text: Reinthaller, der inzwischen die Landesleitung übernommen hatte, wurde in der Funktion Ende 1934 von seinem Freund Hermann Neubacher abgelöst. In einer Führerbesprechung in Innsbruck setzten sich aber bald die Aktionisten durch. Im März 1935 musste Neubacher Josef Leopold – mittlerweile zum Gauleiter von Niederösterreich aufgestiegen – als Landesleiter anerkennen, er selbst wurde stellvertretender Landesleiter. Die Führungsfrage gestaltete sich durch Rivalitäten und zeitweise Verhaftungen von Leitern und kommissarischen bzw. stellvertretenden Leitern sehr verworren. Erst eine Änderung der außenpolitischen Rahmenbedingungen konnte die krisenhaften Phase der Partei beenden.


title: Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei Österreichs – Hitlerbewegung

text: Da Italien 1936 durch Mussolinis Abessinienkrieg aus der Stresa-Front ausschied und sich stattdessen an Deutschland annäherte, wurde Schuschnigg zu einer Revision seiner Politik gezwungen. Er strebte ein völkerrechtlich verbindliches Abkommen mit Deutschland über die Unabhängigkeit Österreichs an. Im Juliabkommen am 11. Juli 1936 erkannte Deutschland Österreichs Unabhängigkeit an, erklärte die Frage des österreichischen Nationalsozialismus zu einer innerösterreichischen Angelegenheit und hob die Tausend-Mark-Sperre auf. Im Gegenzug wurde ein Gentlemen’s Agreement unterzeichnet, worin sich der österreichische Kanzler verpflichtete, eine weitreichende politische Amnestie zu erlassen und Vertreter der „nationalen Opposition […] zur Mitwirkung an der politischen Verantwortung heranzuziehen“. Schuschnigg beabsichtigte dadurch, die gemäßigteren NSDAP-Mitglieder durch begrenzte Zugeständnisse für eine pro-österreichische Politik zu gewinnen und so die illegale Bewegung zu spalten. Noch am 11. Juli 1936 wurden als Vertreter der "nationalen Opposition" Edmund Glaise-Horstenau und Guido Schmidt in die Regierung aufgenommen. Im selben Monat wurden 17.450 Nationalsozialisten amnestiert, darunter die meisten Führungspersönlichkeiten der Partei. Hitler bestellte die hohen Kärntner NS-Funktionäre Odilo Globocnik und Friedrich Rainer zu sich. Sie sollten der Partei in Österreich die Anordnung überbringen, die deutsche Außenpolitik nicht durch unbedachte Aktionen zu beeinträchtigen. Sie habe Disziplin zu wahren und Politik im Rahmen der VF betreiben. Wilhelm Keppler wurde zu Hitlers Verbindungsmann zur österreichischen Partei ernannt und mit weitreichenden Vollmachten versehen.


text: Führende Funktionäre der Partei strebten nun eine Unterwanderung von Regierung, Verwaltung und Exekutive an, um Österreich allmählich mit Deutschland gleichzuschalten. In Streitigkeiten über Details setzte sich Leopold gegen die Kärntner Gruppe durch und wurde schließlich Anfang Februar 1937 auch von Hitler bevollmächtigter Landesleiter. Er gründete nun – auf Pläne der „Aktion Reinthaller“ zurückgreifend und unterstützt von Sicherheitsminister Odo Neustädter-Stürmer – den „Deutsch-Sozialen Volksbund“. Dieser sollte offiziell die ganze Bandbreite des nationalen Lagers repräsentieren, war de facto aber als Tarnorganisation angelegt, um NSDAP-Mitgliedern den korporativen Beitritt zur VF ermöglichen. Als Vertreter dieser nationalen Sammelbewegung bildete Leopold das sogenannte „Siebenerkomitee“, dem neben Leopold der Wiener Gauleiter Leopold Tavs, der niederösterreichische Gauleiter Hugo Jury, der Journalist Gilbert In der Maur, der Jurist Egbert Mannlicher, der pensionierte Landesbeamte Ferdinand Wolsegger und der Rektor der Universität Wien Professor Oswald Menghin angehörten. Nach anfänglich ernsthaften Gesprächen erteilte Schuschnigg trotz eifriger Fürsprache Neustädter-Stürmers dem Beitritt des Volksbunds eine Absage, da der Verdacht auf eine Tarnorganisation der illegalen NSDAP im Raum stand. Als sich dieser wenig später bestätigte, wurde Neustädter-Stürmer die Demission nahegelegt, er trat am 21. März 1937 zurück.


text: Mit dem Scheitern von Leopolds Projekt wurde ein anderer „betont Nationaler“ für Schuschnigg bevorzugte Ansprechperson für den Dialog mit der deutschnationalen Opposition: Arthur Seyß-Inquart. Aus ähnlichem sozialen Milieu kommend, wie Schuschnigg praktizierender Katholik, wie er Rechtsanwalt und ehemaliger Reserveoffizier, stand eine Zusammenarbeit mit dem Kanzler unter einem deutlich besseren Stern als das beim rabaukenhaft auftretenden Leopold der Fall war. Seyß-Inquart vertrat gegenüber Schuschnigg moderate nationale Ideen und betonte, eine Eigenständigkeit Österreichs sei für ihn selbstverständlich, wenngleich er eine Föderation mit dem größeren deutschen Nachbarstaat als wünschenswertes Fernziel sehe. Am 17. Juni 1937 wurde amtlich verlautbart, dass die gemäßigte nationale Opposition im Rahmen von neu gegründeten "Volkspolitischen Referaten" in der VF zur Mitarbeit am Staat eingeladen werden. Mit der Leitung der Referate wurde der ehemalige Großdeutsche Walter Pembaur betraut. Seyß-Inquart wurde zum Staatsrat ernannt, bekam die Aufgabe der „inneren Befriedung“ auferlegt und sollte später die Führung der Referate übernehmen. Leopold fühlte sich übergangen und erließ ein Verbot der Mitarbeit an dem Projekt. Nachdem Keppler im August 1937 erfolglos versucht hatte, den Streit zwischen den beiden Männern beizulegen, wurde Leopold von Hermann Göring angewiesen, sich bloß auf die Organisation der illegalen Partei zu konzentrieren und die Politik Seyß-Inquart zu überlassen. Die erhoffte Spaltung der illegalen NSDAP schien einzusetzen.


text: Schuschnigg geriet hingegen in der VF unter Druck, wo das Volkspolitische Referat aufgrund des einsetzenden Zustroms illegaler Nationalsozialisten als Trojanisches Pferd gesehen wurde. Um eine nationalsozialistische Unterwanderung abzufangen, wurde mit 1. November 1937 ein Aufnahmestopp für neue Mitglieder in die VF verfügt. Während Seyß-Inquart im Sinne des Juliabkommens eine weitere Annäherung an Deutschland und eine stärkere Berücksichtigung der nationalen Opposition forderte, schmiedete Leopold Putschpläne. Er plante, einen Aufstand so zur organisieren, dass eine militärische Intervention des Deutschen Reiches provoziert werden sollte. Durch eine polizeiliche Hausdurchsuchung im Sitz des Siebenerkomitees wurde diese später nach Leopolds Stellvertreter Tavs-Plan genannte Strategie für eine nationalsozialistische Machtübernahme aufgedeckt. Schuschnigg war nun bereit, der gemäßigten Gruppe der nationalen Opposition um Seyß-Inquart weitere Zugeständnisse zu machen, dafür aber die radikalen Nationalsozialisten um Leopold auszuschalten. So wollte er in Verhandlungen mit Deutschland als maximales Zugeständnis einer De-facto-Gleichschaltung der Außen-, Wirtschafts- und Militärpolitik zustimmen und zahlreiche gemäßigte Nationalsozialisten in beratende Organe des Staates und der VF aufnehmen. Seyß-Inquart verriet diese Positionen jedoch an Hitler, der sie zur Grundlage weitergehender Forderungen machen konnte. Bei dem Treffen zwischen den beiden Männern am 12. Februar 1938 wurde unter Druck Hitlers das Berchtesgadener Abkommen unterzeichnet, das weit über die ursprünglich erwogenen Konzessionen hinausging. Neben personellen Änderungen, wie die Ernennung Seyß-Inquarts zum Sicherheits- und Innenminister, wurde den Nationalsozialisten die freie Betätigung innerhalb staatlicher Organisationen und der Vaterländischen Front zugesagt, eine neuerliche Amnestie für verhaftete NSDAP-Mitglieder versprochen, der freie Zutritt von Nationalsozialisten zum Militärdienst gewährt, das Tragen des Hakenkreuzes sowie der Hitlergruß erlaubt.


text: Am 16. Februar 1938 übernahm Seyß-Inquart die Bundesleitung des Volkspolitischen Referats, unterstützt von einem Beirat unter der Leitung von Hugo Jury, der auch ein Mandat im Staatsrat erhielt. Am 21. Februar erklärte Hitler dem zum Rapport angetretenem Leopold, dass er sich aus der österreichischen Politik herauszuhalten habe und gemeinsam mit Tavs, In der Maur und Franz Schattenfroh in Deutschland bleiben solle. Klausner wurde zum neuen Landesleiter der österreichischen NSDAP ernannt und angewiesen, mit Seyß-Inquart eng zusammenzuarbeiten.


text: Während viele Landesorganisationen nun den evolutionären Weg unterstützen, radikalisierte sich die Parteibasis in der Steiermark, wo über den "Nationalsozialistischen Soldatenring" Bundesheer und Polizei bereits massiv infiltriert waren. Der führenden Funktionär der Gauleitung Armin Dadieu und der Führer der SA-Brigade 5 (Mittelsteiermark) Sigfried Uiberreither verfolgten die Taktik, durch inszenierte Massenaufmärsche und Unruhen die Entwicklung in die gewünschte Richtung zu beschleunigen. Am 19. Februar setzten Massendemonstrationen ein, am Abend trugen bei einem (behördlich verbotenen) Fackelzug 8.000 Nationalsozialisten Hakenkreuzfahnen durch die Straßen und skandierten den Hitlergruß. Am nächsten Tag wurde eine Reichstagsrede Hitlers im Radio übertragen, was noch stärker besuchte Demonstrationen hervorrief. Auch in Klagenfurt, Salzburg und Wien kam es in den folgenden Tagen zu NS-Aufmärschen. Teilweise zeigten sich dabei SA und SS bereits in den noch verbotenen Uniformen. Im Gegensatz zu den euphorischen Umzügen der Nationalsozialisten hatten die von der VF als Antwort organisierten Aufmärsche – mit Ausnahme jener des Österreichischen Jungvolks – einen zwanghaften und angeordneten Charakter. Innen- und Sicherheitsminister Seyß-Inquart verbot am 21. Februar das Tragen von Hakenkreuzabzeichen und das Hissen von Hakenkreuzfahnen und gestattete den Hitlergruß lediglich als „Privatgruß“, nicht für den Umgang mit Ämtern und Behörden.


text: Schuschnigg beschloss nun aus der Defensive in die Offensive zu gehen. Am 24. Februar hielt er eine ebenfalls übertragene Rede vor der Bundesversammlung, die den Widerstandsgeist der regierungstreuen Kräfte unterstützen sollte. Darin bezeichnete er das Berchtesgadener Abkommen als „deutschen Frieden“ und betonte, dass die Mitarbeit der nationalen Kräfte im Einklang mit den Grundgesetzen der VF zu erfolgen habe und dass die Unabhängigkeit Österreichs nach wie vor maßgeblich sei. Die Nationalsozialisten in Graz reagierten heftig auf die Rede. Zu Tausenden marschierten sie auf den Marktplatz, wo die Rede auch übertragen wurde, und rissen die Lautsprecher und die österreichischen Fahnen herunter und hissten an ihrer Stelle Hakenkreuzfahnen. Um dieser, der Politik der NS-Landesleitung entgegenstehenden Entwicklung Einhalt zu gebieten reiste Seyß-Inquart am 1. März nach Graz und traf sich mit Dadieu und weiteren steirischen Funktionären. Die als geheim vereinbarte Besprechung wurde von Dadieu absichtlich publik gemacht, sodass es am Abend des 1. März mit 20.000 Teilnehmern die bislang größte Massendemonstration der NSDAP in Österreich kam. Der englische Journalist G. E. R. Gedye, der Augenzeuge dieses Aufmarsches war, berichtete, dass „… die Spitze des Zuges von 5.000 SA-Leuten gebildet wurde, die ihre verbotenen Braunhemden und Uniformen trugen. Graz gehörte nicht länger zu Österreich – es war bereits zu einer Kolonie Nazideutschlands geworden“.


text: Resignierend musste Seyß-Inquart einsehen, dass er diese Volksbewegung nicht mehr kontrollieren konnte. In Wien gestand er VF-Generalsekretär Guido Zernatto seinen Zweifel daran ein, den Plan der evolutionären Entwicklung gegen die Partei verwirklichen zu können, womit er nicht die Landesleitung unter Klausner meinte, sondern die offensichtlich wachsende Anzahl von Gauen, die auf die radikale steirische Linie einzuschwenken begannen. Schuschnigg wollte nicht die Exekutive gegen die Nationalsozialisten einsetzen, da er fürchtete, damit Deutschland einen geeigneten Vorwand für ein militärisches Eingreifen zu geben. Stattdessen antwortete er auf die außer Kontrolle geratende Entwicklung der NSDAP am 9. März mit der Ankündigung einer Volksbefragung am 13. März über die politische Zukunft Österreichs. Durch die kurzfristige Bekanntgabe sollte der NSDAP nur wenig Zeit für Gegenpropaganda gegeben werden. Die Modalitäten sollten für einen günstigen Ausgang sorgen: So wurde das Wahlalter auf 24 Jahre angehoben, um die vielen jugendlichen NSDAP-Anhänger auszuschließen, und in den Lokalen sollten nur „Ja“-Stimmzettel aufliegen, wer mit „Nein“ stimmen wollte musste dies auf einem selbst mitgebrachten Papier tun. Über eine Sekretärin Zernattos, die illegale Nationalsozialistin war, erfuhr die NSDAP-Landesleitung bereits am 8. März von dem Plan und daher kurz darauf auch Hitler. Nach Beratungen erklärte sich die Landesleitung bereit, unter bestimmten Bedingungen eine positive Stellungnahme über die Volksbefragung abzugeben. Als ihr jedoch auch die Modalitäten zugespielt worden waren, rief sie am 10. März zur Stimmenthaltung auf.


