title: Tatort: Rettung so nah

text: Winkler befragt Schlüter im Kommissariat. Er gibt zu, Blaschke ausspioniert zu haben. Diese sei offensichtlich in ihrer Arbeit überfordert. Eine Hausdurchsuchung bei ihm bringt keine neuen Erkenntnisse, Schlüters Frau Johanna gibt ihrem Mann für beide Anschläge ein Alibi. Schlüter wird daher freigelassen.


title: Tatort: Rettung so nah

text: Im Spind des Sanitäters Hagen Rigmers, der Elena Jancowicz bedroht haben soll, werden Betäubungsmittel aus dem Bestand der Rettungswache gefunden. Rigmers wird festgenommen.


title: Tatort: Rettung so nah

text: Die Polizei beendet daraufhin den Personenschutz für Greta Blaschke. Diese glaubt weiterhin, dass Jens Schlüter der Mörder ist und er auch sie im Visier hat. Sie sucht Jens Schlüter auf und bittet ihn, sie und ihre Tochter in Ruhe zu lassen. Schlüter beteuert, dass er nichts mit den Anschlägen zu tun hat. Johanna Schlüter kommt hinzu. Sie kennt Blaschke, sagt „ich musste doch etwas tun“ und gibt damit zu, dass sie hinter den Attentaten steht. Sie würgt Greta Blaschke, ohne dass ihr Mann einschreitet. Gerade noch rechtzeitig erscheinen Gorniak und Winkler. Mit einem Schuss in Johanna Schlüters Bein rettet Winkler die Sanitäterin.


title: Tatort: Rettung so nah

text: Der Film wurde vom 10. März 2020 bis zum 27. Mai 2020 in Dresden, u. a. an der Marienbrücke, und Umgebung gedreht.


title: Tatort: Rettung so nah

text: Für den Spiegel, von dem der Film mit sieben von zehn möglichen Punkten bewertet wurde, war der Film umso wirkungsvoller, je dichter er bei der jungen Sanitäterin bleibt, die von der Darstellerin Aschenbrenner mit „einer angemessenen Mischung aus grimmiger Entschlossenheit und unterschwelliger Verletzlichkeit“ gespielt werde. Der Mordplot hingegen sei etwas zu verspielt. Lob für die Darstellerin der Sanitäterin gab es auch in der FAZ: Sie verkörpere ihre Figur glaubwürdig und zeige „auf sensible Weise, dass sich die Not des Notfalls abspalten und verselbständigen kann“, was angesichts der „dann doch etwas enttäuschende[n] finale[n] Wendung“ „bemerkenswert weitsichtig“ sei.


title: Tatort: Rettung so nah

text: Vom Filmdienst erhielt der Film eine Bewertung von zwei von fünf möglichen Sternen. Der Krimi sei uneinheitlich und falle in Dialogen und Figurenzeichnung oft steif aus. „Angesichts inszenatorischer Beliebigkeit hält sich auch die Spannung in Grenzen.“ Der NZZ-Autor befand die „sehr konventionelle Inszenierung“ bzw. den „klassische[n] Aufbau“ hingegen als keineswegs nachteilig, vielmehr betone er die Stärken der Darsteller. Gorniak und Winkler avancierten „langsam, aber sicher zum besten Polizeiduo“ der Tatort-Reihe.


title: Tatort: Rettung so nah

text: Die Erstausstrahlung von "Rettung so nah" am 7. Februar 2021 wurde in Deutschland von 10,81 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 29,9 % für Das Erste.


title: Helmuth Hübener

text: Helmuth Günther Hübener (* 8. Januar 1925 in Hamburg; † 27. Oktober 1942 in Berlin-Plötzensee) war der jüngste vom Volksgerichtshof zum Tode verurteilte und hingerichtete Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus.


title: Helmuth Hübener

text: Helmuth Hübener stammte aus einer unpolitischen Arbeiterfamilie und war, wie seine Mutter und seine Großeltern, Mitglied der Kirche Jesu Christi der Heiligen der Letzten Tage (Mormonen). Sein Familienname Hübener stammt vom Adoptivvater, der ein Nazimitläufer war.


title: Helmuth Hübener

text: Bis zuletzt gehörte Helmuth Hübener der Hitlerjugend an, in der er jedoch zahlreiche Konflikte austrug, z. B. wegen des Drills und wegen der Mitwirkung während der Reichspogromnacht. Als seine Kirchengemeinde alle jüdischen Mitbürger vom Gottesdienstbesuch ausschloss, reagierte er darauf mit Widerspruch und Abscheu. 1941 begann Hübener nach Abschluss der Mittelschule eine Ausbildung als Verwaltungslehrling in der Hamburger Sozialbehörde. Er lernte Lehrlinge kennen, deren Eltern einen kommunistischem Hintergrund hatten und wurde von ihnen in das Abhören sogenannter Feindsender eingeführt.


title: Helmuth Hübener

text: Im Sommer 1941 begann Hübener selbständig mit dem Abhören des englischen Radiosenders BBC. Die gehörten Nachrichten nutzte er zur Formulierung und Vervielfältigung antifaschistischer Texte, die dann als Flugblätter gegen den Krieg verbreitet wurden. Im Herbst 1941 bezog er zwei Freunde aus seiner Gemeinde, spätere Arbeitskollegen, in das Abhören des Auslandssenders BBC ein. Sie unterstützten ihn auch bei der Verbreitung von rund 60 verschiedenen Flugschriften, deren Auflagen zwischen drei und fünf Stück lagen und alle mittels Schreibmaschinen-Durchschlägen hergestellt waren. Inhaltlich spiegelten die Flugblätter meist die Nachrichten aus den abgehörten ausländischen sogenannten "Feindsendern".


title: Helmuth Hübener

text: Anfang Februar 1942 wurde Helmuth Hübener am Arbeitsplatz im Hamburger Bieberhaus verhaftet. Er war beim Versuch, die Flugblätter ins Französische zu übersetzen und unter Kriegsgefangenen verbreiten zu lassen, aufgefallen und wurde von seinem Vorgesetzten Heinrich Mohns, Träger des Goldenen Parteiabzeichens der NSDAP, bei der Gestapo denunziert.


title: Helmuth Hübener

text: Am 11. August 1942 fand die Verhandlung vor dem 2. Senat des Volksgerichtshofs in Berlin unter dem Vizepräsidenten Karl Engert statt, und am 27. Oktober 1942 wurde er im Alter von 17 Jahren von Scharfrichter Wilhelm Röttger hingerichtet. Die drei Mitangeklagten – Karl-Heinz Schnibbe, Rudolf Wobbe und Gerhard Düwer – erhielten lange Freiheitsstrafen.


title: Helmuth Hübener

text: 1941 entstanden, ohne voneinander zu wissen, mehrere jugendliche Vierergruppen: um Helmuth Hübener in Hamburg, um Walter Klingenbeck in München und um Josef Landgraf in Wien. Die Gruppenmitglieder hatten ein starkes Interesse für Radiotechnik und ethisch-religiöse, meist christliche, Standpunkte. Zeitgleich hatten Hübener und Klingenbeck mit dem Abhören sogenannter Feindsender und der Verbreitung von Flugblättern begonnen. Nahezu gleichzeitig wurden Hübener und Klingenbeck im Januar bzw. im Februar 1942 verhaftet und beide sowie Landgraf im August bzw.. September 1942 am Volksgerichtshof Berlin, der für schwerwiegende Fälle zuständig war, verurteilt. Im Gegensatz zu Klingenbeck wurde Hübeners Todesurteil bereits wenige Monate nach der Verhandlung in der Hinrichtungsstätte des Strafgefängnisses Berlin-Plötzensee vollstreckt. Hübener war mit 17 Jahren der jüngste Widerstandskämpfer, an dem ein Todesurteil des Volksgerichtshofs vollzogen wurde. Da die Todesstrafe für Minderjährige nicht vorgesehen war, hatte der Richter Hübener für volljährig erklärt.


title: Verwandte Wörter

text: Verwandte Wörter oder Verwandte, in der Sprachwissenschaft manchmal auch als Kognaten (, von ; Singular: der Kognat) bezeichnet, sind zwei oder mehr Wörter, die sich aus demselben Ursprungswort (Etymon) entwickelt haben. Wortpaare oder größere Wortgruppen, die Verwandte bilden, werden als "verwandt", "urverwandt" oder "kognat" bezeichnet.


title: Verwandte Wörter

text: Die Kenntnis der Lautgesetze gestattet eine Identifizierung von Verwandten. Es zeigt sich, dass Sprachwandel mit systematischem Lautwandel einhergeht. Der Lautwandel-Prozess erfasst sämtliche Wörter einer Sprache. Sind systematische Lautkorrespondenzen zwischen gleichbedeutenden Wörtern in den verschiedenen Sprachen erkennbar, liegt eine hohe Evidenz dafür vor, dass diese Wörter Verwandte sind und sich vom selben Wort der gemeinsamen Ursprache der verglichenen Sprachgruppe herleiten.


title: Verwandte Wörter

text: Dabei spielt es keine Rolle, ob die Wörter derselben Sprache angehören. Die Bedeutung kann gleich geblieben sein oder sich auseinanderentwickelt haben. So sind etwa französisch ' und italienisch ' Verwandte, da sie beide auf lateinisch ' ‚Sohn‘ zurückgehen. Ebenso sind deutsch "Zahl", englisch ' ‚Geschichte, Erzählung‘ und niederländisch ' ‚Sprache‘ verwandt, obwohl ihre Bedeutung nicht dieselbe ist. Im strengen Sinne können nur Erbwörter Verwandte sein, Lehnwörter und parallele Neubildungen hingegen nicht. Haben sich in einer Sprache aus einem Ursprungswort verschiedene Verwandte entwickelt, wie etwa "Keller" und "Zelle" aus lateinisch ', werden sie als „etymologische Dubletten“ bezeichnet.


title: Verwandte Wörter

text: Die Untersuchung von Verwandten in Form von Wortgleichungen ist eine wichtige Methode der historisch-vergleichenden Sprachwissenschaft.


title: Black Hole Sun

text: Black Hole Sun ist ein Song der US-amerikanischen Rockband Soundgarden. Das Stück erschien als Teil von Soundgardens viertem Studioalbum "Superunknown" am 8. März 1994. Zunächst erschien das Stück als Promo-Single im Mai 1994, ehe es am 8. August 1994 als offizielle dritte Single des Albums ausgekoppelt wurde.


title: Black Hole Sun

text: Frontmann Chris Cornell sagte, er habe den Song in nur 15 Minuten geschrieben, nachdem ihm die Melodie während einer nächtlichen Autofahrt eingefallen war. Cornell dachte zunächst, die Band würde das Stück nicht mögen – doch den anderen Musikern gefiel der harmonisch komplexe Song, der der größte Hit und das bekannteste Lied der Gruppe wurde. Cornell beschrieb den Inhalt als „surreale Traumlandschaft“, a „surreal dreamscape, a weird, play-with-the-title kind of song.“ Im Refrain wird ein Schwarzes Loch angesprochen, das kommen und den Regen hinwegwaschen möge: „Black Hole Sun, won't you come and wash away the rain...“ Das Lied ist in Dropped-D-Stimmung geschrieben.


title: Black Hole Sun

text: Regisseur des ebenfalls surreal gehaltenen Musikvideos war Howard Greenhalgh. Es zeigt eine typisch amerikanische Wohngegend, in der Menschen lächelnd skurrilen Freizeitbeschäftigungen nachgehen – so grillt ein älterer Mann eine Barbie-Puppe, eine Frau schminkt sich stark –, wobei sie nach und nach von einem Schwarzen Loch gen Himmel gezogen und verschluckt werden. Das Video erschien in zwei Versionen – die zweite wurde erst nach einigen Wochen auf MTV gespielt und beinhaltet stärkere visuelle Effekte, durch die das Lächeln der Personen zusätzlich verzerrt wird, auch das Schwarze Loch wurde durch Effekte verdeutlicht. Das Video wurde mit einem Clio Award und einem MTV Video Music Award ausgezeichnet.


title: Black Hole Sun

text: "Black Hole Sun" erreichte in Deutschland Rang 26 der Singlecharts und platzierte sich 13 Wochen in den Top 100. Es wurde zum einzigen Charthit für Soundgarden in Deutschland. Im Vereinigten Königreich erreichte die Single in fünf Chartwochen mit Rang zwölf seine höchste Chartnotierung. "Black Hole Sun" wurde zum achten Charthit für Soundgarden in den britischen Charts und löste die zuvor erfolgreichste Chartsingle "Spoonman" ab, die sich vier Wochen in den Charts platzierte und Rang 20 erreichte. Darüber hinaus erreichte "Black Hole Sun" Top-10-Platzierungen in Australien (Rang 6) und Frankreich (Rang 10).


title: Black Hole Sun

text: Den Schriftsteller Albert Ostermaier inspirierte das Lied zum Titel des Romans "Schwarze Sonne scheine".


title: Black Hole Sun

text: Als im April 2019 ein Bild des schwarzen Lochs im Zentrum der Galaxie Messier 87 veröffentlicht wurde, das das erste Bild eines Schwarzen Lochs überhaupt ist, starteten Fans eine Petition mit dem Ziel, das Bild nach Chris Cornell zu benennen.


title: So ein Satansbraten

text: So ein Satansbraten (Originaltitel: "Problem Child") ist eine US-amerikanische Filmkomödie aus dem Jahr 1990.


title: So ein Satansbraten

text: Ben Healy, Angestellter in der Firma seines Vaters „Big Ben“ Healy, und seine Frau Flo adoptieren den siebenjährigen Junior. Dieser erweist sich schnell als ein Satansbraten, der schon mehrfach in das Waisenhaus zurückgegeben wurde. Auch den Haushalt der Healys mischt er kräftig auf. Als er die Geburtstagsfeier eines Nachbarskindes verwüstet, entschließt sich Ben schweren Herzens, ihn ins Waisenhaus zurückzugeben. Doch Junior, der inzwischen erkannt hat, dass zumindest Ben es gut mit ihm meint, vereitelt ein Komplott von Flo und deren Bruder gegen Big Bens Vermögen. Ben trennt sich von Flo und erkennt, dass Junior auch gute Seiten hat. Er beschließt am Ende ihn allein groß zu ziehen.


title: So ein Satansbraten

text: Der Film wurde von Oktober bis November 1989 in Texas gedreht. Drehorte waren Fort Worth, Irving, Dallas, Farmers Branch und Mesquite. Der Film startete am 27. Juli 1990 in den US-amerikanischen und am 8. November 1990 in den deutschen Kinos. Bei einem Budget von 10 Millionen US-Dollar spielte der Film 72,2 Millionen US-Dollar ein.


