title: Mallersdorf-Pfaffenberg

text: Durch Mallersdorf-Pfaffenberg verläuft die Staatsstraße 2142 über die Straubing, Rottenburg an der Laaber und Elsendorf (und damit die A93) erreicht werden können.


title: Mallersdorf-Pfaffenberg

text: Kontrovers diskutiert wurden die Planungen zum Neubau einer Umgehungsstraße mitten durch die Laaberauen, die als natürliche Retentionsfläche und Feuchtgebiet auch seit Jahren einem Weißstorchenpaar Nahrung und Lebensraum bieten. Die durch Böschungen und Betonpfeiler höhergelegte Trasse verläuft im Zentrum der Gemeinde zwischen den Gemeindeteilen Nierderlindhart-Oberlindhart und Mallersdorf-Pfaffenberg. Durch das Marktgebiet verläuft die Bundesstraße 15n (Saalhaupt-Landshut), die wie eine Autobahn ausgebaut worden ist und welche die A93 mit der A92 verbindet. Die potentielle Anschlussstelle Oberhaselbach an die Kreisstraße SR58, die kontrovers diskutiert wird, gibt es aber derzeit nicht. Stattdessen wird die B15n über Neufahrn-Nord (Asenkofen) oder Schierling-Süd (Buchhausen) außerhalb des Marktgemeindegebiets erreicht.


title: Mallersdorf-Pfaffenberg

text: In den Gemeindeteilen Mallersdorf-Bahnhof, Oberlindhart und Niederlindhart befindet sich jeweils ein Haltepunkt an der Bahnstrecke Neufahrn–Radldorf.


title: Mallersdorf-Pfaffenberg

text: In Pfaffenberg befindet sich zudem die Privatbrauerei Stöttner, deren Produkte überregional vertrieben werden. Diese betreibt nicht nur das Gasthaus Stöttner-Treff in Pfaffenberg und die Markt- und Bierbar im Gewerbegebiet zwischen Ober- und Niederlindhart, sondern bewirtschaftet auch das einzige Hallertauer Hopfenfeld im Landkreis Straubing-Bogen. Aus dem Ertrag wird jährlich im Herbst der "Grüne Pfaff" gebraut, ein Grünhopfenpils in Halbliterflasche, welches eine regionale Besonderheit darstellt.


title: Mallersdorf-Pfaffenberg

text: Neben den Nahversorgungsangeboten für den täglichen und mittelfristigen Bedarf in den jeweiligen Ortskernen, hat sich zwischen den Ortsteilen Mallersdorf und Pfaffenberg eine Verdichtung von Einzelhandels- und Dienstleistungsstandorten entwickelt. Dieses neue Zentrum in der Mitte beider Ortsteile soll auch in Zukunft weiter ausgebaut werden. Auf einem ehemaligen Industrieareal ist das "Haus der Generationen (HDG)" mit Bürgersaal, Bühne, Bewirtungsbereich, Vereinsräumen, Bücherei, Jugendzentrum u. a. entstanden, ein Neubau des Rathauses und ein weiteres Gebäude für Sportnutzung sollen folgen.


title: Das Unheimliche

text: In seinem Aufsatz Das Unheimliche aus dem Jahr 1919 begründet Sigmund Freud seine Annahme einer unbewussten Seelentätigkeit. Die unbewusste Tätigkeit gilt bis heute als ein wichtiger Untersuchungsgegenstand der Psychoanalyse.


title: Das Unheimliche

text: In seinem Essay "Das Unheimliche" sucht Freud nach dem besonderen Kern, der das Unheimliche von dem Angst- und Grauenerregenden abgrenzt.


title: Das Unheimliche

text: Dem nähert sich Freud auf zweierlei Weise: durch die Sprachentwicklung und durch Literatur, die erklären soll, was ein unheimliches Gefühl in dem Leser hervorruft. In der sprachlichen Analyse sucht er nach dem besonderen Kern, der das Unheimliche von Angst- und Grauenerregendem abgrenzt. Das Ergebnis seiner Untersuchung ist, dass das Unheimliche auf das Altbekannte, Längstvertraute zurückgeht. Freud entwickelt die Bedeutung von Unheimlichem an seinem Gegensatz, heimlich. Die Bedeutung von heimlich wird nach seiner Abvalenz entwickelt: Einmal wird es im Sinn von "heimelig" und einmal im Sinn von "versteckt, verborgen gehalten," verstanden und fällt damit mit seinem Gegensatz "un"heimlich zusammen. Das Unheimliche ist also als Art von heimlich zu verstehen. Jentsch nennt das Unheimliche eine intellektuelle Unsicherheit, gegen die nur Orientierung helfe. Freud kommt zu dem Schluss, dass unheimlich alles sei, was ein Geheimnis, was im Verborgenen bleiben sollte und hervorgetreten ist. Anhand literarischer Belege ermittelt Freud verschiedene, immer wiederkehrende Motive des Unheimlichen.


title: Das Unheimliche

text: Freud interpretiert E. T. A. Hoffmanns Erzählung "Der Sandmann" und sieht in der unheimlichen Angst der Erblindung einen verdrängenden Ersatz für infantile Kastrationsangst. Die „Kinderangst, die Augen zu beschädigen“ stehe in Traum, Phantasie und Mythos für die Angst vor dem Verlust des Geschlechtsteils – Ödipus blende sich so selbst, die gesetzliche Strafe für sein Vergehen sei hingegen Kastration. Auch Verstümmelungen wie „abgetrennte Glieder, ein abgehauener Kopf“ sind eine „Annäherung an den Kastrationskomplex“.


title: Das Unheimliche

text: Das Motiv des Doppelgängers basiert auf der antiken Vorstellung des Doppelgängers „als Versicherung gegen den Untergang des Ichs“, die Freud psychoanalytisch als Konflikt der Selbstkritik-Fähigkeit der Ich-Instanz mit dem unbewusst Verdrängten auslegt. Unheimlich sei dabei das „Rückgreifen auf […] Phasen in der Entwicklungsgeschichte des Ich-Gefühls“, durch den Kontrast entsteht ein Schreckensbild.


title: Das Unheimliche

text: Menschen neigen dazu, wiederkehrenden Erlebnissen, Zahlen und Namen in eigentlich zusammenhangslosen Kontexten eine geheime Bedeutung zuzuschreiben. Dieses unheimliche Moment entsteht durch die Ableitung eines unbewusst-inneren infantilen „von den Triebregungen ausgehenden Wiederholungszwanges“.


title: Das Unheimliche

text: Vorahnungen, Magie und Aberglaube sind unheimlich, da sie dem eigenen Seelenleben Macht über die Realität zuschreiben. Diese „narzisstische Selbstüberschätzung“ einer „Allmacht der Gedanken“ ist ein Regress auf Erklärungsmechaniken früherer Entwicklungsphasen des Menschen.


title: Das Unheimliche

text: Das Unterstellen böser Absichten und besonderer Kräfte kann Menschen unheimlich erscheinen lassen. Krankheiten wie Epilepsie und Wahnsinn, die früher mit Besessenheit und Dämonen assoziiert wurden, erscheinen über die unvermuteten und unkontrollierten Äußerungen von Kräften unheimlich.


title: Das Unheimliche

text: Aus diesen Motiven leitet Freud eine generelle Angst vor dem Verdrängten ab: Jeder Affekt einer Gefühlsregung wird durch die Verfremdung durch wiederkehrende Verdrängung in Angst verwandelt, unabhängig von der ursprünglichen Konnotation. Das Unheimliche ist demnach „nichts Fremdes oder Neues, sondern etwas dem Seelenleben von alters her Vertrautes, das ihm nur durch den Prozess der Verdrängung entfremdet worden ist“. Die Verdrängung der Unausweichlichkeit der eigenen Sterblichkeit und des Todes, gerade auch gesellschaftlich durch Religionen, führt so zum Unheimlichen des Motivs der Wiederkehr der Toten, von Geistern und Gespenstern sowie Leichen.


title: Das Unheimliche

text: Die extreme Angst vor dem Scheintod und davor, lebendig begraben zu werden, sowie die Schilderung weiblicher Genitale als unheimlich führt Freud auch auf die Umwandlung des infantilen Wunsches zurück, wieder im Mutterleib zu leben. Das Unheimliche entstehe auch hier als Verdrängung des sinnbildlich Heimischen, Altvertrauten: dem Mutterleib als Ursprung.


title: KZ Sachsenburg

text: Das KZ Sachsenburg war eines der frühen nationalsozialistischen Konzentrationslager. Es bestand von Mai 1933 bis August 1937 in Sachsenburg und war ab 1934 das einzige Konzentrationslager in Sachsen. Das Lager gilt als Bindeglied zwischen den frühen Konzentrationslagern und dem späteren KZ-System sowie als Experimentierfeld und Ausbildungsstätte der Lager-SS.


title: KZ Sachsenburg

text: Die ehemalige Spinnerei in Sachsenburg im Zschopautal wurde im April 1933 von der sächsischen Schutzhaftzentrale als Standort für ein großes Konzentrationslager für rund 2000 Häftlinge bestimmt. Zum gleichen Zeitpunkt entstanden in ganz Sachsen hunderte kleine Haft- und Folterstätten, die im Laufe des Jahres 1933 aufgelöst wurden.


title: KZ Sachsenburg

text: Im Mai und Juni 1933 erfolgte der Aufbau und die Einrichtung des KZ Sachsenburg. Ein Vorauskommando von zunächst 50 Häftlingen, das im Schloss Sachsenburg untergebracht war, stellte Betten und Einrichtungsgegenstände für das künftige Lager her. Die Häftlinge wurden zu den Umbauarbeiten im Schloss für die Gauführerinnenschule der NS-Frauenschaft herangezogen.


title: KZ Sachsenburg

text: Ende Mai zogen sämtliche Häftlinge auf das Fabrikareal der ehemaligen Spinnerei. Die gefangenen Kommunisten, Sozialdemokraten und Gewerkschafter wurden meist aus dem KZ Plaue und aus verschiedenen Chemnitzer Haftstätten in das KZ Sachsenburg überstellt. Die Wachtruppe bestand anfangs sowohl aus SA- als auch SS-Angehörigen.


title: KZ Sachsenburg

text: Das KZ Sachsenburg wurde zunächst von dem SA-Standartenführer Max Hähnel geleitet, der auch die SA-Wachtruppen befehligte. Hähnel war für diese Aufgabe von seiner Tätigkeit als Obersteuersekretär vom Finanzamt Zschopau freigestellt worden. Er verfolgte ein Konzept der „Umerziehung“ der politischen Häftlinge, allerdings kam es auch während seiner Zeit als Lagerleiter zu Misshandlungen von Gefangenen. Bei der auch im Lager abgehaltenen Volksabstimmung zum Austritt des Deutschen Reiches aus dem Völkerbund am 12. November 1933 verweigerte eine Mehrheit der Häftlinge ihre Zustimmung. In der Folge wurden Häftlinge schikaniert und misshandelt.


title: KZ Sachsenburg

text: Die Gefangenen mussten bereits unter der SA in verschiedenen Kommandos arbeiten: Neben den Werkstätten im Lager gab es weitere Außenkommandos, etwa im nahen Steinbruch, bei der Regulierung der Zschopau und im Siedlungsbau in der Stadt Frankenberg.


title: KZ Sachsenburg

text: Besuche von Angehörigen der Inhaftierten waren in der Anfangszeit des Lagers zu festgesetzten Zeiten möglich. Auch durften die Häftlinge Postkarten nach außen schreiben, die jedoch eine Zensur durchliefen.


title: KZ Sachsenburg

text: Das Lager unterstand zunächst der sächsischen Schutzhaftzentrale und wurde von der Amtshauptmannschaft Flöha geführt. Ab April 1934 galt das KZ Colditz als Außenlager des KZ Sachsenburg, bis es im August 1934 aufgelöst wurde. Auch das frühe KZ Augustusburg gehörte organisatorisch zu Sachsenburg. In dieser Zeit kam es zu den ersten bekannten Todesfällen unter den Häftlingen. Dabei starben Bruno Kießling und Kurt Herrmann Schubert.


title: KZ Sachsenburg

text: Im August 1934, nach dem inszenierten „Röhm-Putsch“, übernahm das „SS-Sonderkommando Sachsen“ das bislang SA-geführte Konzentrationslager. Daraufhin wurde das KZ nach dem von Theodor Eicke im KZ Dachau eingeführten System neu organisiert. Das KZ Sachsenburg diente fortan als militärische Ausbildungsstätte der SS-Wachtruppe. Die Übernahme des Lagers durch die SS bedeutete eine deutliche Verschlechterung der Haftbedingungen. Gewalt und Misshandlungen, etwa bei Vernehmungen, nahmen zu. Im April 1935 wurde die Prügelstrafe offiziell eingeführt.


title: KZ Sachsenburg

text: Zahlreiche Häftlinge kamen im Lager zu Tode, die tagelange Misshandlung und schließliche Ermordung von Max Sachs sorgte im Oktober 1935 für Entsetzen.


title: KZ Sachsenburg

text: Häftlinge mussten Zwangsarbeit beim Bau des Schießstandes im hinteren Teil des Lagergeländes leisten. Damit einher ging die zunehmende Abschottung des Lagers nach außen.


title: KZ Sachsenburg

text: Ab September 1934, nach der Schließung des KZ Hohnstein, war das KZ Sachsenburg das einzige Konzentrationslager in Sachsen. 1935 stieg die Zahl der Gefangenen wieder deutlich an: In mehreren Verhaftungswellen wurden erneut politische Gegner sowie Zeugen Jehovas, welche die Wehrpflicht verweigert hatten, ins Lager überstellt. Auch Menschen, die wegen politischem Aktivismus Haftstrafen abgesessen hatten, sowie oppositionelle Geistliche kamen nach Sachsenburg.


title: KZ Sachsenburg

text: Politische Gegner bildeten weiterhin die Mehrheit unter den Gefangenen, allerdings kamen neue Häftlingsgruppen hinzu. In der Spätphase des KZ wurden unter anderem „kriminelle Häftlinge“ inhaftiert. Im Februar 1937 überstellten die Behörden mehr als 300 solche „Vorbeugehäftlinge“ nach Sachsenburg.


title: KZ Sachsenburg

text: Mit der Einrichtung größerer zentralisierter Konzentrationslager wie Sachsenhausen und Buchenwald wurde das KZ Sachsenburg aufgelöst. Im Juli 1937 wurden Gefangene nach Sachsenhausen und teilweise direkt weiter nach Buchenwald transportiert. Das letzte Häftlingskommando verließ am 9. September 1937 Sachsenburg.


title: KZ Sachsenburg

text: Auch die Angehörigen des SS-Kommandanturstabes und der Wachtruppen folgten zu einem großen Teil den Häftlingen in die neu errichteten Konzentrationslager. Damit fanden in Sachsenburg entwickelte und erprobte Organisationsprinzipien und Foltermethoden Eingang in das KZ-System.


