title: Tatort: Herrenabend

text: Boerne kann noch mit Hilfe seiner Mitarbeiterin Silke Haller aufklären, dass die Leiche, die er als die von Klarbach identifizierte, die eines deutschen Auswanderers war, dessen Zahnunterlagen gefälscht waren. Boerne ist beruhigt, doch keinen Fehler gemacht zu haben. Eine bittere Pille muss er allerdings noch schlucken: es stellt sich heraus, dass die von ihm während der ganzen Handlung (als "running gag") in einem Aluminiumkoffer mitgeführten, von seinem Vater geerbten Tafel-Wertpapiere Aktien der Scheinfirma Bulgaria Harvest, also völlig wertlos sind.


title: Tatort: Herrenabend

text: Der Film wurde in Köln und Münster gedreht. Als weiterer Drehort diente das Hotel "Alte Poststation" in Overath.


title: Tatort: Herrenabend

text: Kritisch betrachtet wurde auch ein Geografie-Fehler: Als die Rede auf die dubiose Firma „Bulgaria Harvest“ kommt, heißt es, sie befände sich in „Nordbulgarien, an der Grenze zu Moldawien“. Tatsächlich grenzen beide Länder nicht aneinander, vielmehr liegt dazwischen Rumänien.


title: Tatort: Herrenabend

text: Die Erstausstrahlung am 1. Mai 2011 wurde in Deutschland insgesamt von 11,79 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 32,9 Prozent für Das Erste; in der Gruppe der 14–49-jährigen Zuschauer konnten 4,04 Millionen Zuschauer und ein Marktanteil von 26,4 % erreicht werden.


title: Wo ist meine Schwester?

text: Wo ist meine Schwester? ist ein deutscher Fernsehfilm von Markus Imboden aus dem Jahr 2022. Nach "Ein Kind wird gesucht" (2017), "Die Spur der Mörder" (2019) und "Ein Mädchen wird vermisst" ist dies der vierte Kriminalfilm mit Heino Ferch in der Hauptrolle als Sonderermittler Ingo Thiel. Das Drehbuch schrieb erneut Katja Röder. Nach der Premiere am 2. Oktober 2022 auf dem Filmfest Hamburg erfolgte die TV-Erstausstrahlung in Deutschland und Frankreich am 7. Oktober 2022 auf ARTE.


title: Wo ist meine Schwester?

text: Die 31-jährige Amelie verschwindet nach der gemeinsamen Geburtstagsfeier mit ihrer Zwillingsschwester Marie auf dem Heimweg. Amelies Lebensgefährte, der Rettungssanitäter Jonas, verständigt nach seiner Heimkehr von der Spätschicht die Polizei, da er seine Freundin in der gemeinsamen Wohnung nicht vorfindet. Ingo Thiel und seine Kollegen nehmen die Ermittlungen auf. Die Ermittlungen führen in einen Jugendclub, während der Opioid-abhängige Jonas immer mehr in Verdacht gerät.


title: Wo ist meine Schwester?

text: Die Dreharbeiten zu "Wo ist meine Schwester?" fanden im Jahre 2021 in Köln und Umgebung statt. Der Film entstand im Auftrag des ZDF und Arte durch die Lailaps Pictures GmbH.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Das Stadion Narodowy (, auch Stadion Narodowy im. Kazimierza Górskiego, , seit Juli 2015 PGE Narodowy) ist ein Fußballstadion in der polnischen Hauptstadt Warschau. Es wurde für die Fußball-Europameisterschaft 2012 erbaut. Der Bau ersetzte das Stadion Dziesięciolecia (). Die Sportstätte wird auch für Partien im Rugby und American Football sowie Konzerte genutzt und liegt verkehrsgünstig im Stadtteil Praga am Weichselufer gegenüber dem Warschauer Zentrum, mit guten Straßenbahn- und Zugverbindungen. Das Stadion verfügt über eine schließbare Zeltdachkonstruktion, wie man sie auch in der Frankfurter Commerzbank-Arena und der Arena Națională in Bukarest vorfindet.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Im Juni 2012 wurde der Name zu Ehren des polnischen Fußballspielers und Trainers Kazimierz Górski erweitert. Mitte Juli 2015 wurde ein Vertrag mit dem polnischen Energieversorgungsunternehmen Polska Grupa Energetyczna (PGE) über den Sponsorennamen am Nationalstadion geschlossen. Damit nennen die Betreiber die Sportstätte "PGE Narodowy". Der Kontrakt hatte eine Laufzeit bis zum 10. Oktober 2020 und soll eine Höhe von zwei bis vier Millionen Euro pro Jahr beinhalten.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Das Stadion verfügt über eine Kapazität von 58.580 Zuschauern. Der Baubeginn war 2009, die offizielle Eröffnung erfolgte am 29. Januar 2012. Neben dem Stadion wird auf dem Stadiongelände eine Sporthalle mit 20.000 Plätzen und ein Schwimmstadion mit 4.500 Plätzen gebaut. Generalplaner des Stadionneubaus ist ein deutsch-polnisches Konsortium aus den Architekturbüros JSK Architekci, Gerkan, Marg und Partner sowie dem Ingenieurbüro Schlaich Bergermann und Partner.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Das alte Stadion wurde teilweise abgetragen, die Pfahlgründungen abgeschlossen. An der Ausschreibung für Hochbauarbeiten nahmen sechs Bewerber teil. Der Vertrag über die Erstellung von Hochbauarbeiten wurde am 4. Mai 2009 mit den Firmen Alpine-PBG SA und Hydrobudowa Polska SA zum Preis von 1,25 Milliarden Złoty unterzeichnet. Am 7. Oktober 2009 wurde der Grundstein feierlich gelegt. Danach wurde mit dem Betonieren von drei ersten Stockwerken begonnen. Auf dem Baugelände waren 1000 Bauarbeiter beschäftigt. Beim Betonieren von Deckenplatten wurden leere Behälter aus Kunststoff zwischen die Bewehrungsstäbe eingelegt, was zur Minderung des Gewichtes der Konstruktion beiträgt. Zehn der 19 Treppenhäuser wurden in Gleitschalungen betoniert, was den Vorgang bedeutend beschleunigte. Das erste 35 m hohe Treppenhaus wurde in nur 14 Tagen fertiggestellt, also mit einer Geschwindigkeit von 2 bis 3 m pro Tag. Ende April 2010 war die Stahlbetonkonstruktion des Stadions zu etwa 80 % fertig. Am 24. August 2010 wurden alle Betonbauarbeiten endgültig beendet.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Es begann die Montage der Tragekonstruktion der Fassaden aus 32 m langen rohrförmigen Stützen, die aus Italien geliefert wurden. Im Oktober 2010 war die Montage der Stahlkonstruktion der Außenwände und der Stahlbetonkonstruktion der Tribünen fertiggestellt. Es blieben nur die Konstruktion des Hängedaches und die Ausbauarbeiten übrig. Das feste Membrandach ermöglicht freie Sicht und Wetterschutz für Zuschauer, ermöglicht gute Lichtverhältnisse für den Stadionrasen, aber auch für die Forderungen der Fernsehübertragung in HDTV. Das Dach wird durch radiale Seilsystem gehalten und umfasst 55.000 m² PTFE-beschichtetes Glasgewebe. Das verfahrbare Innendach besteht aus einem flexible, transluzenten PVC-beschichteten Polyestergewebe. Dieses 11.000 m² große Innendach muss häufiges Falten, Verfahren und eine Schneelast für Spiele im Winter aushalten. Das „Speichenrad“-Tragwerk des Daches besteht aus 72 radialen Seilbindern mit einem Gewicht des Stahles von 12.000 Tonnen. Das feste Membrandach hat so 72 Haupt- und 72 Nebenfelder und die 20.000 m² PTFE-beschichtetes Glasfasergewebe der Fassade mit Streckpanelen ist in den polnischen Nationalfarben weiß/rot ausgeführt.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Ende Mai 2011 wurden Konstruktionsfehler der Treppen bekannt. Dadurch verzögerte sich die Fertigstellung weiter bis Januar 2012. Vor der Eröffnung war ein Test-Länderspiel zwischen Polen und Deutschland am 6. September 2011 vereinbart. Dieser Termin konnte aber nicht gehalten werden und das Spiel wurde nach Danzig in die PGE Arena Gdańsk verlegt.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Imtech erhielt 2010 den Zuschlag für die Technologien im Nationalstadion. Im Januar 2015 wurden gegenüber Imtech 131 Millionen Euro von PBG gefordert für entstandenen Reparaturbedarf sowie Vertragsstrafen für die Verzögerung und die Verletzung von Sicherheitsstandards.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Im Oktober 2021 verlängerte der Stadionbetreiber PL.2012+ mit der PGE Polska Grupa Energetyczna den Sponsoringvertrag um fünf Jahre.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Während der Europameisterschaft wurden in dem Stadion insgesamt fünf Spiele ausgetragen. Darunter befanden sich das Eröffnungsspiel sowie jeweils ein Viertel- und ein Halbfinale.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Am 15. Juli 2012 wurde im Stadion das "NAC VII SuperFinał" (auch "Polish Bowl"), das Finale der polnischen American-Football-Liga PLFA, ausgetragen. Vor 23.000 Zuschauern besiegten die Seahawks Gdynia die Warsaw Eagles mit 52:37 (12:7, 20:17, 13:6, 7:7) Punkten. Die Zuschauerzahl bedeutete Besucherrekord für ein American-Football-Spiel in Polen. Seitdem wird die Veranstaltung jedes Jahr in Warschau abgehalten. Des Weiteren finden die meisten Länderspiele der polnischen American-Football-Nationalmannschaft in dem Stadion statt.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Im November 2013 fand im Stadion die UNFCCC-Klimakonferenz COP 19/CMP 9 statt, nachdem die Spielfläche zu einem Kongresszentrum umgebaut worden war, das Platz für drei große Konferenzräume bot. Die Logen des Stadions wurde als kleinere Versammlungs- und Delegationsräume genutzt.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Am 30. August fand das Eröffnungsspiel der Volleyball-Weltmeisterschaft der Männer 2014 im Stadion unter verschlossenem Dach statt. Vor 62.000 Zuschauer gewann die polnische Nationalmannschaft gegen Serbien mit 3:0. Dabei wurde ein Rekord für die meisten Zuschauer bei einem Volleyballspiel aufgestellt.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Am 23. Mai 2013 wurde bekannt gegeben, dass das Endspiel der UEFA Europa League 2014/15 im Frühjahr 2015 in Warschau stattfinden wird.


title: Nationalstadion in Warschau

text: Seit 2015 wird im Nationalstadion von Warschau im Rahmen der Speedway-Einzel-WM der WM-Grand Prix von Polen ausgefahren.


title: 23. Juli

text: Der 23. Juli ist der 204. Tag des gregorianischen Kalenders (der 205. in Schaltjahren), somit bleiben noch 161 Tage bis zum Jahresende.


title: Bernd Moss

text: Seine Schauspielausbildung absolvierte er an der privaten Schauspielschule Adk-ulm. Es folgten 1994 Engagements beim Landestheater Coburg, 1995 an der Badischen Landesbühne Bruchsal und 1998 an der Württembergischen Landesbühne Esslingen.


title: Bernd Moss

text: Im Jahr 2000 ging er an das Hamburger Schauspielhaus unter der Intendanz von Tom Stromberg. Er arbeitete hier hauptsächlich mit Ingrid Lausund, René Pollesch und Sandra Strunz, Jürgen Gosch, Julian Crouch und Phelim McDermott. 2005 wechselte er an die Kammerspiele München unter Frank Baumbauer. Er spielte dort in Inszenierungen von Andreas Kriegenburg, Lars-Ole Walburg, Stefan Pucher und anderen. Seit 2008 ist er am Deutschen Theater Berlin engagiert und spielt dort u. a. unter der Regie von Jorinde Dröse, Stephan Kimmig und Milan Peschel.


title: Bernd Moss

text: Bernd Moss ist ebenso in Fernsehen und Kino zu sehen, beispielsweise in der Komödie Eine Insel namens Udo von Markus Sehr an der Seite von Kurt Krömer.


title: Bernd Moss

text: Er war Moderator u. a. bei der Preisverleihung Deutscher Theaterpreis Der Faust, der 3Sat Gala im Rahmen des Theatertreffens oder für die Körber-Stiftung.


title: Übergangsgeld

text: Mit dem Begriff Übergangsgeld werden unterschiedliche öffentliche Leistungen in den Bereichen Arbeitslosigkeit oder Gesundheit bezeichnet.


title: Übergangsgeld

text: Übergangsgeld nach den des Neunten Buches Sozialgesetzbuch (SGB IX) ist eine Entgeltersatzleistung der Sozialversicherungsträger, welche unter bestimmten Voraussetzungen Sozialversicherte erhalten können während der Teilnahme an Maßnahmen zur


title: Übergangsgeld

text: Bei Maßnahmen zur Förderung der Teilhabe behinderter Menschen am Arbeitsleben kann Übergangsgeld beispielsweise während einer Weiterbildung in einem Berufsförderungswerk oder in einer sonstigen Einrichtung zur beruflichen Rehabilitation, die von der Bundesagentur für Arbeit durch besondere Leistungen zur Teilhabe am Arbeitsleben gefördert wird, bezogen werden.


title: Übergangsgeld

text: gezahlt werden etwa 68–75 Prozent (in besonderen Fällen 60 bis 80 Prozent) des durchschnittlichen monatlichen Nettoeinkommens des letzten Jahres.