text: Am 10. März traf auch die offizielle Reaktion Deutschlands ein: Botschaftsrat Otto von Stein wies darauf hin, dass die geplante Volksbefragung keine rein innerösterreichische Angelegenheit sei und forderte ihre Absetzung. Schuschnigg wollte das geplante Plebiszit dadurch retten, indem er Seyß-Inquart die mögliche Berufung der Nationalsozialisten Hans Fischböck, Anton Reinthaller und Hugo Jury in ein neues Koalitionskabinett anbot. Aufgrund dieser Ankündigung der Erfüllung einer langjährigen Forderung der NSDAP signalisierte Seyß-Inquart Zustimmung und versprach für den folgenden Tag eine Rundfunkerklärung. Doch noch während des Gesprächs war Globocnik mit einer Erklärung Hitlers aus Berlin zurückgekehrt, worin er der Partei angesichts der jüngsten Entwicklung völlige Handlungsfreiheit erteilte und erklärte, dabei hinter ihr zu stehen. Außerdem müsse die Volksbefragung abgesagt werden. Die Gewährung der Handlungsfreiheit sahen speziell die steirischen SA-Führer als Freibrief, endlich durch ein putschartiges Losschlagen die Macht im Staate zu erringen. Einen Appell zur Mäßigung durch die Landesleitung bei einer Versammlung österreichischer SA-Führer am Abend des 10. März quittierten sie mit dem Götz-Zitat. Zur gleichen Zeit gab Hitler in Deutschland dem Militär Anweisung, Vorbereitungen für „Fall Otto“, den Einmarsch in Österreich, zu treffen.


text: Hitler beauftragte Göring mit der Durchführung der diplomatischen und militärischen Aktionen. Als Schuschnigg am 11. März 1938 um 14:30 Uhr unter massiven Drohungen durch Göring der Forderung nach Verschiebung der Volksbefragung zustimmte, fasste Göring den Entschluss, die „ganze und klare Lösung durchzuführen“. Er bestand nun auch auf dem Rücktritt Schuschniggs sowie der Kanzlerschaft Seyß-Inquarts und übermittelte auch gleich die gewünschte Ministerliste für das neue Kabinett, dabei als Justizminister sein Schwager Franz Hueber. Tatsächlich trat Schuschnigg am Abend zurück, Bundespräsident Wilhelm Miklas weigerte sich vorerst jedoch, Seyß-Inquart zum Bundeskanzler zu ernennen. Erst gegen 22:00 Uhr stimmte er einer Bundesregierung Seyß-Inquart zu.


text: Nachdem um 18:00 eine Rundfunkmeldung die Verschiebung der Volksbefragung verkündet hatte und kurz darauf die Meldung vom Rücktritt des Kanzlers erfolgt war, entlud sich der lang aufgestaute Tatendrang und die österreichischen Nationalsozialisten übernahmen gegen 19:00 Uhr die Macht in den Bundesländern. Um 20:30 erging der Befehl Rainers an alle Gauleitungen „alle öffentlichen Ämter über Auftrag des Bundeskanzlers Seyß sofort zu übernehmen“. Noch bevor die deutsche Wehrmacht in Österreich einrückte, war das Land nationalsozialistisch regiert. In Wien fand diese Revolution von unten gegen 22:00 Uhr statt, als die SS-Standarte 89 das Bundeskanzleramt besetzte.


text: Die neue Regierung Seyß-Inquart unternahm in den Nachtstunden vom 11. auf den 12. März mehrere erfolglose Versuche, einen deutschen Einmarsch zu verhindern, der in ihren Augen durch die Machtübernahme der Nationalsozialisten unnötig geworden sei. Göring ignorierte dies, da er fest entschlossen war, keine autonome Entwicklung eines nationalsozialistischen Österreichs zuzulassen. Am frühen Morgen des 12. März 1938 landete Heinrich Himmler mit seinem engsten Stab am Flughafen Aspern und kurz darauf überschritten deutsche Truppen die Grenze nach Österreich. Himmler wurde von Vizekanzler Glaise-Horstenau, dem Führer der illegalen SS, Ernst Kaltenbrunner und dem Adjutanten Landesleiters Kepplers, Edmund Veesenmayer begrüßt und die deutschen Truppen trafen auf eine jubelnde Bevölkerung. Hitler, der bislang eher die bloße Übernahme der Funktion des österreichischen Staatsoberhauptes vor Augen gehabt hatte, schwenkte angesichts der Begeisterung, die ihm am 12. März bei seiner Triumphfahrt von Braunau nach Linz entgegenschlug, auf die Linie Görings ein. Als Seyß-Inquart an diesem Abend in Linz mit Hitler zusammentraf, gab er seinen Widerstand gegen einen totalen Anschluss Österreichs auf. Am nächsten Morgen wurde Ministerialdirektor Wilhelm Stuckart beauftragt, einen entsprechenden Gesetzestext aufzusetzen. Bereits am Nachmittag desselben Tages unterzeichnete die Regierung Seyß-Inquart das „Bundesgesetz über die Wiedervereinigung Österreichs mit dem Deutschen Reich“.


text: Ab Abend des 13. März beauftragte Hitler den Gauleiter der Saarpfalz Josef Bürckel die NSDAP in Österreich zu reorganisieren. Auf einen Plan Martin Bormanns zurückgehend, wurde beschlossen, in Österreich die für das ganze Reich geplante Verwaltungsreform zu erproben: Nachdem man die Verwaltung ganz der NSDAP unterstellen wollte, wurden die Gauleiter zugleich Reichsstatthalter. Bürckel, der auch die Organisation der gleichzeitig mit der Reichstagswahl am 10. April 1938 stattfindenden "Volksabstimmung über die Wiedervereinigung Österreichs mit dem Deutschen Reich" leitete, stampfte in kurzer Zeit einen neuen Führungskader aus dem Boden. Er bestimmte Gau-Wahlleiter und stellte ihnen Berater aus Deutschland zur Seite. Die ehemaligen österreichischen Parteiführer standen verärgert und machtlos am Rand.


text: Angesichts der massenhaft ins Land strömenden deutschen Parteigenossen, die hier diverse Funktionen übernahmen, wuchs der Unmut, speziell unter den ostösterreichischen Parteimitgliedern, die sich um die Früchte ihres Sieges betrogen sahen. Es begann ein Wettlauf der alten Kämpfer und der "Illegalen" um die Beute: Posten in Partei und Verwaltung, „arisierte“ Wohnungen, Geschäfte und Einrichtungsgegenstände. Innerhalb weniger Monate war die Verwaltung von Parteimitgliedern durchdrungen.


text: Nach Wahl und Abstimmung blieb Bürckel als Hitler unterstellter "Reichskommissar für die Wiedervereinigung" in Wien und stellte die höchste administrative und politische Autorität im Land dar. Er forcierte die Auflösung der noch vorhandenen österreichischen Zentralstellen. Die Gaue sollten nun unabhängig von Wien verwaltet direkt Berlin unterstellt werden. Die Wiener Parteigenossen wurden durch die Abwertung der ehemaligen Haupt- zur Provinzstadt zusätzlich verstimmt. Am 23. Mai 1938 wurde die endgültige Gaueinteilung und die Liste ihrer neu bestellten Gauleiter von Hitler genehmigt. Durch das Ostmarkgesetz vom 14. April 1939 wurde offiziell die organisatorische und politische Eingliederung Österreichs in das Deutsche Reich finalisiert und das nationalsozialistische Österreich wurde bis zu seiner Wiedererrichtung Teil des „Großdeutschen Reiches“.


text: Bereits die DNSAP unterhielt zum Schutz ihrer Versammlungen militärisch organisierte Ordnertrupps, die 1923 zum Vaterländischen Schutzbund umbenannt wurden, neben diesem offiziellen Namen aber auch als SA bezeichnet wurden. Eine enge Verbindung bestand zum offiziell überparteilichen "Deutschen Turnerbund", über dessen Turnvereine die sportliche Ausbildung der SA-Mitglieder erfolgte. Während der Verbotszeit dienten die Turnvereine als Tarnorganisationen für die SA.


text: Deutlich mitgliederstärker als die elitäre SS, bestand mit dieser ab ihrer Gründung eine ständige Rivalität. Die nach dem „Anschluss“ ernannten Gauleiter waren bis auf den der Steiermark alle Mitglieder der SS. Die SA in Österreich war wie im restlichen Reich in die zweite Reihe verdrängt worden. Sie versuchte ihre verlorene Bedeutung durch exzessives Wüten gegen politische Gegner wie die ehemalige Eliten des autoritären Ständestaats und speziell gegen Juden zurückzugewinnen. Dies wurde etwa bei den Pogromen am 9./10. November 1938 deutlich, bei denen allein in Wien 27 Juden ermordet, 88 schwer verletzt und mehrere hundert in den Selbstmord getrieben wurden.


text: Die erste Schutzstaffel-Einheit in Österreich wurde im März 1930 in Wien gegründet ("SS-Sturm 77", später "SS-Standarte 11"), die im Herbst 1930 ihren ersten „Einsatz“ bei der erfolgreichen „Rückeroberung“ eines von der Polizei beschlagnahmten SA-Feldzeichens hatte. Bald folgten die Gründungen weiter Formationen in Niederösterreich, Kärnten, Tirol und der Steiermark. Im Juni 1931 wurde die Gründung des "SS-Abschnitts VIII, Österreich" unter der Führung des deutschen SS-Standartenführers Josias zu Waldeck und Pyrmont beschlossen. Die Leitung war kurze Zeit in Wien, dann in Linz angesiedelt. Bis Herbst 1932 entstanden in Linz die "37. SS-Standarte" für Oberösterreich, Salzburg und Tirol und in Graz die "38. SS-Standarte" für die Steiermark und Kärnten. Das Verhältnis der SS zur SA, von der viele Mitglieder abgeworben wurden, war gespannt. Ab Mai 1932 lösten sich teils in rascher Folge mehrere Personen in der Position als Landesleiter ab (Karl Taus, Walter Graeschke, Alfred Bigler, Alfred Rodenbücher). Bis zum Parteiverbot war die SS in Österreich auf vier Standarten angewachsen. Im Februar 1934 wurde der "SS-Abschnitt VIII" von Heinrich Himmler zum "SS-Oberabschnitt Donau" aufgewertet. Bis Sommer 1934 hatte die SS in Österreich rund 9.000 Mitglieder, von denen nach dem Juliputsch etwa 1.500 nach Deutschland geflüchtet waren. Die nach Deutschland geflüchteten SS-Angehörigen wurden von den SA-Mitgliedern getrennt in anderen Lagern untergebracht und ausgebildet.


text: Der radikal antisemitische Nationalsozialistische Deutsche Studentenbund wurde in Österreich bereits in den 1920er Jahren nach deutschem Vorbild gegründet. Er war von 1933 bis 1938 zunehmend gewaltbereit und unternahm Aktionen gegen jüdische und politisch andersdenkende Studenten und Lehrpersonen. Geführt wurde er in der Zeit des Parteiverbots von Hubert Freisleben.


text: 1928 wurden Vorträge über die Ziele der Jugendorganisation der Partei, die Hitlerjugend (HJ), gehalten. Spätestens 1929 wurden in Österreich Ortsgruppen der HJ gegründet. In der Steiermark avancierte die HJ 1933 zur stärksten Jugendorganisation, ein Drittel ihrer Mitglieder kam dort aus sozialdemokratischen Familien.


text: Die ab 1932 auch in Österreich zu Betriebsratswahlen angetretenen Nationalsozialistische Betriebszellenorganisationen wurden von der GDVP dafür kritisiert, die in langjähriger Arbeit aufgebauten nationalen Gewerkschaften zu gefährden.


text: Der Nationalsozialistische Soldatenring war ein 1936 gegründetes, geheimes Netzwerk der Nationalsozialisten im österreichischen Militär und der Polizei. Bei der Schaffung der Frontmiliz sollen ihr ganze SA-Kompanien beigetreten sein. An seiner Spitze stand Oberst Maximilian de Angelis.


text: In den 1920er Jahren lag der Mitgliederstand stets unter 5.000. Um 1927 wechselten einige Mitglieder zu den von den Christlichsozialen, der Großindustrie, Italien und Ungarn unterstützen Heimwehren. Der Mitgliederstand in den westlichen Bundesländern war zeitweise so gering, dass Vorarlberg, Tirol und Salzburg zu einem einzigen Gau zusammengefasst wurden. Während der Weltwirtschaftskrise verdoppelte sich die Mitgliederzahl jährlich. Zum Zeitpunkt des Parteiverbots betrug der Mitgliederstand 68.465. Auch das Verbot der Partei konnte den Zustrom kaum beschränkten, im Juli 1934 wurden bereits rund 87.000 Aufgenommene verzeichnet. Allerdings konnten während der Zeit des Parteiverbots keine Beitrittsansuchen abgegeben werden.


text: Durch die Verfolgung im autoritären Ständestaat verhielten sich viele Nationalsozialisten still, manche mussten flüchten oder wurden verhaftet. Dennoch wuchs die Bewegung um etwa 14.000 Neu-Mitglieder jährlich. Zugleich verließen aber auch viele die Partei, so dass der Mitgliederstand zeitweise stagnierte oder gar rückläufig war. Nach dem Juliabkommen nahm der Zustrom zu, im Februar 1938 sollen es etwa 150.000 illegale Nationalsozialisten gegeben haben. Kurz vor dem „Anschluss“ kam es zu einem regelrechten Ansturm auf die Partei durch Opportunisten und so soll es im März 1938 etwa 197.900 Mitglieder gegeben haben. Bei der später durchgeführten Überprüfung des „NS-würdigen Verhalten während der Illegalität“ wurden allerdings nicht alle für würdig befunden.


text: Im März 1943 waren mit 693.007 Mitgliedern etwa 10 Prozent der österreichischen Bevölkerung im Besitz eines Parteibuchs.


text: Die NSDAP-Hitlerbewegung war eine sehr „jugendliche“ Partei, vergleichbar nur mit der Kommunistischen Partei. Von 1926 bis 1933 waren 52 Prozent ihrer Neumitglieder 30 Jahre oder jünger, nahezu 80 Prozent waren 40 Jahre oder jünger. Ältere Generationen waren entsprechend unterrepräsentiert. Mit dem Aufstieg zur Massenpartei 1931/32 stieg der Altersschnitt um vier Jahre, 1933 nochmals um etwa drei Jahre. Am stärksten vertreten waren – auch über die ganze Zeit des Bestehens gesehen – die Geburtenjahrgänge 1894–1913.


text: Von den 1938 in die „großdeutsche“ NSDAP eingegliederten Parteimitgliedern waren 22 Prozent weiblich, im Vergleich mit Deutschland und dem Sudetenland der höchste Frauenanteil der nationalsozialistischen Bewegungen.


text: Die DAP war noch hauptsächlich gewerkschaftlich gestützte Arbeiterpartei, speziell der Eisenbahner. In die DNSAP und der NSDAP-Hitlerbewegung zog hingegen der Mittelstand (Beamte, Angestellte, Kleingewerbetreibende, Freiberufler) ein und wurde zu einer etwa gleich starken Fraktion wie die der Arbeiter.


text: Ab der Phase der zunehmenden Wahlerfolge der NSDAP traten der Partei Vertreter aller Gesellschaftsschichten bei, wobei der Mittelstand die dominierende Gesellschaftsschicht in der Partei wurde. Auch „Berufslose“ wie Studenten, Pensionisten und Hausfrauen stellten nun einen großen Anteil der Mitglieder. Die Bauernschaft war bis 1931 fast nicht vertreten, nahm dann aber rapide zu, als die NSDAP begann, Mitglieder von Heimwehr und Landbund anzuziehen. Dadurch wurde die zuvor hauptsächlich städtische Partei auch in kleineren Landgemeinden präsent. Während der Arbeiteranteil auch in der Illegalität zunahm, konnte die NSDAP – abgesehen von der obersteirischen Schwerindustrie – nie in größerem Umfang Industriearbeiter anziehen.


text: Im Jahr 1941 waren die höheren Beamten praktisch zu 100 Prozent Parteigenossen, etwa 60 Prozent der Freiberufler und der Lehrer, 50 Prozent der Studenten und 40 Prozent der öffentlich Bediensteten. Unter den Bauern und Privatangestellte waren etwa 25–30 Prozent Parteimitglieder, unter den Arbeitern und Selbständigen 15–20 Prozent.


text: Die Mitgliederkartei wurden in enger Abstimmung mit München geführt. Während der Zeit der Illegalität ging die Kartei (teilweise nur vorübergehend) verloren, viele Parteibücher und -dokumente wurden aus Angst vor Verfolgung vernichtet. Den nach Deutschland geflohenen Mitgliedern wurde die österreichische Staatsbürgerschaft aberkannt. Jene davon, die daraufhin die deutsche Staatsbürgerschaft annahmen, konnten der deutschen NSDAP beitreten und bekamen eine neue Mitgliedsnummer.


text: Nach dem „Anschluss“ mussten sich im Rahmen der Reorganisation der Partei alle Nationalsozialisten registrieren und einen Antrag auf (Neu-)Anmeldung stellen. Bürckel stützte sich bei dieser „Erfassung und Aufnahme der Mitgliedschaft“ auf den für die Anschluss-Abstimmung aufgestellten Mitgliederstab. Berücksichtigt wurden dabei alle, die angaben, sich vor dem 11. März 1938 für den Nationalsozialismus betätigt zu haben. Sie bekamen eine vorläufige Mitgliedskarte und ihre Betätigung für die Nationalsozialisten während des Parteiverbots wurde überprüft. Diese Überprüfungsverfahren konnten langwierig sein und dauerten oft Monate, in manchen Fällen Jahre. Jene, die bereits vor dem 19. Juni 1933 Parteimitglieder waren und bei denen die Überprüfung eine durchgehende Betätigung für die Bewegung ergeben hatte, bekamen wieder ihre alten, prestigeträchtig niedrigen Mitgliedsnummern zugeteilt und konnten den mit Vergünstigungen verbundenen Ehrentitel „Alter Kämpfer der Ostmark“ tragen. Jene, die sich während der Verbotszeit den Nationalsozialisten angeschlossen hatten und deren Betätigung im Sinne der Hitlerbewegung von der Überprüfung bestätigt wurde, wurden „Illegale“ genannt, erhielten eine reguläre Mitgliedskarte und eine Mitgliedsnummer im reservierten Nummernblock zwischen 6.100.001 und 6.420.000 Ihnen wurde das symbolische, aber rechtlich bindende Aufnahmedatum 1. Mai 1938 („erster nationaler Tag der Arbeit Großdeutschlands“) zugeteilt.


text: Im November 1938 wurde die (im „Altreich“ bereits seit 1937 bestehende) Kategorie „Parteianwärter“ eingeführt. Sie wurde an jene vergeben, die den Antrag zu spät (nach Oktober 1938) gestellt, oder die für nicht würdig genug für eine Aufnahme in den reservierten Nummernblock befunden wurden. Die Kategorie sollte eigentlich nur bis Juni 1940 geführt werden, durch die teils chaotische Reorganisation der Partei in Österreich hielt sie sich jedoch deutlich länger.


text: Die Hitlerbewegung legte Wert auf Ausbau der nationalsozialistischen Presse. Nach dem Parteiverbot wurde die illegale Presse von Deutschland aus gefördert.


text: Eine Auswahl von Zeitschriften, die direkt von der NSDAP herausgegeben wurden oder mit ihr stark sympathisierten:


title: Gander International Airport

text: ist ein Flughafen auf der kanadischen Insel Neufundland. Die nächste Stadt ist Gander, die als Wohnort für die Bauleute und Flughafenangestellten gegründet worden war. Der Flughafen wurde insbesondere erbaut, um bei Transatlantikflügen als Zwischenstopp zum Auftanken zu dienen. Wenige Jahre nach der Eröffnung war der Flughafen von Gander der größte Flughafen der Welt.


title: Gander International Airport

text: Heute macht der Flughafen hohe finanzielle Verluste. Mehr als 50 % des Flugverkehrs stammt von militärischen Maschinen, die keine Landegebühren bezahlen müssen. Gander International Airport wird nur von einer Regionalfluggesellschaft regelmäßig angeflogen (2007). Im Sommer kommen Charterflüge hinzu.


title: Gander International Airport

text: Der Flughafen verfügt heute über zwei Landebahnen. Eine dritte, kurze Landebahn 09/27 wurde zwischenzeitlich geschlossen.


title: Gander International Airport

text: "Gander Control" kontrolliert und reguliert zusammen mit Shanwick Oceanic Control in Irland und Schottland den Flugverkehr über dem Nordatlantik. Jeder Transatlantikflug zwischen Europa und Nordamerika muss mit einer dieser oder beiden Flugsicherungszentralen Kontakt aufnehmen.


title: Gander International Airport

text: Der zivile Flughafen wird auch vom "Canadian Forces Base 9 Wing Gander" der kanadischen Streitkräfte als Basis genutzt. Es handelt sich um die wichtigste militärische Einrichtung auf Neufundland. "9 Wing Gander" erledigt Such- und Rettungsaufgaben in den Seeprovinzen, Neufundland und Labrador, Nordost-Québec, Teilen der Arktis und in den Meeresgebieten rund um diese Regionen.


title: Gander International Airport

text: Kanada und die US Air Force betreiben zudem eine Radaranlage im Rahmen der nordamerikanischen Luft- und Weltraumverteidigung.


title: Gander International Airport

text: Im Jahr 2012 wurde die Piste 03/21 für zehn Millionen kanadische Dollar saniert und dabei mit einer Sicherheitsfläche (, RESA) am Ende von Start- und Landebahn 21, befestigten Seitenstreifen und neuer Rollhalt-Befeuerung () ausgestattet.


title: Gander International Airport

text: Im Juni 1936 wurde mit den Bauarbeiten am Flughafen begonnen. Im Gegensatz zu den meisten anderen Flughäfen wurde dieser nicht in der Nähe einer Großstadt errichtet, sondern in der menschenleeren Wildnis. Das Flughafengelände lag einzig an einer Eisenbahnlinie und im äußersten Nordosten Nordamerikas. Flugzeuge auf der Great Circle Route, der direkten Flugroute über den Nordatlantik, sollten hier einen Zwischenstopp einlegen und auftanken; die Maschinen der damaligen Zeiten hatten keine ausreichende Reichweiten für Direktflüge. Am 11. Januar 1938 landete erstmals ein Flugzeug in Gander. Im November des gleichen Jahres nahm der Flughafen seinen Betrieb auf. Bald darauf hatten die Bauarbeiter vier gepflasterte Flugpisten erstellt und damit den größten Flughafen der damaligen Zeit.


title: Gander International Airport

text: Während des Zweiten Weltkriegs war die "RCAF" "Station Gander" als einzige Landemöglichkeit in den Seeprovinzen und Neufundland von großer strategischer Bedeutung. Beinahe alle Flugzeuge, die während des Krieges über den Nordatlantik nach Großbritannien und an die europäische Front oder zurück flogen, mussten in Gander einen Stopp zum Auftanken einlegen. Im November 1940 verließen die ersten sieben amerikanischen Militärflugzeuge den Flughafen nach Europa. 20.000 weitere in Nordamerika gebaute Jagdflugzeuge und Bomber sollten folgen. Rund um die Flugbasis der "USAAF" lebten damals rund 10.000 Menschen in Baracken.


title: Gander International Airport

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg ging die Kontrolle über den Flughafen wieder zurück an die Behörden von Neufundland. Gleichzeitig nahm auch der zivile Flugverkehr über den Atlantik mit Landflugzeugen zu. Für Fluggesellschaften wie TCA (heute "Air Canada"), BOAC (heute British Airways), Pan Am und TWA war Gander neben dem Flughafen Shannon in Irland die wichtigste Zwischenstation zum Auftanken. Von Gander konnte man die meisten Metropolen an der amerikanischen Ostküste und Westeuropas erreichen. Ein Passagieraufkommen von 250.000 Personen und rund 13.000 Flugzeugen jährlich veranlassten die kanadische Regierung, einen neuen Terminal zu bauen, der im Juni 1959 eröffnet wurde.


title: Gander International Airport

text: Der Flughafen, der damals mit dem Slogan „Crossroads of the World“ ("Kreuzung der Welt") warb und zu den verkehrsreichsten der Welt zählte, erlebte in den 1960er-Jahren einen schnellen Niedergang: die letzte Generation der viermotorigen Propellerverkehrsflugzeuge ab 1956 und die neuen Düsenflugzeuge ab 1958 hatten genug Reichweite, um den Atlantik ohne Zwischenlandungen zu überqueren, und so nahm das Verkehrsaufkommen auf dem Flughafen von Gander schnell wieder ab. In der Folge benutzten vor allem noch Militärflugzeuge und Passagierflugzeuge aus dem sozialistischen Osteuropa und der Sowjetunion auf dem Weg nach Kuba den Flughafen von Gander als Zwischenstopp. Zahlreiche Osteuropäer nutzten die Zwischenlandung, um in den Westen zu flüchten. Bekannte Flüchtlinge waren 1980 der Schachgroßmeister Igor Wassiljewitsch Iwanow und die Vietnamesin Phan Thị Kim Phúc.


title: Gander International Airport

text: Während der Betriebszeit des Space Shuttle war Gander ein möglicher Notlandeplatz bei einem Startabbruch.


title: Gander International Airport

text: Als am 11. September 2001 nach den Terroranschlägen in den USA der amerikanische Luftraum gesperrt wurde, wurden im Rahmen der Operation Yellow Ribbon 39 Flugzeuge nach Gander umgeleitet. Außer Halifax musste an diesem Tag kein anderer kanadischer Flughafen mehr Flugzeuge aufnehmen. 6122 Passagiere und 473 Besatzungsmitglieder strandeten in Gander, das weniger als 10.000 Einwohner hat. Die unfreiwilligen Gäste berichteten von unglaublicher Gastfreundschaft und Aufopferungsbereitschaft der lokalen Bevölkerung. Als Würdigung dieser außerordentlichen Betreuung taufte die Lufthansa am 16. Mai 2002 einen neuen Airbus A340-300 auf den Namen „Gander/Halifax“. Dies ist das erste Flugzeug der Lufthansa, das nicht nach deutschen Bundesländern, deutschen Städten oder nach Kontinenten benannt wurde. Das Flugzeug trägt das Luftfahrzeugkennzeichen D-AIFC.


title: Flemming (Fernsehserie)

text: Flemming ist eine deutsche Kriminalserie des Autors Gregor Edelmann, in der der Psychologe Vince Flemming, gespielt von Samuel Finzi, maßgeblicher Unterstützer der polizeilichen Ermittlungsarbeit ist. Die Serie greift wie die US-amerikanische Serie "Lie to Me" (2009) auf Forschungen des amerikanischen Ausdruckspsychologen Paul Ekman zurück, benutzt darüber hinaus aber auch psychotherapeutische Methoden und neue Erkenntnisse der Vernehmungspsychologie zur Aufklärung der Fälle. Wobei der Serienheld Dr. Vince Flemming erklärtermaßen weniger aufklären als heilen will: „Ich bin Psychologe, kein Polizist. Was ich sehe, sind Verstrickungen, was mich interessiert, ist Heilung, nicht Strafe!“ Ein Credo, das ihn permanent in Konflikt zum Polizeiapparat bringt, in dem er arbeitet.


title: Flemming (Fernsehserie)

text: Hauptperson ist der Polizeipsychologe Vince Flemming, der mit Hilfe seiner Fähigkeiten entscheidend zur Aufklärung von schwierigen Kriminalfällen in Berlin beiträgt. Er unterstützt hierbei seine Ex-Ehefrau Ann Gittel, welche für das LKA 1 arbeitet. Handlungsort ist die Bundeshauptstadt Berlin. Gittel wird außerdem von KHK Blum unterstützt. Die Leitung des LKA 1 obliegt in Staffel 1 dem Leitenden Kriminaldirektor Dr. Karl Leo und ab Staffel 2 der Leitenden Kriminaldirektorin Walli Hoven. Mit Walli Hoven kommt auch die Sekretärin Mette Jumarowski, welche sich anfangs nicht mit Flemming versteht, zum Team. Mit Beginn der Staffel 3 wird das Ermittlungsteam durch den Polizeifotografen Robert Anda ergänzt.


