title: DR-Baureihe 43

text: Die 35 Fahrzeuge blieben nach dem Zweiten Weltkrieg alle bei der Deutschen Reichsbahn, da seit 1943 alle Maschinen in der RBD Erfurt beheimatet waren. 1960 wurden die verbliebenen Loks noch einmal modernisiert, der leistungsstarke Kessel ließ auch die Beförderung von Güterzügen über der maximalen Anhängelast zu. Dies führte jedoch zu Rahmenschäden, die die Reichsbahn nicht ausbessern konnte. So folgte die schnelle Ausmusterung der Maschinen, die letzte Maschine wurde 1968 im Bw Cottbus außer Dienst gestellt. Einige Lokomotiven wurden noch als Dampfspender verwendet. (Auch kohlegefeuerte Loks der Baureihe 44 wurden damals schon in größerem Umfang entbehrlich und zum großen Teil bis 1970 abgestellt, auch wenn man sich teilweise noch lange scheute, sie offiziell aus dem Bestand zu streichen.) Das Fahrzeug mit der Betriebsnummer 43 001 wurde zur Museumslok. Sie gehört zum Bestand des Verkehrsmuseums Dresden, ist aber zurzeit im Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf, einem früheren Einsatz-Bw der Baureihe 43.


title: DR-Baureihe 43

text: Die Fahrzeuge dieser Baureihe wurden mit je einem Schlepptender der Bauart ausgestattet. Einzelne Exemplare waren aber auch (sogar noch nach dem Krieg) mit dem Kurztender gekuppelt.


title: Jahn Reisen

text: Jahn Reisen ist ein deutscher Reiseveranstalter der Rewe Group (heute DER Touristik Group). Die Touristik der Rewe Group trägt mit 2,97 Milliarden Euro zu 5,8 % zum Gruppenumsatz bei und ist mit einem Marktanteil von 17,89 % Nummer 2 am deutschen Veranstaltermarkt. Zwischen 2006 und 2013 firmieren die Pauschalveranstalter der Rewe unter „REWE Touristik GmbH“. Jahn Reisen ist seitdem eine Marke dieses Unternehmens. Seit 2013 firmierten die Pauschalveranstalter der Rewe unter „DER Touristik Köln GmbH“.


title: Jahn Reisen

text: Am 1. Mai 1979 gründete der damalige Wienerwald-Chef Friedrich Jahn in München den Reiseveranstalter Jahn Reisen. Drei Jahre später verkaufte er die Firma an die Düsseldorfer LTU-Gruppe. 1996 wurde die JAHN REISEN GmbH, München vollständig in die LTU Touristik GmbH & Co. KG integriert. Seit dem 1. Januar 2001 gehört Jahn Reisen zur REWE Touristik Gesellschaft mbH. Im selben Jahr expandierte Jahn Reisen mit seinem Programm auch nach Österreich.


title: Edgar Mitchell

text: Edgar Dean „Ed“ Mitchell (* 17. September 1930 in Hereford, Texas; † 4. Februar 2016 in West Palm Beach, Florida) war ein amerikanischer Astronaut. Er war der sechste Mensch, der den Mond betrat.


title: Edgar Mitchell

text: 1952 schloss Mitchell am Carnegie Institute of Technology ein Studium der Betriebswirtschaft ab und trat der US-Marine bei. Dort wurde er als Pilot für Aufklärungsflüge eingesetzt, wurde Fliegeroffizier und übernahm 1958 als Offizier des "Air Development Squadron 5" Aufgaben im Arbeitsbereich für Forschungsprojekte. In seiner Zeit bei der Navy erlangte Mitchell 1961 den "Bachelor of Science in aeronautical engineering" von der Naval Postgraduate School, sowie 1964 den Titel "Doctor of Science in Aeronautics and Astronautics" vom Massachusetts Institute of Technology.


title: Edgar Mitchell

text: Von 1964 bis 1965 war Mitchell Marinevertreter des MOL-Projektes. Am 4. April 1966 wurde er mit der fünften Auswahlgruppe in das Astronautenkorps der NASA aufgenommen. Gemeinsam mit Gordon Cooper und Donn Eisele bildete er die Ersatzmannschaft von Apollo 10, Mitchell war dabei als Pilot der Mondlandefähre vorgesehen. Mitchell war 1971 der Pilot der Landefähre von Apollo 14, dem dritten erfolgreichen bemannten Mondlandeunternehmen. Dabei führte er zwei Ausstiege mit über neun Stunden Gesamtdauer aus. Auf dem Rückflug zur Erde führte Mitchell Experimente zu übersinnlichen Phänomenen durch. Die privaten Experimente erzielten keine verwertbaren Ergebnisse.


title: Edgar Mitchell

text: Vor dem Flug von Apollo 14 wurde das Apolloprogramm nochmals gekürzt. Der letzte Mondflug sollte nun mit Apollo 17 stattfinden. Deshalb nominierte die NASA für die Ersatzmannschaften der verbleibenden noch nicht besetzten Flüge Apollo 16 und Apollo 17 nicht mehr junge Astronauten, die drei Flüge später zur Hauptmannschaft aufsteigen sollten, sondern teilte bereits erfahrene Raumfahrer ein. Für Apollo 16 bestand die Ersatzmannschaft aus dem Kommandanten Fred Haise, dem Piloten der Kommandokapsel Stuart Roosa und Edgar Mitchell als Mondfährenpiloten. Alle drei hatten bereits einen Apolloflug hinter sich. Wäre Charles Duke ausgefallen, hätte Edgar Mitchell somit die Möglichkeit gehabt, der erste Astronaut zu werden, der zweimal auf dem Mond landete.


title: Edgar Mitchell

text: Am 1. Oktober 1972 schied er bei der NASA aus und gründete eine eigene Firma, die Edgar Mitchell Corporation in Palm Beach (Florida). Außerdem gründete er das Institute of Noetic Sciences, welches sich mit Bewusstseinsveränderungen befasst, wie er sie nach der Landung auf dem Mond bei sich beobachtete. Nach seinem Ausscheiden aus der NASA wandte Mitchell sich verstärkt esoterischen Themen und deren Erforschung zu.


title: Edgar Mitchell

text: Wiederholt äußerte Mitchell sich auch zum UFO-Phänomen und vertrat dabei die Außerirdischen-Hypothese.


title: Edgar Mitchell

text: Als Quelle für sein Wissen nannte Mitchell keine Namen, sondern sprach nur von Kontakten, die er aufgrund seiner Astronautenlaufbahn in Militärkreisen sowie wegen seiner Herkunft aus Roswell gehabt habe (siehe Roswell-Zwischenfall).


title: Edgar Mitchell

text: Edgar Mitchell vertrat die Ansicht, es sei bereits mehrfach zu Kontakten mit extraterrestrischen Spezies und Menschen gekommen, jedoch würde dies aus vielerlei Gründen von Regierungen einer Geheimhaltung unterworfen.


title: Edgar Mitchell

text: Mitchell war verheiratet und hatte fünf Kinder. Edgar Mitchell starb am 4. Februar 2016, nur einen Tag vor dem 45. Jahrestag der Mondlandung von Apollo 14.


title: Edgar Mitchell

text: Edgar Mitchell gehörte zu den Erstunterzeichnern des Aufrufs für eine Parlamentarische Versammlung bei den Vereinten Nationen, die ein erster Schritt zu einem Weltparlament sein soll.


title: Edgar Mitchell

text: Edgar Mitchell war Mitbegründer der Association of Space Explorers. 1970 wurde Mitchell durch Präsident Richard Nixon mit der Presidential Medal of Freedom ausgezeichnet, einer der beiden höchsten zivilen Auszeichnungen der Vereinigten Staaten. Am 23. März 2016 wurde ein Asteroid nach ihm benannt: (39882) Edgarmitchell.


title: Macha Méril

text: Macha Méril (* 3. September 1940 in Rabat, Marokko; gebürtig "Marie-Madeleine Gagarine") ist eine französische Schauspielerin.


title: Macha Méril

text: Die Tochter des exilrussischen Fürsten Wladimir Gagarine und Marie Belskys kam nach dem Tod ihres Vaters nach Paris, wo sie das Gymnasium besuchte und an der Sorbonne Literatur studierte. Sie belegte in Paris Schauspielkurse und besuchte von 1960 bis 1963 in New York das Actors Studio von Lee Strasberg. Ihre erste Filmrolle erhielt sie 1959. Vier Jahre später wirkte sie in ihrem ersten Hollywood-Film, "Wer hat in meinem Bett geschlafen?", mit. Ihren Durchbruch hatte sie 1964 mit Jean-Luc Godards "Eine verheiratete Frau", wofür sie den Preis „Suzanne Bianchetti“ als beste junge Schauspielerin des Jahres erhielt. In dem Karl-May-Film "Der Ölprinz" spielte sie 1965 eine Siedlertochter. 1968 gründete sie ihre eigene Filmproduktionsgesellschaft Machafilm.


title: Macha Méril

text: Méril trat auch als Buchautorin in Erscheinung. Im Jahr 1982 veröffentlichte sie ihren Roman "La star". 1986 war sie für die Rolle der Madame Landier in dem Spielfilmdrama "Vogelfrei" von Agnès Varda als beste Nebendarstellerin für einen César nominiert.


title: Macha Méril

text: Im Jahr 2000 unternahm sie eine internationale Tournee mit dem Schauspiel "Heiliges Feuer" ("Feu sacre") nach Texten der von ihr dargestellten George Sand mit Musik von Chopin. Im Jahr 2006 präsentierte sie ihren Roman "Ce soir, c’est ta fête".


title: Macha Méril

text: Méril, die von 1969 bis 1978 mit dem italienischen Produzenten und Regisseur Gian Vittorio Baldi verheiratet war, unterstützte bei den französischen Präsidentenwahlen 2002 Lionel Jospin und 2007 Ségolène Royal.


title: Süßungsmittel

text: Süßungsmittel sind sowohl die Süßstoffe als auch die Zuckeraustauschstoffe. In der Europäischen Union sind sie als Lebensmittelzusatzstoff zugelassen. Dabei handelt es sich um natürliche oder synthetische Zuckerersatzstoffe (Zusatzstoffe), die einen intensiven süßlichen Geschmack besitzen.


title: Süßungsmittel

text: Die Süßkraft von Süßstoffen übersteigt die von Zucker (Saccharose) erheblich. So ist beispielsweise die Süßkraft von Aspartam (E 969) 200 mal so hoch wie die von Saccharose. Süßstoffe haben keinen oder einen sehr geringen physiologischen Brennwert.


title: Süßungsmittel

text: Die Süßkraft von Zuckeraustauschstoffen ist dem von Saccharose ähnlich. Der physiologische Brennwert übersteigt zwar den der Süßstoffe, aber nicht den des Zuckers.


title: Süßungsmittel

text: Süßstoffe werden hauptsächlich in der Diabetikerernährung eingesetzt. Da sie keine Glukose enthalten, schaffen sie bei Süßspeisen und Getränken eine Alternative für Diabetiker. Sie werden außerdem in gewichtsreduzierender Kost und Lightprodukten eingesetzt. Dafür werden häufig verschiedene Süßstoffe und Zuckeraustauschstoffe miteinander vermischt.


title: Süßungsmittel

text: Die Zusatzstoff-Zulassungsverordnung teilt in Deutschland zugelassene natürliche und synthetische Zusatzstoffe in Zuckeraustauschstoffe und Süßstoffe ein.


title: Süßungsmittel

text: Für Süßungsmittel besteht eine spezielle Kennzeichnungsvorschrift, die besagt, dass die Verwendung dieser deklariert werden muss. Beträgt der Anteil der Zuckeraustauschstoffe über 10 % so muss zusätzlich der Warnhinweis "„Kann bei übermäßigem Verzehr abführend wirken“" auftauchen. Die Verwendung von Aspartam und Aspartam-Acesulfam-Salz muss mit den Warnhinweis "„Mit Phenylalanin oder enthält eine Phenylalaninquelle“" gekennzeichnet sein, um Menschen mit Phenylketonurie zu schützen.


title: Süßungsmittel

text: Sowohl Zuckeraustauschstoffe als auch Süßstoffe sind in der Regel nicht kariesfördernd. Süßstoffe stehen immer wieder in der Diskussion darüber, das Risiko an Krebs zu erkranken oder daran zu sterben, zu erhöhen. Dies konnte allerdings bislang nicht durch Studien belegt werden.


title: Quantelung

text: Unter Quantelung versteht man eine Zerteilung einer Gesamtheit in Teile, wobei die Unterschiede zwischen diesen Teilen nicht beliebig klein werden können wie bei einer kontinuierlichen Variablen. Die Quantelung überführt Funktionswerte (die Werte physikalischer Größen) in eine abzählbare Menge von Zahlen, nämlich alle Vielfachen einer Quantisierungsstufe.


title: Quantelung

text: In der Quantenmechanik bekommt dieses eine besondere Bedeutung, wenn man zum Beispiel von Energiequantelung spricht. Hier bedeutet Quantelung, dass die besagte Größe nur diskrete, also in einem gestuften Wertvorrat enthaltene Werte annehmen kann, statt kontinuierlich veränderbar zu sein. Den Nachweis für die Quantelung von Energien, die von den Elektronen in den Atomorbitalen aufgenommen werden können, lieferten unter anderem die Experimentalphysiker James Franck und Gustav Hertz, die für den Franck-Hertz-Versuch im Jahr 1925 den Nobelpreis für Physik erhielten.


title: Quantelung

text: Bislang ist Quantelung bei den folgenden physikalischen Objekten und Größen bekannt: Materie, Licht, Energie, Ladung, Impuls, Drehimpuls, elektrischer Widerstand.


title: Festa della Repubblica

text: Festa della Repubblica, "Fest der Republik", ist der jedes Jahr am 2. Juni begangene Nationalfeiertag Italiens. Er erinnert an die Gründung der Italienischen Republik im Jahr 1946.


title: Festa della Repubblica

text: Der Tag wurde im Gedenken an das Referendum vom 2. Juni 1946 als Feiertag festgelegt. Damals stimmte die Mehrheit der Italiener (12.717.923 zu 10.719.284 Stimmen) für die Einführung der Republik und gegen die Beibehaltung der Monarchie als Staatsform. Das Königshaus Savoyen wurde daraufhin ins Exil geschickt. Am 2. Juni 1946 wurde nach dem Ende der faschistischen Diktatur und über 20 Jahre nach den letzten demokratischen Parlamentswahlen auch wieder eine Volksvertretung auf nationaler Ebene gewählt, nämlich eine Verfassunggebende Versammlung, die Ende 1947 die Verfassung der Italienischen Republik verabschiedete. Zum Referendum und zu den Wahlen zur Verfassunggebenden Versammlung waren erstmals auch Frauen zugelassen, weswegen dieses Datum auch für die volle politische Einbindung von mindestens 50 Prozent der italienischen Bevölkerung steht. Ein Frauenwahlrecht hatte es in Italien seit 1925 nur auf kommunaler Ebene gegeben.


title: Festa della Repubblica

text: Seit 1948 wird an den Kaiserforen in Rom am Vormittag eine Militärparade zu Ehren der Republik abgehalten. Die Kunstflugstaffel Frecce Tricolori überfliegt dabei die Foren. Neben dieser Parade in Anwesenheit der Inhaber der höchsten Staatsämter sieht das Protokoll der Zeremonie die Niederlegung eines Kranzes am Grabmal des unbekannten Soldaten vor.


title: Festa della Repubblica

text: Die Feierlichkeiten gehen nachmittags in den Gärten des Quirinalspalastes, dem Amtssitz des Präsidenten der Italienischen Republik, weiter. Die Gärten werden für die Bürger geöffnet, die unter anderem von Polizei- und Militärorchestern unterhalten werden. Der Feiertag wird nicht nur in Rom, sondern auch in anderen italienischen Kommunen sowie an diplomatischen Vertretungen im Ausland mit Empfängen begangen.


title: Festa della Repubblica

text: Die italienische Regierung führte den Nationalfeiertag mit einem Dekret vom 28. Mai 1947 ein. Bestätigt wurde dies mit dem Gesetz vom 27. Mai 1949 über die Feiertage in Italien. Zwischen 1977 (Gesetz vom 5. März 1977) und 2000 (Gesetz vom 22. November 2000) wurde der Tag am ersten Sonntag im Juni begangen, seither wieder fest am 2. Juni.


title: Festa della Repubblica

text: Von 1861 bis 1946 war der erste Juni-Sonntag Nationalfeiertag. Der Feiertag hieß „Fest der Einheit Italiens und des Statuts des Königreiches“ oder "Festa dell’Unità d'Italia e dello Statuto del Regno". Gefeiert wurde an diesem Tag die Einigung des Landes und die Verfassung des Königreichs. Erstmals wurde dieser Nationalfeiertag am Sonntag, den 2. Juni 1861 begangen. Ein weiterer bedeutender Feiertag war der Geburtstag des herrschenden Monarchen. Das Referendum über die Staatsform fand am Sonntag, den 2. Juni 1946 statt, also am (letzten) Nationalfeiertag des Königreichs Italien.


title: Eichendorf

text: Die Gemeinde liegt an der Vils und ist noch sehr ländlich geprägt und dient den umliegenden Ortschaften als Verwaltungs- und Versorgungszentrum.


title: Eichendorf

text: Es gibt 120 Gemeindeteile (in Klammern ist der Siedlungstyp angegeben: H = Hauptort, Pfd = Pfarrdorf, Kd = Kirchdorf, D = Dorf, W = Weiler, E = Einöde):


title: Eichendorf

text: Es gibt die Gemarkungen Adldorf, Aufhausen, Dornach, Eichendorf, Ettling, Exing, Hartkirchen, Indersbach, Kammern, Reichstorf und Rengersdorf I.


title: Eichendorf

text: „Euchendorf“ wurde in einem Schreiben vom 24. März 1075 von Papst Gregor VII. erstmals erwähnt. Darin bestätigte der Papst dem Bischof Altmann von Passau die Schenkung von drei Gehöften und einer Kirche von Eichendorf an das Kloster St. Nikola bei Passau. Die übrige Ortschaft verblieb weiterhin im Besitz der Bischöfe, deren Eigentum sie wahrscheinlich schon seit dem 8. Jahrhundert war.


title: Eichendorf

text: Der Ortsteil Perbing wurde in einer Urkunde von König Heinrich II. vom 19. Juni 1011 als "Berhcbuobingon" erwähnt: "Heinrich schenkt seinem Kämmerer Odelgis für dessen uneigennützige Dienste eine Königshufe" in diesem damals noch selbständigen Ort.


title: Eichendorf

text: Im 12. bis 14. Jahrhundert scheint ein Ortsadel ansässig gewesen zu sein. In den Urkunden des Klosters Aldersbach wird 1170 ein Heinricus de Euchendorf als Zeuge und in Urkunden des Klosters St. Nikola von 1334 wird Karl von Euchendorf erwähnt. 1350 erhielt Heinrich der Euchendorfer eine Hube des Klosters St. Nikola zu Leibrecht.


title: Eichendorf

text: Im Jahre 1264 wurde Eichendorf als „forum Eichendorf“, – Markt Eichendorf – in einem Verzeichnis der Güter und Einkünfte des Hochstifts Passau erwähnt. Im Jahre 1358 hatte Eichendorf bereits das Recht, drei Jahrmärkte und einen Wochenmarkt abzuhalten, was ein Bestätigungsbrief von Herzog Albrecht enthält.


title: Eichendorf

text: Am 7. Oktober 1334 trafen sich Kaiser Ludwig der Bayer und sein Vetter Herzog Heinrich von Niederbayern in Eichendorf zu einem Versöhnungsgespräch. Im Landshuter Erbfolgekrieg wurde der Ort stark in Mitleidenschaft gezogen. Als Entschädigung an die Marktbürger zum Wiederaufbau wurde von Herzog Wilhelm IV. im Jahr 1512 die Abhaltung eines vierten Jahrmarktes zugesagt.


title: Eichendorf

text: Im Dreißigjährigen Krieg brannten schwedische Truppen den Ort in den Jahren 1639 und 1648 (mit Ausnahme der Kirche) vollkommen nieder. Durch das bayerische Gemeindeedikt von 1818 wurde die heutige politische Gemeinde begründet.


title: Eichendorf

text: 1835, 1848 und 1850 wüteten weitere Brände und vernichteten ganze Ortsteile. 1896 wurde Eichendorf zur Pfarrei erhoben. Vorher gehörte der Ort als Expositur zur Pfarrei Dornach.


title: Eichendorf

text: Im Jahr 1915 erhielt der Markt mit der Eröffnung der Bahnstrecke Aufhausen–Kröhstorf einen Eisenbahnanschluss. Die Stilllegung der Strecke erfolgte 1971, der Abbau 1973. Heute verläuft hier der Vilstal-Radweg.


title: Eichendorf

text: Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde die heutige Gemeinde (Markt) Eichendorf in den Jahren 1972 bis 1978 neu formiert. Am 1. Januar 1972 wurden die Gemeinden Dornach, Hartkirchen und Reichstorf eingegliedert. Am 1. Juli 1972 kamen Adldorf, Aufhausen, Exing und Indersbach sowie Teile der aufgelösten Gemeinden Kammern und Rengersdorf hinzu. Abgeschlossen wurde die Gebietsreform zum 1. Mai 1978 mit der Eingliederung der Gemeindeteile Brunnberg, Gneidingerhart, Hiemling, Unterfrauenholz, Wildeneck und Zeitlstadt aus der ehemaligen Gemeinde Ettling.


title: Eichendorf

text: Im Zeitraum 1988 bis 2018 wuchs der Markt von 6207 auf 6592 um 385 Einwohner bzw. um 6,2 %. Am 31. Dezember 2001 zählte Eichendorf 6690 Einwohner.


title: Eichendorf

text: Nach der Kommunalwahl am 15. März 2020 mit einer Wahlbeteiligung von 70,9 % setzt sich der Marktgemeinderat von Eichendorf wie folgt zusammen:


title: Eichendorf

text: Bürgermeister von Eichendorf ist seit Mai 2020 Josef Beham (Freie Wähler / Freie Wähler Gruppe Eichendorf); er wurde am 15. März 2020 bei zwei Mitbewerbern mit 54,1 % der Stimmen gewählt. Sein Vorgänger war Max Schadenfroh (CSU), im Amt von Mai 2002 bis April 2020.


title: Eichendorf

text: Nur wenige Wohnhäuser des 18. Jahrhunderts überstanden die Brände im zweiten Viertel des 19. Jahrhunderts. Die dreischiffige spätgotische Pfarrkirche St. Martin wurde 1466 geweiht. Sie ist von der Barockisierung sowie der Modernisierung in der Mitte des 20. Jahrhunderts geprägt. Im Chor besitzt sie ein Vierrauten-Rippengewölbe. Die Rokokoaltäre stammen aus dem 18. Jahrhundert.


title: Eichendorf

text: Die landwirtschaftliche Nutzfläche umfasst 6878 ha. Bestanden im Jahr 1999 noch 254 landwirtschaftliche Betriebe, ging deren Zahl bis 2010 auf 155 zurück.


title: Eichendorf

text: Die Bahnhöfe in Landau (Isar) und Plattling sowie die A 92 München-Deggendorf gewährleisten den überregionalen Anschluss.


title: Eichendorf

text: Eichendorf verfügt über ein Freibad, über Sportanlagen mit einer entsprechenden Vereinspalette sowie über Wander- und Radwege im Vilstal.


title: Donauzivilisation

text: Mit Donauzivilisation, Donaukultur oder Alteuropa bezeichnet der Linguist Harald Haarmann ein Geflecht auffällig intensiver zivilisatorischer Aktivitäten in der Zeit von ca. 5000 bis ca. 3500 v. Chr. auf der Balkanhalbinsel. Seine damit verbundene Hypothese einer vor-indogermanischen chalkolithischen Hochkultur und einzelne Thesen zu Schrift und Sozialstruktur werden in der archäologischen Forschung meist nicht anerkannt oder ernten starken Widerspruch.


title: Donauzivilisation

text: Unbestritten ist die Fülle der archäologischen Funde und Befunde in der Region. Die Datierungen konnten in jüngerer Zeit verfeinert und abgesichert werden, und das Material wird erst nach und nach einer größeren Öffentlichkeit in Zusammenhang bekannt. Schwierig und umstritten sind die Deutungen. Haarmann versteht die Donauzivilisation als früheste Hochkultur Europas und Vorgängerkultur der minoischen und der mykenischen Kultur. Er fasst unter diesem Begriff verschiedene miteinander verwandte archäologische Kulturen zusammen, die sämtlich von den neolithischen Kulturen von Sesklo in Griechenland und Starčevo-Criş in Serbien und Rumänien abstammen. Diese bezeichnet Haarmann als Kulturprovinzen, wie Vinča (ca. 5500–3000 v. Chr.), Karanovo (6200–3000 v. Chr.), Cucuteni (5050–3500 v. Chr.), Theiß und Lengyel (ca. 5400–3700 v. Chr.). Ihre Verbreitung erstreckt sich von der Slowakei über Serbien und Bosnien bis in die heutige Ukraine.


title: Donauzivilisation

text: Die Vertreter der Donauzivilisation besaßen laut Haarmann herausragende kulturelle Errungenschaften und machten bahnbrechende Erfindungen, die zum Teil traditionell den Sumerern zugeschrieben werden, so erste Großsiedlungen, die bedeutend größer als die Städte Mesopotamiens in der frühen Bronzezeit und auch größer als Çatalhöyük waren. Weiterhin weist er der Donauzivilisation erste dauerhaft bewohnte Orte (z. B. Larissa in Thessalien und Varna), die ersten Einfamilienhäuser mit über 100 m² Grundfläche, die ersten zweigeschossigen Reihenhäuser, das erste Töpferrad (Vorläufer der Töpferscheibe), die ersten Rollsiegel, die ersten Keramikbrennöfen mit regulierter und kontrollierter Brenntemperatur, den ersten Metallguss von Kupfer, die ersten Goldartefakte, das erste Zahlen- und Schriftsystem (Donauschrift), die erste Herstellung von Wein und Olivenöl und den ersten Anbau von Kirschen, Erbsen und Petersilie zu.


title: Donauzivilisation

text: Regionalkulturen sind in diesem Raum nach den älteren Thesen Gimbutas die Vinča-Kultur, die Tiszapolgár-Kultur, die Cucuteni-Tripolje-Kultur, die Karanovo-Kultur und die Lengyel-Kultur. Als weitere Kulturstufen innerhalb dieser Kulturprovinzen gelten die Butmir-Kultur, die Petrești-Kultur, die Danilo-Hvar-Kultur, die Boian-Gumelnița-Kultur, die Hamangia-Kultur und die Dimini-Kultur, was auch Dalmatien und Nordgriechenland mit einschließt.


title: Donauzivilisation

text: Welche Sprache die Träger der Donauzivilisation sprachen, ist mangels entsprechender Schriftquellen nicht bekannt. Ob es sich bei den Vinča-Zeichen um eine Schrift oder lediglich um Symbole oder nur dekorative Verzierungen handelt, ist bis heute unklar und umstritten. Eine Untersuchung zu den verschieden komplexen Formen des "V"-Zeichens ergab, dass diese gemäß dem Diversifikationsgesetz in der Form der positiven Binomial-Verteilung vorkommen.


title: Donauzivilisation

text: Zuweilen wird vermutet, dass die neolithischen Sprachen der Donauzivilisation einem vorgriechischen Idiom geähnelt haben könnten, das den legendären Pelasgern zugeschrieben wird. Sprachwissenschaftler haben im Griechischen ein vorindogermanisches Substrat entdeckt, das darauf hindeuten könnte. Es handelt sich dabei besonders um Bezeichnungen für die Fauna und Flora der Ägäis sowie um Elemente der technischen Nomenklatur in den Bereichen des Pflanzenbaus, Bauwesen, Handwerk und um Wörter des religiös-kultischen Bereichs. Der Sprachwissenschaftler Harald Haarmann nimmt an, dass mehr als ein Drittel des altgriechischen Wortschatzes aus nicht-indogermanischen Sprachen stammt.


