title: Straßenbahn Görlitz

text: 1978 begannen die Arbeiten am Neubaugebiet Königshufen – dem größten Neubaugebiet von Görlitz im Norden der Stadt. Anfangs war keine Neubaustrecke in das Gebiet geplant, doch mit der starken Verteuerung des Öls änderten sich die Pläne schnell. Die Strecke biegt einige Meter westlich der Haltestelle Heiliges Grab in Richtung Norden parallel zur Friedhofstraße ab und führt dann geradlinig bis zu den Mauern des Friedhofs. Der Bau stellte sich als verhältnismäßig schwierig heraus, da umfangreiche Begradigungen in der Nähe des Friedhofes stattfanden und ein Eckhaus zur Einmündung der separaten Bahntrasse an der Heiligen-Grab-Straße gesprengt werden musste. Weitere Umbauten am Netz wurden mit Eintreffen der ersten Tatra-KT4D-Züge notwendig. Hierbei wurden die Streckenabschnitte Demianiplatz – Heilige-Grab-Straße und auch Einmündung Königshufen – Virchowstraße saniert sowie die enge Kurve auf der Heiligen-Grab-Straße hin zum Grünen Graben etwas verbreitert. Am 7. März 1986 wurde der Betrieb auf der neuen Trasse vorerst nur bis zum Alexander-Bolze-Hof aufgenommen. Die Neubautrasse hatte bis dahin eine Länge von 2,2 km. Der Betrieb auf der sich heute anschließenden 0,3 km langen Trasse mit der mehrgleisigen Wendeanlage am Wiesengrund wurde erst am 30. Dezember 1986 aufgenommen. Bis dahin waren Zweirichtungsfahrzeuge notwendig, die an der Haltestelle Alexander-Bolze-Hof umgesetzt werden mussten.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Mit der Fertigstellung der oben genannten Wendeschleife in Königshufen und der ab nun möglichen Bündelung der Linien nach Königshufen wurde das letzte Teilstück der Rauschwalder Linie 3 aus dem Straßenbahnfahrplan genommen. Die Linien 1 und 2 begannen nun beide in Königshufen und fuhren zum Haus der Jugend (Goethestraße) respektive zur Landeskrone. In den Fahrplänen 1987 und 1988 tauchte seit längerer Zeit wieder eine Schnellverbindung für den Berufsverkehr auf – die Linie 4 zwischen Königshufen und Demianiplatz (10-Minuten-Takt). Im Herbst 1987 folgte die Neubaustrecke nach Weinhübel, die Straßenbahn führte jetzt wieder von der Goethestraße nach Weinhübel (nun Haltestelle Erich-Weinert-Straße). Die Trasse führte im Gegensatz zur alten Trasse den Weinberg auf einem separaten, eingleisigen Teilstück hinauf und hinunter.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Zunehmend traf man Ende der 1980er Jahre auch die Tatra-Triebwagen an, waren es Ende 1989 noch 7, kamen später noch weitere 9, teilweise gebrauchte, Wagen hinzu. Anfangs bereitete der Einsatz in Doppeltraktion noch Schwierigkeiten. Diese konnten jedoch mit der Sanierung der Bahnstromversorgung und des Oberbaus beseitigt werden.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Nach der Wende übernahmen die Görlitzer Stadtwerke den Straßenbahnbetrieb. Die Gothawagen wurden bis Mitte 1992 durch 16 modernisierte Tatra KT4D-Triebwagen mit Chopper-Steuerung und zwei von der Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen übernommene sechsachsige Duewag-Gelenkwagen vom Typ Mannheim ersetzt. Im Betriebshof entstand bis 1993/1995 eine zusätzliche Wagenhalle sowie eine Durchlaufwaschstraße. Weiterhin wurden zahlreiche Streckenabschnitte (z. B. obere Berliner Straße, Sechsstädteplatz – Fröbelstraße und Friedhofstraße – Wendeschleife Wiesengrund) erneuert oder zweigleisig ausgebaut, die Fahrleitungsanlage zwischen Sechsstädteplatz und Endhaltestelle Landeskrone rekonstruiert und eine Hochkettenfahrleitung errichtet sowie die Zentralhaltestelle Demianiplatz saniert. Alle diese Maßnahmen waren notwendig, um die Effektivität des Betriebes zu erhöhen und damit das Überleben der Straßenbahn zu sichern. Die alten Gothawagen gingen bis auf wenige Exemplare an die Straßenbahnbetriebe Jena und Schöneiche. Die zwölf restlichen wurden bis Februar 1993 an der Wendeschleife Königshufen zerlegt und verschrottet. Die neuen Tatra-Wagen eröffneten im Dezember 1991 auch den 1 km langen, neutrassierten Streckenabschnitt zwischen Erich-Weinert-Straße und der neuen Wendeschleife Weinhübel. Die Straßenbahn endete nun inmitten des Neubaugebietes.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Im Jahr 2014 leisteten beide Straßenbahnlinien gemeinsam 450.592 Fahrplankilometer. Das entsprach knapp 100.000 Kilometern weniger als alle Stadtbuslinien zusammen.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Für den Tagesbetrieb der drei Linien wurde fast der gesamte Fuhrpark benötigt, deshalb und wegen des wachsenden Bevölkerungsrückgangs nach der Wende gab es Bestrebungen, das Netz wieder auf zwei Linien zu reduzieren. Dies geschah im Jahr 2000, von nun an fuhr Linie 1 im 10-Minuten-Takt von Königshufen nach Weinhübel und Linie 2 im 20-Minuten-Takt von der Virchowstraße zur Landeskrone. Mit der Inbetriebnahme des neuen Teilstücks zwischen Alexander-Bolze-Hof und Königshufen/Am Marktkauf im Januar 2002 entstanden wieder drei Linien. Die neue Linie 3 verkehrte im 20-Minuten-Takt von Königshufen/Am Marktkauf nach Weinhübel und verdichtete mit der nun ebenfalls im 20-Minuten-Takt verkehrenden Linie 1 die Fahrtenhäufigkeit nach Weinhübel wieder auf den bisherigen 10-Minuten-Takt. Im November 2003 begann das Sterben auf Raten für den Abschnitt Heilige-Grab-Straße und Virchowstraße. Zuerst wurde die Linie von der Virchowstraße bis zum Demianiplatz (nun Linie 1) verkürzt und die Linienführung der Linien 2 und 3 verändert. Die Linie 2 verkehrt seitdem von Königshufen/Am Wiesengrund zur Landeskrone und Linie 3 von Königshufen/Am Marktkauf nach Weinhübel. Beiden Linien blieb bis heute die Linienführung und der jeweilige 20-Minuten-Takt erhalten. Hingegen wurde auf Linie 1 auf Grund des schlechten Gleiszustandes, ähnlich wie damals bei der Stilllegung der Strecke zur Stadthalle, ein Schienenersatzverkehr (SEV 1) eingerichtet. Dieser wurde jedoch 2007 durch die verlegte Buslinie B abgelöst. Die Gleise auf der Heiligen-Grab-Straße und Girbigsdorfer Straße wurden entfernt und die Oberleitung demontiert, erhalten blieben lediglich die Gleise an der Wendeschleife Virchowstraße.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Nach der Wende gründete die Stadt die "Stadtwerke Görlitz AG", die auch den Verkehrsbetrieb umfasste. Seit 1996 ist dieser als "Verkehrsgesellschaft Görlitz GmbH" (VGG) rechtlich selbstständig. Nachdem die Stadt im Jahre 2001 ihre Aktienmehrheit an der Stadtwerke AG dem Konzern "Vivendi Environnement" (später "Veolia Environnement", heute "Transdev") übertrug, ging der Verkehrsbetrieb an dessen Tochterunternehmen Connex über, die in der Region Ostsachsen u. a. auch die "Connex Sachsen GmbH" betrieb. Mit dem Betreiberwechsel auf der "Neißetalbahn" von der Lausitzbahn (Connex) auf die Ostdeutsche Eisenbahn verlegte die Connex Sachsen ihren Sitz nach Leipzig. Bis heute blieb in Görlitz noch die Leitzentrale im Verwaltungsgebäude der VGG für den Transdev-Verkehr in der Region Leipzig erhalten.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Zum 1. Januar 2019 übernahmen die Görlitzer Verkehrsbetriebe den Betrieb der Straßenbahnen und Stadtbusse für einen Zeitraum von 10 Jahren. Zum Fahrplanwechsel am 6. Januar wurde der 20-Minuten-Takt beider Linien an Samstagen um zwei Stunden nach hinten verschoben. Gleichzeitig wurde die bisherige Linie 3 zur Linie 1 umnummeriert und der Endpunkt „Königshufen Am Marktkauf“ in „Königshufen NeißePark“ umbenannt.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Nach einer Zukunftsstudie wurde 1997 im Görlitzer Stadtrat ein Konzept für die Zukunft der Görlitzer Straßenbahn entworfen. Diese vom Land Sachsen geförderte Studie bescheinigte dem Görlitzer Stadtverkehr eine höhere prozentuale Nutzung des Öffentlichen Personennahverkehrs (ca. 16 %) im Vergleich zu anderen ostsächsischen Städten wie Bautzen (ca. 8 %). Das Konzept beinhaltete ein Radialnetz per Straßenbahn und Busse im Randverkehr, genauer waren eine neue Linie nach Rauschwalde und eine Linie in die polnische Nachbarstadt Zgorzelec geplant sowie eine Erweiterung der Straßenbahn von Königshufen hin zum Krankenhaus. Dies sollte rund 25 Millionen Euro kosten. Von den Plänen wurde bis heute nur wenig realisiert, so zum Beispiel eine Trasse von der Haltestelle Alexander-Bolze-Hof zum Marktkauf als erstes Teilstück zum Klinikum Görlitz. Die Pläne für eine Linie nach Polen liegen mittlerweile auf Eis, da schon die Auslastung der grenzüberschreitenden Buslinie P sehr gering ist. Für die Linie nach Rauschwalde sieht es nicht viel besser aus, zwar wurden Verkehrsflächen für einen eventuellen Bau bei der Sanierung der Brautwiesen- und Landskronstraße berücksichtigt, jedoch fehlt das Geld für den Bau. Die finanzielle Lage für die Straßenbahn verschlechterte sich noch einmal im Jahr 2010 nach der Aufgabe der Kreisfreiheit der Stadt Görlitz. Die finanziellen Mittel vom Landkreis fließen nicht in der erwarteten Höhe, und so bleibt der Betrieb der Straßenbahn aufgrund kaum ausreichender Haushaltsmittel ungewiss.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Ausgehend von der Stadt Zgorzelec, startete 2012 ein neuer Anlauf für eine grenzüberschreitende Straßenbahnlinie. Der Zgorzelecer Bürgermeister bekam bereits von der Woiwodschaft Niederschlesien Unterstützung signalisiert. Kosten für Investitionen und Betrieb sowie der Streckenverlauf sollten ermittelt werden um einen Antrag auf europäische Fördermittel beantragen zu können. Angestrebt war eine Umsetzung bis 2020.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Heute betreiben die Görlitzer Verkehrsbetriebe zwei Straßenbahnlinien, eine davon auch in der Spätverkehrszeit zwischen 19:30 und 0 Uhr.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Wochentags zwischen 5:00 und 19:30 Uhr sind für beide Linien je drei Umläufe nötig. Dabei wird die Linie 1 mit KT4D-Doppeltraktion (außer während der Schulferien) befahren.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Samstags wird bis ca. 16 Uhr auf beiden Linien ein 20-Minuten-Takt angeboten, ab 16 Uhr gilt der 30-Minuten-Takt, der je zwei Umläufe erfordert.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Ab etwa 19:30 Uhr beginnt der Spätverkehr, der bis Mitternacht gilt. Zu dieser Zeit verkehrt nur noch eine Straßenbahnlinie. Die Linie 1 fährt alle 30 Minuten mit zwei Umläufen, bedient aber im Spätverkehr halbstündlich wechselnd beide Endhaltestellen in Königshufen. Die Haltestelle Bahnhof/Südausgang dient am Abend als Umsteigehaltestelle zwischen der Straßenbahnlinie 1 und der Buslinie N, die auch die Haltestellen der Straßenbahnstrecke nach Biesnitz bedient.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Der kurze Abschnitt zwischen der Wendeschleife am NeißePark und der Haltestelle "Alexander-Bolze-Hof" wurde erst im Frühjahr 2002 in Betrieb genommen. Er ist damit der jüngste Streckenabschnitt im Straßenbahnnetz. Zwischen der Haltestelle "NeißePark", die unmittelbar an der Wendeschleife liegt, und der Haltestelle "Alexander-Bolze-Hof" befindet sich lediglich die Haltestelle "Königshufen Mitte". Auf dem zweigleisigen Streckenabschnitt zwischen der Wendeschleife und der Einmündung auf die Strecke in Richtung Innenstadt überquert die Straßenbahn die Hussitenstraße, die Schlesische und die Lausitzer Straße. Alle Straßenquerungen sind durch Lichtsignalanlagen gesichert.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Die andere Strecke im Stadtteil Königshufen beginnt östlich der Hoffnungskirche. Die mehrgleisige Wendeschleife wurde Ende 1986 in Betrieb genommen. Zuvor verkehrten Gothaer Zweirichtungsfahrzeuge bis zur Haltestelle "Alexander-Bolze-Hof" und setzten dort über einen Gleiswechsel um. Innerhalb der Wendeschleife befindet sich das Blockheizkraftwerk Königshufen. Die umfangreicheren Gleisanlagen wurden einst auch zur Fahrzeugabstellung genutzt. Hinter der Wendeschleife kreuzt die Straßenbahn noch vor der Endhaltestelle "Am Wiesengrund" die Friedhofstraße, die an dieser Stelle jedoch nur von Fußgängern genutzt werden kann. Die Haltestelle "Am Wiesengrund" erschließt den östlichen Teil des Wohngebiets sowie die Eigenheimsiedlung an der Minna-Herzlieb-Straße. Die Strecke verläuft nach der Haltestelle in einem weiten Bogen in Richtung Süden. Vor der Haltestelle "Alexander-Bolze-Hof" mündet die westliche Strecke vom NeißePark ein. Die Straßenbahn führt nun parallel zur Lausitzer Straße auf westlicher Seite und der Friedhofsmauer des Neuen Friedhofs auf östlicher Seite. Vor der Straße Am Stadtgarten verläuft die Trasse wieder in Richtung Osten; hier liegt die Haltestelle "Am Friedhof". Danach schwenkt sie wieder in Richtung Süden und verläuft einen langgezogenen Berg hinab in die Innenstadt. Am Fuß des Bergs ist die Haltestelle "Hohe Straße" gelegen. Nach der Haltestelle verlässt die Straßenbahn erstmals ihren separaten Gleiskörper und biegt auf die Heilige-Grab-Straße ein. Hier trennten sich bis 2004 die Bahnlinien nach Königshufen und zur Wendeschleife Virchowstraße am Klinikum.