title: Grafschaft Hoya

text: Die Grafschaft Hoya war ein Territorium des Heiligen Römischen Reiches im Niederrheinisch-Westfälischen Reichskreis vorwiegend westlich der Mittelweser. Nach ihr wurden der frühere gleichnamige Landkreis und die heutige Samtgemeinde benannt.


title: Grafschaft Hoya

text: Die Herkunft der Grafen von Hoya ist nur sagenhaft überliefert. Kern der Sagen ist, dass ein Edelmann unbekannten Namens aus Friesland – vielleicht auch selbst friesischer Herkunft – aus dem Raum zwischen Oldenburg und dem heutigen Wilhelmshaven vertrieben wurde und weiter südlich mit reicher Beute einen neuen Stammsitz – die Motte Radesbroke – zu errichten suchte, wobei er in Konflikt mit dem Bischof von Verden und dem Grafen von Wunstorf geriet. Letztlich konnte er sich auf einer Weserinsel in der Nähe eines schon existierenden Ortes Hoya mit seiner neu errichteten Burg Hoya festsetzen.


title: Grafschaft Hoya

text: Urkundlich ist als erster Graf von Hoya 1202 Heinrich, Sohn des "Friesen", im Gefolge des Erzbischofs Hartwig II. von Bremen nachweisbar. Er führte 1215, 1219 und 1220 in seinen Siegeln die beiden Bärentatzen der Herren und seit 1181 Grafen von Stumpenhausen mit der Inschrift SIGILLVM HENRICI DE STVMPENHVS. Sein Vater stammte aber nicht von den ab 1091 bezeugten Edelherren und Grafen von Stumpenhusen ab, die ihren Stammsitz bei Wietzen besaßen. Vielmehr hatten die Brüder Grafen Stumpenhausen – Heinrich († 1205) und der Ultimus des ersten Hauses Stumpenhusen, Burchard († 1231) – im Jahr 1202 Güter, Siegel und Wappen, wohl auch den Namen und Grafentitel des Hauses, an Heinrich verkauft, der sich so zu einem "Stumpenhausen" und Grafen machte, den er dann auch für Hoya nutzte.


title: Grafschaft Hoya

text: Um 1205 wurden die Herren von Hodenberg, Schutzvögte des Stifts Bücken, mit dem ersten Haus Stumpenhusen verwandt, durch Heinrich, den ersten Grafen von Hoya, verdrängt. 1215 erfolgte der Kauf der Freigrafschaft Nienburg. Das war Auslöser für jahrhundertelange Auseinandersetzungen mit dem Bistum Minden, das sein Territorium bedroht sah. Dennoch weiteten die Grafen von Hoya ihr Gebiet über Liebenau, Steyerberg, Stolzenau, Uchte und Diepenau weiter nach Süden aus. 1338 kauften sie die Grafschaft Altbruchhausen, worauf etwas später der Erwerb der Grafschaft Neubruchhausen folgte. Zeitweise gehörten zur Grafschaft Hoya auch Thedinghausen, Wildeshausen und sogar das Kloster Loccum. In seiner größten Ausdehnung reichte das Territorium der Grafschaft von Bremen im Norden bis zum Hochstift Minden im Süden, von den Grafschaften Oldenburg und Diepholz im Westen bis zur Weser im Osten. Es umfasste somit fast die gesamte Mittelweserregion und eine Fläche von 2250 km² – etwa so groß wie das heutige Saarland.


title: Grafschaft Hoya

text: Im Jahre 1345 wurde die Grafschaft zwischen zwei Grafenbrüdern in die obere Grafschaft (Nienburger Linie) und die untere Grafschaft (Hoyaer Linie) geteilt. Zur Unterscheidung nannten sich die Herren der Obergrafschaft „Graf von Hoya“ und der Herr der Niedergrafschaft „Graf von Hoya und Bruchhausen“. Die Grafschaft wurde gemeinsam regiert, wichtige Entscheidungen wurden zusammen getroffen. 1497 starb die Hoyaer Linie aus und fiel an Nienburg.


title: Grafschaft Hoya

text: Die Hoyaer Fehde war eine Fehde von 1351 bis 1359 zwischen der Hansestadt Bremen und der Grafschaft Hoya. Das durch Pest einwohnergeschwächte Bremen ließ mehrere Jahre mehr Zuwanderungen aus dem Umland zu und frühere Leibeigene erwarben nach einem Jahr in Bremen ihre Bürgerfreiheit. 1356 beanspruchte der Graf von Hoya für einige seiner umgezogenen Eigenleute – nunmehr freien Bürger – die Auslieferung, die Bremen nicht gewährte. Es kam zur Fehde zwischen Bremen und Hoya, welches vom Herzog von Jülich unterstützt wurde. Bremen verlor 1358 bei einem Gefecht an der Aller und musste hohe Auslösesummen für seine Gefangenen zahlen.


title: Grafschaft Hoya

text: Anfang des 16. Jahrhunderts begann der Niedergang der Grafschaft. Die Grafen von Hoya waren – hauptsächlich durch ihre militärischen Unternehmungen – hoch verschuldet. Des Weiteren wurden sie von ihren mächtigen Nachbarn, den Herzögen zu Braunschweig-Lüneburg, bedrängt. Im Jahr 1512 wurde die Grafschaft von den Welfenherzögen besetzt und die Grafenfamilie fand bei ihrer ostfriesischen Verwandtschaft Zuflucht. 1519 durften die Grafen zurückkehren und ihre Grafschaft wieder in Besitz nehmen. Dafür musste eine hohe Summe gezahlt und die Grafschaft von den benachbarten Herzögen zum Lehen genommen werden.


title: Grafschaft Hoya

text: Schon 1523 bekannte sich Graf Jobst II. von Hoya zu den Lehren Luthers, der 1525 den Reformator Adrian Buxschott nach Nienburg schickte.


title: Grafschaft Hoya

text: Am 25. Februar 1582 starb der letzte Graf von Hoya, Otto VIII., auf dem Schloss Hoya, dem Stammsitz der Familie. Die Grafschaft Hoya wurde unter den welfischen Linien aufgeteilt. Diese waren später auch als Kurfürsten und Könige von Hannover Landesherren der Grafschaft Hoya. 1866 fiel die Grafschaft mit Hannover an Preußen. Seit 1946 ist die Grafschaft Hoya niedersächsisch.


title: Grafschaft Hoya

text: Von 1932 bis 1977 existierte der Landkreis Grafschaft Hoya mit Sitz in Syke. Die Samtgemeinde Hoya benannte sich 1979 in „Samtgemeinde Grafschaft Hoya“ um, somit ist eine Beziehung zu der ehemaligen Grafschaft hergestellt worden. Dieser Name wurde auch nach der Fusion mit der Samtgemeinde Eystrup 2011 beibehalten.


title: Grafschaft Hoya

text: Zur Grafschaft Hoya gehörten im Wesentlichen folgende Schlösser, Burgen und Klöster. Die Schlösser und Burgen dienten gleichzeitig als Verwaltungssitz eines Amtes.


title: Grafschaft Hoya

text: Historische Zeugnisse ihres Wirkens sind die Münzen, die uns die Grafen von Hoya hinterlassen haben. Ihr Land war zu klein, um eine eigene Währung einzuführen. Sie haben darum Münzen benachbarter Münzstände nachgeahmt.


title: Grafschaft Hoya

text: Zuerst ließen die Grafen ab etwa 1230 Hohlpfennige prägen, die denen der Stadt Hamburg und der Markgrafschaft Brandenburg ähnlich sind. Nur das im Münzbild hinzugesetzte eigene Wappen der Bärentatzen unterscheidet sie von ihren Vorbildern. Nach einer längeren Unterbrechung folgten ab dem Anfang der 1370er Jahre die Sware, die in den gleichzeitigen Münzen der Bischöfe von Münster ihr Vorbild haben. Später wurden die Sware der Stadt Bremen nachgemacht. Am Ende der Prägetätigkeit der Grafen von Hoya standen die Nachahmungen von Münzen, die ein Wendischer Münzverein prägte. Es ist das der Hohlpfennig, Blaffert und der Witte, die als fremdes Geld in der Grafschaft umgelaufen sind.


title: Grafschaft Hoya

text: Das Wappen der Grafen von Hoya zeigt in Gold zwei aufgerichtete, nach außen gewendete, schwarze Bärentatzen mit langen Krallen. Die Edelherren, und seit 1181 Grafen, von Stumpenhusen führten diese Bärentatzen bis 1202 auf ihrem Schild. Nachdem die Grafschaft an die Welfen fiel, führten sie die Bärentatzen als Helmzier auch auf ihrem Wappen. So bei Herzog Georg Wilhelm (1648–1705), was man in der Residenzstadt Celle noch an einigen Stellen sehen kann.


title: Grafschaft Hoya

text: Heute sind die Bärentatzen in den Wappen vieler Kommunen im Gebiet der ehemaligen Grafschaft Hoya zu finden, oft auch nur eine Bärentatze. Das sind u. a. die Landkreise Nienburg (Weser) und Diepholz, die Städte Nienburg/Weser, Hoya, Syke, Bassum und Sulingen, die Samtgemeinden Siedenburg, Bruchhausen-Vilsen, Eystrup, Kirchdorf, Uchte, Heemsen, Marklohe sowie in den Gemeinden Maasen, Mellinghausen, Staffhorst, Steyerberg, Stolzenau, Bücken und Wietzen. Des Weiteren nutzen viele Organisationen und Vereine die Bärentatzen als Logo.


title: Grafschaft Hoya

text: Bekannt sind die „Nienburger Bärentatzen“, ein Biskuitgebäck oder Feine Backware, das die örtliche Familie Facompré kreierte. In vielen Bäckereien der Umgebung sind sie erhältlich.


title: Grafschaft Hoya

text: Zudem existiert die „Nienburger Bärenspur“: 500 Bärentatzen auf dem Pflaster der Altstadt zeigen Touristen den Weg zu den Sehenswürdigkeiten, vergleichbar dem "Roten Faden" in der Landeshauptstadt.


title: Heidelberger Bergbahn

text: Die Heidelberger Bergbahn, auch "Heidelberger Bergbahnen", ist eine Kombination von zwei Standseilbahnen in Heidelberg. Die „Molkenkurbahn“ führt vom Kornmarkt am Rand der Altstadt vorbei am Heidelberger Schloss zur Molkenkur. Dort steigt man um in die „Königstuhlbahn“ zum Königstuhl. Die Bahnen werden vom kommunalen Eigenbetrieb Heidelberger Straßen- und Bergbahn AG (HSB) betrieben und fahren auf einer Spurweite von 1.000 Millimetern. Der Höhenunterschied Kornmarkt–Molkenkur beträgt 173 Meter, die Streckenlänge 454,6 Meter und die reine Fahrzeit fünf Minuten mit einer Fahrgeschwindigkeit von fünf Metern in der Sekunde. Auf der Strecke Molkenkur–Königstuhl beträgt der Höhenunterschied 260,5 Meter, die Streckenlänge 974,5 Meter und die Fahrzeit neun Minuten bei einer Fahrgeschwindigkeit von zwei Metern in der Sekunde.


title: Heidelberger Bergbahn

text: Etwa 1873 begannen Planungen für eine Bergbahn hinauf zum Heidelberger Schloss und zum Königstuhl, die jedoch immer wieder wegen fehlender Geldmittel oder nicht zustande gekommener Geländekäufe scheiterten. Frühe Planungen, darunter auch vom bekannten Schweizer Bergbahnpionier Niklaus Riggenbach, sahen eine Zahnradbahn vor. Erst die Gebrüder Leferenz hatten mit der am 23. März 1885 gegründeten "Heidelberger Straßen- und Bergbahn Gesellschaft Leferenz und Co." Erfolg: Ihr Konzessionsgesuch von 1883 wurde am 25. Juni 1888 genehmigt, nachdem auf die Zustimmung des Stadtrats im Juli 1885 hin der Heidelberger Schloßverein und die Studentenschaft Einspruch erhoben. Sie wurde vom 13. August 1888 bis zum 16. November 1889 erbaut.


title: Heidelberger Bergbahn

text: Am 30. März 1890 wurde die untere Sektion der Heidelberger Bergbahn eröffnet, eine Standseilbahn vom Kornmarkt zur Molkenkur, die eine Mittelstation am Schloss besitzt. Der Antrieb erfolgte zunächst mit Wasserballast. Die Strecke besaß bei Eröffnung noch eine zusätzliche Zahnstange zum Bremsen und zur Regulierung der Fahrgeschwindigkeit. Die Anlage wurde von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut, die beiden Wagen wurden von der örtlichen Waggonfabrik Fuchs geliefert, welche auch Straßenbahnwagen für Heidelberg herstellte. Im ersten Betriebsjahr wurden 189 904 Fahrgäste befördert.


title: Heidelberger Bergbahn

text: 1905 begannen die Bauarbeiten für die obere Sektion der Bergbahn von der Molkenkur zum Königstuhl. Die Anlage wurde durch Von Roll gebaut und am 1. Juni 1907 eröffnet. Die ebenfalls von der Waggonfabrik Fuchs gelieferten Wagen sind bis heute erhalten und sind seit März 2005 nach einer grundlegenden Sanierung mit Anpassung an die neuesten Sicherheitsbestimmungen wieder im Einsatz.


title: Heidelberger Bergbahn

text: Die untere Bahn wurde nach einer kurzen Betriebsunterbrechung wegen Umbauarbeiten 1907 wiedereröffnet, da man den Wasserballast-Antrieb auf den bei der oberen Bahn schon verwendeten elektrischen Antrieb umstellte. Die Arbeiten wurden durch "Von Roll" ausgeführt, der auch die obere Bahn erstellt hatte. Beide Bahnen liefen in den folgenden Jahren ohne nennenswerte Probleme, so dass Betriebseinstellungen nur durch höhere Gewalt wie Energieknappheit, Krieg oder Änderung der Sicherheitsvorschriften vorkamen.


title: Heidelberger Bergbahn

text: In den 1950er Jahren wurde für den stark ansteigenden Tourismus der Ersatz durch eine Rolltreppe mit höherer Beförderungskapazität zum Schloss geplant. Letztlich wurde der Bergbahn der Vorzug gegeben und so wurde vom 24. September 1961 bis zum 26. April 1962 die alte untere Sektion der Bergbahn stillgelegt und eine dem damaligen Stand der Technik entsprechende Bergbahn gebaut. Dabei wurden auch die Stationen Kornmarkt und Schloss nach dem damaligen Zeitgeschmack in Waschbetonbauweise errichtet, die einen Kontrast zur weitgehend erhalten gebliebenen Altstadt bildeten. Außerdem errichtete die HSB über der Bergbahnstation Kornmarkt ein Parkhaus.