title: So ein Satansbraten

text: 1991 entstand mit "Ein Satansbraten kommt selten allein" eine erste Fortsetzung, bei der Brian Levant die Regie übernahm. In tragenden Rollen waren erneut u. a. John Ritter, Michael Oliver und Jack Warden zu sehen.


title: So ein Satansbraten

text: Die zweite Fortsetzung "Ein Satansbraten ist verliebt" wurde 1995 produziert. Der Film wurde von Greg Beeman inszeniert. Nur ein Teil der Schauspieler des ersten Films war hier nochmals zu sehen.


title: Hanover (New Hampshire)

text: Hanover ist der Name einer Town im Grafton County des US-Bundesstaates New Hampshire in Neuengland. Es liegt im Westen des Staates am Connecticut River, dessen westliche Niedrigwasserlinie an dieser Stelle die Grenze zum Bundesstaat Vermont bildet. Bekannt ist der Ort vor allem als Standort der Eliteuniversität Dartmouth College, die hier 1769 gegründet wurde.


title: Hanover (New Hampshire)

text: Hanover liegt am Connecticut River in einer als "Upper Valley" bekannten und vermarkteten Region entlang beider Seiten des Flusses. Es grenzt an die Orte Lyme, Canaan, Enfield, Lebanon und Norwich (Vermont). Die Stadt liegt nahe der Interstates 89 und 91, so dass Boston in zwei und New York City in fünf Stunden Autofahrt erreicht werden kann.


title: Hanover (New Hampshire)

text: Hanover wurde im Jahre 1761 vom Königlichen Gouverneur New Hampshires das Stadtrecht verliehen, nachdem Kolonisten aus Connecticut eine entsprechende Petition eingereicht hatten. Über die Herkunft des Namens – ursprünglich "„Hannover“" geschrieben – herrscht Uneinigkeit. Einer Ansicht nach wurde Hanover nach einer Gemeinde in Connecticut benannt, in der die Kolonisten bis dahin gelebt hatten, einer anderen Ansicht nach wurde dieser Name zu Ehren des damals regierenden Königs Georg III. gewählt, der dem Haus Hannover angehörte.


title: Hanover (New Hampshire)

text: 1765 erreichten die ersten Siedler das Stadtgebiet. Die Stadt wuchs, Mühlen wurden gebaut und zogen neue Siedler an.


title: Hanover (New Hampshire)

text: Im Jahre 1778 sagten sich Hanover und eine Reihe weiterer Städte in Grafton County von New Hampshire los, um zusammen mit einer Anzahl von Orten aus Vermont einen eigenen, separaten Staat namens ""New Connecticut"" zu gründen. Dieser Plan erwies sich jedoch als nicht durchführbar und so belief es sich schließlich darauf, dass die Orte aus New Hampshire 1778 dem damals eigenständigen Staat Vermont beitraten, um auf diese Weise die Verbindung zu den befreundeten Vermonter Städten sicherzustellen. Der Wechsel der Staatszugehörigkeit führte in der Folgezeit allerdings zu zahlreichen Konflikten, so dass die Ortschaften aus Grafton County die Verbindung 1784 wieder lösen und dem Staat New Hampshire beitreten mussten.


title: Hanover (New Hampshire)

text: Trotz der somit wiederhergestellten, durch den Fluss Connecticut verlaufenden Staatsgrenze verband die an den gegenüberliegenden Flussufern liegenden Ortschaften Hanover und Norwich (Vermont) auch in der Folgezeit eine freundschaftliche Kooperation. Von 1847 bis 1959 teilten sich beide Orte einen gemeinsamen Bahnhof; 1859 wurde hier die erste – und lange Zeit einzige – zollfreie Brücke über den Connecticut River gebaut, und seit 1963 bilden Hanover und Norwich zusammen das "Dresden School District" – den ersten staatenübergreifenden amerikanischen Schulbezirk.


title: Hanover (New Hampshire)

text: Im Jahre 1769 verlegte der Geistliche Eleazar Wheelock seine Wohltätigkeitsschule für jugendliche Native Americans nach Hanover. Er benannte das College nach seinem englischen Gönner Lord Dartmouth und öffnete den Schulbetrieb auch für englische Jugendliche. Die Eröffnung des Colleges förderte die wirtschaftliche und kulturelle Entwicklung der Stadt Hanover. Noch heute ist das Dartmouth College der größte Arbeitgeber in der Gemeinde.


title: Hanover (New Hampshire)

text: 1797 gründete Dr. Nathan Smith die ""Dartmouth Medical School"", 1871 wurde durch Sylvanus Thayer die ""Thayer School of Engineering"" eröffnet und schließlich gründete Edward Tuck 1900 die nach seinem Vater Amos Tuck benannte ""Amos Tuck School of Business"" – die weltweit erste Schule dieser Art.


title: Hanover (New Hampshire)

text: Der nächstgelegene Flughafen ist der Lebanon Municipal Airport in Lebanon, der mit dem Auto in etwa 15 Minuten zu erreichen ist. Größere Flughäfen befinden sich in Manchester und Burlington – beide rund 90 Minuten von Hanover entfernt.


title: Hanover (New Hampshire)

text: Direkte Bahn-Anbindung an New York und Washington besteht via Amtrak jenseits des Flusses über das nahegelegene White River Junction.


title: Rosetta LeNoire

text: Rosetta LeNoire (* 8. August 1911 in New York City als "Rosetta Olive Burton"; † 17. März 2002) war eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Rosetta LeNoire

text: Schon mit 15 Jahren trat sie zusammen mit ihrem Taufpaten Bill „Bojangles“ Robinson auf. 1939 schaffte sie es mit ihm zusammen auf den Broadway. Das Stück hieß „The Hot Mikado“. Ab 1968 leitete sie ihr eigenes Musical-Theater, ein non-profit-Unternehmen mit multikultureller Besetzung. Dafür erhielt sie den Richard L. Coe Award. Bekannt wurde sie vor allem durch ihre Rolle in der US-Sitcom "Alle unter einem Dach" (Originaltitel: „Family Matters“). Sie starb am 17. März 2002 im Alter von 90 Jahren an Diabetes.


title: Rive Gauche

text: Rive Gauche (französisch) bedeutet Linkes Ufer. In Bezug auf Paris bezeichnet der Begriff über das direkte Ufergebiet hinaus das südlich der Seine gelegene Stadtgebiet, wohingegen "front de Seine", die Seinefront, den Straßenzug bezeichnet, dessen Bauten auf den Fluss blicken. Im engeren Sinn umfasst die Rive Gauche nur die Teile der Stadt links der Seine, die sich im Bereich des alten Zentrums befinden. Dazu gehören das Quartier Latin, die Umgebung der Kirche St. Germain-des-Prés und das Montparnasse-Viertel, also nicht die Randgebiete im Südwesten und Südosten der Stadt Paris.


title: Rive Gauche

text: Da auf der Rive Gauche seit dem Mittelalter die Sorbonne und viele weitere Bildungsinstitute entstanden sind, ist der Begriff auch mit der Vorstellung eines Intellektuellen- und Künstlerviertels verknüpft, im Gegensatz zu der Rive Droite (Rechtes Ufer), auf der hauptsächlich Geschäftsviertel liegen.


title: Rive Gauche

text: Im Jahr 1313 entstanden als erste befestigte Uferstraßen der Quai de Nesle (heute Quai de Conti) und die frühere Rue de Seine (heute Quai des Grands-Augustins), an dessen westlichem Ende unter Karl VI. (König von 1380 bis 1422) am Standort des heutigen Pont Saint-Michel die erste Steinbrücke der Stadt gebaut wurde.


title: Rive Gauche

text: Die Uferstraßen der Rive Gauche tragen innerhalb der Stadtgrenzen vom Osten zum Westen folgende Namen: Quai d’Ivry, Quai Panhard-et-Levassor, Quai François-Mauriac, Quai d’Austerlitz, Quai Saint-Bernard, Quai de la Tournelle, Quai de Conti, Quai des Grands-Augustins, Quai Voltaire, Quai Anatole-France, Quai d’Orsay, Quai Branly, Quai de Grenelle, Quai André-Citroën und Quai d’Issy-les-Moulineaux.


title: Rive Gauche

text: 2013 wurde ein neuer Park an einem Uferabschnitt eingeweiht, die Promenade des "Berges de la Seine". Zum Teil auf der ehemaligen Schnellstraße, zum Teil auf künstlichen Inseln angelegt soll der Park die Stadt wieder mit dem Flussufer verbinden. Dabei werden ökologische Gesichtspunkte berücksichtigt. Er befindet sich im 7. Arrondissement zwischen dem Pont de l’Alma und dem Musée d’Orsay. Nach dem Baubeginn 2008 wurden auf fest verankerten Pontons Gärten mit Sumpf- und ufernahen Pflanzen sowie Ruhe- und Sportzonen angelegt. Es gibt verschiedene anmietbare Veranstaltungsräume in Tipis und zum Wasser hin verglasten Containern. Die Pontons können sich dem Wasserstand entsprechend auf und ab bewegen.


title: Rive Gauche

text: Der aus dem Französischen übersetzte englische Begriff "Left Bank" bezeichnet eine (vorrangig) US-amerikanische Künstlerszene, die im Paris der 1920er Jahre eine größere künstlerische, aber auch sexuelle Freiheit fand als in der Heimat. Zu den Künstlern, Schriftstellern und Verlegern gehörten Ernest Hemingway, Henry Miller, Anaïs Nin, Djuna Barnes, Gertrude Stein, Janet Flanner, Elsa von Freytag-Loringhoven, Sylvia Beach, Bryher, Robert McAlmon und James Joyce.


title: HMS Hermes (95)

text: Die HMS "Hermes" (95) war ein Flugzeugträger der Royal Navy. Sie war das erste als Flugzeugträger entworfene und in Bau gegebene Schiff weltweit. Ihr Bau wurde noch während des Ersten Weltkriegs 1918 begonnen und im Mai 1923 fertiggestellt. Der Flugzeugträger wurde 1942 während der japanischen Attacke im Indischen Ozean versenkt.


title: HMS Hermes (95)

text: Das Schiff wurde im Januar 1918 bei Armstrong-Whitworth in High Walker, Newcastle upon Tyne auf Kiel gelegt und lief am 11. September 1919 vom Stapel, noch vor der Kiellegung des ersten japanischen reinen Flugzeugträgers "Hōshō". Ihr Rumpf wurde, wie der der "Hōshō", von einem Kreuzerdesign abgeleitet. In den Entwurf flossen Erfahrungen mit den beiden vorherigen britischen Flugzeugträgern "Furious" (Startdeck vor und Landedeck hinter Aufbauten und Schornstein) und "Argus" (ein durchgehendes Flugdeck) ein. Dies betraf insbesondere die Verlegung der Aufbauten auf die Steuerbordseite des Schiffes („Insel“), wodurch ein Flugdeck in voller Schiffslänge entstand. Die Fertigstellung der "Hermes" wurde einer Staatswerft, dem Devonport Dockyard in Plymouth übertragen. Erste Tests mit einer derartigen Konfiguration hatten auf der unfertigen "Eagle" von Mai bis Oktober 1920 stattgefunden. Die als Schlachtschiff für Chile begonnene "Eagle" war ebenfalls bei Armstrong-Whitworth seit 1918 als Flugzeugträger weitergebaut worden; ihre endgültige Fertigstellung erfolgte dann bis 1924 auf der Marinewerft in Portsmouth.


title: HMS Hermes (95)

text: Die Unsicherheit über die beste Form eines Flugzeugträgers hatte nach dem Stapellauf zu einem Bauverbot für Arbeiten oberhalb des Hangardecks und zur weitgehenden Stilllegung des Weiterbaus geführt. Die Admiralität wollte die Tests mit Flugzeugen auf der "Eagle" und "Argus" abwarten. In Etappen entschied man sich für eine Insel an Steuerbord mit einem kräftigen Dreibeinmast, weiter voneinander entfernte Flugzeugaufzüge, die Maschinen mit ausgeklappten Flügeln transportieren konnten, ein Flugdeck, das in den Bug überging und eine seltene Hauptbewaffnung mit sechs 5,5-inch-(140-mm)-Kanonen.


title: HMS Hermes (95)

text: Schließlich hatte das Schiff eine Länge von 600 Fuß (ft) (182,9 m), eine Breite von 70,25 ft (21,4 m) und einen Tiefgang von 7,1 m bei voller Ausrüstung. Dabei hatte die "Hermes" eine Standard-Verdrängung von 10.850 ts. Die beiden auf zwei Wellen wirkenden Parsons-Getriebeturbinensätze ermöglichten dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten.


title: HMS Hermes (95)

text: Der Dampf für die Turbinen wurde in sechs Yarrow-Kesseln erzeugt. Bei den Abnahmetests leistete die Maschinenanlage 41.318 PSw statt der geplanten 40.000 PSw und ermöglichte 26,178 Knoten. Der Treibstoffvorrat von 2000 Tonnen Öl ermöglichte eine Reichweite von 4480 Seemeilen bei 16 Knoten Marschfahrt.


title: HMS Hermes (95)

text: Der Hangar wurde 400 ft (121,9 m) lang, 50 ft (15,2 m) breit und 16 ft (4,9 m) hoch. Die "Hermes" erhielt einen großen Kran hinter der Insel, um auch Seeflugzeuge versorgen zu können. Bei dieser Größe der Einrichtungen konnte das Schiff nur etwa 20 Flugzeuge mitführen. Der Benzinvorrat für diese betrug 32.000 Liter.


title: HMS Hermes (95)

text: Zur Selbstverteidigung führte die "Hermes" sechs einzelne BL 5.5-inch Mk.I-Kanonen an den Schiffsseiten. Diese Waffe war vor dem Krieg für Exportkreuzer entwickelt (zuerst waren in der Royal Navy die für Griechenland begonnenen Kreuzer "Chester" und "Birkenhead", dann die "Furious" und "Hood" mit dieser Waffe ausgerüstet). Auf dem Flugdeck waren vier 102-mm-Mk.V-Flugabwehrkanonen vorhanden. Das Schiff war in der Wasserlinie mit 76 mm gepanzert, das Flugdeck mit seiner Stärke von 25 mm trug ebenfalls zur Festigkeit und zum Schutz des Schiffes bei.


