title: Gaspard II. de Coligny

text: Als der Hof sich 1567 auf Schloss Montceaux aufhielt, versuchte er am 27. September, diesen durch einen plötzlichen Überfall, die Surprise de Meaux, in seine Gewalt zu bringen. Das Unternehmen misslang aber, und der Krieg entbrannte von neuem, in welchem Coligny mit Condé und nach dessen Tod in der Schlacht bei Jarnac (13. März 1569) allein die Hugenotten befehligte. Voller Zuversicht in die Gerechtigkeit seiner Sache führte er, obwohl vom Pariser Parlament geächtet, den Kampf unter den schwierigsten Verhältnissen fort.


title: Gaspard II. de Coligny

text: Er belagerte vergeblich Poitiers, erlitt in der Schlacht bei Moncontour (3. Oktober 1569) eine Niederlage gegen den Herzog von Anjou, Bruder des Königs, und Mathurin I. de Rougé, siegte aber im Juni 1570 über die überlegene Macht des Marschalls Cossé bei Arnay-le-Duc in Burgund, worauf der für die Hugenotten günstige Friede von Saint-Germain (8. August 1570) geschlossen wurde.


title: Gaspard II. de Coligny

text: 1571 versuchte er ein gemeinschaftliches Heer der Hugenotten und der Katholiken gegen die Niederlande aufzustellen. Sein wachsender Einfluss auf den König führte, als er im Vertrauen auf die Gunst des Königs zur Vermählung des Königs Heinrich von Navarra mit Margarete von Valois nach Paris kam, zum Attentat am 22. August 1572 auf den Admiral von Frankreich. Die Königsmutter Katharina von Medici und die Familie Guise initiierten zwei Tage später die so genannte Bartholomäusnacht: Coligny und die Mehrzahl der prominenten und einflussreichen Hugenotten fanden in der Nacht des 24. August 1572 den Tod. Heinrich von Navarra, der Herzog von Bourbon und spätere französische König Heinrich IV., trat in dieser Nacht zum Katholizismus über und rettete dadurch sein Leben.


title: Gaspard II. de Coligny

text: Um Mitternacht drang der Herzog von Guise mit Bewaffneten in Colignys Wohnung ein. Sie überfielen ihn, während er gerade Calvins Kommentar zum Ijob las, und stießen ihn nieder. Er sollte aus dem Fenster gestürzt werden, wehrte sich aber und wurde getötet. Sein Leichnam wurde, nachdem ihm das Haupt abgeschlagen worden war, auf Parlamentsurteil hin zum Richtplatz geschleift und an den Galgen von Montfaucon gehängt. Montmorency ließ ihn nach drei Tagen abnehmen und ihn erst in Chantilly, dann in Montauban verwahren. Erst 1599, als Colignys Andenken durch königliche Briefe wieder gereinigt war, wurde er in Châtillon in der Gruft seiner Ahnen beigesetzt.


title: Gaspard II. de Coligny

text: Gaspard heiratete in erster Ehe 1547 Charlotte de Laval, Tochter des Grafen Guy XVI. de Laval, in der Kapelle des château de Montmuran im heutigen Département Ille-et-Vilaine. Charlotte de Laval starb im Jahre 1568. Sie hatten fünf Kinder:


title: Gaspard II. de Coligny

text: In zweiter, kinderloser Ehe heiratete er am 25. März 1571 in La Rochelle Jacqueline de Montbel, comtesse d’Entremont et de Nottage (1541–1600).


title: Gaspard II. de Coligny

text: In Paris ist seine Statue im Rahmen eines Denkmals für den in der Bartholomäusnacht ermordeten Hugenottenführer außen an der Chorseite der Eglise Réformée de l'Oratoire du Louvre, an der Rue de Rivoli, zu sehen. Das Denkmal wurde 1889, auf Veranlassung von Pastor Eugène Bersier, errichtet.


title: Gaspard II. de Coligny

text: Gaspard de Colignys Gedenktag im Evangelischen Namenkalender der Evangelischen Kirche in Deutschland ist der 23. August. Hier steht er stellvertretend für alle Opfer der Bartholomäusnacht.


title: Gaspard II. de Coligny

text: (Hotman, François und Jean de Serres). "La vie de Messire Gaspar de Coligny Seigneur de Chastillon, Amiral de France. Augmentée de quelques annotations, & de plusieurs pièces du temps, servants à l’histoire." 3 Bl., 136, 152, 24 S. 22 × 16,5 cm. Amsterdam (d. i. Genf), Commelins Erben, 1643.


title: Gaspard II. de Coligny

text: Nachdruck der 1643 bei Abraham Elzevier in Leiden gedruckten Ausgabe, die wiederum in von Th. Jolly in Paris – freilich unvollständig – nachgedruckt wurde, wie Brunet zur Pariser Ausgabe vermerkt: „Au surplus, ce petit volume (Paris 1656), qu’on paye si cher, n’est que la réimpression incomplète du livre intitulé La Vie de messire Gaspard de Coligny … Amsterdam, Commelin, 1643. Ce dernier se donne à très-bas prix.“ – Die Genfer Ausgabe ist heute seltener als die Leidener und nur in wenigen Bibliotheken vorhanden.


title: Delonte West

text: Delonte Maurice West (* 26. Juli 1983 in Washington, D.C.) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Basketballspieler, der die meiste Zeit seiner Karriere in der NBA aktiv war. In seinen acht Jahren in der nordamerikanischen Profiliga spielte er für die Teams der Boston Celtics, Seattle SuperSonics, Cleveland Cavaliers und Dallas Mavericks.


title: Delonte West

text: Delonte West spielte an der Eleanor Roosevelt High School in Greenbelt, Maryland, wo er einen Schnitt von 22 Punkten pro Spiel erzielten konnte. Anschließend wechselte er auf die Saint Joseph’s University und erreichte dort 18,9 Punkte und 6,7 Assists im Durchschnitt bei einer Dreipunkte-Quote von 41 %. Damit trug er, zusammen mit Jameer Nelson, wesentlich zum Einzug der "St. Josephs Hawks" ins Viertelfinale (Elite Eight) des NCAA-Turniers bei. Das Team beendete die Saison mit einer Bilanz von 30:2 Siegen.


title: Delonte West

text: West wurde an der 24. Stelle des NBA-Drafts 2004 von den Boston Celtics ausgewählt. Wegen Verletzungen konnte er in seiner Debütsaison nur 39 Spiele bestreiten und erzielte im Durchschnitt nur 4,5 Punkte, 1,7 Rebounds, und 1,6 Assists. In der folgenden Saison 2005/06 wurde er in die Starting Five bei den Boston Celtics berufen und erreichte 11,8 Punkte, 4,1 Rebounds und 4,6 Assists pro Spiel. Zum Ende der Spielzeit wurde er für das Sophomore-Team der NBA Rookie-Challenge ausgewählt.


title: Delonte West

text: Während des NBA-Drafts 2007 wurde West, zusammen mit Jeff Green und Wally Szczerbiak, im Austausch für Ray Allen und Glen Davis zu den Seattle SuperSonics abgegeben. Nach kurzer Zeit bei den Sonics wurde West im Februar 2008 zu den Cleveland Cavaliers transferiert.


title: Delonte West

text: In Cleveland erzielte er in 26 Spielen 10,3 Punkte, 4,5 Assists, 3,7 Rebounds und 1,1 Steals. Er unterschrieb einen neuen Dreijahresvertrag über 12,7 Millionen US-Dollar. In der Folgesaison Saison 2008/09 wurde er bei seinem Team als Shooting Guard eingesetzt.


title: Delonte West

text: Nach der Saison 2009/10 wurde West zu den Minnesota Timberwolves getraded, die ihn kurze Zeit später entließen, ohne dass West ein Spiel für sie bestritt.


title: Delonte West

text: Im September 2010 kehrte West nach Boston zurück und unterschrieb dort einen Einjahresvertrag. Er sollte dort die Rolle des Backups von Rajon Rondo annehmen. Mit den Celtics konnte er allerdings nicht die erhofften Ziele erreichen und das Team schied in der 2. Runde der Playoffs aus.


title: Delonte West

text: West unterzeichnete keinen neuen Vertrag mit Boston, sondern wechselte zum amtierenden Meister, den Dallas Mavericks, wo er einen Einjahresvertrag erhielt. In einem Spiel gegen die Portland Trail Blazers zog er sich eine offene Fraktur am rechten Ringfinger zu und fiel bis Ende März aus. Am 29. März gegen die Miami Heat wurde er wieder eingesetzt.


title: Delonte West

text: Nach Ablauf der Saison unterschrieb West einen neuen Vertrag bei den Mavs, nachdem Dallas keinen weiteren Star verpflichten konnte. Noch vor Beginn der Saison 2012/13 wurde West zweimal innerhalb von nur 10 Tagen suspendiert und am 29. Oktober schließlich entlassen.


title: Delonte West

text: Im Januar 2013 unterzeichnete West einen Vertrag mit den Texas Legends aus der NBA D-League um sich dort für einen erneuten Vertrag in der NBA empfehlen zu können. Dieses Vorhaben gelang nicht. Stattdessen spielte West noch bei den Fujian Sturgeons (2013–2014) und den Shanghai Sharks (2014) in China, bevor er 2015 ein weiteres Mal zu den Texas Legends zurückkehrte. Dort beendete er seine Karriere.


title: Omanischer Rial

text: Der Omanische Rial (auch Rial Omani, Plural: Rials; ) ist die Währung des Sultanates Oman. Ein Omanischer Rial ist in 1000 Baisa (), auch "Baiza" (Abkürzung: "Bz.") geschrieben, unterteilt.


title: Omanischer Rial

text: Der Name "Rial" leitet sich vom Portugiesischen Real ab. Das Königreich Portugal betrieb an der omanischen Küste über Jahrhunderte hinweg einträglichen Handel.


title: Omanischer Rial

text: Den Omanischen Rial (abgekürzt "Om. Rial" oder "Oman. Rial" – umgangssprachlich auch "Omanrial") gibt es gegenwärtig in den folgenden Stückelungen:


title: Omanischer Rial

text: Derzeit gibt es Bestrebungen, den Omanischen Rial durch eine gemeinsame Währung der arabischen Golfstaaten zu ersetzen.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die von 1910 bis etwa 1924 in Deutschland gebauten Güterwagen werden als Güterwagen der Verbandsbauart bezeichnet. Die Bezeichnung der Bauart beruht auf den Bestrebungen nach Vereinheitlichung im Güterwagenbau durch den Deutschen Staatsbahnwagenverband (DWV), dem alle acht damaligen Staatseisenbahnen (Länderbahnen) angehörten. Die Güterwagen der Verbandsbauart wurden nach den Zeichnungen und Vorschriften dieses Verbandes gebaut.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Um eine Standardisierung im Güterwagenbau zu erreichen, wurden elf der gängigsten Güterwagenarten neukonstruiert (siehe hier) und in Musterblättern (Bauplänen) von A1 bis A11 dokumentiert. Bei der Konstruktion dieser Wagen orientierte man sich zumeist an den bewährten preußischen Güterwagen. Die Ausnahme bilden der Drehschemelwagen nach Musterblatt A5, der eine reine Neukonstruktion war und der gedeckte großräumige Güterwagen nach Musterblatt A9, welcher aus dem preußischen und sächsischen Hohlglaswagen entstand.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Nach dem Ersten Weltkrieg war der Wagenpark der deutschen Eisenbahnen durch Kriegsschäden stark dezimiert und viele Wagen mussten im Rahmen von Reparationsleistungen abgegeben werden. Als 1920 der Staatsvertrag zur Gründung der "Reichseisenbahnen" in Kraft trat und damit die vormaligen Länderbahnen unter Hoheit des Deutschen Reiches gestellt wurden, begann man die Waggonbauarten noch weiter zu vereinheitlichen. So wurden die nach 1920 gebauten Güterwagen in drei Kategorien einzuteilen


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Da die Deutsche Reichsbahn aufgrund der Waffenstillstandsabgaben Anfang der 1920er Jahre unter großem Wagenmangel litt, wurden ab 1921 neue Güterwagen in Einheitsbauart beschafft.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Güterwagen der Verbandsbauart wurden in sehr großen Stückzahlen gebaut, die bedeutendsten waren der "gedeckte Güterwagen" nach Musterblatt "A2" und der "offene Wagen" nach Musterblatt "A10" mit annähernd 150.000 beziehungsweise 200.000 gebauten Exemplaren. Letzterer war inklusive der baugleichen Wagen von ausländischen Eisenbahnunternehmen der am weitesten verbreitete Güterwagen aller Zeiten. Mit Gründung der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft ging die Güterwagen der Reichseisenbahnen in deren Bestand über.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Weiterentwicklung der Verbandsbauart waren die Austauschbauwagen, bei denen die meisten Teile gegeneinander ausgetauscht werden konnten. Diese Bauweise wurde bereits nach 1920 im Zuge der Normierung vieler Wagenbauteile weiter ausgebaut und führte nach dem Prinzip des Austauschbaus zur Austauschbauart.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die abbordbaren offenen Güterwagen nach Musterblatt A1 basieren auf den preußischen Wagen nach Musterblatt II3, sie wurden ab 1910 mit und ohne Bremserhaus gebaut. Diese knapp 50.000 zweiachsigen Wagen hatten bei einem Ladevolumen von 18,4 m³, ein Ladegewicht von 15 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 17,5 Tonnen. Die hölzernen Wände dieser kippfähigen Wagen waren 1.000 mm hoch, die Türbreite betrug 1.500 mm, die Ladelänge 6.720 mm und die Ladebreite 2.734 mm. Der Achsstand für Wagen mit und ohne Handbremse betrug einheitlich 4.000 mm, bei einer Länge über Puffer von 8.800 mm.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Als Wagen des Staatsbahnwagenverbandes trugen sie das Gattungszeichen „Omk“ und bei der Deutschen Reichsbahn gehörten sie zur Wagengattung „O Halle“.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Von diesem nach Musterblatt A2 des Staatsbahnwagenverbandes gebauten Güterwagen wurden von 1910 bis 1927 über 120.000 Stück beschafft. Diesen Flachdachwagen gab es mit und ohne Handbremse und in zwei Varianten von Lade- und Lüftungsklappe. Zum einen mit je einer Lade- und Lüftungsklappe auf jeder Seite oder zum anderen mit je zwei Lade- und Lüftungsklappen auf jeder Seite. Später wurden zwei der vier Ladeklappen bei den meisten Wagen wieder zurückgebaut, da diese überflüssig waren. Wagen mit zwei Klappen wurden vorrangig für den Transport von Obst und Gemüse eingesetzt. Das neue hochgestellte Bremserhaus erhielt ein Satteldach mit spitzem First, und die Handläufe waren nun auch an den Außenseiten des Aufgangs angebracht.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Dieser zweiachsige Wagen hatte bei einem Ladevolumen von 45,7 m³ ein Ladegewicht von 15 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 15,75 Tonnen. Sein Achsstand betrug einheitlich 4.500 mm, seine Länge über Puffer lag bei 9.600 mm, er verfügte über Preßblechachshalter und DWV-Radsätze. Der Wagen besaß elflagige und 1.100 mm lange Tragfedern. An einem Teil der Wagen wurde ab Mitte der 1920er Jahre eine Kunze-Knorr-Druckluftbremse für Güterzüge (Kkg) nachgerüstet. Ende der 1930er Jahre wurden die Endfelder durch Diagonalstreben verstärkt, um den Wagenaufbau bei Rangierstößen besser zu stabilisieren.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Einige dieser Wagen wurden später zu Fakultativwagen umgebaut und mit einer Heizleitung ausgerüstet, die für den Personentransport nötig war. 1938 wurden sie dem "Gattungsbezirk Karlsruhe" zugeordnet und gehörten zur Wagengattung „Gh Karlsruhe“ (DB:Gh 10; DR:Gh 04). Sie durften aber weder ins Ausland gebracht, noch in Grenzübergangsbahnhöfen beladen werden.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Als Wagen des Staatsbahnwagenverbandes trugen sie das Gattungszeichen „Gm“ oder „Nz“. Aufgrund der hohen Stückzahl musste die Deutsche Reichsbahn für diese Wagengattung zwei Gattungsbezirke schaffen, so wurden sie den Gattungsbezirken „Kassel“ und „München“ zugeordnet und erhielten das Hauptgattungszeichen „G“.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Bei der Konstruktion dieser von 1913 bis 1925 in etwa 3.900 Exemplaren gebauten Schienenwagen orientierte man sich an den preußischen Schienenwagen nach Musterblatt II7. Sie wurden nur mit Bremserhaus gebaut und hatten eine Länge über Puffer von 15.800 mm, eine Ladelänge von 15.060 mm und eine Ladebreite von 2.750 mm. Ihr Eigengewicht lag bei 17,4 Tonnen, ihr Ladegewicht bei 35 Tonnen und ihre Tragfähigkeit bei 36,75 Tonnen.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Sie verfügten anfangs noch über zwei Drehgestelle der Bauart Diamond, später jedoch über zwei Pressblech-Drehgestelle, mit einem Drehzapfenabstand von 10.000 mm. Diese auch als Plattformwagen bezeichneten Güterwagen verfügten über insgesamt 12 Klapprungen aus genieteten Stahlprofilen, ein Sprengwerk sowie eine Kunze-Knorr-Druckluftbremse.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Bei den Länderbahnen wurden sie mit dem Gattungszeichen „SSml“ versehen, bei der Deutschen Reichsbahn wurden sie der Wagengattung „SS Köln“ zugeordnet.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Diese von 1913 bis 1927 nach Musterblatt A4 gebauten Wagen wurden nach dem Vorbild des preußischen Rungenwagen nach Musterblatt II5 entwickelt. Gebaut wurden ca. 35.000 Wagen mit und ohne Bremserhaus, wobei bei den älteren Serien Wagen mit Bremserhaus nur mit einer Handbremse, Wagen ohne dagegen mit keiner Bremse ausgerüstet waren. Erst die späteren Serien, die an die Reichsbahn abgeliefert wurden, erhielten flächendeckend Druckluftbremsen. Ausgerüstet waren sie alle mit 18 hölzerne Rungen, die nach dem Krieg teilweise gegen solche aus Pressblech getauscht wurden. Das Ladegewicht betrug 15 Tonnen, sie hatten einen Achsstand von 6.500 mm, eine Ladelänge von 10.120 mm, eine Ladefläche von 27.000 m², eine Länge über Puffer von 12.200 mm mit Handbremse und ein spitzzulaufendes Sprengwerk. Sie wurden bei den Länderbahnen mit dem Gattungszeichen „Rm“ bezeichnet und später bei der Deutschen Reichsbahn der Wagengattung „R Stuttgart“ zugeordnet.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Drehschemelwagen nach Musterblatt A5 hatten im Gegensatz zu den Wagen der Länderbahnen einen größeren Achsstand von 4.500 mm und waren eine Neukonstruktion. Diese im Langholztransport eingesetzten Waggons hatten acht Rungen und einen Drehschemelträger der auf einem im Boden eingelassenen Flachstahlring lief. Alle zwischen 1913 und 1925 gebauten Wagen hatten eine Ladelänge von 8.000 mm, eine Ladebreite von 2.500 mm, ein Ladegewicht von 15 Tonnen und ein spitzzulaufendes Sprengwerk. Die Wagen ohne Handbremse hatten eine Länge über Puffer von 9.300 mm, ihr Eigengewicht lag bei 9,5 Tonnen. Die Wagen mit Handbremse hatten eine Länge über Puffer von 10.030 mm, ihr Eigengewicht betrug daher 10 Tonnen.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Sie wurden bei den Länderbahnen mit dem Gattungszeichen „Hrmz“ bezeichnet und später bei der Deutschen Reichsbahn der Wagengattung „H Regensburg“ zugeordnet. Sie wurden zum Transport u. a. von Baumstämmen, Bauholz und Stahlträgern eingesetzt. Da es später für viele Drehschemelwagen der Verbandsbauart keine Verwendung mehr gab, wurden einige zu Bahndienstwagen umgezeichnet und für den Transport von Gleisjochen eingesetzt. Andere wurden durch Abbau der Drehschemel zu Arbeitswagen und gehörten zur Wagengattung „X Erfurt“.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die offenen Güterwagen nach Musterblatt A6 beruhen auf der preußischen Musterzeichnungen II1. Diese ab 1913 gebauten Wagen hatten eiserne Wände und wurden mit und ohne Handbremse gebaut. Die Stirnwände waren drehbar gelagert und somit zum Entladen auf Kippanlagen geeignet. Sie hatten eine Ladelänge von 5.300 mm, eine Ladebreite von 2.812 mm, ein Ladevolumen von 19,4 m³ und ihr Ladegewicht lag bei 15 Tonnen.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Wagen ohne Handbremse hatten einen Achsstand von 3.000 mm, eine Länge über Puffer von 6.600 mm und ihr Eigengewicht lag bei 7,3 Tonnen. Die offenen Wagen mit Bremserhaus hatten einen Achsstand von 3.300 mm, ihre Länge über Puffer betrug 7.300 mm und ihr Eigengewicht betrug daher 8,6 Tonnen.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Sie wurden bei den Länderbahnen mit dem Gattungszeichen „Omk[u]“ bezeichnet und später bei der Deutschen Reichsbahn der Wagengattung „O Nürnberg“ zugeordnet, während die "preußischen Kohlenwagen" nach II1 bei der DR der Wagengattung „O Schwerin“ zugeordnet wurden. Viele dieser Wagen wurden als Schlacken- und Kohlenwagen ausschließlich für die Versorgung der Bahnbetriebswerke verwendet.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die ab 1913 gebauten zweiachsigen Güterwagen für den Transport von nässeempfindlichen Schüttgütern entsprachen weitgehend den Kalkwagen nach Musterblatt II4. Sie unterschieden sich beispielsweise durch den Wegfall der oberen Türhebel, der Trittstufen und der Wagenkastenstützen an den Langträgern über den Achslagern. Diese Wagen hatten eine Ladelänge von 5.295 mm, eine Ladebreite von 2.812 mm, ein Ladegewicht von 15 Tonnen und ein Ladevolumen von 18,6 m³. Diese geschlossenen Wagen waren so konstruiert das die Dachklappen und Seitentüren sehr dicht waren um das Transportgut gegen Sonne und Regen zu schützen, die sechs Dachklappen waren mittig an dem durchgehenden Dachfirst des Satteldachs befestigt, was das Beladen vereinfachte.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Wagen ohne Handbremse hatten eine Länge über Puffer von 6.600 mm und bis 1917 einen Achsstand von 3.000 mm sowie ein Eigengewicht von 9,5 Tonnen. Die Wagen mit Handbremse verfügten über ein geschlossenes Bremserhaus, eine Kunze-Knorr-Bremse, hatten eine Länge über Puffer von 7.300 mm, ihr Eigengewicht lag bei 10,3 Tonnen und bis 1917 betrug ihr Achsstand 3.300 mm. "Ab 1918 wurde der Achsstand für beide Wagenarten auf 3.500 mm festgelegt."


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die etwa 2.000 Verschlagwagen der Verbandsbauart wurden von etwa 1913 bis 1927 gebaut und entsprachen weitgehend dem nach Musterblatt A2 gebauten gedeckten Güterwagen. So wurden von den Königlich Sächsischen Staatsbahnen bereits 1913 Kleinviehwagen nach Musterblatt A8 bezogen, deren Laderaum durch einen weiteren Boden zwei Ladeflächen bot. Diese Wagen mit hochgesetztem Bremserhaus, erhielten einheitlich das Gattungszeichen Vemgz. Bei der DR wurde sie der Wagengattung „V Altona“ zugeordnet, wobei die Verschlagwagen mit vier Böden (Gänsewagen) mit dem Nebengattungszeichen „g“ versehen wurden.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Sie hatten einen Achsstand von 4.000 mm, eine Länge über Puffer von 8.550 mm, eine Ladefläche von zweimal 18,2 m², ein Ladegewicht von 15 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 15,75 Tonnen.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die von den preußischen Staatsbahnen bezogenen Kleinviehwagen nach Musterblatt A8 verfügten über keine Handbremse, wurden aber mit einer Druckluftbremsleitung (Nebenzeichen n) für den Einsatz in Personenzügen ausgerüstet. Sie erhielten das Gattungszeichen Venmz, bei der DR wurde sie auch der Wagengattung „V Altona“ zugeordnet. Diese Wagen hatten eine Länge über Puffer von 8.250 mm, ein Ladegewicht von 15 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 15,75 Tonnen. Ihr Achsstand betrug ebenfalls 4.000 mm und sie verfügten über zehnlagige und 1.100 mm lange Tragfedern.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Wagenkästen dieser Güterwagen waren wie ein Holzverschlag aufgebaut und mit zusätzlichen Ladeklappen und Fütterungsöffnungen versehen. Ende der 1930er Jahre wurden diese Flachdach-Güterwagen mit geschweißten Endfeldverstärkungen an den Seitenwänden versehen. Mit der Eingemeindung von Altona nach Hamburg änderte sich auch ab 1937 der Gattungsbezirk der Verschlagwagen von Altona nach Hamburg.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Diese Güterwagen wurden für den Transport von nässeempfindlichen, leichten, großvolumigen oder auch sehr langen Gütern mit geringem Gewicht verwendet, wie beispielsweise Möbel, Autoteile, Holzdekoration oder Glasbehältern, die aufgrund ihres Volumens nicht in anderen Güterwagen transportiert werden konnten. Aufgrund des Ladegewicht von nur 15 Tonnen wurde das Gesamtvolumen dieser Wagen aber fast nie völlig ausgenutzt.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Genau wie schon die großräumigen gedeckten Güterwagen nach Länderbauart wurden die A9 auch als "Hohlglaswagen" bezeichnet. Diese Bezeichnung kommt daher, dass die preußischen und sächsischen Staatseisenbahnen speziell für den Transport von Hohlglas (Glasbehältern) großräumige gedeckte Güterwagen bauen ließen.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Vorbild für die etwa 6.000 zwischen 1914 und 1928 gebauten Verbandswagen waren die sächsischen und preußischen Länderbahnwagen. Im Gegensatz zum hochliegenden Bremserhaus des Wagens nach Musterblatt A2 war das Bremserhaus auf dem Rahmen aufgesetzt. Diese Güterwagen wurden mit und ohne Bremserhaus beschafft. Die Wagen ohne Bremserhaus waren 12.100 mm lang, die Wagen mit Bremserhaus 12.800 mm, beiden hatten einen Achsstand von 7.000 mm und das Ladegewicht betrug 15 Tonnen.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Reichsbahn reihte diese Wagen in den Gattungsbezirk Dresden ein, mit dem Gattungszeichen Gl. Genau wie bei den gedeckten Wagen nach Musterblatt A2 wurden die Endfelder ab den späten 30er Jahren durch Diagonalstreben verstärkt.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Diese im Jahre 1909 neuentwickelten und von 1913 bis 1928 gebauten Güterwagen waren mit über 200.000 gebauten Wagen die weltweit mit Abstand meistgebaute Güterwagenbauart überhaupt. Die nach Musterblatt A10 gebauten Güterwagen, auch als „offene Kokswagen“ bezeichnet, wurden für den Transport von nahezu aller nicht nässeempfindlichen Güter, insbesondere aber für Schüttgüter wie Kohle, Sand oder landwirtschaftliche Güter eingesetzt.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Von der Deutschen Reichsbahn wurden sie in die Gattungsbezirke Essen und Breslau eingereiht, da eine Wagennummernreihe nicht ausreichte. Sie trugen als Länderbahnwagen das Gattungszeichen „Ommk[u]“ und bei der Deutschen Reichsbahn das Gattungszeichen „Om“. Bei der DB trugen die Verbandswagen bis 1964 das Gruppenzeichen Om und die Bauartnummer 12.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Der Wagenkasten bestand aus senkrechten Stahlprofilen die mit Holz beplankt waren, sowie einem Obergurt aus Stahl. Verstärkt wurde der Wagenaufbau durch diagonale Zugbänder, die jeweils von den oberen Wagenenden zu der Tür nach unten führten. In der Wagenmitte war eine zweiflügelige Tür aus Pressblech angebracht und die Wände waren 1.550 mm hoch. Gebaut wurden diese Wagen mit und ohne Bremserhaus, wobei das Bremserhaus auf dem Rahmen auflag. Die Stirnwände waren klappbar, so dass sie durch kippen entladen werden können. Diese Wagen wurden für ein Ladegewicht von 20 Tonnen konstruiert, hatten eine Tragfähigkeit von 21 Tonnen, die Länge über Puffer betrug bei Wagen mit Bremserhaus bei 9.800 mm und bei solchen ohne 9.100 mm. Ihr Achsstand betrug einheitlich 4.500 mm und ihr Ladevolumen lag bei 33 m³.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Vorbild für diesen ab 1911 bis etwa 1922 in knapp 3.000 Exemplaren gebauten Güterwagen nach Musterblatt A11 war der preußische Länderbahnwagen nach Zeichnung Ce143. Auch wenn der Name anderes vermuten lässt, wurden die Schienenwagen in der Regel nicht für den Transport von Schienen genutzt, da diese bereits Ende des 19. Jahrhunderts für diese Wagenart schlichtweg zu lang waren. Transportiert wurde alles wofür ein Rungenwagen zu kurz war, also zum Beispiel: Lagerfässer, landwirtschaftliche Maschinen, Kraftwagen und Kraftwagenuntergestelle zur Ausfuhr, Wolle, Baumwolle und Korkrinde von den Seehafenbahnhöfen.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Diese Wagengattung wurden nur ohne Bremserhaus gebaut und hatten eine Länge über Puffer von 14.400 mm bei einem Achsstand von 8.000 mm. Sie verfügten über 400 mm hohe Stirnwände, 12 steckbaren Stahlrungen und auf dem Boden in Wagenquerrichtung angebrachte Ladeschwellen. Verstärkt wurde der Waggon durch ein Sprengwerk aus Rundeisen, wodurch ein Ladegewicht 15 Tonnen ermöglicht wurde und eine Tragfähigkeit von 17,5 Tonnen. Ihre Ladelänge betrug 13.300 mm und ihre Ladebreite lag bei 2.750 mm.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Als Wagen des Staatsbahnwagenverbandes trugen sie das Gattungszeichen „Sml“ und bei der Deutschen Reichsbahn gehörten sie mit dem Gattungszeichen „S“ zum Gattungsbezirk Augsburg. Viele Wagen erhielten bei der Deutschen Bundesbahn ein geschweißtes Sprengwerk aus Stahlprofilen, dies ermöglichte ein Ladegewicht von 20 Tonnen (Sm 14).