title: KZ Sachsenburg

text: Das Fabrikgelände wurde ab 1938 durch die Firma Bruno Tautenhahn als Spinnerei und Veredelungsbetrieb genutzt. Das Areal erfuhr eine Umgestaltung, auf dem Gelände des Schießstandes wurde das Freibad gebaut.


title: KZ Sachsenburg

text: Das Gelände des ehemaligen Konzentrationslagers befindet sich unterhalb des Schlosses Sachsenburg auf einer kleinen Halbinsel an der Zschopau, die von einem Mühlgraben begrenzt wird. Sachsenburg gilt als eines der in seinem Gebäudebestand am besten erhaltenen ehemaligen Konzentrationslager.


title: KZ Sachsenburg

text: Das aus dem 19. Jahrhundert stammende Fabrikgebäude war als Spinnerei gebaut und durch An- und Umbauten immer wieder verändert worden. In den oberen Stockwerken des Gebäudes waren die Gefangenen untergebracht, die in einzelne „Kompanien“ eingeteilt waren. In den großen Hallen befanden sich jeweils hunderte Schlafstellen in dreistöckigen Betten.


title: KZ Sachsenburg

text: In den oberen beiden Stockwerken gab es unter dem Kommando der SS die Mannschaftsräume und einen Speisesaal der Wachtruppen. Das Fabrikgebäude steht heute weitgehend leer. Eine eingebaute Wasserkraftanlage ist in Betrieb.


title: KZ Sachsenburg

text: Neben dem Eingangstor zum Konzentrationslager befand sich das Gebäude der Kommandantur. Die Kommandantur (Abteilung I) befasste sich in erster Linie mit den Angelegenheiten der SS-Angehörigen. Sie unterstand direkt dem Kommandanten bzw. dessen „rechter Hand“, dem Adjutanten.


title: KZ Sachsenburg

text: In dem Kommandanturgebäude befanden sich vier Arrestzellen, die bis heute Inschriften von Häftlingen an den Wänden und Türen aufweisen. In dem Gebäude soll perspektivisch eine Dauerausstellung zur Geschichte des KZ Sachsenburg eingerichtet werden.


title: KZ Sachsenburg

text: Das auch als „Führerwohnhaus“ oder „Kommandantenvilla“ bezeichnete Gebäude war als Fabrikantenvilla erbaut worden. Die Führervilla war vom eigentlichen Lagergelände durch einen Zaun abgetrennt und befand sich in Sichtweite des Appellplatzes. In dem Gebäude gab es Wohnräume für die KZ-Führer, insbesondere für den Lagerleiter bzw. Kommandanten, sowie ein „Führerkasino“.


title: KZ Sachsenburg

text: Die denkmalgeschützte Villa befand sich seit längerem in einem baufälligen Zustand und war von Hausschwamm befallen. 2015 beschloss der Stadtrat Frankenberg den Abriss des Gebäudes, was von Historikern kritisiert wurde. Laut einer Bewertung durch einen Gutachter dürfe das Haus aus Gründen der Standsicherheit nicht stehen bleiben. Nach einem Beschluss aus dem Jahr 2018 sollten nur die Fundamente erhalten bleiben. Gegen den vom Stadtrat gewünschten Abriss protestierten Fachleute. Die von der zuständigen Denkmalschutzbehörde genehmigten Abbrucharbeiten begannen im Oktober 2022. Nachdem eine Gebäudehälfte abgerissen war, forderten Denkmalpfleger einen Abrissstopp und eine fachgerechte Sicherung der Gebäudereste.


title: KZ Sachsenburg

text: Darüber hinaus sind weitere Gebäude erhalten, die während der Zeit des Konzentrationslagers genutzt wurden. Dazu gehören die frühere Turnhalle, die politische Abteilung, ein Garagenkomplex und frühere Werkstattgebäude sowie die Schmiede. Außerdem können heute noch der frühere Appellplatz und der ehemalige Steinbruch besichtigt werden.


title: KZ Sachsenburg

text: Die genaue Zahl der Gefangenen lässt sich mangels Überlieferung von Häftlingslisten nicht bestimmen. Die Forschung geht von insgesamt mehr als 10.000 Inhaftierten aus. Bislang konnten die Namen von 7200 Sachsenburg-Häftlingen ermittelt werden.


title: KZ Sachsenburg

text: Die Kapazitäten des Lagers ließen eine Aufnahme von knapp 2000 Häftlingen zu, allerdings schwankte die Zahl der Häftlinge stark. Am höchsten war die dokumentierte Zahl der Gefangenen im Herbst 1933, als nach der Schließung kleinerer Lager 1337 Gefangene in Sachsenburg inhaftiert waren, sowie im Herbst 1935, als nach einer Verhaftungswelle 1400 Gefangene in Sachsenburg festgehalten wurden.


title: KZ Sachsenburg

text: Wie in anderen frühen Konzentrationslagern waren im KZ Sachsenburg vor allem politische Gegner der Nationalsozialisten inhaftiert. Die mit Abstand größte Häftlingsgruppe bildeten Angehörige der Kommunistischen Partei Deutschlands (KPD) und deren Vorfeldorganisationen. Außerdem wurden Sozialdemokraten und Mitglieder sozialistischer Gruppen sowie nicht parteilich organisierte Gewerkschafter in Sachsenburg interniert.


title: KZ Sachsenburg

text: Ab Herbst 1935 wurden vermehrt Juden, Zeugen Jehovas und Pfarrer, vor allem der Bekennenden Kirche, in Sachsenburg inhaftiert. Die Zahl der „kriminellen“ Häftlinge, die meist wegen kleinerer Delikte verhaftet worden waren, lässt sich schwer einschätzen, ebenso der als „asozial“ stigmatisierten Gefangenen.


title: KZ Sachsenburg

text: Die Zahl der Gefangenen, die im KZ Sachsenburg ermordet wurden, starben oder sich selbst töteten, lässt sich nicht genau bestimmen. Laut dem ehemaligen Häftling Hugo Gräf kamen allein in der Zeit zwischen August 1934 und Ende 1935 insgesamt 20 Häftlinge durch Folterungen zu Tode. Die Forschung hat die Namen von 19 im KZ Sachsenburg Ermordeten und Verstorbenen ermittelt. Der bekannteste Todesfall ist der brutale Mord an dem jüdischen ehemaligen sozialdemokratischen Redakteur und Reichstagsabgeordneten Max Sachs Anfang Oktober 1935.


title: KZ Sachsenburg

text: Der erste Lagerleiter des KZ Sachsenburg war der SA-Standartenführer Max Hähnel, der das KZ ab Mai 1933 aufbaute und bis April 1934 ein knappes Jahr leitete. Nach Übernahme des Lagers durch die SS im August 1934 führte zunächst Max Simon kommissarisch das Konzentrationslager.


title: KZ Sachsenburg

text: Erster KZ-Kommandant war im Oktober und November 1934 Karl Otto Koch, der später das KZ Buchenwald führte. Nach Walter Gerlach (Dezember 1934 bis April 1935), übernahm Bernhard Schmidt das Kommando. Er hatte die Lagerführung mehr als zwei Jahre lang inne, bis zur Auflösung des KZ im Juli 1937. Als Schutzlagerleiter amtierten Gerhard Weigel (September 1934 bis September 1935) und Arthur Rödl (September 1935 bis Juli 1937).


title: KZ Sachsenburg

text: Das Wachpersonal der SA bestand aus Männern aus der Region Chemnitz/Dresden, die im Durchschnitt 31 Jahre alt waren und bereits vor der NS-Machtübernahme NSDAP und SA angehört hatten.


title: KZ Sachsenburg

text: Nach Übernahme des Lagers durch die SS wurden im Herbst 1934 die SS-Wachmannschaften in Sachsenburg stationiert, die ab März 1936 als „III. SS-Totenkopfsturmbann Sachsen“ bezeichnet wurden. Im Januar 1936 wurde die Höchstzahl von 632 Mitgliedern der Wachtruppe registriert. Die SS-Wachtruppen-Angehörigen durchliefen im KZ Sachsenburg eine meist zweijährige militärische Ausbildung. Mit durchschnittlich 23 Jahren waren sie deutlich jünger als es die SA-Wachmänner gewesen waren.


title: KZ Sachsenburg

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es kein Gerichtsverfahren, in welchem die im KZ Sachsenburg begangenen Verbrechen im Mittelpunkt standen. Von dem Sachsenburger KZ-Führungspersonal wurde niemand wegen seiner Mitwirkung am KZ-Terror juristisch zur Verantwortung gezogen.


title: KZ Sachsenburg

text: Verfahren gegen Angehörige der KZ-Wachmannschaften erfolgten bis auf eine Ausnahme in Zusammenhang mit Taten in anderen Konzentrationslagern. In einem Gerichtsverfahren des Chemnitzer Landgerichts wurden 1949 in Oederan angeklagte ehemalige Wachmänner des KZ Sachsenburg zu Haftstrafen verurteilt. Ein weiterer ehemaliger Sachsenburger Wachmann wurde wegen seiner Beteiligung an Verbrechen im KZ Plaue verurteilt.


title: KZ Sachsenburg

text: In späteren Jahren gab es keine weiteren Verfahren gegen Sachsenburger KZ-Täter. Die westdeutschen Ermittlungen gegen Hans Haubold von Einsiedel und andere in Zusammenhang mit der Ermordung von Max Sachs führten zu keinen Verurteilungen. Einzelne Angehörige der Wachmannschaften des KZ Sachsenburg wurden nach dem Zweiten Weltkrieg verurteilt.


title: KZ Sachsenburg

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Mahnmale auf dem ehemaligen Gelände des KZ Sachsenburg errichtet. Im Ortswappen von Sachsenburg erinnert bis heute ein rotes Dreieck an die politischen Häftlinge des Lagers. 1974 wurde in dem von einer volkseigenen Zwirnerei genutzten Fabrikgebäude von der SED ein Gedenkraum eingerichtet. Darin wurde die staatliche Ordnung der DDR als „antifaschistisches Erbe“ der ehemaligen politischen Häftlinge dargestellt. Insbesondere Jugendgruppen besuchten die Gedenkstätte und wurden dabei vom Sachsenburger Lehrer Gottfried Weber und dessen Frau betreut. Nach dem Ende der DDR wurde die Ausstellung im ehemaligen Fabrikgebäude in Sachsenburg geschlossen, das 1968 errichtete Mahnmal blieb erhalten.


title: KZ Sachsenburg

text: Seit den 1990er-Jahren betätigen sich verschiedene Initiativen vor Ort für die Erinnerung an die KZ-Geschichte von Sachsenburg. Die 2009 gegründete „Lagerarbeitsgemeinschaft Sachsenburg“ sowie die 2018 aus der „Initiative Klick“ hervorgegangene „Geschichtswerkstatt Sachsenburg“ setzen sich für die Einrichtung einer Gedenkstätte ein.


title: KZ Sachsenburg

text: Im Juni 2018 beschloss der Stadtrat Frankenberg die Errichtung einer Gedenkstätte. Diese sollte von der Stiftung Sächsische Gedenkstätten gefördert werden. Als erster Schritt entstand eine Außenraumausstellung in Form eines „Pfades der Erinnerung“. Bis 2024 soll eine Dauerausstellung im ehemaligen Kommandanturgebäude eröffnet werden.


title: KZ Sachsenburg

text: 2020 schrieb die Stadt Frankenberg einen Ideenwettbewerb aus, um die „Kommandantenvilla“ in die geplante Gedenkstätte einzubeziehen. Aufgrund des schlechten baulichen Zustands sollten nur Teile des Baus erhalten bleiben. Entsprechend sahen die beiden erstplatzierten Entwürfe einen weitgehenden Abriss des Gebäudes vor. Erinnerungsinitiativen lehnten dies entschieden ab, weil die Villa ein fundamentaler Bestandteil des Konzeptes einer künftigen Gedenkstätte sei. Es handele sich um einen „Täterort“, was einen entsprechenden Umgang mit den baulichen Relikten verlange. Trotz der Proteste wurde am 11. Oktober 2022 mit dem Abriss der Kommandantenvilla begonnen.


title: Bürgerschaftswahl in Hamburg 2004

text: Bei der Wahl zur Hamburger Bürgerschaft (18. Wahlperiode) am 29. Februar 2004 verzeichnete die bis dahin mit der Partei Rechtsstaatlicher Offensive und der FDP regierende CDU einen (bundesweit einmaligen) Stimmenzuwachs von 21 Prozentpunkten und konnte unter Amtsinhaber Ole von Beust eine Alleinregierung bilden. Ihr Wahlergebnis war das bis dato beste in diesem Bundesland. Die SPD Hamburg mit ihrem Spitzenkandidaten Thomas Mirow erhielt sechs Prozentpunkte weniger als bei der Wahl zuvor; es war ihr schlechtestes Ergebnis bei Bürgerschaftswahlen seit Bestehen der Bundesrepublik.


title: Bürgerschaftswahl in Hamburg 2004

text: Vorausgegangen war ein Koalitionsbruch zwischen den seit 2001 regierenden bürgerlichen Parteien. Die Partei Rechtsstaatlicher Offensive, die ohne ihr bisheriges Aushängeschild Ronald Schill und ohne Kurzbezeichnung angetreten war, stürzte von 19,4 auf 0,4 % herab, womit sie fast ihre gesamte Wählerschaft der vorigen Wahl einbüßte. Die Partei Pro DM, der Schill sich nach der Trennung von seiner bisherigen Partei angeschlossen hatte und deren Spitzenkandidat er bei dieser Wahl war, erzielte mit 3,1 % einen Achtungserfolg, verfehlte jedoch den Einzug in die Bürgerschaft.


title: Bürgerschaftswahl in Hamburg 2004

text: Bei der Bürgerschaftswahl erreichte die CDU die absolute Mehrheit der Mandate. Die Landesregierung bestand aus einer CDU-Alleinregierung unter Führung von Bürgermeister Ole von Beust.


title: Bürgerschaftswahl in Hamburg 2004

text: Der jüngste Parlamentarier war Manuel Sarrazin (GAL) mit 24 Jahren. Die vier ältesten Mitglieder der Bürgerschaft waren neugewählte Parlamentarier, die also erstmals in dieser Wahlperiode ein Mandat wahrnahmen (alle CDU). Der älteste Abgeordnete war Dietrich Hoth mit 79 Jahren (Stand 20. Februar 2007).


title: Bürgerschaftswahl in Hamburg 2004

text: Hauptthemen in der Hamburgischen Bürgerschaft waren in dieser Wahlperiode der Verkauf des „Landesbetrieb Krankenhäuser“ (LBK), der Ausbau der HafenCity und die Errichtung der Elbphilharmonie.


