title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: In der Zeit des Nationalsozialismus gab es Aktivitäten des Widerstandes im Werk. Um Otto Schumann bestand eine größere Widerstandsgruppe. Zu nennen ist der im Buckauer Werk tätige Heinz Sommer sowie Franz Rekowski, der von 1935 bis etwa 1943 in der Hobelei beschäftigt war und im Werk gegen die nationalsozialistische Diktatur agierte. Der gelernte Schlosser und 1940 im KZ Oranienburg ermordete Sozialdemokrat Ludwig Wellhausen war als Monteur für Buckau-Wolf tätig. Der Dreher Adolf Jentzen bezahlte sein Engagement mit dem Leben und verstarb 1943.


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text: Eine erste Betriebsversammlung nach dem Ende der Kampfhandlungen erfolgte am 22. April 1945 im Buckauer Werk mit 250 Teilnehmern. Bereits im April/Mai 1945 wurden in den Werken Buckau und Salbke, gegen den Widerstand der Unternehmensleitung, Betriebsräte gebildet. Dem siebenköpfigen Buckauer Betriebsrat stand der Dreher "Franz Bühnemann" vor. Stellvertreter war der Dreher Otto Schumann, der später für die SED dem Landtag von Sachsen-Anhalt angehörte. Vorsitzender des zwölfköpfigen Salbker Betriebsrates war der Dreher "Otto Kolditz". Ein bekanntes Betriebsratsmitglied war der spätere CDU-Landtagsabgeordnete Franz Weichsel. Im Otto-Gruson-Werk fand die Wahl einer Betriebsvertretung statt. Später erfolgte eine Genehmigung der Betriebsratsbildung durch die US-amerikanische Besatzungsmacht. Wilhelm Kleinherne blieb zunächst Leiter des Unternehmens. Im Vorfeld des geplanten Abzugs der westlichen Alliierten im Zuge des Wechsels der Besatzungsmacht hin zu den sowjetischen Streitkräften erfassten die Besatzungsbehörden in Zusammenarbeit mit der Unternehmensleitung die vorhandenen Kapazitäten und werthaltigen Positionen. Vor dem Abzug der inzwischen eingerückten britischen Truppen am 30. Juni 1945 wurden wichtige Unterlagen und 18 Spezialmaschinen in die westlichen Besatzungszonen abtransportiert. Fachkräfte wurden abgeworben. Der als stellvertretender Konzernleiter tätige Johannes Rödel und Mitglieder des Direktoriums verließen ebenfalls Magdeburg und siedelten in den Westteil Deutschlands über. Kleinherne und andere Mitarbeiter der Leitungsebene blieben jedoch vor Ort. Die Aufräumarbeiten sollen vor allem durch die Betriebsräte und die Belegschaft organisiert worden sein. Nach und nach wurde die Produktion wieder aufgenommen. In der noch zur Hälfte zerstörten Gießerei des Werkes Salbke wurde am 14. September 1945 der erste Zahnkranz gegossen. Das Unternehmen beschäftigte sich vor allem mit Instandsetzungsarbeiten für Elektrizitäts-, Wasser- und Gaswerke und den entsprechenden Leitungsnetzen. Auch wird bei der Instandsetzung von Eisenbahn- und Elbbrücken mitgearbeitet.


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text: Wilhelm Kleinherne versuchte die bisherige Leitungsstruktur des Unternehmens zu erhalten und Bestrebungen die Führungsebene im Sinne der neuen Machthaber zu verändern, zu umgehen. Die Betriebsräte von Buckau und Salbke setzten dann jedoch Mitte September 1945 gegen den Widerstand der Konzernleitung eine deutliche Verkleinerung der Geschäftsführung durch. 414 Personen wurden in diesem Zusammenhang entlassen. Häufig betraf dies ehemalige Mitglieder der NSDAP. Neu in die Geschäftsleitung wurden der Ingenieur Kurt Riese und der Abteilungsleiter Gustav Schulze berufen. Der Betrieb wurde von der Sowjetischen Militäradministration in Deutschland beschlagnahmt. Am 29. Dezember 1945 wurde dann auf einer Versammlung der Vertrauensleute, Betriebsräte und einiger leitender Angestellten, in Anwesenheit des Magdeburger Oberbürgermeisters Otto Baer, im Kasino des Buckauer Werkes die Entlassung Kleinhernes beschlossen. Zugleich mussten die Direktoren Philipp Capitaine, Otto Wirmer, Josef Schöbl und Heinrich Notz das Unternehmen verlassen. Der Aufsichtsrat wurde aufgelöst und der Betrieb zunächst der Stadtverwaltung Magdeburg und am 20. März 1946 der Provinz Sachsen unterstellt. Ein halbes Jahr nach dem Einrücken der sowjetischen Truppen nach Magdeburg war der gesamte bisherige Vorstand inhaftiert worden. Kleinherne und weitere Vorstandsmitglieder gingen dann zum Zweigwerk nach Grevenbroich, dass in den westlichen Besatzungszonen lag und dem Zugriff der sowjetischen Stellen entzogen war.


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text: Ende 1945 arbeiteten in Buckau 1077 und in Salbke 1756 Mitarbeiter. Die Produktion des 2. Halbjahrs 1945 umfasste einen Wert von 4,5 Millionen Mark. In den Betrieben bildeten sich Betriebsgruppen von KPD und SPD. Die KPD verfügte im Buckauer Betrieb über 110 und in Salbke 130 Mitglieder. Die Mitgliedschaft der SPD war etwas schwächer und zählte 100 Menschen in Buckau und 110 in Salbke. In Buckau stellte die KPD 5 von 6 Betriebsräten, die SPD nur einen. In Salbke stellte sich die Verteilung ähnlich dar. 5 der 7 Betriebsräte waren Mitglieder der KPD, 2 gehörten zur SPD.


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text: Noch 1946 wurde die ehemalige Maschinenfabrik Otto Gruson aus dem Unternehmen ausgegliedert und als Sowjetische Aktiengesellschaft (SAG) gesondert geführt. Am 1. März 1947 wurde das restliche Unternehmen in eine SAG überführt und unter der Firmierung "Maschinenfabrik Buckau Wolf der Sowjetischen Maschinenbau AG (AMO) Magdeburg" weiter betrieben. Generaldirektor war der sowjetische Generalmajor "Jelissejew". Weitere Mitglieder der Direktion waren die Hauptingenieure Shukow und Jewitschkin sowie der Oberingenieur Mamajew. Von deutscher Seite waren Kurt Riese als Leiter des gesamten Unternehmens, Karl Riefenstahl als Direktor des Werkes Buckau und Max Bohne als Direktor für Salbke eingesetzt.


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text: Im März 1948 verhängten die USA und die anderen westlichen Alliierten eine Wirtschaftsblockade, so dass der Sowjetunion die für den Aufbau einer Fischereiflotte benötigten Schiffsdieselmotoren nicht aus Großbritannien geliefert wurden. Die Sowjetische Militäradministration in Deutschland wies in Reaktion hierauf an, dass bei Buckau-Wolf die zum Bau der erforderlichen Motoren benötigten Kapazitäten errichtet werden. Unter Leitung des Konstrukteurs Hans Günter Rost wurden die für die Anforderungen benötigten Varianten aus einer bereits bestehenden Motorenreihe entwickelt, gebaut und geliefert. Ihren Höhepunkt fand diese Entwicklung mit der noch leistungsstärkeren Baureihe "6DV148", deren erster Probelauf am 21. Dezember 1950 erfolgte. Bis 1965 wurden auf dieser Entwicklung basierende Motoren mit einer Stückzahl von 40.000 gebaut und vor allem im Bereich der Mitgliedsländer des Rats für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) eingesetzt.


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text: Die Werke wurden in das planwirtschaftliche System der 1949 gegründeten DDR eingefügt. Die 1946 aus der Zwangsvereinigung von SPD und KPD hervorgegangene SED spielte im weiteren Leben des Unternehmens nun eine dominierende Rolle. Im Vorfeld der am 8. September 1946 durchgeführten Kommunalwahlen in der Provinz Sachsen sprach Anton Ackermann, Mitglied des Zentralvorstandes der SED, in einer Belegschaftsversammlung. Die stalinistischen Säuberungswellen innerhalb der SED hatten Auswirkungen auf betriebliche Belange des Unternehmens. Im April 1950 wurde der Kulturdirektor von Buckau-Wolf, Albert Wildt (SED), von der Staatssicherheit auf dem Betriebsgelände verhaftet. Ein Fluchtversuch Wildts misslang. Dem dann aus der SED ausgeschlossenen Wildt wurde vorgeworfen, Kopf einer trotzkistischen Gruppe mit Verbindungen zu westlichen Trotzkisten zu sein. Darüber hinaus habe er in der Betriebsparteischule sowjetfeindliche Literatur eingesetzt. Erscheinungen des Stalinismus wie Personenkult und aufwendige Propaganda waren üblich. So meldete das Neue Deutschland am 18. Dezember 1949, dass im Werk Salbke von Buckau-Wolf der 38 Meter hohe Schornstein in Vorbereitung der Feiern zum Geburtstag Stalins so umkleidet werden sollte, dass er die Form des Turms des Kremls habe.


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text: 1948 wurde eine Betriebssportgemeinschaft (BSG) gegründet und zunächst als BSG Diesel Magdeburg geführt. Teil dieser Betriebssportgemeinschaft waren die Wassersportler vom früheren Wassersportverein Buckau-Fermersleben, die zeitweise als "Buckau-Wolf" antraten. Der Betriebsangehörige Wilfried Bust gewann für die BSG mehrfach DDR-Meistertitel im Kanusport. 1950 besuchten die Darsteller des DEFA-Films "Bürgermeister Anna" Eva Rimski, Klaus Becker und Edith Hancke das Werk und anschließend das benachbarte Reichsbahnausbesserungswerk Salbke.


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text: 1950 entstand der erste nach dem Zweiten Weltkrieg bei Buckau Wolf gebaute Schreitbagger. Bemerkenswert ist, dass der in Westerhüsen ansässige Spielzeughersteller Rolf Funke 1952 das Modell eines vom Betrieb hergestellten Schreitbaggers produzierte.


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text: Am 7. Oktober 1951, dem 2. Jahrestag der Gründung der DDR, erhielt das Unternehmen durch Hermann Matern vom Zentralkomitee der SED den Namen "Schwermaschinenbau „Karl Liebknecht“" und firmierte ab 1954 nach der am 31. Dezember 1953 erfolgten Unterzeichnung der Übergabe der SAG Betriebe in das Volkseigentum der DDR als "VEB Schwermaschinenbau „Karl Liebknecht“ (SKL)". Die Belegschaft umfasste 3972 Personen. Hugo Baumgart, SED-Parteisekretär der "Großen Schmiede" des SKL in Salbke, war von 1954 bis 1967 Mitglied des Zentralkomitees der SED.


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text: Am 4. Dezember 1952 wurde durch einen Beschluss der Regierung der DDR das bis dahin gezahlte Weihnachtsgeld durch eine Jahresendprämie abgelöst, die von der Leistung, insbesondere jedoch von der Erfüllung des Jahresplanes abhängig war. Die Änderung ging vielfach mit finanziellen Nachteilen einher und traf bei den Mitarbeitern auf erhebliche Kritik. Das SKL war einer der Magdeburger Schwerpunkte dieser Diskussionen und Proteste. Am 13. Dezember 1952 nahmen vier Abteilungen der Frühschicht die Arbeit nicht auf. Die Nachtschicht der Motorendreherei war, trotz Drängens der Betriebsleitung, nicht bereit zu arbeiten. Im Salbker Betriebsteil befanden sich 60 % der Nachtschicht im Ausstand, worüber die Tagschicht informiert wurde. In der Tagschicht befanden sich 2000 Mitarbeiter von Blechschmiede, Verwaltung und anderen Abteilungen im Streik. Es fanden Diskussionen mit der Betriebs- und SED-Parteileitung über Stromsperren, Versorgung und schlechte soziale Bedingungen im Betrieb statt. Versuche der Betriebsparteileitung zur Beschwichtigung wurden von Johl- und Pfeifkonzerten sowie der Stellung provokanter Forderungen behindert. Es gelang zunächst nicht einmal, die SED-Mitglieder der Belegschaft zur Arbeitsaufnahme zu bewegen. In den Vormittagsstunden des 15. und 16. Dezembers kam es noch zu Arbeitsniederlegungen.


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text: Der Volksaufstand vom 17. Juni 1953 erfasste in besonderem Umfang das SKL. Mit schweren Lastkraftwagen wurden am Vormittag des 17. Juni die Eingangstore aufgebrochen. Die von der Polizei gestellten Betriebswachen wurden verprügelt. 4000 Beschäftigte des SKL schlossen sich den Demonstrationen an. Trotz der Niederschlagung des Aufstandes am Nachmittag des 17. Juni befanden sich am 18. Juni noch Teile der Frühschicht im Ausstand. Die Arbeit wurde dann jedoch in den Vormittagsstunden wieder aufgenommen.


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text: Zum 1. Januar 1956 wurde das Buckauer Werk aus dem SKL herausgelöst und an das Georgij-Dimitroff-Werk, der ehemaligen Maschinenfabrik Otto-Gruson, angegliedert. Der Sitz des verbleibenden Werks befand sich nun in Salbke. Die Arbeitsorganisation sollte durch die Beendigung der Verteilung des Unternehmens auf zwei Standorte verbessert werden. Das Salbker Werk beschäftigte im Jahr 1956 8024 Menschen, darunter 400 Lehrlinge. Die alten Produktionsstätten Wolfs in der Buckauer Karl-Schmidt-Straße dienten als Betriebsberufsschule. Um die schwierige Lage mit der Versorgung mit Lebensmitteln zu entschärfen, betrieb das Unternehmen in der Nachkriegszeit eine eigene Schweinemästerei.


