title: Routing Information Protocol

text: Fällt Router A aus, teilt Router B beim nächsten periodischen Update an Router C den Hopcount 16 mit, was Nichterreichbarkeit oder "unendliche Route" bedeutet.


title: Routing Information Protocol

text: Trifft nun bei Router B ein Paket eines anderen Routers ein, der Netz 1 noch erreichen kann, ist dessen Hopcount geringer und Router B wird seine Routingtabelle entsprechend aktualisieren.


title: Routing Information Protocol

text: Ist Netz 1 ausgefallen und sendet Router C seine Routingtabelle an Router B, bevor die Nachricht von der Nicht-Erreichbarkeit des Netzes durch das Netz propagiert wurde, erhält Router B nach dem Update von Router A die Information, das Netz 1 noch über Router C mit Hopcount 3 erreichen zu können. Router C hat seine Routingtabelle ja noch nicht aktualisiert und sendet diese veraltete Information weiterhin an seine Nachbarn, bis er von dort den Hopcount 16 erfährt. Damit übernimmt Router B dann die Route in das Netz 1 mit Hopcount 4.


title: Routing Information Protocol

text: Router B würde beim nächsten Austausch Hop 4 an Router C senden, dieser übernimmt diese Information und trägt Hop 5 in seine Routingtabelle ein, da er bisher bereits Netz 1 über Router B erreicht. Somit schaukeln sich beide Router nur langsam nach und nach bis auf Hop 16 auf, bis von allen Beteiligten Nichterreichbarkeit festgestellt wird.


title: Routing Information Protocol

text: Mechanismen zur Vermeidung spezieller Fälle dieses Problems sind Split Horizon, Triggered Updates und (bei RIP mit IP) Split Horizon with Poisoned Reverse. Mit dem Erweiterungsalgorithmus RIP-MTI lassen sich Routing-Loops sogar vollständig erkennen und das Count-to-Infinity-Problem tritt überhaupt nicht mehr auf.


title: Routing Information Protocol

text: RIP erlaubt deshalb nur Netze mit einer maximalen Länge von 15 Routern (d. h. der längste Pfad darf maximal über 15 Router gehen). Daneben hat RIP je nach Version noch weitere Nachteile: Lange Konvergenzzeit, nur kleine bis mittlere Netze, Flutung des Netzes durch Austausch der Routingtabellen bei RIPv1 (alle 30 Sekunden bei IP, alle 60 Sekunden bei IPX) über Broadcast, keine Subnetz-Unterstützung und keine Authentifizierung. RIP wird daher mehr und mehr von OSPF abgelöst.


title: Routing Information Protocol

text: Der dem RIP-Protokoll zu Grunde liegende Bellman-Ford-Algorithmus wurde im Jahr 1967 das erste Mal in einem Computernetzwerk als erstes Routingprotokoll für das ARPANET verwendet.


title: Routing Information Protocol

text: Die ursprüngliche Spezifikation von RIP in RFC 1058 benutzt noch kein CIDR. Die regelmäßig versendeten Routinginformationen enthalten keine Informationen über die verwendeten Subnetze, so dass alle Netze die Größe der zugehörigen Netzklasse haben müssen. Des Weiteren ist in RIPv1 keine Möglichkeit zur Authentifizierung vorgesehen, so dass verschiedene Angriffe auf das Routing eines Netzes erfolgen können. RIPv1 begrenzt zudem die Anzahl der möglichen HOPs zwischen Routern auf 15.


title: Routing Information Protocol

text: Mit der Version RIPv2 wurden 1993 einige Einschränkungen beseitigt. RIPv2 stellt den nahtlosen Übergang auf eine neue Version des RIPv1 dar, mit dem Anspruch unter weitgehender Beibehaltung des Paketformates und seines Transportmechanismus die Begrenzung durch die Nichtweitergabe der Subnetzinformation aufzuheben. RIPv2 wandelt sich daher zu einem classless Protokoll CIDR als wichtigstem Unterschied zur Vorgängerversion, besitzt darüber hinaus aber noch weitere kleinere Anpassungen wie die Nutzung von Multicast-Adressen Multicast für Updates oder Authentifizierungsmöglichkeiten. Viele Merkmale, die RIPv1 prägen, bleiben bei RIPv2 jedoch erhalten. Dazu zählen die Erreichbarkeitsgrenze mit 15 „Hops“, die Verwendung der Mechanismen zur Schleifenunterdrückung und triggered Updates zur schnelleren Konvergenz.


title: Routing Information Protocol

text: Abhängig vom Eintrag im Feld "version" besteht ein "RIP-Eintrag" aus einem RIPv1-Eintrag ("AFI" etc.), einem RIPv2-Eintrag (s. u.) oder einem Authentifizierungs-Eintrag (s. u.). Mehr Details stehen in RFC 2453.


title: Luftverkehr

text: Als Luftverkehr werden alle Transport- und Verkehrsmittel sowie die Verkehrsinfrastruktur zusammengefasst, die im Luftraum zum Einsatz kommen können. Pendants sind der Landverkehr und der Wasserverkehr.


title: Luftverkehr

text: Der Verkehr kann zu Lande (Fußgängerverkehr, Fahrzeugverkehr), im Wasser (Schiffsverkehr), in der Luft (Luftverkehr) und in der Raumfahrt stattfinden. Für jeden Verkehrsträger gibt es unterschiedliche Transport- und Verkehrsmittel sowie eine eigenständige Verkehrsinfrastruktur.


title: Luftverkehr

text: Zu unterscheiden ist zunächst zwischen dem zivilen und dem militärischen Luftverkehr. Der zivile Luftverkehr lässt sich darüber hinaus einerseits in gewerbliche und private Flüge und andererseits durch die Einordnung als Linien-/Charterverkehr oder Verkehr der allgemeinen Luftfahrt () unterscheiden.


title: Luftverkehr

text: Die bodengestützte Abwicklung des Luftverkehrs geschieht typischerweise über Flughäfen (oder Verkehrslandeplätze) als Abflug- bzw. Ankunftsorte. Darüber hinaus setzt ein Luftverkehr in größerem Ausmaß eine personal- und kostenintensive Infrastruktur, insbesondere Einrichtungen der Flugsicherung, voraus. Hierzu ist der Luftraum strukturiert. Hubschrauber und spezielle Militärflugzeuge ermöglichen es, Transportleistungen auch von Straßen, Plätzen oder Schiffen aus sicher zu erbringen. Die Überwachung des Luftverkehrs geschieht durch die Flugverkehrskontrolle.


title: Luftverkehr

text: Es gibt im zivilen Luftverkehr den gewerblichen und nicht gewerblichen Luftverkehr. Zum gewerblichen gehören der Linienverkehr und der Nicht-Linienverkehr. Letzterer umfasst den Charterverkehr, der sich wiederum aus dem Pauschalflugreiseverkehr und dem Tramp- und Anforderungsverkehr sowie dem Taxiverkehr, Rundflug, Bildflug oder Reklameflug zusammensetzt.


title: Luftverkehr

text: Als Verkehrsträger im engeren Sinne wird hierin die Beförderungsart verstanden, mit welcher der Personen- und/oder Gütertransport durchgeführt wird.


title: Luftverkehr

text: Rechtsgrundlage des internationalen Luftverkehrs sind die so genannten Freiheiten der Luft, die von der ICAO ausgearbeitet worden sind. Im Verkehr zwischen den Staaten müssen wegen der international allgemein anerkannten Lufthoheit der Nationalstaaten Verkehrsrechte ausdrücklich eingeräumt werden, was weltweit in etwa 4.000 bilateralen Luftverkehrsabkommen geschieht. Das Chicagoer Abkommen und die Transitvereinbarung (beide von 1944) gewähren lediglich Grund-Freiheiten. Innerhalb der EU ist durch Open-Skies-Abkommen mit drei so genannten Liberalisierungspaketen das System von Luftverkehrsabkommen zwischen den EU-Mitgliedstaaten seit 1993 zugunsten eines einheitlichen Luftverkehrsmarktes beseitigt worden, was in deutsches Recht überführt wurde.


title: Luftverkehr

text: Innerhalb Deutschlands ist der Luftverkehr bzw. die Benutzung des Luftraumes durch Luftfahrzeuge frei, soweit er nicht durch Gesetze oder andere (nationale, europäische oder internationale) Vorschriften ausdrücklich beschränkt ist ( Abs. 1 Luftverkehrsgesetz (LuftVG)). Freilich bestehen Einschränkungen in vielfältiger Hinsicht, vor allem auch infolge intensiver Einflüsse des europäischen Rechts. Die gewerbsmäßige Beförderung von Personen und/oder Sachen in Luftfahrzeugen fällt inzwischen in Deutschland wesentlich unter europäisches Recht, zum Beispiel die , ist aber auch weiterhin durch verschiedene deutsche Vorschriften wie das LuftVG, die , und JAR-OPS 1/3 deutsch geregelt. Grundsätzlich gilt, dass die gewerbsmäßige Beförderung von Personen und/oder Sachen der Genehmigungspflicht unterliegt.


title: Luftverkehr

text: Weitere gesetzliche Normierungen, welche unter anderem die Benutzung des Luftraums regeln, finden sich im Luftverkehrsgesetz. Die Benutzung von Flughäfen ist danach durch Genehmigungen und andere Zulassungsentscheidungen beschränkt. Auf so genannten koordinierten Flughäfen der EU müssen Luftfahrzeugführer überdies für jeden Flug eine besondere Erlaubnis für das Starten oder Landen, eine so genannte Zeitnische (), besitzen. Zeitnischen werden auf den halbjährlichen Flugplankonferenzen der IATA zugeteilt, wo der Luftverkehr weltweit abgestimmt wird. Die Luftraumnutzung im Übrigen wird durch die Flugsicherung gesteuert. Im internationalen Personen- und Güterbeförderungsverkehr war ab 1929 das Warschauer Abkommen über die Beförderung im internationalen Luftverkehr mit seinen Folgevereinbarungen zu beachten, sein Nachfolger ist das 1999 beschlossene Montrealer Übereinkommen.


title: Luftverkehr

text: Der gewerbliche Luftverkehr ist von Mineralölsteuer, Ökosteuer und Umsatzsteuer befreit. Für den nicht-EU-Verkehr entspricht dies internationalen Abkommen. Die Einführung der Kerosinsteuer im inländischen Flugverkehr ist seit Januar 2004 laut Energiesteuerrichtlinie EU-rechtlich möglich.


title: Luftverkehr

text: Als Transportmittel dienen beim Personenflugverkehr die Passagierflugzeuge, beim Luftfrachtverkehr die Frachtflugzeuge sowie die Beiladung in Passagierflugzeugen.


title: Luftverkehr

text: Die meisten der großen Fluggesellschaften sind der IATA angeschlossen, die ca. 250 von weltweit mehreren Tausend Fluggesellschaften umfasst. Die deutschen Fluggesellschaften sind zudem im Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften (BDF) zusammengeschlossen.


title: Luftverkehr

text: Internationaler Dachverband der allgemeinen Luftfahrt ist die IAOPA mit weltweit mehr als 60 Ländervertretungen (z. B. AOPA-Germany) und etwa 470.000 Mitgliedern. Für den sportlichen Teil der allgemeinen Luftfahrt fungiert darüber hinaus der Weltluftsportverband FAI als Dachverband für fast 100 nationale Verbände.


title: Luftverkehr

text: Der Luftverkehr ist eine emissionsintensive Art des Reisens bzw. Transportierens, die daher hohe Umweltbelastungen und Klimaschäden verursacht. Nach einer Studie wird geschätzt, dass etwa die Hälfte des Klimaeffektes des Personenflugverkehrs von maximal einem Prozent der Weltbevölkerung verursacht wird. Insgesamt flogen 2018 etwa 11 % der Weltbevölkerung, davon etwa 2 bis 4 % auf internationalen Routen.


title: Luftverkehr

text: Die Umweltbeeinträchtigungen durch Luftverkehr sind gut bekannt; sie werden unterschiedlich bewertet. Fluglärm belastet die in der Nähe eines Flughafens lebende Bevölkerung; die CO-Emission der Triebwerke verstärkt die globale Erwärmung.


title: Luftverkehr

text: Zur Begründung der Umweltschädlichkeit werden die geringe Nutzlastkapazität und der hohe Kerosinverbrauch der Verkehrsluftfahrt angeführt. Zum Beispiel hat eine Boeing 747 bis zu 420 Tonnen Startgewicht und bis zu 180 Tonnen Kerosin in ihren Tanks. Allein während der Start- und Aufstiegsphase verbrennt sie in etwa 20 Minuten rund 5 Tonnen Kerosin. Im konstanten Reiseflug verbraucht sie rund 10 Tonnen pro Stunde. Die Verbrennung von 1 kg Kerosin erzeugt ca. 3,1 kg CO Außerdem entstehen bei der Verbrennung Wasserdampf und (wegen der hohen Verbrennungstemperaturen in den Triebwerken) Stickoxide und Ozon. Wasserdampf gilt als eine der Ursachen für Cirren (Eiswolken). Aus Kondensstreifen können sich großflächige, sehr dünne Zirren („Contrail Cirren“) entwickeln.


title: Luftverkehr

text: Flugzeuge verbrauchten 2005 weltweit etwa 5 bis 6 % der jährlichen Welterdölproduktion, etwa 200 Mio. Tonnen Kerosin. Innerhalb der EU wurden über 70 % des Mineralöls im bodengebundenen Verkehr verbraucht. Die Betrachtung von Absolutwerten im Vergleich zu anderen Verkehrsträger ist wenig aussagekräftig, vielmehr kommt es auf die tatsächlichen spezifischen Verbräuche an, angegeben in Personenkilometer oder Tonnenkilometer. Dabei spielt die Auslastung der Verkehrsmittel, bei Flugzeugen auch die Länge der Flugstrecke eine große Rolle. So verbrauchte der Lufthansa-Konzern 2010 bei 82 % Auslastung durchschnittlich 4,2 l pro 100 Personenkilometer, auf Flügen unter 800 km waren es durchschnittlich 7,5 l je 100 Personenkilometer. Trotz der vergleichsweise hohen Auslastung ist der Verbrauch je Personenkilometer im Flugverkehr damit auf Strecken bis 800 km deutlich höher als im motorisierten Individualverkehr (MIV), der in Deutschland ganz überwiegend durch Pkw erfolgt. So wurden 2008 in Deutschland durch den MIV bei nur knapp 1,5 Insassen je Fahrzeug, also nur rund 30 Prozent Auslastung, 924 Mrd. Personenkilometer erbracht und im Gegenzug 44 Mrd. Liter Kraftstoff verbraucht, womit sich 4,8 l je 100 Personenkilometer ergeben.


