title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Bahnstrecke war für die serbische Wirtschaft, die auf der Ausfuhr von Agrargütern basierte, von zentraler Bedeutung. Nachdem Österreich-Ungarn durch den gewaltsamen Macht- und Regimewechsel in Serbien 1903 einer russophilen serbischen Regierung gegenüberstand, versucht die Donaumonarchie das Königreich Serbien durch wirtschaftlichen Druck im sogenannten Schweinekrieg durch ökonomische Sanktionen zu politischen Zugeständnissen zu zwingen. Da die Ausfuhr von Schweinefleisch und anderen Agrargütern nur über die Eisenbahnverbindung Belgrad–Budapest relevant war, wurde der Zollkrieg über den Handelskrieg, in dem die Ausfuhr von serbischen Gütern über die Save-Brücke unterbunden wurde, geführt. Serbien war daraufhin gezwungen, seine Waren nicht mehr über Mitteleuropa, sondern den Hafen von Thessaloniki zu exportieren. Der Schweinekrieg war besonders 1906 und 1907 intensiv, zu ersten Verhandlungen kam es 1910 jedoch ohne eine relevante Annäherung der beiden Länder. Zwar war die Blockade der Eisenbahnverbindung nicht total, jedoch waren Ein- und Ausfuhr sowie Eisenbahntransit stark eingeschränkt. Dieser österreichisch-ungarisch-serbische Zollkrieg führte in Europa zu Lagerbildung und ist im Kontext des Ersten Weltkrieges von Bedeutung. Eine durch die 1904 zwischen dem Deutschen Reich und Serbien geschlossenen Handelsvertrag, bevor ein solcher zwischen Serbien und der KuK-Monarchie abgeschlossen war, bildete den initialen Anstoß Österreich-Ungarns, Serbien zu einer Zollunion zu drängen. Da Österreich-Ungarn den Balkan als seine Einflusssphäre betrachtete, richtete es noch 1906 ein Gesuch an die Pforte, serbische Ausfuhren über Thessaloniki zu unterbinden. Dies lehnte das osmanische Reich am 16. Dezember 1906 deutlich ab. Italien, Frankreich und das Vereinigte Königreich unterstützen in dem Handelsstreit die serbische Position, Russland und das Deutsche Reich blieben dagegen neutral.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Der Handelskrieg führte zudem zu zwei bedeutenden Eisenbahnprojekten die am Vorabend des Ersten Weltkrieges sowohl bei den Europäischen Mächten als auch den einflussreichsten Medien des Kontinents sowie der Britischen Inseln zu erhitzen Debatten führte. Als Lexa von Aerenthal 1908 in Budapest eine Serbien umfahrende Eisenbahnverbindung mit dem Osmanischen Reich in der Sandschakbahn-Frage eröffnete, konterte Serbien, unterstützt von Russland mit der Eröffnung der Adriabahnfrage. Beide sich im rechten Winkel kreuzenden Eisenbahntrassierungs-Projekte wurden zu zentralen Streitpunkten in der Neuordnung des Balkans. Von den Großmächten wurden sie daher auf der Londoner Konferenz 1912 durch Verträge und kontrollierbare Absprachen entschärft. Ein generelles Misstrauen bei den Absichten der Lager blieb aber durch die weiter ungeregelten Eisenbahnfragen und deren militärischen Implikationen die sich durch potentiell schnelle Truppentransporte eröffneten, bestehen, insbesondere als sich Deutschland im imperialen Projekt der Bagdadbahn gegen Interessen des Vereinigten Königreiches im Orient und Indien wandte.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Bis 1914 agierten Österreich-Ungarn und das Osmanische Reich als Hegemon auf der Balkanhalbinsel. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs übernahmen Eisenbahnlinien in Richtung der sich bildenden Fronten sowie in den Kriegsplänen entscheidende Transportfunktionen für Mobilisierung, Truppen- und Nachschub. Serbien als unmittelbarer Ausgangspunkt für die Kriegserklärung Österreich-Ungarns wurde jedoch 1914 nicht aus Richtung Ungarn, sondern vielmehr über Bosnien und Herzegowina angegriffen, eine konzentrierte Zufuhr der Truppen über die Hauptmagistralen konnte das Österreich-Ungarische Militär dabei nicht bewerkstelligen, sie musste die Truppen über die kapazitätsschwache Bosnische Ostbahn verlegen und verpflegen, was sich im November 1914 als katastrophale Fehlentscheidung des Heeresleitung erweisen sollte. Belgrad als Grenzstadt zu Österreich-Ungarn wurde am 25. Juli 1914 von der serbischen Regierung verlassen, am 28. Juli 1914 wurde nach Erreichung der Kriegserklärung der Eisenbahnverkehr über die Save-Brücke nach Österreich-Ungarn eingestellt. Die gesamte bewegliche Eisenbahninfrastruktur wurde vom Save-Bahnhof nach Topčider und Mladenovac evakuiert und der Eisenbahnverkehr der Serbischen Armee überantwortet. Der Hauptbahnhof konnte aufgrund seiner unmittelbaren Lage gegenüber den linksseitigen Artilleriebatterien Österreich-Ungarns nicht für Truppentransport und Mobilisierung genutzt werden. Damit fehlte der serbischen Armee ein zentraler Eisenbahnknoten für kriegswichtige Aufgaben. Den Eisenbahnen kam insbesondere während der Kampfhandlungen an der Kolubara eine zentrale Funktion zu. Während Österreich-Ungarn seine Großarmee nur über die Bosnische Ostbahn versorgen konnte, jedoch ein großes Territorium ohne Eisenbahnverbindungen halten musste, so führte die serbische Armee in einer Blitzaktion vom Thessalonikischen Hafen französisches Kriegsgerät über die normalspurige Hauptstrecke an. Die katastrophale Niederlage der österreichischen 5. und 6 Armee unter Oskar Potiorek beendete die Kriegsinitiative Österreich-Ungarns auf dem Balkan. Das Deutsche Reich übernahm hierauf in Vertretung Österreich-Ungarns die folgenden militärischen Initiativen. Der Serbische Feldzug 1915 erfolgte nun über Ungarn und die Donau, Truppen konnten über die Hauptstrecken der Eisenbahnen Österreich-Ungarns mobilisiert werden. Die serbische Armee und Regierung wurden mit dem Vorrücken der Heeresgruppe Mackensen unter August von Mackensen schließlich nach Griechenland evakuiert. Die Eisenbahninfrastruktur in Belgrad wurde ab dem 5. Oktober 1915 in Richtung Mala Krsna bis Velika Plana sowie am 6. Oktober 1915 bis Lapovo zerstört. Mit den serbischen Truppen wurde das gesamte bewegliche Eisenbahnmaterial, leere und beladene Wagen sowie Lokomotiven nach Süden evakuiert. Das Deutsche Reich konnte Serbien bis Mitte November 1915 vollständig okkupieren. Die serbischen Eisenbahnen wurden in der weiteren Kriegsführung für die Zwecke der Mittelmächte genutzt. Das Deutsche Reich baute zwischen 1916 und 1918 für den Bedarf der Truppen eine weitere parallele Eisenbahnbrücke über die Save, die eine Bifurkation in Richtung des Bahnhofs Topčider ermöglichte. Zwischen Inđija und Zemun wurde ein zweites Gleis gebaut.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Für das Deutsche Reich bedeutete die Erringung der Kontrolle über das serbische Streckennetz einen globalstrategischen Vorteil, der durch die Einrichtung des Balkanzuges, eine Verbindung aller seiner Verbündeten innerhalb eines geschlossenen Territoriums und innerer Transportwege unter den Mittelmächten möglich machte. Im Vorfeld der Einrichtung des Balkanzuges traf Kaiser Wilhelm II. mit hochrangigen Verbündeten per Zug in Niš am 18. Januar 1916 ein. Die Eroberung Serbiens eröffnete dem Deutschen Reich somit eine lang ersehnte Landverbindung ins Osmanische Reich.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Bedeutung der Verkehrsverbindung zwischen Ungarn und Jugoslawien nahm insbesondere nach dem Bruch Stalins mit Tito 1948 und dem Ausschluss der NFR Jugoslawien aus der Komintern stark ab. Der Ungarische Aufstand und die zunehmende Westorientierung Jugoslawiens sowie dessen starker Zuwendung zur Bewegung der Blockfreien führten dazu, dass Jugoslawien außerhalb des Warschauer Paktes sowie nur assoziiertes Mitglied im Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe blieb. Damit war eine Ost-Orientierung zu Ländern im für Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe keine präferierte, sowohl Tourismus als auch die jugoslawische Arbeitsemigration war in von und in Richtung Österreich und Deutschland sowie danach gegenüber Italien und Frankreich gerichtet. Als Transitroute diente der Save-Korridor türkischen und griechischen Gastarbeitern wie arabischen Migrationen nach Westen. Die Eisenbahnlinien waren dementsprechend auf dem Savekorridor gegen die Alpentunnel besser ausgebaut. Erst mit der Eröffnung der Bahnstrecke Belgrad–Bar 1976 verstärkte sich der Gütertransport durch Montenegro und Serbien von der Adria über Ungarn zu weiteren Ländern im Ostblock. Über Ungarn und Jugoslawien wurden nun selbst Ersatzteile für die im Mittelmeer stationierte fünfte Flottille der Sowjetunion transportiert. Eine grundsätzliche Neuorientierung entstand durch die Unterbrechung des Save-Korridors infolge des Krieges in Kroatien. Mit der Verhängung des UN-Wirtschaftsembargos über Jugoslawien 1992 nahm der grenzübergreifende Schmuggeltourismus stark zu. Jugoslawische Tagesreisende zu den sich in Ungarn zahlreich entwickelnden Flohmärkten (insbesondere Józsefvárosi piac in Budapest sowie Szeged und Subotica) bestimmten in grenznahen Ortschaften sowie Budapest das Bild zwischen 1992 und 2000. Die Visumpflicht, die Jugoslawien als Folge der Bürgerkriege für Westeuropäer Mitte der 1990er einführte, ließen den übrigen Reiseverkehr einbrechen.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Einzelne Teile der Strecke hatten 1914, 1941, 1944 und 1999 starke Kriegsschäden erlitten. Insbesondere wurde die alte Eisenbahnbrücke über die Save 1914, 1918, 1941 und 1944 miniert oder während deutscher oder alliierter Luftangriffe zerstört. Dasselbe Schicksal erlitt auch die alte Donaubrücke zwischen Petrovaradin und Novi Sad 1944. Ihre etwas weiter flussabwärts gebaute Nachfolgerin, die Žeželjev-Brücke, war im April 1999 fünfmal Angriffsziel von NATO-Flugzeugen. Die Donau blieb dadurch für mehrere Jahre völlig blockiert.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: In einem raren persönlichen Auftritt Slobodan Miloševićs während der jugoslawischen Präsidentschaftswahlen 2000, der zusammen mit der Parteispitze in einem mit Staatsemblemen feierlich geschmückten und zehn modernen Goša-UIC-Z1-Wagen ausgestatteten Zug angereist war, wurde die neu errichtete Behelfsbrücke (Montažno-demontažni drumsko železnički most) über die Donau in Novi Sad am 29. Mai 2000 eingeweiht. Dabei richtete sich Milošević auch mit dem Versprechen der Errichtung von Schnellfahrstrecken an die Menschenmenge, einem zentralen Thema der Sozialisten Serbiens unter seiner Regierung.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Grundsätzlich wurde die Verkehrsverbindung nicht nur wegen der kriegs- und sanktionsbedingten Entwicklungen in den 1990er Jahren vernachlässigt, sondern wurde auch von EU-Seite nicht mehr weiter als strategischer Korridor zur Modernisierung des Europäischen Transportnetzes erörtert.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Alternativen im West-Ost Eisenbahntransport entstanden in der Umgehung der klassischen Balkanroute (Save-Korridor-Morava-Vardar Korridor) über Rumänien und Bulgarien im Transportkorridor IV, wie in der Eisenbahnüberbrückung der Donau. Obwohl der Transportweg länger wurde, werden auf dieser Verbindung weniger Grenzen als über die West-Balkanroute passiert. Zudem bleibt die Trasse gänzlich auf EU-Gebiet. Eine gewisse Rehabilitation von Seiten der EU entstand durch Infrastruktur-Hilfeleistungen im West-Balkan im Rahmen des Berliner Prozesses (ab 2014) sowie in der geforderten Vernetzung primärer Verkehrswege von Nicht-EU-Mitgliedstaaten (WB6) an Transportkorridore der EU (TEN-T). Die serbische Visumpflicht für die Bürger westeuropäischer Staaten wurde 2003 wieder aufgehoben.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Der serbische Streckenabschnitt wurde bis Ende 2021 auf dem 34,5 km messenden Abschnitt Belgrad–Stara Pazova (China), sowie dem 40,5 km langen Abschnitt Stara Pazova–Novi Sad (Russland) erneuert. Zwischen Belgrad und Stara Pazova erfolgt ein viergleisiger Ausbau, der zwischen Batajnica und Stara Pazova die Abzweigung zum Save-Korridor nach Zagreb bedient. Die EU fördert innerhalb des Berliner Prozesses auch einen Intermodalen Güterumschlaghub in Batajnica.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die österreichische Rail Cargo Group (RCG) als Güterverkehrssparte der ÖBB hat im Februar 2018 einen zentralen Dispatcher-Knoten in Budapest Ferencváros für den Güterverkehr im Balkanraum implementiert. Hier sollen ankommende Züge gesteuert und neu zusammengestellt werden. Der neue zentral-Hub in der ungarischen Hauptstadt soll die Verkehre von West- nach Ost- und Südosteuropa vereinfachen. Bisher verkehrten Güterverkehre aus dem Balkan an verschiedenen Knotenpunkten: Villach, Budapest, Sopron, Štúrovo oder Belgrad, seit Januar 2018 erfolgt dies zentral in Budapest. Als Spezialprodukt der RCG bedient der „Balkan-Express“ eine Bahnlogistikverbindung im Güterverkehr zwischen Westeuropa und den Ländern Südosteuropas sowie den GUS-Staaten.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: In Folge des arabischen Frühlings und des syrischen Bürgerkrieges wurde die Verkehrsverbindung im Herbst 2015 Haupttor für Kriegsemigranten nach Westeuropa. Der Budapester Ostbahnhof musste zeitweise gesperrt werden, die Grenzen zwischen Ungarn und Serbien wurden verstärkt kontrolliert sowie militärisch gesichert. Nachdem die Regierung Viktor Orbán eine besonders restriktive Politik gegenüber den Migranten einnahm, ebbte der Zustrom merklich ab. Zeitweise wurde der internationale Eisenbahnreiseverkehr zwischen Griechenland, Makedonien, Serbien und Griechenland völlig eingestellt. Alternative Routen spielten hernach eine wichtigere Rolle.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Strecke Budapest–Belgrad durchquert hauptsächlich das Komitat Bács-Kiskun in der Großen Ungarischen Tiefebene ("Alföld") und die anschließende serbische Provinz Vojvodina.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Landschaft ist von ewigen Feldern, schnurgeraden Straßen und unendlichen Weiten geprägt. Sie führt hinter Budapest zuerst linksseitig der Donau auf der quartär gebildeten Flussterrasse. Sie folgt der Terrasse bis Fülöpszállás und erreicht südlich davon bei Csengőd die von pleistozänen Lössen und eolischen Flugsanden geprägte ungarische Steppe, die sie bis zur serbischen Grenze sowie darüber hinaus nicht mehr verlässt. Die Strecke verbindet damit praktisch nur landwirtschaftlich geprägte Regionen, in denen Intensivkulturen sowie Obst- und Weinbau dominieren. Der größte Bahnhof auf dem ungarischen Abschnitt ist das 30.000 Einwohner zählende Kiskunhalas, 130 Kilometer südlich Budapest. 20 Kilometer südlich Kiskunhals erreicht die Strecke den Grenzort Kelebia (127,7 m ü. NN).


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Hinter der Grenze wird das Landschaftsbild weiterhin durch pleistozäne Löss- und Sandböden geprägt. Subotica ist der Grenzort auf serbischer Seite. Die regional bedeutende Großstadt ist Zentrum der nördlichen Batschka. Sie beherbergt eine große ungarische Minderheit. Südlich von Subotica dominieren Lössgebiete. Die Strecke verläuft zwischen Subotica und Bačka Topola praktisch waagerecht auf etwa 108 m ü. NN nach Süden. Das Lössplateau ist weiterhin intensiv kultiviert. Sonnenblumenfelder, Mais-Monokulturen und weitere industrielle Pflanzkulturen dominieren. Erst vor Vrbas fällt die Trasse auf unter 100 m ü. NN und die Lössedecken werden geringmächtiger, sandige Flussalluvionen nehmen zu. Die Landschaft hat jetzt oberflächliche Wasseransammlungen mit begleitenden Flusssaumwäldern und hochwachsenden Süßgräsern. Danach beginnt die erste große Flussterrasse der Donau, die kurz vor Novi Sad in die Alluvialfläche der Donau übergeht. Bei Novi Sad, der Hauptstadt der Vojvodina, ist am linken Donauufer auf 80,4 m ü. NN auch der erste Tiefpunkt der Strecke erreicht, der insbesondere nach der im Juni 2018 vorgesehenen Schließung des alten Hauptbahnhofes von Belgrad (75 m ü. NN) auch einer der tiefsten der Strecke ist. Nach Überquerung der Donau nordöstlich der ehemals als „Gibraltar der Donau“ bezeichneten Peterwardeiner Festung (Petrovaradinska tvrđava) erreicht die Strecke Syrmien und schmiegt sich bei Petrovaradin an den nördlichen Lösshang der bewaldeten Fruška Gora. Es ist der einzige Abschnitt, auf dem die Strecke kurz durch Waldgebiete führt. Nach den Weinbergen beim barocken Bischofstädtchen Sremski Karlovci verläuft sie erstmals auch für eine kurze Zeit direkt neben der Donau. Hinter Čortanovci quert der Čortanovci-Tunnel, der durch geologisch komplexe neogene, im Pliozän gebildete Tonsande, pleistozäne Ton-(Kalk-)sande und frühpleistozäne Lösse aufgefahren wurde, den östlichen Ausläufer der Fruška Gora. Dahinter breitet sich das sanft geneigte Syrmische Lössplateau aus, das im Folgenden bis Novi Belgrad landschaftlich dominiert. Ein Tunnel durch die Lössterrasse der Bežanijska kosa eröffnet die Einfahrt ins Save-Delta an der Donau bei Novi Beograd. Im Bahnhof Novi Beograd trennen sich die Zulaufstrecken zur alten und neuen Savebrücke und damit zu den Bahnhöfen Beograd und Beograd Centar. Nach Überquerung der Save auf der neuen Belgrader Eisenbahnbrücke, die zu ihrem Bauzeitpunkt die weltweit erste als Schrägseilbrücke konzipierte Eisenbahnbrücke war, wird der Belgrader Kamm, ein Teil des Dinarischen Orogens sowie allgemein die Balkanhalbinsel erreicht. Endpunkt war bis zum 30. Juni 2018 der an der Save gelegene alte Bahnhof Beograd, seit dem 1. Juli 2018 der Durchgangsbahnhof Beograd Centar mit zu diesem Zeitpunkt acht Bahnsteiggleisen in 98 m Höhe ü. NN am nördlichen Abhang des Topčidersko brdo.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Der gesamte Verlauf der Strecke kommt ohne größere Steigungen aus. Eine spürbare Neigung gibt es nur auf dem flach nach Süden geneigten Plateau der Syrmischen Lössterrasse, sie führt zwischen Batajnica und Inđija von 78,3 auf 106,3 m ü. NN. Nördlich von Inđija steigt die Trasse südwestlich Beška auf 135,8 m ü. NN. Sie erreicht in Čortanovci bei 148 m ü. NN den Scheitelpunkt. Sie ist damit eine Flachlandbahn, deren größte Hindernisse die Flussüberquerungen von Donau und Save bilden.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Auf serbischem Territorium verbindet die Strecke die größten Ballungsräume und Industriezentren der Vojvodina mit Belgrad. Auf ungarischer Seite liegen an der Bahnlinie abgesehen von Budapest nur unbedeutendere Ortschaften. Daher wird sie auf beiden Seiten der Grenze unterschiedlich bedient. Während internationale Züge in Serbien nur an größeren Zentren halten, bedienten sie vor der Vollsperrung für den Streckenausbau auf dem ungarischen Abschnitt in gleichen Maß wie die Regionalzüge des Binnenverkehr auch die kleineren Ortschaften. Im lokalen Verkehr bedienen die Železnic Srbije die landwirtschaftlich geprägten Ortschaften Syrmiens und der Batschka.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Verbindung Belgrad–Sremski Karlovci ist durch die historische Bedeutung des barocken Donaustädtchens Sremski Karlovci, den Nationalpark Fruška gora sowie der weinbestandenen Donauterrassen touristisch inwertgesetzt. Die mit Dampflokomotiven von 1917, 1922 und 1940 bespannten historischen Wagen des Museumszugs „Romantika“ verkehren in der Saison immer am letzten Samstag des Monats zwischen Sremski Karlovci und Belgrad.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Auf der Bahnstrecke werden zurzeit drei tägliche Direktverbindungen angeboten. Speziell für die Auslandsverbindungen über Budapest sowie für die Möglichkeit, die Verbindung schon in den 1990er Jahren als Schnellfahrstrecke auszubauen, hatten die damalige Jugoslavenske Železnice seit 1991 vollklimatisierte Goša-UIC-Z1-Reisezugwagen für 200 km/h beschafft. Es wurde jedoch nur eine begrenzte Anzahl gebaut. Die internationalen Reisezüge werden weiterhin mit Rade Končar in schwedischer Lizenz gebauten Lokomotiven der Baureihe 441 mit zulässigen Geschwindigkeiten bis 140 km/h bespannt. Im Regionalverkehr fahren auch moderne Flirt-Triebwagen.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Im Streckennetz der ŽS ist die Strecke Belgrad–Subotica sowohl im Güter- als auch im Reiseverkehr die meistfrequentierte. Aufgrund unterlassener Unter- und Erhaltung des Unter- und Oberbaues verlängerten sich die Fahrzeiten mehrfach: Zwischen 1991 und 1995=2h 30min, 1996 bis 2000=2h 50 min, 2001 bis 2008=3h 10min, 2009 und 2010=3h 30min, seit 2011=4h.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Im ungarischen Abschnitt liegt alle sieben bis acht Kilometer ein Haltepunkt. Ein Teil der Halte ist nur für Zugkreuzungen erforderlich. Die internationalen Schnellzüge haben auf dem ungarischen Abschnitt 17 Verkehrshalte, ebenso viele wie die Regionalzüge. Mit einem zweigleisigen Ausbau müssten nicht mehr alle Halte bedient werden. Da die Gesamtstrecke zur Zeit (Stand 2018) von nur drei Zugpaaren täglich befahren wird und nach einem Ausbau langfristig mit maximal einem Zweistundentakt gerechnet wird, ist ein anvisierter zweigleisiger Ausbau auf 160 km/h mit den erforderlichen Sicherungsanlagen für die MÁV im Personenverkehr kaum rentabel. Da zur Zeit nur China ein wirtschaftliches Interesse sowie finanzielle und technische Möglichkeiten hat, die Verkehrsverbindung in der vorgesehenen Planung auszubauen, wird vornehmlich der Transitgüterverkehr die ökonomische Rentabilität beweisen müssen. Nachdem Budapest seit 2018 ein Dispatcher-Hub für den Güterverkehr auf der Verkehrsverbindung nach Südosteuropa in Betrieb genommen hat, wird ein ähnliches System im Bahnhof Topčider im Bereich der ŽS entstehen. Vorverträge wurden im April 2018 von den RŽD und ŽS unterzeichnet.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Im Fahrplan 2018/2019 gab es vom Bahnhof Beograd Centar folgende Verbindungen nach Budapest und Wien:


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Strecke Budapest–Belgrad wurde bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs auch vom Orient-Express genutzt. Er verkehrte erstmals am 5. Juni 1883 und verband Paris mit Konstantinopel.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Nach der kriegsbedingten Einstellung des Orient-Expresses wurde die Verbindung Budapest–Belgrad von 1916 bis 1918 vom sogenannten Balkanzug bedient.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Diese Teilstrecke wurde ab 1991 auch vom gleichnamigen Nachfolger des historischen Hellas-Express befahren. Ab 1991 fuhren ungarische Züge unter dem Namen „Hellas-Express“ zwischen Budapest und Athen. Nach einer kurzen Aussetzung des Hellas-Express auf Grund der Jugoslawienkriege verkehrte er noch bis 2008 und wurde dann eingestellt.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Nachdem China den Hafen Piräus zu einem der 50 größten Containerhäfen ausgebaut hat, kehrte sich die Richtung der Transportströme im Güterverkehr um. Einem vorher einseitigen Transport aus Nord-Süd Richtung steht mittlerweile der Süd-Nord gerichtete Containerverkehr entgegen. Jedoch wird nur ein Teil des Containerladungsvolumens über das Streckennetz der ŽS (Železnice Srbije / Srbija Cargo) transportiert. Der Direktor der Infrastruktur der ŽS äußerte 2018 den Wunsch das in Zukunft 10 % davon über das Netz der ŽS abgewickelt werden könnten.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Mit der gewachsenen Bedeutung der Cargosparte der Železnice Srbije (Srbija Cargo, ŽS) wurden am 24. Mai 2018 Verträge für die Lieferung von acht Vectron-Mehrsystemlokomotiven mit der Siemens AG Österreich unterzeichnet, die in einem beschleunigten Verfahren Ende Mai 2018 geliefert werden. Der Direktor von Siemens Srbija, Udo Eichlinger, stellte dabei fest, das mit den neuen Vectron-Lokomotiven „Der Transport auf Schienen von Thessaloniki nach Europa möglich ist.“


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Abgesehen von wenigen Kilometern am Höhenzug Fruška Gora konnte die Strecke bogen- und neigungsarm trassiert werden, sie ist daher für höhere Geschwindigkeiten gut geeignet. Zwischen Budapest Soroksári út und Inđija kam es trotz einiger Vorarbeiten nie zum zweigleisigen Ausbau. Seit den 1970er Jahren ist die Strecke durchgehend mit 25 kV und 50 Hz elektrifiziert, wenn auch mit unterschiedlichen Fahrdrahtseitenausschlägen und erforderlichen Palettenbreiten. Auf einen Triebfahrzeugdurchlauf konnten sich die beteiligten Eisenbahninfrastruktur- und -verkehrsunternehmen bisher nicht einigen, die meisten Züge werden deshalb in Subotica umgespannt. Beide Infrastrukturbetreiber nutzen ihre nationalen Zugbeeinflussungssysteme.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Auf Grund von fehlenden finanziellen Mitteln und langjährigen fehlenden Investitionen ist der Oberbau insbesondere zwischen Inđija und Kiskunhalas in verbrauchtem Zustand, sowohl im Bereich der Magyar Államvasutak als auch im Bereich der Železnice Srbije. Dieser Abschnitt ist zu großen Teilen nur noch mit 30 km/h befahrbar. Die durch NATO-Luftangriffe 1999 zerstörte Donaubrücke Žeželjev most bei Novi Sad konnte 2018 wieder dem Verkehr übergeben werden. 19 Jahre hatte eine von der Armee Jugoslawiens 1999 gebaute Montagebrücke deren Funktion übernehmen müssen.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Eine internationale Schnellfahrstrecke auf der Verbindung Belgrad–Budapest wurde auf serbischer Seite noch während der Regierung unter Slobodan Milošević erstmals im Februar 1991 als „Brze pruge Srbije“ („Serbiens schnelle Strecke“) initiiert. Ein bilateraler Vorvertrag 1991 mit den Französischen Eisenbahnen vereinbart. Nachdem diese Verbindung 1992 auch von der EU als aussichtsreich erkannt wurde, haben sich durch politische Unwägbarkeiten der Region diese Pläne vormals zerschlagen. Während der initialen Ausführung wurde nur der Streckenabschnitt Batajnica-Iđija renoviert, sowie innerhalb Belgrads 1996 der Durchgangsbahnhof Beograd Centar (»Prokop«) mit einer Betonplatte überbaut werden. Die Sozialistische Partei Serbiens erklärte während ihres vierten Kongresses am 17. Februar 2000 wiederum die „Brze pruge Srbije“ zum strategischen Ziel des 21. Jahrhunderts. Die Pläne wurden auch später im Jahr am 29. Mai 2000 weiter bekundet.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Da die EU keines der Eisenbahnsysteme der nicht EU-Balkanländer einschließlich Kroatiens, das seit 2013 zur EU gehört, in die aktuellen EU-Pläne im Ausbau der Eisenbahnverbindungen aufgenommen hatte, bildet sowohl für Ungarn als auch Serbien das Engagement Chinas die Schlüsselstelle einer besseren Vernetzung der beiden Eisenbahnnetze. Insbesondere hatte Serbien, zwar EU-Beitritskandidat, jedoch durch die politischen Folgen des Kosovokrieges und der daraus ungeregelten staatsrechtlichen Situation, keine Möglichkeit eine generelle finanzielle Unterstützung für einen Neubau einer nicht in den EU Ten-T Projekten ausgewählten Verkehrsverbindung zu erhalten. Zudem investierte die EU massiv in den magistralen Eisenbahnkorridor IV, der das serbische Staatsgebiet völlig aussparte, um über Rumänien und Bulgarien an das Streckennetz in der Türkei und Griechenland anzuschließen. Solcher Art ausmanövriert, nahm Serbien das Engagement Chinas sowie Russlands an, um das eigene Eisenbahnsystem, das unter jahrzehntelanger Unterfinanzierung und personalen Überkapazitäten aus der Erblast der ehemaligen Jugoslawischen Eisenbahnen litt, Bau zu modernisieren. Dabei erfolgte aufgrund fehlender Druckmittel der EU, Bauvergaben und Finanzierung EU-Recht konform auszubooten, eine zügige Umsetzung der Modernisierung. Ungarn musste dagegen den Start der Modernisierung nach massiven Druck von Seiten der EU und der Eröffnung eines EU-konformen Tenders um mehrere Jahre verschieben.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Bahnverbindung zwischen Belgrad und Budapest soll von chinesischen Firmen zwischen Beograd Centar und Stara Pazova sowie Novi Sad und Subotica sowie von RŽD International zwischen Stara Pazova und Novi Sad modernisiert werden. Die 350 Kilometer lange Strecke soll in 2,4 Stunden zurückgelegt werden. Derzeit werden dafür noch acht Stunden gebraucht. Die Bauarbeiten sollten ursprünglich schon in der zweiten Hälfte 2015 beginnen. Im Anschluss an den "16+1–Gipfel" mit China wurden die Arbeiten in einer Zeremonie im November 2017 gestartet.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Eine internationale Schnellfahrstrecke wurde erstmals von der sozialistischen Regierung Serbiens noch unter Slobodan Milošević unter dem Marketing-Namen „Brze Pruge Srbije“ seit Anfang der 1990er Jahre mehrmals diskutiert. Das ursprüngliche Konzept basierte auf einer Idee Milutin Mrkonjićs und wurde 1991 vom damaligen Premier Dragutin Zelenović angenommen. Nachdem diese Verbindung 1992 auch von der EU als aussichtsreich erkannt wurde, haben sich durch politische Unwägbarkeiten der Region diese Pläne vormals zerschlagen. Dennoch wurden kleinere Arbeiten bis 1996 angegriffen: eine Schienenabzweigung in Syrmien zwischen Stara Pazova und Golubinci sowie einem Viadukt Stara Pazova und Inđija, ein Vorvertrag für die Planung wurde mit der SNCF 1993 unterzeichnet sowie 23 Wagengarnituren Z1 für Geschwindigkeiten von 200 km/h von der Wagen- und Lokomotivfabrik Goša an die JŽ übergeben. Eine Lokomotive für Hochgeschwindigkeitsverkehr war bei Goša ebenfalls in Entwicklung.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Im Februar 2013 griffen chinesische Eisenbahnplaner das Projekt erneut auf. Deren Schätzungen beziffern die Kosten auf ca. 2 Milliarden Euro. Maximale Geschwindigkeiten von 300 km/h oder mehr würden hier möglich sein.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Damit ist sie die zur Zeit einzige in Planung befindliche Schnellfahrstrecke Serbiens, als Teil der sogenannten "Brze Pruge Srbije". Sie wird durch Kredite, die China für Mittel im sogenannten China–CEE-Fond (CEE = Central and Eastern Europe(an countries) / (Länder) Mittel-/Osteuropa(s)) bereitstellt, ausgeführt. Ein überwiegender Einsatz chinesischer Technik wird für Bau und Betrieb erwartet. Der Gesamtlauf beträgt 350 km, davon 184 in Serbien und 166 in Ungarn. Der südlich Belgrads anschließende Teilabschnitt nach Niš wird größtenteils bis 200 km/h ausgebaut. Diese Abschnitt hat für den Transitverkehr nach Griechenland, Bulgarien und die Türkei Bedeutung.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Nachdem sich China Anfang 2013 positiv zum Bahn-Vorhaben der Regierungen Ungarns und Serbiens geäußert hatte, wurde das Projekt am 26. November 2013 auf dem China-Mittel-Ost-Europa-Gipfel in Bukarest von den Ministerpräsidenten Chinas, Ungarns und Serbiens genehmigt. Die Chinesische Seite hatte bei dem Treffen zuerst auch einen Ausbau auf 300 km/h vorgeschlagen. Für diese Ausbauvariante gab der Ministerpräsident Serbiens an, dass die Chinesische Seite dadurch auch größere Investoren anlocken könnte und zudem eine bessere intermodale Vernetzung des Containerhafens von Piräus in Griechenland, den das chinesische Staatsunternehmen China Ocean Shipping (Group) Company (kurz: COSCO) zu 50 % für die Dauer von 35 Jahren gepachtet hat, erreichen würde. Die Chinesische Seite sieht in einer solcherart Investition in Europa auch eine wichtige strategische Komponente, in der Schnellfahrstrecken und Hochgeschwindigkeitszüge wesentlichen Beitrag zum Güterverkehr China-Europa leisten und auch Werbeträger für die High-Tech-Fähigkeiten der chinesischen Industrie sind.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Vorverträge zum Bau der Schnellfahrstrecke Belgrad–Budapest sind am 17. Dezember 2014 auf dem dritten China-Mittel-Ost-Europa-Gipfel in Belgrad zwischen den Ministerpräsidenten Chinas, Serbiens und Ungarns Li Keqiang, Aleksandar Vučić und Viktor Orbán unterzeichnet worden. In einer zusätzlichen Vereinbarung wurde der Ausbau der gesamten Balkanroute auf dem Abschnitt des Morava-Vardar Korridors bis zum Thermaischen Golf und Thessaloniki festgelegt. Die Absichtserklärung hat hierzu der Ministerpräsident Makedoniens Nikola Gruevski mitunterzeichnet. Li Keqiang hatte dieses Vorhaben als „Marschroute“ für die Festland-See-Verbindung Chinas mit den Staaten der EU über den Güterumschlagsterminal in Piräus vorab schon in einem Interview vom 14. Dezember 2014 in der Tageszeitung Politika als strategisches Ziel genannt. Viktor Orbán sprach dabei davon, dass dies das momentan größte Projekt in der Kooperation zwischen der EU und China stellt. Die Streckenlänge Budapest–Belgrad–Skopje–Athen beträgt dabei insgesamt 1543 km.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Weitere konkretere Vereinbarungen konnten am 25. November 2015 in Suzhou auf dem vierten China-Mittel-Ost-Europa-Gipfel von den Premierministern Chinas, Ungarns und Serbiens unterzeichnet werden. Bei geplanter zweijähriger Realisation wurde mit einem Baubeginn Ende 2015 gerechnet. Der Zuschlag für den Tender zum Bau des 160 km langen ungarischen Abschnitt hat die China Railway Group (CRG) für 1,6 Milliarden Dollar bekommen.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Ein kommerzieller Vertrag über 319 Millionen Dollar für den ersten Teilabschnitt über 34,5 km zwischen Belgrad und Stara Pazova wurde am 5. November 2016 in Riga unterzeichnet. Wie die gesamte Strecke ist dieser Teil von chinesischen Unternehmen für 200 km/h ausgebaut.worden. Die Bauarbeiten an diesem Abschnitt starteten im November 2017.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Für die an die Strecke Belgrad–Stara Pazova anschließenden 40,4 km langen Teilabschnitt Stara Pazova–Novi Sad wurden die ersten Vorverträge am 10. Oktober 2014 zwischen dem Direktor von RŽD-International Sergei Pawlow und dem Direktor des Verkehrsinstituts CIP Milutin Ignjatović vereinbart. Diese Streckenteil wird aus einem 2009 zwischen Russland und Serbien verhandelten Kredit über 900 Mio. Dollar an die Železnice Srbije finanziert und mit Kosten von 338 Millionen Dollar veranschlagt. Der kommerzielle Vertragsteil zum Bau wurde zum 15. Juli 2016 von der serbischen Ministerin für Infrastruktur sowie dem ersten stellvertretenden Direktor der Russischen Eisenbahnen Aleksandar Mišarin und dem Direktor von РЖД Интернешнл Sergei Pawlow unterschrieben. Ursprünglich sollte die Strecke nach 30-monatiger Bauzeit 2018 betriebsfertig übergeben werden. Die Eröffnung der Abschnitte Belgrad–Stara Pazova und Stara Pazova–Novi Sad fand am 19. März 2022 statt.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die beiden konkreten Bauvorhaben sind damit die ersten in der Region, die Schnellverkehr ermöglichen.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Fahrzeit auf der 75 km langen Strecke zwischen den beiden bevölkerungsreichsten serbischen Städten Belgrad und Novi Sad beträgt mit der vom Stadler KISS bedienten Inter-City Verbindung 36 Minuten, welcher nur auf den beiden Endbahnhöfen und in Novi Beograd hält. Zusätzlich wird ein ebenfalls vom Stadler KISS bedienter Regional-Express angeboten, welcher an den Endbahnhöfen und zusätzlich in Novi Beograd, Batajnica, Nova Pazova, Stara Pazova, Inđija, Beška, Sremski Karlovci und Petrovaradin hält. Die Fahrzeit dieser Verbindung beträgt 49 Minuten. Ebenfalls wird eine vom Stadler Flirt bediente Regional-Bahn angeboten, welcher an allen Bahnhöfen entlang der Strecke hält. Die Fahrzeit dieser Verbindung beträgt 56 Minuten.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Neben den Streckenneubauten wurde der alte Bahnhof Belgrad am 1. Juli 2018 geschlossen. Die Funktion des neuen Terminus übernimmt der seit 1977 als Durchgangsbahnhof im Bau befindliche Bahnhof Beograd Centar (in Belgrad meist als „Prokop“ bezeichnet), obwohl im Bahnhof noch keine vollständige Infrastruktur existiert. Die Trasse Beograd Centar–Stara Pazova wird neu trassiert und soll teilweise vierspurig ausgebaut werden.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Der erste Streckenabschnitt von 34,5 Kilometern Länge kostete 350 Millionen Euro, davon wurden 297,6 Millionen Euro durch einen chinesischen Kredit der EXIM Bank finanziert. Die Arbeiten wurden von China Railways International und China Construction Company getragen. Zwischen Beograd Centar und Batajnica ist der Streckenabschnitt für 120 km/h ausgebaut. Zwischen Batajnica und Stara Pazova, wo viergleisig ausgebaut wurde, bis 200 km/h.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Den geologisch anspruchsvollsten Streckenabschnitt durch die Fruška Gora und entlang der Donau bei Sremski Karlovci wurde durch die RŽD-International auf 200 km/h ausgebaut. Hierfür wurde der 1,1 Kilometer lange neue Čortanovci-Tunnel sowie ein 2,9 Kilometer langes Viadukt (58 Stützen; bis 28 Meter hoch) über Alluvialflächen im Donauschwemmland gebaut. Auf dem Streckenabschnitt Stara Pazova–Novi Sad ist die Strecke ebenfalls auf 200 km/h ausgebaut. Der bisherige Streckenteil Novi Sad–Subotica wird während der Baumaßnahmen vollständig gesperrt. Eine Umleitungsstrecke ist über Sombor vorgesehen.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die anspruchsvollen Bauarbeiten bei Čortanovci wurden von Ingenieuren der Russischen Eisenbahnen ausgeführt. Fachleute der DB sind zur Überwachung engagiert gewesen, der niederländischen Rail-Consultant Unternehmen Ricardo wurde die Zertifizierung anvertraut. Während der Bauarbeiten war die Hauptstrecke Belgrad–Novi Sad ab Ende 2018 bis zur Eröffnung gesperrt. Alle Züge Richtung Novi Sad und Ungarn mussten dadurch über Pančevo–Orlovat–Novi Sad umgeleitet werden. Die Kosten für den Abschnitt Stara Pazova–Novi Sad sind mit 598 Millionen Dollar veranschlagt.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Gesamtkosten des Streckenabschnitts bemessen sich auf 247,9 Millionen Dollar für den Ausbau der zweigleisigen Trasse mit drei Viadukten sowie neunzehn Brücken, sowie 350 Millionen Dollar für den Tunnel in Čortanovci mit dem fast drei Kilometer langen Viadukt. Das Viadukt wird von 2500, insgesamt über 80 km langen Betonfundamenten getragen, die in den Überflutungsbereich in den Donau Alluvialflächen gesetzt werden.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Der dritte und längste Streckenabschnitt von 101 Kilometern Länge soll nach Aussagen von Zorana Mihajlović 943 Millionen Euro kosten. Bei Vrbas soll die Neubaustrecke außerhalb der Stadt auf einem 1,6 Kilometer langen Viadukt geführt werden. Die Bauarbeiten begannen am 23. November 2021 offiziell und sollen bis Ende 2024 abgeschlossen sein.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Der ungarische Abschnitt besteht aus einer 163 km langen Strecke. Ungarn veröffentlichte die Ausschreibung für die Bauvergabe am 28. November 2017. Danach wird die Trasse auf eine Entwurfsgeschwindigkeit von 200 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit im planmäßigen Betrieb von 160 km/h ausgelegt. Die EU wird für den Ausbau dieses Teilabschnitts keine Mittel zur Verfügung stellen. Die gesamten Kosten trägt demnach das ungarisch-chinesische Joint-venture. Für Trassierung und Verkehrsübergabe werden 86 Monate veranschlagt. Am 15. Oktober 2021 begannen die Bauarbeiten offiziell. Der Abschluss der Bauarbeiten wird für 2025 erwartet.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Bau und Finanzierung des ungarischen Abschnitts gelten als wichtiger Test der chinesischen „Belt and Road Initiative“. Nachdem die EU die Konsistenz regulativer Normen in der Bauvergabe angemahnt hatte, leitete China das Problem an Ungarn und EU-Institutionen weiter, was das angespannte Verhältnis der Regierung Orbán und der EU weiter befeuerte. Das transkontinentale Projekt musste damit durch bilaterale Abmachungen einzelner Länder mit China gesichert werden, was letztlich politische Blockaden aufgrund konkurrierender Interessen aufdeckte. Das chinesische Projekt in der weiter gefassten „Belt and Road Initiative“ wird auch im Rahmen der transantlantischen Sicherheitspolitik diskutiert, die Rolle von Chinas Infrastrukturmaßnahmen in Handlungsempfehlungen der amerikanischen Außenpolitik vom Mai 2018 für den weiterhin politisch instabilen Balkan erörtert.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Die Trasse wird für den Personenverkehr allgemein als nicht rentabel erachtet. Der zweigleisige Streckenausbau, der mit drei Milliarden Dollar beziffert wird, ist jedoch sowieso notwendig, und die Strecke hätte irgendwann sowieso modernisiert werden müssen. Der erste Effekt ist primär eine schnellere Verbindung zwischen Budapest und Belgrad. Ungarn erwartet sich darüber hinaus, dass aus seiner Nähe zum dominanten Handelsstandort Deutschland, dieses ein primäres regionales Logistikzentrum, das selbst auf EU-Ebene bedeutsam ist, werden kann. Die eindimensionale Abhängigkeit Ungarns würde sinken, inländische Produkte könnten leichter zu den Märkten im Vorderen Orient, Zentralasien und dem Kaukasus exportiert werden. Der ungarische Nationalbankchef György Matolcsy sieht in der Reduktion der Transportwege und -dauer, der wenigeren Überfüllung der Balkanroute im Vergleich zu transalpinen Verbindungen sowie geringeren Arbeits- und Entwicklungskosten auf der Balkanroute die wichtigsten Vorteile. Ungarn bietet für das Projekt zudem günstige Arbeitskräfte, Nähe zu den großen Märkten der EU und eine schon gut ausgebaute Verkehrsinfrastruktur.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Das Engagement Chinas im Aus- und Neubau der Strecke wird von der EU kritisch beäugt. So forderte die EU von Ungarn, dass die Vergabe der Baukonzession konform zu EU-Recht erfolgt.


title: Bahnstrecke Budapest–Belgrad

text: Während der Ausbau in Serbien äußerst positiv wahrgenommen wird, der Aufwertung der Jahrzehnte lang vernachlässigten Schieneninfrastruktur wird große Priorität beigemessen, so sind die Perspektiven für die ungarische Wirtschaft und Infrastruktur weit weniger klar. Ungarn liegt am anderen Ende der Balkan-Transversale, die Zustände der Strecken zwischen Piräus und Belgrad sind schlecht, die Infrastruktur vernachlässigt. Fahrtzeiten von Piräus nach Budapest sind bestenfalls in vier, im schlechtesten in acht Tagen zu bewältigen. Die Kosten für den ungarischen Streckenteil werden auf drei Milliarden Dollar veranschlagt. 85 Prozent davon aus Krediten der chinesischen Exim Bank. Mit den Zinsen werden sich Kosten im ungarischen Streckenteil auf 3,7 Milliarden Dollar summieren. Aufgrund der erforderlichen EU-Regulation konnte auf ungarischer Seite der Ausbau erst 2021 beginnen. Eine Fertigstellung ist nicht vor 2025 zu erwarten. Die Bahnverbindung bedient auch keine der ungarischen Zentren, Szeged wird nicht an die Strecke angeschlossen. Zudem ist ein Ausbau Richtung Serbien keine Priorität der Ungarischen Wirtschaft. Diese ist stärker nach Westen oder Osten (Rumänien, Ukraine) orientiert.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Lew Dawidowitsch Landau (; * in Baku; † 1. April 1968 in Moskau) war ein sowjetischer Physiker und Nobelpreisträger.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Landau war der Sohn des Ingenieurs der "Caspian-Black Sea Joint-Stock Company" Dawid Lwowitsch Landau (1866–1943), der in den Erdölfeldern bei Baku arbeitete. Seine Mutter war die Pharmakologin Ljubow Harkavy-Landau. Er entstammte der jüdisch-aserischen Familie Landau, aus der viele namhafte Rabbiner und Gelehrte hervorgegangen sind. Landau beendete bereits 1921 die Schule und studierte ab 1922 an der physikalisch-mathematischen und chemischen Fakultät der Universität Baku.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: 1924 wechselte er zur physikalischen Abteilung der Universität Leningrad, wo er Assistent von Abram Joffe wurde. Enge Studienfreunde waren George Gamow und Dmitri Iwanenko. 1926 erschien seine erste Veröffentlichung. 1929 erhielt Landau ein Forschungsstipendium, das ihn zu Max Born (Göttingen), Paul Ehrenfest (Leiden), Werner Heisenberg (Leipzig) und Wolfgang Pauli (Zürich) führte. Außerdem besuchte er Niels Bohr (in Kopenhagen, wo er nach 1929 auch 1933 und 1934 war) und Ernest Rutherford (Cambridge). In dieser Zeit entwickelte sich auch die Zusammenarbeit mit Rudolf Ernst Peierls.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Nach seiner Rückkehr nach Leningrad (1931) übernahm Landau 1932 die Leitung der Abteilung für Theoretische Physik am Physikalisch-Technischen Institut an der Universität Charkiw, wo er 1933 auch eine Professur für Theoretische Physik am Institut für Mechanik und Maschinenbau übernahm. Aufgrund seiner Verdienste wurde ihm 1934, ohne Vorlage einer Dissertation, der Doktorgrad verliehen. 1935 erhielt er eine Professur für Allgemeine Physik an der Universität Charkiw.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Landau lebte mit Konkordija (Kora) Terentjewna Drobanzewa zusammen, einer Chemie-Absolventin und Ingenieurin in einer Süßwarenfabrik, die er Mitte der 1930er Jahre in Charkow kennenlernte. 1946 kam der Sohn Igor zur Welt und das Paar heiratete offiziell.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: 1937 folgte er einem Ruf Pjotr Kapizas an das Physikalische Institut in Moskau und übernahm dort die Leitung der Abteilung Theoretische Physik. Im April 1938 wurde Landau vom Geheimdienst zusammen mit seinen Freunden Moisei Korez und Juri Rumer verhaftet. Der Grund war nach Gennady Gorelik ein antistalinistisches (aber von sozialistischem Pathos getragenes) Flugblatt, das er mit seinen Freunden am 1. Mai verbreiten wollte. Nach seiner Entlassung, die nach einer mutigen Einmischung von Kapiza 1939 beim Geheimdienstchef Lawrenti Beria zustande kam, kehrte er an das Moskauer Institut zurück, wo er eine wissenschaftliche Schule gründete, aus der einige international bekannte Physiker hervorgingen.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Ende der 1940er Jahre und Anfang der 1950er Jahre arbeitete er am sowjetischen Wasserstoffbombenprojekt. Er organisierte die numerischen Rechnungen, mit denen eine erfolgreiche Vorhersage der Energiefreisetzung der ersten sowjetischen Wasserstoffbombe gelang (die nach Ideen von Andrei Sacharow im "Slojka" (Blätterteig)-Design gebaut wurde). Landau wurde dafür mit zwei Stalinpreisen (1949, 1953) und als Held der sozialistischen Arbeit (1954) ausgezeichnet. In den 1950er Jahren war er am Institut für Physikalische Probleme der Sowjetischen Akademie der Wissenschaften (dem späteren Kapiza-Institut). Nach wie vor misstraute man ihm von offizieller Seite, er durfte zum Beispiel trotz seines hohen Ansehens keine Auslandsreisen in den Westen machen und auch die Leitung des Instituts blieb bei Kapiza. Ein Grund dafür war, dass er kein Blatt vor den Mund nahm und sich häufig sarkastisch äußerte.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Am 7. Januar 1962 ereignete sich ein schwerer Unfall: Auf dem Weg von Moskau nach Dubna stieß Landaus Auto auf vereister Straße mit einem entgegenkommenden Lastwagen zusammen. Elf Knochen und der Schädel waren gebrochen. Er rang in den anschließenden Wochen mit dem Tode und musste mindestens viermal bzw. sechsmal wiederbelebt werden. Nach drei Monaten erwachte Landau wieder aus dem Koma. Von den Folgen des Unfalls jedoch konnte er sich nie wieder vollständig erholen, und er erlangte auch seine große Kreativität nicht annähernd zurück, trotz der Unterstützung seiner vielen Schüler und der sowjetischen Physiker-Gemeinde bei seiner Genesung. Als ihm im selben Jahr der Nobelpreis für Physik verliehen wurde, konnte er ihn nicht persönlich entgegennehmen, Lew Landau starb letztlich an den Folgen des Autounfalls sechs Jahre später am 1. April 1968.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Landaus Forschergruppe wurde zum Kristallisationskeim des 1965 gegründeten, weltweit bekannten Landau-Instituts für Theoretische Physik in Tschernogolowka bei Moskau. Zu dessen ersten Mitgliedern gehört der spätere Nobelpreisträger Alexei Alexejewitsch Abrikossow, der dort bis 1988 forschte.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Landau lieferte Arbeiten zu fast allen Bereichen der modernen Physik. Nach frühen Forschungen zur Quantenmechanik und zum Magnetismus untersuchte er 1930 die diamagnetischen Eigenschaften von Metallen (u. a. Landau-Quantisierung), 1935 formulierte er mit Lifschitz eine mathematische Darstellung der Magnetisierungsmechanismen bei Ferromagnetika und sagte die ferromagnetische Resonanz voraus (siehe auch Landau-Lifschitz-Gilbert-Gleichung). In einer seiner ersten Veröffentlichungen führte er 1927 die Dichtematrix ein (unabhängig von John von Neumann um die gleiche Zeit). Bei einer Arbeit über Höhenstrahlung begründete er 1938 die Kaskadentheorie der Elektronenschauer. Ebenfalls in den 1930er Jahren begann Landau mit Forschungen auf dem Gebiet der Tieftemperaturphysik. 1936/37 entwickelte er die Theorie von Phasenübergängen 2. Art (für die Supraflüssigkeiten ein Beispiel sind). Ab 1938 erklärte er theoretisch viele der Eigenschaften der von Kapiza bei flüssigem Helium-4 experimentell entdeckten Suprafluidität, bei der ein Stoff ab einer bestimmten, stoffcharakteristischen Sprungtemperatur seine viskosen Eigenschaften verliert. Zum Beispiel sagte er den Zweiten Schall voraus und zog Phononen und "Rotonen" als elementare Quasiteilchen-Anregungen von Supraflüssigkeiten als Erklärung heran. 1940/41 formulierte er die Theorie der Suprafluidität auf quantenmechanischer Grundlage. 1948 bewies er das Landau-Yang-Theorem; 1950 stellte Landau zusammen mit Witali Ginsburg die phänomenologische Theorie der Supraleitung auf, welche die elektromagnetischen Eigenschaften dieser Leiter bei niedrigsten Temperaturen zusammenfasste (Ginsburg-Landau-Theorie). 1956 entwickelte er die nach ihm benannte Theorie von Fermiflüssigkeiten ("Landau-Fermi-Flüssigkeiten").


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Gegen Ende der 1950er Jahre arbeitete Landau mit seiner Schule auch über Elementarteilchentheorien und Quantenfeldtheorien, ein Bereich, den er vorher trotz der Erfolge von Richard Feynman und anderen im Westen gemieden hatte. Hier gelangen ihm und einigen anderen sowjetischen Physikern wie z. B. Isaak Pomerantschuk die Entdeckung eines inhärenten Problems der Quantenelektrodynamik, die Divergenz der Kopplungskonstanten mit zunehmender Energie (oder anders ausgedrückt des „Verschwindens der nackten Ladung“). Das führte dazu, dass die Quantenfeldtheorie allgemein in der russischen Schule, die stark von Landau dominiert war, noch lange Zeit mit starker Skepsis betrachtet wurde. Nach der Entdeckung der Paritätsverletzung der schwachen Wechselwirkung schlug er 1957 als neue Symmetrie die CP-Symmetrie vor, 1964 wurde allerdings gezeigt, dass auch diese verletzt ist.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Er befasste sich auch mit Astrophysik, wobei er 1932 die Chandrasekhar-Grenze berechnete und Neutronensterne vorhersagte (wie auch etwas später Robert Oppenheimer), und zwar vor Entdeckung des Neutrons. Landau war auch ein Kritiker früher Sternmodelle etwa von Arthur Eddington. In der Plasmaphysik sind die Landau-Dämpfung (1946) und die Landau-Länge nach ihm benannt. Eine später überholte Theorie der Turbulenz (Landau-Hopf-Theorie) stammt von ihm (1944) und (unabhängig) Eberhard Hopf und postulierte eine schrittweise Zunahme von jeweils neuen inkommensurablen Frequenzen im Fourierspektrum. Die Theorie war lange als Erklärung der Entstehung von Turbulenz (Chaos) populär. Am Ende zeigte die Chaostheorie ab den 1970er Jahren, dass ganz andere Szenarien beim Übergang zum Chaos auftreten (wie Seltsame Attraktoren nach David Ruelle, Floris Takens mit in gewissem Sinn endlich vielen Freiheitsgraden, aber unendlich vielen Frequenzen, Periodenverdopplung und Feigenbaum-Szenarium).


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Zusammen mit Jewgeni M. Lifschitz und später noch einigen anderen Autoren verfasste er ein zehnbändiges, richtungsweisendes "Lehrbuch der Theoretischen Physik" (in der UdSSR ab 1938, als erster Band erschien die "Statistische Physik"), das als zeitloses Werk von hoher Qualität international einen großen Einfluss hat. In dem Lehrbuch wird ein sehr breites Spektrum der theoretischen Physik behandelt, entsprechend den weitgespannten Interessen der Landau-Schule. Es spiegelt mit seinen sorgfältig ausgearbeiteten Übungsaufgaben auch den Geist des Physik-Unterrichts in der Landau-Schule wider. Wer dort Zugang erhalten wollte, musste eine Reihe von schriftlichen Prüfungen privat bei Landau und seinen Mitarbeitern bestehen, die im Niveau weit über den staatlichen Prüfungen lagen („Theoretisches Minimum“ von Landau und seinen Mitarbeitern genannt). Prüfen lassen konnte sich jeder nach vorheriger Absprache, auch ohne universitäre Voraussetzungen. Die Prüfungen bestanden aus rund drei teilweise sehr schwierigen Aufgaben, für die die Studenten je eine Stunde hatten, wobei Landau oder Lifschitz alle 15 bis 20 Minuten vorbeischauten: Schwieg Landau, war das ein gutes Zeichen, ein "hmmm" kennzeichnete Unzufriedenheit, die nach mehrmaliger Wiederholung zum vorzeitigen Abbruch führen konnte. Insgesamt bestanden nur 43 Studenten die Prüfung. Zu seinen Schülern zählen unter anderem Lew Pitajewski, Alexei Abrikosow, Issaak Chalatnikow, Lew Gorkow, Isaak Pomerantschuk, Boris Joffe, László Tisza, Alexander Kompanejez, Benjamin Levich, Jewgeni Lifschitz, Roald Sagdejew, Igor Dsjaloschinski, Alexander Pataschinski, Alexander Achijeser, Jakow Abramowitsch Smorodinski und Semjon Gerschtein. Ebenso bekannt waren die Landau-Seminare, in denen Landau bei Unklarheiten jederzeit mit bohrenden Fragen unterbrechen konnte, was formal auch anderen gestattet war. Nach einer Anekdote unterbrach Landau, als er in den 1920er Jahren Deutschland besuchte, auch Albert Einstein in einem Vortrag bei einem Fehler. Einstein überlegte kurz, gestand den Fehler ein, die Zuhörer auffordernd, das zuvor Vorgetragene zu vergessen. Landau schätzte Einstein im Übrigen hoch ein. Er teilte Physiker in eine logarithmische Skala von 0 bis 5 ein (0 war die höchste Stufe), stufte Einstein bei 0,5 ein, die Väter der Quantenmechanik (Schrödinger, Bohr, Heisenberg, Bose, Dirac, Wigner) bei 1, sich selbst anfangs bei 2,5, und relativ spät in seiner Karriere bei 2.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Landau war Mitglied vieler wissenschaftlicher Gremien und Gesellschaften und wurde hoch ausgezeichnet: 1962 erhielt er für seine richtungsweisenden Arbeiten zur Theorie der kondensierten Materie (insbesondere zum flüssigen Helium) den Nobelpreis für Physik. 1949 und 1953 erhielt er den Stalinpreis und 1954 wurde er als Held der Sozialistischen Arbeit ausgezeichnet. 1960 erhielt er den Fritz-London-Preis und die Max-Planck-Medaille. 1962 erhielt er den Leninpreis mit Lifschitz für seine Lehrbuchreihe.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Landau war Mitglied zahlreicher wissenschaftlicher Akademien: Seit 1946 war er Mitglied der Sowjetischen Akademie der Wissenschaften. Außerdem war er Mitglied der Königlich Dänischen (1951) und der Niederländischen Akademie der Wissenschaften (1956), der Royal Society (1960), der American Academy of Arts and Sciences (1960) und der National Academy of Sciences (1960). Ab 1959 war er Ehrenmitglied des britischen Institute of Physics. 1964 wurde er zum Mitglied der Leopoldina gewählt.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Nach Landau ist der Landau-Preis der Russischen Akademie der Wissenschaften bzw. deren Vorläufer, der Sowjetischen Akademie der Wissenschaften im Bereich theoretische Physik benannt.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Lew Landaus Leben in der Sowjetunion liefert den Faden des Filmprojekts Dau des russischen Filmregisseurs Ilya Khrzhanovsky, ein "Work in Progress", das 2018 in Berlin Premiere feiern sollte, jedoch nicht genehmigt wurde. Am 24. Januar 2019 wurde die Premiere schließlich in Paris gefeiert.


title: Lew Dawidowitsch Landau

text: Die erste deutsche Ausgabe erschien im Akademie Verlag, Berlin, ab 1957 (herausgegeben von Gerhard Heber, später Paul Ziesche). Eine englische Ausgabe erschien ab 1958 im Pergamon Verlag. Diese ersten Ausgaben gingen nur bis zum heutigen Bd. 8. Es gibt auch eine zweibändige Ausgabe "Theoretische Physik kurzgefasst", Hanser 1975 (Bd. 1 Mechanik, Elektrodynamik, Bd. 2 Quantentheorie). Weitere Auflagen erschienen im ehemaligen Verlag Harri Deutsch.


title: Liste der Ritterorden

text: Diese Liste ist eine Zusammenstellung von Ritterorden. Der Begriff „Orden“ wird in der Literatur auch als „Ritterorden“ verwendet; da die Träger der Ordensinsignien die Ordensgemeinschaft bilden.


title: Liste der Ritterorden

text: Bei den nachfolgend genannten sind wesentliche Angaben, wie Stiftungsdatum, Stifter und Zweck in der Literatur ungenügend nachgewiesen oder werden bezweifelt, so dass die Existenz in Frage steht oder nur als Legende übermittelt wurde. Angaben über Statuten, Ordensdekoration und Ordenstracht fehlen ebenfalls.


title: Gernot Langes-Swarovski

text: Gernot Langes-Swarovski (* 13. Oktober 1943 in Wattens, Tirol; † 21. Jänner 2021) war ein österreichischer Unternehmer und Sportfunktionär. Der Urenkel des Unternehmensgründers Daniel Swarovski war bis 2002 35 Jahre lang geschäftsführender Gesellschafter des Tiroler Konzerns D. Swarovski und mit 17 % größter Einzelgesellschafter.


title: Gernot Langes-Swarovski

text: Gernot Langes-Swarovski trat Mitte der 1960er Jahre als Kommanditist und Geschäftsführer in das seit 1895 bestehende Familienunternehmen ein.


title: Gernot Langes-Swarovski

text: 1974, als Swarovski nach dem Ölpreisschock mit drastischen Umsatzeinbrüchen im Zuge der allgemeinen Wirtschaftsschwäche zu kämpfen hatte, übernahm er gemeinsam mit Christian Schwemberger-Swarovski sowie den Brüdern Helmut und Gerhard Swarovski die Führung im etwa zweihundert Familienmitglieder umfassenden Familien-Konzern.


title: Gernot Langes-Swarovski

text: 1978 kaufte er gemeinsam mit Christian Schwemberger-Swarovski die "Aircraft Innsbruck", die spätere Tyrolean Airways, die mit Wirkung vom 1. April 2015 mit Austrian Airlines fusioniert wurde.


title: Gernot Langes-Swarovski

text: Die heutige Tyrolean Jet Services wurde von diesem Unternehmen abgespalten und ist seit 1988 wieder im Alleinbesitz der Firma Swarovski.


title: Gernot Langes-Swarovski

text: 1987 brachte er mit der Übernahme der tausende Verkaufslokale umfassenden US-Schmuckhandelskette "Zale" in Partnerschaft mit der kanadischen Firma "Peoples Jewellery" das Unternehmen Swarovski in allergrößte wirtschaftliche Schwierigkeiten. 1991 musste das US-amerikanische Tochterunternehmen mit umgerechnet 1,1 Mrd. Euro Schulden Konkurs anmelden. Die daraus resultierenden Verluste – angeblich rund 150 Mio. Euro – belasteten die Konzernbilanzen vieler Jahre.


title: Gernot Langes-Swarovski

text: 2002 gab er seine Funktionen im Konzern – Verkauf und Marketing – an seinen Sohn Markus ab. Zum Zeitpunkt seines Abschieds erwirtschaftete der Konzern 1,7 Mrd. Euro Umsatz pro Jahr und beschäftigte rund 14.000 Mitarbeiter weltweit.


title: Gernot Langes-Swarovski

text: Gernot Langes ist der Sohn von Gertrude Langes († 11. Juli 2007), geborene Swarovski, die wiederum eine Tochter von Daniel Swarovskis Sohn Alfred war. Gernot Langes heiratete Maya Langes-Swarovski, geborene Niedenthal aus Alzenau / Ufr., († 1. Oktober 2019), mit der er den Sohn Markus und die Tochter Diana (* 1972) hat und von der er sich scheiden ließ. Seine Nichte ist Fiona Swarovski, deren Mutter Marina Giori-Lhota seine Schwester ist.


title: Maischberger (Fernsehsendung)

text: Maischberger (vormals maischberger. die woche und Menschen bei Maischberger) ist eine Talkshow, die Sandra Maischberger seit 2003 moderiert. Sie wird jede Woche dienstags und mittwochs im Ersten ausgestrahlt.


title: Maischberger (Fernsehsendung)

text: Die Talksendung wurde von September 2003 bis Dezember 2015 als Nachfolger von Alfred Bioleks "Boulevard Bio" unter dem Namen "Menschen bei Maischberger" dienstags um 22:45 Uhr in Köln (gelegentlich in Berlin) produziert.


title: Maischberger (Fernsehsendung)

text: Am 13. Januar 2016 änderten sich Titel und Sendeplatz nach 475 Folgen. Seither spricht und diskutiert Sandra Maischberger unter dem Titel "Maischberger" mit ihren Gästen jeweils am Mittwochabend um 22:45 Uhr im Ersten – auf dem bisherigen Sendeplatz von "Anne Will". Laut ARD wurde das redaktionelle Konzept der Sendung hin zu mehr politischen Themen verändert.


title: Maischberger (Fernsehsendung)

text: Am 17. November 2016 wurde die Talkshow erstmals in Form einer Publikumsdiskussion produziert. Menschen aus dem Publikum konnten sich in der Sendung spontan zu Wort melden. Neben geladenen Gästen aus ganz Deutschland waren zwei Politiker Teil der Diskussion.


title: Maischberger (Fernsehsendung)

text: Am 21. November 2017 wurde zu den gescheiterten Sondierungsgesprächen zur Regierungsbildung nach der Bundestagswahl ausnahmsweise eine Ausgabe an einem Dienstag gesendet.


title: Maischberger (Fernsehsendung)

text: Seit Juni 2019 experimentierten die Produzenten mit einem Wochenrückblick im Talkformat unter dem Titel "maischberger. die woche" (eigene Schreibweise). Das neue Format unterscheidet sich von dem vorherigen Konzept dadurch, dass die Moderatorin mit den Gästen nicht mehr über "ein" Thema, sondern über eine Auswahl von "mehreren" aktuellen Themen diskutiert. Seit dem 16. Oktober 2019 wurde die Sendung dauerhaft auf das neue Konzept umgestellt. Am 11. März 2020 wurde mit "maischberger. vor ort" einmalig eine Sendung aus Erfurt produziert. Ursprünglich war geplant fortan aus verschiedenen Regionen Deutschlands zu senden, wegen der COVID-19-Pandemie konnten diese Pläne schließlich nicht realisiert werden.


title: Maischberger (Fernsehsendung)

text: Seit Mai 2022 trägt die Sendung erneut den Titel "Maischberger" und wird seitdem zweimal pro Woche, dienstags und mittwochs, gesendet.


title: Maischberger (Fernsehsendung)

text: Das Format wird von der Berliner Firma Vincent Berlin GmbH, an der Sandra Maischberger beteiligt ist, im Auftrag des WDR produziert.


title: Maischberger (Fernsehsendung)

text: Im Anschluss an die – umstrittene – Ausstrahlung der Sendung "Auserwählt und ausgegrenzt – Der Hass auf Juden in Europa", die sich in weiten Teilen auch mit dem Nahostkonflikt auseinandergesetzt hat, fand eine Debatte in der Sendung "Maischberger" statt, die mit einem einmaligen Vorgang im Fernsehen einherging. Die Autoren des Films konnten sich in der Talkrunde nicht äußern. Als „Ein Debakel für den WDR auf allen Ebenen“ und „Ein missglückter Abend für den WDR“ wurde die Talkshow kommentiert. Der WDR bot am Folgetag für die Doku und die Talkrunde einen „Faktencheck“ an, der den Eindruck starker Voreingenommenheit bestärkte und als „Missbrauch des Faktenchecks“ kommentiert wurde. Teilweise sei einfach nur eine Gegenmeinung im Faktencheck präsentiert worden.


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: Robert Duane Ballard (* 30. Juni 1942 in Wichita, Kansas) ist ein US-amerikanischer Unterwasserarchäologe, Professor für Ozeanographie sowie Gründer und Direktor des "Institute for Archaeological Oceanography" an der University of Rhode Island (URI). Bekannt wurde er vor allem durch die Entdeckung der Wracks der "Titanic" und der "Bismarck".


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: Ballard ist der Sohn von Chester Patrick „Chet“ Ballard, der beim Flugzeughersteller North American Aviation als Chef-Ingenieur des Minuteman-Raketenprogramms arbeitete, und dessen Frau Harriet Nell (geb. May). Seine Begeisterung für die Tiefsee erwarb er sich durch Bücher, Kino- und Fernsehfilme über die Unterwasserwelt wie etwa 20.000 Meilen unter dem Meer. Außerdem fühlte er sich inspiriert durch Jacques Cousteau.


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: 1965 absolvierte Ballard das Bachelor-Studium der Chemie und Geologie an der University of California, Santa Barbara. An der University of Hawaii graduierte er 1966 als Master of Science (M.S.) in Geophysik. 1974 promovierte er mit einer Kartographierungsarbeit des Meeresgrunds vom Golf von Maine im Fach "Geologische Ozeanographie" an der University of Rhode Island bei Jelle Zeilinga de Boer.


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: Ballard war in erster Ehe seit dem 1. Juli 1966 mit Marjorie Constance Jacobsen verheiratet, mit der er zwei Söhne hat, Todd Alan und Douglas Matthew. Die Ehe wurde 1990 geschieden. Am 12. Januar 1991 heiratete er in zweiter Ehe die Dokumentarfilmproduzentin Barbara Hanford Earle. Aus der Ehe gingen ebenfalls zwei Kinder hervor, William Benjamin Aymar Ballard (* 1994) und Emily Rose Ballard (* 1997).


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: Ballard gehörte 1977 dem Expeditionsteam an, das mit dem Forschungsboot Alvin zum ersten Male submarine Hydrothermalquellen, die sogenannten Black Smokers, in der Nähe der Galapagosinseln entdeckte. Diese Quellen haben eine Temperatur von etwa 400 °C und stoßen eine Fontäne von schwarzem, rauchigen Wasser aus. Eine Wasserprobe ergab einen pH-Wert von 2,8 – was dem Säuregrad von Weinessig entspricht.


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: Bekannt wurde Ballard durch die Entdeckung zahlreicher Schiffswracks. So fand er am 1. September 1985 zusammen mit Jean-Louis Michel das Wrack der "Titanic", die 1912 gesunken war. Die Suche finanzierte er, indem er zunächst in einer geheimen Mission die Überreste der gesunkenen US-amerikanischen Atom-U-Boote USS "Scorpion" und USS "Thresher" mit einem Tauchroboter im Auftrag der US Navy inspizierte.


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: Ebenso entdeckte er das deutsche Schlachtschiff "Bismarck" und den US-amerikanischen Flugzeugträger USS "Yorktown" aus dem Zweiten Weltkrieg. Ende der 1980er Jahre fand Ballard ein phönizisches Schiff aus dem 7. Jahrhundert v. Chr., eines der ältesten, jemals wiederaufgefundenen Wracks. 1995 tauchte er mit dem US-Navy-Tieftauchboot "NR-1" nochmals im Mittelmeer nach Wracks auf einer Handelsroute zwischen Karthago und Rom.


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: Von 1999 bis Ende 2000 führte Ballard mit einem Team eine Reihe von Expeditionen entlang der türkischen Küste des Schwarzen Meeres durch. Dabei suchten sie nach Resten von Artefakten, um die These zu belegen, dass die frühere, meereinwärts gelegene Küste des Schwarzen Meeres schon von Menschen besiedelt worden war. Im Westen von Sinope entdeckte man zunächst drei alte Schiffswracks in 100 m Tiefe. Wrack A und Wrack C wurden auf die späte römische Kaiserzeit geschätzt (zweites bis viertes Jahrhundert n. Chr.), während Wrack B wahrscheinlich dem spätantiken byzantinischen Reich (fünftes bis siebtes Jahrhundert n. Chr.) zuzuordnen sei. Im Westen von Sinope entdeckte man in 320 m Tiefe ein mitsamt der Ladung sehr gut erhaltenes Wrack, das durch das anoxische Wasser in einem sehr guten Erhaltungszustand war. Radiokarbon-Messungen erbrachten ein Entstehungsdatum zwischen 410 und 520 n. Chr.


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: Im November 2000 fand Ballard Spuren einer antiken Besiedlung am Küstenschelf des Schwarzen Meeres. Dies war für ihn ein wichtiges Indiz für die Richtigkeit der Sintflut-These der Marinegeologen William Ryan und Walter C. Pitman (Columbia University). Nach dem Ende der letzten Eiszeit wäre demnach der Meeresspiegel des Mittelmeeres angestiegen und hätte den natürlichen Damm zum Schwarzen Meer hin vor etwa 7500 Jahren durchbrochen.


title: Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)

text: 2019 leitete er eine Expedition, die sich in der Nähe der Insel Nikumaroro auf die Suche nach Amelia Earhart machte.


title: Brigitte Rohkohl

text: Brigitte Rohkohl (* 11. Februar 1946 in Hamburg) ist eine deutsche Schauspielerin, Medienjournalistin und Rundfunkmoderatorin beim NDR.


title: Brigitte Rohkohl

text: Sie ist die Tochter des Schriftstellers, Hörspielautors, Drehbuchschreibers und Regisseurs Dieter Rohkohl, der zeitweilig Chef der Unterhaltungsabteilung von Radio Bremen war. Brigitte Rohkohl erhielt in den ausgehenden 60er Jahren Schauspielunterricht bei Eduard Marks an der Staatlichen Schauspielschule. Anschließend wurde sie als Rundfunksprecherin angestellt und erhielt außerdem durchgehende Rollen in zwei Fernsehserien.


title: Brigitte Rohkohl

text: Bald entwickelte Brigitte Rohkohl mehr und mehr Interesse für Rundfunkmoderation und -journalismus und wirkte zunächst als Reporterin bei Radio Bremen. Bekannt wurde sie im norddeutschen Raum vor allem dank ihrer Moderationen von Musiksendungen auf NDR 2. Im Fernsehen trat sie als Moderatorin in den ARD-Reihen "Video & Co" (1984) und "Leute mit Verhältnissen" (1986) auf.


title: Brigitte Rohkohl

text: Brigitte Rohkohl ist auch als Buchautorin ("Rock-Frauen", 1979) in Erscheinung getreten. Sie war bis zu seinem Tod mit dem Schauspieler Gerd Baltus verheiratet und lebt weiterhin in ihrer Geburtsstadt Hamburg.


title: We Are Who We Are

text: We Are Who We Are ist eine italienisch-US-amerikanische Fernsehserie aus dem Jahr 2020. Sie handelt vom Alltag eines Vierzehnjährigen, der mit seinen Müttern auf einen Militärstützpunkt in Chioggia zieht und sich von einer Gleichaltrigen angezogen fühlt. Ein zentraler Punkt ist dabei ihre Auseinandersetzung mit der eigenen Sexualität beziehungsweise Geschlechtsidentität.


title: We Are Who We Are

text: Die Idee zur Serie stammt unter anderem vom italienischen Regisseur Luca Guadagnino sowie seinem Landsmann, dem Autor Paolo Giordano. Die beiden schrieben auch die Drehbücher aller acht Folgen, während Guadagnino zusätzlich bei diesen Regie führte. Die Produktion feierte am 14. September 2020 auf HBO und in Italien am 9. Oktober auf Sky Atlantic ihre Premiere, in Deutschland ist sie seit dem 7. März 2021 auf Starzplay zu sehen.


title: We Are Who We Are

text: Der 14-jährige, androgyne Fraser Wilson zieht zu seinem Ärger zusammen mit seinen Müttern, den Army-Angehörigen Sarah und Maggie, von New York auf einen Militärstützpunkt in Chioggia, den Sarah leiten soll. Er macht dort bald Bekanntschaft mit der Gleichaltrigen Caitlin Poythress, die jedoch zunächst nichts von ihm wissen will. Wenig später sieht er, wie Caitlin in einem Restaurant Männerkleidung trägt und sich mit männlichem Vornamen ansprechen lässt.


title: We Are Who We Are

text: Durch ein Geschenk Frasers fängt Caitlin an, ihn zu mögen, worauf sich die beiden anfreunden. Ihre Freundschaft führt zu Problemen unter anderem mit Caitlins stets eifersüchtigem Freund Sam Pratchett sowie ihrem Bruder, dem religiösen Danny. Während Fraser Caitlin bei der Erkundung ihrer Geschlechts- und möglichen Transgender-Identität unterstützt, schwärmt er selbst für Major Jonathan Kritchevsky, einen Kameraden seiner Mutter Sarah. Zu dieser hat Fraser ein sehr schlechtes Verhältnis, auch Caitlin redet kaum mit ihrer Mutter Jenny und bevorzugt stattdessen die Bekanntschaft Sarahs. Dafür verehrt sie ihren Vater, den strengen Richard, während sich Jenny gut mit Maggie versteht.


title: We Are Who We Are

text: Fraser wird schnell trotz Sams und Dannys Feindseligkeiten festes Mitglied in Caitlins Freundeskreis. Zu diesem gehören neben der extrovertierten Britney unter anderem Sams älterer Bruder Craig, dessen Freundin Valentina, Enrico und Sole. Vor Craigs Afghanistan-Einsatz heiraten er und Valentina, anschließend gehen sie zusammen in einer verlassenen Villa feiern. Fraser droht seinen Platz in der Gruppe allerdings zu verlieren, als es zu einem von Sarah mitverantworteten Zwischenfall kommt.


title: We Are Who We Are

text: Im Februar 2019 wurde erstmals über eine geplante Zusammenarbeit des Filmemachers Luca Guadagnino mit dem Sender HBO berichtet. Bei der Produktion handelte es sich um eine Miniserie bestehend aus acht Folgen, die vom Alltag zweier Jugendlicher auf einem Militärstützpunkt in Italien handelt. Guadagnino, der auch als Regisseur fungierte, arbeitete an dieser mit seinen Landsleuten Paolo Giordano sowie Francesca Manieri zusammen, die mit ihm gemeinsam die Drehbücher verfassten.


title: We Are Who We Are

text: Das Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten unterstützte die Produktion zunächst und genehmigte den Dreh auf einem Militärstützpunkt in Venetien, dessen Angestellte als Statisten vor die Kamera treten sollten. Allerdings zog das Ministerium einige Wochen später die Erlaubnis zurück und weigerte sich auch, die Serie in jedweder Form zu unterstützen. Laut Guadagnino habe das Ministerium, das dem Produktionsteam nahelegte, die Dreharbeiten einzustellen, das Drehbuch wahrscheinlich vorher gar nicht gelesen. Ansonsten hätte es nie einer Serie zugestimmt, in denen Angehörige des Militärs negativ dargestellt und gleichzeitig Themen wie Alkoholismus oder die Erkundung von Geschlechtsidentitäten behandelt werden. HBO entschied sich schließlich, eine Nachbildung des Stützpunktes zu verwenden und die Dreharbeiten in der Nähe der Militärbasis stattfinden zu lassen.


title: We Are Who We Are

text: Am 17. Juli 2019 gab HBO die offizielle Besetzungsliste der Serie bekannt. Neben bereits etablierten Darstellern wie Alice Braga, Kid Cudi, Jack Dylan Grazer und Chloë Sevigny wurden für "We Are Who We Are" auch mehrere Newcomer verpflichtet, unter anderem Sebastiano Pigazzi, Francesca Scorsese, Jordan Kristine Seamon und Ben Taylor. Die Dreharbeiten begannen im selben Monat.


title: We Are Who We Are

text: Die Serie sollte eigentlich im Mai auf den Internationalen Filmfestspielen von Cannes uraufgeführt werden. Danach war eine mehrmonatige Pressetour in mehreren Ländern geplant, was beides aber aufgrund der COVID-19-Pandemie nicht möglich war. Stattdessen feierte "We Are Who We Are" auf dem Festival Internacional de Cine de San Sebastián am 20. September ihre weltweite Premiere, wobei sie in den Vereinigten Staaten bereits am 14. September erstmals zu sehen war. In Italien lief die Produktion am 9. Oktober auf dem nationalen Ableger von Sky Atlantic an. In Deutschland lief die Serie ab dem 7. März 2021 beim Pay-TV Sender Starzplay und war damit über die Starzplay App, den Starzplay Channel bei Prime Video und Apple TV zu sehen.


title: We Are Who We Are

text: Die Synchronisation der Serie wurde bei der Iyuno Media Germany nach einem Dialogbuch und unter der Dialogregie von Marc Boettcher erstellt.


title: We Are Who We Are

text: In der Internet Movie Database erreichte die Serie eine Bewertung von 7,2 von zehn Sternen basierend auf 6.900 abgegebenen Stimmen. Bei Rotten Tomatoes ergab sich ein Kritiker-Wert von 89 Prozent basierend auf 38 Kritiken sowie eine Zuschauer-Bewertung von 76 Prozent basierend auf 181 Stimmen. Auf Metacritic beträgt die Kritiker-Wertung 77 basierend auf 22 Kritiken sowie der Zuschauer-Wert 7,0 basierend auf 27 Stimmen.


title: We Are Who We Are

text: Karsten Essen beschrieb die Serie im "Filmdienst" als Konzert sehr unterschiedlicher Stimmen, die alle fast gleich viel Resonanz erfahren. Das Nichtaufkommen von Langeweile sei dabei Guadagninos involvierender Erzählung zu verdanken. Letztendlich sei "We Are Who We Are" eine moderne Commedia dell’Arte, die Lust auf mehr des Regisseurs mache. Daniel Gerhardt lobte in der "Die Zeit" vor allem das Spiel von Grazer und Seamón. Er fange "Frasers" Stadium zwischen Kindheit und Erwachsensein gut ein, während sie "Caitlins" innere Aufgewühltheit trotz derer unterkühlter Persönlichkeit deutlich sichtbar werden lasse. Für Elisa Britzelmeier in der "Süddeutsche Zeitung" würden die jugendlichen Figuren wunderbar gespielt, während der Soundtrack geschickt generationenübergreifend angelegt sei. Die einzige Schwäche sei die Erkundung afroamerikanischer Identität, die im Falle der männlichen Figuren zu stereotyp ausfalle. "We Are Who We Are" bleibe aber dennoch eine vielschichtige, subversive Produktion.


title: We Are Who We Are

text: Judy Berman bezeichnete die Produktion im "Time" als sinnlich und eindringlich, aber auch seltsam träge. Einige für Guadagnino typische Szenen, in denen unergründliche Figuren näher beleuchtet werden, hätten zwar emotionale Schlagkraft. Allerdings verschrecke das langsame Tempo der ersten Folgen wöchentlich Zuschauende, zudem eigne sich die Serie aus demselben Grund nicht zum Binge Watching. Deswegen sei der Übergang des Regisseurs vom Film- zum Fernsehregisseur eventuell gescheitert. Robert Daniels von "IGN" kritisierte die Kurzsichtigkeit der Produktion. Dem Autorenstab gelinge es nicht, die Nebenfiguren auszubauen, denen es an klarer Entwicklung und Komplexität fehle. So bestehe "Caitlins" Familie aus guten, aber undurchdachten Ideen. Daher sei die visuell beeindruckende Serie trotz der engagierten Darsteller unausgeglichen und teilweise unerträglich. Ben Travers dagegen lobte für "IndieWire" "We Are Who We Are" als tiefgründige Erkundung von Teenager-Identität. Ältere Zuschauende würden nicht wie von "Euphoria" befremdet, sondern fühlten einfach bei guten und schlechten Lebensphasen der Figuren mit.


title: We Are Who We Are

text: 2021 erhielt Jordan Kristine Seamón für ihre Rolle in "We Are Who We Are" eine Nominierung in der Kategorie "Beste Hauptdarstellerin in einer Fernsehserie" bei den Independent Spirit Awards 2021.


title: Cara Seymour

text: Seymour begann ein Studium an der University of Cambridge. Sie gründete dort mit sechs Studienfreundinnen die Theatergruppe "Trouble & Strife" (Cockney-Slang für "wife"), mit denen sie die nächsten sieben Jahre in Großbritannien und den Vereinigten Staaten auftrat. 1995 spielte sie unter der Regie von Mike Leigh in dessen Bühnenstücken "Ecstasy" und "Goose Pimples".


title: Cara Seymour

text: Ihren ersten Filmauftritt hatte Seymour 1997 als Junkie in Stephen Reas "Das letzte Attentat", gefolgt von einer kleinen Rolle in der romantischen Komödie "e-m@il für Dich".


title: Cara Seymour

text: Ihren Durchbruch hatte Seymour im Jahr 2000 mit kleinen aber wichtigen Nebenrollen in Mary Harrons Literaturverfilmung "American Psycho" und Lars von Triers Independentfilm "Dancer in the Dark".


title: Cara Seymour

text: Im Jahr 2009 trat Seymour an der Seite von Carey Mulligan, Olivia Williams und Alfred Molina im Coming-of-Age-Drama "An Education" auf.


Die Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei Österreichs – Hitlerbewegung (kurz NSDAP (Hitlerbewegung) oder NSDAP-Hitlerbewegung) war eine österreichische nationalsozialistische Partei in der Ersten Republik, die 1926 aus der Deutschen Nationalsozialistischen Arbeiterpartei (DNSAP) hervorgegangen ist. Sie verstand sich als Schwesterpartei der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP) in der Weimarer Republik und unterstellte sich Adolf Hitler als Führer. Anfänglich eine unbedeutende politische Splittergruppe, entwickelte sie sich Anfang der 1930er Jahre zu einer Massenpartei und wurde 1933 verboten. Sie bestand im Untergrund weiter und ihre Mitglieder versuchten durch einen Putsch und durch teilweise terroristische Subversion an die Macht zu gelangen. Mit dem „Anschluss“ Österreichs an das Deutsche Reich im März 1938 wurde die Partei als Teil der nun „großdeutschen“ NSDAP reorganisiert.


title: Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei Österreichs – Hitlerbewegung

text: Die ideologischen Vorläufer des österreichischen Nationalsozialisten sind bei den deutschnationalen Burschenschaften des 19. Jahrhunderts zu finden, sowie besonders bei der Alldeutschen Bewegung Georg von Schönerers, dessen rassischer Antisemitismus und Antiklerikalismus später von der völkischen Bewegung und den Nationalsozialisten übernommen wurden.


text: Organisatorisch reichen die Wurzeln der österreichischen NSDAP zurück zur Gründung der Deutschen Arbeiterpartei (DAP) 1903/04 aus deutsch-„völkischen“ Gehilfen- und Arbeitervereinen in den nordböhmischen Industriegebieten, wo sich deutschsprachige Arbeiter durch den Zuzug tschechisch sprechender Arbeiter aus Zentralböhmen wirtschaftlich bedroht fühlten. Die Partei wollte eine „Zusammenfassung aller Schaffenden auf dem Boden des eigenen Volkstums“ und benannte sich 1918 in "Deutsche Nationalsozialistische Arbeiterpartei" (DNSAP) um.


text: Durch den Zerfall der Habsburgermonarchie spaltete sich auch die DNSAP. Während aus den Hauptbetätigungsgebieten der Partei die tschechoslowakische DNSAP hervorging, war die österreichische DNSAP nur eine unbedeutende Splitterpartei, was sich bei der Wahl zur Konstituierenden Nationalversammlung im Februar 1919 und der Nationalratswahl im Oktober 1920 mit schwachen Wahlergebnissen bemerkbar machte, die Partei erzielte keine Mandate. Eine noch kleinere Splittergruppe bestand im nun polnischen Schlesien. Über „zwischenstaatliche Tagungen“ hielt man Kontakt zu den nationalsozialistischen Parteien in den Sudetengebieten, Schlesien und Deutschland. Als Emblem wurde ab 1920 das Hakenkreuz geführt. Es wurde eine militärisch organisierte "Ordnertruppe" aufgestellt, die 1923 in Vaterländischer Schutzbund umbenannt wurde und die auch als Sturmabteilung (SA) bezeichnet wurde.


text: In der deutschen NSDAP übernahm Adolf Hitler 1921 die Macht und führte die Partei mit diktatorischen Vollmachten. In dem Maß, wie die deutsche NSDAP wuchs, vergrößerte sich auch ihr Einfluss auf den zwischenstaatlichen Konferenzen. Im August 1923 forderte Hitler von den österreichischen Nationalsozialisten erfolgreich die Wahlenthaltung bei der anstehenden Nationalratswahl. Der steigende Einfluss Hitlers führte zu einem grundlegenden Konflikt in der Frage, ob die österreichische Partei ihre Politik selbständig oder in bedingungsloser Unterwerfung unter Hitler gestalten sollte.


text: 1926 kam es schließlich zur Spaltung: Unter der Leitung des Mittelschullehrers Richard Suchenwirth und dem Führer der niederösterreichischen SA, Josef Leopold, gründeten etwa 150–250 vor allem jüngere und aktivistische Parteimitglieder am 4. Mai den "Deutschen Nationalsozialistischen Arbeiterverein", der sich die Zusatzbezeichnung "Hitlerbewegung" gab. Dieser unterstellte sich organisatorisch am 11. Mai der Münchner NSDAP Zentrale, übernahm das 25-Punkte-Programm und erkannte Hitler als Führer an. Am 15. Juli versicherte in München auch der Führer der österreichischen SA, Hermann Reschny, Hitler seine „uneingeschränkte Loyalität“.


text: Hitler forderte am 12. August auf einer Versammlung in Passau von den beiden rivalisierenden Gruppen eine Erklärung über ihre bedingungslose Unterwerfung oder deren Verweigerung. Während die bisherige Partei eine Erklärung veröffentlichte, wonach sie die organisatorische Selbständigkeit beibehalten werde, akzeptierten Vertreter der Hitlerbewegung die Forderung noch am selben Tag. Sie erklärten ihr neuer Verband, die "NSDAP Österreichs (Hitlerbewegung)" gliedere sich als "Gau Österreich" in die Gesamtbewegung ein und bilde mit dieser eine organisatorische und ideenmäßige Einheit.


text: Die alte, bisherige nationalsozialistischen Partei, die sich ebenfalls zeitweilig "NSDAP" nannte, wurde nun zur Unterscheidung nach ihrem Führer Karl Schulz "Schulz-Gruppe" genannt und ihre Vertreter wählten als Parteiuniform graue statt braune Hemden.


text: Bei einer Führertagung in München am 28. August 1926 wurde Österreich in acht Gaue eingeteilt, die sich mit Ausnahme der zusammengefassten Länder Tirol und Vorarlberg mit den Landesgrenzen deckten. Zum Landesleiter mit Sitz in Wien ernannte Hitler den bis dahin weitgehend unbekannten pensionierten Oberst Friedrich Jankovic. Suchenwirth wurde Propagandaleiter.


text: Bei der Nationalratswahl in Österreich 1927 beteiligte sich die NSDAP am Völkischsozialen Block, einem kurzfristigen Bündnis mit den "Bund der Freien" von Hans Kipper. Es wurden 26.991 Stimmen erreicht, nicht genug für ein Mandat. Im niederösterreichischen Wahlkreis „Viertel unter dem Manhartsberg–Korneuburg“ kandidierte die NSDAP selbständig und erhielt dort 779 Stimmen. Bei der zeitgleich durchgeführten Kärntner Landtagswahl konnten die Nationalsozialisten einen Sitz im Landtag erreichen.


text: Jankovic trat bereits vor der Wahl im April 1927 als Landesleiter zurück, weil er mit der Entwicklung der Partei nicht mehr einverstanden war. Es kam auch in der neuen Bewegung zu Eifersüchteleien und Intrigen, verschiedene Seiten wandten sich regelmäßig Unterstützung suchend nach München. Daher verfasste Hitler am 31. Mai 1927 ein Rundschreiben, in dem er betonte, dass die Reichsleitung es ablehne, „sich mit den Streitigkeiten der österreichischen Parteigenossen in 1. Linie zu befassen“. Er komme „bei solchen nur als letzte und endgültig entscheidende Beschwerde-Instanz in Betracht“. Er forderte Disziplin und eine strenge Befolgung des Führerprinzips ein. Das Amt des Landesleiters blieb vorläufig unbesetzt, als „Vertrauensmann“ der Reichsparteileitung wurde der steirische Parteiführer Heinrich Schmidt eingesetzt. Bei einem Parteitag am 3. August 1927 in Freilassing sollte die Lage geklärt werden. Auch Vertreter der Schulz-Gruppe waren erschienen, die eine Vereinigung der beiden Gruppen forderten, und dass ein gemeinsamer Parteitag einen Führer für Österreich wählen solle. Damit stießen sie auf vehementen Widerstand Hitlers, der ihnen vorwarf, das 1925 durchgesetzte Führerprinzip auszuhöhlen. Die Landesleitungen der NSDAP-Hitlerbewegung blieben weiterhin München unterstellt, wo Gregor Strasser als Bevollmächtigter für die österreichische Partei eingesetzt wurde. Da der Mitgliederstand im Westen Österreichs sehr niedrig blieb, wurden die Bundesländer Salzburg, Tirol und Vorarlberg 1928–1932 zu einem einzigen "Westgau" zusammengelegt.


text: Da die österreichischen Gauführer weiterhin zerstritten waren und zunehmend Wahlerfolge die Aufmerksamkeit der Funktionäre der deutschen NSDAP erforderten, ersuchte die Münchener Parteizentrale 1929 den sudetendeutschen DNSAP-Politiker Hans Krebs als Außenstehenden die Landesleitung in Österreich zu übernehmen. Als Abgeordneter zum tschechoslowakischen Abgeordnetenhaus hatte er jedoch wenig Zeit, die verworrene Situation unter den österreichischen Nationalsozialisten zu regeln. Aus zeitlichen und geografischen Gründen verlegte er den Sitz der Landesleitung von Wien nach Linz. Er bemühte sich – gegen das von Hitler verfochtene Führerprinzip und letztlich erfolglos – um eine Einigung von Hitlerbewegung und Schulz-Gruppe. Im März 1930 resignierte er und gab die Landesleitung wieder ab.


text: Der kometenhafte Aufstieg der NSDAP in Deutschland bei der Reichstagswahl im September 1930, bei der sie von einer politischen Randerscheinung zur zweitstärksten Kraft im Reichstag avancierte, spiegelte sich nicht in der österreichischen NSDAP wider. Im Oktober 1930 kam es zu Verhandlungen zwischen Ernst Rüdiger Starhemberg, dem Führer der Heimwehr, mit Gregor Strasser und Hitler über ein mögliches Wahlbündnis für die anstehende Nationalratswahl am 9. November. Diese scheiterten jedoch an der Frage, welche Bewegung die Führung des Bündnisses übernehmen dürfe. Bei der Wahl erzielte die Hitlerbewegung mit 111.627 Stimmen nur etwa halb so viele Stimmen wie die neugeschaffene Heimwehrpartei Heimatblock. Im Gegensatz zu dieser verfehlte die Hitlerbewegung wieder den Einzug in das Parlament, jedoch war ein Aufwärtstrend zu beobachten, der Stimmenanteil wurde gegenüber der letzten Nationalratswahl vervierfacht.


text: Gemäß Organisationsstatut der NSDAP waren die sechs Gauleiter – ab 1932 wieder sieben – der österreichischen Landesleitung und diese der Reichsleitung in München unterstellt. Da sich bislang keine starke Landesleitung etabliert hatte, konnten die Gauleiter ihre Machtposition ausbauen. Besonders erfolgreich waren darin Walther Oberhaidacher in der Steiermark und Alfred Frauenfeld in Wien.


text: Oberhaidacher, der seit 1928 Gauleiter der Steiermark und seit 1929 Grazer Gemeinderat war, verschärfte vor dem Hintergrund der einsetzenden Weltwirtschaftskrise erfolgreich die antisemitische, antimarxistische und antiliberale Agitation. Die steirische NSDAP konnte das deutschnationale Vereinswesen durchdringen und erhielt erheblichen Zuzug, speziell vom Steirischen Heimatschutz, der 1931 durch den gescheiterten Putschversuch seines Führers Walter Pfrimer in eine Krise geschlittert war. Viele Anhänger wechselten auch von der Großdeutschen Volkspartei (GDVP) zur Hitlerbewegung.


text: Als Frauenfeld 1930 die Leitung des Wiener Gaus – den Hitler 1927/28 vorübergehend wegen „Disziplinlosigkeit“ aufgelöst hatte – übernahm, hatte die Partei dort etwas über 1.000 Mitglieder. Unter Frauenfelds Führung vervierfachte sich der Mitgliederstand bis April 1931, was zum Teil auch an der Sogwirkung der Erfolge der NSDAP bei der deutschen Reichstagswahl lag. Bei den Wiener Hochschulwahlen im Februar 1931 wurde der bislang nur eine marginale Rolle spielende Nationalsozialistische Deutsche Studentenbund (NSDStB) zur stärksten Fraktion. An den Wiener Hochschulen entstand der Eindruck, dass drei von vier Studenten Nationalsozialisten waren oder mit ihnen sympathisierten.


text: Im Frühjahr 1931 setzte sich der Aufwärtstrend in einer Reihe von Gemeinde- und Landtagswahlen fort. Im Juli 1931 ernannte Hitler den oberösterreichischen Gauleiter Alfred Proksch zum verantwortlichen politischen Landesleiter für Österreich. Somit blieb der Sitz der Parteileitung in Linz. Als Landesgeschäftsführer (bzw. ab August 1932: Landesinspekteur) wurde Theo Habicht bestellt, der eine Art „Oberaufsicht“ über die österreichische NSDAP darstellte und damit die tatsächliche Leitung der Partei innehatte. Dieser bemühte sich darum möglichst alle innerparteilichen Rivalitäten zu beseitigen. Wo es ihm nötig erschien, war dies auch mit Funktionsenthebungen oder Parteiausschlüssen verbunden, wie etwa von Heinrich Suske, dem Leiter des Westgaus. Administrativ verhinderte Habicht, dass einzelne Gaue direkt mit der Münchner Reichsleitung in Verbindung traten, dies war nur mehr über die Linzer Landesleitung möglich. Dadurch wurde die Landesleitung gestärkt und das Erscheinungsbild der Partei nach außen verbessert. Habicht verfolgte das Ziel, die Sympathisanten von Heimwehr, Großdeutsche und Landbund für die NSDAP zu gewinnen. Dadurch sollten diese am rechten politischen Spektrum mit der Hitlerbewegung konkurrierenden Organisationen zu Parteiführungen ohne Basis gemacht werden. Im Oktober 1931 gelang es, über eine „Kampfgemeinschaft“ mit dem Steirischen Heimatschutz einen ersten Keil in die Heimwehrbewegung zu treiben. Während die Hitlerbewegung nun die deutschnationalen Heimwehren in der Steiermark, in Kärnten, Salzburg und im Waldviertel als „Vertreter des wahren Deutschtums“ lobt, überschüttete sie die anderen, den pro-österreichischen Kurs Starhembergs unterstützenden Heimwehren mit Spott und Hohn. Dies ging dem Steirischen Heimatschutz jedoch zu weit und das Bündnis wurde mit Jahresende 1931 wieder gelöst.


text: Im Frühjahr 1932 gelang der österreichischen NSDAP der Durchbruch zur Massenpartei. Es fanden Landtagswahlen in Wien, Niederösterreich und Salzburg statt, womit zwei Drittel der österreichischen Wahlberechtigten an die Urnen gerufen wurden. Mit 336.334 Stimmen erzielte die NSDAP-Hitlerbewegung 16,3 Prozent der gültigen Stimmen. Das waren im Vergleich zur Nationalratswahl 1930, bei der die Partei in diesen Bundesländern 66.416 Stimmen erzielte, eine Verfünffachung des Stimmenanteils. 29 Nationalsozialisten zogen nun in die drei Landesparlamente ein. Auch bei den zugleich stattfindenden Gemeinderatswahlen in Kärnten und der Steiermark wurden große Zugewinne erzielt. Die neuen Wählerstimmen kamen zum Großteil von der ehemaligen Parteibasis der GDVP, in den großen Städten auch von der Christlichsozialen Partei (CS). In den folgenden Jahren ging ihr Wachstum vor allem auf Kosten der Heimwehren weiter.


text: Walter Pfrimer forderte den Beitritt der Heimwehr zur NSDAP. Da dies der Steirische Heimatschutz ablehnte, demissionierte er am 4. Mai 1932 und gründete den "Deutschen Heimatschutz", mit dem er in die SA unter Ernst Röhm eintrat. Um nicht noch mehr radikalisierte Heimwehrmitglieder an die NSDAP zu verlieren, vollzog der neue Leiter des Steirischen Heimatschutzes Konstantin Kammerhofer den Bruch mit der regierungstreuen Linie von Bundesführer Starhemberg. Dennoch wanderten zahlreiche Mitglieder, bestärkt durch die Wahlerfolge der NSDAP in Deutschland und in den österreichischen Bundesländern zur Hitlerbewegung ab. Die anhaltende Wirtschaftskrise und die Machtergreifung Hitlers in Deutschland am 30. Jänner 1933 befeuerten die nationalsozialistischen Agitatoren. Nachdem es am 4. März 1933 zu einer Parlamentskrise und am 5. März 1933 in Deutschland zu massiven Wahlgewinnen der NSDAP bei der Reichstagswahl gekommen war, schlossen große Teile des Steirischen Heimatschutzes, der Kärntner Heimatschutz und der Tiroler "Bund Oberland" mit der NSDAP das Bündnis "Großdeutsche Front", dem sich wenige Tage später auch die Großdeutsche Volkspartei anschloss. Am 22. April 1933 schloss der Steirische Heimatschutz mit der NSDAP eine neue Kampfgemeinschaft, erkannte Hitler vorbehaltlos als Führer an und trug fortan das Hakenkreuz am Helm.


text: Spätestens in der ersten Jahreshälfte 1933 avancierte die österreichische NSDAP zur dominanten Organisation der politischen Rechten. Im Jänner 1933 hatte sie 43.129 Mitglieder, ein halbes Jahr später bereits 68.465. Ergebnisse von Gemeinderatswahlen wie jener von Innsbruck am 24. April 1933, wo die NSDAP-Hitlerbewegung über 41 Prozent der Stimmen erzielte, signalisierten weiteres Wachstum der Bewegung in den Städten. Angesichts dieses Rückhalts übte die Partei Druck auf Bundeskanzler Engelbert Dollfuß aus, Neuwahlen anzusetzen und mit der NSDAP eine Koalitionsregierung zu bilden. Der sah sich nun jedoch angesichts der nationalsozialistischen Machtergreifung in Deutschland zu einer doppelten Front gegen Sozialdemokratie und Nationalsozialismus gezwungen. Am 4. Mai 1933 erließ die Regierung Dollfuß ein Uniformverbot, dass sich insbesondere gegen die SA- und SS-Formationen richtete. Der bayerische Justizminister Hans Frank sprach am 18. März 1933 im deutschen Rundfunk von den „unterdrückten Parteigenossen“ in Österreich. Als er im Mai auf Einladung der Wiener und steirischen NSDAP nach Österreich kam und in Wien und Graz Hetzreden mit unverhohlenen Drohungen gegen Dollfuß hielt, wurde er im Auftrag der Bundesregierung über die Grenze nach Bayern abgeschoben. Dies nahm Hitler als Vorwand, den Druck auf Österreich zu erhöhen. Vor dem Hintergrund des Uniformverbots und der Abschiebung Franks wurde die Tausend-Mark-Sperre über Österreich verhängt.


text: Gleichzeitig begannen die österreichischen Nationalsozialisten mit einer Terroroffensive, ungeachtet innerparteilichen Widerstands gemäßigterer Mitglieder wie Arthur Seyß-Inquart und Carl Bardolff, die für einen evolutionären Weg zur Macht eintraten und den Terror als jugendliches Rabaukentum verurteilten. Da sich die Regierung Dollfuß dem faschistischen Italien Benito Mussolinis angenähert hatte, fürchteten sie, die Anschläge könnten internationale Spannungen auslösen. Auftakt der Terrorwelle war ein Attentat auf den Tiroler Heimwehrführer Richard Steidle am 11. Juni 1933. Auf die einsetzende Terrorwelle reagierte die Regierung mit dem Landesverweis für Habicht und der Schließung aller "Braunen Häuser" (= Parteihauptquartiere). Hunderte Nationalsozialisten wurden verhaftet. Ein Handgranatenanschlag am 19. Juni 1933 in Krems an der Donau, der ein Todesopfer und 29 Verletzte forderte, war schließlich der Anlass für die Regierung Dollfuß, die NSDAP, ihre Unterorganisationen und den mit der Partei paktierenden Steirischen Heimatschutz mit der am 20. Juni in Kraft tretenden Verordnung zu verbieten.


text: Die meisten Gauleiter folgten Habicht nun nach Deutschland ins Exil, ebenso SA-Führer Reschny. In München wurde mit massiver Unterstützung durch die deutsche NSDAP eine neue Landesleitung in der Nähe des Braunen Hauses eingerichtet. Von dort aus wurde bereits am 5. Juli 1933 der Kampf gegen die als illegal bezeichnete Regierung Dollfuß erklärt, die man des fortgesetzten Verfassungsbruches bezichtigte. Die Parteianhänger in Österreich wurden zur Mundpropaganda, zum Aufbau einer illegalen Presse und zum Malen von Hakenkreuzen aufgerufen. Vor polizeilicher Verfolgung nach Deutschland geflohene Nationalsozialisten wurden in der Österreichischen Legion gesammelt, die in SA-Lagern untergebracht, ausgebildet und mit Waffen versorgt wurden. Diese militärisch organisierten "Legionäre" – im Sommer 1934 sollen es bereits 10.000 gewesen sein – unterstützen Terrorakte in Österreich, schmuggelten Propagandamaterial, Sprengstoff und Waffen über die Grenze und dienten der NSDAP zum Aufbau politischer Drohkulissen.


text: Das Anhalten des nationalsozialistischen Terrors auch nach dem Parteiverbot veranlasste die Regierung im November 1933 zur Einführung des Standrechts. Die dafür etablierten Gerichtshöfe verurteilten bis April 1934 rund 50.000 Nationalsozialisten wegen illegaler Betätigung oder Terrorakten. NS-Sympathisanten im Staatsdienst wurden pensioniert, zahlreiche nationale Vereine wurden aufgelöst. Es wurden Anhaltelager errichtet, in denen verurteilte Nationalsozialisten inhaftiert wurden und deren bekanntestes das Anhaltelager Wöllersdorf war. All diese Maßnahmen vermochten den Zulauf, den die Bewegung erfuhr, nicht zu beenden. im August 1934 hatte sie etwa 21.000 Mitglieder mehr als zum Zeitpunkt des Verbots.


text: Nach den Februarkämpfen 1934 versuchten die illegalen Nationalsozialisten die nun scheinbar heimatlos gewordenen sozialdemokratischen Arbeiter an sich zu binden, allerdings mit sehr bescheidenem Erfolg. Mehr Anhänger fanden sie in der verschuldeten Bauernschaft und beim bürgerlichen Mittelstand, die neidisch auf den Wirtschaftsaufschwung im Deutschen Reich blickten. Antisemiten wurden mit Aussagen über angeblich „in Österreich allmächtige Juden“ für den Nationalsozialismus gewonnen.


text: Habicht, der die Österreichpolitik verhältnismäßig selbständig betreiben konnte, schmiedete gemeinsam mit seinen engen Mitarbeitern Otto Wächter und Rudolf Weydenhammer Umsturzpläne. Er ging davon aus, dass sich die bereits nationalsozialistisch unterwanderte Polizei im Fall eines Staatsstreiches solidarisieren würde. Am 25. Juli 1934 versuchten als Polizisten und Bundesheersoldaten verkleidete SS-Männer einen Putsch, in dessen Verlauf sie das Bundeskanzleramt und das RAVAG-Gebäude in der Wiener Innenstadt stürmten. Dabei kam es zu zwei tödlichen Schüssen auf Bundeskanzler Dollfuß. Der Putsch scheiterte und rief massive Reaktionen der europäischen Mächte hervor. Um die außenpolitischen Wogen zu glätten, war Hitler genötigt, seine Politik gegenüber Österreich zu ändern. Habicht wurde seines Postens enthoben und die Landesleitung in München wurde kurz darauf aufgelöst. Franz von Papen wurde deutscher Gesandter in Wien. Der praktizierende Katholik sollte im Land die Situation beruhigen. Er hatte zuvor Habichts Methoden kritisiert, teilte aber dasselbe Ziel: einen „Anschluss“ Österreichs an das Deutsche Reich. Die österreichische Partei war in einer Krise. Viele ihrer Mitglieder wurden verhaftet, Mitgliederlisten fielen in die Hände der Exekutive, Tausende mussten ins Ausland flüchten. Während der folgenden Neuorganisation wandelte sich die Bewegung von einer Massen- zu einer Elite- und Kaderpartei. Ihre Anhänger waren gespalten in ein Lager, das eine evolutionäre Entwicklung zu einer Vereinigung der beiden Länder anstrebte und sich durch den gescheiterten Putsch bestätigt sah, und das Lager der Aktivisten, die für eine autonome Weiterverfolgung des terroristischen Konzepts Habichts eintraten. Nach dem Rückzug der deutschen Mutterpartei ohne starke allgemein anerkannte Führung gelassen, wurden beide Strategien weiter betrieben. Anton Reinthaller versuchte durch Zusammenfassung aller (deutsch)national gesinnten Österreicher in einer „Nationalen Front“, die dann zur gemeinsamen Abwehr des Bolschewismus in die Vaterländische Front (VF) eintreten sollte. Zwar lehnte der neue Kanzler Kurt Schuschnigg entsprechende Vorschläge aufgrund der befürchteten Unterwanderung des Staatsapparats ab und verbot im Oktober 1934 die Tätigkeit der „Aktion Reinthaller“ als getarnte Parteitätigkeit. Das Konzept wurde aber in ähnlicher Weise von Kreisen der österreichischen Nationalsozialisten bis 1938 weiter verfolgt.