


title: Zwangsbedingung

text: Als Zwangsbedingung wird in der analytischen Mechanik eine Einschränkung der Bewegungsfreiheit eines Ein- oder Mehrkörpersystems bezeichnet. Dadurch nimmt die Anzahl der Freiheitsgrade eines Systems ab. Zwangsbedingungen führen zu Zwangskräften.


title: Zwangsbedingung

text: Im Folgenden wird stets ein formula_1-Teilchensystem in 3 Raumdimensionen betrachtet. Ohne Zwangsbedingungen bräuchte man für den Ortsvektor jedes Teilchens 3 Raumkoordinaten, somit insgesamt formula_2 Raumkoordinaten, um das gesamte System zu beschreiben. Diese Koordinaten werden fortlaufend durchnummeriert:


title: Zwangsbedingung

text: Holonome Zwangsbedingungen können als Gleichungen zwischen den Koordinaten formula_4 des Systems formuliert werden (formula_5: Anzahl der holonomen Zwangsbedingungen):


title: Zwangsbedingung

text: Die formula_2 Koordinaten lassen sich mit formula_5 unabhängigen holonomen Zwangsbedingungen auf formula_9 unabhängige generalisierte Koordinaten formula_10 reduzieren, die automatisch die Zwangsbedingungen erfüllen müssen:


title: Zwangsbedingung

text: Denn notwendig für die Integrabilität ist, dass die Koeffizientenfunktionen formula_14 folgende Integrabilitätsbedingung erfüllen:


title: Zwangsbedingung

text: was bei holonomen Bedingungen automatisch gegeben ist (formula_16 zweimal stetig differenzierbar, siehe Satz von Schwarz).


title: Zwangsbedingung

text: Das vollständige Differential läuft darauf hinaus, dass jede holonome Zwangsbedingung als eine Gleichung der Geschwindigkeiten darstellbar ist:


title: Zwangsbedingung

text: Nicht-holonome oder auch anholonome Zwangsbedingungen können nicht als Gleichungen zwischen den Koordinaten formuliert werden. Die generalisierten Koordinaten, die in solchen anholonomen Zwangsbedingungen erscheinen, sind i. A. nicht unabhängig voneinander variierbar.


title: Zwangsbedingung

text: oder um differentielle, nicht-integrable Zwangsbedingungen, wie Gleichungen zwischen den Geschwindigkeiten (Bsp. für formula_19 anholonome Zwangsbedingungen):


title: Zwangsbedingung

text: Nicht-integrabel heißt dabei, dass die Gleichung – anders als bei holonomen Zwangsbedingungen – nicht als vollständiges Differential einer Funktion darstellbar ist. Somit wird hier die Integrabilitätsbedingung von den Koeffizientenfunktionen nicht erfüllt:


title: Zwangsbedingung

text: Skleronome Zwangsbedingungen führen bei Anwendung des Lagrange'schen Formalismus in der Regel zu der Feststellung, dass das Potential "nicht implizit" von der Zeit abhängt. Ist das Potential nun auch "nicht explizit" zeitabhängig, so sind die Kräfte konservativ und die Energie ist erhalten.


title: Zwangsbedingung

text: In diesem Fall ist die Hamiltonfunktion – die Legendre-Transformierte der Lagrange-Funktion – gleich der Gesamtenergie.


title: Zwangsbedingung

text: Dagegen lassen holonom-rheonome Zwangsbedingungen "nicht" direkt den Schluss auf eine Nicht-Erhaltung der Energie zu.


title: Zwangsbedingung

text: Der Stab eines ebenen Pendels (d. h. nur 2 Raumdimensionen) soll stets die gleiche Länge formula_22 besitzen, muss also aufgrund des Satzes von Pythagoras folgende Zwangsbedingung erfüllen (Anzahl der Zwangsbedingungen: formula_23):


title: Zwangsbedingung

text: Dabei bildet der Auslenkungswinkel formula_26 des Pendels aus der Senkrechten die generalisierte Koordinate. (Es gibt nur eine, da formula_27.) Die Koordinaten formula_28 und formula_29 des Kugelmittelpunktes hängen von formula_26 ab (Annahmen: formula_28 nach rechts, formula_29 nach unten, Ursprung im Aufhängungspunkt):


title: Zwangsbedingung

text: Dies ist ein Beispiel für eine holonome Zwangsbedingung und, da sie nicht explizit von der Zeit abhängt (formula_36), für eine skleronome Zwangsbedingung.


