title: Schloss Wickrath

text: Mit dem Ende des Heiligen Römischen Reiches 1806 endete für Wickrath die Reichsunmittelbarkeit. Sieben Jahre später verließen die französischen Truppen nach der Niederlage in der Völkerschlacht bei Leipzig das Rheinland, und Wickrath fiel an Preußen. Aus den Reiseberichten des Jean Charles François de Ladoucette geht hervor, dass nach dem Erlass des Präfekten des Departments Rur in Bezug auf die Veterinärpolizei vom 15. April 1815 schon zu dieser Zeit am Schloss Hengste gehalten wurden. Die preußische Verwaltung richtete 1819 nach Umbauten durch den Architekten Adolph von Vagedes (1777 bis 1842) eine Kaserne in Schloss Wickrath ein. Die preußische Armee quartierte dort Schwadronen des Husaren-Regiments „von Zieten“ Nr. 3, des 8. Husaren-Regiments (1. Westfälisches) und der 5. Ulanen ein. Nach verschiedenen Ausbrüchen von Wechselfieber gab das preußische Militär die Kaserne 1834 auf.


title: Schloss Wickrath

text: Im Jahr 1839 wurde Schloss Wickrath Rheinisches Landgestüt und ab 1876 entwickelte es sich zu einer Hochburg der Rheinisch-Deutschen Kaltblutzucht. Die Entscheidung fiel wohl auf Wickrath, weil es bereits während der französischen Besatzungszeit als staatliches Hengstdepot diente. Den Posten des ersten Landstallmeisters besetzte Friedrich Wilhelm Schale; er blieb bis 1870 im Amt. Zunächst betrieb er nach Vorbild ostdeutscher Landgestüte eine Warmblutzucht für die Belange des Heeres. Erst 1873 begann eine Neuorientierung der Zucht zu den von der Landwirtschaft gewünschten Kaltblütern. Gustav Schwarzecker (1829 bis 1893) gilt als erster Gestütsdirektor, der die „Steuerung des Landgestüts in volksthümlicher Richtung“ auf die „mit Vorliebe verlangten belgischen Schläge“ lenkte. Dazu gab er 1880 eine neue Körordnung heraus. Wilhelm Hubert Grabensee (1841 bis 1915), von 1881 bis 1892 Gestütsdirektor in Wickrath, förderte die rheinische Kaltblutzucht nachhaltig, da er empfahl, die im Rheinland nachgezogenen guten Stutfohlen nicht zu verkaufen. Der Pferdezuchtverband Grevenbroich widmete ihm als „Gründer der rheinischen Kaltblutzucht“ eine am Ostflügel des Landgestüts angebrachte Gedenktafel, die noch heute erhalten ist.


title: Schloss Wickrath

text: Im Gründungsjahr des Rheinischen Pferdestammbuches 1892 betrug der Hengstbestand in Wickrath 100 Kaltbluthengste belgischer Zuchtrichtung. Durch den Zuchterfolg angespornt bauten die Züchter den Hengstbestand weiter aus. Dieser betrug 1905 bereits 205 Hengste in 90 Deckstationen. Die Blütezeit der Kaltblutzucht dauerte bis in die 1930er Jahre. Mit der dann einsetzenden Mechanisierung der Landwirtschaft schwand der Bedarf an Kaltblutpferden innerhalb weniger Jahre dramatisch. 1957 wurde das Landgestüt nach Warendorf verlegt und mit dem Westfälischen zum Nordrhein-Westfälischen Landgestüt vereinigt.


title: Schloss Wickrath

text: Die Vorburg bildete den Haupthof des Gestüts. Der Nassauer Stall, wegen der dort zu Zeiten der Gründung des Rheinischen Landgestüts untergebrachten Hengste aus Nassau so genannt, war zu Zeiten Wilhelm Otto Friedrich von Quadts der ursprüngliche Marstall des Schlosses. Das Landgestüt nutzte alle Nord- und Südflügel der Vorburg als Pferdestallungen. Die Gartenpavillons dienten als Schmiede und Sattlerei. Auf dem barocken Pleasure Ground und südlich der Parkspitze, außerhalb des Schlossparks, waren Reitplätze angelegt. Im Süden außerhalb des Schlossgeländes, der sogenannten "Ewigkeit", baute das Landgestüt weitere Stallungen sowie Gebäude für die Angestellten.


title: Schloss Wickrath

text: Von der ursprünglichen, prachtvollen Anlage sind außer den Alleen nur die mehrfach instand gesetzte Zugangsbrücke und eine Terrassenbrüstung mit Skulpturen, sowie die Wirtschaftsbauten der Vorburg erhalten.


title: Schloss Wickrath

text: Die Vorburg besteht aus Hauptflügel und zwei Seitenflügeln. Der mittig stehende zweigeschossige Pavillon, etwas zurücktretend, trägt ein Mansardwalmdach, dessen Bekrönung ein achtseitiges Türmchen mit Laterne und Zwiebelhaube bildet.


title: Schloss Wickrath

text: Die gut erhaltene und noch genutzte Vorburg ist als Baubeispiel mit stadtbildendem Charakter als Denkmal schützenswert. In diese Unterschutzstellung gehören auch der Schlosspark mit Weiher sowie der alte Baumbestand und die Lindenallee.


title: Schloss Wickrath

text: Das Gebäude ist unter Nr. Sch 007 seit dem 24. September 1985 in die Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach eingetragen.


title: Schloss Wickrath

text: Schloss Wickrath besteht aus der Vorburg und der Hauptburg mit barocker Parkanlage. Der nördliche Teil, die Vorburg, besteht aus dem Ost- und dem Westflügel. Die Schlossflügel bestehen aus einem Mittelbau, einem nördlichen und einem südlichen Mitteltrakt sowie einem Nord- und einem Südbau. Der Südbau des Westflügels wird Nassauer Stall genannt.


title: Schloss Wickrath

text: Die Mittelachsen der Schlossflügel bilden jeweils einen von Mauern begrenzten Außen- und Innenhof, die Ehrenhöfe. Zwischen den beiden Schlossflügeln befindet sich der zentrale Wirtschaftshof. Durch ihn verläuft die nordsüdliche Symmetrieachse, auf der sich die Niersbrücke, die Pferdekopfbrücke sowie die Karottebrücke, auch Fünfbogenbrücke genannt, reihen. Die Brüstungsmauer der Karottebrücke ist bestückt mit Skulpturen, bekleideten Sphinxen mit Panzer und Löwenschweifen, Fruchtkörben und Putten, die aus Liedberger Sandstein gefertigt sind. Über die Niers- und die Pferdekopfbrücke führt der Zugang zur Vorburg. Die Karottebrücke verbindet die Vorburg und die Hauptburg. Auf dieser Achse liegt auch die im Süden liegende Kronenbrücke. Zwei Gartenpavillons, von denen der südöstliche früher eine Schmiede und später das Vogelkundemuseum beherbergte, sind ebenfalls Teil der Vorburg.


title: Schloss Wickrath

text: Von West nach Ost durchfließt ein Nebenarm der Niers, die Karotte, die Schlossanlage und trennt diese in Vor- und Hauptburg. Die Hauptburg besteht aus dem Landstallmeisterhaus und einem barocken Park und ist auf drei Seiten von Weihern und Gräben umschlossen. Südwestlich des Landstallmeisterhauses befindet sich ein Landschaftspark mit Vergnügungsplatz, dem Pleasure Ground. Östlich des heute als Restaurant und Schlosshotel genutzten Landstallmeisterhauses befindet sich ein Wasserspielplatz. Von dort verläuft in östlicher Richtung der Galeriewald, über den die im östlichen Teil der Schlossanlage befindlichen zwei Reitplätze sowie eine Reithalle erreicht werden können.


title: Schloss Wickrath

text: Das Hochschloss bestand aus drei rechteckigen Gebäudeteilen, die durch zwei Elemente miteinander verknüpft waren. Über einem Sockelgeschoss erhoben sich drei Etagen und hohe, mit Dachschiefer gedeckte Dächer. Das Sockelgeschoss beherbergte einen Gang und zwölf Zimmer, die Küche und ein Spülzimmer. Eine zweiflügelige Tür im Mittelbau leitete im ersten Stock ins Vestibül, der repräsentativen Eingangshalle, und das Treppenhaus. Dort war auch der 40 Fuß (etwa 12,5 Meter) lange und 30 Fuß (etwa 9,5 Meter) breite, nach Süden liegende Gartensaal untergebracht.


title: Schloss Wickrath

text: In der Nordfassade traten die beiden Eckbauten um etwa eine Fensterachse vor, der Mittelrisalit, ein auf ganzer Höhe vorspringender Gebäudeteil und typisches Gestaltungselement der barocken Architektur, trat weniger hervor. Die zur Südseite liegende Gartenfassade wurde dagegen deutlich von dem dort sehr viel weiter hervortretenden Mittelbau beeinflusst, wohingegen die Seitenteile sich nicht so stark wie auf der Nordfassade abhoben. Das Erdgeschoss war über eine zweiläufige Freitreppe mit Podesten am Mittelbau zu erreichen.


title: Schloss Wickrath

text: Der Mittelrisalit hatte in den oberen Geschossen Balkone mit schmiedeeisernen Geländern. Gegliedert wurde er durch leicht hervortretende Mauerblenden. Der Mittelbau des Hochschlosses besaß ein Mansarddach mit turmartiger Bekrönung, einem achteckigen Tambour als vertikales Architekturelement, und zeigte über dem Hauptsims ein Giebelfeld aus Natursteinen, wahrscheinlich Maastrichter Kalkstein, mit dem Wappen derer von Quadt.


title: Schloss Wickrath

text: Über die Inneneinrichtung äußerte sich der Hofkammerrat K. J. Z. Bertoldi 1811 bei einem Besuch des Gestüts anerkennend. Der Saal sei von aller Schönheit und Kostbarkeit gewesen, es habe ihm besser als Schloss Benrath gefallen. Einen Teil der Innenausstattung ließ der Graf von Quadt nach Isny transportieren.


title: Schloss Wickrath

text: Das Hochschloss ließ die preußische Verwaltung 1859 gegen den Widerstand der Wickrather Bevölkerung wegen angeblicher Baufälligkeit, die durch lange Leerstände und die intensive Nutzung des Gebäudes durch das Militär bedingt war, komplett abreißen und verkaufte die Steine weitgehend. Der damalige Gestütsleiter, Friedrich Wilhelm Schale, soll den Abriss aus persönlichen Gründen befürwortet haben, da die Einrichtung des Hauses teilweise zerstört und die Wände durchfeuchtet waren. An seiner Stelle wurde 1875 das Landstallmeisterhaus für den damaligen Leiter des Gestüts gebaut.


title: Schloss Wickrath

text: Der Bau des Landstallmeisterhauses begann 1875 auf dem Vorplatz des abgerissenen Hochschlosses als Dienstsitz des Landstallmeisters. Das Landstallmeisterhaus wurde als zweigeschossiges Gebäude im klassizistischen Stil errichtet. Der Landstallmeister Paul Freiherr von Nagel erweiterte 1913 das Haus um einen Anbau. Zur Harmonisierung des Baustils mit den Gebäuden der Vorburg ließ er einen neobarocken Stil verwenden, die Walmdächer des Hauses ließ er mit Schiefer decken.


title: Schloss Wickrath

text: Das Landstallmeisterhaus ist durch die architektonisch reich geschmückte Karottebrücke mit der Vorburg verbunden. Die Gemeinde Wickrath erwarb 1967 das Schloss und den Park vom Land Nordrhein-Westfalen, sie vergab das Landstallmeisterhaus durch Erbbaurecht an einen Gastronomen. In der Funktion als Restaurant und Ausflugslokal ließ er das Gebäude mehrfach umbauen. Eine geplante Erweiterung wurde nicht verwirklicht.


title: Schloss Wickrath

text: Auf der Vorburg stehen zwei sich gegenüberliegende Gebäude mit einem H-förmigen Grundriss. Der westliche Flügel ist noch weitgehend aus der Zeit des Schlossbaus erhalten, der östliche Flügel wurde nach einem Brand wieder neu aufgebaut. Die Gebäude dienten als Wohnhaus für die Angestellten des Grafen sowie als Wirtschaftsgebäude, in denen Ställe, Wachstuben, ein Brauhaus und weitere Einrichtungen untergebracht waren. Nach einer Beschreibung aus dem Jahr 1816 durch den Bürgermeister von Wickrath befanden sich im Westflügel der Vorburg zwei Remisen sowie neben dem Nassauer Stall weitere, kleinere Pferdeställe und die Schmiede. Der Mittelpavillon des Westflügels wurde als Reithalle genutzt. Neben Wohnungen für Bedienstete befand sich die Braustube im Westflügel. Der Ostflügel beherbergte die Wachstube und das Gefängnis, Vorratsräume und einen Kuhstall.


title: Schloss Wickrath

text: Der Nassauer Stall ist der im Süden liegende Querflügel des Westflügels, dessen Erdgeschoss als dreischiffige Anlage zu elf Jochen geplant war. Graf von Quadt ließ den Raum hochwertig mit stuckverzierten Kuppelgewölben ausstatten. Die Pferdboxen für 54 Pferde lagen beiderseits der zentralen Stallgasse. Nach der Fokussierung auf die Zucht von mehr Platz benötigenden Kaltblutpferden ließ der Gestütsleiter die Zahl der eingestellten Pferde, die in Anbindehaltung gehalten wurden, auf 38 verringern. Seit einer Sanierung im Jahr 1994 wird der Stall als Ausstellungsraum genutzt.


title: Schloss Wickrath

text: Die Giebelreliefs der Vorburg bestehen aus Mergel. Buchkremer beschrieb sie folgendermaßen: „Die vordere Fläche des Mittelbaues wird durch massive Steingiebel abgeschlossen, die reichen figuralen und ornamentalen Schmuck zeigen.“ Über den Westflügel schrieb er: „Der Giebel der Rechten stellt Neptun, von Tritonen umgeben, dar, wie er in seinem mit vier Rossen bespannten Wagen durch die Fluth fährt.“ Über den Ostflügel schrieb er: „Der Giebel auf der linken Seite stellt Ceres dar, auf einem von geflügelten Drachen gezogenen Wagen niedersteigend und Samen ausstreuend. Unten kniet ein Bauer, flehend zu ihr aufblickend, vor seinem Gespann, dessen Ochsen unthätig auf dem Acker liegen. Die beiden Giebel sind durch flache, vielfach gebogene Profilleisten eingerahmt und bilden im Allgemeinen eine ovale Umrisslinie.“ Auf Fotos der 1970er Jahre ist der Bauer mit einer mit Früchten gefüllten Schale in der Hand zu sehen, die er der Göttin darzubringen scheint. Diese fügten Restauratoren bei einer Renovierung des Reliefs in dieser Zeit hinzu. Später wurde die Schale wieder entfernt.


