title: Goldhofer

text: Im Jahr 2020 gründet Goldhofer die Goldhofer India LLP in Bengaluru als regionalen Produktions- und Vertriebsstandort. Zudem werden ein Service-Hub und Schulungszentrum eingerichtet. Ebenfalls 2020 wird mit der Goldhofer Ukraine LLC ein neuer Produktionsstandort eröffnet.


title: Goldhofer

text: Diese Produktsparte umfasst drei- bis fünfachsige Tiefladeanhänger. Je nach Zulassungsbestimmungen der Einsatzländer wird ein Nutzlastbereich von 25 bis 80 t abgedeckt.


title: Goldhofer

text: Die Produkte in diesem Segment reichen von Pritschenaufliegern über Semiauflieger und Tiefbettauflieger bis hin zu kombinierbaren Sattelfahrzeugen, die einen Nutzlastbereich von bis zu 120 t abdecken (je nach Zulassungsbestimmungen der Einsatzländer). Je nach Bedarf des Kunden gibt es dabei eine Auswahl unterschiedlicher Achszahlen und Lenkungs- bzw. Achssysteme sowie diverse Optionen, die sich besonders für bestimmte Transportsituationen eignen.


title: Goldhofer

text: Pritschenauflieger sind derzeit vom Typ SPZ-L, SPZ-GL, SPZ-H, SPZ-GP sowie Ventum. Zu den Semiaufliegern gehören die Stepstar-Serie sowie Fahrzeuge vom Typ Arcus P/PK, STZ-L, STZ-H, MPA sowie diverse Radmuldenfahrzeuge. Aktuelle Tiefbettauflieger sind STZ-VL, STZ-VH, MPA V, STZ-VP (245) und STZ-VP (285). Für den US-Markt sind darüber hinaus spezielle Sattelanhänger vom Typ MPA 6, STZ-P 9 sowie STZ-P 12 Plus verfügbar.


title: Goldhofer

text: Goldhofer Schwerlast-Module sind kombinierbare Transportsysteme mit hydraulischem Achsausgleich für den Transport übergroßer und schwerer Güter. Schwerlast-Module sind mit 2–8 Achslinien pro Modul, einer mechanischen oder elektronischen Vielweglenkung sowie in gezogener oder angetriebener Ausführung erhältlich und können durch die Kombination mit Zubehör wie zum Beispiel Schwanenhälsen oder Ladebrücken individuell auf die Transportsituation angepasst werden. Darüber hinaus lassen sich Schwerlast-Module miteinander kombinieren, wodurch Lasten von 10.000 t und mehr bewegt werden können.


title: Goldhofer

text: Goldhofer bietet gezogene Schwerlast-Module für den Straßentransport vom Typ THP/ET, THP/UT, THP/MT sowie der THP/SL-Familie (bestehend aus THP/SL, THP/SL-L und THP/SL-S) an. Angetriebene Schwerlast-Module ("Selbstfahrer") für Transportsituationen, die eine hohe Präzision und Manövrierfähigkeit erfordern, sind vom Typ Addrive, PST/SL, PST/SL-E sowie PST/ES-E. Diese benötigen zum Betrieb sog. „PowerPacks“, welche die Fahrzeugkombinationen steuern. Für den US-Markt gibt es darüber hinaus spezielle Module, die den regionalen Transportvorschriften entsprechen (Typ THP/CA, THP/DR und THP/DC).


title: Goldhofer

text: Spezialanwendungen bezeichnen Transportsysteme, die zumeist mit anderen Goldhofer-Fahrzeugen kombiniert werden können, um bestimmte Transportaufgaben zu bewältigen. Derzeit bietet Goldhofer in diesem Bereich die Flügeltransportvorrichtungen FTV 850 und FTV 550, die Seitenträgerbrücken Faktor 5 und 5.5, Rohradapter vom Typ RA 2, RA 3 und RA 4 sowie die Speziallösungen zum Straßentransport von Windflügeln Blade X und Blade S an.


title: Goldhofer

text: Die Cargo-Schlepper der Sherpa-Familie sind sowohl als Diesel- wie auch als Elektro-Version verfügbar. Es gibt verschiedene Gewichtsklassen und Chassis-Varianten. Für kleinere Flugzeuge eignen sich die Sherpa-Schlepper auch als Pushback-Tractor.


title: Goldhofer

text: Goldhofer bietet in der Produktsparte der konventionellen Flugzeugschlepper bzw. „Stangenschlepper“ neben einigen Schleppern der F-Serie vor allem die überarbeitete Generation der Bison-Familie an. Diese konventionellen Schlepper benötigen Schubstangen zur Flugzeugbewegung und sind mit Diesel- oder Elektroantrieb verfügbar. Neben verschiedenen Motorisierungen gibt es auch verschiedene Chassis.


title: Goldhofer

text: Stangenlose Flugzeugschlepper nehmen das Bugrad des Flugzeugs direkt auf, sodass keine Stange beim Pushback oder Towing benötigt wird. Neben dem Goldhofer AST-1X bietet Goldhofer die konventionell oder elektrisch angetriebene Phoenix-Familie in diversen Motorisierungen an.


title: Goldhofer

text: Aircraft Recovery Transport Systems (ARTS) von Goldhofer kommen dann zum Einsatz, wenn Flugzeuge auf dem Runway havarieren. Zur Bergung kleinerer Schäden kommen Dollies zum Einsatz. Bei großflächigen Beschädigungen des Flugzeugs können Kombinationssysteme zur Bergung eingesetzt werden.


title: Wettlaufsituation

text: Eine Wettlaufsituation, aus dem Englischen auch Race Condition () oder Race Hazard (), mitunter auch „kritische Wettlaufsituation“, bezeichnet in der Programmierung eine Konstellation, in der das Ergebnis einer Operation vom zeitlichen Verhalten bestimmter Einzeloperationen oder der Umgebung abhängt. Der Begriff stammt von der Vorstellung, dass zwei Signale wettlaufen, um die Ausgabe als erstes zu beeinflussen. Im Allgemeinen ist die Möglichkeit zu vermeiden, dass eine Race Condition entsteht.


title: Wettlaufsituation

text: Unbeabsichtigte Wettlaufsituationen sind ein häufiger Grund für schwer auffindbare, nichtdeterministische Programmfehler. Bezeichnend für solche Situationen ist, dass bereits die veränderten Bedingungen zum Programmtest, wie zusätzliches Logging oder Debug-Modus, zu einem völligen Verschwinden der Symptome führen können, siehe hierzu auch Heisenbug. Zur Vermeidung solcher Konstellationen können bei der Programmerstellung beispielsweise Semaphore eingesetzt werden.


title: Wettlaufsituation

text: Zwei gleichzeitig laufende Systeme wollen denselben Wert erhöhen. Die notwendigen Einzelschritte, die jedes der beiden Systeme durchlaufen muss, sind:


title: Wettlaufsituation

text: Angenommen, der Wert betrage anfangs 1. Das erste System heißt A, das zweite System B. Erhöhen beide Systeme den Wert, ist der erwartete neue Wert 3. Wenn System A zeitlich vor System B arbeitet, wird das auch so sein:


title: Wettlaufsituation

text: Arbeiten beide Systeme gleichzeitig und ist die Reihenfolge der Befehle unbestimmt, kann die Wettlaufsituation jedoch dazu führen, dass der tatsächlich erhaltene, neue Wert stattdessen 2 beträgt:


title: Wettlaufsituation

text: Zur Vermeidung des Problems müsste A den Zugriff auf den Wert bis zum Abschluss der Veränderung so sperren, dass B warten muss, bis A seinen Zugriff auf den Wert beendet hat.


title: Durchflusssensor

text: Durchflusssensor (auch Flowmeter) ist ein Sammelbegriff für alle Sensoren, die den Durchfluss eines Gases oder einer Flüssigkeit durch ein Rohr messen.


title: Durchflusssensor

text: Weiter wird "Flowmeter" ein Gerät in der Medizintechnik genannt, welches den Blutstrom oder den Fluss von Atemgasen misst, und daraus verschiedene Werte ableiten kann. (Flowmetrie).


title: Durchflusssensor

text: Eine Durchflussmessung erfolgt im Wesentlichen aus drei Gründen. Zum einen sind dies kaufmännische Gründe. Die Durchflussmenge ist dann Teil eines Vertrages oder Basis für die Besteuerung. Dann wird der Durchfluss über die Zeit integriert und man erhält die Gesamtmenge. Zweitens gibt es Rezepturen, wo in Chargenprozessen mehrere Stoffmengen zu einem Ansatz vermischt werden müssen. Drittens können Stoffströme auch ohne Chargenprozess direkt in einem vorgegebenen Verhältnis gemischt werden.


title: Durchflusssensor

text: In der Industrie eingesetzte Sensoren verwenden meist Einheitssignale: Entweder elektrische Stromstärke von 0 bis 20 mA bzw. 4 bis 20 mA oder elektrische Spannung von 0 bis 10 V.


title: Durchflusssensor

text: Die hier beschriebenen konventionellen Messprinzipien erlauben zuverlässige Messungen bis hinunter zu Flussraten von einigen ml/min. Unterhalb davon nehmen die Zuverlässigkeit und Messgenauigkeit dieser Verfahren stark ab. Für kleinere Flussraten, bis hinunter in den Bereich von Nanolitern pro Minute, werden auf Mikrosystemtechnik basierende Sensoren eingesetzt. Diese arbeiten in der Regel mit thermischen Messverfahren.


title: Durchflusssensor

text: Die "Messabweichung" wird üblicherweise durch Angabe der relativen Fehlergrenze eingegrenzt, z. B. 1 % des aktuellen Messwertes.


title: Durchflusssensor

text: Der "Druckverlust" ist eine wichtige Kenngröße, da er immer einen Energieverlust im Leitungssystem bedeutet. Verschiedene Typen unterscheiden sich charakteristisch in ihrem Druckverlust:


title: Durchflusssensor

text: Der berührungsfreie Ultraschall-Durchflussmesser durch Ermittlung der Laufzeit ist ein nicht-invasiver Strömungsmesser, da keine Gegenstände die Strömung im Rohr stören oder verändern. Es gibt zwei Formate: Durchfahrtzeit und -doppler. Die relative Fehlergrenze beträgt ca. 0,1 bis 2 %. Die Messspanne, das ist das Verhältnis von kleinster zu größter messbarer Geschwindigkeit, liegt bei ca. 1:100.


title: Durchflusssensor

text: Grundsätzlich unterscheidet man zwischen Clamp-On- (d. h. die Sensoren werden auf die Rohrleitung von außen aufgeschnallt) und In-Line-Geräten.


title: Durchflusssensor

text: Es gibt eine Vielzahl unterschiedlicher Durchflusssensoren die nach dem Differenzdruckverfahren arbeiten, z. B. Pitot-Rohr, Prandtlsonde oder Messblende. Alle arbeiten nach dem Energieerhaltungsgesetz (Strömung nach Bernoulli und Venturi) mit dem Ergebnis, dass der Volumen- bzw. Massendurchfluss formula_1 proportional der Quadratwurzel des Differenzdruckes zwischen zwei Messstellen ist. Um die Endformel für den Anwender handhabbar zu machen, fasst man häufig alle konstanten Werte der Messeinrichtung (Rohr- und Drosselquerschnitte) und des Messmediums (Dichte formula_2) als Konstante formula_3 zusammen:


title: Durchflusssensor

text: Die oben dargestellte Gleichung gilt, wenn die Dichte des Fluids der Dichte bei der Kalibrierung entspricht. Da jedoch die Dichte bei Gasen stark von der Temperatur und vom Druck abhängig ist, kann durch nachfolgende Gleichung eine Kompensation dieses Einflusses in gewissen Grenzen erreicht werden.


title: Durchflusssensor

text: Bei Luftdurchflussmessgeräten wird üblicherweise für die Dichte der Kalibrierung formula_6 verwendet.


title: Durchflusssensor

text: Neben den klassischen Staudrucksonden gibt es noch weitere herstellerspezifische Bauformen, die unter gewissen Randbedingungen verschiedene Vorteile haben können, wie z. B. geringere Anforderungen an die Zuströmbedingungen, geringere Druckverluste oder einfacherer Einbau. Jedoch bedürfen diese Geräte im Gegensatz zu den Primärelementen einer Kalibrierung für die jeweilige Einsatzbedingung.


title: Durchflusssensor

text: Die kinetische Energie eines Fluids (z. B. strömendes Wasser in einer Rohrleitung) wird umgewandelt in potentielle Energie (Druck). Das bekannteste Primärelement, die Blende, ist nichts anderes als eine Lochscheibe zur Verengung der Rohrleitung, die das Fluid zu einer Geschwindigkeitserhöhung zwingt (Erhöhung der kinetischen Energie). Dadurch wird der Druck nach der Blende niedriger (Verringerung der potentiellen Energie). Die Messspanne liegt je nach Primärelement und Qualität der verwendeten Sensorik und Auswertung zwischen 1:3 und 1:20.


title: Durchflusssensor

text: Für normale Messstellen können genaue Durchflusswerte auch ohne Kalibrierung an Ort und Stelle im Betriebszustand erzielt werden, wenn folgende Bedingungen eingehalten werden:


title: Durchflusssensor

text: Es gibt eine Vielzahl unterschiedlicher Primärelemente. Die klassischen Primärelemente (Messblende, Venturi, Düsen…) sind in den Normen der Reihe DIN EN ISO 5167 detailliert beschrieben. Neben den exakten Bauformen finden sich hier auch Angaben zur Durchflussberechnung und zur Genauigkeit. Mit den in der ISO 5167 beschriebenen Drosselelementen ist eine sehr hohe Messgenauigkeit erreichbar, so dass diese meist zur Kalibrierung anderer Durchflussmessgeräte eingesetzt werden.


title: Durchflusssensor

text: Messprinzip: In einem Magnetfeld werden bewegte Ladungsträger (z. B. Ionen in Flüssigkeiten = elektrisch leitende Medien) voneinander getrennt.


title: Durchflusssensor

text: Durch einen Störkörper in der Strömung werden Wirbel (lateinisch "vortex") erzeugt. Die Frequenz der Wirbelablösungen wird durch die Strouhal-Zahl charakterisiert. Über die Frequenz kann auf die Strömungsgeschwindigkeit geschlossen werden.