title: Luftverkehr

text: Eine besondere klimaschädigende Wirkung der Triebwerks-Emissionen besteht durch den Kohlenstoffdioxid-Ausstoß und die Erzeugung von Wasserdampf in der Stratosphäre. Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) schrieb 2006, „keine Form der Mobilität [… sei] klimaschädlicher als das Fliegen.“ Der Luftverkehr trage mit mindestens vier Prozent zum Klimawandel bei, möglicherweise mit bis zu neun Prozent. Laut einer 2007 im Auftrag des Verkehrsministeriums in Auftrag gegebenen Studie wird 2025 der Luftverkehrs trotz der angenommenen Steigerungen nur 5 % der CO-Emissionen des Straßenverkehrs emittieren. Die weltweiten internationalen Luftverkehrsemissionen werden 2020 voraussichtlich rund 70 % höher sein als im Jahr 2005.


title: Luftverkehr

text: In einer auf Modellrechnungen basierenden Studie aus dem Jahr 2010 wurden die durch die Emissionen von Flugzeugen im Reiseflug bedingten vorzeitigen Tode von Menschen auf weltweit etwa 8000 pro Jahr geschätzt. Der Anteil an der Gesamtheit der durch Luftverunreinigungen frühzeitig eintretenden Tode liegt danach bei etwa 1 %. Im Mittel verloren die Opfer 7,5 Lebensjahre durch Feinstaub und Stickoxide.


title: Luftverkehr

text: Ein belastbarer Vergleich der Umweltschädlichkeit der verschiedenen Verkehrsträger setzt eine Bewertung sämtlicher Vor- und Nachteile voraus. Allen Verkehrsträgern ist gemeinsam, dass die Kosten der sogenannten externen Effekte, das heißt der Belastungen der am Verkehrsvorgang Unbeteiligten, nicht oder nur gering den Nutzern angelastet werden (Internalisierung). Für das ökonomische Modell einer Berechnung der externen Kosten des Verkehrs gibt es noch keine vollständige Erfassung und monetäre Bewertung der externen Effekte auf der einen Seite und der Gesamtvorteile für Unternehmen, Reisende und die Gesellschaft auf der anderen Seite.


title: Luftverkehr

text: Umweltorganisationen kritisieren die steuerlichen Vorteile, die der Luftverkehr genießt. Das Umweltbundesamt bezifferte 2010 die Steuerausfälle auf 11,5 Milliarden Euro. Der Flächenbedarf von Flughäfen ist sehr groß. Früher kam es gelegentlich zu Bürgerprotesten, wenn eine zusätzliche Start- und Landebahn geplant wurde (siehe z. B. Flughafenausbaugegner Frankfurt).


title: Luftverkehr

text: Eine Studie von atmosfair kam 2018 zu dem Ergebnis, dass die Effizienzsteigerungen der Luftverkehrsbranche weltweit nicht zur Einhaltung des Zwei-Grad- oder 1,5-Grad-Ziels des Pariser Übereinkommens ausreichen und stattdessen neue, synthetische und CO-neutrale Kraftstoffe (z. B. auf Basis von Wasserstoff) und weitere, noch radikalere Maßnahmen zur Verringerung des Emissionen nötig seien. Bis die neuen Kraftstoffe im Einsatz sind, können Passagiere ihre CO-Emissionen durch Spenden an Organisationen wie Atmosfair, myclimate und Klima-Kollekte kompensieren. Allerdings entstehen zwei Drittel der Klimawirkungen des Luftverkehrs nicht durch die CO-Emissionen.


title: Luftverkehr

text: Im Jahr 2015 wurden auf deutschen Flughäfen insgesamt 2,2 Mio. Flüge mit 194,4 Mio. Passagiere gezählt. 300.000 Flüge davon transportierten 23,0 Mio. Passagiere innerhalb von Deutschland; die übrigen waren Auslandsflüge.


title: Luftverkehr

text: In der Schweiz haben die Passagierzahlen auf den drei Landesflughäfen Zürich, Genf und Basel-Mülhausen von 2005 bis 2018 um 73 Prozent zugenommen; 57,6 Millionen Passagiere wurden zuletzt befördert. Im Jahr 2019 stieg dieser Wert auf rund 58,6 Millionen. Auch die nationale Fluggesellschaft Swiss hat bei den Passagierzahlen ein stetiges Wachstum verzeichnen können. Sie konnte im April 2019 1,65 Millionen Passagiere befördern, was im Vergleich zum April 2018 einem Wachstum von 3 % entspricht. Laut Aerosuisse verfügt die schweizerische Luftfahrt über 190.000 Arbeitsplätze und eine jährliche Wertschöpfung von über 33,5 Milliarden Franken. Das beinhaltet laut Philip Kristensen, Geschäftsführer von Aerosuisse, neben der Beschäftigung durch die Unternehmen der Luftfahrtbranche, auch die Abfertigungsunternehmen, Zulieferer und Auftragnehmer außerhalb der Flugplatzareale. Die Umwelt- und Gesundheitskosten aus dem Luftverkehr gingen im Jahr 2016 fast vollumfänglich zu Lasten der Allgemeinheit.


title: Luftverkehr

text: Nach Angaben der Deutschen Flugsicherung GmbH (DFS) waren die fünf Verkehrsflughäfen im Umkreis von 50 km um London herum im Jahre 2011 bei täglich durchschnittlich 1433 Abflügen der am stärksten frequentierte Luftverkehrsstandort in Europa. Bei gleichmäßiger Verteilung über den Tag würde dies bedeuten, dass jede Minute ein Flugzeug in London und Umgebung startet (24 Stunden zu je 60 Minuten). 46 % der Starts erfolgten in London-Heathrow (659 Starts), 6,5 % in London City (93 Starts), 24 % in Gatwick. Im Vergleich dazu waren es in Frankfurt am Main im selben Jahr durchschnittlich 667 Starts. Im Jahr 2018 haben Flugausfälle und Verspätungen in Europa alle Rekorde gebrochen. Im April 2019 wurde bekannt, dass Swedavia seit sieben Monaten in Folge einen Rückgang der Passagierzahlen gegenüber dem Vorjahr verzeichnete.


title: Luftverkehr

text: Im Jahr 2006 kontrollierte die Deutsche Flugsicherung ca. 2,98 Millionen IFR-Flüge. Das waren etwa 4,1 % mehr als im Vorjahr; seit 1989 hat sich die Zahl der Flüge verdoppelt. Während der zivile Luftverkehr 2006 mit 2,9 Millionen kontrollierten Flügen um 4,5 % zulegte, gingen die militärischen Flüge um 10,3 % auf 77.742 zurück.


title: Luftverkehr

text: Bei den VFR-Flügen wurde 2006 an den internationalen Verkehrsflughäfen in Deutschland ein Rückgang um 2,7 % auf 128.810 (2005: 132.317) verzeichnet. In Stuttgart waren es 17.232, in Frankfurt nur 473 VFR-Starts und -Landungen.


title: Luftverkehr

text: Die Anzahl an IFR-Starts und -Landungen von/auf internationalen Verkehrsflughäfen in Deutschland stieg im Jahr 2006 um 2,6 % auf 2.097.682. Den größten Anteil davon, nämlich 896.326, hatten die Flughäfen Frankfurt (488.665) und München (407.661). Bei den Regionalflugplätzen stieg die Zahl im Jahr 2006 auf 187.241. Das ist ein Zuwachs um 7 %. Spitzenreiter ist hier Frankfurt-Hahn mit 34.429 Starts und Landungen.


title: Luftverkehr

text: Bei den Flügen, die 2006 aus Deutschland heraus ein internationales Ziel ansteuerten, ergibt sich die dargestellte kontinentale Verteilung. Über die letzten fünf Jahre gesehen nahmen Direktflüge mit Ziel Afrika um 14,5 %, Flüge nach Amerika um 27,5 % und Flüge nach Asien um 71,6 % zu. Diese Daten beziehen sich ausschließlich auf Direktverbindungen, nicht jedoch auf das eigentliche (End-)Reiseziel des Passagiers.


title: Luftverkehr

text: Europa-Flüge sind das größte Segment an den deutschen Flughäfen. Mit 9,8 Millionen Passagieren im Jahr 2019 ist Mallorca das Topziel bis 1500 Kilometer, gefolgt von London, Wien, Zürich und Amsterdam. Bei den interkontinentalen Verbindungen belegt der ägyptische Ort Hurghada den ersten Platz, gefolgt von Dubai und Tel Aviv. Auf Platz vier der Topinterkontinentalziele liegt Singapur, danach folgt New York.


title: Luftverkehr

text: Die Zahl der im ersten Halbjahr 2016 von deutschen Flughäfen abreisenden Passagiere stieg, im Vergleich zum ersten Halbjahr 2015, um 1,5 Millionen Flugpassagiere an.


title: Luftverkehr

text: Zwischen 2011 und 2019 flogen 81,4 Prozent der Passagiere von deutschen Flughäfen aus ins Ausland. Insgesamt kamen jedes Jahr in diesem Zeitraum rund sechs Millionen Passagiere dazu – trotz der 2011 eingeführten Luftverkehrsteuer. Die Zahl der Flüge blieb jedoch mehr oder weniger konstant. Das Wachstum wurde also offenbar durch den Einsatz größerer Flugzeuge erreicht. Das Segment der innerdeutschen Flüge wurde dagegen kleiner. Zwischen 2011 und 2019 ging die Zahl der Passagiere, die innerhalb des Landes flogen, um 5,7 Prozent zurück – von 24,6 auf 23,2 Millionen. Pro Jahr nutzen im Schnitt 175.000 Flugreisende alternative Reisemöglichkeiten am Boden. Noch deutlicher rückläufig ist die Zahl der Flüge – sie reduzierte sich um 15,7 Prozent. Im Jahr 2011 gab es noch 22 innerdeutsche Routen mehr als 2019. Ein Grund hierfür ist auch das Ende des Betriebs von Air Berlin.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Das Marburger Konzentrationstraining (MKT) ist ein auf Selbstinstruktion basierendes, kognitiv-verhaltenstherapeutisches Training. Es existiert für drei verschiedene Altersstufen (Marburger Konzentrationstraining für Kindergarten, Vorschule und Eingangsstufe (MKT KiGa), Marburger Konzentrationstraining für Schulkinder und Marburger Konzentrationstraining für Jugendliche).


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Es wurde Anfang der 1990er Jahre von dem Marburger Schulpsychologen Dieter Krowatschek entwickelt und von ihm 1992 auf der 10. Bundeskonferenz der Sektion Schulpsychologie im Berufsverband Deutscher Psychologinnen und Psychologen vorgestellt.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Das MKT ist eine Kurzintervention, die sich für den Einsatz in Gruppen eignet. Vorwiegend wird es in psychologischen, lerntherapeutischen und Ergotherapie-Praxen eingesetzt, aber auch von Lehrkräften und weiteren therapeutischen Richtungen angewendet. An einigen Orten findet es als Volkshochschulkurs statt.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Das Marburger Konzentrationstraining wird hauptsächlich bei Kindern mit Herausforderungen in den Bereichen der Konzentration und Aufmerksamkeit eingesetzt. Aus diesem Grund hat es sich als Behandlungsmethode für Kinder mit einer Aufmerksamkeitsdefizit-/Hyperaktivitätsstörung (AD(H)S) etabliert. Laut den Autoren profitieren Kinder des unaufmerksamen Subtyps in einem stärkeren Ausmaß, obwohl es bei allen Subtypen eingesetzt werden kann.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Der Einsatz ist jedoch nicht auf eine Aufmerksamkeitsdefizit-/Hyperaktivitätsstörung beschränkt, sondern die Autoren weisen darauf hin, dass prinzipiell alle Kinder vom MKT profitieren können, da es als präventive Maßnahme eingesetzt werden kann. Auch bei einer Lernschwäche und sozial ängstlichen Kindern ist das Programm anwendbar.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Wird das Marburger Konzentrationstraining bei Kindern mit einer Aufmerksamkeitsdefizit-/Hyperaktivitätsstörung eingesetzt, empfehlen die Autoren, dass maximal bei der Hälfte der am Training teilnehmenden Kinder eine solche Diagnose vorliegen sollte.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Die Marburger Konzentrationstrainings sind auf sechs bis acht Trainingsstunden mit jeweils 75 Minuten ausgelegt. Zusätzlich werden für das MKT KiGa und das MKT für Schulkinder zwei bis fünf begleitende Elternabende mit jeweils 60 Minuten empfohlen.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Die Trainingsstunden bestehen aus wechselnden Phasen und variieren mit kleineren Anpassungen zwischen den Altersstufen. Beispielhaft ist der Ablauf für Schulkinder zu nennen:


title: Marburger Konzentrationstraining

text: In den beiden Bereich des inneren Sprechens I & II soll den Kindern die Methode der verbalen Selbstinstruktion, sowie grundlegende Arbeitstechniken für den Schul- und Hausaufgabenalltag vermittelt werden, weshalb diese die Kernphasen des Trainings darstellen.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Neben der Selbstinstruktion verwendet das Marburger Konzentrationstraining, Entspannungstechniken, etwa durch autogenes Training, und Methoden der Verhaltensmodifikation, unter anderem durch positive Verstärkung, zur Verbesserung von Selbsteinschätzung und Selbstkontrolle. Ziel ist eine Veränderung von einem impulsiven hin zu einem reflexiven kognitiven Arbeitsstil.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Es liegen mehrere empirische Studien vor, in denen das MKT mit anderen Programmen gleicher Zielsetzung verglichen und hinsichtlich seiner Wirksamkeit evaluiert wurde. Manfred Beck kam zu dem Ergebnis, dass das MKT bei einer Versuchsgruppe von 15 Drittklässlern nur eine sehr geringe Wirkung zeigte.


title: Marburger Konzentrationstraining

text: Stefan Witte attestierte dem MKT bestenfalls langfristige Wirkungen ohne Entwicklungsanschub. Thomas Dreisörner konnte bei 15 Kindern, die in fünf Gruppen eingeteilt wurden und fünf Wochen lang einmal wöchentlich in einer kinder- und jugendpsychiatrischen Praxis das MKT absolvierten, in einzelnen Bereichen Verbesserungen der Aufmerksamkeitsleistungen nachweisen. Birgit Schäfer verglich in einer Studie das MKT mit Neurofeedback und attestiert dem MKT "einen besonders großen Einfluss auf die Unaufmerksamkeit". Hahnefeld und Heuschen (2009) attestieren dem MKT klinische Relevanz. Sie hatten das Trainingsprogramm an 125 Grundschülern zwischen 6 und 11 Jahren durchgeführt. Domsch und Kollegen (2018) führten 10 Sitzungen des MKT für Schulkinder durch und fanden, im Vergleich zu einer Wartekontrollgruppe, eine signifikante Reduktion der Unaufmerksamkeit.