title: HMS Hermes (95)

text: Die "Hermes" wurde im Juli 1923 bei der Royal Navy in Dienst gestellt. Sie war damit neben der "Argus" der zweite Flugzeugträger im Dienst der Navy. Im Februar 1924 galt das neue Schiff als einsatzbereit und führte weiter Tests mit Fairey-IIID-Aufklärern bei der Atlantic Fleet durch. Im Juli wurde die "Hermes" König Georg V. in Spithead vorgeführt. Im Herbst verlegte der Flugzeugträger zur Mittelmeerflotte nach Malta, wo das Schiff am 22. November 1924 mit etlichen Sturmschäden eintraf. An Bord hatte der Träger den „No. 403 Flight“ mit "Flycatcher"-Jagdflugzeugen und den „No. 441 Flight“ mit IIID-Aufklärern. "Hermes" führte dort mit der Anfang des Jahres in Dienst gekommenen und vor ihr ins Mittelmeer verlegten "Eagle" und den übrigen Einheiten der Mediterranean Fleet Übungen durch, ehe sie im Mai 1925 nach Großbritannien zurück verlegte.


title: HMS Hermes (95)

text: Von dort verlegte der Flugzeugträger schon am 17. Juni 1925 zur China Station. Nach einem längeren Aufenthalt im Mittelmeer traf er am 10. August in Hongkong ein. Bis zum März 1937 war die "Hermes" meist im Fernen Osten im Einsatz und kehrte in diesen über elf Jahren dreimal in die Heimat zurück.


title: HMS Hermes (95)

text: Der erste Heimataufenthalt erfolgte von Ende Oktober 1927 bis zum 21. Januar 1928, bei dem eine Überholung des Schiffes im Chatham Dockyard erfolgte und eines der 102-mm-Flakgeschütze entfernt wurde. An Flugzeugen standen dem Träger dann die Flights "403", "440" und "442" mit "Flycatchern", neuen Fairey IIIF und Fairey IIID zur Verfügung. Für die Überführungen in den Fernen Osten und zurück benötigte der Träger zwei Monate.


title: HMS Hermes (95)

text: Der nächste Heimataufenthalt dauerte nur vom 23. September bis zum 12. November 1930 und wurde wieder zu einer Überholung in Chatham genutzt. Beim erneuten Auslaufen waren nur die Flights "403" und "440" an Bord. Bis Malta transportierte der Träger aber sechs Blackburn Ripons für die "Eagle". Während des üblichen Sommeraufenthalts des Schiffes in Weihaiwei kam es zu einem Unfall mit dem Unterseeboot "Poseidon", das 32 km nördlich des britischen Stützpunkts mit einem chinesischen Frachter kollidierte. Neben dem U-Boot-Tender "Marazion" der Hunt-Klasse, der mit dem U-Boot geübt hatte, eilten die "Hermes", der Schwere Kreuzer "Berwick" und das Schwesterboot "Perseus" dem sofort nach der Kollision gesunkenen U-Boot zur Hilfe. Aus dem gesunkenen U-Boot konnten sich nur acht Mann retten, von denen sechs lebend die Wasseroberfläche erreichten und von der "Hermes" aufgenommen werden konnten, von denen zwei dann im Lazarett starben.


title: HMS Hermes (95)

text: Im September lag das Schiff dann in Hankow, um die chinesische Regierung nach den gewaltigen Überschwemmungen zu unterstützen. Charles Lindbergh war mit seiner Frau Anne Morrow Lindbergh ebenfalls in der Stadt, um ähnliche Unterstützung mit seinem "Sirius"-Schwimmerflugzeug zu geben. Auf Einladung der Briten nutzten die Lindberghs den Träger als Basis. Anfang Oktober kam es beim Aussetzen der Lockheed "Sirius" mit dem Kran der "Hermes" zu einem Unfall, der die Maschine erheblich beschädigte. Der Kommandant brachte darauf die Lindberghs mit ihrer Maschine auf der "Hermes" zurück nach Shanghai in der Hoffnung, die "Sirius" könne dort repariert werden. Die Lindberghs brachen ihren Flug aber ab und die Maschine wurde beim Hersteller repariert und diente dem Ehepaar 1933 zu einem Flug nach und durch Europa, nach Afrika und über den Südatlantik und Brasilien wieder in die USA.


title: HMS Hermes (95)

text: Anne Morrow Lindbergh verarbeitete die Erfahrungen des Fluges 1931 in ihrem Buch "North to the Orient".


title: HMS Hermes (95)

text: Nach weiteren Aufenthalten in verschiedenen chinesischen Häfen, aber auch in Japan und den Philippinen folgte eine erneute Heimreise des Flugzeugträgers im Juni 1933. Als das Schiff am 22. Juli 1933 in Sheerness eintraf, stand dem Schiff eine Grundüberholung bevor, die im Devonport Dockyard erfolgte. Neben einer umfassenden Überholung des Antriebs wurden querverlaufende Fangseile für die neue Flugzeugausstattung installiert. Als die "Hermes" am 18. November 1934 Portsmouth wieder Richtung Ferner Osten verließ, hatte sie die „824 Naval Air Squadron“ mit neun Fairey Seal-Torpedobombern an Bord. Als das Schiff Anfang Januar 1935 in Hongkong eintraf, übernahm es noch die Staffel "803" mit ihren Hawker Osprey von der die China-Station verlassenden "Eagle". Neben den üblichen Aufgaben wie die Unterstützung havarierter Schiffe oder Einsätzen gegen chinesische Piraten beeinflussten jetzt auch die Spannungen in Europa den Einsatz des Trägers. So wurde er im September 1935 nach Singapur verlegt, um bei einem weiteren Eskalieren der Abessinienkrise schneller in Ostafrika zur Verfügung zu stehen. Der Träger verblieb weitere fünf Monate in Südasien und beteiligte sich in dieser Zeit an der Suche nach der "Lady Southern Cross", einer Lockheed Altair, mit welcher der australische Luftfahrtpionier Sir Charles Kingsford Smith auf einem Rekordflugversuch von Europa nach Australien über der Andamanensee verschollen war. Im April 1936 besuchte die "Hermes" dann mit den Zerstörern "Duncan" und "Delight" Japan. Im Januar 1937 machte der Träger mit dem Schweren Kreuzer "Dorsetshire" und den Zerstörern "Duncan" und "Diana" eine Rundreise durch Niederländisch-Indien. Es folgten Übungen der Torpedobomber des Schiffes mit den Kreuzern "Cumberland" und "Dorsetshire" und den auf RAF Seletar (Singapore) stationierten, landgestützten Torpedobombern der Royal Air Force.


title: HMS Hermes (95)

text: Am 17. März 1937 verließ die "Hermes" Singapur unter Zurücklassung der Staffel "803", die aufgelöst wurde. Die Staffel "824" mit den "Seal"s blieb an Bord, um in der Heimat aufgelöst zu werden. Eine neue Staffel "824" mit Fairey Swordfish befand sich schon auf der als Ersatz nach Ostasien marschierenden "Eagle". Am 3. Mai 1937 traf "Hermes" in Plymouth ein und nahm dann am 20. Mai an der Flottenparade auf dem Spithead anlässlich der Krönung König George VI. teil, um dann zur Reserveflotte zu kommen. Ab dem 16. Juli 1938 wurde die "Hermes" dann ein Trainingsschiff in Devonport. Geplante Verbesserungen der Fla-Bewaffnung und eine Vergrößerung des Treibstoffvorrats für die Flugzeuge wurden bis zum Kriegsbeginn 1939 nicht durchgeführt.


title: HMS Hermes (95)

text: Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bildete die als Flottenträger inzwischen veraltete "Hermes" neben den umgebauten leichten Schlachtkreuzern "Furious", "Courageous" und "Glorious", dem umgebauten Passagierschiff "Argus" und der als Schlachtschiff begonnenen "Eagle" sowie der in den 1930ern gebauten "Ark Royal" die Trägerflotte der Royal Navy. Die Flottenträger der "Illustrious"-Klasse wurden erst 1940 in Dienst gestellt, der erste Begleitträger "Audacity" 1941.


title: HMS Hermes (95)

text: Zu Beginn des Krieges wurde die "Hermes" wieder aktiviert und diente bei der Home Fleet wie andere Träger bei der Suche nach deutschen Unterseebooten. Einsatzstaffel war die von der "Ark Royal" übernommene "Swordfish"-Staffel "814". Am 18. September 1939 konnte ein U-Boot entdeckt werden. Der Einsatz der Begleitzerstörer "Isis" und "Imogen" blieb jedoch erfolglos. Die Versenkung der "Courageous" am Tag zuvor führte zum Abbruch derartiger Einsätze der Flugzeugträger.


title: HMS Hermes (95)

text: Anfang Oktober 1939 verlegte der Träger dann mit dem französischen Schlachtschiff "Strasbourg" und dem britischen Kreuzer "Neptune" nach Westindien, um als „Force N“ im Mittel- und Südatlantik nach deutschen Handelsstörern zu suchen. Im November verlegt die "Hermes" weiter nach Westafrika, um auf der Suche nach der "Admiral Graf Spee" die französischen Kreuzer "Dupleix" und "Foch" von Dakar aus zu unterstützen. Im Dezember geleitete die "Hermes" einen Konvoi nach Großbritannien und nutzte den Aufenthalt zu einer Überholung. Ab Mitte Februar war das Schiff dann wieder vor Westafrika im Einsatz. Anfang Juni begleitet der Träger von Freetown aus zeitweise den dritten großen Truppentransport aus Australien und Neuseeland nach Europa, der erstmals nicht mehr durch das Mittelmeer geleitet wurde.


title: HMS Hermes (95)

text: Als Frankreich im Sommer 1940 kapitulierte, befand sich das Schiff in See und beobachtete die französischen Flottenbewegungen. Am 8. Juli 1940 beteiligte sich der Träger am Angriff auf die Flotte Vichy-Frankreichs in Dakar, dabei torpedierten zwei ihrer "Swordfish"-Torpedoflugzeuge das Schlachtschiff "Richelieu". Auf dem Rückmarsch nach Freetown kollidierte die "Hermes" bei Dunkelheit und einem tropischen Regensturm mit dem Hilfskreuzer "Corfu" vor Freetown, wobei beide Schiffe schwer beschädigt wurden. Die "Hermes" war weiter fahrbereit und ging mit einem Geleitzug nach Südafrika, wo sie von Ende August bis Anfang November 1940 repariert wurde. Zusammen mit dem Kreuzer "Dragon" überwachte der Träger den Südatlantik und suchte erfolglos nach deutschen Schiffen.


title: HMS Hermes (95)

text: Anfang 1941 verlegte der Träger in den Indischen Ozean, um die britischen Angriffe gegen Italienisch-Ostafrika zu unterstützen. Die "Hermes" unterstützte die Kreuzer "Shropshire" und "Hawkins" bei der Blockade von Kismayo und bei der Jagd auf den Hafen verlassende Schiffe der Achsenmächte. Am 22. Februar entdeckte ein Bordflugzeug der "Glasgow" das deutsche Panzerschiff "Admiral Scheer". Allerdings gelang es weder der wegen einer verbogenen Schraubenwelle bedingt einsatzfähigen "Glasgow" noch den Maschinen der "Hermes" und den aus den verschiedensten Richtungen suchenden Kreuzern "Australia", "Canberra", "Emerald", "Shropshire" und "Enterprise", das deutsche Schiff erneut zu entdecken, das sich durch eine Kursänderung nach Süden seinen Verfolgern entzogen hatte.


title: HMS Hermes (95)

text: "Hermes" lief am 4. März 1941 Colombo auf Ceylon an und wurde im April in den Persischen Golf entsandt, um dortige Operationen zu unterstützen. Von Mitte Juni bis Mitte November überwachte der Flugzeugträger den Indischen Ozean zwischen Ceylon und den Seychellen, um dann in Simonstown überholt zu werden. Ab dem 14. Februar 1942 war das Schiff dann wieder einsatzbereit in Colombo und nahm seine Überwachungstätigkeiten mit dem australischen Zerstörer "Vampire" wieder auf. Einsatzstaffel des Trägers waren weiterhin die "Swordfish" der "814" Squadron. Eine im März erwogene Verlegung der beiden Schiffe nach Fremantle in Australien wurde verworfen und "Hermes" blieb mit der "Vampire" bei der „Force B“ der Eastern Fleet.


title: HMS Hermes (95)

text: Anfang April ging die britische Eastern Fleet zum Addu-Atoll, um sich zu versorgen. Die "Hermes" lief mit der "Vampire" nach Trincomalee, wo der Träger sich für die geplante Invasion von Madagaskar ausrüsten sollte. Nach dem ersten Angriff auf Colombo ("Easter Sunday Raid") am 5. April 1942 mit dem Verlust der Schweren Kreuzer "Dorsetshire" und "Cornwall" verließen "Hermes" und "Vampire" auf die Nachricht von einer erneuten Annäherung der japanischen Trägerflotte am 8. April in der Nacht den Hafen von Trincomalee nach Süden und entgingen so dem ersten Angriff auf den Hafen am Morgen des 9. April. Nach dem Angriff nahmen die beiden Schiffe wieder Kurs zurück, um in den Schutz britischer Jagdflugzeuge zu gelangen. Sie wurden jedoch von japanischen Aufklärern gesichtet und die zweite Welle von 70 Sturzkampfbombern des Typs Aichi D3A stellte und versenkte die beiden Schiffe vor Batticaloa. Die "Hermes" erhielt zahlreiche Treffer und sank innerhalb von zwanzig Minuten auf der Position . Dabei kamen 307 Mann der Besatzung ums Leben, darunter ihr Kommandant. Die 590 Überlebenden wurden von dem Hospitalschiff "Vita" aufgenommen. Neben dem Zerstörer "Vampire" versenkten die japanischen Angreifer auch die Korvette "Hollyhock" und zwei Tanker.


title: Bohrfliegen

text: Die Frucht- oder Bohrfliegen (Tephritidae, früher auch Trypetidae) sind eine Familie der Fliegen (Brachycera). Weltweit kommen ca. 4700 Arten in knapp 500 Gattungen vor. In Europa leben ca. 264 Arten in 68 Gattungen. In der Nearktis sind es mehr als 360 Arten in 62 Gattungen. Die Tephritidae sollten nicht mit den Taufliegen (Drosophilidae) verwechselt werden, die im deutschen Sprachgebrauch ebenfalls als „Fruchtfliegen“ bezeichnet werden.


title: Bohrfliegen

text: Es handelt sich bei ihnen um kleine bis mittelgroße Fliegen mit auffällig gezeichneten Flügeln. Neben den Facettenaugen haben die Tiere auch Punktaugen (Ocelli). Ihre Fühler sind dreisegmentig, ihre Mundwerkzeuge sind gut ausgebildet. Die Weibchen haben eine ausstülpbare Legeröhre (Ovipositor).


title: Bohrfliegen

text: Die madenförmigen Larven der Tiere leben phytophag fast ausschließlich im Inneren von Pflanzen und kommen in nahezu allen Teilen der Pflanzen vor. Dabei bilden manche Arten auch Pflanzengallen. Es gibt auch solche Arten, wie z. B. "Euphranta toxoneura", die parasitisch in Pflanzengallen anderer Insekten leben. Die Weibchen stechen ihre Eier mit einer Legeröhre direkt in die Pflanzen und Früchte ein. Bohrfliegen der Gattung "Bactrocera" können in Olivenplantagen Ernteausfälle von bis zu 100 % verursachen.


title: Bohrfliegen

text: Es gibt zahlreiche Arten, die in der Landwirtschaft und im Obstbau mitunter erhebliche Schäden anrichten können. In Kirschplantagen müssen z. B. die Bäume mit Netzen gegen die Kirschfruchtfliege ("Rhagoletis cerasi") geschützt werden, deren Larven sich in den Kirschen entwickeln.


title: Bolo Tie

text: Ein Bolo Tie (eng. Bolo tie, auch Bolotie, Cowboy-Krawatte, Westernkrawatte oder Schnürsenkel-Krawatte) ist eine Art von Krawatte, die aus einem Stück Schnur besteht, die von einer dekorativen Brosche oder Spange zusammengehalten wird. Sie wurde von Victor E. Cedarstaff in Wickenburg (Arizona) entworfen und 1954 zum Patent angemeldet.


title: Bolo Tie

text: In den USA wird dieser Halsschmuck zu Cowboy- und Western-Kleidung getragen. In England wurde diese Art der Krawatte in den 1950er Jahren durch die Teddy Boys als "Bootlace Ties" populär. 1971 war das Bolo Tie offizieller Halsschmuck von Arizona. Beim Westernreiten gehört es zur Ausrüstung des Reiters, und auch beim Square Dance ist es ein beliebtes Accessoire.


title: Bolo Tie

text: Ein Bolo Tie besteht aus einem meist 4-fach geflochtenen Lederband, dessen Enden durch metallene Spitzen, meist aus Silber, verschlossen und verziert werden. Die Brosche selbst ist das eigentliche Kunstwerk. Sie ist ebenfalls meist aus Silber, manchmal auch aus Kupfer oder Bronze. Die Metallteile sind gegossen oder aus Blech und Draht gelötet und aufwändig verziert. Dabei werden Halbedelsteine, vorwiegend Lapislazuli und Türkis, aber auch Koralle, Tierzähne, etwa vom Wolf oder Bär, oder Knochen verwendet. Das Metall wird manchmal auch ziseliert, gedrückt, punziert oder geätzt.


title: Grisaille

text: Als Grisaille (französisch für "Eintönigkeit", abgeleitet von ‚grau‘) bezeichnet man eine Malerei, die ausschließlich in Grau, Weiß und Schwarz ausgeführt ist. Bei anderen hell oder dunkel abgetönten Farben spricht man von monochromer Malerei (franz. '). Sie beruht auf reiner Schattenwirkung. Eine Form der Grisaille findet auch in der Glasmalerei Verwendung. In den Niederlanden wird diese Technik auch ' oder auch "" genannt.


title: Grisaille

text: Grisaille ist eine Technik, die insbesondere in der mittelalterlichen Tafelmalerei verwendet wurde. Ein Beispiel dafür ist der Heller-Altar, der von Matthias Grünewald und Albrecht Dürer gemalt wurde. Von Grünewald stammen die Standflügel, auf denen die Heiligen, in Grisaille gemalt, wie Skulpturen in Wandnischen wirken.


title: Grisaille

text: In der Lasurtechnik wird eine erste Schicht in Grisailletechnik verwandt, um die Formen und das Licht in einem Gemälde unabhängig von der späteren Farbgebung zu beschreiben und festzuhalten. Nach dem Trocknen dieser ersten Schicht wird in transparenten Schichten die Grisailleschicht eingefärbt, so dass Licht auf den Formen und Farbgebung getrennt voneinander erarbeitet werden. Um realistischere Farbtöne der menschlichen Haut wiederzugeben, wurde in der Malerei der Renaissance bei figürlichen Darstellungen auch eine monochrome hellgrüne erste Farbschicht genutzt, was dieser Variante den Namen Verdaccio gab. Damit entspricht diese Maltechnik dem typischen "Hautton", welcher ohne das Durchscheinen darunterliegender feiner Äderungen der Blut- und Lymphgefäße leblos wirken würde.


title: Grisaille

text: Ein bekanntes Beispiel für Grisaillemalerei ist "Johannes der Täufer predigend" von Rembrandt in den Staatlichen Museen zu Berlin – Preußischer Kulturbesitz, entstanden um 1634/35. Im 20. Jahrhundert zeigten Pablo Picassos "Guernica" und Gerhard Richters "18. Oktober 1977" eine moderne Verwendung dieser Form der Malerei.


title: Grisaille

text: In der Barockzeit war Grisaille-Malerei unter anderem typisch für die ornamentale Ausschmückung reformierter Kirchen, da sie im Gegensatz zu polychromer Malerei oder Stuckaturen dem zwinglianischen Schlichtheitsgebot entspricht. Bekannte Beispiele hierfür sind die Kirche Gränichen oder die Kirche Bätterkinden. Daneben waren Grisaille-Arabesken und sonstige ornamentale oder figurale Motive auch in katholischen Kirchen und Klöstern verbreitet.


title: Grisaille

text: Grisaille-Technik in Aquarell- und Gouachemalerei fand auch noch Ende 19. und Anfang 20. Jahrhundert Anwendung, vor allem in der Landschaftsmalerei als Druckvorlagen für Schwarz-Weiß-Buchdruck, da es Farbdruck hierfür noch nicht oder nur als Lithographien gab, so z. B. für die Abbildungen in den Alpenvereins-Jahrbüchern und Zeitschriften wie "Illustrierte Welt". Ausführende waren durchaus namhafte Künstler wie Zeno Diemer und E. T. Comton.


title: Grisaille

text: Um für die Fenster ihrer Klosterbauten trotz der Anweisung ihres Generalkapitels zur schlichten Gestaltung eine dennoch ansprechende Ästhetik zu erreichen, nutzten die Mönche des Zisterzienserordens vielfach die Grisailletechnik. Das zentrale Generalkapitel des Ordens gab den Klöstern für die Fenster klare Regeln vor: Sie sollten weiß, ohne Kreuze und ohne die üblichen farbigen Abbildungen biblischer Figuren gestaltet werden. Die Ordensbrüder einiger Klöster entwickelten aus der Grisailletechnik ihren eigenen Stil, indem sie weiß-milchige Scheiben mit verschiedensten Formen pflanzlicher Ornamente wie Ranken und Blattwerk bemalten (siehe "Abschnitt Grisailletechnik im Artikel Kloster Lehnin").


title: Grisaille

text: Der Begriff "Grisaille-Malerei", auch Schwarzlotmalerei genannt, wird in der Porzellanmalerei als Fachbegriff für Malereien nur in Grau-Tönen verwendet.


title: Mobilgerät

text: Mobilgeräte bzw. mobile Endgeräte sind Endgeräte, die aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts ohne größere körperliche Anstrengung tragbar und somit mobil einsetzbar sind. Es sind elektronische Endgeräte für mobile, netzunabhängige Daten-, Sprach- und Bildkommunikation und Navigation. Endgeräte sind hier ausschließlich in ihrer informationstechnischen und kommunikationstechnischen Definition zu verstehen. Internetfähige Mobilgeräte lösen zunehmend den Einsatz von herkömmlichen, stationären Endgeräten ab. Die laufenden Datenverkehrs-Analysen durch "StatCounter" ergaben im Oktober 2016 weltweit erstmals einen Vorsprung von mobilen gegenüber stationären Endgeräten. „StatCounter“ verglich in diesem Fall die Nutzung von Handhelds wie Smartphones und Tablets mit einem Datenverkehrs-Volumen von 51,3 % gegenüber Desktop-Geräten und Laptops mit einem Anteil von 48,7 %.


title: Mobilgerät

text: Mobilgeräte sind also die Handhelds (‚Handgeräte‘) bis zu den Palmtops (‚handflächengroße‘ Geräte), und die Pocket Computer (‚Taschencomputer‘) bis aktenkoffergroßen Mobilcomputer. Nicht zu den Mobilgeräten zählt man aber Geräte, die schon immer – vor Entwicklung der elektronischen Geräte – Handgeräte waren, also Fotoapparate, und auch klassische Videokameras, oder die Armbanduhr und den Taschenrechner, die keine Kommunikationsgeräte im eigentlichen Sinne sind.


title: Mobilgerät

text: Andererseits werden mit jeder neuen Mobilgerät-Generation Funktionen aus benachbarten Segmenten mitimplementiert – ein modernes Smartphone hat etwa ein vollwertiges Betriebssystem mit vielen Anwendungsprogrammen eines Desktop-Computers, QWERTZ-Tastatur, Mobiles Internet, GPS-Funktionen, Foto- bzw. Videokamera und zusätzliche zweite Videokamera für Videotelefonie, einen vollwertigen MP3-Spieler, Fernseher, und anderes. Die einzelnen Klassen der Geräte lassen sich so kaum mehr systematisch trennen und beziehen sich mehr auf übliche Größen und Formate der Gerätehülle und die Bedienelemente.


title: Normale Matrix

text: also eine Matrix, die mit ihrer adjungierten Matrix kommutiert. Entsprechend ist eine reelle Matrix formula_3 normal, wenn


title: Normale Matrix

text: Der Spektralsatz besagt, dass eine Matrix formula_5 genau dann normal ist, wenn es eine unitäre Matrix formula_6 gibt, so dass formula_7, wobei formula_8 eine Diagonalmatrix ist. Normale Matrizen haben also die Eigenschaft, dass sie unitär diagonalisierbar sind. Es existiert daher eine Orthonormalbasis aus Eigenvektoren von formula_5. Die Hauptdiagonalelemente von formula_8 sind genau die Eigenwerte von formula_5. Insbesondere sind jede reelle symmetrische Matrix und jede komplexe hermitesche Matrix normal. Zudem ist jede unitäre Matrix normal.


title: Normale Matrix

text: Die Eigenwerte können komplex sein, selbst wenn die Matrix formula_5 reell ist, formula_6 und formula_8 sind also im Allgemeinen komplex, wie das Beispiel zeigt:


title: Normale Matrix

text: Lediglich für den Spezialfall einer reellen symmetrischen Matrix formula_16 sind die Matrix formula_6 und die Eigenwerte (also formula_8) stets reell.


title: Normale Matrix

text: Zu beachten ist, dass es Matrizen gibt, die zwar diagonalisierbar, aber nicht normal sind. In diesem Fall liegt keine unitäre Diagonalisierbarkeit vor, das heißt, es gilt lediglich formula_19, wobei formula_20 nicht unitär ist, also formula_21. Ein Beispiel für eine nicht normale, aber diagonalisierbare Matrix ist


title: Normale Matrix

text: Die Zerlegung der Matrix formula_5 in formula_24 wird auch die Schur-Zerlegung oder die Schursche Normalform genannt. Grundsätzlich gilt:


title: Normale Matrix

text: wobei formula_26 eine strikte obere Dreiecksmatrix ist (auf der Diagonalen stehen also nur Nullen) und formula_27 die Eigenwerte von formula_5 sind. Für normale Matrizen gilt:


title: Normale Matrix

text: Ist formula_5 nicht normal, so bezeichnet man formula_31 als die Abweichung von der Normalität. Dabei bezeichnet die Norm formula_32 die Frobeniusnorm.


title: Normale Matrix

text: Die Basisabhängigkeit des Begriffs "normal" für eine Matrix kommt durch die Definition von "adjungiert" ins Spiel:


title: Normale Matrix

text: Diese Definition lässt sich auch basisunabhängig lesen, aber nur, wenn die Vektoren in dieser Definition Koordinatenvektoren bezüglich einer Orthonormalbasis sind, lässt sich das Skalarprodukt als Matrixprodukt schreiben (siehe dazu auch Matrix (Mathematik)#Vektorräume von Matrizen), so dass für "beliebige Matrizen" formula_5 folgt:


title: Normale Matrix

text: Nur dann kann die zu formula_5 adjungierte "Matrix" immer durch Konjugation und Transposition berechnet werden.


title: BMW EfficientDynamics

text: Mit der Marketingbezeichnung EfficientDynamics bewirbt der Automobilhersteller BMW bei einigen Modellen ein Paket verschiedener technischer Maßnahmen, die den Kraftstoffverbrauch senken sollen. Das Paket wurde 2003 beschlossen und Anfang 2007 nach und nach in Serie gebracht. BMW gibt eine Ersparnis von bis zu 15 % an.


title: BMW EfficientDynamics

text: Bei einigen Vierzylinder- und Sechszylinder-Ottomotoren (N43 und N53) wird eine Direkteinspritzung der zweiten Generation eingesetzt ("High Precision Injection"); dies ermöglicht die Verbrennung im Schichtladebetrieb. Dabei wird nur unmittelbar um die Zündkerze herum ein stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis erzeugt, was eine deutliche Erhöhung des Wirkungsgrads im Teillastbetrieb mit sich bringt. Bei den Dieselmotoren wird die Verbrennung durch Common-Rail-Systeme der dritten und vierten Generation optimiert.


title: BMW EfficientDynamics

text: Die 1er-, 3er- und X1-Modelle mit Vierzylindermotor und Schaltgetriebe verfügen serienmäßig über ein Start-Stopp-System, das den Motor bei stehendem Fahrzeug anhält, sobald kein Gang eingelegt und das Kupplungspedal nicht betätigt ist. Sobald die Kupplung wieder betätigt wird, wird der Motor verzögerungsfrei gestartet. Somit werden zum Beispiel an Ampeln und Bahnübergängen Leerlaufzeiten vermieden.


title: BMW EfficientDynamics

text: Bei den 5er-Modellen wurde es zunächst für das Modell 520d mit Handschaltung serienmäßig angeboten. Mit der als Sonderausstattung erhältlichen 8-Stufen-Automatik wird die Start-Stopp-Funktion erstmals für verschiedene BMW-Modelle mit Automatikgetrieben möglich. Auch der automatikgeschaltete ActiveHybrid X6 und ActiveHybrid 7 sind mit Start-Stopp-Funktion ausgerüstet. Der Motor wird abgestellt, sobald das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist und das Bremspedal getreten ist. Sobald das Bremspedal entlastet wird, springt der Motor wieder an.


title: BMW EfficientDynamics

text: Bei allen Schaltgetriebemodellen zeigt eine Schaltpunktanzeige dem Fahrer optimale Schaltzeitpunkte; dies kann dabei helfen, im möglichst effizienten Drehzahlbereich zu bleiben.


title: BMW EfficientDynamics

text: Die Bremsenergierückgewinnung sorgt dafür, dass der Generator (Lichtmaschine) hauptsächlich im Schubbetrieb die Batterie auflädt. Dies optimiert die Nutzung der kinetischen Energie im Vergleich zu einem Fahrzeug ohne diese Funktion. Die Technik wird teils als "Mikro-Hybrid" bezeichnet, bezogen allein auf die Rekuperationsfähigkeit, während eine antreibende Funktion nicht besteht – wie beim Mild-Hybrid.


title: BMW EfficientDynamics

text: Die Lenkkraftunterstützung wird elektrisch realisiert. Vorteil gegenüber einem konventionellen Hydrauliksystem ist die bedarfsgerechte Ansteuerung des Systems nur bei Lenkvorgängen. Bei Geradeausfahrt (z. B. auf der Autobahn) verbraucht die Technik keine Energie.


title: BMW EfficientDynamics

text: Ein Kühlergrill erhöht durch die Verwirbelung des Luftstromes den Luftwiderstand eines Autos. Gesteuerte Luftklappen hinter der BMW-Niere reduzieren dies, indem sie nur bei benötigter Kühlleistung öffnen. Die Warmlaufphase des Motors wird verkürzt und der Kraftstoffverbrauch damit verringert.


title: BMW EfficientDynamics

text: Ähnliche Pakete bieten auch andere Fahrzeughersteller an, zum Beispiel BlueMotion von VW oder BlueEFFICIENCY von Mercedes-Benz. Diese sind jedoch (Anfang/Mitte der 2010er Jahre) speziell bezeichneten Modellen vorbehalten, während BMW den Begriff EfficientDynamics für alle Modelle verwendet. Bei den Modellen der Marke Mini wird das EfficientDynamics-Paket unter dem Namen "MINIMALISM" vermarktet.


title: BMW EfficientDynamics

text: Auf der IAA 2009 in Frankfurt zeigte BMW das Konzeptfahrzeug Vision Efficient Dynamics. Die Studie, welche mit zwei Elektromotoren ausgestattet ist, soll die Anstrengungen von BMW verkörpern, Verbrauchs- und Emissionsreduzierung in die Fahrzeugpalette zu integrieren. Dazu gehört auch der Verzicht auf den Allradantrieb bei manchen Versionen des BMW X1 ("sDrive").


title: BMW EfficientDynamics

text: Ab 2010 bot BMW den 2 L-Diesel als BMW 320d EfficientDynamics Edition an. Diese auf 163 PS leistungsreduzierte Variante erreichte einen CO-Ausstoß von 109 g/ km. Ab Ende 2011 gab es ein solches Modell auch im 5er-BMW.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Am betrug die „Amtliche Einwohnerzahl“ für Stuttgart nach Fortschreibung des Statistischen Landesamtes Baden-Württemberg (nur Hauptwohnsitze und nach Abgleich mit den anderen Landesämtern).


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Im Mittelalter und der frühen Neuzeit wuchs die Bevölkerungszahl von Stuttgart sehr langsam und ging wegen der zahlreichen Kriege, Seuchen und Hungersnöte immer wieder zurück. So wurde die Stadt im Dreißigjährigen Krieg mehrmals von kaiserlichen Truppen eingenommen. Die Bevölkerung sank während des Krieges um mehr als die Hälfte: 1648 hatte Stuttgart 4.500 Einwohner, 1600 waren es noch 10.000 gewesen. Nachdem Stuttgart 1806 Königssitz wurde, ließ Friedrich I. die Stadt dementsprechend ausbauen.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Zahlreiche Verlage zogen in die Stadt. Auch die Instrumentenfabrikation (Klavierbau) entwickelte sich. Die Einwohnerzahl verdoppelte sich zwischen 1802 und 1843 auf rund 40.000. Im Jahre 1846 wurde der Bahnhof in Betrieb genommen. Firmen wie Bosch oder Daimler siedelten sich an. Mit dem Beginn der Industrialisierung beschleunigte sich das Bevölkerungswachstum. Lebten 1852 rund 50.000 Menschen in der Stadt, so waren es 1874 bereits 100.000. Damit wurde Stuttgart die erste Großstadt auf dem Gebiet des heutigen Landes Baden-Württemberg.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Auch durch zahlreiche Eingemeindungen wuchs die Bevölkerungszahl der Stadt. Am 1. April 1901 wurde Gaisburg (4.800 Einwohner) eingegliedert, am 1. April 1905 die Stadt Cannstatt (1900 = 26.497 Einwohner), sowie die Orte Untertürkheim und Wangen mit zusammen 43.050 Einwohnern. Am 1. August 1908 wurde Degerloch (4.300 Einwohner) eingemeindet. Bei der Volkszählung vom 5. Dezember 1917 wurde eine ortsanwesende Gesamtbevölkerung von 289.821 Personen ermittelt. Davon waren nach Angaben der Volkswirtschaftlichen Abteilung des Kriegsernährungsamtes 23.205 Militärpersonen und 3.559 Kriegsgefangene. Am 1. April 1922 kamen Botnang, Kaltental, Hedelfingen und Obertürkheim mit zusammen 14.700 Einwohnern nach Stuttgart. Bei der Volkszählung am 16. Juni 1925 lebten in der Stadt 341.967 Menschen.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Am 1. Juli 1929 wurde Hofen (1.300 Einwohner), am 1. April 1931 Zuffenhausen (15.630 Einwohner) und am 1. Mai 1931 Rotenberg (650 Einwohner) eingegliedert, am 1. Juli 1931 Münster am Neckar (4.900 Einwohner). Die Eingemeindung der Stadt Feuerbach sowie der Orte Mühlhausen am Neckar und Zazenhausen am 1. Mai 1933 brachte einen Zuwachs von 25.700 Personen. Bei der Zählung am 16. Juni 1933 hatte Stuttgart 415.028 Einwohner. Am 1. April 1937 kamen Heumaden, Rohracker, Sillenbuch und Uhlbach mit zusammen 7.500 Einwohnern hinzu. Die Eingliederung mehrerer Fildergemeinden (Birkach, Fasanenhof, Möhringen, Plieningen, Solitude, Stammheim, Vaihingen) brachte am 1. April 1942 einen weiteren Zuwachs von 40.550 Personen auf 498.063 Einwohner.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Deutlich sichtbar sind die Auswirkungen des Zweiten Weltkrieges. Die Stadt war im Verlauf des Krieges mehrmals das Ziel alliierter Luftangriffe. Der schwerste Angriff erfolgte am 12. September 1944 durch die britische Royal Air Force auf die Stuttgarter Altstadt. Dem anschließend entstandenen Feuersturm fielen mehr als 1.000 Menschen zum Opfer. Bei den insgesamt 53 Luftangriffen wurden 68 Prozent aller Gebäude zerstört und 4.477 Menschen getötet. Insgesamt verlor Stuttgart seit 1942 durch Evakuierung, Flucht und Luftangriffe fast die Hälfte seiner Bewohner. Die Bevölkerungszahl sank bis 30. April 1945 auf 266.067.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Durch die Rückkehr der Zwangsevakuierten und den Zustrom von Flüchtlingen und Vertriebenen aus den deutschen Ostgebieten stieg die Bevölkerungszahl wieder. 1950 lebten in der Stadt mit rund 500.000 Einwohnern wieder so viele Menschen wie nach den Eingemeindungen von 1942. Im Jahre 1962 erreichte die Bevölkerungszahl mit 640.560 ihren historischen Höchststand. Im Jahre 2006 war Stuttgart mit 593.923 Einwohnern nach München die zweitgrößte Stadt Süddeutschlands und lag unter den Großstädten Deutschlands an sechster Stelle.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Die folgende Übersicht zeigt die Einwohnerzahlen nach dem jeweiligen Gebietsstand. Bis 1832 handelt es sich meist um Schätzungen, danach um Volkszählungsergebnisse (¹) oder amtliche Fortschreibungen der Stadtverwaltung (bis 1970) und des Statistischen Landesamtes (ab 1971). Die Angaben beziehen sich ab 1837 auf die „Zollabrechnungsbevölkerung“, ab 1871 auf die „Ortsanwesende Bevölkerung“, ab 1925 auf die Wohnbevölkerung und seit 1987 auf die „Bevölkerung am Ort der Hauptwohnung“. Vor 1837 wurde die Einwohnerzahl nach uneinheitlichen Erhebungsverfahren ermittelt.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: In ihrem 2006 publizierten „Wegweiser Demographischer Wandel 2020“, in dem die Bertelsmann-Stiftung Daten zur Entwicklung der Einwohnerzahl von 2.959 Kommunen in Deutschland liefert, wird für Stuttgart ein Rückgang der Bevölkerung zwischen 2003 und 2020 um 2,0 Prozent (11.976 Personen) vorausgesagt.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Die Prognose wurde 2009 aktualisiert und umfasst nun einen Zeitraum von 2006 bis 2025. In diesem Zeitraum wird von einem Anstieg der Bevölkerung um 13.795 Einwohner oder 2,32 % ausgegangen.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Im Jahr 2015 fand eine weitere Aktualisierung statt. Sie umfasst nun den Zeitraum von 2012 bis 2030. In diesem Zeitraum wird von einem Anstieg der Bevölkerung um 42.010 Einwohner oder 7,03 % ausgegangen.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Die größten Gruppen der melderechtlich in Stuttgart registrierten Ausländer kamen am 31. Dezember 2016 aus der Türkei (18.446), Kroatien (14.550), Griechenland (13.939), Italien (13.914), Serbien (6.133), Rumänien (6.004), Bosnien und Herzegowina (4.884), Polen (4.325), Portugal (4.325) und Syrien (4.178). Von der amtlichen Statistik als Ausländer nicht erfasst werden eingebürgerte Personen und als Deutsche in Deutschland geborene Kinder ausländischer Abstammung.


title: Einwohnerentwicklung von Stuttgart

text: Die folgende Übersicht zeigt die Entwicklung der Gesamtbevölkerung und die einzelner Altersgruppen von 1990 bis 2007. Alle Daten stammen vom 31. Dezember des jeweiligen Jahres.


title: Hartplatz

text: Der Hartplatz ( oder ) ist eine der vier Spieloberflächen im Tennissport, bestehend aus einer festen, wasserundurchlässigen Oberfläche.


title: Hartplatz

text: Er besteht aus Beton mit einem Kunststoffbelag, der Vorteil ist, dass es wenig Bodenunebenheiten gibt und damit der Absprung des Balles regelmäßig und damit leichter auszurechnen ist. Die Spieloberfläche stellt für risikofreudige Spieler sowie Aufschläger einen Vorteil dar, jedoch werden die Gelenke vor allem bei Stürzen mehr beansprucht als bei anderen Oberflächen. Der Aufbau ist einfacher und die Oberflächenstruktur glatter und damit ebener. Er ist für Hobbysportler durch das Verletzungsrisiko nicht gut geeignet, besonders Kniegelenk und Knöchel sind anfällig. Das Equipment weist einen höheren Verschleiß auf.


title: Hartplatz

text: Zwei der vier Grand-Slam-Turniere (Australian Open und US Open) sowie die ATP Finals werden auf Hartplatz ausgetragen.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Die Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB) ist ein nichtbundeseigenes Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) mit Sitz in Berlin und Teil des Transportkonzerns Captrain Deutschland. Über die Tochtergesellschaft NEB Betriebsgesellschaft mbH ist sie auch als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) aktiv und betreibt schienengebundenen Personennahverkehr im Berliner Umland.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Größter Aktionär der Gesellschaft ist heute mit 66,92 Prozent die zur BEHALA und zur Captrain Deutschland gehörende Industriebahn-Gesellschaft Berlin GmbH (IGB). Ebenso Anteilseigner sind der Städte- und Gemeindebund sowie der Landkreistag Brandenburg mit zusammen 6,16 Prozent, die Landkreise Oberhavel, Barnim, Märkisch-Oderland und Oder-Spree mit zusammen 26 Prozent sowie zahlreiche Gemeinden entlang der Bahnstrecke mit den übrigen 0,92 Prozent.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Die Stammstrecke der NEB war seit 1901 die sogenannte Heidekrautbahn vom Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh (früher Reinickendorf-Rosenthal) über Basdorf und Klosterfelde nach Groß Schönebeck mit einem Abzweig von Basdorf über Wensickendorf nach Liebenwalde. Als EIU betreibt die Niederbarnimer Eisenbahn AG heute diese Abschnitte, mit Ausnahme eines durch den Mauerbau unterbrochenen Teilstücks bei Berlin-Wilhelmsruh. Die Strecke von Basdorf in Richtung Wilhelmsruh wird nur für den Güterverkehr (Anschluss für Stadler Pankow GmbH) genutzt. Der Streckenabschnitt Wensickendorf–Liebenwalde ist zurzeit ohne Verkehr. Daneben betreibt die NEB die um 1950 von der Deutschen Reichsbahn gebauten Streckenabschnitte vom Bahnhof Berlin-Karow (ausschließlich des Bahnhofsbereich) nach Basdorf und von Wensickendorf nach Schmachtenhagen.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Der Gesellschaft gehört seit 1925 auch die Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde. Diese verband den gesamten Nordosten Berlins ursprünglich mit dem Hafen in Tegel, der Nordbahn sowie der Kremmener Bahn, der Stettiner Bahn und der Ostbahn. Die Industriebahn wurde in Teilen noch bis in die 1990er Jahre intensiv für den Güterverkehr genutzt, da an ihren Anschlussgleisen viele wichtige Industriewerke und Fabriken Ostberlins lagen, unter anderem Stern-Radio und NILES Werkzeugmaschinen GmbH. Weiterhin gab es eine Verbindung zum Magerviehhof Friedrichsfelde und zum nördlichen französischen Sektor von Berlin sowie mehrere Anschlüsse an das Netz der Deutschen Bahn.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Als EVU betätigt sich die Niederbarnimer Eisenbahn im Schienenpersonennahverkehr im Raum Berlin und Ostbrandenburg. Seit Dezember 2005 betreibt die NEB Betriebsgesellschaft mbH, eine Tochtergesellschaft der Niederbarnimer Eisenbahn AG, den Regionalverkehr zwischen Karow über Basdorf nach Groß Schönebeck und über Basdorf nach Wensickendorf auf der Heidekrautbahn, am Wochenende verlängert bis Schmachtenhagen (Linie RB 27, bis 2012 NE 27). Zwischen dem 16. April 2007 und dem 31. Dezember 2007 führte die NEB einen befristeten Probebetrieb an Werktagen mit jeweils vier Zugpaaren vormittags und nachmittags zwischen Wensickendorf und Zehlendorf (b Oranienburg) durch. Mangels Nachfrage wurde dieser eingestellt.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Ebenso betreibt die Niederbarnimer Eisenbahn als Gewinnerin einer Betriebsausschreibung des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) den Betrieb auf der Ostbahn zwischen Berlin-Lichtenberg und Küstrin in Polen. Die Strecke befuhr bis 2006 die DB Regio. Die NEB übernahm den Betrieb bis 2014 unter dem Markennamen „Oderlandbahn“ beziehungsweise der Liniennummer RB 26 (bis 2012 NE 26)


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Auf beiden Linien setzt die NEB Triebwagen der Bauart Talent von Bombardier ein, die im Bahnbetriebswerk in Basdorf beheimatet sind und dort auch instand gehalten werden. Wie die anderen Verkehrsunternehmen Brandenburgs und Berlins ist auch die Niederbarnimer Eisenbahn Partner im VBB, wobei dessen Beförderungsbedingungen gelten und die Fahrscheine anerkannt werden. Die NEB betrieb 2006/07 1,01 Prozent aller Beförderungsleistungen (in Zugkilometern) im VBB.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Zur Entlastung der wegen der S-Bahn-Krise eingeschränkt verkehrenden S-Bahnlinie 2 wurden ab Anfang 2011 werktags je drei Zugpaare im morgendlichen und nachmittäglichen Berufsverkehr von Berlin-Karow nach Berlin-Gesundbrunnen verlängert, wobei in Berlin-Karow nicht gehalten wird. Dieses Angebot wurde schrittweise bis Ende 2011 ausgedehnt.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Am 12. Februar 2013 hat der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg im Auftrag der Länder Berlin und Brandenburg den Zuschlag für das sogenannte „Netz Ostbrandenburg“ an die Niederbarnimer Eisenbahn erteilt. Ab Dezember 2014 wurden fünf Linien und ab Dezember 2015 werden weitere vier Linien übernommen. Eingesetzt werden neben den bereits bekannten Talent auch Regio-Shuttle sowie überwiegend auf der RB 26 Neufahrzeuge von Typ Link.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Am 31. März 2014 hat der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg das „Netz Ostbrandenburg Vorlauf“ an die Niederbarnimer Eisenbahn vergeben. Damit wird die RB 25 seit Dezember 2014 durch die NEB betrieben. Auch die RB 26 war Bestandteil der Ausschreibung und bleibt bei der NEB. Zum Einsatz kommen die bekannten Talent.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Im Januar 2016 ist ein Talent-Triebwagen komplett abgebrannt. Des Weiteren sorgte die verspätete Zulassung für den Fahrzeugtyp Link für einen instabilen Betrieb. Seit dem Juni 2016 sind die zweiteiligen Fahrzeuge des Typs Link auf den Strecken der NEB unterwegs. Im Regelbetrieb werden diese auf den Linien RB 26 und RB 54 eingesetzt. Da der Hersteller Pesa für die dreiteiligen Triebzüge keinen Liefertermin nennen kann, wurde die Bestellung von zwei dreiteiligen Fahrzeugen in vier zweiteilige Fahrzeuge umgewandelt. Bis zu deren Lieferung wurden ältere Gebrauchtfahrzeuge als Ersatz eingesetzt. Wegen Veränderungen gegenüber ersten Serie war eine erneute Zulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt notwendig, die erst im Dezember 2018 vorlag.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Von Dezember 2018 bis Dezember 2021 findet auf dem Streckenabschnitt Joachimsthal – Templin ein Probebetrieb im Zweistundentakt statt. Anliegergemeinden und der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg wollen damit prüfen, ob der im Dezember 2006 abbestellte Streckenabschnitt wieder regulären Personennahverkehr erhält. Aufgrund des abrupten Fahrgastschwundes durch den Corona-Virus wurde die Probezeit um ein Jahr, also bis Dezember 2022, verlängert.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Im Juni 2021 wurde bekannt gegeben, dass das Netz Ostbrandenburg von der NEB ab 2024 für weitere 12 Jahre bis 2036 weiterbetrieben werden soll (Linien RB12, RB25, RB26, RB35, RB36, RB54, RB60, RB61, RB62 und RB63). Mit Ausnahme der Linie RB26 werden dabei alle Linien auf Batterie-Elektrische Fahrzeuge betrieben (26× Siemens Mireo Plus B; 16× Pesa Link.)


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Die Anrainergemeinden der Heidekrautbahn gründeten die Gesellschaft zunächst unter dem Namen "Reinickendorf-Liebenwalder-Groß-Schönebecker Eisenbahn AG". Seit 1927 heißt sie Niederbarnimer Eisenbahn AG. Am 21. Mai 1901 wurde der Personenverkehr zwischen Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh (Klbf) und Liebenwalde beziehungsweise Groß Schönebeck eröffnet. Am 1. Juli 1925 kam auch die Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde, eröffnet 16. Dezember 1907, mit 26 Kilometer Streckenlänge in den Besitz der Gesellschaft. Der erste Betriebsführer der Bahn war Regierungsbaumeister a. D. August Steinfeld.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Im Jahre 1943 war die Stadt Berlin Hauptaktionär mit rund 67 Prozent des Kapitals, weitere Aktionäre waren der Kreis Niederbarnim (26 Prozent), die Provinz Brandenburg (sechs Prozent) und anliegende Gemeinden. Sitz der Gesellschaft war bis Ende des Krieges das Bürohaus in Berlin-Wilhelmsruh, Fontanestraße 31. Betriebsstelle der Bahn war zunächst der Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh, später der Bahnhof Basdorf. Bereits in den 1930er Jahren hatte die Heidekrautbahn eine derartige Bedeutung, dass die Elektrifizierung der Strecke geplant war.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Nach dem Krieg spurte die sowjetische Besatzungsmacht den Abschnitt Magerviehhof  – Weißensee Industriebahn der Industriebahn Tegel – Friedrichsfelde 1945 kurzzeitig auf Breitspur um. Zum 1. Juli 1950 übernahm die Deutsche Reichsbahn den Betrieb der Industriebahn, soweit diese in Ostberlin lag. Auch in Berlin (West) betrieb die Deutsche Reichsbahn die Gleise, da die alliierten Eisenbahnbetriebsrechte laut Potsdamer Abkommen der UdSSR zustanden und diese damit die Reichsbahn beauftragte.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Weil private Bahnen in Berlin (West) von dieser Regelung ausgenommen waren, verblieb die Niederbarnimer Eisenbahn im Status einer Aktiengesellschaft, die DDR enteignete diese nicht; grundsätzlich ist dieses Detail bis heute umstritten. Auf diese Weise sicherte sich die Deutsche Reichsbahn und die DDR, die, teilweise über die Gemeinden, Mitanteilseigner der Aktiengesellschaft war, vermutlich den Zugriff und die Betriebsführung des westlichen Teils der Tegeler Industriebahn. Die „Verwaltung und Nutznießung“ der Heidekrautbahn musste mit Vertrag vom 28./29. Juni 1950 zum 1. Juli 1950 auf die Deutsche Reichsbahn übertragen werden. Am 1. Juli 1959 übernahm die Reichsbahn auch das Streckennetz. Die Aktiengesellschaft musste ihr Vermögen der Reichsbahn unentgeltlich überlassen. Ein Passus im Vertrag sah vor, dass dieser nach der Wiedervereinigung neu verhandelt werden musste; dazu kam es nach der Wiedervereinigung 1990.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Der Bau der Berliner Mauer 1961 unterbrach den durchgehenden Verkehr zwischen Wilhelmsruh und Liebenwalde und Groß Schönebeck. Die DDR ließ die Verbindungen abbauen und die im Grenzstreifen befindlichen Gleisanlagen stilllegen. Die Verbindung zur Nordbahn war nun getrennt, die Züge verkehrten zunächst noch ab Wilhelmsruh, ab dem 9. November 1961 nur noch von Schildow, später dann wieder von Berlin-Blankenfelde, bis dieser südliche Abschnitt der Bahn am 27. Mai 1983 für den Personenverkehr endgültig stillgelegt war.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Kurze Zeit nach dem Mauerbau ließ die Deutsche Reichsbahn die Verkehrsführung der Heidekrautbahn über die bestehende Umgehungsbahn Berlin-Karow–Basdorf, einer Anschlussbahn, die zum ursprünglichen Güteraußenring gehörte, wieder an das Berliner S-Bahnnetz anschließen. Zu diesem Zweck war in Berlin-Blankenburg am Gütergleis ein Behelfsbahnsteig errichtet. Seit dem 3. Februar 1976 wendeten die Züge dort und wurden direkt ab dem S-Bahnhof Karow eingesetzt. Von diesem Zeitpunkt an war es möglich, direkt aus der S-Bahn am selben Bahnsteig in die Heidekrautbahn umzusteigen. Infolgedessen ließ die Deutsche Reichsbahn auch zwei neue Unterwegsbahnhöfe, Schönwalde und Schönerlinde, errichten. Nach Norden war die Strecke über die Verbindungsbahn Wensickendorf–Oranienburg an das Netz der Deutschen Reichsbahn angeschlossen.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Der Vorstand der NEB war bereits in den 1950er Jahren nach West-Berlin umgezogen, der Firmensitz befand sich in einem Bürohaus am Westhafen. Von dort verwaltete ein Rechtsanwalt die Gesellschaft treuhänderisch, ein Unikum in der Wirtschaftsgeschichte der DDR.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Die Wiedervereinigung hatte große Auswirkungen auf die NEB. 1993 konnte die NEB erstmals wieder Eisenbahnaktivitäten im Güterverkehr auf der Strecke zwischen Wilhelmsruh und Basdorf durchführen. Wichtiger jedoch war, dass der zwischen der Deutschen Reichsbahn und der Niederbarnimer Eisenbahn abgeschlossene Vertrag zur Geltung kam, da ein Passus vorsah, die Enteignung der Heidekrautbahn rückgängig zu machen. Die Rückübertragung konnte nach langwierigen Verhandlungen zwischen der Deutschen Bahn AG als rechtliche Nachfolgerin der Deutschen Reichsbahn und der Niederbarnimer Eisenbahn zum 1. September 1998 abgeschlossen werden.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Den Regionalverkehr auf der Heidekrautbahn führte weiterhin die Deutsche Bahn durch, sodass diese Trassengebühren an ein privates EIU zahlen musste. Die NEB erwarb zum 1. Juli 2000 die Umfahrungsbahn Karow–Basdorf und den Abschnitt Wensickendorf–Schmachtenhagen von der Deutschen Bahn AG. Zwischen 1999 und 2002 investierte die NEB insgesamt etwa 17 Millionen Euro in die Sanierung und den Ausbau der Heidekrautbahn, unter anderem in die Sanierung der Brücke über die Havel-Oder-Wasserstraße bei Zerpenschleuse.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: 2004 gewann die NEB die Ausschreibung der Heidekrautbahn durch den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg und konnte so, nach 55 Jahren, ab Dezember 2005 wieder selbstständig den Betrieb auf der eigenen Infrastruktur übernehmen. Um die gesetzlich vorgeschriebene Trennung von Fahrweg und Betrieb zu gewährleisten, gründete die NEB am 17. Dezember 2004 die Tochtergesellschaft "NEB Betriebsgesellschaft mbH", die als EVU den Zugbetrieb durchführt. Die Muttergesellschaft "Niederbarnimer Eisenbahn AG" bleibt als EIU weiterhin für die Infrastruktur verantwortlich.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Dies war die Grundlage dafür, dass die Tätigkeiten der NEB über die eigenen Strecken ausgedehnt werden konnten. So beteiligte sich die Niederbarnimer Eisenbahn auch bei anderen Ausschreibungen des VBB. Bei der Ausschreibung des grenzüberschreitenden Regionalverkehrs zwischen Berlin-Lichtenberg und dem polnischen Küstrin (Kostrzyn nad Odrą) gewann die NEB die Betriebsrechte gegen den Konkurrenten DB Regio für acht Jahre, von Dezember 2006 bis Dezember 2014. Nach zahlreichen Verhandlungen mit der polnischen Eisenbahnbehörde UTK konnte die Niederbarnimer Eisenbahn den Betrieb mit Talenttriebwagen unter dem Titel „Oderlandbahn“ zum 10. Dezember 2006 aufnehmen. Die Infrastruktur der Strecke gehört auf deutschem Gebiet DB Netz.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Auch auf der abzweigenden Strecke nach Wensickendorf wurde die Streckengeschwindigkeit für 2,3 Millionen Euro von 50 km/h auf 80 km/h erhöht. Dazu wurden der NEB im Juli 2010 1,7 Millionen Euro Fördermittel aus dem EU-Strukturfonds EFRE bereitgestellt.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Ende 2021 bestellte das Unternehmen 31 Triebzüge des Typs Siemens Mireo Plus B, die ab 2024 zum Einsatz kommen sollen. Bei diesen Zügen handelt es sich um hybride Akku-Triebzüge, die sowohl mit Stromabnehmer als auch mit Batterien fahren können. Die Züge sollen die bisher vorhandenen Dieseltriebzüge ersetzen und dabei pro Jahr ca. 4,4 Millionen Liter Diesel einsparen, womit auch die Kohlenstoffdioxidemissionen sinken. Da Teilstrecken elektrifiziert sind, werden die Züge auf diesen Abschnitten elektrisch fahren und die Batterien aus der Oberleitung laden, während sie auf den Abschnitten ohne Oberleitung batterieelektrisch fahren. Die Reichweite mit Batterien liegt bei mehr als 90 km. Die Züge speisen auch die beim Bremsen gewonnene Bremsenergie per Rekuperation zurück in die Batterien. Zudem soll der Takt mit den neuen Zügen erhöht werden.


title: Niederbarnimer Eisenbahn

text: Die Niederbarnimer Eisenbahn beschafft bei Siemens Mobility sieben Wasserstoff-Brennstoffzellen-Triebzüge vom Typ Mireo Plus H für die Heidekrautbahn. Die Züge sollen bis Herbst 2024 geliefert und ab Dezember 2024 im Netz der "Heidekrautbahn" (RB27) eingesetzt werden.


title: Gräfrath

text: Gräfrath ist der kleinste der fünf Solinger Stadtbezirke. Durch das im 12. Jahrhundert gegründete Augustinerinnenkloster, das bis ins 19. Jahrhundert bestand, zählte Gräfrath lange Zeit zu den bedeutsamsten Städten im Bergischen Land. Im 19. Jahrhundert praktizierte im Ort der weltberühmte Augenarzt Friedrich Hermann de Leuw.


title: Gräfrath

text: Mit seiner gut erhaltenen, zu großen Teilen aus dem 18. und 19. Jahrhundert stammenden Altstadt um den Marktplatz am Fuße der Klosterkirche zählt Gräfrath zu den ausgewählten 56 historischen Stadtkernen Nordrhein-Westfalens.


title: Gräfrath

text: Gräfrath grenzt, im Norden der Stadt Solingen gelegen, an die Nachbarstädte Haan im Westen und Wuppertal im Norden und im Osten. Im Süden schließt sich der Solinger Stadtbezirk Mitte an, ebenfalls im Westen bildet Gräfrath eine innerstädtische Grenze zum Stadtbezirk Wald. Die Stadtgrenze zu Wuppertal bildet in weiten Teilen der Flusslauf der Wupper. Die Stadtgrenze zu Haan wird teilweise durch die Itter gebildet, die im Heiligen Born in Gräfrath entspringt und bei Düsseldorf-Benrath in den Rhein mündet. Zahlreiche weitere Bäche durchziehen Gräfrath, so etwa der Nümmener oder der Holzer Bach.


title: Gräfrath

text: In Gräfrath, nahe dem ehemaligen Wasser- und heutigen Lichtturm, befindet sich auf einer Höhe von 276 Metern über NHN Solingens höchster Punkt.


title: Gräfrath

text: Neben dem historischen Ortskern umfasst der heutige Stadtbezirk Gräfrath noch diverse weitere Wohngebiete und Ortslagen, einige in Form weilerähnlicher Hofschaften, von denen sich einige abseits der heutigen Hauptdurchgangsstraßen befinden. Aus einigen Hofschaften haben sich über die Jahrzehnte größere Wohnviertel entwickelt, in denen die ursprünglichen Hofgebäude nahezu verschwinden. Folgende Ortslagen gibt es in Gräfrath:


title: Gräfrath

text: Daneben entstanden seit Anfang des 20. Jahrhunderts auch andere größere Wohngebiete abseits des Ortskerns. Dazu zählen die Wohnsiedlung des Bauvereins Gräfrath am südöstlichen Rande der Altstadt (Schulstraße, Melanchthonstraße, Huttenstraße, Schnitzlerstraße, De-Leuw-Straße) und die Siedlung Katharinenstraße, darüber hinaus auch die Siedlung am Abteiweg nordöstlich der Altstadt oder das Gebiet zwischen Central und Schlagbaum mit der Spar- und Bauvereinssiedlung am Wasserturm.


title: Gräfrath

text: Das Bergische Land blieb aufgrund seiner dichten Wälder lange unbesiedelt, Kelten und Germanen vermieden eine Ansiedlung, die Römer drangen nur bis Köln vor. Wahrscheinlich ab dem 8. Jahrhundert siedelten die ersten Bewohner im heutigen Solinger Raum. Erstmals im Hochmittelalter, im Jahre 1135, wird Gräfrath als "villa Greveroide" (mit Dehnungs-i), also als Rodung eines Grafen, in einer Urkunde erwähnt. Darin heißt es, dass der Kölner Erzbischof Bruno II. der Ursulakirche einen Altar schenkte aus dem Zehnten des Dorfes Greveroide im Kirchspiel Wald. Das Dorf Greveroide war zu dieser Zeit ein kleines Bauerndorf, seit mindestens 1220 ist auch die Honschaft Gräfrath als Verwaltungsbezirk im Kirchspiel Wald innerhalb des Amtes Solingen nachgewiesen. Die weitere frühe Geschichte Gräfraths ist eng mit der Klostergründung verbunden.


title: Gräfrath

text: Die sakralen Ursprünge Gräfraths liegen der Volkssage nach in einer frühen Opferstelle am Grünewald, von der auch der "Heilige Born" seinen Namen haben soll. Nachdem der Opferaltar zerstört worden war, errichtete man in der Nähe eine erste Kapelle, die dem Pfarrverband Wald angehörte. In der Kapelle soll sich ein angeblich Wunder wirkendes Marienbild befunden haben. Da Wald dem Patronat Deutz unterstellt war, galt dies auch für Gräfrath. Diese Verbindung wurde jedoch am 12. Dezember 1185 gelöst, denn in einer Urkunde heißt es: Die eigentliche Klostergründung erfolgte innerhalb der nächsten 18 Monate, die Klostergründung ist für den 31. Juli 1187 bestätigt worden. Ab 1195 wurde eine erste Stiftskirche errichtet. Die Bestätigung im Namen des Papstes erfolgte erst im Jahre 1220 durch Kardinal Guido. Die Klosterschwestern lebten nach den Regeln des Heiligen Augustinus. In den Folgejahrzehnten und -Jahrhunderten kam das Kloster durch Schenkungen zu beachtlichen Besitztümern, insbesondere zu Ländereien und Höfen wie Caspersbroich, Nesselrode oder Hückeswagen.


title: Gräfrath

text: Im Umkreis des Klosters entstanden nach und nach auch einige Bauernhöfe, die zunächst als Einzelhöfe mit den Jahrhunderten wuchsen und zu Hofschaften wurden. Zu den ältesten Höfen rund um das Kloster Gräfrath zählen Ketzberg, Nümmen und Heide. Letzterer Hof wurde Im Jahre 1232 an das Kloster Gräfrath verkauft.


title: Gräfrath

text: Als dem Stift Anfang des 14. Jahrhunderts eine Reliquie der Heiligen Katharina von Alexandria geschenkt wurde, wurde Gräfrath in der Folgezeit das Ziel vieler Pilgerreisen.


title: Gräfrath

text: Gräfrath war zunächst noch im Besitz der Grafen von Berg. Aufgrund der gewachsenen Bedeutung des Ortes erhob allerdings im Jahre 1402 Herzog Wilhelm I. von Berg den Ort zur Freiheit. Damit wurde der Ort „aller Schatzung und Herrendienst“ befreit, bis auf eine Jahresabgabe von 30 rheinischen Gulden. Gräfrath erhielt einen Bürgermeister und Schöffen. Außerdem wurde der jungen Freiheit das Recht verliehen, an drei Tagen im Jahr einen Markt abhalten zu dürfen. Das Freiheitsprivileg wurde in den Folgejahrzehnten mehrfach bestätigt. Wichtig für Gräfrath war vor allem die Gewährung der Zollfreiheit.


title: Gräfrath

text: Unter dem Gräfrather Bürgermeister Henken Kremers wurde 1492 erstmals ein Schatzbuch angelegt, das Auskunft über den Besitz und das jährliche Einkommen eines jeden Bewohners gab. Ende des 15. Jahrhunderts waren demzufolge in Gräfrath schon einige Reichtümer vorhanden. Die Grundlage dazu bildete das Handwerk, das sich im Bereich der Härter, der Schwertschmiede, der Schwertfeger sowie der Schleifer zu Zünften zusammengeschlossen hatte. Aus den Zünften waren später die ersten privilegierten Kaufleute hervorgegangen. Demgegenüber gab es auch unprivilegierte Kaufleute, die eigene Produkte nicht herstellen, jedoch mit fremden Waren Handel treiben durften. Dazu gehörte auch die Kaufmannsfamilie Schnitzler, aus der insgesamt acht Bürgermeister hervorgingen. Der Reichtum der Kaufleute vermehrte sich umso mehr, als diese ihre Waren nicht mehr nur noch in Nürnberg, Frankfurt oder Leipzig vertrieben, sondern bis nach Amerika, Asien und Afrika fuhren.


title: Gräfrath

text: Für das örtliche Gerichtswesen von Bedeutung war zum einen der Pranger, der an der nördlichen Seite des Marktbrunnens gestanden hat. Der Galgen des Amtes Solingen befand sich ebenfalls in Gräfrath, jedoch außerhalb des Kernorts in den Scheiderirlen nordöstlich von Schlagbaum.


title: Gräfrath

text: Ein weiterer Faktor für den Reichtum Gräfraths und seiner Bevölkerung war die Anlage von Schleifkotten an den Gräfrather Bächen ab dem 16. Jahrhundert. Die Geografie Gräfraths war für diesen Zweck sehr günstig, die Itter etwa fließt derart abschüssig, dass ihre Wasserkraft vielfältig nutzbar war. In Nümmen und in Ehren wurden Mühlen betrieben, in Eschbach stand noch bis in das 20. Jahrhundert ein Sägewerk. Die Quellarme der Itter verlaufen verstreut durch das Gebiet des Ortes, eine Quelle befindet sich im Heiligen Born östlich des Gräfrather Ortskerns. Dieser wird unterhalb des Ortskerns verrohrt geführt, bevor er vor der Bandesmühle wieder sichtbar wird. Auch an der Wupper wurden Schleifkotten angelegt, etwa an der Aue oder am Dritten Kotten im Friedenstal.


title: Gräfrath

text: Das 17. Jahrhundert war für Gräfrath von vielen negativen Ereignissen überschattet. Im Jahre 1622 litt der Ort unter den spanischen Truppen, die sich dort im Winterquartier befanden. Besonders im Dreißigjährigen Krieg von 1618 bis 1648 durchzogen den Ort des Öfteren Kriegshorden, die in Gräfrath plünderten, raubten oder mordeten. Zwischen 1665 und 1666 wütete die Pest in Gräfrath.


title: Gräfrath

text: Gegen 5 Uhr am Morgen des 27. Dezember 1686 brach im Ortskern ein Feuer aus. Aufgrund der damals unzureichenden Vorkehrungen zur Brandverhütung – die Häuser standen zumeist eng aneinander, ihre Bestandteile waren leicht brennbar und es gab keine Feuerwehr – brannten etwa 90 Prozent der Gebäude nieder. Die Pfarrkirche, das Kloster, 78 Wohnhäuser, 42 Scheunen und andere Gebäude fielen den Flammen insgesamt zum Opfer. Es war der verheerendste Stadtbrand in der Geschichte Gräfraths. Nur 26 Häuser blieben verschont.


title: Gräfrath

text: Die Wirtschaft und das Leben in Gräfrath lagen am Boden. Die Stadt musste bei der kurfürstlichen Regierung um Steuernachlass bitten. Mühsam musste ab dem Jahre 1687 der Ortskern über Jahre hinweg neu aufgebaut werden. Dabei blieben seine alten Grundzüge weitgehend erhalten, manche Straßenzüge wurden jedoch durch einheitliche Baulinien begradigt, außerdem waren nun schmale Brandgassen zwischen den einzelnen Gebäuden vorgeschrieben. Die heutige Gräfrather Altstadt zeigt noch immer das Bild der wiederaufgebauten Kleinstadt zu Beginn des 18. Jahrhunderts, auch wenn in der Folgezeit immer wieder leichte bauliche Veränderungen unternommen wurden.


title: Gräfrath

text: Im Jahre 1698 trat eine Brauhausordnung in Kraft, die jedem Gräfrather Bürger das Recht verlieh, für seinen eigenen Bedarf Bier zu brauen. Am 3. März 1698 brach in Gräfrath erneut ein Feuer aus, dem insgesamt 10 Häuser und 7 Scheunen zum Opfer fielen, darunter auch das Haus des damaligen Bürgermeisters Gabriel Korten.


title: Gräfrath

text: Ein weiterer, kleinerer Stadtbrand tobte wenige Jahre später. Am 12. Juni 1717 schlug gegen 22:00 Uhr in das Klostergebäude ein Blitz ein. Das entstandene Feuer zerstörte in dieser Nacht wieder einige Gebäude, unter anderem die Stiftskirche. Wie bereits zuvor erfolgte aber kurz darauf der Wiederaufbau. In den Folgejahrzehnten hatte Gräfrath wiederholt unter im Ort liegenden Soldaten oder sich ausbreitenden Krankheiten zu leiden. So gab es beispielsweise 1736 und 1750 zwei schwere Ruhrepidemien.


title: Gräfrath

text: Unabdingbar für den Erhalt und weiteren Aufbau von Wohlstand in Gräfrath war der Ausbau der Straßenverbindungen. Die überörtlichen Verbindungswege waren zu Beginn des 18. Jahrhunderts in einem untragbaren Zustand und die örtliche Bevölkerung kämpfte lange Jahre für den Ausbau insbesondere der Wege nach Elberfeld und Wald. Doch schließlich wurde von der kurfürstlichen Regierung die Wegeverbindung von Elberfeld über Cronenberg und Solingen zum Bergischen Rheinhafen in Hitdorf bevorzugt und das von Wald und Gräfrath befürwortete Straßenbauprojekt über Demmeltrath und Gräfrath nach Elberfeld nicht berücksichtigt. Man musste sich in Gräfrath mit der im Jahre 1815 von Solingen über Gräfrath und Vohwinkel nach Essen gebauten Provinzialstraße Essen–Solingen zufriedengeben.


title: Gräfrath

text: Das Frauenstift, dessen Gebäude man nach den Stadtbränden Ende des 17. Jahrhunderts und Anfang des 18. Jahrhunderts noch wieder aufgebaut hatte, wurde indes 1803 aufgehoben. Sein Grundbesitz wurde verstaatlicht und aus der Stiftskirche wurde die katholische Pfarrkirche St.-Mariä-Himmelfahrt. Das Klostergebäude selbst wurde zur Kaserne umfunktioniert. Im Jahre 1808 erfolgte unter französischer Herrschaft im Rheinland die Einführung von Verwaltungsstrukturen nach französischem Vorbild. Die Freiheit Gräfrath wurde zur Mairie Gräfrath. Ihr gehörten die neben der ehemaligen Freiheit mit ihrer Außenbürgerschaft (der Honschaft Gräfrath) auch die altbergische Honschaft Ketzberg an. Nach dem Rückzug der Franzosen führte Preußen im Rheinland seinerseits neue Verwaltungsstrukturen ein, aus den Mairien wurden 1815 die Bürgermeistereien.