title: Flemming (Fernsehserie)

text: Die Pilotfolge "Glanz in deinen Augen" wurde am 13. November 2009 um 21.15 Uhr im ZDF ausgestrahlt. Ab dem 18. März 2011 wurde die zweite Staffel ausgestrahlt. Am 14. Februar 2012 begannen die Dreharbeiten zur dritten Staffel, deren acht Teile vom 14. September 2012 bis 9. November 2012 im ZDF zu sehen waren.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Bis zum bitteren Ende ist das erste Livealbum der Punkrockband Die Toten Hosen. Es wurde im Laufe des Jahres 1987 während verschiedener Konzerte der Tour mit dem Titel "Ein bunter Abend für eine schwarze Republik" aufgenommen, von Jon Caffery produziert und Ende des Jahres 1987 über das Label Virgin Records veröffentlicht. Es erreichte Platz 23 der deutschen Albencharts und war bis Mitte der 1990er Jahre das Album mit den zweithöchsten Verkaufszahlen einer deutschen Band.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Das Frontcover, in orange und schwarz gehalten, gestaltet von der "Die Hosen Cover AG" und "LMP", zeigt die Aufschrift "Die Toten Hosen" und den Titel des Albums vor einem Hintergrund von gelben, lachenden Totenköpfen.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Das Begleitheft enthält Zeitungsausschnitte, Konzertfotos und Liedtexte. Auf der Rückseite sind Kinderbilder der Bandmitglieder zu sehen. Der ersten Auflage der Vinylausgabe war eine Schablone des Bandlogos "Knochenadler" beigelegt.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Mit einem Konzert am 29. März 1987 in der Wartburg in Wiesbaden begann die Konzertreise unter dem Motto "Ein bunter Abend für eine schwarze Republik" unter der Leitung von Jäki Eldorado. Sie führte über Hamburg, Baden-Baden, Bonn, Köln, dem Bruchhausen-Festival in Bruchhausen-Vilsen nach Münster.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Am 14. und am 15. Juni 1987 gab die Band zwei Konzerte in München, welche zum Teil vom Bayerischen Rundfunk für die Sendung Live aus dem Alabama aufgenommen wurden. Sie spielten in Baindt, Bamberg, Bayreuth, Nürnberg, Frankfurt am Main, Höxter, Osnabrück, Haltern am See, beim Rock-im-Sportpark-Festival und dem Plattlin-Festival in Göttingen, in Mannheim und ein zweites Mal in Bonn.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Nach der Veranstaltung beim Roskilde-Festival am 3. Juli 1987 in Dänemark brach sich Schlagzeuger Wolfgang Rohde ein Schlüsselbein an. Bis zum Ende der Tour vertrat ihn Jakob Keusen, der bereits 1985 vorübergehend für die Band gespielt hatte. Die Konzertreise führte weiter nach Haltern, Oberhausen, Wuppertal, Düsseldorf und Deggendorf. Am 5. September 1987 spielte die Band im Tempodrom in Berlin, am 12. September in Garching bei München beim Friedensfestival und am 15. September beim Olof-Palme-Friedensfestival in Pilsen, wo die Band, nach einer ausgelassenen Feier zusammen mit den aus der DDR angereisten Fans, von der Polizei gezwungen wurde das Land sofort zu verlassen. Die Tournee endete mit einem Weihnachtskonzert am 23. Dezember 1987 im Tor 3 in Düsseldorf.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Während der Konzertreise bestritten die Gruppe Stunde X aus Düsseldorf und die Londoner Band Blubbery Hellbellies das Vorprogramm. Teilweise traten auch Die Goldenen Zitronen als Gäste mit auf die Bühne.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Aufgenommen wurden die Konzerte durch das Mobile Tonstudio Dieter Dierks, die Abmischung und das endgültige Mastering für das Album "Bis zum bitteren Ende" erfolgte von Jon Caffery im Studio Preußenton in Berlin.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Der Titel des Albums geht auf das gleichnamige Lied zurück, welches 1983 auf dem Debütalbum "Opel-Gang" erstmals veröffentlicht wurde. Eine A-cappella-Version des Liedes wurde bereits für das Album "Damenwahl" im Jahr 1986 eingespielt. Live spielt die Band dieses einfache Trinklied, zumeist im Zugabenteil nach dem Call and Response–Prinzip mit dem Publikum.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Die Anordnung der Musiktitel auf dem Album orientiert sich an der Reihenfolge der Setliste, wie sie auf den meisten Konzerten der Tour gespielt wurde. Von der Ansage zu Beginn des Albums, gesprochen von Tourleiter Jäki Eldorado: geht es nahtlos über in "Rock ’n’ Roll", eine Interpretation des Songs von Gary Glitter.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Mit "Police on my Back", im Original von The Equals, ist eine weitere englischsprachige Coverversion auf dem Album vorhanden. Für "Disco in Moskau" wurde der Text des Songs von The Vibrators von Campino in die deutsche Sprache übertragen. "Armee der Verlierer" und "Liebeslied" waren zuvor als B-Seiten veröffentlicht worden. Der Musiktitel "Jürgen Englers Party" von der Debütsingle "Wir sind bereit" wurde in "Die Rosen geben ’ne Party" geändert, wobei mit den Gastgebern das Pseudonym "Die Roten Rosen" gemeint ist, unter dem Die Toten Hosen das Album "Never Mind The Hosen – Here’s Die Roten Rosen" im Jahr 1987 veröffentlicht hatten. "Happy Metal Part I", "Freitag der 13.", "Happy Metal Part 'II", "Betrunken im Dienst" und "Happy Metal Part III" sind als ein Medley zusammengefasst.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Der Text des Liedes "Schwarzwaldklinik", enthält einen spöttischen Seitenhieb auf Dieter Bohlen und Thomas Anders von Modern Talking:


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Ende des Jahres 2007 wurde unter anderen das Album "Bis zum bitteren Ende" neu aufgelegt, alle Stücke remastert und ein komplett neues Booklet entworfen. Die CD enthält zusätzlich die Aufnahmen eines Konzerts, das die Band 1992 in Edinburgh gab und das live im Radio übertragen wurde.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: "Bis zum bitteren Ende" betrat am 4. Januar 1988 die deutschen Charts, verweilte dort 20 Wochen und erreichte als Höchstdotierung Platz 23. Die österreichische Hitparade betrat es am 15. Februar 1988, blieb 4 Wochen dort und erreichte als höchstes Platz 17. Das Album wurde für mehr als 500.000 Exemplare mit einer Platinschallplatte in Deutschland ausgezeichnet.


title: Bis zum bitteren Ende (Album)

text: Hollow Skai betrachtet in seinem Buch über Die Toten Hosen aus dem Jahre 2007 das Album als das „wohl lebendigste Livealbum einer deutschen Band“, es lebe „vor allem von der guten Atmosphäre“ und präsentiere „Campino erstmals als charismatischen Entertainer.“ Der Rezensent von der Rheinischen Post ist der Meinung, dass das Album zeige, „was die frühen Hosen ausmacht“. Während des „Punkrock-Feuerwerks“ erlebe man „eine Band, die alles gibt“. „Authentischer“ ginge es nicht.


title: Ducati 848

text: Die Ducati 848 ist ein Motorradmodell der Klasse Superbike des italienischen Motorradherstellers Ducati. Ducati ordnet sie in die Gruppe "Supersportler" ein.


title: Ducati 848

text: Die 848 wurde am 6. November 2007 auf der Messe in Mailand präsentiert, und am 8. Dezember 2007 in Deutschland vorgestellt. Der Verkaufspreis in Deutschland lag bei 14.000 Euro inklusive Nebenkosten.


title: Ducati 848

text: 2010 erschien dann die 848 in mattschwarz. Schon kurz danach erschienen 2011 das überarbeitete Modell Ducati 848 evo sowie die Ducati 848 Corse.


title: BMW R 1200 S

text: Die BMW R 1200 S ist ein Motorrad des Fahrzeugherstellers BMW, das von 2006 bis 2008 im BMW-Werk Berlin in Spandau gefertigt wurde.


title: BMW R 1200 S

text: Die R 1200 S ist der direkte Nachfolger der BMW R 1100 S, die als sogenannter Sportboxer vermarktet wurde, aber dennoch gute Reisetauglichkeit besitzt. Die R 1200 S hingegen ist eher als Supersportler ausgelegt. Der Soziussitz ist nur für kurze Strecken geeignet. Mittlerweile gibt es aber die Möglichkeit Kofferträger und BMW-Sportkoffer zu befestigen.


title: BMW R 1200 S

text: BMW stellte die Produktion Anfang 2008 ein. Die von 2007 bis 2010 produzierte Edelversion HP2 Sport unterscheidet sich erheblich in Preis und Ausstattung von der R1200S.


title: BMW R 1200 S

text: Gegenüber den guten Verkaufszahlen und der langen Bauzeit des Vorgängers R 1100 S muss die R 1200 S als nur mäßig erfolgreich angesehen werden. Für die eher komfortorientierten BMW-Fahrer war das Motorrad zu sportlich ausgelegt. Kunden japanischer oder italienischer Supersportler sprach das Konzept nicht an.


title: BMW R 1200 S

text: Der luft- und ölgekühlte Boxermotor ist längs eingebaut und erzeugt aus zwei Zylindern mit 1170 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 90 kW (122 PS) bei einer Drehzahl von 8250 min und ein Drehmoment von 112 Nm bei 6800 min. Jeder Zylinderkopf hat eine kettengetriebene Nockenwelle, welche über Kipphebel zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuert. Die Zylinder haben eine Bohrung von 101 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 73 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1. Der Viertaktmotor hat ein digitales Motormanagement und eine Nasssumpf-Druckumlaufschmierung.


title: BMW R 1200 S

text: Das Motorrad beschleunigt in 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 243 km/h.


title: BMW R 1200 S

text: Der Primärtrieb erfolgt über Zahnräder. Die Krafttrennung erledigt eine hydraulisch betätige Einscheibentrockenkupplung, die Übersetzung ein klauengeschaltetes Sechsganggetriebe mit Schrägverzahnung. Der Sekundärantrieb erfolgt über eine Kardanwelle mit einer als Paralever bezeichneten Momentabstützung. Eine zentrale Ausgleichswelle reduziert störende Vibrationen.


title: BMW R 1200 S

text: Der Kraftstoff wird elektronisch geregelt über das Saugrohr eingespritzt. Die Zündung erfolgt je Zylinder durch zwei Zündkerzen. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,5 Liter auf 100 km bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 17 Liter, davon sind 4 Liter Reserve.


title: BMW R 1200 S

text: Der Endtopf der Auspuffanlage hängt unter der Sitzbank. Die Abgasnachbehandlung erfolgt durch einen geregelten Drei-Wege-Katalysator und erreicht die Abgasnorm Euro-3.


title: BMW R 1200 S

text: Der dreiteilige Gitterrohrrahmen setzt sich aus Vorder-, Mittel- und Heckrahmen zusammen. Die Einheit aus Motor und Getriebe ist mittragend und lagert die Vorderradführung mit Telelever. Der Vorderrahmen besteht aus Aluminiumguss, der Heckrahmen aus Stahl. Die vordere Telelever-Gabel hat 35 mm Standrohrdurchmesser und 120 mm Federweg. Die hintere Einarmschwinge aus Aluminium mit Paralever-Momentabstützung hat ein Zentralfederbein und 135 mm Federweg. Die Federvorspannung ist hydraulisch verstellbar, die Zugstufe ist stufenlos einstellbar. Optional konnte ein Sportfahrwerk mit Öhlins Federbeinen vorn und hinten ab Werk geordert werden. Das Motorrad hat Gussräder aus Aluminium, die Felgengröße beträgt vorn 3,50×17 und hinten 5,50×17 (optional 6,00x17). Am Vorderrad verzögern zwei Vierkolben-Festsattel-Scheibenbremsen mit 320 mm Durchmesser, hinten wirkt eine Zweikolben-Schwimmsattelbremse mit 265 mm Durchmesser. Im fahrbereiten Zustand wiegt das Motorrad 213 kg. Die maximale Zuladung beträgt 197 kg. Optional war ein abschaltbares Antiblockiersystem erhältlich.


title: Vossloh Tramlink

text: Der Tramlink ist eine Produktgruppe fünf- und siebenteiliger Straßenbahn-Fahrzeuge des Herstellers Stadler Rail Valencia in Multigelenkbauweise. Auf den Markt gebracht wurde der Tramlink noch von der Firma Vossloh, welche die Fertigung von Schienenfahrzeugen im spanischen Valencia 2016 an Stadler Rail verkaufte.


title: Vossloh Tramlink

text: Zwischen 2011 und 2014 erhielt die Straßenbahn Rostock von Vossloh Kiepe dreizehn Fahrzeuge in Einrichtungsbauart, welche seit Dezember 2014 schrittweise die Tatra-Trieb- und die Niederflur-Beiwagen ersetzten. Die Rostocker Tramlink weisen zwei Besonderheiten auf. Die 32 m langen und 2,65 m breiten Fahrzeuge sind im Bereich der Einstiegshöhe auf 2,3 m eingezogen. Dadurch kann die bestehende Infrastruktur wie z. B. Bahnsteinkanten ohne Umbauten weitergenutzt werden. Im Fahrzeugdach sind Hochleistungskondensatoren, sogenannte Superkondensatoren (Supercap), integriert. Sie speichern die beim Bremsvorgang gewonnene elektrische Energie, die anschließend wieder zum Beschleunigen sowie für Heizung und Klimatisierung verwendet werden kann. Dadurch erhofft man sich einen erheblich niedrigeren Gesamtenergiebedarf.


title: Vossloh Tramlink

text: Nach Probefahrten mit einem Combino der Straßenbahn Nordhausen und einem längeren mietweisen Regeleinsatz von Cityrunnern der Innsbrucker Verkehrsbetriebe bestellte Stern & Hafferl im Rahmen einer Ausschreibung im Januar 2014 bei Vossloh Kiepe elf Zweirichtungsfahrzeuge des Typs "Tramlink V3" für den Einsatz auf der Traunseebahn und der Attergaubahn. Produziert wurden sie im spanischen Werk von Vossloh Kiepe in Valencia. Damit die Triebzüge auf der Traunseebahn und der Straßenbahn Gmunden verkehren können, sind sie nach Eisenbahngesetz und Straßenbahnverordnung zugelassen. Mit der Auslieferung wurde im Dezember 2015 begonnen. Seit März 2016 werden die Wagen planmäßig auf der Traunseebahn eingesetzt. Am 1. September 2018 wurde die Traunseebahn mit der Straßenbahn Gmunden zur Traunseetram verbunden und mit Tramlink-Zügen von Stern & Hafferl betrieben.


