title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Mitte 2002 wurde mit einem Baubeginn im Jahr 2005 gerechnet, mit der Inbetriebnahme im Jahr 2013, ebenso 2003. 2004 war die Realisierung zwischen 2006 und 2013 vorgesehen. In den Jahren 2001 und 2004 war die Entscheidung über den Baubeginn für 2005 geplant. Nach Abschluss der Planfeststellungsverfahren sollte anhand einer neuen Wirtschaftlichkeitsuntersuchung, unter der Voraussetzung einer gesicherten Finanzierung, die endgültige Entscheidung über die Baufreigabe erfolgen. Im Juni 2006 wurde eine Entscheidung für Herbst 2006 erwartet.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 6. April 2006 lehnte der Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg Klagen des BUND und zweier Wohnungseigentümer gegen den Planfeststellungsabschnitt 1.1 (Hauptbahnhof) ab. Der das Projekt kritisierende Verkehrsclub Deutschland sieht in dem Urteil eine juristische und keine verkehrliche und finanzielle Bewertung des Projektes.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Mitte 2006 vereinbarten Bahnchef Mehdorn, Bundesverkehrsminister Tiefensee und der baden-württembergische Ministerpräsident Oettinger, zwei Arbeitsgruppen zu bilden, die auf eine Entscheidung über die Projekte Stuttgart 21 und Wendlingen–Ulm im Herbst gleichen Jahres hinarbeiten sollten. Oettinger übernahm die Leitung der Arbeitsgruppe zu Stuttgart 21, die aus Vertretern von DB, Land, Stadt und Region gebildet wurde, Tiefensee die Leitung der Gruppe zur Strecke nach Ulm, in denen Vertreter von Bund, Land und DB saßen. Bei einem Treffen der Arbeitsgruppen Ende September 2006 sollte eine Entscheidung auf Basis der bis dahin erarbeiteten Daten fallen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 5. März 2013 entschied der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn, den Finanzierungsrahmen des Projekts zu erhöhen. 18 der 20 Mitglieder stimmen mit Ja, der Anwalt Christoph Dänzer-Vanotti enthielt sich, der Vertreter der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer stimmte dagegen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Oktober 2006 nahm der Landtag Baden-Württembergs einen Entschließungsantrag der Fraktionen von CDU, SPD und FDP zur Realisierung von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm an. Der Landtag beschloss mit 115 zu 15 Stimmen (aus der Fraktion der Grünen), dass Stuttgart 21 „den Herausforderungen an eine langfristig leistungsfähige Schienenverkehrsinfrastruktur auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten am besten gerecht“ werde und „verkehrs- und umweltpolitisch sinnvoll“, für die Platzierung des Landes in Europa besonders bedeutsam und „aus struktur- und landespolitischen Gründen sinnvoll“ sei.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Die Entscheidung über das Projekt sollte bei einem Spitzengespräch zwischen Bundesverkehrsminister Tiefensee, Ministerpräsident Oettinger und Bahnchef Mehdorn am 23. Oktober 2006 fallen.<ref name="sz-2006-226-V2/1">"Höchste Eisenbahn". In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 226, 2006, , S. V2/1.</ref> Die Beteiligten vertagten die Entscheidung auf Frühjahr 2007 und vereinbarten, die Wirtschaftlichkeit des Projektes erneut zu prüfen. Am 23. April und 28. Juli 2007 kam es zu weiteren Spitzengesprächen zwischen Bund, Land, Stadt und Bahn, in denen unter anderem die Finanzierung, insbesondere die Übernahme des Baukostenrisikos, diskutiert wurde.


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text: Am 19. Juli 2007 einigten sich der Bund, das Land Baden-Württemberg, die Bahn und die Stadt Stuttgart über die Aufteilung der Kosten sowie des Baukostenrisikos und legten damit die Grundlage für die Realisierung des Projektes. Demnach übernimmt das Land Baden-Württemberg u. a. an der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm mit 950 Millionen Euro einen höheren Anteil als ursprünglich geplant und finanziert den erst ab 2016 zur Verfügung stehenden Bundesanteil für diese Strecke vor. Im Gegenzug wurde der Baubeginn für das Gesamtprojekt auf 2010 vorverlegt. Am 5. September 2007 stimmte der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG der Umsetzung des Projektes zu.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: 2007 waren rund 25 (nach anderer Quelle 65) Mitarbeiter mit der Planung beschäftigt. Diese Zahl sollte mit Beginn der Baumaßnahmen auf etwa 150 anwachsen (Stand: 2008). Nach DB-Angaben wurde das Projekt Stuttgart 21/Neubaustrecke Wendlingen–Ulm im April 2008 gestartet. Das mit dem Projekt befasste Team der Deutschen Bahn wurde bis April 2010 auf 60 Mitarbeiter ausgebaut. Die Bahntochter DB ProjektBau plant im Auftrag der DB Netz und DB Station&Service das Projekt. Gesamtprojektleiter waren Hans Sommer/Reimar Baur (1996 bis 2002), Peter Marquart (2002 bis 2008), Hany Azer (März 2008 bis Mai 2011) und, seit Juni 2011 Stefan Penn. Ab 1. September 2013 übte Manfred Leger diese Funktion aus, ihm folgte am 1. Juli 2020 Olaf Drescher.


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text: Am 2. April 2009 unterzeichneten Ministerpräsident Oettinger, Bundesverkehrsminister Tiefensee und DB-Vorstandsmitglied Garber schließlich die Finanzierungsvereinbarungen.


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text: Am 9. Dezember 2009 stimmte der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn der Aufnahme des Vorhabens in die Investitionsplanung des Unternehmens zu. Am folgenden Tag stimmte auch der Lenkungskreis des Projekts der Fortführung des Vorhabens zu. Am 16. Dezember 2009 folgte die Zustimmung des Verkehrsausschusses des Bundestages. Am 17. Dezember folgte die abschließende Beratung im Plenum. Der Bundestag folgte darin mit den Stimmen von CDU/CSU, SPD und FDP, gegen die Stimmen von Linksfraktion und Grünen, der Empfehlung des Verkehrsausschusses und wies einen Antrag der Grünen zurück, die ein Moratorium forderten, bis die Wirtschaftlichkeit des gesamten Projekts eindeutig geklärt sei.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Nachdem die Werbeagentur Scholz & Friends einen Wettbewerb zur Umbenennung gewonnen hatte, wird das Gesamtprojekt Stuttgart 21/Neubaustrecke Wendlingen–Ulm seit März 2008 auch als "Bahnprojekt Stuttgart–Ulm" bezeichnet, verbunden mit dem Slogan „Das neue Herz Europas“. Von 1. September 2009 bis 17. September 2010 war Wolfgang Drexler Projektsprecher. Als Sprecher fungierte ab 24. September 2010 der IT-Unternehmer Wolfgang Dietrich. Der ebenfalls zu diesem Termin berufene Udo Andriof trat Anfang Mai 2011 zurück. Ein für die DB entwickeltes Marketingkonzept empfahl unter anderem, Politiker, sich für ein Baupause aussprachen, „einzufangen“. Mit Dietrichs Rücktritt zum Februar 2015 wurde die Sprecherposition nicht mehr neu besetzt.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Vom 22. Oktober bis 27. November 2010 fanden acht vom damaligen CDU-Politiker Heiner Geißler moderierte „Schlichtungsgespräche“ zwischen Vertretern von Projektbefürwortern und -gegnern statt, die live im Internet und im Fernsehen verfolgt werden konnten. An acht Sitzungstagen wurde rund 60 Stunden diskutiert. Bis zum Abschluss der Gespräche sollte ein Teil der Bauarbeiten ruhen und keine neuen Aufträge vergeben werden.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 30. November 2010 sprach sich Geißler in seinem Schlichterspruch im Grundsatz für das Projekt aus und schlug eine Reihe von Veränderungen unter dem Titel "Stuttgart 21 Plus" vor, darunter den Erhalt der Gäubahn, sowie die Prüfung zusätzlicher Infrastrukturmaßnahmen im Hauptbahnhof. Welche dieser Infrastrukturvorschläge zur Kapazitätssteigerung realisiert werden, sollte in einem so genannten „Stresstest“, einer Serie von Eisenbahnbetriebssimulationen mit um 30 Prozent erhöhter Leistungsfähigkeit, entschieden werden. Die Ergebnisse der von SMA + Partner überprüften Simulationsläufe wurden im Juli 2011 vorgestellt. Demnach könne der Durchgangsbahnhof laut dem 200-seitigen Audit des Schweizer Prüfbüros 30 Prozent mehr Zugankünfte verarbeiten als im heutigen Kopfbahnhof zur Spitzenstunde gemäß Jahresfahrplan 2010 vorgesehen sind.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Bei der Diskussion der SMA-Ergebnisse am 29. Juli 2011 legte Heiner Geißler einen von ihm und SMA ausgearbeiteten Kompromissvorschlag unter der Bezeichnung „Frieden in Stuttgart“ vor. Demnach sollte der Fernverkehr weitgehend in einen neu zu bauenden viergleisigen unterirdischen Bahnhofsteil verlegt werden, während der Nahverkehr weitgehend in einem auf 10 bis 12 Gleise verkleinerten oberirdischen Teil verbleiben würde. Die Kosten dieser Lösung wurden, auf Preisbasis von Stuttgart 21, mit 2,5 bis 3,0 Milliarden Euro angegeben. Während die Gegner von S21 den Vorschlag begrüßten, lehnte ihn die Deutsche Bahn ab.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Die Landesregierung von Baden-Württemberg hat zum Kompromissvorschlag im Oktober 2011 eine gemeinsame Beurteilung mit teilweise unterschiedlichen Einschätzungen der Koalitionspartner herausgegeben. Gemeinsam wird konstatiert, dass die Kombinationslösung die weitestgehende Leistungsfähigkeit bringen würde und zu geringeren Eingriffen führen würde. Vertragliche Anpassungen und neue haushaltsrechtliche Entscheidungen seien erforderlich. Deutliche Unterschiede werden bei den Kosten erwartet. Laut Grünen stünden Kosten von 5,6 Milliarden Euro für Stuttgart 21 nur 4,16 Milliarden für SK 2.2 gegenüber. Die SPD sah dagegen (wie die DB) Kosten von 4,1 Milliarden Euro für Stuttgart 21 und 4,95 Milliarden Euro für SK 2.2.


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text: Nach einem Antrag des Aktionsbündnisses gegen Stuttgart 21 entschied das Verwaltungsgericht Stuttgart am 13. Februar 2012, dass der Schlichterspruch rechtlich nicht bindend ist.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Koalitionsvertrag vereinbarten Grüne und SPD, eine Volksabstimmung über das Projekt Stuttgart 21 durchzuführen und die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm in jedem Fall zu realisieren. Ende Juli 2011 wurde dazu ein Entwurf für ein S21-Kündigungsgesetz vorgelegt. Das Gesetz wurde am 29. September 2011 erwartungsgemäß im Landtag abgelehnt. Damit wurde der Weg zur Volksabstimmung frei, die am 27. November 2011 abgehalten wurde. Dabei lehnte eine Mehrheit von 58,9 Prozent den Ausstieg des Landes aus dem Projekt ab. Für eine Annahme des Gesetzes hätte die Mehrheit der Abstimmenden mit Ja votieren und die Anzahl der Ja-Stimmen außerdem mindestens einem Drittel der Stimmberechtigten entsprechen müssen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Lauf des Diskurses wurden einige Initiativen sowohl von Befürworter-, als auch von Kritikerseite gegründet, die im Lauf der Jahre wieder an Relevanz verloren, oft ohne ein formelles Ende zu finden.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Dezember 2011 startete die Stadt Stuttgart das "Bürgerforum Stuttgart 21". Es sollte helfen, den Dialog zwischen Bürgern und Experten weiterzuführen und den Baufortschritt kritisch zu begleiten. Letzte bekannte Aktivität war die Aktion "„Geist und Geld“", bei der im September 2014 neun Künstler für 200.000 Euro eingeladen wurden, aus den für "Stuttgart 21" gefällten Bäumen Kunstwerke zu formen. Weitere geplante Aktionen wurden wieder verworfen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Der Baubeginn wurde mehrfach verschoben. Im Februar und März 2009 wurde die Bauüberwachung der Abschnitte 1.1, 1.2 und 1.6a ausgeschrieben.<ref name="ted-2009/S 36-052979">"D-Stuttgart: Baustellenüberwachung". Bekanntmachung "2009/S 36-052979" vom 21. Februar 2009 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref><ref name="ted-2009/S 60-086615">"D-Stuttgart: Baustellenüberwachung". Ausschreibung "2009/S 60-086615" 27. März 2009 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref>


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 2. Februar 2010 begannen offiziell die Bauarbeiten. Bundesverkehrsminister Ramsauer, Deutsche-Bahn-Chef Grube, Ministerpräsident Oettinger, der Stuttgarter Oberbürgermeister Schuster und weitere hoben symbolisch den Prellbock am Gleis 049 an.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Zwei Tage nach der Landtagswahl vom 27. März 2011 in Baden-Württemberg kündigte die Deutsche Bahn an, bis zur Konstituierung einer neuen Landesregierung „keine neuen Fakten [zu] schaffen – weder in baulicher Hinsicht noch bezüglich der Vergabe von Aufträgen“. Die Arbeiten am Grundwassermanagement wurden verschoben, im Gleisvorfeld und an der Baustraße zum Nordbahnhof wurde jedoch weiter gebaut. Der Baustopp endete offiziell am 14. Juni 2011.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 23. März 2012 gab die Deutsche Bahn die Verschiebung der Inbetriebnahme auf Dezember 2020 bekannt. Die kalkulierten Projektkosten erhöhten sich, laut Einschätzung der Bahn, um 240 Millionen auf insgesamt 4,33 Milliarden Euro.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 15. Februar 2013 folgte die offizielle Verschiebung auf Dezember 2021. In der Lenkungskreis-Sitzung am 23. Juli 2013 bezifferte die Deutsche Bahn die Wahrscheinlichkeit einer Inbetriebnahme Ende 2022 mit 80 Prozent. Dabei seien sämtliche Planungsprämissen im „Best Case“ angenommen und zusätzliche Risiken aus der Planfeststellung nicht berücksichtigt. In der Außenkommunikation bestand der Projektsprecher Wolfgang Dietrich auf Ende 2021. Die späteren Termine seien „lediglich kaufmännischer Vorsicht geschuldet“, so Bahnvorstand Volker Kefer.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 12. Dezember 2012 gab die Deutsche Bahn erwartete Kostensteigerungen von rund 1,1 Milliarden Euro bekannt. Medienberichte nannten erwartete Kosten von 6,8 Milliarden Euro. Am 5. März 2013 entschied der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn, den Finanzierungsrahmen des Projekts auf 6,526 Milliarden Euro anzuheben. Der Betrag setzt sich zusammen aus 5,987 Milliarden Euro „Gesamtwertumfang“ und 539 Millionen Euro „freier Puffer“. Das Unternehmen kündigte an, die übrigen Projektpartner an der Finanzierung der Mehrkosten beteiligen zu wollen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Maßgebliche Beteiligte am Projekt hielten Anfang Februar 2015 deshalb den geplanten Fertigstellungstermin Ende 2021 für unrealistisch – trotz gegenteiliger Bekundungen des Kommunikationsbüros. Im Dezember 2017 wurde ein neuer Planungsstand mit Kosten von mindestens 7,6 Milliarden Euro und einer Fertigstellung frühestens 2024 bekannt. Der Bundesrechnungshof schätzt die Kosten auf eine Größenordnung von 10 Milliarden Euro.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Um Platz für die Baugrube zu schaffen, wurden die Bahnsteige und der Querbahnsteig des Bahnhofs 120 Meter Richtung Gleisvorfeld verlegt. Um dies zu ermöglichen, wurden in 61 Bauabschnitten 10 Kilometer Gleise ausgebaut und 5,3 Kilometer Gleise neu verlegt sowie 92 Weichen ausgebaut und 50 neue Weichen eingebaut.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Anfang September 2009 wurde die Vorverlegung der Bahnsteige und der dazu nötige Umbau des Kopfbahnhof-Gleisfeldes im Zuge der bauvorbereitenden Maßnahmen vergeben. Die Bauarbeiten begannen im Februar 2010. Auch während der vorübergehenden Baustopps während der Schlichtung und nach der Landtagswahl im März 2011 wurden die Arbeiten am Gleisvorfeld fortgeführt.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Durch einen Planungsfehler beim Umbau der Rampe des S-Bahn-Tunnels am Hauptbahnhof kam es von Juni 2010 bis Januar 2011 zu Einschränkungen im S-Bahn-Verkehr.


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text: Am 25. Juli, 29. September und 9. Oktober 2012 entgleisten Züge bei Ausfahrt aus Gleis 10 Richtung Feuerbach. Als wahrscheinliche Ursache wird eine Überpufferung vermutet: Infolge ungünstiger Kurvenführung an Weiche 227 hätten sich die Puffer zweier Wagen ineinander verkeilt. Engere Kurvenführungen im Gleisvorfeld hatten sich ergeben, weil dieses ab Februar 2010 im Zuge der Umbaumaßnahmen für Stuttgart 21 verkürzt wurde. Die Fernverkehrsgleise 8, 9 und 10 blieben zeitweise gesperrt, einige Zugverbindungen mussten vom Hauptbahnhof auf Bahnhöfe in der Umgebung ausweichen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Die Vorverlegung der Bahnsteige begann am 26. Mai 2013. In 13 Phasen wurden die Bahnsteige sukzessive verkürzt sowie ein neuer, provisorischer Querbahnsteig errichtet. Die Arbeiten wurden mit der Inbetriebnahme des Querbahnsteigs am 21. Oktober 2013 abgeschlossen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Während das Empfangsgebäude im Zuge des Projekts weitgehend erhalten bleiben soll, werden die Seitenflügel abgerissen. Laut Angaben der Projektträger sei der Erhalt der Flügel nicht möglich, da deren Fundamente in die geplante Bahnhofshalle hineinragen würden. Der Planfeststellungsbeschluss hält fest, dass die „verkehrlichen, betrieblichen und vor allem die städtebaulichen Vorteile des Projekts gegenüber dem jetzigen Zustand“ so schwer wiegen, dass „das öffentliche Interesse am uneingeschränkten Erhalt des Bonatzgebäudes hier hinter dem öffentlichen Interesse an der Verwirklichung des geplanten Vorhabens zurücktreten“ müsse. Die Architektenkammer Baden-Württemberg und der Bund Deutscher Architekten unterstützen das Projekt und erachten es als „die Zurücknahme der zerstörerischen Eingriffe aus dem 19. und frühen 20. Jahrhundert, die zu einer gigantischen Eisen- und Schotterfläche im Herzen der Stadt führten“. Das Landgericht Stuttgart entschied, dass die Seitenflügel nicht bestimmend für die architektonische Anerkennung des Bahnhofs seien.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Architekten, die dem Bahnhof große Bedeutung als einmaliges Zeugnis der Architektur der 1920er Jahre zumessen, kritisieren den Abriss der Seitenflügel, da der Gesamteindruck des Gebäudes dadurch stark verändert werde. Einem von Matthias Roser initiierten "Internationalen Aufruf für den Erhalt des Hauptbahnhofs" (einschließlich der Seitenflügel) schlossen sich unter anderem der Pritzker-Preisträger Richard Meier und der Architekt David Chipperfield an. Im November 2009 appellierten Mitglieder des Internationalen Rates für Denkmalpflege an die verantwortlichen Politiker, den Hauptbahnhof vollständig zu erhalten und regten an, den Bahnhof in die Vorschlagsliste für das UNESCO-Welterbe aufzunehmen. Im Oktober 2008 präsentierte die „Arbeitsgemeinschaft Hauptbahnhof Stuttgart“ in Berlin einen Aufruf für den Erhalt des Bahnhofsgebäudes. Dieser wurde von mehr als 270 Architekten und Denkmalschützern aus mehreren Ländern unterstützt. Eine 2008 beim Deutschen Bundestag von 3100 Personen eingereichte Petition wurde ab dem 3. Januar 2009 ohne Entscheidung vom Petitionsausschuss geprüft. Auch die Vorstandsvorsitzenden der Bundesstiftung Baukultur, Michael Braum, und der Deutschen Stiftung Denkmalschutz, Gottfried Kiesow, kritisieren in einer gemeinsamen Pressemitteilung den geplanten Abriss.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Eine Klage von Peter Dübbers, einem Enkel von Paul Bonatz gegen den Abriss aufgrund einer möglichen Urheberrechtsverletzung wurde am 20. Mai 2010 abgewiesen. Dübbers ging im Juni 2010 in Berufung. Das Oberlandesgericht Stuttgart wies am 11. August 2010 einen sechs Tage zuvor von Dübbers eingereichten Eilantrag gegen den Abriss zurück. Am 6. Oktober 2010 wies das Oberlandesgericht Stuttgart eine Berufungsklage Dübbers zurück. Nachdem das Gericht eine Revision nicht zugelassen hatte, legte Dübbers dagegen im Dezember 2010 Nichtzulassungsbeschwerde beim Bundesgerichtshof ein. Diese wurde am 9. November 2011 zurückgewiesen. Einen Eilantrag Dübbers gegen den Abbruch des Südflügels lehnte der Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg am 30. Januar 2012 ab.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 18. Mai 2010 wurde der Auftrag zum Abriss des Nordflügels an Wolff & Müller vergeben. Die Baustelleneinrichtung begann am 30. Juli 2010 unter Polizeischutz. Der Beginn der Abbrucharbeiten war für den 1. August 2010 vorgesehen. Bis Mitte August 2010 war der Nordflügel entkernt, der Abriss der Fassade des Nordflügels begann am 25. August.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Die Arbeiten zum Rückbau des Südflügels begannen am 13. Januar 2012 mit der Entkernung des Gebäudes. Der äußere Abriss des Gebäudes begann am 30. Januar und sollte im März 2012 abgeschlossen sein. Am 19. März wurde eine Stütze der Bahnsteigüberdachung beschädigt, die Bauarbeiten ruhten danach für etwa drei Wochen. Am 31. Juli 2012 wurde der Rückbau des Südflügels abgeschlossen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Vom 2. Mai 2012 bis 21. Oktober 2013 war der Nordausgang gesperrt, um den Bau des Technikgebäudes zu ermöglichen. Mit der temporären Schließung des Nordzugangs wurde ein provisorischer Zugang auf der Fläche des früheren Nordflügels in Betrieb genommen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Januar 2014 begann der Abriss der Gleisüberdachung zwischen dem alten Hauptgebäude und dem provisorischen Querbahnsteig.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Ende Juli 2019 wurde die Ausstellung zu Stuttgart 21 im Bahnhofsturm geschlossen. Auch die Aussichtsplattform auf dem Turm ist seitdem nicht mehr zugänglich. Ab Mitte August 2019 wurden die Geschäfte in der bisherigen Haupthalle des Hauptbahnhofs geschlossen, um für einen Umbau Platz zu machen, der mindestens fünf Jahre dauern soll. Die bisherigen Dienstleistungen der Bahn und einige Geschäfte werden auf provisorische Neubauten im Bereich des alten Nordeingangs, der ehemaligen Schalterhalle der BW-Bank und auf Buden am provisorischen neuen Gleiskopf verteilt.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Technikgebäude sollen die Leit- und Sicherheitstechnik für den neuen Tiefbahnhof, die S-Bahn-Station und Teile des alten Bahnhofsgebäudes installiert werden. Nachdem im Juni 2010 der Nordflügel zurückgebaut und im Februar 2011 die Bäume auf dem Kurt-Georg-Kiesinger-Platz verpflanzt wurden begannen im April 2012 die Tiefbauarbeiten. Zur Absicherung der Baugrube wurden dabei Bohrträger eingebracht. Da das Technikgebäude unter den Bonatzbau ragen wird, musste dieser per Hochdruckinjektionsverfahren unterfangen werden. Die Rohbauarbeiten wurden im Oktober 2013 abgeschlossen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Ursprünglich hatte die Stuttgarter Firma "Wolff & Müller" den Zuschlag für das Technikgebäude im Mai 2010 erhalten, die den Auftrag jedoch ohne Angabe von Gründen wieder zurückgab. Er wurde im Dezember 2011 neu ausgeschrieben und an eine Arbeitsgemeinschaft vergeben, bestehend aus den beiden Firmen "Kellerbau" in Süßen und "Fischer" in Weilheim an der Teck. Die Firma Kellerbau meldete Anfang August 2012 Konkurs an und der Bau wurde von der Firma Fischer im Alleingang fortgesetzt.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Mitte Juli 2010 wurde der Bau des Hauptbahnhofs (einschließlich der anschließenden Tunnelabschnitte des Nord- und Südkopfes, der Düker Nesenbach, West und Cannstatter Straße) ausgeschrieben.<ref name="ted-2010/S 137-211193">"D-Stuttgart: Bau von Bahnhöfen". Dokument "2010/S 137-211193" vom 17. Juli 2010 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> Im März 2012 erging der Zuschlag an ein Konsortium unter Führung des Stuttgarter Bauunternehmens Züblin.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Der für den Bau des Bahnhofstrogs notwendige Umbau des Nesenbach-Dükers am Hauptbahnhof sollte nach dem Planungsstand von März 2012 in der zweiten Jahreshälfte 2012 beginnen und 2014 abgeschlossen sein. Anfang August 2014 war dieser Umbau immer noch nicht begonnen. Die Deutsche Bahn hatte eine Änderung der ursprünglich geplanten Umbaumethode beantragt, die bis zu diesem Zeitpunkt vom Eisenbahn-Bundesamt nicht genehmigt war.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Anfang August 2014 begannen die Aushubarbeiten für den Bahnhofstrog. Dabei fanden archäologische Notgrabungen durch das Landesamt für Denkmalpflege Baden-Württemberg statt. Die dabei freigelegten Befunde reichen bis in die ältere Bronzezeit zurück. In römischer Zeit befand sich hier ein landwirtschaftlicher Großbetrieb. Die Aushubarbeiten für den Bahnhofstrog sind in Abschnitte von 1 bis 25 nummeriert. Die Arbeiten begannen zunächst im Abschnitt 16, im Bereich des ehemaligen zentralen Omnibusbahnhofs. Ein Mitte 2013 vorgestellter Zeitplan für die Aushubarbeiten im Mittleren Schlossgarten galt Mitte 2014 als überholt. Von 14 bis dahin vorgesehenen Bauschritten waren 7 realisiert, die Arbeiten etwa fünf Monate im Rückstand.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Obwohl ursprünglich vorgesehen war, das Gebäude zu erhalten, wurde für die Bauarbeiten im Abschnitt an der Jägerstraße ab Mitte Februar auch das ehemalige Gebäude der Industrie- und Handelskammer abgerissen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Mitte August 2015 waren die Arbeiten am Bahnhofstrog um mehrere Monate im Verzug. Die Bauarbeiter erreichten zu diesem Zeitpunkt im Abschnitt 16 die Sohle, die tiefste Stelle. Laut dem Zeitplan, den Bahn und die Baufirma Züblin ein Jahr zuvor vorgelegt hatten, hätte dies jedoch spätestens Anfang April erreicht werden sollen. Von 18 geplanten Teilschritten am Bauabschnitt 16 waren 7 abgeschlossen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 26. Januar 2016, ein Jahr nach dem im Zeitplan vom August 2014 vorgesehenen Termin, wurde mit dem Guss der Bodenplatte in der ersten Baugrube des Hauptbahnhofs begonnen, zunächst mit der Grundplatte am so genannten Medienkanal. Der Grundstein für den Bahnhofsneubau wurde am 16. September 2016, mehr als 6 Jahre nach Baubeginn, gelegt.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Juni 2017, rund 18 Monate später als laut früherer Planung vorgesehen, begann der Bau der ersten von 28 Kelchstützen, die künftig das Dach des Hauptbahnhofs tragen sollen. Im Februar 2020 wurde die siebte Kelchstütze betoniert. Mit dem Bau der Lichtaugen auf den Kelchstützen soll im März 2022 begonnen werden. Die Arbeiten werden von der seele Gruppe ausgeführt.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Zum 1. April 2010 wurde der bisherige Zentrale Omnibusbahnhof am Hauptbahnhof geschlossen und an andere Standorte verlegt, da das Gelände als Baulogistikfläche für Stuttgart 21 benötigt wird.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Zur Einrichtung des Grundwassermanagements wurden am 1. Oktober 2010 gegen 1:00 Uhr – unter Protesten mehrerer tausend Bürger – unter Polizeischutz die ersten Bäume im Mittleren Schlossgarten gefällt. Während der BUND kurzfristig eine einstweilige Anordnung gegen die Fällungen beantragt hatte, hatte das Eisenbahn-Bundesamt die Abholzungen untersagt; ausstehende Unterlagen der landschaftspflegerische Ausführungsplanung sollten zuvor vorgelegt werden, insbesondere ein Artenschutzgutachten über mögliche Vorkommen des Juchtenkäfers. Laut einem Medienbericht hatten Vertreter der DB und des EBA sieben Stunden vor Beginn der Fällungen in einem Gespräch diese vereinbart. In einem der 25 gefällten Bäume gefundene Vorkommen des Juchtenkäfers seien in derselben Nacht geborgen und zu einer Aufzuchtstation gebracht worden. Kritiker bemängeln, dass die zuständigen Behörden bereits vor Beginn der Baumfällungen von dem Verstoß gegen das Artenschutzrecht gewusst hätten. Auf einen Eilantrag des BUND gegen die DB Netz am Verwaltungsgericht Stuttgart, der ein kurzfristiges Verbot der Fällungen zum Ziel hatte, hätten EBA, Regierungspräsidium und DB dem Gericht ihre erheblichen artenschutzrechtlichen Bedenken nicht mitgeteilt; das Gericht betonte in einem nachträglichen Beschluss, es hätte bei Kenntnis dieses Sachverhalts die Fällungen untersagt. Ferner hätten Innenministerium und Polizei den geplanten Fällungstermin gegenüber Regierungspräsidium und Eisenbahn-Bundesamt verschwiegen. Das EBA habe erst durch einen Anruf des Gerichts von der anstehenden Baumfällung erfahren.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: In der Nacht vom 14. auf den 15. Februar 2012 wurde der Mittlere Schlossgarten gemäß der gültigen Allgemeinverfügung der Stadt Stuttgart von der Polizei geräumt. Rund 2.500 Polizisten, auch aus anderen Bundesländern waren im Einsatz. Am Folgetag begann die Abfallwirtschaft Stuttgart mit der Räumung des Zeltdorfes. Bis zum 25. Februar 2012 wurden 68 Bäume per Rundspatenmaschine versetzt und 116 gefällt. Von den zu versetzenden Bäumen wurden 14 innerhalb des Schlossgartens und 54 innerhalb des Stadtgebiets versetzt.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im August 2012 wurden mehrere Skulpturen innerhalb des Schlossgartens versetzt: Die Eberhardsgruppe, das „Denkmal für das württembergische Grenadierregiment Königin Olga“ und das Franz-Liszt-Denkmal. Gleichzeitig wurde der für die Bundesgartenschau 1977 errichtete Landespavillon abgerissen und die Straße „Am Schloßgarten“ dauerhaft für den Verkehr gesperrt.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Planfeststellungsbeschluss von 2005 war vorgesehen, insgesamt vier dezentrale Anlagen zur Wasseraufbereitung im Zuge des Grundwassermanagements zu errichten. 2009 beantragte die Bahn, stattdessen eine zentrale Anlage im Mittleren Schlossgarten zu errichten, um so die Eingriffe in den Verkehr und das Stadtbild zu reduzieren und die Steuerung und Überwachung der Anlage zu verbessern. Dies wurde vom Eisenbahn-Bundesamt im April 2010 genehmigt.


