title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Am 4. Dezember 2007 fand eine Arbeitsberatung zwischen dem Landrat des Chemnitzer Landes, Dr. Christoph Scheurer, dem Geschäftsführer der DRE, Gerhard J. Curth, und Vertretern der Städte Glauchau, Waldenburg sowie Limbach-Oberfrohna (Wolkenburg ist ein Ortsteil) statt. Bei diesem Treffen informierte Gerhard J. Curth die Anwesenden über den touristischen Saisonverkehr auf dem Abschnitt Glauchau–Penig. Eine Aussage über die Details der Betriebstage und des Fahrplans könne aber erst 2008 besprochen werden, da eine Entscheidung des Stadtrates von Waldenburg zur finanziellen Unterstützung des geplanten Saisonverkehrs erst Ende Januar gefällt würde. Des Weiteren sollte den Stadträten das erweiterte Konzept eines touristischen Zugverkehrs vorgestellt werden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Im Jahr 2007 rammte ein Lkw eine Straßenbrücke über die B95 so, dass diese Brücke abgebrochen werden musste. Der Lkw-Fahrer setzte seine Fahrt fort und rammte außerdem die Eisenbahnbrücke kurz vor Penig, was zusätzlich zu Schäden an dieser Brücke führte. Ebenfalls wurde die Straßenbrücke kurz vor dem Haltepunkt Thierbach-Zinnberg, die über die Kreisstraße führt, beschädigt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Für die Brücke über die Zwickauer Mulde bei Thierbach-Zinnberg wurden neue Holzschwellen beschafft, um die beschädigten zu ersetzen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Am 10. April 2008 wurde der DRE vom Freistaat Sachsen für 20 Jahre der Betrieb einer öffentlichen Eisenbahninfrastruktur auf der Muldentalbahn und der Strecke Rochlitz–Narsdorf genehmigt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die am 27. April 2008 geplante Eröffnung des Saisonverkehrs auf der Muldentalbahn von Glauchau bis Wolkenburg wurde wegen der langwierigen Verantwortlichkeitsklärung für den Dammrutsch an der Autobahnbrücke A 4 und die damit verbundenen Verzögerungen bei der Dammsanierung verschoben. Im Verlauf des Jahres 2008 sollte die Muldentalbahn mit Ausnahme der Teilstrecke Wechselburg–Amerika (die nach damaliger Prognose 2009 folgen sollte) abschnittsweise wieder für den Betrieb hergestellt werden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Im Jahr 2010 lief der 2005 geschlossene Pachtvertrag zwischen DRE und Deutscher Bahn AG aus. Der DRE gelang es erst im Oktober 2010, zumindest die Teilstrecke Glauchau–Wolkenburg in einen betriebsfähigen Zustand zu versetzen, so dass dort nach drei Jahren erstmals wieder ein Zug fahren konnte. Die anfängliche Unterstützung der Anliegergemeinden hat allerdings nach mehrmals verschobener Inbetriebnahme durch die DRE nachgelassen. Das Streckenstück Glauchau–Großbothen ist weiterhin von der DRE bis 2028 gepachtet.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Vom 17. April bis 19. September 2010 führte der Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde e. V. (VSE, Sitz Schwarzenberg im Erzgebirge) an Wochenenden regelmäßigen Tourismusverkehr mit dem sog. Schienentrabi (Gleiskraftrad 1) durch. Befahren wurde der landschaftlich reizvolle Streckenabschnitt zwischen Rochlitz und Wechselburg. Auch in den Jahren 2011 und 2012 fanden diese Fahrten von April bis September statt. Erstmals konnte ab 2012 die Strecke von Rochlitz bis zur Göhrener Brücke (Göhrener Viadukt) befahren werden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Auch auf dem Streckenabschnitt zwischen Penig und Amerika fanden 2012 mehrere Fahrten mit den Gleiskrafträdern der VSE statt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Ende 2015 verkaufte die Deutsche Bahn AG die Grundstücke der Strecke samt Gleisanlagen an die in Chemnitz ansässige Mittelsächsische Eisenbahninfrastrukturgesellschaft (MSE). Einem daraufhin befürchteten Streckenabbau wurde von Eisenbahnfreunden durch Antrag auf Denkmalschutz für die Strecke begegnet. Anfang 2016 wurde der Streckenabschnitt Glauchau–Großbothen (Sermuth) der Muldentalbahn als Sachgesamtheit (Gleise und Nebenanlagen) in die Denkmalliste des Landes Sachsen eingetragen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Aufgrund von anstehenden Investitionskosten in Höhe von 5,7 Millionen Euro und fehlenden Einnahmen schrieb die DRE als Streckenpächter im August 2017 den 48,7 Kilometer langen Abschnitt von Glauchau bis zum Einfahrtsignal Colditz zur Übernahme durch Dritte aus. Demnach könne die Strecke, sollte sich bis zum 20. Dezember 2017 kein neuer Betreiber melden, stillgelegt werden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die MSE beabsichtigte Anfang 2019, die Strecke an die Acies GmbH mit Sitz in Eilenburg weiterzuverkaufen. Die Stadt Colditz löste in dieser Situation ihr Vorkaufsrecht ein und erwarb den auf ihrem Gemeindegebiet gelegenen Abschnitt von Zschetzsch bis Lastau für lediglich 20.000 Euro. Ähnliches plante auch die Stadt Rochlitz. Ziel der Gemeinden ist eine Wiederinbetriebnahme für den Reise- und Güterverkehr und die Einbindung der Strecke in das Netz der S-Bahn Mitteldeutschland. 2020 wurde die Strecke zwischen Glauchau bis kurz vor Rochlitz von der MSE an die "MB" "Muldentalbahntrasse" verkauft. Die Gleiskraftradfahrten sollen weiterhin stattfinden. Im Februar 2021 erfolgte ein erneuter Verkauf an die im November 2020 dafür gegründete Muldenthal-Eisenbahn-Gesellschaft (MTE) mbH, um so den Erhalt der Strecke und die touristischen Verkehre mit den Gleiskrafträdern sicherzustellen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Bahnstrecke Glauchau–Wurzen verlief in Süd-Nord-Richtung und folgte zwischen Glauchau und Sermuth der Zwickauer Mulde, danach bis Wurzen der vereinigten Mulde.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Bahnstrecke begann im Bahnhof "Glauchau" an der Bahnstrecke Dresden–Werdau. Bei der Station "Remse" verlief parallel die Bundesstraße 175 auf der anderen Seite des Flusses. Zwischen den Stationen "Wolkenburg" und "Thierbach-Zinnberg" wechselte die Strecke vom rechten aufs linke Ufer. Hinter "Thierbach-Zinnberg" weist die Bahnstrecke eine Besonderheit auf. Sie kreuzt auf einer Brücke eine Straße, die wiederum im 90-Grad-Winkel zu ersterer auf einer Brücke die Zwickauer Mulde überquert. Die neu gebaute Bundesautobahn 72 überspannt beide Brücken in diesem Bereich heute mit einer großen Talbrücke, so dass sich in diesem Bereich drei Brücken in verschiedenen Ebenen und Richtungen überlagern.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Im nun folgenden Bahnhof "Penig" mündete die Bahnstrecke Rochlitz–Narsdorf–Penig ein. Hinter dem Bahnhof "Rochsburg" wurde erst ein Tunnel und dann eine Brücke über die Zwickauer Mulde passiert. Nach Passieren des Bahnhofs "Lunzenau" unterquerte die Bahn den Göhrener Viadukt, auf dem die Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz das Tal der Zwickauer Mulde quert. Anschließend passierte die Muldentalbahn die Chemnitz kurz vor ihrer Mündung in die Zwickauer Mulde. Gleich darauf schwenkte in einem Bogen die Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald von Chemnitz her ein. Beide Bahnstrecken verliefen nun parallel bis zum folgenden Bahnhof "Wechselburg". Hinter dem nächsten Haltepunkt "Steudten" wechselte die Bahnstrecke wieder auf die linke Seite der Zwickauer Mulde, um kurz darauf den Bahnhof "Rochlitz" zu erreichen. Hier zweigten die Bahnstrecken Rochlitz–Narsdorf–Penig und Rochlitz–Waldheim ab.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Hinter dem Bahnhof Rochlitz wechselte die Bahnstrecke wieder auf die rechte Seite der Zwickauer Mulde, jedoch vor der Stadt Colditz wiederum auf das linke Ufer. Hier verlief parallel die Bundesstraße 107. Ab Sermuth folgte die Strecke nun der vereinigten Mulde. Kurz darauf wurde der Bahnhof "Großbothen" erreicht, in dem die Bahnstrecke Borsdorf–Coswig gekreuzt wurde. Die Gleise der Muldentalbahn liegen auf der Nordseite des Empfangsgebäudes. Der Bahnhof Großbothen ist seit der Unterbrechung 1945 der Endpunkt des längeren Südteils der Strecke.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Anschließend führte die Strecke vorbei am Haltepunkt "Nimbschen" unweit des Klosters Nimbschen. Die nun folgenden „Rabensteinbrücke“ über die Mulde war der Grund der Streckenteilung im Jahr 1945. Nach ihrer Zerstörung am Ende des Zweiten Weltkrieges wurde sie zwar wieder aufgebaut, das zwischenzeitlich als Reparationsleistung entfernte Oberbaumaterial konnte jedoch nicht ersetzt werden. Der Bahnhof "Grimma unt Bf" am rechten Muldenufer war somit nach 1945 der vorläufige Endpunkt des nördlichen Streckenteils, der schrittweise eingestellt und danach in den Muldetalradweg umgewandelt wurde. Die Bahnlinie folgte nun dem bogenförmigen Verlauf der Mulde. Hinter der Station "Golzern" wurde die Bundesautobahn 14 unterquert. Der Spurwechselbahnhof "Neichen" war Endpunkt der Schmalspurbahn Mügeln–Neichen. Hinter der Station verließ die Strecke das direkte Ufer der Mulde und lief relativ geradlinig nach Norden auf den Bahnhof "Wurzen" zu, der nach einem Linksbogen erreicht wurde. Am Stellwerk 2 mündete die Muldentalbahn in die Bahnstrecke Leipzig–Dresden ein.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Bis 1875 blieb der "Bahnhof Glauchau" ein Durchgangsbahnhof am 1858 eröffneten Streckenabschnitt Chemnitz–Zwickau der Bahnstrecke Dresden–Werdau, allerdings wurden auch die Züge der ebenfalls 1858 eröffneten Bahnstrecke Glauchau-Schönbörnchen–Gößnitz immer mindestens bis Glauchau geführt. Mit der Eröffnung der Bahnstrecke Glauchau–Wurzen erhielt Glauchau auch eine Lokstation, die der Vorläufer des bis Ende 1993 selbstständigen Bahnbetriebswerks Glauchau war. Da die Gleisanlagen nicht mehr ausreichten, wurde die Station Anfang des 20. Jahrhunderts umfassend erweitert.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Auch wenn bis 2013 einige Gleise zurückgebaut wurden, hat Glauchau im Güterverkehr noch als Containerumschlagplatz Bedeutung. Im Personenfernverkehr wurde das Angebot stark reduziert, es verkehren nur noch RE nach Dresden, Hof und Erfurt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Remse" wurde am 10. Mai 1875 am rechten Ufer der Zwickauer Mulde eröffnet. 1973 erfolgte die Herabstufung zum Haltepunkt. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Remse außer Betrieb. Neben dem älteren aus Stein gebauten Empfangsgebäude besaß Remse auch noch ein neueres hölzernes Wartehaus.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der Bahnhof trug während seiner Betriebszeit schon vier unterschiedliche Namen, im Einzelnen waren dies:


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Obwohl sich die Einwohner der Kleinstadt Waldenburg eine stadtnahe Station wünschten, lag der "Bahnhof Waldenburg" aus Kostengründen etwa 1,5 km von der Stadt entfernt am anderen Muldenufer. Erst später wuchs die Stadt langsam an den Bahnhof heran. Ausgestattet war die Station mit elf Weichen und sieben Gleisen, zwei davon mit Bahnsteig. Die den Bahnhof kreuzende Bundesstraße 180 war durch einen beschrankten Bahnübergang gesichert. Im Güterverkehr dominierten Brennstoffe, Baustoffe, landwirtschaftliche Güter und Töpfereiwaren, während der Personenverkehr vor allem aus Ausflüglern zu den Sehenswürdigkeiten wie dem Grünfelder Park und dem Schloss Waldenburg bestand. Die ehemaligen Güterverkehrsanlagen werden heute durch einen Landhandel weitergenutzt, das Empfangsgebäude steht dagegen leer.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Wolkenburg" wurde am 10. Mai 1875 eröffnet. Im 19. Jahrhundert gab es Pläne, die 1872 eröffnete Bahnstrecke Wittgensdorf–Limbach über Oberfrohna nach Wolkenburg zu verlängern. 1913 erfolgte zwar die Eröffnung der Bahnstrecke Limbach–Oberfrohna, jedoch unterblieb der Weiterbau bis Wolkenburg. Dadurch kam es nie zu einer verbindenden Bahnlinie zwischen den Bahnstrecken Glauchau–Wurzen und Neukieritzsch–Chemnitz.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: 1986 erfolgte die Herabstufung des Bahnhofs Wolkenburg zum Haltepunkt. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Wolkenburg außer Betrieb. Auf dem gegenüberliegenden Ufer der Zwickauer Mulde befindet sich Schloss Wolkenburg.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die "Ladestelle Thierbach" wurde 1881 eröffnet. Mit der Einrichtung des "Haltepunkts Thierbach-Zinnberg" an dem Standort wurde am 8. Mai 1909 der Güterverkehr eingestellt. Der Haltepunkt besaß ein hölzernes Wartehaus. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Thierbach-Zinnberg im heute zu Penig gehörigen Ortsteil Thierbach außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Als Endbahnhof der 1872 eröffneten Bahnstrecke Rochlitz–Narsdorf–Penig erhielt Penig umfangreiche Gleisanlagen, die nach der Einbindung der Strecke Glauchau–Wurzen im Muldental (10. Mai 1875: Eröffnung des Abschnitts Glauchau–Penig, 29. Mai 1876: Eröffnung des Abschnitts Penig–Rochlitz) nochmals erweitert wurden. Zahlreiche Industriebetriebe in der Kleinstadt sorgten für ein reges Verkehrsaufkommen. Nach der Wende 1989/90 kam der starke Berufsverkehr zum Erliegen, auch wurden die zahlreichen Anschlüsse kaum noch bedient. Der Personenverkehr nach Narsdorf auf der Bahnstrecke Rochlitz–Penig wurde 1990 eingestellt. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg der Muldentalbahn am 13. August 2002 ging der Bahnhof Penig vollständig außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die "Haltestelle Amerika" wurde am 29. Mai 1876 eröffnet. Der Halt war auch für die in Amerika ansässigen Betriebe von Bedeutung. 1905 wurde die Station zum Bahnhof hochgestuft, jedoch seit 1924 wieder als Haltepunkt geführt. Sie hatte folgende Namen:


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Amerika außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der am 29. Mai 1876 eröffnete "Bahnhof Rochsburg" lag an einer Felswand, der Bahnhofsbau war nur durch den Bau einen langen Stützmauer überhaupt möglich. Die Station umfasste daher nur drei Gleise, eins diente dem Güterverkehr, während die zwei anderen Bahnsteiggleise waren. Neben dem Güterschuppen wurde auch ein vergleichsweise großes Empfangsgebäude errichtet. Am 7. November 1968 wurde der Güterverkehr eingestellt und der Bahnhof zum Haltepunkt heruntergestuft. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 ging der Haltepunkt Rochsburg außer Betrieb. In Sichtweite befindet sich das Schloss Rochsburg.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Lunzenau" wurde am 29. Mai 1876 als Haltestelle eröffnet und 1905 zum Bahnhof hochgestuft. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 wurde er geschlossen. Das Empfangsgebäude ist im Verfall begriffen. Das Namensschild der Station ist am Bahnsteig noch vorhanden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Zunächst bestand der am 29. Mai 1876 eröffnete "Bahnhof Wechselburg" nur aus drei Gleisen, erst mit der Einbindung der 1902 eröffneten Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald (Chemnitztalbahn) wurde der Bahnhof erheblich ausgebaut. Vorher musste der Hang östlich des Bahnhofs für die Gleiserweiterungen abgetragen werden. Nach dem Umbau besaß die Station zwar sieben Gleise, allerdings begannen und endeten nur wenige Züge in Wechselburg. Die meisten Züge Richtung Chemnitz wurden bis Rochlitz durchgebunden. Mit der Bahnhofserweiterung entstand auch ein Anschlussgleis zu einer Sandgrube, das bis in die 1970er Jahre bedient wurde. Am 24. Mai 1998 endete der Personenverkehr auf der Chemnitztalbahn von Wechselburg nach Chemnitz. Nach der Einstellung des Schienenverkehrs auf dem Abschnitt Wechselburg–Rochlitz am 9. Juni 2001 war Wechselburg Endbahnhof aus Richtung Glauchau. Mit der Stilllegung des Abschnitts Glauchau–Wechselburg am 13. August 2002 wurde der Bahnhof Wechselburg ganz geschlossen. Das Empfangsgebäude und die Gleisanlagen verfallen seitdem.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Steudten" wurde am 29. Mai 1876 eröffnet. Er liegt direkt am Westufer der Zwickauer Mulde. Aufgegeben und zum Haltepunkt zurückgestuft wurde der Bahnhof, der neben dem Empfangsgebäude weitere Nebengebäude besaß, nach Einstellung der Sandverladung 1979. Am 9. Juni 2001 endete mit der Stilllegung des Streckenabschnitts Wechselburg–Rochlitz auch der Reiseverkehr.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Das Eröffnungsdatum der Ladestelle "Biesern" im gleichnamigen Ortsteil der Gemeinde Seelitz ist unbekannt. Sie diente ausschließlich dem Güterverkehr und war bis 1977 in Betrieb. Die Ladestelle befand sich bei Kilometer 36,844 zwischen den Bahnübergängen „Bieserner Straße“ und „An der Lache“.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Eröffnet wurde der Bahnhof am 8. April 1872 zusammen mit der Bahnstrecke Rochlitz–Narsdorf–Penig. Mit der Eröffnung der Muldentalbahn in den Abschnitten Rochlitz–Großbothen am 9. Dezember 1875 und Penig–Rochlitz am 29. Mai 1876 wurde Rochlitz zum Eisenbahnknoten, so entstanden hier Lokbehandlungsanlagen aus denen sich später das Bahnbetriebswerk Rochlitz entwickelte. Neben den Zügen der 1893 eröffneten Bahnstrecke aus Waldheim endeten auch Züge der 1902 eröffneten Bahnstrecke Wechselburg–Küchwald („Chemnitztalbahn“) in Rochlitz.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: In den folgenden Jahrzehnten wurden alle Bahnstrecken rege genutzt, neben dem Sandabbau im Muldental hatte auch die Papier- und Textilindustrie großen Anteil am Güterverkehr, im Personenverkehr war vor allem der Berufsverkehr von Bedeutung. Bis etwa 1900 wurde die Station mehrfach erweitert, danach blieb sie im Wesentlichen bis 1990 unverändert. Erst mit den wirtschaftlichen Auswirkungen der Wende 1989/90 brach das Transportaufkommen zusammen. Der Bahnknoten Rochlitz verlor mit folgenden Streckenstilllegungen zunehmend an Bedeutung:


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: "Penna Ladestelle" wurde am 9. Dezember 1875 eröffnet. Bereits am 31. Dezember 1909 wurde der für den Güterverkehr vorgesehene Halt wieder aufgelöst. Die zur Ladestelle gehörigen kleinen Gebäude in Penna sind bis in die Gegenwart vorhanden.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die "Haltestelle Lastau" wurde am 9. Dezember 1875 mit dem Streckenabschnitt Rochlitz–Großbothen eröffnet. Die Papierfabrik Lastau war vor allem der Anlass, 1,5 Kilometer westlich vom Ort Lastau eine Station zu errichten. Das verhältnismäßig große Stationsgebäude enthielt eine Expedition, ein Telegraphenbüro, zwei Warteräume sowie Wohnungen für den Vorsteher, den Bahnmeister und den Kofferträger. Aus der Anfangszeit ist weiterhin ein Wirtschaftsgebäude und ein Freiabort vorhanden. Um 1877 umfassten die Bahnanlagen ein Hauptgleis, ein Überholgleis von 320 m Nutzlänge und ein Stumpfgleis zum Güterschuppen. 1905 wurde die Station zum Bahnhof hochgestuft. Mit der Stilllegung des Abschnitts Rochlitz–Colditz wegen mangelhaftem Oberbauzustand am 6. Dezember 1999 ging der Bahnhof Lastau außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der Haltepunkt "Colditz Porzellanwerk" wurde 1965 auf dem Gelände des seit 1958 bestehenden Porzellanwerks eingerichtet. Er besaß ein Wartehaus aus Stein, das 2015 noch vorhanden war. Mit der Stilllegung des Abschnitts Rochlitz–Colditz wegen mangelhaftem Oberbauzustand am 6. Dezember 1999 ging der Haltepunkt Colditz Porzellanwerk außer Betrieb. Das stillgelegte Porzellanwerk wurde 2006 abgerissen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der am 9. Dezember 1875 eröffnete "Bahnhof Colditz" gehörte zu den größeren Zwischenstationen der Bahnstrecke. Zudem entstanden in unmittelbarer Nähe zahlreiche Industriebetriebe, so dass der Bahnhof mehrfach erweitert werden musste. Maximal wurden zwölf Anschlussgleise im Bahnhof oder auf freier Strecke bedient, zeitweise waren die Rangieraufgaben so umfangreich, dass eine Kleinlok in Colditz stationiert war. Neben den Sandgruben zählte eine Papierfabrik und ein Porzellanwerk zu den wichtigsten Güterkunden. Der Abschnitt Rochlitz–Colditz musste wegen mangelhaftem Oberbauzustand am 6. Dezember 1999 stillgelegt werden. Nachdem am 27. Mai 2000 auch der Abschnitt Colditz–Großbothen stillgelegt wurde, ist der Bahnhof Colditz außer Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Haltepunkt Sermuth" wurde am 18. Dezember 1896 unter dem Namen "Haltepunkt Großsermuth" eröffnet. 1961 erfolgte die Umbenennung in Sermuth. Die hölzerne Wartehalle und das Wärterhaus wurden 1978 abgerissen und durch ein Wartehaus aus Betonteilen ersetzt. Die Zeit der Verlegung des Bahnsteigs von der Nord- auf die Südseite des Bahnübergangs ist unbekannt. Mit der Stilllegung des Abschnitts Colditz–Großbothen am 28. Mai 2000 ging der Haltepunkt Sermuth außer Betrieb. Wenige Kilometer östlich des einstigen Haltepunkts vereinigen sich Zwickauer und Freiberger Mulde zur Mulde.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Großbothen" wurde 1867 mit dem Teilstück Grimma–Leisnig der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie eröffnet. Obwohl sich die Station auf der Flur von Kleinbothen befindet, war sie anfangs als „Bahnhof für Colditz in Großbothen“ vorgesehen. Die Verbindung zu Colditz wurde durch Postkutschen hergestellt. Mit der Eröffnung der Strecke Glauchau–Wurzen (9. Dezember 1875: Abschnitt Rochlitz–Großbothen, 30. Juni 1877: Abschnitt Großbothen–Wurzen) wurde Großbothen zum Eisenbahnknoten, auch das Empfangsgebäude in Insellage entstand zu dieser Zeit. Auf der Nordseite liegen die Gleise der Muldentalbahn, auf der Südseite die der Strecke Borsdorf–Coswig. Schon zu dieser Zeit wurde an der Bahnstrecke Borna–Großbothen geplant, die nach langer Bauzeit erst 1937 eröffnet wurde. Seit der Inbetriebnahme der »Querbahn« Borna–Großbothen bestanden im Bahnhof vier mechanische Stellwerke, für die Muldentalbahn waren auf dem Westkopf (Richtung Wurzen) das Stellwerk 2 und auf dem Ostkopf das Stellwerk 4 zuständig.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Bereits nach dem Zweiten Weltkrieg verlor Großbothen mit der Unterbrechung der Strecke Richtung Wurzen und dem Abbau der Strecke Borna–Großbothen an Bedeutung. Um 1980 wurde das Stellwerk 2 geschlossen, der Westkopf auf der Muldentalbahnseite erhielt elektrisch ferngestellte Weichen und Lichtsignale, sie wurden an das Stellwerk 1 angebunden. Kurz nach 1990 entfiel das mittlere der bis dahin drei Bahnsteiggleise der Muldentalbahn. Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Colditz–Großbothen wurde am 27. Mai 2000 eingestellt. Bei den Vereinfachungen der Anlagen zur Vorbereitung des Baues des elektronischen Stellwerkes entfielen die Verbindungen zwischen der Muldentalbahn und der Strecke Borsdorf–Coswig auf dem Ostkopf. Seit 2010 ist ein elektronisches Stellwerk der Bauform Alcatel in Betrieb, der Bedienplatz befindet sich im Bahnhof Geithain. Heute sind wieder drei Bahnsteiggleise auf der Seite der Strecke Borsdorf–Coswig in Betrieb, zudem ist eins der an die DRE verpachteten Gleise auf der Muldentalbahnseite durch Zugfahrten von und nach Grimma ob Bf erreichbar. Das Stellwerk 4 wurde nicht in das eStw einbezogen und blieb erhalten.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der am 20. Juni 1882 eröffnete "Haltepunkt Nimbschen" wurde nach dem gleichnamigen Zisterzienserinnenkloster benannt, am anderen Muldeufer lag zudem die mit einer Fähre angebundene Ortschaft Höfgen. Nach der Verkehrseinstellung am Ende des Zweiten Weltkriegs im April 1945 wurde der Verkehr bedingt durch die Brückensprengung und den folgenden Gleisabbau nicht mehr aufgenommen. Die hölzerne Wartehalle blieb dennoch bis heute erhalten und wird privat genutzt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: "Grimma unt Bf" wurde am 1. Juli 1877 auf dem rechten Ufer der Mulde eröffnet. Nach dem bereits am 1. Juni 1866 an der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig eröffneten Bahnhof "Grimma ob Bf" auf der linken Muldenseite war Grimma unt Bf nun der zweite Bahnhof der Stadt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Infolge der Zerstörung der Rabensteinbrücke am 15. April 1945 war der Abschnitt Großbothen–Grimma unt Bf mit dem Haltepunkt Nimbschen seitdem unterbrochen. Bis zum 28. Mai 1967 verkehrten nach Grimma unt Bf noch Züge aus Richtung Wurzen, danach wurde der Zugverkehr zwischen Grimma und Nerchau eingestellt. Güterverkehr fand noch bis zum 1. Januar 1970 statt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Haltepunkt Dorna-Döben" wurde am 1. Mai 1910 als "Haltepunkt Dorna" eröffnet. Bereits am 18. Juni 1910 erfolgte die Umbenennung in Dorna-Döben. Der Haltepunkt lag zwischen Dorna im Westen und der Mulde im Osten. Mit der Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Grimma unt Bf–Nerchau ging der Haltepunkt Dorna-Döben am 28. Mai 1967 außer Betrieb. Auf der Trasse entstand der Muldentalradweg. Vom einstigen Haltepunkt gibt es keine Zeugen mehr.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Golzern" wurde am 1. Juli 1877 mit dem Streckenabschnitt Großbothen–Wurzen eröffnet. Der Personenverkehr endete im Bahnhof mit der Einstellung auf dem Abschnitt Grimma unt Bf–Nerchau am 28. Mai 1967. Ab dem 24. September 1967 wurde der Personenverkehr auf dem kompletten Abschnitt zwischen Golzern und Wurzen kurzzeitig wieder aufgenommen, jedoch am 31. Mai 1969 endgültig eingestellt. Danach wurde der Abschnitt als Streckenrangierbezirk und damit als Bahnhofsgleis des Bahnhofs Wurzen im Güterverkehr weiterbedient. Am 2. Juni 1996 wurde auf dem Abschnitt Wurzen–Golzern der Güter- und damit der Gesamtverkehr eingestellt. Das Empfangsgebäude wurde abgerissen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Station "Nerchau" wurde am 15. Oktober 1879 als Haltepunkt eröffnet. Erst 1908 erfolgte die Hochstufung zum Bahnhof. Güter wurden zunächst im folgenden Bahnhof "Nerchau-Trebsen" (später: "Bahnhof Neichen") im Nachbarort Neichen umgeladen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Nach der Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Grimma unt Bf–Nerchau am 28. Mai 1967 war der Bahnhof Endhaltestelle aus Richtung Wurzen. Ab dem 24. September 1967 fuhren die Züge wieder von Golzern nach Wurzen, jedoch wurde dieser Streckenabschnitt am 31. Mai 1969 für den Reiseverkehr endgültig geschlossen. Güterverkehrs bestand bis zur Einstellung am 1. Januar 1995.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Die Station "Neichen" wurde unter dem Namen "Nerchau" am 1. Juli 1877 mit dem Streckenabschnitt Großbothen–Wurzen eröffnet. 1879 wurde der Bahnhof in "Nerchau-Trebsen" umbenannt, da er auch dem Verkehr zu der am anderen Muldenufer liegenden Stadt Trebsen/Mulde diente. Auch der Güterverkehr für Nerchau wurde anfangs über den im Nachbarort Neichen liegenden Bahnhof abgewickelt, da der Ort nur einen Haltepunkt an der Strecke besaß. Mit der 1888 erfolgten Eröffnung der Schmalspurbahn Mügeln–Neichen erlangte die Station auch eine gewisse betriebliche Bedeutung als Spurwechselbahnhof. Neben einem einständigen Heizhaus für Schmalspurlokomotiven und einer Umladehalle entstand auch eine Rollbockgrube.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Nachdem die Stadt Trebsen am linken Muldenufer mit der Verlängerung der Bahnstrecke von Beucha im Jahr 1911 einen eigenen Bahnhof erhielt, ging der Verkehr im Bahnhof Nerchau-Trebsen zurück. Zum 1. Januar 1928 erfolgte die Umbenennung des Bahnhofs in "Neichen-Zöhda" und zum 15. Mai 1936 in "Neichen".


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Nachdem auf der Schmalspurstreckenabschnitt zwischen Neichen und Wermsdorf der Verkehr 1968 eingestellt war, wurden im Bahnhof kaum noch Güter umgeschlagen. Auch der nach 1945 vom Rest der Muldentalbahn getrennte Streckenabschnitt Grimma unt Bf–Wurzen wurde zwischen 1967 und 1979 aus Richtung Grimma bis zum Bahnhof Nerchau schrittweise eingestellt. Letztendlich erfolgte die Einstellung des Personenverkehrs auf dem gesamten, noch betriebenen Abschnitt zwischen Golzern und Wurzen am 31. Mai 1969. Seitdem war der Bahnhof außer Betrieb und wurde als Anschlussstelle definiert. Die Gleise im Bahnhof wurden noch bis zum 1. Januar 1995 als Gütergleise genutzt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Haltepunkt Nitzschka" wurde am 1. Juli 1877 als "Haltepunkt Oelschütz" östlich von Oelschütz eröffnet. 1905 wurde die Schreibweise in "Ölschütz" und 1930 wieder in "Oelschütz" geändert. Nach der 1936 erfolgten Eingemeindung nach Nitzschka erhielt der Halt am 22. Mai 1937 den Namen "Nitzschka".


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Mit der Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Golzern–Wurzen ging der Haltepunkt Nitzschka am 31. Mai 1969 außer Betrieb. Das Bahnwärterhaus wird als Wohnhaus genutzt.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der "Bahnhof Wurzen" wurde am 31. Juli 1837 mit dem Abschnitt Machern–Wurzen der Bahnstrecke Leipzig–Dresden der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie eröffnet. Die einfach ausgestattete Station war aber nur kurzzeitig Endbahnhof, denn noch im Herbst desselben Jahres wurde der Streckenabschnitt Richtung Dahlen eingeweiht.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Zunächst endete die Bahnstrecke Glauchau–Wurzen im sogenannten „Nordbahnhof“, da eine Weiterführung Richtung Wittenberg geplant war. Diese Station wurde bereits 1879 wieder aufgegeben und die Muldentalbahn im bestehenden „Südbahnhof“ eingebunden. In der Gegenwart befindet sich in dem Gebäude des ehemaligen Nordbahnhofs an der Friedrich-Ebert-Straße 2a das Amtsgericht Wurzen.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Da sich in Wurzen in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts zahlreiche Industriebetriebe angesiedelt hatten, reichte der vorhandene Bahnhof an der Bahnstrecke Leipzig–Dresden mittlerweile nicht mehr aus. Deshalb wurde der Bahnhof vollkommen umgestaltet und großzügig erweitert. Dabei entstand auch das heute noch vorhandene Empfangsgebäude. Mit der Bahnstrecke Wurzen–Eilenburg erhielt die Station 1927 eine weitere Bahnverbindung.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Heute hat der Bahnhof Wurzen viel von seiner früheren Bedeutung verloren, die Streckenabschnitte Richtung Glauchau und Eilenburg wurden 1996 beziehungsweise 1999 stillgelegt, ohnehin fand seit mehreren Jahrzehnten auf den Strecken nur noch Güterverkehr statt. Neben den Zügen der Regionalexpresslinie Saxonia wird Wurzen im Personenverkehr durch die S-Bahn Mitteldeutschland bedient. Auch Güterverkehr ist noch möglich, neben einigen Gütergleisen im Bahnhof ist der Rest der Muldentalbahn Richtung Neichen bis zur Wasserglasfabrik Dehnitz als Anschlussbahn in Betrieb.


title: Bahnstrecke Glauchau–Wurzen

text: Der 290 m lange "Tunnel Rochsburg" wurde von 1873 bis 1875 zur Umgehung einer engen Muldeschleife gebaut. Der Tunnel bei Streckenkilometer 25,025 war von Anfang an für einen zweigleisigen Streckenausbau vorbereitet.


title: Milan Šašić

text: Milan Šašić (* 18. Oktober 1958 in Karlovac) ist ein ehemaliger jugoslawischer Fußballspieler und kroatischer Trainer.


title: Milan Šašić

text: Während seiner aktiven Zeit war Šašić Torwart bei NK Karlovac. 1991 kam er auf Urlaub nach Deutschland. Zeitgleich brach der Bürgerkrieg in Kroatien aus und seine Familie verließ später die Heimat. Erst 1995 konnte man ihn überzeugen, für einige Monate die B-Klassen-Elf der DJK Gebhardshain-Steinebach zu trainieren. Anschließend wechselte er zum VfL Hamm/Sieg und war dort mehrere Jahre für die Reserve verantwortlich. Später übernahm er die Hammer Oberliga-Elf. Danach musste er, um die Aufenthaltsgenehmigung in Deutschland zu erhalten, Arbeit finden. Da er das nicht als Fußballtrainer tat, arbeitete er bei einem Straßenbau-Unternehmen in Heuzert (Westerwald).


title: Milan Šašić

text: Ab Juli 2002 war Šašić Trainer bei der TuS Koblenz und führte den damals vor dem finanziellen und sportlichen Aus stehenden Club innerhalb von zwei Jahren in die Regionalliga und innerhalb zwei weiterer Jahre in die 2. Bundesliga. Dort wurde er nach einer Serie von fünf Niederlagen aus sechs Spielen vier Spieltage vor Ende der Saison 2006/07 entlassen, ohne dass seine Mannschaft bis dahin auf einem Abstiegsplatz gestanden hatte.


title: Milan Šašić

text: Vor seiner Rückkehr in den Profifußball im Februar 2008 absolvierte Šašić den DFB-Fußballlehrerlehrgang an der Deutschen Sporthochschule Köln, um auch formal Mannschaften der ersten und zweiten Bundesliga betreuen zu dürfen. Im Rahmen dieses Lehrgangs hospitierte er beim VfL Bochum, bei Bayer 04 Leverkusen und Eintracht Frankfurt.


title: Milan Šašić

text: Vor dem 20. Spieltag der Saison 2007/08 übernahm Šašić den Trainerposten beim 1. FC Kaiserslautern. Die Mannschaft verhinderte am letzten Spieltag den Abstieg in die Drittklassigkeit. In der Saison 2008/09 spielte der FCK unter seiner Regie um den Aufstieg in die Bundesliga, konnte seine starke Form aus der Hinrunde in der Rückserie aber nicht halten. Im Mai 2009 wurde Šašić entlassen, aber auch unter seinem Nachfolger Alois Schwartz stieg Kaiserslautern nicht auf.


title: Milan Šašić

text: Am 2. November 2009 wurde Šašić Trainer des Zweitligisten MSV Duisburg. Er trat die Nachfolge von Peter Neururer an, der drei Tage zuvor beurlaubt worden war. In der Saison 2010/11 führte er den MSV Duisburg in das DFB-Pokalfinale, das mit 0:5 gegen den FC Schalke 04 verloren wurde. Am 27. Oktober 2011 trennte sich der MSV Duisburg von Šašić, nachdem der Klub am Vortag durch eine 0:2-Niederlage beim Regionalligisten Holstein Kiel aus dem DFB-Pokal ausgeschieden war.


title: Milan Šašić

text: Am 13. September 2013 wurde Šašić als neuer Trainer des 1. FC Saarbrücken vorgestellt. Nach knapp fünf Monaten im Amt des Cheftrainers von Saarbrücken gab er am 10. Februar 2014 nach einer anhaltenden Niederlagenserie und dem daraus resultierendem letzten Tabellenplatz der 3. Liga seinen Rücktritt bekannt.


title: Milan Šašić

text: Nach seinem Rücktritt arbeitete Šašić als Abteilungsleiter der Sportförderung des Saarbrücker Hauptsponsors, den Victor’s Residenz-Hotels. Er verkündete, nie mehr als Trainer arbeiten zu wollen. Stattdessen übernahm er beim FCS den Posten des Sportdirektors und wurde Mitglied der Geschäftsführung des Vereins. Von diesen Aufgaben wurde Šašić Ende April 2016 nach anhaltender Erfolglosigkeit entbunden.


title: Andrew J. West

text: Andrew James West (* 22. November 1986) ist ein US-amerikanischer Schauspieler. Bekannt wurde er durch seine Rolle in der US-Fernsehserie "Greek" (2009–2010).


title: Andrew J. West

text: West verlobte sich im August 2013 mit der Schauspielerin Amber Stevens, die er am 5. Dezember 2014 in Los Angeles heiratete. Am 7. Oktober 2018 wurde ihre gemeinsame Tochter Ava Laverne geboren.


title: Polaris Slingshot

text: Der Polaris Slingshot ist ein Roadster oder ein Motorrad mit zwei Vorderrädern und nur einem Hinterrad des amerikanischen Fahrzeugherstellers Polaris Industries. Der Zweisitzer wurde 2014 vorgestellt und erhielt 2020 ein Facelift.


title: Polaris Slingshot

text: Im EU-Recht wird das Fahrzeug als dreirädriges Kraftfahrzeug ausgewiesen und ist in Deutschland damit für Personen, die den Führerschein der Klasse 3 oder B vor dem 19. Januar 2013 erworben haben, ohne eine zusätzliche Prüfung fahrbar. Seit diesem Tag ist eine Motorrad-Prüfung (Klasse A) oder eine Prüfung für dreirädrige Fahrzeuge (Klasse A mit Beschränkung durch die Schlüsselzahl 79.03) erforderlich. Das Fahrzeug erfüllt die europäischen Sicherheitsstandards für Motorräder, nicht jedoch die eines Pkw.


title: Polaris Slingshot

text: Die National Highway Traffic Safety Administration stuft das Fahrzeug auf Bundesebene als dreirädriges Motorrad ein, weshalb es nicht die gleichen Crashtestnormen wie ein normaler Pkw einhalten muss und auch keine Airbags haben muss. In 47 Bundesstaaten der USA gibt es zudem rechtlich den Begriff des „Autocycles“. Dort dürfen Fahrzeuge dieser Klasse ohne Motorradführerschein gefahren werden. Der Slingshot gilt jedoch nicht in allen diesen Staaten als Autocycle, da beispielsweise in Colorado oder New Mexico Airbags für diese Klasse vorgeschrieben sind. Abhängig vom Bundesstaat kann zudem eine Helmpflicht für Autocycles gelten. In Bundesstaaten, in denen es als Motorrad zertifiziert ist, darf das Fahrzeug beispielsweise High-occupancy vehicle lanes befahren.


title: Polaris Slingshot

text: Eine Rückfahrkamera, Gepäckfächer, ein abschließbares Handschuhfach, zwei wasserfeste Sitze, ein 4,3 Zoll großes LC-Display und ein Bluetooth-Audiosystem mit sechs Lautsprechern gehören ebenso zur Serienausstattung wie ein Antiblockiersystem, die zwei Vorderräder sind 18 Zoll groß, das Hinterrad 20 Zoll.


title: Polaris Slingshot

text: Der starke 2,4-Liter-Ottomotor stammt von General Motors, wurde schon im Pontiac Solstice und im Saturn Sky eingesetzt und beschleunigt den Slingshot auf 220 km/h.


title: Elizabethtown (Film)

text: Elizabethtown ist eine US-amerikanische Tragikomödie aus dem Jahr 2005. Regie führte Cameron Crowe, der auch das Drehbuch schrieb. Die Hauptrollen spielten Orlando Bloom und Kirsten Dunst.


title: Elizabethtown (Film)

text: Der junge Industriedesigner Drew Baylor entwirft über Jahre hinweg ein visionäres Modell neuer Sportschuhe. Kurz nach der Markteinführung ist jedoch eine Rückrufaktion notwendig, was Drews Arbeitgeber großen Verlust einbringt. Natürlich verliert Drew seinen Job, seine Freundin verlässt ihn, in einem großen Wirtschaftsmagazin soll sogar ein Artikel über seine Schuld an dem Fiasko veröffentlicht werden. Drew plant daraufhin seinen Suizid. Kurz vor der Durchführung seines Plans ruft seine Schwester an: Sein Vater Mitch ist in seiner Heimatstadt Elizabethtown in Kentucky gestorben. Auf Wunsch seiner Mutter soll er hinfliegen, um für die Überführung des Leichnams zu ihr nach Oregon und die Bestattung zu sorgen.


title: Elizabethtown (Film)

text: Im Flugzeug lernt Drew die etwas aufgekratzt wirkende Flugbegleiterin Claire Colburn kennen. Sie verfasst zum Abschied unaufgefordert eine Anfahrtsskizze nach Elizabethtown und gibt ihm den dringenden Rat, seine Abfahrt nicht zu verpassen – er verpasst sie prompt.


title: Elizabethtown (Film)

text: In Elizabethtown gilt Drews Vater, ein Absolvent der United States Military Academy, als Held, jeder kannte ihn und bedauert seinen Tod. Die Familie und Bekannte des Vaters drängen auf ein Begräbnis in Elizabethtown. Drew hält jedoch am Plan seiner Mutter fest, den Leichnam einäschern und überführen zu lassen. Keine leichte Aufgabe, denn seine Mutter und deren Familie sind in Elizabethtown vor allem seit ihrem Wegzug nach Oregon eher schlecht angesehen. Drew stellt außerdem bedauernd fest, wie wenig er eigentlich über seinen Vater wusste.


title: Elizabethtown (Film)

text: Abends im einsamen Hotelzimmer versucht Drew vergeblich, seine Schwester oder seine Ex-Freundin zu erreichen. Frustriert ruft er spontan Claire an, ihre Nummer stand auch auf der Skizze. Die beiden beginnen ein langes Gespräch. Sie finden Gefallen aneinander. Claire regt an, er könne, statt ein Flugzeug zu nehmen, mit dem Auto über Land nach Hause fahren, allein und mit guter Musik. Beim Morgengrauen verabreden sich Drew und Claire noch, gemeinsam den Aufgang der Sonne zu betrachten. Sie treffen sich bei einem Fluss, sind aber vom Sonnenaufgang enttäuscht und fahren getrennt zurück in die Stadt.


title: Elizabethtown (Film)

text: Indes probiert Drews Mutter vieles aus, was sie schon immer machen wollte. Sie lernt steppen und repariert Autos, sie möchte wieder lachen lernen und sich mit gesunder Ernährung beschäftigen. Für die Trauerfeier, die jetzt doch in Elizabethtown stattfinden soll, kündigt sie ihr Kommen an.


title: Elizabethtown (Film)

text: Claire müsste zwar arbeiten, tauscht aber mit einer Kollegin, um Drew bei den Vorbereitungen der Trauerfeier zu helfen. Sie kaufen eine Urne. Er beginnt mit ihr zu flirten, doch sie zeigt sich uninteressiert. Sie erklärt, dass ihr fast permanent abwesender Freund Ben kommen werde und sie kein Interesse an Drew habe. Die beiden kommen sich zwar etwas näher, wollen aber lieber nur Freunde bleiben.


title: Elizabethtown (Film)

text: Die Planung der Feier läuft nun auf vollen Touren. Drew lernt jetzt auch seine Familie besser kennen und schätzen. Den Leichnam seines Vaters lässt Drew einäschern. Nachdem Drew die Urne abgeholt hat, trifft er im Hotel wieder auf Claire, die ihm erzählt, dass ihr Freund nicht erschienen sei. Drew macht Claire jetzt eine Liebeserklärung, diesmal öffnen sich beide füreinander und verbringen die Nacht miteinander. Drew eröffnet ihr seine katastrophale berufliche Situation, sie erzählt ebenfalls sehr offen von ihrem Leben. Eine Beziehung miteinander eingehen wollen beide aber nicht, da sie sich nicht bereit für eine neue Bindung fühlen.


title: Elizabethtown (Film)

text: Bei der aufwendig gestalteten Trauerfeier tags darauf halten viele Verwandte und Freunde eine Abschiedsrede für den Verstorbenen. Drews Mutter führt einen anrührenden Stepptanz auf, der ihr die Sympathie der Familie einbringt. Während des Auftritts einer Band kommt es dann zu einem Zimmerbrand, die Trauerfeier endet im Chaos. Als alle Gäste den Saal verlassen, fängt Claire Drew am Ausgang ab und überreicht ihm eine auf zwei Tage ausgelegte Reiseroute und selbstgebrannte Musik-CDs mit Begleitkommentaren von ihr. Drew soll eine musikalische Reise in mehreren Etappen machen und sich auf diese Weise mit der Vergangenheit, seinem beruflichen Versagen und dem Tod seines Vaters auseinandersetzen.


title: Elizabethtown (Film)

text: Zusammen mit der Asche seines Vaters macht sich Drew auf den Weg. Auf der Fahrt verarbeitet er tatsächlich viele Dinge aus der Vergangenheit. Wie von Claire vorgesehen, macht er an verschiedenen Stationen Halt, er schaut sich Sehenswürdigkeiten an und verstreut nach und nach die Asche seines Vaters. Am Ende der Reise landet er auf einem Bauernmarkt, wo Claire ihn schon erwartet. Sie fallen sich in die Arme und küssen sich.


title: Elizabethtown (Film)

text: "Film-Dienst" schrieb, der „stilistisch differenzierte“ Film sei ein „stellenweise sehr gefühlvoll erzähltes modernes Märchen“, welches „die zahlreichen Handlungsfäden und Genres freilich zu unentschieden“ verknüpfe. „Melancholische Romantic Comedy, verquere Liebesgeschichte, Familien-Psychogramm und New-Economy-Satire“ würden „keine wirklich überzeugende Einheit“ bilden.


title: Elizabethtown (Film)

text: Nancy Wilson als Komponistin, der Soundtrack und der Song "Same In Any Language" wurden 2006 für den "Broadcast Film Critics Association Award" nominiert.


title: Elizabethtown (Film)

text: Der Film wurde unter anderem in Los Angeles und in einigen anderen Orten in Kalifornien, in Portland (Oregon), in Memphis (Tennessee), in Arkansas, in Kentucky, in Nebraska und in Oklahoma gedreht. Seine Produktionskosten betrugen schätzungsweise 57 Millionen US-Dollar. Die Weltpremiere fand am 5. September 2005 auf den Internationalen Filmfestspielen von Venedig statt, denen Anfang September 2005 das Festival des amerikanischen Films in Deauville und das Toronto International Film Festival folgten. Der Film spielte in den Kinos der USA ca. 26,8 Millionen US-Dollar ein.


title: Société à responsabilité limitée (Luxemburg)

text: Société à responsabilité limitée (abgekürzt S.à r.l. oder auch SARL, "Luxemburgisch": Gesellschaft mit limitéierter Responsabilitéit, "Deutsch": „Gesellschaft mit beschränkter Haftung“) ist die üblicherweise verwendete französischsprachige Bezeichnung für die Rechtsform der haftungsbeschränkten Gesellschaft in Luxemburg.


text: Für die Gründung ist die Erstellung einer Gesellschaftssatzung („les statuts“) erforderlich, es gibt ein vorgeschriebenes Mindeststammkapital von 12.000 Euro. Dieses muss vollständig gezeichnet und eingezahlt sein. Die Anzahl der Gesellschafter muss mindestens 2 und darf höchstens 40 betragen. Die Eintragung erfolgt bei der Handelskammer Luxemburg (Chambre de Commerce Luxembourg).


text: Gemäß Gesetz vom 28. Dezember 1992 ist auch die Gründung einer S.à r.l.u. ("Société à responsabilité limitée unipersonnelle"), also einer Einpersonengesellschaft möglich. Für diese gelten im Wesentlichen die gleichen Regeln wie für die SARL, der einzige Gesellschafter übernimmt hier die Aufgaben, die sonst von der Hauptversammlung wahrgenommen werden.


title: Pomerium

text: Pomerium ist der lateinische Begriff für die Grenze zwischen eigentlichem Stadtgebiet und Umland. Innerhalb des "pomerium" galten besondere Regelungen, zum Beispiel das Bestattungsverbot. Die Festlegung dieser Grenze als rituelles Ende einer Stadtgründung geht auf die Etrusker zurück. Die Etymologie ist bislang ungeklärt: In der Antike diskutiert wurde eine Ableitung von "post" bzw. "pone murum" (hinter der Mauer) oder von "promoerium" (vor der Mauer).


title: Pomerium

text: Besondere Bedeutung hatte das römische "pomerium", die heilige Grenze der Stadt Rom. Juristisch – genauer: sakralrechtlich – gesehen, existierte Rom nur innerhalb des "pomerium", und alles außerhalb war einfach Land, das zu Rom gehörte. Der Legende nach wurde das "pomerium" von dem König Servius Tullius festgelegt, wobei es allerdings nicht der Linie der ebenfalls ihm zugeschriebenen Servianischen Mauern folgte, so dass seine Beteiligung daran ohnehin unwahrscheinlich ist.


title: Pomerium

text: Das "pomerium" war keine Mauer, sondern eine gesetzlich und vor allem religiös definierte und durch weiße Steine ("cippi") markierte Linie, teils wurde die Grenze (z. B. mit einem Pflug) als Linie in den Boden gezogen, die im Übrigen auch keineswegs das gesamte Gebiet der Stadt umfasste: Der Palatin lag innerhalb, der Aventin außerhalb des "pomerium", die "Curia Hostilia" und der Comitia-Brunnen auf dem "Forum Romanum", zwei besonders wichtige Orte der städtischen Regierung, lagen innerhalb, der Tempel der Kriegsgöttin Bellona und das Marsfeld ("Campus Martius") außerhalb. In den beiden letzten Fällen hing dies damit zusammen, dass alles, was mit Krieg verbunden war, normalerweise außerhalb des "pomerium" zu bleiben hatte. Desgleichen hatte schon das Zwölftafelgesetz festgelegt, dass keine Toten innerhalb des "pomerium" bestattet werden dürften. Hieran hielt man sich (mit wenigen Ausnahmen wie Trajan) bis in die Hohe Kaiserzeit.


title: Pomerium

text: Das "pomerium" blieb offenbar bis zur Diktatur Sullas, um 80 v. Chr., unverändert. Einige Grenzsteine, die von Kaiser Claudius (41 bis 54 n. Chr.) herrühren, der das "pomerium" erweitern ließ, wurden "in situ" (d. h. am ursprünglichen Ort) gefunden, manche abseits ihrer ursprünglichen Position. Diese Steine markierten die Grenzen und relativen Dimensionen der Ausdehnung des "pomerium" unter Claudius, die durch Tacitus und die "Lex de imperio Vespasiani" aufgezeichnet wurde. Die Historia Augusta berichtet über Erweiterungen durch die Kaiser Augustus, Nero, und Trajan, wozu es im Falle von Nero und Trajan allerdings keine weiteren literarischen oder archäologischen Hinweise gibt. Für Augustus finden sich entsprechende Informationen auch bei Tacitus und Cassius Dio. Trotzdem wird die Erweiterung auch im Falle des Augustus umstritten diskutiert. Erweiterungen des "pomerium" wurden offenbar mit Erweiterungen des Herrschaftsgebiets des römischen Volkes begründet.


title: Pomerium

text: Religiöse und politische Zwänge verboten es gekrönten (auswärtigen) Herrschern, das "pomerium" zu betreten, mit dem Ergebnis, dass bei Staatsbesuchen Peinlichkeiten auftreten konnten; Kleopatra zum Beispiel betrat, als sie Caesar in Rom besuchte, niemals die „eigentliche“ Stadt.


title: Pomerium

text: Des Weiteren war es den Promagistraten und Generälen verboten, in ihrer Funktion die Grenze zu überschreiten, so dass sie ihr "imperium" im Moment des Übertritts automatisch niederlegten und als Privatleute (meist in der Toga) die Stadt betraten. Demzufolge hatte ein General, der anlässlich der Feier eines Triumphzugs angereist war, außerhalb des "pomerium" bis zu Beginn des Zuges zu warten. Nur im Rahmen eines Triumphes durfte der Feldherr in Waffen und mit seinen Soldaten das "pomerium" überschreiten, um den Göttern zu opfern. Die "Comitia centuriata", die das römische Volk in Waffen repräsentierten, mussten auf dem "Campus Martius" außerhalb des "pomerium" tagen (siehe oben). Das Theater des Pompeius, in dem Caesar ermordet wurde, lag ebenfalls außerhalb und enthielt einen Anbau ("curia Pompeia"), wo der Senat ggf. einzelne Magistrate treffen konnte, denen es aus den genannten Gründen verboten war, das "pomerium" zu übertreten, ohne ihr "imperium" einzubüßen, und die man deshalb nicht in der "Curia Hostilia" empfangen konnte. Umgekehrt galten die Kompetenzen der Volkstribunen nur innerhalb des "pomerium".


title: Pomerium

text: In der Kaiserzeit wurden viele der alten Vorschriften zunehmend locker gehandhabt; so erlosch das "imperium" der Kaiser beim Überschreiten des "pomerium" faktisch nicht, und in Gestalt der Prätorianergarde wurden bald auch bewaffnete Soldaten im Stadtgebiet stationiert. Andererseits legte noch Septimius Severus demonstrativ die Toga an, bevor er 193 erstmals als Kaiser und Imperator das "pomerium" überschritt. Die um 275 errichtete Aurelianische Mauer umschloss sehr viel Gebiet, das traditionell außerhalb des "pomerium" lag, wobei aber unklar ist, ob Kaiser Aurelian bei dieser Gelegenheit das "pomerium" vielleicht ein letztes Mal erweitern ließ, wie die "Historia Augusta" nahelegt. Mit der Christianisierung des Reiches in der Spätantike (ca. 300 bis 600) verlor das "pomerium" dann bald jede Bedeutung, auch wenn der Dichter Claudian es 404 noch einmal im Zusammenhang mit dem Triumphzug des Kaisers Flavius Honorius erwähnt.


title: Joliet Correctional Center

text: Das Joliet Correctional Center (auch als Joliet Prison bekannt) ist ein Gefängnis in Joliet, Illinois. Es war von 1858 bis 2002 in Betrieb. Später war es Schauplatz der ersten und zweiten Staffel der US-Fernsehserie "Prison Break."


title: Joliet Correctional Center

text: Das Gefängnis wurde direkt vor der Stadtgrenze mit Hilfe von Häftlingen errichtet und kostete insgesamt 75.000 US-Dollar. Es konnte maximal 761 Insassen aufnehmen. Direkt neben dem Gefängnis gab es ein Kalksteinvorkommen, aus dem die Steine für das Gebäude gewonnen wurden. 1858 wurde die Besserungsanstalt in Betrieb genommen. Sie ersetzte das "Alton-Gefängnis," welches von 1833 bis 1860 genutzt wurde. Konstruiert wurden die Kalksteingebäude von William W. Boyington, der auch den "Chicago Water Tower", das "Hegeler Carus Mansion" und das "Illinois State Capitol" in Springfield entwarf. Zur damaligen Zeit war es das größte Gefängnis der Vereinigten Staaten und wurde Vorbild für weitere Gefängnis-Neubauten. Die ersten 33 Gefangenen trafen im Mai 1858 ein.


title: Joliet Correctional Center

text: Im Amerikanischen Bürgerkrieg waren gleichzeitig Kriegsgefangene und verurteilte Verbrecher inhaftiert. 1865 wurde der erste Vollzugsbeamte getötet, sein Name war Joseph Clark. 1872 stieg die Zahl der Inhaftierten auf 1239 und war damals die höchste Anzahl an Gefangenen in einem einzelnen Gefängnis.


title: Joliet Correctional Center

text: 1896 wurde noch ein Frauengefängnis zur Anlage hinzugefügt, dieses wurde jedoch 1932 wieder geschlossen. Die Modernisierung des Gefängnisses kam nur langsam voran. Bis 1910 waren weder Toiletten noch fließend Wasser vorhanden. Das 1917 bis 1925 errichtete "Stateville Correctional Center" sollte das Joliet ablösen, doch dazu kam es nicht. Beide Vollzugsanstalten wurden weiterhin betrieben.


title: Joliet Correctional Center

text: Die Anzahl der Gefangenen stieg 1990 auf den Höchststand von 1300. Im Jahr 2000 waren es noch 1156 bei einem Personalstand von 541 Personen.


title: Joliet Correctional Center

text: Budgetkürzungen und der marode Zustand der Gebäude führten im Februar 2002 zur Schließung des "Joliet Correctional Centers". Alle Insassen und ein Großteil des Personals wurden in den neugebauten Teil des Hochsicherheitsgefängnisses "Stateville Correctional Center" in Crest Hill übernommen. Das Joliet diente noch bis 21. Februar 2011 als Übergangs-Gefängnis für neue Verurteilte.


title: Joliet Correctional Center

text: Über Jahre hinweg wurde im Joliet ein Großteil der Hinrichtungen in Illinois durchgeführt, der meistverwendete elektrische Stuhl von Illinois befand sich hier. Außerdem fand die erste Hinrichtung durch elektrischen Strom in Illinois im Joliet statt.


title: Auditorio de Tenerife

text: Das Auditorio de Tenerife (‚Auditorium von Teneriffa‘; seit 2011 offiziell Auditorio Adán Martín Menis) ist eine Kongress- und Konzerthalle in Santa Cruz de Tenerife. Das Gebäude wurde vom spanischen Architekten Santiago Calatrava entworfen. Es wird teilweise als Wahrzeichen der Hauptstadt der Insel Teneriffa angesehen.


title: Auditorio de Tenerife

text: Die Idee zur Errichtung einer Konzerthalle auf Teneriffa geht zurück bis ins Jahr 1970. Neben der Frage der Finanzierung war über lange Zeit auch die Standortfrage ungeklärt. 1979 wurde zunächst der Architekt Antonio Fernández Alba beauftragt ein entsprechendes Gebäude zu entwerfen, welches aber nicht realisiert wurde. Nachdem bisher die südlich der Altstadt von Santa Cruz gelegene Ölraffinerie das Stadtviertel Los Llanos geprägt hatte, begann hier in den 1980er Jahren ein völliger Stadtumbau. Neben Hochhäusern und Einkaufszentren entstand in diesem Viertel auch eine von Santiago Calatrava entworfene Messehalle.


title: Auditorio de Tenerife

text: Zwischen diesem neu gestalteten Stadtteil und dem Hafen fand man schließlich den Bauplatz für das Auditorium. 1989 erhielt Santiago Calatrava den Auftrag zum Bau des neuen Kongress- und Konzerthauses. Der ursprünglich auf 30 Millionen Euro veranschlagte Bau kostete bis zur Fertigstellung 72 Millionen Euro. Am 26. September 2003 fand die feierliche Eröffnung des Gebäudes in Anwesenheit von Königin Sofia und Kronprinz Felipe statt. Das Eröffnungskonzert, dirigiert von Víctor Pablo Pérez, begann mit der "Fanfarria Real" des polnischen Komponist Krzysztof Penderecki. Darüber hinaus beinhaltete das Programm das 5. Klavierkonzert (Beethoven) und das Te Deum (Bruckner).


title: Auditorio de Tenerife

text: Das Auditorio de Tenerife von Santiago Calatrava war, anders als die Planungen früherer Architekten, von Beginn an als Konzert- und Kongresshalle gedacht. Es ist die Heimat des Orquesta Sinfónica de Tenerife, eines der besten spanischen Sinfonieorchester. Jährlich im Januar und Februar finden hier Veranstaltungen im Rahmen des "Festival de Música de Canarias" statt. Durch gelegentliche Operngastspiele und die architektonische Ähnlichkeit mit dem Opernhaus von Sydney wird das Auditorium auch teilweise „Opernhaus von Teneriffa“ genannt. 2008 widmete die Spanische Post in ihrer Briefmarkenserie Arquitectura dem Gebäude eine Marke zu 31 Cent. Seit dem 28. Januar 2011 trägt das Gebäude die offizielle Bezeichnung "Auditorio Adán Martín Menis" und ehrt damit den kanarischen Politiker Adán Martín Menis.


title: Auditorio de Tenerife

text: Das Gebäude befindet sich auf einem 2,1 Hektar großen Grundstück, direkt am Atlantik im Küstenviertel Cabo Llanos zwischen dem Hafen von Santa Cruz de Tenerife und dem von César Manrique entworfenen "Parque Maritimo". Das segmentförmige Grundstück des Gebäudes selbst beträgt 13.200 Quadratmeter. Das Auditorio wird von einem 16.289 Quadratmeter großen Platz ("Plaza Alisios") umgeben. Dieser Platz dient auch für Open-Air-Veranstaltungen. Die Geschossfläche inklusive des 1200 Quadratmeter großen Foyers und der beiden Säle weist 6300 Quadratmeter auf.


title: Auditorio de Tenerife

text: Der 60 Meter breite Sockel schwingt sich sichelförmig bis 57 Meter hoch und endet nach etwa 100 Metern in einer Spitze über dem hauben- oder muschelförmigen Dach des Gebäudes. Das Bauwerk befindet sich auf einem abgetreppten Sockel, in welchem technische Einrichtungen und Umkleideräume untergebracht sind. Diese Betonsichel hat keine eigentliche Funktion und wird nur zur Beleuchtung des Konzertgebäudes von oben genutzt. Die Außenhaut des Gebäudes ist mit Trencadís verkleidet. Die Millionen Bruchstücke weißer Kacheln verleihen dem Gebäude seine strahlende Wirkung und sind eine Referenz auf den katalanischen Architekten Antonio Gaudi, der diese Technik beispielsweise im Park Güell verwendet hatte. Die Gestaltung des Sockelgeschosses zeigt Parallelen zu Erich Mendelsohns Einsteinturm in Potsdam, während die Gesamtwirkung und die exponierte Lage am Hafen an das von Jørn Utzon entworfene Opernhaus in Sydney erinnern. In der Literatur wird die Architektur des Gebäudes häufig mit einer Welle oder einem Segelboot in Verbindung gebracht.


title: Auditorio de Tenerife

text: Im Inneren des Gebäudes befinden sich zwei Veranstaltungssäle, welche sich ein Foyer teilen. Der große Saal ("sala principal o Sinfónica") bietet 1658 Zuschauern Platz, während der kleine Saal ("sala de Cámara") für 428 Besucher vorgesehen ist. Die Bühne des großen Saals ist 16 Meter tief und 7 Meter breit und verfügt über drei autarke Plattformen; zwei für das Orchester und eine für die Bühnenmaschinerie.


title: Auditorio de Tenerife

text: Beide Säle sind wegen ihrer Akustik und der guten Sichtverhältnisse für viele Veranstaltungen geeignet. Ein Vestibül zwischen dem Durchgang und dem kleinen Kammermusiksaal dämpft akustisch und umgibt diesen. Daneben befinden sich verschiedene kleinere Hallen und Räume, ein Parkhaus und einen Trakt für das Orchestermanagement sowie Lagerräume.


title: Auditorio de Tenerife

text: Seit Dezember 2005 verfügt der große Saal über eine Orgel. Das Instrument wurde nach Plänen von Jean Guillou von der Orgelbaufirma Blancafort Orgueners de Montserrat (Montserrat, Spanien) errichtet. Die Orgelpfeifen passen sich der inneren Gebäudegeometrie an und bilden eine Fortsetzung der länglichen Bögen.


title: Auditorio de Tenerife

text: Die Orgel umfasst acht Teilwerke, die sich in einer Distanz von 20 Metern von einer Saalseite bis zur anderen verteilen und damit einen Raumklang entstehen lassen.


title: Auditorio de Tenerife

text: Einschließlich des Portativ-Werkes verfügt die Orgel über 68 Register (3.835 Pfeifen). Sie lässt sich vom Generalspieltisch anspielen (vier Manuale und Pedal).


title: Auditorio de Tenerife

text: Zusätzlich dazu gibt es acht weitere Spieltische mit je einem Manual, von denen jedes nur eines der acht Orgelwerke ansteuert. Insgesamt können somit zehn Organisten zusammen musizieren, wobei der Organist am Hauptspieltisch die Funktion des „Dirigenten“ aller weiteren Spieler übernimmt, und vor allem auch die Registrierung der einzelnen Teilwerke bestimmen kann.


title: Auditorio de Tenerife

text: Eine weitere Besonderheit des Instrumentes sind die Chamaden-Register (spanischen Trompeten), die im Raum nicht immer sichtbar sein sollen, sondern nur bei Nutzung der Orgel. Sie sind in zwei Blöcken, d. h. je einem auf jeder Seite des Saals untergebracht. Mit Einschalten der Orgel werden diese Blöcke (jeweils mit einem Gewicht von ca. 400 kg) mit Hilfe einer Automatik in den Saal ausgefahren.


title: Auditorio de Tenerife

text: Das Auditorium ist Santiago Calatravas erstes Gebäude für darstellende Künste. Der 1951 in Valencia geborene Architekt war bis zur Auftragsvergabe für das Auditorium vor allem wegen seiner kühnen Konstruktion der Puente del Alamillo in Sevilla aufgefallen. Neben weiteren Brückenbauten folgten Bahnhöfe, Hochhäuser und Museen. Zu seinen bekanntesten Arbeiten zählen entsprechend die Neugestaltung des U-Bahnhofes am New Yorker Ground Zero, sowie das Olympiastadion für die Spiele 2004 in Athen. Zwischenzeitlich erhielt er Aufträge für den Bau einer Konzerthalle für das "Atlanta Symphony Orchestra" und hat die Oper von Valencia realisiert.


title: Die Rotkäppchen-Verschwörung

text: Die Rotkäppchen-Verschwörung (Originaltitel: "Hoodwinked!") ist ein US-amerikanischer computeranimierter Familienfilm aus dem Jahr 2005. Er wurde durch Blue Yonder Films in Zusammenarbeit mit Kanbar Entertainment produziert.


title: Die Rotkäppchen-Verschwörung

text: Er wurde ab dem 16. Dezember 2005 von The Weinstein Company in ausgewählten Märkten gezeigt, ab dem 13. Januar 2006 US-weit. In Deutschland kam der Film am 27. Dezember 2006 in die Kinos. In der deutschen Version liehen unter anderem Sarah Kuttner, Jan Delay, Max Raabe, Smudo und Hans Werner Olm den Figuren ihre Stimmen.


title: Die Rotkäppchen-Verschwörung

text: Im Film wird die bekannte klassische Handlung von Rotkäppchen (im Film wird die US-Variation des Märchenstoffes tangiert) ein wenig abgewandelt und zum Krimi umgemünzt.


title: Die Rotkäppchen-Verschwörung

text: Nachdem die aus dem Märchen bekannten Geschehnisse sich bis zum Haus der Großmutter zugetragen haben, sperrt die hiesige Waldpolizei (alles Tiere) dieses als Tatort ab. Polizeichef "Grizzly" übergibt anschließend sämtliche Verhörmaßnahmen an den Frosch-Detektiv "Nicky Flippers", der alle Beteiligten nacheinander zum Hergang vernimmt. Hierbei stellt sich heraus, dass die Figuren nicht ganz ihren Vorlagen entsprechen: Rotkäppchen erweist sich als schlagfertiges Girlie mit Martial-Arts-Erfahrung, der Wolf als Enthüllungsreporter mit dem hyperaktiven Eichhörnchen "Twitchy" als Partner, der Holzfäller ist ein aus Deutschland (genauer aus Bayern) stammender Imbissbetreiber mit Schauspielambitionen und die Großmutter entpuppt sich als Extremsport-Freak.


title: Die Rotkäppchen-Verschwörung

text: Mit jeder Schilderung von je einem der Vier erschließen sich dem Zuschauer immer mehr die Zusammenhänge der Handlung: im Märchenwald müssen immer mehr Backstuben schließen, nachdem ein mysteriöser Dieb alle Rezepte stiehlt. Lediglich Rotkäppchens Großmutter, eine bekannte Bäckerin, wurde bislang verschont. Nachdem sich Rotkäppchen und der Wolf zunächst gegenseitig verdächtigen, kommt Flippers nach Auswertung aller Geschichten hinter den Plan des Oberschurken und entlarvt diesen: es ist der Hase "Boingo", welcher eine Bande von wintersportvernarrten Handlangern um sich geschart hat und mit den entwendeten Rezepten die Macht im Wald an sich reißen will. Als Boingo Rotkäppchen mit einer Bombe umbringen will, raufen sich die Märchenakteure zusammen und befreien das Mädchen. Grizzly und Flippers kommen am Schluss gerade rechtzeitig, um Boingo und seine Bande zu verhaften.


title: Die Rotkäppchen-Verschwörung

text: Die Synchronarbeiten fanden bei der Interopa Film statt. Michael Nowka schrieb das Dialogbuch und führte die Dialogregie.


title: Die Rotkäppchen-Verschwörung

text: Eine Fortsetzung des Films mit dem Titel "Das Rotkäppchen-Ultimatum" sollte ursprünglich am 15. Januar 2010 in die US-amerikanischen Kinos kommen. Die Produktionsfirma Kanbar Entertainment befand sich jedoch in einem Rechtsstreit mit der Weinstein Company, nachdem letztere den Starttermin verschoben hatte.


title: Die Rotkäppchen-Verschwörung

text: Das Erscheinungsdatum in den US-amerikanischen Kinos wurde auf den 29. April 2011 verschoben. In Deutschland war der Film ab dem 21. Juli 2011 in den Kinos zu sehen.


title: Gliederung der Karpaten

text: Die Gliederung der Karpaten ist nicht einheitlich festgelegt. Während z. B. in der Slowakei eine flächendeckende, systematische Einteilung existiert, gibt es insbesondere für die Ukraine nur lückenhafte, teilweise auch widersprüchliche Angaben. Die Zugehörigkeit bestimmter Gebiete (Banater Gebirge, Transsilvanisches Becken, Serbische Karpaten) zu den Karpaten ist umstritten. Einige Begriffe – vor allem die Beskiden – werden in den betroffenen Ländern unterschiedlich gehandhabt.


title: Gliederung der Karpaten

text: Nicht zuletzt bei der Hauptgliederung gibt es in gängigen Werken deutliche Unterschiede zu der im folgenden vorgelegten. Eine verbreitete Einteilung setzt den Duklapass als Ostgrenze der Westkarpaten. Die dort beginnenden Waldkarpaten erstrecken sich bis zum Prislop-Pass. Die Ostkarpaten beginnen demnach erst hier und reichen über den nur 855 m hohen Oituz-Pass hinweg bis zum 1051 m hohen Predeal-Pass. Von dort bis an die Temesch-Cerna-Furche erheben sich die Südkarpaten oder Transsilvanischen Alpen.


title: Gliederung der Karpaten

text: Nach wieder anderen Einteilungen verlaufen die Grenzen der geomorphologischen Einheiten entlang der Staatsgrenzen, was meist nicht sinnvoll ist.


title: Gliederung der Karpaten

text: Die vorliegende Einteilung ist hierarchisch in Provinzen, Subprovinzen und Gebiete gegliedert. Jeder Einheit ist eine Zahl zugeordnet, so dass die Lage dieser Einheit auf der Karte „Geomorphologische Gliederung der Karpaten“ nachvollzogen werden kann.


title: Gliederung der Karpaten

text: In Klammern sind teilweise deutsche Bezeichnungen angegeben, jedoch nur dann, wenn sie als historische oder geografische Begriffe existieren. Auf rein wörtliche Übersetzungen wurde verzichtet.


title: Gliederung der Karpaten

text: Bei geomorphologischen Einheiten, die auf dem Territorium mehrerer Staaten liegen, sind die Bezeichnungen in allen jeweiligen Landessprachen aufgeführt, jeweils durch Kommazeichen getrennt. Steht ein Pluszeichen (+) zwischen den Begriffen, bedeutet dies, dass diese Begriffe teilweise oder vollständig andere Untereinheiten kennzeichnen und nicht synonym zu verwenden sind.


title: Gliederung der Karpaten

text: Das Tatra-Fatra-Gebiet und das Podhale-Magura-Gebiet werden in einigen nicht-geomorphologischen Systemen – manchmal zusammen mit Vtáčnik, Kremnické vrchy, Pohronský Inovec und Teilen des Považské podolie – als „Mittlere Westkarpaten“ bezeichnet.


title: Gliederung der Karpaten

text: In der Ukraine wird als „Ostkarpaten“ der Abschnitt auf dem eigenen Territorium sowie in Rumänien nördlich des Prislop-Passes bezeichnet, in Rumänien dagegen der Karpatenbogen vom Predeal-Pass nach Norden bis zum Prislop-Pass oder bis zur ukrainischen Staatsgrenze. In Rumänien wird für die auf dem eigenen Staatsgebiet liegenden Ostkarpaten – anders als in der hier aufgeführten horizontalen – eine vertikale Einteilung bevorzugt:


title: Gliederung der Karpaten

text: Serbisch: Karpatske planine. Teilweise als Teil der Südkarpaten, teilweise als den Karpaten nicht zugehörig betrachtet.


title: Gliederung der Karpaten

text: Die Äußeren Karpatensenken werden in der Regel als Teil der Karpatenabschnitte (West-, Ost- und Südkarpaten) behandelt. Da ihre exakte Unterteilung und Abgrenzung jedoch sehr widersprüchlich gehandhabt werden, ist hier lediglich eine Liste der Untereinheiten von West über Ost nach Süd angegeben:


title: Liste der Eiffelturm-Nachbildungen und Derivate

text: Als Architekturikone diente der Eiffelturm zur Inspiration für den Bau von über 30 Duplikaten und ähnlichen Türmen auf der ganzen Welt. Dabei ist zwischen Repliken, die meistens in Freizeitparks oder Miniaturwelten stehen, und baulichen Anlehnungen wie dem 333 Meter hohen Tokyo Tower zu unterscheiden.


text: Der Eiffelturm war eine Inspiration für den Blackpool Tower in England, der unter Beweis stellte, dass ein Turm eine rentable Touristenattraktion sein kann. Der Blackpool Tower ist kein Replikat des Eiffelturms und unterscheidet sich vom Pariser Turm in vielerlei Hinsicht. So ist er mit 158 m nur etwa halb so hoch wie der Eiffelturm mit 324 m. Er steht nicht frei und sein Fundament ist ein Gebäude. Es wurde wie eine Reihen von Türmen einschließlich des New Brighton Tower von den britischen Architekten Maxwell und Tuke entworfen.


text: Weitere Nachbauten mit der charakteristisch sich nach oben verjüngenden Formgebung folgten insbesondere im europäischen Raum bis zum Beginn des Zweiten Weltkrieges. Erst mit dem Bau des Stuttgarter Fernsehturms, dem ersten aus Stahlbeton, kehrte man allmählich von der durch den Eiffelturm vorgegebenen Typisierung ab und suchte nach neuen Formen. Als Replik in vielen Freizeitparks erfuhr er seit den 1980er Jahren eine erneute Würdigung. Die bisher höchste Replik mit einem Maßstab von 1:2, also 165 Metern, steht am Hotelkomplex Paris Las Vegas in Las Vegas und beherbergt wie sein französisches Pendant eine Aussichtsplattform und ein Restaurant.


title: Bilk

text: Bilk ist ein Stadtteil der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt Düsseldorf. Das Gebiet des ehemals selbstständigen Ortes wurde bereits 1384 nach Düsseldorf eingemeindet und umfasste neben dem heutigen Stadtteil Bilk auch die heutigen Stadtteile Oberbilk, Unterbilk sowie Friedrichstadt. Bilk gehört zum Stadtbezirk 3 und ist mit rund 40.000 Einwohnern auf einer Fläche von 6,07 km² der bevölkerungsreichste Stadtteil der Stadt.


title: Bilk

text: Im Norden verläuft die Stadtteilgrenze unmittelbar südlich der Bahnstrecke Düsseldorf–Neuss; Bilk grenzt dort an die benachbarten Stadtteile Unterbilk und Friedrichstadt an. Östlich von Bilk liegen die Stadtteile Oberbilk und Wersten. Die Stadtteilgrenze zu Oberbilk verläuft unmittelbar östlich der Eisenbahnstrecke Düsseldorf–Köln und folgt südlich davon dann dem Straßenverlauf der Moritz-Sommer-Straße und des Bittwegs (jeweils Straßenmitte). Entlang der Werstener Straße, des Ostufers eines ehemaligen Baggersees und des Brückerbaches verläuft die Grenze zu Wersten. Bilk umschließt entlang der Münchener Straße, Himmelgeister Straße (südlicher Teil), Ulenbergstraße, Aachener Straße und Volmerswerther Straße das Gebiet von Flehe. Ebenfalls im Süden grenzt der Stadtteil entlang des südlichen Randes des Südfriedhofs an die Felder von Volmerswerth. Im Westen schließen sich die Felder von Hamm an. Die Grenze verläuft hier parallel zum westlichen Rand des Südfriedhofs und weiter nördlich entlang der Völklinger Straße.


title: Bilk

text: In einem 300–600 Meter breiten Streifen südlich der Bahnstrecke Düsseldorf–Neuss ist eine geschlossene Bauweise vorherrschend. Der nördliche Teil Bilks ist somit besonders dicht besiedelt. Es gibt hier auch mehr Geschäfte und Gewerbebetriebe als im übrigen Stadtteilgebiet. Dieser Teil wird auch von der Südlichen Düssel, die hier aber oft durch Tunnel geführt wird, in Ost-West-Richtung durchflossen. Der meist locker bebaute Süden enthält mit dem Südfriedhof, dem Park an der ehemaligen Sternwarte, dem Freizeitpark Ulenbergstraße und dem Botanischen Garten mehrere Grünflächen. Die Heinrich-Heine-Universität, deren Campus und Klinik im Südosten des Stadtteils liegt, ist aktuell der am meisten prägende Faktor Bilks. Nicht nur in den Wohnheimen auf dem Campus und nördlich des Klinikgeländes, sondern auch im restlichen Stadtteil wohnen viele Studenten und Hochschulmitarbeiter. Zumindest in Bilk existiert eine insgesamt in Düsseldorf eher schwach ausgeprägte studentische Kneipenkultur.


title: Bilk

text: Vor diesem Hintergrund kann zwischen der Bilker und Unterbilker Geschichte und oft auch zwischen dem Heimatbewusstsein der Bilker und Unterbilker nicht unterschieden werden, so dass die nachfolgend skizzierte Stadtteilgeschichte mehr umfasst als das, was innerhalb der heutigen Bilker Grenzen geschehen ist.


title: Bilk

text: Wie Funde von zwei Gräberfeldern zeigen, war Bilk im frühen Mittelalter (6./7. Jahrhundert) besiedelt. Beide Fundstellen liegen jedoch recht weit vom späteren Ortskern bei Alt St. Martin entfernt. Die erste schriftliche Erwähnung von Bilk erfolgte zum 14. Februar 799 als Gutshof "(villa Bilici)", wohl ein Königsgut mit Kirche. Die am südlichen Düsselarm gelegene kleine Tuffsteinkirche Alt St. Martin entstand vielleicht um 700. Erstmals urkundlich erwähnt wird sie jedoch erst 1019. Bei einer Auflistung der Besitzungen der Abtei Deutz von 1147 bestätigte der Papst Eugen III. neben vielen Anderen am Niederrhein für den Großraum Düsseldorf Eigentum in „Bilka“ und „Castrum Burgela“ (Haus Bürgel).


title: Bilk

text: In einer Aufstellung über die Besitzungen des Stiftes Gerresheim von 1218 waren für den Haupthof (Villae) Dern neben 62 weiteren Unterhöfen im heutigen Großraum Düsseldorf auch drei Unterhöfe in Bilk aufgelistet. Um 1250 muss auch die Honschaft Gerresheim in Bilk Eigentumsrechte besessen haben. In einer Urkunde von 1273 wurden diese von der gesamten Bilker Gemark auf einen abgesonderten Bereich verkleinert. Bezeugt hatten diese Urkunde unter anderen die Edelherren „Theodorico und Henrico de Elner“ und „Wernero de Horst“. Das Adelsgeschlecht der „Ritter von Horst“ hatte im 13. Jahrhundert Eigentum in der Bilker Mark. Ritter Heinrich von Horst übertrug 1290 Heinrich von Windeck, einem Mitglied aus der Familie der Grafen von Berg, für 50 Mark seinen Hof in Bilk zum Lehen.


title: Bilk

text: Bis 1206 gehörte das an einem nördlichen Düsselarm gelegene, erstmals 1159 erwähnte Fischerdörfchen „dusseldorp“, das Dorf an der Düssel, zum Kirchspiel von Alt St. Martin in Bilk. In diesem Jahr wurde eine Kapelle in der Altstadt von Düsseldorf zur Pfarrkirche erhoben und ein eigenes Kirchspiel gebildet. Am 14. August 1288, nach der Schlacht von Worringen, wurden Düsseldorf durch den Grafen Adolf V. von Berg die Stadtrechte verliehen und die Pfarrkirche zur Stiftskirche. Die Grafschaft wurde 1380 zum Herzogtum erhoben und das Schloss in Düsseldorf zum Regierungssitz der neuen Herzöge. Bei der Erweiterung von Düsseldorf Ende März 1384 wurden neben den Honschaften Golzheim und Derendorf auch die große Dorfschaft Bilk der Stadt Düsseldorf zugeordnet.


title: Bilk

text: Die „städtischen Freiheiten“, die bei der Eingemeindung zugesagt worden waren, wurden in einer weiteren Urkunde eingeschränkt. In dieser Urkunde vom 4. April 1384 erhielten die Bilker nur dann auch alle „städtischen Freiheiten“, wenn sie zusätzlich auch in der Stadt eine Wohnung unterhielten.


title: Bilk

text: Bilk bestand damals aus den drei Honschaften: Arienbilk, oder auch Orienbilk genannt, das heutige Oberbilk, Muhlhoven, etwa das aktuelle Unterbilk, und Kirchbilk mit St. Martin, der Kern des heutigen Stadtteiles Bilk. Diese drei Honschaften "Bilk" unterhielten bereits vor der Eingemeindung nach Düsseldorf ein eigenes Schöffengericht. Dieses Bilker Gericht wurde 1394 durch den Herzog Wilhelm von Berg aufgelöst und durch das Düsseldorfer Gericht ersetzt.


title: Bilk

text: Die großflächige Ortschaft Bilk bestand aus einer Reihe von Höfen und Häusern entlang der südlichen Düssel im Verlauf der heutigen Suitbertusstraße und Martinstraße bis zur neuen Bilker Kirche St. Martin, die an der Stelle der 1686 erbauten Loretokapelle steht. Bilk war in drei Bezirke gegliedert: in Kirchbilk (Alt St. Martin), Mühlenhofen und Arenbilk (Oberbilk). Größere Höfe sind namentlich bekannt: Burghof, Deuzerhof, Fechelshof oder Rheindorfer Hof.


title: Bilk

text: Ab 1852 entstand südöstlich von Düsseldorf in Oberbilk eine bedeutende Metall- und Eisenindustrie. 1854 genehmigte der preußische König Friedrich Wilhelm IV. eine notwendige Erweiterung der Stadt, die nach Süden hin über die heutige Friedrichstadt Bilk mit Düsseldorf verband. Wegen der Verlagerung des Eisenbahnverkehrs in den 1891 am heutigen Standort eröffneten Düsseldorfer Hauptbahnhof musste die seit 1870 nach Fertigstellung der Hammer Eisenbahnbrücke bestehende Eisenbahnstrecke von Düsseldorf über den Rhein nach Neuss verlegt und durch Bilk geführt werden. Der Stadtteil wurde auf diese Weise zerschnitten, erhielt aber auch einen eigenen Bahnhof. Aus dem nördlich gelegenen Teil wurde Unterbilk, der südliche Teil behielt den Namen "Bilk". Die alte Eisenbahnstrecke vom alten Düsseldorfer Bahnhof in Nähe des heutigen Graf-Adolf-Platzes entlang des jetzigen Medienhafens zur Hammer Eisenbahnbrücke wurde aufgegeben.


title: Bilk

text: Bekannt geworden ist Bilk auch in der Astronomie durch die Düsseldorfer Sternwarte. 1843 richtete Johann Friedrich Benzenberg (1777–1846) in Bilk in der Nähe von Alt St. Martin die private "Sternwarte Charlottenruhe" ein und führte dort Himmelsbeobachtungen durch. Nach seinem Tod übernahm die Stadt Düsseldorf die Sternwarte. Zwischen 1852 und 1890 entdeckte hier der Nachfolger Benzenbergs, der Astronom Karl Theodor Robert Luther (1822–1900), 24 Planetoiden und Asteroiden (von Thetis am 17. April 1852 bis Glauke am 20. Februar 1890), die als die "24 Düsseldorfer Planeten" bekannt wurden. 1943 wurde die Düsseldorfer Sternwarte während eines Bombenangriffs zerstört. Der ausgeglühte Körper des Fernrohres der Sternwarte steht heute als Erinnerung vor dem Westturm von Alt St. Martin. Schaut man durch das Rohr, erblickt man den Hahn auf dem Kirchturm.


title: Bilk

text: Auf der westlich von Unterbilk gelegenen Rheinhalbinsel Lausward (Lauswerth) wurde 1876 die erste Pferderennbahn Düsseldorfs eröffnet. Von 1890 bis 1896 entstand hier der neue städtische Hafen. 1955 wurde mit dem Bau des Kraftwerkes Lausward begonnen. Der stadtnahe östliche Teil des Düsseldorfer Hafens entwickelte sich seit 1990 zum Schwerpunkt verschiedener Telekommunikationsfirmen und Werbeagenturen und wird deshalb auch Medienhafen genannt. Dort wurden 1982 der Fernmeldeturm, 1988 das neue Gebäude des Landtags Nordrhein-Westfalen, das WDR-Funkhaus Düsseldorf und 1999 der "Neue Zollhof" von dem namhaften Gegenwartsarchitekten Frank O. Gehry fertiggestellt. 1996 wurde unweit des Medienhafens das auf dem südlichen Ende des Rheinufertunnels stehende Düsseldorfer Stadttor mit seiner Doppelfassade und einem dynamischen Klimasystem eröffnet.


title: Bilk

text: Zeitgleich mit dem Bau der Städtischen Krankenanstalten südlich der Moorenstraße zwischen Witzelstraße und Himmelgeister Straße in Stoffeln im Jahr 1907 wurde die "Düsseldorfer Akademie für praktische Medizin", aus der schließlich 1965 die Universität Düsseldorf hervorging, gegründet. Südlich des Geländes der Krankenanstalten wuchs der Campus der Universität, zu dem auch der 1974 eröffnete Botanische Garten gehört. 1973 gingen die Städtischen Krankenanstalten in Bilk in die Trägerschaft des Landes Nordrhein-Westfalen über und wurden in Universitätsklinikum Düsseldorf umbenannt.


title: Bilk

text: In West-Ost-Richtung über den Südring, die Kopernikusstraße und Auf’m Hennekamp verläuft der sogenannte Düsseldorfer Lastring durch Bilk. Die Stadtteilgebiete nördlich davon liegen in der Umweltzone. Im Süden befindet sich die Autobahn A 46, die zwischen dem Klinikgelände und dem übrigen Campus der Universität in einem Tunnel verschwindet. Westlich dieses Tunnels ist der Stadtteil über die Anschlussstelle Düsseldorf-Bilk an die Autobahn angeschlossen. Mehrere Durchgangsstraßen durchziehen Bilk in Nord-Süd-Richtung und nehmen den Kraftverkehr stadtein- und -auswärts auf. Im Westen berührt die Bundesstraße 1 über die Völklinger Straße den Stadtteil. Über die nördliche Merowingerstraße und im weiteren Verlauf über die Münchener Straße – eine Anfang der 1990er Jahre zur Entlastung einiger Bilker und Fleher Wohngebiete fertiggestellte mehrspurige Autostraße – durchquert der Durchgangsverkehr Bilk in und aus Richtung Universität, Benrath und Garath. Schließlich ist die Stadtmitte über die Erasmusstraße, Mecumstraße, Witzelstraße und Werstener Straße an die Autobahn A 46 in Richtung Hilden und Wuppertal angebunden. Mecumstraße und Erasmusstraße gehören zu den am stärksten befahrenen Straßen Düsseldorfs und sind in der Vergangenheit öfter durch Überschreitung der Feinstaub-Grenzwerte in die Schlagzeilen geraten.


title: Bilk

text: Der Bahnhof Bilk befindet sich direkt an der Stadtteilgrenze noch auf Unterbilker Gebiet. Der Haltepunkt ist seit dem 18. März 2022 Haltestelle der RE-Linien RE4, RE 6, RE 10 und RE13, sowie der RB-Linie 39. Des Weiteren halten dort die S-Bahnen-Linien S 8, S. 11 und S 28 sowie mehrere Stadtbahnlinien (U 71, U 72, U 73, U 83) und die Buslinien (SB56, M3, 835, 836 und NE 7). Weitere Haltepunkte der S-Bahn-Linien S 8, S. 11 und S 28 direkt an der Stadtteilgrenze von Bilk sind Völklinger Straße und Friedrichstadt. Mit der Fertigstellung der Wehrhahn-Linie und seiner Erweiterung zum Regionalbahnhof wurde der Bahnhof zusätzlich zum Haltepunkt im Stadtbahn-Netz, vorher fuhren hier die Straßenbahnlinien 703, 713, 706, 707, 708 und 712. Der S-Bahnhof Volksgarten ist Haltestelle der S-Bahn-Linien S 1, S. 6 und S 68 sowie der Straßenbahnlinie 706.


title: Bilk

text: Weitere Straßenbahnlinien (701 und 704) und Buslinien (SB 50, 723, 726, 735, 780, 782, 785, 827, 893, M3, NE 8 und 809) verkehren im übrigen Stadtteilgebiet. Seit dem 30. August 2010 ist das in Bilk gelegene Universitätsgelände mit der Verlängerung der Stadtbahnlinie U 79 bis zur Station "Universität Ost/Botanischer Garten" an das Stadtbahnnetz angeschlossen, seit Februar 2016 auch mit der Linie U 73. Darüber hinaus verkehren die im August 2018 eingerichteten Metrobuslinie M1, M2 und M3 im gesamten Stadtgebiet. Hierbei stellt die Linie M3 die Anbindung nach Düsseldorf-Bilk dar.


title: Bilk

text: Der "Trödelmarkt Aachener Platz" ist einer der größten Trödelmärkte Deutschlands. Er findet seit 1976 jeden Samstag auf dem Bilker Schützenplatz an der Ulenbergstraße statt.


title: Bilk

text: In Bilk liegen vier Grundschulen und eine Realschule. Stadtweite Bedeutung haben die berufsbildenden Schulen Max-Weber-Berufskolleg und Walter-Eucken-Berufskolleg an der Suitbertusstraße sowie das Schulzentrum zwischen Brinckmann- und Redinghovenstraße mit dem "Geschwister-Scholl-Gymnasium", der "Hulda-Pankok-Gesamtschule" und dem "Heinrich-Hertz-Berufskolleg".


title: Bilk

text: Auf dem Campus in Bilk sind neben den Lehr- und Forschungseinrichtungen aller Fakultäten der Heinrich-Heine-Universität auch die Fachbereiche "Sozial- und Kulturwissenschaften" und "Wirtschaft" der Fachhochschule Düsseldorf angesiedelt. Sehenswert sind das Freigelände und die Gewächshäuser – insbesondere der markante Kuppelbau – des Botanischen Gartens der Universität.


title: Bilk

text: Der rund 900 aktive Mitglieder zählende "St. Sebastianus Schützenverein Düsseldorf-Bilk e.V. 1445" ist der zweitgrößte Düsseldorfer Schützenverein. Er veranstaltet das gemeinsame Schützenfest der Stadtteile Bilk und Unterbilk mit der Kirmes auf dem Schützenplatz an der Ulenbergstraße unweit des Aachener Platzes.


title: Bilk

text: Der Heimatverein "Bilker Heimatfreunde e.V." unterhält das "Hermann-Smeets-Archiv" im "Jadehüske", Himmelgeister Straße 73, mit Sammlungen über Ferdinand Freiligrath, Hermann Harry Schmitz und über die Bilker Sternwarte.


title: Bilk

text: Die Sportplätze von DJK TuSA und SV Grün-Weiß-Rot befinden sich südlich der Freizeitparks Ulenbergstraße in Flehe. Auf dem Campus liegt das Sportzentrum der Heinrich-Heine-Universität mit Fußballplatz, Tennisplätzen, Leichtathletikbahn und zwei Sporthallen. In den Düsseldorf Arcaden befindet sich ein Hallenbad.


title: Bilk

text: Die Kirche Alt St. Martin an der Martinstraße ist das älteste noch sichtbare Baudenkmal Düsseldorfs. Die am südlichen Düsselarm gelegene kleine Tuffsteinkirche wird auch "Alte Bilker Kirche" genannt und entstand vielleicht um 700 als Stiftung durch den hl. Suitbertus an der Stelle eines heidnischen Germanenheiligtums. Sie lässt sich als Saalkirche, die spätestens um 900 durch einen Brand zerstört wurde, nachweisen. Der Kirchenbau St. Martin wurde erstmals im Jahre 1019 urkundlich erwähnt. Die heute dreischiffige romanische „Miniatur“-Pfeilerbasilika ist innen etwa 11 Meter breit und 20 Meter lang. Das Mittelschiff und der fünfgeschossige Westturm sind die ältesten Teile der Kirche und stammen im Kern aus der zweiten Hälfte des 12. Jahrhunderts. Nach 1200 wurde die Kirche um den Chor mit Apsis nach Osten erweitert. Mit dem Umbau der Seitenschiffe erfolgten im 15. und 17. Jahrhundert weitere Änderungen. Im Inneren haben sich romanische Deckenmalereien, die um 1245 entstanden sind, erhalten. Das Eingangsportal ist vom Düsseldorfer Künstler Bert Gerresheim gestaltet und stellt die Taten des Kirchenpatrons Martin von Tours dar. Die Türgriffe zeigen den hl. Bischof Hilarius von Poitiers, der Martin zum Priester geweiht hat, und den Gelehrten Sulpicius Severus, der die Biografie des heiligen Martin um 395 verfasste.


title: Eibisch (Gattung)

text: Die Pflanzengattung Eibisch ("Althaea") gehört zur Familie der Malvengewächse (Malvaceae). Die etwa zwölf Arten sind von Europa bis Südwest- und Zentralasien verbreitet.


title: Eibisch (Gattung)

text: "Althaea"-Arten sind einjährige oder ausdauernde krautige Pflanzen, die selbstständig aufrecht wachsen. Die meisten Pflanzenteile besitzen mehr oder weniger viele Sternhaare. Die wechselständigen Laubblätter sind einfach oder drei- bis fünflappig bis -teilig. Es sind Nebenblätter vorhanden.


title: Eibisch (Gattung)

text: Die Blüten stehen einzeln oder in Bündeln in den Blattachseln, manchmal in endständigen, traubigen Blütenständen. Der Außenkelch ist neunlappig. Die zwittrigen Blüten sind radiärsymmetrisch und fünfzählig. Fünf Kelchblätter sind becherförmig verwachsen. Die fünf lavendel- bis rosafarbenen, verkehrteiförmigen Kronblätter sind nur höchstens 2 cm ihrer Länge trichterförmig verwachsen und die Enden sind leicht eingekerbt. Bei der Unterfamilie Malvoideae sind die vielen Staubblätter zu einer den Stempel umgebenden Röhre verwachsen, der sogenannten Columna, sie ist bei den "Althaea"-Arten zylindrisch und behaart. Die bräunlich purpurfarbenen Staubbeutel stehen in Gruppen um ihre Spitze. Der Fruchtknoten besteht aus acht bis 25 Kammern, jede mit nur einer aufrechten Samenanlage.


title: Eibisch (Gattung)

text: Die Gattung "Althaea" wurde 1753 durch Carl von Linné in "Species Plantarum", Tomus II, S. 686 aufgestellt. Der Name "Althaea" geht auf die altgriechische Bezeichnung "althaía" für „Heilkraut“, „Wilde Malve“ zurück und leitet sich von "althéeis" = „heilkräftig“ bzw. "álth(aín)ein" = „heilen“; ursprünglich auch wachsen machen, ernähren ab.


title: Eibisch (Gattung)

text: Es gibt Hybriden aus Kreuzungen vor allem von Alcea rosea und Althaea officinalis, die wegen ihrer größeren Resistenz gegen Malvenrost und über zwei Jahre hinausgehenden Lebensdauer als „Stockrosen“ auf dem Markt sind, beispielsweise unter dem Trivialnamen (Warenzeichen) Parkfrieden, Parkrondell und Parkallee.


title: Eibisch (Gattung)

text: Althaea rosea (L.) Cav. und Althaea sinensis Cav. sind Synonyme für die Art Stockrose (Alcea rosea L.).


title: Pantoffel

text: Der Pantoffel ( ‚Hausschuh‘; umgangssprachlich auch "Schlappen", "Latschen", "Puschen", "Schlorren"; österr. "Schlapfen", "Schluffen" oder "Patschen"; schweizerisch "Finken") ist eine Fußbekleidung (unisex) aus Sohle und Vorderkappe, jedoch – im Gegensatz zum Halbschuh oder Stiefel – ohne Fersenteil.


title: Pantoffel

text: Pantoffeln stammen vermutlich aus dem Orient, wo sie oft mit Stickereien und Stempelvergoldungen reich verziert waren. Dieser weiche, verzierte Pantoffeltyp zeigt eine charakteristische, nach vorne zugespitzte, leicht bauchige Form und wird Pampusche – auch "Babusche" – genannt, ins Deutsche entlehnt aus , das über das maghrebinisch-arab. "bābūsch" auf pers. "pāpūsch" „Fußbekleidung“ (aus pers. "pā" „Fuß“ und pers. "pūschīdan" „anziehen“) zurückgeht. Die norddeutsche Form "Puschen" ist wohl von poln. "papuć" (gleicher Herkunft) beeinflusst. Die ältesten Pantoffeln wurden bisher in koptischen Gräbern des 2. bis 8. Jahrhunderts gefunden. Über Byzanz gelangten sie nach Italien und sind seit dem 15. Jahrhundert auch im übrigen Europa bekannt.


title: Pantoffel

text: Die frühen Pantoffeln in Europa wurden in der Regel aus Leder und Kork gefertigt. In Lübeck bestand bereits vor 1436 eine Pantoffelmacherzunft, teilweise wurden die Pantoffeln auch von Schuhmachern angefertigt. 1444 wurde dort in einer Verordnung festgelegt, dass Schuhmacher nur Schuhe und Pantoffelmacher nur Pantoffeln anfertigen sollten. In Lüneburg wurden zuerst die Pantoffeln von den Schuhmachern mitgefertigt, 1525 bildeten dann die Pantoffelmacher eine eigene Zunft. In Greifswald wurde 1560 den Schuhmachern das Anfertigen von Pantoffeln untersagt.


title: Pantoffel

text: Seit dem 19. Jahrhundert nennt man auch bequeme Hausschuhe Pantoffeln, auch wenn sie ein Fersenteil haben, also eigentlich Halbschuhe sind. Aus dieser Zeit stammt die Redensart „unter dem Pantoffel stehen“: Bürgerliche Ehefrauen waren damals eng ans Haus gebunden und trugen dort Pantoffeln. Ehemänner, die sich der häuslichen Herrscherin unterordneten, standen „unter dem Pantoffel“, wurden zu „Pantoffelhelden“.


title: Pantoffel

text: In japanischen Haushalten haben Pantoffeln eine besondere Bedeutung. Zum einen werden in Haushalten fast grundsätzlich Pantoffeln getragen, da man auf keinen Fall mit seinen Straßenschuhen in eine Wohnung eintreten soll. Zum anderen sind noch einmal zusätzliche Pantoffeln nur zur Benutzung der Toilette vorgesehen.


title: Pantoffel

text: "Schlosspantoffeln" nennt man weite einballige Naturhaarfilzpantoffeln, die bei Schlossbesichtigungen und ähnlichem zum Schutz der Fußböden über den Straßenschuhen getragen werden.


title: Pantoffel

text: Die Pantolette ist ein dem Pantoffel verwandtes Schuhmodell. Sie ist im Gegensatz zum Pantoffel nicht für den innerhäusigen Bereich gedacht. Vielmehr handelt es sich hierbei um ein – meist sommerliches – Straßenschuhwerk (Kennzeichen: straßentaugliche Laufsohlen). Es handelt sich dabei um Unisexschuhe, deren Schaft durch ein geschlossenes Vorderteil ohne Hinterteil gekennzeichnet ist und die einen Absatz besitzen.


title: Convention

text: Eine Convention (von ‚zusammenkommen‘, meist auch nur "Con" genannt) ist eine Veranstaltung, auf der sich Menschen mit gleichartigen Interessen (zum Beispiel Jongleure, Animefans, Rollenspieler, Fantasyfreunde und -spieler) treffen, um andere Gleichgesinnte kennenzulernen, sich mit ihnen über ihr Hobby auszutauschen und teilweise diesem auch nachzugehen. Viele Conventions bieten auch Möglichkeiten zum Einkauf an Verkaufsständen. Dabei werden neben offiziellen Produkten oft auch inoffizielle oder von Fans eigens entwickelte Werke angeboten: Bilder und Zeichnungen, Druckerzeugnisse mit Kurzgeschichten und Abenteuern, Spiele und Basteleien und insbesondere auch „Fanzines“ genannte Fan-Zeitschriften. Conventions sind mitunter zu einem wichtigen Teil der entsprechenden Szenen herangewachsen. Die Grenze zur Messe ist fließend.


title: Convention

text: Conventions finden üblicherweise in geeigneten Veranstaltungsräumen statt; von kleinen Freizeitzentren und Bürgerhäusern bis zu großen Hotels, Kongresszentren und Messehallen. Eine Besonderheit sind Liverollenspiele, welche bisweilen ebenfalls als „Con“ bezeichnet werden. Diese finden oft – zumindest, sofern das Thema der Fantasy oder Historie entstammt – abseits stark besiedelter Gebiete statt. Im Gegensatz zu allen anderen Formen von Conventions findet hier nur das Spiel selbst statt und kein Austausch über das Hobby. Da es allerdings auch Conventions gibt, die Live-Rollenspiele zum Thema haben, werden diese ebenfalls durch die gebräuchlichen Kurzformen "LARP" oder "Live" bezeichnet. Häufig gibt es ein Bühnenprogramm mit Varieté, Show und Wettbewerben zur Unterhaltung.


title: Convention

text: Das Genus des Wortes „Con“ ist umstritten. In Anlehnung an „Convention“ und damit an Versammlung (oder auch Konvention) wird vielfach "die" Con verwendet. Orientiert an dem in der Bedeutung verwandten deutschen Begriff „Konvent“ wird aber auch häufig "der" Con gesagt und geschrieben. Manche Veranstalter, so zum Beispiel die der mittlerweile eingestellten Galileo7, nennen ihre Zusammentreffen auch „Trekkie-Treffen“ und entgehen damit dieser Diskussion.


title: Convention

text: Ein recht neuer Trend sind die Anime-Conventions, in der sich Fans von Anime und Manga über diese austauschen. Oftmals sind diese Veranstaltungen mit Cosplay-Wettbewerben, einem Bühnenprogramm, Signierstunden oder Vorführungen von Animes verknüpft. Aber auch Computerspiele gehören mit in diesen Bereich. Auch wenn diese meist ihre eigenen Conventions besitzen. Die "Games Convention" ist trotz ihres Namens als Messe anzusehen, da diese nicht auf Initiative von Fans entstanden ist, wohl aber der bekannteste Vertreter der Szene ist. Aber auch viele weitere Bereiche besitzen ihre eigenen Conventions, deren deutschsprachige Vertreter im Folgenden aufgelistet werden:


title: Schweigeminute

text: Eine Schweigeminute oder Gedenkminute ist eine Zeitspanne mit einer Dauer zwischen einigen Sekunden und mehreren Minuten, in denen Menschen in ihren Alltagsabläufen und -tätigkeiten innehalten und still eines oder mehrerer Toter gemeinsam gedenken. Die Schweigeminute ist ein Brauch, der sich im Umgang mit dem Tod von Menschen entwickelt hat und mittlerweile eines der „wichtigsten Rituale des Gedenkens an Tote und Katastrophen“ darstellt.


title: Schweigeminute

text: Die Schweigeminute ist ein Brauch, der sich in der Zeit um den Ersten Weltkrieg entwickelt hat. Die Angaben, wo und bei welcher Gelegenheit er zum ersten Mal praktiziert wurde, sind unterschiedlich, teils widersprüchlich. Teilweise wird auf Frankreich verwiesen, teils auf das Vereinigte Königreich. Der erste Fall eines Schweigemoments ist aus dem Jahr 1912 aus Portugal bekannt, als die Abgeordneten des Parlaments der ersten Republik zehn Minuten lang eines verstorbenen brasilianischen Politikers gedachten, „der als einer der Ersten die Republik anerkannt hatte“. Seit 1919 wurde und wird in Großbritannien und den anderen Ländern des Commonwealth alljährlich am 11. November um 11:00 Uhr eine "Zwei-Minuten-Pause" abgehalten, die dem Gedenken an das Ende des Ersten Weltkriegs im Jahr 1918 dient. Sie geht auf eine ähnliche Gedenkpause zurück, die seit 1918 in Kapstadt in Südafrika praktiziert wurde.


title: Schweigeminute

text: Das heute verbreitete Ritual der Schweigeminute dürfte in Frankreich entstanden sein. Dort soll die „erste offizielle Schweigeminute“ am 11. November 1919 aus Anlass des ersten Jahrestages des Waffenstillstands von Compiègne stattgefunden haben, um der Kriegstoten zu gedenken. Nach anderer Quelle sei dieses Gedenkritual in Frankreich erstmals 1922 abgehalten worden.


title: Schweigeminute

text: Die Kommunikationsform der "Schweigeminute" zählt bei Gedenkritualen „in den modernen Gesellschaften zu den weit verbreiteten Präsentationsformen“ und kommt vor allem bei offiziellen Ritualen zur Anwendung. Sie dient als öffentliche Bekundung der Trauer und des Mitgefühls für die Opfer und Hinterbliebenen von schweren Unglücksfällen, Terrorismus oder Verbrechen (z. B. Naturkatastrophen, schweren Verkehrsunfällen, Terroranschlägen oder Völkermorden). Darüber hinaus ist das Ritual beim Tod prominenter Persönlichkeiten üblich. Manche proklamierte Gedenkminute hat zudem den Charakter einer Demonstration, insbesondere im Falle des Gedenkens an die Opfer von Gewaltverbrechen.


title: Schweigeminute

text: Die Schweigeminute zum Ausdruck der Verbundenheit kann auch von Personen genutzt werden, die den Opfern und Hinterbliebenen nicht persönlich nahestehen und daher nicht auf dem üblichen Wege kondolieren können. Sie kann aber auch dazu dienen, das Geschehene zu verinnerlichen. Ebenso können auch nicht religiöse Personen diese Form der Anteilnahme – anstelle des Gebets – ausüben. Um die Einhaltung einer Schweigeminute wird meist von hohen Politikern oder Verbandsvertretern gebeten. Das während der Schweigeminute innehaltende öffentliche Leben soll den Einschnitt symbolisieren, den der Unglücks- beziehungsweise Todesfall hervorgerufen hat.


title: Schweigeminute

text: So wird zum Beispiel beim Tod eines herausragenden Sportlers eine Schweigeminute im Stadion eingelegt, oder beim Tod eines Staatsmannes erfolgt eine Schweigeminute im Parlament.


title: Schweigeminute

text: Das Ritual der Schweigeminute ist zudem oft bei dem Tod eines Mitglieds eines Verbandes, Vereins oder einer Gruppe anzutreffen, indem es zu Beginn eines nachfolgenden Treffens der Gruppe oder einer nachfolgenden Jahresmitgliederversammlung etc. ausgeübt wird.


title: Schweigeminute

text: Der „Tod eines Menschen und die Zeit der Trauer“ seien insbesondere für Kinder und Jugendliche „ein einschneidendes Erlebnis“, bei dem ihre Gefühle „durcheinander […] und vieles ins Wanken [geraten]“ könne, so der EC-Referent Thomas Kretzschmar. Ein Halt könne durch Rituale wie die Schweigeminute vermittelt werden: Für eine Zeit lang könne „immer zu Beginn der Gruppenstunde […] eine Schweigeminute für den verstorbenen Freund gehalten werden“.


title: Schweigeminute

text: Offiziellen Schweigeminuten geht oft ein Aufruf durch hohe Politiker oder Verbandsvertreter voraus, in dem meist sowohl die Öffentlichkeit als auch bestimmte Adressaten wie zum Beispiel „Behörden, Verwaltungen, Schulen, Institutionen und Betriebe“ um Beteiligung gebeten werden. Beim Gedenken im kleinen Kreis geht der Aufruf meist vom Ältesten oder sonst sozial Ranghöchsten der Gruppe aus. Man erhebt sich und steht gemeinsam still, bis das Schweigen von dem Aufrufenden gebrochen wird, um es zu beenden. Danach werden die alltäglichen Verrichtungen wieder aufgenommen.


title: Schweigeminute

text: In der Regel wird eine anstehende Schweigeminute zu Beginn von Versammlungen und Sitzungen ausgeübt, teils bei Vollzähligkeit der Teilnehmer oder nach Eintreffen eines ranghohen Gastes. Je nach Anlass und Ort der Schweigeminute nehmen manchmal auch Hinterbliebene von Opfern oder Überlebende teil. Der Aufrufende leitet die Schweigeminute meist mit einigen Worten des Gedenkens ein, teils wird zur Einleitung eine kurze Gedenkrede gehalten.


title: Open-Source-Hardware

text: Open-Source-Hardware (OSH, auch "Open Hardware", OH) oder Freie Hardware () ist eine Hardware, die nach freien Bauplänen hergestellt wird. Die Bewegung und Idee steht der Freie-Software-, Open-Source- und DIY-Bewegung nahe bzw. geht auf diese zurück.


title: Open-Source-Hardware

text: Open Hardware beschreibt „Hardware, deren Baupläne öffentlich zugänglich gemacht wurden, so dass alle sie studieren, verändern, weiterverbreiten und sie sowie darauf basierende Hardware herstellen und verkaufen können.“ Dies soll auch für die Quelldateien der Hardware gelten, die in einem leicht zu verändernden Format mit veröffentlicht werden. Wünschenswert ist dabei, dass Open Hardware auf leicht erhältliche Komponenten und Werkstoffe sowie etablierte Fertigungsverfahren zurückgreift, oder gar solche, die bereits ebenfalls unter freien Lizenzen zur Verfügung stehen.


title: Open-Source-Hardware

text: Das "Open-o-meter" beschreibt acht (bzw. zehn) Kriterien auf Produkt- und Prozessebene, die zur Deklaration als Open-Source-Hardware erfüllt sein sollen und „Open-Washing“, bspw. in Form von lediglich offen spezifizierter aber nicht frei verwendbarer Hardware, vorbeugen. Sind ein bis sieben davon erfüllt, gilt das Produkt als teil-offen. Bei Erfüllung keines Kriteriums ist das Produkt vollständig proprietär. Die Kriterien lauten:


title: Open-Source-Hardware

text: Im Unterschied zu herkömmlichen Produktentwicklungsprozessen des Maschinenbaus und der Mechatronik finden im Idealfall bereits alle Phasen der Produktentwicklung offen dokumentiert statt, was den Rückgriff auf Plattformen der nicht-linearen Software-Entwicklung empfehlenswert macht, die Forks und Traceability für die parallele Weiterentwicklung durch unterschiedliche Stakeholder und dennoch deren spätere Zusammenführung sowie die Reproduzierbarkeit (Replikation) von Erzeugnissen (Produkte, Versuchsergebnisse) ermöglichen.


title: Open-Source-Hardware

text: Im wissenschaftlichen Bereich wird für die Veröffentlichung von Open-Hardware-Artefakten als FAIR-Data (auffindbar, dauerhaft zugänglich, interoperabel, wiederverwendbar) im Sinne gängiger Open-Science- und -Access-Standards plädiert.