text: Produziert wurde der Film von der Satel Film GmbH, beteiligt waren der Österreichische Rundfunk und das ZDF, unterstützt wurde die Produktion vom Fernsehfonds Austria, dem Land Salzburg und der Stadt Salzburg. Für das Kostümbild zeichnete Christoph Birkner verantwortlich, für das Szenenbild Rudi Zettl und für den Ton Axel Traun.


title: Die Toten von Salzburg – Wolf im Schafspelz

text: Tilmann P. Gangloff befand auf tittelbach.tv, dass sich die fünfte Episode der Reihe auch gut als Thriller hätte verfilmen lassen. Der Film sei anders als die ersten Filme zwar kein Schmunzelkrimi, aber stellenweise durchaus witzig. Die rundum gelungene Gesamtqualität habe auch mit der Eingespieltheit der Teams vor und hinter der Kamera zu tun. Kleine heitere Momente wirkten nie wie ein Vorwand, damit die Nebendarsteller auch was zu tun haben.


text: Laura Friedrich schrieb auf Quotenmeter.de, dass die schlagfertigen Neckereien zwischen dem bayerischen und dem österreichischen Kollegen, die die Reihe üblicherweise humorvoll auflockerten, in dieser Ausgabe recht sporadisch ausfielen. Etwas zu hektisch und kompliziert kläre der fünfte Teil der Reihe zwei Mordfälle auf einmal auf und spare dabei weder an Verdächtigen noch an unerwarteten Wendungen. Die Schauspieler würden gute Arbeit leisten und somit die teils etwas trockene Handlung aufwerten.


text: Ähnlich urteilte Matthias Hannemann in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung: „Fromme Unterhaltung, verlässlich gestemmt von einem Ermittlergespann, das diesmal fast zu freundlich miteinander umgeht, ohne den Pfeffer, mit dem manche der ersten Folgen bestachen.“


text: Den Film verfolgten bei Erstausstrahlung im ORF durchschnittlich 879.000 Zuseher, dies entsprach einem Marktanteil von 30 Prozent.


text: In Deutschland sahen den Film bei Erstausstrahlung im ZDF 6,58 Millionen Personen, der Marktanteil betrug 19,3 Prozent.


title: Silberstahl

text: Silberstahl ist eine heute nicht mehr geläufige Bezeichnung für Stähle mit der Werkstoffnummer 1.2210, die mit Chrom und Vanadium legiert sind (115CrV3).


title: Silberstahl

text: Silberstahl hat trotz seiner hohen Schnitthaltigkeit eine hohe Zähigkeit, weshalb er sich besonders gut zur Herstellung von Schneidwerkzeugen eignet, die keine hohe Wärmebeanspruchung erfahren (Kaltarbeitsstahl). Die gewünschte Endhärte lässt sich durch entsprechendes Anlassen gut einstellen.


title: Silberstahl

text: Reibahlen, Fräser, Gewindeschneidwerkzeuge, Spiralbohrer, Senker, Stanzwerkzeuge, Messvorrichtungen, Lehren, Dorne oder kleine, hochbelastete Wellen werden häufig daraus gefertigt. Auch Rasiermesser wurden früher aus Silberstahl hergestellt.


title: Silberstahl

text: Silberstahl gibt es in der Regel nur als gezogene Rund- oder Vierkantstangen, die geschliffene und polierte Oberflächen in Toleranzen nach EN 10278 (früher DIN-Norm DIN 175) mit ISO-Toleranzfeld h9 haben.


title: Harry Sinclair

text: Harry Alan Sinclair (* 1959 in Auckland, Neuseeland) ist ein neuseeländischer Regisseur, Autor und Schauspieler.


title: Harry Sinclair

text: Harry Sinclair wurde als Sohn des Historikers und Poeten Sir Keith Sinclair und Mary Sinclair in Auckland geboren. Er studierte Schauspiel an der "Ecole Philippe Gaulier" in Paris.


title: Harry Sinclair

text: Beim Kurzfilm "Walkshort" schrieb er das Drehbuch und war auch Teil der Besetzung. Mit "The Lounge Bar" und "Linda's Body" folgten zwei weitere Kurzfilme nach diesem Prinzip nur war er zusätzlich auch Regisseur; bei Letzterem war er auch Produzent. Internationale Bekanntheit als Schauspieler erlangte er durch seine Darstellung des "Isildur" in Peter Jacksons "Der-Herr-der-Ringe"-Filmtrilogie.


title: Harry Sinclair

text: Bekanntere Werke als Drehbuchautor oder Regisseur sind "The Price of Milk" mit Karl Urban in der Hauptrolle und die Fernsehserie "90210".


title: Eo (Film)

text: Eo (Eigenschreibweise: "EO", Arbeitstitel: "Baltazar") ist ein Spielfilm von Jerzy Skolimowski aus dem Jahr 2022. Das Roadmovie ist eine Neuinterpretation von Robert Bressons Film "Zum Beispiel Balthasar" (1966). Es stellt einen titelgebenden Esel in den Mittelpunkt, der von Besitzer zu Besitzer weitergereicht wird und dabei Freude und Schmerz vonseiten der Menschen erfährt.


title: Eo (Film)

text: Die polnisch-italienische Koproduktion wurde am 19. Mai 2022 im Wettbewerb des Filmfestivals von Cannes uraufgeführt.


title: Eo (Film)

text: Der Film spielt in der Gegenwart und begleitet einen Esel von bescheidener Statur namens „EO“. Auf seinem Lebensweg begegnen dem Tier gute und böse Menschen, Freude und Schmerz. Von einem polnischen Zirkus gelangt „EO“ in einen Pferdestall. Von dort aus wird das Tier an einen Eselsstall, eine Kleinstadt-Bar und eine Fuchsfarm weitergereicht. Schließlich wird der Esel über die Alpen zu einem italienischen Palast transportiert.


title: Eo (Film)

text: „EO“ scheint seine Abenteuer mit Stoizismus über sich ergehen zu lassen. Tatsächlich ist der Verstand des Tieres von Emotionen gefangen. In seinen Träumen kehrt der Esel zum nettesten Menschen zurück, den das Tier im Zirkus getroffen hat: der schönen Kasandra. „EOs“ Leben endet schließlich in einem italienischen Schlachthof.


title: Eo (Film)

text: "Eo" ist der 18. Spielfilm des polnischen Filmemachers Jerzy Skolimowski, für den er gemeinsam mit Ewa Piaskowska auch das Drehbuch verfasste. Beide hatten schon an seinen vorangegangenen Werken "Essential Killing" (2010) und "Vier Nächte mit Anna" (2008) zusammengearbeitet. Es handelt sich bei Skolimowskis Film um eine Neuinterpretation von Robert Bressons Werk "Zum Beispiel Balthasar" aus dem Jahr 1966. Es sei laut dem polnischen Regisseur der einzige Film, der „ihn wirklich bewegt“ habe. Für den Namen des Titelhelden soll die Figur des pessimistischen „I-Aah“ bzw. „Eeyore“ aus A. A. Milnes Kinderbuch "Pu der Bär" Pate gestanden haben. Für die Hauptrollen wurden u. a. Sandra Drzymalska als Kasandra, Mateusz Kościukiewicz, Lorenzo Zurzolo und Isabelle Huppert als Gräfin verpflichtet. Für die Produktion zeichnen Skolimowski und Koautorin Piaskowska gemeinsam mit Eileen Tasca jeweils für die polnische Skopia Film und die italienische Gesellschaft Alien Films verantwortlich. Als Executive Producer konnte Jeremy Thomas gewonnen werden, der u. a. 1978 Skolimowskis Horrorfilm "Der Todesschrei" sowie "Essential Killing" produziert hat. Um die weltweiten Verwertungsrechte für "Eo" kümmert sich Thomas’ Unternehmen HanWay Films.


title: Eo (Film)

text: Nach der Premiere sahen in einem rein französischen Kritikenspiegel der Website "Le film français" drei der 15 Kritiker "Eo" als Palmen-Favoriten an. Im internationalen Kritikenspiegel der britischen Fachzeitschrift "Screen International" erhielt der Film 2,7 von 4 möglichen Sternen und belegte unter allen 21 Wettbewerbsbeiträgen einen geteilten dritten Platz hinter "Die Frau im Nebel" (3,2) und "Armageddon Time" (2,8).


title: Eo (Film)

text: Für "Eo" erhielt Skolimowski seine sechste Einladung in den Wettbewerb um die Goldene Palme, den Hauptpreis des Filmfestivals von Cannes. Dort wurde ihm der Preis der Jury zuerkannt (ex aequo mit "Acht Berge").


title: Eo (Film)

text: Darüber hinaus erhielt Regisseur Skolimowski eine Nominierung für den Europäischen Filmpreis 2022 sowie im selben Jahr die Auszeichnung des New York Film Critics Circle als Bester fremdsprachiger Film.


title: Die Schöne und das Biest (2012)

text: Die Schöne und das Biest ist ein deutsch-österreichischer Fernsehfilm aus dem Jahr 2012. Die Verfilmung des Märchens "Die Schöne und das Biest" ist eine ZDF-Koproduktion im Rahmen der Filmreihe Märchenperlen mit der Provobis, der Moviepool und der Metafilm und wurde im Weihnachtsprogramm 2012 zum ersten Mal ausgestrahlt.


title: Die Schöne und das Biest (2012)

text: Wirt Hugo kämpft mit finanziellen Sorgen und kann die Pacht nicht mehr entrichten, da auch seine Kunden bereits säumig sind. Sein ganzer Trost ist seine schöne Tochter Elsa, die von Ritter Bertold umworben wird. Als Hugo bei dem Versuch, den Schmuck seiner verstorbenen Frau zu versetzen, um Geld aufzutreiben in einer geheimnisvollen Burg Unterschlupf findet, nimmt das Schicksal seinen Lauf. Unbedacht pflückt er am Morgen im Schlossgarten eine Rose für Elsa. Plötzlich steht ein Ungeheuer, halb Mensch, halb Tier, vor ihm und fordert sein Leben als Sühne. Hugo rettet seinen Kopf, muss dem Biest aber das erste Lebewesen ausliefern, dem er zuhause begegnet. Hugo denkt, dass dies wohl sein Hund sein wird, doch es ist die geliebte Tochter, und sie muss nun die Schuld des Vaters begleichen. Das Biest nimmt die Schöne gefangen und will sie zur Hochzeit zwingen. Doch Elsa widersetzt sich. Sie hat nur ein Ziel: die Flucht aus dem Zauberschloss. Auch die beiden tollpatschigen Diener Wenzel und Irmel können sie nicht überreden, dem Burgherrn ihre Liebe zu schenken. Dieser begreift, dass er mit Gewalt das Mädchen nicht gewinnen kann, und er verspricht: Wenn es ihm innerhalb einer Frist nicht gelingt, ihr Herz zu gewinnen, ist Elsa frei und darf gehen. Das Biest bemüht sich redlich um Elsa und versucht sie zu gewinnen und weiter zu umwerben. Doch erst als Elsa in der Nacht dennoch fliehen will und sie vom Biest unter Einsatz seines Lebens vor einem umstürzenden Baum gerettet wird, werden auch bei Elsa Gefühle für das Biest geweckt. Kurz bevor das Biest endgültig vom Fluch, der es befallen hat, umkommt, offenbart Elsa ihm die Liebe und küsst es. Sofort verwandelt sich das Biest zurück in den schönen Prinzen. Nach einem heftigen Streit mit Ritter Bertolt kommen Elsa und der Prinz endgültig zusammen.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Mercedes-Benz Vans ist das Geschäftsfeld der Mercedes-Benz AG für die Vans der Marke Mercedes-Benz. Das Geschäftsfeld wird seit dem 1. Januar 2022 von Mathias Geisen geleitet. Die Produktpalette umfasst den Stadtlieferwagen Citan, den darauf basierenden Hochdachkombi T-Klasse, die Midsize Vans Vito und eVito, den Large Van Sprinter (inkl. Sprinter-Triebkopf), die Großraumlimousine V-Klasse sowie die kompakte Marco Polo Reise- und Freizeitmobilserie. Am 6. Februar 2019 wurde auf der Jahrespressekonferenz der Daimler AG für das Jahr 2018 eine Zahl von 421.401 verkauften Fahrzeugen angegeben.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Das Geschäftsfeld Mercedes-Benz Vans wurde zum 1. November 2019 in die Mercedes-Benz AG ausgegliedert. Die Mercedes-Benz AG ist eine rechtlich selbstständige Geschäftseinheit (einhundertprozentige Tochtergesellschaft der Mercedes-Benz Group AG) mit eigener unternehmerischer Verantwortung.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Das Werk in Düsseldorf-Derendorf produziert Transporter der Marken Mercedes-Benz und Freightliner. 1958/59 übernahm die damalige Daimler-Benz AG die Auto Union, zu der auch das Werk Düsseldorf gehörte. Anfang der 1950er Jahre konnte das ehemalige Werk II von Rheinmetall aus den 1890er Jahren, nach dem Zweiten Weltkrieg als Rüstungsbetrieb zur Demontage vorgesehen, von der Auto Union zunächst mit einem Pachtvertrag genutzt und später ganz übernommen werden. 1964 verkaufte Daimler-Benz die Auto Union an Volkswagen, wobei die Werke Düsseldorf und Vitoria bei Daimler-Benz verblieben. Das Werk prägte den inoffiziellen Namen „Düsseldorfer Transporter“ oder auch DüDo für den dort gefertigten Mercedes-Benz T2.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Zurzeit werden in Düsseldorf die Fahrzeuge Mercedes-Benz Sprinter und Freightliner Sprinter gebaut. Künftig soll die elektrische Variante des Sprinter, der eSprinter auf derselben Linie wie die Verbrennerversion gefertigt werden.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Zum Ende des Jahres 2018 betrug der Personalstand im Düsseldorfer Werk 6.596 Mitarbeiter, davon sind 6.596 für den Bereich Mercedes-Benz Vans tätig.