title: Schloss Wickrath

text: Die Reliefs stehen wahrscheinlich in ikonographischem Zusammenhang mit der Nutzung der Gebäude. Neptun galt als Pferdegottheit, der das Pferd heilig war. Der Weststall wurde dementsprechend als Marstall, später als Nassauer Stall bezeichnet, genutzt. Den Ostflügel mit der Darstellung von Ceres, der römischen Göttin des Ackerbaus und der Fruchtbarkeit, nutzte der Graf als Wirtschaftshof und Kuhstall.


title: Schloss Wickrath

text: Vermutlich auf Wunsch des Bauherrn trennte Soiron die Seitenflügel vom Corps de Logis und schuf so eine Variante des Ehrenhofmotivs. Im Südwesten und -osten stehen zwei eingeschossige Gartenpavillons. Den südwestlichen der Pavillons plante Soiron als Menagerie zur Haltung seltener Tiere, den südöstlichen als Voliere; sie sind als typisch für eine repräsentative Schlossausstattung dieser Zeit zu sehen. Es ist nicht überliefert, welche Tierarten in Wickrath gehalten wurden. Möglicherweise handelte es sich um eher landwirtschaftliche Kleintier- und Geflügelhaltung, eventuell um Pfauen oder Fasane. Die Gartenpavillons haben einen zentralen Raum mit quadratischer Grundfläche. Der Mittelteil springt aus dem insgesamt rechteckigen Bau in Form eines Risalits mit abgerundeten Ecken, die ein typisches Stilelement des niederrheinischen Barocks darstellten, vor.


title: Schloss Wickrath

text: Die preußische Verwaltung baute die Anlage 1818 nach Plänen des Architekten Adolph von Vagedes um. Die Um- und Neubauten sind nicht mehr erhalten. Durch ein Feuer brannte der Ostflügel 1883 ab; der preußische Staat ließ ihn mit baulichen Veränderungen wieder aufbauen. Der Mittelpavillon des Ostflügels diente nach dem Umbau als Wohnung statt als Scheune. Außerdem ließ die Verwaltung nach den Vagedes-Plänen in den Außenhöfen des Ost- und des Westflügels Reithallen bauen.


title: Schloss Wickrath

text: Die Lage der Rasenflächen und der Beete in der Vorburg orientiert sich an der Geometrie der Vorburgflügel. Im Rahmen der dezentralen Landesgartenschau 2002 stellten die Landschaftsgärtner die ursprüngliche symmetrische Form mit vier zentralen Rasenbeeten wieder her. Auch die Ehrenhöfe und Gittertore der Vorburgflügel wurden auf den erhaltenen Fundamenten und nach historischen Plänen erneuert. In der Mitte des Rasenparterres steht heute ein Brunnen.


title: Schloss Wickrath

text: Die Schlossanlage verfügt über sechs Brücken. Der nördliche Zugang zur Vorburg erfolgt zunächst über die Niersbrücke und dann über eine fünfbogige Brücke, die sogenannte Pferdekopfbrücke. Die den Schlossweiher überspannende Brücke besitzt zum Schutz der Reiter hohe Brüstungen. Am Eingang zur Vorburg stehen zwei mit Pferdekopfskulpturen bestückte Torpfeiler, denen die Brücke ihren Namen verdankt. Die ursprüngliche Brücke wurde 1982 abgerissen und durch eine neue Brücke mit einer ziegelsteinverblendeten Stahlbetonkonstruktion ersetzt. Im Süden befinden sich die Kronenbrücke, die Flutgrabenbrücke sowie eine Brücke im südöstlichen Parkteil, die zum Parkplatz führt.


title: Schloss Wickrath

text: Die Niersbrücke und die Karotte- oder Fünfbogenbrücke über die Karotte mussten im Rahmen der Landesgartenschau 2002 wegen des Denkmalschutzes behutsam renoviert werden, wobei der Charakter der Karottebrücke als Ziegelsteinbrücke erhalten bleiben sollte. Dazu wurden die Bauwerke entkernt. Der Natursteinpflasterbelag der Fünfbogenbrücke wurde entfernt und eine Betondecke eingegossen, welche die Tragfähigkeit der Brücke von 1,5 auf 7,5 Tonnen erhöhte. Die Renovierung der Niersbrücke erhöhte deren Tragfähigkeit von 12 auf 60 Tonnen. Die Kosten der Brückensanierung beliefen sich auf 965.000 DM.


title: Schloss Wickrath

text: Die Karotte- oder Fünfbogenbrücke bildet die Verbindung zwischen Vor- und Hauptburg. Nach 1859 wurde die Brücke auf beiden Seiten um etwa 1,20 Meter verbreitert. Bei Sanierungsmaßnahmen im Rahmen der EUROGA 2002 fanden Archäologen im südlichen Widerlager Mauerwerk, das wahrscheinlich zur Vorgängerburg gehörte. Archäologisch konnte die Existenz einer spätmittelalterlichen Vorgängerbrücke nachgewiesen werden; Urkunden erwähnten diese ab 1322. Die heutige Brücke ist 20 Meter lang und 7,20 Meter breit; die ursprüngliche Breite betrug 5,10 Meter. Die Brücke besitzt auf beiden Seiten Ufermauern, die neben der ornamentalen Funktion auf der Südseite auch die steilen Uferböschungen auffangen. Die Brücke ruhte ebenso wie das Schloss auf einer Pfahlgründung. Die Brüstungsmauer der Karottebrücke ist spiegelbildlich auf beiden Seiten mit Skulpturen einer Sphinx, Putten und Fruchtkörben bestückt.


title: Schloss Wickrath

text: Den Wickrather Park ließ Graf von Quadt in Form einer fünfeckigen Grafenkrone in der Niersaue anlegen. Sein Grundriss ist einzigartig im Rheinland. Die Umrisse der Krone wiederholen sich im südlichen Teil der Hauptburginsel. Von einem Gärtner namens Lucas, über den nichts weiter bekannt ist, stammten verschiedene Gartenmodelle des Parks. Das ursprüngliche Bett der Niers wurde beim Bau der Schlossanlage verlegt und umfließt seitdem das Schlossgelände im Norden und Westen. Vor- und Hauptburg sind von Weihern und Teichen umgeben, die teilweise wieder verlandet sind. Die Kontur der Grafenkrone wird durch Lindenalleen betont. Zum Park gehören Broderie- und Rasenparterres sowie verschiedene Kübelpflanzen wie Zitronen- und Orangenbäume.


title: Schloss Wickrath

text: Ein Nebenarm der Niers, die Karotte, speiste zwei Teiche, von denen einer im Laufe der Zeit durch das Wachstum von Aue- und Bruchwaldarealen verlandete. Zum Bau des Schlosses wurde nördlich von Wickrathberg ein Kanalsystem geschaffen, über das die Karotte verschiedene Mühlen, etwa die Schlossmühle Wickrath und die Papiermühle Wickrath, mit Wasser versorgte.


title: Schloss Wickrath

text: Im Süden des Landstallmeisterhauses liegt der Pleasure Ground, ein Parkteil nach dem Vorbild englischer Gärten. Auf dem Pleasure Ground, im Wesentlichen eine große Rasenfläche, finden sich eine Reihe alter und großer Bäume als Gestaltungselement. Der Park steht seit 1985 unter Denkmalschutz, etwa 1,3 Hektar des Parks stehen außerdem unter Naturschutz. Er liegt zwischen 57 und . Im Park sind seltene Entenarten, Eisvögel, Gänse, Graureiher und Trauerschwäne angesiedelt. Weiterhin sind in den mehr wäldlichen Parkteilen Wildtiere wie verschiedene Mäuse beispielsweise Feldmäuse und Spitzmäuse anzutreffen sowie Rotfuchs, Kaninchen und Feldhasen. Die Weiher dienen der Nutria als Lebensraum. Im Erlenbruchwald im verlandeten, südwestlichen Parkteil finden sich Pflanzen wie die Sumpf-Segge, Sumpflab- und Wiesen-Schaumkraut, Sumpfdotterblumen und Sumpf-Schwertlilien. Auf den Röhrichtflächen wachsen Staudenröhricht, Wasserdost und Schilfrohr. Der westliche Weiher verlandete im Laufe der Jahre und bildete ein Biotop, das von den denkmalpflegerischen Ansätzen im Rahmen der Landesgartenschau zu Gunsten des Naturschutzes ausgenommen wurde.


title: Schloss Wickrath

text: Sieben Gärten und Parks, neben Schloss Wickrath der Hofgarten und der Schlosspark Benrath in Düsseldorf, der Schlosspark Dyck und die Neuen Gärten in Jüchen, der Burgpark Linn und der Greiffenhorstpark in Krefeld, der Marienburgpark in Monheim und der Schlosspark Neersen in Willich-Neersen bildeten die dezentrale Landesgartenschau, ein Schwerpunkt der "EUROGA 2002plus". Die Renovierung des Schlosses und des Parks dazu begann 2001. Neben einer umfangreichen Gebäuderenovierung erfolgte auch die Entschlammung der Gräben und Weiher. In den verlandeten Bereichen des Parks entfernten Gärtner dazu die Bepflanzung. Ein Schwimmbagger entschlammte die Weiher und Gräben um das Schloss. Der Schlamm, insgesamt etwa 30.000 Kubikmeter wurde getrocknet, auf Schadstoffe untersucht und nach Gutbefund auf den Schlossacker aufgetragen. Die Kosten dafür betrugen etwa 700.000 DM. Neben dem Landstallmeisterhaus entstand ein Wasserspielplatz. Im Rahmen der Landesgartenschau begannen Arbeiten zur Renaturierung der Niers, um die ökologische Durchgängigkeit des Flusses und seine Anbindung an die Auenlandschaft wiederherzustellen. Die durchgeführten Projekte verbanden die Feuchtgebiete der Niersaue.


title: Schloss Wickrath

text: Im Bereich des Reitplatzes und der Halbinsel wurden insgesamt 62 Linden wegen mangelnder Standfestigkeit gefällt. Weiterhin pflanzten Gärtner 240 Holländische Linden, die alle von der gleichen Mutterpflanze abstammen, neu ein. Das Schloss wurde zum Abschluss der Arbeiten statt in dem bis dahin gelben Ton in ochsenblutrot angestrichen. Die Gesamtkosten der Sanierungsarbeiten betrugen laut den Angaben der Unteren Denkmalbehörde etwa 2,25 Millionen DM, woran das Land zu 70 Prozent beteiligt war. Im Rahmen der Landesgartenschau stellten Künstler für eine begrenzte Zeit ihre Kunstwerke im Park auf. Die Skulptur „Der Gerber und die Wasserträgerin“, ursprünglich von Enrico George aus Gasbeton gefertigt, aber durch Vandalismus irreparabel beschädigt, steht seit 2005 als Bronzeskulptur im südwestlichen Teil des Parks.


title: Schloss Wickrath

text: Das Rheinische Pferdestammbuch ist die Zuchtorganisation der Pferdezüchter im Rheinland. Der Verein gründete sich 1892 in Wickrath und hatte dort bis 1911 seinen Sitz. Zu dieser Zeit konzentrierte sich die Zucht hauptsächlich auf Kaltblüter, die als Arbeitspferde zum Ziehen von schweren Wagen und bei der Ernte eingesetzt wurden. Ferner war in der Schlossanlage bis 1957 das Landgestüt, 1826 als Königlich-Preußisch-Rheinisch-Westfälisches Landgestüt gegründet, untergebracht.


title: Schloss Wickrath

text: Das Pferdezentrum Schloss Wickrath entstand 2002, als das Rheinische Pferdestammbuch seinen Sitz von Bonn wieder in das Schloss Wickrath verlegte. Der Verein hat sich zum Ziel gesetzt, Schloss Wickrath als Zentrum der rheinischen Pferdezucht wiederzubeleben. Er hat rund 5000 Mitglieder und betreut 8000 Zuchtpferde aus 50 verschiedenen Pferderassen. Seitdem wird der Ostflügel wieder als Pferdestall genutzt. Gegenüber der Schlossanlage befinden sich ein Turnierplatz, ein Reitstall und eine neue Veranstaltungshalle. Es finden dort Körungen, Hengst- und Eliteschauen, Leistungsprüfungen und andere Veranstaltungen statt. Im Außenhof des Ostflügels stellte das Rheinische Pferdestammbuch noch zu Lebzeiten eine Bronzestatue des 2012 gestorbenen Hengstes Florestan I auf, eines der erfolgreichsten Deckhengste des Warendorfer Landgestüts.


title: Schloss Wickrath

text: Der Nassauer Stall dient als Veranstaltungssaal und Ausstellungsraum. Es finden dort ökumenische Gottesdienste, Kunstausstellungen, Kinderfeste, Jazzkonzerte, Workshops und andere Veranstaltungen statt. Der Ausstellungsraum wird hauptsächlich von lokal und regional bekannten Künstlern genutzt.


title: Schloss Wickrath

text: Das ehemalige Landstallmeisterhaus wird als Gastwirtschaft genutzt. Das Café und Restaurant besitzt ein Kaminzimmer, eine Galerie und ein Sonnenzimmer. Außen befindet sich zum Park hin eine Terrasse sowie am See ein Biergarten. Das Gebäude soll eventuell durch einen modernen Anbau ergänzt werden und thematisch auf das Thema Pferdezentrum ausgerichtet werden. Eine Baugenehmigung für die Erweiterung liegt schon seit Jahren vor.


title: Schloss Wickrath

text: Bis zum Jahr 2010 war Schloss Wickrath 25 Jahre lang der Austragungsort des Schlossparkturniers. Das Turnier bestand aus den Disziplinen Springreiten und Dressurreiten und fand im Reitstadion am Schloss Wickrath statt. In der Dressur traten die Teilnehmer im Grand Prix, Grand Prix Kür sowie einer Qualifikationsprüfung des Nürnberger Burg-Pokals an, beim Springen wurde der Große Preis von Mönchengladbach ausgetragen. Das Hauptspringen an jedem Veranstaltungssonntag war die Qualifikation zum Bundeschampionat des Deutschen Springpferdes. Das Starterfeld war in den Jahren vor der Aufgabe des Turniers mit Reitern wie Isabell Werth, Nadine Capellmann oder der seinerzeit von Klaus Balkenhol trainierten Dressurreiterequipe der Vereinigten Staaten hochrangig besetzt.


title: Schloss Wickrath

text: Der Zucht-, Reit- und Fahrverein Wickrath, der das Schlossparkturnier ausrichtete, veranstaltete als Folgeveranstaltung von 2013 bis 2015 die Wickrather Reitertage. Seit 2016 wird das Turnier wieder unter dem Namen Schlossparkturnier ausgetragen.