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über einige Wagengattungen der Verbandsbauart, es werden nicht alle Wagenarten mit möglichen Nebenzeichen aufgeführt da die Tabelle ansonsten zu lang oder unverständlich werden würde.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Spalte „DWV“ gibt das Gattungszeichen der Güterwagen des Deutschen Staatsbahnwagenverbandes von 1909 bis 1921 wieder.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Spalte „DRG“ gibt das Gattungszeichen und den Gattungsbezirk der Deutschen Reichsbahn von 1924 bis 1945 wieder.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Spalte „DB“ gibt das Gattungszeichen und die Bauartnummer der Deutschen Bundesbahn die ab 1951 gültig waren wieder.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Die Spalte „DR“ gibt das Gattungszeichen und die Gattungsnummer der Deutschen Reichsbahn wieder, die ab 1951 angeschrieben wurden.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Fast alle Güterwagen wurden auf Anordnung des Reichsverkehrsministerium (RVM) ab circa 1922 mit dem neuen Eigentümerschriftzug „Deutsche Reichsbahn“ versehen, weiter mit dem Namen eines „Gattungsbezirks“, einer „Wagennummer“ und einem „Gattungszeichen“. Die Aufbauten wurden in rotbrauner Farbe (Farbnummer 11a,29) gestrichen, die Wagendächer in hellgrau (Farbnummer 47) und die Wagenrahmen in schwarzer Farbe(Farbnummer 14,24,33) gestrichen. 1927 erfolgte die Umstellung von den "Einheitsfarben" der Deutschen Reichsbahn auf das RAL-Farbsystem 840-B, siehe hierzu auch. Ab 1942 trugen die meisten Wagen nur noch den Schriftzug „DR“, den Namen des „Gattungsbezirks“, eine „Wagennummer“ und ein „Gattungszeichen“.


title: Güterwagen der Verbandsbauart

text: Nachdem die Länderbahnen 1920 unter Hoheit des Deutschen Reiches gestellt wurden, begann die Reichseisenbahnverwaltung ab 1921 alle Güterwagengattungen mit gleichen oder ähnlichen Verwendungsmöglichkeiten in „Gattungsbezirke“ zusammenzufassen. Sie erhielten Namen deutscher Städte, meist Städte mit Sitz einer Reichsbahndirektion. Diese Art der Zusammenfassung von Güterwagen wurde bereits 1912 bei der Umzeichnung der bayerischen Güterwagen angewendet. Mit der Umzeichnung der Güterwagen wurde 1922 begonnen und dauerte bis circa 1924. Es wurden nicht nur die Güterwagen der Verbandsbauart, sondern alle Güterwagen, die zum Wagenpark der Deutschen Reichsbahn gehörten, mit einem Gattungsnamen versehen.


title: Niesenbahn

text: Die Niesenbahn (NB) ist eine Standseilbahn im Berner Oberland in der Schweiz. Sie fährt von Mülenen hinauf auf den Niesen, einen beliebten Aussichtsberg am Thunersee.


title: Niesenbahn

text: Die Niesenbahn ist eine der längsten Standseilbahnen Europas. Die Talstation befindet sich in Mülenen, gleich neben dem Bahnhof der BLS, auf 693 m ü. M. Die Strecke ist aufgrund ihrer Länge in zwei Sektionen unterteilt. Die erste Sektion mit 2111 m und einer maximalen Steigung von 66 % führt hinauf auf die 1669 m ü. M. gelegene Zwischenstation "Schwandegg". Von dort führt die zweite Sektion mit 1388 m und einer maximalen Steigung von 68 % bis zur Bergstation "Niesen Kulm" auf 2336 m ü. M.


title: Niesenbahn

text: 1856 wurde ein erstes Gasthaus auf Niesen-Kulm erbaut, als das Bergwandern zum Vergnügen sich zu verbreiten begann. Die Gäste bestiegen den Niesen zu Fuss. Wohlhabende liessen sich von Pferden und Maultieren oder von Sesseln, die von vier Männern getragen wurden, auf den Berg bringen. Der Komponist Johannes Brahms bestieg den Niesen 1886, er war über die mehrstündigen Strapazen nicht sehr erfreut.


title: Niesenbahn

text: Das erste Projekt einer Bahn auf den Niesen sah eine Zahnradbahn ab Wimmis vor. 1902 erlangte der Baumeister Johann Frutiger von Oberhofen (Frutiger AG) eine Konzession für den Bau und den Betrieb einer Standseilbahn von Mülenen auf den Niesen. Am 12. Oktober 1904 bildete sich ein Initiativkomitee, das Gesellschaftskapital von 1'008'500.00 SFr. wurde mittels Aktien aufgebracht. Die Bauarbeiten begannen am 26. August 1906, die erste Sektion Mülenen – Schwandegg konnte 1908 vollendet werden. Am 8. Juni 1910 war auch der zweite Streckenabschnitt bis auf den Niesen fahrbar. 1909 arbeiteten bis zu 350 Personen an diesem Bau. Die Bausumme betrug schliesslich 1'755'000.00 SFr.


title: Niesenbahn

text: Am 15. Juli 1910 fand die Eröffnung mit 150 Gästen statt, die in 3 Kursen und in 50 Minuten Fahrt auf die Niesenspitze gebracht wurden. Der erste Direktionspräsident der Niesenbahn war Nationalrat Arnold Gottlieb Bühler.


title: Niesenbahn

text: Die Frequenzen und die Betriebseinnahmen entsprachen am Anfang nicht den gehegten Erwartungen. Die Niesenbahn als reine Gipfelbahn ist ausserordentlich abhängig von Witterungsverhältnissen und den Launen des reisenden Publikums. Auch wurde die Anlage wiederholt von Lawinen beschädigt. Während des Ersten Weltkrieges sanken die Einnahmen auf 20'000.00 SFr., dafür stiegen die Schulden rapide. 1923 musste unter Mitwirkung des Bundesgerichtes eine finanzielle Sanierung durchgeführt werden. Seit dieser Sanierung haben sich die Betriebsverhältnisse der Niesenbahn verbessert. Dazu kam die Steigerung der Leistungsfähigkeit. Diese Verbesserungen verkürzten die Fahrzeit von 50 auf heute 28 Minuten. Heute fahren an schönen Tagen über 2'000 Gäste mit der Niesenbahn.


title: Niesenbahn

text: Die Treppe entlang der Gleise hat 11'674 Stufen und ist gemäss dem Guinness-Buch der Rekorde die "längste Treppe der Welt", sie ist aber für die Öffentlichkeit nicht zugänglich.


title: Niesenbahn

text: Nur beim jährlich stattfindenden Niesen-Treppenlauf darf die Treppe begangen werden. Emmanuel Vaudan bewältigte den Aufstieg von 1643 Höhenmetern 2011 in 0:55:55,70 Stunden und ist damit Streckenrekordinhaber. Der Rekord bei den Damen stammt aus dem Jahr 2005: Agnes Zellweger benötigte 1:07:07 Stunden. Zum Vergleich: Bei Bergwanderungen ist der Richtwert 400 Höhenmeter pro Stunde und die Wanderzeit ab Mülenen beträgt etwa fünf Stunden.


title: Niesenbahn

text: Die Schweizerische Post hat die Niesenbahn zu deren 100. Geburtstag im Jahr 2010 mit einer Briefmarke gewürdigt. Die Marke im Wert von 85 Rappen zeigt die Bahn vor dem Berner Oberländer Bergpanorama und den mit einer Strichzeichnung angedeuteten Streckenverlauf.


title: Kampf um Sperren

text: Der Kampf um Sperren durch Kampftruppen (Sicherung und Überwachung durch Panzer, Panzergrenadiere, Jäger, Mot-Schützen) oder Artillerie, die Minenräumung durch Pioniere (Panzerpioniere mit entsprechendem Großgerät) sowie der Kampf mit Sperren sind wichtige Aspekte eines modernen Panzerkrieges. Im Kalten Krieg spielten Panzerabwehrminen sowohl auf Seiten des Verteidigers, als auch auf Seiten des Angreifers eine große Rolle. Während der Verteidiger bestrebt war, einen Panzervormarsch durch ein Netz von Panzerminensperren im Gelände zu verlangsamen und in eine gewünschte Richtung zu kanalisieren, war der Angreifer auf der anderen Seite bestrebt, diese Minen zu umgehen oder sie so rasch wie möglich zu räumen. Diese Minensperren konnten Verlege- (VerlegeMiSpe), Richt- (RichtMiSpe) und Wurfminensperren (WurfMiSpe) gemäß Sperrplan der Pioniere sein. Daneben konnten auch Scheinminensperren angelegt sein, um den Gegner vor der Inbesitznahme dieses Raumes abzuhalten, seine Absicht zu ändern, den Angriffsschwung zu nehmen sowie den frühzeitigen Einsatz seiner Räummittel zu provozieren. Minensperren wurden in der Regel freundwärtig für die eigene Truppe gekennzeichnet. Der Kampf mit Sperren spielt vor allem in den Operationsarten Verzögerungsgefecht und Verteidigung eine Rolle.


title: Kampf um Sperren

text: Zu dieser Thematik gehören das Anlegen und das Überwinden von Sperren. Sperren verstärken das Gelände und sie beeinflussen die Operationsführung auf beiden Seiten. Panzerpioniere haben die Möglichkeit, Minensperren durch das Anlegen


title: Kampf um Sperren

text: Durch das Verschießen von Minenräumleitern (en. MICLIC (mine-clearing line charge)) können Pioniere einen ca. 60 Zentimeter breiten Minenpfad in gegnerische Minenfelder schlagen. Dies kann auch manuell durch Minenräumtrupps der Kampfmittelräumkräfte der Pioniere geschehen.


title: Kampf um Sperren

text: Minengassen werden durch Minenräumgeräte geschaffen. Die Bundeswehr verwendete dazu überwiegend den Minenräumpanzer Keiler.


title: Kampf um Sperren

text: Das Zusammenwirken von Feuer, Sperren und Bewegungen gehört zu den Grundzügen der Verteidigung. Auf den Lagekarten, bzw. dem Sperrplan, sind sowohl Sperren als auch sperrfreie Räume eingezeichnet.


title: Kampf um Sperren

text: Die NATO-Truppe und die Bundeswehr hatten aufgrund ihrer defensiven Doktrin ihren Schwerpunkt eher im Anlegen von Minensperren und weniger im Räumen. Minensperren hatten ihre Hauptaufgabe im Sichern von Flanken, bestimmten Objekten, Schlüsselräumen, Verstärken von Geländeabschnitten (pionierverstärktes Gelände) und Auffangen von Angriffen. Verlegeminensperren (PzAbwVMi) mit begrenzter Wirkzeit wurden mit Minenverlegern, LKWs oder manuell offen oder verdeckt angelegt und waren in der Lage bestimmte Geländeabschnitte für eine längere Zeit zu sperren. Verlegeminensperren konnten mit Richtminensperren kombiniert werden, wobei sich letztere auf Engen, Lückenwege, Erhöhung der Räumresistenz durch mechanischer Minenräumung oder begrenzende Flächen konzentrierten.


title: Kampf um Sperren

text: Wurfminensperren spielten in der Verteidigungsplanung der NATO die größte Rolle. Die WuMiSpe konnten von der Raketenartillerie mit Mehrfachraketenwerfer LARS, MARS, den Heeresflieger bzw. Luftwaffe Bell UH-1D mit Werferbatterie, Jagdbomber Tornado mittels Mehrzweckwaffe 1 (MW-1) oder ab 1986 von der Pioniertruppe mit dem Minenwurfsystem Skorpion verschossen werden. Wurfminensperren und ihre Wirkzeit wurden vom Truppenführer angefordert, um einen gegnerischen Panzerdurchstoß zu verhindern. Wurfminensperren können vorgeplant sein, werden aber in der Praxis im Verlauf des Gefechtes lage- oder zielorientiert angelegt.


title: Kampf um Sperren

text: Minensperren wurden von Pionieren angelegt und der Kampftruppe anschließend zur Überwachung/Sicherung übergeben. Die Pioniere übergeben fertig geladene Sprengsperren im Zustand Zündbereitschaft Eins oder Zwei anhand eines Sprengbefehls.


title: Kampf um Sperren

text: Durch den Einsatz von Minenwerfern konnte der Verteidiger binnen 15 Minuten Wurfminensperren in kritischen und gefährdeten Geländeabschnitten schaffen, welche zuvor durch andere Verlegemethoden deutlich mehr Zeit in Anspruch genommen hätte. Ein einziger Minenwerfer hatte die achtfache Leistung einer Panzerpionierkompanie mit herkömmlicher Verlegeart. Es gab die Überlegung einer sogenannten "„Sperr-Reserve“", um gefährdete Einbruchsabschnitte kurzfristig abriegeln zu können. Der Einsatz der Sperrmittel richtet sich nach den Anforderungen aus dem Operationsplan des Truppenführers Kampftruppe.