title: Mercedes-Benz Vans

text: 1936 baute das Tochterunternehmen "Daimler-Benz Motoren GmbH" in Genshagen (rund 9 Kilometer südlich von Berlin, seit 1997 Ortsteil von Ludwigsfelde) ein Werk für Flugmotoren (DB 601/DB 605). Während des Krieges arbeiteten 11.000 Kriegsgefangene und Zwangsarbeiter in dem damaligen „Nationalsozialistischen Musterbetrieb“. 1943/44 existierte in der sogenannten „Deutschlandhalle“ ein Außenlager des Konzentrationslagers Ravensbrück, 1.100 weibliche KZ-Häftlinge wurden zur Zwangsarbeit eingesetzt. Das Flugmotorenwerk wurde am 6. August 1944 bei einem Luftangriff zu großen Teilen zerstört. Die Reste wurden nach dem Zweiten Weltkrieg demontiert.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Ab dem 17. Juli 1965 wurden in Ludwigsfelde LKW vom Typ W50 gefertigt, ab 1987 kam der L60 zum Fertigungsprogramm hinzu, der eigentlich den "W50" ablösen sollte.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Bis 1990 wurden 592.078 LKW gefertigt, dann wurde die Produktion auf Grund der geänderten politischen Situation und damit einhergehendem Nachfragerückgang eingestellt.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Am 27. Juni 1990 wurde das VEB-IFA Kombinat Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde von der Treuhandanstalt aufgelöst und in eine GmbH umgewandelt, die am 1. Februar 1991 produktionsseitig in der „Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH“ und am 1. März 1991 entwicklungsseitig in der „Entwicklungsgesellschaft Ludwigsfelde“ aufging.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Das Werk wurde 1994 als "Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH" zu 100 % von der Daimler-Benz AG übernommen und gehört heute als „Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH“ im Konzern zur Sparte CV (CompactVans). Hier werden folgende Modelle produziert:


title: Mercedes-Benz Vans

text: Die Auto Union baute in Vitoria Anfang der 1950er Jahre das neue Werk der Tochtergesellschaft "Industrias del Motor S.A." (IMOSA) und produzierte dort ab 1954 zunächst den DKW-Schnellaster F 89 L. Daimler-Benz übernahm 1958 die Auto Union mit allen Standorten. Als eigene Konstruktion brachte IMOSA 1963 den "DKW-IMOSA F 1000 L" auf den Markt, der als F 1000 D ab 1964 auch mit einem Mercedes-Benz-Dieselmotor angeboten wurde. Beim Verkauf der Auto Union an das Volkswagenwerk behielt Daimler-Benz das spanische Werk, wo u. a. von 1988 bis 1995 der MB 100, von 1996 bis 2003 die Baureihe W638 (Vito und V-Klasse) und von 2003 bis 2014 die Baureihe 639 (Vito und Viano) produziert wurde. Seit 2014 kommen die Modelle der Baureihe 447 (Vito und V-Klasse) aus Vitoria. Seit 2018 kommt auch die batterieelektrische Variante des Vito, der eVito aus Vitoria sowie seit 2019 die neue V-Klasse. Ende 2018 waren dort 5.307 Mitarbeiter tätig. Auch die künftige vollelektrische Großraumlimousine, der EQV, soll in Vitoria vom Band laufen.


title: Mercedes-Benz Vans

text: Das Werk in North Charleston (South Carolina) produziert seit 2006 Mercedes-Benz und Freightliner Sprinter sowie unter der Bezeichnung Metris den Viano für den amerikanischen Markt. Die Fahrzeuge wurden in den ersten Jahren komplett in Düsseldorf gefertigt, danach wieder zerlegt und in die USA geliefert, wo sie remontiert wurden (SKD). Hintergrund ist unter anderem der hohe Zoll, den die USA auf Nutzfahrzeug-Importe erheben. Nach Erweiterung des Werks gibt es seit September 2018 neben der SKD- auch eine Komplettfertigung.


title: Henry Selick

text: Charles Henry Selick, Jr. (* 30. November 1952 in Glen Ridge, New Jersey) ist ein US-amerikanischer Produzent, Filmregisseur, Drehbuchautor und Produktionsdesigner.


title: Henry Selick

text: Selick wuchs in Glen Ridge (New Jersey) auf und studierte mit 20 Jahren Malerei, Zeichnen, Fotografie, Bildhauerei und Kunstdruck an der Syracuse University. Es folgte ein Studium (Animation) am California Institute of the Arts. Dort traf Selick zum Beispiel auf Brad Bird, John Lasseter, Tim Burton und John Musker.


title: Henry Selick

text: Danach war er für die Disney-Studios tätig. 2010 wurde sein Animationsfilm "Coraline" für den Oscar nominiert. Im April 2012 gab Disney bekannt, dass Selick die Neil Gaiman Novelle "The Graveyard Book" inszeniert.


title: Henry Selick

text: Im September 2022 wurde sein Animationsfilm "Wendell & Wild" uraufgeführt mit Keegan-Michael Key und Jordan Peele in den titelgebenden Sprechrollen.


title: Nevertheless

text: Nevertheless (, RR "Algoitjiman") ist eine südkoreanische Fernsehserie mit Han So-hee und Song Kang. Sie besteht aus 10 Episoden und wurde vom 19. Juni 2021 auf JTBC ausgestrahlt. Sie kann auf Netflix gestreamt werden.


title: Nevertheless

text: Die Serie zeigt eine hyperrealistische Romanze zwischen einem Mann, der von Beziehungen genervt ist, aber gerne flirtet, und einer Frau, die ein Date haben möchte, aber nicht an die Liebe glaubt.


title: Bingöl

text: Bingöl ( "Çewlig", zazaisch "Çolig", ) ist eine Stadt in der Türkei und gleichzeitig Provinzhauptstadt der gleichnamigen Provinz Bingöl. Der Name des Landkreises lautet ebenfalls Bingöl. Die Stadt liegt in einer Ebene am Bach "Sağyer", der über den Murat in den Euphrat fließt. Der Landkreis ist hinsichtlich Fläche (ca. 23 %) und Einwohnerzahl (58,8 %) der größte der Provinz. Zudem ist es der einzige Landkreis, der in der Bevölkerungsdichte (91,4 Einw. pro km²) über dem Provinzdurchschnitt liegt.


title: Bingöl

text: Die Geschichte der Stadt reicht weit zurück, sie kam mit ihrer Region unter die Herrschaft verschiedener Reiche. So waren Stadt und Region Teil des Reiches von Urartu. Der assyrische König Assurbanipal eroberte Bingöl 660 v. Chr. Im 7. Jahrhundert v. Chr. wurde Bingöl Teil des ersten persischen Großreichs. Die Perser wurden von den Seleukiden abgelöst. 60 v. Chr. eroberten die Römer das Gebiet von den Arsakiden. Im Jahr 395 wurde Bingöl Teil des Byzantinischen Reiches, das hier mit Unterbrechungen bis zum Einfall der Araber im Jahr 651 herrschte.


title: Bingöl

text: Nach der Islamisierung der Region etablierten sich im 13. Jahrhundert türkische Beyliks. Eines davon waren die Rum-Seldschuken, die Bingöl 1230 einnahmen. 1243 eroberten die Ilchane das Gebiet, nachdem sie die Rum-Seldschuken besiegt hatten. Den Ilchanen folgten die Aq Qoyunlu und ihnen die Safawiden. Die Safawiden wurden 1515 von den Osmanen besiegt. 1844 wurde die Stadt Bingöl unter dem Namen Çewlik ein Verwaltungszentrum innerhalb des Landkreises Palu. Doch ein Jahr später wurde Bingöl an die Provinz Erzurum angeschlossen. 1848 wurde Bingöl anlässlich einer Verwaltungsreform einer anderen Provinz, diesmal Diyarbakır, zugeschlagen. Bis zum Ersten Weltkrieg blieb Bingöl osmanisch, geriet jedoch im Juni 1916 unter russische Besatzung. Die Russen zogen sich 1917 zurück. Bingöl wurde als Teil des Vilâyets Genç Teil der Türkei. In den Anfangsjahren der türkischen Republik lag Bingöl im Bereich der kurdischen Aufstände, z. B. des Scheich-Said-Aufstands 1925. Per Gesetz wurden Bingöl im Januar 1936 Provinzhauptstadt und Genç Kreishauptstadt.


title: Bingöl

text: Bingöl wurde wiederholt von schweren Erdbeben heimgesucht. Bei einem Beben am 22. Mai 1971 wurde ein Großteil der Stadt zerstört, mehrere Hundert Menschen kamen ums Leben. Als Reaktion wurden in der Türkei strengere Bauvorschriften für erdbebensicheres Bauen erlassen. Bei einem Beben am 1. Mai 2003 kamen 176 Menschen ums Leben und zahlreiche Gebäude wurden beschädigt.


title: Bingöl

text: Die Stadt hieß bis 1950 "Çapakçur". Dieser Name ist seit dem 4. Jahrhundert bekannt und wahrscheinlich armenischen Ursprungs. Der armenische Name leitet sich von einem Bach ab, der in den Murat fließt. Laut einer anderen populären Erklärung bei Evliya Çelebi stammt der Name von Alexander dem Großen ab, der durch das Wasser des Flusses an diesem Ort von einer Krankheit geheilt wurde. Daraufhin habe er den Ort in der makedonischen Sprache (bei Çelebi "Makdis lisanı") Wasser des Paradieses genannt. In islamischen Quellen des Mittelalters wird Çapakçur auch "Jabal Jur" genannt, was volksetymologisch mit "Dschabal" für Berg und "Dschur" für Fließen erklärt wurde. Der andere traditionelle Name "Çewlik"/"Çolig" bezeichnet einen Acker oder Garten an einem Fluss.


title: Bingöl

text: Die Stadt Bingöl ist von Bergen mit Gletschern umgeben. Geologisch gesehen liegt Bingöl in einem Erdbebengebiet.


title: Bingöl

text: Die Stadt Bingöl ist die größte der Provinz und beherbergt 73,4 Prozent der Landkreisbevölkerung (Stand: Ende 2018). Sie gliedert sich in 15 Stadtviertel (Mahalle), von denen "Kültür" mit 18.214 Einwohnern das größte ist


title: Bingöl

text: Der Landkreis besteht neben der Kreisstadt aus zwei weiteren Gemeinden (Belediye): "Ilıcalar" (3036) und "Sancak" (2449 Einw.). Daneben gibt es noch 88 Dörfer (Köy), die Dörfer haben eine Durchschnittsbevölkerung von 398 Einwohnern. 30 Dörfer haben mehr Einwohner als dieser Durchschnitt. Die zehn größten Dörfer nach der Einwohnerzahl sind:


title: Bingöl

text: Nachfolgende Tabelle zeigt den vergleichenden Bevölkerungsstand am Jahresende für die Provinz, den zentralen Landkreis und die Stadt Bingöl sowie den jeweiligen Anteil an der übergeordneten Verwaltungsebene. Die Zahlen basieren auf dem 2007 eingeführten adressbasierten Einwohnerregister (ADNKS).


title: Bingöl

text: Nachfolgende Tabelle gibt Auskunft über die Entwicklung der Einwohnerzahlen von Stadt (Şehir), Kreis (İlçe) und Provinz (İl) Bingöl. Die Zahlen wurden den als PDF-Dateien veröffentlichten Ergebnisse der Volkszählungen der angegebenen Jahre entnommen, abrufbar über die Bibliothek des TURKSTAT (TÜİK)


title: Bingöl

text: 2013 wurde der Flughafen Bingöl eröffnet. Der Flughafen wird nur für Inlandsflüge aus Istanbul und Ankara genutzt und ist zwanzig Kilometer südwestlich von der Innenstadt entfernt.


title: Urinsediment

text: Das Urinsediment oder Harnsediment (von lateinisch "sedimentum" „Bodensatz“) ist eine Aufbereitung des Urins zur mikroskopischen Beurteilung der festen Bestandteile. Werden bestimmte nicht lösliche Bestandteile im Urinsediment nachgewiesen, so kann dies ein Hinweis auf bestimmte Erkrankungen der Niere oder der harnableitenden Organe (Harnleiter, Harnblase) sein. Die Untersuchung des Urinsediments ist einfach durchzuführen und gibt als diagnostische Methode wichtige orientierende Hinweise im Rahmen einer mikrobiologischen Beurteilung oder des sogenannten Urinstatus im Rahmen einer Urinuntersuchung.


title: Urinsediment

text: Man unterscheidet das organisierte Urinsediment (Urinzylinder, Epithelzellen, Leukozyten, Erythrozyten, Bakterien) vom sogenannten nicht-organisierten Urinsediment (Kristalle).


title: Urinsediment

text: Zur genauen Quantifizierung von Bestandteilen des Urinsediments wird eine standardisierte Methode verwendet. Dazu werden 10 ml Urin 5 Minuten bei 500 g zentrifugiert, danach vom Überstand 9,5 ml verworfen und der Bodensatz in den verbliebenen 0,5 ml aufgenommen.


title: Urinsediment

text: Zur Untersuchung wird ein Tropfen davon auf einen Objektträger aufgebracht. Zur Betrachtung ohne weitere Präparation wird der Tropfen unbehandelt abgedeckt und in einem Mikroskop mittels Phasenkontrast betrachtet.


title: Urinsediment

text: Gelegentlich wird das Urinsediment nach Eintrocknung auf dem Objektträger auch angefärbt, um z. B. Zellen oder Bakterien besser beurteilen zu können. Als Färbemethode wird die Giemsa-Färbung für Zellen und die Gram-Färbung für Bakterien verwendet.


title: Urinsediment

text: Der Nachweis von Bakterien beweist alleine nicht eine Infektion der Niere oder harnableitenden Organe. Die Bakterien können nach Entnahme des Urins eingebracht worden sein, sich durch falsche Lagerung oder Transport vermehrt haben oder durch eine unsachgemäße Urinentnahme (kein Mittelstrahlurin) der normalen bakteriellen Besiedelung der vorderen Harnröhre entstammen. Neben der Quantifizierung der Bakterien (Keime pro ml Urin) beweist der Nachweis von Leukozyten, vor allem von neutrophilen Granulozyten („Eiterzellen“) im Urinsediment eine Infektion.


title: Urinsediment

text: Werden zahlreiche Epithelzellen (besonders Plattenepithelzellen) der Harnröhre im Urinsediment nachgewiesen, so ist von einer unsachgemäßem Urinentnahme auszugehen und weitere bakteriologische Untersuchungen sind meist nicht sinnvoll.


title: Urinsediment

text: Viele rote Blutkörperchen (Erythrozyten) im Sediment deuten neben einer möglichen Blutung auf eine Entzündung der Harnblase (Zystitis) oder der Prostata (Prostatitis). Diese sogenannte Hämaturie findet man auch bei einer Tuberkulose oder einer Schistosomiasis.