title: Schloss Wickrath

text: Das Fest am See entstand 1975 als Reaktion auf die kommunale Neuordnung, bei der die Städte Mönchengladbach, Rheydt und Wickrath zusammengelegt wurden. Auf Vorschlag von Kurt Jacobi, dem damaligen Vorsitzenden des Heimat- und Verkehrsvereins Wickrath, organisierten die Wickrather ein sogenanntes Biwakfest, "um Wickrath nicht sang- und klanglos untergehen zu lassen". Im Laufe der Jahre wuchs sowohl das Angebot als auch die Besucherzahl und das Volksfest wurde in Fest am See umbenannt. Das Angebot umfasst unter anderem eine Hütehundevorführung, ein Beachhandball-Turnier sowie einen Bauern- und Gartenmarkt mit über 70 Ausstellern. Das Fest erlebte 2014 mit 20.000 Besuchern einen neuen Rekord.


title: Schloss Wickrath

text: In einem der Gartenpavillons, der ehemaligen Schmiede, befand sich ein vogelkundliches Museum, unterhalten vom Naturschutzbund Deutschland Stadtverband Mönchengladbach. Den Mietvertrag kündigte die Stadt Mönchengladbach zum 30. Juni 2012. Mitarbeiter vom Gebäudemanagement der Stadt hatten hinter den Einbauten und Verkleidungen erheblichen Schimmelpilzbefall festgestellt. Seitdem steht dieser Raum leer.


title: Schloss Oranienstein

text: Schloss Oranienstein in Diez an der Lahn wurde 1672 bis 1681 auf den Ruinen des ehemaligen Benediktinerinnenklosters Dierstein erbaut. Es gehörte bis 1815 den Grafen bzw. Fürsten von Nassau-Dietz, von denen das niederländische Königshaus abstammt.


title: Schloss Oranienstein

text: Schloss Oranienstein ist eines von vier nach dem Hause Oranien benannten Schlössern in Deutschland. Neben Oranienstein sind dies Schloss Oranienburg in Brandenburg und Schloss Oranienbaum in Anhalt. Sie wurden für vier Schwestern errichtet, die aus diesem Hause gebürtig waren. Das vierte, Schloss Oranienhof bei Bad Kreuznach, existiert nicht mehr. Schloss Oranienstein sollte als Witwensitz für die Diezer Gräfin Albertine Agnes von Oranien-Nassau dienen.


title: Schloss Oranienstein

text: Beim ursprünglichen Bau des Schlosses Oranienstein wurden Teile der romanischen Klostergebäude mit eingebaut. 1704 bis 1709 wurde das Schloss unter Albertines Schwiegertochter Henriette Amalie erstmals umgebaut. Die Pläne für den Umbau zum Barockschloss lieferte der Architekt Daniel Marot, ein Sohn des Erbauers der Anlagen von Versailles. Im Wesentlichen entstand damals der auch heute noch vorhandene, fünfflügelige Baukörper. Die reichen Stuckverzierungen stammen von den Italienern Eugenio Castelli und Antonio Gentone, die Deckenmalereien galten lange als Werk des Niederländers Jan van Dyk, stammen tatsächlich jedoch von Carlo Lodovico Castelli, dem Bruder des Stuckateurs.


title: Schloss Oranienstein

text: Mit der Vereinigung aller ottonischen Linien des Hauses Nassau und der Neugliederung der Herrschaft verlor Schloss Oranienstein 1743 die Bedeutung des Residenzschlosses zu Gunsten der Residenz in Dillenburg. Erst ab 1801 nutzte mit Wilhelm V. von Oranien wieder ein Mitglied des Hauses Nassau Oranienstein als Residenz. Wilhelm V. von Oranien beauftragte Friedrich Ludwig von Sckell mit der Planung für die Gartengestaltung des Schlosses.


title: Schloss Oranienstein

text: Im Jahr 1806 fiel das Schloss an das Großherzogtum Berg. Napoleon ließ 1811 die gesamte Ausstattung des Schlosses versteigern. Nach dem Wiener Kongress fiel Oranienstein dem neu gebildeten Herzogtum Nassau zu.


title: Schloss Oranienstein

text: 1866, nach dem Deutschen Krieg, bei dem Nassau auf der Seite des Verlierers Österreich stand, wurde das Herzogtum als zukünftiger Regierungsbezirk Preußen zugeschlagen. Anfänglich plante die preußische Regierung, in dem Schloss die Provinzial-Irrenanstalt unterzubringen, was nach Protesten des niederländischen Königshauses jedoch unterblieb. Ein Jahr später richtete Preußen in Oranienstein eine Kadettenanstalt ein. In den folgenden Jahren (1874–1876) wurde das Schloss um Kasernenbauten erweitert. In den Jahren 1900 bis 1907 folgten weitere Verwaltungsgebäude.


title: Schloss Oranienstein

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Kadettenanstalt aufgelöst und das Schloss von französischen Truppen besetzt. Anlässlich des 600-jährigen Bestehens der Stadt Diez 1929 erfolgte die Renovierung und Freigabe des Schlosses; gleichzeitig wurde hier das „Nassauische Heimatmuseum“ untergebracht. In der Zwischenkriegszeit bestand auf dem Gelände auch eine Rebschule. 1932 war im Schloss eine Arbeitsdienstführerschule untergebracht. Von 1934 bis 1945 wurde das Schloss als „Nationalpolitische Erziehungsanstalt“ verwendet.


title: Schloss Oranienstein

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg beschlagnahmten zunächst die Franzosen das Schloss mit sämtlichen Nebengebäuden. In deren Rechtsnachfolge fiel Oranienstein 1947 an das neu gegründete Land Rheinland-Pfalz, das jedoch die erheblichen Kosten für die Kriegs- und Folgeschäden nicht aufbringen konnte. 1957 hatte sich im niederländischen Delft die Stiftung "Je Maintiendrai Nassau" konstituiert, die es als ihre Aufgabe ansah, Sorge für die Unterhaltung sämtlicher an das Haus Nassau-Oranien erinnernde Bauwerke zu tragen.


title: Schloss Oranienstein

text: Durch eine Denkschrift des Museums- und Geschichtsvereins Diez über die Wiederverwendung des Schlosses Oranienstein veranlasst, gelang es dem damaligen rheinland-pfälzischen Ministerpräsidenten Peter Altmeier, den damaligen Bundesminister für Verteidigung Franz Josef Strauß für die Übernahme des Schlosses durch die Bundeswehr zu gewinnen. Das Bundesministerium der Verteidigung veranlasste eine umfassende Renovierung und Restaurierung der wertvollen Stuckarbeiten und Deckengemälde. Die feierliche Übergabe an die Bundeswehr und die gleichzeitige Eröffnung des „Oranien-Nassau-Museums“ fand am 23. Mai 1962 statt.


title: Schloss Oranienstein

text: Als erstes zog der in Andernach ab 1. Juli 1956 noch als Quartiermeisternachschubbataillon 907 gebildete, später in Quartiermeisterbataillon 907 umbenannte Verband mit seinem Stab in das Schloss Oranienstein am 27. Februar 1958 ein. Die zu ihm gehörenden Kompanien kamen schrittweise in der Wilhelm-von-Nassau-Kaserne unter. Am 1. April 1959 wurde das Bataillon abermals umbenannt in Materialbataillon 310. Am 1. Juli 1960 konnte das gesamte Bataillon in die neue Freiherr-vom-Stein-Kaserne in Diez einziehen. Am 1. April 1962 wurde aus dem Materialbataillon 310 das Nachschubbataillon 310. Im August 1996 kehrte der Stab des Nachschubbataillon 310 wieder in das Schloss Oranienstein zurück und verblieb hier bis zur Auflösung des Bataillons im Jahr 2002. Teile des Nachschubbataillon 310 wurden zur Aufstellung des Logistikregiments 46 in Diez herangezogen.


title: Schloss Oranienstein

text: Das Quartiermeisterbataillon 5, das 1957 in der Wilhelm-von-Nassau-Kaserne in Diez als Einheit der 5. Panzerdivision aufgestellt worden war, wurde zum 31. März 1959 aufgelöst, da nach der Heeresstruktur 2 auf Brigadeebene jeweils ein Versorgungsbataillon aufzustellen war. Zum 1. April 1959 erfolgte daher die Umgliederung des Bataillonsstabes zum Versorgungsbataillon 156, der Umzug ins Schloss Oranienstein und die Unterstellung unter die Panzerbrigade 15. 1969 verlegte das gesamte Bataillon in die neu errichtete Alsberg-Kaserne nach Rennerod. Mit der Heeresstruktur III wurde das Versorgungsbataillon 156 im Jahre 1972 wieder aufgelöst sowie zum 1. Oktober die Nachschubkompanie 150 und die Instandsetzungskompanie 150 am Standort Rennerod gebildet. Beide Kompanien waren der Panzerbrigade 15 unterstellt. Sie verblieben dort bis zu ihrer Auflösung im Jahre 1993 (Instandsetzungskompanie 150) und 1994 (Nachschubkompanie 150).


title: Schloss Oranienstein

text: Auf dem Truppenübungsplatz Grafenwöhr wurde ab 15. August 1956 das Panzerartillerieregiment 5 aufgestellt und im März 1957 in die Deines-Bruchmüller-Kaserne nach Lahnstein verlegt. 1960 erfolgte dann der Umzug in das Schloss Oranienstein und dort die Umbenennung in Artillerieregiment 5. Es verblieb dort bis zum 31. Dezember 1979. Am 1. Januar 1980 fusionierte die Einheit schließlich mit dem Artillerielehrregiment in Idar-Oberstein zum Artillerielehrregiment 5.


title: Schloss Oranienstein

text: Die am 1. August 1956 auf dem Truppenübungsplatz in Grafenwöhr aufgestellte 5. Panzerdivision bezog zunächst 1957 die Gneisenau-Kaserne in Koblenz, bevor am 1. Mai 1962 der Stab in das Schloss Oranienstein nach Diez verlegte. Hier verblieb der Sitz der 5. Panzerdivision bis zum 1. April 1994. Durch die Zusammenlegung des Wehrbereichskommandos IV mit der 5. Panzerdivision am selben Tage wurde die Generalfeldzeugmeister-Kaserne Mainz zur neuen Heimat der 5. Panzerdivision. Am 1. Juli 2001 wurde das Wehrbereichskommando IV umgegliedert und erhielt die neue Nummer II. Die 5. Panzerdivision wurde hingegen zum 30. September 2001 aufgelöst. In den 1980ern waren im Schloss Oranienstein das Verbindungskommando Luftwaffe zum Divisionskommando der 5. Panzerdivision und die Mobilmachungsvorbereitungsgruppe der Division untergebracht.


title: Schloss Oranienstein

text: Mit dem Divisionskommando zog 1962 auch die bereits 1956 auf dem Truppenübungsplatz Grafenwöhr aufgestellte und seither dort beheimatete Feldjägerkompanie 5 der 5. Panzerdivision in das Schloss Oranienstein ein. Die Feldjägereinheit verblieb hier bis zu ihrer Auflösung 1979.


title: Schloss Oranienstein

text: Der Frontnachrichtenzug 5 der 5. Panzerdivision war als Geräteeinheit von seiner Aufstellung am 1. April 1964 bis zur Auflösung am 30. September 1997 im Mobilmachungsstützpunkt des Schlosses eingelagert.


title: Schloss Oranienstein

text: Zwischen dem 1. Oktober 1975 und ihrer Auflösung am 31. Dezember 2007 war die Reservelazarettgruppe 7406 als Geräteeinheit im Mobilmachungsstützpunkt des Schlosses eingelagert.


title: Schloss Oranienstein

text: Als Geräteeinheit wurde am 1. September 1976 das Wehrgericht bei der 5. Panzerdivision aufgestellt und im Mobilmachungsstützpunkt des Schlosses bis zur Auflösung am 31. März 2002 vorgehalten.


title: Schloss Oranienstein

text: Für die Zuführung von Ersatzpersonal im Verteidigungsfall waren während des Kalten Krieges am Standort das Wehrleit- und Ersatzbataillon 852 sowie das Feldersatzbataillon 52 als Geräteeinheiten beheimatet. Auch die Führerreserve II für das III. Korps war im Mobilmachungsstützpunkt des Schlosses untergebracht.


title: Schloss Oranienstein

text: In der ersten Hälfte der 1990er Jahre fanden im Schloss Oranienstein umfassende Renovierungsarbeiten statt, die 1994 abgeschlossen wurden.


title: Schloss Oranienstein

text: Das am 1. Mai 1963 in Zweibrücken aus dem Transportbataillon 310 gebildete Transportbataillon 370 wurde zunächst ab 12. September 1963 in der Hochwald-Kaserne Hermeskeil stationiert und am 1. April 1993 nach Diez und Montabaur verlegt. Der Sitz des Bataillons wurde im Schloss Oranienstein eingerichtet. Am 26. März 2003 erfolgte die Auflösung des Bataillons. Die Einheit ging im Logistikregiment 46 auf.


title: Schloss Oranienstein

text: Am 1. Oktober 1993 wurde am Standort das teilaktive Lazarettregiment 74 gebildet, das bis zu seiner Auflösung am 31. Oktober 2007 hier verblieb.


title: Schloss Oranienstein

text: Die am 1. Oktober 1981 in der Gneisenau-Kaserne in Koblenz durch Umbenennung der Panzerbrigade 14 entstandene Panzerbrigade 34, die 1990 den Beinamen „Koblenz“ erhalten hatte, zog am 1. April 1994 mit Stab und Stabskompanie in das Schloss Oranienstein nach Diez um. Hier verblieb sie bis zu ihrer Auflösung am 15. März 2002.


title: Schloss Oranienstein

text: Das in der Zuständigkeit des Wehrbereichskommandos IV am 1. April 1988 in der Generalfeldzeugmeister-Kaserne Mainz gebildete Unterstützungskommando 4, das im Verteidigungsfall den Einsatz des V. US-Corps mit dem 3rd Corps Support Command vorbereiten sollte, wurde am 16. Mai 1994 nach Diez in das Schloss Oranienstein verlegt. Drei Jahre später, am 31. März 1997, wurde es schließlich aufgelöst.


title: Schloss Oranienstein

text: Das gemischte Lazarettregiment 13 (nichtaktiv) wurde im Zuständigkeitsbereich des III. Korps am 1. Oktober 1996 in Diez gebildet. Sein Gerät war im Mobilmachungsstützpunkt des Schlosses eingelagert. Es wurde zum 31. Oktober 2007 aufgelöst.


title: Schloss Oranienstein

text: Die teilaktive Frontnachrichtenlehrkompanie wurde 1970 in der ehemaligen Gendarmeriekaserne in Bad Ems aufgestellt und am 1. Oktober 1971 in die Freiherr-vom-Stein-Kaserne nach Diez verlegt. Zwischen 1979 und 1980 war sie als teilaktive Frontnachrichtenkompanie 300 bezeichnet, kehrte jedoch 1980 wieder zum alten Namen zurück. 1999 zog die Einheit ins Schloss Oranienstein um und ging 2002 im neu am Standort gebildeten Feldnachrichtenzentrum der Bundeswehr auf. Am 31. März 2008 wurde auch das Feldnachrichtenzentrum aufgelöst.