title: Donauzivilisation

text: Die vorindoeuropäischen Wörter lassen sich (in abnehmender Zahl) finden bei Pflanzenbegriffen jeglicher Art (z. B. "adraphaxus" = „Spinat“ oder "kastanon" = „Kastanie“), Tierbegriffen jeglicher Art (z. B. "bonasos" = „Büffel“ oder "thunnos" = „Thunfisch“), Geräten/Gefäßen (z. B. "kardopos" = „Backtrog“ oder "trubilon" = „Schüssel“), religiösen Begriffen jeglicher Art (z. B. "bretas" = „Götterbildnis aus Holz“ oder "thiasos" = „Prozession zu Ehren der Gottheit“), Umweltbegriffen (z. B. "lithos" = „Stein“ oder "eriole" = „Wirbelwind“), sozialen Begriffen, Kleidung/Textilien (z. B. "chlania" = „Obergewand“ oder "motos" = „gezupfte Leinwand“), Körperteilen (z. B. "kome" = „Haar“ oder "neduia" = „Eingeweide“), Gebäuden/Wohnbegriffen (z. B. "ikrion" = „Querbalken“ oder "thalamos" = „Zimmer“), Handwerksbegriffen jeglicher Art (z. B. "lalai" = „Webgewicht“ oder "keramos" = „Ton“), Speisen (z. B. "trugia" = „süßer Wein“ oder "korunthos" = „Gerstenbrot“), Emotionen, Zeitbegriffen und Maßeinheiten.


title: Donauzivilisation

text: Als Handel der Donauzivilisation wird ein Tauschhandel vermutet. Die wichtigsten Handelswege seien die Flüsse, insbesondere die Donau gewesen, die mit Booten befahren wurden, ebenso wie die Küsten des Schwarzen Meeres. Bedeutende Handelswaren seien Obsidian, Spondylus-Muscheln, Salz und Metall, vor allem Kupfer gewesen. Als rituelle Geschenke im Rahmen des Handels seien (komplette oder zerbrochene) Tonfigurinen verwendet worden.


title: Donauzivilisation

text: Die Träger der Donauzivilisation haben verschiedene Formen des Handwerks und des Kunsthandwerks gekannt. Die Weberei und Textilherstellung erfolgte angeblich mithilfe eines vertikal gerichteten Webstuhls mit Webgewichten. Die so hergestellte Kleidung wurde drapiert getragen. Bei Frauen waren lange drapierte Röcke beliebt. Die Töpferei erfolgte mithilfe von Töpferrad und Brennofen. Bei der Metallbearbeitung dominierte die Verwendung von Kupfer, erst durch Kalthämmern und dann durch Metallschmelzen. Ab 4500 v. Chr. sei dann auch Gold bearbeitet worden.


title: Donauzivilisation

text: Siedlungen der Donauzivilisation konnten unterschiedliche Ausmaße erreichen, vom Dorf bis zu stadtähnlichen Siedlungen. Ebenso unterschiedlich war ihre Errichtung, die keinem vorgegebenen Schema folgte. Siedlungen konnten sowohl auf ebenem Grund als auch auf Siedlungshügeln oder gar auf beidem errichtet werden.


title: Donauzivilisation

text: Die Häuser der Donauzivilisation konnten auf verschiedene Weise errichtet werden, so mit Holzpfeilern und Wänden aus lehmverputztem Flechtwerk mit bis zu sechs Metern Länge oder mit Steinfundament und Lehmziegelwänden. Die Herdstelle, der Mittelpunkt des Hauses, sei zugleich sakral und säkular, während diese Aufgabenbereiche sonst in der Raumaufteilung (sofern vorhanden) räumlich getrennt sein konnten. Auch Zweigeschossigkeit war möglich, ebenso der Bau von Reihenhäusern. Der zweite Stock wurde von außen über eine Leiter, die zu einem Balkon reichte, erreicht. Es habe runde Fenster und Satteldächer gegeben.


title: Donauzivilisation

text: Die vermutete Gesellschaft der Donauzivilisation ist stark umstritten, und hier setzt der Widerspruch besonders intensiv an. Sie war laut Haarmann keine staatlich-hierarchisch organisierte Gesellschaft, sondern eine egalitäre Gesellschaft: Es habe weder eine arm-reich-Unterscheidung noch herrschaftliche Wahrzeichen gegeben. Die Gesellschaft sei wahrscheinlich matriarchalisch gewesen, und Männer und Frauen hätten die gleichen Rechte gehabt, gestützt durch ein Beziehungsnetz. Den Frauen sei eine zentrale Rolle zugekommen (Matrilokalität). Die Familien hätten Großeltern, Eltern und Kinder umfasst. Oberhaupt einer Familie sei, zumindest in der Lengyel-Kultur, immer eine Frau (vergleiche Clanmutter bei den Indianern) gewesen.


title: Donauzivilisation

text: Nach dem Erlöschen einer matrilinearen Sippe sei ihr Wohnhaus niedergebrannt worden. Ansonsten habe (während der Hochblüte der Donauzivilisation) gemäß Haarmann ausschließlich Frieden geherrscht. Eine Hierarchisierung und Patriarchalisierung sei erst eingetreten, als die indoeuropäischen Steppenvölker im 4. Jahrtausend v. Chr. von Osten her in das Gebiet der Donauzivilisation eingefallen seien.


title: Donauzivilisation

text: Es sei möglich einige, zumeist weibliche, Gottheiten der Donauzivilisation zu identifizieren. So existiere eine Göttin mit Vogelkopf, von der angenommen wird, dass sie Spenderin des Lebens und Schicksalsgöttin war. Die Schlangengöttin stehe für die Erhaltung und Erneuerung des Lebens. Eine schwangere Göttin sei Fruchtbarkeitsgöttin, während eine gebärende Göttin das neue Leben schenke und eine (als Mensch oder Bär mit Kind/Jungtier dargestellte) Kindeshüterin den Nachwuchs schütze. Eine junge Göttin mit erhobenen Armen schütze die junge Natur im Frühjahr, während eine reifere Göttin mit vorstehendem Bauch die Fruchtbarkeit der Erde schütze. Eine aufrecht stehende Göttin sei die Schützerin des Herdfeuers und der Familie, doch im Bereich außerhalb gelegener Backöfen wohl Göttin des Getreides und anderer Feldfrüchte sowie Schutzherrin der Brotbackkunst. Die große Göttin werde von Fruchtbarkeit und Leben symbolisierenden Tieren wie dem Stier, der Schlange und dem Schmetterling (in stilisierter Form später die Doppelaxt der Minoer) begleitet. Auch vereinzelte männliche Gottheiten hätten existiert.


title: Donauzivilisation

text: Die Donauzivilisation verfügte über Schreine und Tempel, doch ohne spezifischen Gestaltungskanon. Jedoch war das Allerheiligste häufig überdacht, mit einem Vorhof versehen und meist von einer Mauer umgeben. Auch zweistöckige Tempel waren möglich. Es existierten Miniaturaltäre, häufig als dreibeinige Opfertische für Trankopfer, aber auch anthropomorphe Altäre oder Monumentalaltäre kamen vor. Auch die so häufigen Ton-Idole standen im Zusammenhang mit der Religion. Kulte können sowohl die Fruchtbarkeit als auch das Wasser betroffen haben. Auch Prozessionen können möglich gewesen sein, bei denen Masken eine große Bedeutung hatten, worauf Tonmodelle von Masken hinweisen könnten. Auf der Keramik der Donauzivilisation finden sich Darstellungen von Musik und Tanz, sicherlich auch in religiösem Zusammenhang.


title: Donauzivilisation

text: Die Toten der Donauzivilisation wurden etwas ferner, in der Nähe oder gar innerhalb der Wohnhäuser bestattet. Es gab Erd- und Urnenbestattung, Einzel- und Familien-/Sippengräber. Säuglinge wurden in eierförmigen Gefäßen bestattet. Urnenbestattungen fanden in hochwertigen Keramikgefäßen statt. Die Toten wurden wahrscheinlich sogar zweimal bestattet, worauf die geringe Vollständigkeit mancher Skelette hinweist. Auch Totenmasken waren bekannt.


title: Donauzivilisation

text: Die Donauzivilisation-Thesen von Harald Haarmann werden besonders in Hinblick auf Schrift, Sozialstruktur und behauptetem Gesamtzusammenhang in der Forschung nicht anerkannt. Die wissenschaftlichen Rezensionen seines Buches kritisieren eine einseitige Interpretation, Vorspiegelung einer gesicherten Quellenlage, ein übertrieben positives Bild der Donauzivilisation, die Einordnung als angeblich „älteste Hochkultur Europas“, falsche Voraussetzungen für seine Schlüsse bezüglich der Besiedlungsgeschichte, falsche Behauptungen über das angeblich verbreitete Matriarchat und eine nicht richtig postulierte frühe Schriftlichkeit („Donauschrift“), sowie oft an der Datenlage vorbeigehende Ausführungen.


title: Donauzivilisation

text: Von einer „Donauzivilisation“ im Sinne des Gesamtbildes von Haarmann spricht man in der Forschung nicht, es wird der Begriff „Old Europe“ mit abweichenden Bedeutungen verwendet. Es gab damals in dieser Region zwar miteinander verbundene Gemeinschaften, aber keine politisch geeinte Hochkultur.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Bei dem Eisenbahnunfall von Aitrang entgleiste am Abend des 9. Februar 1971 bei Aitrang der Trans-Europ-Express (TEE) "Bavaria", in dessen Trümmer ein Nahverkehrszug fuhr. 28 Menschen starben, 42 wurden verletzt. Der Unfall war der schwerste Eisenbahnunfall, an dem je ein TEE beteiligt war.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Als TEE 56 "Bavaria" wurde ab dem Winterfahrplan 1969/1970 in der Verbindung München–Zürich mit Triebwagen des schweizerisch-niederländischen Typs RAm der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) gefahren. Das 1957 gebaute Fahrzeug war für seinen Einsatz als TEE „Bavaria“ 1969 im Ausbesserungswerk Nürnberg mit dem Sicherungssystem Indusi nachgerüstet worden. Am Unfalltag war das Fahrzeug mit der Nummer 501 eingesetzt. Dabei fuhr der Maschinenwagen am Schluss der Einheit mit dem Steuerwagen voran. Er beförderte 53 Fahrgäste. Weiter an Bord waren der Lokführer, ein Techniker, der Zugbegleiter und das Personal des Speisewagens.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: In der Gegenrichtung verkehrte, aus Kempten kommend, Nto 2513, eine dreiteilige Schienenbus-Garnitur der Baureihe VT 98, als Nahverkehrszug in östliche Richtung. Sein Zielbahnhof war Aitrang.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Beide Züge befuhren zum Unfallzeitpunkt die Bahnstrecke Buchloe–Lindau in der Nähe des damaligen Bahnhofs Aitrang. Westlich schließt sich an den Bahnhof eine enge S-Kurve an. Diese durfte nur mit 80 km/h durchfahren werden. Diese Geschwindigkeitsbegrenzung diente in erster Linie einem komfortablen Fahrgefühl der Reisenden. Bei "gezogenen" Zügen lag das Kippmoment der Kurve bei 124 km/h. Es herrschte dichter Nebel.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Um 18:44 Uhr erreichte der TEE den Bahnhof Aitrang von Osten kommend. Der Fahrdienstleiter in Aitrang will bei der Vorbeifahrt am Maschinenwagen Funken anschlagender Bremsklötze bemerkt haben. In den Aufzeichnungen der Indusi – die allerdings mit einer Zeitverzögerung von zwei Sekunden erfolgte – fand sich dazu nichts. Gebremst wurde aber, was Spuren auf den Radsätzen des Maschinenwagens nachwiesen.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Als der Zug mit etwa 125 km/h in die S-Kurve einfuhr, kletterten die Drehgestelle der vorlaufenden Wagen, deren Schwerpunkt höher lag als der des Maschinenwagens, auf. Der führende Steuerwagen entgleiste in der Kurve beim Streckenkilometer 34,344 zusammen mit dem folgenden Speisewagen. Beide kippten zur Seite und kamen in einem Bachbett an der Gleisböschung zu liegen, der folgende Mittelgangwagen stellte sich quer, der abschließende Motorwagen wurde mitgerissen und kam auf dem Gegengleis, in den Schotter gewühlt, zum Stehen.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Eine Vermutung zur Unfallursache lautete, dass ein Steuerventil der Bremsen defekt war. Bereits vor dem Unfall hatte es Probleme an anderen Schweizer RAm-Garnituren gegeben: Vom Führerbremsventil des Steuerwagens, Bauart Oerlikon, konnte eine Bremsung nicht ausgelöst werden, und die Züge mussten auf offener Strecke einen Halt einlegen. DB und SBB hatten jedoch keine Zweifel an der Sicherheit der Bremsen. Der verbliebene RAm 502 wurde nach dem Unfall eine Zeitlang weiter nach München eingesetzt.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Hans Thoma von der Technischen Universität Karlsruhe vertrat dagegen die Hypothese, gefrorenes Kondenswasser könne zum Ausfall der Druckluftbremse geführt haben.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Er vermutete, dass der Maschinenwagen beim fünfstündigen Aufenthalt in München abgekuppelt und in eine Halle gestellt wurde. Das ist jedoch unmöglich, der RAm TEE kann nur in einer Werkstätte getrennt werden.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Seine Theorie erklärt auch nicht, warum der Zug noch kurz zuvor im Bahnhof Kaufbeuren, wo ebenfalls eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 80 km/h bestand, ohne Probleme abbremsen konnte. Die SBB bestritten, dass dies die Unfallursache gewesen sein könnte.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Auch eine Ortsverwechslung des Lokführers aufgrund des Nebels kann nicht ausgeschlossen werden, wurde aber von Kollegen und Fachleuten für höchst unwahrscheinlich gehalten. Eine Ortsverwechslung könnte ein zu spät eingeleitetes Bremsen erklären und mit den Beobachtungen des Fahrdienstleiters in Aitrang zusammenpassen.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Die Obduktion der Leiche des Lokomotivführers ergab keinen Anhaltspunkt dafür, dass er im Moment des Unfalls oder kurz davor fahruntüchtig gewesen sein könnte. Warum unzureichend oder zu spät gebremst wurde, konnte nicht geklärt werden.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: In der für den Einsatz der RAm verantwortlichen SBB-Kreisdirektion III in Zürich wurde später gemunkelt, dass der Lokomotivführer betrunken gewesen sei. Alkohol war damals im Eisenbahnwesen ein Tabu.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Es ist nicht auszuschließen, dass der Triebfahrzeugführer an einem nicht erkannten medizinischen Problem litt.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Gemäß der Rechtslage damals war die DB für den Verlust des verunfallten TEE-Zuges entschädigungspflichtig. Die DB hätte somit großes Interesse gehabt, den SBB einen ursächlichen Mangel an den Bremsen nachzuweisen. Die DB verzichteten auf Vorwürfe an die SBB.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Der Fahrdienstleiter im Bahnhof Aitrang bemerkte die Entgleisung des TEE nicht direkt, wohl aber eine ihm unerklärliche Besetztmeldung beider Streckengleise im Gleisbild seines Spurplandrucktastenstellwerks. Die Trümmer des TEE sorgten dafür, dass beide Gleise eine Besetztmeldung abgaben, was auch zutraf, denn beide Gleise waren blockiert. Der Fahrdienstleiter nahm sofort die Einfahrt für den einfahrenden Schienenbus aus Kempten zurück. Dies war aber für den Lokführer des Schienenbusses zu spät. Er konnte seinen Zug noch auf unter 40 km/h abbremsen, aber den Aufprall auf den Triebkopf des TEE nicht mehr verhindern. Hierbei starben zwei Menschen und sechs wurden verletzt.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: 28 Tote einschließlich der beiden Lokführer, 19 Schwer- und 23 Leichtverletzte waren die Folge. Unter den Toten befand sich der Schauspieler und Regisseur Leonard Steckel. Der Sachschaden des Unfalls wurde mit 2,6 Millionen DM beziffert.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Unmittelbar nach dem Unfall lief eine große Hilfsaktion der Bewohner von Aitrang an: Es waren mehr Helfer zur Stelle, als benötigt wurden. Als problematisch erwies sich, dass der verunglückte TEE ein Schweizer Fahrzeug war. Die Beamten der Deutschen Bundesbahn kannten sich damit nicht aus und konnten keine Auskunft geben, wie die Rettungsmaßnahmen angegangen werden konnten, ohne Eingeschlossene zu gefährden.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Steuer- und Sitzwagen des TEE wurden an Ort und Stelle von einer Augsburger Firma zerlegt. Der Triebkopf konnte wieder auf die Gleise gestellt und nach Kempten (Allgäu) abgeschleppt werden, kam dann zunächst nach Zürich und wurde nach zwei Jahren in den Niederlanden verschrottet.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Der Zugverkehr blieb auf diesem Abschnitt der Strecke Buchloe–Lindau eine Woche lang unterbrochen. Danach wurde der Betrieb wieder aufgenommen. Der TEE „Bavaria“ wurde während der Streckensperrung über Memmingen umgeleitet. Der verunfallte RAm TEE wurde durch einen lokomotivbespannten Wagenzug ersetzt. Dieser bestand aus jeweils einem deutschen TEE-Wagen der Gattung Avmz 111 (Abteilwagen) und einem Großraumwagen des Typs Apmz 121. Als Speisewagenersatz wurde ein Barwagen der Gattung ARDmz 106 verwendet. Auf dem Abschnitt München–Lindau kam dabei eine Gasturbinenlokomotive der Baureihe 210 zum Einsatz; zwischen Lindau und Zürich waren es österreichtaugliche SBB Re 4/4 II, welche über eine breite Stromabnehmerpalette nach DB/ÖBB-Norm verfügten.


