title: Straßenbahn Duisburg

text: Am 31. Oktober 1899 konnte der erste Streckenabschnitt von der Nordstraße/Ecke Kaiserswerther Straße in Düsseldorf bis Kaiserswerth in Betrieb genommen werden. Die Gesamtstrecke nach Duisburg bis zur Einmündung der Düsseldorfer Straße in die Königstraße folgte am 16. August 1900. Die eingleisige Strecke verlief in Seitenlage der Provinzialstraße und wurde alle 20 Minuten befahren, wobei die Fahrzeit 78 Minuten betrug.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Das normalspurige Netz südlich der Ruhr wurde auch durch eine kürzere Strecke erweitert: Am 31. Oktober 1900 wurde die Zweigstrecke von der Mülheimer Straße über Neudorf zum Neuen Friedhof (heute: Alter Friedhof) eröffnet.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Im April 1904 konnte dann die Strecke nach Broich bis zur Kettenbrücke in Mülheim verlängert werden, nachdem eine Unterführung unter der Bahnstrecke Kettwig – Styrum gebaut worden war. Bis zur Mülheimer Stadtmitte auf der anderen Ruhrseite war es jetzt nur noch ein erträglicher Fußweg.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Gleichzeitig ging der Ausbau des meterspurigen Streckennetzes nördlich der Ruhr weiter: Die Strecke Ruhrort – Bruckhausen konnte am 24. Mai 1900 bis nach Marxloh (Pollmann) verlängert werden. Im gleichen Jahr eröffnete die Continentale Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft am 1. Juni die Strecke vom Bahnhof Neumühl über Hamborn, Marxloh und Aldenrade zum Walsumer Tor in Dinslaken und am 17. Dezember 1900 die Zweigstrecke von Aldenrade nach Walsum. Auf diesen beiden Straßenbahnstrecken wurde grundsätzlich auch Güterverkehr mittels zweier Elektrolokomotiven durchgeführt. Am 11. November 1902 konnte die Dinslakener Strecke auf der südlichen Seite bis zum Bahnhof Meiderich verlängert werden und in Meiderich eine Zweigstrecke von der Schlossstraße zur Maschinenfabrik Tiggler in Betrieb genommen werden.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Auch die linksrheinischen Ortschaften strebten nach einem Anschluss an das Straßenbahnnetz. Zwischen Ruhrort und Homberg verkehrte eine Eisenbahnfähre, die die Bahnhöfe beiderseits des Rheins verband und auch dem Personenverkehr zwischen Ruhrort und Homberg diente. Bei der Planung der Rheinbrücke war von Beginn an eine (meterspurige) Straßenbahnstrecke von Ruhrort in Richtung Moers vorgesehen. Am 1. Mai 1907 konnte die Strecke Ruhrort – Rheinbrücke – Bahnhof Homberg in Betrieb genommen werden.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Getrennt davon wurde am 1. Oktober 1908 der 6,3 Kilometer lange Abschnitt Bahnhof Homberg – Provinzialstraße – Moers (Steintor) eröffnet. Diese Straßenbahnstrecke übernahm die Trasse einer normalspurigen Eisenbahnstrecke, weshalb der Bau erst nach Zustimmung der Staatsbahn erfolgen konnte. Zwischen Ruhrort und Moers musste in Homberg umgestiegen werden, erst ab 1913 entfiel der Umstieg und die Bahnen verkehrten durchgehend.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Auch die anderen linksrheinischen Gemeinden längs des Flusses strebten nach einer Straßenbahnverbindung. Aber erst 1907 schlossen die Gemeinden Homberg, Hochemmerich, Baerl und Friemersheim einen Vertrag über die Kostenverteilung für eine Straßenbahn Moers–Homberg. Im Juli 1908 begannen die Bauarbeiten und am 1. April 1909 konnte der nördliche Abschnitt vom Depot Feldstraße in Homberg nur bis zur Gaststätte "Stermann" in Gerdt in Betrieb gehen, da der Einspruch eines Anliegers die Inbetriebnahme bis Baerl bis zum 5. Mai 1910 verzögerte.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Der südliche Abschnitt dieser offiziell als „Linie 2“, im Volksmund als „krummer Linie“ bezeichneten Strecke von Homberg bis zum Bahnhof Rheinhausen Ost in Atrop ging bereits am 3. Juli 1909 in Betrieb. Dieser Abschnitt wurde zweimal verlängert, am 12. Juli 1913 zum Bahnhof Rheinhausen in Friemersheim und 1914 zum Friedhof Dahlingstraße. Eine Verlängerung bis zur Eisenbahnsiedlung kam nicht mehr zustande. Damit hatte die meterspurige Strecke eine Gesamtlänge von 16,4 Kilometern und wurde halbstündlich bedient.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Nachdem die Einwohnerzahl der Gemeinde Hamborn innerhalb von zwanzig Jahren von 8000 (1890) auf 100 000 (1911) gestiegen war, erhielt Hamborn 1911 die Stadtrechte. Die Gemeindevertretung entschied, das Straßenbahnnetz insbesondere in Ost-West-Richtung selbst auszubauen und gründete den Regiebetrieb Städtische Straßenbahn Hamborn.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Als erste Strecke wurde 29. Oktober 1910 die Verbindung Bahnhof Buschhausen – Norbertuskirche – Rathaus Hamborn – Bruckhausen (Kaiserstraße) in Betrieb genommen, die im März 1911 bis zur Rheinwerft in Alsum verlängert wurde. Ab dem 23. Oktober 1913 hatte diese Strecke in Buschhausen eine Gleisverbindung zum Oberhausener Straßenbahnnetz. Außerdem baute die Stadt Hamborn ein zweites Gleis auf ihrem Abschnitt der Strecke Meiderich – Dinslaken.


title: Straßenbahn Duisburg

text: 1911 wurde die Strecke Schacht IV – Bahnhof Hamborn eröffnet, 1912 folgten die Stecken von Marxloh zum Stadion, von Marxloh nach Holten (Markt) und vom Bahnhof Hamborn zur Schwabenstraße. Damit war das Hamborner Netz bis einschließlich Oktober 1912 um 24,6 Kilometer angewachsen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Am nördlichen Ende des Straßenbahnnetzes konnte die Strecke vom Dinslakener Bahnhof bis nach Lohberg am 1. Mai 1914 in Betrieb genommen werden – allerdings wegen des Bahnübergangs bis 1920 als Inselbetrieb.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Das Normalspurnetz erhielt am 24. Februar 1911 einen weiteren Berührungspunkt zu meterspurigen Straßenbahnen, als die Mülheimer Strecke über die neue gebaute Schlossbrücke bis zur Mülheimer Stadtmitte verlängert wurde. Dort bestand jetzt eine Umsteigemöglichkeit zur Mülheimer Straßenbahn. Außerdem wurde am 25. Mai 1912 die Rheinfähre in Neuenkamp mit dem Schwanentor im Zentrum verbunden.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Am 24. Dezember 1912 ist am Grunewald ein Abzweig von der Düsseldorfer Strecke nach Wanheim eröffnet worden, die 1914 bis zum Angerbach in Hüttenheim verlängert wurde. Im gleichen Jahr ging die Strecke auf der Koloniestraße in Neudorf bis zur Kreuzung Steinbruchstraße am Sportpark Wedau in Betrieb.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs kam der Streckenbau zum Erliegen. Stattdessen kam es zu gravierenden Veränderungen im Betrieb. Zunächst ist der Einzug des Fahrpersonals zum Militärdienst zu nennen. Dadurch musste mit dem damaligen diskriminierenden Berufszugang für Frauen gebrochen werden. 1914 mussten Schaffnerinnen und 1916 auch Fahrerinnen zugelassen werden. Ende 1917 war mehr als drei Viertel des Fahrdienstes in weiblicher Hand, in den Werkstätten und beim Streckenbau betrug der Frauenanteil ein Drittel.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Da Kupfer und Eisen Mangelware wurden, kamen Wagenpark und Strecken in einen desolaten Zustand, da notwendige Erneuerungsarbeiten ohne Material nicht ausgeführt werden konnten. Gleichzeitig wuchsen die Aufgaben der Straßenbahn an, da sie bis 1923 auch Güter befördern musste. Als erstes wurden so genannte Kriegsküchentransporte durchgeführt. In vier Großküchen wurde Eintopf gekocht, der mit der Straßenbahn zu 17 Ausgabestellen gebracht wurde. Ab den letzten Kriegsmonaten wurde auch Kohle mit der Straßenbahn transportiert.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Auch nach dem Kriegsende kam es nicht zu einer deutlichen Besserung der Situation, da Duisburg ab März 1921 von belgischen und französischen Truppen besetzt war. Durch die katastrophale wirtschaftliche Lage mit passivem Widerstand, Arbeitslosigkeit und Inflation wurde ab Oktober 1922 in Duisburg von den Gemeinden und allen wichtigen Unternehmen Notgeld gedruckt. In dieser Situation stieg der niedrigste Fahrpreis der Allgemeinen Lokal- und Straßenbahn-Gesellschaft von 15 Pfennig im Jahr 1918 auf 320 Millionen Papiermark im November 1923.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Durch die Besatzungsbehörden wurde darüber hinaus vom 1. Juli bis zum 15. August 1923 die Stilllegung aller Straßenbahnlinien verfügt. Außerdem halbierten sich bis Dezember 1923 die Fahrgastzahlen. Nach dem Ende des Ruhrkampfes konnte mit einer Währungsreform die Inflation beendet werden, so dass im Februar 1924 der Fahrpreis wieder 0,15 Rentenmark betrug.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Nun wirkte sich in Duisburg auch eine Bestimmung des Konzessionsvertrags von 1896 aus. Die Stadt hatte 1923 das Recht, das Straßenbahnnetz von der ALSAG zum Zwanzigfachen des Nettogewinns der letzten fünf Jahre zu übernehmen. Diese Option wollte der damalige Oberbürgermeister Karl Jarres in Anspruch nehmen. Am 1. Januar 1925 übernahm die Duisburger Straßenbahnen GmbH als gemischtwirtschaftliches Unternehmen von Stadt und ALSAG die Betriebsführung.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Der Omnibusverkehr als Ergänzung der Straßenbahn begann linksrheinisch 1920, rechtsrheinisch am 1. April 1925.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Nach der wirtschaftlichen Normalisierung konnte auch das Straßenbahnnetz weiter ausgebaut werden. Im Normalspurnetz wurde 1929 die Lücke zwischen dem (Neuen) Friedhof und der Düsseldorfer Straße geschlossen. In der Duisburger Innenstadt wurden bis 1940 zahlreiche Gleiskorrekturen durchgeführt und neue Strecken gebaut.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Im Meterspurnetz wurde in drei Etappen die Strecke von Walsum über Wehofen (1921) und Holten Markt (1923) zum Holtener Bahnhof (3. Februar 1925) in Betrieb genommen. Dort gab es dann durch den Ausbau des Oberhausener Straßenbahnnetzes 1927 eine Verbindung sowohl von Walsum als auch von Marxloh aus nach Oberhausen. Am 22. Juni 1927 wurde eine Strecke zwischen der Baustraße in Meiderich und dem Schacht IV in Hamborn eröffnet. Am 7. Mai 1928 erhielt Beeckerwerth eine Straßenbahnverbindung mit Beeck und im Jahr 1930 wurde am nördlichen Netzende ein Abzweig vom Dinslakener Bahnhof nach Hiesfeld in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Durch die Kommunalreform am 1. August 1929 wurde die Großstadt Duisburg-Hamborn gebildet, wobei außerdem Huckingen, Serm, Mündelheim, Rahm, Großenbaum und Buchholz eingemeindet wurden. Der Oberbürgermeister Karl Jarres strebte die Vereinigung aller Verkehrsbetriebe auf Duisburger Gebiet an. Zu Beginn des Jahres 1930 kam es zu einer grundsätzlichen Übereinkunft aller Anteilseigner. Da das RWE als Gegenleistung für die Eingliederung der Hamborner Straßenbahn die Überlassung der Stromversorgung in Meiderich forderte, scheiterten die Fusionspläne zunächst. Es wurde aber ein Stadtfahrschein zu 60 Pfennig eingeführt, der die Fahrt mit allen Unternehmen durch die ganze Stadt mit bis zu drei Umstiegen erlaubte.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Als 1934 ein neuer Hauptbahnhof in Betrieb genommen wurde, erhielt am 23. März die Straßenbahnlinie D aus Düsseldorf eine neue Endhaltestelle in Tieflage vor dem Bahnhof. 21 Jahre später musste die Straßenbahn allerdings einer an gleicher Stelle gebauten Schnellstraße (Nord-Süd-Straße, heute: A 59) weichen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Nach der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten wurden die kommunalen Betriebe unter die Kontrolle der NSDAP gebracht. Dazu wurde der Direktor der Duisburger Strassenbahnen GmbH Julius Schrimpff aufgrund von fingierten Anschuldigungen entlassen. Der Oberbürgermeister Karl Jarres wurde zum Rücktritt gezwungen. Jüdische, kommunistische, sozialdemokratische oder einfach der neuen Führung nicht genehme Mitarbeiter wurden entlassen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Am 1. Januar 1940 wurden alle Verkehrsbetriebe in der Duisburger Verkehrsgesellschaft AG vereinigt. Zum Zeitpunkt der Gründung der DVG umfasste das Straßenbahnnetz folgende Linien:


title: Straßenbahn Duisburg

text: Außerdem verkehrten in die damals noch nicht zu Duisburg gehörenden linksrheinischen Orte folgende Linien:


title: Straßenbahn Duisburg

text: Im Zweiten Weltkrieg stellte sich die Situation für die Straßenbahn in Duisburg in vielen Aspekten ähnlich wie im Ersten Weltkrieg dar. Es kam wieder zu einem Mangel an Material und (männlichen) Arbeitskräften. Deshalb wurden seit 1940 wieder Frauen im Fahrdienst eingesetzt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Auch der Kohletransport mit der Straßenbahn wurde wieder aufgenommen. Da inzwischen ein durchgehendes Meterspurnetz entstanden war, konnte Kohle beispielsweise von der Zeche Walsum über Hamborn – Ruhrort – Homberg – Moers – Krefeld – München-Gladbach bis nach Rheydt mit der Straßenbahn transportiert werden.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Im Mai 1940 fielen die ersten Bomben auf Duisburg, 1943 und 1944 wurde die Stadt durch Flächenbombardements stark zerstört. Dabei wurde auch die Straßenbahn schwer in Mitleidenschaft gezogen. Gleise und Oberleitungen wurden beschädigt, Betriebshöfe und Wagenpark wurden zerstört. Lediglich der Betriebshof Speldorf hatte nur leichte Schäden vorzuweisen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Im Mai 1945 waren von den im Jahr 1938 vorhandenen 212 Trieb- und 162 Beiwagen bereits 52 Trieb- und 61 Beiwagen zerstört sowie 133 Trieb- und 78 Beiwagen schwer beschädigt. Einsatzfähig waren also nur noch 27 Triebwagen und 23 Beiwagen. Am 23. März 1945 wurde auf Anordnung der NSDAP-Gauleitung das Meterspurnetz und am 26. März das Normalspurnetz stillgelegt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Die Arbeiten zum Wiederaufbau und zur Reparatur begannen direkt nach dem Einrücken der Besatzungstruppen am 12. April 1945. Am 2. Mai 1945 konnte im Meterspurnetz die Linie 14 von Dinslaken nach Meiderich den Betrieb wieder aufnehmen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Am 24. Mai ging auch die erste normalspurige Linie, die Linie 8 vom Hauptbahnhof nach Hüttenheim wieder in Betrieb. Ende des Jahres verkehrten schon wieder zehn Linien. Nach dem Wiederaufbau der Brücken über die Ruhr, den Rhein-Herne-Kanal und die Hafenbecken war bis Ende 1950 auch der durchgehende Straßenbahnverkehr von Duisburg nach Ruhrort und Meiderich wieder möglich und das Straßenbahnnetz in seinem ursprünglichen Umfang weitgehend wiederhergestellt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Trotzdem konnte nur ein dünnes Verkehrsangebot mit langen Taktzeiten geboten werden, da zu wenige Wagen vorhanden waren. Die Duisburger Verkehrsgesellschaft ließ auch schwer beschädigte Wagen reparieren, kaufte gebrauchte Fahrzeuge und bestellte neue. Im September 1948 wurden die ersten sechs Triebwagen, die nach dem Krieg in Deutschland hergestellt worden waren, nach Duisburg geliefert.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Die lange Zeit der Einschnitte ins Straßenbahnnetz begann allerdings schon jetzt: Durch die Sprengung der Homberger Rheinbrücke durch die deutsche Wehrmacht am 4. März 1945 war das linksrheinische Straßenbahnnetz von Ruhrort getrennt. Beim Wiederaufbau Ende der 1940er Jahre wurden zwar noch Gleise auf der Brückenrampe auf Homberger Seite verlegt, die Fahrbahnplatte der Brücke wurde jedoch schon ohne Gleise ausgeführt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Als die neue Brücke am 18. Dezember 1954 eröffnet wurde, waren alle linksrheinischen Straßenbahnstrecken bereits stillgelegt. Die Strecke Homberg – Baerl war nach der Stilllegung am 29. September 1943 nie wiedereröffnet worden. Am 16. Mai 1953 wurde die Strecke von Homberg nach Moers stillgelegt, die Strecke Homberg – Friemersheim wurde in drei Schritten (von Süden nach Norden) bis zum 25. September 1954 eingestellt. Über die Brücke verkehrten dann bis 1967 Oberleitungsbusse.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Nach dem Wiederaufbau strebte die DVG danach, ihr Straßenbahnnetz auf eine einheitliche Spurweite umzustellen. Die eigentlich naheliegende Idee war, den südlichen Netzteil auf Meterspur umzuspuren, um ein einheitliches Straßenbahnnetz von Bochum über Gelsenkirchen, Essen, Mülheim/Oberhausen, Duisburg, Moers nach Krefeld schaffen zu können.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Aus Kostengründen wurde im Dezember 1951 dann aber die Entscheidung gefällt, die wichtigsten Strecken nördlich der Ruhr auf Normalspur umzuspuren und den Rest stillzulegen. Dazu wurde ein Investitionsprogramm in Höhe von 10 Millionen D-Mark aufgelegt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Als erste Strecken wurden die Abschnitte Ruhrort – Marxloh Pollmann und Meiderich – Marxloh Pollmann – Norbertuskirche vom 22. April bis zum 6. Dezember 1952 umgespurt, was einer Streckenlänge von 29 Kilometern entsprach.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Als zweiter Umbauabschnitt wurde die Strecke Marxloh Pollmann – Walsum Vierlinden am 19. Oktober 1955 fertiggestellt. Danach folgte am 23. Mai 1958 die Strecke Walsum Vierlinden – Dinslaken Bahnhof. Als letzte normalspurige Strecke nördlich der Ruhr wurde am 29. November der Abschnitt Norbertuskirche – Obermarxloh in Betrieb genommen. Damit waren insgesamt 45 Kilometer Strecke nördlich der Ruhr von Meterspur auf Normalspur umgestellt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Gleichzeitig wurde das verbleibende meterspurige Straßenbahnnetz nördlich der Ruhr schrittweise stillgelegt:


title: Straßenbahn Duisburg

text: Damit war das Straßenbahnnetz bis zum Ende der 1960er Jahre auf insgesamt 65,1 Kilometer reduziert worden.


title: Straßenbahn Duisburg

text: 1970 legte das Land Nordrhein-Westfalen einen Generalverkehrsplan für das Ruhrgebiet vor. Neben dem systematischen Ausbau der S-Bahn Rhein-Ruhr sollte ein städteübergreifendes Stadtbahnnetz geschaffen werden. In Duisburg sollten die Strecken von Dinslaken über Hamborn, Meiderich, die Innenstadt und Huckingen nach Düsseldorf sowie von Marxloh und Moers über Ruhrort und die Innenstadt nach Mülheim gebaut werden. In den Innenstädten sollten Tunnelstrecken gebaut werden, ansonsten sollten kreuzungsfreie Trassen, wenn nötig in Hochlage, entstehen. Die Stadtbahn Duisburg ist ein Beispiel dafür, wie mit enormem Kapitaleinsatz ein nur geringer Nutzen für den öffentlichen Verkehr erreicht wurde.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Vom 15. Juli 1969 bis 1977 wurden auf der Linie D zwischen Kesselsberg und Neuer Friedhof zwei insgesamt vier Kilometer lange kreuzungsfreie Abschnitte teilweise in Hochlage gebaut. In diesem Zusammenhang wurde auch der Hochbahnhof Angerbogen errichtet, der niemals in Betrieb gegangen ist. Auch die Strecke nördlich des Bahnhofs "Neuer Friedhof" sollte aufgeständert über der Düsseldorfer Straße verlaufen. Wegen des Widerstands der Anwohner wurde diese Baumaßnahme jedoch nicht umgesetzt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Der Tunnelbau in der Innenstadt begann im Jahr 1975. Die Eröffnung der ersten Tunnelstrecke erfolgte aber erst am 11. Juli 1992.


title: Straßenbahn Duisburg

text: In Verbindung mit der Inbetriebnahme des Innenstadttunnels wurden am 1. Juli 1992 mehrere Strecken stillgelegt oder nicht mehr im Linienverkehr bedient:


title: Straßenbahn Duisburg

text: Zusammen mit dem Innenstadttunnel wurde auch die 13 Jahre zuvor stillgelegte Strecke durch Hochfeld saniert und wieder in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Durch den Tunnelbau verlängerte sich die Reisezeit für die Fahrgäste nicht nur durch die längeren Wege zu den unterirdischen Bahnhöfen, in Duisburg trat auch der ungewöhnliche Effekt auf, dass die reine Fahrzeit zwischen Duisburg Hauptbahnhof und Grunewald mit der Stadtbahnlinie U 79 durch die Umwegführung im Tunnel gegenüber der oberirdischen Streckenführung der Straßenbahnlinie 79 um eine Minute verlängert wurde.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Am 23. September 2000 wurde der zweite und wahrscheinlich letzte Tunnelabschnitt in Duisburg eröffnet. Die 3,7 Kilometer lange Strecke Duissern – Meiderich Bahnhof ersetzt seitdem die oberirdische Strecke über die 1997 für die Straßenbahn und den Autoverkehr eröffnete neue Aakerfährbrücke. Dieser Tunnelabschnitt führte zu einer deutlichen Fahrzeitverkürzung für die Linie 903.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Am 1. Juni 2006 wurden gravierende Ausdünnungen im Nahverkehrsangebot der Stadt Duisburg wirksam. Seitdem verkehren die Straßenbahnlinien in einem Grundtakt von 15 statt 10 Minuten. Die Linie 902 wurde gestrichen. Die Liniennummer wird aber noch für Einsatzwagen zu Fußballspielen und für Einrücker verwendet. Aber auch das Busnetz wurde reduziert und auf der Stadtbahnlinie U 79 fahren seitdem nur noch zwei von drei Bahnen aus Düsseldorf nach Duisburg, wobei eine davon einen Aufenthalt von 5 Minuten an der Stadtgrenze einlegt. Dies wurde an Samstagen bereits früher umgesetzt und führte zu einem Fahrgastrückgang von 12 Prozent zwischen Düsseldorf und Duisburg.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Der im Jahre 2017 vom Rat der Stadt Duisburg beschlossene Nahverkehrsplan sieht umfangreiche Ausbauten des Bestandsnetzes der Straßenbahn in Duisburg vor. Bis zum Jahr 2030 sollen rund 8,3 km Straßenbahnstrecken gebaut werden. In diesem Rahmen ist es vorgesehen, 3 neue Straßenbahnlinien einzurichten, die alle durch den Innenstadttunnel geführt werden.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Diese neue Linie soll in erster Linie die besonders stark frequentierten Buslinien 934 und 933 entlasten, die insbesondere durch die Studenten der Universität trotz eines dichten Taktes von 7,5 min häufig überlastet sind. Kern der neuen Linie soll deshalb eine Stichstrecke von der Mülheimer Straße bis zur heutigen Bushaltestelle „Universität“ sein. Diese Strecke wird auf Höhe der Kreuzung Mülheimer Straße/Lotharstraße von der Bestandsstrecke der Linie 901 abzweigen, für rund 600 m der Lotharstraße folgen und dann an der Bushaltestelle in Form einer zweigleisigen Kehranlage enden. Dieses Trasse soll rund 9 Millionen Euro kosten. Ein Realisierungszeitraum ist noch nicht bekannt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Nördlich der neuen Strecken soll die Linie die Bestandsstrecke der unteren Ebene des Innenstadttunnels befahren und hinter der Schwanentorbrücke in die Schifferstraße einbiegen. Dort schließt sich eine Neubaustrecke an, die in Seitenlage der Schifferstraße den Innenhafen erschließen wird. Für diese, ungefähr 1,7 km lange Trasse werden Kosten von ungefähr 25,5 Millionen Euro veranschlagt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Durch die Linie 90X (Es handelt sich dabei lediglich um eine Projektbezeichnung) wird zudem eine Taktverdichtung im Bereich Innenstadt-Neudorf erreicht, die die vor allem im Schülerverkehr häufig überfüllte Straßenbahnlinie 901 entlasten soll.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Seit der kommunalen Gebietsreform im Jahre 1975, bei der unter anderen die ehemaligen Städte Rheinhausen und Homberg nach Duisburg eingemeindet wurden, ist der innerstädtische Nahverkehr und vor allem die Anbindung an die rechte Rheinseite ausbaufähig. Bereits bei den Planungen für die Stadtbahn Rhein-Ruhr war vorgesehen, Homberg und Moers mittels eines Tunnels an die rechte Rheinseite anzubinden. Durch die enormen Kosten und die zurückgefahrenen Fördermittel von Bund und Land, die seinerzeit diese Bauprojekte mit bis zu 90 % unterstützten, wurde dieses Vorhaben letztlich nicht umgesetzt, obwohl die Planungen bis in die 90er Jahre konkret waren.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Der beschlossene Nahverkehrsplan sieht in seiner Netzstruktur erstmals eine Anbindung der linksrheinischen Stadtteile vor, die mit zwei neuen Linien realisiert werden soll:


title: Straßenbahn Duisburg

text: Diese Linie wird eine Neubaustrecke beinhalten, die über die Brücke der Solidarität geführt wird und am Rheinhausener Markt enden soll. In die andere Richtung soll die Linie an der Haltestelle Pauluskirche in den Linienverlauf der Linie 903 einfädeln und dann an der Haltestelle Watereck in Duisburg Walsum enden.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Die Linie Rhein 2 soll an der neuen Haltestelle „Universität“ beginnen und bis Ruhrort dem Verlauf der 901 folgen. An der Haltestelle Friedrichsplatz schließt sich dann eine Neubaustrecke an, die den Rhein über die Friedrich-Ebert-Brücke queren wird. Die Strecke führt dann über die Ruhrorter Straße bis zum Bismarckplatz. Eine Verlängerung bis zur Kreuzung Lauer Straße/Moerser Straße ist ebenfalls angedacht. Die Kosten der Neubaustrecke sind mit circa 30 Millionen Euro veranschlagt, wobei bei dieser Kostenschätzung eine gemeinsame Trasse mit dem Autoverkehr auf der Rheinbrücke vorgesehen ist.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Der Wagenpark setzt sich zusammen aus 18 Wagen des Typs B80C für die Linie U 79, von denen vier Wagen bis Mitte der 90er Jahre ein Speisewagenabteil besaßen, 46 Straßenbahnwagen des Typs GT 10 NC-DU für die Linien 901 bis 903. Die Fahrzeuge vom Typ GT 10 NC-DU waren ursprünglich achtachsige Wagen. 1996 entschied sich die DVG, sie mittels eines Niederflurmittelteils zu Zehnachsern zu verlängern, um so die Kapazität zu erhöhen und einen barrierefreien Einstieg zu ermöglichen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Traditionell ist die DVG für ihre zahlreichen und in Eigenregie durchgeführten Umbauten an Straßenbahnen bekannt. Ein aktuelles, exemplarisches Beispiel ist hierfür der Wagen 1000: Anfang der 1980er Jahre diente der Wagen als Prototyp der anzuschaffenden GT 8 NC-DU (u. a. Einbau einer Choppersteuerung). Anfang der 1990er Jahre erfolgte der Umbau dieses achtachsigen Gelenktriebwagens des Typs GT 8 aus dem Jahre 1966 zu einem Zweirichtungswagen mit optischer Angleichung der Frontgestaltung an die GT 8 NC-DU, 1996 wurde er mit einem niederflurigen Eigenbau-Mittelteil zum Zehnachser erweitert. Erneut fungierte der Wagen 1000 als Prototyp, diesmal für die anstehende Verlängerung der achtachsigen GT 8 NC-DU.