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Der Streckenabschnitt zwischen Heilige-Grab-Straße und Jägerkaserne existiert seit 1907. Nach der Einmündung der Neubaustrecke nach Königshufen in die Heilige-Grab-Straße führt die Strecke am Heiligen Grab vorbei zur gleichnamigen Haltestelle. Im weiteren Verlauf biegt die Straßenbahn an der ehemaligen Volltuchfabrik, der heutigen Filiale der Agentur für Arbeit, auf den Grünen Graben ein. Die Straße steigt stetig bis zur Jägerkaserne an, wo die Straßenbahn einen Kreisverkehrsplatz quert. Eine Lichtsignalanlage an der Einmündung Pontestraße sowie eine am Kreisverkehr gewährt der Straßenbahn die Vorfahrt. Südlich des Kreisverkehrs befindet sich die Haltestelle "Jägerkaserne". Der Abschnitt zwischen Jägerkaserne und Kaisertrutz existiert seit der Eröffnung der Pferdebahn. Am Kaisertrutz bog die einstige Strecke jedoch auf den Obermarkt ab. Mit der Eröffnung der Ringbahnlinie querte diese den Grünen Graben vom Obermarkt kommend nördlich um den Kaisertrutz und weiter zur Bautzener Straße. Seit der Eröffnung der Bahnlinie zum Klinikum 1907 verkehrte die Straßenbahn weiter auf der heutigen Strecke zwischen Kaisertrutz und Demianiplatz vorbei an der Annenschule und an der Rückseite des Theaters.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Nachdem die Straßenbahn das Theater passiert hat, biegt sie in Richtung Südosten auf den Demianiplatz vor dem historischen Warenhaus Görlitz ein. Hier befindet sich die zentrale Umsteigehaltestelle "Demianiplatz". Am Demianiplatz mündete bis 1986 auch die Straßenbahnlinie aus Rauschwalde ein. Sie verlief parallel zur Längsseite des Theaters und bog dann in die Bautzener Straße ein.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Um auf den nur wenige Meter südlichen Postplatz zu gelangen, vollführt die Straßenbahnstrecke einen Bogen vorbei an der Frauenkirche. Die Bebauung zwischen Demianiplatz und Postplatz, darunter der langgestreckte Jugendstilbau des einstigen "Hotel Victoria" verhinderten eine direkte Linienführung. Am Platz zwischen Frauenkirche und Postamt, dem sogenannten Posteck, existiert noch ein Gleisdreieck. Es dient heute nur noch Wendefahrten im Baustellenverkehr bzw. Sonderfahrten. Es ist der Rest der Abzweigung der Straßenbahnstrecke nach Moys bzw. seit 1945 nur noch bis zur Stadthalle.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Die Straßenbahn umfährt auf der Nordseite das Rasenrondell des Postplatzes auf einem kurzen separaten Gleiskörper und wechselt ihre Fahrtrichtung erneut in Richtung Süden auf die, heute als Fußgängerzone genutzte, Berliner Straße. Auf der Berliner Straße befindet sich vor der Sparkasse die Haltestelle "Postplatz" und südlich der Kreuzung Berliner Straße/Hospitalstraße die Haltestelle "Hospitalstraße". Am südlichen Ende der Berliner Straße erreicht die Straßenbahn den Bahnhof und biegt wiederum Richtung Osten auf einen kurzen separaten Gleiskörper direkt vor dem Bahnhof parallel zur Bahnhofstraße. Hier liegt auch die Haltestelle "Bahnhof". Vor dem Bahnhof mündete einst auch die Ringbahn von der Bahnhofstraße kommend ein. Sie verlief weiter entlang der Bahnhofstraße bis zum Blockhaus. Die Straßenbahnlinien nach Weinhübel und zur Landeskrone verlassen in Höhe des Kreisverkehrs den eigenen Bahnkörper und unterqueren durch den sogenannten Jakobstunnel die Bahnstrecken in Richtung Hagenwerder und nach Polen. Südlich der Unterquerung schwenkt die Bahnstrecke wieder in Richtung Westen, wo sich auf Bahnhofsniveau vor der Bahnhofsmission die beiden südlichen Streckenäste trennen. Die Streckenäste sind durch ein Verbindungsgleis verknüpft, das direkte Fahrten aus Richtung Landeskrone in Richtung Tierpark, zum Betriebshof und Weinhübel ermöglicht. Bei Fahrten in der Gegenrichtung müssen die Bahnen kurzzeitig über die vorhandenen einfachen Gleiswechsel auf das Gegengleis wechseln.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Nach dem spitzwinkligen Abzweig am Südausgang des Bahnhofs erreicht die Straßenbahn die Haltestelle "Bahnhof/Südausgang". Die Haltestelle verknüpft im Spätverkehr die beiden Linien 1 und N. Die Straßenbahnstrecke Richtung Landeskrone führt weiter über die Kunnerwitzer Straße und quer über den Sechsstädteplatz. An der Südwestseite dieses Platzes quert die Straßenbahn die Kamenzer Straße und führt dann auf separatem Gleiskörper auf der Nordseite des Straßenzuges Biesnitzer Straße – Promenadenstraße entlang bis zum Fuß der Landeskrone. Bevor die Bahn die Lutherstraße quert, erreicht sie die stadtauswärtige Haltestelle "Lutherstraße", der zweigleisige Abschnitt endet hier. Westlich der Lutherstraße befindet sich die stadteinwärtige Haltestelle. Im weiteren Verlauf kreuzt die Straßenbahn die Reichertstraße, den August-Bebel-Platz und die Büchtemannstraße. Westlich der Büchtemannstraße befindet sich die gleichnamige Haltestelle. An der Haltestelle befindet sich auch eine Ausweiche. In der Regel begegnen sich hier die stadtaus- und stadteinwärtige Tram in der Hauptverkehrszeit. Vorbei am Jüdischen Friedhof kreuzt die Straßenbahnstrecke Pestalozzi- und Fröbelstraße. Hinter der Fröbelstraße beginnt der Stadtteil Biesnitz und der Anstieg zum Fuß der Landeskrone. Die parallel führende Straße wechselt ihren Namen in Promenadenstraße. An der Kreuzung Promenadenstraße/Johann-Sebastian-Bach-Straße liegt die Haltestelle "Johann-Sebastian-Bach-Straße". Zwischen den nächsten beiden Straßenquerungen Wiesenweg und Geschwister-Scholl-Straße befindet sich die stadtauswärtige Haltestelle "Geschwister-Scholl-Straße". Auch an dieser Haltestelle befindet sich eine Ausweiche. Westlich der Geschwister-Scholl-Straße liegt die stadteinwärtige Haltestelle im eingleisigen Bereich.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Nachdem der Querung der Friesenstraße passiert die Bahn die Hohenzollernburg auf rechter Seite. Sie wird als Probestätte der Neuen Lausitzer Philharmonie genutzt. Westlich der Hohenzollernburg befindet sich die Haltestelle "Grundstraße". Hinter der Haltestelle quert sie die gleichnamige Straße. Auf dem Weg bis zur Endhaltestelle "Biesnitz/Landeskrone" am Fuß des Görlitzer Hausbergs kreuzt die Bahn die Königshainer Straße, den Holunder- und den Fliederweg. An der Endhaltestelle befindet sich ein Gleisdreieck, das den Straßenbahnfahrzeugen das Wenden ermöglicht. Die Tram fährt hierzu vorwärts in den Gleisbogen und die anschließende Gerade in Richtung Norden ein. Anschließend wird die zuletzt überfahrene Weiche umgestellt und der Wagen setzt zurück. Beim Zurücksetzen fährt die Tram bis zum Beginn der Schlaurother Straße ein; die Einfahrt in die Schlaurother Straße ist mit einer Lichtsignalanlage gesichert. Auch dieses Mal wird die zuletzt überfahrene Weiche umgestellt und der Wagen fährt vorwärts bis zur Einstieghaltestelle in Richtung Stadtzentrum.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Die Straßenbahn nach Weinhübel führt vom Abzweig am Bahnhof/Südausgang weiter in Richtung Süden den Anstieg hinauf parallel zur St.-Jakobus-Kathedrale. Die Haltestelle "Bahnhof/Südausgang" befindet sich vor dem Zugang zur Kirche. Am Ende des Anstiegs an der Jakobuskirche biegt die Straßenbahnstrecke auf die Zittauer Straße ein und verläuft nun in südlicher Richtung in Straßenmitte bis zum Weinberghang. Südlich der Kreuzung Biesnitzer Straße und der Einmündung der Fischerstraße folgt die Haltestelle "Tierpark" vor dem städtischen Naturschutztierpark. Südlich des Tierparks befindet sich östlich der Zittauer Straße der Straßenbahnbetriebshof mit der Wagenabstellhalle. Die Haltestelle vor dem Betriebshof wird nur in Bedarfsfällen bedient.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Am Rand der Südstadt erreicht die Bahn die Einmündung der Goethestraße auf die Zittauer Straße. Hier befindet sich stadtauswärts der Bahnsteig in der Straßenmitte. Die stadteinwärtige Haltestelle befindet sich auf derselben Höhe, jedoch ohne Bahnsteig. Auf dem Platz östlich der Zittauer Straße dient eine Wendeschleife nur noch betriebsbedingtem Wenden. Bis zur Inbetriebnahme des Neubauabschnittes nach Weinhübel wendeten hier die Wagen aus Richtung Stadtzentrum. Nachdem die Straßenbahn die Haltestelle "Goethestraße" verlassen hat, erreicht sie nach wenigen Metern den Weinberg. Bevor der zweigleisige Abschnitt endet, überquert die Bahn die Eisenbahnstrecke nach Hagenwerder, die die Straße in einem tiefen Taleinschnitt unterquert.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Den Weinberg hinab führt die eingleisige Strecke auf einem separaten Gleiskörper. Am Fuß des Weinbergs biegt die Straßenbahn in das Neubauviertel ab, quert dabei die stadtauswärtigen Fahrbahnen der Bundesstraße 99 und erreicht die Haltestelle "Erich-Weinert-Straße". Bis zur Einstellung der alten Strecke nach Weinhübel verkehrten die Fahrzeuge weiter auf der Westseite der Zittauer Straße. Im weiteren Verlauf kreuzt die Straßenbahn die Julius-Motteler- und Erich-Weinert-Straße. Südlich der Erich-Weinert-Straße liegt die Haltestelle "Weinhübel Mitte". Die Haltestelle an der ehemaligen Ladenstraße besitzt eine Ausweichstelle. Nachdem sich die beiden Gleise der Ausweichstelle wieder vereinigt haben, quert die Strecke die Friedrich-Engels-Straße am Kaufland. Die Strecke führt nun vorbei an der Eigenheimsiedlung an der Paul-Linke-Straße. Die Straße führte bis zum Bau der Neubautrasse bis zur Zittauer Straße. Ein Übergang wurde nach Bau der Trasse nicht realisiert. Der Straßenabschnitt östlich der Straßenbahnstrecke heißt seit dem Zur Kernschmiede. Die Straßenbahn führt nun vorbei an der Grundschule Weinhübel und erreicht darauf die Leschwitzer Straße. Auf der Fläche zwischen der Leschwitzer Straße, Stauffenbergstraße sowie der Erich-Oppenheimer-Straße befindet sich die Wendeschleife mit der zweigleisigen Endhaltestelle Weinhübel. Inmitten der Wendeschleife sind Parkflächen. Die Straßenquerungen der stadtauswärtigen Fahrbahnen Zittauer Straße, der Friedrich-Engels-Straße und der Leschwitzer Straße besitzen jeweils eine Lichtsignalanlage mit Vorrangschaltung für die Tram.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Die Strecke führte bis 1966 von der Post über die Schützenstraße und bog an der Kreuzung Mühlweg/Bismarckstraße in den Mühlweg ein. In der Nähe der Einmündung der Moltkestraße (heute: James-von-Moltke-Straße) befand sich die gleichnamige Haltestelle. Weiter östlich befand sich die Haltestelle "Mühlweg". Die Straßenbahn folgte dem Mühlweg weiter bis zum Otto-Müller-Park (heute: Park des Friedens). Den Park tangierte die Bahn an der nördlichen Schmidtstraße (heute: Louis-Braille-Straße), an deren Ende sich die Haltestelle "Brückenstraße" befand.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Die Straßenbahnstrecke schwenkte nun in Richtung Stadthalle um und überquerte die Lausitzer Neiße über die Reichenberger Brücke. In der Nähe der Stadthalle existierte ebenfalls eine Haltestelle für Besucher kultureller, politischer oder Sportveranstaltungen. Nach dem Kriegsende 1945 endete die Strecke an der Stadthalle. Die Kuppelendstelle befand sich an der Furtstraße.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Nachdem die Straßenbahn die Neiße überquert hatte, hielt sie an der Station "Viktoriastraße" und folgte dann der Reichenberger Straße (heute: ulica Marszałka Józefa Piłsudskiego) bis zur Kreuzung mit der Prager Straße. Zur Niederschlesischen Gewerbeausstellung 1905 wurde an der Viktoriastraße (heute: ulica Wolności) eine abzweigende Straßenbahnstrecke zum Ausstellungsgelände an der Oberlausitzer Ruhmeshalle gebaut. An der Kreuzung der Reichenberger mit der Prager Straße wechselte die Bahn ihre Fahrtrichtung allmählich in Richtung Süden. An der Prager Straße bediente die Tram die Haltestelle "Stadt Prag" vor der gleichnamigen Gastwirtschaft. Bis zur Erweiterung des Liniennetzes im Jahr 1900 bis in den damaligen Vorort Moys endeten hier die Straßenbahnzüge der Linie III vom Kreisbahnhof an der Rauschwalder Straße kommend.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Nach der Netzerweiterung in Richtung Moys führte die Strecke weiter über die Schenkendorffstraße (heute: Ulica Warszawska) in Richtung Süden. Die nächste Haltestelle befand sich am Cafe Sanssouci (Schenkendorffstraße 27) und war auch nach der Gaststätte benannt. Die darauffolgenden Haltestellen waren Schenkendorffplatz und Schenkendorffstraße. Die Bahnlinie unterquerte nun auch die Bahnstrecke nach Kohlfurt und anschließend die Schlesische Gebirgsbahn. Die Bahn hatte den Stadtteil Moys erreicht und führte nun über entlang der Seidenberger Straße (heute: Ulica Łużycka). In Moys befand sich der erste Halt in Höhe des Gasthauses "Stadt Görlitz" (Seidenberger Straße 16). Auch hier war die Haltestelle nach dem Lokal benannt, das sich in etwa gegenüber der Einmündung der Moyser Straße (heute: Ulica Krzysztofa Kamila Baczyńskiego) befand. Nach der Haltestelle begann der eingleisige Abschnitt. Auf dem eingleisigen Abschnitt befand sich lediglich die Haltestelle "An der Winterfeldstraße" und die Endstation "Moys – Am Rothwasser" nördlich der Brücke über das Rothwasser. Hier existierte eine Ausweiche, über die der Triebwagen umrangiert werden konnte.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Die Strecke nach Rauschwalde begann an der Ostseite des Theaters am Demianiplatz und führte vorbei am Theater bis zur Kreuzung Bautzner Straße. Hier bog die Tram in westliche Richtung auf die Bautzner Straße ein. Die Strecke folgte der Straße bis zur Einmündung der Landeskronstraße. Auf Höhe des Lutherplatzes befand sich an der Landeskronstraße eine Haltestelle. Nun verlief die Strecke weiter bis zum Brautwiesenplatz. Inmitten des Rasenrondells des Platzes lag die gleichnamige Haltestelle "Brautwiesenplatz". Weiter über die Brautwiesenstraße verlief die Strecke bis zur Rauschwalder Straße. Hier befand sich in Nähe des Konsumvereins im Norden bzw. der Laderampen der Eisenbahn im Süden die Haltestelle "Rauschwalder Straße".