title: Imperatives Mandat

text: Ein imperatives Mandat () ist ein Mandat, bei dem ein Abgeordneter an Aufträge seiner Wähler gebunden ist. Damit kann sowohl der Bindungszwang eines Delegierten an die ihn entsendenden Partei-Vereinsgliederungen als auch der eines Abgeordneten an den direkten Willen des wählenden Bürgers gemeint sein. Folgt der Mandatsträger nicht der Linie der ihn entsendenden Organisationsgliederung oder dem Wählerwillen, kann er abgesetzt werden.


title: Imperatives Mandat

text: Das imperative Mandat steht dem freien Mandat gegenüber, bei dem die Abgeordneten wie es des deutschen Grundgesetzes ausdrückt sind. Auch die Verfassungen der Schweiz, von Österreich und der meisten anderen westlichen repräsentativen Demokratien schreiben das freie Mandat vor.


title: Imperatives Mandat

text: Abgeordnete mit imperativem Mandat sind viel stärker von ihren Wählern abhängig. Allerdings wird die Ansicht vertreten, es sei viel schwieriger, zu Kompromissen mit anderen Mandatsträgern zu kommen, wenn zu große Nachgiebigkeit sofort zur Abwahl führen kann.


title: Imperatives Mandat

text: Der Begriff entstand Ende des 19. Jahrhunderts in der Dritten Französischen Republik. Diese wurde, als Reaktion auch auf die niedergeschlagene Pariser Kommune und deren Rätedemokratie, zunächst als Kompromiss der rivalisierenden monarchistischen Strömungen der Legitimisten und Orléanisten als bloß „temporäre“ Republik bis zur Findung eines von beiden Strömungen anerkannten Thronfolgers errichtet. Während die (französische wie internationale) Arbeiterbewegung aus den Erfahrungen der Rätedemokratie seinerzeit die Lehre zog, dass es ohne imperatives Mandat keine (echte) Republik geben könne, wurde in den Verfassungsgesetzen dieser „temporären“ Republik umgekehrt ein Verbot des imperativen Mandats verankert. Dieses Verbot wurde in viele spätere Verfassungen übernommen.


title: Imperatives Mandat

text: Imperative Mandate existierten in der Rätedemokratie in der Frühzeit der Sowjetunion und einigen anderen, kurzlebigen revolutionären Regierungen in dieser Zeit.


title: Imperatives Mandat

text: Im Bundesrat sind die einzelnen Mitglieder in ihrem Abstimmungsverhalten nicht frei. Die Mitgliedschaft im Bundesrat ist verfassungsrechtlich weder ein „freies Mandat“ noch ein „imperatives Mandat“; die Bundesratsmitglieder handeln nach einer einheitlichen, im Kabinett ihres jeweiligen Bundeslandes gemeinsam erarbeiteten Grundlinie. Sie vertreten ihr Bundesland und dürfen ihre Stimmen gemäß Abs. 3 Satz 2 GG nur einheitlich abgeben. Tun sie dies bewusst nicht, so werden nach herrschender Meinung alle Stimmen des betreffenden Bundeslandes ungültig, vergleiche hierzu das Urteil des Bundesverfassungsgerichts zum Zuwanderungsgesetz 2002.


title: Wehrwirtschaftsführer

text: Wehrwirtschaftsführer (WeWiFü) war im nationalsozialistischen Deutschen Reich ein Ehrentitel, der im Rahmen der Auszeichnungen der NSDAP an die Leiter rüstungswichtiger Betriebe vergeben wurde.


title: Wehrwirtschaftsführer

text: Die Wehrwirtschaftsführer wurden ab 1935 durch das Wehrwirtschafts- und Rüstungsamt im OKW ernannt. Absicht war es, sie an die Wehrmacht zu binden und ihnen einen quasi militärischen Status zu geben. Nach 1938 erfolgte die Ernennung durch das Reichsministerium für Wirtschaft. Ab 1940 wurde immer öfter auch führenden Vertretern von Unternehmen der Nicht-Rüstung dieser Titel verliehen, um die Umstellung der Betriebe auf die Belange der Kriegswirtschaft zu dokumentieren. Insbesondere bei Ernennungen vor 1940 sagt der Titel kaum etwas aus über die politische Nähe des Inhabers zum NS-Regime oder über die rüstungswirtschaftliche Bedeutung seines Betriebes. Mit Hilfe einer Ernennung zum Wehrwirtschaftsführer ließen sich in dem betreffenden Betrieb arbeitsrechtliche Bedingungen für die Arbeiter und Angestellten verschlechtern.


title: Donna Leon – Ewige Jugend

text: Ewige Jugend ist ein deutscher Fernsehfilm von Sigi Rothemund aus dem Jahr 2019, der auf dem gleichnamigen Roman von Donna Leon basiert. Es handelt sich um die 25. Episode der ARD-Kriminalfilmreihe "Donna Leon" mit Uwe Kockisch als Commissario Brunetti in der Hauptrolle.


title: Donna Leon – Ewige Jugend

text: Commissario Brunetti, der eigentlich nicht gerne anderen Geschenke macht, liest der 80-jährigen Contessa Lando-Continui jeden Wunsch von den Lippen ab. Sie bittet ihn ein vor 15 Jahren vertuschtes Familienunglück aufzuklären. Ihre inzwischen 30-jährige Enkelin Manuela war damals nach einem Sturz in den Rio San Polo fast ertrunken. Von dem damaligen Vorfall erlitt sie wegen des Sauerstoffmangels bleibende Gehirnschäden, sodass sie sich auf einem geringen geistigen Niveau befindet. Ihr einstiger Lebensretter wurde nun nach all dieser Zeit erstochen und Brunetti macht sich an die Ermittlungen.


title: Donna Leon – Ewige Jugend

text: "Ewige Jugend" wurde vom 11. April 2018 bis zum 16. Juni 2018 zeitgleich mit der 26. (und letzten) Episode "Stille Wasser" in Venedig und Umgebung gedreht. Die Erstausstrahlung auf Das Erste erfolgte am 18. April 2019 zur Hauptsendezeit. Am 3. Januar 2020 erschien die Episode gemeinsam mit dem nachfolgenden Fall "Stille Wasser" durch die Universum Film als Krimi-Edition auf DVD.


title: Donna Leon – Ewige Jugend

text: "Ewige Jugend" ist die letzte Folge der Serie, an der der Schauspieler Michael Degen in der Rolle des Vice Questore Patta mitgewirkt hat. Patta erscheint allerdings lediglich in zwei kurzen Video-Nachrichten, in denen er einen Grund für seine Abwesenheit nennt und die Erwartung äußert, dass Venedig bei Commissario Brunetti in guten Händen ist.


title: Donna Leon – Ewige Jugend

text: Die Kritiker der Fernsehzeitschrift "TV Spielfilm" vergaben dem Film eine mittlere Wertung und zeigten mit dem Daumen zur Seite. Sie konstatierten, dass die Handlung „wie im Buch zu weit hergeholt und folglich unglaubwürdig“ sei.


title: Donna Leon – Ewige Jugend

text: Tilmann P. Gangloff entschied sich in seiner Kritik auf tittelbach.tv ebenfalls für eine mittlere Wertung (3,5 von 6 Sternen). Die Geschichte sei zwar „durchaus interessant“, die Folge dennoch „im Rahmen der Reihe allenfalls Durchschnitt“. Für einen „richtigen Krimi“ sei sie „nicht spannend genug“. Die für die Serie typischen Impressionen des touristischen Venedigs drückten zudem „ganz erheblich aufs Tempo“.


title: Software Requirements Specification

text: Die (SRS) ist ein vom IEEE () erstmals (unter ANSI/IEEE Std 830-1984) veröffentlichter Standard zur Spezifikation von Software. Das IEEE hat die Spezifikation mehrmals überarbeitet. Die momentan neueste Version ist Std 29148-2018.


title: Software Requirements Specification

text: „Korrekt“ und „vollständig“ beziehen sich dabei auf die in der SRS genannten tatsächlichen Anforderungen (externer Bezug). Widerspruchsfreiheit bezieht sich auf die Anforderungen in Form der SRS alleine (interner Bezug). Unzweideutigkeit lässt genau eine Interpretation zu, Verifizierbarkeit begrenzt die Komplexität einer Anforderungsbeschreibung zusätzlich auf ein effizient prüfbares Maß. Modifizierbarkeit setzt insbesondere Redundanzfreiheit voraus. "" umfasst die vor- und rückwärtige Richtung.


title: Software Requirements Specification

text: Die IEEE hat mit dieser Definition festgelegt, wie das Dokument aufgebaut werden soll. Die Kapitel, die in diesem Dokument vorkommen sollen, stehen somit fest. Dabei besteht das Dokument grundsätzlich aus zwei Teilen:


title: Software Requirements Specification

text: Unter C-Requirement sind die Anforderungen aus Sicht des Kunden und/oder des End-Anwenders zu erfassen. Unter D-Requirement versteht man die Entwicklungsanforderungen. Dies ist die Sicht aus den Augen des Entwicklers, der technische Aspekte in den Vordergrund stellt, im Gegensatz zum Kunden.


title: Software Requirements Specification

text: Mit "" (deutsch: ‚Anforderungen‘) ist sowohl die qualitative als auch die quantitative Definition eines benötigten Programms aus der Sicht des Auftraggebers gemeint. Im Idealfall umfasst eine solche Spezifikation ausführliche Beschreibung von Zweck, geplantem Einsatz in der Praxis sowie dem geforderten Funktionsumfang einer Software.


title: Software Requirements Specification

text: Hierbei sollte fachlichen („Was soll die Software können?“) wie auch technischen Aspekten („In welchem Umfang und unter welchen Bedingungen wird die Software eingesetzt werden?“) Rechnung getragen werden.


title: Software Requirements Specification

text: Eine SRS enthält nach IEEE-Standard mindestens drei Hauptkapitel. Die vorgeschlagene Gliederung sollte zwar in den Kernpunkten eingehalten werden, in der Praxis wird diese jedoch häufig im Detail modifiziert. Eine exemplarische Gliederung könnte wie folgt aussehen:


title: Tarana Burke

text: Tarana Burke (geboren am 12. September 1973 in New York City) ist eine amerikanische Bürgerrechts- und Menschenrechtsaktivistin, die sich für Gerechtigkeit ohne Ansehen der Ethnie und gegen sexualisierte Gewalt engagiert. Der Slogan „Me too“ geht auf sie zurück.


title: Tarana Burke

text: Die Afroamerikanerin wuchs im New Yorker Stadtteil Bronx in einer armen Arbeiterfamilie in einer Sozialwohnung auf. Als Kind und als Teenager erfuhr sie sexualisierte Gewalt in der Familie. Mit 14 Jahren zog sie nach Selma, Alabama, und fing dort an, Bedürftige mit Essen, Kleidung und Unterkunft zu versorgen und sich in die Gemeindearbeit für Bürgerrechte und Menschenrechte einzubringen. Hierbei wurde ihr die grundlegende Bedeutung des Rechts auf Unversehrtheit klar: Sexuelle Gewalt kam in ihrer Gemeinschaft vor, wurde aber tabuisiert.


title: Tarana Burke

text: Tarana Burke studierte an der University of Alabama und schloss ihr Studium an der Auburn University in Alabama ab. Bereits während ihrer Zeit an der Universität organisierte sie Pressekonferenzen und Protestaktionen für juristische und wirtschaftliche Gleichstellung von Menschen jeder Ethnie.


title: Tarana Burke

text: Tarana Burke leitet hauptberuflich die Organisation "Girls for Gender Equity" in Brooklyn, die sich für die Rechte junger schwarzer Frauen einsetzt.


title: Tarana Burke

text: 1997 saß ein dreizehnjähriges Mädchen Tarana Burke gegenüber und vertraute ihr an, dass es sexuell missbraucht worden war. Burke war sprachlos, als das Mädchen seine Geschichte erzählte. „Ich hatte keine Antwort und konnte nicht einmal sagen: ‚Auch ich [] habe so etwas erlebt.‘“ Dieses Erlebnis beschäftigte Tarana Burke lange; es war die Geburtsstunde ihrer "Me-Too"-Kampagne.


title: Tarana Burke

text: Zehn Jahre später gründete Tarana Burke dann die gemeinnützige Jugendorganisation "Just Be Inc". Ihr Ziel war es, nichtprivilegierten Kindern und jugendlichen People of Color eine Möglichkeit zu geben, über ihre Erfahrungen mit sexualisierter Gewalt in geschützter Atmosphäre zu sprechen. Innerhalb dieser Jugendorganisation startete sie ihre Kampagne "Me Too".


title: Tarana Burke

text: 2006 verwendete Tarana Burke auf der Plattform MySpace den Slogan „Me too“, um in der Gesellschaft das Bewusstsein für sexuelle Gewalt zu wecken und zu stärken. Die Kampagne sollte afroamerikanischen Frauen bewusst machen, dass sie mit derartigen Erfahrungen nicht allein waren.


title: Tarana Burke

text: Als 2017 in den sozialen Netzwerken gegen zahlreiche Prominente zunächst in den USA, später auch in anderen Ländern Vorwürfe wegen sexueller Belästigung und sexueller Übergriffe mit dem Hashtag #MeToo an die Öffentlichkeit gelangten, erweiterte sich ihre Plattform zu einer weltumspannenden Bewegung. Vor diesem Hintergrund ist es Tarana Burke wichtig festzuhalten, dass Me Too nicht im Prominentenmilieu seinen Ursprung hatte, sondern in einer Stadt voll Ausgrenzung und Gewalt.


title: Leichttraktor

text: Die Bezeichnung Leichttraktor (auch "L.Tr.") war die Tarnbezeichnung der deutschen Reichswehr und späteren Wehrmacht für die Entwicklung eines leichten Panzerkampfwagens. Es wurden vier Prototypen-Fahrzeuge noch während der Weimarer Republik entwickelt. Zusammen mit dem Großtraktor waren es die ersten deutschen Panzerfahrzeuge, die nach dem Ersten Weltkrieg entstanden.


title: Leichttraktor

text: Gemäß dem Vertrag von Versailles war dem Deutschen Reich der Besitz einer Panzerwaffe untersagt, weswegen schon frühzeitig Anstrengungen unternommen wurden, dieses Verbot zu umgehen. Im Jahre 1928, also zwei Jahre nach dem Entwicklungsauftrag des Großtraktors, wurden die Unternehmen Rheinmetall, Krupp und Daimler-Benz angewiesen, einen leichten Versuchspanzer mit dem Projektnamen "Kleintraktor" zu entwickeln, der zehn bis zwölf Tonnen wiegen sollte.