title: Kampf um Sperren

text: Die Bewertung der hohen nummerischen Überlegenheit des feindlichen Artilleriefeuers hatte dazu geführt, dass auf Übungen Sperren relativ dicht (ca. 400 Meter) vor die eigenen zu verteidigenden Stellungen gelegt wurden. Dahinter steckte die Überlegung, dass der Feind erst auf die Sperre trifft, wenn er seine Feuerwalze/Sperrfeuer bereits in die Tiefe des Verteidigungsraumes verlegt hatte. Ohne den Schutz der eigenen Artillerie wäre es mit hoher Wahrscheinlichkeit zu intensiven Feuerkämpfen zwischen Kampf- und Schützenpanzern gekommen. Beim Erstellen des Operationsplanes muss auch die Sperrplanung (Sperrplan Pioniere) eine besondere Beachtung finden, um keine wertvolle Sperrkapazität an „nutzlosen“ Geländeabschnitten einzusetzen. Eine ideale Sperre lag innerhalb der Hauptkampfentfernung der eigenen Waffen. Dabei muss die Sperrplanung insbesondere dem Gelände angepasst werden. Vor den Feldstellungen sollten gemischte wie reine Auffangminensperren aus Schützenabwehrminen zum unmittelbaren Schutz vor oder in den Flanken. Man ging im Allgemeinen davon aus, dass sich die Linie des Absitzens (LA) etwa 400 Meter vor den Stellungen der Verteidiger befand. Dem Sturmlauf der abgesessenen Mot-Schützen folgten Kampf- und Schützenpanzer zur Überwachung und Feuerschutz. Allgemeines Ziel von Minensperren war, den Handlungsspielraum des Feindes einzuengen und das eigene Feuer besser zur Wirkung zu bringen. Hauptabsicht der Sperren im Gefecht der Verbundenen Waffen war es, Feindkräfte in bestimmte Räume zu lenken, in denen sie durch zusammengefasstes Feuer im Angriffsschwerpunkt, den Einsatz von PAH (BO 105 sowie A-10) oder durch Gegenangriffe hätten zerschlagen werden können.


title: Kampf um Sperren

text: Der Pioniereinsatz beim Durchbruch durch eine feindliche Verteidigung wurde auf den Großmanövern des Warschauer Paktes regelmäßig geübt. Erkannte bzw. aufgeklärte Sperren werden markiert, gemeldet und nachfolgende Kräfte entsprechend gewarnt. Konnten aufgeklärte Minensperren nicht geräumt werden, so wurden sie von der angreifenden Kampftruppe umgangen. Für den Warschauer Pakt galt die Kampftruppenvorschrift „Angriff“: "„Minensperren werden … umgangen oder nach Schaffen von Pfaden und Gassen überwunden“". Der Warschauer Pakt hatte folgendes militärische Großgerät zum mechanisch-pyrotechnischen Minenräumen und gewaltsamen Öffnen von Panzerminenfeldern zur Verfügung.


title: Kampf um Sperren

text: Diese Panzerfahrzeuge konnten auch unter ABC-Schutz eingesetzt werden und verschießen eine Leinenschlepprakete an einer sechs Meter breiten Leiter, welche über dem gegnerischen Minenfeld gezündet wurde und eine 80 bis 120 Meter lange Minengasse schaffen konnte. UR-77 und MTK-2 galten als wirksamste Räummittel des Warschauer Paktes. Pro Mot-Schützen- oder Panzerdivision waren vier bis acht Minenräumfahrzeuge im Einsatz.


title: Kampf um Sperren

text: Für Minengassen waren BMR3M, KMT-5 (neun KMT-5 pro PzRgt/drei KMT-5 pro MotSchtzRgt), KMT-6, KMT-7 und KMT-10 Minenroller im Einsatz. Diese konnten allerdings nur über die Breite der Roller (Kette links und rechts) räumen, jedoch nicht gegen Panzerabwehrminen, die unter der Fahrzeugwanne detonierten. Gegen Minen wie DM31-Panzerabwehrmine (induktiv Hohlladungsbildend), DM21 Panzerabwehrmine (Sprengwirkend) mit Knickzünder, AT2-Panzerabwehrwurfmine, AT1-Antipanzermine, sowie der „Mine Flach Flach“ (MIFF), die direkt unter dem Räumpanzer zündeten, waren sie nicht wirksam.


title: Kampf um Sperren

text: Den Landstreitkräften der NVA war diese Problematik bekannt und so wurde empfohlen eine Gestreckte Ladung hinter dem Räumpanzer mit Minenroller hinterherzuziehen. Sperren wurden grundsätzlich von der verteidigenden Truppe bewacht und so war anzunehmen, dass aufgeklärte Räumpanzer von der verteidigenden Panzerabwehr bevorzugt und schwerpunktmäßig mit PALR (Panzerabwehrlenkraketen) MILAN, HOT und TOW bekämpft wurden, um die Sperre so lange wie möglich aufrechtzuerhalten. Die Bundeswehr begegnete den feindlichen Minenräumpanzern mit DM12 Panzerabwehr-Richtminen zum Verstärken der Minenfeldränder beziehungsweise zur Verstärken der Räumresistenz. Der Nachteil von Kampfpanzern mit KTM5 oder KTM6-Vorsatz lag darin, dass sie ein hohes Gewicht besaßen, nur mit langsamer Fahrt arbeiten konnten und somit insgesamt ein leichtes Ziel für die gegnerische Panzerabwehr boten. Der Kampf gegen Räumpanzer hat eine ähnlich hohe Priorität wie die Bekämpfung von Führungs- und Flakpanzern.


title: Kampf um Sperren

text: Sollte eine Panzerkompanie ROT auf eine vorbereitete Panzerminensperre treffen, so war vorgesehen, dass der Kompaniechef der Panzerkompanie die zuständige ASB (Abteilung zur Sicherstellung der Bewegung) oder die SRA (Sperrenräumabteilung) anforderte, um eine Öffnung zu erzwingen.


title: Kampf um Sperren

text: Der Trupp wurde i.d. Regel aus ein bis zwei Pioniergruppen (15 bis 20 Mann stark), einer ABC-Aufklärungsgruppe und meistens einer Mot-Schützengruppe verstärkt.


title: Kampf um Sperren

text: Vorderste Teile eines Angriffsverbandes und die unterstellte ASB treffen auf eine Minensperre. Zunächst wird das Minenräumgerät KMT-4, als Anbaugerät, eingesetzt, mit dem alle PzKp standardmäßig ausgestattet waren. Die Geschwindigkeit beim Räumen ist verlangsamt. Die in das Minenfeld fahrenden KMT-4-Kampfpanzer müssen von anderen Waffensystemen gesichert werden. Hierbei wird mit Feuerschutz und Nebel gearbeitet. Die geräumten Streifen fassen in etwa die Breite von Panzerketten, so dass sie nur von nachfolgenden Fahrzeugen mit gleicher Spurweite oder Kettenbreite befahren werden kann. Bei einer nächtlichen Operation wäre dies zu einer hochgefährlichen Aktion geworden. Für ein Kampftruppenbataillon der 1. Staffel müssen ca. sechs bis acht Spurgassen geräumt, idealerweise eine Spurgasse für jeden angreifenden Panzerzug. Nach Überwinden der Minensperre von der 1. Staffel, müssen die Pioniere die Gasse auf sechs bis acht Meter erweitern, um entsprechend Artillerie, Truppenluftabwehr, Panzerjäger und Nachschub nachführen zu können.


title: Kampf um Sperren

text: "„Im Angriff sind die gepanzerten Kampftruppen besonders durch Minensperren gefährdet.“" (Anweisung für Führung und Einsatz. AnwFE 700/108)


title: Kampf um Sperren

text: Wenn Minensperren nicht umgangen werden können, müssen sie durch die Kampftruppe oder Pioniere geöffnet werden. Dazu muss für eine bestimmte Zeit eine Minengasse von definierter Breite und Länge geschlagen werden.


title: Kampf um Sperren

text: Pioniere klären feindliche Sperren auf, markieren und öffnen diese. Die Kompanie der Kampftruppe meldet eine aufgeklärte feindliche Sperre zur Aufnahme in den Sperrplan. Damit der Räumeinsatz vollzogen werden kann, muss das feindliche Feuer ausgeschaltet werden.


title: Kampf um Sperren

text: PzGrenBrig 16 verteidigt am VRV entlang des ELK gegen aus Osten angreifenden Feind, der mit seiner zweiten DivStaffel (MotSchtzRgt BMP) am späten Abend des 01 OCT einen Einbruch nördlich HORNBEK erzielen konnte.


title: Kampf um Sperren

text: PzGrenBtl 161 ist kämpfend auf Stellung nordwestlich WOLTERSDORF zurückgegangen und hat dabei dem Feind schwere Verluste zugefügt.


title: Kampf um Sperren

text: PzGrenBtl 163 wehrte bisher alle Feindangriffe am VRV erfolgreich ab. SpähZg 16 mit unterstelltem PzJgZg sichert aus Stellung Nordrand GÜSTER die linke Flanke des PzGrenBtl 161 unter Ausnutzung von Auffangminensperren. Der vstk Spähzug wird von der PzBrig 16 unmittelbar geführt.


title: Kampf um Sperren

text: PzBtl 164 – BrigRes – hat den Auftrag eingebrochenen Feind am 020030Z zwischen GRAMBEK und GÖTTIN anzugreifen, rasch das ufernahe Kanalgelände zwischen GÜSTER und AUF DER HEIDE zu nehmen und zu verteidigen. Feuerschwerpunkt der Artillerie ab Angriffsbeginn bei PzGrenBtl 161.


title: Kampf um Sperren

text: BtlKdr hat im VfgR befohlen: Angriff im Keil, vstk PzKp voraus. Anmarsch auf zwei Marschstraßen, und ist mit seiner Beweglichen Befehlsstelle zum Fhr SpähZg 16 an den Nordrand GÜSTER vorausgefahren. Von ihm und von der Brigade erhält er Informationen, welche folgendes Lagebild ergeben:


title: Kampf um Sperren

text: - Vor Höhe xx 3 GMZ beim Anlegen von Minensperren erkannt, 1 GMZ abgeschossen, südlich HORNBEK Minensperren durch MotSchtz angelegt.


title: Kampf um Sperren

text: - 15 km ostwärts ELK Marschbewegungen gepanzerter Kräfte in Richtung Westen. Eigene Luftwaffe fliegt ab 011900Z Uhr BAI (Battle Air Interdiction) gegen diese Kräfte sowie gegen Kriegsbrücke SIEBENEICHEN.


title: Kampf um Sperren

text: - trockenes Herbstwetter bei klarer Sicht. Neumond. Raum zwischen BÜCHEN und BREITENFELDE trockenes Weideland, Waldgebiete und kleinere Ortschaften


title: Kampf um Sperren

text: Funkgespräch von Kdr PzGrenBtl 161 Bwgl BefStelle an ZgFhr PzPi 220830Z Uhr: "„Sperren beiderseits HORNBEK mit MiW gegen Pz ROT. Wirkzeit 3 Stunden. Einweisung am Ostausgang HORNBEK durch OrdOffz. Rest PzPiZg 2. Kp unterstellt.“" MdL unmittelbar von Kdr PzGrenBtl 161 Bwgl BefStelle an OrdOffz 220832Z Uhr: "„Einweisen MiWe. Nach Legen Sperre. Übergabe an PzGrp. MiW danach PzPiZg folgen. Meldung über Auffangminensperre an Btl und linken Nachbarn.“"


title: Kampf um Sperren

text: Durchführung: verstärktes PzBtl 294 führt Angriff im Breitkeil an, vier PzPiGrp (TPz Fuchs), dem III. Zg/2./PzGrenBtl 292 an der Spitze für das Räumen von Sperren unterstellt.


title: Kampf um Sperren

text: Vorbefehl für Angriff: wo sind welche Sperren zu erwarten, was ist zu tun bei Feindauftritt, ist Feind überlegen und welche Ablauflinien hat er durchschritten?


title: Kampf um Sperren

text: "„FAUST an alle Minensperre/Drahtsperre von eigener Stellung über Freifläche bei Kusselgruppe 200 m links von Kreuzung Straße L1022 und AN6 vor SCHNEPFENDORF, Feind bei BRUNDORF, Stellung beziehen, Feuer erwidern, Feind niederhalten/Trennung HAGEL Nebelwand für 15 Min bei QUERWALD sofort/Trennung KURFÜRST (PzPi) Sperre unter Sicherung PzGren öffnen auf mein Zeichen. Trennung, FALKE (PzGren) überwacht das Vorgehen der Pioniere, auf erkannten Feind Feuer frei/Trennung, SARGNAGEL (PzJg) sichert linke und rechte Flanke und wehrt Gegenstöße ab. Nach Öffnen Sperre durchstoßen FAUST und FALKE Sperre und werfen Feind/Trennung, SARGNAGEL überwacht Vorgehen. Ende.“"


title: Kampf um Sperren

text: Dabei gilt als Grundsatz, dass sich der Führer Pioniere in unmittelbarer Nähe des Führers Kampftruppe aufhält. Die Durchführung der Einzelaufträge richtet sich nach Standort der aufgeklärten Feindkräfte, Feindstärke, Gelände, Witterungsverhältnisse und weiterer Variablen.


title: Kampf um Sperren

text: Funkmeldungen Kampftruppe an Pioniere: "„KURFÜRST hier FAUST Minensperre/Drahtsperre von eigener Stellung über Freifläche bei Kusselgruppe 200 m links von Kreuzung Straße L1022/AN6 absitzen. Verbindungsaufnahme mit FALKE-2. Drahtsperre öffnen. Fertigmeldung an mich. Ende.“"


title: Kampf um Sperren

text: Kampfggespräch PiGrp vor dem Absitzen aus dem TPz Fuchs: "„Männer herhören, Minensperre/Drahtsperre vor eigener Stellung über Freifläche bei Kusselgruppe 200 m links von Kreuzung L1022/AN6. Wir öffnen Drahtsperre, Verbindungsaufnahme mit FALKE-2. Es gehen mit: Pioniere 1,2,3, 4. Pionier 3 mit drei Sprengrohren. Pionier 2 mit vier 4 SKZ (Leitfeuerzündung) und Pionier 1 mit zwei Nebeltöpfen. Stellv, Pionier 4, Durchführung überwachen und bei Ausfall PiGrpFhr Auftrag übernehmen. Absitzen!“"


title: Kampf um Sperren

text: Infanteristische Angriffe können durch den Einsatz von Drahtsperren, Stolperdrahtsperren, S-Rollensperren, Spanische Reiter, Verdrahtungen, S-Rollensperre in unterirdischen Anlagen, Flandernzäune und Flächendrahtsperren nachhaltig verlangsamt und behindert werden. Die Anwendung von Sprengfallen (en. "„Booby Traps“") sind auf westlicher Seite verboten.


