title: Ich, Du und der Andere

text: Molly und Carl sind ein glückliches Pärchen, das sich auf Hawaii auf seine Hochzeit vorbereitet, die von Mollys Vater organisiert wird. Eine Ansprache auf das junge Brautpaar würzt er mit verschiedenen Angriffen auf seinen zukünftigen Schwiegersohn, der zudem in seiner Firma arbeitet. Anwesend ist auch Carls bester Freund Dupree, den er bereits seit 25 Jahren kennt, was diesen aber nicht daran hindert, herzhaft über die Angriffe auf Carl zu lachen. Am Abend vor der Hochzeit findet in einer Bar eine Vorfeier statt, auf der Duprees lässiger Lebensstil mit viel Alkohol erkennbar wird. Carl widmet sich derweil ganz seiner zukünftigen Ehefrau. Am Abend setzt sich Carl mit Dupree am Strand zusammen, Carl schenkt Dupree einen Flachmann. Dupree entschuldigt sich dafür, dass er bei der Ansprache von Mollys Vater gelacht hat. Dupree sagt zu Carl, dass er etwas ganz Besonderes sei und er ihn immer um seine „Carlheit“ bewundert hat. Am nächsten Tag trägt er als Trauzeuge ein Abzeichen am Hemd mit einem Blitz und den beiden Buchstaben "BM" (für "best man", englisch für "Trauzeuge").


title: Ich, Du und der Andere

text: Nach der Hochzeit und den Flitterwochen zurück zu Hause ziehen Carl und Molly in ihr neues Haus und haben mit 111 Hochzeitsgeschenken genug zu tun. Carl erfährt bei "Thompson Land Development", der Firma von Mollys Vater, dass er befördert wurde. Carl besucht daraufhin abends seine beiden Freunde Neil und Dupree in einer Bar.


title: Ich, Du und der Andere

text: Nachdem Neil sich angesichts der von seiner Ehefrau verhängten Sperrstunde auf den Heimweg macht, enthüllt Dupree, dass er gefeuert wurde, da er keinen Urlaub für Carls Hochzeit genommen hatte, er dadurch seine Wohnung verloren hat und, weil er nur einen Dienstwagen besaß, auch noch sein Auto. Seither schläft er auf einem Feldbett in seiner Stammbar. Weil auch noch die dortigen Stammgäste Dupree loswerden wollen, nimmt Carl seinen besten Freund mit zu sich und Molly nach Hause und die beiden nehmen ihn vorübergehend auf, bis Dupree wieder auf eigenen Füßen stehen kann. Molly gibt sich höflich, obwohl sie, ganz klar, frustriert ist, da Dupree mit all seinen Habseligkeiten aufschlägt, einschließlich eines Elchkopfes. Am nächsten Morgen finden Molly und Carl Dupree splitternackt auf ihrer Couch schlafend. Während seines Aufenthalts unternimmt Dupree so gut wie gar nichts, um wieder in Beschäftigung zu kommen, stattdessen stiftet er Unruhe und gibt sich chaotisch, indem er das Badezimmer flutet und einfach in Molly und Carls Schlafzimmer stolziert. Molly verkuppelt Dupree mit ihrer Arbeitskollegin Mandy. Dupree beißt an, trotzdem ist Molly schockiert, als sie, vom Abendessen kommend, die Haustür öffnet und die beiden im fröhlichen Beisammensein vorfindet. Zu allem Überfluss schafft es Dupree auch noch mit Kerzen das halbe Wohnzimmer abzufackeln.


title: Ich, Du und der Andere

text: Nachdem Carl Dupree wegen des Vorfalls aus dem Haus geworfen hat und dieser zu Mandy ziehen will, feiern Carl und Molly ihre wiedergewonnene Freiheit mit einem Abendessen außer Haus. Auf dem Weg zurück nach Hause finden sie Dupree mit all seinem Hab und Gut auf einer Bank kauernd, es regnet in Strömen. Molly besteht darauf, ihn wieder mit ins Haus zu nehmen. Tags darauf macht Dupree auf Wiedergutmachung, indem er das Wohnzimmer renoviert und für Carl Danksagungen für die Hochzeitsgeschenke schreibt und darüber hinaus Freundschaft mit den Kindern in der Nachbarschaft schließt.


title: Ich, Du und der Andere

text: Carl ist inzwischen durch die Beförderung sehr gestresst. Mollys Vater zwingt Carl dabei durch Profitgier zur Umsetzung von Plänen, die Carl nicht gefallen, bittet ihn, doch den Namen seiner Frau anzunehmen, damit der Name "Thompson" erhalten bleibt und händigt ihm sogar eine Broschüre über Sterilisation aus, nachdem Carl einen Kinderwunsch erwähnte. Durch die Arbeit eingebunden, schafft es Carl nicht, wie er es Molly versprochen hatte, sie in der Schule, in der sie Lehrerin ist, zu besuchen und vor ihren Kindern am "Karriere-Informationstag" über seine Arbeit zu berichten. Stattdessen bittet er Dupree, der sogar imstande ist, die Kinder zu beflügeln, was bei Molly Wohlgefallen hervorruft. Am selben Abend kocht Dupree ein üppiges Abendmahl für Molly, da sich Carl wieder einmal verspätet, sodass Molly und Dupree ohne ihn beginnen. Als Carl endlich auftaucht, packt ihn ein wenig die Eifersucht angesichts der Tatsache, dass die beiden zusammen zu Abend gegessen haben und sich mit einigen Gläsern Wein gut amüsieren.


title: Ich, Du und der Andere

text: Am Abend, nachdem Carl und Molly bereits im Bett sind, masturbiert Dupree im Wohnzimmer, als Molly herunterkommt, da sie nicht schlafen kann. Sie lässt erschrocken ihr Glas fallen, womit sie einen zürnenden Carl aufweckt. Nachdem Molly jedoch entdeckt, dass der Porno Carl gehört, der diese vor ihr versteckt hatte, ist Molly auf ihn sauer. Carl schmeißt Dupree aus dem Haus, eine Affäre vermutend, was Dupree in einen Schockzustand versetzt. Am Abend ist Mollys Vater zum Abendessen geladen. Dupree will unauffällig seine Sachen aus dem Haus holen, stürzt jedoch vom Dach und Molly holt ihn erneut ins Haus. Nachdem sich herausstellt, dass Mollys Vater sich prächtig mit Dupree versteht, springt Carl erzürnt über den Tisch und Dupree an die Gurgel. Carl verlässt daraufhin das Haus.


title: Ich, Du und der Andere

text: Am folgenden Tag veranlasst Dupree alle Kinder des Ortes, nach Carl zu suchen. Dupree findet Carl schließlich in der Bar und überzeugt ihn, Molly um Verzeihung zu bitten, da Carl realisiert hat, wie viel sie ihm eigentlich bedeutet. Dupree ist Carl dabei behilflich, in das Büro von Mollys Vater einzubrechen, indem er den Wachmann ablenkt, während Carl in das Büro seines Schwiegervaters spaziert, um ihm dann höchstpersönlich gegenüberzutreten. Dupree, der vom Wachmann gejagt wird, stürzt durch die Decke, wonach er auf dem Tisch aufschlägt. Dupree und Carl kehren in ihr Wohnhaus zurück, wo Carl und Molly sich wieder vertragen, Carl um Verzeihung bittet, und mit ihm übereinkommt, dass beide an sich arbeiten werden. Dupree verdient von nun an sein Geld als Motivationsguru, indem er die „Carlheit“-Nummer auf alle überträgt: Jeder habe eine „-heit“ in sich.


title: Ich, Du und der Andere

text: Die Band Steely Dan hat eine Verlautbarung herausgebracht, in der sie die Auffassung vertritt, dass die Handlung des Films ihren Song "Cousin Dupree" zur Grundlage hat: ein zehn Absätze langer Brief an Luke Wilson auf Hotel-Schreibpapier, den sie auf ihrer Website veröffentlichten.


title: Ich, Du und der Andere

text: Die Band forderte Owen Wilson auf, auf einem ihrer Konzerte zu ihnen auf die Bühne zu kommen, um sich öffentlich für den Film zu entschuldigen.


title: Ich, Du und der Andere

text: Owen Wilson nahm den Brief ironisch und gab das Statement ab, dass er noch nie einen „Mr. Steely Dan“ gekannt habe, und dass sein künftiger Film den Titel "Hey 19" (eine Zeile aus Steely Dans Hit "Hey Nineteen") trage.


title: Afro (Währung)

text: Der Abuja-Vertrag ist ein internationales Abkommen, das am 3. Juni 1991 in Abuja, Nigeria unterzeichnet wurde. Der Vertrag begründete die Afrikanische Wirtschaftsgemeinschaft und deckt fast ganz Afrika ab. Der Zeitplan im Abuja-Vertrag sieht vor, den Afro bis 2028 durch die Afrikanische Zentralbank einzuführen.


title: Afro (Währung)

text: 2018 sprach sich der südafrikanische Präsident Cyril Ramaphosa für eine Einheitswährung in Afrika aus. Diese könnte zunächst auch nur als Digitalwährung eingeführt werden. Expertenmeinungen nach müsste die Währung an den Südafrikanischen Rand gekoppelt werden.


title: Afro (Währung)

text: Ägypten, Eswatini und Lesotho haben Vorbehalte über den genauen Zeitpunkt der Währungsunion und haben den Wunsch nach einer Zwei- bis Drei-Jahres-Verzögerung geäußert. Der Südafrikanische Rand gilt derzeit als gesetzliches oder akzeptiertes Zahlungsmittel in Südafrika, Eswatini, Lesotho und Namibia, da diese mit der Common Monetary Area einen gemeinsamen Währungsraum bilden.


title: Afro (Währung)

text: Die Seychellen sind wegen wirtschaftlicher Ängste nicht beigetreten und wollen wie Kap Verde versuchen, sich dem Euro zu einem späteren Zeitpunkt anzuschließen. Der Status von u. a. Eritrea, dem Südsudan und Marokko ist unklar.


title: Laodikeia am Lykos

text: Laodikeia am Lykos (; ; osmanisch "Lâdik", in deutscher Form auch "Laodizea") war eine antike Stadt in Phrygien, 6 km nördlich des heutigen Denizli und 10 km südlich von Hierapolis, am Fluss Lykos (heute Çürüksu Çayı), einem Nebenfluss des Mäander.


title: Laodikeia am Lykos

text: Anstelle einer älteren Siedlung namens Diospolis wurde Laodikeia von Antiochos II. zwischen 261 und 253 v. Chr. gegründet und nach seiner Frau Laodike benannt. In römischer Zeit war die Stadt Zentrum eines Gerichtsbezirks ("conventus") der Provinz Asia und galt als wirtschaftliches Zentrum. Marcus Tullius Cicero war in seinem Jahr als Prokonsul in Kilikien 51/50 v. Chr. u. a. für die Rechtsprechung der acht Gerichtsbezirke seiner Provinz zuständig. Zu diesem Zweck hielt er sich vom 13. Februar bis 15. Mai des Jahres 50 v. Chr. in Laodikeia auf, angekommen war er schon am 11. Februar. Zudem war er schon im Jahre 51 v. Chr. am 30. Juli (er verwendet die praecaesarische Form „Quintilis“) zum Dienstantritt in Laodikea. Aus dieser Zeit sind zahlreiche Briefe an Freunde überliefert, die vom 20. Februar bis Anfang Mai 50 v. Chr. datieren.


title: Laodikeia am Lykos

text: Im 1. Jahrhundert n. Chr. wurde Laodikeia zweimal, unter den Kaisern Tiberius und Nero, von Erdbeben schwer verwüstet, erholte sich aber aus eigenen Kräften wieder. In römischer Zeit war Laodikeia ein wichtiges Baumwollanbaugebiet. Laodikeia liegt nahe (8 km) den Thermen von Hierapolis (heute Pamukkale). So lebte die Stadt von Kurgästen und Pilgern (die das heilende Wasser als heilig ansahen) und wurde sehr reich. Durch die spezielle Zusammensetzung des Thermalwassers von Pamukkale wurde in Laodikeia eine spezielle Augensalbe hergestellt. Eine bestimmte rote Pflanzenwurzel konnte mit diesem Wasser verdünnt werden und dann schwarze Stoffe purpurn färben. So wurden immer mehr purpurne Stoffe im römischen Reich in Laodikeia hergestellt, z. B. die purpurnen Segel der Kleopatra. Die aufwändige Färbung von Stoffen mit syrischen Purpurschnecken hatte eine Alternative bekommen, so dass Laodikeia bald zur Purpurstofffabrik des römischen Reiches wurde.


title: Laodikeia am Lykos

text: Anfang des 4. Jahrhunderts war Laodikeia Metropolis der Provinz Phrygia Pakatiane. 363–364 fand dort das Konzil von Laodicea statt. Nach einem Erdbeben im Jahr 494 verlor die Stadt ihre Bedeutung. In mittelbyzantinischer Zeit gehörte Laodikeia zum Thema von Thrakesion.


title: Laodikeia am Lykos

text: Nach der Eroberung Laodikeias im 12. Jahrhundert durch die Seldschuken wurden die Bewohner nach dem späteren Denizli umgesiedelt. Denizli wurde von den Osmanen als "Denizli Lâdik" bezeichnet, wie es oft zur Unterscheidung vom alten "Lâdik" (Laodikeia) genannt wurde.


title: Laodikeia am Lykos

text: Laodikeia liegt auf einem flachen Hügel, auf dessen nordwestlichen Abhang sich zwei Theater befanden, von denen noch Teile der Sitzreihen erhalten sind. Im Süden der Stadt lag ein großes Stadion, das zur Zeit Vespasians errichtet wurde; ein Gebäude in der Nähe war vermutlich eine Badanlage. Ein im 3. Jahrhundert erbautes Nymphäum im Zentrum der Stadt war vermutlich Endpunkt einer Wasserleitung, die von Süden nach Laodikeia führte.


title: Laodikeia am Lykos

text: Bei Grabungen der Universität Denizli unter der Leitung von Celal Şimşek wurde eine frühchristliche Kirche freigelegt. Auf der Grundfläche von 2000 Quadratmetern wurden Reste von Mosaiken und Fresken gefunden sowie Münzen, die auf das frühe 4. Jahrhundert datiert werden. Ein im Boden eingelassenes Taufbecken mit Treppenstufen an zwei Seiten ermöglichte Massentaufen.


title: Laodikeia am Lykos

text: Laodikeia wird im Neuen Testament im Kolosserbrief (2, 1; 4, 13. 15. 16) und in der Johannesapokalypse (1, 11; 3, 14) als Sitz einer christlichen Gemeinde erwähnt.