title: Endosonografie

text: Endosonografie (EUS, von "endoskopischer Ultraschall") ist eine nicht von außen durch die Haut, sondern von innen durchgeführte Ultraschalluntersuchung (Sonografie). Der Ultraschallkopf wird mittels spezieller Gerätschaft (meist Endoskope) direkt mit inneren Oberflächen (beispielsweise der Schleimhaut der Speiseröhre) in Kontakt gebracht. Dort entsteht dann ein Ultraschallbild.


title: Endosonografie

text: Gegenüber der Ultraschalluntersuchung durch die äußere Haut hat dieses Verfahren den Vorteil, dass hierdurch das Zielorgan näher am Ultraschallkopf liegt und dadurch schärfer und genauer dargestellt werden kann oder seine Darstellung überhaupt erst möglich wird. Es gibt zwei unterschiedliche Typen von Endosonografie-Geräten. Radiale Schallköpfe ermöglichen einen 360°-Blick und besitzen einen Ballon an der Endoskopspitze, der mit Wasser gefüllt wird, um eine bessere Ankopplung an die Schleimhaut zu erreichen. Geräte mit longitudinalem Schallkopf haben einen eingeschränkteren Blickwinkel, besitzen aber im Gegensatz zu radialen Geräten die Möglichkeit sonographisch gestützter Punktionen, z. B. zur Gewinnung von Gewebeproben.


title: Endosonografie

text: Je nach Einsatzbereich werden unterschiedliche Geräte zur Endosonografie benutzt. Zur Untersuchung von Speiseröhre, Magen, des sich anschließenden Zwölffingerdarms und der Bronchien wird ein flexibles Endoskop verwendet, an dessen Spitze sich zusätzlich zur Optik ein miniaturisierter Ultraschallkopf befindet. Dieses Endosonografie-Endoskop ist geringfügig dicker als ein normales Endoskop.


title: Endosonografie

text: Die gastroenterologische Endosonografie hat sich seit etwa 1995 als wesentlicher Baustein in der Diagnostik von gut- und bösartigen Prozessen in Speiseröhre, Mediastinum, Magen, Galle, Bauchspeicheldrüse und Enddarm etabliert. Zunehmend verbreiten sich auch endosonografisch gesteuerte interventionelle Techniken. Hierbei wird eine Punktionsnadel durch das Endosonografiegerät geführt und unter Ultraschallsicht eine Probe aus einem Befund entnommen. Die Endosonografie setzt neben endoskopischem Geschick subtile Kenntnisse der Anatomie und der Ultraschallanatomie voraus und gilt als eines der am schwersten zu erlernenden endoskopisch gestützten Verfahren.


title: Endosonografie

text: Verwandt mit der Endosonographie sind Minisonden-Systeme: Instrumente, die auch z. B. durch einen sogenannten Biopsiekanal geschoben werden können. Sie haben eine wesentlich dünnere Sonde als bei der konventionellen Endosonografie. Der Radius der Eindringtiefe des Ultraschalles ist aber auch geringer (bei Minisonden auf ca. 3 cm begrenzt). Im Gegensatz zur konventionellen Endosonografie arbeitet man hier mit festen Frequenzen (5/7,5/10/12/20/25 MHz). Besonders geeignet ist die Minisonden-Endosonografie z. B. zur gezielten Untersuchung eines Polypen oder zur Abschätzung der Eindringtiefe eines Tumors.


title: Endosonografie

text: Eine Minisonden-Endosonografie des letzten Teils des Gallenganges (Ductus choledochus) im Rahmen einer ERCP wird als Intraduktaler Ultraschall (IDUS) bezeichnet.


title: Zugbrücke

text: Eine Zugbrücke (auch: "Fallbrücke") ist eine bewegliche Brücke, die mit Hilfe einer mechanischen Vorrichtung hochgeklappt werden kann, um den Zugang zu einem Tor zu kontrollieren oder die Durchfahrt von Schiffen auf einer Wasserstraße zu ermöglichen.


title: Zugbrücke

text: Der als Brückenklappe bezeichnete bewegliche Teil der Brücke dreht sich um eine waagerechte Drehachse oder um ein Scharnier. Hochgezogen wird die Brücke mit Seilen oder Ketten, die am äußeren Ende der Brückenklappe ansetzen. Meistens führte die Zugbrücke über einen Graben, der manchmal auch mit Wasser gefüllt war.


title: Zugbrücke

text: Zur Sicherung eines Tores wurden Zugbrücken bei mittelalterlichen Burgen und Stadtbefestigungen sowie auch noch bei vielen neuzeitlichen Festungen eingesetzt. Zugbrücken sind bereits aus dem Hochmittelalter überliefert, waren im deutschsprachigen Raum jedoch erst im Spätmittelalter weiter verbreitet.


title: Zugbrücke

text: Bei Burgen und ähnlichen Wehrbauten war das Tor ein besonderer Schwachpunkt und wurde deshalb oft durch verschiedene bauliche Vorrichtungen geschützt. Mithilfe einer Zugbrücke vor dem Tor konnte der Zugang über den Burggraben effektiv und schnell unterbrochen werden. Während zu diesem Zweck auch feste Holzbrücken gebaut wurden, die im Fall einer Belagerung beseitigt werden konnten, erlaubte die Zugbrücke eine flexiblere Kontrolle über den Zugang und konnte darüber hinaus auch für schnelle Ausfälle genutzt werden. Die Brückenklappe bot im hochgezogenen Zustand zusätzlichen Schutz für die Toröffnung. Damit Angreifer die Brückenklappe nicht mit Haken herunterziehen konnten, wurde oft eine Mauervertiefung um das Tor herum angelegt, in die die Brücke bündig einschlagen konnte.


title: Zugbrücke

text: Bei mittelalterlichen Zugbrücken waren zwei unterschiedliche Grundkonstruktionen für den Aufziehmechanismus verbreitet:


title: Zugbrücke

text: Im Wasserbau werden Zugbrücken eingesetzt, um Schiffen die Durchfahrt durch einen Kanal zu ermöglichen, falls der Mast oder Schornstein des Schiffes über die Ebene der Brückenbahn hinausragt. Meist werden dafür zwei einander zugewandte Zugbrücken gebaut, die im hochgeklappten Zustand die Durchfahrt in der Mitte des Kanals gestatten. Die Brücken verfügen in der Regel über Schwungruten (siehe oben).


title: Zugbrücke

text: Den gleichen Zweck erfüllen auch verschiedene andere bewegliche Brückenkonstruktionen, beispielsweise Klappbrücken oder Hubbrücken.


title: Zugbrücke

text: Im Rotterdamer Stadtteil Schiedam gibt es eine Zugbrücke aus Holz, die noch per Handkurbel bedient werden muss. Ein weiteres Beispiel für einen manuellen und funktionsfähigen Klappmechanismus ist die Wiecker Brücke in Greifswald.


title: Dilwale Dulhania Le Jayenge – Wer zuerst kommt, kriegt die Braut

text: Dilwale Dulhania Le Jayenge (Hindi, दिलवाले दुल्हनिया ले जाएँगे, Dilvāle Dulhaniyā le jāẽge; Kurzschreibweise DDLJ; übersetzt: "Die Beherzten werden die Braut mitnehmen"; Alternativtitel: "Wer zuerst kommt, kriegt die Braut") ist ein indischer Film, der im Oktober 1995 erschien. Der Film läuft in einem Kino in Mumbai seit 1995. Mit diesem Film gab Aditya Chopra sein Regie-Debüt und Shah Rukh Khan, Kajol und Amrish Puri sind in den Hauptrollen zu sehen.


text: Der Film wird als ein Meilenstein in der Geschichte des Bollywood-Kinos angesehen, da er frischen Wind in indische Liebesgeschichten brachte durch die Einführung von Indern, die außerhalb von Indien leben (Non-resident Indians). Außerdem wird die Schweiz als Drehort benutzt, wo ein großer Teil der Geschichte und der Tanzszenen stattfanden; etwas, das viele spätere Filme inspirierte. "Humpty Sharma Ki Dulhania" (2014) ist als Hommage an diesen Film gedacht. Viele Szenen und Dialoge wurden übernommen und in den Film eingebaut.


text: Dilwale Dulhania Le Jayenge erzählt die Geschichte der im Vereinigten Königreich lebenden Inder Raj und Simran. Raj kommt aus einem reichen Haus und genießt das Leben in vollen Zügen. Sein Vater zeigt dafür Verständnis und erlaubt ihm sogar Europa zu bereisen, obwohl er kurz zuvor erfahren hat, dass er seinen Collegeabschluss nicht geschafft hat. Simran dagegen leidet unter ihrem strengen Vater, der sie dazu zwingt, Kuljeet, den Sohn eines Jugendfreundes, in Indien zu heiraten. Sie willigt ein, bittet ihren Vater allerdings darum, vor der Heirat mit ihren Freundinnen durch Europa reisen zu dürfen.


text: Da Simrans und Rajs Gruppe zufällig das gleiche Reiseangebot genommen haben, treffen sie immer wieder aufeinander. Simran ist von seinen Annäherungsversuchen allerdings nicht begeistert und versucht, ihn zu meiden. Als die beiden dann aber in Zürich den Zug verpassen, ist sie gezwungen, alleine mit Raj weiter zu reisen. Durch die gemeinsam erlebten Tage bauen sie eine Freundschaft auf. Zurück in London, lädt Simran ihn zu ihrer Hochzeit ein. Da sich Raj inzwischen in sie verliebt hat, lehnt er ab und verlässt Simran ohne weitere Worte. In diesem Augenblick wird Simran klar, dass sie ihn liebt.


text: Nachdem Raj von seinem Vater dazu ermutigt wird, möchte er die Heirat verhindern und macht ihr Haus ausfindig. Das steht allerdings leer, denn Simrans Vater verlegte die Indienreise vor, nachdem er von ihrer Liebe erfahren hat. Raj reist ihr hinterher, und es gelingt ihm, inkognito in die Heiratsvorbereitungen eingespannt zu werden. Er macht sich bei den Familien beliebt und bekommt sogar das Angebot, die Schwester von Kuljeet, Preeti, zu heiraten. Daraufhin kommt sein Vater nach Indien und arrangiert die Heirat mit ihr, da er sie für Rajs Liebe hält. Als dann Simrans Vater ein Urlaubsfoto von Raj und ihr entdeckt, fliegt er auf und muss das Anwesen verlassen.


text: Kuljeet fühlt sich betrogen und will sich mit seinen Freunden an Raj rächen. Auf dem Bahnhof kommt es zu einer Schlägerei, die erst beendet wird, als Simran, ihre Familie und die Familie von Kuljeet auftauchen. Raj und seinem Vater bleibt nichts anderes übrig, als in den Zug zu steigen. Als dieser abfährt, möchte Simran hinterher, ihr Vater hält sie aber am Handgelenk fest. Im letzten Moment lässt er sie schließlich los, da er nun davon überzeugt ist, dass kein Mann sie jemals so lieben kann wie Raj. Sie schafft es auf den Zug zu springen und ist wieder mit ihm vereint.


title: Maryna Poroschenko

text: Maryna Anatolijwna Poroschenko (geborene "Perewedenzewa", ; * 1. Februar 1962 in Kiew, Ukrainische SSR) war von 2014 bis 2019, als Ehefrau von Petro Poroschenko, First Lady der Ukraine.


title: Maryna Poroschenko

text: Maryna Poroschenko wurde 1962 in Kiew, Ukrainische SSR als Maryna Anatolyiwna Perewedenzewa () geboren. Ihr Vater Anatolij (* 1933) war stellvertretender Gesundheitsminister der Ukrainischen SSR. Ihre Mutter Ljudmila arbeitete als Fabrikarbeiterin beim Arsenalwerk. Während ihres Studiums an der Medizinischen Universität der Ukraine lernte sie Petro Poroschenko kennen. Das Paar heiratete im Jahr 1984. Bis zur Geburt ihres ersten Sohnes arbeitete sie als Kardiologin im Oleksandriwska-Krankenhaus und widmete danach ihre Zeit ihrer Familie. Sie nimmt laut Berichten nicht am politisch-öffentlichen Leben teil und diskutiert mit ihrem Ehemann nicht über politische Dinge. Das Paar hat vier gemeinsame Kinder. Der älteste Sohn Olexij (* 1985) ist seit November 2014 Abgeordneter der Werchowna Rada. Pate ihrer Zwillingstöchter ist Wiktor Juschtschenko. Der jüngste Sohn wurde 2001 geboren.


title: Türkistan

text: Türkistan (, , ), historischer Name Yasi (arabisch-), ist eine Stadt in Kasachstan. Sie befindet sich im Süden des Landes am Fuße des Qaratau, einem Ausläufer des Tianshan rund 160 Kilometer nördlich von Schymkent. Sie ist das Verwaltungszentrum und mit Einwohnern (Stand ) zugleich größte Stadt des Gebietes Türkistan.


title: Türkistan

text: Türkistan ist eine der ältesten Städte Kasachstans. Im Mittelalter war die Stadt ein Zentrum des Karawanenhandels und im 12. Jahrhundert wurde der Ort zu einem kulturellen und religiösen Zentrum der Region, was die Stadt vor allem Hodscha Ahmed Yesevi zu verdanken hatte. Im 16. Jahrhundert wählten die kasachischen Herrscher den Ort als Hauptstadt ihres Khanats. Während des Kasachisch-Dschungarischen Krieges wurde ein Großteil des historischen Türkistan zerstört und im Zuge der russischen Eroberung Zentralasiens gehörte der Ort ab 1864 zum Russischen Reich. Heute ist die Stadt ein bedeutendes touristisches Zentrum des Landes, vor allem wegen der zahlreichen Mausoleen, die sich in der Stadt und der Umgebung befinden. Das Bekannteste davon ist das Mausoleum von Hodscha Ahmad Yasawi, das seit 2003 zum Weltkulturerbe der UNESCO gehört.


title: Türkistan

text: Der Türkische Rat hatte in der Sitzung vom 31. März 2021 Türkistan zur "spirituellen Hauptstadt der türkischen Welt" erklärt.


title: Türkistan

text: Die Stadt heißt heute "Türkistan" (von , auch „Ort der Türken“), gegründet wurde sie jedoch unter dem Namen "Yasi". Eine weitere persische Bezeichnung, , bezieht sich auf „den Heiligen [der Stadt] Turkestans“; auch die Alternativbezeichnung „Gesegnete Stadt Turkestans“ ist gebräuchlich.


title: Türkistan

text: Türkistan liegt im Süden Kasachstans und ist Verwaltungszentrum des gleichnamigen Gebietes. Nördlich der Stadt ragt der Qaratau, ein nordwestlicher Ausläufer des Tianshan auf. Im Süden durchfließt der Syrdarja die Region. Der Ort liegt rund 160 Kilometer nördlich von Schymkent und 240 Kilometer nördlich der usbekischen Hauptstadt Taschkent.