title: Urinsediment

text: Bei normaler Giemsafärbung kann man auch bereits Bakterien erkennen und diese anhand ihrer Form differenzieren. Bei einer Infektion liefert die Unterscheidung von Kokken (meist Enterokokken), Diplokokken (meist Neisseria gonorrhoeae) oder Stäbchenbakterien (meist E. coli) schon erste Hinweise auf den Erreger, dies kann schnell mit einer Gram-Färbung weiter differenziert werden um eine entsprechende erste Therapie auszuwählen. Bei einer komplizierten oder chronisch rezidivierenden Infektion ist die Anzucht des Erregers notwendig. Findet man im Urinsediment zahlreiche Leukozyten jedoch keine Bakterien, so ist eine Untersuchung auf Chlamydien zu empfehlen.


title: Urinsediment

text: Neben Bakterien kann man auch Parasiten oder Parasiteneier im Urinsediment nachweisen (z. B. Oxyuren, Pärchenegel, Trichomonaden).


title: Urinsediment

text: In Gegenwart des Tamm-Horsfall-Proteins bilden sich um dieses als klebrige Matrix Ansammlungen von Zellen, zellulären Bruchstücken oder organischen Substanzen (Lipide, Proteine, Hämoglobin). Diese bilden längliche Strukturen, die man als Urinzylinder oder kurz „Zylinder“ bezeichnet. Insbesondere Proteinzylinder weisen auf ein pathologisches Geschehen in Nierengewebe hin. Zylinder aus Bakterien oder Granulozyten beweisen eine eitrige Entzündung des Nierenbeckens (Pyelonephritis).


title: Urinsediment

text: Durch Stehenlassen von Urin erhöht sich der pH-Wert durch die bakterielle Umwandlung von Harnstoff in Ammoniak. Die im Urin gelösten Ionen und Moleküle bilden in Abhängigkeit von ihrer Konzentration, der Gegenwart von Harnkolloiden und dem pH-Wert Kristalle, die im Urinsediment nachgewiesen werden können. Die Betrachtung unter dem Polarisationsmikroskop erlaubt die Unterscheidung der verschiedenen Kristalle. Die am häufigsten beobachteten Kristalle bestehen aus:


title: Kazoku

text: Der Kazoku (jap. , wörtlich: „prunkvolle Familien“) war der Erbadel Japans, der von 1869 bis 1947 Bestand hatte.


title: Kazoku

text: Vor 1869 bestand der japanische Adel aus den "Kuge" (Hofadel) und dem sogenannten Schwert-Adel "(Buke, "speziell "Samurai, Daimyō, Shōgun"), der Japan bis 1868 regierte. Die Meiji-Oligarchie verschmolz als Teil ihrer westlichen Reformen 1869 die "Kuge" mit den "Daimyo" zu einer einzigen gemeinsamen Adelsklasse: "Kazoku". Zudem wurden ab 1868 die ehemaligen Shogunatsterritorien "(bakuryō)" inklusive kleiner, nachgeordneter Feudalterritorien und 1871 die Han, also die Feudalherrschaften der "daimyō", abgeschafft und in staatliche Präfekturen umgewandelt. Itō Hirobumi, einer der führenden Personen der Meiji-Restauration und späterer Hauptautor der Meiji-Verfassung von 1889, beabsichtigte damit, dass der Kazoku als politisches und gesellschaftliches Bollwerk für die „wiederhergestellte“ Kaiserwürde und kaiserlich-japanischen Institutionen dienen sollte.


title: Kazoku

text: Zusätzlich zum bestehenden japanischen Adel belohnte die Meiji-Führung jene mit dem Kazoku-Status, die herausragende Dienste für das Land geleistet hatten. 1884 ging die Regierung einen Schritt weiter, indem sie den Kazoku in fünf Stufen nach dem britischen Peerage-System unterteilte. Dieses System benutzte Titel, die aus dem alten chinesischen Adelssystem abgeleitet wurden, das zufälligerweise auch fünf Titel kannte:


title: Kazoku

text: Wie im britischen Peer-Adel wurden nur der eigentliche Halter des Titels und seine Ehegattin als Kazoku angesehen. Die Halter der obersten beiden Titel Fürst/Herzog und Markgraf wurden bei Erbfolge oder Aufstieg (für Adlige, die vorher untergeordnete Titel hatten) automatisch Mitglieder des Herrenhauses. Grafen, Vizegrafen und Barone wählten aus ihren Reihen bis zu 150 Repräsentanten in das Herrenhaus.


title: Kazoku

text: Titel wurden nach der Primogenitur weitergegeben, obwohl Kazoku-Häuser häufig Söhne aus Nebenzweigen ihres Hauses oder anderer Kazoku-Häuser adoptierten, um das Aussterben ihrer Linie zu verhindern. Ein Zusatz von 1904 zum 1889 verabschiedeten Gesetz über die Kaiserliche Familie erlaubte es den niederen Prinzen (Ō) der kaiserlichen Familie, auf ihren kaiserlichen Status zu verzichten, um ein Kazoku-Adliger oder ein Erbe eines kinderlosen Kazoku-Adligen zu werden.


title: Kazoku

text: Ursprünglich gab es 509 Kazoku-Adlige (11 Fürsten/Herzöge, 24 Markgrafen, 76 Grafen, 324 Vizegrafen und 74 Barone). Bis 1928 hatte sich deren Anzahl durch Aufstieg und Neuschaffung auf 954 erhöht (18 Fürsten/Herzöge, 40 Markgrafen, 108 Grafen, 379 Vizegrafen und 409 Barone).


title: Kazoku

text: Die Vergabe der Adelstitel für Kazoku-Häusern aus Kuge-Herkunft hing vom höchstmöglichen Amt ab, mit dem die Vorfahren im Kaiserhof betraut wurden. Demnach wurden die Erben der fünf Regenten<nowiki></nowiki>häuser ( "go-sekke") der Fujiwara-Dynastie (Konoe, Takatsukasa, Kujō, Ichijō und Nijō) alle Fürsten, ebenso die Iwakura. Die Oberhäupter der anderen Kuge-Häuser (Daigo, Hamuro, Hirohata, Kazan’in, Kikutei, Kuga, Nakamikado, Nakayama, Oinomikado, Saga, Sanjō, Saionji, Shijō und Tokudaiji) wurden Markgrafen. Auch wurde dem Oberhaupt der Sho-Familie, der früheren königlichen Familie der Ryūkyū-Inseln (Okinawa), der Titel Markgraf gegeben.


title: Kazoku

text: Mit Ausnahme der früheren Shogun-Familie Tokugawa sowie der an der Meiji-Restauration maßgeblich beteiligten Familien Mōri (aus Chōshū) und Shimazu (aus Satsuma), die ebenfalls Fürsten wurden, hing die Vergabe der Titel an die früheren Daimyō von deren Reiseinkommen ab: Jene ab 150.000 Koku wurden Markgrafen, ab 50.000 Koku Grafen usw., die Oberhäupter der wichtigsten Hauptzweige ("Shimpan-Daimyō") Markgrafen und die Oberhäupter der Nebenzweige Grafen. Dem früheren Shōgun Tokugawa Yoshinobu wurde 1902 vom Tennō Meiji der Titel eines Fürsten (Kōshaku) verliehen, als einzigem Träger dieses Titels ohne Rücksicht auf die Höhe seines Reiseinkommens.


title: Kazoku

text: Die großenteils auf einem Entwurf der alliierten Besatzungsregierung beruhende japanische Verfassung von 1946 schaffte die Kazoku und alle Adelstitel außerhalb der kaiserlichen Familie ab. Da es – ausgenommen in der Heian-Zeit – kein dem „von“ entsprechendes Adelsprädikat (jap. "no") gab, unterscheiden sich ehemalige Adelige nur selten durch ihren Namen. Ausnahmen sind z. B. Matsudaira/Tokugawa, Madenokōji, Mushanokōji (ehemaliger Hofadel). Auch nach der Abschaffung halten die früheren Kazoku-Familien weiterhin bedeutende Positionen in der Gesellschaft und Industrie Japans. Ehemalige Kazoku haben sich zu einem Verein "Kasumikaikan" zusammengeschlossen. Der Verein hat seine Räume im Kasumigaseki-Building.


title: Triengen

text: Triengen (schweizerdeutsch ) ist eine Einwohnergemeinde im Schweizer Kanton Luzern. Sie liegt im Wahlkreis Sursee.


title: Triengen

text: Triengen liegt im unteren Suhrental wenige Kilometer nordwestlich von Sursee. Vom Gemeindeareal von 2.208 ha werden 67,5 % landwirtschaftlich genutzt. Von Wald und Gehölz bedeckt sind 24,7 % des Gemeindegebiets und 9,5 % sind Siedlungsfläche.


title: Triengen

text: Triengen grenzt an die Gemeinden Büron, Knutwil, Schlierbach, Dagmersellen und Reiden im Kanton Luzern sowie an Moosleerau, Reitnau und Schmiedrued im Kanton Aargau.


title: Triengen

text: Die höchste Erhebung ist der nordöstlich des Dorfes liegende, bewaldete "Fuchshubel" mit Südlich davon liegt der rund 800 m hohe Aussichtspunkt "Gschweich". Dort steht die im Winter bewirtete "Gschweichhütte" (ehemalige Hütte des Skiklubs Triengen). Der tiefste Punkt befindet sich mit 477 m an der Suhre in Richtung Moosleerau.


title: Triengen

text: Triengens Bevölkerungszahl wuchs von 1745 bis 1850 stark an, von 881 auf 2'702 Einwohner (altes Gemeindegebiet mit Kulmerau und Wilihof) (1745–1850: +206,7 %). Ohne die abgespaltenen Gemeinden zählte Triengen 1850 die unten aufgeführten 1'917 Einwohner (Wilihof 266 und Kulmerau 519). Danach setzte bis 1888 eine massive Abwanderung in die Industriegebiete ein (1850–1888: −24,8 %). Weil sich nach der Eröffnung der Sursee-Triengen-Bahn Industrie ansiedelte, stieg die Bevölkerung bis 1910 stark (1888–1910: +26,2 %). Anschliessend wuchs sie bis 1980 in Wellenbewegungen leicht an (1910–1980: +11,5 %). Seither hat ein enormer Wachstumsschub eingesetzt, der bis heute (wenn auch in abgeschwächter Form) anhält (1980–2004: +46,0 %).


title: Triengen

text: Die Bevölkerung benutzt als Umgangssprache eine hochalemannische Mundart. Bei der letzten Volkszählung im Jahr 2019 gaben 83,63 % Deutsch, 27,4 % Albanisch und 13,8 % Portugiesisch als Hauptsprache an.


title: Triengen

text: In früheren Zeiten waren alle Einwohner Mitglied der römisch-katholischen Kirche. Heute (Stand 2020) gibt es 61,90 % römisch-katholische, 7,8 % evangelisch-reformierte und 0 % christ-katholische. Daneben findet man 30,3 % andere Religionen und Konfessionslose.


title: Triengen

text: Ende 2019 waren von den 4'640 Einwohnern 3'434 Schweizer und 1'206 (= 26 %) Ausländer. Die Einwohnerschaft bestand aus 74 % Schweizer Staatsbürgern. Ende 2019 stammten die ausländischen Einwohner aus Kosovo (27,0 %), Portugal (13,8 %), Deutschland (11,4 %), Serbien (11,4 %), Italien (6,3 %), der Türkei (3,2 %) und Spanien (0,6 %). 16,4 % stammten aus dem übrigen Europa und 9,7 % waren aussereuropäischer Herkunft.


title: Triengen

text: Wie Funde aus der Altsteinzeit, der Römerzeit und Alemannengräber beweisen, hat der Ort als Siedlung eine lange Geschichte. Der Ort "Triingin" wird im ältesten Besitzbuch des Klosters Engelberg, welches aus den Jahren 1184/1190 stammt, erstmals namentlich erwähnt. Die Deutung des Namens ist nicht restlos geklärt. Wahrscheinlich liegt ihm der althochdeutsche Personenname "Triwa, Triuwo" zugrunde; die zu erschliessende ahd. Grundform *"Triwingun" würde damit «bei den Leuten, bei der Sippe des Triwa oder Triuwo» bedeuten.


title: Triengen

text: Die Herren von Büron und ihre Nachfahren, die Freiherren von Aarburg, übten die Regentschaft aus. Von den Lenzburgern über die Zähringer bis zu den Habsburgern waren alle bedeutenden Geschlechter der Region einst Herren über Triengen. Unter den Habsburgern gehörte der Ort zur Grafschaft Willisau, die 1407 von der aufstrebenden Stadt Luzern gekauft wurde. Im Jahr 1455 sicherte sich Luzern auch die niedere Gerichtsbarkeit.


title: Triengen

text: Triengen war bis 1798 Teil der Landvogtei Büron-Triengen. Danach gehörte der Ort bis 1803 zum Distrikt Sursee beziehungsweise anschliessend zum Amt Sursee, bis dieses mit der Luzerner Verfassung von 2007 seine Existenz als Verwaltungseinheit verlor. Heute gehört Triengen zum Wahlkreis Sursee und zum Gerichtsbezirk Willisau.


title: Triengen

text: Per 1. Januar 2005 schlossen sich die früheren Gemeinden Wilihof und Kulmerau Triengen an. Per 1. Januar 2009 schloss sich die frühere Gemeinde Winikon Triengen an. Der "Fusionsweg" ist ein 2019 eröffneter Wanderweg, welcher der gemeinsamen Grenze der damals fusionierten Gemeinden entlangführt und 29,5 Kilometer lang ist.


title: Triengen

text: Der Gemeinderat Triengen besteht aus fünf Mitgliedern und ist während der Legislaturperiode 2020–2024 wie folgt aufgestellt:


title: Triengen

text: Bei den Kantonsratswahlen 2019 des Kantons Luzern betrugen die Wähleranteile in Triengen: FDP 30,6 %, CVP 26,6 %, SVP 22,1 %, SP 6,7 %, glp 3,8 %, GPS 5,9 %.


title: Triengen

text: Bei den Schweizer Parlamentswahlen 2019 betrugen die Wähleranteile in Triengen: SVP 30,4 %, CVP 27,8 %, FDP 21,3 %, SP 6,9 %, Grüne 8,2 %, glp 4,4 %, Übrige 1,1 %.


title: Triengen

text: Die Trisa AG ist ein bedeutendes Unternehmen in der Gemeinde. Der Hersteller von Zahnbürsten und anderen Mundhygiene-Artikeln wurde 1887 gegründet und beschäftigte 2007 in der Gruppe 981 Mitarbeitende, grösstenteils aus der Region Suhrental. 2020 beschäftigte Trisa mehr als 1'000 Mitarbeiter.


title: Triengen

text: Triengen liegt an der Strasse Sursee–Schöftland. Der nächste Autobahnanschluss Sursee an der A2 ist 7 km und der Autobahnanschluss Aarau-West an der A1 ist 13 km entfernt. Die einstige Querverbindung Wilihof–Triengen–Kulmerau existiert heute nicht mehr.


title: Triengen

text: Seit 1972 ist die Gemeinde über einen Busbetrieb an das Netz des öffentlichen Verkehrs angeschlossen. Zuvor nahm die Sursee-Triengen-Bahn den Personenverkehr wahr; heute wird diese Bahn, welche nie elektrifiziert wurde, nur noch für den regionalen Güterverkehr sowie nostalgische Dampffahrten benutzt.


title: Triengen

text: In der Ebene der Suhre befindet sich der kleine Flugplatz Triengen (ICAO-Code "LSPN"), genannt "Flying-Ranch Triengen".


title: Kościuszko-Aufstand

text: Der Kościuszko-Aufstand () war eine gegen die Teilungen Polens gerichtete militärische Erhebung polnischer Patrioten unter der Führung von General Tadeusz Kościuszko im Jahr 1794.


title: Kościuszko-Aufstand

text: Nach der Ersten Teilung Polens 1772 zwischen Preußen, Russland und Österreich sowie der Zweiten Teilung 1793 zwischen Preußen und Russland war Polen ein Restgebiet von rund 230.000 km² und etwa 4,4 Millionen Einwohnern verblieben. Die Regierung war überdies von den Nachbarmächten gezwungen worden, eine Reduktion der Truppe auf 15.000 Mann durchzuführen, was in der Armee zu großer Unzufriedenheit führte. Als sich die Brigade des Generals Antoni Madaliński am 12. März 1794 in Ostrołęka der Auflösung widersetzte und nach Krakau marschierte, war dies das Signal zum Aufstand. Eine Gruppe von polnischen Patrioten hatte ihn von Sachsen aus vorbereitet. Die Hoffnung, Hilfe vom revolutionären Frankreich zu bekommen, ging jedoch nicht in Erfüllung.


title: Kościuszko-Aufstand

text: Am 24. März verkündete der rasch nach Krakau geeilte Tadeusz Kościuszko auf dem Marktplatz den Aufstand, nicht mehr in einer Adelskonföderation (wie etwa in der Konföderation von Bar 1768), sondern als Volkserhebung. Kościuszko, der erfolgreich am Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg teilgenommen hatte, proklamierte sich selbst zum „Diktator“, bis er die Gewalt einem frei gewählten Sejm übergeben könne.


title: Kościuszko-Aufstand

text: Mit den wenigen regulären Truppen und einem Kontingent rasch aufgebotener Bauern, die mit umgeschmiedeten Sensen bewaffnet wurden, erzwang er am 4. April bei Racławice einen Sieg über eine russische Abteilung, aber der Durchbruch nach Warschau gelang nicht. Beim Aufstand in Warschau am 17./18. April wurden die dortige russische Garnison vernichtet und mehr als 4.000 russische Soldaten und Zivilisten getötet. Doch ab Juni drängten russische und preußische Truppen den Aufstand in die Defensive, und nach Kościuszkos Niederlage am 6. Juni in der Schlacht bei Szczekociny wurde Krakau von preußischen Truppen besetzt. Streitigkeiten unter den verbündeten Preußen und Russen ermöglichten Kościuszko zwar eine erfolgreiche Verteidigung des Mitte Juli belagerten Warschau, von dem die Preußen sogar abzogen, aber in der gleichen Zeit ging Wilna verloren, und mit dem Anmarsch einer weiteren russischen Armee unter Suworow gerieten die Aufständischen in eine hoffnungslose Lage. Am 10. Oktober wurde Kościuszko in der Schlacht bei Maciejowice südöstlich von Warschau geschlagen und gefangen genommen. Nach der Schlacht bei Praga kapitulierte Warschau einen Monat später vor den Russen.


title: Kościuszko-Aufstand

text: Ein polnisches Korps unter General Jan Henryk Dąbrowski, das seit Anfang Oktober, nach siegreicher Schlacht, die 1772 von Preußen annektierte Stadt Bromberg besetzt gehalten hatte, war damit ebenfalls zur Aufgabe gezwungen und zog sich nach Zentralpolen zurück.


title: Kościuszko-Aufstand

text: Der vernichtenden Niederlage des Aufstandes folgte die Dritte Teilung Polens 1795 und damit das staatsrechtliche Ende der Republik ("Rzeczpospolita").


title: Basketball bei den Olympischen Spielen

text: Bereits bei den Olympischen Spielen 1904 und 1924 gehörten Basketballspiele mit Beteiligung US-amerikanischer Mannschaften zum Demonstrationsprogramm. Aber erst nach der Gründung des Internationalen Basketballverbandes FIBA 1932 konnte Basketball in das feste Programm der Olympischen Sommerspiele aufgenommen werden. So gehört Basketball seit den Sommerspielen 1936 und Basketball der Damen seit 1976 zum olympischen Programm. Seit 2020 ist die Streetball-Variante 3×3-Basketball Teil des olympischen Programms. Es wird sowohl ein Damen- als auch ein Herrenturnier ausgetragen.


title: Basketball bei den Olympischen Spielen

text: Das erste olympische Turnier 1936 wurde im Freien auf Tennisplätzen ausgerichtet. Seit den Spielen von 1948 wird das olympische Turnier in der Halle gespielt. Die ersten sieben Turniere endeten ausnahmslos mit Siegen der US-amerikanischen Mannschaft. Viermal in Folge lautete dabei das Finale USA – Sowjetunion.


title: Basketball bei den Olympischen Spielen

text: Die US-amerikanische Dominanz wurde bei den Spielen 1972 zum ersten Mal gebrochen. In einem dramatischen Finale – wiederum USA gegen UdSSR – gelang der sowjetischen Mannschaft mit dem letzten, sehr umstrittenen Drei-Sekunden-Angriff der erste Sieg bei einem olympischen Turnier. Die 70er- und 80er-Jahre standen im Zeichen des Dreikampfes der Länder USA, Sowjetunion und Jugoslawien. Bei jedem olympischen Turnier dieser Zeit waren mindestens zwei dieser drei Mannschaften unter den ersten drei Teams, wobei den Vertretern der UdSSR und den US-Amerikanern je zwei und den Jugoslawen ein Sieg gelang.


title: Basketball bei den Olympischen Spielen

text: Seit den Olympischen Spielen in Barcelona 1992 dürfen auch Profi-Spieler aus der NBA an den Olympischen Spielen teilnehmen. Die erste US-amerikanische Profi-Mannschaft, das „Dream Team“ mit Superstars wie Jordan, Bird, Malone, Johnson und Pippen gewann dieses Turnier souverän, mit einer durchschnittlichen Differenz von 44 Punkten und ohne ein einziges Mal eine Auszeit genommen zu haben. Je einer der Nachfolgestaaten von Jugoslawien und der UdSSR, Kroatien und Litauen, belegten die nachfolgenden Plätze. Die US-amerikanische Mannschaft gewann auch die nachfolgenden Turniere mit Ausnahme von 2004, als man in Athen im Halbfinale der Mannschaft aus Argentinien – dem späteren Turniersieger – unterlag.


title: Basketball bei den Olympischen Spielen

text: Ebenso wie der olympische Basketball der Herren steht auch der Damenbasketball unter US-amerikanischer Dominanz. Von den bisherigen elf Turnieren gewannen die US-Amerikanerinnen acht, dabei die letzten sechs hintereinander. Die anderen drei olympischen Turniere wurden von den Spielerinnen aus der Sowjetunion gewonnen, zuletzt 1992 als Vereintes Team. Eine neue olympische Kraft stellt das Team aus Australien dar, das seit 2000 dreimal hintereinander das Finale erreichte und 1996 und 2012 jeweils den dritten Platz gewann.


title: Basketball bei den Olympischen Spielen

text: Die deutschen Mannschaften haben bisher an fünf olympischen Turnieren teilgenommen. Als Gastgeber der Olympischen Sommerspiele 1936 scheiterte man in der zweiten Trostrunde und belegte mit vier anderen Mannschaften den 15. Platz. Die nächste Teilnahme erfolgte 1972. Wiederum als Gastgeber scheiterte die deutsche Mannschaft in der Zwischenrunde an Australien und wurde zwölfte. Nach der ersten sportlichen Qualifikation für die Spiele 1984 belegte die Mannschaft um Detlef Schrempf den 8. Platz. Die beste Platzierung errang die deutsche Mannschaft in Barcelona 1992 mit Platz 7. Detlef Schrempf gehörte bei diesem Turnier mit einem Schnitt von 23,1 Punkten zu den fünf Topscorern des Turniers. Diese Platzierung wurde auch beim Turnier 2008 nicht erreicht. Trotz der Teilnahme von Superstar Dirk Nowitzki, der bei diesen Spielen auch der Fahnenträger der deutschen olympischen Mannschaft war, gelang dem deutschen Team nur Platz zehn. Das deutsche Damen-Team konnte sich bisher für keines der zwölf olympischen Turniere qualifizieren.


title: Faulturm

text: Ein Faulbehälter bzw. Faulturm ist in der Abwasserbehandlung ein oft turmartig bzw. eiförmig gebauter Behälter zur kontrollierten und gesteuerten Durchführung anaerober Abbauprozesse. Sie sind in der Regel in Kläranlagen anzutreffen, meist kleiner dimensioniert auch in Biogasanlagen.


title: Faulturm

text: Im Faulschlamm bilden sich unter anderem Faulgase wie Methan (CH), das wegen seines starken Treibhauspotentials aufgefangen wird. Das aufgefangene Gas lässt sich energetisch verwerten. Es kann insbesondere zur Erzeugung elektrischer Energie in einem Blockheizkraftwerk verwendet werden.


title: Faulturm

text: Bisher werden Faultürme häufig alleine für die Nachbehandlung von aerob erzeugtem Klärschlamm verwendet. Je nach Zusammensetzung des Abwassers und dem Prozess auf der Anlage werden dann zwischen 30 % und 70 % der in der Kläranlage benötigten elektrischen Energie produziert, während der Wärmebedarf des Faulturm-Prozesses vollständig abgedeckt wird.