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text: Bereits Mitte Dezember 2008 hatte im Schlossgarten die Einrichtung von 90 Grundwasser-Messstellen begonnen, um die für die Hauptbahnhof-Baugrube notwendige 5 bis 8 m tiefe Absenkung des Grundwassers zu überwachen.


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text: Von Herbst 2010 bis Dezember 2011 – mit einer Unterbrechung für den Baustopp nach der Landtagswahl in Baden-Württemberg 2011 – wurden das Gebäude des zentralen Grundwassermanagements und ein „erheblicher Teil“ der 12 Kilometer langen und bis zu 20 Zentimeter dicken Rohrverbindungen errichtet.


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text: Am 16. Dezember 2011 erklärte der Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg, dass die Genehmigung durch das Eisenbahn-Bundesamt rechtswidrig gewesen sei. Das Gericht gab damit einer Klage des Bundes für Umwelt und Naturschutz (BUND) statt. Das Eisenbahn-Bundesamt hätte – so das Gericht – die naturschutzrechtlichen Folgen prüfen und den BUND beteiligen müssen. Nachdem im April 2012 insgesamt 30 Verbänden Gelegenheit gegeben worden war, eine Stellungnahme zum Änderungsantrag abzugeben, genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt am 23. Oktober 2012 erneut das zentrale Grundwassermanagement.


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text: Noch während des Genehmigungsverfahrens beantragte die Bahn eine Planänderung: Die Wasserentnahme müsse auf 6,8 Milliarden Liter angehoben werden, mehr als das Doppelte der ursprünglich geplanten Menge. Diese Planänderung ist strittig. Der Planänderungsantrag zur Erhöhung der zulässigen Förder- und Entnahmemengen auf bis zu 6,8 Millionen m³ bzw. 0,76 Millionen m³ datiert auf den 13. Mai 2011. Am 20. April und 12. September 2012 wurden die Unterlagen in geänderter Form erneut vorgelegt und das Anhörungsverfahren am 30. August 2012 eingeleitet. Bis zum Ende der Einwendungsfrist, am 23. Oktober 2012, wurden etwa 10.000 Einwendungen von rund 4.000 Einwendern erhoben. Die Erörterung erfolgte vom 15. bis 17. Juli 2013, nach zahlreichen Befangenheitsanträgen gegen den damaligen Verhandlungsleiter erfolgte ein weiterer Erörterungstermin vom 9. bis 13. September 2013. Ein weiterer Erörterungstag folgte am 12. Dezember 2013. Der Planänderungsbescheid erging am 22. September 2014. Die Erlaubnis ist für eine Dauer von sieben Jahren ab Beginn der Inbetriebnahme des Grundwassermanagements befristet.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Frühjahr 2014 entnahmen Mitglieder der Gruppe "Ingenieure gegen Stuttgart 21" eigenen Angaben zufolge Wasserproben an den Endstücken der Rohre. Sie stellten erhöhte Konzentrationen von Rost in den Proben fest. Ein Verkehrsunfall Ende Juni 2014 in der Jägerstraße schien diesen Befund zu bestätigen. Ein Lastwagen hatte einige der blauen Rohre umgerissen. Auf Pressefotos war zu sehen, dass Rostwasser aus den Rohren gelaufen war und diese innen von Rost befallen waren. Das Eisenbahn-Bundesamt ordnete gegen Ende August 2014 eine genauere regelmäßige Überprüfung des einzuleitenden Grundwassers für die Dauer bis Ende Oktober 2014 an.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 5. Mai 2010 wurden der Bau der Tunnel Filder und Ober- bzw. Untertürkheim mit einem erwarteten Auftragsvolumen von 1,7 Milliarden Euro europaweit ausgeschrieben.<ref name="ted-2010/S 87-130705">"D-Stuttgart: Bauarbeiten für Tunnel". Dokument 2010/S 87-130705 vom 5. Mai 2010 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> Am 30. Juli 2011 wurde der Bau beider Tunnel vergeben. Die Auftragssumme liegt bei mehr als 700 Millionen Euro. Damit sei laut DB-Angaben etwa ein Viertel der gesamten Baukosten von Stuttgart 21 vergeben.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im März 2012 vergab die Bahn die Bauarbeiten für den Tunnel Feuerbach an eine Bietergemeinschaft unter Führung von Baresel und die Arbeiten am Tunnel Bad Cannstatt an eine von Hochtief angeführte Gemeinschaft. Die zum Abschnitt 1.1 gehörenden Zufahrttunnel Bahnhof erhielt zum selben Zeitpunkt eine Bietergemeinschaft unter Führung des Stuttgarter Bauunternehmens Züblin zusammen mit dem Bau des neuen Hauptbahnhofs.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Die Arbeiten für den nordwestlichen Bahnhofskopf werden in offener Bauweise ausgeführt werden. Die Gebäude Jägerstraße 22–24 sowie der rückwärtige Teil der früheren Bundesbahndirektion wurden dazu von April bis Oktober 2012 abgerissen. Das Haus Sängerstraße 4, am südlichen Ende des geplanten Tiefbahnhofs, stand diesem im Weg und wurde im Oktober 2013 abgerissen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Im Laufe des Jahres 2013 begannen mit Zwischenangriffen ("Tunnel Obertürkheim", "Tunnel Bad Cannstatt" und "Tunnel Feuerbach") und dem Bau der Startbaugrube "(Fildertunnel)" Hauptmaßnahmen an allen Tunnelbauwerken auf Stuttgarter Gemarkung. Im November 2013 begannen in Stuttgart am Wagenburgtunnel die Vortriebsarbeiten für den Tunnel, der als Rettungszufahrt für den Tiefbahnhof und den Fildertunnel dienen soll. Diese mussten nach 15 Tagen unterbrochen werden, weil die Landeswasserversorgung nicht mit der Höhe der Entschädigung einverstanden war, die die Bahn für die Untertunnelung ihres Verwaltungsgebäudes angeboten hatte. Nach einer vorläufigen Einigung gingen die Bauarbeiten am 28. November 2013 weiter.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Am 4. Dezember 2013 wurde mit dem Tunnel Obertürkheim der erste Tunnel des Projekts Stuttgart 21 angestochen. Es folgte am 21. März 2014 der Anstich des Tunnels Bad Cannstatt, am 10. Juli 2014 der Baubeginn des Fildertunnels und Anfang Dezember 2014 der Anstich des Tunnels Feuerbach.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Ende 2017 waren 35,1 von 58,8 km Tunnel (60 %) vorgetrieben, Juni 2018 waren es 40,8 von 58,8 km Tunnel (70 %). Anfang September 2019 war der Vortrieb für den Fildertunnel abgeschlossen, im Februar 2020 der für den Tunnel Bad Cannstatt. Damit waren Vortrieb und Aushub von insgesamt 49,4 km oder 84 % der Tunnel abgeschlossen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Ein von der DB beauftragtes Gutachterbüro diagnostizierte 2012 erhebliche Mängel beim Brandschutz des geplanten Gebäudes und der Tunnel. Das Brandschutzkonzept sei nicht genehmigungsfähig und gefährde im Ernstfall Menschenleben. Die Bahn ließ daraufhin das Brandschutzkonzept überarbeiten. Auch dem neuen Konzept bescheinigte die Stuttgarter Feuerwehr im September 2013 gravierende Mängel.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Der Sachverständige Christoph Engelhardt kritisiert seit 2014, dass der Brandschutz im Tiefbahnhof nicht funktioniere. Konkrete Warnungen kommen auch vom renommierten Brandschutzexperte Hans-Joachim Keim, der unter anderem die Tunnelbrandkatastrophe von Kaprun begutachtete. Aufgrund der Bahnsteigneigung und der Rettungsstollenabstände könne eine Entfluchtung nicht gelingen. Den Fildertunnel nannte er einen "„neun Kilometer langen Kamin“". Nach Keims Einschätzung hat der neue Tiefbahnhof "„das Potenzial, Europas größtes Krematorium zu werden.“" Während in den DB-Betriebsprogrammen vier Züge pro Bahnsteig geplant sind, basieren die offiziellen Entfluchtungs-Simulationen auf nur zwei Züge pro Bahnsteig.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Anfang 2012 befand sich mit der Eisenbahnüberführung Sulzbachtal das mit 365 m längste Brückenbauwerk von Stuttgart 21 in Bau. 2015 war dieser Bau abgeschlossen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Bei der neuen Neckarbrücke war der Taktvorschub der Brückenteile Mitte 2018 abgeschlossen. 2019 wurden die Fahrbahnplatten montiert.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Ende Februar 2011 wurde der Auftrag für Baustraßen und Logistikflächen zwischen Hauptbahnhof und Nordbahnhof vergeben. Die Bauarbeiten an der vier Kilometer langen und etwa acht Meter breiten Baustraße zwischen Hauptbahnhof und den zentralen Logistikflächen am Nordbahnhof begannen im Mai 2013, von Juli bis Oktober 2014 wurde am Mittleren Schloßgarten ein Förderband über die Bundesstraße 14 zum Abtransport des Aushubs der Tunnelbaustellen eingerichtet.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Das Projekt macht eine Verlegung der Stadtbahnhaltestelle "Staatsgalerie" und des Stadtbahntunnels zwischen den Haltestellen "Hauptbahnhof" und "Türlenstraße" notwendig. Etwa Anfang Juli 2010 einigten sich die Deutsche Bahn und die Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) über die Verteilung der Kosten in Höhe von 132 Millionen Euro.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Der Stadtbahntunnel Heilbronner Straße befindet sich seit März 2013 in Bau. Die beiden Tunnelröhren wurden am 20. Juli 2013 angeschlagen. Die SSB veranschlagen ein Dreivierteljahr bis zum Durchschlag der Tunnelröhren. Die neue Strecke soll Anfang 2016 in Betrieb gehen und die neue Stadtbahntrasse zwischen dem Hauptbahnhof und der neuen Stadtbibliothek ermöglichen.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Voraussetzung für den Bau der neuen Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie ist der Bau des Bahnhofsegments 22, auf dem sich dann die neue Stadtbahnhaltestelle gründen soll. Die Bauarbeiten für die neue Haltestelle haben 2018 begonnen und sollen Ende 2020 abgeschlossen sein.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Mitte 2017 wurde das Gebäude der ehemaligen Bahndirektion untergraben und auf eine 1,3 m dicke Betonplatte gesetzt. Diese ruht ihrerseits auf einigen Stützen, zwischen denen die Baumaschinen und -Fahrzeuge rangieren können. Die Bahn hatte den Abriss und Wiederaufbau des 1911–1912 erbauten Gebäudes angestrebt. Die Stadt Stuttgart bestand jedoch auf dem Erhalt.


title: Geschichte von Stuttgart 21

text: Die Bauarbeiten im Bahnhof Stuttgart-Feuerbach begannen am 30. Oktober 2012. Bis Dezember 2012 wurden neue Oberleitungsmasten errichtet und mit der Verfüllung der Bahnsteigunterführung begonnen. 2013 wurde der Bahnsteig 3 abgerissen, um Platz für die neuen Gleisanlagen zu schaffen. Der Rohbau soll Mitte 2021 fertiggestellt werden.


title: Nicole Uphoff

text: Nicole Uphoff-Selke (* 25. Januar 1967 in Duisburg) ist eine ehemalige Dressurreiterin. Sie zählte zu den erfolgreichsten deutschen Dressurreitern und gewann unter anderem vier olympische Goldmedaillen auf dem Ausnahmepferd "Rembrandt".


title: Nicole Uphoff

text: Nach dem Abitur 1986 machte Uphoff eine Ausbildung zur Speditionskauffrau bei der Firma Walrhein in Duisburg. Sie heiratete im August 2007 und trägt seitdem den Nachnamen Uphoff-Selke. Sie ist zweifache Mutter und betreibt gemeinsam mit ihrem Mann eine Marketing-Firma.


title: Nicole Uphoff

text: In vorheriger Ehe war sie von 1993 bis 1998 mit dem Springreiter Otto Becker verheiratet. In den Jahren 2005 und 2009 unterstützte sie zusammen mit anderen Prominenten in Zeitungsanzeigen die Kanzlerkandidatur von Angela Merkel.


title: Nicole Uphoff

text: Nicole Uphoff ist seit früher Jugend im Reitsport aktiv. Im Jahr ihres Schulabschlusses übernahm Uwe Schulten-Baumer sen. ihr Training.


title: Nicole Uphoff

text: Bei den Olympischen Spielen 1988 in Seoul und auch bei den Olympischen Spielen 1992 in Barcelona gewann sie im Einzelwettbewerb und mit der deutschen Mannschaft die Goldmedaille in der Dressur, jeweils mit "Rembrandt". Mit "Sir Lenox" gewann sie 1992 das erste Finale des Nürnberger Burg-Pokals. Im Jahr 1993 nahm Uphoff mit "Grand Gilbert" an den Europameisterschaften teil und gewann Einzelgold mit der Grand Prix Kür. Für ihre sportlichen Erfolge wurde Nicole Uphoff mit dem Silbernen Lorbeerblatt ausgezeichnet.


title: Nicole Uphoff

text: 1996 wurde sie vom Deutschen Olympiade-Komitee für Reiterei nicht für die Olympischen Spiele 1996 von Atlanta nominiert, trat aber dennoch als Titelverteidigerin an. "Rembrandt" verletzte sich während des Wettbewerbs, woraufhin Uphoff ihn aus dem Wettbewerb zurückzog. Im selben Jahr verabschiedete sie "Rembrandt" aus dem Sport.


title: Nicole Uphoff

text: Nach Stationen auf dem Gestüt Vorwerk in Cappeln, der Landeslehrstätte in Vechta und auf dem Gutshof Glückauf in Hünxe trainiert Nicole Uphoff ihre Pferde seit Juni 2005 in einer Reitsportanlage im Raum Duisburg.


title: Nicole Uphoff

text: Nach der Geburt ihres ersten Kindes hatte sie ab 2004 die Gelegenheit, mehrere iberische Pferde zu reiten und auszubilden. Hierzu zählen "Oteo", mit dem sie erneut bis auf Grand-Prix-Level ritt und "Relampago do Retiro", der später unter Hayley Beresford bei den Olympischen Spielen 2008 startete. Im Jahr 2007 beendete sie aufgrund ihrer zweiten Schwangerschaft ihre reiterlichen Aktivitäten, die Pferde gingen deshalb an deren Eigner zurück. Sie selbst begründete dies in einem Interview:


title: Nicole Uphoff

text: Im privaten Bereich reitet Nicole Uphoff jedoch noch. So wurde ihr einige Wochen nach der Geburt ihres zweiten Kindes ein Pferd vermittelt mit dem Ziel, wieder im Leistungssport aktiv zu werden. Hiervon sah sie jedoch ab mit der Begründung, dass sie in den Spitzen-Reitsport das Vertrauen verloren habe.


title: Nicole Uphoff

text: Mit dem Reitsport ist sie noch über einen seit 1991 bestehenden Jugend-Cup im Rheinland verbunden, für den seit einigen Jahren die Firma der Familie Uphoff-Selke Titelsponsor ist. Zudem steht sie dem Fernsehen vereinzelt, so beim CHIO Aachen, als Expertin zur Verfügung.


title: 7. Juni

text: Der 7. Juni ist der 158. Tag des gregorianischen Kalenders (der 159. in Schaltjahren), somit verbleiben 207 Tage bis zum Jahresende.


title: Tigerstuhl

text: Ein Tigerstuhl "(Tiger Chair)", auch eiserner Stuhl genannt, ist eine Vorrichtung, um Personen während eines Verhörs ruhigzustellen. Dazu befinden sich an diesem Vernehmungsstuhl Schnallen, mit denen Hände und Füße fixiert werden. In der Volksrepublik China dienen sie offiziell dazu, Verdächtige zu fesseln, „um sie vor Selbstmord oder Selbstverletzungen oder Vernehmungsbeamte vor Gewalt oder Angriffen zu schützen“. In China werden nach Angaben von Human Rights Watch Häftlinge gezwungen, tagelang an Tigerstühlen gefesselt zu sitzen. Dabei soll es häufig zu weiteren Misshandlungen durch „Zellenchefs“ "(cell bosses)" kommen. Praktisch jedes Büro für öffentliche Sicherheit "(public security bureau)" soll über zumindest einen Tigerstuhl verfügen.


title: Tigerstuhl

text: Im Rahmen der Veröffentlichung der Xinjiang Police Files wurden Bilder und Fotos von in Tigerstühlen gefangenen Uiguren publik.


title: Tigerstuhl

text: In gewisser Hinsicht ist die Funktionsweise eines Tigerstuhls vergleichbar mit der eines Zuchtstuhls.


title: Der rosarote Panther 2

text: Der rosarote Panther 2 (Originaltitel: "The Pink Panther 2)" ist eine US-amerikanische Filmkomödie aus dem Jahr 2009. Der Film ist die Fortsetzung von "Der rosarote Panther (2006)".


title: Der rosarote Panther 2

text: In London wird aus der British Library die Magna Carta entwendet, aus der Kathedrale von Turin wird das Grabtuch von Turin gestohlen und in Kyōto wird das kaiserliche Schwert geraubt. An jedem Tatort hinterlässt der Täter eine Visitenkarte, die auf den berüchtigten Kunstdieb „Der Tornado“ schließen lässt.


title: Der rosarote Panther 2

text: Inspektor Clouseau, der zuvor von Dreyfus in den Parkuhrendienst versetzt worden war, soll nun zu Ermittlungen nach Japan geschickt werden, um den dortigen Behörden bei den Ermittlungen und der Suche nach den bedeutenden Kunstschätzen behilflich sein. Bereits am Flughafen wird Clouseau allerdings zur Umkehr gezwungen, als die Nachricht verbreitet wird, dass der „Rosarote Panther“, ein Juwel und nationales Symbol Frankreichs, ebenfalls gestohlen wurde. Clouseau wird in eine internationale Ermittlergruppe, das „Dream Team“, beordert, die aus dem italienischen Kriminalisten Vincenzo, dem britischen Ermittler Pepperidge, dem japanischen Polizisten Kenji sowie der Autorin Sonia, die ein Buch über die Verbrechen des unter dem Namen „Tornado“ bekannten Kunstdiebs geschrieben hat, besteht.


title: Der rosarote Panther 2

text: Die Gruppe reist nach Rom zu Alonso Avellaneda, der als Hehler Tornados gilt. Doch wenige Stunden nach dessen ergebnisloser Befragung entwendet der Dieb dem Papst im Schlaf seinen Fischerring. Bei der Rekonstruktion der Tat in den päpstlichen Gemächern bringt es Clouseau fertig, die Ermittler vor aller Welt zu blamieren, indem er vor großem Publikum am Petersplatz in päpstlichem Gewand vom Balkon stürzt. Daraufhin wird er aus der Gruppe ausgeschlossen, während die anderen eine Spur verfolgen, die sie zu dem vermeintlichen Täter bringt – dem tot in einem Hotelzimmer liegenden Laurence Milliken. Die im Zimmer gefundenen gestohlenen Gegenstände und ein Abschiedsbrief lassen die Ermittler schlussfolgern, dass er der „Tornado“ gewesen ist. Obwohl der kostbare „Rosarote Panther“ dem Brief zufolge vernichtet worden ist, feiern die Ermittler den Fund der anderen Gegenstände als Erfolg. Clouseau, der nicht an Millikens Täterschaft glaubt, wird öffentlich gedemütigt und wieder in den Parkuhrendienst versetzt. Bei der Gala zur Feier der abgeschlossenen Ermittlungen fällt ihm während seines Diensts das Kennzeichen von Sonias Leihwagen auf, dem er erst kürzlich einen Strafzettel für Falschparken verpasst hatte. Er schließt daraus, dass sich Sonia bereits früher in Paris befunden hat, als sie selber angab. Daraufhin behauptet er, dass Sonia selbst den Diamanten gestohlen habe und im Moment bei sich trage. Aus einer Laune heraus kombinieren die übrigen Ermittler zum Spaß den Tathergang und mögliche Motive Sonias. Doch die anwesende Nicole, eine langjährige Mitarbeiterin Clouseaus, wird misstrauisch und fordert einen Blick in Sonias Handtasche werfen zu dürfen. Der Verdacht, dass Sonia den Edelstein gestohlen hat, bestätigt sich, denn sie zieht eine Waffe und flüchtet. Nach einer Verfolgungsjagd wird sie in die Enge getrieben und droht, den Diamanten zu vernichten. Doch Clouseau hat ihn vor seiner geplanten Abreise nach Japan aus Furcht vor einem Diebstahl gegen ein Duplikat ausgetauscht, das von Sonia zerstört wird. So kann er die Täterin letztendlich festnehmen.


title: Der rosarote Panther 2

text: Clouseau wird daraufhin rehabilitiert und heiratet Nicole, die bereits seit langer Zeit heimlich in ihn verliebt ist.


title: Der rosarote Panther 2

text: Lowell Ganz und Babaloo Mandel überarbeiteten im Januar 2007 das von Scott Neustadter, Michael H. Weber und Steve Martin geschriebene Drehbuch. Die Dreharbeiten begannen am 20. August 2007 und endeten am 2. November 2007. Der Film wurde in Paris, der Vatikanstadt, in Trenton NJ sowie in Bedford, Boston, Chelsea, Ipswich, Westwood und Winchester im US-Bundesstaat Massachusetts gedreht. In Boston entstanden einige Szenen, die in Paris spielen. Der Film feierte seine Weltpremiere in Malaysia am 5. Februar 2009. In den USA war der Film einen Tag später zu sehen. In Deutschland wurde der Film erstmals bei der Berlinale am 13. Februar 2009 vorgeführt. In der Schweiz war er erstmals am 18. Februar 2009 zu sehen. Am 12. März 2009 lief der Film in den deutschen und Schweizer Kinos an, in Österreich einen Tag später. Am Eröffnungswochenende spielte der Film in den USA knapp 11,6 Millionen US-Dollar ein. Insgesamt brachte der Film in den USA Einnahmen in Höhe von über 35,9 Millionen US-Dollar, weltweit wurden Einnahmen in Höhe von über 75,8 Millionen US-Dollar erzielt. Steve Martin entschied sich dafür, dass sein Charakter des Inspektors Clouseau seine Mitarbeiterin Nicole heiraten soll, da alle seine bisherigen Filme, in denen seine Rolle eine Hochzeit feiere, finanziell erfolgreich waren. Obwohl der Film in Frankreich massiv beworben wurde und mit Jean Reno einer der bekanntesten französischen Schauspieler zu sehen ist, war der Film ein finanzieller Flop und wurde in den meisten Kinos lediglich eine Woche lang gezeigt.


title: Der rosarote Panther 2

text: Neben Jean Reno übernahmen zwei weitere bekannte französische Personen Rollen in dem Film. Die Schauspielerin Judith Godrèche ist in einem Cameo-Auftritt zu sehen. Zudem spielt der Rock- und Popsänger Johnny Hallyday die Rolle des getöteten Milliken.


title: Der rosarote Panther 2

text: Der Regisseur Harald Zwart, der dafür bekannt ist, Gegenstände aus seiner Heimatstadt in seinen Filmen zu platzieren, ließ eine Flagge des Fußballvereins Fredrikstad FK am Rucksack der Söhne von Ponton befestigen.


title: Der rosarote Panther 2

text: Das Urteil der Redaktion von "Cinema" lautet: „Die von Harald Zwart (Eine Nacht bei McCool’s) inszenierte Gag-Revue setzt auf die gleichen Zutaten wie Teil 1 – wirkt dabei aber um einiges frischer. Das präzise Timing, grotesker Slapstick und die Spielfreude der Darsteller – allen voran John Cleese als Chefinspektor Dreyfus – sorgen für ein aberwitziges Vergnügen. Fazit: Die irrwitzige Zerstörungsorgie ist deutlich besser als ihr Vorgänger. Blake Edwards' Original-„Panther“ aus dem Jahr 1963 wird aber wohl auf ewig unerreicht bleiben.“


title: Der rosarote Panther 2

text: Björn Helbig zog auf "Filmstarts" folgendes Fazit: „Letztendlich bleibt bei „Der rosarote Panther 2“ trotz des Wechsels auf dem Regiestuhl alles beim Alten. Jeder Kritikpunkt an „Der rosarote Panther“ hat auch für die Fortsetzung seine Gültigkeit. Ungeachtet des Klamauks, der vielen vorhersehbaren Gags und einer alles andere als überraschend zu nennenden Story, hat auch der zweite Teil einen gewissen Charme.“


title: Der rosarote Panther 2

text: "OutNow.CH" resümierte: „"The Pink Panther 2" wartet nicht mit grossen Überraschungen, Handlungstwists oder extrem coolen Spezialeffekten auf. Dennoch ist das Filmchen lustig anzusehen und bringt zwischendurch zum Lachen. Gerade richtig um den Kopf freizukriegen und sich zu amüsieren.“


title: Der rosarote Panther 2

text: Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb, der Film sei eine „Fortsetzung der „Clouseau“-Neuauflage, die in der Interpretation des Hauptdarstellers kaum mehr zu bieten hat als einen harmlos schrägen „dummen August“. Dessen Mätzchen und Slapstick-Nummern sind zwar unterhaltsam, aber ohne rechten Biss. Auch das erstklassige Ensemble der Nebendarsteller steuert als Stichwortgeber nur wenig an Esprit bei.“


title: Der rosarote Panther 2

text: Alfred Molina wurde 2009 für den ALMA Award nominiert. Steve Martin wurde 2010 für eine Goldene Himbeere in der Kategorie „schlechtester Schauspieler“ nominiert. Zudem erhielt der Film eine Nominierung für eine Goldene Himbeere in der Kategorie „schlechteste Neuverfilmung oder Fortsetzung“.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Diese Episodenliste enthält alle Episoden der US-amerikanischen Krimiserie , sortiert nach der US-amerikanischen Erstausstrahlung. Zwischen 2004 und 2013 entstanden in neun Staffeln 197 Episoden mit einer Länge von jeweils etwa 43 Minuten.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: "CSI: NY" wurde während der zweiten Staffel der Serie "" erstmals ausgestrahlt. Die Erstausstrahlung der Pilotfolge "Spurensuche in New York" war in den USA am 17. Mai 2004 auf CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung zeigte der deutsche Free-TV-Sender RTL am 24. Mai 2005.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der ersten Staffel war vom 22. September 2004 bis zum 18. Mai 2005 auf dem US-amerikanischen Sender CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete der deutsche Free-TV-Sender VOX vom 29. August 2005 bis zum 6. Februar 2006.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der zweiten Staffel war vom 28. September 2005 bis zum 17. Mai 2006 auf dem US-amerikanischen Sender CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung der ersten 4 Folgen sendete der österreichische Free-TV-Sender ORF 1 vom 9. bis zum 30. August 2006. Die restlichen Folgen sendete der deutsche Free-TV-Sender VOX vom 11. September 2006 bis zum 29. Januar 2007.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der dritten Staffel war vom 20. September 2006 bis zum 16. Mai 2007 auf dem US-amerikanischen Sender CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete der deutsche Free-TV-Sender VOX vom 10. September 2007 bis zum 3. März 2008.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der vierten Staffel war vom 26. September 2007 bis zum 21. Mai 2008 auf dem US-amerikanischen Sender CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete der deutsche Free-TV-Sender VOX vom 1. September 2008 bis zum 9. Februar 2009.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der fünften Staffel war vom 24. September 2008 bis zum 20. Mai 2009 auf dem US-amerikanischen Sender CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete der deutsche Free-TV-Sender VOX vom 7. September 2009 bis zum 8. März 2010.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der sechsten Staffel war vom 23. September 2009 bis zum 26. Mai 2010 auf dem US-amerikanischen Sender CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung der ersten beiden Folgen sendete der deutsche Free-TV-Sender VOX am 20. und am 27. September 2010, die der Folgen drei bis fünf sendete der Schweizer Sender 3+ vom 1. bis zum 15. Oktober 2010, die der sechsten Folge sendete wieder der deutsche Sender VOX am 25. Oktober 2010, die der siebten Folge sendet der österreichische Sender ORF 1 am 18. November 2010. Von der achten bis zur fünfzehnte Folge sendet sie VOX vom 1. November bis zum 20. Dezember 2010. Die Folgen 16 bis 18 strahlte der österreichische Sender ORF 1 vom 20. Dezember bis zum 27. Dezember 2010 zuerst aus. Die restlichen Folgen waren wiederum auf VOX vom 31. Januar bis 28. Februar 2011 zu sehen.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der siebten Staffel war zwischen dem 24. September 2010 und dem 13. Mai 2011 auf dem US-amerikanischen Sender CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung war vom 19. September 2011 bis zum 27. Februar 2012 auf VOX und dem ORF eins.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der achten Staffel war vom 23. September 2011 bis zum 11. Mai 2012 auf dem US-amerikanischen Sender CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete der deutsche Free-TV-Sender VOX vom 10. September 2012 bis zum 11. März 2013.


title: CSI: NY/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der neunten Staffel war vom 28. September 2012 bis zum 22. Februar 2013 auf dem US-amerikanischen Sender CBS zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung der ersten beiden Episoden sendete der österreichische Free-TV-Sender ORF eins am 20. und 27. November 2013. Die restlichen Episoden strahlte der deutsche Free-TV-Sender VOX vom 6. Dezember 2013 bis zum 4. April 2014 erstmals aus.


title: Bondscoach

text: Bondscoach ist die niederländische Bezeichnung für den Trainer einer niederländischen Nationalmannschaft. Bei der niederländischen Fußballnationalmannschaft ist seit dem 21. Juli 2021 Louis van Gaal Bondscoach, sein Vorgänger war Frank de Boer. Es ist die dritte Amtszeit von Louis van Gaal nach 2000 bis 2002 und 2012 bis 2014.


title: Bondscoach

text: „Bond“ bedeutet Bund, Bündnis oder Verband. Übersetzt ins Deutsche bedeutet „Bondscoach“ Verbandstrainer. Allerdings benutzen die deutschen Sportjournalisten meist das niederländische Äquivalent und verzichten auf eine Übersetzung des Begriffs.


title: Bondscoach

text: Die Ziffern ohne Klammern zeigen die Gesamtzahl der jeweiligen Spiele eines Trainers an. Wenn ein Trainer mehrfach berufen wurde, sind zusätzlich in Klammern die Anzahl der Spiele der jeweiligen Amtszeit angegeben.<br>Die Daten der Amtszeiten beziehen sich auf dem Zeitraum zwischen dem ersten bis zum letzten Länderspiel.


title: Flottille

text: Unter einer Flottille versteht man eine kleinere Gruppe von Schiffen oder U-Booten. Der Begriff ist eine Verkleinerungsform des Wortes Flotte.


title: Flottille

text: Im militärischen Sprachgebrauch sind Flottillen Marineverbände, die aus mehreren Kriegsschiffen oder kleineren Booten bestehen. In einigen Marinen ist "Flottille" ein allgemeiner Name für Untergliederungen einer Flotte und kann auch einen nicht aus Schiffen bestehenden Verband bezeichnen.


title: Flottille

text: In Deutschland wurde bis Ende des Zweiten Weltkriegs ein Verband aus kleinen Booten wie etwa Schnellbooten, Minensuchbooten oder U-Booten als Flottille bezeichnet, die wiederum häufig aus zwei Halbflottillen bestand. In der Kaiserlichen Marine umfasste beispielsweise eine Torpedobootsflottille nach 1906 zwölf Boote: bestehend aus einem Flottillenführerboot, je zwei Halbflottillen zu vier Booten und die dazugehörigen beiden Halb-Flottillenführerboote und einem Boot als Materialreserve.


title: Flottille

text: In der Bundesmarine wurde die Bezeichnung zunächst nicht gebraucht und erst in den 1960er Jahren wieder eingeführt. In Anlehnung an den Gebrauch bei den NATO-Verbündeten bezeichnet eine Flottille seitdem einen größeren Verband aus mehreren Geschwadern gleichartiger Schiffe oder Boote, der auch als Typverband bezeichnet wurde. Außerdem gab es nicht-schwimmende Flottillen, wie die Flottille der Marineflieger. Jetzt verfügt die Deutsche Marine über zwei Einsatzflottillen, von denen eine an der Nordsee und die andere an der Ostsee stationiert ist. Sie werden als Großverbände im Rang einer Brigade jeweils von einem Offizier im Dienstgrad eines Flottillenadmirals geführt, während der dritte Großverband, das Marinefliegerkommando, von einem Kapitän zur See geführt wird.


title: Flottille

text: Auch die Volksmarine der DDR gliederte sich in drei Flottillen, die in ihrer Größe etwa den Flottillen der Bundesmarine entsprachen, jedoch unterschiedlich aufgebaut waren.


title: Flottille

text: Der Begriff Flottille wird gelegentlich auch im Segelsport verwandt. So werden beispielsweise gemeinsame Segeltouren mehrerer Boote als "Flottillensegeln" bezeichnet.


title: Flottille

text: Die Flottillen der deutschen Kolonien umfassten die Gesamtheit der fiskalischen Schiffsfahrzeuge und die zugehörigen Betriebe. Zur Flottille von Deutsch-Ostafrika zählte etwa auch das Schwimmdock im Hafen Daressalam.


title: Messtischblatt

text: Messtischblatt, früher Meßtischblatt, war in Deutschland die gängige Bezeichnung für die topografische Karte im Maßstab 1:25.000. (Die heute übliche Bezeichnung ist TK 25) Hierbei entsprechen 4 cm auf der Karte 1 km in der Natur („Vierzentimeterkarte“), was diesen Kartentyp – auch wegen der damit verbundenen Präzision – besonders bei Wanderern beliebt macht. Heute ist das Messtischverfahren weitgehend von der Luftbildfotogrammetrie abgelöst; die Bezeichnung „Messtischblatt“ für die "TK 25" ist anachronistisch und wird nur noch selten verwendet.


title: Messtischblatt

text: Die ersten Messtischblätter entstanden in der Preußischen Neuaufnahme in den Jahren 1877 bis 1915, die wiederum auf den Urmesstischblättern der Preußischen Uraufnahme zwischen 1830 und 1865 basieren.


title: Messtischblatt

text: Der Name erklärt sich aus dem klassischen Aufnahmeverfahren (vgl.: Landesvermessung) von topografischen Karten im Gelände, die mittels Messtisch und Kippregel erfolgte.


title: Messtischblatt

text: Die auch heute noch gebräuchliche TK 25 entstand seit den Anfangsjahren des Deutschen Reiches, zunächst in Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, den Hansestädten und den kleineren mitteldeutschen Bundesstaaten im Rahmen der preußischen Landesaufnahme ab 1876 bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts, es folgten Sachsen im Rahmen der Landesaufnahme von 1898 bis 1924, Hessen durch Umarbeitung der , Baden durch Umarbeitung der , Württemberg durch Generalisierung aus der und Bayern durch Generalisierung aus der auf Grundlage des zuvor geschaffenen Lagefestpunktfeldes.


title: Messtischblatt

text: Das Luftbildplanwerk war eine systematische Kartierung mit Luftbildern, die an das System der Messtischblätter angeglichen wurden. Aus der Zeit von 1933 bis 1945 sind zahlreiche dieser Werke bekannt, die im 21. Jahrhundert in Landesluftbildarchiven beispielsweise vom Hessischen Landesamt für Bodenmanagement und Geoinformation genutzt werden.


title: Messtischblatt

text: In der DDR wurde in den Jahren 1956 bis 1969 eine neue topographische Landesaufnahme im Maßstab 1:10.000 durchgeführt, in deren Ergebnis eine Topographische Karte 1:10.000 entstand. Daraus wurde durch Generalisierung eine völlig neue TK 25 abgeleitet. Nach der Wiedervereinigung Deutschlands wurde die TK 25 der DDR wieder in das alte System der TK 25 aus der Zeit des Deutschen Reiches eingepasst.


title: Messtischblatt

text: Die Karten waren im preußischen Bearbeitungsgebiet ursprünglich in Schwarz-Weiß gehalten. In Sachsen, Hessen, Baden, Württemberg und Bayern erschienen die Karten jedoch dreifarbig mit schwarzem Grundriss, braunen Höhenlinien und blauen Gewässern. Standard ist heute eine vierfarbige Ausgabe mit zusätzlichen grünen Waldflächen, in den Bayerischen Alpen auch mit formenplastischer Geländeschattierung.


title: Messtischblatt

text: Die Kartenblätter sind als Gradabteilungskarten aufgebaut, das heißt die Begrenzung der Karten (der Blattschnitt) erfolgt durch ganzzahlige Meridiane und Breitenkreise, ursprünglich bezogen auf den Nullmeridian von Ferro. Jedes Kartenblatt ist 10 Längenminuten breit und 6 Breitenminuten hoch; somit ist das auf einem Blatt abgebildete Gebiet im mittleren Deutschland etwa 10 mal 10 Kilometer groß. Es entspricht beispielsweise der linke untere Eckpunkt des Blattes „6926 Stimpfach“ genau 49° 0’ Nord und 10° 0’ Ost und der rechte obere Eckpunkt 49° 6’ Nord und 10° 10’ Ost. Als Referenzellipsoid wurde für die Karten das Bessel-Ellipsoid benutzt. Deshalb muss man für eine Nutzung der Koordinaten für beispielsweise moderne GPS-Anwendungen diese erst in das Koordinatensystem „WGS 84“ transformieren.


title: Messtischblatt

text: Die Karten enthalten neben Straßen, Wegen und Geländemarkierungen auch Höhenlinien (Isohypsen) und sind damit nur für die feste Erdoberfläche ausgelegt, Angaben zu Wassertiefen und Gezeiten fehlen völlig.


title: Messtischblatt

text: Die Detailauflösung einer 1:25.000-Karte liegt bei etwa 12 m, was einem Punktabstand auf der Karte von 0,5 mm entspricht. Unten rechts im Kartenausschnitt (Bild rechts) symbolisieren die kleinen schwarzen Balken jeweils eine Länge von 10 m. Die Auflösung genügt, um die Breite von Straßen aufzulösen.


title: Messtischblatt

text: Um eine einfache Handhabung der Messtischblätter zu gewährleisten, erhält jedes Kartenblatt zusätzlich ein ebenes rechtwinkliges Koordinatengitter in Abständen von vier Zentimetern (entspricht jeweils einem Kilometer), so dass zu einer beliebigen Ortsangabe nur ein Wertepärchen aus dem so genannten Hoch- und Rechtswert erforderlich ist. Daher rührt auch der früher gebräuchliche Begriff „Vier-Zentimeter-Karte“.


title: Messtischblatt

text: Diese einfache Kartendarstellung stößt an Grenzen, weil erstens die Erdoberfläche nicht plan ist und zweitens die Meridiane (auch in Deutschland) nicht parallel verlaufen. Dadurch kommt es zu Überlappungszonen, in denen Ortsangaben wahlweise nach dem linken oder rechten Bezugsmeridian angegeben werden können.


title: Messtischblatt

text: Ursprünglich waren die Messtischblätter zeilenweise von West nach Ost im Norden beginnend fortlaufend durchnummeriert.


title: Messtischblatt

text: Die einzelnen Blätter werden seit 1937 mit vierstelligen Nummern bezeichnet, wobei die ersten beiden Stellen die Zeile einer Nord-Süd-Abfolge repräsentieren, die letzten beiden Stellen dagegen die Spalte einer West-Ost-Abfolge; der Name des jeweils größten oder (historisch) bedeutendsten Ortes im abgebildeten Gebiet kann ebenfalls zur Blattbezeichnung herangezogen werden (Beispiel: „4425 Göttingen“ ist das Blatt in der 44. Reihe von Norden und der 25. Spalte von Westen, mit Göttingen als dem größten Ort; oder „5506 Aremberg“: 55. Reihe von Norden und 6. Spalte von Westen, Aremberg war bis 1794 der bedeutendste Ort).


title: Messtischblatt

text: Ausgangspunkt für die Nummerierung ist 56° Nord und 5° 50’ Ost entsprechend dem damaligen Gebietsstand des Deutschen Reiches. Der nördlichste Punkt lag an der Ostsee beim Ort Nimmersatt im Memelland (Ostpreußen) und findet sich auf dem Blatt 0192.


title: Messtischblatt

text: Die oberste rote Zahl nennt das Jahr der Erstausgabe des jeweiligen Kartenblattes. Darunter befindet sich der ursprüngliche Name des Kartenblattes (ebenfalls in Rot), falls er sich vom heutigen Namen unterscheidet. Als Nächstes wird die aktuelle Nummer des Kartenblattes genannt, darunter befindet sich der heute aktuelle Name des Kartenblattes.


title: Messtischblatt

text: Größere Städte werden zum Teil auch auf mehreren nebeneinander liegenden Blätter genannt, beispielsweise „7120 Stuttgart-Nordwest“, „7121 Stuttgart-Nordost“, „7220 Stuttgart-Südwest“ und „7221 Stuttgart-Südost“, jeweils mit der baden-württembergischen Landeshauptstadt Stuttgart als bedeutendstem Ort.


title: Messtischblatt

text: Die historischen Bezeichnungen der Blätter weichen in einigen Fällen von den heutigen Bezeichnungen ab, beispielsweise hießen die heutigen Blätter „6323 Tauberbischofsheim-West“, „6324 Tauberbischofsheim-Ost“ und „6423 Ahorn“ früher „6323 Tauberbischofsheim“, „6324 Grünsfeld“ und „6423 Gissigheim“. Dies kann verschiedene Gründe haben: Ein bedeutender Ort kann sich in den Bereich eines anderen Blattes ausgedehnt haben (z. B. Tauberbischofsheim vom Blatt Nr. 6323 zu Blatt Nr. 6324) oder ein neuer bedeutender Ort wurde gewählt, unter anderem nachdem im Bereich eines Blattes im Zuge einer Gebietsreform eine neue Gemeinde entstand, anhand derer das entsprechende Blatt in der Folge neu bezeichnet wurde (z. B. die Gemeinde Ahorn durch die Gebietsreform in Baden-Württemberg bei Blatt Nr. 6423).


title: Messtischblatt

text: Heute ist das Messtischverfahren weitgehend von der Luftbildphotogrammetrie abgelöst; die Bezeichnung „Messtischblatt“ für die TK 25 ist anachronistisch und wird nur noch selten verwendet.


title: Jeremy Rifkin

text: Jeremy Rifkin (* 26. Januar 1945 in Denver, Colorado) ist ein US-amerikanischer Ökonom, Publizist sowie Gründer und Vorsitzender der "Foundation on Economic Trends" (FOET; Sitz in Washington, D.C., USA). Er unterrichtet unter anderem an der Wharton School der Universität von Pennsylvania und galt als Visionär einer Wasserstoffwirtschaft.


title: Jeremy Rifkin

text: Rifkin erwarb einen Bachelor of Science in Ökonomie an der Wharton School. In seinen Büchern beschreibt er die Auswirkungen des wissenschaftlichen und technischen Wandels auf Arbeitswelt, Wirtschaft, Gesellschaft und Umwelt. Essays und Kommentare aus Rifkins Feder erscheinen in Blättern wie "The Guardian" und der "Los Angeles Times", im deutschsprachigen Raum zum Beispiel in der "Süddeutschen Zeitung".


title: Jeremy Rifkin

text: Am 14. November 2013 bekam Rifkin in Berlin für sein maßgebliches Wirken, Arbeiten und Gestalten bei weltweit energierelevanten Themen den Energy-Award-Sonderpreis „Energizer des Jahres“ verliehen.


title: Jeremy Rifkin

text: Rifkin ist außerdem seit Jahren ein engagierter Aktivist gegen die Biotechnologie in den USA, wie das Klonen, die genetische Veränderung von Pflanzen, Bio-Patente oder den Einsatz von Rinder-Somatotropin in der Milchproduktion.


title: Jeremy Rifkin

text: Rifkins Arbeit ist umstritten. Gegner haben ihm einen Mangel an Wissenschaftlichkeit vorgeworfen. Der Harvard-Wissenschaftler Stephen Jay Gould bezeichnete Rifkins Buch "Algeny" aus dem Jahr 1983 als geschickt konstruierte anti-intellektuelle Propaganda, die sich als Wissenschaft verkleide. Kritisiert wird auch, dass Rifkin komplexe Modellierungen entwirft, aber kein „detailliert ausgearbeitetes sozio-ökonomisches Gesellschaftsmodell“ beschreibt.


title: Jeremy Rifkin

text: Unter den Verfechtern neoliberaler Gesellschafts- und Wirtschaftskonzepte stößt er auf harsche Kritik, und von Wissenschaftlern wurde er in den 1980er Jahren als Luddit charakterisiert. Rifkins Prognosen werden auch als Argument für eine radikale Verkürzung der Arbeitszeit verwendet.


title: Jeremy Rifkin

text: Seine Bücher wurden in mehr als 20 Sprachen übersetzt. In Deutschland ist er vor allem durch "Das Ende der Arbeit und ihre Zukunft" (1997, das Original erschien 1995) bekannt geworden. Andere Titel wie etwa "Die empathische Zivilisation" werden von Rezensenten kritisch gesehen, weil er zum Beispiel Empathie als „Quantenerfahrung“ bezeichnet und eine „westliche Fortschrittsgläubigkeit“ propagiert. In Bezug auf seine Interpretation des Begriffs Spiegelneuronen schreibt ein Rezensent von „neuen Erkenntnissen, dass Spiegelneuronen im Gehirn des Menschen für den Aufbau der Gefühlswelt grundlegende Strukturen bereit halten.“ Außerdem diskutiert Rifkin mehrere Theorien aus der Psychologie. Dabei werden ihm Fantasien und Extremvorstellungen vorgeworfen. Die FAZ schrieb: „Wir sind ja den Missbrauch des Quantums als Superlativ gewohnt, ...“


title: Jeremy Rifkin

text: Der französische Sozialphilosoph André Gorz kritisierte anhand des Buches "The Age of Access", Rifkins Beispiele „erklären kaum, wie und warum es dazu kam - und worum es jetzt geht.“ Er befasse sich weniger mit dem Widerstand, den die neue ökonomische Form des Kapitalismus bei den Menschen erzeuge, sondern widme sich vor allem der Alltagskultur. Eine weitere Kritik wirft Rifkin vor, seinen Beiträgen läge ein Technikdeterminismus zugrunde.


title: Jeremy Rifkin

text: Der Berliner Kulturwissenschaftler Byung-Chul Han bezeichnete Rifkins Projektionen als Hirngespinste. Andere Berichterstatter vermissen den Realitätsbezug seiner Thesen.


title: Jeremy Rifkin

text: In "The End of Work" (1995; deutsch "Das Ende der Arbeit und ihre Zukunft") verweist Rifkin darauf, dass es durch den Produktivitätszuwachs in den vorangegangenen zwei Jahrzehnten zu einem dramatischen Verschwinden von Fabrikarbeitsplätzen gekommen sei und damit die lohnabhängige unselbstständige Arbeit zu ihrem Ende käme. Dies gelte trotz des Wirtschaftswachstums im selben Zeitraum. Anhand weltweiter Wirtschaftsdaten wurde prognostiziert, dass sich diese Entwicklung fortsetzen wird. Rifkin erwartete, dass bis 2010 nur noch 12 % der arbeitenden Menschen in der Industrieproduktion eingesetzt werden. Bis 2020 würden es nur noch 2 % sein. Rifkin sah ein großes Potential im Nonprofitsektor, der durch „Steuerumschichtung“ finanziert werden müsse. Er forderte eine stärkere Besteuerung von natürlichen Ressourcen. Das Buch wurde ein weltweiter Bestseller.


title: Jeremy Rifkin

text: "The Age of Access" (2000; deutsch "Access") beschäftigt sich mit dem Einfluss der Globalisierung auf die kulturelle Identität und warnt vor der vollständigen Ökonomisierung unseres Lebens. Kernthese: Das Industriezeitalter sei endgültig vorüber, der Kapitalismus ändere sich radikal. „Access“, der rasche Zugang und Zugriff auf Ideen, Güter und Dienstleistungen zähle in der bereits sich heute herausbildenden "Zugangsgesellschaft" mehr als dauerhafter und schwerfälliger Besitz. Rifkin entwirft das Bild vom „Zeitalter des Zugangs“. Er verwendet außerdem den Begriff Proteische Persönlichkeit, mit dem er durch moderne Kommunikationsmittel sozial vernetzte Personen bezeichnet, die auf dem Weg zu einer Entindividualisierung sind, und bezieht sich dabei auf Jean Baudrillard. Das Buch wurde mit zwei Preisen ausgezeichnet: dem "Arthur Andersen Business Book Award" und dem "Bruno-Kreisky-Preis für das politische Buch" im Jahr 2000.


title: Jeremy Rifkin

text: Rifkin verwendet den Begriff Zugangsgesellschaft (englisch "access society") in einer anderen Bedeutung als Jonathan Simon. Er bezeichnete damit einen gesellschaftlichen Wandel, der unter anderem durch das Internet ausgelöst wurde.


title: Jeremy Rifkin

text: "The Hydrogen Economy" (2002; deutscher Titel: "Die H-Revolution") zeichnete die Vision einer Wasserstoffwirtschaft und trieb die Debatte um den Wandel der Energiewirtschaft zum Beispiel durch Hybridantriebe voran. In der bisherigen Abhängigkeit der Wirtschaft vom Erdöl sah Rifkin große Gefahren. Kritisiert wird das Fehlen von Aussagen, woher der Wasserstoff in den notwendigen Mengen kommen soll.


title: Jeremy Rifkin

text: In "Der europäische Traum" (2004) reflektierte Rifkin über transatlantische Unterschiede und skizzierte die Entwicklung der Europäischen Union (EU). Auch dieses Buch provozierte kontroverse Debatten. Rifkin erhielt für das Buch 2005 in Deutschland den Literaturpreis Corine.


title: Jeremy Rifkin

text: In dem im August 2014 auch auf Deutsch erschienenen Buch "Die Null-Grenzkosten-Gesellschaft" (englischer Titel: "The Zero Marginal Cost Society: The Internet of Things, the Collaborative Commons") vertritt Rifkin die These, dass sich angesichts weltweiter Vernetzung durch globale Kommunikation und Informationsaustausch die Zusatzkosten für Produkte (so genannte Grenzkosten) gegen Null entwickeln würden. Er spricht davon, dass mit der Entwicklung hin zu einer neuen Wirtschaftsordnung namens "collaborative commons" (dt. „kooperierende Allmende“, sinngemäß etwa "Gemeinsames Wirtschaften") die Voraussetzungen für eine „dritte industrielle Revolution“ vorlägen.


title: Mandan (Volk)

text: Die Mandan (zu Deutsch antiquiert auch: Mandanen; Eigenbezeichnung: Numahkahke) sind ein kleines, ursprünglich halbnomadisches Indianervolk Nordamerikas aus der Sioux-Sprachfamilie, das um das Jahr 1800 am Missouri und an seinen beiden Nebenflüssen Heart und Knife River lebte. Archäologische Funde deuten darauf hin, dass die Mandan aus dem Tal des Ohio River kamen, bevor sie an die Ufer des Missouri zogen. 1838 fiel ein Großteil einer Pockenepidemie zum Opfer. Im Zuge des Indian Reorganization Act im Jahr 1934 verbanden sich die Mandan offiziell mit den Arikara und Hidatsa und bildeten die "Three Affiliated Tribes" („Drei verbundene Stämme“). Die Hälfte aller Nachkommen dieser drei Stämme lebt heute gemeinsam in der Fort-Berthold-Reservation in North Dakota, während der Rest in den USA und Kanada verstreut ist. Einige ältere Mandan sprechen noch die traditionelle Stammessprache.


title: Mandan (Volk)

text: Im Gegensatz zu anderen Plains-Stämmen lebten die Mandan in permanent bewohnten Dörfern anstelle der semi-nomadischen Lebensweise ihrer Nachbarn auf den Großen Ebenen. Im 19. Jahrhundert wohnten die Mandan in kuppelförmigen, erdbedeckten Hütten, die in palisadenbewehrten Dörfern errichtet wurden. Sie pflanzten Mais, Bohnen, Kürbis und Sonnenblumen, jagten den Bison in der Jagdsaison und betrieben Töpferei und Korbmacherei. Sie besaßen aufwändige Zeremonien, darunter den Sonnentanz und das Okipa (ö-kee-pa), ein vier Tage dauerndes Fest mit einer langen Vorbereitungszeit. Dabei handelte es sich um Tänze, mit denen die Wassergeister versöhnt werden sollten und zu Ehren des Bison. Das Fest endete mit grausamen Opferzeremonien, bei denen junge Männer in schweren Prüfungen und Folterritualen ihr eigenes Fleisch opferten. Zum Schluss wurden ihnen Riemen, an denen Bisonschädel hingen, aus den Beinen gerissen. Die jungen Männer, die die Schmerzen am besten ertragen konnten, wurden die zukünftigen Stammesführer. Daneben gab es viele andere, von kleineren Gruppen veranstaltete Zeremonien. Die Bären-Zeremonie war zum Beispiel mit der Heilung von Krankheiten und der Stärkung der Kampfkraft bei Kriegern verbunden.


title: Mandan (Volk)

text: Mandan-Dörfer bestanden aus 12 bis 100 Hütten. Es gab mehrere Häuptlinge in jeder Gruppe. In der sozialen Organisation bestanden dem Alter nach abgestufte Kriegervereine, deren Mitgliedschaft durch Kauf erworben wurde. Außerdem hatten die Mandan Sozial-, Schamanen- und Frauen-Vereinigungen. Mandan-Künstler bemalten Büffel-Roben und stellten heroische Taten des Stammes und einzelner Krieger dar.


title: Mandan (Volk)

text: Wie bei allen anderen nordamerikanischen Stämmen ist die genaue Herkunft und Frühgeschichte der Mandan unbekannt. Linguistische Studien weisen nach, dass die Sprache mit dem Idiom der Winnebago eng verwandt ist. Nach ihrer Ankunft am Heart River, etwa zwischen dem 10. und 13. Jahrhundert, errichteten sie neun Dörfer, zwei an der Ostseite und sieben an der Westseite des Flusses. Zur gleichen Zeit erreichten auch die Hidatsa diese Region, damals ein nomadisches Volk. Als sie auf die Mandan trafen, übernahmen sie deren Lebensweise mit festen Dörfern und Agrikultur und siedelten in der Folge nördlich von ihnen am Knife River.


title: Mandan (Volk)

text: Die erste Begegnung mit Europäern ereignete sich 1738, als französische Händler die Mandan besuchten. Zu dieser Zeit schätzten sie die Mandan-Bevölkerung auf etwa 15.000 Stammesangehörige, die in neun Dörfern am Heart River lebten. In der Mitte des 18. Jahrhunderts erwarben die Mandan ihre ersten Pferde, die sie für Transporte und die Jagd benutzten. Die Begegnung mit den Franzosen führte dazu, dass die Mandan die Rolle von Vermittlern beim Handel mit Fellen, Getreide und Büffelfleisch gegen Gewehre und Pferde übernahmen.


title: Mandan (Volk)

text: Da nach Berichten etwa 20 Prozent der Angehörigen der Mandan deutlich aufgehellte Haare und blaue Augen hatten, entstanden im 18. und 19. Jahrhundert Theorien einer europäischen Abstammung. Der amerikanische Maler George Catlin besuchte 1832 die Mandan und lebte einige Monate bei ihnen, um Zeichnungen und Skizzen anzufertigen, die zum Teil blonde Personen zeigen. Er war überzeugt, dass die Mandan von angenommenen walisischen Siedlern um den Prinzen Madoc des 12. Jahrhunderts abstammen. In ihren Mythen verehrten die Mandan einen „weißen Mann“ als Urvater. So widmeten sich zum Beispiel John Evans, George Rogers Clark, William Clark und Meriwether Lewis dem Stamm. Andere Autoren vermuteten unter den Mandan Abkömmlinge früher Vinland-Fahrten der Wikinger. Wissenschaftliche Belege für diese Thesen gibt es nicht.


title: Mandan (Volk)

text: Im Jahre 1750 gab es neun große Mandan-Dörfer, doch wiederkehrende Pocken- und Cholera-Epidemien reduzierten sie um das Jahr 1800 auf zwei. Nach einer erneuten Pockenepidemie 1837 überlebten nur noch 100 bis 150 Mandan. Einige davon gingen 1845 zu den Hidatsa nach Fort Berthold, und die meisten anderen folgten später. Die Volkszählung aus dem Jahr 2000 ergab 369 Stammesangehörige für die Mandan.


title: Mandan (Volk)

text: Ein nach Funden rekonstruiertes Dorf der Mandan kann im Fort Abraham Lincoln State Park besichtigt werden.


title: Kurt Sowinetz

text: Kurt Sowinetz (* 26. Feber 1928 in Wien; † 28. Jänner 1991 ebenda) war ein österreichischer Volksschauspieler.


title: Kurt Sowinetz

text: Kurt Sowinetz wuchs in der Arnethgasse im Wiener Bezirk Ottakring auf. Schon in jungen Jahren begann er zu zeichnen und zu malen. Nach seinen eigenen Aussagen konnte seine Mutter nach dem Krieg viele seiner Malereien gegen Lebensmittel eintauschen. Als Hobby begleitete ihn die Malerei bis an sein Lebensende. Schließlich wandte er sich jedoch der Schauspielerei zu.


title: Kurt Sowinetz

text: 1955 wurde ihm von Günther Haenel, damals Regisseur unter der Direktion von Leon Epp am Wiener Volkstheater, die Hauptrolle in dem damals sehr populären Drama "Der Regenmacher" von Nathan Richard Nash angeboten. Seit damals war er hauptsächlich an Wiener Bühnen engagiert, zuerst im Volkstheater, später im Theater in der Josefstadt. Ab 1976 wurde er Ensemblemitglied des Burgtheaters.


title: Kurt Sowinetz

text: Einer breiten Öffentlichkeit wurde Sowinetz außerdem als Sänger ("Alle Menschen san ma z'wider") und als Rezitator der 1971 in Ausschnitten auf Langspielplatte und Single unter dem Titel "Da Jesus und seine Hawara" erschienenen Übertragung des Neuen Testaments ins Wienerische von Wolfgang Teuschl bekannt. Daneben bildete er zusammen mit Helmut Qualtinger und Walter Kohut ein erfolgreiches Kabarett-Trio, wobei ihm die melancholischen Parts mit den leisen Untertönen zufielen.


title: Kurt Sowinetz

text: Sein ehrenhalber gewidmetes Grab befindet sich auf dem Döblinger Friedhof in Wien (Gruppe 7, Reihe 1, Nummer 3). Im Jahr 2008 wurde in Wien-Floridsdorf (21. Bezirk) die "Sowinetzgasse" nach ihm benannt.


title: Luca Pellegrini (Fußballspieler, 1999)

text: Luca Pellegrini (* 7. März 1999 in Rom) ist ein italienischer Fußballspieler. Der linke Außenverteidiger steht bei Juventus Turin unter Vertrag und spielt leihweise bei Eintracht Frankfurt. Pellegrini war italienischer Juniorennationalspieler und debütierte 2020 in der A-Nationalmannschaft.


title: Luca Pellegrini (Fußballspieler, 1999)

text: Pellegrini war von 2011 bis 2018 in der Jugend des AS Rom aktiv. Ende 2016, während der Saison 2016/17, stand er erstmals im Kader der Herrenmannschaft. In der Saison 2017/18 war er sporadisch Teil des Kaders, blieb allerdings weiterhin ohne Einsatz. Zu Beginn der Saison 2018/19 wurde Pellegrini offiziell in den Kader aufgenommen. Seinen ersten Profieinsatz verbuchte er am 26. September 2018 in der Serie-A-Partie gegen Frosinone Calcio. In der Hinrunde lief er drei weitere Male in der Serie A auf und absolvierte zwei Kurzeinsätze in der Champions League. Im Januar wurde er zum Ligakonkurrenten Cagliari Calcio verliehen, für den er in der Rückrunde auf zwölf Einsätze kam.


title: Luca Pellegrini (Fußballspieler, 1999)

text: Im Sommer 2019 verpflichtete Rekordmeister Juventus Turin Pellegrini für 22 Millionen Euro, im Gegenzug wechselte Leonardo Spinazzola für 29,5 Millionen Euro von Juventus zur Roma. Mitte August wechselte Pellegrini für die Saison 2019/20 erneut auf Leihbasis zu Cagliari Calcio. Dort bestritt er 24 von 38 möglichen Ligaspielen. Ab Juli 2020 fiel er wegen einer Prellung des Fußgelenkes aus.


title: Luca Pellegrini (Fußballspieler, 1999)

text: Mit Ablauf der Ausleihe kehrte er in den Kader von Juventus Turin zurück. Ende September 2020 wurde eine neue Ausleihe, diesmal an den Ligakonkurrenten CFC Genua für die Saison 2020/21 vereinbart. Er bestritt 11 von 37 möglichen Spielen für Genua sowie ein Pokalspiel. Aufgrund von Oberschenkelproblemen wurde er das letzte Mal am 20. Februar 2021 eingesetzt.


title: Luca Pellegrini (Fußballspieler, 1999)

text: Im August 2022 wechselte Pellegrini im Zuge des Transfers von Filip Kostić bis zum Ende der Saison 2022/23 leihweise in die Bundesliga zu Eintracht Frankfurt.


title: Luca Pellegrini (Fußballspieler, 1999)

text: Pellegrini durchlief seit 2014 ab der U16-Nationalmannschaft alle U-Auswahlen Italiens. Am 11. Oktober 2018 debütierte er unter Luigi Di Biagio für die U21-Nationalmannschaft im Freundschaftsspiel gegen Belgien. Im Sommer 2019 spielte er mit der U20-Auswahl bei der U20-WM, wo die Mannschaft den vierten Platz belegte.


title: Luca Pellegrini (Fußballspieler, 1999)

text: Am 30. August 2019 wurde Pellegrini von Roberto Mancini erstmals für die EM-Qualifikationsspiele gegen Armenien und Finnland in den Kader der A-Nationalmannschaft berufen. Sein Debüt gab er im November 2020 bei einem Testspiel gegen Estland. Seither wurde er nicht mehr berücksichtigt.


title: Pustertalbahn

text: Die Pustertalbahn () ist eine normalspurige, eingleisige Eisenbahnstrecke im Südtiroler Pustertal zwischen Franzensfeste und Innichen. Die Strecke zweigt in Franzensfeste von der Brennerbahn ab und führt über Bruneck und Toblach nach Innichen, wo sie in die Drautalbahn übergeht.


title: Pustertalbahn

text: Historisch bestand keine Trennung zwischen Pustertal- und Drautalbahn, da die Konzessionserteilung, der Bau und die Inbetriebnahme für die gesamte Strecke von Villach bis Franzensfeste in einem Stück erfolgten. Da jedoch heute im Bahnhof Innichen die Systemtrennstelle zwischen dem italienischen und dem österreichischen Bahnstromsystem angesiedelt ist, gilt dieser zumeist als Endbahnhof der beiden Strecken. Alternativ werden mitunter auch die östlich von Innichen liegende Staatsgrenze oder der westlich von Innichen befindliche Toblacher Sattel als Endpunkte der beiden Strecken aufgefasst.


title: Pustertalbahn

text: Bereits 1858 lagen erste Planungen der Südbahngesellschaft und kurz darauf auch die Baugenehmigung vor, Wien mit Tirol über die Südbahn zu verbinden.


title: Pustertalbahn

text: Mit dem Bau der Pustertalbahn wurde die Firma Hügel & Sager beauftragt, die im Spätherbst 1869 mit den Bauarbeiten begann. Nachdem diese wesentlich rascher als geplant vorangegangen waren, konnte bereits ein Jahr früher als ursprünglich geplant der Betrieb auf der insgesamt 209 km langen Pustertal- und Drautalbahn am 20. November 1871 aufgenommen werden. Während die Drautalbahn von Villach bis Lienz als Flachbahn errichtet wurde, stellt sie in ihrem weiteren Verlauf bis Franzensfeste eine Gebirgsbahn dar, die am Toblacher Sattel mit ca. 1215 m ihren höchsten Punkt erreicht.


title: Pustertalbahn

text: Eine ursprüngliche Aufgabe der Pustertalbahn war die Anbindung Osttirols an seine Hauptstadt Innsbruck. Mit dem Zerfall der Donaumonarchie und dem Verlust Südtirols an Italien nach dem Ende des Ersten Weltkriegs ging die Bedeutung der Bahn jedoch stark zurück.


title: Pustertalbahn

text: Von 1985 bis 1989 wurden die Pustertal- und Drautalbahn auf Grund eines 1984 zwischen Italien und Österreich abgeschlossenen Staatsvertrages elektrifiziert. Gleichzeitig wurden fast alle Viadukte erneuert und das Lichtraumprofil aller Tunnel für den elektrischen Betrieb während zweier Streckensperrungen in den Jahren 1986 und 1988 erweitert. Besondere Anstrengungen waren beim Tunnel bei Welsberg vonnöten, wo auf Gründen ständiger Einstürze die gesamte Gebirgsüberdeckung des 140 m langen Tunnels abgetragen und nach dem Bau einer neuen Tunnelröhre wieder aufgefüllt wurde. Während die Pustertalbahn mit dem italienischen Stromsystem (3 kV Gleichspannung) versorgt wird, wird die Fahrleitung der Drautalbahn mit der mitteleuropäischen Fahrleitungsspannung von 15 kV Einphasenwechselspannung mit 16,7 Hz gespeist. Die Systemtrennstelle befindet sich im Bahnhof Innichen. Der elektrische Betrieb wurde zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 1989 aufgenommen. Im Rahmen der Elektrifizierung wurden im Pustertal auch viele Bahnübergänge durch Unterführungen ersetzt, wobei in der betriebsfreien Zeit während der Nachtruhe an der betreffenden Stelle die Gleise und Böschung abgebaut und die vorgefertigten Unterführungen hydraulisch eingeschoben wurden, außerdem wurde der Ober- und Unterbau verstärkt sowie Bahnhofanlagen umgestaltet. Hintergrund der Elektrifizierung war die Entlastung der Brennerbahn, wobei von italienischer Seite die Absicht bestand, täglich bis zu zehn Güterzugpaare einschließlich der Rollenden Landstraße über die Pustertalstrecke zu führen. Dies ist bis heute ausgeblieben. Sogar das Gegenteil trat ein, denn verkehrte früher mit dem „Val Pusteria/Pustertal“ ein gut frequentierter internationaler Schnellzug in der Relation Wien Südbf–Villach–Lienz–Franzensfeste–Innsbruck Hbf. Dieser Zuglauf wurde mit dem Fahrplanwechsel im Mai 1996 eingestellt. Seitdem gibt es im Pustertal keinen grenzüberschreitenden Fernverkehr mehr.


title: Pustertalbahn

text: Zwischen 2008 und 2010 koordinierten die Südtiroler Transportstrukturen (STA) eine durch das Land Südtirol finanzierte Gesamtsanierung der Pustertalbahn. Die Strecke wurde zunächst durch Anpassung der Bahnhöfe und der Stellwerkstechnik auf einen Halbstundentakt vorbereitet, der bis Dezember 2009 schrittweise eingeführt wurde. Dabei wurden alle Bahnhöfe mit 55 cm hohen Bahnsteigen ausgestattet, Unterführungen und Schutzweichen ermöglichen die zeitsparende gleichzeitige Einfahrt von kreuzenden Zügen. Auch die Streckenfernsteuerung und die Fahrgastinformationssysteme wurden auf den Stand der Technik gebracht. Außerdem wurden Wartesäle erneuert, Aufzüge gebaut, Bahnhofsareale umgestaltet, acht neue Triebzugeinheiten beschafft, Parkplätze und Fahrradabstellplätze errichtet sowie zwei neue Haltestellen eröffnet: Im Dezember 2008 wurde der Haltepunkt St. Lorenzen in Betrieb genommen, am 12. Dezember 2010 der Haltepunkt Percha, der mit einer neuen Seilbahn einen direkten Anschluss an das Skigebiet Kronplatz bietet. Dank dieser Maßnahmen verdreifachten sich innerhalb von fünf Jahren die Fahrgastzahlen (Jänner–November 2006: 312 000 Reisende; Jänner–November 2011: 980 000 Reisende).


title: Pustertalbahn

text: Im Oktober 2013 wurde die neue Haltestelle Bruneck Nord nahe dem Krankenhaus eröffnet. Im Dezember 2014 erfolgte die Einweihung der neuen Haltestelle in Vierschach, die einen Seilbahnanschluss an den Helm und das dazugehörige Skigebiet aufweist.


title: Pustertalbahn

text: Am 2. Oktober 2021 fand auf der eingleisigen Strecke zwischen Franzensfeste und Innichen eine Dampfzug-Sonderfahrt mit zwei Dampfloks der Baureihe 740 statt. Mit dabei waren auch fünf Centoporte-Wagen. Gefeiert wurde bei diesem Anlass der 150. Geburtstag der Strecke, welcher am 20. November 2021 begangen wird.


title: Pustertalbahn

text: Vor der Elektrifizierung wurden die Züge jahrzehntelang mit Dampflokomotiven bespannt, wobei anfangs Lokomotiven der Südbahn-Gesellschaft, ab 1918 der FS Italia eingesetzt wurden. Prägend waren bis Anfang der 1980er Jahre besonders die Lokomotiven der FS-Reihen 740, 741 und 940. Nur kurz dauerte der Einsatz von Diesellokomotiven und -triebwagen. Nach einem elektrischen Mischbetrieb mit Umspannen in Innichen kommen nun ausschließlich zweisystemfähige Gelenktriebzüge Stadler Flirt der SAD, aber auch der FS zum Einsatz. Zwischen Franzensfeste und Innichen wird tagsüber an Arbeitstagen ein Halbstundentakt gefahren, während der Wintersaison auch am Wochenende. Jeder zweite Zug fährt darüber hinaus weiter bis Lienz. Im Winter verkehren die in Innichen endenden Züge bis Sillian, aber ohne Halt in Weitlanbrunn. Einige Züge sind auch auf die Brennerbahn und weiter nach Meran durchgebunden.


title: Pustertalbahn

text: Ab 1946 wurden – bis zum EU-Beitritt Österreichs – auf Grundlage des Pariser Vertrages zur Schaffung einer direkten Bahnverbindung zwischen Ost- und Nordtirol durchgehende Züge zwischen Innsbruck und Lienz im Privilegierten Durchgangsverkehr ohne Pass- und Zollkontrollen auf Kosten der ÖBB durchgeführt. Diese Züge hatten auf italienischem Staatsgebiet keinen planmäßigen Aufenthalt, bei Betriebshalten war das Aus- und Zusteigen verboten. Mit Beitritt Italiens und Österreichs zum Schengen-Raum verlor dieser Sonderstatus seine Bedeutung, die ehemaligen Korridorzüge blieben noch als Direktverbindungen Innsbruck–Lienz bestehen, bedienten nun aber auch die Bahnhöfe auf italienischem Gebiet.


title: Pustertalbahn

text: Bis zur Elektrifizierung und Indienststellung der u. a. auch für diesen Verkehr beschafften Zweisystemlokomotiven der Reihe 1822 wurden die grenzüberschreitenden Züge mit Dieseltriebfahrzeugen der Reihen 5081 (Schienenbus) und 2043 geführt. Auf Grund der andauernden technischen Betriebsprobleme mit den Lokomotiven der Reihe 1822 kamen als Ersatz auch weiterhin Diesellokomotiven der Reihe 2043 zum Einsatz. Ab Ende 2006 waren dann regelmäßig die von den ÖBB von Siemens-Dispolok angemieteten Mehrsystemlokomotiven ES64F4 (entsprechend der DB-Baureihe 189) in Einsatz, die in Italien als E.189 bezeichnet wurden. Nach der Abstellung bzw. dem Verkauf der gesamten Reihe 1822 wurden ab Sommer 2007 hauptsächlich Taurus-Mehrsystemlokomotiven der Reihe 1216 einsgesetzt.


title: Pustertalbahn

text: Mit dem Winterfahrplan 2013/14 wurden die zuletzt zwei täglichen Korridorzugpaare der ÖBB eingestellt und durch einen Busverkehr der ÖBB-Postbus GmbH ersetzt. Dabei wurde das Angebot auf vier Fahrten pro Richtung erweitert und der Fahrpreis pro Person von zuletzt 22,30 Euro auf 15 Euro gesenkt. Durch Wegfall aller Halte auf Südtiroler Seite konnte zudem die Fahrzeit zwischen Lienz und Innsbruck um eine halbe Stunde auf drei Stunden verkürzt werden. Die Bestellerkosten für das Land Tirol sanken durch diese Umstellung von 2,7 auf 1,2 Mio. Euro. Betroffene Osttiroler Bürger nahmen das veränderte Angebot allerdings eher als Verschlechterung wahr. So protestierten Studenten mit durch Spruchbänder verhüllten Zugzielanzeigern gegen Verkehrslandesrätin Ingrid Felipe und ca. 250 Bürger verabschiedeten den letzten Zug bei Abfahrt in Lienz mit Kranz und Partezettel. Die auf diesen Zügen bisher eingesetzten Lokführer befürchten nun einen Ablauf ihrer Lizenzen, der nach einem halben Jahr Nichtbenützung automatisch eintritt und eine mögliche Wiederaufnahme der Verbindung zusätzlich erschweren könnte. Auch ist unklar, ob die Abbestellung der Züge durch das Land Tirol überhaupt rechtmäßig war, da diesen Leistungen ein Staatsvertrag zugrunde lag, der nicht auf Länderebene aufgekündigt werden kann.


title: Pustertalbahn

text: Die bei der Elektrifizierung geplanten Güterzugpaare sind wie bereits erwähnt ausgeblieben, jedoch verkehrten vor der Fertigstellung der neuen Pontebbana Anfang der 1990er Jahre mehrere Leergüterzüge täglich. Außerdem wurde der Import der in Polen hergestellten Fiat-Modelle Panda, Cinquecento und Seicento durch das Pustertal abgewickelt.


title: Pustertalbahn

text: Besondere Bedeutung kam der Strecke nur kurzfristig bei Unterbrechungen der Brennerbahn zu, als knapp hundert Güter- und Fernreisezüge die Strecke befuhren.


title: Pustertalbahn

text: Bis zum Jahre 2009 gab es nur noch zwischen Bruneck und Franzensfeste fahrplanmäßigen Güterverkehr. Die Züge, aus Hall in Tirol kommend und fahrend, verkehrten meist vormittags an bestimmten Wochentagen. Seit 2012 gibt es auf der Pustertalbahn keinen Güterverkehr mehr.


title: Pustertalbahn

text: Immer wieder im Gespräch ist das Projekt Riggertalschleife: Die Pustertalbahn schwenkt aktuell nach Verlassen des Pustertals in nördliche Richtung ins Wipptal und endet am Bahnhof Franzensfeste, weshalb Fahrgäste, die Richtung Brixen und Bozen unterwegs sind, in einen nach Süden fahrenden Zug umsteigen müssen. Um dieser Mehrheit der Fahrgäste den Umweg und Umstieg zu ersparen, steht die Idee einer zusätzlichen Trasse im Raum, bei der das Riggertal (ein kurzer Talabschnitt am Eisack) mittels einer Brücke überquert wird und die Züge aus dem Pustertal nicht mehr ausschließlich Franzensfeste, sondern alternativ Richtung Süden Brixen ansteuern können. Durch diese Maßnahme wäre eine deutliche Verkürzung der Fahrzeit von Bruneck nach Brixen und Bozen möglich. Am 1. Dezember 2016 wurden im operativen Plan für den Fonds für Entwicklung und Kohäsion 49 Millionen Euro für die Riggertalschleife vorgesehen. Für den Bau der Riggertalschleife erhält die RFI 150 Millionen Euro und dieser soll bis zu den Olympischen Winterspielen 2026 abgeschlossen sein.


title: Passion (Musik)

text: Die musikalische Passion stellt die Vertonung des biblischen Passionstextes dar, wie er in einem der Evangelien überliefert ist.


title: Passion (Musik)

text: Der Vortrag der Leidensgeschichte Christi nach den vier Evangelien erfolgte in der mittelalterlichen und später römisch-katholischen Kirche während der Karwoche nach einer liturgischen Ordnung, die später dann aber in der evangelischen Tradition auch aufgelockert werden konnte und sich immer mehr auf den Karfreitag zu konzentrieren beginnt:


title: Passion (Musik)

text: Der Brauch des Vortrages einer biblischen Leidensgeschichte war eine Einrichtung im Rahmen der Passionsliturgie, die bereits im 5. Jahrhundert beginnt und belegt ist. Ursprünglich wurde das Evangelium nur von einem einzigen Geistlichen auf dem dafür vorgesehenen Passionston rezitiert. Spätestens im 13. Jahrhundert wurde die liturgische Passionsrezitation auf verschiedene Personen übertragen.


title: Passion (Musik)

text: In der Regel teilten sich drei Geistliche den Vortrag: eine tiefe Stimme trug die Worte Christi "(vox Christi)" vor, eine mittlere Stimme den Part des Erzählers bzw. Evangelisten "(vox evangelista)" und eine hohe Stimme schließlich die übrigen Personen, die als Soliloquenten bezeichnet werden. Auch die Chöre der Jünger, Juden, Hohenpriester, Mägde, falsche Zeugen und Soldaten – Turbae genannt – gehören dazu. Eine Handschrift aus Modena des späten 15. Jahrhunderts zeigt bei Passionen die Differenzierung in männliche und weibliche Rollen:


title: Passion (Musik)

text: Im 15. Jahrhundert tritt eine Einleitung ("Introitus," "Praefatio") an den Beginn des Vortrages, aber auch ein abschließendes Dankgebet ("Conclusio," "Gratiarum agimus"). Diese älteste Art der liturgischen Passion hat sich bis ins 19. Jahrhundert erhalten.


title: Passion (Musik)

text: Schon in vorreformatorischer Zeit lassen sich musikalische Erweiterungen und Bereicherungen des liturgischen Vortrages beobachten, die über den normalen Passionston und seine Formeln der Gregorianik hinausgehen. Insbesondere wurden die Turbae durch mehrstimmige Ausführung ergänzt, um sie von den Gesängen der Einzelpersonen zu unterscheiden. Ab Mitte des 15. Jahrhunderts traten die Stimmen der drei ausführenden Geistlichen im Quint-Quartabstand zusammen. Die beiden Figuren der „falschen Zeugen“ beginnen zweistimmig zu singen.


title: Passion (Musik)

text: Diese Praxis übernahm auch Martin Luther in der Reformationszeit für die evangelischen Gottesdienste weitgehend so. Martin Luther wollte den Vortrag aller vier Passionen mit der Zeit allerdings beschränkt wissen auf zwei, oder eine. Luther warnte auch, „man solle die Passionen nicht an den Werktagen der Karwoche singen, weil es sich um Arbeitstage handle“.


title: Passion (Musik)

text: Um eine weitere Straffung zu erreichen, schuf Johann Bugenhagen 1526 eine sogenannte "Passionsharmonie", also einen Auszug aus einer Textzusammenstellung, die auch Evangelienharmonie genannt wurde. Sodann wurde von Johann Walter im Auftrag Luthers die traditionelle Singweise der deutschen Sprache angepasst. Nicht eine individuelle Komposition, sondern nur die Umbildung der alten lateinischen Passion in die deutsche Sprache war von den reformatorischen Theologen und Musikern beabsichtigt. Kurt von Fischer stellte fest, dass „noch im 16. und frühen 17. Jahrhundert die Passionsvertonungen evangelischer und katholischer Herkunft kaum voneinander getrennt betrachtet und verstanden werden. In den liturgischen Passionen beider Konfessionen ist immer wieder das Gemeinsame – man möchte heute sagen: das Ökumenische – von entscheidender Bedeutung gewesen“.


title: Passion (Musik)

text: Im Nachgang der Reformation kam es zum Typus der protestantischen "Choralpassion," indem zum Beispiel die Chöre der Walterschen Passion neu bearbeitet werden (etwa von Jakob Meiland 1567, 1568 und 1570). Allerdings wird die Choralpassion heute eher als "responsoriale Passion" bezeichnet. Weitere Bezeichnungen sind "dramatische Passion," aber auch "szenische Passion".


title: Passion (Musik)

text: Im Blick auf die Passionen von Heinrich Schütz spricht Otto Brodde auch vom Typ der "Rezitativ-Passion": Die Schütz-Passionen sind „nicht nur Höhepunkt der Rezitativ-Passion, sondern zugleich Endpunkt ihrer Geschichte. Die nach Schütz entstandenen Rezitativ-Passionen sind so ausgesprochen epigonal, dass sie mit den seinen nicht zu vergleichen sind“.