title: Übergangsgeld

text: Das Regelentgelt wird für den Bemessungszeitraum bestimmt. Der Bemessungszeitraum ist bei freiwillig Versicherten oder pflichtversicherten Selbstständigen das letzte abgelaufene Kalenderjahr (§ 21 Abs. 2 SGB VI), ansonsten umfasst er so viele der letzten abgerechneten und abgelaufenen Entgeltabrechnungszeiträume vor Beginn der Leistung, dass diese mindestens vier Wochen umfassen, solange des Ende des letzten Abrechnungszeitraums innerhalb der letzten drei Jahre liegt (z. B. Leistungsbeginn 15. März 2019, Dreijahresfrist 15. März 2016 bis 14. März 2019, Kündigung 10. März 2016, letzter Abrechnungszeitraum März 2016 endet am 31. März 2016, liegt also innerhalb der Dreijahresfrist). Sind keine Rentenversicherungsbeiträge im Bemessungszeitraum entrichtet worden, so wird das später angeführte fiktive Arbeitsentgelt zugrunde gelegt. Die weiteren Berechnungen gehen von einem "(kumulierten) kalendertäglichen Regelentgelt" aus:


title: Übergangsgeld

text: Dieses ist der 30. Teil des monatlichen Regelentgelts bzw. der 360. Teil eines jährlichen Regelentgelts


title: Übergangsgeld

text: Das (kumulierte) kalendertägliche Regelentgelt ist begrenzt auf die kalendertägliche Beitragsbemessungsgrenze in der Rentenversicherung (z. B. 2019 in Westdeutschland i.H.v. 223,33 EUR/Tag). Die "vorläufige kalendertägliche Berechnungsgrundlage" sind 80 % hiervon (maximal 178,66 EUR/Tag). Dem gegenüber gestellt wird, wenn verfügbar, was bei selbständiger Tätigkeit nicht der Fall ist, das (kumulierte) kalendertägliche Nettoarbeitsentgelt, das niedrige von beiden ergibt die "kalendertägliche Berechnungsgrundlage", dabei wird der Netto-Hinzurechnungsbetrag (zugunsten des Versicherten) aus dem Verhältnis von brutto zu netto des Regelentgelts ohne Einmalzahlungen berechnet. Es wird nach ein fiktives Arbeitsentgelt zugrundegelegt, dies ist je nach Qualifikation des Versicherten der 300./360./450./600. Teil der jährlichen Bezugsgröße (2019: 37.380,00 Euro, je nach Qualifikationsgruppe also 62,30 bis 124,60 EUR). 65 % hiervon sind dann die fiktive kalendertägliche Berechnungsgrundlage (2019: mindestens 40,50 bis 81 EUR). Die kalendertägliche Berechnungsgrundlage wird auf mindestens diesen fiktiven Wert angehoben.


title: Übergangsgeld

text: Der "kalendertägliche Zahlbetrag" ergibt sich, in dem die kalendertägliche Berechnungsgrundlage auf den entsprechenden Prozentsatz nach bzw. gekürzt wurde: Dieser beträgt 68 Prozent, bei einem Anspruch auf Kindergeld 75 Prozent (in besonderen Fällen 60, 67, 70 oder 80 Prozent). (2019 bei 68 %: mindestens 27,54 bis 55,08 EUR/Tag) Der Zahlbetrag ist nach begrenzt auf das aktuelle Nettoentgelt (ohne Berücksichtigung von Einmalzahlungen). Für einen ganzen Monat wird das 30-fache des kalendertäglichen Zahlbetrags ausgezahlt, also (bei 68 % im Jahre 2019) mindestens 826,20 bis 1652,40 EUR/Monat.


title: Übergangsgeld

text: Versicherte, die vor Beginn der Leistung zur medizinischen (!) Rehabilitation oder einer in sie übergehenden Arbeitsunfähigkeit Arbeitslosengeld I oder Arbeitslosengeld II bezogen und vor dieser Leistung Pflichtbeiträge zur Rentenversicherung gezahlt haben, erhalten Übergangsgeld in Höhe des Krankengeldes (). Krankengeld wird in diesen Fällen in der gleichen Höhe wie das Arbeitslosengeld I oder das Arbeitslosengeld II gezahlt (). Das bedeutet, dass das Übergangsgeld in der gleichen Höhe der vorher bezogenen Leistung gezahlt wird. Außer Betracht bleibt Arbeitslosengeld II, das nur darlehensweise oder einmalig (z. B. Erstausstattung) bezogen wird.


title: Übergangsgeld

text: Übergangsgeld gemäß Beamtenversorgungsgesetz ist eine Leistung an Beamte mit Dienstbezügen, die nicht auf eigenen Antrag entlassen werden, beispielsweise nach Ende eines Dienstverhältnisses auf Zeit. Der Beamte erhält als Übergangsgeld nach vollendeter einjähriger Beschäftigungszeit das Einfache und bei längerer Beschäftigungszeit für jedes weitere volle Jahr ihrer Dauer die Hälfte, insgesamt höchstens das Sechsfache der Dienstbezüge des letzten Monats. Erwerbs- und Erwerbsersatzeinkommen werden angerechnet, es wird keine Beihilfe gezahlt, und das Übergangsgeld wird versteuert. Maßgebend bei der Anrechnung sind die Bruttobezüge aus nichtselbständiger Arbeit, verringert um die Werbungskosten im Sinne des Einkommensteuergesetzes, sowie die Gewinne aus selbständiger Arbeit, Gewerbebetrieb, Land- und Forstwirtschaft. Das Übergangsgeld wird nicht durch Einkünfte aus Kapitalvermögen, Vermietung oder Verpachtung vermindert.


title: Übergangsgeld

text: Für jedes Jahr der Zugehörigkeit zum Bundestag wird ein Monat Übergangsgeld in Höhe der jeweils aktuellen Abgeordnetenentschädigung (10.083 €/Monat) gezahlt, insgesamt längstens für achtzehn Monate. Damit es nicht zur Anrechnung aller anderen Erwerbseinkünfte auf das Übergangsgeld ab dem zweiten Monat nach dem Ausscheiden kommt (§18, Abs. 2), lässt sich das Übergangsgeld auch vorab in Summe auszahlen (§18, Abs. 3).


title: Übergangsgeld

text: Bundesminister erwerben mit einem einzigen Tag Amtszeit bereits Anspruch auf 6 Monate Übergangsgeld, die ersten 3 Monate in Höhe der Amtsbezüge, danach in halber Höhe. Für Amtszeiten über 6 Monate verlängert sich die Bezugszeit mit jedem vollen Monat um einen weiteren Monat bis zur Höchstdauer von 24 Monaten.


title: Übergangsgeld

text: Nach einer Amtszeit von mindestens 4 Jahren erhält jeder Minister ein Ruhegehalt (§15 Absatz 1 Satz 1). Bei einer Beendigung des Amtsverhältnisses mit der Entlassung des Bundeskanzlers, wenn der Bundestag ihm nach Artikel 67 des Grundgesetzes das Misstrauen ausgesprochen hat (§ 9 Abs. 1 Nr. 1), mit jeder anderen Erledigung des Amtes des Bundeskanzlers (§ 9 Abs. 1 Nr. 3)


title: Übergangsgeld

text: oder im Falle einer Auflösung des Bundestages und einer ununterbrochenen Zugehörigkeit zur Bundesregierung von mehr als zwei Jahren gilt dies als Amtszeit von vier Jahren. (§ 15 Absatz 1 Satz 3)


title: Übergangsgeld

text: Das Ruhegehalt beträgt mindestens 27,74 % der Bezüge (also ca. 4000 €/Monat) und steigt mit jedem Jahr der Amtszeit um 2,39167 % bis auf 71,75 %. (§15 Absatz 3)


title: Übergangsgeld

text: Ist die Amtszeit zu kurz gewesen erfolgt eine Nachversicherung in der gesetzlichen Rentversicherung. (1/180 Entgeltpunkt für jeden Tag der Amtszeit, maximal 1/6 Entgeltpunkt pro Monat.) (§15 Absatz 3a)


title: Übergangsgeld

text: In Schleswig-Holstein wird Übergangsgeld für Minister für jeden Monat der Amtszeit einen Monat gezahlt, maximal 24 Monate.


title: Übergangsgeld

text: In Schleswig-Holstein erhalten Minister ab 2 Jahren Amtszeit 5 %/Jahr Ruhegehalt bis maximal 71,75 %.


title: Übergangsgeld

text: Das "Übergangsgeld" wurde nach dem Arbeitslosenversicherungsgesetz vom Arbeitsmarktservice an ältere arbeitslose Personen ausbezahlt. Im Rahmen der Pensionsreform 2003 wurde die „Vorzeitige Alterspension“ nach dem ASVG abgeschafft. Als Übergangsregelung zwischen 2004 und 2009 wurde für den davon betroffenen Personenkreis die Möglichkeit geschaffen, ein sogenanntes Übergangsgeld zu beziehen. Frauen mussten das 56,5 Lebensjahr und Männer das 61,5 Lebensjahre vollendet haben und a) entweder in den letzten 15 Monaten mindestens 52 Wochen arbeitslos gewesen sein und b) in den letzten 25 Jahren mindestens 15 Jahre arbeitslosenversicherungspflichtig beschäftigt gewesen sein. (Erstreckung des Rahmenfrist um Zeiten der Kinderbetreuung).


title: Übergangsgeld

text: Grundsätzlich mussten sich auch die Übergangsgeldbeziehenden für eine Arbeitsaufnahme bereithalten, in der Praxis verzichtete das AMS aufgrund der Arbeitsmarktlage darauf, so dass auch Auslandsaufenthalte während des Leistungsbezugs gestattet waren. Das Übergangsgeld des AMS war um 25 % höher als der Grundbetrag des Arbeitslosengeldes. Dazu konnten noch Zuschläge für Familienmitglieder kommen. Es konnte maximal bis zur Erfüllung der Voraussetzungen für eine Alterspension bzw. bis zum Regelpensionsalter bezogen werden.


title: Übergangsgeld

text: Daneben wird auch von der Pensionsversicherungsanstalt eine Leistung mit dem Namen Übergangsgeld für medizinische Rehabilitation ausbezahlt.


title: Tendabahn

text: Die Tendabahn ist eine außergewöhnliche normalspurige Eisenbahnstrecke durch die Alpen. Sie verbindet die italienische Stadt Turin (ital. Torino) über Cuneo mit dem französischen Nizza (frz. Nice) und unterquert den Hauptkamm der Seealpen unterhalb des Colle di Tenda in einem über acht Kilometer langen Tunnel. Südlich des Tunnels ist sie Bestandteil des erweiterten Bereiches um den französischen Nationalpark Mercantour. Ursprünglich verband sie Turin als Nord-Süd-Verbindung mit der Mittelmeerküste bei Ventimiglia und dort war sie an die Strecke nach Genua angebunden. Die Teilung erfolgt bei Breil-sur-Roya.


title: Tendabahn

text: Bedingt durch die Lage des Gebiets an der Grenze zwischen Frankreich und Italien sowie verschiedener Kompromisse der beiden Staaten zog sich der Bau der Strecke über 50 Jahre hin. Darum befindet sich in Breil-sur-Roya mitten im alpinen Gebirge ein Trennungsbahnhof für zwei Streckenäste: der östliche Streckenast führt von dort aus als Stammstrecke weiter nach Italien, der andere Streckenast als Zweigstrecke überwiegend in westlicher Richtung nach Frankreich (mit Nizza und Monaco als Ziel vieler Luxusreisenden in der Gründerzeitepoche). Ebenfalls dadurch bedingt ist auch, dass sich in verschiedenen Tunneln Festungsanlagen befinden.


title: Tendabahn

text: Die Strecke muss vom Scheitelpunkt des Tenda-Tunnels bis zum Niveau des Mittelmeeres einen Höhenunterschied von mehr als 1000 Metern überwinden. Diese Größenordnung wird innerhalb Europas nur noch von den Gebirgsstrecken der Rhätischen Bahn übertroffen. Die durchgehend eingleisige Verbindung ist knapp 100 Kilometer lang. Die maximale Steigung beträgt 25 ‰ bei einem minimalen Kurvenradius von 300 Metern. Diese Streckenparameter ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Kilometer pro Stunde. Zwischen Bevera und Robilante werden 58 Prozent der Stammstrecke in Tunneln geführt.


title: Tendabahn

text: Die Trasse der Tendabahn verläuft streckenweise in einem Gebiet, das geologisch sehr aktiv ist. Dies betrifft in erster Linie den Abschnitt zwischen Breil-sur-Roya und Nizza. Diese Aktivität äußert sich durch einen schleichenden Bergrutsch, der das Gleis immer wieder verformt. Aus diesem Grunde darf in diesen Abschnitten nicht schneller als 10 km/h gefahren werden. Auch die Stammstrecke ist durch Steinschlag gefährdet, aus diesem Grunde ist sie an solchen Stellen mit einem Käfig aus Indikatordrähten gesichert. Die Drähte unterbrechen bei Beschädigung durch herabfallende Steine den Verkehr sofort, indem sämtliche Signale auf Halt gestellt werden. Als Besonderheit sind die Signale zwischen Breil-sur-Roya und Tende, obwohl auf französischem Gebiet liegend, italienischer Bauart.


title: Tendabahn

text: Das zeigt, dass das Schicksal der internationalen Tendabahn seit 1970 in italienischer Hand liegt: Damals hatten Italien und Frankreich vertraglich festgelegt, dass das Piemont allein die Erhaltungskosten der gesamten Eisenbahnstrecke übernimmt. Die geplante Schließung im Jahr 2013 löste Ende April italienisch-französische Proteste aus. Die Unterstützer der Bahn forderten eine Überarbeitung der Konvention von 1970 und eine Rettung der Linie durch eine Kostenaufteilung auf beide Länder. Bis 2016 waren mehrere Zugpaare garantiert, bei zeitweiser Schließung des Tenda-Tunnels wird der Betrieb mit Zug und Bus aufrechterhalten.


title: Tendabahn

text: Um 1851 entstanden verschiedene Eisenbahnprojekte zur Verbindung Piemont–Mittelmeer. Die Strecke Turin–Savona wurde bereits 1874 eröffnet. 1856 wurde ein Projekt von Ingenieur Filippo Cerotti vorgeschlagen und kam der schließlich verwirklichten Tenda-Linie sehr nahe. Ein Unterschied bestand in der Linienführung im unteren Roya-Tal durch die Umgehung Ventimiglias zur Küste und an dieser entlang nach Nizza.


title: Tendabahn

text: 1857 präsentierte der Ingenieur Petit-Nispel ein von der Stadt Nizza in Auftrag gegebenes Gegenprojekt: Die vorgeschlagene Strecke führte nordwärts durch das Tal des Paillon, dann durch die Vesubie-Schlucht, unter dem Col de Pagari durch und das Tal des Gesso hinunter nach Cuneo. Schon 1858 erfolgte die Ablehnung des Projektes. Das Königreich Sardinien trat 1860 Savoyen mitsamt Nizza und Hinterland an Frankreich ab. Dabei blieb das untere Roya-Tal bei Sardinien-Piemont, der mittlere Talabschnitt wurde französisch, die beiden obersten Gemeinden, La Brigue und Tenda blieben sardisch. Begründet wurde dies mit der Beibehaltung der Jagdgründe Königs Viktor Emanuel II., daneben wurden auch strategische Gründe genannt.


title: Tendabahn

text: Der „Plan Freycinet“, ein französisches Programm zum Ausbau der Eisenbahn, sah 1859 eine Verbindung Nizza–Sospel–Breil-sur-Roya mit Verbindung zur Landesgrenze oberhalb von Fontan vor. In Italien wurde gleichzeitig das zum Bau der Tenda-Linie notwendige Gesetz angenommen. Aus strategischen Gründen erwuchs dem Bahnprojekt ab 1875 in Frankreich Widerstand. Die Frage der militärischen Sicherheit belastete das Projekt während der nächsten 30 Jahre. Aus diesem Grund wurden auch rein italienische Streckenführungen vorgeschlagen.