title: Durchflusssensor

text: Nicht alle Messverfahren sind gängig bzw. finden in der Industrie eine regelmäßige Anwendung. Im Vergleich zu anderen Sensoren, die in der Automatisierung eingesetzt werden, ist ein Durchflusssensor relativ teuer. So können Durchflusssensoren ohne weiteres das zwanzigfache eines Temperatursensors kosten.


title: Dornier Do 18

text: Das zweimotorige Flugboot Dornier Do 18 war eine Konstruktion der Dornier Metallbauten GmbH in Friedrichshafen. Es wurde Anfang der 1930er-Jahre sowohl für zivile als auch militärische Verwendung gebaut. Vorgänger war der weltweit bewährte Wal, der von 1922 bis 1935 gefertigt worden war. Seine Bezeichnung, Do J, wurde etwa ab 1932 in Do 16 geändert. Sowohl der Wal, wie auch die Do 18, hatten die damals für Dornier üblichen Merkmale, wie die hoch über dem Rumpf auf einem Gerüst montierten Tragflächen mit zwei hintereinander angeordneten Motoren, die je eine Zug- und eine Druckschraube antrieben. Dazu kamen die auf beiden Seiten aus dem Rumpf herausragenden patentierten Flossenstummel, die für Schwimmstabilität sorgten und gleichzeitig zur Aufnahme eines Teils des Kraftstoffvorrats dienten.


title: Dornier Do 18

text: Anders als in den meisten damaligen Fällen verdankt die Do 18 ihre Entstehung weder einem dringenden Wunsch des Heereswaffenamts, das bereits im Geheimen den Aufbau einer Luftwaffe plante, noch einer Forderung der Deutschen Luft Hansa (DLH). Es war die Dornier Metallbauten GmbH selbst, die Ende 1932 in Sorge um die Auslastung vor allem der Fertigung, aber auch der Konstruktionsabteilung, mit dem Vorschlag einer Weiterentwicklung des bewährten „Wals“ an die beiden bisherigen deutschen Betreiber dieser Flugboote als mögliche Abnehmer herantrat.


title: Dornier Do 18

text: Keiner von beiden ging sofort darauf ein. Die Luftwaffenplaner setzten, allerdings für wesentlich später, auf ein dreimotoriges Flugboot als Seefernaufklärer. Dafür wurden dann am Ende zwei Muster zur Entwicklung vorgesehen, eines ebenfalls bei Dornier (Do 24) und eines bei dem neu entstandenen Unternehmen Hamburger Flugzeugbau (Ha 138 bzw. BV 138).


title: Dornier Do 18

text: Die DLH hatte zu dieser Zeit noch ein anderes Großprojekt zu bewältigen, das ebenfalls bei Dornier im Entstehen begriffene Transozeanflugboot Do 14, das mit seinem ausgefallenen Antriebssystem (zwei BMW VI mit Sammelgetriebe im Rumpf und zwei Winkeltrieben mit Zwischenwelle zum Antrieb der einzigen, auf einem hohen Bock sitzenden Vierblattluftschraube) für ständige Terminverschiebungen und Schwierigkeiten sorgte. Das dürfte der Hauptgrund für die zögernde Haltung der DLH gegenüber der Do 18 gewesen sein.


title: Dornier Do 18

text: Auf längere Sicht versprach sich die DLH andererseits viel vom viermotorigen Ersatz ihrer zwei bereits vorhandenen 8,6-t-Wale, mit denen zu dieser Zeit der Postdienst nach Südamerika über den Südatlantik gerade aufgenommen wurde und der dazu bestellten 10-t-Wale, deren Lieferung in Kürze erfolgen sollte. Die dafür ebenfalls erwarteten staatlichen Entwicklungsaufträge gingen zwei Jahre später an dieselben Werke, die auch an den Fernaufklärern arbeiteten, nämlich einmal an Dornier für die Do 26 und an HFB für die Ha 139. Da aber alle vier Projekte noch weit von ihrer Verfügbarkeit entfernt waren, nahmen beide Seiten den Vorschlag auf, wobei aber sowohl die DLH als auch das Heereswaffenamt keinen Zweifel daran ließen, dass sie die Do 18 nur als Behelf betrachteten.


title: Dornier Do 18

text: Bei den sich lange hinziehenden Verhandlungen über die Gestaltung sorgten, wie auch bei anderen Projekten, die als vorrangig erklärten Forderungen der militärischen Seite für Schwierigkeiten. Das betraf vor allem die einzubauenden Motoren. Die militärische Seite bestand bis zuletzt auf dem BMW VI, der in einer Vielzahl der bei ihr in Betrieb befindlichen oder laufend in Dienst gestellten Flugzeuge verwendet wurde. Die DLH hingegen bevorzugte aus wirtschaftlichen Gründen den neuen, mit Schweröl betriebenen und somit sehr sparsamen Motor Jumo 5, später 205. Sie bezog aber auch den Hispano-Suiza 12Y in ihre Überlegungen mit ein. Nach langem Hin und Her einigte man sich für beide Ausführungen auf den Jumo 5. Das Unternehmen reichte daraufhin am 10. März 1933 beim mittlerweile zuständigen Reichskommissariat für Luftfahrt ein Angebot auf drei Flugboote Do 18 ein, bei dem vor allem die außerordentlich kurzen Fristen auffielen. Das erste Versuchsflugzeug hätte danach bereits im November 1933 und das zweite im Februar 1934 zum Fliegen kommen sollen. Das waren Termine, die sich bald als völlig unhaltbar herausstellen sollten.


title: Dornier Do 18

text: Vermutlich waren sich die Verantwortlichen bei Dornier noch nicht darüber klar, welche gewaltige Umstellung und welch vielfach höheren Arbeitsaufwand die jetzt erstmalige Verwendung von mehrachsig gekrümmten Blechen für die Fertigung bedeutete, was genau so für die zeitgleich entstehende Do 17 galt. Das nun bereits bestehende Reichsluftfahrtministerium (RLM) erteilte dem Unternehmen auf dieses Angebot und auf zwei weitere sich anschließende mit zugehörigen Baubeschreibungen hin am 7. August 1933 einen Auftrag für den Bau von zunächst zwei Flugbooten, von denen das erste, mit „A“ bezeichnet, an die DLH gehen sollte, während das zweite, mit der Bezeichnung „C“, an die Stelle Lucht abzuliefern sei. Auch hier musste also das Verkehrsflugboot zur Tarnung des gleich nachfolgenden ersten Fernaufklärers für die neue Luftwaffe herhalten. Das zivile Flugboot sollte in Duralplat, das militärische zweite aber in der damals neu entwickelten, besonders seewasserfesten Legierung Hydronalium gebaut werden.


title: Dornier Do 18

text: Den Erstflug mit der für die DLH bestimmten Do 18 A, (später mit V1 bezeichnet) Wnr.253, D-AHIS, machte Flugkapitän Erich Gundermann am 16. März 1935 in Friedrichshafen. Das war 1 ½ Jahr später, als seinerzeit von dem Unternehmen angenommen. Weitere Schwierigkeiten ergaben sich bereits bei den ersten Flügen durch die zweiholmige Hochdeckertragfläche, die sich als zu weich und damit schwingungsgefährdet erwies. Erst der immer weiter gehende Ersatz der anfänglich reinen Stoffbespannung durch Blechbeplankung brachte Abhilfe. Dieses erste Flugzeug, das in alter DLH-Tradition mit "Monsun" bezeichnet worden war, ging schon während der Erprobung durch die Lufthansa am 2. November 1935 bei einem Hochgeschwindigkeits-Tiefflug nach Wasserberührung verloren. Dabei konnten von der ausschließlich aus DLH-Angehörigen bestehenden Besatzung zwei verletzt, drei aber nur tot geborgen werden. Die Erprobung musste nun mit dem zweiten Flugzeug, der Do 18 C, D-ADIR (Wnr.254) fortgesetzt werden. Schon bald zeigte sich, dass die Schwierigkeiten mit der Tragfläche trotz aller vom ersten Flugzeug übernommenen Änderungen noch nicht behoben waren. Beim siebten Werkstattflug am 19. November riss im Flug das linke Querruder ab, nachdem es in Schwingung geraten war.


title: Dornier Do 18

text: Nach weiteren Verbesserungen und Standschwingungsversuchen konnte die nun als V2 bezeichnete Maschine am 14. Juli 1936 zum zweiten Erstflug starten. Es dauerte aber noch bis zum 8. August, bis das Flugzeug der DVL/PfL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt/Prüfstelle für Luftfahrtgerät) zur Musterprüfung vorgestellt werden konnte, welche die Zulassung fünf Tage später erteilte. Dieses Flugzeug ist der Literatur so gut wie unbekannt geblieben. Es ging anschließend zur Flug- und Waffenerprobung an die E-Stelle nach Travemünde, wo es bis zum 23. November 1938 nachzuweisen ist.


title: Dornier Do 18

text: Sowohl V1 wie auch V2 waren noch mit Motoren Jumo 5 B ausgerüstet, die am Mittelabtrieb erkennbar sind – die Luftschraubenwelle saß am mittleren der fünf die Leistung von beiden Kurbelwellen zusammenführenden Zahnräder vorn am Motor. Das bedeutete links laufende Luftschrauben, eine bei deutschen Motoren sonst nicht übliche Drehrichtung. Diese Motoren wurden aber noch während der Erprobung durch Jumo 205 C der Baureihe 1 ersetzt, die wegen des Obenabtriebs dann auf normale rechtsdrehende Luftschrauben wirkten. Die V2, das zweite für militärische Zwecke vorgesehene Flugzeug besaß ebenso wie die weiter stark verzögerte V4 anfangs noch zwei Abwehrstände auf dem Rumpfrücken, die sowohl seitlich als auch in der Längsrichtung etwas gegeneinander versetzt waren. Diese Anordnung wurde aber zugunsten eines einzigen Waffenstandes aufgegeben.


title: Dornier Do 18

text: Bereits am 21. Januar 1935, also noch bevor das erste Flugzeug flugklar war, hatte das RLM mit einem Vorbescheid 27 Flugzeuge Do 18 bestellt, von denen fünf für die Entwicklung bestimmt waren, und fünf weitere in der Ausführung Do 18 C als Nullserie, also für militärische Zwecke, geliefert werden sollten. Von den fünf Entwicklungsflugzeugen waren die V1, V3 und V5 zur Erprobung und Feststellung ihrer Eignung für die DLH bestimmt, während die V2 und V4 in der Ausführung C für die militärische Erprobung vorgesehen waren.


title: Dornier Do 18

text: Wie vorgesehen, erhielt die DLH als erstes Flugboot die Do 18 E V3, die als D-ABYM zugelassen wurde und den Namen des griechischen Windgottes "Aeolus" bekam. Sie ging am 3. Juli 1936 durch Kauf vom RLM für 236.500 Reichsmark in das Eigentum der Gesellschaft über. Dies war der Preis eines Serienflugzeugs, was bedeutet, dass die gesamten Entwicklungskosten, wie üblich, vom RLM getragen wurden und die DLH davon überhaupt keinen Anteil zu übernehmen hatte. Mit der V5 D-ARUN, die „Zephir“ getauft wurde, machte sich Flugkapitän Joachim Blankenburg in der Zeit vom 18. bis zum 21. Juli 1936 in Friedrichshafen vertraut. Auch dieses Flugboot ging am 25. August zum gleichen Preis vom RLM an die DLH. Anders war es mit den weiteren zwei Do 18, einmal der als Ersatz für die verloren gegangene V1 bestellten V6, D-AROZ „Pampero“, und der als letzte am 28. Juni 1937 gelieferten V7, D-AANE „Zyklon“. Sie waren nicht mehr vom RLM in Auftrag gegeben worden, sondern bereits von der DLH selbst, sicher aber in Abstimmung mit dem Ministerium. Während die ersten drei alle mit Do 18 E bezeichnet wurden, blieb die V7 das einzige Flugzeug der Ausführung F, das sich durch eine auf 26,3 m (statt 23,7 m bei allen anderen Do 18) vergrößerte Spannweite unterschied. Da dies durch das Einfügen eines Tragflächenmittelstücks bei unverändert gebliebenen Außenflügeln erreicht wurde, mussten die nun erheblich längeren Tragflächenstreben etwa in ihrer Mitte durch Hilfsstreben zur Tragflächenunterseite hin abgefangen werden, um Biegeschwingungen zu verhindern. An diesem Detail ist das Flugzeug auf Bildern aus fast allen Richtungen gut zu erkennen. Die D-AANE war dank ihrer verringerten Flächenbelastung die einzige Do 18, die beladen mit nur einem Motor ihre Flughöhe halten konnte.


title: Dornier Do 18

text: Im ersten Einsatz erprobte die DLH mit den Do 18 die Möglichkeiten eines Postdienstes über den Nordatlantik. Am 10./11. September flog die D-ARUN „Zephir“ nach ihrem Katapultstart von der "Schwabenland" vor Horta unter Blankenburg und Lufthansa-Direktor Freiherr Carl August von Gablenz in 22:18 Stunden nach New York. Am 11. September folgte D-ABYM „Aeolus“ unter Hans-Werner von Engel und Freiherr von Buddenbrock auf einer südlicheren Route nach Hamilton (Bermuda), (3320 km / 18:15 h). Mit einem Wasserstart setzte die „Aeolus“ am folgenden Tag in sieben Stunden den Flug nach New York fort. Da die Maschinen für den Flug über den Nordatlantik den Katapultstart von der "Schwabenland" benötigten, marschierte diese erst nach New York und dann zu den Bermudas. Am 22. September flog die „Aeolus“ von New York zurück nach Horta in 17:50 Stunden (3850 km). Die „Zephir“ wurde am 28. September vor Hamilton nach Horta katapultiert. Die zweiten Flüge nach New York folgten am 5./6. bzw. 6./7. Oktober und die Rückflüge diesmal am 17. bzw. 18. Oktober aus Sydney (Nova Scotia). Die Flugboote warteten nicht auf die "Schwabenland", sondern setzten von den Azoren ihren Rückflug über Lissabon nach Travemünde fort.