title: Eisenbahnunfall von Aitrang

text: Der RAm 502 verkehrte nur noch kurze Zeit als TEE „Bavaria“. Ab dem 5. März 1971 ist sein Ersatz durch eine lokomotivbespannte Komposition dokumentiert. Der Einsatz des niederländisch-schweizerischen Triebzugs im TEE „Edelweiss“ nach Amsterdam hatte nach einer Entgleisung in Namur Priorität.


title: Voulez-Vous (Album)

text: Voulez-Vous ist das sechste Studioalbum der schwedischen Pop-Gruppe ABBA und erschien 1979. Es ist das einzige Werk der Gruppe, das nicht ausschließlich in Schweden produziert wurde. Die Aufnahmen fanden im Zeitraum von März 1978 bis März 1979 statt. "Voulez-Vous" wurde zum Nummer-eins-Album in elf Ländern und kam in sechs weiteren in die Top Ten der Albumcharts. Insgesamt wurden vier Singles ausgekoppelt, von denen jede in mindestens einem Land zum Nummer-eins-Hit wurde.


title: Voulez-Vous (Album)

text: "Voulez-Vous" wird heute überwiegend als jenes Album von ABBA betrachtet, welches bereits in großen Zügen dem Disco-Stil der späten 70er Jahre entsprach. Jedoch befanden sich auch einige Pop-Balladen unter den aufgenommenen Songs, wodurch "Voulez-Vous" auch nicht als reines „Disco-Album“ definiert werden kann. Neben bequemen Tanz-Beats und stark betonten Rhythmen prägen auch sanfte Klavierpassagen und ruhige Gitarrenbegleitungen den musikalischen Stil des Albums.


title: Voulez-Vous (Album)

text: Die Aufnahmen für das Album begannen im Frühjahr 1978. Zu Beginn war geplant, das Album schon Ende 1978 fertigzustellen und zu veröffentlichen. Begonnen wurde mit den beiden Liedern "Lovers (Live a Little Longer)" und "Lovelight" im März 1978. Nach einem Promotionaufenthalt in den USA von Ende April bis Anfang Mai wurde im kommenden Monat "Summer Night City" aufgenommen, das somit zum ersten im zur selben Zeit eröffneten Polar Music Studio aufgenommene ABBA-Lied wurde. Im August wurden die Sessions mit "The King Has Lost His Crown" fortgesetzt, und im September erschien mit "Summer Night City" schließlich die erste Single der Aufnahmesessions. Obwohl das Stück in seiner Entwicklungsphase ein Sorgenkind der Komponisten gewesen war, erreichte es in Schweden Platz 1 der Charts, womit es dort nach "Dancing Queen" der dritte Nummer-eins-Hit von ABBA war. Zwar war geplant, die Single im Herbst auch in den USA zu veröffentlichen, doch da noch kein Veröffentlichungstermin des neuen Albums bekannt war und der Präsident von Atlantic Records, Jerry Greenberg, eine Single nicht ohne ein rasch folgendes Album lancieren wollte, wurde die Veröffentlichung abgesagt.


title: Voulez-Vous (Album)

text: Nachdem die beiden Songs "Angeleyes" und "If It Wasn’t for the Nights" im Oktober 1978 aufgenommen worden waren, widmete sich die Gruppe im November einer zehntägigen Promotiontour in Japan. Obwohl japanische Musik-Experten im Vorfeld meinten, ABBA würden dort bei weitem nicht denselben Erfolg wie in Europa und Australien erreichen, überzeugten sie das japanische Publikum durch Medieninterviews, Fernsehauftritte und ein eigenes TV-Special. Bereits eine Woche nach ihrer Abreise gelangte "Summer Night City" auf Platz 1 in diversen Singlecharts, sowie die früheren Alben "Greatest Hits", "Arrival" und "ABBA – The Album" in die Top-Ten der Albumcharts.


title: Voulez-Vous (Album)

text: Zwischen ABBAs Rückkehr nach Schweden, weiteren Promotionauftritten beispielsweise in Großbritannien und der Fortsetzung der Aufnahmen wurde die Produktion des Albums zusätzlich von der Trennung von Agnetha Fältskog und Björn Ulvaeus überschattet. Nachdem es bereits seit 1977 private Differenzen gegeben hatte, spitzte sich der Konflikt bis Ende 1978 so weit zu, dass Fältskog nach Weihnachten mit den Kindern aus dem gemeinsamen Haus auszog. Später merkte sie in Bezug auf das Album an: „Ich bin mir nicht sicher, ob die Produktion vielleicht aufgrund dessen besser war. Wir haben all unsere Gefühle mit in die Waagschale geworfen. Außerdem sprechen wir auch miteinander über die jeweiligen Texte, von denen auf "Voulez-Vous" einige sehr persönlicher Natur sind. Viele Dinge laufen auf emotionaler Ebene ab; auf der Bühne, im Studio, aber auch privat, und dies schwingt bei den Platten immer ein wenig mit.“


title: Voulez-Vous (Album)

text: Im Dezember folgten die Aufnahmen für "Chiquitita", das im selben Monat fertiggestellt und im Januar 1979 als Beitrag zum UNICEF-Benefizkonzert des „Internationalen Jahr des Kindes“ in New York City erstmals aufgeführt wurde. Während der Song in Europa sogleich auch als Single veröffentlicht und ein Hit wurde, kam er in den USA erst im Oktober auf den Markt. Ebenfalls im Januar 1979 traten Andersson und Ulvaeus eine Reise auf die Bahamas an, um sich zu neuen Songs inspirieren zu lassen. Unter anderem waren sie bestrebt, viel Musik von amerikanischen Radiosendern zu hören und so mehr Abstand zu den veralteten Hits aus den schwedischen Radios zu gewinnen. Als die beiden von ihrer Reise nach Schweden zurückkehrten, und dabei auch Erfahrungen sowie Grundspuren in den in Miami ansässigen Criteria Studios gemacht hatten, konnten die Aufnahmen für das Album Ende März 1979 mit den Songs "Does Your Mother Know", "Voulez-Vous", "I Have a Dream", "Kisses of Fire" und "As Good As New" abgeschlossen werden.


title: Voulez-Vous (Album)

text: Die LP "Voulez-Vous" wurde am 23. April 1979 in Schweden und vier Tage später in Großbritannien veröffentlicht. Sie beinhaltet insgesamt vier Single-Auskopplungen. Aufgrund der großen Nachfrage auf Interviews von Medien aus aller Welt verzichtete die Gruppe nach der Veröffentlichung auf eine eigene Promotion-Tour. Kurz bevor sich die Gruppe im Herbst 1979 auf ihre nächste große Tournee durch die Vereinigten Staaten und Europa begab, wurde der neue Song "Gimme! Gimme! Gimme! (A Man After Midnight)" aufgenommen und im Oktober als Single veröffentlicht. Zwar befanden sich daneben auch "Summer Night City" und "Lovelight" nicht auf der Titelliste des Albums, sie erschienen allerdings 2001 auf der Remasterversion.


title: Voulez-Vous (Album)

text: Die LP erreichte in Deutschland, Finnland, Norwegen, Schweden, den Niederlanden, Großbritannien, Portugal, Japan, Simbabwe, Mexiko und Argentinien Platz 1 der Albumcharts. Darüber hinaus kam "Voulez-Vous" in sechs weiteren Ländern in die Top Ten und erreichte Platz 2 in Österreich und Neuseeland, Platz 3 in Spanien, Platz 4 in Kanada, Platz 5 in Australien, Platz 6 in Frankreich und Platz 19 in den USA.


title: Voulez-Vous (Album)

text: In Deutschland bekam das Album 1979 eine Goldene Schallplatte verliehen und erzielte 2004 Platin-Status für mindestens 500.000 verkaufte Einheiten. In Schweden wurden in den ersten Monaten nach der Veröffentlichung 290.000 Alben verkauft. In Großbritannien erzielte "Voulez-Vous" bereits kurz nach der Veröffentlichung Platin für mindestens 300.000 Einheiten. In Kanada erzielte das Album nach drei Wochen Platin für 100.000 verkaufte Exemplare, während es in den USA für mindestens 500.000 mit Gold ausgezeichnet wurde. In Japan wurden von LP und Musikkassette insgesamt über 620.000 Einheiten abgesetzt; weiters erzielte das Album Platin in Hongkong für 15.000 Einheiten und wurde über 10.000 Mal in Malaysia verkauft. Auch in Argentinien wurde das Album über 200.000 Mal verkauft sowie über 450.000 Mal in Mexiko. In Irland verkaufte sich das Album innerhalb von sechs Wochen über 30.000 Mal und sogar in Ungarn wurden in einer Erstauflage 75.000 Exemplare abgesetzt.


title: Afrobeat

text: Afrobeat ist eine Kombination aus US-amerikanischem Funk und Jazz gepaart mit westafrikanischem Highlife sowie der Perkussion und den Vokaltraditionen aus der Yoruba-Musik. Erstmals populär wurde er 1968 in Lagos.


title: Afrobeat

text: Der Nigerianer Fela Kuti ist der bekannteste Künstler des Afrobeats. Er prägte in den 1960er Jahren die Bezeichnung und (gemeinsam mit seinem Schlagzeuger Tony Allen, der später in London lebte) die musikalische Struktur und war für die politische Komponente dieses Stils verantwortlich. Von Paris aus tourte auch Ray Stephen Oche mit seinem "Matumbo"-Orchester. Seit Ende der 1970er Jahre prägen Felas Söhne Femi Kuti und Seun Kuti die Musikrichtung maßgeblich mit. Femi Kuti (Jahrgang 1962) sammelte ab 1979 erste musikalische Erfahrungen in der Band seines Vaters, "Egypt 80". 1986 gründete er seine eigene Band "The Positive Force", die stilistisch ebenfalls dem Afrobeat zugerechnet werden kann. In seinen Texten erweitert er die beißende Kritik an den politischen und ökonomischen Verhältnissen in Nigeria und Afrika insgesamt um eher positive und lebensbejahende Themen. Seit dem Tod des Vaters sieht sich Femis jüngerer Bruder Seun als Frontman und musikalischer Kopf von "Egypt 80" auch als deren „leader“ und Speerspitze des politischen Afrobeats.