title: Schloss Oranienstein

text: Ab 1. Oktober 2001 wurde das Sanitätskommando II im Schloss Oranienstein aufgestellt. Der Indienststellungsappell fand im April 2002 statt. Das Kommando war im Schloss bis zu seiner Auflösung am 31. Dezember 2012 beheimatet. Am 1. Januar 2013 entstand aus dem Sanitätskommando II das neue Kommando Regionale Sanitätsdienstliche Unterstützung, das bis heute seinen Sitz im Schloss Oranienstein hat. Zudem befinden sich seit 1. Februar 2006 die Verstärkungsreserve Bezirks- und Kreisverbindungskommandos, seit 1. Januar 2007 die Verstärkungsreserven Klinik 1 bis 9 und die Verstärkungsreserve Aufnahme- und Verteilerorganisation sowie seit 1. Januar 2009 die Verstärkungsreserve Unterstützungspersonal Führung im Schloss, die zunächst dem Sanitätskommando II und heute dem Kommando Regionale Sanitätsdienstliche Unterstützung dienen.


title: Schloss Oranienstein

text: Zwischen dem 1. Januar 2007 und dem 31. Januar 2013 waren Teile Limburg des Landeskommandos Hessen der Bundeswehr im Schloss Oranienstein untergebracht.


title: Schloss Oranienstein

text: Seit 1. April 2012 hat die Lion Hellmann Bundeswehr Bekleidungsgesellschaft m. b. H. ihre Servicestation Diez auf Schloss Oranienstein eingerichtet.


title: Schloss Oranienstein

text: Für die medizinische Versorgung war am Standort ab dem 1. Juli 1972 der Sanitätsbereich 41/3 mit Material ausgestattet.


title: Schichau-Werke

text: Die Schichau-Werke – F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH – war ein Maschinenbauunternehmen in Elbing, Westpreußen. Es bestand von 1837 bis 1945. Ferdinand Schichau begann mit dem Bau von Dampfmaschinen für verschiedenste Zwecke und errichtete 1852 eine eigene Werft.


title: Schichau-Werke

text: Die ab 1877 gebauten Torpedoboote wurden in viele Staaten exportiert und machten Schichau international bekannt. Der Werftbetrieb erweiterte sich 1899 um eine große Dockanlage mit Ausrüstungs- und Reparaturwerft in Pillau und 1891 um eine neue Werft in Danzig zum Bau größerer Schiffe. Bis 1914 bauten die Schichau-Werke etwa 1000 Schiffe und Boote. Das Elbinger Werk baute ab 1860, vor allem für die Preußischen Staatseisenbahnen, Dampflokomotiven und bereits 1912 konnte die 2000. Lokomotive ausgeliefert werden.


title: Schichau-Werke

text: Während der Weltwirtschaftskrise Ende der 1920er Jahre wäre das Unternehmen fast bankrottgegangen. Nur das Eingreifen des Staates rettete das Unternehmen, einen der wenigen großen Industriebetriebe in der Exklave Ostpreußen des Deutschen Reiches der Weimarer Republik.


title: Schichau-Werke

text: Im Zuge der Aufrüstung der Wehrmacht baute Schichau für die Kriegsmarine U-Boote, Torpedo- und Flottentorpedoboote („Schichau-Zerstörer“). Ab 1944 war Schichau am Bau der U-Boote vom Typ XXI beteiligt.


title: Schichau-Werke

text: Die Ostpreußische Operation (1945) brachte den Schichau-Werken das Ende. Das Gebiet um Elbing wurde 1945 (von der Sowjetunion) der Volksrepublik Polen zugeschlagen. Die deutschen Eigentümer des Unternehmens wurden entschädigungslos enteignet. Die nun in polnischem Staatsbesitz befindlichen Werke wurden im Rahmen der neuen kommunistischen Wirtschaftsordnung in spezialisierte volkseigene Großbetriebe überführt, in Deutschland endete die Tradition von Nachfolgebetrieben 2008.


title: Schichau-Werke

text: Ferdinand Schichau gründete am 4. Oktober 1837 in Elbing eine Maschinenbauanstalt, die spätere "F. Schichau GmbH". Nach seinem Ingenieursstudium in Berlin und Studienaufenthalten im Rheinland und Großbritannien produzierte er anfänglich Dampfmaschinen, hydraulische Maschinen und Bagger. 1841 wurde in seinem Betrieb der erste in Deutschland produzierte Schwimmbagger gebaut. Schließlich wurde 1852 in Elbing ein eigener Schiffbauplatz eingerichtet. 1855 lief dort die "Borussia" vom Stapel, der erste in Preußen gefertigte stählerne Seedampfer mit Schraubenantrieb.


title: Schichau-Werke

text: 1859 begann Schichau in seiner Maschinenfabrik mit dem Lokomotivbau. 1869 wurde in Elbing seine Lokomotivfabrik mit Kesselschmiede und Großhammerschmiede fertiggestellt. Drei Jahre später war das Werk an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Ab 1880 wurden bei Schichau die ersten Verbundlokomotiven Deutschlands gebaut, kleine Zweizylinder-Tenderlokomotiven für die Königliche Eisenbahn-Direktion Hannover, die eine Brennstoff-Ersparnis von bis zu 16 % erbrachten. In den Folgejahren wurde der Lokomotivbau zu einem stabilen Produktionsbereich, mit dem das Unternehmen regelmäßig einen jährlichen Absatz von 100 Lokomotiven erzielte. Gebaut wurden vor allem Güterzuglokomotiven fast aller Baureihen der preußischen Staatsbahn, wie der Reihen G 3, G 4, G 5.1, G 5.2 und G 7.1, sowie Tenderlokomotiven der Baureihen T 3 und T 9.3. 1891 verließ die 500. Lokomotive die Fabrik. Schon acht Jahre später wurde die 1000. Lokomotive fertiggestellt. Nach der Jahrhundertwende folgten die Typen G 8 und G 9. 1912 erfolgte die Auslieferung der 2000. Lokomotive. Noch vor dem Krieg wurde mit dem Bau von Maschinen der Typen G 8.1 (bis 1918: 490 Maschinen gebaut) und P 8 begonnen und vor Kriegsende wurden noch Maschinen der Baureihe G 12 fertiggestellt.


title: Schichau-Werke

text: 1883 beschlossen die Eigentümer des Konkurrenten F. Wöhlert’sche Maschinenbau-Anstalt und Eisengiesserei dessen Liquidation. Die Schichau-Werke übernahmen aus diesem Besitz die Waggonfabrik in Elbing, die bis 1875 als "Elbinger Actien-Gesellschaft für Fabrication von Eisenbahn-Material" der zweitgrößte Maschinenbauer in Elbing (nach Schichau) gewesen war. Schichau nutzte die Anlagen zum Bau von Lokomotiven, Maschinen und Turbinen.


title: Schichau-Werke

text: Als sozial eingestellter Arbeitgeber ließ Ferdinand Schichau Arbeitersiedlungen bauen und gründete eine Kranken- und Pensionskasse für seine Arbeiter.


title: Schichau-Werke

text: Aufgrund der beengten Fahrwasserverhältnisse konnte Schichau in Elbing nur relativ kleine Wasserfahrzeuge fertigen. Daher entschloss sich Ferdinand Schichau zur Expansion. Zunächst wurde 1889 eine Schiffsreparaturwerkstatt in Pillau bei Königsberg errichtet. Ein Jahr später entstand eine Großwerft in Danzig, wo in den folgenden Jahren zahlreiche größere Kriegsschiffe sowie Frachtschiffe und luxuriöse Passagierschiffe entstanden. Ferdinand Schichau starb 1896. Sein Schwiegersohn Carl Heinrich Ziese führte das Unternehmen weiter. Unter seiner Leitung wurden die Schichau-Werke in der Kaiserzeit zum größten Industrieunternehmen Ostdeutschlands.


title: Schichau-Werke

text: Im Jahr 1913 gründet Ziese in Riga die Ziese Mühlgraben-Werft als Tochterunternehmen der Schichauwerke. Damit erhoffte er sich einen leichteren Zugang zum russischen Rüstungsmarkt. Ab 1914 waren dort neun große Zerstörer der Gogland-Klasse im Bau, die aber aufgrund der Nähe Rigas zur Frontlinie seit 1915 nicht vollendet wurden. Die Werft wurde 1915 unter staatliche russische Aufsicht gestellt und damit de facto enteignet.


title: Schichau-Werke

text: Im Ersten Weltkrieg waren die Schichau-Werke Rüstungsbetrieb. Bei Kriegsbeginn arbeiteten an den Standorten Elbing, Danzig und Pillau insgesamt 8.500 Mitarbeiter. Bei Kriegsende waren es 11.600 Beschäftigte. Gebaut wurden vorrangig Große Torpedoboote, A-Boote sowie Güterzuglokomotiven. Zwei U-Boote des Typs "Projekt 43" sowie weitere Boote des UF-Typs blieben unvollendet und wurden nach 1918 abgewrackt.


title: Schichau-Werke

text: Der Einstieg in den Kriegsschiffbau erfolgte 1877, als die Werft den Piratenjäger SMS "Otter" baute und Carl H. Ziese im Auftrag der Kaiserlich Russischen Marine erstmals Torpedoboote konstruierte. 1884 bestellte die Kaiserliche Marine des Deutschen Reichs bei der Elbinger Werft die erste Serie kleiner Torpedoboote. 1899 fertigte das Unternehmen mit der S 90 das erste deutsche Hochseetorpedoboot.


title: Schichau-Werke

text: Schichau wurde bald führend im Torpedobootsbau und exportierte weltweit. Kunden wurden neben der Kaiserlich Russischen Marine die Marinen Chinas (1885), des Osmanischen Reichs (1886), Italiens (1886), Österreich-Ungarns (1886), Japans (1892), Brasiliens (1893), Rumäniens (1895), Norwegens (1895), Schwedens (1896), Dänemarks (1911) und Argentiniens (1911). 1897 wurde sogar ein einzelnes Torpedoboot in die Vereinigten Staaten verkauft. Bis 1918 entstanden bei Schichau 483 Torpedoboote und Zerstörer, davon 333 für die kaiserliche Marine.


title: Schichau-Werke

text: Einige Länder bauten Boote nach Schichau-Plänen. Einige der von Schichau gelieferten Boote galten zeitweise als die schnellsten der Welt, so etwa 1888 das russische Hochseetorpedoboot "Adler" (russ. Адлер) mit 28,4 kn oder 1897 die vier chinesischen „Torpedojäger“ der "Hai Jung"-Klasse mit 36,7 kn.


title: Schichau-Werke

text: Neben dem Torpedobootsbau lieferte Schichau der Kaiserlichen Marine größere Kriegsschiffe, so den Kreuzer "Gefion" (Stapellauf 1893), die Kanonenboote "Iltis" und "Jaguar" (1898), den Kleinen Kreuzer "Kolberg" (1908), die Linienschiffe "Kaiser Barbarossa" (1900), "Wettin" (1901), "Elsass" (1903), "Lothringen" (1904) und "Schlesien" (1906), die Großlinienschiffe "Oldenburg" (1910), "König Albert" (1912) und "Baden" (1915) und den Schlachtkreuzer "Lützow" (1913).


title: Schichau-Werke

text: Der erste Exportauftrag für ein größeres Kriegsschiff kam aus Russland mit dem Auftrag für den geschützten Kreuzer "Nowik", der nach seiner Fertigstellung als schnellster Kreuzer der Welt galt und das einzige größere Kriegsschiff blieb, das Schichau exportierte. Russische Werften bauten mit der "Isumrud"-Klasse zwei Schwesterschiffe der "Nowik". Die im Russisch-Japanischen Krieg in Fern-Ost stationierte "Nowik" ging verloren, wurde von Japan gehoben und noch eine Zeitlang genutzt.


title: Schichau-Werke

text: Bei Kriegsausbruch 1914 waren zwei Kreuzer, die "Muravjev Amurskij" und die "Admiral Newelskoi", für die russische Marine in Bau. Beide Schiffe wurden beschlagnahmt und nach Fertigstellung von der Kaiserlichen Marine als SMS "Pillau" und SMS "Elbing" in Dienst gestellt.


title: Schichau-Werke

text: Neben dem Bau von Kriegsschiffen konzentrierte sich das Unternehmen auf den Bau von Handelsschiffen. 1894 liefen bei Schichau die für den Norddeutschen Lloyd (NDL) gebauten Reichspostdampfer "Prinzregent Luitpold" und "Prinz Heinrich" vom Stapel. Bis zum Ersten Weltkrieg fertigte das Unternehmen dann allein für den „Lloyd“ sieben weitere Schiffe für die Reichspostdampferlinien mit der "Bremen" (10.822 BRT), "Grosser Kurfürst" (13.183 BRT) und den fünf Postdampfern der Feldherren-Klasse ("Zieten", "Seydlitz", "Yorck", "Kleist", "Derfflinger") mit 7.942 bis 9.060 BRT. Diese Bautätigkeit für den NDL hielt trotz eines von 1898 bis 1908 andauernden Rechtsstreits an.


title: Schichau-Werke

text: Erhebliche Probleme gab es mit dem ebenfalls für den NDL gebauten Schnelldampfer "Kaiser Friedrich" von 12.481 BRT. Das Schiff sollte neben der beim Stettiner Vulcan gebauten "Kaiser Wilhelm der Große" auf der Nordatlantik-Route eingesetzt werden. Der Dreischornstein-Schnelldampfer erreichte jedoch nicht die geforderte Geschwindigkeit von 22 Knoten und wurde vom NDL nur unter Vorbehalt übernommen. Die am 7. Juni 1898 in Bremerhaven begonnene Jungfernfahrt nach New York dauerte zwei Tage länger als gefordert und die Rückreise sogar noch zwei Tage mehr. Trotz erheblicher Umbauten brachten zwei weitere Einsatzphasen beim NDL nur geringfügig bessere Ergebnisse, so dass der NDL im Juni 1899 die Abnahme des Schiffes verweigerte.


title: Schichau-Werke

text: Die konkurrierende Hapag, die einige ihrer alten Schnelldampfer wegen des Amerikanisch-Spanischen Krieges an Spanien verkauft hatte, charterte die "Kaiser Friedrich", um die Zeit bis zum Einsatz ihres neuen Schnelldampfers "Deutschland" zu überbrücken. Nach zehn Rundreisen in die USA verzichtete die Hapag auf einen weiteren Einsatz des Schiffes. Schichau versuchte den NDL auf dem Rechtsweg zur Abnahme des Schiffes zu zwingen, scheiterte aber 1908 vor dem Reichsgericht. Das in Hamburg seit 1900 aufliegende Schiff konnte erst 1912 an die französische Reederei Compagnie de Navigation Sud-Atlantique verkauft werden. 1916 sank der Dampfer unter seinem neuen Namen "Burdigala" nach einem Minentreffer in der Ägäis.