title: Leichttraktor

text: Belegt ist, dass zu diesem Projekt eine entsprechende Notiz im Kraftfahr Rüstungsprogramm vom 17. April 1928 existiert, welche belegt, dass die ersten Prototypen (Versuchsstücke) im Oktober 1929 ausgeliefert werden sollten, damit 1930 die Erprobung erfolgen konnte. Ab 1931 sollte dann mit den vorhandenen Budgets eine Kompanie mit 17 zu beschaffenden Fahrzeuge aufgestellt werden.


title: Leichttraktor

text: Ausgangspunkt war, dass die Inspektorat 6 (Kraftfahrwesen) (In 6 (K)) des Wehramtes seine allgemeinen Anforderungen an solch ein Fahrzeug formulierte. Diese funktionellen Anforderungen wiederum wurden dem Heereswaffenamt übermittelt und die dortige Abteilung Wa Prüf 6 (vertreten durch Oberstlt. Gaissart und Hauptmann Pirner) entwickelte aus den allgemeinen Anforderungen das konzeptionelle Profil (Zeichnungen) und die technische Spezifikation, mit denen die Entwicklungsaufträge (am 25. April 1928) an die vorgesehenen Firmen gegeben wurden. Die Entwicklungsvorschläge der Firmen wurden dann wieder von Wa Prüf 6 und In 6 (K) begutachtet und mit den entsprechenden Änderungsforderungen versehen. Da das Wehramt den Etat kontrollierte, war sichergestellt, dass die Anforderungen des Heereswaffenamtes nicht in einen utopischen Bereich abdrifteten, denn die Fahrzeuge mussten bezahlbar bleiben. In konservativer Denkweise, welche gelegentlich bei militärischen Dienststellen zu finden ist, scheint man sich bei der Konzeption eines leichten Panzers an dem deutschen Modell L.K. II des Ersten Weltkriegs orientiert zu haben, ging aber zeitgemäß das Konzept mit einem Drehturm an.


title: Leichttraktor

text: Für das Entwicklungsprojekt vorgesehen waren die Firmen Friedrich Krupp AG, Rheinmetall und Daimler. Je Firma sollten 2 Prototypen gebaut werden. Interessant ist, dass Wa Prüf 6 zusagte die Gummilaufketten (Gummiraupen), die militärischen Gerätschaften des Fahrzeugs und den Panzerturm zu liefern. Weiterhin erhielten die Firmen eine Zusage, dass die Entwicklungskosten erstattet würden, sollte ein Wettbewerber den Auftrag erhalten.


title: Leichttraktor

text: Krupp gab seine Zusage für die Fertigung zweier "Kleintraktor"-Prototypen am 8. Mai 1928 mit dem Hinweis, dass das Fahrzeug gemäß Spezifikation zu schwach motorisiert sei. Da man erkannte, dass aus dem bisherigen Projekt ein mittel großer Panzer entstehen würde und man noch den Hintergedanken hatte einen leichteren Panzer zu schaffen, wurde am 26. Mai 1928 festgelegt, dass das neue Fahrzeug "Leichttraktor (L.Tr.)" heißen solle und damit der Name "Kleintraktor" für das kleinere Fahrzeug frei bliebe. An diesem Tag wurden folgende Spezifikationsparameter festgelegt: eine Rheinmetall 3.7-cm-Bewaffnung mit 200 Schuss, drei oder vier Mann Besatzung, Maximalgewicht 6-t (wie der Vickers-Armstrong, der im gleichen Jahr entwickelt wurde), 40 km/h auf der Straße und 20 km/h im Gelände, Steigungen bis 60° und 150 l Tankvolumen. Weiterhin sollte das Fahrzeug einen Vernebelungsapparat, einen Gasfilter und eine Funkausrüstung haben.


title: Leichttraktor

text: Neben der Funktion als Gefechtsfahrzeug sollte der L.Tr. auch als Verpflegungs-Schlepper, Munitionstransporter und in einer Zivilversion gebaut werden. Vorausschauend hatte man am 10. Juni hierzu festgelegt, dass, sollte Daimler den Auftrag ablehnen, eine der anderen Firmen ein drittes Fahrzeug in der Ausführung als "gepanzertes Nachschubsfahrzeug" und die andere Firma eine Ausführung als 3.7-cm-Kampfwagen-Abwehr-Selbstfahrlafette bauen sollten.


title: Leichttraktor

text: Am 16. Juni 1928 schickte Oberstlt. Gaissert ein Vertragsangebot an Krupp, Rheinmetall und Daimler-Benz (z.Hd. Dr. Porsche). Daimler stieg im Juli 1928 mit einer klaren Absage aus dem Projekt aus. Diese Information wurde am 27. Juli an Wa Prüf 6 gegeben.


title: Leichttraktor

text: Mit dem Schreiben IV Nr. 560/28 legte In 6 (K) die finale Spezifikation für die Entwicklung des "Leichttraktors" fest.


title: Leichttraktor

text: Der erste Entwurfsvorschlag von Ingenieur Hagelloch wurde dem Wa Prüf 6 am 3. Juli 1928 zugestellt. Rückmeldung war, dass die geforderte Höchstgeschwindigkeit und die Steigfähigkeit einen 100-PS-Motor erforderte. Angeboten wurden ein 100-PS-Maybach oder ein 15/70/100-PS-Daimler-Motor mit Einspritzung. Krupp empfahl den in den Abmessungen kleineren Daimler-Motor. Die Entwurfszeichnung "SK.99" war mit einer umfassenden Beschreibung des Fahrzeugs ergänzt.


title: Leichttraktor

text: Im Weiteren wurde mit der Zeichnung "SK.99a" auch auf das Thema "leichte Zugmaschine (L.Z.) "eingegangen. Diese Variante sollte mit einem 50-PS-Motor versehen eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h auf der Straße erreichen. Man ging davon aus, dass die lange Gummiraupe einen geringeren Bodendruck erzeugen würde als die Ketten der Cletrac- und Holt-Schlepper, und diesen damit überlegen sein dürften.


title: Leichttraktor

text: Die Zeichnung SK.112 befasste sich mit dem "Munitions- und Ersatzfahrzeug." Durch das Aufsetzen eines gepanzerten Aufbaus sollte das turmlose Fahrzeug einschließlich Fahrer einen Trupp von 15 Mann befördern können. Unter Weglassen der Sitzgelegenheiten, könnte das Fahrzeug für Transportaufgaben genutzt werden.


title: Leichttraktor

text: Mit der Zeichnung SK.107 wurde ein alternativer Aufbau "Beobachtungswagen" vorgestellt. Hier sollte es Optionen für die Nutzung im Sanitätsdienst geben. Die Arbeiten an dem Panzerjäger-Konzept Selbstfahrer für 3,7-cm-Kanone waren noch nicht abgeschlossen, doch wurde bereits kategorische ausgeschlossen, dass das Fahrzeug in seiner jetzigen Form als Artillerie-Selbstfahrlafette "Selbstfahrer für 7,5-cm-Feldkanone" geeignet war.


title: Leichttraktor

text: Am 9. Oktober 1928 stellte Krupp dem Wa Prüf 6 ein Holzmodell vor, dessen Kosten durch Wa Prüf 6 mit einem nachträglichen Vertrag vom 19. Oktober 1928 übernommen wurden. Wa Prüf 6 beanstandete in der Präsentation den Motor, die Position des Kühlers (seitlich), die Lenkvorrichtung von Linke-Hofmann ist nicht ausreichend stark dimensioniert und man verlangte den Einbau eines Modells im Cletrac-Prinzip. Ein von Krupp vorgesehenes, kommerzielles Lkw-Getriebe wurde kritisiert und ein Getriebe mit Klauenkupplung von ZF (Zahnradfabrik-Friedrichshafen) vorgeschlagen.


title: Leichttraktor

text: Der Entwicklungs- und Prototypenvertrag zwischen Krupp und dem Heereswaffenamt wurde vom HWA am 15. Oktober und von Krupp am 24. Oktober gezeichnet.


title: Leichttraktor

text: Am 31. Oktober 1928 wurden einige endgültige Entscheidungen getroffen. Zum Einbau sollte der kommerzielle Daimler-Motor M 36 kommen, der mit einem 3-Gang-Friedrichshafen-Soden-Getriebe und einem Zusatzgetriebe von Krupp die Antriebseinheit bilden sollte. Eine Beobachtungskuppel mit Kinonglas sollte die Stroboskop-Lösung ersetzen und für die Halterung der Laufrollen sollten einige mechanische Komponenten vom "Großtraktor" übernommen werden. Es wurde weiter mit dem Holzmodell gearbeitet und dieses wurde am 19. Februar 1929 erneut begutachtet.


title: Leichttraktor

text: Am 14. Januar 1930 fand eine Vorführung des Krupp "Leichttraktor" vor einer hochrangigen Militärkommission in einer Krupp Betriebsstätte in Meppen statt. Die Rückmeldung der Militärs war überaus positiv und es wurde abgestimmt, wann ein Prototyp für das Erprobungsgelände Kummersdorf und zwei weitere zu einem Standort in Unterlüß ausgeliefert werden könnten. Da die Türme von Rheinmetall kamen und weitere Aufbauten montiert werden mussten, wurden der 1. April und der 1. Mai für die beiden ersten Fahrzeuge genannt. Letztlich wurden die Fahrzeuge am 15. und am 25. Februar nach Unterlüß geschickt, wo die Abnahme am 27. März erfolgte. Der militärische Aufbau wurde auf ein Fahrzeug montiert und dieses am 26. April auf dem Werksgelände vorgeführt. Das andere Fahrzeug am gleichen Tag ohne Aufbauen im offenen Gelände erprobt.


title: Leichttraktor

text: Die Entwicklung von Rheinmetall begann erst 1929 im Werk Unterlüß. Rheinmetall setzte beim eigenen Entwurf von vorneherein auf auf ein Cletrac-Lenkgetriebe. Es wurde ein 100-PS-Daimler-Motor verbaut mit dem 35 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht wurde. Durch die Montage der Kraftstoffbehälter in Gleiskettenkästen wurde im Innenraum Platz gewonnen. Eine Bandbremse diente als Hilfslenkung. Eine aufklappbare Sehkuppel über dem Fahrer hatte in drei Blickrichtungen Kinon-Mehrschicht-Glasblöcke.


title: Leichttraktor

text: Das dritte Fahrzeug von Rheinmetall war als Selbstfahrlafette mit einer 3,7-cm-Kanone L/45 (wie die 3,7-cm-Panzerabwehrkanone) ausgerüstet.


title: Leichttraktor

text: Alle vier Fahrzeuge wurden im Sommer desselben Jahres zur Panzerschule Kama, einer geheimen Übungsstätte infolge des Vertrags von Rapallo, verbracht und dort zusammen mit der Roten Armee getestet. Die Krupp Leichttraktoren (Nr. 37 und Nr. 38) trafen am 19. Mai 1930 in Kama ein. Die beiden Fahrzeuge von Rheinmetall (Nr. 39 und Nr. 40) erreichten den Übungsplatz am 4. Juni 1930. 1931 erfolgte eine Bestellung von 289 Leichttraktoren, welche aber ein Jahr später zugunsten des Panzerkampfwagen I storniert wurde.


title: Leichttraktor

text: Die Tests in der Sowjetunion verliefen zwar relativ erfolgreich, jedoch zeigte sich, dass es sich bei den noch unzulänglichen Konstruktionen um reine Übungsfahrzeuge handelte, die nicht zum Kampf geeignet waren. Die Geländegängigkeit war nicht völlig überzeugend und die Motorkonstruktion neigte zum Überhitzen. Ab Januar 1932 wurden neue Ketten mit und ohne Gummipolster getestet und Ende September 1933 wurden die Fahrzeug aus Kasan zurück nach Deutschland gebracht. Hintergrund waren die neuen politischen Verhältnisse in Deutschland die zu einer Beendigung der deutsch-sowjetischen Zusammenarbeit in Kasan führte. Alle vier Prototypen gingen zum Heereszeugamt Spandau und wurden dann Ende 1933 in fahrbereitem Zustand der Panzerschießschule Alt-Gaarz/Wustrow übergeben. Sie dienten dort für einige Jahre als Trainingsfahrzeuge für die noch junge Panzertruppe.


title: Leichttraktor

text: Ein Rheinmetall Panzer (spätes Fahrwerk) wurde später als Ehrenmal auf dem Truppenübungsplatz Putlos platziert. Keines der Fahrzeuge blieb nach dem Krieg erhalten.


title: Leichttraktor

text: Die von beiden Unternehmen gelieferten Prototypen unterschieden sich grundsätzlich beim Laufwerk. Während Rheinmetall ein raupenähnliches Fahrwerk mit zwölf kleinen Doppellaufrädern − aufgehängt zu je zwei Paaren in sechs Doppelschwingen − verwendete, bestand dies bei Krupp aus sechs miteinander verbundenen Doppellaufrollen, welche mittels Schraubenfedern gedämpft und mit einem zusätzlichen Führungsrad vorne und hinten versehen waren.


title: Leichttraktor

text: Die Bewaffnung bestand aus einer halbautomatischen 3,7-cm-KwK mit einer Rohrlänge von 1,67 m und einem leichten Maschinengewehr MG 13; für die Kanone wurden 150 und für das MG 3000 Schuss mitgeführt. Mit einer Front- und Seitenpanzerung von 14 mm bot das Fahrzeug lediglich Schutz gegen Hartkerngeschosse aus Infanteriegewehren.


title: Leichttraktor

text: Als Antrieb kam bei allen Prototypen der 6-Zylinder-Motor M36 von Daimler-Benz zur Verwendung. Dieser aus dem Lkw-Bereich stammende Motor war flüssigkeitsgekühlt und wog 360 kg. Mit einer Tankkapazität von 150 Liter Benzin konnte auf der Straße ein Fahrbereich von etwa 140 Kilometern erreicht werden. Des Weiteren war ein Viergang-Getriebe von ZF verbaut.


title: Leichttraktor

text: Die Besatzung bestand aus vier Mann: Kommandant, Richtschütze, Funker und Fahrer. Die zwei erstgenannten befanden sich im hinten aufgesetzten Turm, während der Funker auf dem Boden rechts versetzt hinter dem Fahrer saß (beim Rheinmetall-Typ saß der Funker auf gleicher Höhe auf der anderen Seite des Motors). Das eingebaute Funkgerät hatte eine Reichweite von zwei bis drei Kilometern, während Morsebetrieb bis zu einer Entfernung von 17 km möglich war.