title: Heidelberger Bergbahn

text: Die Wagen wurden diesmal von der Waggonfabrik Rastatt geliefert. Die neue untere Bergbahn wurde 1962 in Betrieb genommen.


title: Heidelberger Bergbahn

text: 2002 ordnete überraschend das Landesamt für Geologie, Rohstoffe und Bergbau Baden-Württemberg in Freiburg die Einstellung der oberen Bergbahn zum 30. April 2003 an, da sie nicht mehr den – nach dem Kapruner Unfall geänderten – Sicherheitsbestimmungen der Europäischen Union genüge; und dies, obwohl im Jahre 2000 bei einer Revision die Betriebssicherheit bestätigt worden war. Zwar versuchte der Betreiber eine Ausnahmegenehmigung zu erhalten, um zumindest über die Sommersaison den Betrieb abzusichern, dies wurde jedoch abschlägig beschieden. Aus diesem Grund fuhr die obere Bergbahn Ende April 2003 – zunächst – zum letzten Mal.


title: Heidelberger Bergbahn

text: Die untere Bergbahn durfte dank einer Ausnahmegenehmigung bis zum 31. Oktober 2003 weiterbetrieben werden. Im Frühjahr 2004 wurden allerdings ihre Wagen abtransportiert und verschrottet. Die Wagen der oberen Bergbahn wurden in die Schweiz überführt, wo sie grundlegend saniert und den neuesten Sicherheitsbestimmungen behutsam angepasst wurden. Sie erhielten auch den historischen Anstrich wieder.


title: Heidelberger Bergbahn

text: Ende 2004 wurden die neuen und größeren Wagen für die untere Bergbahn geliefert und auch die sanierten Wagen der oberen Bergbahn kamen wieder aus der Schweiz zurück. Die (beiden) Bergbahnen wurden zum Saisonstart am 24. März 2005 wieder in Betrieb genommen und genügen nunmehr den aktuellen Sicherheitsbestimmungen.


title: Heidelberger Bergbahn

text: Die obere Bergbahn ist die älteste Standseilbahn in Baden-Württemberg und neben der jüngeren Standseilbahn Stuttgart die einzige, bei der die ursprüngliche Technik funktionstüchtig erhalten blieb. 2004 wurde die obere Bergbahn in ihrer Gesamtheit als Kulturdenkmal von besonderer Bedeutung in das Denkmalbuch des Landes Baden-Württemberg eingetragen.


title: Kai Whittaker

text: Kai Thorsten Whittaker [] (* 10. April 1985 in Baden-Baden) ist ein deutscher Politiker (CDU). Er ist seit 2013 Mitglied des Deutschen Bundestages.


title: Kai Whittaker

text: Kai Whittakers Vater ist gelernter Schreinermeister und stammt aus dem Vereinigten Königreich. Seine Mutter stammt aus Villingen und ist gelernte Sekretärin. Mit seinen Eltern und seiner jüngeren Schwester wuchs er in Sinzheim-Winden auf. 2004 bestand er am Markgraf-Ludwig-Gymnasium Baden-Baden sein Abitur. Er schrieb für die lokale Tageszeitung Badisches Tagblatt als freier Journalist. Ein Studium an der University of Bristol in den Fächern Volkswirtschaftslehre und Betriebswirtschaftslehre schloss er 2008 als Bachelor of Science ab. Nach einem Jahr als Assistent der Geschäftsleitung bei der Leoni AG in Roth bei Nürnberg entschied sich Whittaker für einen einjährigen Master of Science in European Political Economy an der London School of Economics and Political Science. Nach erfolgreichem Abschluss arbeitete er von 2011 bis 2013 als Assistent der Geschäftsleitung für die Herrenknecht AG bei Lahr/Schwarzwald, einem Weltmarktführer von Tunnelbohrmaschinen.


title: Kai Whittaker

text: Im Jahre 1999 trat Whittaker der Jungen Union bei. Von 2001 bis 2010 war er Kreisvorsitzender der Jungen Union Baden-Baden. Außerdem war er in den Jahren 2004 bis 2009 jüngster Stadtrat im Gemeinderat Baden-Baden.


title: Kai Whittaker

text: Bei der Bundestagswahl 2013 gewann Whittaker mit 53,5 Prozent der Erststimmen das Direktmandat im Bundestagswahlkreis Rastatt.


title: Kai Whittaker

text: In der 18. Deutschen Bundestag vertrat Whittaker die CDU als ordentliches Mitglied im Ausschuss für Arbeit und Soziales sowie als stellvertretendes Mitglied im Finanzausschuss, dem Ausschuss für Bildung, Forschung und Technologiefolgenabschätzung sowie dem Ausschuss Digitale Agenda. Außerdem war er Schriftführer. Weil ein Positionspapier zum Thema Hartz IV unabgesprochen in die Öffentlichkeit geriet, wurde Whittaker 2014 von seiner Fraktion die Zuständigkeit als Berichterstatter für Hartz IV entzogen.


title: Kai Whittaker

text: Bei der Bundestagswahl 2017 wurde Whittaker mit 44,1 Prozent der Erststimmen wiedergewählt. Im 19. Deutschen Bundestag gehört er weiterhin dem Ausschuss für Arbeit und Soziales als ordentliches Mitglied an. Dort war er Obmann der CDU/CSU-Fraktion im Parlamentarischen Beirat für nachhaltige Entwicklung und gehörte dem Ausschuss für Arbeit und Soziales an. Als stellvertretendes Mitglied saß Whittaker im Ausschuss Digitale Agenda und im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur. Ferner war Whittaker Co-Vorsitzender des CDU Bundesfachausschusses "Soziale Sicherung und Arbeitswelt". Whittaker gilt innerhalb seiner Fraktion als Renten-Experte.


title: Kai Whittaker

text: Whittaker war Unterstützer der „Union der Mitte“, einer Gruppierung des liberalen Flügels der CDU, die sich nach der Bundestagswahl 2017 bildete.


title: Kai Whittaker

text: Im Juni 2020 nahm Kai Whittaker an einer „Black Lives Matter“-Demonstration in Berlin teil. Diese Teilnahme wurde von der Jungen Union Rastatt aufgrund des Corona-Infektionsschutzgesetzes kritisiert und Whittakers Rücktritt gefordert. Whittaker teilte daraufhin mit, dass er ein Zeichen gegen Rassismus setzen wollte und bedauerte, dass Abstandsregelungen teilweise unterschritten wurden, betonte jedoch, dass er durchgehend eine Mund-Nasen-Bedeckung trug und aufgrund der wachsenden Teilnehmerzahlen die Demonstration vorzeitig verließ. Die CDU Rastatt stellte sich hinter Whittaker. In einer anschließenden Stellungnahme entschuldigte sich die Junge Union Rastatt für ihre Rücktrittsforderung.


title: Kai Whittaker

text: Bei der Bundestagswahl 2021 erhielt er mit 33,2 Prozent der Erststimmen erneut das Direktmandat in seinem Wahlkreis.


title: Kai Whittaker

text: Whittaker setzt sich innerhalb seiner Fraktion für einen umfassenden Nachhaltigkeitsbegriff ein, der soziale, ökonomische und ökologische Aspekte vereint. Ferner war er 2021 federführend an der Forderung von zahlreichen Union-Abgeordneten nach einer „Grünen Null“ beteiligt, die ein marktwirtschaftliches Instrument zur Reduzierung des CO-Ausstoßes hin zur Klimaneutralität darstellen soll und langfristig die größte Abgabenentlastung seit Jahren wäre.


title: Kai Whittaker

text: Whittaker spricht sich für die Einführung einer kapitalgedeckten Rentensäule aus, wozu er ebenfalls in dem von Thomas Heilmann und Nadine Schön herausgegebenen Buch NEUSTAAT Mit-Autor war. Im Lichte der Bundestagswahl 2021 hat Whittaker die Einführung eines Kinder-Rentengeldes gefordert, bei dem der Staat pro neugeborenem Kind das einmal in Deutschland Rentenansprüche haben wird, 4000,- Euro in einem Staatsfond anlegt, der zum Renteneintritt die bestehenden Rentenansprüche aus umlagefinanzierter Rente und betrieblicher und privater Altersvorsorge ergänzt. Dies soll zur Stabilisierung der Rente, zur Bekämpfung von Altersarmut und Teilhabe an der steigenden Vermögensentwicklung beitragen.


title: Kai Whittaker

text: Eine Lebensarbeitszeit von 47 Jahren hält Herr Whittaker für angemessen. Ebenso macht er sich für die Rente ab 68 stark. Beamte sollen laut Whittaker auch weiterhin nicht in das Rentensystem einzahlen.


title: Kai Whittaker

text: Mehrfach hat sich Whittaker für eine Digital-Reform der öffentlichen Verwaltung ausgesprochen. Dabei fordert er die Schaffung einer dezentralen digitalen Infrastruktur, die den sicheren Datenaustausch zwischen Behörden ermöglicht und digitale Serviceangebote für Bürger schafft.


title: Kai Whittaker

text: Whitaker fordert die Beibehaltung der möglichen Sanktionen bei Hartz 4. Ansonsten werde die Minderheit von Sozialhilfeempfängern bevorzugt, welche sich nicht an Gesetze halten wolle. Leistung müsse sich lohnen.


title: Kai Whittaker

text: Nachdem der bisherige Vorsitzende Ralf Müller in einem Schreiben an die Mitglieder seinen Rücktritt bekannt gab, war der Kreisverband auf der Suche nach einem neuen Vorsitzenden. Da keine Bewerbungen für das Amt vorlagen, gab Whittaker am 3. Mai bekannt, für das Amt des Vorsitzenden zu kandidieren. In dieses Amt wurde er ohne Gegenkandidat auf dem Kreisparteitag in Baden-Baden Lichtental am 5. Mai 2022 gewählt.


title: Gens

text: Im Römischen Reich wurde das Wort (lateinisch, wörtlich „[das] Geschlecht“; Mehrzahl: ') ursprünglich als Bezeichnung für eine Sippe oder Gruppe von Familien benutzt (siehe auch Geschlecht (Genealogie)), die im Glauben an einen gemeinsamen männlichen Ahnen dessen Namen, das "nomen gentile" trugen. Gemäß römischer Namenskonvention der Zeit zwischen 200 v. Chr. und 100 n. Chr. war der Name der ' der zweite Teil des dreiteiligen Namens eines Mannes. So gehörte etwa Gaius Iulius Caesar zur ', Marcus Licinius Crassus zur '. Später bezeichnete ' im weiteren Sinne auch einen Volksstamm oder ein Volk, deren gemeinsame Abstammung angenommen wurde; daher wurde ' Bestandteil des Begriffs "", des Völkerrechts.


title: Gens

text: Ursprünglich waren die römischen "gentes" in Familien gegliederte Siedlungsverbände, obgleich der Begriff wohl nicht so alt ist, wie die Römer vermeinten. Bei wenigen von einzelnen Kulten oder Zeremonien abgeleitet, waren die Namen hauptsächlich persönlicher oder familiärer Natur. Die "gentes" wiesen üblicherweise keinen kultisch verehrten, legendären Gründer auf. Von den Sippenversammlungen wird nicht berichtet, dass sie rechtlich bindende Beschlüsse gefasst hätten.


title: Gens

text: Die Beziehungen der "gentes" waren lange ein wesentlicher Faktor der römischen Politik, Mitglieder der gleichen "gens" gehörten zur Familie und waren deshalb häufig politische Verbündete. Die ursprünglich nicht erlaubten Ehen zwischen Plebejern und Patriziern führten zum Erlöschen mehrerer patrizischer Familien. Das im Jahr 445 v. Chr. verabschiedete "Lex Canuleia" gestattete Ehen zwischen Patriziern und Plebejern und ließ plebejische "gentes" in die Führungsschicht aufsteigen, was zur Entstehung der Nobilität führte.


title: Gens

text: Unter den patrizischen "gentes" gab es die "gentes maiores" und "minores". Erstere waren Roms führende Familien der Aemilier, Claudier, Cornelier, Fabier und Valerier, die einige Privilegien religiöser und weltlicher Art für sich reklamierten, letztere waren die im Laufe der Zeit sozial und politisch abgestiegenen. Daneben gab es auch plebejische "gentes" wie die Sempronier oder die Livier, die ebenfalls höchste Ämter und großes Ansehen erlangten.


title: Gens

text: Grundsätzlich gehörte jeder römische Bürger einer "gens" an. Spätestens seit der "Constitutio Antoniniana" (212 n. Chr.) wurde die "gens" für die große Mehrheit der Römer bedeutungslos; in der weströmischen Senatsaristokratie hielt man (formal) an diesem Konzept bis ins 6. Jahrhundert fest.


title: Gens

text: Im Hinblick auf die sogenannte Völkerwanderungszeit wurden die "gentes" in der älteren Forschung als homogene „Völker“ betrachtet und eine biologische Abstammung der diversen Verbände (Goten, Langobarden, Franken, aber auch der Hunnen) vorausgesetzt. Diese lange Zeit prägende Ansicht wurde im Rahmen moderner Forschungsansätze in Frage gestellt und letztlich widerlegt.


title: Gens

text: Die germanischen „Stämme“ (lateinisch: "gentes" bzw. "nationes") der Völkerwanderungszeit stellten nach heute dominierender Forschungsmeinung keine konstanten Einheiten oder Abstammungsgemeinschaften dar, wenngleich antike Quellen dies teils suggerieren. Vielmehr schlossen sich beispielsweise gotischen Verbänden auch Rugier oder Heruler an; einzelne Individuen und ganze Gruppen konnten ihre Zugehörigkeit wiederholt wechseln. Die neuere Forschung hat nachgewiesen, dass Gleichartigkeiten der Sprache, der Kleidung oder der Waffen allein für eine ethnische Zuordnung kaum aussagekräftig sind.


title: Gens

text: Der Kerngedanke der modernen Forschung ist (ausgehend vom lange Zeit einflussreichen Ethnogeneseansatz), dass man keine uranfängliche, überzeitliche und statische Entwicklung von Völkern voraussetzen kann, sondern sich Gruppen aus dem Barbaricum in der Spätantike vielmehr in einem dynamischen sozialen Prozess zusammenschließen und auch wieder trennen konnten. Sie entwickelten erst anschließend eine eigene Identität, die sich beispielsweise in Herkunftsgeschichten ausdrückte (siehe Origo gentis). Demnach sind Völker und Stämme heterogene, nicht biologisch determinierte Gemeinschaften, sondern Ergebnis einer komplexeren historisch-sozialen Entwicklung. Die Entstehung der germanisch-romanischen Reiche im Frühmittelalter erfolgte ebenfalls in diesem Kontext. In neuerer Zeit wird vor allem der Identitätsbegriff benutzt, um so der Herausbildung der "gentes" in einem fortlaufenden Prozess der Identitätsbildung besser gerecht zu werden.