title: Türkistan

text: Türkistan weist ein semiarides Steppenklima auf, was der effektiven Klimaklassifikation "Bsk" entspricht. Die Sommer sind sehr heiß und sehr trocken mit einer durchschnittlichen Temperatur von über 25 °C. Die kurzen Winter sind relativ mild und bei weitem nicht von derart tiefen Temperaturen geprägt, wie es in den Steppenregionen Nordkasachstans der Fall ist. Die jährliche Niederschlagsmenge beträgt nur rund 200 mm, wobei der meiste Niederschlag im Frühling auftritt. Die Sommer in Türkistan sind extrem niederschlagsarm. Die tiefste jemals gemessene Temperatur betrug −38,6 °C (11. Februar 1969), der höchste Temperaturwert betrug 47,9 °C und wurde am 30. Juli 1983 gemessen.


title: Türkistan

text: Erste Siedlungsspuren stammen aus dem 7. Jahrhundert. Türkistan war wohl bereits ein wichtiges Handels- und religiöses Zentrum vor dem Auftreten von Chodscha Ahmed Yasawi, einem Sufi-Scheich, der etwa 1103 in Sayram geboren wurde. Yasavi widmete sich im Alter von etwa 61 Jahren der Meditation – der Legende nach verbrachte er weitere 61 Jahre in Isolation und Meditation unter der Erde. Sein kleines Grabmal wurde schon damals zum Pilgerzentrum, bevor in den 1390er Jahren Timur Lenk das Yasavi-Mausoleum errichtete, das bis heute als eines der bedeutendsten Bauwerke Kasachstans gilt. Bevor das Mausoleum fertiggestellt werden konnte, starb Timur. Die Architekten verließen Türkistan in Richtung Samarqand und Buxoro (Buchara). An der Eingangsfassade sind noch heute die alten Baugerüste sichtbar; die Fliesen fehlen. Dennoch ist Türkistan heute das wichtigste Pilgerzentrum Kasachstans. Man sagt, drei Pilgerreisen in diese Stadt seien äquivalent zur Haddsch nach Mekka.


title: Türkistan

text: Trotz alledem war die Stadt als reine Grenzstadt zwischen den persisch-islamischen Gebieten des Südens und den turko-mongolischen Steppengebieten des Nordens angelegt worden.


title: Türkistan

text: In der Zeit zwischen dem 15. und 19. Jahrhundert galt die Stadt als Hauptort des Kasachen-Khanates und füllte damit den Status einer kasachischen Hauptstadt aus. Die Stadt unterstand überwiegend den Khanaten des Südens und fiel 1863 an Russisch-Turkestan. Sie wurde Teil des Generalgouvernements Turkestan des deutschstämmigen russischen Generals Konstantin Petrowitsch (von) Kaufmann und gehörte zur Oblast Syrdarja.


title: Türkistan

text: Mit dem Zusammenbruch des Russischen Reiches (1917/18) war die Stadt Teil der kurzlebigen Autonomen SSR Turkestan, bevor sie 1924 in das Kasak-Kirgisische Gebiet und ab 1936 in die neu gegründete SSR Kasachstan eingegliedert wurde.


title: Türkistan

text: Nach der Auflösung der Sowjetunion wurde zwischen dem nun unabhängigen Kasachstan und der Türkei 1990/91 beschlossen, in Türkistan eine kasachisch-türkische Moschee nebst Koranschule zu errichten. Mit der Ahmed-Yesevi-Universität wurde eine kasachisch-türkische Universität gegründet.


title: Türkistan

text: Seit dem 19. Juni 2018 ist Türkistan Hauptstadt und Namensgeberin des gleichnamigen Gebiets, das vorher „Südkasachstan“ hieß und Schymkent als Hauptstadt hatte.


title: Türkistan

text: Im Stadtzentrum von Türkistan befinden sich zahlreiche historische Bauwerke, darunter Mausoleen und Moscheen. Diese architektonischen und archäologischen Denkmäler liegen zum größten Teil auf dem Gelände der historischen Stadt und sind seit 1986 zusammengefasst im Freilichtmuseum Äsiret Sultan. Das wohl bekannteste Bauwerk in der Stadt ist das "Mausoleum von Hodscha Ahmad Yasawi", Grabstätte von Ahmed Yesevi und Ablai Khan. In Auftrag gegeben wurde es vom mongolischen Herrscher und Eroberer Timur, der damit ein kleineres Mausoleum für den Dichter und Sufi-Meister Ahmed Yesevi ersetzen wollte. Das Bauwerk, das nach dem Tod Timurs 1405 nicht vollendet wurde, stellt heute eines der am besten erhaltenen Zeugnisse timuridischer Architektur dar. Am Mausoleum von Yesevi erprobte Timur Bautechnik und Dekorkunst, die später in seiner Hauptstadt Samarkand erstrahlen sollte. 2003 wurde es als erstes Bauwerk in Kasachstan überhaupt in die Liste des Weltkulturerbes der UNESCO aufgenommen.


title: Türkistan

text: Unmittelbar gegenüber befindet sich das "Mausoleum von Rabia Sultan Begim" aus dem 15. Jahrhundert. Architektonisch ist es eng angelehnt an das Mausoleum von Yasawi, gleichzeitig ist die Bauqualität des Mausoleums an den Fassaden deutlich unterlegen, was den deutlichen Rückgang der Bauqualität in Turkestan im 15. Jahrhundert widerspiegelt. In der Krypta unter dem Bauwerk befinden sich die Überreste von Rabia, der Ehefrau von Abu'l-Chair, eines Khan der Usbeken im 15. Jahrhundert. Errichtet wurde das Mausoleum von ihren Söhnen. 1895 wurde es fast zerstört, da das russische Militär die Mauern abbaute und die Kuppel abriss. Erst einhundert Jahre später wurde das Bauwerk rekonstruiert und restauriert. Zwölf Meter südlich des Mausoleums von Yasawi befinden sich die Überreste des "Mausoleums von Yesim Khan". Es stammt aus dem 17. Jahrhundert und dient als Grabstätte von Yesim Khan, einem Herrscher des Kasachen-Khanats. Größtenteils zerstört wurde es offenbar gegen Ende des 18. oder zu Beginn des 19. Jahrhunderts; eine Rekonstruktion ist aufgrund des Ausmaßes der Zerstörung nicht mehr möglich. Nordöstlich dieser drei Mausoleen schließen sich die erhaltenen Überreste der Befestigung der Zitadelle an.


title: Türkistan

text: Etwas entfernt liegt ein orientalisches Badehaus aus dem 16. Jahrhundert. Das halbunterirdische Bauwerk besitzt mehrere Kuppeln und besteht aus gebrannten quadratischen Ziegeln; die Fassaden sind nicht dekoriert. Es verfügt über neun Räume unterschiedlicher Größe und mit unterschiedlichen Funktionen, auch deren Bauzeit unterscheidet sich. Das Denkmal wurde 1979 restauriert. Die Schuma-Moschee befindet sich im ehemaligen historischen Zentrum der Stadt. Sie besteht aus einem einzigen Raum mit rechteckigem Grundriss und einem Flachdach, sie stammt aus dem 19. Jahrhundert. Das Bauwerk wurde 1980 restauriert, heute wird sie nicht mehr als Moschee genutzt. Gleich daneben liegt die Hilvet-Moschee, eine unterirdische Moschee. Sie stammt aus dem 16. Jahrhundert und diente Hodscha Ahmad Yasawi und seinen Anhängern als Ort für rituelle Zeremonien. In den 1940er Jahren wurde sie von der örtlichen Verwaltung größtenteils zerstört, da man ihre Ziegel für den Bau einer Molkerei verwendete. Später wurde sie wieder rekonstruiert. Etwas weiter südlich liegen die Überreste der antiken Siedlung Kultobe.


title: Türkistan

text: Durch die Stadt führt die Trans-Aral-Eisenbahn, die Orenburg in Russland mit Taschkent in Usbekistan verbindet. Durch die Stadt verläuft die M32, die im Westen Kasachstans ihren Anfang hat und nach Schymkent führt.


title: Türkistan

text: Im September 2020 wurde einige Kilometer nördlich der Stadt ein neuer Verkehrsflughafen eröffnet. Mit einer Bauzeit von nur etwa einem Jahr gehört der Flughafen Türkistan-Hazret Sultan zu den am schnellsten gebauten Flughäfen weltweit. Zunächst werden von Türkistan aus nur inländische Verbindungen nach Almaty und Astana angeboten.


Diese Liste der Stempelstellen der Harzer Wandernadel bietet einen Überblick über die regulären und ehemaligen Stempelstellen der Harzer Wandernadel, bei der es sich um ein System zur Auszeichnung von aktiven Wanderern im Harz handelt.


title: Liste der Stempelstellen der Harzer Wandernadel

text: Neben den regulären und ehemaligen Stempelstellen enthält die Liste auch die Sonderstempelstellen des "Wandernden Stempelkastens" seit der Wandersaison 2009/10.


text: Es werden die Nummer, die geografische Lage, der Landkreis, in welchem die jeweilige Stempelstelle liegt und der nächste Ort angegeben. Bei den saisonalen Stempelstellen findet sich zudem eine Zeitangabe, zu welcher der "Wandernde Stempelkasten" an der entsprechenden Sehenswürdigkeit Halt gemacht hat.


text: Zu den meisten Stempelstellen ist auch ein Bild der jeweiligen Örtlichkeit verfügbar, welches einen ersten Eindruck des Wanderziels vermittelt.


text: In dieser Saison wurde der Wandernde Stempelkasten erstmals aufgestellt. Zunächst gab es nur drei Sonderstempel in den Sommermonaten.


text: Seit Beginn dieser Wandersaison wird der Wandernde Stempelkasten ununterbrochen an sechs Standorten für jeweils zwei Monate aufgestellt.


text: Daneben liegen auch die regulären Stempelstellen Nr. 215 Josephshöhe Auerberg (LS3), Nr. 216 Lutherbuche Stolberg (LS2) sowie Nr. 219 Wippertalsperre (LS6) am Lutherweg.


text: Jedes Jahr wird von der Harzer Wandernadel eine der insgesamt 222 Stempelstellen zur schönsten Stempelstelle des Jahres gewählt. Der Gewinner der Wahl wird traditionell auf dem Kaiser- und Königstreffen bekannt gegeben.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Berta Zuckerkandl-Szeps (* 13. April 1864 als Bertha Szeps in Wien, Kaisertum Österreich; † 16. Oktober 1945 in Paris) war eine jüdische österreichische Schriftstellerin, Journalistin, Kritikerin und Salonnière.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Berta Szeps (sie schrieb ihren Vornamen später immer ohne h, in Frankreich aber Berthe) wuchs als Tochter des liberalen Zeitungsverlegers Moritz Szeps, der das "Neue Wiener Tagblatt" leitete, und seiner Frau in Wien auf und wurde durch Hauslehrer unterrichtet. Als Begleiterin ihres Vaters und gelegentlich auch als Schriftführerin oder als geheime Botin nahm sie schon als Teenager an seinen Gesprächen und Kontakten mit in- und ausländischen Prominenten teil und hatte daher schon früh einen sehr weit gespannten Bekannten- und Freundeskreis.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Sie heiratete am 15. April 1886 den damals in Graz als Universitätsprofessor tätigen Anatomen Emil Zuckerkandl und zog zu ihm nach Graz, bis er 1888 die Professur in Wien erhielt.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Berta Zuckerkandl führte in Wien vom Ende des 19. Jahrhunderts bis 1938 einen literarischen Salon, zunächst in einer von ihrem Mann auf ihren Wunsch angekauften Villa in der Nußwaldgasse in Döbling, seit 1892 der 19. Wiener Gemeindebezirk, von 1917 an im Stadtzentrum, dem 1. Bezirk, im Palais Lieben-Auspitz (Eingang Oppolzergasse) beim Burgtheater, wo sich heute eine Gedenktafel befindet. In diesem Salon verkehrte die künstlerische und wissenschaftliche Elite des Landes, darunter Johann Strauss (Sohn), Gustav Klimt, Arthur Schnitzler, Max Reinhardt und Franz Theodor Csokor. Alma Mahler-Werfel lernte hier 1901 Gustav Mahler kennen. Zu den von Berta Zuckerkandl protegierten Künstlern gehörten unter anderen Anton Kolig und Sebastian Isepp vom Nötscher Kreis. Besonders verbunden war sie mit der Secession und der Wiener Werkstätte, beide mit ihrem Zuspruch und ihrer publizistischen Unterstützung entstanden.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Zuckerkandls ältere Schwester Sophie (1862–1937) war mit Paul Clemenceau, dem Bruder des späteren französischen Ministerpräsidenten Georges Clemenceau, verheiratet. Sophie und Berta hatten die Clemenceaus im Rahmen der Bestrebungen ihres Vaters, die Verbindungen zwischen Österreich-Ungarn und Frankreich zu stärken, kennengelernt. Bei ihren häufigen Besuchen in Paris lernte Berta im Salon ihrer Schwester unter anderem Auguste Rodin und Maurice Ravel kennen. Auf Grund dieser guten Verbindungen nach Frankreich war sie während des Ersten Weltkriegs, 1917, in die erfolglos gebliebenen Bemühungen Kaiser Karls I. und seiner Gattin Zita um einen Separatfrieden eingebunden (Sixtus-Affäre).