title: Zwangsbedingung

text: Die Geschwindigkeits-Komponenten des Pendels lassen sich in der generalisierten Koordinate wie folgt ausdrücken (aufgrund der Zwangsbedingung kann sich die Kugel nur senkrecht zum Stab bewegen; Annahme hier: Bewegung nach rechts oben):


title: Zwangsbedingung

text: Einsetzen der generalisierten Koordinate in die Zwangsbedingung in Form des vollständigen Differentials:


title: Zwangsbedingung

text: Ein Teilchen sei in einer Kugel eingesperrt. Das bedeutet mathematisch, dass die Entfernung des Teilchens vom Mittelpunkt der Kugel (Koordinatenursprung) stets kleiner sein muss als der Radius R der Kugel:


title: Zwangsbedingung

text: Da diese Zwangsbedingung aus einer Ungleichung besteht, ist sie "nichtholonom", und darüber hinaus, da sie nicht explizit von der Zeit abhängt, auch skleronom.


title: Belgisches Tor

text: Das Belgische Tor (auch Cointet Barrier nach dem Erfinder, C-Element bei der Wehrmacht und umgangssprachlich De Ijzeren Muur, die eiserne Mauer) war ein modular aufgebauter, auf Rollen beweglicher und kettenähnlich flexibler schwerer Stahlzaun, der als Panzersperre gegen die deutsche Invasion diente. Meist waren die Elemente rund drei Meter breit, zwei Meter hoch und auf Vollmetallrädern befestigt. Durch Pferde, Lastwagen, auf kurze Strecke auch durch Handkraft konnten die Tore bewegt und zur Sperre positioniert werden.


title: Belgisches Tor

text: Das Sperrenelement war einer der Hauptbestandteile der belgischen "K-W-Linie", einer Panzerverteidigungslinie ähnlich dem deutschen Westwall. Das belgische Verteidigungsministerium ließ von September 1939 bis Mai 1940 die KW-Linie errichten, um die Verteidigungschancen gegen einen Angriff der Wehrmacht bzw. des Deutschen Reiches zu verbessern. Insgesamt wurden 77.000 Tore ge- und verbaut, die von 28 belgischen Unternehmen produziert und zwischen Koningshooikt am Albertkanal bei Lier und Wavre aufgestellt wurden. Hier sollten sie einen deutschen Vorstoß in das Herz Belgiens verhindern.


title: Belgisches Tor

text: Der Einsatz der einzelnen, namensgebenden torähnlichen Elemente erfolgte zusammengehängt nebeneinander, in einer Zick-Zack-Linie, mit Stahlkabeln, Scharnieren und Schlössern verbunden, seitlich an Betonsäulen befestigt, die zum Teil heute noch neben Straßen zu sehen sind. Alle Elemente einer Sperre zusammengefügt bildeten eine Art eiserne Mauer, die von Panzern nicht überrollt oder umgeworfen werden konnte und zugleich flexibel nachgab, bei Bedarf zudem an jeder Stelle geöffnet werden konnte. Auch der Einsatz als panzerfestes Tor einer größeren Sperre war möglich.


title: Belgisches Tor

text: Im Mai 1940, während eines groß angelegten Angriffs (siehe Überfall auf die Niederlande, Belgien und Luxemburg) wurden sie allerdings von der 3. und 4. Panzer-Division der Wehrmacht mühelos durchbrochen, da ihre Zahl zu gering und ihre Verteidigung zu schwach war. Nach dem Sieg der Deutschen (belgische Kapitulation am 28. Mai 1940) wurden die belgischen Tore von der Wehrmacht auf Belgien, Frankreich und die benachbarten Länder verteilt und erneut aufgestellt, vor allem an Straßen, Brücken und Stränden. Die Orte waren strategisch oft günstig ausgewählt, sodass die Alliierten im Jahr 1944 bei deren Landung teilweise große Schwierigkeiten mit der Überwindung hatten.