title: Dornier Do 18

text: Die Lufthansa wiederholte derartige Tests 1937 und 1938 mit für diese Strecke geplanten viermotorigen Blohm & Voss Ha 139.


title: Dornier Do 18

text: Mit dem Einsatz der vier Flugboote im Postdienst auf dem Südatlantik ließ sich die DLH Zeit. Erst am 11. April 1937 flog die V5, D-ARUN „Zephir“, im planmäßigen Einsatz, gefolgt von der V3, D-ABYM „Aeolus“, am 30. des Monats. Der Einsatz der Do 18 stand unter keinem besonders guten Stern. Die V3 „Aeolus“ musste nach einer Notlandung im Atlantik am 30. Juli 1937 wegen schwerer Beschädigungen bei der versuchten Bergung ganz abgeschrieben werden. Auch die V5 und V6 hatten Außenlandungen, deren Beschädigungen aber behoben werden konnten. In der Nacht vom 30. September auf den 1. Oktober 1938 verschwand dann V6 „Pampero“ mit fünf Mann Besatzung spurlos kurz vor der Landung in Bathurst. Alles Suchen blieb ohne Erfolg.


title: Dornier Do 18

text: Die vier Do 18 konnten die zuvor eingesetzten Dornier Wal (1937 72 Flüge, 1938 54 Flüge, zuletzt am 28. Oktober) nie vollständig ersetzen und überquerten in den fast zwei Jahren ihres Einsatzes vom 11. April 1937 bis zum 2. April 1939 (V7 „Zyklon“) insgesamt 73 Mal den Südatlantik, bis sie von den dann verfügbaren, viermotorigen Schwimmerflugzeugen Blohm & Voss Ha 139 (erstmals am 13. Mai 1938 im Einsatz) und den Flugbooten Dornier Do 26 (erstmals am 7. April 1939 im Einsatz) abgelöst wurden, die auf ihrer geplanten Einsatzstrecke über dem Nordatlantik wegen fehlender Zustimmung der USA nicht eingesetzt werden konnten. Die beiden noch vorhandenen Do 18E V5 D-ARUN „Zephir“ bzw. Do 18F V7 D-AANE „Zyklon“ der DLH wurden an die Luftwaffe als Schul-Maschinen abgeben.


title: Dornier Do 18

text: Die Do 18 W, D-ANHR, bei der das W ihren Zweck erklärt, nämlich die Aufstellung eines Langstrecken-Weltrekords, war von der Ausführung her keine F, sondern eine normale D (WNr.734) ohne Bewaffnung. Sie gehörte auch nicht zur Flotte der DLH, sondern blieb als reichseigenes Flugzeug bei dem Unternehmen, wo sie für den Rekordversuch hergerichtet und mit einer besonderen Ausrüstung versehen wurde. Da das Unternehmen über keine Besatzung mit Transozean-Erfahrung verfügte, traten vorübergehend Flugkapitän Hans-Werner von Engel, der Funkermaschinist Helmut Rösel und der Flugzeugfunker Hans-Joachim Stein von der DLH in die Dienste des Unternehmens, die ihre Bezeichnung nun in Dornier-Werke GmbH geändert hatte. Als einziger Werksangehöriger kam Flugkapitän Erich Gundermann als zweiter Flugzeugführer dazu.


title: Dornier Do 18

text: Am 27. März 1938 war es dann soweit. Das von der DLH zur Verfügung gestellte Katapultschiff "Westfalen" war mit der D-ANHR an Bord von Bremerhaven aus auf dem Weg zu seinem Einsatzort bei Bathurst, Gambia, südöstlich des englischen Hafens Dartmouth kurz vor Anker gegangen, um das mit Zusatzkraftstoff schwer beladene Flugboot um 14:05 Uhr GMT mit dem Katapult in die Luft zu bringen. Der Abschusspunkt war so gewählt, dass von dort aus die gesamte Strecke bis Brasilien auf einem Großkreis ständig über See geflogen werden konnte. Zwei Tage später, am 29. März morgens um 10:05 Uhr, landete das Flugboot nach 43 Stunden und 8392 zurückgelegten Kilometern bei dem kleinen Ort Caravelas in Bahia (Brasilien). Ein neuer Langstreckenweltrekord war aufgestellt.


title: Dornier Do 18

text: Am 30. März erfolgte der Weiterflug zum geplanten Ziel Rio de Janeiro. Der Rückflug erfolgte vom 6. bis zum 15. April über Fernando de Noronha und Las Palmas nach Travemünde.


title: Dornier Do 18

text: Um den ständigen Beschwerden der Truppe über zu geringe Motorleistung für den Wasserstart und beim Einmotorenflug gerecht zu werden, verlangte das RLM von dem Unternehmen, die Möglichkeit des Einbaus stärkerer Motoren zu prüfen. Dazu wurde die nach dem Weltrekord jetzt frei zur Verfügung stehende D-ANHR gewählt, die nun auf luftgekühlte BMW-132-M-Motoren umgebaut und damit als Do 18 L (zuerst noch mit ihrem zivilen Kennzeichen, später mit dem militärischen Stammkennzeichen CO+JF) erprobt wurde. Dabei hatte eine ganze Reihe von Problemen gelöst werden müssen. So bereitete beispielsweise die Führung der Kühlluft für den hinteren Motor einige Schwierigkeiten. Sie musste mit einer Hutze auf der Oberseite der Motorgondel aufgefangen, um 180° umgelenkt und von einem dafür extra eingebauten Gebläserad in Flugrichtung durch den Zylinderstern gedrückt werden, um nach nochmaliger Umkehr der Strömungsrichtung durch rechts und links an den Seiten angeordnete regelbare Klappen auszutreten. Das Flugzeug hatte gleichzeitig den von der E-Stelle Travemünde vorgeschlagenen scharfkantigen so genannten „Kreuzerbug“ erhalten, der die Frontverglasung des Führerraumes besser vor Spritzwasser bewahrte als der gerundete Bug bei früheren Ausführungen. Der Erstflug fand am 21. November 1939 in Manzell statt. Da bei der Luftwaffe das Interesse an der Do 18 mit dem Verfügbarwerden der Blohm & Voss BV 138 aber bereits stark nachgelassen hatte, blieb es bei diesem einen Flugzeug, das vermutlich dann bei einer Schule landete.


title: Dornier Do 18

text: Die Luftwaffe hatte das Flugzeug stets nur als Behelf bis zur Einsatzbereitschaft der dreimotorigen Blohm & Voss BV 138 oder Dornier Do 24 betrachtet, weil die Flugfähigkeit mit nur einem Motor stark eingeschränkt war. Dennoch wurden die V2, WNr.254, D-ADIR und die V4, WNr.662, D-AHOM, bei der E-Stelle Travemünde mit positivem Ergebnis auf ihre Eignung als Fernaufklärer geprüft. Die V4 besaß außerdem, als einzige Do 18, ein doppeltes Seitenleitwerk. Sie diente auch als Musterflugzeug für die nun folgende Serienausführung D-0, bei der aber wieder das einfache Seitenleitwerk eingesetzt wurde. Bei Dornier in Friedrichshafen-Manzell wurden bis Anfang 1939 nach den sieben Versuchsflugzeugen insgesamt 41 Do 18 in den Ausführungen D-0 (sieben Stück), D-1 (sechs Stück), D-2 (zehn Stück) und D-3 (16 Stück) sowie die ersten zwei der Reihe H gefertigt, die für die Schulung mit Doppelsteuer ausgerüstet war. Die restlichen 122 der insgesamt 165 für die Luftwaffe gebauten Do 18 entstanden bis August 1940 bei Weser-Flugzeugbau in Einswarden in den Ausführungen D-3 (40), G (62) und H (20). Das Musterflugzeug für die Ausführung G (eine G-1 gab es nicht) war die Wnr.V841, D- bzw. WL-ADBA, die Anfang 1939 bei Weser gebaut wurde. Bei der E-Stelle Travemünde, wohin sie nach der Fertigstellung ging, bekam sie Ende 1939 das Stammkennzeichen TJ+HP. Ihr Hauptmerkmal waren die auf jeder Seite in Spannweitenrichtung um rund 30 cm verbreiterten Flossenstummel.


title: Dornier Do 18

text: Am 1. September 1939 waren 62 Dornier Do 18 (58 einsatzbereit) als einzige Flugboote im Bestand der Luftwaffe, da bei Ausbruch des Krieges die BV 138, für die sich das RLM entschieden hatte, noch nicht zur Verfügung stand. Die sechs Flugbootstaffeln der Küstenfliegergruppen mit ihren langsamen und anfangs nur schwach bewaffneten Do 18 D trugen die Hauptlast der Aufklärung über See, wobei sie auch hohe Verluste hinnehmen mussten.


title: Dornier Do 18

text: 1940 verlegten einige Staffeln ihre Basis nach Norwegen. Die untermotorisierten und veralteten Flugboote wurden bald vor allem als Schulmaschinen eingesetzt. Mitte 1941 war nur noch eine Staffel mit Do 18 im Fronteinsatz. Die Blohm & Voss BV 138 oder Landmaschinen hatten die Dornier ersetzt.


title: Dornier Do 18

text: Eine in der Literatur genannte für Seenotzwecke umgerüstete Do 18 N ist nicht konkret belegbar, gelegentlich scheinen jedoch Do 18 D oder G für die Rettung aus Seenot eingesetzt worden zu sein, wofür sie sich aber wenig eigneten. Die Geretteten, höchstens fünf auf einmal, konnten nur durch die im Tankraum vorhandene Klappe ins Boot geholt werden und mussten dann durch die enge Schotttür in den nicht besonders geräumigen Laderaum gebracht werden. Offensichtlich konnte für diesen Einsatz auch noch der rechte Rumpftank ausgebaut und durch eine Kiste ersetzt werden, die Platz für drei Sitzmöglichkeiten mit entsprechenden Anschnallgurten bot. Auch hier konnte die Do 18 nur als Behelf betrachtet werden, der sich durch die in den besetzten Niederlanden weiter zu bauenden Dornier Do 24 bald erübrigte.


title: Dornier Do 18

text: Die Blohm & Voss BV 138 wiederum, die von den maßgebenden Stellen seinerzeit der Do 24 als Seefernaufklärer vorgezogen worden war, erwies sich für den Seenoteinsatz als völlig unbrauchbar. Sie ersetzte die Do 18 nach und nach aus dem Frontdienst. Einige Do 18 wurden jedoch noch gegen Kriegsende bei der E-Stelle Travemünde mit Schiffssuchgeräten FuG 200 ausgerüstet und in der Ostsee zur Bekämpfung sowjetischer U-Boote eingesetzt, weil Dieselkraftstoff zu dieser Zeit noch eher verfügbar war als Flugbenzin.


title: Dornier Do 18

text: Der Rumpf war ein vollständig geschlossenes Boot aus Spanten und Längsträgern, allseits mit Duralglattblech beplankt. Er hatte vorne einen aerodynamisch abgerundeten Bug, den ab der Ausführung D-3 wegen der Sichtbehinderung beim Start durch Spritzwasser ein scharfkantiger, sogenannter Kreuzerbug ersetzte. Von den 36 Hauptspanten waren sieben vollwandig mit wasserdicht schließenden Türen ausgeführt. Der Rumpfquerschnitt war im Mittelbereich und nach hinten zu nahezu halbkreisförmig. Das nach oben gezogene Heck ging in die Seitenflosse über. Der zur Aufnahme der Wasserstöße verstärkte Boden war vorne stark gekielt und hatte in der hinteren Hälfte des Vorderteils bis zur Querstufe auf jeder Seite einen parallel zum Kiel verlaufenden Absatz. Von der Stufe nach hinten ragte der ebenfalls gekielte, so genannte Spornkasten aus dem Boden heraus. Er endete in einer senkrechten Schneide, hinter der das einfache Wasserruder saß (nur bis einschließlich D-2, ab D-3 dann zwei seitlich herausgerückte Ruder). Oben auf dem Rumpf befand sich der Gondelbock, der vorne die beiden Wasserkühler enthielt. Er war so breit, dass der Bordmechaniker während des Fluges durch ihn zur Rückseite der beiden Motoren gelangen konnte. Der Aufstiegschacht war von beiden Seiten durch Türen auch von außen zugänglich.


title: Dornier Do 18

text: Rechts und links ragten aus dem Rumpf die Flossenstummel, die durch ihre Formgebung nur wenig Widerstand, aber auch etwas Auftrieb erzeugen. In ihnen befanden sich die mit den Rumpfspanten 11 und 14 verbundenen Querträger, welche die Kräfte der Tragflächenstreben aufnahmen. Außerdem war in jedem Flossenstummel in einem dicht genieteten Raum ein Teil des Kraftstoffes untergebracht. Die zwei Hauptbehälter waren im Rumpf gelagert.


title: Dornier Do 18

text: Der Rumpf war von vorn beginnend aufgeteilt in den Bugraum, der bei ziviler Verwendung nach oben mit einem Deckel verschlossen war. Für den militärischen Einsatz war dort ein Waffenstand eingebaut. Dahinter kam der Führerraum mit Einfach- oder Doppelsteuer, gefolgt vom Navigationsraum, der durch je ein rundes Fenster rechts und links erhellt wurde. Anschließend folgte der Kraftstoffraum, bei dem durch einen links oben eingebauten viereckigen Deckel der Ein- und Ausbau der Behälter möglich war. Dieser fest verschraubte Deckel war ein tragendes Element der Rumpfstruktur. Hinter diesem Raum lag der Laderaum, der durch ein rundes, von innen zu öffnendes Fenster auf der rechten Seite sein Licht erhielt. In dem dann folgenden Heckraum war bei den militärischen Flugzeugen der hintere Waffenstand eingebaut. Dazu gehörte ein aufklappbarer Windschutz. In diesem Raum war außerdem der größte Teil der Rettungsausrüstung untergebracht.