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text: Das zunächst sehr umfangreiche Produktionssortiment wurde umprofiliert und bereinigt. Neben Viertakt-Dieselmotoren im Leistungsbereich zwischen 75 und 540 PS für den Einsatz auf Schiffen entstanden Dampfmaschinen, Lokomobile mit Leistungen zwischen 120 und 320 PS sowie Anlagen für die chemische Industrie. Es wurden Maschinen für die Zuckerindustrie und die Pflanzenölgewinnung produziert. Bald zeigte sich jedoch, dass die Zeit von Lokomobilen und Dampfmaschinen vorbei war. Auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957 wurden nur noch 35 Lokomobile des Typs V 32 bestellt. Ende 1957 wurde die Produktion von Lokomobilen eingestellt, die Lokomobilenhalle wurde zum Dieselmotorenprüffeld umgerüstet. Die von Wolf begründete Lokomobilebautradition endete damit. Nachdem die Neptun-Werft in Rostock eine dort gebaute Frachtschiffserie von Dampfmaschinenantrieb auf Dieselmotorenbestückung umstellte, endete im 3. Quartal 1958 der Dampfmaschinenbau für Schiffsantriebe. Die bisherige Dampfmaschinenhalle wurde zur Mechanischen Werkstatt V umgebaut. Noch 1958 konnten so zusätzlich 100 Großdiesel hergestellt werden. Insgesamt wurden von 1950 bis 1959 18.687 Dieselmotoren gebaut. Das leistungsstärkste Modell erreichte eine Leistung von 1.000 PS. Die produzierten Dieselelektrostationen hatte der VEB Starkstrom-Anlagenbau Magdeburg (VEM) konzipiert. Die Stationen wurden zur Stromerzeugung auf Schiffen und im militärischen Sektor eingesetzt.


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text: Das SKL lieferte seine Waren in 40 Länder und beschäftigte 9500 Personen. Zwischen 1950 und 1968 war Waldemar Vinz technischer Direktor des Unternehmens. Ab 1952 war der deutsche Konstrukteur Heinz Ullrich Leiter des SKL-Kesselbaus. Nach 1959 war der Bildhauer Hans Helmbrecht zeitweise als Leiter der Werbeabteilung des Unternehmens beschäftigt. Von 1965 bis 1970 arbeitete der spätere Hochschulprofessor Siegfried Rudert im SKL. Die Dieselmotorenfertigung gewann fortlaufend an Bedeutung. 1963 hatte sie einen Anteil von 83,4 % der Gesamtproduktion des Werks. Bis 1970 war eine Steigerung auf 92,7 % geplant. Etwa 1964 wurde der im SKL durchgeführte Filterbau nach Staßfurt verlegt. Etwa zur gleichen Zeit wurde im Rahmen eines von der DDR-Regierung ausgerufenen Chemieprogramms der Chemieanlagenbau forciert. Die im Filterbau freigewordenen Arbeitskräfte wurden zum Teil zum als Direktionsbereich Industrieanlagenbau bezeichneten Chemieanlagenbau des SKL versetzt. Studenten des "Instituts für Chemischen Apparatebau" der Technischen Hochschule Magdeburg und Personal aus Böhlen und Leuna stießen zum Chemieanlagenbau. Der neu gegründete Chemieanlagenbau umfasste dann 50 Mitarbeiter und war in den Räumen der Konstruktionsabteilung über der Kesselschmiede II in Salbke untergebracht. Noch im Sommer 1964 zog die Projektierungsabteilung in Räume der Kunstgewerbe- und Handwerkerschule Magdeburg in der Brandenburger Straße in der Magdeburger Altstadt. Die von F. Trojosky geführte Abteilung bezog dann am 23. August 1967 ein neues Bürogebäude in der Magdeburger Otto-von-Guericke-Straße 107. Insgesamt arbeiteten beim Industrieanlagenbau letztlich etwa 600 Menschen. Die Produktion erfolgte im SKL und insbesondere in den Kesselschmieden des Werks. Geplant, hergestellt und geliefert wurden Anlagen für Raffinerien, Parex-Anlagen, die zur Gewinnung von Paraffinen aus Erdöl dienten, Autoklaven zur Erzeugung von Gasbeton, Einrichtungen zum Kochen von Zellstoff für die Papierindustrie und eine Vielzahl von Apparaturen für die Chemieindustrie wie Absorber, Separatoren, Öfen, Kondensatoren, Waschtürme, Wärmetauscher und Reaktoren. Viele der Produkte wurden dabei in die Sowjetunion oder die anderen Länder des Rats für gegenseitige Wirtschaftshilfe im sogenannten Ostblock geliefert. Am 15. Mai 1971 begann der Probebetrieb der ersten Parex-Anlage im Petrochemischen Kombinat Schwedt/Oder. Im Dezember 1971 folgte der Dauerbetrieb. Eine Erdölraffinationsanlage wurde in Zusammenarbeit mit der österreichischen Firma Voestalpine in Mauretanien errichtet. Als stellvertretender Direktor für Industrieanlagen war zeitweise der SED-Politiker Werner Guse tätig.


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text: 1970 wurde das Werk zum Stammwerk des 1969 gebildeten Kombinats für Dieselmotoren und Industrieanlagen. Neben dem SKL gehörten 10 weitere Betriebe zum Kombinat, wobei das SKL zwei Drittel der Gesamtproduktion des Kombinats erbrachte.


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text: Ab 1975 gehörte das SKL als zentralgeleitetes Kombinat zum Verantwortungsbereich des Ministeriums für Schwermaschinen- und Anlagenbau.


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text: Am 24. März 1975 besuchte Egon Krenz als erster Sekretär des Zentralrates der FDJ das SKL. Er besuchte mehrere Abteilungen. Zum Abschluss gab es eine als "Blauer Treff" bezeichnete Zusammenkunft mit Mitgliedern der FDJ in der Kesselschmiede I. Das SKL war häufiger Gastgeber offizieller Delegationen. So besuchte am 21. Juni 1978 Nicolas Chaoui, Generalsekretär der Libanesischen Kommunistischen Partei, gemeinsam mit Alois Pisnik, 1. Sekretär der SED-Bezirksleitung Magdeburg, das Werk. Beide wandten sich in Ansprachen in der Halle der Kesselschmiede 3 insbesondere gegen den zuvor erfolgten Einmarsch Israels in den südlichen Libanon im Zuge der Operation Litani.


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text: Im November 1976 schloss das SKL unter Werkdirektor Otto Gennrich eine Vereinbarung über wissenschaftlich-technische Zusammenarbeit mit der Technischen Hochschule Magdeburg.


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text: Das SKL betrieb in der näheren Umgebung Mülldeponien, die noch als von Altlasten betroffene Flächen Probleme bereiten. Neben Gebieten am Salbker See I ist die SKL-Deponie Westerhüsen zu nennen.


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text: Etwa 1980 wurde ein Großrechner des Typs "ES 1055" in Betrieb genommen, 1986 nahm eine neu errichtete Anlage zum Elektro-Schmelzen beim SKL die Arbeit auf. 1988 erfolgte mit diversen Festveranstaltungen das 150-jährige Bestehen des Unternehmens. Im Oktober 1985 löste Lutz Modes Lothar Schiffel als Generaldirektor des Kombinats ab. Er hatte diese Funktion bis 1990 inne. Zugleich war er Betriebsdirektor des Salbker Werks.


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text: In der Zeit der DDR kamen SKL-Motoren auf mehr als 4000 Schiffen als Antriebsmaschinen zum Einsatz. 50.000 Motoren wurden in den Binnen- und Hochseeschiffen der Sowjetunion verwendet. Die Bordaggregate wurden auch in das westliche Ausland exportiert. In einer Bilanz zur 150-Jahr-Feier wurde herausgehoben, dass ein erster Motor des Typs 8 VD 24/24 AL-1 der neuen Baureihe VD 24/24 auf dem in den Niederlanden und der Bundesrepublik beheimateten Binnentanker "Elise" eingesetzt war.


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text: Ein weiteres wichtiges Einsatzgebiet der SKL-Motoren war die Verwendung als Dieselgenerator an Land. Mehr als 750 dieser Anlagen wurden nach Indien, 400 nach Indonesien und 1000 nach China geliefert. Die Lieferungen für Indien umfassten bereits etwa 40 des neuen Motors 8 VD 24/24 AL-1. Weitere größere Absatzgebiete waren Ägypten mit 200 Motoren für Geflügelfarmen, Baumwollspinnereien und Wasserwerke, sowie der Iran, wo das Anwendungsgebiet sich vor allem auf Kühlhäuser, Zement- und Keramikfabriken bezog.


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text: Konstruktiv verantwortlich für viele Motoren in dieser Zeit war Hans Standhardt. Er war von 1954 bis 1992 im SKL tätig, von 1959 bis 1970 als Abteilungsleiter im Bereich Dieselmotoren. Ab 1970 bis 1992 war er als Chefkonstrukteur für die Forschung und Entwicklung von Großdieselmotoren verantwortlich. In seiner Zeit erfolgten 138 Patentanmeldungen, davon 45 Auslandsanmeldungen auf den Gebieten konstruktive Gestaltung, Wartung, Technologie und funktionelle Abläufe. Darunter waren Grundlagenpatente, die im Laufe der Jahre zum Allgemeingut des nationalen und internationalen Motorenbaues geworden sind und noch genutzt werden.


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text: Trotzdem stellte sich die Lage des Unternehmens als schwierig dar. In den 1980er Jahren bestand unter anderem in der Dieselmotorenfertigung ein erheblicher Investitionsstau. Hinzu kamen Lieferschwierigkeiten bei Zulieferern. Es gelang daher nicht, den für Dieselmotoren, Stromaggregate und Ersatzteile bestehenden Bedarf zu decken. Etwas besser war die Lage beim Bau von Industrieanlagen für die erdölverarbeitende Industrie. Wichtiger Abnehmer war hier das Gaskombinat Schwarze Pumpe. Da von dieser Produktion die Sicherheit der DDR-Energieversorgung abhing, hatte die Zulieferung hierfür Vorrang, so dass die Produktion störungsfreier lief. Zur Verbesserung der Situation erfolgten sowohl im Stammwerk als auch bei den Zulieferern in Zusammenarbeit mit der Technischen Hochschule Magdeburg Erneuerungen. So wurde ein flexibles System zur Fertigung von Zylinderköpfen geschaffen. Weitere Investitionen, darunter bei Zulieferern betrafen die Einspritztechnik sowie die Metallurgie in Gießereien des Kombinats. Insgesamt wurden in einem Zeitraum von etwa vier Jahren ein Betrag in Höhe von einer Milliarde Mark der DDR investiert.


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text: Ab 1988 bestanden Pläne, gemeinsam mit der in der Bundesrepublik ansässigen MaK in Kiel Motoren zu entwickeln. Beide Seiten erhofften sich davon verbesserte Marktzugänge in Ost- und Westeuropa.


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text: Von 1985 bis 1989 war die spätere SPD-Politikerin Silke Schindler als Projektierungsingenieurin im SKL beschäftigt. Katrin Budde, später Vorsitzende der SPD-Landtagsfraktion, absolvierte 1983 ein Praktikum im Werk.


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text: Unter dem Decknamen "Eva Schnell" zog Inge Viett, Terroristin der Rote Armee Fraktion, mit Unterstützung der Staatssicherheit 1987 nach Magdeburg und arbeitete im SKL. Sie war für die Organisation der Kinderferienlager des Betriebs verantwortlich. Das SKL betrieb zu diesem Zeitpunkt das Kinderferienlager Mönchemühle Blankenburg im Harz und ein weiteres in der Altmark. Hinzu kam ein Austauschobjekt an der Ostsee und Austauschplätze in Polen und der CSSR. Insgesamt standen im Sommer etwa 1000 Ferienplätze zur Verfügung. Im Zuge der politischen Wende des Jahres 1989 wurde Inge Viett am 12. Juni 1990 verhaftet und später wegen versuchten Totschlags zu einer langjährigen Haftstrafe verurteilt, die sie jedoch nur zu rund der Hälfte absitzen musste.


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text: Im unmittelbaren Vorfeld der Wende ergaben sich Probleme, da Mitarbeiter des SKL die DDR verließen und sie plötzlich an ihren Arbeitsplätzen fehlten. In der Wendezeit gründeten sich im Betrieb diverse politische Gruppen. Größte Gruppierung war das Neue Forum. Jedoch waren auch Demokratie Jetzt, der Demokratische Aufbruch, die Vereinigte Linke und die Sozialdemokratische Partei in der DDR vertreten. Insbesondere das Neue Forum forderte die Absetzung von Direktoren und Funktionären und setzte sich für eine Entpolitisierung des Unternehmens in dem Sinne ein, dass die beherrschende Stellung der SED enden sollte. Es kam zu einer Demonstration vor dem Hauptgebäude. Die Betriebszeitung "Motor", bis dahin Organ der SED-Betriebsorganisation, wurde zum Diskussionsmedium. So erschienen dort Artikel der oppositionellen Strömungen, aber auch ein Artikel "Nach vorn denken ist gefragt" Inge Vietts, die unter ihrem Namen Eva Schnell auf Positionierungen Anderer reagierte, vor dem nahenden Kapitalismus warnte und die Bedeutung der Gewerkschaft betonte.


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text: Im Jahre 1990 übernahm die Treuhandanstalt das volkseigene Vermögen der DDR und so auch das SKL. Am 19. Juni 1990 erfolgte die Umwandlung des Kombinats in die "SKL Motoren- und Systemtechnik AG i. G." Neben dem Stammwerk gehörten weitere elf Betriebe zur Gesellschaft. Die ersten Betriebsratswahlen erfolgten vom 10. bis 12. Juli 1990. Betriebsratsvorsitzender wurde der Motorenschlosser Peter Wand. Am 27. September 1990 besuchte der DDR-Ministerpräsident Lothar de Maizière (CDU) das Werk.