title: Belgisches Tor

text: Die heute bekannten Bilder belgischer Tore als Strandhindernisse gegen Landungsboote stammen aus dieser Zeit. Die Aufstellung erfolgte hier entgegen dem ursprünglichen Einbau einzeln z. T. direkt auf dem Strand, eine Verminung der Elemente oder ihrer Zwischenräume war zumindest vorgesehen. In der Normandie konnten sie allerdings den Ansturm der Landungsboote nicht verhindern, denn die Hindernisse waren vorher ausgekundschaftet worden und die Tide entsprechend gewählt. Die Elemente lagen gut sichtbar über Wasser und konnten von den Booten umfahren werden. Der Stahl dieser und anderer Strandhindernisse wurde kurz darauf vielfach verwendet, um Heckenschneidmesser "(Hedge-Cutter)" für alliierte Panzer in der Normandie zusammenzuschweißen. Ob diese improvisierte Erfindung den alliierten Vormarsch in der Normandie nennenswert beschleunigte, ist unter Historikern umstritten.


title: Iğdır

text: Iğdır (, nach der antiken Stadt auch Ցոլակերտ "Tsolakert"; ; "Îdir") ist eine Stadt im äußersten Osten der Türkei, an der Grenze zu Armenien. Sie ist die Provinzhauptstadt der gleichnamigen Provinz Iğdır, bildet ebenso einen Landkreis und liegt in der Talebene des Aras im Nordwesten des Ararat. Die Provinzstadt liegt etwa 960 km Luftlinie östlich von Ankara.


title: Iğdır

text: Der Landkreis grenzt im Westen an den Kreis Tuzluca, im Süden an den Kreis Doğubayazıt der Provinz Ağrı, im Osten an die Kreise Aralık und Karakoyunlu. Im Norden besteht auf etwa 30 km die Staatsgrenze zu Armenien.


title: Iğdır

text: Als Sitz des gleichnamigen Landkreises (Merkez) beherbergt die Kreisstadt etwa 68 Prozent der Kreisbevölkerung. Daneben bestehen noch drei weitere Belediye: "Halfeli" (8.491), "Melekli" (3.604) und "Hoşhaber" (2.731 Einw.). 41 Dörfer (Köy) mit insgesamt 30.846 Einwohnern (752 pro Dorf) komplettieren den Kreis. Die größten Dörfer sind: "Aşağıerhacı" (4.318), "Karakuyu" (2.877), "Panik" (2.737), "Enginalan" (2.498), "Yüzbaşılar" (2.446), "Evci" (1.544), "Suveren" (1231), Küllük (1.074), "Tacirli" (1.028) und "Gülpınar" (1.011 Einw.).


title: Iğdır

text: Das Klima ist kontinental geprägt mit heißen, trockenen Sommern und kalten, niederschlagsarmen Wintern, in denen die Temperatur bis zu minus 30 °C fallen kann. Knapp die Hälfte der Niederschläge fällt in den Frühlingsmonaten. Für die Normalperiode 1991–2020 beträgt die Jahresmitteltemperatur 12,8 °C, wobei im Januar mit −2,7 °C die kältesten und im Juli mit 26,5 °C die wärmsten Monatsmitteltemperaturen gemessen werden. Iğdır hat nach Köppen ein semiarides Klima (effektive Klimaklassifikation: BSk) und ist mit einer jährlichen Niederschlagsmenge von durchschnittlich 265 mm pro Quadratmeter, der trockenste Ort in der Türkei.


title: Iğdır

text: Nachfolgende Tabelle zeigt den vergleichenden Bevölkerungsstand am Jahresende für die Provinz, den zentralen Landkreis und die Stadt Iğdır sowie den jeweiligen Anteil an der übergeordneten Verwaltungsebene. Die Zahlen basieren auf dem 2007 eingeführten adressbasierten Einwohnerregister (ADNKS).