title: Dornier Do 18

text: Die Querruder waren in der Art von Junkers-Doppelflügeln hinter und unter der Tragflügelhinterkante angeordnet und wurden zusammen mit den die Verlängerung bildenden Landeklappen als Landehilfen mit verwendet. Das Höhenleitwerk saß in halber Höhe der Seitenflosse und war mit zwei Streben zum Rumpf hin abgestützt. Die Flosse des Seitenleitwerks war in den Rumpf eingeformt. Alle Ruder waren aerodynamisch und massenausgeglichene Leichtmetallgerüste, meist mit einem Rohr als Holm und mit Stoff bespannt. Sie wurden über Stoßstangen mit Seilzügen und/oder Ketten betätigt. Die Höhenflosse war mit Hilfe einer mechanisch angetriebenen Gewindespindel verstellbar, wozu die beiden vorderen Abstützstreben durch abgedeckte Schlitze in der Rumpfwand bis zum in Rumpfmitte sitzenden Verstellgetriebe geführt wurden.


title: Dornier Do 18

text: Das Tragwerk bildeten zwei etwa trapezförmige, außen halbkreisförmig abgerundete Tragflächenhälften, die am Tragwerksgerüst des Gondelbocks mit Bolzen befestigt und gegen die Flossenstummel mit je zwei Stielen abgestützt waren, die in sich noch durch Spanndrähte ausgekreuzt wurden. Der Aufbau war zweiholmig mit Querriegeln und Rippen, von denen sechs am hinteren Ende die nach unten abgebogenen Lagerarme für Querruder und Landeklappen trugen. Die Profildicke nahm von der Wurzelrippe nach außen zu, bis an der Stelle der Stielanschlüsse die größte Dicke erreicht wurde. Von dort nach außen nahm sie wieder ab. Nahezu die ganze Flügeloberfläche war mit Duralglattblech beplankt, lediglich einige Felder im hinteren Bereich waren stoffbespannt. Nahe der Flächenwurzel befanden sich zwischen Vorder- und Hinterholm die beiden Schmierstoffbehälter und die zugehörigen Kühler; sie waren von der Unterseite her zugänglich.


title: Dornier Do 18

text: Die beiden Triebwerke waren hintereinander in der Flugzeugachse oberhalb des Gondelbocks eingebaut. Der vordere Motor trieb eine dreiflügelige VDM-Verstellluftschraube aus Metall mit 3,3 Metern Durchmesser, der hintere über eine Fernwelle eine Druckschraube desselben Herstellers mit 3,2 Metern Durchmesser. Während bei den früheren Ausführungen die Auspuffabgase zum Teil von den Stutzen an den Zylindern direkt ins Freie gelassen wurden, war von der Ausführung D an auf jeder Motorseite ein Sammler angebracht, von dem aus beim vorderen Motor das Abgas durch Rohre in die in den Flügelnasen untergebrachten Junkers-Schalldämpfer geführt wurde, an deren Ende es in etwa einem Meter Entfernung von der Motorverkleidung auf der Flügeloberseite austrat. Beim hinteren Motor lagen die gut wärmeisolierten Schalldämpfer oberhalb und entlang der Fernwelle, wobei die Auslässe rechts und links am hinteren Ende der Motorverkleidung etwa einen halben Meter vor der Luftschraube saßen. Die Wasserkühler für beide Motoren waren übereinander im vorne offenen Gondelbock eingebaut. Der Kühlluftdurchsatz konnte mit Hilfe von halbrunden innerhalb der Frontverkleidung angeordneten Klappen geregelt werden.


title: Dornier Do 18

text: Als Bewaffnung besaßen die Do 18 bis zu den ersten Flugzeugen der Ausführung G in den beiden Waffenständen im Bug und auf dem Bootsrücken handbetätigte Drehkranzlafetten D 30 mit MG 15, die später, zum Teil bei der Truppe, auch durch MG 131 ersetzt wurden. Erst während der Fertigung der G-Ausführung wurden im B-Stand die D-30-Lafetten durch hydraulisch betätigte HDL 151 mit einem 20-mm-MG 151 ersetzt. Diese konnten nachträglich auch in frühere Flugzeuge eingebaut werden. Im Bug blieb aber der offene Drehkranz. Dazu kam noch eine Abwurfbewaffnung, die aus Aufhängevorrichtungen für zwei 50-kg-Bomben SC 50 unter der rechten Tragfläche unmittelbar neben dem vorderen Flächenstiel bestand.


title: Dornier Do 18

text: An seemännischer Ausrüstung waren ein Leichtanker mit Leine, ein Treibanker mit Leine, eine Wurfleine, ein Blinkscheinwerfer zum Signalgeben und dazu ein Bezug für den Bugstand vorhanden. In allen Räumen war zur gegenseitigen Verständigung der Besatzung eine Signalanlage mit Druckknopfschaltern und Bosch-Hörnern eingebaut, die vor allem bei Katapultbetrieb sehr wichtig war. Die Flug-, Navigations- und Triebwerksüberwachungsgeräte waren im Gerätebrett unterhalb der Frontsichtscheibe des Flugzeugführers angeordnet, einige davon auch im Navigationsraum. Handfeuerlöscher waren im Aufstiegschacht (zwei Stück), im Navigations- und im Laderaum griffbereit befestigt. Im Navigationsraum war am Spant 10 eine Allweiler-Handpumpe zum Abpumpen (Lenzen) von eingedrungenem Wasser angebracht. Als Rettungsgerät befanden sich im Heckraum ein Schlauchboot mit zwei Paddeln, zwei Notproviantbehälter, eine Leuchtpistole mit Munition und ein Kasten zur Aufbewahrung der Schwimmwesten.


title: Dornier Do 18

text: Zur Bewegung der Flugzeuge an Land gab es außen an die Flossenstummel ansteckbare Räder, die sich dort über zwei zu den Anschlusspunkten der Tragflächenstiele führende längsverstellbare Streben abstützten. Als Ergänzung kam noch ein zweirädriger Drehschemelkarren mit langer Deichsel hinzu, der durch zwei um das Rumpfende geschlungene Spannbänder mit diesem fest verbunden war und so das Schleppen und Manövrieren ermöglichte.


title: Come Fly with Me

text: Come Fly with Me ist eine britische Sketch-Show von Matt Lucas und David Walliams. Sie ist eine Parodie der britischen Dokumentarfilme "Airport" und "Airline".


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Wing Commander ist eine Computerspiel-Reihe von Origin Systems, Serienschöpfer ist der US-amerikanische Spieleentwickler Chris Roberts. Die Serie handelt vom Überlebenskampf der Menschheit im 27. Jahrhundert gegen aggressive Alienrassen, insbesondere gegen die katzenartigen Kilrathi.


title: Come Fly with Me

text: Im Juni 2010 wurde angekündigt, dass Matt Lucas und David Walliams aus Little Britain die Hauptrolle in einer neuen Comedy-Serie erhielten. Die Dreharbeiten für die Mockumentary "Come Fly with Me" begannen im August 2010 am Flughafen Robin Hood Airport Doncaster Sheffield. Weitere drei Wochen drehte das Team am Flughafen London-Stansted.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Zwischen 1990 und 2007 erschienen insgesamt 17 Titel, hauptsächlich für den PC. Die überwiegende Mehrheit der Spiele ist dem Genre der Weltraumactionsimulationen zuzurechnen. Dabei wird zwischen einer Hauptreihe mit mehreren Erweiterungen und diversen Ablegern unterschieden. Kennzeichnend für die Serie ist die Verbindung actionreicher Weltraumgefechte mit einer dichten, filmartig inszenierten Hintergrundgeschichte, die vom Spieler in gewissem Umfang beeinflusst werden kann.


title: Come Fly with Me

text: Die Idee zu "Come Fly With Me" kam Lucas und Walliams, da sie nach "Little Britain", "Little Britain Abroad" und "Little Britain USA" keine neue simple Sketch-Show drehen wollten, jedoch auf der anderen Seite ein Format benötigten, in dem sie erneut viele verschiedene Charaktere spielen konnten. Ein großer Unterschied zum Vorgänger "Little Britain" ist auch, dass die gezeigten Charaktere am selben Ort arbeiten und aufeinander treffen können, wodurch völlig neue Möglichkeiten der Interaktion und Charakterentwicklung entstehen. Der Flughafen als Drehort bot sich an, da fast jeder Zuschauer bereits Besucher eines Flughafens war und sich so in die entstehenden Situationen hineinversetzen kann. Auch der Vorteil, dass hier Menschen verschiedenster Herkunft aufeinandertreffen, wurde ausgenutzt. Matt Lucas und David Walliams betonen, dass sie mit "Come Fly with Me" nicht an den Erfolg von "Little Britain" anknüpfen, sondern mit etwas völlig Neuem ohne Erfolgsdruck starten wollten.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Der erste Teil der Serie gilt als einer der maßgeblichen Titel für den Erfolg des Spiele-PCs Anfang der 1990er und setzte technisch wie erzählerisch Maßstäbe. Einen weiteren erzählerischen Meilenstein setzte "Wing Commander III" durch seine Annäherung an das Filmgenre. Das Spiel beinhaltete als erster Titel der Serie aufwändige, realverfilmte Zwischensequenzen mit einer Besetzung durch bekannte Filmschauspieler. Mit ihren Budgets von mehreren Millionen US-Dollar zählten die Teile "III" und "IV" dabei zu den aufwändigsten Spielproduktionen ihrer Zeit. Neben den Spielen erschienen vor dem Erzählhintergrund der Serie weiterhin eine Zeichentrickserie, eine Verfilmung und zehn Buchromane.


title: Come Fly with Me

text: Eine Making-of-Dokumentation mit dem Titel "Fly on the Wall" wurde am 8. Februar 2011 auf BBC One ausgestrahlt. Am 28. Januar 2011 gab BBC bekannt, dass eine zweite Staffel in Auftrag gegeben wurde.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander" ist eine Science-Fiction-Weltraumsaga, die vor allem die kriegerischen Auseinandersetzungen der ins Weltall vorgestoßenen Menschheit mit diversen außerirdischen Spezies thematisiert. Der Hintergrund wurde, beginnend mit "Wing Commander I", durch diverse Spiele, Bücher und einige Verfilmungen ausgearbeitet, wenngleich mit teils widersprüchlichen Detailangaben und Neubearbeitungen. Der für ein frühes Actionspiel vergleichsweise dichte Hintergrund stellt dabei eine wichtige Motivation für die Spiele dar. Zeitlich spielen die Ereignisse im 27. Jahrhundert nach Christus. Der bei weitem größte Teil der "Wing-Commander"-Historie beschäftigt sich mit dem Krieg der Menschheit gegen die katzenartige Alienrasse der Kilrathi.


title: Come Fly with Me

text: Im Juni 2011 gab Walliams die Auskunft, dass die bereits angekündigte zweite Staffel annulliert wurde, da sie „nicht so lustig“ war im Vergleich zu Little Britain. Nachdem sich weiterhin Gerüchte über eine Fortsetzung hielten, teilte er im Januar 2013 endgültig mit, dass diese unbegründet seien. Sein Partner Lucas setze sich ebenfalls nicht für eine zweite Staffel der Serie ein.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Im 27. Jahrhundert hat die Menschheit erfolgreich den Schritt in den Weltraum vollzogen und fremde Sternensysteme besiedelt. Möglich wurde das mit Hilfe einer Sprungtor-Technologie, die die Menschen zur überlichtschnellen Reise zwischen den verschiedenen Sonnensystemen befähigt. Die verschiedenen Sonnensysteme bilden zusammen die demokratisch organisierte „Terranische Konföderation“. Bei ihrem Vorstoß trafen die Menschen auf verschiedene fremdartige Spezies. Im Jahr 2634 zählt dazu bereits das Imperium der kriegerischen Kilrathi, benannt nach ihrem Heimatplaneten Kilrah. Nachdem von diesen zuvor bereits kleinere Außenposten der Menschheit angegriffen wurden, erfolgt im selben Jahr ein massiver Angriff der Kilrathi auf das militärisch bedeutsame McAuliffe-System (vgl. Handlung des Romans "Die Bedrohung"). Der daraus entstehende Krieg führt zu jahrzehntelangem Blutvergießen mit wechselndem Schlachtenglück, das die Menschheit mehrfach an den Rand der totalen Niederlage führt.


title: Come Fly with Me

text: Wie bei allen vorherigen Little-Britain-Produktionen wurden auch dieses Mal für die deutsche Fassung Lucas und Walliams von Oliver Kalkofe und Oliver Welke synchronisiert. Sobald die Charaktere mit Gesang arbeiten, wird die Originaltonspur verwendet.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: 2654 wird Christopher „Maverick“ Blair, der Spielercharakter der Spiele "Wing Commander I" – "IV", als Pilot von der Akademie auf das Trägerschiff „TCS Tiger’s Claw“ versetzt. Durch die Teilnahme an mehreren Kriegskampagnen steigt Blair, ab "Wing Commander III" verkörpert durch den Schauspieler Mark Hamill, zu einem der besten Jägerpiloten der Konföderation auf und hat maßgeblichen Anteil am erfolgreichen Abwehrkampf gegen die Kilrathi. Seine Karriere ist eng mit der seines ehrgeizigen Vorgesetzten Admiral Geoffrey Tolwyn (Malcolm McDowell) verknüpft. Tolwyns Charakter ist ambivalent. Er gilt als charismatischer Anführer und genialer Stratege, der die Menschheit bereits mehrfach vor dem drohenden Untergang bewahrt hat. Zugleich ordnet er den Kriegszielen jegliches Mitgefühl unter und tritt mit einer gewissen Arroganz und Emotionslosigkeit auf, die ihn unsympathisch und unnahbar machen. Die Beziehung zwischen dem Admiral und Blair ist gekennzeichnet durch zahlreiche Spannungen. Tolwyns Planungen und die Ausführung dieser Pläne durch Blair haben letztlich jedoch großen Anteil am Sieg der Menschheit gegen die Kilrathi im Jahr 2669 (dargestellt v. a. in den Spielen "Wing Commander I" – "III").


