title: Torcida

text: Im November 2007 wurde berichtet, dass zahlreiche Mitglieder von Torcida Split schwarze T-Shirts mit der Aufschrift "Hajduk jugend" (in Anspielung auf Hitlerjugend) in Fraktur und einem Adler mit dem Hajduk-Logo (ähnlich einem Nazi-Partei-Symbol) trugen. Die T-Shirts wurden auch auf der Torcida-Webseite verkauft. Stipe Lekić, ein Mitglied von Torcida Split, sagte nach Nachfrage von Reportern, dass "Torcida Split schon immer eher nach rechts tendierte".


title: Stadtbahn Bochum

text: Die Stadtbahn Bochum ist ein zur Stadtbahn Rhein-Ruhr gehörendes Schienenverkehrssystem in Bochum sowie der benachbarten Städte Herne, Witten, Hattingen und Gelsenkirchen. Es handelt sich hierbei um ein Mischsystem aus einer Stadtbahn- und mehreren Straßenbahn-Linien, die nur über einige wenige kreuzungsfreie Streckenabschnitte verfügen. Die Bochumer Stadtbahn wird, wie auch der übrige öffentliche Nahverkehr in Bochum, von der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (Bogestra) betrieben.


title: Stadtbahn Bochum

text: Zur eigentlichen Stadtbahn Bochum im engeren Sinne ist lediglich die normalspurige Linie U35 zu zählen. Daneben verfügt Bochum auch über eine „klassische“ Straßenbahn mit sechs Linien. Diese Straßenbahn verkehrt auf meterspurigen Gleisen und wird in der Bochumer sowie der Gelsenkirchener Innenstadt unterirdisch geführt. Sie nutzt dabei die vormals für den geplanten Stadtbahnbetrieb gebauten Tunnel und Bahnhöfe, die jedoch durchgängig für Niederflur-Fahrzeuge geeignete Bahnsteige besitzen.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die sechsgleisige Stadtbahn-Station "Bochum Hauptbahnhof" stellt den wichtigsten Kreuzungspunkt zwischen den sechs Bochumer Linien dar. Unter anderem ist dort ein bahnsteiggleicher Umstieg zwischen der U 35 und zwei Straßenbahnlinien möglich. Zu diesem Zweck sind die Meterspur-Gleise hochgeschottert. Die Belegung der Bahnsteige auf der unteren Ebene ist so angeordnet, dass von der Straßenbahn aus Richtung Süden zur U-Bahn Richtung Norden bzw. umgekehrt ein direkter Übergang besteht. Auf der oberen Ebene existieren zwei Gleise mit Seitenbahnsteigen, die für die dritte Strecke errichtet wurden. Ansonsten nutzen die Straßenbahn und die Stadtbahn jedoch verschiedene Stationen. Die normalspurige U35 und die meterspurigen Linien sind am Hauptbahnhof somit umsteigetechnisch verknüpft, fahren aber auch hier auf unterschiedlichen Gleisen.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die Linien 302 verkehrt im 7,5-Minuten-Takt, die Linien 306 und 308 im 10-Minuten-Takt. Davon abweichend verkehren die 310 und die 318 nur alle 20 Minuten. Die U35 fährt werktags alle 5 Minuten (nur "Hustadt" bis "Riemke Markt"; "Riemke Markt" bis "Schloß Strünkede" alle 10 Minuten), in den Ferien und samstags dagegen ebenfalls alle 10 Minuten. Die Linie 306 hat morgens ebenfalls einen 5-Minuten-Takt, allerdings nur zwischen Bochum Hbf und Hordeler Straße. In der Schwachverkehrszeit wird dagegen auf fast allen Linien durchgängig nur alle 30 Minuten gefahren, wobei die U35 davon abweichend bis zum Betriebsschluss im 15-Minuten-Takt verkehrt. Der Betrieb der Straßenbahn endet kurz nach Mitternacht und der Stadtbahn nach 1 Uhr. Samstags, sonntags und feiertags nachts verkehren neben den Nachtbuslinien die U35, 306 und 318 stündlich im Nachtverkehr.


title: Stadtbahn Bochum

text: Das Bochumer Stadtbahnsystem ist sternförmig mit dem Hauptbahnhof als Zentrum angelegt und umfasst drei unterirdische Stammstrecken im Zentrum sowie sieben Außenäste, die jeweils von ein bis zwei Linien befahren werden. Bei den Stammstrecken handelt es sich um eine Nord-Süd-Verbindung, eine Ost-West-Verbindung und eine Diagonalverbindung, die von Süd-West nach Nord-Ost verläuft. Dabei folgen die Linien den großen Ausfallstraßen. Demzufolge ist die Linienführung weitgehend gradlinig angelegt. Lediglich die Königsallee und in deren Verlängerung die Kemnader Straße sind schienenfrei und nicht untertunnelt. Anstelle einer Bahnverbindung verkehren hier die Buslinien SB37 (bis Kosterstraße), CE31 und 353 (bis Berneckerstraße).


title: Stadtbahn Bochum

text: Hierbei handelt es sich um die ältesten Tunnelabschnitte der Bochumer Stadtbahn. Die Stadtbahn, für die der Tunnel ursprünglich gebaut wurde, sollte von Hattingen über Bochum-Linden, -Weitmar, -Innenstadt, -Gerthe nach Castrop-Rauxel verlaufen. Dazu wurde der Nordast der alten Linien 8 und 18 von Herne und Recklinghausen nach Gerthe verlegt. Der Tunnelabschnitt umfasst vier Stationen und reicht von der Rampe am Bergmannsheil bis zu der Rampe am Ruhrstadion. Die Strecke wird fast komplett gemäß der ursprünglichen Planung durch die Linie 308 bedient, endet aber auf Bochumer Stadtgebiet im Stadtteil Gerthe kurz vor Erreichen der Stadtgrenze.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die Strecke ist meterspurig, aber gerade im nordöstlichen Ast teilweise stadtbahnmäßig ausgebaut. Dort und auch auf der Tunnelstrecke sind die Haltestellen weitgehend barrierefrei ausgebaut. Im südwestlichen Ast fahren die Linien fast ausschließlich als reine Straßenbahn und es existieren nur einige wenige barrierefreie Stationen. Vor einigen Jahren wurde die Strecke zum Teil mit Ampelvorrangschaltungen ausgerüstet, außerdem mit Haltestellenampeln, die den Verkehr hinter der einfahrenden Straßenbahn für den Individualverkehr sperren. Fünf Haltestellen liegen dabei in Hattingen. Die letzten beiden, "Bahnhofstraße" und "Hattingen Mitte", gelten als Stadtbahnstationen. Ab der Hattinger Ruhrbrücke bis zur Endstelle besitzt diese Strecke einen bahneigenen Gleiskörper.


title: Stadtbahn Bochum

text: Außerdem fährt auf der Strecke noch die Linie 318, die, von Dahlhausen Bahnhof kommend, die 308 von Linden Mitte bis Hauptbahnhof verstärkt. In der Schwachverkehrszeit wird die 318 verlängert bis Gerthe, um dort einen 15-Minuten-Takt halten zu können. Im morgendlichen Berufsverkehr wird die 318 ebenfalls verlängert und endet dann in Hiltrop an der Haltestelle "Nordbad".


title: Stadtbahn Bochum

text: Eine Besonderheit findet sich während des Stadionverkehrs. Einige Züge werden dann in Doppeltraktion gefahren, allerdings nur im Abschnitt Bergmannsheil–Rottmannstraße. Die regulären und die weiteren zur Verstärkung eingesetzten Züge fahren wie gewohnt mit Einzelwagen.


title: Stadtbahn Bochum

text: Diese Nord-Süd-Verbindung entspricht in ihrem Ausbaustand am ehesten den ursprünglichen Planungen, da die einzige dort verkehrende Linie U35 "CampusLinie" eine Stadtbahn gemäß der strengeren Definition darstellt. Das bedeutet einen normalspurigen Betrieb, Hochbahnsteige, eine reduzierte Zahl an Haltestationen und eine eigenständige Führung in Abschirmung vor dem Individualverkehr. Die U35 verkehrt von Herne bis Bochum-Querenburg und benutzt dabei zum großen Teil eine Tunnelstrecke. Lediglich zwischen der Haltestelle "Wasserstraße" und der Endhaltestelle "Hustadt" wird sie oberirdisch geführt, liegt dabei aber in der Mitte der Universitätsstraße auf einem unabhängigen Gleiskörper. Von den 21 Stationen befinden sich sechs an der Oberfläche und fünfzehn im Tunnel, darunter alle sechs Herner Stationen. Insgesamt sind lediglich vier Kreuzungspunkte mit dem Individualverkehr zu finden, an denen die Stadtbahn durch Ampelschaltungen bevorrechtigt ist.


title: Stadtbahn Bochum

text: Der ursprünglich geplante Ausbaustand konnte aber nicht erreicht werden, da die Städte Recklinghausen und Witten aus den gemeinsamen Plänen und der Finanzierung ausgestiegen sind. Ursprünglich hätte die Linie beide Städte verbinden sollen. So endet sie nun in beiden Richtungen vorzeitig in Herne, Schloß Strünkede bzw. Bochum-Querenburg, Hustadt.


title: Stadtbahn Bochum

text: Bis auf die Haltestelle "Berninghausstraße" in Herne, die über keinen Aufzug verfügt, sind alle Stationen barrierefrei ausgebaut. In der Praxis erweist sich ihre Nutzung für Mobilitätseingeschränkte aber bisweilen als etwas schwieriger, da die Stationen immer wieder von Vandalismus betroffen sind: Ein barrierefreier Zugang wird bis auf zwei offene Stationen ("Wasserstraße" und "Brenscheder Straße") nur durch die Benutzung von Aufzügen gewährleistet, die jedoch ebenso durch mutwillige Beschädigung immer wieder ausfallen.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die U35 ist mit rund 84.000 Fahrgästen (Stand 2011) täglich die meistgenutzte Linie der Stadtbahn Bochum. Um diese Nachfrage zu bewältigen wird zur Hauptverkehrszeit üblicherweise in Doppeltraktion und morgens sogar im 3-Minuten-Takt gefahren. Der Betriebsschluss der U35 ist später als bei anderen Linien des Bochumer Schienenverkehrs. Die letzten regulären Züge fahren kurz nach 1 Uhr von den Endhaltestellen ab. Vor Samstagen, Sonn- und Feiertagen wird die Zeit zwischen Betriebsschluss und -beginn durch Nachtexpress-Fahrten im Stundentakt abgedeckt. Eine Umsteigebeziehung mit den dann außerdem verkehrenden Nachtexpress-Bussen ist durch den Fahrplan sichergestellt.


title: Stadtbahn Bochum

text: Bei dieser Strecke war geplant, sie von Laer über Stadtmitte, Höntrop, Wattenscheid-Mitte, Gelsenkirchen-Ückendorf, -Mitte, -Erle bis nach Herten zu führen. Auch für diese Stadtbahn wäre der Linienweg der dort zuvor verkehrenden Straßenbahn geändert worden. Der geplante Ausbau wurde allerdings mittlerweile zu den Akten gelegt, obwohl zwei vorgesehene Tunnelabschnitte in den Innenstädten von Gelsenkirchen (seit 1984 bis Musiktheater) und Bochum hierfür fertiggestellt wurden. In Bochum wird dieser Tunnel, der vier Bahnhöfe umfasst, nun von den Linien 302, 305 und 310 befahren. Die 302 verkehrt mit einer Fahrzeit von 80 Minuten zwischen dem Bahnhof Bochum-Langendreer (tagsüber wochentags jeder 2. Zug erst ab Laer Mitte) nach Gelsenkirchen-Buer Rathaus. Dabei durchfährt sie die langgestreckte Stadt Gelsenkirchen in Nord-Süd-Richtung und bildet somit das Rückgrat des Gelsenkirchener Nahverkehrs. 1994 wurde die weiter östlich verlaufende unterirdische Trasse der Linie 301 in Betrieb genommen; der Tunnel endet unmittelbar südlich des Rhein-Herne-Kanals am Zoo.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die Linie 310 kommt aus Witten, wo sie 15 Haltestellen bedient und auch die Innenstadt von Witten durchquert. Ab Laer Mitte verstärkt sie die 302, führt dann aber nach der Bochumer Innenstadt weiter nach Höntrop Kirche.


title: Stadtbahn Bochum

text: In Langendreer, Laer und auf dem Linienweg der 310 nach Höntrop finden sich mehrere gut ausgebaute Streckenabschnitte. Ein barrierefreier Zugang ist vorhanden, da auf dem "Netz 2020" Niederflurwagen fahren. Die 302 ist in Bochum nur zwischen den Haltestellen "Dannenbaumstraße" und "Jacob-Mayer-Straße/Jahrhunderthalle" sowie in Wattenscheid Mitte am "August-Bebel-Platz" und an der "Freiheitstraße" barrierefrei zugänglich. In Gelsenkirchen, wo die Strecke ab "Musiktheater" unabhängig vom Individualverkehr auf den Mittelstreifen von Hauptverkehrsstraßen verläuft, sind die Haltestellen meist entsprechend ausgestattet. Die Strecke der 302 wurde hier bereits zur Fußball-Weltmeisterschaft 1974 mit unabhängigem Gleiskörper errichtet und für den Doppeltraktionsbetrieb zur WM 2006 erneut ausgebaut. Trotzdem führte die geplante U21-Strecke nicht auf dieser Trasse, sondern weiter östlich; teilweise werden die für die U21 vorgesehenen Stationen gegenwärtig von der Linie 301 bedient. Die Linie 302 hat in Gelsenkirchen infolgedessen lediglich zwei Tunnelstationen.


title: Stadtbahn Bochum

text: Seit dem 29. Januar 2006 ist in Bochum die Stadtbahn-Strecke unter der Innenstadt in Betrieb. Somit ist diese nun schienenfrei. Die Linien 302 und 310 fahren zwischen den Haltestellen "Freigrafendamm" und "Jacob-Mayer-Straße/Jahrhunderthalle" unterirdisch.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die ausschließlich in Gelsenkirchen verkehrende Linie 301 hält an sieben Stadtbahnstationen im Tunnel und an einer oberirdischen Station "(ZOOM Erlebniswelt)". Sie führt Richtung Buer Rathaus weiter und endet an der "Essener Straße" im südwestlich von Buer gelegenen Stadtteil Horst. Die dort zuvor bediente Haltestelle "Buerer Str." vermittelt Anschluss zur U11 nach Essen in abweichender Spurweite (zwischen Buerer Str. und Schloss Horst nutzt sie mit dieser ein Dreischienengleis) und am Musiktheater zweigt an der Oberfläche die vom Hauptbahnhof Gelsenkirchen kommende Linie 107 der Straßenbahn Essen ab.


title: Stadtbahn Bochum

text: Hierbei handelt es sich um die Strecke von der Bochumer Innenstadt nach Wanne-Eickel. Bedient wird sie durch die Straßenbahnlinie 306. Sie war in der ursprünglichen Planung der Stadtbahn Rhein-Ruhr als Abzweig von der Strecke II (U35) vorgesehen, fiel jedoch im Laufe der Jahrzehnte zunächst aus der Planung. In der Folgezeit galt die oberirdische Straßenbahnstrecke nach Wanne-Eickel lange Zeit als Stilllegungskandidat und wurde „auf Verschleiß“ gefahren. Erst als die Bauarbeiten des Innenstadtabschnitts der Strecke III in greifbare Nähe rückten und eine Stilllegung der Wanne-Eickeler Strecke politisch nicht mehr gewünscht war, wurde die Planung für eine Integration dieser Strecke in das Stadtbahnnetz wieder aufgenommen und schließlich durch einen Anschluss an die Strecke I am Hauptbahnhof realisiert. Dies erfolgte nicht zuletzt, da der Innenstadtbereich von Bochum, insbesondere die Bongard- und die Massenbergstraße, schienenfrei werden sollte. Ein Anschluss an die bestehenden bzw. damals in Planung und Bau befindlichen Tunnelabschnitte war indes nicht ohne weiteres möglich: Auf den Tunnel der Linien 302/310 stößt die 306 praktisch rechtwinklig und die U35 wird auf abweichender Spurweite (Normalspur) sowie durchgehend mit Hochbahnsteigen betrieben. Daher wurde in der Station Bochum Rathaus (Süd) eine unterirdische Brücke gebaut, über die die Linie 306, die Gleise der 302/310 überquerend, zum Bochumer Hauptbahnhof gelangt. Die Linie 306 nutzt dabei einen ohnehin geplanten und baulich vorbereiteten Betriebstunnel von der Strecke der 308/318 Richtung Rathaus, der unter anderem der Verbindung der Strecken und zur Überführung von Wagen dieser Linien zum Straßenbahndepot Engelsburg dient. Dieser Tunnel wurde gegenüber der Planung als reiner Betriebstunnel verlängert, um eine Rampe neben dem Rathaus sowie einen neuen oberirdischen Stadtbahnhof "Bochum Rathaus" ergänzt. Auch im weiteren Verlauf der 306 waren an der Oberfläche umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen erforderlich. So unter anderem ein größerer Abstand der Gleise, damit sich auch die längeren Niederflurwagen ohne Probleme begegnen können. Dabei wurden alle Haltestellen barrierefrei ausgebaut. Die Bauarbeiten im Bochumer Norden und in Wanne-Eickel wurden im August 2009 beendet. Seitdem ist auch der Einsatz der neuen Niederflurwagen auf dieser Strecke möglich. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Linie ist von 14 km/h auf 19 km/h gestiegen. So soll die Verbindung zwischen Bochum und Wanne-Eickel attraktiver werden.


title: Stadtbahn Bochum

text: Einzelne Fahrten werden im Berufs- und Stadionverkehr bis zur Haltestelle "Vonovia Ruhrstadion" verlängert.


title: Stadtbahn Bochum

text: Besondere Beachtung unter den Stadtbahn-Stationen verdienen insbesondere die der dritten Strecke. Der U-Bahnhof Bochum Hauptbahnhof präsentiert sich als sechsgleisiger Turmbahnhof auf zwei Ebenen. Die vier unteren Gleise auf der Ebene −3 verlaufen in zwei Bahnhofsröhren mit Mittelbahnsteigen, wobei die normalspurigen Gleise der U35 innen und die Meterspurgleise der 302/310 außen liegen. Darüber auf der Ebene −2 befinden sich die beiden Seitenbahnsteige für die Gleise der Linien 306, 308 und 318, die rechtwinklig zu den anderen Gleisen angeordnet sind.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die Station "Bochum Rathaus", zentral in der Bochumer Innenstadt gelegen, ist als ein komplexes Arrangement von drei einzelnen Anlagen gestaltet worden, welche in einem rechtwinkligen Dreieck angeordnet sind.


title: Stadtbahn Bochum

text: Der U-Bahnhof Lohring (Linien 302, 305 und 310) hat eine an einen Flugzeughangar erinnernde Form. Er ist ebenfalls mit dem "Renault Traffic Award 2006" auszeichnet worden. Die perforierten Aluminiumplättchen der Verkleidung haben schallschluckende Eigenschaften und stammen aus dem Automobilbau. Hinzu kommen der beleuchtete Fußboden, leuchtende Linien an der Decke, ein markantes gelbes Kreuz auf rotem Grund an der Stirnseite und eine Klanginstallation, die mit den Umgebungsgeräuschen arbeitet; gleichwohl kann hierbei nicht auf individuelle Töne geschlossen werden.


title: Stadtbahn Bochum

text: Der U-Bahnhof Bochumer Verein/Jahrhunderthalle (Linien 302, 305 und 310) wird durch die Stahloptik sowie seine Lichtinstallation gekennzeichnet. Die blau angestrahlten Wände erscheinen vor einfahrenden Zügen erst gelb, dann rot und nach dem Halten weiß. Über einem der Stationszugänge befindet sich eine schwere Eisenplatte, die ungefähr das Gewicht eines Airbus hat.


title: Stadtbahn Bochum

text: Dies soll an den direkten Nachbarn erinnern, das Gussstahlwerk des Bochumer Vereins, das unter anderem auch Radreifen für den ICE der Deutschen Bahn herstellt. Ein großformatiges Bild an der westlichen Treppe nimmt Bezug zur alten Glockengießerhalle des Bochumer Vereins.


title: Stadtbahn Bochum

text: Im Bochumer Netz gibt es mehrere bauliche Mängel, die unter anderem den 20-Minuten-Takt auf der Linie 318 zur Folge haben. Es existieren einige eingleisige Streckenabschnitte, so zwischen den Haltestellen "Zentrum Augusta Linden" und "Dahlhausen S" (Linie 318) sowie "Gerthe Mitte" und "Schürbankstraße" (Linien 308/318). Die Engstelle zwischen "Zentrum Augusta Linden" und "Linden Mitte" war durch die Eingleisigkeit am Straßenrand eine besonders kritische Stelle. Sie wurde inzwischen beseitigt und nach einem Jahr Bauzeit im September 2008 wiedereröffnet. Inzwischen ist zumindest ein 15-Minuten-Takt möglich, der seit Januar 2009 samstags gefahren wird.


title: Stadtbahn Bochum

text: Auch auf der Linie 310 gibt es eine Reihe von Engstellen. So war die Strecke zwischen "Im Ümminger Feld" und "Crengeldanz" bis auf eine Ausweichstelle bei "Am Honnengraben" komplett eingleisig, dieser Abschnitt wurde jedoch zwischen 2016 und 2020 durch eine zweigleisige Neubaustrecke durch die Langendreerer Hauptstraße ersetzt. Ein weiterer längerer Abschnitt zwischen "Bahnhofstraße" und der Endhaltestelle "Heven Dorf" ist noch immer eingleisig. Kreuzungsmöglichkeiten gibt es an den Haltestellen "Hans-Böckler-Straße" und "Heven Hellweg". Diese waren aber nur für die 20 m langen hochflurigen Triebwagen vom Typ M6 geeignet. Mittlerweile können Niederflurwagen des Typs Stadler Variobahn bis zur Endstelle fahren. Seit Januar 2009 wird samstags alle 15 Minuten gefahren, um auf dem gemeinsamen Streckenabschnitt mit der 302 einen gleichmäßigen Takt anbieten zu können. Wochentags blieb es allerdings bei einem 20-Minuten-Rhythmus, daher kommt es zu der kuriosen Situation, dass die Fahrplandichte auf der Linie 310 dann geringer als samstags ist.


title: Stadtbahn Bochum

text: In Gelsenkirchen war auf der Linie 301 im Abschnitt zwischen "Buer Süd Bahnhof" und der Endhaltestelle "Essener Straße" kein Einsatz von Wagen des Typs NF6D zugelassen, da diese bauartbedingt die Gleiskreuzung mit der Emschertalbahn aufgrund des Entgleisungsrisikos (die beiden mittleren Achsen sind als Einzelrad-Einzelfahrwerke ausgelegt) nicht passieren dürfen. Die Fahrzeuge des Typs NF6D sind jedoch nicht mehr im Einsatz. Diese Schwachstelle entfällt.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die Variobahn-Wagen haben aber inzwischen den Betrieb auf der Strecke (sowie im gesamten Meterspurbetrieb im Betriebsgebiet) übernommen. Diese Triebwagen verfügen über feste Laufwerke und die Entgleisungsgefahr in der Kreuzung besteht bei ihnen nicht.


title: Stadtbahn Bochum

text: Zur Ablösung der alten M6-Wagen hat die BOGESTRA 45 neue Wagen bestellt, von denen 30 der ersten Serie bereits geliefert wurden. Die übrigen 15 Triebwagen folgten in den Jahren 2013–2015. Diese neuen Triebwagen vom Typ Variobahn kamen zunächst in Gelsenkirchen auf der Linie 301 zum Einsatz, bestreiten mittlerweile aber auch die kompletten Tageseinsatz auf der Linie 306. Hinzu kommen sechs normalspurige Stadtbahnwagen des Typs Tango von demselben Hersteller zur Erhöhung der Fahrzeugreserve für die U35, denn der Fahrzeugbestand ist derzeit zu gering. Wenn sämtliche Kurse in Doppeltraktion gefahren werden, werden 24 B-Wagen benötigt, werktags zwischen 7 und 8 Uhr sogar 28. Die Bogestra besitzt aber insgesamt nur 25 Fahrzeuge, daher kam es in der Vergangenheit häufig zu Engpässen. Insbesondere während der Hauptverkehrszeiten ist das ein Problem, da diese Linie die Ruhr-Universität mit dem Bochumer Hauptbahnhof verbindet und somit sehr gut ausgelastet ist. Mit den neuen Fahrzeugen sollen diese Probleme nun der Vergangenheit angehören. Auslieferungsbeginn für den "Tango" war der 31. August 2007, für die Variobahn-Wagen der 7. März 2008. Die Tangos werden im planmäßigen Einsatz in Doppeltraktion verwendet.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die Engstellen der Linie 306 wurden bereits beseitigt. Abschluss der rund 30 Millionen Euro teuren Maßnahmen war am 15. August 2009 mit einer feierlichen Eröffnung der umgebauten Strecke. Langfristig ist eine Verlängerung der Linie 306 über den Weg der Linie 308/318 bis zur Haltestelle "Rottmannstraße" geplant, von wo aus der Stadtteil Harpen sowie das Einkaufszentrum Ruhr-Park mit einer Neubaustrecke wieder angeschlossen werden soll.


title: Stadtbahn Bochum

text: Über einen Umbau der Wittener Strecke zur Beschleunigung der Linie 310 sind zurzeit keine genaueren Informationen bekannt. Allerdings existieren Planungen, den Streckenast bis "Freizeitbad Heveney" oder sogar wieder bis in den Stadtteil Herbede hinein zu verlängern. Laut Bewertung des Landes nach IGVP ist damit aber wohl mittelfristig nicht zu rechnen. 2007 wurde eine Einstellung des Abschnittes zwischen Witten, Bahnhofstraße bzw. Heven Hellweg und Heven Dorf diskutiert. Die bis auf zwei Ausweichstellen komplett eingleisige Strecke ist sanierungsbedürftig. Im Rahmen einer Nutzwertanalyse sollte geprüft werden, ob eine Sanierung oder eine Umstellung auf Busbetrieb geeigneter wäre. Die Linie 310 hätte dann am geplanten neuen ZOB Witten Hauptbahnhof enden können. Am 6. Dezember 2007 entschied sich der Rat der Stadt Witten einstimmig für eine Erhaltung der Linie bis Heven-Dorf. Allerdings bedeutet das eine Überprüfung der Buslinien 320 und 339.


title: Stadtbahn Bochum

text: Die Linie 310 soll in Zukunft über den Stadtteil Langendreer geführt werden. Nach Fertigstellung der Baumaßnahme sollen neue Trams vom Typ Variobahn nicht mehr von der "Wittener Straße" in die "Universitätsstraße" abbiegen, sondern geradeaus in Richtung "Langendreer Markt" fahren, wo die Strecke nach rechts in Richtung Witten fortgesetzt wird, um am "Crengeldanz" wieder in die Bestandsstrecke einzumünden. Der Baubeginn für den ersten Bauabschnitt fand am 21. September 2012 statt. Am 7. Oktober 2017 wurde der erste Abschnitt eröffnet. Die Linie 302 wurde von Laer nach Langendreer verlängert, so dass diese am Markt nach links abbiegt, um von dort aus die neue Endhaltestelle am "S-Bahnhof Langendreer" zu erreichen. Eine direkte Verbindung von Witten zum "S-Bahnhof Langendreer" kommt voraussichtlich mit Einführung des Netz2020 als Linie 309.


title: Stadtbahn Bochum

text: In den 2000er Jahren wurde öffentlich über eine Verlängerung der U35 in beide Richtungen nachgedacht. Die einst geplante Verlängerung über Hustadt bis nach Witten wird aller Voraussicht nach nicht mehr realisiert. Als Vorleistung existiert allerdings hinter der Endhaltestelle Hustadt eine nach rechts über die Fahrbahn schwenkende Brücke. Diese sollte in die kurze Streckenverlängerung zur Anbindung des Technologieparks und der Hochschule Bochum mit eingebunden werden. Eine spätere Verlängerung der Strecke nach Witten würde damit unwahrscheinlicher, wenngleich nicht unmöglich. Am anderen Ende gab es Überlegungen, als Ersatz für eine Buslinie die U35 bis Recklinghausen Hauptbahnhof zu verlängern. Neu ist dieser Gedanke nicht, da er bereits in den Planungen zum Stadtbahnbau der 1970er Jahre genannt wird. Damals kam es nicht zum Bau, weil die Stadt Recklinghausen aus der Stadtbahngesellschaft austrat. Später standen zwei Verläufe zur Diskussion, wahlweise mit Einbindung des DB-Haltepunktes Recklinghausen Süd. Schon die Vorgängerlinie der U35, die oberirdische Straßenbahnlinie (30)5, führte bis Recklinghausen Hbf. Allerdings wurde der nördliche Ast von den Vestischen Straßenbahnen bereits 1982, sieben Jahre vor der Eröffnung der U35, stillgelegt. Bereits ab 1964 fuhr die Linie 5 die DB-Station Recklinghausen Süd nicht mehr an. Konkrete Planungen zur nördlichen Verlängerung gab es allerdings nicht. Die südliche Verlängerung um zwei Haltestellen zur Hochschule Bochum wurde im Rahmen der IGVP mit einem nicht ausreichenden Kosten-Nutzen-Koeffizienten bewertet und als Vorhaben der Stufe 2 im Rahmen des Bedarfsplans Schiene eingestuft. Eine Realisierung war daher keinesfalls vor 2015 vorgesehen. In den 2010er Jahren wird über eine Verlängerung bis Langendreer diskutiert.


title: Mediaspree

text: Mediaspree ist eines der größten Investorenprojekte in Berlin. Es strebt die Ansiedlung von Kommunikations- und Medienunternehmen entlang eines Teils des Spreeufers und eine diesem Bereich entsprechende Umstrukturierung an. Auf größtenteils bislang un- oder zwischengenutzten Grundstücken sollen Bürogebäude, Lofts, Hotels und andere Neubauten entstehen.


title: Mediaspree

text: Die Planungen stammen überwiegend aus den 1990er Jahren, wurden aber wegen der damals schlechten wirtschaftlichen Lage nur zum Teil umgesetzt. Die Initiatoren sehen in dem Projekt eine große Chance für den Osten Berlins, Kritiker den Ausverkauf seiner wertvollsten Flächen. Als Kriterien für eine nachhaltige Standortentwicklung wurde von Mediaspree definiert:


title: Mediaspree

text: Es gibt keine Institution, die das Projekt zentral verwaltet und vermarktet; Mediaspree ist lediglich ein Label. Die Planung der einzelnen Bauvorhaben liegt bei Grundstücksbesitzern, Investoren und Bezirken (insbesondere Friedrichshain-Kreuzberg).


title: Mediaspree

text: Als Anlaufstelle für Investoren und Unternehmen wurde jedoch im Mai 2004 der Verein "Regionalmanagement mediaspree e. V." (ursprünglich "media spree Berlin GmbH") gegründet, der bis Dezember 2008 Bestand hatte. Er entstand aus einer privatwirtschaftlichen Initiative als Zusammenschluss von verschiedenen Interessengruppen: Investoren aus der Bau- und Immobilienwirtschaft, Grundstückseigentümer, die nach der politischen Wende die Brachen auf dem ehemaligen Grenzgebiet erworben hatten, sowie Senats-, Bezirks- und IHK-Vertretern. Der Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg war darin nicht federführend, sondern Partner im Sinne des Public Private Partnership. Die Vereinsmitgliedschaft war auf Eigentümer, Mieter und Pächter von Grundstücken oder Immobilien im Spreeraum beschränkt. 2008 hatte "Mediaspree e. V." 21 Mitglieder, unter anderem die Anschutz Entertainment Group, Behala, die Berliner Stadtreinigungsbetriebe, die Deutsche Post Immobilien, die GASAG, IVG Immobilien und TLG Immobilien.


title: Mediaspree

text: Der Verein sah seine Aufgabe darin, für den entsprechenden Spree-Bereich Räume und Flächen zu vermitteln, ansässige und ansiedlungswillige Unternehmen zu beraten, Kontakte zu Eigentümern, Behörden und Förderern zu vermitteln und Maßnahmen zum Marketing und zur Imagebildung zu ergreifen.


title: Mediaspree

text: Nach Auslaufen der öffentlichen Förderung wurde "Mediaspree e. V." am 31. Dezember 2008 aufgelöst. Seine Aufgaben werden nun von einer Standortgemeinschaft fortgeführt, die sich neu konstituiert hat, allerdings weiter unter dem Namen "Mediaspree" firmiert.


title: Mediaspree

text: Die Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung führt ihre Planungen für den Bereich auf beiden Seiten der Spree inzwischen unter dem Begriff „Leitbild Spreeraum“.


title: Mediaspree

text: Das Projekt bezieht sich auf einen etwa 3,7 Kilometer langen und 180 Hektar großen Raum beider Spreeufer an den Grenzen der Ortsteile Mitte, Friedrichshain, Kreuzberg und Alt-Treptow. Er wird im Westen von der Jannowitzbrücke, im Norden von der Bahntrasse, im Osten von der Elsenbrücke und im Süden von der Schlesischen Straße und der Köpenicker Straße begrenzt. Die Spree ist in diesem Abschnitt etwa 150 Meter breit und ihr Ufer verläuft relativ gerade. Sie wird von der Michaelbrücke, der Schillingbrücke und der Oberbaumbrücke gekreuzt. Neben großen, unbebauten Flächen befinden sich an den Ufern zahlreiche Industrie- und Gewerbebauten aus dem 19. und dem frühen 20. Jahrhundert, wie das Eierkühlhaus am Osthafen und die Eisfabrik, verschiedene Neubauten und die East Side Gallery. Durch öffentliche Verkehrsmittel ist das Gebiet gut an das Nah- und Fernverkehrsnetz angeschlossen.


title: Mediaspree

text: Im 19. und im frühen 20. Jahrhundert waren in dem Gebiet vorrangig Industrie und Gewerbe angesiedelt. Viele der heute noch existenten Gebäude stammen aus dieser Zeit und sind charakteristisch für ihre Epoche. Einige von ihnen stehen deshalb heute unter Denkmalschutz. Von besonderer Bedeutung für die Region waren vor dem Zweiten Weltkrieg vor allem der 1913 eröffnete Osthafen mit umfangreichen Lagermöglichkeiten für Getreide und andere Waren, das Eierkühlhaus und die Eisfabrik.


title: Mediaspree

text: Zwischen 1939 und 1945 wurde das Gelände hauptsächlich von der Wehrmacht genutzt. Der Hafen diente ihr als Güterumschlagsplatz und in der heutigen Veranstaltungshalle Arena Berlin am Treptower Park, einer ehemaligen Omnibushalle, wurden Panzer und anderes Kriegsmaterial gewartet. Mehr als 150 Kriegsgefangene und Fremdarbeiter arbeiteten auf dem Hafengelände.


title: Mediaspree

text: Nach dem Krieg waren große Teile der Gebäude zerstört. Bis 1947 wurden große Flächen von den Sowjets beschlagnahmt und genutzt, transportables Material wurde demontiert und als Teil der Reparationsforderungen in die Sowjetunion gebracht.


title: Mediaspree

text: Zu Zeiten des Kalten Krieges lag das Gelände mitten im Grenzgebiet zwischen Ost- und West-Berlin, was eine wirtschaftliche Entwicklung unmöglich machte. Auf DDR-Seite wurden Teile der Industriegebäude durch Wachturmaufbauten und ähnliches in die Grenzsicherung miteinbezogen. Die Berliner Mauer verlief am nördlichen Spree-Ufer parallel zum Fluss, der die offizielle Grenze darstellte. Auf West-Berliner Seite entstanden im südlich an die Spree grenzenden Ortsteil Kreuzberg verschiedene alternative Projekte.


title: Mediaspree

text: Die Neuordnung des Areals nach der Wende begann nur langsam. Ein etwa 1,3 Kilometer langes Teilstück der Berliner Mauer wurde nicht abgerissen, sondern von Künstlern gestaltet und bildet seit 1990 als East Side Gallery die längste Open-Air-Galerie der Welt. Ab 1998 wurde der Ostbahnhof umgebaut und im Jahr 2000 neueröffnet. Viele der brachliegenden Flächen wurden von Investoren aufgekauft. Eine entscheidende Entwicklung setzte aber erst 2002 mit der Verabschiedung eines Flächennutzungsplans durch den Berliner Senat und dem Vorantreiben des Projektes "Mediaspree" ein.


title: Mediaspree

text: Zu den ersten nach dem Mauerfall im Mediaspree-Gebiet realisierten Investorenprojekten zählen der Bau der Treptowers, der ver.di-Zentrale an der Schillingbrücke, sowie der Umbau des Eierkühlhauses zur Deutschlandzentrale der Universal Music, der vom Senat mit zehn Millionen Euro gefördert und Mitte 2002 abgeschlossen wurde. Im Frühjahr 2004 erfolgte die ebenfalls bezuschusste Ansiedlung von MTV Networks Germany in einer ehemaligen Lagerhalle am Osthafen. 2005 folgten VIVA und VIVA Plus auf Grund ihrer Übernahme durch den MTV-Konzern. Auf dem Areal des ehemaligen Ostgüterbahnhofs wurde von der Anschutz Entertainment Group die damalige O World Berlin errichtet (heute: Mercedes-Benz Arena) und am 10. September 2008 von Protesten begleitet eröffnet.


title: Mediaspree

text: Weitere bereits abgeschlossene Bau- und Umbauvorhaben im Mediaspree-Gebiet sind unter anderem das "EnergieForum Berlin", der "Industriepalast" an der Warschauer Straße, das "European Shared Service Center" der BASF in der Oberbaum City, die "Fernsehwerft", die Sanierung der "Viktoria-Mühle", der "Wissinger Höfe", der ehemaligen Heeresbäckerei und der "Josetti-Höfe". Noch nicht fertiggestellt sind dagegen bisher unter anderem die Projekte "Spree Urban" und "Spreeport", das Columbus-Haus, die Bebauung des Postareals um den Postbahnhof, das "Anschutz"-Gelände, das "Quartier in Orange" der BSR, das künftige Modehaus "Labels 2", der geplante Yachthafen, die "Neuen Spreespeicher" und der Umbau der Eisfabrik.


title: Mediaspree

text: Zu Erholungszwecken sind von Mediaspree ein zehn Meter breiter Uferstreifen und ein "Park an der Spree" eingeplant sowie einige kleinere Pocket-Parks zwischen Spree und Stralauer Allee um die East Side Gallery herum. Außerdem sind beiderseits des Flusses Promenaden und Radwege vorgesehen. Von einer Wiedererrichtung der zerstörten Brommybrücke zur Entlastung des zunehmenden Verkehrsaufkommens wurde dagegen nach Protesten wieder Abstand genommen – stattdessen soll nun ein temporärer „Kunststeg“ gebaut werden.


title: Mediaspree

text: Mediaspree geht mit dem Senatsprojekt Stadtumbau West einher, das sich neben der Umstrukturierung des Kreuzberger Spreeufers auch explizit um die Entwicklung der Gebiete Neukölln-Südring, Schöneberg-Südkreuz und Tiergarten-Nordring/Heidestraße einsetzt. Die Bundesregierung und das Land Berlin möchten damit nachteiligen Folgen des wirtschaftlichen und demografischen Wandels entgegenwirken, indem „private Investitionen und zukunftsfähige Arbeitsplätze“ gefördert werden sollen.


title: Mediaspree

text: Das von der "Fortress Immobilien AG Meerbusch" gebaute, an der Holzmarktstraße 1–9 unmittelbar neben dem Bahnhof Berlin Jannowitzbrücke befindliche, neue Multi-Service-Center beinhaltet eine Tamoil-Tankstelle, ein Burger King mit Drive-In, ein Lidl-Discounter und Büros. Das Investitionsvolumen betrug 8,3 Millionen Euro.


title: Mediaspree

text: Das "Trias" an der Holzmarktstraße 15–17 wurde von 1994 bis 1996 von der Architektengemeinschaft Lucia Beringer und Gunther Wawrik erbaut und beherbergt seit August 2008 die Hauptverwaltung der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Es besteht aus drei 13-geschossigen Bürotürmen und einem sechsgeschossigen Gebäuderiegel.


title: Mediaspree

text: Der siebengeschossige Gebäudekomplex direkt an der Schillingbrücke wurde im Jahr 2000 fertiggestellt und besteht aus drei Teilen, in denen sich Gewerbeflächen, 20 Wohnungen und das Hotel "Ibis Berlin City Ost" mit 242 Zimmern befinden.


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text: Das Gebäude am Stralauer Platz 33/34 wurde 1906–1908 errichtet und beherbergte früher das "Zentralmagazin der städtischen Gaswerke". Bis 2002 wurde es als "EnergieForum Berlin" mit der thematischen Ausrichtung auf regenerative Energien und rationelle Energieanwendung umgebaut und um einen Neubau ergänzt. Es wurde am 28. Oktober 2003 eröffnet. Das denkmalgeschützte Magazingebäude und zwei moderne Baukörper an der Spree wurden durch ein gläsernes Atrium miteinander verbunden. Angesiedelt haben sich Unternehmen und Institutionen, die sich national und international im Bereich umweltschonender und regenerativer Energieerzeugung und -anwendung profilieren und das "EnergieForum" als Bürogebäude und Veranstaltungsort nutzen.


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text: Der "East-Side-Park" befindet sich zwischen der East Side Gallery und der Spree. Wie der geplante "Park an der Spree" (siehe unten) wurde er vom Bezirksamt Friedrichshain-Kreuzberg in Auftrag gegeben und vom Büro für Landschaftsarchitektur "Häfner/Jiménez" entworfen. In seiner Mitte befindet sich die sogenannte „Boat Landing Plaza“ – eine für die O World Berlin gebaute Anlegestelle. Der Park ist rund 1,5 Hektar groß und wurde von August 2006 bis Frühjahr 2009 realisiert. Die Baukosten beliefen sich auf 816.000 Euro.


title: Mediaspree

text: Die Anlage teilt sich in zwei Ebenen; die obere wird durch den Denkmalbereich der Berliner Mauer und den ehemaligen Kontrollweg definiert. In ihrer kargen Ausgestaltung soll sie an den hier früher verlaufenden Todesstreifen erinnern. Die an der Mauer gestaltete East Side Gallery wird seit Oktober 2008 instand gesetzt. Die zweite Anlagenebene bildet ein Promenadenweg direkt am Wasser. Dazwischen wurden Liegewiesen angelegt, die zur Spree hin abfallen.


title: Mediaspree

text: Kritisiert wird am "East-Side-Park" vor allem die Anlegestelle der O World Berlin, für die ein 45 Meter langes Teilstück der denkmalgeschützten "East Side Gallery" entfernt werden musste. Zudem wurde an dieser Stelle eine Werbetafel gebaut, die auf Grund ihrer Dimension, ihrer Lichtintensität und ihrer Lage in der Blicklinie zwischen Oberbaumbrücke und Fernsehturm als störend empfunden wird.


title: Mediaspree

text: Die Mercedes-Benz Arena (ehemals: O World) Berlin an der Mühlenstraße 12–30 ist mit bis zu 17.000 Sitz- und Stehplätzen nach der Lanxess Arena in Köln die zweitgrößte Multifunktionshalle Deutschlands. Die Grundsteinlegung erfolgte am 13. September 2006; die von Protesten begleitete Eröffnungsfeier fand am 10. September 2008 statt. Bauherr und Betreiber ist die Anschutz Entertainment Group. Die Baukosten werden auf rund 165 Millionen Euro beziffert und wurden zum Teil vom Senat übernommen. Die Namenspartnerschaft mit O (Germany) war über 15 Jahre angelegt, die bereits vor Ende der Vertragslaufzeit im Juli 2015 vom baden-württembergischen Autobauer Mercedes-Benz übernommen wurde.


title: Mediaspree

text: Seit der Eröffnung der Arena tragen der Eishockey-Verein Eisbären Berlin und der Basketball-Verein Alba Berlin ihre Heimspiele dort aus. Außerdem wird sie für Konzerte und Versammlungen genutzt. Die Mercedes-Benz Arena Berlin ist eines der meistkritisierten Projekte der "Mediaspree". Als störend werden vor allem die großdimensionalen und lichtintensiven Werbeinstallationen empfunden sowie ein wenig sensibles Vorgehen beim Bau der Halle (siehe "East-Side-Park").


title: Mediaspree

text: Das Kundendienstzentrum der Berliner Stadtreinigungsbetriebe (BSR) ist Teil des noch in Planung befindlichen "Quartier in Orange" (siehe unten). Es hat in der Mühlenstraße 9/10 ein Ensemble bezogen, das aus einem Neubau und einem zum Bürogebäude umgestalteten Wohnhaus besteht. Die Gebäude und der auf dem Gelände befindliche BSR-Betriebshof sind durch Passarelle auf zwei Etagen miteinander verbunden. In unmittelbarer Nachbarschaft befinden sich außerdem Garagen und Parkplätze für die Fahrzeuge der "Ruwe GmbH", die an der Warschauer Straße ihren Verwaltungssitz hat.


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text: Der "Industriepalast" in der Warschauer Straße 34–44 wurde von 1906 bis 1907 nach Plänen von Johann Emil Schaudt erbaut. Es handelt sich um eine für ihre Zeit typische Etagenfabrik, die als Eisenskelettbau fünf einzelne Gebäude zu einem Gesamtkomplex verbindet.


title: Mediaspree

text: Von 1992 bis 1993 wurde die unter Denkmalschutz stehende Fassade des Industriepalastes neu gestaltet. Die Hausnummern 43/44 wurden im Rahmen des "Mediaspree"-Projektes umfassend saniert und um einen Neubau ergänzt, der sich optisch an dem historischen Bau orientiert. Die Etagen wurden als Büroflächen ausgebaut, sodass insgesamt 3.500 m² Büro- und Gewerbeflächen entstanden.


title: Mediaspree

text: Das Toyota-Autohaus an der Stralauer Allee 44–47 entstand mit einem Investitionsvolumen von zehn Millionen Euro und wurde im November 2007 eröffnet. Auf einer Nutzfläche von rund 2800 m² werden Neu- und Gebrauchtwagen präsentiert. Außerdem befindet sich an dem Standort eine Werkstatt für Wagen der Luxusmarke Lexus, die zum Toyota-Konzern gehört.


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text: Seit Juli 2002 befindet sich die Deutschlandzentrale des Musikkonzerns "Universal Music" an der Stralauer Allee 1 im ehemaligen Eierkühlhaus, das 1928/1929 nach Plänen des Dresdner Baurats Oskar Pusch errichtet wurde. Die funktionale und denkmalgeschützte Fassade des Kühlhauses trägt die Züge der Bauhaus-Architektur: ein 25 cm dickes Klinkermauerwerk mit einem Rautenmuster als Dekorelement und Gesimsbändern an den Gebäudeecken. Nach seiner Stilllegung beschlossen die Berliner Hafen- und Lagerbetriebe BEHALA 1992, das Kühlhaus und den benachbarten Getreidespeicher (siehe unten) einer neuen Nutzung zuzuführen. Ab 1995 gab es Pläne, beide zu einem Gebäudekomplex zu verbinden und als "Business-Design-Center" zu nutzen, die allerdings nicht verwirklicht wurden.


title: Mediaspree

text: Von 2000 bis 2002 wurde das Kühlhaus durch den Berliner Architekten Reinhard Müller zu einem Büro- und Geschäftshaus umgebaut. Dabei wurde die ursprünglich geschlossene Fassade an drei Seiten großflächig geöffnet und mit einer vorgehängten Glasfassade versehen. Nur die nach Nordwesten zur Oberbaumbrücke gerichtete Stirnseite weist noch eine geschlossene Klinkerfassade auf. Die historischen Stilelemente der Fenster, Kappendecken und Wände sind erhalten geblieben. Ursprünglich war geplant, die Glasscheiben mit einem gerasterten Rautenmuster zu versehen, um im Sinne des Denkmalschutzes ein geschlossenes Fassadenbild zu erzielen. Wegen Problemen bei der Belichtung der innenliegenden Bereiche wurde letztlich aber darauf verzichtet. Außer Universal Music sind verschiedene weitere Medien- und Dienstleistungsunternehmen in das Gebäude eingezogen.


title: Mediaspree

text: Der von 1907 bis 1913 errichtete Getreidespeicher wurde von dem Berliner Architekten Friedrich Krause entworfen, der bereits die Hafenanlage in Stettin realisiert hatte. Er wählte mit dem riesigen Walmdach, den Klinkerflächen und Naturwerksteinen die für diese Zeit typische klassizistische Bauweise.


title: Mediaspree

text: Bis 1990 wurde das Gebäude als Lagerhaus genutzt, danach stand es einige Jahre leer. Nach der Erteilung der Baugenehmigung im Mai 2000 wurde es bis März 2001 komplett saniert, wobei die historischen Stilelemente der Fenster, Kappendecken und Wände erhalten blieben. Zusätzliche Treppenhäuser und Aufzüge sowie eine Tiefgarage wurden neu gebaut. Über alle acht Etagen wurden auf insgesamt 18.000 m² Büros und Office-Lofts eingerichtet.


title: Mediaspree

text: Unmittelbar östlich des ehemaligen Getreidespeichers (siehe oben) baute der Projektentwickler "Nippon Development Corporation" (jetzt: "NDC Projektentwicklung") mit Sitz in Berlin ein neues Vier-Sterne Kongress-Hotel mit 310 Zimmern und einem großen Tagungszentrum mit ca. 2000 m². Der Betreiber des "nhow-Hotels ist die NH Hotel Group" aus Madrid. Der Bauentwurf stammt vom Architekturbüro "nps tchoban voss" und besteht aus zwei Baukörpern, die mit einem transparenten Steg verbunden sind. Über einem traditionellen Unterbau mit Lochfassade und Klinkerverkleidung wurde ein dreigeschossiger Kubus in silberfarbener Metallverkleidung gesetzt. Das an der Unterseite verspiegelte Bauteil kragt 25 m ohne weitere Stürtzkonstruktion zur Spree hin aus. In den oberen Etagen ist ein vollständiges Tonstudio mit Aufnahmekabine installiert. Die spektakuläre Inneneinrichtung stammt von Karim Rashid aus New York, der die Innenräume in ein farbiges OP Art Kunstwerk verwandelte. Das Projekt fand die volle Unterstützung des Bezirksamts Friedrichshain-Kreuzberg und wurde nach nur zwei Jahren im Oktober 2010 fertiggestellt.


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text: Direkt neben dem nhow-Hotel befindet sich ein neugebautes Bürohaus, in dem sich seit März 2013 die Zentrale der deutschen "Coca-Cola GmbH" befindet.


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text: Als Oberbaum City wird seit etwa 1999 das Gelände um die ehemalige Narva Lampenfabrik im Berliner Ortsteil Friedrichshain zwischen dem U-Bahnhof Warschauer Straße und der Modersohnstraße, nahe der Oberbaumbrücke, nördlich der Spree bezeichnet.


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text: Nachdem die Glühlampenproduktion 1992 eingestellt und der Gebäudekomplex ins Baudenkmalbuch eingetragen wurde, entwickelte die HypoVereinsbank zwischen 1993 und 2000 fünf Gebäude des Areals der ehemaligen „Lampenstadt“ zu modernen Büro- und Geschäftshäusern. Die unter Denkmalschutz stehenden Gründerzeit-Fassaden wurden restauriert, die Gebäude zum Teil vollständig entkernt und komplett saniert. Hinter den historischen Mauern entstanden in allen Gebäuden neubaugleiche moderne, architektonisch ansprechende Büroflächen.


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text: Heute ist die Oberbaum City ein Büro- und Geschäftsquartier für sowohl etablierte als auch junge kreative Unternehmen verschiedenster Wirtschaftsbereiche.


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text: Das markanteste der Gebäude der Oberbaum City ist der "Lichtturm" genannte ehemalige „Narva-Würfel“. Er wird seit 2005 von der BASF gemietet, die dort Personal- und Finanzdienstleistungen für europäische Gruppengesellschaften der BASF erbringt. Der Bau wurde von 1906 bis 1912 durch die Deutsche Gasglühlicht AG als Teil eines Glühlampenwerks errichtet und war Berlins erstes Hochhaus. Die Erweiterung um den Glasaufbau erfolgte 1963. Von Mitte 1997 bis Mitte 2000 wurde die Anlage zum Bürogebäude umgebaut und zählt heute als technisches Denkmal.


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text: Im Frühjahr 2004 ist die Deutschlandzentrale des Fernsehsenders MTV Germany von München an die Stralauer Allee 6/7 in die ehemalige BEHALA-Lagerhalle West gezogen, die umfassend saniert worden war. Westlich von ihr wurde von 2006 bis 2007 ein Neubau für die zum Konzern gehörende Senderfamilie Viacom (VIVA Deutschland, Nickelodeon Deutschland und Comedy Central Deutschland) errichtet. Das Gebäude hat bei einem quadratischen Grundriss eine Kantenlänge von ca. 40 Metern und ist rund 19 Meter hoch. In ihm sind Büros für 300 Mitarbeiter, Archiv-, Neben- und Technikflächen sowie eine betriebseigene Kita untergebracht. Die Ziegelfassade des Neubaus wurde in Steinformat und Farbe der benachbarten Lagerhalle angeglichen.


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text: Das ehemalige Hafenbüro der BEHALA an der Stralauer Allee 8 wurden 2007 saniert und von der "A-Medialynx GmbH" bezogen, einem Komplettanbieter für TV-Produktionen und Satellitenübertragungstechnik in Besitz von Helmut Audrit.


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text: Zwischen dem ehemaligen Hafenbüro und der Kantine der BEHALA wurde von Juli 2007 bis Februar 2009 ein Neubau errichtet. Die "Fernsehwerft" beherbergt auf einer Gesamtfläche von rund 6000 m² zwei moderne Fernsehstudios, Schnittplätze und Büros. Sie wird von den bereits im Nachbargebäude (Stralauer Allee 8) ansässigen Schwesterunternehmen "A-Medialynx GmbH" und "fernsehwerft GmbH" genutzt. Entworfen wurde die Fernsehwerft vom Berliner Büro "Dieter Hoffmann Architekten".


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text: Seit Juli 2009 wird in einem der beiden Studios das Sat.1 Frühstücksfernsehen und das Sat.1 Magazin von der maz&more GmbH produziert, einer hundertprozentigen Tochter von N24, die zum 1. Januar 2009 aus der Sat.1-Zentralredaktion hervorgegangen ist.


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text: Die ehemalige Hafenkantine der BEHALA an der Stralauer Allee 9 wurde 1909 erbaut und ist denkmalgeschützt. Sie wurde, wie auch das frühere Hafenbüro, 2007 saniert und zunächst von der "A-Medialynx GmbH" bezogen, die das Gebäude besitzt. Seit 2008 vermietet sie eine 200 m²-Fläche an die "Zigarren Herzog Vertriebsgesellschaft mbH", die dort einen Salon und einen 60 m² großen Humidor zur Zigarrenlagerung eingerichtet hat.


title: Mediaspree

text: Die ehemalige Lagerhalle Ost der BEHALA an der Stralauer Allee 10/11 wurde 1913 von Friedrich Krause erbaut und steht auf Grund seiner Klinkerfassade, Pilastern und Gesimsbändern aus Kalkstein und Kunstwerkstein als Zeugnis der repräsentativen Industriearchitektur der Wende zum 20. Jahrhundert unter Denkmalschutz. 2006 wurde sie durch die "Labels Projektmanagement GmbH & Co. KG" in enger Abstimmung mit den künftigen Nutzern umfassend saniert und umgebaut. Nach Fertigstellung der Bauarbeiten haben acht Modeunternehmen am Standort Showrooms eingerichtet, darunter Hugo Boss, Esprit und Tom Tailor. In den Jahren 2009/2010 entstand auf dem Nachbargrundstück der Neubau "Labels Berlin 2" als Ergänzung (siehe: Labels Berlin 2).


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text: Östlich von "Labels Berlin 1" entstand 2009/10, trotz eines im Juli 2008 erfolgten Bürgerbegehrens, der Neubau "Labels Berlin 2" als Standortergänzung. Der Entwurf stammt von dem Baseler Architektenbüro "HHF". Die Eröffnung fand am 19. Januar 2010 statt.


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text: Das Gebäude besitzt eine grünliche Betonfassade, an der vor allem die zwei unterschiedlich weit gespannten Sinuskurven aus Sichtbeton auffallen. Die fünf Etagen mit einer Gesamtnutzfläche von 7000 m² bieten 22 Modefirmen Platz für Showrooms. Im Erdgeschoss befinden sich Veranstaltungsräume für Modeschauen, Partys und Gastronomie. Auf dem Dach entstand eine begrünte Lounge. Die beiden Gebäude "Labels Berlin 1" und "2" wurden im März 2012 an die "SEF Select Evolution 1 Ltd. & Co. KG" verkauft.


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text: Die "Treptowers "sind ein vierteiliger Gebäudekomplex direkt an der Elsenbrücke. Der höchste Teil ist ein weithin sichtbarer Turm, der mit 125 Metern das höchste Bürogebäude Berlins ist. Bereits bestehende Gebäude des ehemaligen VEB Elektro-Apparate-Werke Berlin-Treptow, in denen bis 1995 produziert wurde, wurden in den Neubau integriert. Als Projektentwickler und Bauherr trat die Roland Ernst Städtebau GmbH auf. Nach Fertigstellung des Komplexes im Jahr 1998 wurde er von der Allianz SE übernommen – die Gebäude dienen in erster Linie als Berliner Zweigstelle des Unternehmens, Teile werden aber auch vermietet.


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text: Der Gebäudekomplex zwischen Hoffmannstraße und Spree besteht aus vier Teilen: Zwei 15-geschossigen Türmen und zwei fünfgeschossigen „Karrees“. Er wurde von dem Stuttgarter Architektenbüro "Kieferle & Partner" entworfen und 1997 fertiggestellt. Die über 24.000 m² große Büro- und Gewerbefläche wird an verschiedene Unternehmen vermietet, davon 6.700 m² an die "50Hertz Transmission GmbH".


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text: Die "Arena Berlin" in der Eichenstraße 4 ist ein Veranstaltungsort in Berlin-Alt-Treptow. Es handelt sich um eine ehemalige Omnibushalle der Berliner Verkehrsbetriebe. Als sie 1927 vom Architekten Franz Ahrens errichtet wurde, war sie mit über 7000 m² die größte freitragende Halle Europas. Während des Zweiten Weltkrieges wurde sie von den Nationalsozialisten als Wartungshalle für Panzer und Kriegsgerät genutzt, dann von Ende der 1940er bis Anfang der 1950er Jahre als Flüchtlingslager. Ab 1961 war sie durch die direkte Nähe zum Mauerstreifen nur noch für DDR-Grenztruppen und BVG-Beschäftigte mit Sondererlaubnis zugänglich. 1993 wurde sie auf Grund ihrer maroden Bausubstanz als Standort der Verkehrsbetriebe geschlossen. Nach ihrer denkmalgerechten Sanierung begann der Verein "ART Kombinat" 1995, die Halle kulturell zu nutzen. Heute finden dort Konzerte, Vorträge, Konferenzen, Galas, TV-Shows und andere Veranstaltungen statt.


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text: Zum Gesamtensemble der Arena Berlin gehören außerdem der Theater- und Veranstaltungsort "Glashaus", die mit diesem verbundene Ausstellungshalle "MAGAZIN", das Badeschiff sowie das Club- und Restaurantschiff Hoppetosse.


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text: Die Gewerbehöfe an der Schlesischen Straße 26 und 27 gehören zur Berliner "Gewerbesiedlungsgesellschaft mbH" (GSG).


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text: Der Gewerbehof an der Schlesischen Straße 26 zeichnet sich durch eine traditionelle Klinkerfassade und Sprossenfenster aus. In ihm wurden nach der Sanierung Gewerbelofts eingerichtet. Der Gewerbehof ist auch unter dem umgangssprachlichen Namen "Wasserschloss" bekannt, welcher sich aus der Lage an der Mündung des Landwehrkanals in die Spree ergibt.


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text: Der Gebäudekomplex an der Schlesischen Straße 27 wurde 1926/1927 von den Berliner Mörtelwerken erbaut und ist zum Teil denkmalgeschützt. 1997 wurde er um Neubauten erweitert. Federführend war dabei die Berliner "Gewerbesiedlungsgesellschaft mbH" (GSG). Alle Gebäudeteile sind sechs Stockwerke hoch. Die insgesamt 32 Mieteinheiten werden von verschiedenen Unternehmen als Geschäftsräume, Büro-, Produktions- und Gewerbeflächen genutzt.


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text: Der Gewerbehof an der Schlesischen Straße 28–30 wurde zwischen 1907 und 1908 erbaut und steht unter Denkmalschutz. Er ist umgangssprachlich als "Industriepalast am Schlesischen Tor" bekannt. Die Räume werden von der "Verwaltung Berliner Grundstücke GmbH" vermietet, die dort auch ihren Sitz hat. Besonders markant ist das Gebäude durch einen Überbau aus Stahl und Glas, der auf der Höhe des vierten Stocks zur Spree auskragt.


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text: Die Viktoria-Mühle an der Schlesischen Straße 38 wurde von 1891 bis 1898 errichtet und steht unter Denkmalschutz. Zum ursprünglichen Gebäude-Ensemble gehören drei Quergebäude; der angrenzende Speicher in der Cuvrystraße und das Fabrikgebäude in der Falckensteinstraße wurden dagegen erst nach dem Zweiten Weltkrieg errichtet.


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text: Insgesamt gliedert sich der Komplex in die Einzelkomponenten Getreidesilo mit Reinigung und Siloanlage, Mühlengebäude, Mehlspeicher mit Mehlsilo und ein Wohn- und Geschäftshaus. Bis zum Ende der 1960er Jahre wurde auf dem Gelände Getreide verarbeitet und gelagert. Bis September 2008 befand sich hier auch die Diskothek "Club 103".


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text: Die Umgestaltung des Areals wurde vom Architektenbüro "aschenbrenner mosler & andere" geplant. In den sanierten Gebäuden wurden unter anderem Studios, Wohn- und Office-Lofts eingerichtet, die von der am Ort ansässigen "Artus Lagerhaus GmbH" verwaltet werden.


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text: Die Wissinger Höfe waren einst der größte Saat- und Getreidespeicher Europas. Der Großhandelskaufmann Julius Wissinger ließ diesen Speicher bis 1908 als "Lagerhaus Süd-Ost" errichten. Sie befinden sich in der Pfuelstraße 5 in unmittelbarer Spreenähe und stehen unter Denkmalschutz. Von Ende der 1990er bis Anfang der 2000er Jahre wurden sie umfassend saniert und in Stand gesetzt. Es wurden vorrangig Büro- und Gewerbelofts sowie Musikerräume und Ateliers eingerichtet, in denen sich unter anderem Plattenfirmen und moderne Dienstleistungsunternehmen niedergelassen haben. Der Gebäudekomplex ist im Besitz der Berliner "Kuthe GmbH", die die Räume vermietet.


title: Mediaspree

text: Die ehemalige Singer-Nähmaschinenfabrik an der Köpenicker Straße 8/9 wurde in den 1990er Jahren saniert. Zu dem denkmalgeschützten Gebäudekomplex gehören ein um 1860 errichtetes Fabrikgebäude sowie ein Klinkerbau aus dem Jahr 1927, der von Singer als Lager- und Kontorgebäude genutzt wurde.


title: Mediaspree

text: In einem Großteil der renovierten Räume befinden sich heute Büros; Anfang 2009 wurden rund 3.000 m² von 200 Mitarbeitern des Medien- und Kommunikationsunternehmens "init" bezogen. In einem Nebengebäude befindet sich ein privates Zweiradmuseum.


title: Mediaspree

text: Das Wohn- und Fabrikgebäude in der Köpenicker Straße 10a wurde 1889 im Jugendstil direkt an der Spree errichtet. Die Wohnungen im Vorderhaus waren ursprünglich herrschaftliche Offizierswohnungen. Dahinter schließt sich die ehem. Marmeladenfabrik mit zwei Quergebäuden an. Der Komplex steht unter Ensembleschutz.


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text: Die gesamte Fabrikanlage wurde von 2004 bis 2005 umfangreich saniert, modernisiert und aufgestockt. Die Fabrikhallen wurden zu Loft- und Penthousewohnungen umgebaut und um Balkone erweitert. Die Räumlichkeiten werden von "Erber Immobilien" verwaltet und vermietet.


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text: Die Heeresbäckerei wurde 1805 an der Köpenicker Straße 16/17 errichtet und war Teil des "Königlichen Preußischen Proviantamtes". Von 1888 bis 1893 wurde die Anlage um fünf Gebäude erweitert, die – abgesehen von einer Mühle – heute noch erhalten sind und unter Denkmalschutz stehen.


title: Mediaspree

text: Die repräsentative Fassade der Heeresbäckerei ist sechs Stockwerke hoch und besteht aus Sichtmauerwerk aus gelblichem Klinker. Innen finden sich gusseiserne Stützen und preußische Kappendecken. Die umbaute Gesamtfläche beträgt 9300 m².


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text: Im Rahmen von "Mediaspree" sind im gesamten Gebäudekomplex Office- und Gewerbelofts geplant. Die Räume werden von der "Polaris Immobilienmanagement GmbH" als Lagerfläche vermietet. Unter anderem befindet sich auf dem Areal auch der Lounge-Club mit Restaurant "Spindler & Klatt".


title: Mediaspree

text: Das Grundstück an der Köpenicker Straße 18–20 ist rund 10.000 m² groß und mit zwei historischen Gebäuden bebaut, die zwischen 1852 und 1881 errichtet wurden. Hier befand sich früher die Berliner Velvet-Fabrik. Besondere Merkmale sind hohe Deckenhöhen, gusseiserne Stützen und sichtbares Ziegelmauerwerk. Die Bauten wurden von 2008 bis 2009 von der "Nicolas Berggruen Holdings GmbH" denkmalgerecht saniert und werden nun als Büros, Wohnungen und Kreativlofts vermietet. Ende Oktober 2008 eröffnete das Designermöbelgeschäft "Exil Wohnmagazin" auf 6.000 m² seinen neuen Standort an der Köpenicker Straße 20.


title: Mediaspree

text: Von November 2002 bis Juli 2004 wurde am Paula-Thiede-Ufer 10 ein neues Bürogebäude errichtet. Der Bau wurde vom Architekturbüro "Kny & Weber" entworfen und ist der erste fertiggestellte Teil des Großprojekts "Spreeport" (siehe unten). Er ist 154 Meter lang, 65 Meter breit und 35 Meter hoch. Seine Fassade besteht aus Glas, Stahl und roten Röben-Klinkern. Den Hauptzugang zur Spree bildet ein 23 Meter hohes Atrium. Das Gebäude verfügt über ein großes Konferenzzentrum mit moderner Medientechnik, Gastronomiebereiche, öffentlich zugängliche Buchhandlung mit Büchergilde Gutenberg sowie eine eigene Anlegestelle an der Spree. Hauptmieter ist seit August 2004 die Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft ver.di, die den Bau als Bundeszentrale und -verwaltung nutzt.


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text: Im Bürogebäude an der Köpenicker Straße 48/49 hat der Bund Deutscher Architekten (BDA) seine Bundesgeschäftsstelle eingerichtet. Außerdem befinden sich an dem Standort die Büros verschiedener Architektur- und Ingenieurgesellschaften sowie das Deutsche Architektur Zentrum (DAZ), eine Initiative des BDA. Es wurde 2005 neu konzipiert und veranstaltet seither in zwei Sälen und drei Seminarräumen unter anderem Ausstellungen, Kongresse, Tagungen, Konferenzen, Workshops und Vorträge.


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text: Das Büro- und Geschäftshaus "Spree-Carrée" an der Michaelkirchstraße 17/18 in Berlin-Mitte vereint einen Gründerzeitbau und einen Neubau. Bei der Altbausanierung wurde versucht, den historischen Charakter der Fassade mit ihrer typischen glasierten Ziegelverkleidung zu erhalten. In den Räumen, die von der "Bodenkontor Liegenschaften GmbH" vermietet werden, sind neben verschiedenen Firmen und Unternehmen auch einige soziale Institutionen ansässig, darunter der Deutsche Verein.


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text: Das Gewerbegebäude befindet sich in der Rungestraße 22–24 in der Nähe der Jannowitzbrücke. Alle Gebäudeteile der Grundstücke 22–27 wurden 1906 von dem jüdischen Eigentümer Kreslowsky auf einem ehemaligen Holzlagerplatz errichtet. Sie bestehen aus zwei Komplexen, die sich bis zur Spree erstrecken und unter Denkmalschutz stehen. Das Gebäudeensemble ist ein gutes Beispiel für die – mit glasierten Klinkern verkleideten – Berliner Gewerbehöfe zum Ende des 19. Jahrhunderts. Die Anlage beherbergte von Beginn an verschiedenste Gewerbebetriebe. Bekannt wurde sie zunächst durch die Ansiedlung der Zigarettenfirma "Manoli" (ab 1908). Nach Übernahme durch den Reemtsma-Konzern wurde die Produktion der Zigarettenfabrik Josetti GmbH ab 1927 ebenfalls in die Rungestraße verlagert. Seit Beginn des 20. Jahrhunderts befanden sich in den Höfen ein holz- und metallverarbeitender Betrieb, ein Dokumentarfilmstudio, der DDR-Chiphersteller "Robotron" und nach dem Mauerfall die Berliner Senatsverwaltung für Finanzen. Erst anlässlich der schnell durchgeführten Renovierung aller Gebäudeteile für die Finanzverwaltung wurde das bekannte "Manoli"-M an den Stützenkapitellen im Gebäude abgeschlagen. Heute kündet nur noch der Josetti-Schriftzug über dem Eingangsportal von der ehemaligen Funktion des Gewerbehofes.


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text: Die Höfe sind im Besitz der "OCEANIS S. A.", die seit November 2010 rund 13.000 m² Nutzfläche zur Miete anbietet. Die Betreuung und Verwaltung wurde der "SorgerTec Hausverwaltung AG" übertragen. Es haben sich rund 250 unterschiedliche Mieter niedergelassen, vorrangig aus den Bereichen Design, Kunst, Kultur und Kommunikation. Bei vielen handelt es sich um Selbstständige, Freiberufler, kleine und expandierende sowie Startup-Unternehmen. Eine Anmietung erfolgt unbefristet mit zweimonatiger Kündigungsfrist.


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text: Zum Ende des Jahres 2012 hat der neue Eigentümer damit begonnen, einem Großteil der Mieter zu kündigen, um die Mietflächen an größere Firmen wie Daimler AG und Fab.com zu vermieten.


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text: Das "Jannowitz-Center" wurde vom Architekturbüro "Hentrich-Petschnigg & Partner" (HPP) geplant und von 1994 bis 1997 errichtet. Es befindet sich direkt an der Jannowitzbrücke an der Brückenstraße 5/6, gegenüber liegt die Botschaft der Volksrepublik China. Es handelt sich um einen modernen Büro- und Geschäftsgebäudekomplex, in dem sich auf 32.750 m² Nutzfläche hauptsächlich Büromieter und im Erdgeschoss Einzelhandel angesiedelt haben. Hauptmieter ist die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt. Das Objekt ist im Besitz der "Dazzle Zweite Berlin GmbH" mit Sitz in Frankfurt/M., die es durch die "BNP Paribas Real Estate Property Management GmbH" verwalten lässt.


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text: "Spree Urban" ist ein geplantes städtebauliches Quartier, das auf den beiden Grundstücken an der Holzmarktstraße 19–24 und 25–30 errichtet werden soll. Die Liegenschaften flankieren die Bahntrasse von westlicher und östlicher Seite und wurden 2004 von der BSR über ihre Beteiligungsgesellschaft "SpreeUrban-Entwicklungsgesellschaft mbH & Co Immobilien KG" erworben. Sie waren jedoch nicht für die Eigennutzung vorgesehen, sondern sollten wirtschaftlich vermarktet werden. Den international ausgeschriebenen Realisierungswettbewerb gewann der Entwurf des Berliner Architekturbüros "Staab Architekten GvAmbH".


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text: Ein im Juli 2006 beschlossener Bebauungsplan sah vor, auf dem Gelände sechs 36–43 Meter hohe Gebäude sowie einen Turmbau von 82 Meter Höhe zu errichten. Der Abstand zum Spreeufer sollte zehn Meter betragen, wobei die Baukörper den überwiegenden Teil des Weges sechs Meter tief überragt hätten. Um der Öffentlichkeit den Zugang zum Spreeufer zu ermöglichen, waren Öffnungen zur Holzmarktstraße hin vorgesehen. Die Gebäude sollten nach ihrer Fertigstellung von Büros, Einzelhandel, Gastronomie und einem Hotel bezogen werden; zudem war ein Wohnanteil von 20 Prozent im südlichen Part vorgesehen. Noch bis September 2010 befand sich auf einem Teil des Geländes der Club Bar 25.


title: Mediaspree

text: Das Bieterverfahren für ein Erbbaurecht wurde im Oktober 2012 überraschend von einer Genossenschaft um die früheren Betreiber der Bar 25 gewonnen. Abweichend vom ursprünglichen Bebauungsplan strebt diese eine Mischnutzung aus Gründerzentrum, Studentenwohnheim, Künstlerdorf, Club und Hotel an.


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text: Auf dem Gelände am Stralauer Platz 29–31 befand sich bis 2011 der Club "Maria am Ostbahnhof" und das 1936 errichtete ehemalige Verwaltungsgebäude der GASAG. Die "Kilian Projektmanagement Berlin GmbH" wollte den vorhandenen Bau abtragen und an seiner Stelle ein 3-Sterne-Plus-Hotel errichten. Die dafür notwendigen Bauvorbescheide wurden bereits erteilt. Die Pläne gingen einher mit dem Großprojekt "Spreeport" am südlichen Spreeufer (siehe unten). Die Entwürfe stammten von den Architekten Thomas Müller und Ivan Reimann.


title: Mediaspree

text: Das Hotel sollte auf insgesamt sieben Etagen über 210 Zimmer verfügen. Geplant waren zudem ein großes Konferenz- und Tagungszentrum, Restaurant, Bar und Lobby. Die Fassade zum Stralauer Platz sollte eine Oberfläche aus Naturstein erhalten. Neben dem Hotel sollte unter dem Namen "Riverside" ein weiteres Gebäude mit Platz für Wohn- und Office-Lofts errichtet werden.


title: Mediaspree

text: Laut der Bürgerinitiative "Mediaspree versenken" ist das Bauvorhaben im Spätsommer 2008 wieder aufgegeben worden. Neue Überlegungen des Landes Berlin sehen demzufolge zwei Büro- und Hotelblöcke mit einem Uferabstand von 36 bzw. 26 Metern sowie eine Grünfläche vor.


title: Mediaspree

text: Unter dem Namen "Columbus-Haus" sollen am Stralauer Platz 35, zwischen dem Ostbahnhof und der Spree, drei jeweils achtgeschossige Büroriegel entstehen. Der Komplex steht nicht im Zusammenhang mit dem ehemaligen Columbushaus, das sich einst am Potsdamer Platz befand. Es handelt sich bei dem Projekt um drei lang gestreckte, L-förmige Gebäudeteile, die auch einzeln realisiert und vermarktet werden könnten. Die Fassade soll straßenseitig aus Stein und zur Spree hin aus Glas gebaut werden. Sie lässt einen zehn Meter breiten Streifen für einen geplanten Uferwanderweg frei, den sie aber in den oberen Geschossen überragt. Die Dachterrasse mit Holzplanken und die hölzernen Stege vor den Büros sollen an ein Bootsdeck erinnern, während ein erhöhtes Staffelgeschoss Assoziationen an eine Kapitänsbrücke wecken soll. Die Innengestaltung der 1.600 m² großen Nutzfläche ist flexibel ausgelegt.


title: Mediaspree

text: Die Baugenehmigung für das "Columbus-Haus" wurde 2004 erteilt und 2008 verlängert. Der ursprüngliche Eigentümer, die "Wayss & Freytag AG Projektentwicklung" mit Sitz in Frankfurt/Main, hat das Grundstück und die Baugenehmigung allerdings an ein spanisches Unternehmen verkauft. Dieses wird das Büroprojekt wohl nicht weiterverfolgen, sondern einen neuen Bauantrag stellen, bei dem eine Wohnnutzung überwiegen wird. Seit 2004 betreibt das Sport- und Kulturzentrum "YAAM" (Young African Art Market) auf dem Gelände Jugendarbeit.


title: Mediaspree

text: Bei dem Postareal handelt es sich um ein ca. 4,2 Hektar großes Grundstück in der Nähe des Ostbahnhofs, das im Westen von der Straße der Pariser Kommune, im Norden von den Bahngleisen, im Osten von der Mariane-von-Rantzau-Straße und im Süden von der Mühlenstraße eingegrenzt wird. Im Zentrum des Geländes steht der denkmalgeschützte Postbahnhof, der von 1906 bis 1908 nach Entwürfen des damaligen Postbaurats Wilhelm Tuckermann errichtet wurde. Er ist 4300 m² groß und umfasst zwei große Postverladehallen, eine Einpackkammer und eine Gleishalle. Die Räumlichkeiten werden vor allem vom "FritzClub" des Jugendsenders Fritz als Eventlocation und für Konzerte genutzt, es finden aber auch oft Ausstellungen (u. a. Körperwelten) und verschiedene andere Veranstaltungen statt, zum Beispiel die Berlin Fashion Week.


title: Mediaspree

text: Im Umfeld des Postbahnhofs ist ein neues Stadtquartier für Büros, kreative Unternehmen, Wohnungen, Hotels, Freizeit, Gastronomie, Einzelhandel und einzelhandelsnahe Dienstleistungen geplant. Über sogenannte „Spreefenster“ soll es mit dem ebenfalls geplanten "Park an der Spree" (siehe unten) verknüpft werden. Der Bebauungsplan legt Baublocks mit einer Höhe von 26 und 37 Metern fest; es sind aber auch zwei Hochhausneubauten mit einer Höhe von 96 bzw. 118 Metern vorgesehen. Die Bürgerinitiative "Mediaspree versenken" kritisiert an dem Projekt vor allem die Dimension der Baumasse, die entstehende Verschattung sowie den geringen Wohnanteil von 16,6 Prozent an der Gesamtgeschossfläche.


title: Mediaspree

text: Bei dem "Park an der Spree" handelt es sich um eine rund 2,1 Hektar große öffentliche Grünanlage, die zwischen dem Postareal (siehe oben) und der Spree angelegt werden soll. An seinem östlichen Ende soll der Brommysteg (siehe unten) errichtet werden. Der Park wird als Fortsetzung der weiter östlich angrenzenden Spreeuferpromenade an der East Side Gallery verstanden (East-Side-Park, siehe oben). Er wurde vom Bezirksamt Friedrichshain-Kreuzberg in Auftrag gegeben und vom Büro für Landschaftsarchitektur "Häfner/Jiménez" entwickelt. Die Baukosten betragen 620.000 Euro.


title: Mediaspree

text: Wie die Promenade gliedert sich der Park in zwei Bereiche. Aus Denkmalschutzgründen bleiben die Mauer und der mittige ehemalige Kolonnenweg erhalten. Der Raum zwischen Mauer und Spree soll hauptsächlich als ausgedehnte Rasenfläche gestaltet werden; zum Fluss hin sollen rund 80 japanische Kirschbäume gepflanzt werden. Sie stehen auf der lang gezogenen Fläche oberhalb der Böschungskante und sind in einzelne Blöcke gegliedert. In der Mitte des Parks soll ein Bootsanleger für den Linienschiffsverkehr angelegt werden. Im westlichen Teil ist ein sogenanntes „Globe-Theater“ vorgesehen, das durch das Kultur- und Zirkuszelt "shake!" genutzt werden könnte, das sich heute schon an dem Standort befindet.


title: Mediaspree

text: "Living Levels" ist ein sich an der Mühlenstraße 60 befindliches Wohnhochhaus. Grundstückseigentümer und Projektentwickler ist die in Berlin ansässige "Living Bauhaus Unternehmensgruppe". Der Entwurf stammt vom Architekturbüro "Tchoban Voss Architekten".


title: Mediaspree

text: Bei dem Gebäudekörper handelt es sich um einen 14-geschossigen Wohnturm mit Lobby und Parkgarage im Erdgeschoss und einem spreeseitigen Café/Restaurant im Untergeschoss mit Zugang zum Uferweg. Das Gebäude hat eine Höhe von rund 60 Metern und es lässt eine zehn Meter breite Uferpromenade zum Spreeufer frei. Die Rückseite des Gebäudes (Nordseite) ist entlang dem Baudenkmal „Mauer“ der East-Side-Gallery ausgerichtet. Ursprünglich sollte das Gebäude den Abschluss einer Kette aus Einzelhäusern am Spreeufer bilden, die jedoch bis auf das geplante Projekt "Waterfront Living" auf dem Nachbargrundstück Mühlenstraße 61–63 rückabgewickelt wurden. An der Westseite des geplanten Wohnturms ist der Wiederaufbau der Brommybrücke geplant. Seine Umsetzung wird voraussichtlich erst dann ernsthaft in Erwägung gezogen, wenn die Projekte auf dem Postareal (siehe oben) und auf dem Anschutz-Gelände (siehe unten) abgeschlossen sind und sich eine wohnungsnahe Infrastruktur entwickelt hat. Baubeginn war am 27. Februar 2013, am 17. April 2014 fand das Richtfest statt. Mittlerweile ist die Gebäudefassade fertiggestellt. Die Gesamtfertigstellung ist für Herbst 2015 geplant.


title: Mediaspree

text: Im Umfeld der O World Berlin entsteht das sogenannte "Anschutz-Gelände", benannt nach dem US-amerikanischen Investor Philip F. Anschutz. Es handelt sich um ein Stadtviertel mit rund 520.000 m² für Freizeit-, Sport- und Erholungsflächen sowie für Einzelhandel, Büros und Wohnungen. Westlich der O World Berlin ist beispielsweise ein „Entertainment-Center“ geplant, das unter anderem ein „Currywurst-Museum“ beherbergen soll. Des Weiteren sollen fünf Hochhäuser zwischen 50 und 138 Metern gebaut werden; die meisten anderen Gebäude sind ca. 28 Meter hoch. Freiflächen sind, abgesehen von einem Kinderspielplatz, nicht geplant.


title: Mediaspree

text: Das "Quartier in Orange" ist ein Projekt der Berliner Stadtreinigungsbetriebe (BSR) an der Mühlenstraße 9/10. Bis 2008 hatte allerdings erst das Kundendienstzentrum den neuen Standort bezogen; die Hauptverwaltung hat ihren Sitz in Tempelhof. Nach Ansicht der Investoren bietet das Gelände zwischen Oberbaumbrücke, East Side Gallery und O World Berlin weiteres Entwicklungspotential und ist flexibel erweiterbar. Auf verschiedenen Baufeldern könnten weitere Gebäude errichtet werden, zum Beispiel um bis zu 4.000 m² Einzelhandelsmöglichkeiten zu schaffen.


title: Mediaspree

text: Die Freiflächen des Osthafens (Stralauer Allee 3–16) sollen mit einer Kette von 20 und 24 Meter hohen Gebäuden dicht am Spreeufer bebaut werden. An der Elsenbrücke ist ein 90 Meter-Turm geplant, der zusammen mit den auf der anderen Seite der Brücke stehenden Treptowers der Allianz Versicherung ein sogenanntes „Stadttor“ bilden soll. Im März 2008 wurden der Eigentümerin BEHALA Bauvorbescheide erteilt, woraufhin sie die fraglichen Baugrundstücke an Investoren verkaufte. Der Bebauungsplan für den Osthafen ist jedoch noch nicht festgesetzt. Die Bürgerinitiative "Mediaspree versenken" wendet sich vor allem gegen die Hochhaus-Pläne und die dichte Uferbebauung. Seit Juli 2008 wird sie in ihren Forderungen teilweise von der Bezirksverordnetenversammlung (BVV) von Friedrichshain-Kreuzberg unterstützt, die zugesichert hat, das geplante Hochhaus an der Elsenbrücke zu verhindern.


title: Mediaspree

text: Das Grundstück an der Fanny-Zobel-Straße 13–21 befindet sich zwischen den Treptowers und den "TwinTowers". Es ist derzeit unbebaut und wurde 1999 von der "Dritte Adler Real Estate GmbH & Co. KG" erworben. Im Herbst 2011 ging das rund 7000 Quadratmeter großes Grundstück in den Besitz der "Agromex GmbH & Co. KG" über, die im Anschluss einen Architekturwettbewerb auslobte. 14 nationale und internationale Architekten reichten ihre Vorschläge zur Bebauung des Grundstücks ein. Als Sieger ging das Berliner Büro "Pysall Architekten" hervor, dessen Entwurf drei solitäre Einzelbauten vorsieht. Neben zwei Wohntürmen mit 99 und 110 Metern ist ein Hotelneubau mit 200 Zimmern, ein 3000 Quadratmeter umfassender Bürgerpark sowie eine Tiefgarage mit 300 Fahrrad- und 400 Pkw-Stellplätzen vorgesehen. Das hierfür notwendige Bebauungsplanverfahren läuft derzeit.


title: Mediaspree

text: Unter Einbeziehung des ehemaligen Grenzsicherungsstegs, der sich mitten im Osthafen mehrere hundert Meter lang erstreckt, soll auf der Spree eine Marina mit Clubhaus und dem "Spreebalkon" entstehen. Außerdem sind eine Bar mit Lounge sowie Anlegestellen für Wassertaxis und Linienschiffe geplant. Die Arena Berlin hat einen entsprechenden Entwurf von den Architekten Grazyna und Jerzy Wilk anfertigen lassen.


title: Mediaspree

text: Auf dem rund 10.000 m² großen Grundstück an der Cuvry- Ecke Schlesische Straße (ehemalige Cuvrybrache) baute die "IVG Immobilien AG" die "Neuen Spreespeicher". Bei den Bauten handelt es sich um zwei 160 Meter lange, fünfgeschossige Gebäude mit drei weiteren Staffelgeschossen im traditionellen Kontorhausstil, die sich zur Spree hin öffnen. Vorgesehen ist eine Nutzung für Officelofts, kleinteiligen Einzelhandel und Gastronomie. Baubeginn war Januar 2018.


title: Mediaspree

text: Die 1895 errichtete Doppelanlegestelle Gröbenufer (heute: May-Ayim-Ufer) sowie die mit ihr unterirdisch verbundenen Katakomben werden von Januar 2007 bis Dezember 2009 denkmalgerecht saniert und erneuert. Nach Fertigstellung der Instandsetzungsarbeiten ist eine gastronomische und kulturelle Nutzung vorgesehen, zum Beispiel für Ausstellungen. An den öffentlich zugänglichen Stegen sind Anlegestellen für Fähren und Wassertaxis geplant. Außerdem soll die Bedeutung der Kaianlage als Ort des Gedenkens für Maueropfer über eine Informationstafel hervorgehoben werden. An den ursprünglich in der Mitte der Anlage vorhandenen Leuchtturm, der im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde, wird ein künstlerisch gestalteter Signalmast erinnern. Das Projekt wird im Rahmen des städtebaulichen Förderprogramms Stadtumbau West realisiert. Seine Gesamtkosten belaufen sich auf rund 2,5 Millionen Euro.


title: Mediaspree

text: Bis 1945 gab es ungefähr auf halbem Wege zwischen der Schillingbrücke und der Oberbaumbrücke eine weitere Spreequerung – die Brommybrücke. Sie wurde von 1907 bis 1909 erbaut und im Zweiten Weltkrieg von der Wehrmacht gesprengt, um so der anrückenden Roten Armee den Vormarsch zu erschweren. Im Zuge des Projektes "Mediaspree" war ein Wiederaufbau der Brommybrücke geplant. Nach öffentlichen Protesten und einem ablehnenden Bürgerentscheid rückte man von den Plänen für eine Straßenbrücke wieder ab. Letzte Entwürfe sehen einen temporären „Kunststeg“ vor. Dieser würde in einfacher Gerüstbauweise mit integrierten Holzbohlen errichtet werden und soll auf mehreren Plattformen sowohl Raum für Ruhe und Entspannung bieten, als auch für Events und Veranstaltungen. Zwei zum Ensemble gehörende Türme könnten medial beleuchtet und für Videoinstallationen genutzt werden. Die Baukosten für diesen Steg sollen sich auf unter einer Million Euro belaufen.


title: Mediaspree

text: Andererseits existieren auch verschiedene andere Entwürfe, unter anderem einer des Architekten Gerhard Spangenberg für eine 14,5 Millionen Euro teure bewohnbare Brommybrücke. Und für den Fall, dass die Brommybrücke als Steg gebaut wird, ist geplant, in 200 m Entfernung auf Höhe der Manteuffelstraße eine zusätzliche Straßenbrücke für Bus und Straßenbahn zu errichten. Die Bürgerinitiative "Mediaspree versenken" befürchtet eine spätere Öffnung für den Autoverkehr und eine drastische Erhöhung des Verkehrsaufkommens in den angrenzenden Wohngebieten.


title: Mediaspree

text: Das Gelände um den Viktoria-Speicher hat bei einer Länge von ca. 300 Meter und einer Breite von 140 Meter eine Größe von rund 4,2 Hektar. Es liegt an der Köpenicker Straße 20a–29 und wird von der Schillingbrücke im Westen, der Spree im Norden, der ehem. Velvet-Fabrik im Osten und der Köpenicker Straße im Süden begrenzt. Auf dem Grundstück befinden sich mehrere eingeschossige Hallen, geprägt wird es aber vom Viktoria-Speicher, der 1910 von Franz Ahrens errichtet wurde. Als Zeugnis moderner Industriearchitektur steht er unter Denkmalschutz.


title: Mediaspree

text: Die Hallen werden von ca. 20–30 Firmen genutzt, die die Flächen von der Grundstücksbesitzerin BEHALA angemietet haben. Unter anderem hatte zum Beispiel der Baustoffhändler "Dämmisol" Verkaufs- und Lagerflächen eingerichtet. Da die BEHALA das Grundstück aber im Rahmen von "Mediaspree" meistbietend verkaufen will, wurden bestehende Mietverträge gekündigt. Das konnte spätestens bis zum 31. Dezember 2008 geschehen.


title: Mediaspree

text: Im Zuge einer Neubeplanung könnten die Hallen abgerissen werden. Der Viktoria-Speicher wurde bis Februar 2009 restauriert. Er ist das Herzstück eines neuen Stadtteilzentrums mit Geschäften und Kultureinrichtungen. Es soll im April 2009 eingeweiht werden und auch auf dem Wasserweg erreichbar sein. Außerdem existiert ein städtebaulicher Entwurf bis zum Beschluss zur Aufstellung eines Bebauungsplanes. Er stammt vom Architekturbüro "Mola Winkelmüller" und beinhalten eine Uferpromenade, Grünstreifen und eine mehrgeschossige Bebauung.


title: Mediaspree

text: "Spreeport" ist ein Großprojekt der "HOCHTIEF Construction AG" in Kooperation mit der "A.L.E.X. Bau GmbH" und der "Kilian Projektmanagement Berlin GmbH". Es handelt sich um das Areal am Paula-Thiede-Ufer zwischen Eisfabrik und Engeldamm. Der erste Bauabschnitt – das ver.di-Bürogebäude – wurde im Juli 2004 fertiggestellt; der zweite Bauabschnitt an der Köpenicker Straße 36–38 wird zurzeit realisiert. Im 19. Jahrhundert befanden sich an dieser Stelle der Spree Holzlagerstätten und Märkte sowie Kalkscheunen; im 20. Jahrhundert wurde ein Plattenbau errichtet. Nun sollen an der Stelle neue Büro- und Gewerbeflächen sowie Wohnungen, Appartements und Boardinghouses entstehen. Mit dem Angebot sollen vor allem IT-Unternehmen, Bio-Tech- und High-Tech-Firmen sowie Home- und Teleworker angesprochen werden.


title: Mediaspree

text: Die ehemalige Eisfabrik der "Norddeutschen Eiswerke AG" befindet sich an der Köpenicker Straße 40/41 und ist eine der ältesten noch erhaltenen Eisfabriken in Deutschland. In ihr wurde von 1896 bis 1995 künstliches Eis produziert. Die rund 11.000 m² große Gesamtanlage besteht aus zwei Höfen mit Wohn- und Fabrikgebäuden. Zu ihr gehören auch drei Kühlhäuser sowie ein Kessel- und Maschinenhaus, das sich durch eine klare, neoklassizistische Ziegelarchitektur nach dem Vorbild der frühen Moderne auszeichnet.


title: Mediaspree

text: Im Jahr 1995 übernahm die "Treuhand Liegenschaftsgesellschaft" (TLG) die Verwaltung des Objekts. Im November 2008 verkaufte sie die denkmalgeschützte Eisfabrik an die Bochumer "TELAMON GmbH". Diese ist auch Eigentümerin des auf dem gegenüberliegenden Spreeufer gelegenen "Radialsystem V" und ließ eine umfangreiche Bestandsaufnahme und Detailplanung vornehmen. Bereits konkrete Abrisspläne des Architekten Ivan Reimann aus dem Jahr 2005, die einen Neubau aus Glas vorschlugen, scheinen damit vom Tisch zu sein. Für den Erhalt der Eisfabrik hatte sich eine Bürgerinitiative gegründet. Wann mit der Sanierung der Eisfabrik begonnen wird, ist aber noch nicht absehbar. Es steht aber bereits fest, dass die künftige Nutzung in der Kreativwirtschaft angesiedelt sein soll.


title: Mediaspree

text: Die Wohnhäuser an der Köpenicker Straße sowie die Kühl- und Lagerhäuser im rückwärtigen Teil des Areals sind nach wie vor im Besitz der TLG Immobilien. Für die eingereichte Planung existiert ein positiver Bauvorbescheid, der eine Abrissgenehmigung für die historischen Kühlhäuser beinhaltet. Auch in diesen Bereichen ist die künftige Nutzung bisher noch nicht festgelegt. Es ist aber vorgesehen, einen neuen Bürostandort zu errichten, der sich aus Neubauten und vorhandener Wohnbebauung zusammensetzt.


title: Mediaspree

text: Das Mediaspree-Projekt ist umfangreicher Kritik ausgesetzt. Befürchtet wird unter anderem die Vertreibung langjähriger Anwohner durch höhere Unterhaltskosten, die sich aufgrund der gezielten Gentrifizierung der umliegenden Wohngebiete ergibt. Der in dem Zusammenhang für den Preisanstieg und kulturellen Wandel synonym verwendete Begriff der „Aufwertung“ wird dabei als rhetorische Fehlinformation betrachtet.


title: Mediaspree

text: Ebenso in der Kritik stehen die Privatisierung des öffentlichen Raums und der „Stadtumbau von oben“, bei dem die Interessen und Befürchtungen der Anlieger nicht berücksichtigt würden. Es wird von einer „teilprivatisierten Stadtpolitik“ gesprochen, da sich die Standortgemeinschaft "Mediaspree" vor allem als Ansprechpartner für Projekte und Investoren versteht und kaum Interesse für die Meinung der Anwohner zeige, während die für Mediaspree notwendige Infrastruktur an Straßen, Brücken und Beleuchtung aus der öffentlichen Hand finanziert werde. Dabei wird unter anderem auf die Subventionen in Millionenhöhe hingewiesen, mit denen zugezogene Unternehmen, wie zum Beispiel MTV und Universal Music, vom Berliner Senat unterstützt wurden. Zudem wird es als unlogisch empfunden, dass der Senat den Bau der O World Berlin begrüßte und finanziell unterstützte, obwohl in Berlin kein Mangel an Veranstaltungshallen bestand. Nachdem der Basketballverein Alba Berlin seine Heimspiele in die O World Berlin verlegte, muss die mangelnde Auslastung seiner ehemaligen Heimspielstätte, der Max-Schmeling-Halle in Prenzlauer Berg, nun wiederum durch öffentliche Subventionen ausgeglichen werden.


title: Mediaspree

text: Die Umgestaltung wildwachsender Spreeuferabschnitte wird ebenfalls kritisiert. Bemängelt werden die fortan wenigen und engen, öffentlich zugänglichen Uferbereiche, die meist videoüberwacht seien. Die Befürchtungen einer von Werbetafeln geprägten Parkanlage an der East Side Gallery haben sich in den Augen der Kritiker bewahrheitet. Nicht nachvollzogen werden konnte von ihnen, dass für die Großbildleinwände der O World Berlin und eine dazugehörige Anlegestelle für Ausflugsboote und Wassertaxis trotz Denkmalschutzes ein 45 Meter langer Abschnitt der East Side Gallery entfernt wurde.


title: Mediaspree

text: Subkulturen beklagen die Vertreibung zahlreicher alternativer Kulturprojekte wie dem Schwarzen Kanal, der Köpi, dem YAAM oder vieler bereits abgerissener Einrichtungen wie dem Ostgut, dem Casino oder dem RazzleDazzle zugunsten großer, kommerzieller Veranstaltungseinrichtungen und Unternehmen. Diese Entwicklung geht aus ihrer Sicht auf Kosten der kulturellen Vielfalt. Der Dokumentarfilm "Bar 25 – Tage außerhalb der Zeit" beschreibt unter anderem den Kampf gegen das Mediaspree-Projekt und die Schließung der Bar 25.


title: Mediaspree

text: Ein weiterer Kritikpunkt war die Anerkennung des "Mediaspree e. V." als gemeinnützig, obwohl er nur Grundstücksbesitzer und Investoren als Mitglieder zuließ. Auffassung der Kritiker war, dass sich hinter dem Ziel, eine langfristige und nachhaltige Entwicklung zu einem leistungsfähigen und attraktiven Wirtschafts- und Kulturstandort zu gewährleisten, lediglich die Durchsetzung privatwirtschaftlicher Interessen verberge. Zudem war die Arbeit des Vereins mit öffentlichen Geldern gefördert worden. Der Verein löste sich am 31. Dezember 2008 auf.


title: Mediaspree

text: Durch die neue Veranstaltungshalle O World Berlin ergibt sich ein erhöhter Durchgangsverkehr, der von den Protestlern ebenfalls kritisiert wird. Sie konnten aber erreichen, dass von dem damit im Zusammenhang stehenden geplanten Wiederaufbau der Brommybrücke als Straßenbrücke vorerst wieder Abstand genommen wurde.


title: Mediaspree

text: Gegen die Umstrukturierungspläne gab es bisher zahlreiche Protestaktionen die unter anderem unterstützt wurden von Einrichtungen wie der Hedonistischen Internationalen, der Fuckparade und dem Transgenialen CSD, sowie einen erfolgreichen Bürgerentscheid.


title: Mediaspree

text: Koordiniert werden die Proteste vor allem von der Bürgerinitiative "Mediaspree versenken", die unter anderem von dem Architekten Carsten Joost initiiert wurde. Unter dem Slogan „Spreeufer für alle!“ organisiert das Bündnis Informationsveranstaltungen für Anwohner sogenannte „Kiezspaziergänge“ gegen das Projekt und begleitete ein Bürgerbegehren zur Mitgestaltung des Spreeufers.


title: Mediaspree

text: Der Initiativkreis setzt sich aus der realpolitisch orientierten "AG Spreeufer" und der eher linksradikal ausgerichteten "AG SpreepiratInnen" zusammen. Er sieht sich als Interessenvertreter derjenigen, die ein Spreeufer als Grün- und Kulturfläche mit vielfältigen Nutzungen wollen. Zentrale Forderungen sind ein Mindestabstand von 50 Metern zum Spreeufer für sämtliche Neubauten, die Einhaltung der Berliner Traufhöhe von 22 Meter und ein Rad- und Fußgängersteg statt einer neuen Straßenbrücke. Zudem sollen bestehende Gebäude in ein Freiflächenkonzept integriert und durch Pavillons mit öffentlichen Nutzungen ergänzt werden können. Die verbleibenden Neubauflächen sollen so parzelliert werden, dass sich nicht nur wenige Großinvestoren engagieren können, sondern viele Nutzer, vor allem nichtkommerzielle, kulturelle Initiativen. Dem Bezirk wirft der Initiativkreis die Privatisierung öffentlicher Liegenschaften vor.


title: Mediaspree

text: Aus Sicht der Bürgerinitiative wird mit der Planung von Mediaspree die historische Chance verspielt, eine Flussuferzone als Naherholungsraum mit hohen Freiflächenanteilen zu entwickeln. Der geplante Uferwanderweg und die Pocket-Parks seien für eine Millionenstadt wie Berlin nicht ausreichend. Das gesamte Projekt wird als Investition in den Hochpreissektor wahrgenommen, bei der es in erster Linie um eine profitable Uferbebauung mit privatisiertem Spreeblick geht, während der soziale Bereich außer Acht gelassen wird. Befürchtet wird, dass die geplante „Aufwertung“ des Gebiets zu steigenden Mieten, einer antisozialen Entwicklung der Stadt und zu Kulturvernichtung führen wird.


title: Mediaspree

text: Gegen die Pläne von Mediaspree wurde am 13. Juli 2008 ein Bürgerentscheid durchgeführt, bei dem ein freier Uferstreifen von 50 m und der Verzicht auf Hochhausbebauung sowie auf die geplante neue Autobrücke über die Spree gefordert wird. Die erforderliche Zahl an Unterstützungsunterschriften war innerhalb von fünf Monaten vorzeitig zu Stande gekommen und am 4. März 2008 offiziell beim Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg eingereicht worden. Bei dem darauf folgenden Bürgerentscheid lag die Wahlbeteiligung mit 19,1 % über der notwendigen Marke von 15 %. Eine deutliche Mehrheit der Wähler (87 %) befürwortete die Alternativvorschläge der Initiative "Mediaspree versenken". Laut der Organisation Mehr Demokratie handelt es sich damit um das bis dato erfolgreichste Bürgerbegehren Berlins. Bindend ist das Ergebnis jedoch nicht. Während die Kreisverbände von SPD und Grünen im Anschluss forderten, den Bürgerwillen so schnell wie möglich umzusetzen, sicherte die Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer den Investoren Planungssicherheit zu.


title: Mediaspree

text: Bei Umsetzung des Bürgerentscheids beliefen sich nach Angaben des Bezirksamts die Entschädigungskosten an die Investoren auf 164,7 Millionen Euro. Die Bürgerinitiative weist diese Schätzung jedoch als falsch zurück, da es sich bei den genannten Kosten um den Wert der gesamten Fläche des bei dem Bürgerentscheid betroffenen Spreeufers handele und der Bürgerentscheid sich lediglich auf die Neubauflächen beziehe.


title: Mediaspree

text: Unter der Bezeichnung „Kiezspaziergang“ fanden bisher mehrere Demonstrationen durch Friedrichshain und Kreuzberg statt, bei denen an verschiedenen Stationen über konkrete städtebauliche Umstrukturierungen informiert und das Thema Gentrifizierung behandelt wurde. Zudem fanden vor dem Bürgerbegehren mehrere Fahrraddemonstrationen um den Mediaspreebereich statt.


title: Mediaspree

text: Für Aufsehen sorgte auch das „Investorenbejubeln“, eine Demonstration auf der Spree, bei der die Demonstranten mit Schlauch- und Tretbooten eine Schifffahrt der Mediaspree-Investoren begleiteten, welche daraufhin vorzeitig abgebrochen wurde.


title: Mediaspree

text: Bei der „Spreeparade“, einer Großdemonstration am Vortag des Bürgerentscheids, zu der mehrere Organisationen und die Zwischennutzer des Spreeufers aufgerufen hatten, kamen etwa 5000 Menschen zusammen.


title: Mediaspree

text: Rund 1500 Menschen protestierten am 10. September 2008 gegen die Eröffnung der O World Berlin, die von einem massiven Polizeiaufgebot gegen die Demonstranten abgeschirmt wurde.


title: Mediaspree

text: Ein Jahr nach dem Bürgerentscheid, demonstrierte am 11. Juli 2009 das "Megaspree-Aktionsbündnis" aus Anwohnern, politischen Gruppen und Kulturprojekten gegen die „Vermarktung und Privatisierung“ des Spreeufers. An der Demonstration beteiligten sich nach Angaben der Veranstalter rund 8000 Menschen. Ein Jahr später, am 10. Juli 2010, demonstrierten im Rahmen der Megaspree-Demonstration erneut rund 5000 Menschen gegen Mediaspree, Gentrifizierung und die „Zubetonierung“ Berlins.


title: Mediaspree

text: Auch im Jahr 2010 setzten sich die Demonstrationen gegen Mediaspree fort. So protestierten am 6. Juni 2010 unter dem Motto „Mediaspree entern“ rund 2000 Menschen gegen Mediaspree.


title: Mediaspree

text: Gegen das Projekt Mediaspree entstand 2007 in Friedrichshain-Kreuzberg ein Musik- und Videoprojekt mit der Aktivistin Fatma Souad. Der queere Rap stellt einen politischen Spaziergang durch einzelne Orte in Berlin dar und informiert kritisch über die entsprechende Stadtentwicklung.


title: Mediaspree

text: Unter dem Motto „Mediaspree wegspotten!“ entstanden 2008 im Rahmen eines Wettbewerbs vier Kurzfilme, die sich kritisch mit dem Projekt auseinandersetzen und das Bürgerbegehren bewerben.


title: Mediaspree

text: Das Künstlerduo „Varsity of Maneuvers“ fokussiert mit ihrem Kanuprojekt „Spreeverinselung“, auf die physische Zugänglichkeit und Regulationen des Spreeraums, die Kiezbewohner und Berliner allgemein weitestgehend ausschließen.


title: Mediaspree

text: Der Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg hatte bereits im Vorfeld auf das Bürgerbegehren "Spreeufer für alle!" reagiert und war in einem eigenen zur Abstimmung gestellten Vorschlag den Initiatoren entgegengekommen. Im direkten Vergleich erhielt jedoch die Alternative der Initiatoren den Vorzug bei den Wählern.


title: Mediaspree

text: Der Bürgerentscheid ist nicht bindend. Dennoch ist der Bezirk von einigen Mediaspree-Plänen abgerückt. So soll auf den Hochhausneubau an der Elsenbrücke verzichtet werden und statt der geplanten Straßenbrücke soll nur ein Rad- und Fußgängersteg über die Spree gebaut werden. Damit kommt er zentralen Punkten des Bürgerbegehrens teilweise entgegen. Im September 2008 hat sich ein Sonderausschuss konstituiert, in dem Mitglieder der verschiedenen Fraktionen und der Bürgerinitiative "Mediaspree versenken" Möglichkeiten erörtern, Baupläne im Sinne des Bürgerentscheids zu ändern.


title: Mediaspree

text: Auch den Forderungen nach einem mindestens 50 Meter breiten Uferstreifen wurde nachgegangen. So konnte mit dem Liegenschaftsfonds, der das Areal mit dem Maria am Ostbahnhof besitzt, ein Kompromiss erzielt werden: Der Uferstreifen dort soll statt der ursprünglich geplanten zehn Meter nun 20 bis 30 Meter breit werden und Platz für einen kleinen Park bieten. Ende Februar 2009 hat sich allerdings der Senat von Berlin in die Verhandlungen eingeschaltet. Er fürchtet Schadenersatzforderungen der Investoren, sollten Bebauungspläne geändert werden, und hat auch „schwere Bedenken“ gegen den Verzicht auf das Hochhaus an der Elsenbrücke. Er droht deshalb damit, dem Bezirk die Planungshoheit zu entziehen. Mediaspree, CDU und FDP sowie die Industrie- und Handelskammer begrüßen den Vorstoß, während die Initiative "Mediaspree versenken" eine Chancenverschlechterung fürchtet, weil sie nur über den Bezirk Einfluss nehmen kann.


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Räumliches Vorstellungsvermögen (auch Raumvorstellung) kann generell als die Fähigkeit des Menschen und anderer Lebewesen beschrieben werden, in der Vorstellung räumlich zu sehen und zu denken. Diese Fähigkeit umfasst den Erwerb, die Organisation und den aktiven Umgang mit im Gedächtnis gespeicherten Vorstellungsbildern. Das räumliche Vorstellungsvermögen ist dabei ein recht globales Konstrukt. Deswegen ist es nicht erstaunlich, dass selbst unter Fachleuten bisher kein Konsens bezüglich einer einheitlichen Definition von räumlichem Vorstellungsvermögen gefunden werden konnte. Das liegt vermutlich daran, dass dieses Konstrukt eigentlich noch in weitere Unterfertigkeiten zu unterteilen ist.


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Im Mittelpunkt steht dabei das Erkennen der Lage und Beziehung von Körpern im dreidimensionalen Raum.


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Es gibt verschiedene Perspektiven auf die Raumvorstellung, wie in einer großen Metaanalyse aus dem Jahr 1985 von Linn und Petersen beschrieben wird: die psychometrische, differentielle, kognitive und strategische Perspektive. Am bedeutendsten ist in diesem Zusammenhang die psychometrische Perspektive: Diese legt den Schwerpunkt auf die Messung des räumlichen Vorstellungsvermögens mittels geeigneter psychometrischer Tests, aus deren Ergebnissen man dann mittels faktoranalytischer Studien Faktoren, also gewissermaßen Komponenten der Raumvorstellung errechnen kann. Sie eignet sich mehr oder weniger, um die einzelnen Teilkomponenten zu spezifizieren.


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Rost (1977) berichtet von über 50 Studien, die zwei oder drei Faktoren der Raumvorstellung wahrscheinlicher machen als eine Ein-Faktor-Theorie der Raumkognition, wie sie z. B. El Koussy 1935 mit einem „Faktor k“ annahm. Welche Faktoren dies nun genau sind, ist jedoch umstritten.


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Nach Thurstone gehört Raumvorstellung zu den sieben sog. primary mental abilities der Intelligenztheorie von Thurstone und unterteilt sich in drei Faktoren: Veranschaulichung (Visualization), räumliche Beziehungen (Spatial Relations) und räumliche Orientierung (Spatial Orientation).


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Auch in der vielzitierten Metaanalyse von Linn und Petersen mit den drei Faktoren Räumliche Wahrnehmung (Spatial Perception), Vorstellungsfähigkeit von Rotationen (Mental Rotation) und Veranschaulichung (Spatial Visualization) findet man sinnvolle Unterteilungen.


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Ein gutes räumliches Vorstellungsvermögen ist hilfreich, um Zusammenhänge der darstellenden Geometrie zu erfassen. Im technischen Zeichnen spielt diese Fähigkeit sowohl beim Erstellen als auch beim Lesen von Konstruktionszeichnungen eine bedeutende Rolle. Design und Konstruktion sind ohne dieses Vorstellungsvermögen nicht durchführbar.


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Raumwahrnehmung und Raumvorstellung in Kombination mit entsprechender Motorik und guten Reflexen sind unerlässlich für sportliche Tätigkeiten wie z. B. Ballspiele.


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Die Entwicklung des räumlichen Vorstellungsvermögens ist auch ein wesentliches Anliegen des Kartenlesens im Schulunterricht.


title: Räumliches Vorstellungsvermögen

text: Nicht zuletzt ist das räumliche Vorstellungsvermögen in vielen planerischen und handwerklichen Tätigkeiten die Grundlage einer sicheren Berufsausübung. Raumvorstellung ist trainierbar.


title: FSC Żuk

text: FSC Żuk (polnisch: „Käfer“) ist die Typenbezeichnung verschiedener polnischer Kleintransporter, die vom 24. Juni 1959 bis zum 13. Februar 1998 beim polnischen Hersteller Fabryka Samochodów Ciężarowych (kurz: "FSC") in Lublin produziert wurden.


title: FSC Żuk

text: Neben Lieferwagen und Kleinbussen wurden zeitweise auch Feuerlöschfahrzeuge produziert. Der Hersteller verwendete Fahrzeuggestelle des LKW-Herstellers "FSC Lublin", allerdings meist mit anderer Motorisierung. Teilweise wurden auch sowjetische Fahrzeuge in Lizenzbauweise produziert.


title: FSC Żuk

text: Der Żuk basierte im Wesentlichen auf dem Warszawa M 20, ebenso wie der Kleintransporter ZSD Nysa. Durch die gemeinsam verwendete Fahrzeugbasis konnten die Fahrzeuge preiswert hergestellt werden und waren in Polen beliebt.


title: FSC Żuk

text: Der Żuk-Kleintransporter basierte auf einem verstärkten Fahrgestell des Warszawa M 20. Als Aufbau war zunächst die Pritsche erhältlich, die anfangs einen eigenwilligen Stahlaufbau in Pick-up-Form aufwies. Die Nutzlast betrug etwa 0,9 Tonnen.


title: FSC Żuk

text: Die Fahrzeuge verfügten über eine recht große Bodenfreiheit, dies wurde jedoch mit einem hohen Schwerpunkt erkauft. Nachteilig waren ferner die minderwertige Verarbeitung, unter anderem bei der Vorderradaufhängung, und der geringe Radabstand. Das Triebwerk wurde ebenfalls vom Warszawa M 20 übernommen – ein Vierzylinder-Ottomotor mit OHV-Ventilsteuerung. Mit 54, später 70 PS war der ZUK für einen Kleintransporter damaliger Verhältnisse überdurchschnittlich motorisiert. Der Spritverbrauch war jedoch ebenfalls sehr hoch, der „Reiseverbrauch“ des 54 PS-Aggregats wurde mit 15–19 l/100 km angegeben. Die Höchstgeschwindigkeit betrug beim Modell A 03 (offenbar der Vorgänger des A 05/ A 06) 90 km/h.


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text: In späteren Jahren wurde auf einen Vierzylinder-Dieselmotor mit 2417 cm³ Hubraum umgestellt, der bei geringerem Spritverbrauch dieselbe Leistung entwickelte. Die interne Bezeichnung des von W.S.W.-Motorenwerke "Andoria" gelieferten Aggregats lautete "4C90". Mit der erneuten Zusammenarbeit zwischen Fiat und zwei polnischen Fahrzeugherstellern (siehe auch Polski Fiat und FSO) fanden auch Bauteile des Polski Fiat 125p Verwendung. Gespräche mit General Motors im Jahre 1976 mit dem Ziel, ein neues Fahrzeug als Ersatz für die veralteten Modelle in Lizenz bauen zu können, scheiterten. Spätere Fahrzeuge ab 1977 hatten deshalb lediglich eine größere Fahrerkabine für sechs Personen und eine kleinere Ladefläche und wurden für den polnischen Markt bis zum Ende des Unternehmens weiter gefertigt.


title: FSC Żuk

text: Nach dem Zusammenbruch der polnischen Volkswirtschaft konnte sich das Unternehmen gegen die übermächtige ausländische Konkurrenz nicht dauerhaft durchsetzen. Das Konzept, Fahrzeuge preisgünstig auf der Basis etablierter Standardkonzepte zu bauen, wurde vom Markt nicht mehr angenommen. Eines der letzten Fahrzeuge, das Schienenfahrzeug "Mitor-01" auf der Basis eines Kleinbusses für den Straßenverkehr (Prototyp 1995, letzte Testfahrten im Jahr 2000), kam über das Versuchsstadium nicht hinaus.