title: Housing First

text: Housing First, auch „rapid re-housing“ genannt, ist ein Ansatz aus der US-amerikanischen Sozialpolitik beim Umgang mit Obdachlosigkeit und eine Alternative zum herkömmlichen System von Notunterkünften und vorübergehender Unterbringung. Er entstand aus dem 1999 entwickelten „Consumer Preference Supported Housing“-Modell. In Finnland wird dieses Projekt konsequent umgesetzt. Auch in Deutschland, Großbritannien, Dänemark, Frankreich, Portugal und Österreich wird der Ansatz erprobt.


title: Housing First

text: Das zumeist bestehende Stufenmodell, in dem ein Umzug zwischen verschiedenen Wohnformen vorgesehen ist (beispielsweise von wohnungslos zum Nachtquartier zum Übergangswohnen und dann erst in die eigene Wohnung) bedeutet zwar, dass auch hier am Ende die eigene Wohnung steht. Jedoch ist zumeist vorgesehen, dass mit dem Einzug in die eigene Wohnung auch die Unterstützung endet. Im Unterschied zu anderen Programmen müssen sich die Obdachlosen im Rahmen von Housing First nicht durch verschiedene Ebenen der Unterbringungsformen für unabhängige und dauerhafte Wohnungen „qualifizieren“, sondern können direkt in eine „eigene“ Wohnung ziehen.


title: Housing First

text: Die Unterstützung wird bedarfsgerecht in der eigenen Wohnung kontinuierlich angeboten. Zudem wird auch keine Abstinenz von Alkohol oder anderen Substanzen als Voraussetzung verlangt. Unterstützung und Programme können in Anspruch genommen werden, sind aber nicht verpflichtend. Der Ansatz basiert darauf, dass eine obdachlose Person oder Familie als Erstes und Wichtigstes eine stabile Unterkunft braucht und andere Angelegenheiten erst danach angegangen werden können, da die Sicherheit und Stabilität einer eigenen Wohnung die notwendige Grundlage darstellt. Die meisten anderen Programme arbeiten hingegen mit einem Modell der „Wohnfähigkeit“, was bedeutet, dass andere Probleme, die zur Wohnungslosigkeit geführt haben, zuerst behoben werden müssen.


title: Housing First

text: Nach ersten Studien verringerte sich die Zahl der Menschen, die auf der Straße leben, in Gebieten mit einem solchen Programm um 30 Prozent, sodass sogar die Zahl der Notunterbringungen reduziert werden konnte. Einer Studie zufolge waren 77 Prozent derjenigen, die das Programm begannen, auch noch zwei Jahre später darin. Auch Untersuchungen in Europa kamen zu dem Ergebnis, . Dabei verbessert sich nicht nur der Gesundheitszustand der Programmteilnehmer, auch der Alkoholkonsum und die Kriminalitätsrate sinken, während die Bereitschaft für Therapieangebote steigt. Für die Gemeinden bedeutet dies auch eine signifikante Kostenreduktion durch Rückgang von Inhaftierungen, aber vor allem durch die sinkende Nutzung von Rettungsdiensten und anderen medizinischen Versorgungsleistungen.


title: Housing First

text: Erschwerend wirkt der überreizte Wohnungsmarkt: zu wenig Angebot und zu teuer. Vor allem fehlen Sozialwohnungen, da gingen in den letzten Jahren 150.000 bis 200.000 Wohnungen pro Jahr verloren. Zwar hat die Regierung den Bau von jährlich 400.000 Wohnungen versprochen, davon 100.000 Sozialwohnungen, und dafür jährlich zwei Milliarden Euro zur Vergfügung gestellt. Aber davon wurden im ersten Jahr lediglich 263.000 Wohnungen gebaut, davon unter 15.000 Sozialwohnungen. Für den sozialen Wohnungsbau sind die Bundesländer zuständig. Das Baurecht ist sehr kompliziert und in jedem Bundesland anders. DurchBaubehörden haben lange Bearbeitungszeiten für Bauanträge, Baufirmen fehlt Material und Personal. Wegen steigenden Preisen werden zunehmend geplante Projekte abgebrochen.


title: Housing First

text: Finnland will bis 2027 Wohnungslosigkeit beseitigt haben. Mit dem Programm Housing First werden Wohnungen dauerhaft bereitgestellt. Die erforderlichen Wohnungen stellt die gemeinwohlorientierte Stiftung Y-Säätiö, eine der vier größten Wohnungsanbieter in Finnland, zur Verfügung oder baut sie neu. Eine Herausforderung ist es auch in diesem Ansatz, gewalttätige Menschen und junge Drogenabhängige aus der Obdachlosigkeit zu holen. Hierzu erklärte der Geschäftsführer Juha Kaakinen in einem Interview, dass es manche Bewohner gibt, für die ein Betreuungsschlüssel von 2:1 erforderlich ist, dass dieser Aufwand in Finnland gegebenen Falles aber auch betrieben wird, da eine Wohnung als Teil der Menschenwürde angesehen wird.


title: Housing First

text: Housing First als innovativen Ansatz in der Sozialarbeit mit obdachlosen Menschen wurde von neunerhaus gemeinsam mit dem Fonds Soziales Wien im Rahmen einer Pilotphase zwischen 2012 und 2015 erstmals in Wien getestet. Aufgrund des Erfolgs dieser dreijährigen Testphase – 98 Prozent der insgesamt 131 betreuten Menschen wohnten stabil in ihrer eigenen Wohnung mit Betreuung durch neunerhaus – ist Housing First heute ein fixer Bestandteil der Wiener Wohnungslosenhilfe.


title: Housing First

text: In Berlin begann im Oktober 2018 das auf drei Jahre angelegte Modellprojekt Housing First Berlin. Mangels Kooperationspartner konnten nur 40 Obdachlose anstatt der geplanten 80 in Wohnungen vermittelt werden. Housing First Berlin darf im Gegensatz zu Housing First Finnland nicht selbst bauen. Das Projekt erwies sich dadurch als ein Feigenblatt der Berliner Obdachlosen-Politik: 528 Bewerbungen konnten erst gar nicht berücksichtigt werden, die Versorgungsquote der Antragsteller lag bei nur sieben Prozent. Nur einem einzigen von den 40 ehemals Obdachlosen musste in den drei Jahren gekündigt werden.


title: Housing First

text: Housing First in Nürnberg ist ein Gemeinschafts-Projekt von Straßenkreuzer (Obdachlosenzeitung), Mudra (Jugend- und Drogenhilfe), Lilith (Drogenhilfe für Frauen) und Hängematte (Notschlafstelle). Auch hier fehlen Wohnungsgeber.


title: Sutton Foster

text: Sutton Lenore Foster (* 18. März 1975 in Statesboro, Georgia) ist eine US-amerikanische Schauspielerin, Sängerin und Tänzerin. Bekannt wurde sie als Broadway-Darstellerin und erhielt zwei Tony Awards als beste Hauptdarstellerin in einem Musical, zum einen 2002 für ihre Rolle als Millie Dillmount in "Thoroughly Modern Millie" sowie 2011 für die Verkörperung von Reno Sweeney in "Anything Goes". Im Fernsehen spielte sie von 2011 bis 2013 die Hauptrolle in der Dramaserie "New in Paradise".


title: Sutton Foster

text: Sutton Foster ist in Statesboro im US-Bundesstaat Georgia geboren und wuchs in Troy, Michigan auf. Mit 15 nahm sie an der Castingshow "Star Search" teil und bewarb sich auch als Darstellerin für den "Mickey Mouse Club". Sie verließ die Troy High School ohne Abschluss, diesen holte sie später nach, um auf bundesweite Tournee mit dem Musical "The Will Rogers Follies" zu gehen. Anschließend ging sie ein Jahr auf die Carnegie Mellon University, brach das Studium aber ab, um sich ganz auf ihre Theaterkarriere fokussieren zu können. Im Mai 2012 wurde ihr der Ehrendoktortitel von der Ball State University verliehen. Ihr älterer Bruder Hunter ist ebenfalls Theaterschauspieler.


title: Sutton Foster

text: Fosters erste Rolle war 1996 als Einspringer (understudy) für Sandy Dumbrowski im Musical "Grease". 1997 war sie in "Das scharlachrote Siegel" und in "Annie" zu sehen. Ihre nächste Rolle war im Jahr 2000 als Ersatz für Eponine im Musical "Les Misérables".


title: Sutton Foster

text: Sie war zunächst für eine kleinere Rolle im Musical "Thoroughly Modern Millie" vorgesehen. Noch während der Proben im La Jolla Playhouse in San Diego entschieden die Produzenten, ihr die Rolle als Millie zu geben. Sie ersetzte dadurch Erin Dilly. Für diese Rolle erhielt sie überwiegend positive Kritik, Howard Kissel von der "New York Daily News" beschrieb sie als „Newcomer Sutton Foster, die das kecke Auftreten, die helle Stimme und eine umwerfend gute Beinarbeit hat, um eine außergewöhnlich gute Millie zu sein“ (engl. „newcomer Sutton Foster, who has the pert look, the silver voice and the dazzling legwork to make an extraordinarily winning Millie“). Clive Barnes schrieb für die "New York Post": „Newcomer Sutton Fosters Durchbruchsrolle als Millie ist äußerst charmant, aber sie bringt den Broadway nicht so zum Funkeln und Strahlen wie ein Weihnachtsbaum an einem Mittag im Juli. Aber sie hat eine gute Stimme und ist liebenswürdig“ (engl. „Newcomer Sutton Foster’s own star turn as Millie is perfectly charming, but as a star she doesn’t twinkle, glitter or light up Broadway like a Christmas tree defying a July noon. But she has a good voice and is cutely agreeable“). "Time Magazine": „Sutton Foster hat das ganze Paket: mädchenhafte Unbeholfenheit gepaart mit Broadway-Schick, den Beinen und der Lunge. Foster ist eine der Hauptgründe dafür, dass die Show eine der süßesten Dinge auf dem Broadway ist“ (engl. „she’s [Sutton Foster] got the full package: girlish gawkiness and Broadway brass, the legs and the lungs. Foster is a big reason the show is just about the cutest thing to hit Broadway since Annie’s dimples, with perkily retro songs by Jeanine Tesori and clever staging by director Michael Mayer“). Foster gewann 2002 den Tony Award für die Beste Hauptdarstellerin in einem Musical, den Drama Desk Award für die Hauptdarstellerin in einem Musical, sowie den Outer Critics Circle Award für die beste Hauptdarstellerin in einem Musical.


title: Sutton Foster

text: Foster spielte Jo March an der Seite von Maureen McGovern als Marmee in der Musical-Adaption des Romans "Little Women" von Louisa May Alcott und wurde dafür 2005 für einen Tony Award nominiert. 2006 kehrte sie zum Marquis Theatre am Broadway zurück und war dort in "The Drowsy Chaperone" zu sehen, einer Parodie auf Musicals der 1920er Jahre. Sie spielte die Rolle der Janet van de Graaff, einer Berühmtheit vom Broadway, die ihre Karriere an den Nagel hängt um ihr Familienleben zu genießen. Sie erhielt dafür ihre dritte Nominierung für einen Tony Award. Außerdem war Foster in Mel Brooks Musical-Adaptation des Films "Frankenstein Junior" zu sehen, wo sie von Oktober 2007 bis Juli 2008 das schwedische Fräulein Inga verkörperte.


title: Sutton Foster

text: Sie verkörperte die Prinzessin Fiona in "Shrek the Musical", der Adaption des Kinofilmes "Shrek – Der tollkühne Held", die ab dem 14. Dezember 2008 am Broadway lief. Für diese Rolle gewann Foster 2009 ihren zweiten Outer Critics Circle Award als beste Schauspielerin in einem Musical und sie wurde zum vierten Mal für einen Tony Award nominiert. Sie spielte die Rolle letztmals am 3. Januar 2010 als sich die Show vom Broadway verabschiedete. Im Juni 2009 nahm sie an den Vorbereitungen des Musicals "Bonnie and Clyde: A Folktale" teil, für das auch ihr Bruder Hunter Musik komponiert.


title: Sutton Foster

text: Foster gab ab Januar 2010 einen Masterkurs an der zur New York University gehörigen Tisch School of the Arts in der Abteilung für Drama. Die Kursteilnehmer wurden nach einem Vorsprechen von Sutton selbst ausgewählt. Der Kurs mündete in einem Kabarettauftritt in Joe’s Pub im Mai unter dem Titlel "From Rodgers To Heart". Sie unterrichtete die Klasse wieder im Herbstsemester 2010, die dann mit der Nummer "Crazy for Gershwin" auftrat. An der Ball State University gab Foster im Januar 2010 einen einwöchigen Masterkurs. Im September desselben Jahres unterrichtete sie weiter in der Fakultät für Theater und Tanz an dieser Universität. Im Mai 2012 wurde ihr der Ehrendoktortitel ‚Doctorate of Fine Arts‘ von der Ball State University verliehen. Foster setzte ihr Engagement für die Ball State im Oktober 2012 fort und trat bei "The Circus in Winter" im National Alliance for Musical Theatre’s Festival of New Musicals in den New World Stages auf.


title: Sutton Foster

text: Foster machte ihr Off-Broadway-Debüt im von Paul Weitz geschriebenen Comedystück "Trust", das vom 23. Jusi bis zum 12. September 2010 im Second Stage Theatre aufgeführt wurde. Neben ihr waren darin auch Zach Braff, Bobby Cannavale und Ari Graynor zu sehen.


title: Sutton Foster

text: Ab dem 10. März 2011 spielte Foster die Rolle der Reno Sweeney im Musical "Anything Goes" im Stephen Sondheim Theatre. Für diese Rolle gewann Foster ihren dritten Outer Critics Circle Award sowie ihren zweiten Drama Desk Award und Tony Award. Foster hatte ihren letzten Auftritt in diesem Spiel am 11. März 2012 und wurde anschließend von Stephanie J. Block ersetzt. Sie widmete sich daraufhin der neuen Fernsehserie "Bunheads", die am 11. Juni 2012 Premiere feierte.


title: Sutton Foster

text: Seit März 2014 ist sie im Musical "Violet" zu sehen, das im American Airlines Theatre am Broadway aufgeführt wird. Foster erhielt dafür ihre fünfte Nominierung für einen Tony Award.