title: Gräfrath

text: Die für Gräfrath vielleicht glanzvollste Periode seiner Geschichte lag ab der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in dem Wirken des Augenarztes Friedrich Hermann de Leuw begründet. Als Militärarzt im preußischen Heer kam er 1814 nach Gräfrath. Er erfreute sich unter den Bewohnern großer Beliebtheit. Da unter den Soldaten zu jener Zeit die ägyptische Augenentzündung grassierte, spezialisierte sich de Leuw rasch auf den Bereich der Augenheilkunde. Kurzfristig überlegte er, nach Wuppertal-Barmen umzuziehen. Doch diese Stelle wurde nicht frei. Durch unentgeltliche Behandlung der Armen und erfolgreiche Behandlung erlangte de Leuw allmählich überregionale Berühmtheit, was dem einheimischen Gastgewerbe zugutekam. Zwischen 1843 und de Leuws Tod im Jahre 1861 bewohnte der Arzt mit Frau und Tochter das Patrizierhaus „In der Freiheit 25“. Trotz vier erwachsener Söhne hatte er keinen Nachfolger. Rasch nach seinem Tod ließ auch der Fremdenverkehr in Gräfrath wieder nach.


title: Gräfrath

text: Im Jahre 1849 war Gräfrath auch von den Maiaufständen im Zuge der Reichsverfassungskampagne betroffen. Solinger Aufständische holten sich am 10. Mai 1849 aus dem zu diesem Zeitpunkt nur noch unzureichend geschützten Gräfrather Zeughaus Gewehre und Kleidung. 1822 hatte das 40. Landwehr-Bataillon Teile des Klostergebäudes als Kaserne bezogen. Der für die Soldaten angelegte Exerzierplatz wurde zwischen 1923 und 1924 in einen Sportplatz umgebaut.


title: Gräfrath

text: Die Stadtrechte nach der Rheinischen Städteordnung erhielt Gräfrath, das damals etwa 5.000 Einwohner zählte, am 15. Mai 1856. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts erlebte Gräfrath im Zuge der Industrialisierung einen großen Aufschwung. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts siedelten sich in den Gräfrather Außenbezirken mehrere Fabriken an, darunter die 1872 gegründete Seidenweberei Niepmann am Piepersberg, die Stahlwarenfabrik Gottlieb Hammesfahr an der Foche und die 1885 gegründete Süßwarenfabrik Dr. Hillers am Obenflachsberg. Bedingt durch den Zuzug an Fabriken wuchs ebenso der Bedarf an Arbeitskräften, damit stieg auch die Einwohnerzahl der Stadt von etwa 5.400 im Jahre 1871 auf 11.000 im Jahre 1913 rasant an.


title: Gräfrath

text: Mit dem zunehmenden Wohlstand Gräfraths wuchsen auch die städtischen Investitionen in die lokale Infrastruktur. Eine städtische Sparkasse wurde im Jahre 1884 gegründet. Ihr Einlagenbestand wuchs entsprechend der Wirtschaftskraft der Stadt von 995.000 Mark im Jahre 1890 auf 8.700.000 Mark im Jahre 1913. Eine städtische Gasanstalt wurde an der nach ihr benannten Gasstraße (heute Nümmener Straße) 1891 eingeweiht. Sie versorgte im ersten Jahr 150 Verbraucher. Den wirtschaftlichen Aufschwung der Stadt begünstigte zudem der Bau der aufgrund ihres kurvenreichen Verlaufes sogenannten Korkenzieherbahn zwischen Vohwinkel und Solingen. Der erste Teilabschnitt zwischen dem Vohwinkeler und Walder Bahnhof mit dem Gräfrather Bahnhof als Zwischenstation eröffnete am 15. November 1887. Die Bauarbeiten für die Strecke hatten sich zuvor über zwei Jahre hingezogen, die Strecke verlief in einer S-Kurve an der Gräfrather Altstadt vorbei, der Bahnhof wurde östlich der Ortslage Ziegelfeld errichtet. Den Bahndamm südwestlich der Gräfrather Altstadt an der Bandesmühle vorbei hatten im Jahr 1886 etwa 900 auswärtige Arbeiter angelegt.


title: Gräfrath

text: Im Personenverkehr weitaus stärker frequentiert war die im November 1898 eingeweihte elektrische Straßenbahn, die Gräfrath zuerst im südlichen Ortsteil Central erreichte durch die Solinger Kreisbahn, die von Solingen nach Wald führte. Wenig später, im Januar 1899, folgte die Kreisbahnstrecke vom Central durch den Gräfrather Ortskern bis Vohwinkel. Diese Strecke, die kürzer und billiger für die Fahrgäste war, führte rasch zu einer merklichen Abnahme des Personenverkehrs auf der Korkenzieherbahn.


title: Gräfrath

text: Die Verwaltung der Stadt Gräfrath war zunächst nur in angemieteten Räumen im Ortskern untergebracht. Die Räumlichkeiten waren beengt und so mussten für weitere Abteilungen noch weitere Gebäude mitgenutzt werden. Mitte der 1870er Jahre kamen Pläne auf, ein eigenes Rathaus zu errichten. Die Stadt kaufte 1880 an der damaligen Solinger Straße (heute In der Freiheit) ein Grundstück für 4.350 Mark, um dort zu bauen. Für den Bau lieh sich die Stadt bei der Sparkasse Solingen am 19. Februar 1881 20.000 Mark. Die Bauarbeiten konnten noch im gleichen Jahr abgeschlossen werden. Allerdings stellte sich das Rathaus rasch als zu klein heraus. Überdies war es eher im Stil eines bergischen Bürgerhauses gestaltet als in der repräsentativen Gestaltung eines Rathauses. Die Verwaltung wuchs kontinuierlich und aus Platzgründen mussten die Stadtratssitzungen in ein Gräfrather Wirtshaus verlegt werden.


title: Gräfrath

text: Während der Gräfrather Ortskern aufgrund seiner geographischen Lage in einer Talmulde kaum Wachstumspotential bot, entstanden am Ende des 19. Jahrhunderts viele neue Wohnhäuser in den Außenbezirken der Stadt, darunter vor allem am Zentral, der, um die Nebenstraßen erweitert, bevorzugtes Gräfrather Siedlungsgebiet wurde. Noch heute zeugen davon die zahlreichen Bauwerke der Gründerzeit, in aller Regel zweistöckige Mietshäuser.


title: Gräfrath

text: Ab dem Jahre 1900 bekleidete Bernhard Bartlau das Bürgermeisteramt. In seine Amtszeit fielen zahlreiche Projekte, die Gräfrath modernisierten und auf die Zukunft als wachsende Kleinstadt vorbereiteten. Im Jahre 1901 wurden Betriebe und Privathaushalte an das Stromnetz angeschlossen. 1905 wurde das Wasserwerk mit dem Pumpwerk am Grund und dem 200 Kubikmeter fassenden Wasserturm am Exerzierplatz in Betrieb genommen. Auch die sozialen Einrichtungen wurden ab der Jahrhundertwende stärker in den Fokus genommen. Eine Wohnsiedlung für Arme entstand an der Bergstraße (heute Hildebrandstraße). Eine Hilfsschule wurde im Jahre 1904 eingeweiht, die Jugendfürsorge entstand 1909. Ebenfalls in diesem Jahr wurde der Gräfrather Marktplatz umgestaltet. Das über hundert Jahre alte, minderwertige Pflaster mit zahlreichen Unebenheiten wurde entfernt, der Platz begradigt, der Wasserabfluss unterirdisch verlegt und auch die Treppe zur Klosterkirche erneuert. Auf diesen Umbau geht das heutige Erscheinungsbild des Marktplatzes zurück. In den Jahren 1924 bis 1925 entstand der Gräfrather Transformatorenturm an der westlichen Klostermauer, der sich durch seinen Baustil architektonisch an den Ortskern anpasst.


title: Gräfrath

text: Im Zusammenhang mit der wirtschaftlichen Entwicklung der Stadt Gräfrath stand auch der Bau des neuen Rathauses im Jahre 1907 bis 1908. Maßgeblich für einen Neubau eingesetzt hatte sich Bürgermeister Bartlau, der wollte, dass Amtsräume, Bürgermeisterwohnung und Stadtratssaal unter einem Dach Platz fanden. Dem 160.000 Mark teuren Neubau im Neubergischen Stil ging ein Stadtratsbeschluss vom 12. November 1906 voraus. Als Standort für das Gebäude wurde bewusst die Anhöhe am Bahnübergang südlich des alten Stadtkerns gewählt, um sich den diversen Außenbezirken Gräfraths anzunähern, die sich im Laufe der Zeit gebildet hatten – die Ausrichtung des Rathauses erfolgte jedoch in Richtung des historischen Ortskerns. Im Jahre 1907 erhielt die Stadt Gräfrath zudem ein eigenes Stadtwappen.


title: Gräfrath

text: Doch schon wenige Jahre später, am 1. August 1929, wurde Gräfrath mit der Stadtgemeinde und dem Stadtkreis Solingen sowie den Städten Wald, Höhscheid und Ohligs zur Großstadt Solingen zusammengeschlossen.


title: Gräfrath

text: Eines der 25 Solinger Notstandsprojekte zur Bewältigung der Arbeitslosigkeit in der Weltwirtschaftskrise war der Bau der Umgehungsstraße um die Gräfrather Altstadt. Noch in der Weimarer Republik geplant, wurde die Wuppertaler Straße in den Jahren 1933 bis 1934 gebaut und damit der historische Ortskern vom zunehmenden LKW- und PKW-Verkehr entlastet. Neuer Wohnraum für die Mitglieder des Bauvereins Gräfrath entstand in den 1920er und 1930er Jahren in den Gräfrather Außenbezirken, etwa am Untenflachsberg oder im Bereich Melanchthon-, Hutten- und Schulstraße und am Heider Hof.


title: Gräfrath

text: Im Zweiten Weltkrieg blieb Gräfrath von den Bombenangriffen der Alliierten weitgehend verschont. In der Nachkriegszeit wuchs Gräfrath vor allem durch zahlreiche neue Einfamilienhaussiedlungen wie der an der Katharinenstraße. Die Autobahn 46 (A 46) mit der Anschlussstelle Haan-Ost unweit der Stadtgrenze zu Solingen-Gräfrath wurde in den frühen 1970er Jahren gebaut und 1974 eröffnet.


title: Gräfrath

text: Der Gräfrather Wasserturm am Flockertsholz wurde im Jahre 1983 außer Betrieb gesetzt. Ursprünglich war der Abriss des maroden Turms geplant, ehe er aufgrund seiner Bedeutung unter Denkmalschutz gestellt wurde. 1993 entwarf der renommierte Lichtplaner Johannes Dinnebier Pläne einer Umgestaltung des Turms zur "Event Location". Der Denkmalschutz wurde aufgehoben, das Bauwerk renoviert und der gemauerte Wasserbehälter durch eine transparente Kuppel aus Glas und Stahl ersetzt. Der Lichtturm ist seither Schauplatz für Lichtinszenierungen aller Art.


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text: Große, zuvor landwirtschaftlich genutzte Flächen in Gräfrath wurden ab Mitte der 1980er Jahre zu Gewerbe- und Industriegebieten umgebaut. Das erste größere seiner Art war jenes am Dycker Feld, das sich heute bis zum Heider Hof erstreckt. Das Gelände der ehemaligen Ziegelei am Untenflachsberg wurde nach ihrem Abriss 1971 in das Gewerbegebiet Flachsberg umfunktioniert, dessen Erschließungsstraße den Namen "Alte Ziegelei" trägt. In den 2000er Jahren wurde westlich der Ortslage Piepersberg im Gräfrather Norden der Businesspark Piepersberg gebaut, in dem sich in unmittelbarer Nähe zur A 46 einige Unternehmen ansiedelten.


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text: Anfang der 1990er Jahre wurde die Straße Roggenkamp angelegt. Sie verband nunmehr auf direktem Weg, dem Bahndamm folgend, den Autobahnanschluss zur A 46 in Haan-Ost mit Gräfrath. Dabei durchschnitt sie den vorherigen Durchgangsweg, die Oberhaaner Straße, die seither zweigeteilt ist.


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text: Der Eisenbahnverkehr auf der Korkenzieherbahn wurde zwischen Gräfrath und Vohwinkel 1989 endgültig eingestellt, das Bahnhofsempfangsgebäude schließlich im Jahre 2011 abgerissen. Heute führt ein beliebter Fuß- und Radweg, die Korkenziehertrasse, über die ehemalige Eisenbahnstrecke, der im Rahmen der Regionale 2006 realisiert wurde. Im ehemaligen Rathaus war von 1954 bis 1990 das Deutsche Klingenmuseum untergebracht, bis es 1991 in größere Räume in das ehemalige Klostergebäude umzog. Das alte Rathaus beherbergt seit 1996 das Kunstmuseum Solingen (bis 2012 Museum Baden). Der Stadtbezirk Gräfrath ist mit heute rund 19.000 Einwohnern der kleinste in Solingen.


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text: Das älteste nachweisbare Siegel der Freiheit Gräfrath ziert eine Urkunde vom 22. Juli 1483. Das Wachssiegel zeigt eine Christusfigur mit einem Lamm auf dem rechten Arm und einem Palmzweig in der linken Hand. Nach der Erhebung Gräfraths zur Stadt im Jahre 1856 sollte unter Bürgermeister Bartlau Anfang des 20. Jahrhunderts auch ein Wappen entworfen werden.


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text: Die ersten Entwürfe waren aus historischen Gründen von dem ursprünglichen Siegel inspiriert und stammten von dem Berliner Maler Heinrich Rahde. Sie wurden jedoch später abgelehnt. Anstelle des Bergischen Löwen fand so unter dem Maler Mar Block das sogenannte Gräfrather Rad Einzug in den neuen Wappenentwurf, der schließlich am 30. Oktober 1907 genehmigt wurde und seit dem Bau des neuen Rathauses auch dessen Portal ziert.


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text: Folgende Persönlichkeiten übten in der Bürgermeisterei und späteren Stadt Gräfrath von 1800 bis 1929 das Amt des Bürgermeisters aus:


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text: Bezirksbürgermeister Gräfraths ist seit Ende 2020 Peter Hanz (SPD), seine Stellvertreter sind Jonathan Bürger (CDU) und Ruth Fischer-Biniek (Grüne).


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text: In der Bezirksvertretung arbeitet seit 2020 eine Gestaltungsmehrheit aus SPD, Grüne und Linke zusammen.


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text: Die folgende Tabelle veranschaulicht die Entwicklung der Einwohnerzahl in Gräfrath in einigen ausgewählten Jahren ab dem Jahre 1871: