title: TW 3000

text: Bei einer europaweiten Ausschreibung gaben drei Hersteller Angebote ab. Die Üstra entschied sich für ein Konsortium der Anbieter Alstom Transport Deutschland (Fahrgestelle und Räder) und Vossloh Kiepe (elektrische Ausstattung). Die HeiterBlick GmbH in Leipzig lieferte als Subunternehmer die Wagenkästen und übernahm den Zusammenbau der Komponenten. HeiterBlick baute die Wagenkästen jedoch nicht selbst, sondern ließ diese durch die Weitergabe an Unterauftragnehmer fertigen. Da der Hersteller Bombardier wegen des Ergebnisses der Ausschreibung die Vergabekammer angerufen hatte, musste die letzte Runde des Ausschreibungsverfahrens wiederholt werden. Danach erhielt wieder das Konsortium den Zuschlag. Die ursprünglich ab 2012 geplante Auslieferung verzögerte sich dadurch um ein Jahr. Das erste Fahrzeug wurde am 15. November 2013 ausgeliefert, Anfang 2014 sollte ursprünglich der Einsatz im Liniendienst beginnen.


title: TW 3000

text: In einer ersten Tranche ab 2013 wurden zunächst 50 Fahrzeuge für 126 Millionen Euro bestellt, wobei sich das Land Niedersachsen über die Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) zur Hälfte an den Kosten beteiligte. Im November 2012 gab die Üstra bei der Vorstellung eines überarbeiteten Modells vor Aufnahme der Fertigung bekannt, dass sie beim Land einen Förderantrag für die Anschaffung einer zweiten Serie von 50 Einheiten gestellt habe. Da die Entwicklungskosten bei dieser Serie entfallen, sollen die Anschaffungskosten über 10 Millionen Euro unter denen der ersten Serie liegen. Anlässlich der Auslieferung des ersten Fahrzeugs teilte die Üstra die Auftragserteilung für die zweite Serie mit, die bis 2018 gebaut werden sollte. Für weitere 46 Fahrzeuge bestand eine Option. Am 1. Juni 2017 löste die Üstra die zweite Option auf ein drittes Lieferlos über 46 TW 3000 ein. Bis Ende 2019 sollten alle ursprünglich vorgesehenen 146 Wagen dieser Serie ausgeliefert sein. Vier zusätzliche Wagen konnte die Üstra aus einer Rückvergütung finanzieren, die sie aufgrund von Qualitätsmängeln vom Herstellerkonsortium erhalten hatte. Im März 2018 gab die Üstra die Bestellung weiterer sieben Fahrzeuge bekannt.


title: TW 3000

text: Die Vorstellung des TW 3000 fand am 7. März 2014 auf dem Betriebshof Glocksee statt, die Inbetriebnahme war für Mitte März 2014 vorgesehen. Wegen fehlerhafter Schweißnähte konnte der TW 3000 jedoch vorerst nicht eingesetzt werden. Stichproben der Üstra ergaben gravierende Mängel bei 55 % der Fahrzeuge. Aufgrund dieser Probleme wechselte HeiterBlick den Hersteller der Wagenkästen. Nachdem zuerst ein Unternehmen aus Salzgitter die Wagenkästen gefertigt hatte, übernahm dies dann ein Unternehmen aus Dessau. Die Fahrzeuge 3001 bis 3018 wurden im Laufe des Jahres 2015 vom Hersteller in einer Werkstatthalle der Üstra in Hannover repariert.


title: TW 3000

text: Beim TW 3000 setzte die Üstra im Unterschied zu den Vorgängermodellen verstärkt auf diverse Kooperationen in Form von Bürgerbeteiligungen, um Qualitätsansprüche im Vorfeld zu identifizieren und abdecken zu können. So konnte sich im Grunde jeder Bürger für Testsitzungen bewerben, allerdings wurde hierbei vollkommen außer Acht gelassen, welche Eigenschaften die Sitze im Fahrbetrieb aufweisen müssen, speziell beim Beschleunigen und Abbremsen. Dies führte nach der Einführung zu teils massiver Kritik an den verbauten Sitzen, da diese praktisch keinerlei rutschhemmende Eigenschaften aufwiesen. Eine Nachbesserung wurde im Jahr 2016 von der Üstra als nicht realisierbar zurückgewiesen. Man versuche, derartige Fehlplanungen bei zukünftigen Modellen zu vermeiden.


title: TW 3000

text: Das ursprünglich bis Mitte der 2020er Jahre gestreckte Beschaffungsprogramm für insgesamt 146 Fahrzeuge sollte eine Netzanpassung und schrittweise Außerbetriebnahme der Wagen der Baureihe TW 6000 ermöglichen sowie den Finanzbedarf auf einen längeren Zeitraum verteilen. Allerdings wird wegen steigenden Fahrzeugbedarfes für längere Züge und Verstärkerfahrten mittlerweile der Fuhrpark vergrößert, die neuen Fahrzeuge werden die TW 6000 also nicht, wie ursprünglich vorgesehen, vollständig ersetzen können. Durch bevorstehende Streckenverlängerungen und längere Züge auf weiteren Linien ist davon auszugehen, dass der Fuhrpark weiter vergrößert werden wird. Im August 2016 umfasste der Fuhrpark bereits 302 Stadtbahnwagen. Im März 2018 waren es schon 323 und im November 2018 330 Wagen.


title: TW 3000

text: Der 100ste Wagen wurde Anfang Oktober 2018 angeliefert. Seit Mitte November 2018 wird er im Linienverkehr eingesetzt.


title: TW 3000

text: Der 153ste und letzte Wagen wurde am 2. Juli 2020 an die Üstra ausgeliefert und am 30. Juli 2020 zum ersten Mal im Linienverkehr eingesetzt.


title: TW 3000

text: Die Fahrzeuge der zweiten Serie ab Nummer 3051 weisen ein paar Unterschiede zur ersten Serie auf. So ist die Anzeige der Kursnummer vom Fahrerkabinen-Seitenfenster in die Frontscheibe versetzt worden. Der Bodenbelag ist im Bereich der Sitze anthrazit statt bisher beige. Die Sitze verzichten nun auf die charakteristische umlaufende grüne Kante. Alle Einzelsitze (in den je vier Ecken eines jeden Wagenkopfes) sind nun breiter als bisher. Manche Wagen verfügen über kurze Rückenlehnen hinter den Einzelklappsitzen. Die Fahrzeuge ab Nummer 3061 sind mit der neuen Wort-Bild-Marke der Üstra versehen, die vorherigen Wagen trugen noch die aus den 1990er Jahren wie die TW 2000.


title: TW 3000

text: Bei den TW 3000 werden (trotz Nachbesserung) enge, zu schmale und rutschige Sitze bemängelt. Dazu ein sehr lautes Fahrgeräusch bei schlechter Federung sowie eine grelle Beleuchtung.


title: TW 3000

text: Der erste Einsatz im Planbetrieb erfolgte am 15. März 2015 auf der Linie 7. Als Voraussetzung für den planmäßigen Einsatz müssen auf den Strecken alle Haltestellen mit Hochbahnsteigen und die befahrenen Kehranlagen mit Hilfspodesten ausgestattet sein. Bisher sind die Strecken der Linien 3, 4, 5, 7, 8, 11 und 17 vollständig mit Hochbahnsteigen ausgestattet. Außerdem erfordert der Einsatz von TW 3000, genau wie für den Einsatz von TW 2000, einen durchgehenden Ausbau für 2,65 m breite Fahrzeuge.


title: TW 3000

text: Seit Sommer 2015 wurden auf der Linie 3 zunächst einzelne Züge des Typs TW 3000 eingesetzt. Seit Dezember 2015 gibt es erste Drei-Wagen-Züge auf der Linie 7. Die Linie 7 fährt seitdem meist ausschließlich mit TW 3000.


title: TW 3000

text: Bei Bauarbeiten an den Hochbahnsteigen, wie 2016 an der Haltestelle Oldenburger Allee werden teilweise als Ersatz Tiefbahnsteige angelegt, so dass in dieser Zeit ein Betrieb mit TW 3000 nicht möglich ist.


title: TW 3000

text: Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2016 gibt es Einsätze vom TW 3000 auf der Linie 4. Im März 2017 fuhr der TW 3000 erstmals auf der Linie 18, im Juni 2017 auf der Linie 16.


title: TW 3000

text: Seit Oktober 2017 ist auf der Strecke der Linie 5 der Gleisabstand für 2,65 m breite Wagen durchgehend hergestellt, sodass nach Beendigung der Bauarbeiten am Hochbahnsteig Tiergarten seit dem 9. März 2018 der TW 3000 erstmals auf der Linie 5 fuhr. Zum Fahrplanwechsel 2018 fuhren erstmals einzelne Kurse der Linie 5 morgens als 3-Wagen-Zug TW 3000.


title: TW 3000

text: Seit Anfang 2019 wird der TW 3000 auch wieder auf der Linie 3 eingesetzt, während die Linien 4, 5 und 7 größtenteils mit TW 3000 betrieben werden.


title: TW 3000

text: Da aufgrund von Bauarbeiten die Haltestelle Humboldtstraße von August bis 15. Dezember 2019 nicht bedient werden konnte, war der Einsatz von TW 3000 auch auf der Linie 17 möglich. Die Einsätze auf der Linie 17 blieben damals aber selten.


title: TW 3000

text: Am „Gratis-fahr’n-Tag“, dem 30. November 2019 gab es Einsätze auf einer Verstärkerlinie von Peiner Straße bis Dragonerstraße.


title: TW 3000

text: Seit dem 15. Dezember 2019 wird der TW 3000 auch auf den Linien 2 und 8 eingesetzt, bei ersterer allerdings nur auf Kursen bis Peiner Straße und Laatzen/Ginsterweg, da die Haltestellen Rethen, Rethen/Nord und Rethen/Steinfeld lediglich über Tiefbahnsteige verfügen.


title: TW 3000

text: Der TW 3000 fährt wieder auf der Linie 17, seitdem ab 11. Mai 2020 die Haltestelle Humboldtstraße erneut aufgehoben war. Die Linie 17 kann seit Dezember 2020 auch im Regelbetrieb mit den TW 3000 befahren werden, da der neue Hochbahnsteig Humboldtstraße eröffnet wurde.


title: TW 3000

text: Der Hochbahnsteig am Hannover Congress Centrum wurde im November 2020 betriebsbereit, seit Dezember 2020 fahren auf der Linie 11 auch die TW 3000.


title: TW 3000

text: Auf den Linien 1 und 9 sind noch zahlreiche Haltestellen ohne Hochbahnsteig vorhanden, deren Ausbau im Nahverkehrsplan 2015 nicht erwähnt wird, sodass hier noch auf unabsehbare Zeit Triebwagen mit Klapptrittstufen eingesetzt werden müssen.


title: Kodiak Island

text: Kodiak Island ist eine 8975 km² große Insel vor der Südküste von Alaska (USA) im Nordpazifik. Sie gehört zum Kodiak Island Borough.


title: Kodiak Island

text: Als größte Insel des Kodiak-Archipels und zweitgrößte der USA (nach Hawaii), liegt sie südlich der Schelichow-Straße, die die Insel vom Festland trennt. Die Berge der Insel ragen bis 1.353 m hoch auf und werden bisweilen von Geologen zur physiographischen Einheit "Kodiak-Kenai-Chugach" zusammengefasst. Auf Kodiak leben 13.592 Einwohner (Stand: US-Zensus 2010), davon: 55,3 % Weiße, 13,2 % „Native Americans“, 19,6 % Asiaten (v. a. Filipinos), 0,7 % Afroamerikaner, 7,6 % mit mehr als einer ethnischen Zugehörigkeit (davon 4,2 % zum Teil „Native Americans“). Der Hauptort der Insel ist die Stadt Kodiak, die sich an der Ostküste befindet. Im Südwesten nimmt das Kodiak National Wildlife Refuge rund zwei Drittel der Inselfläche ein.


title: Kodiak Island

text: Die Insel wurde vor den Europäern von Sugpiaq, einem der Yupik-Eskimostämme Süd-Alaskas, besiedelt, die bis heute zu den ansässigen Ureinwohnern zählen.


title: Kodiak Island

text: Der erste nachweisliche Europäer ist der russische Entdecker und Pelzhändler Stepan Gawrilowitsch Glotow der 1763 auf Kodiak landete. 1778 landete James Cook im Rahmen seiner dritten Südseereise auf der Insel, die bis dahin nur gelegentlich von russischen Pelzjägern aufgesucht wurde, bis Schelichow im Rahmen seiner russischen Amerika-Expedition im Auftrag der russischen Kaiserin Katharina II. 1783 die erste permanente Siedlung auf Kodiak gründete. Damit war Kodiak Island der erste Ort einer permanenten Besiedlung der russischen Kolonisatoren in Alaska. Auf der Insel befindet sich das "Orthodoxe Theologische Seminar St. Herman", in dem Priesternachwuchs der Orthodox Church in America ausgebildet wird.


title: Kodiak Island

text: Die Insel ist die Heimat der nach ihr benannten Kodiakbären. Auf der Insel befindet sich ein Raketenstartplatz, der Pacific Spaceport Complex – Alaska.


title: Kodiak Island

text: Nur etwas weiter nordwestlich befindet sich die kleine Afognak Island und südwestlich die Trinity Islands.


title: Grinzinger Friedhof

text: Der Friedhof Grinzing liegt im Zentrum von Döbling im Bezirksteil Grinzing, An den langen Lüssen 33. Der Friedhof wird im Westen vom Rosenweg, im Süden von der Aslangasse und im Norden und Osten von Wohnhausanlagen begrenzt. Der Friedhof umfasst eine Fläche von 45.265 Quadratmeter und 5.095 Grabstellen.


title: Grinzinger Friedhof

text: Die Toten des Ortes Grinzings mussten ursprünglich um die Pfarrkirche St. Michael in Heiligenstadt bestattet werden. Lediglich während der Pestzeit 1713 wurde an der Grinzinger Kapelle Beerdigungen durchgeführt. Nach der Erhebung Grinzings zur Pfarre 1783 wurde in Grinzing ein eigener Friedhof gegründet. Dieser wurde im Anschluss an den Garten des Pfarrhofes (heute Mannagettagasse) angelegt. Da dieser „Leichenhof“ rasch belegt war, stiftete Franz Huschka Edler von Ratschitzburg 1829 ein Grundstück zur Errichtung eines neuen Friedhofs. Das Grundstück in der Größe von 2.867 Quadratmetern wurde 1830 geweiht und erstmals am 15. Oktober 1830 belegt. 1880 erhielt der Friedhof ein Totengräberhaus mit Totenkammern. 1873 erfolgte die Erweiterung des Friedhofs um Grundstücke aus dem Gemeindeeigentum, weitere 126 Quadratmeter stifteten die Geschwister Budinsky 1901. 1908 wurde die Erbauung von 25 Gartengrüften am neuen Teil des Friedhofes beschlossen, eine neuerliche Erweiterung des Friedhofes um 7.215 Quadratmeter erfolgte 1911.


title: Grinzinger Friedhof

text: Da der Oberdöblinger Friedhof nicht mehr erweiterungsfähig war, wurde der Grinzinger Friedhof als Ersatzbegräbnisstätte bestimmt. 1918 und 1919 musste der Friedhof deshalb neuerlich erweitert werden. Das Verwaltungsgebäude wurde in der Folge 1925 um einen Zubau erweitert und der Aufbahrungsraum vergrößert. 1934 wurde die Leichenkammer durch eine Beisetz- sowie eine Umkleidekammer ersetzt und die Aufbahrungshalle durch einen Zubau erweitert. An der Nordseite wurde zudem ein Kanzleiraum angebaut. Während des Zweiten Weltkriegs und in der Nachkriegszeit wurde der Friedhof erneut erweitert. Die Beseitigung der Kriegsschäden wurde 1954 durch die Renovierung der Arkaden abgeschlossen. Die 1952 umgebaute Aufbahrungshalle wurde 1957/58 vergrößert und mit einem Kanzlei- und Priesterraum versehen. 1959 wurde der Friedhof letztmals erweitert und ein neues Betriebsgebäude errichtet. Die alte Beisetzkammer wurde abgerissen. Die 1961/62 durchgeführten Sanierungsarbeiten im alten Bereich des Friedhofs führten zur Gewinnung neuer Grabstellen und waren die Grundlage für die Rückgewinnung heimgefallener Grabstellen.


title: Grinzinger Friedhof

text: Der heutige Aufbahrungsraum wurde 1976 nach Plänen des Architekten Erich Boltenstern umgestaltet. Der Raum verfügt über einen Flügelaltar, der vom Maler Hans Robert Pippal gestaltet wurde. Die Bleiverglasung stammt vom Maler Hermann Bauch. Am 18. März 1977 wurde der Aufbahrungsraum wiedereröffnet. In ihm können auch Kremationsfeiern durchgeführt werden.


title: Grinzinger Friedhof

text: Auf dem Grinzinger Friedhof befinden sich 53 ehrenhalber gewidmete Gräber und zwei "historische Grabstellen".


title: Handelsgesellschaft

text: Unter Handelsgesellschaft versteht man im Handelsrecht eine Gesellschaft, die ein Handelsgewerbe betreibt und als Unternehmer im Sinne des Umsatzsteuergesetzes gilt.


title: Handelsgesellschaft

text: Das Kompositum „Handelsgesellschaft“ beschreibt eine Gesellschaft, die Handel betreibt. Unter Handel ist dabei nicht nur der Handelssektor (Großhandel, Einzelhandel), sondern darüber hinaus jede Art von Handelsgewerbe zu verstehen, sowie auch im Sinne von „tätig sein“. Mit dem Rechtsbegriff Handelsgesellschaft verbindet das Handelsgesetzbuch (HGB) in Deutschland unterschiedliche Bedeutungsinhalte. So bestimmt Abs. 1 HGB, dass die für Kaufleute bestehenden Vorschriften auch für Handelsgesellschaften gelten. Damit sind sie für die offene Handelsgesellschaft (OHG), Kommanditgesellschaft (KG), Aktiengesellschaft (AG; Abs. 1 AktG) und Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH; Abs. 3 GmbH-Gesetz) anzuwenden. Eine Handelsgesellschaft ist auch die Europäische wirtschaftliche Interessenvereinigung (EWIV). Geht man von § 6 Abs. 1 HGB aus, sind Handelsgesellschaften stets Gesellschaften mit Vollkaufmannseigenschaft. Danach muss der Begriff der Gesellschaft erfüllt sein, eine Zwecksetzung oder Rechtsform vorhanden sein, die die Vollkaufmannseigenschaft begründet, und es darf keine Gesellschaft vorliegen, die auch Minderkaufmann oder Nichtkaufmann sein könnte.


title: Handelsgesellschaft

text: Jüdische Handelsgesellschaften sind seit der Zeit der Mischna im 1. Jahrhundert nach Christus belegt. Nach jüdischer Legaldefinition musste eine Handelsgesellschaft der Förderung oder Erreichung eines Zweckes dienen, unabhängig davon, ob dieser ein dauernder oder vorübergehender ist. Der Zweck jüdischer Handelsgesellschaften bestand meist darin, Vermögen für die Gesellschaft zu gewinnen oder zu erhalten. Im 9. Jahrhundert gab es eine jüdische Handelsgesellschaft, die regelmäßig auf zwei See- und zwei Landwegen nach Indien und China reiste. Einer der Reisewege führte über Chasaria, einem jüdischen Staat in Südrussland. Im islamischen Kulturkreis entwickelte sich ab dem 6. Jahrhundert – also noch in vorislamischer Zeit – die Mudaraba, die immer noch eine wichtige Art des islamischen Finanzwesens darstellt. Sie entstand als stille Gesellschaft, bei der ein Kapitalgeber das Kapital bereitstellt und der Unternehmer die Arbeitsleistung erbringt.


title: Handelsgesellschaft

text: Im Mittelalter bot die Handelsgesellschaft eine viel genutzte Möglichkeit, Arbeit und Finanzrisiko im Wirtschaftsleben zu verteilen. Handelsgesellschaften organisierten sich ausnahmslos als Personengesellschaften. Im Mittelmeerraum gab es schon im Hochmittelalter in den Seestädten Handelsgesellschaften, deren Organisation jedoch lokal unterschiedlich war. Die überregional wirksamen Formen der "Commenda" (im Seehandel) und der "Compagnia" (im Landhandel) setzten sich seit dem beginnenden 12. Jahrhundert durch. Bei der "Commenda" bestand die Handelsgesellschaft aus zwei Partnern, einem Kapitalgeber und einem Kapitalnehmer, während bei der "Compagnia" mehrere Partner zeitlich begrenzt (im Regelfall für eine Zeitspanne von 3–5 Jahren) zusammenfanden. Außer dem Eigenkapital der Teilhaber kannten diese Gesellschaften schon die Kapitalbeschaffung in Form von Risikokapital () und festverzinslichem Kapital (). Die beschränkte Haftung einer solchen Gesellschaft im Zahlungsausfall ist erstmals 1408 in Florenz belegt. Die älteste Urkunde über die Gründung einer italienischen, seehandelsorientierten Commenda () stammt aus Venedig vom Mai 1072. Sie galt als Handelsgesellschaft in der Form einer stillen Gesellschaft, bei der jemand den Vertrieb fremder Waren auf See gegen Gewinnanteil übernahm. Im Jahre 1165 folgte in Genua die Seegesellschaft () mit gegenseitiger Kapitaleinlage. Im Jahre 1166 unterwarf man sie in Pisa und Florenz einer gesetzlichen Regelung. Danach kam um 1276 die Landhandelsgesellschaft () auf, die den Binnenhandel zwischen Märkten betrieb. Italienische Quellen sprachen jeweils von Unternehmen (), wenn das Unternehmensrisiko, der Gewinn oder die Kosten auf gemeinsame Rechnung mehrerer Personen gehen sollten. Es ist allerdings ungeklärt, ob die "Commenda" im römischen Recht Anerkennung fand. Im Bankwesen von Florenz entwickelte sich die Commenda im 14. Jahrhundert neben dem zu einer Hauptform der Kapitalanlage. Die begrenzte Haftung des „Commendators“ als Urform auch der Kommanditgesellschaft fand 1408 in Florenz gesetzlichen Niederschlag.


title: Handelsgesellschaft

text: Die Handelsorganisationen erreichten ab Mitte des 13. Jahrhunderts zunächst in Italien einen Höhepunkt. In Florenz bestand um 1270 ein Doppelunternehmen der Familien Mozzi-Spini, das 1290 in Neapel ein Schiff mit Wein und Früchten für Tunis beladen ließ. Im Jahre 1310 entstand die bedeutende "Compagnia" von Lapo und Dolfo de‘Bardi in Florenz mit 24 Gesellschaftern, der im Oktober 1330 verschiedene Schiffe in Venedig beschlagnahmt wurden. Die Peruzzi besaßen bedeutende Handelsprivilegien in Zypern und Armenien. Diese Handelshäuser vereinnahmten Kaufpreise aus ihren Warenverkäufen und stellten Wechsel aus, so dass die Funktionstrennung zwischen Handels- und Bankgeschäft nicht immer deutlich zu erkennen ist. Als im Jahre 1339 der englische König Eduard III. die Zahlungen an seine Gläubiger einstellte, hatte dies auch den Bankrott der Häuser Bardi, Peruzzi und vieler anderer zur Folge.


title: Handelsgesellschaft

text: In Deutschland erlangten durch den Handel viele Handelshäuser bedeutende Marktmacht. Der Kaufmann Hermann Morneweg ließ im Lübecker Niederstadtbuch zwischen 1323 und 1335 insgesamt 18 Gesellschaftsverträge eintragen. Die bedeutendsten Handelsgesellschaften des Mittelalters betrieben die Augsburger Familien Welser und Fugger. Das größte Handelsunternehmen Deutschlands gehörte den Welsern unter dem Namen „Große Ravensburger Handelsgesellschaft“ (), das bereits um 1380 entstand und ab 1408 Handelskontakte zu Spanien pflegte. Es vermarktete Leinentuche und Papier. Hans Fugger (seit 1367 in Augsburg, † 1403) gründete ein Handelsunternehmen, das dessen Witwe Elisabeth bis zu ihrem Tod 1436 weiterführte und ein Kupfermonopol aufbaute. Ihre Söhne Andreas († 1457) und Jakob Fugger der Ältere (aus dem Stamm Fugger von der Lilie) übernahmen das Unternehmen. Zwischen 1485 und 1560 baute Jakob Fugger die Gesellschaft zum führenden süddeutschen Großunternehmen aus. Mit ihrem Geld sorgten die Fugger und Welser für die Wahl Karl V. am 28. Juni 1519 zum König. Die Handelsgesellschaften der Hanse waren häufig Familienunternehmen mit zwei bis vier Gesellschaftern, die hierüber ihr Sendegeschäft abwickelten. Ihre Gesellschafter waren hansische Kaufleute, während Beteiligungsverbote für außerhansische Gesellschafter („butenhansische Handelsgesellschaften“) für eine Isolierung sorgten. Eine Klage der Hansestädte gegen die Handelsgesellschaften der Fugger und Welser wegen zu hoher Marktmacht und Zinswucher lehnte Karl V. ab.


title: Handelsgesellschaft

text: In Frankreich legalisierte man die Kommanditgesellschaft () im März 1673 durch das französische Handelsrecht (), im September 1807 auch im Handelsgesetzbuch (). Das Allgemeine Preußische Landrecht vom Juni 1794 enthielt lediglich Regelungen zur OHG und stillen Gesellschaft, erst das ADHGB vom Mai 1861 übernahm auch Vorschriften für die Kommanditgesellschaft, die auch das HGB vom Januar 1900 weitgehend unverändert ließ.


title: Handelsgesellschaft

text: Gesellschaftshandel trat in unterschiedlichen Formen auf, deshalb ist in der Geschichtswissenschaft die Erforschung der Dimension von Handelsgesellschaften ein wichtiges Arbeitsgebiet. Die Forschung unterscheidet dabei zwei voneinander zu trennende Entwicklungslinien: eine "mediterrane" und eine "nordeuropäische". Doch es gibt nur wenige Quellen, die vertiefte Einblicke in (spät-)mittelalterliche Handelsgesellschaften gewähren. Zu den bedeutendsten Quellen im norddeutschen Raum zählen die Hanseregesten, die Rechnungsbücher der Kaufleute Veckinchusen sowie das Lübecker Niederstadtbuch von 1311–1361.


title: Handelsgesellschaft

text: Handelsgesellschaft oder Handelskompanie hießen auch die Unternehmen, die den überseeischen Handel mit überseeischen Besitzungen oder Kolonien betrieben. Sie waren teilweise privilegiert.


title: Konstantin Prinz von Bayern

text: Konstantin Prinz von Bayern (* 15. August 1920 in München; † 30. Juli 1969 in Hechingen) war vom 19. Oktober 1965 bis zu seinem Tode eine Wahlperiode lang Mitglied des Deutschen Bundestages. Er wurde für die Christlich-Soziale Union in Bayern (CSU) über ein Direktmandat des damaligen Wahlkreises 204 München-Mitte in Bayern gewählt.


title: Konstantin Prinz von Bayern

text: Seine Eltern waren Adalbert Prinz von Bayern (1886–1970) und Auguste von Seefried auf Buttenheim (1899–1978), Tochter von Graf Otto von Seefried auf Buttenheim (1870–1951) und Prinzessin Elisabeth Marie von Bayern (1874–1957).


title: Konstantin Prinz von Bayern

text: 1939 wurde er zum Wehrdienst eingezogen, ein Jahr später aber aufgrund des Prinzenerlasses wieder aus der Wehrmacht entlassen. 1942–44 studierte er in Freiburg im Breisgau Rechtswissenschaften und war anschließend am Oberlandesgericht Karlsruhe tätig. Nach dem Attentat vom 20. Juli 1944 auf Adolf Hitler in Sippenhaft genommen, wurde er 1945 von den Amerikanern befreit.


title: Konstantin Prinz von Bayern

text: 1947 begann er eine journalistische Laufbahn, in deren Verlauf er bei der "Neuen Revue", der "Süddeutschen Zeitung" und seit 1963 bei der "Bunten" beschäftigt war. Er besaß Anteile am Bankhaus "Louis Hagen & Sohn". Er verfasste die Bücher "Der Papst", eine Biographie Pius' XII., und "Ohne Macht und Herrlichkeit". Seit 1961 Mitglied der CSU, zog er 1962 in den Bayerischen Landtag und 1965 in den Bundestag ein. Kurz nach Erscheinen seines politischen Werks "Die Zukunft sichern" kam Konstantin von Bayern bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe von Hechingen ums Leben.


title: Konstantin Prinz von Bayern

text: Er ist begraben auf dem Familienfriedhof der Wittelsbacher im Kloster Andechs, wohin sein Sarg 1977 aus der Fürstengruft von St. Michael (München) überführt wurde.


title: Konstantin Prinz von Bayern

text: Konstantin Prinz von Bayern heiratete 1942 zunächst Maria Adelgunde Prinzessin von Hohenzollern-Sigmaringen (1921–2006), Tochter von Friedrich Viktor von Hohenzollern-Sigmaringen (1891–1965). Aus dieser Ehe entstammten folgende Kinder:


title: Konstantin Prinz von Bayern

text: 1953 heiratete er Helene „Hella“ von Khevenhüller-Metsch (1921–2017), Tochter von Franz Fürst von Khevenhüller-Metsch. Aus dieser Ehe entstammte eine Tochter:


title: Öffentliche Sicherheit

text: Die öffentliche Sicherheit umfasst nach allgemein anerkannter Definition die Unversehrtheit der objektiven Rechtsordnung. Diese umfasst auch die darin verbrieften subjektiven Rechte, die individuellen Rechtsgüter (wie Leben, Gesundheit, Freiheit oder Eigentum) und den Staat selbst in Bestand, und Funktionsfähigkeit seiner Institutionen.


title: Öffentliche Sicherheit

text: Die öffentliche Sicherheit steht neben der öffentlichen Ordnung und geht meist im gemeinsamen Gefahrenbegriff auf („Störung oder konkrete Gefahr für die öffentliche Sicherheit oder Ordnung“). Beide Rechtsbegriffe wurden vom Preußischen Oberverwaltungsgericht aus Paragraph 10 II 17 ALR abgeleitet. Wegweisend hierfür war das Kreuzbergerkenntnis des Preußischen Oberverwaltungsgerichts von 1882. Der Paragraph wurde 1931, gegen Ende der Weimarer Republik, durch die polizeirechtliche Generalklausel in § 14 des Preußischen Polizeiverwaltungsgesetzes ersetzt.


title: Öffentliche Sicherheit

text: Dieser unbestimmte Rechtsbegriff wird heute in den Polizeigesetzen der Bundesländer in Deutschland neben der öffentlichen Ordnung regelmäßig verwendet.


title: Öffentliche Sicherheit

text: Der aus dem Amerikanisch-Englischen übernommene Begriff "" wird oft im Zusammenhang mit der Harmonisierung (Vereinheitlichung) von Informationstechnologien, Netzwerken und Infrastrukturen der beteiligten Einrichtungen und Organisationen verwendet. Dieser Begriff ist klar abgegrenzt zur "Homeland Security" in den USA, welche auch militärische Komponenten birgt.


title: Lubbock (Texas)

text: Lubbock ist die elftgrößte Stadt des US-Bundesstaates Texas und Sitz der Countyverwaltung (County Seat) des Lubbock Countys. Sie liegt im Nordwesten des Staates in einer Region, die früher als "Llano Estacado" bekannt war.


title: Lubbock (Texas)

text: Das County wurde 1876 gegründet, der Ort 1890. Benannt wurden beide nach Thomas Saltus Lubbock, einem Oberst der Armee der Konföderierten Staaten von Amerika und Texas Ranger.


title: Lubbock (Texas)

text: Lubbock fungiert als Wirtschaftszentrum („economic hub“, daher der Spitzname „Hub City“) der landwirtschaftlich geprägten Region South Plains, des größten zusammenhängenden Baumwollanbaugebietes der Welt. Aufgrund des trockenen Klimas ist eine intensive Bewässerung der Plantagen notwendig, das Wasser hierfür wird aus dem Ogallala-Aquifer hochgepumpt.


title: Lubbock (Texas)

text: Seit 1983 ist die Stadt Sitz des römisch-katholischen Bistums Lubbock. Die Hauptkirche ist die Kathedrale "Christ the King" (Christkönig).


title: Lubbock (Texas)

text: Der Lubbock Preston Smith International Airport verbindet die Stadt mit Denver, Dallas, Houston, Austin und Las Vegas. Bedeutendster Highway ist die Interstate 27, die Lubbock mit Amarillo verbindet.


title: Théo Pourchaire

text: Théo Pourchaire (* 20. August 2003 in Grasse) ist ein französischer Rennfahrer. Er startete ab 2021 in der FIA-Formel-2-Meisterschaft für ART Grand Prix.


title: Théo Pourchaire

text: Theo Pourchaire begann seine Karriere im Alter von 7 Jahren im Kartsport, er gewann dabei unter anderem 2013 die französische Kartmeisterschaft in der Minime-Klasse und 2014 in der Kadett-Klasse. Er gewann außerdem die Championat de France in der OK-Junior-Klasse und wurde Dritter in der CIK-FIA World Junior Championship in der OK-Junior-Klasse.


title: Théo Pourchaire

text: In 2018 stieg er zum Formelsport auf. Da er wegen seines Alters nicht an jeder Runde der französischen Formel 4 teilnehmen konnte, entschied er sich an der Junior-Klasse der französischen Formel 4 teilzunehmen, die er gewann. 2019 gewann Pourchaire die Deutsche Formel-4-Meisterschaft.


title: Théo Pourchaire

text: 2020 stieg Pourchaire in der FIA-Formel-3-Meisterschaft mit ART Grand Prix auf, wo er 2 Rennen gewann, den Titel aber mit 160 zu 164 an Oscar Piastri verlor. 2020 startete Pourchaire für die letzten zwei Rennen in der FIA Formel 2, wo er Jake Hughes ersetzte. Er gewann jedoch keine Punkte.


title: Renault 17

text: Der Renault 17 – kurz "R17" – war ein dreitüriges Kombicoupé, das Renault im Juli 1971 einführte. Das Fahrzeug mit Frontantrieb basierte auf dem Renault 12 und ersetzte die Renault Caravelle, nachdem es drei Jahre lang kein Coupé von Renault gegeben hatte. Die Motoren des R17 stammten aus dem Renault 16.


title: Renault 17

text: Gleichzeitig mit dem R17 kam das Schwestermodell Renault 15 auf den Markt. Es unterschied sich durch die einfachen Frontscheinwerfer des R12, eine einfachere Seitenlinie und durch einen kleinen 1300-cm³-Motor mit 44 kW (60 PS), als R15 TL. Im R15 TS arbeitete der gleiche Motor wie im R17 TL mit 1565 cm³ und 66 kW (90 PS). Der R15 war ausschließlich als geschlossenes Coupé lieferbar, also nicht mit Faltdach. Auch war die hintere Seitenscheibe nicht geteilt, aber ausstellbar. Der R17 hatte zwei hintere Seitenscheiben: Die vordere war versenkbar, die hintere hinter einem Lamellengitter verborgen.


title: Renault 17

text: Hergestellt wurde der R17 im Werk der Société des Usines Chausson in Maubeuge. Die Endmontage und Lackierung erfolgten für die erste Reihe 1971–1975 im Renault-Werk Sandouville.


title: Renault 17

text: Der "Renault 17 TL" hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 1565 cm³ Hubraum und 66 kW (90 PS), der das Fahrzeug bis auf 170 km/h beschleunigte. Die Vorderräder waren einzeln an doppelten Querlenkern mit Schraubenfedern aufgehängt und mit hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und Stabilisatoren versehen. Die starre, aus Stahlblech gepresste Hinterachse hing an zwei gezogenen Längslenkern mit Schraubenfedern und einem zentralen Dreieckslenker. Vorne hatte der Wagen Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen. Außer dem manuell geschalteten TL-Vierganggetriebe mit Mittelschalthebel war alternativ ein dreistufiges Automatikgetriebe erhältlich.


title: Renault 17

text: Außer der Coupé-Version gab es eine Version mit einem großen Faltdach, das sich elektrisch öffnen ließ. Das zeitgleich erschienene Top-Modell "Renault 17 TS" hatte dank einer Einspritzanlage (D-Jetronic) eine Leistung von 79 kW (108 PS) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.


title: Renault 17

text: Im Herbst 1974 erhielten die Modelle "TS" und "Automatic" einen leicht vergrößerten Motor mit 1605 cm³ Hubraum. Mit der Einstellung des R12 "Gordini" wurde der R17 fortan mit dieser Bezeichnung angeboten.


title: Renault 17

text: Im März 1976 wurden die Front- und die Heckpartie überarbeitet. Zu erkennen war dies an den breiteren Scheinwerfern. Gleichzeitig erhielt die "TS"-Version wiederum einen neuen Motor mit 1647 cm³ Hubraum, der dem des R16 TX gleicht, und – wieder einen Schritt zurück – nur noch mit Doppel-Vergasern bestückt 72 kW (98 PS) hatte. Mit diesen wurden ca. 175 km/h erreicht. Außer dem manuell geschalteten TS-Fünfganggetriebe mit Mittelschalthebel war alternativ ein dreistufiges Automatikgetriebe erhältlich.


title: Renault 17

text: Im August 1979 wurde die Modellreihe eingestellt. Nachfolger wurde der im Frühjahr 1980 vorgestellte Renault Fuego.


title: Renault 17

text: Im gesamten Produktionszeitraum wurden insgesamt 209.887 Renault 15 und 94.969 Renault 17 gefertigt. Wegen Korrosion und Abnutzung sind die meisten Exemplare zwischenzeitlich aus dem Straßenbild verschwunden.


title: Renault 17

text: In den Vereinigten Staaten wurde das Fahrzeug auch unter der Bezeichnung "Renault Gordini Coupé Convertible" verkauft, in Italien als "Renault 177", da die 17 dort als Unglückszahl gilt.


title: Landkreis Insterburg

text: Der ostpreußische Landkreis Insterburg im Regierungsbezirk Gumbinnen bestand von 1818 bis 1945. Nach der Erhebung der Stadt Insterburg zum Stadtkreis umfasste er nur noch die Landgemeinden im Umkreis der Stadt. Bereits von 1752 bis 1818 bestand in Ostpreußen ein Kreis Insterburg, der allerdings ein erheblich größeres Gebiet umfasste.


title: Landkreis Insterburg

text: Der Kreis lag beiderseits des Pregel etwa 70 Kilometer östlich der ostpreußischen Provinzhauptstadt Königsberg. Benachbart waren (im Norden beginnend und im Uhrzeigersinn umlaufend) die Kreise Niederung, Ragnit (ab 1922 Tilsit-Ragnit), Pillkallen, Gumbinnen und Darkehmen im Regierungsbezirk Gumbinnen sowie die Kreise Gerdauen, Wehlau und Labiau im Regierungsbezirk Königsberg.


title: Landkreis Insterburg

text: Im Jahr 1752 bildete König Friedrich II. in "Preußen" aus den "Hauptämtern" Insterburg, Memel, Gumbinnen und Ragnit einen "Kreis Insterburg". Dieser hatte eine Fläche von ca. 8860 km² und im Jahre 1800 265.088 Einwohner.


title: Landkreis Insterburg

text: Die Preußischen Reformen schufen mit der „Verordnung wegen verbesserter Einrichtung der Provinzialbehörden“ vom 30. April 1815 in der gesamten preußischen Monarchie eine einheitliche Verwaltungsstruktur. Dazu gehörte eine umfassende Kreisreform in Ostpreußen, da sich die 1752 eingerichteten Kreise als unzweckmäßig und zu groß erwiesen hatten. Aus dem Gebiet des alten Kreises Insterburg wurden elf neue Kreise gebildet, darunter auch ein neuer, deutlich kleinerer Kreis Insterburg. Dieser umfasste die Kirchspiele Aulowönen, Berschkallen, Didlacken, Georgenburg, Insterburg, Jodlauken, Norkitten, Pelleningken, Norkitten und Saalau.


title: Landkreis Insterburg

text: Seit dem 3. Dezember 1829 gehörte der Kreis – nach dem Zusammenschluss der Provinzen Ostpreußen und Westpreußen – zur neuen Provinz Preußen mit dem Sitz in Königsberg i. Pr.


title: Landkreis Insterburg

text: Nach der Teilung der Provinz Preußen in die Provinzen Ostpreußen und Westpreußen am 1. April 1878 wurde der Kreis Insterburg Bestandteil Ostpreußens. Am 1. April 1902 schied die Stadt Insterburg aus dem Kreis aus und wurde in einen Stadtkreis umgewandelt. Der Kreis Insterburg erhielt danach die Bezeichnung "Landkreis".


title: Landkreis Insterburg

text: Zum 1. Mai 1925 wurden Teile des Gutsbezirks Althof-Insterburg aus dem Landkreis Insterburg in den Stadtkreis Insterburg eingegliedert.


title: Landkreis Insterburg

text: Zum 30. September 1929 fand im Landkreis Insterburg entsprechend der Entwicklung im übrigen Freistaat Preußen eine Gebietsreform statt, bei der alle Gutsbezirke bis auf vier aufgelöst und benachbarten Landgemeinden zugeteilt wurden. Zum gleichen Zeitpunkt wurde der Gutsbezirk Sziedlauken aus dem Kreis Tilsit-Ragnit in den Landkreis Insterburg umgegliedert.


title: Landkreis Insterburg

text: Im Januar 1945 eroberte die Rote Armee das Kreisgebiet und beseitigte die vorhandenen Verwaltungsstrukturen. Das Kreisgebiet kam unter sowjetische Verwaltung. Heute gehört es zur russischen Oblast Kaliningrad.


title: Landkreis Insterburg

text: Im Deutschen Kaiserreich bildete der Kreis Insterburg zusammen mit dem Kreis Gumbinnen den Reichstagswahlkreis "Gumbinnen 3".


title: Landkreis Insterburg

text: Der Kreis Insterburg gliederte sich in die Stadt Insterburg (bis 1902), in Landgemeinden und – bis zu deren nahezu vollständigem Wegfall – in Gutsbezirke. Mit Einführung des Preußischen Gemeindeverfassungsgesetzes vom 15. Dezember 1933 gab es ab dem 1. Januar 1934 eine einheitliche Kommunalverfassung für alle Gemeinden. Mit Einführung der Deutschen Gemeindeordnung vom 30. Januar 1935 trat zum 1. April 1935 die im Deutschen Reich gültige Kommunalverfassung in Kraft, wonach die bisherigen "Land"gemeinden nun als "Gemeinden" bezeichnet wurden. Diese waren in Amtsbezirken zusammengefasst. Eine neue Kreisverfassung wurde nicht mehr geschaffen; es galt weiterhin die Kreisordnung für die Provinzen Ost- und Westpreußen, Brandenburg, Pommern, Schlesien und Sachsen vom 19. März 1881.


title: Landkreis Insterburg

text: Zwischen 1874 und 1945 war der Landkreis Insterburg in die Stadt Insterburg (bis 1902) und zahlreiche Amtsbezirke untergliedert:


title: Landkreis Insterburg

text: Am 1. Januar 1938 umfasste der Landkreis Insterburg 199 Gemeinden, von denen nur Aulowönen und Norkitten mehr als 1000 Einwohner hatten:


title: Landkreis Insterburg

text: Im Landkreis lagen außerdem die drei gemeindefreien Gutsbezirke Forst Eichwald, Forst Papuschienen und Forst Kranichbruch.


title: Landkreis Insterburg

text: Im Landkreis Insterburg lagen ungewöhnlich viele sehr kleine Gemeinden, von denen viele insbesondere in den Jahren 1928, 1929 und 1939 in größere Nachbargemeinden eingegliedert wurden:


title: Landkreis Insterburg

text: In den 1920er und 1930er Jahren fanden im Kreis Insterburg umfangreiche Änderungen von Ortsnamen statt. Das waren, da meist „nicht deutsch genug“, lautliche Angleichungen, Übersetzungen oder freie Erfindungen. Alleine am 3. Juni 1938 (amtlich bestätigt am 16. Juli 1938) wurden 98 von 199 Gemeinden umbenannt.


title: Landkreis Insterburg

text: Karalene hieß das Lehrerseminar, das aus dem Gut Augstkummetschen hervorgegangen ist. Es lag knapp zwölf Kilometer nordöstlich von Insterburg. Königin Luise hatte bei ihrem Aufenthalt in Ostpreußen die Notwendigkeit der Bildung der preußisch-litauischen Bevölkerung erkannt und die Ausbildung litauischsprachiger Volksschullehrer in einem besonderen Seminar angeregt. 1811 kaufte der preußische Staat das Wohngebäude des Gutes Wolfshagen sowie zwölf Morgen Park und 14 Morgen Acker und errichtete eine Erziehungsanstalt, aus der das Lehrerseminar erwuchs. Sein Name Karalene (lit. karaliene: Königin) erinnerte an Luise. Karalene hatte 1815 sechzig Bewohner, die in einem Haushalt („Feuerstelle“) lebten. Nachdem Direktor Preuß 1857 in den Ruhestand gegangen war, folgte ihm 1859 der Seminarlehrer Karl Benjamin Zacharias. Die für das Lehrerseminar gegründete evangelische Gemeinde hielt ihre Gottesdienste in der Aula des Seminars ab. 1860 empfing sie sakrale Geräte aus dem Königlichen Waisenhaus in Königsberg. Die Seminarleiter fungierten als Pfarrer. Eigene Kirchenbücher führte Karalene von 1860 bis 1919. Das Lehrerseminar bestand 1871 aus drei Wohngebäuden, in denen 136 Einwohner in acht Haushalten lebten, davon 107 männlich. Alle Einwohner waren preußische Staatsbürger und evangelisch. Mit der Auflösung der Lehrerbildungsanstalt erlosch 1924 auch die Kirche. Die Stadt Insterburg nutzte die Gebäude als Kindererholungs- und Altersheim. 1939 wurden Karalene und Nausseden unter dem Namen Luisenberg zusammengefasst.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Automobil-Weltmeisterschaft 1966 war die 17. Saison der Automobil-Weltmeisterschaft, die heutzutage als Formel-1-Weltmeisterschaft bezeichnet wird. In ihrem Rahmen wurden über neun Rennen in der Zeit vom 22. Mai 1966 bis zum 23. Oktober 1966 die Fahrerweltmeisterschaft und der "Internationale Pokal der Formel-1-Konstrukteure" ausgetragen.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Jack Brabham gewann zum dritten Mal nach 1959 und 1960 die Fahrerwertung. Das Team Brabham-Repco wurde zum ersten Mal Konstrukteursweltmeister. Damit gewann zum ersten und bisher einzigen Mal ein Fahrer in einem selbst konstruierten Auto die Weltmeisterschaft.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: 1966 war in der Weltmeisterschaft das erste Jahr der sogenannten Dreiliterformel. Seit Saisonbeginn war die Hubraumgrenze der Saugmotoren auf 3,0 Liter angehoben; aufgeladene Triebwerke durften ein Volumen von 1,3 bis 1,5 Litern haben. Erstmals wurde hier zur Aufladung neben dem Kompressor auch der Turbolader zugelassen, dieser kam aber erst in der Formel-1-Saison 1977 bei Renault zum Einsatz.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Obwohl diese Regeländerung bereits im November 1963 beschlossen worden war, waren zu Saisonbeginn nur drei Motorentypen verfügbar, die auf die neuen Bedingungen zugeschnitten waren. Dabei handelte es sich um die Motoren von Repco, Ferrari und Maserati. Die Repco- und Ferrari-Motoren waren Neuentwicklungen; bei dem Maserati-Motor hingegen handelte es sich um eine aufgebohrte Version des Zwölfzylindertriebwerks, das 1957 zu einigen Rennen eingesetzt worden war. Das Repco-Aggregat basierte auf einem Achtzylindermotor von Oldsmobile, der in Australien nach einer Hubraumänderung mit Leichtmetall-Zylinderköpfen versehen war.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Verbreitung der neu konstruierten Motoren war begrenzt. Ferrari behielt den neuen Zwölfzylinder seinem Werksteam vor, Maserati rüstete exklusiv das Cooper-Team aus, und der Repco-Motor wurde allein vom Brabham eingesetzt, das die Entwicklung des Triebwerks in Auftrag gegeben hatte.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Zwar befanden sich weitere Motoren in der Entwicklung, sie waren aber zu Saisonbeginn nicht einsatzbereit. Viele Teams behalfen sich daher zunächst mit Übergangslösungen. Zumeist wurden die in der 1,5-Liter-Formel verwendeten Achtzylindermotoren von Coventry Climax und B.R.M. aufgebohrt, sodass sie einen Hubraum von 2,0 bzw. 2,5 Litern erreichten. Bruce McLarens neues Team verwendete hubraumreduzierte Achtzylindermotoren von Ford und gelegentlich auch ein Sportwagentriebwerk der italienischen Scuderia Serenissima.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Im Laufe des Jahres entstand bei B.R.M. ein neuer, 3,0 Liter großer Sechzehnzylindermotor, der eine H-Auslegung aufwies. Er bestand aus zwei übereinander liegenden Achtzylindermotoren mit jeweils 1,5 Litern Hubraum, die über Stirnräder miteinander verbunden waren. Das Triebwerk war schwer, kompliziert und defektanfällig. Es wurde ab Sommer 1966 vom B.R.M.-Werksteam sowie von Lotus verwendet.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Motorensituation wurde vor allem von den britischen Teams als unbefriedigend empfunden. Colin Chapman, der Chef des Teams Lotus, appellierte im Sommer 1966 öffentlich an die Autoindustrie sowie an die britische Regierung, einen ebenso leistungsstarken wie leicht verfügbaren Motor für die britischen Teams zu entwickeln bzw. die Entwicklung zu unterstützen. Die Bemühungen mündeten in der Entwicklung des Cosworth-DFV-Motors, der ab 1967 zunächst Lotus und später allen Teams als Kundenmotor zur Verfügung gestellt wurde.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: 1966 traten zwei neue Konstrukteure in der Formel-1-Weltmeisterschaft an: Der Neuseeländer Bruce McLaren gründete das Team Bruce McLaren Motor Racing, und Dan Gurney etablierte den Rennstall Anglo American Racers (AAR), dessen Fahrzeuge unter der Bezeichnung "Eagle" antraten. AAR brachte mit Weslake zudem einen weiteren Motorenkonstrukteur in die Formel 1.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der britische Konstrukteur Paul Emery, der in den 1950er-Jahren das Team Emeryson betrieben hatte, unternahm beim britischen Grand Prix mit dem Shannon SH-1 einen neuen Versuch, sich in der Formel 1 zu etablieren, scheiterte aber schon nach nur einem Einsatz.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Monaco fand am 22. Mai 1966 auf dem Circuit de Monaco statt und ging über eine Distanz von 100 Runden à 3,145 km, was einer Gesamtdistanz von 314,500 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das erste WM-Rennen der neuen 3-Liter-Formel-1 war durch zahlreiche Ausfälle gekennzeichnet. Nur vier Fahrzeuge erreichten das Ziel in Wertung. Sieger Jackie Stewart steuerte einen B.R.M. mit lediglich 2,5 l Hubraum und musste sich zunächst John Surtees im 3-Liter-Ferrari beugen, bis dieser ausfiel. Bemerkenswert war ferner eine Aufholjagd von Jim Clark, der am Start stehengeblieben war und sich vom letzten auf den vierten Platz vorkämpfte, bis er in der 61. Runde ausfiel.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Belgien fand am 12. Juni 1966 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und ging über eine Distanz von 28 Runden à 14,12 km, was einer Gesamtdistanz von 394,783 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Von 17 Autos blieben zwei beim Start stehen, acht schieden in der ersten Runde aus, als die Fahrer von einem Regenschauer überrascht wurden. Jackie Stewart war dabei der einzige Verletzte. In dem Rennfilm Grand Prix ist ganz kurz zu sehen, wie das Feld mit gelben Flaggen angehalten wird, weil die Strecke blockiert war.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Nach einem Neustart entwickelte sich ein Zweikampf um die Spitze zwischen John Surtees und Jochen Rindt, den Surtees nach einem Defekt an Rindts Cooper für sich entscheiden konnte. Sieben Fahrer erreichten das Ziel; bei zweien war der Rückstand so groß, dass sie nicht gewertet wurden.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Frankreich fand am 3. Juli 1966 auf dem Circuit de Reims-Gueux statt und ging über eine Distanz von 48 Runden à 8,302 km, was einer Gesamtdistanz von 398,5 km entspricht. Der Grand Prix trug in diesem Jahr den Ehrentitel Großer Preis von Europa.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Auf dem Weg zu diesem Grand Prix verunglückte Giuseppe Farina, der Weltmeister des Jahres 1950, bei einem Autounfall tödlich. John Surtees hatte das Ferrari-Team nach dem Grand Prix von Belgien im Streit verlassen und war zu Cooper-Maserati gewechselt. Aufgrund der motorischen Überlegenheit und der in Reims vorherrschenden langen Geraden hätte dies dennoch zu einem Rennen der Ferrari werden sollen. So führte Lorenzo Bandini auch bis zur 31. Runde, bis ihn ein Motorschaden so weit zurückwarf, dass er nicht mehr gewertet werden konnte. Es siegte zum ersten Mal in dieser Saison Jack Brabham auf dem motorisch etwas unterlegenen, aber zuverlässigen Brabham-Repco. Es war das erste Mal, dass ein Fahrer auf einem von ihm selbst konzipierten Fahrzeug einen Grand Prix gewann.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Großbritannien fand am 16. Juli 1966 in Brands Hatch statt und ging über eine Distanz von 80 Runden à 4,265 km, was einer Gesamtdistanz von 341,2 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Ferrari fehlte aufgrund eines Streiks in Italien bei diesem Grand Prix. So siegte Jack Brabham mit seiner Eigenkonstruktion unangefochten vor seinem Teamkollegen Denis Hulme und Graham Hill.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis der Niederlande fand am 24. Juli 1966 in Zandvoort statt und ging über eine Distanz von 90 Runden à 4,193 km, was einer Gesamtdistanz von 377,37 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Im Rennen entwickelte sich zunächst ein spannender Kampf zwischen Jim Clark, Jack Brabham, Graham Hill und Denis Hulme. Ab der 30. Runde begann Clark, sich vom Feld zu lösen, ein undichtes Kühlsystem zwang ihn jedoch kurz vor Ende des Rennens mehrfach Kühlwasser nachzufüllen, so dass er auf den dritten Platz zurückfiel. Es siegte erneut Brabham, diesmal vor Hill.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Deutschland fand am 7. August 1966 auf dem Nürburgring statt und ging über eine Distanz von 15 Runden à 22,810 km, was einer Gesamtdistanz von 342,15 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Um den Zuschauern auf der sehr langen und materialmordenden Strecke stets genügend Fahrzeuge präsentieren zu können, entschloss sich die Rennleitung, das Formel-1-Feld mit in getrennter Wertung laufenden Formel-2-Wagen zu ergänzen. Das Rennen selbst war nicht sehr spannend. Jack Brabham gelang erneut ein Start-Ziel-Sieg. Der Zweite John Surtees und der Dritte Jochen Rindt behielten ihre Positionen ebenfalls das ganze Rennen lang bei. Die Formel-2-Wertung gewann Jean-Pierre Beltoise.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Überschattet wurde das Rennen durch den tödlichen Unfall John Taylors, der bereits in der ersten Runde nach einer Kollision mit Jacky Ickx von der Strecke abkam und in ein Streckenwärterhäuschen fuhr. Das Fahrzeug fing Feuer, Taylor erlag Wochen später den erlittenen Brandverletzungen.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Italien fand am 4. September 1966 auf dem Autodromo Nazionale in Monza statt und ging über eine Distanz von 68 Runden à 5,750 km, was einer Gesamtdistanz von 391 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Monza sah, wie immer in jenen Jahren, ein Großaufgebot von Ferrari. Gleich vier Fahrzeuge standen am Start. Da Monza zu dieser Zeit noch nicht durch Schikanen „entschärft“ war und Überholen noch ohne große Probleme möglich war, entwickelten sich hier immer sehr spannende Rennen. So auch in diesem Jahr. Zunächst wechselte die Führung ständig zwischen Bandini, Parkes, Brabham und Surtees, bis ab der Hälfte des Rennens der Ferrari-Pilot Ludovico Scarfiotti das Feld hinter sich halten konnte und so seinen ersten und einzigen Grand Prix gewann. Um den zweiten Platz stritten sich bis zur Ziellinie Denis Hulme und Mike Parkes, wobei letztgenannter den Kampf für sich entscheiden konnte. Jack Brabham, der dieses Rennen nicht beenden konnte, wurde durch den Ausfall John Surtees’ Formel-1-Weltmeister. Der erste und bis dato einzige, der dies auf einem Wagen schaffte, der auch von ihm selbst konstruiert wurde.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis der USA fand am 2. Oktober 1966 in Watkins Glen statt und ging über eine Distanz von 108 Runden à 3,701 km, was einer Gesamtdistanz von 399,7 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Rennen sah zunächst Lorenzo Bandini in Führung. Nach seinem Ausfall lag der neue Weltmeister Brabham vorn, schied aber etwa zur Hälfte ebenfalls aus. Dadurch gelang Jim Clark vor Jochen Rindt und John Surtees der erste Grand-Prix-Sieg in dieser Saison, der zugleich auch der erste Sieg eines H-Motors von B.R.M. war.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Mexiko fand am 23. Oktober 1966 auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez statt und ging über eine Distanz von 65 Runden à 5,00 km, was einer Gesamtdistanz von 325 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Zum Abschluss der Saison zeigte John Surtees noch einmal, was für ein überragender Fahrer Ferrari durch ihn verloren gegangen war. Mit dem übergewichtigen Cooper-Maserati gelang ihm ein überlegener Sieg vor Jack Brabham und Denis Hulme.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: 1966 fanden neben den neun Weltmeisterschaftsläufen 17 Formel-1-Rennen statt, die keinen Weltmeisterschaftsstatus hatten.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Südafrika fand am 1. Januar 1966 auf dem Prince George Circuit statt und ging über eine Distanz von 60 Runden à 3,91 km, was einer Gesamtdistanz von 234,592 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: 1966 wurde der Große Preis von Südafrika nicht in der offiziellen Formel-1-Weltmeisterschaft gewertet.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Cape South Easter Grand Prix fand am 8. Januar 1966 bei Kapstadt auf dem Killarney Motor Racing Circuit statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 25 Runden à 3,267 km, was einer Gesamtdistanz von 163,350 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Rand Autumn Trophy fand am 5. März 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der 15. Gran Premio di Siracusa fand am 1. April 1966 auf dem Circuito di Siracusa in Sizilien statt und ging über eine Distanz von 56 Runden à 5,615 km, was einer Gesamtdistanz von 314,46 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Easter Grand Prix fand am 11. April 1966 auf dem Roy Hesketh Circuit in Südafrika statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 33 Runden à 2,901 km, was einer Gesamtdistanz von 191,47 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Bulawayo 100 fand am 5. Mai 1966 in Kumalo in Südafrika statt und ging über eine Distanz von 50 Runden à 3,315 km, was einer Gesamtdistanz von 165,75 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die 18. BRDC International Trophy fand am 14. Mai 1966 auf dem Silverstone Circuit statt und ging über eine Distanz von 35 Runden à 4,711 km, was einer Gesamtdistanz von 165,003 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Republic Day Trophy fand am 28. Mai 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Natal Winter Grand Prix fand am 26. Juni 1966 auf dem Roy Hesketh Circuit in Südafrika statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 33 Runden à 2,901 km, was einer Gesamtdistanz von 191,47 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Das Border 100 fand am 11. Juli 1966 auf dem Prince George Circuit in südafrikanischen East London statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 25 Runden à 3,92 km, was einer Gesamtdistanz von 196,00 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Governor General Cup fand am 24. Juli 1966 auf dem Straßenkurs von Lourenço Marques (heute: Maputo) in der damaligen portugiesischen Kolonie statt, die Strecke war 3,315 km lang, die Anzahl der Runden und die Gesamtdistanz sind nicht bekannt.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Rand Winter Trophy fand am 6. August 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Pat Fairfield Trophy fand am 21. August 1966 auf dem Roy Hesketh Circuit in Südafrika statt und sollte über zwei Läufe mit einer Distanz von je 33 Runden à 2,901 km gehen, was einer Gesamtdistanz von 191,47 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Van Riebeeck Trophy fand am 3. September 1966 bei Kapstadt auf dem Killarney Motor Racing Circuit statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 25 Runden à 3,267 km, was einer Gesamtdistanz von 163,350 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der 13. International Gold Cup im Oulton Park fand am 17. September 1966 statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,444 km, was einer Gesamtdistanz von 177,75 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Die Rand Spring Trophy fand am 10. Oktober 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.


title: Automobil-Weltmeisterschaft 1966

text: Der Große Preis von Rhodesien fand am 4. Dezember 1966 auf dem James McNeillie Circuit in Kumalo, einem Vorort von Bulawayo, in Rhodesien statt und ging über eine Distanz von 50 Runden à 3,315 km, was einer Gesamtdistanz von 165,75 km entspricht. Das Rennen war der 13. Saison- und Endlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.


title: Dynamoelektrisches Prinzip

text: Das dynamoelektrische Prinzip besagt, dass ein elektrischer Generator für die Anfangserregung zur Erzeugung elektrischer Spannung keinen von außen zugeführten elektrischen Strom benötigt, sondern sich diesen selbst durch den anfänglich geringen Restmagnetismus in der elektromagnetischen Erregerwicklung durch die elektromagnetische Induktion erzeugen kann. Der dadurch bewirkte, anfänglich sehr kleine Strom verstärkt wiederum den Magnetismus in der Erregerwicklung fortschreitend bis zum maximal möglichen Wert bei der magnetischen Sättigung des Eisenkerns. Dieses Wirkprinzip wird allgemein als positive Rückkopplung oder Mitkopplung bezeichnet.


title: Dynamoelektrisches Prinzip

text: Werner von Siemens gilt allgemein als Entdecker dieser Erscheinung, nachdem er mit seinem Vortrag vor der Berliner Akademie der Wissenschaften am 17. Januar 1867 die erste wissenschaftliche Darstellung des dynamoelektrischen Prinzips gegeben hatte. Bereits vor Siemens (und auch praktisch zeitgleich mit ihm) gab es jedoch weitere Personen, die sich mit diesem Thema befassten und das Prinzip beschrieben.


title: Dynamoelektrisches Prinzip

text: So hatte Ányos Jedlik schon 1851/53 mit dem von der Maschine selbst erzeugten Strom die Feldmagnete gespeist und dies beschrieben, jedoch keinen weiteren praktischen Gebrauch davon gemacht.


title: Dynamoelektrisches Prinzip

text: Von dem Dänen Søren Hjorth wurde 1854 eine Generatormaschine mit „Rückkopplung“ zum Patent angemeldet, die sowohl Dauermagnete als auch Elektromagnete enthielt; er war damit der erste, der die Selbsterregung gefunden und ausgeführt hatte.


title: Dynamoelektrisches Prinzip

text: Fast zeitgleich mit Werner von Siemens entdeckte und publizierte Charles Wheatstone ebenfalls das dynamoelektrische Prinzip. Wheatstones Vortrag vor der Royal Academy am 14. Februar 1867 folgte unmittelbar dem Beitrag William Siemens’, der die Arbeit seines Bruders Werner von Siemens vorgestellt hatte.


title: Dynamoelektrisches Prinzip

text: Wheatstone befasste sich mit der Parallelschaltung von Anker- und Feldwicklung im Gegensatz zur Siemensschen Variante mit einer Reihenschaltung. Die Version von Wheatstone erwies sich später vor allem für die Kraftwerkstechnik als bedeutender. Siemens erkannte die große Bedeutung der Selbsterregung von Generatoren ohne Abhängigkeit von äußeren Hilfsbetrieben mit den Worten:


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Die Zeppelin Baumaschinen GmbH mit Sitz in Garching bei München gehört zur Holding Zeppelin GmbH. Zentraler Geschäftsbereich des Unternehmens ist der Vertrieb und Service von neuen und gebrauchten Baumaschinen der Marke Caterpillar Inc. in Deutschland.


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Der Ursprung der Zeppelin Baumaschinen GmbH geht auf den Luftschiffbau des Ferdinand Graf von Zeppelin (1838–1917) zurück. Die starren Luftschiffe des Grafen wurden in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts sowohl zur Personenbeförderung als auch militärisch eingesetzt. Mit dem Unglück von Lakehurst 1937, als das Luftschiff Hindenburg in Flammen aufging, ging die Luftschifffahrt zunächst zu Ende. Unter den alliierten Besatzungsmächten war es ohnehin verboten, die Luftfahrtaktivitäten weiter zu verfolgen. Darum wurde 1951 die Metallwerke Friedrichshafen GmbH als Nachfolgeunternehmen der Zeppelinwerke gegründet. Man versuchte, das Know-how in der Herstellung von großen, leichten, aber hochfesten Strukturen aus Aluminium auf andere Bereiche zu übertragen, zum Beispiel auf die Herstellung von Antennen- und Richtfunkanlagen und von Silos und Apparaten für die chemische Industrie. Zusätzlich gab es einen Unternehmensbereich, der sich mit der Instandsetzung von französischen Militär-LKWs beschäftigte, die nach dem Krieg in großer Zahl vorhanden waren.


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Zu Beginn der 1950er Jahre bemühte sich der US-amerikanische Land- und Baumaschinenhersteller Caterpillar, der besonders auf Maschinen mit Kettenlaufwerken spezialisiert war, sein Überseegeschäft zu erweitern. Hierfür suchte er einen neuen Partner in Deutschland, der den Vertrieb und Service der Maschinen übernehmen sollte. Die Wahl fiel auf die Metallwerke Friedrichshafen GmbH, auch aufgrund der Erfahrungen in der Instandsetzung von Kettenlaufwerken. 1954 wurde zwischen beiden Firmen ein Vertrag unterzeichnet, der bis heute das Fundament der Geschäftsbeziehungen zwischen Caterpillar und Zeppelin bildet. Innerhalb kürzester Zeit wurde in West-Deutschland und West-Berlin ein Niederlassungsnetz aufgebaut. Caterpillar verfügte schon damals über ein großes Sortiment an fortschrittlichen und zuverlässigen Maschinen. Diese waren in Deutschland im Zuge der Wiederaufbaumaßnahmen und der durch das Wirtschaftswunder stark aufstrebenden Bautätigkeit sehr gefragt. Zeppelin konzentrierte sich von Beginn an auf den Aufbau eines eigenen, umfassenden Dienstleistungs- und Servicenetzwerkes. Das erklärte Ziel war, deutschen Bauunternehmern Komplettlösungen aus einer Hand anbieten zu können. Dies umfasste nicht nur den Handel mit neuen und gebrauchten Baumaschinen, sondern auch die Wartung und Reparatur, die Versorgung mit Ersatzteilen, die Finanzierung sowie eine Projekt- und Einsatzberatung.


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Seit den 1990er Jahren weitet das Unternehmen seine Tätigkeit auch zunehmend außerhalb Deutschlands aus. Inzwischen vertreibt Zeppelin die Caterpillar-Produkte in Österreich, Tschechien und der Slowakei, der Ukraine, Weißrussland, Nord- und Südwest-Russland sowie in den mittelasiatischen Ländern Tadschikistan, Turkmenistan, Usbekistan und Aserbaidschan. Noch Anfang der 1990er agierte das Unternehmen unter dem Namen Zeppelin Metallwerke GmbH und war unterteilt in einen Industriebereich in Friedrichshafen und einen Handelsbereich mit Sitz in Garching bei München. 1994 wurde aus dem Handelsbereich in Deutschland die Zeppelin Baumaschinen GmbH gegründet.


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Während der Wirtschaftskrise in den Jahren 2008 und 2009 brach der Markt für Baumaschinen in Deutschland um rund 43 Prozent ein. Auch die Zeppelin Baumaschinen GmbH blieb davon nicht verschont. Ihr Umsatz ging 2009 um 32 Prozent im Vergleich zum Vorjahr zurück (Quelle: Zeppelin Geschäftsbericht 2009, S. 46). Durch einen Solidarpakt, der zwischen der Unternehmensleitung und den Mitarbeitern geschlossen wurde, konnten jedoch fast alle Angestellten im Unternehmen gehalten werden. Hierfür nahmen die Beschäftigten freiwillig Gehaltskürzungen in Kauf. Durch das Halten der Belegschaft konnte der starke Nachfrageaufschwung im Jahr 2010 genutzt und ein Gesamtumsatz von 765 Mio. EUR erwirtschaftet werden (Quelle: Zeppelin Geschäftsbericht 2010, S. 44).


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Das Kerngeschäft der Zeppelin Baumaschinen GmbH liegt heute im Handel mit neuen und gebrauchten Baumaschinen und dem entsprechenden Service. Das deutsche Niederlassungsnetz umfasst aktuell (Stand 2019) 35 Niederlassungen, die von der Zentrale in Garching bei München gesteuert werden. Das Mietgeschäft mit Baumaschinen, anfangs von der Zeppelin Baumaschinen GmbH selbst durchgeführt, wurde 2004 an die Zeppelin Rental GmbH & Co KG übertragen. Der Vertrieb und Service von Caterpillar Motoren wurde auf die Zeppelin Power Systems GmbH & Co. KG, Hamburg, übertragen. Beide Gesellschaften gehören ebenfalls zur Zeppelin GmbH, Friedrichshafen.


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Seit dem Einstieg in den Baumaschinenhandel wurde der Dienstleistungsbereich stetig weiterentwickelt. Etwa 1200 der insgesamt rund 1600 Mitarbeiter (Stand 2019) sind im Service tätig, davon über die Hälfte als Außendienstmonteure. Rund zehn Prozent der Mitarbeiter sind Auszubildende entweder für kaufmännische Berufe oder als Land- und Baumaschinenmechatroniker. Für die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter besteht ein eigenes Ausbildungszentrum in Kaufbeuren.


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Vorsitzender der Geschäftsführung der Zeppelin Baumaschinen GmbH ist Fred Cordes (seit 1. Januar 2012). Weiterer Geschäftsführer ist Thomas Weber (seit 1. September 2012).


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Zeppelin vertreibt in Deutschland rund 150 unterschiedliche Maschinentypen für die Bereiche Bau, Gewinnung und Industrie. Dazu kommen Zubehör, Anbaugeräte und Ausrüstungen für Baumaschinen und Baustellen. Caterpillar stellt Maschinen nahezu aller Gewichtsklassen her, von einer bis 6200 Tonnen Einsatzgewicht. Im Jahr 2013 übernahm das Unternehmen auch den Vertrieb und Service von Bergbaumaschinen, die von Caterpillar Global Mining LLC hergestellt werden. Somit vertreibt und wartet Zeppelin sowohl Erdbau- und Transportgeräte, als auch Maschinen für den Straßen- und Tiefbau, Maschinen, mit denen Rohstoffe abgebaut werden, sowie Maschinen, die beim Abbruch und im Recycling im Einsatz sind.


title: Zeppelin Baumaschinen

text: Neben dem Handel mit neuen und gebrauchten Baumaschinen, spielt der Service eine immer wichtigere Rolle. Dieser umfasst insbesondere das Minimieren von Ausfallzeiten der Maschinen und die Projekt- und Einsatzberatung.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Der Flugplatz Essen/Mülheim ist ein Verkehrslandeplatz im Südwesten des Ruhrgebiets. Er ist überregional bedeutsam für die Berufspilotenausbildung und dient als Heimatbasis einiger Prallluftschiffe.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Der Verkehrslandeplatz liegt auf der Grenze zwischen Essen und Mülheim an der Ruhr, etwa acht Kilometer südwestlich des Essener und etwa fünf Kilometer südöstlich des Mülheimer Stadtzentrums. Das Areal umfasst 141 Hektar.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Das Empfangsgebäude befindet sich nahe dem Autobahnanschluss Essen-Kettwig der A 52. Zudem haben die Buslinie 130 Richtung Mülheim Hauptfriedhof oder Rhein-Ruhr-Zentrum und der TaxiBus T04 der Ruhrbahn am Flugplatz eine Haltestelle. Die Straßenbahnverbindung mit der Mülheimer Innenstadt wurde 2012 ab Hauptfriedhof eingestellt.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Das Gelände zwischen den Städten Essen und Mülheim wurde schon im Jahre 1919 von Flugzeugen angeflogen. Am 25. August 1925 erhielt der Platz offiziell seine Flughafenrechte. 1930 entstanden die ersten Linienverbindungen von Essen/Mülheim in einige europäische Hauptstädte. Am 16. August 1931 fand die Landung des Zeppelin-Luftschiffes LZ 127 statt. Die maßgebliche Erweiterung in den Jahren 1934 und 1935 führte dazu, dass der Flughafen zum zentralen Landeplatz des Rheinisch-Westfälischen Industriegebietes ausgebaut wurde. Bereits 1937 wurden im planmäßigen Verkehr 5000 Flugbewegungen gezählt und 15.000 Fluggäste befördert. Er erhielt 1938 den Namen "Rhein-Ruhr-Flughafen" und zählte zu den ersten europäischen Flughäfen mit einer befestigten Start- und Landebahn. Der Flughafen Düsseldorf wurde von hier aus mitverwaltet.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Zehn Tage vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges fand am 20. August 1939 ein Großflugtag mit einigen tausend Besuchern statt, dessen Höhepunkt die Landung des Luftschiffes LZ 130 „Graf Zeppelin II“ war, dem Schwesterschiff der im Mai 1937 in Lakehurst/USA verunglückten LZ 129 „Hindenburg“. Zudem wurden zu jener Zeit moderne zivile und militärische Flugzeugmuster (u. a. Fieseler Fi 156 „Storch“, Focke-Wulf Fw 200, Junkers Ju 87 „Stuka“) vorgeführt. Mit dem Beginn des Krieges kam der zivile Luftverkehr fast völlig zum Erliegen. Die Deutsche Lufthansa setzte den Linienverkehr aus und beschränkte sich auf einen Bedarfsflugverkehr. Von November 1939 bis Mai 1940 war die III./JG 26 (III. Gruppe des Jagdgeschwaders 26) hier stationiert. In Vorbereitung des Westfeldzuges kamen im April und Mai 1940 die 4./JG 27 (4. Staffel des Jagdgeschwaders 27) und die I.(Jagd)/LG 2 (I. (Jagd-)Gruppe des Lehrgeschwaders 2) hinzu. Von November 1944 bis Ende Dezember 1944 lagen Teile des Nachtjagdgeschwaders 1 (4. Staffel mit Messerschmitt Bf 110) auf diesem Platz. Von Januar bis März 1945 (einige Quellen besagen bereits seit Ende 1944) lag die II. KG 51 (II. Gruppe des Kampfgeschwaders 51) mit ihren neu entwickelten Düsenkampfflugzeugen vom Typ Messerschmitt Me 262 hier.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Im Juni 1941 richtete die Kölner Gestapo ein sogenanntes Arbeitserziehungslager am Flughafen ein, in dem bis März 1945 135 Gefangene ermordet wurden.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Die Flughafenanlagen waren nach dem Krieg stark beschädigt. Auf einem Großteil des Geländes wurden zunächst nicht mehr benötigte Militär-Lastkraftwagen abgestellt. Dennoch bauten die Alliierten hier ihren Reparaturflughafen auf, da Essen/Mülheim, im Gegensatz zum Flughafen Düsseldorf, meist nebelfrei ist. In dieser Zeit konnte sich der Flughafen Düsseldorf zum Zentrum der zivilen Luftfahrt im Rhein-Ruhr-Gebiet entwickeln. Erst 1950 wurde der zivile Flugbetrieb (Segelflug) in Essen/Mülheim wieder aufgenommen. Im Jahr 1959 wurde die Zulassung für die allgemeine Luftfahrt wieder erteilt, doch der Flughafen konnte nie wieder an seine internationale Bedeutung der Vorkriegsjahre anknüpfen. Zwischen 1999 und 2013 hatte der Flugplatz Essen/Mülheim den Status eines Verkehrsflughafens.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Der Verkehrslandeplatz verfügt über eine 1553 Meter lange befestigte Start- und Landebahn und ist mit einer Befeuerungsanlage versehen. Des Weiteren wird ein unbefestigter Segelflugstreifen genutzt.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Derzeit wird ausschließlich nach Sichtflugregeln geflogen, Instrumentenflugverfahren existieren nicht. Der Flugplatz ist in die ICAO-Brandschutzkategorie 7 eingestuft und unterhält eine entsprechend ausgestattete Flugplatzfeuerwehr.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Eigentümer und Betreiber des Flugplatzes ist die "Flughafen Essen Mülheim GmbH". Gesellschafter und damit Eigentümer der Flughafen Essen Mülheim GmbH sind die Städte Essen und Mülheim an der Ruhr je zur Hälfte.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Der Flugplatz wird von den Luftsportvereinen „Luftfahrtverein Essen e. V.“ und dem „Aero-Club Mülheim an der Ruhr e. V.“ genutzt. Der Luftfahrtverein Essen e. V. gilt mit dem Gründungsjahr 1902 als der älteste Flugsportverein Deutschlands. Im Jahre 2006 kam noch der in Düsseldorf beheimatete „Hanseatische Fliegerclub Düsseldorf e. V.“ hinzu.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Der Flugplatz dient der Allgemeinen Luftfahrt. Der gewerbliche Flugbetrieb setzt sich im Wesentlichen aus dem Geschäfts-, dem Charter- und dem Ausbildungsflugverkehr zusammen. Hinzu kommen Ambulanz-, Sport- und Segelflüge. Jährlich finden rund 43.000 Flugbewegungen statt, wobei rund 33.000 Passagiere befördert werden.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Linienflugverkehr findet derzeit nicht statt. Obwohl seit Mitte der 1990er Jahre der Ad-hoc-Charterverkehr zunimmt, ist der Flugplatz vor allem ein Schulflughafen. Von den rund 43.000 Flugbewegungen im Jahr entfallen etwa 20.000 Starts und Landungen auf den gewerblichen Schulflugbetrieb. Von besonderer Bedeutung ist der Flugplatz bei der Ausbildung von Berufspiloten. Jährlich werden etwa 220 Piloten von 45 Fluglehrern aus- und weitergebildet.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Am Flugplatz Essen/Mülheim hat die "WDL-Verwaltungs-Gesellschaft mbH" ihren Sitz. Das markante Merkmal des Flugplatzes ist die grüne Luftschiffhalle, in der die Prallluftschiffe der WDL Luftschiffgesellschaft mbH gefertigt werden. Der Jungfernflug des ersten Luftschiffes vom Typ WDL 1 fand 1972 statt. Zurzeit sind vier Luftschiffe im Einsatz, die regelmäßig für die Werbung großer Firmen in der ganzen Welt genutzt werden.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Ausbildungsstätten für Flugzeugführer sind am Flughafen die FFL Fachschule für Luftfahrzeugführer GmbH und die Firma TFC Flugbetrieb und -technik Beratungsgesellschaft mbH, die den Flughafen Essen/Mülheim als Basis für ihre Sichtflugausbildung nutzt.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Gewerblicher Flugbetrieb mit Hubschraubern wird durch die Firma AB Airflight GmbH durchgeführt, die unter der Marke „Revierheli“ eine Robinson R44 und einen Eurocopter AS 350 betreibt.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Die Agentur für Flugerlebnisse air4you.de hat seit 2014 ihren Verwaltungssitz im Hauptgebäude des Flugplatzes und vertreibt unterschiedliche Charterflüge in ganz Deutschland.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Die Zukunft des Flugplatzes ist ungewiss. Einerseits möchte die Betreibergesellschaft den Platz zu einem Geschäftsflugplatz aufwerten, der auch mit Strahlflugzeugen genutzt werden kann, andererseits besteht nach wie vor der Ausstiegsbeschluss des Mitgesellschafters Stadt Essen. Die Praxis, den Jetverkehr nur auf der Basis von Ausnahmegenehmigungen durchzuführen, wurde im Juli 2010 vom Oberverwaltungsgericht Münster untersagt. Um den Flugbetrieb mit Strahlflugzeugen dauerhaft in Essen/Mülheim zu etablieren, wäre eine Änderung der Betriebsgenehmigung erforderlich, für die es derzeit keine Ratsmehrheiten gibt. Die Stimmung in den Parteien ist unterschiedlich, teilweise auch zwischen Essener und Mülheimer Gliederungen derselben Partei widersprüchlich.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Zum 29. September 2016 haben die Stadträte von Mülheim und Essen beschlossen, den Flugbetrieb bis zum Ende des Pachtvertrags mit der WDL im Jahr 2024 aufrechtzuerhalten. Außerdem wollen beide Städte bis 2018 Pläne für die Anschlussnutzung vorlegen. Jedoch ist rechtlich gesehen eine vollständige Einstellung des Flugbetriebs nicht vor 2034 möglich, weil erst dann der Pachtvertrag mit dem Aeroclub Mülheim/Ruhr ausläuft.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Aufgrund der Nichtzulassung für Ultraleichtflugzeuge bleibt der Flugplatz einem Teil der privaten Flugbewegungen verschlossen.


title: Verkehrslandeplatz Essen/Mülheim

text: Pläne, den Flugplatz auch als Veranstaltungsfläche für große Musikveranstaltungen zu nutzen, scheiterten im März 2018. Ein bereits konkret für den 22. Juli 2018 geplantes und bereits kurz nach dem Start des Ticketverkaufs im Juli 2017 ausverkauftes Konzert mit dem Musiker Ed Sheeran und 80.000 erwarteten Besuchern musste von den Veranstaltern auf das Gelände der Messe Düsseldorf verlegt werden, nachdem die Umweltorganisation Naturschutzbund Deutschland e. V. (NABU) auf Grund der Beeinträchtigung einer auf dem Flugplatzgelände ansässigen Population von Feldlerchen mit einer Klage gedroht hatte.


title: Hoffa-Kastert-Syndrom

text: Als Hoffa-Kastert-Syndrom wird eine Hypertrophie des Corpus adiposum infrapatellare (Hoffascher Fettkörper) bezeichnet. Es ist ein Symptomenkomplex infolge von mechanischen oder entzündlichen Veränderungen im Kniegelenk.


title: Hoffa-Kastert-Syndrom

text: Als im Jahre 1904 der Orthopäde Albert Hoffa die entzündliche Hypertrophie des Hoffaschen Fettkörpers (Corpus adiposum infrapatellare) beschrieb, ging er davon aus, dass es sich um eine eigenständige Krankheit, eine Krankheit sui generis, also von eigener Art, handelt. Erst Jahrzehnte später (1953) hat der Chirurg Josef Kastert festgestellt, dass die Fettkörperveränderungen fast immer mit einem Binnenschaden des Kniegelenks vergesellschaftet waren. Dazu gehören Meniskusschäden, freie Gelenkkörper oder Knorpelerkrankungen. Die Hypertrophie des Hoffaschen Fettkörpers ist keine eigenständige Krankheit. Sie ist ein Symptom eines primären Kniebinnenschadens. Die neue Bezeichnung "Hoffa-Kastert-Syndrom" trifft eher den Sachverhalt. Der Name "Hoffasche Krankheit" hat medizinisch-historische Bedeutung.


title: Hoffa-Kastert-Syndrom

text: Ursachen eines Kniebinnenschadens können traumatische Einwirkungen auf das Kniegelenk sein, die direkt, indirekt, einmalig oder wiederholt auftreten.


title: Hoffa-Kastert-Syndrom

text: Es treten spontan oder nach einer Verletzung des Kniegelenks zunehmende Schmerzen im Gelenk auf, die oft mit einer Bewegungseinschränkung verbunden sind. Eine Gelenkschwellung ist nicht immer vorhanden. Bei Beugung im Kniegelenk tritt ein Spannungsgefühl ein. Eine durch den vergrößerten Hoffaschen Fettkörper bedingte Gelenkblockade ist weicher und weniger fixiert als bei einer Meniskuseinklemmung.


title: Hoffa-Kastert-Syndrom

text: Die Fettkörperhypertrophie äußert sich durch Druckschmerz beiderseits an den Innen- und Außenseiten des Kniegelenkspalts. Zu beiden Seiten des Patellarbandes ist eine wulstförmige Anschwellung zu beobachten. Der Untersucher tastet an diesen Stellen eine weiche bis derbe, druckschmerzhafte Verdickung. Bei Druck beiderseits des Patellarbandes kann die Kniescheibe sich anheben, ohne dass ein Gelenkerguss vorliegt.


title: Hoffa-Kastert-Syndrom

text: Der entzündlich mitreagierende Hoffasche Fettkörper vergrößert sich und nimmt eine derbe Konsistenz an. Er ist von gelblich-rötlicher Farbe oder blutig durchtränkt. Die mikroskopische Untersuchung des Fettkörpers zeigt rundzellige Einwanderungen in die Umgebung der Gefäße und eine Zunahme der Bindegewebszellen.


title: Hoffa-Kastert-Syndrom

text: An erster Stelle steht die klinische Untersuchung. Als weitere diagnostische Maßnahmen sind die MRT und die Kniearthroskopie zu nennen. Bei Einklemmungen von hypertrophen Zotten des Fettkörpers kann ein blutiger Gelenkerguss auftreten.


title: Hoffa-Kastert-Syndrom

text: Der diagnostizierte Kniebinnenschaden kann in den meisten Fällen nur operativ behandelt werden. Teilresektionen am Hoffaschen Fettkörper sind in Ausnahmefällen möglich, wenn Zotten zu Einklemmungen geführt haben oder bei der vorderen Kreuzbandplastik die Übersicht verbessert werden muss. Wenn der Primärschaden im Gelenk erfolgreich behoben wurde, bildet sich die Hypertrophie des Hoffaschen Fettkörpers ohne weitere Behandlung zurück.


title: Abtei Mariawald

text: Die Abtei Mariawald (lat. "Abbatia B. M. de Nemore") ist ein ehemaliges Kloster des Ordens der Trappisten nahe Heimbach in der Eifel im Kreis Düren, Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Abtei Mariawald

text: Ihr Wahlspruch lautete: "Luceat lux vestra" – Euer Licht soll leuchten . Im Januar 2018 wurden die Aufhebung und der Verkauf des Klosters beschlossen, am 15. September 2018 verließen die Mönche das Kloster.


title: Abtei Mariawald

text: Der Eigentümer des Klosters ist der Verein „Kloster Mariawald“, der die Klosterbetriebe seit 2018 weiterführt.


title: Abtei Mariawald

text: Die Abteigebäude von Mariawald liegen innerhalb der Nordeifel im Naturpark Hohes Venn-Eifel und ist vom Nationalpark Eifel umgeben. Sie befinden sich südlich oberhalb des Kernorts der Kleinstadt Heimbach im Nordteil des bewaldeten Kermeter, nahe den Erhebungen und Hangsporne Altenberg (ca. ) im Nordosten und Griesberg () im Nordnordwesten zwischen 400 und Höhe.


title: Abtei Mariawald

text: Die Geschichte der Abtei Mariawald wurzelt in der Aufstellung einer Pietà im Wald bei Heimbach. 1470 kaufte der Heimbacher Strohdachdecker Heinrich Fluitter eine Pietà und stellte sie in einem hohlen Baumstamm zur Verehrung auf. Dieser Platz erwies sich jedoch als zu einsam, sodass Fluitter eine hölzerne Kapelle an einer Wegkreuzung baute und die Pietà dort aufstellte. Als immer mehr Pilger zur Pietà kamen, baute sich Fluitter eine Zelle an die Kapelle an und betreute von dort aus bis zu seinem Tod die Pilgerstätte.


title: Abtei Mariawald

text: 1479 ersetzte der Heimbacher Pfarrer Johann Daum die Kapelle durch eine hölzerne Kirche und bat die Zisterzienser aus dem Kloster Bottenbroich um Hilfe bei der Wallfahrtsbetreuung. Mit Urkunde vom 10. November 1480 schenkte Pfarrer Daum die Kirche mit der Pietà dem Zisterzienserorden, der dort mit dem Bau eines Klosters begann. Am 12. September 1481 wurde die Kirche durch den Kölner Weihbischof Arnold von Unkel OFM geweiht. Am 4. April 1486 bezog die erste Mönchsgemeinde das neu errichtete Kloster, sodass dieser Tag als Gründungsdatum der Abtei gilt, die den Namen "Nemus Mariae" (Mariawald) erhielt. 1494 wurde begonnen, die hölzerne Kirche durch einen Steinbau zu ersetzen. Um 1520 wurde die Pietà in ein Antwerpener Retabel, das verschiedene Szenen aus dem Leben Jesu – von Verkündigung bis Tod und Auferstehung – zeigt, integriert. 1539 wurde die neue steinerne Kirche geweiht.


title: Abtei Mariawald

text: Die folgenden 100 Jahre waren eine schwierige Zeit für das Kloster. Wie auch die übrige Bevölkerung hatte die Abtei unter diversen Kriegen, insbesondere dem Dreißigjährigen Krieg, zu leiden. Danach begann eine Phase der Ruhe und guten Entwicklung des klösterlichen Lebens, die mit dem Ausbruch der Französischen Revolution wieder endete. Als 1794 die französische Revolutionsarmee linksrheinische Gebiete besetzte, kam die Abtei unter französische Herrschaft. Am 2. April 1795 wurde das Kloster aufgehoben; Land und Inventar wurden versteigert. Die Pietà von Mariawald wurde mit dem Antwerpener Retabel am 22. Juni 1804 in die Heimbacher Pfarrkirche St. Clemens gebracht. Noch heute stehen beide Objekte in Heimbach, nunmehr in der am 24. Mai 1981 geweihten Salvatorkirche. Teile der Kirchenfenster befinden sich heute im Victoria and Albert Museum in London.


title: Abtei Mariawald

text: 1860 kaufte Ephrem van der Meulen, Abt der elsässischen Trappistenabtei Oelenberg, das Klostergut. Im Februar 1861 kamen zwei Brüdermönche von Ölenberg nach Mariawald und begannen mit dem Wiederaufbau der Klosteranlage. Im April 1862 wurde das reguläre Klosterleben wieder aufgenommen. Beendet werden konnte der Wiederaufbau des Klosters nach Plänen von August Carl Lange erst im Jahr 1891, da die Aufbauarbeiten durch den Deutsch-Französischen Krieg von 1870/71 und den Kulturkampf unterbrochen worden waren. Zwar mussten die Mönche von September 1875 bis zum 18. Oktober 1887 das Kloster verlassen; durch den preußischen Staat enteignet werden konnte das Kloster aber nicht, da immer noch Ephrem van der Meulen als Eigentümer des Klostergutes eingetragen war.


title: Abtei Mariawald

text: Am 29. September 1909 wurde Mariawald zur Abtei erhoben. Im Ersten Weltkrieg wurden 33 Mönche der Abtei zum Kriegsdienst eingezogen. Drei von ihnen verstarben während des Krieges. Wie auch der übrigen Bevölkerung machte die schwierige Nachkriegszeit der Abtei zu schaffen.


title: Abtei Mariawald

text: Erneute Beeinträchtigungen des Klosterlebens bis hin zu Auflösung mussten die Mönche von Mariawald während der nationalsozialistischen Herrschaft hinnehmen. Während des Baus des Westwalls wurden Bauarbeiter im Kloster einquartiert. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden einige Mönche zum Kriegsdienst eingezogen. Teilweise wurden Mönche von der Gestapo verhaftet. Am 21. Juni 1941 schließlich wurde das Kloster wegen „staatsfeindlicher Aktivitäten“ aufgelöst. Die Priestermönche mussten das Kloster verlassen, die Brudermönche wurden als Arbeiter in der Landwirtschaft des zum Gemeindegut gemachten aufgelösten Klosters eingesetzt. Als im Herbst 1944 die Front in die Nähe des Klosters rückte, wurde im Kloster ein Feldlazarett eingerichtet. Im Februar 1945 wurde die Entfernung des Klosters zur Front größer, so dass das Feldlazarett aufgelöst wurde. 414 Menschen starben während ihres Aufenthalts im Feldlazarett. Sie wurden von den Mönchen auf einem Hang westlich des Klosters bestattet. Auf dem so entstandenen Ehrenfriedhof auf dem Klostergelände findet alljährlich am Volkstrauertag eine Gedenkveranstaltung statt.


title: Abtei Mariawald

text: Im Zuge der Ardennenoffensive wurde das Kloster zum großen Teil zerstört. Die noch auf dem Gelände verbliebenen Brüdermönche wurden vertrieben. So standen die Gebäude einige Zeit leer.


title: Abtei Mariawald

text: Am 28. April 1945 nahm Pater Christophorus Elsen das Kloster wieder in Besitz, nachdem die britische Militärregierung den Fortbestand der Abtei genehmigt hatte. Der Abt von Ölenberg hatte ihn zuvor zum Superior ernannt. Pater Christophorus nahm Kontakt zu den vertriebenen Mönchen auf, die sich größtenteils wieder im Kloster einfanden. Jedoch sind während des Krieges drei Mönche gefallen und vier blieben vermisst. Außerdem sind einige Patres in der Verbannung gestorben. Erneut wurde das Kloster wiederaufgebaut. Im Dezember 1946 wurde Christophorus Elsen zum Abt gewählt. Die Beseitigung der Kriegsschäden dauerte bis zum Jahr 1959.


title: Abtei Mariawald

text: Auf Initiative des Volksbundes Deutsche Kriegsgräberfürsorge, im Einvernehmen mit dem Abt, entstand in den 1950er Jahren die Kriegsgräberstätte Heimbach. Sie wurde am 20. September 1953 eingeweiht. Dort liegen insgesamt 414 Gefallene aus dem Zweiten Weltkrieg.


title: Abtei Mariawald

text: 1962 bis 1964 wurde die Klosterkirche renoviert und den liturgischen Änderungen des Zweiten Vatikanischen Konzils angepasst.


title: Abtei Mariawald

text: Im 20. und 21. Jahrhundert war die Abtei Mariawald das einzige männliche Trappistenkloster in Deutschland. In der Abtei lebten im Jahr 2010 unter der Leitung von Abt Dom Bernardus Peeters aus Tilburg 14 Mönche, zwei Novizen, ein Bewerber in der zeitlichen Profess, ein Postulant und ein Oblate. Zusätzlich gab es noch drei externe Mitbrüder. Bis 2016 ging die Anzahl auf neun Mönche, einen zeitlichen Professen und zwei Externe zurück. Die Klosteranlage wurde sowohl von den Mönchen als auch von haupt- und ehrenamtlichen Mitarbeitern bewirtschaftet. Zur Unterstützung des Klosters wurde 1995 der "Verein der Freunde und Förderer der Abtei Mariawald e. V." gegründet.


title: Abtei Mariawald

text: Mit Schreiben vom 21. November 2008 hatte Papst Benedikt XVI. der Bitte des Abtes Dom Josef Vollberg OCSO entsprochen und dem Kloster die Erlaubnis erteilt, auf Wunsch zur Feier der Liturgie und Observanz im Usus des Ordens von Monte Cistello in der Fassung von 1963/1964 zurückzukehren. Damit war die Klostergemeinschaft der Abtei Mariawald die erste deutschsprachige, die zu den vorkonziliaren Observanzen und der Feier der Liturgie nach der außerordentlichen Form zurückkehrte. Der Abt und ein Teil des Konvents erhofften sich davon unter anderem neue Impulse – auch für den Nachwuchs der Abtei. Stattdessen ging jedoch "ein Riss" durch die Gemeinschaft. Zwei Novizen schieden aus, einige Ältere starben, so dass die Zahl der Mönche in der Abtei bis 2016 auf 10 zurückging.<ref name="Paulinus Nr. 5/2018">Alexander Brüggemann: "Aus für Abtei Mariawald". In: "Paulinus", Wochenzeitung im Bistum Trier, Nr. 5 vom 4. Februar 2018, S. 5.</ref>


title: Abtei Mariawald

text: Die Abtei Mariawald wollte die Priestermönche ab 2010 in einem eigenen „Hausstudium“ ausbilden. Diese philosophische, theologische, historische und sprachliche Ausbildung sollte von dem Theologen Klaus Berger sowie den Philosophen Robert Spaemann und Walter Hoeres unterstützt werden. Das Angebot stand auch Mönchen anderer Klöster und Klerikern von Instituten geweihten Lebens offen. Das Angebot nutzten aber nur wenige Studenten.


title: Abtei Mariawald

text: Die Zahl der Mönche in Mariawald fiel bis 2016 unter die für eine eigenständige Abtei nötige Zahl von 12 Mönchen. Im Mai 2016 fand eine Visitation durch den Abt der Mutterabtei Tilburg, Bernardus Peeters, und den Abt des englischen Trappistenklosters Mount Saint Bernard Erik Varden, statt. In einem Brief an den Förderverein betonte der Visitator die beiden Liturgieformen, die nebeneinander bestanden. Denn der Abt und einige Mönche feierten das Stundengebet nach dem „alten“ Ritus, wie es das Päpstliche Privileg in der Klosterkirche zuließ, während eine größere Gruppe – vornehmlich der älteren Mönche – parallel dazu in der Konventskapelle das Stundengebet nach den Bestimmungen des Zweiten Vatikanischen Konzils verrichtete.


title: Abtei Mariawald

text: Abt Josef Vollberg erklärte im Oktober 2016 seinen Rücktritt. Ab dem 1. Adventssonntag, dem 27. November 2016 amtierte Bernardus Peeters von Tilburg als Pater Immediat, Josef Vollberg wurde zum Prior des Klosters ernannt und blieb Hausoberer.


title: Abtei Mariawald

text: Im Januar 2018 beschloss die Kongregation für die Institute geweihten Lebens und für die Gesellschaften apostolischen Lebens in Rom die Schließung und den Verkauf des Klosters noch im selben Jahr. Die Mönche hatten ein Durchschnittsalter von 84 Jahren, und der Konvent – so die Begründung der Schließung – könne sich nicht mehr selbst versorgen. Mariawald soll jedoch auch nach dem Weggang der Mönche ein geistlicher Ort bleiben. Die Klostergaststätte, der Klosterladen und die Likörmanufaktur werden durch einen Förder- und Trägerverein weitergeführt. Das Eigentum an den Abteigebäuden ging von dem bisherigen Trägerverein „Trappistenkonvent Mariawald“, dem nur Mönche angehören konnten, auf den Verein „Kloster Mariawald“ über, dem satzungsgemäß auch Nichtmönche angehören können, die der Bischof von Aachen ernennt; zu den Mitgliedern gehört auch das Bistum Aachen. Die Abtei wurde zum 15. September 2018 mit einem Dankgottesdienst geschlossen. Die Mönche verließen daraufhin das Kloster.


title: Abtei Mariawald

text: Mehrere ältere und pflegebedürftige Mönche zogen gemeinsam in ein Altenheim. Abt Josef Vollberg trat einem Zisterzienserkloster der allgemeinen Observanz in Tschechien bei, der Abtei Vyšší Brod (Hohenfurth), in der die Mönche 2011 wie zuvor in Mariawald zur Liturgie und Observanz im "Usus des Ordens von Monte Cistello" in der Fassung von 1963/64 zurückgekehrt waren. Im Jahre 2017 lebten in Hohenfurth drei Mönche mit Feierlicher Profess und ein Oblate.


title: Abtei Mariawald

text: Eigentümer des Klosters wurde der Verein „Trappistenkonvent Mariawald“, der sich in "Kloster Mariawald" umbenannt und seine Satzung geändert hat, so dass nicht nur Mönche Mitglied werden können. Damit wurde sichergestellt, dass der Verein die Klosterbetriebe weiter führen kann. „Der Verein ist Arbeitgeber aller Mitarbeiter des Klosterbetriebes, alle Arbeitsverträge behalten ihre Gültigkeit.“


title: Abtei Mariawald

text: Zum 1. Januar 2021 hat die „Kloster Mariawald GmbH & Co. KG“ in Nachfolge des Vereins die Trägerschaft übernommen und Gastronomie, Buchhandlung, Likörproduktion und Online-Versand weitergeführt. In den Klostergebäuden soll ein Gästehaus mit Übernachtung und Verpflegung aufgebaut werden. Wie das Bistum Aachen mitteilte, soll versucht werden, auch wieder eine Ordensgemeinschaft in Mariawald anzusiedeln, die dann Räumlichkeiten als Mieter nutzen könnte.


title: Abtei Mariawald

text: Die Mönche lebten nach der Regula Benedicti, der Mönchsregel des Heiligen Benedikt von Nursia, und den Konstitutionen des Ordens der Zisterzienser strengerer Observanz. Traditionell bestimmen Gebet, Lesung ("lectio divina") und körperliche Arbeit den Tagesrhythmus der Mönche.


title: Abtei Mariawald

text: Fundament des monastischen Lebens in Mariawald war die kontemplative Lebensform. Wichtig war das Durchdrungensein von Gottes Nähe im alltäglichen Leben. Die Mönche hatten sich in die Einsamkeit zurückgezogen, um Gott zu suchen und durch ihr Leben auf seine Existenz zu verweisen.


title: Abtei Mariawald

text: Um 2:45 Uhr standen die Mönche auf. Um 3 Uhr vollzogen sie die erste der insgesamt acht täglichen Gebetszeiten (Horen), die Vigilien, die etwa 75 Minuten dauerten, und um 4:15 Uhr die zweite, die Laudes. Daran schloss sich privates Gebet und um 6:30 Uhr die gemeinschaftliche geistliche Lesung im Skriptorium an. Durch die geistliche Lesung sollte den Mönchen der Reichtum des Wortes Gottes tiefer erschlossen werden. Um 7:15 Uhr versammelten sich die Mönche wieder in der Kirche zum Gebet der Prim. Die daran anschließende Feier der heiligen Messe um 7:40 Uhr war der geistliche Höhepunkt des Tages. Nach einem einfachen Frühstück und der Terz begann die erste Arbeitsphase, die etwa zwei Stunden dauerte. In verschiedenen Tätigkeitsbereichen (Handwerksbetriebe, Klosterverwaltung, Klosterladen u. a.) trug jeder der Mönche je nach eigenen Fähigkeiten und Interessen sowie den Bedürfnissen der Gemeinschaft zum Unterhalt des Klosters bei. Insbesondere die körperliche Arbeit wird bei den Trappisten hoch geschätzt. Sie gilt nicht nur als guter Ausgleich im geistlichen Leben, sondern soll die Mönche auch mit den Menschen, die durch körperliche Arbeit ihren Unterhalt verdienen müssen, verbinden. Um 12 Uhr wurde der Vormittag durch das Gebet der Sext beendet. Anschließend nahmen die Mönche im Refektorium des Klosters gemeinsam das Mittagessen ein. Stets fand das Essen in Stille mit Tischlesung statt. Traditionell ist das Essen bei den Trappisten in Zusammensetzung und Zubereitung einfach gehalten und grundsätzlich fleischlos. In der Mittagszeit konnten die Mönche ausruhen, lesen oder einer stillen Arbeit nachgehen. Um 14 Uhr wurde die Non gebetet. Daran schloss sich die zweite, etwa dreistündige Arbeitsphase an. Um 17:20 Uhr beschloss die Vesper den Nachmittag. Anschließend war das Abendessen, wie das Mittagessen – in Stille. Nach dem Abendessen hatten die Mönche noch Zeit zu geistlicher Lesung, Studium oder Gebet. Der Tag wurde um 19:15 Uhr mit dem Gebet der Komplet beendet.


title: Abtei Mariawald

text: Der Marienwalder Mönch Franz Pfanner gründete außerdem das Missionskloster "Mariannhill" in Südafrika. Da sich das Wirken als Missionar mit dem beschaulichen und zurückgezogenen Leben als Trappist nicht vereinbaren ließ, wurde das Kloster Mariannhill 1909 von Pius X. vom Trappistenorden getrennt und zum Mutterhaus der Mariannhiller Missionare erhoben.


title: Abtei Mariawald

text: Aufgaben in der Seelsorge übernahmen die Patres außerhalb des Klosters, trappistischer Gepflogenheit entsprechend, nicht. Ihre pastorale Tätigkeit beschränkte sich auf die Beichtseelsorge vor Ort. Auch bot das Kloster keine Exerzitien an.


title: Abtei Mariawald

text: Landwirtschaft, ein ehemals großer Tätigkeitsbereich des Klosters, wurde in Mariawald zuletzt von den Mönchen nicht mehr betrieben. Zum 1. Januar 2006 verpachtete die Abtei 100 Hektar land- und forstwirtschaftliche Fläche an den Nationalpark Eifel. Dort sollen Wisente wieder angesiedelt werden.


title: Abtei Mariawald

text: Die Abtei Mariawald finanzierte sich zuletzt im Wesentlichen durch den Betrieb einer Gaststätte, eines Buchladens, einer Likörfabrik und eines Klosterladens.


title: Abtei Mariawald

text: Bekannte Abtei-Produkte aus eigener Herstellung waren etwa die Mariawalder Erbsensuppe, deren Rezeptur in den 1950er Jahren von den Mönchen entwickelt wurde; Honig, Fruchtbrotaufstrich, Pflegekosmetik, Schokolade und Pralinen.


title: Abtei Mariawald

text: Dem Kloster war ein Gästehaus angegliedert, in dem Gäste, die sich in der religiösen und stillen Atmosphäre des Klosters geistlich erneuern wollten, für drei bis acht Tage aufgenommen wurden. Hausgäste des Klosters konnten an der Atmosphäre der Stille und des Gebets teilhaben.


title: Abtei Mariawald

text: Der öffentliche Personennahverkehr wird durch die Busse des Rurtalbus mit der AVV-Linie 231 sichergestellt. Bis zum 31. Dezember 2019 wurde diese Linie vom BVR Busverkehr Rheinland bedient. Zusätzlich verkehrt ein Bürgerbus im Heimbacher Ortsverkehr. „Mäxchen“ heißt eine weitere Buslinie des Rurtalbus (früher von der Dürener Kreisbahn mit einem Doppeldeckerbus bedient), die an bestimmten Tagen im Sommer mit Gästeführern durch die Heimbacher Umgebung und über die Eifelhöhen fährt.


title: Liste der Eisenbahnlinien im Rhein-Main-Verkehrsverbund

text: Der Rhein-Main-Verkehrsverbund hat seinen regionalen Bahnlinien im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) eindeutige Nummern gegeben. Diese sind für die S-Bahn einstellig und erhalten das Kürzel „S“ vorangestellt, während die übrigen Linien meist zweistellige Nummern haben, denen die Zuggattung (Regionalbahn (RB) oder Regional-Express (RE)) vorangestellt ist. Die Linien sind (in Lastrichtung für Pendler) überwiegend auf Frankfurt am Main als Metropole des Rhein-Main-Gebietes ausgerichtet; es bestehen aber auch eine Reihe von Verbindungen zwischen den anderen größeren Städten des Verbundgebietes. Der Nachfrage und Infrastruktur entsprechend reichen – mit Ausnahme der S-Bahn – viele Linien auch über den Verbundraum hinaus.


text: Zum Stadt-Express (SE) ist anzumerken, dass die Deutsche Bahn dieses Produkt schon länger nicht mehr anbietet, der Rhein-Main-Verkehrsverbund es aber unverändert bis 10. Dezember 2016 weiter bestellte. Bahnbetrieblich wurden diese Fahrten in der Regel als Regionalbahn, bisweilen auch als Regional-Express, geführt. Seit 11. Dezember 2016 verwendet der RMV die Zuggattung SE nicht mehr.


text: Linien oder -abschnitte außerhalb des RMV sind dargestellt, teilweise aber im Rahmen von Übergangstarifen auch mit RMV-Fahrscheinen erreichbar.


text: Bei der S-Bahn werden nur die bedeutenden Stationen, Verknüpfungspunkte bzw. Endhaltestellen von Zügen, die nicht die volle Streckenlinie bedienen, genannt. Vollständige Beschreibungen sind in der Liste der Linien der S-Bahn Rhein-Main zu finden.


text: Die geschriebenen Stationen liegen außerhalb des Verbundgebietes, sind teilweise aber im Rahmen von Übergangstarifen auch mit RMV-Fahrscheinen erreichbar. In jeder Verbindung ist die letzte im Verbundgebiet liegende Station genannt. Orte in Klammern werden nur von einigen Fahrten (meist zur Hauptverkehrszeit) bedient. Allerdings gibt es einige weitere Strecken bzw. Stationen – vor allem in Mainz –, die keine Strecken des RMV sind bzw. an denen keine RMV-Züge halten, die sehr wohl aber mit RMV-Fahrscheinen noch erreichbar sind.


text: Im Gegensatz zu allen anderen S-Bahnen ist der Rhein-Main-Verkehrsverbund bei der Vergabe der Linie S 6 der S-Bahn Rhein-Neckar nicht beteiligt. Diese Linie ist wegen der teilweisen Lage im Tarifgebiet 65 (Wiesbaden/Mainz) des RMV und des Übergangstarifs zum Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (RNN) abschnittsweise mit Fahrscheinen des RMV nutzbar.


title: Weltbühne-Prozess

text: Der Weltbühne-Prozess (häufig auch Weltbühnenprozess) war eines der spektakulärsten Strafverfahren gegen militärkritische Presseorgane und Journalisten in der Weimarer Republik. In dem Prozess wurden der Herausgeber der Wochenzeitschrift "Die Weltbühne", Carl von Ossietzky, sowie der Journalist Walter Kreiser wegen Landesverrats und Verrats militärischer Geheimnisse angeklagt und im November 1931 vom IV. Strafsenat des Reichsgerichts in Leipzig zu je 18 Monaten Freiheitsstrafe verurteilt.


title: Weltbühne-Prozess

text: Wegen des brisanten Themas des heimlichen Aufbaus einer deutschen Luftwaffe und des mit Anklage und Urteil intendierten Angriffs auf die Pressefreiheit erregte der Prozess im In- und Ausland großes Aufsehen. Eine Wiederaufnahme des Verfahrens vor bundesdeutschen Gerichten scheiterte 1992. Der Prozess gilt als Musterbeispiel politischer Justiz in der Weimarer Republik.


title: Weltbühne-Prozess

text: Nach der Niederlage im Ersten Weltkrieg hatte das Deutsche Reich mit dem Vertrag von Versailles in eine starke Beschränkung seiner militärischen Kräfte einwilligen müssen. Trotz der geleisteten Unterschrift versuchten Reichsregierung und Reichswehr systematisch, die Bestimmungen des Vertrages zu unterlaufen. Vor allem die in Artikel 163 festgelegte Begrenzung des deutschen Heeres auf eine Höchststärke von 100.000 Mann versuchten sie von Anfang an zu umgehen. So unterstützten einflussreiche Kreise der Reichsregierung und der Reichswehr insgeheim den Aufbau paramilitärischer Verbände und legten illegale Waffenlager an.


title: Weltbühne-Prozess

text: Diese paramilitärischen Verbände, die aus den Freikorps der unmittelbaren Nachkriegszeit hervorgegangen waren und auch als Schwarze Reichswehr bezeichnet wurden, bildeten einen ständigen Unsicherheitsfaktor der deutschen Innenpolitik. Sie formten zum Teil rechtsfreie Räume, in denen Gewaltdelikte gegen Andersdenkende und abtrünnige Mitglieder toleriert und begangen wurden.