title: Jan Messutat

text: Von 1995 bis 1999 absolvierte Messutat eine Schauspielausbildung am Mozarteum in Salzburg. Außerdem ließ er sich von verschiedenen Schauspielcoaches zum Filmcoach ausbilden. In dieser Funktion arbeitet er heute auch neben seiner Schauspieltätigkeit. 1998 begann er mit ersten Theaterengagements in Lübeck ("Anatevka") und Ulm. Ab 2003 übernahm er erste Fernseh- und Filmrollen. So war er in der Serie "Um Himmels Willen", "Die Luftbrücke" und im "Polizeiruf 110" zu sehen. Messutat hat Auftritte in mehreren "Tatort"-Episoden, wie z. B. in "" oder "". 2009 war er in dem Dreiteiler "Krupp – Eine deutsche Familie" im ZDF zu sehen. 2012 hatte er einen Gastauftritt bei "Danni Lowinski" und 2013 war er im Kinofilm "Hin und weg" neben Florian David Fitz zu sehen.


title: Jan Messutat

text: 2015 war Messutat wieder auf der Theaterbühne zu sehen. Im Original Bühnenwerk von Tracy Letts; "Eine Familie – August: Osage County" in Berlin im Theater am Kurfürstendamm neben u. a. Annette Frier, Friederike Kempter und Felix von Manteuffel.


title: Jan Messutat

text: Jan Messutat spricht auch Hörbücher ein. Er ist mit der Schauspielerin Victoria Mayer verheiratet. Das Paar hat zwei gemeinsame Kinder (* 2009 und * 2011) und lebt am Ammersee.


title: Flugplatz Jever

text: Der Flugplatz Jever (früher Fliegerhorst Jever) ist ein inzwischen entwidmeter deutscher Fliegerhorst der Luftwaffe auf dem Gebiet der Städte Schortens und Jever. Standortbezeichnung ist Schortens. Der Flugbetrieb wurde Ende September 2013 eingestellt. Derzeit ist der Flugplatz Standort des Objektschutzregimentes der Luftwaffe „Friesland“, das dort insbesondere die Verteidigung eines Fliegerhorstes üben kann.


title: Flugplatz Jever

text: Etwa drei Viertel des inmitten des Upjeverschen Forstes gelegenen Militärflugplatzes Jever gehört zum Stadtteil Upjever der Stadt Schortens. Letztere beherbergt auch die etwa zwei Kilometer westlich von ihrem Ortskern befindliche Hauptzufahrt an der Upjeverschen Straße. Das westliche Viertel des Fliegerhorstes liegt auf dem Gebiet des Stadtteils Cleverns der Stadt Jever. Nach dem Zweiten Weltkrieg unterlag die Wohnsiedlung längs der Upjeverschen Straße mitsamt Schule ebenfalls militärischer Verwaltung. Mit dem Abzug dort wohnender britischer Streitkräfte wurde diese an die Kommunalverwaltung übergeben.


title: Flugplatz Jever

text: 1935 begann der Bau des Flugplatzes und am 1. Mai 1936 wurde die Anlage an die Luftwaffe übergeben. Der Platz wurde vor und im Zweiten Weltkrieg von verschiedenen Verbänden der Luftwaffe genutzt. So lag die am 22. September 1939 in I. Gruppe/Kampfgeschwader 30 umbenannte I./Kampfgeschwader 25 hier. Die folgende Tabelle zeigt die vollständige Auflistung aller fliegenden aktiven Einheiten (ohne Schul- und Ergänzungsverbände) der Luftwaffe der Wehrmacht, die hier zwischen 1937 und 1945 stationiert waren.


title: Flugplatz Jever

text: Da es im Krieg hier kaum Zerstörungen gegeben hatte, wurden sämtliche Anlagen direkt nach Kriegsende von den Alliierten übernommen. Vorübergehend wurde es als "Airfield B.117", so seine alliierte Codebezeichnung, noch durch die Second Tactical Air Force der britischen Royal Air Force genutzt. Anfang September 1945 lag hier unter anderem die mit Auster Mk. IV/V ausgerüstete "No." "664 Squadron", bevor ehemalige Zwangsarbeiter und später Einheiten der dänischen Streitkräfte dort untergebracht wurden.


title: Flugplatz Jever

text: Im Frühjahr 1951 folgte die Übernahme durch die Royal Air Force und in diesem Zusammenhang die Errichtung einer befestigten Landebahn. Der Flugbetrieb auf der nunmehrigen Royal Air Force Station Jever, kurz RAF Jever, wurde 1952 wieder durch die Second Tactical Air Force aufgenommen. Hier lag beispielsweise die "No. 112 Squadron", das ab April 1956 der erste Hawker Hunter Verband der RAF in Deutschland war, zuerst ausgestattet mit der Variante F4. Im folgenden Frühjahr bestand das Geschwader aus vier fliegenden Staffeln, 1957 wurden jedoch zwei bereits wieder aufgelöst. Die beiden verbliebenen Staffeln wurden 1959 und Ende 1960 außer Dienst gestellt. Einer der hier stationierten Hunter-Piloten war der spätere (insbesondere Harrier-) Testpilot John Farley (Artikel nur auf englisch).


title: Flugplatz Jever

text: Im Jahr 1961 wurde RAF Jever an die deutsche Luftwaffe übergeben, die ab 1964 Flugbetrieb durchführte.


title: Flugplatz Jever

text: Der jetzt wieder als Fliegerhorst Jever bezeichnete Flugplatz in Upjever war ab 1961 Interimsstandort von Teilen des Flugabwehrraketenbataillons 26, bevor dieses 1973 nach Hohenkirchen verlegte. Ab 1964 begann in Jever der Flugbetrieb der Waffenschule der Luftwaffe 10 für die Ausbildung der Piloten auf Lockheed F-104G Starfighter.


title: Flugplatz Jever

text: Von Herbst 1979 bis Ende 1988 war der Fliegerhorst Jever die Heimat des Tactical Leadership Programme der NATO, die dort mehrmals im Jahre fliegerische Lehrgänge zur Ausbildung von Führungspersonal für große multinationale Missionen durchführte.


title: Flugplatz Jever

text: Im Zuge der Einführung des Panavia Tornado wurde die Waffenschule aufgelöst und das Jagdbombergeschwader 38 „Friesland“ aufgestellt, das von Mitte 1983 bis Ende August 2005 Besatzungen auf dem Tornado schulte.


title: Flugplatz Jever

text: Zudem befand sich auf dem Fliegerhorst ab 28. Februar 1967 die 1. Staffel des Luftwaffen-Versorgungsregiments 7, die für die Wartung des Starfighters zuständig war. Ab 1. April 1970 hieß die Einheit "Feldwerft F-104" und später "Feldwerft F-4F" für die neu stationierten McDonnell F-4F Phantom. Ab Januar 1982 folgte die Umbenennung in "Luftwaffenwerft 62" und am 1. Juli 2002 in Luftwaffeninstandhaltungsgruppe 21.


title: Flugplatz Jever

text: Im letzten Jahrzehnt des Kalten Kriegs wäre Jever im Ernstfall zusätzlich eine Forward Operating Location (FOL) von A-10-Erdkampfflugzeugen der United States Army Air Forces des auf der englischen Doppelbasis RAF Bentwaters/RAF Woodbridge beheimateten "81st Tactical Fighter Wings" (81st TFW) gewesen. Bis Ende 1988 wären es A-10 der "509th Tactical Fighter Squadron" (509th TFS) aus Woodbridge und ab Anfang 1989 der 511th TFS des 10th TFW aus RAF Alconbury gewesen.


title: Flugplatz Jever

text: Vom 1. September 1987 bis zum 31. August 1989 wurden insgesamt 24.184 Starts und Landungen durchgeführt.


title: Flugplatz Jever

text: Am 26. September 2013 wurde der Flugbetrieb nach 77 Jahren mit dem letzten Start einer Douglas A-4 "Skyhawk" beendet. Die Entwidmung als Flugplatz erfolgte Ende September 2013 und ist Teil der Bundeswehrreform. Ende 2014 wurde die Flugplatzwerft geschlossen. Bis dahin wurden von der ehemaligen Luftwaffen-Instandhaltungsgruppe 21 noch die letzten Phantoms abgewrackt.


title: Flugplatz Jever

text: Die ehemalige Unteroffizier Lehr- und Sicherungsstaffel (ULS) des Fliegerhorstes ging 1997 im Objektschutzbataillon auf und avancierte ab dem 30. Juni 2006 zum Objektschutzregiment der Luftwaffe „Friesland“. Durch eine Konzentration entsprechender Einheiten soll es zu einer Kopfstärke von über 2000 Soldaten anwachsen und so die zukünftige primäre Nutzung des Flugplatzes darstellen. Dessen Einrichtungen sollen dabei als Übungsobjekte dienen. Neben ihm sollte zunächst der Führungsunterstützungsbereich der Luftwaffe mit den IT-Sektoren 1 und 2 in Schortens stationiert werden. Dies wurde jedoch später revidiert. Wie bei allen größeren Standorten gibt es dann noch das Sanitätsversorgungszentrum Schortens.


title: Flugplatz Jever

text: Im Mai 2016 wurde der am 22. Dezember 1976 festgesetzte Lärmschutzbereich um den militärischen Flugplatz aufgehoben.


title: Flugplatz Jever

text: Von 1952 bis Juli 2018 kam es am Flugplatz Jever und in seiner näheren Umgebung zu 34 Totalschäden von Flugzeugen. Dabei kamen 11 Menschen ums Leben.


title: 5. April

text: Der 5. April ist der 95. Tag des gregorianischen Kalenders (der 96. in Schaltjahren), somit bleiben 270 Tage bis zum Jahresende.


title: Bob Fosse

text: Robert „Bob“ Louis Fosse (* 23. Juni 1927 in Chicago, Illinois; † 23. September 1987 in Washington D.C.) war ein US-amerikanischer Choreograf, Tänzer sowie Theater- und Filmregisseur. Für seine Choreografien am Broadway gewann er acht Tony Awards, mehr als jeder andere, sowie einen weiteren Tony als Regisseur. Im Filmgeschäft drehte er erfolgreich Musicals wie "Hinter dem Rampenlicht" und "Cabaret", für letzteren erhielt er den Oscar für die Beste Regie.


title: Bob Fosse

text: Bob Fosse wurde als Sohn von Vaudeville-Künstlern praktisch im Theater geboren und war bereits als Kind und Jugendlicher mit Solotanznummern auf der Bühne zu sehen. Nach einer kurzen Episode in der US-amerikanischen Kriegsmarine begann er eine Schauspielausbildung. Von 1948 bis 1950 war er zunächst mit unbedeutenden Musicalshows auf Tourneen durch die Vereinigten Staaten, um anschließend in Broadwayshows als Tänzer zu arbeiten. Durch den Musicalfilm gelangte er Anfang der 1950er Jahre an kleinere Rollen in Hollywood.


title: Bob Fosse

text: 1954 erhielt Fosse zum ersten Mal die Chance, eine eigene Choreografie auf einer Broadwaybühne zu zeigen. Die Show "The Pajama Game" wurde gleich ein großer Broadwayerfolg. Weitere Shows folgten, und langsam begann sich aus seiner Zusammenarbeit mit der Tänzerin Gwen Verdon eine kongeniale Partnerschaft von Choreograf und Tänzerin herauszukristallisieren. Nach zwei kurzen Ehen, die jeweils mit einer Scheidung endeten, ehelichte er 1960 Gwen Verdon, mit der er eine Tochter hatte. Fosse und Verdons Beziehung endete Anfang der 1970er-Jahre, sie blieben jedoch bis zu seinem Tod verheiratet sowie künstlerisch und freundschaftlich eng verbunden.


title: Bob Fosse

text: In den 1960er Jahren begann Bob Fosse nicht nur Shows zu choreografieren, sondern auch als hauptverantwortlicher Regisseur zu arbeiten. Einer seiner größten Broadwayerfolge war "Sweet Charity". Die gleichnamige Verfilmung 1969 mit Shirley MacLaine in der Hauptrolle war zugleich sein Debüt als Filmregisseur. Was seinerzeit als Neubeginn des Musicalfilms erschien, ist heute ein Klassiker. Auf den Broadwaybühnen brachte er weitere Klassiker zur Uraufführung: 1972 "Pippin", 1975 "Chicago" und 1978 "Dancin' ". Inszenierungen, die inzwischen zu den erfolgreichsten Long-Time-Runnern in der Geschichte des Broadways zählen.


title: Bob Fosse

text: Der alles übertreffende Erfolg war die Verfilmung des Musicals "Cabaret" 1972 mit Liza Minnelli in der Rolle der "Sally Bowles". Fosse war auch hier Regisseur und Choreograf und erhielt für "Cabaret" einen Oscar als bester Regisseur. Insgesamt erhielt der Film acht Oscars. Der Erfolg von "Cabaret" öffnete ihm weitere Türen, sodass er von da an freier und unabhängiger arbeiten konnte. 1972 inszenierte er für Liza Minnelli die Fernsehshow "Liza with a Z", wofür er mit einem Emmy-Award geehrt wurde. 1974 verfilmte er das Leben des Komikers Lenny Bruce mit Dustin Hoffman in der Titelrolle. Der Film "Lenny" erhielt insgesamt sechs Oscar-Nominierungen.


title: Bob Fosse

text: Der kettenrauchende Workaholic Fosse zahlte allerdings einen hohen Preis für diese Erfolge. Während seiner Arbeit für die Uraufführung von "Chicago" erlitt er einen schweren Herzinfarkt. Die dabei erlittenen Erfahrungen verarbeitete Fosse danach 1979 in dem stark autobiografisch geprägten Film "Hinter dem Rampenlicht" mit Roy Scheider als seinem Alter Ego sowie mit Jessica Lange in den Hauptrollen. Der Film, für den Fosse das Drehbuch schrieb, vermittelt einen eindringlichen Einblick in die Welt des Entertainments und gewann eine Goldene Palme bei den Internationalen Filmfestspielen von Cannes 1980.


title: Bob Fosse

text: Am Abend der Premiere zum Revival seines Erfolgsmusicals "Sweet Charity" 1987 starb Bob Fosse im Beisein von Gwen Verdon, nachdem er zuvor einen weiteren Herzinfarkt erlitten hatte.


title: Bob Fosse

text: 1999 feierte das Musical "Fosse" Premiere am Broadway. Die Tony Award-prämierte Show im Stil einer Revue besteht vollständig aus rekonstruierten Choreografien von Bob Fosse.