title: Vossloh Tramlink

text: Namen siehe Abschnitt "Meterspurige Fahrzeuge" im Artikel "Fahrzeuge der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft"


title: Vossloh Tramlink

text: Seit 2015 sind in der Metropolregion Baixada Santista in Brasilien Stadtbahnwagen des Typs Tramlink in Betrieb. Die Ende 2012 bestellten Zweirichtungsfahrzeuge sind für den Betrieb auf einem fahrleitungslosen Streckenabschnitt im Stadtzentrum von Santos zusätzlich mit Akkumulatoren ausgerüstet.


title: Vossloh Tramlink

text: Die Ferrovie Luganesi entschieden sich im Sommer 2018 für den Kauf von neun Zügen des Typs Tramlink für annähernd 50 Millionen Franken. Der Vertrag enthält eine Option für drei weitere Fahrzeuge. Die siebenteiligen Züge werden im Werk Valencia gefertigt und ersetzen auf der Lugano-Ponte-Tresa-Bahn (FLP) die sieben Be 4/8 und Be 4/12 von 1978/79. Das erste Fahrzeug wurde am 11. März 2021 abgeliefert., das letzte ein Jahr später.


title: Vossloh Tramlink

text: Die Erfurter Verkehrsbetriebe bestellten 2018 14 Tramlink-Triebwagen für die Straßenbahn Erfurt. Die Einrichtungsfahrzeuge sind 42 Meter lang und können 248 Personen transportieren. Sie werden seit 2021 eingesetzt; die Anschaffungskosten liegen bei 56 Millionen Euro. Die Fertigung erfolgt neben Stadler Valencia auch bei Stadler Pankow (Berlin).<ref name="Tagblatt 10/2018">Thomas Griesser Kym: "Stadler liefert Strassenbahnen nach Erfurt". In: "St. Galler Tagblatt." (Online) vom 9. Oktober 2018.</ref>


title: Vossloh Tramlink

text: Im Herbst 2018 wurde die gemeinsame Bestellung von 18 Siebenteilern des Typs Tramlink von Baselland Transport (BLT) und Aargau Verkehr (AVA) für 103 Millionen Franken bekanntgegeben. Die Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h werden ab Ende 2022 auf der Waldenburgerbahn (WB) und der neu erbauten Limmattalbahn eingesetzt. Die WB als (ehemals) einzige Schweizer Bahn mit einer Spurweite von 750 mm wurde zuvor auf Meterspur umgebaut. Die gemeinsame Bestellung der beiden Bahnen erlaubt namhafte Einsparungen bei Fahrzeugbeschaffung und -unterhalt. Auf der WB werden die rund 45 Meter langen Triebzüge während den Hauptverkehrszeiten in Doppeltraktion verkehren. Obwohl die von der Aargau-Verkehr-Tochterfirma BDWM Transport betriebene Limmattalbahn nicht mit einer Zugbeeinflussung ausgestattet wird, erhalten deren Tramlink-Fahrzeuge das Zugbeeinflussungssystem ZSI-127 für die Überführung zur BDWM-Werkstätte in Bremgarten.<ref name="SER 12/2016">Jürg D. Lüthard: "Limmattalbahn bereitet Fahrzeugbeschaffung vor." In: "Schweizer Eisenbahn-Revue." Nr. 12/2016, S. 634.</ref>


title: Vossloh Tramlink

text: Im Juli 2019 gewann Stadler eine Ausschreibung über bis zu 80 Fahrzeuge für die Straßenbahn Mailand. Die Erstbestellung soll 30 Fahrzeuge umfassen.


title: Vossloh Tramlink

text: Im September 2019 bestellte Bernmobil vorerst 27 neue Tramlink-Fahrzeuge, welche ab 2023 ausgeliefert werden sollen. Der Vertrag wurde im Dezember 2019 unterschrieben.


title: Vossloh Tramlink

text: Im Oktober 2019 gaben Stadler Rail und die Stadtwerke Augsburg die Bestellung von 11 Straßenbahnen bekannt, die Ende 2020 auf 15 Fahrzeuge erhöht wurde. Die siebenteiligen Multigelenk-Einrichtungsfahrzeuge sollen gemäß Vertrag ab 2022 zum Einsatz kommen. Die vollständig niederflurig begehbaren und barrierefreien Fahrzeuge sind 42 Meter lang und bieten 231 Fahrgästen Platz, 86 davon auf Sitzplätzen.


title: Vossloh Tramlink

text: Im August 2020 gaben die Stadtwerke Jena-Pößneck die Bestellung von 24 Straßenbahnwagen mit einer Option über 19 weitere Fahrzeuge für die Straßenbahn Jena bekannt. Die 16 sieben- und 8 fünfteiligen Multigelenkwagen sollen vertragsgemäß ab 2023 zum Einsatz kommen. Die durchgehend niederflurig begehbaren Einheiten sind 42 bzw. 32 Meter lang und bieten 234 oder 174 Fahrgästen Platz, davon 75 oder 46 auf Sitzplätzen. Der Hersteller übernimmt zusätzlich für 24 Jahre die Unterhaltung der Wagen, zudem wurde eine Option der Verlängerung um acht Jahre vereinbart.


title: Vossloh Tramlink

text: Im Dezember 2021 gaben Stadler Rail und die ViP die Bestellung von 10 Fahrzeugen des Typs Stadler Tramlink bekannt. Die Lieferung der ersten Fahrzeuge ist für 2024 geplant. Zudem besteht eine Option auf weitere 15 Fahrzeuge. Die vollständig niederflurigen und 42 Meter langen Fahrzeuge bieten Platz für 246 Fahrgäste, davon 74 Sitzplätze, und besitzen 8 Türen.


title: Vossloh Tramlink

text: Die Transports publics genevois bestellten 38 siebenteilige Tramlink für die Strassenbahn Genf. Die Multigelenkwagen sollen ab Ende 2024 als Ersatz für die erste Niederflurgeneration und für den Betrieb neuer Strecken geliefert werden. Die Zweirichtungsfahrzeuge werden 44 Meter lang und 2,3 Meter breit. Es besteht eine Option für bis zu 25 weitere Tramlink.


title: Vossloh Tramlink

text: Im Herbst 2022 gab die Publics de la Région Lausannoise die Bestellung von 10 neuen Tramlink bekannt. Die sollen auf der neuen Straßenbahnlinie von Lausanne nach Renens fahren. Die Fahrzeuge sind 2,65 m breit und 45 m lang. Es werden die einzigen Tramlink mit Regelspur in der Schweiz sein.


title: Vossloh Tramlink

text: Tramlink-Straßenbahnwagen sind als Ein- oder Zweirichtungsfahrzeuge mit verschiedenen Kastenbreiten für Regelspur, Meterspur und für eine Spurweite von 900 mm lieferbar.


title: Vossloh Tramlink

text: Die fünf- oder siebenteiligen Multigelenkwagen bestehen aus den angetriebenen Endmodulen und einem oder zwei Mittelmodulen mit einem Laufwerk, die jeweils mit einem laufwerklosen Wagenkasten miteinander verbunden sind. Sowohl die Triebdrehgestelle der Endmodule als auch die Laufdrehgestelle der Mittelmodule sind mit durchgehenden Radsätzen versehen. Bei den Siebenteilern der Lugano-Ponte-Tresa-Bahn ist eines der beiden Mittelmodule angetrieben. Die konventionellen Drehgestelle mit zweistufiger Gummiroll- und Schraubenfederung, gummigeferderten Radreifen und relativ großem Raddurchmesser sorgen für gute Laufeigenschaften. Trotz der Drehgestelle sind die Fahrzeuge ohne Stufen und durchgehend niederflurig. Die beiden Fahrmotoren der Drehgestelle ragen je unter einer Sitzgruppe in der Fahrgastraum. Insgesamt befinden sich 16 Sitzplätze über jedem Drehgestell. Die Wagenkästen sind vollständig aus rostfreiem Stahl gefertigt und erfüllen die Crashnorm DIN EN 15227.


title: Vossloh Tramlink

text: Die Stromrichter und die Hilfsbetriebeumrichter werden direkt von der Oberleitung versorgt, wobei aus Drosselspulen und Kondensatoren bestehende Filter die Eingangsspannung glätten. Jedes Triebdrehstell verfügt über einen eigenen Stromrichter zur Versorgung der beiden Drehstrom-Asynchronmotoren. Deren Statoren sind mit Wasserkühlung ausgestattet. Im Rekuperationsbremsbetrieb erzeugt der Stromrichter Gleichstrom, der in das Fahrleitungsnetz zurückgespeist wird. Während des Bremsens werden zudem sämtliche Verbraucher im Zug mit Bremsenergie versorgt. Bei fehlender Aufnahmefähigkeit des Oberleitungsnetzes arbeitet die elektrische Bremse als Widerstandsbremse. Die Antriebssteuerung reagiert selbständig auf Schleudern und Gleiten der Treibradsätze. Ein Großteil der elektrischen Ausrüstung inklusive der fremdbelüfteten Bremswiderstände und der Kühlgeräte für die Klimaanlage befinden sich auf dem Dach.


title: Vossloh Tramlink

text: Zusätzlich zur elektrischen Bremse verfügen die Triebzüge über eine hydraulische Federspeicherbremse, die als Festhaltebremse zum Einsatz kommt. In Notfällen können die in jedem Drehgestell vorhandenen Magnetschienenbremsen ausgelöst werden.


title: Convair CV-340

text: Die Convair CV-340 (auch als Convair 340 bzw. Convairliner 340 bezeichnet) ist ein zweimotoriges Passagierflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers "Convair" mit Kolbentriebwerken. Der Erstflug der Kurzstrecken-Maschine fand am 5. Oktober 1951 statt.


title: Convair CV-340

text: Der Tiefdecker wurde nach neuen Forderungen seitens der United Air Lines aus der Convair CV-240 weiterentwickelt. Zwei Türen mit eingebauter Treppenanlage verringerten die Abhängigkeit von Bodeneinrichtungen und beschleunigten die Passagierabfertigung. Gegenüber dem Ausgangstyp wurde die Kabine um 1,37 Meter verlängert. Diese Verlängerung wurde für eine zusätzliche Sitzreihe verwendet. Die Convair CV-340 bot damit 44 Passagieren in 11 Sitzreihen Platz. Auch der Tragflügel und das Seitenleitwerk wurden verändert.


title: Convair CV-340

text: Insgesamt wurden 209 Maschinen dieses Typs an Fluggesellschaften verkauft, 37 gingen an private Betreiber. Damit war der Typ wirtschaftlich erfolgreich. Das Muster blieb bei den großen Fluggesellschaften bis etwa Mitte der 1960er Jahre im Einsatz, um dann den aufkommenden modernen Kurzstreckenjets wie der Boeing 737 zu weichen. Die Lufthansa beschaffte 1954 vier Maschinen dieses Typs und nutzte sie bis 1968.


title: Convair CV-340

text: Viele Maschinen, auch die der Lufthansa, wurden mit Hilfe eines von Convair gelieferten Umrüstsatzes zu Convair CV-440 umgerüstet.


title: Convair CV-340

text: Die Flugzeuge wurden zum Teil noch an Fluggesellschaften in der Dritten Welt verkauft. Einige wurden auch in den USA noch im Jahr 2008 benutzt.


title: Convair CV-340

text: C-131: Auch die US Air Force bestellte diesen Typ in entsprechend abgewandelter Ausführung als "Convair C-131B/C/D Samaritan" in einer Ausführung als Frachtflugzeug mit einer großen Ladetür. In diesen Maschinen konnten bis zu 48 Personen befördert werden. Von diesem Typ wurden 65 beschafft. Zwei Exemplare wurden zu Erprobungszwecken mit Allison YT-56 Turboprops ausgerüstet und dann als YC-131C bezeichnet. Beim späteren Verkauf erhielten die Flugzeuge die inoffizielle Bezeichnung Convair 770.


title: Convair CV-340

text: Die Motoren wirkten auf Dreiblatt-Verstellpropeller mit fester Drehzahl („constant speed“). Das Fahrwerk war mit einziehbarem Bugrad versehen. Die Tragflächen waren im Winkel von 6,3° V-förmig angebracht und hatten eine Pfeilung von 4°, das Leitwerk war konventionell ausgeführt. Die Ruder und die Tragflächenhinterkante wurden aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Der kreisrunde Flugzeugrumpf aus Leichtmetall hatte eine Druckkabine für Passagiere und Crew.


title: Convair CV-340

text: Nach der Entwicklung von Propellerturbinenluftstrahltriebwerken (PTL, Turboprop) boten verschiedene Hersteller Umrüstsätze an, mit denen die Leistung der Flugzeuge gesteigert und die Betriebskosten für die Fluggesellschaften gesenkt werden konnten. Hierzu zählen folgende Versionen:


title: Convair CV-340

text: Das Modell Convair 540 entstand durch die Umrüstung der Convair CV-340 auf PTL-Triebwerke des Typs Eland des britischen Herstellers Napier & Son. Die erste Umrüstung erfolgte im Jahr 1955. Am 22. August 1958 erteilte die US-Luftfahrtbehörde die Verkehrszulassung. Als erste Fluggesellschaften setzten die Allegheny Airlines und Quebecair die modifizierte Version ein.


title: Convair CV-340

text: Die Convair 580 war eine modifizierte Version mit PTL-Triebwerken Allison 501. Umgerüstet wurden Flugzeuge der Typen Convair CV-340 und Convair CV-440. Neben neuen Triebwerken erhielten diese Maschinen auch ein vergrößertes Seitenleitwerk sowie ein verändertes Höhenleitwerk. Der Erstflug fand am 19. Januar 1960 statt. Die US-amerikanische Allegheny Airlines setzte Mitte der 1970er-Jahre bis zu 20 Flugzeuge dieses Typs gleichzeitig ein. In Europa wurde die Convair CV-580 von der belgischen Fluggesellschaft European Air Transport und der spanischen Swiftair, beide im Auftrag der DHL,


title: Convair CV-340

text: Die kanadische Fluggesellschaft Kelowna Flightcraft (heute KF Cargo) baute aus ehemaligen C-131F (Convair CV-340-71) der US Navy eine um 5,05 m auf 29,18 m Länge gestreckte Version. Diese erhielt Turboproptriebwerke des Typs Allison 501-D22G mit 4600 SHP statt 3750 SHP bei der CV-580. Das Höchstabfluggewicht wurde gegenüber der CV-580 um 2.196 kg auf 28.576 kg erhöht, allerdings bei einem um 1.311 kg erhöhten Leergewicht.


