title: Göztepe Izmir

text: Obwohl der Verein im Jahr 2001 ein überwältigendes Revival in der Stadt erlebt hat und sich die Bürger İzmirs endlich wieder an einem Erstligisten aus İzmir erfreuen konnten, gelang es dem Verein nicht, sich in der Süper Lig zu behaupten. Durch miserable Finanzplanungen und schlechte Transferpolitik stürzte der Verein geradewegs in Liga 3 durch. In der Saison 2001/2002 machte der Verein aufgrund der hohen Zuschauereinnahmen einen Reingewinn von 25 Mio. US-Dollar. Ungeklärt ist, wieso der Verein 4 Folgejahren 50 Mio. US-Dollar verlor und schließlich auf einem Schuldenberg saß. Da dieser finanzielle Verlust nicht allein durch teure Spielerverpflichtungen und dem verpassten Klassenerhalt erklärt werden konnte, wurden Vorwürfe der Untreue laut, woraufhin die komplette Vereinsführung ihre Positionen räumen musste. Erboste Fans nahmen die offizielle Website des Vereins in Beschlag. In der Saison 2006/2007 ist der Verein bereits am vorletzten Spieltag in die Amateurliga (5. Liga) abgestiegen. Somit wurde eine 82-jährige Historie des Profifußballs beendet.


title: Göztepe Izmir

text: 2007 fand sich mit Imam Altınbaş ein Mäzen, der den Verein für 1,35 Mio. Türkische Lira übernahm. In den vergangenen Jahren investierte der Besitzer der Altınbaş-Holding (u. a. Ölgeschäft) mehr als 10 Mio. Euro in den Kader und in die Infrastruktur des Vereins. In vier Jahren stieg der Verein um 3 Spielklassen auf, denn am 33. Spieltag der Saison 2010/11 sicherte sich die Mannschaft als Meister der 3. Liga den Aufstieg in die zweithöchste türkische Spielklasse.


title: Göztepe Izmir

text: Die Ambitionen von İmam Altınbaş sind hoch. Die Vereinsführung hat den Aufstieg in die Süper Lig sowie die Rückkehr auf die europäische Bühne innerhalb der nächsten zwei Spielzeiten angekündigt. Das Unternehmen erhofft sich durch das Engagement im Verein einen Gewinn zu erzielen, da am Verein sowohl ein großes Medieninteresse besteht, als auch eine sehr große und starke Fanbasis einen hohen Absatz an Merchandise-Artikeln und einen hohen Schnitt an Zuschauerzahlen verspricht. Neben dem Engagement im Profiverein wurde auch ein Fußballinternat gegründet.


title: Göztepe Izmir

text: In der Saison 2016/17 schaffte man den Aufstieg in die Süper Lig. Durch Platz fünf im regulären Durchgang qualifizierte man sich für das Play-off, dessen Sieger den dritten Aufstiegsplatz erhält. Nach einem 4:0-Gesamtsieg gegen Boluspor konnte man Eskişehirspor mit 3:2 (1:1 (0:0)) im Elfmeterschießen besiegen und sich nach 14 Jahren wieder als Mannschaft der ersten Liga bezeichnen.


title: Göztepe Izmir

text: In der Saison 2021/22 schaffte Göztepe Izmir nicht den Klassenerhalt in der Süper Lig und stieg als 19. in der Tabelle in die TFF 1. Lig ab.


title: Göztepe Izmir

text: Am 19. August 2022 verkündet Göztepe Izmir die Übernahme durch Sport Republic, einer Londoner Investmentfirma. Sport Republic, dass gleichzeitig Eigentümer des englischen Premier League-Klubs Southampton FC ist, übernahm 70 Prozent der Anteile des Göztepe Izmirs. Der dänische Geschäftsmann, Rasmus Ankersen, wurde dabei zum neuen Präsidenten gewählt. Somit ist Göztepe Izmir der erste türkische Verein, der einen ausländischen Investor registriert und einen ausländischen Präsidenten hat.


title: Göztepe Izmir

text: Das "Gürsel Aksel Stadyumu" ist ein Fußballstadion im Bezirk Konak der türkischen Stadt Izmir, der drittgrößten Stadt des Landes. Es ist die Heimspielstätte des Fußballvereins Göztepe Izmir. Die Anlage trägt den Namen von Gürsel Aksel (1937–1978), einem ehemaligen Spieler von Göztepe Izmir, der nahezu seine gesamte Karriere von der Jugend über die Profis bis zum Traineramt bei dem Club verbrachte.


title: Göztepe Izmir

text: Am 26. Januar 2020 öffnete der Neubau seine Tore zur Einweihung. In der Fußballarena standen sich Göztepe Izmir und Beşiktaş Istanbul (2:1) am 19. Spieltag der Süper Lig 2019/20 gegenüber. Das erste Tor erzielte der Mittelfeldspieler Halil Akbunar für die Hausherren. Das Stadion bietet 20.040 Sitzplätze. Ende Januar 2020 ließ der TFF wieder Stehplätze in den Stadien der ersten vier Ligen zu. Göztepe Izmir wollte solche auf der Südtribüne einrichten, aber die Entscheidung der TFF kam zu spät. Der Club will die Sitzplätze wieder entfernen und durch Stehplätze ersetzen. Die Fußballarena könnte auf bis zu 25.000 Plätze erweitert werden.


title: Göztepe Izmir

text: Das Fußballstadion besitzt eine Gewerbefläche im Erdgeschoss und eine Tiefgarage mit 500 Stellplätzen. Des Weiteren gehören zum 218,9 Mio. TRY teuren Bau ein Café, ein Restaurant, ein Gesundheitszentrum und ein Fitnessstudio. Der Stadioninnenraum wird durch eine LED-Flutlichtanlage beleuchtet. Die Kunststoffsitze in den Vereinsfarben Rot und Gelb stellen auf der Osttribüne den Schriftzug " Göztepe " dar. Der Bau am Südende beherbergt, neben dem Fanplatz, auf der oberen Ebene Büroflächen. Dadurch wurden bis zu 6000 m² öffentlicher, teilweise überdachter, Raum geschaffen. In diesem Bereich liegt auch das Vereinsmuseum von Göztepe Izmir. Während die Büroräume verglast wurden, erhielt das Stadion eine Fassade aus senkrechten, nicht reflektierenden Jalousie. So werden die Anwohner nicht durch abstrahlendes Sonnenlicht gestört. Der Stadionbau hat auf seinem 16.600 m² großen Dach (davon 5250 m² transparent) eine Besonderheit. Aufzüge und Treppen führen die Besucher zum dort angelegten 650 Meter langen "Skywalk", der einmal rund über das Dach führt. Er ist, außer an Spieltagen, für jeden geöffnet. Er soll in der dicht bebauten Stadt eine "Erholungsoase" darstellen.


title: Göztepe Izmir

text: Göztepe İzmir hat im gleichnamigen Stadtteil eine treue Gefolgschaft, die Fans unterstützen ihre Mannschaft bei jedem Heimspiel zahlreich. Die Ultras von Göztepe nennen sich "Yalı", als Yalı werden Uferhäuser in der Türkei bezeichnet, die sich nahe am Meer befinden und da es in Göztepe zahlreiche davon gibt, benannten sich die Fans danach.


title: Göztepe Izmir

text: Zudem besitzt Göztepe Izmir zahlreiche Fans in Europa, die sich unter dem Namen "GözGözAvrupa" ("GözGözEuropa") zusammengetan haben. Am 19. September 2020 traf sich die Gruppierung am Köln-Bonn-Flughafen, um gemeinsam von dort aus zur Stadion-Eröffnung des Gürsel-Aksel-Stadion zu fliegen.


title: Göztepe Izmir

text: Göztepe Izmir pflegt eine enge Fanfreundschaft zu Sakaryaspor, die seit 1996 bestand hat. Zudem pflegt Göztepe Izmir seit der Übernahme durch die Firma „Sport Republic“ am 19. August 2022 eine Fanfreundschaft zum englischen Erstligisten FC Southampton, die ebenfalls durch die Firma „Sport Republic“ verwaltet wird.


title: Göztepe Izmir

text: Als größter Rivale gilt Karşıyaka SK, der sich auf der entgegengesetzten Richtung in Izmir befindet. Die Rivalität ist intensiv und in etwa mit der Rivalität zwischen Galatasaray Istanbul und Fenerbahçe Istanbul, oder der Rivalität zwischen Adanaspor und Adana Demirspor, vergleichbar. Spiele zwischen beiden Vereinen verliefen und verlaufen äußerst hitzig und emotional, Ausschreitungen sind vorprogrammiert und das Polizeiaufgebot entsprechend groß.


title: Göztepe Izmir

text: Seit Gründung der türkischen Profiliga Süper Lig 1959 verbrachte Göztepe 28 Jahre in der ersten Liga und 25 Jahre in der zweiten Liga (Stand: 4. Oktober 2019).


title: Arzneipflanze des Jahres

text: Die Arzneipflanze des Jahres wird seit dem Jahr 1999 jährlich durch den interdisziplinären "Studienkreis Entwicklungsgeschichte der Arzneipflanzenkunde" am Institut für Geschichte der Medizin der Universität Würzburg ausgerufen. Bekannte Wissenschaftler, die diesem Gremium angehören bzw. angehörten sind u. a. Franz-Christian Czygan (Initiator), Johannes Gottfried Mayer und Bernhard Uehleke. 2012 wurde gemeinsam mit dem "World Wide Fund For Nature" (WWF) eine Pflanze gekürt. Für 2020 beteiligten sich erstmals das Deutsche Medizinhistorische Museum (Ingolstadt), das Deutsche Apotheken-Museum (Heidelberg) sowie der 2018 eingerichtete Lehrstuhl für Aroma- und Geruchsforschung an der Universität Erlangen.


title: Arzneipflanze des Jahres

text: Bereits in den Jahren 1987 bis 1989 wurde durch den Verband Deutscher Drogisten (VDD) eine Arzneipflanze des Jahres ausgerufen.


title: Arzneipflanze des Jahres

text: Die Auswahl der Arzneipflanze des Jahres soll die Bedeutung der Pflanzen in der Medizin und ihre pharmazeutische Nutzung betonen.


title: Jean-Philippe Kindler

text: Jean-Philippe Kindler (* 17. Juli 1996 in Duisburg) ist ein deutscher Satiriker, Slam-Poet, Autor, Moderator und Podcaster.


title: Jean-Philippe Kindler

text: Seit 2016 ist er einer der erfolgreichsten Vertreter des Poetry-Slams im deutschsprachigen Raum. 2017 gewann er im Apollo-Theater in Siegen die größte deutschsprachige Landesmeisterschaft im Poetry-Slam, den NRW-Slam. Für diese hatte er sich als Jahressieger des größten monatlichen Poetry-Slams Deutschlands, die Essener WestStadtStory in der Weststadthalle, qualifiziert. Beim Deichbrand gewann er Europas größten Festival-Slam. Er erreichte gleich bei seiner ersten Meisterschaftsteilnahme beim Slam 2017 das Finale in der hannoverschen Staatsoper, zuvor hatte er den szeneinternen Preis "Bester Newcomer" erhalten. 2018 gewann er die deutschsprachigen Meisterschaften im Poetry-Slam in Zürich.


title: Jean-Philippe Kindler

text: Neben seinen Teilnahmen ist Kindler zugleich auch Veranstalter und Moderator diverser Kulturveranstaltungen, Poetry-Slams, Lesebühnen, PowerPoint-Karaoke-Formate und Jazz-Slams; zudem ist er Teil der Düsseldorfer "Poesieschlacht". Seit Ende 2018 moderiert er monatlich den Poetry-Slam "Reim in Flammen" in Köln. 2015 wurde er von Natascha Zuraw für den vom Studieninstitut für Kommunikation ausgerufenen Nachwuchsmoderationspreis "NaWuMo" nominiert.


title: Jean-Philippe Kindler

text: 2018 erschien im Paderborner Lektora-Verlag seine Textsammlung "Ein Stück Quiche in Krefeld-Fischeln." Gemeinsam mit Johannes Floehr spielt er 2018 das Programm "Kindler & Floehr." Darüber hinaus spielt er sein erstes abendfüllendes Solo-Programm "Mensch ärgere dich" "in" über 50 Städten in Deutschland, Österreich und der Schweiz. 2019 erhielt er dafür gleich bei seiner ersten Nominierung für einen Kabarettpreis den Jugendjurypreis der St. Ingberter Pfanne. 2020 gewann er den goldenen Rostocker Koggenzieher sowie den Prix Pantheon (Publikumspreis "Beklatscht & Ausgebuht").


title: Jean-Philippe Kindler

text: Gemeinsam mit Christine Westermann produzierte er den Podcast "Utopia", welcher vom WDR 5 in Auftrag gegeben wurde und begleitet zudem die WDR Big Band Köln als Moderator und Poet bei ihrer jährlichen Reihe "Jazz @ School". Kindler arbeitet regelmäßig in kulturpolitischen Kontexten, zum Beispiel für die Bundeszentrale für politische Bildung, den Bayerischen Lehrer- und Lehrerinnenverband, die Rosa-Luxemburg-Stiftung, Attac und die Krebsgesellschaft NRW. Gemeinsam mit Noah Klaus produziert er den "Diskursionen"-Podcast.


title: Jean-Philippe Kindler

text: Seit Anfang 2021 schreibt und moderiert Kindler regelmäßig für WDR 5. Er steuert nicht nur die Satire-Glosse "Schrägstrich" bei, sondern gestaltet mit "Kindler – der Talk" seit Juni 2021 seine erste eigene Radio-Talkshow. Im April 2022 erscheint zudem die erste Folge der Talksendung "CLINCH – mit Jean-Philippe Kindler" im WDR Fernsehen. Seit Mai 2022 produziert Kindler mit "Nymphe & Söhne" ein neues Podcastformat.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Die SWEG Bahn Stuttgart GmbH (bis 2016 "Abellio Rail Südwest"; 2016–2022 "Abellio Rail Baden-Württemberg", kurz ABRB) ist ein Eisenbahnverkehrsunternehmen im Schienenpersonennahverkehr mit Sitz in Stuttgart. Bei der Europäischen Eisenbahnagentur wird ABRBW als Fahrzeughalterkennzeichnung geführt.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Die Gesellschaft wurde unter dem Dach der Abellio GmbH gegründet, betreibt seit 2019 mehrere Linien im Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg und ist seit 2022 im Eigentum der SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH. Sie unterhält in Pforzheim ein eigenes Bahnbetriebswerk.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Die unter dem Namen "Abellio Rail Südwest GmbH" Ende August 2014 entstandene Gesellschaft, welche aus der Ursprungsgesellschaft "NedBahnen Deutschland GmbH" entstanden ist, gewann Ende 2015 die Ausschreibung der Nahverkehrsleistungen des Loses 1 „Neckartal“ der Stuttgarter Netze, welche sie ab Juni 2019 und in weiteren Übernahmestufen ab Dezember 2019 und Juni 2020 betreiben sollte. Am 26. September 2016 verlegte das Unternehmen seinen Sitz nach Stuttgart und benannte sich in "Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH" um.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Leitender Geschäftsführer war zunächst Andreas Moschinski, ehemaliger Vorsitzender der Regionalleitung Baden-Württemberg, der DB Regio AG; ihm folgte im Februar 2018 Roman Müller, der zuvor bei Abellio Rail Mitteldeutschland Geschäftsführer war. Zum 2. September 2019 übernahm Rolf Schafferath den Vorsitz der Geschäftsführung der ABRB. Zusätzlich wurde Schafferath Mitte 2020 Mitglied der Geschäftsführung der Muttergesellschaft.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Das Unternehmen hatte 2021 einen Marktanteil von etwa 10 Prozent am Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Nachdem durch die Verzögerungen bei der Aufnahme des Betriebs und durch Corona-bedingte Einnahmeausfälle finanzielle Schwierigkeiten eingetreten waren, begaben sich ABRB wie auch Abellio Deutschland im Juni 2021 in ein Schutzschirmverfahren, mit dem im Rahmen des Insolvenzrechts eine Sanierung ermöglicht wird. Der Mutterkonzern von Abellio, die Niederländische Staatsbahn, war nicht mehr bereit, Verluste aus dem Deutschlandgeschäft zu tragen. Davon waren auch weitere regionale Abellio-Bahngesellschaften, so in NRW, betroffen, weshalb auf Ebene der Bundesländer Lösungen für den Weiterbetrieb des Schienenverkehrs entwickelt wurden, wobei die Länder zugleich im Insolvenzverfahren Schadenersatzansprüche aufgrund der Nichterfüllung der Verkehrsverträge anmeldeten. Um den Weiterbetrieb der Verkehrsleistungen in Baden-Württemberg zu sichern, wurde das Unternehmen am 1. Januar 2022 durch die SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH übernommen und dafür mit einem neuen, kostendeckenden Verkehrsvertrag ausgestattet. Die SWEG zahlte dafür etwas über fünf Millionen Euro und bekam dafür auch die Betriebswerkstatt in Pforzheim. Am 18. Februar 2022 wurde der Name des Unternehmens im Handelsregister in SWEG Bahn Stuttgart GmbH geändert. Die SWEG Bahn Stuttgart hatte die Rechte, den Markennamen Abellio noch bis zur Jahresmitte 2022 zu nutzen. Des Weiteren wurden die SWEG-Chefs Tobias Harms, sowie Thilo Grabo als neue Geschäftsführer bestellt.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Bei der SBS besteht ein Tarifvertrag mit der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL), während für die Muttergesellschaft SWEG ein Tarifvertrag mit der Gewerkschaft ver.di gilt. Die GDL strebte an, für den Gesamtkonzern einen Tarifvertrag auszuhandeln (Tarifeinheit), was von ver.di und der Geschäftsleitung abgelehnt wurde. Daher rief die GDL im September und Oktober 2022 die Beschäftigten im gesamten Konzern zu Streiks auf, was auf den Strecken der SBS zu erheblichen Zugausfällen führte. Daraufhin beschloss der Aufsichtsrat des Mutterkonzerns SWEG am 14. Oktober 2022, dass sich das Unternehmen nicht an dem Verfahren der zum Ende 2023 anstehenden Neuvergabe der derzeit durch die SBS durchgeführten Verkehrsleistungen beteiligen wird. Damit wurde auch gegen eine dauerhafte Übernahme der SWEG Bahn Stuttgart entschieden. Stattdessen könnte zum Ende 2023 eine Übernahme der SBS durch den Gewinner der laufenden Ausschreibung erfolgen.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Das Unternehmen besitzt 26 drei- und 26 fünfteilige Elektrotriebwagen vom Typ Bombardier Talent 2. Deren Software wurde aktualisiert und entspricht dadurch einem Talent 3. Die Fahrzeuge wurden in mehreren Phasen beschafft. Mitte 2016 bestellte das Unternehmen bei Bombardier Transportation zunächst 24 drei- und 19 fünfteilige Talent-2-Triebzüge. Im April 2017 wurde die Bestellung um zwei drei- und drei fünfteilige Triebzüge erhöht. Anfang April 2018 erfolgte eine weitere Aufstockung um vier fünfteilige Züge. Die Triebwagen wurden entsprechend dem "BW-Modell" an die Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg verkauft und von dieser zurückgeleast. Sie wurden im bwegt-Landesdesign der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg gestaltet und mit Steckdosen, Handyverstärkern sowie einem durch Fahrgäste über WLAN nutzbaren Internetzugang ausgestattet.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Im Februar 2019 wurde bekannt, dass sich die Auslieferung der bestellten Züge seitens des Herstellers Bombardier verzögern wird. Am 30. April 2019 teilte Bombardier mit, maximal 2 der 16 geplanten Fahrzeuge pünktlich zur Inbetriebnahme bereitstellen zu können. Abellio mietete daher kurzfristig 9 Fahrzeuge von DB Regio an.<ref name="ted-2019/S 105-257573"></ref> Weitere Fahrzeuge wurden bei der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft sowie agilis angemietet.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Bis Anfang August 2019 sollten 15 fünfteilige Triebzüge zur Verfügung stehen, bis zum Start der 2. Betriebsstufe im Dezember 2019 wollte Bombardier die verbliebenen Fünfteiler sowie 18 der benötigten 25 Dreiteiler an Abellio übergeben. Da Bombardier seine Zusagen erneut nicht einhielt, konnte erst zum September 2019 der Großteil der Ersatzfahrzeuge durch 10 Talent 2 ersetzt werden. Auch bei Inbetriebnahme der zweiten Stufe im Dezember 2019 wurden Ersatzfahrzeuge benötigt. Auch bei Aufnahme der 3. Betriebsstufe im Juni 2020 und einem Software-Update der dreiteiligen Züge im Frühjahr 2021 musste Abellio Ersatzzüge mieten, u. a. Lok-Wagen-Garnituren von Wedler Franz Logistik und Train Rental International. Seit Dezember 2021 stehen alle bestellten Triebfahrzeuge zur Verfügung.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Aufgrund von Softwaretests an drei Triebzügen durch den Hersteller Alstom wurden im Februar und März 2022 für eine Dauer von drei Wochen zwei von der Weser Ems Eisenbahn geliehene Garnituren mit n-Wagen als Ersatzzüge eingesetzt.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Von April bis Juni 2022 wurde der Markennamen Abellio außen an den Zügen durch das SWEG-Logo ersetzt.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Ein Talent-2-Triebzug wurde am 16. März 2022 bei einem Zusammenstoß mit einem Sattelschlepper an einem Bahnübergang bei Lauffen (Neckar) erheblich beschädigt. Im Mai und Juni 2022 wurden aufgrund des Schadens für eine Dauer von sechs Wochen zweier Verstärkerzüge durch Züge aus Doppelstockwagen von Wedler Franz Logistik ersetzt. Für einen Zeitraum von mehreren Monaten begann im Juli 2022 ein Ersatzverkehr für einen Tagesumlauf von Wedler Franz Logistik im Auftrag der SWEG Bahn Stuttgart, der durch einen Fahrzeugmangel wegen Gewährleistungsarbeiten des Herstellers an den Bestandsfahrzeugen notwendig wird.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: SWEG Bahn Stuttgart GmbH (damals Abellio Rail Baden-Württemberg) übernahm ab Juni 2019 in mehreren Stufen die folgenden Interregio-Express-, Regional-Express- und Regionalbahn-Linien im Stuttgarter Netz, welche zuvor von DB Regio Baden-Württemberg betrieben wurden:


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Westlich des Pforzheimer Hauptbahnhofs erfolgte im Oktober 2018 der Spatenstich für ein Betriebswerk mit Abstellung. Das Land Baden-Württemberg gab dafür einen Zuschuss von 10 Millionen Euro. Ursprünglich war die Inbetriebnahme im Frühjahr 2019 geplant, die Fertigstellung verzögerte sich jedoch bis Anfang 2020.


title: SWEG Bahn Stuttgart

text: Zum Zeitpunkt der Betriebsaufnahme waren an vielen Haltestellen keine Fahrkartenautomaten vorhanden, da die Deutsche Bahn ihre Automaten demontiert hatte. Abellio nahm neue Fahrscheinautomaten in Betrieb, an denen jedoch keine Fahrscheine des Fernverkehrs der Deutschen Bahn AG verfügbar sind.


title: Fackelmann

text: Die Fackelmann GmbH + Co. KG ist ein Unternehmen mit Sitz in Hersbruck, das Haushaltsartikel und Möbel für das Badezimmer vertreibt.


title: Fackelmann

text: 1919 wurde das Unternehmen als Handelsvertretung für Eisen- und Haushaltswaren durch die Brüder August, Ludwig und Heinrich Fackelmann gegründet. Der Sohn Heinrichs, Sebastian Fackelmann, führt nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges ab 1948 die Geschäfte fort, zunächst als Handelsvertreter. Aus dem Ein-Mann-Unternehmen wurde im Laufe der Zeit ein deutschlandweit agierendes Vertriebssystem. 1958 begann man mit der eigenen Herstellung von Produkten. Das auf Haushaltswaren spezialisierte Unternehmen wurde 1963 auf die Möbelproduktion ausgedehnt. Man wählte hier im Speziellen das Badezimmermöbel-Segment aus. Seitdem produziert Fackelmann am Standort Hersbruck Badezimmermöbel.


title: Fackelmann

text: Sebastian Fackelmann übergab die operativen Geschäfte 1992 an seine Söhne Alexander und Norbert, stand dem Unternehmen jedoch bis zu seinem Tod im Oktober 2003 beratend zur Seite. Norbert Fackelmann ist inzwischen aus dem Unternehmen ausgeschieden.


title: Fackelmann

text: Nach der Jahrhundertwende wurden verschiedene Akquisitionen vorgenommen: Im Jahre 2002 kam Prestige Italia zu Fackelmann hinzu, ein Jahr später wurde der Backformenhersteller Zenker (Aichach) integriert. 2004 wurden Unternehmen in Rumänien und Kroatien eröffnet, in Spanien wurde die Firma Fabricados Inoxidables übernommen. 2005 erfolgte die Übernahme des britischen Unternehmens Probus (Birmingham) und 2006 wurden durch eine Mehrheitsbeteiligung an der Jensen Group, Shenzhen (China), die Produktionskapazitäten erweitert. Neben den deutschen Produktionsstandorten Hersbruck, Benshausen und Aichach besitzt das Unternehmen Fackelmann heute Produktionsstätten in Bussang (Frankreich) und China. Auslandsunternehmen wurden in den meisten europäischen Ländern sowie in Hongkong eröffnet. Mittlerweile erstreckt sich das Vertriebsnetz auf 39 verbundene Unternehmen weltweit. Erweiterungen wurden in Indien (Neu-Delhi) und Dubai, sowie in Russland, Brasilien, Australien und der Asien-Pazifik-Region vorgenommen.


title: Fackelmann

text: Der konsolidierte Umsatz von Fackelmann stieg von 30 Mio. DM (1985) auf 380 Mio. Euro im Jahre 2015. Die Mitarbeiterzahl wuchs im gleichen Zeitraum von 240 auf rund 2.500 weltweit, davon rund 670 in Deutschland. 2014 wurden zwei Drittel des Umsatzes auf dem Weltmarkt erzielt. Beispielsweise findet man Fackelmann-Produkte in vielen Supermärkten in Großstädten Chinas.


title: Fackelmann

text: Im Februar 2015 berichtete das Nachrichtenmagazin "Der Spiegel", dass Fackelmann "Verbrauchertäuschung" betreibe. So seien Produkte nicht – wie von der Firma behauptet – aus Edelhölzern gefertigt, sondern lediglich mit einer „Art Lackierung“ versehen worden, die dies vortäuscht. Das eigentliche Holz stamme aus „Restholzabschnitten eines Möbelproduzenten“ in China.


title: Arbeitssicherheitsgesetz

text: Das deutsche Gesetz über Betriebsärzte, Sicherheitsingenieure und andere Fachkräfte für Arbeitssicherheit – kurz Arbeitssicherheitsgesetz (ASiG) – vom 12. Dezember 1973, zuletzt geändert durch Artikel 226 der Verordnung vom 31. Oktober 2006, regelt die Pflichten der Arbeitgeber zur Bestellung von Betriebsärzten, Sicherheitsingenieuren und anderen Fachkräften für Arbeitssicherheit, definiert deren Aufgaben und betriebliche Position und fordert die betriebliche Zusammenarbeit beim Arbeitsschutz und bei der Unfallverhütung, z. B. im Arbeitsschutzausschuss. Es soll eine fachkundige Beratung der Arbeitgeber sicherstellen. Das Arbeitssicherheitsgesetz ist das "Controlling-Gesetz" zum Arbeitsschutzgesetz.


title: Arbeitssicherheitsgesetz

text: Konkrete Anforderungen zur arbeitsmedizinischen und sicherheitstechnischen Betreuung werden separat in der Unfallverhütungsvorschrift der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV Vorschrift 2, löste die Berufsgenossenschaftliche Vorschrift BGV A2 zum 1. Januar 2011 ab) geregelt. Hierbei handelt es sich um autonomes Recht der Unfallversicherungsträger.


title: Arbeitssicherheitsgesetz

text: Einerseits wurde im Rahmen einer Entschließung des deutschen Bundesrates zum Bürokratieabbau vom 26. November 2004 eine Überarbeitung und Lockerung des Gesetzes gefordert.


title: Arbeitssicherheitsgesetz

text: Andererseits wurde das Arbeitssicherheitsgesetz wiederholt wegen des Fehlens bestimmter konkreter Vorschriften kritisiert, zum Beispiel der fehlenden behördlichen Kontrollkompetenz hinsichtlich der Arbeitsqualität und Ausstattung externer Dienste; oder der fehlenden Pflicht zur Zertifizierung im Hinblick auf verbindliche Qualitätsstandards.


title: Arbeitssicherheitsgesetz

text: Aus Sicht der betrieblichen Mitbestimmung erwies sich die allgemein gehaltene Form des ASiG als Vorteil, denn wo sich für den Arbeitgeber im Arbeitsschutz Entscheidungsspielräume bieten, greift in Betrieben mit Betriebsrat die volle Mitbestimmung (§ 87 Abs. 1 Ziff. 7 BetrVG). Daraus ergeben sich weitgehende Gestaltungsmöglichkeiten für die Mitarbeitervertretungen, die Angelegenheiten des Arbeitsschutzes beispielsweise mit Betriebsvereinbarungen regeln.


title: Arbeitssicherheitsgesetz

text: Das ASiG hat sich in der Anwendung bewährt. In seiner Konzeption entspricht es bereits der modernen, auf EG-Recht basierenden Arbeitsschutzgesetzgebung: Die in ihm enthaltenen Rahmenvorschriften sind relativ weit gefasst und ermöglichen eine Anpassung an die betrieblichen Verhältnisse. Die Umsetzung des ASiG ist heute bei allen größeren Betrieben gängige Praxis.


title: The Affair/Episodenliste

text: Diese Episodenliste enthält alle Episoden der US-amerikanischen Dramaserie The Affair, sortiert nach der US-Erstausstrahlung. Die Showtime-Produktion umfasst fünf Staffeln mit 53 Episoden.


title: The Affair/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der ersten Staffel war vom 12. Oktober bis zum 21. Dezember 2014 auf dem US-amerikanischen Kabelsender Showtime zu sehen. Die deutschsprachige Fassung veröffentlichte der Video-on-Demand-Anbieter Amazon Instant Video am 14. August 2015.


title: The Affair/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der zweiten Staffel war vom 4. Oktober bis zum 20. Dezember 2015 auf dem US-amerikanischen Kabelsender Showtime zu sehen. Die deutschsprachige Fassung veröffentlichte der Video-on-Demand-Anbieter Amazon Instant Video vom 7. Oktober bis zum 22. Dezember 2015.


title: The Affair/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der dritten Staffel war vom 20. November 2016 bis zum 29. Januar 2017 auf dem US-amerikanischen Kabelsender Showtime zu sehen. Die deutschsprachige Fassung veröffentlichte der Video-on-Demand-Anbieter Amazon Instant Video vom 25. November 2016 bis zum 3. Februar 2017.


title: The Affair/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der vierten Staffel war vom 17. Juni bis 19. August 2018 auf dem US-amerikanischen Kabelsender Showtime zu sehen. Die deutschsprachige Fassung veröffentlichte der Video-on-Demand-Anbieter Prime Video vom 18. Juni bis zum 20. August 2018.


title: The Affair/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der fünften Staffel war vom 25. August bis zum 3. November 2019 auf dem US-amerikanischen Kabelsender Showtime zu sehen. Die deutschsprachige Fassung veröffentlichte der Video-on-Demand-Anbieter Prime Video vom 22. September bis zum 29. November 2019.


title: Tschurtschchela

text: Tschurtschchela () ist ein georgisches Konfekt, das als Dessert gegessen wird. Es handelt sich um Walnüsse oder Haselnüsse, die in der klassischen Form mit einer Traubensaft-Kuvertüre überzogen sind. Varianten davon werden auch aus anderen Fruchtsäften hergestellt.


title: Tschurtschchela

text: Die Nüsse werden zunächst an einem Faden aufgezogen, verknotet und mehrmals (acht- bis zehnmal) in eine süßsaure Kuvertüre aus "Pelamuschi", eingekochtem Traubensaft mit Stärkemehl ohne Zucker getaucht. Danach werden sie zum Trocknen an die Sonne gehängt. Anschließend müssen sie zwei bis drei Monate reifen. Nach der Reifung ist das Konfekt weich und mit einem feinen Zuckerstaub bedeckt, der aus der Kuvertüre nach außen getreten ist.


title: Tschurtschchela

text: Das Konfekt ist unter anderen Namen auch in Armenien, Aserbaidschan, der Türkei ("Cevizli Sucuk") und Zypern (Soutzoukos) beliebt.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: Boris Michailowitsch Schaposchnikow (, wiss. Transliteration ""; *  in Slatoust, Gouvernement Ufa; † 26. März 1945 in Moskau) war ein Marschall der Sowjetunion.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: In der Zeit von 1893 bis 1900 besuchte er die Gewerbeschule in Krasnoufimsk, ab 1901 die Offiziersschule der zaristischen Armee in Moskau. 1903 verließ er diese im Rang eines Unterleutnants. In den Jahren 1903 bis 1907 versah er Dienst im 1. Turkestanischen Bataillon, das in Taschkent stationiert war und wurde 1906 zum Leutnant befördert.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: Von 1907 bis 1910 besuchte er die "Generalstabsakademie". 1910 wurde er nach Abschluss der "Generalstabsakademie" in der I. Kategorie zum Stabskapitän befördert. Danach kehrte er zu seinem alten Regiment in Taschkent zurück, bis er 1912 zum Generalstab versetzt und in die Dienststellung eines Oberadjutanten im Dienstgrad (Rang) eines Hauptmanns zum Stab der 14. Kavalleriedivision versetzt wurde. Nachdem er 1915 kurzzeitig als Stabsoffizier beim Generalquartiermeister der Nordwestfront Bontsch-Brujewitsch eingesetzt worden war, war er ab November 1915 Stabschef der Selbständigen zusammengefassten Kosakenbrigade. Im Dezember desselben Jahres wurde er Oberstleutnant.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: Nach mehreren Einsätzen als Stabschef in der Zeit von 1916 bis 1917 wurde er im August 1917 zum Oberst befördert. Ab September desselben Jahres kommandierte er das 16. Mingrelische Grenadierregiment.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: Im Jahr 1918 erkrankte Schaposchnikow, wurde daraufhin demobilisiert und nahm eine Stellung als Gerichtssekretär an. Im Mai dieses Jahres trat er dennoch in die Rote Armee ein und wurde am Tag seines Eintritts zum Stellvertreter des Chefs der Operativen Verwaltung des Stabes des Obersten Kriegsrates ernannt. Im November 1918 wurde er stellvertretender Leiter des Besonderen Schriftverkehrs der Obersten Militärinspektion der RSFSR. Ab 1919 nahm er die Funktion des Ersten Stellvertreters des Stabschefs des Volkskommissars für militärische und Marineangelegenheiten der Ukraine wahr. Wenig später übernahm er die Funktion des Leiters der Aufklärungsabteilung des Feldstabes des Revolutionären Kriegsrates, um wenig später Chef der Operativen Verwaltung zu werden. 1921 wurde Schaposchnikow Erster Stellvertreter des Oberbefehlshabers der Roten Arbeiter- und Bauern-Armee und wurde vier Jahre später zum Oberbefehlshaber des Leningrader Militärbezirkes ernannt. 1927 nahm er die gleiche Position in Moskau ein, um ein Jahr später Stabschef der Roten Arbeiter-und-Bauern-Armee zu werden.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: 1930 wurde er auf Beschluss des Zentralkomitees ohne Absolvierung der obligatorischen Kandidatenzeit in die KPdSU aufgenommen.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: 1931 wurde er Oberbefehlshaber des Wolgaer Militärbezirkes und ein Jahr darauf Kommandeur und Kommissar der Militärakademie „M.W. Frunse“. 1935 war er Oberbefehlshaber des Leningrader Militärbezirkes, im Range eines Armeebefehlshabers 1. Ranges (20. November 1935).


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: Er gehörte im Juni 1937 dem Militärtribunal des Geheimen Moskauer Militärprozesses an, das Marschall Tuchatschewski zusammen mit elf weiteren Generalen der Roten Armee zum Tode verurteilte. Im selben Jahr wurde er Generalstabschef und Stellvertreter des Volkskommissars für Verteidigung, dem folgte 1940 die Ernennung zum Marschall der Sowjetunion. Er war als Stellvertreter des Volkskommissars für Verteidigung für den Verteidigungsanlagenbau tätig. Im Juli 1941 wird er für den an die Front entsandten Schukow erneut Generalstabschef.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: 1942 wurde Schaposchnikow aus gesundheitsbedingten Gründen von seiner Funktion des Generalstabschef entbunden.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: Schaposchnikow genoss seit den 1930er Jahren in besonderem Maße das Vertrauen Stalins. Während Stalin sonst ausschließlich die Anrede „Genosse …“ verwendete, sprach er Schaposchnikow – und sonst niemanden – mit Vor- und Vatersnamen an („Boris Michailowitsch“).


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: Schaposchnikow war auch umfangreich schriftstellerisch tätig. Neben vielen militärischen und militärgeschichtlichen Abhandlungen war sein Hauptwerk: „Das Hirn der Armee“, welches in zwei Teilen 1927 bis 1929 herausgegeben wurde und 1987 in deutscher Sprache in einer Auswahl in Berlin im Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik erschien.


title: Boris Michailowitsch Schaposchnikow

text: Schaposchnikow gilt als „Lehrer“ der jüngeren sowjetischen Generalstabsoffiziere des Zweiten Weltkrieges, wie Wassilewski, Antonow und Schtemenko.


title: Département Hautes-Alpes

text: Das Département Hautes-Alpes, kurz Hautes-Alpes [], ist das französische Département mit der Ordnungsnummer 05. Es liegt im Südosten des Landes in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur an der italienischen Grenze und wurde so benannt, weil hier – sieht man von den Gipfeln der Mont-Blanc-Gruppe im Département Haute-Savoie ab – die höchsten Berge Frankreichs liegen.


title: Département Hautes-Alpes

text: Das Département grenzt an die Départements Alpes-de-Haute-Provence, Drôme, Isère und Savoie sowie an Italien.


title: Département Hautes-Alpes

text: Das Département liegt im südlichen Teil der Westalpen. Mit der hohen Barre des Écrins liegt der Gipfel des südlichsten Viertausenders der Alpen auf dem Gebiet des Départements. Zu den höchsten Bergen gehören neben der Barre des Écrins La Meije (), L’Ailefroide (), der Mont Pelvoux (), der Pic Gaspard (), der Pic de Neige-Cordier (). An Pässen finden sich der Col Agnel () der Col du Galibier (), der Col d’Izoard (), der Col de Vars () sowie der Col du Lautaret ().


title: Département Hautes-Alpes

text: Ein Großteil des Départements wird durch die nach Süden fließende Durance und ihre Nebenflüsse Buëch, Clarée, Guil und Guisane entwässert. Lediglich die Flüsse Drac und Romanche fließen nach Norden. Als größter See gilt der knapp 30 km² große Stausee Lac de Serre-Ponçon.


title: Département Hautes-Alpes

text: Zum Département Hautes-Alpes gehören die Landschaften Briançonnais, Bochaine, Champsaur, Dévoluy, Embrunais, Gapençais, Guillestrois, Laragnais, Queyras, Veynois, Valgaudemar sowie das Pays des Écrins.


title: Département Hautes-Alpes

text: Der Nationalpark Écrins sowie der Regionale Naturpark Queyras stellen die beiden bedeutenden Naturschutzgebiete auf dem Gebiet des Départements Hautes-Alpes dar.


title: Département Hautes-Alpes

text: Beschreibung: Das Wappen ist gespalten und zeigt vorn in Rot ein goldenes Tolosanerkreuz und hinten in Gold einen rot beflossten blauen Delfin. Im blauen Schildhaupt befinden sich drei Reihen gesäte goldene Lilien.


title: Département Hautes-Alpes

text: Durch ein Gesetz vom 22. Dezember 1789 entstand am 4. März 1790 das Département Hautes-Alpes als eines von 83 Départements. Es wurde aus dem südöstlichen Teil der Provinz Dauphiné sowie dem nördlichen Teil der Provinz Provence gebildet und in die vier Arrondissements Briançon, Embrun, Gap und Serres mit 39 Kantonen eingeteilt. Hauptort wurde die Gemeinde Chorges, jedoch wechselte die Verwaltung noch im selben Jahr nach Gap. Am 17. Februar 1800 erfolgte eine neue Aufteilung der Kantone auf die Arrondissements, dabei wurde das Arrondissement Serres abgeschafft. Im April 1848 war der Naturwissenschaftler und Pariser Augenarzt Félix Giraud-Teulon, ein Pionier der Ophthalmoskopie, Präfekt des Départements. Nach der Reform vom 10. September 1926 wurde auch das Arrondissement Embrun aufgelöst.


title: Département Hautes-Alpes

text: Das Departement pflegte in den 1960er- und 1970er-Jahren eine Freundschaft mit dem Kreis Ilmenau im DDR-Bezirk Suhl.


title: Département Hautes-Alpes

text: Zu den Gemeinden des Départements zählen neben Gap ( Ew.) und Briançon ( Ew.) Embrun ( Ew.), Laragne-Montéglin ( Ew.) und Veynes ( Ew.). Die Einwohnerzahlen beziehen sich jeweils auf den Stichtag . Mit Saint-Véran auf einer Höhe von befindet sich zudem die höchstgelegene Gemeinde Frankreichs im Département Hautes-Alpes.


title: Handrührgerät

text: Ein Handrührgerät, Handmixer oder Küchenmixer (bisweilen auch Sahneschläger genannt) ist ein in der Hand zu haltendes Küchengerät zum Verrühren teigiger oder flüssiger Speisen oder zum Aufschlagen von Sahne. Meist handelt es sich um zwei sich gegeneinander drehende Rührbesen, Quirls oder Knethaken. Entwickelt wurden elektrische Handrührgeräte aus Standrührgeräten (Standmixern), die in den 1920er und 30er Jahren aufkamen. Die heute üblich gewordene Verwendung der sprachlich unscharfen Bezeichnung „Handmixer“ kann durch die ab den 1960er Jahren weit verbreiteten 3 Mix-Geräte der Marke Krups entstanden sein.


title: Handrührgerät

text: Der Entwicklung des elektrischen Handrührgerätes gingen mechanisch betriebene Rührgeräte voraus, die in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts auf den Markt kamen. Sie werden heute nur noch selten im Haushalt verwendet.


title: Handrührgerät

text: Elektrische Handrührgeräte verfügen meistens über 2 bis 5 Geschwindigkeitsstufen oder eine stufenlose Geschwindigkeitsregulierung sowie über eine separate Auswurftaste für die Rührwerkzeuge. Der Anschlusswert der Produkte liegt zwischen 200 und 500 Watt, einige Geräte haben eine automatische Leistungsanpassung. Als Zubehör kann ein Tischständer und eine (angetriebene) Rührschüssel vorhanden sein. Als weiteres Zusatzgerät bzw. Aufsatzteil kann je nach Umfang seitens des Herstellers unter anderem ein Stabmixer (Pürierstab), ein Passierstab oder ein Universalzerkleinerer zum Zerkleinern und Pürieren von Obst oder Gemüse verwendet werden. Pürierstäbe und Zerkleinerer sind auch als separate Geräte erhältlich.


title: Handrührgerät

text: Die Notwendigkeit, Zutaten schaumig aufzuschlagen, entwickelte sich erst in der Renaissance-Zeit, als Eischnee als Backtriebmittel entdeckt wurde. Neben der Entwicklung von durch Eischnee gelockerten oder durch Eigelbmassen verfeinertes Gebäck wurden in wohlhabenden Haushalten dieser Zeit daneben auch Süßspeisen serviert, deren Hauptzutat Eischnee oder Eigelbmassen waren. Die Entwicklung solcher Gerichte war zunächst nicht von einer technischen Weiterentwicklung entsprechender Küchengeräte begleitet. Dass diese Gerichte im 17. Jahrhundert trotzdem zum Repertoire wohlhabender Haushalte gehörte, beruhte darauf, dass diese ausreichend Personal in ihren Küchen beschäftigten, die dem zeitintensiven Aufschlagen von Eiklar, Eigelb oder Sahne nachgehen konnten.


title: Handrührgerät

text: Der Schneebesen, mit dem solche Arbeiten effizient durchgeführt werden können, wurde erst ab Ende des 18. Jahrhunderts zu einem zunehmend gebräuchlicheren Küchengerät. Es ist zwar nicht auszuschließen, dass einzelne Haushalte bereits vor dem 18. Jahrhundert Vorläufer dieses Küchengeräts selbst produzierten, allerdings ist kein solches überliefert. Es gibt jedoch in dem 1570 erschienenen Kochbuch „Opera“ des italienischen Renaissance-Kochs Bartolomeo Scappi eine Abbildung, auf der ein Küchengerät zu sehen ist, das dem heutigen Schneebesen ähnelt. Sollte es sich dabei tatsächlich um einen Schneebesen gehandelt haben, setzte sich dieses Werkzeug zunächst nicht durch. Noch im 19. Jahrhundert verwendeten zahlreiche Haushalte nicht den Schneebesen, sondern andere Hilfswerkzeuge, um Zutaten aufzuschlagen. Ein typisches solches Hilfswerkzeug zum Aufschlagen von Eiklar, Eigelb oder Sahne war ein kleines Bündel entrindeter Zweige (typischerweise Birkenzweige) oder sogar zusammengebundener Federn. Während mit dem Schneebesen Flüssigkeiten vergleichsweise effizient aufgeschlagen werden konnten, war das Aufschlagen mit solchen Hilfsmitteln sehr zeitintensiv. Rezeptangaben sprechen von einer halben Stunde Arbeit, um Eischnee für Pfannkuchen aufzuschlagen. Noch 1823 wies die Kochbuchautorin Mary Eaton darauf hin, dass für das Aufschlagen des Eischnees für einen großen Kuchen eine Arbeitsdauer von drei Stunden einzuplanen sei.


title: Handrührgerät

text: Die Entwicklung des Handrührgerätes setzte ein, als nach der Industriellen Revolution die Zahl der im Haushalt beschäftigen Dienstboten zurückging und gleichzeitig der technische Fortschritt in der Metallverarbeitung es möglich machte, preisgünstige Küchenwerkzeuge zu entwickeln, die den Arbeitsaufwand reduzierten. In den USA wurden zwischen 1856 und 1920 nicht weniger als 692 Patente für Handrührgeräte vergeben. Der erste Handrührer wurde 1856 in Baltimore, Maryland von dem Blechschmied Ralph Collier entwickelt. Dem folgten sehr schnell weitere Entwicklungen, die in USA und in Europa patentiert und auf den Markt kamen. Die Nahrungshistorikerin Bee Wilson vergleicht diese Jahrzehnte, als sich zahlreiche Erfinder um die Entwicklung von Handrührgeräten bemühten, mit dem holländischen Tulpenwahn in den 1630er Jahren und der Euphorie von internetbasierten Start-ups im Seattle der 1990er Jahre. Als das erfolgreichste Patent unter diesen Erfindungen erwies sich der am 31. Mai 1870 patentierte „Williams' Egg Beater“ oder „Dover“, dessen Grundform mit zwei dickbäuchigen Rührbesen, die mittels eines Handrades angetrieben werden, der Form der heute noch erhältlichen händisch zu betreibenden Mixern entspricht.


title: Handrührgerät

text: Obwohl Wilson die Ansicht vertritt, dass ein gekonnt eingesetzter Schneebesen nicht mehr Kraftanstrengung zum Aufschlagen von Eiern oder Sahne benötigt als ein manuell betriebenes Rührgerät, wurden diese Geräte nicht nur von zahlreichen Haushalten gekauft, sondern beeinflussten auch nachhaltig das Speisenrepertoire der Mittelstandshaushalte. Zum Standardrepertoire wurden Gerichte wie Apfelschnee, ein Nachtisch aus Apfelmus und Eischnee, bei dem bei einer typischen Haushaltsgröße vier Eiklar aufgeschlagen werden mussten, bis sie schnittfest waren, oder Gebäck wie den „Mont Blanc Cake“, der steifen Eischnee von sechs Eiklar verlangte. Auch Syllabubs und Baisers oder Desserts wie Charlotte und Trifle, bei denen auf Eischnee basierende Biskuitmassen verarbeitet wurden, fanden in dieser Zeit weite Verbreitung.


title: Handrührgerät

text: Der Schweizer Produktdesigner Alfredo Häberli erfand um 2010 für Betty Bossi den „Küchenblitz“, ein mechanisches Handrührgerät mit einem durchsichtigen, geschlossenen Behälter.


title: Handrührgerät

text: Eine weitere Arbeitsersparnis stellten die elektrisch angetriebenen Handrührgeräte, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts allmählich auf dem Markt kamen. Sie hatten nachhaltigen Einfluss auf die Anzahl der Speisen, die in einem normalen Haushalt mit vertretbarem Arbeitsaufwand hergestellt werden konnten.


title: Handrührgerät

text: Im Jahr 1885 entwickelte Rufus Eastman das erste elektrische Rührgerät und ließ es unter der Nummer US330829 zum Patent anmelden. Da das Stromnetz in den USA allerdings noch nicht weit genug ausgebaut war, fand es zunächst keine sonderlich starke Verbreitung. Erst im Jahr 1908 entwarf der Ingenieur Herbert Johnson für die Hobart Manufacturing Company einen elektrischen 75-Liter-Standmixer „Hobart-Modell H“, der sich schnell in den Großbäckereien verbreitete. Schon 1919 schob Hobart dann mit dem „KitchenAid-Hobart-Modell H-5“ ein Modell für den Hausgebrauch nach. Die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts war von Weiterentwicklungen geprägt. Die Geräte wurden immer kleiner und erschwinglicher. Im Jahr 1952 brachte die Firma Sunbeam dann mit dem MixMaster den ersten elektrisch betriebenen Handmixer auf den Markt. Der Handmixer von Sunbeam entspricht in Design und Funktion den heutigen Geräten und legte somit die Grundlage für das moderne elektrische Handrührgerät.


title: Hotchkiss H-35

text: Der Hotchkiss H-35 (auch Char léger modèle 1935 H) war ein leichter französischer Panzer von Hotchkiss et Cie, der kurz vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde und in diesem eingesetzt wurde.


title: Hotchkiss H-35

text: Das französische Rüstungsprogramm von 1926 sah weiterhin einen leichten, kostengünstigen und einfach zu fertigenden Panzer vor, der die Infanterie im Gefecht begleiten konnte (Char d'accompagnement). Dies war bei der Einführung der Panzer die Rolle des Char (französischer Begriff für Panzer) Renault FT gewesen, und dieser war noch immer in großen Stückzahlen vorhanden. Die rasante technische Weiterentwicklung verlangte jedoch, dass ein Ersatz für dieses Fahrzeug eingeführt werden musste.


title: Hotchkiss H-35

text: Im Jahr 1933 machte das Unternehmen Hotchkiss in eigener Initiative einen wegweisenden Vorschlag für einen neuen leichten Begleitpanzer für die Infanterie, Char d'accompagnement, der später zum Hotchkiss H-35 werden sollte. Hierbei werden viele große Komponenten, insbesondere das Chassis, in Gussstahl ausgeführt und dann miteinander verschraubt. Der Vorstoß von Hotchkiss brachte den Rüstungsausschuss (Conseil Consultatif de l'Armement) dazu, noch im August 1933 eine neue Ausschreibung für einen Panzer in der 6-t-Klasse zu veröffentlichen, den "Plan 1933". Auf diese Ausschreibung reagierten 14 Firmen, von denen letztlich 5 Firmen einen Prototypen vorstellten. Gemäß dieser Ausschreibung sollten die Panzer rundum 30 mm stark gepanzert sein. Zu den interessierten Firmen mit Prototypen gehörten APX und auch FCM. Renault schaffte es letztlich am 20. Dezember 1934, noch vor Hotchkiss, seinen neuen Prototypen, den Renault ZM, vorzustellen.


title: Hotchkiss H-35

text: Am 18. Januar 1935 stellte Hotchkiss dann seinen Weichstahl-Prototypen bei der "Commission d'Expérience du Matériel Automobile" (CEMA) in Vincennes vor. Dabei handelte es sich um eine Tankette ohne Turm mit MG-Bewaffnung. Dieses Fahrzeug wurde bis zum 4. März 1935 getestet und dann durch einen identischen zweiten Prototypen ersetzt, mit dem die weiteren Tests durchgeführt wurden. Beide vorgestellten Fahrzeuge wurden schließlich zurückgewiesen, da am 21. Juni 1934 die geforderte Panzerstärke auf 40 mm angehoben worden war. Das Modell von Hotchkiss wurde letztlich am 27. Juni 1935 unter der Bedingung genehmigt, dass die erforderlichen Nachbesserungen umgesetzt würden.


title: Hotchkiss H-35

text: Am 19. August wurde der dritte Prototyp präsentiert, der nun mit einem gegossenen APX-Turm und einer überarbeiteten Wanne versehen war. Die folgenden Tests wurden am 20. September abgeschlossen und das Modell wurde freigegeben. Am 6. November 1935 erfolgte die erste Bestellung über 200 Fahrzeuge.


title: Hotchkiss H-35

text: Es war geplant, dass die erste Bestellung zwischen Juli 1936 und Juli 1937 ausgeliefert werden sollte, jedoch verzögerte sich die Auslieferung. Schon am 7. September 1936 waren weitere 92 Fahrzeuge bestellt worden, und es folgte eine dritte Bestellung über 108 Fahrzeuge am 23. Januar 1937.


title: Hotchkiss H-35

text: Anzumerken ist die problematische Situation bezüglich der Panzertürme. Obwohl bis Januar 1937 einhundertzweiunddreißig Fahrzeugwannen produziert worden waren, war keines der Fahrzeuge fertiggestellt, da die Türme nicht geliefert wurden.


title: Hotchkiss H-35

text: Bis 1939 sind 400 Exemplare gebaut worden, die zu drei Vierteln an die Kavallerie und zu einem Viertel an die Infanterie ausgeliefert wurden. Der H 35 konnte im Zweiten Weltkrieg im Gefecht mit den meisten deutschen Panzern durchaus bestehen, doch beschränkten geringe Höchstgeschwindigkeit und kleiner Fahrbereich seine Beweglichkeit. Seine Feuerkraft war aber unzureichend, um Panzer der Typen Panzer III oder IV zu vernichten. Die dafür nötigen Eigenschaften wurden erst beim Hotchkiss H-39 verbessert. Ein weiterer Nachteil war die Besatzung von nur zwei Mann. Der Kommandant war zugleich Richt- und Ladeschütze für die Kanone und bediente das Maschinengewehr. Ein Funkgerät gab es nicht.


title: Hotchkiss H-35

text: Nach der Fertigstellung der ersten drei Aufträge des "H-35" wurden von Hotchkiss noch mindestens 800 überarbeitete Typen "H-38" gebaut.


title: Hotchkiss H-35

text: Die französische Kavallerie forderte eine höhere Geschwindigkeit, und um diese Anforderung zu erfüllen, wurden ab Oktober 1936 Versuche durchgeführt, einen stärkeren Motor einzubauen. Der erste neue Prototyp war 1937 fertig und hatte 120 PS statt bisher 78 PS. Der stärkere Motor vom Typ 6 L 6 benötigte mehr Platz; deshalb musste auch die hintere Oberwanne verändert werden. Zur Verbesserung der Geschwindigkeit wurden auch Änderungen an der Radaufhängung vorgenommen, die letztlich das Gewicht auf 12,1 t ansteigen ließen. Doch mit einer neuen Höchstgeschwindigkeit von 36,5 km/h war nicht nur eine erhebliche Geschwindigkeitssteigerung erreicht worden, auch ließ sich das Fahrzeug nun viel besser steuern.


title: Hotchkiss H-35

text: Also wurde entschieden, den Entwurf auch der "Commission d'Expérimentations de l'Infanterie" nochmals vorzuführen, was am 31. Januar 1939 geschah. Diese hatte das Fahrzeug zuvor abgelehnt. Tatsächlich wurde der, nun von offizieller Seite als "Char léger modèle 1935 H modifié 39" bezeichnete, Panzer freigegeben. Zusätzlich wurde am 18. Februar entschieden, dass dieses Modell ab dem 401. Fahrzeug das vorher gebaute Modell ablösen sollte. Für den verbesserten Typen wurden in Summe Aufträge für 900 Fahrzeuge erteilt.


title: Hotchkiss H-35

text: Für den neuen Typen verwendete Hotchkiss selber die Bezeichnung "Char léger Hotchkiss modèle 38 série D", während die Bezeichnung "Char léger Hotchkiss modèle 35 série B" für die frühen Fahrzeug galt. Diese neue Werksbezeichnung sorgte für viel Verwirrungen, da ja der Panzer im Wesentlichen der gleiche geblieben war, nur eben eine spätere Ausführung darstellte. Doch um eine klare Unterscheidung zu ermöglichen, bürgerte sich schon damals die Bezeichnung H-38 ein.


title: Hotchkiss H-35

text: Die letzte Änderung erfuhr das Fahrzeug mit der Einführung der 3,7-cm-Kanone L/33 SA38. Das Fahrzeug hieß bereits offiziell "„Char léger modèle 1935H modifié 39“" (s. o.), doch mit der neuen Bewaffnung wurde die Bezeichnung "Hotchkiss H 39" bekannt.


title: Hotchkiss H-35

text: Nach dem Abschluss der Angriffsoperationen im Westen, die mit der französischen Kapitulation endeten, waren viele H-35, H-38 und H-39 von der Wehrmacht erbeutet worden. Die noch im schnellen Wachstum befindliche deutsche Armee nutzte einen Teil unmittelbar und nach Umbau als


title: Hotchkiss H-35

text: Hierbei wurde für erbeutete und geringfügig veränderte Fahrzeuge eine Fremdgerätekennnummer, hier 734 und 735, vergeben. Die Wehrmacht interessierte sich in der Unterscheidung der Fahrzeuge nicht für die Bewaffnung, so dass die Bezeichnung H-39 keine Berücksichtigung fand. Nur die technisch unterschiedlichen Fahrgestelle fanden Berücksichtigung, so dass nur die Typen H-35 und H-38 auftauchen.


title: Hotchkiss H-35

text: Bei größeren Umbauten entfiel die Kennnummer und es wurde eine funktionale Bezeichnung gewählt, die jedoch die Herkunft des Fahrzeugs aufzeigte, wie Pz.Kpfw. 38 H (f).


Die Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd ist eine in vielen Abschnitten stillgelegte, in Teilen aber noch bis heute befahrene Eisenbahnstrecke vom Bahnhof Düsseldorf-Derendorf (ehemaliger Bahnhof "Düsseldorf RhE") zum Bahnhof Dortmund Süd (ehemaliger Bahnhof "Dortmund RhE").


title: Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd

text: Regional unterschiedlich wird sie auch Wuppertaler Nordbahn, Düsseltalbahn oder auch einfach Rheinische Strecke genannt.


text: Die Strecke wurde von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) ab 1873 als Konkurrenzstrecke zur Stammstrecke Elberfeld–Dortmund der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) gebaut. Da diese die wenigen vorhandenen Verkehrsflächen im Tal der Wupper in Anspruch nahm, wurde die neue Strecke über Mettmann, den Wuppertaler Norden, Schwelm, Gevelsberg, den Hagener Westen und Herdecke geführt.


text: Die RhE hatte bereits am 19. November 1874 das letzte Teilstück ihrer Ruhrgebietsstrecke eröffnet. Die Streckenführung verhinderte es, den Bahnhof "Dortmund RhE" in der Nähe des Bahnhofs "Dortmund BME" und des schon früher eröffneten Bahnhofs "Dortmund CME" der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (heute Dortmund Hauptbahnhof) zu errichten. Daher bauten sie ihren Bahnhof zeitgleich zum Bahnhof "Dortmund KWE" der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft südöstlich der Dortmunder Stadtmitte auf einem damals freien Gelände zwischen der Märkischen Straße und der Voßkuhle, dem späteren Dortmunder Südbahnhof.


text: Von ihrem Dortmunder Bahnhof aus baute die RhE eine neue Strecke Richtung Süden, um die dortigen Zechen bedienen zu können. Am 12. November 1875 fuhren die ersten Güterzüge bis "Hörde RhE" (zuletzt Hörde-Hacheney), ab dem 28. Dezember 1878 weiter nach Löttringhausen; der dortige Bahnhof Dortmund-Löttringhausen wurde nach Fertigstellung des Rheinischen Esels zwei Jahre später zu einem kleinen Eisenbahnknoten.


text: Ebenfalls am 19. November 1874 hatte die RhE mit der Bahnstrecke Mülheim-Speldorf–Troisdorf eine Verbindung ihrer Ruhrgebietsstrecke mit der Rechten Rheinstrecke geschaffen. Wie auch bei vielen anderen Strecken hatte die RhE auch hier eine sehr geradlinige Trassierung gewählt und dabei die Stadt Düsseldorf zunächst weiträumig umfahren.


text: Zwischen Vohwinkel und Hagen, insbesondere im dicht besiedelten Wuppertal, war die Streckenführung sehr aufwändig, da die einfachere Trasse entlang der Talachsen des Wupper- und des Ennepetals schon durch die Stammstrecke der BME besetzt war. Daher musste die Bahn in Hanglage mit aufwändigen Kunstbauwerken wie Viadukten und Tunneln versehen werden, die noch heute stark das Stadtbild in den nördlichen Stadtvierteln Wuppertals prägen. Das bekannteste Bauwerk ist der imposante Ruhr-Viadukt in Herdecke.


text: Von dieser Strecke zweigten mehrere weitere Bahnstrecken ab, so in Wuppertal-Barmen die Bahnstrecke Loh–Hatzfeld, die Bahnstrecke Wuppertal-Wichlinghausen–Hattingen, in Gevelsberg die Elbschetalbahn nach Witten und in Dortmund-Löttringhausen die ehemalige Strecke nach Langendreer über Witten Ost. Bei Neu-Dornap/Vohwinkel wurde die Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr (die so genannte Prinz-Wilhelm-Eisenbahn) gekreuzt, in Hagen-Haspe vor der Verlegung zur BME-Stammstrecke die Ennepetalbahn und in Hagen-Vorhalle schließlich die Stammstrecke der BME.


text: Wirtschaftlich konnte sie in den Folgejahren aber mit der zentraler gelegenen Hauptstrecke der BME trotz günstigerer Steigungsverhältnisse – die Steilrampe Erkrath–Hochdahl auf der konkurrierenden BME-Strecke konnte zunächst von den Lokomotiven nicht aus eigener Kraft überwunden werden, die Züge mussten per Seilzuganlage hochgezogen werden – nicht mithalten. Nach der Verstaatlichung 1880 diente die Wuppertaler Nordbahn daher nur einem bescheidenen regionalen Personenverkehr und als Entlastungs- und Umleitungsstrecke der Stammstrecke.


text: Dazu wurden verschiedene Verbindungsstrecken bzw. Verbindungskurven (ohne eigene Streckennummer) zwischen der Wuppertaler Nordbahn und den benachbarten Strecken gebaut:


text: Am 27. September 1991 wurde der Personenverkehr im Wuppertaler Norden stillgelegt, zuletzt mit Akkumulatortriebwagen der Baureihe 515 durchgeführt, danach fanden noch einige wenige Sonderfahrten statt. Der Güterverkehr endete zwischen Wuppertal-Heubruch und Wuppertal-Wichlinghausen ebenfalls 1991, auf dem Abschnitt zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Wuppertal-Heubruch mit einem letzten Zug am 17. Dezember 1999.


text: 1998 übernahm die Regiobahn GmbH den Abschnitt Düsseldorf-Gerresheim – Dornap-Hahnenfurth von der Deutschen Bahn. Die Strecke wird heute von Düsseldorf bis Wuppertal-Vohwinkel durch die Regiobahn als S 28 der S-Bahn Rhein-Ruhr im Personenverkehr bzw. bis Dornap-Hahnenfurth für Güterzüge zu den dortigen Kalkwerken der "Rheinkalk" genutzt. Am 13. Dezember 2020 wurde der Personenverkehr verlängert; die Züge fahren ab Mettmann Stadtwald über Wuppertal-Hahnenfurth/Düssel und Wuppertal-Vohwinkel bis Wuppertal Hbf.


text: Von Hahnenfurth bis Wuppertal-Wichlinghausen ist die dort "Wuppertaler Nordbahn" genannte Verbindung abgebaut. Auch der Anschlussabschnitt zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Lüntenbeck (von 1896, Streckennummer 2722) ist seit Dezember 1999 stillgelegt.


text: Im weiteren Verlauf ab Wuppertal-Wichlinghausen ist die Strecke stillgelegt und bis Schwelm abgebaut. Im Zuge des sechsstreifigen Ausbaus der Bundesautobahn 1 wurde die querende Eisenbahnbrücke an der Stadtgrenze Wuppertal/Schwelm abgerissen und somit die Trasse unterbrochen.


text: Von Gevelsberg bis Hagen wird die Strecke von der S 8 und S 9 der S-Bahn Rhein-Ruhr befahren. Der Abschnitt von Hagen Hbf über Herdecke nach Dortmund Signal-Iduna-Park wird von Zügen der RB 52 genutzt; sie kommen über die Volmetalbahn aus Lüdenscheid.


text: Auf Initiative der Wuppertalbewegung e. V. geschah die Instandhaltung der Bauwerke und die Umwandlung der Nordbahn in einen Wander- und Radweg, der als "Nordbahntrasse" bekannt ist. Bereits im April 2009 wurde zwischen den Stationen Rott und Ostersbaum mit der Umbaumaßnahme begonnen. Im Bereich des Bahnhofs Loh waren am 9. Mai 2010 die Randsteine gesetzt und die ersten zwei Kilometer planiert worden. Die Eröffnung dieses Teilstücks erfolgte am 5. Juni 2010 durch die Wirtschaftsministerin Thoben, den Städtebauminister Lienenkämper und den Wuppertaler Oberbürgermeister Jung.


text: Am 19. Dezember 2014 erfolgte in Anwesenheit des damaligen nordrhein-westfälischen Verkehrsministers Michael Groschek die offizielle Freigabe der gesamten Strecke von Wuppertal-Vohwinkel bis Wuppertal-Nächstebreck, welche seitdem mit kleineren Einschränkungen durch noch laufende Baumaßnahmen auch durchgehend befahrbar ist.


text: Eine kleine Interessengemeinschaft versuchte zugleich, das Gleis zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Wuppertal-Heubruch für eine Draisinenstrecke zu erhalten, stattdessen wurde jedoch ein Industriegleis ab Bahnhof Loh als Strecke für Draisinen ausgewiesen.


text: Das Projekt wurde 2015 mit dem Deutschen Fahrradpreis in der Kategorie „Infrastruktur“ ausgezeichnet.


text: Die S-Bahn wurde im Dezember 2020 zwischen Mettmann und Wuppertal in Betrieb genommen. Voraus ging der im Sommer 2005 beschlossene Bau einer Neubaustrecke: Die alte Strecke wird bei Hahnenfurth verlassen, die Neubaustrecke verläuft nördlich (statt wie die alte Strecke südlich) des Kalksteinbruchs Grube Hahnenfurth, weitestgehend parallel zur Bundesstraße 7, und fädelt sich an der Abzweigstelle Wuppertal-Dornap Abzw in die Trasse der Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr (S 9) ein. Die Streckenführung wurde gewählt, um die Erweiterung des Kalksteinbruchs und eine mögliche Busanbindung nach Wülfrath zu erleichtern. Ein neuer Haltepunkt Wuppertal-Hahnenfurth/Düssel bindet kurz vor der Einfädelung die gleichnamigen Wuppertaler und Wülfrather Ortsteile an.


text: Im August 2009 erging der Planfeststellungsbeschluss durch die Bezirksregierung Düsseldorf, die Finanzierung war Ende 2013 gesichert. Mit dem Bau wurde im Januar 2014 begonnen. Die Fertigstellung war zunächst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 geplant, später wurde der Termin mehrmals erst auf Dezember 2017, dann auf Dezember 2019 und schließlich auf Ende 2020 verschoben.


text: Die Strecke soll zwischen Düsseldorf und Mettmann elektrifiziert werden. Im Sommer 2019 lag noch kein Baurecht vor und die Arbeiten mussten mangels geeigneter Angebote neu ausgeschrieben werden. Die Ausschreibung endete am 26. November 2019 ohne Vergabe, da keine Angebote eingegangen waren oder sie alle abgelehnt wurden.


title: Yi Sun-sin

text: Yi Sun-sin (* 28. April 1545 in Hanseong; † 16. Dezember 1598; auch Yi Sun-shin romanisiert) war ein koreanischer Militärführer und Admiral im 16. Jahrhundert. Er führte zeitweise die koreanischen Seestreitkräfte während des Imjin-Kriegs zwischen 1592 und 1598 und trug entscheidend zur Abwehr der Invasion bei.


title: Yi Sun-sin

text: Yi Sun-sin wurde am 28. April 1545 in Hanseong, der Hauptstadt Koreas, geboren. Obwohl von adliger Herkunft, hatten weder sein Großvater Yi Baeg-nok noch sein Vater Yi Jeong ein politisches Amt bekleidet, weil ihnen die damalige Regierung von Joseon nicht zusagte. Yi soll den historischen Aufzeichnungen nach schon als Knabe sehr früh ein natürliches Talent für Strategie und militärisches Vorgehen entwickelt haben. Später zog die Familie nach Asan um, wo Yi einen großen Teil seines späteren Lebens verbrachte.


title: Yi Sun-sin

text: Yi heiratete 1564 und bekam drei Söhne: Yi Hoe (1567), Yi Yo (1571) und Yi Myon (1577). Nachdem er den Qualifikationstest für den Militärdienst 1577 (nach einem ersten Fehlschlag vier Jahre zuvor, bei dem er vom Pferd fiel und sich ein Bein brach) endlich bestand, begann Yi seine Laufbahn als Offizier im Norden des Landes, wo er bis 1586 diente. Zu der Zeit sammelte Yi militärische Erfahrungen während der Jurchen-Einfälle, die er 1583 durch einen entscheidenden Sieg beendete. Nach einer kurzen Periode als Leiter eines Trainingslagers und Militärmagistrat wurde er 1591 zur Flotte in die Provinz Jeolla im Süden versetzt, wo eine japanische Invasion unter Toyotomi Hideyoshi erwartet wurde. In dieser Zeit begann er mit dem Konstrukteur Na Dae-yong die Entwicklung der sogenannten Schildkrötenschiffe, die durch ihre starke Bewaffnung den zahlenmäßigen Vorteil der Japaner ausgleichen sollten.


title: Yi Sun-sin

text: Die Invasion erfolgte im Frühjahr 1592 bei Busan im Südosten Koreas mit einer Armee von 700 Schiffen und 160.000 Soldaten, die durch die Selbstsicherheit der Joseon-Regierung, die überkomplizierte Militärbürokratie Joseons und der schlechteren Ausbildung der koreanischen Landtruppen innerhalb von 20 Tagen die Hauptstadt erreichen konnten. Die viel kleinere koreanische Flotte Yi Sun-sins von etwa 100 Schiffen (darunter etwa zwei Dutzend Schildkrötenschiffe; andere Quellen gehen aber davon aus, dass die Zahl der zum Einsatz gekommenen Schildkrötenschiffe sehr viel geringer gewesen sei) griff währenddessen erfolgreich kleinere Gruppen japanischer Schiffe an. Dabei nutzte Yi die Informationen örtlicher Fischer um die Küstengewässer und die Stellungen der feindlichen Truppen sowie eine extensive Bewaffnung an Kanonen auf seinen Schlachtschiffen aus, um den Japanern zur See empfindliche Verluste zuzufügen und damit die Nachschubversorgung der Invasionstruppen erheblich zu behindern.


title: Yi Sun-sin

text: 1593 kam es nach dem chinesisch-koreanischen Gegenangriff zu Friedensverhandlungen, und den Japanern blieb nur ein Brückenkopf bei Busan während des folgenden vierjährigen Waffenstillstands. Yi wurde in dieser Zeit durch eine Intrige der Japaner und seiner persönlichen Rivalen denunziert, weil er 1596 einer Schlacht gegen die japanische Flotte ausgewichen war, da er die entsprechenden Befehle als undurchführbar ansah. Er wurde wegen Hochverrats zur Todesstrafe verurteilt. Da Yi wegen seiner vergangenen Leistungen und seines Wesens sowohl beim Volk als auch beim Militär große Sympathien errungen hatte, wurde die Strafe – auch durch die Fürsprache von Yis altem Kindheitsfreund, Premierminister Ryu Seong-ryong – zu einer Degradierung in Verbindung mit einer Folterstrafe abgewandelt und Yi zu einem gewöhnlichen Soldaten herabgestuft. Trotz dieser Ungerechtigkeit und dem Tod seiner Mutter, die während ihrer Reise zu ihrem Sohn an den Strapazen verstarb, ertrug Yi sein Schicksal dem Vernehmen nach mit einer seltenen Würde und Standhaftigkeit, und auch seine neuen Vorgesetzten behandelten ihn sehr respektvoll. An seiner Stelle wurde sein Rivale Won Gyun zum Admiral der Flotte ernannt.


title: Yi Sun-sin

text: 1597 begann Hideyoshi eine erneute Invasion Koreas, die aber diesmal weniger erfolgreich verlief. Zwar erlangten die Japaner in der Seeschlacht von Chilchonryang einen Sieg, bei welchem fast die gesamte koreanische Flotte vernichtet wurde und Won Gyun den Tod fand, doch gerade dies übte den nötigen Druck auf den König aus, wieder seinen fähigsten Befehlshaber einzusetzen. Yi Sun-sin wurde auf den Posten des obersten Befehlshabers der Flotte zurückbeordert und sammelte die verbliebenen Reste der Flotte, die nunmehr aus nur 13 Schiffen bestand, um sich. Durch die hervorragende Ausnutzung der Topografie und der Meeresströmungen in den Küstengewässern gelang es Yi, der japanischen Flotte (welche zu dem Zeitpunkt aus etwa 333 Schiffen bestand) am 26. Oktober 1597 in der Schlacht von Myongnyang eine verheerende Niederlage zuzufügen, ohne auch nur eines seiner eigenen Schiffe zu verlieren. Dieser überwältigende Sieg und der Anbruch des Winters verhalfen den Koreanern zu einer Atempause, die sie nutzten, ihre Flotte wieder aufzubauen. Zudem bekamen die Koreaner weitreichende militärische Unterstützung aus China, die ihnen half, den Feind auch an Land nach und nach zurückzudrängen.


title: Yi Sun-sin

text: Schließlich mussten sich die Japaner nach Hideyoshis Tod im September 1598 zurückziehen. Yi Sun-sin wurde in einer der letzten Schlachten des Krieges, der Schlacht an der Noryang-Straße am 16. Dezember 1598, von einer Musketenkugel tödlich verwundet. Um die Flotte auf dem Höhepunkt der Schlacht nicht zu demoralisieren, bat der sterbende Yi seinen Sohn Hoe und seinen Neffen Wan, die beide unter seinem Kommando dienten, seinen Tod bis zum Ende geheimzuhalten. Die Schlacht wurde bis zum Schluss ausgefochten und endete in einem Sieg für die Koreaner.


title: Yi Sun-sin

text: Zu Lebzeiten war Yi Sun-sin mehrmals Opfer von internen Intrigen, weil er mit seiner Ehrlichkeit, seinem Stoizismus und seinen militärischen Erfolgen oftmals mit seinen eifersüchtigen und korrupten Vorgesetzten aneinandergeriet. Die Degradierung, die im Verlauf der Doppelagentenaffäre von 1597 erfolgte, war nur ein Beispiel aus einer langen Reihe von solchen Bestrafungen. Oftmals musste er als Kommandant des Linken Chosalla-Flottenverbands auf seine eigene Initiative und sein Improvisationstalent zurückgreifen, um seine Flotte und seine Männer ausstatten und trainieren zu können, da ihm die Regierung allzu oft keine Hilfe bewilligte. Viele der Ehrungen, unter denen Yi heute bekannt ist, wurden ihm erst nach seinem Tod verliehen.


title: Yi Sun-sin

text: Zu heutigen Zeiten allerdings wird Yi Sun-sin als der größte Held und brillanteste Militärstratege der Koreaner verehrt, sowohl in Nord- als auch in Südkorea, wo zahlreiche Schreine zu seinen Ehren stehen. Auch ausländische Militärführer haben Yi ihre Achtung bezeugt, darunter der Japaner Tōgō Heihachirō und der britische Admiral George Alexander Ballard; vielfach wird Yi mit Admiral Horatio Nelson verglichen.


title: Yi Sun-sin

text: In Seoul und Busan befinden sich prominente Statuen von Yi Sun-sin. Nahe der Stadt Yeosu wurde 2012 die Yi-Sun-sin-Brücke fertiggestellt.


title: Yi Sun-sin

text: Es existieren auch zahlreiche Darstellungen vom Leben und der militärischen Laufbahn Yi Sun-sins in Literatur, Film und Fernsehen, hauptsächlich aus Korea. Unter anderem sind bisher folgende Titel bekannt:


title: Yi Sun-sin

text: In der Zeit vom 1. Januar 1592 bis zum 17. November 1598 führte der Admiral ein Kriegstagebuch, "Nanjung Ilgi". Dieses wurde im Jahr 2013 zum Weltdokumentenerbe erklärt.


title: Yi Sun-sin

text: In dem Echtzeit-Strategiespiel Age of Empires 2: The Conquerors taucht Yi Sun-shin als „Helden-Einheit“ eines koreanischen Schildkrötenschiffes auf.


title: Fußball-Bundesliga 1975/76

text: Erster in der Saison 1975/76 der deutschen Fußball-Bundesliga und somit Deutscher Meister der Männer wurde Borussia Mönchengladbach.


title: Fußball-Bundesliga 1975/76

text: Die Gladbacher konnten mit ihrem neuen Trainer Udo Lattek den Titel erfolgreich verteidigen. Sie gewannen die Meisterschaft vor dem Pokalsieger Hamburger SV und dem FC Bayern München, der zum dritten Mal in Folge den Europapokal der Landesmeister gewann. Auf den Plätzen vier bis sieben qualifizierten sich der 1. FC Köln, Eintracht Braunschweig, der FC Schalke 04 und der 1. FC Kaiserslautern (als Vize-Pokalsieger) für den UEFA-Pokal.


title: Fußball-Bundesliga 1975/76

text: Für den HSV war es die bis dahin erfolgreichste Saison. Neben der Vize-Meisterschaft gewann man den DFB-Pokal (2:0 gegen den 1. FC Kaiserslautern) und erreichte das UEFA-Pokal-Halbfinale.


title: Fußball-Bundesliga 1975/76

text: Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse aller Spiele dieser Saison dar. Die Heimmannschaft ist in der linken Spalte aufgelistet und die Gastmannschaft in der obersten Zeile.


title: Wank (Berg)

text: Der Wank ist ein Berg im Südwesten des Estergebirges bei Garmisch-Partenkirchen mit einer Höhe von . Der Name geht auf ein altes Wort für „Hang“ zurück; der Berg wurde früher auch "Eckenberg" oder "Eggenberg" genannt.


title: Wank (Berg)

text: Seit 1928 ist der Wank mit einer Seilbahn, der "Wankbahn", von Garmisch-Partenkirchen aus erschlossen. Im Jahre 1982 wurde die alte Wankbahn durch eine moderne Umlaufkabinenbahn ersetzt. Das fast ganzjährig bewirtschaftete Wankhaus (Alois-Huber-Haus) wurde von der Sektion Garmisch-Partenkirchen des Deutschen Alpenvereins 1911 erbaut.


title: Wank (Berg)

text: Der Wankaufstieg ist eine einfache Wanderung ohne besondere Schwierigkeiten. Neben dem Aufstieg in der Nähe der Seilbahn gibt es noch Aufstiegsmöglichkeiten vom Schwimmbad in Farchant über die Esterbergalm oder vom Gschwandtner-Bauern (östlich von Garmisch-Partenkirchen an der Straße in Richtung Mittenwald). Am Gipfel bietet sich eine überragende Aussicht. Außerdem ist der Wank ein guter Startpunkt für einen Flug mit dem Gleitschirm in Richtung Süden über das Garmisch-Partenkirchener Tal bis hin zu den Gipfeln des Wettersteingebirges. Ein lohnender Höhenweg auf der Westseite des Berges ist der Hüttelsteig, der von der Mittelstation der Wankbahn zur Esterbergalm führt.


title: Wank (Berg)

text: Auf der Nordostseite war früher ein kleines Skigebiet, das seit 2003/2004 geschlossen ist. Die ehemals vier Skilifte sind weitgehend abgebaut, die Pisten wachsen zu.


title: Pierre Bonnard

text: Pierre Bonnard (* 3. Oktober 1867 in Fontenay-aux-Roses bei Paris; † 23. Januar 1947 in Le Cannet bei Cannes) war ein französischer Maler des Post-Impressionismus. Er ist ein Vertreter des Intimismus und wird ebenfalls zu der Künstlergruppe der Nabis gezählt, welche die Malerei zur Dekoration und zum Kunstgewerbe öffnen wollte. Nach deren Auflösung Anfang des 20. Jahrhunderts fand Bonnard zu einem eigenständigen Malstil, den er bis zu seinem Tod nur wenig variierte und in dem eine intensive Farbwirkung zunehmend wichtiger war als das dargestellte Sujet.


title: Pierre Bonnard

text: Pierre Bonnard wurde als Sohn eines Beamten geboren. Er studierte an der Sorbonne zuerst Rechtswissenschaften, bevor er zum Kunststudium an die Académie Julian wechselte, wo er Bekanntschaft mit den Malern Maurice Denis, Henri-Gabriel Ibels (1867–1936), Paul Ranson und Paul Sérusier schloss. Anschließend studierte er an der École nationale supérieure des beaux-arts de Paris (ENSBA) und lernte dort u. a. Édouard Vuillard und Ker-Xavier Roussel kennen.


title: Pierre Bonnard

text: Im Jahr 1889 verkaufte er einen Plakatentwurf („France-Champagne“). 1890 gründete er zusammen mit Denis, Sérusier und Vuillard die Künstlergruppe "Les Nabis", von der er sich aber bald wieder trennte. Er war gut bekannt mit dem Kunsthändler Ambroise Vollard, von dem er mehrere Porträts schuf. Bonnard stellte im Salon des Indépendants aus und lernte Henri de Toulouse-Lautrec kennen. 1896 hatte er seine erste Ausstellung bei Paul Durand-Ruel. 1905 unternahm er mit Vuillard eine Spanienreise, der in den darauffolgenden Jahren Reisen u. a. nach Belgien, Holland, England, Italien, Algerien, Tunesien und Südfrankreich folgten. 1911 mietete er ein Atelier in dem Pariser Künstlerhaus Les Fusains, das er bis zum Lebensende behielt. 1925 kaufte er sich schließlich ein Haus in Le Cannet.


title: Pierre Bonnard

text: Ab 1937 wurde Gisèle Belleud bis zu seinem Tod seine Schülerin. 1942 stellte Bonnard zusammen mit Henri Matisse, Francis Picabia und Belleud in der Galerie Serguy in Cannes aus, nachdem am 26. Januar seine Ehefrau Marthe verstorben war. Marthe figurierte auf zahlreichen Gemälden Bonnards als sein Modell. 1942 und 1944 entstanden im Atelier Bildnisse von Gisèle Belleud, während sie ihren Lehrer Bonnard porträtierte (Bildnis Bonnard mit seiner Hündin Poucette auf den Knien, 1942, und Bildnis Bonnard mit Hut im Atelier, 1944). Bonnard verstarb 1947 in seiner Villa Le Bosquet.


title: Pierre Bonnard

text: Zu den Hauptmotiven des vom japanischen Holzschnitt faszinierten Bonnard zählten insbesondere Landschaften, Blumengärten, Segelboote und der weibliche Akt. Er war vor allem von den Bildern Paul Gauguins fasziniert und zählt wegen der starken Bedeutung des Lichts in seinen Werken zu den Malern des Post-Impressionismus, obwohl er im Grunde einen eigenen Stil verwirklichte, der in die symbolistische Richtung geht. Im Jahr 1964 wurden Arbeiten von ihm auf der documenta III in Kassel in der Abteilung "Handzeichnungen" gezeigt.


title: Pierre Bonnard

text: Für seine Verdienste wurde er 1940 als Ehrenmitglied der Royal Academy of Arts (Hon. RA) aufgenommen.


title: Perpendicular Style

text: Perpendicular Style („senkrechter Stil“) oder auch Rectilinear Style („geradliniger Stil“) ist ein für England und angrenzende Gebiete typischer Architekturstil der Spätgotik. Bei vielen Sakral- und Profanbauten des Historismus fand er im 19. und 20. Jahrhundert in weiten Teilen des Britischen Weltreichs erneut Verwendung.


title: Perpendicular Style

text: Der Begriff leitet sich von dem lateinischen Wort "perpendiculum" „Lot, Richtschnur“ her und wurde zum ersten Mal im Jahr 1817 von Thomas Rickman verwendet, der in seinem Buch "An Attempt to Discriminate the Styles of English Architecture from the Conquest to the Reformation" („Ein Versuch, die Stile der englischen Architektur von der Eroberung bis zur Reformation zu unterscheiden“) nach Bezeichnungen für die Epochen mittelalterlicher Architektur zwischen dem Jahr 1066 und den Anfängen der Reformation suchte.


title: Perpendicular Style

text: Der "Perpendicular Style" schließt sich an das "Early English" und den "Decorated Style" an und ist damit der dritte englische Stil der gotischen Architektur. Er wurde hauptsächlich im Zeitraum von 1330 bis 1520 entwickelt und angewendet. Der Name bezieht sich auf die dominanten geraden Linien des Stabwerks, mit dem die hohen Fenster und Wände gegliedert sind. Typisch für diesen Stil ist auch das Fächergewölbe, wie es sich in seiner Reinform in der Abteikirche Bath zeigt.


title: Perpendicular Style

text: Nachdem der dekorative Überschwang mit der Anwendung freier Rippen und willkürlicher Lierne-Muster einen gewissen natürlichen Endpunkt erreicht hatte, setzte eine Gegenbewegung ein, die sich mit einer strengen und rechteckig-steifen Linienführung vom „Decorated“ deutlich absetzen wollte. Betrachtet man allerdings die Gewölbe einiger Räume und Kreuzgänge des „Perpendicular“ ohne historische Voreingenommenheit, lässt sich vielleicht der Satz rechtfertigen, dass es sich hier um eine dekorative Steigerung mit anderen Mitteln handelt.


title: Perpendicular Style

text: Nichtsdestoweniger – oder gerade deswegen – wird der "Perpendicular-Style" als „englischer Nationalstil“ angesehen, der unumstritten über zweihundert Jahre herrschte, ohne auf den Kontinent überzugreifen. Seine Grundformen, bestimmt durch die Betonung von horizontalen und vertikalen Linien, von schlanken Stützen in den Maßwerkfenstern, ließ sich auf den Gewölbebau in dieser Art nicht übertragen. Völlig neue Gewölbeformen wurden eigentlich nicht entwickelt. Aber man veränderte die gewohnten Muster in einer Art, die eher auf ausgefeilte Raffinesse und verfeinertes Raumgefühl schließen lassen als auf abstrakte Abkehr vom dekorativen Übermaß. Das gilt allerdings nur für das Mittelschiff. Die Seitenschiffe werden oft durch Maßwerk in den Arkadenbögen deutlich abgetrennt. Im Mittelschiff werden Wand und Gewölbe optisch stark zusammengezogen, die Gestaltung des Gewölbes orientiert sich an den Gliederungselementen der Fenster. Während der Decorated-Stil die Vereinheitlichung aller Räume zum Ziel hatte, meint der Perpendicular nur einen einzigen Raum, meistens das Mittelschiff.


title: Perpendicular Style

text: Wir haben uns hier mit spezifischen Ausformungen der bereits in ihren Grundformen bestehenden Netz- und Sterngewölbe und später mit den reifen Fächergewölben, die auf diesem Gebiet die plastischste Errungenschaft des Perpendicular darstellen, zu beschäftigen.


title: Perpendicular Style

text: In Gloucester lassen sich alle für den Perpendicular-Stil typischen Elemente finden. Für Martin Hürlimann ist diese Kathedrale „eines der wichtigsten und rätselhaftesten Baudenkmäler der ganzen Kunstgeschichte“. Hier sei „auf einen Schlag eine neue Formenwelt entstanden“. Der Perpendicular-Stil, der um das Jahr 1330 mit dem Bau des Kapitelhauses der beim großen Brand von London im Jahr 1666 zerstörten Kathedrale "Old Saint Paul’s" in London begann, findet im Chor von Gloucester (1337–1367) seinen ersten Höhepunkt. Das hier benutzte Netzgewölbe zeigt allerdings keinen prinzipiellen Unterschied zu denen des „Decorated“. Neben der Scheitelrippe verlaufen auf jeder Seite eine aus Liernen gebildete Nebenscheitelrippe. Die ganze Gewölbefläche ist von einem kaum zu durchschauenden Netz verschiedenartiger Rippen und einer Vielzahl von Schlusssteinen überzogen. Die Diagonalrippen laufen zum jeweils übernächsten Pfeiler. Ganz ähnlich das Netzgewölbe der Lady-Chapel (1472–1499), das eigentlich ein normannisches Spitztonnengewölbe mit Stichkappen ist, – ohne tragende Funktion des Rippennetzes.


title: Perpendicular Style

text: Der Ostflügel des aus honigfarbenen Steinen erbauten Kreuzganges (1351–1377) besitzt neben dem Chapter-House von Hereford (um 1350/60) die frühesten voll entwickelten Fächer-Gewölbe, mit denen nicht nur der ganze übrige Kreuzgang ausgestattet wurde, sondern die für den gesamten Gewölbebau Englands bis in das 17. Jahrhundert hinein richtunggebend wirkte. Die Fächerrippen dieser oft mit einer sich spreizenden Trompetenblüte verglichenen Form enden nicht an einer Scheitelrippe, sondern haben runde Begrenzungslinien, so dass deutlich abgesetzte, halbkelchförmige Fächereinheiten entstehen, die ihr gegenüberliegendes oder seitliches Pendant tangential nur in einem Punkt, bzw. in einer kurzen Linie berühren. Die an der Scheitelfläche freibleibende waagrechte Sternfigur wird mit Passformen versehen, während zwischen den Rippen ebenfalls Maßwerk eingeschrieben ist. Die Profilstärke der Rippen ist deutlich zurückgenommen und einander angeglichen, so dass das Gewölbe wie eine weite, in Wellen dahingehende, feingewebte Fläche wirkt und in seiner Binnenstruktur wie ein Zellensystem, das sich organisch ständig neue Zellen entstehen lässt.


title: Perpendicular Style

text: Die berühmtesten Ausformungen dieser Fächerform finden sich in Peterborough im Kapellenanbau hinter dem romanischen Chor (1483–1500), im Engelsturm der westlichen Vierung von Canterbury (1495–1503), in der Kapelle Heinrichs VII. in der Westminster Abbey, London (1503–1519) und in der King’s College Chapel in Cambridge (1446–1515). Hier findet sich einer der schönsten Perpendicular-Räume überhaupt mit einer faszinierenden Harmonie der gesamten Architektur. In Erweiterung einer Bezeichnung von Nikolaus Pevsner könnte man von einem „goldenen Käfig“ sprechen. Die gedrückten Gurtbögen sind deutlich hervorgehoben, weshalb trotz der riesigen Fächer eine dem Wandaufriss entsprechende Jochteilung stattfindet.


title: Perpendicular Style

text: Die Fächer können sich im Gegensatz zum Kreuzgang von Gloucester seitlich nicht frei entfalten, sondern stoßen in einer langen Querscheitelrippe aneinander. Sie haben neben der äußeren runden Begrenzungslinie zwei weitere abstandsgleiche Ringlinien (entsprechend der Maßwerkeinteilung der Fenster), von denen die untere fast einen Halbkreis bildet. Die Kontinuität des Gewölbes wird durch die konzentrischen Ringe der Fächer gewährleistet, die die ganze Fläche mit einer Wellenform überziehen, die nirgendwo gestört wird.


title: Perpendicular Style

text: Die Kapelle Heinrichs VII. in London weist eine sehr seltene Variation des Fächergewölbes auf. Hier entspringt der Wand kein Halbkelch, sondern dessen Mittelpunkt ist in den Raum gezogen und bildet so ein Hängegewölbe (siehe auch „Abhängling“), das oberhalb des unteren Ausläufers von einem Gurtbogen gekreuzt und getragen wird, der sich als freier Bogen von der Wand löst, in den Kelch eindringt und oberhalb der sichtbaren Gewölbefläche weitergeht (fast wie ein Schirmgewölbe).


title: Perpendicular Style

text: Eine ähnliche Konstruktion in diesem Ausmaß wurde zuerst 1480–1483 in der Divinity School in Oxford angewendet, wo der Gurtbogen aber in voller Länge sichtbar blieb. Die Londoner Kapelle weist wohl das prunkvollste Fächergewölbe auf. Jede Einzelfläche ist mit Maßwerkformen geschmückt, auch der Raum zwischen dem unteren Teil des Gurtbogen und dem Wandpfeiler – ein wahrlich „königliches“ Gewölbe also.


title: Perpendicular Style

text: Eine ähnlich abenteuerliche Gewölbelösung findet sich im Eingang zum Nordquerhaus in Gloucester (1337–1377 gotisch umgebaut). Von der Form her den Hängegewölben ähnlich ist es jedoch zum großen Teil mit der Wand verbunden und wird an der schmal in den Raum auslaufenden unteren Spitze von einem Bogen aufgenommen, dessen oberer Teil die Portalöffnung überkreuzt. Hürlimann spricht von einem „stalaktitartigen Gewölbe“ (S. 32).