title: Sutton Foster

text: 2007 hatte Foster einen Auftritt in der Fernsehserie "Johnny und die Sprites", einer Musicalsendung für Kinder im Vorschulalter, sowie in einem drei Folgen umfassenden Handlungsstrang der HBO-Serie "Flight of the Conchords". 2010 absolvierte sie an der Seite von Kathy Griffin einen Gastauftritt in der Krimiserie "". 2014 hatte sie einen Gastauftritt als Gretchen in der Comedy-Krimiserie "Psych".


title: Sutton Foster

text: Foster spielte die Hauptrolle in der Fernsehserie "Bunheads" die von 2012 bis 2013 auf ABC Family lief und in Deutschland unter dem Titel "New in Paradise" auf dem Disney Channel ausgestrahlt wurde. Sutton spielt darin das ehemalige Las-Vegas-Showgirl Michelle, die kurzentschlossen einen langjährigen Verehrer heiratet, mit ihm in eine Kleinstadt zieht und dort in einer Ballettschule unterrichtet. Für diese Performance wurde sie mit einem Gracie Award ausgezeichnet und für einen Critics’ Choice Television Award in der Kategorie "Beste Hauptdarstellerin in einer Comedyserie" nominiert. Die von Amy Sherman-Palladino entwickelte Serie wurde nach einer 18 Folgen umfassenden ersten Staffel eingestellt. Ende 2013 wurde sie für die Comedyserie "Younger" gecastet, die seit März 2015 auf TV Land ausgestrahlt wird.


title: Sutton Foster

text: 2013 war Foster als Kerry im Comedy-Thriller "Gravy" zu sehen, zu dem der "Psych"-Schauspieler James Roday das Drehbuch geschrieben hat und Regie führte. Sie hat außerdem neben Robin Williams eine Rolle im Comedy-Drama "The Angriest Man in Brooklyn", das im Mai 2014 in die Kinos kam.


title: Sutton Foster

text: Fosters erstes Soloalbum "Wish" wurde im Februar 2009 im Label Ghostlight Records veröffentlicht. Das Genre der Lieder reicht von Jazz über Pop bis zu Broadway. Um das Album zu promoten, ging Foster auf Tournee, unter anderem im Orange County Performing Arts Center in Kalifornien.


title: Sutton Foster

text: Foster trat zusammen mit Seth Rudetsky am 30. August 2010 beim Benefizkonzert „They’re Playing Our Song“ in New York auf. Foster trat zur Verleihung des Kennedy-Preises 2013 neben der Schauspielerin Anna Kendrick auf, in einer Hommage an Shirley MacLaine.


title: Sutton Foster

text: Sutton Foster heiratete den Schauspieler Christian Borle, den sie auf dem College kennengelernt hat. In einem Radiointerview wurde 2010 bestätigt, dass die beiden sich getrennt haben. Die beiden bleiben dennoch befreundet und unterstützen sich gegenseitig. Im April 2012 bestätigte Foster, dass sie seit 2010 geschieden sind. Am 19. September 2013 gab Foster ihre Verlobung mit dem Drehbuchautor Ted Griffin bekannt.


title: Třeboň

text: Třeboň (deutsch: "Wittingau") ist eine Stadt mit ca. 8600 Einwohnern in Tschechien. Sie gehört zum Bezirk Jindřichův Hradec in der Südböhmischen Region. Die Stadt war lange Zeit im Besitz der südböhmischen Adelsfamilien von Rosenberg und von Schwarzenberg, die auch im Schloss Třeboň residiert haben. Sie ist auch bekannt durch das ehemalige Stift der Augustiner-Chorherren. In der Stadt befindet sich bis heute eines der bedeutendsten historischen Archive Tschechiens, das schon 1602 gegründet wurde.


title: Třeboň

text: Die Stadt im Wittingauer Becken liegt in einer von Bächen und Kanälen durchzogenen Teichlandschaft westlich der Lainsitz.


title: Třeboň

text: Die Stadt Třeboň besteht aus den Ortsteilen Branná ("Brannen"), Břilice ("Bschilitz"), Holičky ("Holitschka"), Nová Hlína ("Neulahm"), Přeseka ("Pscheseka"), Stará Hlína ("Altlahm"), Třeboň I und Třeboň II. Grundsiedlungseinheiten sind Bičan, Branná, Břilice, Dvorce, Gigant, Holičky, Hvízdalka, K Břilicům, Komenského sady, Lázeňský areál, Mokrá luka-nad tratí, Mokrá luka-pod tratí, Na Kopečku, Nová Hlína, Nové město, Novohradská, Obora, Přeseka, Stará Hlína, Svět, Třeboň-střed, Třeboň-západ, U nádraží, Za Lužnicí und Zámecké polesí.


title: Třeboň

text: Das Gemeindegebiet gliedert sich in die Katastralbezirke Branná, Břilice, Holičky u Staré Hlíny, Přeseka, Stará Hlína und Třeboň.


title: Třeboň

text: Der Ort wurde Ende des 12. Jahrhunderts als Straßendorf durch die Witigonen begründet. 1185 gelangte ein Teil des Besitzes an das Zisterzienserkloster Zwettl, wurde jedoch um 1250 von der Landsteiner Linie der Witigonen zurückgekauft. Für 1261 ist erstmals der deutsche Ortsname "Witingenowe" nachgewiesen, der tschechische für 1267. Die Ägidiuskirche ist für das Jahr 1280 belegt. 1341 war Wittingau im Besitz des Wilhelm von Landstein. Für dieses Jahr wird es als Stadt bezeichnet.


title: Třeboň

text: 1366 erwarben die Herren von Rosenberg Wittingau. Sie gründeten 1367 für die Augustiner-Chorherren das Stift Třeboň, dem auch die Ägidiuskirche zugewiesen wurde. 1374 besaß Wittingau eine Stadtbefestigung, 1384 stifteten die Eigentümer ein Spital. 1395 bildeten Adelige unter der Führung der Rosenberger in Wittingau eine Opposition gegen König Wenzel IV. Während der Hussitenkriege wurde die Stadt 1424 und 1425 erfolglos von den Taboriten belagert. In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts wurde unter Wok von Rosenberg die Feste zu einer Burg ausgebaut.


title: Třeboň

text: Im 16. Jahrhundert folgte unter Wilhelm von Rosenberg eine kulturelle und wirtschaftliche Blüte. Er entwickelte eine technisch perfekte Teichwirtschaft, erweiterte die Burg zu einem Renaissanceschloss, und die Stadt erhielt ein modernes Befestigungssystem. 1562 wurden die Renaissance-Häuser am Marktplatz, 1566 das Rathaus errichtet. Mit dem Handwerk entwickelte sich auch das Zunftwesen.


title: Třeboň

text: Nach Wilhelms Tod übernahm 1592 dessen Bruder Peter Wok von Rosenberg Stadt und Herrschaft Wittingau. Nach dem Verkauf von Böhmisch Krumau residierte er ab 1602 in Wittingau. Er ließ das Schloss erweitern und verlegte das Rosenbergische Familienarchiv dorthin. Als Anhänger des Luthertums und später der Böhmischen Brüder traf er auf seinem Schloss mehrmals mit führenden protestantischen, antihabsburgischen Ständepolitikern aus den böhmischen Ländern und dem Reich zusammen. Mit seinem Tod erlosch 1611 das Geschlecht der Rosenberger.


title: Třeboň

text: Im Erbgang ging die Herrschaft Wittingau an die Herren von Schwanberg. Nach der Niederlage in der Schlacht am Weißen Berg wurde Wittingau zum Zentrum der Aufständischen, das den Angriffen der Kaiserlichen Truppen bis zum März 1622 widerstand. Danach wurden die Güter der Witwe Peter von Schwanbergs, Anna Maximiliane von Oppersdorff, konfisziert und fielen Kaiser Ferdinand II. zu. Dieser schenkte die Herrschaft Wittingau am 2. Jänner 1647 seinem Sohn, Erzherzog Leopold Wilhelm, der Wittingau am 2. Jänner 1660 an Johann Adolf I. Graf von Schwarzenberg verkaufte. Stadt und Herrschaft erholten sich jedoch von den Folgen des Dreißigjährigen Krieges nur langsam. 1723 und 1781 wurde die Stadt durch Brände zerstört, denen jeweils ein Wiederaufbau folgte. Mitte des 18. Jahrhunderts nahm die Teichwirtschaft erneut an Bedeutung zu. Das 1785 endgültig säkularisierte Kloster und seine Besitzungen erwarben 1787 die Fürsten von Schwarzenberg.


title: Třeboň

text: Im Vormärz entwickelte sich in Wittingau die tschechische Patriotenbewegung, die seit 1848 die Mehrheit der Gemeindeselbstverwaltung stellte. Wesentlichen Anteil an dieser Entwicklung hatte František Palacký, der seit 1824 häufig das Schwarzenbergische Familienarchiv besuchte. Nach dem Ende der Patrimonialherrschaft wurde Wittingau 1855 Bezirkshauptstadt. Der Einfluss der Fürsten Schwarzenberg auf die Stadt blieb weiterhin dominierend, da sich diese durch die systematisch verbesserte Teichwirtschaft und die damit verbundenen Arbeitsplätze große Verdienste um die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt und den damit zusammenhängenden Wohlstand der Bevölkerung erwarben. Nach 1870 erweiterten sie die Brauerei.


title: Třeboň

text: Mit der Bodenreform von 1924 wurde der Schwarzenbergische Grundbesitz erheblich geschmälert. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde 1945 ihr Besitz verstaatlicht. Auch das Familien- und Gutsarchiv wurde 1956 dem im Schloss untergebrachten Staatsarchiv Třeboň zugewiesen. Zusammen mit dem Rosenberg-Archiv ist es nunmehr das größte Adels-Archiv des Landes.


title: Třeboň

text: 1960 wurde der Bezirk Třeboň aufgelöst. Wegen der bekannten Moorbäder erhielt die Stadt im selben Jahr den Status eines Heilbades. Jährlich findet in der Stadt das "Internationale Festival für Animationsfilme" statt.


title: Třeboň

text: Třeboň ist seit dem 16. Jahrhundert ein Zentrum der südböhmischen Karpfenzucht. Sie geht auf die wirtschaftliche und kulturelle Blütezeit der beiden letzten Rosenberger, der Brüder Wilhelm und Peter Wok, zurück. Unter dem Rosenbergischen Oberfischmeister Štěpánek Netolický entstand 1506–1520 mit dem Bau des Goldbachs ein Kanalsystem, das sämtliche großen Fischteiche im Wittingauer Becken verbindet und mit dem die bereits im 14. Jahrhundert angelegten Teiche gesichert wurden. Unter dem Wirtschaftsverwalter Jakob Krčín von Jelčany wurde das Kanalsystem mit der Anlage des Teiches "Svět", dessen Name sich von Zwettl ableitet, technisch perfekt vollendet. Für den Teich wurden zwei Wittingauer Vorstädte aufgelassen. 1584–1589 wurde der nördlich der Stadt liegende Rosenberg-Weiher angelegt, der mit 267 Hektar Fläche der größte Teich Böhmens ist.


title: Třeboň

text: Wegen der Teiche betreibt die Karls-Universität Prag in Třeboň ein Institut für Botanik, das sich mit der wissenschaftlichen Untersuchung von Algen und Wasserpflanzen befasst.


title: Pop-Lackierung

text: Die Pop-Lackierung, auch Pop-Lack, Pop-Farben, Pop-Farbgebung, Pop-Farbschema, Pop-Farbkonzept, Pop-Farbversuch oder Pop-Design genannt, war ein Ende 1969 von der ehemaligen Deutschen Bundesbahn (DB) eingeführtes Lackierungskonzept für Personenwagen und Triebwagen. Das experimentelle Projekt konnte sich jedoch nicht durchsetzen und wurde, außer bei der S-Bahn, schon 1974 abgelöst. Die Bezeichnung des Designkonzepts in Anlehnung an die etwa zeitgleich aufgekommene Pop Art etablierte sich dabei erst in späteren Jahren und wurde von der Deutschen Bundesbahn nie offiziell verwendet.


title: Pop-Lackierung

text: Noch in den 1960er Jahren präsentierte sich ein Großteil der Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn einfarbig und in konservativen, gedeckten und schmutzunempfindlichen Farben. Abgesehen von den schwarzen Dampflokomotiven waren etwa Elektrolokomotiven sowie Personenwagen in der Regel RAL 6020 Chromoxidgrün oder RAL 5013 Kobaltblau und Diesellokomotiven, Triebwagen, Speisewagen sowie Schlafwagen meist RAL 3004 Purpurrot. Hinzu kamen die unlackierten Edelstahl-Nahverkehrswagen, die sogenannten "Silberlinge". Lediglich die komfortablen Trans-Europ-Express-Züge (TEE) hoben sich mit ihrer zweifarbigen Lackierung in Elfenbein und Purpurrot schon seit 1957 deutlich davon ab, die jedoch auf einer internationalen Vereinbarung mit den benachbarten Bahnverwaltungen basierte. Zuvor trug außerdem schon der 1953 beschaffte Nachttriebzug VT 10 551 eine Farbgebung mit silbernen Wagenkästen, purpurrotem Fensterband und purpurroten Zierlinien über und unter dem Fensterband, ähnlich der späteren Pop-Lackierung für Schlaf- und Speisewagen. Er blieb jedoch ein kurzlebiges Einzelstück, wurde nicht in Serie beschafft und schon 1960 ausgemustert.


title: Pop-Lackierung

text: Auch außerhalb Deutschlands bot sich weitgehend das gleiche Bild, von wenigen Ausnahmen abgesehen. So beschaffte die italienische Staatsbahn ab 1952 die elektrischen Schnelltriebzüge ETR 250 und ETR 300 „Settebello“ in grau mit grünem Fensterband und lackierte auch die älteren ETR 200 entsprechend um, die ab 1961 gelieferten ALe 601 erhielten die gleiche Farbgebung. Die japanische Staatsbahn und die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) betrieben ab 1964 beziehungsweise 1965 ihre jeweiligen Paradetriebzüge Shinkansen und die Reihe 4010 für den Transalpin mit einer sehr hellen Grundfarbe und einem dunkelblauen Fensterband.