title: Tendabahn

text: Im Jahre 1883 begann man mit dem Bau bei Cuneo. Die nationale Sicherheit betreffende Bedenken führten 1887 zur Schließung des französischen Projektierungsbüros für die Strecke. 1889 begann man mit dem Bau am 8099 Meter langen Tenda-Tunnel, 1898 feierte man den Durchstich.


title: Tendabahn

text: 1900 einigten sich der französische Kriegsminister und der Minister für öffentliche Bauten auf die Verbindung Nizza–Breil-sur-Roya und weiter zur Landesgrenze. In Italien kamen wiederum Vorschläge zur rein italienischen Fortführung der Tendabahn auf, allerdings wäre dann der Bau eines zweiten langen Scheiteltunnels notwendig geworden. In Nizza wurde 1903 vorgeschlagen, den zwischen Sospel und Breil-Sur-Roya geplanten Tunnel unter dem (zu dieser Zeit) italienischen Monte Graziano zu bauen, um ihn um 1000 Meter zu verkürzen. Diese Variante erforderte ein Sonderabkommen zwischen den beiden Staaten, wurde aber schließlich gebaut. Bei einer Gesamtlänge von 3882 Metern lagen 2305 Meter auf (zu dieser Zeit) italienischem Gebiet, die beiden Tunnelportale hingegen in Frankreich. 1904 erfolgte der Abschluss eines italienisch-französisches Abkommens, nach dem die gesamte Strecke bis 1914 fertiggestellt werden sollte.


title: Tendabahn

text: 1908 begann der Bau zwischen Ventimiglia und der Grenze im unteren Roya-Tal Richtung Breil-Sur-Roya, 1912 wurde am Tunnel Col de Braus (Länge 5938 Meter) zwischen Breil-Sur-Roya und Nizza zu bauen begonnen. 1914 wurde der Bau wegen des Ausbruchs des Ersten Weltkrieges in Frankreich gestoppt. In Italien wurde noch weitergebaut. 1915 trat Italien in den Krieg ein durch die Kriegserklärung an Österreich-Ungarn.


title: Tendabahn

text: Nach dem Ende des Krieges begann 1921 der Bau an den zwei großen Brücken der Verbindung, des Viaduc de Scarassoui und des Viaduc de Saorge, die im Jahr 1923 fertiggestellt wurden.


title: Tendabahn

text: 1928 wurden schließlich die durchgehende Verbindung Ventimiglia–Cuneo und die Seitenlinie Nizza–Breil-sur-Roya eingeweiht. Ab 1931 wurden die italienischen Streckenabschnitte von Ventimiglia bis Piena (heute: Piène) sowie von Cuneo bis St-Dalmas de Tende mit Dreiphasenwechselstrom elektrifiziert. Eine Elektrifizierung des französischen Streckenabschnitts unterbleibt zunächst.


title: Tendabahn

text: Das französische Militär genehmigte 1934 die Elektrifizierung des Streckenabschnitts von Piena über Breil-Sur-Roya nach St-Dalmas. Die Arbeiten wurden 1935 abgeschlossen. Durch den Entfall des zweimaligen Lokwechsels verkürzten sich die Fahrzeiten zwischen Ventimiglia und Cuneo um 30 Minuten. Wirtschaftskrise, Protektionismus und Verschlechterung des politischen Einvernehmens zwischen Italien und Frankreich führten ab 1937 zu einer starken Verkehrsabnahme auf allen Linien zwischen den beiden Ländern. Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde der grenzüberschreitende Verkehr ab 1939 beinahe vollständig eingestellt.


title: Tendabahn

text: 1940 erklärte Italien Frankreich den Krieg. Die Anlagen des Tunnels Mont Grazian, weitere französische Eisenbahnanlagen und der Viaduc de Saorge wurden zerstört. Nach dem Waffenstillstand begann der Wiederaufbau durch die Italiener. Die Arbeiten wurden noch im selben Jahr abgeschlossen. Der Betrieb auf der Strecke Ventimiglia–Cuneo wurde am 17. November 1940 wiederaufgenommen, der einzige Nutzer war zunächst das Militär.


title: Tendabahn

text: Der Waffenstillstand zwischen Italien und den Alliierten wurde 1943 geschlossen. Der Viaduc de Saorge wurde zum zweiten Mal durch die Italiener zerstört und anschließend von den Deutschen behelfsmäßig wieder aufgebaut. Der deutsche Rückzug aus dem Roya-Tal erfolgte 1945. Neben vielen anderen Bauwerken wurde der Viaduc de Saorge zum dritten Mal zerstört. Im Sommer 1945 wurde der Bahnbetrieb zwischen Nizza und Sospel wiederaufgenommen und die Telegrafenleitung auf der Gesamtstrecke wiederhergestellt. Während der letzten Kriegsjahre war ein Zug mit Personenwagen und Lok im Scheiteltunnel eingeschlossen, da die nächsten Brücken zerstört waren.


title: Tendabahn

text: Der nur wenig zerstörte Abschnitt von Cuneo bis Viévola wurde 1946 wieder in Betrieb genommen. Der Pariser Friedensvertrag beendete 1947 den Krieg zwischen Italien und Frankreich. Grenzkorrekturen wurden vereinbart, so dass die gemeinsame Grenze im Tenda-Tunnel zu liegen kam. Außerdem wurde die Grenze so verschoben, dass der Tunnel Mont Grazian nun völlig in Frankreich lag. Der Streckenabschnitt Sospel–Breil-Sur-Roya wurde wieder in Betrieb genommen, der Personenverkehr zwischen Limone und Viévola durch den Tenda-Tunnel wurde hingegen nach der Grenzverschiebung eingestellt. Die Strecke zwischen Limone und Viévola wurde jedoch weiterhin für sporadischen Holztransport durch die italienische Staatsbahn vorgehalten. 1963 stimmte Frankreich einem Wiederaufbau der Verbindung Ventimiglia–Viévola auf Bestreben Italiens zu. Diese Entscheidung wurde in Frankreich dadurch erleichtert, dass sich Italien bereit erklärte, auch für die in Frankreich gelegenen Abschnitte einen Großteil der Baukosten zu tragen. 1973 liefen die Arbeiten im italienischen Roya-Tal (Ventimiglia–Piène) an, ebenso 1976 auf dem französischen Streckenteil. Fast alle großen Brücken mussten neu gebaut werden. Die Wiedereröffnung der Tendabahn erfolgte am 6. Oktober 1979. Die von 1935 bis 1940 bestehende Elektrifizierung südlich von Limone wurde nicht wiederhergestellt.


title: Tendabahn

text: Am 27. Januar 2003 stießen zwei Züge im Tunnel de Biogna zusammen, wobei zwei Todesopfer und vier Schwerverletzte zu beklagen waren. Eine Gedenktafel am Bahnhof von St. Dalmas de Tende erinnert an das Ereignis. Zwischen dem 4. September 2017 und dem 13. Juli 2018 wurde die Strecke zwischen Cuneo und Ventimiglia saniert, Züge fuhren nur auf der Strecke von Breil-sur-Roya nach Nizza.


title: Tendabahn

text: Die Bahnstrecke beginnt im Bahnhof Cuneo, der im Tal der Stura di Demonte liegt, und unterquert den urbanisierten Geländerücken zum Tal des "Torrente Gesso." Diesem wird bis Roccavione gefolgt, wo ins Tal des "Vermenagna" südwärts (bis zum Nordportal des Scheiteltunnels) gewechselt wird. Dabei ist bei Vernante ein Kehrtunnel angelegt worden, um die entsprechende Talstufe zu überwinden. Bis kurz vor Vernante wird der östliche Talhang, in und an welchem sich die restliche Höhenentwicklung vollzieht, zugunsten des Talbodens nicht genutzt. Im 8 Kilometer langen Tendatunnel unter dem Colle di Tenda wird der Hauptkamm der Ligurischen Alpen unterfahren und, bereits in Frankreich, ins Tal der Roya, gelangt. Hinab nach "Saint-Dalmas-de-Tende" sind nun etwa 300 Höhenmeter von "Vievola" aus zu bewältigen, was in der schluchtartigen Topographie nur durch zahlreiche Kunstbauten inklusive Kehrtunnels zu erreichen war. So wird im "Tunnel de Branego" gleich hinter "Vievola" eine Streckenverlängerung unter dem Westhang erreicht, über Tende in einer meist getunnelten Kehrschleife Höhe verloren und in das Seitental der Gemeinde La Brigue (Tal der "Lévensa)" eingefahren, ehe im "Kehrtunnel Rioro" nach "Saint-Dalmas-de-Tende" abgestiegen wird. In weiterer Folge wird unter Nutzung beider untertunnelter Talflanken eine S-förmige Streckenverlängerung passiert, die weiter talabwärts in der Kehrschleife mit dem "Tunnel de Berghe" ergänzt wird"." Nach Erreichen des Trennungsbahnhofes Breil-sur-Roya auf etwa 300 m Seehöhe trennt sich die Tendabahn nun in ihre zwei Äste auf.


title: Tendabahn

text: Unmittelbar nach der Bahnhofsausfahrt Breil-sur-Roya tritt die Bahnstrecke südwestwärts in den "Tunnel de Gigne ein," um das Bergmassiv zum Tal der Bévéra hin zu unterfahren. Sospel wird passiert und hernach im "Tunnel du Col de Braus" ins Tal des Paillon bei L’Escarène gewechselt. Meist geht es in östlicher Talhanglage meerwärts, der Talboden wird erst bei La Trinité (Alpes-Maritimes) etwas nördlich vom Endbahnhof in Nizza an der Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia erreicht.


title: Tendabahn

text: Dieser Zweig der Tendabahn fällt im Vergleich zum Zweig nach Nizza im Tal der Roya sofort steil weiter ab und verkürzt wiederholt enge Flussschleifen in Tunneln. Die Staatsgrenze nach Italien wird bei "Fanghetto ("bzw. dem Bahnhof Olivetta San Michele) passiert und nach Überbrückung des von Westen einmündenden Bévéra unmittelbar nördlich des Endpunkts ist der Talboden kurz vor der Mündung ins Ligurische Meer erreicht. Zusammen mit der Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia wird dann noch ostwärts in den Endbahnhof Ventimiglia die Roya letztmals überfahren.


title: Tendabahn

text: Wie sich schon aus der oben angegebenen Streckenhistorie ergibt, ist die Tendabahn reich an Brücken und Tunneln.


title: Tendabahn

text: Auf der Stammstrecke Cuneo–Ventimiglia gibt es 83 Tunnel, auf der Zweigstrecke Breil-sur-Roya–Nizza 24 Tunnel. Auf der Südrampe der Strecke zwischen Breil-Sur-Roya und dem Tenda-Tunnel liegen insgesamt sieben Tunnelanlagen, die ausschließlich dazu dienen, Höhe zu gewinnen. Vier dieser Tunnel sind Kehrtunnel und drei weitere Kreiskehrtunnel. Auf der Nordrampe befindet sich dagegen nur ein Kreiskehrtunnel. In folgender Liste werden nur Tunnel aufgeführt, die länger als 500 Meter sind:


title: Tendabahn

text: Die Stammstrecke verläuft insgesamt 34,6 Kilometer unter der Erdoberfläche und ist insgesamt 62,4 Kilometer lang.


title: Tendabahn

text: Bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof von "Breil-sur-Roya" in Richtung "Nizza" überquert der "Tunnel de Caranca" zweimal den "Tunnel de Gigne".


title: Tendabahn

text: Aufgrund der Linienführung entlang des steilwandigen und engen Roya-Tales muss die Strecke dieses Tal häufig auf Brücken überqueren. Manche der Brücken sind fast 60 Meter hoch. Nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkrieges mussten fast sämtliche Brücken neu gebaut werden. Bei den meisten dieser Brücken wurde Stahlbeton verwendet, der eine völlig andere Architektur des Brückentragwerkes erlaubt. Der Wiederaufbau war 1979 abgeschlossen.


title: Tendabahn

text: Die Bauart des auch "Viaduc du Caï" genannten Viaduc de Bevera ist ungewöhnlich im Hochgebirge. Der Brückenträger des bereits 1898 fertiggestellten Viaduktes besteht aus Stahl und wird in der Mitte von einem Bogen gestützt, der im rechten Winkel zur eigentlichen Brücke steht. Diese eigenartige Bauweise ergibt sich daraus, dass die Brücke eine Schlucht in einem spitzen Winkel überquert, ein Bogen in der klassischen Bauart wäre unverhältnismäßig groß ausgefallen. Für die ungewöhnliche Bogenstellung werden zudem militärische Anforderungen verantwortlich gemacht. Diese hatten zum Inhalt, dass der Bogen durch Beschuss mit Artillerie aus einem nahe gelegenen französischen Fort zerstört werden sollte, falls es auf der Strecke zu einer italienischen Invasion kommen sollte. Auch diese Brücke wurde 1940 ein Opfer des Krieges und erst 1962 wieder aufgebaut, wobei ein Betonbogen den Vorgänger aus Stein ersetzte.


title: Tendabahn

text: Erwähnenswert ist weiterhin der "Viaduc des Morts" (deutsch: Totenviadukt) bei Peillon-Ste-Thècle. Die Brücke ist oberhalb einer alten Piste situiert, die von den Bewohnern des Dorfes Borghéas (Kommune Peillon) benutzt wurde, um ihre Toten zum Friedhof von Drap zu transportieren.


title: Tendabahn

text: Parallel zu dieser Brücke verläuft im Abstand weniger Meter eine zweite Brücke, die jedoch nie in Betrieb ging. Sie wurde schon während des Baus der Strecke aufgrund eines nicht reparablen Tunneleinsturzes bedeutungslos. Bei diesem Unfall kamen drei Bauarbeiter ums Leben.


title: Tendabahn

text: Der Name des späteren Viaduktes entstand jedoch nicht aufgrund des Unglücks beim Bau des Tunnels, sondern aufgrund des vorher genannten Friedhofweges. Denn bereits auf den Konstruktionszeichnungen der ersten Brücke von 1912 ist ersichtlich, dass die Brücke schon damals mit dem Namen Totenviadukt bezeichnet wurde.