title: Afrobeat

text: Ende der 1990er Jahre begannen verschiedene Bands, den Afrobeat aufzugreifen und weiterzuentwickeln. Mittlerweile gibt es in vielen Ländern und Kontinenten Ensembles, die sich dem Afrobeat verschrieben haben. Zu den bekanntesten zählen das "Antibalas Afrobeat Orchestra" aus New York, das "London Afrobeat Collective", "Franck Biyong & Massak" aus Kamerun, "Segun Damisa & The Afro-beat Crusaders", Newen Afrobeat aus Chile, "Eddy Taylor & The Heartphones" aus Köln sowie das "Albinoid Afrobeat Orchestra" aus Straßburg. Auch Künstler aus dem direkten musikalischen Dunstkreis Fela Kutis wie "Dele Sosimi" sowie die Ex-Africa-’70-Mitglieder Oghene Kologbo (Gitarre) mit "Afrobeat Academy" sowie Nicholas Addo-Nettey sind heute noch mit eigenen Bands oder Projekten aktiv. In Buenos Aires findet regelmäßig mit dem "Festival de Afrobeat Independiente - FAI" ein großes Afrobeat-Event statt, bei dem neben regionalen Bands auch bekannte Vertreter des Afrobeat auftreten.


title: Odeon des Herodes Atticus

text: Das Odeon des Herodes Atticus ( oder Ηρώδειο) ist ein antikes Theater am Fuß des Akropolis-Felsens in Athen. Das Theater wurde von Herodes Atticus gestiftet und fasst 5000 Zuschauer. Es wird seit den 1930er Jahren wieder regelmäßig für Veranstaltungen genutzt und ist der Hauptschauplatz des Athener Festivals.


title: Odeon des Herodes Atticus

text: Nach dem Odeon des Perikles und dem Odeon des Pausanias war es das dritte Gebäude mit dem Namen Odeon in Athen. Herodes Atticus schenkte das Theater im Jahr 161 n. Chr. seiner Heimatstadt und widmete es dem Andenken seiner Frau Regilla. Fortan verbreitete sich die Bauform des Odeons (lat. "Odeum") auch über Athen hinaus, etwa nach Rom. Der Schriftsteller Pausanias erwähnte das Odeon wenige Jahre nach dem Bau in seiner "Beschreibung Griechenlands". Der germanische Stamm der Heruler plünderte im Jahr 267 das Theater und zerstörte auch das Dach, das nicht wieder aufgebaut wurde. Im 19. Jahrhundert fanden umfangreiche Ausgrabungen statt. Noch vor dem "Odeon von Catania" (auf Sizilien) ist es dem Namen nach das älteste erhaltene antike Odeon überhaupt.


title: Odeon des Herodes Atticus

text: In der Neuzeit war das Odeon trotz anderer vergleichbarer Theater (wie etwa das Theater auf dem Lykavittos) lange Zeit der beliebteste Veranstaltungsort. Hier traten u. a. Maria Callas und Mikis Theodorakis auf. Nana Mouskouri gab hier nach 20 Jahren im Exil wieder ihr erstes Konzert, Yanni nahm hier sein Album "Yanni Live at the Acropolis" auf. Mittlerweile hat das Theater seine Rolle als wichtigste Bühne an den akustisch besseren „Saal der Musikfreunde“ im Megaro Mousikis abgegeben, wird aber im Sommer weiterhin vorgezogen, zumal es baulich offen ist.


title: Odeon des Herodes Atticus

text: Im Gegensatz zum benachbarten größeren und als Ruine erhaltenen Dionysostheater ist das Odeon ein Theater nach römischer und nicht nach griechischer Bauart: Die Orchestra (Spielfläche) wird einerseits durch die Zuschauerränge, andererseits durch das Bühnenhaus umschlossen. Dieses bestand aus einem Mittelbau und zwei Seitenflügeln. Durch zahlreiche Rundbogennischen ist es reich gegliedert, die Wände waren mit Marmor verkleidet und mit zahlreichen Statuen versehen. Den Zuschauerraum überdeckte das größte bisher bekannte Dachwerk der Antike, das eine lichte Weite von fast 50 m erreichte. Die 32 steil ansteigenden Sitzreihen aus Marmor bilden einen Halbkreis und fassen 5000 Zuschauer. 1952–1953 wurden die Zuschauerränge restauriert, um den Theaterbetrieb zu erleichtern.


title: Flagge der Republik Zypern

text: Die Flagge der Republik Zypern ist ein Hoheitssymbol der Republik Zypern, welches mit der Unabhängigkeit der Insel Zypern von Großbritannien 1960 eingeführt wurde.


title: Flagge der Republik Zypern

text: Die Flagge der Republik Zypern ist weiß mit einem Abbild der Insel. Die Farbe der Inselabbildung verweist auf das Metall Kupfer, das bereits 3000 v. Chr. auf Zypern entdeckt wurde und nach der Insel benannt ist. Unter der Insel befinden sich zwei Olivenbaum-Zweige. Sie stehen für die beiden Volksgruppen auf Zypern und deren friedliches Nebeneinander. Auch nach der Besetzung des Nordteils der Republik durch die Türkei wurde die Flagge beibehalten.


title: Flagge der Republik Zypern

text: Es handelt sich wohl um die älteste Nationalflagge, welche die Landesumrisse zeigt. Weitere Beispiele wären die Flagge Bangladeschs zwischen 1971 und 1972 und seit 2008 die Flagge des Kosovo. Andere Nationalflaggen stilisieren geographische Begebenheiten des Landes, zum Beispiel zeigt die Flagge Tuvalus die Anordnung der Inseln als Sterne.


title: Flagge der Republik Zypern

text: Nach der Verfassung von 1960 sollte die Flagge des neuen unabhängigen Staates gemeinsam vom Präsidenten und Vizepräsidenten der Republik ausgewählt werden. Im Wettbewerb war es ausdrücklich nicht erlaubt die Farben blau oder rot zu verwenden, ebenso nicht ein Kreuz oder einen Stern. Der aus dem Wettbewerb ausgewählte Entwurf stammt von dem türkisch-zyprischen Künstler İsmet Güney (1932–2009). Güney erhielt vom damaligen Staatspräsidenten Erzbischof Makarios 500 Zypern-Pfund als Siegprämie des Auswahlwettbewerbes.


title: Flagge der Republik Zypern

text: Die erste Version der Nationalflagge, die zwischen April und August 1960 verwendet wurde, zeigte die Umrisse der Insel golden, die Inselfläche aber weiß. Erneut abgeändert wurde die Flagge im August 2006, als das Seitenverhältnis, die Darstellung der Olivenzweige und die Farbtöne der Insel sowie der Olivenzweige neu festgelegt wurden.


title: Flagge der Republik Zypern

text: Die Polizei verwendet eine blaue Flagge mit weißem Emblem, das eine blaue Version des Wappens der Republik trägt.


title: Flagge der Republik Zypern

text: Paragraph 4 der Verfassung Zyperns erlaubt ausdrücklich die Verwendung der Flagge Griechenlands oder der Flagge der Türkei neben der Flagge der Republik, im Zusammenhang mit Nationalfeiertagen oder zu Festen mit inhaltlichem Bezug zu einem der beiden Länder. Auf privatem Gelände darf hingegen eine der drei Flaggen ohne jegliche Beschränkung gehisst werden.


title: Sarah Sprinz

text: Sarah Sprinz studierte Humanmedizin an der RWTH Aachen und arbeitet seither als Autorin von Romanen. Die Autorin lebt am Bodensee.


title: Sarah Sprinz

text: Im Oktober 2020 erschien mit "What if we Drown" der Auftakt ihrer "University of British Columbia" Trilogie im Label LYX des Bastei Lübbe Verlags. Kurz nach Erscheinen wurde "What if we Drown" beim LovelyBooks Leserpreis in der Kategorie "Bester Buchtitel" mit dem zweiten Platz ausgezeichnet.


title: Sarah Sprinz

text: Mit "Anywhere", dem ersten Band der 2022 im LYX Verlag erschienenen Romance Reihe "Dunbridge Academy", gelang Sprinz erstmals der Einstieg auf Rang eins der Spiegel-Bestsellerliste in der Kategorie "Paperback Belletristik". Ebenfalls auf dem Spitzenplatz der SPIEGEL-Bestsellerliste platzieren konnten sich Band 2, "Anyone" und Band 3, "Anytime" der Dunbridge Academy Trilogie.


title: Sarah Sprinz

text: Im Juli 2022 veröffentlichte Sprinz mit "In unserem Universum sind wir unendlich" ihren ersten Jugendroman im Thienemann-Esslinger Verlag.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (Kurzform GKB) ist ein österreichisches Verkehrsunternehmen. Es betreibt in der Steiermark die Eisenbahnstrecken Graz – Lieboch – Köflach "(Köflacherbahn)" und Graz – Lieboch – Wies-Eibiswald "(Wieserbahn)" sowie 26 Omnibuslinien.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die GKB ist ein Unternehmen im Eigentum der Republik Österreich, sie wird allerdings rechtlich als Privatbahn behandelt, weil sie nicht im Bundesbahngesetz erwähnt ist. Die Gesellschaft hat nationale und internationale Beteiligungen und Tochterfirmen "(LTE, Adria Transport)", sie bietet auch europaweit Eisenbahndienstleistungen an.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die heutige "Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH" kurz „GKB“ steht in einer langen Reihe von Umstrukturierungen und Umbenennungen, die bereits vor der Gründung ihren Anfang nahm.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Am Anfang stand die "Voitsberger-Köflacher-Maria Lankowitzer Steinkohlengewerkschaft" und ihr Wunsch, die abgebaute Kohle aus den weststeirischen Revieren abzutransportieren. Am 26. August 1855 erhielt diese das kaiserliche Privilegium zum Bau und Betrieb einer „Locomotiv-Eisenbahn“ von Köflach nach Graz, heute übrigens eine der ältesten erhalten gebliebenen Eisenbahnurkunden. Daraufhin wurde die Gewerkengesellschaft in eine Aktiengesellschaft mit der Bezeichnung "Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbau-Gesellschaft" umgewandelt, die am 16. Jänner 1856 ihre erste Generalversammlung in Wien abhielt. Angesichts der niedrigen Selbstkosten schien auch der Wiener Markt von Interesse als Absatzgebiet von Kohlenlieferungen. Die Gesellschaft führte die Eisenbahnstrecke von der Eröffnung am 3. April 1860 bis 1878 im Eigenbetrieb, ein provisorischer Betrieb war bereits 1859 aufgrund des Krieges in Italien durch die Militärverwaltung veranlasst worden. Ein Pachtvertrag mit der Südbahngesellschaft war nicht zustande gekommen, sodass für diesen Eigenbetrieb vier neue Personenwagen und 15 Kohlenwagen gekauft worden waren. Weitere drei Lokomotiven, zwei Tender, vier große Kastenwagen, mehrere Kohlenwagen und ein Schneepflug wurden von der Staatsbahn gemietet. Reparaturen erfolgten in den Werkstätten der Südbahn. Elektrische Signale gab es nicht, an Sicherheitsvorkehrung war eine gegenseitige Verständigung der auf Sichtweite voneinander entfernt stehenden Wächterhäuschen vorgesehen. Ständiger Mangel an Personenwagen führte dazu, dass für den Pfingstenverkehr am 23. Mai 1860 auch Güterwagen zum Personentransport eingesetzt werden mussten.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Vom 9. September 1878 bis zum 31. Dezember 1923 wurden die Strecken durch die vormalige Südbahngesellschaft geführt. Das Verhältnis zur Südbahn war nicht friktionsfrei, erste Streitigkeiten über die Auslegung des Betriebsvertrages begannen 1911. Vom 1. Jänner 1924 bis zum 30. Juni 1924 führten die Österreichischen Bundesbahnen den Betrieb. Am 1. Juli 1924 übernahm die GKB wieder den Eigenbetrieb durch eine eigens dafür geschaffene Eisenbahndirektion in Graz unter Direktor Hermann Hunna. 1928 übernahm dann die Österreichisch-Alpine Montangesellschaft die Aktienmehrheit der GKB. Die wirtschaftliche Lage der GKB folgte jener ihrer Kunden. Einem Niedergang in der Krise der Zang-Bergbaue folgte 1923–1926 eine Krise, in der die GKB durch die Montangesellschaft unterstützt werden musste. Die GKB wurde ab 20. November 1926 von der Alpine-Montangesellschaft und der Boden-Credit-Anstalt treuhändig verwaltet. Ein nennenswerter Anteil an dieser Krise wird den „fragwürdigen Geschäftspraktiken“ und „undurchsichtigen Machenschaften“ des damaligen Präsidenten der GKB, Viktor Wutte, zugeschrieben, die letztlich auch zu seiner Verhaftung und strafgerichtlichen Anklage führten. 1928 ging die Aktienmehrheit endgültig an die Montangesellschaft über. Das Land Steiermark hatte sich erfolglos für eine Übernahme durch das Land eingesetzt, auch parteiübergreifende Proteste und Volksversammlungen blieben erfolglos. 1932 erfolgte auch die Betriebsübernahme der Lokalbahn Leibnitz–Pölfing-Brunn (Sulmtalbahn). Ab dem 1. August 1940 bestand eine Güterwagengemeinschaft mit der Deutschen Reichsbahn und die GKB wurde in die Hermann-Göring-Werke eingegliedert. Zudem mietete das Unternehmen in den Jahren 1942 bis 1949 zwölf ehemalige Wiener Stadtbahnwagen von der Staatsbahn an.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Mit Ende des Zweiten Weltkrieges war der Graz-Köflacherbahnhof zu 90 % vernichtet, 138.000 m² waren durch 182 Bombeneinschläge verwüstet. Mehrere Mitarbeiter waren den Luftangriffen zum Opfer gefallen. Durch Luftangriffe auf Züge wurden sieben Lokomotiven durch Tiefflieger abgeschossen und die Lokmannschaften getötet oder schwer verletzt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Am 10. Mai 1945 bekam die GKB schließlich per Gesetz einen öffentlichen Verwalter. Der Firmenwortlaut wurde am 5. Juli 1945 in "Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbau Gesellschaft" geändert und auf Grund des Verstaatlichungsgesetzes gingen die Anteilsrechte 1946 in das Eigentum der Republik Österreich über. 1947 wurde mit 5,5 Mio. eine Rekordzahl an Passagieren befördert. Das war darauf zurückzuführen, dass viele Grazer zwecks Lebensmitteleinkäufen in die Weststeiermark fuhren und auch Besatzungssoldaten bzw. Kriegsteilnehmer (Heimkehrer) transportiert wurden. Danach sanken die Passagierzahlen wieder, aber die Frachttransporte stiegen an. 1955 wurden 2,9 Mio. Tonnen Fracht (größtenteils Kohle) befördert. Die Konzession wurde 1958 verlängert. 1960 feierte die Bahn ihr 100-jähriges Bestehen, das Ende der Konzession am 8. April 1961 galt aber als sicher. Ein entsprechender Abschiedsartikel mit einer Reihe von Bildern der damals noch betriebenen alten Dampflokomotiven war bereits erschienen. Die Konzession wurde 1961 aber erneut verlängert, sie war dann bis 1966 befristet. In diesem Jahr wurde sie wiederum um ein Jahr verlängert. Als Gründe dafür sind publiziert, dass die ÖBB Bedenken gegen eine rasche Übernahme der GKB hatten und auch eine große Versicherung durch die Übernahme einen großen Kunden verloren hätte. Es wurde aber auch 1966 mit einer Übernahme gerechnet und das Verschwinden der damals bereits historischen Lokomotiven und Waggons der GKB nach einer Betriebsübernahme durch die ÖBB bedauert. Allerdings gab es für die bei der GKB noch vorhandenen Lokomotiven der Baureihe 29 schon mehr Interessenten als es überhaupt Maschinen gegeben hätte. Bis in die frühen 1970er Jahre hatte die GKB für ihre Züge auch noch Dampflokomotiven gekauft. Am Beginn der 1970er Jahre war die Passagierzahl auf 2,2 Mio. jährlich gesunken, um 1975 war die Frachtmenge erstmals unter das Niveau der Kriegsjahre zurückgefallen. Im Jahr 1977 wurde die Konzession der GKB um weitere zehn Jahre verlängert. Danach wurde die Konzession mehrfach, teilweise ebenfalls wiederum nur um ein Jahr verlängert, die letzte Verlängerung erfolgte 2000 bis zum Jahr 2025.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Mit Wirksamwerden des Fusionsgesetzes kam es 1973 zur Verschmelzung der "Oesterreichisch-Alpine Montangesellschaft" und der VOEST, die GKB wurde zu deren Tochter und per 1. Jänner 1998 wurde die GKB in zwei rechtlich selbstständige Unternehmen aufgegliedert: in die "GKB-Bergbau GmbH" und die GKE, die "Graz-Köflacher Eisenbahn GmbH", die seit dem 14. Jänner 2004 mit dem Firmenwortlaut "Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH", kurz „GKB“, im Firmenbuch eingetragen ist.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die GKB war am Betrieb der Lavamünder Bahn beteiligt, nachdem der öffentliche Betrieb auf dieser Bahnstrecke eingestellt war und seit 2002 nur noch eine Nostalgiebahn mit gelegentlichem Güterverkehr geführt wurde. Das war nicht erfolgreich. Die Gesellschaft der Lavamünder Bahn (LBB), deren Anteile sich ab 2012 vollständig im Besitz der GKB befinden, wurde 2013 ruhend gestellt, ihr Sitz nach Graz zum Sitz der GKB verlegt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die GKB ist das bedeutendste Verkehrsdienstleistungsunternehmen der Weststeiermark. Die Eisenbahngesellschaft wird von den Fahrgästen – vor allem von Pendlern und Schülern – sehr gut angenommen. Die jährlichen Beförderungszahlen liegen gegenwärtig bei rund 6,3 Mio. Fahrgästen im Schienenverkehr und bei rund 6 Mio. Fahrgästen im Busbetrieb.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die GKB ist Teil des Verkehrsverbundes Steiermark. Alle Reisezüge führen nur die zweite Wagenklasse. Darüber hinaus bietet die GKB in allen Zügen kostenlose Fahrradbeförderung an.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Strecken der GKB sind seit dem 9. Dezember 2007 Teil der neuen S-Bahn Steiermark. Die Strecke Graz – Lieboch – Köflach (Köflacherbahn) wird als Linie und die Strecke Graz – Lieboch – Wettmannstätten – Wies-Eibiswald (Wieserbahn) als Linie geführt. Seit dem 13. Dezember 2010 wird die von Graz über die Südbahn und Koralmbahn nach Wies-Eibiswald geführt. Damit ergibt sich eine Verkürzung der Fahrzeit von Deutschlandsberg in die Landeshauptstadt von 55 auf rund 40 Minuten. Auch wird seither der neue Bahnhof Hengsberg an der Koralmbahn und der Bahnhof Werndorf bedient.