title: Straßenbahn Görlitz

text: Kurz nach der Eisenbahnunterführung unterhalb der Bahnstrecke nach Berlin und Dresden sowie der Güterstrecke zum Rangierbahnhof Schlauroth wurde die Straßenbahnstrecke eingleisig und führte nun auf der linken Straßenseite westwärts entlang der Reichenbacher Straße. In Höhe der ehemaligen "Ziegelei-Maschinenfabrik Roscher" befand sich die Haltestelle "Intertank", benannt nach der Tankstelle gegenüber, die heute von einem Motorradclub genutzt wird. Der nächste Halt lag an der Einmündung der Rosa-Luxemburg-Straße, nach der die Haltestelle auch benannt war. Hier befand sich einst die "Eisenbahnsignal-Bauanstalt Müller & May". Der nächste Halt war in Höhe des Tanzlokals "Zwei Linden". Sie wurde einige Zeit vor der Stilllegung als Kuppelendstelle genutzt. Zuvor befand sich diese in Höhe der heutigen Tankstelle an der langjährigen Endhaltestelle "Rauschwalde".


title: Straßenbahn Görlitz

text: Rund 100 Jahre (1907–2004) verkehrte die Straßenbahn zwischen dem Heiligen Grab und dem Krankenhaus. Die Strecke führte zweigleisig vom Heiligen Grab weiter über die Heilige-Grab-Straße. An der Friedhofstraße zweigte seit Mitte der 1980er Jahre die Neubaustrecke in das Neubaugebiet Königshufen ab. Der erste Halt war die Haltestelle "Kummerau". Sie befand sich in Höhe der Jahnturnhalle. Westlich der Haltestelle auf Höhe der Einmündung zu den Plattenbauten wurde die Strecke eingleisig. Vor der Querung der Straßenkreuzung mit der Zeppelinstraße bzw. der Nieskyer Straße lag die Haltestelle "Zeppelinstraße". Die eingleisige Strecke führte nach der Ampelkreuzung die Girbigsdorfer Straße hinauf bis zum Haupteingang des Klinikums. Hier befand sich bis in die 1960er Jahre die Kuppelendstelle. Im Oktober 1964 wurde die westliche Wendeschleife an der Virchowstraße in Betrieb genommen. Die Wendeschleife befand sich nördlich der Girbigsdorfer Straße zwischen Liebigstraße und Virchowstraße. Am westlichsten der drei Gleise befand sich der Bahnsteig der Endhaltestelle "Virchowstraße". Es existierte ein weiteres Durchfahrts- und ein Abstellgleis. Die Gleisanlagen der Strecke sind 2012 bis auf die Wendeschleife abgebaut.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Die Tatra-Gelenkzüge 304 und 307 wurden 2010 verschrottet. Der Triebwagen 303 wurde 2019 ausgemustert und verschrottet. Der Triebwagen 318 dient als Ersatzteilspender. Die übrigen Tatra-Fahrzeuge wurden ab 2016 mit einem Fahrerstandsklimagerät ausgerüstet.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Die Leipziger Verkehrsbetriebe haben am 11. Juni 2019 eine Absichtserklärung mit den Görlitzer Verkehrsbetrieben zur gemeinsamen Beschaffung von neuen Straßenbahnen unterzeichnet. Noch 2019 soll eine europaweite Ausschreibung innovativer Fahrzeuge starten, mit der man insbesondere auch die Möglichkeiten des automatisierten Fahrens ausloten will. Die ersten neuen Straßenbahnen des neuen Typs sollen ab Mitte der 2020er-Jahre in Leipzig und Görlitz eingesetzt werden.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Am 15. Dezember 2021 wurde ein Vertrag zwischen den Verkehrsbetrieben Görlitz, Leipzig und Zwickau als Auftraggeber sowie der LEIWAG – einem Konsortium der beiden Unternehmen HeiterBlick und Kiepe Electric – als Auftragnehmer geschlossen. Weiteres Vorgehen ist der Produktionsbeginn im Jahr 2023 und ein Probebetrieb neuer Fahrzeuge in Görlitz ab 2024.


title: Straßenbahn Görlitz

text: Die Verkehrsbetriebe übernahmen zeitweise besondere Aufgaben. So transportierte die Straßenbahn nach dem Ersten Weltkrieg auch Güter. In den 1950er Jahren wiederum beförderte sie Postbeutel vom zentralen Postamt 1 am Bahnhof zu den anderen Zweigpostämtern in Biesnitz, Rauschwalde und Weinhübel. Hierzu übergab ein Bediensteter des Postamtes 1 zu bestimmten Zeiten Postsäcke und einen Kastenschlüssel an den jeweiligen Bahnfahrer, der die Post bis zum nächstgelegenen Mast der Zweigpoststelle brachte. An diesen Masten waren Kästen angebracht, in die die Postbeutel nach dem Öffnen mit dementsprechend mitgegebenen Schlüssel eingelegt werden konnten. Ein Bediensteter des Zweigpostamtes öffnete danach mit einem Zweitschlüssel die Kästen und entnahm die Beutel. Es ist nicht bekannt, wie lange dieses Verfahren angewandt wurde.


title: Sorgenpuppe

text: Als Sorgenpuppe oder auch Sorgenpüppchen werden kleine, handgefertigte Puppen bezeichnet, deren Tradition und Gebrauch aus Guatemala und Mexiko stammt. Dort werden die Püppchen auf spanisch Muñeca quitapena genannt, die Wortbedeutung ist dieselbe.


title: Sorgenpuppe

text: Sorgenpüppchen werden als Bastelarbeiten hergestellt. In Guatemala werden sie aus Draht, Wolle und Stoffresten gefertigt und in Maya-Tracht gekleidet. Die Größe der Puppen reicht dabei von 1 bis 5 cm. In westlichen Kulturen kommen meist Makulaturpapier, Klebeband, Papierreste und bunte Wolle zum Einsatz. Hier können die Puppen auch größer ausfallen.


title: Sorgenpuppe

text: Die Tradition zur Verwendung von Sorgenpüppchen stammt aus Mittelamerika. Einer Legende zufolge geht die "Muñeca quitapena" auf eine Prinzessin namens "Ixmucane" zurück, welche vom Sonnengott die Gabe erhielt, alle Probleme der Menschen zu lösen.


title: Sorgenpuppe

text: Sowohl in der Tradition als auch in der Moderne werden Sorgenpüppchen an ernste und/oder besorgte Kinder verschenkt (oder ausgeliehen). Diese erzählen ihrer Puppe alle Sorgen, Ängste und Kümmernisse und verstecken die Puppe unter ihren Kopfkissen, um dann eine Nacht darüber zu schlafen. Am nächsten Morgen sollen alle Sorgen und düsteren Gedanken verschwunden sein.


title: Sorgenpuppe

text: In der modernen Pädiatrie und Kinderpsychiatrie spielen Sorgenpüppchen eine wichtige Rolle. In psychologischen Gesprächen mit Kindern werden Sorgenpuppen eingesetzt, um dem Kind einen imaginären, aber vertrauenswürdigen „Ansprechpartner“, „Zuhörer“ und „Tröster“ anzubieten. Dabei fungiert die Puppe als eine Art „Vermittler“ zwischen Kind und Therapeuten.


title: Yamaha FZ 8

text: Die FZ 8 ist eine Motorradbaureihe des japanischen Herstellers Yamaha Motor. Das Motorrad ist als Naked Bike FZ 8 oder als Sporttourer Fazer 8 erhältlich. Die Fazer 8 hat, im Gegensatz zur FZ 8, eine Teilverkleidung.


title: Yamaha FZ 8

text: Dem klassentypischen Trend der sportlichen Mittelklassemodelle nach mehr Hubraum folgend, hat die FZ 8 die vorherige Modellreihe FZ 6 abgelöst. Auch die Leistung liegt mit 106 PS im Bereich der Konkurrenz.


title: Yamaha FZ 8

text: ABS wird in Deutschland serienmäßig verbaut. Es ist aber auch eine Variante ohne ABS im Handel. Die Version ohne ABS ist sehr leicht an der fehlenden Verkleidung von Auspuff und Motor zu erkennen. Die Modelle mit ABS haben dort einen zweiteiligen Motorspoiler, welcher Bauteile des ABS-Systems verdeckt.


title: Yamaha FZ 8

text: Beim Motor handelt es sich um eine reduzierte Version der FZ 1. Der Hubraum wurde mittels einer kleineren Bohrung verringert, die Kurbelwelle erleichtert, und es kommt ein Zylinderkopf mit nur vier Ventilen zum Einsatz. Somit reduziert sich die Leistung von 150 auf 106 PS. Rahmen und Schwinge sind auch identisch mit der FZ1. Der große Unterschied liegt in den einstellbaren Federelementen der FZ 1. Bei der FZ 8 lässt sich lediglich die Federbasis des Federbeins verstellen. Ansonsten gibt es noch beim Design einige leichte Unterschiede, die aber nur im direkten Vergleich mit der FZ 1 auffallen. Die FZ 1 ist eher ein Streetfighter, während die FZ 8 etwas dezenter als modernes Naked Bike gestaltet worden ist.


title: Yamaha FZ 8

text: Zum Modelljahr 2012 haben sich die Farben geändert. Die FZ 8 ist nun in Weiß mit schwarzen Felgen, schwarz mit goldenen Felgen und grau seidenmatt mit schwarzen Felgen lieferbar. Zudem gibt es ein Sondermodell in den Yamaha-Racing Farben weiß/rot zum 50-jährigen Rennsport-Jubiläum von Yamaha. Auch bei diesem Modell sind die Felgen schwarz lackiert.


title: Yamaha FZ 8

text: Im Modelljahr 2011 waren die Farben blau mit goldenen Felgen, weiß mit goldenen Felgen und schwarz mit schwarzen Felgen lieferbar. Die Variante ohne ABS ist nur in Schwarz mit schwarzen Felgen lieferbar. Das Modell ohne ABS wurde im Jahr 2012 weiterhin in schwarz angeboten.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Das ZDF-Sendezentrum ist ein rund ein Quadratkilometer großes Gelände des Zweiten Deutschen Fernsehens im Mainzer Stadtteil Lerchenberg.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Ende der 1950er Jahre erkannte Bundeskanzler Konrad Adenauer die politischen Möglichkeiten eines eigenen Fernsehsenders (siehe: Adenauer-Fernsehen) – ähnlich dem Rundfunk in den 1930er Jahren (siehe: Volksempfänger). Er begründete mit seiner absoluten CDU-Mehrheit im Parlament die „Freies Fernsehen Gesellschaft“, einen staatseigenen Privatsender, betrieben vom Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI). Die SPD-geführten Länder protestierten und das Bundesverfassungsgericht blockierte 1961 mit dem 1. Rundfunk-Urteil Adenauers TV-Pläne: Fernsehen und Rundfunk blieben Ländersache. 1962 gründeten die Ministerpräsidenten der Länder per Staatsvertrag einen zweiten TV-Kanal, der am 1. April 1963 auf Sendung ging. Gesendet wurde von einem alten Bauernhof in Eschborn.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Nachdem Mainz zum Sitz des neuen Senders bestimmt worden war, kaufte das ZDF 1964 von der Stadt ein einen Quadratkilometer großes Grundstück auf dem neuerschlossenen Lerchenberg. Gleichzeitig mietete man auf der anderen Rheinseite die Studios der Taunusfilm in Wiesbaden an.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Das Sendezentrum 1 liegt nördlich der Essenheimer Straße (Landesstraße L 426) und westlich des Mainzer Rings auf der Freifläche eines nach drei Seiten abfallenden 205 Meter hohen Bergrückens hoch über der rund sechs Kilometer entfernten Mainzer Innenstadt. Besonders das ZDF-Hochhaus ist weithin sichtbar. Es ist das größere und ältere der beiden Sendezentren und beheimatet im Hochhaus Verwaltung und Intendanz, das Redaktionsgebäude, das Sendebetriebsgebäude (Rundbau), die Logistik, den Fuhrpark und die Freifläche Fernsehgarten.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Das Sendezentrum 2 befindet sich südlich der Essenheimer Straße und beheimatete ursprünglich vom 12. September 1990 bis zum 30. August 1999 den privaten Fernsehsender Sat.1 und beherbergt seit dem 30. Januar 2001 die Partnerprogramme 3sat und Arte sowie die ZDFvision-Sender. Das Sendezentrum 2 ist durch unterirdische Übertragungskabel mit der ZDF-Satellitenstation auf dem Hauptgelände verbunden.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Die Sendezentren sind über die nahe gelegene Anschlussstelle Mainz-Lerchenberg des Mainzer Rings (A 60), die L 426 und die ZDF-Straße vom deutschen Autobahnnetz aus erreichbar.


title: ZDF-Sendezentrum

text: 1967 begann man mit dem Gebäude für Außenübertragungswagen-Halle und Kfz-Werkstätten, daneben das Bauhaus als Planungspavillon.