title: Schichau-Werke

text: Das größte bis 1914 fertiggestellte Passagierschiff der Werft war die 1909 für die Hapag in Dienst gekommene "Cincinnati" mit 16.339 BRT. Das 15,5 kn schnelle Schiff sollte nicht nur dem Auswandererverkehr dienen, sondern mit einer großen III. Klasse ein breiteres touristisches Publikum ansprechen. Es war der erste Auftrag der deutschen Großreederei an Schichau, dem nur noch der Auftrag für das Kombischiff "Schwarzwald" (4.892 BRT) bis 1918 folgte. Noch größere Schiffe bestellte der NDL mit zwei über 30.000 BRT großen Schiffen vom Typ "Columbus", von denen das erste am 17. Dezember 1913 vom Stapel lief. Kriegsbedingt wurden diese Schiffe erst in den 1920er Jahren fertiggestellt.


title: Schichau-Werke

text: Von 1883 bis 1926 entstanden bei Schichau 16 Fährschiffe für deutsche und ausländische Eisenbahndirektionen, darunter die "Friedrich Franz IV.", die "Mecklenburg" und die "Prinsesse Alexandrine", die auf dem 1903 eröffneten Trajekt Warnemünde–Gedser zum Einsatz kamen. Sie waren ein Beispiel der Spezialschiffe, die bei Schichau entstanden. So wurde eine Vielzahl von Baggerschiffen gebaut, die weltweit verkauft wurden. Neben Marinen zählten Behörden zu den Hauptkunden der Werft. Der NDL war die einzige Großreederei mit einer regelmäßigen Auftragsvergabe an Schichau.


title: Schichau-Werke

text: Nach Zieses Tod 1917 übernahm der Schwede Carl Fridolf Carlson , Ehemann von Zieses einziger Tochter Hildegard, die Leitung der Schichau-Werke. Nach dessen Tod 1924 führte seine Witwe die Firma allein. Sie starb bereits 1927.


title: Schichau-Werke

text: Am Wiederaufbau der deutschen Handelsflotte nach dem Ersten Weltkrieg war die Schichau-Werft anfangs herausragend beteiligt. Die am 17. Dezember 1913 in Danzig vom Stapel gelaufene "Columbus" des Norddeutschen Lloyd (NDL) lag fast fertig in Danzig. Das unfertige Schiff war Großbritannien als Reparation zugesprochen worden und 1920 an die White Star Line durch den britischen Staat verkauft worden. Die Reederei hatte großen Bedarf an Tonnage, um die Kriegsverluste auszugleichen. Der Weiterbau der "Columbus" auf der deutschen Werft verlief 1919 jedoch nur sehr schleppend, da das Unternehmen und die Arbeiter keinen großen Arbeitseifer an den Tag legten, um das Schiff für den ehemaligen Kriegsgegner fertigzustellen. Schließlich kam es 1921 zum sogenannten „Columbus-Abkommen“ zwischen den Deutschen und den Briten: Die deutsche Regierung und der Norddeutsche Lloyd (NDL) sagten zu, ihren Einfluss für eine zügige Fertigstellung des Schiffes einzusetzen und keine rechtlichen Bedenken zu erheben. Denn Danzig gehörte als Freie Stadt unter der Oberhoheit des Völkerbundes inzwischen nicht mehr zum Deutschen Reich. Für diese Zusagen verzichtete die englische Seite auf die Auslieferung von sechs Schiffen des NDL, die den Krieg in Südamerika verbracht hatten. Diese sechs Schiffe waren 1921 für den Wiederaufbau des NDL wichtiger als der 34351-BRT-große Riesendampfer, der als "Homeric" am 21. Januar 1922 ausgeliefert wurde und am 15. Februar seine Jungfernfahrt nach New York unter britischer Flagge antrat. Sie blieb das größte von Schichau gefertigte Handelsschiff.


title: Schichau-Werke

text: Das Schwesterschiff "Hindenburg" befand sich noch in einem so frühen Baustadium, dass sie als Kriegsbeute nicht in Frage kam. Sie wurde deshalb für den NDL fertiggebaut. Der Bau verlief wegen der Materialknappheit schleppend. Das in "Columbus" umbenannte Schiff lief am 12. August 1922 vom Stapel und trat am 22. April 1924 in Bremerhaven seine Jungfernreise nach New York an. Mit 32.345 BRT war sie das größte deutsche Handelsschiff bis zur Indienststellung des Schnelldampfers "Bremen".


title: Schichau-Werke

text: Weitere Aufträge kamen nur schleppend. Ab 1925 stand das Unternehmen vor dem Konkurs; dieser wurde nur durch Staatskredite des Deutschen Reiches und des Landes Preußen verhindert. So wurde in Elbing mit der "Schwerin" für die Deutsche Reichsbahn noch das modernste deutsche Eisenbahnfährschiff für die Ostsee gebaut. Da die Regierung der Weimarer Republik das größte Schiffbauunternehmen im Osten nicht aufgeben wollte, wurden die Schichau-Werke durch Reichstagsbeschluss staatlich saniert. Carlsons Erben erhielten eine Abfindung. Ab 1929 konnte die neue F. Schichau GmbH unter der Leitung von Hermann Noé den Betrieb fortführen. Hermann Noé war der Bruder von Ludwig Noé, des Direktors der benachbarten „Danziger Werft und Eisenbahnwerkstätten AG“ (vormals Kaiserliche Werft Danzig).


title: Schichau-Werke

text: Schichau wurde am Bau der Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn beteiligt. Begonnen wurde mit Personenzuglokomotiven der Baureihe 24, von denen 67 Stück gebaut wurden (20 weitere wurden wegen des Krieges storniert). Es folgten Tenderlokomotiven der Baureihe 64 (12 Maschinen) und der DR-Baureihe 86 (106 Maschinen, 14 storniert). Erst ab 1938 wurden wieder größere Lokomotiven gebaut. Es folgten 37 Maschinen der Baureihe 41 (14 storniert), 136 Loks der Baureihe 44 und 190 Loks der Baureihe 50. Schichau entwickelte eine neue Personenzuglokomotive der Baureihe 23 aus der Güterzuglokomotive der Baureihe 50 und lieferte 1941 zwei Musterexemplare. Der geschätzte Bedarf von 800 derartigen Maschinen wurde wegen des Krieges nicht bestellt.


title: Schichau-Werke

text: 1930 wurde den Schichau-Werken die ebenfalls in Konkurs gegangene Union Gießerei Königsberg angegliedert. Das Unternehmen wurde durch die Ostlandhilfe im Lokomotivbau gefördert. Im Mai 1932 stellte die Elbinger Werft den Schiffbau nach Fertigstellung eines Saugbaggers für einen ausländischen Auftraggeber wegen der Weltwirtschaftskrise zeitweilig völlig ein. Der Bagger wurde wegen Zahlungsunfähigkeit des Bestellers nicht ausgeliefert und fand erst 1937 einen Käufer.


title: Schichau-Werke

text: 1937 hatte die Werft in Danzig 2700 Beschäftigte, 1939 waren es 3700. Die Werft in Elbing erhielt am 16. November 1935 den ersten Auftrag der Kriegsmarine für vier Torpedoboote vom Typ 35, dem weitere folgten. Die in Königsberg neu errichtete Werft erhielt von der Kriegsmarine Aufträge für kleine Tanker vom Typ "Norderney", Schlepper und Minensuchboote der Klasse 1943. Und der Betrieb im noch selbständigen Danzig erhielt schon vor dem Krieg Aufträge für große Troßschiffe der "Dithmarschen"-Klasse und Eisbrecher vom Typ "Castor". Im Zuge der von der NS-Regierung betriebenen Aufrüstung der Wehrmacht und des 1939 begonnenen Krieges stiegen die Auftrags- und Beschäftigtenzahlen rasant an. 1941 wurde das Schichau-Unternehmen zu einer Aktiengesellschaft, der F. Schichau AG, umgegründet. Hermann Noé blieb weiterhin Generaldirektor der Werke mit Firmensitz in Elbing, wo die gesamte Schiffbaufertigung zentral geleitet wurde. Aus dem Königsberger Betrieb entstand die von Woldemar Rodin selbständig verwaltete F. Schichau GmbH Königsberg.


title: Schichau-Werke

text: Im September 1944 waren 7763 Menschen auf der Danziger Schichau-Werft tätig, davon 2870 Ausländer („Fremdarbeiter“) bzw. Zwangsarbeiter („Ostarbeiter“), die aus dem Konzentrationslager Stutthof in der Nähe von Danzig rekrutiert wurden. Für die Werften existierten das „Außenarbeitslager Schichau Werft Elbing“ und das „Außenarbeitslager Schichau Werft Danzig“. Insgesamt waren Ende 1944 bei Schichau 44.000 Menschen – in Elbing 18.000, in Danzig 12.000 und in Königsberg 14.000 – beschäftigt.


title: Schichau-Werke

text: Das Stammwerk in Elbing baute vor und während des Zweiten Weltkriegs unter anderem die Flottentorpedoboote 1939 (von den Alliierten "Elbing"-Zerstörer genannt), zwei Minensuchboote, Dieselmotoren und Klein-U-Boote vom Typ "Seehund" für die Kriegsmarine. Dazu wurde der Lokomotivbau fortgesetzt. Nach dem Auslaufen der Aufträge für die im Frieden entwickelten Typen wurden die Kriegslokomotiven der Baureihe 52 (587 Stück) und der Baureihe 42 (200 Stück) gefertigt. Die "Schichau Werft GmbH" baute in Danzig bis zum Jahr 1944 insgesamt 62 U-Boote des Typs VII C und zwei des Typs VII C/41, bis die Produktion auf den Typ U-Boot-Klasse XXI umgestellt wurde. Bis Kriegsende wurden 30 Boote des neuen Typs XXI in Danzig fertiggestellt. Schichau Danzig lieferte damit insgesamt 94 U-Boote an die Kriegsmarine.


title: Schichau-Werke

text: Borsig vergab im Zweiten Weltkrieg eigene Aufträge (55 BR50, 87 BR52, 12 BR42) an die Schichau-Werke in Elbing, die bis Januar 1945 produzierten. Bis Kriegsende 1945 lieferte Schichau neben Waffen und Schiffen aller Art ca. 4300 Lokomotiven mehrerer Bauarten unter anderem an die Deutsche Reichsbahn und die PKP.


title: Schichau-Werke

text: Beim Näherrücken der Front wurden zu Beginn des Jahres 1945 unfertige Schiffe und ein Teil der bei der Werft eingesetzten schwimmenden Geräte abtransportiert. Ein Schwimmdock wurde bis in die 1980er Jahre von den Lübecker Flender-Werken benutzt. Der bis dahin auf der Danziger Schichau-Werft eingesetzte Schwimmkran "Langer Heinrich" (Baujahr 1905) gelangte nach Rostock und war mehrere Jahrzehnte bei der dortigen Neptunwerft im Einsatz. Heute ist er im Besitz des "Schiffbau- und Schifffahrtsmuseums der Hansestadt Rostock".


title: Schichau-Werke

text: Die Werksanlagen der Lokomotivfabrik wurden nach Kriegsende durch die sowjetische Besatzung demontiert. Die Elbinger Maschinenfabrik gehörte seit Kriegsende zu Polen und stellte als volkseigener Betrieb ZAMECH, Mechanische Werke in Elbląg, Turbinen, Getriebe und Ausrüstung für den Schiffbau her. 1992 wurde das Werksgelände der Immobilienfirma ELZAM übertragen, in deren Besitz es bis heute zu großen Teilen ist. Die Fertigung von Kraftwerksanlagen wurde zur selben Zeit vom schwedisch-schweizerischen Konzern ABB übernommen und im Jahr 2000 an den französischen Konzern Alstom verkauft, der seine Energiesparte 2015 inklusive des Elbinger Betriebsteils an GE veräußerte. Daneben siedelten sich auf dem Gelände der früheren Schichau-Werke mehrere kleinere Unternehmen an.


title: Schichau-Werke

text: Der Schiffbau in Elbing wurde eingestellt. Aus der Werft in Königsberg wurde die Jantar-Werft. Die Schichau-Werft in Danzig wurde 1950 mit der Danziger Werft zur Lenin-Werft zusammengefasst, die sich auf den Bau von Fracht- und Containerschiffen spezialisierte und 1980 durch die Gründung der polnischen Gewerkschaft Solidarność weltberühmt wurde.


title: Schichau-Werke

text: Von ehemaligen Betriebsangehörigen der Schichau-Werft wurde 1950 in Bremerhaven das Unternehmen als F. Schichau AG neugegründet. Es entwickelte sich zu einem führenden Unternehmen im Schlepperbau insbesondere von Bergungsschleppern. 1972 fusionierte das Unternehmen zur Schichau Unterweser AG (SUAG), die sich auf Spezialschiffe, insbesondere Fähren, konzentrierte. 1984 kam die Werft in den Vulkan-Verbund und wurde 1988 mit der Seebeckwerft zur Schichau Seebeck AG zusammengelegt, welche 1996 als Folge des Konkurses des Bremer Vulkan ebenfalls in Konkurs ging. Das Nachfolgeunternehmen, die "SSW Schichau Seebeck Shipyard GmbH", ging 2008 in Konkurs.


title: Kappeler Milchsuppe

text: Die so genannte Kappeler Milchsuppe steht im Zentrum eines wichtigen Ereignisses aus der Geschichte der Schweiz. Ende Juni 1529 marschierten die Zürcher Truppen gegen die Innerschweizer Kantone. In diesem Ersten Kappelerkrieg konnte dank Vermittlung durch die neutralen Orte ein Bruderkrieg unter den Eidgenossen verhindert werden.


title: Kappeler Milchsuppe

text: Gemäss den Berichten nutzte das gemeine Fussvolk der beiden Heere die Zeit, während die Führer verhandelten, zu einer Verbrüderung und stellte bei Kappel am Albis genau auf der Grenze zwischen den beiden Kantonen einen grossen Kochtopf auf ein Feuer. Die Zuger sollen die Milch und die Zürcher das Brot für eine Milchsuppe beigesteuert haben, die dann von beiden Heeren gemeinsam verspeist wurde.


title: Kappeler Milchsuppe

text: Südwestlich von Ebertswil erinnert heute auf einer Anhöhe der "Milchsuppenstein" an diesen Vorgang. Für die spätere Geschichtsschreibung und Identitätsfindung der Schweiz hatte der grosse Topf, aus dem alle gemeinsam gegessen haben, einen grossen Symbolwert.