title: Convair CV-340

text: Dieser Umbau beinhaltete auch die Ausstattung mit einer vergrößerten Frachttür und digitaler Avionik einschließlich Electronic Flight Instrument System-Bildschirmen.


title: Convair CV-340

text: Insgesamt entstanden sechs CV-5800 (Werknummern 276 bis 279, 309, 343), die zunächst überwiegend bei der US-amerikanischen Frachtfluggesellschaft Contract Air Cargo (später IFL Group) zum Einsatz kamen; ein weiteres Exemplar flog für die neuseeländische Air Freight NZ.


title: Convair CV-340

text: Die Umrüstung der Baureihen CV-340 und CV-440 mit Rolls-Royce Dart PTL-Triebwerken wurde von Convair ab dem Jahr 1964 angeboten. Der Erstflug der CV-640 erfolgte am 20. August 1965. Die behördliche Zulassung wurde am 7. Dezember 1965 erteilt. Insgesamt wurden 27 Flugzeuge umgerüstet. Zu den Betreibern zählten Hawaiian Airlines, Caribair und Worldways Canada. Zu den wenigen Fluggesellschaften außerhalb Nordamerikas, welche die CV-640 einsetzten, gehörten Martinair, die schweizerische SATA sowie Air Algérie, die vier ehemalige Lufthansa-Maschinen modifizieren ließ.


title: Convair CV-340

text: Vom Erstflug 1951 bis Januar 2019 kam es mit Convair CV-340 und ihren militärischen Versionen zu 23 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 11 davon kamen 175 Menschen ums Leben. Beispiele:


title: Convair CV-340

text: Vom Erstflug 1960 bis Juni 2020 kam es mit Convair CV-580 zu 40 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 17 davon kamen 212 Menschen ums Leben. Auszüge:


title: Convair CV-340

text: Vom Erstflug 1965 bis Dezember 2017 kam es mit Convair CV-640 zu 6 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 2 davon kamen 34 Menschen ums Leben. Vollständige Liste:


title: Zollunion

text: Als Zollunion bezeichnet man in der Volkswirtschaftslehre eine Form der wirtschaftlichen Integration. Dabei handelt es sich um einen Zusammenschluss von Staaten, die ein gemeinsames Zollgebiet bilden.


title: Zollunion

text: Eine Zollunion besteht zum einen aus einer Freihandelszone (d. h. Abschaffung von Binnenzöllen und anderen Handelsbeschränkungen). Dadurch werden u. a. Waren bei einem Verbringen von einem Mitgliedstaat in den anderen bei der Zollanmeldung nicht mehr mit Zollabgaben (Zöllen) belastet. Der Nachweis erfolgt im internen gemeinschaftlichen Versandverfahren durch ein T2-Papier. Dieser Nachweis ist jedoch nur erforderlich, sofern im Rahmen des Transports das Gebiet eines Drittlandes berührt wird (z. B. von Italien nach Deutschland über die Schweiz).


title: Zollunion

text: Zum anderen zeichnet sich eine Zollunion durch einen gemeinsamen Außenzoll der Mitgliedstaaten gegenüber Drittländern aus. Die Bildung von Zollunionen ist mit handelsschaffenden und handelsumlenkenden Effekten verbunden. "Handelsschaffung" entsteht dadurch, dass sich durch den Wegfall von Zöllen ausländische Waren verbilligen, wodurch der Außenhandel angeregt wird. Zu "Handelsumlenkung" kommt es dadurch, dass Handelspartner, die außerhalb der Zollunion bleiben, gegenüber jenen innerhalb der gebildeten Zollunion wirtschaftlich benachteiligt werden. Produzenten aus einem Partnerland werden nicht mehr durch den Zoll belastet und können daher u. U. günstiger anbieten als effizientere Produzenten aus einem Drittland, die daher verdrängt werden.


title: Zollunion

text: Eine Zollunion wird daher nur dann als wirtschaftlich effizient bewertet, wenn die Handelsschaffung die Effekte der Handelsumlenkung überkompensiert.


title: Generisch (Linguistik)

text: Als generisch werden in der Sprachwissenschaft mehrere verschiedene, lose miteinander verwandte Gebrauchsarten von Ausdrücken bezeichnet, bei denen eine verallgemeinernde Bedeutung vorliegt. Zum einen sind dies "generische Aussagen", die verallgemeinerte Sachverhalte oder Regelmäßigkeiten ausdrücken, dabei jedoch auch Ausnahmen zulassen (siehe auch Linguistische Generizität). Zum anderen wird eine Verwendung von Tempus-, Personen- oder Genusformen „generisch“ genannt, wenn der inhaltliche Bezug (Signifikat) allgemeiner oder anders ist, als es den grammatischen Merkmalen entspräche.


title: Generisch (Linguistik)

text: In vielen Sprachen gibt es einen Gebrauch des Präsens, der nicht spezifische Situationen bezeichnen soll, die im Jetzt ablaufen, sondern zeitlose und verallgemeinernde Aussagen. Hier ist es die temporale Situierung, die generisch ist. Ein typischer Fall ist die Bezeichnung einer regelmäßig wiederkehrenden Handlung: "sie treffen sich wöchentlich". Weil das generische Präsens sich auf eine prinzipiell nicht eingeschränkte Menge möglicher Gegenwarten bezieht, betrifft es jedoch einen erheblichen Teil aller im Präsens formulierten Sätze. Beispielsweise wird es in (wissenschaftlichen) Fachtexten verwendet, um allgemein gültige Gesetzmäßigkeiten und natürliche Gegebenheiten festzustellen. Das generische Präsens wird teilweise so analysiert, dass es atemporal ist, also gar keine Tempus-Bedeutung hat, sondern eine zeitlose Aussage macht, teils wird es als ein echtes Präsenstempus aufgefasst, bei dem nur die Gegenwart als unbegrenzt groß gedacht ist.


title: Generisch (Linguistik)

text: Die grammatische Kategorie des Passivs spielt mit der Formulierung allgemeingültiger Aussagen häufig auf eine charakteristische Weise zusammen. Das Passiv kann die generische Deutung eines Satzes unterstützen, weil es die Weglassung eines konkreten Täters (Agens) ermöglicht:


title: Generisch (Linguistik)

text: Beide Sätze erlauben im Prinzip Interpretationen, in denen ein einzelner Vorgang mit spezifischen Akteuren geschildert wird, oder Interpretationen als verallgemeinernde Aussagen. Bei generischen Aussagen ist das Passiv aber oft eindeutiger als eine Aussage im Aktiv mit „man …“. Generell kann im Passiv der Urheber der Handlung auch noch mit Präpositionen wie „von …“ als zusätzliche Angabe eingeführt werden. In generischen Aussagen, in denen als Agens beliebige Personen auftreten würden, unterbleibt jedoch so ein Zusatz.


title: Generisch (Linguistik)

text: In einer verallgemeinernden Aussage können Pronomen (Fürwörter) beliebige Individuen bezeichnen. Auf diese Bedeutung sind einige Pronomen spezialisiert, aber es gibt auch Fälle, in denen Personalpronomen mit einem verallgemeinernden Bezug verwendet werden, obwohl sie normalerweise spezifische Personen bezeichnen würden.


title: Generisch (Linguistik)

text: Häufig wird das Wort "du" verallgemeinernd verwendet, also ohne konkrete Anredefunktion, besonders dann, wenn es sich um übergreifende Lebensregeln oder um alltägliche Wissensbestände handelt, die zu keinem spezifischen Wissensbereich gehören: "Im Urlaub lernst du Leute kennen". Nach Harald Weinrich hat das generische "du" die Wirkung, den Gesprächspartner mehr in die Situation einzubeziehen als beim Gebrauch von "man".


title: Generisch (Linguistik)

text: Bei generischen Aussagen in der 3. Person geht es in erster Linie um Aussagen über eine Gruppe, die als kontextuell gegeben erscheint, aber vage umrissen ist – genauso vage, wie die Verallgemeinerung in der Aussage selbst es ist.


title: Generisch (Linguistik)

text: Das Generalpronomen "man," das mit einer Verbform der 3. Person verbunden wird, hat Verwendungen, die in diese Kategorie der generischen Aussage fallen: Es hat eine generische Bedeutung, wenn Menschen im Allgemeinen oder „alle Menschen“ gemeint sind: "Man kennt das" (= „es ist allgemein bekannt“). Ein Kennzeichen dieser Verwendung ist, dass sie den Sprecher einschließt; manchmal kann dies sogar hauptsächlich gemeint sein: "Man gönnt sich ja sonst nichts" (gemeint: „ich gönne mir das jetzt“). – Dies ist also ein anderer Fall als die Pronomen, die „generisch“ im Sinne von „geschlechtsunspezifisch“ sind, siehe weiter unten.


title: Generisch (Linguistik)

text: Das Pronomen „man“ wird im Gegensatz zum generischen Gebrauch aber auch für spezifische, unbekannte Leute gebraucht, also im Sinne von „irgendjemand, irgendwelche Leute“: "Man hat letzte Woche bei uns eingebrochen". Hier ist dementsprechend auch nur von einer einzelnen Situation die Rede, nicht von einer Verallgemeinerung, und der Sprecher ist nicht einbezogen.


title: Generisch (Linguistik)

text: Während "man" in dieser Weise doppeldeutig ist, sind die Dativ- und Akkusativ-Ersatzformen "einem / einen" nur in der ersteren, generischen Weise interpretierbar: "Das macht "einen" auf die Dauer krank" = „"Man" wird davon krank“ (= nicht nur einmal, nicht nur eine spezifische Person). In ähnlicher Weise ist das englische "one" auf generische Aussagen beschränkt.


title: Generisch (Linguistik)

text: In der Linguistik erklärt man generische Pronomina in verallgemeinernden Aussagen als Fälle, wo Pronomina im Skopus eines Generischen Quantors stehen. Es handelt sich dann also um das Phänomen eines gebundenen Pronomens. Diese generischen Aussagen stehen dann auch oft im Präsens, aber ihre Allgemeingültigkeit ist nicht einfach nur der Effekt eines generischen Präsens, sondern ist eben ein Fall von Quantifikation über Situationen.


title: Generisch (Linguistik)

text: Während mit „generischen Aussagen“ gemeint ist, dass sie nicht-episodisch, also allgemeingültige Sätze sind, ist mit "generisch" im Zusammenhang mit Genus-Formen gemeint, dass der Bezug weniger spezifisch ist als es die scheinbare wörtliche Interpretation der Form ergäbe. Es wird also zwischen geschlechtsspezifischem und generischem Gebrauch unterschieden, je nachdem, ob von Personen nur "eines" natürlichen Geschlechts die Rede ist oder keine Aussage über die Geschlechtszugehörigkeit gemacht wird. Diese beiden Bedeutungen von „generisch“ können beim selben Ausdruck auseinandergehen, wenn auf "beliebige" Personen nur eines Geschlechts oder auf "bestimmte" Personen ungenannten Geschlechts Bezug genommen wird.


title: Generisch (Linguistik)

text: Unter der Bezeichnung „generisches Maskulinum“ werden eine Vielzahl von Sprachgebräuchen zusammengefasst, deren Gemeinsamkeit darin besteht, dass eine grammatisch männliche Wortform (Maskulinum) verwendet wird, um Referenten zu bezeichnen, die eventuell mit einem anderen grammatischen Geschlecht (Genus) oder einem anderen natürlichen Geschlecht (Sexus) verbunden sind. Im Deutschen umfasst dies einige Fürwörter, viele Personenbezeichnungen sowie biosystematische Klassennamen (Lebewesenarten). Ein bekanntes Beispiel für Personenbezeichnungen:


title: Generisch (Linguistik)

text: Außerdem gibt es einige Personenbezeichnungen, die grammatisch männlich sind, von denen keine weiblichen Wortformen abgeleitet werden können oder Ableitungen unüblich sind:


title: Generisch (Linguistik)

text: „Generisches Femininum“ bezeichnet den speziellen Sprachgebrauch einer grammatisch femininen Personenbezeichnung in einem geschlechterübergreifenden Sinne, obwohl es für Männer eine entsprechende maskuline Bezeichnungsform gibt. Die generische Verwendung einer Femininform lässt die männliche Bezeichnung unberücksichtigt und referiert auf Personen aller biologischen oder sozialen Geschlechter (Gender). Beispielsweise würde "alle Lehrerinnen" sämtliche Lehrkräfte meinen, also auch Lehrer. Hierbei würde die feminine Wortform neben ihrer inhaltlichen Bedeutung als Bezeichnung für Frauen mit einer zweiten Bedeutungsebene versehen, die geschlechtsabstrahierend gemeint wäre. In diesem Sinne würde das grammatische Geschlecht (Genus) der Bezeichnung vom „natürlichen“ Geschlecht (Sexus) der gemeinten Personen losgelöst (spiegelverkehrt zum generischen Maskulinum). Mit generischer Bedeutung können nur jene femininen Substantive aufgeladen werden, die eine eigene Wortform für Männer haben (paarige Personenbezeichnungen: "Lehrerin/Lehrer, Kollegin/Kollege, Ärztin/Arzt, Kauffrau/Kaufmann"). Auch Pronomen werden entsprechend gewählt: "Jede ist ihres Glückes Schmiedin".


title: Generisch (Linguistik)

text: Bei den folgenden fiktiven Beispielen sollen weibliche Wortformen in verallgemeinernder Art geschlechterübergreifend gemeint sein:


title: Generisch (Linguistik)

text: Einen solchen Gebrauch gibt es aber im Allgemeinen in der deutschen Sprache nicht. Die feministische Sprachwissenschaftlerin Luise F. Pusch – Pionierin der geschlechtergerechten Sprache – spricht sich seit 1984 für die alleinige Verwendung des generischen Femininums bei Personenbezeichnungen aus. Ab 1994 wurden verschiedentlich Schreibweisen mit generischen Femininformen ausprobiert, bekannt wurden die Universitäten Leipzig und Potsdam 2013 (siehe Anwendungsbeispiele des generischen Femininums). Daneben gibt es einige grammatisch feminine Tierbezeichnungen, die generisch für beide Geschlechter verwendet werden: "eine Maus" kann ein weibliches Individuum meinen (Maus) oder ein männliches (Mäuserich).