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Als Journalistin für die Bereiche Theater und Kunst arbeitete Zuckerkandl für die "Wiener Allgemeine Zeitung" und das "Neue Wiener Journal". Sie war Vorkämpferin für die Secession, die Wiener Werkstätte und Mitbegründerin der Salzburger Festspiele. In ihrem Salon fand die erste öffentliche Lesung von Hofmannsthals "Jedermann" statt.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Sie übersetzte auch mehrere Theaterstücke aus dem Französischen, so von Marcel Achard, Jean Anouilh, Jacques Bousquet, Henri-René Lenormand und Paul Géraldy.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Österreichische Politiker der Zwischenkriegszeit, die Frankreich als Siegermacht des Ersten Weltkriegs um Unterstützung bzw. um Investitionen französischer Geldgeber in das arm gewordene Österreich bitten wollten, nahmen mehrmals Berta Zuckerkandls sehr gute Kontakte in Paris in Anspruch. Deshalb war sie mit Bundeskanzler Ignaz Seipel ebenso in Verbindung, wie später mit Engelbert Dollfuß.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Als das Deutsche Reich Österreich 1938 "anschloss", musste Berta Zuckerkandl als Jüdin fliehen. Der französische Autor Paul Géraldy kam nach Wien und half Zuckerkandl bei ihrer Flucht nach Paris. Dort hatte sie engen Kontakt zu anderen vertriebenen Österreichern, wie beispielsweise Franz Werfel. Als Trägerin des Ordens der Ehrenlegion war sie von der Internierung in Frankreich ausgenommen und konnte im Frühjahr 1940 zu ihrem schon früher ausgewanderten Sohn Fritz nach Algier übersiedeln. Nach der Eroberung Algiers durch die Alliierten arbeitete sie bei einem Rundfunksender der Alliierten an Radiosendungen mit, in denen sie die Österreicher zum Widerstand gegen die Nationalsozialisten aufrief. Die Ausreise in die USA gelang ihr nicht. Aus dem Jahr 1945 sind Briefe an Franz Theodor Csokor erhalten, in denen sie ihm für die Zukunft in Österreich alles Gute wünscht, aber bezweifelt, ihre Heimatstadt noch einmal zu sehen. Sie kehrte 1945, bereits schwer krank, nach Paris zurück und starb dort noch im selben Jahr.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: Zuckerkandls Grab befindet sich auf dem Friedhof Père Lachaise in Paris. Im Jahr 2009 wurde in Wien-Alsergrund (9. Bezirk) der "Bertha-Zuckerkandl-Weg" nach ihr benannt, ein Fuß- und Radweg auf dem ehemaligen Verbindungsbogen der Stadtbahn, parallel zum Donaukanal und zur Spittelauer Lände. Zusätzlich wurde eine Erläuterungstafel zur Straßennamen-Verkehrstafel angebracht.


title: Berta Zuckerkandl-Szeps

text: 2012 kaufte die Österreichische Nationalbibliothek von Berta Zuckerkandls in den Vereinigten Staaten lebendem Enkel Emile Zuckerkandl sein persönliches Archiv mit den Autografen berühmter Persönlichkeiten, wie sie bei seiner Großmutter aus und ein gingen, mit vielen Briefen an Berta Zuckerkandl und mit ihrem Bericht über ihre Flucht von Frankreich nach Algier. 2013 haben Theresia Klugsberger und Ruth Pleyer diesen Bericht unter dem Titel "Flucht! Von Bourges nach Algier im Sommer 1940." im Czernin Verlag in Wien herausgegeben. 2014 und 2016 erwarb die Österreichische Nationalbibliothek weitere Teile aus dem Nachlass von Berta Zuckerkandl, unter anderem unveröffentlichte Briefe von Raoul Aslan, Joseph Roth und Ödön von Horváth.


title: Präsidentschaftswahl in den Vereinigten Staaten 1800

text: Bei der Präsidentschaftswahl 1800 in den Vereinigten Staaten, manchmal auch als die "Revolution von 1800" bezeichnet, besiegte Thomas Jefferson mit seinem designierten Vizepräsidenten Aaron Burr den amtierenden Präsidenten John Adams. Es begann eine neue politische Epoche, die durch die Erstarkung der Demokratisch-Republikanischen Partei und die Auflösung der Föderalistischen Partei geprägt war.


text: Jeffersons Sieg beendete einen aggressiven Präsidentschaftswahlkampf. Eine der Folgen dieser Verfassungskrise war die Verabschiedung des 12. Zusatzartikels zur Verfassung im Jahr 1804 mit der Bestimmung, dass die Wahlmänner nun getrennt für den Präsidenten und Vizepräsidenten abstimmen. Der Fall Marbury v. Madison vor dem Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten war auch direkt eine Folge des Ausgangs dieser Wahl.


text: In vielen Bereichen war der Wahlkampf eine Wiederholung der Präsidentschaftswahl 1796. Dem amtierenden Präsidenten Adams wurde von der Opposition vorgeworfen, sich Großbritannien gegenüber zu freundlich und Frankreich gegenüber zu feindlich zu verhalten. Außerdem lehnten die Republikaner die Alien and Sedition Acts vehement ab. Aber auch seine eigene Partei war unzufrieden mit Adams, weil er ihr zu gemäßigt erschien. Der Parteivorsitzende der Föderalisten, Alexander Hamilton, versuchte im Hintergrund deren Vizepräsidentenkandidaten Charles Cotesworth Pinckney zum Wahlsieg zu verhelfen. Adams geriet auch in Verlegenheit, als ein ihm gegenüber kritischer Brief Hamiltons an die Öffentlichkeit gelangte.


text: Der Wahlkampf war erneut durch Bitterkeit und aggressive Parolen bestimmt. Die Föderalisten bezeichneten die Republikaner als Radikale und beschuldigten sie, politische Gegner zu ermorden, Kirchen niederzubrennen und das Land zu zerstören. Andererseits bezichtigten die Republikaner Adams, sich selbst zum König krönen zu wollen und eine dynastische Heirat mit dem Vereinigten Königreich zu planen.


text: Da jeder Bundesstaat den Wahltag selbst festlegen konnte, dauerte die Abstimmung von April bis Oktober. Die Föderalisten und die Republikaner hatten eine Stimmengleichheit von 65 Stimmen, bis der letzte Bundesstaat South Carolina acht republikanische Wahlmänner ernannte und damit Jefferson und Burr zum Sieg verhalf.


text: Volkswahlzahlen sind nur bedingt anwendbar, da erstens nur sechs der 16 Bundesstaaten überhaupt eine Volkswahl durchführten, zweitens die Regeln vor der Verabschiedung des 12. Zusatzartikels Volkswahlergebnisse verzerren und drittens die Bundesstaaten mit Volkswahl das Wahlrecht gewöhnlich von bestimmtem Landbesitz abhängig machten.


text: Entsprechend der damals geltenden Verfassung hatte jeder Wahlmann im Electoral College zwei Stimmen, die nicht für die gleiche Person abgegeben werden durften. Der Kandidat mit der größten Stimmanzahl wurde zum Präsidenten, der Kandidat mit der zweithöchsten Stimmanzahl zum Vizepräsidenten ernannt. Diese Verfassungsregelung zur Stimmabgabe führte bei der Wahl 1796 dazu, dass Präsident und Vizepräsident verschiedenen Parteien angehörten.


text: Um dies zu umgehen, hatten die Republikaner geplant, dass genau einer ihrer Wahlmänner für Jefferson, aber nicht für Aaron Burr stimmen sollte. Damit wäre Jefferson im Jahr 1800 Präsident und Aaron Burr Vizepräsident geworden. Dieser Plan scheiterte allerdings, als beide Kandidaten mit 73 Stimmen ein Patt erreichten. Die Verfassung schrieb für diesen Fall eine Nachwahl im Repräsentantenhaus der vergangenen Wahlperiode vor. Während die Föderalisten bei der Wahl 1800 ihre Mehrheit verloren, hatten sie in der für die Präsidentenwahl relevanten Zusammensetzung noch die Mehrheit und wollten die Chance nutzen, die aus ihrer Sicht fatale Wahl Jeffersons doch noch um jeden Preis zu verhindern, wobei sie sich auch nicht auf die Wahl Burrs verständigen konnten, den ein Teil der Föderalisten im Gegenzug für seine unverhoffte Wahl zum Präsidenten in deren politisches Lager ziehen wollte.


text: Die Abgeordneten im Repräsentantenhaus stimmten verfassungsgemäß nach Bundesstaaten ab. Eine absolute Mehrheit der Staaten war nötig, um einen Sieger zu bestimmen. Aufgrund der Mehrheitsverhältnisse wollten die Föderalisten weder für Jefferson noch Burr stimmen. Im Laufe von sechs Tagen kam es entsprechend zu 35 Wahlgängen ohne erforderliche absolute Mehrheit, wobei Jefferson jedes Mal eine relative Mehrheit von acht Staaten erreichte. Schließlich erklärten eine Reihe Föderalisten um James A. Bayard, dass ein friedlicher Machtwechsel nur mit Unterstützung der Föderalisten möglich sein würde. Am 17. Februar 1801, nur 15 Tage vor dem in der Verfassung festgelegten Tag der Amtseinführung, wurde Jefferson dann im 36. Wahlgang zum dritten Präsidenten gewählt. Zehn Bundesstaaten stimmten für Jefferson, vier für Burr und zwei enthielten sich der Stimme.


title: Marsha Hunt (Schauspielerin)

text: Marsha Hunt (gebürtig "Marcia Virginia Hunt"; * 17. Oktober 1917 in Chicago, Illinois; † 7. September 2022 in Los Angeles, Kalifornien) war eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Marsha Hunt (Schauspielerin)

text: Marsha Hunt wurde als Tochter eines Anwalts und einer Musikerin geboren. Die Familie lebte zunächst in Chicago, zog später aber nach New York City. Nach ihrem Schulabschluss an der Horace Mann School in New York arbeitete Hunt als Model und nahm ersten Schauspielunterricht.


title: Marsha Hunt (Schauspielerin)

text: Im Jahr 1935 begann die Filmkarriere der damals 18-jährigen Hunt mit dem Film "The Virginia Judge" unter der Regie von Edward Sedgwick. In den folgenden Jahren spielte Hunt in zahlreichen B-Movies die weibliche Hauptrolle, ohne größere Aufmerksamkeit zu erzielen. An der Seite des jungen John Wayne war sie 1937 im B-Western "Die Spielhölle von Wyoming" zu sehen.


title: Marsha Hunt (Schauspielerin)

text: Während sie in kleineren Filmen Hauptrollen übernahm, blieb Hunt in Großproduktionen meist auf Nebenrollen beschränkt. Sie selbst beschrieb sich als „Hollywoods jüngste Charakterdarstellerin“; sie habe zwar nicht immer die Hauptrolle, aber stets sehr unterschiedliche und interessante Rollen erhalten. So spielte sie 1940 in dem Musicalfilm "Irene" neben Ray Milland und Anna Neagle und als Mary Bennett in der Jane-Austen-Verfilmung "Stolz und Vorurteil" (1940) an der Seite von Greer Garson und Laurence Olivier. Es folgten Auftritte in dem Waisenkinddrama "Blüten im Staub" (1941) als adoptierte Schwester von Greer Garson, in dem Heimatfrontfilm "Und das Leben geht weiter" (1943) neben Mickey Rooney sowie in dem Liebesdrama "Die Entscheidung" (1945) erneut neben Garson und Gregory Peck. Ausflüge in den Film noir hatte sie unter anderem 1947 mit "" und ein Jahr später mit "Flucht ohne Ausweg".


title: Marsha Hunt (Schauspielerin)

text: Am 27. Oktober 1947 schloss sich Hunt einer 30-köpfigen Gruppe aus Regisseuren und Schauspielern an (darunter John Huston, Humphrey Bogart, Lauren Bacall und Danny Kaye), um in Washington, D.C. gegen die Maßnahmen des Kongresses im Zusammenhang mit den Aktionen des Komitees für unamerikanische Umtriebe zu protestieren. Zurück in Hollywood wurde sie seitens der Behörden aufgefordert, ihre „kommunistischen Aktivitäten“ zu gestehen, wolle sie nicht Gefahr laufen, keine Engagements mehr zu erhalten. Hunt lehnte ab, zumal sie sich politisch als „articulate liberal“ sah und damals nach eigenen Angaben nicht viel über den Kommunismus gewusst habe. Sie erhielt Rollen bis 1949, als ihr Name auf der sogenannten "Red-Channel"-Liste erschien, die angebliche Kommunisten in Hollywood benannte. Danach trat sie die nächsten acht Jahre nur noch in vier Filmen auf, nachdem sie zuvor von 1935 bis 1949 in 52 Filmen mitgewirkt hatte.


title: Marsha Hunt (Schauspielerin)

text: Nach dem Ende der McCarthy-Ära und damit ihrer Berufseinschränkung nahm Hunt Ende der 1950er Jahre wieder ihre Filmkarriere auf, ohne jedoch wieder an alte Erfolge anknüpfen zu können. 1960 gab sie ihren weitgehenden Rückzug aus dem Filmgeschäft bekannt, blieb jedoch in den nächsten Jahrzehnten dem Zuschauer ein bekanntes Gesicht als Gastdarstellerin im Fernsehen. 1971 erhielt sie wieder eine größere Rolle in dem Film "Johnny zieht in den Krieg", dessen Drehbuch von Dalton Trumbo stammt, einem der Hollywood Ten. In dem Antikriegsfilm spielte sie die Mutter der von Timothy Bottoms verkörperten Hauptfigur. Ihre letzte Filmrolle übernahm Hunt im Jahr 2008 in "Mord im Empire State Building", einem als Hommage an den Film noir gedachten Fernsehfilm.


title: Marsha Hunt (Schauspielerin)

text: Ab 1980 war Marsha Hunt für über 20 Jahre Ehrenbürgermeisterin von Sherman Oaks in Kalifornien; dort lebte sie von 1946 bis zu ihrem Tod in einem Haus. Von 1937 bis zur Scheidung 1945 war sie mit dem Regisseur Jerry Hopper verheiratet. Ihre zweite Ehe mit Robert Presnell Jr. hielt bis zu dessen Tod im Jahr 1986. Hunt, die bei den Dreharbeiten zum 1947 produzierten Film "Carnegie Hall" schwanger war, erkrankte. Am 1. Juli 1947 kam ihr einziges leibliches Kind, eine Tochter, als Frühgeburt zur Welt; sie starb einen Tag darauf. Später adoptierten Hunt und Presnell ein Kind.


title: Marsha Hunt (Schauspielerin)

text: Bis ins hohe Alter trat Hunt in Dokumentarfilmen oder auf Filmfestivals als Zeitzeugin der Goldenen Ära Hollywoods und der McCarthy-Ära auf. 2014 erschien mit "Marsha Hunt’s Sweet Adversity" ein Dokumentarfilm über ihr Leben. Zu ihrem 100. Geburtstag gab sie mehrere Interviews. Hunt starb im September 2022 im Alter von 104 Jahren.


title: Flammenwerfer 41

text: Der Flammenwerfer 41 "(oder FmW 41)" war ein Ein-Mann-Flammenwerfer, der im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Wehrmacht eingesetzt wurde. Er wurde ab 1941 produziert und sollte den Flammenwerfer 35 ablösen.


title: Flammenwerfer 41

text: Der Flammenwerfer 41 wurde mit dem Ziel konstruiert, die Technik des Modells 35 zu überarbeiten und eine einfachere Bedienung zu ermöglichen. Da er mit knapp 36 Kilogramm zu schwer für den Infanterieeinsatz war, verringerte man das Gewicht auf Kosten der Kapazität des Flammöltanks, welcher von 11,8 auf 7,5 Liter verkleinert wurde. Des Weiteren reduzierte man die Anzahl der benötigten Handgriffe zum Abgeben eines Feuerstoßes.


title: Flammenwerfer 41

text: Durch die extreme Kälte an der Ostfront kam es im Winter 1941/42 immer wieder zu Zündversagern, weswegen das Wasserstoff-Zündsystem durch eine Zündvorrichtung mit Strahlpatrone ersetzt wurde. Die Strahlpatrone konnte zehnmal verwendet werden und funktionierte auch bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt zuverlässig. Beim Betätigen des Abzuges wurde zuerst die Patrone gezündet, welche dann wiederum das austretende Flammöl entzündete.


title: HHA Typ DT3

text: DT3 (Doppeltriebwagen 3) ist die Bezeichnung von U-Bahn-Triebfahrzeugen, die bei der Hamburger U-Bahn bis zum Sommer 2017 zuletzt hauptsächlich auf der Linie U3 zum Einsatz kamen. Dieser Typ ist eine Weiterentwicklung des Vorgängers DT2, die Einheiten sind allerdings dreiteilig. Die Fahrzeuge wurden von 1968 bis 1971 produziert. Nachfolger ist das Modell DT4.


title: HHA Typ DT3

text: Der Grundaufbau entspricht dem des DT2, die Abmessungen der Endwagen mit 13.810 mm sind identisch. Neu ist allerdings der kürzere Mittelwagen, wodurch die Kapazität eines 9-Wagen-Zuges um 70 Plätze erhöht wurde (gegenüber 8-Wagen-DT2), die Wagen nutzen die Bahnsteiglänge besser aus. Die Anzahl der Sitzplätze ist allerdings geringer, die Abteil-Sitzanordnung wurde bei den Serienlieferungen auf 2+1 anstatt 2+2 beim DT2 und beim Prototyp DT3.0 geändert. Dies kommt neben der größeren Breite des Mittelganges (und damit der Anzahl der Stehplätze) besonders auch in der Sitzbreite (und damit des Sitzkomforts) zugute. In der Anfangszeit der Planungen waren um jeweils ein Fenster verkürzte Endwagen mit einem Mittelwagen in DT2-Endwagenlänge (der nicht angetrieben sein sollte) im Gespräch, dies wurde allerdings aufgrund der Netzspezifikationen schnell verworfen.


title: HHA Typ DT3

text: Obwohl der Eindruck besteht, die Wagen seien über Jakobs-Drehgestelle verbunden, befinden sich die Drehpunkte der beim DT3 ebenfalls mit Fahrmotoren ausgerüsteten mittleren Drehgestelle unterhalb der Wagenkästen. Die Verbindung der Drehpunkte erfolgt über Kupplungsrohre und elastische Drehzapfen.


title: HHA Typ DT3

text: Die elektronische Ausrüstung wurde von Kiepe geliefert, sie ist mit der des DT1 kompatibel. Die mit Handhebel gesteuerten Wagen sind mit einem Starkstrom-Nockenschaltwerk ausgerüstet, das 15 Serien-, sechs Parallel- und drei Feldschwächstufen aufweist. Ein elektronischer Schaltwerksregler übernimmt die Fahr- und Bremssteuerung. Gebremst werden die Wagen über eine Widerstandsbremse, als Zusatz- und Feststellbremse ist eine druckluftbediente Federspeicher-Scheibenbremse vorhanden.


title: HHA Typ DT3

text: Mit dem weiteren Ausbau des Streckennetzes in den 1960er- und 1970er-Jahren sowie dem Bestreben nach mehr Wirtschaftlichkeit im Betriebsablauf führten zu dieser Zeit dazu, aus den Erfahrungen mit den DT1 und DT2 eine neue Fahrzeug-Baureihe weiterzuentwickeln. Die als DT3 bezeichneten Triebzüge glichen im Äußeren weitgehend den DT2, der größte Unterschied bestand in der Technik und im Aufbau der Wagen. Technisch orientierten sich die DT3 wieder an den DT1, mit denen sie nach einigen Anpassungsarbeiten am DT1 auch elektrisch/betrieblich kuppelbar waren. Anstelle von zwei Wagen verfügen die DT3 über einen weiteren, zwischengesetzten Mittelwagen – mit etwas größerem Sitzabstand für die optionale Einführung der 1. Klasse – von 10,72 Meter Länge. Die Sitzplätze sind wie bisher quer zur Fahrtrichtung angeordnet, bei der Serienlieferung allerdings in der 2+1-Aufteilung mit breiteren Sitzen zur Steigerung der Bequemlichkeit für die längeren Fahrtstrecken auf der U-Bahn-Linie U1.


title: HHA Typ DT3

text: Durch die Dreiteiligkeit konnten eine komplette Fahrausrüstung sowie zwei Führerstände gegenüber einem DT2-6-Wagen-Zug eingespart werden. Die größere Gesamtlänge eines 9-Wagen-Zugs aus drei Einheiten anstelle eines 8-Wagen-Zugs aus vier Einheiten DT1 oder DT2 hatte zur Folge, dass Anfang der 1970er-Jahre auf der Linie U1 einige Bahnsteige (z. B. auf der Langenhorner Bahn) um ein kurzes Stück verlängert werden mussten.


title: HHA Typ DT3

text: Die DT3-Züge sind leistungsfähiger konzipiert und weisen durch Allachsantrieb mit zusätzlichen Fahrmotoren in den Mittel-Drehgestellen eine deutlich stärkere Anfahrbeschleunigung auf. So beträgt die maximale Beschleunigung 1,2 m/s², im Gegensatz zum DT2 mit 0,8 m/s². Zudem ist die Höchstgeschwindigkeit wieder auf 80 km/h wie beim DT1 erhöht worden, da der DT3 ursprünglich hauptsächlich für die längste U-Bahn-Linie Hamburgs, die U1, konzipiert war und durch die Geschwindigkeitsanhebung Umläufe eingespart werden konnten. Das elektronisch gesteuerte Nockenschaltwerk besitzt 15 Serien-, 6 Parallel- und 3 Shunt-Stufen. Es gibt zwei Anfahrbeschleunigungsstufen. Die Hauptbremse ist eine fremderregte Widerstandsbremse mit drei Fremderregungsstufen. Die Steuerung erfolgt im Gegensatz zum DT2 wieder über Handhebel. Die Zusatzbremse ist eine Druckluft-Federspeicher-Scheibenbremse.


title: HHA Typ DT3

text: Nach Einbau von Innenlautsprechern zur Fahrgastinformation durch den Fahrer (und die Leitstelle nach Einrichtung der Zugtelefonie) Mitte der 1970er-Jahre, dem Einbau von Außenlautsprechern und einer Türsicherung mit seitenselektiver Freigabe sowie einer farblichen Auffrischung in den frühen 1980er-Jahren wurden die Fahrzeuge zwischen 1994 und 2000 grundlegend modernisiert. Der erste vollständig ertüchtigte, mit einer dem DT4 ähnlichen Stirnfront versehene DT3 war 1995 die Einheit 833. In die Ertüchtigung wurden insgesamt 68 Einheiten einbezogen, die restlichen Fahrzeuge wurden ausgemustert und bis 2003 verschrottet. Da ihre Weiternutzung lange Zeit unklar war, blieb bei den DT3-LZB-Einheiten 921–926 bei der Aufarbeitung die alte Front erhalten, lediglich die Scheinwerfer und Rückleuchten wurden geändert (nun quadratische Form). Bei den Erhaltungsmaßnahmen handelte es sich um die Erneuerung des inneren Profilskeletts der Wagenkästen und eine Sanierung der Langträger, da die tragenden Teile mittlerweile stark korrodiert waren. Der Fahrgastraum wurde in allen Wagen optisch in einem DT4-ähnlichen Stil aufgefrischt und durch Einbau von Fenstern in den Stirnwänden zwischen den Einzelwagen aufgehellt. Die Wagen können dank der Modernisierung weiter im Regelbetrieb verkehren. Ein neuerliches Redesign-Programm wurde im Jahr 2007 begonnen, aber nicht vollständig an allen Fahrzeugen durchgeführt. Dabei wurde der Innenraum erneut aufgefrischt: Die Sitzpolster wurden wieder mit blauen Bezügen bezogen und der Innenraum in einem sehr hellen Grauton lackiert, so dass fast die ursprüngliche Farbgebung wieder erreicht wird. Die Bezeichnung der ertüchtigten Fahrzeuge lautet DT3E.


title: HHA Typ DT3

text: Ursprünglich war geplant, dass die DT5-Fahrzeuge die DT3 bis 2015 vollständig ablösen. Dieser Zeitplan konnte durch Verzögerungen bei der Herstellung des DT5 nicht gehalten werden. Mit fortschreitender Auslieferung der DT5-Reihe werden seit Sommer 2015 die ertüchtigten Einheiten schrittweise ausgemustert.


title: HHA Typ DT3

text: 48 der ursprünglich noch vorhandenen 68 Einheiten werden seit Ende 2016 ausgemustert und verschrottet. Zehn der zwanzig verbleibenden Züge werden aufgearbeitet und stehen als Reserve weiterhin zur Verfügung. Die weiteren zehn dienen zunächst als Notreserve. Zur Normal- und Schwachverkehrszeit sind seit Sommer 2017 keine DT3 mehr im Einsatz. Aktuell (August 2020) sind mit den bereits aufgearbeiteten Fahrzeugen noch 18 DT3 betriebsfähig, wobei meistens parallel zur Inbetriebnahme neuer DT5 ein oder mehrere DT3 ausgemustert werden.


title: HHA Typ DT3

text: Die Einheit 910 wird den Hilfstriebwagen HT2 vorerst ersetzen, der zurzeit wegen Modernisierungsarbeiten nicht genutzt werden kann. Der DT3 wird für diesen Zweck umgebaut und, wenn der HT2 wieder im Betrieb ist, ausgemustert.


title: HHA Typ DT3

text: Für Versuche mit automatisiertem Fahrbetrieb im größeren Stil wurden bis März 1981 die sechs DT3-Einheiten 9963/64/65–9978/79/80 (seit 1988 921–926) für den LZB-Betrieb umgerüstet. Nach längerem Probebetrieb (auch auf dem Versuchsgleis parallel zur U1-Strecke zwischen Betriebswerkstatt Farmsen und Berne) wurden diese ab 31. Oktober 1982 auf der Walddörferbahn zwischen Volksdorf und Großhansdorf im Regelverkehr mit automatisiertem Fahrbetrieb eingesetzt. Die Fahrer blieben dabei weiter in den Führerständen. Äußerlich unterscheiden sich die Fahrzeuge vor allem durch die quadratischen anstelle der runden Scheinwerfer auf der nach wie vor alten Front, außerdem durch den verkleinerten Fahrgastraum auf einer Triebwagenseite: das erste Fenster hinter der Fahrerkabine wurde für den Einbau der Steuerungselektronik in der Länge halbiert, anstatt der vier Vis-a-vis-Quersitzbänke gibt es hier jetzt auf jeder Seite nur noch zwei Längssitze. Der Einsatz im automatisierten Fahrbetrieb endete am 8. Januar 1985, danach wurden die Einheiten zusammen mit den anderen DT3 im normalen Fahrbetrieb eingesetzt.


title: HHA Typ DT3

text: Im Gegensatz zu den „normalen“ DT3 wurden die LZB-Wagen nur teilweise modernisiert, zählten aber zum Bestand der 68 modernisierten Fahrzeuge. Ab Juni 2009 galten diese Fahrzeuge als Reservefahrzeuge, waren aber noch oft – meistens zusammen mit DT3-E – auf den Linien U1 und U3 zu finden. Nachdem bereits im Sommer 2016 zwei Einheiten (922, 923) außer Betrieb genommen wurden, wurden alle DT3-LZB zum 9. Dezember 2016 ausgemustert und bis zum April 2017 verschrottet.


title: HHA Typ DT3

text: Eine weitere Untergattung waren die Drehstrom-Versuchszüge, die aus zwei bestehenden DT3-Einheiten umgebaut wurden, um damit den Drehstromantrieb für die neu zu bestellende U-Bahn-Wagenserie zu erproben. Die neue Bezeichnung lautete DT3-DAT (für Drehstromantrieb). 1979 wurde die zuletzt gelieferte DT3-Einheit mit den Wagen 9981/82/83 umgebaut, 1982 folgte der DT3-Prototyp 9600/01/02. 1988 erhielten die beiden Einheiten die Nummern 931 und 932.


title: HHA Typ DT3

text: Neben dem stromsparenden Antrieb unterschieden sich die Drehstromzüge von den Serienfahrzeugen durch eine neue Front mit einteiliger Frontscheibe und quadratischen Scheinwerfern und Rückleuchten, die auch bei den LZB-Fahrzeugen zur Anwendung kommen. Die Inneneinrichtung wurde komfortabler gestaltet. Eingesetzt wurden die beiden Einheiten stets einzeln, auch im Fahrgastbetrieb. 1989 endeten die Versuchsfahrten, die gewonnenen Erkenntnisse wurden beim DT4 umgesetzt. Zuletzt war eine elektrische Steuerbarkeit beider DAT im Zugverband hergestellt worden, diese Möglichkeit wurde jedoch nur kurzzeitig bei Probefahrten ohne Fahrgäste genutzt.


title: HHA Typ DT3

text: Einheit 932 wurde nach dem Versuchsbetrieb 1989 abgestellt und 1995 verschrottet, die andere Einheit 931 ersetzte 1995 die beiden DT1-Einheiten bei der Feuerwehr Hamburg, wo sie für Übungszwecke verwendet wurde. 1999 wurde die Einheit 931 bei der Feuerwehr wiederum durch die Einheit 918 ersetzt – die zuvor als nicht ertüchtigte Einheit ausgemustert wurde – und am 26. Januar 2000 zur Verschrottung abgegeben.


title: HHA Typ DT3

text: Nachdem 2015 die letzten DT2E ausgemustert wurden, stellen die DT3E faktisch auch die Betriebsreserve der U-Bahn. Zehn dieser Einheiten sollen zu diesem Zweck noch über die Ausmusterung der anderen Fahrzeuge bis 2025 erhalten bleiben. Diese Triebwagen werden dazu einer erneuten Ertüchtigung unterzogen, wobei vornehmlich Einheiten ausgewählt wurden, die 2007 nicht das dritte Redesign erhielten (allerdings kein DT3-LZB). Dabei wird das dritte Redesign nachgeholt, der Wagenkasten saniert und eine neue Steuerung sowie ein neuer Umformer eingebaut, die das bisherige Schaltwerk und den alten Umformer ersetzen. Außerdem sollen die Fahrschalter saniert werden. Trotz der technischen Änderungen soll eine elektrische Kuppelbarkeit mit den restlichen Einheiten weiterhin möglich sein, derartige Mischtraktionen kamen allerdings bislang (August 2020) nicht im Betrieb vor.


title: HHA Typ DT3

text: Der Umbau fand bei den Fahrzeugwerken Miraustraße in Hennigsdorf bei Berlin statt. Seit Juni 2016 wurden als erste Einheiten 873 und 905 umgebaut. Die Einheiten 835 und 856 folgten im März 2017. Die ersten beiden Einheiten sind seit Mai 2017 wieder zurück in Hamburg. Die Triebwagen 803, 807, 808, 834, 842 und 865 folgten bis April 2019. Ebenso wie die verbliebenen DT3E werden die Fahrzeuge hauptsächlich im morgendlichen Verstärkerbetrieb auf der U1 und U3 eingesetzt. Außerdem sollen sie für Baustellenverkehre und zu Großveranstaltungen wie dem Hafengeburtstag zur Verfügung stehen.Aktuell fahren aufgrund von der Fertiglieferung des DT5 keine DT3N Züge.


title: Koprolith

text: Ein Koprolith (von und "líthos" ‚Stein‘) oder Kotstein besteht aus fossilen Exkrementen (Kot) in meist phosphatischer Erhaltung. Sie gehören zu den Spurenfossilien und werden darum auch als Kotspuren bezeichnet.


title: Koprolith

text: Die ältesten bekannten Koprolithe stammen aus dem Ordovizium. Eingeführt wurde der Begriff durch den britischen Paläontologen William Buckland im Jahr 1824. Er berief sich dabei auf Bemerkungen der Fossilienjägerin Mary Anning, dass vermeintliche Magensteine im Bauchbereich von Ichthyosaurier-Skeletten, wenn sie aufgebrochen würden, oft versteinerte Fischknochen und Schuppen, sowie manchmal sogar Knochen von kleineren Ichthyosauriern enthielten.


title: Koprolith

text: Aufgrund ihrer instabilen Natur vor und nach der Fossilierung sind Koprolithe aus dem frühen bis mittleren Kambrium eher selten. Die weltweit bedeutendsten Sammlungen befinden sich an den Naturwissenschaftlichen Museen von Washington (Smithsonian Institution, D. C.), und Oxford (Buckland Collection, UK).


title: Koprolith

text: Kotspuren lassen sich nur in wenigen Fällen eindeutig ihren Erzeugern zuordnen. Koprolithe spielen als Quelle von Mikrofossilien eine bedeutende Rolle, da sie die Nahrungszusammensetzung von Pflanzen-, Fleisch- und Fischfressern aufgrund der in ihnen enthaltenen unverdauten biologischen Hartteile wie Pflanzenfasern, Schalen und Schalenteile, aber auch von Knochenresten, aufzeigen können. Anhand von Koprolithen, welche wahrscheinlich von pflanzenfressenden Titanosauriern stammen, konnte beispielsweise nachgewiesen werden, dass sich Gräser bereits im Mesozoikum entwickelten.


title: Koprolith

text: 1842 in Suffolk begründete der Theologe und Naturforscher John Stevens Henslow in Falkenham und Kirton den Bergbau auf Koprolithe und deren Verwendung als Düngemittel. Er patentierte ein Extraktionsverfahren mit Schwefelsäure und bald darauf wurden Koprolithe bis ins frühe 20. Jahrhundert in ganz Ost-England im industriellen Maßstab abgebaut.


title: Winnebago Industries

text: Winnebago Industries Inc. ist ein Hersteller von Wohnmobilen, Wohnaufliegern, Wohnwagen und Sonderfahrzeugen mit Sitz in Forest City, im Winnebago County des US-amerikanischen Bundesstaates Iowa. Hauptabsatzgebiet sind die USA und Kanada, darüber hinaus werden die Fahrzeuge unter anderem auch in Australien und Südkorea angeboten. In Europa bietet Winnebago Industries seine Produkte nicht an. 2013 beschäftigte das Unternehmen knapp 2.300 Mitarbeiter.


title: Winnebago Industries

text: Nicht zu "Winnebago Industries Inc." gehört "Winnebago Australia", das Unternehmen ist Teil von "Apollo Tourism & Leisure Ltd." mit Sitz in Australien welches auf dem australischen und neuseeländischen Markt als Lizenzhalter unter dem Namen Winnebago eigene Wohnmobile anbietet.


title: Winnebago Industries

text: Zwar gehören die Markenrechte gemäß Entscheid des Australischen Bundesgerichts von 2012 nun definitiv Winnebago Industries in Forest City, IA, USA. Allerdings hält Apollo Tourism & Leisure Ltd. laut eigenen Angaben als Hersteller Lizenzrechte an der Marke und bietet so die eigenen Produkte weiterhin unter dem Label Winnebago, neu sogar mit demselben Logo, in Australien und Neuseeland an. Gemäß eigener Angaben will man weiterhin rechtlich seine Position vertreten.


title: Winnebago Industries

text: 1957 begann John K. Hanson (1913–1996), der ursprünglich als Bestatter tätig war und selbst Camping praktizierte, einen Wohnwagenhandel. Am 12. Februar 1958 wurde das Unternehmen in Forest City gegründet. Hanson konnte das kalifornische Unternehmen Modernistic Industries dazu gewinnen, im wirtschaftlich schwachen Forest City, nahe dem Winnebago River, eine Wohnwagenfabrikation zu eröffnen. 1959 übernahm Hanson mit einer Gruppe weiterer Geschäftsleute das Unternehmen, 1960/61 wurde der Firmenname Winnebago Industries eingeführt. In den 1960er Jahren wuchs das Unternehmen, 1966 begann Winnebago mit der Herstellung von Wohnmobilen. 1970 zog das Unternehmen in eine neue und größere Betriebsstätte um und ging an die Börse. 1972 trat Hanson in den Ruhestand und sein Sohn, später sein Schwiegersohn, übernahmen die Leitung der Firma. Seit dem Modelljahr 1975 produzierte Winnebago auch Wohnmobile unter der Marke Itasca. Das Itasca-Fahrzeug mit der Serien-Nr. 1, ein im August 1974 produzierter Prototyp, steht heute im RV-Museum (RV = Recreational vehicle, deutsch: Wohnmobil) des Winnebago-Händlers Jack Sisemore Traveland in Amarillo (Texas). Nachdem der Absatz in den 1970er Jahren durch die stark gestiegenen Benzinpreise beeinträchtigt wurde kehrte Hanson 1979 in die Firma zurück. Auch nachdem er sich einige Jahre später wieder aus dem Unternehmen zurückgezogen hatte, nahm er bis zu seinem Tod noch Anteil an der Unternehmensentwicklung. 2010 übernahm Winnebago das Unternehmen "SunnyBrook RV".


title: Winnebago Industries

text: 2013 präsentierte Winnebago den "Metro Link", einen „mid-size“-Bus, der Komfort und Wirtschaftlichkeit verbinden soll. Er basiert auf der Ford-E-Serie (E350, E450) und ist mit einem 5,4 Liter-V8- oder einem 6,8 Liter-V10-Motor ausgestattet, die mit einem 5- oder 6-Gang-Automatikgetriebe verbunden sind. Die Busse bieten je nach Modellvariante 4 bis 25 Sitzplätze, teilweise darüber hinaus den Platz für die Mitnahme von 1 bis 4 Rollstühlen. 2015 verkaufte Winnebago Industries seine Busabteilung, die "Metro Link™ Transit Bus Operation", an "Metro Worldwide, LLC." mit Sitz in Clear Lake (Iowa), um sich wieder stärker auf die Entwicklung und Herstellung von Wohnmobilen zu konzentrieren. Metro Worldwide vertrieb die Busse bereits vor der Übernahme, plante aber, die Busproduktion nach Westminster (Maryland) zu verlagern.


title: Winnebago Industries

text: Um weitere Produktionskapazität für seine Premiummodelle zu gewinnen, übernahm Winnebago Industries 2015 den in Junction City, Oregon, ansässigen und auf große Class-A-Dieselfahrzeuge spezialisierten Hersteller Country Coach. Im Zuge dieser Übernahme verlagerte Winnebago Industries die Produktion seiner Class-A-Dieselmodelle auf das Jahr 2016 hin vom Stammhaus in Forest City nach Oregon. Ausgenommen davon war die "Forza" bzw. "Itasca Solei" Produktlinie, die weiterhin in Forest City, Iowa, montiert wurde.


title: Winnebago Industries

text: Im Rahmen einer strategischen Neuausrichtung und der damit verbundenen Restrukturierung und Straffung des Programms wurde zunächst 2016 die Marke Itasca vom Markt genommen und das Händlernetz reorganisiert. Diverse Class-A-Benzin- und Class-C-Modelle werden jedoch nach wie vor unter den ehemaligen Itasca-Modellbezeichnungen nebst ihren baugleichen Winnebago Schwestermodellen angeboten. Die auf vermehrter Standardisierung basierenden Kostensenkungsmassnahmen führten dazu, dass aus logistischen Gründen die Produktion und Montage der Class-ADieselfahrzeuge nach nur gut drei Jahren von Junction City, OR wieder nach Forest City, IA "zurückverlagert" wurde. Dabei wurden die Premium Modelle ("Journey", "Tour", "Grand Tour") vom Markt genommen.


title: Winnebago Industries

text: Mit der auf den Herbst 2019 abgeschlossenen Übernahme des Premium-Herstellers Newmar Corporation in Nappanee, Indiana, deckt Winnebago Industries das Premiumsegment des Marktes erneut, und breiter ab als je zuvor. Infolge dessen wurde auch die Vermarktung der Class-A-Benzinmodelle neu geplant. Während im unteren Segment mit dem Winnebago "Intent" ein neues preisgünstiges Modell lanciert wurde, wurde das frühere Premium Modell "Adventurer" kurzzeitig vom Markt genommen (2018) und ab 2019 als Rebranding auf Basis des" Vista LX" Modells erneut und deutlich unter den Premium Modellen von Newmar angesiedelt.


title: Winnebago Industries

text: Im Modelljahr 2018 nahm Winnebago mit dem "Revel" auf Basis des Mercedes Sprinter erstmals ein geländegängiges Wohnmobil in sein Modellprogramm auf.


title: Winnebago Industries

text: Im selben Jahr präsentierte Winnebago als erster US-Wohnmobilhersteller ein Elektrofahrzeug "All-Electric", das auf dem Ford F-53 Commercial Chassis basierte. Diese Elektrofahrzeuge sind jedoch nicht als Wohnmobile im Angebot, sondern können von Winnebagos Speciality Vehicle Division als Spezialfahrzeuge wie etwa fahrende Polizei- bzw. Feuerwehr-Einsatzzentralen, Medizinische Fahrzeuge, fahrende Bibliotheken etc. geordert werden.


title: Winnebago Industries

text: Im Frühjahr 2020 präsentierte Winnebago Industries mit dem Newmar Modell "Canyon Star" erstmals ein auf dem Freightliner MC Chassis basierendes Class-A-Fahrzeug mit vorne eingebautem Dieselmotor. Im RV-Jargon wird dieses Layout "FRED" = "FRont Engine Diesel" genannt, quasi das Gegenstück des "Diesel-Pusher"-Layouts, das über einen Heckmotor verfügt (to push = schieben). Obwohl sich das FRED-Konzept bei diversen andern Herstellern wie Fleetwood RV, Thor, Monaco Coach, Tiffin etc. als wenig erfolgreich erwies und bislang kaum Bedeutung erlangte, hat es betreffend Drehmoment, Anhängelast und Zuladung deutliche Vorteile gegenüber den in dieser Preisklasse hauptsächlich verwendeten Ford F-53 Chassis mit Ottomotor. Kritiker des FRED-Konzepts bemängeln die gegenüber dem Ottomotor massiv höheren Anschaffungs- und Unterhaltskosten, die Notwendigkeit des CDL (Commercial Driver's License da das zulässige Gesamtgewicht über 26'000 lbs / 11'793 kg liegt) sowie die nicht beseitigten Nachteile eines Frontmotorkonzepts wie die Geräuschemissionen des Motors, die eingeschränkte Beinfreiheit im Cockpit oder auch die Bauhöhe des Fahrzeugs mit deutlich über 12 ft (3,66 m), was betreffend Norm-Garagentoren, Dachhöhen bei Tankstellen, Parkplatzeinfahrten, Unterführungen in Städten etc. oft einschränkend wirkt.


title: Winnebago Industries

text: Newmar siedelt seine "Canyon Star" FRED-Modelle preislich knapp unter den "Diesel-Pushern" im gehobeneren Preissegment an. Die u. a. auch als Toyhauler ausgelegten Versionen des "Canyon Star" haben ein zur Rampe absenkbares Heck, weitere Versionen sind mit einem Rollstuhllift oder zusätzlichen Bunk-Betten versehen.


title: Winnebago Industries

text: Mit dem Modelljahrgang 2021 lässt Winnebago die Modellbezeichnung "Journey" wiederaufleben und nimmt dafür das leistungsstärkere, bisherige Premium Modell "Horizon" vom Markt. Weiter sind nun bei Winnebago und Newmar sämtliche Class-A-Dieselmodelle (Freightliner Chassis und Spartan Chassis) mit einem adaptivem Geschwindigkeitsregler, Spurhaltesystemen etc. ausgerüstet. Mit dem auf dem Ford Transit AWD Chassis basierenden Modell "Ekko" bietet Winnebago nebst dem "Revel" (Mercedes Sprinter Chassis) ein weiteres allradgetriebenes Fahrzeug an. Vom Markt genommen wurden hingegen die in ihren Klassen preislich unten angesiedelten Modelle "Intent" und "Outlook", welche noch mit dem 2020 abgelösten Ford 6.8L-V10-Triton-Ottomotor ausgestattet waren. Bei Newmar entfällt die benzingetriebene, auf dem Ford F-53 Chassis basierende und mit dem 6.8L-V10-Triton Ottomotor ausgestattete Variante des Modells "Canyon Star". Weiter sind nun sämtliche auf den Ford F-53 Chassis (Newmar / Winnebago) sowie Ford E-Series Chassis (Winnebago) basierenden Modelle mit dem neuen Ford 7.3L-V8-Ottomotor ausgerüstet.


title: Winnebago Industries

text: Winnebago Industries deckt heute mit seinen Tochterunternehmen und Marken mit Ausnahme von "Truck-Campern" praktisch sämtliche Segmente des US Marktes für Recreation Vehicles "RVs" ab. Nebst den in jeweils unterschiedlichen Preissegmenten angebotenen, motorisierten Class A, B, C, Super C Modellen bietet Winnebago Industries auch eine breite Palette von Wohnanhängern ("Trailers") und -Aufliegern ("Fifth-Wheels") an.


title: Winnebago Industries

text: Die Fertigungstiefe bei den Winnebago Produkten beträgt nach eigenen Angaben über 70 %. So werden sämtliche gezogenen Aluminiumstrukturen, im Rotocast-Verfahren hergestellte, einteilige / nahtlose Wassertanks, Duschkabinen, Türen, Polstermöbel etc. in-house bei Winnebago Industries selbst hergestellt.