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text: In Kooperation mit dem tschechischen Eisenbahn- und Fernbusbetreiber Regiojet bot die GKB ab Dezember 2017 bis Dezember 2019 (jeweils Datum der Kursbuchumstellungen) Zugverbindungen zwischen Wien und Prag an. Die GKB zeichnete dabei für die Betriebsführung auf österreichischem Gebiet verantwortlich. Es wurden vier Zugpaare zwischen Prag und Wien Hauptbahnhof mit Zwischenhalten in der mährischen Hauptstadt Brünn, dem Grenzbahnhof Břeclav und Pardubice geführt.


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text: Es war eine Ausweitung dieses Angebots auf die Relation Praha–Graz angedacht, womit die von der GKB geführten gelben RegioJets zur Alternative zu den von ÖBB und ČD betriebenen Railjets geworden wären. Die Kooperation mit Regiojet wurde jedoch mit Dezember 2019 beendet, die Regiojet-Züge werden ab damals mit der Westbahn geführt.


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text: Im Zuge der Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs hat die GKB eine europaweite Konzession erlangt und führt damit Gütertransporte durch ganz Österreich und darüber hinaus durch.


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text: Innerhalb Österreichs wurden mit der Durchführung von Verschubarbeiten auf privaten Anschlussbahnen sowie der Reaktivierung von Gütertransporten auf bereits stillgelegten Strecken neue Marktnischen gefunden.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Der Bestand an unternehmenseigenen Güterwagen hatte sich ursprünglich zu einem großen Teil aus offenen Güterwagen für den Kohletransport zusammengesetzt, um 1960 gab es bei der GKB insgesamt 766, meist in grauer Farbe gestrichene, Güterwagen. Diese Zahl verringerte sich in den nächsten Jahrzehnten auf rund 120 Wagen, die in der in Österreich üblichen braunen Farbe gehalten waren und ist seitdem weiter gesunken.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Seit 1998 hat sich die GKB auch ein Image als Kunst- und Kulturbahn aufgebaut, das im Gegensatz zum alten Bild der „schwarzen Züge“ und der Kohlezüge steht. Sogar zwei alte Brücken wurden für Kunst und Kultur zur Verfügung gestellt: Eine als Objekt für das oststeirische Brückenmuseum, eine zweite für eine riesige Skulptur von Hans Schabus nahe beim Dorf Ohne, die die deutschen Bundesländer Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen verbinden soll.


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text: Plakativstes Beispiel war der Kunstzug, der im Rahmen des Jahres 2003 (Graz als Kulturhauptstadt Europas) entstand. Unter der künstlerischen Leitung von Edelbert Köb und realisiert durch die Werkstatt Kollerschlag wurden fünf Doppelstockwagen von den Künstlern Siegrun Appelt/Gerold Tagwerker, Eva Schlegel, Erwin Wurm, Otto Zitko und Heimo Zobernig gestaltet. Für dieses Projekt wurde die GKB 2005 mit dem steirischen Kultursponsoringpreis „Maecenas“ ausgezeichnet. Ab Herbst 2013 wurden die Kunstfolien der Doppelstockwagen – aus Altersgründen – sukzessive durch die neue GKB-Folierung ersetzt.


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text: Im öffentlichen Raum wurden Werke von Matt Mullican (in Graz Köflacherbahnhof), Chris Burden im Bahnhof Deutschlandsberg (Poured Concrete Bunker, im Zug der Neugestaltung des Bahnhofs 2021 abgetragen), Franz Polansek sen. im Bahnhof Voitsberg und Manfred Wakolbinger im Bahnhof Lieboch neben dem Infrastruktur-Werkstättengebäude aufgestellt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Förderung von Musikgruppen, Konzerten und CD- und DVD-Produktionen, welche im Bezug zum Unternehmen, der Region oder der Eisenbahn stehen ergänzen das Engagement der GKB in Bereich Kunst und Kultur. So wurden in den letzten Jahren Produktionen der "Eisenbahnmusik Wiener Neustadt", der Gruppe "Lonsperch Roffler" und "Aniada a Noar" oder der WOLFRAM Berg- und Hüttenkapelle St. Martin im Sulmtal unterstützt.


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text: Vor dem Hintergrund, dass die Konzession der GKB im Jahr 2025 ausläuft und über eine Verlängerung bis Juli 2022 noch nicht entschieden war, liefen ab Ende August 2021 auch Verhandlungen zur Übernahme der Strecken durch die ÖBB. Ergebnis war, dass die GKB-Infrastruktur (Verkehrsinfrastruktur), also Bahnhöfe, Brücken, Tunnel, Schienennetz, Dienstvorschriften-Regelwerke und Betriebsleittechnik, nicht aber die Gesellschaft als solche (Eisenbahnverkehrsunternehmen-EVU: Betrieb, Fahrpläne, Leistungsangebote), zur ÖBB kommen solle. Eine derartige Aufteilung gibt es bei anderen österreichischen Eisenbahnunternehmen, speziell bei den ÖBB, bereits seit längerer Zeit. Der Teilbetrieb Infrastruktur der GKB wird in die ÖBB-Infrastruktur AG eingegliedert werden, zu diesem Zweck wurde ein Spaltungs- und Übernahmevertrag auf Grundlage eines eigenen Bundesgesetzes vorbereitet. Dieser Vertrag sollte vor dem 30. September 2022 in das Firmenbuch eingetragen und die Übertragung rückwirkend mit 1. Jänner 2022 wirksam werden. Das angekündigte Gesetz war bis Ende November 2022 aber noch nicht erschienen.


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text: Der Betriebsrat der GKB befürchtet langfristig den Verlust von Arbeitsplätzen im Betrieb und die Eigenständigkeit des Betriebs überhaupt, eine Betriebsversammlung am 15. September 2021 und andere Protestmaßnahmen finden statt, von der FPÖ wurde ein Fünf-Punkte-Forderungspaket zum Erhalt der Arbeitsplätze und zum Schutz vor Versetzungen aufgestellt. Im Bundesrat wurde eine parlamentarische Anfrage eingebracht. Nach deren Beantwortung steht es außer Frage, dass die Zukunft der GKB GmbH als national und international erfolgreich tätiges Bahnunternehmen gesichert bleiben muss. Der Bereich der Infrastruktur ist getrennt von den Absatzbereichen der GKB GmbH sowie ihrer Tochterunternehmen LTE und Adriatransport zu betrachten. Weiterer Grundsatz der in Auftrag gegebenen Analyse war, dass es für Mitarbeiter zu keinen Verschlechterungen kommt.


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text: 2017 wurde Gerald Klug Prokurist der GKB, von Ministerin Leonore Gewessler neben Franz Weintögl zum zweiten Geschäftsführer für den Bereich Infrastruktur ab dem 1. Dezember 2022 bestellt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im Eisenbahnbereich betreibt die GKB die am 22. Juni 1859 nur für den Kohlenverkehr und am 3. April 1860 für den Gesamtverkehr eröffnete Strecke Graz–Köflach („Köflacherbahn“ oder „Graz–Köflacher Eisenbahn“), die am 9. April 1873 eröffnete Flügelbahn Lieboch–Wies-Eibiswald („Wieserbahn“) sowie die Nebenbahn Bärnbach–Oberdorf und unter anderem die Anschlussbahn Pölfing-Brunn–Gleinstätten, einen noch erhaltenen Rest der am 13. Oktober 1907 eröffneten, ehemaligen Sulmtalbahn. Nachdem die Sulmtalbahn vorerst von der Südbahngesellschaft und nach deren Auflösung von den Österreichischen Bundesbahnen betrieben wurde, übernahm die GKB ab 1. April 1930 bis zu ihrer Einstellung am 27. Mai 1967 ebenfalls die Betriebsführung auf dieser Strecke.


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text: Personenzüge der GKB führten bis zu vier Klassen, wobei die vierte Klasse (Stehplätze) im April 1872 eingeführt und 1891 wieder aufgelassen wurde. Die zehn zweiachsigen Wagen dieser Klasse waren für je 60 Personen vorgesehen. Die 1. Wagenklasse wurde 1922 aufgelassen, die 2. Klasse 1932, die 3. Klasse wurde 1956 in 2. Klasse umbenannt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Lokomotiven aus der Maschinenfabrik der StEG waren eigens für Braunkohlen-[Lignit]-Feuerung gebaut und mit einer kurzen, tiefen Feuerbüchse aus Kupfer ausgestattet. Sie waren damit für Kohle mit vergleichsweise geringem Heizwert verwendbar: Der Heizwert von Kohle aus den Bergbauen in Lankowitz wurde mit 3977 kcal/kg, jener aus Pichling mit 3638 und aus Rosental mit 4407 kcal/kg angegeben (zum Vergleich: Kohle aus Wies 4960, Eibiswald 5322 oder Trifail 4136 kcal/kg, der Heizwert von Braunkohle ist je nach Herkunft etwa ein bis zwei Drittel niedriger als der von Steinkohle). Vier dieser Lokomotiven waren auch 1960 noch im Einsatz, die Lokomotive 671 aus dieser Serie ist auch 2019 noch betriebsfähig, wird für Sonderfahrten verwendet und gilt als dienstälteste Dampflokomotive der Welt. Seit ihrem Bau im Jahr 1860 wurde sie nie außer Dienst gestellt und steht seit 2004 unter Denkmalschutz.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Der Personenverkehr auf der Bahn wird seit 2011 mit Gelenktriebwagen der Type GTW 2/8 der Firma Stadler betrieben. In den Stoßzeiten werden zudem Züge als Wendezug mit Doppelstockwagen geführt. Die GKB war ab April 1993 das erste Eisenbahnunternehmen in Österreich, das Doppelstockwagen einsetzte. Züge für Pendler von und nach Graz waren bis 1993 mit zweiachsigen Personenwagen (Spantenwagen und ältere Wagen der Bauart N28) geführt worden, die teilweise noch aus der Zeit um 1928 stammten („schwarze Züge“). 1993 wurden zehn Doppelstockwagen und fünf Doppelstock-Steuerwagen in Betrieb genommen. Die ÖBB folgten erst später dieser Entwicklung.


