title: Isteiner Klotz

text: Beim Isteiner Klotz im südlichen Rheintal handelt es sich um eine sogenannte Grabenbruchscholle aus Gesteinen der Oberjura-Zeit an der Ostschulter des Oberrheingrabens. Die ältesten (untersten) Gesteine stellen unteroxfordische Tonmergel-Mergel-Wechselfolgen dar, die sogenannten Pholadomyen-Mergel (nach der Muschel "Pholadomya exaltata"), die vom Aussehen Gesteinen (Argilles à Chailles) des Schweizer und nordostfranzösischen Oberjuras entsprechen. Charakteristisch für die Pholadomyen-Mergel sind Lagen und Horizonte von Kalkknollen. Darüber folgen riffkorallenführende Gesteine. Nach tonigen Korallenmergeln folgt der etwa 40 Meter mächtige Korallenkalk, der nach oben einen Übergang von großflächig verbreiteten Korallenriff-Kalken zu verstreuten kleineren Riffkörpern zeigt. Abgeschlossen wird die oberjurassische Schichtenfolge des Isteiner Klotzes von dichten mikritischen Kalken (Brachiopodenkalke oder Splitterkalke). Die Obergrenze der Gesteinsfolge des Isteiner Klotzes ist uneinheitlich und wird durch das Einsetzen gebankter, mikritischer bis onkoidischer Faziestypen ohne Korallenführung definiert. Die Hangendgrenze ist bereichsweise als deutliche Diskontinuitätsfläche ausgebildet.


title: Isteiner Klotz

text: Stratigraphie: Funde von "Cardioceras cordatum" in den untersten, kieselknollenführenden Pholadomyen-Mergeln stellen diese Gesteine in das obere Unteroxfordium. Die genaue orthostratigraphische Einordnung der hangenden Korallenkalke ist durch das fast vollständige Fehlen geeigneter Leitfossilien schwierig. Vor allem aufgrund der Position über den Pholadomyen-Mergeln und vereinzelten Funde von Perisphincten werden sie in das untere bis obere Mitteloxfordium gestellt. Für die mikritischen Abschnitte direkt über den Korallenkalken ist eventuell schon ein oberoxfordisches Alter denkbar. Die Gesteine sind in Bezug auf Stratigraphie und Faziesabfolge den unter- bis mitteloxfordischen Gesteinen des benachbarten Schweizer und französischen Oberjuras ähnlich. Vergleichbare Gesteine finden sich auch 20 Kilometer südlich im Bereich der Blauenkette des nördlichen Schweizer Jura.


title: Isteiner Klotz

text: Nach ersten Entdeckungen in den 1930/40er Jahren fanden am Isteiner Klotz, auf der Gemarkung Kleinkems, 1951 bis 1953 und 1956 archäologische Ausgrabungen unter der Leitung von Elisabeth Schmid statt, die dort den – auf deutschem Boden ersten – Nachweis eines Bergbaus der Jungsteinzeit erbrachten, der der Gewinnung von Feuerstein gedient hatte. Weitere Ausgrabungen durch die Universität Basel fanden in den Jahren 2003 und 2004 statt; danach fand der Feuersteinabbau hier vor allem etwa 4200–4100 v. Chr. statt.


title: Isteiner Klotz

text: Seit dem 19. Jahrhundert ist der Isteiner Klotz aufgrund seiner reichhaltigen Flora für Biologen der Universitäten Basel, Straßburg und Freiburg ein beliebtes Übungsfeld.


title: Isteiner Klotz

text: Beim Bau der Rheintalbahn mussten 1846 die planenden Ingenieure auch den Isteiner Klotz angehen, wobei man sich für eine völlig ebene und dafür kurvenreiche Variante mit Radien von 400 Meter entschied. Die bis heute bestehende Eisenbahnstrecke stellt daher ein echtes Verkehrshindernis dar, wobei die maximale Geschwindigkeit auf dem etwa 15 km langen Abschnitt 75 km/h betragen darf. Die Nichtbeachtung dieser Geschwindigkeitsbeschränkung führte am 21. Juli 1971 zu dem schweren Eisenbahnunfall von Rheinweiler, bei dem bei Rheinweiler 25 Menschen ums Leben kamen. Am 1. April 2004 ereignete sich ein weiterer Eisenbahnunfall in der Nähe des Isteiner Klotzes. Dabei war ein Weinbergtraktor auf die Gleise gefallen und kollidierte mit einem in Richtung Basel fahrenden ICE.


title: Isteiner Klotz

text: Eine Umgehung des kleinen Gebirgsmassives wurde im Katzenbergtunnel verwirklicht, der den Fernverkehr und – vor allem nachts – den größeren Teil des Güterverkehrs übernimmt. Die Inbetriebnahme erfolgte mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012.


title: Isteiner Klotz

text: Der Isteiner Klotz wurde wegen seiner exponierten Lage gegenüber der französischen Grenze immer wieder mit Burgen und Festungsanlagen versehen. Die zwischen 1902 und 1907 entstandenen Anlagen im Rahmen der Oberrheinbefestigungen mussten auf Grund der Bestimmungen des Vertrages von Versailles im Jahre 1921 geschleift werden.


title: Isteiner Klotz

text: Die Neubefestigung des Isteiner Klotzes als Bestandteil des Westwalles durch die nationalsozialistischen Machthaber begann bereits 1936. Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurden nach und nach 113 Militärbunker um Istein herum errichtet. Mit ihren Wand- und Deckenstärken von bis zu 3,5 Meter galten sie als die am stärksten befestigten Anlagen des gesamten Westwalles am Oberrhein. Die Hauptanlagen befanden sich im Felsen unterirdisch. Die einzelnen Kampfstände im Felsen wurden durch ein über zwei Kilometer langes System von Hohlgängen, Treppen und Fahrstühlen miteinander verbunden. An der Oberfläche des Isteiner Klotzes wurde eine 105 Tonnen schwere Panzerkuppel für die Artilleriebeobachtung gebaut. In die Kuppel führte eine fast 56 Meter hohe Treppe. Die Eingänge der vergleichsweise kurzen Eisenbahntunnel der Rheintalbahn wurden mit sprengstoffgefüllten Kammern versehen, um gegebenenfalls gesprengt werden zu können.


title: Isteiner Klotz

text: Nach dem Ende des Krieges wurden die Befestigungsanlagen zu großen Teilen geschleift. Die stabilen, neu erbauten Stollenanlagen im zwei Kilometer entfernten Hinterland des Klotzes nutzte die Bundeswehr bis Ende 2005 als Lagerräume. Ab 2006 wurde das vorhandene Sanitätsdepot der Bundeswehr stillgelegt und die oberirdischen Verwaltungsbauten von der Bundespolizei weitergenutzt.


title: Erna Jaenichen

text: Matilde Elisabeth „Erna“ Jaenichen (* 14. Oktober 1905 in Wörmlitz bei Halle an der Saale; † nach 1961) war eine deutsche Schneiderin und später Prostituierte. Sie wurde bekannt aufgrund ihrer Rolle in der Affäre um die Ermordung ihres Lebensgefährten, des SA-Sturmführers Horst Wessel, der nach seinem Tod von der nationalsozialistischen Propaganda zu einem politischen Märtyrer der NS-Bewegung stilisiert wurde.


title: Erna Jaenichen

text: Jaenichen war die Tochter des Bahnnachtwächters August Ludwig Jänichen und seiner Frau Marie Ida Jänichen, geb. Schlesiger. Nach dem Schulbesuch erlernte sie den Beruf einer Schneiderin. In den 1920er Jahren verschlug es Jaenichen nach Berlin, wo sie sich schließlich als Prostituierte zu betätigen begann. Der Wessel-Biograph Daniel Siemens hält es für am wahrscheinlichsten, dass sie auf der Suche nach Arbeit in die Großstadt ging und dort als weitgehend mittellose Schlafgängerin und Untermieterin ins Prostituiertenmilieu abrutschte.


title: Erna Jaenichen

text: Bis 1929 betätigte Jaenichen sich vor allem in der Münzstraße als Prostituierte. Als ihr Zuhälter fungierte zu dieser Zeit ein Chauffeur namens Georg Ruhnke.


title: Erna Jaenichen

text: 1929 lernte Jaenichen den aus gutbürgerlichem Hause stammenden Studienabbrecher Horst Wessel kennen, der sich seit einigen Jahren in der Sturmabteilung (SA), dem Straßenkampfverband der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei, engagierte, in dessen Berliner Sektion Wessel seit 1928 eine führende Stellung einnahm. Seit Anfang 1929 führte er den SA-Sturm 5 im Arbeiterbezirk Friedrichshain. Angeblich lernte Wessel Jaenichen kennen, als er einschritt, als diese auf der Straße vor dem Animierlokal Mexiko-Diele von ihrem Zuhälter verprügelt wurde. Jaenichen und Wessel gingen jedenfalls im Laufe des Jahres 1929 eine Beziehung miteinander ein, die schließlich in einem Verlöbnis mit dem Plan zu heiraten mündete.


title: Erna Jaenichen

text: Im Oktober 1929 zog Jaenichen zu Wessel in die Große Frankfurter Straße 62. Dort hatte die Witwe Salm bei ihrem Wegzug aus Berlin ihre zwangsbewirtschaftete Einzimmerwohnung an Wessel vermietet. Jaenichen betätigte sich nach dem Zusammenzug mit Wessel nicht länger als Prostituierte, sondern erhielt ihren Lebensunterhalt von ihm. Außerdem soll sie sich nun in ihrem angestammten Beruf als Schneiderin etwas Geld dazu verdient haben.


title: Erna Jaenichen

text: Als Salm nach Berlin zurückkehrte, um ihre Wohnung wieder in Besitz zu nehmen, kam es zu erheblichen Spannungen mit dem Paar Wessel/Jaenichen. Im Januar 1930 verlangte Salm den Auszug ihrer Untermieter aus der Wohnung. Diese erklärten sich schließlich nach wiederholten Zusammenstößen bereit, zum 1. Februar 1930 auszuziehen. Zu diesem Zeitpunkt war die Ablehnung von Salm gegen die Anwesenheit von Wessel und vor allem Jaenichen in ihrer Wohnung jedoch derart stark ausgeprägt, dass sie den sofortigen Auszug wünschte.


title: Erna Jaenichen

text: Da die Polizei, an die Salm sich beschwerdeführend wandte, ihr zu verstehen gab, dass sie besseres zu tun habe als private Mietkonflikte zu regeln, suchte Salm am Abend des 14. Januar 1930 die Gaststätte von Baer in der Dragonerstraße 48 auf. Das Lokal war Treffpunkt einer kommunistischen „Sturmabteilung“, einer illegalen Nachfolgeorganisation des verbotenen Rotfrontkämpferbunds. Da Salms verstorbener Mann im Rotfrontkämpferbund aktiv gewesen war, bat sie einige der sich in Baers Gaststätte aufhaltenden Kommunisten, ihr dabei zu helfen, ihre ungeliebten Untermieter aus ihrer Wohnung zu entfernen. Die von ihr angesprochenen Männer erwiesen sich zunächst als desinteressiert und unwillig. Als Salm den Namen Wessels als den des Störenfriedes, dem es beizukommen gelte, erwähnte, sprangen die Kommunisten jedoch an, da Wessel in den einschlägigen Kreisen als ein „SA-Häuptling“ bekannt war und sogar bereits auf kommunistischen Flugblättern als Arbeitermörder angeprangert worden war. Die von Salm um Hilfe ersuchten Männer erklärten sich angesichts dieses Umstandes doch dazu bereit, dem Nazirüpel Wessel eine „proletarische Abreibung“ zu verpassen.


title: Erna Jaenichen

text: Eine Gruppe von rund einem Dutzend Personen aus Baers Gaststätte und der benachbarten Gaststätte von Adolf Galsk begab sich gegen 21 Uhr zu Salms Wohnung in der Großen Frankfurter Straße. Als Wessel auf das Anklopfen Albrecht Höhlers hin seine Zimmertür öffnete, schoss dieser ihm sofort in den Mund. Während der anschließenden Durchsuchung von Wessels Zimmer durch mehrere andere Mitglieder der Angreifer wurden Jaenichen und eine anwesende Freundin mit vorgehaltener Schusswaffe von Höhler in Schach gehalten. Nachdem Höhler und die übrigen Eindringlinge geflohen waren, wurde die NSDAP-Zentrale verständigt und ein Krankenwagen herbeigerufen, der Wessel ins Krankenhaus Friedrichshain transportierte, wo eine Notoperation ihm zunächst das Leben rettete. Die Verletzung erwies sich als tödlich. Als Wessel am 23. Februar 1930 im Krankenhaus an einer Blutvergiftung starb, hatte Goebbels bereits damit begonnen, ihn zum Märtyrer zu machen.


title: Erna Jaenichen

text: In ihren Vernehmungen durch die Polizei nach der Tat argwöhnte Jaenichen einerseits, dass die Männer, die Wessel überfallen hatten, von Salm in die Wohnung bestellt worden waren, um ihrem Verlobten „eins auszuwischen“ und der Vorgang seine Begründung in Wohnungsstreitigkeiten gehabt hätte. Andererseits hielt sie es auch für möglich, dass der Überfall von ihrem ehemaligen Freund und Zuhälter Ruhnke inszeniert worden sei. Von diesem hätte sie sich etwa Anfang 1929 getrennt, er habe sie aber seither wiederholt aufgefordert, sich von Wessel zu trennen und zu ihm, Ruhnke, zurückzukehren. Auch habe er sie wiederholt auf der Straße geschlagen. Zudem gab sie vertraulich an, einen der Täter, Höhler, seit etwa 1928 dem Ansehen nach aus der Münzstraße zu kennen: Dieser habe sich dort zur selben Zeit, während der sie dort der Prostitution nachging, als Zuhälter betätigt. Sie wisse, dass Höhler, den sie unter dem Vornamen Ali gekannt habe, mit ihrem ehemaligen Zuhälter Ruhnke gut bekannt sei, und Höhler sei eventuell von diesem zu der Tat gegen Wessel veranlasst worden.