title: Kampf um Sperren

text: Drahtsperren dienen zum Verstärken eigener Stellungen oder Objektschutz gegen angreifende Infanterie. Bei entsprechender Tiefe können sie jedoch auch Rad- und Kettenfahrzeuge zum Stehen bringen.


title: Kampf um Sperren

text: Bis zu einer gewissen Höhe der Bodenbedeckung kann mit Stolperdrahtsperren gearbeitet werden, welche abgesessene angreifende Kräfte überrascht, ihre Bewegung behindert und den Angriffsschwung bricht. Stolperdrahtsperren in ca. 10 bis 15 Zentimeter Höhe über dem Boden werden von angespitzten Pfählen gefestigt und ihre Schnittfläche ist abgetarnt. Mit relativ einfachem Material- und Zeitaufwand kann so ein effizienter Schutz gegenüber der unbemerkten Annäherung von feindlicher Infanteristen (Mot-Schützen) erreicht werden. Drahtsperren sollten außerhalb der Handgranatenwurfweite des Feindes liegen.


title: Kampf um Sperren

text: Mehrfach ausgelegte und mehrlagige S-Rollensperren, die mit Erdnägeln befestigt werden, eignen sich an unübersichtlichen Engstellen, Durchfahrten in andere Sperren und im Ortskampf in Treppenhäusern und Fluren, um das Vorgehen abgesessener Kräfte nachhaltig zu behindern. Die Sperrwirkung kann durch das Anlegen von Sprengladungen (versteckte Ladungen, Handgranaten oder Sprengmittel) erhöht werden, die ausgelöst werden, wenn die angreifende Truppe versucht, die Drahtsperre zu überwinden oder einzureißen. Leuchtsprengkörper wirken im Alarmfall, wenn abgesessener Feind bei Dunkelheit versucht, die Drahtsperre zu überwinden. Weiterhin ist die Sperrwirkung dann am stärksten, wenn mehrere, verschiedenartige Drahtsperren aus Bandstacheldraht oder S-Rollen hintereinander in die Tiefe wirken.


title: Kampf um Sperren

text: Spanische Reiter sind Barrieren aus Kreuzen, Stangen und Drahtverhau, die üblicherweise auf Straßen und Wegen eingesetzt werden, um die Durchfahrt von Fahrzeugen zu sperren.


title: Kampf um Sperren

text: Verdrahtungen haben den Zweck, eigene Stellungen in Wald- und Kusselgelände oder an Ortsrändern zu verstärken. Ähnlich wie beim Stolperdraht kann der Banddraht durch den Bodenbewuchs getarnt sein. Der Banddraht kann in geringer Höhe um Baumstämme gewickelt werden und schützt so vor unbemerkter Annäherung an die eigene Stellung.


title: Kampf um Sperren

text: Flandernzäune sind Flächendrahtsperren, die bereits im Grabenkrieg des Ersten Weltkrieges, vor allem in den Materialschlachten der Westfront, zur Anwendung kamen. Sie bestehen aus Pfählen und netzartig aufgespanntem Stacheldraht. Flandernzäune sind tief gestaffelt in Zick-Zack-Form oder überlappend sehr effizient gegenüber feindlichen Fahrzeugen und abgesessenen Mot-Schützen. Drei hintereinander zusammenhängend gebaute Flandernzäune ergeben eine relativ hohe Sperrwirkung.


title: Kampf um Sperren

text: Kampftruppen versuchen Drahtsperren, insbesondere S-Rollensperren, traditionell durch das Zusammenwirken von drei Mann zu überwinden. Zwei Soldaten biegen den Draht in eine Position, so dass ein dritter, auf dem Rücken liegender, Soldat ihn mit der Drahtschere durchschneiden kann. Dies geschieht häufig unter Feuerschutz und bei Dunkelheit oder schlechten Sichtverhältnissen sowie unter Einsatz von Nebelgranaten.


title: Kampf um Sperren

text: Eine andere Möglichkeit ist, die Verwendung mit Kampf- und Sprengmitteln mit gestreckten Ladungen oder Sprengrohren eine Gasse in die Drahtsperre zu sprengen, um angreifender Infanterie weitere Bewegungen durch die Lücke zu ermöglichen. Das Sprengrohr ist eine vorgefertigte gestreckte Ladung. Sie werden mit Leitfeuerzündung oder elektrischer Zündung gezündet. Für breite Gassen einer Drahtsperre werden mehrere Sprengrohre nebeneinander benötigt.


title: Kampf um Sperren

text: Obwohl Kampftruppe die manuelle Art Drahtsperren mit Drahtsperren zu öffnen übt, gehört dies zu den Aufträgen der Pioniere oder dem eines Sprengtrupps durch Einsatz von Sprengrohr/DM51 oder DM61 (mit Sprengstoff gefülltes Metallrohr), gestreckter Ladung (mehrere Sprengkörper 100 g oder 200 g TNT hintereinander z. B. auf einem Brett angebracht) oder die Minenräumleiter 80.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Samson und Delilah ist ein US-amerikanischer Monumentalfilm von Cecil B. DeMille aus dem Jahr 1949. Es handelt sich um eine Verfilmung des biblischen Textes von Samson und Delila, in der Hedy Lamarr Delilah verkörpert und Victor Mature Samson.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Der Richter Samson wurde von Gott auserwählt, die Israeliten von den Philistern zu befreien, einem kriegerischen Volk mit Gaza als Hauptstadt, das das Land Kanaan, Heimat der Israeliten, seit 40 Jahren besetzt hält. Samson ist jedoch in die Philisterin Semadar verliebt, die wiederum Prinz Athuro heiraten will, der wie sie den Philistern angehört.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Mit bloßen Händen tötet Samson einen jungen Löwen für den König der Philister, um sich doch noch mit Semadar verloben zu können. Vor der Hochzeit gibt er den Hochzeitsgästen ein Rätsel auf. Der neidische Prinz Athuro nötigt Semadar jedoch, ihm die Lösung des Rätsels zu verraten, um Samson zu demütigen. Es entsteht ein Tumult, der sich ausweitet und am Ende dazu führt, dass Semadar von ihren eigenen Landsleuten ermordet wird. Samson rebelliert deshalb gegen die Philister und fügt ihnen große Verluste zu.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Semadars jüngere Schwester, Delilah, von Samson bereits einmal zurückgewiesen, wird die Geliebte des Königs. Im Auftrag des Herrschers beginnt Delilah eine Affäre mit Samson und kann ihm das Geheimnis seiner Stärke entlocken, die in seinem langen Haar begründet liegt. Die junge Frau nutzt dieses Wissen, um Samson, während er schläft, seinen Haarzopf abzuschneiden. So wird er zur leichten Beute der Philister. Während seiner Gefangennahme wird er zudem geblendet und zum Sklaven degradiert und muss tägliche Misshandlungen über sich ergehen lassen. Sein Haar wächst jedoch wieder und je länger es wird, desto mehr seiner Kraft erhält er zurück.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Als man ihn schließlich in den Großen Tempel bringt, um ihn dort öffentlich vorzuführen, beschließt Delilah, Samson zu helfen, da sie das, was sie ihm angetan hat, inzwischen bereut. Sie geleitet ihn wunschgemäß zu den Stützpfeilern des Tempels, die Samson mit seiner wiedergewonnenen Stärke so zum Bersten bringt, dass sie die Last des Tempels nicht mehr tragen können und alles in sich zusammenstürzt. Das bedeutet neben Samsons eigenem Tod auch das Ende von Delilah, die mit ihm sterben wollte, aber auch den Tod Tausender von Philistern, darunter auch die gesamte religiöse, politische und militärische Führung dieses Volkes.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Es wird angedeutet, dass dieses Ereignis die Philister in ein komplettes Chaos stürzt, weswegen sie Kanaan aufgeben müssen, um sich damit zu befassen. Samson erfüllt damit auch sein von Gott auferlegtes Schicksal, sein Volk von den Philistern zu befreien und wird daher entsprechend von ihnen betrauert und geehrt.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Das Drehbuch basierte neben dem Text aus dem Alten Testament auch auf dem Roman "Richter und Narr", den Zeev Jabotinsky 1926 unter dem Pseudonym „Altalena“ veröffentlicht hatte. Wie bei allen Monumentalfilmen dieser Zeit wurde auch hier das biblische Israel in einem Studio rekonstruiert, das in Los Angeles stand. Großartige Bauten und farbenprächtige Kostüme vermitteln Hollywood-Flair, jedoch weniger Authentizität. Das Budget des Films lag bei der seinerzeit immensen Summe von drei Millionen Dollar. Cecil B. DeMilles aufwändige Produktion wurde jedoch mit einem Rekordeinspielergebnis belohnt.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Victor Mature und Hedy Lamarr waren nicht die erste Wahl beim Casting. Zunächst sollte Burt Lancaster Samson verkörpern, Cecil B. DeMille empfand ihn jedoch als zu jung. Henry Wilcoxon wurde gefragt, er fand sich jedoch selbst zu alt. Als Delilah sollte ursprünglich Betty Hutton vor der Kamera stehen.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Die deutsche Erstaufführung war am 2. November 1951. In Österreich erfolgte sie am 26. September 1952.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Für das "Lexikon des internationalen Films" war "Samson und Delilah" „ein naives Kostümspektakel mit guten Massenszenen, das das ursprüngliche Thema auf eine tragisch endende Liebesaffäre reduziert“. Der Film sei dennoch ein „filmhistorisches Dokument“ und als solches „von einigem Interesse“. "6000 Filme" sprach von einer „Verfilmung […] im amerikanischen Schaustil, d. h., man sieht einen modernen Liebesroman in fremdartigem Milieu“. Für "Cinema" war „[d]as pompöse Werk von Epen-Spezialist Cecil B. DeMille“ ein „Old-School-Schinken, auch für Friseuropfer“.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Adolf Heinzlmeier und Berndt Schulz gaben dem Film im "Lexikon „Filme im Fernsehen“" eine recht positive Bewertung: „Zwischen glühender Liebe und abgrundtiefem Haß vollzieht sich ihr Schicksal im Kontext jüdischer Historie bis zum berühmtesten Katastrophenspektakel der Filmgeschichte, dem Einsturz des Philisterpalastes […] Kolossalfilmregisseur DeMille […] präsentiert Action, Spannung und die prächtigste historische Modenschau in diesem Klassiker. (Wertung: 3 von 4 möglichen Sternen – sehr gut)“


title: Samson und Delilah (1949)

text: "Samson und Delilah" war 1951 für den Golden Globe in der Kategorie Beste Kamera/Farbe nominiert. Im selben Jahr war der Film auch für fünf Oscars nominiert, von denen er letztlich zwei Auszeichnungen in den Kategorien Bestes Szenenbild/Farbe (Hans Dreier, Walter H. Tyler, Sam Comer, Ray Moyer) und Bestes Kostümdesign/Farbe (Edith Head, Dorothy Jeakins, Eloise Jensson, Gile Steele, Gwen Wakeling) erhielt. In den Kategorien Beste Kamera/Farbe, Beste Filmmusik und Beste Spezialeffekte musste er sich der Konkurrenz geschlagen geben.


title: Samson und Delilah (1949)

text: Die deutsche Synchronfassung entstand bei der Ultra-Film in Berlin nach dem Dialogbuch von Bertha Gunderloh. Die Dialogregie führte Alfred Vohrer.


title: Choose or Die

text: Choose or Die ist ein britischer Horrorfilm von Toby Meakins aus dem Jahr 2022. Der Film wurde am 15. April 2022 über die Streaming-Plattform Netflix veröffentlicht.


title: Choose or Die

text: Hal ist Sammler seltener Videospiele. Immer, wenn es in seiner Familie mal wieder zum Streit kommt, zieht er sich in sein Spielezimmer zurück. Als er eine Kopie des interaktiven Textadventures CURS>R erhält, beginnt er eine Partie. Doch er muss feststellen, dass Antworten in dem Spiel, das nur aus Entscheidungsfragen besteht, Auswirkungen auf die reale Welt haben. Seine Familie wird dabei verletzt.


title: Choose or Die

text: Drei Monate später besucht die College-Studentin Kayla ihren besten Freund Isaac, einen Computer-Geek. Kayla, die neben der Schule als Putzfrau arbeitet und deren Mutter nach dem Tod ihres Bruders schwer drogenabhängig ist, lernt von Isaac programmieren. In seiner Krimskrams-Schublade entdeckt sie eine Kopie des Spiels CURS>R. Auf der Packung ist eine Telefonnummer abgedruckt, die die beiden gleich anrufen. Am anderen Ende meldet sich die Stimme von Robert Englund auf einem Anrufbeantworter, die den beiden 125.000 US-Dollar anbietet, wenn sie das Spiel zu Ende spielen.


title: Choose or Die

text: Isaac und Kayla verabreden sich in einem Café. Als Isaac nicht auftaucht, beginnt Kayla das Spiel alleine. Auch hier haben die Antworten Auswirken auf das reale Leben. Der erste Level endet damit, dass die Bedienung gegen ihren Willen Glas isst und verstirbt. Das Spiel endet damit, dass Runde 2 um die gleiche Uhrzeit am nächsten Tag startet. Kayla zerstört das Tape und berichtet Isaac davon, der ihr aber nicht glaubt.


title: Choose or Die

text: Als Kayla am nächsten Tag ihre Schicht als Putzkraft beginnt, aktiviert sich das Spiel selbst. Kaylas Mutter wird von einem Schwarm Ratten attackiert und Kayla muss sie aus dem Labyrinth ihrer Wohnung herauslotsen. Das Spiel endet damit, dass sich ihre Mutter aus dem Fenster stürzt und schwer verletzt im Krankenhaus landet.


title: Choose or Die

text: Kayla besucht wieder Isaac, der ihr nun glaubt. Sie versuchen den Code des Spiels zu knacken. Kayla muss den Tod ihres Bruders nacherleben, es gelingt ihr aber, auch diesen Level zu beenden. Währenddessen findet Isaac über einen Hack den Ort, wo das Spiel hergestellt wurde. Dort finden sie ein Video, das zeigt, wie Beck, der Gamedesigner, einen Fluch in das Spiel integrierte. Als sie den Umkehrspruch finden, saugt das Spiel Isaac ein und Kayla soll ihn retten. Doch das Spiel betrügt und Isaac stirbt trotzdem. Damit hat Kayla den vierten Level geschafft und muss sich nun mit dem Endboss auseinandersetzen.