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text: Die GKB hat für den Arbeitsmarkt der Weststeiermark große Bedeutung: 1960 stammten 60 % des Mitarbeiterstandes von damals noch ca. 1200 Bediensteten aus der Weststeiermark.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Gesamtlänge des Streckennetzes der GKB beträgt rund 92 km (Graz–Lieboch 16 km / Lieboch–Köflach 25 km / Lieboch–Wies-Eibiswald 51 km). Dazu kommt noch die 1,638 km lange, derzeit wegen Baufälligkeit nicht benutzbare Nebenbahn Bärnbach–Oberdorf in Steiermark und die 4,664 km lange, als Anschlussbahn betriebene Strecke Pölfing-Brunn–Gleinstätten, dem verbliebenen Reststück der ehemaligen Sulmtalbahn. Ursprünglich war Eigentümer die "Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft" (damals „GKB“, heute „GKB-Bergbau“), die ebenso den Kohlebergbau durchführte. Die GKB errichtete in unmittelbarer Nähe des Grazer Hauptbahnhofs einen eigenen Bahnhof, der noch heute unter dem Namen „Graz Köflacherbahnhof“ (innerbetriebliche Abkürzung „Gkf“) bekannt ist.


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text: Die Strecke nach Köflach führt durch ein früheres Bergbaugebiet (Braunkohle: Lignit). Da sich unter der Bahntrasse abbauwürdige Kohlevorkommen befanden, wurde die Trasse zweimal verlegt (1935 und 1952). Bei der zweiten Verlegung wurde der 241 Meter lange Rosentaltunnel (auch: Rosentaler Tunnel, Rosenthaltunnel) errichtet.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts erfolgte durch den langsamen Rückgang des Kohleabbaus und durch das steigende Mobilitätsbedürfnis eine Umorientierung zum Personenverkehr. Am 29. April 1987 endeten Kohlelieferungen nach Graz (zum Fernheizwerk), als letzter Zug fuhr der Güterzug G 79858 von Bärnbach nach Graz.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Insgesamt gibt es 16 Bahnhöfe, 16 Haltestellen und zwei Ladestellen. Der Bahnhof Bärnbach hatte bis 1955 den Namen Oberdorf Schacht (früher Oberdorf I, Oberdorf). Die Strecken der GKB wurden 2015 noch von 127 Eisenbahnkreuzungen gequert, von denen 75 eine technische Sicherung aufwiesen (66 Lichtzeichen-, 7 Vollschranken- und 2 Sperrschrankenanlagen). Im Netz der GKB sind 204 Weichen eingebaut. Es führt über 124 Brücken und Durchlässe und weist zwei Tunnel auf. Die Zahl der technisch ungesicherten Bahnübergänge wird laufend verringert, allein im Rahmen der Neugestaltung der Bahnhöfe Lannach, Oisnitz-St. Josef und Preding-Wieselsdorf mit barrierefreien Zugängen und längeren Bahnsteigen wurden 2022 vier Eisenbahnkreuzungen dauerhaft geschlossen und eine Reihe anderer mit Schrankenanlagen oder Warnsignalen gesichert.


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text: Die GKB verzeichnet 16 Stellwerke elektrischer Bauart. Das gesamte Streckennetz der GKB ist mit einer durchgehenden Gleisfreimeldung (Bahnhöfe und Strecke) sowie mit Streckenblockung der Bauart ZG 62 ausgestattet.


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text: Bis zum Jahr 2028 soll die Elektrifizierung der GKB-Strecken vollständig abgeschlossen sein, sie war ursprünglich bereits bis 2025 geplant. Am 12. Juli 2022 wurde in Deutschlandsberg feierlich der erste Oberleitungsmast versetzt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Elektrifizierung erfolgt in mehreren Abschnitten: Zuerst werden bis Ende 2025 der 33 km lange Abschnitt der Wieserbahn Wettmannstätten–Wies-Eibiswald und der Graz Köflacherbahnhof fertig gestellt, dann folgen die Abschnitte Graz–Lieboch, Lieboch–Wettmannstätten und Lieboch–Köflach bis Ende 2028. Insgesamt werden rund 133 km Strecken- und Bahnhofsgleise mit der Oberleitung überspannt. Begleitend zu diesen Arbeiten werden auch eine Reihe von Bahnhöfen umgebaut, der Kremser Tunnel und der Rosentaler Tunnel adaptiert und zwischen der Wetzelsdorferstraße und der Grottenhofstraße in Graz 1,2 Kilometer der Strecke zweigleisig ausgebaut. Ein weiteres zweigleisiges Stück entsteht zwischen dem zukünftigen Bahnhof Weststeiermark und Frauental.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die Haltestellen Wetzelsdorf und Webling sollen zu Nahverkehrsdrehscheiben zu den Grazer Linien mit Unterführungen werden. Als Ziel der Arbeiten wurde veröffentlicht, dass künftig ein durchgängiger 30-Minuten-Takt zwischen der Weststeiermark und Graz möglich werden solle.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Überlegungen, das Netz der GKB zu elektrifizieren, gab es bereits seit den 1960er-Jahren. Anlass war u. a. die Elektrifizierung der Südbahnstrecke, wobei das GKB-Netz auch als Versuchsstrecke für technische Neuerungen in Betracht gezogen wurde. Allerdings verfügte die GKB damals noch über billige eigene Braunkohle, was eine Elektrifizierung wirtschaftlich noch nicht als sinnvoll erscheinen ließ. Später wurde auch ein GKB-eigenes Bahnstromnetz überlegt, dessen Energie aus der Braunkohle über das Kraftwerk in Voitsberg kommen sollte. Letztlich setzte sich aber das System der ÖBB durch. Ein Weißbuch der Technischen Universität Graz lieferte die wissenschaftlichen Grundlagen.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Von 1953 bis 1993 prägten Uerdinger Schienenbusse das Bild des Personenverkehrs der GKB. Aufgrund ihrer Farbgebung und (im Vergleich zu den Dampflokomotiven) Schnelligkeit wurden sie „Roter Blitz“ genannt. Die ersten dieser Fahrzeuge waren einmotorig, später wurden zweimotorige Fahrzeuge beschafft, insgesamt waren es 13 Triebwagen. Dazu kamen 19 Beiwagen für Personenbeförderung und zwei Postbeiwagen gleicher Farbgebung. Weitere Triebwagen und Beiwagen wurden von der Deutschen Bundesbahn gebraucht gekauft. Mit dem Triebwagen VT 10.09 wurde 1968 der letzte Schienenbus gekauft, mit ihm endete auch die Produktion dieser Fahrzeuge. Ab 1981 wurden die Garnituren des „Roten Blitzes“ durch neue Triebwagen der Baureihe VT 70 verdrängt, der letzte fahrplanmäßige Einsatz einer Schienenbusgarnitur fand am 22. Mai 1993 statt.


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text: Die erste Diesellokomotive für den Streckendienst wurde ab Jahresbeginn 1965 verwendet. Sie hatte die Nummer DE 750.1.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: In den 1970er Jahren wurden die Strecken der GKB vermehrt zum Anziehungspunkt für Eisenbahnliebhaber und -fotografen, da die GKB eine der letzten Bahnverwaltungen in Österreich war, die im Rangier- und Verschubdienst sowie teilweise noch im Streckendienst Dampflokomotiven einsetzte. So führte eine Lokomotive der Reihe 50, die 50.685, noch am 6. Mai 1975 einen Zug von Graz nach Wies-Eibiswald. Die Dampflokomotiven 56.3115 (mit Stand 2010 nicht betriebsbereit) und die "671" (Baureihe 29), Baujahr 1860 und damit eine der ältesten betriebsfähigen und die dienstälteste Dampflokomotive der Welt, blieben erhalten. Sie werden betreut vom Verein „Steirische Eisenbahnfreunde“ (StEF), der in enger Zusammenarbeit mit der GKB steht. Die Lokomotive 671 wurde 2004 unter Denkmalschutz gestellt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im täglichen Regionalzugeinsatz stehen seit 2011 die neuen, modernen Stadler Gelenktriebwagen der Type 2/8 und die bekannten Doppelstockzüge, die meist mit Lokomotiven der Baureihe DH 1500 bespannt werden. Die früher verwendeten Triebwagen der Reihe VT 70 schieden im Laufe des Jahres 2013 aus dem Dienst, der letzte Zug nach Fahrplan mit einer dieser Garnituren fuhr am 1. Juli 2013, eine Sonderfahrt am 11. August 2013. Für Güterzüge werden Maschinen der Baureihen DH 1700, DH 1500 und DH 1100 eingesetzt, im Rangierdienst neben oben genannten vor allem Loks der Baureihe DH 600. Überdies stehen noch einige Bahndienstfahrzeuge im Dienst der GKB und Schienenbusse der Reihe VT 10, die jedoch nicht mehr im Planverkehr eingesetzt und von den „Steirischen Eisenbahnfreunden“ für Sonderfahrten betreut werden.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im Juni 2006 wurden von der GKB Dieseltriebwagen des Typs Desiro erprobt. Am 20. Februar 2009 sind aber 13 klimatisierte dieselelektrische Triebwagen des Typs GTW 2/8 bestellt worden, die mit einer Leistung von zweimal 382 kW 140 km/h erreichen und 141 Sitzplätze sowie 13 Klappsitze bieten. Gegenüber dem ÖBB 5022 werden Verbesserungen des Sitzkomforts, der Einstiegssituation und der behindertengerechten Ausstattung genannt. Das offizielle Roll-In der ersten Garnitur erfolgte am 26. August 2010 am Graz Köflacherbahnhof. Die neuen Triebwagen sind mit dem Fahrplanwechsel 2010/2011 in Betrieb gegangen. Mittlerweile verkehren auf den Linien , und 16 Zuggarnituren des GTW 2/8.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Anfang Mai 2021 übernahm die GKB eine Lokomotive des Types ER20 (2016 922) der LTE Logistik- und Transport, am 3. Mai 2021 wurde erstmals die neue Lokomotive auf der vor Doppelstockwendezügen eingesetzt. Weitere Lokomotiven dieser Reihe sollten noch folgen.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Der Busbetrieb wurde 1935 aufgenommen und wird seit den 1990er-Jahren im Rahmen des Steirischen Verkehrsverbundes betrieben. Das Unternehmen betrieb etwa 40 Buslinien, wovon ca. die Hälfte gemeinsam mit Dr. Richard Steiermark (ehemals Watzke) geführt wird. Neben dem Linienbetrieb, der vor allem Schüler und Pendler aus der Weststeiermark zu den Arbeits- und Schulzentren bis nach Graz bringt, werden auch Sonder- und Reisefahrten angeboten. Dazu stehen mit Stand 2018 insgesamt 48 Busse mit einem Durchschnittsalter von fünf Jahren im Einsatz. Außer dem Graz Köflacherbahnhof mit der Verwaltung des Busbetriebs und der Autobuswerkstätte werden vom Busbetrieb noch die Kraftwagenbetriebsstätten in Stainz und Köflach betrieben.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Im Busfuhrpark der GKB befinden sich hauptsächlich Iveco Crossway LE line sowie einige wenige Setra S418 LE business. Bis zu den Ausschreibungen von RegioBus Steiermark beheimatete das Unternehmen ebenfalls verschiedene Busse von Irisbus.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: In Lieboch betreuen die „Steirischen Eisenbahnfreunde“ das Technische Eisenbahnmuseum Lieboch (TEML), das am 4. September 2004 im renovierten Heizhaus des Bahnhofs Lieboch eröffnet wurde. Neben einer permanenten Ausstellung historischer Exponate werden überdies Sonderausstellungen gezeigt.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Anlässlich der Eröffnung des Eisenbahnmuseums wurde ebenso das neu errichtete Werkstättengebäude der GKB in Lieboch eröffnet. Mit seiner futuristischen Gestaltung ergibt dieses einen spannenden Kontrast zum benachbarten Heizhaus. Im neuen Gebäude sind neben Büros Werkstätten für die Bahnmeisterei und den Sicherungsdienst untergebracht. Die moderne Architektur wird durch eine Skulptur des Künstlers Manfred Wakolbinger weiter hervorgehoben. Das gesamte Ensemble mit dem TEML und dem ebenfalls aufgestellten historischen Wasserkran wurde damit zu einem weiteren Wahrzeichen der Marktgemeinde Lieboch.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Der Verein "Steirische Eisenbahnfreunde" (StEF) ist ein 1975 gegründeter Verein, der sich um die Erhaltung von historisch wertvollem GKB-Rollmaterial bemüht und von der "Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH" unterstützt wird. Der Verein betreut die im GKB-Eigentum stehenden und noch immer für Sonderfahrten eingesetzte Dampflokomotiven "GKB 671" (Südbahn-Reihe 29, Baujahr 1860, die dienstälteste Dampflok der Welt) und 56.3115 (Baujahr 1914, nicht betriebsfähig, derzeit im Technischen Eisenbahnmuseum Lieboch ausgestellt) und ist Eigentümer des Triebwagens VT 10.02 (Baujahr 1953) und einiger historischer Waggons.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Mit diesen Fahrzeugen werden häufig Sonderfahrten veranstaltet oder an Veranstaltungen teilgenommen. Außerdem betreut der Verein StEF die noch im Stand der GKB befindlichen Triebwagen der Reihe VT 10.


title: Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb

text: Die „Drehscheibe“ ist eine regelmäßig erscheinende Informationsschrift für Mitarbeiter, Partner und Freunde der GKB. Sie informiert über betriebliche Ereignisse und berichtet zudem über allgemeine Themen aus dem Bereich Eisenbahn mit Schwerpunkt Steiermark und Österreich. Nicht zu verwechseln ist die GKB-Drehscheibe mit einer anderen Eisenbahnzeitschrift, der Drehscheibe.


title: Ich bin ein Star – Holt mich hier raus!/Staffel 1

text: Die erste Staffel der deutschen Reality-Show Ich bin ein Star – Holt mich hier raus! wurde vom 9. bis zum 20. Januar 2004 auf dem Privatsender RTL ausgestrahlt.


text: Costa Cordalis wurde vom Publikum im Finale zum ersten Dschungelkönig gewählt. Lisa Fitz wurde Zweite und Daniel Küblböck erreichte den dritten Platz.