title: Laodikeia am Lykos

text: Der Kolosserbrief (Kol 4, 16) erwähnt einen uns nicht überlieferten Brief des Paulus an die Gemeinde in Laodikeia. Dieser Nachricht verdankt wohl der sog. "Laodizenerbrief" seine Entstehung, dem man um die Mitte des 6. Jahrhunderts in einigen lateinischen Handschriften innerhalb der Paulusbriefe (Corpus Paulinum) begegnet.


title: Laodikeia am Lykos

text: Das Sendschreiben an die christliche Gemeinde in Laodicea war ein besonderer Brief, das siebte und letzte Sendschreiben der Johannesapokalypse (3, 14-22) an die sieben Gemeinden. Die Gemeinde ist die einzige, der das Sendschreiben kein Lob zukommen lässt. Ihre eigene Selbsteinschätzung, reich zu sein und keine Not zu haben, steht dabei in krassem Widerspruch zu dem Urteil Christi und dem darin enthaltenen Hinweis auf wesentliche Mängel: dürftig und elend zu sein, arm und blind und nackt (3, 17). Sie bedarf somit des Rates (3, 18), „geläutertes Gold“ zu kaufen (eine Anspielung auf das florierende Geschäft der Stadt, goldene Figuren an Pilger zu verkaufen, die diese in Hierapolis opferten, um durch Wasser von Pamukkale zu genesen), „weiße Gewänder“ (eine Anspielung auf die immense Produktion von [purpurnen] Textilien) und „Salbe“ für die Augen (eine Anspielung darauf, dass die Bürger zwar Augensalbe verkaufen, aber dennoch nicht das Wichtigste erkannt haben). Diese Zusammenstellung (vgl. Hes 16, 8-13) stellt mgl. einen aktuellen Bezug zur wirtschaftlichen Bedeutung der Stadt her. In der biblisch-symbolischen Sprache ist geläutertes Gold als Hinweis auf bestandene Anfechtungen zu lesen, die weißen Gewänder (vgl. Offb 3, 4; 7, 14) als Sinnbild der Treue, Reinheit und Vergebung, aber auch für Taufe und die damit verbundene Umkehr, die Augensalbe als Überwindung der geistlichen Blindheit.


title: Laodikeia am Lykos

text: Neben diesen Aufforderungen wird den Laodiceern vorgeworfen, sie seien weder heiß noch kalt, sondern lauwarm, d. h. ungenießbar, ebenfalls eine Anspielung auf die lauwarmen Thermen von Pamukkale, denen die Stadt einen großen Teil ihres Reichtums verdankte.


title: Schlaftabletten, Rotwein V

text: Schlaftabletten, Rotwein V (kurz auch: "StRw V") ist das fünfte Studioalbum des deutschen Hip-Hoppers, Rappers und Sängers Alligatoah. Es erschien am 14. September 2018 unter dem Musiklabel Trailerpark.


title: Schlaftabletten, Rotwein V

text: Am 17. Juni 2018 kündigte Alligatoah auf "Instagram" die Veröffentlichung eines neuen Studioalbums mit dem Titel "Schlaftabletten, Rotwein V" für den 14. September 2018 an. Es handelt sich um das fünfte Soloalbum Alligatoahs und die Fortsetzung der eigentlichen Mixtape-Reihe "Schlaftabletten, Rotwein". Die erste Single aus dem Album mit dem Titel "Alli-Alligatoah" wurde am 29. Juni 2018 ausgekoppelt und stieg am 6. Juli 2018 auf Platz 85 (1 Wo.) in die Deutschen Singlecharts ein. Vor dem Release des Albums erschienen vier weitere Singles: Auf "Wie Zuhause" am 20. Juli folgten "Meine Hoe" am 3. August, "Wo kann man das kaufen" am 24. August und "I need a face" am 7. September 2018. "Wie Zuhause" ist mit einer Laufzeit von 06:03 Minuten das bislang längste Lied Alligatoahs.


title: Schlaftabletten, Rotwein V

text: "Schlaftabletten, Rotwein V" umfasst 16 Tracks, darunter die Trilogie "Die grüne Regenrinne". Als Feature ist Felix Brummer, Frontmann der Band "Kraftklub", in dem Track "Beinebrechen" enthalten. Das Album hat eine Gesamtlaufzeit von 01:00:07 Stunden.


title: Schlaftabletten, Rotwein V

text: Die Deluxe-Box enthält neben dem eigentlichen Album, einem Blumentopf, einer Gießkanne, Saatgut und Blumenerde auch das zehn Tracks umfassende Coveralbum "Fremde Zungen".


title: Schlaftabletten, Rotwein V

text: Die Zugabe vom Album umfasst neben dem eigenen Album vier weitere Tracks und damit 18 Minuten Bonus-Material.


title: Schlaftabletten, Rotwein V

text: Die Redaktion des Online-Magazins laut.de bewertete das Album mit drei von fünf möglichen Sternen. Yannik Gölz bezeichnete "Schlaftabletten, Rotwein V" als „Klamauk aus der handwerklichen Extraklasse“:


title: Schlaftabletten, Rotwein V

text: Plattentests.de vergab sechs von zehn Punkten. Felix Heinecker hielt fest, Alligatoah sei „[d]er ineffiziente Streber“:


title: Schlaftabletten, Rotwein V

text: Neben der Singleauskopplung "Alli-Alligatoah" konnten sich die Tracks "Ein Problem mit Alkohol" (Platz 92, 1 Wo.) und "Beinebrechen" (Platz 93, 1 Wo.) am 21. September 2018 aufgrund hoher Downloadzahlen in den Deutschen Singlecharts platzieren. Das Album selbst erreichte am 21. September 2018 Platz eins (17 Wo.) der Deutschen, am 23. September 2018 Platz 13 (2 Wo.) der Schweizer und am 28. September 2018 Platz zwei (5 Wo.) der Österreichischen Charts. "Schlaftabletten, Rotwein V" ist somit das zweite Nummer-eins-Soloalbum Alligatoahs in Deutschland nach "Triebwerke" im Jahr 2013.


title: Nordseekanal

text: Der Nordseekanal () ist ein 21 Kilometer langer Kanal für Seeschiffe in den Niederlanden. Er verbindet in der Provinz Nordholland den Hafen von Amsterdam in westlicher Richtung mit der Nordsee bei IJmuiden. Östlich des Seehafens von Amsterdam geht der Kanal in das Binnen-IJ über, das über sieben Kilometer bis nach Schellingwoude an das Markermeer nordöstlich von Amsterdam reicht und damit die Verbindung zum IJsselmeer herstellt. Für Binnenschiffe steht das Binnen-IJ in direkter Verbindung zum Amsterdam-Rhein-Kanal, der nach 72 Kilometern bei Tiel die Waal und damit das Flussgebiet des Rheins erreicht.


title: Nordseekanal

text: Der Wasserstand im gesamten Kanalsystem wird bei 40 Zentimeter unter NAP (NAP = Normaal Amsterdam Peil) gehalten. Dazu sind an allen Enden des Systems Schleusen angeordnet. Verantwortlich für den Betrieb und die Unterhaltung des gesamten Kanals ist Rijkswaterstaat, die ausführende Behörde des niederländischen Ministeriums für Infrastruktur und Umwelt zum Bau und Unterhalt von Straßen und Wasserwegen.


title: Nordseekanal

text: Für Schiffe mit großem Tiefgang beginnt die Zufahrt zum Nordseekanal genau genommen schon in der Nordsee. Da der Küstenbereich in der Nordsee vor IJmuiden keine ausreichende Tiefe für große Seeschiffe aufweist, wurde eine Fahrrinne ("geul") mit Namen IJgeul ausgebaggert, die derzeit (2019) eine Tiefe von 21 Meter aufweist. Das 1982 eröffnete Fahrwasser mit 450 bis 600 Meter Breite ist 43 Kilometer lang und reicht von den Tiefwasserwegen und dem Verkehrstrennungsgebiet der Nordsee bis an die Küste und vor die Hafenmolen von IJmuiden. Dadurch können Schiffe mit einem maximalen Tiefgang von 17,8 Metern seit 2006 den Hafen von IJmuiden anlaufen. Die letzten 23 Kilometer im IJgeul werden durch die Leuchtfeuerlinie der beiden Leuchttürme von IJmuiden markiert. Grundsätzlich müssen Schiffe mit einem Tiefgang über 14,10 Metern im IJgeul fahren.


title: Nordseekanal

text: Am Kanal neben dem kleinen Leuchtturm von IJmuiden befindet sich das Hafenbetriebszentrum ("Haven Operatie Centrum" HOC) mit der Verkehrszentrale (Vessel Traffic Service) zur Schiffslenkung im IJgeul und im Nordseekanal. Daneben ist dort auch die Einsatzzentrale von Nederlands Loodswezen für die Region Amsterdam-IJmond. Die Lotsen werden zu und von den Schiffen durch Lotsenboote versetzt, die am Kopf der ersten Schleuseninsel ihren Standort haben.


title: Nordseekanal

text: Mit Passieren der beiden Molenfeuer an der Hafeneinfahrt beginnt der Vorhafen von IJmuiden. Die beiden Molen wurden in den 1960er Jahren verlängert auf 2.500 (Nord) bzw. 3.000 Meter Länge (Süd) und haben seitdem einen asymmetrischen Grundriss in Halbrundform. Sie geben eine Einfahrtsöffnung von 750 Meter Breite frei. Südlich und damit hinter der alten Südmole liegt heute der Yachthafen "Seaport Marina IJmuiden", einer der wenigen Jachthäfen in den Niederlanden, die einen direkten Zugang zur Nordsee besitzen. Diesem folgen in Richtung Osten die Hafenbecken "IJmondhaven", "Haringhaven" und der "Vissershaven". Inmitten des Einfahrtsbereichs ("Havenmond") liegt das "Forteiland" mit der Festung IJmuiden, das von den beiden Zufahrtskanälen zu den Schleusen umgeben ist. Der nördliche Kanal ("Noorder Buitenkanaal") ist gleichzeitig die Zufahrt zum "Averijhaven" (dt. Havariehafen) und dem "Hoogovenhaven", an dem das Stahlwerk Hoogovens mit den zwei Hochöfen liegt. Nur dieser Zufahrtskanal hat ausreichende Tiefe für Schiffe mit maximalem Tiefgang. Da der maximale Tiefgang für den Nordseekanal 'nur' 13,75 Meter (in Salzwasser) beträgt, müssen Schiffe mit zu viel Tiefgang vor der Einfahrt in die Schleusen an den IJ-Dalben geleichtert werden. Dies soll zukünftig im Havariehafen erfolgen.


title: Nordseekanal

text: Hinter dem "Havenmond" schließt sich in östlicher Richtung die große Schleusenanlage an, durch die der Nordseekanal vom Tidegeschehen der Nordsee entkoppelt wird. Über eine Länge von 1500 Metern liegen gestaffelt hintereinander vier Schleusen für die Schifffahrt, die Baustelle (2019) der "Neuen Seeschleuse" und ein Entwässerungskanal ("Spuikanaal"). Südlich der Schleusenanlage erstreckt sich die Innenstadt von IJmuiden.


title: Nordseekanal

text: Die Kilometrierung der Wasserstraße beginnt hinter den beiden ältesten Schleusen am Südufer des Kanals. Entlang der Kanaltrasse zweigen insgesamt 10 Seitenkanäle ab und erschließen bzw. entwässern das Hinterland. Die anfangs errichteten zwei Eisenbahnbrücken über den Kanal ("Velserspoorbrug" und "Hembrug") wurden durch Tunnel ersetzt. Bei km 11,5 wird mit dem "Afrikahafen" das westliche Hafengebiet von Amsterdam erreicht. Über eine Länge von 10 Kilometern erstrecken sich in der Folge südlich der Kanaltrasse weitere Hafenbecken, die noch mit dem maximal möglichen Tiefgang erreicht werden können. Direkt hinter dem Coentunnel der Autobahn A10 endet der Nordseekanal am "Mercuriushafen", dem letzten Becken des Seehafens von Amsterdam.


title: Nordseekanal

text: Der restliche Teil der Kanaltrasse wird als Binnen-IJ bezeichnet und weist noch eine Wassertiefe von 11 Metern auf. Hier liegt östlich des Amsterdamer Hauptbahnhofs ("Amsterdam Centraal") das "Passenger Terminal Amsterdam", an dem die Kreuzfahrtschiffe festmachen. Nach sieben Kilometern endet das Binnen-IJ an den Oranjesluizen bei Schellingwoude. Dahinter beginnt das Außen-IJ als Teil des Markermeers, über das die Binnenschiffe ins IJsselmeer und zum niederländischen Wattenmeer gelangen. Vor den Schleusen zweigt in Richtung Süden der Amsterdam-Rhein-Kanal ab.


title: Nordseekanal

text: Im Nordseekanal gelten für die Schiffe Beschränkungen der Geschwindigkeiten in Abhängigkeit von ihrem Tiefgang:


title: Nordseekanal

text: Amsterdam liegt am Südende der ehemaligen Nordseebucht Zuiderzee an der Mündung der Amstel in die IJ-Bucht, einem Nebenarm der Zuiderzee. Sein Hafen mit den Werften lag seit dem 16. Jahrhundert an der Ostseite der alten Innenstadt. Die einzige Zufahrt von der Nordsee zum Hafen von Amsterdam führte durch die Zuiderzee, dem heutigen IJsselmeer. Doch im Laufe der Jahre versandete diese Zufahrt immer mehr, sodass man über andere Möglichkeiten nachdachte. Dies führte im Auftrag von König Wilhelm I. zum Bau des 80 Kilometer langen Nordhollandkanals, der seit 1824 Amsterdam mit der Küstenstadt und dem Marinehafen Den Helder im Norden verbindet. Doch der Kanal mit zehn Meter Sohlbreite und einer Wassertiefe von sechs bis sieben Metern wurde recht schnell zu klein für die immer größer werdenden Schiffe und den angewachsenen Schiffsverkehr. Daher musste erneut nach einer Alternative gesucht werden.


title: Nordseekanal

text: Die Stadtverwaltung von Amsterdam bevorzugte eine möglichst kurze Kanaltrasse direkt zur Nordsee über das IJ, das in der Mitte des 19. Jahrhunderts im Westen mit dem Wijkermeer bis an die Dünen von Velsen reichte. Dort war zu der Zeit die engste Stelle von Nordholland mit nur sieben Kilometer Breite, die für einen Kanalbau durchbrochen werden musste. Lange Zeit scheute man diese Möglichkeit, da man bei einer Schwächung dieser Stelle die Gefahr sah, dass bei einem Durchbruch der Nordsee das halbe Land überflutet würde. Doch im Jahr 1863 erteilte der König per Dekret eine Konzession an die Firma "De Amsterdamsche Kanaal Maatschappij" (AMK) zum Bau des Nordseekanals mit Durchbruch an den Velser Duinen. Hintergrund war auch die Absicht des Königs die Arbeitslosigkeit zu bekämpfen. Jedoch fand sich keine niederländische Firma für die vorgesehenen Arbeiten und es musste die englische Firma Henry Lee & Son mit Erfahrungen beim Bau von Häfen beauftragt werden.


title: Nordseekanal

text: Die Bauarbeiten begannen 1865. Zur Ausbildung der Kanaltrasse wurde das IJ eingepoldert und mit Deichen von insgesamt 17 Kilometern Länge versehen. Die beidseitigen Polderflächen von 5.500 Hektar (55 km²) wurden verkauft und für die Finanzierung des Kanalbaus verwendet. Auch wenn es schon dampfgetriebene Bagger gab, musste der Durchbruch bei den Velser Dünen zur Nordsee weitgehend von Hand mit Schaufel und Schubkarre geschaffen werden. Die Arbeiter lebten unter erbärmlichen Umständen in Holzhütten aus Strandgut und Lehm oder in Erdlöchern. Wer das Glück hatte, in einer Scheune zu wohnen, musste Wuchermieten bezahlen. Krankheiten, Schlägereien und Alkoholmissbrauch waren an der Tagesordnung. Nach 11 Jahren am 1. November 1876 konnte der Kanal durch König Wilhelm III eröffnet werden. Die geplante Tiefe des Kanals war zu Anfang noch nicht gegeben und musste in den folgenden zwei Jahren noch mit Baggerschiffen ausgehoben werden. Das erste voll beladene Schiff, das Amsterdam ungehindert erreichen konnte, traf im Oktober 1878 ein. Zu der Zeit hatte der Kanal eine Sohlbreite von 27 Metern und die erforderliche Wassertiefe von rund sieben Metern.


title: Nordseekanal

text: Am westlichen Ende des Kanals entstand am Südufer die Hafenstadt IJmuiden (niederländisch für IJ-Mündung) mit den ersten zwei Schleusen. Auf Amsterdamer Seite wurde ein Damm mit einer Schleuse als Abschluss zur Zuiderzee errichtet. Auf Drängen der Stadt Amsterdam und der Binnenschiffer wurde die Anzahl der Schleusen auf drei erhöht und das Areal als Oranjesluizen bezeichnet.


title: Nordseekanal

text: Finanziell war der Kanal für die AMK kein Erfolg und sie musste die Konzession zurückgeben. Der niederländische Staat übernahm 1883 die Verantwortung für den Bau des Kanals. Zwischenzeitlich war die Nutzung des Kanals durch Seeschiffe ständig gestiegen und auch die Schiffe waren immer größer geworden, sodass ein Ausbau dringend erforderlich wurde. Neben der Verbreiterung und der Vertiefung der Kanaltrasse entstand bis 1896 eine dritte größere Schleuse in IJmuiden.


title: Nordseekanal

text: Der Kanal hat das Wachstum des Amsterdamer Hafens sehr gefördert und dazu geführt, dass er beim Güterumschlag derzeit auf Platz vier in Europa liegt und nach Rotterdam Europoort der zweitgrößte Seehafen in den Niederlanden ist. Sein Ausbau war zunächst nur ausgelegt für das niederländische Hinterland. Erst durch den Bau und die Eröffnung des Amsterdam-Rhein-Kanals im Jahr 1952 kam die Ausrichtung des Hafens auch auf das internationale Hinterland hinzu. Mit dem 'Allgemeinen Ausbreitungsplan' ("Algemeen Uitbreidingsplan") wurde in den 1950er Jahren das westliche Hafengebiet mit weiteren Becken ausgebaut und der Kanal vertieft. Dagegen verlor das alte Hafengebiet im Osten an Bedeutung und es entstanden dort ab 1990 neue Wohngebiete. Über die Jahre wurde der Kanal mehrfach vertieft und verbreitert (S. 20 in) und besitzt heute eine Sohlbreite von 170 Metern bei einer Oberflächenbreite von ca. 270 Metern. Die derzeitige Tiefe beträgt 15,10 Meter und ist damit die maximal mögliche Tiefe des Kanals, die durch die Scheitelpunkte der beiden Tunnelbauwerke bei Velsen vorgegeben ist. Der maximal zulässige Tiefgang für den Nordseekanal (Süßwasser) beträgt wegen des notwendigen Sicherheitsabstands 14,05 Meter. Dies entspricht einem Tiefgang in Salzwasser von 13,75 Meter.


title: Nordseekanal

text: Der seeseitige Abschluss des Nordseekanals wird durch die "Schleusen von IJmuiden" gebildet. Bei Eröffnung des Kanals 1876 standen zunächst nur zwei Schleusen ( = Plural von "Sluis") zur Verfügung: die Kleine Schleuse ("Kleine Sluis") mit 69 Meter Länge und die größere Südschleuse ("Zuidersluis") mit 120 Meter Länge. Beide Schleusenkammern hatten an Ober- und Unterhaupt jeweils doppelte Stemmtore, damit bei Ebbe und bei Flut geschleust werden konnte. Maßgebend für die Tauchtiefen der Schiffe ist die Drempeltiefe der Schleusenhäupter, die bei Fertigstellung fünf bzw. acht Metern betrugen. Jedoch reichten die Abmessungen der Schleusenkammern nicht sehr lange aus, da immer mehr Schiffe mit über 120 Meter Länge in Dienst gestellt wurden. So sah man sich gezwungen nach nicht einmal zehn Betriebsjahren eine weitere, größere Schleuse zu planen. Um die Schiffe nicht zu starkem Seegang auszusetzen, sah der Entwurf den Versatz der neuen Schleuse um 470 Meter weiter ins Landesinnere vor. Dadurch entstand die erste Schleuseninsel mit der daran anschließenden nordöstlich gelegenen "Großen Schleuse" mit 225 Meter Kammerlänge. Die 1896 eröffnete Schleuse besaß eine Drempeltiefe von 10 Metern. Wie bei den beiden anderen Schleusen wurden die Kammerwände gemauert und die Schleusenhäupter mit Doppelstemmtoren ausgerüstet. Bis zur Eröffnung der Panamakanalschleusen im Jahr 1913 blieb sie die größte Schleuse der Welt. Nach Eröffnung der Nordschleuse erhielt die Schleuse 1930 ihren heutigen Namen Mittelschleuse ("Middensluis").


title: Nordseekanal

text: Aber auch diese Schleuse wurde durch die weitere Zunahme der Schiffsgrößen zu klein, sodass 1909 erneute Planungen für eine Schleuse begannen. Ein Beschluss zum Bau der Nordschleuse ("Noordersluis") erging aber erst 1921 und am 29. April 1930 konnte die offizielle Eröffnung der Schleuse durch Königin Wilhelmina erfolgen. Mit 400 Metern Länge, 50 Metern Breite und einer Drempeltiefe von 15 Metern war sie erneut und für lange Zeit die größte Schleuse der Welt. Das äußere Schleusentor lag nochmals 580 Meter weiter in Richtung Osten, um den Zugang zum Hoogovenhaven in IJmuiden nicht zu behindern.


title: Nordseekanal

text: Für die ungehinderte Zufahrt der großen Schiffe aus der Nordsee musste ein neuer Zugangskanal ("Noorder Buitenkanaal") angelegt werden, wodurch die bis 1887 errichtete Festung im Bereich der Hafeneinfahrt zu einer Insel wurde. Die Nordschleuse war mit ihren Abmessungen für Schiffe bis 90.000 TDW ausgelegt, die aber nicht genutzt werden konnte, da der Zufahrtskanal nicht die entsprechende Tiefe aufwies. Erst durch den Ausbau in den 1960er Jahren mit der Molenverlängerung erfolgte die Ausbaggerung auf 15 Meter Wassertiefe, sodass erst danach die Drempeltiefe der Nordschleuse für die Zufahrt genutzt werden konnte.


title: Nordseekanal

text: Erstmals erhielten die Verschlüsse Rolltore mit 53,5 Metern Breite und 20 Meter Höhe, die horizontal in seitlichen Torkammern verschoben werden. Aufgrund der hohen Biegebeanspruchung bei solch breiten Toren ergab sich eine Querschnittstiefe ('Dicke') von 7,30 Meter, sodass jedes Tor eine Masse von 1175 Tonnen aufweist.


title: Nordseekanal

text: Zum Ende des 20. Jahrhunderts hat Rijkswaterstaat die letzte grundlegende Renovierung der Schleusenanlage durchgeführt, um die Anlage für weitere 50 Betriebsjahre zu ertüchtigen. Dabei wurde die komplette Elektrik mit den Steuerungen für die Schleusentore und die beweglichen Brücken erneuert.


title: Nordseekanal

text: Zwischen 1997 und 2001 erfolgte die Renovierung der beiden ältesten Schleusen. Die gemauerten Wände wurden saniert und durch Betonkonstruktionen verstärkt. Dies führte bei der Kleinen Schleuse zur Verkleinerung der Nutzbreite um einen Meter. Die Baumaßnahme konnte genutzt werden, um die Schleuse auf die neue nutzbare Länge der Südschleuse von 111 Metern zu verlängern. Alle alten Schleusentore wurden erneuert und mit hydraulischen Antrieben versehen. Die Sicherung der Schleusenhäupter an der Kleinen Schleuse führten zur Reduzierung der Drempeltiefe auf 3,75 Metern, wodurch diese künftig vorwiegend für die Freizeitschifffahrt zur Verfügung steht.


title: Nordseekanal

text: Bei den Inspektionen vor Renovierung der Mittelschleuse (1992 bis 1997) ergab sich ein guter Gesamtzustand, sodass im Wesentlichen die Antriebe der Schleusentore auf hydraulische Zylinder umgestellt wurden. Durch die Verstärkung der Schleusentore mussten auch die Drehpunkte der Tore entsprechend angepasst werden.


title: Nordseekanal

text: Bei der Nordschleuse mussten die Betonwandungen saniert werden, um kriegsbedingte Beschädigungen zu beseitigen. Die vorhandenen drei alten Schleusentore von 1929 wurden komplett ersetzt. Gleichzeitig wurden die Rollbahnen am Grund der Schleusenhäupter und die Rollwagen, auf denen die Tore laufen, sowie die Antriebstechnik erneuert. Das vierte Rolltor benötigte nur eine Revision, da es aus den 1970er Jahren stammte. Damals ereigneten sich zwei Kollisionen mit den Toren kurz hintereinander, sodass man den Beschluss zum Bau eines vierten Tors gefasst hatte.


title: Nordseekanal

text: Für sämtliche Schleusentore der vier Schleusen sind jeweils Reservetüren der verschiedenen Typen vorhanden, um für Wartungen oder bei Beschädigungen umgehend Ersatz einbauen zu können. Die stark beanspruchte Nordschleuse hat zur Wartung der Rolltore ein separates und heute überdachtes Tordock. Dieses Dock liegt innerhalb der Schleusenkammer am seeseitigen Schleusenhaupt und beinhaltet eines der Reservetore. Durch ein Ballastsystem mit Luftkammern können die Tore zum Schweben gebracht werden, um mit Schlepperhilfe von der Torkammer in das Tordock verbracht zu werden. Das vierte Rolltor lagert im 3. Rijksbinnenhaven bei Velsen. Ein Türwechsel erfolgt regelmäßig alle vier bis sechs Jahre.


title: Nordseekanal

text: Im Jahr 2029 wird die Nordschleuse 100 Jahre alt und erreicht allmählich das Ende ihrer Lebensdauer. Sie ist für den Hafen und das Kreuzfahrtterminal von Amsterdam extrem wichtig, denn 80 % der Gesamtfracht wird durch sie bewältigt. Ein Ausfall kann nicht riskiert werden. Daneben ist die Schleuse allmählich zu klein geworden für die größten Containerschiffe und die Kammerbreite reicht nicht mehr für die neuesten 'Riesen' der Kreuzfahrtschiffe. Um eine 'Abwanderung' der Seeschiffe nach Rotterdam zu vermeiden und die Entwicklung des Hafens nicht zu beschränken hat Rijkswaterstaat den Entschluss gefasst, eine ganz neue Schleuse zu bauen. Die Neue Seeschleuse wird mit den Hauptabmessungen: 500 Meter Länge, 70 Meter Breite und 18 Meter Tiefe die größte Schleuse der Welt werden und übertrifft die 'alte' Nordschleuse um 100 Meter in der Länge und um 20 Meter in der Breite. Die Drempeltiefe von 18 Meter entspricht der Wassertiefe im nördlichen Zufahrtskanal ("Noorderbuitenkanaal"). Dadurch können Schiffe mit dem maximal zulässigen Tiefgang für den Nordseekanal künftig auch bei Ebbe in die Schleuse einfahren und müssen nicht mehr auf Flut warten.


title: Nordseekanal

text: Der Neubau der Schleuse erfolgt südlich der Nordschleuse auf der Insel zur Mittelschleuse, die zu diesem Zweck in Richtung Osten erweitert wurde. Obwohl für die Bauausführung nur wenig Platz vorhanden ist, soll der Schleusenbetrieb an den vorhandenen Schleusen möglichst unterbrechungsfrei weitergeführt werden. Die Neue Seeschleuse wird die alte Nordschleuse ersetzen, nachdem diese außer Betrieb geht. Über die Zukunft der Nordschleuse will Rijkswaterstaat später eine Entscheidung treffen.


title: Nordseekanal

text: Die Ausschreibung zur Neuen Seeschleuse verlangte nicht ein Bauwerk, sondern eine Dienstleistung im Sinne einer PPP (Public-private-Partnership), die aus der Planung, dem Bau, der Finanzierung und dem Unterhalt einer neuen Schleuse besteht (DBFM-Projekt Design-Built-Finance-Maintenance). Den Zuschlag von sechs Bietern erhielt im September 2015 das Konsortium OpenIJ, ein Joint Venture aus den niederländischen Baukonzernen Royal BAM Group und VolkerWessels sowie sechs Finanzinvestoren. Der Vertrag läuft über insgesamt 30 Jahre, von denen 4 Jahre für den Bau und 26 Jahre für den Unterhalt vorgesehen sind.


title: Nordseekanal

text: Die Planungsarbeiten des Baukonsortiums ergaben für die beiden Schleusentore eine gleich große Ausführung, wodurch beide Tore für die Hochwassersicherheit dienen können. Außerdem erspart die gleiche Ausführung der Tore das Vorhalten eines weiteren Ersatztors, sodass nur drei Schleusentore angefertigt werden müssen. Gegenüber der Nordschleuse wird auf Torumläufe, die das überschüssige Wasser abführen, verzichtet und stattdessen wird dieses Wasser durch die Tore hindurchgeleitet. Eine Maßnahme, die Baukosten und Bauzeit erspart. Um tiefe Baugruben für den Bau der beiden Torkammern zu vermeiden werden diese als Senkkästen (Caissons) ausgeführt. Die im Hochbau errichteten Kammern werden anschließend pneumatisch in den Baugrund abgesenkt. Neben dem geringeren Risiko für die vorhandene Baustruktur wird durch diese Bauweise auch eine umfangreiche Pfahlgründung der Torkammern vermieden.


title: Nordseekanal

text: Die Bauausführung begann im Jahr 2016, das anfänglich für die Eröffnung geplant war. Das kanalseitige Schleusenhaupt (Ost) wird zwei Torkammern aufweisen, da dort das Reservetor untergebracht wird. Dadurch ist dieses Bauwerk 80 Meter lang, 55 Meter breit und 25 Meter hoch – doppelt so groß wie das andere. Die Abmessungen der drei Schleusentore betragen: 72 Meter Länge und 24 Meter Höhe. Bei 11 Meter Breite hat ein Tor eine Masse von 2.900 Tonnen. Die Tore wurden in Südkorea gebaut und kamen auf dem Seeweg zunächst nach Rotterdam, wo sie auf der Maasvlakte 2 zu Wasser gelassen wurden. Nach Drehung um 90 Grad konnten sie in ihrer vorgesehenen Einbaulage die restlichen 80 km schwimmend nach IJmuiden geschleppt werden, wo das erste Tor im Dezember 2018 ankam.


title: Nordseekanal

text: Nach dem verzögerten Baustart war als Termin der Fertigstellung das Jahr 2020 vorgesehen. Im Juli 2018 gab Rijkswaterstaat bekannt, dass sich der Fertigstellungstermin um 27 Monate verzögert, sodass frühestens im Januar 2022 die Eröffnung stattfinden kann. Ursache war die notwendige Umplanung mit Verstärkung und Aussteifung der 7 Meter dicken Torkammerwände, weil – nach gutachterlicher Stellungnahme – deren Stabilität während des Absenkvorgangs um 23 Meter nicht als ausreichend angesehen wurde. Dafür ist die bei Caissons unübliche, nicht geschlossene Bauweise verantwortlich, die oben und seitlich (Toröffnung) offen ist.


title: Nordseekanal

text: Die gesamten Kosten des Projekts waren durch OpenIJ auf 350 Millionen Euro beziffert worden. Sie lagen damit um 100 Millionen Euro unter dem nächsten Bieterkonsortium. Die Kosten werden zu 75 % durch den niederländischen Staat getragen. Weitere Kostenträger sind die Stadt Amsterdam, die Hafenverwaltung GHA (Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam), die Provinz Nordholland und die Gemeinde Velsen.


title: Nordseekanal

text: Die Verzögerungen und Mehrkosten durch die Konstruktionsfehler beim Bau der Torkammern betragen 200 Millionen Euro und müssen durch das Konsortium abgeschrieben werden, da die Regierung einen Kostenausgleich ablehnt. Jedoch fallen Mehrkosten an für die Beseitigung von im Untergrund vorgefundenen Rohren, Kabeln und Bunkern. Auch der Weiterbetrieb der alten Nordschleuse erzeugt Kosten bei Rijkswaterstaat. Als Gesamtkosten geht man derzeit (Stand 2019) von fast 900 Millionen Euro aus.


title: Nordseekanal

text: Die Europäische Kommission beteiligt sich im Rahmen des Programms "Trans-European Transport Network" (TEN-T) mit 1,75 Millionen Euro.


title: Nordseekanal

text: Im November 2020 gab Rijkswaterstaat den offiziellen Namen der neuen Schleuse bekannt: „Seeschleuse IJmuiden“ (Zeesluis IJmuiden).


title: Nordseekanal

text: Der Schleusenkomplex von IJmuiden ist Teil des primären Hochwasserschutzsystems der Niederlande und muss auch gegen die Sturmfluten der Nordsee gesichert sein. Daher wurden die letzten Renovierungsarbeiten an den Schleusen auch dazu genutzt, die Schleusenanlage mit den Schleuseninseln auf den aktuellen Stand zum Hochwasserschutz an der niederländischen Nordseeküste zu bringen. Für IJmuiden und die Schleusenanlage wurde eine Mindesthöhe von NAP +7,50 Meter als notwendig berechnet, weil dabei unter Sturmflutbedingungen keine signifikanten Überhöhungen aufgrund von Wellen auftreten. Darin ist der Anstieg des Meerwasserspiegels wegen der weltweit zu beobachtenden Klimaveränderungen mit 0,25 Meter berücksichtigt.


title: Nordseekanal

text: An der Neuen Seeschleuse wird der Ausbau gegen Hochwasser auf eine Höhe von NAP +8,85 Meter erfolgen, wodurch diese eine der höchsten Hochwasserschutzanlagen ("Waterkering") in den Niederlanden sein wird. Zum Vergleich beträgt die NAP-Höhe der 22 Meter hohen Tore des Maeslant-Sperrwerks im Nieuwe Waterweg fünf Meter über NAP. Die neuen Höhen zum Hochwasserschutz sind in der folgenden Tabelle enthalten.


title: Nordseekanal

text: Zum Vergleich der Abmessungen enthält diese Tabelle die Größen der Panamakanalschleusen und der beiden Großschleusen in Antwerpen.


title: Nordseekanal

text: Am östlichen Ende des Nordseekanals bei Schellingwoude liegen die Oranjeschleusen. Sie werden hauptsächlich von der Binnen- und Freizeitschifffahrt genutzt, um über das Aussen-IJ zum Markermeer und weiter in das IJsselmeer zu fahren. Die seit Eröffnung des Kanals bestehenden drei Schleusen von 67 bzw. 90 Meter Länge wurden 1995 um eine vierte Schleuse ergänzt. Durch die 200 Meter lange Willem-Alexander-Schleuse können nun in der Berufsschifffahrt deutlich größere Frachtschiffe eingesetzt werden.


title: Nordseekanal

text: In Höhe des Amsterdamer Hauptbahnhofs liegt auf der Nordseite des Binnen-IJ die Willem I Sluis als Einfahrtstor zum Nordhollandkanal, der in Richtung Alkmaar durch Nordholland und nach Den Helder führt. Weitere Schleusen befinden sich an den Enden der Seitenkanäle.


title: Nordseekanal

text: Der in Amsterdam mit gleichem Wasserstand anschließende Amsterdam-Rhein-Kanal verfügt an seinem südlichen Ende über drei große Doppelschleusen zum Lek und zum Waal, damit die Fracht- und Schubschiffe ihre Ziele am Rhein und an der Maas erreichen können.


title: Nordseekanal

text: An der Amstel innerhalb der Stadt Amsterdam liegen die Amstelschleusen ("Amstelsluizen"). Die Schleusenanlage mit fünf Schleusenkammern war im 17. Jahrhundert gebaut worden, um die Amstel gegenüber dem Tidegeschehen im IJ abzuriegeln. Mit Abschluss der Bauarbeiten am Nordseekanal war die Anlage ihrer Funktion beraubt. Sie wurde grundlegend renoviert und den neuen Anforderungen angepasst. Heute stehen die Schleusentore meistens offen und geben mehrere Durchfahrtsöffnungen frei. Nur bei extremen Wasserstandsunterschieden werden die Tore geschlossen. Die Schleuseninseln mit den alten Dienstgebäuden und den markanten "Bäumen" zur Bewegung der Tore sind ein Nationalmonument der Niederlande.


title: Nordseekanal

text: An den Ufern der IJ-Bucht endeten vor der Einpolderung verschiedene Kanäle, die der Schifffahrt zum IJ und der Entwässerung der tiefer liegenden Landesteile dienten. Um diese Funktionen zu erhalten mussten diese Kanäle bis zur neuen Kanaltrasse verlängert werden. Mit dem Bau des Kanals wurden insgesamt zehn Seitenkanäle nördlich und südlich der Trasse angelegt und mit den Buchstaben A bis K bezeichnet ( Seite 26).


title: Nordseekanal

text: Ein weiterer Kanal ist der nördlich nach Zaandam abzweigende "Schiethavenkanaal", der industriell genutzt wird und in Verbindung zum Seitenkanal G steht. Zwischen den beiden Seitenkanälen I und K liegt gegenüber dem Amsterdamer Hauptbahnhof die Einfahrt zum Nordhollandkanal – auch als Seitenkanal J bezeichnet – mit ursprünglich zwei Schleusen. Derzeit ist nur die größere "Willem I Sluis" in Betrieb. Der letzte Abzweig ist der Amsterdam-Rhein-Kanal, der am Ende des Kanals an den Oranjeschleusen für die Binnenschiffe in Richtung Süden und nach Deutschland führt.


title: Nordseekanal

text: Der Nordseekanal ist nicht nur ein Schifffahrtskanal, sondern dient auch der Entwässerung der umgebenden und tiefer liegenden Landflächen. Dadurch gelangen pro Jahr insgesamt 2 Milliarden m³ Wasser über die Seitenkanäle in den Kanal. Zusätzlich wird bei jedem Schleusenvorgang das Überstandswasser aus den Schleusen in den Kanal geleitet. Besonders durch die stets höheren Wasserstände im Lek am Ende des Amsterdam-Rhein-Kanals gelangen weitere 1 Milliarde m³ Wasser in das Kanalsystem.


title: Nordseekanal

text: Insgesamt müssen 3 Milliarden m³ Wasser pro Jahr aus dem Kanalsystem entfernt werden, damit der Wasserstand im Kanal auf einem Niveau von NAP -0,40 Meter gehalten werden kann. Zur Abführung des überschüssigen Wassers im Kanal legte man in den 1940er Jahren in IJmuiden zwischen Nordschleuse und Hochofenhafen einen separaten Durchleitungskanal ("Spuikanaal") mit einem Sielbauwerk an. Das Siel hat heute ein maximales Abfuhrvermögen von 900 m³ pro Sekunde. Um die Leistungsfähigkeit der Ableitung zu erhöhen wurde 1975 die Anlage um ein Pumpwerk ("Gemaal") ergänzt, das heute ein Pumpvermögen von maximal 260 m³ pro Sekunde besitzt. Damit ist es das größte Pumpwerk der Niederlande.


title: Nordseekanal

text: Ein weiteres Problem ist das Eindringen von Nordseewasser, das bei Flut durch die Schleusungsvorgänge in IJmuiden in den Kanal eindringt. Durch die Vermischung mit Salzwasser entsteht im Kanal Brackwasser, das für einen weiteren Gebrauch nicht verwendbar ist, denn die Versalzung des Kanals schadet der Natur, der Landwirtschaft und dem Gartenbau sowie der Trinkwasserversorgung in der Nähe des Nordseekanals. Zur Reduzierung der Auswirkungen der Versalzung der landwirtschaftlich genutzten Böden wird aus dem Amsterdam-Rhein-Kanal Wasser entnommen und durch Pumpwerke in diese Landesteile geleitet.


title: Nordseekanal

text: Für die Überquerung der Kanaltrasse wurden Brücken und Tunnel gebaut sowie Fährdienste eingerichtet. Alle Fähren sind für Personen und Radfahrer kostenfrei zu benutzen. Wegen der Nutzungsmöglichkeit der Tunnel sind für Kraftfahrzeuge auf den Fähren Gebühren zu entrichten. Die Brücken über die Schleusen in IJmuiden sind kostenfrei nutzbar. Der LKW-Verkehr mit Gefahrgütern darf die Tunnel nicht passieren und muss eine Fähre oder die Brücke am Außen-IJ anfahren. Nach dem Rückbau der beiden Eisenbahnbrücken sind heute keine Brücken mehr zwischen IJmuiden und Amsterdam vorhanden. Derzeit (2019) gibt es sechs Straßentunnel und drei Bahntunnel, die unter dem Kanal hindurchführen. Die einzigen festen Querungen, die für Radfahrer freigegeben sind, befinden sich an den beiden Enden des Kanals.


title: Nordseekanal

text: Am Nordseekanal sind drei Fährverbindungen ("veerponten") eingerichtet, die rund um die Uhr (24/7) die Strecken bedienen und regelmäßig ablegen. Als Betreiber fungiert die Stadtverkehrsgesellschaft von Amsterdam (GVB Gemeentevervoersbedrijf). Die Fährschiffe sind größer als die in Amsterdam fahrenden Fähren, da von ihnen auch der Schwerlastverkehr aufgenommen werden muss, der die Tunnel nicht passieren kann. Auch der Transport von Gefahrgütern muss über diese Fähren erfolgen.


title: Nordseekanal

text: Der Verkehr wurde bis 2021 durch in den 1930er-Jahren gebaute Fähren aufrechterhalten. Seit 2021 werden die Fähren durch elektrisch angetriebene Fähren der NZK-Serie ersetzt. Das Ersatzprogramm soll 2023 abgeschlossen werden.


title: Nordseekanal

text: Weitere Fähren von GVB überqueren das Binnen-IJ im Stadtgebiet von Amsterdam. Hauptanlegestelle ist nördlich des Hauptbahnhofs (Amsterdam Centraal) an der "Ruijterkade", um Fußgänger und Radfahrer in die nördlichen Stadtteile zu bringen. Mehrere Fährboote sorgen für eine permanente Verbindung (Hauptverkehrszeit alle 4 Minuten), die auch in der Nacht alle 15 Minuten aufrechterhalten wird. Seit 2016 werden die IJ-Fähren mit Dieselantrieb sukzessive ersetzt durch neue Hybrid-Fähren mit Elektroantrieb. Bis 2021 wurden sieben Hybridfähren in Dienst gestellt. Mit 33,60 Meter Länge sind diese größer als die alten und können bis zu 310 Personen transportieren. Derzeit erfolgt die Erzeugung der elektrischen Energie durch einen effizienten Dieselmotor mit Generator, um die Batterien zu laden. Damit ist der Betrieb leiser und sauberer als mit den alten Dieselmotoren, aber noch nicht emissionsfrei. Der Wunsch bzw. das Ziel der Stadt Amsterdam und der GVB ist die völlige Emissionsfreiheit, sobald die entsprechende Technologie bereitsteht.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Der Citroën C3 Pluriel ist ein Pkw-Modell des französischen Herstellers Citroën. Das Fahrzeug, eine Abwandlung und Erweiterung des Citroën C3 der ersten Generation, erschien als Prototyp erstmals auf der IAA 1999 in Frankfurt (Main). Wenig verändert ging es dann Mitte 2003 in Serie und wurde im gleichen Jahr auf dem Genfer Automobilsalon zum „Cabrio des Jahres“ gewählt.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Angeboten wurde das Fahrzeug ausschließlich in einer zweitürigen Variante. Im Gegensatz zum konventionellen Bruder ist er mit rahmenlosen Scheiben vorne und hinten ausgestattet, was den Cabrioeffekt deutlich fördert.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Obwohl der Pluriel technisch nahezu baugleich mit dem C3 ist, sind deutliche Unterschiede im Design vorhanden. Die verstärkte und wenig filigrane Seitenlinie wird durch die bauartbedingt größeren Türen noch unterstrichen. Detailunterschiede finden sich auf den ersten Blick überall, so sind beispielsweise die Frontscheinwerfer eigenständig gestaltet. Kein Blechteil der Karosserie ist baugleich mit der C3-Limousine. Das Interieur jedoch ist weitestgehend vergleichbar mit dem des C3. Allerdings verfügt der C3 Pluriel über eigenständig gestaltete Sitze mit Rahmenkopfstützen. Die Kopfstützen an der Rücksitzbank sind fest verbaut und dienen im Fall eines Überschlags gemeinsam mit dem verstärkten Windschutzscheibenrahmen als Überrollschutz. Bei seiner Präsentation galt der Pluriel als besonders sicheres Cabriolet. Der Pluriel wurde in Spanien und in Frankreich gefertigt. Insgesamt liefen 109.672 Stück vom Band, rund 20.000 davon wurden offiziell in Deutschland verkauft.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Bei Markteinführung im Jahr 2003 lag der Listenpreis in Deutschland bei 15.990 Euro für das Grundmodell mit 1,4-Liter-Ottomotor. Schon im selben Jahr lancierte Citroën das Sondermodell „Gold“ für nur 14.490 Euro. 2009 kostete das teuerste Pluriel-Modell mit 1,4-Liter-Dieselmotor (HDI) ab 22.790 Euro. Zur Serienausstattung gehörten immer ABS, elektrische Fensterheber, eine Zentralverriegelung mit Funkfernsteuerung und ein verstellbares Lenkrad. Außerdem wurden alle Fahrzeuge mit einer dreiteiligen Abdeckung ausgeliefert, mit der der Kofferraum und die hinteren Karosserieecken abgedeckt werden konnten, wenn der Wagen offen gefahren wurde. In den höheren Ausstattungsvarianten Style und Exclusive kamen dann Extras wie eine Klimaautomatik und ein Tempomat hinzu. Zu den Pluriel-spezifischen Zubehörteilen gehörte ein Ständer für die Lagerung der Dachholme in der Garage sowie ein Windschott für die Montage hinter den Vordersitzen.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Anfang 2008 erhielt der C3 Pluriel ein leichtes Facelift, erkennbar an den größeren Markenemblemen an Front und Heck sowie an geringfügig überarbeiteten Frontscheinwerfern und geänderten Rückleuchten. Auch das Armaturenbrett wurde überarbeitet.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Wie Citroën in der Werbung bemerkte, sei dieses Fahrzeug „fünf Autos in einem“: eine Limousine (optisch mit dem Citroën 2CV verwandt und ebenfalls mit einer rolldachähnlichen Konstruktion ausgestattet), eine Cabrio-Limousine, bei der sich das Dach in mehreren Stufen öffnen lässt. In vollgeöffnetem Zustand liegt das Verdeck über der Heckscheibe und verdeckt sie. In dieser Stellung lässt sich die komplette Dachcassette, bestehend aus dem Dach, dem elektrischen Dachantrieb, der Heckscheibe und dem Heckscheibenrahmen, von Hand in den Kofferraum schwenken. Der Kofferraum hat einen herausnehmbaren Zwischenboden, unter dem die Dachcassette dann verschwindet. Ein „Spider“ (die Längsholme sind demontiert), und ein Pick-up (durch die umgeklappte Rücksitzbank entsteht im Fondbereich eine weitestgehend ebene Ladefläche, die mit der nach unten öffnenden Heckklappe verlängert werden kann). Der Pluriel kann, für Cabrios unüblich, auch mit einem eigens für das Auto entwickelten Dachgepäckträger ausgerüstet werden. Dieser Dachträger, den man von Citroën als Zubehörteil kaufen konnte, wurde dazu in die vorhandenen Aufnahmen in den Dachbögen eingeschraubt.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Da sich die Dachholme nicht im Fahrzeug verstauen lassen, kann der Pluriel in der Spider-Konfiguration nicht geschlossen werden, weil sie zum Schließen des Verdecks benötigt werden. Als Zubehör sind jedoch eine Persenning und verschiedene fahrtaugliche Notverdecke erhältlich, die auch in der Spider-Konfiguration montiert werden können. Der Pluriel darf in Deutschlands öffentlichem Straßenverkehr, aufgrund des verdeckten Nummernschilds, nicht mit geöffneter Heckklappe – also als erweiterter "Pick-up" – betrieben werden.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Das Öffnen des Fahrzeugs, insbesondere das Wegklappen der Dachcassette, erfordert im Vergleich mit anderen Cabrios etwas Sorgfalt und Geschick. Dies gilt auch für die Rückverwandlung eines „Spiders“ in eine „Limousine“. Da sich die Handgriffe nicht sofort von selbst erschließen, befand sich im Auslieferungsumfang des Wagens ein Faltblatt, welches – zusätzlich zur Bedienungsanleitung – die Umbauschritte erläutert. Unter der Kofferraumabdeckung, die mit der Heckscheibe verbunden ist, befindet sich eine Halterung für dieses Faltblatt.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Bei Markteinführung im Jahr 2003 litt die Dachkonstruktion unter Kinderkrankheiten wie Undichtigkeit und Fehler im elektrischen Antrieb. Mehrere Modellpflegemaßnahmen des Herstellers sorgten dafür, dass sich die Funktion des Daches ab 2004 deutlich verbesserte. Dennoch sollte das Dach mit äußerster Sorgfalt behandelt werden, da eine neue Dach-Einheit mit rund 4000 Euro Werkstattkosten den Zeitwert vieler C3 Pluriel überschreitet. Zu den Vorsichtsmaßnahmen gehört auch der Hinweis, den elektrischen Dachantrieb bei Geschwindigkeiten über 80 km/h nicht zu betätigen.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Der Pluriel wurde mit zwei Otto- und einem Dieselmotor ausgeliefert: einem 1,4-Liter-Triebwerk mit 54 kW (73 PS) bei 5400/min und 116 Nm bei 3300/min (einem Motor, der bereits in vielen PSA-Modellen Verwendung fand) sowie dem ebenfalls bekannten 1,6-Liter mit 80 kW (109 PS) bei 5800/min und 147 Nm bei 4000/min. Letzteren gibt es nur in Verbindung mit dem Sensodrive, einem automatisierten Schaltgetriebe. Im Jahr 2004 wurde von Citroën der 1,4-Liter-Dieselmotor nachgereicht. Dieser Motor, der auch im Citroën C2 seinen Dienst verrichtet, leistet 50 kW (68 PS) bei 4000/min und besitzt ein max. Drehmoment von 160 Nm bei 2000/min.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Mit vier Sternen im Euro-NCAP-Crashtest gehörte der C3 Pluriel zu den sichersten Cabriolets in dieser Klasse. Es gab ihn in zwei Ausstattungsvarianten: Die „Exclusive“-Variante unterscheidet sich von der Basisversion „Style“ durch aluminiumfarbene Dachholme, Seitenleisten und Türgriffe sowie Ledersitze.


title: Citroën C3 Pluriel

text: Ab Herbst 2009 war der C3 Pluriel auf dem deutschen Markt nur noch in der Ausstattung „Charleston“ und in zwei Ottomotor-Varianten (1.4 mit 54 kW (73 PS) und 1.6 mit 80 kW (109 PS)) erhältlich. Kennzeichen dieser schon beim 2CV verwendeten Ausstattungsvariante ist die Zweifarblackierung, wobei der schwarze Teil über die Kotflügel und Türen bis zum oberen Ende der Stoßfänger in einer Kurve verläuft.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Brahms begann im Sommer 1877 während eines Aufenthaltes in Pörtschach am Wörther See (Kärnten) mit der Arbeit an der Sinfonie. Am 17. September 1877 fuhr er nach Lichtental bei Baden-Baden, wo sich Clara Schumann aufhielt und wo er im vorangegangenen Sommer die Sinfonie Nr. 1 fertiggestellt hatte. Zu diesem Zeitpunkt stand das Konzept der Sinfonie, der erste Satz und Teile des letzten (wahrscheinlich auch der übrigen Sätze) waren aufgeschrieben und wurden engen Freunden am Klavier vorgespielt. Mitte Oktober war dann die Partitur fertig. Während Brahms an seiner ersten Sinfonie viele Jahre arbeitete, wurde die zweite Sinfonie damit in relativ kurzer Zeit vollendet.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Während der Arbeitsphase führte Brahms seine Freunde und den Verleger Simrock oft dadurch in die Irre, dass er das Werk als besonders traurig oder wehmütig bezeichnete. So schreibt er z. B. am 22. November 1877 an Simrock:


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die Uraufführung der Sinfonie fand in Wien am 30. Dezember 1877 unter der Leitung von Hans Richter statt und war sehr erfolgreich. Auch spätere Aufführungen wurden gut aufgenommen (mit Ausnahme der zweiten Aufführung am 10. Januar 1878 wegen schlecht spielender Bläser).


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Im August 1878 erschien die Partitur, die Orchesterstimmen und der vierhändige Klavierauszug bei Simrock. Brahms erhielt dafür 5000 Reichstaler.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die zweite Sinfonie wird oft als populärste Sinfonie von Brahms angesehen. Nach der sehr erfolgreichen Wiener Uraufführung konnte sie sich rasch durchsetzen. Fast überall, wo sie 1878 aufgeführt wurde, fand sie eine enthusiastische Aufnahme und bekam bis auf wenige Ausnahmen gute Kritiken. In den (zeitgenössischen und aktuellen) Kritiken und Besprechungen des Werkes werden oft folgende Aspekte hervorgehoben:


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Beispiel für eine positive zeitgenössische Kritik (Eduard Hanslick in der "Neuen Freien Presse" am 3. Januar 1878):


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Beispiel für eine negative zeitgenössische Kritik ("Illustrirtes Wiener Extrablatt", 1. Januar 1878):


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: "Orchesterbesetzung:" 2 Flöten, 2 Oboen, 2 Klarinetten, 2 Fagotte, 4 Hörner, 2 Trompeten, 3 Posaunen, Tuba, Pauken, I. Violine, II. Violine, Bratsche, Violoncello, Kontrabass.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: "Aufführungszeit:" Carl Ferdinand Pohl berichtet von der Uraufführung am 29. Dezember 1877: „Zeitdauer der Sätze: 19, 11, 5, 8 Minuten“. Dies entspricht einer Aufführungsdauer von 43 Minuten. In aktuellen Einspielungen variiert die Aufführungszeit insbesondere in Abhängigkeit von der Wiederholung der Exposition im ersten Satz. Eine Übersicht zu den Satzdauern verschiedener Einspielungen bringt Reinhold Brinkmann. Danach hat keine der damals (1990) neueren Einspielungen die Tempo-Proportionen der Uraufführung. Die Streubreite der Tempi war insgesamt groß, wobei der erste und letzte Satz fast durchweg langsamer gespielt wurden als bei der Uraufführung.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die folgende Gliederung ist als Vorschlag zu verstehen. Je nach Standpunkt sind auch andere Abgrenzungen und Deutungen möglich.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Der Satzbeginn kann insofern als Doppelthema verstanden werden, als Ober- und Unterstimme selbständig geführt sind. Cello und Kontrabass beginnen mit einem Pendelmotiv, auf dem nacheinander die Hörner und Holzbläser mit ihrer gesanglichen Melodie (Hauptthema, erstes Thema) einsetzen. Das Pendelmotiv läuft währenddessen in den Unterstimmen weiter, tritt aber auch in den Oberstimmen auf. Durch die Diatonik, die Instrumentierung, die Vortragsbezeichnungen piano und dolce bekommt der Satzanfang pastoralen Charakter. Sowohl Thema als auch Pendelmotiv sind für den weiteren Satzaufbau von Bedeutung, das Pendelmotiv sogar für die ganze Sinfonie.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Das Hauptthema klingt als „bedeutungsschwere viertaktigen Folge“ von Pauke, Posaune und Basstuba, die dreimal wiederholt wird, aus. Pianissimo setzt dann in Takt 44 eine zum vorigen Geschehen kontrastierende, „aufblühende Achtelfiguration“ des Hauptthemas in den Streichern an, die wie ein Neuanfang wirkt. Die Themenvariante wird dann von den Flöten übernommen, bis sich die Dynamik mit dem Pendelmotiv im Wechsel von Ober- und Unterstimme zum Forte steigert. Zudem findet eine Beschleunigung durch Phrasenverkürzung und motivische Verdichtung statt. Auffällig ist die scherzandoartige Achtel-Variante des Pendelmotivs ab Takt 66 mit dem Piano-Dialog von Holzbläsern (Staccato) und Violinen (Legato).