title: Tendabahn

text: Bedingt durch die politischen Spannungen zwischen Frankreich und Italien im 19. Jahrhundert wurde die Strecke mit Festungsanlagen ausgestattet. An Portalen mancher Tunnel sind heute noch Schießscharten zu erkennen. Verschiedene Tunnel wurden für einen zweispurigen Querschnitt ausgebrochen, jedoch die Strecke nur eingleisig ausgebaut. Auf dem Tenda-Pass befinden sich immer noch Ruinen großer Forts und Kasernen.


title: Tendabahn

text: In der Umgebung von L’Escarene befinden sich ausgedehnte Anlagen der Maginot-Linie, die Einfahrt in den Tunnel Col du Braus bei Sospel wird von einer gepanzerten Geschützstellung aus dieser Zeit gesichert.


title: Tendabahn

text: Am 27. Januar 2003 stießen in einem Tunnel nahe der französisch-italienischen Grenze zwei Personenzüge frontal zusammen. Dabei starben zwei Menschen (Lokomotivführer und Zugbegleiter des von Italien kommenden Zuges) und fünf Menschen wurden schwer verletzt.


title: Tendabahn

text: 2005 fand auf dem Streckenast Cuneo–Breil-sur-Roya–Ventimiglia ein reger Lokalverkehr statt. Die Züge verkehrten etwa im Zwei-Stunden-Takt, mit zusätzlichen Zügen zu bestimmten Tageszeiten. Zwei Zugpaare verkehrten durchgehend zwischen Nizza und Cuneo, eines dieser Zugpaare auch über Cuneo hinaus bis/ab Turin. Ein im Raum Nizza als Ausflugszug unter dem Namen "„Train des Merveilles“" (deutsch: „Zug der Wunder“) vermarktetes Zugpaar verkehrte zudem zwischen Nizza und Tende. Der Name bezieht sich auf das Vallée des Merveilles, das man am einfachsten über Saint Dalmas de Tende erreicht und das nicht nur ein beliebtes Ausflugsziel darstellt, sondern auch von herausragender archäologischer Bedeutung ist.


title: Tendabahn

text: Auf dem französischen Teil Nizza–Breil-sur-Roya war das Verkehrsangebot im Vergleich zur Verbindung Cuneo–Ventimiglia mit sechs Zugpaaren eher dünn, für französische Nebenstrecken-Verhältnisse allerdings durchschnittlich. Zwischen Nizza und Drap-Cantaron wurden zusätzliche Züge im Vorortverkehr angeboten. Die Fahrzeit von Cuneo nach Nizza betrug etwa drei Stunden und von Cuneo nach Ventimiglia etwa zwei Stunden.


title: Tendabahn

text: Die Tarife sind aufgrund des grenzüberschreitenden Verkehrs sehr unterschiedlich. So kommt auf Verbindungen von Italien nach Italien über französisches Gebiet ausschließlich der (günstigere) italienische Tarif zur Anwendung, innerhalb Frankreichs der (teurere) französische Tarif und im grenzüberschreitenden Verkehr der internationale Tarif. Kurioserweise ist dadurch z. B. eine Fahrkarte von Limone nach Ventimiglia billiger als von Tende nach Breil-sur-Roya.


title: Tendabahn

text: Die Tendabahn dient auf der französischen Seite zurzeit ausschließlich dem Personenverkehr. Güterverkehr wird derzeit lediglich auf italienischer Seite bis Limone angeboten, primäres Transportgut ist Zement.


title: Tendabahn

text: Von der Eröffnung der Strecke 1928 bis zur Elektrifizierung der Stammstrecke 1935 mit dem italienischen Dreiphasenwechselstromsystem wurde der Betrieb mit Dampflokomotiven abgewickelt, danach mit Drehstromlokomotiven der FS. Die französische Zweigstrecke zwischen Breil-sur-Roya und Nizza war dagegen nie elektrifiziert.


title: Tendabahn

text: Während des Zweiten Weltkrieges wurden die Fahrleitungsanlagen der Strecke abgebaut und anderweitig verwendet, den geringen militärischen Verkehrsbedürfnissen genügten wieder Dampflokomotiven. Die Überreste der Oberleitungen wurden während der Arbeiten zur Wiedereröffnung entfernt, sie sind aber immer noch beispielsweise an den Lokomotivschuppen im Bahnhof von Breil-sur-Roya oder an den Brücken unterwegs erkennbar.


title: Tendabahn

text: Ab 1979 herrschten auf beiden Strecken Dieseltriebwagen vor, die Französische Staatsbahn setzte dabei Fahrzeuge der Reihe X 4500 und die Italienische Staatsbahn die Reihen ALn 668 und ALn 663 ein. Die Triebwagen der Reihe X 4500 wurden ab 1995 von der Reihe X 2200 ersetzt, die mit ihren leistungsfähigeren Motoren besser für die Strecke geeignet waren. Sie sind auch heute noch als "Train des Merveilles" unterwegs. Die Fahrzeuge tragen entsprechend ihrer Aufgabe als Ausflugszug eine Sonderlackierung. Sie zeigt Motive von Ausflugszielen entlang der Strecke.


title: Tendabahn

text: Seit 2005 werden für den Personenverkehr auf beiden Streckenästen sowohl von der italienischen als auch von der französischen Staatsbahn moderne dreiteilige Dieseltriebwagen eingesetzt, die auch Platzreserven für größere Reisegruppen besitzen. Die französischen Fahrzeuge mit der Baureihenbezeichnung AGC ("Autorail à Grande Capacité") beziehungsweise die italienischen mit der Bezeichnung Minuetto haben große Panoramafenster, durch die die vorbeiziehende Landschaft gut zu beobachten ist. Diese Triebwagen stellen auch die tägliche Fernverbindung Turin–Imperia über die Tendabahn her.


title: Tendabahn

text: Der relativ geringe Güterverkehr auf der italienischen Seite von Cuneo bis Limone wird durch Elektrolokomotiven mit dem heute in Italien üblichen Gleichstromantrieb bewältigt. Bis in die siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts fuhren auch dort noch Drehstromlokomotiven. Der Güterverkehr auf der französischen Seite wurde 1988 eingestellt.


title: Tendabahn

text: Mit der Fertigstellung der Station Cuneo (Altipiano) wurde der Ausgangspunkt der Tendabahn dorthin verlegt, die alte Linie über Boves wurde noch bis 1960 mit Lokalzügen bedient. Mit dem Übergang an Frankreich erhielten die Ortschaften Tenda, La Briga, San Dalmazzo di Tende ihre heutigen Namen, die Stationsnamen wurden bei der Wiederinbetriebnahme angepasst. Die Station Piena wurde umbenannt, aber nicht mehr in Betrieb genommen. In diesem Bereich ist das Royatal so eng, dass der Bahnhof auf eine eigens gebaute Brücke gestellt werden musste, um noch Platz für die Straße zu erhalten. Auf dem Bahnhofsareal von Breil-sur-Roya befindet sich ein kleines Eisenbahn- und Autobusmuseum. Weiterhin stellt sich der Bahnhof von St. Dalmas de Tende als ein monumentales Bauwerk der Mussolini-Ära dar. Der Bahnhof diente bis 1940 als Grenzbahnhof nach Frankreich und wurde repräsentativ ausgeführt. Clara Petacci hat am Ort gewohnt und ist dort oft von Mussolini besucht worden.


title: Tendabahn

text: Auf der Zweigstrecke Nizza–Breil-Sur-Roya erfolgt die Kilometrierung ab Nizza. Die Strecke des "Train des Merveilles" liegt komplett in Frankreich.


title: Petra Kahlfeldt

text: Petra Kahlfeldt (auch Petra Gutheil Kahlfeldt; * 27. Juni 1960 in Kaiserslautern) ist deutsche Architektin. Sie ist seit Dezember 2021 Senatsbaudirektorin in der Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen.


title: Petra Kahlfeldt

text: Sie absolvierte von 1979 bis 1985 ein Studium der Architektur an der Technischen Universität Berlin, darunter ein einjähriges Auslandsstudium an der Universität Florenz. 1985 erhielt sie ihr Diplom und arbeitete in verschiedenen Architekturbüros in Berlin mit.


title: Petra Kahlfeldt

text: Seit 1987 arbeitet sie selbständig zusammen mit ihrem Ehemann Paul Kahlfeldt. Von 1990 bis 1995 war sie wissenschaftliche Mitarbeiterin am Lehrstuhl für Entwerfen und Baukonstruktion an der Technischen Universität Berlin. 1997 erhielt sie ein einjähriges Stipendium an der Deutschen Akademie Rom Villa Massimo.


title: Petra Kahlfeldt

text: Kahlfeldt war von 2001 bis 2003 Vorsitzende des BDA Berlin und war zwischen 2004 und 2009 Sutor-Professorin für Denkmalpflege und Entwerfen an der Hochschule für Bildende Künste sowie der HafenCity Universität (HCU) in Hamburg. 2009/10 war sie als Gastprofessorin an der Universität Bologna.


title: Petra Kahlfeldt

text: 2006 war sie Sprecherin des Departments Architektur an der HCU; zwischen 2000 und 2014 war sie Mitglied im Landesdenkmalrat der Stadt Berlin. Seit 2008 ist sie Kuratoriumsmitglied im Architekten- und Ingenieurverein zu Berlin-Brandenburg, seit 2015 Mitglied im Beirat der Berliner Verkehrsbetriebe(BVG) und im Welterbe- und Gestaltungsbeirat der Hansestadt Lübeck im sowie seit 2017 Mitglied im Gestaltungsbeirat der Landeshauptstadt Potsdam. Sie ist Professorin für Baukonstruktion im Bestand an der Berliner Hochschule für Technik.


title: Petra Kahlfeldt

text: Die Ankündigung ihrer Ernennung zur künftigen Senatsbaudirektorin von Berlin Ende 2021 erregte Kritik aus dem Umfeld der politischen Architekturzeitschrift Arch+. Man forderte unter anderem ein transparenteres Besetzungsverfahren, das jedoch bei der Amtsvorgängerin Regula Lüscher nie für Kritik sorgte, wie Kommentatoren anmerkten. Laut einer Initiative um HG Merz, Philipp Oswalt und Matthias Sauerbruch stehe das bisherige Engagement Kahlfeldts für hochpreisige Wohnlösungen und Privatisierung öffentlicher Grundstücke „im krassen Gegensatz zu den aktuellen Herausforderungen Berlins“. Nikolaus Bernau kommentierte, die Berufung sei ein „Sieg der Berliner Traditionalisten“; Kahlfeldt müsse für „frische Luft in den Architekturdebatten“, ökologischen Stadtumbau und behutsame Stadtentwicklung sorgen.


title: Petra Kahlfeldt

text: Andere Kommentatoren lobten die Berufung Kahlfeldts und stellten sich gegen die Kritik, die sich nicht an konkreten Taten Kahlfeldts, sondern an ihrer Person abarbeite. Gerwin Zohlen warf den Verfassern eines offenen Briefes gegen die Berufung vor, Kahlfeldt und ihr architektonisches Schaffen zu diffamieren. Die Unterzeichner „befürchten scheinheilig, was sie selbst forcieren: die Ideologisierung der Berliner Baupolitik“, so der Berliner Architekturverleger. Arno Lederer erklärte, die Vorwürfe gegen Kahlfeldt seien „diffamierend“ und grenzten an üble Nachrede. „Den Schaden hat unser ganzer Berufsstand“, so der Stuttgarter Architekt. Rainer Haubrich bezeichnete die neue Senatsbaudirektorin als „eine gute Wahl“. Sie lebe seit ihrem Studium in Berlin, verfüge über ein „großes Oeuvre qualitätvoller Bauten in ganz Deutschland“, kenne die örtliche Architektenschaft und Bauverwaltung aus vielen Funktionen und stehe für einen „behutsamen Umgang mit dem historischen Bestand“, so der Berliner Architekturkritiker.


title: Petra Kahlfeldt

text: Im Dezember 2021 wurde sie unter Senator Andreas Geisel zur Senatsbaudirektorin in der Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen ernannt.


title: Petra Kahlfeldt

text: Petra Kahlfeldt ist verheiratet mit Paul Kahlfeldt, hat zwei Kinder und wohnt mit ihrer Familie in Berlin-Friedenau.


title: Lefka Ori

text: Die Lefka Ori (, zu deutsch die Weißen Berge, griechisch auch "Madares" (Μαδάρες) genannt) sind das flächenmäßig größte Gebirgsmassiv auf der griechischen Insel Kreta. Ihr höchster Gipfel, der Pachnes, ist mit 2454 m nur wenige Meter niedriger als der des Psiloritis-Massivs weiter im Osten Kretas. Die zentrale Gipfelregion der Lefka Ori zählt zu den wenigen europäischen Wüstengebieten.


title: Lefka Ori

text: Die Lefka Ori liegen in Westkreta, südlich der Stadt Chania. Das Gebirgsmassiv misst in Ost-West-Ausdehnung fast 30 km, vom Beginn seiner Nordhänge bis zur Südküste Kretas sind es 20 km. Fast das gesamte Bergmassiv gehört zur heutigen Gemeinde und historischen Region Sfakia.


title: Lefka Ori

text: Fast 50 Gipfel der Lefka Ori sind höher als 2000 m, sie umschließen über 20 größere Schluchten, am bekanntesten davon ist die 13 km lange Samaria-Schlucht, die, bei "Xiloskalo" beginnend, sich tief in den Westteil des Gebirges einschneidet und bei Agia Roumeli am Libyschen Meer endet. Im Nordwesten umschließen die Lefka Ori die Omalos-Hochebene, die zweitgrößte Hochebene Kretas.


title: Lefka Ori

text: Der Europäische Fernwanderweg E4 quert das Massiv der Weißen Berge auf ganzer Breite von Agia Irini im Westen bis Askifou im Osten. Er verläuft durch die Omalos-Hochebene, danach am nördlichen Rand des Nationalparks der Samaria-Schlucht entlang bis in die Region der Gipfel nördlich des Pachnes, von wo aus er am Gipfel des "Kastro" vorbei hinunter zum "Plateau von Askifou" führt.


title: Lefka Ori

text: Der zentrale Teil der Lefka Ori bildet mit fast durchgängigen Höhen von über 2000 m eine edaphische Hochwüste (gr. Ορεινή Έρημος, ‚Bergwüste‘). Zwar fallen besonders zur kalten Jahreszeit ausreichend Niederschläge, doch mit der Schneeschmelze versickert alles Wasser sofort im Boden, so dass die normalerweise in dieser Höhe zu findende Vegetation (wie zum Beispiel im gleich hohen benachbarten Idagebirge) nicht gedeihen kann. Der kristalline Kalkstein dieses Gebietes ist extrem erosionsanfällig und verwittert schnell auf Sandkorngröße, was zur Bildung einer von konischen Hügeln und Dolinen durchsetzten und in der nördlichen Hemisphäre einzigartigen Landschaft geführt hat. Rackham und Moody vergleichen sie mit eisfreien Landschaften der Antarktis und stellen die auffällige Neigung der Hügel und Senken von einheitlichen 32° heraus. Noch zu Beginn des 20. Jahrhunderts war diese unzugängliche Gegend so wenig erforscht, dass nicht sicher war, welches der höchste Gipfel des Bergmassivs ist. Erste Forscher in diesem Gebiet waren Botaniker, die sich für die rare Vegetation der Hochwüste interessierten, die sich zu über fünfzig Prozent aus nur hier vorkommenden (endemischen) Pflanzenarten zusammensetzt.