title: Bob Fosse

text: Im Jahr 2019 produzierte der US-amerikanische Fernsehsender FX die Biopic-Miniserie "Fosse/Verdon". Die achtteilige Serie beschäftigt sich mit der Lebensgeschichte Bob Fosses und insbesondere seiner privaten und beruflichen Beziehung zu Gwen Verdon. Dargestellt werden die beiden von Sam Rockwell und Michelle Williams.


title: Volvo 440

text: Der Volvo 440 war die Schrägheckversion der 400er-Serie (440/460/480), die von Sommer 1988 bis Ende 1996 hergestellt wurde.


title: Volvo 440

text: Er war mit Otto- und Dieselmotoren von 1,6 bis 2,0 Liter Hubraum (57–88 kW/78–120 PS) verfügbar, die auf Renault-Motoren basierten und auch bei Renault gebaut wurden, aber im Porsche-Entwicklungszentrum in Weissach für Volvo anders abgestimmt worden waren. Ein Antiblockiersystem (ABS) war optional erhältlich. Beim Spitzenmodell 440 GLT war das ABS mit einer Antriebsschlupfregelung kombiniert.


title: Volvo 440

text: Gebaut wurde das Fahrzeug im ehemaligen DAF-Werk Born (Niederlande) von NedCar. Im Frühjahr 1986 kam zunächst das Sportcoupé 480 (eigentlich Shooting Brake) auf den Markt, im Sommer 1988 die Schräghecklimousine 440 mit dem gleichen Fahrwerk. Die Stufenheckvariante 460 folgte Anfang 1989, jedoch nicht in allen Ländern. Die Form der Typen 440 und 460 wurde von betonten Kanten nach Art der 700er auf größere Radien ähnlich dem eher rundlichen 850 umgestellt. Hierzu wurden unter anderem die Motorhaube und Kühlergrill, vordere und hintere Leuchteneinheiten und die Stoßfängerverkleidungen geändert. Am besten verkauft wurde der 440 mit dem 1.8i-Motor, der 66 kW (90 PS) leistete.


title: Volvo 440

text: Zum Herbst 1993 wurde die 400er-Reihe einer Modellpflege unterzogen, sodass sich einiges zur Erstversion unterscheidet. Diese Bezeichnungen werden von Volvo nicht benutzt, denn Volvo spricht ab der Überarbeitung vom Modell "Bodyguard". Zum gleichen Zeitpunkt wurde auch die passive Sicherheit der Karosserie verbessert, vor allem gegen seitliche Kollisionen. Antiblockiersystem (ABS), Fahrerairbag sowie automatisch höhenverstellbare Sicherheitsgurte vorne mit mechanischen Gurtstraffern waren von nun an serienmäßig.


title: Volvo 440

text: Ab Modelljahr 1994 gab es einen Turbo-Dieselmotor mit Ladeluftkühler und Oxidationskatalysator mit 66 kW (90 PS) in der Ausführung für den deutschen Markt. Hersteller des Motors war Renault.


title: Volvo 440

text: Serienmäßig gab es ein von Renault produziertes mechanisches Fünfgang-Getriebe. Gegen Aufpreis bei bestimmten Motorversionen gab es eine Vierstufen-Vollautomatik (Hersteller: ZF) oder eine stufenlose Vollautomatik mit Schubgliederband (ähnlich dem seinerzeitigen System bei Fiat).


title: Volvo 440

text: Ab 1993 erreichten die Ottomotoren durch Umschlüsselung die Euro-2-Norm. Der Dieselmotor erreicht nur Euro 1, kann aber auf Euro 2 nachgerüstet werden.


title: Volvo 440

text: Die starre Hinterachse wurde bei Lotus entwickelt. Sie wird von vier Längslenkern (zwei unten nach vorn und zwei oben nach hinten gerichtet) und einem Panhardstab geführt.


title: Volvo 440

text: Der Volvo 440 hatte einen Bordcomputer, der auch eine Ölstandskontrolle mit Kontrollanzeige beim Starten des Motors umfasste („OK“, wenn der Ölstand stimmte.)


title: Volvo 440

text: Für den Volvo 440 gab es optional beim Händler ein Bodykit zu kaufen welches von Pfeba hergestellt und über Volvo vertrieben wurde. Dieses Bodykit beinhaltete Front und Heckspoiler, welcher über die originalen Stoßfänger geschoben und verklebt wurde, sowie Seitenschweller und Radhausverbreiterungen an Türen und Radläufen. Dieses Bodykit wurde sehr selten verkauft und wird heutzutage unter Liebhabern sehr teuer gehandelt.


title: Volvo 440

text: Den 440 gab es ab Werk nie als Kombi. Allerdings entwarf ASC Detroit aus den USA eine Designskizze, und Heuliez aus Frankreich baute sogar Kombi-Prototypen. Einer davon steht heute im Volvo-Museum. Die belgische Firma ATC konzipierte einen Umbausatz, der auf Basis der Original-Heckklappe des 440 aus GFK aufgebaut wurde. Nach Angaben von ATC wurden 200 dieser Kombiklappen hergestellt, von denen 150 auf den deutschen Markt gelangten, der Rest wurde vor allem in die Niederlande geliefert. Generalimporteur für Deutschland war die Firma Bieber, die auch für ihre Umbauten des VW Käfer bekannt wurde (Bieber-Cabriolet). Die Klappe wurde 1994 auf den Markt gebracht; alle ATC-Kombis bis Herbst 1993 sind spätere Nachrüstungen, so auch das lange auf der TONCAR-Website gezeigte dort aufgebaute Fahrzeug.


title: Volvo 440

text: Eine ähnliche Klappe lieferte ATC und deren Vorgängerfirma für den Renault 25 (gab es als Originalzubehör). Diese Vorgängerfirma war auch für den Bau des 480-Cabrio-Prototyps verantwortlich.


title: Volvo 440

text: Der Bau des ATC-Kombis wurde auf Druck von Volvo eingestellt, weil Volvo Klage gegen ATC eingereicht hatte.


title: Hasliberg

text: Hasliberg ist eine politische Gemeinde im Verwaltungskreis Interlaken-Oberhasli des Kantons Bern in der Schweiz.


title: Hasliberg

text: Das Gemeindegebiet Hasliberg beginnt hinter dem Brünigpass (). Von da aus dehnt es sich über die ganze Sonnenterrasse des Haslitals aus bis zur Planplatten () und zieht sich weiter bis ins Gebiet Baumgarten/Engstlenalp. Die Gemeinde grenzt im Westen und Süden an Meiringen, östlich an Innertkirchen und im Norden an den Kanton Obwalden. Höchster Punkt der Gemeinde Hasliberg ist das Glogghüs mit , der tiefste Punkt liegt im Fussweg im Reutiberg mit etwa


title: Hasliberg

text: Das besiedelte Gebiet erstreckt sich über vier Dörfer auf neun Kilometer Länge: Ausgehend vom Brünigpass kommt man nach "Hohfluh" (), von dort über "Wasserwendi" () und "Goldern" () schliesslich nach "Reuti" ().


title: Hasliberg

text: Der Name Hasliberg leitet sich aus den althochdeutschen Gattungswörtern "hasal" (Haselsträucher) und "Berg" her.


title: Hasliberg

text: Die erste Erwähnung des Dorfes war im Jahre 1358, als von «Hasle an den Bergen» die Rede war. Die Gemeinde hatte früher den Namen "Hasleberg", bevor es dann endgültig 1923 zu dem heutigen Namen "Hasliberg" kam. 1834 wurde die Einwohnergemeinde Hasliberg gegründet, die den Grenzen der aus dem Spätmittelalter stammenden Bäuert entsprach. Die älteste überlieferte Gemeindeordnung der Bäuert stammt aus dem Jahr 1555.


title: Hasliberg

text: Die Gemeinde lag lange abgeschieden und nur zu Fuss oder auf dem Pferde zugänglich. Die Bewohner lebten hauptsächlich von der Landwirtschaft. 1859 wurde der steile Weg von Goldern und Reuti nach Meiringen soweit ausgebaut, dass er zur Not über die vielen Kehren mit einem einachsigen Wagen befahren werden konnte. 1890 wurde ein drei Meter breites Fahrsträsschen von Meiringen nach Hohfluh errichtet. 1885 und 1890 wurden die beiden ersten Pensionen eröffnet, während in Meiringen der Tourismus mit 18 Hotels seine Blütezeit erlebte. Mit dem Bau der heutigen Strasse vom Brünig nach Reuti in den Jahren 1902 bis 1907 wurde die Gemeinde erstmals richtig erschlossen; bis 1930 herrschte aber noch ein von der Bevölkerung stark unterstütztes Fahrverbot für motorisierte Fahrzeuge, so dass der Hasliberg ein autofreier Kurort war. Eine Postkutsche nutzte die neue Strasse von 1907 bis 1925, ab 1909 auch im Winter. Die Strasse führte zu einem Aufschwung in der Gemeinde, und der Tourismus etablierte sich schnell als wichtiges wirtschaftliches Standbein. 1911 gab es bereits elf Hotels mit 600 Betten. Später entwickelte sich allmählich auch ein Tourismus im Winter. Das 1906 erbaute Nobelhotel Schweizerhof machte Konkurs, als während des Ersten Weltkriegs die Gäste ausblieben. Später war es ein evangelisches Ferienheim, nach 1985 wurde es zur Rehabilitationsklinik "Hasliberghof" umgebaut, seit 2007 wird das Haus als Rehaklinik Hasliberg geführt.


title: Hasliberg

text: 1960 wurde die erste Gondelbahn eröffnet, die von Wasserwendi auf die Alp "Käserstatt" führt. 1973 wurde die Luftseilbahn Meiringen–Hasliberg eröffnet.


title: Hasliberg

text: Die erste reformierte Kirche auf dem Hasliberg wurde 1938 in Hohfluh errichtet. Zuvor mussten die Hasliberger für den Besuch der Kirche nach Meiringen. 1947 wurde ein Vikariat errichtet. Seit 1967 hat die Gemeinde eine volle Pfarrstelle. 1975 wurde die Christophoruskapelle als erster katholischer Sakralbau in Hasliberg-Hohfluh gebaut.


title: Hasliberg

text: Von Meiringen führt die Luftseilbahn nach Hasliberg-Reuti. In Reuti beginnt die 2005 errichtete Gondelbahn mit Achtergondeln zur Mittelstation "Bidmi" und Bergstation "Mägisalp". Von der "Mägisalp" führen Sessellifte auf das Glogghüs () und ebenso geht es mit der 8er-Gondelbahn "Eagle-Express" zum Berggasthaus "AlpenTower" auf "Planplatten" () Ein Sessellift von der "Bidmi" nach "Käserstatt" verbindet die beiden ehemals getrennten Bahnunternehmen.


title: Hasliberg

text: In "Wasserwendi" gibt es eine Gondelbahn über "Lischen" bis zur Bergstation "Käserstatt". Dort stehen Schlepplifte und ein 6er-Sessellift auf den "Hochsträss" zur Verfügung.


title: Hasliberg

text: Insbesondere für Familien mit Kindern sind die beiden "Muggestutz"-Abenteuer-Zwergenwege eingerichtet. Der Weg 1 führt von der Mägisalp nach Bidmi, der Weg 2 von Käserstatt nach Lischen. Daneben führt ein Fussweg von Reuti nach Meiringen in ca. 45 Minuten.


title: Hasliberg

text: In Goldern ist die über die Landesgrenzen hinaus bekannte "Ecole d’Humanité" ansässig. Diese ist eine Privatschule, die seit 1946 unter staatlicher Aufsicht betrieben wird.


title: Anna-Lena Forster

text: Anna-Lena Forster (* 15. Juni 1995 in Radolfzell) ist eine deutsche Monoskibobfahrerin. Sie gehört seit April 2017 dem Zoll-Ski-Team an.


title: Anna-Lena Forster

text: Forster wurde mit einer Femurhypoplasie am linken Bein und einer Amelie am rechten Bein geboren. Mit 6 Jahren belegte sie bei Gerda Pamler den ersten Skikurs, mit 11 Jahren war sie im Trainingslager des deutschen Nachwuchsteams Para-Ski-Team Alpin. 2013 legte sie ihr Abitur ab. Sie besitzt einen Bachelor of Science in Psychologie.


title: Anna-Lena Forster

text: Bei den Winter-Paralympics 2014 in Sotschi gewann Forster die Silbermedaille im Slalom, nachdem der zuvor disqualifizierten Anna Schaffelhuber nachträglich die Goldmedaille zuerkannt wurde. Auch in der Super-Kombination holte sie Silber hinter Schaffelhuber. Im Riesenslalom gewann sie hinter Schaffelhuber und der Österreicherin Claudia Lösch Bronze.


title: Anna-Lena Forster

text: Bei den Winter-Paralympics 2018 in Pyeongchang gewann sie in der Super-Kombination und im Slalom jeweils die Goldmedaille, ebenso wie vier Jahre später bei den Winter-Paralympics 2022 in Peking, wo sie außerdem noch Silber in der Abfahrt sowie im Super-G gewann.


title: Anna-Lena Forster

text: "Erklärung: Ein Halbgeviertstrich (–) zeigt an, dass Forster in der entsprechenden Saison keine Weltcuppunkte in der jeweiligen Disziplin gesammelt hat. Wenn in einer Saison in einer Disziplin gar keine Rennen ausgetragen wurden, ist dies mit „n. a.“ gekennzeichnet."


title: Ruby Modine

text: Ruby Wylder Rivera Modine (* 31. Juli 1990 in Loma Linda, Kalifornien) ist eine US-amerikanische Sängerin, Schauspielerin und Tänzerin.


title: Ruby Modine

text: Sie ist bekannt durch ihren Auftritt als "Sierra" in "Shameless" und durch ihre Rolle als "Lori Spengler" in "Happy Deathday" im Jahr 2017.


title: Ruby Modine

text: Modine ist die Tochter von Caridad Rivera, einer Make-up- und Kleider-Stylistin, und dem Schauspieler Matthew Modine. Ihre Mutter stammt aus Puerto Rico und hat afrikanische Vorfahren. Ihr Bruder Boman ist Regieassistent für Filme.


title: Ruby Modine

text: Erste Internationale Bekanntheit erreichte Modine durch ihren Auftritt als Sierra, in der siebten Staffel von Shameless, als neue Kellnerin in dem von Fiona geleiteten Café und später als Freundin von Lip.


title: Ruby Modine

text: 2017 spielte sie an der Seite von Jessica Rothe und Israel Broussard die Rolle der Lori Spengler in dem Film "Happy Deathday".


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Die Waldviertler Schmalspurbahnen sind ein Netz von drei zusammenhängenden Eisenbahnstrecken mit einer Spurweite von 760 mm, die von Gmünd in Niederösterreich aus das nordwestliche Waldviertel auf Strecken nach Litschau, Heidenreichstein und Groß Gerungs erschließen. Alle Streckenäste werden ausschließlich touristisch genutzt und von der NÖVOG bzw. dem WSV betrieben.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Bereits in den 1870er Jahren erhielt das niederösterreichische Waldviertel mit der Kaiser-Franz-Josefs-Bahn von Prag nach Wien einen ersten Anschluss an das europäische Eisenbahnnetz. Der daraus resultierende wirtschaftliche Aufschwung der von der Bahn bedienten Orte ließ in den abseits gelegenen Regionen rasch den Wunsch nach weiteren Bahnanschlüssen entstehen, die zum Teil als normalspurige Lokalbahnen verwirklicht wurden.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Mit Erlass des Niederösterreichischen Landeseisenbahngesetzes im Jahr 1895 wurde die staatlich geförderte Errichtung von Lokalbahnen wesentlich erleichtert. Auf Bestreben der ansässigen Glasindustrie wurde ein erstes Vorprojekt für eine Schmalspurbahn von Erdweis über Altnagelberg nach Litschau eingereicht, welches 1896 auf Gmünd als Ausgangspunkt abgeändert wurde. 1897 wurde das Projekt schließlich um die Abzweigung nach Heidenreichstein erweitert.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Im Juli 1899 wurde die „Niederösterreichische Waldviertelbahn AG“ gegründet, zu den Proponenten der Gesellschaft zählten die Glasindustriellenfamilie Stölzle. Mit der Betriebsführung der zu bauenden Bahnlinien wurden die Niederösterreichischen Landesbahnen beauftragt. Im April 1899 wurde mit dem Bau der nördlichen Strecken nach Litschau und Heidenreichstein begonnen. Bereits im Juni 1900 konnten die ersten Probefahrten stattfinden und am 4. Juli 1900 wurde der planmäßige Verkehr aufgenommen, als Triebfahrzeuge wurden Loks der Reihe U gewählt, die sich bereits auf der Pielachtalbahn der NÖLB bewährt hatten. Ein Jahr später wurde mit dem Bau der längsten und aufwändiger zu trassierenden Strecke südlich von Gmünd begonnen. Am 9. August 1902 fuhr der Eröffnungszug auf dem ersten Teilstück zwischen Gmünd und Bad Großpertholz. Die Fortsetzung nach Groß Gerungs, die abschnittsweise Gebirgsbahncharakter aufweist, ging im März 1903 in Betrieb. Hier kamen vorzugsweise die 1902 angeschafften Loks der Reihe Uv zum Einsatz, eine leistungsstärkere Weiterentwicklung der Reihe U mit Verbunddampfmaschine.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Damit erreichte das Schmalspurnetz im Waldviertel seine größte Ausdehnung, in der es auch heute noch vollständig befahrbar erhalten ist. Eine im Detail ausgearbeitete Verbindung von Litschau über Hörmanns und Griesbach nach Neubistritz (Nová Bystřice) zur Schmalspurbahn Neuhaus–Neubistritz, verzögerte sich aus finanziellen Gründen immer länger und kam nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges nicht mehr zustande. Aus denselben Gründen blieben auch Pläne, die Südstrecke von Groß Gerungs über Ottenschlag nach Krems oder über Arbesbach und Königswiesen nach Grein an der Donau zu verlängern, sowie eine Verbindung ab Langschlag mit dem Mühlviertel nach Freistadt erfolglos.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Die Waldviertler Schmalspurbahnen präsentierten sich von Anfang an als innovatives und effizient geführtes Verkehrsunternehmen. Der Güterverkehr wurde schon ab der Eröffnung mit Normalspur-Güterwagen auf Rollböcken abgewickelt, womit auch einem Wunsch der Glasindustrie nachgekommen wurde.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Im Personenverkehr kamen ab 1904 Dampftriebwagen zum Einsatz. Der Verkehr entwickelte sich den Erwartungen entsprechend und brachte der Region den erhofften Anschluss an die wirtschaftliche Entwicklung dieser Zeit. Neben dem Holzreichtum der Region, der für stetiges Frachtaufkommen sorgte, konnte sich auch die lokale Textil- und Glasindustrie dank des neuen Transportmittels wieder als konkurrenzfähig behaupten.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Während des Ersten Weltkrieges wurden einzelne Fahrzeuge zum Einsatz auf den Schmalspurbahnen des Balkans eingezogen, die langfristigen politischen Folgen des Krieges bescherten dem Bahnbetrieb jedoch weitaus größere Probleme: Nach der im Vertrag von Saint-Germain festgelegten Grenzziehung wurde Gmünd geteilt, sämtliche Bahnanlagen und die ersten Kilometer der Nordstrecke befanden sich nun in der Tschechoslowakei, der tschechische Teil von Gmünd wurde in České Velenice umbenannt. Die Nutzung der Bahnanlagen wurde in einem Vertragswerk geregelt, bis 1922 wurde im Bereich der ehemaligen Haltestelle "Gmünd Stadt" ein neuer Bahnhof für Normal- und Schmalspurbahn errichtet, Heizhaus und Werkstätte verblieben noch jenseits der Grenze, auch fuhren die Züge nach Litschau und Heidenreichstein als Korridorzüge über tschechoslowakisches Territorium bis zur Station "Gmünd Böhmzeil".


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Am 1. Jänner 1921 wurden die Niederösterreichischen Landesbahnen aufgelöst, deren Strecken bzw. die Betriebsführung jener Strecken, die die NÖLB im Auftrag durchgeführt hatte, übernahmen die "Österreichischen Bundesbahnen" BBÖ. Nach dem „Anschluss“ 1938 erfolgte die Eingliederung der BBÖ in die "Deutsche Reichsbahn", 1940 wurde die "N.Ö. Waldviertelbahn AG" aufgelöst. Während des Zweiten Weltkrieges gelangten einige Lokomotiven deutscher und tschechischer Herkunft nach Gmünd.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Im Juli 1945 mussten die Bahnanlagen in České Velenice rasch geräumt werden, die Errichtung eines neuen Bahnhofes mit Heizhaus und Werkstätte in Gmünd hatte daher erste Priorität. 1946 wurde die bisherige Haltestelle „Gmünd Stadt“ in „Gmünd N.Ö.“ umbenannt. In den Jahren darauf war die Tschechoslowakei bestrebt, den Korridorverkehr zwischen Gmünd und Böhmzeil zu unterbinden, und finanzierte daher die Errichtung einer neuen, ausschließlich in Österreich gelegenen Trasse östlich der Lainsitz, die im Dezember 1950 dem Verkehr übergeben wurde.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Während die Schmalspurbahnen in der unmittelbaren Nachkriegszeit in ihrer Funktion als unverzichtbares Verkehrsmittel im Personen- und Güterverkehr nicht in Frage gestellt waren, war später ein mit der allgemeinen Motorisierung einsetzender Rückgang im Personenverkehr zu verzeichnen. Investitionen wurden, dem einsetzenden Trend zu Streckenstilllegungen folgend, nur in bescheidenem Maße getätigt. Bis 1964 wurde der Güterverkehr komplett auf Rollwagen umgestellt, der Personenverkehr zum Teil mit Diesellokomotiven der Reihen 2091 und 2190 geführt. Die Fahrzeiten zwischen Gmünd NÖ und dem Endpunkt betrugen dabei etwa 100 Minuten bis fast 2 Stunden. Des Weiteren wurde ein Exemplar der Reihe 2095 in Gmünd stationiert, damit konnte die Dampftraktion aber nicht wie auf den anderen ÖBB-Schmalspurbahnen ersetzt werden. Die ab den 1970er Jahren mit sechs Stück vollzählig im Waldviertel beheimateten Stütztenderlokomotiven der Reihe 399 waren bis Mitte der 1980er Jahre im schweren Güterverkehr unentbehrlich. Nach der Einstellung der Bregenzerwaldbahn zwischen 1980 und 1985 wurden einige 2095 nach Gmünd umstationiert, Dampflokomotiven waren dennoch weiterhin regelmäßig im Einsatz.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Am 1. Juni 1986 wurde auf mehreren Nebenbahnen im Waldviertel der Personenverkehr eingestellt, so auch auf den Nordästen der Schmalspurbahn. Sinkendes Fahrgastpotenzial bedingt durch die Orientierung des Pendler- und Schülerverkehrs von Litschau und Heidenreichstein zur Bezirkshauptstadt Waidhofen a.d. Thaya ließ diese Entscheidung schon seit längerem erwarten, der Güterverkehr blieb vorerst in vollem Umfang erhalten.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Auf der Südstrecke hingegen wurde erstmals eine grundlegende Modernisierung des Betriebes vorgenommen. Zwei neu beschaffte Dieseltriebwagen der Reihe 5090 befuhren die Strecke fortan im sparsamen Einmannbetrieb, die Errichtung und Verlegung von Haltestellen sollte den Menschen in der Region Anreiz bieten, wieder verstärkt die Bahn als Verkehrsmittel in Betracht zu ziehen.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Nach Einstellung der Steyrtalbahn 1982 waren die Waldviertler Schmalspurbahnen der letzte Bahnbetrieb Österreichs, auf dem fahrplanmäßig Dampflokomotiven im alltäglichen Einsatz standen (ausgenommen der touristischen Zahnradbahnen). Auch nach der Modernisierung des Betriebes wurden an Samstagen, Sonn- und Feiertagen je zwei Zugpaare planmäßig mit Dampflokomotiven bespannt.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Diese Züge waren kein Nostalgie- oder Tourismusangebot, sondern reguläre Leistungen, die für jedermann zu den normalen Bahntarifen benutzbar waren und der Bahn auch außerhalb der Eisenbahnfreunde-Szene Bekanntheit verschafften. Ab 1996 wurden diese Züge als planmäßige Leistungen aufgegeben und in das Nostalgieprogramm der ÖBB zu einem Sondertarif aufgenommen, was sie aber für reguläre Fahrgäste praktisch unbrauchbar machte. In der Folge wurde das Programm auf ein Zugpaar mit einem langen Aufenthalt zu einem Stadtrundgang in Weitra gekürzt.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Auf den Nordästen fanden ab 1986 Sonderfahrten des Waldviertler Schmalspurbahnvereins (WSV) statt. Die Züge wurden bei den ÖBB bestellt, ebenso Lokführer, das restliche Personal kam vom Verein. Anfang Juni 1992 wurde der Güterverkehr auf der Strecke Alt-Nagelberg–Heidenreichstein eingestellt und die Strecke vom Verein übernommen, der nach Aufkündigung der Zusammenarbeit durch die ÖBB hier einen Museumsbahn-Betrieb mit eigenen Fahrzeugen etabliert hat.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Am 10. Jänner 2001 wurde der Gesamtverkehr zwischen Litschau und Gmünd eingestellt, nachdem am Tag zuvor die letzten Güterzüge Holzfracht aus Litschau abgeholt hatten. Die Einstellung des verbleibenden Personenverkehrs nach Groß Gerungs war zu diesem Zeitpunkt bereits beschlossene Sache. Der Personenverkehr auf der Bergstrecke südlich von Steinbach-Groß Pertholz war trotz Modernisierung nicht zu einem wirtschaftlich befriedigenden Ergebnis zu bringen. Auch hier war längst eine Umorientierung der Verkehrsströme erfolgt, die größten Orte, Langschlag und Groß Gerungs, sind fast ausschließlich nach Zwettl orientiert. An einer Beibehaltung des Personenverkehrs zwischen Gmünd und Steinbach-Groß Pertholz bestand auch kein Interesse, vielmehr war man bestrebt, die beiden Triebwagen möglichst rasch zur Mariazellerbahn zu überstellen, um dort aufgetretene Triebfahrzeugengpässe zu beheben. Somit fuhr zum Sommer-Fahrplanwechsel 2001 auch der letzte reguläre Personenzug zwischen Gmünd und Groß Gerungs.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Die Einstellung des Planpersonenverkehrs nach Weitra und Groß Gerungs mit dem Fahrplanwechsel am 9. Juni 2001 stellte das Ende des regelmäßigen Schmalspurverkehrs dar. Beginnend ab dem 7. Juli 2001 stellte das Land Niederösterreich, vertreten durch die Landesverkehrsorganisationsgesellschaft NÖVOG, Geld für einen Tourismusverkehr auf der „Schmalen“ zur Verfügung. In weiterer Folge konnte durch die NÖVOG ein bis 2008 gültiges Übereinkommen mit dem "Bundesministerium für Verkehr" betreffend die Finanzierung der Gleisinfrastruktur der Schmalspurbahnen im Land Niederösterreich abgeschlossen werden.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Ab der Sommersaison 2002 wurden durch das Land NÖ auch einzelne Fahrten Gmünd–Litschau (mit Diesellok Rh. 2095) finanziert, bis 2004 größere Umgestaltungen eintraten: (1.) regelmäßige Züge Gmünd–Litschau–Groß Gerungs (mit Anschlussfahrten des WSV von Heidenreichstein nach Alt-Nagelberg und zurück) jeden Mittwoch in den Monaten Juni bis Anfang September und (2.) Verlängerung der Vereinsfahrten in den Bahnhof Alt-Nagelberg (bis Mitte Juni 2004 endeten WSV-Fahrten bei der Haltestelle „Herrenhaus“ ca. 400 Meter vom Bf. Alt-Nagelberg entfernt). Steigende Fahrgastzahlen in den Folgejahren rechtfertigten die Durchführung von Gleisbaumaßnahmen zwischen Lainsitzviadukt und Gopprechts.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Im Winter werden Züge zum Advent nach Weitra, Nikolaus-, Christkindl- und Silvesterzüge (von Heidenreichstein) geführt. Als Triebfahrzeuge kommen seitens der ÖBB-Personenverkehr AG abwechselnd eine Dampflokomotive der Reihe 399 und Diesellokomotiven der Reihe 2095, seitens des WSV die Dampfloks 170.1 oder 100.13 bzw. die Dieselloks 2091.07 oder JW100.4 zum Einsatz. Zur Eröffnung der Saison 2006 wurde die 399.03 nach erfolgter Hauptuntersuchung in Meiningen nach Gmünd überstellt, 2007 wurde sie gegen die 399.01 der Pinzgauer Lokalbahn ausgetauscht.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Der Vorstand des WSV schloss 2001 ein Kooperationsabkommen mit den Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD), mit dem eine grenzüberschreitende Verbindung zwischen den österreichischen und den tschechischen Schmalspurstrecken (Nová Bystřice–Jindřichův Hradec–Obrataň) über den Grenzübergang Grametten/Nová Bystřice ab 2002 vereinbart wurde. Zum Einsatz kam ein Oldtimer-Bus (Škoda 706 RTO, Bj. 1960) in den Monaten Juli und August an Samstagen. Die Aufwärtsentwicklung der Zahl der beförderten Personen wurde durch Kürzung der Fahrtmöglichkeiten aus Kostengründen unterbrochen. Seit der Saison 2006 finden daher keine grenzüberschreitenden Verbindungsfahrten mehr statt.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: 2008 wurde eine Verlängerung der Betriebsvereinbarung zwischen den ÖBB und dem Land Niederösterreich auf weitere fünf Jahre beschlossen.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: 2010 wurde ein Grundsatzvereinbarung zwischen Land und Bund beschlossen, in der festgelegt wurde, dass unter anderem auch die Waldviertler Schmalspurbahnen im Dezember 2010 vom Land Niederösterreich übernommen werden. Nach Umsetzung des Vorhabens wurde die Bahn von der NÖVOG vorerst mit geleasten ÖBB-Mitarbeitern weiter betrieben und ausschließlich touristisch genutzt.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Seit dem 1. Jänner 2012 wird die „Waldviertelbahn“, wie die Waldviertler Schmalspurbahnen von der NÖVOG nun bezeichnet werden, ausschließlich mit eigenem Personal betrieben. Im Mai wurde der Dieseltriebwagen 5090.013 im neuen goldenen Farbdesign in Litschau der Öffentlichkeit präsentiert. Ende Juli 2012 wurde auch der goldene 5090.008 nach Gmünd überstellt. Somit stehen für die nunmehr täglichen Fahrten im Sommer neben den Diesellokomotiven 2095.05 und 2095.12 nach längerer Zeit wieder Dieseltriebwagen im Einsatz. Die reparaturbedürftige 399.01 wurde Anfang August 2012 nach Meiningen zur Revision überstellt und steht seit Mai 2013 wieder regelmäßig auf der Waldviertelbahn im Einsatz.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Der Neubau des separaten Schmalspur-Bahnhofes wurde im Mai 2014 eröffnet. Der 120 Meter lange Bahnhof umfasst eine Remise sowie ein Kundenzentrum und eine Werkstätte. Die Kosten sollen bei 8½ Millionen Euro gelegen haben.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Beide Streckenäste verlassen den Bahnhof Gmünd zunächst in westlicher Richtung parallel verlaufend und wenden sich in starkem Gefälle der Lainsitz zu. Die Nordstrecke biegt in einem Rechtsbogen nach Norden ab und folgt zunächst auf der 1950 gebauten Trasse dem Gewässer und trifft unmittelbar am Grenzübergang Gmünd-Böhmzeil wieder auf den ursprünglichen Streckenverlauf. Der Bahnhof Gmünd-Böhmzeil war nach dem Bau der Bahn die dem Stadtzentrum nächstgelegene Eisenbahnstation. Zuerst durch offenes Ackerland, dann nach Querung der Lainsitz auf einer in Monier-Bauweise errichteten Brücke weiter bis zur ehemaligen Haltestelle "Breitensee" und durch ein Waldstück wird der Bahnhof "Neu-Nagelberg" erreicht. Dieser liegt wieder direkt an der Grenze in unmittelbarer Nachbarschaft zum gleichnamigen Grenzübergang der Bundesstraße. Weiter hinter dem Ort entlang und dem Gamsbach folgend, der hier zu einer Kette von Teichen aufgestaut ist, wird nach weiteren drei Kilometern der Bahnhof Alt-Nagelberg erreicht. In dieser größten Station an den Nordästen zweigt die Strecke nach Heidenreichstein ab, auch bestand hier bis in die 1980er Jahre ein Anschlussgleis zur heute geschlossenen Glashütte von Stölzle-Oberglas, die der größte Kunde im Güterverkehr der Schmalspurbahnen war.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Auf ca. zwei Kilometern verlaufen nun beide Streckenäste parallel westlich des Ortes. Diese Besonderheit wurde zu Zeiten des Planbetriebes von den Lokpersonalen gleichzeitig abfahrender Züge gerne und zur Freude der Fahrgäste zu einer Wettfahrt genutzt. Diese „Parallelausfahrt von Alt-Nagelberg“ wurde zu einer Art „Markenzeichen“ der Nordstrecken und nach Einstellung des Planverkehrs immer wieder bei Sonderfahrten inszeniert, auch die aktuellen Fahrpläne der Touristikzüge sind entsprechend abgestimmt. Nach der Verzweigung der Streckenäste kommt die Litschauer Linie in offenes Gelände, das bei einem Waldbrand im 17. Jahrhundert entstand. Die Haltestelle "Brand" des danach gegründeten Ortes hinter sich lassend, quert die Bahn einen flachen Höhenrücken, taucht in ein Waldstück ein und folgt zunächst dem Eichbach und ab der Haltestelle "Gopprechts" dem Reißbach. Auf den folgenden Kilometern stets zwischen Bach und Straße durch weitgehend unbewohnte Gegend führend, wechselt die Bahntrasse bei der ehemaligen Haltestelle "Schönau bei Litschau" auf die rechte Seite der Straße und wendet sich nach einem weiteren Kilometer in einem scharfen Rechtsbogen dem Bahnhof "Litschau" zu. Damit ist nach 25,3 km die nördlichste Stadt Österreichs und die Endstation dieser Strecke erreicht.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Bei der Anlage des Bahnhofes am südlichen Rand des Ortes wurde bereits die geplante Verlängerung ins tschechische Neubistritz berücksichtigt. Das Bahnhofsgebäude wird heute als Kulturzentrum genutzt ("Kulturbahnhof Litschau"), im Lokschuppen sind Fahrzeuge des Waldviertler Schmalspurbahnvereins hinterstellt.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Vom Bahnhof Alt-Nagelberg führt eine Abzweigung nach Heidenreichstein (rechtes Parallelgleis Richtung Norden). Ungefähr 400 m nach dem Bahnhof befindet sich die Haltestelle "Herrenhaus", wo mittels eines kurzen Nebengleises die Züge der Museumsbahn umsetzen konnten, ohne in den Bahnhof Alt-Nagelberg einfahren zu müssen. An der Verzweigung biegt die Strecke in einem Rechtsbogen nach Osten ab und durchfährt auf den nächsten vier Kilometern dichten Wald, danach führt sie durch offenes, hügeliges Gelände. Hier befanden sich zur Zeit des Bundesbahnbetriebes mit den Haltestellen Langegg und Aalfang die einzigen Stationen an diesem Ast. Nach knapp 13 Kilometern Fahrt ist mit dem Bahnhof Heidenreichstein die Endstation erreicht. Dieser etwas oberhalb des Ortszentrums gelegene Bahnhof ist heute das betriebliche Zentrum der Museumsbahn, von wo aus Züge des Waldviertler Schmalspurbahnvereins (WSV) unterwegs sind. Der in den Jahren 2011 und 2012 baustellenbedingt eingeschränkte Zugsverkehr bis zum Bahnhof Aalfang wurde ab der Saison 2013 wieder bis nach Alt Nagelberg ausgedehnt, wo unter anderem mit den NÖVOG-Zügen regelmäßige Doppelausfahrten stattfinden. Als Besonderheit kommen auf dieser Zweigstrecke die historischen Diesellokomotiven 2091.09 (im optischen Zustand der 1970er Jahre) und 2041.02/s (originalgetreu im Auslieferungszustand) regelmäßig zum Einsatz.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Die zunächst parallel verlaufende Nordstrecke in einem Linksbogen hinter sich lassend, unterquert die Südstrecke in unmittelbarer Nähe eines Fußgänger- und Fahrrad-Grenzüberganges, der heute über die Lainsitzbrücke der ehemaligen Bahntrasse führt, den Bahndamm der Franz-Josefs-Bahn, rechts der Strecke sind die Reste der alten Streckenführung noch als Gleisdreieck zum sporadischen Wenden von Schmalspurfahrzeugen erhalten.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Die Strecke führt auf den ersten Kilometern durch offenes Ackerland in südwestlicher Richtung ins Tal der Lainsitz, mit der Haltestelle "Ehrendorf" noch einen Teil von "Gmünd II" und mit "Dietmanns" und "Eichberg" Katastralgemeinden der Gemeinde Großdietmanns erschließend. Nach einem scharfen Bogen nach Süden folgt der Bahnhof Alt Weitra der Gemeinde Unserfrau-Altweitra, einem lokalen Wallfahrtsort, der folgende Anstieg von ca. 50 Höhenmetern hinauf zum Bahnhof Weitra wird mittels einer Kehrschleife überwunden. Nach Weitra führt die Strecke über den Veitsgrabenviadukt, das größte Brückenbauwerk der Waldviertler Schmalspurbahnen, und kurz darauf über einen zweiten, kürzeren Viadukt, die Trasse verbleibt dabei am Hang oberhalb des Lainsitztales. Es folgen die Haltestellen Langfeld und Schöllbüchl, letztere erst 1986 eröffnet, und der Bahnhof St. Martin. Die Bahn verläuft nun auf dem Talgrund, direkt neben dem Bach, der in diesem Abschnitt mehrmals Überschwemmungen der Bahntrasse verursachte. Nach 24 Kilometern ist der Bahnhof Steinbach-Groß Pertholz erreicht.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Dampflokomotiven ergänzen hier ihre Wasservorräte, die Ausfahrt des Bahnhofes liegt bereits in der Steilrampe der Bergstrecke, die ob ihres Gebirgsbahncharakters und Steigungen bis zu 26 ‰ auch als „Waldviertler Semmering“ oder „Kleiner Semmering“ bezeichnet wird. Nach zwei Kilometern befindet sich die Haltestelle "Abschlag", die Touristikzüge legen hier einen „Erlebnishalt“ zum Besuch des Fassldorfes, einer lokalen Touristenattraktion, ein. Die Strecke führt dann weiter durch dicht bewaldetes Gebiet in kurvenreicher Linienführung hinauf zum Scheitelpunkt der Bahn, der auf 806 m Seehöhe bei der alten Haltestelle "Bruderndorf" liegt. Die Haltestelle, zwischen den beiden Bruderndorfer Tunnel (den einzigen Tunnel des Waldviertels) weit abseits des gleichnamigen Dorfes gelegen, wurde an dieser Stelle vor allem wegen einer Quelle, die zur Ergänzung der Wasservorräte der Dampfloks genutzt wird, errichtet. Seit Filmaufnahmen („Schloß Gripsholm“) im Jahr 2000 trägt das Wartehäuschen den Namen „Mariefred“, was vor allem bei schwedischen Fahrgästen eine gewisse Begeisterung auslöst. Nach Fahrt durch den Tunnel und weiteren Kilometern mit Höchstneigung durch Wald, kommt die Bahn allmählich in offeneres Gelände, wo sich auch die 1986 neu errichtete, näher zum Ort gelegene Haltestelle Bruderndorf befand. Bei Streckenkilometer 33,7 quert die Bahn die Europäische Hauptwasserscheide und wendet sich dem Tal der Zwettl zu, kurz darauf ist der Bahnhof "Langschlag" erreicht.


title: Waldviertler Schmalspurbahnen

text: Auf dem Ladegleis des Bahnhofes ist heute die Dampflok 298.206 als Denkmal aufgestellt, nachdem diese zuvor für viele Jahre neben der Kirche im Ort aufgestellt war. In einem Güterwaggon ist ein kleines Museum eingerichtet. Die Strecke führt ab hier neben der Zwettl durch den am Bach gelegenen Ortsteil und verläuft dann annähernd parallel zur Bundesstraße, jedoch kurvenreicher als diese, nach Osten. In diesem Abschnitt liegt die Haltestelle "Harruck". Knapp einen Kilometer vor Groß Gerungs wurde 1986 die Haltestelle "Heinreichs" errichtet, die mangels Inanspruchnahme jedoch schon nach wenigen Jahren, noch zu Zeiten des Planbetriebes, aufgegeben wurde. Nach 43 Kilometern ist mit dem Kurort Groß Gerungs die Endstation dieses Streckenastes erreicht. So wie in Litschau wurde auch hier beim Bau des Bahnhofes bereits eine allfällige Verlängerung der Strecke berücksichtigt.


title: Carl Friedrich Zelter

text: Carl Friedrich Zelter (* 11. Dezember 1758 in Berlin; † 15. Mai 1832 ebenda) war ein deutscher Musiker, Professor, Musikpädagoge, Komponist und Dirigent mit größtem kulturpolitischem Einfluss in seiner Zeit.


title: Carl Friedrich Zelter

text: Carl Friedrich Zelter, Sohn eines Maurermeisters, erlernte den Beruf seines Vaters. 1783 erwarb er den Meisterbrief und trat ins väterliche Geschäft ein. 1787 baute er das Wohnhaus für seinen Freund Friedrich Nicolai in der Brüderstraße 13 um. Neben seiner praktischen Arbeit als Maurermeister bildete Zelter sich autodidaktisch musikalisch weiter. Er wurde Mitglied des Orchesters von Karl Theophil Döbbelin im Theater am Gendarmenmarkt und trat 1791 in die gerade gegründete Sing-Akademie zu Berlin seines Lehrers und Förderers Carl Friedrich Christian Fasch ein.


title: Carl Friedrich Zelter

text: In den frühen 1790er Jahren heiratete Zelter die Witwe Flöricke, geborene Kappeln, die einen Sohn aus erster Ehe in die Verbindung einbrachte, aber 1795 starb. 1796 heiratete er Julie Pappritz. Sie war die Tochter eines Finanzrates. Julie Zelter sang ausgezeichnet und wurde für Carl Friedrich Zelter zu einer wichtigen Stütze bei der Arbeit in der Sing-Akademie. Im Jahr 1800 übernahm Zelter nach Faschs Tod deren Leitung. 1806 wurde er zum Ehrenmitglied und 1809 zum Professor der Königlichen Akademie der Künste ernannt.


title: Carl Friedrich Zelter

text: Im Jahr 1802 hatte er Johann Wolfgang von Goethe in Weimar kennengelernt. Es entwickelte sich eine tiefe Freundschaft mit vielen persönlichen Begegnungen und einem mehr als 30 Jahre lang andauernden Briefwechsel. Zelter war einer der wenigen Duzfreunde Goethes. Er erhielt zahlreiche Gedichte von Goethe und schickte sie vertont zurück. Goethe berichtete über Zelters Charakter:


title: Carl Friedrich Zelter

text: Zelter gründete am 10. April 1807 mit zehn Instrumentalisten in der Sing-Akademie die Ripienschule für Instrumentalmusik und die sogenannten Freitagsmusiken und 1809 die erste Berliner Liedertafel, deren Meister er war. 1820 gründete er das Königliche Institut für Kirchenmusik sowie einen Studentenchor. Ferner nahm er sich Zeit für zahlreiche Schüler, von denen Felix Mendelssohn Bartholdy, dessen Schwester Fanny, Otto Nicolai, Giacomo Meyerbeer und Eduard Grell die bekanntesten sind.


title: Carl Friedrich Zelter

text: Musikalisch orientierte er sich an Bach und Händel. Er komponierte Sinfonien, Kantaten, Motetten, Chormusiken und vor allem Lieder. Er erwarb sich große Verdienste um das deutsche Volkslied; so stammt beispielsweise die Melodie des bekannten Scherzliedes "Der Kuckuck und der Esel" von ihm (1810).


title: Carl Friedrich Zelter

text: Zelter veranlasste und leitete den Bau des Hauses seiner Sing-Akademie in den Jahren 1825 bis 1827 am Kastanienwäldchen, nahe der Straße Unter den Linden, hinter der Neuen Wache, in dem sich seit 1952 das Maxim-Gorki-Theater befindet. Ferner war Zelter Mitglied der renommierten Gesetzlosen Gesellschaft zu Berlin.


title: Carl Friedrich Zelter

text: Zelter verfasste zahlreiche musikpädagogische Denkschriften, mit denen er zur Institutionalisierung der musikalischen Ausbildung in Preußen maßgeblich beitrug. So geht auf sein Engagement 1829 die Einrichtung einer Musikabteilung an der 1810 gegründeten Friedrich-Wilhelm-Universität und 1833 die Gründung der Sektion für Musik an der Königlichen Akademie der Künste zurück.


title: Carl Friedrich Zelter

text: Carl Friedrich Zelter starb am 15. Mai 1832, knapp zwei Monate nach seinem Freund Goethe. Friedrich Schleiermacher hielt die Grabrede.


title: Carl Friedrich Zelter

text: Zelters Grab ist eines der wenigen erhaltenen Gräber auf dem alten Friedhof der Sophienkirche in Berlin-Mitte. Die Grabstätte ist heute ein Ehrengrab des Landes Berlin. Sie wurde von der Sing-Akademie zu Ehren ihres zweiten Leiters mit einem etwa zwei Meter hohen Obelisken ausgestattet. Die Inschrift lautet: „Ihrem Director Carl Friedrich Zelter. Die Sing-Akademie. 1833. Erneuert 1883.“


title: Carl Friedrich Zelter

text: Ein Brief von Zelter an Friedrich von Müller vom 31. März 1832 über den Tod Goethes wurde von Walter Benjamin in seine Briefsammlung Deutsche Menschen aufgenommen.


title: Carl Friedrich Zelter

text: Nach ihm wurde die Zelter-Plakette benannt, die am 7. August 1956 vom Bundespräsidenten Theodor Heuss für Chöre gestiftet wurde.


title: Carl Friedrich Zelter

text: Der Asteroid (15808) Zelter wurde zu seinen Ehren benannt, ebenso die ehemalige Carl-Friedrich-Zelter-Oberschule in Berlin-Kreuzberg.


title: Serra da Estrela

text: Die Serra da Estrela (portugiesisch für "Stern-Gebirge") ist der westlichste Teil des Iberischen Scheidegebirges und mit einer Höhe bis zu das höchste Gebirge des portugiesischen Festlands. Das Kerngebiet des Gebirges bildet heute den Naturpark "Parque Natural da Serra da Estrela" und beherbergt das einzige Skigebiet Portugals.


title: Serra da Estrela

text: Die Serra da Estrela erhebt sich im Osten Zentralportugals in der statistischen Subregion Serra da Estrela, die Teil des Distrikts Guarda und des Distrikts Castelo Branco in der Region Região Centro ist. Die wichtigsten Orte in der Umgebung des Gebirges sind Covilhã und Belmonte im Südosten, Seia im Nordwesten und Manteigas im Nordosten. Weiter nach Nordosten hin erstrecken sich die Ausläufer der Serra da Estrela bis ins etwa 40 Kilometer von den höchsten Gipfeln entfernte Guarda.


title: Serra da Estrela

text: Das Gebirge wird im Wesentlichen von zwei Hochplateaus gebildet, die in südsüdwestlich-nordnordöstlicher Richtung von den Tälern "Alforfa" im Süden und "Zêzere" im Norden getrennt werden und nach Südosten und Nordwesten hin mit steilen Flanken ins etwa 1000 Meter tiefer gelegene Flachland abfallen. Das größere westliche Plateau reicht von etwa bis zum Torre (), dem höchsten Berg auf dem Festland Portugals. Das östliche Plateau erreicht Höhen zwischen 1450 und 1760 Metern.


title: Serra da Estrela

text: Geologisch wird die Serra da Estrela von einem etwa 300 Millionen Jahre alten hercynischen Granit dominiert. Dieser Granit intrudierte in niedriggradige, grünschieferfaziell metamorph überprägte, vorwiegend turbiditisch entstandene Sedimentgesteine aus präkambrischer und kambrischer Zeit. Bei diesen Gesteinen handelt es sich um Schiefer und Grauwacken, die lithostratigraphisch in zwei Formationen unterteilt werden. Die "Malpica do Tejo-Formation" besteht aus metamorph überprägten Grauwacken, Konglomeraten und Phylliten. Die "Rosmaninhal-Formation" besteht vorwiegend auf Phylliten und einigen Lagen metamorpher Grauwacke. Im Bereich von etwa einem Kilometer rund um den Granitkörper kam es in den Sedimenten außerdem zu einer Kontaktmetamorphose mit Hornfelsbildung. Der Granit selbst ist zu einem großen Teil porphyrartig ausgebildeter grobkörniger, Biotit- und Muskovitgranit. Teilweise kommt auch der dem Granit ähnliche aber plagioklasreichere Granodiorit vor.


title: Serra da Estrela

text: Die Sedimente waren ursprünglich NW-SO orientiert gefaltet, ehe sie von einem hercynisch ausgerichteten Störungssystem in NO-SW und NNO-SSW Richtung deformiert wurden, also in etwa rechtwinklig zu den ursprünglichen Faltenachsen. Im Mesozoikum und Känozoikum wurde das herzynische Gebirge erodiert. Durch die alpidische Gebirgsbildung wurden durch Kompression die herzynischen Störungen wieder aktiviert und es bildete sich eine stufenförmige Horstarchitektur.


title: Serra da Estrela

text: Neben den 300 Millionen Jahre alten Plutoniten und den noch älteren Sedimenten nehmen alluviale Ablagerungen, also Ablagerungen von Bächen und Flüssen, sowie quartäre Gletscherablagerungen bedeutende Ausmaße an. Auffällig sind die Zeichen glazialer Überprägung: Für die südliche Lage und geringe Höhe des Gebirges sind starke Zeichen gletscherbedingter Erosion zu erkennen. Die meisten dieser Zeichen stammen aus der Würmeiszeit, die etwa von 115.000 bis 10.000 Jahre vor heute dauerte, wobei sich kleinere Vergletscherungen auch noch bis lange nachher erhalten haben dürften.


title: Serra da Estrela

text: Das Klima in der Serra da Estrela ist größtenteils mediterran, jedoch auch von Kennzeichen der gemäßigten Klimazonen geprägt. Die Sommer sind trocken und warm, von Oktober bis Mai sind die meisten Niederschläge zu erwarten. Die jährliche Niederschlagsmenge beträgt bis zu 2500 Millimeter, wobei die Niederschlagsmengen auf der Westseite etwas geringer sind, obwohl hier mehr Regentage zu verzeichnen sind. Auf den Gipfelplateaus liegt die Jahresdurchschnittstemperatur bei etwa 4 °C. In diesen Höhenlagen, also auf 1400 bis 1600 Metern, kommt es an etwa 40 bis 50 Tagen im Jahr zu Schneefall, wobei die jährlichen Schwankungen groß sind. Eine durchgehende Schneedecke ist jedoch meist nur wenige Wochen im Jahr anzutreffen. Die Hauptwindrichtungen sind West und Nordwest.


title: Serra da Estrela

text: Die Vegetation der Serra weist keine deutlichen Höhenstufen auf, da sich die einzelnen Vegetationszonen aufgrund von unterschiedlicher Exposition, Verfügbarkeit von Wasser und Nutzung durch den Menschen stark vermischen. In den niedrigeren Regionen des Gebirges bilden teilweise immergrüne mediterrane Laubwälder, charakterisiert besonders durch die Steineiche, den natürlichen Bewuchs. Dieser wurde jedoch durch zahlreiche Waldbrände häufig zerstört. Aber auch Rodung und anschließende Überweidung haben ebenso wie intensive landwirtschaftliche Nutzung zur Zerstörung dieser Pflanzengemeinschaft beigetragen, die heute nur noch in kleinen isolierten Vorkommen zu finden ist. Insgesamt wird diese Zone heute von Grasland dominiert, bis in eine Höhe von 900 Metern ist fast die gesamte Fläche kultiviert. Die mittleren Regionen werden natürlicherweise von der Pyrenäen-Eiche dominiert, auch die Europäische Eibe ist hier heimisch. Auch diese Vegetationszone ist heute weitgehend zerstört und nur mehr fragmentiert vorhanden. Die höheren Lagen sind durch Waldkiefernwälder und Buschvegetation, etwa Wacholdersträucher, gekennzeichnet. In den felsigen Gipfelregionen sind Wiesen aus frosttoleranten Gräsern der natürliche Bewuchs, hier sind viele Pionierpflanzen zu finden. Häufig ist der Boden aber auch aufgrund der Erosion überhaupt nicht mehr von Erde bedeckt, weite Teile der Gipfelplateaus sind von anstehendem Gestein geprägt.


title: Serra da Estrela

text: Von den zahlreichen Nutztieren, besonders den zahlreichen Schafen, abgesehen, sind Wildschwein, Wildkatze und Fischotter die bedeutendsten Vertreter der Säugetierfauna, Wolf und Luchs wurden vermutlich bereits in den 1980er Jahren ausgerottet. Eine Besonderheit der Reptilienfauna ist die Iberische Gebirgseidechse, deren Unterart "Iberolacerta monticola monticola" hier endemisch ist.


title: Serra da Estrela

text: Der Naturpark "Parque Natural da Serra da Estrela" (PNSE) umfasst mit einer Fläche von etwa 1000 km² nahezu das ganze Massiv und ist damit das größte Schutzgebiet Portugals. Er wurde 1976 von der portugiesischen Regierung gegründet und wird von den sechs Mitgliedsgemeinden Seia, Gouveia, Celorico da Beira, Guarda, Manteigas und Covilhã verwaltet. Seit 1999 hat ein Großteil des Parks auch den Status eines Natura-2000-Gebiets. Besucherzentren befinden sich in Manteigas, Seia, Gouveia und Guarda.


title: Serra da Estrela

text: Traditionelle Wirtschaftsfaktoren in der Serra da Estrela sind Honig, der Käse Queijo Serra da Estrela und der Hirtenhund Cão da Serra da Estrela, der hier gezüchtet wird. Lange Zeit wurde die reichlich vorhandene Schafwolle in der Region verarbeitet. Dieser Industriezweig hatte zwischenzeitlich stark an Bedeutung verloren, erfreut sich jedoch inzwischen wieder einer steigenden Aufmerksamkeit. Abgesehen von der Landwirtschaft entwickelt sich der Tourismus zu einem bedeutenden Einkommen. Mehrere Stauseen in der Serra da Estrela versorgen die umliegenden Städte mit Trinkwasser und Elektrizität.


title: Serra da Estrela

text: Die Serra da Estrela ist gut für den Tourismus erschlossen. Seit dem 19. Jahrhundert wurde sie für Kuraufenthalte, insbesondere zur Rehabilitation bei Tuberkulose genutzt. Manche der damals errichteten Kurzentren sind bis heute in Betrieb.


title: Serra da Estrela

text: Der Torre ist auf einer asphaltierten Fahrstraße erreichbar. Darüber hinaus gibt es ein dichtes Netz von markierten Wanderwegen, das sich über insgesamt etwa 357 Kilometer erstreckt. Während die meisten Gipfel für Wanderer leicht zugänglich sind, führen auf andere, wie etwa den Cantaro Magro, Kletterrouten unterschiedlicher Schwierigkeiten. Im Winter ist hier sogar Eis- und Mixedklettern möglich.


title: Serra da Estrela

text: Das Gebiet um den Gipfel Torre ist als einziges Portugals für den Wintersport erschlossen, auch der höchste Gipfel des Gebirges selbst ist mit dem Lift zu erreichen. Hier befinden sich insgesamt vier Skilifte, es gibt neun Pisten mit einer Gesamtlänge von etwa acht Kilometern.


title: Serra da Estrela

text: In Seia ist die Forschungseinrichtung CISE ("Centro de Interpretação da Serra da Estrela") ansässig, die für Besucher eine virtuelle Multimedia-Dauerausstellung zur Serra da Estrela anbietet. Sie ist einer der beiden Veranstaltungsorte des seit 1995 jährlich veranstalteten Umwelt-Filmfestivals CineEco, des "Festival Internacional de Cinema Ambiental da Serra da Estrela".


title: Evermore (Taylor-Swift-Album)

text: Evermore (stilisiert „evermore“) ist das neunte Studioalbum der US-amerikanischen Sängerin Taylor Swift. Es wurde am 11. Dezember 2020 über die Labels Republic Records und Taylor Swift Productions veröffentlicht. Swift bezeichnet das Album als „Schwester-Album“ zu ihrem etwa fünf Monate vorher erschienenen Album "Folklore".


title: Evermore (Taylor-Swift-Album)

text: Einen Tag vor Veröffentlichung des Albums kündigte Swift das Album erstmals auf ihren Social-Media-Accounts an. Am Erscheinungstag wurde neben Lyric Videos zu allen 15 Titeln des Standardalbums zudem das Musikvideo zu der ersten Single "Willow" veröffentlicht, welches eine Fortsetzung zu Swifts vorherigem Musikvideo für "Cardigan" darstellt. Die physische Edition des Albums enthält die Bonus-Tracks "Right Where You Left Me" und "It’s Time to Go".


title: Evermore (Taylor-Swift-Album)

text: Das Albumcover zeigt Swift von hinten vor einem entlaubten Wald stehend. Es enthält weder den Albumtitel noch ihren Namen.


title: Evermore (Taylor-Swift-Album)

text: "Evermore" erhielt nahezu nur positive bis sehr positive Kritiken. Metacritic ermittelte für das Album eine durchschnittliche Bewertung von 85/100 basierend auf 27 Rezensionen.


title: Evermore (Taylor-Swift-Album)

text: "Evermore" erreichte in den Vereinigten Staaten in der ersten Chartwoche mit 329.000 Album-equivalent units Platz eins der Albumcharts. In der zweiten Woche hielt das Album die Spitzenposition mit 169.000 Album-equivalent units.


title: Sérgio Conceição

text: Sérgio Paulo Marceneiro da Conceição (* 15. November 1974 in Coimbra) ist ein ehemaliger portugiesischer Fußballspieler und jetziger -trainer. Derzeit trainiert er den portugiesischen Erstligisten FC Porto.


title: Sérgio Conceição

text: Conceição stieß in der Saison 1992/93 zum Profikader des FC Penafiel. Zuvor war er bereits in der Jugendabteilung der Nordportugiesen tätig gewesen. In seiner ersten Saison entwickelte er sich zur Stammkraft des damaligen unterklassigen Vereins. In den Folgejahren wechselte er zum FC Leça und anschließend zum FC Felgueiras, bevor er im Jahre 1996 zum FC Porto ging. Mit dem FC Porto gewann er zweimal die SuperLiga und einmal den portugiesischen Cup. In 56 Liga-Spielen für den FC Porto erzielte Conceição neun Tore.


title: Sérgio Conceição

text: 1998 wechselte er vom FC Porto zu Lazio Rom, für den er auch im UEFA-Pokal spielte. In seiner ersten Saison in der Serie A schoss er fünf Tore in 33 Partien. 1999 zog er mit Lazio ins letzte Finale des Europapokal der Pokalsieger ein. Am 19. Mai 1999 wurde das Endspiel gegen RCD Mallorca mit 2:1 gewonnen. Conceição wurde in der 56. Minute für Dejan Stanković eingewechselt. Im europäischen Supercup-Finale des gleichen Jahres setzte man sich mit 1:0 gegen Manchester United durch. Nach zwei Jahren ging er zum Ligakonkurrenten AC Parma, mit dem er ins Finale der Coppa Italia einzog, in dem man nach zwei Spielen dem AC Florenz unterlag. Wiederum ein Jahr später unterzeichnete Conceição einen Vertrag bei Inter Mailand. Als Tausch wechselte Sébastien Frey nach Parma. Nach zwei Jahren in Mailand kehrte er zu Lazio Rom zurück. Dort folgte jedoch eine enttäuschende Hinrunde und er ging zurück zum FC Porto. Dort stand er auch nur ein halbes Jahr unter Vertrag. Obwohl er nur sechs Monate in Porto war, gewann er die Champions League und die Meisterschaft.


title: Sérgio Conceição

text: Für die Spielzeit 2004/05 wechselte Conceição wieder ins Ausland zu Standard Lüttich. Dort erhielt er einen Einjahresvertrag. Nach guten Auftritten in der Jupiler League wurde er mit dem Belgischen Goldenen Schuh, dem Pokal für den besten Spieler der Saison, ausgezeichnet. Er lag bei der Wahl vor Vincent Kompany und Christian Wilhelmsson und war damit der neunte ausländische Profi, der diese Ehrung erhielt. Sein Vertrag wurde verlängert. Im März 2006 bespuckte er im Spiel gegen den SV Zulte Waregem einen Gegenspieler und griff den Schiedsrichter an, nachdem dieser ihm die Rote Karte gezeigt hatte. Für dieses Vergehen wurde er am 11. April 2006 vom Belgischen Fußball-Verband für vier Monate gesperrt. In drei Jahren bei Standard Lüttich wurde die Mannschaft zweimal Dritter (2005, 2007) und einmal Vize-Meister (2006).


title: Sérgio Conceição

text: Nach der Saison 2006/07 wechselte Conceição nach Kuwait zu Al Qadsia Kuwait. In sieben Spielen erzielte er dort fünf Tore. In der Winterpause wechselte er nach Griechenland zu PAOK Thessaloniki. Eingefädelt wurde dieser Transfer durch den ehemaligen PAOK-Spieler und jetzigen technischen Leiter des Klubs Zisis Vryzas. Bei Conceiçãos Präsentation erschienen 7000 Anhänger des Vereins. In Thessaloniki erhielt er die Rücken-Nummer 7 von Klublegende Theodoros Zagorakis.


title: Sérgio Conceição

text: Im November 2009 beendete er im Alter von 35 Jahren seine aktive Laufbahn. Danach wurde er technischer Direktor bei PAOK Thessaloniki.


title: Sérgio Conceição

text: Sein Debüt in der portugiesischen Fußballnationalmannschaft absolvierte Conceição am 9. November 1996 in einem Spiel gegen die Ukraine. Im Verlauf seiner Karriere nahm er an der Europameisterschaft 2000, bei der er im Spiel gegen Deutschland drei Tore schoss, und der Weltmeisterschaft 2002 teil.


title: Sérgio Conceição

text: Ende Mai 2010 verpflichtete sein ehemaliger Verein Standard Lüttich Conceição für ein Jahr als Co-Trainer. Dort arbeitete er an der Seite von Trainer Dominique D’Onofrio. Am 1. Januar 2012 wurde er Cheftrainer des portugiesischen Erstligisten SC Olhanense. Er unterschrieb einen bis Saisonende 2013 gültigen Vertrag und übernahm den Trainerposten vom zuvor entlassenen Daúto Faquirá. In den Folgejahren trainierte er Académica de Coimbra, Sporting Braga und Vitória Guimarães. Seit Dezember 2016 ist er Trainer beim FC Nantes. Zur Saison 2017/2018 wechselte er nach Portugal, zum FC Porto.


title: Sérgio Conceição

text: Seine Geburtsstadt Coimbra benannte Anfang 2002 ein Stadion nach ihm. Das "Estádio Municipal Sérgio Conceição" befindet sich in Taveiro, Coimbra.


title: Sérgio Conceição

text: Seine Söhne Sérgio Emanuel (* 1996), Rodrigo (* 2000) und Francisco (* 2002) sind ebenfalls Fußballprofis.


title: Ostfriesen

text: Ostfriesen sind im weiteren Sinne die Bewohner von Ostfriesland im Nordwesten von Niedersachsen. Im engeren Sinne stellen die "Ostfriesen" den östlichen Zweig der friesischen Volksgruppe dar und gehören damit neben den Dänen, Sorben, Sinti und den Roma zu den anerkannten Minderheiten in Deutschland.


title: Ostfriesen

text: Normalerweise bezeichnen sich nur Personen als Ostfriesen, die aus der historischen Grafschaft Ostfriesland im Nordwesten Deutschlands stammen. Verallgemeinernd werden aber auch alle Friesen aus den östlichen friesischen Gebieten (Ostfriesen, Saterfriesen, Oldenburger Friesen, Rüstringer Friesen, Wurtfriesen etc.) gemeinsam unter der Bezeichnung Ostfriesen (bzw. Ost-Friesen) zusammengefasst. Das Bundesministerium des Innern unterscheidet nur zwischen Ostfriesen und Saterfriesen. Letztere stammen zwar von Ostfriesen ab, ihre kulturelle und sprachliche Entwicklung verlief durch die geografische und konfessionelle Trennung jedoch deutlich anders. Weiterhin stehen die Ostfriesen in Verwandtschaft zu den Nordfriesen, die wahrscheinlich ebenfalls von ausgewanderten Ostfriesen abstammen, und den Westlauwers’schen Friesen.


title: Ostfriesen

text: Genaue Zahlen über die Größe des ostfriesischen Teils der friesischen Volksgruppe gibt es nicht, da das Bekenntnis zu einer Volksgruppe oder Minderheit von offizieller Seite nicht abgefragt wird. Die Ostfriesen haben im Gegensatz zu Nord- und Westfriesen ihre friesische Sprache bereits sehr früh verloren. Volkssprache ist heute das ostfriesische Platt. Im Friesenrat sind sie in der "Sektion Ost" vertreten. Die Ostfriesische Landschaft repräsentiert als Kommunalverband ebenfalls die Interessen der Ostfriesen.


title: Jet (Astronomie)

text: Ein kosmischer Jet beschreibt in der Astronomie einen gerichteten (kollimierten) Gas-Strom, meist von einem aktiven galaktischen Kern ausgehend. Manche Jets können sich über Lichtjahre hinaus strecken und mit beinahe Lichtgeschwindigkeit durch den Raum rasen.


title: Jet (Astronomie)

text: Jets entstehen, wenn ein Objekt Gas aus einer rotierenden Scheibe ansammelt (akkretiert). Nur ein Teil des Scheibengases erreicht das Objekt, der andere Teil strömt senkrecht zur Rotationsebene vom Objekt weg. Die Kollimation kommt entweder geometrisch zustande durch den Innenrand der Akkretionsscheibe oder durch magnetische Felder.


title: Jet (Astronomie)

text: Für die Entstehung von Jets sind magnetohydrodynamische Prozesse bedeutend, wobei die Details noch nicht vollständig verstanden sind. Jets werden immer im Zusammenhang mit Akkretion beobachtet, dem Einfall von Materie aus der zirkumstellaren Umgebung oder von einem Begleitstern auf einen kompakten Stern. Dabei wird der Drehimpuls aus einer Akkretionsscheibe mit einem hochkollimierten magnetischen Ausfluss effektiv abgeführt. Nach heutiger Vorstellung wird die Energie und der Drehimpuls aus der Scheibe durch ein magnetisches Drehmoment extrahiert, welches durch ein aufgewickeltes magnetisches Feld in der Akkretionsscheibe entsteht. Wenn der Inklinationswinkel klein genug ist, können magnetische Kräfte die Materie entlang der Feldlinien beschleunigen. Jenseits des Alfvénpunktes wird die Materie auch durch die Lorentzkraft beschleunigt. Die Kollimation des Jets wird durch magnetische Kräfte aufgrund der toroidalen Struktur des Magnetfelds bzw. durch einen höheren Gasdruck in der Korona der Akkretionsscheibe erreicht.


title: Jet (Astronomie)

text: Jets kommen bei praktisch allen aus einer Scheibe akkretierenden Objekten vor, von schwarzen Löchern (insbesondere in aktiven galaktischen Kernen) bis zu gerade entstehenden Protosternen. Die Jets von Quasaren können viele tausend Lichtjahre lang sein und sich mit nahezu Lichtgeschwindigkeit bewegen.


title: Jet (Astronomie)

text: 2007 wurde der bisher längste Jet entdeckt, der von einem supermassereichen schwarzen Loch in der aktiven Galaxie CGCG 049-033 ausstrahlt. Die Radiostrahlung des 1,5 Mio. Lichtjahre langen Jets zielt auf die nahe gelegene Galaxie ab. Gerieten Planeten in seine Schusslinie, würde das ihre Atmosphäre ionisieren und alles Leben auslöschen.


title: Jet (Astronomie)

text: Wenn Jets auf dichte interstellare Materie treffen, bilden sich Stoßfronten aus. Diese werden bei den Jets von Protosternen, T-Tauri-Sternen und Herbig-Ae/Be-Sternen Herbig-Haro-Objekte genannt.


title: Jet (Astronomie)

text: In der stellaren Astrophysik sind Jets auch bei wechselwirkenden Doppelsternsystemen wie symbiotischen Sternen, Röntgendoppelsternen und kataklysmischen Veränderlichen nachgewiesen worden.


title: Jet (Astronomie)

text: Bei Jets, die sich mit wenigstens 70,7 Prozent =  der Lichtgeschwindigkeit und in einem Winkelbereich zwischen −90° und +90° auf den Beobachter zubewegen, kann es sogar zu scheinbarer Überlichtgeschwindigkeit kommen. Dies ist so zu erklären, dass das Licht des sich nähernden Jets eine immer kürzere Zeit benötigt, um zum Beobachter zu gelangen. Dadurch sieht es für den Beobachter so aus, als bewege sich der Jet in transversaler Richtung überlichtschnell.


title: Jet (Astronomie)

text: Jets, die sich nicht im oben genannten Winkelbereich bewegen, sich also vom Beobachter entfernen, erscheinen entsprechend langsamer, da das Licht in diesem Fall einen immer längeren statt kürzeren Weg zurücklegen muss. Bewegen sie sich hingegen in rein transversaler Richtung, so kann ihre reale Geschwindigkeit beobachtet werden.


title: Jet (Astronomie)

text: Im Falle aktiver Galaxien sind die Wolken vor allem im Radiobereich gut messbar. Zehn aktive Galaxienkerne (hauptsächlich Blazare) wurden von den Teleskopen EGRET und COMPTEL im hochenergetischen MeV- bis GeV-Bereich gemessen. Als Erklärung der Quelle dieser außergewöhnlich energiereichen Strahlung werden verschiedene Modelle diskutiert, u. a. die „niederenergetische“ Synchrotronstrahlung des Jets selbst, die durch den inversen Compton-Effekt durch Stoßprozesse mit hochenergetischen Jetelektronen in dieses Energieregime gestreut wird, oder aber Photonen, die von den Wolken in den Jet gestreut werden und dort ebenfalls eine Invers-Compton-Streuung zu höheren Energien erleiden.


title: Jet (Astronomie)

text: Jets sind Quellen einer nicht isotropen Energieabstrahlung, da auf relativistische Geschwindigkeit beschleunigte Jets die meiste Energie in ihre Ausbreitungsrichtung abstrahlen. Nach aktuellen Hypothesen sind sowohl die langen Gamma Ray Bursts als auch die Ultraleuchtkräftigen Röntgenquellen keine isotropen Strahler mit Energien von bis 10 erg (10 J), sondern emittieren ihre nachgewiesene elektromagnetische Strahlung entlang einer Jetachse mit einer Ausdehnung von nur wenigen Grad.


title: Mohorovičić-Diskontinuität

text: Die Mohorovičić-Diskontinuität [], meist kurz als Moho bezeichnet, stellt innerhalb des Schalenbaus der Erde die Grenzfläche zwischen Erdkruste und Erdmantel dar. An dieser Grenze wird einerseits eine Diskontinuität der Laufgeschwindigkeit von Erdbebenwellen beobachtet, andererseits auch ein Wechsel in der mineralogischen Zusammensetzung des Gesteins. Nicht immer fallen die beiden Grenzen zusammen, dann besteht weniger ein eng lokalisierter Sprung, sondern ein kontinuierlicher Verlauf, ein schrittweiser Übergang über einen gewissen Tiefenbereich.


title: Mohorovičić-Diskontinuität

text: Unter dem Grund der Ozeane liegt die Mohorovičić-Diskontinuität weitgehend in relativ geringer Tiefe von 5–15 km (unter dem Seeboden), im Bereich von Kontinentalsockeln und auch im Randbereich der Kontinente liegt Moho schon um 20–30 km tief (unter Meeresgrund bzw. Landoberfläche), sinkt unter den Kontinenten großräumig auf 35–50 km Tiefe und erreicht unter den Hochgebirgen Himalaya und Anden die größte Tiefe von 70–80 km (jeweils unter Landoberfläche).