title: Pop-Lackierung

text: Dem damaligen Zeitgeist entsprechend stellte daher auch die Deutsche Bundesbahn auf dem Höhepunkt der Hippie-Bewegung und im Jahr nach dem Aufkommen der 68er-Bewegung Überlegungen an, wie sie ihrem übrigen Fahrzeugmaterial ein frischeres, modernes, freundliches und vor allem helleres Aussehen und damit eine neue Wahrnehmung in der Öffentlichkeit verschaffen könnte. Analog zum TEE war ebenfalls ein zweifarbiges Design vorgesehen, wobei die Aufteilung zwischen dem dunklen und dem hellen Bereich genau umgekehrt war.


title: Pop-Lackierung

text: Zur Verbesserung der oben geschilderten Situation errichtete die Deutsche Bundesbahn 1969 eigens ein sogenanntes "Design Center", welches dem Bundesbahn-Zentralamt (BZA) in München unterstand. Es sollte die »Hinwendung der DB zum Markt« auch in ihrem Erscheinungsbild zum Ausdruck bringen, wie es etwa mit Hilfe einheitlicher Piktogramme schon seit 1963 der Fall war. Als erste Versuchsmaßnahme ließ das neue "Design Center" die Fensterbänder der drei Ende 1969 beziehungsweise Anfang 1970 abgelieferten Prototypen der neuen Baureihe 420 samt zugehöriger Mittelwagen der Baureihe 421 versuchsweise in drei verschiedenen Kennfarben lackieren:


title: Pop-Lackierung

text: Die Zuordnung zu den drei Netzen basierte dabei auf einer Anfang des Jahres 1970 durchgeführten Abstimmung unter den Fahrgästen, die in Düsseldorf, Frankfurt am Main und München stattfand. Dafür hatte die Deutsche Bundesbahn in Zügen der betreffenden Regionen eigens Wahlurnen aufgestellt. Aus Kostengründen setzte sich die DB aber später über den Wunsch den Frankfurter hinweg, und ließ auch die für die S-Bahn Rhein-Main vorgesehenen Triebwagen in orange-kieselgrau liefern, für das die Düsseldorfer Fahrgäste votiert hatten. In der jeweiligen Kennfarbe lackiert waren außerdem je ein schmaler Zierstreifen unterhalb der Dachkante sowie auf Höhe des Wagenbodens, das DB-Logo sowie die sonstigen Aufschriften. Der Wagenkasten sowie die Klassenziffern waren bei allen drei Varianten einheitlich RAL 7032 Kieselgrau, die Dächer RAL 7022 Umbragrau, die Langträger sowie die Untergestelle RAL 9005 Tiefschwarz und der Erste-Klasse-Streifen RAL 1004 Goldgelb.


title: Pop-Lackierung

text: Im Gegenzug zu den Schnellzugwagen bewährte sich die Pop-Lackierung bei der Baureihe 420 und entwickelte sich letztlich zur Standardlackierung für die westdeutschen Wechselstrom-S-Bahn-Netze. Dadurch überlebten die Pop-Farben zumindest bei der S-Bahn noch bis zur Einführung der sogenannten Produktfarben im Jahr 1986. Allerdings fand schon in den frühen 1970er Jahren eine Vereinfachung statt. So wurde das ursprünglich exklusiv für das Rhein-Main-Gebiet vorgesehene Karminrot noch lange vor Inbetriebnahme des dortigen Netzes im Jahr 1978 ad acta gelegt, unter anderem zur besseren Austauschbarkeit der Triebzüge zwischen den verschiedenen S-Bahn-Netzen. Der einzige karminrote Triebzug fuhr stets in München und wurde 1981 zunächst in Grünblau/Kieselgrau umlackiert. Ab 1984 übernahm München dann statt Grünblau ebenfalls die Kennfarbe Reinorange, wenngleich der letzte grünblaue Zug erst 2002 von der Bildfläche verschwand. Die Garnituren der 1978 eröffneten S-Bahn Stuttgart waren schon von Beginn an Reinorange.


title: Pop-Lackierung

text: Eine Besonderheit stellte die gemischtfarbige Garnitur 420 122, 420 622 und 421 122 dar, bei welcher anfangs nur ein Endwagen grünblau lackiert war, der Mittelwagen und der andere Endwagen jedoch reinorange. Ursächlich hierfür war die kurzfristige Entscheidung, die Baureihe ab dem 122. Zug auch bei der S-Bahn Rhein-Ruhr zu beheimaten, für die ja die reinorange Lackierung vorgesehen war. Zu diesem Zeitpunkt war der Endwagen 420 122 jedoch schon grünblau lackiert. In späteren Jahren stellte die Deutsche Bundesbahn dann unfallbedingt weitere gemischte Garnituren zusammen.


title: Pop-Lackierung

text: Neben dem allerersten Zug der Baureihe 420 überhaupt, der als einziger seine reinorange-kieselgraue Pop-Lackierung bis zuletzt behielt und zum DB Museum in Nürnberg kam, konserviert das Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München den Triebkopf 420 002 in grünblau-kieselgrauer Originallackierung. Alle anderen Einheiten wurden verschrottet oder umgespritzt.


title: Pop-Lackierung

text: Im Frühjahr 1970 erhielt das "Design Center" den Auftrag, auch für Schnellzugwagen entsprechende Ideen zu erarbeiten. Hierzu übertrug es die Farbaufteilung der drei S-Bahn-Prototypen vor allem auf die damals in großer Stückzahl abgelieferten, 26,4 Meter langen Schnellzugwagen der Bauart UIC-X, womit die – später so genannten – Pop-Wagen entstanden. Erstes Versuchsobjekt war jedoch ein sogenannter Mitteleinstiegswagen der Gattung ABym. Er repräsentierte gleich vier Farben auf einmal, verfügte jedoch nur über aufgeklebte Folien und gelangte in dieser Form nie in den regulären Einsatz.


title: Pop-Lackierung

text: Ursächlich für die Einführung der Pop-Farben im Schnellzugverkehr war unter anderem die damals bevorstehende Einführung von Fernverkehrs-Reisezugwagen aus weitgehend unlackiertem, rostfreien Edelstahl, wenngleich diese in Deutschland über die Herstellung zweier Prototypen des Herstellers Linke-Hofmann-Busch (LHB) der Gattungen Bwümz und ABwümz im Jahr 1972 nicht hinaus kam. Hierbei sollte der kieselgraue Bereich der Pop-Wagen möglichst weit mit den unlackierten Flächen der Edelstahlwagen harmonieren. Diese benötigten grundsätzlich keinen Anstrich, jedoch war aus gestalterischen Gründen das Fensterband dennoch zur Lackierung vorgesehen. Damit bot sich auch für den bestehenden Wagenpark eine silberne oder zumindest hellgraue Grundfarbe an.


title: Pop-Lackierung

text: Im Zuge der Übertragung des neuen Farbkonzepts von den S-Bahn-Prototypen auf die Schnellzugwagen, wobei allerdings der obere Zierstreifen entfiel, fanden zunächst die beiden altbekannten Reisezugwagenfarben Verwendung, jetzt allerdings mit kieselgrauen Flächen kombiniert. Zur Vorstellung bei der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn (HVB) in Frankfurt am Main am 23. Juni 1970 bildeten die Verantwortlichen zwei Farbmusterzüge:


title: Pop-Lackierung

text: Zwar ließ das durch die Pop-Farben geschlossen wirkende Fensterband die Wagen langgestreckt und modern wirken, jedoch stießen diese ersten Farbvorschläge weder bei den Reisenden noch intern auf Begeisterung. Einzig das Kieselgrau der Seitenwände überzeugte, für die Fensterbänder wünschte man sich aber hellere, freundlichere Farben. Noch im Sommer 1970 modifizierten die Designer daher ihr Konzept und kreierten bis zum 14. August 1970 einen dritten Musterzug in der Reihung ABüm, Büm, Bcüm, Bcüm und Düm, der im Ausbesserungswerk Frankfurt (Main) Nied vorgestellt wurde. Hierbei zeigten die Wagen schon die endgültige Farbauswahl, lediglich die finale Entscheidung über die Kennfarbe der Liegewagen sollte erst nach den Ergebnissen des Praxistests erfolgen. Die Grundfarben waren fortan jeweils einem bestimmten Nutzungszweck zugeordnet, wobei mit RAL 2002 Blutorange, RAL 4002 Rotviolett und RAL 4005 Blaulila noch drei weitere warme Farben hinzu kamen:


title: Pop-Lackierung

text: Die Farbe Purpurrot entsprach dabei der traditionellen Unternehmensfarbe der Mitropa beziehungsweise der Deutschen Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (DSG). Als Besonderheit wies ein Teil der purpurroten Speisewagen noch einen zweiten Zierstreifen unterhalb des Fensterbands auf.


title: Pop-Lackierung

text: Das farbenfrohe Erscheinungsbild fand rasch Anklang bei den Reisenden, so dass die Deutsche Bundesbahn den Versuch mit den 13 Farbmusterwagen rasch erweiterte. Schon am 31. August 1970 ordnete die Hauptverwaltung die Umlackierung von zunächst drei kompletten Garnituren an, deren Erprobung im Spätherbst gleichen Jahres begann. Mit diesen wurden die Zugpaare D 512/513, D 576/577 und D 610/611 bestückt. Um einheitliche Züge bilden zu können, wurden auch einige ältere Wagen entsprechend neu lackiert. Darunter befanden sich auch Schürzenwagen der Vorkriegsbauart, die damals schon über 30 Jahre alt waren.


title: Pop-Lackierung

text: Die größte Serie von Pop-Schnellzugwagen entstand schließlich zwischen Dezember 1970 und Mai 1971. Inklusive der beiden im Juni und Oktober 1972 abgelieferten LHB-Prototypen, den letzten im Pop-Design gestalteten Schnellzugwagen überhaupt, ergab sich letztlich eine Gesamtzahl von 146 entsprechend lackierten Wagen, die jedoch nie alle gleichzeitig existierten. Davon waren 86 Kobaltblau, 26 Blutorange, 17 Purpurrot, zwölf Chromoxidgrün, drei Rotviolett und zwei Blaulila:


title: Pop-Lackierung

text: Trotzdem gelang es in der Praxis nicht, die Pop-Wagen stets – wie eigentlich vorgesehen – in reinrassigen Garnituren zu verwenden. Zudem fehlten passend lackierte Lokomotiven und Bahnpostwagen. Die bunten Wagen fuhren dabei überwiegend von Bremen, Osnabrück, Norddeich und Dortmund nach München, zudem waren sie auf der Relation Basel–Hamburg anzutreffen. Etwas später entwickelten sich dann die City-D-Züge (DC), eine zum Sommerfahrplan 1973 neu eingeführte – und schon 1978 wieder abgeschaffte – Zuggattung, zum Haupteinsatzgebiet der Pop-Wagen. Folgende Züge konnten farbrein gebildet werden:


title: Pop-Lackierung

text: Letztlich erwiesen sich die neuen Farben der Schnellzugwagen jedoch als vergleichsweise teuer in der Produktion und unflexibler bei der Zugbildung. Außerdem waren sie aufwändiger in der Wartung, da die tief liegenden kieselgrauen Flächen schneller verschmutzten als bei Wagen, die unterhalb des Fensterbandes dunkel gestrichen waren. Diese Überlegungen führten letztlich schon im Frühjahr 1974 zur Einführung der neuen Standardfarben Elfenbein und Ozeanblau, wobei die dunkle Fläche – analog zum TEE – wiederum unten zu finden war. Zuvor folgten allerdings noch weitere kleinere Farbversuche, namentlich die drei Schwarzbraun und Kieselgrau lackierten IC-Triebzüge der Baureihe 403 des Jahres 1973 sowie die beiden Olympiablau mit weißem Kontraststreifen, analog zur Eurofima-C1-Lackierung, lackierten Eurofima-Prototypen der Gattung ABvmz des Jahres 1974.


title: Pop-Lackierung

text: Als erster Pop-Wagen schied schon am 21. Juli 1971 ein Büm aus dem Bestand, der beim Eisenbahnunfall von Rheinweiler verunglückte. Es folgte am 25. März 1974 der einzige WRümh in Pop-Farben, der als Reservefahrzeug nie einem festen Umlauf zugeordnet war und in Folge eines Unfalls in der Nähe von Brüssel ausbrannte. 1982 wurden die Pop-Wagen dann nur noch von Lindau, München-Pasing und Saarbrücken aus eingesetzt und waren in den folgenden Zügen anzutreffen:


title: Pop-Lackierung

text: Im Mai 1985 waren dann nur noch fünf Bm im Pop-Design vorhanden, davon drei in München und zwei in Lindau. Ihr Einsatzgebiet waren die Züge D 762/763, D 1284/1285 und das Eilzugpaar 2713/2798, letzteres mit Übergang auf D 798/799 im Durchlauf von Lindau nach Kassel. Der allerletzte Pop-Schnellzugwagen, ein Münchner Bm, wurde schließlich um den Jahreswechsel 1988/1989 herum in einen Interregio-Wagen umgebaut und verlor dabei sein Ursprungsdesign.


title: Pop-Lackierung

text: 2001 lackierte das Eisenbahnverkehrsunternehmen Schienenverkehrsgesellschaft (SVG) aus Stuttgart ferner in Eigenregie drei Schnellzugwagen für den Charterverkehr in Pop-Farben nach historischem Vorbild um, die aber schon 2005 wiederum ein neues Design erhielten. Seit 2017 besitzt darüber hinaus das niederländische Eisenbahnmuseum Stoom Stichting Nederland (SSN) einen Bm in Pop-Farben. Jedoch besaß keiner dieser vier Wagen schon zu Zeiten der Deutschen Bundesbahn Pop-Farben.


title: Pop-Lackierung

text: Zufällig in die Zeit des Pop-Farbversuchs entfiel die Ablieferung der ersten Dieseltriebwagen der Baureihe 614 samt zugehöriger Mittelwagen der Baureihe 914, die deshalb ebenfalls in das neue Farbkonzept aufgenommen wurden. Hierbei handelte es sich um die beiden im Jahr 1971 abgelieferten Prototypen, die Endabnahme des allerersten erfolgte am 8. Juni 1971, sowie die 25 zwischen August 1973 und Juli 1975 abgelieferten Fahrzeuge der ersten Bauserie, die später überwiegend beim Bahnbetriebswerk Nürnberg West beheimatet waren. Die Baureihe 614 hatte als Grundfarbe Blutorange und wiederum zwei Zierstreifen, wobei sich der zweite direkt unterhalb des Fensterbands befand. Die ab Oktober 1975 abgelieferten Züge der zweiten Bauserie, die überwiegend zum Bahnbetriebswerk Braunschweig kamen, erhielten dann wiederum das spätere ozeanblau-beige Standarddesign.


title: Pop-Lackierung

text: Im Zuge ihrer Modernisierung in den Jahren 1992 bis 1996 bekamen fast alle Triebzüge der Baureihe 614 die minttürkis/pastelltürkise Produktfarben-Lackierung. Lediglich die Garnitur 614 005, 914 003 und 614 006 behielt aus historischen Gründen – trotz Innenraum-Redesigns – ihre Pop-Lackierung. Sie war bis zu ihrer Außerdienststellung zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 das letzte Fahrzeug der Deutschen Bahn AG in Pop-Lackierung überhaupt. Die Einheit blieb erhalten und gehört heute ebenfalls dem DB Museum in Nürnberg.


title: Pop-Lackierung

text: Analog zu den Triebzügen der Baureihe 420 erhielten in den späten 1970er- und frühen 1980er Jahren auch die Prototypen und die erste Bauserie der x-Wagen sowie die 78 zugehörigen Elektrolokomotiven der Baureihe 111 mit den Nummern 111 111 bis 111 188 das reinorange-kieselgraue S-Bahn-Farbschema. Sie waren überwiegend bei der S-Bahn Rhein-Ruhr anzutreffen, halfen aber ab 1988 vorübergehend auch bei der damals neu eröffneten S-Bahn Nürnberg aus. Hiervon blieb weder ein Wagen noch eine Lokomotive in Originallackierung erhalten.


title: Pop-Lackierung

text: 1984 wurde das S-Bahn-Design schließlich auf die damals neu eingeführte Zuggattung City-Bahn (CB) übertragen, als für die Strecke Köln–Gummersbach zusammen 25 n-Wagen modernisiert wurden, darunter sieben ABnrz, zehn Bnrz, ein Bistrowagen Bnrkz und sieben Steuerwagen BDnrzf. Passend dazu existierten zehn Lokomotiven der Baureihe 218 in Reinorange-Kieselgrau, von dieser Serie konserviert das DB Museum Koblenz die Maschine 218 137-8 im originalen City-Bahn-Anstrich von 1984.


title: Pop-Lackierung

text: In der ersten Hälfte der 1970er Jahre entschied sich die Deutsche Bundesbahn, über das eigentliche Versuchsprogramm hinaus, auch bei den Personenwagen der meterspurigen Inselbahn Wangerooge für ein stark an die Pop-Lackierung angelehntes Farbkonzept. Nachdem die dort verwendeten vierachsigen Plattformwagen zuvor einheitlich chromoxidgrün gestrichen waren, hatten sie fortan – unabhängig vom Verwendungszweck – ebenfalls blutorange, chromoxidgrüne oder kobaltblaue Fensterbänder bei kieselgrauer Grundfarbe. Auf Zierstreifen wurde hingegen gänzlich verzichtet. Schon in den frühen 1980er Jahren verschwand diese Lackierung wieder, als alle Wagen der Inselbahn eine flächendeckende Ganzreklame erhielten.


title: Pop-Lackierung

text: In den 1970er Jahren lackierte auch die private Tegernsee-Bahn Aktiengesellschaft (TAG) einen ihrer drei Umbauwagen der Gattung B4yg, die Nummer 45, nach dem Vorbild der Staatsbahn in einer blau-kieselgrauen Pop-Lackierung. Dabei waren die Wagenenden und Einstiegstüren komplett blau, die kieselgrauen Bereiche beschränkten sich auf die nicht zurückgesetzten Seitenwände zwischen den Einstiegen. Dieser Wagen kam über seine Stammstrecke Schaftlach–Tegernsee hinaus auch bis München Hauptbahnhof zum Einsatz.


title: Pop-Lackierung

text: In Anlehnung an die S-Bahn Rhein-Main führten in den 1970er Jahren auch die Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF), die Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) und die Darmstädter HEAG jeweils eine orange-kieselgraue Standardlackierung ein, um ein einheitliches Erscheinungsbild der öffentlichen Nahverkehrsmittel in der Region zu gewährleisten.


title: Pop-Lackierung

text: Unabhängig davon präsentierte die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) ebenfalls Mitte der 1970er Jahre eine neue Lackierung mit hellgrünem Fensterband und zitronengelber Bauchbinde. Sie wird ebenfalls als Pop-Lackierung bezeichnet und prägte das Bild des Unternehmens bis in die 1980er Jahre hinein.


title: Graeme Souness

text: Graeme James Souness (* 6. Mai 1953 in Edinburgh) ist ein schottischer Fußballtrainer und ehemaliger -spieler. Er war Mannschaftskapitän des FC Liverpool, der zu seiner Zeit eine äußerst erfolgreiche Ära bestritt und zu dem er später als Trainer zurückkehrte.


title: Graeme Souness

text: Als einer der herausragendsten Spieler seiner Generation gewann Souness in sieben ereignisreichen Spielzeiten an der Anfield Road fünf englische Meisterschaften in der damaligen First Division (ausgespielt unter diesem Namen von 1889 bis 1992), dreimalig den Europapokal der Landesmeister und vier Ligapokale.


title: Graeme Souness

text: Seine Karriere begann Souness bei Tottenham Hotspur unter der Leitung von Bill Nicholson. Schon in jungen Jahren wuchs seine Ungeduld angesichts seiner nur seltenen Gelegenheiten, sich in der ersten Mannschaft zu empfehlen, bis er Nicholson deutlich machte, dass er sich selbst für den besten Spieler im Verein halte und demnach in die Startformation gehöre.


title: Graeme Souness

text: Souness hatte vor seinem Wechsel nach Middlesbrough im Jahr 1973 nur einmal gespielt, bevor er dann zu einem hochgeschätzten und bei den Gegnern gefürchteten Mittelfeldspieler wurde und während seines fünfjährigen Engagements zu einem Führungsspieler reifte. Im Jahr 1974 debütierte er für die schottische Fußballnationalmannschaft und besiegte das Team der DDR mit 3:0.


title: Graeme Souness

text: Nach dem Gewinn des ersten Landesmeister-Pokals im Jahr 1977 suchte Liverpool intensiv nach Verstärkungen, um für die nationale und internationale Titelverteidigung gewappnet zu sein. Unter den drei schottischen Neuverpflichtungen, befand sich nach Alan Hansen und Kenny Dalglish dann auch Souness, der von Manager Bob Paisley im Januar 1978 für 350.000 britische Pfund verpflichtet wurde. Diese drei Spieler sollten in der Folgezeit das Rückgrat der kommenden Jahre in Liverpool stellen.


title: Graeme Souness

text: Souness gewöhnte sich in Liverpool schnell ein und die Mannschaft gewann erneut den europäischen Landesmeistertitel. Er kam jedoch bis zum Halbfinale nicht zum Einsatz, war aber im Finale im Wembley-Stadion gegen den FC Brügge maßgeblich am einzigen Treffer des Spiels beteiligt, als er die Vorarbeit zum entscheidenden Tor von Dalglish besorgte.


title: Graeme Souness

text: Im gleichen Sommer wurde er von Ally McLeod für den schottischen Kader der WM 1978 in Argentinien berufen. Zu dieser Zeit hatte er nur sechs Länderspiele absolviert und eine Verletzung verhinderte seinen Einsatz in den ersten zwei Gruppenspielen gegen Peru und den Iran. Nach einer Niederlage und einem Remis in diesen Spielen wurde sein Einsatz in der entscheidenden letzten Gruppenbegegnung gegen die Niederlande als unverzichtbar angesehen. Der notwendige Sieg mit drei Toren Differenz wurde jedoch mit 3:2 knapp verfehlt.


title: Graeme Souness

text: Im darauffolgenden Jahr gewann Souness seine erste englische Meisterschaft mit Liverpool und verteidigte diesen Titel unmittelbar im Jahr 1980. Als Liverpool 1981 den Meistertitel an Aston Villa verlor, gewann das Team den Ligapokal und im Finale gegen Real Madrid den bereits dritten Landesmeisterpokal; Souness gelang dabei im Viertelfinale gegen ZSKA Sofia ein Hattrick.


title: Graeme Souness

text: Paisley entschied sich im Sommer 1981 dafür, das Amt des Mannschaftskapitäns von Phil Thompson auf Souness zu übertragen, der diese Maßnahme durch den Gewinn der englischen Meisterschaft und des Ligapokals rechtfertigte. Souness nahm an der WM 1982 in Spanien teil und spielte in allen drei Gruppenbegegnungen – gegen Neuseeland, Brasilien und die UdSSR. Ihm gelang sein erstes Länderspieltor im Spiel gegen die UdSSR, was aber nicht verhinderte, dass Schottland nach der Vorrunde aus dem Turnier ausschied.


title: Graeme Souness

text: Ebenfalls im Jahr 1982 hatte Souness einen Cameo-Auftritt in einem Film der BBC, Boys From The Blackstuff, wo er sich selbst spielte.


title: Graeme Souness

text: Im anschließenden Jahr gewann Liverpool erneut sowohl die englische Meisterschaft als auch den Ligapokal. Nach dem Gewinn des Ligapokals verzichtete Souness auf sein Recht, den Pokal als Kapitän entgegenzunehmen und ließ seinem Trainer Paisley nach dessen letztem Spiel als Verantwortlicher den Vortritt.


title: Graeme Souness

text: 1984 errang Souness drei weitere Titel mit dem erneuten Meistertitel und dem Ligapokal im Finale gegen den Stadtrivalen von der Merseyside, Everton. Nach einem torlosen ersten Spiel, gelang Souness in der Neuauflage durch einen gekonnten Distanzschuss der entscheidende Treffer zum 1:0. Der Europapokal der Landesmeister wurde durch einen Finalsieg im Elfmeterschießen gegen den AS Rom sichergestellt. Kurz danach wechselte Souness, der schon häufiger seinen Wunsch nach einem Auslandsengagement bekundet hatte, für eine Ablöse von 650.000 Pfund zu Sampdoria Genua. Seine Spielerkarriere in Liverpool endete damit nach 358 Einsätzen und 56 Toren.


title: Graeme Souness

text: Souness blieb in Italien zwei Jahre, wobei seine internationale Karriere zu diesem Zeitpunkt seinem Ende entgegenging. Der damalige schottische Interimstrainer Alex Ferguson nominierte Souness für den Kader der WM 1986 in Mexiko und Souness absolvierte zwei Gruppenspiele gegen Dänemark und Deutschland, von denen Schottland beide verlor und somit erneut vorzeitig ausschied. Im Spiel gegen Uruguay, eine Mannschaft, die gleichermaßen gegen Ball und Gegner trat, musste Souness verletzungsbedingt passen.


title: Graeme Souness

text: Souness schoss das einzige Tor in einem legendären Vorbereitungsspiel zu dieser Weltmeisterschaft gegen England – nach nur zwei weiteren Länderspielen war seine internationale Karriere mit insgesamt 54 Einsätzen und vier Toren in nahezu zwölf Jahren beendet.


title: Graeme Souness

text: Souness wechselte im April 1986 zu den Glasgow Rangers als Spielertrainer. Sein gelegentlich rüdes Einsteigen im Zweikampfverhalten, das Paisley in seiner Liverpooler Zeit in der Regel unter Kontrolle hatte, wurde dort zu einem Problem. Bereits in seinem ersten Spiel für die Rangers wurde er nach zwei überharten Fouls des Feldes verwiesen, und kassierte in dieser letzten Saison als Spieler noch eine Handvoll weitere rote Karten.


title: Graeme Souness

text: Prägend für den weiteren Verlauf der Rangers war die Philosophie von Souness, neuerdings auch ausländische Spieler für den Verein zu gewinnen. Er verpflichtete einige englische Spieler mit dem Ziel, dass eine Mannschaft, die höhere Ziele erreichen möchte, auch qualitativ gute Spieler jenseits der Nationalität benötigt. Schottische Spieler hatten bereits zuvor häufig südlich der Grenze gespielt, aber englische Spieler in Schottland waren eine Rarität, bevor Souness bei den Rangers die sportliche Verantwortung besaß.


title: Graeme Souness

text: Souness kaufte den Verteidiger Terry Butcher von Ipswich Town und machte ihn zum Mannschaftskapitän, zudem den Torwart Chris Woods und weitere englische Fußballer. Sein wohl kontroversester Einkauf war dessen ungeachtet ein Schotte – Mo Johnston war ein geschickter und anerkannter Stürmer, aber auch ein Katholik. Johnston war zudem ein Anhänger und ehemaliger Spieler der Celtics, der traditionell aus dem katholischen Umfeld stammenden Stadtrivalen. Trotz offen bekundeter Feindseligkeiten von Celtics-Anhängern gelang Johnston diese Umstellung, und er schoss eine Reihe von Toren für seinen neuen Verein.


title: Graeme Souness

text: Die Rangers gewannen unter Souness zwei Meisterschaften der schottischen Premier League sowie vier schottische Ligapokale, bevor dieser im Jahr 1990 nach Liverpool zurückkehrte und den zuvor zurückgetretenen Dalglish als Manager beerbte.


title: Graeme Souness

text: Seine vier Jahre dort waren ereignisreich für Souness. Neben einigen Erfolgen, wie beispielsweise dem Sieg im Finale des FA Cups 1992 gegen Sunderland, musste er auch einige Kritik für Entscheidungen in den Bereichen Taktik und Transferpolitik einstecken und persönliche Krisen überstehen.


title: Graeme Souness

text: Souness musste sich 1992 einer Herzoperation unterziehen, saß aber nur wenige Tage nach seiner Entlassung aus dem Krankenhaus während des FA Cup-Finals auf der Trainerbank. Dennoch hatten die Unstimmigkeiten bereits im Halbfinale gegen Portsmouth begonnen.