title: Generisch (Linguistik)

text: Generische Femina unterscheiden sich von geschlechtsneutralen Bezeichnungen, die „inhärent generisch“ sind, wie "die Person, die Lehrkraft, die Geisel, die Wache, die Waise". Sie beziehen sich inhaltlich (semantisch) gar nicht auf geschlechtliche Aspekte und haben eine Sexus-indifferente Bedeutung.


title: Generisch (Linguistik)

text: Die Verwendung von generischen Femininformen zur Bezeichnung von Personen beliebigen oder unbekannten Geschlechts wurde vielfach kritisiert. Zusammenfassend bekundete die Gesellschaft für deutsche Sprache (GfdS) im August 2020 in ihren "Leitlinien zu den Möglichkeiten des Genderings" ihre Ablehnung des generischen Femininums:


title: Generisch (Linguistik)

text: Generische Neutra sind Wörter, die grammatisch sächlich sind (neutral), aber Referenten bezeichnen, die auch mit einem anderen Genus oder anderem natürlichen Geschlecht (sprachlich: Sexus) verbunden sein können. Im Deutschen gibt es nur wenige sächliche Personenbezeichnungen, die unabhängig vom Geschlecht der Person(en) verwendet werden können.


title: Generisch (Linguistik)

text: Nach den beiden Indefinitpronomen "jemand" und "niemand" kann ein Adjektiv im generischen Neutrum folgen (regional unterschiedlich häufig):


title: Generisch (Linguistik)

text: Im Unterschied zu den genannten Pronomen können übergeordnete neutrale Bezeichnungen für Menschen wie "das Mitglied, das Kind, das Genie, das Individuum" nicht generisch verallgemeinert werden, weil sie sich inhaltlich (semantisch) nicht auf geschlechtliche Aspekte beziehen (Sexus-indifferente Bedeutung); solche Oberbegriffe sind inhärent generisch. So kann "ein Mitglied" grundsätzlich beliebigen Geschlechts sein, unterschieden in "männliches, weibliches oder diversgeschlechtliches Mitglied". Die Bezeichnung "ein Kind" hat keinen Bezug zum Geschlecht des Kindes, es muss zusätzlich angegeben werden, etwa "weibliches Kind" (oder kürzer: "Mädchen"). Von solchen übergeordneten Personenbezeichnungen können keine movierte Ableitungen mit der femininen Endung "-in" gebildet werden (vergleiche Wortbildung „Mitgliederin“ ab 2011).


title: Generisch (Linguistik)

text: Ebenfalls nicht generisch verwendet werden können Verkleinerungsformen von Personenbezeichnungen (Diminutive mit "-chen" oder "-lein"), weil sie inhaltlich immer mit dem konkreten Geschlecht der referierten Personen zusammenhängen:


title: Generisch (Linguistik)

text: In der englischen Sprache haben Substantive in der Regel kein grammatisches Geschlecht (Genus): "the engineer" steht für „Ingenieur/Ingenieurin“. Allerdings haben Personalpronomen (persönliche Fürwörter) ein solches und unterscheiden männlich, weiblich und sächlich "(he, she, it)"; entsprechend müssen sie grammatisch übereinstimmen mit dem Vorhergehenden, auf das sie sich beziehen (etwa einem Nomen): "his, hers, its" („seines, ihres, seines“), im Plural: "we…our, you…your, they…their" („wir…unser, ihr…euer, sie…ihrer“).


title: Generisch (Linguistik)

text: Etwa ein Jahrhundert nach dem Aufkommen der Plural-Fürwörter findet sich ab dem 14. Jahrhundert auch die gelegentliche Verwendung des pluralen Fürworts "they" in der singularen Bedeutung für eine einzelne Person, als neutrale Alternative zu den geschlechtsbezogenen Fürwörtern "he" und "she". Ursprünglich eine Mehrzahlform war auch das Wort "you" („du“): "you are:" („ihr seid“, aber auch: „du bist“).


title: Generisch (Linguistik)

text: Im Normalfall und soweit das Geschlecht einer Person unbezeichnet bleiben soll, kann für das Fürwort das generische Maskulinum verwendet werden:


title: Generisch (Linguistik)

text: Weil solche Formulierungen häufig der Absicht des Sprechers, das biologische Geschlecht unbestimmt zu lassen, entgegenwirken, hat sich in neuerer Zeit die Verwendung des generischen "they" durchgesetzt:


title: Generisch (Linguistik)

text: Die männliche oder weibliche Form wird in diesen Fällen fast nur noch verwendet, wenn spezifisch männliche oder weibliche Personen gemeint sind.


title: Generisch (Linguistik)

text: Auch zur (Selbst-)Beschreibung von Personen, die sich bezüglich ihrer Geschlechtsidentität weder als eindeutig und immer „männlich“ noch „weiblich“ definieren und geschlechtsneutral angesprochen werden wollen, hat sich ab Mitte der 2010er-Jahre die singulare Verwendung von "they" verbreitet (siehe Singulares „they“ für nichtbinäre Personen). Der einflussreiche US-Styleguide "Chicago Manual of Style" erlaubt das singulare "they" in seiner 17. Auflage 2018 im mündlichen sowie im informellen schriftlichen Sprachgebrauch; für den förmlichen schriftlichen Gebrauch wird es nur in Bezug auf individuelle Personen erlaubt, die sich mit den geschlechtlichen Fürwörtern "he" („er“) oder "she" („sie“) nicht identifizieren. Das US-Wörterbuch "Merriam-Webster’s Dictionary" nimmt die nichtbinäre Bedeutung von "they" 2019 auf, auch das "Oxford English Dictionary" führt sie.


title: Fahrradlenker

text: Der Fahrradlenker, schweizerisch auch Guidon, ist (zusammen mit dem Sattel und den Pedalen) einer der drei Kontaktbereiche des Fahrers mit dem Fahrrad. Er hat eine wichtige Funktion bei der Richtungssteuerung, die jedoch beim Fahrradfahren nicht durch den Lenker allein bewirkt wird.


title: Fahrradlenker

text: Der Fahrradlenker besteht im Allgemeinen aus dem eigentlichen Lenkerbügel und einem Vorbau, über den der Lenkerbügel mit der Gabel verbunden wird. Der Lenkerbügel nimmt neben den Lenkergriffen auch Armaturen (Bremshebel, Schalthebel, Klingel, Steuerelemente etc.) sowie Zubehör auf (Fahrradcomputer, Navigationsgerät, Lenkertasche). Umgangssprachlich ist mit Fahrradlenker oft nur der Lenkerbügel selbst gemeint.


title: Fahrradlenker

text: Der Fahrradlenker dient der Richtungsbestimmung des Fahrrads und ist einer der drei Kontaktpunkte des Fahrers mit dem Rad. Er spielt eine wichtige Rolle im Kräftdreieck des Fahrradrahmens (Kurbel, Sattel, Lenker).


title: Fahrradlenker

text: Technisch und ergonomisch ist der Lenkerbügel immer im Zusammenhang mit dem Vorbau zu betrachten. Beide Bauteile überbrücken gemeinsam den Abstand zwischen den Händen des Fahrers und der zu drehenden Fahrradgabel, sie sind somit für die Sitzhaltung und den Wirkungsgrad des Pedalierens maßgeblich. Meist wird eine Form des Lenkerbügels angestrebt, die ergonomisch günstig ist und angenehme Griffstellen für die Hände bereitstellt. Dies wird durch eine geeignete Lenkerbreite und angenehme Winkel der Griffe erreicht. Der Vorbau stellt durch seine Abmessungen sicher, dass der Lenkerbügel die richtige Höhe und den richtigen Abstand gegenüber dem Sitzpunkt (Sattel) hat.


title: Fahrradlenker

text: Außer dieser Aufgabenteilung zwischen Lenkerbügel und Vorbau gibt es auch einteilige Fahrradlenker. Aus Kostengründen werden teilweise einfach Vorbau und Lenkerbügel miteinander verschweißt, wie zum Beispiel bei den Lenkern einfacher Hollandräder. Jedoch werden aus Gewichts- und Stabilitätsgründen hochwertige Fahrradlenker ohne Übergang einteilig gebaut. Häufig wird diese bei Triathlon-Lenker aus Kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff („Carbon“) so gefertigt.


title: Fahrradlenker

text: Bei der Einstellung von Lenker und Vorbau wird im Fachhandel darauf hingewiesen, dass die geeignete Position erst nach längerem Fahren eingeschätzt werden kann. Ein zu hoch positionierter Lenker führt zu einer für den Rücken ungünstigen Körperhaltung, was sich sekundär auch in Handgelenkschmerzen äußern kann. Auch wird das Gesäß über das notwendige hinaus belastet. Ein zu hoch eingestellter Lenker begünstigt die Beckenaufrichtung, die sich beim Radfahren negativ auswirkt. Zudem verringert ein hoher Lenker die Fahrstabilität und damit die Fahrsicherheit.


title: Fahrradlenker

text: Als optimal gilt ein Lenker, dessen Lenkergriffe sich etwa in derselben Höhe wie der Sattel befinden. Ein noch tieferer Lenker ermöglicht zwar eine optimale Kraftentfaltung, jedoch ist dazu eine erhöhte Körperspannung nötig.


title: Fahrradlenker

text: Der Lenkerbügel stellt die Griffstellen für die Hände zur Verfügung, durch Höhe und Tiefe des Bügels wird im Zusammenspiel mit den Vorbaumaßen aber auch die Höhe und der Abstand der Griffe gegenüber dem Sattel beeinflusst. Man unterscheidet nach (Touren-)Bügeln für eine einzige Sitzhaltung (Holland-, Trekking-, MTB-Lenkerbügel) und Bügeln für mehrere Sitzhaltungen (Rennlenker verschiedener Varianten, Multifunktionsbügel etc.).


title: Fahrradlenker

text: Flat-Lenker sind gerade Stangen mit Griffen an beiden Enden. Es sind die Standardlenker von Mountainbikes, Downhill- und Crossrädern, von Trekking-, Touring- und Hybrid-Fahrrädern, sowie von Flatbar-Rennräden und neuerdings auch von Fixies. Die Handgelenkstellung ist waagerecht, damit die Drucklinie nicht durch den Handballen verläuft, sondern an den Fingeransätzen entlang. Die Ellenbeugen werden nach außen gerichtet, was zu Verspannung und Schmerzen in Schultern und Handgelenken führen kann.


title: Fahrradlenker

text: Ein Riser-Lenker ist eine Variante des flachen geraden Lenkers, bei der die äußeren Abschnitte des Lenkers um etwa 15 bis 50 mm über den mittleren Klemmbereich hinausragen.


title: Fahrradlenker

text: Touren-Lenker (engl. auch " alt bars") sind nach hinten abgewinkelt, um die Ergonomie auf Langstrecken zu verbessern. Als ergonomisch günstig wird ein leichter Winkel sowohl in der Horizontalen als auch vertikal vom Lenkerende hin Richtung Lenkerklemmung betrachtet.


title: Fahrradlenker

text: Sowohl Flat-, Riser- als auch Touren-Lenker können mit Lenkerhörnchen versehen werden, um mehr Handpositionen zu ermöglichen. Mit Ausnahme von Flatbar-Rennräden und neuerdings Fixie sind sie meist recht breit und aus der geraden Stange resultiert eine Haltung mit nach außen gewinkelten Ellenbogen. Daraus entsteht ein größerer Luftwiderstand und eine weniger ergonomische Griffposition, im Vergleich zu Rennrad- und Gravel-Lenkern. Bei Mountainbikes und Downhillfahren erlauben solche breiten Lenker jedoch mehr Steuerkontrolle.


title: Fahrradlenker

text: Im Stadtverkehr sind gerade Lenker wegen ihrer meist hohen Breite und den nach außen stehenden Ellenbogen jedoch hinderlich. Im Verkauf von Freizeiträdern werden sie als "sportlich" angepriesen.


title: Fahrradlenker

text: Rennradlenker werden zunächst in 3 Grundformen unterschieden: "klassisch", "anatomisch" und "ergonomisch". Der meistverwendete Lenker ist heutzutage der Ergo-Lenker, selten findet man jedoch auch mal die anatomische Variante. Die klassische Version findet man meistens bei Klassikern wie zum Beispiel dem Retro-Rennrad. Bei den Profis ist diese Art von Lenker auch teilweise noch sehr beliebt.


title: Fahrradlenker

text: Die drei Grundformen, lassen sich in Weitere Arten unterteilen, wie zum Beispiel dem "Kompakt", "Track" und dem "Randonneur".


title: Fahrradlenker

text: Bügel für mehrere Sitzhaltungen besitzen Biegungen in verschiedene Richtungen und sind teilweise für jeden Griffposition auf ihrer gesamten Länge gepolstert. Die sogenannten Multifunktionsbügel wurden vielfach an Rädern in den 1980ern und 1990er Jahren verbaut.


title: Fahrradlenker

text: Lenkerbügel können auch durch angeschraubte Zusätze, z. B. die sogenannten Lenkerhörnchen, weitere Griffstellen erhalten.


title: Fahrradlenker

text: Beim Zeitfahren und im Triathlon haben sich seit Mitte der 1980er-Jahre für die Sitzposition auf den Langdistanzen (Ironman-Rennen) die Triathlonlenker mit Aerobars durchgesetzt, die den Athleten mit einer nach vorne gezogenen Verlängerung eine optimale Sitzposition mit weniger Luftwiderstand ermöglichen. Die Arme des Fahrers werden eng zusammengebracht und damit eine noch aerodynamischere Haltung erlaubt. Die Armaturen sind hier im Lenker nach vorne verlegt.


title: Fahrradlenker

text: Für die Hände des Fahrers werden an den vorgesehenen Griffstellen des Lenkers Polsterungen angebracht. Sie verteilen den Druck besser als das blanke dünne Metallrohr, bieten einen sicheren Halt und absorbieren Erschütterungen. Bei einer einzigen Griffstelle werden meist handbreite Griffe aufgeschoben, bei mehreren Griffpositionen über einen längeren Bereich hinweg wird meist gewickeltes Lenkerband oder röhrenförmige Überzüge gewählt.