title: Seljalandsfoss

text: Er liegt in der Gemeinde Rangárþing eystra an der Ringstraße zwischen Hvolsvöllur und Skógar direkt bei der Abzweigung der Piste Richtung Þórsmörk. Der Fluss Seljalandsá stürzt hier 66 m tief über die ehemalige Küstenlinie in die Überschwemmungsebene des Markarfljót, in den er kurz darauf mündet. Der Wasserfall liegt wie sehr viele seiner Art, darunter auch der ebenfalls berühmte Skógafoss, unterhalb des großen Gletscherschildes Eyjafjallajökull.


title: Seljalandsfoss

text: Man kann hinter den Wasserfall gehen und durch die Wasserschleier auf das Land draußen blicken. Besonders empfehlenswert ist ein Besuch in den späten Abendstunden, wenn die Farben am intensivsten sind.


title: Seljalandsfoss

text: Wenn man die Felswand entlang nach Westen in Richtung Þórsmörk geht, kommt man an zahlreichen kleineren Fällen vorbei, darunter dem Gljúfrabúi oder "Gljúfurárfoss". Der erste Name bedeutet "Schluchtenbewohner", denn der Wasserfall verbirgt sich teilweise in einer halboffenen Höhle.


title: Cheri, Cheri Lady

text: Cheri, Cheri Lady ist ein Euro-Disco-Lied von Modern Talking aus dem Jahr 1985, das von Dieter Bohlen geschrieben wurde. Das Stück erreichte in vielen Ländern Platz eins der Charts.


title: Cheri, Cheri Lady

text: Dieter Bohlen war zunächst selbst nicht vom Erfolg des Titels überzeugt, auch sein Umfeld nicht. Als er den Song jedoch an Thomas Anders schickte, war dieser begeistert. In einer Fernsehdokumentation sagte Bohlen, hier habe Anders hundertprozentig „den richtigen Riecher“ gehabt.


title: Cheri, Cheri Lady

text: "Cheri, Cheri Lady" wurde am 2. September 1985 als Single veröffentlicht. Der Song ist 3:45 Minuten lang, auf der B-Seite der Single befindet sich die Instrumentalversion des Titels. Es ist die einzige Auskopplung aus dem Album "Let’s Talk About Love". Am 30. November 1985 führten Modern Talking den Song in "Peters Pop Show" im ZDF vor einem Millionenpublikum auf.


title: Cheri, Cheri Lady

text: 1998 erschien eine Neuaufnahme auf dem Album "Back for Good". Eine Rap-Version des Titels erschien im selben Jahr auf der Single "Brother Louie ´98".


title: Cheri, Cheri Lady

text: "Cheri, Cheri Lady" wurde 1985 ein Nummer-eins-Hit in Deutschland, Österreich und der Schweiz sowie unter anderem auch in Belgien, Finnland, Hongkong, Israel, Libanon, Norwegen, Polen, Spanien und der Türkei.


title: Cheri, Cheri Lady

text: In Frankreich wurde das Stück für den Verkauf von 250.000 Exemplaren mit Silber ausgezeichnet. Für den Verkauf derselben Anzahl erhielt der Hit in Deutschland eine Goldene Schallplatte und wurde dort nach "You’re My Heart, You’re My Soul" und "You Can Win If You Want" der dritte Nummer-eins-Hit von Modern Talking in Folge.


title: Cheri, Cheri Lady

text: Der deutsche Rapper Capital Bra veröffentlichte im März 2019 eine deutschsprachige Version des Songs mit zusätzlichen Rap-Strophen namens "Cherry Lady". Dieter Bohlen hatte zuvor in deutschen Medien gesagt, dass er moderne Rapper nicht möge, weil sie ihren Reichtum zur Schau stellten. Er sagte: „Jeder rappt über seinen Maybach, und am Ende des Tages fahren die mit dem Rad in ihre Zweizimmerwohnung.“ Zudem sagte er, dass sich in 35 Jahren niemand mehr an die Lieder von Capital Bra erinnern werde. Obwohl Capital Bra zunächst Bohlens Kommentare kritisiert hatte, traten die beiden später zusammen in einem Video auf Instagram auf, in dem die Veröffentlichung des Covers angekündigt wurde. Das YouTube-Video zu dem Song wurde am Tag seiner Veröffentlichung über 500.000 Mal angesehen. Das Lied wurde zu Capital Bras zwölftem Nummer-eins-Hit in Deutschland, wodurch er den Rekord für die meisten Nummer-eins-Singles der Beatles einstellte. Im Jahr 2020 wurde die Version von Capital Bra mit einer Platin-Schallplatte für mehr als 400.000 verkaufte Einheiten ausgezeichnet.


title: Jenna Marbles

text: Jenna Marbles (* 15. September 1986 in Rochester, New York, bürgerlich Jenna Nicole Mourey) ist eine US-amerikanische Webvideoproduzentin.


title: Jenna Marbles

text: Marbles wuchs in ihrem Geburtsort Rochester, New York, auf, wo sie ihren Schulabschluss an der "Brighton Highschool" im Jahre 2004 absolvierte. Anschließend besuchte sie die Suffolk University, wo sie ihren Bachelor of Science in Psychologie machte. Marbles startete ihre Karriere bei dem satirischen Lifestyle-Blog "Barstool Sports".


title: Jenna Marbles

text: Marbles ist seit 2013 in einer Beziehung mit dem YouTuber Julien Solomita. Die beiden leben in Santa Monica, Kalifornien zusammen mit ihren vier Hunden, die regelmäßig in ihren Videos zu sehen sind.


title: Jenna Marbles

text: Die Anzahl der Aufrufe von Marbles' Video "How To Trick People Into Thinking You're Good Looking" (dt.: „Wie man Menschen dazu bringt, zu denken, man würde gut aussehen“) wuchs schon nach einer Woche auf über 5 Millionen. Ihr Video "How To Avoid Talking To People You Don't Want To Talk To" (dt.: „Wie man Gespräche mit Menschen, mit denen man nicht reden will, vermeidet“) war Teil der New Yorker Zeitschrift "New York Times" und den "ABC News", in denen sie sagte:


title: Jenna Marbles

text: Das Video erreichte am 6. Oktober 2013 etwa 32 Millionen Aufrufe. Mourey nahm das Pseudonym "Jenna Marbles" an, nachdem sich ihre Mutter beschwert hatte, der Google-Suchbegriff „Mourey“ führe nur zu Jennas Videos. Jennas Mutter war arbeitslos, als Jennas erstes Video Bekanntheit erlangte und befürchtete, dass der Inhalt potenzielle Arbeitgeber abschrecken könnte. Der Name „Marbles“ leitet sich vom Namen ihres Hundes, Mr. Marbles, ab.


title: Jenna Marbles

text: Marbles erschien als Eva in Staffel 2 von Epic Rap Battles of History, Episode 13 „Adam vs. Eve“. Sie spielte eine Banane in The Annoying Orange in der Episode „Fake n' Bacon“. Sie spielte Miley Cyrus in einem „Wrecking Ball“-inspirierten Segment des offiziellen Jahresrückblicks von YouTube "Rewind" im Jahr 2013. Am 30. Januar 2014 erschien sie in der vierten Staffel von Ridiculousness.


title: Jenna Marbles

text: Marbles hatte 2015 einen Auftritt als sie selbst in Smosh: The Movie. Im Jahr 2015 enthüllte Marbles bei Madame Tussauds in New York eine Wachsfigur von sich selbst. Sie war der erste YouTube-Star, der bei Madame Tussauds verewigt wurde, und ihre Figur ist an diesem Ort die erste Wachsfigur, die eine Selfie machende Pose einnimmt.


title: Jenna Marbles

text: Marbles macht wöchentlich einen Podcast mit ihrem Freund Julien Solomita. Der Podcast trägt den Titel „The Jenna Julien Podcast“ (früher „The Jenna and Julien Podcast“ genannt).


title: Jenna Marbles

text: Am 25. Juni 2020 erklärte Marbles in einem YouTube-Video, auf unbestimmte Zeit keine neuen Inhalte mehr auf ihrem Kanal publizieren zu wollen. Viele ihrer älteren YouTube-Inhalte hatte sie zuvor schon auf nicht mehr öffentlich abrufbar geändert, es finden sich dort nunmehr hauptsächlich Videos aus der jüngeren Vergangenheit mit Schwerpunkt auf Lifestyle und DIY. Marbles war zuvor Ziel eines im englischsprachigem Raum als "cancel culture" bekannten Phänomen geworden, das „die systematische Boykottierung und ‚Annullierung‘ einer Person [verfolgt], die durch zweifelhafte Aussagen oder diskriminierende Handlungen auf sich aufmerksam gemacht hat“. Marbles entschuldigte sich in ihrer zuletzt hochgeladenen Stellungnahme beispielsweise für ein Video aus dem Jahr 2011, in dem sie in einer Nicki-Minaj-Parodie Blackfacing betrieben hatte.


title: Jenna Marbles

text: Mourey veröffentlichte eine Serie von Hundespielzeug namens „"Kermie Worm & Mr. Marbles"“. Sie verkauft außerdem Gegenstände mit ihren bekanntesten Zitaten darauf (wie z. B.: „what are this“).


title: Norbert

text: Norbert ist ein alter germanischer Vorname und besteht aus "Nor" „Norden“ und "beraht" „glänzend“. Der Name war besonders in Frankreich und Deutschland sehr beliebt. Inzwischen wird er äußerst selten vergeben. Eine Variante des Namens „Norbert“ ist auch „Nordbert“, das sich ebenfalls aus „nor“ und „björt“ zusammensetzt. Dieser Name kommt vor allem in Skandinavien vor. „Norberto“ ist eine Variante von „Norbert“ im Spanischen und Portugiesischen. Der Stifter des Prämonstratenserordens Norbert von Xanten lebte im 11./12. Jahrhundert und war Erzbischof von Magdeburg. Er wurde 1582 heiliggesprochen.


title: Doris König

text: Doris König (* 25. Juni 1957 in Kiel) ist eine deutsche Rechtswissenschaftlerin. Sie ist Richterin und Vizepräsidentin des Bundesverfassungsgerichts.


title: Doris König

text: Nach dem Jurastudium an der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel folgte 1980 ein Postgraduiertenstudium an der "School of Law" der University of Miami, das sie 1982 als "Master of Comparative Law" (M.C.L.) abschloss. Anschließend nahm sie an der Universität Kiel eine Stelle als wissenschaftliche Mitarbeiterin im Institut für internationales Recht an.


title: Doris König

text: Nach ihrer Promotion im Bereich des internationalen Seerechts war sie von 1989 bis 1992 Richterin am Landgericht Hamburg. Daran anschließend arbeitete sie wieder als wissenschaftliche Assistentin in Kiel. Im Jahre 1998 legte sie ihre Habilitation zur verfassungsrechtlichen Problematik des europäischen Integrationsprozesses vor und erhielt die venia legendi für die Fächer Öffentliches Recht, einschließlich Allgemeine Staatslehre, Völker- und Europarecht. Daran anschließend hatte sie Lehrstuhlvertretungen an der Universität des Saarlandes in Saarbrücken, der Uni Halle und in Kiel. 2000 übernahm sie den Lehrstuhl für Öffentliches Recht, Allgemeine Staatslehre, Völker- und Europarecht an der Bucerius Law School. Im Oktober 2008 lehnte sie einen Ruf an die Universität Hamburg ab. Vom 1. Oktober 2012 bis zum 2. Juni 2014 war sie als Nachfolgerin von Karsten Schmidt Präsidentin der Bucerius Law School.


title: Doris König

text: Seit 2004 ist König zudem Vorstandsvorsitzende der "Internationalen Stiftung für Seerecht" (IFLOS) am Internationalen Seegerichtshof, seit 2007 Mitglied des Vorstandes der Studienstiftung des deutschen Volkes und seit 2008 Deutsches Mitglied des Ständigen Schiedshofs in Den Haag.


title: Doris König

text: Am 21. Mai 2014 wurde sie auf Vorschlag der SPD vom Wahlausschuss des 18. Deutschen Bundestages in seiner 1. Sitzung als Nachfolgerin von Gertrude Lübbe-Wolff als Richterin des Bundesverfassungsgerichts gewählt. Am 18. Juni 2020 wurde König vom Bundestag zur Vizepräsidentin des Bundesverfassungsgerichts gewählt. Am 22. Juni 2020 wurde sie durch den Bundespräsidenten in dieses Amt ernannt.


title: Doris König

text: In ihrer Amtszeit gab König bisher zwei abweichende Meinungen ab. In einem Beschluss aus dem Dezember 2015 erblickte sie im Treaty Override nach EStG entgegen den restlichen Mitgliedern des 2. Senates einen Verstoß gegen das Rechtsstaatsprinzip, weshalb sie ihn für verfassungswidrig und nichtig erachtete. Gemeinsam mit den Richtern Ulrich Maidowski und Christine Langenfeld widersprach sie im Februar 2020 der Senatsmehrheit bei einer Verfassungsbeschwerde gegen die deutsche Zustimmung zur Einrichtung eines europäischen Patentgerichtes. Diese sei unzulässig.


title: Doris König

text: Ihre Forschungsschwerpunkte liegen im internationalen See- und Umweltrecht, dem internationalen Menschenrechtsschutz sowie im europäischen Integrationsrecht.


title: Gastornis

text: Über lange Zeit wurde "Gastornis" als wendiger, auf Fleischnahrung spezialisierter Beutegreifer angesehen, der hauptsächlich Jagd auf kleinere Säugetiere machte und in Verbindung mit seiner Größe, die bis knapp über 2 m betrug, einen Spitzenprädator seiner Zeit repräsentierte. Die Ansicht ging einher mit einem den südamerikanischen „Terrorvögeln“ (Phorusrhacidae) ähnelnden Skelettbau, der anhand eines nahezu vollständigen, 1916 entdeckten Skelettfundes aus Wyoming erarbeitet wurde. Teilweise beruhte diese Ähnlichkeit aber auf fehlerhaften Annahmen zur Länge einzelner Knochen im Fußskelett. Erst in den 1970er-Jahren konnte durch Neufunde von Fußknochen das Bild des wendigen Läufers korrigiert werden. Demnach stellte "Gastornis" aufgrund des Körperbaus einen sich eher langsam fortbewegenden, bodenbewohnenden Vogel dar. Die Ernährungsweise war lange Zeit ungeklärt. Neben der Spezialisierung auf Fleischnahrung wurde immer wieder eine rein pflanzliche Ernährung diskutiert, die sich vorwiegend aus anatomischen Erwägungen wie der Größe des Tiers und dem Bau des Schnabels ergab. Mehrere unabhängige Untersuchungen aus dem Jahr 2013 bestätigen vorerst die Ansicht der Spezialisierung auf Pflanzennahrung.