title: Come Fly with Me

text: Zentraler Schauplatz der Handlung ist „einer der belebtesten Flughäfen Großbritanniens“. Im Stil einer Mockumentary wird über den Alltag in den verschiedenen Bereichen, wie zum Beispiel den Check-in-Schaltern, der Gepäckabfertigung, oder der Verwaltung einer Fluggesellschaft, berichtet. Der Zuschauer wird dabei mit dem fragwürdigen Verhalten des Personals konfrontiert, das aus Inkompetenz, Egoismus oder Eitelkeit resultiert und die handelnden Personen selbst oder andere immer wieder in unangenehme Situationen bringt. Die Off-Sprecherin bleibt dabei in ihrem Tonfall stets ernst und neutral. Hauptziel des Sarkasmus sind Billigfluglinien wie EasyJet, Ryanair und Air Berlin, welche oft im Hintergrund zu sehen sind, und hier durch die fiktive FlyLo-Fluggesellschaft repräsentiert werden.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: 2673 kulminiert die kontroverse Beziehung zwischen Blair und Tolwyn in einer finalen Auseinandersetzung der beiden Kriegshelden. Nach dem Sieg der Menschen kehrt nur für kurze Zeit Frieden ein. Zunehmende Spannungen zwischen den Hauptwelten der Konföderation und den menschlichen Grenzwelten, dargestellt in "Wing Commander IV", drohen sich zu einem neuen, umfassenden Krieg auszuweiten. Der eigentlich in Ruhestand versetzte Blair wird von Tolwyn reaktiviert, um ihn bei der Aufklärung der Umstände zu unterstützen. Doch Blair entlarvt Tolwyn als Rädelsführer einer Gruppe von Kriegstreibern, die durch die von ihnen verursachten Unruhen einen neuen Krieg zu entfachen suchen. Tolwyn präsentiert sich als Anhänger einer natürlichen Selektion durch immerwährenden Krieg. Er wird durch Blair gestoppt und wählt schließlich den Freitod.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von David Walliams. Besitzer der Billigfluglinie "FlyLo" („Großbritanniens achtbeliebteste Billig-Fluglinie“). Regelmäßig wird sein Unternehmen oder er mit Vorwürfen konfrontiert (fehlende Schwimmwesten, zu wenig Beinfreiheit, sexuelle Belästigung und schlechte Bezahlung seiner Mitarbeiter etc.), die er versucht, öffentlich richtigzustellen. Ebenso präsentiert er immer wieder neue und skurrile Geschäftsideen wie zum Beispiel senkrechte Flachbetten oder die „Loveatory“. Oft zu Beginn jeder Episode scheut Omar es nicht, seine Konkurrenten (häufig real existierende Fluggesellschaften) mit vulgären Äußerungen anzugreifen. Baba soll lose auf Stelios Haji-Ioannou, dem Gründer der Billigfluglinie easyJet, beruhen.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: 2681 trifft die Menschheit auf eine weitere kriegerische Spezies, die in Ermangelung genauerer Kenntnisse als Nephilim bezeichnet wird (vgl. Handlung des Spiels ""). Die durch ein Sprungtor im zerstörten Kilrah-System eingedrungenen Insektoiden gehen mit rücksichtsloser Härte gegen militärische und zivile Einrichtungen im Einflussbereich der Kilrathi und Menschen vor. Zentrale Figur der Handlung ist der junge Pilot Lance Casey (Steven Petrarca), der als Akademieabgänger auf das moderne Trägerschiff „TCS Midway“ versetzt wird und Blair als Spielercharakter ablöst. Es gelingt der Besatzung der „Midway“, den Vorstoß der Invasoren zu stoppen und das Verbindungstor zu ihren Heimatwelten im Kilrah-System zu verschließen. Blair, der die gesamte Operation als militärischer Berater an Bord der „Midway“ begleitet hat, wird seit diesem Einsatz vermisst und gilt offiziell als tot. Im Nachgang an diese Kampagne muss die Menschheit die verbliebenen Streitkräfte der Nephilim aus ihrem Hoheitsgebiet vertreiben (vgl. Handlung der Erweiterung "").


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Matt Lucas. Die christliche Leiterin des Kaffeeladens, die sich vermeintliche Probleme ausdenkt, um die Schließung des Ladens zu verursachen, sodass sie sich den Tag frei nehmen kann. So fehlen laut ihrer Aussage in einer Episode plötzlich alle Kaffeebecher, die sie dann später gut sichtbar aus ihrem Mantel holt und wegwirft. In anderen Fällen ist die Wasserleitung des Ladens defekt, weil jemand den Siphon des Spülbeckens durchgesägt hat. Sie begründet diese Umstände stets mit einer unvorhersehbaren Handlung Gottes („Die Wege des Herrn sind unergründlich!“) und singt beim Verlassen des Geschäftes oft auch entsprechende christliche Lieder. Den Rest des Tages verbringt sie dann am Flughafen shoppend oder auch am Spielautomaten.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: An diesem Punkt endet der Handlungsbogen der Reihe. Trotz ursprünglich angekündigter Weiterführungen verzichtete Rechteinhaber Electronic Arts nach "Wing Commander: Secret Ops" auf die Entwicklung weiterer handlungsgetriebener Serienableger, wodurch einige Erzählstränge unbeantwortet oder ungewiss bleiben, etwa das Schicksal Blairs.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von David Walliams. Der inkompetente schwule Fluggastbetreuer von "GreatBritishAir" führt auch eine Wohltätigkeitsorganisation namens "WishWings", mit dessen Spenden er schwerkranken Kindern den „Flug ihres Lebens“ ermöglicht. Auf diesen Reisen steht jedoch in Wirklichkeit sein eigenes Vergnügen im Vordergrund. Auffallend sind sein femininer, hopsiger Gang und dass er sehr oft (auch ohne Grund) die Worte: „…, wenn Sie mir den Scherz erlauben.“ an seine Aussagen anfügt.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: 1999 erschien ein unter der Regie von Serienschöpfer Chris Roberts entwickelter Kinofilm mit dem simplen Titel "Wing Commander". In diesem Film übernimmt Freddie Prinze junior die Rolle des jungen "Christopher Blair". Die Handlung spielt ungefähr zum gleichen Zeitpunkt wie "Wing Commander I", weicht aber deutlich von der Erzählung der Spielreihe ab. Kennzeichnend für die Filmumsetzung ist die Charakterisierung Blairs als Nachkomme der sogenannten Pilger, einer lange Zeit verfolgten Menschengruppierung, die besondere Begabungen in Bezug auf den Weltraum besitzt. Diese Fähigkeiten werden als Grund für "Blairs" überragende Pilotenqualitäten angegeben. Die Pilger-Thematik wurde in insgesamt drei Romanen von Peter Telep zum sogenannten Filmuniversum weiter ausgeführt.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von David Walliams. Der Flughafen-Chef der Einwanderungsbehörde. Vielfach zeigen sich in seinem Verhalten gegenüber Ausländern seine rassistischen und fremdenfeindlichen Ansichten, besonders gut erkennbar in seinem selbst entwickelten Immigrations-Brettspiel für Kinder, das er „Keep Em Out“ nennt. Er besitzt zudem eine sehr stereotypische Auffassung über das Verhalten, die Sprache und den Kleidungsstil bestimmter Ländergruppen. Dies äußert sich beispielsweise darin, dass er manchmal mit klischeehafter Verkleidung – etwa als Mexikaner mit Sombrero und Schnurrbart – und übertrieben auffällig versucht, die Passkontrolle zu überwinden. Dies soll angeblich als Test seiner Mitarbeiter und deren Aufmerksamkeit dienen. Offensichtliche Vergehen gegen das Einwanderungsgesetz erkennt er jedoch meist nicht.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Bis auf "Wing Commander Arena" zählen alle Titel der Reihe zum Genre der Weltraum-Flugsimulationen. Der Spieler steuert aus einer Ego- oder Third-Person-Perspektive einen Raumjäger, mit dem er in zahlreichen actionreichen Kämpfen in einer dreidimensionalen Umgebung gegnerische Raumjäger und Großkampfschiffe ausschalten muss. Seit Anbeginn der Serie werden die Missionen, mit wenigen Ausnahmen, durch einen durchgängigen Handlungsfaden miteinander verbunden. Die Erzählung der Handlung erfolgt durch filmartige Sequenzen, zu Anfang in animierten Zwischensequenzen, in späteren Teilen schließlich durch realverfilmte Full Motion Videos. Der Spielverlauf ist dabei weitestgehend linear, mit einigen wenigen Entscheidungsmöglichkeiten. Lediglich die beiden "Privateer"-Ableger bieten zusätzlich eine offene, frei erkundbare Spielwelt und die Möglichkeit, neben den Hauptmissionen Handel zu betreiben oder Nebenaufgaben anzunehmen. Sie zählen damit zur Unterkategorie der Weltraum-Handelssimulationen.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Matt Lucas. Der junge Schotte arbeitet auf dem Flughafen bei "Happy Burger", mit der Hoffnung, sich zum Piloten hocharbeiten zu können. Wegen seiner Flugangst und Leseschwäche fällt er jedoch am Ende der sechsten Folge durch die Aufnahmeprüfung der Flugschule, beendet seinen Job und sein Traum, ein Flugzeug zu steuern, rückt in weite Ferne.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander Arena" ist ein arcadelastiges Online-Multiplayerspiel für Xbox 360, das 2007 nach neunjähriger Unterbrechung und ohne jegliche Verbindung zu den vorherigen Teilen veröffentlicht wurde. Kerninhalt des Spiels sind actionreiche Arenakämpfe zwischen mehreren menschlichen Spielern, ein Handlungsmodus existiert nicht. Im Gegensatz zu allen anderen Titeln der Reihe betrachtet der Spieler das Spielgeschehen aus einer isometrischen Überblicksperspektive und kann seinen Raumjäger lediglich entlang von zwei Raumachsen bewegen.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Matt Lucas. Er gehört zum "FlyLo"-Bodenpersonal. Er ist ein begeisterter Cineast und möchte selbst gerne Filmproduzent werden. In einer Folge drückt er einem überrumpelt wirkenden Rupert Grint ein selbstgeschriebenes Drehbuch in die Hand.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Im ersten "Wing Commander" beginnt die Karriere des Helden. Frisch von der Akademie wird er direkt an die Front auf das Trägerschiff „Tiger’s Claw“ im Vega-Sektor versetzt. In zahlreichen Missionen müssen die Besatzung und die Piloten die menschlichen Kolonien vor den vernichtenden Angriffen der Kilrathi beschützen.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von David Walliams. Sie ist die Chefstewardess der 1st Class bei "GreatBritishAir" mit sehr abweisenden Ansichten gegenüber Economy-Class-Passagieren bzw. solchen, die augenscheinlich so aussehen und dennoch First-Class fliegen.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Das Ende 1990 veröffentlichte Spiel galt als ein Hauptgrund für den Siegeszug des PCs als Spieleplattform zu Anfang der 1990er. Grafik, Sound und eine verzweigte Missionsstruktur, die sich nach den Leistungen des Spielers richtete, setzten neue Maßstäbe. Nicht zuletzt die filmartige Inszenierung bescherte hohes Kritikerlob. In den folgenden Jahren wurde das Spiel auf zahlreiche andere Systeme portiert, darunter Amiga und SNES. Origin veröffentlichte unter dem Titel "The Secret Missions 1" und "2" weiterhin zwei Erweiterungen des Hauptspiels mit neuen Missionen und einer jeweils eigenen Hintergrunderzählung. 1995 wurde das Spiel in einer optisch stark überarbeiteten Version als "Super Wing Commander" für 3DO und Mac OS veröffentlicht.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Walliams und Lucas. Check-in-Personal von FlyLo. Vordergründig sind diese beiden Frauen die besten Freundinnen, was sich jedoch spätestens dann ändert, als der Job der Check-In-Managerin frei wird. Sie konkurrieren anschließend um diese Stelle, was sich beispielsweise in wiederholenden gegenseitigen sarkastischen Anspielungen widerspiegelt.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Der Nachfolger zu "Wing Commander" erschien bereits ein Jahr nach dem ersten Teil unter dem Titel "Wing Commander II – Vengeance of the Kilrathi", diesmal jedoch ausschließlich für DOS-PC und den japanischen Fm-Towns Computer. Er basierte weiterhin auf der technischen Grundlage seines Vorgängers und übernahm auch dessen Spielprinzip ohne größere Änderungen. Stattdessen konzentrierte sich der Serienschöpfer zusehends stärker auf die Inszenierung der Handlung. Der verhältnismäßig freie Spielverlauf des Vorgängers wurde dafür aufgegeben und stärker auf animierte Zwischensequenzen gesetzt.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Lucas und Walliams. Älteres Ehepaar, das von einer "FlyLo"-Pauschalreise zurückkehrt und sich jedes Mal über die so genannte „Reise in die Hölle“ beschweren will. Wenn Peter einen Satz beginnen will, unterbricht seine Frau ihn und spricht für ihn. Der Nachname "Surname" (englisch für "Nachname") kann als Verdeutlichung des häufigen Vorkommens von Reisenden, die sich permanent beschweren, und damit ihrer Banalität gedeutet werden, obgleich die berichteten Erlebnisse auf einen Extremfall schließen lassen. So erzählen sie beispielsweise in einer Folge, dass sie von Piraten entführt wurden. Peter personalisiert dabei die stereotypische britische Höflichkeit, so erklärt er beispielsweise sehr höflich, dass er „dem Urlaub lediglich 3 von 5 Punkten geben würde“, da das Flugzeug abgestürzt ist und er ein Bein verloren hat.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Nach dem ersten Konflikt mit den Kilrathi wird die „TCS Tiger’s Claw“ bei einem Angriff nichtidentifizierter Kilrathi-Schiffe zerstört. Der Spielercharakter entkommt, doch Admiral Tolwyn lastet ihm die Verantwortung für die Vernichtung des Trägers an und sorgt für seine Versetzung auf einen abgelegenen Außenposten. Erst als er zehn Jahre später während eines Patrouillenfluges Tolwyns neues Flaggschiff, das Trägerschiff „TCS Concordia“, vor der Vernichtung durch die Kilrathi bewahrt, gelingt ihm die Rückkehr in den aktiven Dienst. Die „Concordia“ begibt sich auf die Suche nach dem geheimen Hauptquartier der Kilrathi im Enigma-Sektor. Dabei wird der Erfolg der Operation von einem Saboteur unter der Besatzung des Schiffes bedroht.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Lucas und Walliams. Die Flughafen-Paparazzi. Diese beiden sind unzertrennliche Freunde, die bereits seit langer Zeit am Flughafen arbeiten. Wenn sie nicht gerade fotografieren, erzählen sie von ihren Shootings mit „den prominentesten Persönlichkeiten der Welt“. Zu ihrer eigentlichen Tätigkeit kommen sie jedoch nicht.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander II" bot erstmals die Unterstützung für eine digitalisierte Sprachausgabe. Diese musste jedoch mit dem sogenannten "Speech Accessory Pack" zusätzlich erworben werden und ersetzte die Zwischensequenzen. Wie bereits beim Vorgänger veröffentlichte Origin weiterhin zwei Missionspakete mit dem Namen Special Operations 1 (1991) und Special Operations 2 (1992), die das Spiel jeweils um eine zusätzliche Kampagne mit eigener Handlung erweiterten.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Matt Lucas. Schwuler Flugbegleiter der irischen Billigfluglinie "Our Lady Air". Seine ganze Familie, bis auf seine Mutter, sei in der Fliegerei tätig. Im Verlauf der Serie arbeitet er – meist mit unfairen Mitteln – daran, den Titel "Steward Of The Year" verliehen zu bekommen.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Der dritte Teil der Serie aus dem Jahr 1994 führt die Auseinandersetzung zwischen Menschen und Kilrathi zu einem Ende. Nach dem Verlust der „TCS Concordia“ wird der Spieler an Bord des Trägerschiffs „TCS Victory“ verlegt. Mit diesem dringt er weit in das kilrathische Territorium vor, um Kilrah, die Heimatwelt der Kilrathi, zu zerstören. Probleme bereitet jedoch ein unbekannter Spion, der die Pläne der Konföderation an die Kilrathi verrät. Schließlich gelingt es dem Spielercharakter in einer Kommandoaktion nach Kilrah vorzudringen und durch den Abwurf einer speziellen Bombe den tektonisch instabilen Planeten zu zerstören. Die Kilrathi kapitulieren und der Krieg kommt zu einem Ende.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Walliams und Lucas. Flughafen-Zollbeamte, mit ziemlich extremen Methoden der Katalogisierung der illegalen Substanzen, die sie finden wollen.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander III – Heart of the Tiger" stellte eine wesentliche Weiterentwicklung der Serie dar und wurde mit einem Budget von etwa vier bis fünf Millionen US-Dollar entwickelt. Im Gegensatz zur Bitmap-Grafik von "Wing Commander I" und "II" verwendete Origin seine Polygon-3D-Engine RealSpace, die zuvor bereits in "Strike Commander" und "Wing Commander Armada" zum Einsatz kam. Statt animierter Zwischensequenzen wurden alle Szenen mit Hilfe von Bluescreen-Technik und Schauspielern aufgenommen. Der Name des Spielercharakters wurde kanonisch auf Christopher „Maverick“ Blair festgelegt und von Schauspieler Mark Hamill verkörpert. In den weiteren Hauptrollen fungierten Malcolm McDowell als Admiral Geoffrey Tolwyn, John Rhys-Davies als James „Paladin“ Taggart und Tom Wilson als Todd „Maniac“ Marshall. Das Spiel wurde unter anderem als interaktiver Film beworben. Daneben gilt "Wing Commander III" als einer der maßgeblichen Titel für den Erfolg der CD-ROM als Datenträgerformat. Das Spiel erschien neben DOS- und Windows-PCs auch für PlayStation, Mac OS und 3DO.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Lucas und Walliams. Das erste Piloten-Ehepaar Großbritanniens, fliegt für "Great British Air". Nachdem Simon vor Jahren eine Affaire mit einer Stewardess hatte, ließ sich Jackie von einer Zahnhygienikerin zur Pilotin umschulen, um ihn auf allen Flügen begleiten zu können. Außerhalb des Cockpits umklammert Jackie Simons Hand sehr krampfhaft und reagiert äußerst misstrauisch auf jegliche Abwesenheit ihres Mannes.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander IV" erschien bereits im Februar 1996 und war der letzte Teil der Serie, der unter der Federführung von Serienschöpfer Chris Roberts entstand. Es handelt sich thematisch um einen Epilog zur Kilrathi-Trilogie. Nach dem Sieg über den Erzfeind befindet sich die Konföderation in einer Neuorientierungsphase. Es kommt zu Spannungen zwischen den Kernwelten der Konföderation und der Union der Grenzwelten, die zunehmend häufiger in militärischen Auseinandersetzungen enden. Vor einer offiziellen Kriegserklärung der Föderation wird Admiral Tolwyn mit einer Untersuchung des Konflikts und seiner Ursachen beauftragt. Tolwyn lässt daraufhin Blair aus dem Ruhestand zurückholen und an Bord der „TCS Lexington“ versetzen. Blair kommt im Verlauf einer Gruppe von Kriegstreibern auf die Spur, deren Bemühungen er unterbinden muss, um einen Krieg der Menschheit gegeneinander zu verhindern.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Sally Rogers. Schwangere Check-in-Managerin bei "FlyLo", die ihren Posten während der Mutterschaft an Melody oder Keeley abgeben will, obwohl sie von diesen in den Pausen regelmäßig mit abwertenden Aussagen und Behauptungen betreffend ihre Schwangerschaft belästigt wird.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander IV" setzte die Designformel seines direkten Vorgängers fort. Die technische Basis blieb die gleiche und wurde lediglich technisch optimiert. Statt reiner Bluescreen-Technik wurde diesmal mit echten Filmsets in den Ren-Mar Studios in Los Angeles gedreht. Die aus dem Vorgänger bekannten Schauspieler kehrten in ihre jeweiligen Rollen zurück. Die Produktionskosten stiegen auf zwölf Millionen US-Dollar an. Neben der PC-Version wurde "Wing Commander IV" zudem auf den Macintosh von Apple und die Playstation von Sony portiert.