title: Lefka Ori

text: Der Gipfelbereich der Lefka Ori ist im Norden und Osten in den Höhenregionen oberhalb der Baumgrenze zwischen 1600 und 2000 Metern von einer spärlich bewachsenen Landschaft umgeben, die in den Sommermonaten eine bescheidene Weidewirtschaft ohne Zufütterung zulässt: den "Madares" (Μαδάρες). Auch dieses felsige Gebiet ohne spektakuläre Felsgrate oder Schluchten ist von Sinklöchern durchsetzt, teilweise von der Größe einer kleinen Hochebene (z. B. "Livádas"). Geologisch basieren die Madares auf Plattenkalk, welcher nicht so schnell erodiert wie der kristalline Kalk der Hochwüste und damit bessere Wuchsmöglichkeiten für Pflanzen bietet. Die Madares sind die höchstgelegene Kulturlandschaft Kretas. In der "Katsiveli-Senke" findet man noch auf 1940 Metern Höhe Zeugnisse ehemaliger Kultivierung wie Einhegungen und Mauern. In manchen der größeren Sinklöcher wurden noch bis in die 1950er Jahre Kartoffeln angebaut.


title: Lefka Ori

text: Vorherrschendes Bauwerk in den Madares ist das sogenannte Mitato (μιτάτο, plural μιτάτα), welches als Unterkunft für die Schäfer und vor allem zur Käseherstellung diente. Die Mitata sind ohne Mörtel aus Natursteinen aufgeschichtet und haben einen runden Grundriss. Das Dach wird als trägerfreie Gewölbekonstruktion aus überlappenden flachen Steinen gelegt, was die mögliche Größe eines Mitato konstruktiv begrenzt. Meist sind mehrere Mitata nah beieinander gebaut und umgeben von steinernen Schafsgehegen.


title: Lefka Ori

text: Die Käseherstellung war früher die Hauptbeschäftigung der „Madarites“, bekannt ist der würzige sfakiotische Graviera oder der Weichkäse Myzithra. In den Mitata wurde die Milch gekocht, der Käse geformt, getrocknet und gelagert. Die Käsesorten der Madares bekamen ihren speziellen Geschmack dadurch, dass die Schafe in den Höhenlagen fast nur würzige Kräuter fressen konnten wie zum Beispiel das "Malotyra"-Kraut, bekannt als „Kretischer Bergtee“.


title: Lefka Ori

text: Die Bezeichnung "Madares" leitet sich vom altgriechischen μαδαρός ab, was „nackt“ oder „gerupft“ bedeutet, hier wohl im Sinne von „frei von Bäumen“. Sie wird von der einheimischen Bevölkerung gelegentlich auch als Bezeichnung für den "gesamten" Gebirgsstock der Lefka Ori, also als Synonym verwendet. Das Gebirge wird demnach nach der Region bezeichnet, die für die Weidewirtschaft betreibenden Menschen die wichtigste war . In dieser Bedeutung ist der Begriff auch in die Namensgebung des Gastronomiegewerbes eingegangen („Hotel Madhares“). Eine weitere abweichende Verwendung des Begriffs findet sich im Reise- und Touristikbereich: Hier werden oft die beweideten Gebiete und die Hochwüste "zusammen" als Madares bezeichnet, teilweise sogar nur die Hochwüste, letzteres ist eine klare Fehlverwendung („Durchquerung der Madares“).


title: Lefka Ori

text: Die Weißen Berge entstanden wie alle Gebirge Kretas und des Südägäischen Inselbogens in der erdgeschichtlichen Periode des frühen Tertiär infolge der Alpidischen Gebirgsbildung. Sie bestehen hauptsächlich aus Kalkstein. Ehemals nebeneinander geschichtete Ablagerungen wurden übereinander geschoben und bildeten die mächtigen Gebirgsstöcke, deren Gestein hauptsächlich aus der Plattenkalk-Serie gebildet wird, überlagert von Gesteinen der Phyllit-Quarzit-Serie, der Trypali-Serie, der Pindos-Serie und schließlich einer Kruste aus Ophiolithen.


title: Lefka Ori

text: In den Weißen Bergen lebt die letzte kretische Population der wilden Kri-Kri-Ziegen, besonders im Schutzgebiet an den Hängen der Samaria-Schlucht. Andere Populationen der kretischen Wildziege wurden auf kleine, Kreta vorgelagerte Inseln ausgesiedelt. Auch einige der letzten Paare der fast ausgerotteten Bartgeier brüten an den Hängen der Schluchten.


title: Lefka Ori

text: Die Lefka Ori beherbergen das größte zusammenhängende Waldgebiet Kretas. Der Baumbestand setzt sich vor allem aus Kalabrischen Kiefern ("Pinus brutia") (besonders an den Süd- und Westhängen), Zypressen ("Cupressus sempervirens") (vor allem im Osten) und Kretischem Ahorn ("Acer sempervirens") zusammen. Auch nennenswerte Bestände an Kermes-Eichen ("Quercus coccifera") sowie die seltenen Kretischen Zelkoven ("Zelkova abelicea", "Ambelitsiá") sind zu finden. Oberhalb der Baumgrenze, die, wie auch in den anderen kretischen Gebirgen, in den Lefka Ori bei 1650 m liegt, besteht die Vegetation auf Kalkstein aus subalpinen Dornpolsterfluren mit Schmalblättriger Tragant ("Astragalus angustifolius"), Polster-Ochsenzunge ("Anchusa cespitosa") und Mannsschild-Igelpolster ("Acantholimon androsaceum"). Die Hochwüste mit ihrer sehr schütteren, niedrigen Vegetation und ihrem hohen Anteil endemischer, teilweise sehr lokal verbreiteter Pflanzen ist dagegen an Dolomit gebunden. – Ein weiterer Vorkommensschwerpunkt endemischer Pflanzen sind die Wände der Schluchten, deren geschützte Lage den Pflanzen das Überleben mehrerer Klimaschwankungen ermöglichte.


title: Lefka Ori

text: Keine andere Region Kretas ist so abgeschieden und unzugänglich wie die Weißen Berge, viele der Bergdörfer waren bis in jüngste Zeit nur zu Fuß oder mit Maultieren zu erreichen, die wenigen Orte an den steil abfallenden Hängen an der Südküste Kretas nur per Boot. Die Bewohner der Region, die Sfakioten, waren berüchtigt ob ihrer Wildheit und Unbeugsamkeit gegenüber äußeren Autoritäten. Die Lefka Ori waren in der Geschichte Kretas stets Rückzugsgebiet gegen äußere Eindringlinge, die Einwohner einiger Gebiete rühmen sich, nie in ihrer Geschichte fremdbeherrscht gewesen zu sein – weder unter der venezianischen, noch unter der türkischen und letztlich auch nicht unter der deutschen Besatzung. Im Zweiten Weltkrieg waren die Weißen Berge Rückzugsgebiet des kretischen Widerstandes und Versteck von britischen Agenten.


title: Neuroathletiktraining

text: Neuroathletiktraining () bezeichnet die Weiterentwicklung des klassischen Athletiktrainings, indem Gehirn und das Nervensystem als zentrale Elemente der Bewegungssteuerung ins Training miteinbezogen werden.


title: Neuroathletiktraining

text: Neuro Athletic Training geht auf die Disziplinen Athletiktraining und Neurowissenschaften zurück. Der Ausdruck bezeichnet die Weiterentwicklung des biomechanisch gesteuerten und definierten Athletiktrainings durch Komponenten der Bewegungssteuerung durch das Nervensystem. Anfang der 2000er-Jahre begann der Athletiktrainer Eric Cobb, ein auf neurowissenschaftlichen Erkenntnissen basierendes Ausbildungssystem für Trainer und Therapeuten zu entwickeln. Ziel seines "Z-Health Performance Education System" war die Integration der bewegungssteuernden Systeme in das klassische Athletiktraining, das bis dato rein biomechanisch gesteuert und gestaltet wurde.


title: Neuroathletiktraining

text: Cobb vereinte Erkenntnisse aus den Neurowissenschaften und aus der gängigen Praxis von Therapie und Athletiktraining in einem Ausbildungssystem. In dieses flossen Erkenntnisse aus der Wissenschaft ein, wie z. B. vom Carrick Institute. Cobbs Lehrkonzept bezieht sich auf fünf Kernbereiche: Body Composition Change (Veränderung der körperlichen Zusammensetzung), Pain Relief (Entlastung von Schmerz), Performance Enhancement (Leistungsverbesserung), Injury Prevention (Prävention von Verletzungen) und Motivation and Habit Change (Motivierung und Änderung von Gewohnheiten). Seine Ausbildungskonzeption beinhaltet eine ganzheitliche Betrachtung des sich entwickelnden Körpers und betrachtet jeden Menschen als Athleten. Um diesen herum baut sich das „9S-Modell“ auf: Demnach benötigt ein Mensch Strength, Sustenance, Skill, Suppleness, Stamina, Structure, Spirit, Style und Speed, um ein kompletter Athlet zu werden.


title: Neuroathletiktraining

text: Seit 2010 setzt der Sportwissenschaftler Lars Lienhard gemeinsam mit Martin Weddemann Neuroathletiktraining im Spitzensport ein. Bei der Fußball-Weltmeisterschaft 2014 war Lars Lienhard Teil des Betreuerteams.


title: Neuroathletiktraining

text: Neuroathletiktraining wurde von Schweizer und deutschen Wintersportlern verwendet, im Zuge der Olympischen Sommerspiele 2016 in Rio de Janeiro auch von einigen der deutschen Leichtathleten. Seit 2012 nutzen zudem einige Fußballprofis aus Bundesliga und Premier League diese Trainingsphilosophie.


title: Neuroathletiktraining

text: Nachdem die deutsche 100-Meter-Sprinterin Gina Lückenkemper bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften 2017 in London unter 11 Sekunden gelaufen war, äußerte sie sich zu ihrem Neuroathletiktraining mit Coach Lars Lienhard. Ein Teil des Trainings der beiden ist es, die neuronale Plastizität zu beschleunigen, indem die Athletin kurze Stromstöße einer 9V-Batterie auf der Zunge anwendet.


title: Neuroathletiktraining

text: Bislang ist die Wirksamkeit des Neuroathletiktrainings durch eine internationale wissenschaftliche Publikation nicht nachgewiesen worden. Daher wird die Methode bei Wissenschaftlern und wissenschaftsnahen Praktikern kritisch gesehen. Zusätzlich ist der Transfer von im Neuroathletiktraining angewendeten fußballunspezifischen Übungen zu fußballspezifischen Fähigkeiten auf dem Platz nicht wissenschaftlich belegt. Wie auch bei kommerziellen kognitiven Trainingsmitteln wird ein solcher Kognitionstransfer in der wissenschaftlichen Psychologie als nicht realistisch betrachtet. Es ist folglich nicht sichergestellt, ob das Neuroathletiktraining die fußballerischen Fähigkeiten tatsächlich verbessert oder trainierte Spieler einem Placebo-Effekt unterliegen.


title: Asinara

text: Asinara ist eine italienische Insel vor Sardinien, die zur Gemeinde Porto Torres der Metropolitanstadt Sassari gehört. Sie ist ein Nationalpark. Ihre Fläche beträgt rund 52 km² und die Küstenlänge etwa 110 km. Nach Sant’Antioco und San Pietro ist sie die drittgrößte der Sardinien vorgelagerten Inseln und die siebtgrößte Italiens. Bei der Volkszählung 2001 wurde ein männlicher Bewohner gezählt. Im Jahr 2018 waren es zwei Männer, die hier wohnten.


title: Asinara

text: Die Insel Asinara war seit dem Altertum bewohnt und war im Mittelalter Sitz des Kamaldulenser-Klosters Sant'Andrea.


title: Asinara

text: Um 1600 herum wurde das Fischerdörfchen Cala d’Oliva im Norden der Insel gegründet. Der italienische Staat übernahm 1885 die Insel. Die letzten zivilen Bewohner verließen die Insel. Einige von ihnen gründeten das Dorf Stintino (seit 1988 eine autonome Gemeinde, bis dahin ein Ortsteil von Sassari), das sich auf der gegenüberliegenden Landzunge von Capo Falcone befindet. Bis 1999 wurde die Insel als Gefängnisinsel genutzt.


title: Asinara

text: Auf Asinara befand sich im Ersten Weltkrieg auch ein Kriegsgefangenenlager für Soldaten der österreichisch-ungarischen Armee. Es waren überwiegend Kriegsgefangene, die nach dem Zusammenbruch der serbischen Front im Spätherbst 1915 infolge des siegreichen Serbienfeldzuges der Mittelmächte von der serbischen Armee auf ihrem Rückzug durch Montenegro und Albanien mitgeführt worden waren. Zu Beginn des Marsches waren es etwa 50.000 Gefangene. Bereits auf dem Marsch starben tausende von ihnen an der Cholera.


title: Asinara

text: In den von Italien kontrollierten Häfen von Durazzo und Valona wurden die Gefangenen schließlich nach Asinara verschifft. Auf der Überfahrt nach Asinara starben weitere 1.500 Gefangene, so dass nur noch etwa 24.000 dort ankamen. Das Kriegsgefangenenlager auf Asinara war nicht auf eine solche Anzahl von Gefangenen eingestellt. Weitere 7.000 Gefangene starben in den ersten drei Monaten auf der Insel. Von den Überlebenden wurden im Juli 1916 etwa 16.000 an Frankreich übergeben.


title: Asinara

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges nahm das Lager nochmals etwa 300 aus dem Trentino stammende ehemalige österreichisch-ungarische Kriegsgefangene auf. Nach ihrer Freilassung durch die Bolschewiki in Russland waren sie erneut inhaftiert worden, weil man befürchtete, dass sie kommunistische Propaganda verbreiten könnten.


title: Asinara

text: Während des Abessinienkriegs in den 1930er Jahren diente die Insel nochmals als Kriegsgefangenenlager.


title: Asinara

text: Bis 1997 hielt man dort verurteilte Mitglieder der Mafia gefangen, darunter Raffaele Cutolo und Salvatore Riina.


title: Asinara

text: 1997 wurde der Nationalpark Asinara eröffnet. Eine Besonderheit der Insel sind die leuzistischen weißen Esel, die unter strengem Schutz stehen.


title: Willi Heinrich

text: Willi Heinrich (* 9. August 1920 in Heidelberg; † 12. Juli 2005 in Dobel, Landkreis Calw) war ein deutscher Schriftsteller.


title: Willi Heinrich

text: Heinrich war von 1934 bis 1939 in einer Lebensmittelfirma angestellt. 1939 wurde er zum Arbeitsdienst eingezogen. Ab 1940 bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges war er Soldat an der Ostfront. Nach seiner Rückkehr arbeitete er wieder als kaufmännischer Angestellter.


title: Willi Heinrich

text: Ab 1950 begann Heinrich mit dem Schreiben, zunächst vor allem nachts und in der Freizeit. Nach dem internationalen Erfolg seines Debütromans „Das geduldige Fleisch“ konnte er als freier Schriftsteller arbeiten und leben. Insgesamt überschritten die Heinrich-Bücher nach Schätzungen eine Auflage zwischen 30 und 40 Millionen Exemplaren weltweit. Sein Weltkriegsklassiker wurde sogar in 20 Sprachen übersetzt. Nicht nur den Krieg machte Heinrich zum Thema, er setzte sich in gesellschaftlich noch weniger liberalen Zeiten auch mit eher tabuisierten Themen wie Rassismus, Neonazismus oder auch der Sexualität im Alter auseinander.


title: Willi Heinrich

text: In „Das geduldige Fleisch“ verarbeitet er die Zeit an der Ostfront von 1941 bis 1945 und schuf den literarischen Helden und tapferen Krieger "Steiner". Als Unteroffizier kämpft dieser nicht nur für die sinnlose Eroberung einer russischen Fabrik, sondern auch gegen die Hierarchien der Wehrmacht. Heinrichs späterer US-Bestseller wurde vor allem gelobt, weil er nach Ansicht der Kritiker den Soldaten ohne Pathos schildert. Unter dem Titel „Steiner – Das Eiserne Kreuz“ wurde die Verfilmung des Buchs zu einem internationalen Erfolg.


title: Eva Jähnigen

text: Eva Beate Jähnigen (* 2. November 1965 in Dresden) ist eine deutsche Politikerin (Bündnis 90/Die Grünen). Sie war von 2005 bis 2010 Landesvorstandssprecherin ihrer Partei in Sachsen und von 2009 bis 2015 Abgeordnete des Sächsischen Landtags. Seit September 2015 ist Jähnigen Beigeordnete für Umwelt und Kommunalwirtschaft in Dresden.


title: Eva Jähnigen

text: Nach ihrer Schulzeit in einer Dresdner POS schloss Jähnigen eine Berufsausbildung mit Abitur zur Werkzeugmacherin ab. Danach arbeitete sie als pflegerische Hilfskraft im Krankenhaus Dresden-Friedrichstadt und qualifizierte sich im Fernstudium zur Krankenschwester. Ab 1991 studierte sie Jura an der TU Dresden und erlangte 2000 nach einem Referendariat in Sachsen das 2. juristische Staatsexamen. 2001 erhielt sie die Zulassung als Rechtsanwältin mit den Schwerpunkten Verwaltungs- und Sozialrecht und gründete mit einem Kollegen eine Anwaltskanzlei.


title: Eva Jähnigen

text: In den letzten Jahren der DDR durch Probleme der Demokratie, der Umwelt und des Sozialen politisiert, wurden die dadurch entstandenen Kontakte in die unabhängige Friedens- und Bürgerbewegung der DDR zur prägenden Erfahrung. Nach dem Ende der DDR galt ihr Engagement den Themen Umwelt, Bürgerbeteiligung, Stadtentwicklung und Verkehr. Von 1991 bis 2011 war sie ehrenamtliche Stadträtin in Dresden und von 1994 bis 2009 mit kurzen Unterbrechungen Fraktionssprecherin von Bündnis 90/Die Grünen und lange Jahre Mitglied des Umwelt- und des Stadtentwicklungsausschusses.


title: Eva Jähnigen

text: 2008 kandidierte sie für Bündnis 90/Die Grünen bei der Oberbürgermeisterwahl in Dresden und erzielte 9,88 % der abgegebenen Stimmen, ferner war sie von 2005 bis 2010 Landesvorstandssprecherin ihrer Partei in Sachsen und trat 2010 wegen des zwischenzeitlich erhaltenen Landtagsmandats nicht wieder an.


title: Eva Jähnigen

text: Von 2013 bis 2015 war sie Sprecherin des Dresdner Stadtverbands von Bündnis 90/Die Grünen und hat in dieser Funktion eine Kooperation aus Linken, Grünen und SPD nach der Kommunalwahl 2014 mit aufgebaut, die die Mehrheit im Dresdner Stadtrat innehat.


title: Eva Jähnigen

text: Im 5. Sächsischen Landtags war sie innenpolitische Sprecherin der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen. Weitere Schwerpunkte waren Kommunalpolitik, Verkehr sowie Landes- und Regionalentwicklung. Im 6. Sächsischen Landtag wurde sie rechtspolitische Sprecherin ihrer Fraktion und übernahm die Zuständigkeit für Kommunales und Verkehr sowie für Gleichstellung. Zu den Landtagswahlen 2009 und 2014 trat sie jeweils im Wahlkreis um Dresden-Pieschen an (Wahlkreis Dresden 5 bzw. Dresden 7) und zog über die Landesliste der Grünen in den Sächsischen Landtag ein.


title: Eva Jähnigen

text: Nach ihrer Wahl zur Umweltbürgermeisterin der Stadt Dresden am 6. August 2015 schied sie am 11. August 2015 aus dem Sächsischen Landtag aus. Am 4. September 2015 wurde sie ins Amt berufen.


title: Eva Jähnigen

text: Im Januar 2022 wurde Jähnigen von ihrer Partei erneut als Kandidatin zur Oberbürgermeisterwahl in Dresden aufgestellt. Im ersten Wahlgang am 12. Juni 2022 kam sie mit 18,9 % auf das zweitbeste Ergebnis hinter Oberbürgermeister Dirk Hilbert (Unabhängige Bürger für Dresden), der 32,5 % der Stimmen erhielt. Im zweiten Wahlgang unterlag Jähnigen mit 38,3 % gegenüber dem Amtsinhaber Dirk Hilbert, der 45,3 % erhielt.


title: Synovitis

text: Die Synovitis (auch Synovialitis) oder Gelenkinnenhautentzündung ist eine allen entzündlichen Gelenkerkrankungen gemeinsame Entzündung der inneren Schicht der Gelenkkapsel, der "Membrana synovialis" (Synovialis, Synovialmembran). Die histologische Beurteilung erfolgt über den Synovialitis-Score.


title: Synovitis

text: Die akute Synovitis ist durch eine überwiegend granulozytäre Infiltration der Synovialmembran gekennzeichnet. Sie äußert sich in Hyperämie (gesteigerte Durchblutung), erhöhter Gefäßpermeabilität mit Ödem der Synovialmembran und nachfolgendem Gelenkerguss.


title: Synovitis

text: Bei der chronischen Synovitis tritt eine lymphomonozytäre und plasmazelluläre Infiltration auf. Zum Teil kommt es zu villösen (=zottigen) Proliferationen der Synoviadeckzellen "(villöse Synovitis)" mit der Ausbildung von Pannusgewebe, v. a. bei rheumatoider Arthritis.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: St. Leonhard im Pitztal ist eine österreichische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) und ein Dorf im Bezirk Imst in Tirol.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: St. Leonhard liegt im inneren Pitztal, auf dessen schmaler Talsohle sich Weiler und Dörfer auf einer Länge von etwa 25 Kilometer verstreuen.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Höchster Punkt auf Gemeindegebiet ist die hohe Wildspitze, wobei der Hauptgipfel knapp außerhalb des Gemeindegebietes liegt.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Im äußeren Gemeindegebiet liegen einige Weiler und Gehöfte auch in extremen Hanglagen, im mittleren und inneren Teil fast ausschließlich im Talsohlenbereich oder auf Murkegeln. Durch die Höhenlage, die Nord-Süd-Ausrichtung des inneren Tals und die steil aufragenden Bergflanken ist das Klima eher rau, die Vegetationsperiode dauert meist nur vier Monate.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Die nördlichste Fraktion erstreckt sich mit mehreren Ortsteilen hauptsächlich am Osthang des mittleren Pitztals.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Ortsteile sind Außerlehn, Boden, Burg, Egghof, Enzenstall, Grüble, Grün, Hairlach, Moosbrücke, Oberlehn, Obermühl, Pfurmühl, Rauchenbichl, Rehwald, Schußlehn, Wiese und Zaunhof.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Aufgrund von wirtschaftlicher Not waren wie im gesamten Innerpitztal die Bewohner zu Saisonarbeit gezwungen, und manche verließen die Heimat für immer, etwa ins Rheinland oder nach Fehrbach in der Nähe von Pirmasens.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: 1775 erhielt Zaunhof eine eigene Kirche, da der Weg nach St. Leonhard im Winter durch Lawinenabgänge gefährlich war.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Vor dem Ersten Weltkrieg war Zaunhof für seine Sägeschärfer, Holzknechte und Zimmerleute bekannt. Heute ist der Ortsteil ein Ausgangspunkt für Wanderungen und Bergtouren in der Umgebung.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Ortsteile sind Auhof, Bichl, Biedern, Eggenstall, Enger, Froschputzen, Gschwandt, Köfels, Neurur, Piösmes, Scheibe, Scheibrand, Schweighof, Stillebach, Trenkwald, Unterrain, Wald, Weixmannstall, Schrofen und Wiese.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: 1646 wurde St. Leonhard Kuratie und 1891 eine selbständige Pfarre. Die namensgebende Pfarrkirche ist dem Abt Leonhard von Limoges in Zentralfrankreich, der im 6. Jahrhundert lebte, geweiht. Er gilt vor allem in Österreich, Bayern und Schwaben als ein beliebter Volksheiliger.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Die Kirche wurde 1778 geweiht, geht aber auf ein älteres Gotteshaus aus dem 17. Jahrhundert zurück, das um- bzw. neugebaut wurde. Die Figuren der Hll. Petrus und Jakobus am Hochaltar wurden um 1767 von Josef Georg Witwer aus Imst geschaffen.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Der Ortsname "Piösmes" geht auf eine unbekannte vorrömische Bevölkerung zurück. In "Neurur" und Plangeross hatten schon lange Arzler Bauern Almflächen, als um das Jahr 1300 die mächtigen Herren von Starkenberg zwei Schwaighöfe errichteten, wo heute die beiden Weiler liegen. In den letzten Jahrzehnten hat sich Neurur von einer bäuerlichen Siedlung zu einem Fremdenverkehrsort entwickelt.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Der Ortsname "(ältere Schreibweise mit ß)" stammt aus vorgermanischer Zeit, seine Herkunft und Bedeutung ist allerdings unklar.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Die Herren von Starkenberg errichteten um 1300 in Plangeross einen Schwaighof. Mit wachsendem Bevölkerungsdruck wurde er mehrmals geteilt. Ein bescheidener Silbererz-Bergbau trug vorübergehend zum Lebensunterhalt der Bevölkerung bei. Ein erster Aufschwung fand im 19. Jahrhundert mit dem Aufkommen des Tourismus statt, der durch die Fertigstellung der Autostraße bis Plangeross 1956 einen kräftigen Aufschwung erhielt und das Ortsbild maßgeblich prägte.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Von Plangeross steigt man in westlicher Richtung zur Kaunergrathütte auf. Der Zustieg zur Rüsselsheimer Hütte in östlicher Richtung beginnt am Parkplatz etwas nördlich von Plangeross ().