title: Kappeler Milchsuppe

text: In Erinnerung an dieses Ereignis wird noch heute Kappeler Milchsuppe aufgetischt, wenn ein Streit durch Verhandlung beigelegt werden konnte, so etwa durch Bundesrat Pascal Couchepin beim Abschluss des St. Galler Kulturgüterstreits 2006.


title: Gewöhnliche Fettspinne

text: Die Gemeine oder Gewöhnliche Fettspinne ("Steatoda bipunctata"), oft vereinfacht nur als Fettspinne bezeichnet, ist eine Spinnenart der gleichnamigen Gattung der Fettspinnen aus der Familie der Kugelspinnen. Sie ist holarktisch verbreitet und kommt in Mitteleuropa vor allem in Gebäuden vor, wo sie ihre Netze gern in dunklen Ecken baut. Die größten Exemplare erreichen eine Körperlänge von 8 mm (ohne Beine), in den überwiegenden Fällen sind die Tiere aber wesentlich kleiner.


title: Gewöhnliche Fettspinne

text: Die Gewöhnliche Fettspinne ist rötlich und manchmal auch braun gefärbt. Ihr Körper ist fettglänzend, woher vermutlich der Name resultiert. Auf dem Rücken des Hinterleibes hat sie zwei hellere Male, die sich bei Weibchen mit fortschreitendem Lebensalter zu zwei breiten Streifen entwickeln. Ein heller, weißer bis gelblicher Ring zieht sich vom Petiolus an den Seiten bis zur Mitte des Hinterleibes. Auf der Bauchseite des Opisthosomas befindet sich ein heller Fleck im Bereich der Epigyne. Er wird flankiert von hellen Längsstreifen, die oberhalb der Spinnwarzen wie ein hochgezogenes Hufeisen zusammenlaufen. Die Spinnwarzen sind meist deutlich zu erkennen, zeigen aber nach unten. Die Beine sind undeutlich rot und braun geringelt. Eine dichte Behaarung offenbart sich unter dem Mikroskop.


title: Gewöhnliche Fettspinne

text: Ihre auf den flüchtigen Blick unsichtbaren oder konfus erscheinenden Netze bauen die vorwiegend nachtaktiven, sehr scheuen Tiere in dunklen Ecken von Gebäuden, im Freiland in Bodennähe unter Steinen oder in Felsspalten. Das dreidimensionale Netz von etwa 10 cm³ Größe verdichtet sich zu einer dichten Fangmatte, die in wenigen Zentimetern Höhe zwischen Spannseilen gewebt wird. Die Spannseile verlaufen in schräg-vertikaler Richtung und spannen die Matte in alle Richtungen. Diese Befestigungen verzweigen sich häufig ein- oder zweimal, so dass die Last auf verschiedene Klebepunkte verteilt wird. Diese Spannseile dienen dem beutefangenden Weibchen von "S. bipunctata" gleichzeitig als Stolperfäden. Läuft Beute hinein, wird sie an den unter Spannung stehenden Fäden emporgehoben und bleibt dort hängen. Sie sind so in der Lage, Beutetiere zu überwältigen, die wesentlich größer sind als sie selbst. Die Fettspinne wird – sofern sie nicht während ihrer aktiven Stunden kopfüber im Netz hängt – durch Alarmfäden aufmerksam gemacht, die zum Schlupfwinkel gespannt werden. In diesem Schlupfwinkel, welches ein Wohnraum von nur wenigen Millimetern Breite ist, wie eine Mauer- oder Felsritze oder auch ein Hohlraum eines Fensterscharniers, zieht sie sich während der hellen Tagesstunden zurück und versteckt sich darin bei potenzieller Gefahr durch größere Tiere, die vor allem durch Vibrationen wahrgenommen werden. Wenn die Beute von oben auf das Netz fällt, muss sie teilweise auch Löcher hineinbeißen. Die Beute wird eingewickelt, aber nicht betäubt, und später in Etappen ausgesaugt. Die Speisereste werden anschließend aus der Matte entfernt und einfach fallen gelassen.


title: Gewöhnliche Fettspinne

text: Die Gewöhnliche Fettspinne übersteht auch Trockenperioden und kann an Tautropfen oder an Kondenswassertropfen gemessen an ihrer Körpergröße beträchtliche Wassermengen aufnehmen, damit kann sie auch in menschlichen Wohnungen alt werden. Bei höherer Populationsdichte werden gleichartige Nachbarn geduldet und die Netze miteinander verbunden, jedoch behält das größte Weibchen die besten und größten Plätze, was zur Abwanderung der Nachbarn führen kann.


title: Gewöhnliche Fettspinne

text: Die Männchen wandern meist umher. Zur Balz dient das Netz auch der Kommunikation durch Zupfen und zum Weben verschiedener Elemente unklarer Funktion durch das Männchen; eventuell handelt es sich um Spermabälle. Das Männchen verliert dabei an Gewicht, da es erstaunliche Mengen an Kommunikationsfäden webt, bevor es das Netz des Weibchens nach tagelangem Suchen gefunden hat.


title: Gewöhnliche Fettspinne

text: Die Männchen der Art besitzen Stridulationsorgane. Mit ihnen erzeugen sie ein (laut Literatur auch für den Menschen schwach hörbares) dreigestrichenes Cis von 1000 Hz. Männchen stridulieren sich auch gegenseitig an, wenn sie um ein Weibchen konkurrieren. Bei der Stridulation wird mit dem Opisthosoma schnell gewippt, wobei kräftige Stacheln des Opisthosomas über gefurchte Hautflächen am Prosoma gestrichen werden. Das paarungswillige Weibchen startet daraufhin ihre Suche und antwortet darauf mit Trommeln und Wippen auf dem Netz. Auslöser für das Balzverhalten sind unter anderem chemische Substanzen, die in der weiblichen Seide enthalten sind.


title: Gewöhnliche Fettspinne

text: An geschützten Lagen sind die weiblichen Tiere ganzjährig aktiv. Die Balz findet im Sommer statt, die mehrere Tage bis Wochen in Anspruch nehmen kann. Das Weibchen verpaart sich auch mit zwei Männchen. Die Männchen leben während der Balz und noch nach der Paarung längere Zeit mit den Weibchen zusammen im weiblichen Netz. Den erfolgreichen Männchen wird dort auch etwas von der Beute überlassen, gleichfalls dürfen sie das Retrait der Gemahlin beziehen, wobei das Weibchen jedoch die Lauerstellung an den Signalfäden in ihren Tarsalklauen behält.


title: Škoda 110 R

text: Der Škoda 110 R ist ein Coupé von AZNP unter der Marke Škoda, das ab 1970 hergestellt wurde. Es basiert auf dem Škoda 110, hatte jedoch einen stärkeren Motor. Die Produktion wurde 1976 zugunsten des 130 R eingestellt. In geringem Umfang wurde der 110 R auch in die DDR eingeführt, es soll sich dabei um etwa 400 Fahrzeuge zu einem Neupreis von 23.138 Mark (1974) gehandelt haben. In Westdeutschland war der 110 R für 6930 DM (1971) bis 8350 DM (1979) erhältlich.


title: Škoda 110 R

text: Der Škoda 130 RS hatte eine von der übrigen Serie abweichende Coupékarosserie aus Aluminium und Kunststoff und einen Schutzkäfig aus Stahlrohren. Dieses Rallyefahrzeug erreichte je nach Übersetzung bis zu 220 km/h. Nachfolger des Škoda 110 R ist der ab 1981 gebaute Škoda Garde. Das Fahrzeug wurde in Kvasiny hergestellt und kostete 79.000 Tschechoslowakische Kronen.


title: Peloponnesischer Bund

text: Peloponnesischer Bund ist die "moderne" Bezeichnung für das Bündnissystem (Symmachie) Spartas, das im antiken Griechenland Mitte des 6. Jahrhunderts v. Chr. etabliert wurde und bis in die 60er Jahre des 4. Jahrhunderts v. Chr. Bestand hatte. Die historische Bezeichnung lautete „Die Lakedaimonier und ihre Mitkämpfer“ (). Das Bündnis umfasste mehrere griechische Poleis auf der Peloponnes und darüber hinaus, zeitweise auch Staaten aus anderen Regionen, darunter aus Boiotien, und in der Folge des Peloponnesischen Krieges sogar Athen.


title: Peloponnesischer Bund

text: Der frühe Peloponnesische Bund des 6. Jahrhunderts v. Chr. hatte mit der Symmachie, wie man sie aus den Schriften Thukydides’ und Xenophons kennt, wenig gemein, sondern bestand nur aus Defensivbündnissen. Die Einzelverträge aus der Frühzeit des Bundes galten primär der Abwehr der Gefahren, die für Sparta von den permanent zur Rebellion neigenden messenischen Heloten ausgingen. In der Zeit vor den Perserkriegen wurden auswärtige Feldzüge von den Spartanern noch allein geführt.


title: Peloponnesischer Bund

text: Die Lakedaimonier und ihre Mitkämpfer blieben auch mit den später errichteten Bundesstrukturen viel lockerer zusammengebunden als etwa der Attische Seebund. Die Gestalt der „Verfassung“ des Bundes ist umstritten. Jedes Mitglied behielt seine Autonomie. Sparta griff nach allgemeiner Ansicht weniger als Athen in die inneren Angelegenheiten seiner Verbündeten ein. Mitunter kam es dennoch zu Interventionen. Es war den Bundesmitgliedern erlaubt, unter sich engere regionale Bündnisse zu schließen. Sparta war zu aller Zeit die Führungsmacht des Bundes. Die anderen Bündnispartner verpflichteten sich, dieselben Freunde und Feinde zu haben, Sparta Heerfolge zu leisten und nicht eigenmächtig Krieg zu führen oder Frieden zu schließen. Mehrheitsbeschlüssen hatten sich im Prinzip auch die Spartaner zu fügen, aber oft ging der Abstimmung in der Bundesversammlung eine innerspartanische voraus, der die Verbündeten dann folgten. Aufgrund der Abhängigkeit der kleinen Staaten von Sparta konnten diese politisch beeinflusst werden und damit Mittelmächte wie Korinth, Tegea oder Mantineia überstimmt werden. Allein konnte Sparta nur dann über die Truppen der Verbündeten verfügen, wenn ein Angriff von außen oder ein Umsturz abzuwehren war – immer wieder verweigerten Staaten in solchen Fällen die Teilnahme.


title: Peloponnesischer Bund

text: Nach dem Peloponnesischen Krieg (431–404 v. Chr.) zeigte Sparta zunehmend imperialistische Tendenzen im Umgang mit seinen Verbündeten, was zum Niedergang des Bundes beigetragen haben soll. Mit der Niederlage gegen die Boioter in der Schlacht bei Leuktra im Jahr 371 v. Chr. verlor Sparta seine führende Stellung in der griechischen Welt. Zugleich verlor der Bund seine Daseinsberechtigung durch den Wegfall der Helotengefahr infolge der Gründung eines freien messenischen Staates. Der Peloponnesische Bund löste sich 365 v. Chr. auf, als sich einige Mitgliedsstaaten (u. a. Korinth) mit den Boiotern verbündeten.


title: Heusweiler

text: Heusweiler () ist eine saarländische Gemeinde im Regionalverband Saarbrücken und Hauptort des oberen Köllertals.


title: Heusweiler

text: Heusweiler liegt im oberen Köllertal, etwa zehn Kilometer nordwestlich von Saarbrücken. Das Gebiet der Gemeinde Heusweiler grenzt im Süden an die zum Regionalverband Saarbrücken gehörende Stadt Püttlingen, die Gemeinde Riegelsberg und die Landeshauptstadt Saarbrücken, sowie im Osten an die Gemeinde Quierschied. Im Westen grenzt Heusweiler an die zum Landkreis Saarlouis gehörende Gemeinde Saarwellingen und im Norden an die Stadt Lebach im Landkreis Saarlouis, sowie an die Gemeinden Eppelborn und Illingen im Landkreis Neunkirchen. Die Gemeinde Heusweiler ist mit einer Fläche von rund 40 km² nach den Städten Saarbrücken und Völklingen die drittgrößte Gemeinde im Regionalverband Saarbrücken.


title: Heusweiler

text: Die Gemeinde Heusweiler gliedert sich in sieben Gemeindebezirke (Einwohnerzahlen: Stand 1. Januar 2020):


title: Heusweiler

text: Zu Eiweiler gehören die Gemarkungen Hellenhausen und Kirschhof, zu Heusweiler die Gemarkungen Hirtel, Berschweiler, Dilsburg und Bietschied sowie zu Kutzhof die Gemarkungen Lummerschied, Mangelhausen und Numborn.


title: Heusweiler

text: Das Gebiet des heutigen Heusweiler war schon zu römischer und gallo-romanischer Zeit besiedelt, wie Funde aus dieser Zeit belegen. So wurden bei der Beseitigung des Abraumes über einem Steinbruch im Distrikt Axenbüsch, dem heutigen Kirschhof, 1841 die Reste einer großen römischen „Villa rustica“ gefunden, und bei den Bauarbeiten für die Köllertalbahn 1908/1909 wurde unter anderem ein gallo-romanisches Urnengräberfeld entdeckt.


title: Heusweiler

text: Im Jahr 1274 wurde Heusweiler zum ersten Mal urkundlich erwähnt, als den Brüdern Boemund und Joffried, Edelherren von Saarbrücken, von der Grafschaft Saarbrücken der Hof zu "Huswilre" als Lehen übertragen wurde. Als Ludwig der Schwarze, Herzog von Pfalz-Zweibrücken, raubend und plündernd durch das Köllertal zog, wurde Heusweiler im Jahr 1471 völlig zerstört. Im Dreißigjährigen Krieg (1618–1648) wurde Heusweiler wiederum zerstört und nahezu entvölkert, wie ein Bericht des Saarbrücker Rentmeisters Klicker aus dem Jahr 1635 darlegt.


title: Heusweiler

text: Nach dem Jahr 1792 hatten französische Revolutionstruppen das Linke Rheinufer besetzt und nach dem Frieden von Campo Formio (1797) in das französische Staatsgebiet eingegliedert. Von 1798 bis 1814 gehörte Heusweiler zum Kanton Lebach im Saardepartement. Unter der französischen Verwaltung wurden Mairien gebildet. Die "Mairie Heusweiler" vereinigte schon damals im Wesentlichen alle Ortsteile, die auch heute zur Gemeinde Heusweiler gehören. Nur die Orte Kurhof, Obersalbach, und Niedersalbach gehörten zur "Mairie Sellerbach".


title: Heusweiler

text: Aufgrund der 1815 auf dem Wiener Kongress getroffenen Vereinbarungen kamen große Teile des Linken Rheinufers, darunter auch Heusweiler, dauerhaft zum Königreich Preußen. Aus der vormaligen Mairie Heusweiler entstand die Bürgermeisterei Heusweiler im neu gebildeten Kreis Saarbrücken, in die 1816 Obersalbach, Kurhof und 1892 Niedersalbach eingegliedert wurden.