title: Iğdır

text: In der Tabelle sind die Ergebnisse der Volkszählungen manifestiert. Eine Unterteilung erfolgt in städtisches und ländliches Gebiet, das städtische Gebiet (şehir) betrifft nur die Kreisstadt Iğdır, das ländliche Gebiet sind die Dörfer (Köy).


title: Iğdır

text: Die Umgebung von Iğdır gehörte in urartäischer Zeit vermutlich zu Erekua. Aus dieser Zeit stammt ein Gräberfeld, das 1913 wenige Kilometer östlich an der Straße nach Markara freigelegt wurde. Mit einer Ausnahme handelte es sich bei allen Bestattungen um Urnengräber in Felsspalten, die mit Steinplatten abgedeckt waren. Der Fundort lässt den Schluss zu, dass sich hier ein urartäischer Militärstützpunkt befand.


title: Iğdır

text: Die mittelalterliche armenische Stadt Tsolakert (Ցոլակերտ) befand sich wahrscheinlich nahe der heutigen Stadt Iğdır.


title: Iğdır

text: Lange Zeit war Iğdır lediglich ein kleines Dorf. Seit 1555 gehörte der Ort zum persischen Safawiden-Reich, abgesehen von kurzen Perioden unter osmanischer Herrschaft (1578–1605, 1635–1636 und 1722–1746). Nach dem Russisch-Persischen Krieg (1826–1828) kam Iğdır unter russische Herrschaft und wurde Kreisstadt im Gouvernement Eriwan. Unter der Zarenherrschaft siedelten sich viele Armenier in Iğdır (damals russ. Игдир) an. 1914 betrug die Bevölkerungszahl bereits 10.000, mehrheitlich Armenier. Iğdır hatte zu jener Zeit drei Kirchen.


title: Iğdır

text: 1917 wurde Iğdır Teil der neu gegründeten Demokratischen Republik Armenien. Im Hungerwinter 1918/1919 kam ein erheblicher Teil seiner Bevölkerung um. 1919 wurde Iğdır zur Stadt erhoben, das Stadtlogo zeigt jedoch die Jahreszahl 1923.


title: Iğdır

text: Im Türkisch-Armenischen Krieg eroberten türkische Einheiten im September 1920 die Stadt. Durch den Vertrag von Kars wurde das Gebiet von Iğdır auch formell der Türkei zugesprochen.


title: Iğdır

text: Bei der Volkszählung von 1897 hatte die Stadt Iğdır 4.680 Einwohner, überwiegend Armenier (84 %) und Russen (12 %). Als Folge der türkischen Eroberung im Oktober 1920 flohen die Armenier und andere christliche Volksgruppen aus der Stadt. Später wanderten viele Aseris aus dem Umland sowie Kurden aus den Provinzen Van und Ağrı ein, so dass die Bevölkerung heute mehrheitlich aus schiitischen Aseris und sunnitischen Kurden besteht.


title: Iğdır

text: Nahe der Stadt Iğdır baut die Türkei seit 2017 einen 144 Kilometer langen Grenzwall, um illegale Migration aus Afghanistan einzudämmen.


title: Iğdır

text: In Iğdır befindet sich ein umstrittenes „Völkermord-Denkmal und Museum“ ("Iğdır Soykırım Anıt-Müzesi"), dessen Bau im August 1997 begann und das am 5. Oktober 1999 vom türkischen Minister Ramazan Mirzaoğlu eröffnet wurde. Es ist 43,5 Meter hoch. Das Denkmal soll dem Gedenken an Massenmorde dienen, die während des Ersten Weltkrieges und des nachfolgenden Türkisch-Armenischen Krieges von armenischen Truppen an türkischen Zivilisten begangen wurden. Die Errichtung des Denkmals wird auch als Antwort auf Mahnmale in anderen Ländern verstanden, die an den Völkermord an den Armeniern während genau dieser Jahre erinnern sollen.


title: Iğdır

text: Bei den Kommunalwahlen 2019 gewann der Bürgermeisterkandidat Yaşar Akkuş (HDP) mit 50,1 % der Stimmen.