title: Gastornis

text: "Gastornis" war ein sehr großer und robust gebauter, flugunfähiger Vogel, der eine Scheitelhöhe von 1,75 bis etwas über 2 m erreichte. Dabei waren europäische Vertreter im Durchschnitt etwas kleiner als nordamerikanische. Das Körpergewicht betrug für die frühen Formen in Europa schätzungsweise etwa 100 kg, bei späteren zwischen 135 und 156 kg, teilweise auch bis 180 kg. Gewichtsspannen für die durchschnittlich größeren Individuen aus Nordamerika reichen von 160 bis 229 kg. Damit war er einer der größten und schwersten bekannten Vögel. Besondere Merkmale der Vertreter von "Gastornis" stellten der große Kopf mit einem mächtigen Schnabel, der kurze, aber kräftige Hals und die massiven Beine dar, deren untere Abschnitte eher kurz gestaltet waren. Wie bei den heutigen großen flugunfähigen Vögeln wiesen die Flügel in ihrer Länge stark reduzierte Knochen auf.


title: Gastornis

text: Der Schädel war sehr groß und maß bei einem vollständigen Exemplar 43 cm, der mächtige Schnabel nahm davon 23 cm ein. Dieser war zudem sehr hoch, insgesamt 16,5 cm, und seitlich stark verschmälert. Die Schnabeloberseite wies eine deutlich konvexe Krümmung auf, während die Schnabelspitze nicht hakenartig verlängert war. Vor allem durch letzteres Merkmal unterscheidet sich "Gastornis" deutlich von den ähnlich gebauten Phorusrhacidae („Terrorvögel“). Die äußeren Nasenlöcher befanden sich etwa 5 cm vor der Orbita und nahe der Unterkante des Schnabels. Sie waren klein und nach vorn gerichtet. Auch hier bestehen Unterschiede zu den Phorusrhaciden, deren Nasenlöcher häufig direkt am Augenfenster ansetzen. Die Orbita selbst war von einem kräftigen und prominent erhöhten Wulst umgeben. Das für Vögel typische Quadratbein zeichnete sich durch seine Größe aus, war aber insgesamt eher kurz und gedrungen. Die Jochbeinbögen wiesen ebenfalls einen kurzen Bau auf und verliefen in einer S-Kurve. Der gesamte hinter den Augenfenstern ansetzende Hinterschädel besaß im Gegensatz zum massiven Schnabel nur eine geringe Ausdehnung.


title: Gastornis

text: Der Unterkiefer war massiv, bis zu 38 cm lang und am Knochenkörper mit bis zu 10 cm sehr hoch. Beide Unterkieferhälften waren durch die Symphyse im vorderen Bereich fest miteinander verwachsen, das vordere Ende lief spitz aus. Die Verbindung reichte teils über eine Länge von 18 cm und nahm so fast die Hälfte der Gesamtlänge des Unterkiefers ein, was für Vögel ungewöhnlich ist.


title: Gastornis

text: Die Wirbelsäule ist nicht vollständig bekannt, allgemein zeichneten sich die Wirbel aber durch ihre Robustheit und ihren kurzen Wirbelkörper aus. Der Hals wurde aus 13 oder 14 Wirbeln gebildet. Am Rücken befanden sich sieben rippentragende Wirbel. Die dort ansetzenden Rippen waren dünn und weit gebogen. Der Schwanz umfasste zehn oder mehr Wirbel. Die Vordergliedmaßen waren stark verkümmert. Typisch für flugunfähige Vögel war der stumpfe Winkel zwischen Schulterblatt und Rabenbein, der 180° erreichte, ähnlich wie bei den zweibeinig laufenden Dinosauriern mit verkürzten Vordergliedmaßen, aber im Gegensatz zu den flugfähigen Vögeln, bei denen der Winkel unter 90° liegt. Die Hinterbeine dagegen waren äußerst kräftig ausgebildet. Der Oberschenkelknochen erreichte über 38 cm Länge und war am unteren Gelenkende gut 10 cm breit. Der Tibiotarsus maß fast 60 cm und wies einen geraden Schaft auf. Das Wadenbein wirkte demgegenüber sehr grazil. Mit rund 25 cm Länge sehr kurz und eher breit war der Tarsometatarsus gestaltet. Die Beine endeten in vierstrahligen Füßen, von denen drei Strahlen nach vorn (II bis IV) ragten und einer (I) nach hinten stand. Von den drei nach vorn weisenden Zehen besaß der mittlere (III) die größte Länge, was unterschiedlich zu den ebenfalls riesigen Moas mit drei gleich langen Strahlen ist. Der kürzeste Strahl war der nach hinten zeigende. Die Endphalangen wiesen eine nur kurze Form und einen dreieckigen Querschnitt auf. In der Längsansicht waren sie nur wenig gekrümmt, was sie wiederum von den Phorusrhaciden unterscheidet.


title: Gastornis

text: "Gastornis" ist sowohl in Europa als auch in Nordamerika nachgewiesen. Die europäischen Funde datieren in die Zeit vom Mittleren Paläozän bis zum Mittleren Eozän vor 62 bis etwa 41 Millionen Jahren. Zu den ältesten Nachweisen gehören die spärlichen Überreste von Walbeck im westlichen Sachsen-Anhalt, die in das Seelandium vor rund 60 Millionen Jahren datieren. Unter ihnen befindet sich unter anderem ein 7 cm langes Rabenbein. Die umfangreichsten Funde des Kontinents sind aus dem Geiseltal bekannt. Sie umfassen mehr als drei Dutzend Fundobjekte, darunter größtenteils Reste der Laufbeine und des Beckens, aber auch Flügelknochen und Teile des Schädels wie dem Unterkiefer. Sie können insgesamt neun Individuen zugewiesen werden und verteilen sich über die Unterkohle bis zur Oberen Mittelkohle der Fundstelle, datieren somit ins Mittlere Eozän vor rund 47 bis 43 Millionen Jahren. Die Funde der oberen Mittelkohle sind gleichzeitig die jüngsten "Gastornis"-Funde überhaupt. Gleich alt zur Geiseltaler Unterkohle ist ein singulärer Fund in Form eines etwa 30 cm langen Oberschenkelknochens aus der Grube Messel in Hessen, der sich in einer Gesteinsknolle befand. Er war bereits Anfang des 20. Jahrhunderts während des Bergbaubetriebs gefunden worden, konnte aber erst in den 1960er Jahren sicher zugewiesen werden. Dagegen sind vom Mont-de-Berru bei Reims im Ostteil des Pariser Becken wiederum zahlreiche Reste bekannt. Sie sind etwas jünger als jene von Walbeck und repräsentieren unter anderem zahlreiche Laufbeinreste. Ein Unterkiefer von der gleichen Lokalität ist mit 31 cm Länge noch deutlich kleiner als derjenige der späteren Vertreter. Aus der gleichen Region und ebenfalls dem ausgehenden Paläozän angehörend kamen Funde, vor allem Reste des Bewegungsapparates, aus Louvois zu Tage. Zu den südlichsten europäischen Resten sind des Weiteren einige Beinknochen, Wirbel und ein 18 cm langer und 17 cm hoher Rest eines Oberschnabels aus Saint-Papoul im Département Aude im südlichen Frankreich zu rechnen. Darüber hinaus fanden sich Fossilien von "Gastornis" in London und in Belgien.


title: Gastornis

text: Die bekannten nordamerikanischen Funde sind alle dem Unteren Eozän vor 56 bis 49 Millionen Jahren zuzuweisen und verteilen sich auf über 50 Fundstellen. Hervorzuheben ist dabei eines der wenigen vollständigen Skelette, das rekonstruiert bis zu 2,1 m hoch ist. Dieses stammt aus dem Bighorn-Becken im US-Bundesstaat Wyoming. Es wurde bereits Anfang des 20. Jahrhunderts entdeckt und ist das Resultat zahlreicher vorangegangener, tiefgründiger Untersuchungen, bei denen schon zuvor einige Bein- und Fußknochen zum Vorschein gekommen waren. Aus dem gleichen Becken stammt aus der Willwood-Formation eine größere Kollektion, die auch Schädel- und Beinreste sowie Wirbelfunde beinhaltet. Weitere Funde kamen darüber hinaus in New Mexico zum Vorschein. Hier ist vor allem ein Tarsometatarsus von Bedeutung, der im Jahr 1876 zur Aufstellung der Gattung "Diatryma" führte. Wenige Knochenreste konnten auch aus der untereozänen Margaret-Formation auf Ellesmere Island im arktischen Norden Kanadas beschrieben werden. Diese stellen die nördlichsten bekannten Funde von "Gastornis" überhaupt dar. Aus Asien sind nur wenige Reste bekannt, die ebenfalls ein untereozänes Alter aufweisen. Hierzu gehört ein unteres Ende eines großen Tibiotarsus aus der Yuhuangding-Formation in der chinesischen Provinz Henan. Dieser wurde 1980 als zur nahe mit "Gastornis" verwandten Gattung "Zhongyuanus" beschrieben, eine Revision im Jahr 2013 ergab aber keine bedeutenden morphologischen Unterschiede zu "Gastornis".


title: Gastornis

text: Neben fossilen Knochenresten sind nur wenige Überbleibsel des Weichteilgewebes bekannt. Bereits in den 1920er Jahren waren Federfunde vom Loan Creek im westlichen US-Bundesstaat Colorado beschrieben worden, die gut 20 cm lang waren und aus der Green-River-Formation stammten. Diese erwiesen sich nach genaueren Untersuchungen als Reste von Pflanzenfasern. Tatsächliche Federn, in Form unter anderem eines 24 cm langen Exemplars, kamen dagegen im Fossil Butte Member, ebenfalls der Green-River-Formation zugehörig, zutage. Da aber weitere fossile Überreste fehlen, können sie aufgrund ihrer Größe nur bedingt "Gastornis" zugewiesen werden.


title: Gastornis

text: In der Provence und im Languedoc im südöstlichen und südlichen Frankreich wurden in Ablagerungen des Oberen Paläozäns (Thanetium) und des Unteren Eozäns (Sparnacium), zahlreiche fragmentierte Eier gefunden, deren Entdeckung bis in die 1950er Jahre zurückreicht. Die Eierschalen waren bis zu 3,1 mm dick. Einige wenige, teils vollständig erhaltene Eier erreichten Dimensionen von 24 × 15 cm, womit sie größer als jene des Straußes ("Struthio"), aber kleiner als die der madagassischen Elefantenvögel ("Aepyornis") sind. Einige andere Eier besaßen sogar Durchmesser von bis zu 40 cm. Anhand der Kurvatur großer Schalenfragmente konnte für einzelne Eier ein Volumen von bis zu 1300 cm³ berechnet werden, das ursprüngliche Gewicht betrug wohl 1,4 kg. Da die Eierschalen von unterschiedlicher Größe und Struktur sind, werden sie als Hinterlassenschaften verschiedener Vogelarten gedeutet, die, da kein weiteres Fossilmaterial vorliegt, dem Oogenus "Ornitholithus" zugewiesen werden, wobei "Ornitholithus arcuatus" die größere Art darstellt und mit "Gastornis" übereinstimmen könnte. Die nächstgelegene Fundstelle mit "Gastornis"-Resten liegt mit Saint-Papoul nur einige Dutzend Kilometer entfernt. Allerdings ist es durchaus möglich, dass auch andere frühe Vögel, etwa der straußartige "Palaeotis", einen Teil der Eier gelegt haben könnten. Weitere Funde von Eierschalen, die dem gleichen Oogenus zugewiesen werden, stammen aus der Tremp-Formation im nordöstlichen Spanien.


title: Gastornis

text: Zu den ebenfalls seltenen Funden gehören Spurenfossilien. In der Chuckanut-Formation im Nordwesten des US-Bundesstaates Washington wurden in untereozänen Sandsteinlagen eingetiefte Trittsiegel eines großen Vogels mit drei nach vorn weisenden Zehen gefunden. Die größten Siegel haben Längen von 28,5 und Breiten von 24,5 cm. Aufgrund der Größe der Fußspuren kann "Gastornis" als Verursacher angesehen werden. Da keine weiteren Fossilien vorliegen, werden sie aber der Ichnospezies "Rivavipes giganteus" zugewiesen. Bereits zuvor war aus dem King County des gleichen Bundesstaates über eine ähnliche, aber singuläre Spur berichtet worden, die dem Mittleren bis Oberen Eozän angehört und damit außerhalb der zeitlichen Reichweite von "Gastornis" in Nordamerika liegt. Heute wird diese Spur als Pseudofossil angesehen. Auch aus Europa, aus Gipsablagerungen von Montmorency nördlich von Paris, wurden fossile Spuren großer Vögel bekannt und mit "Gastornis" in Verbindung gebracht. Sie gehören allerdings dem Oberen Eozän an, wofür es keine Nachweise dieser Vogelgattung in Europa gibt.


title: Gastornis

text: Die Ernährungsweise von "Gastornis" war und ist Gegenstand wissenschaftlicher Kontroversen. Bereits sehr früh schlossen Wissenschaftler aus dem mächtigen und sehr kräftigen Schnabel, dass es sich bei "Gastornis" vermutlich um einen Fleischfresser gehandelt haben muss. Dieser entwickelte sich konvergent zu den südamerikanischen, heute ebenfalls ausgestorbenen Phorusrhacidae („Terrorvögel“), bei denen sich unter anderem ein ähnlich gearteter Schnabel findet. Beide Linien entstanden demzufolge unabhängig voneinander nach dem Aussterben der Dinosaurier vor rund 65 Millionen Jahren und besetzten die dadurch frei gewordene Nische der großen Beutegreifer. Untersuchungen zur Biomechanik des Unterkiefers in Verbindung mit der massiven Symphyse und dem mächtigen Oberkiefer ergaben, dass der Schnabel und die Kiefergelenke darauf ausgelegt waren, eine hohe Beißkraft zu entwickeln, vor allem im hinteren Teil des Schnabels. Dabei hielt die Symphyse großen, sowohl quer als auch vertikal wirkenden Beanspruchungen stand. Die daraus resultierende Kraft, so wurde errechnet, reichte aus, um jede bekannte Nuss zu knacken. Für eine rein pflanzliche Ernährung wurde der Schnabel daher als zu gut ausgestattet angesehen, auch wenn er im Bau jenen von Papageien und anderen Samen- und Nussfressern ähnelt. Er diente nach dieser Ansicht somit dem Beutefang, dem Zerfleischen von Aas und dem Zerbrechen von Knochen oder von Krustentieren. Als Nahrungsgrundlage dienten demnach kleinere Säugetiere wie das unter anderem im Geiseltal häufig auftretende "Propalaeotherium", aber auch kleinere Reptilien und Weichtiere. Dabei wirkte "Gastornis" beim Beutefang als starker „Buschbrecher“. Als Spitzenprädator seiner Zeit hätte "Gastornis" lediglich mit den großen, zumeist Wasser bewohnenden Krokodilen konkurriert.