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text: Die schon in der DDR-Zeit begonnene Zusammenarbeit mit Krupp MaK Kiel wurde fortgesetzt. Im September 1990 wurde eine Kooperation zur Entwicklung des Motors M20 vorgestellt. Zu gleich wurde unter Beteiligung der Mitarbeiter von Krupp MaK die betriebswirtschaftliche Situation des SKL vor dem Hintergrund der nun herrschenden Marktwirtschaft geprüft. Es ergab sich, dass die Produktkosten erheblich zu hoch waren und die weit überwiegende Zahl der Lieferverträge keinen Gewinn erbrachten. Ziel war eine Steigerung der Arbeitsproduktivität und eine Bereinigung des Sortiments. Problematisch waren die nachfolgend zur Einführung der D-Mark zum 1. Juli 1990 stark zurückgehenden Aufträge aus Osteuropa und die steigenden Kosten insbesondere aus den neu einsetzenden Lohntarifen. Im Zeitraum Juli bis Oktober 1990 wurde die 40-Stunden-Woche eingeführt.


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text: Es gab Massenentlassungen. Am 24. Oktober 1990 wurde angekündigt, dass im Bereich des Dieselmotorenbaus bis zum 31. Dezember ein Personalabbau um 2.491 Stellen erfolgen würde. Erste betriebsbedingte Kündigungen erfolgten zum 30. Juni 1991, es bestand ein Sozialplan. Für das Unternehmen wurde ein Aufsichtsrat gebildet. Als erster Aufsichtsratsvorsitzender wurde am 20. November 1990 Peter Adams gewählt. Stellvertretender Vorsitzender wurde Hasso Düvel. Weitere Mitglieder waren Hans Vieregge, Günther Radtke, Walter Hirche, Manfred Link und Jürgen Begemann. Darüber hinaus gehörte der stellvertretende Minister für Fischereiwirtschaft der Sowjetunion, Wladimir Michailowitsch Sosno und der Vorsitzende der sowjetischen Binnenflotte Leonid Wassiljewitsch Bagrow zum Aufsichtsrat. Zu den fünf Arbeitnehmervertretern gehörten Peter Wand und Karl Pilz.


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text: Ende 1990 wurde die noch in der DDR-Zeit veranlasste, von der Berliner Firma Fritz Werner erstellte, moderne Fertigungsanlage IF Prisma 100 übergeben. Die 23 Millionen DM umfassende Investition diente zur Ermöglichung einer Steigerung der Produktivität von 500 %. Die Entwicklung war gemeinsam mit der Technischen Universität Magdeburg erfolgt. Leiter des SKL-Entwicklungsteams war Lothar Niederhoff.


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text: Um die Kosten des Unternehmens deutlich zu senken, wurden verschiedene Bereiche jetzt als Profit-Center zwecks späterer Privatisierung geführt. Das Werk sollte in die Struktur eines Industrieparks überführt werden. Zur Umsetzung des Sanierungsprogramms wurde 1991 eine umfangreiche Arbeitsbeschaffungsmaßnahme für etwa 700 Arbeitskräfte bewilligt. Der Arbeits- und Sozialminister Sachsen-Anhalts, Werner Schreiber überreichte am 13. Dezember 1991 einen Förderscheck über 64,2 Millionen DM an Lutz Modes.


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text: Das SKL wurde letztlich in mehrere Unternehmen aufgeteilt und diverse Gebäude des Werksgeländes abgerissen. Eine der neuen Gesellschaften war die "SKL Industriepark GmbH". Aus einem weiteren Teil des SKL wurde die "SKL Motoren- und Systemtechnik GmbH". Ende der 1990er-Jahre entwickelte diese gemeinsam mit ihrer Mutter, der MTU Friedrichshafen, Diesel- und Gasmotoren. Im Jahr 2000 kam es zur Insolvenz, weil sich die Europäische Union bzw. Treuhandanstalt und die MTU nicht über die Altlasten einigen konnten. Im Jahr 2001 kauften Joachim Laempe und Reinhold Gies die Firma und führten sie als "SKL Motor GmbH". Im Juni 2005 trennten sich die beiden gleichberechtigten Gesellschafter, und Gies führte das Unternehmen bis Ende 2007 allein.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Seit Januar 2008 ist die SKL Motor GmbH ein Mitglied der Tognum-Gruppe, zu der unter anderem die MTU Friedrichshafen gehört. Die SKL Motor GmbH stellt noch Schweröl- und Dieselmotoren her, seit 2012 als "MTU Reman Technologies GmbH". Auch der Maschinen- und Anlagenbau sowie die Durchführung von Reparaturen gehören zur Geschäftstätigkeit des Unternehmens. Im Juli 2011 wurden 225 Mitarbeiter beschäftigt. Das von der SKL Motor genutzte Werksgelände umfasst 45.000 m².


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text: Weitere Ausgründungen aus dem DDR-Betrieb waren die "SKL Spezialapparatebau GmbH" und die "Magdeburger Eisengießerei GmbH". 1996 wurde die "Stork Comprimo SKL GmbH" gegründet.


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text: Die 1871 von Otto Gruson gegründete und 1930 durch die Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG übernommene Maschinenfabrik Otto Gruson Magdeburg-Buckau, wurde nach der Enteignung 1945 Bestandteil der Sowjetischen Aktiengesellschaft (SAG) AMO.


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text: Während des Volksaufstandes vom 17. Juni 1953 versuchten bereits in den Ausstand getretene Arbeiter des benachbarten Ernst-Thälmann-Werkes (SKET) auf das Gelände des Dimitroff-Werkes zu gelangen. Das Werkstor war durch die Polizei blockiert. Etwa 300 Arbeiter verschafften sich daher über Nebeneingänge Zugang zum Werksgelände. Es kam zu gewalttätigen Auseinandersetzungen mit der Polizei, die später gerichtlich geahndet wurden. Zu diesem Zeitpunkt fanden im Betrieb gerade Parteiversammlungen statt, in welchen die Aufhebung der für Proteste sorgenden Normerhöhungen bekannt gegeben wurden.


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text: Zum 1. Januar 1954 wurde der Betrieb aus der Rechtsform der sowjetischen Aktiengesellschaft in einen volkseigenen Betrieb der DDR überführt. Die Firmierung lautete nun "VEB Schwermaschinenbau „Georgi Dimitroff“ Magdeburg-Buckau" (GDW). Am 1. Januar 1956 wurde dann der Betriebsteil Buckau der ehemaligen Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG, die als Volkseigener Betrieb inzwischen den Namen "Schwermaschinenbau „Karl Liebknecht“" erhalten hatte, herausgelöst und mit dem "VEB Schwermaschinenbau „Georgi Dimitroff“" (vormals Otto Gruson) vereinigt. Das Produktionsprogramm umfasste Ausrüstungen für die Braunkohle- und die Chemieindustrie sowie Großgetriebe und Gusserzeugnisse. Es entstanden Bagger, Brikettfabriken, Großgetriebe, Förderanlagen und Einrichtungen für Zementfabriken. Die Bagger wurden im DDR-Braunkohletagebau sowie in den Ländern des RGW, so in Polen und der Sowjetunion eingesetzt. Herausragender Konstrukteur im Baggerbau war der bereits seit 1938 im Unternehmen als Ingenieur tätige Johannes Goedecke. Er war nach 1945 als Leiter des Baggerbau-Konstruktionsbüros eingesetzt worden.


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text: Im Unternehmen wurden Sozialeinrichtungen gegründet. So bestand ein Kindergarten, Frauenruheräume, eine Nähstube sowie eine Textilverkaufsstelle. Am 25. März 1958 besuchte "Magdalena Baranova", die Schwester Georgii Dimitroffs, das Werk. Im November des gleichen Jahres führte der Betriebsdirektor "Wolfgang Oehlwein" den Vizepräsidenten der Volkskammer Hermann Matern durch das Unternehmen. Am 9. Juni 1959 fand die Grundsteinlegung für den Bau der sogenannten Chemiehalle statt. Der 7,13 Millionen Mark teure Bau wurde am 30. Juni 1961 in Betrieb genommen und diente zur Herstellung von Druckgasgeneratoren, die an das Gaskombinat Schwarze Pumpe geliefert und nach Jugoslawien exportiert wurden. In den Druckgasgeneratoren wurde Braunkohle bei hohen Temperaturen unter Druck vergast.


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text: Als problematisch erwies sich auch für das Dimitroffwerk der Wegzug von Fachkräften aus der DDR nach Westdeutschland. Fast jede Woche fehlten Mitarbeiter.


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text: Wie in anderen Industriebetrieben der DDR wurde im Dimitroff-Werk eine Betriebskampfgruppe gebildet. Während des Baues der Berliner Mauer entlang der innerdeutschen Grenze am 13. August 1961 wurde die Einheit des Werks zeitweise an der Grenze eingesetzt. Bereits Anfang August 1961 hatte das Werk einen geheimen Sonderauftrag zum Bau von Panzersperren erhalten, deren Zweck den Mitarbeitern unklar war. Die Sperren wurden dann im Rahmen des Mauerbaues in Berlin eingesetzt. Im Nachgang zum Mauerbau wurde versucht entsprechend der Regierungsforderung nach Störfreimachung Importe aus dem nichtsozialistischen Wirtschaftsgebiet zu vermeiden und den jeweiligen Bedarf auf inländische Produkte oder Importe aus sozialistischen Ländern umzustellen. Dies gelang nur teilweise.


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text: Als Betriebszeitung erschien regelmäßig der "Antrieb" als Organ der Leitung der Betriebsparteiorganisation der SED.


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text: Die wirtschaftliche Situation des Betriebes war in diesen Jahren schwierig. Der vorgegebene Plan wurde häufig nicht erfüllt, es wurde produziert mit Verlust. Der spätere Direktor des Werkes Edgar Freistedt schätzte den Ruf des Unternehmens zu dieser Zeit innerhalb Magdeburgs als „sehr schlecht“ ein. 1962 wurde durch die übergeordnete Vereinigung Volkseigener Betriebe (VVB) eine Arbeitsgruppe mit dem Ziel eingesetzt, die Lage des Werkes zu stabilisieren.


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text: Kurzzeitig bestanden Pläne im Rahmen des DDR-Chemieprogramms die Produktion von Chemieausrüstungen im Dimitroffwerk deutlich auszubauen, das Vorhaben wurde jedoch dann nicht wirksam.


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text: 1963 wurde der Betrieb wieder geteilt. Das ehemalige Dimitroff-Werk, vormals Maschinenfabrik Otto Gruson, wurde mit seiner Gießerei und dem Getriebebau an den "VEB Schwermaschinenbau „Ernst Thälmann“" (SKET) angeschlossen und der andere Teil, ehemals Maschinenfabrik Buckau, unter Beibehaltung des Namens "VEB Schwermaschinenbau „Georgi Dimitroff“", mit etwa 3000 Beschäftigten weitergeführt. Gleichzeitig erfolgte die Unterstellung unter die damalige VVB BAUFA Leipzig. Nach Wolfgang Oehlwein wurde Ludwig Schwarzbauer als Werkdirektor berufen. Die Produktion von Tagebauausrüstungen, Ausrüstungen für Torfbrikettfabriken und im geringeren Umfang für die chemische Industrie wurde fortgeführt. Im Mai 1963 kam auf dem als "Elbwiese" bezeichneten Teil des Werksgeländes eine große neue Kranbahn hinzu. Ein Auftrag in dieser Zeit war die ab November 1965 erfolgte Auslieferung von Druckgasgeneratoren für ein beim jugoslawischen Priština errichtetes Gaswerk. Von Bedeutung war auch die Inbetriebnahme des neu entwickelten Tagebaubaggers Es 3150 im Tagebau Welzow-Süd am 23. Dezember 1966. Im Sommer 1966 wurde Kurt Schoenefeld neuer Werkdirektor. Die Lage des Unternehmens hatte sich zwischenzeitlich verbessert. 1967 verlieh Walter Ulbricht dem Betrieb die Leninplakette.


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text: 1968 kam es infolge der veränderten Energiepolitik zu einem drastischen Rückgang des Bedarfes an Tagebauausrüstungen. In der Energieversorgung wurde verstärkt auf Erdöl gesetzt, so dass der Bedarf an Kohle und damit auch an Tagebaufördertechnik sank. Es kam zur Annullierung von Aufträgen. Es bestand die Gefahr, dass die Produktionskapazitäten nicht mehr ausgelastet würden. Die Aufträge in diesem Bereich gingen um 70 % zurück. Es wurde nötig, auf neue Produktgruppen zu setzen. Es gab Ideen, Müllverbrennungsanlagen oder Schiffsentladeanlagen zu bauen, die jedoch nicht zur Umsetzung kamen. Konkretere Pläne gab es zur Übernahme der Herstellung des Schaufelradbaggers SRs 1200 und zur Herstellung von Baugruppen des noch in der Entwicklung befindlichen SRs 2000 aus dem Lauchhammerwerk. Dabei kam es teilweise zu Auseinandersetzungen zwischen den beteiligten Mitarbeitern der beiden Betriebe. Es gab zwischen den Betrieben bereits aus früheren Zeiten Konkurrenzdenken, das auch nun unter zwei volkseigenen Betrieben fortwirkte. Tatsächlich erwies sich die Entwicklung der Baugruppen des SRs 2000 als ausgesprochen problematisch.


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text: Da mit der Übernahme von Schaufelradbaggern eine volle Auslastung nicht erreicht wurde, fiel durch die zuständigen Staatsorgane die Entscheidung, die Serienproduktion von Autodrehkranen, die bisher vom VEB Hebezeugwerk Sebnitz produziert wurden, bereits ab 1969 aufzunehmen. Diese Entscheidung war insofern überraschend, als dass das Dimitroffwerk mit langfristigen Einzelfertigungen im schweren Maschinenbau beschäftigt und nicht für solche Serienfertigung ausgelegt war. Ein Teil der Produktion des ADK 63 wurde mit 240 Stück im Jahr 1969 übernommen. Anfang April reiste eine Delegation nach Sebnitz, um sich mit der Fertigung vertraut zu machen.


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text: Darüber hinaus wurde aus einem Funktionsmuster, das in Sebnitz hergestellt worden war, die Entwicklung eines Kranes des Typs ADK 100 aufgenommen, der als ADK 125 auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1970 ausgestellt wurde. Längerfristig war die Entwicklung von Autokranen mit Tragkräften von 6,3 bis 160 t geplant, die auch international vermarktet werden sollten. Die Herstellung der Autodrehkrane in Serienfertigung, bei Weiterführung der eingeschränkten Produktion von Eimerkettenbaggern und Schaufelradbaggern bereitete große Schwierigkeiten, da Erfahrungen fehlten und die notwendigen Voraussetzungen nur schrittweise geschaffen werden konnten. Für die neuen Erzeugnisse fehlte es in der DDR-Fahrzeugproduktion an geeigneten Achsen, Fahrerkabinen, Getrieben und Motoren, so dass sich viele Improvisationen und Eigenlösungen erforderlich machten. Für das Jahr 1970 war bereits die Produktion von 350 Stück des ADK 125 vorgesehen, was angesichts der vielfältigen Probleme eine völlig unrealistische Vorgabe darstellte. Widerspruch konnte jedoch nicht sinnvoll vorgetragen werden. Die bisher für den Bau der Druckgasgeneratoren genutzte große Halle wurde im Zuge der Vorbereitung auf die ADK-Produktion umgerüstet, mit der Folge, dass die Montage der Druckgasgeneratoren im Betrieb zukünftig nicht mehr möglich war. Auch die Produktion von Ausrüstungen für Torfbrikettfabriken wurde eingestellt.


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text: Im März 1969 wurde dem Betrieb mitgeteilt, dass ab 1971 die gesamte Produktion des ADK 63 zu übernehmen ist. Sämtliche Lagerbestände, Dokumentationen und Werkzeuge sowie einige Mitarbeiter wurden daher aus Sebnitz übernommen.


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text: Sowohl die ADK-63-Produktion, als auch die Vorbereitung der ADK-125-Produktion liefen völlig unbefriedigend an. Im ersten Quartal hatte das Werk bei der Planerfüllung bereits einen Rückstand von einem Monat. Auch qualitativ gab es Probleme. Statt des erwarteten Gütezeichen 1 erhielt der ADK 63 nur das Gütezeichen 2. Trotzdem wurde von der VVB mitgeteilt, dass die komplette ADK-63-Produktion doch schon 1970 zu übernehmen und die Serienfertigung des ADK 125 ab September 1970 aufzunehmen sei. Die Stimmung im Betrieb war ausgesprochen schlecht. Heftige Auseinandersetzungen in den Leitungsgremien des Betriebes über Ursachen und Verantwortung waren die Folge. Innerhalb der aus Magdeburg stammenden Leitungskräfte des Unternehmens bildete sich eine Front gegen den ursprünglich aus Leipzig gekommenen Direktor des Werks, dessen autoritärer Führungsstil kritisiert wurde.


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text: Pünktlich zur Leipziger Frühjahrsmesse 1970 war es gelungen, zwei Muster des ADK 125 fertigzustellen, die jedoch noch keine Straßenverkehrszulassung hatten. Deshalb musste der Transport eines Kranes nach Leipzig auf einem Tieflader vorgenommen werden. Beim Verladen für den Transport rutschte der Kran vom Tieflader, wurde jedoch nur leicht beschädigt, sodass die Fahrt nach Leipzig und die Ausstellung auf der Messe erfolgen konnte, was vom Dimitroffwerk als Erfolg eingeschätzt wurde. Vor ernste Probleme wurde das Vorhaben der Aufnahme der Serienfertigung des ADK 125 gestellt, als ein Zulieferbetrieb aus Rochlitz mitteilte, die vorgesehene Lieferung von Hydraulikzylindern sei nicht möglich. Auch die bei der ZEMAG in Zeitz vorgesehene Produktion von Achsen bereitete erhebliche Schwierigkeiten.


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text: Bei den laufenden Schwierigkeiten wurde im Perspektivplan für die Jahre 1971 bis 1975 die Entwicklung und Aufnahme der Produktion von Autodrehkranen mit Tragkräften von 40, 63 und 100 t vorgesehen.


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text: Im harten Winter 1969/1970 hatte das Unternehmen, wie dies auch in anderen Jahren und auch bei anderen Betrieben der Fall war, trotz der eigenen großen Probleme, Mitarbeiter für den städtischen Winterdienst und die Bewältigung von Transportproblem zu stellen.


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text: Überraschend wurde der Werkdirektor Kurt Schoenefeld im Juli 1970 als Nachfolger von Rudolf Schuhmacher zum Generaldirektor der VVB berufen. Der technische Direktor Edgar Freistedt übernahm zunächst vertretungsweise die Leitung des Betriebes und wurde zum 1. September als Werkdirektor berufen. Auf Anregung des Bezirks Magdeburg nahm das Dimitroffwerk eine Freundschaftsbeziehung zu einer Maschinenfabrik in Novo Gorlovka bei Donezk in der Sowjetunion auf. Mehrfach wurden Delegationen ausgetauscht, auch wurden Mitarbeiter im jeweiligen Partnerbetrieb tätig.


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text: Das Dimitroffwerk verfügte in Bad Suderode im Harz über ein Ferienheim, in dem auch regelmäßig Lehrgänge für leitende Mitarbeiter durchgeführt wurden.


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text: Von offizieller Seite bestand die Forderung, dass die DDR-Betriebe verstärkt Konsumgüter produzieren. Es gab eine Zusammenkunft mit der SED-Stadtleitung, bei der dem Dimitroffwerk eine Liste von Erzeugnissen vorgelegt wurde, bei denen Engpässe bei der Versorgung der Bevölkerung bestanden. Die Forderung nach einer Konsumgüterproduktion an einen im Schwermaschinenbau tätigen Betrieb erschien der Betriebsleitung skurril, wurde jedoch umgesetzt. Von der Stadt Magdeburg erhielt das Werk auch einige Grundstücke für den Bau von Einfamilienhäusern und sanierungsbedürftige Wohnungen für Angehörige des Werkes. Die dafür ausgewählten Mitarbeiter sollten die notwendigen Bauarbeiten, in Eigenleistung mit Unterstützung des Betriebes, erbringen. In nicht wenigen Fällen wurden dazu Mitarbeiter des Betriebes abgestellt.


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text: Neben der Produktion der ADK ergab sich wieder ein steigender Bedarf an großen Tagebaugeräten. So wurde für den Zeitraum 1972 bis 1978 ein Bedarf von 11 Baggern des Typs Es 3150 angemeldet. Statt fehlender Auslastung deuteten sich nun nicht ausreichende Kapazitäten an.


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text: Bei den ADK 125 stellte sich, nach bereits erfolgter Auslieferung, heraus, dass die Bremssysteme an den Achsen fehlerhaft waren. Es mussten sämtliche Achsen ausgetauscht werden. Die Rückrufaktion betraf auch nach Jugoslawien exportierte Fahrzeuge. Die Fertigung der Achsen erfolgte später durch den im ungarischen Győr ansässigen Betrieb Rába. Probleme ergaben sich auch durch zeitweise ausbleibende Getriebelieferungen. In größerer Zahl standen bis auf die Getriebe fertiggestellte ADKs im Betrieb und konnten nicht ausgeliefert werden. Die Probleme bei der ADK-Fertigung führten zu Kritik von vorgesetzter Stelle, die die Hinweise auf die schwierige Situation im Zuge der Profilumstellung und der objektiven, vom Betrieb nur bedingt beeinflussbaren Probleme, nicht akzeptierte. Es folgte eine Kontrolle durch die Arbeiter-und-Bauern-Inspektion, die mit scharfer Kritik endete. Bemängelt wurde die Arbeit des kaufmännischen Bereichs, da die Bestände an Material und Fertigerzeugnissen als überhöht angesehen wurden. Seitens des VVB-Generaldirektors wurde eine Arbeitsgruppe zur Untersuchung der Leitungstätigkeit eingesetzt, die die Lage jedoch sachlich beurteilte, allerdings die Planerfüllung bei der Produktion des ADK 125 als nicht gesichert betrachtete. Als besonders problematisch wurde im Betrieb eine Kritik von Seiten des DDR-Verteidigungsministeriums wegen schlechter Reklamationsbearbeitung und fehlender Lieferung von ADK-Ersatzteilen gewertet. Eine Kontrolle durch die Technische Überwachung endete mit der Kritik, dass die ADK 125-Serienproduktion ohne abgeschlossene Erprobung aufgenommen worden war. Das ASMW untersagte dann die Auslieferung von ADK 125 bis zur Abstellung vorhandener Mängel. Anfang November 1972 bestand damit ein Planrückstand von 18 Millionen Mark.


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text: Am 9. November 1972 besuchte der stellvertretende Vorsitzende des Ministerrats der DDR Alfred Neumann das Werk. Er räumte ein, dass die Probleme durch die kurzfristige Umstellung der Produktion verursacht seien, forderte jedoch zugleich eine Lösung vor Ort. Letztlich gelang die Erfüllung der Planvorgaben. Mittels Überstunden, auch während der Weihnachtsfeiertage und an Silvester, wurde ein Drittel der Jahresproduktion in den Monaten November und Dezember ausgeliefert.


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text: Anlässlich einer Stadtparteiaktivtagung in der Stadthalle Magdeburg kritisierte der 1. Sekretär der SED-Bezirksleitung, Alois Pisnik, das Dimitroffwerk scharf wegen hoher finanzieller Verluste, im Zusammenhang mit der vorschnellen Aufnahme der Serienproduktion ohne ausreichende Erprobung des ADK 125. Pisnik zitierte aus kritischen Briefen von Kundendienstmitarbeitern aus China und Ägypten, die diese an Abteilungen des Dimitroffwerks gesandt hatten und in denen sie festgestellte Mängel mitteilten.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Die technischen Probleme bei der ADK-Produktion hielten an. Durch fehlerhafte Dichtungen der Hydraulikzylinder machten sich umfangreiche Reparaturarbeiten an fertiggestellten ADK erforderlich. Wieder waren auch bereits ausgelieferte Produkte, so in Griechenland und der ČSSR betroffen. Darüber hinaus blieben Getriebelieferungen von Praga in der ČSSR aus.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Die SED-Bezirksleitung, der Generaldirektor und der Parteiorganisator der VVB kritisierten Freistedt und den Betriebsparteisekretär schwer und deuteten eine Ablösung Freistedts an, die jedoch nicht erfolgte. In einer gemeinsamen Sitzung von Werks- und Betriebsparteileitung kritisierte die Parteiseite den Werkdirektor und die Fachdirektoren. Ein Bericht der Bezirksinspektion der Arbeiter-und-Bauerininspektion kam jedoch zu einem differenzierteren Ergebnis. Im Bericht wurden hohe volkswirtschaftliche Verluste und eine Beschädigung des Ansehens beklagt. Die Serienfreigabe durch die VVB und das ASMW seien ungerechtfertigt gewesen. Allerdings hätten die Staatliche Plankommission und das Ministerium für Schwermaschinenbau die Verstöße zugelassen. Generell sei die Übertragung der ADK-Produktion an das Dimitroffwerk, das über keinerlei Erfahrung auf dem Gebiet und kein entsprechend qualifiziertes Entwicklungspersonal verfügte, unüberlegt gewesen.


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text: Ein weiteres Problem ergab sich, als die Staatliche Finanzrevision zeitweise eine Bestätigung der Bilanz verweigerte, da Mängel in der Durchführung der Inventur, bei der Material- und Lagerwirtschaft und Fehler in der Leistungsabrechnung festgestellt worden waren.


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text: Die gebäudetechnischen Bedingungen für die Berufsausbildung wurden 1972 durch die Übergabe neuer Ausbildungsstätten verbessert.


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text: Als die Umstellungsschwierigkeiten überwunden waren, wurde im November 1973 durch die Zentralen Staatsorgane die Entscheidung getroffen, dass die Fertigung der Autodrehkrane an den VEB Maschinenbau Babelsberg abgegeben wird und stattdessen neben der wieder zunehmenden Produktion der Eimerkettenbagger auch die Fertigung von Schaufelradbaggern aus Lauchhammer nach Buckau verlagert wird. Es wurde die Neuentwicklung des Eimerkettenbaggers ERs 1120 festgelegt. Gemäß einem Beschluss des Ministerrates der DDR sollte die Verlagerung der ADK-Produktion 1974 beginnen. Die erneute Produktionsumstellung wurde dann jedoch erst 1975 wirksam. Nach nur sechs Jahren wurde somit die Autodrehkran-Produktion zugunsten des durch die erneute Veränderung der Energiepolitik gewachsenen Bedarfes von Tagebauausrüstungen ausgegliedert. Insgesamt hatte das Dimitroffwerk 3158 ADK 63 und 650 ADK 125 gefertigt. In der Anfangszeit nach Abgabe der ADK-Produktion wurden im Werk jedoch noch die Rahmen für Autodrehkrane hergestellt.


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text: Nun erfolgte die Spezialisierung auf Tagebauausrüstungen, die bis etwa 1990 beibehalten wurde. Es wurde der Es 3150 gebaut und zum Es 3750 weiterentwickelt. Die Produktion des ERs 710 wurde von Köthen rückgeführt. Das Dimitroffwerk baute Schaufelradbagger der Klasse 0 sowie den Schaufelradbagger SRs 1300. Hinzu kamen Eimerkettenaustauschgeräte, Grabenschöpfgeräte und Verladegeräte zum SRs 6300. Es machten sich erneute Umbauten im Werksgelände erforderlich, die sich zum Teil erheblich verzögerten. Darüber hinaus wurden neue Werkzeugmaschinen benötigt.


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text: Eine Havarie im betriebseigenen Kraftwerk ereignete sich Ende 1973. Eine Verpuffung führte zu einem 10 Meter langen Riss im Schornstein, dessen Reparatur mehrere Wochen benötigte. Ursache waren Kohlenstaub-Ablagerungen, die noch aus der Zeit vor der Umstellung der Anlage auf Erdgas stammten. Die Stromversorgung war eingeschränkt, die Heizung ausgefallen. Durch einen zuvor bereits eingerichteten Energieverbund mit benachbarten Unternehmen, konnte die Versorgung mit Einschränkungen wiederhergestellt werden.


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text: Aufgrund einer Eingabe des ehemaligen kaufmännischen Direktors erfolgte Anfang Januar 1974 eine weitere Kontrolle durch die Arbeiter-und-Bauerninspektion. Es kam zur Einsetzung einer Arbeitsgruppe und sogar polizeilicher Vernehmungen des Planungsleiters und des ökonomischen Direktors. Der Bericht der Arbeitsgruppe stellte für den Zeitraum 1972/1973 grundlegende Mängel in der Tätigkeit des Werkes fest, wobei die Verantwortung für die Mängel in der Bestandswirtschaft dem kaufmännischen Direktor zugewiesen wurden. Darüber hinaus empfahl der Bericht dem Generaldirektor jedoch auch disziplinarische Maßnahmen gegen Werkdirektor Freistedt einzuleiten, was jedoch nicht erfolgte. Lob für das Dimitroffwerk gab es seitens des ZK-Sekretärs Kurt Hager für die Leistungen bei der Inbetriebnahme des Tagebaus Welzow-Süd.


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text: Problematisch war das Fehlen von Arbeitskräften. Das Dimitroffwerk beschäftigte 100 Mitarbeiter weniger als im Stellenplan vorgesehen. Der Plan sah 1975 2850 Beschäftigte vor. Im Zuge der geplanten Produktionssteigerungen war im Plan bis 1980 eine Steigerung auf 3260 Mitarbeiter vorgesehen. Die Planzahl wurde allerdings trotz erheblicher Bemühungen bei der Gewinnung von Arbeitskräften nicht vollständig erreicht. Seit längerem waren auch polnische Mitarbeiter im Betrieb tätig. Unter anderem schuf das Werk in Neubaublöcken Lehrlingswohnheime. Darüber hinaus wurden Arbeiterunterkünfte in Leichtbauweise errichtet. 1979 war die Zahl der Arbeitskräfte jedoch trotzdem auf 2600 abgesunken. Wie auch im übrigen Maschinenbau der DDR stellte darüber hinaus der Mangel an Stahlblech ein Problem dar.


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text: In der Tagebaugerätefertigung gab es darüber hinaus Schwierigkeiten, da der Förderanlagenbau Köthen benötigte Zulieferungen nicht wie geplant lieferte. In der eigenen Produktion fiel es dem Dimitroffwerk schwer, die Fertigung und Lieferung von Ersatzteilen für die eigenen Produkte sicherzustellen. Auch bei der Auslieferung der Tagebaugeräte ergaben sich durch die Vielzahl der Probleme zum Teil erhebliche Rückstände. Der Bedarf an Tagebauausrüstungen stieg im In- und Ausland Ende der 1970er, Anfang der 1980er Jahre so an, dass sich für das Werk die Situation ergab Aufträge abzuwehren.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Wichtige Ereignisse in der Produktion waren die Inbetriebnahme des Baggers Es 3150 im Tagebau Greifenhain am 1. November 1976 sowie die Durchführung des Probebetriebes des ERs 710 bis zum 31. Dezember 1976 in Jänschwalde. Exporte gingen nach Rumänien, Ungarn und die Sowjetunion. Durch Verschiebungen im DDR-Tagebaugeräteprogramm machte sich zur Auslastung des Dimitroffwerks die Produktion von Baugruppen für andere Betriebe erforderlich. Nach anderthalb Jahren Bauzeit und Baukosten von 2,4 Millionen Mark wurde die Produktionshalle 12 im Jahr 1977 in Betrieb genommen. Auf 2000 m² wurden hier Zuschnittarbeiten durchgeführt. Als weitere neue Halle entstand die Halle 14/15, die vorzeitig per Teilinbetriebnahme genutzt wurde. Zur Produktionsaufnahme besuchte das SED-Politbüro-Mitglied Hermann Axen das Dimitroffwerk. Am 17. September 1979 wurde eine neue Spitzendrehmaschine der Firma Škoda in der neuen Halle in Betrieb genommen. Der Es 3150 erhielt 1979, als erstes Tagebaugroßgerät, nach einer Prüfung durch das ASMW das Gütezeichen 1, 1980 dann sogar das Gütezeichen Q. Der SRs 1300 erhielt auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1980 eine Goldmedaille.


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text: Weiterhin wurde das Dimitroffwerk auf Bitten der Stadt Magdeburg bei der Bewältigung öffentlicher Aufgaben tätig, so bei der Neugestaltung des Domplatzes, der Elbuferpromenade und bei der Wiederherstellung der Magdeburger Stadthalle. Weitere Bitten bezogen sich auf die Sanierung von Altbauwohnungen und des städtischen Theaters.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Zum 1. Januar 1979 wurde die bisherige VVB Bergbauausrüstungen, Krane und Förderanlagen aufgelöst und das neue Kombinat TAKRAF gebildet, zu welchem auch das Dimitroffwerk gehörte. 1979 gelang die planmäßige Übergabe von Tagebaugeräten.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Das Dimitroffwerk erhielt die Auszeichnung Betrieb der vorbildlichen Ordnung und Sicherheit. Zum 30. Jahrestag der DDR erhielt das Werk die Ehrenschleife der Magdeburger SED-Bezirksleitung.


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text: Anfang der 1980er Jahre begann der Einsatz elektronischer Elemente in der Tagebautechnik. Zunächst wurde eine elektronische Programmsteuerung im SRs 1301 eingesetzt. Ab 1987 wurden alle Baggertypen mit entsprechender Mikroelektronik ausgeliefert. Auch die Ausrüstung des Werkes wurde in dieser Hinsicht in Teilen modernisiert.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Zur Verbesserung der Versorgung der Bevölkerung mit Konsumgütern wurden die Industriebetriebe nach wie vor angehalten, auch Produkte für den Konsumbereich zu produzieren. Das Dimitroffwerk stellte in diesem Zusammenhang ab Dezember 1981 im ehemaligen Behälterbau des Betriebes den PKW-Anhänger HP 500 her. Am 8. Oktober 1986 wurde die Fertigung des 10.000. PKW-Anhängers gefeiert. Bereits Anfang der 1980er Jahre hatte das Werk 40.000 Heckenscheren produziert.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Am 31. Dezember 1981 schied Edgar Freistedt infolge der Übernahme einer Funktion im Magdeburger Armaturenkombinat aus dem Betrieb aus. Im Januar 1982 wurde Karl-Heinz Richtetzki neuer Betriebsdirektor des Werkes.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Von 1981 bis 1985 entstanden 62 Tagebaugeräte. In der Entwicklung befand sich der Mini-Eimerkettenschwenkbagger Ers 100, der nach nur einjähriger Entwicklungszeit ab etwa 1986 produziert wurde und als Grundlage für eine neue Typenreihe diente. 1987 wurde der 100. Eimerkettenschwenkbagger vom Typ ERs 710 fertiggestellt. Für 8,4 Millionen Mark entstand 1987 eine neue Großküche. Am 4. Januar 1988 besuchte Hans-Joachim Lauck, DDR-Minister für Schwermaschinen- und Anlagenbau, das Dimitroffwerk. In diesem Jahr wurde das 150-jährige Betriebsjubiläum begangen. Aus diesem Anlass erhielten diverse Mitarbeiter des Unternehmens Auszeichnungen. Der Werksangehörige "Siegfried Fricke" erhielt den Karl-Marx-Orden, die höchste Auszeichnung der DDR.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Nach der politischen Wende des Jahres 1989 blieb das Werk zunächst als Zweigwerk der dann privatisierten "Takraf Schwermaschinenbau AG" bestehen. Es firmierte nun wieder unter dem alten traditionellen Namen "Maschinenfabrik Buckau" (MFB). Die "Maschinenfabrik Magdeburg-Buckau GmbH" wurde dann jedoch ab dem 1. Januar 1995 liquidiert. Der Betrieb war zuletzt eine Tochter der "3B TEC Aufbereitungssysteme GmbH" und firmierte als "3B Maschinenfabrik Buckau GmbH". Die Gesellschaft wurde am 16. August 1996 aus dem Handelsregister gelöscht.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Auf Teilen Werksgeländes bestanden dann andere gewerbliche Nutzungen. So arbeitete hier die Firma "Pape Entsorgung GmbH" und die "Funke Industrie-Transporte GmbH".


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Die ursprüngliche Maschinenfabrik Grevenbroich wurde 1878 unter der Firma "Langen & Hundhausen" von Eugen Langen, Carl Jacob Langen und Hermann Hundhausen gegründet. 1890 erfolgte die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Maschinenfabrik Grevenbroich AG". Das innovativ tätige Unternehmen beschäftigte bald 1400 Menschen und war im Bereich der Herstellung von Anlagen für Rüben- und Rohrzuckerfabriken tätig. 1927 wurde die Produktion für die Zuckerindustrie nach Magdeburg-Salbke verlagert. Ein Emaillierwerk blieb in Grevenbroich als Werk der Buckau-Wolf AG.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg und der Beschlagnahme der dortigen Werke des Unternehmens Buckau-Wolf kam Direktor Wilhelm Kleinherne aus Magdeburg zum verbliebenen Zweigwerk in Grevenbroich. Der Sitz der Gesellschaft wurde 1947 offiziell nach Grevenbroich verlegt, die Verwaltung siedelte sich in Neuss an. Die Produktion war zunächst insbesondere auf die Herstellung von Ersatzteilen für in der Vergangenheit gelieferte Maschinen ausgerichtet. Mit der Währungsreform im Juni 1948 verbesserte sich die Geschäftssituation erheblich. Es gingen in erheblichem Umfang Aufträge aus dem In- und Ausland ein. Fast alle ehemaligen Abteilungen wurden nun auch in Grevenbroich eingerichtet. Das Kapital des Unternehmens betrug jetzt 10 Millionen DM, nachdem es zuvor 20 Millionen Reichsmark betragen hatte. Von 1949 bis 1951 leitete Heinrich Notz, der langjährige Leiter der Werke in Aschersleben und Salbke das Werk Grevenbroich. Hergestellt wurden Spezialmaschinen für die Zuckerindustrie. Ein großer Auftrag betraf die Lieferung mehrerer Brikettfabriken nach Australien. Der weitere Ausbau des Werks erfolgte nach einem General-Ausbauplan. Es entstanden so in Etappen neue Werkhallen. Darüber hinaus wurde der Bestand an Werkzeugmaschinen erweitert. Besonders stark wuchs die Produktion der Abteilung Hochdruckkesselbau, die 1953 erstmals den größten Teil der neuen Aufträge ausmachte. Von 1948 bis 1953 hatte das Unternehmen bereits 12 Millionen DM in den Ausbau der Werkanlagen in Grevenbroich investiert. 1954 wurde erstmals seit 10 Jahren an die Aktionäre wieder eine Dividende ausgeschüttet werden. Auch die Abteilung Baggerbau verzeichnete eine Wiederbelebung. Es wurden weitere neue Werkhallen und eine Versuchsanstalt eingeweiht. In den Jahren 1956/1957 kam der Bau von Dieselmotoren auf. Buckau-Wolf übernahm die in Kiel ansässige "Bohn & Kähler Maschinen- und Motorenfabrik AG", dass nun als Zweigwerk betrieben wurde. Ein Grundstück von 100.000 m² der ehemaligen Kieler Germaniawerft wurde zur Ausweitung der Produktionsanlagen übernommen. Der Ausbau des Kieler Werks war etwa 1961/1962 abgeschlossen. Bohn & Kähler waren im Bereich des Verkaufs von Rüttelverdichtern tätig. Dieses Spezialprogramm wurde fortgeführt. Im Übrigen wurde das Zweigwerk vor allem im Bau von Dieselmotoren tätig. Von der Sulzer AG aus Winterthur kam eine Lizenz zum Bau von Großdieselmotoren für den Einsatz auf Schiffen.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Um das Produktionsprofil abzurunden, wurde in Grevenbroich 1958 die Herstellung von Getrieben, Kupplungen und Zahnrädern aufgenommen. In Grevenbroich erfolgte auch die Konstruktion großer Förderbandanlagen zum Einsatz in Kraftwerken und der Braunkohlenindustrie. Für den indischen Rohrzuckerfabrikmarkt wurde als Tochterunternehmen die "Buckau-Wolf New India Engineering Works Ltd." gegründet. Das Unternehmen verfügte über Produktionsstätten in Pimpri bei Poona, wo bald 500 indische Mitarbeiter beschäftigt wurden.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: In den Jahren 1959/1960 wurden verschiedene Konstruktionen für zu errichtende Kalksandsteinfabriken gefertigt. Nach dem Abschluss des Ausbaus des Kieler Werks wurden in Grevenbroich weitere Investitionen vorgenommen. Es entstand eine Rohrlagerhalle und ein Belegschafts- und Sozialgebäude. Darüber hinaus erfolgte ein Anbau an der Montagehalle I. Insgesamt waren seit der Sitzverlagerung bis 1962 Investitionen in Höhe von 60 Millionen DM erfolgt. Die Gesellschaft verfügte zu diesem Zeitpunkt über Grundstücke mit einer Fläche von 400.000 m². Zur Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG gehörten 1963, neben der indischen Tochter, die Tochtergesellschaften "Maschinenfabrik Grevenbroich AG", die "Bohn & Kähler Motoren und Maschinenfabrik AG Kiel", die "Stahlwerk Augustfehn AG Augustfehn" und die "Zeitzer Eisengießerei und Maschinenbau AG".


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Seit 1998 firmiert das Unternehmen als "BWS Technologie GmbH". "BWS" steht dabei für "Buckau-Wolf Supraton". Seit 2021 firmiert das Unternehmen als Buckau-Wolf GmbH.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Einige der Gebäude der ehemaligen Buckau-Wolf AG wurden später unter Denkmalschutz gestellt. Als technisches Denkmal ist die 1910 entstandene Kümpelpresse des Werks bemerkenswert, die Ende 2010/Anfang 2011 abgebaut wurde und im Technikmuseum Magdeburg wieder aufgebaut werden soll.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Nach der Gründung als Werk der R. Wolf AG entstand 1906, nach anderer Angabe bereits 1905, die Kesselschmiede. Der langgezogene Bau erstreckt sich in ost-westlicher Richtung auf einer Länge von 121 Metern. Die Breite beträgt circa 65 Meter und umfasst vier Schiffe, wobei das südlichste etwas schmaler ist. Die Halle nimmt eine Fläche von 8140 m² ein. Als Baumaterial kam roter Backstein zum Einsatz. Auffallend ist vor allem die Ostfassade im Jugendstil, die aus den vier jeweils geschwungenen Giebeln der einzelnen Schiffe besteht und durch die großen Fenster und den Wechsel von Sichtmauerwerk und verputzten Flächen gegliedert wird. Ursprünglich hatten die drei nördlicheren Schiffe jeweils ein großes eisernes Schiebetor auf dieser Seite.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: In späterer Zeit wurde die Halle etwas erhöht und erhielt an den Längsseiten horizontal durchlaufende Fensterbänder. An der Westseite wurden 1928 und später Anbauten vorgenommen. Auch an der Südseite entstanden später Anbauten, die jedoch in den 1990er Jahren wieder entfernt wurden.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: In den Jahren 1907/1908, nach einer anderen wohl aber unzutreffenden Angabe 1909, wurde parallel zur Hauptstraße die monumentale dreischiffige Halle der Eisengießerei aus Backstein gebaut. Bemerkenswert sind die nördliche durch Lisenen gegliederte Jugendstilfassade und das geschwungene Dach. Die architektonische Ausgestaltung harmoniert dabei mit der Kesselschmiede. Das mittlere Hallenschiff wird durch ein Oberlicht-Band im First des Hallendaches mit Tageslicht versorgt, dessen einzelne Glasflächen von Sprossen aus gewalzten Profileisen gefasst werden. Die Südfassade des Gebäudes wurde lediglich in einfachem Eisenfachwerk mit Backstein-Ausmauerung der Gefache errichtet, um eine bedarfsweise Erweiterung der Halle in südlicher Richtung leichter möglich zu machen.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Die Halle erreicht eine Länge von etwa 120 Metern bei einer Breite von beinah 50 Metern. Das Mittelschiff weist eine Breite von 17,15 Metern, die seitlichen Schiffe von je 12,3 Metern auf. Für die Hauptstützen wurden genietete Walzprofile eingesetzt. Die Binder der Seitenschiffe sind als genietete Fachwerkträger mit gewölbtem Untergurt ausgeführt. Die Halle umfasst eine bebaute Fläche von 6339 m² und war 1912 der Arbeitsplatz von 350 Personen.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Der unmittelbar am Haupttor gelegene Rohrschlangenbau dominiert mit seinem an der Nordostseite des Gebäudes befindlichen fünfstöckigen Uhrenturm das Erscheinungsbild der Werksanlage. Auf dem Turm befindet sich weithin sichtbar das SKL-Logo. Neben seiner eher repräsentativen Funktion beherbergte der Turm zugleich eine sich über mehrere Ebene erstreckende Anlagen, die dazu diente Rohre mit Sand zu füllen, um diese so beim Biegegang zu stabilisieren.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Das monumental wirkende Gebäude entstand 1938 auf L-förmigem Grundriss als Erweiterungsbau für ein bereits 1911 errichtetes Gebäude. Es wurden so fünf Hallen nach Osten erweitert und eine weitere Längshalle an der Nordseite geschaffen. Die aus Klinkern in unterschiedlichen Rottönen bestehende Fassade nimmt die Gestaltung der Backsteinfassaden der älteren benachbarten Gebäude in modernerer Form auf. Der schlichte Baukörper verzichtet weitgehend auf schmückende Elemente. Es bestehen lediglich sehr schmale Gesimse. Das Dach ist als Flachdach ausgeführt. Die Ostseite des Gebäudes ist 84,8 Meter lang und verfügt über 24 jeweils durch ein hohes schmales Fenster gebildete Achsen. Die 17-achsige Nordfassade ist 80 Meter lang und wird durch breite rechteckige Fenster sowie drei Tore gegliedert. Die Tore werden von Bändern über Eck gestellter Klinker gerahmt. Gleiches gilt für die Fenster des Turms. Die Tiefe des Anbaus beträgt 14,75 Meter. Der Dachverband besteht aus eisernen Pfetten auf eisernen Bindern.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Der Bau des Gebäudes erfolgte, um Rüstungsaufträge – wohl der Luftwaffe – sowie Vorgaben des Vierjahresplanes erfüllen zu können.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Als Denkmal ausgewiesen ist das im nördlich des Haupteingangs befindlichen Kantinen- und Kulturgebäude eingebaute Glasbild Die sieben Künste. Das Bild wurde um 1951 vom Künstler Walter Bischof geschaffen und befindet sich im Vestibül über dem Haupteingang.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Das den sehr hohen und steilen Vestibül dominierende und gestaltende Glasbild wird als kunsthistorisch herausragendes Zeugnis für den Versuch der Fortführung der Moderne in der Nachkriegszeit eingeschätzt.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Von den Gebäuden des Werkes Buckau ist die Bebauung entlang der Schönebecker Straße denkmalgeschützt. Hierbei handelt es sich um mehrere in den 1920er bis 1940er Jahren entstandene Hallen, die ihre westliche Giebelseite jeweils der Straße zu wenden. Die Fassaden sind recht einheitlich gestaltet. Die Ziegelsteinfassaden werden durch große Eisenfenster gegliedert. Die Hallen umfassten ursprünglich die Blechschmiede, die Baggermontage, die Großbaggerhalle, die Konstruktionswerkstatt und das Werkzeugmagazin. Darüber hinaus schließt sich südlich ein fünfgeschossiger Verwaltungstrakt an, der 1935 nach Plänen von Paul Schaeffer-Heyrothsberge entstand und ebenfalls über eine Ziegelsteinfassade verfügt, die hier aus roten und braunen Steinen gebildet wird.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Noch weiter südlich befindet sich eine deutlich ältere Montagehalle. Diese 1896 unter Aufstockung einer bereits vorhandenen Eisengießerei entstandene Halle liegt etwas zurückgesetzt und grenzt nicht unmittelbar an die Straße. Die Planung der Halle erfolgte durch den Buckauer Architekten und Kommunalpolitiker Christian Andreas Schmidt. Die Halle befindet sich in einem baulich sehr schlechten Erhaltungszustand. Markant ist das an der Giebelseite befindliche sogenannte Ochsenauge. Bedeckt wird die Halle von einem Satteldach, welches über eine durchgehende Laterne verfügt.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Südlich an die Halle schließt sich ein 1883/1884 errichtetes langgestrecktes Fabrikgebäude an. In diesem ebenfalls von Christian Andreas Schmidt gebautem viergeschossigen Gebäude waren die Putzerei und das Modellhaus untergebracht. Auch dieses Gebäude verfügt über Fassaden aus roten Ziegeln, die durch Lisenen gegliedert sind. Weitere bemerkenswerte Gebäude sind ein klassizistisches Wohnhaus aus der Zeit um 1805 und ein nachklassizistisches Wohnhaus, welches etwa 1870 gebaut und zuletzt als "Karl-Liebknecht-Haus" bezeichnet wurde.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: In der heutigen Karl-Schmidt-Straße, der ehemaligen Feldstraße, sind auch Teile der Buckauer Fabrik des Rudolf Wolf erhalten. Entlang der Straße ziehen sich mehrere Gebäude aus gelben und roten Ziegelsteinen entlang, die alle durch Christian Andreas Schmidt errichtet wurden. Die Fassadengliederung entspricht dem Stil der Neorenaissance. 1891 entstand das 15-achsige Verwaltungsgebäude. Es verfügt über eine gelbe Backsteinfassade, Attika und drei flache Risalite. Der Mittelteil ist besonders betont, da sich vor dem Mittelrisalit noch ein flacher Erker befindet. Die Dachbalustrade trägt eine Uhr.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: Südlich hiervon befindet sich ein 1881 als zweigeschossiges Kontor erbautes, 1885 zum dreigeschossigen Werkstattgebäude erweitertes Haus. In der Mitte des Gebäudes befindet sich der erneuerte Schriftzug "R. Wolf". In der Nähe der Werkstatt besteht ein Rest der Fassade einer 1889 erbauten Werkhalle der hydraulischen Nieterei.


title: Maschinenfabrik Buckau R. Wolf

text: An der Adresse Karl-Schmidt-Straße 13a befindet sich die 1867 erbaute Villa Wolfs. Ausführender Architekt war Gustav Ebe. 1889 wurde die Villa nach Plänen Christian Andreas Schmidts grundlegend umgestaltet und mit einer neuen Fassade versehen, der spätklassizistische Charakter der Villa blieb jedoch in Teilen erhalten.


title: Winfield Woolworth

text: Frank Winfield Woolworth (* 13. April 1852 in Rodman, New York; † 8. April 1919 in Glen Cove, New York) war ein US-amerikanischer Unternehmer und Gründer der Kaufhaus- und Supermarktkette Woolworth.


title: Winfield Woolworth

text: Winfield Woolworth war der Sohn des Kartoffelbauern John Hubbell Woolworth und dessen Frau Fanny McBrier. Der Bauernsohn absolvierte eine Lehre als Einzelhandelskaufmann. Am 11. Juni 1876 heiratete er Jennie Creighton (1853–1924), mit der er drei Töchter hatte: Helena Maud Woolworth McCann (1878–1938), Edna Woolworth Hutton (1883–1917) und Jessie May Woolworth Donahue (1886–1971).


title: Winfield Woolworth

text: 1879 lieh sich Woolworth 300 Dollar und machte sich mit seinem ersten "Fünf-Cent-Store" in Utica (New York) am 22. Februar 1879 selbstständig, doch innerhalb weniger Wochen zeichnete sich ein Misserfolg ab. Bei seinem zweiten Geschäft in Lancaster (Pennsylvania), gegründet im April 1879, erweiterte er das Konzept, um auch Waren zu integrieren, deren Preis mit 10 Cent festgesetzt wurde. Dieser Laden war erfolgreich, und Woolworth und sein Bruder, Charles Sumner Woolworth, eröffneten in der Folge viele weitere Fünf-und-10-Cent-Läden ("five and dime stores"), also Billigläden mit Vollsortiment. Das Geschäftsmodell war in der Zeit der großen Einwandererwellen in die USA äußerst erfolgreich. 1904 gehörten ihm 76 Warenhäuser in zehn Bundesstaaten, 1905 ging sein Unternehmen an die Börse.


title: Winfield Woolworth

text: 1913 errichtete Woolworth als Firmenzentrale in New York das Woolworth Building; bis 1930 war es mit 241 Metern Höhe das höchste Gebäude der Welt. Winfield Woolworth bezahlte den damals 13,5 Mio. US-Dollar teuren Bau in bar. Bereits 1893 hatte Woolworth das Wohnhaus "Woolworth Mansion" an der Ecke "80th Street/Fifth Avenue" in New York errichten lassen. Mit einem Kaufpreis von 90 Millionen US-Dollar (etwa 66,6 Millionen Euro) zählt es 2013 zu den teuersten Anwesen weltweit.


title: Winfield Woolworth

text: An der sogenannten Gold Coast auf Long Island baute sich der alternde Unternehmer 1916 den 56-Zimmer-Landsitz Winfield Hall. Dort nahm sich seine unglücklich verheiratete Tochter Edna 1918 das Leben, so dass seine Enkelin Barbara Hutton seine Alleinerbin wurde. Winfield Woolworth leitete sein Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1919 selbst. Zu diesem Zeitpunkt besaß er ein Vermögen von 65 Mio. US-Dollar und sein Unternehmen bestand aus über 1000 Filialen.


title: Winfield Woolworth

text: Seine Grabstätte, ein Mausoleum im neo-ägyptischen Stil, befindet sich auf dem Woodlawn Cemetery im New Yorker Stadtteil Bronx.


title: Das krumme Haus

text: Das krumme Haus (Originaltitel "The Crooked House") ist der 39. Kriminalroman von Agatha Christie. Er erschien zuerst im März 1949 in den USA bei "Dodd, Mead and Company" und am 23. Mai desselben Jahres im Vereinigten Königreich im "Collins Crime Club". Die deutsche Erstausgabe wurde 1951 vom Scherz Verlag (Bern) in der Übersetzung von Alexandra Brun veröffentlicht. In den 1980er Jahren erschien dann im selben Verlag die bis 2017 verwendete Neuübersetzung von Ursula von Wiese.


title: Das krumme Haus

text: Der Roman spielt im Herbst 1947 in und um London. In ihrer Autobiographie bezeichnet Christie diesen Roman und Tödlicher Irrtum als ihre Favoriten unter ihren eigenen Werken.


title: Das krumme Haus

text: Der erste Nachweis dieses Reims stammt von James Orchard Halliwell-Phillipps aus den 1840er Jahren. Im frühen 20. Jahrhundert – der Zeit von Christies Kindheit – war der Reim sehr populär.


title: Das krumme Haus

text: Drei Generationen der Familie Leonides, die aus Griechenland stammen, leben unter dem Patriarchat des Großvaters Aristide in einem zwar großen, aber ein wenig krummen Haus. Er ist ein alter Mann, der aus Smyrna, dem heutigen Izmir, stammt und in England ein Vermögen gemacht hat. Er lebt mit seiner zweiten Frau Brenda, die fünfzig Jahre jünger ist als er.


title: Das krumme Haus

text: Nachdem der alte Herr mit seiner eigenen Medizin vergiftet worden ist, erzählt seine Enkelin Sophia ihrem Verlobten Charles Hayward die Geschichte und bittet ihn die Heirat solange aufzuschieben, bis der Mörder gefunden ist. Hayward, der Ich-Erzähler des Romans, beginnt daraufhin seine eigenen Ermittlungen.


title: Das krumme Haus

text: Charles Hayward, der zum Ende des Zweiten Weltkrieges in Kairo arbeitet, lernt dort Sophia Leonides kennen, eine junge Frau, Anfang zwanzig, die für das Außenministerium arbeitet. Beide verlieben sich ineinander, entscheiden sich aber, sich bis zum Ende des Krieges nicht zu verloben. Die Verlobung soll nun nach seiner Rückkehr nach London stattfinden.


title: Das krumme Haus

text: Als Hayward nach Hause kommt, findet er in der Times einen Nachruf: Sophias Großvater, der reiche Unternehmer Aristide Leonides, ist im Alter von 87 Jahren gestorben.


title: Das krumme Haus

text: Während des Krieges hatte die ganze Familie gemeinsam in einem großen Haus namens "Drei Giebel" gewohnt, dem titelgebenden krummen Haus.


title: Das krumme Haus

text: Bei der Autopsie wird festgestellt, dass Aristide Leonides vergiftet worden ist, und zwar, indem ihm seine Augentropfen, die sehr giftig sind, injiziert worden sind, getarnt als Insulingabe. Daraufhin teilt Sophia Charles mit, dass sie ihn nicht heiraten kann, solange der Mord nicht aufgeklärt ist.


title: Das krumme Haus

text: Die offensichtlichen Verdächtigen sind Brenda Leonides, die sehr viel jüngere zweite Ehefrau von Aristide, und Laurence Brown, ein junger Mann, der nicht im Krieg war und im Haus als Privatlehrer von Eustace und Josephine lebt, Sophias jüngeren Geschwistern. Es wird gemunkelt, dass die beiden ein Verhältnis direkt unter den Augen des alten Aristides hatten. Alle Familienmitglieder hoffen, dass man den beiden den Mord beweisen können wird. Bei den ersten Untersuchungen ergibt sich aber kein konkreter Verdacht. So zieht Charles, dessen Vater bei Scotland Yard arbeitet, in das Haus ein, in der Hoffnung, dass sich doch noch jemand die Blöße gibt.


title: Das krumme Haus

text: Alle Mitglieder der Familie haben ein Motiv und die Gelegenheit für das Verbrechen, niemand hat ein Alibi und alle wissen, dass die Augentropfen sehr giftig sind. Außerdem würde jeder einen nicht unbeträchtlichen Anteil vom Erbe des alten Herren erhalten.


title: Das krumme Haus

text: Abgesehen davon haben die Familienmitglieder wenig gemeinsam. Edith de Haviland, Aristides unverheiratete Schwägerin, die Schwester seiner ersten Frau, ist eine unterdrückte und verbitterte Frau, die nur ins Haus gezogen ist, um nach dem Tod der ersten Ehefrau die Erziehung der Kinder zu überwachen. Roger, der älteste Sohn und Liebling von Aristide, ist letztlich ein gescheiterter Unternehmer, der den Betrieb seines Vaters fast in den Bankrott geführt hat. Er sehnt sich nach einem einfachen Leben, irgendwo, nur weit weg. Seine Frau, Clemency, ist eine Wissenschaftlerin mit einem herben Geschmack, die sich nie an den Vorzügen des Reichtums der Familie erfreuen konnte. Philip, Rogers jüngerer Bruder, hat sein Leben lang unter der Bevorzugung Rogers durch den Vater gelitten. Er hat sich in die Welt der Bücher und vergangener Epochen zurückgezogen und verbringt alle Zeit, die er wach ist, in der Bibliothek des Hauses. Philips Frau Magda ist eine bescheiden erfolgreiche Schauspielerin, die alles, auch den Mord in der Familie, als eine Bühnenshow ansieht, bei der sie eine Hauptrolle spielen müsse. Der sechzehnjährige Eustace leidet ein wenig an den Folgen einer leichten Kinderlähmung, ist ansonsten aber ein normaler Junge. Seine zwölfjährige Schwester Josephine ist kein hübsches Mädchen, aber intelligent und komisch und ein wenig altklug. Sie ist besessen von Detektivgeschichten und spioniert ständig allen Mitgliedern des Haushalts hinterher. Ihre Beobachtungen schreibt sie in ein geheimes Notizbuch.


title: Das krumme Haus

text: Die Dinge werden komplizierter, als herauskommt, dass Aristide sein Testament geändert hat. Er hat alles Sophia hinterlassen, weil er meinte, dass nur sie in der Lage sein werde, das Unternehmen vernünftig in die Zukunft zu führen und den Platz als Familienoberhaupt einzunehmen. Als Nächstes wird Josephine bewusstlos im Garten gefunden, niedergeschlagen von einem marmornen Türstopper, nachdem sie erklärt hatte, dass sie die Identität des Mörders kennt. Dann entdeckt Charles Liebesbriefe von Brenda an Lawrence, woraufhin beide verhaftet werden. Und obwohl nun beide in Haft sind, stirbt das Kindermädchen, nachdem es einen Kakao getrunken hat, der eigentlich für Josephine bestimmt war. Der Familie wird klar, dass der Mörder noch unter ihnen weilt.


title: Das krumme Haus

text: Charles, der um das Leben von Josephine fürchtet, versucht den Namen des Mörders aus ihr herauszubekommen, was jedoch vergebens ist. Kurz danach lädt Edith de Haviland das Mädchen zu einem Eis ein. Beide fahren mit dem Auto los, Edith fährt das Auto über eine Klippe, beide sind sofort tot.


title: Das krumme Haus

text: Im Haus findet Charles zwei Briefe, einen Abschiedsbrief von Edith für die Polizei und einen an Charles. In dem Brief an die Polizei gesteht sie die Morde an Aristide und dem Kindermädchen. In dem anderen, nur für Charles bestimmten, schreibt sie die ganze Wahrheit: Josephine ist die Mörderin. Als Beweis legt sie das geheime Notizbuch dazu, das mit dem Satz beginnt: Heute habe ich Großvater getötet.


title: Das krumme Haus

text: Als Motiv ergibt sich, dass der Großvater die Ballettstunden nicht bezahlen wollte. Später genoss sie die ganze Aufmerksamkeit und inszenierte auch den Anschlag mit dem Türstopper selbst. Das Kindermädchen vergiftete sie, weil es vorgeschlagen hatte, sie in die Schweiz zu schicken, und sie „ein kleines dummes Mädchen“ genannt hatte. Edith hatte das Notizbuch in der Hundehütte entdeckt und hatte daraufhin ihren Weg gewählt, da sie der Meinung ist, dadurch Josephine Leid zu ersparen, wenn die Polizei die Wahrheit erfährt.


title: Das krumme Haus

text: Eine Adaption als Kinofilm, "Das krumme Haus", erschien 2017. Regie führt Gille Paquet-Brenner, die Rolle des Charles Hayward spielte Max Irons.


title: Das krumme Haus

text: Eine gekürzte Version des Romans erschien zuerst in den USA in der "Cosmopolitan" in der Oktoberausgabe 1948.


title: L-Jetronic

text: Die L-Jetronic ist ein antriebsloses Einspritzsystem für Ottomotoren mit elektronischer Steuerung, bei dem der Kraftstoff intermittierend in das Saugrohr eingespritzt wird. Die Höhe der Kraftstoffzumessung ist von der angesaugten Luftmenge abhängig, die elektronisch gemessen wird. Das System wurde 1973 eingeführt.


title: L-Jetronic

text: Der Kraftstoff wird von der Kraftstoffpumpe über einen Filter zum Kraftstoffverteilerrohr gefördert, das über einen Benzindruckregler die Einspritzventile versorgt. Der Druckregler regelt den Systemdruck im Kraftstoffverteilerrohr bis 3,5 bar. Der Saugrohrdruck wird über einen hinter der Drosselklappe angebrachten Schlauch an den Druckregler übertragen, der die Druckdifferenz zwischen Saugrohr und Verteilerrohr konstant hält. Dadurch ist das Volumen des pro Millisekunde eingespritzten Kraftstoffes unabhängig vom absoluten Druck des Saugrohrs und von der Stellung der Drosselklappe.


title: L-Jetronic

text: Die zugeteilte Kraftstoffmenge wird deswegen ausschließlich über die Öffnungsdauer der elektromagnetischen Einspritzventile bestimmt, die von einem Steuergerät angesteuert werden. Dieses schaltet nach Masse, da die Plusversorgung an den Ventilen anliegt. Wie bei der K-Jetronic liegen die Ventile im Ansaugtrakt etwa 70–100 mm vor dem Einlassventil (Saugrohreinspritzung, im Gegensatz zur Direkteinspritzung). Der Spritzkegel hat einen Winkel von 25 °. Die Öffnungsdauer beträgt bei betriebswarmem Motor und Leerlaufdrehzahl etwa 2,5 ms.


title: L-Jetronic

text: Bei älteren Fahrzeugen ist an das Kraftstoffverteilerrohr noch ein Kaltstartventil angeschlossen, das zur Anreicherung des Gemischs beim Kaltstart dient und über einen Thermozeitschalter gesteuert wird. Diese Kaltstartanreicherung wird bei neueren Fahrzeugen vom Steuergerät übernommen, was die Einspritzventile über einen festgelegten Zeitraum oder abhängig von der Kühlwassertemperatur länger geöffnet hält.


title: L-Jetronic

text: Der Stauklappen-Luftmengenmesser ähnelt in seinem Prinzip dem Luftmengenmesser einer K- oder KE-Jetronic.


title: L-Jetronic

text: Eine federbelastete Klappe befindet sich im Luftstrom und muss von diesem verschoben werden. Dadurch wird ein auf der Klappenwelle angebrachtes Potentiometer gesteuert.


title: L-Jetronic

text: Es zeigt einen der Klappenstellung entsprechenden Widerstandswert, der vom Steuergerät ausgewertet wird. Zur Kompensation der durch die Ansaugtakte erzeugten Druckschwankungen ist eine Kompensationsklappe eingebaut, die ebenfalls auf der oben beschriebenen Welle befestigt ist. Beide Klappen bilden ein Bauteil. Im Ansaugbereich des Luftmengenmessers ist ein temperaturabhängiger Widerstand eingebaut, der die Temperatur der angesaugten Luft misst. An der Unterseite des Luftmengenmessers ist bei manchen, meist älteren Fahrzeugen, eine Schraube angebracht. Diese verjüngt einen Kanal im Luftmengenmesser, durch den nicht gemessene Luft ins Saugrohr gelangt. Durch Verdrehen dieser Schraube ändert sich die Menge dieser Luft und das Steuergerät wird dementsprechend mehr oder weniger Kraftstoff zumessen.


title: L-Jetronic

text: Das Steuergerät erhält von Klemme 1 des Zündverteilers eine Drehzahlinformation. Dabei sind pro 720° Kurbelwellendrehwinkel vier Einspritzsignale vorhanden (4-Zylinder-Motor). Im Impulsformer des Steuergerätes werden diese vier Signale in für das Steuergerät nutzbare Rechtecksignale umgewandelt. Der nachgeschaltete Frequenzteiler halbiert die Impulszahl. Die so entstandenen Signale werden nun im Divisions-Steuermultivibrator (DSMV) in die Einspritzgrundzeit umgeformt. Bei Beginn eines Signals lässt der DSMV eine Spannung linear ansteigen, am Ende des Signals wird sie wieder abgebaut. Die Geschwindigkeit des Spannungsabfalls wird durch den Widerstand des Luftmengenmesser-Potentiometers gesteuert. Je nach angesaugter Luftmenge wird die Abbauphase länger oder kürzer. Diese Einspritzgrundzeit wird nun in der Multiplizierstufe bearbeitet. Hier werden zwei Korrekturzeiten hinzugegeben oder abgezogen. Diese Korrekturwerte richten sich zum einen nach der Ansauglufttemperatur, der Motortemperatur und der Drosselklappenstellung und zum anderen nach der aktuellen Batteriespannung.


title: L-Jetronic

text: Das so entstandene Einspritzsignal wird in einer Endstufe verstärkt und an die Einspritzventile weitergeleitet.


title: L-Jetronic

text: Eine Weiterentwicklung der L-Jetronic stellte Mitte der 1980er Jahre die Zusammenfassung von Zünd- und Einspritzregelung in einem Steuergerät dar. Dadurch wurde eine bessere Anpassung der Regelungen aufeinander ermöglicht, wodurch sich der Benzinverbrauch verringerte und bessere Emissionswerte erreicht wurden. Sämtliche mit dieser Einspritztechnik versehenen Fahrzeuge verfügten bereits über eine Lambdasonde und Katalysatorvorbereitung. Auf Wunsch wurden sie auch in Europa mit einem Katalysator ausgestattet. Weiterhin ist in die Tankentlüftung ein Aktivkohlefilter eingebaut, der die Kohlenwasserstoffemission aus dem Tank reduziert. Damit kann die L-Motronic die Euro-2-Abgasnorm erfüllen. Die Kraftstoffpumpe kann im Tank integriert sein.


title: L-Jetronic

text: Über die Tankentlüftung können ab einer bestimmten Temperatur leichtflüchtige Kohlenwasserstoffe in die Erdatmosphäre gelangen. In der Euro-2-Norm wurde diese Emission auf einen bestimmten Grenzwert gesetzt. Um diesen einzuhalten, wurde ein Aktivkohlefilter in die Tankentlüftung eingebaut. Dieser absorbiert die entwichenen Kohlenwasserstoffe und lässt nur reine Luft in die Atmosphäre entweichen. Ein Regenerierventil ist zwischen dem Aktivkohlefilter und das Ansaugrohr des Motors platziert. Es öffnet unter bestimmten Voraussetzungen und ermöglicht eine Regeneration des Aktivkohlefilters. Die Kraftstoffdämpfe werden über das Regenerierventil in das Ansaugrohr gesaugt, gelangen dann in den Verbrennungsraum der Zylinder und werden dort verbrannt. Da das Steuergerät die Zusammensetzung der über das Regenerierventil angesaugten Luft nicht erkennen kann, ist es möglich, dass das Gemisch zu fett oder zu mager wird. Das wird über die Lambdasonde erkannt und durch das Steuergerät ausgeglichen. Bei OBD-Fahrzeugen wird die Funktion der Tankentlüftung über die Regelsonde überwacht. Findet die Regeneration des Aktivkohlefilters statt, macht die Regelsonde einen Spannungssprung in Richtung "fett". Bleibt der Spannungssprung aus, wird vom Steuergerät die OBD-Lampe angesteuert. Beim Abstellen des Motors bleibt das Regenerierventil einige Sekunden lang geschlossen, um ein Nachdieseln des Motors zu verhindern.


title: L-Jetronic

text: Bei der LH-Motronic kann entweder ein Hitzdraht-Luftmassenmesser oder ein Heißfilm-Luftmassenmesser eingebaut sein.


title: L-Jetronic

text: 1000 Liter Luft (ein Kubikmeter) haben bei 0 °C und einem Luftdruck von 1013 hPa eine Masse von 1,29 kg – die Dichte beträgt 1,29 kg/m. Temperaturänderungen, aber auch Luftdruckänderungen, beeinflussen die Dichte der Luft. Das liegt daran, dass Gase den zur Verfügung stehenden Raum voll ausfüllen. Dabei haben die einzelnen Moleküle und Atome den größtmöglichen Abstand voneinander. Steigt nun die Temperatur, steigen die Eigenbewegungen der Luftteilchen und sie stoßen sich weiter voneinander ab. Die Dichte der Luft sinkt. Sinkt die Temperatur, bewegen sich die Teilchen weniger und der Abstand untereinander verringert sich. Die Dichte der Luft steigt. Steigt der Druck, werden die Teilchen auf einen kleineren Raum zusammengedrückt und die Dichte steigt. Sinkt der Luftdruck, sinkt auch die Dichte der Luft.


title: L-Jetronic

text: Lässt man Luft an einem beheizten Draht vorbeiströmen, wird der Draht abhängig von der Luftmasse pro Zeit unterschiedlich stark abgekühlt. Hält man die Temperatur des Heizdrahtes durch eine elektronische Regelung konstant, ist der durch den Heizdraht fließende Strom ein Maß für die vorbeiströmende Luftmasse.


title: L-Jetronic

text: Hinter dem Luftfilterkasten ist ein Rohrstück angebracht, in dem ein Messrohr sitzt. In diesem Messrohr ist ein 0,07 mm dünner Platindraht so angebracht, dass er von der durchströmenden Luft gut umspült wird. Über den Strom in einer Wheatstoneschen Brückenschaltung wird die Temperatur des Hitzdrahtes und eines weniger umströmten Vergleichsdrahtes gleich gehalten (ca. auf 100 °C). Gleichzeitig wird die Ansauglufttemperatur bestimmt.


title: L-Jetronic

text: Die eigentlich Messgröße ist der Spannungsabfall an den Messwiderständen der Schaltung. Diese haben eine hohe Langzeitstabilität.


title: L-Jetronic

text: Die Messwerte werden 1000-mal pro Sekunde gewonnen. Das Steuergerät berechnet dann unter Berücksichtigung der anderen Messfühler die genaue Einspritzzeit.


title: L-Jetronic

text: Beim Heißfilmluftmassenmesser (siehe auch Thermoelektrisches Anemometer) wird der Platindraht durch eine Sensorplatte ersetzt. Diese besteht aus drei verschiedenen Widerstandsschichten mit unterschiedlichen Funktionen. Diese drei Schichten bestehen aus verschiedenen Materialien, die auf eine Keramikplatte in Hybridtechnik aufgedampft wurden. Dabei handelt es sich um


title: L-Jetronic

text: Der Heißfilmluftmassenmesser bietet einen Vorteil gegenüber dem Hitzdrahtluftmassenmesser. Die Keramikplatte ist so im Messrohr angeordnet, dass die Luft nicht auf sie prallt, sondern an ihr vorbeiströmen kann. Kleinste Partikel werden nicht mehr von der Sensoreinheit aufgenommen und können dort auch nicht mehr festbacken, wie das beim Hitzdraht der Fall war. Die Lebensdauer wurde dadurch erhöht. Allerdings ist die Messgenauigkeit nicht mehr so hoch wie beim Hitzdrahtluftmassenmesser. Trotzdem ist sie immer noch hoch genug, um ein problemloses Funktionieren der Anlage zu gewährleisten.


title: L-Jetronic

text: Sowohl beim Hitzdraht- und Heißfilmluftmassenmesser als auch beim Stauklappenluftmengenmesser tritt im Leerlaufbetrieb des Motors dasselbe Problem auf. Durch die in diesem Betriebszustand entstehenden Druckpulsationen der Luftsäule ist es möglich, dass ein und dieselbe Luftmasse mehrmals gemessen wird. Das wird z. B. dadurch verhindert, dass die Messeinheit in einen Bypasskanal integriert ist. Auch Luftmassenmesser mit Rückstromerkennung wurden verbaut.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Der Korsar ist ein Segelboot, eine Bootsklasse, die hauptsächlich in Deutschland, Österreich und der Schweiz verbreitet ist.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Der Bayerische Seglerverband unter seinem damaligen Vorsitzenden Kurt Kallhard wünschte sich eine Jolle, die dem Piraten seglerisch überlegen war und die damaligen Neuentwicklungen auch in kleineren Booten nutzte. Sie sollte jedoch leichter als ein Flying Dutchman (FD) zu segeln sein. Ernst Lehfeld wurde mit der Konstruktion beauftragt, der daraufhin den Korsaren entwickelte. 1958 wurden die ersten Exemplare der Zweimannjolle in der Bootswerft Mader und der Bootswerft Vötterl gebaut. Der Prototyp wurde von Klaus Rösch und Herbert Schuster auf dem Waginger See getestet.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Der Korsar erlangte schnell eine große Beliebtheit, und schon 1960 konnte die Baunummer 100 verzeichnet werden. 1965 wurde er zweite Jugendmeisterschaftsklasse des Deutschen Seglerverbandes (DSV). Der DSV beantragte auch die Zulassung als Internationale Klasse, was jedoch erfolglos blieb.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Ursprünglich wurde der Bootsrumpf ausschließlich aus formverleimtem Sperrholz hergestellt, jedoch begann schon nach wenigen Jahren die Produktion von Booten aus Kunststoff. Aufgrund seiner Beliebtheit gab es fortwährend Neuentwicklungen, wie zum Beispiel 1970 die Einführung der Spinnakertrompete.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Aktuelle Exemplare bestehen aus Kunststoff oder aus einer Kombination aus Kunststoffrumpf und Holzdeck, mit Doppelboden, tiefergelegtem Doppelboden oder Halbdoppelboden. Seit 1999 gibt es den Korsar mit ergonomisch abgerundetem Deck, der Innenausbau kann individuell gestaltet werden.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Die Segeleigenschaften des Korsaren liegen zwischen 470er und Flying Dutchman (FD). In der Beschlagsanordnung gleicht er weitgehend dem FD: Spinnakertrompete, verstellbare Wanten, Trapez, Schwertverstellung, Fockroller, flexible Masten und diverse Trimmeinrichtungen gehören heute zur Standardausrüstung des Regattabootes.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Dank seiner geringen Benetzungsfläche kommt der Korsar schon bei wenig Wind ins Gleiten. Das Idealgewicht der Mannschaft liegt zwischen 140 und 160 kg. Auch für eine leichtere Frauen- oder gemischte Mannschaft bleibt der Korsar bei stärkerem Wind durch seine vielen Trimmmöglichkeiten beherrschbar.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Auf vielen Seen Europas werden von Segelvereinen Regatten für Korsare ausgerichtet. Einige Highlights des Jahres sind zum Beispiel die Travemünder Woche, Warnemünder Woche, der Riva Cup am Gardasee (Italien), Deutsche, Österreichische, Schweizer Meisterschaft und der Euro-Cup. Man kann von März bis November auch auf vielen regionalen Regatten um den Sieg kämpfen.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Derzeit gibt es mehr als 50 Ranglistenregatten in Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Niederlanden und in Polen, durch die am Ende eines Jahres die beste Mannschaft ermittelt wird. Die deutsche Rangliste beinhaltet über 100 Mannschaften.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Mittlerweile gibt es in Deutschland, Österreich und der Schweiz über 1.000 Mitglieder in den Korsarenvereinigungen. Außerdem sind derzeit etwa 5.000 Schiffe registriert, wobei es Berichte über deutsche Auswanderer gibt, die ihre Boote nach Chile und Kalifornien mitgenommen haben. Der Korsar ist mit über 3.800 gebauten Booten als Trapezjolle nach den olympischen Klassen eine der stärksten Klassen des Deutschen Seglerverbandes (DSV). Mit weiteren 500 Booten in der Schweiz, 800 Booten in Österreich sowie zunehmender Beliebtheit in Polen ist der Korsar eine der verbreitetsten Bootsklassen in Mitteleuropa.


title: Korsar (Bootsklasse)

text: Das Segelzeichen des Korsars ist ein rotes Krummschwert, verkürzt auch Schwert genannt, dessen Heft nach unten und dessen Schneide zum Vorliek weist.


title: RebellComedy

text: RebellComedy ist ein deutsches Stand-up-Comedy-Ensemble. Es wurde 2007 von Usama Elyas und Babak Ghassim in Aachen gegründet. Alle Künstler der Gruppe haben einen Migrationshintergrund, der zwar Teil ihrer Auftritte, aber nach eigenen Angaben nicht deren zentraler Bestandteil ist.


title: RebellComedy

text: Usama Elyas und Babak Ghassim hatten bereits vor RebellComedy zusammen eine Firma um Kurzfilme zu drehen. Das erste Konzept für die Show entwickelte Usama für seine Diplomarbeit. Dem Konzept wurde von seinem damaligen Professor wenig Aussicht auf Erfolg zugebilligt. Trotzdem spielten die beiden weiterhin mit dem Gedanken ein eigenes Comedy-Ensemble auf die Beine zu stellen, da sie sich und ihr Umfeld nicht in der damaligen Comedy-Szene repräsentiert fühlten. 2007 entstand hieraus schließlich RebellComedy. Erste Mitstreiter wurden über einen Aufruf bei Facebook gesucht. Vorbild waren amerikanische Stand-up-Comedy-Shows, aber auch Künstler wie Cem Yılmaz.


title: RebellComedy

text: Anfangs trat RebellComedy nur semiprofessionell auf Kleinstbühnen auf, jedoch gelang es der Gruppe schnell, die bis dahin schwer für Kulturangebote zu erreichende Gruppe der jungen Menschen mit Migrationshintergrund anzusprechen, die sich durch Künstler wie Kaya Yanar, Bülent Ceylan oder Fatih Çevikkollu nicht vertreten fühlten. Mittlerweile füllen sie auf bis zu zwei Touren im Jahr die großen Hallen der jeweiligen Städte.


title: RebellComedy

text: Da die meisten der Künstler muslimischen Glaubens sind, wird auf den Touren auf Werbung für Alkohol oder Tabak verzichtet. Ziel ist es aber auch, vor allem junge Muslime zum Nachdenken anzuregen und sich mit vermeintlich unverzichtbaren Glaubensgrundsätzen auseinanderzusetzen. Zudem sollen radikale religiöse Positionen gezielt der Lächerlichkeit preisgegeben werden.


title: RebellComedy

text: Am 7. März 2019 traten zwei Mitglieder der Gruppen bei einer rund einstündigen Veranstaltung vor 140 Häftlingen der JVA Bochum auf. Am 18. März 2019 kritisierte der Bund der Strafvollzugsbediensteten den Auftritt auf seiner Internetseite, da dieser seinen Informationen zufolge 6.000 Euro gekostet habe, was „viel zu viel“ sei und 42,85 Euro pro Kopf entspreche. In ähnlichen Fällen würde Künstlern nur eine Aufwandsentschädigung gezahlt. Nachdem der Kölner Stadtanzeiger den Vorgang aufgegriffen hatte, forderte das nordrhein-westfälische Justizministerium beim Leiter der JVA Bochum einen Bericht an. Ein Sprecher des Justizministeriums bezeichnete den gezahlten Betrag als „recht hoch und nicht angemessen“. Zuvor war die Gruppe bereits in der JVA Castrop-Rauxel sowie JVA Geldern aufgetreten.


title: RebellComedy

text: Bei ihrer Fernsehsendung werden dreißigminütige Zusammenschnitte ihrer Auftritte ausgestrahlt. Der WDR sendete zwischen 2014 und 2017 23 Folgen und Das Erste 2016 zwei Folgen.


title: H-II-Gebiet

text: Ein H-II-Gebiet (gesprochen "Ha zwei", H für Wasserstoff) ist eine interstellare Wolke aus leuchtendem Gas mit einem Durchmesser von manchmal mehreren hundert Lichtjahren, in der die Sternentstehung stattfindet. Junge, heiße, blaue Sterne, die durch lokale Verdichtungen in dieser Gaswolke entstanden sind, strahlen große Mengen ultraviolettes Licht aus, das den Nebel um sie ionisiert.


title: H-II-Gebiet

text: In H-II-Gebieten entstehen meist tausende neuer Sterne in einer Zeitperiode von einigen Millionen Jahren. Am Ende führen jedoch Sternwinde der massereichsten Sterne oder vereinzelte Supernova-Explosionen dazu, dass das Gas des H-II-Gebietes zerstreut wird. Zurück bleibt ein Offener Sternhaufen wie die am Winterhimmel sichtbaren Plejaden.


title: H-II-Gebiet

text: H-II-Gebiete haben ihren Namen von der großen Menge an ionisiertem atomarem Wasserstoff (ein Plasmazustand aus einzelnen Protonen), den sie enthalten, wohingegen H-I-Gebiete atomaren, nicht ionisierten Wasserstoff und molekularen Wasserstoff (H) beinhalten. H-II-Gebiete können im Universum noch aus sehr großen Entfernungen wahrgenommen werden. Deshalb ist die Untersuchung von extragalaktischen H-II-Gebieten hilfreich, um die Entfernung und chemische Zusammensetzung der anderen Galaxien zu ermitteln.


title: H-II-Gebiet

text: Einige H-II-Gebiete sind so hell, dass man sie schon mit bloßem Auge sehen kann. Jedoch wurde ihnen vor der Erfindung des Teleskops im frühen 17. Jahrhundert kaum Beachtung geschenkt. Selbst Galileo nahm keine Notiz vom Orionnebel, als er den in ihm eingebetteten Sternhaufen beobachtete. Davor wurde dieser Nebel durch Johann Bayer als einzelner Stern, θ Orionis, katalogisiert. Dem französischen Beobachter Nicolas-Claude Fabri de Peiresc wird 1610 die Identifikation des Objekts als Nebelfleck zugeschrieben. Danach wurden viele weitere H-II-Gebiete in und außerhalb der Galaxis entdeckt.