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Das Seitenthema (zweites Thema) mit stimmführenden Bratschen und Celli in parallelen Terzen beginnt in der Dominantparallele fis-Moll, wechselt dann zwischen verschiedenen Tonarten. Das Thema ist ähnlich zum Lied "Guten Abend, gute Nacht" op. 49 Nr. 4 von Brahms aufgebaut. Während das Seitenthema kaum gegensätzlich zum Hauptthema wirkte, folgt nun eine „Kontrastpartie“ (Takt 118–155) im Forte mit markantem, punktiertem Rhythmus, dem Pendelmotiv in rhythmischer Umbildung (Takt 127 ff.) angereichert mit Synkopen, die sich in der etablierenden Sechzehntelbewegung bis zum Fortissimo steigern. Im „großen Esspressivo“ ab Takt 136 spielen Fagott und Bass mit den Violinen im Dialog ein vorwärtsdrängendes, weitgespanntes Dreinotenmotiv zu starken Synkopen der Bratschen, Hörner und Klarinetten. Die Schlussgruppe ab Takt 156 greift das Seitenthema mit Stimmführung in 2. Violine und Bratsche auf (nun in der Dominante A-Dur), begleitet von einer figurativen, aus dem Pendelmotiv abgeleiteten Gegenstimmen in den Flöten. Nach der Themenwiederholung mit veränderter Instrumentierung endet die Exposition in Takt 182 und wird wiederholt.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die Reprise (Takt 302–446) beginnt „ganz undramatisch“: Die Tonika D-Dur war bereits in Takt 290 angedeutet, direkt vor Repriseneintritt in Takt 301 verwendet Brahms die Moll-Subdominante g-Moll und weist ab Takt 302 Cello und Kontrabass das dominantische A als Liegeton zu. Das Hauptthema wird nun von der Oboe gespielt, angereichert mit der „aufblühenden Achtelfiguration“ als Kontrapunkt in der Bratsche. Daraus entwickelt sich eine die Hauptlinie umschlingende Achtelgirlande. Das ruhige Ausklingen des Hauptthemas entsprechend Takt 19 ist erweitert, bis nach Wechsel von verschiedenen Tonarten nur noch die Achtelgirlande übrig bleibt. Der Abschnitt endet als Akkordfolge in den Bläsern ähnlich wie am Ende vom Hauptsatz (Takt 33). Nach dem Seitenthema (Takt 350–385, Tonikaparallele h-Moll) und der Kontrastpartie (Takt 386–423) schließt die Reprise mit der Schlussgruppe (Takt 423–446) ähnlich wie in der Exposition.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die Bedeutung von Verschiebungen im Taktmetrum innerhalb des Satzes wird in der Literatur oft hervorgehoben, z. B. der instabile Satzbeginn mit versetzte Einsatz von Unter- und Oberstimme, der angedeutete 6/8-Takt (Takt 64–65, Takt 236–237), die auf- und abtaktige Gestaltung des Motivs aus der „Kontrastpartie“ in Takt 118 ff., die Kombination von 3/4-Takt, 6/8-Takt und Hemiole in Takt 246–249.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Reinhold Brinkmann weist auf mehrere strukturelle Übereinstimmung zum ersten Satz aus Ludwig van Beethovens 3. Sinfonie hin.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Im Hauptthema (erstes Thema, Takt 1–16) ist zunächst das Cello stimmführend mit einer weit ausholenden Kantilene (anfangs Fagotte dazu in Gegenbewegung). Der melancholische Charakter des Themas entsteht durch mehrere Dur-Moll-Wechsel. Der Themenbeginn ist auftaktig, wird aber vom Ohr als abtaktig wahrgenommen. Ab Takt 13 wird der Themenkopf mit Stimmführung in den Violinen wiederholt, nun mit Gegenbewegung der Flöten und der Celli. Der folgende Abschnitt ab Takt 17 ist im Gegensatz zum Satzanfang durch die Dominanz der Bläser kammermusikalisch gehalten. Das zunächst vom Solohorn gespielte Motiv aus pendelnden Quarten und Terzen wird allmählich auch von Oboen, Flöten und Kontrabass übernommen. Ab Takt 28 wird die Kantilene mit dem Motiv aus Takt 3 kurz in den Streichern aufgegriffen.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Im Seitenthema (zweites Thema Takt 33–44, Fis-Dur) wechselt Brahms zum 12/8–Takt mit der Bezeichnung L´istesso tempo, ma grazioso. Durch den freundlichen bis überschwänglichen Charakter und die zahlreichen Synkopen kontrastiert das Geschehen zum vorigen Abschnitt. Die Holzbläser dominieren mit der Stimmführung, die Streicher begleiten meist pizzicato. Die Schlussgruppe (Takt 45–48) enthält ein zweitaktiges kantilenenartiges Motiv mit Stimmführung in den Violinen und bei der Wiederholung auch in den Holzbläsern. Die Schlussgruppe geht ohne Pause in die Durchführung (Takt 49–61, h-Moll) über. Die Durchführung verarbeitet das Motiv der Schlussgruppe durch Molltrübung, Wechsel in verschiedene Tonarten und imitatorische Verarbeitung. In Takt 55/56 und 60/61 tritt das Pendelmotiv vom ersten Satz in der Basstuba auf, in Takt 58–59 das Kopfmotiv vom Hauptthema (des Adagios) in den Violinen. Durch die Crescendi, die Tremoli, verminderte Septakkorde und den abrupten Wechsel von forte und piano bekommt die Durchführung dramatischen Charakter.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die Reprise (Takt 62–96) beginnt wie am Satzanfang mit dem Hauptthema im 4/4-Takt, allerdings in veränderter Instrumentierung (z. B. Takt 62 Thema in Oboe anstelle des Cellos, Gegenbewegung in den Violinen) und in anderer Gestalt (Themenbeginn im Verhältnis zum Satzanfang halbtaktig verschoben, Themenbeginn auf dem subdominantischen e mit Wendung nach H in Takt 64, ab Takt 67 figurative Verzierung des Themas mit Triolen in der 1. Violine).


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Der folgende Abschnitt (Takt 80–86) mit dem pendelartigen Motiv ist um zwei Einsätze verkürzt, und die Passage entsprechend Takt 28 ist nun durch veränderte Instrumentierung („große Klangfülle“), Verkleinerung der Notenwerte und die Vortragsbezeichnung forte dramatisch gehalten. Das Seitenthema ist ausgelassen. Der gegenüber der Exposition in Instrumentierung und Gestalt variierte Schlussgruppe (12/8-Takt) geht nahtlos in die Coda (4/4-Takt) über, die den Kopf vom Hauptthema aufgreift und „in dem die Kombination von Streichergruppe und Pauke zu einem der eindrucksvollsten Beispiele Brahmsscher Instrumentationskunst zählt.“


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Teil A (Takt 1–32), 3/4-Takt: im dominanten Holzbläserklang von Oboen, Klarinetten und Fagotten spielt die stimmführende 1. Oboe begleitet vom Pizzicato der Celli einen eleganten Ländler mit Tonrepetition und Vorschlägen. Der Ländler ist dreiteilig strukturiert: Auf das achttaktige Thema folgt von Takt 9–22 ein Entwicklungsabschnitt, anschließend die variierte Themenwiederholung mit Trübung nach g-Moll. Durch die Instrumentierung (ab Takt 12 treten die Hörner dazu) und die musetteartigen, „liegenden“ Stimmen in Fagott und Horn entsteht pastorales Kolorit.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Teil B1 (Takt 33–106) Presto ma non assai, 2/4-Takt: Der „Galopp“ bzw. die „Geschwind-Form des Ländler-Themas“ basiert auf zwei kontrastierenden Motiven:


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Ab Takt 63 spielen die Streicher pianissimo zunächst Staccato-Achtelketten (die Achtelbewegung läuft auch im Folgenden weiter durch), greifen dann ab Takt 71 Motiv 2 auf, ehe die Holzbläser ab Takt 83 zu Motiv 1 wechseln und ab Takt 91 der Dialog aus Takt 40 erneut erscheint. – Insbesondere die Takte 41–50 und 63 ff. weisen Scherzo-Charakter auf.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Teil A1 (Takt 107–125), Tempo I, 3/4-Takt: Das Anfangsthema wird ausgehend von E-Dur wiederholt, ebenfalls mit Stimmführung in den Holzbläsern. Ab Takt 115 wird die Triolen-Figur aus Takt 4 in e-Moll mit Wendung nach H-Dur herausgehoben. Der Abschnitt endet in E-Dur.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Teil B2 (Takt 126–193), Presto ma non assai, 3/8-Takt, „Geschwindwalzer“: Die beginnende, absteigende Phrase (Takt 126–129) greift die Figur der Klarinetten aus Takt 21 f. auf. Ab Takt 130 wird Motiv 2 von den Holzbläsern von A-Dur aus variiert, dann wechselt das Motiv in die Streicher nach C-Dur. Takt 172 ff. bringen Motiv 1 und den Streicher-Holzbläserdialog als Pianissimo-Variante.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Teil A2 (Takt 194–224), 3/4-Takt, Tempo I: Die Streicher setzen mit dem Thema in Fis-Dur ein, wechseln dann ab Takt 201 mit dem Sekundschritt aus Takt 8 f. nach H-Dur. Die Themenwiederholung ab Takt 219 in G-Dur mit ähnlicher Instrumentierung wie am Satzanfang fällt durch ihre Dur-moll-Wechsel auf.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die Coda mit Holzbläserdominanz und der „ausgreifende(n) lyrische(n) Geste der Violinen“ enthält nochmals das Kopfmotiv des Anfangsthemas und ist stark chromatisch geprägt.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Das Hauptthema (erstes Thema) ist achttaktig und wird piano von den Streichern vorgestellt. Auffällig ist sein Unisono-Beginn und die in Takt 5–6 wiederholten fallenden Quarten. Dieses Quartmotiv wird ab Takt 9 (um ein Viertel versetzt) viermal wiederholt, wobei zunächst das Fagott, dann auch Flöten und Klarinetten dazukommen. Ab Takt 23 wird das Thema forte vom ganzen Orchester variiert aufgegriffen und durch Abspaltung / Variation von Bausteinen erweitert: Der dritte Thementakt (Takt 26) ist durch eine von Takt 1 abgeleitete „verdoppelte rotierende Achtelfigur“ unterbrochen. Diese rotierende Achtelfigur spielt im weiteren Satzverlauf eine wichtige Rolle, z. B. ab Takt 56 im Fortissimo. Das eintaktige, sich aufschraubende Steigerungs-Motiv ab Takt 32 weist denselben punktierten Rhythmus wie die Figur in Takt 7 auf. Das Quartmotiv erscheint in Takt 44 in Vierteln und ab Takt 47 als Mischung aus Achteln und Vierteln.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Takt 61 wechselt mit fallenden Figuren der Holzbläser in halben Noten abrupt ins Piano mit ruhigerem Impuls (die rotierende Achtelfigur läuft jedoch in den Streichern weiter). Brahms wechselt dabei über die Doppeldominante E-Dur zur Dominante A-Dur.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: In A-Dur stellen ab Takt 78 die Streicher das Seitenthema (zweites Thema) mit Stimmführung in 1. Violine und Bratsche vor. Das Thema wird mit Stimmführung in den Holzbläsern wiederholt (rotierendes Achtelmotiv weiterhin begleitend) und geht ab Takt 102 in einen Dialog von Holzbläsern und Streichern über, an dessen Ende in Takt 106 nochmals der Kopf des Seitenthemas auftritt.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die Schlussgruppe ab Takt 114 enthält neben dem rotierenden Achtelmotiv (ab Takt 122 auch in Terzen) viel „brillantes Laufwert“. Die Exposition schließt mit einer Folge von


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: lombardischen Rhythmen. Mit diesen Rhythmen erfolgt auch die Überleitung zur Durchführung (Takt 148–154).


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die Durchführung (Takt 155–243) beginnt mit dem Hauptthema in der Tonika D, verarbeitet dann aber dessen Elemente durch Motivabspaltungen von Takt 1 und Takt 4 (Takt 155–169), durch Umkehrungstechnik und weitere Abspaltungen (Takt 170–183) und durch Verarbeitung des Quartenmotivs (Takt 184–205). Einen starken Kontrast zum vorangegangenen Fortissimo bildet die ruhigere Tranquillo-Passage ab Takt 206 in Fis-Dur, die in sich dreiteilig angelegt ist: Im A-Teil (Takt 206–214) spielen die Streicher im Dialog mit den Holzbläsern das Hauptthema als Triolenvariante. Der B-Teil (Takt 214–221) bringt das Quartenmotiv in den Holzbläsern im versetzten Einsatz mit hoquetusartiger Begleitung der Streicher, ehe der A-Teil variiert wiederholt wird. Nach mehreren Tonartwechseln ist dann in Takt 234 C erreicht. Die anschließende Rückleitung zur Reprise im Pianissimo führt über g-Moll und d-Moll zum dominantischen a-Moll. Die Passage mit dem dreimal wiederholten Quartmotiv in Flöte, Klarinette und Posaune und dem Oktavtremolo der Streicher erinnert stark an die Einleitung zu Gustav Mahlers Sinfonie Nr. 1.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die Reprise beginnt in Takt 244 pianissimo ähnlich unscheinbar wie im ersten Satz. Das Quartmotiv ab dem neunten Thementakt erscheint nun in Umkehrung. Im Gegensatz zur Exposition fehlt in der Überleitung zum Seitenthema die ruhige Holzbläserpassage entsprechend Takt 61 ff. Die Struktur ab dem Seitenthema (Takt 281 ff.) ist ähnlich zur Exposition.


title: 2. Sinfonie (Brahms)

text: Die Coda ab Takt 353 bildet zunächst mit ihrem Wechsel nach d-Moll und der düsteren Variation des Seitenthemas in Posaunen und Basstuba einen starken Kontrast zum vorigen Geschehen. Die variierte Figur des Seitenthemas wird von C-Dur und dann im Fortissimo des ganzen Orchesters von B-Dur aus wiederholt und ab Takt 375 im Piano mit der Tranquillo-Variante des Hauptthemas kombiniert. Ab Takt 387 dominieren das rotierende Achtelmotiv, Tremolo und Tonwiederholungen. Die virtuosen Skalenläufe ab Takt 405 werden dreimal im jeweils vierten Takt abgebrochen und „in Generalpausen zum neuen Ansatz Atem holend“ wiederholt, zunächst auf der Tonika D, dann der Doppeldominante E und schließlich auf der Dominante A. Der dritte Anlauf führt ins Ziel, dem „mächtige(n) Plateau der reinen Tonika D-Dur“ mit fanfarenartigem Anklang des Kopfes vom Seitenthema in den Bläsern.


title: Jens Pflüger

text: Aufgewachsen ist Jens Pflüger in Gerlingen im Landkreis Ludwigsburg. Nach seinem Realschulabschluss 2003 machte er eine Ausbildung zum Bankkaufmann. Gleichzeitig absolvierte er eine Tanzausbildung an der New York City Dance School in Stuttgart und war Mitglied in der Manhattan Dance Company. Nach Abschluss als Bankkaufmann und Bühnentänzer ging Jens Pflüger nach New York City und tanzte dort am Broadway Dance Center. 2008 nahm ihn die Model-Agentur Elite in Hongkong unter Vertrag. Hier arbeitete und lebte er mehrere Monate als Model, bis er wieder zurück nach Deutschland gezogen ist.


title: Jens Pflüger

text: 2010 begann Jens Pflüger sein trimediales Volontariat im Funkhaus Aschaffenburg in Unterfranken. Er moderierte unterschiedliche Radio- und Fernsehformate für Radio Primavera, den bayernweiten Jugendradiosender Radio Galaxy und den Regionalen Fernsehsender main.tv.


title: Jens Pflüger

text: 2017 wechselte er zum Hessischen Rundfunk; hier ist Jens Pflüger seitdem als Redakteur und On-Air-Reporter für die Sendungen maintower, Hallo Hessen und die Ratgeber tätig.