title: Gastornis

text: Als alternatives Szenario wurde bereits in den 1970er Jahren eine überwiegend pflanzliche Ernährung angenommen, wobei diese Ansicht zu Beginn der 1990er Jahre neuen Aufschwung erhielt. Dabei wurde argumentiert, dass dem Oberschnabel das für Greifvögel typische hakenförmige Ende fehlt – lediglich ein juveniles Skelett aus dem Bighorn-Becken in Wyoming weist einen leicht nach unten gerichteten Mittelkieferknochen auf. Auch besaßen die Füße nicht die charakteristischen Greifvogelkrallen, die ebenfalls bei den Phorusrhacidae („Terrorvögel“) nachgewiesen sind und deren Abwesenheit man auch bei den fossil erhaltenen, "Gastornis" zugeordneten Fußabdrücken beobachten kann. Dieser Ansicht zufolge ernährte sich "Gastornis" von zahlreichen Pflanzen der dichten tropischen Regenwälder, die er mit dem Schnabel zerbiss oder zerschnitt. Als eine in Erscheinung und möglicherweise in der Ernährungsweise zu "Gastornis" analoge Vogelgattung wird darüber hinaus der heute noch lebende ("Porphyrio") angesehen. Dieser heute auf Neuseeland verbreitete, flugunfähige Vogel verfügt über einen kräftigen, hohen Schnabel, einen kurzen Hals und ebenfalls kurze Beinknochen, besitzt aber nur ein Gewicht von maximal 3 kg und ist ein Verwandter der Rallen. Eine vollständig auf Pflanzen basierende Ernährungsweise ist bei heutigen flugfähigen Vögeln wenig bekannt, da die für den Flug benötigte Energie unmittelbar aus der Nahrung bereitgestellt werden muss. Bei großen flugunfähigen Vögeln kommt eine derartige Ernährungsweise aber vor. Da Blätter eine eher energiearme Kost sind, die zudem lange verdaut wird, hätte "Gastornis" bei einer deutlich blätterhaltigen Pflanzenkost sehr viel Zeit mit dem Fressen verbringen müssen. Die Umstellung auf eine rein pflanzliche Nahrung bei "Gastornis" wurde aber teilweise mit dessen enormer Körpergrößenzunahme im Zusammenhang gesehen. Eine im Jahr 2013 durchgeführte Analyse von Kalzium-Isotopen in den fossilen Knochen von "Gastornis"-Funden aus dem Geiseltal ergab ähnliche Isotopenverhältnisse wie bei pflanzenfressenden Säugetieren. Diese unterscheiden sich wiederum deutlich von denen der fleischfressenden Säugetiere und den sich ebenso ernährenden Dinosauriern wie "Tyrannosaurus", da Tiere mit einer derartigen Ernährungsweise einen deutlich höheren Anteil an flüchtigen Isotopen (Ca) aufweisen. Zu vergleichbaren Ergebnissen kamen Untersuchungen von "Gastornis"-Resten aus mehreren Fundstellen Frankreichs. Diese wurden mit verschiedenen carnivor und herbivor lebenden Vögeln und Säugetieren verglichen, ebenso erfolgten erneute biomechanische Untersuchungen des Schnabels. Hierbei stellte sich heraus, dass vor allem der Musculus adductor mandibulae vergleichbar ähnlich stark entwickelt war wie bei den heutigen, samenknackenden Formen der Darwinfinken, während er bei räuberisch lebenden Greifvögeln weniger deutlich hervortritt. Der Muskel steht in Verbindung mit der Nahrungsaufnahme und dient dem Schließen des Schnabels und damit dem Zerteilen der aufgenommenen Nahrung, wobei für "Gastornis" ebenfalls ein Zerbeißen von harten Samen angenommen wird. Dadurch ist es nun wahrscheinlicher, dass die Vertreter der Gattung "Gastornis" Pflanzenfresser waren.


title: Gastornis

text: Die Laufbeine sind ähnlich aufgebaut wie die des heutigen Straußes ("Struthio"). Wie bei diesem konzentriert sich auch bei "Gastornis" ein Großteil der Muskelmasse der Beine direkt unterhalb des Körpers, was an dem eher kurzen und sehr kompakten Oberschenkelknochen erkennbar ist. Dadurch wirken die Beine wie ein Pendel unter dem Rumpf und ermöglichen die Fortbewegung. Als schneller Läufer besitzt der Strauß einen langen und schlanken Tarsometatarsus und zwei nach vorn ragende Zehenstrahlen an den Füßen. Andere heute lebende bodenbewohnende Vögel, unter anderem Kasuare ("Casuarus") und Nandus ("Rhea"), verfügen neben einem ebenfalls langen Tarsometatarsus über Füße mit drei nach vorn zeigenden Strahlen. Diese Reduktion der Anzahl der Zehenstrahlen gegenüber vier bei vielen flugfähigen Vögeln ist eine funktionale Anpassung an das schnelle Laufen in offenen Landschaften und reduziert den Reibungswiderstand mit dem Boden. "Gastornis" hingegen besitzt einen vergleichsweise kurzen und breiten Tarsometatarsus. Das Laufbein endet zudem in vierstrahligen Füßen, von denen ein Strahl nach hinten zeigt ("anisodactyl"). Diese Merkmalskombination ist als sehr urtümlich anzusehen, auch im Vergleich zu anderen heute lebenden Laufvögeln. Aufgrund des kurzen Fußknochens und des nach hinten zeigenden vierten Zehs wird für "Gastornis" nur eine geringe Laufgeschwindigkeit rekonstruiert. Da der überwiegende Lebensraum der Vogelgattung dichte tropische und subtropische Regenwälder umfasst, wird ein langsamer Laufgang angenommen, der möglicherweise von kurzen schnelleren Gangarten unterbrochen wurde. Auch die wenig gebogenen Krallen der Füße stellen eine Anpassung an stärkere Bodenaktivitäten und langsames Gehen dar und sind weniger für eine schnelle Jagd nach Beutetieren geeignet. Ob dabei die hintere kurze Zehe funktional den Fuß bei der Fortbewegung unterstützte, ist unklar. Die Trittsiegel aus der Chuckanut-Formation weisen keinen hinteren, vierten Zehenabdruck auf, so dass dieser Zeh möglicherweise zu stark reduziert gewesen sein könnte.


title: Gastornis

text: Anhand der Funde von Louvois südlich von Reims, die zahlreiche Reste der Fuß- und Beinknochen umfassen, ließ sich eine gewisse Größendifferenz feststellen. So wird die erste Phalanx des vierten Zehenstrahls bei großen Individuen bis zu 7,6 cm lang, bei kleineren nur bis zu 4,9 cm. Entsprechende Maße des zweiten Zehengliedes belaufen sich auf 3,1 beziehungsweise 2,3 cm. Vergleichbare Unterschiede ließen sich auch bei anderen Funden ermitteln. Die Größenabweichungen betragen zwischen 30 und 65 %. Im Aufbau der einzelnen Knochen besteht kein Unterschied, so dass nicht von der Anwesenheit verschiedener Arten auszugehen ist. Die Wissenschaftler vermuten daher einen Geschlechtsdimorphismus. Dieser ist auch bei anderen großen bodenlebenden Vögeln belegt. Bei den Moas etwa wurden weibliche Tiere um bis zu 150 % größer und bis zu 280 % schwerer als männliche. Bei den heutigen Straußen ist das Verhältnis dagegen umgekehrt, die männlichen Individuen werden größer als die weiblichen. Für "Gastornis" kann vorerst nicht bestimmt werden, welches Geschlecht größer war. Über einen Größenunterschied zwischen männlichen und weiblichen Tieren wurde bereits bei der Aufarbeitung der Funde aus dem Geiseltal und aus Saint-Papoul nachgedacht.


title: Gastornis

text: "Gastornis" ist eine Gattung aus der Familie der Gastornithidae. Diese stellen große flugunfähige Vögel dar, die durch einen kräftigen, seitlich verschmälerten Schnabel charakterisiert sind, der eine konvex gebogene Oberseite ("Culmen") aufweist, im Gegensatz zu den ähnlich gebauten Phorusrhacidae aber keine hakenartige Spitze besitzt. Die Herkunft der Gastornithidae ist nicht vollständig geklärt. Möglicherweise können sie mit großen Vögeln aus der Oberkreide in Verbindung gebracht werden, wie sie mit "Gargantuavis," anhand eines rund 6,5 cm langen Synsacrums aus der Nähe von Fox-Amphous im französischen Département Var in der Provence erstmals für diese Zeitperiode nachgewiesen wurden. Weitere Funde, so ein Becken sowie ein Oberschenkelknochen und mehrere Wirbel, stammen ebenfalls aus dem südlichen Frankreich. Diese Fossilreste weisen auf einen etwa straußengroßen Vogel hin, der möglicherweise bis zu 140 kg wog, und besitzen Ähnlichkeiten zu jenen von "Gastornis", allerdings stellen diese spätkreidezeitlichen Vögel höchstwahrscheinlich nicht die direkten Vorfahren dar. Anhand der Merkmale der Gliedmaßenknochen und des Kiefergelenks ist aber deutlich, dass "Gastornis" und seine in der Ordnung Gastornithiformes zusammengefassten Verwandten mit den Gänsevögeln (Anseriformes) und den Hühnervögeln (Galliformes) verwandt sind. Laut einer Untersuchung aus dem Jahr 2017 bilden die Gastornithiformes möglicherweise die Schwestergruppe zu den Hühnervögeln. Sie schließen hierin außerdem noch die einst in Australien heimischen Donnervögel (Dromornithidae) mit ein. Eine vier Jahre später veröffentlichte Analyse ordnet dieser umfassenderen Gruppe zusätzlich noch die aus Südamerika bekannten Brontornithidae mit "Brontornis" zu. Bei letzteren ist die genaue phylogenetische Position jedoch umstritten.


title: Gastornis

text: Im Laufe der Forschungsgeschichte wurden zahlreiche Arten von "Gastornis" beschrieben, heute anerkannt sind folgende:


title: Gastornis

text: "G. russelli" stellt die stammesgeschichtlich älteste und kleinste Art dar, die nur die Hälfte der Größe eines heutigen Straußes erreichte. Sie steht als Schwesterform den anderen Arten von "Gastornis" gegenüber. Weitere beschriebene Arten wie "G. steini", "G. edwardsi" und "G. klaasseni" sind heute nicht mehr gültig. Für Nordamerika wird neben "G. gigantaeus" teilweise auch noch "G. regens" als eigenständige Art anerkannt, die in der Proportion der Zehenglieder etwas abweicht. Andere Forscher halten "G. geiselensis" für synonym zu "G. sarasini", was aber nur teilweise anerkannt ist. Generell wird eine neue Revision der Gattung angemahnt.


title: Gastornis

text: Da die ältesten Nachweise von "Gastornis" aus dem heutigen Europa stammen, wird die Entstehung der Gattung und Familie hier vermutet. Allerdings ist der Ursprung bisher nicht geklärt. Während des Paläozän stellte das heutige Europa eine Insel dar mit endemischer Fauna, die hier nach dem Massensterben an der Kreide-Paläogen-Grenze, dem ein Großteil der Landwirbeltiere über 25 kg Körpergewicht zum Opfer fiel, zahlreiche ökologische Nischen vorfand. Zur Zeit der frühesten Nachweise von "Gastornis" vor rund 62 Millionen Jahren erreichten die größten Säugetiere dieser Insel nur ein Gewicht von rund 45 kg. Möglich ist, dass sich die Gattung unter einem derartigen isolierten Inselökosystem zur Riesenform entwickelte, ähnlich wie dies aus späterer Zeit mit den Aepyornithidae auf Madagaskar überliefert ist, die dort zur größten einheimischen Tiergruppe heranwuchs, die alle vorhandenen Säugetiere an Größe übertraf. Erst im Übergang zum Unteren Eozän entstanden Verbindungen zu Nordamerika (via Grönland), wodurch auch ein erheblicher Faunenaustausch begann. Dies führte einerseits dazu, dass "Gastornis" als größter Bewohner von einigen großen Säugetieren wie etwa "Coryphodon" aus der Gruppe der Pantodonta abgelöst wurde, andererseits ermöglichte es ihm, ebenfalls neue Regionen zu erreichen. Als wahrscheinlichste Route gilt die über Grönland, was auch die spärlichen Funde von Ellesmere Island aufzeigen. Nach Asien gelangte die Gattung entweder über Nordamerika oder eventuell direkt über die Turgai-Straße, die den Kontinent von Europa trennte. Auf beiden Landmassen lebten aber bereits große pflanzenfressende Säugetiere, die im Fall der Pantodonten bis zu 600 kg wogen. Annehmbar ist deshalb, dass "Gastornis" in Konkurrenz zu diesen in Nordamerika und Asien bereits zum Ende des Unteren Eozän ausstarb. In Europa hielt sich die Gattung noch erfolgreich bis zum ausgehenden Mitteleozän vor etwa 43 Millionen Jahren.