title: Come Fly with Me

text: Gespielt von Lucas und Walliams. Vater und Sohn, welche beide in der Gepäckabfertigung arbeiten. John hat sich vor einigen Jahren den Rücken beim Aufheben eines Regenschirmes verrenkt, daher fertigt Terry die Koffer alleine ab, teilweise auf eine bewusst unsanfte Art und Weise, während sein Vater ihm dabei zuschaut und Kommentare abgibt. Auch schrecken beide nicht vor Diebstahl des Gepäcks zurück.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Wenige Jahre nach der Niederlage der Kilrathi gegen die Konföderation öffnet sich im Kilrah-System ein Sprungtor und eine unbekannte, aggressiv feindliche Macht betritt das System. Diese Ereignisse korrespondieren dabei auffällig mit einer alten Kilrathi-Prophezeiung, die eine Zeit der Dunkelheit ankündigt, sollten die Kilrathi durch „Das Herz des Tigers“ (vgl. den Untertitel zu "Wing Commander III") besiegt worden sein. Anfangs noch unbemerkt, beginnen die Invasoren umgehend damit, die umliegenden Kilrathi-Welten und auch konföderierte Streitkräfte zu überfallen und erbarmungslos auszulöschen. Im Mittelpunkt der Handlung steht diesmal nicht mehr Christopher Blair, sondern der frisch von der Akademie kommende Pilotenneuling Lance Casey, Sohn des Piloten Michael Iceman Casey (vgl. "Wing Commander I"). Dieser wird dem neuen Superträgerschiff „TCS Midway“ zugeteilt, die bald auf die Invasoren trifft. Es gilt, die Aggressoren abzuwehren, die Erde über die neuen Angreifer zu informieren und den Vorstoß der Aliens aufzuhalten.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Nach dem Abgang Chris Roberts' bei Origin übernahm ein neues Führungsteam die Projektleitung für "Wing Commander Prophecy". Am grundsätzlichen Prinzip der beiden Vorgänger, Weltraum-Einsätze kombiniert mit filmischen Zwischensequenzen, wurde nichts verändert. Als spielerisches Vorbild dienten jedoch wieder stärker die ersten Teile. Die Entscheidungsmöglichkeiten während der Videosequenzen wurden aufgegeben, Variationen des Spielverlaufs ergaben sich stärker aus dem Abschneiden während der Flugmissionen. Das Entwicklungsbudget sank auf drei Millionen US-Dollar (ohne Marketingkosten). Erstmals in der Seriengeschichte unterstützte das Spiel 3D-Beschleuniger und bot Besitzern entsprechender Karten verbesserte Texturen und Effekte. Für das Raumschiffdesign wurde der bekannte Industriedesigner Syd Mead engagiert. Mark Hamill, Tom Wilson und Ginger Lynn Allen kehrten in ihre bereits zuvor verkörperten Rollen zurück.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Nach der ursprünglichen Veröffentlichung für PC im Jahr 1997 wurde "Wing Commander Prophecy" 2003 von Raylight Studios auch auf den Game Boy Advance portiert, allerdings mit deutlich reduziertem Umfang und einer neuen, der Leistung der Handheld-Konsole angepassten Grafikengine. "Wing Commander Prophecy" war zugleich der letzte Teil der Hauptserie. Obwohl die Handlung ursprünglich auf mehrere Teile ausgelegt war, wurde die Reihe von Origin/Electronic Arts nicht mehr weitergeführt.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Obwohl das Sprungtor der Nephilim in "Wing Commander: Prophecy" zerstört werden konnte, sind dadurch nicht alle feindlichen Kräfte vernichtet. Casey und seine Pilotenkollegen werden nach der Rückkehr ins Sonnensystem auf die „TCS Cerberus“ versetzt, die sehr bald auf weitere Streitkräfte der Nephilim trifft. Es gilt, die feindliche Operationsbasis ausfindig zu machen und die gegnerischen Truppen zu vernichten.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander: Secret Ops" verwendet die leicht verbesserte Technik von "Wing Commander: Prophecy" und wurde im Episodenformat kostenlos über das Internet verteilt, lediglich eine kostenlose Registrierung war Pflicht. Zur Reduzierung der Datengröße gab es jedoch keine aufwändigen Videosequenzen mehr und auch die Sprachausgabe musste gesondert heruntergeladen werden. Stattdessen wurden Sequenzen in der Spielengine verwendet, E-Mails und Textbotschaften ersetzten auch die Filmeinlagen zur Missionsbeschreibung. Später wurden die "Secret Ops" gemeinsam mit "Wing Commander: Prophecy" Bestandteil der Budgetfassung "Prophecy Gold". Durch diese Zusammenfassung der beiden Titel, den reduzierten Umfang, die gemeinsame technische Basis und durch die Namensverwandtschaft zu den früheren Add-ons "The Secret Missions" und "Special Operations" gelten die "Secret Ops" gemeinhin als Add-on zu "Prophecy", obwohl sie als Programm eigenständig lauffähig sind. 1998 handelte es sich um ein innovatives Projekt, das interessierte Nutzer aufgrund der vorherrschenden Übertragungsgeschwindigkeiten und Verbindungstarife zeitlich wie kostenmäßig vor eine Herausforderung stellte. Zur Entlastung wurde das Basispaket auch auf vielen Begleit-CD-ROMs damaliger PC-Zeitschriften veröffentlicht.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander Privateer" (engl. für „Freibeuter“) ist ein Weltraumhandels-Spiel im Stil von "Elite", das neben dem Handelsaspekt und den Weltraumkämpfen außerdem über eine in gerenderten Filmsequenzen erzählte Handlung verfügt. Es erschien am 22. September 1993 für DOS-PCs.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Das Spielgeschehen findet im Gemini-Sektor statt, einem Grenzgebiet zwischen terranischer Konföderation, Kilrathi-Imperium und bislang unerforschten Bereichen der Galaxis. Der Spieler übernimmt die Rolle eines frei benennbaren, kanonisch als Grayson Burrows bezeichneten Freihändlers und Söldners, der auf die Spuren einer alten Alienrasse stößt. Die Haupthandlung kann jedoch jederzeit unterbrochen werden, um einer der zahlreichen Nebenbeschäftigungen nachzugehen. Neben dem Transport von Waren von einem Planeten zum anderen können auch Söldner-Aufträge angenommen werden, die in verschiedenen Schwierigkeitsgraden und Missionstypen wie Patrouillen-, Kampf- und Erkundungs-Einsätzen vorliegen. Das Spiel unterscheidet zwischen verschiedenen Fraktionen. Das Verhalten des Spielers gegenüber Vertretern dieser Fraktionen wirkt sich auf das weitere Verhalten ihrer Mitglieder gegenüber dem Spieler aus.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Das ursprüngliche Konzept des Spiels wurde von Chris Roberts gemeinsam mit seinem jüngeren Bruder Erin ausgearbeitet. Chris Roberts war jedoch hauptsächlich auf die Entwicklung von "Strike Commander" fokussiert, weshalb die Verantwortung für die Entwicklung von Privateer in den Händen Erins lag.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Privateer 2: The Darkening" ist der direkte Nachfolger zu "Wing Commander: Privateer". Entwickelt wurde das Spiel unter Leitung von Erin Roberts durch das EA-Studio in Manchester und erschien am 13. Dezember 1996 für DOS- und Windows-PCs. Es führt die Tradition seines Vorgängers, die Verbindung von Weltraumhandelssimulation mit actionreichen Weltraumkämpfen und einer filmisch inszenierten Handlung, fort und verwendet wie "Wing Commander III" und "IV" mit Schauspielern inszenierte Filmsequenzen zur Wiedergabe des Handlungsrahmens.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Im Mittelpunkt der Handlung steht der von Clive Owen verkörperte Charakter Ser Lev Arris, der nach dem Absturz eines Raumschiffs als einziger Überlebender aus dem Wrack geborgen wurde und seitdem an Gedächtnisverlust leidet. Um auf die Spur seiner Vergangenheit zu kommen, verdingt er sich als Freihändler und Söldner im sogenannten Tri-System. Die Spielwelt wurde im Vergleich zu "Wing Commander: Privateer" verkleinert und verzichtet auf erkennbare Anleihen aus dem "Wing-Commander"-Universum, weshalb das Spiel in der Reihe eigenständig dasteht. Das Spiel wurde mit einem Budget von fünf Millionen US-Dollar entwickelt.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander Academy" war ein Lückenfüller für die Wartezeit zwischen "Wing Commander II" und "III", zudem sollten die Käufer auch davon abgehalten werden, das zum selben Zeitpunkt erscheinende "" von LucasArts zu kaufen. Das Spiel basiert auf der technischen Basis von "Wing Commander II" und besitzt keinen Handlungsmodus. Stattdessen kann sich der Spieler an einem Missionseditor eigene Missionen nach einem Baukasten-Prinzip zusammenstellen. Die Missionen können gespeichert und zu einem späteren Zeitpunkt erneut gespielt werden. Durch Weitergabe der entsprechenden Speicherdateien können Missionen auch mit anderen Spielern ausgetauscht werden.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Ein als Gauntlet bezeichneter Spielmodus simuliert eine Spielhallen-Umgebung und der Spieler muss Runde um Runde gegen feindliche Raumjäger antreten. Sind alle Gegner einer Runde erledigt, erhält der Spieler einen Bonus auf seine Schutzschirme und Waffenenergie und die nächste Runde wird ausgelöst. Verliert der Spieler, ist das Spiel beendet. Zum Abschluss erhält der Spieler eine Punktwertung; die fünf besten Wertungen werden in einer Highscore-Liste angezeigt.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander Armada" war wie auch "Wing Commander Academy" ein Lückenfüller, um das Warten auf "Wing Commander III" zu versüßen. Erstmals konnte man Schiffe der Kilrathi und Konföderation, wie den Arrow aus "Wing Commander III", fliegen. "Wing Commander Armada" war in erster Linie ein strategisches und in zweiter ein taktisches Spiel, bei dem man seine Systeme technologisch ausbauen und notfalls – natürlich im Cockpit der verfügbaren Kampfschiffe – verteidigen konnte. Weiterhin war es möglich, in einem Mehrspieler-Modus gegeneinander anzutreten.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Proving Grounds" ist ein kostenloses, als Download veröffentlichtes Update für "Armada". Es fügt dem Grundspiel Unterstützung für IPX-Netzwerke und den neuen Arcade-Mehrspielermodus Proving Grounds hinzu. Darin können sechs Spieler mit- und gegeneinander antreten. Mit auf der Karte verteilten Powerups können zudem die Eigenschaften des eigenen Raumjägers gesteigert werden (Schildstärke, Waffensysteme usw.).