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Mandarfen liegt auf einer Höhe von . Der Name ist vermutlich von "mons arboris" abgeleitet, was so viel wie „Baumberg“, „Zirbelbaumberg“ bedeutet, und wurde 1288 erstmals urkundlich erwähnt. Schon vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Ortsteil von ehemals zwei Bauernhäusern zu einem Sommer- und Wintertourismusort. Durch den Bau der "Rifflsee-Bahnen" und der "Pitztaler Gletscherbahnen" wurde Mandarfen zu einem Bergsportzentrum.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Mittelberg () liegt im Talschluss am Fuß des hohen Mittagskogel und bildet die letzte Dauersiedlung sowie den Endpunkt der Buslinie. Mittelberg ist im Vergleich zum übrigen Innerpitztal in der Sonnenscheindauer begünstigt.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Zwischen Mandarfen und Mittelberg vereinigt sich der "Taschachbach" aus dem Taschachtal mit dem Mittelbergerbach zur Pitze (manchmal wird auch der Mittelbergerbach als Pitze dargestellt). Ein Teil des Wassers wird dort eingefasst und dem Gepatschspeicher im Kaunertal zugeleitet.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Der Rifflsee ist der größte See in den Ötztaler Alpen. Der etwa 27 Hektar große See ist ein typischer Moränenstausee und von Mandarfen mit der Rifflsee-Bahn (6-er Gondelbahn) erreichbar, die von ungefähr bis auf führt. Das Rifflsee-Gebiet dient sowohl als winterliches Skigebiet als auch im Sommer als Wandergebiet. Der höchste Punkt im Rifflsee-Skigebiet ist der hohe Grubenkopf.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Die Gemeinde St. Leonhard im Pitztal besteht aus zahlreichen Dörfern, Weilern und Streusiedlungen. Die Siedlungen entstanden zumeist aus Schweighöfen der damaligen Eigentümer der Adelsgeschlechter Starkenberger, Hirschberger oder dem Stift Stams. Auch die fürstliche Jagd führte zur Ansiedlung ihres Gefolges im Pitztal, wie etwa durch die Gründung der Ortschaft Neurur bezeugt. Der Ort St. Leonhard selbst war seit Beginn der Aufzeichnungen Teil des Gerichtes Imst, wird jedoch erst 1300 urkundlich erwähnt, gemeinsam mit „Planchenroß“ (Plangeross) und „Niwenrur“ (Neurur). Zuvor wurde bereits Schrofen 1265 urkundlich erwähnt, später dann auch „Piesins“ (Piösmes) 1313. Im Stiftsbrief von 1485 wird St. Leonhard als „Sand Leonharden im Putzental“. Ebenjener Stiftsbrief bewilligte den Bewohnern von St. Leonhard auch einen eigenen Kaplan, da zuvor die Betreuung nur durch einen Hilfspriester der Pfarre Imst in den damals sehr entlegenen Gebieten des Pitztals gegeben war. Das älteste Taufbuch der Kuratie in St. Leonhard stammt aus 1646, um 1750 wurde in Plangeross eine eigene Kuratie errichtet, 1773 erhielt Zaunhof einen Benefiziaten.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Im 19. Jahrhundert bestanden in der Gemeinde vier Bruderschaften, darunter die 1744 gegründete Franz-Xaver-Bruderschaft. 1891 erfolgte dann die Erhebung zur selbstständigen Pfarre St. Leonhard.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: 1935 wurde die Gemeinde von "Pitztal" in "St. Leonhard im Pitztal" umbenannt. Wie in vielen anderen Gemeinden Tirols entwickelte sich der Tourismus im 20. Jahrhundert zu einem großen Wirtschaftsfaktor.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: In der Gemeinde gibt es 105 landwirtschaftliche Betriebe, wovon nur 1 im Haupterwerb geführt wird, 9 von Personengemeinschaften, 6 von juristischen Personen und 89 sind Nebenerwerbsbauern (Stand 2010). Im Jahr 2011 arbeiteten 11 Erwerbstätige in der Landwirtschaft, 23 im Produktionssektor und 445 im Dienstleistungssektor. Hier ist der Bereich Beherbergung und Gastronomie mit 258 Beschäftigten der größte Arbeitgeber.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Von den 695 Erwerbstätigen, die im Jahr 2011 in St. Leonhard im Pitztal lebten, arbeiteten 358 in der Gemeinde, beinahe die Hälfte pendelte aus.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Im Dezember 1983 begann mit der Eröffnung der Gletscherbahn „Pitzexpress“ die touristische Erschließung des Skigebiets Pitztal Gletscher am Mittelbergferner. Die Bahn, als Standseilbahn in einem Tunnel ausgeführt (Stollenbahn), beginnt bei Mittelberg auf 1720 und führt zur Bergstation auf 2840 Meter Höhe. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 12 m/s (43 km/h), die durchschnittliche Fahrtzeit acht Minuten. Nach der Brandkatastrophe der Gletscherbahn Kaprun 2 wurden die Sicherheitsmaßnahmen umfangreich erweitert: Der Tunnel wurde komplett beleuchtet, eine Rauchgasmeldeanlage im Zug installiert sowie unter anderem eine Videoüberwachung für die Fahrgasträume eingebaut.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: An die Bergstation der Stollenbahn schließen mehrere Lifte an, darunter die Wildspitzbahn von 2.840 bis auf den Hinteren Brunnenkogel, die höchste Seilbahn Österreichs. Skibetrieb wird dort von Mitte Sept. bis Anfang Juni eines jeden Jahres angeboten. Ferner verfügt das Gebiet über eine Höhenloipe im Höhenbereich von etwa mit einer Länge von bis zu sechs Kilometer.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Die Erschließung der Gletscherwelt für den Tourismus sorgt für Kritik von Naturschützern und alpinen Vereinen.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: 2006 haben die Bahnbetreiber eine illegale Abfahrt errichtet, die später als „Notweg“ genehmigt wurde. 2018 wurde bei illegalen Bauarbeiten ein Berggrat gekappt.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Die Pitztaler Gletscherbahn GmbH & Co KG sowie die Ötztaler Gletscherbahn GmbH & Co KG haben den nächsten Schritt gemacht und die vollständigen Unterlagen zur Genehmigung der Schigebietsverbindung eingereicht. Das Projekt „Schigebietserweiterung und -zusammenschluss Pitztal-Ötztal“ sieht eine Erweiterung und die Verbindung der beiden Skigebiete Pitztaler Gletscher und Sölden/Ötztaler Gletscher mit zahlreichen neuen Anlagen vor. Das Projekt ist umstritten, da verschiedene Schutzgebiete von den Baumaßnahmen betroffen sein würden.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Die letzte Gemeinderatswahl fand am 28. Februar 2016 statt. Stimmberechtigt waren 1.159 Personen. Die Wahlbeteiligung lag bei 79,55 % (vgl. 2004 86,30 %; 2010 75,77 %)


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Bürgermeister Elmar Haid („ÖVP – Einheitsliste der Bauern, Gewerbetreibenden und der Arbeiter und Angestellten“).


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Blasonierung: Auf von Silber und Rot gespaltenem Schild zwei abgewendete Steinbockköpfe in verwechselten Farben.


title: St. Leonhard im Pitztal

text: Die zwei Steinbockköpfe im Wappen verweisen auf die Bedeutung der Gemeinde St. Leonhard als Lebensraum für diese prachtvollen Tiere in Vergangenheit und Gegenwart. Die Tiroler Landesfarben Weiß und Rot stehen für die hiesige Landesjagd.


title: Tsukemono

text: Tsukemono (jap. , eigentlich dt. im engeren Sinn "wohlriechende Dinge") ist eingelegtes Gemüse der japanischen Küche. Es wird als Beilage ("okazu") zum Reis, als Snack zu Getränken ("otsumami"), oder manchmal auch als Kaiseki-Menügang zur japanischen Teezeremonie serviert.


title: Tsukemono

text: Die üblichen Arten der Tsukemono sind in Kochsalzlake eingelegte Gemüse. Sojasauce ("shoyu"), Miso ("miso"), Essig ("suzuke"), Reiskleie ("nuka") und Reiswein ("sake") werden als Würzmittel für einige Arten verwendet. Oft verwendete Gemüse sind Daikon-Rettich – eine asiatische Zuchtform des Garten-Rettich "Raphanus sativus" L. – bzw. Rettich, Ume-Pflaume (eine Aprikosenart), Chinakohl und Gurken. Traditionell stellen die Japaner "Tsukemono" in einem "Tsukemonoki" (, dt. „Gefäß für Eingelegtes“) her – ein Gefäß aus Holz, Steinzeug oder Keramik – heute bestehen diese Gefäße auch aus Kunststoff oder Glas, da Einlegen eine der üblichen Möglichkeiten zum Haltbarmachen von Lebensmitteln war. Heute werden Tsukemono zwar in jedem Supermarkt angeboten, viele Japaner stellen sie dennoch nach wie vor selbst her.


title: Tsukemono

text: Die Herstellung entspricht der des weltweit bekannten Sauerkrautes: Zerkleinern, Einfüllen in einen Behälter im Wechsel mit Salz, Beschweren, (kontrollierte) Gärung, Haltbarkeit unter Luftabschluss. In Japan nimmt man meist ein "Tsukemonoki", Salz und ein Gewicht zum Beschweren. Ursprünglich übte man den notwendigen Druck durch einen Keil zwischen dem Griff des Gefäßes und einer auf dem Gemüse liegenden runden Scheibe aus. Heute nimmt man 1–2 kg schwere Steine oder Metallgewichte ("Tsukemonoishi" , dt. „Stein für Eingelegtes“), oft mit einem Griff und mit einer lebensmittelechten Kunststoffumhüllung. Andere moderne Varianten bestehen aus einem Kunststoffgefäß, der Druck wird durch eine Schraubspindel ausgeübt.


title: Tsukemono

text: Das Verfahren basiert wie beim Sauerkraut auf der Milchsäuregärung. Während für dieses jedoch nur eine einzige Gemüseart (Weißkohl) Verwendung findet, bezeichnet Tsukemono eine Vielfalt von Gemüsearten und -mischungen, die so haltbar gemacht werden.


title: Tsukemono

text: Grundlage ist stets eine Zugabe von Speisesalz zu frischem, aufbereitetem Gemüse und die darauffolgende Milchsäuregärung. Herbeigeführt wird diese unter Luftabschluss. Zugesetzte Würzmittel dürfen diese Milchsäuregärung nicht in dem Maß behindern, dass sie so verzögert wird, dass durch die unvermeidbare Sauerstoffzufuhr während der Gärung Schimmelbildung einsetzt. Analog des Sauerkrautes ist eine mehrmonatige Haltbarkeit nach Abschluss der Gärung und bei weiterem Luftabschluss gegeben.


title: Van Hool

text: Van Hool [] ist ein belgischer Nutzfahrzeughersteller für Stadtbusse, Oberleitungsbusse, Reisebusse sowie Auflieger, Fahrgestelle und Tankcontainer. Das Unternehmen wird seit seiner Gründung als Familienunternehmen geführt.


title: Van Hool

text: Das Unternehmen wurde 1947 von Bernard Van Hool in dem belgischen Dorf Koningshooikt (Provinz Antwerpen) gegründet. In den ersten Jahren waren 22 Mitarbeiter sowie – neben dem Firmengründer – fünf weitere Familienmitglieder beschäftigt. Die Busse wurden zunächst in Einzelfertigung produziert, wobei sich das Fahrzeugdesign an den seinerzeit populären US-amerikanischen Straßenkreuzern orientierte.


title: Van Hool

text: Wirtschaftliches Wachstum brachte 1951 ein Großauftrag der belgischen Armee zur Lieferung von über hundert Werkstattwagen-Aufbauten sowie seit 1954 die Lieferung von Nutzfahrzeugen in die Kolonie Belgisch-Kongo. Bis Ende 1955 war die Zahl der Beschäftigten auf 240 gestiegen; ein Jahr später wurde der 1000. Reisebus ausgeliefert.


title: Van Hool

text: Im Februar 1957 wurde mit Fiat ein Abkommen über die Lieferung von Dieselmotoren und mechanischen Komponenten wie Schaltgetriebe und Achsen unterzeichnet. Das Unternehmen entwickelte sich vom Karosseriebauer zum vollwertigen Hersteller von kompletten Linien- und Reisebussen, die den Markennamen "Van Hool Fiat" trugen. Daneben blieb das Unternehmen jedoch ein renommierter Karosseriehersteller, was diesem eine weitere Expansion ermöglichte.


title: Van Hool

text: Die Zusammenarbeit zwischen Van Hool und Fiat war schon zu Beginn sehr erfolgreich: Im August 1958 wurde der 100. Van-Hool-Fiat-Omnibus übergeben und im Juli 1961 der 500. Van-Hool-Fiat-Reisebus. 1981 wurde das Abkommen mit Fiat beendet.


title: Van Hool

text: 1965 begann das Unternehmen mit der Produktion von Sattelaufliegern; diese Sparte hat sich bis heute als wichtiges Standbein der Firma bewährt. 1966 hatte das Unternehmen rund 880 Beschäftigte. Im gleichen Jahr begann der Export in den als schwierig geltenden US-amerikanischen Markt: Dabei wurden Van-Hool-Fahrzeuge zunächst als Shuttlebusse zwischen dem New Yorker Zentrum und den Flughäfen der Stadt eingesetzt.


title: Van Hool

text: 1972 wurde Van Hool vom irischen Staat gebeten, die Busproduktion der staatlichen irischen Gesellschaft C.I.E. in Inchicore zu übernehmen. Dazu wurde die Firma "Van Hool McArdle" gegründet. Der irische Busmarkt erwies sich jedoch als zu klein, um dort genügend Busse rentabel zu produzieren. Diese Aktivitäten endeten daher 1978.


title: Van Hool

text: 1974 starb der Firmengründer Bernard Van Hool; zwei Jahre später wurde die "PVBA Van Hool & Zonen" in die Aktiengesellschaft "Van Hool NV" überführt. Um die Vorteile eines Familienunternehmens, insbesondere die Unabhängigkeit von an Dividendenausschüttung orientierten Aktionären zu erhalten und feindliche Übernahmen auszuschließen, verblieb das Gesamtkapital in Familienbesitz. Van Hool ist heute eines der wenigen klassischen Familienunternehmen im Bereich der Busherstellung.


title: Van Hool

text: 1978 stellte Van Hool auf dem Pariser Autosalon mit dem Modell "Alizée" ein neues Busmodell vor, von dem bereits ein Jahr später 500 Fahrzeuge verkauft waren. Das hieraus abgeleitete Modell "T815 Acron" mit (seinerzeit noch unüblichen) abgesenktem Fahrerplatz und ungewöhnlich großer Panorama-Frontscheibe wurde der bisher erfolgreichste Van-Hool-Reisebus.


title: Van Hool

text: 1980 stellte das Unternehmen seinen ersten Gelenkbus "AG280" vor. Im gleichen Jahr erschienen die Niederflurbusse "AU141" und "AU138". Wesentliche Neuerung war der zwischen den Achsen stehend eingebaute Motor.


title: Van Hool

text: Von den Mitbewerbern weitgehend unbeobachtet bereitete das Unternehmen 1980 ein völlig neues Produkt vor: Die Firma erkannte schon früh die künftige Bedeutung des multimodalen Verkehrs und entwickelte standardisierte Tankcontainer aus Aluminium (für Schüttgut) und Edelstahl (für Flüssigkeiten). Die so gewonnene Erfahrung machte Van Hool in den 1990er Jahren zu einem international agierenden Unternehmen in diesem Bereich.


title: Van Hool

text: 1987 unterzeichnete Van Hool einen Vertrag mit dem großen amerikanischen Busbetreiber "ABC Bus Companies" über den Alleinvertrieb von Van-Hool-Bussen in den USA. Das Unternehmen ist ein Zulieferer für private und öffentliche Verkehrsgesellschaften und bietet komplette Serviceleistungen an. Durch dieses Abkommen sowie durch die Zusammenarbeit mit den Buslinien der zur Stagecoach Group gehörenden "Coach USA" sind Van-Hool-Fahrzeuge heute die meistimportierten Luxusbusse in Nordamerika. 1998 erwarb Van Hool eine Minderheitsbeteiligung an "ABC Bus Companies".


title: Van Hool

text: 1990 erwarb Van Hool den belgischen Bushersteller LAG. Dessen Produktion von "EOS"-Modellen wurde zunächst weitergeführt. Noch heute fertigt Van Hool an diesem Standort in der Stadt Bree Linien- und Reisebusse.


title: Van Hool

text: Einen neuen Fahrzeugtyp stellte das Unternehmen 2011 auf einer Konferenz der UITP in Dubai mit dem "ExquiCity" vor: Dieses neu konzipierte Modell bietet nach Angabe des Herstellers die Form und den Komfort einer Straßenbahn und die Flexibilität und Kosten eines Stadtbusses. Für den öffentlichen Nahverkehr in der französischen Stadt Metz erhielt Van Hool den Auftrag für die Lieferung der BRT-Linien Mettis: Dabei handelt es sich um hybride diesel-elektrische 24-m-Doppelgelenkfahrzeuge auf Basis des "ExquiCity".