title: Erna Jaenichen

text: Bald nach Wessels Tod setzte eine scharfe Propagandaschlacht um seine Person, seinen Werdegang sowie die Umstände und Gründe seiner Ermordung ein. In dieser nahmen Jaenichen und ihre anrüchige Vergangenheit im Rotlichtmilieu eine entscheidende Rolle ein: Während die NS-Presse Wessel zu einem Heroen mit makelloser Biographie stilisierte, der in selbstloser Weise ein abgeglittenes Proletariermädchen aus der Gosse gerettet habe, um sie zu heiraten, und behauptete, dass er von kriminellen Subjekten (insbesondere dem Berufskriminellen und Zuhälter Höhler), mit denen die kommunistische Partei als eine ihrem Wesen nach kriminelle Vereinigung naturgemäß fest verknüpft sei, aus politischen Gründen (aufgrund seiner Erfolge die Arbeiter in Berlin zum Nationalsozialismus zu bekehren) ermordet worden sei, versuchte die kommunistische Presse der nationalsozialistischen Glorifizierung Wessels nach Kräften entgegenzuwirken: Sie distanzierte sich von dem Kriminellen Höhler, von dem sie erklärte, dass er mit der KPD nichts zu tun gehabt habe, und verbreitete die Behauptung, dass Wessel selbst ein Zuhälter gewesen sei. Wessel sei bei einem Streit zwischen zwei Zuhältern um ein Mädchen (Jaenichen) umgekommen. Der ganze Vorfall sei völlig unpolitischer Natur. Entsprechend diesem Narrativ der Kommunisten zogen bereits am Tag von Wessels Beerdigung auf dem St. Nikolai-Friedhof tausende Kommunisten auf der Straße neben dem Friedhof auf und skandierten hämisch johlend „Dem Zuhälter Horst Wessel ein letztes Heil Hitler!“.


title: Erna Jaenichen

text: Nach dem Wesselprozess zog Jaenichen sich ins Privatleben zurück. Während Wessel seit 1930 durch die von seinem ehemaligen Förderer, den Berliner Gauleiter Joseph Goebbels, dirigierte nationalsozialistische Propaganda zunächst zum Hauptmärtyrer der NS-Bewegung und dann, nach der Etablierung der NS-Diktatur im Jahr 1933, zum Nationalheiligen des nationalsozialistischen Deutschlands erhoben wurde, verschwand Jaenichen weitgehend von der Bildfläche. Wie Wessels Biograph Siemens schrieb, war dies wahrscheinlich das Klügste, was sie in der Situation, in der sie sich befand, tun konnte, da die NSDAP und dann der nationalsozialistisch geführte deutsche Staat naturgemäß wünschten, dass die genierliche Beziehung des strahlenden Überhelden der Partei- und Staatspropaganda, Wessel, zu einem Strichmädchen so wenig wie möglich thematisiert werden sollte.


title: Erna Jaenichen

text: Jaenichen verheiratete sich in den 1930er-Jahren in kurzer Folge zweimal, erstmals 1932 mit dem Kraftfahrer "Georg" Ernst Ruhnke (* 29. Juni 1907 in Berlin-Lichtenberg; † 16. Februar 1934 im Horst-Wessel-Krankenhaus in Berlin-Friedrichshain).


title: Erna Jaenichen

text: Nach Ruhnkes Tod 1934 heiratete Jaenichen am 5. Oktober 1934 den Schlosser und Kraftfahrer Siegfried Eduard Viktor "Paul" Felgner (* 4. Februar 1912 in Berlin; † 9. Januar 1942 in Kutizy, Russland). Diese Ehe wurde durch ein am 6. Juli 1939 rechtskräftig gewordenes Urteil des Landgericht Berlin geschieden. Beide Ehepartner heirateten noch im Jahr 1939 erneut. Felgner starb im Januar 1942 als Kriegsteilnehmer in Russland.


title: Erna Jaenichen

text: Am 17. Oktober 1939 heiratete Jänichen dann in dritter Ehe in Berlin-Charlottenburg Albin Friedrich Scherzer (* 9. Januar 1911 in Nürnberg; † 30. November 1952 ebd.). 1961 heiratete sie in Nürnberg zum vierten Mal.


title: Erna Jaenichen

text: Mitte der 1930er Jahre führte sie einen Prozess gegen den Schriftsteller Heinz Ewers und seinen Verlag, die Cotta’sche Verlagsbuchhandlung, wegen der Schilderung ihrer Persönlichkeit in einer von Ewers verfassten Wessel-Biografie, die sie als ehrverletzend bewertete. Sie forderte daher, den Vertrieb des Buches einzustellen. Der Prozess endete mit einem Vergleich.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: Die Hochschule Magdeburg-Stendal ist eine Hochschule für Angewandte Wissenschaften in Sachsen-Anhalt.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: Entsprechend der Namensgebung verfügt sie über Standorte in Magdeburg und Stendal, wobei der Hauptverwaltungssitz in Magdeburg ansässig ist. Die Campus liegen etwa 55 Kilometer voneinander entfernt.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: Die Gründung der Hochschule wurde am 2. Juli 1991 durch das sachsen-anhaltinische Kabinett beschlossen und am 4. Mai 1992 vollzogen. Die Institution firmierte anfangs unter dem Namen „Fachhochschule Magdeburg“. Im Wintersemester 1991/92 wurden die ersten Studierenden im Fachbereich Sozialwesen immatrikuliert. Der Studienbetrieb fand zunächst in der Maxim-Gorki-Straße in Stadtfeld-Ost statt. 1992 wurde der Lehrbetrieb am Standort Stendal aufgenommen. 1999/2000 zog die Hochschule in Magdeburg auf ihren Campus zwischen Elbauenpark und dem Herrenkrug.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: Am 19. Juli 2000 wurden die Fachhochschule Magdeburg und die Fachhochschule Altmark (i. G.) auf Empfehlung des Wissenschaftsrates zusammengelegt und die so entstandene gemeinsame Einrichtung als Hochschule Magdeburg-Stendal benannt. Im darauf folgenden Jahr wurde in Stendal der Campus in der Osterburger Straße eingeweiht und 2010 eine neue Mensa eröffnet. Im Jahr 2021 feierte die Hochschule ihr 30-jähriges Bestehen. Im selben Jahr bekam die Hochschule vom Land Sachsen-Anhalt das Promotionsrecht für das Promotionszentrum „Umwelt und Technik“ sowie für das hochschulübergreifende Promotionszentrum „Sozial-, Gesundheits- und Wirtschaftswissenschaften“ im Verbund mit den Hochschulen Anhalt, Harz und Merseburg verliehen. 2021 waren etwa 5500 Studierende eingeschrieben, davon 1800 am Standort Stendal und 3700 in Magdeburg.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: Seit dem Jahr 2005 leitet die Hochschule ein Projekt zur Außenwissenschaftspolitik Deutschlands: den Aufbau und die Entwicklung der German-Jordanian University (GJU) in Amman. Die German Jordanian University wird innerhalb des Projekts „Transnationale Bildung – binationale Hochschulen“ (TNB) vom Deutschen Akademischen Austauschdienst (DAAD) unterstützt. Diese Förderung erfolgt aus Mitteln des Bundesministeriums für Bildung und Forschung. Das GJU-Projektbüro an der Hochschule Magdeburg-Stendal koordiniert und steuert die Verwendung der Fördergelder. Des Weiteren ist die Hochschule am Aufbau des Netzwerkes von Partnerhochschulen beteiligt, die Studierende der GJU während ihres Deutschlandjahres aufnehmen.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: 2021 wurden die folgenden Bachelor-Studiengänge angeboten: Angewandte Statistik, Bauingenieurwesen, Elektrotechnik, Gebärdensprachdolmetschen, Gesundheitsförderung und -management, Industrial Design, Internationale Fachkommunikation und Übersetzen, Journalismus, Maschinenbau, Mechatronische Systemtechnik, Mensch-Technik-Interaktion, Recycling und Entsorgungsmanagement, Sicherheit und Gefahrenabwehr, Soziale Arbeit, Wasserwirtschaft und Wirtschaftsingenieurwesen.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: Angebotene Master-Studiengänge waren Bauingenieurwesen, Elektrotechnik, Energieeffizientes Bauen und Sanieren, Engineering Design, Gesundheitsfördernde Organisationsentwicklung, Ingenieurökologie, Interaction Design, Journalismus, Maschinenbau, Sicherheit und Gefahrenabwehr, Soziale Arbeit in der alternden Gesellschaft und Wasserwirtschaft.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: Am Standort Magdeburg werden außerdem die beiden international ausgerichteten, englischsprachigen Studiengänge Sustainable Resources, Engineering and Management (StREaM) im Bachelor und Water Engineering im Master angeboten.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: Das Studienangebot umfasste 2021 die Bachelor-Studiengänge Angewandte Kindheitswissenschaften, Kindheitspädagogik – Leitung von Kindertageseinrichtungen, Nachhaltige BWL – Digital Business/Sozial-/Personalmanagement und Rehabilitationspsychologie; sowie die Master-Studiengänge Kindheitswissenschaften und Kinderrechte, Rehabilitationspsychologie und Risikomanagement – Management von unternehmerischen Risiken.


title: Hochschule Magdeburg-Stendal

text: An beiden Standorten können einige Studiengänge auch als Duales Studium oder berufsbegleitend studiert werden.


title: Endymion (Mythologie)

text: Endymion () ist in der griechischen Mythologie der schöne und ewig jugendliche Liebhaber der Mondgöttin Selene, die später mit Artemis (römisch Diana) gleichgesetzt wurde.


title: Endymion (Mythologie)

text: Endymion ist ein schöner Hirte, Jäger oder Astronom in Karien (Kleinasien) oder der König von Elis auf der Peloponnes. Aethlios (nach einigen Quellen auch Zeus) und Kalyke sind seine Eltern.


title: Endymion (Mythologie)

text: Selene verliebt sich in Endymion. Sie versetzt ihn in eine Höhle auf dem Berg Latmos in Karien. Dort lässt sie ihn mit der Hilfe von Zeus in ewigen Schlaf sinken, um ihn vor dem Tod zu bewahren und ihm dadurch ewige Jugend zu schenken. Jede Nacht kommt sie zu ihm in die Höhle und zeugt mit ihm insgesamt fünfzig Töchter. Nachkommen von Endymion als König von Elis sind die Söhne Aitolos, Paion und Epeios sowie eine Tochter namens Eurykyda. Um seinen Nachfolger für den Thron von Elis zu bestimmen, lässt er seine drei Söhne ein Wettrennen bestreiten, aus dem Epeios als Sieger hervorgeht.


title: Endymion (Mythologie)

text: Dass Selene mit Endymion fünfzig Töchter bekommt, deutet darauf hin, dass sie ihre eigenen Mondpriesterinnen gebiert, die in einer Gemeinschaft von fünfzig Jungfrauen auftreten. Dies entspricht der Anzahl der Monate eines halben „Großen Jahres“, das acht Sonnenjahre umfasste.


title: Endymion (Mythologie)

text: In Herakleia am Latmos, als dessen Begründer Endymion gilt, wurde ihm ein Heiligtum gewidmet. Seine halbrunde Form mit fünf vorgestellten Säulen ist in der antiken Architektur einzigartig.


title: Endymion (Mythologie)

text: Darstellungen von Selene und Endymion finden sich bereits in der Antike auf attischen, rotfigurigen Vasen, der schlafende Endymion aber nur auf etruskischen und italienischen Denkmälern. Außerordentlich häufig ist Endymion auf römischen Sarkophagen und Wandgemälden dargestellt, seltener auf Mosaiken, meist liegend, selten sitzend.


title: Verwarnungsgeld

text: Ein Verwarnungsgeld bzw. auch Verwarngeld ist eine Geldbuße, die bei geringfügigen Ordnungswidrigkeiten durch eine Verwaltungsbehörde von dem Betroffenen erhoben werden kann. Die Höhe des Verwarnungsgelds liegt gemäß des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten zwischen 5 und 55 Euro.


title: Verwarnungsgeld

text: Die Regelsätze von Verwarnungsgeldern bei Verkehrsordnungswidrigkeiten sind in Deutschland in einem bundesweit einheitlichen Bußgeldkatalog festgelegt. Bei der Definition des Begriffes "geringfügige Ordnungswidrigkeit" hat die Behörde einen Beurteilungsspielraum im Sinne des Opportunitätsprinzips. Verwaltungskosten werden bei Verwarnungen, anders als bei Bußgeldern, nicht erhoben.


title: Verwarnungsgeld

text: Die Entrichtung eines Verwarngeldes ist in einigen Bundesländern grundsätzlich nicht mehr in bar möglich. Die Polizei kann aber bei Verkehrskontrollen in diesen Bundesländern von Verkehrsteilnehmern bzw. Betroffenen ohne Wohnsitz in Deutschland Verwarngelder in bar erheben. Wenn der Betroffene ohne deutschen Wohnsitz eine Verwarnung nicht sofort bezahlt, so kann die Polizei direkt eine Sicherheitsleistung erheben, was auch die zwangsweise Sicherstellung von Gegenständen bedeuten kann. Einsprüche vor Ort haben in dem Fall keine aufschiebende Wirkung.


title: Verwarnungsgeld

text: Der Bürger akzeptiert einen Verwarnungsbescheid, indem er die Zahlung innerhalb von sieben Tagen nach Zugang der schriftlichen Verwarnung vornimmt. Danach ist das Verfahren erledigt und die Daten werden nach Ablauf der vorgeschriebenen Aufbewahrungsfristen gelöscht. Wenn ein Verwarnungsgeld bezahlt wurde, kann der Vorgang nicht erneut vorgeworfen werden.


title: Verwarnungsgeld

text: Nach OwiG ist auch eine Anhörung des Betroffenen möglich, der damit zu dem Vorwurf Stellung nimmt. Er muss davon keinen Gebrauch machen. Tut er dies und weist die Verwarnung ab, etwa wenn er bei einem vorgeworfenen Verkehrsverstoß nicht Fahrer des Kfz war, so kann die Behörde ein Bußgeldverfahren einleiten, welches häufig mit zusätzlichen Gebühren verbunden ist.


title: Verwarnungsgeld

text: Beim Versäumen der Anhörung im Verwarnungsgeldverfahren seitens der Behörde liegt ein fehlerhafter Verwaltungsakt vor, der jedoch durch Nachholen heilbar ist.


title: Verwarnungsgeld

text: Verwarnungsgelder werden auch „Strafzettel“ genannt. Die nächsthöhere Stufe ist das Bußgeld. Im Strafrecht wird wiederum von einer Geldstrafe gesprochen.


In dieser Liste der Markgrafen und Herzöge von Österreich im Mittelalter sind alle Personen aufgeführt, die diesen Titel getragen haben. Nicht alle haben allerdings tatsächlich als Herzöge regiert und waren Landesherren zu Österreich. Bei den Habsburgern im Mittelalter war es Brauch, alle männlichen Familienmitglieder familienintern mit Ordnungszahlen zu versehen und als Regenten zu zählen. Namen wie beispielsweise Rudolf III. (der nur kurz in Böhmen regiert hat) oder Friedrich III. (der gar nicht regiert hat) sind in dieser Liste daher ebenfalls enthalten.


title: Liste der Markgrafen und Herzöge von Österreich im Mittelalter

text: Seit der Erstnennung des Landstrichs Ostarrîchi 996 entwickelt sich die bairische "Marcha orientalis" (aus dem lat.: „östliche Mark“), deren Name sich langsam in "Marcha Austria" aus dem Althochdeutschen: „östlich, im Osten“ wandelt. So wird sie auch in der Urkunde "Privilegium minus" 1156 genannt, als sie in ein Herzogtum umgewandelt und von Baiern unabhängig wird.


text: Die Mark Österreich wird am 8. September 1156 von Kaiser Friedrich I. Barbarossa auf dem Hoftag in Kreuzhof bei Regensburg durch das "Privilegium minus" aus dem Herzogtum Bayern herausgelöst und zu einem eigenständigen Herzogtum umgewandelt.


text: Die Zeit zwischen dem Ende der Babenberger und Ottokar Přemysl oder aber der Neubelehnung mit dem Haus Habsburg bezeichnet man allgemein als "Österreichisches Interregnum", auch die "herrscherlose Zeit", da auch die Oberhoheit des böhmischen Königs Ottokar im Reich nicht anerkannt wurde.


text: Nach dem Tod Ottokars II. fallen Österreich, Steiermark, Kärnten und die Krain wieder ans Reich zurück. Der römisch-deutsche König Rudolf I. von Habsburg belehnt daraufhin 1282 seinen Sohn Albrecht mit Österreich und der Steiermark.


text: Albrecht II. hatte verfügt, dass seine Söhne gemeinsam regieren sollten, was sich aber nicht verwirklichen ließ. Nach dem Tod von Rudolf IV. kam es 1379 zu einer ersten offiziellen Herrschaftsteilung im "Vertrag von Neuberg an der Mürz" und in der Folge zu weiteren Teilungen, so zum Beispiel 1395 im "Vertrag von Hollenburg" oder 1396 im "Vertrag zu Wien", Wirren und Erbstreitigkeiten. Erst unter Friedrich V. (als Friedrich III. römisch-deutscher Kaiser) und seinem Sohn Maximilian I. wurden die Länder der Habsburger zwischen 1463 und 1490 wieder in einer Hand vereinigt.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Der Eisenbahnverkehr in der Volksrepublik China wird überwiegend von der China Railway (CR) betrieben, der Staatsbahn der Volksrepublik China.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Der Eisenbahnverkehr in China findet auf dem längsten Streckennetz Asiens statt und deckt alle Provinzen ab. Alle Städte mit mehr als 200.000 Einwohnern sind an das Eisenbahnnetz angeschlossen, 80 % davon auch an das Hochgeschwindigkeitsnetz. Die Lhasa-Bahn schloss als letzte Provinz 2006 Tibet an.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Die CR betreibt das weltweit längste Netz von Schnellfahrstrecken. Weitere sind im Bau, ebenso wie Bahnstrecken zum Transport von Rohstoffen aus dem Norden und Westen in die überwiegend im Osten des Landes gelegenen Wirtschaftszentren. Am Schienengüterverkehr haben Schüttguttransporte für Kohle, Erz und Getreide hohen Anteil. Seit 2015 werden die internationalen Transportkorridore nach Europa über Russland, die Mongolei und Kasachstan ausgebaut (Neue Seidenstraße).


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Aufgrund der geografischen Ausdehnung des Landes weist die Eisenbahn hohe durchschnittliche Transportlängen auf.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: In den Ballungszentren wird schienengebundener Öffentlicher Personennahverkehr durch Stadtbahnen, U-Bahnen (2019: ca. 3.000 km) und Straßenbahnen angeboten, die nicht zuletzt aufgrund von Umweltproblemen und überhandnehmendem Individualverkehr erforderlich sind. Hier ist noch viel zu tun. 2020 soll das Straßenbahnnetz landesweit erst eine Länge von 2.000 km erreichen.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Der Eisenbahnbau kam in China erst sehr spät zustande. Dies hing damit zusammen, dass China durch Geschichte, Sprache und Schrift abgegrenzt war. Außerdem befürchtete man ausländische Einflussnahme bei Investitionen.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Die ersten chinesischen Eisenbahnen waren Schmalspurbahnen, die gegen Ende des 19. Jahrhunderts entstanden. Die erste Eisenbahn war die von einem britischen Unternehmen errichtete Wusung-Bahn, die 1876 ihren Betrieb aufnahm und den Hafen von Shanghai anschloss. Die Decauville-Bahn Tien-Tsin–Tshing-Yang war eine 1886 temporär mit fliegendem Gleis von Tianjin nach Jinnan verlegte, 2 km lange Decauville-Bahn mit einer Spurweite von 600 mm. Die 2,3 km lange Parkeisenbahn in den kaiserlichen Gärten von Peking mit der ungewöhnlichen Spurweite von 800 mm wurde 1888 vom französischen Ingenieur Gaston Galy verlegt. Die militärischen Feldbahnen bei Shanhaiguan, bei Kaiping, bei Peitaiho und bei Tientsin wurden 1900/1901 während des Boxeraufstandes von deutschen Streitkräften verlegt. Über weitere Schmalspurbahnen gelangten Bodenschätze aus dem Landesinneren zu den Häfen an der Küste. Die Strecke Peking-Zhangjiakou (später verlängert als Peking-Baotou) war die erste von der chinesischen Regierung selbst errichtete Bahnlinie und wurde unter der Leitung des chinesischen Ingenieurs Jeme Tien Yow 1909 fertiggestellt. 1912 wurde auch die Strecke Tianjin-Pukou unter Aufnahme massiver Schulden durch die chinesische Regierung von einem deutsch-britischen Konsortium fertiggestellt. Anfang des 20. Jahrhunderts existierten 9.000 Kilometer Eisenbahn, die von Frankreich, Großbritannien, Deutschland, Russland und Japan errichtet worden waren. Das deutsche Reich hatte im März 1898 zur Errichtung einen Militärstützpunktes chinesisches Gebiet gepachtet und daraufhin mit dem Eisenbahnbau begonnen. Der deutsche Reichsverkehrsminister Julius Dorpmüller wurde zum Chef-Ingenieur für die 1100 Kilometer lange Neubaustrecke zwischen Peking und Nanking erwählt. Zwischen 1908 und 1912 wurde sie fertiggestellt. Diese Zusammenarbeit endete jedoch 1917 aufgrund der Kriegserklärung Chinas. In den 1890er Jahren entstanden in China auch schon die ersten großen Bahnbetriebswerke für Dampflokomotiven. So zum Beispiel das große Bahnbetriebswerk von Harbin, dass aus dem Jahre 1899 stammte und auch im Jahre 1988 noch 115 Dampflokomotiven beheimatete. Erst 1999 ging in Harbin der Dampfbetrieb nach rund hundert Jahren zu Ende. Und in Tangshan entstand 1880 Chinas erste Dampflokfabrik, die 1999 zugleich auch die letzte Dampflokfabrik der Welt war. Im Jahr 1881 war sie eröffnet worden. Allerdings gab es im Jahre 1890 erst 90 Kilometer Schienennetz in China.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Bei Gründung der Volksrepublik China 1949 gab es ein Eisenbahnnetz von 22.000 km Länge, das im Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg von 1937 bis 1945 stark beschädigt worden war: Mehr als die Hälfte des Netzes konnte nicht mehr befahren werden. Betriebstauglich und befahrbar waren 1949 nur rund 10.000 Kilometer Schienen. Der erste Fünfjahresplan, der den Zeitraum von 1953 bis 1957 umfasste, beinhaltete deshalb dessen Wiederaufbau. In dieser Zeit wurden zahlreiche neue Strecken errichtet, deren Verlauf sich nun erstmals nicht nach wirtschaftlichen Interessen von Kolonialmächten, sondern nach landeseigenen Transportbedürfnissen richtete. Nahezu ausschließlich Dampflokomotiven wurden eingesetzt und die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit lag mit 34,8 km/h im Personen- und 25,2 km/h im Güterverkehr niedrig. In Form der Baureihen KF und SL besaß die chinesische Staatsbahn aber auch schon Schnellzug-Dampflokomotiven. Und auch die Güterzugloks der Baureihe MT1 konnten eine Geschwindigkeit von 90 km/h erreichen. Der Fahrzeugbestand wuchs recht schnell. Allein die Baureihe JF1 zählte nach dem Zweiten Weltkrieg schon über 1400 Maschinen.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Auch nach 1957 wuchs das Eisenbahnnetz weiterhin, die Ausbauplanungen der Regierung erwiesen sich oft jedoch nicht als praxistauglich. Bisweilen wurde, wie beim Großen Sprung nach vorn, eine unrealistisch hohe Zahl an fertiggestellten Streckenkilometern pro Jahr ausgegeben, andererseits wurde der Eisenbahnbau während politischer Kampagnen wie der Kulturrevolution vernachlässigt. Ab den 1960er-Jahren gewannen militärstragische Linienführungen zunehmend an Bedeutung, weiterhin wurden die Bemühungen intensiviert, den landwirtschaftlich geprägten, industrieschwachen Westen an die Küstenregion anzuschließen. Die zur Kolonialzeit entstandenen Teilnetze wurden verbunden, wozu insbesondere zur Querung der zwei größten chinesischen Flüsse Jangtsekiang und Gelber Fluss aufwändige Brücken wie die Wuhan-Jangtse-Brücke oder die Nanjing-Jangtse-Brücke erforderlich waren.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Auf die wirtschaftliche Öffnung Chinas 1978 folgten zwölf Jahre, in denen der Schienenverkehr angetrieben durch kontinuierliches Wirtschaftswachstum stetig zunahm, Investitionen in das Schienennetz jedoch weitestgehend ausblieben. Das vorhandene Kapital wurde in dieser Zeit ausschließlich nach Gesichtspunkten maximaler Rendite investiert, und die Rendite von Eisenbahnstrecken wurde als nachrangig gegenüber anderen Industriezweigen eingestuft.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Die Folgen dieser Politik waren jedoch bald zu spüren: Transportengpässe sorgten für Verzögerungen in der Produktion, viele Transporte wurden von der Eisenbahn auf die Straße und auf die Binnenschifffahrt verlagert. Betrug der Marktanteil der Eisenbahn im Güterverkehr nach Tonnenkilometern im Jahr 1973 noch rund 63 Prozent, sank er bis 1983 auf 50 Prozent. Ab Mitte der 1980er-Jahre kam es zudem zu Kapazitätsproblemen im Personenverkehr. Insbesondere zur Zeit des Chunyun übersteigt die Nachfrage nach Fahrkarten das Angebot. Störungen durch Lokalinteressen und Klientelismus führten zu einem ineffizienten Bahnnetz mit ungünstiger Struktur zwischen dem Personen- und Gütertransport. Die Bahn wurde zu einem Hemmnis des Wirtschaftsaufbaus.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Trotz des späten Eisenbahnbaus gehörten die Dampflokomotiven auch in China über ein Jahrhundert lang zu der Triebfahrzeugflotte der chinesischen Eisenbahn. China war mit Indien das letzte große Dampflok-Reservat der Welt. Noch Ende der 80er Jahre waren über 10.000 Dampfloks im täglichen, planmäßigen Dienst. Und weitere befanden sich in den letzten beiden Dampflokfabriken der Welt, Datong und Tangshan, im Bau. Auf dem gesamten Schienennetz, das Ende der 80er Jahre eine Länge von 55.000 Kilometern hatte, bildeten die Dampfloks das Rückgrat im Güterverkehr. Deshalb gehörten die meisten Dampfloks den Güterzug-Baureihen QJ, JS, JF und SY an. Im Norden Chinas waren Ende der 80er Jahre aber auch im Personenverkehr noch viele Dampfloks eingesetzt. Sie gehörten zum Teil noch den Baureihen RM und SL an. Aber auch die Baureihen QJ und JS wurden im Personenzugdienst eingesetzt. Im Süden Chinas dominierte Ende der 80er Jahre im Personenverkehr schon die Dieseltraktion. Im Gütertransport wurde aber auch im Süden der Großteil noch mit Dampftraktion gefahren. Erst in den 90er Jahren begann der Stern der Dampflok langsam zu sinken. Im Jahr 1991 bestand die Fahrzeugflotte der chinesischen Staatsbahn zu 43 % aus Dampflokomotiven, zu 44 % aus Diesellokomotiven und zu 12 % aus E-Lokomotiven. Doch auch Ende der 90er Jahre waren noch viele Dampfloks im Regelbetrieb. Allein von der Baureihe QJ waren zum Jahreswechsel 1997/98 noch 1893 Maschinen im Einsatz. Und die Dampflokproduktion endete erst 1999 mit den letzten SY-Dampflokomotiven. Das offizielle Ende der Dampflokzeit bei der chinesischen Staatsbahn wurde im März 2002 bekannt gegeben. Endgültig eingestellt werden konnte der Dampfbetrieb aber erst im Sommer 2003. Ende 2003 hatte das Staatsbahnschienennetz eine Gesamtlänge von 73.100 Kilometern. Die letzte, große Dampfstrecke in China war die 943 Kilometer lange, eigenständige Jitongbahn in der inneren Mongolei, wo der Dampfbetrieb zwischen Sommer 2002 und März 2006 Stück für Stück eingestellt wurde. Bezogen auf die chinesischen Staatsbahnen ist die Dampflokzeit also seit 2006 beendet. Bei ihrer Eröffnung am 1. Dezember 1995 hatte die Jitongbahn 130 Maschinen der Baureihe QJ erhalten. An Industriebahnen sind noch bis in die Gegenwart Dampfloks eingesetzt. Vor allem die Baureihen JS und SY waren hier stark vertreten. Vereinzelt fanden sich bis 2016 auch einige QJ. Den Abschluss bilden gegenwärtig die letzten zehn JS-Lokomotiven der Sandaoling Kohlengrube, wo der Dampfbetrieb noch vor Ende des Jahres 2022 eingestellt werden soll, da am 7. Mai 2022 mit dem Abbau der Strecken begonnen wurde. Damit wäre der Regelbetrieb von Normalspurdampfloks in China offiziell beendet. Bis ins Jahr 2005 gab es in China auch noch einige dampfbetriebene Schmalspurbahnen. So zum Beispiel die 762 Millimeter-Kalksteinbahn in der Nähe von Peking, wo der Betrieb im Juni 2005 eingestellt wurde. Eine Dampflok war bis Ende 2005 noch vor Sonderzügen im Einsatz. Rückgrat im Betrieb auf 762-Millimeter-Gleisen bildete in China die Baureihe C2.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Vor der Gründung der Volksrepublik China im Jahre 1949 kamen die meisten Schienenfahrzeuge aus dem Ausland. Nach 1949 stellte China die meisten Fahrzeuge selber her. Höhepunkt des Dampflokbaus waren die 4.714 Maschinen der Standard-Güterzuglok-Baureihe QJ, die zwischen 1956 und 1988 geliefert wurden. Abgesehen von 24 der 42 Prototypen wurden alle QJ in Datong gebaut, was 4.690 Loks entspricht. Hinzu kamen auch noch 1054 importierte Maschinen der russischen Baureihe FD, von 1958 bis 1960. Denn der Serienbau der QJ verzögerte sich bis 1964, da die chinesischen Dampflokfabriken mit der Produktion von Dampflokomotiven der Baureihen JF, JS, RM und SL beschäftigt waren. Daher der Import der Baureihe FD. Von 1957 bis 1965 wurde zum Beispiel auch die erste Serie der Baureihe JS geliefert, deren Löwenanteil ebenfalls in Datong gebaut wurde. Aber auch in China begannen die Dieselloks bald zur Konkurrenz für die Dampflokomotiven zu werden. Ab 1969 wurden über 5.000 Maschinen der Standard-Diesellok-Baureihe DF4 beschafft, die im Süden Chinas bereits Ende der 80er Jahre den Löwenanteil des Personenverkehrs für sich erobert hatte. Auch auf der Jitongbahn löste sie die Baureihe QJ als Standardbaureihe ab. In Datong wurde die Dampflokproduktion im Dezember 1988 beendet. Mit der Lok SY 1772 wurde 1999 auch in Tangshan die Herstellung von Dampflokomotiven eingestellt.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Mit der Elektrifizierung des chinesischen Staatsbahnnetzes wurde erst Anfang der 80er Jahre begonnen. Doch Ende der 80er Jahre waren bereits mehrere tausend Kilometer Strecke unter Fahrdraht. Die Eisenbahn war Ende der 80er Jahre in China das wichtigste Verkehrsmittel, wie in Indien. Die Baureihe QJ bewältigte den größten Anteil des Güterverkehrs in China. Und auch die Personenzüge waren aufgrund der Seltenheit von Autos und gut ausgebauten Straßen immer sehr gut besetzt.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Um die Infrastruktur zu modernisieren, wurde der Bereich „Energie und Transport“ als Schwerpunkt in den achten Fünfjahresplan aufgenommen, der 1991 in Kraft trat. Dieses Instrument ermöglichte es, die Investitionen in die Eisenbahn stark zu steigern. Unmittelbare Maßnahmen waren die Elektrifizierung von Hauptstrecken in den wirtschaftlich starken Regionen und die Herstellung von Zweigleisigkeit in ländlicheren Gebieten. Des Weiteren wurden neue Bahnstrecken für den Güterverkehr errichtet. Einige der in den 1990er Jahren errichteten Bahnstrecken gehören heute zu den 20 meistbefahrenen Güterverkehrskorridoren. 1999 waren 67.400 Kilometer Schienennetz vorhanden, von denen 36 Prozent zweigleisig und 24 Prozent elektrifiziert waren.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Die Durchschnittsgeschwindigkeit im Personenverkehr lag im Jahr 1994 bei 48,3 km/h. Im planmäßigen Verkehr erreichte 1996 zudem kein Personenzug höhere Geschwindigkeiten als 120 km/h. Um diese Werte anzuheben, wurden unter dem Schlagwort „Beschleunigung“ von 1997 bis 2006 sechs Maßnahmenpakete realisiert. Die erste Stufe trat im April 1997 in Kraft: Auf mehreren frequentierten Personenverkehrsstrecken, die auf die Hauptstadt Peking zuliefen, wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ermöglicht. Die zweite Stufe hob die Höchstgeschwindigkeit auf diesen Strecken 1998 abschnittsweise auf bis zu 160 km/h an. Die dritte und die vierte Stufe, die in den Jahren 2000 und 2001 in Kraft traten, sorgten für eine landesweite Überarbeitung der Fahrpläne und der Fahrzeugumläufe kombiniert mit einer flächendeckenden Erhöhung der Geschwindigkeiten. Die fünfte Stufe ermöglichte Geschwindigkeiten von 200 km/h auf Altbaustrecken, während die sechste Stufe den abschnittsweisen Einsatz von Triebzügen auf Güterverkehrsstrecken ermöglichte und gleichzeitig die Höchstgeschwindigkeit von Güterzügen auf 120 km/h erhöhte. Die Durchschnittsgeschwindigkeit im Personenverkehr betrug im April 2007 – nach Ende der Beschleunigungsmaßnahmen – 70,18 km/h.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: 1997 wurde mit dem ersten Lifeline Express ein mobiles Krankenhaus geschaffen, mit dem an Katarakt erkrankte Patienten in abgelegenen Gegenden behandelt werden können. Heute gibt es vier Zuggarnituren, die jeweils mehrere Monate an einem Ort verbleiben und für die behandelnden Ärzte gleichzeitig als Arbeitsstätte und Übernachtungsraum dienen.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Ein Augenmerk der Modernisierung des Schienennetzes lag auch auf der besseren Anbindung der ländlicheren Regionen Zentral- und Westchinas. 2005 erfolgte die Fertigstellung der Lhasa-Bahn, die das Autonome Gebiet Tibet als letzte chinesische Verwaltungseinheit auf Provinzebene an das Schienennetz anschloss, 2014 wurde mit der Bahnstrecke Lhasa–Xigazê eine weitere Verlängerung nach Westen in Betrieb genommen. Permafrostboden, Höhen von über 3.000 Meter und Gebirge erschweren den Bau von Eisenbahnstrecken im Westen und machen zahlreiche Ingenieurbauwerke notwendig. So liegt der mit 32,6 Kilometern längste Eisenbahntunnel Chinas, der Neue Guanjiao-Tunnel, an der Lhasa-Bahn.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Da trotz der 1997 gestarteten Beschleunigungsprogramme die Nachfrage im Personenfernverkehr stärker stieg als die Kapazität, stellte das chinesische Eisenbahnministerium im Januar 2004 einen "Plan zur mittel- und langfristigen Entwicklung des Eisenbahnnetzes" vor. Vorgesehen war ein Netz von Schnellfahrstrecken mit einer Länge von 12.000 Kilometern. Der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken begann im Jahr 2005. 2008 wurde mit der Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin die erste Strecke eröffnet. 2008 und in den folgenden Jahren wurden weitere Strecken in die Planungen aufgenommen. 2014 waren 13.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb, Ende 2018 mehr als 29.000 km.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Das Streckennetz umfasste Ende 2018 mehr als 131.000 km, Ende 2021 mehr als 150.000 km. Es besteht großenteils aus Anlagen in Normalspur, aber auch Meterspur- und noch schmalere Spurweiten werden noch betrieben. Von den normalspurigen Strecken waren mehr als 40.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken. 60 % der Strecken sind zwei- oder mehrgleisig, 70 % elektrifiziert.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Bei zweigleisigen Strecken wird in der Regel im Linksbetrieb gefahren. Die Signalanlagen stehen deshalb meistens links vom Gleis und bestehen aus verschiedenen Systemen. Die Lichtsignale ähneln Hl-Signalen, jedoch ohne Geschwindigkeitsangaben, die Formsignale haben ihren Ursprung in Großbritannien.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Beim Hochgeschwindigkeitsverkehr wird ein Gitternetz angestrebt, bei dem landesweit vier parallele Nord-Süd-Strecken ebenso viele Ost-West-Strecken überlagern. Schwerpunkt für den Neubau konventioneller Eisenbahnstrecken sind der Westen und die Mitte des Landes.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Aufgrund geographischer und historischer Gegebenheiten hat das chinesische Streckennetz nur wenige Verbindungen ins Ausland. Im Norden waren es lange nur die beiden Grenzübergänge in Eren Hot (Transmongolische Eisenbahn) und Manjur (Manzhouli) (Sabaikalskaja schelesnaja doroga (Transbaikal-Eisenbahn) – Ostchinesische Eisenbahn), über die China an die Transsibirische Eisenbahn angeschlossen wird. Mit der wohl 2021 in Betrieb gehenden Eisenbahnbrücke Tongjiang–Nischneleninskoje wird eine weitere Verbindung zu dem russischen Fernen Osten geschaffen. Von Suifenhe gibt es eine Verbindung nach Ussurijsk und von Hunchun aus gibt es eine Verbindung zur Bahnstrecke Baranowski–Chassan und damit ebenfalls zur Transsib.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Im Westen gibt es Grenzübergänge nach Kasachstan in Alashankou seit 1991 und in Korgas seit 2012, über die nun ein Teil des zunehmenden Frachtverkehrs mit Europa abgewickelt wird. In Ceke (Innere Mongolei) wird die weiterführende Strecke zu den kurz hinter der Grenze liegenden Kohleminen wohl bald fertiggestellt. Zu Nordkorea gibt es Verbindungen in Dandong, Ji’an und Tumen. Im Süden bestehen Grenzübergänge zu Vietnam in Hekou (Honghe) und Pingxiang.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: 2018 beförderte CR 3,3 Mrd. Passagiere, davon 2 Mrd. im Hochgeschwindigkeitsverkehr. Dabei wurden 1,4 Billionen Passagierkilometer erbracht. Täglich werden so 5,5 Mio. Reisende in etwa 5.200 Zügen befördert. In den 10 Jahren von 2008 bis 2018 stieg das Reisendenaufkommen um den Faktor 1,3.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Um mit dieser rasanten Entwicklung Schritt zu halten, wird der Fahrplan bis zu fünf Mal im Jahr den Gegebenheiten angepasst.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: In China existieren eine Reihe von Zuggattungen für den Personenfernverkehr, die sich durch Geschwindigkeit, Anzahl der Unterwegshalte sowie Komfort unterscheiden. Generell fahren die Züge über sehr lange Distanzen, sodass häufig Schlafwagen mitgeführt werden. Die Zuggattung ist an dem der Zugnummer vorgestellten Buchstaben erkennbar.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Bei der Chinesischen Bahn gab es grundsätzlich ein Zweiklassensystem. Mit Einführung der Hochgeschwindigkeitszüge wurden jedoch sowohl bei Schlaf- als auch bei normalen Zügen weitere Klassen hinzugefügt. Generell gilt bei der Buchung, dass eine Zugbindung besteht. Die Fahrscheine sind somit kontingentiert. Bei voller Belegung ist eine begrenzte Anzahl an Fahrkarten ohne Sitzplatz (无座, wuzuo) verfügbar, die jedoch genau so teuer sind wie die niedrigste Sitzkategorie.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: In der Regel sind die Sitze so konstruiert, dass am Endbahnhof die komplette Sitzbank gedreht wird und somit immer alle Fahrgäste in Fahrtrichtung sitzen. In den Hochgeschwindigkeitszügen gibt es zudem eine Am-Platz-Bedienung mit Snacks und Getränken.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: In Schlafwagenzügen gibt es je zwei Kategorien für Sitzplätze (für kürzere Distanzen gedacht) sowie zwei Kategorien für Schlafplätze (für lange Distanzen). Die meisten Züge verfügen zudem über einen Speisewagen, in dem Essen frisch zubereitet wird. Außerdem ist es möglich, ein Wahlessen direkt am Platz zu kaufen. Waschgelegenheiten sind jeweils am Ende eines Schlafwagens vorhanden. Beim Einsteigen muss man bei dem jeweiligen Schlafwagenschaffner (einer pro Wagen) seine Fahrkarte gegen einen Coupon umtauschen und bekommt sie beim Aussteigen zurück.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Auch im Hochgeschwindigkeitsverkehr werden über sehr lange Distanzen Nachtverbindungen mit Schlafwagen-Abteilen angeboten. Diese haben eine eigene Klassen-Struktur.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Für den Bau von Schnellfahrstrecken werden oftmals standardisierte vorgefertigte Elemente verwendet. Viele Streckenabschnitte verlaufen über aufgeständerte Trassen, wie der Großen Brücke Danyang-Kunshan, die mit einer Länge von 164 Kilometern als längste Brücke der Welt gilt. Einige Schnellfahrstrecken verlaufen auf 85 Prozent ihrer Länge über Ingenieurbauwerke. Bei Nanjing und Wuhan wurden mit der Dashengguan-Brücke und der Tianxingzhou-Brücke zwei neue Querungen des Jangtsekiang geschaffen. Der längste Tunnel einer Schnellfahrstrecke ist der 27,84 Kilometer lange und mit 350 km/h befahrbare Taihang-Gebirgstunnel. Zur Zugsicherung wird CTCS verwendet, technisch mit dem ETCS-System verwandt. Die Schnellfahrstrecken verlaufen in der Regel nicht durch Stadtzentren, sondern führen am Stadtrand an ihnen vorbei, wo Platz für großzügig angelegte Fernbahnhöfe wie Peking Süd oder Zhengzhou Ost ist. Die Fernbahnhöfe besitzen oft einen Anschluss zur Untergrundbahn, die sie mit Stadtzentrum und Flughafen verbindet.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Die chinesischen Hochgeschwindigkeitszüge basieren auf Technologietransfer: In den Jahren 2004 und 2005 wurden zwei Ausschreibungen zur Herstellung von Hochgeschwindigkeitszügen gemeinsam mit den chinesischen Unternehmen CSR Sifang und China CNR Corporation veröffentlicht. Aus diesen Ausschreibungen gingen vier verschiedene Fahrzeug-Baureihen für Geschwindigkeiten über 200 km/h hervor. Die Züge tragen im Land die Bezeichnungen CRH1 bis CRH5, wobei die Ziffer „4“ als Unglückszahl ausgelassen wurde. Der CRH1 mit Bombardier-Technik ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h vorgesehen. Der CRH2 entstammt der Shinkansen-Familie aus Japan und erreicht je nach Variante bis zu 350 km/h, der CRH3 von Siemens erreicht bis zu 350 km/h, der CRH5 von Alstom 250 km/h.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Nach der Auslieferung dieser Züge nutzten die chinesischen Fahrzeughersteller das durch die Zusammenarbeit mit den ausländischen Herstellern erworbene Wissen, um eigenständig Weiterentwicklungen von Hochgeschwindigkeitszügen herstellen zu können. Resultat war unter anderem die Entwicklung des CRH 380A. Außerdem wurden bei Bombardier Zefiro 380-Hochgeschwindigkeitszüge erworben. Am 26. Juni 2017 gingen die ersten Hochgeschwindigkeitszüge vom Typ CRH400AF ("Fuxing") in Betrieb. Sie befahren die Schnellfahrstrecke von Beijing nach Shanghai. Die 350 Kilometer pro Stunde schnellen Züge. – die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit der Züge liegt bei 400 km/h – sind eine rein chinesische Produktion.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Die Steigerungen im Fahrgastaufkommen sind enorm. Auf der „Paradestrecke“ Peking–Schanghai (1318 km) stieg die Zahl der Reisenden pro Tag von 2011, dem Jahr der Eröffnung, von 131.000 auf 533.000 im Jahr 2018, vervierfachte sich also. Hier verkehren u. a. 10 Zugpaare am Tag, die nur zwei Unterwegshalte einlegen: "Jinan" und "Nanjing Süd". Gegenüber dem konventionellen Verkehr, der für die Strecke 10 Stunden Fahrzeit benötigt, bewältigen diese Züge die Strecke in 4:18 Stunden. Für die Strecke Peking Guangzhou (2298 km) betragen die entsprechenden Werte 21 Stunden / 8 Stunden. Mehr als 70 % des Verkehrsaufkommens im Personenverkehr wird im Hochgeschwindigkeitssektor erbracht. Auf dem am dichtesten befahrenen Abschnitt des Hochgeschwindigkeitsnetzes, zwischen Hangzhou und Shenzhen, werden pro Tag mehr als eine Million Reisende befördert. Die Bahnlinie von "Peking West" nach "Kunming Süd" ist die mit den längstlaufenden Hochgeschwindigkeitszügen in China und weltweit (2760 km).


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Seit Fertigstellung der Strecke nach Hongkong wird erstmals auch „grenzüberschreitender“ Hochgeschwindigkeitsverkehr angeboten. Die Aus- und Einreiseformalitäten werden gemeinsam im Bahnhof Kowloon West durchgeführt. Hier verkehren täglich 127 Züge mit an Spitzentagen mehr als 100.000 Reisenden.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Alle chinesischen Provinzen werden heute von Reisezügen angefahren. Die durchschnittliche Reiselänge im Schienenverkehr stieg von 102 Kilometern im Jahr 1963 auf 518 Kilometer im Jahr 2012. Für Kurzstrecken von rund 50 Kilometern wird heute in der Regel das Auto verwendet, während die Bahn vorrangig für Reisen zwischen verschiedenen Provinzen verwendet wird. Da in den letzten Jahrzehnten viele Bewohner der westlichen Provinzen im wirtschaftsstarken Osten arbeiten, sind besonders die Ost-West-Verbindungen stark nachgefragt. Der Zug mit dem längsten Laufweg auf dem Netz der CR verkehrt mit 4979 km zwischen Guangzhou und Lhasa.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Im konventionellen Verkehr konnte die Zahl der Züge im Vergleich zum Hochgeschwindigkeitsverkehr in den letzten 10 Jahren nur geringfügig, um 2 % gesteigert werden.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Konventioneller Personenverkehr wird zu günstigen Konditionen angeboten; eine einfache Fahrt im Fernverkehr kostet ein Drittel des Fahrpreises des CRH-Hochgeschwindigkeitszugs und etwa ein Zehntel einer vergleichbaren Strecke in Frankreich, Deutschland oder Japan. Die günstigen Fahrkartenpreise führen jedoch insbesondere zur Hauptverkehrszeit Chunyun dazu, dass die Nachfrage nach Fahrkarten das Angebot übersteigt. Mehreren Funktionären des Eisenbahnministeriums wurde nachgewiesen, sich diesen Umstand zunutze gemacht zu haben, indem sie größere Mengen Fahrkarten für einen überteuerten Preis auf dem Schwarzmarkt verkaufen ließen.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Der Fahrkartenverkauf wird zu 80 % über das Internet abgewickelt, an Spitzentagen werden bis zu 13 Mio. Fahrkarten verkauft. In Gebieten, in denen kein Gleisanschluss besteht, wurden „gleislose Bahnhöfe“ eingeführt. Dort werden die Reisenden wie in einem Bahnhof abgefertigt und dann mit dem Bus zum nächsten „richtigen“ Bahnhof gefahren.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Für den Personenverkehr werden unterschiedliche Lokomotiven vorgehalten. Auf nicht elektrifizierten Strecken werden häufig Diesellokomotiven der Baureihe DF4 und der Baureihe DF11 verwendet; auf elektrifizierten Strecken kommen unter anderem die Baureihe BJ und die Baureihe SS9 zum Einsatz. Auch die ursprünglich für den Güterverkehr konzipierten Lokomotiven der CR-Baureihe HXD3B werden oft im Personenverkehr verwendet.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Als Reaktion auf die zunehmend steigende durchschnittliche Reiselänge wurde die Zahl der Schlafwagen sukzessive erhöht. Waren im Jahr 1980 noch rund 3.000 Schlafwagen in China unterwegs, stieg die Zahl der Schlafwagen bis 2013 auf etwa 22.000 Wagen und entspricht somit annähernd dem Bestand an Sitzwagen, von denen 2013 24.000 Fahrzeuge im Verkehr standen. In Personenzüge mit Zugläufen über 500 Kilometern Länge werden heute in der Regel ebenso viele Schlafwagen wie Sitzwagen eingestellt. Des Weiteren verfügt die chinesische Staatsbahn über rund 2.400 Speisewagen sowie 2.000 Gepäckwagen.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Güterverkehr findet in China auf den meisten Bahnstrecken statt, in der Regel parallel zum Personenverkehr. 2012 wurden 3,9 Milliarden Tonnen Güter transportiert, die Zahl der Tonnenkilometer belief sich auf 2,693 Billionen. Die durchschnittliche Entfernung im Gütertransport belief sich in diesem Jahr auf 835 Kilometer. Die Eisenbahn wird in China hauptsächlich zum Transport von Rohstoffen und Massengut verwendet. Mit 55 % macht der Transport von Kohle den größten Anteil am chinesischen Güterverkehr aus. In der Provinz Shanxi befinden sich die größten Kohlevorkommen, gleichzeitig befinden sich dort 15 der 20 größten chinesischen Güterbahnhöfe. Die Bahnstrecken Datong–Qinhuangdao und Datong–Puzhou gehören zu den im Güterverkehr am stärksten frequentierten Strecken. Mit einem Anteil von 26 Prozent am Schienengüterverkehr sind Eisenerz und Stahl vertreten: Hier erfolgt der Transport von Erzabbaustätten im Westen Chinas zu Stahlwerken und anschließend zu den Seehäfen. Der übrige Güterverkehr setzt sich etwa zu gleichen Teilen aus Öl-, Düngemittel-, Nahrungs- und Containertransport zusammen.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Während der Schienengüterverkehr in absoluten Zahlen wächst, hat sein Anteil am gesamten Gütertransport seit den 1960er-Jahren kontinuierlich abgenommen. 1963 wurden noch 75 Prozent der Güter mit der Bahn transportiert, 1983 waren es noch 50 Prozent. Zu diesem Zeitpunkt lag der Anteil des Straßenverkehrs bei unter 10 Prozent, Straßentransporte wurden mit einer durchschnittlichen Entfernung von 30 Kilometern nur für kurze Strecken verwendet. Bis 2012 sank der Anteil der Bahn auf unter 20 Prozent, während der Straßenverkehr die 30-Prozent-Marke überschreiten konnte. Meistgenutzter Verkehrsträger im Güterverkehr ist heute die Binnenschifffahrt.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Grund für die Verlagerung von Gütern auf andere Verkehrsträger ist die hohe Auslastung der Güterverkehrsstrecken. Statistisch gesehen werden pro Kilometer Gleis 1005,1 Tonnenkilometer jährlich transportiert, die Auslastung ist damit rund vierfach höher als in Deutschland, wo pro Kilometer Gleis 231,06 Tonnenkilometer transportiert werden. Es wird geschätzt, dass die Bahn nicht einmal die Hälfte des nachgefragten Verkehrsaufkommens bewältigt. Eine Just-in-time-Produktion mit Containerverkehr wird so erschwert. Unter den gegebenen Bedingungen ist ein zuverlässiger Containertransport durch die Bahn nicht möglich, ein Container von Hongkong nach Shanghai benötigt mit der Bahn fünf Tage. Der Schiffstransport dauert zwar ähnlich lange, ist aber deutlich preiswerter. Damit hält sich die Attraktivität des Schienentransports für Container in Grenzen. Als Gegenmaßnahme werden einzelne Strecken gezielt für den Containertransport ausgebaut und neue Kohletransportkorridore geschaffen, um die Überlastung der bestehenden Strecken zu mindern.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Ein Tochterunternehmen der CR, "CR-Express", hat seit 2011 in Zusammenarbeit mit den Hochgeschwindigkeitszügen einen Kurierdienst aufgebaut, der ähnlich dem IC-Kurierdienst funktioniert. Bedingt durch die Größe des Landes und zur Preisdifferenzierung werden dabei allerdings unterschiedliche Kategorien angeboten, die von Auslieferung am selben Tag bis zur Auslieferung innerhalb von drei Tagen reichen. 2019 waren 23 Städte an den Service angeschlossen. In Hochgeschwindigkeitszüge der neuesten Generation, Fuxing (CRH400AF), werden für den Dienst eigene Abteile eingebaut.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Bis in die 1980er Jahre wurden in China Dampflokomotiven hergestellt. 2003 zog die CR ihre letzten aus dem planmäßigen Verkehr. Ab den 1970er Jahren wurden verstärkt Diesellokomotiven eingeführt, Elektrolokomotiven ab den 1960er Jahren. Die meisten Streckenelektrifizierungen fanden aber erst ab den 1990er Jahren statt. Heute ist etwa die Hälfte des chinesischen Schienennetzes elektrifiziert, während die andere Hälfte mit Diesellokomotiven bedient wird.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Meistgebaute chinesische Diesellokomotive ist die Baureihe DF4, die seit 1969 mit rund 5000 Stück in Betrieb genommen wurde. Sie bespannt noch heute einen Großteil der Güterzüge auf nicht-elektrifizierten Strecken. Im Rangierdienst und langsamen Güterzugdienst ist die ab 2003 gebaute Baureihe DF7G häufig anzutreffen. Für den schweren Güterverkehr auf elektrifizierten Strecken werden Elektrolokomotiven eingesetzt, die von chinesischen Herstellern gemeinsam mit westlichen Fahrzeugherstellern entwickelt wurden. So verkehren 180 Lokomotiven auf Basis der Siemens ES64F4, 180 Doppellokomotiven auf Basis der Alstom Prima sowie 500 Maschinen der auf der MTAB IORE basierenden CR-Baureihe HXD3B.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Aufgrund der hohen Auslastung der chinesischen Güterverkehrsstrecken hat die Kapazität der Güterwagen stetig zugenommen. 1978 gab es je 100.000 Güterwagen mit einer Kapazität von 40 oder 50 Tonnen, hinzu kamen rund 75.000 Güterwagen mit einer Kapazität von 60 Tonnen. Seit Anfang der 1990er-Jahre werden nahezu keine Wagen mit 40 Tonnen Kapazität mehr eingesetzt, stattdessen erreichte die Zahl der 60 Tonnen fassenden Wagen im Jahr 1996 mit 350.000 Wagen ihren Höchststand. Durch die Modernisierungen zahlreicher Güterverkehrsstrecken wurde ab 2004 der Einsatz von über 70 Tonnen fassenden Güterwagen möglich. 2010 betrug der Gesamtbestand an Güterwagen 400.000 Stück und setzte sich zu gleichen Teilen aus Güterwagen mit einer Kapazität von 60 bis 70 Tonnen und aus Güterwagen mit einer Kapazität von über 70 Tonnen zusammen.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Ende 2020 stellte CRRC den ersten Hochgeschwindigkeitszug für den Güterverkehr vor. Der Zug basiert auf einem Hochgeschwindigkeitszug für den Personenverkehr. Er besteht aus zwei End- und sechs Mittelwagen, die jeweils beidseitig und mittig 290 cm breite Ladetüren aufweisen. Er wird mit ULD-Containern beladen, wie sie auch für Luftfracht eingesetzt werden Der Zug ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt. Er soll in Relationen von 600–1500 km eingesetzt werden. Für den Transport der gleichen Menge Güter verbraucht der Zug nur etwa 8 % der Energie, die für Luftfracht benötigt würde.


title: Eisenbahnverkehr in China

text: Im Zeitraum ab 1948 bis in die 1980er Jahre besteht aufgrund des damals weitgehend verschlossenen Landes und einer entsprechenden Politik der Nicht-Information eine Informations-Lücke hinsichtlich der Eisenbahnunfälle, die sich in diesem Zeitraum ereignet haben.


title: Fly for Fun

text: Fly for Fun (abgekürzt Flyff) ist ein Massen-Mehrspieler-Online-Rollenspiel, das von dem südkoreanischen Unternehmen Gala Lab (ehemals Aeonsoft) entwickelt und seit 2004 zunächst nur in Korea, inzwischen weltweit angeboten wird. Das koreanische Ministerium für Kultur zeichnete Flyff im Juni 2004 als bestes Onlinespiel aus.


title: Fly for Fun

text: Fly for Fun zeichnet sich unter anderem durch seine „comicartige Grafik“ aus. Im asiatischen Raum ist Flyff sehr populär und auch im Westen ist das Installationspaket für das Spiel einer der beliebtesten Spiel-Downloads.


title: Fly for Fun

text: Ein wesentliches Spielelement, das in Flyff bei einem MMORPG erstmals implementiert wurde, sind diverse Fluggeräte wie Besen oder Flug-Surfboards, die Spieler ab Stufe 20 erwerben und nutzen können. Diese ermöglichen eine schnellere und sichere Bewegung durch die Spielwelt.


title: Fly for Fun

text: Die Spiel-Software (der sog. Client) und die Verbindung mit dem Spiel-Server, auf dem die persistente Spielwelt vorgehalten wird, ist kostenlos (Free-to-play). Der Spielanbieter generiert Umsätze durch den (online abgewickelten) Verkauf von sog. Items (Cash Shop), die ein Spieler für seine Spielfigur kaufen kann. Dabei lassen sich die Kaufgegenstände grob unterscheiden in einerseits solche rein ästhetischer Art, etwa Kleidung und Schmuck für die Spielfigur. Diese Art der Umsatzgenerierung durch Individualisierung findet sich z. B. auch in Second Life. Andere Kaufgegenstände wie Zaubertränke beeinflussen die Attribute der Spielfigur und bieten, etwa durch höhere Kampfkraft, einen taktischen Vorteil im Spiel.


title: Fly for Fun

text: Die Lizenz für die Vermarktung in Nord-Amerika, Australien, Europa besitzt das US-Unternehmen Gala-Net, Inc., San Jose (Kalifornien). Dabei verwendet Gala-Net die Marke Bora (Way2Bit), unter der neben Flyff weitere Onlinespiele (derzeit Rappelz, Astellia und weitere) angeboten werden.


title: Fly for Fun

text: Die Klassen in Flyff werden „Jobs“ genannt. Jeder Spieler beginnt mit der Klasse „Vagrant“. Mit Erreichen des 15. Levels kann bzw. muss er, da er keine Erfahrungspunkte mehr erhält, durch Annahme eines Quests zu einer anderen Klasse wie z. B. dem „Magician“ (Magier) wechseln. Ab Level 60 kann er wieder durch einen Quest eine von zwei Unterklassen seines „Jobs“ wählen (im Fall des Magician wäre das entweder der „Psykeeper“ oder der „Elementor“):


title: Fly for Fun

text: Die Waffenbenutzung kann allerdings innerhalb bestimmter Grenzen variieren. "Knights" können beispielsweise ebenso mit Schild und einhändigen Waffen kämpfen, während "Ringmaster" auch „Knuckles“ benutzen können. Eine beliebte Kombination ist auch der "Bowjester", da in dieser Kombination die relativ hohe Chance auf einen kritischen Treffer des "Jesters" durch den im Vergleich zum Yo-Yo stärkeren Bogen ausgenutzt wird.


title: Fly for Fun

text: Das Erfahrungspunktesystem in Fly for Fun entspricht den von vielen anderen MMORPGs bekannten Standards. Das heißt, dass der Charakter für das Besiegen eines Monsters, abhängig vom Level des Monsters und des eigenen Charakters, Erfahrungspunkte bekommt. Wenn der Charakter eine bestimmte Menge an Erfahrungspunkten gesammelt hat, erreicht er das nächste Level. Die Anzahl der benötigten Punkte steigt von Level zu Level an.


title: Fly for Fun

text: Durch das Erreichen eines neuen Levels erhält der Charakter des Spielers zwei (später auch drei) sog. „Stat-Punkte“, mit denen er seine Attribute verbessern kann. In Flyff gibt es vier Attribute:


title: Fly for Fun

text: Jede Klasse baut auf anderen Attributen auf. So brauchen z. B. Mercenaries einen hohen Stärkewert und Magicians eine hohe Intelligenz. Falsches „Statten“ beeinflusst erheblich die Kampfstärke des Charakters. Hat man sich doch einmal „verstattet“, hat man die Möglichkeit, ein „Restat“ im Cash Shop gegen echtes Geld zu kaufen. Dadurch werden alle Stats auf den Grundwert 15 zurückgesetzt, sodass die bereits erhaltenen Stat-Punkte neu verteilt werden können. Dennoch ist diese nützliche Rolle auch gegen die Spielwährung Penya von anderen Spielern zu erhalten.


title: Fly for Fun

text: Jede Klasse besitzt zudem noch sogenannte „Skills“, spezielle Fähigkeiten, die im Kampf eingesetzt werden können. Jede Klasse bekommt, wenn sie ein neues Level erreicht hat, unterschiedlich viele Skillpunkte. Diese Punkte kann man auf Zauber oder besonders starke Attacken verteilen. Die Auswahl und der richtige Einsatz von Skills beeinflussen Kämpfe erheblich. Wenn man seinen ersten Job wechselt, bekommt man eine "Reskill" Rolle geschenkt. Beim Benutzen dieser werden alle bisher vergebenen Skillpunkte wieder gelöscht, und einem wieder gutgeschrieben, so kann man sie wieder neu verteilen.


title: Fly for Fun

text: Ab dem 20. Level kann der Charakter Fluggeräte mit unterschiedlichen Eigenschaften nutzen. Der Vorteil für den Spieler liegt in einer wesentlich gesteigerten Bewegungsgeschwindigkeit (bis zu 286 km/h). Außerdem kann der Spieler dann einfacher auf andere Inseln gelangen. Zu den Fluggeräten gehören „Brooms“ (Besen) und „Boards“ (Eine Mischung aus Skate- und Surfboard). Diese sind für jeden zugänglich bei Händlern im Spiel zu kaufen. Besonders schnelle oder originelle Fluggeräte sind im Cash Shop (gegen echtes Geld) oder durch besondere Ereignisse („Events“) zu bekommen.


title: Fly for Fun

text: In der Luft kann auch gegen fliegende Monster gekämpft werden, dies geschieht durch mehrfaches Klicken auf einen Gegner. Dabei können allerdings keine Fähigkeiten verwendet werden. Durch einen Sieg gegen ein fliegendes Monster erhält der Spieler Flugerfahrungspunkte, die das Fluglevel steigern. Ein gesteigertes Fluglevel hat allerdings wesentlich geringere Auswirkungen als ein gesteigertes Spielerlevel. Lediglich der Schaden, den man Monstern in der Luft zufügt wird minimal erhöht. Die Fluggeschwindigkeit und die Geschwindigkeit beim Aufsteigen auf das Fluggerät wird nicht erhöht, obwohl sich dieses Gerücht sehr hartnäckig hält.


title: Fly for Fun

text: Es gibt verschiedene Fluggeräte, zwischen denen der Spieler wählen kann. Es stehen dem Spieler entweder 4 Arten von Besen oder Boards zur Verfügung, die sich im Preis, dem Aussehen und der Fluggeschwindigkeit unterscheiden.


title: Fly for Fun

text: Es gibt aber auch sogenannte Cash-Shop-Fluggeräte wie beispielsweise ein Hoverbike, die eine höhere Geschwindigkeit als die übrigen besitzen. Dank des "New Generation Upgrade" gibt es im Cash-Shop nun auch Flügel. Es gibt sie in verschiedenen Farben, Größen und Mustern.


title: Fly for Fun

text: Die Art des Fluggerätes hat nichts mit dem Fluglevel zu tun, d. h. man kann mit Fluglevel 1 auch das schnellste Board oder den schnellsten Besen haben. Mittlerweile wurde das Fluglevel allerdings abgeschafft.


title: Fly for Fun

text: Die Welt von Flyff besteht aus mehreren Inseln, die mittels Flug oder Blinkwing erreichbar sind. Jede Insel verfügt über einen Dungeon, in dem besonders starke Gegner sind.


title: Fly for Fun

text: Es gibt sogenannte „CS-Pets“, die die Spielfigur begleiten oder im Inventar gelagert werden. Pets haben das Aussehen von starken Monstern bei wesentlich verringerter Körpergröße oder anderen Wesen (z. B. Hunden und Kobras). Diese Pets sammeln von selbst alle Gegenstände, die von besiegten Monstern fallen gelassen werden. Es gibt auch eine weitere Petart, die dem Spieler Statuspunkte geben (diese nennen sich dann "Buff-Pet"). Diese sind allerdings nicht im sogenannten Cashshop erhältlich, sondern müssen im Spiel selbst erzeugt werden.


title: Fly for Fun

text: Im Spiel gibt es verschiedene Möglichkeiten, Gegenstände zu verbessern. Zu Verbesserung von Waffen und der Rüstung werden Oricalkums benötigt.


title: Fly for Fun

text: Waffen können auch mit Elementkarten verbessert werden. Beim Benutzen dieser Waffen richten sie bei bestimmten Gegnern mehr Schaden an, senken die Trefferchance oder senken den Schaden. Dies hängt von dem Element der Karten sowie dem Element der Monster ab.


title: Fly for Fun

text: Für das Piercen wird ein Moonstone, das Schutzitem "Scroll of GProtect" aus dem Cash-Shop und eine Slotkarte benötigt. Die "Scroll of GProtect" muss nicht unbedingt verwendet werden, sie gewährt nur eine 100%ige Sicherheit, das der Gegenstand beim piercen nicht zerstört wird, was bei teuren oder schon mehrmals verbesserten Waffen sinnvoll sein kann. Schmuck wird mit Moonstones effizienter gemacht.


title: Fly for Fun

text: Beim Upgraden mit Oricalkums, Moonstones und Elementkarten ist die Garantie bis auf +3 zwar nicht 100 %, aber die Waffen können auch bei einem Fehlschlag nicht zerstört werden. Ab dann wird die "Scroll of SProtect" aus dem Cash-Shop benötigt. Nur beim Piercen benötigt man von Anfang an die o. g. "Scrolls".


title: Fly for Fun

text: Ab Version 9 (Akt 1) hinterlassen Monster Eier, aus denen Pets schlüpfen. Damit ein Ei schlüpft, muss zuerst eine Quest bei einem Pet-Tamer (auf allen Inseln) angenommen werden. Danach kann man das Pet mithilfe von Pet-Food (Pet-Food kann bei einem Pet-Tamer aus Questitems hergestellt werden) füttern. Dadurch bekommt dieses Exp-Punkte, wodurch sie nach einiger Zeit im Level aufsteigen können. Es gibt insgesamt sieben verschiedene Pets. Im Gegensatz zu den im Cash-Shop kaufbaren Pets sammeln diese jedoch keine Gegenstände ein, sondern geben dem Spieler sogenannte „Statuspunkte“. Diese sind Stärke (STR), Stamina (STA), Intelligenz (INT), Treffsicherheit bzw. Schnelligkeit (DEX), Verteidigung (DEF) oder mehr Lebenspunkte (HP) oder eine höhere Angriffsstärke (ATK). Seit Akt III ist es auch möglich die Pets zu "erwecken" und ihnen so bis zu drei negative oder positive Eigenschaften hinzuzufügen.


title: Fly for Fun

text: Ab Version 12 (Akt 2) sind PvP-Kämpfe überall möglich. Dazu muss man einen Spieler zum Kampf herausfordern, dieser kann aber auch ablehnen. Siegt ein Spieler im Kampf erhält er Ruhmespunkte, die in bestimmten Abstufungen dem Spielernamen einen Kampftitel hinzufügen. Um Missbrauch zu verhindern, ist ein Kampf nur ab Spielerlevel 15 (nach dem 1. Jobwechsel) und nur mit bis zu 30 Level Unterschied der beiden Spieler möglich.


title: Fly for Fun

text: Ab Version 11 (Akt II) gibt es eine PVP-Arena. Dort kann jeder gegen jeden kämpfen, ohne bei einer Niederlage Erfahrungspunkte zu verlieren. Man erreicht sie über einen NPC, der in jeder Stadt steht. Da es nur eine Arena für alle Städte zusammen gibt, ist ein Besuch erst in einem hohen Level sinnvoll. Man kann die Arena erst nach dem ersten Jobwechsel, mit Level 15, betreten.


title: Fly for Fun

text: Diese Arena ist ein PK-Bereich, das heißt, beim Betreten des Ringes ist man ohne PVP-Anfragen angreifbar.


title: Fly for Fun

text: Es ist möglich, dass sich mehrere Gilden treffen, um gegeneinander im Kampf anzutreten. Dabei können alle Gildenmitglieder teilnehmen, dies ist jedoch nicht Pflicht. Ausgetragen werden die Kämpfe allerdings immer nur zwischen zwei Gildenmitgliedern. Sinn ist es hierbei, gezielt die besten Spieler der Gilde auszuwählen und sie gegeneinander antreten zu lassen. Für einen Sieg gegen ein gegnerisches Gildenmitglied bekommt der Gewinner zwei Punkte, für einen Sieg gegen einen sogenannten Defender drei Punkte und für einen Sieg gegen einen Gildenleiter vier Punkte. Am Ende des Krieges werden die Punkte aller Spieler einer Gilde zusammengezählt und der Gewinner wird dadurch gekennzeichnet, dass alle Gildenmitglieder eine Krone vor dem Gildennamen tragen. Der Spieler, der die meisten Punkte gemacht hat, bekommt eine Medaille vor seinem Namen. Diesen Spieler nennt man auch MvP.


title: Fly for Fun

text: Seit v11 (Akt 2) kann man in Flaris, Saint Morning und Darkon sogenannte Collector-Felder vorfinden, die es dem Spieler ermöglichen, Rohstoffe aus der Erde zu extrahieren. Diese Rohstoffe können beim Collecting Manager (NPC) zu Items verarbeitet werden. Zum Extrahieren der Rohstoffe werden ein Collector (1.000.000 penya) und eine Batterie (70.000 penya) benötigt, die man beim NPC erwerben kann. Die Batterie enthält Energie für 1800 Sekunden Saugen, der Collector hält theoretisch ewig. Man kann ihn mit den sog. "Moonstones" upgraden, wodurch er deutlich schneller saugt. So dauert das Saugen von einer Rohstoffeinheit mit einem unbehandelten Collector zum Beispiel ganze 105 Sekunden (also 1 min 45 s), wenn er auf Stufe 5 gebracht wurde, allerdings nur noch 30 Sekunden, also 3,5 mal schneller. Außerdem werden im Cash Shop Silber- und Goldbatterien angeboten, mit denen man länger „saugen“ kann (10 bzw. 20 Tage am Stück).


title: Fly for Fun

text: Am 17. September 2008 wurde "Akt III - Kampf um Madrigal" angekündigt, welches am 14. Oktober 2008 erschienen ist. Das Spiel wurde dabei unter anderem wie im Folgenden beschrieben erweitert. Es gibt laut offizieller Quelle keine neue Klasse. Eine vollständige Liste aller Änderungen ist in den Patch Notes für Akt 3 - Kampf um Madrigal nachlesbar.


title: Fly for Fun

text: Im sechs-stöckigen Turm kommen Monster im Levelbereich 60 bis 120 vor. Einmal pro Woche können je acht Gilden am Kampf um den Turm teilnehmen, die Gewinner erhalten das Recht, bis zum nächsten Kampf über Madrigal zu herrschen. Sie können beispielsweise Steuern erheben oder Gebühren senken.


title: Fly for Fun

text: Spieler ab Level 60 können einen Herrscher, den Lord, wählen. Dieser muss bereits Master oder Hero sein und seine Amtsperiode beträgt mindestens zwei Wochen. Ihm stehen neue Ausrüstungsgegenstände und Fähigkeiten zur Verfügung, welche er zu seinem eigenen Vorteil oder zum Vorteil der Gemeinschaft verwenden kann.


title: Fly for Fun

text: Die Hexe "Rangda" (Level 70, 85, 100 oder 115) taucht an unterschiedlichsten Orten Darkons auf. Wenn sie erscheint können die stärksten Spieler zusammen diese Hexe besiegen.


title: Fly for Fun

text: Im deutschen Flyff, auch "dFlyff" oder "Offi"(für offiziell) genannt, gibt es insgesamt 2 Server, welche nach einer Waffenart im Spiel benannt wurde sowie nach einen Rüstungsset namens Dryad


title: Fly for Fun

text: Es gibt sogenannte Privat-Server (P-Server) welche von Privatpersonen betrieben werden und in etwa so bespielt werden können wie die offiziellen Server, mit dem Unterschied, dass es auf diesen nützliche Boni wie beispielsweise eine erhöhte Erfahrungsrate gibt. Meist haben die Besitzer der P-Server auch extra Gegenstände oder spezielle Orte hinzugefügt, wodurch sich der P-Server vom Original, aber auch von anderen Konkurrenten unterscheidet. Diese Server sind jedoch illegal, da Gala-Net die Rechte auf Spielidee und Umsetzung hat.


title: Argolis

text: Der Regionalbezirk Argolida (, älter auch Argolis ) ist eine Landschaft auf der griechischen Halbinsel Peloponnes. Bereits in der Antike hatte das Territorium der Stadt Argos diesen Namen. Die antike Argolis war eines der wichtigsten Zentren der Mykenischen Kultur, deren archäologische Stätten (vor allem Mykene und Tiryns) zusammen mit Epidauros zu den griechischen Hauptsehenswürdigkeiten der Argolis gehören. Nach der Griechischen Revolution beherbergte die Argolis mit der Stadt Nafplio von 1829 bis 1834 die griechische Hauptstadt; später war Nauplia lange Zeit der Verwaltungssitz der Präfektur Argolis. Seit 2011 bildet die Argolis einen Regionalbezirk (gr. "Periferiaki Enotita") der Region Peloponnes, der acht Abgeordnete in den Regionalrat entsendet, darüber hinaus aber keine politische Bedeutung hat.


title: Argolis

text: Man nennt die Argolis auch den "Daumen der peloponnesischen Hand." Sie liegt zwischen dem Saronischen Golf und dem Argolischen Golf im Nordosten der Peloponnes. Sie besteht im Kern aus dem Schwemmland des Flusses Inachos, das landwirtschaftlich durch den Anbau von Getreide, Oliven, Wein und Zitrusfrüchten bedeutend ist. Mit ihm zählt die Argolis zu den fruchtbarsten Gebieten der Peloponnes. Diese Ebene wird von Gebirgen umrahmt, die die Argolis westlich von Arkadien und nördlich von Korinthia abgrenzen. Im Osten erstreckt sich die ebenfalls bergige argolische Halbinsel, zu der an der Ostküste die alte Landschaft Epidauria und im Süden die Landschaft und Gemeinde Ermionida gehören, die ebenfalls Teil des Regionalbezirks sind. Die eigentlich argolischen Inseln Spetses und Hydra sowie die Landschaft Trizinia sind heute Teil der Region Attika.


title: Argolis

text: Der Regionalbezirk Argolida gliedert sich in die Gemeinden Argos-Mykene, Epidavros, Ermionida und Nafplio.


title: Argolis

text: In der Argolis liegt mit Lerna eine der ältesten Siedlungen auf dem griechischen Festland, die bereits in der Jungsteinzeit besiedelt war und vor allem während des Frühhelladikums (3. Jahrtausend v. Chr.) bedeutend war. Argos gilt als älteste ununterbrochen besiedelte Stadt Europas. In der späten Bronzezeit entstanden in Mykene, Midea und Tiryns große Residenzen, von denen in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts Mykene und Tyrins stark befestigt wurden. In Berbati existierten Produktionsstätten, in denen vor allem bemalte mykenische Tongefäße hergestellt wurden, die durch Handel in viele Regionen des Mittelmeerraums gelangten. In der Antike war die Argolis auch für ihre Pferdezucht berühmt: Im 8. vorchristlichen Jahrhundert nannte Homer sie in seinen Epen „Rosse nährend“.


title: Argolis

text: Die Argolis ist durch die A 7, die den Nordwesten des Bezirks durchquert, an das griechische Autobahnnetz angeschlossen.


title: Argolis

text: Wichtige Verkehrsadern für den Autoverkehr sind außerdem die Nationalstraßen 7 und 70. Der einzige größere Hafen ist der der Stadt Nafplio. Die nächsten auch international genutzten Flughäfen sind der Flughafen Kalamata (ca. 125 km entfernt) und der Flughafen der Hauptstadt Athen in rund 170 km Entfernung.


title: Argolis

text: Zu den bedeutenden Touristenzielen der Argolis gehören unter anderem drei UNESCO-Weltkulturerbe-Stätten, nämlich die Ausgrabungen von Mykene, Tiryns und Epidauros sowie Lerna und das Heraion von Argos. Ein klassischer Badeort ist Tolo am Argolischen Golf, ebenfalls besucht werden die ehemaligen Fischerorte Ermioni und Palea Epidavros.


title: Justus

text: Der Name Justus stammt aus dem Lateinischen von "iustus" und bedeutet „der Gerechte“. Im Zusammenhang mit dem Humanismus, als Namen häufig latinisiert wurden, war er vor allem in der frühen Neuzeit (auch für "Justinus") weit verbreitet.


title: Justus

text: Der Namenstag wird im katholischen Heiligenkalender mit dem 18. Oktober (Justus von Beauvais) oder dem 10. November (Justus von Canterbury) angegeben.


title: San Ġiljan

text: San Ġiljan (englisch: "St. Julian’s" oder "St. Julians") ist eine Stadt im Distrikt Northern Harbour an der Nordostküste von Malta mit Einwohnern (Stand ).


title: San Ġiljan

text: Ursprünglich war San Ġiljan ein kleines Fischerdorf an der "Spinola Bay", in der sich auch heute noch ein kleiner Hafen befindet. Ab den 1930er Jahren siedelten sich in San Ġiljan zunehmend wohlhabende Malteser an, wodurch sich das Bild des Ortes – beschleunigt durch die zunehmende Konzentration der Wirtschaft auf den Tourismus – wandelte.


title: San Ġiljan

text: Besonders bekannt ist San Ġiljan durch sein Vergnügungsviertel Paceville (auch: Paċeville) mit seinen mehr als 350 Diskotheken, Bars und Kneipen. Gerade aufgrund dieses Freizeitangebots gilt San Ġiljan zusammen mit dem Nachbarort Sliema als Partyhochburg der Insel und ist gerade bei jungen Urlaubern, aber auch bei den Einheimischen sehr beliebt. Paceville wird auch gelegentlich „Sin City“ genannt.


title: San Ġiljan

text: In San Ġiljan befinden sich zudem einige Hotels der Luxusklasse wie die Hotels Hilton, Intercontinental oder Westin, sowie das bei der einheimischen Bevölkerung wenig beliebte Hochhaus Portomaso Business Tower.


title: San Ġiljan

text: Der Ort beherbergt seit dem Jahr 2013 das einzige Chabad-Zentrum für die Juden des Inselreiches und Gäste. Das Zentrum feiert alle religiösen Feste der Juden, darüber hinaus gibt es einen Kindergarten und das einzige koschere Restaurant in Malta.


title: BKK VBU

text: Die BKK VBU ist eine Betriebskrankenkasse mit Sitz in Berlin. Ihren Ursprung hat die Krankenkasse in den Unternehmen Verkehrsbau Union, Babcock Borsig, Balcke-Dürr, Bogestra, Buna-Werke, Leipziger Volkszeitung und Standard Elektrik Lorenz.


title: BKK VBU

text: Die BKK VBU entstand nach der deutschen Wiedervereinigung und nahm offiziell am 1. Januar 1993 die Arbeit auf. Den Beschluss, die BKK VBU betriebsbezogen (geschlossen) zu gründen, fällten im September 1992 rund 60 Prozent der Arbeitnehmer der Verkehrsbau Union (VBU) GmbH. Bei der Gründung zählte die BKK VBU 533 Mitglieder, die von zwei Mitarbeiterinnen betreut wurden.


title: BKK VBU

text: Der Hauptsitz der BKK VBU befindet sich in Berlin. Insgesamt verfügt die BKK VBU im Bundesgebiet über mehr als 50 Servicecenter, ausgenommen Saarland und Bremen (Stand Dezember 2019).


title: BKK VBU

text: Seit dem 1. Januar 2018 erhebt die BKK VBU einen Zusatzbeitrag in Höhe von 1,3 Prozent des beitragspflichtigen Einkommens.


title: BKK VBU

text: Im Jahr 2018 betrug das Haushaltsvolumen rund 1,641 Milliarden Euro; größter Ausgabenposten der BKK VBU bei den Leistungsaufwendungen sind Kosten für die Krankenhausbehandlung (482 Millionen Euro).


title: BKK VBU

text: Zum 1. Juli 2021 wurde der Zusatzbeitrag auf 1,6 Prozent angepasst, somit ergibt sich ein allgemeiner Beitragssatz zur Krankenversicherung in Höhe von 16,2 Prozent.


title: Liste von verfilmten Werken H. P. Lovecrafts

text: Diese Liste enthält eine Auswahl von Verfilmungen, die auf Erzählungen des amerikanischen Schriftstellers H. P. Lovecraft beruhen.


title: The Killer Inside (Manga)

text: The Killer Inside (jap. ) ist eine Manga-Serie von Autor Hajime Inoryū und Zeichner Shōta Itō, die von 2018 bis 2020 in Japan erschien. Der Horrorthriller wurde in mehrere Sprachen übersetzt, unter anderem ins Deutsche.


title: The Killer Inside (Manga)

text: Als Student ist Eiji Urashima unauffällig. Er wünscht sich nichts sehnlicher, als endlich eine Freundin zu haben, da er noch immer Jungfrau ist. Doch er verbirgt auch ein Geheimnis: Sein Vater war der Serienmörder Makoto Hachinoi, der für seine Grausamkeit berüchtigt war. Eines Tages wacht Eiji neben dem Mädchen Kyoka Yukimura auf, die behauptet seine Freundin zu sein. Er weiß nicht, wie es dazu kam, und die Erinnerungen an die drei Tage zuvor hat Eiji verloren. Den Erzählungen seiner Freunde nach ist er gewalttätig geworden und hat Kyoka vor einem Schläger beschützt. Wie er bald mitbekommt, haben seine Freunde und auch Fremde von seinem Geheimnis erfahren und gehen nun auf Abstand. Nur Kyoka hält zu ihm. Doch dann wird eine Leiche gefunden. Die Tat ähnelt denen von Eijis Vater, der sich nach seiner Enttarnung das Leben genommen hat. Zugleich werden die Gedächtnislücken von Eiji immer häufiger.


title: The Killer Inside (Manga)

text: Die Serie erschien zunächst von 2018 bis 2020 im Magazin "Young Magazine" des Verlags Kodansha. Dieser brachte die Kapitel auch gesammelt in elf Bänden heraus. Eine deutsche Übersetzung der Serie erscheint seit August 2021 bei Carlsen Manga. Der amerikanische Ableger von Kodansha bringt eine englische Übersetzung heraus.


title: Der SS-Staat

text: Der SS-Staat – Das System der deutschen Konzentrationslager ist ein zuerst 1946 erschienenes Werk des Soziologen Eugen Kogon, der selbst als Gegner des Nationalsozialismus sechs Jahre lang Häftling im KZ Buchenwald war. Es ist eine umfassende Darstellung des deutschen KZ-Terrors und gilt als die erste historische Analyse des NS-Terrorsystems.


title: Der SS-Staat

text: Eugen Kogon war seit 1939 – mit mehreren Unterbrechungen, als er in einem Gestapo-Gefängnis in Wien inhaftiert war – Häftling im KZ Buchenwald. Er hat nach der Befreiung des KZ Buchenwald durch die 3. US-Armee im Auftrag der Psychological Warfare Division für das Hauptquartier der Alliierten Expeditionstreitkräfte (SHAEF) innerhalb von vier Wochen einen ersten Bericht über „die überaus komplizierten Innenverhältnisse“ des Lagers erstellt. Dies geschah „in beständiger Fühlung mit dem Lager und den zahlreichen Gruppen der vormaligen Gefangenen“. Sein Zeugnis umfasste einen 125-seitigen Hauptbericht und fast 120 Erlebnisberichte einzelner Gefangener. Das Buch, das aus diesem und anderen Berichten hervorgegangen ist, „ist ein neues Manuskript“, wie Kogon in der Einleitung betont. „Ich habe da und dort ein Stück Text meines ursprünglichen Berichtes mitverwertet, Aber der Unterschied ist klar: statt Buchenwald als Einzelfall das System der deutschen Konzentrationslager, statt 12 jetzt 23 Kapitel. … Bedeutsames Dokumentenmaterial kam neu hinzu.“ Kogon hat das Buch vom 15. Juni bis zum 15. Dezember 1945 verfasst. Er weist am Schluss seiner Einleitung darauf hin, dass er „nicht eine Geschichte der deutschen Konzentrationslager, auch nicht ein Kompendium aller verübten Grausamkeiten zu schreiben hatte, sondern ein vorwiegend soziologisches Werk, dessen als wahr festgestellter menschlicher, politischer und moralischer Inhalt beispielhafte Bedeutung hat.“ Das Buch erschien im Frühjahr 1946 in drei Ausgaben für die verschiedenen Besatzungszonen Deutschlands. Es gilt seitdem als ein Standardwerk über die NS-Verbrechen.


title: Der SS-Staat

text: Eugen Kogon im Vorwort zum "SS-Staat": „Die deutschen Konzentrationslager waren eine Welt für sich, ein Staat für sich – eine Ordnung ohne Recht, in die der Mensch geworfen wurde, der nun mit all seinen Tugenden und Lastern – mehr Lastern als Tugenden – um die nackte Existenz und das bloße Überdauern kämpfte. Gegen die SS allein? Beileibe nicht; genauso, ja noch mehr gegen seine eigenen Mitgefangenen! Das Ganze hinter den eisernen Gitterstangen einer terroristischen Disziplin ein Dschungel der Verwilderung, in den von außen hineingeschossen, aus dem zum Erhängen herausgeholt, in dem vergiftet, vergast, erschlagen, zu Tode gequält, um Leben, Einfluß und Macht intrigiert, um materielle Besserstellung gekämpft, geschwindelt und betrogen wurde, neue Klassen und Schichten sich bildeten, Prominente, Parvenüs und Parias innerhalb der Reihen der Sklaven, wo die Bewußtseinsinhalte sich wandelten, die sittlichen Wertmaßstäbe bis zum Zerbrechen sich bogen, Orgien begangen und Messen gefeiert, Treue gehalten, Liebe erwiesen und Haß gegeifert, kurzum die tragoedia humana in absonderlichster Weise exemplifiziert wurde.“


title: Der SS-Staat

text: Das Werk enthält Ausführungen über die Ziele des NS-Staates. Beschrieben werden die Organisationen SS, SD, Reichssicherheitshauptamt (RSHA), Kriminalpolizei sowie die Organisation der Konzentrationslager. Dargestellt werden die Lebensbedingungen in einem Konzentrationslager: Einlieferung, Tagesablauf, Arbeit, Strafen, Ernährung, Geld- und Postempfang, „Freizeit“ und sanitäre Verhältnisse. Ebenso beschrieben werden die Sondereinrichtungen: Krematorien, Gaskammern, medizinische Versuchsstationen, Lagerbordelle und Luxusbetriebe der SS. Kogon beschreibt die Psychologie der SS, die Psychologie der KL-Gefangenen, den Kampf zwischen der SS und antifaschistischen Kräften im Lager und das Ende der Konzentrationslager. Im letzten Kapitel betrachtet er die Beziehung zwischen Bevölkerung und Konzentrationslagern. Die von Kogon benutzte Bezeichnung „Befristete Vorbeugungshaft“ ist umstritten; ebenso seine Bemerkung, die sogenannten „Asozialen“ hätten bei Entlassungen den höchsten Prozentsatz ausgemacht.


title: Der SS-Staat

text: Der spanische Schriftsteller Jorge Semprún, der im Januar 1944 nach Verhören und Folter nach Buchenwald kam, hatte 1992 bei einem Besuch des Lagers Kogons "SS-Staat" im Gepäck. Er nennt das Buch den objektivsten und erschöpfendsten Bericht über die Lebens-, Arbeits- und Todesbedingungen in Buchenwald. – Konrad Adam 2005: „Kogons Buch über den SS-Staat, bis heute wohl die anschaulichste Darstellung über das KZ-System.“


title: Der SS-Staat

text: Im Vorwort zu einer Neuauflage 1974 zieht Kogon, weit über die damalige Polarisierung im Kalten Krieg zwischen USA und UdSSR hinausgehend, aus den in seinem Buch beschriebenen Erfahrungen tiefgehende Konsequenzen; und zwar bzgl. einer absehbaren „Globalisierung“ mit zunehmender Menschlichkeit bzw. Unmenschlichkeit und zunehmender Bedeutung moralischer Kategorien in der Politik: „Da die Universalisierung der Verhältnisse zugenommen hat und die Menschheit auf dem Wege zu "einer" Welt oder "keiner" ist, sollte man sich vom Problem der Moral in der Politik – dies im besten denkbaren Sinne – nicht für absentiert halten: …“


title: Jüdisches Zentrum München

text: Das Jüdische Zentrum München ist das Gemeindezentrum der Israelitischen Kultusgemeinde München und Oberbayern in der Altstadt Münchens. Zu ihm zählen die im November 2006 geweihte Hauptsynagoge "Ohel Ja'akov" (), ein Kultur- und Gemeindehaus mit Versammlungsräumen, Grundschule und Gymnasium, Kindergarten, Jugendzentrum und Restaurant sowie das Jüdische Museum, das in Trägerschaft der Landeshauptstadt München im März 2007 eröffnet wurde.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Zwischen 1947 und 2007 war das Gemeindezentrum mit der früheren Hauptsynagoge und einem kleinen Museum in der Reichenbachstraße 27 untergebracht.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Die Bauwerke befinden sich am Sankt-Jakobs-Platz zwischen der Schrannenhalle, dem katholischen Kloster der Armen Schulschwestern mit angegliederter Kirche St. Jakob und dem Oberanger. Nördlich des Haupteinganges befindet sich das Münchner Stadtmuseum.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Mit dem Jüdischen Zentrum verfügt die zweitgrößte jüdische Gemeinde Deutschlands nach der Zerstörung der Hauptsynagoge durch die Nationalsozialisten wieder über ein Domizil in der Münchner Altstadt. Die Planung war dem Saarbrücker Büro Wandel, Hoefer und Lorch anvertraut worden, das einen zweistufigen Architekturwettbewerb für sich entscheiden konnte und zuvor bereits die Neue Synagoge in Dresden entworfen hatte.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Der Sockel der 28 Meter hohen "Ohel-Jakob-Synagoge" (Zelt Jakobs), die 585 Sitzplätze aufweist, erinnert an die Klagemauer, den einzig erhaltenen Teil des Jerusalemer Tempels. Darüber thronen – in einem quaderförmigen Oberlicht – ineinander verschachtelte Davidsterne aus Stahl. Sie sind verglast und mit einem bronzefarbenen Metallnetz verhängt. Das Oberlicht soll tagsüber Licht einlassen und nachts Licht in die Umgebung abgeben. Die einfallenden Sonnenstrahlen werden mehrfach gebrochen und tauchen das Innere der Synagoge, das mit Zedernholz aus dem Libanon und hellem Jerusalem-Stein verkleidet ist, in warmes Licht. Der Glasaufbau deutet ein Zelt an, das die 40-jährige Wanderung der Juden durch die Wüste Sinai symbolisiert. Das sechs Meter hohe Portal wurde in Budapest gefertigt. Darauf stehen (von oben nach unten, von rechts nach links) die ersten zehn Buchstaben des hebräischen Alphabets (), das auf hebräisch auch zum Zählen benutzt wird; sie erinnern damit an die Zehn Gebote.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Die Synagoge "Ohel Jakob" trägt den gleichen Namen wie die in der Pogromnacht 1938 zerstörte orthodoxe Synagoge in der Herzog-Rudolf-Straße. Wie alle Synagogen ist auch das Gotteshaus "Ohel Jakob" in West-Ost-Richtung angelegt. An der nach Osten, d. h. nach Jerusalem gelegenen Wand befindet sich, von einer dunkelblauen Parochet verdeckt, der Toraschrein. Vor ihm brennt das Ewige Licht. Das Lesepult (Bima) befindet sich, wie in aschkenasisch-orthodoxen Synagogen üblich, in der Mitte des Raumes. Für die Männer sind die Stuhlreihen in der Mitte der Halle bestimmt, die Frauen nehmen auf den nur leicht erhöhten Seitenemporen Platz.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Die beiden übrigen Bauten des Zentrums (Museum, Gemeindehaus) bestehen aus rechtwinkligen, funktionalen Solitären. Als einheitliche Materialoberfläche dienen unterschiedlich strukturierte Travertin-Platten von der Schwäbischen Alb.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Im Kindergarten, der im Gemeindehaus untergebracht ist, werden fünf Gruppen zu je 18 bis 25 Kindern betreut. Die "Sinai-Grundschule", die wie der Kindergarten auch nicht-jüdischen Kindern offensteht, ist als Ganztagsschule für 150 Kinder konzipiert. Kurse zur jüdischen Geschichte, Religion und Kultur sowie Sprachkurse bietet die Jüdische Volkshochschule an. Außerdem gibt es im Gemeindezentrum eine Präsenzbibliothek und ein Archiv, das Zeitungen, Zeitschriften und Dokumente zum jüdischen Leben früher und heute sammelt. Im Restaurant "Einstein" im Erdgeschoss des Gemeindezentrums wird koscheres Essen zubereitet. Eine Sporthalle im Keller des Zentrums nutzt unter anderem der TSV Maccabi München. Unterricht in israelischem Volkstanz wird von Matti Goldschmidt erteilt. Ein 880 Quadratmeter großer Veranstaltungsraum im Gemeindezentrum, der größte in der Münchner Innenstadt, ist nach dem Verleger Hubert Burda benannt, der den Bau des Jüdischen Zentrums förderte.


title: Jüdisches Zentrum München

text: In einem 32 Meter langen, unterirdischen "Gang der Erinnerung" zwischen dem Gemeindezentrum und der Synagoge sind rund 4500 Namen von Münchner Juden verewigt, die während der Zeit des Nationalsozialismus ermordet wurden.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Die Grundsteinlegung fand in Anwesenheit des Bundespräsidenten Johannes Rau am 9. November 2003 statt. Für diesen Tag hatte die neonazistische Vereinigung „Kameradschaft Süd“ einen Bombenanschlag auf das Gelände geplant, den die Polizei vereitelte. Nach Angaben des damaligen bayerischen Innenministers Günther Beckstein stellten die Ermittler 14 Kilogramm Sprengstoff sowie Attentatspläne sicher. In zwei Prozessen wurden insgesamt acht Frauen und Männer zu langjährigen Haftstrafen verurteilt.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Wie ursprünglich vorgesehen konnte am 28. Oktober 2005 das Richtfest für die Synagoge gefeiert werden. Der Baubeginn hatte sich mehrfach verzögert, da unvermutet mittelalterliche Fundamente gefunden wurden und daher eine Notgrabung erforderlich war.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Am 9. November 2006 − genau 68 Jahre nach der Reichspogromnacht von 1938 − wurde die Synagoge eingeweiht. An dem Festakt nahmen hochrangige Gäste aus dem In- und Ausland teil, so Bundespräsident Horst Köhler, der bayerische Ministerpräsident Edmund Stoiber und das gesamte bayerische Kabinett, Israels Botschafter Shimon Stein, der Oberrabbiner aus Tel Aviv, Israel Meir Lau, sowie zahlreiche Vertreter von Parteien und Glaubensgemeinschaften. Geleitet wurde die Eröffnungszeremonie von Charlotte Knobloch, der in München aufgewachsenen Präsidentin des Zentralrates der Juden in Deutschland. Viele Münchner hatten am Vormittag den Umzug der neun feierlich geschmückten Tora-Rollen von der alten in die neue Synagoge begleitet; im Gotteshaus spielte der Klarinettist Giora Feidman "Shalom Chaverim" (). Mehr als 1500 Polizeibeamte waren aufgeboten worden, um das Areal rund um den Sankt-Jakobs-Platz abzusichern.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Drei Tage nach der offiziellen Eröffnung hatte die Münchner Bevölkerung an einem „Tag der Begegnung“ Gelegenheit, die Synagoge und das Gemeindezentrum zu besichtigen. Das unerwartet große Interesse der Bevölkerung führte dazu, dass sich nach wenigen Stunden eine mehrere hundert Meter lange Schlange vor der Synagoge bildete. Die Polizei musste den weiteren Zugang zum Platz aus Sicherheitsgründen reglementieren. Insgesamt sahen sich 15.000 Menschen die neuen Einrichtungen an.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Am 9. November 2016 wurde der zehnte Jahrestag der Einweihung der Ohel-Jakob-Synagoge in einem Festakt begangen. Während des Festakts wurde die Bundeskanzlerin Angela Merkel mit der Ohel-Jakob-Medaille in Gold – der höchsten Auszeichnung der israelitischen Kultusgemeinde München und Oberbayern – ausgezeichnet. Anwesend waren neben viel Politprominenz die bisherigen Preisträger, wie Christian Ude, Günther Beckstein, Hubert Burda, Harald Strötgen, Hans-Jochen Vogel und Horst Seehofer.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Das neue Jüdische Zentrum kostete nach Informationen der Wochenzeitung "Die Zeit" insgesamt 57 Millionen Euro. Finanziert wurde das Projekt von der Landeshauptstadt München, vom Freistaat Bayern, von der Israelitischen Kultusgemeinde und durch Spenden. Der Beitrag der Landeshauptstadt und der Staatsregierung beläuft sich auf etwa 30 Millionen Euro. Weitere 20,5 Millionen Euro wurden aus dem Verkauf des Grundstückes an der Herzog-Max-Straße erzielt, auf dem die alte Hauptsynagoge der damals reformierten Gemeinde stand. Käufer war die Karstadt Warenhaus GmbH, die damit ihr benachbartes Oberpollinger-Kaufhaus erweitern konnte. Das 5500 Quadratmeter große Areal am Sankt-Jakobs-Platz stellte nach einem Vorschlag des Oberbürgermeisters Christian Ude die Stadt München kostenlos zur Verfügung. Eine Inschrift im Innern der Synagoge erinnert daran, dass auch die Erzdiözese München und Freising unter Erzbischof Kardinal Friedrich Wetter und die Evangelisch-Lutherische Landeskirche in Bayern einen Geldbetrag zur Errichtung des Zentrums spendeten.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Am 13. März 2007 wurde eine Sondermarke der Deutschen Post vorgestellt, das dem Jüdischen Zentrum gewidmet ist; Erstausgabetag der Briefmarke war der 1. März 2007. Sie wurde von Barbara Dimanski aus Halle gestaltet. Die Auflage der 55-Cent-Marke lag bei 6,5 Millionen Exemplaren.


title: Jüdisches Zentrum München

text: Die Synagoge und das Jüdische Zentrum bildeten den Schauplatz für den Tatort-Krimi "", dessen Erstausstrahlung am 27. November 2011 stattfand.


title: Doris Duke

text: Doris Duke (* 22. November 1912 in New York; † 28. Oktober 1993 in Beverly Hills) war eine US-amerikanische Unternehmerin, Kunstsammlerin, Tierschützerin und Mäzenin.