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Diese Liste enthält alle Eisenbahnlinien des Fern- und Regionalverkehrs im Freistaat Thüringen, die ganz oder abschnittsweise im Bundesland verkehren.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 hatte die NVS bekannt gegeben, dass alle Regionalzüge in ihrem Netz zukünftig mit den Zuggattungen RB, SE und RE bezeichnet werden sollen. Die Bezeichnungen CAN, EB/EBx, STB und VL sollten zukünftig nicht mehr verwendet werden. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wurde dennoch die neue Bezeichnung STx für die Expresszüge der Süd-Thüringen-Bahn eingeführt, weil die Vergabe schon im Oktober 2015 erfolgt ist.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 wurden die Bezeichnungen EB/EBx und STB/STx durch die einheitliche Bezeichnung RB/RE ersetzt, wodurch die Vereinheitlichung der Linienbezeichnungen abgeschlossen worden ist, nachdem bereits die Bezeichnungen CAN und VL durch die Bundesländer Hessen und Sachsen abgeschafft worden sind. Dabei wurden die Liniennummern beibehalten.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die genauen Linienverläufe sowie die Taktzeiten und weitere Details dazu befinden sich in den folgenden Hauptartikeln. Hier sind lediglich einzelne Halte der Stammstrecke der jeweiligen Linien dargestellt.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 1 (Göttingen–Glauchau) ist eine Regionalverkehrslinie, die durch die Bundesländer Niedersachsen, Hessen, Thüringen und Sachsen verläuft. Nachdem der Zug Göttingen verlassen hat, verkehrt er für wenige Kilometer in Hessen, ohne dabei eine Station zu bedienen. Anschließend wird über Leinefelde, Bad Langensalza und Gotha Erfurt Hbf erreicht. Da zwischen Leinefelde und Gotha wie auch ab Weimar große Teile der Strecke nicht elektrifiziert sind, werden Dieseltriebzüge eingesetzt. Östlich von Jena und Gera wird die Fahrt über Gößnitz nach Glauchau in Sachsen weitergeführt. Die gesamte Linie wird im Zweistundentakt bedient.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 2 (Kassel-Wilhelmshöhe–Erfurt Hbf) beginnt seinen Laufweg im Fernverkehrsbahnhof Kassel-Wilhelmshöhe. Nachdem er den Fuldataler Ortsteil Ihringshausen durchquert hat, fährt er über Hann Münden in Niedersachsen. Anschließend geht es bis zum Knotenpunkt Eichenberg zunächst wieder in Hessen weiter. In Thüringen endet der Zug über Mühlhausen und Bad Langensalza in Erfurt Hbf. Alle 120 Minuten verkehrt dieser.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 3 (Erfurt Hbf–Altenburg/Greiz) beginnt in Erfurt Hbf. In Gera Hbf gibt es einen längeren Aufenthalt, bei dem der Zug geflügelt wird. Eine Hälfte fährt weiter in Richtung Osten nach Altenburg, die andere verkehrt in Richtung Süden nach Greiz oder verbleibt in Gera Hbf. Beide Zugteile halten danach allerdings noch in Gera Süd. Die gesamte Linie wird im Zweistundentakt bedient.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 verkehren unter der Liniennummer "RE 3" zusätzliche Verstärkerzüge zwischen Erfurt Hbf und Jena-Göschwitz.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 werden täglich zwei bis drei Zugpaare der Linie 3 durch Intercitys der Linie 50 ersetzt. Zwischen Gera Hbf und Erfurt Hbf gelten dabei auch Nahverkehrstickets. Hierfür stellt der "IC 50" auch gleichzeitig einen Regionalzug der neu eingeführten Linie "RE 51" dar.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 7 (Erfurt Hbf–Würzburg Hbf) ist eine 207 Kilometer lange Linie, die Erfurt Hbf mit Würzburg Hbf verbindet. Mellrichstadt Bf ist die erste Station auf bayerischem Boden. Es besteht hier ein Zweistundentakt. Gräfenroda, Rohr, Rentwertshausen, Burglauer, Rottershausen, Poppenhausen und Oberwerrn werden nur vereinzelt in Tagesrandlage bedient.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 9 (Kassel-Wilhelmshöhe–Halle Hbf) beginnt seinen Lauf zunächst über Hessen und Niedersachsen. Ab Berga-Kelbra fährt der Zug in Sachsen-Anhalt, wo er in Halle Hbf endet. Er verkehrt zweistündlich. Der erste und letzte Fahrt des Tages beginnt bzw. endet in Kassel Hbf.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 10 (Erfurt Hbf–Magdeburg Hbf) fährt ab Oberröblingen auf dem Gebiet Sachsen-Anhalts und verkehrt alle 120 Minuten.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 12 (Leipzig Hbf–Saalfeld) ist eine Expresslinie und befährt zuerst das Gebiet Sachsens und Sachsen-Anhalts, bevor er sich ab Crossen in Thüringen befindet und seine Endstation Saalfeld erreicht. Meistens wird sie auf die Linie RB 32 nach Blankenstein durchgebunden. Diese Linie wird alle zwei Stunden bedient, durch Überlagerung mit der Linie RB 22 ergibt sich ungefähr ein Stundentakt.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 15 (Jena-Saalbf–Saalfeld) verkehrt im Zweistundentakt auf der Bahnstrecke Großheringen–Saalfeld.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 16 (Erfurt Hbf–Halle Hbf) verbindet Erfurt Hbf und Halle Hbf in Sachsen-Anhalt alle zwei Stunden miteinander.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 17 (Erfurt Hbf–Naumburg Hbf) verkehrt zweistündlich in den Bundesländern Thüringen und Sachsen-Anhalt. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 verkehrte sie bis Leipzig Hbf, seitdem wird nur noch die Teilstrecke bis Naumburg Hbf bedient.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 18 (Halle Hbf–Jena-Göschwitz) verkehrt alle zwei Stunden zwischen Halle Hbf und Jena-Göschwitz.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 21 (Erfurt Hbf–Gera Hbf) besteht aus einer einzelnen Fahrt am Abend von Gera Hbf nach Erfurt Hbf. Sie wird im Umlauf mit der RB 21 gefahren, bedient aber im Gegensatz zu dieser nur die Haltestellen, die auch RE 1 und RE 3 auf dieser Strecke bedienen.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RE 45 (Erfurt Hbf–Ilmenau) fährt mit 4 Zugpaaren nur von Montag bis Freitag von Erfurt Hbf nach Ilmenau und hält im Gegensatz zu RB 46 nicht an allen Unterwegshalten.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 47 (Saalfeld–Erfurt) fährt mit jeweils einem Zug morgens und abends von Saalfeld nach Erfurt und ergänzt dabei die RB 23 in Tagesrandlage, hält aber im Gegensatz zu RB 23 zwischen Arnstadt und Erfurt nur in Neudietendorf. Die Linie wurde bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 im Zweistundentakt betrieben.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RE 50 (Erfurt Hbf–Meiningen) ersetzt zwischen Erfurt Hbf und Meiningen die ehemalige Linie RE 45, verkehrt zweimal täglich und hält nicht an allen Unterwegshalten.Die RE 50 (Erfurt Hbf–Wernshausen) fährt zwischen Erfurt und Wernshausen mit drei Fahrten (Mo–Fr) und hält nicht an allen Unterwegshalten.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 51 (Erfurt Hbf–Gera Hbf) entspricht auf dieser Strecke den Intercitys der Linie 50, die zwei- bis dreimal täglich aus Richtung Kassel nach Gera Hbf fahren. Diese Fernverkehrszüge ersetzen seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 die eigentlich zu diesen Zeiten verkehrenden "RE 3". Die doppelte Linienbezeichnung ist notwendig, da in den Fernverkehrszügen auch Nahverkehrstickets gelten. Die Züge sind durch keine Aufschrift und Fahrgastinformationssysteme als "RE 51" erkenntlich.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 55 (Nordhausen–Erfurt Hbf) verkehrt alle zwei Stunden. Durch die Überlagerung mit der Linie RE 56 ergibt sich auf dieser Strecke ein stündliches Angebot.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Der RE 56 (Nordhausen–Erfurt Hbf) verkehrt zweistündlich. Im Gegensatz zum RE 55 bedient er deutlich mehr Halte. Durch die Überlagerung mit letzterer Linie ergibt sich ein Stundentakt.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 13 (Leipzig Hbf–Hof Hbf) fährt durch die Bundesländer Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen und Bayern. Sie fährt zwischen Leipzig Hbf und Weida vereinigt mit der Linie RB 22. Dabei verkehrt sie alle 120 Minuten.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 20 verkehrt täglich zwischen Leipzig Hbf und Eisenach. Wochentags verkehrt diese stündlich, wobei zwischen Erfurt Hbf und Eisenach zusätzlich zur Hauptverkehrszeit verstärkt wird. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 fuhr diese Linie bis Halle Hbf. Seit dem Fahrplanwechsel 2018/2019 ist der Endpunkt dieser Linie Leipzig Hbf und die RB20 ersetzt zwischen Naumburg Hbf und Leipzig Hbf die ehemalige Stadt-Express-Linie 15.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 21 (Erfurt Hbf–Gera Hbf) fährt zwischen den beiden Städten im Zweistundentakt und bedient im Gegensatz zu den Regionalexpresslinien 1 und 3 auch kleinere Orte. Der Abschnitt Weimar–Jena-Göschwitz wird montags bis freitags auf einen angenäherten Stundentakt verdichtet. In der Hauptverkehrszeit wird auch bis Gera Hbf im Stundentakt gefahren.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 22 (Leipzig Hbf–Saalfeld) durchquert zunächst Sachsen und Sachsen-Anhalt. Crossen ist der erste Halt in Thüringen. Sie fährt zwischen Leipzig Hbf und Weida vereinigt mit der Linie RB 13. Die Linie wird im Zweistundentakt bedient, durch Überlagerung mit der Linie RE 12 ergibt sich ungefähr ein Stundentakt.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 23 (Erfurt Hbf–Saalfeld) fährt diese Strecke im Stundentakt. Zwischen Erfurt Hbf und Arnstadt Hbf verkehren die Züge vereinigt mit der Linie RB 46 nach Ilmenau. In Paulinzella wird nur zweistündlich gehalten. Einzelne Züge des RE 47 ergänzen die RB 23 mit weniger Zwischenhalten. Die Linie wurde bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 im Zweistundentakt betrieben.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 25 verkehrt täglich stündlich zwischen Halle Hbf und Saalfeld. Ab Camburg verläuft die Linie in Thüringen.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 26 (Weimar–Kranichfeld) fährt zwischen den beiden Orten stündlich. Im morgendlichen Berufsverkehr wird das Angebot auf einen 30-Minuten-Takt verdichtet.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 27 (Sömmerda–Buttstädt) verkehrt alle 120 Minuten mit einem Verdichterzug am Nachmittag für den Berufsschulverkehr.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 28 (Jena Saalbf–Pößneck unt Bf) fährt alle zwei Stunden, montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit alle 60 Minuten. In den Tagesrandlagen verkehren einzelne Züge nur zwischen Pößneck und Orlamünde, wo durch den RB 25 Anschluss nach beziehungsweise von Jena besteht.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 40 (Meiningen–Schweinfurt Hbf) beginnt in Meiningen und verläuft ab Mellrichstadt in Bayern. Dabei wird alle 120 Minuten gefahren.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 41 (Eisenach–Neuhaus) verkehrt jede Stunde zwischen Eisenach und Eisfeld sowie zwischen Sonneberg und Neuhaus. Alle 120 Minuten wird auch die Strecke zwischen Eisfeld und Sonneberg Hbf bedient und ein durchgehender Zug von Eisenach nach Neuhaus hergestellt.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 43 (Wernshausen–Suhl) fährt alle 60 Minuten zwischen Wernshausen und Zella-Mehlis. Einzelne Züge verkehren darüber hinaus nach Suhl oder Erfurt Hbf.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 44 (Erfurt Hbf–Meiningen) fährt im Zweistundentakt. Zwei Zugpaare in den Abendstunden verkehren gemeinsam mit der Linie RB 46 nach Ilmenau von Erfurt Hbf bis Plaue.


title: Liste der Eisenbahnlinien in Thüringen

text: Die RB 46 (Erfurt Hbf–Ilmenau) fährt täglich von Erfurt Hbf nach Ilmenau alle 60 Minuten. Der Abschnitt bis Rennsteig wird nur am Wochenende von drei bis vier Zugpaaren am Tag bedient. Zwischen Erfurt Hbf und Arnstadt Hbf verkehren die Züge vereinigt mit der Linie RB 23 nach Saalfeld, zwei Zugpaare in den Abendstunden verkehren gemeinsam mit der Linie RB 44 nach Meiningen von Erfurt Hbf bis Plaue.


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text: Die RB 53 (Bad Langensalza–Gotha) verkehrt alle 2 Stunden. Morgens wird die Strecke zeitweise stündlich bedient.


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text: Die RB 57 (Heilbad Heiligenstadt–Nordhausen) stellt alle zwei Stunden eine Verbindung zwischen beiden Orten her. Hinzu kommen noch einzelne Verstärkerzüge. Zwischen Nordhausen und Sangerhausen verkehren nur einzelne Züge.


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text: Die RB 59 (Erfurt Hbf–Sangerhausen) fährt alle zwei Stunden. Unter der Woche besteht zur Hauptverkehrszeit ein 30- bis 60-Minuten-Takt zwischen Erfurt Hbf und Sömmerda. Der Haltepunkt Reinsdorf wird nur an den Wochenenden und Feiertagen bedient. Der Haltepunkt Griefstedt wird nicht an den Wochenenden und Feiertagen bedient.


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text: Die HSB (Nordhausen Nord–Ilfeld Neanderklinik) verkehrt im teilweise verdichteten Stundentakt zwischen Nordhausen und Ilfeld Neanderklinik. Etliche Züge fahren weiter Eisfelder Talmühle. Die HSB bindet eigenverantwortlich einige Züge bis Hasselfelde bzw. Quedlinburg durch. Außerdem gibt es eine Verbindung von Eisfelder Talmühle nach Wernigerode, welche die thüringischen Haltepunkte Sophienhof und Tiefenbachmühle bedient.


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text: Regionalverkehr, welcher Start- und Zielpunkt innerhalb von Thüringen hat, jedoch größtenteils in Nachbarländern verkehrt und zu deren Linienschema gehört.


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text: Die RB 4 (Gera Hbf–Weischlitz) fährt ab Gera in Richtung Süden. Elsterberg ist die erste Station auf sächsischem Boden. Kurz darauf kreuzt die Strecke nochmals Thüringen und führt weiter über Plauen nach Weischlitz. Die Linie wird im Zweistundentakt gefahren.


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text: Die S 5 (Halle Hbf–Altenburg–Zwickau Hbf) ist eine Linie der S-Bahn Mitteldeutschland. Die Züge beginnen in Halle Hbf und fahren zunächst in Sachsen. Der in Thüringen liegende Abschnitt ist relativ kurz. Von Crimmitschau bis Zwickau Hbf geht es wieder in Sachsen weiter. Zwischen Halle Hbf und Altenburg besteht ein Stundentakt. Zwischen Altenburg und Zwickau Hbf wird nur alle zwei Stunden gefahren.


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text: Der S 5X (Halle Hbf–Zwickau Hbf) ist eine zusätzliche Expresslinie zur S 5. Diese beginnt stündlich in Halle Hbf und endet ebenso stündlich in Zwickau Hbf. Außerhalb des Raumes Halle/Leipzig werden nur größere Orte bedient.


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text: Die RB 6 (Bebra–Eisenach) fährt ausschließlich auf der Thüringer Bahn. Zunächst beginnt die Fahrt in Hessen. Ab Gerstungen geht es in Thüringen weiter, bis auf Herleshausen, das noch auf hessischem Gebiet liegt. Die Linie verkehrt alle 60 Minuten.


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text: Der RE 14 (Saalfeld–Nürnberg Hbf) beginnt in Saalfeld. Probstzella ist der letzte Bahnhof in Thüringen. Anschließend geht es in Bayern weiter und der Zug endet in Nürnberg Hbf. Dabei wird im Zweistundentakt gefahren.


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text: Der RE 19 (Sonneberg Hbf–Nürnberg Hbf) bedient innerhalb von Thüringen nur den Startpunkt Sonneberg Hbf. Die Linie fährt im Zweistundentakt.


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text: Der RE 42 (Leipzig Hbf–Nürnberg Hbf) beginnt in Leipzig Hbf im Bundesland Sachsen. Anschließend geht es in Sachsen-Anhalt, Thüringen und Bayern weiter und der Zug endet in Nürnberg Hbf. Dabei wird im Zweistundentakt gefahren.


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text: Der RE 49 (Sonneberg Hbf–Nürnberg Hbf) bedient innerhalb von Thüringen nur den Startpunkt Sonneberg Hbf. Die Linie fährt im Zweistundentakt.


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text: Die RB 80 (Göttingen–Nordhausen) verbindet beide Orte alle zwei Stunden miteinander, wobei sich durch die Überlagerung mit der RB81 ein Stundentakt zwischen Northeim und Nordhausen ergibt. Auf thüringischem Gebiet befinden sich dabei die Stationen Ellrich, Woffleben, Niedersachswerfen, Nordhausen-Salza und Nordhausen; der Rest der Strecke verläuft in Niedersachsen.


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text: Die RB 81 (Bodenfelde–Nordhausen) verkehrt, wie die RB 80, im Zweistundentakt und ergänzt sich mit dieser zwischen Northeim und Nordhausen zu einem Stundentakt. Nach dem niedersächsischen Startbahnhof Bodenfelde wird kurzzeitig auch (ohne Halt) durch Hessen gefahren, bevor die Strecke dann wieder auf niedersächsischem Gebiet bis kurz hinter Walkenried verläuft. Analog zur RB 80 liegen nur die danach folgenden fünf Stationen dieser Linie von Ellrich bis Nordhausen in Thüringen.


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text: Im Folgenden werden Linien aufgelistet, die nicht mehr im aktuellen Fahrplan enthalten sind. Dokumentiert sind aufgegebene Linienbezeichnungen oder Vorversionen aktueller Linien mit völlig anderem Laufweg.


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text: Als SE 15 (Leipzig Hbf–Saalfeld) wurde zwischen 2015 und 2018 eine aus Leipzig kommende Stadtexpress-Linie bezeichnet. Sie fuhr durch Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen. Camburg war der erste thüringische Halt. Dabei verkehrten die Züge im Zweistundentakt über die Thüringer Bahn sowie die Bahnstrecke Großheringen–Saalfeld.


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text: Die RB 24 (Großheringen–Saalfeld) verkehrte bis Dezember 2018 jede Stunde und bediente die kleineren auf der Strecke liegenden Halte auf der Saalbahn.