title: Winnebago Industries

text: Winnebago Industries bedient sich seit je her auf dem Markt bei gängigen Standard-Chassis-Anbietern wie Ford, Daimler (Freightliner, Mercedes-Benz), The Shyft Group (Spartan Chassis), Stellantis (Ram Truck), GM (Chevrolet Workhorse) oder DexKo (Anhänger-Chassis). Aber auch Chassis von Renault, Volkswagen, Toyota, Chrysler etc. wurden bereits verwendet. Beim patentierten sog. "Maxum-Chassis" wird in Zusammenarbeit mit Freightliner der mittlere Teil des Standard-Leiterrahmens abgesenkt, so dass die Gepäckablagen grosszüger ausgelegt werden können.


title: Winnebago Industries

text: Je nach Marktsituation, Modellpolitik und Preis-Leistungs-Verhältnis ist es möglich, dass dasselbe Fahrzeug auf verschiedenen Chassis angeboten wird und der Kunde nach persönlichen Präferenzen wählen kann. Für den Modelljahrgang 2022 bietet Newmar für die Modelle "Dutch Star, Ventana" und "New Aire" gegen Aufpreis ein Spartan Chassis an.


title: Winnebago Industries

text: Weitere Produkte von Winnebago Industries im Bereich RV sind die Winnebago Wohnwagen ("Micro Minnie", "Minnie", "Hike" und "Voyage"), der im RV-Jargon "Fifth Wheel" genannte Wohnauflieger "Voyage", sowie zwei "Toyhauler" ("Spider"), bei welchen mittels einer absenkbaren Rampe Motorräder oder ein ATV in den Wohnwagen verladen werden können.


title: Winnebago Industries

text: Die als eigenes Profitcenter fungierende Abteilung "Winnebago Speciality Vehicles" produziert auf diversen Chassis (siehe Liste) kundenspezifische Spezialfahrzeuge wie mobile Einsatzzentralen, Arztpraxen oder Fahrbibliotheken und verantwortet auch die Produktion der unter der Bezeichnung "Accessibility Enhanced Motorhomes" verkauften Fahrzeuge für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen (Winnebago "Inspire, Adventurer AE, Roam"). Die mit einem Rollstuhllift ausgestatteten und behindertengerechten Innenausstattung versehenen Fahrzeuge von Newmar (Variante des "Canyon Star") werden hingegen bei Newmar selbst hergestellt.


title: Winnebago Industries

text: Aufgrund der hohen Nachfrage, wie auch betreffend der Lieferschwierigkeiten aufgrund der Covid-19-Pandemie, wurden die Preise bei Winnebago auch beim Modelljahrgang 2022 um durchschnittlich 6 % erhöht, dies nach einer Preiserhöhung von 9% auf den Modelljahrgang 2021 hin. Wie 2021 die preislich unten angesiedelten Modelle "Outlook" und "Intent" vom Markt genommen wurden, werden 2022 auch die preislich günstigeren Ausführungen "Vita", bzw. "Porto" auf dem Mercedes-Benz Sprinter Chassis nicht mehr angeboten. Das auf den Jahrgang 2022 neu eingeführte B-Class Modell "Solis Pocket" bildet mit einem Preis von MSRP: US$ 99'566.- nun das preisgünstigste Modell. Das teuerste Fahrzeug der Marke Winnebago ist neu das Modell "Journey 40P", dessen MSRP deutlich über US$ 400'000.- liegen dürfte (Stand Oktober 2021). Die Preisspanne bei den Fahrzeugen von Newmar liegt zwischen MSRP US$ 150'402 ("Bay Star Sport") und MSRP US$ 1'399'664.- ("King Aire"). Für sämtliche Modelle von der Marken Winnebago und Newmar stehen aufpreispflichtige Optionen bereit, mit welchem der bereits hohe Komfort zusätzlich gesteigert werden kann.


title: Winnebago Industries

text: Ältere Winnebago-Fahrzeuge sind oft durch das aufgemalte "W" auf den Seiten des Fahrzeugs erkennbar, das mit einem Streifen Vorder- und Rückseite des Wohnmobils verbindet. Dieses "Flying W" genannte Emblem wird bei den Fahrzeugen von Winnebago seit 2018 in neu gestylter Form wieder verwendet.


title: Winnebago Industries

text: Die hier genannten Jahresangaben beziehen sich auf die Modelljahre und nicht die Kalenderjahre. Das Modelljahr beginnt unterschiedlich, die Produktionseinrichtungen des neuen Jahrgangs werden meist nach den Sommerferien in Betrieb genommen; die ersten Modelle werden also im Spätherbst des vorhergehenden Kalenderjahres bei Ausstellungen und Händlern zu sehen sein. Je nach vorgesehenen Änderungen, Abverkaufszahlen und Verfügbarkeit der Chassis, kann es auch vorkommen, dass die Produktion des Modelljahrgangs auch erst im Januar desselben Kalenderjahres angegangen wird. Speziell beim Modelljahrgang 2022 sind aufgrund der Covid-19-Pandemie und den damit verbundenen Lieferengpässen deutlich längere Lieferfristen zu erwarten (Stand Oktober 2021).


title: Winnebago Industries

text: Von den 1970er Jahren an bis in die 1990er Jahre wurden eine Vielzahl von Wohnmobilen auf technischer Basis von Chevrolet angeboten. Dazu gehören nebenr der C-Reihe unter der Marke Winnebago die Modelle "Brave", "Campsite", "Chieftain", "Elandan", "Elante", "Mini Warrior", "Minnie Winnie", "Superchief", "Vectra", "Vectra Grand Tour" und "Warrior", sowie unter der Marke Itasca die Modelle "Class C Spirit", "Passage", "Seafarer", "Seahawk", "Spectrum", "Suncruiser", "Sundancer", "Sunflyer", "Sunrise" und "Windcruiser". Motorisiert wurden die Fahrzeuge meist von V8-Ottomotoren, teilweise waren optional auch Dieselmotoren erhältlich. Einige dieser Modelle waren unter gleichem Namen auch auf Basis anderer Fahrgestellhersteller erhältlich.


title: Winnebago Industries

text: Bereits seit den 1960er Jahren baute Winnebago Wohnmobile auf Dodge-Fahrzeugen auf, die mit V8-Motoren angetrieben wurden. Dazu gehörten nach der bis 1970 angebotenen D-Serie die Modelle "Brave", "Chieftrain", "Custom", "Indian", "Minnie Winnie" und "Winnie Wagon". Unter der Marke Itasca wurde der "Bunkhouse" angeboten. 1974, als die Weltausstellung in den USA stattfand, bot Winnebago als limitiertes Modell den "Expo ´74" als „Official Expo ´74 Motorhome“ auf Dodge RM 350-Fahrgestell mit Dodge-V8-Motor an. Im Modelljahr 1981 wurden zunächst letztmals Wohnmobile auf Dodge-Basis angeboten.


title: Winnebago Industries

text: Ab 2006 bot Winnebago Wohnmobile auf Basis der ersten und zweiten Modellgeneration des Dodge Sprinter an: "Era", "Via" und "View", sowie die Itasca-Modelle "Navion" und "Reyo". Einstiegsmodell war der Era. Navion und View werden teilintegriert und mit Alkoven gebaut, und bei Reyo und Via handelt es sich um vollintegrierte Wohnmobile. Motorisiert sind diese Fahrzeuge mit einem 3,0 Liter-V6-Turbodieselmotor von Mercedes-Benz. Nachdem sich die in der DaimlerChrysler AG zusammengeschlossenen Unternehmen Daimler-Benz AG und Chrysler Inc. 2007 wieder trennten lief Ende 2009 die auf dem Mercedes-Benz Sprinter basierende Produktion des Dodge Sprinter aus, und die Wohnmobile auf Basis des Dodge Sprinter gingen 2010 in ihr letztes Modelljahr.


title: Winnebago Industries

text: Bereits seit den 1960er Jahren bietet Winnebago Wohnmobile auf technischer Basis von Ford an. Motorisiert sind die Fahrzeuge mit V6-, V8- oder V10-Motoren. Nach der bis 1970 angebotenen F-Serie brachte Winnebago ab 1971 eine Vielzahl von Modellen auf Ford-Basis heraus: Die Frontlenker "Adventurer", "Brave", "Chieftrain", "Renegade", "Sightseer", "Sunova", "Sunstar" und "Vista", sowie unter der Marke Itasca "Suncruiser", "Sunflyer", "Sunova", "Sunrise" und "Sunstar". Im Modelljahr 2018 erschien ferner auf dem Fahrgestell Ford F53 der "Intent", ein Frontlenker mit V10-Motor. Auf Basis der Ford-E-Serie (E350, E450) wurden oder werden "Access", "Aspect", "Cambria", "Minnie", "Minnie Winnie", "Minnie Winnie Premier", "Outlook" und "Spirit", sowie unter der Marke Itasca "Cambria", "Impulse" und "Sundancer" angeboten. Auf Basis des Ford Transit sind bzw. waren seit 2016 der "Fuse" und 2017/18 der "Paseo" im Angebot. 2015/16 hatte Winnebago mit "Brave" und "Tribute" Wohnmobile im Retrodesign der späten 1960er Jahre im Programm, sie bauten auf dem Fahrgestell Ford F53 auf und waren mit einem 6,8-Liter-V10-Motor ausgerüstet. Auch "Chieftrain" und "Class C Warrior" sowie Itasca "Sunflyer" waren zumindest zeitweise auf technischer Basis von Ford lieferbar, und der "Voyage" war mit einem Motor von Ford ausgerüstet.


title: Winnebago Industries

text: Seit 1996 baut Winnebago Wohnmobile auf Fahrgestellen von Freightliner Trucks auf. Es handelt sich um Frontlenker mit Heckmotor, die überwiegend mit Motoren von Cummins Inc., und stets mit 6-Gang-Automatikgetrieben von Allison Transmission, Inc. ausgerüstet sind. Erstes Modell war der "Luxor", das von einem 8,3 Liter-Cummins-Turbodieselmotor angetrieben wird. Von 1999 bis 2001 basierte der "Ultimate Advantage" und im Modelljahr 1999 auch der "Ultimate Freedom" auf Freightliner-Fahrgestellen, diese Wohnmobile sind mit Turbodieselmotoren von Caterpillar Inc. und Getrieben von Allison ausgerüstet. Von 2004 bis 2009 war der Itasca "Meridian" im Programm, mit einem 6,7 Liter-Cummins-Turbodiesel motorisiert. Auf dem Fahrgestell XC wurden 2008 und 2009 der Winnebago "Destination" und der Itasca "Latitude" gebaut, die ebenfalls von 6,7 Liter-Cummins-Turbodieselmotoren angetrieben werden. Auf dem Fahrgestell XCS erschienen 2014 Winnebago "Forza" und Itasca "Solei". Mit je nach Modellvariante bis zu 45 Fuß Fahrzeuglänge sind sie die längsten auf Freightliner-Fahrgestell aufgebauten Wohnmobile von Winnebago, auch sie werden von 6,7 Liter-Cummins-Motoren angetrieben. Vom ersten Winnebago "Vectra" baut nur der 34RQ-Pusher auf einem Freightliner-Fahrgestell auf, sein Antrieb erfolgt durch einen 5,9 Liter-Cummins-Turbodieselmotor. Weitere Modelle von Winnebago waren "Chieftrain", sein Schwestermodell Itasca "Sunflyer", sowie "Vectra Grand Tour", welche in der Version 36WL-P bzw. 35WQ-P auf Freightliner-Fahrgestellen aufbauen. Motorisiert sind diese Wohnmobile mit 5,9- bzw. 7,2 Liter-Turbodieselmotoren von Caterpillar. Auf dem "Evolution Chassis" von Freightliner, das exklusiv für Winnebago hergestellt wurde, basierten bis 2007 der "Vectra" von Winnebago und der "Horizon" von Itasca. Diese beiden Wohnmobile wurden mit Turbodieselmotoren von Caterpillar (7,2 Liter) oder Cummins (8,9 Liter) ausgerüstet.


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text: Mit dem Modelljahrgang 2019 wurden sämtliche Freightliner Chassis, ähnlich der Mercedes Sprinter Chassis, betreffend den Sicherheitskomponenten auf den neuesten Stand gebracht. Als auffallendste Änderung wurde neu die Steuerung des Automatikgetriebes direkt an der Lenksäule montiert, das Cockpit erhielt eine digitale Instrumententafel, welche diverse Zusatzinformationen ermöglicht (bsp. Reifendruckkontrollsystem auch für Anhänger). Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Blind Spot Monitoring System sind nun bei den Freightliner Chassis Standard.


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text: In den Modelljahren 1987 bis 1989 wurden die Winnebago-Modelle "Chieftrain" und "Superchief" teilweise auf Fahrgestellen von John Deere aufgebaut. 1989 wurde ferner der dreiachsige "Superchief DXL" auf einem Fahrgestell von John Deere angeboten. Angetrieben wurden diese Wohnmobile von V8-Ottomotoren von Ford.


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text: Die Maxum-Fahrgestelle wurden in Zusammenarbeit von Freightliner und Winnebago entwickelt. Darauf aufgebaut wurden seit dem Jahr 2000 verschiedene Modelle: "Grand Tour", "Horizon", "Journey" und "Tour" von Winnebago, sowie "Ellipse", "Ellipse Ultra" und "Meridian" von Itasca. Es handelt sich um zwei- oder dreiachsige Frontlenkerfahrzeuge, die durch einen im Heck eingebauten Turbodieselmotor von Cummins mit 6,7 Liter oder 8,9 Liter Hubraum angetrieben werden. Die Kraftübertragung erfolgt durch ein 6-Gang-Automatikgetriebe von Allison Transmission. Mit einer Fahrzeuglänge von bis zu 44 Fuß (über 13 Meter) gehören sie zu den größten von Winnebago produzierten Wohnmobilen. 2008 und 2009 wurden auch der "Vectra" von Winnebago und der "Horizon" von Itasca auf Maxum-Fahrgestellen aufgebaut, sie sind mit 8,9-Liter-Turbodieselmotoren von Cummins motorisiert.


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text: Mit der Lancierung des 2022 "Journey" führte Winnebago das Maxum II Chassis ein. Wie beim Vorgänger wurde durch die Absenkung des mittleren Teils des Leiterrahmens die Möglichkeit eines grosszügigeren Stauraums geschaffen, beim Maxum II Chassis wurden jedoch die letzten sicherheitstechnischen Entwicklungsschritte der Freightliner Chassis integriert (V-Ride-System, Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Blind Spot Monitoring System etc.). Als auffallendste Änderung befindet sich wie bei allen Freightliner Chassis seit 2019 die Steuerung des Automatikgetriebes neu direkt an der Lenksäule, ebenfalls wurde eine digitale Instrumentenkonsole eingeführt, welche diverse Zusatzinformationen, wie etwa eine Reifendruckkontrolle eines Anhängers etc., möglich macht.