title: Graeme Souness

text: Das Spiel selbst musste nach einem Remis in der ersten Begegnung wiederholt werden und endete mit Liverpools Sieg im Elfmeterschießen. Ein Interview mit Souness, in dem er sowohl den Einzug ins Finale als auch seine erfolgreiche Operation feierte, sollte am kommenden Tag in einer Zeitung veröffentlicht werden. Das Bild, das mit dem Artikel veröffentlicht werden sollte, zeigte einen fröhlichen Souness, der seine Freundin küsste und seine Erfolge feierte.


title: Graeme Souness

text: Das Interview war für die Veröffentlichung am 14. April 1992, gemeinsam mit der Spielanalyse, geplant, aber aufgrund der späten Spielentscheidung wurde die Deadline verpasst, so dass der Artikel gemeinsam mit dem Foto stattdessen am 15. April gedruckt wurde – am dritten Jahrestag der Hillsborough-Katastrophe. Die Liverpooler reagierten verärgert, als sie ihren Manager an diesem Gedenktag an die 96 Opfer ausgelassen feiernd sahen. Sie waren zudem wütend über die Tatsache, dass das Interview in der Zeitung The Sun erschien – eine Boulevardzeitung, welche angesichts der negativen Berichterstattung nach der Katastrophe von den Fans seither boykottiert wurde. Souness entschuldigte sich mehrfach und meinte später, er hätte damals zurücktreten sollen.


title: Graeme Souness

text: Er gesundete vollständig von seiner Herzoperation und blieb bis 1994 in Liverpool. Nach einer Niederlage im FA Cup gegen Bristol City wurde er dann durch Roy Evans ersetzt. Er wechselte in die Türkei zu Galatasaray Istanbul und geriet erneut in eine kontroverse Situation, als er nach dem Sieg im Finale des türkischen Pokals gegen Fenerbahçe Istanbul eine Galatasaray-Fahne inmitten des Spielfelds des Fenerbahçe-Stadions platzierte und somit die gegnerischen Fans offen provozierte. Erwähnenswert bleibt, dass er seit dieser Aktion einen Heldenstatus bei den Galatasaray-Fans genießt.


title: Graeme Souness

text: Souness kehrte nach England zurück, um Southampton zu betreuen. Nach Differenzen mit dem dortigen Vorsitzenden Rupert Lowe gab er dieses Amt aber wieder auf. Er ging nach Italien zu Torino Calcio, wo er jedoch nur vier Monate verweilte. Sein nächstes kurzzeitiges Intermezzo war der Verein Benfica Lissabon in Portugal.


title: Graeme Souness

text: Anschließend kehrte er nach England zurück. Mit den Blackburn Rovers gelang ihm in seiner ersten Saison der Aufstieg in die Premier League, und 2002 der Gewinn des Ligapokals. Souness verließ 2004 Blackburn, um bei Newcastle United anzuheuern, wo er bis zu seiner Entlassung im Februar 2006 als Trainer beschäftigt war. Zudem ist er häufig in den Medien (Sky Sports) als Experte gefragt.


title: Graeme Souness

text: Souness schrieb 1985 eine Autobiografie mit dem Titel „No Half Measures“. 1999 folgte mit „Souness: The Management Years“ ein weiteres Buch, in dem er schwerpunktmäßig seine Trainerkarriere bis einschließlich zu seiner Zeit in Southampton beleuchtet.


title: Mercedes-Benz W 15

text: Der Mercedes-Benz Typ 170 ist ein Wagen der Marke Mercedes-Benz und wurde von der Daimler-Benz AG im Oktober 1931 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Der Wagen gilt als wichtigste Konstruktion von Hans Nibel, der 1929 als Nachfolger von Ferdinand Porsche Technischer Direktor (Chefkonstrukteur) von Daimler-Benz wurde.


title: Mercedes-Benz W 15

text: Der "Typ 170" ist der erste Mercedes mit Einzelradaufhängung an allen vier Rädern anstelle der vorherigen Starrachsen. Vorn sind die Räder, vergleichbar mit Doppelquerlenkern, an zwei querliegenden Blattfedern aufgehängt. Diese damals genau wie die Pendelachse auch „Schwingachse“ genannte Konstruktion bot wegen der geringeren ungefederten Massen höheren Fahrkomfort als die damals noch weit verbreiteten Starrachsen. Bei der hinteren Zweigelenk-Pendelachse, sind die Hüllrohre der Antriebswellen am Differentialgetriebe zapfengelagert und stützen sich über je zwei Schraubenfedern auf der Radseite gegen den U-Profil-Niederrahmen ab. Nach und nach wurden Pendelachsen in allen Modellen von Mercedes-Benz eingebaut.


title: Mercedes-Benz W 15

text: Der Wagen hat einen Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 1692 cm³ und einer Leistung von 32 PS (23,5 kW) bei 3200/min und ein Dreigang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang 1 : 0,73. Er ist bis zu 90 km/h schnell, verbraucht 11 Liter Benzin auf 100 Kilometer und war für damalige Verhältnisse gut ausgestattet: „Öldruck“-Vierradbremse, also hydraulisch betätigte Trommelbremsen an allen Rädern, Zentralschmierung, Wasserkühlung mit Pumpe und Thermostat und ein Zünd-Lenkschloss als Diebstahlsicherung gehörten zur Serienausstattung.


title: Mercedes-Benz W 15

text: Nibel konstruierte ein kompaktes und leichtes Auto. Das Fahrgestell mit Motor, Antrieb und Achsen wiegt 750 kg, das komplette Fahrzeug je nach Aufbau zwischen 1050 und 1200 kg bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 1455 kg.


title: Mercedes-Benz W 15

text: Der Wagen war zunächst nur als Fahrgestell, viertürige Limousine und Cabriolet C erhältlich. Beide Varianten wurden zunächst serienmäßig mit einem freistehenden Koffer am Heck geliefert. Ab 1935 wurde der Koffer in die Karosserie eingefügt. Im Laufe der Jahre kamen eine zweitürige Limousine, ein zweitüriger Tourenwagen, ein Cabriolet A, ein Sport-Roadster und ein Kübelwagen für die Reichswehr (ab 1935 Wehrmacht) dazu.


title: Mercedes-Benz W 15

text: Ab Frühjahr 1932 war auch ein Kastenwagen Typ L 300 erhältlich. Er hatte die Technik des Typs 170 und eine erlaubte Zuladung von 300 kg – daher der Name. In der Weltwirtschaftskrise ermöglichte der kleine Wagen der Daimler-Benz AG, die sonst nur größere und teurere Fahrzeuge anbot, das Überleben. Die moderne Konstruktion mit Pendelachse, Schraubenfedern und hydraulischen Bremsen sorgte für ein gutes und sicheres Fahrverhalten. Die Baureihe wurde bis 1936 hergestellt und dann durch den Typ 170 V mit Vierzylindermotor ersetzt. Unter anderem wurden auch die Typen 200 / 230 / 260 D von dieser Konstruktion abgeleitet.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Der Mercedes-Benz CLR war ein GT-Rennwagen, der für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999 gebaut wurde. Während des Rennens hob ein CLR bei hoher Geschwindigkeit ab und überschlug sich in der Luft; dies war der dritte Vorfall dieser Art. Daraufhin zog Mercedes-Benz die CLR-Fahrzeuge aus dem Rennsport zurück.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Nach dem Ende der FIA-GT1-Serie 1998 führte der ACO in Le Mans für 1999 Le-Mans-Prototyp-Regeln ein, für geschlossene GTP und offene Sportwagen (LMP). Wie die direkten Konkurrenten Toyota GT-One und Audi R8C wurde der CLR nach dem Regelwerk für die auf einer Runde schnelleren GTP aufgebaut, während die offene Variante als sparsamer galt und mit BMW V12 LMR sowie Audi R8R umgesetzt wurde.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Im April 1999 stellte Mercedes, bzw. die aus AMG ausgegliederte Rennabteilung HWA, den neuen Mercedes-Benz CLR als Nachfolger des FIA-GT-Championship-Gewinners Mercedes-Benz CLK GTR vor. Dabei wurde nicht der ursprüngliche V12-Motor, sondern die Technik samt V8-Motor der Evolutions-Variante "CLK LM" weitgehend übernommen. Beim Design orientierte man sich an Merkmalen des damals neuen Mercedes-Benz CL (C 215).


title: Mercedes-Benz CLR

text: Der CLR wurde hauptsächlich auf den wie Le Mans sehr schnellen Rennstrecken entwickelt, u. a. auf dem „alten“ Hockenheimring, wo auch der Audi R8C präsent war. Langstreckentests fanden in den USA statt, wo schnelle Ovale und gutes Wetter verfügbar waren. Nach sehr guten Ergebnissen u. a. auf dem Homestead-Miami Speedway in Florida sowie in Kalifornien auf dem Oval von Fontana war Mercedes zuversichtlich, dass der Wagen schnell genug sei, um das Rennen zu gewinnen, trotz einer nur kurzen Testphase im Windkanal.


title: Mercedes-Benz CLR

text: In Le Mans wird einige Wochen vor dem Rennen, das traditionell Mitte Juni stattfindet, eine Testveranstaltung angeboten bzw. eine Vorqualifikation verlangt. Typischerweise decken nicht alle ihre Karten auf. HWA nahm mit drei CLR teil, der schnellste belegte Platz 6.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Zum Rennen waren drei CLR genannt, die mit international gemischten Fahrerkombinationen bewegt wurden: Startnummer 4 von Mark Webber/Jean-Marc Gounon/Marcel Tiemann, Nr. 5 mit Christophe Bouchut/Peter Dumbreck/Nick Heidfeld, und Nr. 6 mit Pedro Lamy/Bernd Schneider/Franck Lagorce.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Während des Donnerstagabend-Qualifyings hob der CLR mit der Startnummer 4 von Mark Webber vor der "Indianapolis"-Kurve ab und überschlug sich mehrere Male. Webber kam mit einem schmerzenden Hals und ein paar Prellungen am Ellbogen davon. Solche Flugeinlagen, im Englischen „Blowover“ genannt, waren bei Sportwagen nicht unbekannt. Bereits 1998 hob Yannick Dalmas mit einem Porsche 911 GT1 '98 in Road Atlanta beim Überqueren eines Hügels direkt hinter einem Konkurrenten ab und überschlug sich in der Luft.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Am wettbewerbsfreien Freitag wurde der CLR Nr. 4 auf einem neuen Chassis völlig neu aufgebaut, wozu eine Ausnahmegenehmigung des Veranstalters nötig war. Dabei wurden zur Erhöhung des Abtriebs auf der Vorderachse zusätzlich Windleitbleche angebracht, wie sie bei Regen verwendet werden. Wieder mit Mark Webber am Steuer nahm der Wagen am Warmup am Samstag Vormittag teil, doch diesmal kam der CLR Nr. 4 nur bis zum damals noch vorhandenen Hügel vor der "Mulsanne"-Kurve, wo das Auto wiederum von der Strecke abhob, sich überschlug und auf dem Dach liegen blieb. Der senkrecht in der Luft „stehende“ Wagen wurde in Fotos festgehalten und noch am selben Tag in den auf der Rennstrecke erhältlichen Zeitungen veröffentlicht. Es gab keine Verletzten bei diesem Unfall.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Trotz dieses zweiten Unfalls und in dem Bewusstsein des Le-Mans-Unfalls von 1955 entschied sich Norbert Haug die beiden anderen Autos ins Rennen starten zu lassen. Dazu wurden weitere Modifikationen an den verbleibenden Autos mit den Startnummern 5 und 6 vorgenommen und die Fahrer angewiesen, anderen Autos nicht zu dicht über größere Bodenwellen zu folgen.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Allen Vorsichtsmaßnahmen zum Trotz kam es im Rennen nach gut vier Stunden zu einem weiteren Unfall mit einem CLR; diesmal betraf es das Auto mit der Startnummer 5 und den Fahrer Peter Dumbreck. Dumbreck folgte einem Toyota GT-One, sein CLR hob in einem Knick bei der Anfahrt zur "Indianapolis"-Kurve ab, überschlug sich in der Luft und landete abseits der Strecke im Buschwerk. Der Unfall konnte live im Fernsehen mitverfolgt werden. Dumbreck wurde nahezu unverletzt aus dem Wagen geborgen.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Der verbliebene Wagen Nr. 6 mit Bernd Schneider am Steuer wurde sofort aus dem Rennen genommen, die Garagentore in der Boxengasse wurden als Zeichen der Aufgabe geschlossen.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Die Unfälle führten zur Absage der geplanten Teilnahme des CLR einige Wochen später auf dem Norisring, was zur Absage des dort geplanten Sportwagenrennens führte. Werbeplakate mit dem CLR, dem Audi R8R von Joest Racing und dem BMW V12 LMR von Schnitzer Motorsport hingen zu der Zeit schon aus. Auch die Teilnahme bei der American Le Mans Series wurde seitens Mercedes abgesagt.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Der einzige verbleibende CLR, die Nr. 6, fuhr nie wieder ein Rennen und wurde auch nicht in das Mercedes-Benz Museum gestellt, sondern an einen privaten Sammler verkauft. Der Wagen wurde im Herbst 2001 von Harald Grohs auf dem Kleinen Kurs des Hockenheimring gefahren und im Sommer 2008 in St. Ingbert ausgestellt, als Teil einer Ausstellung zu Ehren von Bernd Schneider. Im Juni 2009 wurde der Wagen auf dem Nürburgring bewegt.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Der Wagen Nr. 4 wurde wieder aufgebaut und ist heute im Eingangsbereich der HWA AG in Affalterbach, ausgestellt.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Mercedes gab den Bodenwellen in Le Mans die Schuld. Vor dem Rennen 2001 wurde der Hügel vor der Mulsanne-Kurve um ca. 2 m abgetragen, außerdem wurde eine Mindesthöhe des Unterbodens zur Fahrbahn im Regelwerk der Le-Mans-Prototypen festgeschrieben.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Im Zeitraum von 1998 bis 2001 waren alle vier deutschen Hersteller mit Le-Mans-Sportwagen von ähnlichen Unfällen betroffen. An derselben Kuppe in Atlanta wie Dalmas 1998 im Porsche GT1 überschlug sich im Jahr 2000 Bill Auberlen im offenen BMW V12 LMR. Beide Typen waren zuvor in Le Mans ohne solche Unfälle gefahren und hatten jeweils gewonnen. Bei Testfahrten im Frühjahr 2001 mit dem offenen Audi R8 (Rennprototyp), mit dem im Jahr 2000 in Le Mans gewonnen wurde, starb Michele Alboreto auf dem DEKRA Test Oval neben dem EuroSpeedway Lausitz. Nach einem Reifenschaden auf der Hinterachse bei 300 km/h brach das Fahrzeug aus und hob ab, überschlug sich mehrfach, flog über die Leitplanken und landete neben der Strecke.


title: Mercedes-Benz CLR

text: Selbst seriennahe Fahrzeuge mit Frontmotor können in den Flug übergehen. Auf der Nürburgring Nordschleife hob 2015 bei einem Rennen der VLN der GT3-Nissan GTR von Jann Mardenborough auf der Kuppe der „Quiddelbacher Höhe“ vor dem „Flugplatz“ ab, segelte senkrecht in der Luft stehend eine beträchtliche Strecke, prallte mit dem Heck auf die Reifenstapel und überschlug sich hinter den FIA-Zaun, wobei ein Zuschauer zu Tode kam.


title: Bentley Mulsanne

text: Der Bentley Mulsanne ist eine von 1980 bis 1992 gebaute Luxuslimousine des britischen Herstellers Bentley, von der im Laufe der Jahre verschiedene Ableitungen angeboten wurden. Er war Nachfolger des Bentley T und Schwestermodell des Rolls-Royce Silver Spirit. Der Mulsanne wurde 1992 vom Brooklands abgelöst. Ab 1982 war der Mulsanne wahlweise in einer Turboversion erhältlich, die ab 1985 den Namen Bentley Turbo R und später die Bezeichnung Turbo RT trug. Zudem wurde von 1984 bis 1992 der etwas preiswertere Bentley Eight gebaut.


title: Bentley Mulsanne

text: Der Name Mulsanne geht, wie beim Arnage, auf eine nach einer benachbarten Ortschaft benannte Kurve der Rennstrecke von Le Mans zurück, wo Bentley in den 1920er-Jahren fünf Mal das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann. Seit 2009 bietet Bentley wieder eine neue Limousine mit der Bezeichnung Mulsanne an. Sie hat technisch nichts mit dem ab 1980 produzierten Modell zu tun.


title: Bentley Mulsanne

text: Der auf dem Pariser Salon 1980 vorgestellte war der erste neue Bentley seit 1965. Zunächst war er bis auf den markentypischen Kühlergrill und die Embleme mit dem gleichzeitig vorgestellten Rolls-Royce Silver Spirit völlig gleich. Ab dem Modelljahr 1985 unterschieden sich der Mulsanne und der Silver Spirit zusätzlich durch die Gestaltung der Scheinwerfer: Während der Silver Spirit die Breitbandscheinwerfer beibehielt, bekam der Mulsanne vier Rundscheinwerfer.


title: Bentley Mulsanne

text: Angetrieben wurde der Mulsanne von dem bereits aus dem Vorgänger bekannten 6,75 Liter großen Leichtmetall-V8, der anfangs mit zwei SU-Vergasern, ab 1986 dann mit einer Bosch-Einspritzung bestückt war. Das Werk nannte wie schon bei den Vorgängermodellen keine Leistungswerte. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder besorgte eine von General Motors zugekaufte Dreigangautomatik. Außer der Normalversion mit einem Radstand von 3060 mm wurde eine Langversion auf einem Radstand von 3160 mm angeboten.


title: Bentley Mulsanne

text: 1987 wurde der Basis-Mulsanne durch den Mulsanne S ersetzt, der zwar den Saugmotor behielt, optisch aber sehr stark der Turbo-Ausführung ähnelte und beispielsweise deren Leichtmetallfelgen und Innenausstattung besaß. Auch den S gab es auf kurzem oder auf langem Radstand. Es entstand 909 Exemplare auf dem regulären und 61 auf längerem Radstand.


title: Bentley Mulsanne

text: 1984 wurde der Bentley Eight eingeführt, eine preiswertere und einfacher ausgestattete Version des Mulsanne, die der Marke neue Käuferschichten erschließen sollte. Ziel war es, Käufer anzusprechen, die bislang Fahrzeuge von Mercedes-Benz und Jaguar bevorzugt hatten. Im Hinblick darauf wurde der Eight deutlich günstiger angeboten als der reguläre Mulsanne. Bei seiner Vorstellung 1984 kostete der Eight mit 49.497 £ rund 5.000 £ weniger als das Ausgangsmodell, damit bewegte er sich in Preisregionen, die auch eine sehr gut ausgestattete Limousine der Mercedes-Benz S-Klasse erreichen konnte.


title: Bentley Mulsanne

text: Der Eight war nur mit kurzem Radstand lieferbar. Äußerlich war er durch einen eigenständigen Kühlergrill erkennbar. Im Gegensatz zum Mulsanne, dessen Kühlergrill senkrechte Streben beinhaltete, trug der Eight einen Drahtgittergrill, der an die sportlichen Bentley-Modelle der Vorkriegszeit erinnern sollte und deutlich preiswerter herzustellen war. Der Preisvorteil des Eight war auf eine deutlich vereinfachte Innenausstattung zurückzuführen. So war das Armaturenbrett einfacher gestaltet. Auf spezielle Maserungen, auf die Rolls-Royce bei den Standardmodellen üblicherweise Wert legte, wurde hier ebenso verzichtet wie auf einen inwändig mit Leder verkleideten Dachhimmel. Ebenso war die Anzahl der serienmäßig möglichen Lackierungen reduziert worden.


title: Bentley Mulsanne

text: Der Eight wurde anfänglich nur in Großbritannien verkauft; ab 1985 stand er auch Kunden auf dem europäischen Kontinent und in den USA zur Verfügung. In Deutschland kostete er bei seiner Einführung 186.846 DM. Damit war er 66.000 DM günstiger als ein Rolls-Royce Silver Spirit. Das Automobil wurde ab 1986 für die Märkte Europa und Naher Osten mit einem Antiblockiersystem ausgestattet.


title: Bentley Mulsanne

text: Neben den mit Saugmotoren ausgestatteten Fahrzeugen bot Bentley ab 1982 eine Reihe sportlicher Ausführungen an, die mit einer aufgeladenen Version des 6,8 Liter großen Triebwerks ausgestattet waren. Diese Fahrzeuge waren konzeptionell eine Antwort auf den Bristol Beaufighter, der seit 1980 von Bristol Cars produziert wurde und mit seiner ungewöhnlichen Zagato-Karosserie als leistungsstarker Zweitürer für sportlich orientierte Selbstfahrer insbesondere auf dem heimischen Markt für einiges Aufsehen gesorgt hatte. Rolls-Royce hatte zunächst erwogen, das zweitürige, von Pininfarina entworfene Coupé Camargue mit einem Turbomotor auszustatten und unter Bentley in dieser Nische anzubieten. 1980 wurde ein entsprechend ausgerüsteter Prototyp hergestellt und getestet; das Konzept wurde aber, angeblich wegen thermischer Probleme, nicht weiter verfolgt. Stattdessen wurde das Turbotriebwerk im neuen Mulsanne angeboten, der von vornherein für höhere Leistungen konzipiert worden war. Im Einzelnen entstanden folgende Ausführungen:


title: Bentley Mulsanne

text: Auf dem Genfer Salon im Februar 1982 stellte Bentley den bis 1985 produzierten Mulsanne Turbo mit wesentlich höherer Leistung („50 Prozent mehr als ausreichend“) vor. Hier wurde der Motor über einen Garrett-Turbolader zwangsbeatmet. Angesichts zahlreicher Modifikationen war der Mulsanne Turbo etwa 100 kg schwerer als die Basislimousine. Die Leistungssteigerung wirkte sich weniger im Bereich der Höchstgeschwindigkeit als vielmehr bei der Beschleunigung aus: Den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (96 km/h) absolvierte der Mulsanne Turbo in 7,0 Sekunden, während der nicht aufgeladene Rolls-Royce Silver Spirit dafür 10,0 Sekunden benötigte.


title: Bentley Mulsanne

text: Der Turbo R war der Nachfolger des Mulsanne Turbo. Er wies ein verändertes Fahrwerk und erhöhte Leistungen auf.


title: Bentley Mulsanne

text: Der Londoner Karosseriehersteller Hooper Coachbuilders produzierte in den 1980er-Jahren einige Sonderversionen auf der Basis des Mulsanne. Dazu gehörte der Empress II, ein zweitüriges Fahrzeug mit geneigter Frontpartie und einem Semi-Fließheck, das zum Vierfachen des Preises eines werksmäßigen Mulsanne angeboten wurde und in etwa sechs Exemplaren realisiert wurde. Später wurden auch zweitürige Versionen des Bentley Mulsanne angeboten, bei denen die werksmäßige Karosseriestruktur – abgesehen von den Türen – unverändert war.


title: Bentley Mulsanne

text: Von Mulliner Park Ward wurde 1999 ein Exemplar des "Bentley Mulliner Park Ward" gebaut. Dabei handelt es sich um das Gegenstück der Rolls-Royce Touring Limousine.


title: Der Befreier

text: Der Befreier (im Original: "The Liberator") ist eine US-amerikanisch-polnische, mit Trioscope animierte Kriegs-Drama-Miniserie aus dem Jahr 2020, die am 11. November 2020 von Netflix als Netflix Original veröffentlicht wurde und auf dem Sachbuch "Der Befreier: Die Geschichte eines amerikanischen Soldaten im Zweiten Weltkrieg" von Alex Kershaw basiert.


title: Der Befreier

text: Am 9. September 1943 startet unter dem Decknamen Operation Avalanche die Landung der US-Truppen an der italienischen Küste. Um die deutsche Wehrmacht zu überraschen wurde von einer Bombardierung aus der Luft abgesehen. Tatsächlich sind die Deutschen wenig überrascht und die US-Amerikaner stoßen auf eine starke Gegenwehr, sodass die Operation kurz vor dem Scheitern steht und nur mit einer großen Anzahl an Verlusten gewonnen wird. Teil dieser Operation sind die Männer des 157. Infanterie-Regiments der 45. Division aus Oklahoma, einer Einheit der Nationalgarde, die sich überwiegend aus Cowboys, amerikanischen Ureinwohnern und mexikanischen Einwanderern zusammensetzt. Über 500 Tage kämpft das Regiment unter dem Kommando von Felix L. Sparks an verschiedenen Kriegsschauplätzen in Europa. Besonders die Schlacht von Anzio bedeutete hohe Verluste für die Einheit. Nach Sparks Beförderung unterstehen ihm mehrere Regimente, die während des Unternehmens Nordwind in den Vogesen der 6. SS-Gebirgs-Division „Nord“ gegenüber stehen. Im Häuserkampf um Aschaffenburg kapituliert der Festungskommandant Major Emil Lamberth am 3. April 1945 gegenüber Sparks. In seiner letzten Operation ist das 157. Regiment an der Erschießung von SS-Männern bei der Befreiung des KZ Dachau beteiligt, wonach es zu Ermittlungen gegen Sparks kommt.


title: Der Befreier

text: Basierend auf dem Sachbuch "Der Befreier: Die Geschichte eines amerikanischen Soldaten im Zweiten Weltkrieg" von Alex Kershaw konzipierte Jeb Stuart die Drehbücher zur Serie. Grzegorz Jonkajtys zeigte sich für die Regie verantwortlich. "Der Befreier" ist eine Produktion der US-amerikanischen A+E Studios und Unique Features in Koproduktion mit dem polnischen Produktionsunternehmen Opus Film.


title: Der Befreier

text: Die Dreharbeiten fanden von Ende Februar bis Mitte April 2019 in Lodz statt. Die anschließende Animation mit dem Trioscope-Enhanced-Hybrid-Animationsverfahren, das erlaubt CGI und Live-Action-Performances so miteinander zu verbinden, dass die Emotionen und Schauspielleistungen präzise in animierte Bilder übertragen werden können, erfolgte durch School of Humans in Atlanta. "Der Befreier" ist die erste Produktion, die nach diesem neuartigen Verfahren hergestellt wurde.


title: Der Befreier

text: Der erste Trailer wurde Ende Oktober 2020 veröffentlicht, die Serie erschien am US-amerikanischen Veterans Day, dem 11. November 2020.


title: Der Befreier

text: Thomas Radlmaier von der "Süddeutschen Zeitung" titelte "Grusel statt Geschichte" und attestierte: "Mit historischen Fakten nehmen es die Macher nicht so genau."


title: Der Befreier

text: Bereits vor der Veröffentlichung zeigten sich Kritiker begeistert über die Bilder, die nach dem neuen Animationsverfahren entstanden sind, so schreibt Christoph Petersen für "Filmstarts", die neue Netflix-Serie sehe „hammermäßig aus.“ James Clark von "Task & Purpose" schreibt: „absolut fantastisch“ ("absolut fantastic)," J. D. Simkins spricht davon, dass sie unglaublich ("incredible") aussehe.


title: Der Befreier

text: Der Wertungsaggregator Rotten Tomatoes errechnete aus den Kritiken von 13 Kritikern eine Weiterempfehlungsrate von 69 Prozent, bei einer durchschnittlichen Bewertung von 7,30 von 10 Punkten. Im Konsens der Kritiken wird die Animation gelobt, die klischeehafte Erzählung und die Standardfiguren verhindern aber ein besseres Abschneiden.


title: Joseph Joyce

text: Joseph „Joe“ Obey Joyce (* 19. September 1985 in London, England) ist ein britischer Profiboxer im Schwergewicht.


title: Joseph Joyce

text: Joseph Joyce begann erst im Alter von 22 Jahren mit dem Boxsport und wurde 2012 sowie 2014 Englischer Meister, wobei er im Finale jeweils Frazer Clarke besiegte.


title: Joseph Joyce

text: Bei den Europameisterschaften 2013 in Minsk gewann er nach einer Halbfinalniederlage gegen Sergei Kusmin eine Bronzemedaille, bei den Weltmeisterschaften 2013 in Almaty schied er gegen Hamza Beguerni aus.


title: Joseph Joyce

text: 2014 gewann er mit einem Finalsieg gegen Joseph Goodall die Commonwealth Games in Glasgow und konnte 2015 auch die Europaspiele in Baku gewinnen, nachdem er Aleksei Sawatin, Mantas Valavičius, Tony Yoka und Gassan Gimbatow bezwungen hatte. Er startete daraufhin noch bei den Weltmeisterschaften 2015 in Doha, wo er sich gegen Mohamed Arjaoui und Ali Demirezen durchsetzen konnte, ehe er im Halbfinale gegen Tony Yoka mit einer Bronzemedaille ausschied.


title: Joseph Joyce

text: Im April 2016 gewann er die europäische Olympia-Qualifikation in Samsun durch Siege gegen Wiktor Wychryst, Kem Ljungquist, István Bernáth und Məhəmmədrəsul Məcidov. Er startete daraufhin bei den Olympischen Sommerspielen 2016 in Rio de Janeiro und zog durch Siege gegen Davilson Morais, Bahodir Jalolov und Iwan Dytschko in das Finale ein, wo er umstritten mit 1:2 gegen Tony Yoka unterlag und Silber gewann. Der Kampf war einer von elf, der nach den Olympischen Spielen aufgrund des Verdachts der Manipulation von einer unabhängigen Kommission unter Richard McLaren für den Weltverband AIBA untersucht wurde. Im Dezember 2021 kam die Kommission jedoch zu dem Ergebnis, dass eine Manipulation nicht zweifelsfrei nachzuweisen sei.


title: Joseph Joyce

text: Joseph Joyce boxte von November 2012 bis März 2016 für das Team "British Lionhearts" in der World Series of Boxing und gewann 14 von 16 Kämpfen, darunter gegen Filip Hrgović, Wiktor Wychryst und Lenier Pero. Seine Niederlagen erlitt er gegen Oleksandr Ussyk und Maxim Babanin.


title: Joseph Joyce

text: Im Juli 2017 wurde Joyce von "Hayemaker Ringstar", einem Joint Venture der Promoter David Haye (Haymaker Promotions) und Richard Schaefer (Ringstar Sports) unter Vertrag genommen. Im April 2019 unterzeichnete er zudem einen Co-Promotion-Deal mit Frank Warren (Queensberry Promotions). Trainiert wurde er unter anderem von Ismael Salas, Abel Sanchez und Adam Booth.


title: Joseph Joyce

text: Er gewann sein Debüt am 20. Oktober 2017 in London, besiegte am 5. Mai 2018 Lenroy Thomas beim Kampf um den Commonwealth-Titel im Schwergewicht und am 1. Dezember 2018 Joe Hanks beim Kampf um den Titel WBA-Continental. Den Commonwealth-Titel konnte er im Februar 2019 gegen Bermane Stiverne verteidigen und errang dadurch zusätzlich den Titel WBA-Gold, zudem schlug er im Mai 2019 Alexander Ustinow.


title: Joseph Joyce

text: Nachdem er im Juli 2019 noch Bryant Jennings und im Juli 2020 Michael Wallisch besiegt hatte, boxte er am 28. November 2020 gegen den ebenfalls ungeschlagenen Briten Daniel Dubois und siegte durch KO in der zehnten Runde. Durch diesen Sieg wurde er darüber hinaus EBU-Europameister, WBO-International-Champion und WBC-Silver-Champion.


title: Joseph Joyce

text: Am 24. Juli 2021 schlug er Carlos Takam durch TKO in der sechsten Runde und am 2. Juli 2022 Christian Hammer durch TKO in der vierten Runde.


title: Joseph Joyce

text: Am 24. September 2022 boxte er in der Manchester Arena um die vakante Interimsweltmeisterschaft der WBO im Schwergewicht und siegte dabei durch KO in der elften Runde gegen Joseph Parker.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Als chinesisch-indische Beziehungen werden die bilateralen Beziehungen zwischen der Volksrepublik China und der Republik Indien bezeichnet. Kulturelle, wirtschaftliche und politische Beziehungen zwischen dem indischen Subkontinent und dem chinesischen Kulturraum reichen bis in die Antike zurück. Die modernen Beziehungen zwischen den beiden Ländern begannen 1950, als Indien die formalen Verbindungen mit der Republik China (Taiwan) beendete und die Regierung der VR China als legitimierte Regierung Chinas akzeptierte.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Die Geschichte der chinesisch-indischen Beziehungen reicht zurück bis ins 2. Jahrhundert vor Chr. Die Seidenstraße diente als Transportweg für den Austausch von Gütern, Waren und Gedankengut. Im 1. Jahrhundert nach Chr. wurde der Buddhismus von Indien nach China überliefert.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Die Ursprünge des chinesischen Buddhismus sind in das alte Indien zurückzuführen. Vom 3. bis 7. Jahrhundert entwickelte sich der Buddhismus in China zu einer einflussreichen Religion. Die ersten Vermittler des Buddhismus waren Händler und Handwerker, die entlang der Seidenstraße ihren Glauben von Indien bis nach China trugen. Die chinesische Tang-Dynastie (581–907) wird als Blütezeit des Buddhismus angesehen. Die Denkweisen und die Kunst wurden durch den Buddhismus beeinflusst, wie zum Beispiel die Techniken der Malereien und der Gandhara-Kunst.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: In Indien wurde der Buddhismus vom Hinduismus abgelöst. Aktuell leben in China mit 6,1 Prozent mehr Buddhisten als in Indien mit 0,8 Prozent. In China existieren etwa 20.000 buddhistische Tempel und mehrere buddhistische Klöster, sowie rund 200.000 buddhistische Mönche.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: In den politischen Beziehungen zwischen Indien und China sorgt der seit Jahrzehnten andauernde Grenzkonflikt im Himalaya für Misstrauen auf beiden Seiten. Im Jahr 1962 eskalierten die Streitigkeiten in einem einmonatigen, durch China ausgelösten, Grenzkrieg. Im April 2013 kam es zu einer ernsthaften Krise der beiden Länder, als chinesische Truppen auf indisches Staatsgebiet vordrangen und ein Militärlager errichteten.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Generell geht es der KP Chinas um die Eindämmung Indiens, das neben Japan als größter Rivale beim Machtkampf in Asien gesehen wird. In diesem Zusammenhang unterstützte Peking sowohl das pakistanische als auch das nordkoreanische Atomprogramm, um regionale Gegengewichte zu Indien und Japan zu schaffen. Um Neu-Delhi unter Druck zu setzen, greift Peking neben der Instrumentalisierung des Grenzkonflikts im Himalaya vermehrt auf Cyberattacken zurück oder ändert Flussläufe von grenzüberschreitenden Wasserstrassen.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Als die Briten sich Ende der 1940er Jahre aus Indien zurückzogen und Indien die Unabhängigkeit erlangte, hinterließen sie von ihnen willkürlich gesetzte Grenzen, wie die McMahon-Linie. Seit Jahrzehnten herrscht über den genauen Verlauf der rund 3500 Kilometer langen Grenze Uneinigkeit, was für zahlreiche Konflikte sorgte, wie zum Beispiel zum Indisch-chinesischen Grenzkrieg von 1962. Der zu dieser Zeit amtierende indische Minister für auswärtige Angelegenheiten Jawaharlal Nehru versuchte, in den Auseinandersetzungen zu beschwichtigen, aber es kam trotzdem zu Konflikten um Tibet, das eine geographische und politische Pufferzone für die beiden Staaten darstellt.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Am 20. Oktober 1962 griff China Indien aufgrund der ungeklärten Grenzen an. Auf diesen Krieg war Indien nicht vorbereitet. Zwar dauerte er nur einen Monat, aber die Beziehungen beider Länder verschlechterten sich dadurch in den 1960er- und 1970er-Jahren und sind seither von Misstrauen geprägt. Die damalige Sowjetunion unterstützte Indien in diesem Krieg, was zur weiteren Verschlechterung der schon angespannten Beziehung zwischen China und der damaligen Sowjetunion führte. China wandte sich dem indischen Feind Pakistan zu.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: 1971 schloss Indien einen Friedens-, Freundschafts- und Kooperationsvertrag mit dem ehemaligen chinesischen Verbündeten, der Sowjetunion. Im Gegenzug schloss China einen Vertrag mit Indiens Feind Pakistan. Ebenfalls im Jahr 1971 trat China den Vereinten Nationen bei und wurde im Gegensatz zu Indien, das ein Jahr später den Vereinten Nationen beitrat, Ständiges Mitglied im Sicherheitsrat mit Veto-Recht.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Ab den 1990er-Jahren verbesserte sich die Beziehung durch Staatsbesuche, bis es 1993 zu einem Grenzabkommen kam, das einen Waffenstillstand zwischen den beiden Nationen besiegeln sollte.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Im Mai 2020 kam es zu ersten Zwischenfällen von Militärs beider Staaten in der Grenzregion Sikkim. Der Grenzkonflikt eskalierte, als am 15. Juni 2020 in Ladakh eine tödliche Schlägerei zwischen indischen und chinesischen Soldaten ausbrach. Dabei starben nach Angaben der indischen Streitkräfte mindestens 20 indische Soldaten. Laut dem indischen öffentlich-rechtlichen Fernsehen Doordarshan und mehreren anderen indischen Nachrichtenagenturen (darunter Press Trust of India und Asian News International) wurden bei dem Kampf auch 43 chinesische Soldaten getötet oder verletzt. Das indische Militär erklärte ferner, ranghohe Militärvertreter der beiden Streitkräfte träfen sich, um die Situation zu entschärfen.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Ein enormes Konfliktpotential hat die Wasserversorgung beider Länder. Indiens Wasserversorgung wird unter anderem durch den Brahmaputra gewährleistet, der im Himalaya auf chinesischem Territorium entspringt. Der chinesische Wasserbedarf stieg in den letzten Jahren durch die Dürre im Nordosten des Landes und das steigende Wirtschaftswachstum. Das ambitionierte Süd-Nord-Wassertransferprojekt, bei dem China Wasser aus der Himalaya-Region Richtung Peking leitet, und der Bau von Wasserkraftwerken entlang des Brahmaputra führen zu Wasserknappheit in Bangladesch und Indien, so dass sich Konflikte abzeichnen.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Indien und China tragen als Großmächte Asiens in hohem Maße zum anthropogenen Treibhauseffekt bei, da sie auf Grund ihrer hohen Einwohnerzahlen beim Energieverbrauch an der Weltspitze liegen. China belegte mit jährlichen Emissionen von 6,1 Milliarden Tonnen im Jahr 2016 Rang eins vor den USA, Indien Rang drei. Beide Länder leiden unter einer enormen Luftverschmutzung, so dass sie sich gezwungen sehen, in diesem Bereich zu kooperieren. Beim Klimagipfel im Dezember des Jahres 2015 setzte sich Indien zwar geringere Ziele als China, in dem es die Treibhausgase nicht reduzieren wollte, aber beide Länder sprachen sich für einen völkerrechtlich verbindlichen Vertrag aus. Nachdem die USA und China den Vertrag des Klimagipfels 2015 von Paris ratifiziert hatten, fehlte nur noch Indien als drittgrößter Verursacher von Kohlendioxidemissionen. Am 2. Oktober 2016 willigte auch Indien ein. Durch Indiens Ratifizierung wurde ein wichtiger Schritt getan, um das erste global verbindliche Klimaabkommen zu schließen.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Seit der Gründung der unabhängigen Staaten China und Indien in den Jahren 1950 und 1949, waren die Sowjetunion und später Russland wesentlich an der Entspannungspolitik zwischen den beiden Nationen beteiligt. 1971, als sich während des Dritten Indisch-Pakistanischer Krieges die Beziehungen zwischen den beiden Ländern wesentlich verschlechterten, konterte die Sowjetunion mit einem Indisch-russischen Freundschaftsvertrag. Auch nach der Auflösung der Sowjetunion 1989 war Russland weiterhin an guten Beziehungen zwischen China und Indien interessiert. 1996 und 2001 wurden weitere Friedensverträge unterzeichnet, die als Ziel eine positive Beziehung zwischen China und Indien erwähnten. Im Dezember 2020 setzte sich Russland auf der 12. Konferenz der BRICS-Staaten wieder für eine Einigung von China und Indien ein, um die Grenzkonflikte beizulegen und eine konstruktive Beziehung zur Bekämpfung der COVID-19-Pandemie herzustellen.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Seit Beginn des 21. Jahrhunderts gelten China und Indien mit jährlichen Zuwachsraten des Bruttoinlandsprodukts von 5 % bis 10 % und darüber als Zukunftsmärkte. Beide sind Mitglied der sogenannten BRICS-Staaten, die zu den aufstrebenden Volkswirtschaften zählen.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Indiens Wirtschaft hatte im Jahr 2016 ein Wirtschaftswachstum von 7,62 % des Bruttoinlandsprodukts. Während Chinas Wirtschaft im Jahr 2016 nur um 6,59 % wuchs; damit ging das Wachstum der Wirtschaftsleistung signifikant zurück. In den vergangenen Jahren haben sich China und Indien vor allem im wirtschaftlichen Bereich als Partner schätzen gelernt. Beide Staaten hoffen auf den sich dynamisch entwickelnden Warenaustausch beider Ländern, der ihnen zu weiterem Wirtschaftswachstum verhelfen könnte. China ist zu einem der größten Wirtschaftspartner Indiens aufgestiegen. Das bilaterale Handelsvolumen hat sich von 2000 bis 2012 mehr als verzwanzigfacht.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Jedoch fühlt sich Indien durch die wirtschaftliche Macht Chinas und die sogenannte "Perlenketten"-Strategie, bei der China mit Nachbarländern Indiens wirtschaftliche Kooperationen eingeht und es dadurch umzingelt, bedroht. In den letzten Jahren konnte allerdings eine pragmatische Normalisierung der Beziehungen zwischen China und Indien beobachtet werden.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: China und Indien werden in wirtschaftlicher Hinsicht häufig miteinander verglichen. Beide Staaten besitzen die mit Abstand größten Bevölkerungen der Welt. Das Wachstumspotential und die Absatzmärkte für den globalen Handel sind enorm, die Arbeitskraftmärkte billig.


title: Chinesisch-indische Beziehungen

text: Im Vergleich scheint Indien sich als Standort für Investitionen und Auslagerungen (Outsourcing) attraktiver als China zu positionieren, da es eine Mischung aus freiheitlichem Diskussionsklima, billigen Arbeitskräften und Englisch als Verkehrssprache bietet. China hingegen bleibt ein autoritärer Staat, dessen Arbeitskräfte teurer werden. Allerdings müsste Indien seine Infrastruktur verbessern, denn Verkehrswege und Stromnetze sind bereits heute überlastet. Durch Auslandskapitalbezüge wäre die Finanzierung von Infrastrukturprojekten denkbar, aber dafür müsste sich die indische Wirtschaft stärker für Auslandsinvestitionen öffnen.


title: Chordom

text: Chordome sind langsam und destruktiv wachsende Tumoren der Wirbelsäule und der Schädelbasis, die in etwa 10 % der Fälle metastasieren.


title: Chordom

text: Chordome werden manchmal zu den Knochentumoren gezählt, obwohl sie nicht aus Knochengewebe stammen, sondern aus Resten der "Chorda dorsalis" (Notochordoa) an den Enden der Wirbelsäule. Damit lassen sich auch ihre Hauptlokalisationen, nämlich Schädelbasis und Steißbein, erklären. Die ICD-O-3 klassifiziert sie unter die Sonstigen Tumoren des Nervensystems (Nr. 937).


title: Chordom

text: Chordome machen etwa 1 % aller Knochentumoren aus und treten in der Regel erst jenseits des 30. Lebensjahr auf. Männer und Frauen sind ungefähr gleichhäufig betroffen.


title: Chordom

text: Symptome entstehen besonders durch Druck auf Nerven durch den Tumor, was allgemein zu Schmerzen und Nervenausfällen führen kann. Chordome im Bereich der Schädelbasis führen so zu Kopf- und Nackenschmerzen, Diplopie und weiteren Hirnnervenausfällen.


title: Chordom

text: Die Therapie besteht in der chirurgischen Entfernung. Da diese nur in 30 % der Fälle vollständig gelingt, folgt in der Regel eine Strahlentherapie, um die Rezidiv-Rate weiter zu verringern. Trotzdem kommt es in zwei Drittel der Fälle zu einem Lokalrezidiv des Tumors. Chordome sind chemotherapieresistent. Studien legen eine Wirksamkeit einer adjuvanten Therapie mit Imatinib und Lapatinib nahe.


title: Chordom

text: Gen-Analysen an elf Patienten, denen keine Standardtherapie mehr half, ergaben bei drei Patienten eine gestörte DNA-Reparatur. Ein bei anderen Krebsarten mit mangelnder homologer Rekombination zugelassener PARP-Inhibitor stoppte in einer experimentellen Behandlung das Tumorwachstum zehn Monate – bis eine neue Resistenzmutation die Wirkung der Arznei aufhob.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Die Stena Scandinavica ist ein Fährschiff zum Transport von Fahrzeugen und Passagieren (RoPax). Sie wurde in Südkorea für die Stena Line gebaut, 2002 als "Stena Britannica II" in Dienst gestellt und 2003 in "Stena Britannica" umbenannt. 2007 wurde sie in Deutschland auf der Lloyd Werft verlängert und galt danach für kurze Zeit als das größte RoPax-Fährschiff der Welt. 2010 wurde sie zunächst in "Britannica", wenig später in "Stena Scandinavica IV" und schließlich in "Stena Scandinavica" umbenannt. Seit 2011 ist die "Stena Scandinavica" gemeinsam mit der "Stena Germanica" auf der Route Kiel–Göteborg im Einsatz, wo sie die Vorgängerfähre gleichen Namens ersetzte.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Das Fährschiff mit der IMO-Nummer 9235517 wurde, wie auch ihr Schwesterschiff "Stena Adventurer", 2002 von der Bauwerft Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Südkorea unter der Baunummer 1392 in Auftrag genommen. Die Ablieferung der "Stena Britannica II" erfolgte am 7. Januar 2003, sie kam unter der Flagge von Großbritannien mit Heimathafen Harwich in Fahrt, wie die ebenfalls auf der Route eingesetzte "Stena Hollandica", die spätere "Stena Germanica".


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Das Schiff wurde am 25. Februar 2003 auf der Strecke Hoek van Holland – Harwich in Dienst gestellt und löste damit die vorherige "Stena Britannica" ab.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Mit einer Länge von 211,6 m, einer Breite von 29,9 m und einem Tiefgang von 6,3 m ergab sich eine Vermessung von 43.500 BRZ. Die Tragfähigkeit betrug 10.670 tdw, als Lademeter wurden 3.400 m angegeben und in den Kabinen gab es Platz für 900 Passagiere.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Am 17. März 2003 wurde das Schiff in "Stena Britannica" umbenannt und am 28. März 2003 in Harwich getauft.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Der Schiffsantrieb erfolgt von vier Dieselmotoren mit je neun Zylindern der Firma MAN B&W vom Typ 9L40/54 mit je 6.480 kW bei 500 Umdrehungen pro Minute. Die Gesamtleistung von rund 26.000 kW der vier Motoren wirkt auf zwei Getriebe und treibt zwei Propeller an. Das Schiff erreicht damit eine Geschwindigkeit von rund 22 Knoten. Zur Bordstromversorgung stehen zwei Wellengeneratoren mit jeweils 2.400 kW und vier MAN B&W-Dieselgeneratoren vom Typ 8L23/30H mit jeweils 1.200 kW zur Verfügung. Zur besseren Manövrierfähigkeit wurde das Schiff mit speziellen Ruderanlagen und zwei 2.200 kW Bugstrahlruder ausgestattet.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Auf der Lloyd Werft in Bremerhaven wurde das Schiff in der relativ kurzen Zeit vom 20. Januar bis zum 9. März 2007 verlängert. Dazu wurde das Schiff im Schwimmdock auseinandergeschnitten und das Hinterschiff ausgeschwommen. Danach wurden die bereits vorgefertigte 30 m lange und 29,9 m breite Mittschiffs-Sektion und danach das Hinterschiff wieder eingeschwommen. Anschließend wurden die Teile miteinander verschweißt, die Kabel und Rohrleitungen wieder miteinander verbunden und entsprechende Arbeiten in den betroffenen Innenräumen durchgeführt. In der neuen Mittschiffssektion befanden sich neue Kabinen, neue Restaurants, Bars und die notwendige Infrastruktur. In der Werftzeit wurden auch die anderen vorhandenen Kabinen, Restaurants und der Freizeit-Bereich mit Einkaufs- und Vergnügungsmöglichkeiten modernisiert und dem neuen Standard angepasst.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Mit der Länge von rund 240 m, einer Breite von 29,9 m und einem Tiefgang von 6,2 m ergab sich eine neue Vermessung von 57.639 BRZ. Die vergrößerte Tragfähigkeit beträgt 17.200 tdw, als Lademeter wurden 4.100 m angegeben und in den Kabinen gab es jetzt Platz für 1300 Passagiere. Mit dieser Vermessung der Bruttoraumzahl galt die damalige "Stena Britannica" als das größte RoPax-Fährschiff der Welt.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: 2010 wurde die "Stena Britannica" im Dienst Hoek van Holland − Harwich von der zweiten der beiden neuen auf der Werft Nordic Yards in Wismar gebauten Superfähren, der "Stena Britannica" III, die auf den traditionellen Namen "Stena Britannica" getauft wurde, ersetzt. Diese hat eine Vermessung von 64.039 BRZ.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Die "Stena Britannica" wurde im September 2010 zunächst in "Britannica" umbenannt. Sie wurde ab Oktober 2010 in der polnischen Werft Remontowa überholt und modernisiert und erhielt dabei ein neues Deck mit zusätzlichen 100 Kabinen. Im April 2011 wurde sie in "Stena Scandinavica IV" umbenannt und ersetzte die heutige "Stena Spirit" und fährt seit dem 19. April 2011 neben der "Stena Germanica" unter schwedischer Flagge und mit Heimathafen Göteborg auf der Route Göteborg – Kiel. Im Mai 2011 wurde sie in "Stena Scandinavica" umbenannt.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Im November 2015 erlitt das Schiff einen Schaden an der Antriebswelle, weshalb die Geschwindigkeit gedrosselt werden musste. Das Schiff wurde deshalb vom 25. November bis zum 4. Dezember 2015 von der Route abgezogen und zu Reparatur nach Naantali gebracht. Vom 27. November bis zum 4. Dezember ersetzte die "Stena Gothica" die "Stena Scandinavica". Da die benötigten Ersatzteile nicht rechtzeitig beschafft werden konnten, wurde der Fahrplan vorerst umgestellt, eine Überfahrt dauert nun knapp 3 Stunden länger. Eine erneute Werftzeit erfolgte vom 12. bis zum 21. Januar 2016 bei Remontowa in Danzig.


title: Stena Scandinavica (Schiff, 2003)

text: Von Januar bis Februar 2018 erhielt das Schiff bei Remontowa in Danzig Scrubber und wurde während dessen von der "Caroline Russ" ersetzt.


title: Metallverarbeitung

text: Als Metallverarbeitung bezeichnet man die Herstellung und Bearbeitung geformter Werkstücke aus Metallen nach vorgegebenen geometrischen Bestimmungsgrößen (unter Einhaltung bestimmter Toleranzen und Oberflächengüten) und deren Zusammenbau zu funktionsfähigen Erzeugnissen. Die Metallverarbeitung ist ein Teilbereich der Fertigungstechnik.


title: Metallverarbeitung

text: Metallverarbeitung wird in den unterschiedlichsten Sparten von Industrie und Handwerk von der Schmuckherstellung über den Werkzeug- und Formenbau bis zum Fahrzeugbau, Maschinenbau, Schiffbau und Brückenbau betrieben.


title: Metallverarbeitung

text: oder nach der Art des Metalls (z. B. Schwermetall, Leichtmetall, Nichteisenmetall und Edelmetall). Die Hauptgruppen der Fertigungsverfahren nach DIN 8580 lassen sich alle auf die Metallverarbeitung anwenden.


title: Metallverarbeitung

text: Die dreijährige Ausbildung im Modullehrberuf Metalltechnik ist seit dem 1. Juni 2011 möglich. Der Modullehrberuf ersetzt folgende 16 Vorgängerlehrberufe: Maschinenbautechnik, Maschinenfertigungstechnik, Maschinenmechanik, Metalltechnik – Blechtechnik, Metalltechnik – Fahrzeugbautechnik, Metalltechnik – Metallbautechnik, Metalltechnik – Metallbearbeitungstechnik, Metalltechnik – Schmiedetechnik, Metalltechnik – Stahlbautechnik, Präzisionswerkzeugschleiftechnik, Werkzeugbautechnik, Werkzeugmechanik, Zerspanungstechnik, Messerschmied, Rohrleitungsmonteur und Universalschweißer.


title: Sanitätsdienst Heer

text: Der Sanitätsdienst Heer ist eine der Truppengattungen des Heeres der Bundeswehr und zählt zu den Einsatz- und Führungsunterstützungstruppen. Auftrag des Sanitätsdienst Heer ist es, die Gesundheit der Soldaten zu schützen, zu erhalten und wiederherzustellen. Der Sanitätsdienst Heer ist nur ein kleiner Teil des Sanitätsdienstes der Bundeswehr. Die meisten Sanitätskräfte sind seit 2002 Teil des Zentralen Sanitätsdienstes der Bundeswehr.


title: Sanitätsdienst Heer

text: Dieses gilt insbesondere für Auslandseinsätze, in denen gesundheitliche Gefahren drohen, denen Soldaten im Inland nicht ausgesetzt sind. Es gilt die Maxime, den Soldaten im Falle einer Erkrankung, eines Unfalles oder einer Verwundung im Auslandseinsatz eine medizinische Versorgung zuteilwerden zu lassen, die im Ergebnis dem fachlichen Standard in Deutschland entspricht. Für den Sanitätsdienst des Heeres gelten im Besonderen folgende Aufträge:


title: Sanitätsdienst Heer

text: Vorgänger des Sanitätsdienstes Heer war die Sanitätstruppe. Die Sanitätstruppe war eine Truppengattung des Heeres.


title: Sanitätsdienst Heer

text: Sanitätskräfte waren organischer Teil vieler Verbände des Feldheeres. Die Stabskompanien der Kampftruppen führten beispielsweise eigene Sanitätszüge. Den Divisionen waren Sanitätsbataillone unterstellt. Die Korpsebene verfügte über Sanitätskommandos mit unterstellten Sanitätsbataillonen, Krankentransportbataillon, Krankentransportzüge (Schiene). (vgl. Gliederung des Feldheeres in der Heeresstruktur IV).


title: Sanitätsdienst Heer

text: So konnte sichergestellt werden, dass Verwundete, die im Rahmen der Selbst- und Kameradenhilfe durch Ersthelfer und Sanitätstrupps erstversorgt worden waren, über den Truppenverbandplatz des Bataillons-Sanitätszug an einen Hauptverbandplatz, der durch die Brigade-Sanitätskompanie eingerichtet wurde, und der von weiteren Hauptverbandplätzen des Divisions-Sanitätsbataillon unterstützt wurde, zur weiteren Behandlung verbracht werden konnten. Von dort wurden die Verwundeten in rückwärtige Lazarette (gegebenenfalls Einrichtungen des Territorialheeres) verbracht.


title: Sanitätsdienst Heer

text: Das Territorialheer verfügte über eine nichtaktive Reservelazarettorganisation, die im Krieg durch Reservisten und zivile Sanitätskräfte aufwachsen hätte können. Dazu zählten Sanitätskommandos, Sanitätsregimenter und Sanitätsbataillone mit unterstellten Lazaretten und Reservelazarettgruppen (vgl. Gliederung des Territorialheeres in der Heeresstruktur IV). Im rückwärtigen Raum waren Krankenkraftwagenkompanien, Krankentransportbataillone und Krankentransportkompanien für den Transport von kranken und verwundeten Soldaten ausgeplant. In Sanitäts- und Sanitätshauptdepots wurde für den Verteidigungsfall benötigtes Material bevorratet (vgl. Sanitätshauptdepot Lorch-Rheingau).