title: ZDF-Sendezentrum

text: 1970 wurde der Mainzer Architekt Heinz Laubach mit dem Bau des Sendezentrums beauftragt. Er baute zuerst das Redaktions- und Verwaltungsgebäude, ein 125 Meter langes, 70 Meter hohes und 19 Meter breites Hochhaus, mit 14 Stockwerken und einer Bausumme von 178 Mio. DM. Die Fertigstellung erfolgte mit dem östlich davon gelegenen Kasinogebäude 1974.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Laubachs weitere Planung hatte für die Sendetechnik ein Hallengebäude horizontal in fast gleichen Dimensionen (als „Schuhkarton“) vor dem Hochhaus vorgesehen. Der Fernsehrat stoppte die Planung und schrieb für den 3. Bauabschnitt einen beschränkten Architekturwettbewerb aus. Eingeladen wurden zehn Büros, die bereits Erfahrungen mit großen Mediengebäuden vorweisen konnten. Den Ersten Preis und den Zuschlag zur Realisierung erhielt 1974 die Planungsgruppe Stieldorf, die bereits zuvor in Köln den Wettbewerb für den Neubau der Deutschen Welle gewonnen hatte.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Der Stieldorf-Entwurf ist ein fünfgeschossiger terrassierter und vielfältig gegliederter Rundbau, der durch seine gestaffelten Höhen die alles beherrschende Silhouette der Hochhausscheibe relativiert und harmonisch in den Landschaftsraum der Gesamtanlage überführt. Gleichzeitig erweist er seine Reverenz an das Mainzer Stadtwappen, das Mainzer Rad und nimmt bereits erprobte und bewährte Innen-Funktionen eines Sendegebäudes wie die des BBC Television Centre in London (1960) auf.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Der Rundbau basiert auf der Idee, dass die Zuordnung der verschiedenen arbeitsmäßig voneinander abhängigen Bereiche in einem Kreis optimal zu lösen ist. Um den aktiven Kern (den TV-Studios) sind Regie, zentrale Schalt- und Geräteräume, ringförmig alle notwendigen Betriebs-Test- und Übergaberäume angeordnet. So ergeben sich kurze Arbeitswege und Kabelführungen. In einem weiteren Kreisring sind zugeordnete, sendewichtige Betriebsteile wie Archive und Bibliotheken angesiedelt und in den Außenringen, mit natürlicher Belichtung, die Redaktionsräume, Grafik-Ateliers etc. Nach dem gleichen System kurzer Wege ist auch die Versorgungstechnik geplant. Klima-, Hoch- und Niederspannungzentralen liegen ebenfalls im Zentrum des Gebäudes in den Untergeschossen und versorgen sowohl horizontal, als auch vertikal. So entstand ein funktionierender Zweckbau mit einer Nutzfläche von rund 30 000 m² bei einer Gesamt-Kubatur von 385 000 m³ und Arbeitsplätze für rund 1000 ZDF-Mitarbeiter aus über 100 Berufen. Zur Differenzierung der Baukörper und Studios wurde der Farbgestaltung der Fassadenelemente besondere Bedeutung zugemessen und eine breit angelegte Skala warmer, erdfarbener Töne zugrunde gelegt.


title: ZDF-Sendezentrum

text: 1984 wurde das Sendebetriebsgebäude fertiggestellt. Die Bausumme betrug 553 Mio. DM (mehr als die Hälfte davon für Haustechnik, Sendetechnik und Elektronik).


title: ZDF-Sendezentrum

text: Das Freigelände wird seit 1986 für den ZDF-Fernsehgarten genutzt und seitdem ständig erweitert und ausgebaut. Auf dem Gelände können bis zu 4000 Besucher bei der sonntäglichen Sendung live dabei sein. Auf dem Freigelände finden zusätzlich verschiedene weitere Veranstaltungen wie beispielsweise das Azubi-Festival im Sommer statt. Bei dieser mit der IHK für Rheinhessen gemeinsamen Veranstaltung bekommen die ausgelernten Auszubildenden ihre Prüfungszeugnisse.


title: ZDF-Sendezentrum

text: 1989 wurde ein weiterer Architektenwettbewerb für den Neubau eines Redaktionsgebäudes ausgeschrieben. Den ersten Preis erhielt das Architektur-Büro Braun & Schlockermann, die Ausführung erfolgte zwischen 1991 und 1994.


title: ZDF-Sendezentrum

text: 2009 wurde der Neubau „Nachrichten-Studios“, eine 42 Meter mal 26 Meter gestaffelte Dachlandschaft als Freitreppen-Anlage, erstellt. Nach den Plänen von Axthelm Architekten aus Potsdam, die einen vorausgegangenen Wettbewerb für sich entscheiden konnten, wurde das Nachrichtenstudio mit dem signifikanten Dach gebaut. Die 700 Quadratmeter große Studiofläche kostete 30 Mio. Euro.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Neben den Nachrichtensendungen "heute" und "heute-journal", die im Nachrichtenbau produziert werden, werden im Sendebetriebsbau Magazinsendungen wie z. B. "hallo deutschland", "WISO" und "Das aktuelle Sportstudio" produziert. Ein weiteres Studio wird für "ZDF spezial" betriebsbereit gehalten.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Das Gelände selbst rückte zum 50. Geburtstag des ZDF in der Sitcom "Lerchenberg" in eine „Hauptrolle“.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Von 2010 bis 2012 dokumentiere der Filmemacher Andreas Ewels mit einem 40-köpfigen Team die Artenvielfalt im Gebiet des ZDF-Sendezentrum. Der daraus resultierende Film "Abenteuer Lerchenberg" wurde mit internationalen Preisen ausgezeichnet.


title: ZDF-Sendezentrum

text: Auf dem Gelände sind an verschiedenen Orten Kunstwerke installiert, bei den meisten dürfte es sich um Kunst-am-Bau-Projekte handeln.


title: Gärtringen

text: Gärtringen ist eine Gemeinde im Landkreis Böblingen in Baden-Württemberg. Die Gemeinde liegt am Rand des Schönbuchs zwischen Böblingen und Herrenberg.


title: Gärtringen

text: Die Gemeinde Gärtringen liegt zwischen Hecken- oder Schlehengäu und Schönbuch. In südlicher Richtung erstreckt sich eine kleine Ebene, die durch den in der Nachbargemarkung Nufringen entspringenden Krebsbach gebildet wird, der in die Würm mündet. Unmittelbar südlich von Rohrau beginnt das ausgedehnte Waldgebiet des Schönbuches. In nördlicher und westlicher Richtung steigt das Gelände gleichmäßig zum Schwarzwald hin an. Das Gebiet der Gemeinde Gärtringen ist relativ arm an eigenen Quellen, so dass es nur wenige ständig wasserführende Gräben und Bäche (Krebsbach, Keltergraben, Brühl-/Hungergraben) gibt und die Wasserversorgung teilweise durch Bodenseewasser gesichert wird.


title: Gärtringen

text: Gärtringen besteht aus den beiden Ortsteilen Gärtringen und Rohrau. Die offizielle Bezeichnung des Ortsteils Rohrau lautet Gärtringen-Rohrau. Die beiden Ortsteile bilden Wohnbezirke im Sinne der baden-württembergischen Gemeindeordnung. Der Ortsteil Rohrau bildet zudem eine Ortschaft im Sinne der baden-württembergischen Gemeindeordnung mit direkt gewählten Ortschaftsrat und ehrenamtlich tätigen Ortsvorsteher (seit dem 4. November 2014 Torsten Widmann). Zum Ortsteil Gärtringen gehören Gärtringen und die aus Aussiedlerhöfen bestehende Siedlung Waldhöfe sowie die abgegangenen Ortschaften (Wüstungen) Edelburg, Hartheim und Wislingen. Zum Ortsteil Rohrau gehört ausschließlich das Dorf Rohrau.


title: Gärtringen

text: Im mittlerweile zum Großteil besiedelten Wohngebiet "Kayertäle" entstehen auf 27 Hektar Fläche insgesamt 800 Wohneinheiten, 2000 Bürger sollen einmal hier ihr Zuhause haben. Bis Herbst 2017 wird ein weiteres 8 ha großes Wohngebiet im Nordwesten von Gärtringen ("Lammtal") erschlossen.


title: Gärtringen

text: Das Gewerbegebiet "Am S-Bahnhof" bietet ansiedlungswilligen Betrieben Gewerbeflächen mit direkter Anbindung an S-Bahn und Autobahn. In den letzten fünf Jahren konnten so in den Gärtringer Gewerbegebieten bereits 800 neue Arbeitsplätze geschaffen werden. Bewusst hat die Gemeinde neue Wohnbauflächen und das neue Gewerbegebiet unter dem Motto „Wohnen und Arbeiten in Gärtringen“ miteinander kombiniert. Im Mai 2009 wurde die Erschließung des Gewerbegebietes "Riedbrunnen" am östlichen Ortsrand beschlossen. Dort wurde 2011 auf 4,6 ha Fläche eine ausgedehnte Niederlassung des Tiefkühllogistikunternehmens Nordfrost errichtet.


title: Gärtringen

text: Gärtringen hat Anteil am Natur- und Landschaftsschutzgebiet Krebsbachaue. Weitere Landschaftsschutzgebiete auf dem Gemeindegebiet sind das Gebiet um das Heiligenwäldle und südlich des Buchenberges, das Gärtringer Tal mit Eckberg, Bärenstall, Heckental, Steinenberg, Höhnle, Unterer Grund mit Umgebung, Geländeteile westlich und nördlich der Ketterlenshalde (Füllesbrunnen, beim Kaiserbusch und Birkensee), der Schönbuchrand unter den Rohrauer Köpfen und das Landschaftsschutzgebiet Schönbuch. Zudem hat die Gemeinde östlich von Rohrau Anteil am FFH-Gebiet, am Vogelschutzgebiet und am Naturpark Schönbuch.


title: Gärtringen

text: Älteste Siedlungsspuren auf der Gemarkung stammen aus der Hallstattzeit. Alte, möglicherweise römische, Siedlungsreste sind am Hardtheimer Brünnele zu finden. Der Ortsname „Gärtringen“ ist alemannischen Ursprungs, wobei die Siedlung wohl nach einem Gartheri benannt ist. Gärtringen wird erstmals 1140 urkundlich erwähnt. Ursprünglich der Grafschaft Calw, dann den Pfalzgrafen von Tübingen unterstehend, kam die Gemeinde 1382 an Württemberg.


title: Gärtringen

text: Eigener Adel am Ort lässt sich vom 12. Jahrhundert bis 1559 nachweisen. Zuletzt belegt sind die 1559 mit Hans von Gärtringen ausgestorbenen "Herren von Gärtringen genannt Harder". Ab dem 17. Jahrhundert waren Vertreter der württembergischen Ehrbarkeit im Besitz der vormals adligen Güter, darunter ab 1610 der württembergische Rat und Kammersekretär Johann Sattler und ab 1640 bis heute die Familie Hiller, deren Wurzeln in Pöttmes bei Augsburg liegen und die 1703 zu "Freiherren Hiller von Gärtringen" erhoben wurden.


title: Gärtringen

text: Bei der Neugliederung des jungen Königreichs Württemberg am Anfang des 19. Jahrhunderts blieb das altwürttembergische Gärtringen dem seit Jahrhunderten zugehörigen Amt bzw. seit 1758 Oberamt Herrenberg weiterhin unterstellt.


title: Gärtringen

text: 1879 wurde der Bahnhof Gärtringen der Württembergischen Eisenbahn eröffnet. Er liegt einige hundert Meter vom damaligen Siedlungsgebiet entfernt.


title: Gärtringen

text: Bei der Kreisreform während der NS-Zeit in Württemberg gelangte Gärtringen 1938 zum Landkreis Böblingen. 1945 geriet Gärtringen in die Amerikanische Besatzungszone und gehörte somit zum neu gegründeten Land Württemberg-Baden, das 1952 im jetzigen Bundesland Baden-Württemberg aufging.


title: Gärtringen

text: Seit dem Zweiten Weltkrieg hat sich die Einwohnerzahl durch die Nähe zu den Industriestandorten Böblingen, Sindelfingen und Stuttgart und aufgrund der vorhandenen Eisenbahnanbindung vervielfacht. Dieser Zuwachs hält nicht zuletzt durch den Anschluss an die Autobahn A 81 ab Ende der 1970er Jahre und dem seit 1992 bestehenden S-Bahn-Anschluss im Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart bis heute an.


title: Gärtringen

text: 2500 Meter nordwestlich von Gärtringen, an der westlichen Talkante des Gärtringer Tals, befindet sich der Burgstall Edelburg.


title: Gärtringen

text: Es handelt sich um Einwohnerzahlen nach dem jeweiligen Gebietsstand. Die Zahlen sind Volkszählungsergebnisse (¹) oder amtliche Fortschreibungen des Statistischen Landesamtes Baden-Württemberg (nur Hauptwohnsitze).


title: Gärtringen

text: Gärtringen ist traditionell überwiegend evangelisch geprägt (evangelische Pfarrämter Gärtringen-Ost und -West sowie Rohrau), wenngleich die katholische Gemeinde St. Michael mittlerweile 2.600 Mitglieder hat. Durch den Zuzug von Bürgern ausländischer Herkunft in den letzten Jahrzehnten sind auch andere Religionen vertreten, hierzu sind allerdings keine Zahlen bekannt.


title: Gärtringen

text: Der am 1. September 1971 eingemeindete Ort Rohrau mit rund 1600 Einwohnern am Fuße des Schönbuchs ist historisch durch den bis ins 20. Jahrhundert betriebenen Abbau von Rhätsandstein und durch die Sandmühle bekannt. Im späten Mittelalter wurde Rohrau durch eine Burg im Schönbuch und eine Wasserburg am heutigen Kirchplatz geprägt.


title: Gärtringen

text: Die alte Rohrauer Kirche am Kirchplatz musste 1974 aufgrund von Bauschäden infolge von Geländesenkungen abgerissen werden und wurde durch die Christuskirche am Eisenbergle ersetzt.


title: Gärtringen

text: In Rohrau gibt es wenig Gewerbe, der einzige Industriebetrieb ist ein Mineralwasser-Abfüller. Durch Rohrau fließt der Krebsbach (Würm).


title: Gärtringen

text: Der Gemeinderat in Gärtringen hat 22 Mitglieder. Die Kommunalwahl am 26. Mai 2019 führte zu folgendem amtlichen Endergebnis. Der Gemeinderat besteht aus den gewählten ehrenamtlichen Gemeinderäten und dem Bürgermeister als Vorsitzendem. Der Bürgermeister ist im Gemeinderat stimmberechtigt.


title: Gärtringen

text: Blasonierung: In gespaltenem Schild vorne in Rot ein nach links gekehrter goldener Adlerfang, hinten in Gold ein roter Kelch.


title: Gärtringen

text: Viele Gewerbebetriebe vom Handwerksbetrieb bis zum großen Logistikzentrum bieten eine Vielzahl von Arbeitsplätzen am Ort.