title: Choose or Die

text: Das Spiel lotst sie über Koordinaten zum Anwesen von Hal, der seine Familie mit dem Spiel terrorisiert. Es kommt zu einem Duell der beiden, bei dem die Schmerzen vertauscht sind. Das heißt, wenn Hal sich verletzt, verspürt Kayla die Schmerzen. Das Spiel endet, als sich Kayla sich in den Pool wirft und so Hal ertrinkt. Kayla erhält damit die komplette Kontrolle über den Fluch und nutzt dies, um den Dealer ihrer Mutter zu töten, womit sie beider Leben rettet.


title: Choose or Die

text: Am Ende stellt sich heraus, dass das Gebäude, in dem Kayla arbeitet, Beck gehört. Dieser fragt sie, wer als nächstes leiden soll, und sie antwortet, dass ab jetzt nur noch die sterben, die es verdienen.


title: Choose or Die

text: Der Film basiert ursprünglich auf einer geplanten Miniserie für die Mobilgeräte-Plattform Quibi, die jedoch nie realisiert wurde. Das Produktdesign des Spiels enthält Anspielungen auf die Computerspielkultur der 1980er und ist als Retrogame umgesetzt. Der Film wurde in London gedreht. Die Musik wurde von Liam Howlett geschrieben. Es ist dessen erster Soundtrack außerhalb von The Prodigy.


title: Choose or Die

text: Die Exklusivrechte wurden von Netflix aufgekauft, wo der Film am 15. April 2022 weltweit Premiere hatte.


title: Choose or Die

text: Am Veröffentlichungswochenende stieg der Film in die Netflix-Top-10 ein. Jedoch waren sowohl das Kritiker- als auch das Publikumsurteil eher verhalten.


title: Choose or Die

text: Das Lexikon des internationale Films urteilte: „Ein Teen-Horrorfilm als Hommage auf die Games- und Genrefilmkultur der 1980er, der sich schwertut, aus seiner Prämisse eine tragende Story zu entwickeln. Als grausig-fantastisch überhöhtes Stimmungsbild einer Teenagerin, der das Leben keine Perspektiven, sondern nur die Wahl zwischen Schlimmem und Schlimmerem lässt, hat der Film aber doch Suggestivkraft.“


title: Choose or Die

text: Auf Kinofans.com schrieb Peter Osteried, dass die Prämisse des Films besser sei als das tatsächliche Endergebnis. Der Film sei „[k]ein überragender, aber durchaus guter Horrorfilm, der mit ein paar bekannten Versatzstücken arbeitet, bisweilen aber auch den einen oder anderen originellen Gedanken einbringt. Alles in allem gute Genre-Kost.“


title: WAS-2104

text: Der ВАЗ-2104, deutsche Transkription WAS-2104, international gebräuchliche Transkription VAZ-2104, ist ein von AwtoWAS in Toljatti hergestellter Kombinationskraftwagen aus der Schiguli-Reihe. Seine Technik teilt er sich mit dem WAS-2105. In Westeuropa wurde der Wagen unter dem Handelsnamen Lada verkauft.


title: WAS-2104

text: Der WAS-2104 galt zur Zeit des eisernen Vorhanges als beliebtestes Modell der Schiguli-Reihe und „besser“ als ein Trabant 601 Universal oder Wartburg 353 Tourist. In RGW-Staaten war die Verfügbarkeit des WAS-2104 äußerst gering, da die meisten Exemplare primär für den Export nach Westeuropa gebaut wurden und nur eine geringe Stückzahl entstand; zwischen 1984 und 2012 liefen rund 1,1 Millionen Exemplare von den Bändern, was nur rund 6,4 % der gesamten Schiguli-Produktion entspricht.


title: WAS-2104

text: Es gibt verschiedene Baumuster des WAS-2104, die sich vor allem in der Motorisierung voneinander unterscheiden:


title: WAS-2104

text: Wie auch alle anderen Schiguli-Modelle ist der WAS-2104 ein Lizenznachbau des Fiat 124, einer Limousine mit selbsttragender Karosserie, längs eingebautem Frontmotor und Hinterradantrieb. Der WAS-2104 unterscheidet sich aber in vielen Details von diesem Fahrzeug; wichtigster Unterschied ist der Motor, der bei den meisten WAS-2104 serienmäßig – anders als beim Fiat 124 – ein 1,3-Liter-Motor mit von einem Zahnriemen getriebener obenliegender Nockenwelle ist.


title: WAS-2104

text: Auch hat der WAS-2104 einige Besonderheiten, die sich bei anderen Schigulis nicht finden. So hat der WAS-2104 einen anderen Heckabschluss mit schmaleren Heckblechen als der WAS-2105. Die Hecktür ist wegen der großen Rückleuchten etwas schmaler als die des Vorgängers WAS-2102.


title: WAS-2104

text: Der Innenraum entspricht bis auf das Heck jenem des WAS-2105. Er ist mit Kunstleder und robusten Teppichen ausgekleidet. Die Sitze bieten verhältnismäßig geringen Seitenhalt. Bei Fahrten auf der Autobahn ist der Innengeräuschpegel recht hoch. Die Reserveradmulde und der Kraftstofftank sind unterhalb des Kofferraumbodens eingebaut, die Rücksitzbank kann umgeklappt werden, sodass sich eine ebene Ladefläche ergibt. Modelle für den Export nach Westeuropa erhielten große Außenspiegel (siehe rotes Fahrzeug rechts), während Modelle für den Verkauf innerhalb des RGW-Gebietes schmale Außenspiegel erhielten (siehe Bild in der Infobox). Ab Frühjahr 1988 erhielten alle Modelle eine Heckscheibenheizung und einen Heckscheibenwischer.


title: WAS-2104

text: Die Vorderräder sind einzeln an ungleich langen Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern aufgehängt. Es gibt weiters einen Querstabilisator. Die schraubengefederte Hinterachse ist starr, sie wird mit vier Längslenkern und in seitlicher Richtung von einem Panhardstab geführt. Auch hier sind hydraulische Teleskopstoßdämpfer eingebaut. Der WAS-2104 hat Felgen der Größe 5,5 J × 13 in mit Reifen der Größe 165 SR 13. Die Bremsanlage ist eine hydraulische Zweikreisbremsanlage mit 253-mm-Scheiben vorne und Trommeln hinten. Die Handbremse wirkt mechanisch auf die Hinterräder. Die Lenkung ist eine Schnecken-Rollen-Lenkung.


title: WAS-2104

text: Serienmäßig ist im WAS-2104 ein 1,3-Liter-Ottomotor mit zahnriemengetriebener obenliegender Nockenwelle eingebaut. Später gab es auch andere Motoren, unter anderem einen 1,5-Liter-Ottomotor, einen 1,7-Liter-Ottomotor sowie Dieselmotoren. Nachfolgend wird der 1,3-Liter-Motor näher beschrieben.


title: WAS-2104

text: Der Motor ist ein wassergekühlter und freisaugender Vierzylinderreihenmotor mit Nasssumpfschmierung, Graugussmotorblock, Gegenstromzylinderkopf. Zylinderkopf und Zylinderkopfhaube bestehen aus Aluminiumdruckguss. Die obenliegende Nockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben. Sie betätigt über Schlepphebel die hängenden Ventile, je Zylinder ein Einlassventil und ein Auslassventil. Die Kolben haben Ventiltaschen, die so ausgeformt sind, dass beim Reißen des Zahnriemens die Ventile den Kolben selbst im oberen Totpunkt nicht berühren können. Der Motor kann also beim Reißen des Zahnriemens keinen Motorschaden erleiden. Das Kraftstoffluftgemisch wird mit einem Fallstromregistervergaser Typ Weber 32 DCR gebildet. Die Zündanlage arbeitet mit einem Unterbrecherkontakt. Der Zündverteiler wird über eine Zwischenwelle angetrieben. Der Motor leistet 48 kW (gemessen nach GOST-Standard) beziehungsweise 44 kW (gemessen nach DIN-Standard).


title: WAS-2104

text: Vom Motor wird das Drehmoment über eine Einscheibentrockenkupplung, ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle auf die Hinterräder übertragen. In Kombination mit dem 1,5-Liter-Motor war auch ein Fünfganggetriebe für den WAS-2104 verfügbar. Geschaltet werden die Getriebe nach dem H-Schaltschema mit einem Schaltknüppel in der Wagenmitte.


title: Helen Horton

text: Helen Horton (* 21. November 1923 in Chicago, Illinois; † 2009 in England, Vereinigtes Königreich) war eine US-amerikanische Theater- und Filmschauspielerin.


title: Helen Horton

text: Helen Horton studierte an der Northwestern University Theaterschauspiel. Ab 1945 lebte sie für einige Jahre als Theaterschauspielerin in New York City. In den 1950er Jahren zog sie mit ihrem Ehemann Hamish Thomson nach England in die Nähe von London und es begannen regelmäßige Auftritte in Filmen und Fernsehserien. 1974 spielte sie im experimentellen Sci-Fi-Film "Phase IV" mit. 1979 war ihre Stimme als Bordcomputer "Mutter" in "Alien – Das unheimliche Wesen aus einer fremden Welt" zu hören. Bei "Superman III – Der stählerne Blitz" spielte sie "Miss Henderson". 1999 spielte sie ihre letzte Rolle in einer Folge der Comedy-Serie "Polterguests".


title: Helen Horton

text: Aus der Ehe mit Hamish Thomson ging ein Sohn, der spätere Musiker und Schauspieler Jamie Thomson hervor. Hortons Enkelin Lily James ist ebenfalls Schauspielerin.


title: Der Metzger (Fernsehserie)

text: Der Metzger ist der Titel einer zweiteiligen Fernsehfilmreihe von Andreas Herzog, basierend auf der Romanvorlage von Thomas Raab, die 2014 von Magic Flight Film im Auftrag der ARD Degeto für Das Erste, mit Unterstützung der Cine Tirol Film Commission in Innsbruck und Umgebung gedreht wurde.


title: Der Metzger (Fernsehserie)

text: Der etwas kauzige Restaurator und Hobbydetektiv Willibald-Adrian Metzger löst in seiner Freizeit immer wieder seltsame Kriminalfälle.


title: Der Metzger (Fernsehserie)

text: Die Erstausstrahlungen der beiden Teile "Der Metzger und der Tote im Haifischbecken" (abweichender Romantitel: "Der Metzger geht fremd") und "Der Metzger muss nachsitzen" waren am 12. und 19. Februar 2015 auf ARD und ORF zu sehen.


title: Der Metzger (Fernsehserie)

text: Willibald Adrian Metzger (Robert Palfrader) ist ein Einzelgänger und geht am liebsten großen Menschenansammlungen aus dem Weg. Als Restaurator arbeitet er viel lieber allein an alten Möbelstücken. Seine Kunden besucht er mit dem Fahrrad, was ihm mehr zusagt als ein schnelles Auto. Zudem besitzt er auch gar keinen Führerschein. Obwohl er eigentlich nur auf alte Kommoden und Schränke achtet, findet er plötzlich auch Interesse an einer hübschen Frau, denn Danjela Djurkovic (Dorka Gryllus) ist eine heimliche Jugendliebe von ihm. Sie ist es auch, die ihn, durch ihre weibliche Neugier, zum Kriminalisieren verleitet und zum erfolgreichen Hobbydetektiv werden lässt.


title: Der Metzger (Fernsehserie)

text: Volker Bergmeister von "Tittelbach.tv" urteilte, dass zwar schon etliche erfolgreiche Buchvorlagen als Krimi-Reihen verfilmt worden seien, "Der Metzger" sich jedoch wohltuend „vom seriellen Krimi-Einerlei des deutschen Fernsehens“ abhebe. Die zwei Verfilmungen der ARD seien „düstere, spannende Filme mit ironisch-bissigem Ösi-Unterton“. In der Titelrolle brilliere Robert Palfrader.


title: Der Metzger (Fernsehserie)

text: Kameramann Ralf Noack wurde beim Deutschen Kamerapreis 2015 in der Kategorie "Fernsehfilm/Dokudrama" für seine Bildgestaltung in "Der Metzger muss nachsitzen" ausgezeichnet.


title: Albert Florath

text: Albert Peter Adam Florath (* 7. Dezember 1888 in Bielefeld; † 11. März 1957 in Gaildorf, Baden-Württemberg) war ein deutscher Schauspieler.


title: Albert Florath

text: Der Sohn des Fabrikverwalters Joseph Florath und seiner Ehefrau Mathilde geb. Burkart besuchte die Schule in Brakel und das Realgymnasium in Paderborn. Er wurde Amtmannsanwärter in Delbrück, wo er in der Armen-, Kirchen- und Schulabteilung sowie in der Polizeiverwaltung tätig war. In Delbrück sammelte er auch erste Bühnenerfahrungen in Laienspielgruppen örtlicher Vereine.


title: Albert Florath

text: 1908 gab er seine Ämterlaufbahn auf und ging nach München-Schwabing, um sich ganz der Schauspielerei zu widmen. Albert Florath debütierte 1908 als Bühnendarsteller am Hof-Theater in München. Er nahm Schauspiel-Unterricht bei Alois Wohlmut und schrieb nebenher Feuilletonbeiträge.


title: Albert Florath

text: Nach dem Beginn des Ersten Weltkrieges trat Florath freiwillig ins bayerische Infanterie-Leibregiment ein, war unter anderem Rekrutenausbilder und wurde im Dezember 1916 in Rumänien als Offizierstellvertreter durch Kopfschuss verwundet. Bei Kriegsende war er Leutnant der Reserve. Seine Kriegserlebnisse bewirkten in Florath ein politisches Umdenken, sodass er 1919 zunächst als sozialistischer Abgeordneter an der Bayerischen Nationalversammlung teilnahm. Nach dem Scheitern der bayerischen Räterepublik und dem Mord an Kurt Eisner ging Florath nach Berlin, wo er zwischen 1920 und 1944 dem Ensemble des Staatstheaters angehörte und auch Regie führte. 1938 wurde Albert Florath zum Staatsschauspieler ernannt.


title: Albert Florath

text: Bereits 1918 gab er sein Debüt beim Film. Mit dem Aufkommen des Tonfilms etablierte sich der Charakterdarsteller Florath im Film mit zumeist kauzigen und bisweilen schrulligen, aber herzlichen Typen. So spielte er in Literaturverfilmungen wie Döblins "Berlin Alexanderplatz", Hauptmanns "Biberpelz" und Ibsens "Nora", in Dramen wie "Friedrich Schiller – Triumph eines Genies" (neben Horst Caspar), in Komödien wie "Die Feuerzangenbowle", aber auch in propagandistischen Filmen wie "Ich klage an", "Junge Adler" und in "Jud Süß". Florath stand 1944 in der Gottbegnadeten-Liste des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda.


title: Albert Florath

text: Nach dem Krieg kehrte er zu anspruchsvollen Rollen zurück, unter anderem in "Liebe 47" (nach Wolfgang Borcherts Drama "Draußen vor der Tür") und neben Curt Goetz in dessen "Frauenarzt Dr. Prätorius" und "Das Haus in Montevideo". Daneben übernahm er Rollen in Heimatfilmen wie "Moselfahrt aus Liebeskummer" und "Wenn der weiße Flieder wieder blüht" (Romy Schneiders erstem Film).


title: Albert Florath

text: Seine letzte Bühnenstation führte ihn schließlich nach Stuttgart. 1957 starb er, der viele Jahre alte Männer gespielt hatte, mit 68 Jahren im Regierungsbezirk Stuttgart. In der Gemeinde Gschwend wurde nach Albert Florath eine Straße im Ortsteil Schlechtbach benannt, wo er auch beerdigt ist. Florath lebte von 1938 bis zu seinem Tod in Schlechtbach. Seit 2011 trägt auch eine Straße in Floraths Geburtsstadt Bielefeld seinen Namen.


title: Zahlungskarte

text: Die Zahlungskarte (auch "Zahlkarte"; ) ist ein Zahlungsmittel, die ihren Inhaber berechtigt, bei den am Zahlungsverfahren angeschlossenen Vertragsunternehmen (Händler, Verkäufer) Rechnungen gegen Vorlage der Karte durch bargeldlose Zahlung zu begleichen.


title: Zahlungskarte

text: Das Bargeld als einziges gesetzliches Zahlungsmittel wird immer stärker durch den bargeldlosen Zahlungsverkehr verdrängt. Zu letzterem gehören nicht nur Überweisungen, Echtzeitüberweisungen oder Lastschriften, sondern auch der Zahlungsvorgang durch "Kartenzahlungen" oder ähnliche Systeme. Von den Zahlungskarten grenzen sich die reinen Bankkarten dadurch ab, dass letztere ausschließlich für Barauszahlungen, Bareinzahlungen und Kontoauszugsdrucker verwendet werden können.


title: Zahlungskarte

text: Unter einer Zahlungskarte wird heute eine handelsübliche Plastikkarte im Scheckkartenformat verstanden. Der Aussteller der Karte sorgt durch Codierung mittels Magnetstreifen oder Chip dafür, dass Missbrauch oder Fälschung weitgehend ausgeschlossen werden und den Inhaber in die Lage versetzt, Geld oder einen monetären Wert zu übertragen. Der Karteninhaber muss eine Geldschuld erfüllen, so dass er die Karte selbst oder die auf dem Magnetstreifen oder Kartenchip gespeicherten Geldeinheiten – deren Träger letztlich die Karte ist – zu diesem Zweck verwenden kann.


title: Zahlungskarte

text: Die Deutsche Bundesbank definiert die Zahlungskarte als einen Gegenstand, „mit dem der Inhaber über ein Kartensystem entweder Zahlungstransaktionen vornehmen oder Bargeld abheben bzw. einzahlen kann, sei es mit Hilfe einer Plastikkarte oder eines mobilen Geräts. Ein Kartensystem ist ein Rahmenwerk technischer und kommerzieller Regelungen, das für die Betreuung einer oder mehrerer spezifischer Kartenmarken eingerichtet wurde. Dieses Rahmenwerk enthält die organisatorischen und rechtlichen Bestimmungen wie auch die Rahmenbedingungen, die erforderlich sind, damit die von der Marke vermarkteten Dienste funktionieren.“


title: Zahlungskarte

text: Zahlungskarten bestehen aus mehrschichtigem, beidseitig hochglänzend laminiertem PVC oder in seltenen Fällen aus Metall. Der Vorteil dieses mehrschichtigen Aufbaus besteht in der hohen Verformbarkeit und nahezu Unzerbrechlichkeit. Das Format von 85,6 mm × 53,98 mm × 0,76 mm abgerundeten Ecken mit einem Radius von 3,18 mm ist durch ISO 7810 vorgegeben.


title: Zahlungskarte

text: Für Zahlungskarten im ID1-Format gelten derzeit folgende Formate: ISO 7810 für die äußere Gestaltung (), ISO 7816-2 für die Platzierung von Magnetstreifen und Chip () und ISO 7816-3 für die elektronischen Signale und die verwendeten Protokolle ().


title: Zahlungskarte

text: Zahlungskarten zeigen auf der Vorderseite das Logo des Ausstellers, den Namen des Karteninhabers und des kontoführenden Kreditinstituts, den integrierten Chip, auf der Rückseite befinden sich die Unterschriftsprobe des Karteninhabers und der Magnetstreifen. Der Chip wird bei Kartennutzung durch den Chipkartenleser ausgelesen, der Magnetstreifen durch einen Durchzugleser. Die Chipkarte entspricht der Norm ISO 7816-1, Chip und Magnetstreifen sind beide noch für einen Übergangszeitraum erforderlich (ISO 7816-2).


title: Zahlungskarte

text: Eine Kartenzahlung ist eine Zahlung, bei der "kontogebundene" (beispielsweise Debitkarten) und "nicht kontogebundene" Zahlungskarten (wie Kreditkarten) eingesetzt werden.


title: Zahlungskarte

text: Außerdem gibt es mobiles Bezahlen durch Smartphones, Tablets oder Wearable Computing, das durch kontaktloses Bezahlen erfolgt. Technologien wie Bluetooth, QR-Codes oder das Kontaktlosverfahren durch Near Field Communication (NFC) können hier zur Übertragung der Zahlungsdaten verwendet werden. Die NFC-Funktion wird teilweise auch bei Zahlungskarten berücksichtigt.


title: Zahlungskarte

text: Keine Zahlungskarten sind Kundenkarten oder Telefonkarten, die lediglich bargeldlose Einkäufe oder Telefonate ermöglichen.


title: Zahlungskarte

text: Die Zahlungskarte wird vom Verkäufer/Händler (Vertragsunternehmen) entgegengenommen, der die Identitätsfeststellung vornimmt, den Rechnungsbetrag mit den Kartendaten zum "Leistungsbeleg" verbindet sowie erforderlichenfalls die PIN und die Unterschrift vom Kartennutzer anfordert. Die Zahlungspflicht des Kartenausstellers wird vom Vertragsunternehmen durch den Zusatz „Unterschrift des Karteninhabers ist auf dem Leistungsbeleg vorhanden“ () ausgelöst. Diese Zahlungspflicht des Kartenunternehmens entsteht nur, wenn das Vertragsunternehmen mit Hilfe des POS-Terminals ordnungsgemäße Leistungsbelege erstellt. Diese Regelung schreibt eine sachgemäße Dokumentation der abgewickelten Geschäfte vor, die insbesondere zur Bearbeitung etwaiger Beschwerden eines Karteninhabers benötigt wird. Die Angabe „signature on file“ ist stets eine notwendige Voraussetzung der Zahlungspflicht des Kreditkartenunternehmens im Präsenzverfahren, die Zahlungspflicht im Mailorderverfahren entsteht auch ohne den Vermerk „signature on file“ auf den Leistungsbelegen, wenn Bestellungen per E-Mail/Internet übermittelt werden und dem Vertragsunternehmer die Unterschriften der Karteninhaber nicht vorliegen.


title: Zahlungskarte

text: Die Zahlungskarte ist nach Art. 2 Nr. 15 ein Zahlungsinstrument, das dem Zahler ermöglicht, Debit- oder Kreditkartentransaktionen zu veranlassen. Bei „garantierten“ Zahlungskarten übernimmt deren Aussteller (Issuer oder Acquirer) eine Zahlungsgarantie, der ein abstraktes Schuldversprechen gemäß BGB zugrunde liegt.


title: Zahlungskarte

text: Das Strafrecht kennt Zahlungskarten als Rechtsbegriff, der sie als Tatobjekt behandelt. Pendant für den Straftatbestand der Geldfälschung bei Bargeld ist der Kreditkartenbetrug. Dabei regelt StGB die Fälschung von "Zahlungskarten ohne Garantiefunktion" und StGB die Fälschung von Zahlungskarten "mit Garantiefunktion". Zahlungskarten ohne Garantiefunktion sind die von einem Kreditinstitut oder Finanzdienstleistungsinstitut herausgegebenen kontogebundenen Karten (Debitkarten), zu den Zahlungskarten mit Garantiefunktion gehören die nicht kontogebundenen Kreditkarten. § 152a StGB erfasst nicht Kundenkarten und Telefonkarten.


title: Zahlungskarte

text: Elektronische Geldbörsen können durch Hacker attackiert werden. Als Ausspähen von Daten () wird das unerlaubte Eindringen in ein fremdes Computersystem oder Computernetzwerk unter Überwindung der Zugangssicherung verstanden, um sich oder einem anderen unbefugt Zugang zu Daten zu verschaffen, die nicht für ihn bestimmt und die gegen unberechtigten Zugang besonders gesichert sind ( StGB). Zudem kann der Computerbetrug nach StGB erfüllt sein, bei dem jemand das Ergebnis eines Datenverarbeitungsvorgangs durch unrichtige Gestaltung des Programms, durch Verwendung unrichtiger oder unvollständiger Daten, durch unbefugte Verwendung von Daten oder sonst durch unbefugte Einwirkung auf den Ablauf beeinflusst.


title: Zahlungskarte

text: Zahlungskarten sind das am weitesten verbreitete und am häufigsten verwendete bargeldlose Zahlungsmittel in Europa und der Eurozone. Die Anzahl der im Euro-Währungsgebiet umlaufenden Karten mit Zahlungsfunktion erhöhte sich im Jahr 2018 um 4,0 % auf 544,0 Millionen. Bei einer Gesamtbevölkerung im Euroraum von 341 Millionen entspricht das rund 1,6 Zahlungskarten je Einwohner. Die Zahl der Kartenzahlungen stieg um 13,0 % auf 41,4 Milliarden mit einem Gesamtwert von 1,8 Billionen Euro. Dies entspricht einem durchschnittlichen Wert von rund 44 Euro je Kartenzahlung. Bereits 46 % aller bargeldlosen Transaktionen im Euroraum waren Kartenzahlungen, 23 % entfielen jeweils auf Überweisungen (inklusive Echtzeitüberweisungen) und Lastschriften. Der höchste Anteil der Kartenzahlungen mit 70,5 % lag in Portugal und jener der Überweisungen mit 43,6 % in der Slowakei, während bei den Lastschriften der höchste nationale Anteil mit 46,9 % – wie auch schon in den Vorjahren – auf Deutschland entfiel.


title: Zahlungskarte

text: Allein in Deutschland befanden sich 2018 insgesamt 158,8 Millionen Zahlungskarten an Kunden in Umlauf, weit mehr als in jedem anderen europäischen Land. Allerdings lag hier der Anteil der Kartenzahlungen mit 23,4 % noch unterhalb des Anteils der Überweisungen (28,5 %). Gleichzeitig sank der Anteil der Barzahlungen am Umsatz stetig von 53,1 % (2011) auf 47,6 % (2017), während die Debitkarten von 28,3 % auf 34,0 % stiegen. Bei den Transaktionen führte die Barzahlung mit einem Anteil von 74,3 %, Debitkarten nahmen zu auf 18,4 %, Kreditkarten verharrten bei 1,5 %.


title: Zahlungskarte

text: Seit dem Jahre 2011 stieg die Anzahl der Kartenzahlungen in Deutschland je Einwohner von 36,6 (2011) über 45 (2013) auf 54,4 (2017) an, also hatte jeder Einwohner im Jahr 2017 im Durchschnitt 54,4 Kartenzahlungen getätigt. Bei Beträgen bis 5 Euro liegt in Deutschland der Barzahlungsanteil bei 96 %, zwischen 5 und 20 Euro bei 88 %, 20 bis 50 Euro noch bei 60 %. Erst bei Beträgen ab 50 bis 100 Euro überwiegt die Debitkarte (45 %), ab 100 Euro liegt der Barzahlungsanteil bei 24 %.


title: Zahlungskarte

text: Laut einer Studie des EHI Retail Institutes wurden im Jahr 2019 insgesamt 224,6 Milliarden Euro mit Kartenzahlungen umgesetzt. Das globale Marktforschungsunternehmen Euromonitor International belegte, dass im Jahr 2020 in Folge der Coronapandemie und der Beachtung von Hygienefaktoren das Kartenzahlungsvolumen erstmals in der Geschichte sämtliche Bargeldtransaktionen überstieg.


title: Oscar Hoppe (Schauspieler)

text: Oscar Hoppe ist der Sohn der Schauspielerin Josephine Hoppe und der Enkel des Schauspielers Rolf Hoppe. Er stand bereits als Kind und Jugendlicher auf der Theaterbühne, u. a. bei der Staatsoperette Dresden und 2011 bei den Zwingerfestspielen Dresden als Kurprinz Friedrich August II. in der Produktion "Die Mätresse des Königs" unter der Regie von Dieter Wedel.


title: Oscar Hoppe (Schauspieler)

text: Nach dem Abitur absolvierte Hoppe zunächst ein sechswöchiges Praktikum in Irland bei der internationalen Filmproduktion "Die Pfeiler der Macht" (Regie: Christian Schwochow) und wirkte anschließend bei verschiedenen Filmprojekten Schwochows als Regieassistent und Darsteller mit. 2015/2016 war er als Regieassistent bei "Club Europa", dem Debütfilm der Regisseurin Franziska M. Hoenisch (Filmakademie Baden-Württemberg), der in Koproduktion mit der ZDF-Reihe „Das kleine Fernsehspiel“ entstand, tätig. Seit 2016 gehört er zum Ensemble des Hoftheaters Dresden.


title: Oscar Hoppe (Schauspieler)

text: Ab September 2016 studierte Oscar Hoppe Schauspiel an der Hochschule für Schauspielkunst „Ernst Busch“ Berlin. Während seines Studiums gastierte er u. a. am BAT Studiotheater und am Berliner Ensemble als Kreon in "Die Antigone des Sophokles". 2019 gewann er den 2. Platz in der Kategorie „Chanson“ beim 48. Bundeswettbewerb Gesang in Berlin. Sein Schauspielstudium schloss er im Frühjahr 2020 ab.


title: Oscar Hoppe (Schauspieler)

text: Parallel zu seinem Studium stand Hoppe auch bereits für mehrere TV-Produktionen vor der Kamera. In der Fernsehserie "Bad Banks" (2018) hatte Oscar Hoppe in mehreren Folgen eine Nebenrolle als Student Emil und One-Night-Stand der Investmentbankerin Thao (Mai Duong Kieu). Es folgte 2019 neben Dennis Kamitz eine Nebenrolle als tatverdächtiger, pöbelnder Jugendlicher Mitch in der ZDF-Serie "SOKO Leipzig". In der 16. Staffel der ZDF-Serie "SOKO Wismar" (2020) übernahm er eine der Episodenhauptrollen als Speditionsfahrer Thilo Nielsen, der gemeinsam mit seiner Schwester versucht, die väterliche Bienenzucht wiederaufzubauen. In der ZDF-Serie "Blutige Anfänger" (2020) hatte er eine Episodenhauptrolle als Kinovorführer Sören Gombrich, der unter Tatverdacht gerät. In der 19. Staffel der ZDF-Serie "SOKO Köln" (2020) übernahm er eine der Episodenhauptrollen als Comic-Fan und tatverdächtiger bester Freund eines tot aufgefundenen Informatikstudenten im Superheldenkostüm.


title: Oscar Hoppe (Schauspieler)

text: Seit der Spielzeit 2020/21 ist Hoppe Ensemblemitglied am Mecklenburgischen Staatstheater in Schwerin.


title: Apple M2

text: Der Apple M2 ist die zweite Generation der Arm-basierten System-on-a-Chip (SoC) von Apple für seine Mac-Computer. Es wird seit Mitte 2022 im MacBook Air und MacBook Pro mit 13-Zoll-Display verbaut. Hersteller ist das taiwanische Unternehmen TSMC.


title: Apple M2

text: Der M2 verfügt – wie schon der M1 – über eine CPU mit vier Performance-Cores (genannt "Avalanche") und vier Efficiency-Cores (genannt "Blizzard"), ähnlich einer Konfiguration wie man sie auch bei Arm big.LITTLE findet.


title: Apple M2

text: Die Kerne sind dieselben wie im 2021 vorgestellten Apple A15 Bionic, jedoch sind sie mit 3,49 GHz resp. 2,4 GHz höher getaktet.


title: Apple M2

text: Weiterhin befinden sich auf dem SoC ein von Apple entwickelter Grafikprozessor (GPU) mit bis zu zehn Shader-Clustern.


title: Apple M2

text: Die CPU und die RAM-Chips sind zusammen in einem System-in-Package untergebracht (TSMC 2.5D Packaging). Es sind Konfigurationen mit 8, 16 und 24 GB Speicher sowie 8 oder 10 aktiven GPU-Cores verfügbar.


title: Apple M2

text: Eine Rosetta 2 genannte dynamische Emulationstechnologie ermöglicht die Ausführung von Software, welche für die x86-Architektur („Intel-Macs“) entwickelt worden ist.


title: Apple M2

text: Erste unabhängige Tests des M2 in den 2022er-Modellen des MacBook Air und Pro bescheinigen dem SoC eine gestiegene Leistung, welche allerdings gerade bei dem passiv gekühlten MacBook Air nur kurz aufrechterhalten werden kann.


title: Der Fremdenlegionär

text: Der Fremdenlegionär (Originaltitel: "Beau Travail") ist ein französischer Spielfilm von Claire Denis aus dem Jahre 1999.


title: Der Fremdenlegionär

text: Eine Gruppe junger Legionäre am Golf von Dschibuti ist ihrem Ausbilder, dem Feldwebel Galoup (Denis Lavant), treu ergeben. Galoup kennt nichts anderes als die Armee und seine Aufgabe, aber die Ordnung wird durch den jungen Soldaten Sentain (Grégoire Colin) gestört.


title: Der Fremdenlegionär

text: Um Sentain loszuwerden, stellt Galoup ihm eine Falle, infolge derer er einen Disziplinarverstoß begeht. Zur Strafe setzt Galoup ihn allein in der Salzwüste aus, händigt Sentain vorher jedoch einen kaputten Kompass aus, so dass er unmöglich zurück zum Lager finden kann.


title: Der Fremdenlegionär

text: Kommandant Bruno Forestier zwingt Galoup, die Legion zu verlassen, und bringt ihn vor ein Militärgericht in Frankreich, auch wenn Sentain von einer Gruppe Einheimischer gefunden und gerettet wird. Zurück in Marseille, sieht Galoup außerhalb der Legion keine Zukunft mehr für sich. Die vorletzte Szene deutet einen Suizid Galoups in einem Hotelzimmer in Dschibuti an. Der Film endet mit einer energischen Tanzszene Galoups zu "The Rhythm of the Night" von Corona.


title: Der Fremdenlegionär

text: Claire Denis produzierte "Der Fremdenlegionär" als Auftragsfilm für den Fernsehsender Arte zum Thema Fremdheit.


title: Der Fremdenlegionär

text: Das Drehbuch schrieben Denis und Jean-Pol Fargeau in drei Schritten. Zunächst verfassten sie einen Entwurf als Galoups Tagebuch und schrieben das tatsächliche Drehbuch als Gegenentwurf dazu. Den gesprochenen Text im Off schrieb Denis inspiriert von ihrer Erinnerung an Jean-Luc Godards "Der kleine Soldat" (1960).


title: Der Fremdenlegionär

text: Das Drehbuch zu "Der Fremdenlegionär" ist inspiriert von Herman Melvilles Erzählung "Billy Budd". Dabei ist Galoup das Äquivalent zu Claggart in Melvilles Erzählung, während Forestier Kapitän Vere verkörpert und Sentain Billy Budd. Sequenzen aus Benjamin Brittens Umsetzung der Erzählung als Oper untermalen mehrere Szenen des Films.


title: Der Fremdenlegionär

text: Der Film bezieht sich in der Besetzung und Benennung des Kommandanten Bruno Forestier auf Godards "Der kleine Soldat". In diesem Film spielte Michel Subor ebenfalls eine Figur mit diesem Namen. Jonathan Rosenbaum stellt fest, "Der Fremdenlegionär" stelle wie Godards genannter Film und Alain Resnais' "Muriel oder Die Zeit der Wiederkehr" (1963), die beide vor dem Hintergrund des Algerienkriegs spielen, Alltagsbanalitäten Tragik und Gewalt gegenüber. Im Gegensatz zu den beiden Nouvelle-Vague-Filmen sei "Der Fremdenlegionär" allerdings klar postkolonialistisch, etwa durch die multiethnische Zusammensetzung der Legion.


title: Der Fremdenlegionär

text: "Der Fremdenlegionär" enthält mehrere Szenen, in denen die Legionäre regelmäßige, aufeinander abgestimmte und routinierte Ausdauer- und Kraftübungen mit nacktem Oberkörper verfolgen. Denis lehnt sich in ihrer ritualisierenden Darstellung des Trainings der Legion an zeitgenössischen Tanz an und hat dafür den Choreographen Bernardo Montet engagiert, der auch selbst einen der Legionäre spielt. Das weitgehende Fehlen von Dialogen lässt Foster die Dramaturgie des Films eher mit Musiktheater vergleichen. Sie nennt "Der Fremdenlegionär" ein „männliches Musical“.


title: Der Fremdenlegionär

text: Die Körper der Legionäre werden dabei objektifizert dargestellt und fungieren als „sprachlose, performative Vehikel maskuliner Künste“, bestimmt durch die Erzählperspektive Galoups. Er ist es, der im Off spricht und Auszüge aus seinem Tagebuch vorliest. Foster führt aus, Galoup „ist so verzehrt von Eifersucht und Selbsthass, dass er mit uns nur seine geplagten und lustvollen Erinnerungen teilen kann“. Seine unterdrückte homosexuelle Lust und emotionale Übersteigerung lenken den objektifizierenden Blick auf die männlichen Körper und die ästhetische Überhöhung der Trainings. Das Militär müsse sich in seiner Überhöhung von Kameradschaft, Solidarität und Liebe unter Männern ständig von dem Tabu der Homosexualität loslösen und schaffe so gleichzeitig einen homoerotischen wie homophoben Kontext. Die Eifersucht auf Sentain, der die Aufmerksamkeit von Forestier auf sich zieht, treibt Galoup dazu, Sentain in der Wüste auszusetzen. Erst mit der schlussgebenden Tanzszene kann Galoup sich von dem widersprüchlichen Kontext der Legion und damit von der Unterdrückung seiner Sexualität lösen.


title: Der Fremdenlegionär

text: Der Film feierte seine Uraufführung auf den Internationalen Filmfestspielen von Venedig am 4. September 1999 und wurde im Folgejahr unter anderem auch auf dem Sundance Film Festival und der Berlinale gezeigt.


title: Der Fremdenlegionär

text: Der Film genießt einen hervorragenden Ruf bei vielen Filmkritikern. In der alle zehn Jahre stattfindenden Umfrage der britischen Filmzeitschrift "Sight & Sound" zu den besten Filmen unter Kritikern und Filmregisseuren wurde "Der Fremdenlegionär" 2022 auf den ungeteilten 7. (critics’ poll) bzw. geteilten 14. (directors’ poll) Platz gewählt. Eine BBC-Umfrage unter 368 Filmexperten aus 84 Ländern wählte "Der Fremdenlegionär" 2018 auf Platz 4 der besten Filme aller Zeiten, bei denen eine Frau Regie geführt hat.


title: Der Fremdenlegionär

text: Die FAZ bescheinigte dem Film bei den Internationalen Filmfestspielen Berlin 2000 im "Internationalen Forum des Jungen Films" eine „Stilhöhe und Dichte, die im Forum nur wenige Spielfilme erreichen.“ Die schweizerische Zeitung Le Temps lobt: „Claire Denis filmt die Männer in einer nie da gewesenen Sinnlichkeit und einer Mischung aus Naivität und Stolz… einer der besten Filme des Jahres“.


title: Der Fremdenlegionär

text: Agnès Godard gewann für ihre Kameraführung den César und den Chlotrudis Award. Sie war hierfür auch für den Europäischen Filmpreis nominiert. Kleinere Auszeichnungen auf einigen Filmfestivals, darunter auf dem International Film Festival Rotterdam, sprach man dem Film ebenfalls zu.


title: Goldhofer

text: Die Goldhofer-Unternehmensgruppe besteht aus dem Unternehmen Goldhofer Aktiengesellschaft (Memmingen) und deren Sales- und Service-Niederlassungen in Stuttgart, Miramar (Florida), London, Dubai, Bengaluru und der Ukraine. Die Hauptproduktionsstätte befindet sich in Memmingen. Das Kerngeschäft besteht aus der Produktion von Fahrzeugen für den Schwerlast- und Sondertransport und gliedert sich in die Geschäftsbereiche "Transport Technology" und "Airport Technology".


title: Goldhofer

text: Im Jahr 1705 wurde erstmals urkundlich eine von der Familie Goldhofer in Amendingen bei Memmingen betriebene Schmiede erwähnt. Am 20. April 1922 wurde der spätere Firmengründer Alois Goldhofer in Memmingen geboren. Im Jahr 1946 gründete er die Allgäuer Fahrzeugwerke Alois Goldhofer KG und produzierte luftbereifte landwirtschaftliche Anhänger. 1952 entwickelte Goldhofer zusammen mit dem Reifenhersteller Metzeler den ersten über die Rampen zu beladenden Tieflader.


title: Goldhofer

text: 1959 wurde die inzwischen industrielle Fertigung nach Memmingen verlegt und Goldhofer spezialisierte sich fortan auf schwere Tieflader.


title: Goldhofer

text: Auf Anregung eines Kunden entwickelte Alois Goldhofer im Jahr 1963 das erste Modulsystem für Schwerlastanhänger mit mechanischem Achsausgleich. Dies war die Grundlage des heutigen Systems für Schwerlast-Module und wurde kontinuierlich weiterentwickelt. So wurden 1972 die ersten Schwerlast-Module mit hydraulischem Achsausgleich gefertigt, die den Grundstein für die heutige THP-Familie bilden. Im Jahr 1987 begann die Entwicklung stangenloser Flugzeugschlepper, die im Gegensatz zu den bisher genutzten Stangenschleppern das Bugfahrwerk des zu bewegenden Flugzeugs „aufladen“ und dadurch nicht mehr ballastiert werden müssen. 1989 lieferte Goldhofer die ersten selbstfahrenden Schwerlastmodule mit hydrostatischem Fahrantrieb aus. Diese Schwerlastmodule vom Typ PST mussten nicht mehr von Zug- und Schubmaschinen bewegt werden, sondern waren in der Lage, eigenständig zu fahren.


title: Goldhofer

text: Am 16. Januar 1981 starb Alois Goldhofer. Nach seinem Tod übernahm seine Frau Karoline Goldhofer (nach zweiter Heirat: Karoline Goldhofer-Prützel) die Unternehmensleitung.


title: Goldhofer

text: Im Jahr 2000 wandelte Karoline Goldhofer-Prützel die Rechtsform des Unternehmens in eine Aktiengesellschaft um und übertrug als Alleinaktionärin 2001 sämtliche Anteile der Alois Goldhofer Stiftung, wodurch der Fortbestand des Unternehmens über ihren Tod hinaus gesichert wurde. Die Stiftung fördert Wissenschaft und Forschung, Bildung und Erziehung sowie kulturelle und karitative Einrichtungen. Für ihr soziales Engagement und ihr unternehmerisches Handeln hatte Karoline Goldhofer-Prützel 1994 das Bundesverdienstkreuz erhalten. Im Juli 2013 starb Goldhofer-Prützel im Alter von 89 Jahren.


title: Goldhofer

text: Am 1. Januar 2013 übernahm die Goldhofer Aktiengesellschaft die später verschmolzenen Schopf Maschinenbau GmbH und Schopf Rofan GmbH aus Ostfildern bei Stuttgart und erweiterte damit ihr Produktportfolio im Flughafen-Bereich um konventionelle Stangen- und Cargo-Schlepper sowie Cargo-Loader. Der erste gemeinsame Auftritt erfolgte zur Branchenmesse Inter airport Europe 2013.


title: Goldhofer

text: Goldhofer expandierte 2017 mit der Gründung der Goldhofer Inc. in Delaware, USA und der mehrheitlichen und später vollständigen Übernahme des Vertriebs- und Servicepartners Flite Line LLC auf dem amerikanischen Kontinent. Um Goldhofers Präsenz im Mittleren Osten und Afrika zu stärken, eröffneten 2018 ALS Logistic Solutions und Goldhofer ein gemeinsames "Representative Office" und Regional "Logistics Center" in Dubai.


title: Goldhofer

text: 2018 vollzieht Goldhofer die Umfirmierung seines Tochterunternehmens Schopf Maschinenbau GmbH in die Goldhofer Airport Technology GmbH, die im Jahr 2021 am Standort Memmingen konsolidiert wurde.