title: Van Hool

text: Ein weiterer Meilenstein in der Geschichte des Unternehmens bedeutete die am 20. Juli 2012 erfolgte Grundsteinlegung für eine Busproduktion nahe der nordmazedonischen Hauptstadt Skopje. Die offizielle Eröffnung des neuen Buswerkes, das eine Investition in Höhe von 25 Millionen Euro erforderte, erfolgte am 12. Mai 2014. Mit diesem Schritt begann Van Hool mit der Verlagerung eines Teils seiner Produktion in ein Niedriglohnland. Begründet wird dies mit den zunehmenden Produktions- und insbesondere Lohnkosten in Westeuropa. Zur Zeit der Einrichtung des Werks in Nordmazedonien (damals: "Mazedonien") betrugen die Lohnkosten weniger als 10 % der entsprechenden Kosten am Heimatstandort in Belgien. Produziert werden die für den amerikanischen Markt vorgesehenen Modelle "TX40" und "CX45" sowie die für den europäischen Markt vorgesehene Baureihe "EX". Die erste öffentliche Präsentation der 2015 in den Verkauf kommenden "EX"-Busse fand im September 2014 auf der IAA in Hannover statt.


title: Van Hool

text: Van Hool fertigt Reise- und Stadtbusse sowie Sonderanfertigungen wie Promotionfahrzeuge, Übertragungswagen und Sat-Sendewagen. Darüber hinaus werden Nutzfahrzeuge für den Gütertransport produziert.


title: Van Hool

text: Für den ÖPNV bietet das Unternehmen eine breite Auswahl von Linienbussen zwischen 8,5 m (Midibus) und 25 m Länge (Doppelgelenkbus) an.


title: Van Hool

text: Neben Diesel- und CNG-Motoren werden auch Oberleitungsbusse, Brennstoffzellenbusse, ein Batteriebus sowie Hybridbusse in verschiedenen Antriebsvarianten angeboten.


title: Van Hool

text: Darüber hinaus werden die BRT-Fahrzeuge "ExquiCity18" und "ExquiCity24" als Oberleitungsbus, Batteriebus oder Hybridbus angeboten.


title: Van Hool

text: Van Hool fertigt am Produktionsstandort Koningshooikt Sattelauflieger für unterschiedliche Güter, Tankcontainer, Silocontainer, Wechselbrücken, Containerfahrgestelle sowie Sonderanfertigungen nach Kundenwunsch.


title: Van Hool

text: Weltweit hat Van Hool rund 4000 Beschäftigte und produziert jährlich etwa 1200 Busse sowie 4000 Sattelauflieger und Tankcontainer. Die Exportquote beträgt über 80 % (Stand 2012).


title: Manfred Karge

text: Manfred Karge (* 1. März 1938 in Brandenburg an der Havel) ist ein deutscher Schauspieler, Regisseur und Bühnenautor.


title: Manfred Karge

text: Nach dem Abitur arbeitete Manfred Karge bei verschiedenen Provinzzeitungen, bis er 1958 nach Ost-Berlin ging. Dort studierte er von 1958 bis 1961 an der Staatlichen Schauspielschule Berlin. Unmittelbar danach holte ihn Helene Weigel als Schauspieler und Regieassistenten an das Berliner Ensemble. Dort gelang es ihm zusammen mit seinem Weggefährten Matthias Langhoff recht bald als Regisseur mit sogenannten Brecht-Abenden ("Das kleine Mahagonny, Der Messingkauf, Der Brotladen") Aufsehen zu erregen. Mit ihrer Inszenierung von "Sieben gegen Theben" von Aischylos gerieten Karge/Langhoff 1968 in die politischen Auseinandersetzungen nach der Niederschlagung des Prager Frühlings.


title: Manfred Karge

text: Danach verließen sie das Berliner Ensemble und wechselten mit Benno Besson an die Berliner Volksbühne. Bald wurde die Volksbühne zu einem gesellschaftlichen Mittelpunkt der Stadt. Mit außerordentlich zeitgenössischen und künstlerisch hochangesehenen Aufführungen gelang es den Regisseuren Besson, Karge/Langhoff, Marquardt und einem vorzüglichen Schauspiel-Ensemble, großen Anklang bei der Öffentlichkeit zu finden. Zum Theaterereignis der besonderen Art wurde das aus 13 Uraufführungen bestehende "Spektakel" von 1974. Damit begann auch die langjährige Zusammenarbeit mit Heiner Müller. Karge/Langhoff brachten 1975 die Uraufführung von Müllers Stück „Die Schlacht“ auf die Bühne. Nach politischen Querelen und dem Weggang von Besson verließen auch Karge/Langhoff die Volksbühne.


title: Manfred Karge

text: Im Zusammenhang mit der Ausbürgerung Wolf Biermanns schlug ihnen 1976 das Kulturministerium vor, „für einige Zeit ins Ausland zu gehen“. Sie inszenierten am Schauspielhaus Hamburg Kleists "Prinz Friedrich von Homburg" und "Fatzer-Fragment" von Brecht in der Montage von Heiner Müller und im selben Jahr "Prometheus" von Aischylos/Müller in Genf. In die DDR kehrten sie nicht wieder zurück.


title: Manfred Karge

text: Im Jahr 1979 schlossen sich Karge/Langhoff dem Peymann-Ensemble am Schauspielhaus Bochum an. Dort brachten sie u. a. "Lieber Georg" von Thomas Brasch und mehrere Stücke von Heiner Müller zur Uraufführung. 1982 inszenierte Karge mit "Jacke wie Hose" sein erstes eigenes Theaterstück: Die Uraufführung von Heiner Müllers "Anatomie Titus" war 1984 die letzte gemeinsame Arbeit der Regisseure.


title: Manfred Karge

text: Im Jahr 1986 ging Karge mit Claus Peymann nach Wien ans Burgtheater. Dort spielte er und inszenierte zahlreiche Brecht-Stücke sowie Uraufführungen von Elfriede Jelineks "Totenauberg" und Franz Fühmanns "Der Sturz des Engels." Unter der Regie von George Tabori spielte Karge in der Uraufführung von Jelineks "Stecken, Stab und Stangl" den Herrn Stab.


title: Manfred Karge

text: Im Jahr 1993 verließ Karge das Burgtheater und kehrte nach Berlin zurück, wo er die Leitung des Regie-Instituts der Hochschule für Schauspielkunst übernahm. Neben dieser Tätigkeit realisierte Karge u. a. beim Kunstfest Weimar ein mehrjährig ausgelegtes "Faust-Projekt".


title: Manfred Karge

text: Seit 2000 arbeitete er wieder am Berliner Ensemble. Er inszenierte eine ganze Reihe von Brecht-Stücken und spielte u. a. den Mauler in der Peymann-Inszenierung von "Die heilige Johanna der Schlachthöfe" und den Koch in "Mutter Courage und ihre Kinder". 2017 verließ Karge das Berliner Ensemble, seine letzte Regiearbeit dort galt der Uraufführung von Volker Brauns "Die Griechen". Seit dieser Zeit arbeitet er als freischaffender Regisseur und Bühnenautor.


title: Manfred Karge

text: Zu den von Karge verfassten Theaterstücken gehören u. a. "Die Eroberung des Südpols, MauerStücke, Lieber Niembsch" und "Killerfische". Das Stück "Jacke wie Hose" erzählt die Geschichte einer Frau, die in den 1930er Jahren die Rolle ihres verstorbenen Mannes einnimmt, um dessen Arbeitsplatz zu retten. Es wurde 1982 mit Lore Brunner in der Rolle des Max Gericke erfolgreich uraufgeführt, in vielen europäischen Ländern und in Übersee nachgespielt und 1991 von John Maybury unter dem Titel „Man to Man“ mit Tilda Swinton in der Hauptrolle verfilmt.


title: Manfred Karge

text: Er war mit der Schauspielerin Bärbel Bolle (1941–2015) verheiratet und hat mit ihr zwei Töchter, eine der beiden ist die Kostümbildnerin Jessica Karge.


title: Manfred Karge

text: "Jacke wie Hose" wurde 1991 unter dem Titel "Man to Man" mit Tilda Swinton unter der Regie von John Maybury verfilmt.


title: Manfred Karge

text: 1989 wurde "Die Eroberung des Südpols" unter dem Titel "Conquest of he South Pole" von Gilles Mackinnon verfilmt.


title: Käthe Dorsch

text: Käthe Dorsch (* 29. Dezember 1890 in Neumarkt in der Oberpfalz als "Katharina Dorsch"; † 25. Dezember 1957 in Wien) war eine deutsche Schauspielerin.


title: Käthe Dorsch

text: Am 29. Dezember 1890 um 17:30 Uhr wurde Katharina Dorsch als Tochter des Lebkuchenbäckers Christoph Dorsch und seiner Ehefrau Magdalena Dorsch, geborene Lindl, in Neumarkt in der Oberpfalz in der Unteren Marktstraße 26 geboren. 1893 zog die Familie Dorsch von Neumarkt nach Nürnberg. 1901 starb der Vater. Sie besuchte die Handelsschule, erhielt Klavierunterricht und sang fünfzehnjährig im Extrachor des Stadttheaters Nürnberg bei einer Aufführung von "Die Meistersinger von Nürnberg".


title: Käthe Dorsch

text: In Nürnberg, dann in Hanau und Mannheim hatte sie vor allem in Operetten weitere Auftritte. Ihre erste große Rolle als Ännchen in Max Halbes Drama "Jugend" erhielt sie als Einspringerin für eine erkrankte Kollegin. Trotz ihrer eigentlich ablehnenden Haltung gegenüber der Operette entschloss sich Käthe Dorsch 1908 aus wirtschaftlichen Gründen, ein Engagement als Operettensoubrette in Mainz anzunehmen, und ging 1911 nach Berlin an das Neue Operettentheater. Weitere Engagements in Berlin erhielt sie am Residenztheater in der Blumenstraße, am Lessingtheater, am Deutschen Theater und am Schauspielhaus am Gendarmenmarkt. 1927 ging sie als Schauspielerin nach Wien und wirkte dort unter anderem am Volkstheater. Einen ihrer größten Erfolge feierte sie dann doch im Bereich der Operette an der Seite von Richard Tauber in der Titelrolle von Franz Lehárs Operette "Friederike", die am 4. Oktober 1928 im Berliner Metropol-Theater uraufgeführt wurde. 1936 holte Gustaf Gründgens sie ans Staatstheater in Berlin; von 1939 bis zu ihrem Tod war sie Mitglied des Burgtheaters in Wien. Dorsch stand 1944 in der Gottbegnadeten-Liste des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda. Ab 1946 spielte sie auch wieder an Berliner Bühnen.


title: Käthe Dorsch

text: Als Filmschauspielerin hatte sie bereits 1913 eine erste kleine Nebenrolle in dem Stummfilm "Wenn die Taxe springt" und wirkte bis 1924 in zahlreichen Filmen mit. Dann folgte eine Drehpause bis 1930, als der Tonfilm ihr bessere Ausdrucksmöglichkeiten bot. Sie verkörperte einige bedeutende Frauenfiguren wie Maria Theresia in "Trenck, der Pandur" und Caroline Neuber in "Komödianten".


title: Käthe Dorsch

text: 1920 heiratete sie in Berlin ihren Filmkollegen Harry Liedtke, von dem sie am 5. Januar 1927 rechtskräftig geschieden wurde. Sie blieb ihm über die Scheidung hinaus verbunden; seine Ermordung 1945 durch marodierende Sowjetsoldaten überwand sie nie. Ihre zeitweilige enge Beziehung zu Hermann Göring nutzte sie später für Interventionen zugunsten „rassisch“ oder politisch verfolgter Kollegen wie zum Beispiel des Kabarettisten Werner Finck, der 1935 aus dem KZ Esterwegen freikam.


title: Käthe Dorsch

text: 1946 ohrfeigte Dorsch öffentlich den damals 24-jährigen Theaterkritiker des Berliner "Kuriers", Wolfgang Harich, wegen einer schlechten Kritik. 1951 ohrfeigte sie Alexander Trojan, weil er sich über Personen, die im Sternzeichen Steinbock geboren waren, lustig gemacht hatte. 1956 löste sie ein größeres Medienecho aus, als sie auch den österreichischen Theaterkritiker Hans Weigel vor dessen Wiener Stammcafé ohrfeigte. In dem von Weigel daraufhin angestrengten "Theaterprozess" – Weigel ließ sich vom späteren Justizminister Christian Broda vertreten – wurde sie zu 500 Schilling Strafe verurteilt. 1957 war sie bereits schwer erkrankt, als sie am Wiener Burgtheater in "Maria Stuart" die Elisabeth an der Seite von Paula Wessely als Maria spielte. Mit dieser Produktion nahm sie Anfang Oktober des Jahres bei den Berliner Festwochen „triumphalen“ Abschied von der Bühne. Am ersten Weihnachtsfeiertag 1957 erlag Käthe Dorsch im Alter von fast 67 Jahren in einer Wiener Klinik einem Leberleiden.


title: Käthe Dorsch

text: Käthe Dorsch, der „das gesamte Theater der Welt“ gehörte, wurde nach Überführung des Leichnams am 30. Dezember 1957 auf dem Friedhof der Dorfkirche Pieskow am Scharmützelsee im Grab ihrer Mutter bestattet. Ein Gedenkstein befindet sich auf dem Friedhof Dahlem.


title: Käthe Dorsch

text: Ihre Hinterlassenschaft bestimmte sie für die Errichtung einer (noch heute bestehenden) „Stiftung zur Unterstützung von bedürftigen Angehörigen künstlerischer Berufe“, der "Käthe-Dorsch-Stiftung" in Berlin-Charlottenburg. Die von ihr 1938 erworbene Liegenschaft in Schörfling am Attersee, die später "Dorschvilla" genannt wurde, beherbergt heute eine Kunstgalerie.


title: Brandon Boyd

text: Brandon Charles Boyd (* 15. Februar 1976 in Van Nuys, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Musiker. Er ist bekannt als der Sänger der amerikanischen Rockgruppe Incubus.


title: Brandon Boyd

text: Brandon Boyd wuchs in Calabasas (Kalifornien) auf. Seine Vater "Charles Boyd" war einer von mehreren Darstellern des Marlboro Man.


title: Brandon Boyd

text: Am 6. Juni 2010 kam das erste Soloalbum von Boyd heraus, das den Namen "The wild Trapeze" hat. Die erste Singleauskopplung des Albums ist der Song "Runaway Train".


title: Haftbefehl (Rapper)/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke des deutschen Rappers Haftbefehl. Den Quellenangaben zufolge hat er bisher mehr als 550.000 Tonträger verkauft. Seine erfolgreichste Veröffentlichung ist die Single "Ich rolle mit meim Besten (Babos Remix)" mit über 200.000 verkauften Einheiten.