title: Gärtringen

text: Gärtringen ist über die Bundesautobahn 81 (Stuttgart–Singen) zu erreichen. Eine Besonderheit ist, dass, von Süden kommend, die Abfahrt über die linke Spur erfolgt. Sie kam dadurch zustande, dass dem Kreuzungsbauwerk beim Bau in den 1970er Jahren die Funktion eines Autobahnkreuzes (A 81 /A 831) zugedacht war, die vorgesehenen Rampen jedoch als Anschlussstelle benutzt wurden.


title: Gärtringen

text: Der Bahnhof Gärtringen liegt an der Bahnstrecke Stuttgart–Horb und wird von der Linie S1 (Kirchheim (Teck)–Stuttgart–Herrenberg) der S-Bahn Stuttgart bedient, die in der Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt fährt.


title: Gärtringen

text: Mit der Theodor-Heuss-Realschule, der Ludwig-Uhland-Schule (Grund- und Gemeinschaftsschule) und den beiden Grundschulen Peter-Rosegger-Schule und Joseph-Haydn-Schule Rohrau gibt es vier Schulen im Ort.


title: Gärtringen

text: Zur Betreuung von Kindern stehen 9 ausschließlich kommunale Kindertageseinrichtungen (auch mit Krippen- und Ganztagsgruppen) bereit.


title: Gärtringen

text: Über 50 Vereine und Organisationen sowie die Kirchen bieten vielfältige Freizeitmöglichkeiten und betreiben Jugendarbeit. In Gärtringen bestehen fünf Turn- und Sporthallen, eine Tennishalle, ein Freibad, eine Bibliothek, sowie die Villa Schwalbenhof, ein Kulturzentrum mit Kleinkunstbühne.


title: Gärtringen

text: Die ärztliche Versorgung ist durch vier Allgemeinärzte, einen Schmerztherapeuten, eine Frauenärztin, zwei Fachärzte für Innere Medizin, einen Kinderarzt und fünf Zahnärzte gewährleistet.


title: Gärtringen

text: Im Ortszentrum liegt das Seniorenheim "Samariterstift". Dort bestehen 72 Pflegeplätze und 20 betreute altengerechte Wohnungen. Dort und über die Gemeinde werden eine vielfältige offene Seniorenarbeit angeboten mit Mittagstisch, Kaffeetafel und verschiedenen kulturellen Veranstaltungen.


title: Lancia Kappa

text: Der Lancia Kappa (oder "Lancia k") war ein von Sommer 1994 bis Mitte 2000 produziertes Fahrzeug der oberen Mittelklasse des italienischen Autoherstellers Lancia.


title: Lancia Kappa

text: Das Fahrzeug gab es als viertürige Stufenhecklimousine, fünftürigen Kombi und zweitüriges Coupé. Es trägt den Namen eines historischen Modells, das von 1919 bis 1922 gebaut wurde. Wie viele Lanciamodelle wurde es nach einem Buchstaben des altgriechischen Alphabets benannt.


title: Lancia Kappa

text: Der Kappa war ab August 1994 als Nachfolger des Thema das Spitzenmodell im Lancia-Programm und kam nach einer besonders langwährenden Entwicklungszeit, die von vorneherein sämtliche Mängel unterbinden und ein hohes Qualitätsniveau sichern sollte, auf den Markt.


title: Lancia Kappa

text: Festgelegt wurde die Schreibweise "Lancia k" und in allen Sprachen die italienische Sprechweise "Lancia Kappa".


title: Lancia Kappa

text: Entworfen wurde die Kappa Limousine durch die hausinterne Designabteilung "Lancia Centro Stile" unter Mitarbeit des Turiner Designunternehmens IDEA. Aufgebaut war der Wagen auf der intern „D“ genannten Plattform. Anders als das damals modische organische Design mutet die Form eher klassisch an. Das Heck dominierten die durch den Kofferraumdeckel geteilten Heckleuchten, eine flach stehende Heckscheibe und ein großflächiger Stoßfänger in Wagenfarbe.


title: Lancia Kappa

text: Angetrieben wurde der Kappa wahlweise von einem Zweiliter-Turbo-Vierzylinder (205 PS), einem Zweiliter-Fünfzylinder (145 PS), einem 2,4-Liter-Fünfzylinder (175 PS), einem Dreiliter-V6 (204 PS) oder einem 2,4-Liter-Turbodiesel mit 124 PS. Die Zweiliter-Version gab es wahlweise mit kurzer oder langer Getriebeübersetzung. Im Juli 1996 wurde die Leistung beim 2.0 auf 155 PS angehoben. Auch beim Kappa SW 2.4 gab es das sogenannte PowerDrive-Getriebe.


title: Lancia Kappa

text: Die Ausstattung des Kappa war umfangreich und umfasste unter anderem höhen- und längenverstellbares Lenkrad und eine in die Heckscheibe integrierte Radioantenne, Check-Control-System, Klimaanlage (versionsabhängig), Velourspolsterung (Alcantara oder Leder von Poltrona Frau auf Wunsch), ABS, Doppelairbag. Es gab zur Markteinführung drei Ausstattungsvarianten: LE, LS und LX. Die Radiomodelle der ersten Serie waren von Clarion und im gleichen Design gehalten wie die Klimaanlagenbedienung. Ungewöhnlich für die damalige Zeit war, dass man sich auch um die Gerüche der Kunststoffe im Neuwagen Gedanken machte und einen "Geruchsneutralisierer" in Form eines speziellen Kissens unter dem Sitz installierte. Die Wirkung hielt ein halbes Jahr, also so lange wie die Kunststoffe ausdünsten.


title: Lancia Kappa

text: Eine Version mit verlängertem Radstand, die eine zweigeteilte B-Säule mit zusätzlichen Scheiben beinhaltete, wurde in fünf Exemplaren ausschließlich in der Farbe dunkelbraun gefertigt, davon waren zwei mit Vinyldach versehen und von der Leitung des Fiat-Konzerns genutzt. Von den drei anderen Exemplaren existieren noch zwei, alle vier Fahrzeuge befinden sich heute in Sammlerhand, davon mindestens eines in der Schweiz. Jedes Exemplar unterscheidet sich in Details von den anderen.


title: Lancia Kappa

text: Die Kombiversion des Kappa wurde wie sein Vorgänger, der Thema SW, von Pininfarina entworfen und gebaut.


title: Lancia Kappa

text: Der Kappa SW wurde im Juni 1996 eingeführt und hatte als besonderes Merkmal eine matt-eloxierte Chromleiste am Dachrand, die im Bereich der C-Säule ein Stück weit dem Türausschnitt folgte und an dieser Stelle das Pininfarina-Logo trug, der den Kombi entworfen hatte. Bei den Turbo-Modellen war die Dachleiste in Dunkelgrau matt eloxiert und die Türgriffe wie bei Coupé und Limousine in Wagenfarbe lackiert.


title: Lancia Kappa

text: Das Kappa Coupé wurde von Januar 1997 bis März 2000 von der italienischen Karosseriebaufirma Maggiora gefertigt.


title: Lancia Kappa

text: Bis zur A-Säule sind Limousine und Coupe identisch, die restliche Karosserie wurde neu gestaltet. Die Heckscheibe läuft fließend nach hinten ab und wird von zwei angedeuteten Heckflossen flankiert. Sie sollen eine Reminiszenz an das Design des Lancia Flaminia Coupé aus den 1960er Jahren darstellen.


title: Lancia Kappa

text: Das Interieur bot serienmäßig eine Bestuhlung von Recaro in Alcantara. Eine Lederausstattung der italienischen Manufaktur Poltrona Frau, bei der zwölf Farbvarianten wählbar waren ("Kaleidos Leather"), konnte als aufpreispflichtiges Extra geordert werden.


title: Lancia Kappa

text: Die Carrozzeria Maggiora in Chivasso fertigte vom Kappa Coupé insgesamt 3271 Exemplare an. Es gilt damit als eines der seltensten in Großserie hergestellten Fahrzeuge.


title: Lancia Kappa

text: Im Mai 1998 erfuhr die Kappa-Baureihe eine leichte Überarbeitung. Wichtigste Neuerung stellten die zwei neue Motoren dar: ein zwei Liter großer Fünfzylinder-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 220 PS sowie ein 2,4 Liter-Turbodiesel mit Common Rail-Direkteinspritzung, der 136 PS leistete. Ferner gab es Seitenairbags sowie ein Radio-Navigationssystem von Blaupunkt (nur in Deutschland) serienmäßig.


title: Lancia Kappa

text: Durch vollständig in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, hochglänzendes Wurzelholzimitat sowie ein durchgehend anthrazitfarben gestaltetes Armaturenbrett wirkte das Fahrzeug moderner und hochwertiger. Neue Extras waren Tempomat und Xenonscheinwerfer.


title: Lancia Kappa

text: Die Variante "LE" entfiel, wenngleich Alufelgen, Nebelscheinwerfer sowie Alcantara-Polster in der Basisversion weiterhin nicht serienmäßig waren. Neu war die "Turbo-Line" für den Turbo, die sich durch dunkel eloxierte Scheibeneinfassungen, gelochte Alcantara-Polster sowie in Wagenfarbe lackierte Türgriffe auszeichnete.


title: Lancia Kappa

text: Es gab zu dem Lancia Kappa Zubehör aus dem "LineaAccessori" Programm, wie Dachgepäckträger, Holzschaltknauf, regelbare Dämpfer und folgende Felgen:


title: Lancia Kappa

text: Des Weiteren wurden ab Werk die Felgen "AZEV-B-Design", "AZEV-C-Design" und "Borbet-D-Design" angeboten, die nicht im Lancia-Design gehalten waren.


title: Lancia Kappa

text: Angekündigt und vorgestellt wurde eine Einparkhilfe mit dem Namen "LOP", die aber nie in Serie ging. Mit ihr wurden die Hinterräder angehoben, und der Wagen wurde durch Walzen seitlich in die Parklücke gerollt.


title: Lancia Kappa

text: Im Juli 2000 endete die Produktion der Kappa Limousine und die des Kombi. Insgesamt wurden vom Kappa 117.216 Einheiten produziert, wovon 104.752 Exemplare auf die Limousine, 9.193 auf den Station Wagon und 3.271 auf das Coupé entfielen. Damit wurde von den drei Varianten mit Abstand die Limousine am häufigsten produziert, sodass der Kombi nur 4 % und das Coupé sogar nur 2 % zum Verkaufserfolg beitrugen.


title: Lancia Kappa

text: Sein Nachfolger wurde ab März 2002 die Stufenhecklimousine Lancia Thesis, wobei der Kappa "SW" und das Kappa Coupé ohne Nachfolger blieben.


title: Lancia Kappa

text: Die Limousine war Regierungsfahrzeug in Italien und Polen. Noch 2002 war der Kappa vor dem Alfa Romeo 166 das häufigste Fahrzeug italienischer Politiker. Privat fuhr Václav Havel einen Kappa als 2.0 16V von 1997 bis 2006, anschließend ging der Wagen in eine private Sammlung. Ein prominenter Besitzer eines Kappa als 3.0 in Deutschland war Joschka Fischer.


title: Lancia Kappa

text: Giovanni Agnelli nutzte einen verlängerten Kappa (mit eingesetztem Mittelstück) als Dienstwagen. Die vorderen Sitze waren mit blauem Leder bespannt, die Rücksitze mit Stoff, da Agnelli keine Ledersitze mochte. An den hinteren Türen befanden sich besonders große Aschenbecher.


title: Jürgen Locadia

text: Jürgen Leonardo Locadia (* 7. November 1993 in Emmen, Niederlande) ist ein niederländischer Fußballspieler. Der Mittelstürmer ist ehemaliger niederländischer Nachwuchsnationalspieler und stand zuletzt beim VfL Bochum unter Vertrag.


title: Jürgen Locadia

text: Locadia wurde bei der PSV Eindhoven ausgebildet und stand seit der Saison 2012/13 fest im Profikader. Sein Eredivisie-Debüt gab er am 30. September 2012 gegen die VVV-Venlo. In 176 wettbewerbsübergreifenden Spielen schoss der Stürmer 62 Tore und wurde mit der Mannschaft zweimal Meister, einmal Pokalsieger und gewann zweimal den nationalen Supercup. Für die Zweitmannschaft Jong PSV spielte Locadia 25-mal und konnte 22 Treffer verbuchen.


title: Jürgen Locadia

text: Im Januar 2018 wechselte der Niederländer zum englischen Erstligisten Brighton & Hove Albion. Die bezahlte Ablöse war für Brighton ein Rekordtransfer und soll nach Presseberichten bei 14 Mio. Pfund gelegen haben.


title: Jürgen Locadia

text: Im Sommer 2019 wechselte Locadia leihweise für eine Spielzeit in die Bundesliga zur TSG 1899 Hoffenheim. Der Niederländer absolvierte für die TSG elf Bundesligapartien (vier Tore, eine Vorlage) sowie ein Spiel im DFB-Pokal, konnte sich aber nicht gegen die Konkurrenten Sargis Adamyan und Ihlas Bebou durchsetzen. Ende Januar 2020 wurde das Leihgeschäft vorzeitig beendet und Locadia kehrte nach England zurück.


title: Jürgen Locadia

text: Ohne weitere Aktivität für Brighton wurde Locadia bis zum 5. Juli 2020 an das MLS-Franchise FC Cincinnati weiterverliehen. In der Saison 2020 kam er auf 17 Einsätze, in denen er ein Tor erzielte. In der Saison 2021 erfolgten bis zu seinem Vertragsende 9 weitere Einsätze, in denen er einmal traf.


title: Jürgen Locadia

text: Anschließend kehrte Locadia zur Saison 2021/22 zu Brighton & Hove Albion zurück. Er kam jedoch nur zu einer Einwechslung im November 2021. Daher wechselte er Anfang Januar 2022 wieder in die Bundesliga zum VfL Bochum. Beim Aufsteiger erhielt der Stürmer einen Vertrag bis zum Saisonende.


title: Jürgen Locadia

text: Locadia kam für verschiedene niederländische Nachwuchsnationalmannschaften zum Einsatz. Im November 2015 nominierte Bondscoach Danny Blind den Angreifer erstmals für die A-Auswahl, Locadia wurde aber nicht eingesetzt.


title: Im Zeichen der Libelle

text: Im Zeichen der Libelle ("Dragonfly") ist ein Mystery-Film beziehungsweise ein Spielfilm mit psychologischen Fantasy-Elementen von Tom Shadyac, der im Jahr 2002 produziert wurde. Die Hauptrolle spielte Kevin Costner.