title: Heusweiler

text: 1935 wurde in Heusweiler der Mittelwellensender Heusweiler errichtet; er ging am 23. Dezember in Betrieb und war zeitweise der stärkste Mittelwellen-Sender der ARD.


title: Heusweiler

text: Am 1. Oktober 1935 wurden die Nachbargemeinden Berschweiler, Bietschied, Dilsburg, Hirtel und Rittershof nach Heusweiler eingemeindet. 1936 entstand aus den Orten Obersalbach, Kurhof und Niedersalbach die eigenständige Gemeinde Salbach.


title: Heusweiler

text: Auf dem Gemeindefriedhof im Ortsteil Heusweiler befindet sich die Grabstätte der sowjetischen „Fremdarbeiter“, die von 1942 bis 1945 im Bergbau und im Gleisbau der Reichsbahn eingesetzt und gestorben waren. Im Ortsteil Bietschied wurden im Zweiten Weltkrieg Personen, die von Nationalsozialisten gesucht wurden (abgeschossene alliierte Kampfpiloten, flüchtige Kriegsgefangene, Zwangsarbeiter), von der Fluchthelfergruppe Junger Bundschuh versteckt, um sie anschließend ins Ausland zu schleusen.


title: Heusweiler

text: Am 1. Januar 1958 wurde die Gemeinde Salbach wieder aufgelöst und auf die beiden Nachfolgegemeinden Niedersalbach und Obersalbach-Kurhof aufgeteilt. Im Zuge der Gebiets- und Verwaltungsreform im Saarland wurde am 1. Januar 1974 aus den ehemals selbstständigen Gemeinden Heusweiler, Eiweiler, Holz, Wahlschied, Kutzhof, Niedersalbach und Obersalbach-Kurhof die heutige Gemeinde Heusweiler gebildet.


title: Heusweiler

text: Das früheste Schriftzeugnis ist von 1274 und lautet "Huswilre". Ausgangswort war wohl *Husineswilari in der Bedeutung ‚Weiler des Husin‘.


title: Heusweiler

text: Die letzten Gemeinderatswahlen in Heusweiler fanden am 26. Mai 2019 statt. Sie führten zu folgendem Ergebnis (nit Vergleich zu 2014):


title: Heusweiler

text: Redelberger hat am 1. Dezember 2010 das Amt des Bürgermeisters angetreten und trat am 26. Mai 2019 gegen die Herausforderer Stefan Schmidt (SPD), Horst Saar (Die Linke) und Petra Frevel (parteilos) zur Wiederwahl an. Nachdem im ersten Wahlgang keiner der Bewerber die einfache Mehrheit der abgegebenen Stimmen auf sich vereinnahmen konnte, war eine Stichwahl erforderlich. In der Stichwahl am 9. Juni konnte sich der Amtsinhaber gegen den SPD-Kandidaten Stefan Schmidt mit 55,6 Prozent der Stimmen durchsetzen. Thomas Redelberger ist bis zum 30. September 2029 als Bürgermeister gewählt.


title: Heusweiler

text: Heusweiler unterhält Gemeindepartnerschaften mit der französischen Gemeinde Orvault (seit 1988) und der Stadt Markneukirchen im sächsischen Vogtland.


title: Heusweiler

text: Sehenswert in der Ortsmitte von Heusweiler ist die evangelische Pfarrkirche. Früheste Zeugnisse der Kirche stammen aus dem 12. Jahrhundert. Die Pfarrei „Husiler“ wurde 1330 erwähnt. Im Zuge der Reformation wurde die Kirche am 31. Oktober 1575 lutherisch, dokumentiert im Pfarrregister von 1576. Von beiden Konfessionen wurde die Kirche ab 1685 bis zum Neubau der katholischen Kirche Mariä Heimsuchung im Jahr 1862 genutzt. Bei der Renovierung 1911 blieb der Chor aus dem 15. Jahrhundert erhalten. Das ursprüngliche barocke Kirchenschiff von 1719 wurde ersetzt. Sakristei und Turm wurden am Chor angefügt. Im klassizistischen Stil wurde der Kircheneingang gestaltet. Der Grabstein des den Neubau vorantreibenden Pfarrers Gustav Weber ist rechts vom Eingang angebracht.


title: Heusweiler

text: Die Berschweiler Ölmühle (1472 erstmals als "Lohmühle" urkundlich erwähnt, derzeitiges Gebäude 1767–1779 erstellt) wurde mit einem oberschlächtigen Mühlrad angetrieben. Ihre Konstruktion ist weitgehend erhalten.


title: Heusweiler

text: Aus dem Gemeindeteil Holz stammt der TV Holz, dessen Volleyballfrauen als „proWIN Volleys“ in der 2. Bundesliga Süd spielen.


title: Heusweiler

text: Aus dem Gemeindeteil Kutzhof stammt der FC Kutzhof. Der Boule-Club Niedersalbach aus dem Ortsteil Niedersalbach spielt in der Pétanque-Bundesliga.


title: Heusweiler

text: Der Tischfußballclub Heusweiler wurde 1962 gegründet. Einer der mannschaftsstärksten Tischtennisvereine des Saarlandes ist der DJK Heusweiler Tischtennis e. V.


title: Heusweiler

text: Der Kegelsportclub (KSC) Dilsburg 1970 wurde im Jahre 1970 durch den Zusammenschluss von vier Kegelvereinen gegründet. Die Damenmannschaft ist seit 2000 erstklassig und belegt in der Kegel-Bundesliga seit Jahren vordere Plätze. Die Herrenmannschaft spielt in der Bezirksklasse.


title: Heusweiler

text: Der Sender Heusweiler war der leistungsstärkste Rundfunksender der ARD, ein Mittelwellensender auf der Frequenz 1422 kHz des Saarländischen Rundfunks. Über seine aus zwei gegen Erde isolierten, je 120 Meter hohen selbststrahlenden Sendemasten bestehende Antennenanlage wurde bis 1994 das Programm der "Europawelle Saar" tagsüber mit 1200 Kilowatt und nachts mit 600 Kilowatt Leistung ausgestrahlt. Seit 1994 wurde über diesen Sender das Programm des Deutschlandfunks verbreitet. Die Sendeleistung betrug hierbei während der Tag- und Nachtstunden 600 Kilowatt. Am 31. Dezember 2015 wurde der Sender abgeschaltet. Um eine störende Beeinflussung der Kfz-Elektronik durch den Sender zu verhindern, war über der in unmittelbarer Sendernähe verlaufenden Bundesautobahn A8 ein Drahtnetz gespannt. Die Sendemasten wurden am 21. September 2018 kontrolliert gesprengt und das Drahtnetz am Folgetag demontiert.


title: Heusweiler

text: Auf dem Gebiet des Gemeindebezirks Wahlschied befindet sich der 1959 errichtete Sender Göttelborner Höhe des Saarländischen Rundfunks, der als Grundnetzsender für Analoges Radio (UKW-Programme SR 1 Europawelle, SR 2 Kulturradio und SR 3 Saarlandwelle des Saarländischen Rundfunks), sowie zur Verbreitung von Digitalem Radio (DAB / DAB+) und Digitalem Fernsehen (DVB-T2 HD) dient. Der Sendemast hat eine Höhe von 208 Metern.


title: Heusweiler

text: Heusweiler liegt im Schnittpunkt zweier Bundesautobahnen, und zwar der A 1 und der A 8. Über die A 8 (Perl – Bad Reichenhall) verfügt Heusweiler über einen unmittelbaren Autobahnzugang nach Luxemburg.


title: Heusweiler

text: Die Saarbahn, eine Schienenschnellbahn, verbindet Heusweiler, das zuvor über keine Eisenbahnverbindung mehr verfügte, verkehrstechnisch über Walpershofen und Riegelsberg mit Saarbrücken. Nach mehrfacher Verzögerung wurde der Abschnitt nach Heusweiler am 30. Oktober 2011 in Betrieb genommen. Die Weiterführung der Saarbahn nach Lebach wurde nach jahrelanger Bauzeit am 5. Oktober 2014 verwirklicht.


title: The Fighting Temeraire

text: The Fighting Temeraire (vollständiger Titel: "The Fighting Temeraire tugged to her last Berth to be broken up, 1838") ist ein Schiffsporträt in Öl des bekannten englischen Malers J. M. William Turner (1775–1851) aus dem Jahr 1839. Turner zeigt eine für die Schiffsdarstellungen untypische zeitgenössische Szene auf der Themse bei London und gibt ihr durch Farbe und Komposition jedoch einen zusätzlichen Inhalt. Denn das ehemalige Kriegsschiff wird nicht im Stil eines Kapitänsbildes von der Seite, segelnd in voller Takelage oder in einer Kampfszene, sondern auf dem Weg zum Schiffsfriedhof (zum Abwracken) gezeigt. Der deutsche Bildtitel "Die letzte Fahrt der Temeraire" bezieht den vollständigen Titel knapp ein und trifft mit dem darin genannten Sachverhalt schon einen Teil der Bildaussage. Der andere Aspekt, das Ende eines berühmten Kampfschiffes (Kriegs-), fehlt im Gegensatz zum englischen Kurztitel und zur gesamten Komposition des Gemäldes.


title: The Fighting Temeraire

text: Das Ölbild hängt heute in der National Gallery in London. Turner vermachte es 1851 mit vielen anderen wertvollen Werken seinem Heimatland Großbritannien unter der Auflage der Schaffung eines Altersheims für verarmte Künstler (damals Almshouse genannt).


title: The Fighting Temeraire

text: Das Bild zeigt auf den ersten Blick, wie das seinerzeit 40 Jahre alte Linienschiff zweiter Klasse HMS "Temeraire", 1798 fertiggestellt, von einem kleineren Raddampfer zu seinem letzten Ankerplatz Rotherhithe geschleppt wird, um abgewrackt zu werden. 33 Jahre zuvor hatte das Schiff eine wichtige Rolle in der Schlacht von Trafalgar gespielt, indem es der bedrängten HMS "Victory" Horatio Nelsons gegen die beiden gegnerischen Flaggschiffe zu Hilfe kam und somit wesentlich zum Sieg der britischen Flotte beitrug. Turner gibt 1839 dem Schiffsrumpf für diese letzte Fahrt seine bereits entfernten Masten und die Takelage wieder zurück und ein leuchtendes Goldweiß als Hauptfarbe (in Wirklichkeit war sie schwarz).


title: The Fighting Temeraire

text: Die interessierten Zeitgenossen erkannten diese Details schon beim ersten Blick auf das ausgestellte Ölgemälde. Auf den zweiten Blick wird es ohne eigene Flagge während eines fulminanten Sonnenuntergangs abgeschleppt. Der Dampfer signalisiert mit der weißen Flagge am Mast, dass es ein kommerzieller, ziviler Transport ist. Die Interpretation der Nationalgalerie dafür ist, dass eine Zeitenwende gezeigt wird, denn Turners Worte treffen nicht nur auf dieses Segelkriegsschiff zu:


title: The Fighting Temeraire

text: Das nächste mit diesem Namen aufgelegte Kriegsschiff, die dritte Temeraire, war dann ein stählernes, schraubengetriebenes Schiff. Aber Turner lässt mit dem kompositorischen Trick des Sonnenuntergangs – im übertragenen Sinn – die Sonne noch ein letztes Mal auf sie (Einzahl im Titel, behalte die Mehrzahl im Kopf) scheinen. Weitere Einzelheiten sind die übrigen Schiffe auf der Themse, die Rauchfahne des Schleppers, der glatte Wasserspiegel und der Widerschein des aufgehenden Mondes am linken Bildrand.


title: The Fighting Temeraire

text: Wörtlich übersetzt lautet der vollständige Titel "The Fighting Temeraire tugged to her last Berth to be broken up, 1838" folgendermaßen: „Die "Kämpfende Temeraire" wird zu ihrem letzten Liegeplatz geschleppt, um abgewrackt zu werden, 1838“. Geläufig ist meist der Kurztitel "The Fighting Temeraire", der auch von der National Gallery verwendet wird. Leser, die mit der Geschichte Großbritanniens nicht vertraut sind, führt dieser Titel leicht zu der irrigen Annahme, das Gemälde zeige eine Seeschlacht. "The Fighting Temeraire" ist allerdings seit der Trafalgar-Schlacht gegen Napoleons Invasionspläne die in Presse, in Kunst und Literatur geläufige Ehrenbezeichnung für das Schiff "HMS Temeraire", seine Mannschaft und den Kapitän; das französische Téméraire steht für den eigentlichen Schiffsnamen "Furchtlosigkeit". In den englischen Schiffsnamen wird es stets ohne Akzente geschrieben.


title: The Fighting Temeraire

text: In der deutschen Sprache ist der Bildtitel – verkürzt – auch als "Die letzte Fahrt der Temeraire" oder auch nur "Das Schlachtschiff Temeraire" bekannt.


title: The Fighting Temeraire

text: Zum Namen gibt es in England diese Liedzeilen von Henry Newbolt, „The Fighting Temeraire“, 1898, über die Schlacht, das Ende des Schiffs und den Sonnenuntergang bei Turner:


title: The Fighting Temeraire

text: 2016 kündigte die Bank of England die Herausgabe einer neuen 20-Pfund-Note mit dem Bild (des jungen) Turners und des Temeraire-Bilds an.


title: The Fighting Temeraire

text: Wahrscheinlich erscheint dieses Schiff auf einigen Schlachtengemälden (Trafalgar, 1805) ohne eigens benannt zu werden. Die Trafalgar-Schlacht ist bis heute bei Seemalern ein beliebtes Sujet. Auch in einem früheren Bild Turners von der Schlacht, mit dem Zentrum auf der HMS Victory, ist sie – oder ihre Masten – nicht eindeutig identifiziert.


title: David Nádvornik

text: David Nádvornik wuchs in Bonn auf. Über verschiedene Hospitanzen am Theater Bonn kam er zur Schauspielerei.


title: David Nádvornik

text: Seine Schauspielausbildung absolvierte er von 2008 bis 2012 an der Hochschule für Musik und Theater Rostock (HTM Rostock), wo er sein Studium mit dem Diplom abschloss. Während seiner Ausbildung spielte er u. a. am Volkstheater Rostock und bei freien Theaterensembles. Beim Theatertreffen deutschsprachiger Schauspielstudierender in Hamburg erhielt er 2011 den Ensemblepreis für seine Mitwirkung in Jens Poths Inszenierung des Bulgakow-Romans "Der Meister und Margarita" der HTM Rostock, in der er die Rolle des Iwan Besdomny verkörperte.