title: Fahrradlenker

text: Lenkergriffe bestehen meist aus Kunststoffen, können jedoch auch, zumindest teilweise, aus Holz, Kork, Schaumstoff oder Leder bestehen. Aufwändigere Exemplare haben Gelpolster-Einlagen. Lenkergriffe mit ringförmigem Querschnitt vergrößern lediglich den Durchmesser des Lenkers. Sie können aber auch oval oder der Handform angepasst sein, um den Druck der Handfläche besser zu verteilen.


title: Fahrradlenker

text: Lenkerbänder sind selbstklebende Streifen aus Kunststoff, Textilien, Kork oder Leder, die um den Lenker gewickelt werden. Sie sind in den verschiedensten Farben und Designs erhältlich und oft in ihrer farblichen Gestaltung an das Fahrrad angepasst. Im Profiradsport greifen sie meist das Design des Hauptsponsors auf. Lenkerbänder werden meist so gewickelt, dass bei einer Rückwärtsdrehung des Lenkers (Zug Richtung Fahrer) das lose Ende der Wicklung eher festgezogen als gelockert wird.


title: Fahrradlenker

text: Lenkerbezüge sind meist Schaumstoffröhren, die es in verschiedenen Härten und Oberflächenstrukturen angeboten werden.


title: Fahrradlenker

text: Der Bereich, an dem der Vorbau den Lenker klemmt, wird auch als „Manschette“ bezeichnet. Dieser Durchmesser und das Maß der Vorbauklemmung stimmen bei korrekt montierten Lenkern überein. Bei Rennlenkern war lang der Durchmesser von 25,4 mm üblich, jedoch ist 31,8 mm heute Standard (Stand 2021). Bei allen anderen Fahrradtypen finden sich sowohl 25,4 mm (1 Zoll) wie auch 31,8 mm. Zur Erhöhung der Stabilität wurden zunächst bei Mountainbikes die Durchmesser von 31,8 oder 35 mm eingeführt.


title: Fahrradlenker

text: Der gerade Bereich der Lenkerbügelenden bis zum Beginn der ersten Biegung wird Grifflänge genannt und nimmt alle Armaturen auf (Griffe, Bremshebel, Schalter, Glocke). Allgemein hat sich bei Fahrradlenkern ein Durchmesser von 22,2 mm (7/8") durchgesetzt, der früher übliche Durchmesser von 23,5 mm ist aber weiterhin für Rennlenkern Standard.


title: Fahrradlenker

text: Als Rise wird der Versatz des Lenkers in der vertikalen, gemessen von der Lenkermitte (im Bereich der Klemmung) bis zur Griffmitte bezeichnet. Je Höher der Rise, desto aufrechter die Sitzposition.


title: Fahrradlenker

text: Als Backsweep wird die Abwinklung des Lenkers nach hinten bezeichnet. Diese Abwinklung soll einen angenehmen Übergang von Unterarm zur Hand gewährleisten; als Idealmaß wird in der Fachliteratur ein Winkel von ±16° angegeben.


title: Fahrradlenker

text: Der Lenkungswinkel ist der Winkel, mit dem der Lenker – und damit Vorbau, Gabel und Vorderrad – eingeschlagen werden kann. Die Fachliteratur empfiehlt bei Jugend-,City- und Trekkingräder einen Winkel von 60°, bei Rennrädern, MTBs und allen weiteren Geländerädern (Cyclocross, Gravelbike etc.) einen Lenkungswinkel von 30°.


title: Fahrradlenker

text: Die beiden Maße spielen bei Rennradlenkern eine Rolle. Der Reach bezeichnet die Vorbiegung des Lenkers. Angegeben wird, wie weit die zum geraden Lenkerteil stehende +/- 90° Vorbiegung reicht. Als Drop wird der Abstand des geraden Lenkerteils zum Ende der Vorbiegung bezeichnet.


title: Fahrradlenker

text: Der Lenkbügel gehört mit zu den sicherheitsrelevanten Teilen am Fahrrad, ein Bruch kann zu schweren Unfällen führen. Lenkerbügel werden als Verschleißteile betrachtet und sollten aus Sicherheitsaspekten regelmäßig ausgetauscht werden. In der Praxis passiert das selten. Maximalbelastungen treten beim Abbremsen (Gleichlast) und beim Beschleunigen (Wechsellast) auf.


title: Fahrradlenker

text: Andere sicherheitsrelevante Bauteile am Fahrrad sind die Sattelstütze, der Vorbau, die Kurbel und die Gabel.


title: Der Fremde am See

text: Franck ist ein junger Homosexueller, der den Sommer häufig an einem See verbringt, wo er beim Cruising neue Liebhaber findet. Dieses Jahr ist er zum ersten Mal am See. Er lernt den stets abseits sitzenden Henri kennen, der kein Interesse am Cruisen hat. Beide freunden sich an und sitzen häufig redend oder schweigend beieinander. Henri ist Waldarbeiter und hat Ferien. Weil er sich gerade von seiner Freundin getrennt hat, hofft er, am Strand zwanglos Gesellschaft zu finden. Franck will sich den Sommer über beruflich neu orientieren, ist jedoch auch am Strand, um Sexpartner zu finden. Besonders interessiert ist er an Michel, einem Mann, der erst seit einem Monat regelmäßig an den Strand kommt. Michel scheint sich für ihn zu interessieren, ist jedoch in einer Beziehung mit dem eifersüchtigen Pascal, der sogar ihre Gespräche unterbricht.


title: Der Fremde am See

text: Eines Abends bleibt Franck nach einer gemeinsamen Zeit mit einem Unbekannten länger im Waldstück unweit des Sees. Von dort aus beobachtet er Michel und Pascal, die schwimmen gegangen sind. Beide tauchen einander unter, bis aus dem Spiel Ernst wird. Michel ertränkt Pascal, schwimmt anschließend ruhig an Land, nimmt seine Sachen und geht. Am nächsten Tag steht das Auto des Toten weiterhin auf dem Parkplatz und auch seine Sachen liegen nach wie vor am Strand. Die Besucher des Strandes kümmert es nicht. Michel wiederum beginnt nun, mit Franck zu flirten, der seine Bedenken zurückstellt. Beide werden ein Paar, küssen sich und schlafen am nächsten Tag im Waldstück miteinander. Obwohl Franck ihn zu sich einlädt, lehnt Michel ab, habe er doch sein eigenes Leben.


title: Der Fremde am See

text: Eines Tages ist der Parkplatz am See leer. Nur Henri ist dort und berichtet Franck, dass am Morgen eine männliche Leiche im See gefunden wurde. Obwohl er befürchtet, dass die Männer nun dem Strand fernbleiben werden, hat sich bereits am nächsten Tag die Lage normalisiert. Auch Michel ist wieder am Strand und setzt seine Beziehung zu Franck fort. Neu ist hingegen Inspektor Damroder, der die Besucher des Strandes zum Tatabend befragt. Franck gibt an, den Abend mit einem ihm unbekannten Mann verbracht und nichts gesehen zu haben. In der Folge fragt er Michel subtil zu seiner Beziehung zu Pascal aus – Michel gibt an, ihn nicht zu vermissen. Henri wiederum warnt Franck vor Michel, der ihm merkwürdig erscheint, so war Michel eifersüchtig bei ihm, weil Franck und Henri miteinander reden. Franck stellt Michel wegen seiner Eifersucht zur Rede und Michel geht schließlich. Franck lässt sich am Abend von einem anderen oral befriedigen. Am Wagen wartet Inspektor Damroder auf ihn. Er ahnt, dass Franck mehr weiß, als er sagt, und bestellt ihn für den nächsten Tag auf das Kommissariat. Als der Inspektor weg ist, steht Michel plötzlich vor Franck. Beide umarmen sich. Am nächsten Tag ist Franck gerade schwimmen, als Henri Michel aufsucht. Er macht ihm deutlich, dass er weiß, dass er Pascal ertränkt hat. Der Kommissar werde bald Beweise dafür haben. Kurz darauf sieht Franck, wie Michel Henri mit einem Messer die Kehle aufschneidet. Er versucht, den schwerverletzten Henri zu retten, doch der stirbt, nachdem er zugegeben hat, es nicht anders gewollt zu haben. Als Michel zum Tatort zurückkehrt, flüchtet Franck vor ihm. Kurz darauf sieht er, wie Michel auch Inspektor Damroder ersticht. Er verbirgt sich vor Michel, der ihn sucht. Erst als es dunkel ist, wagt sich Franck aus seinem Versteck hervor. Er beginnt erst leise und dann lauter nach Michel zu rufen.


title: Der Fremde am See

text: "Der Fremde am See" spielt sich an zehn aufeinanderfolgenden Tagen ab, wobei der Mord am Ende des zweiten Tages geschieht. Der Film enthält zahlreiche erotische Szenen vor allem zwischen den Figuren Franck und Michel, die weite Teile des Films vollständig nackt spielen. Sexuell explizite Aufnahmen wurden jedoch gedoubelt. Der Film kommt vollkommen ohne Musik aus und wurde als reiner Außendreh bei natürlichem Licht an einem Ort realisiert. Drehort war der Lac de Sainte-Croix unweit der Verdonschlucht. Die Kostüme schufen Roy Genty und François-Renaud Labarthe, das Szenenbild stammt von Roy Genty, François-Renaud Labarthe und Laurent Lunetta. Regisseur Alain Guiraudie, der auch das Drehbuch schrieb, übernahm im Film eine kleine Rolle als Freund von Philippe.


title: Der Fremde am See

text: "Der Fremde am See" erlebte am 17. Mai 2013 auf den Internationalen Filmfestspielen von Cannes im Rahmen der Reihe "Un Certain Regard" seine Premiere. Am 12. Juni 2013 kam er in die französischen Kinos und lief am 19. September 2013 auch in den deutschen Kinos an. Im November 2013 erschien der Film auf DVD.


title: Der Fremde am See

text: "Der Standard" nannte "Der Fremde am See" „einen der bemerkenswertesten Filme des Jahres“ und ARTE befand, dass Guiraudie „nicht nur einen neuen, sondern auch seinen besten Film vorgelegt [hat] und […] mit seiner (strahlend klassizistischen) Inszenierung und seiner Thematik erstaunliche Reife [beweist]“. Der "film-dienst" schrieb, dass der Film „das sexuelle Handeln der Männer […] pornographisch deutlich“ zeige, jedoch „ohne es auszustellen“. Der Kriminalplot „unterminiert und transzendiert“ das unbeschwerte Dasein der Männer am Strand dabei.


title: Der Fremde am See

text: Die französische Zeitschrift "Les Cahiers du cinéma" wählte "Der Fremde am See" zum besten Film des Jahres 2013 (vor "Spring Breakers" und "Blau ist eine warme Farbe").


title: Der Fremde am See

text: "Der Fremde am See" gewann in Cannes 2013 die Queer Palm und den Regiepreis der Reihe "Un Certain Regard". Zudem lief er im Wettbewerb um den Filmpreis der Reihe "Un Certain Regard". Ebenfalls 2013 war der Film für einen Louis-Delluc-Preis als Bester Film nominiert.


title: Der Fremde am See

text: Im Jahr 2014 wurde Pierre Deladonchamps für einen Prix Lumières als Bester Nachwuchsschauspieler nominiert. Der Film gewann 2014 einen César in der Kategorie Bester Nachwuchsdarsteller (Pierre Deladonchamps) und war für sieben weitere Preise nominiert: in den Kategorien Bester Film, Beste Regie (Alain Guiraudie), Bester Nebendarsteller (Patrick d’Assumçao), Bestes Originaldrehbuch (Alain Guiraudie), Beste Kamera (Claire Mathon), Bester Ton (Philippe Grivel, Nathalie Vidal) und Bester Schnitt (Jean-Christophe Hym).


title: Geschützter Kreuzer

text: Ein Geschützter Kreuzer war ein Kriegsschiffstyp, der ab etwa 1880 eingesetzt wurde. Bei diesen Kreuzern bestand der Panzerschutz im Wesentlichen aus einem Panzerdeck, welches die Kessel- und Maschinenräume sowie die Munitionskammern schützte. Der Begriff „Geschützter Kreuzer“ wird deshalb weitgehend synonym mit dem des "Panzerdeckkreuzers" verwendet. Geschützte Kreuzer waren weniger stark gepanzert als die späteren Panzerkreuzer, die zusätzlich einen Seitenpanzer besaßen.


title: Geschützter Kreuzer

text: Gegen die Wirkung von feindlichem Beschuss waren Geschützte Kreuzer zunächst mit einem Panzerschutz der Kessel- und Maschinenräume und der Hauptbewaffnung versehen. Spätere Versionen wurden mit einem durchlaufenden Panzerdeck versehen und dann auch als "Panzerdeckkreuzer" bezeichnet. Außerdem erhielt der Kommandostand Panzerschutz. Als erster Geschützter Kreuzer gilt die britische schraubengetriebene Korvette "Comus", die 1879 ein partielles Panzerdeck erhielt. Das erste durchgehende Panzerdeck kam 1883 auf dem chilenischen Armstrong-Rendel-Kreuzer "Esmeralda" zum Einsatz. Der erste Geschützte Kreuzer der Kaiserlichen Marine war SMS "Gazelle"


title: Geschützter Kreuzer

text: Die Dicke des Panzerdecks betrug meist etwa 5 bis 7,5 cm. Die Schiffsgröße variierte normalerweise zwischen 2.500 und 7.000 Tonnen. Die Hauptbewaffnung war in den einzelnen Marinen verschieden, bestand jedoch meist aus bis zu zwölf Einzelgeschützen mit 10 bis 15 cm Kaliber. Einige Schiffe trugen zusätzlich auf Vor- und Achterschiff ein schwereres Geschütz (Kaliber 21 bis 28 cm) und ähnelten damit Panzerkreuzern. Um 1900 erreichten Geschützte Kreuzer mit ihren Kolbendampfmaschinen typischerweise Geschwindigkeit von 20 bis 22 Knoten.


title: Geschützter Kreuzer

text: In der deutschen Kaiserlichen Marine unterschied man ab etwa 1900 inoffiziell "Große Geschützte Kreuzer" (über 5000 t Wasserverdrängung) und "Kleine Geschützte Kreuzer". Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Bezeichnung „Geschützter Kreuzer“ aufgegeben.