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Super Wing Commander" ist eine grafisch überarbeitete und mit Sprachausgabe versehene Version von "Wing Commander I". Sie erschien 1994 für die Spielekonsole 3DO und 1995 für den Macintosh von Apple. Neben dem Grundspiel sind auch das Mission-Pack "The Secret Mission 1" und einige neue Bonusmissionen enthalten, die zeitlich zwischen "The Secret Missions 1" und "2" angesiedelt sind. Ziel dieser Bonusmissionen ist es, die Herkunft des Sivar-Schlachtschiffes aufzudecken, das in "The Secret Missions" für die Zerstörung der Goddard-Kolonie verantwortlich war, und die entsprechenden Produktionsanlagen zu zerstören.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Neun Jahre nach dem letzten kommerziellen Spiel im "Wing-Commander"-Universum veröffentlichte der Entwickler Gaia Industries am 25. Juli 2007 das Spiel "Wing Commander Arena" für den Live-Arcade-Service der Xbox 360. Es handelte sich dabei um ein multiplayer-orientiertes Spiel für Raumgefechte mit bis zu 16 Spielern.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Auf Basis der "Vega-Strike"-Engine entwickelte ein kleines Team von "Privateer"-Fans ein Remake des originalen "Wing Commander Privateer" unter Open-Source-Lizenz, ohne sich dabei jedoch bis ins Detail an das Original zu halten. Version 1.0 erschien im März 2005 für Windows, MacOS und Linux.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Im Juli 2005 begann die Entwicklung an einem weiteren Remake, das Ende 2009 erschien. Im Gegensatz zum "Privateer Remake", das viel Kritik von Kennern des "Wing-Commander"-Universums für Erweiterungen des Spielinhaltes einstecken musste, versuchten sich die Entwickler von "Privateer Gemini Gold" streng am Original zu orientieren. Dabei ist es den Entwicklern gelungen, die meisten in "Privateer" verwendeten Grafiken als 3D-Modelle nachzubilden und mit einer verbesserten Auflösung in das Spiel zu integrieren. "Privateer Gemini Gold" basiert wie das "Privateer Remake" auf der "Vega-Strike"-Engine und ist für Windows, MacOS und Linux unter einer Open-Source-Lizenz frei verfügbar.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Auf Basis der "Secret-Ops"- Erweiterung zu "Wing Commander 5" erschien mit "Wing Commander Unknown Enemy" ein Mod der, ähnlich wie in "Wing Commander 4", in den Grenzregionen der Konföderation spielt, zeitlich jedoch im selben Setting wie Prophecy bleibt. Die Grafik der "Secret-Ops"-Engine wurde dafür technisch aufgewertet, neue Schiffsmodelle wurden eingefügt und auch Zwischensequenzen tragen die Geschichte voran.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Das im Juli 2006 als Mod zum "Privateer-Remake"-Projekt gestartete Parallel Universe entwickelte sich schnell zu einem eigenen Spiel, da viele "Wing-Commander"-Fans aufgrund einiger dem original "Privateer" entsprechenden Restriktionen in Gemini Gold (z. B. keine Automatik für Geschütztürme) den ansonsten gelungenen Mod als frustrierend empfanden. Konkret bietet PU eine Vielzahl von zusätzlichen Schiffen, Ausrüstung und Kampagnen. Außerdem wird momentan über eine schrittweise Integration von WCU (d. h. der kompletten "Wing-Commander"-Weltraumkarte) und den technischen Möglichkeiten von Multiplayerspielen diskutiert. Selbstverständlich bietet das Spiel auch neue Grafiken basierend auf aktueller Shader-Technologie, die seit Anfang 2008 implementiert werden. Derzeit wird auf SVN-Server-Technologie zurückgegriffen, mit deren Hilfe täglich neue Updates und damit auch Downloads für den Enduser möglich sind.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Eine Total Conversion des Spieles "Freespace 2", die jedoch "Freespace 2" nicht benötigt und auf dem freigegebenen Quelltext dieses Spiels basiert. Im Gegensatz zu "Privateer Remake" handelt es sich hier um eine reine Kampfsimulation.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander Saga" ist zeitlich parallel zum dritten Teil der Serie angesiedelt. Das Spiel erzählt die Geschichte aus Sicht von 2nd Lieutenant David „Sandman“ Markham.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Der Ende 2006 veröffentlichte Prolog erzählt die Geschichte der ersten Tage auf dem Träger TCS CV-50 Wellington. Die Tugenden des Originals kombinieren die Entwickler mit abwechslungsreichen Missionen. Zwar verzichtet man nicht auf Zwischensequenzen, die die Geschichte im Spiel weitererzählen, trotzdem bietet man auch noch Kapitel in Textform. Diese werden in einem eigenständigen Programm, dem sogenannten "Fiction Viewer", angezeigt.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Am 22. März 2012 wurde die Vollversion von "Wing Commander Saga: The Darkest Dawn" veröffentlicht. Sie enthält neben einer veränderten Version des Prologs eine Hauptkampagne, die während der Ereignisse in "Wing Commander 3" auf dem Träger TCS CVA 98 Hermes stattfindet.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander Saga" ist nicht mit "Wing Commander: The Kilrathi Saga" zu verwechseln, einem offiziellen Bundle der ersten drei "Wing-Commander"-Teile, die dadurch nativ unter Microsoft Windows 95 laufen.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Vergleichbar zu "Wing Commander Unknown Enemy" entsteht auf Basis der "Secret Ops" mit "Wing Commander Standoff" ein Mod, der im Zeitrahmen des Romans "Die Geheimflotte" von William Forstchen (zwischen "Wing Commander II" und "III") die Geschichte des Trägerschiffes TCS Firekka erzählt. Die aufpolierte Grafik von "Unknown Enemy" wurde dafür noch einmal aufgewertet und mit neuen/alten Schiffsmodellen aus "Wing Commander I" und "II" versehen. Auch Zwischensequenzen mit mehr oder minder guter Synchronisation sind vorhanden. In der Tradition der Teile 1 bis 4 kann die Handlung in Standoff, je nach dem Erfolg des Spielers, verschieden gute oder schlechte Wendungen nehmen.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Ein von EA-Games geduldetes, nicht-kommerzielles Fan-Projekt auf Basis eines würfelbasierenden Chat- und Forenrollenspiels. Das seit 1998 existierende Online-Rollenspiel setzt da an, wo die offiziellen Wing-Commander-Teile aufhören ("Wing Commander Prophecy"). Die Storyline des Rollenspiels wird von den spielenden Mitgliedern der Community in Eigenregie fortgeführt.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: "Wing Commander Academy" ist eine von den Universal Cartoon Studios entwickelte Zeichentrickserie im "Wing-Commander"-Universum. Die eine Staffel mit 13 Episoden umfassende Serie wurde am 14. Mai 1996 angekündigt und erstmals vom 21. September bis zum 21. Dezember 1996 durch den US-amerikanischen Fernsehsender USA Network ausgestrahlt. Die Serie fungiert als lose Vorgeschichte zur Computerspiel-Serie und schildert die Erlebnisse Blairs und Maniacs während ihrer Piloten-Ausbildung an der Flugakademie. Die Serie spielt im Jahr 2655. Blair, Maniac, Gwen „Archer“ Bowman und neun weitere Flugkadetten werden auf die von Commodore Tolwyn befehligte „TCS Tiger’s Claw“ verlegt, um dort ihre Ausbildung zu beenden. Wie in "Wing Commander III" und "IV" übernahmen Mark Hamill, Tom Wilson und Malcolm McDowell die Synchronisation ihrer jeweiligen Rollen in der Zeichentrickserie. Zusätzlich wurde Schauspielerin Dana Delany für die Hauptrolle der Gwen „Archer“ Bowman gewonnen. Daneben gab es weitere Gastrollen bekannter Schauspieler wie Ron Perlman, Michael Dorn, Jessica Walter und Joan Van Ark. Der erhoffte Erfolg blieb jedoch aus und die Serie wurde nach Auslaufen der Staffel nicht weiterverfolgt.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: 1999 erschien ein gleichnamiger Kino-Film zum Spiel. Dieser wurde von Chris Roberts und seiner 1996 gegründeten Spielefirma Digital Anvil produziert. Er erwarb dazu die Filmrechte von Origin. Der Film erzählt eine alternative Version von "Blairs" Anfängen an Bord der „Tiger Claw“ (statt „Tiger's Claw“). "Blair", gespielt von Freddie Prinze junior, und sein Akademiekamerad "Todd „Maniac“ Marshall" erhalten ihre erste Versetzung von der Raumakademie an Bord des Trägerschiffs. Kurze Zeit nach ihrer Ankunft erobern die Kilrathi einen wichtigen Navigationscomputer, mit dem sie in kürzester Zeit und noch vor der Heimatflotte die Erde erreichen und vernichten können. Die „Tiger Claw“ ist das einzige Schiff, das dies noch verhindern kann. Dabei entdeckt "Blair" auch das Geheimnis seiner Pilger-Abstammung, einer menschlichen Gruppierung mit einer besonderen Fähigkeit beim Weltraumflug. Der Film floppte und war für Digital Anvil ein finanzielles Desaster.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: Zwischen 1992 und 1999 veröffentlichte der US-amerikanische Verlag Baen Books sieben Romane unterschiedlicher Autoren zum "Wing-Commander"-Spieleuniversum. Der letzte Roman "False Colors" sollte den Auftakt zu einer Trilogie bilden, allerdings verstarb Autor Andrew Keith vor dem Abschluss seiner Arbeiten an den beiden letzten Bänden.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: 1999 veröffentlichte der Verlag Harper Entertainment Peter Teleps Begleitroman zum Kinofilm. Es folgte ein zweiter namens "Pilgrim Stars", der den Pilger-Hintergrund des Films weiterführte. Ein geplanter dritter Band, "Pilgrim Truth", wurde nicht mehr aufgelegt. Erst 2011 stellte Telep sein Manuskript kostenfrei als E-Book zur Verfügung.


title: Wing Commander (Spieleserie)

text: In Deutschland veröffentlichte der Bastei Lübbe Verlag zwischen 1994 und 2001 die Übersetzungen zu sieben Romanen, die Bände 1 bis 6 von Baen Books und Peter Teleps Buch zum Film. Da der Filmroman zeitnah zum Filmstart veröffentlicht wurde, ergibt sich im Deutschen eine andere Veröffentlichungsreihenfolge als bei den Originalbänden.


title: Eurocode

text: Die Eurocodes (kurz EC, gebräuchlich zur Abkürzung eines bestimmten Dokuments) sind europaweit vereinheitlichte Regeln für die Bemessung im Bauwesen. Diese Europäischen Normen wurden – wie auch die DIN-Normen, die ÖNORMEN und die Schweizer Normen – durch Wissenschaftler, Ingenieure und Anwender der Mitgliedsstaaten des Europäischen Komitee für Normung (kurz "CEN") erarbeitet. Ein Bestandteil dieser europäischen Normung ist das Teilsicherheitskonzept.


title: Eurocode

text: Es gibt zurzeit 10 Eurocodes (EC 0 bis EC 9 in den Normen EN 1990 bis EN 1999), die alle Hauptgebiete des Bauwesens abdecken. Diese Normen sind jeweils weiter untergliedert. Es gibt insgesamt 58 Teilnormen. Zusätzlich erstellen die Normenausschüsse der Mitgliedsstaaten zu jedem Eurocode einen „nationalen Anhang“, in dem vor allem die national festzulegenden Parameter, wie zum Beispiel Teilsicherheitsbeiwerte, definiert werden. Darüber hinaus können aber auch zusätzliche Erläuterungen (zum Beispiel bei Unklarheiten infolge der Übersetzung aus dem Englischen) gegeben und weitere Anwendungsregeln vorgeschrieben werden.