title: Gastornis

text: Die Erforschung der Gattung "Gastornis" reicht bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts zurück. Im Jahr 1855 entdeckte der französische Physiker Gaston Planté (1834–1889), der spätere Erfinder des Bleiakkumulators, in Ablagerungen des Oberen Paläozäns und Unteren Eozäns, dem „Conglomérat de Meudon“ in einem westlichen Vorort von Paris, die ersten Knochen eines riesigen Vogels, die einen Femur und einen Tibiotarsus umfassten. Diese wurden im gleichen Jahr von Edmond Hébert als zur neu geschaffenen Gattung "Gastornis" gehörig beschrieben, die damals zu den ältesten bekannten Vogelgattungen überhaupt zählte. Der Name "Gastornis" leitet sich dabei vom Vornamen Plantés, Gaston, und der griechischen Bezeichnung "ὄρνις" ("órnis") für „Vogel“ ab. Nur kurze Zeit später kamen einige wenige weitere Funde bei Passy, ebenfalls nahe Paris gelegen, zum Vorschein. Die systematische Position von "Gastornis" war zu jener Zeit völlig ungeklärt. Hébert selbst schlussfolgerte (1855), dass "Gastornis" zu schwer zum Fliegen war und stellte die Gattung wie auch Alphonse Milne-Edwards (1867) nahe zu den Entenvögeln (Anatidae), Édouard Armand Lartet (1855) dachte an eine Verwandtschaft mit den Regenpfeiferartigen (Charadriiformes), Achille Valenciennes (1855) sah sogar Übereinstimmungen mit Albatrossen (Diomedeidae) und Charles Lucien Jules Laurent Bonaparte (1856) hielt "Gastornis" für einen Verwandten des großen, madagassischen Vogels "Aepyornis". Richard Owen wiederum gab 1859 eine erste genaue Beschreibung des Tibiotarsus wieder und hielt "Gastornis" für einen terrestrisch lebenden Vogel. Sehr umfangreiches Material entdeckte man nach einem Zeitabstand von rund 20 Jahren im unterpaläozänen „Conglomérat de Cernay“ bei Reims, welche damals die älteste bekannte Fossilfundstelle des Tertiärs in Europa war. Dieses Fundmaterial veranlasste Victor Lemoine (1823–1911) im Jahr 1881 dazu, eine Skelettrekonstruktion anzufertigen, die vom heute bekannten, tatsächlichen Aussehen von "Gastornis" aber beträchtlich abwich. So erarbeitete er einen großen, grazil wirkenden Vogel mit langem Hals, kurzen Flügeln und langen Beinen mit einem ebenfalls langen und schlanken Tarsometatarsus. Die paddelartig gestalteten Füße suggerierten zudem Schwimmfähigkeit. Lemoine hatte sich bei seiner Rekonstruktion von kürzlich entdeckten Vögeln wie "Archaeopteryx" oder "Hersperornis" inspirieren lassen. Diese war über die nächsten Jahrzehnte bildbestimmend für das Aussehen von "Gastornis". In der darauffolgenden Zeit wurden nur wenige weitere Funde zu "Gastornis" gestellt, so die Fossilreste von Croydon in England und Walbeck in Deutschland.


title: Gastornis

text: Anhand eines großen Tarsometatarsus aus dem Untereozän des US-Bundesstaates New Mexico beschrieb Edward Drinker Cope (1840–1897) im Jahr 1876 die Gattung "Diatryma", wobei der Name sich auf ein den Knochenschaft am oberen Ende durchdringendes Foramen, eine Öffnung im Knochen, bezieht. Cope erkannte zwar Ähnlichkeiten zum europäischen "Gastornis", favorisierte aber einen eigenen Gattungsnamen. Allerdings waren in der Folgezeit kaum anatomische Vergleiche der beiden Vogelgattungen möglich, da aus Nordamerika nur spärliche Fossilreste bekannt wurden. Einen Zehenknochen aus New Jersey verwies Othniel Charles Marsh 1894 zu "Barornis", der später mit "Diatryma" vereint wurde. Die Situation änderte sich erst 1916, als im Bighorn-Becken von Wyoming ein nahezu vollständiges Skelett gefunden wurde, welches William Diller Matthew (1871–1930) und Walter W. Granger (1872–1941) im folgenden Jahr umfänglich beschrieben. Ihre Skelettrekonstruktion erwies sich aber als völlig unterschiedlich zu Lemoines, was durch den untersetzt-robusten Körper und den riesigen Kopf mit mächtigem Schnabel verdeutlicht wurde. Dadurch fiel den beiden Forschern ein Vergleich mit dem europäischen "Gastornis" relativ schwer, sie äußerten auch vorsichtig Zweifel an der Zugehörigkeit aller Knochen in Lemoines Rekonstruktion zu "Gastornis". Weiterhin bescheinigten sie beiden Vogelvertretern einen jeweils eigenständigen Gattungsstatus, eine Ansicht, der später zahlreiche Wissenschaftler folgten. Während der Rekonstruktion des "Diatryma"-Skelettes hatten Matthew und Granger aufgrund des teils unvollständigen Fußskeletts den Tarsometatarsus verlängert rekonstruiert, möglicherweise beeinflusst durch die langen Beine heutiger Laufvögel, in dessen Folge nicht nur der mächtige Schnabel, sondern auch die Gliedmaßen ähnlich denen der Phorusrhacidae („Terrorvögel“) wirkten. Diese Vogelgruppe war seit den 1880er Jahren mit den intensiv einsetzenden Forschungen in Patagonien in den Focus der Öffentlichkeit gelangt. Hauptsächlich in der Santa-Cruz-Formation waren zahlreiche „Terrorvögel“ wie "Phorusrhacos", "Psilopterus" und "Patagornis" entdeckt worden. Dabei handelte es sich um große, flugunfähige Vögel mit langen Gliedmaßen, massigem Schnabel mit greifvogelartigem, spitzen Ende und Füße mit kräftigen, gebogenen Krallen, was die Tiere als schnelle und effektive Beutegreifer charakterisierte. Beide Forscher befürworteten eine Trennung von "Diatryma" und den Phorusrhaciden, nahmen aber aufgrund der annähernd übereinstimmenden Größe und den Ähnlichkeiten im Körperbau einschließlich der langen unteren Gliedmaßenabschnitte auch eine vergleichbare Lebensweise an. In der Folgezeit bekamen auch europäische Neufunde, so aus dem Geiseltal und der Grube Messel in Deutschland oder von Lyon in Frankreich eine Zuweisung zur Gattung "Diatryma".


title: Gastornis

text: Obwohl sich Matthew und Granger in ihrer Erstveröffentlichung des Skeletts von "Diatryma" neben dessen prinzipieller äußerlichen Übereinstimmung mit den „Terrorvögeln“, teilweise hervorgerufen durch die falsche Rekonstruktion eines langen Tarsometatarsus, nur wenig über dessen Lebensweise äußerten, kam in der Mitte der 1920er Jahre erstmals die Sichtweise über eine fleischliche Ernährung dieses riesigen Vogels auf, die auf kleinen Reptilien und Säugetieren basieren sollte. Die extrem populäre Vorstellung einer Jagd auf die kleinen, am Beginn ihrer Stammesgeschichte stehenden Urpferdchen wie "Hyracotherium" oder Paarhufer wie "Diacodexis" etablierte sich dabei in den 1930er Jahren, maßgeblich unterstützt durch Alfred Romer. Selbst die Entdeckung eines Teilskeletts eines noch juvenilen "Diatryma"-ähnlichen Vogels aus dem Jahr 1928 im Bighorn-Becken von Wyoming mit nahezu vollständigem Fuß, der einen kurzen und breiten Tarsometatarsus anstatt des langschmalen zeigte, beeinflusste diese Vorstellung kaum (beschrieben wurde das Teilskelett als "Omorhamphus", heute ein Synonym zu "Gastornis"). Zahlreiche Forscher vertraten die Meinung eines schnell laufenden, jagenden Riesenvogels im Eozän, so etwa George Gaylord Simpson 1950 in seinem Vergleich von "Diatryma" mit dem südamerikanischen „Terrorvögeln“ und dem europäischen "Gastornis" nach Lemoine. Auch in Europa war die Ansicht verbreitet, so etwa auch für die "Diatryma"-Funde aus dem Geiseltal, wobei als Beute des Vogels das hier nachgewiesene "Propalaeotherium" angenommen wurde. Dabei war es Karlheinz Fischer, der 1978 erstmals anhand von vollständigen Funden des Tarsometatarsus aus dem Geiseltal im Vergleich zu anderen Beinknochen die korrekten Proportionen in den Gliedmaßen von "Diatryma" darstellte. So erreichte der Tarsometatarsus rund 24 bis 25 cm Länge, deutlich abweichend von den von Matthew und Granger projizierten 38 cm, und nahm knapp 21 % der Beinlänge ein, womit der Fuß deutlich kürzer war als vorher angenommen. Damit stellte sich "Diatryma" nicht als schnell laufender, sondern mehrheitlich langsam schreitender Vogel heraus.


title: Gastornis

text: Noch bis in die ausgehenden 1980er Jahre wurden die beiden Vogelgattungen "Gastornis" und "Diatryma" unterschiedlichen Familien zugewiesen, erstere zu den Gastornithidae und letztere zu den Diatrymidae. Die Erkenntnis, dass beide Vogelgattungen sich wesentlich ähnlicher waren, erwuchs erst zu Beginn der 1990er Jahre. Während einer Revision der Skelettrekonstruktion von Lemoine und der Aufnahme von neuem Fundmaterial im Jahr 1992 erkannte L. D. Martin, dass die Rekonstruktion nur zu einem geringen Teil auf Fossilresten von Vögeln basierte, nämlich nur auf einem Wirbel und Teilen der Laufbeine sowie einige Fußknochen, der weitaus größere Teil dagegen von Fischen und Reptilien entstammte, wodurch die urtümliche Gestalt von "Gastornis" hervorgerufen worden war. Martin stellte dabei auch morphologische Ähnlichkeiten von "Gastornis" zu "Diatryma" her und verwies beide zur Familie Gastornithidae. Neufunde aus Reims, so ein oberes Ende eines Tibiotarsus, der von "Gastornis" bis dahin noch nicht beschrieben worden war, von "Diatryma" aber bereits mehrfach vorlag, ließ 1997 die Frage aufkommen, ob beide Gattungen nicht identisch seien. Nur wenige Jahre später, 2002, wurden "Gastornis" und "Diatryma" formal synonymisiert, was 2008 durch den Neufund eines weiteren Tibiotarsus aus Saint-Papoul bestätigt werden konnte. Dabei hatte Éric Buffetaut diesen Fund zur Typusart "G. parisiensis" gestellt, bemerkte aber gleichzeitig sowohl Ähnlichkeiten zu vergleichbaren Knochen von "G. geiselensis", das ursprünglich als "Diatryma" beschrieben worden war, als auch zu ähnlichen Funden aus Nordamerika. Die einzelnen, bestehenden Unterschiede werden als so klein angesehen, dass "Diatryma" nun als synonym zu "Gastornis" gilt. Die Funde aus Saint-Papoul gehören seit dem Jahr 2020 nach einer Neubeschreibung zur Art "G. laurenti".


title: Monika Ehrhardt

text: Monika Ehrhardt Lakomy (* 18. September 1947 in Oßmannstedt als Monika Ehrhardt) ist eine deutsche Schriftstellerin und Texterin, die gemeinsam mit ihrem Mann, dem Komponisten Reinhard Lakomy, eine Reihe von Hörspielen und Hörspielmusicals produzierte. Zu den bekanntesten Werken des Paares gehören Produktionen in der Deutschen Demokratischen Republik aus den 1980er Jahren wie "Der Traumzauberbaum". Monika Ehrhardt lebt in Berlin-Blankenburg und arbeitet als Schriftstellerin.


title: Monika Ehrhardt

text: Monika Ehrhardt erlernte während der Abiturzeit 1962 bis 1964 den Maurerberuf, entschied sich dann für den Beruf der Tänzerin und absolvierte von 1964 bis 1969 ein klassisches Bühnentanz-Studium an der Staatlichen Ballettschule Berlin. Als Tänzerin arbeitete sie von 1969 bis 1981, während sie parallel ein Fernstudium der Kulturwissenschaft absolvierte und als Schriftstellerin und Texterin aktiv war.


title: Monika Ehrhardt

text: 1977 heiratete Monika Ehrhardt den Musiker Reinhard Lakomy, arbeitete jedoch weiterhin unter ihrem Geburtsnamen. 1978 erschienen ihre ersten Veröffentlichungen von Texten, im selben Jahr produzierte sie ihr erstes Theaterstück in Ost-Berlin. Von 1978 bis 1991 produzierte sie gemeinsam mit ihrem Mann, der die Musik komponierte, sämtliche Kinderrevuen im Friedrichstadtpalast Berlin, außerdem zahlreiche Stücke für Musiktheater und Fernsehproduktionen. 1980 produzierten beide gemeinsam mit dem Hörspielmusical "Der Traumzauberbaum" ihren bis heute größten Erfolg. 1981 wurde sie in den Schriftstellerverband der DDR aufgenommen. 1986 wurde sie als Abgeordnete der Stadtverordnetenversammlung Berlin gewählt.


title: Monika Ehrhardt

text: Auch nach der Auflösung der DDR arbeitete Monika Ehrhardt als Schriftstellerin und produzierte weiterhin gemeinsam mit ihrem Mann Hörspielmusicals für Kinder. Von 1990 bis 1992 konzipierte sie mehrere Fernsehsendungen und war Drehbuchautorin von drei Filmen aus der Serie Die Gespenster von Flatterfels. 1991 wurde sie Mitglied im Verband deutscher Schriftsteller (VS) und war von 2000 bis 2014 stellvertretende Vorsitzende des VS Berlin. 2001 wurde sie zudem Vizepräsidentin des Delphischen Rates Deutschlands und 2002 in das internationale Präsidium für den Dialog zwischen den Religionen und Kulturen mit Sitz in Nikosia, Zypern, berufen. Seit 2003 ist sie Präsidentin des Nationalen Delphischen Rates Deutschland. 2019 initiierte und organisierte sie auf Kuba in Zusammenarbeit mit der UNEAC unter dem Motto Juntos-arte-gemeinsam ein bilaterales Künstlertreffen in Havanna anlässlich des 500. Geburtstages der Stadt.


title: Monika Ehrhardt

text: Seit 1992 inszeniert sie Schulaufführungen mit ca. 450 Kindern in Zusammenarbeit mit der ganzen Schule. Sie dienen in besonderer Weise der Förderung des Gemeinsinns und der Poesie in Wort und Musik.


title: Monika Ehrhardt

text: Seit dem Tod ihres Ehemannes (2013) führt sie das Reinhard-Lakomy-Ensemble weiter, 2015 gründete sie die gemeinnützige Traumzauberbaum GmbH, 2016 den Lacky Musikverlag (u. a. erschienen 2019 "Zwischen der Stille" und "Jazztronics" unveröffentlichte Electronic, "Die 6-Uhr-13-Bahn" als Neuauflage), 2017 die GmbH Traumzauberbaum, 2021 den Traumzauberbaum-Verlag. Seit 2015 arbeitet sie zusammen mit der Leipziger Agentur Dake-Prinzip.


title: Reinigungskraft

text: Eine Reinigungskraft (auch "Raumpfleger", "Reinigung", "Putzhilfe", "Putzmann", "Putzfrau" oder "Gebäudereinigungskraft") ist eine Person, die gegen Entgelt Reinigungsarbeiten durchführt.