title: Im Zeichen der Libelle

text: Die Chicagoer Ärztin Emily Darrow war im Rahmen eines mehrmonatigen humanitären Einsatzes einer Organisation bei einem Busunfall in Venezuela gestorben, als ihr Bus in einen Fluss stürzte. Emilys Ehemann Joe, ebenfalls Arzt, kann selbst nach vielen Monaten ihren Tod nicht überwinden. Es ist, als ob ihn Emily verzweifelt über den Tod hinweg zu erreichen versuchte. Ihr Papagei spielt verrückt, Dinge fallen scheinbar zufällig herab, Bücher schlagen sich mit einem Luftzug auf. Die Kinder aus ihrer Station (Krebspatienten) träumen von ihr nach Nahtod-Erfahrungen oder malen seltsame Kreuze, und er selbst hat Visionen, in denen selbst ein kürzlich verstorbener Patient versucht, ihm etwas zu sagen. Immer wieder erscheint bei den Zeichen und Visionen dieses seltsam wellige Kreuz, eine Libelle, Wasser und ein Regenbogen. Sein Umfeld deutet seine Bemühungen, diesen Spuren nachzugehen, als unbewältigte Trauer und sorgt für die Begegnung mit einer Psychotherapeutin. Vom Dienst im Krankenhaus wird er suspendiert.


title: Im Zeichen der Libelle

text: Schließlich findet er heraus, dass dieses Kreuz die Stelle auf der Landkarte markiert, wo seine Frau hin wollte: zu einem Wasserfall mit einem Regenbogen. Ist Emily noch am Leben? Ihr Leichnam wurde nie gefunden. Joe Darrow begibt sich selbst nach Venezuela und entdeckt tatsächlich mit einem Führer den Wasserfall mit dem Regenbogen. Als er am Gräberfeld der Bustoten das Foto seiner Frau zeigt, erkennen Eingeborene seine Frau und diskutieren, ob sie ihn ins Dorf mitnehmen sollen. Während der Führer zum Aufbruch drängt, rennt Joe los. Er ertrinkt fast selbst im Fluss, als er das abgestürzte Wrack des Busses findet und den Geist seiner gestorben Frau sieht, ist er dem Tod sehr nahe. Doch er kann gerettet werden. Nach seiner Rettung läuft er weiter ins Dorf, das eigentlich für Touristen gesperrt ist.


title: Im Zeichen der Libelle

text: Die Einheimischen dort erkennen auf dem Foto Emily wieder und übergeben ihm ein weißes weibliches Baby namens "Libelle", das ein Muttermal in Form einer Libelle am Fuß hat. Seine Frau hatte das Dorf erreicht und das Kind geboren, bevor sie starb. Joe kehrt mit seiner Tochter in die USA zurück, wo sie zu einem Ebenbild ihrer Mutter heranwächst.


title: Maschinenpistole 34

text: Die MP 34 ist eine Maschinenpistole, die in den österreichischen Steyr-Werken hergestellt und vorwiegend von der österreichischen Polizei und Armee sowie während des Zweiten Weltkriegs von verschiedenen Einheiten der Wehrmacht und der Waffen-SS verwendet wurde.


title: Maschinenpistole 34

text: Die MP 34 basiert auf einer von Louis Stange bei Rheinmetall vorgenommenen Weiterentwicklung der Bergmann MP 18 und ähnelt ihr im Aufbau. Da nach dem Versailler Vertrag das Verbot der Herstellung automatischer Waffen im Deutschen Reich galt, erwarb Rheinmetall 1929 die Schweizer Waffenfabrik Solothurn und entwickelte dort den Prototyp der MP 34 unter der Bezeichnung "S1-100". Wegen der ungenügenden Kapazitäten der Waffenfabrik Solothurn für die Massenproduktion erwarb Rheinmetall einen Mehrheitsanteil an den österreichischen Steyr-Werken und brachte die MP 34 über die Steyr-Solothurn Waffen AG auf den Markt.


title: Maschinenpistole 34

text: Die MP 34 ist ein Rückstoßlader, der für Einzel- und Dauerfeuer eingerichtet ist. Die Feder wird über eine Schubstange im hölzernen Schaft gelagert. Zugang zur Abzugseinheit, dem Verschluss und dem Schlagbolzen erlangt man über einen nach vorn aufklappbaren Gehäusedeckel. Der Feuerwahlhebel und die Sicherung befinden sich links am Gehäuse. Die Sicherung erfolgt über eine Bolzenverriegelung, ähnlich der in der später entwickelten MP 38. Diese Verriegelung wirkt sowohl bei gespannter als auch bei entspannter Waffe. Die Magazine mit einer Kapazität von 20 oder 32 Schuss wurden, leicht nach vorn angewinkelt, auf der linken Gehäuseseite horizontal eingeschoben. Eine Besonderheit ist die Möglichkeit, ein volles Magazin horizontal oder ein leeres Magazin vertikal von unten einzuschieben. Das leere Magazin kann dann mit Ladestreifen zu jeweils 8 Schuss geladen werden.


title: Maschinenpistole 34

text: Alle MP 34 haben einen Holzschaft und ein gelochtes Kühlgitter um den Lauf. Optional war ein abnehmbares Zweibein verfügbar. Als Zielhilfe dient ein fest installiertes Visier mit Kimme und Korn für Entfernungen von 50 bis 500 Metern. Als Zubehör gab es zwei Magazintaschen mit jeweils drei Magazinen, ein Bajonett, eine Ladehilfe sowie ein Reinigungsset.


title: Maschinenpistole 34

text: 1930 wurde die Waffe als "Steyr MP30" im Kaliber 9 × 23 mm Steyr bei der österreichischen Polizei eingeführt. Die österreichische Armee verwendete die Waffe als "Steyr MP34" im stärkeren Kaliber 9 × 25 mm. Im Kaliber .45 ACP wurde sie nach Chile, Bolivien, El Salvador, Uruguay und Venezuela exportiert. Mit dem Anschluss Österreichs 1938 führte das Deutsche Reich die Waffe als "MP 34 (ö)" im Kaliber 9 × 19 mm in der Wehrmacht und Waffen-SS ein. 1938 kaufte Portugal die Waffe im Kaliber 7,65 mm Luger und führte sie in diversen Einheiten als "m/938" ein. 1941 und 1942 wurden weitere Waffen, diesmal im Kaliber 9 × 19 mm, nach Portugal exportiert, die dort unter der Bezeichnung "m/942" verwendet wurden. In Portugal fanden die Waffen noch bis in die 1970er-Jahre im portugiesischen Kolonialkrieg Verwendung.


title: Maschinenpistole 34

text: Eine weitere Maschinenpistole mit der Bezeichnung MP 34 ist die von Theodor Bergmann in Suhl entwickelte Bergmann-MP 34 (auch MP34/1 und MP 35 bzw. 35/1). Sie basiert auf dem Bergmann-Maschinen-Karabiner (BMK) 32. Trotz gewisser äußerer Ähnlichkeiten wie dem perforierten Laufmantel und dem Holzschaft lässt sie sich von der Steyr-MPi durch das rechts angesetzte Magazin unterscheiden.


title: Federkrone Moctezumas

text: Unter der Bezeichnung Federkrone Moctezumas (spanisch: "Penacho de Moctezuma") wird ein kostbarer Federkopfschmuck (Nahuatl: "quetzalāpanecayōtl") verstanden, der sich im Weltmuseum Wien (Inventarnummer "VO 10402") befindet. Es handelt sich vermutlich um den Kopfschmuck eines Priesters. Eine Verbindung mit dem vorletzten aztekischen Herrscher Moctezuma Xocoyotzin ist höchst spekulativ.


title: Federkrone Moctezumas

text: Der Kopfschmuck wird heute in der Form eines europäischen Fächers ausgestellt, wobei der Mittelteil etwas über das Kreissegment hinaus ragt. Die Dimensionen sind 116 cm in der Höhe und je nach Ausbreitung um 175 cm in der Breite. Seine Oberfläche ist mit Federn verschiedener Vogelarten in konzentrischen Halbkreisen bedeckt. Der kleinste Halbkreis besteht aus blauen Federn des in Nahuatl als "xiuhtōtōtl" bezeichneten Vogels ("Cotinga amabilis") und wird mit kleinen Goldplättchen in Schuppenform begrenzt. Nach außen hin folgt eine schmale Umrandung aus rosa Federn des Flamingo ("tlāuhquechōlli"), dann kleine grüne Quetzalfedern. Der nächstfolgende Ring besteht aus rotbraunen Federn mit weißen Spitzen eines Kuckucksvogels, "Piaya cayana", der Ring wird mit drei Reihen kleiner Goldplättchen begrenzt. Die äußerste Reihe von Federn sind Schwanzfedern des Quetzalvogels, die bis zu 55 cm hoch sind und sehr dicht aneinandergesetzt sind. Der höher aufragende Mittelteil weist dieselbe Gliederung auf, nur etwas nach oben verschoben. Auch sind hier längere Federn zur Verwendung gekommen. Die Federn sind auf einem Netz aus feinen Faserschnüren befestigt, die durch Versteifungsstäbe stabilisiert wurden. Ein weiteres Netz mit Lederbändern diente zum Überstülpen über den Kopf des Trägers. Im Jahre 1878 wurde der Kopfschmuck, der starken Schädlingsbefall ausgewiesen hat, restauriert, wobei man noch von der Annahme ausging, es handele sich um einen Mantel. Fehlende Goldplättchen wurden durch vergoldete Bronze ersetzt, Federn möglichst derselben Art eingesetzt.


title: Federkrone Moctezumas

text: Über die Verwendung des Federschmucks gab es von Anfang an Uneinigkeit. In dem Inventar ist von einer Kopfbedeckung die Rede, wobei ungewiss ist, woher diese Kenntnis gekommen sein mag. Dann wurde ein Mantel oder eine Rückdevise (auf dem Rücken getragenes Abzeichen) angenommen. Erst 1892 wies die amerikanische Anthropologin Zelia Nuttall nach, dass es sich um einen Kopfschmuck handelt, was nach einiger Zeit allgemein akzeptiert wurde und bis heute als anerkannte Forschungsmeinung gilt.


title: Federkrone Moctezumas

text: Bei dem Wiener Federkopfschmuck handelt es sich eindeutig nicht um das Abzeichen von niederen bis höchsten Herrschern, das "xiuhhuitzolli", eine dreieckige, nach oben spitz auslaufende Kopfbinde, die mit Edelsteinen, vor allem Türkis ("xihuitl") besetzt war. Dieses Abzeichen war so typisch, dass in bilderhandschriftlichen Darstellungen Herrscher immer dadurch gekennzeichnet werden. Der von den modernen Conchero-Tänzern verwendete Kopfschmuck aus Straußenfedern ("copilli") ist eine moderne Entwicklung.


title: Federkrone Moctezumas

text: Die älteste eindeutige Beschreibung des Federkopfschmucks findet sich in einem Inventar, das für die damals im Schloss Ambras befindliche Kuriositätensammlung des Erzherzogs Ferdinand von Tirol nach seinem Tod im Jahre 1596 angelegt wurde ("Inuentari Weilennd der Fr: dt: Ertzhertzog Ferdinanden zu Österreich ec. lobseligister gedechtnus varnussen vnd mobilien"). Dort ist der Kopfschmuck wie folgt beschrieben: "Mer ain Mörischer Huet von langen schönen gleissenden grienlechten vnd gulden federn, oben hinauf mit weissen rot vnd blawen federn, mit gulden Roslen vnd geflunder ausgesezt, hat vorn auf der Stirn, ain ganz gulden Schnabl". Dem gegenüber dürfte es sich bei dem in der Liste von 1519 beschriebenen Kopfschmuck wegen zahlreicher Abweichungen um einen anderen Gegenstand handeln, der nicht erhalten ist. Diese Liste umfasst jene rund 160 Objekte, die Hernán Cortés durch seine Abgesandten Alsonso Fernández Puertocarrero und Francisco de Montejo im Jahre 1519 an die spanischen Könige sandte. Es kann vermutet werden, dass sie unter anderem die Gastgeschenke Moctezumas an Cortés umfasst. Es ist diese Sammlung, die an verschiedenen Orten, wie Veracruz, Sevilla, Valladolid und Brüssel von zahlreichen Zeitgenossen bestaunt wurde, darunter im Herbst 1520 von Albrecht Dürer. Wesentlicher Teil der Geschenke waren die Trachten, die von Priestern als Repräsentanten wichtiger Gottheiten getragen wurden, darunter Quetzalcoatl und Tezcatlipoca. Es wird angenommen, dass der Federkopfschmuck aus der Sammlung des Grafen Ulrich (VI.) von Montfort in Tettnang (Oberschwaben) stammt und später von Erzherzog Ferdinand käuflich erworben wurde. Über die Herkunft dieses erst ab 1575 nachweisbaren Objektes ist nichts bekannt. Der erwähnte goldene Schnabel ist letztmals in einem Inventar von 1730 genannt, er muss in den folgenden Jahrzehnten abhandengekommen sein. Aus der Ambraser Sammlung gelangten die meisten Stücke Anfang des 19. Jahrhunderts nach Wien, wo sie jetzt im Kunsthistorischen Museum aufbewahrt werden. Nur die präkolumbischen und einige kolonialzeitliche Objekte befinden sich im Weltmuseum Wien.


title: Federkrone Moctezumas

text: Der Federkopfschmuck ist das einzige erhaltene Objekt seiner Art (im "Museo Nacional de Antropología" von Mexiko-Stadt befindet sich eine in den 1950er Jahren angefertigte Kopie). Es ist mexikanische Politik, derartige herausragende Kulturschätze so weit wie möglich in ihr Ursprungsland zurückzuführen. Diesem Ziel hat sich der mexikanische Conchero-Tänzer und Aktivist Xokonoschtletl Gomora verschrieben, der zu diesem Zweck 1993 die Vereinigung "Yankuikanahuak" gegründet hat und leitet. Er betreibt seither eine internationale Kampagne, die sich aber nicht auf die Restitution eines Kulturgutes richtet, sondern den Kopfschmuck als nationales Identifikationssymbol betrachtet.


title: Federkrone Moctezumas

text: Eng verknüpft mit diesen Ansprüchen ist die Verbindung des Federkopfschmucks zu dem aztekischen Herrscher Moctezuma II., für die es keine Anhaltspunkte gibt. Dennoch ist diese Verbindung traditionell im Bewusstsein der Mexikaner gewachsen (siehe das Symbol der Metro-Station Moctezuma).


title: Federkrone Moctezumas

text: Wissenschaftliche Untersuchungen durch Spezialisten aus beiden Ländern ergaben, dass die Federkrone einen Transport nicht unbeschadet überstehen würde, weshalb eine Rückkehr nach Mexiko sehr unwahrscheinlich ist.