title: Vecchia Romagna

text: Der Vecchia Romagna ([], ) ist ein Weinbrand aus der Emilia-Romagna in Italien. Der Name leitet sich davon ab, dass der Weinbrand traditionellerweise aus Produkten dieser Region hergestellt wird. Es gibt ihn in den Qualitätsstufen "Etichetta nera" („Black label“), "Classica" und "Riserva 10 anni" sowie Etichetta Oro und Etichetta Bianca. Die Marke wurde bereits 1820 kreiert, die Markteinführung erfolgte allerdings erst 1939 auf dem italienischen Markt. Der Vertrieb in Deutschland erfolgt durch die Berentzen-Gruppe.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Der Ingolstädter Hauptbahnhof ist neben dem Bahnhof Ingolstadt Nord und dem Haltepunkt Ingolstadt Audi einer von drei betrieblich genutzten Personenbahnhöfen Ingolstadts. Er wird vom Bahnhofsmanagement Rosenheim der DB Station&Service AG verwaltet.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Mit dem zunehmenden Wirtschafts- und Bevölkerungswachstum in Ingolstadt wuchs in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts auch der Bedarf an einem schnellen Warentransport und an der schnellen Beförderung von Personen. Die Dampfschifffahrt auf der Donau konnte die Verkehrsprobleme jedoch nicht lösen, da sie sich wegen des Wasserstands und der Strömungsverhältnisse als schwierig erwies.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Am 4. Februar 1862 befasste sich der Magistrat der Stadt Ingolstadt erstmals mit dem Bau einer Eisenbahnverbindung von Ingolstadt über Solnhofen nach Pleinfeld, später über Eichstätt nach Nürnberg. Im Oktober 1863 wurde zwar die Eisenbahnstrecke München-Ingolstadt vom Königreich Bayern genehmigt, der Gleisbau kam aber zunächst nur schleppend voran. Deshalb schickte der Ingolstädter Magistrat im Jahre 1865 „zur Beförderung des Eisenbahnbaus München–Ingolstadt“ eine Abordnung zum König.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Als erste Eisenbahnverbindung der Stadt wurde am 14. November 1867 die Bahnstrecke München–Ingolstadt eröffnet. Bereits um 1860 hatten die Diskussionen um den Standort eines künftigen Bahnhofs begonnen, wobei durch den Status der Stadt als Landesfestung das Militär eine gewichtige Rolle spielte. Eine aus Vertretern von Militär und der Staatsbahndirektion bestehende Kommission entschied sich für den Bau eines Lokalbahnhofs in der Nähe der Festung (der heutige Bahnhof Ingolstadt Nord) und eines „Centralbahnhofs“ bei Oberstimm, weit südlich der Stadt und des heutigen Standorts. Etwa dreihundert Meter nördlich des heutigen Hauptbahnhofs wurde ein provisorischer Lokalbahnhof mit der Bezeichnung „Ingolstadt Provisorium“ eingerichtet, dessen Empfangsgebäude lediglich aus einer hölzernen Verschlag bestand.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Erst 1872, nach Verlängerung der Strecke nach Treuchtlingen und mit dem Bau der Donautalbahn nach Donauwörth, wurde nach Plänen des Architekten Jakob Graff mit dem Bau des Centralbahnhofs an seinem heutigen Standort begonnen. Dieser wurde am 1. Juni 1874 eröffnet, zusammen mit der Weiterführung der Donautalbahn nach Regensburg.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Neben den Gleisen für die fünf durchgehenden Eisenbahnlinien wurden am Centralbahnhof Rangier-, Lade- und Maschinengleise vorgesehen. Für Militärzüge wurde außerdem eine 400 Meter lange Laderampe am Südende des Centralbahnhofs eingerichtet. An jedem Ende des Bahnhofs wurden breite Übergänge angelegt, um die Bahnanlage auch mit größeren Truppenkontingenten überschreiten zu können.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Mit der ebenfalls 1874 erfolgten Eröffnung der Paartalbahn nach Augsburg war das Netz der vom Ingolstädter Hauptbahnhof ausgehenden Linien zunächst komplett. Allerdings gibt es auch Eisenbahnstrecken, die trotz damaliger Pläne bis zum heutigen Tage nicht realisiert wurden. Hierzu gehört die Strecke Ingolstadt–Beilngries–Berching–Altdorf–Hersbruck, die Anfang der 1870er Jahre geplant wurde und eine Bahnlinie nach Landshut.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Für den Plan einer Lokalbahn Ingolstadt–Geisenfeld hatte die Stadt sogar schon Grundstücke erworben, statt eines großen Eisenbahnnetzes in der Hallertau wurde am 1. August 1893 allerdings nur mit dem Bau der der kurzen Strecke Wolnzach Bahnhof – Gosseltshausen – Wolnzach Markt – Gebrontshausen – Berg – Au (heute Enzelhausen) – Mainburg begonnen, um wenigstens „das Herz der Holledau“ an den Schienenstrang anzuschließen. Die Idee einer „direkten Schienenverbindung zwischen dem Raffinerie- und Industriezentrum Ingolstadt und dem Chemiedreieck Burghausen in Ostbayern“ wurde am 28. Oktober 1985 nochmals im Ausschuss für Verkehr des Deutschen Bundestages behandelt. Dieser kam jedoch mehrheitlich zu der Auffassung, dass die „vorhandenen Schienenkapazitäten für das Verkehrsaufkommen“ zwischen Ingolstadt und Landshut/Burghausen über München ausreichen würden.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Als Eisenbahnknotenpunkt, zumal in einer Stadt mit traditionell großer militärischer Bedeutung, war der Ingolstädter Hauptbahnhof strategisches Ziel alliierter Luftangriffe während des Zweiten Weltkriegs. Insbesondere durch den Angriff vom 23. April 1945 und das Folgende von den Besatzern ausgesprochene dreitägige Plünderungsrecht im April 1945 wurden Bahnhof und Empfangsgebäude stark beschädigt.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Das aktuelle Bahnhofsgebäude ist das zweite an dieser Stelle. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof in zehnjähriger Bauzeit wieder hergestellt. Am 25. November 1957 wurde das neue Empfangsgebäude in Betrieb genommen, zwei Jahre später die Bahnsteige überdacht. Von 1990 bis 1995 wurde die Anbindung der westlichen Donautalbahn zwischen dem Hauptbahnhof Ingolstadt und Weichering vollständig neu trassiert. Fuhren die Züge Richtung Donauwörth zuvor nördlich aus dem Bahnhof heraus und in einer Schleife quer durch die Stadt, erfolgt heute in Ingolstadt ein Fahrtrichtungswechsel, da die Strecke nunmehr südlich angebunden ist.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Mit der Aufnahme des Intercity-Verkehrs in Deutschland am 26. September 1971 wurde auch Ingolstadt Hauptbahnhof IC-Halt. Gleichwohl war das Fernverkehrsangebot im Winterfahrplan 1971/72 noch recht übersichtlich, da hier mit dem IC 123 "Nymphenburg" und dem IC 126 "Herrenhausen" zunächst nur ein einziges Intercity-Zugpaar verkehrte, das allerdings durch mehrere schnelle D-Züge ergänzt wurde. In den darauffolgenden Jahren wurde das IC-Angebot jedoch immer größer. So gab es im Winterfahrplan 1991/92 von Ingolstadt nach München, in der Gegenrichtung nach Frankfurt und ins Ruhrgebiet einen weitgehenden Zweistundentakt.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Außerdem wurde Ingolstadt Hbf Anfang der 90er Jahre Interregio-Halt, da die damalige Deutsche Bundesbahn mit dieser neuen Zuggattung die in die Jahre gekommenen D-Züge ablösen wollte. Mit Beginn des Sommerfahrplans 1995 bediente erstmals ein ICE (der Relation Dortmund–München) Ingolstadt. Es handelte sich dabei um den ICE 821 "Main-Kurier" am 29. Mai 1995 auf dem Weg von Frankfurt am Main nach München. Die Fahrt ab Ingolstadt kostete damals 32 DM.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Am 15. Dezember 2002 wurde die IR-Linie 21 Würzburg–Ansbach–Ingolstadt–München eingestellt und durch die IC-Linie 66 Frankfurt am Main–München ersetzt. Zum 12. Juni 2005 wurden fünf ICE-Zugpaare der Linie Nürnberg–Ruhrgebiet über Ingolstadt nach München verlängert. Gleichzeitig wurde die IC-Linie Frankfurt–München abgeschafft.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Obwohl bereits Ludwig Joseph Freiherr von Brück, Generaldirektor der königlich-bayrischen Verkehrsanstalten, im Jahre 1863 eine direkte Bahnverbindung zwischen München und Nürnberg über Ingolstadt gefordert wurde, griff erst Anfang der 1980er Jahre die Deutsche Bundesbahn diesen Gedanken auf. Nach dem Vorbild der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main sollte auch in Bayern eine Neubaustrecke für Hochgeschwindigkeitszüge entstehen, was letztendlich zu dem modernen Konzept der Verkehrswege-Bündelung entlang der Autobahn A 9 führte.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Am 15. Juli 1994 wurde mit einer Spatenstichfeier im Nürnberger Stadtteil Fischbach der Baubeginn einer 89 Kilometer langen und für Reisegeschwindigkeiten von bis zu 300 km/h trassierten NBS Nürnberg–Ingolstadt begangen. Die Bahnstrecke Ingolstadt–München wurde in den Jahren 2002 bis 2006 zunächst im Streckenlos Süd bis zum Bahnhof Petershausen für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgebaut.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Im Zuge dieser Maßnahmen erfolgte auch ein Umbau des Knotens Ingolstadt mit der Neugestaltung des Nordbahnhofs und einer Erweiterung der bereits vorhandenen zwei Gleise zwischen Nord- und Hauptbahnhof um ein drittes Gleis. Die im Mai 2010 begonnenen Arbeiten für den sogenannten Endausbau Nord zwischen Ingolstadt und Petershausen sind im Jahre 2014 abgeschlossen worden.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Als die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt am 10. Dezember 2006 vollständig in das ICE-Netz integriert wurde, erhielt Ingolstadt fast stündliche Direkt- bzw. Umsteigeverbindungen Richtung Berlin und Hamburg. Intercitys verkehren hier nicht mehr.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Am 2. März 1972 fuhr der Durchgangsgüterzug Dg 6563 in Ingolstadt Hbf mit etwa 60 km/h auf den Übergabezug Üg 18263 auf, der aus beladenen Kesselwagen bestand. Dieser stand in der Einfahrt des Hauptbahnhofs und hatte keinen beleuchteten Zugschluss, da auf dem Gelände der Raffinerie, aus der der Zug kam, keine Petroleumlaternen verwendet werden durften und auch nachträglich keine Zugschlussbeleuchtung angebracht worden war. Aufgrund einer Achszählerstörung wurde ein Blockeingriff durch den Fahrdienstleiter notwendig, der dann irrtümlicherweise das durch den Üg 18263 besetzte Gleis frei gab. Dg 6563 erhielt daraufhin Ausfahrt und fuhr wenig später auf den stehenden Kesselwagenzug Üg 18263 auf, wobei 20 Wagen in Brand gerieten oder explodierten. Der Lokführer des auffahrenden Güterzuges verstarb ebenso wie die beiden Bewohner eines angrenzenden Bahnwärterhauses. Der Fahrdienstleiter, der das Unglück ausgelöst hatte, beging wenige Stunden nach dem Unfall Selbstmord. Aufgrund der komplizierten Bergungsarbeiten musste das angrenzende Stadtviertel evakuiert werden.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Am 11. April 2008 unterzeichneten Vertreter von Land und Bahn die Vereinbarung zum barrierefreien Umbau des Bahnhofs. Die Bauarbeiten sollten im September 2008 beginnen und bis Ende 2010 abgeschlossen werden, das Hauptgebäude bis 2012. Bund, Land und Bahn wollten rund 15 Millionen Euro investieren. Unter anderem sollten dabei neben einer neuen Bahnsteigunterführung auch Rolltreppen und Aufzüge errichtet werden. Die Höhe der Bahnsteige sollte den Zügen angepasst und die Überdachung komplett erneuert werden. Nach der Modernisierung des Bahnhofs werden täglich rund 30.000 Reisende erwartet (2008: 23.000).


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Im November 2009 wurde ferner bekannt, dass die Deutsche Bahn eine nördlich vom Empfangsgebäude liegende Grundstücksfläche über 2300 Quadratmetern an einen Investor verkauft hat, der dort für die Steigenberger Hotelgruppe ein InterCityHotel errichten will. Mit dem Erlös aus dem Grundstücksverkauf will die Bahn den Umbau des Hauptbahnhofs finanzieren.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Die Bauarbeiten wurden im Oktober 2010 abgebrochen und deren Fortsetzung im Dezember 2010 erneut europaweit zur Ausschreibung vorangekündigt. Am 1. Juni 2011 sollten die Arbeiten wieder aufgenommen und bis Ende Dezember 2012 abgeschlossen werden.<ref name="ted-2010/S 238-363839">"D-Nürnberg: Bau von Bahnhöfen". Dokument "2010/S 238-363839" vom 8. Dezember 2010 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> In der endgültigen Ausschreibung<ref name="ted-2011/S 68-111138">"D-Nürnberg: Betonarbeiten". Dokument "2011/S 68-111138" vom 7. April 2011 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> wurde der Fertigstellungstermin auf den 29. März 2013 verschoben.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Am 9. Juni 2011 kündigte die Bahn dann in einer Pressemitteilung an, dass eine neue Baufirma die Arbeiten am Bahnhof am 4. Juli 2011 wieder aufnehmen würde. Ab Mitte Juli 2011 würde dann das Dach am Bahnsteig Gleis 6/7 abgebrochen und hiernach mit dem Einbau der Hilfsbrücken für die Erstellung der neuen Unterführung begonnen.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Der Abschluss der Umbauarbeiten und die offizielle Inbetriebnahme erfolgte am 3. Juli 2013. Anschließend wurde direkt nördlich am Hauptbahnhof ein neues Intercity-Hotel gebaut und im November 2013 eröffnet.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Der damals noch fehlende Teil des Fußgängertunnels bis nach Ringsee auf der Ostseite der Gleise wurde von der Bahn nun doch nicht gebaut, sondern vom städtischen Tochterunternehmen IFG Ingolstadt: Ab Mai 2014 wurde der neue Personentunnel als Verlängerung des bestehenden in fünf Abschnitten zu je rund 25 Metern errichtet. Der neue acht Meter breite, 2,5 Meter hohe Tunnel wurde im Dezember 2016 eröffnet, unterquert 22 zusätzliche Gleise und ist zusammen mit der bestehenden Unterführung 175 Meter lang. Am Ausgang der Unterführung baute die IFG von 2013 bis 2014 das "Parkhaus Hauptbahnhof Ost". Der Tunnel ersetzt den in den 1960er Jahren errichteten Fußgängersteg über die Bahngleise, den dritten seiner Art in der Geschichte des Bahnhofs, der aus wirtschaftlicher und statischer Sicht nicht mehr saniert werden konnte und ab November 2017 aus Sicherheitsgründen für eine Benutzung gesperrt war. Zwischen Mitte März und Mitte April 2021 wurde der Abriss dieses Stegs durchgeführt. Die Kosten für den Abriss erhöhten sich von geplanten 590 000 € auf 1,1 Mio. €. Von den Mehrkosten wurden 460 000 € von der Deutschen Bahn übernommen, der Rest wurde von der Stadt Ingolstadt finanziert.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Am 26. August 2021 unterzeichneten der Projektentwickler Ferdinand Fäth und die Deutsche Bahn einen Vertrag für einen Neubau des Empfangsgebäudes als 15-stöckiges Hochhaus mit geplantem Fertigstellungstermin 2025. In den beiden untersten Stockwerken des neuen Empfangsgebäudes, die als Sockelgeschosse ausgeführt werden, wird wie im bestehenden Gebäude die übliche Bahnhofsnutzung wie Reisezentrum, Gastronomie, Reisebedarf, Bahnhofsmission und Bundespolizeirevier untergebracht sein. Die oberen Etagen will unter anderem die Stadt Ingolstadt als Technisches Rathaus nutzen. Der Zeitplan sieht vor, die technischen Bahnanlagen in ein neues Schalthaus sowie die bisherigen Mieter in Provisorien zu verlagern, bevor im Spätherbst 2022 mit dem Abbruch des bestehenden Gebäudes begonnen werden kann. Die DB Station&Service beteiligt sich mit rund 5 Millionen Euro an dem rund 65 Millionen Euro teuren Projekt.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist ein zusätzliches Zugdeckungssignal für Gleis 1 unterstellt, um geplante Mehrverkehre durch Doppelbelegung zu bewältigen. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 1,3 Millionen Euro vorgesehen. Als Alternative wird auch ein zusätzlicher Bahnsteig genannt.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Aufgrund der zentralen Lage von Ingolstadt in der Mitte Bayerns stellt der Bahnhof einen wichtigen Knotenpunkt im Netz der Deutschen Bahn AG dar. Hier kreuzen und treffen sich vier Strecken aus allen Himmelsrichtungen. Dadurch ergibt sich folgendes Zugangebot:


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: In Ingolstadt Hbf treffen sich zum Taktknoten zu jeder vollen Stunde die Regionalbahnen aus Augsburg, Regensburg und Ulm/Donauwörth sowie alle zwei Stunden die Züge des München-Nürnberg-Express und bieten so zeitnahe Umsteigemöglichkeiten in alle Richtungen. Ebenfalls zur vollen Stunde treffen die im Abschnitt München–Nürnberg sich zum Stundentakt überlagernden ICE-Linien 25 und 28 ein, sodass auch hier direkte Anschlüsse an den Regionalverkehr gegeben sind. Die RB-Linie München–Ingolstadt–Treuchtlingen–Nürnberg überlagert sich mit der RB-Linie München–Ingolstadt–Treuchtlingen zu einem Stundentakt. Die Züge dieser Linien treffen immer zur halben Stunde ein und werden von den durchfahrenden ICE-Zügen der Linie 41 überholt, sofern diese nicht in Ingolstadt Hbf halten. In der Hauptverkehrszeit fahren viele zusätzliche Züge außer Takt, die meisten auf der Relation München–Ingolstadt–Eichstätt, um den starken Pendlerströmen gerecht zu werden. Der Bahnhof wurde um 2007 im Schnitt pro Tag von rund 15.000 Reisenden genutzt, für das Jahr 2008 wurden 23.000 Reisende erwartet.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Vor dem Bahnhof befindet sich der Busbahnhof von Ingolstädter Architekten Tobias Brand und dem Ingolstädter Ingenieur Johann Grad, deren Dachkonstruktion im Jahr 2006 mit dem BDA-Preis Bayern in der Kategorie „Stadtraum“ ausgezeichnet wurde.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Hier besteht Übergang zu den Buslinien 10, 11, 14, 16, 17, 18, 31, 44, X11, 9221, 9226, N12, N14 und S6 der INVG (Ingolstädter Verkehrsgesellschaft mbH) in Richtung Innenstadt und stadtauswärts besteht. Im Schnitt rund 4000 Fahrgäste befördert die INVG täglich zum Hauptbahnhof. Es fährt auch die Linie RBO 6008 nach Regensburg. Außerdem ist im Busbahnhof ein Taxistand integriert.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: „Herz“ des Bahnhofs ist das Empfangsgebäude, das auf der westlichen Seite der Gleisanlagen steht. In ihm befindet sich das im März 2008 neu gestaltete DB-Reisezentrum.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Als deutschlandweit erster Bahnhof wurde das DB-Reisezentrum im Ingolstädter Hauptbahnhof im April 2008 im Rahmen eines Pilotprojekts mit einem neuartigen Aufrufsystem ausgestattet. Die Kunden ziehen dabei eine Nummer und werden nach einer Wartezeit per Bildschirm darüber informiert, welcher Schalter für sie frei ist. Nachdem das neue System in Ingolstadt erfolgreich getestet und von den Kunden gut angenommen wurde, stattete die Bahn im Jahre 2009 weitere Reisezentren mit dem Aufrufsystem aus.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Des Weiteren befinden sich im Bahnhofsgebäude einige Räume der Deutschen Bahn, darunter auch das Büro des Bahnhofsmanagements. Auch ein Revier der Bundespolizei sowie eine Bahnhofsmission sind vorhanden. Für den Reisebedarf gibt es einen Bäcker, einen kleinen Supermarkt, einen Buchladen und ein Blumengeschäft. Außerdem gibt es im Bahnhof ein Restaurant mit Biergarten sowie ein „Bierstüberl“.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: An das Empfangsgebäude grenzt südlich das achtstöckige "Parkhaus Hauptbahnhof West", das Platz für 790 PKW und für 300 Fahrräder bietet. Die Einstellgebühr für PKW beträgt pro angefangenem Tag pauschal 2,50 €, pro Monat pauschal 45 €, die ersten 30 Minuten sind kostenlos (Stand Februar 2021) Fahrräder können im Erdgeschoss des Parkhauses untergestellt werden. Darüber hinaus gibt es 10 Radboxen, in denen Räder für –,50 € eingeschlossen werden können.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Das Parkhaus sowie der Radabstellplatz sind videoüberwacht. Im Erdgeschoss des Parkhauses finden sich eine Sixt-Autovermietung, ein Schlüsseldienst, eine Reinigung, ein Versicherungsbüro, eine Touristeninformation der Stadt Ingolstadt, ein Teeladen sowie Toiletten.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Neben der Tourismusinformation ist seit 2. Juli 2012 in der Parkhaus-Passage des Hauptbahnhofs werktags die sogenannte „Audi Lounge“ geöffnet. Der Ingolstädter Automobilhersteller Audi begrüßt dort Besucher des Audi Forums und Neuwagenabholer, die mit der Bahn anreisen, in einem angenehmen Ambiente mit kleinen Erfrischungen. Die Audi-Lounge ist für sie aber vor allem Anlaufstelle für die Weiterfahrt mit einem VIP-Shuttle zum Audi Forum oder zum gebuchten Hotel. Bereits am Eröffnungstag ließen sich rund 150 Neukunden mit dem neuen Shuttle-Service vom Hauptbahnhof in Richtung Audi-Forum fahren, um dort ihre neuen Fahrzeuge abzuholen.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Südwestlich des Empfangsgebäudes befindet sich eine Tiefgarage, die für etwa 300 PKW Unterstellmöglichkeiten bietet. Je angefangenen Tag werden 2,00 € für diese Parkmöglichkeit berechnet. Die ersten 30 Minuten sind auch hier kostenlos.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Ingolstadt Hbf hat vier Bahnsteige mit insgesamt sieben Gleisen, die mit Ausnahme von Gleis 1 (38 cm) eine Bahnsteigshöhe von 76 cm bieten. Gleis 1 ist der Hausbahnsteig mit einer Länge von 330 m. Gleis 2/3 befinden sich an einem Inselbahnsteig mit einer Länge von 410 m, ebenso Gleis 4/5 mit einer Länge von 428 m. Die Fernzüge halten ausschließlich an den Bahnsteigen 3 und 4, da hier die durchgehenden Hauptgleise liegen. Die Gleise 6 und 7 befinden sich an einem 193 m langen Mittelbahnsteig, der ausschließlich von Nahverkehrszügen genutzt wird. Der Zugang zu den Bahnsteigen erfolgt durch eine Unterführung mit Aufzügen zu allen Bahnsteigen. Bis zur Modernisierung der Bahnsteige und des Neubaus der Bahnsteigunterführung befand sich auf dem Bahnsteig 2/3 das „ServiceTeam“, das für den Bahnsteigservice zuständig war.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: Direkt an den Personenbahnhof schließt im Osten der Rangierbahnhof an, in dem auf zahlreichen Gleisen Güterzüge zusammengestellt werden. Das Zusammenstellen der Züge wird durch den Ablaufberg und die Gleisbremsen erleichtert und beschleunigt die Rangiervorgänge.


title: Ingolstadt Hauptbahnhof

text: An den Rangierbahnhof schließt im Süden das Bahnbetriebswerk an, in welchem DB Cargo seine Fahrzeuge wartet und hinterstellt. Das heutige Gelände umfasst lediglich einen Teil der ursprünglich größeren Fläche des historischen Betriebswerks, auf dem bis in die Nachkriegszeit Dampflokomotiven gewartet wurden und das in der Kriegszeit teilweise auch als Reservelazarett genutzt wurde.


title: Nana Neul

text: Nana Neul studierte von 1995 bis 2000 an der Kunsthochschule für Medien Köln. Hier entstanden bereits erste Kurzfilme. Es folgte ein Stipendium-Aufbaustudium an der Drehbuchwerkstatt München.


title: Nana Neul

text: 2008 wurde sie für das Drehbuch zu ihrem Langfilm-Debüts "Mein Freund aus Faro" mit dem Fritz-Raff-Drehbuchpreis beim Filmfestival Max Ophüls Preis ausgezeichnet. Weitere Preise waren der Iris-Preis und der Têtue-Award beim Lesbisch/Feministischen Filmfestival Paris. Ihr Fernsehspielfilm "Unser Kind" gewann 2019 den Deutschen Kamerapreis und war nominiert in der Kategorie "Bester Fernsehfilm" beim Deutschen Fernsehpreis sowie in der Sparte "Fiktion" beim Grimme-Preis 2019. Der Kinofilm "Töchter" war nominiert beim Santa Barbara International Film Festival 2022 als "Best International Feature" (Bester internationaler Spielfilm) sowie beim Hamburg Film Festival in der Sparte "deutsche Kinoproduktionen" für den "Hamburger Produzentenpreis" und erhielt den "Manfred Stelzer Preis 2022" beim Film Festival Cologne.


title: Otokar Cobra

text: Der Cobra ist ein leicht gepanzertes amphibisches Militärfahrzeug des türkischen Fahrzeugherstellers Otokar.


title: Otokar Cobra

text: Beim Cobra handelt es sich um ein vierrädriges Fahrzeug, das in vielen Teilen auf dem US-amerikanischen HMMWV basiert. Die Außenhülle ist eine aus einem Stück bestehende, nach unten V-förmige Konstruktion.


title: Otokar Cobra

text: Das Fahrzeug soll Schutz gegen Kleinwaffenfeuer, Granatsplitter, Minen und Sprengsätze bieten. Der Cobra trägt einen Waffenturm des israelischen Unternehmens Rafael und kann mit einer Reihe verschiedener Ausstattungen versehen werden, so dass er als Späh-, Patrouillen-, Kommando- und Sanitätsfahrzeug, im geringerem Umfang auch als Truppentransporter, Flugabwehrfahrzeug oder Panzerjäger eingesetzt werden kann. Auch eine Ausstattung mit einer Radarortungsanlage ist möglich. Unter anderem kann der Cobra mit Panzerabwehrwaffen der Typen TOW und Spike, leichten Flugabwehrraketen, einer 20-mm-Maschinenkanone oder einem Maschinengewehr versehen werden.


title: Otokar Cobra

text: Der Nachfolger des Cobra ist der im Mai 2013 vorgestellte Cobra II. Otokar gab im Dezember 2015 bekannt, dass die ersten Aufträge für den Cobra II unterzeichnet wurden.


title: Otokar Cobra

text: 1997 wurden die ersten Cobras an das türkische Heer ausgeliefert. Eingesetzt werden die Fahrzeuge von Algerien, Bahrain, Georgien (rund 100 Stück), den Malediven (fünf Stück), Nigeria (knapp 200 Stück), Slowenien (zehn Stück, vorerst zur Erprobung), Pakistan, der Türkei (knapp 500 Stück) und den Vereinigten Arabischen Emiraten.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die Wirtschaft Albaniens () gehört zu den am wenigsten entwickelten in Europa. Albanien befindet sich seit dem Sturz des Kommunismus 1990/91 in einem Transformationsprozess von der ehemals sozialistischen Planwirtschaft in eine moderne offene Marktwirtschaft. Etwa zwei Fünftel der Erwerbstätigen sind heute im landwirtschaftlichen Sektor beschäftigt, der jedoch nur etwas mehr als ein Fünftel des Bruttoinlandsproduktes (kurz "BIP") erwirtschaftet. Das BIP beträgt pro Kopf immer noch nur etwa 40 Prozent des EU-Durchschnitts. Dies verdeutlicht die recht schwierige Lage der Wirtschaft im Land, die sich jedoch seit dem Ende des bürgerkriegsähnlichen Lotterieaufstandes 1997 kontinuierlich verbessert. Von der weltweiten Finanzkrise ab 2007 wurde Albanien zunächst verschont, das BIP-Wachstum war konstant. Doch 2012 und 2013 fiel das Wirtschaftswachstum und die Staatsschulden überschritten die 60-Prozent-Marke.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Bis zur kommunistischen Machtübernahme nach dem Zweiten Weltkrieg gab es in Albanien, das eine Provinz an den äußeren Grenzen des Osmanischen Reiches war, nur ganz vereinzelte industrielle Betriebe. Die Infrastruktur war sehr bescheiden; es gab kaum Verkehrswege oder Elektrizität. Handwerksbetriebe und Landwirtschaft dominierten das Wirtschaftsleben, wobei die meisten Bauern von Großgrundbesitzern abhängig waren. Während der etwas mehr als 45 Jahre der Sozialistischen Volksrepublik wurde das Land in der Folge stark industrialisiert. Nach wie vor war aber auch die Landwirtschaft sehr wichtig.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die Partei der Arbeit Albaniens und ihr Generalsekretär Enver Hoxha kamen bei der Neugründung des Landes im November 1944 an die Macht. Die Wirtschaftsentwicklung wurde als Zentralverwaltungswirtschaft aus Tirana für das ganze Land mittels Fünfjahresplänen vorgegeben. In rund 45 Jahren entstanden in Albanien große Schwerindustriebetriebe, zahlreiche Kohle-, Chrom-, Kupfer- und Eisenerzbergwerke, Dutzende von Gewerbehäusern und viele Fabriken. Auch wurden viele Erdölgebiete erschlossen. Die Verkehrswege wurden erweitert; neue Straßen wurden gelegt und die "Hekurudha Shqiptare" verband nun mehr Städte und auch das Nachbarland Jugoslawien (über Shkodra und Podgorica). Die Eisenbahn wurde vor allem für den Güterverkehr genutzt. Während der Herrschaft Hoxhas entstanden auch die vielen Wasserkraftwerke an den größeren Flüssen im Landesinneren, vor allem mit sowjetischer und chinesischer Hilfe, die für eine bestimmte Zeit die wichtigsten wirtschaftlichen wie auch politischen Partner waren. Wie oben schon erwähnt, wurde die Landwirtschaft nicht vernachlässigt. Das Regime errichtete neue Weinanbaugebiete, großflächige Oliven-, Zitronen- und Orangenbaumplantagen sowie neue Landwirtschaftszonen durch die Trockenlegung von Sumpfgebieten vor allem in den Küstenregionen, wie beispielsweise in der Myzeqe-Ebene bei Lushnja, welche heute die fruchtbarste Ebene des Landes ist. Alles in allem kann man sagen, dass Albanien während des Sozialismus eine Zeit relativer wirtschaftliche Dynamik erlebte und auf die Städte konzentriert eine Industrialisierungsphase durchmachte.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Der Fall der Diktatur kam in Albanien im osteuropäischen Vergleich relativ spät. Sein Verlauf war auch viel chaotischer, was vor allem die Massenflüchtlingswellen nach Italien und Griechenland in den Jahren 1991/92 zeigten. Die industrielle Produktion, der Bergbau und die genossenschaftlich organisierte Landwirtschaft lagen in kürzester Zeit darnieder. Die ersten Reformen – auch auf wirtschaftlichem Gebiet – kamen erst zu Beginn des Jahres 1992 zustande, als das Bruttoinlandsprodukt schon um mehr als 50 % seit 1989 gesunken war. Die neu gewählte, demokratische Regierung unter dem Studentenführer Sali Berisha (PD) fasste im April 1992 ein ehrgeiziges Reformprogramm ins Auge, um den wirtschaftlichen Niedergang zu verhindern und den Weg zur freien Marktwirtschaft zu ebnen. Die Kernpunkte dieses Programms waren die Liberalisierung des Preissystems, die Haushaltskonsolidierung, der Rückhalt der Währung und eine strenge Einkommenspolitik. Dazu gehörten weitere strukturelle Reformen, einschließlich der Unternehmensprivatisierung, der Reform des Finanzsektors und der Schaffung eines rechtlichen Rahmens für Marktwirtschaft und privatwirtschaftliche Aktivitäten. Zuerst wurden Landwirtschaft, staatliche Wohnungen und Kleinindustrie privatisiert. Dazu ergänzten sich Transportwesen, Dienstleistungen und kleine, sowie mittelgroße Unternehmen. 1995 wurde mit der Privatisierung großer staatlicher Unternehmen begonnen. Die Wirtschaft Albaniens erholte sich so in den folgenden Jahren allmählich und erreichte die Stabilität, die sie noch 1989 hatte. Die verzögerte Erholung gründet vor allem auf die blutigen Unruhen im Land 1997, als riesige Pyramidensysteme zusammenbrachen, die Bevölkerung ihr ganzes Kapital verlor und anschließend die Inflation auf gefährliche 32,1 % stieg.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Lange war Albanien stark von Überweisungen von ausgewanderten Albanern abhängig. Die Zahlungen von Auslandsalbanern in die Heimat gingen aber deutlich zurück, von fast 25 % des BIP in Hochzeiten auf 6 % im Jahr 2015.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Zu den wichtigsten Privatisierungen zählten bis heute diejenige der Sparkassenbank (alb. "Banka e Kursimeve") im Jahr 2004 (für 126 Mio. US-Dollar an die österreichische Raiffeisen Bank), der ALBtelecom im Jahr 2007, der Albanian Airlines im Jahr 1997 und der "ARMO Ölraffinerie" im Jahr 2008 (für 128,7 Mio. Euro an ein US-amerikanisch-schweizerisches Konsortium).


title: Wirtschaft Albaniens

text: Zwischen 2000 und 2010 wuchs die albanische Wirtschaft stark. Nach der Krise von 2009, in der Albanien immerhin noch ein Wachstum von 3 % erzielte, wurden radikale Schritte in Richtung einer weiteren Deregulierung der Wirtschaft betrieben. Eine neoliberale Wirtschafts- und Steuerpolitik sollte Investitionen und Unternehmensgründungen erleichtern, jedoch profitierten hiervon in erster Linie ausländische Investoren und junge, im Ausland ausgebildete Eliten. Die Weltbank hat das Land zum „Top-Reformer“ 2008 gekürt. Im internationalen Ranking 2009 von Transparency International ist Albanien von einem hinteren Platz auf Position 95 vorgerückt und konnte sich im Ranking 2010 um weitere Plätze auf Position 87 von 180 Staaten vorarbeiten.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Ein großer Teil der Investitionen floss in private Bauaktivitäten. Demgegenüber wurde in der Landwirtschaft kaum investiert. Der Weltwährungsfonds warnte die albanische Regierung wegen der seit 2010 stark angestiegenen Staatsschulden des Landes, die schon fast 60 % des BIP umfassen. 2012 betrugen sie etwa das Vierfache des Betrages von 2005, nämlich fast 6 Milliarden US-Dollar. Im Dezember 2011 hatte die Chefin der Weltbank in Albanien, Kseniya Lvovsky, die albanische Regierung auf die hohen Staatsschulden hingewiesen, die so schnell wie möglich gesenkt werden müssten. Sie schlug vor, die Investitionen in den Straßenbau zu mäßigen und das System der Steuereinnahmen zu verbessern. Für das Gesundheits- und Bildungssystem meinte sie, dass dort die Investitionen auf dem gleichen Niveau wie bisher bleiben sollten, da Albanien in diesen Bereichen nicht sparen dürfe.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die 2008 eingeführte Steuer-Flatrate von einheitlich 10 Prozent für Einkommen und Firmengewinne hat die in sie gesetzten Erwartungen nicht erfüllt, auch wenn etliche Betriebe dadurch aus der Schattenwirtschaft geholt werden konnten, deren Umfang vom Internationalen Währungsfonds auf 60 Prozent der Gesamtwirtschaft geschätzt wird.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Während Investoren einerseits den Standort wegen der geringen Arbeitskosten und der neoliberalen Politik der Regierung grundsätzlich positiv betrachten, klagen sie zugleich über die geringe Effizienz der öffentlichen Verwaltung, die Steuerbehörde und die Infrastruktur, insbesondere die Elektrizitätsversorgung. Besonders aber in den Bereichen Bekämpfung von Korruption und Kriminalität sowie Rechtssicherheit wird von der albanischen Regierung Handeln gefordert. Alle von der Deutschen Industrie- und Handelsvereinigung in Albanien 2011/12 befragten Unternehmen geben an, dass sie unzufrieden mit der Rechtssicherheit im Land seien. 39 % der Unternehmer geben an, dass sie sehr unzufrieden mit der Qualität des Berufsbildungssystems und der Verfügbarkeit von Fachkräften seien.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Auf Grund des Erdbebens im November 2019 und der COVID-19-Pandemie schrumpfte die albanische Wirtschaft 2020 um 4 %. Im ersten Halbjahr 2021 war ein Wachstum von 6,9 % zu verzeichnen, bedingt vor allem durch wachsende Exporte und stärkeren Konsum. Der Tourismus hat 2021 hingegen noch nicht das Vorkrisenniveau erreicht.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Gewerkschaften haben keinen großen Einfluss auf Politik oder als Arbeitnehmervertreter. Sie vertreten rund 20 % der Angestellten, insbesondere im öffentlichen Bereich.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Verschiedene makroökonomische Indikatoren der albanischen Wirtschaft von 1990 bis 2018. Alle BIP-Werte sind in US-Dollar angegeben.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Knapp die Hälfte der Erwerbstätigen in Albanien ist im Agrarsektor beschäftigt. Dieser erwirtschaftet etwa 19 % des BIP. Allerdings wird mehrheitlich nur Subsistenzwirtschaft auf sehr kleinen Familienbetrieben betrieben. Gerade in den ländlichen Gebieten, wo rund die Hälfte der Bevölkerung lebt, ist die Landwirtschaft noch immer mit Abstand der bedeutendste Wirtschaftszweig.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die wichtigsten Produkte der albanischen Landwirtschaft sind Weizen, Mais, Kartoffeln, Gemüse, Früchte, Zuckerrüben, Trauben (siehe hierzu "Weinbau in Albanien"), Fleisch, Milchprodukte und Tabak. Teile der Gemüse-, Früchte- und Tabakernten werden ins Ausland exportiert; wichtigste Exportprodukte sind aber Dosenfisch, Leder und Kräuter. Albanien gilt weltweit als größter Exporteur von Salbei, daneben ist das Land einer der wichtigsten Exporteure weiterer Heilpflanzen wie Rosmarin oder Gelber Enzian. Die Kräuter werden meist wild gesammelt. 2016 wurde die jährliche Produktion von Olivenöl mit 10 Tonnen angegeben, das von rund 240 Fabriken gepresst werde; die Anbaufläche betrage rund 60.000 Hektar.


title: Wirtschaft Albaniens

text: 6955 Quadratkilometer der Landesfläche sind landwirtschaftlich nutzbar. Die Produktivität in der Landwirtschaft ist auch heute noch sehr gering, der Wirtschaftssektor unterentwickelt. Hauptprobleme sind der Mangel an Kapital für Investitionen in Maschinen und Anlagen sowie in die Erhaltung beziehungsweise Wiederherstellung der Bodenfruchtbarkeit, unzureichende Bewässerungssysteme, veraltete Produktionsmethoden (Know-how) und der fehlende Zugang zu Märkten. Die meisten Bauern sind nicht nur Hersteller ihrer Produkte, sondern kümmern sich auch um Logistik, Vermarktung und den zeitaufwändigen Verkauf. Die starke Zerstückelung der Anbauflächen und verbreitete Vorbehalte gegenüber dem Genossenschaftswesen stellen weitere strukturelle Probleme dar, welche die Entwicklung der albanischen Landwirtschaft noch für längere Zeit hemmen werden.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Nachdem unter der Regierung von Berisha anfangs staatliche Investitionen vor allem in die Infrastruktur, im Speziellen ins Straßennetz und in Meereshäfen, geflossen sind, plante Ministerpräsident Sali Berisha im Jahr 2011, jeden in Albanien gepflanzten Walnuss-, Mandel-, Haselnuss-, Kastanien- und Granatapfelbaum zu subventionieren und das Land hierdurch zu einem Exportland in diesem Bereich zu machen; dieses Projekt wurde schlussendlich jedoch nicht umgesetzt, da es 2013 zu einem Regierungswechsel gekommen ist. Der neue Ministerpräsident Edi Rama erklärte, dass die Entwicklung der Landwirtschaft und der Viehzucht höhere Priorität haben werde. Es ist hierzu ein Plan erarbeitet worden, der vorsieht, die Landwirtschaft zu „regionalisieren“: Bestimmte Produkte sollen schwerpunktmäßig in bestimmten Regionen angebaut werden. Der Süden Albaniens am Meer soll beispielsweise vermehrt Zitrusfrüchte anbauen, während in den bergigen Landesteilen eher Viehzucht dominieren soll. Eine von der Regierung erstellte "Karte der landwirtschaftlichen Produkte" gibt albanischen Bauern eine Empfehlung, welche Produkte in ihrer Umgebung am besten zum Anbauen geeignet sind – basierend auf den jeweiligen lokalen Bedingungen und dem Klima. Des Weiteren kündigte Landwirtschaftsminister Edmond Panariti die Einführung eines neuen Gütesiegels für albanische Erzeugnisse an. Verbraucher werden demnächst die Möglichkeit haben, in Supermärkten Nahrungsmittel zu erwerben, die aus rein albanischer Produktion stammen.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die Fischerei konnte einen Zuwachs beim Fang verzeichnen, hat jedoch weiterhin mit strukturellen Problemen zu kämpfen. Zwischen 2006 und 2009 wuchsen die Fänge von 4.546 auf 4.877 Tonnen. Knapp die Hälfte davon war Meeresfang. Dosenfisch zählt zu den wichtigsten Exportgütern des Landes. Im Jahr 2009 konnte zudem ein Wachstum bei der Muschelzüchtung verzeichnet werden, nachdem zwischen 2006 und 2008 die Tonnage um ein Drittel gesunken war. Sie wuchs von 950 auf 1.500 Tonnen Muscheln. Mit den Fangzahlen wuchs auch die Fischereiflotte zwischen 2006 und 2009 um 21 Schiffe auf 280. Sie gehört jedoch weiterhin zu den kleinsten der Region.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Albanien war vor den 1990er Jahren ein wichtiger Chromproduzent, heute aber auf dem globalen Markt nur noch von geringer Bedeutung. Die Reserven werden vom Wirtschaftsministerium (alb. "Ministria e Ekonomisë") auf 37,3 Mio. Tonnen angegeben. 2007 wurden im Land rund 325.000 Tonnen dieses Rohstoffes gefördert. Die größte Chrommine befindet sich in der zentralalbanischen Stadt Bulqiza; die größte Chromithütte steht in Elbasan. Zu den am meisten geförderten Bodenschätzen zählen Kupfer (100.000 Tonnen Förderung 2007), Ferronickel (370.000 Tonnen), Kohle (4000 Tonnen), marmorierte Kalksteinblöcke (20.000 m³), Lehm (800.000 Tonnen) und Gips (40.000 Tonnen). Zudem existieren große Vorkommen an Basalt, die jedoch kaum abgebaut werden. In den letzten Jahren wurden ausländische Investoren auf die vorhandenen Goldvorkommen aufmerksam. 2013 erwarb beispielsweise ein kanadisches Unternehmen eine Explorationslizenz in der Region Kaçinar im Kreis Mirdita.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Zu den wichtigsten Industrieprodukten gehören Bekleidung und Schuhe (exportierte Waren im Wert von 365 Mio. Euro im Jahr 2009), Maschinen und Ausrüstung (37 Mio. Euro), Holz- und Papierverarbeitung (26 Mio. Euro), chemische Erzeugnisse (12 Mio. Euro) sowie Leder und Lederprodukte (12 Mio. Euro).


title: Wirtschaft Albaniens

text: Im Zuge der globalen Wirtschaftskrise seit 2007 leidet vor allem der industrielle Sektor der Wirtschaft Albaniens. Im Speziellen hat die Textilindustrie während der letzten Jahre tiefe Verluste verzeichnen müssen, da sie ihre Haupthandelspartner in den benachbarten Ländern Griechenland und Italien hat, wo die Wirtschaft mit großen Problemen zu kämpfen hat. So schlossen seit Beginn der Krise etwa 130 Unternehmen aus diesem Bereich vorübergehend ihre Türen, während rund 10.000 Angestellte kurzarbeiten müssen. Der Exporthandel von Textilien ist zwischen 2008 und 2012 um 28 % gefallen. Aus diesem Grund sind albanische Textilproduktionsunternehmen auf der Suche nach anderen Handelspartnern in von der Krise weniger betroffenen Ländern, wie in Deutschland, Frankreich, der Schweiz und den Niederlanden.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Albanien hat schon seit vielen Jahren mit Problemen im Bereich der Elektrizitätsversorgung zu kämpfen. In abgelegenen Bergregionen bleiben Haushalte mehrere Tage ohne Strom. Aber auch in den Städten sind Stromausfälle nicht selten. Die Regierung nahm deshalb einige Projekte in Angriff, um dem Land eine stabile Stromversorgung zu ermöglichen. Zu den wohl irrealsten Plänen gehörte auch der Bau eines Kernkraftwerkes in der Hafenstadt Durrës. Dieses wird wohl nie wirklich erbaut werden, drückt aber die Bereitschaft der albanischen Behörden aus, dem Problem im Land entgegenzuwirken. 97,1 % der produzierten Elektrizität kamen im Jahr 2001 aus Wasserkraftwerken, die restlichen 2,9 % aus fossilen Energieträgern. Daraus ergibt sich eine große Abhängigkeit von der Niederschlagssituation mit entsprechend schwankenden Werten. Lag der Elektrizitätsverbrauch im Jahr 2001 noch bei 5,511 Mia. Kilowattstunden, wurden 2013 bereits 9,31 Mia. Kilowattstunden angegeben. Dem standen albanische Eigenproduktionen von 6,99 Mia. Kilowattstunden gegenüber. Jedoch geht der Großteil dieser Produktion wegen alten Stromleitungen und anderen Gründen verloren. So mussten im gleichen Jahr 2,32 Mia. Kilowattstunden importiert werden. 16,4 % der elektrischen Energie wird mittlerweile von privaten Betreibern generiert. Grundlage hierfür sind die seit 2006 in Kraft getretenen Gesetze zur Vergabe von Konzessionen an private Unternehmen.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die heute größten Wasserkraftwerke befinden sich am nordalbanischen Fluss Drin. Die drei Staudämme dieses Flusses – Ashta, Vau-Deja, Koman und Fierza (Reihenfolge flussaufwärts) – haben eine Gesamtleistung von rund 1400 Megawatt. Am Mat sind seit den 1950er Jahren noch zwei weitere Wasserkraftwerke in Betrieb. Alle bestehenden Kraftwerke wurden in den letzten Jahren durch schweizerische und österreichische Hilfe saniert und ausgebaut. Mit weiteren Projekten konnten die Stromengpässe in Albanien beseitigt werden. So baute zum Beispiel die norwegischen Statkraft am südalbanischen Fluss Devoll zwei neue Werke mit einer Gesamtleistung von bis zu 280 Megawatt; das Projekt hat über eine halbe Milliarde Euro gekostet und liefert jährlich 729 Gigawattstunden Strom.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Windparks gibt es in Albanien keine, jedoch plante ein italienisches Unternehmen die Errichtung von Energieparks in Lezha sowie auf der Halbinsel Karaburun; ersterer sollte ein Biodieselkraftwerk mit 140 Megawatt sowie zwei Windparks mit einer Gesamtleistung von 230 MW beinhalten, letzterer durch Windenergie eine Nennleistung von 500 MW. Auch der größte italienische Stromversorger Enel wollte seinen Fuß in Albanien setzen, um den Bau eines Kohlekraftwerks in Porto Romano (nördlich von Durrës) zu ermöglichen. Die Kosten der genannten Projekte werden sich auf über 3,4 Milliarden Euro belaufen.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die Erdölreserven Albaniens wurden im Jahr 2013 auf rund 170 Mio. Barrel angegeben. Ausgefördert wurden 17.000 Barrel/Tag (Stand 2013). Der Verbrauch lag bei 28.000 Barrel/Tag, 60 % des Bedarfs kann aus inländischer Förderung gedeckt werden. Bei den Erdgasreserven wurde für das Jahr 2008 eine Zahl von 849,5 Millionen Kubikmeter angegeben. Verbrauch und Produktion lagen hier 2006 auf gleichem Niveau (30 Mio. Kubikmeter). Die bekanntesten Erdölfelder liegen in Ballsh und Patos. Auch im Ionischen Meer vor der Albanischen Riviera werden Erdölvorkommen vermutet.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die Trasse für die geplante Trans-Adria-Pipeline (TAP), die kaspisches Erdgas über Italien nach Westeuropa führen soll, verläuft durch Albanien. Albanien wird somit Transitgebühren einnehmen und an das internationale Netz von Gaspipelines angeschlossen. Außerdem dürften Arbeitsstellen entstehen und die Industrie könnte durch die Versorgung mit Erdgas profitieren.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Der Dienstleistungssektor stellt – am BIP gemessen – den größten Wirtschaftszweig in Albanien dar. 2010 erwirtschaftete er 57,6 % vom Bruttoinlandsprodukt. Rund 310.000 Personen sind in diesem Sektor erwerbstätig. Ihm gehören folgende Wirtschaftszweige an: Handel, Verkehr/Logistik, Tourismus/Hotel- und Gaststättengewerbe, Nachrichtenübermittlung, Kreditinstitute, Versicherungen, Immobilien sowie andere dienstleistende Unternehmen.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Von 16 Banken im Land sind 14 in ausländischer Hand. Zu den größten Banken im Land zählen die Raiffeisen Bank Albania (Nettoertrag rund 10 Milliarden Lek im Jahr 2008, etwa 72 Millionen Euro), die Banka Kombëtare Tregtare (Bruttoertrag 14,56 Millionen US-Dollar im Jahr 2009), die Banka Credins (Bruttoertrag 31,45 Milliarden Lek im Jahr 2009, rund 228 Millionen Euro), die Intesa Sanpaolo Bank Albania (Bruttoertrag 1,78 Milliarden Lek im Jahr 2009, rund 13 Millionen Euro) und die Währungspolitik bestimmende Zentralbank Albaniens. Für viele Klein- und Landwirtschaftsbetriebe sind Mikrofinanzinstitute wichtig, von denen es fünf große und zahlreiche Kleine gibt. Auch einige Banken vergeben Mikrokredite.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Zu den landesweit größten Telekommunikationsunternehmen gehören die One Telecommunications (bis in das Jahr 2020 Telekom Albania, eine ehemalige Tochter der Deutschen Telekom, davor "Albanian Mobile Communications"), ALBtelecom, deren Tochter "Eagle Mobile", Vodafone Albania und "plus". Das Postunternehmen Posta Shqiptare, das ebenfalls gewisse Finanzdienstleistungen erbringt, gehört noch dem Staat.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Der Sektor Handel, Hotels und Restaurants erwirtschaftete 2009 rund einen Fünftel des Bruttoinlandsprodukts. In zahlreichen Gebieten ist besonders der Tourismus von Bedeutung. Das Land verfügte im Jahr 2009 laut einem Bericht von Instituti i Statistikës 369 Hotels mit 5888 Zimmern und 11.932 Betten. Auch wurden in diesem Jahr rund 1,5 Millionen Touristen gezählt; darunter waren knapp 250.000 Hotelgäste, die rund 540.000 Hotelnächte verbrachten. Der Sommertourismus ist in Albanien am weitesten entwickelt; die touristischen Küstenorte Velipoja, Shëngjin, Durrës, Vlora, Himara und Saranda verzeichnen im Hochsommer hohe Fremdenverkehrszahlen. Dort ist der Tourismussektor für viele Menschen die Hauptbeschäftigung geworden. Auch für den Wandertourismus wurden vor allem in den Albanischen Alpen einige lokale Investitionen gemacht.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die albanische Dienstleistungsökonomie wird auch als „Kioskwirtschaft“ bezeichnet. Wertschöpfung, Wachstumschancen und Beschäftigungseffekte der meisten Dienstleister sind gering. In den letzten Jahren werden aber vermehrt auch Dienstleistungen exportiert. So sind Ende 2014 rund 50 Call-Center in Albanien aktiv, die vor allem für italienische Firmen arbeiten.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Albanien ist ein typisches Importland. Das Handelsbilanzdefizit ist beträchtlich groß, sinkt jedoch in den letzten Jahren (Stand: 2013). Zu den Exportprodukten in die Europäische Union zählen vor allem Mineralien, elektrische Energie und Kleidung. Ins nahe Ausland – allen voran ins Kosovo – werden mehrheitlich landwirtschaftliche Produkte exportiert. Weitere Exportartikel sind Chrom, Rohöl, Asphalt, Früchte, Tabak und Baumwolle. Wichtige Zielländer der albanischen Exporte sind Italien, Spanien, das Kosovo, Griechenland, die Türkei und China.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Importiert werden Nahrungsmittel, Maschinen, Chemikalien, Textilien und Kleidung sowie weitere Verbrauchsgüter. Für 2011 beliefen sich die Exporte auf 1,886 und die Importe auf 5,022 Milliarden US-Dollar. Dies ergab ein Handelsbilanzdefizit von 3,136 Milliarden US-Dollar, also etwa 23,57 Prozent des Bruttoinlandsprodukts. Das Handelsbilanzdefizit sinkt jedoch jährlich und erreichte in den ersten zehn Monaten des Jahres 2013 einen neuen Tiefststand. Für diese Periode wurden Güter im Wert von rund 1,4 Milliarden Euro exportiert, was etwa die Hälfte der Einnahmen aus dem Import ergibt.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Das Staatsbudget für das Jahr 2014 sah Einnahmen von 367,704 Mio. ALL (2,673 Mio. Euro) und Ausgaben von 456,404 Mio. ALL (3,318 Mio. Euro) vor. Für Präsident, Parlament, Ministerpräsident, Ministerien und andere staatliche Institutionen waren Ausgaben von 256,126 Mio. ALL (1,927 Mio. Euro) vorhergesehen. Das Ministerium für Gesundheit sollte zum Beispiel 30,319 Mio. ALL (220,442 Tsd. Euro) erhalten, das Verteidigungsministerium 14,231 Mio. ALL (103,472 Tsd. Euro), das Innenministerium 17,022 Mio. ALL (123,767 Tsd. Euro), das Ministerium für Bildung und Sport 40,111 Mio. ALL (291,636 Tsd. Euro), das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur 37,628 Mio. ALL (273,587 Tsd. Euro), das Ministerium für soziale Wohlfahrt und Jugend 72,820 Mio. ALL (529,455 Tsd. Euro) und das Kulturministerium 1,416 Mio. ALL (10,297 Tsd. Euro).


title: Wirtschaft Albaniens

text: Die albanische Zentralbank Banka e Shqipërisë kontrolliert die Fiskalpolitik des Landes. Das Hauptziel der Bank ist die Wahrung der Preisstabilität. Der Albanische Lek wird von ihr relativ stabil zum Euro gehalten und wurde seit dessen Einführung meist zwischen 120 und 140 Lek gehandelt. Neben der Landeswährung sind in Albanien auch Euro und US-Dollar als Zahlungsmittel weit verbreitet.


title: Wirtschaft Albaniens

text: Laut einem Bericht des albanischen Wirtschaftsmagazins Monitor waren im Jahr 2017 die folgenden Unternehmen – gemessen an ihrem Gewinn – die größten im Land:


title: Leo Lionni

text: Leo Lionni (* 5. Mai 1910 in Amsterdam; † 11. Oktober 1999 in Radda in Chianti) war ein US-amerikanischer Grafiker, Maler und Schriftsteller, der lange Jahre in Italien lebte.


title: Leo Lionni

text: Leo Lionni wurde als Sohn eines jüdischen Diamantenschleifers und einer Sängerin in Amsterdam geboren. Als Junge begeisterte er sich für Malerei und kopierte bereits als 10-Jähriger in den Museen die alten Meister. 1922 übersiedelten die Eltern mit ihm in die USA und zogen danach noch in diverse andere Länder, so dass er mit 14 Jahren bereits fünf Sprachen beherrschte.


title: Leo Lionni

text: 1925 kamen sie nach Italien, wo Leo auf Wunsch seines Vaters in Genua Volkswirtschaft studierte und 1935 mit einer Arbeit über den Diamantenhandel promovierte. Während seines Studiums war er bereits als Grafiker und Maler tätig und schloss sich der Kunstbewegung des Futurismus an. 1939 emigrierte Lionni in die Vereinigten Staaten und arbeitete als künstlerischer Leiter für verschiedene Zeitschriften, wo sein „italienischer Stil“ für Furore sorgte. 1945 wurde er amerikanischer Staatsbürger.


title: Leo Lionni

text: Lionni hatte auch mehrfach Lehraufträge. 1946 unterrichtete er Werbegrafik am Black Mountain College. 1954 lehrte er an der Parsons School of Design in New York; 1967 war er am Institute of Design in Ahmedabad, India und an der University of Illinois tätig. Von 1982 bis 1985 lehrte er am Cooper Union College.


title: Leo Lionni

text: 1962 kehrte Lionni nach Italien zurück, obwohl er als Artdirector beim "Fortune Magazine" in New York sehr gut verdiente, und arbeitete seither als freischaffender Künstler. 1959 erschien mit "Little Blue and little yellow" sein erstes Kinderbuch.


title: Leo Lionni

text: Bis ins hohe Alter arbeitete Lionni an vielen verschiedenen Materialien wie Holz, Glas, Lehm und sogar Elfenbein. Lionne inspirierte viele andere Illustratoren und Künstler unter anderem Eric Carle, dessen Talent als Bilderbuchkünstler er lange vor Carle selbst erkannte.


title: Leo Lionni

text: Die letzten Jahre vor seinem Tod lebte der an Parkinson erkrankte Lionni vor allem in seinem Haus in der Toskana und in seinem Appartement in New York. Er starb im Alter von 89 Jahren.


title: Der beste Tag meines Lebens

text: Der beste Tag meines Lebens ist das Debütalbum des deutschen Rappers Kool Savas. Es wurde am 4. November 2002 über das Musiklabel Subword, ein Label von Sony Music Entertainment, veröffentlicht. "Der beste Tag meines Lebens" erschien als CD und Vinyl. Das Album wurde komplett von der Hip-Hop-Musikerin Melbeatz produziert. Textlich kann es dem Genre Battle-Rap zugeordnet werden. Darüber hinaus behandelt Kool Savas auch persönliche Themen, womit sich das Album von früheren Songs abgrenzt. Es stieg auf Platz sechs der deutschen Albumcharts ein und stellte den kommerziellen Durchbruch Kool Savas’ dar. Mit "Till' ab Joe", "Optik Anthem" und "Der beste Tag meines Lebens" wurden drei Lieder als Singles ausgekoppelt.


title: Der beste Tag meines Lebens

text: Savaş Yurderı wurde unter dem Künstlernamen Kool Savas innerhalb der Hip-Hop-Formationen Westberlin Maskulin und M.O.R. bekannt. Mit diesen Gruppen sowie als Solo-Rapper nahm er Lieder auf, die dem Battle-Rap zugeordnet werden können. Für diese verwendete Savas häufig explizite Texte, die in den Medien als pornografisch, frauenverachtend und homophob aufgenommen worden sind. Kool Savas wurde aus diesem Grund zu einem der kontroversesten Rapper Deutschlands und erhielt Kritik von Medien-Vertretern und Frauenverbänden, aber auch Mitgliedern der Hip-Hop-Szene wie Hannes Loh. Die im Jahr 2000 veröffentlichte EP "Warum rappst du?" wurde Ende März 2001 von der Bundesprüfstelle für jugendgefährdende Medien indiziert. Auch seine Single "LMS/Schwule Rapper" wurde entsprechend aus dem Handel gezogen. Als Vorbote auf sein erstes Soloalbum erschien Mitte 2001 die EP "Haus & Boot" über die Plattenfirma "Put Da Needle To Da Records". Mit dieser stieg Kool Savas in die deutschen Albumcharts ein. Bereits auf "Haus & Boot" rappte er weniger explizite Texte. Die Plattenfirma "Sony BMG" zeigte nach Savas’ erfolgreicher Chartplatzierung Interesse an dem Rapper und nahm ihn bei ihrem Sublabel "Subword" unter Vertrag. Zudem erhielt er die Möglichkeit, sein eigenes Sublabel "Optik Records" innerhalb von "Sony BMG" zu gründen. Ende 2002 begann Savas die Strukturen des Labels gemeinsam mit drei Mitarbeitern aufzubauen. Der Vertrieb blieb im Aufgabenbereich "Sony Music Entertainment".