text: Die erste Staffel wurde von Dirk Bach und Sonja Zietlow moderiert. Für die medizinische Betreuung der Teilnehmer war unter anderem der Rettungssanitäter Bob McCarron alias „Dr. Bob“ zuständig.


text: Von den 101 Rationen bzw. Sterne erspielten die Kandidaten insgesamt 74 Rationen bzw. Sterne. Somit wurden 73,26 % aller Rationen bzw. Sterne erspielt.


text: Die erste Staffel erreichte im Durchschnitt 6,74 Millionen Menschen. Dies entspricht einem Marktanteil von 31,3 Prozent. In der Zielgruppe der 14- bis 49-Jährigen wurde ein durchschnittlicher Marktanteil von 40,9 Prozent erreicht.


title: Gasgemisch

text: Gasgemische sind Gemische aus mindestens zwei verschiedenen Gasen. Diese können ihrerseits chemische Elemente oder Verbindungen sein.


title: Gasgemisch

text: Das bekannteste und häufigste Gasgemisch ist die Luft in der Erdatmosphäre. Gasgemische sind immer Lösungen, also unabhängig von eventuell vorhandenen Konzentrationsgradienten formell homogen.


title: Gasgemisch

text: Die Stoffwerte von Gasgemischen können näherungsweise aus den Stoffwerten der einzelnen Komponenten durch Interpolation und Mischungsregeln berechnet werden. Im Folgenden bezeichnet formula_1 die molare Masse, formula_2 den Stoffmengenanteil und formula_3 den Massenanteil der formula_4-ten Spezies (Bestandteil) des Gasgemisches.


title: Gasgemisch

text: Der Adiabatenexponent formula_25 eines idealen Gasgemischs ergibt sich aus den Adiabatenexponenten formula_26 der einzelnen Komponenten:


title: Gasgemisch

text: Technische Gasgemische werden mit Hilfe von Gasmischern und Gasmischanlagen (andere Namen sind auch z. B. Gasemischer, Blender, Gasmischstation oder Gasmischsystem) aus Einzelgasen oder aus bereits gemischten Gasen (Gasgemischen) erzeugt, z. B. als


title: Gasgemisch

text: Von Gasmischern spricht man meist bei in Serie gefertigten Geräten mit Leistungsgrößen von wenigen Litern pro Minute bis ca. 500 Nm³/h. Als Gasmischanlagen hingegen werden üblicherweise Geräte mit darüberliegenden Leistungsgrößen bezeichnet, die bis zu 10.000 Nm³/h betragen können und individuell geplant und gefertigt werden.


title: Gasgemisch

text: Gasmischer werden in der Regel eingesetzt, wenn ein oder mehrere Gasgemische in größeren Mengen oder Gemische mit variablen Bestandteilen benötigt werden. In solchen Fällen ist der Einsatz eines lokalen Gasmischers oder einer Gasmischanlage wirtschaftlicher wird als die Fremdversorgung mit Gasen in Gasflaschen oder Gasbündeln. Beispielsweise beginnt ein wirtschaftlicher Einsatz von Gasmischern zur Erzeugung eines typischen Schweißgasgemisches (8 % CO in 92 % Argon) abhängig von Gasbezugspreis und Einschaltdauer bei etwa fünf Schweißstellen. Diese Stellen hätten bei normalem Materialfluss einen monatlichen Gasbedarf von 750 Litern (entspricht etwa 40 Flaschen zu 18L), so dass bei einer Beschaffung der ungemischten Gase und Mischung vor Ort mit Hilfe eines Gasmischers eine Einsparung erwirtschaftet wird. Gleiches gilt für variable Eingasstellen wie Krankenhäuser, Industrieanlagen, Messanlagen und ähnliche Anwendungen mit variabler Einstreuung.


title: Gasgemisch

text: Gasmischer können als statische, d. h. mit einem oder mehreren Regelventilen oder als dynamische Systeme, also mit automatischen Regelventilen, ausgeführt werden. Die Gasgemische werden häufig durch einen Gasanalysator überprüft und in Pufferbehältern gelagert und drucknormiert, bevor sie zur Verbrauchsstelle geleitet werden.


title: Gasgemisch

text: Gasmischer können in vier unterschiedlichen Varianten ausgeführt sein. Der Unterschied liegt in der angewendeten Mischtechnik und wird durch den Anwendungszweck bestimmt.


title: Gasgemisch

text: Gasmischer mit mechanischem Mischventil sind seit dem frühen Mittelalter im Einsatz. Aus allen Gasen lassen sich mit diesem Verfahren zuverlässig Gasgemische erzeugen. Das mechanische Mischventil verfügt über Gaseingänge und einen Gasausgang für das Mischgas. Durch Drehen des Ventils werden in einem Zusammenspiel von Blenden und Kolben die Strömungsmengen der Einzelgase reguliert und so das benötigte Gasgemisch erzeugt. Gasmischer mit mechanischem Mischventil sind zur kontinuierlichen Entnahme oder, mit einem Gasbehälter, auch zur diskontinuierlichen Entnahme geeignet.


title: Gasgemisch

text: Wie bei dem mechanischen Mischverfahren werden hier Proportional- bzw. Einzelmischventile der Eingangsgase bewegt. Ein Kolben in Verbindung mit unterschiedlichen Blenden regelt die Durchflussmenge der Gase und produziert so das gewünschte Gemisch. Die elektrischen Mischventile werden, anders als bei Gasmischern mit mechanischem Mischventil, nicht per Hand über einen Drehknopf, sondern mittels Elektromotoren betrieben. Diese Elektromotoren werden in der Regel über eine elektronische Steuerung bedient.


title: Gasgemisch

text: Die Mischung der Gase erfolgt pneumatisch über einen Sinterkörper. Je nach Mischverhältnis wird den einzelnen Gasen eine unterschiedlich große Oberfläche des Sinterkörpers zum Durchfluss geboten.


title: Gasgemisch

text: Im Unterschied zum mechanischen Gasmischer werden hier die Volumenströme jedes beteiligten Einzelgases geregelt. Pro Gas kommt ein Massen-Durchflussregler (MFC) zum Einsatz. Der Volumenstrom der Gase wird im jeweiligen Massen-Durchflussregler mittels thermischer Leitfähigkeit erfasst und anschließend geregelt.


title: Gasgemisch

text: Die Volumenströme der einzelnen Gase werden erst danach zu einem Gemisch zusammengeführt. Das ermöglicht eine Steuerung, die den Massenfluss der Gase gegen Störeinflüsse wie Druckschwankungen oder Temperatureinflüsse ausgleicht.


title: Christliche Theologie

text: Christliche Theologie ist die Theologie, die sich auf Jesus Christus als das Wort Gottes (logos theou) zurückführt. Christliche Theologie sieht sich selbst traditionell und historisch als ein den Wissenschaften gleichwertiges Fachgebiet an, das nach den verschiedenen christlichen Konfessionen unterteilt ist.


title: Christliche Theologie

text: Die christliche Theologie vertritt das Selbstverständnis, eine wissenschaftliche Auseinandersetzung mit den Quellen christlichen Glaubens und christlicher Glaubenspraxis zu leisten sowie die Darstellung christlichen Glaubens und seine systematische Analyse zu liefern. Die Wissenschaftsfähigkeit der Theologie ist umstritten. Fragestellungen der Wissenschaftstheorie der Theologie werden im Teilgebiet der Fundamentaltheologie, die eine Teildisziplin der systematischen Theologie ist, behandelt.


title: Christliche Theologie

text: Eine erste Übersicht über die zahlreichen Einzeldisziplinen der christlichen Universitätstheologie gibt die Grobgliederung:


title: Christliche Theologie

text: Die Abgrenzung der fünf Hauptbereiche und die Zuteilung der Einzeldisziplinen kann sich jedoch je nach Konfession unterscheiden.


title: Christliche Theologie

text: Ausgangspunkt allen Redens von Gott ist für Christen aller Konfessionen die Bibel. So beschäftigt sich ein Großteil der universitären theologischen Forschung und Lehre mit biblischen Schriften.


title: Christliche Theologie

text: Die Exegese teilt sich traditionell in die beiden Hauptteile der Bibel, das Alte und das Neue Testament. Zu beiden Fächern gibt es die Teilgebiete Einleitung, Geschichte, Theologie und Ethik. Die genaue Abgrenzung ist oft nicht möglich, da die Entstehung der Bibel nur aus der Geschichte Israels heraus verständlich wird, ebenso wie Theologie und Ethik, die sich nicht trennen lassen.


title: Christliche Theologie

text: Der Zusammenhang beider „Testamente“ wird vor allem in der reformatorischen Theologie vielfach ebenfalls unter dem Namen „Biblische Theologie“ verhandelt. Dazu zählt auch die Judaistik für die Zeit „zwischen“ den Testamenten, die früher eher als Randgebiet betrachtet und in ihrer Bedeutung für die Bibelexegese unterschätzt wurde.


title: Christliche Theologie

text: Dieser Oberbegriff umfasst in der Regel die Kirchen- und Dogmengeschichte. Er wird heute oft als Sammelbegriff gegenüber dem früheren Teilgebiet „Kirchengeschichte“ bevorzugt, bezeichnet aber kein eigenes Fachgebiet. Er ist ein disziplinübergreifender Zweig, in dem historisch arbeitende Theologiesparten behandelt werden.


title: Christliche Theologie

text: Konfessionelle Unterschiede können sich in der unterschiedlichen Epochengliederung bzw. unterschiedlichen Gewichtung einzelner Epochen zeigen.


title: Christliche Theologie

text: Dieses Teilgebiet gilt der Praxis kirchlichen und christlichen Handelns, z. B. Gottesdienst, Diakonie, Liturgie, Seelsorge usw.


title: Christliche Theologie

text: Weiterhin kann es in der Praktischen Theologie mit der Bezeichnung „Pastoraltheologie“ zu Verstehensschwierigkeiten kommen, da mit „Pastoraltheologie“ in der evangelischen Praktischen Theologie wirklich nur die Person des Amtsträgers in Augenschein genommen wird, während in der katholischen Praktischen Theologie das gesamte Feld der Praktischen Theologie einfach als die „Pastoral“ bezeichnet werden kann.


title: Christliche Theologie

text: Schließlich ist darauf hinzuweisen, dass die Zuordnung der einzelnen untergeordneten Fächer zu übergeordneten Fachrichtungen manchmal unsicher ist und durchaus auch anders vorgenommen werden kann, teilweise bestehen auch Überschneidungen und Doppelungen. Den inneren Zusammenhalt der einzelnen Teilgebiete untereinander, die sich durch die Übernahme verschiedener Paradigmen auseinanderentwickelt haben und weiterhin auseinanderentwickeln, soll die Theologische Enzyklopädie gewährleisten (so zumindest in der evangelischen Theologie).


title: Christliche Theologie

text: Im Bereich deutscher theologischer Fakultäten hat sich das Doppelfach Interkulturelle Theologie und Religionswissenschaft heute vielerorts als eigenständiges Fach etabliert. Diese Eigenständigkeit findet ihren Ausdruck auch in der Bezeichnung der entsprechenden Fachgruppe innerhalb der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Theologie (WGTh). Der Name der Fachgruppe lautet „Religionswissenschaft und Interkulturelle Theologie“.


title: Christliche Theologie

text: Für die deutsche Fachgeschichte ist von grundlegender Bedeutung, dass der Begriff „Interkulturelle Theologie“ im Jahr 2005 durch Vertreter der Fachgruppe innerhalb der WGTh und Mitglieder des Verwaltungsrates der DGMW als Erläuterung des Begriffs Missionswissenschaft eingeführt wurde. Seither wird der Begriff Interkulturelle Theologie im Blick auf seinen Bezug zum Begriff Missionswissenschaft ebenso lebhaft wie kontrovers diskutiert, wie aus einer Reihe neuerer Publikationen zu entnehmen ist.


title: Christliche Theologie

text: Unter der Überschrift „Religionswissenschaft und Interkulturelle Theologie“ wurde Interkulturelle Theologie in der Rahmenordnung des Studiengangs Evangelische Theologie aufgewertet, was das Fach deutlich gestärkt hat. Damit wird aktuellen Entwicklungen Rechnung getragen: Angesichts eines erhöhten Reflexionsbedarfs über christliche Formen interkultureller und interreligiöser Interaktionen wie auch solcher anderer Religionsformationen erscheint das Fach Interkulturelle Theologie höchst aktuell, für Religionsgemeinschaften ebenso wie für Zivilgesellschaft im Horizont von Pluralisierung, Internationalisierung, Globalisierung und Migration.


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text: Diese positive Entwicklung im Blick auf die Wahrnehmung der Inhalte des Faches Interkulturelle Theologie im universitären Bereich ist jedoch auch mit der Gefahr verbunden, über das Label Interkulturelle Theologie den Bezug zur Fachgeschichte der Missionswissenschaft zu verlieren, wenn lediglich auf die Pluriformität des globalen Christentums und seiner lokalen Varianten abgehoben wird, jedoch nicht auf dessen grenzüberschreitende Interaktionen.


title: Christliche Theologie

text: Während einige Fachvertreter das Anliegen der Missionswissenschaft als historisches Relikt ansehen, halten andere die Thematik missionarischer Interaktionen für aktueller als je zuvor, da verschiedenste Religionen missionarisch auftreten und damit wichtige Akteure auch für zivilgesellschaftliche Fragen sind. In einer neueren Definition wird daher beides, Interkulturelle Theologie wie das Phänomen missionarischer Grenzüberschreitung, pointiert miteinander verbunden: „(1) Interkulturelle Theologie reflektiert die durch den universalen Geltungsanspruch ihrer Heilsbotschaft motivierten missionarisch-grenzüberschreitenden Interaktionen christlichen Glaubenszeugnisses, (2) die im Zusammenspiel mit den jeweiligen kulturellen, religiösen, gesellschaftlichen und anderen Kontexten und Akteuren zur Ausbildung einer Vielzahl lokaler Christentumsvarianten führen, (3) die sich durch das Bewusstsein ihr Zusammengehörigkeit vor die Aufgabe gestellt sehen, (4) normative Gehalte christlicher Lehre und Praxis in der Spannung zwischen Universalität und Partikularität immer wieder neu auszuhandeln.“