title: Bogatyr

text: Bogatyr (russisch Богатырь) oder Witjas ist die Bezeichnung für einen Recken aus mittelalterlichen russischen Sagen, die in verschiedenen Heldenliedern (Bylinen) besungen werden.


title: Bogatyr

text: Das Wort "Bogatyr" stammt aus dem Altaischen und geht zurück auf den historischen turko-mongolischen Ehrennamen "Baghatur" (Mongolisch: ᠪᠠᠭᠠᠲᠦᠷ Baghatur/Ba'atur (Khalkha Mongolisch: Баатар), Türkisch: Batur, Tatarisch und Kasachisch: Батыр Batyr). Die ursprüngliche Bedeutung des Wortes war „Held“ oder „tapferer Krieger“.


title: Bogatyr

text: Dieser Begriff wurde durch die turko-mongolischen Eroberungen im 13. Jahrhundert auch in viele nicht-türkische Sprachen eingeführt und existiert heute in verschiedenen Varianten wie z. B. in Bulgarisch "Багатур (Bagatur)", Russisch "Богатырь (Bogatyr)", Georgisch "Bagatur", Persisch und Nord Indisch "Bahadur", Ungarisch "Bátor" und Polnisch "Bohater".


title: Bogatyr

text: Ebenfalls kann der Begriff aus einer Zusammensetzung des russischen Wortes für Gott "Bog" (бог) und dem nordisch/germanischen Kriegsgott Tyr hergeleitet werden, da die germanische und slawische Mythologie über Parallelen verfügen und germanische Götter im russischen Sprachgebrauch vorkommen (ein Beispiel dafür sei Odin, welcher die Zahl Eins (russisch один) repräsentiere). Aus dieser Zusammensetzung würde "Bogatyr" „von Gott Tyr“ bedeuten, was ebenfalls „Held“ oder „tapferer Krieger“ bedeuten würde.


title: Bogatyr

text: Im wirklichen Leben waren die Bogatyre meistens freie Söldner, die dank ihrer Ausbildung und Tapferkeit die Anerkennung als Bogatyr erfuhren. Sie waren zuständig für die Bewachung der Grenzen, Ausbildung und Verwaltung der Streitkräfte eines Knjas (Fürsten). Bekannt sind diese Soldaten durch die Sagen und Märchen aus der Zeit der Kiewer Rus vor der mongolischen Eroberung. Vor allem zur Zeit der Kiewer Rus und dem Kampf russischer Fürstentümer mit den Nomaden aus Zentralasien und Finno-Ugriern aus dem Westural entstanden viele Sagen über die Bogatyre. Sie fungieren dort als Beschützer der Herrscher und Grenzen der altrussischen Städte und spielten sogar eine wichtige Rolle in den Erbfolge-Konflikten der Kiewer Rus. Einige verdingten sich dabei als Söldner und Karawanenwächter und reisten den Legenden und Überlieferungen zufolge sogar bis nach Indien. Vor allem Dobrynja Nikititsch war dafür bekannt, dass er als Söldner vermutlich für die Kyptschaken oder Seldschuken im heutigen Pakistan und Nordindien kämpfte und sich dabei ein großes Vermögen erwarb. So wird davon ausgegangen, dass es die drei Söldner auf dem Gemälde – Ilja Muromez, Dobrynja Nikititsch und Aljoscha (Alexej) Popowitsch – wirklich gab, obgleich es sehr wenige schriftliche Quellen darüber gibt.


title: Bogatyr

text: Heute ist „Bogatyr“ in Osteuropa und im russischsprachigen Raum ein Kosename für einen sehr starken Recken.


title: Projekt 1135

text: Projekt 1135, Deckname "Burjewestnik" (), von der NATO als Kriwak-Klasse bezeichnet, ist eine Klasse von Fregatten, die für die Sowjetische Marine entwickelt wurde.


title: Projekt 1135

text: Der Schiffstyp wurde als Talwar-Klasse auch nach Indien exportiert und befindet sich seit dem Zerfall der Sowjetunion weiterhin im Dienst der russischen Marine. Eine Einheit, die Hetman Sahaidatschnyj, stand als Flaggschiff bis 2022 im Dienst der ukrainischen Marine.


title: Projekt 1135

text: Das Projekt wurde zwischen 1964 und 1966 auf Basis der U-Jagd-Kreuzer der Projekte 1134 und 1134 A entwickelt. Projekt 1135 war jedoch stärker auf die U-Boot-Jagd ausgerichtet und man verzichtete auf die schwere Bewaffnung zum Kampf gegen Überwasserschiffe und Flugzeuge in großen Entfernungen, die von den Kreuzern des Projekts 1134 getragen wurde.


title: Projekt 1135

text: Die Schiffe des Projekts 1135 waren mit einer Spitzengeschwindigkeit von bis zu 32 Knoten sowohl zum Begleiten langsamer Konvois als auch zum Absichern schneller Flottenverbände konstruiert. Das Fehlen eines Bordhubschraubers in der ursprünglichen Version schränkte ihren Radius bei der Suche nach U-Booten ein. So waren sie auf Suchoperationen in Gruppen oder Paaren angewiesen, um ihre Langstreckenwaffen UPRK-3 (SS-N-14) überhaupt einsetzen zu können.


title: Projekt 1135

text: Die eingeschränkten Möglichkeiten der Schiffe erlaubten eine geringe Wasserverdrängung und kleine Abmessungen und folglich den Bau auf kleinen Werften, was die Werftkapazitäten der Marine deutlich entlastete.


title: Projekt 1135

text: Der Antrieb besteht aus einem COGAG-System ("Combined gas and gas"), wobei jeweils eine M8K-Gasturbine eine Welle mit 36.000 PS antreibt. Wenn notwendig, kann noch jeweils eine zweite Turbine vom Typ M62 die Leistung um 12.000 PS erhöhen. Die Geschwindigkeit der Schiffe liegt bei maximal 32 Knoten.


title: Projekt 1135

text: Die Bewaffnung der Klasse war recht auffällig. Auf dem Vordeck wurde ein massiver rechteckiger Starter mit vier nebeneinanderliegenden Startrohren für UPRK-3-(SS-N-14)-Raketen zur Bekämpfung von U-Booten aufgestellt. Dahinter, noch vor den Aufbauten, und am Heck befand sich je ein einziehbarer Doppelstarter für 4K33-Osa-M-Flugabwehrraketen mit einem Magazin für 40 Lenkwaffen. Zusätzlich besaßen die Schiffe zwei Vierfach-Torpedorohre sowie zwei Zwölffach-ASW-Raketen des Systems RBU-6000. Am Heck befanden sich zwei Marine-Geschütze, entweder 76 mm auf den "Kriwak-I" oder 100 mm auf den "Kriwak-II".


title: Projekt 1135

text: Die UPRK-3-(SS-N-14)-Lenkwaffen wurden später auf einigen Schiffen durch die 85RU, eine modernisierte Version der Waffe, ersetzt, die neben U-Booten auch gegen Schiffe an der Oberfläche eingesetzt werden konnte.


title: Projekt 1135

text: Projekt 1135 wurde zur Suche nach Luft- und Oberflächenkontakten mit einem MR-755-Fregat-M-Radar (NATO: Half Plate) ausgerüstet, das auf der Spitze des Hauptmastes positioniert wurde und eine Reichweite von etwa 150 km aufweist.


title: Projekt 1135

text: Zur Suche nach Unterwasserkontakten wurde ein Sonarsystem, bestehend aus einem Niederfrequenz-Sonargerät MG-332 Titan-2 (NATO: „Bull Nose“) im Wulstbug und einem Schleppsonargerät MG-325 (NATO: „Mare Tail“) eingebaut.


title: Projekt 1135

text: Die OSA-Flugabwehrraketen werden – wie auf vielen Kriegsschiffen sowjetischen Ursprungs – über ein MPZ-301-Radar (NATO: „Pop Group“) gelenkt. Einer dieser Radarsensoren ist auf dem Dach der Brücke und ein weiterer mittschiffs auf dem Aufbau hinter dem Schornstein aufgestellt.


title: Projekt 1135

text: Derzeit stehen noch vier Kriwak I/II und drei Kriwak III im Dienst der russischen Marine. Der Entwurf Kriwak IV wurde zunächst nur für den Export angeboten. Insgesamt sollen die Kriwaks in Zukunft durch Korvetten der Stereguschtschi-Klasse und Fregatten der Admiral-Gorschkow-Klasse ersetzt werden. Überraschend erklärte aber der Oberbefehlshaber der russischen Seestreitkräfte, Admiral Wladimir Wyssozki, am 25. September 2010, dass bei der Schiffswerft „Jantar“ in Kaliningrad drei Fregatten des Projekts 1135 für die Schwarzmeerflotte bestellt wurden. Bis 2015 soll sie mindestens fünf Schiffe dieses Typs erhalten. Entsprechend dieser Bestellung fand bei „Jantar“ am 18. Dezember 2010 die Kiellegung der "Admiral Grigorowitsch" statt, die im Jahr 2014 an die Flotte übergeben werden soll. Am 8. Juli 2011 wurde die "Admiral Essen", benannt nach dem russischen Admiral Nikolai von Essen, auf Kiel gelegt. Die Kiellegung des dritten Schiffes der Serie, der "Admiral Makarow", benannt nach dem russischen Admiral Stepan Makarow, fand am 29. Februar 2012 statt.


title: Projekt 1135

text: Auf drei Werften in Leningrad, Kaliningrad und Kertsch wurden 21 Einheiten der "Kriwak-I-Klasse" (Projekt 1135) gebaut. Zeitraum des Baus war zwischen 1968 und 1982 oder 1983. Drei der Einheiten wurden um 1990 anscheinend modernisiert. Anstelle des Werfers für die Anti-U-Boot-Lenkwaffen SS-N-14 wurden diese Einheiten mit SS-N-25-Seezielflugkörper nachgerüstet und trugen die Bezeichnung "Projekt 1135.2". Ein weiterer Subtyp von Projekt 1135 war "Projekt 1135.3", bei dem Modernisierungsschritte in der Sensorenausstattung nachvollzogen wurden. Im Zuge dieser Arbeiten erhielten die 1135.3-Schiffe 1983–84 ein MG-325-Sonarsystem.


title: Projekt 1135

text: Elf Einheiten dieses von der NATO als "Kriwak-II-Klasse" bezeichneten Projekts wurden zwischen 1975 und 1983 in Kaliningrad gebaut. Sie trugen zwei 100-mm-L/59-Geschütztürme AK-100 anstelle der 76-mm-Waffen ihrer Vorgänger. Das Sonarsystem wurde auf das MG-332-„Titan 2T“-System umgestellt.


title: Projekt 1135

text: Diese Variante, von der NATO "Kriwak-III-Klasse" genannt, wurde für die Anforderungen der Grenztruppen der Sowjetunion, die dem KGB unterstellt waren, modifiziert; sie verfügen nicht über Marschflugkörper, stattdessen wurde ein Hangar zur permanenten Stationierung eines Hubschraubers auf dem Achterschiff eingebaut. Die Artilleriebewaffnung wurde wegen des Hubschrauberhangars auf die Back verlegt und bestand nun aus einem 100-mm-L/59-Geschützturm AK-100. Die Nahbereichsverteidigung wurde durch zwei steuer- und backbords des Hubschrauberhangars aufgestellte 30-mm-L/54-Geschütze AK-630 verstärkt. Die Einheiten wurden zwischen 1984 und 1993 in Kertsch gebaut. Als Sonarsystem wurde hier die Variante Pike-M des MG-325-Sonars verbaut.


title: Projekt 1135

text: Indien erwarb ab 2002 drei weiter verbesserte "Kriwaks" (Projekt 1135.6), die dort als "Talwar-Klasse" geführt werden. Das namensgebende Schiff, "INS Talwar (F40)", wurde am 18. Juni 2003 in Dienst gestellt. 2006 unterzeichneten beide Länder einen Vertrag über drei weitere Einheiten der Klasse, von denen das letzte Schiff, "INS Trikand (F51)", am 29. Juni 2013 von der indischen Marine in Dienst gestellt wurde.


title: Projekt 1135

text: Die Einheiten dieser Baureihe unterscheiden sich von den vorherigen Versionen durch neukonstruierte Aufbauten, die eingeschränkte Stealth-Eigenschaften bieten. Das Sonarsystem wurde auf den Typ „Swesda“ M-1 mit einem MG-345-Bugsonar und einem neuen Schleppsonar geändert.


title: Projekt 1135

text: Ursprünglich wurden die Schiffe des Projekts 11356M von der NATO als Kriwak-IV-Klasse bezeichnet, später aber in "Admiral Grigorowitsch-Klasse" umbenannt. Die russische Marine hatte ursprünglich sechs Projekt-1135.6-Fregatten für die Schwarzmeerflotte geordert, mit dem Bau von fünf Schiffen wurde begonnen, während das sechste zunächst abbestellt wurde. Der Grund war der Konflikt mit der Ukraine. In Folge des daraus resultierenden Embargos standen ab Schiff vier keine ukrainischen Gasturbinen und MTU-Dieselmotoren mehr zur Verfügung. Die unfertigen Schiffe vier und fünf wurden im Sommer 2016 an Indien verkauft. Zwei weitere Schiffe für Indien werden bei der Goa Shipyard Limited gebaut.


title: Liste von Kinderheimen in Österreich

text: Die Liste von Kinderheimen in Österreich enthält die aktuellen und ehemaligen Säuglings-, Kinder- und Jugendheime, die nach 1945 und vor 1990 bestanden haben. Dabei wird der Begriff Heime im engeren Sinn verstanden. Bereits bei ihrem Entstehen nach modernen pädagogischen Konzepten ausgerichtete Familiengruppen und Wohngemeinschaften, auch die SOS-Kinderdörfer, waren nicht Ziel dieser Liste, werden jedoch vereinzelt genannt (wenn sie etwa in einer der Hauptquellen genannt werden oder nicht nachvollziehbar ist, welche Struktur ursprünglich vorhanden war); dasselbe gilt für Internate. Die bei einigen Heimen angegebene Kapazität bezieht sich jeweils auf den höchsten Stand, der ermittelt werden konnte.


title: Liste von Kinderheimen in Österreich

text: Die Angaben zu den gemeldeten Fällen von Gewalt und/oder Missbrauch sind dem Buch „Tatort Kinderheim“ von Hans Weiss (siehe Abschnitt Literatur) entnommen und beziehen sich auf den Zeitraum bis Mitte 2012. Spätere und genauere Angaben können mangels Veröffentlichung derzeit nicht genannt werden. Zu erwähnen ist auch, dass aus einigen Bundesländern (insbesondere Burgenland und Kärnten) keine eindeutigen Angaben vorliegen. In anderen Bundesländern (Steiermark, Oberösterreich) wurden etwa die Heime, in denen es Meldungen gab, nur beispielsweise bekanntgegeben und der Rest unter „Sonstige“ zusammengefasst, wodurch diese nicht zugeordnet werden konnten. Durch ein „Ja“ in der Spalte wird ausgedrückt, dass das Heim gemeldet wurde, jedoch keine Anzahl bekannt ist; „Nein“ wurde hingegen nicht vergeben, da es aufgrund der unvollständigen Angaben bei keinem Heim ausgeschlossen werden kann. Siehe dazu auch Geschichte der Heimerziehung in Österreich.