title: Jens Pflüger

text: Außerdem moderiert er die Quiz-Shows "Die Jackpot Jäger", "Das große Jahresquiz" und die Sendung "Hessens schönste Kleingärten". Als Vertretung übernahm er auch die Moderation für die Sendung "Hessen Tipp". 2018 war Pflüger im Promi-Rateteam in der Sendung "Dings vom Dach" mit Lutz van der Horst und Susanne Pätzold. Er spielte 2007 die Hauptrolle in dem Film "Abgedreht in Stuttgart", 2008 die Hauptrolle in dem Film "Wachgeküsst in Stuttgart" und 2012 die Hauptrolle in dem Film "Mord unter Franken" (TV-Krimi).


title: Quellenangabe

text: Eine Quellenangabe ist in einer Veröffentlichung der Verweis auf eine Informationsquelle, auf die zurückgegriffen wurde, beispielsweise ein Buch, ein Zeitungsartikel oder eine Webseite.


title: Quellenangabe

text: Die Quellenangabe wird entweder direkt am Objekt (Artikel, Bericht, Foto, Zeichnung, Zitat) gemacht oder in einem gesonderten „Quellenverzeichnis“ angegeben. In Ton- oder Filmmaterial können die Quellen im Nachspann angesagt oder angezeigt werden.


title: Quellenangabe

text: Als Quellen können alle Dinge mit Informationsgehalt dienen, wie z. B. Fotos, Zeitungsartikel, Statistiken, Zeichnungen, Tonaufzeichnungen, Bildaufzeichnungen, Zeitungen, Magazine, Zeitschriften. Die Angabe einer Quelle 'beweist' nicht, dass die Information richtig ist, sondern verweist nur auf die Herkunft der Information. Weil eine solche Offenlegung zur Transparenz der Wissensproduktion und -präsentation beiträgt, gelten solche Belege oft als Qualitätsmerkmal. Daher sind diese im wissenschaftlichen Diskurs obligatorisch. Andere Wissenschaftler, Kommilitonen oder auch Mitschüler bzw. Lehrer haben so die Möglichkeit, die Herkunft der Informationen und ihre Richtigkeit zu überprüfen. Je nach moderner Lizenz der Quelle ist mit der Quellenangabe möglicherweise bereits der Urheberschutz abgedeckt, wenn der Urheber besonders darauf hinweist.


title: Quellenangabe

text: Die Geschichtswissenschaft verwendet einen besonderen Quellenbegriff, der Quellen von Sekundärliteratur unterscheidet.


title: Quellenangabe

text: Viele nationale Kodifikationen zum Urheberrecht gestatten im Rahmen der urheberrechtlichen Schranken die Verwendung von Zitaten. Die Rechtmäßigkeit dieser Verwendung fremden Gedankenguts ist allerdings an die Angabe der Quelle gebunden.


title: Quellenangabe

text: § 63 UrhG bestimmt, dass die Quelle deutlich anzugeben ist. In der Regel ist die genaue Angabe der Fundstelle erforderlich, also auch die Angabe des Kapitels oder der Seitenzahl bei umfangreicheren Werken.


title: Quellenangabe

text: Zitat: Der Begriff der Quelle umfasse "jedenfalls die Bezeichnung des Urhebers" und "in allen Fällen auch den Titel des Werkes oder eine andere dieses identifizierende Bezeichnung [...]. Auch die Angabe des Publikationsorgans [...] wird davon erfasst".


title: Quellenangabe

text: § 57 des österreichischen Urheberrechtsgesetzes enthält detailliertere Vorschriften über die Quellenangabe als das deutsche Gesetz, unter anderem: In den Erläuterungen (ErlRV) heißt es: „Bei Entlehnungen aus umfangreichen Werken muss also in der Quellenangabe auch die Seite, der Abschnitt, das Kapitel oder der Akt, wo sich die entlehnte Stelle befindet, angeführt werden“ (Dillenz, Materialien zum österreichischen Urheberrecht, 134, zitiert nach Dittrich S. 621).


title: Quellenangabe

text: 2002 nahm der österreichische OGH zur Frage der Quellenangabe in der Entscheidung "Riven Rock" Stellung:


title: Tonton Macoute

text: Tonton Macoute ist die übliche Bezeichnung für eine 1959 gegründete haitianische Miliz unter der Kontrolle des Diktators François Duvalier und dessen Amtsnachfolger Jean-Claude Duvalier. Ab 1971 führte sie den Namen Milice de Volontaires de la Sécurité Nationale, kurz MVSN („Nationale Sicherheitsmiliz aus Freiwilligen“). Sie diente Duvaliers Machterhalt und agierte außerhalb des Gesetzes. Wegen ihres martialischen Auftretens, der habituellen Anwendung brutaler Gewalt, ihrem außergesetzlichen Status und ihrem selbstgepflegten Image als mit Voodoo-Kräften Verbündete waren ihre Mitglieder in der Bevölkerung äußerst gefürchtet.


title: Tonton Macoute

text: Ein großer Teil der „Tontons Macoutes“ ging in der 1993 gegründeten Front Révolutionnaire Armé pour le Progrès d’Haiti (FRAPH) auf.


title: Tonton Macoute

text: Der Name „Tonton Macoute“ („Onkel Umhängesack“) stammt aus der haitianischen Volksüberlieferung und bezeichnet eine Art Butzemann, der nachts durch die Straßen zieht und kleine Kinder entführt, die so spät noch draußen sind. Er verstaut die Kinder in seinem Umhängesack (macoute). Weil Verunsicherung und Gefahr genauso wie Gewalt als Faktoren der MVSN eingesetzt wurden, wurden sie daher „Tontons Macoutes“ genannt.


title: Tonton Macoute

text: Der Arzt und vorherige haitianische Gesundheitsminister François Duvalier („Papa Doc“) kam 1957 als demokratisch gewählter Führer einer Populistenplattform an die Macht. Er war wegen seines Kampfes gegen die „Himbeerkrankheit“ ("yaws" oder Frambösie) bekannt geworden. Nach einem versuchten Staatsstreich des Militärs gegen ihn im Jahre 1958 schrieb Duvalier die Verfassung um und machte sich zum „Präsidenten auf Lebenszeit“. 1959 schuf er die Tontons Macoutes, denen er automatische Amnestie für die von ihnen begangenen Verbrechen einräumte. Die Tontons wurden von dem Zweiten in der Machtrangreihenfolge der Duvaliers, Luckner Cambronne, geführt. Für die Mitte der 1980er Jahre wurde ihre Mitgliederzahl auf 15.000 geschätzt. Die Miliz stand außerhalb der staatlichen Verwaltung und des Justizsystems und war nur Duvalier gegenüber verantwortlich. Sie hatte völlig freie Hand, Duvalier-Gegner zu unterdrücken und summarisch zu beseitigen.


title: Tonton Macoute

text: Die Tontons Macoutes waren dafür bekannt, sich paramilitärisch zu kleiden, vergleichbar den italienischen Faschisten und den deutschen Nationalsozialisten. Sie waren auch für das Tragen dunkler Sonnenbrillen bekannt, für die Benutzung von Macheten und für das Zurschaustellen ihrer Opfer an öffentlichen Plätzen oder in Bäumen, aufgehängt zur Abschreckung. Sie kultivierten ein Image, dass sie Voodoo-Dämonen oder Zombies seien, was den von ihnen ausgehenden Schrecken und die Bedrohung unter der mehrheitlich Voodoo-gläubigen Bevölkerung verstärkte. Sie waren oft im Besitz von Feuerwaffen, zogen es aber vor, ihre Opfer mit Macheten und Messern zu traktieren, um ihnen schwere Verletzungen zuzufügen.


title: Tonton Macoute

text: Die Tontons wurden von den Einheimischen wegen ihrer schnellen Gewaltbereitschaft gefürchtet. Sie waren in der Öffentlichkeit stets mit ihren Erkennungszeichen präsent (dunkle Sonnenbrillen, paarweises Auftreten, Herumstehen an Straßenecken, gelangweiltes Hin- und Herrollen eines Balles, die Machete als Waffe). Die Tontons Macoutes waren berüchtigt, Personen zu provozieren, sie in Schlägereien zu verwickeln, in geheime Gefängnisse zu verschleppen und körperlich schwer zu misshandeln, Informationen zu erpressen und allgemein einen Zustand der Bedrohung zu erzeugen. Auch war Folter eine weitverbreitete Praktik zur Abschreckung von Feinden des Duvalier-Regimes.


title: Tonton Macoute

text: Insgesamt sollen die Tontons für die Tötung, Verschleppung und das Verschwindenlassen von über eintausend Menschen verantwortlich sein. Es ist gesichert, dass sie als Todesschwadronen noch bis ins Jahr 2000 hinein agierten.


title: Tonton Macoute

text: Der britische Schriftsteller Graham Greene schrieb den 1966 erschienenen Roman "Die Stunde der Komödianten", in welchem die Handlung im Haiti des Gewaltherrschers Francois „Papa Doc“ Duvalier spielt. Greene beschrieb darin das Terrorregime der Tontons Macoutes und wurde deswegen jahrelang von Duvalier mit Verleumdungen verfolgt. Zur gleichnamigen Verfilmung aus dem Jahr 1967 mit Richard Burton, Elizabeth Taylor, Alec Guinness und Peter Ustinov schrieb Greene auch das Drehbuch. In der Verfilmung wurden die Tontons vorzugsweise mit den Ray-Bans der US Air Force dargestellt. Ray-Bans stellten in dem damals ansonsten sehr armen Land wohl auch ein gewisses Statussymbol dar, verweisen aber auch symbolisch auf die politischen Anbindungen und Verstrickungen der mittelamerikanischen Diktatoren jener Jahre.


title: Tonton Macoute

text: Das Spielfilm-Drama "Der Mann auf dem Quai" (Originaltitel: "L' Homme sur les quais") unter Regie Raoul Pecks aus dem Jahr 1993 thematisiert anhand der fiktiven Geschichte der sechsjährigen Sarah und ihrer Schwestern, die sich nach der Flucht der Eltern aus dem Land zunächst in Obhut der Großmutter befinden und von dieser außer Landes gebracht werden sollen, die beständige Konfrontation mit Verfolgung, Misshandlung und dem Verschwindenlassen „subversiver Elemente“ in Haiti zu Beginn der Sechzigerjahre unter dem Terror-Regime "Papa Docs". Das Zombiemotiv vor dem zeitgeschichtlichen Hintergrund des Sturzes des Duvalier-Regimes 1986 findet sich auch im US-amerikanischen Horrorstreifen "Die Schlange im Regenbogen" von Wes Craven aus dem Jahr 1988.


title: Von Dutch

text: Von Dutch ist eine seit 1999 weltweit operierende US-amerikanische Modemarke, die vom Franzosen Christian Audigier mitgestaltet wurde. Er zog sich jedoch zur Förderung seiner eigenen Marke "Ed Hardy" 2004 aus dem Geschäft zurück. CEO ist der dänische Schauspieler Tonny Sorensen. Der Name leitet sich vom Spitznamen des Mechanikers Kenneth Howard ab.


title: Von Dutch

text: Das Label hat Baseballcaps und des Öfteren T-Shirts und auch Hosen im Angebot. Durch prominente Träger wie Britney Spears, Madonna, Mike Tyson und Bill Clinton bekam die Marke ein hohes Medienecho. Damit orientiert man sich vor allem am nordamerikanischen Markt für Biker.


title: Von Dutch

text: 2009 wollte Von Dutch auch Unterwäsche, Schmuck und Socken auf den Markt bringen. Zuvor hatte man sich 2005 mit einem Energydrink, den man in Lizenz produzieren ließ, auf dem Markt nicht erfolgreich durchsetzen können. Ebenfalls werden von dritter Hand Uhren unter dem Namen hergestellt.


title: Marozia

text: Marozia (* um 892 in Rom; † nach 932) war die Tochter des Grafen Theophylakt I. von Tusculum und Theodora I. und beherrschte als selbst ernannte Senatorin ("Senatrix") den Kirchenstaat von etwa 914 bis 932. Die Päpste Johannes X., Leo VI., Stephan VII. und Johannes XI. waren von den von ihr geführten Familien des Stadtadels abhängig.


title: Marozia

text: Marozia war in erster Ehe mit Alberich I., in zweiter Ehe mit Guido von Tuszien und in dritter Ehe mit Hugo von der Provence verheiratet. Außerdem war sie in jungen Jahren angeblich die Geliebte von Papst Sergius III. und hatte mit ihm einen Sohn, Papst Johannes XI., wie Liutprand von Cremona berichtet.


title: Marozia

text: Um 932 wurde Marozia vermutlich gemeinsam mit Johannes XI. von ihrem Sohn Alberich II. entmachtet, als sie versuchte, ihren Ehemann Hugo zum Kaiser zu krönen, wodurch sie selbst zur Kaiserin erhoben worden wäre. Ihr Enkel Octavian wurde als Johannes XII. ebenfalls Papst. Nach 932 wird sie in der Geschichtsschreibung nicht mehr erwähnt, ihr weiteres Schicksal ist nicht bekannt, vermutlich starb sie in der Gefangenschaft. Nach einem Nekrolog starb sie am 26. Juni ohne Jahresangabe.


title: Marozia

text: Marozias Bild als machthungrige Pornokratin ist wesentlich von der antirömischen Darstellung Liutprands von Cremona geprägt.


title: Marozia

text: Marozia, der Name war eine zu ihrer Zeit gängige Verkleinerungsform von Maria, wurde wohl um 892 in Rom als Tochter des Theophylakt und der Theodora geboren. Ihr Vater bekleidete eines der drei höchsten Ämter im Lateranpalast, den eines "vestararius", eines päpstlichen Kämmerers, zugleich war er "magister militum" und Senator. Er gehörte einer Familie der Via Lata an. Nach ihm benannten Geschichtsschreiber die Linie der Familie, die als Theophylakten bekannt wurde. Wohl über Marozia und ihren Sohn Alberich (II.) beherrschte dieser Zweig die römische Politik vom späten 9. bis in die Mitte des 10. Jahrhunderts. Ihre Fortsetzung fand sie in der Dynastie der Grafen von Tusculum.


title: Marozia

text: Ihre Mutter, Teodora "vestararissa", entstammte ebenfalls einer römischen Aristokratenfamilie. Marozia hatte mindestens vier Geschwister, nämlich Theodora (II.), die bereits vor 945 starb, und von der die Crescentier abstammten, dann einen Bruder, der vielleicht den Namen Theophylaktos trug, der schon jung starb; schließlich Sergia und Bonifatius, die schon als Kinder starben und in Santa Maria Maggiore beigesetzt wurden.


title: Marozia

text: Wie Liutprand von Cremona in der "Antapodosis" (S. 58) berichtet, habe sie ein „nefarium adulterium“ mit Papst Sergius III. unterhalten, von dem sie ein Kind namens Johannes gebar, das später als Johannes XI. Papst wurde. Dies wird üblicherweise um 907 angesetzt.


title: Marozia

text: Die meisten Autoren akzeptierten die Verdammung durch Liutprand, andere, darunter Pietro Fedele und Paolo Brezzi, glaubten darin eher eine Verleumdung zu erkennen. Doch auch wenn Liutprand "adulterium" und "luxuria" gern als Machtinstrument der Frauen darstellte, so existieren doch immerhin zwei weitere Quellen, die unabhängig von Liutprands Werk den Vorgang bestätigen. In den Papstlisten des 10. Jahrhunderts erscheint nämlich jener Johannes als „ex patre Sergio papa“ (liber pontificalis), während Flodoard von Reims ihn für „filium Marie, que et Marocia dicitur“ erklärt (Annales, S. 381). Die eine Quelle bestätigt also die Vaterschaft des Papstes, die andere die Mutterschaft der Marozia. Andere Autoren hingegen können hier nicht aufgeführt werden, da sie, wie Gregorius Catinensis im Chronicon Farfense (Ende 11. Jahrhundert) von Liutprand abhängen. Andere Quellen glauben wiederum, Johannes sei ein Sohn Alberichs I. gewesen, des Ehemanns der Marozia, und damit Spross einer legitimen Beziehung. Dabei war in dieser Zeit das Konkubinat genauso eine gängige Form der dauerhaften Beziehung zwischen Männern und Frauen, wie die Ehe der Priester. Die Konnotation war also keineswegs negativ, solcherlei Verhältnisse nicht selten. Die Autoren aus dem monastischen Bereich, wie etwa Liutprand, akzeptierten diese Bindungsformen nicht und beurteilten sie demzufolge äußerst negativ.


title: Marozia

text: Um 915 verband sich Marozia mit Alberich I., Markgrafen von Spoleto und Camerino. Wieder wirft ein Mönch, diesmal Benedetto di Sant'Andrea del Soratte, Marozia vor, Alberich habe mit einer Tochter des Theophylakt „non quasi uxor sed in consuetudinem malignam“ gelebt (S. 153). Ein Spross aus dieser demzufolge illegitimen Verbindung sei Alberich von Rom gewesen, während nun Liutprand sich über die Legitimität bedeckt hält („ex Alberico autem marchione, Albericum“, S. 58). Schwer zu glauben wird die Vorstellung eines Konkubinats durch die vier oder fünf Kinder, die die beiden hatten, nämlich Alberich (II.) (geboren in einem Palast auf dem Aventin), Costantino, Sergio (später Bischof von Nepi), dann eine Tochter namens Berta und vielleicht noch eine weitere Tochter.


title: Marozia

text: Wie besagter Benedetto nahelegt (dem Ferdinand Gregorovius in seiner "Geschichte der Stadt Rom im Mittelalter" folgte), stand dieses Familienbündnis auf dem Höhepunkt seiner Macht, nachdem es Johannes X. gelungen war, die zerstrittenen Fürstentümer zu einer Allianz gegen die Sarazenen zu vereinen. Dessen Truppen gelang 915 am Garigliano ein Sieg über besagte Sarazenen. Papst Johannes hatte dabei das Heer aus Rom und der Toskana persönlich geführt. Nun endlich verbesserten sich die Beziehungen zum Herzogtum Spoleto und auch innerhalb Roms. Marozia spielte dabei noch keine aktive Rolle, besaß aber eine Schlüsselposition für das Familienbündnis.


title: Marozia

text: Doch in den frühen 920er Jahren starb ein einflussreicher Angehöriger nach dem anderen, nämlich Theophylakt, Theodora, Alberich von Spoleto. In dieses Machtvakuum hinein regierte nun Johannes X., der 914 zum Papst aufgestiegen war. Er war bis dahin treuer Anhänger Theopylakts gewesen, auch wenn ihn Liutprand wiederum für einen Liebhaber der Theodora hält. Nun begann er eine offenkundig gegen Marozia und die hinter ihr stehende städtische Oligarchie gerichtete Politik. Er verbündetet sich mit Hugo von der Provence, dem neuen König von Italien, Mitte 926 in Mantua. Darin sagte er ihm die Kaiserkrönung zu, die Überlassung der Sabina, wo die Theopylakten Interessen hatten, sowie die Überlassung des Herzogtums Spoleto und der Mark von Camerino an seinen Bruder Petrus. Damit war Alberich von seinem Erbe ausgeschlossen, der Senat gespalten.


title: Marozia

text: Im Gegenzug ehelichte Marozia um 926/927 Guido oder Wido, den Markgrafen der Toscana aus dem Hause der Bonifacier, der das Hegemoniebestreben Hugos ablehnte. Wie der Mönch Benedetto (Chronicon, S. 157) berichtet, weitete Markgraf Petrus, nachdem er in Orte eine starke Burg errichtet hatte, dann warb er Ungarn an, die das römische Gebiet und die Toskana verwüsteten. Im Frühjahr 927 gelang es Marozia und Guido Petrus außerhalb Roms in Orte einzuschließen. Dies machte Hugo den Zug nach Rom unmöglich. Nachdem Ende des Jahres 927 Petrus in Rom eingedrungen war, wurde er wiederum dort belagert, während sich Hugo außerhalb Italiens aufhielt. Nach Liutprand gelang es dem Paar, Petrus zu überwältigen, der sich mit wenigen Getreuen im Lateran eingeschlossen hatte. Er wurde vor den Augen seines päpstlichen Bruders getötet. Im Juni 928 wurde auch der Papst eingekerkert, er starb im folgenden Jahr. Folgt man Liutprand, wurde er stranguliert.


title: Marozia

text: Nach diesem Sieg über den Papst und Markgrafen, über Johannes X. und Petrus von Spoleto, begann die Periode der unmittelbaren Herrschaft Marozias. Sie erlangte den Titel einer "senatrix Romanorum" (wie mehrere Quellen erweisen) und einer "patricia" (wie Flodoard behauptet). Aufgrund des Mangels an städtischen und privaten Dokumenten ist wenig über ihre Herrschaftstätigkeit bekannt. Während der Jahre 928 bis 932 trat nicht nur Johannes X. zurück, sondern drei Päpste wurden auf den Thron gehoben, nämlich Leo VI. (928), Stephan VII. (929–931) und schließlich ihr junger Sohn Johannes.


title: Marozia

text: Nach dem Tod Guidos im Jahr 929, der eine Tochter hatte, eine zweite Berta, jedoch keinen Erben, musste sich Marozia erneut nach einem adäquaten Heiratskandidaten umschauen. Hugo hatte die Toskana als Vikariat seinem Schwager Adalbert überlassen, womit auch dieser Weg verschlossen war. Möglicherweise, so Gina Fasoli ergab sich die Versuchung, sich mit Byzanz zu verbinden. Kaiser Romanos II. sollte dabei einen Prinzen seines Hauses mit einer der Töchter Marozias, möglicherweise der ersten Berta, verehelichen. Als jedoch im Februar 933 die kaiserliche Gesandtschaft in Rom eintraf, hatte Marozia bereits die Macht eingebüßt.


title: Marozia

text: Marozia, die nach dem Tod ihres Gatten keinen Schutz für ihre Machtstellung mehr hatte, bot ihre Hand ihrem bisherigen Gegner Hugo an. Dieser akzeptierte das Angebot, zumal damit die Kaiserkrönung durch Johannes XI. verbunden war, und ihm damit die Herrschaft über Rom und die Toskana zufallen würde. Bereits im Juli 931 schickte Johannes das Pallium an Hilduin, den Erzbischof von Mailand. Dies war eine deutliche Annäherungsgeste. Im Juli 932 erschien Hugo zur Hochzeitsfeier nach Rom. Doch Alberich sah sein Erbe gefährdet und es kam zu einer Rebellion, in deren Verlauf Marozia und Hugo Ende Dezember 932 in der Engelsburg eingesperrt wurden. Dies berichten sowohl Benedetto als auch Liutprand und Flodoard.


title: Marozia

text: Nach Benedetto ("Chronicon", S. 166) fürchtete Alberich die Blendung durch Hugo, nach Liutprand habe Marozia vorgesehen, dass Alberich bei einer Feier Hugo das Wasser reiche. Stattdessen habe dieser ihn mit einer respektlosen Geste übergossen, woraufhin Alberich geohrfeigt worden sei. Um die Römer gegen Marozia und Hugo aufzubringen habe Alberich nun eine frauen- und fremdenfeindliche Rede gehalten, gegen die Mutter und die „Burgundiones“ (Antapodosis, S. 97 f.). Außerdem, so wendet Liutprand gegen die Ehe ein, seien Hugo und Marozia zu nahe verwandt gewesen, denn Hugo sei ein Halbbruder des Guido von der Toskana gewesen. Marozia hätte ihren Kognaten niemals heiraten dürfen. So widersprechen sich die beiden Quellen, was den Auslöser des Aufstands betrifft. Vielleicht, so Gina Fasoli (S. 123), habe Hugo diese Reaktion provoziert, um einen Vorwand zur Entmachtung zu haben. Für den Stadtadel war seine Autonomie unvereinbar mit der Anwesenheit des Königs innerhalb der Stadtmauern.


title: Marozia

text: Während Liutprand behauptet, das Ehepaar sei geflohen, blieb Marozia bei Flodoard in Rom ("Historia Remensis Ecclesie", S. 416 und "Annales", S. 381). Sie und Johannes wurden wohl unter Alberichs Aufsicht gestellt.


title: Marozia

text: Ein Dokument behauptet, Marozia sei 945 gestorben, doch wahrscheinlich war sie schon 936 tot, als Alberich und König Hugo über eine Ehe zwischen Alberich und Alda von der Provence verhandelten, der Tochter des Königs (das heißt zwischen zwei angeheiraten Geschwistern). Todestag ist jedenfalls der 28. Juni, beigesetzt wurde sie im Kloster S. Ciriaco e Nicola an der Via Lata (San Ciriaco de Camiliano).


title: Marozia

text: Marozia gilt aufgrund ihres durch die mittelalterliche Geschichtsschreibung vermitteltem Bild als eine der umstrittensten Figuren des Frühmittelalters. Für Benedetto di Sant'Andrea del Soratte war ihre Herrschaft über Rom als Sinnbild des weltlichen Jerusalem nur mit einem göttlichen Heilsplan erklärbar, wie ihn der Prophet Jesaja angekündigt hatte.


title: Marozia

text: Liutprand von Cremona bezeichnet Marozia wie andere politisch einflussreiche Frauen seiner Zeit als „scortum“ (Hure) und „meretrix“ (Mätresse). Marozia präsentiert er darüber hinaus als ‚zitternde Venus‘. Es wird angenommen, dass "Senatrices" wie Marozia, Theodora [II.], Marozia [II.] oder Stefania Vorlagen der Legende von der Päpstin Johanna sind.


title: Marozia

text: Marozia wurde im Streit der Konfessionen geradezu zum Symbol für den moralischen Zustand der katholischen Kirche. In popularisierenden Werken wurde Marozia dabei „die ärgste Maitresse“ oder gar „diese geile Römerin“, womit man von protestantischer Seite die römischen Päpste zu diffamieren suchte, sie war die „Ertzverhurte“, „das böse Muster aller Unzucht“.


title: Marozia

text: Einen starken Kontrast bildet die Eloge des Eugenius Vulgarius, der sich an Theodora als „sanctissima et Deo amata venenerabilis matrona“ wendet, wie auch andere Quellen die Senatorinnen als bescheidene Personen und großzügig gegen die Kirche darstellen.


title: Marozia

text: Nach dem Urteil von Gina Fasoli sei Marozia wohl kein Beispiel christlicher Bescheidenheit gewesen, doch sei die Grundlage ihrer Herrschaft wohl anders geartet gewesen, als bloßer Luxus und bloße Sündhaftigkeit. Marozia habe, folgt man der Historikerin, viel Talent, große Fähigkeiten und wenig Skrupel gebraucht.


title: Marozia

text: Schriftsteller und Dramatiker verarbeiteten seit dem 19. Jahrhundert vermehrt den historischen Stoff. Filippo Pistrucci schrieb 1839 eine Tragödie "Marozia". 1874 erschien "Marozia. Scene storiche" von Antonio Vismara. Raffaello Giovagnoli veröffentlichte ein Jahr später sein Werk "Marozia. Dramma storico in cinque atti in versi". A. G. Hales publizierte 1908 in englischer Sprache "Marozia". Der Schriftsteller Eric Walz schrieb 2005 mit "Die Herrin der Päpste" einen historischen Roman, dessen Handlung frei um das Leben der Marozia entwickelt ist. Frederik Berger legte 2006 mit dem Buch "Die heimliche Päpstin" einen weiteren Roman um die Geschichte Marozias vor. 2017 schrieb Martin Spirig "Sex - Macht - Hurenherrschaft. Marozia - Historisch-Biografischer Roman".


title: Projekt Kuiper

text: Das Projekt Kuiper ist eine geplante Konstellation von Kommunikationssatelliten des Amazon-Konzerns. Das Projekt ist noch in einem frühen Stadium. Langfristig soll es mittels 3236 Satelliten weltweiten Breitband-Internetzugang bereitstellen. Amazon möchte mehrere Milliarden US-Dollar in die Satellitenkonstellation investieren.


title: Projekt Kuiper

text: Namensgeber des Projekts ist der nach dem Astronom Gerard Peter Kuiper benannte Kuipergürtel, ein Bereich des Sonnensystems jenseits der Neptunbahn, in dem zahlreiche Asteroiden um die Sonne kreisen.


title: Projekt Kuiper

text: Für die Entwicklung und den späteren Betrieb des Systems ist das Amazon-Tochterunternehmen Kuiper Systems LLC in Washington, D.C. verantwortlich. Das Topmanagement des Unternehmens rekrutierte Amazon aus ehemaligen Mitarbeitern des Konkurrenten SpaceX, der selbst an der großen Internet-Satellitenkonstellation Starlink arbeitet. Dessen CEO Elon Musk hatte im Oktober 2018 das Starlink-Management ausgetauscht, weil er mit der Fortschrittsgeschwindigkeit des Projekts unzufrieden war.


title: Projekt Kuiper

text: Publik wurde das Projekt Kuiper erst durch die Pflichtveröffentlichung von drei Anträgen für internationale Funkfrequenzen im März 2019. Weitere Details sind dem entsprechenden Antrag für US-Funkfrequenzen vom Juli 2019 zu entnehmen. Die Anträge umfassen drei Gruppen von geplanten Satelliten in drei verschiedenen Umlaufbahnkategorien:


title: Projekt Kuiper

text: Hiermit ließe sich die Erdoberfläche zwischen etwa 56 Grad nördlicher und südlicher Breite abdecken. In diesem Bereich leben zirka 95 % der Weltbevölkerung.