title: David Nádvornik

text: Ab der Spielzeit 2012/13 war er für zwei Spielzeiten bis 2014 festes Ensemblemitglied am Theater Magdeburg, wo er unter anderem den Hakenfinger-Jakob in Brecht/Weills "Die Dreigroschenoper", Sebastian in "Was ihr wollt", Miriams Lover Koschke in "Sonnenallee" sowie in "Die heilige Johanna der Schlachthöfe" und in mehreren Produktionen des Kinder- und Jugendtheaters spielte.


title: David Nádvornik

text: Seit 2014 arbeitet er als freiberuflicher Schauspieler. 2014 trat er am Altonaer Theater in der Hauptrolle des 17-jährigen Francis in Georg Münzels Inszenierung des Bestsellerromans "Fast Genial", die 2015 den Rolf-Mares-Preis erhielt, auf. Von 2014 bis 2016 spielte er die Rolle des Stuart Sutcliffe in "Backbeat - Die Beatles in Hamburg", zunächst am Altonaer Theater, anschließend am Theater am Kurfürstendamm in Berlin. 2015 gastierte er bei den Burgfestspielen Jagsthausen, wo er u. a. als Streber Melworm in "Die Feuerzangenbowle" und als Fedja im Musical "Anatevka" zu sehen war. 2016/17 spielte er am Operettenhaus Hamburg als Erstbesetzung den Steve im Udo-Lindenberg-Musical "Hinterm Horizont". 2018 gastierte er mit der Produktion "Backbeat - Die Beatles in Hamburg" bei den Festspielen Heppenheim. In der Spielzeit 2019/20 trat er am Altonaer Theater als Will Shakespeare in einer Bühnenfassung des Kinoerfolgs "Shakespeare in Love" auf.


title: David Nádvornik

text: David Nádvornik stand auch für einige Film- und TV-Produktionen vor der Kamera. Im Jahr 2011 wurde er beim 19. Rostocker Filmfest mit dem Preis als „Bester Darsteller“ für seine Rolle in dem Kurzfilm "Ein Baum" ausgezeichnet. In der 17. Staffel der ZDF-Serie "SOKO Wismar" (2021) übernahm er eine der Episodenrollen als neuer Lebensgefährte einer brutal getöteten Notärztin. Er ist auch als Gitarrist, Sänger und Synchronsprecher tätig.


title: David Nádvornik

text: Nádvornik, der seit 2017 in Berlin lebt, ist mit der Schauspielerin Josephin Busch verheiratet, mit der er eine gemeinsame Tochter hat.


title: Sonderausgabe

text: Sonderausgabe (auch "Sonderedition", "Sammleredition", oder "Luxusausgabe") ist ein Begriff aus dem Marketing, der zur Steigerung des von Verbrauchern empfundenen Wertgefühls verschiedener Produkte eingesetzt wird. Ursprünglich zumeist bei Kunstwerken, Büchern, Drucken, Musikaufnahmen oder Filmen eingesetzt, wurde dieses Prinzip auch von anderen Branchen aufgegriffen, wie etwa von der Automobilindustrie. Die Produkte unterscheiden sich typischerweise durch eine oder mehrere Besonderheiten (Extras) von der standardmäßigen Ausführung. Zum Teil wird auch Identisches in anderer Verpackung angeboten.


title: Sonderausgabe

text: Die limitierte Auflage ist zusätzlich auf eine begrenzte produzierte Stückzahl beschränkt, was den Kaufanreiz beim Konsumenten weiter erhöhen soll. Diese Produkte verfügen wie die Sonderausgabe über Extras oder Unterschiede zum Standardprodukt und werden zusätzlich mit einer Botschaft des „nur beschränkt verfügbaren“ attraktiver gemacht.


title: Sonderausgabe

text: Franz-Rudolf Esch definiert in Gablers Wirtschaftslexikon den Begriff "Limited Edition" als eine spezielle Form der Produktlinienerweiterung im Marketing:


title: Sonderausgabe

text: in einer Studie Marketing-Kommunikationsstrategien von Unternehmen für Limited-Edition-Produkte (engl. LE) aus dem Bereich der Luxus-Konsumartikel. Sie stellten fest, dass solche Produkte mit zwei grundlegenden "Seltenheits"-Werbebotschaften vermarktet würden, die sie als Aussagen zur „limited‐time scarcity“ (begrenzte Dauer der Verfügbarkeit) und „limited‐quantity scarcity“ (begrenzte verfügbare Menge) definierten. Dies rufe nachweislich beim Konsumenten ein Gefühl von Besonderheit, Einzigartigkeit und Wertigkeit hervor und habe daher einen positiven Einfluss auf die Gesamtbewertung (auch: "Anmutung") des Produkts.


title: Sonderausgabe

text: Als "Collectors Edition" bezeichnete Buchausgaben erscheinen häufig in "limitierter Auflage", die oftmals nummeriert sind. Einige Exemplare davon werden sogar handgebunden, von dem Künstler handsigniert oder von ihm selbst gedruckt.


title: Sonderausgabe

text: Als Sonderausgaben werden aber auch besonders preisgünstige Neuausgaben von Büchern bezeichnet, die im Modernen Antiquariat gehandelt werden. Diese Ausgaben unterscheiden sich oft durch die weniger wertige Ausstattung (Softcover statt Hardcover, dünneres Papier, kleineres Format o. ä.)


title: Sonderausgabe

text: Von Filmen, Alben und Computerspielen erscheinen immer wieder Sonderausgaben. So werden Filme häufig nachträglich noch verbessert und als Extended Version angeboten, Alben werden durch zusätzliche Musikvideos aufgewertet und bei Computerspielen liegen Artbooks, Soundtracks u. ä. bei. Die DVD- und Blu-ray-Veröffentlichungen von Animes in Japan erscheinen nahezu regelmäßig in einer "Limited Edition" (jap. , "genteiban") häufig auch ohne eine normale Fassung, wobei es hier keine Angaben zur Stückzahl gibt bzw. nur grob von „erster Auflage“ (, "shokaiban") gesprochen wird und der Begriff hauptsächlich auf die zusätzlich beigelegten Extras abzielt.


title: Sonderausgabe

text: Zahlreiche Auto- und Motorradhersteller nutzen z. B. Markenerfolge im Motorsport, um Serienautos mit der entsprechenden Bezeichnung und angepasstem optischen und teils technischen Design interessanter für Käufer zu machen. So produzierte Toyota 1992 eine Sonderserie des Sportwagens Toyota Celica 3S-GTE mit Allradantrieb und Turbomotor anlässlich der Rallye-WM-Erfolge von Carlos Sainz. Der italienische Motorradhersteller Ducati produzierte eine Sonderserie der Ducati Panigale mit dem Beinamen „Tricolore“ und entsprechender Farbgebung, was auf die Nationalflagge Italiens hinweist, die Tricolore (ital. dreifarbig) heißt. Zudem gab es ein auf 500 Stück limitiertes Sondermodell Ducati 1199 Superleggera (ital. "ultraleicht") mit erheblich reduziertem Gewicht.


title: Sonderausgabe

text: Hersteller von Armbanduhren in unterschiedlichen Preis- und Qualitätsklassen nutzen Sondereditionen zur Umsatzsteigerung. So gibt es von Armbanduhren Sonderausgaben, die Bezug auf Werbepartner, Spielfilme oder reale Ereignisse nehmen. Beispiele sind der Rennfahrer Michael Schumacher bei Omega (siehe Bild), sowie die fiktionale Figur des James Bond. Seit 1995 trägt Bond in allen Filmen Uhren von Omega, der Hersteller brachte mehrfach entsprechende, mit Design- und alphanumerischen Elementen als James-Bond-Uhr gekennzeichnete Sondermodelle auf den Markt. Swatch brachte anlässlich des James-Bond-Films "" im Jahr 2020 eine Sonderausgabe "Swatch Q" heraus, benannt nach dem Wissenschaftler „Q“, der in den Filmen die technischen Tricks für Bond liefert. Swatch hatte bereits zum Anlass früherer Filme der Reihe Sondereditionen herausgegeben.


title: Sonderausgabe

text: Limitierte Ausgaben von Briefmarken und Münzen werden häufig zu besonderen Anlässen gedruckt bzw. geprägt. Die Limitierung ist darauf zurückzuführen, dass es mit den traditionellen Techniken nicht möglich war, eine große Stückzahl eines Werkes in gleicher Qualität herzustellen. Normale Gebrauchsmünzen der geltenden Währung werden teils in Sonderausgaben als ganze Sätze in einem Etui vertrieben, um direkt Sammler anzusprechen.


title: Foxy Brown (Film)

text: Foxy Brown ist ein US-amerikanischer Film des Regisseurs Jack Hill aus dem Jahr 1974. Er gilt als Klassiker des Blaxploitations.


title: Foxy Brown (Film)

text: Foxy Brown liebt den Undercover-Drogenfahnder Michael Anderson alias Dalton Ford, der sich gerade einer Gesichtstransplantation unterzogen hat, um unerkannt zu bleiben. Doch ihr Bruder Link, Junkie und spielsüchtig, verrät ihn. Als Anderson schließlich von dem Drogen- und Menschenschmugglerring um Miss Katherine und ihren Lover Steve ermordet wird, schwört sie Rache. Als Callgirl verschafft sie sich Zugang zum inneren Kreis der Drogenbosse. Bei ihrem ersten Einsatz als Callgirl soll sie einen Richter um den Finger wickeln, damit der die Dealer von Katherine laufen lässt. Doch Foxy demütigt den Richter und dieser verurteilt die Dealer zu hohen Strafen.


title: Foxy Brown (Film)

text: Foxy versteckt sich nun mit ihrer Callgirl-Kollegin, die an dem Auftrag beteiligt war. Sie wird jedoch von Katherines Männern aufgespürt und in einer Hütte gefangen gehalten. Dort wird sie mit Drogen vollgepumpt und vergewaltigt. Sie kann sich jedoch befreien und ihre Peiniger töten. Schließlich stellt sie mit Hilfe des „Nachbarschaftskomitees“ (äußerlich an die Black-Panther-Bewegung angelehnt) und eines Drogenkuriers Steve eine Falle. Statt ihn zu töten kastriert sie ihn und schickt seine Genitalien zu Miss Katherine, verbunden mit dem Hinweis, der „Rest“ laufe noch lebend herum, bevor sie ihre Gegnerin anschießt und ihrem Schicksal überlässt.


title: Foxy Brown (Film)

text: Der Film vereint die typischen Elemente des Blaxploitation-Kinos: Bikinis, Soulmusik und den „ruppigen“ Charakter der Hauptdarstellerin. Neben "Ein Fall für Cleopatra Jones" wurde Foxy Brown zu einer Ikone des Genres. Beide werden in späteren Filmen gern zitiert, etwa in "Austin Powers in Goldständer" (Namensmischung als "Foxy Cleopatra", gespielt von Beyoncé Knowles), "Drawn Together" ("Foxxy Love" gespielt von Cree Summer) oder "Jackie Brown" mit Pam Grier in der Titelrolle.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Die Straßenbahn Duisburg bildet seit 1881 das Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrs in der Ruhrgebiets-Stadt Duisburg. Nachdem die Straßenbahnen in Duisburg bis zur Mitte der 1960er Jahre auf einem meterspurigen Netz nördlich der Ruhr und einem normalspurigen Netz südlich der Ruhr verkehrten, sind heute alle Strecken normalspurig. Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs schrumpft das Netz beständig. Mitte der 1970er Jahre begann in Duisburg der Tunnelbau für die Stadtbahn Rhein-Ruhr. Heute nutzen die beiden verbliebenen Straßenbahnlinien und eine Stadtbahnlinie in der Innenstadt die Tunnelstrecken.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Insgesamt 53 Kilometer umfasst heute das Schienennetz, auf dem die Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) die Straßenbahnlinien und die Stadtbahnlinie betreibt. Alle Straßenbahnwagen sind seit 1996/1997 mit einem niederflurigen Mittelteil erweitert worden. Es gilt der Tarif des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Vorläufer des Straßenbahnverkehrs in Duisburg war eine Pferdeomnibus-Linie, die seit 1873 von Duisburg nach Ruhrort verkehrte. Die Geschichte der Duisburger Straßenbahn beginnt mit der Aushandlung eines Konzessionsvertrags zum Bau- und Betrieb einer Pferdebahn zwischen dem Berliner Bankier Louis Lübke und der Stadt Duisburg. Im September 1881 begann der Bau der Strecke in Normalspur zwischen Duisburg und Ruhrort. Der planmäßige Verkehr wurde am 24. Dezember 1881 aufgenommen. Ein Kennzeichen dieses Pferdebahn-Betriebes war, dass es keine festen Haltestellen gab, sondern die Bahn auf Zuruf jederzeit anhielt.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Die nächste Strecke, die man eröffnete, war eine Dampfstraßenbahn, die am 22. Juli 1882 zwischen Duisburg und dem Monning an der Speldorfer Stadtgrenze eröffnet wurde. Der Dampfantrieb ist wegen der zu überwindenden Steigungen gewählt worden. Diese Strecke wurde am 20. September 1888 bis zum Bahnhof Broich verlängert.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Als dritte Strecke wurde am 1. Juli 1892 die Pferdebahn von der Waage in Ruhrort nach Meiderich zum dortigen Bahnhof eröffnet, die im Unterschied zu den ersten beiden Strecken eine Spurweite von 750 Millimetern besaß. Der Verkehr mit Pferdebahnen in Duisburg endete am 31. Juli 1898, als die letzte Strecke auf elektrischen Betrieb umgestellt wurde.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Im Jahr 1895 stellten die Betreiber der Straßenbahnstrecken in Duisburg und Ruhrort, die "Kreis Ruhrorter Straßenbahn AG" und die "Allgemeine Lokal- und Straßenbahn AG" (ALSAG) Anfragen an die Städte, ihr bestehendes Netz zu elektrifizieren und neue Strecken gleich als elektrische zu bauen.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Am 3. August 1897 wurden die Strecken von Ruhrort nach Beeck und Ruhrort über Laar nach Meiderich in Meterspur in Betrieb genommen. Dies waren die ersten beiden elektrischen Straßenbahnstrecken auf dem Gebiet der heutigen Stadt Duisburg. Innerhalb von zwei Jahren war das gesamte Straßenbahnnetz elektrifiziert, wobei außerdem die direkte Strecke von Ruhrort nach Meiderich von der Spurweite 750 Millimeter auf Meterspur umgespurt wurde.


title: Straßenbahn Duisburg

text: Obwohl es seit 1846 bereits eine Eisenbahnlinie zwischen Duisburg und Düsseldorf gab, bestand der Bedarf zu einer weiteren Verbindung der beiden Städte, die weiter westlich verlief und die Ortschaften von Kaiserswerth bis Wanheimerort anbinden konnte. 1898 erhielt Wilhelm August von Tippelskirch, der damalige Pächter der Düsseldorfer Straßenbahn die Zusage, eine normalspurige elektrische Kleinbahn für den Personen- und Stückgutverkehr zwischen Düsseldorf und Duisburg bauen zu dürfen.