title: Straßenbahn Duisburg

text: 1996 wurde ein einzelnes Fahrzeug vom Typ Variobahn von Adtranz als Testfahrzeug geliefert. Der sechsachsige Zweirichtungs-Gelenktriebwagen in Niederflurtechnik mit der Nummer 2000 war jedoch nur selten im Liniendienst im Einsatz. Im Dezember 2015 wurde er nach Norwegen verkauft, wo er zu Schulungszwecken verwendet werden soll.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Bedingt durch den akuten Fahrzeugmangel, der auf die Korrosionsschäden an den aktuellen Straßenbahnen zurückzuführen ist, sowie die nicht mehr zeitgemäße Ausstattung (Niederfluranteil von lediglich 20 %, keine Klimaanlage), wurden im Jahr 2017 neue Fahrzeuge ausgeschrieben. Der Auftrag, der an die Firma Bombardier Transportation vergeben wurde, beinhaltet die Lieferung von 47 Straßenbahnen vom Typ Bombardier Flexity Classic sowie deren Wartung über einen Zeitraum von 24 Jahren mit Option einer Verlängerung auf 32 Jahre. Der Auftrag hat einen Umfang von 140 Millionen Euro.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Die neuen Bahnen mit der Bezeichnung NF4 werden eine Länge von rund 34 Metern haben und 2,30 Meter breit sein. Mit der Einführung dieses Fahrzeugtyps wird zudem erstmals eine Klimaanlage bei Schienenfahrzeugen der DVG eingebaut werden. Der Niederfluranteil beträgt 70 % und die Kapazität der Fahrzeuge wird von 175 auf 200 Fahrgäste erhöht. Die Höchstgeschwindigkeit der rund 44 Tonnen schweren Fahrzeuge wird bei 80 km/h liegen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Im Sommer 2021 sollen die Neufahrzeuge im Linienbetrieb eingesetzt werden. Die Auslieferung (Stand Oktober 2022) ist bisher aufgrund von Lieferverzögerungen schleppend erfolgt. Am Betriebshof befinden sich von drei NF4 nur zwei Serienfahrzeuge.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Duisburg war einer der wenigen deutschen Straßenbahnbetriebe, der für kurzgeführte Fahrten beziehungsweise E-Wagen früher gestrichene Liniennummern verwendete. Hierbei war das Liniensignal in der oberen Hälfte zusätzlich mit einem roten Querbalken markiert.


title: Flughafen Reykjavík

text: Der Flughafen Reykjavík (isländisch "Reykjavíkurflugvöllur") ist der Inlandsflughafen der isländischen Hauptstadt Reykjavík. Er liegt in unmittelbarer Nähe des Stadtgebiets, von dem er im Westen und Norden begrenzt wird. Im Süden liegt das Meer, im Osten das Naherholungsgebiet Öskjuhlíð. Internationale Flüge (außer nach Grönland) werden über den 50 km entfernten Flughafen Keflavík abgewickelt.


title: Krähennest

text: Der Begriff Krähennest bezeichnet in der Seemannssprache die zu einem Mastkorb umgebaute Plattform (Mars) am Masttopp (Mastspitze) oder auf der Saling des Untermastes, am Fußpunkt der Marsstenge. Gebräuchlich für einen hochgelegenen Beobachtungspunkt ist allgemein auch der Name Ausguck. Eine andere Bezeichnung für das Krähennest ist Eistonne.


title: Krähennest

text: Während der frühen Segelschifffahrtszeit war das Krähennest der Platz für die Seeleute, die als Ausguckposten die Sichtung anderer Schiffe oder von Land an die Schiffsführung zu melden hatten. Die Höhe des Ausgucks entscheidet über die Sichtweite; bei einem Standort von zwei Meter über der Wasseroberfläche überschaut man einen Bereich von etwa fünf Kilometer, bei zehn Meter erweitert sich der Radius auf rund 12 Kilometer, bei 15 Meter auf 15 km.


title: Krähennest

text: Krähennester und Beobachtungstürme wurden auf Kriegsschiffen noch im Zweiten Weltkrieg verwendet. Mit Hilfe des Radars konnte man besonders bei schlechter Sicht andere Schiffe allerdings schon bald viel besser orten als mit den Augen des besten Ausgucks, und die Krähennester verschwanden.


title: Krähennest

text: Der Name Krähennester leitet sich daraus ab, dass früher Krähen mitgeführt wurden. Mit Hilfe der Krähen konnte man Land finden. Eine Krähe wurde freigelassen und das Schiff folgte der Krähe.


Die Melkitische Griechisch-katholische Kirche (auch: "byzantinisch-katholische Kirche im Nahen Osten", "Melkitisch-katholische Kirche" oder "Rum-katholische Kirche") ist eine Kirche eigenen Rechts der römisch-katholischen Kirche und gehört zu den katholischen Ostkirchen. Im Libanon ist sie die drittgrößte Kirche.


title: Melkitische Griechisch-katholische Kirche

text: Das Wort "Melkiten" stammt aus dem Aramäischen (syrisch: ܡܠܟܝܐ). Wörtlich bedeutet es „königlich“, in einem weiteren Sinne auch „Reichs…“ oder „Staats…“; in bestimmten Zusammenhängen kann in diesem Sinne „kaiserlich“ gemeint sein. Im Arabischen hat das Wort "Malakī" (Arabisch: ملَكي) dieselbe Bedeutung. Es kommt in allen semitischen Sprachen vor.


text: Der Begriff "Melkit" wurde ursprünglich pejorativ von den anderen orientalischen Kirchen verwendet, nach dem Konzil von Chalcedon (451). Die Nicht-Chalcedonianer bezeichneten damit jene, die vom byzantinischen Kaiser unterstützt wurden. Es ist nicht bekannt, wann die Melkiten den Begriff erstmals als Selbstbezeichnung verwendeten.


text: Die Melkiten waren im Allgemeinen griechischsprachige Stadtbürger, die im Westen der Levante und in Ägypten lebten, während die nicht-chalcedonischen Syrisch-Orthodoxen und Kopten mehr auf dem Land wohnten. Die Melkitische Kirche war in drei historische Patriarchate aufgeteilt: Alexandria, Antiochien und Jerusalem, jeweils unter dem Patriarchen von Konstantinopel. Die Nicht-Chalcedonianer haben ihre Patriarchate in Alexandria (Koptische Kirche) und Antiochien (Syrisch-Orthodoxe Kirche) eingerichtet. Das Nubische Königreich von Makuria (heute im Sudan liegend) praktizierte im Gegensatz zu den nicht-chalcedonischen Nachbarn den melkitischen Glauben von 575 bis 1300 n. Chr. (Siehe dazu Liste der Bischöfe von Faras)


text: Eine wichtige Quelle für die Zeit bis ins frühe 10. Jahrhundert stellt das Geschichtswerk des Eutychios von Alexandria dar. Im Jahre 1054, auf dem Höhepunkt des Morgenländischen Schismas, exkommunizierten sich Patriarch Michael I. Kerularius und Kardinal Humbert von Silva Candida gegenseitig. In den folgenden Jahrhunderten verstärkte sich hingegen die Zusammenarbeit der orthodoxen Hierarchen mit dem Heiligen Stuhl. Während des Zweiten Konzils von Lyon (1274) und des Konzils von Florenz (1431–1445) ging der Patriarch von Konstantinopel eine Union mit dem Papst ein, in der Hoffnung, Konstantinopel vom Ansturm des Islam zu befreien.


text: Ab 1342 kamen römisch-katholische Priester nach Damaskus und anderen Gebieten des Orients. Sie begannen zu missionieren, und einige orthodoxe Priester konvertierten heimlich zum Katholizismus. Zu der Zeit war die Natur des Ost-West-Schismas undefiniert und die meisten Konvertiten behielten den byzantinischen Ritus und blieben in ihrer Kirche als pro-römisch-katholische Gruppe. Im Jahr 1724 wurde Kyrillos VI. Tanas, ein pro-katholischer Bischof, zum Patriarchen von Antiochien gewählt. Der Patriarch von Konstantinopel Jeremais III. betrachtete diese Wahl als katholischen Übernahmeversuch und nominierte den griechischen Mönch Sylvester anstatt Kyrillos zum Patriarchen.


text: Der neugewählte Papst Benedikt XIII. erkannte Kyrillos’ Anspruch auf das Patriarchat an und begrüßte ihn und die Gläubigen in Kommunion mit Rom. Von dem Zeitpunkt an war die Melkitische Kirche in einen orthodoxen und in einen katholischen Teil gespalten, die jeweils von Konstantinopel und Rom anerkannt wurden. Der katholische Teil behielt die Bezeichnung Melkit. Im modernen Sprachgebrauch wird der Begriff Melkit fast ausschließlich für die griechisch-katholischen Gläubigen verwendet.


text: Am Ende des 18. Jahrhunderts kam es zwischen den Städten Aleppo und Damaskus zu Auseinandersetzungen, was letztendlich zu einer Spaltung des griechisch-orthodoxen Patriarchates von Antiochien der orthodoxen Melkiten führte. Nun erhielt 1744 der von Damaskus unterstützte Patriarch Kyrillos durch Papst Benedikt XIV. das Pallium als Zeichen der vollen Kirchengemeinschaft. Da die Katholiken aber durch die türkischen Behörden stets behindert wurden, hielt sich die Kirche nur in den Bergen, und viele Anhänger wanderten nach Palästina oder Ägypten ab. Infolgedessen wurde der katholisch-melkitische Patriarch von Antiochien zusätzlich der melkitische Administrator über die Jurisdiktionsgebiete von Jerusalem und Alexandria. Im Jahr 1838 wurden Jerusalem und Alexandria zu eigenen melkitischen Patriarchssitzen (Patriarchaten) erhoben. Die melkitische Kirche gliedert sich seither in drei große Jurisdiktiongebiete auf, und der melkitische Patriarch trägt den Titel dreier Patriarchalsitze (Antiochien und das ganze Morgenland; Jerusalem; Alexandria und ganz Afrika). Seit 1848 ist sie von der türkischen Regierung als eigenes Millet anerkannt. Ursprünglich eine Kirche der antiochenischen Griechen schlossen sich der Melkitischen Griechisch-katholischen Kirche im 19. Jahrhundert zahlreiche orthodoxe Araber an, da ihnen der katholische Patriarch weniger von der Regierung abhängig schien als der orthodoxe Patriarch.


text: Mit dem gregorianischen Kalender lebend feiern die katholischen Melkiten ihre byzantinische Liturgie heute in der arabischen Sprache. Die rund 1.284.000 Gläubigen unterstehen dem Patriarchen mit Sitz in Damaskus, sind in 26 Diözesen organisiert und leben in Syrien, Libanon, Israel, Ägypten, Jordanien, USA, Europa und Australien.


text: Kirchenoberhaupt ist der melkitische Patriarch von Antiochien, derzeit Joseph Absi. Sein Amtssitz ist bei der melkitischen Kathedrale Unserer Frau al-Niah in der syrischen Hauptstadt Damaskus; seine beiden libanesischen Wohnsitze sind in Raboueh und Ain Traz.


text: Auf dem Zweiten Vatikanischen Konzil spielte der melkitisch-katholische Episkopat, angeführt von Patriarch Maximos IV., eine herausragende Rolle als Vertreter ostkirchlicher Traditionen und ihrer Bedeutung für die katholische Kirche.


text: Die Melkitische Griechisch-katholische Kirche zählte 2010 rund 1,6 Millionen Gläubige, die Bistümer befinden sich in Ägypten, Argentinien, Australien, Brasilien, Israel, Jordanien, Kanada, Mexiko, USA und Venezuela.


text: Die Mehrzahl der Bistümer liegt im Libanon mit sieben Eparchen sowie in Syrien mit vier Eparchen und dem Sitz des Patriarchen in Damaskus. Im Irak und in Kuwait unterhält die melkitische Kirche jeweils ein Patriarchal-Exarchat.


text: Die melkitischen Gläubigen Österreichs gehören zum Ordinariat für die Gläubigen der katholischen Ostkirchen (Ordinarius Christoph Kardinal Schönborn, Protosyncellus Yuryi Kolasa) und haben eine Gemeinde.


text: In Westeuropa gibt es einige melkitische Gemeinden. Für die melkitischen Christen in Westeuropa ist Erzbischof Jean-Clément Jeanbart von Aleppo in Syrien zuständig. Er ist seit 1999 zum Apostolischen Visitator für die Melkitische Griechisch-katholische Kirche in Westeuropa eingesetzt, es gibt nachstehende Gemeinden in


text: Der Patriarchalische Orden vom heiligen Kreuz zu Jerusalem ist ein Laienorden der Melkitischen Griechisch-katholischen Kirche, der durch den Melkitischen Patriarchen von Antiochien, als Großmeister, geführt wird.


text: Seit 1841 (andere Quellen geben 1910 an) steht bereits der Lazarus-Orden unter dem Protektorat des Patriarchen.


text: Am 22. September 1990 übernahm der Patriarch das Protektorat über den christlich-ökumenischen Tempelritterorden Ordo Militiae Christi Templi Hierosolymitani (OMCTH) mit der Generalkommandantur in Köln und geistlichem Sitz in Jerusalem.


title: Dÿse

text: Der Chemnitzer Gitarrist Andrej Dietrich und der Schlagzeuger Jarii van Gohl aus Jena lernten sich 2003 im Amsterdamer "Dysecatmotel" kennen und fassten dort den Entschluss, eine gemeinsame Band zu gründen. Unter dem Namen Dÿse spielen die beiden Musiker einen Mix aus Rock, Metal, Punk, Pop, Jazz und Blues. Die Gitarre läuft dabei über mehrere Gitarren- und Bassverstärker. Die zu zweit gesungenen Texte des Duos sind mehrsprachig, vor allem jedoch in Deutsch und Englisch verfasst.


title: Dÿse

text: Für das 2021 erschienene Album "Widergeburt" lud sich die Band erstmals für jeden Song einen anderen befreundeten Gastmusiker ein, der den E-Bass einspielte. Es kam zu Kollaborationen unter anderem mit Alexander Dietz (Heaven Shall Burn), Jonas Pfetzing (Juli), Till Brummer (Kraftklub), Torsten Scholz (Beatsteaks), Oliver Riedel (Rammstein) und Benjamin Heps (Vizediktator).


title: Dÿse

text: Neben Auftritten in Europa, Asien und den USA waren Dÿse auch auf Festivals wie Incubate, Olgas Rock, Desertfest, Krach am Bach, Eurosonic Noorderslag, Free & Easy Festival und Open Flair Festival zu sehen. Die Band spielte unter anderem als Vorband bei den Beatsteaks und Die Ärzte.


title: Nurculuk

text: Nurculuk ist eine Bezeichnung für die auf Said Nursî zurückgehende religiöse Reformbewegung in der Türkei. Der Begriff "Nurcu" (in etwa „Anhänger des Lichts“) wird von vielen Anhängern benutzt, jedoch auch von vielen als diskriminierend und als unrichtig abgelehnt.


title: Nurculuk

text: Der Gründer der Nurculuk-Bewegung war der kurdisch-türkische islamische Gelehrte Said Nursi, dessen Tätigkeit in Ablehnung der Reformpolitik Atatürks ab 1923 darauf ausgerichtet war, den Islam wiederzubeleben und mit den Erfordernissen der modernen Welt zu versöhnen. Said Nursi war zu jener Zeit etwa 50 Jahre alt. Dreh- und Angelpunkt war das literarische Schaffen Said Nursis, das ca. 150 Schriften umfasst, die er teils in der Verbannung oder in Gefängnissen in osmanischer Schrift verfasste. Diese Werke wurden von seinen Anhängern kopiert, verbreitet und gelesen. Diese Kopier- und Lektüretätigkeit war die Keimzelle der Nurculuk-Bewegung. Ziel Said Nursis und seiner Bewegung war ein panislamischer Staat mit Mekka und Medina als Zentrum und der Scharia als Rechtsordnung.


title: Nurculuk

text: Die erste Abspaltung ereignete sich bereits zu Lebzeiten Said Nursis. Als 1956 der Druck der Werke Said Nursis erlaubt wurde, entschied er, dass diese in Lateinschrift publiziert werden sollten.


title: Nurculuk

text: Die Mehrheit der Anhänger Said Nursis sammelte sich nach dessen Tod 1960 hinter dem Rat der "ağabeys", seiner engsten Weggefährten zu Lebzeiten. Ihre wichtigsten Vertreter waren Zübeyir Gündüzalp, Mustafa Sungur und Bayram Yüksel. Vor allem Mitte der 1960er Jahre und erneut nach dem Militärputsch von 1971 verfolgten staatliche Stellen die Nur-Schüler wegen vermeintlich staatsfeindlicher Aktivitäten, welche nie nachgewiesen wurden. Diese Gruppierung gab ab 1971 die Tageszeitung Yeni Asya (deswegen "Yeni Asyacılar"), und ab 1977 die Monatszeitschrift „Köprü“ heraus. In den siebziger Jahren bekämpften sie den Einfluss des Marxismus in der türkischen Gesellschaft. Sie unterstützten jedoch nicht die Anhänger Necmettin Erbakans Millî-Görüş-Bewegung, da sie deren Politkonzept als undemokratische politische Instrumentalisierung der Religion verwerfen. Nach dem Militärputsch von 1980 wurden ihre Zeitschriften mehrfach verboten, weil sie gegen die vom Militär erlassene Verfassung polemisierten. Die Parteinahme gegen das Militärregime und die Mutterlandspartei von Turgut Özal war jedoch nicht unumstritten. 1990 spaltete sich schließlich die Gruppe der "Yeni Nesil" (= Neue Generation) um Mehmed Fırıncı von der Yeni Asya-Gruppe ab. Die Neue Generation betreiben einen Verlag und den Radiosender „Moral FM“. Ihr Verlag publiziert zahlreiche Romane, Sachbücher und Ratgeber.


title: Nurculuk

text: Bereits 1980 hatte sich eine Gruppe von Nurcus um den in Erzurum lebenden Mehmed Kırkıncı abgespalten, weil sie den Putsch von Kenan Evren befürworteten. Später unterstützten sie die Mutterlandspartei von Turgut Özal. Generell sind die politischen Vorstellungen dieser Fraktion autoritärer. Ihr steht die Zeitschrift „Zafer“ nahe.


title: Nurculuk

text: Eine große Gruppe von Nur-Schüler um Mustafa Sungur formierte sich zur Gruppe der "Okuyucular" (= Leser), welche sich selbst als die „klassische Form“ der Nurculuk-Bewegung betrachtet. Sie legen das Schwergewicht auf die Lektüre der Schriften von Said Nursi.


title: Nurculuk

text: Daneben besteht eine Vereinigung von Nurcus kurdischer Herkunft, die in Istanbul den Verlag Tenvir Neşriyat betreibt. Da sie die anderen Nurcu-Fraktionen des türkischen Chauvinismus zeihen, sind deren Beziehungen zu ihnen gespannt.


title: Nurculuk

text: Eine Sonderrolle spielt Fethullah Gülens Bewegung, die in den späten 1960er Jahren als lokale Gruppierung in İzmir und Umgebung entstand und ab Mitte der 1980er in andere Teile der Türkei expandierte. Er wird von Wissenschaftlern als bedeutendster Vertreter und zentrale Führungsperson der Schüler Said Nursis betrachtet, obwohl er sich nie als "Nurcu" bezeichnet hat. Bereits als Kind kam er u. a. durch den einflussreichen Sufi-Lehrer Muhammed Lutfi Efendi mit den Lehren Said Nursis in Berührung. Besonders geprägt wurde Gülen von Said Nursis Reinterpretation des Korans im Lichte moderner Wissenschaft, vom Bekenntnis zur Demokratie und der Verbindung zwischen Vernunft und Offenbarung. Nursis Ideen wurden zu Eckpfeilern von Gülens späteren Lehren und Schriften.


title: Nurculuk

text: Der Gülen-Bewegung werden hunderttausende Mitglieder zugerechnet, was sie zu einer der größten – wenn nicht sogar der größten – islamischen Bewegung in der Türkei macht. Die Gülen-Bewegung verfügt über hunderte von Unterorganisationen und Kongressen in etwa 50 Ländern.


title: Nurculuk

text: Der Bewegung Fethullah Gülens wird inner- und außerhalb der Türkei vorgeworfen, eine systematische Unterwanderung der türkischen Polizei und Justiz anzustreben und dadurch einen "Staat im Staat" errichten zu wollen. Nach dem gescheiterten Putschversuch in der Türkei 2016 wurde die Gülen-Bewegung als Drahtzieher benannt (ohne dass dafür konkrete Beweise vorgelegt wurden), und über 45.000 Militärs, Polizisten, Richter, Gouverneure und Beamte als (wirkliche oder angebliche) Anhänger Gülens verhaftet oder suspendiert.


title: Nurculuk

text: Die Nurculuk-Bruderschaft, deren Gesamtleitung in der Verantwortung einer Arbeitsgemeinschaft gleichberechtigter „Brüder“ in Istanbul liegt, soll nach eigener Darstellung in 100 Ländern weltweit 10 Millionen Mitglieder haben.


title: Nurculuk

text: In Deutschland ist die Nurculuk-Bewegung in dem Dachverband Jam'at-un Nur (Islamische Gemeinschaft des göttlichen Lichtes e.V.) mit Sitz in Köln organisiert. Deren Vervierfachung der Mitgliederzahl in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre ist auch ein Erfolg Fethullah Gülens, der im Dezember 1994 eine intensive Öffentlichkeitskampagne startete. Nach eigenen Angaben hat sie in Deutschland 120 Medressen. Ähnliche Vereinigungen bestehen in Österreich und den Niederlanden.


title: Nurculuk

text: In Deutschland werden die Risale-i Nur Schüler und die Nurculuk Bewegung vom Dachverband „European Risale-i Nur Association“ vertreten.


title: Nurculuk

text: Im Mittelpunkt der religiösen Praxis der Nurcus steht die "sohbet", eine Zusammenkunft nach dem Abendgebet, bei dem unter anderem aus den Werken Said Nursis (Risale-i Nur) rezitiert wird, die die Wunder des Islam aufzeigen.


title: Nurculuk

text: Die Nurcus unterhalten zahlreiche Studentenwohnheime, die nach religiösen Prinzipien geleitet werden.


title: Park Rosenhöhe

text: Der Park Rosenhöhe ist ein historischer Park auf einem Hügel im Osten Darmstadts. Zu seinen Besonderheiten gehören ein Rosarium mit Rosendom auf der Kuppe des Hügels sowie die Mausoleen und Grabstätten des hessischen Fürstenhauses. Am Rande des Parks befinden sich auch die Gebäude der Neuen Künstlerkolonie Rosenhöhe.


title: Park Rosenhöhe

text: Die Rosenhöhe bildet im Zusammenspiel mit der Mathildenhöhe, den Jugendstilhäusern und dem Hochzeitsturm ein einzigartiges Ensemble. Der Park dient heute als Naherholungsgebiet und ist auch ein beliebtes Ziel für Rosenfreunde. Neben der Vielzahl von Rosen findet man hier auch weitläufige Wiesen, Obstwiesen, Mammutbäume und andere seltene Baumarten.


title: Park Rosenhöhe

text: Der gesamte Park Rosenhöhe steht unter Denkmalschutz und ist darüber hinaus ein geschütztes Kulturgut nach der Haager Konvention.


title: Park Rosenhöhe

text: Um 1810 ließ Wilhelmine von Baden, die Gemahlin des späteren Großherzogs Ludwig II. (ab 1830), den Park Rosenhöhe als Landschaftsgarten mit teilweise exotischem Baumbewuchs auf dem Gelände eines ehemaligen Weinberges anlegen. Pavillons und Gartenhäuser sowie das heute originalgetreu wiedererrichtete Teehäuschen möblierten den Park zusammen mit einem recht bescheidenen Wohnhaus, das die Großherzogin oft bewohnte.


title: Park Rosenhöhe

text: 1826 wurde mit dem so genannten "Alten Mausoleum" dem Park ein „ernstes Element“ hinzugefügt. 1910 entstand das "Neue Mausoleum".


title: Park Rosenhöhe

text: Das jetzige Herzstück des Parks – das "Rosarium" – wurde vom letzten Großherzog Ernst Ludwig etwa um 1900 angelegt.


title: Park Rosenhöhe

text: 1894 entstand im südlichen Parkteil nach den Plänen von Gustav Jacobi ein im Stil des Historismus erbautes Palais, das sich der Bruder des Großherzogs Ludwig IV., Prinz Wilhelm, als Wohnsitz errichten ließ. Nach dessen Tod im Jahr 1900 erbte Großherzog Ernst Ludwig das Anwesen, später bezog es die preußische Gesandtschaft im Großherzogtum Hessen. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde es in Wohnungen umgewandelt; 1944 brannte es bei einem Luftangriff völlig aus und wurde anschließend vollständig abgetragen. Heute erinnern noch eine Hecke in den Umrissen des Palais, ein Portal mit Wappen und ein Brunnen an dieses Bauwerk.


title: Park Rosenhöhe

text: Der Park Rosenhöhe ging 1979 in den Besitz der Stadt Darmstadt über. Das nach zwei Weltkriegen vernachlässigte Rosarium in Terrassenform und ein kleiner Heckengarten zur Beobachtung der Sonnenuntergänge wurden wiederhergestellt.


title: Park Rosenhöhe

text: Im Park befinden sich mehrere Begräbnisstätten der großherzoglichen Familie, deren Mitglieder im "Alten Mausoleum", im "Neuen Mausoleum" sowie einer Reihe von Erdgräbern beigesetzt sind.


title: Park Rosenhöhe

text: Das Löwentor bildet den Eingang zur Rosenhöhe. Großherzog Ernst Ludwig ließ es zum 25. Jubiläum der Künstlerkolonie 1927 errichten. Es besteht aus sechs von Albin Müller entworfenen Klinkerpfeilern, auf denen sechs bereits 1914 von Bernhard Hoetger geschaffene Löwenplastiken postiert wurden. Die Tore zwischen den Pfeilern sind mit Relieftafeln geschmückt, die der Darmstädter Künstler Hermann Tomada 1967 als Replikate von Hoetgers Originalen angefertigt hat.


title: Park Rosenhöhe

text: Das Löwentor geht auf das Hauptportal der 4. Ausstellung der Darmstädter Künstlerkolonie 1914 auf der


title: Park Rosenhöhe

text: Mathildenhöhe zurück, bei dem die Löwenskulpturen aus Gussbeton auf sechs aus Kunststein gefertigten Doppelsäulen mit ionischen Kapitellen standen. Nach Ausstellungsende wurde das Hauptportal demontiert und eingelagert. Die ebenfalls von Albin Müller entworfenen Säulen-Paare wurden 1939 im Eingangsbereich des Hochschulstadions neu aufgestellt.


title: Park Rosenhöhe

text: Ein weiterer Bestandteil ist das auf dem höchsten Punkt der Rosenhöhe zu findende, terrassenförmig angelegte Rosarium mit dem Rosendom. Im Rosarium und dem umgebenden Park blühen von Juni bis November über 200 verschiedene Rosensorten. Das Sortiment umfasst fast alle einheimischen Sorten, sowie einige Wildrosen aus dem europäischen Raum.


title: Park Rosenhöhe

text: Der "Spanische Turm" ist ein turmartiges Gebäude am Nordostrand des Parks. Bis heute konnte nicht geklärt werden, welchen Sinn und Zweck der alte Turm hatte. Auch das Erbauungsjahr, Auftraggeber und Architekt sind unbekannt. Woher der Turm seinen Namen hat, ist ebenfalls ungeklärt.


title: Abnehmspiel

text: Das Abnehmspiel, auch das Abnehmen, ist ein Fadenspiel (eine Figurenfolge) für zwei oder mehr Spieler. In dieser in Europa bekanntesten Form des Fadenspiels geht es darum, aus einem bestimmten Anfangsbild neue Figuren zu entwickeln, indem die Kordel vom Mitspieler abgenommen und auf die eigenen Hände aufgenommen wird.


title: Abnehmspiel

text: Das Abnehmspiel ist auf der ganzen Welt unter verschiedenen Namen bekannt, zum Beispiel in Hawaii unter "hei" oder auf der Osterinsel unter "kai kai".


title: Abnehmspiel

text: Diese Figur stammt vermutlich aus Japan, wo sie seit dem Mittelalter in Bildern dokumentiert ist. Mutmaßlich waren es Seefahrer, die sie dann nach Europa brachten, weil sie erst nach dem Mittelalter in Gemälden auftaucht.


title: Abnehmspiel

text: Die ursprüngliche Spielweise ist vermutlich die japanische (Mittelfinger nehmen auf). Es gibt aber auch die Spielweise mit beiden Zeigefingern, besonders in Europa.


title: Abnehmspiel

text: Auch Badewanne oder Katzenwiege genannt. Im Grunde ist dies die umgedrehte Anfangsfigur. Im englischen Sprachraum wird das Abnehmspiel vermutlich nach dieser Figur Cat’s Cradle genannt. Die Etymologie des englischen Namens ist aber umstritten, Kurt Vonnegut wählte Cat’s Cradle als Titel eines Romanes.


title: Abnehmspiel

text: Je nachdem, wie man das Schwein auf der Leiter abnimmt, kommt man zur Krone oder zu den Hosenträgern.


title: Abnehmspiel

text: Auf der Osterinsel werden mithilfe des Abnehmspiels Geschichten weitererzählt, die wahrscheinlich so alt wie die Moais sind. Die Geschichten werden nur in Rapanui, nicht in der heutigen Inselsprache Spanisch erzählt.


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Hrvatska radiotelevizija (Kroatischer Rundfunk), kurz HRT, ist die öffentlich-rechtliche Rundfunkgesellschaft Kroatiens mit Hauptsitz in Zagreb. Sie betreibt drei nationale Hörfunksender, acht regionale Hörfunksender, einen internationalen Hörfunksender sowie vier Fernsehprogramme. Die Gesellschaft besteht aus den Teilen "Hrvatski radio" (Hörfunk), "Hrvatska televizija" (Fernsehen), "Multimedija" (Multimediale Dienste) und "Glazbena proizvodnja" (Musikproduktionen).


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Die rechtliche Grundlage bildet das kroatische Gesetz für Rundfunk und Fernsehen. Die Gesellschaft wird von einem eigenen Programmrat kontrolliert. Dieses elfköpfige Gremium kam erstmals am 14. November 2003 zusammen. Die Mitglieder des Programmrats werden durch das kroatische Parlament gewählt. Der Rat bestimmt zudem den Intendanten für eine Amtszeit von vier Jahren.


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Die Idee für einen eigenen kroatischen Hörfunk entstand 1924 innerhalb einer Gruppe angesehener Zagreber Intellektueller und Geschäftsleute, welche sich im "Radio Klub Zagreb" organisierten. Der Radio-Club zählte 136 Mitglieder. Nach zweijährigen Bemühungen wurden dem Club alle benötigten Konzessionen und staatlichen Genehmigungen erteilt und Radio Zagreb, der Vorgänger HRTs, konnte gegründet werden. Der Sendebetrieb startete am 15. Mai 1926 um 20:30 Uhr mit der kroatischen Hymne. Radio Zagreb war der erste Radiosender Südosteuropas. Das Datum gilt als Geburtsstunde des kroatischen Rundfunks und wird jährlich gefeiert.


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Während anfangs lediglich 50 Hörer mithörten, waren es am Ende des ersten Sendejahres schon über 4000. 1928 wurde Radio Zagreb vollwertiges Mitglied der Union Internationale de Radiodifusion (UIR) in Genf als Vertreter des Königreichs Jugoslawiens. Zu dieser Zeit gab es im gesamten SHS-Staat, sowie in den anderen Staaten Südosteuropas, immer noch keine anderen Rundfunkanstalten. In den ersten 14 Jahren war der Sender privatwirtschaftlich organisiert, bevor er von der Banschaft Kroatien verstaatlicht wurde. Am 10. April 1941 wurde auf Radio Zagreb die Gründung des Unabhängigen Staates Kroatien (NDH) bekanntgegeben. In der Zeit des NDH wurde Radio Zagreb die Basis für die neugegründete Radiosenderkette "Hrvatski krugoval". Folglich nannte sich Radio Zagreb in "Državna krugovalna postaja Zagreb" um.


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Sender wieder in Radio Zagreb umbenannt und Hrvatski krugoval wurde aufgelöst. 1952 wurde die kroatische Rundfunkanstalt, während der Zugehörigkeit Kroatiens zur SFR Jugoslawien, im Zuge der Organisation des Jugoslawischen Rundfunks unter dem Namen "Radiotelevizija Zagreb" zusammen mit den anderen Rundfunkanstalten Jugoslawiens wie z. B. "Radiotelevizija Ljubljana" (heute RTV SLO) und "Radiotelevizija Beograd" (heute Radio-Televizija Srbije (RTS)) in das jugoslawische Rundfunksystem "Jugoslovenska radiotelevizija (JRT)" integriert (siehe Hörfunk und Fernsehen in Jugoslawien). Am 15. Mai 1956, 30 Jahre nach Sendebeginn, wurde mit der Ausstrahlung von Fernsehsendungen begonnen. Dazu wurde auf dem Berg Sljeme, in unmittelbarer Nähe der Hauptstadt, eine Sendeanlage errichtet. Genau 10 Jahre später wurde das Farbfernsehen eingeführt. Am 27. August 1972 wurde das zweite Programm von TVZ eingeführt, im Jahr 1988 folgte das dritte Programm. Am 30. April 1990 wurde der Teletext als dauerhafte Dienstleistung auf allen Sendern des Hauses eingeführt.


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Im Zuge der Vorbereitungen auf die Unabhängigkeit Kroatiens wurde "Radiotelevizija Zagreb" am 29. Juni 1990 auf Beschluss des kroatischen Parlaments in "Hrvatska radiotelevizija" (HRT) umbenannt. HRT wurde von einer staatlichen in eine öffentlich-rechtliche Institution umgewandelt. Während des Kroatienkrieges wurden die Gebäude der Rundfunkgesellschaft und Sendeanlagen als strategisch wichtige Ziele erheblich bombardiert und dadurch stark beschädigt, sodass Übertragungen teilweise nur unter eingeschränkten Bedingungen (z. B. geringere Sendeleistungen aus Reserve-Sendeanlagen) möglich waren. Die HRT finanziert sich heute aus Rundfunkgebühren (78 HRK/Kuna im Monat), Werbe- und Dienstleistungseinnahmen.


title: Hrvatska radiotelevizija

text: In den frühen 1990er-Jahren begannen sich auch private Fernsehsender am kroatischen Markt zu etablieren (unter anderem Nova TV). 2004 wurde auf Beschluss der kroatischen Regierung die terrestrische Senderkette des dritten Fernsehkanals des nationalen Fernsehens privatisiert. Den Zuschlag erhielt der Sender RTL Televizija, der seitdem auf den Frequenzen des damals ehemaligen dritten Programms sendet. Heute ist, auch aufgrund der Liberalisierung des kroatischen Fernsehmarktes, die Vielfalt an Fernsehsendern in Kroatien größer als früher und bietet eine in den letzten Jahren stetig wachsende Senderauswahl (z. B. Doma TV, RTL 2, VOX TV, CMC). Trotzdem bleibt Pay-TV in Kroatien weiterhin immer noch sehr beliebt, da fast ausschließlich dieses eine Auswahl an kroatischen Sendern bietet, welche die meisten Sparten und Regionen überdeckt.


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Es werden derzeit fünf Fernsehkanäle betrieben: "HRT1", "HRT2", "HRT3", "HRT4" und "HRT International".


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Die HRT sieht sich als wichtiges Medium für die kroatische Diaspora, die auf ganz Europa, Nord- und Südamerika und Australien verteilt ist. Für diese wurde das eigene Fernsehprogramm "Slika Hrvatske (Bild Kroatiens)" produziert, welches zwischen 02:00 und 10:00 (CET) auf dem damaligen "HRT Plus" (heute HRT 3) lief. Aufgrund der Sendezeit war es eher für die außereuropäische Diaspora konzipiert und hatte dadurch in Europa eine geringe Bedeutung. Im Januar 2013 wurde Slika Hrvatske überraschend abgesetzt.


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Die nationalen Hörfunkprogramme werden auf UKW verbreitet; die nationalen Fernsehprogramme mittels DVB-T.


title: Hrvatska radiotelevizija

text: Alle Radio- und Fernsehprogramme sind auch per Satellit zu empfangen. Sie werden europaweit über Eutelsat 16A ausgestrahlt, wobei aus rechtlichen Gründen nur die Radioprogramme, HRT 4 und Eigenproduktionen unverschlüsselt übertragen werden. Zur kompletten Entschlüsselung aller Fernsehkanäle wird eine Smartcard (Viaccess-Kodierung) benötigt.


title: Bleomycin

text: Bleomycin ist ein zytostatisch wirksamer Arzneistoff, der in der Behandlung von Krebserkrankungen verwendet wird (Chemotherapie) und zu den sogenannten "Tumorantibiotika" gehört. Zudem wird es off-label zur Behandlung von Gefäßfehlbildungen (Bleomycin-Elektrosklerotherapie) eingesetzt. Das antibiotische Wirkungsspektrum des Glykopeptids wird therapeutisch nicht genutzt.


title: Bleomycin

text: Bleomycine werden natürlicherweise von "Streptomyces verticillus" gebildet. Streptomyceten bilden eine Gattung der Actinobakterien. Bleomycin wurde 1962 vom japanischen Wissenschaftler Hamao Umezawa entdeckt.


title: Bleomycin

text: Der Arzneistoff Bleomycin wird fermentativ in Bakterienkulturen erzeugt und durch Ionenaustauschabsorption aus dem Kulturfiltrat gewonnen. Es setzt sich im Wesentlichen aus zwei Einzelverbindungen der Stoffgruppe der Bleomycine zusammen: zu 55 – 70 % aus dem Dimethylsulfoniumaminopropyl-Derivat (= Bleomycin A) und zu 25 – 32 % aus dem Agmatin-Derivat (= Bleomycin B) der Bleomycinsäure; der Gesamtgehalt an Bleomycin A+B beträgt mindestens 85 %.


title: Bleomycin

text: In der Onkologie wird Bleomycin als Zytostatikum unter anderem in Kombination mit Cisplatin und Etoposid eingesetzt. Bleomycin komplexiert ein zweiwertiges Metallkation, vorwiegend Fe(II). Dieser Komplex wird mittels reaktiver Sauerstoffspezies ("ROS") oxidiert und aktiviert. Der aktivierte Komplex verursacht eine radikalische Abstraktion des 4'-H-Atoms eines Nukleotides in der kleinen Furche der DNA, was einen DNA-Strangbruch zur Folge hat. Es kommt so zur Fragmentierung der DNA. Des Weiteren hemmt Bleomycin die DNA-abhängige DNA-Polymerase.


title: Bleomycin

text: Nur selten wird in der Dermatologie Bleomycin – meist in Kombination mit Salicylsäure – intraläsional als Warzenmittel eingesetzt.


title: Bleomycin

text: Eine wesentliche Nebenwirkung, die in bis zu 18 % der mit Bleomycin behandelten Patienten auftritt, ist die Lungenfibrose. Risikofaktoren für die Entwicklung einer Bleomycin-induzierten Lungenfibrose sind hohes Alter, eine hohe Wirkstoffdosis, erhöhte Sauerstoffkonzentration in der Einatemluft, Bestrahlung des Brustkorbs (gleichzeitig oder später) sowie Niereninsuffizienz. Meistens tritt diese Nebenwirkung nach 1–6 Monaten auf, sie kann jedoch seltener auch akut oder auch erst wesentlich später als nach 6 Monaten auftreten.


title: Fakultatives Referendum

text: Das fakultative Referendum ist eine spezielle Ausformung des Referendums und ein Instrument der direkten Demokratie. Es soll den Bürgern ermöglichen, in einer Volksabstimmung oder einem Volksentscheid über eine zuvor bereits in der gewählten politischen Vertretung beschlossene Vorlage abzustimmen. Für ein erfolgreiches "fakultatives Referendum" ist die Sammlung einer bestimmten Zahl von Unterschriften Wahlberechtigter in einer festgelegten Frist nach Beschlussfassung nötig.


title: Fakultatives Referendum

text: Vor allem in der Schweiz bildet es einen wesentlichen und wichtigen Baustein in der Verwirklichung der halbdirekten Demokratie. Neben der Schweiz kennen noch sieben weitere europäische Staaten das fakultative Referendum: Liechtenstein, Italien, San Marino, Slowenien, Malta, Albanien und Luxemburg. In Deutschland besteht für die Bürgerinnen und Bürger im Bundesland Hamburg die Möglichkeit, Beschlüsse des Parlaments zu vom Volk beschlossenen Gesetzen auf dem Weg eines "fakultativen Referendums" in einem Volksentscheid überprüfen zu lassen. Nach einem in Österreich vorherrschenden Begriffsverständnis wird unter fakultativer Volksabstimmung jede nicht obligatorische Volksabstimmung verstanden, unabhängig davon, ob sie durch das Parlament oder durch die Bevölkerung initiiert wird. Durch das Parlament einleitbare fakultative Volksabstimmungen gibt es auf Bundesebene sowie in sämtlichen Bundesländern. Durch die Bevölkerung initiierbare fakultative Volksabstimmungen sind auf Landesebene in den Bundesländern Burgenland, Niederösterreich, Steiermark, Tirol und Vorarlberg sowie auf Gemeindeebene in den Bundesländern Burgenland, Vorarlberg und Steiermark vorgesehen.


title: Fakultatives Referendum

text: Das deutsche Wort "Referendum" ist ein Fremdwort aus dem Lateinischen und setzt sich aus der Vorsilbe "re" „zurück“ und dem Verb "ferre" „tragen, bringen“ zusammen. In einem Referendum wird die Entscheidung über einen politischen Gegenstand also von der gewählten Vertretung (dem Parlament) zum Souverän (das Volk) „zurückgetragen“ bzw. „zurückgebracht“. Das Adjektiv "fakultativ" leitet sich vom lateinischen Substantiv "facultas" „Möglichkeit“ ab.


title: Fakultatives Referendum

text: In einem "fakultativem Referendum" wird also die Möglichkeit geschaffen, eine von der gewählten Vertretung (Parlament oder Regierung) getroffene Entscheidung wieder dem Souverän (dem Volk) vorzulegen.


title: Fakultatives Referendum

text: Nach der Bundesverfassung von 1999 können 50.000 Stimmberechtigte oder acht Kantone innerhalb der "Referendumsfrist" von 100 Tagen nach der Veröffentlichung bestimmter vom Parlament verabschiedeter Beschlüsse eine Volksabstimmung über diesen Beschluss verlangen. Wird mit der Unterschriftensammlung begonnen, nennt man dies "das Referendum ergreifen". Erst wenn die erforderliche Zahl von Unterschriften zusammengebracht wird, ist "das Referendum zustande gekommen". Wird ein "fakultatives Referendum" von den Kantonen ergriffen, bezeichnet man es auch als Kantonsreferendum.


title: Fakultatives Referendum

text: Der Beschluss tritt daraufhin – mit Ausnahme der dringlichen Bundesgesetze – erst in Kraft, wenn er in der Volksabstimmung gebilligt worden ist. Bei dringlich erklärten Bundesgesetzen erfolgt eine allfällige Abstimmung nachträglich (abrogativ), also nachdem das Bundesgesetz bereits in Kraft getreten ist. Sonst erfolgt die Volksabstimmung über das fakultative Referendum immer vor dem Inkrafttreten (suspensives Referendum). Dringlich erklärte Bundesgesetze laufen nach einem allfällig negativen Volksentscheid ein Jahr nach Annahme durch die Bundesversammlung aus und können nicht mehr erneuert werden ( Bundesverfassung).


title: Fakultatives Referendum

text: In den Kantonen und Gemeinden kann das fakultative Referendum immer durch Unterschriftensammlung von Stimmberechtigten eingefordert werden, wobei jeweils entsprechend andere Vorgaben an die Zahl der nötigen Unterschriften und die anzuwendenden Fristen gelten. In einigen Kantonen gibt es auch das vom Kantonsreferendum abgeleitete Gemeindereferendum, bei dem eine bestimmte Anzahl von Gemeinden eine Volksabstimmung einfordern können. In dem meisten Kantonen und Gemeinden gibt es zusätzlich die Möglichkeit, dass eine in der Kantonsverfassung oder Gemeindeordnung festgesetzte Anzahl der jeweiligen Parlamentsmitglieder, zum Beispiel ein Viertel, oder, bei Gemeinden ohne Parlament, eine bestimmte Anzahl der an einer Gemeindeversammlung anwesenden Stimmberechtigten, eine Volksabstimmung erzwingen können. In einem solchen Fall spricht man vom Behördenreferendum.


title: Fakultatives Referendum

text: Diese Bestimmungen gelten nur auf Bundesebene; in den Kantonen und Gemeinden existieren weitergehende Referendumsrechte, auch über Ausgaben der öffentlichen Hand (Finanzreferendum).


title: Fakultatives Referendum

text: Bei der Volksabstimmung zählt im Gegensatz zum obligatorischen Referendum nur das Volksmehr, die Mehrheit der Kantone (Ständemehr) ist hingegen nicht erforderlich. Wie bei allen Volksabstimmungen in der Schweiz entscheidet auch beim "fakultativen Referendum" stets die einfache Mehrheit, Quoren kommen somit nicht zur Anwendung.


title: Fakultatives Referendum

text: Das Referendum verbreitete sich zuerst in den Kantonen (z. B. im Kanton Zürich seit 1869). Auf Bundesebene wurde das "fakultative Referendum" durch die Bundesverfassung von 1874 (Art. 74) eingeführt.


title: Fakultatives Referendum

text: Die Ratifizierung des Gotthardvertrags aus dem Jahr 1909 hatte breite Proteste ausgelöst und schliesslich zur Eingabe einer Petition geführt. In der Volksabstimmung 1921 wurde daraufhin das "fakultative Referendum" für Staatsverträge eingeführt, die länger als 15 Jahre beziehungsweise für eine unbestimmte Zeit gelten.


title: Fakultatives Referendum

text: Die Zahl der nötigen Unterschriften von Schweizer Stimmbürgern für ein "fakultatives Referendum" betrug zunächst 30.000. Aufgrund der massiven Vermehrung der Stimmberechtigten durch Bevölkerungszuwachs und durch die Einführung des Frauenstimmrechts (1971) erhöhte man 1977 die Zahl auf 50.000 gültige Unterschriften.


title: Fakultatives Referendum

text: In der Schweiz ist 2003 zum ersten und bislang einzigen Mal ein Kantonsreferendum zustande gekommen. Es bezog sich auf Änderungen in der Ehe- und Familien- sowie Wohnraumbesteuerung (sogenanntes „Steuerpaket“). Die bekämpfte Vorlage wurde in der Volksabstimmung vom 16. Mai 2004 abgelehnt.


title: Fakultatives Referendum

text: In Deutschland besteht nur in den Bundesländern Hamburg und Bremen (nur für Privatisierungen) die Möglichkeit, ein fakultatives Referendum durchzuführen. In Hamburg ist dies jedoch nur für den speziellen Fall vorgesehen, wenn die Bürgerschaft ein vom Volk beschlossenes Gesetz oder das Wahlrecht ändert oder aufhebt. Dann können 2,5 % der Wahlberechtigten innerhalb von 3 Monaten einen Volksentscheid über das Änderungsgesetz verlangen. Dieses wurde dort 2008 als Folge der Volksinitiative „Für faire und verbindliche Volksentscheide – Mehr Demokratie“ eingeführt. Bisher ist dieses Instrument erst einmal bei der Änderung des Bezirksversammlungswahlrechts im Dezember 2013 zur Anwendung gekommen.


title: Fakultatives Referendum

text: Auf "Bundesebene" kann ein fakultatives Referendum nur durch das Parlament eingeleitet werden und erfordert einen vorherigen Gesetzesbeschluss des Parlaments. Für bindende Volksabstimmungen über einfache Gesetze ist eine einfache Mehrheit der Abgeordneten erforderlich. Bei Verfassungsgesetzen besteht das Minderheitsrecht eines Drittels der Abgeordneten, ein bindendes fakultatives Referendum einzuleiten, was jedoch bislang noch nie genutzt wurde. Die Volksabstimmung vom 5. November 1978 über die Inbetriebnahme des Atomkraftwerks Zwentendorf war das bisher einzige fakultative Referendum auf Bundesebene. Es hat sich eine knappe Mehrheit von 50,5 % mit einem Überhang von nur etwa 30.000 Stimmen gegen das Atomkraftwerk Zwentendorf ausgesprochen.


title: Fakultatives Referendum

text: Auf "Landesebene" besteht in allen österreichischen Bundesländern die Möglichkeit eines fakultativen Referendums, wenn der Landtag eine solche Volksabstimmung beschliesst. In den fünf Bundesländern Burgenland, Niederösterreich, Steiermark, Tirol und Vorarlberg kann eine Volksabstimmung über ein kundzumachendes Landesgesetz auch von einer bestimmten Anzahl von Bürgern innerhalb einer bestimmten Frist verlangt werden. In Niederösterreich, Steiermark, Tirol und Vorarlberg kann auch eine bestimmte Anzahl an Gemeinden eine fakultative Volksabstimmung erzwingen. Die bisherige Nutzung des fakultativen Referendums in Österreichs Bundesländern ist jedoch ernüchternd. Von Bürgern initiierte Volksabstimmungen gab es 1956 in Vorarlberg (Betriebsaktionenverbotsgesetz) und 1988 im Burgenland (Objektivierungsgesetz), die jeweils das vom Landtag beschlossene Gesetz verworfen haben. 1980 gab es in Vorarlberg eine vom Landtag beschlossene fakultative Volksabstimmung (Stärkung des Landes und der Gemeinden im Bundesstaat – „Pro Vorarlberg“), das eine Zustimmung zum Gesetzesbeschluss des Landtags brachte.


title: Fakultatives Referendum

text: Auf "Gemeindeebene" kennen alle Bundesländer ausser Niederösterreich, Oberösterreich und Tirol das Instrument der bindenden fakultativen Volksabstimmung für Angelegenheiten, die in den Bereich der Gemeindeautonomie fallen. In all diesen Bundesländern kann eine Volksabstimmung durch den Gemeinderat beschlossen werden, im Burgenland sowie in Salzburg und Vorarlberg auch durch den Bürgermeister. Im Burgenland und in Vorarlberg hat eine Volksabstimmung auch auf Initiative von Bürgern bei entsprechender Unterstützung stattzufinden. In der Steiermark ist eine Volksabstimmung auch durchzuführen, wenn eine Initiative von Bürgern eine Unterstützung von 25 % erreicht und innerhalb eines Jahres nicht umgesetzt wird.


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: Ein Muskelkraft-Flugzeug ("HPA" oder "MPA", von engl. "human powered aircraft" bzw. "man powered aircraft", menschengetriebenes Flugzeug) ist ein Flugzeug, das nur mit Hilfe der Muskelkraft des Piloten unter Ausnutzung der Gleiteigenschaften der Flugzeugkonstruktion angetrieben wird. Ein taugliches Muskelkraft-Flugzeug muss ohne fremde Starthilfe von einer ebenen Startbahn abheben und dann über eine ansehnliche Strecke fliegen können.


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: Beim ersten offiziell anerkannten Flug eines Muskelkraft-Flugzeugs im Jahr 1961 betrug die Flugstrecke noch 64 Meter. Technische Weiterentwicklungen führten dazu, dass der Streckenweltrekord im Jahr 1988 mit der "Daedalus 88" auf 115 Kilometer verbessert werden konnte.


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: Die Vision eines Muskelkraft-Flugzeugs galt lange als nicht realisierbar. In seinem im Jahr 1680 erschienenen Buch "De motu animalium" berechnete der italienische Gelehrte Giovanni Alfonso Borelli, dass menschliche Muskeln nicht genügend Kraft für ein vogelähnliches Fliegen hätten.


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: Hermann von Helmholtz stellte 1873 in einem Vortrag vor der Preußischen Akademie der Wissenschaften fest, es sei „kaum als wahrscheinlich zu betrachten“, dass jemals ein Mensch allein durch seine Muskelkraft wie ein Vogel fliegen könnte, auch wenn er dabei „den allergeschicktesten flügelähnlichen Mechanismus“ nutzen könnte.


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: Die Flugfähigkeit der Vögel wurde durch die Evolution ihrer Anatomie ermöglicht und optimiert: Sie haben unter anderem ein leichtes Knochenskelett und eine sehr leistungsfähige Flugmuskulatur. Beim Menschen ist das Verhältnis von Muskulatur und Körpergewicht wesentlich ungünstiger. Beim Fliegen mit einem Muskelkraft-Flugzeug kommt noch das Gewicht des Flugzeugs hinzu. Je weniger Gewicht, desto weniger Leistung ist für den Vortrieb nötig, um das Flugzeug in der Luft zu halten. Ein Muskelkraft-Flugzeug muss ein möglichst geringes Eigengewicht haben, damit zusammen mit dem Piloten das Leistungsgewicht gering bleibt. Dieses Ziel erfordert extremen Leichtbau. Funktionsfähige Muskelkraft-Flugzeuge wurden zum Beispiel durch die Verwendung leichter, stabiler Folien aus biaxial orientierter Polyester-Folie möglich. Häufig wird kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff für strukturgebende Elemente eingesetzt.


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: Die Gleitzahl sollte hoch sein, das heißt: möglichst viel dynamischer Auftrieb und zugleich möglichst wenig Luftwiderstand. Dazu ist eine große Tragfläche nötig: Zum einen steigt der Auftrieb proportional mit der Fläche des Flügels, zum anderen muss das Flugzeug schon bei niedriger Geschwindigkeit fliegen können, damit möglichst wenig Leistung durch den Luftwiderstand verloren geht. Ausgehend von einem optimalen Profil der Tragfläche kann eine große Fläche nur durch eine große Flügelspannweite erreicht werden. Obwohl dies auch mehr Gewicht bedeutet, gilt für eine Spannweite bis etwa 35 Meter als Faustregel: Je größer die Spannweite, desto weniger Leistung des Piloten ist erforderlich. Für Kurzstreckenflüge mit hoher Leistung, bei denen eine hohe Geschwindigkeit das Ziel ist, eignen sich Flugzeuge mit kleinerer Spannweite (das Weltrekord-Flugzeug "Musculair 2" hatte nur 19,50 Meter Spannweite).


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: Der Pilot braucht die Hände für die Steuerung des Flugzeugs und erzeugt deshalb die Leistung wie bei einem Fahrrad nur mit den Beinen (Pedalantrieb). Ein Getriebe überträgt die Kräfte von der Tretkurbel an den Propeller, der den Vortrieb erzeugt. Der Propeller kann am Heck angebracht sein (wie bei der "Gossamer Albatross") oder an der Front (wie bei "Daedalus") oder zwischen Pilot und Heck (wie bei der "Aerocycle").


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: 1959 lobte der Industrielle Henry Kremer den Kremer-Preis aus: Das erste vom Menschen angetriebene Flugzeug, das einen Achterkurs um zwei Markierungen im Abstand von einer halben Meile fliegen würde, sollte das Preisgeld von in Höhe von 5.000 Pfund gewinnen. 1973 erhöhte Kremer das Preisgeld auf 50.000 Pfund. Dieser Kremer-Preis wurde im Jahr 1977 gewonnen. Danach finanzierte Kremer weitere Preise für den ersten Flug über den Ärmelkanal und für Geschwindigkeitsrekorde. Die Kremer-Preise waren ein wirksamer Ansporn bei der Entwicklung und Verbesserung von Muskelkraft-Flugzeugen.


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: Ornithopter sind Flugzeuge, die mit schwingenden Tragflächen im Schlagflug fliegen. Muskelkraftbetriebene Ornithopter benötigen beim Start aus der Ebene Starthilfe durch ein Fahrzeug, an das sie mit einem Seil angebunden werden, und sind deshalb keine Muskelkraft-Flugzeuge im engeren Sinne. Die schwingende Flugbewegung erschwert die Feststellung, über welche Strecke der Ornithopter eine bestimmte Höhe halten kann, bevor er zur Landung übergeht. Die wenigen bisher gebauten Modelle haben keine große Flugdauer erreicht.


title: Muskelkraft-Flugzeug

text: Muskelkraft-Hubschrauber entsprechen bislang nicht dem Konzept eines Muskelkraft-Flugzeugs, da sie kurzzeitig abheben, aber wegen ihrer enormen Dimensionen nicht fortbewegt werden können. Am 10. September 1989 schwebte der erste durch Muskelkraft angetriebene Helikopter, der "Da Vinci III" der California Polytechnic State University, für 7,1 Sekunden und erreichte eine Höhe von 20 cm. Im 21. Jahrhundert wurden weitere Modelle entwickelt und eine Flugdauer von über einer Minute erreicht.


title: Daniel Jones (Footballspieler)

text: Daniel Stephen Jones III (* 27. Mai 1997 in Charlotte, North Carolina) ist ein US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Quarterbacks. Er spielt für die New York Giants in der National Football League (NFL).


title: Daniel Jones (Footballspieler)

text: Jones spielte vier Jahre an der Duke University Football. Im ersten Jahr (2015) spielte Jones in keinem einzigen Spiel, weil er nur die dritte Wahl in seinem Team auf der Quarterbackposition war. Auch 2016 sollte er planmäßig als Ersatzmann in die Saison gehen, allerdings verletzte sich der Starter Thomas Sirk, sodass Jones die Rolle des Starters bei Duke übernahm. Jones beendete die Saison mit 2.836 Yards in 12 Spielen und er erzielte außerdem 16 Touchdowns bei 9 Interceptions. Zusätzlich erlief er auch noch 7 Touchdowns. 2017 konnte Jones erneut 7 Touchdowns erlaufen, allerdings gingen seine Werte in den anderen Statistiken zurück, in 13 Spielen kam er auf insgesamt 2.691 Yards bei 14 Touchdowns und 10 Interceptions. Allerdings qualifizierte Jones sich mit seinem Team 2017 für die Teilnahme an einem Bowl. Duke gewann mit Jones den Quick Lane Bowl gegen Northern Illinois mit 36-14. Der Sieg war erst der zweite Bowl-Sieg von Duke seit 1960, Jones wurde für seine Leistungen als Bowl-MVP ausgezeichnet. Sein letztes Jahr am College beendete Jones mit 2.647 Yards, weiter warf er 22 Touchdowns bei 9 Interceptions. Erneut konnte Jones sich mit Duke für einen Bowl qualifizieren und war erneut siegreich. Duke setzte sich mit 56-27 gegen die Temple University durch, Jones erzielte in diesem Spiel 5 Touchdowns und warf Pässe für über 400 Yards. Im Anschluss der Saison spielte Jones noch im Senior Bowl 2019 mit, der Senior Bowl ist auf der Collegeebene vergleichbar mit dem Pro Bowl in der NFL.


title: Daniel Jones (Footballspieler)

text: Jones wurde beim NFL Draft 2019 an der 6. Stelle von den New York Giants ausgewählt. Die frühe Auswahl von Jones galt für viele Experten und Fans als Überraschung, da mit Dwayne Haskins ein zuvor als stärker eingeschätzter Quarterback noch verfügbar war. Zudem besaß die Giants ein weiteres Erstrundenwahlrecht an der 17. Stelle, an der Jones sehr wahrscheinlich ebenfalls noch verfügbar gewesen wäre.


title: Daniel Jones (Footballspieler)

text: In der Preseason zeigte Jones mit 29 erfolgreichen Pässen bei 34 Versuchen für 416 Yards Raumgewinn und zwei Touchdowns eine gute Leistung und ging als Backup für den langjährigen Starter Eli Manning in die Saison 2019. Bereits in der ersten Woche der Regular Season kam Jones zu seinem NFL-Debüt, als er bei deutlichem Rückstand im vierten Viertel gegen die Dallas Cowboys für Manning eingewechselt wurde. Jones brachte drei von vier Pässen an ihr Ziel und erzielte dabei 17 Yards, allerdings verlor er auch einen Fumble.


title: Daniel Jones (Footballspieler)

text: Nach dem zweiten Spieltag bekam er den Vorzug gegenüber Eli Manning und wurde zum Starting Quarterback ernannt. Bei seinem Debüt als Starter führte er die Giants nach einem 10:28-Rückstand zur Halbzeit gegen die Tampa Bay Buccaneers zu einem 32:31-Sieg. Er erzielte 336 Yards Raumgewinn im Passspiel, warf zwei Touchdownpässe und erlief zwei Touchdowns selbst. Damit war er der erste Rookie-Quarterback der Giants seit Scott Brunner 1980, der sein Auftaktspiel als Starter gewann. Wegen einer Knöchelverletzung musste Jones zwei Spieltage lang aussetzen, bevor er in Woche 16 wieder zurückkehrte. Er beendete seine Rookiesaison mit 3027 Passing Yards, 24 Touchdowns und 12 Interceptions. Im Laufspiel erzielte Jones 279 Yards und zwei weitere Touchdowns. Insgesamt unterliefen ihm 18 Fumbles, womit er die Liga in dieser Statistik anführte. Die Giants beendeten die Saison mit einer Bilanz von 4–12.


Architektur in der Deutschen Demokratischen Republik beschreibt Bauvorhaben, Architektur und Stadtplanung in der Deutschen Demokratischen Republik.


title: Architektur in der Deutschen Demokratischen Republik

text: Die Architektur auf dem Gebiet der DDR nach 1945 wurde von Ideen der Moderne dominiert, welche aber nur geringe politische Unterstützung fanden. Stattdessen setzte sich bis 1955 der Sozialistische Klassizismus oder Zuckerbäckerstil durch, der die sowjetische Architektur unter Josef Stalin prägte. Die Architektur in den Städten folgte dem Leitbild der Sozialistischen Stadt mit breiten Magistralen, Stadtdominanten und einem zentralen Aufmarschplatz. 1953 initiierte Nikita Chruschtschow Sparmaßnahmen im Bauwesen, die letztendlich auch in der DDR zum Abschied vom Sozialistischen Klassizismus und zur Industrialisierung des Bauens sowie zur Dominanz der Großblockbauweise, später zum Plattenbau führte.


text: Innerhalb der DDR bedingte der bevorzugte Ausbau Ost-Berlins zur Hauptstadt Rivalitäten mit anderen Städten und Bezirken, die sich bei der Zuteilung von Baumaterialien sowie Planungs- und Personalkapazitäten deutlich benachteiligt fühlten. Zur zentralen Repräsentationsarchitektur gehören in Berlin die "Stalinallee" (heute: Karl-Marx-Allee) und der Alexanderplatz einschließlich des Berliner Fernsehturms sowie das Universitätshochhaus in Jena.


text: Eine wichtige Stadtneugründung war Eisenhüttenstadt. Andere Städte wurden wesentlich vergrößert, so vergrößerte sich die Bevölkerungszahl von Neubrandenburg zwischen 1945 und 1990 auf das Sechsfache und jene von Schwedt und Hoyerswerda sogar auf das Zehnfache.


text: Die Architektur in der DDR war über die knapp 41 Jahre ihrer Existenz keineswegs einheitlich. Stile und Schwerpunkte wurden durch politisch-weltanschauliche Umstände, aber auch durch ökonomische Zwänge beeinflusst. Im Vordergrund stand allerdings grundsätzlich die Lösung des Wohnungsproblems.


text: In der Anfangszeit der DDR herrschten Ideen der Moderne vor. Die Zerstörungen der Städte boten die Gelegenheit, avantgardistische Ansätze, vor allem des Bauhauses, in die Realität umzusetzen. Hans Scharoun entwarf noch vor Gründung der DDR im Auftrag des Alliierten Kontrollrates den Kollektivplan für eine Neuaufteilung und Dezentralisierung der damals noch ungeteilten Stadt Berlin. Wohnzellen, in Form einer lockeren Gartenstadt und von Grün umgeben, sollten einen Kontrast zu den dunklen und engen Wohnungen der Arbeiterviertel darstellen.


text: Ein bekanntes Beispiel ist der Beginn des Baus der damaligen Stalinallee in Berlin, der heutigen Karl-Marx-Allee und Frankfurter Allee. Die zwei Laubenganghäuser an der Karl-Marx-Allee zwischen der Warschauer Straße und der heutigen Straße der Pariser Kommune von Ludmilla Herzenstein sind typische Beispiele dieser Phase. Nachdem sich in den 1950er Jahren der prunkvolle sowjetische Zuckerbäckerstil durchsetzte, wurden vor die Gebäude Bäume gepflanzt, die sie noch heute fast vollständig verdecken. Die Fassadenfront der Zuckerbäcker-Gebäude der Allee wurde um einige Meter nach vorn versetzt, so dass die Laubenganghäuser heute nicht mehr als Teil des Ensembles wahrgenommen werden. Die funktionalistische Architektur und die Idee der Gartenstadt – die eigentlich mit den frühen Vorstellungen der „sozialistischen Stadt“ zusammenhingen – wurden, ähnlich wie auch in anderen Zweigen der Kunst, mit den in den 1940er und 1950er Jahren verbreiteten Schlagworten des „Formalismus“ und der „kleinbürgerlichen Ideologie“ bekämpft. Gebäude der avantgardistischen Phase der ersten Jahre der DDR sind heute nur selten anzutreffen.


text: Die Vorstellungen einer lockeren und zurückhaltenden Architektur fanden nicht die politische Zustimmung und wurden bereits 1950 zunehmend aufgekündigt. An deren Stelle sollten repräsentative Bauten in einer dichten Bebauung treten. Im nun entstandenen Sozialistischen Klassizismus (auch „Zuckerbäckerstil“ genannt) wurden historische Bauformen im Sinne einer „nationalen Tradition“ qualifiziert zitiert. Tatsächlich verwendete Elemente und Formen variieren bei den Einzelbauwerken und je nach Ort. Dabei vereinten sich Ornamentik und andere Schmuckelemente der Vergangenheit mit modernem Wohnkomfort. Hintergrund war eine kulturpolitische Ideologie im gesamten sowjetischen Einflussgebiet in Europa, die die Verarbeitung nationaler Elemente in die zeitgenössische Architektur vorsah.


text: Im Sinne des damaligen Kulturprogramms wurde 1951 gemäß der 16 Grundsätze zum Städtebau in einem das "Nationale Kulturerbe fortführenden Baustil" gebaut. In der DDR waren dies vorwiegend Anklänge an den Klassizismus. Es gab auch regionalspezifische Neo-Varianten des Barock (etwa in Dresden und Neubrandenburg) oder der Backsteingotik (Lange Straße in Rostock). Die avantgardistischen wie konstruktivistischen Ideen aus dem Bauhaus, die Scharoun und andere noch versuchten in der DDR umzusetzen, mussten dabei zurückstehen. Stattdessen wollte man repräsentativ wirkende, kleinbürgerliche Geschäfts- und Wohnviertel für die Bevölkerung schaffen. Der spätere Chefarchitekt von Berlin (Ost) Hermann Henselmann prägte dafür den Begriff der „Arbeiterpaläste“.


text: In dieser Zeit entstanden eine Reihe von Siedlungen und Quartieren. Bekannte Beispiele sind die Berliner Stalinallee oder die gänzlich neu aufgebaute „erste sozialistische Stadt“ Eisenhüttenstadt. Der 1953 begonnene Wiederaufbau des Dresdner Altmarkts zitiert den Dresdner Barock. Die barocken Stilelemente sind hier zum Beispiel an den geschwungenen Fensterbögen zu erkennen, welche in der Berliner Stalinallee rechteckig gebaut wurden. In derselben Phase wurde auch im Sinne des „nationalen Kulturerbes“ mit einzelnen Rekonstruktionen, wie zum Beispiel bei der Dresdner Kreuzkirche begonnen, die 1955 eingeweiht wurde.


text: Die Grunaer Straße 7–41 in Dresden war das erste Beispiel für Wohnungsbauten im Stil des Sozialistischen Klassizismus mit Anklängen an den Dresdner Barock. Auf dem Areal der Pirnaischen Vorstadt wurde in den Jahren 1951 bis 1955 von Bernhard Klemm und Wolfgang Hänsch ein neuer Siedlungsbau im Baustil des Sozialistischen Klassizismus errichtet. Es wurde dabei Wert auf eine „handwerklich aufwändige Bauweise“ gelegt. Im Rahmen des Ausbaus des Wismut-Uranbergbaus wurden 1953 bis 1954 von Albert Patitz die Großsiedlung Nürnberger Straße in der Dresdner Südvorstadt errichtet, mit Anklängen an den Dresdner Neobarock wie den Heimatschutzstil.


text: Der „prunkvolle“ Stil der 1950er Jahre schuf zwar Wohnungen, deren Wohnkomfort sehr hoch war, diese Stil-Ära fand allerdings bereits ab 1955 ihr allmähliches Ende. Anzuführen sind dabei einerseits ideologische aber auch andererseits konkrete ökonomische Gründe.


text: Mit der Entstalinisierung in der Sowjetunion, die sich nach und nach auch auf die anderen Staaten im sowjetischen Einflussgebiet ausbreitete, geriet auch die Architektur der nationalen Tradition in Bedrängnis.


text: Zudem konnte sich die DDR die gestalterisch aufwendige Bauten in den zentralen Gebieten nicht leisten bzw. wurde durch solch kostenintensive Bauprojekte die Versorgung weiterer Teile der Bevölkerung mit notwendigen Wohnraum in Frage gestellt. Die kostspieligen Bauten mit klassizistischen, barocken, gotischen Anklängen hatten gut ein halbes Jahrzehnt verhindert, die knappen Ressourcen, Finanzen und Rohstoffe sparsam für in größerem Umfang notwendigen Wohnungsbau zu nutzen. Noch immer lebten Millionen Menschen in notdürftig instandgesetzten Altbauwohnungen oder unter den äußerst schlechten Wohnbedingungen der Arbeiterviertel. Diese Fehlentwicklungen in Architektur und Bauwesen wurde anerkannt.


text: Infolgedessen sollte eine „Industrialisierung des Bauwesens“ erfolgen und der Montagebau wurde eingeführt, in dessen Fokus die Kostenminimierung und damit die Ermöglichung eines schnellen und massenhaften Baus von Wohnungen stand. Die baupolitische Kehrtwende war letztlich eine logische Konsequenz aus der schlechten Ausgangslage und den unzureichenden wirtschaftlichen Möglichkeiten der SBZ/DDR. Im Gegensatz zu den Bauten der nationalen Tradition aus der Phase des Stalinismus rückten Fragen der Fassadengestaltung eher in den Hintergrund.


text: In Berlin kann diese Entwicklung in der Verlängerung der "Stalinallee" nach Westen, die in dieser Erweiterungsphase schon Karl-Marx-Allee hieß, nachvollzogen werden. Zwischen Strausberger Platz und Alexanderplatz schließt sich ein Bauabschnitt an, der radikal mit den neoklassizistischen Wohnbauten im Geiste der Schinkelschule bricht. Die Straßenfront wird nun von funktionalistischen Wohnbauten in Großblockbauweise geprägt. Diesen Gebäuden vorgelagert befinden sich an der Hauptstraße mehrere flache Pavillons, in denen gesellschaftliche und kulturelle Einrichtungen wie das Café Moskau oder das Kino International untergebracht wurden. Hinter den hohen Wohngebäuden an der Karl-Marx-Allee wurden flachere Gebäude in Plattenbauweise errichtet, die in einer gartenstadtartigen Umgebung angeordnet sind.


text: Auch wenn die Übernahme einer industrialisierten Bauweise primär den wirtschaftlichen Möglichkeiten der DDR geschuldet war, waren der Städtebau und die Bauwerke bewusste gestalterische Entscheidungen der beteiligten Architekten. Befreit von der ideologischen Fokussierung auf eine Architektur der nationalen Tradition (in Berlin: sozialistischer Klassizismus) entwickelten sie einen sozialistischen Städte- und Wohnungsbau, der stark an die funktionalistischen Traditionen im „neuen Bauen“ der 1920er Jahre und des Bauhauses anschloss.


text: In dieser Phase wurden die die Großsiedlungen und Teile der Innenstädte prägenden Typenbauten entwickelt. Besonders verbreitet war ab den 1970er-Jahren der Typ WBS 70, der erstmals 1961 gebaute P2 und das Punkthochhaus WHH GT 18/21. Diese Typen ermöglichten dank Fertigteilen ein schnelles und äußerst kostengünstiges Bauen. So betrugen die durchschnittlichen Baukosten für eine Wohnung 1965 20.478 Mark, während eine Wohnung im 1951/52 errichteten Hochhaus an der Weberwiese – dem heute denkmalgeschützten Prototyp für die "Stalinallee" – noch über 90.000 Mark an Baukosten verlangte.


text: In den 1960er-Jahren beschloss der Ministerrat der DDR, den Aufbau und die Neugestaltung wichtiger Städte des Landes zu beschleunigen. Sogenannte „Stadtdominanten“ sollten historischen Stadtzentren ein neues, „sozialistisches“ Aussehen geben und alle anderen Gebäude überragen, insbesondere die Kirchtürme. So sollte der Berliner Fernsehturm eine „städtebauliche Höhendominante“ werden, eine Stadtkrone, die alles, insbesondere die Marienkirche überragt und von der „Sieghaftigkeit des Sozialismus“ kündet. Für Jena wurde der Staatsarchitekt Hermann Henselmann mit dem Entwurf eines Rundturms beauftragt, der Symbol eines Fernglases sein sollte. Das Gebäude sollte als Forschungszentrum des Kombinates Carl Zeiss Jena genutzt werden. Zwischen Juni und September 1970 entstand der Stahlbetonkern in Gleitschalbauweise. Aus Kostengründen konnte das Gebäude nur in einer reduzierten Variante des ursprünglichen Henselmann-Entwurfs umgesetzt werden.


text: Darüber hinaus wurden in Schkopau und Leuna Anfang der 1960er-Jahre Industriekomplexe aufgebaut. Erik Neutsch verarbeitete den Alltag auf den dortigen Großbaustellen zu einem Roman, Spur der Steine (1964), eine der erfolgreichsten Bucherscheinungen in der DDR, die Verfilmung "Spur der Steine" von Frank Beyer von 1965 wurde unmittelbar nach dem Kinostart 1966 verboten. Eine Adaption des Themas Bau im Bereich des Theaters der DDR war Heiner Müllers Stück "Zement" von 1972 nach einer Vorlage von Fjodor Wassiljewitsch Gladkow.


text: Nach dem massenhaften Bauprogramm mittels industrialisierter Bauweise in den 1960er und 1970erJahren war das Wohnungsproblem zwar noch nicht gelöst, trotzdem ging das Bauen in den 1980er Jahren in eine weitere Phase über. Nun wurde trotz der im Vergleich zum Neubau höheren Kosten mit großflächiger Sanierung des Altbaubestandes begonnen. In Berlin beispielsweise wurden im Rahmen der 750-Jahr-Feier der Stadt rund um den Kollwitzplatz Gründerzeitgebäude saniert und in der Husemannstraße eine Art „Museumsstraße“ eingerichtet, die den Berliner Alltag in den Arbeitervierteln darstellen sollte. Im Neubauwesen ging man nun zweierlei Wege: Der erste war eine Abkehr von der monotonen Typenbauweise in aufgelockerten Ensembles. Stattdessen wurde wieder eine dichtere Bebauung von Städten vorgenommen. Beispiele sind das ebenfalls während der 750-Jahr-Feier neu entstandene beziehungsweise rekonstruierte Berliner Nikolaiviertel, wo mittels Plattenbauweise historische Baustile nachempfunden wurden. Neben diesen industriellen Bauten, die sich deutlich von der Blockbauweise der 1960er und 1970er unterscheiden, entstanden im selben Viertel auch Gebäude, deren Fassaden detailgetreu vergangenen Jahrhunderten nachempfunden wurden, abgesehen vom Innenleben handelt es sich dabei um exakte Rekonstruktionen an einem teils anderen Ort im Vergleich zum Original.


text: Andere Beispiele finden sich in den Ostseestädten der DDR, wo eine Melange aus der Plattenbauweise und hanseatischen Giebel-Bügerhäusern entstand. Besonders hervorzuheben ist dabei Rostock, etwa mit dem durch die Backsteingotik inspirierten Fünfgiebelhaus am Universitätsplatz von Peter Baumbach, das 1986 fertiggestellt wurde.


text: Daneben entstanden aber immer noch großflächige Wohnquartiere, wobei nun aber von den starren Fassaden abgewichen wurde. So wurden etwa Bombenlücken im eng bebauten Berlin-Mitte blockweise mit Neubauten geschlossen. Dabei entstanden auch individuelle Häuser, die keinem der bisherigen Bautypen entsprachen. Auch in Halle (Saale) und Erfurt bemühte man sich, die Platten so zu variieren, dass damit Lücken geschlossen bzw. Ersatzneubauten errichtet werden konnten, die sich der historischen Stadtstruktur anpassten.


text: Das Hilton Dresden, ehemals Hotel „Dresdner Hof“, am Neumarkt in Dresden ist ein markantes Beispiel in der Dresdner Altstadt für die veränderten städtebaulichen Leitlinien in der Spätphase der DDR der Ost-Postmoderne. Dabei wurde „nicht mehr auf [einem] radikalen Bruch mit der Geschichte [beharrt], sondern […] eine Vermittlung von „historischem Erbe“ und einer modifizierten Postmoderne [gesucht].“ Der Gebäudekomplex stellte die „alte Münzgasse in historischer Breite“ wieder her. Das Gebäude steht für eine Zäsur in der innerstädtischen Baupolitik der DDR.


text: Beim Aufbau der DDR forderte Walter Ulbricht auf dem III. Parteitag der SED die Abkehr vom („westlichen“, im Bauhaus in Weimar begründeten) „Formalismus“. Die Architektur habe der Form nach national zu sein. Diese Haltung wie auch die intensive persönliche Einflussnahme Ulbrichts spiegelte sich in der Gründung einer Deutschen Bauakademie und Zeitschriften mit dem Titel „Deutsche Architektur“ und etlichen widersprüchlichen Abbruch- und Baumaßnahmen wider. Unter diesen Abbruchmaßnahmen war die Sprengung der Leipziger Universitätskirche besonders umstritten und rief für DDR-Verhältnisse starken Protest hervor. Im Sinne des Aufgreifens des „nationalen Erbes“ wurden in den 1950er-Jahren viele Neubauten mit Anklängen an regional- und nationalspezifische klassizistische oder barocke Formen errichtet.


text: Eine Wiederfindung alter Handwerkstechniken wie auch der Aufbau denkmalpflegerischer Kompetenzen erfolgte in der DDR später als in Polen und der Bundesrepublik. Ein zentrales Objekt war dabei der Wiederaufbau der Semperoper in Dresden, die 1985 wieder eingeweiht wurde. Symbolhafte Ruinen wie die der Dresdner Frauenkirche oder die Klosterkirche in Berlin blieben nach ihrer Zerstörung im Zweiten Weltkrieg bis zum Ende der DDR oder bis in die Gegenwart als Mahnmal erhalten. Andere wichtige historische Gebäude wie der Berliner Dom oder das Alte Rathaus in Leipzig wurden nach Kriegsschäden wiederaufgebaut. Die Kirchen in Ostdeutschland erhielten auch bei Baumaßnahmen Unterstützung aus dem Westen, gegenüber den vielfältigen Umbauten im Westen war in der DDR vielerorts noch die historische Substanz der Vorkriegszeit zwar verfallen aber nach wie vor original erhalten. In den 1980er-Jahren wurden seitens der DDR-Regierung vermehrt Bezüge zur historischen Vergangenheit wiederhergestellt, so am Berliner Gendarmenmarkt, bei der Wiederaufstellung des Reiterstandbilds Friedrichs des Großen 1980 Unter den Linden wie auch in Meißen, Weimar und Naumburg.


text: Neben dem Wohnungsbau gab es in der DDR auch ein reges Baugeschehen im Bereich der Eigenheime. 1972 wurde ein Bestand von 2,5 Millionen Eigenheimen gezählt, wobei sich diese Zahl bis 1989 verringerte.


text: Auch beim Eigenheimbau stand Rationalisierung im Vordergrund. Schon nach der Bodenreform in der Sowjetischen Besatzungszone entstand in den Folgejahren eine große Anzahl von „Neubauernhäusern“, die sich in Aufbau und Äußerem stark ähnelten. In ihnen kamen die nun mit eigenem Land ausgestatteten Bauern unter, die vormals als Landarbeiter, Knechte oder Stadtbewohner in schlechten Wohnverhältnissen leben mussten. Die bei diesen Häusern angewandte rationale Schlichtheit setzte sich auch im Eigenheimbau der folgenden Jahre fort.


text: Generell bleibt aber zu sagen, dass der Eigenheimbau nie die Bedeutung des massenhaften Wohnungsbaus in der DDR erlangte. Eigenheime waren zwar selbst in den Randlagen der Städte zu relativ günstigen Preisen zu erwerben, aufgrund der schlechten Versorgungslage mit Baumaterialien aller Art, Armaturen und handwerklichen Dienstleistungen scheuten viele Menschen den Eigenbau eines Hauses. Die Vergabe der wenigen Bauplätze wurde staatlich gelenkt. Die Grundstücke waren überwiegend im Staatseigentum, erst 1990, unter der Modrow-Regierung der DDR, war es möglich die Grundstücke käuflich zu erwerben. Das Risiko, bei notwendigen Reparaturen in Schwierigkeiten zu geraten, war sehr groß. Zudem waren die Mieten in der DDR gesetzlich beschränkt und machten oftmals weniger als fünf Prozent des Familieneinkommens aus.


text: Alternativ entwickelte sich das Kleingartenwesen in der DDR deutlich stärker als in der Bundesrepublik. Kleingärten dienten dabei sowohl als Ersatz für fehlende Reisemöglichkeiten als auch als wichtige Kompensation von Versorgungsengpässen mit Obst und Gemüse. In diesem Zusammenhang war auch die Kleintierhaltung in ostdeutschen Kleingärten gelegentlich einzuordnen. Das Kleingartenwesen in der DDR war an die spezifischen ökonomischen und kulturellen Bedingungen angepasst, was sich zum Beispiel in einem deutlich liberaleren Kleingartengesetz als im Westen ausdrückte, was nach der politischen Wende zu einigen Schwierigkeiten führte – noch heute „verstößt“ der überwiegende Teil der ostdeutschen Kleingärtner gegen das Bundeskleingartengesetz. Auch waren die Parzellen im Durchschnitt größer als in Westdeutschland. Kleingärten konnten für äußerst geringe Gebühren aus staatlichem oder privatem, z. B. kirchlichen, Besitz gepachtet werden. Neben Kleingärtenkolonien waren auch die weiter von den Städten entfernten Wochenendgrundstücke verbreitet, die sich nach dem russischen Pendant der Datscha richteten. Eine Folge war, dass das Wort „Datsche“ heute fälschlicherweise als Begriff der Alltagssprache für einen Kleingarten der DDR mit Bungalow gehalten wird. Neben einigen individuellen Bungalowbauten waren vor allem typisierte Bungalows aus Fertigmodulen verbreitet, die im Gegensatz zu den kleinen Gartenhäusern in der Bundesrepublik durch Bäder, Küchen und mehrere Zimmer auch ein längeres Wohnen ermöglichten. Ostdeutsche Kleingartenkolonien werden heute typischerweise von den Bungalows „B14“, „B19“, „B26“ usw. geprägt, die als Bausatz geliefert und von den Kleingärtnern selbst aufgebaut wurden.


text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden als Ersatz für im Krieg zerstörte Kirchen auch im Osten Deutschlands bis Anfang der 1950er Jahre mehrere Notkirchen errichtet, darunter etliche des von Otto Bartning entworfenen Typs. Ein weiterer früher Neubau war die Neue Synagoge in Erfurt, die als schlichter zweigeschossiger Putzbau 1951/1952 nach Plänen von Willy Nöckel errichtet wurde. Sie blieb die einzige zu DDR-Zeiten errichtete Synagoge.