title: Gemona del Friuli

text: Gemona del Friuli (furlanisch "Glemone", slowenisch "Humin", deutsch "Klemaun") ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ).


title: Gemona del Friuli

text: Gemona del Friuli liegt am Lauf des Tagliamento, nördlich von Udine und am südlichen Ausgang des Kanaltals. Der Ort breitet sich am Fuße des Monte-Chiampon-Massivs aus.


title: Gemona del Friuli

text: Im Mittelalter war Gemona selbständige Kommune unter der Oberherrschaft des Patriarchen von Aquileia. Seit 1420 gehörte es zu Venedig.


title: Gemona del Friuli

text: Am 6. Mai 1976 wurde Friaul, das in einem erdbebengefährdeten Gebiet liegt, von einem schweren Erdbeben heimgesucht, dessen Epizentrum in der Nähe von Gemona lag. Es erreichte einen Wert von 6,5 auf der Richterskala und es starben 965 Menschen. Gemona und die Nachbargemeinden Venzone und Osoppo wurden schwer zerstört. Vom berühmten Dom Santa Maria Assunta (Heilige Maria Himmelfahrt) stürzte das rechte Seitenschiff und der Campanile ein. Mittlerweile wurde alles so gut wie möglich wieder aufgebaut, auch der Campanile (Glockenturm). Im Dom stehen seit dem Erdbeben die Säulen etwas schief.


title: Gemona del Friuli

text: Links und rechts des Eingangs zum Vorplatz stehen Obelisken, die jeweils von einem romanischen Atlanten getragen werden.


title: Gemona del Friuli

text: Das Rathaus wurde 1502 von Bartolomio de Caprileis nach dem Vorbild der venezianischen Frührenaissance entworfen.


title: Gemona del Friuli

text: Der Bahnhof Gemona del Friuli liegt am Abzweig der Bahnstrecke Gemona del Friuli–Sacile von der Pontafelbahn.


title: West Indies Cricket Team

text: Das West Indies Cricket Team, verkürzt auch als "The West Indies" oder "The Windies" bezeichnet, ist eine internationale Cricket-Mannschaft. Es ist eine der „Nationalmannschaften“, in denen sich Spieler aus mehr als nur einem Land befinden, und wird von Cricket West Indies (CWI) geleitet. Das West Indies Cricket Team vertritt die unabhängigen Staaten Antigua und Barbuda, Barbados, Dominica, Grenada, Guyana, Jamaika, St. Kitts und Nevis, St. Lucia, St. Vincent und die Grenadinen, Trinidad und Tobago sowie die abhängigen Gebiete Amerikanische Jungferninseln, Anguilla, Britische Jungferninseln, Montserrat und Sint Maarten. In den meisten dieser Staaten gilt Cricket als Nationalsport. Die West Indies verfügen über ihre eigene Flagge und eine eigene Hymne. Die West Indies sind eines der zwölf Vollmitglieder des International Cricket Council und dürfen somit Test-Cricket-Spiele (was allgemein als die angesehenste Form des Crickets gilt) austragen.


title: West Indies Cricket Team

text: Das Team bestritt sein erstes Test Match 1928 in England. Größte Erfolge sind der Gewinn der ersten beiden Cricket World Cups (1975 und 1979), der Sieg bei der ICC Champions Trophy 2004 und der zweimalige Gewinn der ICC World Twenty20 (2012 und 2016). 21 ehemalige Spieler der West Indies wurden in die ICC Cricket Hall of Fame aufgenommen.


title: West Indies Cricket Team

text: Wie in anderen Teilen der Welt brachten britische Siedler das Cricketspiel in die Karibik, wo es rasch Beliebtheit erlangte. Die Cricketgeschichte begann dort in den 1880er Jahren, als eine repräsentative Mannschaft für eine Tour nach Kanada und in die Vereinigten Staaten zusammengestellt wurde. Das erste dokumentierte Cricketspiel in der Karibik wurde zwischen örtlichen Mannschaften ausgespielt, die aus „weißen“ Spielern und englischen Besuchern bestanden – der Middlesex-Spieler Robert Slade Lucas unternahm 1894/95 erstmals mit einer englischen Mannschaft eine Tour in die Karibik, und zwei Jahre später führte Arthur Priestley eine Mannschaft nach Barbados, Trinidad und Jamaika, die erstmals gegen eine „All West Indies“-Mannschaft spielte, jedoch gegen den Gastgeber verlor. Lord Hawkes’ englische Mannschaft, die auch einige Testspieler mit sich führte, tourte aufgrund eines Missverständnisses zur gleichen Zeit in die Karibik und spielte gegen Trinidad, Barbados und Britisch-Guayana (heute Guyana). 1900 führte der „weiße“ Trinidader Aucher Warner, Bruder des späteren englischen Kapitäns Pelham Warner, eine Mannschaft nach England, deren Spiele in England jedoch keinen First-Class-Status besaßen. Zwei Jahre später, 1901/02, tourte Hampshire, angeführt von ihrem Wicket-Keeper Richard Bennett, in die Karibik und bestritt drei Spiele gegen eine „West Indies“-Mannschaft, die der Gastgeber mit 2–1 gewann. 1904/05 tourte Lord Brackleys Mannschaft in die Karibik und gewann beide Spiele gegen die West Indies.


title: West Indies Cricket Team

text: Die Englandtouren fanden 1906 eine Fortsetzung, als Harold Austin eine Mannschaft der West Indies nach England anführte. Seine Mannschaft spielte gegen mehrere County-Mannschaften und erreichte in dem Spiel gegen eine „England XI“ ein unentschieden. Die englische Mannschaft setzte jedoch nur einen ihrer damaligen Test-Spieler ein – den Wicket-Keeper Dick Lilley – der nicht an Englands vorhergehender Südafrikatour 1905/06 teilnahm. Der Marylebone Cricket Club (MCC), der die Aufsicht über alle offiziellen englischen Touren übernahm, besuchte 1910/11 und 1912/13 die Karibik, bis zum Besuch der West Indies 1923 in England pausierten jedoch die gegenseitigen Besuche, vor allem als Folge des Ersten Weltkrieges. Während der Tour bestritten die West Indies jedoch kein Spiel gegen England, dafür wurde ein traditionelles Spiel zum Ende der Saison zwischen HDG Leveson-Gowers Mannschaft und einer virtuellen englischen Test-Mannschaft beim Cricketfest in Scarborough ausgetragen, das Leveson-Gowers Mannschaft mit vier Wickets gewann. 1925/26 unternahm der MCC wieder eine Tour in die Karibik.


title: West Indies Cricket Team

text: Der MCC war eifrig dabei, das Cricket im gesamten Empire zu fördern, und am 31. Mai 1926 wurde das "West Indies Cricket Board of Control" (WICBC), zusammen mit seinen neuseeländischen und indischen Äquivalenten, Mitglied der "Imperial Cricket Conference" (ICC), die zuvor nur aus dem MCC und Vertretern aus Australien sowie Südafrika bestand. Nach ihrem Beitritt zum ICC durften die West Indies von nun an als vierte Mannschaft offizielle Tests spielen, die als wichtigste internationale Cricketspiele gelten. Die ersten fanden vom 23. bis 26. Juni 1928 gegen England im Londoner Lord’s statt. Die Englandtour der West Indies 1928 verlief jedoch enttäuschend, nachdem man alle drei Tests verlor und es versäumte, zumindest 250 Runs in den eigenen Innings zu erzielen. Es gelang auch nicht, Englands Spiel auf unter 350 Runs zu begrenzen und England dominierte die gesamte Testserie über.


title: West Indies Cricket Team

text: Das West Indies Cricket Team spielte in den 1930er Jahren 19 Tests in fünf Testserien gegen England und eine gegen Australien. Davon bestritt sie die ersten vier gegen eine englische Mannschaft, die, angeführt von Freddie Calthorpe, 1929/30 eine Karibiktour unternahm. Gleichzeitig führte Harold Gilligan eine andere englische Mannschaft nach Neuseeland, wodurch die Engländer in der Karibik nicht in voller Stärke antreten. Die Testserie endete mit 1–1 und die West Indies erzielten am 26. Februar 1930 ihren ersten Test-Sieg. George Headley erzielte die meisten Runs (703) und Learie Constantine die meisten Wickets (18).


title: West Indies Cricket Team

text: Die West Indies unternahmen 1930/31 ihre erste Australientour. Man verlor die Testserie jedoch deutlich mit 1–4. Im letzten der fünf Tests geschah die eine oder andere Überraschung – die West Indies begannen als Schlagmannschaft und erzielten in den ersten drei Tagen einen Vorsprung von 250 Runs mit noch fünf übrig bleibenden Wickets im zweiten Innings. Die Bowler versetzten den Australiern einen großen Schlag, nachdem Herman Griffith vier Wickets erzielte und die West Indies ihren ersten Auswärtstest mit 30 Runs gewannen. Als die Mannschaft die Heimreise antrat, hatte man das australische Publikum beeindruckt, obwohl sie zu Beginn verschiedene kulturelle Herausforderungen zu meistern hatten – so waren ihre Gastgeber davon überrascht, dass ihre römisch-katholischen Gäste sich weigerten, am Sonntag Golf zu spielen und einen etwas raueren Umgang ablehnten. Das ausschließlich von „Weißen“ angeführte West Indies Cricket Team hatte neben sieben „Weißen“ auch elf „Einheimische“ in seinen Reihen; der Verband informierte die australischen Gastgeber darüber, „dass alle im selben Hotel übernachten sollen“. Australien verfolgte damals die "White Australia"-Politik („Weißes Australien“), und das Australia Cricket Board musste der Regierung versichern, dass alle „nichtweißen“ Spieler Australien nach der Tour wieder verlassen würden. Nach der Ankunft des West Indies Cricket Teams in Sydney wurden die „weißen“ Spieler in einen anderen Hotel als die „schwarzen“ Spieler untergebracht. Die Mannschaft protestierte dagegen und dem Wunsch nach einer gemeinsamen Unterkunft wurde entsprochen. Die Tour verursachte hohe Kosten im von der Weltwirtschaftskrise erschütterten Australien. Die West Indies gewannen vier ihrer 14 First-Class-Spiele.


title: West Indies Cricket Team

text: 1933 unternahm das West Indies Cricket Team eine Englandtour. Der Gastgeber war gerade von seinem Seriensieg in Australien bei der umstrittenen Bodyline Series 1932/33 zurückgekehrt, bei der Englands aggressives Bowling auf dem Körper mit mehreren englischen Feldspielern auf der Leg-Side heftig kritisiert wurde. England gewann die Testserie von drei Tests gegen die West Indies mit 2–0. Der zweite Test im Old Trafford, der in einem Remis endete, war ein interessanter Nachhall auf die Bodyline Series, da Manny Martindale und Learie Constantine Bodyline – schnelle, kurze Bälle direkt auf den Körper des Batter – gegen die Engländer bowlten, das einzige Mal, dass den Engländern selbst solche Bowls widerfuhren. Diese Strategie war jedoch nicht vom erhofften Erfolg gekrönt, da Douglas Jardines Wicket, der englische Kapitän, der seine Mannschaft gegen Australien zum Bodyline riet, nicht fiel und er sein einziges Century in Tests, 127 von Englands 374 Runs, erzielen konnte.


title: West Indies Cricket Team

text: 1934/35 unternahm England eine Karibiktour. England gewann den ersten Test nach Regenschauern auf einer schwachen Pitch in Barbados mit vier Wickets, nachdem insgesamt 309 Runs erzielt worden waren. Beide Mannschaften erklärten eine "Declaration", um einen Vorteil aus der schwachen Pitch ziehen zu können. Den zweiten Test gewann das West Indies Cricket Team mit 217 Runs, und nach einem Remis im dritten Test wurde die Serie im vierten Test im Sabina Park in Jamaika entschieden. Herausragende 70 Runs ohne Verlust seines Wickets durch George Headley ließen die West Indies mit 535 Runs für sieben Wickets gewinnen. Trotz eines Century von Les Ames konnte England seine Niederlage nicht vermeiden und verlor mit einem Innings und 161 Runs – die West Indies gewannen somit ihre erste Testserie überhaupt.


title: West Indies Cricket Team

text: 1939 unternahmen die West Indies eine Englandtour. England gewann den ersten Test im Lord’s deutlich mit acht Wickets, darauf folgte ein Remis nach Regen in Manchester, und ein Remis mit hohem Ergebnis im The Oval Mitte August. Höhepunkt der West Indies Tour waren George Headley Centuries in beiden Innings im Lord’s. Aufgrund der sich zuspitzenden politischen Lage im Vorfeld des Tage später ausbrechenden Zweiten Weltkrieges mussten die anschließend geplanten Tour Matches abgesagt werden und die Mannschaft trat die Heimreise an. Der erste Test nach dem Krieg gegen England am 21. Januar 1948 endete in einem Remis. Der zweite Test endete ebenfalls in einem Remis, und sowohl George Carew als auch Andy Ganteaume erzielten Centuries. Ganteaume war danach jedoch nicht mehr Teil der Mannschaft, und er beendete seine Testkarriere mit einem Batting Average von 112 Runs – die höchste in der Test-Geschichte. Das West Indies Cricket Team gewann die letzten beiden Tests und damit auch die Testserie mit 2–0.


title: West Indies Cricket Team

text: 1948/49 unternahmen die West Indies ihre erste Tour in das kurz zuvor unabhängig gewordene Indien und bestritten fünf Tests. Auf dem Weg dorthin legten die West Indies einen Zwischenstopp in Pakistan ein, und nach der Indientour folgte ein ähnlicher Besuch in Ceylon. Nach drei Remis mit hohen Ergebnissen gewannen die West Indies den vierten Test mit einem Innings, bevor im fünften Test die indische Mannschaft noch sechs Runs – mit zwei Wickets übrig – vom eigenen Sieg entfernt war, um die Testserie für sich zu entscheiden. Nachdem jedoch die Zeit verstrichen war, gewannen die West Indies die Testserie mit 1–0. Nach seinem Century in der Testserie gegen England stellte Everton Weekes einen neuen Rekord von Centuries in fünf aufeinanderfolgenden Innings auf.