title: Eurocode

text: Die Eurocodes erscheinen offiziell in den Sprachen Englisch, Deutsch und Französisch. Während weitere Übersetzungen, etwa durch nationale Normungsinstitute möglich sind, werden die Übersetzungen in diese drei Hauptsprachen vom CEN überwacht, beziehungsweise genehmigt.


title: Eurocode

text: Die Europäische Kommission beschloss im Jahre 1975 ein Programm zur Beseitigung von Handelshemmnissen im Baubereich. So kam es in den 1980er Jahren zu den ersten Eurocodes für den konstruktiven Ingenieurbau. Wesentlich beteiligt und Vorsitzender des Eurocode 2 Komitees (ab 1979) war Franco Levi.


title: Eurocode

text: 1989 wurde diese Aufgabe von der Europäischen Kommission dem CEN, der Europäischen Normungsorganisation, übergeben. Zunächst erschienen die Eurocodes als Europäische Vornormen (ENV), die über die sogenannten Nationalen Anwendungsdokumente (NAD) probeweise zur Anwendung bauaufsichtlich eingeführt wurden. Sie enthielten so genannte "boxed values", um nationale Unterschiede hinsichtlich Bauarten, Sicherheitsanforderungen und klimatischen Gegebenheiten zu berücksichtigen. Seit 1997 wurden diese Vornormen in Europäische Normen (EN) überführt.


title: Eurocode

text: Die Anwendung der Eurocodes ist in Deutschland für Bauvorhaben, die nach dem 1. Juli 2012 eingereicht wurden, verbindlich. Zu diesem Stichtag wurden die Eurocodes in Deutschland bauaufsichtlich eingeführt und sind somit geltendes Recht. Lediglich in Bayern wurde eine Übergangsfrist bis zum 31. Dezember 2013 gewährt. Bis zu diesem Tag durften noch wahlweise die alten Normen oder die Eurocodes verwendet werden. Eine gemischte Anwendung innerhalb eines Bauvorhabens ist allerdings verboten. Einen Sonderfall stellte die Anwendung der alten DIN 18800-7 im Bereich Herstellung von Stahltragwerken dar. Hier gab es eine Übergangsfrist von 2 Jahren seit dem 1. Juli 2012, während der noch auf Basis der alten Norm gefertigt werden durfte. Seit dem Erreichen des Stichtages 1. Juli 2014 ist auch für Hersteller von Stahltragwerken die Anwendung des Eurocodes, hier der neuen Norm EN 1090-2, für die Auslegung endgültig verbindlich.


title: Eurocode

text: In Österreich sind die Eurocodes mit ihren nationalen Anhängen seit 1. Juli 2009 verbindlich eingeführt. Die alten Normen sind somit ungültig und dürfen nicht mehr angewendet werden.


title: Eurocode

text: In der Schweiz gibt es keine Pläne, Schweizer Normen durch die Eurocodes zu ersetzen. Der Schweizerische Ingenieur- und Architektenverein plant die Einführung von „Swisscodes“ genannten Normen, die mit den Eurocodes kompatibel sein sollen. Die Anwendung der Eurocodes ist in der Schweiz dennoch zulässig. Es existieren allerdings keine nationalen Anhänge, in denen die national zu bestimmenden Parameter festgelegt sind. Diese Parameter müssen zwischen Planer und Bauherr in der Vorbereitung für ein konkretes Projekt abgestimmt werden.


title: Eurocode

text: Eine europaweit einheitliche Normung im Bauwesen bietet verschiedene Vorteile, die die CEN-Staaten dazu bewegt haben, die Eurocodes aufzustellen:


title: Câmara de Lobos

text: Câmara de Lobos ist eine portugiesische Stadt auf der Insel Madeira und gilt als "der" madeirische Fischerort schlechthin.


title: Câmara de Lobos

text: Die Stadt erlangte Berühmtheit, da der britische Premierminister Winston Churchill den Ort auf einem Gemälde verewigt hat. An diese historische Begebenheit erinnert eine Gedenktafel im Ortskern. Der Name lobos ist eine portugiesische Bezeichnung für "Robben" (lobos-marinhos), welche die Tiere waren, die Zarco und seine Männer in der geschützten Bucht entdeckten. Wegen der großen Kolonie dieser Tiere wurde das Gebiet câmara dos lobos getauft. Heute werden jedoch an diesem Küstenabschnitt kaum mehr Mönchsrobben gesichtet.


title: Câmara de Lobos

text: Oberhalb der Stadt erstreckt sich Estreito de Câmara de Lobos, das wichtigste Anbaugebiet für den Madeirawein. Im Westen erhebt sich das Cabo Girão, die zweithöchste Steilklippe der Welt (Höhe: 580 m).


title: Câmara de Lobos

text: Im Osten der Stadt befindet sich das einzige Dampfkraftwerk der Insel, sowie eine Brauerei und Zementsilos, wo der vom Mutterland eingeschiffte Zement gelagert wird.


title: Câmara de Lobos

text: In Blau ein goldener Anker von zwei silbernen aufgerichteten zugewandten Seehunden begleitet. Über den Schild eine silberne fünftürmige Mauerkrone. Im weißen Band am Schildfuß der Ortsname in schwarzen Buchstaben „CÂMARA DE LOBOS“.


title: Câmara de Lobos

text: Câmara de Lobos pflegt seit 2008 eine Städtepartnerschaft mit der italienischen Gemeinde Forio auf der Insel Ischia.


title: Gier (2010)

text: Gier (Arbeitstitel: "Mit Glanz und Gloria") ist ein zweiteiliger deutscher Fernsehfilm von Regisseur Dieter Wedel aus dem Jahr 2010. Die Geschichte ist inspiriert vom Leben des Betrügers Jürgen Harksen.


title: Gier (2010)

text: Andy Schroth ist Angestellter einer Immobilienfirma mit mittlerem Gehalt. Bei einer Party lernt er den Hochstapler Dieter Glanz kennen, der Sympathie für den jungen Mann empfindet; Andy Schroth erinnert ihn an seine eigenen Anfänge. Glanz spielt anderen vermögenden Leuten den großen Investment-Kenner vor und verleitet sie so, Geld bei ihm anzulegen. Auch Andy Schroth ist von diesem Unterfangen derart begeistert, dass er eine beachtliche Summe bei Glanz anlegt. Die soll er, wie andere Menschen, die Glanz Geld zur Anlage überlassen haben, mit Zinsen zurückbekommen. Andy Schroth überredet auch seinen Vater und seine Kollegen, ihm Geld zu überlassen, um es bei Dieter Glanz für sie gewinnbringend anlegen zu können.


title: Gier (2010)

text: Andy wartet, neben vielen anderen, sehnsüchtig auf die Ausschüttung der versprochenen Gewinne. Doch der Geldsegen verzögert sich, stattdessen tauchen vermehrt Gerüchte über die mangelnde Seriosität von Glanz auf.


title: Gier (2010)

text: Der zwielichtige Dieter Glanz hat sich in der Zwischenzeit nach Südafrika abgesetzt. Die Stimmung unter seinen Investoren ist gereizt. Dennoch verspricht Glanz, dass die Gewinne bald ausgeschüttet werden sollen.


title: Gier (2010)

text: Für Andy Schroth, der sich für Dieter Glanz hoch verschuldet hat, entstehen immer mehr Probleme. Als Erstes verliert er seinen Job, dann seine Frau Sabine und schließlich auch noch sein Haus. Unterdessen fängt Staatsanwalt Sasse an, gegen den mutmaßlichen Betrüger Glanz zu ermitteln. Als Andy auf einer Party beim Hochstapler Glanz dessen Machenschaften durchschaut, will er mit dem Staatsanwalt kooperieren.


title: Gier (2010)

text: Nach einer Schießerei auf Glanz’ Anwesen in Südafrika wird dieser inhaftiert und nach Deutschland ausgeliefert. In einem Prozess lässt er sich als modernen Robin Hood feiern, der die Reichen um ihr Schwarzgeld brachte, um es den Armen, insbesondere sich selbst, zu geben. Andy Schroth erhält von Nadja Hartmann, der Schwester seiner mittlerweile von ihm getrennten Frau, die für Glanz bei ausschweifenden Partys für die rechte Stimmung bei einigen Anlegern sorgen sollte, ein Paket mit Bargeld, das Glanz im Garten vergraben hatte und von dessen Existenz sie wusste. Ob diese Übergabe etwas mit dem One-Night-Stand zu tun hat, den Andy Schroth und Nadja Hartmann miteinander hatten, oder aus Mitleid erfolgt, bleibt am Ende ungeklärt.


title: Orthotropie

text: Die Orthotropie (von griechisch „korrekt, senkrecht, gerade stehend“ und „Weg, Art und Weise“) ist eine spezielle Art der Richtungsabhängigkeit eines Werkstoffs/Materials. Orthotrope Materialien wie im Bild haben die folgenden Eigenschaften:


title: Orthotropie

text: Ein Material ist isotrop, wenn es richtungsunabhängig dasselbe Kraft-Verformungs-Verhalten hat. Bei anisotropen Materialien ist das Kraft-Verformungs-Verhalten von der Belastungsrichtung abhängig. Die Orthotropie ist ein Spezialfall der Anisotropie und enthält ihrerseits die kubische Anisotropie, transversale Isotropie und Isotropie als Sonderfälle.


title: Orthotropie

text: Viele Konstruktionswerkstoffe sind orthotrop, z. B. technisches Holz, Gewebe, viele Faser-Kunststoff-Verbunde und Walzbleche mit Textur. Kristalle des rhombischen Kristallsystems sind orthotrop, Spezialfälle kommen im tetragonalen, hexagonalen und kubischen Kristallsystem vor.


title: Orthotropie

text: Die Richtungsabhängigkeit eines Materials zeichnet sich dadurch aus, dass das Kraft-Verformungs-Verhalten unabhängig (invariant) ist gegenüber nur bestimmten Drehungen des Materials: Bei der Orthotropie sind dies alle 180-Grad-Drehungen um die Orthotropieachsen. Diese Drehungen bilden zusammen mit der Punktspiegelung die Symmetriegruppe des orthotropen Materials.


title: Orthotropie

text: Die Invarianz gegenüber diesen Drehungen des Materials veranschaulichen zwei Experimente an einem Teilchen: Im ersten Experiment bringt man am Teilchen eine bestimmte Kraft auf und misst die resultierende Verformung. Im zweiten Experiment dreht man das Material zunächst nacheinander um beliebige Orthotropieachsen – um 180 Grad. Dann bringt man dieselbe Kraft auf wie im ersten Experiment und misst erneut die Verformung. Bei orthotropem Material wird man im zweiten Experiment dieselbe Verformung messen wie im ersten. Und zwar auch bei nicht-linear elastischem Materialverhalten.


title: Orthotropie

text: Die Abhängigkeit von den Drehungen des Materials erkennt man, wenn man im zweiten Experiment um einen anderen Winkel als 180 Grad dreht. Wenn nicht der Spezialfall transversale Isotropie oder Isotropie vorliegt, wird man nun immer eine andere Verformung messen als im ersten Experiment.


title: Orthotropie

text: Die angesprochenen Drehungen werden in der Kontinuumsmechanik durch orthogonale Tensoren Q repräsentiert. Eine Symmetriegruppe "g" besteht aus denjenigen Transformationen, die die Formänderungsenergie "e" invariant lassen. Mathematisch wird das mit dem Verzerrungstensor E durch


title: Orthotropie

text: ausgedrückt. Darin bedeutet „·“ das Matrizenprodukt und das hochgestellte „⊤“ eine Transponierung. Mit Q gehört auch -Q zur Symmetriegruppe, was durch Hinzufügen des negativen Einheitstensors -1, der eine Punktspiegelung repräsentiert, zu "g" berücksichtigt wird. Die Symmetriegruppe des orthotropen Materials ist


title: Orthotropie

text: Darin steht formula_3 für den orthogonalen Tensor, der mit dem Winkel "α" in Radiant um die formula_4-te Orthotropieachse dreht. Die 180-Grad-Drehung um die 3-Achse ist in "g" enthalten, denn


title: Orthotropie

text: In der isotropen Hyperelastizität hängt die Formänderungsenergie von den Hauptinvarianten I des Verzerrungstensors E ab:


title: Orthotropie

text: Die analoge Darstellung der Anisotropie erfordert, dass ein komplettes System von skalarwertigen Funktionen bekannt ist, die unter allen Transformationen in der Symmetriegruppe "g" invariant sind. Bei der Orthotropie bleiben die folgenden Terme invariant:


title: Orthotropie

text: Darin ist E := ê·E·ê für i,j=1,2,3 und ê sind die Einheitsvektoren in Richtung der paarweise orthogonalen Orthotropieachsen.


title: Orthotropie

text: Gegeben sind zwei Tensoren zweiter Stufe formula_6 und formula_7 mit 3×3-Koeffizienten formula_8 bzw. formula_9. Der allgemeinste lineare Zusammenhang, den es zwischen diesen Koeffizienten gibt, ist:


title: Orthotropie

text: Darin sind formula_11 81 Koeffizienten mit denen die neun Komponenten formula_9 auf neun Komponenten formula_8 abgebildet werden. In der linearen Elastizitätstheorie, in der formula_6 der symmetrische Spannungstensor und formula_7 der symmetrische Verzerrungstensor ist, reduziert sich die Anzahl der unabhängigen Tensor-Komponenten auf sechs, so dass nur 36 Koeffizienten formula_11 unabhängig sind. Diesen Zusammenhang zwischen Spannungen und Verzerrungen kann man nun in Voigt’scher Notation auch als Matrizengleichung schreiben:


title: Orthotropie

text: Die Matrix formula_18 mit den 36 unabhängigen Komponenten formula_11 repräsentiert den Elastizitätstensor des Materials. Im Fall der Hyperelastizität ist diese Matrix symmetrisch, so dass dann nur noch 21 Einträge unabhängig sind.


title: Orthotropie

text: Die Koeffizienten formula_11 des Elastizitätstensors ergeben sich bei orthotroper linearer Elastizität aus nur neun Materialparametern, die in Versuchen an makroskopischen Proben ermittelt werden können: